加古川站

title: 概要.
content: 此站为加古川市的中心车站,此站的所属线为山阳本线,为加古川线的起点站与转乘站。在1984年前同时为转乘站。此站位于都市网络范围内。车站编号使用为山阳本线(JR神户线)的JR-A79。  在昭和时代,许多往山阴、九州方向的急行列车会停站。随着山阳新干线启用,那些急行列车废止后,再没有许多优等列车停站。在1972年3月15日,新快速驶入姬路站同时,此站成为新快速停车站。在此站的特急列车包括了临时特急「螃蟹滨风号」与部分临时特急「滨风」。在2019年3月16日时间表修正起,通勤特急「」、滨风5号和超级白兔13号,以上三种定期列车停站。  此站为设有站长的直营车站,也是管理车站,管理包括山阳本线(JR神户线)土山站、东加古川站、宝殿站和曾根站4站,以及加古川线所有中途站。  若在JR神户线与加古川线之间转乘,需要通过中间闸机。
title: 车站构造.
content: 在2005年3月1日,车站与邻近的连续立体化项目完成。此站成为高架车站。在高架化后旧车站大楼被拆毁。新车站大楼以之清流上,小船泛起细波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的时钟是来自旧车站大楼。
title: 现时.
content: 车站设有2面4线的岛式月台(可容纳12卡车厢,总长245米),以及1面2线的岛式月台(可容纳4卡,总长85米)。合共3面6线的混合式月台的高架车站。  1至4号月台为JR神户线月台,5、6号月台为加古川线月台。1号月台为下行本线,2号月台为下行待避线,3号月台为上行本线,4号月台为上行待避线。加古川线的5号月台为本线。 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称(别名、爱称)。  此站新快速与普通进行相互转乘,新快速会使用1、3号月台,普通会使用2、4号月台。另外在早晩时段,普通会使用1、3号月台。在星期六与假日,早上8时时段,列车使用2号月台等待特急通过。2、4号月台停站中的列车,为了保持车内温度,车门会变为手动式控制,需按下车身或车内按钮以开关车门。特急、货运列车在通过此站时,下行会使用1号月台,上行会使用3号月台(若特急临时停站时也是使用相同月台)。  4、5号月台月之间。设有从山阳本线姬路方向至加古川线的渡线,该渡线主要让加古川线车辆以不载客列车身份来往,或工程临时列车使用。6号月台可连接明石方向的路轨,但是基本上没有列车会来往6号月台至明石方向路轨。另外,3号月台的列车可以折返往姬路方向。  在此站中,若使用加古川线时,或从JR神户线互相转乘加古川线时,需要经过中间闸口。当中,若车票不足时,若在加古川线无人车站或在车站领取证明书乘车,又或使用ICOCA等IC卡乘车时,需要在转乘闸口(中间闸口)进行补票。在日冈站至西脇市站之间各站乘车时,转乘在转乘补票机进行补票。在至之间各站乘车,需在转乘闸口旁的柜台向车站职员进行补票。无论如何,都可以用使用ICOCA支付补票费用。此外,若经加古川线在大阪近郊区间内进行迂回乘车时,需要向柜台车站职员告知。在2016年3月26日起,此站至西脇市站之间若使用ICOCA乘车,若ICOCA剩余足够,可直接使用中间闸口使用ICOCA进行转乘。  1至4号月台(JR神户线月台)于2006年10月改用「」型自动广播,5、6号月台(加古川线月台)使用固定自动广播。而迟延标示只会在JR神户线出现,加古川线不会显示这个标示。  关于在此站使用的,在1997年2月16日起率先在JR神户线内各站引入,音乐为「细波」,另外在列车接近表示器会播放出玛莉有只小绵羊与副歌部分。  南出口前,在2007年为了纪念创业80周年,捐赠了雕塑「水之记忆/源流」(生形贵春作品)。  2016年3月25日前,在日间时段(早上10时至下午3时时段)从此站出发的普通(在西明石站变为快速)会于2号月台出发,在翌日26日的修正以后,改为以不载客列车前往宝殿站折返,然后使用4号月台,这样做可方便上行营业列车(包括从姬路方向的新快速)可于此站方便转乘该普通列车。因此,从2号月台开始的列车只有平日早上的上行,与毎日晚上前往西明石的列车。
title: 连续立体化项目.
content: 「JR山阳本线等加古川站附近连续立体化项目」中,除了此站外,有包含山阳本线(2,377米)和加古川线(953米)区间高架化,并迁移柴油列车区。项目费用285亿日圆。当中包括连带工程,例如「JR加古川桥梁改建工程」与车站周边的土地整理项目。
title: 演变.
content: 在1999年高架化工程开始前,JR神户线(山阳本线)设有2面3线月台,高砂线与加古川线设有1面2线月台(在高砂线废止后加古川线仍然设有1面2线),共有3面5线月台。当中,1号月台为单式,2至5为岛式月台。  在JR神户线与加古川线月台之间没有敷设路轨。同时,当时此站设有附带设备,为一型大型车站。加古川线的列车会在此站进行。  2号月台是让等待从姬路方向的新快速通过的列车使用,以及从此站出发往大阪、京都方向的列车使用。2号月台在1985年3月13日之前都很少使用,而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用会使用1号月台。  在战时,1937年开设了3公里的引込线前往旧陆军神野弾药库(现时为加古川刑务所),以用作运送爆弹和士兵。在战后的变为了加古川刑务所,因此该专用线称为加古川刑务所専用线。在2007年1月,9座弾药库与工厂拆毁。加古川线与高砂线部分路轨是共享的,在高砂线分岔地点往北边是加古川线方向。而已彻走路轨的高砂线变为行车道路,从地图上可看见道路缓缓弯位以联想当时的走线。  随着连续立体化项目开始进行,加古川铁道部在1999年3月13日迁移至厄神站附近。为了确保高架化的建筑用地,月台向北迁移至前货物用侧线位置。在山阳本线部分,由于设有在此站折返的列车班次,在2000年12月11日深夜,上下线一起改用临时路轨。在切换(临时)月台后仍然是3面5线的月台结构,而所有月台均为岛式月台。JR神户线上行本线是4号月台,加古川线是5、6号月台,2、3号月台(从姬路方向的普通列车于此站等待特急、新快速通过,或从此站折返往大阪方向的列车使用)是共享月台。
title: 时间表.
title: JR神户线.
content: 在日间时段中,每小时设有8班列车(新快速与普通(在西明石站起变为快速)各4班)。而前往姬路方向的普通列车为每小时2班。在早上和黄昏时段会较多班次。在早上除了往大阪方向的新快速与普通(在西明石站变为快速并通过舞子站、垂水站和须磨站)列车外,均为从此站出发的。从大阪于晚上9时时段出发的1班快速会在此站为终点站(到达时间为晚上11时5分)。  在2016年3月25日前日间时段中,来往大阪站至此站之间的系统中,均使用2号月台折返。在后,这些列车均会以不载客列车前往宝殿站折返。  新快速与普通会在此站互相转乘。大阪方向在晚上9时以后,姬路方向在晚上11时以后。新快速与普通互相出发,因此不会再有互相转乘。另外,在进行互相转乘时,普通会使用1号月台(下行)和3号月台(上行)。  此站是JR神户线内的车站,在该线上行走的4门207系、321系在一般营业运输不会驶越加古川站姬路方向。在以西的车站中,不会设有4门用的○标示,以及女性专用车辆乘车资讯。
title: 加古川线.
content: 在日间,每小时设有2班列车分别前往厄神和西脇市,互相交替出发。平日早上和黄昏设有班次前往粟生。  加古川线列车中,所有车门均可上下车。而是在停站中的列车车门会变为手动式控制,需按下车身或车内按钮以开关车门
title: 车站便当.
content: 加古川站没有独特的车站便当。那些车站便当均与姬路站同款,均来自的车站荞麦面店。
title: 使用状况.
content: 在2018年(平成30年),1日平均乘车人次为23,993人,在JR西日本车站中排名第43名。  根据《加古川市统计书》(加古川市总务部总务课编写)与《兵库县统计书》,以下为每年乘车人次与每日平均乘车人次:
title: 巴士路线.
content: 除了特别注明,所有路线均由营运。是加古川市社区巴士。1至5号乘车处位于车站南出口。公主路号是唯一驶入此站的长途巴士。在2012年6月15日往关西国际机场的利木津巴士开始驶入此站。

Summary: 加古川站()是位于兵库县加古川市<unk>原町,西日本旅客铁道(JR西日本)的车站。车站编号为JR-A79。