天神大牟田線

title: 概要.
content: 本路线是西铁的主要铁路线,连接福冈县南面与北面的一条大动脉,占该铁路公司收入不少。沿线大都数路段为城市,并与福冈大都市连在一起。  路线成为县内都市之间沿线运输的角色,为一条通勤与上学路线,西铁沿线经过柳川之城下町、太宰府天满宫、九州国立博物馆、Greenland等观光景点,柳川与太宰府沿线的客量较多。由大牟田车站乘坐岛原铁道高速船由三池港往岛原港,为由福冈都心往岛原半岛最快的路线。  另外,此铁路线与JR鹿儿岛本线、九州新干线、国道3号及九州自动车道并行,那些路线会经福冈县筑紫野市进入佐贺县(三养基郡基山町、鸟栖市)然后进入福冈县久留米市,而此铁路线由筑紫野市经同县的小郡市才进入久留米市,不进入佐贺县内。  此线所有路段中,大部分与鹿儿岛本线并行,只有在小郡市与柳川市与鹿儿岛本线分离。两条路线都通过各都市。而只有大牟田车站,西铁、JR两公司在一同位一个位置中设站,其余车站是独立一站。一些设在城市内的主要车站都需要走行才到达另一路线的车站,以下就是一些例子,左方是西铁车站、右方是JR车站。 此外,药院车站 - 博多站之间、西铁二日市车站・紫车站 - JR二日市车站之间、西铁久留米车站 - JR久留米站、花畑车站 - JR久留米高校前车站之间设有巴士路线来往两车站。
title: 沿线风景.
content: 此节中将会由西铁福冈(天神)车站开始往大牟田方向展述。
title: 西铁福冈(天神) - 西铁二日市.
content: 天神是九州最大的市中心,在这个中心索拉利亚总站大厦的第二层为西铁福冈(天神)车站。在这个站出发就微微向右转,向真南前进,之后便到达另一个在福冈市中央区的大车站:药院车站。药院离天神的市中心不远的位置,这里设有巴士路线前往博多站作一个转乘,所有列车需停此站。离开药院车站后,便微微向左转,向东南方向行走。便通过西铁平尾车站,进入南区。之后与福冈县道31号福冈筑紫野线并行,直至井尻车站附近。列车经过大桥车站后便跨过国道385号,由高架路段降至地上路段。之后会跨越那珂川及JR九州新干线的高架桥,在过了井尻站便在福冈高速5号线高架桥下通过。并且跨越JR鹿儿岛本线路轨,最后在杂饷隈站通过后向右转。在杂饷隈站至樱台车站之间的路段是与JR鹿儿岛本线并行。在杂饷隈站附近至下大利车站附近正在进行高架化工程。在下大利站后会通过御笠川与穿越九州自动车道,然后便在国道3号旁并行,国道3号中,有桥上路和地面道路。在并行区间中设有都府楼前车站,之后,路线向右转,与一条太宰府线单线铁路汇入,共同进入西铁二日市车站。
title: 西铁二日市 - 西铁久留米.
content: 西铁二日市车站是与太宰府线的转乘车站,要转乘的乘客有很多。特别是每年初,前往太宰府天满宫参拜的乘客会使用此站转乘。由西铁二日市车站出发后约900m的地点,就是天神大牟田线之中最新的车站:紫车站。之后为朝仓街道站,在朝仓街道车站后,沿线都是住宅地。其后跨过国道3号后便到达樱台车站。樱台车站附近地带是筑紫平原。之后,便穿越JR筑丰本线(原田线)的桥梁,到达筑紫车站,在此站的东南方设有筑紫车辆基地。之后便向右转,向西南偏南方前进。由津古车站至宫之阵车站与福冈县道88号久留米小郡线并行,同时此路段是一条直线。西铁小郡车站附近为幽静的住宅区,附近设有大分自动车道学甘木铁道线。在西铁小郡车站可以转乘甘木铁道线。在西铁小郡车站之后,住宅密度开始稀疏,在到达宫之阵车站前,周边为田园,在夜间时没有灯光,在车箱看出去是没有东西的,在日间,远处会看到佐贺县鸟栖市的市中心,在市中心前有一条九州自动车道的高架道。在端间车站之后,便与宝满川与县道88号并行,直至味坂站前跨越此川,宝满川在此继续向西南方流去,在味坂车站后,便穿越九州自动车道,就由小郡市转入久留米市。此处离佐贺县非常接近。之后与一条甘木线单线铁路汇入,共同进入宫之阵车站。宫之阵车站是与甘木线的转乘车站。离开宫之阵车站,便跨过筑后川。在铁路桥上可看到久留米市街。在过铁路桥后,便再跨越国道210号,进入住宅区中,途中会通过栉原车站。之后会进入高架路段,前往久留米市中心的车站西铁久留米车站。
title: 西铁久留米 - 西鉄柳川.
content: 西铁久留米车站中,可以看到下一个站:花畑车站。在西铁久留米车站出发后,就会停花畑车站。所有列车都必须停花畑车站。在两车站中,西铁久留米车站的乘客会多于花畑车站。之后便通过试验场前车站,在此车站后,路线由复线变为单线直至大善寺车站。在试验场前车站后,会跨越JR久大本线的单线、鹿儿岛本线的复线和九州新干线高架桥。之后附近会是住宅区,再进入津福车站。此车站附近有一些居民希望尽快把单线区间复线化和高架化。在津福车站出发后,直至矢加部车站前都是与福冈县道23号久留米柳川线并行。津福车站至大善寺车站是旧大川铁道收购区间,路线附近为密集的住宅区。在大善寺车站后,路线由单线变回复线。这段的转弯位较少,是较好的路段。在蒲池车站后再次变为单线,蒲池至矢加部之间会跨越有明海沿岸道路,然后向左转至东南方前进,进入高架车站:矢加部车站,然后再跨越冲之端川,进入柳川市街地区,到达西铁柳川车站。
title: 西铁柳川 - 大牟田.
content: 在离开西铁柳川车站后一会,左手边会设有柳川车辆基地,然后再越过有明海沿岸道路,再向右转,进入德益车站。之后,进入笔直的路线南下。中途会通过西铁唯一的号志站:中岛号志站,之后会进入高架路段。在路段中会跨过县道大和城岛线及到达西铁中岛车站。之后,会越过矢部川,进入三山市。在开车站后,又变回复线区间,直至终点车站:大牟田车站。在西铁渡濑车站后便进入大牟田市,车站在市北部的丘陵地带通过。在仓永车站学东甘木车站中穿越县道南关大牟田北线,此时开始靠近鹿儿岛本线。直至西铁银水车站后就与鹿儿岛本线并行,呈现一种四线铁路的样子。此外,与鹿儿岛本线并行区间的平交道是按JR的基准而设。之后会进入大牟田市街,经过新荣町车站,最后穿越三井三池専用铁道(已停用)的高架路段,进入终点车站大牟田车站。
title: 运输情况.
title: 现时列车类别.
content: 以下是现时营业中的列车类别
title: 特急.
content: 为天神大牟田线最快的列车类别,乘坐时不需要额外费用。行走来往西铁福冈(天神)与大牟田之间,为都市之间输送的干线。早上繁忙时间与夜间外,每日每30分钟一班。在2008年3月22日的时间表改正中,特急列车的最高速度由100km/h提升至110km/h,现时,西铁福冈(天神) - 西铁久留米之间上下共的所需时间最快为28分钟,西铁福冈(天神) - 大牟田之间最快下行需时59分钟,上行则58分钟。另外,春日原 - 下大利之间的高架化工程展开,在2010年3月的时间表改正中,所需时间比改正前增加最多2分钟。  运行特急列车中,主要使用8000型,在平日上午的几班及黄昏以后时,会使用5000型、6000型・6050型6/7卡列车。此外,如果有两列或以上的8000型进入工场,特急列车就会使用5000型与6000型代行。当黄金周或正月时,有许多乘客使用铁路,那时就会使用3000型、5000型、6000型与6050型7卡列车来运行特急班次。
title: 急行.
content: 急行列车班次整日都有服务。在整日中,西铁福冈(天神) - 西铁小郡之间(以下,会称为「小郡急行」)及西铁福冈(天神) - 花畑之间(以下,会称为「花畑急行」)的班次会每小时2班,合共4班运行。在早上及黄昏时间,西铁福冈(天神)- 西铁二日市之间的急行列车班次会约30分钟一班。  在早上繁忙时间的上行线,急行列车为唯一的快速列车。愈近福冈车站,停车距离愈短。由大牟田/柳川开行的列车由于月台长度,运行时的卡数不可过多,使列车在久留米以南的时刻已经有许多长距离的通勤乘客。所以会加设班次久留米车站开始的列车。  在繁忙时间,花畑急行与西铁福冈(天神) - 西铁二日市之间的急行的出发比率是2:1。在夜间的急行列车班次中,来往大牟田与来往柳川的班次会每15分钟一班。  急行列车班次部分区间的停车次数较多,小郡急行在筑紫以南的各车站停车较多,由津福/大善寺出发的列车会在久留米以南的各车站停车。这种情况,在其他的大手私铁中会区别为「准急」或「区间急行」,并非「急行」。在西铁的场合,部分急行加普通列车的班次也会称为急行列车。全区间急行班次(早上至早上繁忙时间及夜间运输)场合,在久留米以南的停车站学特急停车站(花畑、大善寺、柳川、新荣町、大牟田)是相同的,车内广播通常是自动广播,而不是车长亲自广播。  在车辆方面,多数会使用3000型5卡运行,当有一列3000型进入工场,就会使用5000型6卡运行。繁忙时间会使用5000型、6000型、6050型7卡列车运行(除非故障或车辆检验)。  部分班次会有机会变成普通列车进入非停车站停车,为了让特急列车通过。 在正月三日,太宰府天满宫有活动,特此加设临时急行「初诣号」运行福冈(天神) - 太宰府之间。在1997年9月27日的时间表改正中,此急行班次在1小时有4本,在第二年列车会在西铁小郡车站停车站后才会折返往太宰府车站。
title: 普通.
content: 在整日中,普通列车主要是来往西铁福冈(天神) - 筑紫/大善寺之间,又或太宰府线直通列车:西铁福冈(天神) - 太宰府之间及甘木线直通列车:甘木 - 大牟田之间。一些列车会在大桥/春日原/西铁二日市/西铁小郡/西铁久留米/花畑/大善寺/西铁柳川停车长达15分钟,是为了让特快列车通过。  在早上繁忙时间,西铁柳川来往西铁福冈(天神)出发的列车中,上行会有1班(下行实质是在久留米转乘另一班列车往柳川)。而此班次会在春日原/筑紫车站作避车之用。  天神大牟田线内的列车与太宰府线直通列车中,早上会主要使用5000型/6000型/6050型4卡,部分列车会使用7000型/7050型4卡。繁忙时间会使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡运行(除非故障或车辆检验)。甘木线直通列车中,会使用7000型/7050型2卡运行。
title: 过去的列车类别.
title: 直行.
content: 在1987年3月25日的时间表改正而新设,在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次为平日早上下行4班由西铁福冈(天神) - 西铁二日市之间运行,并之后前往筑紫附近的车厂,。新设时,因为以不停车站到西铁二日市,而称为直行列车,在1995年加停药院车站。早上繁忙时间时会增加上行列车往车辆基地。  车辆中主要使用6000型/6050型7/8卡运行。
title: 快速急行.
content: 在2001年1月20日的时间表改正而新设,在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次上,平日早上上行2班(大牟田、西铁柳川各1班)运行。两班次都以8辆编成运行。  在停车站方面,通常会停急行停车站加停春日原与下大利车站。加停此两站的原因是繁忙时间中的急行班次混乱,以此来缓和此谍问题,春日原的平交道限制不能让8卡列车停车。所以、2班只可停车让特急列车通过。  车辆中主要使用6000型/6050型8卡运行。
title: 准急.
content: 在1939年(昭和14年)7月1日,当路线延长至大牟田车站,全线开通而新设。停车站为九铁福冈(现西铁福冈(天神)) - 春日原之间各车站、二日市、久留米 - 大牟田之间各车站,每25分钟一班,准急列车由福冈 - 久留米之间需时45分钟、由福冈 - 大牟田之间需时110分钟。  在1956年(昭和31年)12月1日,早上和夜上的班次(除繁忙时间外)升级为急行列车列车,所以准急列车班次便减少。在1958年(昭和33年)4月1日的时间表改正后取消。
title: 局部急行.
content: 在1956年(昭和31年)12月1日的时间表改正开设,这是由准急列车部分班次升级至局部急行列车班次。停车站为二日市、小郡、宫之阵、久留米与以南的各车站。局部急行列车由福冈 - 久留米之间需时42分钟。在1959年(昭和34年)5月1日的时间表改正中,急行列车升级至特急列车,局部急行列车也升级至急行列车,所以局部急行列车的班次便全部取消。
title: 运行模式.
content: 以下展示在平日中,一小时内列车班次的数目与行走区间。
title: 女性専用车箱.
content: 在平日7:41-9:20之间到达西铁福冈(天神)站的上行线特急/急行列车最后一架车箱设有「女性専用车箱」(包括原本是普通列车,但在久留米/筑紫才开始急行的班次)。  此外,「由女乘客陪同小学生以下的男性」与「残障人士照顾者情况」也可进入女性専用车箱。  过去的快速急行列车也有女性専用车箱。在快速急行停运前都廃止后,特急、急行列车都是7卡列车运输,而快速急行列车是8卡列车运输,女性専用车箱的乘车位置中,不同站就有不同的设计。
title: 列车.
title: 过去的列车.
content: 以下列车是指曾经在此线运行的列车。
title: 歴史.
content: 西铁福冈(天神)至津福之间与大善寺至大牟田之间的路段是由西铁前身:九州铁道(第二代)开通,当时已经为一条电气化铁路。津福至大善寺之间则由大川铁道开通,后来大川铁道合并至九州铁道,津福至大善寺之间路段电气化与改变轨距。在1924年(大正13年),西铁福冈(天神)至西铁久留米之间开通时,也开始计划由大牟田煤矿区延长至熊本地区,但在1939年(昭和14年),当开通至大牟田后,由于不能取得土地就难以进行,延长至熊本的计划就停止了。  在西铁福冈(天神)至西铁久留米之间,开通时已经是复线区间,但西铁久留米以南路段是单线,这是由于资金不足。其后,八丁牟田附近和开以南,由于要设立特急列车,所以才建设复线区间。
title: 今后之计划.
content: 在此线中,试验场前至大牟田之间只有余下一段单线区间,在繁忙时间中,特急/急行的班次数目能不能保证(包括急行列车在花畑以南变为普通列车的班次)成为之后的问题。因此,为了继续提速、增加客运量,预期福冈(天神)至大牟田之间将会完全复线化。

Summary: 天神大牟田线()是一条来往福冈县福冈市中央区天神的西铁福冈(天神)车站与同县大牟田市久保田町的大牟田车站之西日本铁道(西铁)线。