M3/M5斯圖亞特坦克

title: 发展历史.
content: 二战初,随着欧洲情势紧张,美国战车设计师意识到M2轻战车已经变得过时,于是进行了整体升级计划,美国以1938年推出的M2A4轻战车设计进行强化,包括更换引擎、增厚装甲、采用加入避弹设计炮塔以及新的37毫米主砲、并因应加重的车身重量而修改驱动轮及悬吊系统。新的战车被命名为「M3轻战车」,于1941年3月至1943年10月间生产。如同其前身M2A4战车,M3装备一门37毫米M5主砲,以及三挺M1919A4机枪:一挺与主砲同轴,一挺在砲塔顶端,一挺在副驾驶座前方,然而车身枪塔的机枪常被拆除以换取更多空间。M3的装甲主要为:炮盾厚度51毫米、前部上方厚度38毫米、下方44毫米、砲塔38毫米、车体侧面与背面25毫米,正面防御力足以在500米距离抵御37毫米级别的反战车炮,侧面也足以防止步兵携带的20毫米反战车步枪,车体也纳入斜面避弹构型设计,相对于同时期它国轻战车,其防御较为「厚实」。除了车体油箱,M3轻战车可在车尾加挂2具25加仑副油箱增加续航力。  M3的动力由飞机引擎转用大陆R-670发动机(陆用型编号W-670,出力262匹马力),由于在量产后引擎产能不足,因此有1,496辆M3轻战车更换以柴油做为燃料的吉伯森T-1020发动机作为动力(出力245匹马力)。M3轻战车采后置引擎设计,但变速箱装设在车体前方,故采取传动轴穿透战斗舱的设计。同时因动力为气冷星型引擎,不可避免地让本型战车有着高车体轮廓的特征,给对手有很大的射击面积。  M3系列的生产由美利坚汽车与铸造公司(American Car and Foundry Company)负责。改良型M3A1则于1941年8月服役,M3A1搭配了有动力旋转装置的改良型同质焊接式砲台,具有一陀螺稳定器可使37毫米主砲于行进中能精准射击,砲塔内部并采吊篮式设计。此时,有一全车体均采焊接式的先导实验车体,被称M3A1E1。下一型M3A2亦采焊接式设计,主要结构与M3A1大同小异,并没有投入生产。在M5斯图亚特量产后,部分技术与设计提供M3轻战车产线改进,1942年8月后量产版本为M3A3,包括砲塔、车身以及车身机枪座皆重新设计。  由于参战后对飞机发动机的需求增加,美军为了将产能妥善分配,因此决定导入汽车使用的凯迪拉克V型8汽缸水冷引擎,搭配1940年代开始量产的液力式自动变速器,此改良型斯图亚特1942年开始量产,原本应称为M4轻战车,但避免和M4中战车混淆,因此跳号成为M5轻战车。M5轻战车使用的凯迪拉克引擎出力仅110匹马力,因此装了2具引擎维持与M3轻战车接近的动力输出,并配合引擎舱而重新设计后车身,M5斯图亚特较前期型号更安静、温度较低,且自动变速箱对驾驶负荷较小,减少训练驾驶员的时间。  尽管使用单位抱怨该战车火力不足,改善型的M5轻战车依然保留了37毫米主砲,导入M3A3的最后量产版本称为M5A1。到1944年被M24轻战车取代。  1944年M5停产时,总共量产8,885辆M5与M5A1,另外生产了1,778具M5轻战车底盘用于M8自走炮。
title: 参战历史.
content: M3/M5的生产数量庞大,总数超过25,000台。斯图亚特战车一直到战后仍在大量国家军队内服役。除美国、英国和苏联之外,它由法国、中国和铁托的游击队在南斯拉夫使用。
title: 英军.
content: 英国陆军最早在实战中使用M3轻战车。1941年11月,大约170辆斯图亚特战车参与了北非战场的十字军行动与德军交战,但结果令人失望。实战结果显示,M3轻战车与当时德军主力三号战车G型相较,没有任何优势,且三号战车的50毫米主炮可以在1,000米外贯穿M3轻战车;但对抗意大利的M13/40坦克则勉强胜任。英国抱怨37毫米主砲威力太弱,尤其在视野开阔的沙漠战场,轻战车没有办法以它们的机动力取得地形掩护,陷入长距离对抗时火力弱势更为凸显,且为了拉近作战距离,M3的耗油不免大增,野战表现时英军统计斯图亚特的续航力仅有75英里(120公里),不到十字军战车的一半,也压迫到英军的后勤需求;同时英军已经采用三人炮塔战斗室配置,仍使用双人炮塔设计的M3轻战车让英军认为是拙劣的过时设计。此外M3的履带宽度太窄,接地压太高。  但M3轻战车也获得若干正面评价,和当时英军国产主力十字军坦克相比,英军喜欢斯图亚特的车速和机械可靠性,因此暱称它为「甜心」。此外英军战车的主力武器2磅炮没有反软性目标用的榴弹或散弹,有多样化炮弹可用的M3轻战车在战术弹性上仍有价值。  当1942年英军接收了美制M4雪曼中战车之后,斯图亚特战车开始调整为支援载具,许多拆除砲塔降低重量与油耗,作为侦查车或指挥车使用。最有名的例子是拆除砲塔后改装成运兵车的「斯图亚特袋鼠」(Stuart Kangaroo)。
title: 红军.
content: 另一个主要的租借援助国苏联,对M3的评价更是等而下之。红军认为它火力、装甲都太差,且对燃料的品质太敏感(M3引擎皆是取自于飞机用星型引擎,需要高辛烷值的汽油,更容易着火),窄履带设计在泥泞与雪地中机动力更为不堪。即便如此,M3还是优于大战初期苏联制造的T-60坦克等轻战车。1943年,红军试用了升级版的M5轻战车,但认为并不比M3优良,因此拒绝了美国提供M5。
title: 美军.
content: 美军第一次于实战中使用M3是在菲律宾,1941年9月,美军运输了108辆斯图亚特战车到菲律宾,编成了192、194两个战车营。日本开战后,美军的斯图亚特首次接敌发生在1941年12月22日,由Ben R. Morin中尉率领的战车排操作5辆M3轻战车与所属九五式轻战车交战,这次作战Morin中尉的战车遭日军击毁,包含他在内的车组人员遭到俘虏,其余4辆战车虽皆有中弹,但成功撤退。在美军撤退至巴丹半岛时,M3轻战车多度担任断后任务,也多次和日军战车交火,最后一次战车作战发生在1942年4月7日。美国海军陆战队认为在丛林战中轻战车较为适合操作,在太平洋战场随后仍大量布署轻战车,直到1943年末才因反攻任务需要更具威力的75毫米炮,始大规模换装M4中战车。  1942年底,当美军参与北非战事时,斯图亚特战车仍是其主要的装甲武力。然而在历经了惨痛的加查拉战役后,美军体悟到M3和M5完全不是德军四号战车和虎式战车的对手,于是随即采取「英国模式」,解散大部分轻战车营改为侦察之用。在后来的战事中,多数美军战车营多配置三个中战车连(通常是M4),以及一个斯图亚特战车连(M3或M5/M5A1)。  在欧洲战区,轻型战车因为面对敌火的生还率太低,只能扮演次要角色。斯图亚特唯一能充分发挥的主要舞台在太平洋战区,因为日军的战车数量相对较少,火力和装甲也较弱。日军步兵很少配有反战车武器,面对敌军战车时多采用近距离的攻击战术。因此在这里,斯图亚特战车的威力只逊于中战车。
title: 中华民国陆军.
content: 美军提供M3系列给中华民国的起缘起自于租借法案以及日本对美开战。1942年第一次缅北战役结束后,国民革命军部分人员撤往印度进行重编;为了活用租借法案物资,国民政府在印度成立驻印军战车训练班,并在民国32年(1943年)建立驻印军战车第一营,全营使用M3A3。之后在滇西缅北战役时编入新一军参战,并在1944年3月3日瓦鲁班战役(Walawbum)中成功击溃日军第18师团师部,此次重大斩获后来订为中华民国装甲兵节。  国共内战初期,国民革命军的M3A3为驻印军时期接收装备,并通通纳入战车第一团使用。1948年接收了美军遗留在太平洋战区的M5A1,随着国军节节败退,装甲部队也在三大战役中溃灭殆尽。装甲司令部在徐蚌会战后,着手重建装甲部队。  二次大战后,美军在菲律宾、关岛和冲绳各地留下许多战车。由于运回美国费用太高,也没有用途,于是大多拆掉武装和通信系统,任其自然报废。装甲司令部参谋长蒋纬国就和美国交涉,把这些战车买下来运往上海,堆在虬江码头。重建的各战车营就自行寻找堪用的车辆和零件,加以整修组装。其中战车第三团第一营凑出廿二辆M5A1战车,编制成两个连。经过在台湾的短暂整训后移防金门。  1949年10月24日,共军三个团近万人兵力渡海登陆金门,与国军爆发三昼夜激战,是为金门战役。由于共军过度轻敌,反战车武器失效,遭到M5A1战车痛击。战一营先是守住战略要地琼林和安岐,随后击溃困守海滩和古宁头各村庄内的共军,帮助国军取得胜利。战役结束之后,金门防卫部司令胡琏赠与战三团第一营「金门之熊」称号,表彰该营在战役中的表现。

Summary: 斯图亚特轻战车(Stuart tank;M3/M5轻战车)是第二次世界大战中,美国制造数量最多的轻战车。欧洲战场上所使用的英军以美国南北战争名将斯图亚特为M3和M5战车命名。在英国,它同时拥有「甜心」(Honey)的非官方暱称。美国陆军则仅以「M3轻战车」和「M5轻战车」作为官方名称。