上海地铁

title: 路线.
title: 运营线路图.
content: 上海地铁现时有16条路线,运营总长约676公里,有413座车站。  大部分地铁路线服务时间由早上五时到晚上23:00左右(在世博会期间,世博专线运营时间与世博园区同步,为9点至24点)。当到一些大型节日,如春节,在上海火车站、人民广场站等大型车站都会派出更多员工去疏导乘客及协助乘客之乘车问题,或者在铁路枢纽站点增投夜班或者备用列车。但是,如遇客流超过车站自身的接待能力或遇重大节日时,就会采取一些限流措施,诸如只出站不进站或者列车过站、跳站等等(例如国庆节期间南京东路站实行下午起封站至运营结束)。自2017年起,部分线路、区间在周五、周六和节假日延长运营时间至次日00:00前后。
title: 换乘站.
content: 上海地铁现有换乘站60个,其中四线换乘1座,三线换乘16座,两线换乘43座。  现在仍需出站换乘的站点: 关于上海火车站站、虹桥2号航站楼站、南京西路站和长清路站的出站里程连续计算的换乘情形,见换乘和累计里程出站转乘章节。  曾只能出站换乘的站点:  另外,在上海南站可换乘金山铁路。张江站可换乘张江有轨电车。龙阳路站和浦东机场站可换乘上海磁悬浮。松江大学城站和松江体育中心站可换乘松江有轨电车。花桥站可换乘苏州轨道交通S1线。
title: 票务.
content: 目前上海地铁的票价标准自2005年底起实行,采里程单价递远递减制度。除5号线首通段按乘坐站点数计价外。0-6公里3元,6-16公里4元,16-26公里5元,以后每10公里加收一元,上不封顶,任意两站间票价按最短路径计算。乘客可使用单程票、交通卡、二维码、日票、磁浮地铁一票通等票种进站。
title: 逃票者.
content: 上海地铁每天流量超过一千万人次,为保证通行效率大多数车站均采用三杆式闸机,但逃票现象每日仍有发生,且平均一分钟就有18到25人逃票。在上海地铁系统(1-13/16、17号线、浦江线)逃票会最高处以6倍票款的罚款。  上海地铁目前一直与派出所(包括公安民警、保安、协警)合作严厉打击地铁逃票行为。2012年,上海地铁查获逃票总人数202,457人次,补票及加收金额472,898元。2013年6月3日起地铁运营方宣布所有逃票者将被记入个人信用信息系统,可能导致其今后在贷款申请、求职等方面遇阻。但实际执行中地铁执法人员仅对拒不补票者采取上述措施;而在部分常发生逃票现象的车站也将验票闸机由原先的三杆式换为门式闸机。
title: 乘坐方式.
content: 凡是有上海地铁车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。
title: 售票.
content: 乘客进站后到自动售票机购票,部分车站(如人民广场站、上海火车站站等)有人工售票。乘客可利用自动售票机购票,在触摸屏上点击要到达的线路,然后点击该线路的目的地车站,然后根据提示选择要购票的张数,放入相应金额,足额后将吐出相应数量单程票卡。部分设备有找零功能。(自动售票机分为「只收硬币」和「硬币纸币均收」两种机器,只收硬币机收取1元和5角人民币,硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币,会找零。)  所有车站配有上海公共交通卡自助充值机,其中部分支持售卡和退卡操作。乘客同样可以选择购买公共交通卡出行。
title: 退票.
content: 仅限乘客持有当日当站未使用车票,可在服务中心退票。遇列车故障15分钟以上也可以办理退票,并可在官网、微信(WeChat)公众号及大都会app上下载致歉信。
title: 闸机.
content: 上海地铁大部分使用三杆闸机,部分车站使用门式闸机,一些车站在普通闸机旁边配有大型翼式闸机。闸机采用右手持票原则(有时推杆活动部分在左侧),进站时,乘客右手持单程票卡、一日票及交通卡或使用"metro大都会"app二维码在闸机感应器上检票方可推杆进站(或等待开门),出站时单程票卡插入闸机由投票口回收后方可推杆(或等待开门)出站,交通卡和一日票在感应器上读卡确认屏幕显示金额后推杆(或等待开门)出站,纪念票和二维码为刷进刷出。进出站不成功的需在服务中心办理充值或人工服务。
title: 乘车.
content: 在侧式车站中,乘客需要在站厅层通过标识进入相应方向的站台层。 部分侧式车站双向站台不在付费区内联通(如外环路站、莲花路站、锦江乐园站、石龙路站、嘉定北站),进入错误方向的站台可能需要重复支付车费或前往相邻车站更换方向。  在换乘车站中,乘客需要先行确认需要乘坐的线路。各线路均有倒计时显示候车时间。多数线路以大小交路、大站车或Y字交路运营,乘客需要确认该列车是否到达所需目的地。同时除每日少量特定从淞虹路/徐泾东-浦东国际机场的直通班次外,对于需要往返于2号线东延伸及2号线主线的乘客需要在广兰路站或唐镇站换乘(唐镇站换乘限工作日7:30-9:30及17:30-19:30)。  于虹桥路站-宝山路站段3、4号线共线段乘车需要注意所乘坐的线路(以及大小交路)。三号线列车以黑红黄为主色,车身色带上贴有“3”字样;四号线列车以白紫为主色,车身色带上贴有“4”字样,相当容易区分。对于两线路新增的共享列车,则可通过查看车外LED显示屏(三、四号线明确写明)、车门旁贴纸(车窗上贴有“3号线”“4号线”字样)、车内线路图(三号线则在共线段写明换乘四号线,四号线则反之)、车头车号(三号线以03开头,四号线以04开头)。不论在任何情况下(包括紧急调车等情况),车站的广播告示均能反应实际情况。
title: 乘车守则.
content: 乘客须站在安全线内候车,严禁跳下站台、进入轨道。在屏蔽门车站不可紧贴屏蔽门。蜂鸣器响,门灯闪烁时严禁强行上下车,严禁携带易燃易爆、危险品及宠物上车(导盲犬除外)。严禁随意触碰紧急把手。乘客亦须遵守上海轨道交通运营条例坐车(在车厢内有《乘客须知》)。
title: 服务中心.
content: 服务中心是进行咨询及业务办理的服务岗位。办理交通卡充值,索取单程票发票等及出行问题查询。服务中心在雨天提供免费雨伞出租。10号线的服务中心将屏蔽门控制器等等以站为单位的控制台搬迁至服务中心内。
title: 线路规划及建设.
title: 概览.
content: 下表以预定通车时间或阶段排序。
title: 线路名称及代号、别名对照表.
content: 注:3号线为高架线路,由于早年部分媒体的宣传及现存的部分错误标识(如上海南站中的“轻轨三号线”),导致上海市民习惯称其为轻轨。
title: 项目投资金额一览.
content: 注:在2001年上海轨道交通实行四分开之前,轨道交通建设由上海地铁总公司负责,没有单独的负责建设和项目投资的项目公司。上文未标出昆山市轨道交通投资发展有限公司投资建设的11号线北段延伸段(安亭站-花桥站)的信息。
title: 车辆.
content: 上海地铁目前的车辆主要由长春轨道客车、长客庞巴迪、南京浦镇车辆、株洲电力机车、上海电气集团、西门子、安达、庞巴迪、阿尔斯通等中资和外资企业制造。1、2号线的车辆为8节编组,3、4、5、7、9、10、11、12、13、17号线的车辆为6节编组,5号线支线、6号线、浦江线的车辆为4节编组,16号线的车辆为3节编组或3节编组重联。8号线的车辆为6节或7节编组。  有所不同的是,除5号线支线外所有地铁列车车厢之间相互连通,乘客可在不同车厢间自由行动;而5号线支线则是每节车厢独立载客,每节车厢前后均有列车门,但在运营中均不能由乘客开启。
title: 技术.
title: 供电.
content: 在两种轨道交通供电方式(接触网供电、第三轨供电)中,上海地铁大多采用接触网供电(除16号线、17号线、浦江线为第三轨供电)。有接触网的线路均为DC1500V触网。接触网分为柔性接触网和刚性接触网。除建设较早的 1、2、3、4 号线外,所有地下段均采用刚性接触网供电,其余区段均为柔性接触网供电。  上海地铁设立110kV总变压站,下属AC33～35kV牵引变压站,AC10kV车站变压站(输出三相四线AC400V),新线车站使用AC35kV降压变电站(输出三相四线AC400V)。牵引变压站下属AC33kV转AC1250V变压站,AC1250V整流站,整流后电压升至DC1500V到DC1800V,上输至接触网。车站使用AC220V供照明,AC400V供大型设备。上海轨道交通通常使用区间双向供电模式。
title: 信号系统.
content: 新建的上海地铁线路(如6号线、7号线、8号线、9号线、11号线等)采用基于移动闭塞的CBTC信号系统,能使列车运营间隔缩短至90秒。目前全功能使用基于移动闭塞的CBTC信号系统,就是在上海地铁6号线,7号线,8号线,9号线和11号线上使用的泰雷兹的Seltrac系统,上海轨道交通17号线采用卡斯柯(中国通号-阿尔斯通)的iCMTC型CBTC信号系统,成为中国首条使用本土企业提供CBTC系统的线路。
title: 地铁文化与现象.
title: 一次乘遍.
content: 上海日益完善的地铁系统催生出一些比较另类的想法,例如有人提出“一次走完全部地铁站重复最少的走法”、“一次走完全部地铁站用时最少的走法”等一系列奇异的想法。随着上海地铁网络不断扩张,此类命题也越来越具有挑战性和趣味性。  2010年12月26日,数学教师王喆玮用时18小时09分钟乘完了除4号线南浦大桥站和西藏南路-南浦大桥、南浦大桥-塘桥两个区间外的所有车站及区间。2011年1月3日,网友YOYOGI耗时18小时26分11秒乘遍包括7号线新开通的北延伸段在内的上海地铁全网所有区间、所有车站。
title: 车站文化.
content: 10号线各站的站名大字壁采用王羲之等历代书法家字体,上海动物园站的站台以各种动物形象布置。11号线龙华站因其特别的地理位置装修结合了佛教文化,采用仿古式设计,站名大字壁由龙华寺方丈题写,而交通大学站2号口因直通钱学森图书馆,出口墙面采用钱学森的手稿公式组成设计元素。迪士尼站五颜六色的氛围仿佛带领乘客进入了童话世界。
title: 地铁拟人化.
content: 随着上海地铁线路不断增多,在新浪微博等社交网站上,许多网友按照各线的一些特点将它们拟人化并绘制成漫画,如4号线经常被描述为一个迷糊而经常迷路、依恋“三哥”(3号线的拟人形象)的小男生,原因是该线是一条兜圈的环状线,并且有很长的一段与3号线共线运行;而10号线则因为该线各站的站名大字壁采用历代书法家字体等特点而被拟人化为一个喜欢收集书法作品和涂鸦的男孩。上海地铁官方微博也对这些漫画和故事表示了支持和欣赏。2012年,两种票面为“地铁拟人化”形象的一日票投入使用。
title: 地铁怪咖.
content: 许多行为艺术或cosplay爱好者曾在上海地铁搞怪,扮演超人、奥特曼、高达等形象乘坐地铁,或是利用地铁站为Cosplay化妆以参加展会等。这些照片在网路上也被广泛传播。  此类现象一般出现在以下车站的特定时间:
title: 便民服务.
title: 广播.
content: 上海地铁车厢内广播现时使用两种语言,先后依次为普通话和英语,部分路线会加入上海话(如:16号线)。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、换乘提醒等。  播报下一站  “本次列车终点站金海路。下一站,南京西路,开左边门,使用公交卡的乘客可在出站后30分钟内换乘2号线、13号线,请注意换乘列车的首末班车时间。请把爱心专座留给有需要的乘客。”  “Next station, West Nanjing Road. Doors will open on the left. Passengers holding Public Transportation Card may transfer to Line 2 and Line 13 within 30 minutes after getting out of the station. ”  此外,部分线路在播报下一站时的中文报站末尾添加如下语句:  到站提醒  普通话到站提醒通常为:  英语到站提醒通常为: 另外,如列车已到达该线路的终点站时,普通话部分则在到站提醒之后补充:“请全体乘客下车”;部分线路在报终点站到之后,则会播放纯音乐《Going Home》的前小半部分。
title: 事故.
title: 4号线董家渡建设事故.
content: 2003年7月1日凌晨4时,4号线浦东南路-南浦大桥区间在进行上下行隧道联络通道施工时突然出现渗水,之后大量流沙涌入隧道导致内外压力失衡进而引起隧道部分塌陷,地面随之出现漏斗型沉降。上午9时许,附近中山南路一幢楼房裙房坍塌;2日凌晨开始,董家渡外马路段防汛墙受沉降影响开始沉陷开裂,之后江边防汛墙倒塌,是为新中国成立以来第一次江堤倒塌严重事故;现场附近的临江花园大楼也出现沉降,最严重时1小时沉降超过7毫米,最大累积沉降量达到15.6毫米。这次事件影响4号线全线通车计划,直到2007年三线两段开通后才全线贯通。
title: 1号线事故.
content: 2009年12月22日早间,1号线陕西南路-黄陂南路区间隧道上方碳纤维板脱落致该区间供电跳闸,地铁方被迫采取莘庄-徐家汇及富锦路-上海火车站两端小交路运行。上午6时54分,上海火车站站一列载客列车与另一列空载列车发生侧面碰撞导致1号线全线停运;时逢早高峰当天又为冬至,上海市区大部地面交通瘫痪。晚间再次发生事故,衡山路-上海火车站区间受影响再次停运。20时40分许陕西南路站发生火警,该站及常熟路站受影响关闭进站直至21时30分左右。
title: 10号线错误支线运行.
content: 2011年7月27日晚,10号线一列车自龙溪路站发出后,本应发往航中路站(支线),但是却错误发往虹桥火车站站(主线),发现后运行至上海动物园站停车供往航中路站的乘客下车折返。地铁方面称事件系“信号调试故障”所致。
title: 10号线追尾事故.
content: 2011年9月27日下午2时许,10号线新天地站设备故障,交通大学-南京东路上下行列车限速运行。14时37分,由于调度失误豫园站至老西门站下行区间两列车发生追尾,造成多人受伤,伤者多为骨折、软组织挫伤、擦伤,无重伤及死亡人员。下午7时左右线路恢复运行。次日10号线中段再次停止运营进行调试,直到晚8时许才恢复运营。
title: 5号线疑似脱轨事故.
content: 2013年3月12日下午16时37分,有网友称,5号线一列车在闵行开发区站折返中由于挤岔导致第二节车厢脱轨,无人员伤亡,造成5号线晚点48分钟。晚点期间线路改为金平路-莘庄小交路运行,金平路-闵行开发区区间改由江川一路接驳车接驳。而地铁方则称事故系“信号设备故障”所致。
title: 争议.
title: 6、8号线C型车争议.
content: 1999年,上海电气与法国阿尔斯通签署协议,投资2800万美元成立上海阿尔斯通交通设备有限公司,在闵行引进一条轨交列车生产线,可达到年组装300节列车的生产量。当时市政府方面开出条件,上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新公司生产的C型车300节,双方当时即就300节车的采购达成意向,2000年以后分阶段签署供车协议。为此,交通研究所不得不“降低”预测客流量以容纳C型小车,同时缩小车站土建规模(6号线只容纳4节编组)。在建设5号线、6号线、8号线前,C型车供应均未通过招标完成,而是经上海阿尔斯通与申通集团间的“内部协商和协调”签署供车协议,违反《中华人民共和国招标投标法》第三条和第四条。  8号线客流预测项目负责人确认,8号线的客流预测报告经过不断修改到2005年才完成,当时预测在2007至2010年三年间8号线预测客流量在每日50万人次左右,从未向运营方提供过所谓“初期预测客流量20万人次”的数据,“初期预测客流量”可能为地铁运营方自己的预测。8号线开通不久即出现客流拥挤现象,甚至发生乘客间肢体冲突,且6号线预测客流为10.5万多人次,但开通最初数日最高客流曾达到15万人次,偏差达50%,引起了争议。
title: 安检.
content: 上海地铁所有车站均实施安检。随着奥运会、世博会、进博会的召开,安检的等级逐步提高。2002年7月1日起执行的《上海市轨道交通管理条例》,第二十五条指出轨道交通线路运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查。  2008年4月15日起,部分车站对乘客携带的箱包实行开箱检查,并在客流量较大的上海火车站临时设置一台安检机。5月10日起,所有车站进行开箱安检。5月27日,上海市公安局发布《关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》,指出:市民在乘坐公共交通工具时,应主动配合接受安全检查。  2009年2月6日,上海市人民政府发布《关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》。8月26日,1号线上海火车站新安装的两台X光安检仪正式投入使用。9月23日,1、2、3、4、8号线的12个重点车站新增30台X光安检仪。 2010年1月4日,实施全封闭安检的车站新增31座,新增了60台X光检测仪。3月1日起,《上海市轨道交通运营安全管理办法》开始实施。3月15日起,全部280座地铁车站实施进站安检,其中12座重点车站采取“逢包必检”,其余则为“逢疑必检”,配备X光检测仪570台。10月8日,副市长杨雄表示在世博会后安检将继续。10月27日,《关于世博后市境道口,轨道交通常态安检会议纪要》形成,明确2011年1月1日起继续实施安检。  2014年1月1日起,修订后的《上海市轨道交通管理条例》开始执行,增加了“轨道交通企业应当按照有关标准和操作规范,设置安全检查设施”。2015年10月,部分车站加装安检门。2017年4月1日,新型液体智能识别报警X光安检仪投入使用。6月28日起,上海地铁安检全面升级。 2017年11月,为保障进博会的进行,在徐泾东站启用首台太赫兹人体安检仪。2018年12月22日,太赫兹人体安检仪在部分车站开始试用。2019年3月20日,太赫兹人体安检仪在部分车站正式启用。

Summary: 上海地铁,亦称上海轨道交通,是服务于中国上海市的城市轨道交通系统。截至2018年12月30日,上海地铁已开通运营16条线路、413座车站,运营里程676公里,是全球范围内线路总长度第二长的城市轨道交通系统,同时也是世界上客运规模第二大的城市地铁系统,仅次于北京地铁,每日客流平均在一千万人次以上,2018年全路网客运量37.10亿人次,历史最高单日客流1,329.4万人次。 上海地铁是上海市民市内交通的主要出行方式。