和谐号CRH1型电力动车组

title: 简介.
content: CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁(SJ)设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部与BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A,动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。  牵引及供电系统方面,CRH1型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器(或称变流器),其中2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电压整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压,输送给牵引电动机牵引列车。同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电转换成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮,最后带动轮对输出力矩。  值得一提的是,在此系列的车辆中,早期的CRH1A,CRH1B这两种型号由于外观,坐乘感受酷似地铁,又因为其主要执行城际铁路的运输任务,加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”。
title: 型号.
content: CRH1型电力动车组主要有四种型号:CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A,其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
title: CRH1A.
content: CRH1A采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为200公里/小时,至后期大部分均放宽至220公里/小时,而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T)。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车/餐车,而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语:Scharfenberg Type 10、)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆(Coupler alignment bar),容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。  CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车(CRH1A-1001)于2006年8月30日在青岛出厂,并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(编号CRH1A-1001～CRH1A-1011)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(编号CRH1A-1012～CRH1A-1040)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1A-1040)已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局,运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重庆北—遂宁—成都的城际列车。  2010年7月,中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A(编号CRH1A-1081～CRH1A-1120),签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局,订单总值7.61亿美元,折合约52亿元人民币,其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付,到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进,除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时,及对部分列车设备重新布置,最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车(ZEC)改为一等/二等座车(ZYE),采用一等包厢座席和二等座混合布置,二等座座席数量减少至61个,但新增了四个一等座包间共16个座席,其中2人包间和6人包间各两个,五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划,CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。  2012年9月,中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单,在新订单中,铁道部将订购106列CRH1A,其中60列为新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。  由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH—xxxA),现改为(CRH1A-1xxx),该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号。  由于CRH1主要用于城际运输,加上车体外观与地铁列车相似,而其原形车(Regina C2008)在国外都是以两节或三节短编组运行,所以中国国内铁路迷普遍将CRH1A及CRH1B型动车组称为「大地铁」。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车,其发车密度大约只有15分钟左右,犹如城市轨道交通线路;另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
title: CRH1A-A.
content: CRH1A-A原称CRH1A-250、新CRH1A,是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造,基于CRH1技术的动车组列车,同时借鉴CRH380D的设计,采用“故障导向安全”的设计理念,使用铝合金材料;具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。在外观上,CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近,但是比后者短,且涂装上也略有不同。  新型CRH1A动车组列车配备了613个座椅,比原CRH1A型车减少32个;其中,一等座只分布于1号车厢,共48个座位,原CRH1A型8号车的一等座改为二等座,取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可转动相比,CRH1A-A型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背。另外,跟原CRH1A只在一等座车厢配备充电插头相比,新1A在每排座位下面都设置了充电插座。在车厢设计上CRH1A-A取消了原两舱式设计,通体皆为大舱;每节车厢由原先的2个车门改为4个,并在车厢连接处设置了大件行李存放处。  2015年8月11日,首列CRH1A-A列车CRH1A-1169沪昆高铁广铁管内长沙南-怀化南区间开始进行30万公里运用考核。  2016年3月,CRH1A-A型动车从广州直抵粤海铁路有限责任公司三亚动车所,开始在环岛高铁试运行。2016年10月24日,CRH1A-A型动车正式配属,CRH1A-A-1171~1178配属广州铁路集团(现广州局集团)三亚动车所。  截至目前,63列CRH1A-A型动车组配属广州局集团广州动车段,分别配属深圳动车所、三亚动车所、佛山客专动车所;24列配属南昌局集团福州动车段,全数配属福州南动车所。
title: CRH1B.
content: BSP在2007年10月31日再获得铁道部20列16节编组动车组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编号座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型号。  2012年10月,原本属于第16列至第20列的CRH1E,按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B,令到CRH1B总数增至25列。  由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH—xxxB),现改为(CRH1B-1xxx)。
title: CRH1E.
content: 而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组(CRH1E-1061～CRH1E-1080)以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250公里/小时,车标示为200公里/小时,成为世界上第一种能达到200-250公里/小时的高速卧铺动车组。现时主要负责动卧及中短途班次,在一般情况下,列车在夜间行驶如杭福深客运专线时速为200公里/小时,而在沪昆高铁、京广高铁及广深港高铁(广深段)则可运行至250公里/小时。  列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车(WG)、12节软卧车(WR)、2节二等座车(ZE)和1节餐车(CA),全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人,设8个包厢,每个包厢2个铺位,每个包厢中均有沙发和衣柜,但没有独立卫生间,车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组(CRH1E-1073)起取消了高级软卧车,并以软卧车代替,全列定员增加至642人。  2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。 CRH1E实际交付15列(CRH1E-1061～CRH1E-1075),第15列于2010年8月交付。最后5列改由CRH1B(使用CRH1E头型)取代,编号为1076~1080。  由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH—xxxE),现改为(CRH1E-1xxx)。
title: CRH1E-NG(非官方名称).
content: 也称作CRH1E-250(非官方名称;NG=New Generation),也被称作新1E(非官方名称;补充原由1E改为1B的第16至20列车),由四方庞巴迪制造,并已于2015年12月下线。CRH1E-NG的头型更改为类似于同属庞巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式,同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体,改善了车体气密性。全车16编组,配置为10动6拖,功率11000kW。最高运行速度250km/h,最高试验速度280km/h。  CRH1E-NG设计为卧铺动车组,主要为夜间运行,但在实际情况中会套跑一些短途动车(曾承运D2348和D2347)。因此,CRH1E-NG型动车组软卧铺为可调整坐席设计,上铺床板改为上翻式设计,可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫,软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。  同时,CRH1E-NG型动车组也增加了一些人性化设施:比如双号车厢配备3个卫生间,灯光的优化等。为避免不必要的浪费,原CRH1E的餐车(CA)改成了餐车软卧合造车(WRC)。
title: 配属概况.
content: 截至2018年4月,总共已有260组CRH1系列高速列车出厂,编号1001～1260。
title: 列车编组.
title: CRH1A / CRH1A-A.
content: CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120,以及CRH1A-1121~1166,信息暂缺。

Summary: 和谐号CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为「和谐号」。