基輔地鐵

title: 路线与车站.
content: 由于基辅地铁是首3个前苏联建筑的地铁系统之一,所以她和莫斯科地铁及圣彼得堡地铁的设计上都可以找到许多共同之处。最典型的是首3条路线的车站都在市中心三角地点交汇,路线的命名方式亦是数字编号加原计划终点站服务区域,但一般情况下不会使用数字来称呼路线。  基辅地铁站中39个站都是地底站,其中一半的月台的整体深度相比另一半的地底站为浅。顶篷的设计多为典型的苏式浅层支柱车站设计(),5个为单拱顶车站设计,另外1站采用了不对称二柱拱型设计。  较深的地底站的定义严格来说是其月台与对上地表的垂直差,有些地下路线因为是沿着山坡爬行因此其沿线站的月台虽然离地表「深」但实际位置比水平线要高,这类较深月台的设计多采用桥塔型,另外3站为圆柱型,两站为深层支柱车站型。其他6个站是非地底站,4站月台位于地面上,两站建于「Estacade」(军用测敌堤坝)上。除了少数几个站例外,基辅地铁月台全为岛式月台。  基辅地铁目前两座车厂两间分别位于奥波隆()区及达尔尼察()区,总共能容纳617节列车,以每5节组成1列,共109班列车每天从上午6时到晚上0时服务乘客。
title: 历史.
content: 基辅快速运输系统的最初方案是在1916年开始的,俄国的北美商业公司投资建设地铁。最初是由沙皇政府实施的,后来则由短促的乌克兰政权实施这个项目。布尔什维克在俄国内战里取得胜利,地铁的工程被搁置。到1936年,乌克兰的首府已由哈尔科夫迁至基辅,基辅的苏维埃高层分析过莫斯科运输工程协会提交的地下运输系统重建计划后,筹备资金准备开展工程。1938年,俄国须备战第二次世界大战,工程暂且搁下。  基辅受到战火摧残,1949年八月,地铁工程再次展开,作为战后重建计划的一部分,首段5.2公里长、共五个车站的铁路在1960年开通(由火车站至第聂伯)。  这些车站是现今基辅地铁的中心部分,是基辅地铁1号线的一部分,基辅地铁1号线由西至东横跨整个城市。1965年,基辅地铁1号线的建设已伸延到第聂伯站,经过最近完工的铁路桥,横渡第聂伯河,分别在1968年及1971年扩建到东面河岸的大型住宅区。同时,基辅地铁1号线西端的扩建分别在1963年、1971年及2003年进行,伸延到斯维亚托申及日托米尔的住宅区。  南北线的铁路工程在1970年代早期开展,首三个完工的车站在1976年通车,这是基辅地铁2号线,并继续朝南面及北面扩建。经过两个阶段的扩建工程后(1980年及1982年),铁路延伸至基辅北部最大的住宅区噢波龙,站名以俄语显示,附有乌克兰语。1991年八月,乌克兰宣布独立,站名改为以乌克兰语显示,附带俄语。苏维埃政权倒台后,牌匾及声效都摒去俄语,然而,俄语名称仍可见于俄语文学,一些饰物仍有双语文字。  一些古老的标记在近期被取缔,那些标示留有乌克兰名称的拉丁译名及英文,特别是转车或出口处的标记,拉丁译名则只被保留于路线图中。
title: 营运.
title: 管理.
content: 基辅地铁由市政府拥有的市营公司Kyivsky Metropoliten被铁路服务部在1990年早期私营化(前称Kievsky Metropoliten Ordena Lenina, Imeni V.I.Lenina)。铁路公司聘请了数千员工负责于隧道、铁道、车站及驾驶列车工作。除此之外,车费及广告的收入成为了支持整个系统的营运的支柱(由一间子公司Metroeklama控制),而建造整个铁路系统工程是由另一子公司Kievmetrostroy负责,工程项目包括分派员工到相关部门协助建造车站及挖掘隧道。Kievmetrostroy是直接由地铁的盈利及国家注资,而大部分来自国家的津贴则是由基辅市政局从预算中批出。
title: 票价.
content: 自从2008年11月4日起,基辅地铁单程票价不管搭乘距离、转线与否(通行转线站的转线行人管道时不用过闸)一律为2赫里夫尼亚(简称「格里」或「格」)。入闸(付款)方式有:  月票可于车站大堂的票务处购买(学生可从就读学校的办事处购买)。一月票销售日期限定于每月的22号到下个月的10号。半月票则为15号到下个月的2号。月票不适用于私营小巴。现有的磁带月票的技术并不完美,乘客使用磁带月票入闸时可能需要多次重扫后读取器才能成功读取。基辅地铁方面正在开发一套非接触式射频识别(RFID)智能卡系统以取替现有的塑胶代币及磁带月票。2006年初基辅地铁公司已经逐步于各车站的现有入闸机上安装了智能卡读取器。  另一商讨中的议题是于基辅地铁新车站落成后是否应该引入新收费系统如,以搭乘距离或地铁收费区的逗留时间等等计算收费。而基辅地铁票价的调整是由基辅市政府拟定后再呈交到国家政府进行审批才能通过。
title: 票价历史.
content: 起初1960年基辅地铁刚开幕时的收费为0.5卢布,但于1961年为了与苏联的货币单位统一,之后30年的单程票价都固定为0.05卢布(5戈比)。直到1991年苏联解体后各前加盟国都遭受到极端通货膨胀的影响,基辅地铁的票价亦渐渐地上涨到1996年的30,000卢布(karbovanets──旧乌克兰卢布单位)。随着1996年乌克兰新货币──赫里夫尼亚的发行,30,000卢布的票价改写为0.3格里(30戈比)。到了2000年至2008年11月,票价加价到0.5格里。
title: 搭乘环境.
content: 基辅地铁因为历史攸久,车站设计的实用性亦显得落后。一般岛式月台只有两边或其中一边设置有阶梯或扶手电梯连接到出口大堂,旧站亦欠缺升降机以照顾伤残人士。因基辅地铁的车厢经常维修及翻新而且比起其他西方的地铁系统落后,因此涂鸦及破坏的情况比起西方的铁路系统没有那么严重。其中一个最大的挑战是应付一些流浪汉及醉酒人士,因此每个车站均派有保安员及警察以维持公众秩序。受到近期各地恐怖分子袭击的威胁,各个车站均加装了闭路电视等监察设备。  所有在乘客如携带行李,均受制于条款所规定的尺寸并需要缴付额外费用。自行车及动物在不许携带之列。直至现在,在车站内拍摄及业余摄影亦在禁止之列,令一些业余摄影师大为不满。整条铁路除了少数的两个新建的车站外,基本上仍然缺少一些方便伤残人士使用的设施。
title: 未来规划.
content: 基辅地铁2号线及基辅地铁3号线计划将会在2020年后加建新的车站。基辅地铁2号线将会伸延至特莱姆基()的住宅区。基辅地铁3号线将会向西北伸延至附近及鲍里斯皮尔站及左岸站之间的第聂伯河畔。  基辅地铁4号线计划于2009年或2010年通车。最初有三个车站,全部位于现存铁路的交叉点,将来的基辅地铁4号线会位于基辅地铁1号线,并与基辅地铁1号线平行。  基辅地铁5号线将会在2009年发表,预计基辅地铁5号线会沿聂伯河畔由南至北铺设,与基辅地铁4号线及基辅地铁1号线交叉于左岸()站。基辅地铁5号线将会为基辅最大的住宅区Troyeshchyna提供服务。  在更远的未来,快捷运输系统被期望能发展环市的地面铁路及来往基辅机场的快线。

Summary: 基辅地铁(乌克兰语:;拉丁字母转写:Kýivskyi metropolitén;俄语:)是乌克兰的第一个地铁系统,它亦是继莫斯科地铁及圣彼得堡地铁后前苏联所建造的第三个地下铁路系统。载客量为每天170万人次,占基辅市公共运输服务人次的34%。2005年基辅地铁的年度统计服务人次累积有6亿人次,2003年为5.978亿人次,有支付车费的乘客约有3.886亿人次。

Métro de Kiev: Le Métro de Kiev (en, "Kyïvs'kyï metropoliten", en russe Киевский метрополитен) dessert une grande partie du territoire de la capitale de l'Ukraine. Ce métro de trois lignes s'étend sur 67,5 km et comprend 52 stations.