英国铁路450型

title: 概览.
content: 2001年4月,Stagecoach旗下的西南铁订购了785辆车辆,以便按照其在2005年之前完成车队现代化,替代不符合现代卫生和安全要求的车头拉车厢式的旅客列车。由于450型有空调冷气设备,在线路上安装的第三轨供电不足而需要进行扩容改造,列车上线时间被推迟了一些。在2004年12月的列车时刻表调整中,450级的Desiro列车开始在大部分预定的线路上运行,但在某些地区的引进时间被推迟到2005年6月。这些车辆由Angels Trains租借给西南铁。  西南铁订购了68列新车,但之后此订单被转350型电联车。
title: 编组.
content: 450型由4卡编成,半永久编组为DMSO(A)+TCO+TSO+DMSO(B)。  编号范围为450001-110的包括  63201-63300和63751-63760 - DMSO(A)  64201-64300和66851-66860 -- -- TCO  68101-68200和66801-66810---TSO  63601-63700和63701-63710 - DMSO(B)  编号在450111-127范围内的包括  63901-63917 - DMSO(A)  63921-63937 - TCO  66901-66917 - Tso  66921-66937 - DMSO(b)
title: 运营.
content: 450型的在伦敦的某些通勤铁路线路、从伦敦滑铁卢出发的远郊和长途服务,以及伦敦地区以外的地方服务上运行。除英格兰西不和Eastleigh至罗姆西线外,所有西南铁路的线路都使用这些列车。这些线路包括  滑铁卢至奥尔顿线  滑铁卢至巴辛斯托克(不停伦敦-Woking间的各站)  滑铁卢至吉尔福德(非固定班次)  滑铁卢至雷丁(大部分服务由458运营)  滑铁卢至温莎和伊顿河畔(非固定班次)  滑铁卢至威桥(与458和707共享)  滑铁卢至普尔(与444和442共享)  滑铁卢至Haslemere(与444共享)  滑铁卢至朴茨茅斯港(与444和442共享)  阿斯科特到奥尔德肖特  吉尔福德到法尔纳姆  朴茨茅斯和南海/珀斯茅斯港至南安普顿中心(停所有车站)  Brockenhurst至Lymington码头  伯恩茅斯到韦茅斯。(单次)  韦茅斯到布罗肯赫斯特。(单次)  在伦敦的通勤铁路服务中也可以看到455型列车,线路为Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton和Kingston环线。特别多见于高峰期和周日工程施工期间。以前在Wareham和Brockenhurst铁路站之间也能看到这些列车的身影,但现在从Weymouth开往伦敦滑铁卢的每小时两班的车次由SWR 444型列车运营,每小时有两趟列车从伦敦滑铁卢开往普尔的慢车服务,由450级和444级列车共营。  朴茨茅斯直达线现在使用450级的Desiro列车。在伦敦滑铁卢至朴茨茅斯港的站站停慢车服务中,部分使用450级的Desiro列车代替444级的Desiro列车。但是使用450型的决定引起了乘客的投诉,主要原因是3+2的座位安排。
title: 450/2型.
content: 西南铁最初与西门子公司签订的订单是100辆4卡(即目前的450/0型)和32辆5卡(即450/2型),供伦敦市郊的大运量通勤线使用。然而,铁路战略局并不同意月台加长等事宜。结果,32辆五卡车被取消,160辆车厢被重新分配,而后来又增加了10辆4卡车厢,余下的120辆车厢则被订购为30辆四卡车厢的双电压350型双线列车,供SilverLink和Central使用。  其后,SWT又收到17辆四卡车,使450型列车的总数达到127辆。这些车辆于2006年交付,在第一批订单中的最后一列列车交付后不久,这些车辆便已交付。45010101在比利时被损坏,被送回Wegberg-Wildenrath测试和验证中心进行维修,因此推迟了其进入英国。
title: 450/5型改装.
content: 2008年1月,西南铁对28辆450/0型列车进行了改装,并重新编号为450/5型,用于滑铁卢和温莎之间、Hounslow环线以及滑铁卢和Weybridge之间的服务。这些列车的头等舱座位被拆除,改为2+3编队标准舱座位,其他一些座位也被拆除,以提供更多的站立空间;还提供了额外的扶手。改装后的编号为450043至450070,分别为450543至450570,并在机组正面的单位编号上方显示HC(表示"高容量")。改装工作是在伯恩茅斯车厂进行的。  由于预计458/5次列车改装后将在温莎线上使用,450/5次列车恢复了头等舱。它们现在在整个西南铁路的线路上普遍使用,不过,这些列车保留了4505xx号,因为标准座位配置仍然不同。随着它们在2019年末完成最新的内部整修,它们恢复到原来的编号。
title: 2017年翻新.
content: 从2017年开始,新的西南铁按照合同要求对450型进行了整修。每个车卡都进行深度清洁,更换地毯和座套,标准舱的每两个座位将安装一个插头插座。头等舱将减少到每车末端8个座位(而非原本16个座位),并将配备新的真皮座椅和带无线充电设施的桌子。同时450/5号舱也将进行类似的翻新,并将重新编号为原来的编号,因此所有450号舱将再次共享一个共同的布局。
title: 事故.
content: 2017年11月6日,450 025号在温布尔登附近出轨。 4人受伤;超过300名乘客被疏散出列车。事故的原因是轨道间距过大。路网(Network Rail)和伦敦地铁公司多年来都没有对轨道进行检查,原因是双方对谁负责维护该段120米(130码)的线路存在误解。

Summary: 英国铁路450型第三轨直流供电电联车于2003年投入使用。它们是西门子Desiro模块化列车系列的一部分。450型常常用于市郊外服务,配备标准座和头等座舱。该车组的最高时速为100英里/小时(161公里/小时)。

Class 450: Les Class 450 ou 4DES sont des automotrices électriques de banlieue extérieures construites par Siemens à Krefeld en Allemagne entre 2002 et 2006,mises en service à partir de 2003 pour desservir les grandes villes du Sud-Ouest de Londres en partant de la gare de Waterloo et achever le remplacement final des (Slam Door) dans le projet de renouvellement des Trains de banlieue de South West Trains lancé en 1998. Dans les années 2000 les "Class" 444 et 458 furent les premiers éléments a engendrer le retrait des unités dépassant la quarantaine. Les unités 450 font partie de la famille "Désiro" "UK" de Siemens qui comprend également les classes 185, 350, 360, 380 et 444.