加古川站

title: 概要.
content: 此站为加古川市的中心车站,此站的所属线为山阳本线,为加古川线的起点站与转乘站。在1984年前同时为转乘站。此站位于都市网络范围内。车站编号使用为山阳本线(JR神户线)的JR-A79。  在昭和时代,许多往山阴、九州方向的急行列车会停站。随着山阳新干线启用,那些急行列车废止后,再没有许多优等列车停站。在1972年3月15日,新快速驶入姬路站同时,此站成为新快速停车站。在此站的特急列车包括了临时特急「螃蟹滨风号」与部分临时特急「滨风」。在2019年3月16日时间表修正起,通勤特急「」、滨风5号和超级白兔13号,以上三种定期列车停站。  此站为设有站长的直营车站,也是管理车站,管理包括山阳本线(JR神户线)土山站、东加古川站、宝殿站和曾根站4站,以及加古川线所有中途站。  若在JR神户线与加古川线之间转乘,需要通过中间闸机。
title: 车站构造.
content: 在2005年3月1日,车站与邻近的连续立体化项目完成。此站成为高架车站。在高架化后旧车站大楼被拆毁。新车站大楼以之清流上,小船泛起细波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的时钟是来自旧车站大楼。
title: 现时.
content: 车站设有2面4线的岛式月台(可容纳12卡车厢,总长245米),以及1面2线的岛式月台(可容纳4卡,总长85米)。合共3面6线的混合式月台的高架车站。  1至4号月台为JR神户线月台,5、6号月台为加古川线月台。1号月台为下行本线,2号月台为下行待避线,3号月台为上行本线,4号月台为上行待避线。加古川线的5号月台为本线。 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称(别名、爱称)。  此站新快速与普通进行相互转乘,新快速会使用1、3号月台,普通会使用2、4号月台。另外在早晩时段,普通会使用1、3号月台。在星期六与假日,早上8时时段,列车使用2号月台等待特急通过。2、4号月台停站中的列车,为了保持车内温度,车门会变为手动式控制,需按下车身或车内按钮以开关车门。特急、货运列车在通过此站时,下行会使用1号月台,上行会使用3号月台(若特急临时停站时也是使用相同月台)。  4、5号月台月之间。设有从山阳本线姬路方向至加古川线的渡线,该渡线主要让加古川线车辆以不载客列车身份来往,或工程临时列车使用。6号月台可连接明石方向的路轨,但是基本上没有列车会来往6号月台至明石方向路轨。另外,3号月台的列车可以折返往姬路方向。  在此站中,若使用加古川线时,或从JR神户线互相转乘加古川线时,需要经过中间闸口。当中,若车票不足时,若在加古川线无人车站或在车站领取证明书乘车,又或使用ICOCA等IC卡乘车时,需要在转乘闸口(中间闸口)进行补票。在日冈站至西脇市站之间各站乘车时,转乘在转乘补票机进行补票。在至之间各站乘车,需在转乘闸口旁的柜台向车站职员进行补票。无论如何,都可以用使用ICOCA支付补票费用。此外,若经加古川线在大阪近郊区间内进行迂回乘车时,需要向柜台车站职员告知。在2016年3月26日起,此站至西脇市站之间若使用ICOCA乘车,若ICOCA剩余足够,可直接使用中间闸口使用ICOCA进行转乘。  1至4号月台(JR神户线月台)于2006年10月改用「」型自动广播,5、6号月台(加古川线月台)使用固定自动广播。而迟延标示只会在JR神户线出现,加古川线不会显示这个标示。  关于在此站使用的,在1997年2月16日起率先在JR神户线内各站引入,音乐为「细波」,另外在列车接近表示器会播放出玛莉有只小绵羊与副歌部分。  南出口前,在2007年为了纪念创业80周年,捐赠了雕塑「水之记忆/源流」(生形贵春作品)。  2016年3月25日前,在日间时段(早上10时至下午3时时段)从此站出发的普通(在西明石站变为快速)会于2号月台出发,在翌日26日的修正以后,改为以不载客列车前往宝殿站折返,然后使用4号月台,这样做可方便上行营业列车(包括从姬路方向的新快速)可于此站方便转乘该普通列车。因此,从2号月台开始的列车只有平日早上的上行,与毎日晚上前往西明石的列车。
title: 连续立体化项目.
content: 「JR山阳本线等加古川站附近连续立体化项目」中,除了此站外,有包含山阳本线(2,377米)和加古川线(953米)区间高架化,并迁移柴油列车区。项目费用285亿日圆。当中包括连带工程,例如「JR加古川桥梁改建工程」与车站周边的土地整理项目。
title: 演变.
content: 在1999年高架化工程开始前,JR神户线(山阳本线)设有2面3线月台,高砂线与加古川线设有1面2线月台(在高砂线废止后加古川线仍然设有1面2线),共有3面5线月台。当中,1号月台为单式,2至5为岛式月台。  在JR神户线与加古川线月台之间没有敷设路轨。同时,当时此站设有附带设备,为一型大型车站。加古川线的列车会在此站进行。  2号月台是让等待从姬路方向的新快速通过的列车使用,以及从此站出发往大阪、京都方向的列车使用。2号月台在1985年3月13日之前都很少使用,而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用会使用1号月台。  在战时,1937年开设了3公里的引込线前往旧陆军神野弾药库(现时为加古川刑务所),以用作运送爆弹和士兵。在战后的变为了加古川刑务所,因此该专用线称为加古川刑务所専用线。在2007年1月,9座弾药库与工厂拆毁。加古川线与高砂线部分路轨是共享的,在高砂线分岔地点往北边是加古川线方向。而已彻走路轨的高砂线变为行车道路,从地图上可看见道路缓缓弯位以联想当时的走线。  随着连续立体化项目开始进行,加古川铁道部在1999年3月13日迁移至厄神站附近。为了确保高架化的建筑用地,月台向北迁移至前货物用侧线位置。在山阳本线部分,由于设有在此站折返的列车班次,在2000年12月11日深夜,上下线一起改用临时路轨。在切换(临时)月台后仍然是3面5线的月台结构,而所有月台均为岛式月台。JR神户线上行本线是4号月台,加古川线是5、6号月台,2、3号月台(从姬路方向的普通列车于此站等待特急、新快速通过,或从此站折返往大阪方向的列车使用)是共享月台。
title: 时间表.
title: JR神户线.
content: 在日间时段中,每小时设有8班列车(新快速与普通(在西明石站起变为快速)各4班)。而前往姬路方向的普通列车为每小时2班。在早上和黄昏时段会较多班次。在早上除了往大阪方向的新快速与普通(在西明石站变为快速并通过舞子站、垂水站和须磨站)列车外,均为从此站出发的。从大阪于晚上9时时段出发的1班快速会在此站为终点站(到达时间为晚上11时5分)。  在2016年3月25日前日间时段中,来往大阪站至此站之间的系统中,均使用2号月台折返。在后,这些列车均会以不载客列车前往宝殿站折返。  新快速与普通会在此站互相转乘。大阪方向在晚上9时以后,姬路方向在晚上11时以后。新快速与普通互相出发,因此不会再有互相转乘。另外,在进行互相转乘时,普通会使用1号月台(下行)和3号月台(上行)。  此站是JR神户线内的车站,在该线上行走的4门207系、321系在一般营业运输不会驶越加古川站姬路方向。在以西的车站中,不会设有4门用的○标示,以及女性专用车辆乘车资讯。
title: 加古川线.
content: 在日间,每小时设有2班列车分别前往厄神和西脇市,互相交替出发。平日早上和黄昏设有班次前往粟生。  加古川线列车中,所有车门均可上下车。而是在停站中的列车车门会变为手动式控制,需按下车身或车内按钮以开关车门
title: 车站便当.
content: 加古川站没有独特的车站便当。那些车站便当均与姬路站同款,均来自的车站荞麦面店。
title: 使用状况.
content: 在2018年(平成30年),1日平均乘车人次为23,993人,在JR西日本车站中排名第43名。  根据《加古川市统计书》(加古川市总务部总务课编写)与《兵库县统计书》,以下为每年乘车人次与每日平均乘车人次:
title: 巴士路线.
content: 除了特别注明,所有路线均由营运。是加古川市社区巴士。1至5号乘车处位于车站南出口。公主路号是唯一驶入此站的长途巴士。在2012年6月15日往关西国际机场的利木津巴士开始驶入此站。

Summary: 加古川站()是位于兵库县加古川市筿原町,西日本旅客铁道(JR西日本)的车站。车站编号为JR-A79。

Gare de Kakogawa: La gare de Kakogawa (加古川駅, Kakogawa-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kakogawa, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West,sur la ligne Sanyô(ligne JR Kôbe). Elle est également le terminus de la ligne de Kakogawa, reliant Kakogawa à Tamba. Le numéro de gare est JR-A79.