黑人驾驶绿皮书

title: 非裔的旅行经验.
content: 在民权运动取得立法成果之前,美国的黑人旅行者面临着大多数白人未知的难题。白人至上主义者长期以来一直试图限制黑人的活动,并且一直对陌生黑人怀有敌意。  结果,简单的汽车旅行对黑人来说充满了困难和潜在的危险。他们遭到警察部门的种族归纳(“黑人司机政策”)。有时简单的驾驶行为会被视为“卑鄙”或“过分富裕”。许多白人认为这是他们的特权,黑人则冒着受到骚扰或更大的危险开车。 1947年,美国全国有色人种协进会杂志《危机》发表了一篇令人心酸的评论,强调了黑人在休闲旅行中所面临的困境:  黑人愿意在剧院,海滩,游泳池,酒店,餐厅,火车,飞机或轮船,高尔夫球场,夏季或冬季度假胜地追求一点小小的幸福吗?他想在自己号称“美国第一”的祖国的旅游营地过夜吗?好吧,让他试试!  美国成千上万的社区实行自1890年起颁布的吉姆·克劳法; 日落之后,如果非裔美国人停留在上述的落日镇,就会处于危险之中。 这种限制可以追溯到殖民时期,且全美都是如此。内战结束后,北部的合法奴隶制度被终结,南部也随后终结,大多数的自由人的生活水平只比维持生计好了一些,但是少数非裔获得了一定的财富。他们第一次可以计划休闲旅行。曾经,富裕的黑人安排了一次多达2000人的大型团体游览,从新奥尔良乘火车前往墨西哥湾沿岸的度假胜地。  在吉姆·克劳时代之前,这必然意味着在酒店,交通设施和休闲场所中,黑人白人共存。 1875年版《民权法》提供了法律依据,规定在美国的公共场所和公共交通中歧视非裔美国人为非法。这遭到了白人的强烈反对,尤其是在南方,到1877年,白皮肤的民主党人控制了所有的州政府。该法律在1883年被美国最高法院宣布为违宪,导致各州和城市通过了许多种族隔离法。南部的白人政府甚至要求州际铁路执行其隔离法,尽管国家立法要求对旅客给予同等的待遇。  美国最高法院在普莱西诉弗格森案(Plessy v. Ferguson)(1896)中裁定,“隔离但平等”的住所符合宪法,但实际上,提供给黑人的设施远非平等,它们通常质量较差且资金不足。在整个美国,黑人都面临着限制和排斥:如果设施不是完全禁用,他们只能在与白人不同的时间或在“彩色区域” (通常较差)使用。 1917年,黑人作家威廉·爱德华·伯格哈特·杜波依斯 ( W. E. B. Du Bois) 观察到“反复发生的种族歧视”的影响,前往热门目的地或到许多主要城市都变得非常困难,以至于现在“歧视严重影响旅行”。 在20世纪前几十年,这个问题开始影响到越来越多的黑人。成千上万的南部非裔从南部的农场迁移到北部,在工厂工作,或提供家庭服务。许多人不再仅仅维生,而是获得了可支配的收入和时间,可以进行休闲旅行。  汽车的批量生产使得美国黑人负担得起汽车,从而摆脱了不得不依靠“吉姆·克劳车”(Jim Crow cars)的处境,这些车冒着黑烟,破旧不堪,车厢也不够舒适。对比更加昂贵的纯白色车厢,它们是独立存在的替代品,但绝无平等可言。一位黑人杂志作家在1933年这样评价汽车,“偶尔当一回船长挺不错,可以在任何地方驾船,就像维京人一样。但如果我们的船钝了,力量有限,海也被填成了路,那该怎么办?只能让吉姆·克劳的旧铁路见笑了。”  正如巴特·兰德里(Bart Landry)所言,全美中产阶级的黑人“根本不知道该如何应对白人对他们的歧视”。 在辛辛那提,非裔报纸编辑温德尔·达布尼(Wendell Dabney)谈到1920年代的情况:“旅馆,饭店,饮食场所,普遍对所有有色人种关闭。” 南部以外黑人人口不多的地区经常拒绝他们住店:1920年代到盐湖城的黑人旅客如果必须在这里过夜,没有旅馆能接待他们。 在新墨西哥州阿尔伯克基66号美国国道旁的100多家汽车旅馆中,只有6% 接待黑人顾客。 而在1956年,整个新罕布什尔州,仅有3家旅店为非裔提供服务。  乔治·舒伊勒(George Schuyler)在1943年报道说:“许多有色人种家庭在美国各地开车,而无法在一个旅游营地或旅馆里过夜。”他表示黑人出国旅行比在本国旅行更容易。 而在1945的芝加哥,圣克莱尔·德雷克(St. Clair Drake)和霍勒斯·A·凯顿(Horace A. Cayton)的报告显示:“根据一般协议,该市的酒店管理人员一律不准黑人使用的酒店设施,尤其是提供住宿。” 德雷克及凯顿报告还记录了一次事件,黑人甚至在混合族群里也会遭受歧视性待遇:
title: 影响.
content: 绿皮书吸引了许多企业的赞助,包括克利夫兰的非裔报纸《电话与邮政》以及路易斯维尔的《路易斯维尔领袖》。 标准石油公司(后来的埃索公司)也是赞助商。这要归功于埃索公司非裔销售代表詹姆斯·杰克逊的努力,他被称为“告示牌”。 埃索公司的“种族团体”是其营销部门的一部分,推动了《绿皮书》的发布,使埃索的黑人顾客能够“走得更远,不必焦虑”。相比之下,众所周知的是,壳牌加油站将黑人顾客拒之门外。

Summary: 《黑人驾驶绿皮书》(或称为《黑人驾驶绿书》,《黑人旅行者绿皮书》, 简称为《绿皮书》)是一本为美国非裔公路旅行者提供的指南,每年更新。它是由吉姆·克劳法(Jim Crow Laws)时代纽约市的一名邮递员维克多·雨果·格林(Victor Hugo Green)于1936年至1966年写作出版的。当时针对非裔或其他人种的公开歧视非常普遍,而且经常是法律许可的。尽管歧视和普遍贫困限制了黑人拥有汽车,但新兴的非裔中产阶级还是尽其所能购买了汽车。然而他们却面临着旅途中的各种危险和不便,可能不被提供食宿,甚至遭到任意逮捕。针对这种情况,格林撰写了这本服务指南,介绍了纽约地区对黑人相对友好的服务点和城区,最终这个介绍范围扩展到了北美大部分地区,还成立了一家旅行社。

The Negro Motorist Green Book: The Negro Motorist Green Book (also The Negro Motorist Green-Book, The Negro Travelers' Green Book, or simply the Green Book) was an annual guidebook for African-American roadtrippers. It was originated and published by African American, New York City mailman Victor Hugo Green from 1936 to 1966, during the era of Jim Crow laws, when open and often legally prescribed discrimination against African Americans especially and other non-whites was widespread. Although pervasive racial discrimination and poverty limited black car ownership, the emerging African-American middle class bought automobiles as soon as they could, but faced a variety of dangers and inconveniences along the road, from refusal of food and lodging to arbitrary arrest. In response, Green wrote his guide to services and places relatively friendly to African-Americans, eventually expanding its coverage from the New York area to much of North America, as well as founding a travel agency.