中国南方航空3456号班机空难

title: 事故回顾.
content: 当天,3456号班机依照计划在19时45分从重庆江北国际机场起飞,预计21时30分到达深圳黄田机场。  根据飞机的飞行纪录仪录音显示,在爆炸前的9分7秒(即21:19:33),机组人员曾尝试降落,但以失败告终,飞机以前起落架在跑道上连续弹跳三次,造成飞机机体严重受损。同时机长决定立即将飞机复飞,在深圳黄田机场上空盘旋数圈后决定继续尝试降落。在录音中可清楚听见“主警告”和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。由于当时深圳市持续暴雨,加之黄田机场的能见度极低,飞机降落的难度亦非常大,机组人员向塔台表示要进行紧急降落,在21:23:57和21:23:40分别两次要求清空部分机场及周边空域,以方便降落。在第二次要求清空空域时同时报告了“紧急情况”;并于21:23:40要求机场方面安排消防及救护人员在跑道旁准备。在机场塔台满足其要求后,机组人员亦因为能见度问题而不能将飞机顺利着陆。由于大雨仍未停止,加之飞机操纵系统失灵(驾驶杆的变化量与升降舵偏转角不匹配),尽管机组落地前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯的姿态。最后,飞机仍以7.56度的下俯角,227.5海里/小时的速度,每秒41英尺的大下降率在21:28:30触地,随后解体、爆炸。
title: 事故调查.
content: 1997年6月28日,中国民用航空局事故调查组认定此次事故由人为原因造成,是一起重大责任事故,提出中国南方航空机组成员及管理者存在严重问题,最后做出如下总结:
title: 人员统计.
content: 1997年5月9日,香港翡翠台的六点半新闻报道曾对事故死伤人员做出统计。  1997年5月10日,马来西亚新海峡时报(New Straits Times)报导了机上有25人的泰国旅游团,其中21人遇难。
title: 录音.
content: 中国大陆的网络上于2007年6月开始流行一段长度大约为3分钟的录音,上传者为adonis_405,其自称所发布之内容是3456号班机事故前最后的3分钟录音,随后2008年3月该上传者继续在Youtube等网站上传长度为12分27秒的飞行纪录仪录音,根据中国民用航空局的专业人士分析,该录音造假的可能性极低,但中国大陆至今仍未正式确认该录音的真实性。之后,上传者账户被停用,但相关录音已经传开。录音发布后在网络上引起部分网民的恐慌,尤其是飞机上的警报声音以及坠毁前该机的副机长大叫一声后飞机随即发生爆炸,而在录音中,爆炸声音亦持续数秒。在Youtube上更出现使用微软模拟飞行根据录音重制的模拟视频。  [机长]放轮儿.  [机长]好,航道截获. [副驾驶]好,最后检查一下,过远台 [机长]稍等一下,南近定位. [副驾驶]再有警告按一下喇叭啊.起落架放下三个绿灯,襟翼有25绿灯,减速板绿灯,舱门开锁,客舱通知了. [副驾驶]襟翼30. [机长]30. [副驾驶]注意姿态噢. [机长]没问题. [机长]3456建立盲降. [进近台]3456联系塔台118.55再见. [副驾驶]注意高度. [机长]黄田,3456建立盲降. [塔台]OK,雨比较大. [机长]黄田,3456. [塔台]请讲. [机长]我现在建立盲降了. [塔台]看好航向,地面330度,风有2米. [机长]好嘞. [副驾驶]航向选择3. [机长]3. [塔台]3456,决断高度60米,不行拉起复飞. [机长]好嘞. [机长]我这儿看不见能见. [副驾驶]好嘞. [机长]灯晚点儿放啊. [副驾驶]好嘞. [副驾驶]油门预位. [机长]油门预位. [副驾驶]100,138. [机长]引进灯正前方. [机长]你先不要看外面!雨很大啊. [副驾驶]对. [机长]3456看到引进灯. [塔台]检查好可以着陆,现在地面330度,风2米. [机长]好嘞. [副驾驶]决断高度,落地了啊,看到跑道灯. [机长]化雨剂浇一下,一会儿啊. [观察员]好,我现在给你按了. [机长]保持下滑道台迹. [副驾驶]我这下滑道太低. [下滑道低告警] [副驾驶]注意速度!注意速度! [机长]速度没事儿,大一点儿没事儿. [副驾驶]偏左一点...... [机长]不要,不要轻易收油门儿啊. [副驾驶]好嘞. [机长]带着点儿,带着点儿,带住!带住!带住!!! [咣当]第一次触地跳跃,驾驶舱报警. [咣当]第二次触地跳跃. [咣当]第三次触地跳跃. [机长]复飞复飞!加油门儿复飞!加油门儿!! [副驾驶]不行啊...... [咣当]第四次接地,飞机结构过载受损报警. [机长]加油门儿复飞!!加油门儿复飞!!加油门儿!! [主警告系统报警] [机长]襟翼15. [副驾驶]15. [副驾驶]操纵杆上失去重量了! [机长]啊?! [观察员]杆儿上失去操纵啦? [副驾驶]正上升. [机长]收轮儿! [机长]收不起来了. [副驾驶]收不起来了吧? [观察员]速度也没有了. [机长]不要不要,不要上升太快!稍微紧一点儿,稍微紧一点儿. [副驾驶]白忙了是不是? [观察员]轮儿收不起来了是吧? [机长]收不起来了.别着急,别着急,别着急啊! [观察员]外面雨太大,看不到地面. [机长]上升!上升!上升!上升一点儿,上升一点儿. [副驾驶]再按一下不亮了. [观察员]杆儿上失去操纵啦. [副驾驶]警报灯一直在响. [机长]这儿怎那么轻呢?喇叭在响,清理一下喇叭. [机长]先上升,先上升至1200啊. [副驾驶]好嘞. [副驾驶]怎么杆儿那么轻呢? [观察员]杆儿上失去操纵啦! [机长]不要上升太大!不要上升太大! [机长]3456复飞了. [进近台]3456,黄田. [机长]3456复飞了. [进近台]你是3456对吧? [机长]你大点儿声音! [进近台]你是不是3456? [机长]这是3456. [副驾驶]转过来反向落地算了. [进近台]你打开应答机识别一下,我现在看不到你. [副驾驶]转过来反向落地怎么样? [机长]现在不行啊,雨太大.现在先上升1200,上升1200,上升1200. [机长]你看一下我的位置,3456啊. [进近台]你应答机还没打开,注意识别一下. [机长]我现在在识别. [进近台]你那边电流器没什么影响吧? [副驾驶]扳到底上不去了! [机长]啊?! [机长]现在供电是好的. [副驾驶]我转过来吧. [机长]往哪儿转啊? [观察员]往右,右转右转,右转是什么呀右转? [副驾驶]左转吧. [机长]左转天气不好啊. [副驾驶]没问题! [进近台]你现在什么位置? [机长]我现在过了沙田路准备左转,看一下我的位置,用你雷达看一下. [进近台]我雷达看不到你方向位置! [机长]我现在在左转保持三边呢. [进近台]你保持三边呢?我长五边有飞机. [副驾驶]真难复位,我弄不起来! [进近台]你现在高度多少? [机长]我现在高度1200保持. [进近台]1200保持对吧? [机长]对了. [塔台]3456,深圳地面. [机长]知道,3456. [塔台]跟我说你现在位置. [机长]我现在在转向三边的位置,你让其他飞机避让我一下. [塔台]我现在没有办法避让你!现在我们有一架飞机距接地点14公里,高度600米. [副驾驶]告诉他我们有紧急情况!告诉他我们有紧急情况!告诉有紧急情况!! [机长]现在我们有紧急情况了!我有紧急情况!你让他们避让我!! [副驾驶]刹车...刹车倒是挺好. [观察员]调111.3. [副驾驶]111.3是吧? [观察员]对. [副驾驶]哪个调111.3? [观察员]盲降频率. [副驾驶]好好好. [塔台]3456,黄田. [机长]知道. [塔台]注意南边儿打雷呢,南边儿打雷,注意看下天气. [机长]知道.  [风切变警告] [机长]别下降了,别下降. [机长]你让其他飞机避让我,我现在有紧急情况!我现在飞机在警告啊!你让其他飞机避让我! [塔台]我现在已经让其他飞机避让你了,你现在在三边对吧? [机长]对,我现在看见在三边位置. [塔台]北边DME多少? [机长]现在DME...DME6海里. [副驾驶]调111.3对吧? [观察员]对. [副驾驶]呆会儿转过来反向落地天气要好就能下得去. [机长]现在外边儿不是下大雨吗? [机长]哦,那儿是跑道. [副驾驶]刹车要不要重选一下? [观察员]要不要再转一圈? [机长]黄田3456,你让其他飞机都避让我,我现在的话有紧急情况! [塔台]我现在已经通知飞机避让了. [副驾驶]我估计失去操纵了! [副驾驶]返航后要消防车救护车. [机长]3456请求落地以后消防车、救护车. [塔台]明白了,我现在已经通知了.避让你的话我都通知了.你正常落. [机长]好的,我现在再转一圈儿,转过来准备落地,向...向南落地. [塔台]向南落地呀?! [机长]你现在告诉我在什么位置啊? [塔台]3456你在什么位置?我现在不知道你!你在什么位置?! [机长]我现在高度1200,我在...... [副驾驶]注意姿态,飞机啊. [机长]等一下...我在左转. [机长]别下降了!别下降了! [塔台]我现在让所有飞机都避让你了. [机长]好嘞. [塔台]暂时准备向南落地,现在地面静风. [机长]你给我报一下风向风速. [塔台]现在地面静风. [机长]啊,明白. [机长]估计起落架可能够呛(承受不了),注意点儿好不好. [副驾驶]好好. [机长]你现在是——别开这个!!别开这个!! [塔台]我已经让飞机都避让你了,没有其他飞机了,现在你正常落,两边跑道都开着. [副驾驶]我现在不知道自己的位置了. [机长]看导航台吧,这个位置差不多. [副驾驶]前方那是跑道吧? [观察员]我看到跑道了. [机长]你帮着看着跑道! [副驾驶]看到跑道啦! [观察员]看到了. [副驾驶]正常落地了啊! [机长]好的. [塔台]3456,黄田. [机长]听到. [塔台]你现在可以用3——用15号跑道. [机长]好的,我看到跑道了,我准备落地了. [塔台]南边儿多云块儿,五边有雨比较大. [机长]明白,我准备落地了. [塔台]你现在什么位置? [机长]我转五边了. [男乘务长]情况怎么样? [机长]情况不太妙啊!落地以后的话不行的话准备紧急撤离。 [男乘务长]噢,行,还有什么事吗? [机长]没有了,准备还有一分钟落地了。 [副驾驶]注意高度速度。 [副驾驶]等会儿注意点儿,等会儿... [机长]高度高了吧? [副驾驶]都到跑道头儿了现在! [副驾驶]高度高了,收油门。 [近地告警(Sink Rate)] [近地紧急告警,提示飞机即将撞地(Pull up)]  [副驾驶]拉着! [机长]拉着拉着!! [近地紧急告警,提示飞机即将撞地(Pull up)] [副驾驶]下降率太大啦!! [机长]拉着拉着拉着!!拉着!拉着! [副驾驶]下降率太高啦!!!!!!!! [咣][飞机撞地] [轰][机身持续解体声]  [咚!!!!!!][飞机爆炸焚化声] [爆炸时,黑匣子驾驶舱语音记录停止]

Summary: 中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456)是从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场)的中国南方航空班机。1997年5月8日,机上载有65名乘客和9名机组人员,于当日21时在深圳黄田机场着陆时,因为人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解体成三个部分,且中部随油箱爆炸而彻底焚化,导致33名乘客和2名机组人员死亡。现在3456号航班仍由南航运行,但执行型号变更为空客A320。

China Southern Airlines Flight 3456: China Southern Airlines Flight 3456 (CZ3456/CSN3456) was a scheduled domestic passenger flight from Chongqing Jiangbei International Airport to Shenzhen Huangtian Airport (now Shenzhen Bao'an International Airport). On May 8, 1997, the Boeing 737 performing this route crashed during the second attempt to land in a thunderstorm. The flight number 3456 is still used by China Southern and for the Chongqing-Shenzhen route but now with the Airbus A320 family or Boeing 737 Next Generation aircraft.