F-102三角剑战斗机

title: 设计.
content: 1948年10月8日,美国空军高阶军官委员会建议美国空军,须尽早为1954年投入新型拦截机进行前置准备;1949年2月4日,美国空军层峰接受委员会的提议,预定在隔年(1950年)开标;1949年11月,空军决定新型拦截机将配备射控系统,机身与射控合而为一则称为武器系统。  1950年1月,美国空军司令部向50家厂商投发射控系统的需求建议书,计划代号MX-1179,其中18家在收到公文后做出答复;至1950年6月,审核名单已删减至10家;由美国空军防空指挥部(后更名美国空军航太防御指挥部)指挥官高登·菲利浦·萨维尔少将为首的委员会审查其余几家方案,同时也向美国空军首席科学家征询相关意见,归纳各方见解后,射控系统的竞争厂商被缩减为两家:休斯飞机公司、北美航空。虽然美国空军期望同时培植两间厂商,但萨维尔将军决定选择休斯飞机作为研发机载射控系统的主合约商,研发合约在1950年10月2日签订。  机身部分,美国空军在1950年6月18日提出RFP,最后有6间飞机公司回复;1954年7月2日,美国空军与康维尔、洛克希德、共和飞机公司签约,授予这三家厂商打造1954年拦截机(Project MX-1554)的机身原型。康维尔的机身概念源自在1945年起研究,1948年试飞的XF-92战斗机;因为同时发展三个型号的价格太昂贵,1951年11月,仅剩康维尔代号Model 8-80设计被允许继续发展;至此康维尔成为这次竞标的最终赢家,原型机也被授予XF-102的代号。  由于与新型机配套的火控系统及发动机都遇到研发延宕,新型机面临得延期等待子系统的困境,为赶在时程内投产,军方建议原型机与先导量产机换用性能并不优秀的J40涡轮喷射发动机与E-9射控系统(休斯飞机为F-86D战斗机研发的火控系统),待正式量产机时才配合上引进J67(奥林帕斯涡轮喷射发动机授权生产版本)与新型射控设备,但J40发动机也遇到研发失败的状况,逼使美军在原型机动力择定再更换成J57涡轮喷射发动机;这型战机最终以代号F-102A的身份定型,至于全备型则称为F-102B,未来更名为F-106。  YF-102在1953年10月23日在爱德华空军基地首飞,但是在9天后便坠毁。第二架YF-102在1954年1月11日首飞,随后康维尔生产了10架YF-102,但其飞行参数糟糕透顶;康维尔在风洞试验发现YF-102穿音速阻力太大,难以突破音障;实机测试时确定极速无法跨越0.98马赫。这时,NACA兰利航空实验室的理察·惠特科姆博士(跨音速面积率的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。YF-102在1954年除了继续测试可能存在的气动力缺陷外,同时也进行重新设计改造,将机身延长11英尺(3.35米)、机身中段内缩(暱称可乐瓶)、机尾两侧增设大型整流罩、全新设计较窄的座舱罩、减轻机体结构重量、并换装推力更强的J57-P-23;重新设计的原型机代号YF-102A,1954年12月20日试飞,并在隔日21日测试时突破音障达到1.22马赫极速,最高升限也增加至53,000英尺(16,154米),F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。虽然空军对F-102的飞行表现仍不满意,但已经足够让空军得到充分成绩修改1954年3月签订的合约。  1955年,F-102A开始量产;1956年F-102A交付部队;F-102A的火控系统为休斯MC-3,后续升级为MC-10。F-102在1958年停产,但是在服役生涯中一直有升级增装新配件,包括红外线搜索和跟踪系统、雷达预警接收器、改良的姿态指引仪等;还有一些改良提案最终并未执行,如固定机砲、外挂硬点、空中加油口、增大的内部油箱等。  康维尔在F-102上的经验,使它成为美国飞机厂商中少数掌握超音速三角翼飞行器特性的公司,除了后续改良型F-106,在研发B-58轰炸机时也运用了三角翼构型满足超音速需求。
title: 操作历史.
content: F-102主要部署在北美大陆,美国和加拿大的要地,用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102 。  F-102也参加了越南战争,布署缘由是因为美军在越南布署的陆基防空雷达接触信号中,怀疑有苏联伊留申-28轰炸机的存在,美军担心遭到袭击,因此在1962年轮调了F-102分遣队进驻东南亚美军空军基地。  一共有14架F-102损失于越南战场,其中一架被越南的战斗机击落,其余的被防空炮火击落;1968年,所有派驻东南亚的F-102都撤回到美国。  F-102机队在一次被称为弧光行动的任务中,遭遇了首次也是最后一次的空战损失。护卫B-52同温层堡垒轰炸机的F-102机群其中1架在3万6千英尺的高度遭越南民主共和国空军的米格-21发射AA-2导弹击落,该架米格机接近时没有任何护卫机发现;AA-2导弹虽然没有立即爆炸,但是飞行员察觉机体稳定性出现问题,在僚机检视状态时察觉遭到偷袭,F-102随即爆炸,驾驶员未能弹射当场战死。其它伴随的F-102发射了AIM-4导弹试图击落那架攻击后撤出的米格-21,但攻击的导弹无一命中。  有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务,主要是袭击越南的胡志明小道。他们使用一些红外线制导空对地导弹和无导引火箭弹。作战时由充当指挥机的双座TF-102引导若干架F-102A进行攻击。 1973年,有6架F-102A被改装成了拖靶机,称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程,将上百架已经老化的F-102改造成靶机,用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4和F-106,后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。  同年,F-102从美国空军退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。部分F-102在整修后军援给希腊和土耳其。剩余的飞机则被用作靶机,  卖给土耳其的F-102A参与了1974年入侵塞浦路斯的作战,并且和希腊空军发生了空战。有两架F-102A被希腊击落,但他们也击落了一架F-5。1979年希腊和土耳其的F-102也退出现役。美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在,还有一些F-102保存在博物馆里,虽然他们都已经不能飞行了。

Summary: F-102三角剑(Delta Dagger)是美国康维尔公司研制的一种单座拦截机,也是美国空军第一款运用的三角翼战机,1956年起服役。主要任务是在冷战期间拦截苏联战略轰炸机,她在导入面积率改良飞机设计后达成超音速飞行性能,取代了1950年代以前推出的次音速拦截机。但因为性能仍缺陷重重,随后遭改良型F-106三角标枪战斗机给取代;至1960年代后F-102拦截机多数拨交美国空中国民兵或改造为QF-102无人靶机,部分外销。

Convair F-102 Delta Dagger: The Convair F-102 Delta Dagger was an American interceptor aircraft that was built as part of the backbone of the United States Air Force's air defenses in the late 1950s. Entering service in 1956, its main purpose was to intercept invading Soviet strategic bomber fleets (primarily the Tupolev Tu-95) during the Cold War. Designed and manufactured by Convair, 1,000 F-102s were built.