波音737新世代

title: 设计和发展.
title: 背景.
content: 为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如线传飞控和侧杆控制,波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后,于1993年11月17日发布了"737 Next Generation"(NG)计划。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种,是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看,波音737NG可以算是一种全新的飞机,但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进:翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺(4.88米),载油量也因此增加30%,并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来,使波音737的飞行距离增加了900海里,令飞越大陆成为可能,并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试:3架600型、4架700型、3架800型。
title: 机内设计.
content: 波音737NG的客舱设计比起旧型的737更加精进。其内装使用波音757-200和波音737的传统典型设计,并融入波音777的一些设计特点。最明显的是更大更圆的头顶行李箱和和圆弧型的天花板。这种设计后来也成了波音757-300的标准内装。  在2010年,波音737NG的客舱内装又被升级至类似波音787的设计,即「波音天空样式」(Boeing Sky Interior);采用了新的枢轴旋转头顶行李箱、新的客舱内壁、新的乘客服务单元(passenger service units)和新的LED照明。
title: 量产与测试.
content: 1996年12月8日,第一架波音737NG进行公开展示,这是一架700型的波音737NG。这架飞机在1997年2月9日首飞,由Mike Hewett和Ken Higgins驾驶。而800型的原型在1997年6月30日首度展示;同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins进行首飞。最小的600型则在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飞,并在1998年8月18日获得FAA的适航认证。
title: 投入服务.
content: 2008年7月,波音提供了737系列碳纤维刹车配备,更换传统金属刹车不但刹车性能更高且让飞机减重了700公斤。  2006年8月21日,天空新闻台报导1994至2002年间建造的737有部分零件瑕疵,报导称有员工反映了该瑕疵但是波音并没有采取行动。  波音计划每月生产31.5-35架737,于2012至2013年每月的生产量达38架之高。
title: 型号.
title: 737-600.
content: B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版,装配有737NG的现代技术,直接取代波音737-500并且和A318作竞争的机种。这是唯一一款仍在生产但不提供小翼作配备选项的波音737。B737-600项目于1996年3月16日启动,1998年1月22日首飞,同年9月被交付给第一个客户北欧航空。  通常B737-600装配有100个乘客座位,最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月,波音已经交付了69架B737-600。
title: 737-700.
content: 波音737-700是737NG系列的第一个计划,机身长度比B737-300长两个舷窗的长度。B737-700于1997年11月试飞,12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300,直接竞争对手是空中客车A319。二级座舱配置可搭载137名乘客,全经济舱配置可搭载149名乘客。  到2008年12月,波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。  737-700C(C =Convertible,意为“可转换的”)是一款改装的B737-700,它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机(反之亦然)。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客,二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里(2,880海里)。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为C–40 Cipper。到2009年7月,波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。  2006年波音发布了737-700ER版本。波音737-700ER是737-700的改装版,它的最大起飞重量增加了7.5吨,航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动(全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER),并于2007年3月交付。  全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空并首开先例进行跨国班机中全机配商务舱。  该机型的主要竞争对手是空中客车A319LR。
title: 737-800.
content: B737-800长39.5米,高12.5米,翼展35.79米,可选高达2.60米的翼尖小翼,最大可搭载189名乘客,机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400,同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白,并与空中客车A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面,B737-800平均油耗每小时850加仑(3,218升),只相当于MD-80油耗量的约80%,却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。  B737-800项目于1994年9月5日启动,当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞,1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求,因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件(Short Field Package, SFP)的737-800,以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公务机改型被称为BBJ2。  到2010年,波音共收到3086架B737-800订单,并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。  欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队,并将其作为公司重要的发展战略的一部分。  中华航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后,美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。
title: 737-900.
content: 推出737-800之后,波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似,波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内;737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同,这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户,并于2001年5月15日接收首架。
title: 737-900ER.
content: 波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号,航程与载客量都有所提高,计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900,该型号改用平面的机尾耐压舱壁,这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座,因此,737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中客车A321的直接竞争对手。此外,737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公务机型号被称为BBJ3。  2006年8月8日,第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂,2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月,波音公司共交付了52架非延程型737-900,162架737-900ER以及6架BBJ3公务机,同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
title: 波音公务机.
content: 波音公务机(Boeing Business Jet,简称BBJ)最初指波音737新世代的公务机版本。然而,早在1980年代末期,波音公司就已宣布波音737-300的公务机改型波音77-33,惟此名称存在时间很短。推出737新世代之后,波音公司推出了以737新世代为基础的波音公务机,首个型号是由737-700改进而来的BBJ1。第一架BBJ公务机于1998年8月11日出厂,同年9月4日首飞。  1999年10月11日,波音公司在737-800的基础上推出了BBJ2,但航程比BBJ1略短。2008年,波音737-900ER的公务机型号BBJ3问世。
title: 客户.
content: 截至2010年6月,3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s,1019架700s,1915架800s和123架900s。
title: 品管事件.
content: 2018年下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞,同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检,2019年10月路透社引述波音公司的讯息,称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时,在拨叉「Pickle Fork」上发现结构性裂缝,长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾,希望积极与客户合作解决「结构性裂缝」问题。  同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞,巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上,也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构,拨叉是主要的承重元件,显示在设计阶段的力学计算可能就有错误,才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
title: 意外和空难.
content: 根据Aviation Safety Network的资料,波音737NG发生过9次全机毁损意外,且遭遇过7次劫机,总共造成708人死亡。
title: 性能规格.
content: 资料来源:波音737规格、737报表

Summary: 波音737新世代(英语:Boeing 737 Next Generation),通常缩写为737NG,包括737-600、-700、-800及-900系列。她是第三代737系列客机, 用于取代旧的737经典型(-300、-400及-500系列)。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机,1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日,波音共交付了7040架737NG,当中大部分是-800系列,占超过5000架。

Boeing 737 Next Generation: Boeing 737 Next Generation, často zkracováno jako 737NG, nebo 737 Next Gen, je serie dopravního letounu Boeing 737 s variantami −600/-700/-800/-900. Jedná se o třetí generaci modelu 737 a navazuje na sérii 737 Classic (−300/-400/-500), která se začala vyrábět v 80. letech. Jde opět o úzkotrupý dopravní letoun určený pro krátké a střední tratě poháněný dvěma proudovými motory. Výroba řady 737NG probíhala od roku 1996 do roku 2019 v Boeing Commercial Airplanes, zahrnuje čtyři varianty a může pojmout 110 až 210 cestujících.