2016年澳洲大獎賽

title: 赛事简报.
title: 背景.
content: 这场比赛将会采用全新的排位赛系统。原先,车手仅会在各个排位赛阶段终止后被淘汰。此次采用的排位赛机制将在三阶段排位赛中,每一阶段经过一定时间后,便开始以每90秒的间隔淘汰场上最慢的车手。  随着规则的改变,轮胎供应商倍耐力现今在每场大奖赛提供三种轮胎配方,而非原先的两种。澳洲大奖赛有超软、软及中性胎三种选择。倍耐力将提供每位车手两套胎(必须用上其中一套)供正赛使用,以及一套供第三阶段排位赛使用,而剩余的十套则可由车手在三种配方间自由搭配。值得注意的是。梅赛德斯车手路易斯·汉米尔顿及尼可·罗斯堡做出不同的选择,罗斯堡额外选了一套中性胎,而非软胎。两位马诺车手做出最保守的决定,在中性与软胎配方间皆取四套。  这场比赛是哈斯车队及其车辆哈斯VF-16的一级方程序赛车处女秀;雷诺车队也在四年缺席之后,再度以厂队之姿重返赛场。
title: 自由练习赛.
content: 根据赛季的规则,将举行三阶段自由练习赛,周五有两场长一个半小时,而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。第一阶段练习赛前下过一场雨,使得赛道路面相当湿滑,车手们刚开始选择换上半雨胎出场。尼可·罗斯堡率先以1:44.037做出单圈时间,很快地便被他的队友路易斯·汉米尔顿以1:40.812的成绩改写。随着赛道状况渐渐改善,奇米·雷克南在练习赛开场约半小时后刷新最快圈速。赛道在不久之后转干,足以让车手们换上光头胎上场,丹尼尔·里卡多首先以中性胎写下1:34.007的成绩。练习赛经过一小时后,汉米尔顿便以1:29.725拿下此阶段的最佳圈时。然而,仍有几处湿滑路段造成一些车手发生失误,包括了在6号弯打滑使轮胎出现泡胶化的马克斯·维斯塔潘,以及冲进碎石区的维尔特利·鲍达斯与里奥·哈里恩多。此阶段练习赛将结束前,雷克南于13号弯遇上另一场倾盆大雨,同样也使里卡多的红牛RB12陷进12号弯的砂石区。  由于第一、二间段练习赛间的阵雨,使得第二阶段的赛道路面再度呈现湿滑的状态,迫使车手们换上半雨胎出场。汉米尔顿以1:38.841再度写下最快圈速。练习赛30分钟后其队友罗斯堡在7号弯撞车,损坏了车队在第一阶段担心受损而未使用的新规则前鼻翼。罗斯堡随后为此次的事故致歉,在他也设法驾车回到维修区后,车队告知他停在赛道边上,并提早结束此阶段的练习。尼可·贺根堡、雷克南、里卡多及小卡洛斯·塞恩斯皆以落后汉米尔顿不到半秒之差完赛,塞吉欧·培瑞兹曾一度有望写下全场最快圈速,他在前两段的计时区写下最佳时间,不过在最后一段遇上大雨而慢下。两位马诺车手帕斯卡·维尔莱茵及哈扬托完成最多圈数,分别以24及22圈名列第12与14名。雷诺及威廉斯车队的车手虽然皆有上场,但却未做出任何圈速。两位萨伯车手及维斯塔潘在此阶段皆未从车库发车。  虽然周六早上有降雨,但到了最后一阶段练习赛开始时,赛道已经转干。路易斯·汉米尔顿以1:25.624再度写下最快单圈时间,队友罗斯堡则落后不到0.2秒,而赛巴斯蒂安·维泰尔以些微之差位居第三。这些较快的圈速皆由超软胎所写下。然而,梅赛德斯在软胎配方的优势比法拉利更加显著,可以快上约0.7秒,且这种轮胎配方也是最有可能在正赛中使用的。红牛二队的小卡洛斯·塞恩斯与马克斯·维斯塔潘分别取得第四与第六的成绩,较红牛车队快上约半秒。此阶段练习赛开始不到几秒钟便发生了一场事故,里奥·哈里恩多与罗曼·格罗斯让在维修道撞车。两辆车皆须换上新的前鼻翼,哈斯车队也为格罗斯让的车辆更换底盘。哈扬托随后因为这场事故而被罚退三位,同时他的驾照也被记上两点。
title: 排位赛.
content: 周六下午的排位赛采用新的规则。正如多年来一般,排位赛程序划分为三个部分,第一阶段(Q1)长16分钟,而第二、第三阶段(Q2、Q3)分别长15及14分钟。所有22辆车在一阶段上场,随着前两阶段分各自淘汰7名车手后,剩余的8位车手进入Q3争夺杆位。然而,依据新的排位赛规则,在Q1经过7分钟、Q2经过6分钟及Q3第五分钟后,开始以每90秒依序淘汰场上最慢的一位车手。  新的规则意味着所有车辆在Q1很快地便上场做圈时,且大家都用上这场赛事最快的超软胎配方。两位马诺车手皆仅做出一圈时间后,率先被淘汰,随后,两辆哈斯未能及时冲过终点线也被淘汰。丹尼尔·科维亚特也遭遇了同样的命运,仅排上第18位。两位萨伯车手足以做出第二次计时圈,但其速度仍旧无法超越雷诺新秀乔里昂·帕尔默,填补了Q1的最后两名淘汰名额。  赛道在Q2一开始便充满车辆,不过,许多前段班车手在第一圈做出不错的成绩后,选择不再上场执行第二次计时圈。很快地便决定出了被淘汰的车手,两位雷诺车手分别在第14、15位止步。两辆麦拉伦随后出局,鲍达斯也在无法改善圈时后止于11位。两位印度威力车手最终未能挺进Q3,塞吉欧·培瑞兹击败他的队友贺根堡,拿下第9位。 第三阶段排位赛决定出了杆位车手,且仅两位梅赛德斯车手完成两次计时圈。罗斯堡在完成落后两位法拉利车手的首次计时圈后,于第二次改善了他的成绩取得第2位,无力击败取得生涯第50座杆位的队友汉米尔顿。剩余的每位车手皆在做出一圈计时圈后被淘汰,维泰尔与雷克南两位法拉利车手占据第二排发车位,在其之后的是马克斯·维斯塔潘与费利佩·马萨。塞恩斯与里卡多填补了前八名发车位的最后两个名次。很少车辆在Q3上场,车手们也在排位赛结束前几分钟下车休息,因此,最终的发车位及早便已断定。
title: 排位赛后.
content: 排位赛结束后,专家、车手及车队人员们合力抨击新制排位赛程序。天空体育台评论家马丁·布伦德尔要求迅速修订这项规则,提到这项程序是「无法被接受的」,并呼吁在下一场分站前废止它。梅赛德斯执行董事托托·沃尔夫及前车手强尼·赫伯特也对此提出批评,形容此规则为「垃圾」及「令人难堪的」。红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳对此表示歉意,表示「这对一级方程序赛车并不好」。梅赛德斯非执行董事长尼基·劳达对此意见一致,称这是「一个大错误」。特定的批评指向了一个事实,许多车手没有足够的时间去刷新他们的计时圈,在严格来说还是竞赛的过程中,便须离开他们的座舱。1996年世界一级方程序锦标赛世界冠军戴蒙·希尔表示杆位得主汉米尔顿「在剩下四分钟时,便能挥舞起他自己的方格旗了。」尼可·罗斯堡承认这项程序「行不通」,赛巴斯蒂安·维泰尔同样对此提出批评,形容这是「以错误的方式在执行」。路易斯·汉米尔顿也加入了批评的行列,但也承认有新尝试是好的。一级方程序赛车商业权持有人伯尼·埃克莱斯顿同样公然反对这项规则,称这「非常烂」。正赛当日,各车队对是否回归往常赛季的排位赛制进行表决,但遭到国际汽联的一级方程序赛车委员会拒绝。
title: 正赛.
content: 暖胎圈结束后,丹尼尔·科维亚特的车辆电子零件故障无法抵达发车位。因此,全场再次执行一圈暖胎圈,使得赛事缩短至57圈。正赛展开,维泰尔有着不错的起步,顺利带领他的队友雷克南超越两辆梅赛德斯,取得领先地位。在罗斯堡与汉米尔顿通过一号弯时,汉米尔顿被迫跑开而失去更多名次,暂居第6名。凯文·马格努森于首圈爆胎并进站换胎,后段班的伊斯班·古铁雷斯则面临机械故障问题。汉米尔顿于第4圈超越第5名的马萨,此时,在他前头的车手依序为维泰尔、雷克南、罗斯堡与维斯塔潘。第8圈,前10名车手中以塞恩斯率先进站换胎。同时,汉米尔顿始终无法超车位居第4名的维斯塔潘,便透过无线电与车队商讨替代策略。帕斯卡·维尔莱茵的处女秀有着不错的起步,此时暂居第14名。 第11圈结束后,罗斯堡是领先集团中首先进站的车手,维泰尔也在下一圈效仿。罗斯堡的进站时间较维泰尔来的短,使得他能够在维泰尔出站时紧追其后,维泰尔在16圈时超车汉米尔顿,上到第2名。在同一圈,雷克南与汉米尔顿同时进站,重新建立了新的排名顺序。一圈后,费尔南多·阿隆索引发一场严重事故,他的车辆追撞前方古铁雷斯的车尾,随后,以的速度撞上赛道左侧护栏并弹飞至空中,车辆在翻转数圈后,以颠倒的状态撞上3号弯护栏。事后调查测得的数据显示当时撞击力道高达46G。 阿隆索毫发无伤地走出座舱,赛会在不久后出动安全车,接着部署红旗,使所有车辆回到了维修道。  车队可以在等待比赛重新展开的同时对车辆进行维修。汉米尔顿在此时更换前鼻翼,里奥·哈里恩多则宣告退赛。比赛在安全车的带领之下重新启动,两辆法拉利皆用上超软胎配方,而两辆梅赛德斯则使用中性胎直到比赛结束。比赛重新展开后的前十位车手依序如下:维泰尔、罗斯堡、雷克南、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、汉米尔顿、马萨、格罗斯让、鲍达斯。位居第9名的格罗斯让是场上唯一一位在红旗出示前仍未进站的车手,这也使他能够省下一次进站,并利用比赛中止时换胎。  维泰尔在重新展开后位居领先,其队友雷克南的车辆进气口在第22圈着火,被迫以退赛收场并将第2名拱手让给了罗斯堡。在接下来的几圈内,维泰尔靠着较软的轮胎持续拉开与罗斯堡的差距。马库斯·埃里克森因其车队在比赛将重新启动的15秒讯号期间内,仍旧对其车辆进行维修,而被罚限速通过维修道一次。到了第31圈,维泰尔与罗斯堡间的差距再度缩小,汉米尔顿在塞恩斯进站后来到第5名。两圈后,维斯塔潘也进站换胎,不过,车队的失误让他损失了一些时间。第35圈,罗斯堡在维泰尔进站后取得领先地位,后者的车队同样发生失误而丧失一些时间。维泰尔重返赛场时暂居第4名。汉米尔顿开始追击前方的领跑者,位居第9名的新秀帕尔默则在防守后方两位红牛二队车手的攻势。  第40圈,埃里克森的车辆慢了下来,最终被迫以退赛收场。一圈后,汉米尔顿在大直道上超车里卡多,来到第2名。塞恩斯及维斯塔潘两位红牛二队车手在第42圈超越雷诺的帕尔默,使得后者下滑至第11名。再一圈后,里卡多进站换胎,出站时位于马萨之后,不过在三圈后超车取得第4名。在领先集团中,汉米尔顿与维泰尔逐渐追近罗斯堡,而双方间的差距也持续越小。维泰尔在比赛最后5圈追到了汉米尔顿身后,并在接下来的几圈紧紧跟随汉米尔顿,不过,他却在第55圈的倒数第二弯发生失误,令他失去争夺第2名的机会。 时隔31年,尼可·罗斯堡在父亲柯克·罗斯堡的1985年澳洲大奖赛夺冠后,于澳洲赢得分站冠军。汉米尔顿与维泰尔成功站上颁奖台,里卡多及马萨则分别位居第4与第5名。哈斯车队靠着罗曼·格罗斯让的第6名完赛,成为继2002年的丰田车队后,首支在开幕站取得积分的全新(且「从无到有」)车队。此外,贺根堡、鲍达斯、塞恩斯及维斯塔潘皆在积分圈内完赛。丹尼尔·里卡多的第4名完赛追平了有史以来澳洲人在自家主场的最佳完赛成绩,上一位追平这项纪录的是2012年的马克·韦伯。这也是梅赛德斯连续第五度以1、2名完赛,追平了法拉利于1952年世界一级方程序锦标赛、及他们自己在所写下的纪录。
title: 正赛后.
content: 在前一级方程序赛车车手马克·韦伯主持的颁奖台访问上,两位梅赛德斯车手皆对他们自身的成绩感到高兴。汉米尔顿更形容这是一场「极棒」的比赛,并补充说他「喜欢不得不从后头追赶上来的这项事实。」另一方面,赛巴斯蒂安·维泰尔很满意他的起跑,但也感叹红旗的出现,他表示法拉利并未预期到梅赛德斯会换上较硬的轮胎撑到比赛结束。他随后补充说,他相信法拉利在此赛季已经缩小与梅赛德斯的差距,且有望争夺冠军奖座。尼可·罗斯堡后来透露,因为碎片跑进了他的车辆的制动钳,使得刹车出现故障,而他的车队也险些要他以退赛收场。然而,他顺利地控制刹车温度,保住分站冠军。  比赛干事对阿隆索与古铁雷斯间的事故进行调查后,裁定这仅是一起「比赛事故」,不对两位车手采取任何行动。费尔南多·阿隆索的看法与比赛干事一致,表示他并未责怪古铁雷斯。比赛过后,这起事故一直是各界谈论的焦点,前国际汽联主席马克斯·莫斯利指出,若阿隆索此次的冲撞发生在20年前,将会是一起致命事故。他也赞扬在艾尔顿·冼拿于1994年圣马力诺大奖赛的致命事故后,赛会在车手安全方面所采取的措施,因为靠着这些努力,车手才能在猛烈的撞击后安然无恙。  两位哈斯车手及新秀乔里昂·帕尔默在赛后获得赞赏,《卫报》更形容后者的驾驶「令人印象深刻」。帕尔默在比赛后段防守了来自两位红牛二队车手的攻势数圈。红牛二队的马克斯·维斯塔潘对其车队在比赛当下的策略应变感到不满,一再地透过车队无线电抱怨及骂脏话。他因为仓促进站而损失一些时间,之后,他抱怨说他希望在队友塞恩斯之前进站。当维斯塔潘来到塞恩斯后方,两者却无法超车帕尔默时,他要求下车队命令使他超越队友,但遭到车队驳回,使他形容车队的策略像是个「笑话」。维斯塔潘的暴怒行径受到了批评,天空体育台形容他当时就像是一位「生气的年轻人」。
title: 赛事结果.
title: 排位赛成绩.
content: 注记:

Summary: 2016年澳洲大奖赛(英语:2016 Australian Grand Prix),官方名称为2016年一级方程序赛车劳力士澳洲大奖赛(英语:2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix),是2016年3月20日举办于墨尔本的一场一级方程序赛车赛事。比赛在墨尔本大奖赛赛道进行,总计58圈。这是2016年世界一级方程序锦标赛的首场分站赛事,同时也是自并入世界锦标赛后(追溯至1928年的1928年澳大利亚大奖赛)的第80届澳洲大奖赛,以及该赛事第21次举办于墨尔本大奖赛赛道。

Grand Prix Austrálie 2016: Grand Prix Austrálie 2016 (oficiálně 2016 Rolex Australian Grand Prix) se jela na okruhu Albert Park Circuit v Melbourne v Austrálii dne 20. března 2016. Závod byl prvním v pořadí v sezóně 2016 šampionátu Formule 1.