空中客车A330neo

title: 历史.
title: 研究.
content: 波音787于2004年公布后,空中客车便决定改良A330,并推出了A350(旧设计)。但航空公司与租机公司对于该方案之意见并不满意,于是2006年决定设计新的A350 XWB。自2010年12月公布A320neo且获得市场上的成功后,航空公司希望A330也能提供新的发动机,新发动机如安装于波音787上的通用电气GEnx发动机或劳斯莱斯遄达1000可提供12%-15%的燃油效率提升,及翼尖小翼的改善大约2%效率。
title: 设计.
content: 空中客车的管理阶层一直在思考将A330的设备更新,更高效率的发动机─新发动机选项(New Engine Option,简称neo),以便跟波音787竞争。候选的发动机包含通用电气的GEnx-1B以及劳斯莱斯的Trent 1000这两款发动机的改版,两家发动机制造商皆对于赢得A330升级发动机独家合作协议感到兴趣。而这两款发动机皆比现行的发动机重,因此空中客车将加强机翼以乘载更重的发动机。  空中客车认为A330neo能在小于4,000海里的高密度航线取得了大部分的市场优势,因为波音767已经几乎停产,而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高,相较于其他广体客机主要设计服务于8,000海里的航线上,A330neo拥有较便宜的广体客机营运成本。  空中客车的新客户全亚洲航空于2013年12月订购了25架A330,将推动空中客车研发一个拥有大幅降低油耗的发动机。全亚洲航空认为A330neo给予航空公司一个新机会去建立一个有利可图的航班连接吉隆坡与伦敦和巴黎,全亚洲航空曾于2012年使用空中客车A340尝试此航线,但A340燃油效率不高导致收入不如预期。CIT租机公司认为在短中程航线乘载250至300名旅客使用A330neo时比起空中客车A350、波音787能有较高的利润空间。  延长A330的生产线运行时间可以帮助空中客车集团保持获利,但对于A330的重大升级亦可能造成空中客车一些问题,启动A330neo计划会导致短期内空中客车最赚钱的项目销售量下降,因为客户在等待新版本上市。  空中客车在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo与A330-900neo的计划,两款皆拥有242吨的最大起飞重量,并于2015年底冻结设计,劳斯莱斯将成为独家的发动机供应商。气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼,A350形式的翼端将使翼展增加3.7米至64米。空中客车预计每座位可节省14%的燃油消耗(原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较),比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率,并且可增加10个座位与新设计的厨房,此可降低5.1%的油耗。使用112英寸较大的Trent 7000,可比现行235吨A330使用的97英寸发动机增加11%的效率,并且借由空气动力的优化增加4%的效益以对抗发动机增大造成1%的阻力与额外的重量造成2%的效率损失。另因座舱座位重新安排,增加座位的关系可减少每座位2%的成本。空中客车使用与空中客车A350类似之驾驶窗,同时研发新的概念客舱让旅客有更好的搭乘体验。  2020年2月28日,空中客车宣布首架251吨A330neo成功首飞。新A330neo比原有版本重9吨,由242增至251吨。航程比原有版本增加了600海里(1111公里),比上代A330增加1500海里(2778公里)。这架A330neo完成测试后,将交付全亚洲航空公司。
title: 制造与测试.
content: 2015年9月7日,空中客车宣布已开始生产A330neo的部分机翼及派龙。2016年9月于图卢兹开始进行第一架A330-900的最终组装将中段机身与机翼结合。因劳斯莱斯发动机研发的进度偏低,2016年底时整体进度延迟约六个星期,而TAP葡萄牙航空预计于2018年3月成为首家营运A330neo的航空公司。  首架飞机于2016年底涂装完成离开喷漆工厂,等待发动机的安装,发动机预计于2017年夏季安装,飞机首飞也因此延后至2017年9月。 因为本次延迟,TAP葡萄牙航空接收首架A330neo可能延后至2018年中甚至第三季。 劳斯莱斯已于2017年6月船运Trent 7000发动机给空中客车。
title: 产品型号.
content: A330neo分为A330-800neo及A330-900neo两个版本,分别保留A330-200及A330-300的机身长度,并透过客舱配置的优化可比原先A330分别增加6及10个座位。  A330-800neo:预计将取代A330-200,可比A330-200增加6个座位,达到252名旅客,且维持18英寸之座位宽度。A330-800neo可在257名乘客下飞行7500 nmi (13,900 km)。启动客户为科威特航空。  A330-900neo:预计在4,000海里的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗,且可多10个座位,且与A330-800neo一样配置了10:1旁通比的劳斯莱斯Trent 7000发动机,并拥有320 kN(72,000 lbf)的推力。A330-900neo可在287名乘客下飞行6550 nmi (12,130 km)。启动客户为TAP葡萄牙航空。
title: 订单与交付状况.
content: 截至2019年12月为止,A330neo共获得256架订单。 ! rowspan="2" | 初始下订日期! rowspan="2" | 国家! rowspan="2" | 客户! colspan="2" | 型号! rowspan="2" data-sort-type="number" | 合计! data-sort-type="number" | 800neo! data-sort-type="number" | 900neo

Summary: 空中客车A330neo是空中客车新研发的广体客机,是空中客车A330系列的延伸机型,与原A330系列的最大不同是新的发动机选择和气动性能改进,而不像空中客车A350的全新设计及大幅运用新材质。「neo」即为「新引擎选择(new engine option)」的缩写。

Airbus A330neo: Airbus A330neo (new engine option) je širokotrupý dvoumotorový proudový dopravní letoun firmy Airbus, vyvinutý z prvotního letounu Airbus A330ceo. Oproti starší verzi je A330neo o čtvrtinu úspornější, je to tak díky novým motorům Rolls-Royce Trent 7000 a lehčímu trupu. Byl představen 14. července 2014, první let se konal 19. října 2017 a s nasazením do provozu se počítá v průběhu roku 2018. Má dvě verze založené na Airbusu A330, konkrétně -800 a -900, ta by měla mít s 257 pasažéry dolet 13 900 km a -900 s 287 pasažéry doletí 12 130 km. Verze A330-800 vzlétla poprvé 6. listopadu 2018.