F4U海盜式戰鬥機

title: 背景.
content: 1938年2月,美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机,美军提出的需求建议书中表示他们需要两种新机型版本:单引擎与双引擎。  单引擎型战机须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113公里/小时、续航距离1000英里(1610公里)的舰载机。除了一般规格的要求以外,新飞机需要能携带4挺机枪、3个炸弹挂点、机翼的炸弹挂点需要能挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念,让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。钱斯沃特在同年4月以两款构型投标,分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。  经过竞标以后,美国海军在1938年6月11日选择了由钱斯沃特公司的雷克斯·布伦·拜索与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。原型机代号为XF4U-1,机体编号BuNo 1443。XF4U-1于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎(出力1805匹马力),也是装上该引擎的第一款飞机;在当时,XF4U-1具有美国海军中最大的螺旋桨、最强力的发动机,可说是尖端技术的结晶。1940年5月29日,原型机首次试飞;虽然首次试飞便发现机体有些故障,但成果而言是很让军方满意:XF4U-1最高时速为每小时650公里,在当时堪称顶尖。到1942年9月,F4U-1终于开始为美军正式采用。
title: 机体设计.
content: F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先,飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二,F4U采用了当时出力最大的活塞发动机——2000匹马力的普惠R-2800双黄蜂引擎,而同时期的服役军机多数的引擎马力只有1000匹至1500匹之间,这颗大心脏是美军所向披靡的要角。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点,为了从这台高输出发动机搾取更强的飞行能量,海盗式的螺旋桨采用长达4.06米(13英尺4英寸)的汉米尔顿可变螺距螺旋桨。  1940年10月1日,原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录,达到405英里/小时,成为第一款超越400英里/小时的美国战斗机(实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录,不过XF4U-1随即刷新该纪录)。但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳,以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低,限制了飞行员的判断,使飞行员在降落时若操作不当,很容易发生意外。
title: 二战服役.
title: 美国海军.
content: 1942年,F4U开始正式进入美国海军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装备F4U,可是中途却因为维护零件不足,以及它在航母起降时出现若干技术问题而被迫放弃,改为配置在所罗门群岛战区。此后,F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。
title: 朝鲜战争.
content: 1950年6月25日,朝鲜战争爆发。朝鲜人民军在战争首两个月占尽优势,美军,韩国军队退至釜山建立环形防御圈,陆地上航空支援力量全数丧失。F4U 做为当时美国海军、海军陆战队装备最多的舰载战斗机以航空母舰为基地参与战斗,美国海军陆战队的空地协调效率之高让陆军羡慕。 击落北韩人民军机诞生美国海军在朝鲜战争期间唯一王牌(击落五架以上),唯一的螺旋桨战斗机王牌-- VC-3 中队 上尉是驾驶F4U-5NL夜间战斗机外。朝鲜战争期间多数为提供对地火力支援任务,美国海军陆战队的VMA-312中队的Jesse G. Folmar. 上尉在1952年9月10日担任对地支援任务,击落一架MiG-15但随即被敌僚机击落,跳海获救。<br> 到1955 年 12 月 VC-4 仍旧使用海盗,也是最后一支海盗中队,至此已在美军服役13年了。
title: 改良版本.
content: 海盗式战机最初被赋予厚望,在战争期间虽然一度暂时离开航舰作业,但仍在第一线长期奋战;在后续改良逐渐完成验收后,海盗式的使用者、生产厂商陆续增加,最终海盗式有14种改良型问世。 F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本,并作了部分改动。不列颠空战是F4U武装改动的诱因:原本装备在英军喷火战斗机的.30机枪,对德军具硬壳或装甲结构的战斗机,破坏力极为有限(有趣的是,F4U本身就是采取硬壳结构),而这种机枪正是F4U的标准装备。结果制造商作了临时改动,换上共6挺勃朗宁M2.50重机枪,装置在左右两翼。除了加强火力,还有油箱结构的调整:由六个小油箱改为两个主油箱,但这使到座舱不得不再度后置以换取空间,这也意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本,由F4U-1A到F4U-1D,及F4U-1P,为照相用途。 与1A只有极少分别:将部分翼尖削短,以配合英国航母的升降台与及机库环境。 在1943年开始生产,但要到1945年才开始在战场出现。实战评价认为此型较适合对地攻击而非空战。这并非说明四门机砲不适空战,而是因为1C搭载的四门20mm机炮武装当时遭遇后座力较大导致震动影响瞄准与修正、连射较慢导致弹药覆盖率较低,还有美国官僚不肯修改生产公差导致频繁卡弹等等诸多问题,引发部分已习惯标准机枪武装的飞行员不信任感。另外,即使单击破坏威力明显较原本的M2机枪更大,但由于原本的6挺.50机枪的火力已足以对付日军飞机,机砲型的必要性稀薄,因此将此型转任较常面对装甲目标的对地任务。新武装的重量略为上升,对飞行性能造成些许阻碍。总生产量只有200架,并且全部配备给海军陆战队。 与1C同时生产,但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是,1D加装了-8W型注水引擎,可以提供额外250的紧急马力,以及增加火箭及外置油箱的挂载量。  由F4U-1右主翼加装测距雷达改良的夜间战斗机衍生型,为了平衡加装雷达的配重平衡因此右翼外侧机枪拆除,由于钱斯沃特无力抽调职工改造,因此这型机种由美国海军飞机工厂负责,32架载海军飞机工厂、2架由前线单位自行改造,计生产34架;这批战机主要由3个单位操作:第101夜间战斗机中队,1944年曾驻扎在企业号航空母舰及无畏号航空母舰上;第75夜间战斗机中队,驻扎所罗门群岛;第532海军陆战夜间战斗机中队,驻扎塔拉瓦岛。  3型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作战,可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成,以及太平洋战场的高空作战需求有限,使3型从头到尾只作测试用途。 第二次世界大战期间F4U系列进行的最后一次大幅度改良,1944年底交付作战单位使用,1945年6月投入战场。F4U-4更换具二级二速机械增压与甲醇注水加力装置的R-2800-18W发动机,基本输出2,100匹马力,紧急加力输出时可以在5分钟内维持2,450匹马力输出;U4系列的极速可达到721公里(448英里),爬升率从U1的每分钟884米(2,900英尺)增加为每分钟1,180米(4,500英尺)。同时,引擎罩前部造型也作了更动,螺旋桨则改为四叶桨,座舱内部亦重新设计,舱罩亦有若干修正,提供了驾驶员更好的视野。  该款改型出现时日本航空兵力已大幅萎缩,故未能在空战中有太多表现。  1945年12月研发的战后改良型海盗,接受操作U-4型号飞官的经验反馈诞生的海盗式,1946年4月首飞。更换输出功率达2,760匹马力、且具备二级二速机械增压的R-2800-32(E)引擎。并在系列中首次采用全金属外布蒙皮,全收纳式尾轮,经过细节修正降低阻力后的F4U-5极速达到时速756公里(470英里)。固定武装为4门20mm机砲。主要服役于朝鲜战争 美国海军陆战队提出,专为海军陆战队支援使用的低空战斗攻击机,1952年1月底出厂,配合朝鲜战争需求问世。 AU-1基本架构承袭F4U-5,引擎更换为输出功率2,300匹马力的R-2800-83W发动机,因主要任务以低空打击为主因此只保留一级二速机械增压;AU-1配备更厚实的驾驶座防护装甲与自封油箱,满载全备起飞重量较F-4U4增加20%,固定武装配备4门M3 20mm机砲,10个硬点可以挂载8,200磅的各种弹药。  在挂载4,600磅弹药与2具120加仑副油箱时,AU-1的最佳飞行表现是在高度2,980米(9,800英尺),极速383公里(238英里);无外载状态时,AU-1的极速飞行表现是时速626公里(389英里)/高度4540米(14,900英尺)。朝鲜战争时,AU-1重新编号为F4U-6  最后一批量产的海盗式,F4U-4与AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎采用F4U-4规格制造,机翼则搭配AU-1规格,因此两翼具有10个硬点。完成94架量产交付法国海军的任务后,F4U生产线随即关闭。
title: 流行文化.
content: 以F4U作为主题的电影和电视剧相对比较少,但在电脑游戏方面比较多,例如:  在朝鲜战争电影太极旗飘扬当中有F4U对地攻击的镜头。  在动画电影飞机总动员中,角色之一的威风队长便是以F4U为蓝本所创造的。  比较著名的电视系列剧为1976年播出的「黑羊中队」,此剧以美国海军陆战队VMA-214攻击中队为背景,该队队徽至今仍有F4U图案。

Summary: F4U海盗式(F4U Corsair)战斗机是美国海军所装备的一种舰载机,自1940年原型机出厂,至1953年最后一架量产机交给法国空军,她是美国活塞发动机战机生产史中量产最久的纪录保持者;钱斯沃特在战争期间授权固特异航太公司及布鲁斯特飞机公司生产海盗式战机,均为同型款式(FG、F3A)。