2015年比利時大獎賽

title: 赛事简报.
title: 背景.
content: 轮胎供应商倍耐力在此站将提供十支车队四种轮胎配方。两种干胎选择分别是作为首选胎的白色中性胎,以及作为备选胎的黄色软胎。另外,雨胎有绿色半雨胎及蓝色全雨胎两款。由于康斯坦丁·捷列先科在2014年GP3系列赛的撞车事故,原先在最后一弯内侧的草地补丁被换成了新的柏油路面。此外,在知名的艾尔罗格()弯末端,即4号弯顶点处,新增了一个新的路缘石。然而,这个路缘石在国际汽联与车手们商议后,于周六移除。在1号弯拉苏尔斯()发夹弯末端的路缘石则被修短,以使跑开的车手能够较顺利地重回赛道。  这场分站是法拉利车队参加的第900场大奖赛。在斯帕有著名成就的现役车手奇米·雷克南为法拉利驾车介绍赛道,他也在比赛一周前与该队延长一年合约。梅赛德斯为斯帕赛道引进新的低下压力后尾翼,并有着类似的勺子形设计。其目的在于找到在斯帕赛道长直道上的低下压力,以及在赛道较多弯角的第二区段中能保有足够的抓地力,两者之间的平衡点。另外,红牛在周五自由练习赛期间,测试了两种不同的尾翼。其中,丹尼尔·里卡多用上极低下压力的,丹尼尔·科维亚特则测试「斯帕专用设置版本」尾翼,这套尾翼也是两位车手最终在排位赛及正赛中所使用的,能够减缓轮胎劣化。麦拉伦换上了新的动力单元,旨在借由导入的修改来达到与法拉利动力单元相等的水平。然而,麦拉论赛车指导埃里克·布里耶则提醒说,这套单元要等到新加坡分站才会有显著的获益,他也预期这会是一场「艰难的」比利时大奖赛。为了配合全新的动力单元,该队推出新的引擎盖。麦拉伦MP4-30额外的更新还包括前底盘「史无前例」的托盘设计,以及较低的侧箱和全新位置的散热器,以冷却电子回收系统。  路易斯·汉米尔顿在车手积分榜上以202分领先,位居第2的尼可·罗斯堡落后21分。在前一分站夺冠的法拉利车手赛巴斯蒂安·维泰尔缩小了差距,与罗斯堡相差21分。在车队积分榜方面,梅赛德斯以383分领先147分的法拉利,第3的威廉斯则再落后85分。
title: 规则变更.
content: 为了限制维修站车队监控区在起跑时对车手的影响力,自比利时大奖赛后,官方制订了新的起跑程序规则。一旦车手离开维修站前往发车位,便仅能再调整其中一个离合器拨片。车手们对此的看法不一,尼可·罗斯堡称这项新的起跑程序会让比赛更具挑战性,费尔南多·阿隆索认为这并非重大的改变,而丹尼尔·里卡多则希望这项新的程序能够帮助他的车队。
title: 莲花法律纠纷.
content: 路特斯车队在斯帕周末面临一起官司,前测试车手查尔斯·皮克认为车队违背了协议,未提供他足够的时间驾驶该队的莲花E22。随着这起官司进入仲裁程序,莲花在这场分站后,可能将面临车辆被扣押且不能任意移动的风险。
title: 自由练习赛.
content: 根据2015年赛季的规则,比赛周末将举行三阶段自由练习赛,周五的两场长一个半小时,剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。在周五上午的第一阶段练习赛,尼可·罗斯堡最初遭遇动力单元故障问题,但仍旧成为第一阶段的最快车手,领先他的队友路易斯·汉米尔顿约0.25秒。红牛的丹尼尔·里卡多位居第3,仅仅比第2的汉米尔顿慢上约0.05秒,第四的奇米·雷克南则再落后里卡多约1秒。此阶段经过五十分钟后,帕斯托·马尔多纳多在经过科姆贝斯()弯时,他的尾端失去牵引力撞上了轮胎护墙,造成他的车辆右前方损毁并引发了红旗。为了修复护墙,此阶段练习赛中断了十分钟。马尔多纳多谈到他的事故,表示:「真的非常不走运,因为我差点就能保住车辆了。但是无论如何,事情已经发生。这一直是一条非常困难的赛道,特别在第二区段相较狭窄,当你一有闪失便会出事。但是,这已经发生了,现在我们也无从改变。我们只能持续前进奋斗了。」莲花的乔里昂·帕尔默再次代替罗曼·格罗斯让上场,以第17名完赛。  周五下午的第二阶段练习赛又再发生一起事故,尼可·罗斯堡的梅赛德斯后轮爆胎,使得他在布兰奇蒙特()弯上发生打滑。德国人顺利地避开轮胎墙,但此阶段仍然出示红旗,以拖离罗斯堡留在赛道上的车辆。在这起事故之前,罗斯堡便以1分49.687秒的成绩写下此阶段的最快圈速,较位居第2的队友快上约0.3秒。里卡多再度名列第3,落后汉米尔顿约0.4秒,在他之后的是他的红牛队友丹尼尔·科维亚特,与罗斯堡相距1秒。威廉斯的维尔特利·鲍达斯及费利佩·马萨分别名列第14及第16位,领先两辆麦拉伦,而两位马诺玛鲁西亚则位居最后。随后,倍耐力认为罗斯堡的爆胎起因于「外力侵扰」,排除了「任何结构完整性问题」的可能性。不过,这位梅赛德斯车手仍然担忧轮胎在周日正赛时的稳定性,说道:「问题在于我们并不清楚这一切。是有些推测,但都没有足够的证据,所以可以肯定的是这件事仍然令人忧心。」  世界冠军路易斯·汉米尔顿在周六上午的第三阶段练习赛重新振作,写下全场最快圈速,较第2的罗斯堡快上约半秒。经过此阶段平淡无奇的练习赛,两位法拉利车手维泰尔与雷克南则分别位居第3及第4。印度威力的塞吉欧·培瑞兹及尼克·胡肯伯格则排在了两位红牛车手前后,分别取得第5与第8的成绩。第三阶段唯一出现的事件发生在罗曼·格罗斯让于16号弯要超越奇米·雷克南时,格罗斯让被法拉利逼到差点发生打转,随后,他向车队表示雷克南的行为「非常、非常地危险」。
title: 排位赛.
content: 排位赛共包含三个部分,各个阶段分别长18、15、12分钟,前两阶段各淘汰五名车手。维尔特利·鲍达斯是第一阶段(Q1)首位及最后一位出场的车手,在第一阶段尾声上场的一圈使他脱离淘汰名单。首批被淘汰的包括两位马诺玛鲁西亚、两位麦拉伦车手及萨伯的费利佩·纳斯尔。尽管马克斯·维斯塔潘抱怨他的车辆失去动力,但仍顺利挺进第二阶段。  第二阶段排位赛,奇米·雷克南因为失去油压而停在了赛道上。此阶段排位赛为了清空赛道出现了短暂的红旗,等到排位赛恢复后,两位梅赛德斯车手决定不再上场,因为他们首圈时间已经足够进入第三阶段。马克斯·维斯塔潘因为车辆故障未能跑完第二阶段,使他暂时取得第14位(罚退未计),雷克南则将以第15位发车。剩余三位被淘汰的车手为马库斯·埃里克森、丹尼尔·科维亚特及尼克·胡肯伯格。胡肯伯格的时间仅比第10的维泰尔慢上约0.3秒,且他成为唯一无法争夺杆位的驾驶梅赛德斯动力车辆的车手。  路易斯·汉米尔顿是第三阶段首位出场作时间的梅赛德斯车手,以约半秒之差刷新了队友罗斯堡在第二阶段的时间。同时,罗斯堡也刷新了他自己的圈时,不过最终仍落后队友0.458秒,将以第2位发车。这是路易斯·汉米尔顿在本季目前11场分站中,夺得的第10座杆位,这也意味着他提前保住了国际汽联杆位奖()。排在第3位的是威廉斯车手维尔特利·鲍达斯,他以1.3秒之差落后1分47.197秒的汉米尔顿。罗曼·格罗斯让以BBC称作「极其令人印象深刻」的一圈,排上第4位。塞吉欧·培瑞兹同样也有不错的成绩,为印度威力拿下第5位。另外,前一站分站冠军赛巴斯蒂安·维泰尔在最后的减速弯发生失误,仅能排在第9位发车。  排位赛后,汉米尔顿表示他能有如此的成绩,主要是因为他在赛道中段有所改善,说道:「第二区段很有可能是以往我的弱点。从前,我了解路线,但却无法掌握过弯时机。可以肯定的是,我在最后的这两圈非常、非常地强势。」事实上,他在领先罗斯堡的时间大多都落在这个包含赛道大部分弯角的区段。他成为继麦可·舒马克(于2000年至达成这项成就)后,首位连续夺得六座杆位的车手,而上一位在单一赛季取得连续六座杆位的车手是的米卡·海基宁。简森·巴顿在取得不理想的排位及接受罚退后,预期这对麦拉伦来说将会是一场「孤独的比赛」,说道:「事实上,我很享受赛车,当你冲过终点线时,看到自己的时间觉得『还不算糟』。但是,一旦你看到自己与前方车手相差1秒如此大的差距后,真的很心痛。」
title: 罚则.
content: 麦拉伦原先期盼能从起跑程序改变中得利,不过本站将从最后两位发车。他们于2015年赛季已经超出使用一具动力单元配额后,又在匈牙利大奖赛换上第六具动力单元,接着,于周五的比利时再为两辆车都换上第七具重大修正版的动力单元。随后,由于季中的规则修订,麦拉伦又在周六更换另一具动力单元,意味着他们所需接受的罚则将不再是赛中加时,且在剩余的赛季,该队将有两具动力单元的额度不用担心会有额外的后果。两位车手在这场比赛总计要被罚退105位,刷新了新的一级方程序赛车纪录。  马克斯·维斯塔潘在周五换上他的第六具动力单元后,须接受10位罚退。莲花在周六更换罗曼·格罗斯让的变速箱后,法国人被判罚退5位,使得他的第4发车位后退至第9位。基于同样的原因,奇米·雷克南也接受了5位罚退,再加上其他车手的罚则,让他原先的排位下滑2名。
title: 正赛.
content: 起跑前,尼克·胡肯伯格在回报他的印度威力失去动力后,回到了车库,不过最终仍返回发车格。他在暖胎圈时再度遭遇相同问题,加上他的车辆在发车格上熄火,使得起跑程序被迫中断,须再执行一次暖胎圈。小卡洛斯·塞恩斯在第二次暖胎圈也出现类似状况,随后被车队叫回维修站。最后,他在比赛起跑后出场。 因此,比赛距离缩短至43圈。  正赛展开,尼可·罗斯堡的起步并不顺利,被后方的培瑞兹、里卡多及鲍达斯超越,暂居第5名,不过他在首圈最后一弯顺利超车来到第4名。麦拉伦的费尔南多·阿隆索起跑则是相当成功,名次上升至第12名。路易斯·汉米尔顿保持着他的领先地位,很早便与第2名的培瑞兹拉开差距。第2圈,赛巴斯蒂安·维泰尔借着鲍达斯的锁死,顺利在1号弯超车,来到第5名紧追前方的罗斯堡。帕斯托·马尔多纳多因为动力故障,成为了本站第二位退赛车手。第6圈,丹尼尔·科维亚特超过费利佩·马萨来到第8名。罗曼·格罗斯让在前几圈也有极快的速度,他在第8圈超越另一位威廉斯车手鲍达斯,来到第6名。  里卡多在第8圈早早进站,接着,培瑞兹在隔圈进站,但墨西哥人出来后落在了红牛之后。几位车手也在接下来的几圈内进站,其中包括鲍达斯及格罗斯让,威廉斯车手在进站期间夺回他的名次,不过在第10圈再度被莲花车手超回来。晚些,鲍达斯却因为车队为他同时换上两种不同的轮胎配方,被判罚通过维修道一次。第11圈,马克斯·维斯塔潘执行了一次冒险的超车,他在布兰奇蒙特从外侧超越纳斯尔,来到第11名。经过这些进站后,前段的车手依次为汉米尔顿、罗斯堡、维泰尔、雷克南及里卡多,其中前四位车手仍未进站。在这四位车手中,罗斯堡于第13圈首先进站,出来后刚好落在前一圈超过里卡多的培瑞兹前头。墨西哥人带着他的气势从艾尔罗格弯一直到7号弯,不过最终无法从梅赛德斯手中夺回名次。汉米尔顿与维泰尔分别在第14及第15圈进站换胎。 在接下来的几圈内,罗斯堡持续追击前方的汉米尔顿,不过始终无法追近。第18圈,罗曼·格罗斯让超越里卡多来到第4名。2圈后,他利用DRS从培瑞兹手中夺下第3名。第21圈,丹尼尔·里卡多的红牛突然停在了巴士站(英语:Bus Stop)减速弯的边上,迫使赛会出动虚拟安全车。许多车手选择在此期间进占换上新胎,其中包括格罗斯让、马萨和维斯塔潘。到了第28圈,科维亚特进站换上新的软胎,这套胎让他能以较快的速度跑到比赛结束,另一方面,维泰尔则选择不进站,尝试使用旧有的轮胎跑到比赛结束。科维亚特的新胎令他超越鲍达斯、雷克南、马萨及培瑞兹,最终以第4名完赛。第31圈,汉米尔顿执行他的第二次换胎,而队友罗斯堡也在隔圈进站。小卡洛斯·塞恩斯最终在第34圈以退赛收场。罗斯堡写下最快圈速,并将他与队友的差距缩小至10秒。然而,维泰尔的策略并未奏效。到了第42圈,距离比赛结束仅剩2圈时,他的右后轮在凯莫()大直道上爆胎,将颁奖台名次拱手让给了格罗斯让。德国人将车辆开回维修站结束他的比赛,不过他仍具有第12名的成绩。最后一圈,马克斯·维斯塔潘尝试在大直道超越雷克南,不过最后轮胎锁死未能成功。最终,路易斯·汉米尔顿并未受到来自队友的压力,夺下他的第39座分站冠军。
title: 赛后.
content: 在大卫·库塔主持的颁奖台访问中,路易斯·汉米尔顿表示他「跑在前头还算轻松」,称他在比赛中唯一要担心的就是轮胎磨损。尼可·罗斯堡认为他的比赛「全被起跑搞砸」,补充说汉米尔顿「表现非常出色,故这场胜利事他应得的」。罗曼·格罗斯让很高兴他生涯第10度站上颁奖台,说道「这是一个令人难以置信的周末」,称「感觉就像是赢了分站冠军」。当被问及他将问鼎世界冠军,汉米尔顿依然强调「现在谈论这还太早」。在赛后的记者会上,格罗斯让形容维泰尔爆胎的当下「有点吓人」,表示他如此的遭遇「非常不走运」。赛后,赛巴斯蒂安·维泰尔严厉批评轮胎供应商倍耐力,表示不仅涉及到他,尼可·罗斯堡在周五也遭遇同样的事情。他表示:「我认为这应当是件持续在讨论的事情,但却没有人关注。无法容许这件事的发生。如果尼可说他没有跑开,那么他就是没有,他为什么需要骗我们呢?我的情况也是相同的,我没有跑开赛道,轮胎就这样突然破裂......」他认为车手置身在危险之中,声称「如果爆胎提前200米发生,我现在就不会站在这了。」倍耐力的赛车运动总监对维泰尔的指控做出回应:「我并不打算批评赛巴斯蒂安。这只是一时的火气,且我不想在这个话题中加入战局,这对每个人来说都毫无意义。当我们看到比赛剩余的圈数,我们对此感到担心。没有人会认为他们将采用一停策略,在大家都在讨论著该执行两停或三停的情况下,这实在有点令人出乎意料。」然而,尼可·罗斯堡选择支持他的同胞维泰尔,他告诉记者:「遭遇爆胎相当的不幸。这本不该发生。这件事在其他的赛事不断地出现,我在周五也遭遇到同样的状况。所幸我们两人都没出事。如果提早或再晚个几米发生,我们就会遭受史上最大的翻车之一。他们必须寻求让轮胎更安全的方法。」考虑到即将到来的意大利大奖赛,他也呼吁官方能立即采取行动,因为蒙札赛道是整年赛季中最快的赛道。倍耐力则回应指出,他们早在底便提出了设置一套胎的可跑圈数上限的建议。比赛过后一天,倍耐力宣布他们在其他车队的轮胎上发现了裂痕,主要集中在后轮,且他们将会持续调查轮胎破损的原因。然而,该公司重申他们的立场指出,罗斯堡的爆胎起因于外力破坏,而维泰尔则「单纯出于磨损」。维泰尔也获得前一级方程序赛车车手大卫·库塔及库塔的前队友米卡·海基宁的支持,库塔更认为维泰尔跟倍耐力交涉这项轮胎议题相当正确。这位法拉利车手于周二再度捍卫车队所决定的一停策略,表示:「我们从来都不会冒险决定策略,一点都不会。车队不该被指责。」  马克斯·维斯塔潘在布兰奇蒙特对费利佩·纳斯尔的超车特别受到好评。前一级方程序赛车车手艾伦·麦克尼什写道:「这是我一生当中,首次见到有人从布兰奇蒙特地外侧超越别人。这次的超车大受欢迎。」另外,在整场比赛遭遇电池电量不足的问题后,简森·巴顿仅能在两辆马诺玛鲁西亚前头完赛,称麦拉伦的这场比赛是个「窘境」。莲花透露马尔多纳多的退赛一部分是起因于「与路缘石过度接触」。技术总监尼克·切斯特(英语:Nick Chester) 认为这是「一个很大的憾事」,马尔多纳多在退赛前一直跑在最终取得季军的格罗斯让前头,也因此无法为车队贡献一个好成绩。莲花随后又透露这次的退赛是出于他在艾尔罗格跑开后,造成的离合器控制系统损坏。同时,车队赞许格罗斯让的驾驶「无可挑剔」。赛车记者马克·休斯 (记者)也称赞格罗斯让在一级方程序赛车界「还是被过度低估」。威廉斯对维尔特利·鲍达斯在第一次进站的轮胎混搭事件展开内部调查,认为这让鲍达斯损失了上颁奖台的机会。  由于比赛的结果,路易斯·汉米尔顿将他与罗斯堡的积分差拉大至28分,这也是本季至今双方最大的差距。维泰尔因为爆胎,使得他在积分榜上落后汉米尔顿67分。在车队积分榜方面,梅赛德斯与法拉利间的差距扩大至184分,而莲花挤下了原先位居第五的印度威力,上升一个名次。  -罗曼·格罗斯让因为更换变速箱,须接受5位罚退。 <br>
title: 赛事结果.
title: 排位赛成绩.
content: -奇米·雷克南因为更换变速箱,须接受5位罚退。 <br> -马克斯·维斯塔潘因为用上他本季的第六套动力单元,须接受10位罚退。 <br> -简森·巴顿因为对其动力单元做出多样变更,须接受50位罚退。 <br> -费尔南多·阿隆索因为对其动力单元做出多样变更,须接受55位罚退。  -赛巴斯蒂安·维泰尔因为完成了90%以上的赛程,所以具有最终比赛名次。

Summary: 2015年比利时大奖赛(英语:2015 Belgian Grand Prix),官方名称为2015年一级方程序赛车壳牌公司比利时大奖赛(英语:2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix),是2015年8月23日举办于比利时的一场一级方程序赛车赛事。比赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道进行,总计44圈。这是2015年世界一级方程序锦标赛的第11场分站赛事。同时也是第71届比利时大奖赛。