巴西航空工业E2系列

title: 开发.
content: 2010年,巴西航空工业尚在考虑是否研发一排五座位、载客量介于100至150名旅客的全新设计客机,以和庞巴迪C系列(现在的空中客车A220系列)直接竞争,但随着空中客车集团于当年12月宣布更新发动机的空中客车A320neo系列,其中包括了124个座位的A319neo,以及波音公司也在次年推出了换装新发动机的737MAX系列,巴西航空工业决定继续专注于大型支线飞机,并在2011年11月迪拜航展上公布了不仅于更换新发动机的E系列客机更新计划。  新机型在与空中客车A220系列的竞争中定位更加精准,设计上配备更大直径、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代涡轮扇发动机,为了装置大直径发动机而重新设计、变得更高的起落架,和新的铝或碳纤维机翼。巴西航空工业公司为这新型客机命名为”第二代E系列喷气式客机”。
title: 飞行测试.
content: 第一架E2系列客机E190-E2于2016年2月25日推出,并且于当年5月23日在圣若泽-杜斯坎普斯机场首飞。它飞行了三小时二十分钟,速度达到0.82马赫,高度达到41000英尺,期间收回了起落架和襟翼,并在正常模式下使用了电传操控。 这次飞行早于先前预计的2016年下半年,因为期间挑战较预想的要小,商业首飞可能在2018年第一季度。飞机稍轻于其他两个E190-E2原型机,这两架原型机预计也会在一年之内首飞。  第二原型机在2016年7月8日首飞。这次飞行历时2小时55分钟,没有发生任何事故。第一次架E2系列飞机在其首飞后45天就从巴西飞到了范堡罗航展,展示了其设计的成熟度和设计团队的信心。2017年4月,因已完成650小时的飞行测试并且计划仍在按照时间表有条不紊的进行,巴西航空工业希望在第一年的服务中能保证99%的准点可靠率。  一半的飞行测试在2017年6月前完成,E190-E2的空气动力学性能和热带及高原表现比预测的还要好。E195-E2的最大起飞重量增加到61500公斤(135600磅),航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月,四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2,已经完成了超过900个飞行小时的测试,当中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月,五架飞机达到1000小时飞行小时,其中E190-E2已经完成55%的测试任务。  2018年1月,98%的测试完成,其中完成了2000飞行小时,燃油消耗比之前预期的低于E190 16%还要低,达到17.3%。在高海拔及热带地区和短跑道环境下,航程增加了750海里(1390公里),这个范围相当于是本来只能飞到墨西哥城,现在可以飞到伦敦。噪声容限达到第四阶段,达到3 EPNdB,优于规定的20 EPNdB。基本的维护检查每1000飞行小时进行一次,而不是850小时,中间检查间隔从8500飞行小时增长到10000飞行小时。  2018年2月28日,E190-E2同时获得ANAC,FAA和EASA认证。用于E195-E2的更大号的引擎在2019年2月交付,E195-E2于同年4月获得认证。相比于E195,每座的燃油消耗降低了24%。
title: 生产.
content: 受汽车行业启发,同样的生产系统将会用于生产E190/195-E2系列,原E175/190/195飞机将按每月8架的产量直到2018年结束,等到2021年E175-E2装配时原E系列家族将逐步放缓制造。  伴随巴西航空工业计划从目前的E系列转向E2系列,预计2018年实现交付85-95架客机,公司自由现金流为负1.5亿美元,低于2017年前9个月的78架交付计划和负7亿美元的自由现金流,恢复盈利将需要至少三年时间,伴随着项目投资减少和产能增加完成。  E2将占10%的巴西航空工业公司2018年交付的客机。巴西航空工业公司认为空客将无法降低A220系列供应链成本来足以使其盈利,并把它看成是超过E2范围的重型的、昂贵的和适应距离长但是客流少的路线。E2的运营能力将赢得大部分市场份额,如果按计划投入运营的话。
title: 交付.
content: 在获得型号合格证后,第一架E190-E2在2018年4月交付启动用户威德罗航空,该机配置有114个座位的单舱位,之后将交付给阿斯塔纳航空和北部湾航空。在飞机交付前,巴西航空工业公布了由于普惠PW1900G引擎较短寿命的燃烧室导致一些最初的E2飞机需要进行改装。一种按2+2布局的、座位可以倾斜至54°(137cm)的商务舱正在开发中,在2019年中期后可以选购。  巴西航空工业的目标是运营12个月后达到99%的签派可靠度,4年后达到99.5%,而E1用了10年才实现了其目标可靠性。2018年4月4日,巴西航空工业在圣若泽-杜斯坎普斯交付了首架E190-E2。2018年4月24日在挪威卑尔根和特罗姆瑟之间进行了首航。到2018年6月,首批交付给威德罗航空的三架E190-E2飞机累计飞行413小时,332次往返,平均每天往返6.57次,平均飞行时长1.28小时,签派可靠性度99.35%,航班可靠度为97.74%。威德罗航空在运行第一年后的签派可靠度为98.5%。
title: 设计.
content: 基于第一代E系列飞机设计,其机翼进行了重新设计的,并且带来了新的发动机短舱、起落架、水平尾翼、客舱、客舱空调系统、空气循环器、排气系统和新的电传控制系统。 在E190-E2中,16%的燃料消耗减少,其中11%来自涡扇发动机,3.5%来自改进的机翼展弦比提升带来的空气动力学性能的优化,剩下1.5%的来自电传控制系统,使水平尾翼从E190/195的280英尺减小到250英尺。  通用动力、普惠和劳斯莱斯是引擎供应商。2013年1月,巴西航空工业公司选择了普惠PW1000G齿轮传动涡扇发动机作为动力装置。霍尼韦尔Primus Epic 2被选为航空电子设备包。  穆格公司负责提供主要的飞控系统.E2系列飞机有一个闭环电传操控系统,相较于E系列,减轻了重量,提高了燃油效率,提高了可控性和安全性。节约的燃油来自增强的飞机稳定性,和由此增加的升力(下尾向下的力),以及重量的节省和减阻,这与水平尾翼减少26%的尺寸有关。
title: 机型.
title: E175-E2.
content: E175-E2 (EMB 190-500)型是E2家族中最小的飞机,仅有80座空间大小。E175-E2由E175的一个座位区延0.6m伸得到,最多可容纳90名乘客。它被安排在2020年交付,2021年投入运营,因为它相比于目前的E175,超过了当前的航线规定的重量限制。
title: E190-E2.
content: 巴西航空工业期望在2018年2月中旬前获得认证,其余超过80%的认证工作已于2017年11月前完成。魏德勒横空计划安排它在2018年4月24日执飞从挪威卑尔根到特罗姆瑟的航线。E190-E2 (EMB 190-300)与E190大小一样,最多可放置114个座位。  由于在测试中燃油消耗好于预期,在2018年一月,巴西航空工业调整了它的航程到,且庞巴迪试图在波音公司提交的的庞巴迪C系倾销请愿书中暗示它达到2900海里范围。E190-E2相当于第一代E190,燃油效率提高了17.3%。  2018年2月28日,E190-E2同时获得ANAC,FAA和EASA认证。  2018年4月24日,E190-E2投入运营。
title: E195-E2.
content: E195-E2 (EMB 190-400) 由E195延伸三个座位区得来, 最多装载144个座位。  在2016年2月,巴西航空工业决定延长E195-E2的翼展 以提高升力,最大起飞重量也增加了 以增加水平面起飞时的航程,以及在高原和热带环境下的航程。  这个机型在2017年3月7号公布,蓝色巴西航空是启动用户。该机型在2017年3月29日首飞,比之前预计的年底首飞提前。巴西航空工业在2017年巴黎航展展出了原型机,并计划在2019年上半年投入运营。到2019年1月,飞行试验的初步结果显示E195-E2实际表现略高于之前预期。它于2019年4月15日获得认证,燃油燃烧比原先的纸面数据低1.4%,平均每座燃油消耗比E195减少25.4%。  该机型的竞争对手是空中客车A220-300。凭借其极低的单位成本,E195-E2可能会切入干线航空市场。巴西航空工业公司声称E195-E2的行程成本比154座的A320neo低22%,比160座737-8低24%,但航空公司可以通过安装更多的座位来分摊6%到8%的每座成本。
title: 订单.
content: 该项目的启动用户是美国支线航空公司天西航空和租赁公司ILFC。天西航空是E175-E2的启动用户,确认订单100架,另有100架的选择权,总订单达到200架,目录价值93.6亿美元。ILFC是E190-E2和E195-E2的启动用户, 签署了购买意向100架。潜在的客户包括E190-E2的25个确认订单和25架选择权,和E195-E2的25个确认订单和25架选择权。除此之外,巴西航空工业已经与来自欧亚非和南美的匿名买家签署了65架E2系列飞机意向订单。这些意向订单分为15个确认订单和50个选择权。  巴黎航展后一月,ILFC签署了50架E2订单(包括25架E190-E2和25架E195-E2), 以及25架E190-E2和25架E195-E2的选择权。ILFC后来被AerCap收购。
title: 参见.
content: 相关开发  类似型号

Summary: 巴西航空工业E2系列是一个由三种窄体中程双发动机喷射客机组成的家族,由巴西航空航天制造商巴西航空工业公司开发,取代之前的巴西航空工业E系列。这三个机型有相同的机身横截面,不同的机身长度和三种不同的新机翼,搭载两种尺寸的普惠PW1000G涡扇发动机,采用电传操控,新升级的客舱拥有比前一代大40%的行李柜。每个座位据称降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的维护成本。