2021年世界一级方程式锦标赛

title: 签约车队及车手.
content: 以下为参加2021年世界一级方程序锦标赛的车队及车手(仅供参考,具体参赛名单待官方公布):
title: 赛程安排.
content: <nowiki>*</nowiki>正式赛历以2020年F1官方版本为准,现版本(2019年11月5日编辑)仅供参考。  <nowiki>*</nowiki>摩纳哥大奖赛第一次及第二次自由练习安排在周四。美洲的比赛因为时差关系,排位及正赛分别在东八区时间的周日和周一凌晨进行。
title: 分站成绩及积分榜.
title: 分站成绩.
content: <nowiki>*</nowiki>正式赛历以2020年F1官方版本为准,现版本(2019年11月5日编辑)仅供参考。
title: 积分系统.
content: 正赛中拿到最快圈速且在前十名完赛的车手将获得一个积分。  夺冠车手必须完成75%的赛程,方能获得全额积分。若夺冠车手未完成75%的赛程,但已跑完至少两圈,则积分以一半计之。假使积分排名出现同分状况时,将比较车手获得的分站冠军数,决定最终的排行榜名次。
title: 规则修改.
content: 东八区时间2019年11月01日零点,FIA与FOM在美国大奖赛前正式通过并公布2021新规(运动、技术与财务),这些规则将带来大幅改变空力设计的赛车,以及多年讨论但从未施行的“预算帽”(Budget cap)。但是由于2019冠状病毒病疫情的影响,2020年3月,F1宣布2021年新规将延后到2022年赛季实施。
title: 2021年F1技术新规.
title: 1.外观.
content: 为了降低跟车以及超车难度,使比赛更加精彩,赛会重新启用禁止多年的地面效应设计(文丘里效应),新车拥有一个始于侧箱入口下沿,到车尾结束的巨型扩散器,而当前F1赛车的扩散器,始于后轮前方350毫米的位置。当跟车距离为一个车身长度时,现款F1的下压力损失高达45%,而2021款赛车的损失只有14%。单圈性能方面,由于整车下压力水平,低于现款F1赛车,加上质量将比现款赛车重25公斤(具体原因后面解释),预计单圈大概会比现款赛车慢3.5秒。F1汽车运动总经理罗斯-布朗认为,在他看来这并不是倒退,因为现款的赛车虽然下压力很高,圈速快,但是比赛的能力很低。新款的赛车将制造更加激烈的赛道竞争。FIA单座方程序事务主管通巴西斯说,在新规则下,鼻锥、前翼&端板、引擎进气、侧箱进气口、侧箱塑型&引擎盖、刹车通风道、尾翼和端板都可以设计的不同。新规则给予了F1车队在aero上较大的研发空间。另外,新车还有两个非常明显的特征,第一,位于前轮上方的tyre wake控制片,第二,不再拥有复杂的侧箱导流板。  2021款F1在外观上的主要特征:  新前翼概念  新尾翼概念  新侧箱  强地效的新底板设计  18寸轮毂/低扁平比胎  FIA还希望在轮胎上加装LED显示灯,以显示当前车手所处位置,同时方便观众知道车手的排名。
title: 2.动力单元.
content: 动力单元原本是新规争论的一大焦点,F1和FIA一度试图通过对引擎规则的修改,吸引新厂商参与,但是最终没能成行。2021年的F1动力单元,将维持现状不变。依旧是1.6升V6涡轮增压引擎+ERS系统,包括用量都没有改变。通巴西斯说,不改引擎规则,是因为目前F1的引擎已经是地球上效率最高的内燃机,任何形式的修改,都是倒退。罗斯-布朗补充说,关于未来,电动是一个选择,但是燃油车依旧存在,这也为F1关于未来提供了挑战。  F1 PU在维持现状不变的同时,引入一些降低成本的措施,包括:  1.整备质量下限从目前的145kg增至150kg  2.材料限制  3.非独家的电池和涡轮供应商  4.标准的高压油泵  和现在一样,FIA也要求2021年给客户车队提供的引擎要求与主队的一样。  与引擎直接相关,在燃油和引擎机油方面,F1进一步加强了环保意识,从2021年开始,F1燃油中的生物燃油部分将翻倍,占比增至20%。从2022年开始,将进一步提高。同时,也是为了监管和成本考虑,燃油系统部分有很多将采用标准件,包括:高压油泵、油管、标准的燃油流速计量器、统一设计的集油槽和特定的内部部件等。  关于引擎部分,2021年的另一个要求是单赛季的排气管使用不超过8套。
title: 3.底盘(单体壳)和安全.
content: 2021年的F1底盘(单体壳),有两个主要的变化。第一,将加大座舱内部的尺寸规定,以降低身材高大的车手的劣势。第二是统一的底板前端结构,未来Tea tray位置将变成标准化的设计,FIA说此举除了加强对底盘压上路肩的保护外,同时也是为了防止车队在这个区域挖掘不公平的竞争优势,比如使用可变形底板。  安全方面,2021款底盘执行的新规包括:
title: 4.悬挂、转向、轮毂&轮胎.
content: 这个部分,是2021年F1新规的节约成本的重点区域,具体措施包括:
title: 5.传动系统.
content: 在此之前,F1曾考虑过招标,将F1的的变速箱统一化,但是最终放弃。FIA说是因为分析发现,通过对变速箱的研发进行冻结,也可以实现节约之目的。按照F1新发布的规则,未来一套变速箱全盘重新设计的周期限定为5年。同时对变速箱的尺寸进行更加严格的限制,让其不再成为影响性能的因素。
title: 6.车重解释.
content: 2021年的F1车重增加了25公斤,除了前面提到引擎的质量下限提高了5公斤外,还有以下原因:  更大的轮圈  轮胎的重量  特定的标准或统一部件  安全部件
title: 2021年F1运动新规.
content: 1.最大允许比赛数量增至25场  2.比赛周末安排的更加紧凑,从4天压缩到3天。赛前的车检从周四改到周五早上,必须在FP1开始一个半小时之前完成。同时更加严格的是新引入的“reference specification”规则。按照这条规定,除了散热器,车队周五车检的时候,使用的是什么套件,就必须用什么套件参加余下的比赛。车队可以在FP1和FP2中测试部件,但是不准在该站比赛中使用。此举的目的是为了限制车队花钱,因为资金充足的车队通常会带几套前翼方案去大奖赛周末上路比较,然后挑选其中一套使用。与此同时,赛车封存的时间节点也跟着修改了。过去是赛车从排位驶离车库开始。现在提前到FP3。在FP3到排位开始之前,允许的调节有悬挂、重量分配、引擎和变速箱的冷却、刹车通风道、尾翼。从排位到正赛开始前的赛车封存期间,除了前翼,车队不得对赛车的悬挂调校、空气动力学做任何修改,否则将从维修站起步。  3.动力单元台架测试限制  4.削减风洞测试和CFD模拟时间。
title: 预算帽.
content: F1第一次提到预算帽,还得追溯到2009年,当时FIA由前任莫斯利掌管。距今已经过去了10年,如今终于将付诸实施,这在F1历史上是第一次。从2021年赛季起,每支车队将执行1.75亿美元/年的预算帽,其前置条件是21站比赛,每加或减一站比赛,预算帽分别增加或减少100万美金。关于车手薪资,则不包含在预算帽内。其他不计入其中的费用还有:车队的市场开销、非F1活动开销、年终分红、FIA参赛费以及车手超级驾照费等。虽然受到2019冠状病毒病疫情影响,导致F1宣布2021年赛季的新规则将推后至2022年赛季开始实施,但是预算帽将按计划于2021年起开始执行。

Summary: 2021年国际汽联世界一级方程序锦标赛(英语:2021 FIA Formula One World Championship)为一级方程序赛车的第72届世界锦标赛赛事,这是由国际动力运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。