2016年西班牙大獎賽

title: 赛事简报.
title: 背景.
content: 丹尼尔·科维亚特与马克斯·维斯塔潘将在此站交换席位。维斯塔潘将加入红牛车队,而科维亚特则重回红牛二队。红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳解释说维斯塔潘天赋异禀,这位18岁的荷兰人与丹尼尔·里卡多具有成为一级方程序最佳车手搭档的潜力。此外,他强调将维斯塔潘上升至红牛,能够为他在可预见的将来进入该队做准备。另一方面,丹尼尔·科维亚特对这项决定感到惊讶,他在周四的记者会上表示,这次的降级使他「震惊」,更阐明红牛并未给予他一个「真正的解释」。路易斯·汉米尔顿在中国与俄罗斯遭遇动力单元故障问题后,获得了一具经过重新设计的MGU-H单元,力图解决先前阻碍着他的难题。然而,梅赛德斯却无法保证这些难题不会再出现。  由于西班牙为西欧的首场分站赛事,且季中测试也将在这场比赛结束后展开,许多车队在这场大奖赛为他们的车辆进行首次主要升级。梅赛德斯以更尖的前鼻翼跑第一阶段练习赛。其他也有像是引擎盖及后尾翼的变更。麦拉伦对其MP4-31做了巨大的改变,其中最显著的属前鼻翼,天空体育台评论家泰德·克拉维茨称其为「我所见过最复杂的前翼」。印度威力为改善气流,升级了他们的VJM09。根据该队表示,他们一直在寻求改善驾驶性能,而非更快的单圈时间。雷诺为乔里昂·帕尔默引进全新的底盘。更值得注目的是,这家法国制造商正着手推出新版的动力单元,以供他们的厂队与红牛在这场比赛后的四天测试使用。除了持续面临财务窘境的萨伯之外,其他所有的车队皆对各自的车辆做了更改。这支瑞士车队也曾宣布他们将被迫缺席季中测试,因为根据规则,四天测试中的两天必须是由年轻车手驾驶,但他们却无法派出一位开发车手上场。  尼可·罗斯堡在前四站取得最大的100个积分,以车手积分榜领先者之姿来到比赛周末。路易斯·汉米尔顿以57分位居第二,奇米·雷克南则以43分名列第三。丹尼尔·里卡多与赛巴斯蒂安·维特尔填补了前五名的剩余两个名次。在车队积分榜方面,梅赛德斯以157分领先保有81分的法拉利。位居第三的红牛与第四的威廉斯仅有6分之差。
title: 自由练习赛.
content: 根据赛季的规则,将举行三阶段自由练习赛,周五有两场长一个半小时,而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。赛巴斯蒂安·维特尔及奇米·雷克南两位法拉利车手在第一阶段皆用上软胎,有着不错的速度。梅赛德斯的罗斯堡与汉米尔顿选择使用中性胎,成绩稍逊于两位法拉利车手,但与后方的追兵保有一定的差距。两辆红牛位居第5及第6名,其中,丹尼尔·里卡多又比他的新队友马克斯·维斯塔潘来的快。维尔特利·鲍达斯为威廉斯拿下第7名,领先曾在5号弯打滑的队友费利佩·马萨两个名次。在重返红牛二队之后,丹尼尔·科维亚特却无法与其队友小卡洛斯·塞恩斯并驾齐驱,以落后他半秒的成绩收场。埃斯特万·奥孔顶替乔里昂·帕尔默,以雷诺车手的身份首度参赛自由练习赛,但却无法完成任何一个计时圈。他的车辆曾因赛道上的碎片导致爆胎。印度威力的塞吉欧·培瑞兹因其车辆尾部冒烟,而在维修站中花费了此阶段的大半时间,最终仅能完成9圈。  梅赛德斯在第二阶段同样改用软胎,占据了计时表的顶端,尼可·罗斯堡以0.25秒之差领先奇米·雷克南,位居第3名的路易斯·汉米尔顿则又以0.7秒落后雷克南。雷克南曾受燃油系统故障而被招回维修站,使得他的练习过程一度中断,但最终仍得以重返赛道。费尔南多·阿隆索为麦拉伦取的第7名,不过,因为他曾跑开至赛道旁的人工草皮上,令其车辆须更换底盘。他的队友詹森·巴顿同样也遭遇了问题,他在此阶段早期出现电子故障,车辆被迫停在维修道出口。雷诺再度遭遇第一阶段的麻烦:乔里昂·帕尔默在奥孔之后重返驾驶舱,却在起跑大直道上爆胎,因而带出了红旗。在此事件中,并未发现任何遭碎片切割的迹象,令雷诺与轮胎供应商倍耐力对爆胎感到百思不解。  尼可·罗斯堡在周六上午的第三段练习赛再度领先全场,他在首个计时圈写下1:23.078的成绩,并且维持到练习赛结束。汉米尔顿以0.126秒之差位居第2,赛巴斯蒂安·维特尔则落后他0.02秒。位居第4的马克斯·维斯塔潘首度超越取得第5名的队友里卡多,雷克南则名列第6。当罗斯堡正要开始为排位赛做准备时,其车辆的感应器出现故障,不得不重回维修站。车队顺利修复并使他在练习赛最后几分钟重返赛场。塞吉欧·培瑞兹对他的第8名成绩感到满意,表示在接受更新后,车辆效能「彻头彻尾地」提升了。
title: 排位赛.
content: 排位赛共包含三个部分,各个阶段分别长18、15、12分钟,前两阶段各淘汰五名车手。在第一阶段排位赛(Q1)中,尼可·罗斯堡跑出本次比赛周末以来最快的1:23.002的成绩,领先队友汉米尔顿0.2秒。马诺与萨伯占据了排位的后方名次。费利佩·马萨的最佳成绩较其队友鲍达斯慢0.7秒,且他未能再完成任何一个计时圈,意外爆冷门落Q1遭淘汰,且落在了因詹森·巴顿刷新成绩而跌落至第17位的乔里昂·帕尔默之后。  在第二阶段排位赛(Q2)中,汉米尔顿压倒全场,与罗斯堡正好相差0.6秒。维斯塔潘成为场上第3快的车手,领先位居第5名的里卡多。奇米·雷克南在4号弯跑开,错失他的首趟最快圈速,但随后仍做出足以登上第4名的成绩。同时,赛巴斯蒂安·维特尔仅仅完成一趟计时圈,省下了一套轮胎并且暂居第6位。科维亚特在重返红牛二队后,于第13位止步并遭淘汰,而其队友塞恩斯顺利挺进第三阶段(Q3)。塞吉欧·培瑞兹同样进入Q3,将队友尼可·贺根堡踢出晋级名单中,使其将以第11位发车。另外,也遭淘汰的詹森·巴顿将从他身旁的12位发车,罗曼·格罗斯让、凯文·马格努森及伊斯班·古铁雷斯则排在科维亚特之后。  路易斯·汉米尔顿与尼可·罗斯堡在Q3率先上场。汉米尔顿早先的每一路段皆跑出比赛周末的最佳成绩,不过,却在10号弯锁死刹车,毁掉此趟计时圈并磨平轮胎,且暂时将杆位让给了罗斯堡。当两位法拉利车手仍在寻求比赛节奏时,马克斯·维斯塔潘在Q3展开不久后夺得第2位,但在两位车手跑出第二趟计时圈后被超越。路易斯·汉米尔顿的第二趟计时圈以0.3秒之差击败罗斯堡,并且夺得他职业生涯的第52座杆位。里卡多及维斯塔潘两位红牛车手落在第二排,雷克南与维特尔为法拉利取得第5及第6位,而这两位车手皆落后汉米尔顿1秒以上。剩余的排位依序为维尔特利·鲍达斯、小卡洛斯·塞恩斯、塞吉欧·培瑞兹及费尔南多·阿隆索。这是麦拉伦在与本田携手合作后,首度挺进Q3。
title: 正赛.
content: 比赛展开,尼可·罗斯堡在1号弯从汉米尔顿的外侧超车,雷克南因为起步缓慢而丢失位置。赛巴斯蒂安·维特尔超越维斯塔潘,不过,很快地又在4号弯被反超回来。在前方集团中,汉米尔顿出3号弯后与罗斯堡发生碰撞,两位梅赛德斯车手双双退赛。这次的碰撞使得赛会部署安全车,此时的前五名车手为:里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、维特尔与雷克南。安全车阶段在第4圈结束。维特尔在第8圈超越塞恩斯,雷克南尝试在两圈后如法炮制,但却被迫在2号弯跑出赛道。他在隔圈成功于同一地点超车。塞恩斯与巴顿在第12圈率先进站换胎,领跑者里卡多也在一圈后跟进,使得维斯塔潘成为首位领跑大奖赛的荷兰车手,而他也在下一圈进站。维特尔于第16圈进站,他出来后位居两位红牛车手之后,这几位车手皆选择用上中性胎。  到了第20圈,赛巴斯蒂安·维特尔缩小与前方两辆红牛的差距,与维斯塔潘相距3秒。第22圈,尼可·贺根堡的动力单元着火,不得不将车辆停至赛道边上并以退赛收场。此时,马萨已从第18位发车一路爬升至第10名,他的队友鲍达斯在第25圈时领先塞恩斯,位居第5名。第28圈,里卡多再度成为前段集团首位进站的车手,这次选择换上软胎。维特尔在两圈后跟进,在轮胎的配置上做出了同样的决策。剩下领先的维斯塔潘及雷克南仍未进站,意味着这两位车手将采用不同的策略,选择以两停为目标,而非维特尔与里卡多的三停策略。第34圈,两位领先车手间的差距来到2.1秒,随后,维斯塔潘在隔圈进站。雷克南在一圈后跟进,出站时落在维斯塔潘之后。第39圈,维特尔完成他的第三次,同时也是最后一次的进站,里卡多在接下来的四圈依旧留在场上。当他重回赛场时落后维特尔,但有着较新的轮胎。  雷克南追近前方的维斯塔潘,费尔南多·阿隆索的车辆在第47圈停到了3号弯边上,这场主场赛事在此画下句点。雷克南尝试追近至1秒差内,以启动减少空气阻力系统(DRS),此时,维特尔与他仍有8秒之差,里卡多暂居第4名。到了第57圈,里卡多够近足以开启DRS,但却未能顺利超车。三圈后,里卡多试图在进入1号弯时超车,但是,他因为太晚刹车而跑开,使得维特尔保住名次。当前方车手已经套圈慢车,科维亚特跑出他职业生涯及红牛二队的首个最快圈速,并且超越第10名的古铁雷斯。比赛最后两圈,里卡多发生爆胎被迫进站,回到场上后落在鲍达斯之前,依然能够守住第4名的位置。最后一圈,雷诺车手凯文·马格努森与乔里昂·帕尔默擦撞,所幸双方皆能顺利完赛。当维斯塔潘冲线后,他成为了一级方程序赛车历史上最年轻获得分站冠军的车手,同时也是首位赢得分站冠军的荷兰人。
title: 赛后.
content: 由歌唱家普拉西多·多明戈主持的颁奖台访问中,维斯塔潘对这场「精彩的比赛」感到高兴,认为车队给予他一辆好车。奇米·雷克南表示虽然他为维斯塔潘感到开心,但也对于没能赢得比赛而失望。他将无法顺利超越维斯塔潘的原因归咎于缺乏下压力。维特尔同样对赢家表达祝贺之意,但也感叹他所采用的不同策略,未能为他带来利益。在赛后的记者会上,雷克南强调在他们的排位赛表现不佳后,每个人皆对车队的两个颁奖台名次做出贡献,他们将「愉快地」接受这个结果。排名第4的里卡多对于红牛将他更换为三停策略,最终让他错失站上颁奖台的这个决定感到失望,说道:「我有点身心交瘁。我大部分对于车队处在胜利方程序感到开心,但却难以庆祝。」他的车队随后对此决策做出解释,声明他们将策略着重在其认为是最大威胁的维特尔身上。  经过这场大奖赛后,马克斯·维斯塔潘打破了多项纪录:除了成为最年经获得分站冠军的车手之外,他也是最年轻登上一级方程序赛车颁奖台的车手,这两项纪录皆以超过2岁之差,打破赛巴斯蒂安·维特尔原先在2008年意大利大奖赛所保有的纪录。维特尔当时的年纪为21岁又2个月。维斯塔潘也成为最年轻领跑至少一圈大奖赛的车手,同样打破维特尔在2007年日本大奖赛的纪录。.维斯塔潘更成为首位赢得大奖赛冠军的1990年代出生车手。他在赛后获得相当多的赞赏,天空体育F1台的大卫·克罗夫特 (广播员)称他「已经展现出成为世界冠军的姿态」。他曾为大奖赛车手的父亲乔斯·维斯塔潘表示,他认为他的儿子是个比自己更好的车手,因为他自己的职业生涯中从未赢得一场大奖赛冠军。法国体育报纸《队报》认为维斯塔潘「已经是一位伟大的人物」,且是「一流的车手」。维斯塔潘也成为首位赢得分站冠军的荷兰人,荷兰随之成为第22个产生分站冠军的国家。  在发生撞车事件之后,汉米尔顿与罗斯堡于赛后遭到赛会干事传唤,不过双方皆未受到惩处,因为干事认为他们的碰撞属於单纯的比赛事故,并不特别怪罪于某位车手。有关罗斯堡在起跑选错引擎模式,导致汉米尔顿做出超车的消息浮出台面。然而,罗斯堡仍然坚信自己没有做错任何事情,说道:「我很清楚地展现出我不会在赛道内侧留下任何空间,我很惊讶他走上了这个缺口。」虽然汉米尔顿在事发后向车队表示歉意,但他拒绝接受任何关于这起事件对他的指责。各界对于这起事件也存在着不同的看法:梅赛德斯的执行董事尼基·劳达将撞车怪罪于汉米尔顿,前一级方程序赛车车手安东尼·戴维森向天空体育F1台表示,罗斯堡的行径「非常激进」。梅赛德斯的动力运动主管托托·沃尔夫在赛后强调,车队仍会持续让他们的车手自由地竞争,这项决定也获得前世界冠军亚伦·保鲁斯赞扬。这是梅赛德斯继2011年澳洲大奖赛后,首场两位车手皆以退赛收场的比赛。  在他的最后一圈与队友乔里昂·帕尔默发生擦撞后,凯文·马格努森受到10秒加罚,使他跌落至第15名。他的驾照也被记上两点。小卡洛斯·塞恩斯因为在允许时间一分钟前离开维修道,遭到干事谴责。由于他在不久后便停了下来,未能从中得利,因此躲掉了更加严厉的惩处。当丹尼尔·科维亚特回到红牛二队后,他取得职业生涯中的首个最快圈速纪录,也是这支意大利车队经过190场大奖赛后的首个最快圈速。  尼可·罗斯堡以前四场分站的100个积分稳坐车手积分榜冠军宝座,汉米尔顿的退赛使他的名次下滑至雷克南之后,雷克南目前落后罗斯堡39分,领先汉米尔顿4分。赛巴斯蒂安·维特尔与丹尼尔·里卡多以48分并列,维斯塔潘的胜利使他上升至第6名。在制造商积分榜方面,梅赛德斯的157分维持领先,法拉利将差距缩小至48分,红牛以94分位居第3。红牛二队超越哈斯,上升至第5名,印度威力以第7名领先麦拉伦。

Summary: 2016年西班牙大奖赛(英语:2016 Spanish Grand Prix),官方名称为2016年一级方程序赛车倍耐力西班牙大奖赛(),是2016年5月15日举办于西班牙的一场一级方程序赛车赛事。比赛在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行,总计66圈。这是2016年世界一级方程序锦标赛的第5场分站赛事。同时也是并入世界锦标赛后的第46届西班牙大奖赛,以及第26度举办于加泰罗尼亚。