東日本旅客鐵道

title: 概况.
content: 在拥有日本三分之一人口居住的东京圈拥有众多路线,是东京圈的通勤运输主力。1日平均输送人员约1,659万人(2010年度),年营收将近2兆7,000亿日圆(连结),其中1兆1,153亿日圆是来自关东圈的通勤、通学路线运输收入,4,909亿日圆来自新干线运输收入(2007年度)。  2015年10月1日的路线营业里程达7,458.2公里,是JR集团中营业路线最长的公司,2015年4月1日的社员人数有58,550人也是JR集团中拥有最多职员的公司。  由于拥有首都圈的车站与路线,加上在国铁分割民营化时继承了国铁众多优良资产与相关企业股份,是JR集团中最早跨足铁道事业以外事业并积极发展多角化经营的公司。JR东日本将铁道以外的事业称为「生活服务事业」,内容包含了车站站内商场与车站周边购物中心、饭店、广告、住宅等。  2000年代后半的三大事业如下。  做为铁道沿线振兴与企业社会责任,JR东日本推出了介绍地方物产与观光资源的「地域再发见计划」、育儿支援事业「HAPPY CHILD PROJECT」等计划。  东日本大震灾后,JR东日本在大船渡线与气仙沼线委托地方巴士业者经营BRT事业,是自1988年成立JR巴士关东、JR巴士东北以来首次跨足巴士事业。
title: 本社、支社等.
title: 自有发电设施.
content: JR东日本继承了国铁时代为了供给首都圈路线电力所建设的川崎市川崎区与新潟县小千谷市周边的(信浓川中游的取水),因此不受到东京电力停止供电的影响。2006年8月14日的首都圈大规模停电,JR东日本仅有京叶线部分区间受到影响。  但是2004年10月23日发生的新潟县中越地震,造成小千谷市的水力发电所受损,使得JR东日本须向东京电力购入电力以满足营运需求至2006年春修复工程完成为止。然而因水利权丑闻,信浓川发电所依赖的取水来源宫中水坝暂停使用,JR东日本再次向东京电力购电至2010年6月10日信浓川发电所恢复发电为止。  2011年3月11日的东日本大震灾影响,东京电力的福岛县福岛第一核电厂、福岛第二核电厂等停止运转,东日本实施分区限电。在十日町市长的提案与国土交通省的指示下,信浓川发电所增加发电量供给东京电力。JR东日本也配合限电减少车站照明与电车班次。
title: 路线.
content: 以青森县(海峡线除外)、岩手县、宫城县、秋田县、山形县、福岛县、茨城县、千叶县、栃木县、群马县、埼玉县、东京都、神奈川县(御殿场线除外)、新潟县(大糸线除外)、山梨县(身延线除外)、长野县(饭田线、中央本线盐尻站以西及大糸线南小谷站以北除外)、静冈县(只限东海道本线热海站以东及伊东线)的各都县旧国铁的在来线与东北新干线、上越新干线、北陆新干线,连同山形新干线、秋田新干线的通称为营运基础。  JR东日本营运的路线如下:
title: 与其他JR公司的分界站.
content: JR东日本是JR集团六家旅客铁道公司中,唯一一家管辖所有与其他JR公司分界站的在来线站区。
title: 使用车辆.
title: 机车.
title: 蒸汽机车.
content: C11(真冈铁道所有) - C12(真冈铁道所有) - C57 - C58(秩父铁道所有)- D51 - C61
title: 电力机车.
content: EF55(已全部退役) - EF58(仅余日皇御用指定电力机车,已停用)- EF60 - EF62(已全部退役)- EF63(横川铁道公园动态保存中)- EF64 - EF65 - ED75(部分曾卖给JR货物)- ED77(已全部退役)- ED78(已全部退役)- EF71(已全部退役)- EF81(部分曾卖给JR货物)- EF510(全数卖给JR货物)
title: 柴油机车.
content: DD14(除雪用,1辆曾让渡给台湾高速铁路)- DD15(除雪用,已全部退役)- DD16(1辆曾让渡给台湾高速铁路)- DD17(除雪用,已全部退役)- DD18(除雪用,标准轨,已全部退役)- DD19(除雪用,标准轨,已全部退役)- DD51 - DD53(除雪用,已全部退役)- DE10 - DE11 - DE15(除雪用)
title: 列车(包括电力及柴油推动).
title: 新干线.
content: 200系(已全部退役) - 400系(已全部退役) - E1系(已全部退役) - E2系 - E3系 - E4系 - E5系 - E6系 - E7系 -事业用新干线检测车925型(已退役)_E926型 - 952型(已全部退役) - 953型(已全部退役) - E954型(已全部退役) - E955型(已全部退役)
title: 特急型.
content: 157系(日皇专用车卡,已停用)- 183系 - 185系 - 189系 - 251系 (已全部退役)- 253系(部分曾让渡给长野电铁)- 255系 - E257系 - E259系 -E261系- E351系 (已全部退役)- E353系 - 483系(已全部退役)- 485系 - 489系(已全部退役)- 583系(已停用) - 651系 - E653系 - E655系(含日皇新专用车卡)- E657系 - E751系 - E001系(四季岛号专用车卡)
title: 急行型.
content: 165系(已全部退役,部分曾让渡给富士急行铁道及秩父铁道)- 167系(已全部退役)- 169系(已全部退役,部分曾让渡给信浓铁道)- 455系(已全部退役)- 457系(已全部退役)- Kiha 58系(部分曾让渡给菲律宾国铁、缅甸国铁及俄罗斯库页岛)
title: 近郊型.
content: 105系(已全部退役)-107系 - 113系(已全部退役,部分曾让渡给JR四国及伊豆急行)- 115系(部分曾让渡给伊豆急行及信浓铁道) - 123系(已全部退役) - E127系 - E129系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台 - 401系(已全部退役)- 403系(已全部退役)- 415系(已全部退役,部分曾让渡给JR九州)- 417系(已全部退役,1编组转让给私铁阿武隈急行)- E501系 - E531系 - 701系(部分车辆随线路第三部门化而转让给新铁道会社)- 715系(已全部退役)- 717系(已全部退役) - 719系 - E721系500番台 -  EV-E301系 - EV-E801系 -  Kiha 20系(已全部退役,部分随线路第三化而曾转让给新铁道会社)- Kiha 22系(已全部退役,部分除线路第三部门化而曾转让给新铁道会社)- Kiha 45系(已全部退役)- Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系(部分曾让渡给会津铁道及缅甸国铁)- Kiha 52系(部分曾让渡给菲律宾国铁及缅甸国铁)- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 - Kiha E130系 - Kiha E200系 - HB-E210系 - HB-E300系 -
title: 通勤型.
content: 国铁12系(展示用)- 国铁40系(展示用)- 101系(已全部退役,部分曾让渡给秩父铁道)- 103系(已全部退役,部分曾让渡给JR西日本及印尼雅加达近郊铁道)- 201系(已全部退役) - 203系(已全部退役,部分曾让渡给菲律宾国铁及印尼雅加达近郊铁道) - 205系(部分曾让渡给富士急行及印尼雅加达近郊铁道) - 207系900番台(已全部退役) - 209系 - E217系 - E231系(0/500/800/900番台)- E233系(0/1000/2000/5000/6000/7000/8000番台)- E235系 - 301系(已全部退役)- E331系(已全部退役) - E501系 (只用于水户线,现在不属于通勤路线的类别)-  Kiha 30/35系(已全部退役,部分曾让渡给关东铁道、会津铁道、夷隅铁道及水岛临海铁道)-Kiha 37系(已全部退役,部分曾让渡给水岛临海铁道) - Kiha 38系(已全部退役,部分曾让渡给水岛临海铁道及缅甸国铁)
title: 专业/测试型.
content: 143系 - 145系 - 193系(已退役) - 441系(已退役)- 443系(已退役)- E491系 - 743系 - E991系(已退役)- E993系(已退役)- Kiya E193系 - E995系
title: 客车.
title: 寝台型.
content: 14系(已全部退役) - 20系(已全部退役)- 24/25系(已停用) - E26系 -东方快车(1988年担任东方快车 88',已归还原车辆所有者)
title: 特急/急行型.
content: 12系(部分曾让渡给菲律宾国铁)- 14系(已全部退役,部分曾让渡给泰国国铁) - Suha 44系(已全部退役)
title: 普通型.
content: Suha 32系(动态保存中) - Suha 43系(动态保存中,部分曾让渡给JR北海道)- 50系(仅余荷物/专业用型) - 60系(动态保存中)

Summary: 东日本旅客铁道(,),通称JR东日本(,英语简称JR East),是日本7间JR铁路公司之一,以日本东部为营运范围,为JR集团中营运规模最庞大的公司,在东京首都圈拥有庞大的铁路运输路网。