東倫敦線

title: 历史.
content: 本条目依据东伦敦线在不同时期的使用状况,将其历史分为四个主要阶段。
title: 早期历史(1869年─1933年).
content: 此线源起于首条穿越泰晤士河、由马克·布鲁内尔及伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔父子兴建的泰晤士隧道。此隧道原定让马车使用,但布鲁内尔父子因经费问题而没有建造让车辆进出隧道的匝道。于是,隧道在1843年启用后仅供行人使用。在随后的二十年,隧道成为了犯罪温床:妓女在隧道内兜搭、窃贼亦十分猖獗。  后来,隧道所在的泰晤士河两岸建成了东西走向的铁路,加上隧道位处伦敦码头区,邻近货船停泊和装卸的码头,有关铁路的持份者希望利用泰晤士隧道,连接两岸的铁路干线和码头。1865年,东伦敦铁路公司成立,以80万英镑买下了泰晤士隧道,并在其两端兴建铁路,连接大东部铁路、东南铁路以及伦敦、布莱顿与南岸铁路。  东伦敦铁路由1869年起分五段通车:  东伦敦铁路没有自己的列车,所有列车服务皆由连接它的铁路公司提供。1884年,大都会铁路与大都会区域铁路在使用此铁路的同时,与大东部铁路、东南铁路、伦敦、漆咸与多佛尔铁路和伦敦、布莱顿与南岸铁路共同租用东伦敦铁路。除了大都会铁路和大都会区域铁路以外,其他四所铁路公司主要利用东伦敦铁路运送货物。 1911年,连接内南伦敦线的支线关闭,叠福路站随后更名为素里船坞站(Surrey Docks,以示此站邻近素里商用船坞1913年,梳迪治站至"两座"新十字站的铁路以第四轨电气化,此后所有客运服务均由大都会铁路担当。1923年,英国的铁路公司进行大重组,新成立南部铁路公司接收了东南铁路、伦敦、漆咸与多佛尔铁路与伦敦、布莱顿与南岸铁路,成为占东伦敦铁路一半股权的大股东。然而,在东伦敦铁路提供服务的公司仍是大都会铁路和(接收了大东部铁路的)伦敦与东北铁路。为了避免造成混乱,原属伦敦、布莱顿与南岸铁路的新十字站在大重组时更名为新十字门站。
title: 伦敦地铁时期(1933年─2007年).
content: 1933年,为东伦敦铁路营办客运服务的大都会铁路被公营的伦敦客运委员会取代,而东伦敦铁路则于1948年铁路国有化时正式拨归伦敦地铁所有。  货运列车继续使用东伦敦铁路直至1960年代,其后从东伦敦铁路连接其他主线铁路的联络线陆续关闭及被拆除,余下梳迪治至新十字/新十字门的路段继续提供列车服务。在成为伦敦地铁一部分之后,东伦敦铁路一度以「大都会线──东伦敦分支」(英语:Metropolitan Line ─ East London section)的名义出现在路线图和标志上,直至1980年代后期恢复独立身份。  大都会铁路亦曾经提供由新十字站或新十字门站往返南肯辛顿站的列车服务。该服务后来改为往返汉默史密斯站,并于1941年停办。而原有来往梳迪治站的服务亦遭削减,以至在后期,除了在繁忙时间及星期日早上以外,列车均以白教堂站为北面总站。  1987年,码头区轻铁开通,沙特维站成为该轻铁与东伦敦线的转乘车站。1989年,配合素里商用船坞地区重建发展,素里船坞站更名为素里码头站(Surrey Quays)。 东伦敦线于1995年全线停运,以便兴建配合银禧线延长而设立的转乘车站──加拿大塘站,并顺道为泰晤士隧道进行复修工程。由于保育团体对泰晤士隧道的复修计划提出诉讼,原定六个月的停运期延长至三年之久。大部分路段于1998年3月重新通车,但北端的梳迪治站因为需要额外加装安全设施,直至1998年9月才重新开放。至于加拿大塘站则于1999年随着银禧线延伸段落成而启用。  由于东伦敦线与大都会铁路有密切关系,即使在公有化后,伦敦地铁基本上仍派遣大都会线的列车行走东伦敦线。由1970年代直至2007年伦敦地铁终止服务东伦敦线为止,伦敦地铁A60/62型列车一直是东伦敦线的主力。  在隶属伦敦地铁时期,东伦敦线是该系统内唯一一条没有车站处於伦敦旅游卡第1收费区的路线──沿线九座车站皆位於伦敦旅游卡第2收费区。
title: 延伸工程(2001年─2010年).
content: 自1980年代起,伦敦交通局就开始研究延长东伦敦线。当时提出过的方案包括:将东伦敦线转为轻铁、重新兴建联络线连接利物浦街站等。1990年代,延长东伦敦线的议案多次被提上议事日程,但当时伦敦地铁紧绌的财政状况使这些提案全被否决或搁置。 在新的拨款安排下,英国政府于2001年正式启动东伦敦线的延伸计划。延伸工程分为三个主要部分:  由于南延线使用本身以第三轨电气化的铁路,东伦敦线需要由伦敦地铁所用的第四轨转为第三轨,而北延线亦因此采用第三轨供电。  北延线的定线经过当时被列为古迹的主教门货场,一些人对此表示反对并发起提诉。诉讼持续了两年,最后法院裁定有关当局胜诉。货场遗址于2003年开始拆卸,原址改建为一座新车站──梳迪治高街站。这座车站所取代的梳迪治地铁站于2006年永久关闭,其后被填平,用作兴建北延线横跨大东部主线的天桥。  东伦敦线余下的路段(白教堂站至新十字站和新十字门站)继续开放了一年半,直至2007年12月完全关闭,进行更新工程。在铁路停驶期间,伦敦交通局开办了四条替代公共汽车服务,由白教堂站或加拿大塘站往返东伦敦线沿线各站,但没有提供连接泰晤士河两岸的服务。由于乘客量不足,只有由白教堂站开出的公共汽车服务维持至东伦敦线重开。
title: 伦敦地上铁时期(2010年至今).
content: 2009年,十座在布莱顿主线上的车站移交伦敦地上铁管理,以配合东伦敦线即将服务这些车站。  延伸后的东伦敦线分四段通车:  延伸后的东伦敦线普遍获得伦敦居民的支持。2010年延伸线开通时,有报章以「所属地区纳入地铁路线图」的标题报导有关事宜,亦有沿线居民为此举行庆祝活动。而根据伦敦交通局于2011年的报告,东伦敦线自重新开放后,使用量增长比预期快,到2010年代后期或需要进一步提升服务(如使用较长列车)以增加容量。  另一方面,2012年开通的西延线使往返维多利亚车站与伦敦桥站的内南伦敦线列车服务停运。有沿线居民对此表示不满,并在通车前到车站抗议。
title: 车站列表.
content: 全线位于大伦敦市内。
title: 营运.
title: 列车及维修设施.
content: 东伦敦线与其他电气化的伦敦地上铁路线一样,以庞巴迪运输制造的英铁378型电力动车组提供服务。其中23列行走东伦敦线的英铁378型列车只能在第三轨轨道上行走,因此它们被编为378/1型,以区别于另一款可以行走高架电缆电气化轨道的378/2型列车。该款列车有4节车厢,采用横向座位排列以及较宽阔的连接通道设计,尽量增大容量。每列列车的载客量约为700人。东伦敦线的列车主要在新十字门站北面的车厂进行日常维护。  由2014年起,伦敦交通局逐步为旗下的378型列车加挂一节车厢,使之成为5节车厢的列车。东伦敦线是首条获派5节列车行走的路线。此外,伦敦地上铁亦增设新车厂,以弥补新十字门车厂因为改建设施而减少了的停车线数目。
title: 服务时间、路线及班次.
content: 现时东伦敦线有四条服务路线:  四条路线各提供每小时4班列车的服务,全部列车皆停靠沿途所有车站。四条路线共同服务的区间(「多斯顿交汇站─素里码头站」区间)每小时有16班列车停靠;而有两条路线共同服务的区间(高贝利与艾斯灵顿站、卡农贝利站,以及「新十字门站─薛登林站」区间),每小时则有8班列车停靠。

Summary: 东伦敦线(英语:East London line)是位於伦敦东部的一条重型铁路路线,大致呈南北走向。它于1869年通车,途经世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道,连接泰晤士河两岸的铁路干线。