日產GT-R

title: 特征.
content: 新一代日产GT-R脱离日产Skyline车系,成为日产汽车旗下一个新的独立车系,并且首次摒弃直列六缸引擎,采用型号为VR38DETT的双涡轮增压V6引擎。这款引擎是基于日产汽车在市场上广受好评的日产VQ引擎进化而来,可在6400rpm时爆发出480-550ps的峰值马力,并由于双涡轮增压的加持,可在3200至6000每分钟转速的区间爆发出588至632牛·米的骇人扭力。后置的内部编号为GR6的湿式双离合半自动变速器设计自美国的BorgWarner博格华纳公司,不但这种变速器的安置设计在日产汽车的产品里是第一次出现,此款变速器还可在短短20毫秒内就完成换档工作,配合日产汽车的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统,能使日产GT-R在3.6秒内完成时速0至100公里的加速(2008年12月后的款式缩短至3.3秒,2010年11月后的款式再缩短至2.8秒,2013年款更进步至2.7秒)。
title: 四轮驱动.
content: 全新的日产PM平台将引擎设计在前传动轴的后方,如此让整车的重心得以向车中间靠拢,加上后置的变速器,日产GT-R的前后轴重量比达到53:47,从而使得GT-R在弯道中有更好的动态表现。为了实现以上的设计,日产GT-R的车身下足有六根传动轴,并采用中部双传动轴的设计,其中主传动轴负责将引擎输出传递到后桥的变速器,通过分动机构后让两个后轮得到扭力,而副传动轴则负责将动力回传到前桥,得以在必要的时候实现四轮驱动(日产GT-R的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统并非全时四轮驱动系统)。  日产GT-R上采用的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统是一套后驱型智能四轮驱动系统,这套系统是日产GT-R能在纽伯格林赛道北环获得优异成绩的关键所在。因为此套系统在大部分情况下保留后驱车的特性,中央差速器在大部分情况下将动力传送至后轮,不会像全时四轮驱动系统那样在尾速时会流失过多的动力。这样在一些容忍度较高的弯道内,日产GT-R可以令前后轮分工更明确,而一旦四个车轮的车速感应器以及其车身内的两个g力感应器得到信号并计算得出需要四轮驱动时,整套ATTESA E-TS系统就会介入然后通过传递动态控制命令给电控系统来达到控制后桥的液力差速器,使得后轮被迫减少动力,然后中央差速器再将剩余的动力传递到前轮,但缺憾是当GT-R漂移时,前轮会强行作出修正,使GT-R停止漂移,因此有部分人改装时会移除ATTESA E-TS解决这个问题。  GTR有个与一般性能车大相径庭的设计观念:重量。此车不追求极轻的重量,而是追求良好的驱动力与车重分配,从而达成最佳化四轮的抓地力并产生优异的驾控表现,GTR不断进步的纽伯林的单圈成绩证明了这个思维是正确的,减轻车重并非是增加驾控性能的唯一途径。
title: 改装潜力.
content: 北美已有改装出750马力的改装车。但其变速箱的设计缺憾也影响其可改装性。(2015年已有Alpha G 2500hp Nissan GT-R 斤 日产下属的改装部门nismo曾推出名为“Club Sport”的性能提升套件。  在一些特制涡轮套件的采用下,其呈现出来惊人的加速性能在一般路面上可说是几乎没有对手,但其主要问题是中长期的耐用性,以及改装所耗费的时间。GTR在某些方面而言承袭了Skyline GTR的改装风格并将其延续。因此追求高引擎输出、追求直线加速性能的改装占绝大多数,对于本身操控极限的提升方面目前仍较少,这与日产原先希望其成为全方位性能车款的初衷有些不同。
title: 历史沿革.
title: 日产Skyline GT-R.
content: 1969至1974,之后1989至2002,日产曾经生产过享誉全球的高性能日产Skyline系列,称为日产Skyline GT-R。这个系列在赛道,特别是街道赛车上赢得大量好评。由于日产GT-R是以速度见称,因此被誉为街道赛车"战神"。可是只有右驾版,所以海外市场局限于英国、香港、澳大利亚等地区。日本人对GT-R也有另外一个别称东瀛战神。而日本著名动画《头文字D》中要角之一中里毅为该车的驾驶者。最新的日产GT-R,虽然去掉"Skyline"的名称,但还是源于日产Skyline GT-R的底盘代号R32至R34,并且延续所有的特性,比如:All-Wheel Drive HICAS、双涡轮增压六气缸引擎;当然每一代的明显进步还是明显的,新的GT-R继续沿用底盘代号,称为R35,但是加入更高级的全电脑四驱系统,并且用新的V6 VR38DETT,更出口至欧美地区。
title: 概念车.
content: 2辆概念车在量产发布前曾经展出,最早的原形车出现在2001年的东京车展,以展示以后设计的思路。 2005东京车展上的第二辆原形概念车已经号称具备量产车80-90%的相似度。
title: 型号.
title: CBA-R35.
content: 于2007年东京车展上,日产展示区内首先播放GT-R在德国纽伯灵赛道圈速记录的影片,随后日产汽车负责人卡洛斯·戈恩驾驶车型代号CBA-R35的GT-R从后台驶出,GT-R正式亮相后,日产汽车在会场内正式公布2007年12月6日在日本推出上市,2008年7月7日美国上市,洛杉矶环球日产经销处于2008年7月7日中午12:01交付第一辆新车,加拿大也紧随其后7月上市,欧洲市场已经于2008年底上市。推迟的时差,是因为厂方特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务(称为Nissan High Performance Centre)机制,还有就是手工打造的引擎及传动装置等产量很低,每个月能生产约1000辆GT-R。  日本以外的亚太市场方面,由于货源长期处于紧张状态,所以只限于台湾、中国大陆、韩国、新加坡、澳大利亚以及新西兰上市,其他销售地区包括中东以及南非。至于香港、澳门、泰国、马来西亚以及拉丁美洲的上市时间就一直遥遥无期。  GT-R每年都会作出改良,2009年款GT-R最大马力稍为提升至485匹,油箱容量亦增大至74升,透过改变减震筒与前端的弹簧系数,以换取更直接的转向反应,车长因为撤除前方的车牌架而略为缩短5mm,由4655mm至4650mm。2010年款GT-R亦再度改良悬吊系统,强化减震筒中的阻尼与弹簧磅数,后悬吊连杆中的衬套亦重新强化,排气系统亦将原先Spec V车型专属的散热系统导入全车系,以及换上六角形触媒,使排气流程更为流畅。
title: Spec V.
content: GT-R在2009年追加Spec V。日产已经宣布将于2010年在美国市场推出这个更高性能版。马力上升至493匹,车身重量因为拆除后座而减轻60kg,由1740kg至1680kg,装备最先进的高性能陶瓷碳素刹车片。 透过这款Spec V,日产誓言夺回4月之后被抢走的德国纽伯灵赛道量产车赛道记录。
title: DBA-R35.
content: 2011年式GT-R于2010年的巴黎车展中亮相,车型代号亦改为DBA-R35,在外型改动上,包括前保险杠上增加日间行车灯,同时前包围也是经过重新设计,从而改善GT-R的空气动力学效应,风阻系数从0.272下降至0.268。而改进的车尾扩散器也提供比多10%的下压力,以增加高速稳定性,另外还增设LED尾灯。性能亦有所提升,引擎的最大马力以及扭力分别为530ps/6400rpm以及62.5kgm/3200-6000rpm,在德国纽伯灵赛道上,2011年式GT-R创下7:21.03的记录。日本已经在2010年11月17日发售,并于2011年2月出口到其他地区。香港亦成为新增的正式销售地区之一,代理商于2011年4月上市(前期款在香港只有平行进口商引入)。  2011年11月7日,日产发表性能进一步增强的2012年式GT-R,引擎的最大马力以及扭力分别为550ps/6400rpm以及64.5kgm/3200-5800rpm。右驾版特别采用了非对称式悬吊设定,其设定为前悬吊左侧的弹簧磅数较硬,后悬吊则将本来左右对称的悬吊臂改为左侧向上、右侧向下的配置,以抵销转向系统组件以及前桥副传动轴均设于右侧的负重。Premium Edition可选配陶瓷碳素刹车片,同时亦为Pure Edition车型提供赛车化的Track Pack套件以取代Spec V,包括了Bilstein可调式悬吊、制动散热导气口、RAYS锻造铝合金轮圈、设有导气口的碳纤维前扰流等,车内则拆除后座以减轻重量,并配备高摩擦力的专用防滑桶型座椅。日本在2011年11月24日发售,并于2012年1月出口到其他地区。2013年式GT-R最大马力以及扭力维持不变,但改良引擎于4000-6000rpm的的反应,悬吊阻尼及弹簧也重新配置,车身刚性上有所加强,不仅降低了车身重心,过弯时的灵活性及高速稳定性也同步获得改善。在德国纽伯灵赛道上,2013年式GT-R创下7:18的记录,是继凌志LFA纽伯灵套件版之后,第二款不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。2014年式GT-R改用新设计的头灯,尾灯再增添红圈,还追加Gold Flake Red Pearl外观颜色和一个浅象牙色的内饰颜色,在悬挂、避震方面都亦作出一点改变,舒适性和隔音方面有所提升。2015年式GT-R重新调校悬挂阻尼,ECU经过升级以提供更好的弯道稳定性以及更加精准的转向。飞轮轴承箱的设计亦经过改良,使变速箱能够降低噪音和提升平顺响应。此外,还为Brembo刹车系统专门开发一种新型的垫片和制动盘来进一步提升制动效率。转向阻尼器经过重新调整后可以更好的降低由引擎的空转或者低速震动所引起的少许噪音。车身整个结构均采用隔音泡沫,以降低引擎和变速箱的噪音。同时使用了内部结构改良设计的防泄漏Dunlop轮胎,以获得更稳定的直线加速和过弯性能。Premium版车型亦可选择一套多辐条的超深蓝黑色镀铬铝合金轮圈。  2017年式GT-R于2016的纽约车展中亮相,外型作出明显变更,水箱护罩换上了新世代的V-motion家族面谱设计,两侧进气口与空力扰流翼都经过重新设计,提供更好的下压力,加上新的侧裙与后侧扰流翼,可让气流迅速被导至后方,再配合后下分流器,达到更好的空气动力效益,风阻系数也仅为0.26。引擎最大马力以及峰值扭力上调至565hp和65.2kqm,其中点火正时控制系统经过修正,略提升涡轮增压增压值,达到更好的动力输出,可提升3200rpm后中高转速的加速性能,换档时也更加平顺。另外也重新调校了悬吊系统,以及强化车身刚性。车厢内部亦经过改良,包括提升豪华感以及舒适度,中控区域的开关数从27个简化至11个,方向盘也换上了更为立体雕塑设计的新样式,换挡拨片亦置于方向盘上,并强化车厢隔音。2018年式GT-R前下扰流略为拉长并降低几毫米,车尾扰流再加阔少许,C柱部分的钣件也予以修饰,减少气流行经时产生的小漩涡而对于车身产生行驶阻碍,亦新增Solid Red车身涂装,车厢则将原来的8吋屏幕加入NissanConnectSM系统,而且更支援Apple CarPlay功能。
title: Egoist.
content: DBA-R35发表时还追加Egoist,车厢格调豪华,以皮料包装及真皮H装饰为主,而且属于客制化,由装备、内饰配搭、车厢颜色以及缝制方式均可自行选配,其他还包括黑色碳纤维尾翼、钛金属排气喉、RAYS锻造铝合金轮圈等。
title: Nismo.
content: GT-R Nismo于2013年的东京车展中亮相,全车拥有Nismo专属的套件,包括碳纤维材质的前保杆、车底导流鳍片、后扰流尾翼等。在300km/h之下的下压力超过100公斤。悬吊部分前后都换上了BILSTEIN的DampTronic避震器,行驶中还可以做三种不同悬吊模式的切换。前双A臂悬吊结构中追加了专用的上连杆,来扩大后倾角曳引力距。除了针对悬吊部分的轻量化之外,后悬吊也采用高抗滚动刚性的中空防倾杆。此外,车体接合部也追加了点焊处的数量与构造用接合剂的使用来提升车体刚性。引擎输出为600ps以及66.5kgm。在德国纽伯林赛道上,GT-R Nismo以7分8.68秒的记录,成为圈速最快的日本车。  2017年式GT-R Nismo的水箱护罩跟标准版一样,车鼻的进气面积扩大,前保险杠上的日间行车灯位置采用突起轮廓加上以碳纤原色的涂装,弯道极限稍为提升了2%。
title: 45周年纪念版.
content: GT-R 45周年纪念版于2015年2月3日发售,以纪念GT-R面世45周年,产量仅45台并只限于日本国内发售,其特别之处就是外观色采用了专属的Silica Breath色,跟2001年推出的Skyline GT-R M-Spec R34的外观涂装相同。此外,在中控台下方以及发动机上还贴上45周年纪念版的铭牌。
title: GT-R50 by Italdesign.
content: 日产与意大利汽车设计工程公司Italdesign合作设计了GT-R50 by Italdesign,于2018年6月首度亮相,原本只是为了庆祝GT-R与Italdesign 50周年而研发的概念车,但于同年的Goodwood Festival of Speed中宣布量产,限量50台,售价为100万美元。  GT-R50 by Italdesign以2017年式GT-R Nismo为蓝本,Italdesign在外型上进行不同改造,选用了对比强烈的灰色及金色作为主要配色,车头则配置了更锐利的LED车头大灯,加上金色的超大型水箱罩及扰流设计,进一步提升车头部分的强度。车顶亦改得更加低矮,令车身设计更具流线形,Italdesign更全新设计了整个后挡风玻璃,而车尾部分的线条亦显得更凹凸分明。动力上采用GT3竞赛级别的涡轮增压器,同时加入更大型的中冷器等,最高马力及扭力提升至710hp和780Nm。
title: 规格.
content: 发动机为VR38DETT 3.8升DOHC V6双并IHI涡轮增压,第一款GT-R于6,400 rpm可以产生480马力,在独立动力测试中GT-R可以产生416到475马力直接传送到轮胎,引擎符合加州ULEV低排放标准,安全性上车重1736kg配有侧边安全气囊、钢制底盘,铝合金车身、门柱、车门,动力系统方面后置6段双离合器半自排变速箱;直接连结到ATTESA E-TS系统驱动四轮再搭配Nissan载具动力控制器(VDC-R)加强稳定性,还有三种模式可依路况设定,ADC值达到0.27。
title: 设计.
content: 中村史郎表示,GT-R的造型硬朗,线条融入机动战士钢弹的设计元素,车体的每道线条都实际具备导流的效果,设计上有别于欧洲的跑车,要从GTR中呈现出独特的日本文化。GT-R内装线条刚硬,方向盘上设有换档拨片,中控台上方设有一个高科技多功能行车数据显示屏,由负责跑车浪漫旅的电玩开发公司Polyphony Digital研制。
title: 性能测试.
content: 官方最高时速198mph(318km/h),加速时间0-60mph(100km/h)为3.4秒(使用“Launch Control”),从静止到1/4英里用时11.1秒,速度达到125mph(201km/h)。至于2011年款的GT-R加速时间0-60mph(100km/h)只需2.9秒,最高时速318km/h。2012年款进化到2.8秒,2014年款0-60mph更只需2.7秒,Nismo版则为2.4秒。
title: 比赛.
title: Super GT.
content: 日产旗下的Nismo,制造出GT-R的赛车版本GT500来参加Super GT大赛,以取代以往参赛的日产350Z,不过该赛车除了灯具,基本上与原型车大相庭径,传动系统和引擎完全不同于市售版本,GT500搭载的是4.5升V8 自然进气引擎、6速序列式手动变速箱以及后轮驱动的布置(这与之前的参赛的350Z大致相同) 。

Summary: Nissan GT-R,是日产汽车品牌下的一款高性能汽车。日产GT-R于2007年12月6日在日本推出上市。该款跑车在2013年9月30日于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm做出7分8秒679的成绩,名列第10,比另一款日系高性能跑车雷克萨斯LFA的成绩更好,是日系高性能跑车在该赛道做出的最佳成绩,GT-R曾经被认为是全球最快的8款跑车之一。