日產Primera

title: 历史.
title: 第一代P10型系(1990年-1995年).
content: 1990年2月上市的Primera P10型系,目的是设为日产Stanza及Auster车系的后继车型,同时与日产蓝鸟U12型系为姐妹车,全车出自日产英国设计中心之手,并交由日产英国NMUK厂生产,为日产在欧洲市场的战略车种,简洁的身影充满浓郁欧风气息,性能、操控、舒适、配备、安全都获得市场认同,甚至还足以媲美诸多欧系对手。  车款有四门轿车、五门掀背车及五门旅行车三种,其中五门旅行车为日产Avenir车系的欧洲外销版 。借由优雅简洁的车身线条,获得4400×1695×1385mm车身尺码,在欧洲和福特Sierra、标志405、雷诺21、沃尔沃440/460等同为劲敌,但因售价更便宜、故障率低、优异性能与操控(前多连杆、后麦弗逊悬吊)而广受欢迎;2550mm轴距提供非常宽敞的乘坐空间,流畅的中控台设计完全符合人体工学,配置空调、音响、电动窗等行头,多以实用便利为诉求。1994年为了安全考量,更将驾驶座SRS气囊列为全车系标准配备。  动力方面共有两种直列四缸汽油喷射引擎选择,分别为SR20DE(排气量1998cc,马力150hp/6400rpm、扭力19.0kgm/4800rpm)和SR18Di(排气量1838cc,马力110hp/6500rpm、扭力15.3kgm/4000rpm),并和五速手排和四速自排变速箱搭配组合;1992年针对SR18Di进行升级,换成更新的SR18DE引擎,同样的1838cc引擎可发挥125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm功率输出,2.0L心脏也和更聪明的四速E-AT搭配。由于Primera的车身重量为1100-1150kg,故创造出11.4-13.2km/L的平均油耗。  由于此代车型在日本创造33万辆销售成绩,在英国也创造50万辆销售成绩,这样的成绩让日产信心大增,因此将第二代Primera P11型系的开发设计全交给日产英国设计中心负责,并在1995年进行世代交替,而此代车型曾经获得1991年欧洲年度风云车的奖项。
title: 台湾裕隆Primera P10型.
content: 在台湾地区,裕隆汽车于1991年6月自欧洲进口第一代Primera P10型系,以日裔欧制车方式透过旗下经销商经惠实业(今裕隆日产汽车)在台湾通路销售,当时共进口SLX四门轿车、SLX五门掀背车,以及性能版本eGT四门轿车三种车型(排气量均为2.0L ),其中SLX车型搭载SR20Di引擎,虽然为当时颇为先进的DOHC 16V设计,供油系统采用结构极为简单的单点喷射式,马力仅115匹,性能版本eGT采用多点喷射引擎则有当时非常杰出的150匹最大马力。1992年11月,裕隆汽车正式将Primera P10型系(裕隆代号YLN-931)四门轿车国产化,以「霹雳马」为名在台湾市场销售,同时亦做为停产多年的快得利(Stanza)车系之后继车。当时裕隆国产化版本有GL、GLA、GT、GTA四种车型,142匹的最大马力为台湾日系国产车之最。但由于推出时偏向运动化的设定,使裕隆在台湾国产中型房车市场上节节败退,再加上时任裕隆副总经理的裕隆集团总裁严凯泰因为资历和能力问题,被外界称作「败家严」。  裕隆在Primera P10型系推出国产化后,亦没有结束销售不彰的命运,与同时期上市的第三代福特Telstar相比,在销量上还是有极大差距,而产品寿命也仅约4年的时间,其中1994年11月裕隆还自行推出Primera P10型系小改款车型,将水箱罩改为直瀑式造型,尾灯改为全红灯组,并生产至1996年为止。1996年裕隆将日产Cefiro A32型系国产化后,再度从欧洲导入后期 Primera P10 2.0 SLX 并以「Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version」的名义,车外贴上「Made In UK」,换上 INFINITI 前后厂徽、水箱罩、铝圈厂徽等,透过经惠实业在台湾通路销售,并销售至1997年自欧洲进口第二代Primera P11型系为止。
title: 第二代P11型系(1995年-2001年).
content: 1995年9月第二代Primera P11型系正式在日本销售,同时与日产 Blurbird U14型系为姐妹车,并于1996年立即于欧洲及东南亚、大洋洲销售。此代P11型系在底盘跟性能方面依旧是沿续了P10型系性能房车的风格,外观修饰的更为流线精致,内装则改进了让人垢病的后座空间不够宽敞 。在底盘上跟P10最大的差别为前悬吊依旧为多连杆悬吊,后悬吊改为日产QT悬吊。在车款上除了维持上一代的四门轿车及五门掀背车、五门旅行车外,还特别在日本版加入了豪华取向的双生车Camino,在动力方面日本及欧洲地区还是维持不一样的配置,日本版依旧搭载SR18DE/SR20DE二种引擎,到1998年还加入NEO-Di直接喷射式引擎及Hyper CVT六速手自排系统,和欧洲版的1.6/2.0配置相比,日本版明显的高级许多。至于此代的性能版本则改由五门掀背车款来担当,型号为SRi,动力系统依旧是SR20DE引擎。至于日本版双生车Camino则是搭加载门的1.8 QG18DE引擎版本,2.0则是阉割过的SR20VE引擎190hp。其后受到日产财务恶化的影响,1999年日产针对欧洲版P11型系进行小改款,修改引擎盖、进气坝、头灯、尾灯的造型,在外观方面类似策略伙伴雷诺汽车的设计风格,有别于日本版的设计风格,而日本版四门房车及五门旅行车还是维持相同的造型。  在台湾地区,裕隆汽车于1997年仍然自欧洲引进此代车型,打出「国际公民、新世界车」的高雅形象,继续交由经惠实业负责销售及维修。当时仅进口四门轿车SLX及SLX-H两种型号,1.8L和2.0L两种动力版本皆有贩售。但由于在台湾市场上的普及率反而不如上一代P10型系来得高,仅售出千余辆左右,并销售至1999年为止。
title: 第三代P12型系(2001年-2008年).
content: 2001年1月第三代Primera P12型系正式在日本销售,并于2002年立即于欧洲及东南亚、大洋洲销售。此代P12型系是雷诺汽车入主日产后的巨献,并交由法籍设计师Stéphane Schwarz负责操刀,同时与雷诺第二代Laguna共享平台,整体风格和前二代车型不同,在外观上偏向高重心及流线圆润设计,动力方面日本版搭载了2.0/2.5直喷引擎,性能版本则是SR20VE 204hp,而欧洲版则搭载2.2 Dci/1.8/1.6/2.0四款引擎。由于销量每况越下,直至2008年日产决定停产Primera车系,将英国NMUK厂转由Qashqui车系使用,而Primera车系也正式下台。

Summary: 日产Primera(Nissan Primera)是日本日产汽车欧洲部门于1990年所推出的中型车,与日产蓝鸟为姐妹车,用以取代日产Stanza及Auster车系主打欧洲市场的中产阶级客层,于日本及中国、东南亚、欧洲、大洋洲都有销售,在北美洲市场多以英菲尼迪G20之名出售,台湾裕隆汽车正式翻译为「霹雳马」,在中国的正式翻译则为「派美」,在港澳的正式翻译则为「名骏」。1990年起第一代P10上市,1995年推出第二代P11,2001年推出第三代P12,直到2008年结束生产。其在欧洲市场的劲敌为福特Mondeo、欧宝Vectra、大众Passat、雷诺Laguna、沃尔沃S40和奥迪A6,日本及东南亚市场的劲敌为三菱戈蓝、速霸陆Legacy、丰田Corona、本田Accord、大宇Espero、现代索纳塔和马自达Capella。