紐約地鐵

title: 历史.
content: 纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1868年左右,第一条高架路线(IRT第九大道线)就已开通。而BMT莱辛顿大道线(现布鲁克林BMT牙买加线部分)的轨道结构自1885年使用至今。最老路线为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之,19世纪末曼哈顿的上空,已经遍布着密密麻麻的高架铁路网,但高架铁路的缺点日益明显,既过时又吵闹,而且有碍市容,逐渐导致民怨。  1900年,纽约的第一家地铁公司成立。1913年,纽约市政府批准双合约(英语:Dual Contracts)计划,授权布鲁克林运输公司(英语:Brooklyn Rapid Transit Company,BRT)与跨区快速地铁公司(英语:Interborough Rapid Transit Company,IRT)在纽约市内盖地铁。1904年10月27日,纽约市第一条地铁南北干线正式通车,起自位于百老汇的市政府站,北至大中央车站,再沿42街西至时报广场,之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸,直至今日的规模。而后来双合约经费日益升高,市政府采用BOT模式建造路线,委托两家公司营运。  1923年,布鲁克林地铁公司因为经营不善,改组为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司(英语:Brooklyn-Manhattan Transit Corporation,BMT)。  1932年,公营的独立地铁系统()首条路线通车。通车后合并三公司声音不断,多年讨论后决定由市政府出资收购IRT、BMT,1940年合并成功,BMT、IRT、IND留为子系统之名。  合并后市政府将老旧的高架路线拆除、连接IND及BMT,但计划受二次大战爆发而延宕。1953年纽约市捷运局设立,统筹纽约大众运输事项,IND与BMT的连结经多次计划后并成代号B的部门(英语:Division B),IRT因受隧道及车站限制,无法与前二者相连,自成A部门(英语:Division A)。  1934年,BMT、IRT、IND的劳工成立名为「Local 100」的运输劳工工会(英语:Transport Workers Union,TWU),至今有三次罢工纪录:
title: 路线.
content: 现今多数地铁系统的「行车路径」(,或「营运区间」())等同于「轨道线」()。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素,纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号(如4号车);轨道线则给予名字称呼(通常是行经的地名或街道名称,如IRT莱辛顿大道线)。因此纽约地铁常常可以发现数条「轨道线」共通组成一条「行车路径」的情形(换言之,轨道线并非独立的路线,有时只是行车路径的一部分)。  例如,D车、D服务路线都俗称为D线,实际上D行经下列轨道线:
title: 服务路线.
content: 纽约地铁线有24条服务路线(含3条区间线),路线各有主色,再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈,菱形代表加开或快车服务的路线。
title: 车辆.
content: 至2010年为止,纽约地铁车厢数超过6,422辆,为全球第一。自1948年后,购入车厢都以R加上数字作为列车编号。  地铁车辆因系统不同在规格分为两类,A系统的车厢因IRT设计因素,较B系统短小。实际上B系统的列车能开进A系统,但修改相关设施的庞大经费让两系统最终未能融合。  R44与R46车厢重整时加装车侧电子显示器;1999年后购入的列车皆配备电子显示及电脑广播系统。
title: 服务.
content: 据统计,2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。  月台长度短至122米,长达213米,以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard,再进入月台区候车。曼哈顿区内车站绝大部分为地下形式,其他地区车站则有部分高架。  纽约地铁的特色在于同路线上会有三至四条轨道,快车(Express Service)行驶于中间轨道,左右两侧留给慢车(Local Service)使用。快车原则上只停转乘站及终点站,慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时,部分路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。(IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。)每逢深夜时分需要进行维修保养时,亦可局部封闭路轨之余无需停止服务,使纽约地铁成为全世界少数24小时全年无休的大众运输系统之一。(24小时营运的地铁还有芝加哥地铁) 于线路行驶的列车车辆数为8-11辆,但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短,车辆数较B系统少,列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性,维修车辆皆以A系统作为标准,并可于B系统中行驶。  车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外,其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭,但不会影响整体运输。  1994年,纽约市捷运局推出新票证系统—来取代代币,1997年新增2小时内转乘免费的优惠。代币于2003年走入历史,同年运输署将基本车资调涨至美金2元,此举引发诸多抗议无果,此后亦多次上调资费。  计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
title: 车站设施.
title: 车站与大厅.
content: 纽约地铁的许多车站有夹层设计,能让乘客可以从各个入口进入并抵达月台,而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。  乘客经由阶梯进出车站后走向售票亭或售票机支付车资,车资会储存于MetroCard卡片。在入口旋转闸门刷卡后,乘客继续向月台前进。部分北曼哈顿和其他区域的车站是高架式,乘客须经由楼梯、扶手电梯或升降机向上前往车站和月台。  此线计划早在1920年代就被提出,经过50年后才开始兴建。碍于财政困难致使进度缓慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成,并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线,此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线,改道方式与Q线相同。
title: 未来发展.
content: 自动化曾于1958年试用在42街接驳线,但1964年4月24日列车在大中央车站起火,计划于是取消。  计划重启后由西门子交通技术集团负责,计划引入一人行车系统(英语:One Person Train Operation,OPTO)及通讯式列车控制系统(英语:Communications-based Train Control,CBTC),预计耗时20年。完成后可让成本降低、行车更安全。  纽约市为申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划,将IRT法拉盛线(即7号线)往西延伸两个车站,兴建一地下机厂、平面为纽约喷汽机的体育场。当纽约被淘汰后,体育场的计划也随即取消,但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至新泽西州的霍博肯,成为纽约地铁第一条跨州路线。
title: 问题.
content: 纽约地铁的卫生问题是全球所有地铁当中最恶劣之一。列车残旧、噪音偏高、肮脏且外观设计明显落后。由于没有列明禁止饮食,垃圾遍地,甚至有乘客随手把垃圾丢进路轨,间中亦有纽约市老鼠发生。另外因为24小时营业的关系,许多无家可归的流浪汉充斥着地铁车站。  纽约地铁曾多次发生坠轨事故,纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装月台安全门,惟遭当局以成本高昂为由拒绝。  此外,纽约地铁也没有现代铁路科技所具备的基本设施,例如移动网络、空气调节系统、轻触式电子收费系统等。而到站广播系统也为车长作即时播报的。即使纽约地铁现在所拥有的设备(包括列车),也因为设备严重老化,故障频发。  2018年上任的纽约市公共运输局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站装修和信号系统进行现代化工程,预计将耗资400亿美元、耗时10年。Byford来自英国,之前曾在伦敦地铁工作,在担任多伦多运输局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行现代化。

Summary: 纽约地铁(英语:New York City Subway)是美国纽约市拥有的地铁系统,租予纽约市公共运输局,该局是州立大都会运输署(MTA)的辅属机构。纽约地铁在1904年通车,是世界上较早的公共交通系统之一,较多人使用的地铁系统之一,亦是世界上最多车站的地铁系统。纽约地铁每日提供24小时服务,但部分路线在指定时间会停止运行。