鈴木SX4

title: 历史.
title: 第一代(2006年-2014年).
content: 2005年 - 12月1日在日本公开发表,并同日于欧洲开始生产;2006年日内瓦车展正式面世。此车款与意大利飞雅特汽车合作开发,并由意大利设计-乔治亚罗公司负责设计,故与飞雅特Sedici同为兄弟车,但后者仅限欧洲市场销售。外型方面,车头蜂巢式水箱护罩两端向上拉出A柱折线,车侧的低腰线搭配大片窗户及车顶置物架,刻意外张的车轮拱让车尾较为肥厚,整体融合了越野风格。内装部分除了6/4分离后座座椅,亦提供两段式前翻分离座椅、后椅背完全收纳等变化设计,可满足不同需求调整空间变化。  采用TECT高刚性车体结构的底盘与第二代铃木Swift相同,但因车高较高,在弯道中重心转移的状况颇为严重,连带影响后轮的稳定性。悬吊系统采用欧系车常见的前麦花臣、后拖曳臂之设计,至于动力心脏因应各地市场的不同需求:  同年11月19日在中国北京国际车展公开原厂代号YY5的三厢轿车版并命名为「天语SX4」,以填补铃木Liana的产品空缺;11月28日开始在长安铃木下线生产。除了多出第三厢的车尾配置,1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎也因应当地交通情况重新调校,最大马力108hp / 5,500rpm,峰值扭力为14.6kg·m / 3,500-4,500rpm;且提供五速手排与四速自排两种变速箱。长安铃木更为了中国的消费需求,提供米色双彩内装;高端车款更配备了六具安全气囊、防锁死刹车系统、EBD刹车力道分配系统、顶级CD音响与恒温空调系统等配置。  2006年 - 4月开始在美国、加拿大市场开卖,日本当地于7月4日上市,台湾则在同年12月推出。台湾市场之版本包含双前座SRS辅助气囊、车门辅助气囊与前后车窗辅助气囊等六颗安全气囊,再加上安全带自动紧缩装置及束力限制机构,保障驾驶者的安全。另外,ABS防锁死刹车系统、EBD刹车力道分配系统、16吋五幅式铝合金轮圈、音响快拨键、恒温空调系统、keyless无钥匙启动系统等亦为全车系标准配备。  2007年 - 印度马鲁蒂铃木公司开始投产三厢轿车式SX4,一开始1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎并没有VVT可变汽门正时机构,后来才加入此机构。2010年8月该公司推出CNG天然气装置套件,2011年2月则推出1.3L直列四缸DOHC Multijet型柴油引擎版本。  2009年 - 美国市场推出「iAWD」四轮驱动车型,提供三种驱动方式:2WD前轮驱动、AWD AUTO四轮驱动、AWD LOCK四轮驱动。其中后者在时速超过每小时64公里可以启动,电子式限滑差速器采取前轴50%、后轴50%的传动比例。  2010年 - 实施小改款,北美洲式场新增六速手排变速箱,以及搭配CVT变速系统的2.0L直列四缸DOHC J20B型引擎,最大马力148hp / 6,000rpm;同时新增巡航定速系统、ESP称车身动态稳定系统等配备。台湾市场也在2013年推出小改款,重新注入家族设计的U字形车头设计,使得从车头看A柱折线更为明显。
title: 燃料电池汽车SX4-FCV.
content: 铃木公司以SX4为基础,开发出以燃料电池作为动力来源的「SX4-FCV」,并于2008年6月24日取得国土交通大臣认定。这辆车最高时速可达每小时150公里,续行距离为250公里,并装置可回收输出能量的蓄电电容器。
title: 竞速赛事.
content: 2006年3月铃木公司在日内瓦车展上宣布铃木世界拉力车队将投入2007年度世界拉力锦标赛,并公开其参赛概念车型式;这辆车乃由田嶋伸博率领的铃木运动公司(IRD公司前身)负责设计。2007年2月开始在日本分站下场测试,至于砂石路测试则是同年4月在法国南部进行。接着在科西嘉岛分站中,法国籍赛车手尼古拉斯·贝尔纳迪(Nicolas Bernardi)和领航员让-马克·福廷(Jean-Marc Fortin)驾驶SX4 WRC实际下场比赛;该队亦派出芬兰籍塞巴斯蒂安·林霍尔姆(Sebastian Lindholm)和领航员托米·图奥米宁(Tomi Tuominen)参加英国分站比赛。  2007年12月17日该车队宣布2008年度的比赛中,将由稻垣秋介取代原技术主管米歇尔·南丹(Michel Nandan)的职务,川田辉担任车队经理,赛车手则为芬兰籍托尼·加德迈斯特(Toni Gardemeister)、瑞典籍沛尔-贡纳尔·安德森等二人。由于错误的头段橡胶垫导致引擎故障,安德森在蒙地卡罗分站获得第8名,加德迈斯特则在瑞典分站获得第7名。后来,两辆车在墨西哥分站双双退出比赛。接着在新西兰分站赛事中,安德森拿到第6名、加德迈斯特为第7名。日本分站里两人则各进步一名,甚至在札幌巨蛋举办的超级特殊赛程中,加德迈斯特替该车队夺下第一个获胜。在英国分站中,安德森获得第5名,加德迈斯特则是第7名。  可惜的是,受到金融海啸的冲击,2008年12月15日该车队宣布暂时退出2009年度WRC赛事。  这部为了参加美国派克峰国际爬山赛而特别打造的特制赛车,设计者与赛车手皆为田嶋伸博。动力心脏为3,071c.c.水冷式V型6缸DOHC引擎,在双涡轮增压器的加持下,可输出910bhp / 8,750rpm的最大马力和90.5kg-m / 5,850rpm的扭力峰值。为了轻量化,车体总重量刻意压低至1,100公斤。果然2011年6月26日田嶋创下9分51秒278的记录,打破自己于2007年7月21日驾驶铃木运动XL7爬山赛特制车(Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special)所创的10分1秒408的旧记录。
title: 第二代(2013年迄今).
content: 2012年 - 9月铃木公司先是在巴黎车展发表名为「S-Cross」的概念车设计图,翌年3月日内瓦车展复公开量产车型。原厂接受顾客的心声反应,将车身尺码从次紧凑型(B segment)放大至紧凑型(C segment),轴距亦达到2,600mm;不过高度降低20mm,行李厢容量增至430升。动力心脏视市场特性及需求而定,共有1.5L直列四缸DOHC VVT M15A型引擎、1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎、2.0L直列四缸DOHC J20A型引擎、1.6L直列四缸DOHC DDiS型柴油引擎等四种;变速箱则有五或六速手动排档、四速自动排档、CVT等设定。欧洲地区自2013年秋季开始由马札尔铃木公司供应,翌年5月亦开始由金铃汽车引进台湾,然而这款车将不会在北美洲市场上市。  2013年 - 12月23日长安铃木正式推出大改款的SX4,并命名为「铃木锋驭」。动力来源和上一代同样为1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎,搭配五速手排或可模拟七速的CVT手自排变速箱。依照FF或4WD驱动方式、变速箱设定以及配备的不同,区分成五种车型。  2014年 - 5月在台湾正式上市,名为「SX4 Crossover」。标准配备为7具SRS辅助安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡起步辅助系统、方向盘换档拨片及音响快拨键、巡航定速系统、keyless无钥匙启动系统等,动力心脏和上一代同样为1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎,可输出最大马力118hp / 6,000prm、最大扭力15.9kg-m / 4,400rpm,搭配可模拟七速的CVT手自排变速箱。  2015年 - 9月29日SX4获得好设计奖,同时该公司的第八代铃木Alto/第三代铃木Alto Lapin、第六代铃木Every/第三代Every Wagon、第四代铃木Solio/第二代Solio Bandit也一同获奖。  2016年 - 8月10日印尼市场发表小改款的「SX4 S-Cross」,最明显的差异在于水箱罩改采二条镀铬横条,而动力换成1.5L直列四缸DOHC VVT M15A型引擎,可输出109ps / 6,000rpm的最大马力、138N·m / 4,400rpm的最大扭力。  2017年 - 4月19日开幕的上海车展上,原厂发表小改款的SX-4,并取名为铃木骁途。车头改采直瀑式镀铬前格栅,配合熏黑LED头灯和LED日行灯。动力心脏新设1.4L直列四缸DOHC缸内直喷K14C-DITC型涡轮增压引擎,与第四代铃木Escudo相同。配合5速手排或CVT变速箱,可输出最大马力140ps / 5,500rpm、最大扭力22.4kg·m / 1,700-4,000rpm。同年6月15日,日规小改款亦正式发售。全车在匈牙利马札尔铃木公司制造,采进口方式引入日本。虽然沿用原1.6L直列四缸DOHC VVT M16A型引擎,但改为六速自动排档。车头改成直瀑式镀铬前格栅、熏黑LED头灯、LED日行灯、LED尾灯、17吋新样式铝合金轮圈,并新增绀青色、红色等车身涂装。  同年6月15日日本引进匈牙利马札尔铃木公司制造的小改款,同样把车头改成直瀑式镀铬前格栅,并熏黑LED头灯、LED日行灯、LED尾灯、17吋新样式铝合金轮圈,新增绀青色、红色等车色,共计4种车身涂装。同年7月21日台湾金铃汽车引进小改款SX4,同样由马札尔铃木公司在匈牙利制造,搭载1.4L直列四缸DOHC缸内直喷K14C-DITC型涡轮增压引擎,配合附换档拨片的6速手自排变速箱。在行车安全防护方面,具备TECT车体、7具SRS安全辅助气囊、ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡辅助系统、ABS/BA/EBD三合一刹车辅助系统、TPMS胎压侦测系统等配备。

Summary: 铃木SX4()为日本铃木公司自2006年起开发制造的紧凑型跨界休旅车,第一代之兄弟车为飞雅特Sedici。