歌詩達協和號觸礁事故

title: 乘客获救及失踪数字.
content: 「协和号」触礁翻侧事故发生两天多,救援人员冒险进入船舱搜救,在他们努力下,救出一对首次乘邮轮度蜜月便碰上船难的韩国年轻夫妇,使他们在被困24小时后逃生。两人当时身处船尾甲板下两层303号船舱,幸好该部分并未被海水淹浸。两人虽被困24小时,但获救时健康良好。另有一名任职邮轮保安主任的意大利船员安全获救。然而当时仍有15人失踪,生死未卜。菲律宾政府指船上有近300名菲律宾籍船员,其中21人受伤。多名来自中国、英国、俄罗斯和西班牙的乘客于2012年1月15日启程回家。
title: 华人乘客.
content: 遇难船上有来自中国大陆,台湾和香港的旅客,船难发生后迄今全部安全获救。据报,船上至少有29名港人,意外发生后全部安全无恙,当中两名旅客在1月15日启程返港。其中一间涉事旅行社永安旅游指,考虑旅客刚开始行程便遇上意外,将会退回所有团费及当地税项予17位团友,又指大部分团友会于1月16日下午抵港,该公司会继续与船公司商讨善后事宜。香港入境处指,截至1月15日下午1时,收到21名港人遗失旅行证件的求助,中国驻罗马大使馆正协助他们补办证件返港。  一对香港警察夫妇与亲友经历惊险场面逃难,他们6人形容事发时一片混乱,船长更一度声称只是机件故障。6个人在甲板重遇,一齐逃生,由4楼游绳至2楼时,邮轮已经45度倾斜,有一艘救援船驶近,六人决定一博,由大约两层楼高位置跳落救生艇,幸好没有受伤。一行六人之后几经辛苦抵达罗马后向中国驻意大利大使馆求助,但受领事馆职员恶待,因而在1月15日星期日致电苹果日报求救,希望香港政府正视及协助。  香港旅游业议会表示,涉及有关邮轮的行程将会取消,呼吁预订了邮轮行程的旅客,与旅行社联络,他相信涉及船票的费用可以退回,但涉及机票的开支,就要旅行社商讨。议会总干事董耀中表示,香港大约有200名旅客,预订了「协和号」邮轮行程,准备在农历年前后出发,当中约140人跟旅行团出发,约60人是自由行。  歌诗达协和号船上有一支共11人组成的台湾观光团,外加两名自由行旅客,全数平安获救,并在2012年1月16日顺利返台。
title: 死亡数字.
content: 「协和号」遇难后第4天,当局在1月17日早上调高失踪人数至29人,入夜后则宣布再发现多5具尸体,令证实死亡人数升至11人。救援人员并未放弃搜寻生还者,除派人用绳索攀上露出水面的船舱位置检查,又三度动用小量炸药,在邮轮的龙骨爆出一个缺口,以便携带了微型摄影机的救援蛙人进入,搜寻未查探过的剩余区域。由于邮轮残骸在1月18日又移位,搜救行动又再暂停。蛙人在1月18日继续在沉船打捞,捞获11具尸体,当中5具在邮轮餐厅发现,令邮轮餐厅变成水中坟墓。意大利救援人员在1月28日在「协和号」内发现第17名死者遗体,仍有16人失踪。 2月22日,救援人员在出事海域,再发现8具尸体,包括登船乘客中年纪最小的1名5岁女童,令死亡人数增至25人,仍有7人失踪。3月22日,救援人员一日内再发现5具尸体,死亡人数增至30人,2人仍然下落不明(已被当局假定死亡,即共32人罹难)。
title: 调查.
content: 意大利传媒在1月17日披露邮轮「歌诗达协和」号黑盒及船长斯凯蒂诺(Francesco Schettino)的手机通讯内容,揭示船长非但没有及时求救及展开乘客疏散行动,还坚拒应海岸警备队官员的命令,而未返回船上指挥大局,弃船上岸后,更企图迅速登上出租车离开现场。资料显示,当晚海岸警备队接获船上乘客求助,得悉协和号有麻烦,遂马上主动接触邮轮驾驶室,但船方仅称出现停电问题。及后,海岸警备队最少再两度联络查问情况,包括询问是否有人死亡,但52岁的船长仍隐瞒事态,坚称情况仍然受控,只需拖船协助,直到触礁后49分钟,才无可奈何地表示:「好吧,宣布遇难吧。」再隔24分钟,他才下令弃船。  00时42分,当海岸警备队一名官员德法尔科(Gregorio De Falco)透过电话,向斯凯蒂诺查询船上尚存多少人时,对方答「40。」德法尔科奇怪一艘大船竟可在短时间内走剩那么少人,便加以质问,斯凯蒂诺才称:「我已不在船上,因为我们弃船了。」德法尔科在录音对话中喝令道:「回到船头,爬上紧急梯,由你协调疏散。你必须告诉我们船上究竟有多少人,多少个孩童、妇人和乘客,每一类别的确实人数。清不清楚?」面对一再被要求返回船上,船长仅说:「求求你......」但德法尔科厉声道:「求也没用。回去船上!」  约1小时后,德法尔科再致电船长,发现他仍没回船。遂发出最后通牒:「你在干什么?你在放弃拯救?船长,这是命令,如今是由我指挥!那儿有尸体!」此时船长问:「有多少具(尸体)?」德法尔科回答:「那应该是由你告诉我的。你在做什么?你是否要回家去?」有意大利媒体更声称,船长上岸后曾截停一部出租车,并对司机说:「尽可能载我离这里愈远愈好 。」他被控误杀和弃船,提堂后准软禁在家。  船长斯凯蒂诺在1月18日(周三)说自己因邮轮倾斜,刚巧跌倒,才滑下「跌落」救生艇,意大利舆论都以懦夫船长为耻,相反大赞到场营救的海岸警备队的德法尔科是国家英雄。
title: 索偿及诉讼.
content: 「协和号」搁浅损失不菲,保险业界估计,承保的保险公司将要向船公司歌诗达最多赔付约8亿美元,包括船身、船员和旅客人命赔偿等。但劫后余生的旅客未必获赔偿,连因船难造成的额外住宿费用,要索偿也很困难,可能最终要自费。在1月17日,已有逾70名协和号乘客参与集体控告船公司歌诗达邮轮,要求歌诗达向每位旅客至少赔偿1万欧元。有美国海事法专家指邮轮旅游合约订明,任何诉讼必须在意大利热那亚提出,因此索偿必须在意大利兴讼,海外难受理。  1月27日,「协和号」所属的哥斯达有能宣布,将赔「协和号」每一位未在事故中受伤的乘客1.1万欧元,以补偿乘客所丢失行李和所承受的精神损害。此外公司还会把船票钱全额退还给乘客,同时还会支付他们返回原居地的费用。接受赔偿的乘客可在7天内取得赔偿,但以后不能对邮轮司提出任何诉讼。而在事故中受伤的乘客,邮轮公司将会另外赔偿。不过,有消费者组织正在美国兴讼,要求集体赔偿,每人索偿 12.5万欧元。
title: 生态灾难.
content: 「协和号」搁浅后,1月16日当天风高浪急,令搜索一度叫停,更估计有高达1.8米高巨浪。专家担心,当天已下沉9厘米、入水最深处离海面约13.72米的残骸,会不堪巨浪拍打沉没地中海,甚至断成几截,届时不但被困乘客生还无望,装满2,300吨柴油的油缸也恐防破损漏油,酿成生态大灾难。吉廖岛一带原本海水清澈,是潜水圣地,附近是海豚和鲸鱼等的保护区。吉廖岛市长说,邮轮已是「一个生态计时炸弹」。意大利环境部长克利尼就指,邮轮用的柴油很重,泄漏后会沉在海床,污染整条海岸线。但抢救工作进度不尽人意,抽油工作最快1月18日才开始,需时两至四周才完成,情况堪虞。歌诗达邮轮公司,已聘请专门拯救海难的荷兰斯米特公司(SMIT)研究如何安全运走遗骸,较理想的方案可能会先抽走燃油,然后以氢气球拉高残骸将它拖离岸边,否则不排除要将残骸锯成几截再运走。
title: 残骸打捞.
content: 2012年3月,受雇于泰坦打捞公司(Titan Salvage)的的南非籍船难处理专家尼克‧史隆恩(Nick Sloane)开始进行打捞的准备工作。  打捞公司先在协和号露出水面的船侧焊上一系列的钢铁制浮箱,这些浮箱将在船只转正的时候作为配重,转正之后则作为额外的浮力来源(协和号的船身已破裂,无法提供足够浮力)。  2013年9月,打捞作业进入最后阶段,500位工程师将被岩石卡在海底的龙骨作当作支点,用以液压设备驱动的36条钢缆开始翻正船身,翻正的过程中缓慢的往浮箱中注水,利用重力协助船只翻正。  在花了将近19个小时后,协和号的船身被翻正到正常位置,接下来打捞公司将在另一边船侧也焊上一样的浮箱,之后协号将被固定在岸边,等待风势强劲的秋冬季结束,预定将在2014年春季送回造船厂解体报废。  相关打捞作业的过程被国家地理频道拍成纪录片「透视内幕:歌诗达协和号触礁惊魂」(INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER) 。

Summary: 歌诗达协和号触礁事故(Costa Concordia disaster),是指歌诗达协和号于2012年1月13日(星期五)在意大利海岸部分沉没的事件。当时该船有4232名乘客,其中至少有32人死亡,包括4名乘客和一名船员,船长声称因为不小心跌倒掉到救生艇,才会弃船。