波音707

title: 发展.
title: 367-80.
content: 第二次世界大战期间,波音公司凭借其生产的军用飞机而闻名于世,其中B-17轰炸机和B-29超级堡垒轰炸机更分别生产出超过12,700架和2,750架。波音从中获得巨大资本和技术,但过分专注于军用市场,使其战后的民航市场落后于对手道格拉斯和洛克希德。为了改变这一局面,波音于是推出波音377同温层巡航者,然而,这项失败品只生产了56架。踏入1950年代,空中加油成为标准空军技术,波音接到超过800个KC-97空中加油机订单,于是波音转向开发一款军民均可使用的运输机,并把KC-97进化为喷气加油机的可行性,以解决KC-97低速度和飞行高度的限制。  波音测试了多个机翼和引擎设计后,在1952年正式展开新的喷气机计划。波音认为没有必要张扬这是全新设计,扮作只是波音367同温层货机的衍生型号,原型机亦因此命名为367-80,而机师和工程师则称为「Dash 80」。波音367-80采用四具普惠JT3C发动机,每具推力达10,000磅力,采用翼挂引擎设计。波音367-80原型机在1954年5月出厂,为增加出场效果,波音把飞机涂成黄棕相间,这只是军用型号的原机型,机身并没有窗户,在7月15日首飞。6月美国空军正公开招标,寻求加油机的设计提案,道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有参与竞标,而波音367-80则是波音的王牌,且已大致完成。最终空军决定采用波音的加油机提案,命名为KC-135。波音公司希望以新的飞机名称来区别以往的不同,鉴于400-、500-和600-已用在导弹上,于是决定接下来的喷气机采用700-名称系列。  当时波音最关注的问题是新飞机能否赚钱,波音在过去的民航市场上一直亏损,仅仅是波音377就已经亏损了1,500万美元,直到空军订购KC-97才转亏为盈。  当时道格拉斯公司亦研发一款同样的民航喷气机,名为DC-8。道格拉斯虽然没有取得军方订单和资助,但凭着其过往成功的民航销售经验,深知客户的喜欢,因此DC-8的147英寸机身直径比Dash 80的132英寸宽15英寸,客舱随之较宽,并采用推力更大的普惠JT4发动机。当时波音总裁比尔·阿伦面对机身直径问题,美国空军表示KC-135加油机的机身需比Dash 80的132英寸至少再宽8英寸,于是波音把KC-135和计划中的波音707机身直径扩宽至144英寸。1955年10月13日,泛美航空宣布订购20架707和25架DC-8,更向波音表示订购707只是因为更早投入服务,这批707会被DC-8取代。10月25日,联合航空宣布订购30架DC-8,明确指出因为DC-8的机身较宽。而美国航空总裁建议波音把机舱宽度扩展至与DC-8一样,就会倾向购买波音的飞机。波音公司一口答应把实际波音707机身直径从KC-135的144英寸再次扩大4英寸至148英寸,比DC-8的147英寸还要多出1英寸。于是美国航空决定购买30架波音707。这项改动取得莫大成功,并成为以后727,737,757的标准直径,美国航空取消了所有DC-8订单,使707走上成功之路。
title: 投产及营运.
content: 首架波音707在1957年10月28日出厂,注册编号N708PA,12月20日首飞,并在1958年9月18日取得适航认证,首架在1958年10月16日交付给泛美航空。之后在量产型上修出修改,包括在早期-120和-320型号的机翼前缘的两个引擎间装上克鲁格襟翼。  泛美航空是波音707最大营运商,共订购126架波音707,泛架首4架707都命名为「美国飞剪号」。最初泛美的707都营运横大西洋航线,包括巴黎、伦敦、罗马等城市。一年后泛美接收首架波音707-321,把它放在旧金山-夏威夷-马尼拉-卡拉奇-罗马-安克拉治的环球航线。美国航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707,而澳航共营运35架707。布兰尼夫国际航空是唯一一家营运707-220的公司。比利时航空是欧洲最大的波音707营运商之一,共营运近40架,接收飞机后在1960年1月23日开通美国航线,比对手法国航空快一步。1980年代,美国空军取得约250架二手707,为KC-135加油机提供零件。1990年代末,大部分波音707都退出客运服务,但仍有707货机继续服役。最后一家营运707客机是伊朗萨哈航空,共有两架707-3J9C,但在2013年退役。
title: 设计.
title: 机翼.
content: 波音707采用35度的后掠翼设计。与其它采用后掠翼设计飞机一样,波音707会出现「荷兰滚」情况,飞机在飞行期间出现不稳定的滚动。波音在B-47和B-52轰炸机已有相当经验,并在B-47设计出偏航阻尼器(Yaw damper),此系统后来亦安装在707身上。在一次客户接收飞行测试期间,机师关闭了偏航阻尼器以熟识波音707飞行特性,其中一位机师加重了荷兰滚情况,使飞机三具发动机脱落。该架原本交给布兰尼夫国际航空的全新707-221(注册编号N7071)在西雅图以北的一河流附近坠毁,机上八人中有四人遇难。
title: 机身.
content: 波音707机身是由四个部分组成,分别是机鼻至首个机门、机身前半部至机翼后缘、机身后半部至后耐压舱壁,最后是机尾。与以往型号不同的是,707采用内崁式门而非传统的门,这设计很快被其它飞机制造商仿效。以往飞机制造商会每排座位都配置一个窗口,但707则是确保每个机身骨架都有一个窗口,窗口虽然变小了,但乘客可享有多于一个窗口。飞机座位采用3+3布置,旅客舱座位间距为34英寸,而头等舱则42英寸。
title: 引擎.
content: 整个707系列共有四种发动机型号配置,分别为普惠JT3C、JT3D、JT4A和劳斯莱斯康威,此外测试型号及军用版本亦分别装上及换装CFM56发动机。除CFM56外,这四款发动机外观上极为相似,因此难以分辨其型号。除了1号发动机外,其余三具均设有为客舱高压排气的压缩机。  早期的707型号在起飞前需要注水,以提高起飞性能。起飞前把水汽注入引擎压缩机使内里气温下降,提高密度以便增加质量流量,允许燃烧更多燃料,提升发动机性能。每具发动机注入400加仑的水能增加约2,000磅力。  普惠公司与Seven Q Seven(7Q7)和欧米加航空的一项合作项目中选用JT8D-219发动机,替707更换新型号发动机,他们把改装的707称为707RE。诺斯洛普·格拉曼公司选用-219发动机,替美国空军19架E-8侦察机更换引擎,提升燃油效益,增加E-8的飞行时间。
title: 起落架.
content: 飞机鼻轮有两个,主轮有两组,每组四个,鼻轮的最大转向为55度,起落架收回需时10秒。刹车系统由液压操控,设有防滑系统,波音表示正常刹车功能相当于同时把432轮时速80公里的汽车煞停。
title: 型号.
title: 707-022.
content: 波音707-022是波音720最初设计名称,因为避免之前抛弃707的联合航空重新订购而产生负面形象,才改称为波音720。
title: 707-100.
content: 波音707-100是首个投产型号,机长、机宽、翼展均比367-80有所增加,最高可载179人,能执行洲际航线。-120采用四具普惠JT3C-6发动机,每具推力达13,000磅力,最大起飞重量为247,000磅,于1957年12月20日首飞,首架交付给泛美航空,并在1958年10月26日首次执行商业航班 。-120型共生产了56架,最后一架在1960年5月交付给西方航空。  值得注意的是,交付澳洲航空的波音707-100相比于标准版707-100减少六个机身骨架,使机长减少三米,但最大起飞重量不变,使航程有所增加。由于澳航的波音客户代码是38,因此这型号称为707-138,于1959年6月开始交付,共生产了7架。  波音707-100B采用更安静、推力更高、更具效益的普惠JT3D-1发动机,每具推力达17,000磅力,或后来推力达18,000磅力的JT3D-3发动机。-120B机翼与经过修改的波音720机翼相同,尾翼较-120型长。-120B共生产了72架,另有6架专给澳洲航空的707-138B,最后一架于1969年4月交付给美国航空。
title: 707-200.
content: 波音707-200是为了能在高热环境操作而设计,采用推力达15,800磅力的普惠JT4A-3发动机。共生产了五架,但其中一架在测试时坠毁,余下四架全数交付给布兰尼夫国际航空。首架于1959年12月投入服务。
title: 707-300.
content: 波音707-300洲际型是-100的机身延长型,机身延长了2.07米,翼展增加3.53米,最大起飞重量为302,000磅,燃油容量增加至21,200加仑。飞机采用达15,800磅力的普惠JT4A-3或4A-5发动机,最大载客量增加至189人。首飞于1958年1月11日进行,共生产了690。  波音707-300B改用更具燃油效益的JT3D发动机,并在机翼上作出修改,包括增加了翼展,锯齿型机翼前缘,最大起飞重量增至328,000磅。174架-300B均是全新生产的,没有一架是从-300改装而成,首架由泛美航空在1962年6月投入服务。波音707-300BADV是-300B的升级型,采用三段式前缘缝翼,降低了起飞和降落速度,不再需要配置后机身下翼(Ventral fin)。  波音707-320C是客货变换型,是整个707系列中产量最多的型号,共生产了337架。-320C在320B的基础上作出修改,强化了地板和增加货柜门,三段式前缘缝翼,不再需要配置后机身下翼。大部分-320C均以客机身份交付,机身两侧各多了一道逃生门,使最大载客量增加至219人。最后一架-320C在1979年交付。
title: 707-400.
content: 波音707-400采用推力18,000磅力的劳斯莱斯康威发动机,启动客户为汉莎航空。虽然这型号比美国发动机的型号更具燃油效益,但只生产了37架,最后一架在1963年交付。
title: 其它型号.
content: 波音曾提出国内增程型的707-600,设计以-300B为基础,载客量约200人,约在1968年投入服务。-600型是对DC-8-60型的回应,一架-600售价约800万美元。但工程师发现如果延长机身和机翼,那么他们需要再重新设计机翼和起落架结构。经过考量后,工程师乔·萨特认为不值得再在707投入那么多金钱,此计划在1966年取消,把经费放在波音747。  波音707-700是一款试验机型,由CFM国际测试CFM56发动机装在707的可行性,及可能在现有飞机上进行改装。在1979年测试完毕后,最后一架波音707注册编号N707QT改装为707-300C,交付给摩洛哥皇家空军用作加油机(后改为行政专机)。波音认为这计划会影响波音757的销售便放弃了,但测试所得的资料后来用来把美军KC-135加油机改装采用CFM56发动机。  波音707-800是以-300B为基础的机身延长洲际型,采用普惠JT3D-15发动机,翼展增加10英尺。当时提出了两种方案,707-800(505)和707-800(506)。505是把机身加长45尺,使两级座舱下载客量提升至209人;而506则是把机身加长55尺,使载客量提升至225人。707-800亦是对DC-8增长型的回应,在1965年初提出,目标是美航、泛美、英国海外航空和环球航空,一架-820售价约1,000万美元。-820的命运与-620一样,延长机身和机翼需要再重新设计新的机翼和起落架,因此计划在1966年便告吹。
title: 其他用途.
content: 波音707亦衍伸出数种军用机型。波音E-3哨兵型预警机便是基于波音707-320BADV的机身结构,再加装雷达与其他电子设备而成的。美国空军除了E-3预警机之外,E-6空中管制机,以及E-8侦察机也都是基于707-320的机身结构。  此外,707亦被二十多个国家用作政府专机,包括阿根廷、加拿大、德国、葡萄牙、西班牙和美国等,有些是从军事型号改装,有些则从民航机改装。中华民国是唯一一个使用波音720作总统专机的国家,直到1990年代中才退役。多哥、阿拉伯联合酋长国和刚果共和国曾以720民航机用作政府专机。  而波音707的姊妹机种-KC-135加油机的波音研发代号为717-100,而波音收购麦道公司后把麦道研发中的MD-95重新包装,MD-95改称为波音717-200。  此外,美商Omega空中加油服务公司亦购入了一架波音707,并将其改装为空中加油机。
title: 重大意外.
content: 截至2011年5月,共有170架波音707发生全机损耗意外,共有2,736人在这些意外中罹难。首次坠机意外便在1959年10月发生,布兰尼夫国际航空验机时因为荷兰滚问题引致意外,机上四人罹难。  而第一架量产且交机的波音707,注册编号N708PA,则毁于1965年9月17日泛美航空292号班机空难。  两次最严重的707空难均为皇家约旦航空。1973年1月22日,注册编号JY-ADO的707-3D3C「佩特拉号」,从吉达飞往拉哥斯,机上载有202名朝觐者。由于天气恶劣,班机被迫改降卡诺市。飞机降落时发生意外,造成176名旅客及6名机组人员罹难。1975年8月3日,注册编号JY-AEE的707-321C,替摩洛哥皇家航空执行包机航班,从巴黎飞往阿加迪尔。飞机下降时比预定高度低,导致飞机撞山,机上188人全数罹难,是波音707最严重的意外。  波音707亦遭受到数次恐怖袭击。1970年9月13日道森机场劫机事件,解放巴勒斯坦人民阵线劫机并炸了两架波音707客机及另外三架客机,并炸毁其中三架。中东航空共拥有32架波音707,其中14架在服役期间报废,当中只有一架是因为飞行意外而报废,其它飞机则被战火摧毁。1978年4月20日,大韩航空的707-321B因误闯苏联领空而被拦截迫降,造成两人死亡,九年后大韩航空另一架707-3B5C被朝鲜特工金贤姬炸毁,导致115人死亡。  2019年1月14日,一架伊朗军方租给萨哈航空操作的707货机在伊朗德黑兰坠毁,机上15人罹难1人生还。
title: 性能规格.
content: 资料来源:
title: 交付数量.
title: 型号交付数量.
content: 资料来源:

Summary: 波音707是美国波音公司在1950年代研发的首款四引擎喷射机,载客量为140至189人,航程为。