BMW 8系列

title: 开发历史.
title: 第一代.
content: 宝马8系的设计始于1986年,并在同年开始制造。最终它在1989年9月的法兰克福国际车展上完成了首次亮相。  8系的研发成本超过15亿德国马克(约10亿美金)。通过当时尚未普及的电脑辅助设计(CAD)工具,宝马设计了全新的车身。与风洞测试相结合,最终8系的风阻系数降低到了0.29,与之前的BMW M6/635 CSi的0.39相比取得了长足的进步。  8系开启了公路车型配备V12引擎及6速手动变速箱的先河,并且是首个使用电子线控(fly-by-wire)节气门的车型。此外,8系和Z1都属于宝马旗下最先使用多连杆结构后桥的型号。  得益于电脑辅助设计,8系的车身比前辈减轻了3千公克。但是由于搭载了大排气量引擎和众多豪华配备,装配后的重量大幅增加,由此丧失的驾驶乐趣也饱受诟病。车身结构的改变是其重量增加的一大原因,无B柱的“硬顶”设计使其在重量方面出了一定妥协。  8系的销量受到90年代初期的经济萧条、波湾战争和能源价格飙升的严重影响。1997年宝马从北美撤出8系时,在7年时间中仅售出7,232辆。此后宝马继续为欧洲市场生产直至1999年,最终全球总销量为31,062辆。90年代初期,入门级8系的基础售价约为70,000美元。
title: 车型.
title: 第一代.
title: 830i.
content: 830i仅停留在原型阶段并未量产。作为潜在的入门级车型,830i搭载了530i和730i的3000cc 排气量的V8引擎,内部代号为M60B30,最大马力为218匹。宝马共制造了18辆830i,其中13辆安装了自排变速箱。最终840Ci被选为了入门级车型,而830i几乎被全部解体,仅有一辆保留在宝马博物馆。
title: 840Ci.
content: 840Ci有两种动力系统。从1993年中期到1995年后期,它使用的是286匹的4000cc的M60B40引擎。从1995年中期开始更换为新的4400cc的M62B44引擎,其省油性和扭力均得到了提升,但马力未变。840Ci装配了5速自排变速箱,在欧洲市场还有6速手排变速箱可选。  从外观上看,V8的圆形排气尾管和V12车型的方形排气尾管是唯一的区别。  840Ci的生产周期到1997年中期终止。
title: 850i.
content: 宝马850i是第一个在1990年推出的车型,搭载了300匹马力的5000ccV12的M70B50引擎,并可选择4速自排或6速手排变速器箱。
title: 850Ci.
content: 关于850i改为850Ci的原因和时间存在着一些混淆。更名是从850CSi的推出时开始的,宝马在车型名称中加入“C”以表示其双门(Coupe),但仅只于E46 及 E92的车型才有320ci、323ci 、328ci、335ci等。当时宝马开始使用M73B54引擎时所带来了混淆。它不是中期改款车型,1994年里的9个月时间中,使用M70和M73发动机的车型同时制造,并且都命名为850Ci。  由于M73的排气量增加到5400cc并且提高了压缩比,该引擎的输出马力也增至326匹。
title: 850CSi.
content: 作为豪华轿跑车,850CSi由M8原型车演变而来。它虽然与850i使用相同的引擎,但是变更之大使宝马赋予了它一个全新的编号:S70B56。其排气量增加至5600cc,马力也达到了380匹。  此外,850CSi使用了更硬的弹簧和减震桶,并降低了车身高度。循环球转向传动比与之前的E31相比降低了15%。它配有更宽的运动性轮胎,并可以选装锻造合金铝圈。前后保险杆的造型重新修改,改善空气动力特性。4出圆形不锈钢排气尾管出口代替了其他车型所用的方形排气管出口。此车型仅有6速手排变速箱可选。在欧洲市场的850CSi均配有后轮转向系统(AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik)。  由于S70引擎无法通过修改达到新的排放标准,850CSi于1996年末停产。
title: M8.
content: M8最初作为法拉利的竞品进行设计和制造,装配了550马力的特别版S70发动机(S70/1),本质上讲是进行了扩缸并使用实验性多气门气缸盖的M70。许多人误以为麦克拉伦F1(McLaren F1)上使用的便是此款引擎。其实麦克拉伦设计师Gordon Murray拒绝了这项提议,理由是它对于麦克拉伦F1来说太重也太长了。事实上麦克拉伦F1使用的是850CSi的S70发动机的变种S70/2和S70/3。  由于宝马认为M8将没有市场,该项目最终停止。仅有的一辆原型车存放在宝马公司的Giftschrank中。从研发初期,宝马及M部门便强烈表示该车不可能会生产。但是在2010年2月的宝马汽车杂志(BMW Car Magazine)却将M8原型车完整地出展。该车后在2010年7月2日于慕尼黑的宝马博物馆向媒体首次曝光。  尽管M8未被量产,但值得注意的是850CSi经过了宝马M部门的调校。除了更动感的M调教引擎,汽车的VIN码也显示由BMW Motorsport制造(前缀为WBS而非BMW AG的WBA)。这说明850CSi与M8的“近亲”关系。
title: 第二代.
title: M8(2018).
content: 据媒体报道,宝马在2018年已推出全新宝马M8高性能车,而新车将基于宝马M1概念车打造而来,且届时这款车型的推出同时也是为了纪念宝马公司的百年庆典。  新宝马M8搭载了4.4升V8引擎,带有缸内直喷和TwinPower技术,拥有390kW(523马力)的最大输出。传动系统则匹配双离合变速箱或者8速自排变速箱。  同时为了节省预算,新车采用与现在仍然是概念车的i8相同的平台打造,也将使用碳纤维底盘和轻质铝材料以减轻车身重量。
title: 其他版本.
title: Alpina B12 5.0 5.7 coupe.
content: 宝马成车改造制造商品牌Alpina制造了2款命名为B12的特别版8系列,均以量产车型作为基础。 B12 5.0 Coupe基于850i,由350匹马力的5.0升M70引擎驱动,配备4速自排变速箱。 B12 5.7 Coupe基于850CSi,由416匹马力的5.7升S70引擎驱动,配备6速手排变速箱。
title: Racing Dynamics K55 Sport Coupe.
content: 意大利宝马改装品牌Racing Dynamics在量产车型的基础上,于1991年生产了名为K55的特别版本。K55 5.5 Coupe基于850i打造,5.0升的M70引擎被扩至5.5升,并应用了全新的气门、凸轮轴挺杆、进气和挤压碾磨缸头。US版引擎最大功率为475匹,欧洲版则为401匹。欧洲市场的K55共制造了40辆,美国版仅制造了1辆。除了引擎改装,K55还有多种车身、悬吊和后部改装可选。
title: PowerPlant Racing BMW "860i".
content: 美国北开罗莱纳的赛车改装品牌PowerPlant制造了最强大的自然进气宝马8系,M70 V12引擎的排气量被增加到6.0L。  通过将冲程从73毫米增加至86毫米、缸径从84毫米增加至86毫米,压缩比从8.8提升至10。这使得引擎的输出增加至405匹马力,最大扭力也达到576牛顿米。
title: 赛车运动.
content: 8系在任何赛车项目中都难得一见。但是Wagenstetter Motorsport制造的赛车参加了纽博格林VLN耐力赛(Nuburgring VLN Endurance Championship)。该赛车基于840i打造,使用的是E39 M5的5.0升V8引擎和6速手排变速箱,最大马力为555匹,扭力为640牛顿米。
title: 车型及动力系统数据.
content: ! 车型!! 全球版本!! USA/CDN版本!! 制造年份!! 发动机!! 排气量!! 发动机合金!! 功率!! 扭矩!! 0-100公里/小时!! 总产量!! USA/CDN总产量
title: 变速器.
content: 840Ci(4.0/4.4升 V8)使用了5速自动或6速手动变速器。850i/850Ci(V12)车型搭载4速自动或6速手动变速器,从1994年中期开始改为5速自动变速箱。850CSi全部使用6速手动变速器
title: 燃油经济性.
content: 1997年美国环境保护署(United States Environmental Protection Agency)检测了自动变速器的车型。 城市:16升/百公里
title: 840Ci.
content: 高速:12升/百公里  综合:14升/百公里
title: 850Ci.
content: 城市:17升/百公里  高速:12升/百公里  综合:15升/百公里

Summary: BMW 8系列是宝马公司从1989年-1999年,之后在2018年再重新制造的GT(Grand Tourer)轿跑车,搭载V8或V12引擎。由于它在1991年取代了当时的6系(E24),8系通常会被误认为是6系的继任者。实际上8系是面向不同市场的全新级别车型,相对于6系,其价格更高且性能更加优异。作为宝马品牌的旗舰车型,它的最高限速被电子限制在250公里/小时(155英里/小时)。