西敏站

title: 历史.
title: 浅层站体.
content: 本站是蒸气火车客运业者——大都会区域铁路(英语:MDR、区铁;今区域线)于1868年12月24日开幕的车站,最初的站名为「西敏桥站」(英语:Westminster Bridge),所属路线则是该公司一条起自南肯辛顿站的铁道。由于通车初期的西敏桥站为该线一期路段的东端终点,因此在站体东缘设有一道水泥墙,以及缓冲用枕木。 由本站往西的行车隧道则是以明挖回填法建成,朝西南方对角穿越国会广场后,沿大圣所路(英语:Broad Sanctuary)、托西尔街(英语:Tothill Street)的下方铺设,前往圣詹姆士公园。由于大圣所路底下的隧道靠近西敏寺和圣玛格丽特教堂,地质又不稳固,因此在挖掘时必须谨慎作业,以免破坏教堂的结构体。  通车之后的西敏桥站拥有两座侧式月台,边缘为了配合轨道线型而盖成弧状。第一代车站的地面建筑只是临时性结构,位于月台正上方的街区,而且地下乘客候车区仅由雨棚遮挡,而不像区铁的其他站一样设有玻璃屋顶。出站的通道可前往桥街,还有另一条地道横越马路下方、通至国会,于1868年开工、1870年投入使用。前英国首相威廉·格莱斯顿于1898年逝世时,其遗体曾由护送队运过这条地道。
title: 营运模式的更迭.
content: 1870年5月30日,区铁从西敏往东通到黑衣修士站,使得西敏桥站不再是东端终点站。在当时,虽然本站隶属于区铁,但经过此处的「内环线」实为一条联营铁路。在该线上营运的另一家业者——大都会铁路(英语:MR、都铁;今大都会线)尽管与区铁是竞争关系,不过两者的路线于南肯辛顿站衔接,列车也可以与对方的轨道直通运行,因此西敏桥站内有区铁、都铁两家公司的车可以搭乘。1872年2月1日,区铁另自伦敦西边的伯爵宫站增设一条线,以连接北边的西伦敦延伸线(英语:WLEJR,今西伦敦线),此两路段构成的「」亦沿着区铁主线隧道开通至西敏桥站、和当时的区铁东端终点——市长官邸站,其营运业者则是(英语:NLR)。  自1872年8月1日开始营运的「」亦行经本站,路线上行走的车辆除了大都会区铁外,还包括了汉默史密斯及城市铁路(英语:H&CR)的列车。1907年,西敏桥站正式更名为西敏站,以避免与贝克卢线的西敏桥路站(英语:Westminster Bridge Road,今兰贝斯北站)混淆。1908年12月31日起,外环线列车不再行经区铁的轨道和西敏站。
title: 改造.
content: 西敏站的入口在1890年代中期以后,整并为一栋更大的车站建筑。建筑师在1922年为本站设计桥街一侧的新入口和穹顶,1924年时又设计了东侧的维多利亚堤道入口,外部是朴素的墙面,这两个入口在霍登替操刀的诸多车站设计案中,是最早的一批作品。月台层后来也在霍登的安排下,大量使用绿、蓝、黑、白等色的磁砖装潢翻新。这样的设计还沿用到伦敦地铁的许多车站中,例如本站隔壁的圣詹姆士公园站仍可见到霍登的磁砖图案。1949年,经过西敏站的内环线更名为环线,并且在地铁图上标示为独立路线。  1962年后期至1964年初之间,西敏站的月台末端实施拓建,以便于八节编组的列车停靠。因此车站北侧、伦敦警察厅本部旧址(今诺曼·肖大楼)下方的隧道也谨慎地进行了扩大工程。1980年代时,本站唯一的售票大厅和狭窄的通道渐渐无法应付剧增的旅客人次。1990年代,全站为了配合朱比利线延伸段的进场,而得在维持营运的情况下进行全面翻修。由于2期国会新楼工程(英语:NPB2;即保得利大厦)预定与西敏站的扩建工程共构,但英国下议院要求新楼的地面层必须与外面的街道高度一致,才能设置大门口,而这样会导致地铁站体与大厦之间的净空高度严重缩减。因此在朱比利线施工期间,环线/区域线月台区有长达的部分下挪了,腾出保得利大厦需要的空间。
title: 深层站体.
content: 当朱比利线的一期路段在1970年代进行规划时,二期路段的预定路线并未经过西敏站,而是延伸到本站北边的查令十字站,再往东通至伦敦城、伍利奇和泰晤士米德。后来为了替发展中的伦敦码头区和伦敦东南部提供交通建设,才将路线改为由西敏站穿过泰晤士河,再向东串连起滑铁卢站、伦敦桥站和码头区。  路线敲定之后,西敏站周边的建筑为了配合朱比利线延伸段工程而予以拆毁,使用中的旧站体亦进行全面改建。下议院的特别委员会也根据开会讨论的结果,决定让朱比利线的西敏站工程、与车站上方的国会新楼工程合并执行。西敏站的新站体因此直接设到维多利亚堤道、桥街交叉口西北侧的浅层车站(同时也是大厦预定地)下方。地铁站和大厦均由设计。
title: 初期构思.
content: 在西敏站的初期设计方案、可行性研究和1989年的国会法案中,预定要将售票大厅的数量增为两座。除了桥街、维多利亚堤道路口旁的旧大厅外,还计划在国会广场下增设第二座大厅,然后以地下道通往周边各出口和现有站体。朱比利线的两座月台则盖成分离式岛式月台,中间设置穿堂与新大厅连接。但在1990年时,英国政府宣布了国会附楼的兴建,并将西敏站上方街区指定为建筑基地。地铁设计团队审视了国会提出的方案后,认为在国会广场下兴建售票大厅的计划,可能会因为环境冲击等因素,招致委员会反对,而各利益相关方也都不接受这样的选址。在经过了一番争议之后,才决定将朱比利线的大厅与环线/区域线大厅合而为一。  除此之外,朱比利线的走线也增添了兴建上的难度,两条隧道要穿越的不仅是施工期间必须照常运作的环线/区域线站体,还有大笨钟、西敏宫等历史性建筑云集的大乔治街(英语:Great George Street)和桥街。本站亦邻近一些重要的公共管线,包括一条管径、服务著伦敦20%人口,且从1870年左右就已存在的砖造下水道,另外还有一条直径的高压自来水管,供水范围同样涵盖了伦敦一大块区域。整个工区的腹地因此显得更加局促狭小。  施工团队为了解决种种难题,将香港地铁(今港铁)在兴建港岛线诸站时常用的标准工法引入了西敏站,于施工地点朝下开挖一个称作「」的深度空间,内部设置车站大厅、电梯和电扶梯通道,同时让两条潜盾隧道从箱体外部经过、并内建月台。如此一来,不但可以加快建造进度、降低对周边街坊的干扰,又能让隧道钻过车站、国会大厦及西敏桥之间的空隙,而避免挖开路面。
title: 兴建情形.
content: 《1992年伦敦地铁法令》(英语:London Underground Act 1992)和《1993年伦敦地铁(朱比利线)法令》(英语:London Underground (Jubilee) Act 1993)颁布之后,朱比利线的延伸工程获得了国会方面的批准。1993年10月时,西敏站、绿园站及滑铁卢站之间的朱比利线延伸段工程正式开工。  朱比利线的深层站体工程中,最大的部分是一座位在浅层站体下面、深达地底处、长宽各约和的大规模箱状空穴,以容纳通往朱比利线月台的电扶梯。这个浩大的地洞是个接近10层楼的结构体,也是伦敦市中心有史以来最深的挖掘工程和地下洞室,其外墙由混凝土连续壁构成。连续壁本身的高度约,底端深达地下处,壁体及墙下段的底板结构体先于1994年12月施建完成之后,才从连续壁内部展开「由上而下」的挖掘作业。这部分的工程于1995年9月开始、于1997年9月宣告完成。  箱型站体开挖期间,工程队将高载重力的基桩打穿、深入更下方的伍利奇和雷丁层(英语:Woolwich-and-Reading Beds),地质钻探的深度则达到了地下至处。而在结构体内部,为了使完工后的空间在视觉上更显宽敞、并改善空气流通,设计团队摒除了原先的港式方案中所具备的间壁和隔板,把站体的上下楼层打通,在中央树立数根垂直梁柱,并将水平的大型钢骨架设在两端的内墙之间。电扶梯则穿插在其中通过。  车站箱体南侧则是行经桥街下方、两条内径的管状潜盾隧道,朱比利线月台/路轨即内建于这两条隧道之中,上下排成侧式叠式月台的格局,以免与大笨钟过近。底层的西行月台建在地下处,1995年3月开工,1996年2月成形;上层的东行月台建在地下处,1995年10月开工,1996年11月成形。  由于第二座售票大厅的构想在西敏站施工时就已经遭到扬弃,重点也因此转移到现有大厅(桥街北侧)的补强之上。通往该大厅的地下道经过了翻新和整修,以改善进出站乘客的步行环境。而原本穿越桥街下方、往南直通国会大厦的通道则在翻修之后,改划为国会议员及公务员专用通道,用于联络下院议场和保得利大厦。地面通风井则设于西敏站两端,一处位于车站东方的维多利亚堤道边,另一处设于车站南方、大笨钟西侧的内,两座通风井均与下方的地铁隧道连通。
title: 周边防护措施.
content: 开挖工程的深度和两条隧道的位置,不但对距离车站连续壁边缘仅有的大笨钟增添了潜在的威胁因子,在隧道过河时也会对西敏桥的桥墩造成影响。与此同时,相关分析还显示大笨钟钟塔在地铁车站和隧道挖掘时,可能会朝向站区倾斜,连带损及隔壁的国会厅舍。较详细的后续研究则指出了更严重的情形,即地铁开挖所伴随的效应不仅有机会加剧位移规模,甚至导致长期性的下陷。  为了保护大笨钟的建体、控制沉降尺度,地铁兴建单位采用了马歇管灌浆工法(英语:Tube-A-Manchette),将数根长的钢管水平安装到厚度、底面积的塔楼地基下方,及朱比利线上层隧道的上方。接着,利用灌浆管控系统将水泥注入地底,对大笨钟所在位置侦测出的沉陷予以扼制,并进行建物扶正。1996年1月至1997年9月间,与车站箱体、隧道挖凿同时进行的灌浆共有22次。这样的措施,将大笨钟的位移限制到可接受的最大值——以内。若是没有这种灌浆程序,位移尺度至少会达到,足以让钟楼和国会大厦的结构产生龟裂。
title: 通车.
content: 朱比利线的列车于1999年11月20日起开始行经西敏站,但暂时采取过站不停的模式,新月台直到该年12月22日时才投入营运,并如延伸段上的其他车站一样,设有月台幕门以防止空调流失及人员落轨。其余站区改造完成后,让全站的整体风格朴素从简,混凝土制大型桁梁、圆柱、不锈钢制电扶梯及楼梯纵横交错,进出站和站内换乘的动线也实施了分流。  西敏站的设计赢得了许多奖项,包括在2000年及2002年时两度获得的、的2000年度千禧建筑奖,与皇家建筑师协会的2001年建筑奖。此外,西敏站与保得利大厦曾在2001年时,联名入围了久负盛名的皇家建筑师协会奖项——的初选名单。
title: 车站楼层.
content: 西敏站各楼层均于保得利大厦正下方兴建,大厅位于最靠近街道的楼层,紧邻下方的两座浅层站体侧式月台,西、东双向月台分别编为1号月台和2号月台。浅层站体之下为电扶梯等设施所在的深层站体,两座侧式叠式月台则设在旁边,当中东、西向月台分别位于上层和下层,前者编成3号月台,后者则为4号月台。以下为西敏站的车站楼层布局:
title: 服务状况.
content: 本站是所属车站。列车班距会依时段而有所不同,但平均而言,区域线东行方向在早晨5时25分-深夜0时38分之间、西行方向在上午5时49分-深夜0时37分之间,约每2至6分钟一班车;环线列车穿插在区域线列车其间,外环(顺时针)方向在早晨5时49分-深夜0时24分之间、内环(逆时针)方向在上午5时36分-深夜0时19分之间,约每8到12分钟一班车。在朱比利线上,早晨5时28分-深夜0时48分之间的东行列车、和早晨5时38分-深夜0时31分之间的西行列车,约每2至5分钟一班。  伦敦巴士的、、、、、、、、、、和夜班巴士、、、、、、、、及均停靠西敏站外面的站牌。

Summary: 西敏站(英语:Westminster tube station)位于英国伦敦西敏市,是伦敦地铁环线、区域线及朱比利线交会的地铁站。本站设在桥街(英语:Bridge Street)及维多利亚堤道的路口、泰晤士河西岸,与英国国会附楼——保得利大厦共构,附近有西敏宫(国会厅舍)、西敏寺、国会广场、西敏桥、伦敦眼、白厅等景点,离唐宁街、财政部、外交部、、最高法院、战争纪念碑及朝鲜战争纪念碑亦不远。