切萨皮克湾大桥

title: 历史.
title: 提议与轮渡.
content: 早在19世纪80年代,探索建设一座横跨切萨皮克湾的大桥的可行性就已开始。 第一个提议在1907年出现,提出要求设立连接巴尔的摩与Tolchester海滩的横渡;其他的提议在1918年,1919年,1926年和1935年出现,提议建桥,位置相同。1927年,当地商人授权资助设立巴尔的摩与Tolchester海滩之间横渡的建设。计划设立后,因为1929年股灾而被取消。  从殖民时期到大桥完工,轮渡一直是跨湾交通的主要模式。第一条航线从安纳波利斯开到肯特岛上的Broad Creek,也就是现在大桥大致的位置。 1919年,Claiborne-Annapolis渡轮公司开始运营Claiborne和Annapolis之间的航线,两者都在圣迈克尔附近。1930年7月,该公司增加了一条新航线,从安纳波利斯到Matapeake,距离显著缩短。国家道路委员会在1941年接管了轮渡,两年后,委员会将Annapolis–Matapeake渡轮的西处渡口移至沙岬,缩短了行程。
title: 施工.
content: 1938年马里兰州议会的提议,首次要求在沙岬与肯特岛之间建桥。 虽然立法通过了大桥建设,但是美国参加二战,使得施工推迟。1947年,随着战争结束,在马里兰州州长小威廉·普雷斯顿·兰恩的带领下,议会通过了立法,指导国家道路委员会开始施工。 1949年1月动土建造,1952年7月30日,大桥通车,同时成为最长的水上连续钢结构与世界第三长桥。 兰恩州长在1967年早些时候去世,同年11月9日,大桥正式更名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念大桥,以题献兰恩。
title: 1973年扩建.
content: 也是在1967年,由于持续增加的通车量,马里兰州议会授权三个可行的新横渡(于1964年切萨皮克湾横渡研究中提出)。 三项分别是,巴尔的摩附近一处,南马里兰州一处,或给现行大桥增加一跨;最终,第三项被采用。新跨于1969年开始建设在原桥北侧,于1973年6月28日完工。
title: 显著事件.
content: 过去发生过几起与桥有关的事件。某些情况,会导致大桥两侧道路封闭和交通堵塞。2003年9月18日,伊莎贝尔飓风使大桥暂时关闭,标志着首次天气引起的关闭。 马里兰州的其他大桥,甚至如附近的肯特隘口桥之类的小桥也因此关闭。  2008年8月10日,一辆卡车迎头相撞,跌落大桥;司机死亡。 此事件引起关注,认为大桥结构并不安全,但是马里兰州交通管理局不认为大桥有结构问题。 事发后几周的大桥检查中发现,围栏内部钢筋腐蚀恶化;这促使围墙迅速整修。  2011年8月27日,受飓风艾琳影响,大桥关闭所有交通。风速持续超过每小时55英里,州长Martin O'Malley下令封闭大桥。自2003年算起,这是史上第二次因天气原因封闭大桥。  2012年6月20日,因为起重机要运往巴尔的摩,大桥东西行方向都封闭。下午1至2时,由于担心往来者观看设备运过大桥而造成事故,马里兰运输管理局封闭大桥40分钟。
title: 参数与运作.
content: 海岸间的长度为,身为马里兰最长的固定跨水交通,大桥两跨同时也是世界上最长的水上建筑之一。大桥的西侧终点位于沙岬州立公园,公园坐落在安妮阿伦德尔县,安纳波利斯西北侧,东侧终点位于安妮女王县肯特岛的Stevensville。
title: 结构细节.
content: 尽管两跨车道数量相异(原跨两车道,新跨三车道),以及有由于不同时期设计标准不同造成的差异,但两跨结构相似。两跨均由J.E.格雷纳公司设计(现在为URS公司的一部分)。 每跨特点:
title: 流量控制.
content: 大桥五个车道的交通模式可由车道控制系统调整,两段大桥的两端均有头顶车道控制信号。通常情况下,南跨双车道设为东向车辆穿行,东50国道,北指301国道;北跨三车道设为西向车辆穿行,西指50国道,南指301国道;因此,双跨也称为“东向段”和“西向段”。然而,交通事故期间或者旅游旺季,模式调整:如,周末开始时,有大量开向沙滩的车流,于是西向段的一条车道就用于东向交通。  开始于2006年,东向大桥沿线安置了粉色标记,用于指示余下路程,这和明尼苏达州和宾夕法尼亚州使用的系统相似。标记是马里兰交通管理局“Pace your Space”运动的一部分,意图防止撞车与追尾造成的交通堵塞。
title: 通行费与服务费.
content: 大桥由马里兰州交通管理局(MdTA)运作,只有一个方向(东向)收费,两轴车6.00美元;持有E-ZPass并加入海湾大桥穿梭计划的车辆支付2.10美元。  MdTA与私营公司合作为紧张的司机(大桥恐惧症)与自行车者提供了过桥服务,司机25美元,自行车者30美元。
title: 海湾大桥行走与跑步.
content: 虽然大桥没有人行设施,但是大桥行走与州长跑步比赛提供了步行穿过大桥的机会,通常在5月的第一个周日。 项目举行在东向段,届时对车辆关闭,双向车流共享西向段。参与者在东侧(肯特导)开始,向西向到达收费广场的终点。WMATA和MTA提供巴士交通将参与者运输于停车场和起终点之间。  跑步比赛共10公里,在早晨举行,并在步行之前。它由安纳波利斯阔步者指挥,一个当地的跑步组织,并由MdTA和马里兰自然资源部门控制。收益流向切萨皮克湾信托,用于维护海湾。  首次行走在1975年举行,在那之前,有一个托森童子军领队问当时的州长马文·曼德尔,大桥维护期间,他的军队是否可以步行穿过大桥。 由于恶劣的天气条件,1980年,年度步行首度取消,而后本世纪00年代又常常取消。下列时期步行取消:  2005年取消后,出于交通,财政,人力,安全的考量,MDTA考虑削减该项目频率。最近一次项目(2006年举办)花费350,000美元,预计2012年花费为400,000美元。2011年底,非盈利组织大华盛顿地区体育联盟(GWSA)与MdTA资本委员会联系,提议赞助此项目,同时在沙岬州立公园举办音乐会,MdTA无需花钱。虽然,资本委员会一致推荐MdTA理事会许可,基于GWSA和MdTA协定的提议,但2012年项目最终还是被取消。
title: 冲击.
content: 自大桥建设以来,海湾两侧明显受到影响,东海岸社区的增长也在其中。1952年大桥开通,1973年扩建,东海岸更容易通往巴尔的摩和华盛顿,致使安妮女王县南部地区成为近郊住宅区。巴尔的摩-华盛顿郊区的扩展使安妮女王县被列为巴尔的摩-华盛顿大都会区的一部分。大桥也为西海岸到海洋城之间交通提供了便利,使得海洋城从一个小城镇发展为夏季马里兰的第二大城市。  1948年,大桥即将完工,将50号国道延长到海洋城。 此国道沿马里兰404号公路走廊与大部分213国道延伸,于是缩短了这两条路。20世纪50年代,西海岸的50号国道改道成为提议许久的安纳波利斯-华盛顿高速公路(现称约翰·汉森公路),目的为提供连接大桥的更好的途径。 至于东海岸,尤其是海洋城的增长,使得50号国道进一步升级与重新调整。工程包括,先前提到的1973年大桥扩建,50号国道东向延伸到昆斯敦(在此分为50和301国道),2003年50号国道到Salisbury支路的联通。此外,近年来道路也已升级和重新配置,从原来的双车道设置到现在的四车道隔离高速公路,于1991年绕过更改的最后一部分,维也纳。 2008年起,50号公路有了进一步升级计划,其中包括,延伸安妮女王县部分的高速公路至怀米尔斯外的马里兰404号公路,并代替老化的哈里·W·凯利纪念大桥。
title: 未来扩展.
content: 2004年12月,一项研究认为,预计2025年,大桥交通会增加40%。次年,马里兰州长罗伯特·埃利成立专案组,再次开会探讨建立新的跨海交通的可行性。 专案组认为,大桥仍为建立新路线的最佳方式,共探讨了四个地理位置:巴尔的摩县到肯特县,安妮阿伦德尔县到安妮女王县(现存大桥的位置),安妮阿伦德尔或卡尔弗特县到塔尔博特县,和卡尔弗特县到多尔切斯特县。2006年底,专案组发布研究报告,但未提出最终建议;专案组人员请求额外时间继续研究。

Summary: 切萨皮克湾大桥(Chesapeake Bay Bridge,俗称海湾大桥,Bay Bridge),是美国马里兰州的一个主要双跨桥。跨过切萨皮克湾,大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。首跨在1952年开通,拥有的长度,使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。另一跨在1973年加入。桥的正式命名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念桥(William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge),该命名为本桥的发起人,时任马里兰州州长。

Pont de la baie de Chesapeake: Le pont de la baie de Chesapeake (' ou'en anglais) est un pont double dans l'État de la Virginie aux États-Unis. Il traverse le nord de la baie de Chesapeake et relie la partie ouest - urbanisée - de l'État à sa partie est plus rurale. Il est une section des routes fédérales numéro 50 et 301 : la route 50 relie l’aire métropolitaine de Baltimore-Washington et les régions de villégiatures comme Ocean City (Maryland) et Chincoteague ; la route 301 est une route alternative de l’Interstate 95 qui relie les villes majeures de la côte est des États-Unis comme New York et Washington, D.C., et elle permet le décongestionnement de l'autoroute en période de circulation intense.