新幹線200系電聯車

title: 概要.
content: 这款车于1982年正式投入营运,主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道、山阳新干线使用的0系相比,作了很多耐寒耐雪的改进:
title: 车辆构造.
content: 控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置,制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用,以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度营运,上野站新干线月台启用以后,列车速度提高到240km/h。  除了标准的200系之外,1986年(昭和61年)时也推出了改良版的200系2000番台,与外观上较接近0系的初期版200系不同,2000番台的外观较为接近100系。1999年(平成11年),为数12列、每列10节车厢的K编组登场时,又进行过内外装的改良,除了将内装升级为类似E2系的布置之外,外观也由沿用多年的白身绿带涂装,改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来,已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰,仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。  在退役前,这款电车的行走列车类别有山彦()、朱鹭()、那须野()和谷川()。
title: 列车编组.
title: E编组.
content: E编组是12辆编组,并拥有与0系相似的车头形状,是东北、上越新干线最初通车时的编组方式。最高营运车速为210公里/小时,在1993年(平成5年)进行车辆改造并改为F编组之后废除。
title: F编组.
content: 也是12辆编组,从E编组改造而成。车头形状与0系的相似(其中6组为1986年投入服务的2000番台,于1990年改为H编组),营运速度增至每小时240km/h。
title: F80编组.
content: 唯一一列装置50Hz和60Hz交流电频率切换系统的200系列车,曾在1998年长野冬季奥运会期间于长野新干线行走。
title: F90编组.
content: 共4组(F90-F93编组),属上越新干线,曾于上毛高原-浦佐间创下营运时速275km/h的纪录,直至1997年3月22日山阳新干线的500系投入服务为止。F90、F92编组于2002年退役,而F91、F93编组则于2004年退役。
title: G编组.
content: 8节车厢编组,于1987年登场。1999年全数退役。
title: H编组.
content: 初期启用时采用内含一节双层车厢的13辆编组,后改为16辆编组(含2辆双层车厢),后期则缩短为12辆编组。登场当时与其他已经在使用中的200系列车同样,有着类似100系的车头形状(200系2000番台),最高营运车速为245公里/小时。200系H编组是东北新干线史上唯一一个拥有16辆全贯通编组方式(虽然其他列车也有16辆编组,但因为是两列列车并联行驶,因此车内人员实际上无法从1号车厢走到16号车厢),在东北新干线上的营运逐渐为E2系和E3系取代之后,转至上越新干线上继续使用。
title: K编组.
content: 10节车厢的编组,是最后运行的200系编组,此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高营运车速为240公里/小时。为了与400系及E3系并联运行,车头部分配置有具自动解联功能的联结器,但此功能原本是配合2004年3月13日时那次列车营运时刻表的大改点而追加的,早已不再使用。而现有的K编组200系列车已全部停驶并陆续拆解。
title: 8节K编组.
content: 1992年(平成4年)配合山形新干线的400系列车混编,8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列编组。  8号车厢的222型配置有自动解联功能的联结器。应急用联结器配备在车头盖的裙部的顶部之间,联结检查传感器被安装在车头左右两侧。  改造初期,K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车,不过随着餐车停业,从1992年9月开始依次改造成225型490番台。
title: 10节K编组.
content: 山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业,在1997年开始K编组10节编组化改造。  原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走,3号车厢和5号车厢调换,改造为10辆编组K41-K51编组。另外,10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用联结器及自动解结装置。  K1-K11编组的5号车厢和7号车厢(绿色车和普通车)被替换,K41-K51编组组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。  1999年(平成11年)到2002年(平成14年)间,200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组(K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51)进行延寿工程。工事内容如下: 另外,延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。  2004年10月23日(平成16年)下午,一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨(下文参照)。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置,2007年(平成19年)11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活动中,K25编组的被确认存放在露天状态,两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训,同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存。  到最后为止K编组已经定形了(更新工作没有完成),而更新K编组中的K31编组在设置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新泻县中越地震发生后,该编组负责临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组,直到E2系J69编组制造完成为止,此编组于2006年1月11日报废。K31编组的222-35号车厢(10号车厢)被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内。  2007年(平成19年)5月9日,K47编组复古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送,严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日,担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈,另外于11月10日,在上越新干线担当团体临时列车的“浅间”190号和临时列车“朱鹭”25号,并于同月的15日,担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鹭”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。  2012年(平成24年)1月16日初期车K21编组开始报废,完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。  2011年4月29日起,所有仍然服役的K编组车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油!加油!东北!”(10号车)“挺住吧日本”(1号)的贴纸。
title: 事故.
content: 2004年10月23日下午,在新潟县,一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分,震级为里氏6.8级,造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鹭325”(),属200系K编组,共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外,其他共计8节车厢出轨,无人员伤亡。  由于事故发生后,新潟地区经常发生余震,对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日,出轨车辆被清除。12月28日,恢复通车。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车不再使用。
title: 结束运行及已拆卸车组.
content: 随着E5系在2011年3月正式投入服务、东北新干线提速和青森延伸段的开业,JR东日本在2011年(平成23年)春季以后开始将200系退役及拆卸,E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式结束在东北新干线大宫站以北路段的定期列车运行。。  JR东日本于2012年12月15日宣布200系将于2013年(平成25年)3月16日全面退出定期运转。自2013年1月26日起,由该系列所担任的车次陆续被更换成E2系运行。同年3月16日时刻表改点时,全部改由E2系运行,200系正式在JR东日本全面退役。
title: 保存车辆.
content: 在日本各地,有下列几辆200系的车辆被用作保存与展示用途。其车厢编号与原本所属的列车编组概述如下:

Summary: 新干线200系电联车是日本国有铁道(日本国铁)设计和制造的新干线车辆,1982年(昭和57年)投入服务。国铁分割民营化后,列车由东日本旅客铁道(JR东日本)继承并继续使用。

Shinkansen série 200: Les Shinkansen série 200 sont des rames automotrices électriques à grande vitesse ayant appartenu à la Japanese National Railways puis à la JR East et qui ont circulé sur les lignes Shinkansen Tōhoku et Jōetsu au Japon entre 1982 et 2013.