麥道MD-80

title: 设计与发展.
title: 背景.
content: 道格拉斯飞行器公司于1960年代开发出DC-9,用于短程商业航空市场。与DC-8不同的是,DC-9使用T型尾翼及机身后部双引擎的全新设计,每排5个座位,载客量视不同型号与不同座位布局而定,一般在80与135之间。  MD-80系列是DC-9型的第二代,原先称作DC-9-80或是DC-9 Super 80。该型号于1980年投入运营,后来发展成于1995年投入服务的MD-90型。MD-80系列的最后一个成员是MD-95,在1997年麦道被波音收购之后改为波音717-200。中国最新的支线飞机ARJ-21亦使用了MD-80/90的机身模具。  DC-9系列是全球最成功的喷射式客机之一,以逾2400架的产量位居第三,仅次于产量超过6000架的空中客车A320系列及超过11000架的波音737。
title: MD-80系列.
content: 麦道MD-80系列在1980年推出,基于道格拉斯DC-9的设计,相比DC-9-50加长了机身,增大了最大起飞重量与油箱容量,于机身后方两旁装上普惠JT8D涡轮引擎,小型但是高效的机翼及T型尾翼。麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身,可载更多燃料及载重量,专为接载140-170名乘客提供短途及频繁的旅途而设计。  MD-80系列的开发于于1970年代启动,早期曾提出DC-9-55,DC-9-50加长型(Super Stretch)与DC-9-60等型号。1977年8月,麦道决定开发DC-9-55。由于该机型计划于1980年投入运营,该设计被命名为"DC-9-80系列"。瑞士航空于1977年订购了十五架MD-80,并有另外五架的选购权。  DC-9-80的机身比DC-9-50长,机翼也比DC-9大28%。第一架DC-9-80系列飞机于1979年10月19日首飞。  该型客机于1980年投入运营,最初认证为DC-9系列,但在1983年7月改为MD-80。该系列包括MD-81/82/83及缩短机身的MD-87,然而它们的认证是DC-9-81/82等。仅MD-88和后来的MD-90正式认证为麦道系列。  MD-80在驾驶舱、航空电子以及空气动力学方面都做出了改进,引擎也改用效率更高的JT8D-200系列,机身长度及航程也在早期DC-9的基础上有所加长。达美航空目前仍然大量使用MD-80系列。与MD-80系列竞争的客机包括波音737-400和空中客车A320。  2012年9月,MD-80的货机版本出现,该型号由退出运营的MD-80客机改装而来。
title: 试飞及认证.
content: 第一架MD-80(DC-9生产线编号909)于1979年10月19日首飞。次年8月25日,MD-80系列的第一个型号MD-81通过了FAA的型号认证,MD-80系列的试飞于同日完成。三架MD-80参与了试飞,它们试飞期间的累计飞行时间达到1085小时。1980年9月13日,第一架投入商业运营的MD-81交付给瑞士航空。
title: 型号认证问题.
content: 由于MD-80并非实际上的全新机型,该型号仍然被FAA认证为DC-9系列,只是在原有的DC-9型号认证上做出了修改。1980年8月26日,FAA对DC-9型号认证做出了第一次修改,新推出的MD-81被认证为DC-9-81,此后的MD-80系列都将在修改后的DC-9型号认证下认证。然而在1983年,麦道决定将DC-9-80更名为MD-80,并且请求FAA再次修改型号认证。1986年3月10日,型号认证得到修改,但MD-8x系列的名称必须附在官方名称DC-9-8x之后,如DC-9-81(MD-81)。此后,在长滩工厂生产的MD-80系列飞机铭牌上也开始标注MD-81、MD-82或MD-83。  1985年2月14日,麦道申请了DC-9-87(MD-87)型的认证,并于1987年10月21日获批,但没有一架MD-87的铭牌上标注有DC-9-87字样。麦道于1987年推出MD-88时,MD-80系列的型号认证再次被修改,也因此MD-88并未被认证为DC-9-88,而是以MD-88这一型号于1987年12月8日获得认证。然而在FAA的线上飞机数据库中出现了并未正式使用的DC-9-88型号。
title: 生产.
content: MD-80与早期DC-9在同一生产线上生产,生产线编号也紧随早期DC-9之后。976架DC-9与108架MD-80交付后,麦道停止了DC-9的生产。因此,麦道在第1085架DC-9/MD-80于1982年12月交付给委内瑞拉国际航空后生产的DC-9都是MD-80系列。  1991年,MD-80的产量一度上升至每月12架,当年有140架MD-80交付。但由于航空运输的萎缩以及MD-90较为冷淡的市场反应,MD-80的产量减少,1992年交付了84架,1993年更只有42架交付使用。MD-80的生产于1999年终止。
title: 在中国的生产.
content: 1985年3月31日,上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议。上海航空工业公司共来料组装了35架MD-82飞机。  1992年,上飞公司与麦道签订合作生产40架MD-90飞机的合同。但中美双方对合同理解不同,有8400多项零件中方认为应由美方提供,但美方认为合约中没有列出的零件都应该由中方自己制造,上飞组装生产的MD-90飞机比直接进口美国原装飞机贵1000万美元,中国民航不同意购买。后来每架飞机由中央财政补贴800万美元,才卖给了中国民航。1994年中美签订修改协议,购买20架份原材料、配套设备。按合同1998年应交付第一批4架MD-90,但上飞的生产进度一再推迟,资金计划一再突破;而在1997年麦道被波音并购后,更宣布MD-90将会停产。1998年6月,中方经评估后放弃了MD-90专案,并与波音公司「同步停产」,最终MD-90只生产了2架。这2架飞机曾隶属于中国北方航空,之后随着该公司的13架MD-90机队一同转到中国南方航空旗下。上飞公司在麦道项目上投入的几十亿变成了无法转化为生产效益的“呆账”。上海飞机设计研究所(640所)为了维持生计,为上海汽车制造公司研发电脑辅助设计软件,结果研究人员大量跳槽上汽旗下。
title: 衍生机型.
content: MD-90是MD-80系列的衍生型号,机身比MD-88长1.5米,使用玻璃座舱以及V2500引擎。MD-90计划启动于1989年,1993年首飞,1995年投入商业营运。  此外,MD-80还有一些未生产的计划型号,如计划使用螺旋桨发动机的MD-94X。在麦道提出MD-94X前,一架MD-81被用作螺旋桨发动机(如通用电气GE36)的测试机。  MD-95为替代老旧的早期DC-9而产生,比DC-9-30略长,改用劳斯莱斯BR715发动机。1997年麦道与波音合并之后,MD-95更名为波音717。  此外,中国商飞亦利用原先生产MD-82及MD-95的技术及硬件基础,研制ARJ21支线客机。
title: 运营史.
content: MD-80系列的用户遍及全世界,主要用户包括阿根廷航空、墨西哥国际航空、意大利航空、美国航空、哥伦比亚航空、中国东方航空、达美航空、西班牙国家航空、日本佳速航空、北欧航空、远东航空等。  由于使用老旧的JT8D引擎,MD-80相比A320和较新的波音737而言油耗较大,飞行中每小时消耗4000升航空燃料,而比MD-80更大的波音737-800每小时飞行只耗油3200升。因此,很多航空公司在2000年代开始将MD-80除役。美国航空计划淘汰至少20架MD-80,并加速引进波音737-800。中西航空也在2008年7月14日宣布在2008年秋季淘汰其全部12架MD-80。中国南方航空也在2008年将其所有MD-82除役,并用空客A320系列替换。  此外,因维修成本等原因,MD-90也陆续被一些航空公司弃用。2000年代后期,北欧航空、中国东方航空、中国南方航空、日本航空等航空公司先后将MD-90出售或退租。  其中一辆原先属于中国南方航空、并在中国组装的MD-82客机(B-2143)退役后,送返中国商飞上海大场厂房,并曾与同样下马的运-10样板机一并作为静态展品展出(后来运-10与另一架中国组装的MD-82迁往浦东厂房入口继续展出,而B-2143则继续在原地展出)。  而台湾远东航空的MD-82及MD-83客机原先要到签租波音737 MAX后才退役,但最后因为经营不善,而伴随该公司于2019年12月13日结业而同步退役。  现时MD-80系列最大营运者为激光航空,拥有5架MD-81,7架MD-82和2架MD-83。达美航空曾经是拥有最多MD-80系列飞机的运营者,但由于2019冠状病毒病的爆发,旗下的MD-88和MD-90于2020年6月2日全数退役。至此,MD-80经剩下少量飞机还在运营,而MD-90则已全部退役。

Summary: 麦道MD-80系列及麦道MD-90,原先称作DC-9-80,是根据道格拉斯DC-9改良而成的一款双引擎商业飞机,载客量介于130与172之间。麦道MD-80于1980年10月10日由瑞士航空率先投入运营,型号包括MD-81,MD-82,MD-83,MD-87和MD-88,除较短的MD-87外,其余型号的机身长度都相同。之后,麦道于1989年推出改进版的麦道MD-90系列。

McDonnell Douglas MD-80: Le McDonnell Douglas MD-80 est un avion de ligne américain qui était fabriqué par le constructeur aéronautique McDonnell Douglas. Ce dernier développa et commercialisa ensuite une évolution, le MD-90. Après avoir racheté McDonnell Douglas en 1997, Boeing fait évoluer l'appareil, sous le nom de Boeing 717.