基隆港

title: 港区环境及设施.
content: 基隆港为利用自然之谷湾地形所修筑的港口,共有57座码头、1个入港航道,港区总面积为572.17公顷。港湾形状大致呈北宽南窄的漏斗状,港区水域则分为外港、内港、牛稠港等3大区域。码头方面可分为东岸码头、西岸码头等2大部分,其中以西岸运量较大;使用类型则分为商用、军用、渔用等3大类。
title: 军港.
content: 基隆港东岸与西岸均有军用码头。东岸为东5码头(入口标示为「海军码头」);东5码头入口对面设有海军威海营区,是中华民国海军一三一舰队部所在地;西岸则为西5—6与9—11B码头,由海军基隆后勤支援指挥部(原海军第三造船厂,简称「海三厂」)、陆军第三地区支援指挥部运输兵群第二营使用。
title: 渔港.
content: 大沙湾以北,与和平岛、八尺门邻近的水域为基隆港的渔用码头区(1998年正式划为「渔业专用区」),又名「正滨渔港」,为台湾重要远洋渔业基地之一。
title: 历史.
title: 建港之初.
content: 基隆港在昔日称为「鸡笼港」或「鸡笼湾」。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹,西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查,并进行了部分建设。清治后期,西方列强的东来,逐渐开启了鸡笼港的发展。在同治2年(1863年),基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。而在1886年当时就任台湾巡抚的刘铭传进行基隆港的建港规划,并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜,也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区;但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行,主要设施中只完成一座陆海联运码头。后来统治台湾的中华民国政府,将1886年认定为基隆港建立之年。
title: 日治时代.
content: 日治时代,日本当局计划将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户,故基隆港正式开始进行现代化港口的建设,也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程;第一期在1913年竣工,第五期则因太平洋战争爆发而未全部完工。这五期的筑港工程,清除了原本密布内港区内的礁石(原本港内的鲎公屿、鲎母屿即在第二期工程被铲除),并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施,从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。基隆港现存的西二、西三码头仓库即在此时期兴建,分别于1932年、1934年完工。  日治时代的筑港工程,不但奠定了日后基隆港的发展基础,也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是,基隆港的筑港工程并不由政府行政系统负责,而是由日本军方主导,并被列为日本海军列管军港之一。  基隆港原由其所在的台北州设立「港务部」来管理,并由台湾总督府交通局海务部监督,1941年太平洋战争爆发后,改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位,在大战末期首当其冲,成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重,港区几成废墟。
title: 战后至今.
content: 1945年,中华民国接管台湾,续设基隆港务局,隶属于台湾省政府交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主,1953年以后才开始增设港埠设施,如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等,并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。  复建完成之后,基隆港开始复兴。1961年至1974年间,港务局改建内港设施,并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港,并先后兴建两座大型突堤码头,以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求;连接港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年,为因应货柜运输时代的来临,以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰,到了1984年,基隆港更成为世界第七大货柜港。  发展至今,基隆港的码头总数从日治时期全座落在西岸的18座,扩增为现在的57座(西岸37座、东岸20座)。民国95年(2006年)年度全中华民国关税总收入之中,经基隆港之收入为新台币821亿余元,占总收入之60.54%,足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。  基隆港务局在1999年精省后改隶中华民国交通部;2012年行政院组织再造实施后,中华民国交通部于同年3月1日起实施「政企分离」之航港管理作法,将各港务局公司化合并成立国营之「台湾港务公司」,原基隆港务局则改制为台湾港务公司属下的「基隆港务分公司」。  鉴于货运业务因港口腹地不足而发展受限,基隆港自2000年代起发展邮轮母港业务。由于地利之便,基隆港成为台湾民众搭乘邮轮出发的首选,台湾超过九成的邮轮旅客都由此进出。基隆港国际邮轮人次,由2013年的40万到2018年的94万,每年还继续以逾20%的速度快速成长,这也吸引了国际邮轮业者选择以基隆港做为母港。根据台湾港务公司统计,2018年停靠基隆港的邮轮艘次达565次,平均天天都有邮轮造访。基隆跃居亚洲第三大邮轮港,超越香港、日本各港口,仅次于上海、新加坡。
title: 发展瓶颈与对策.
content: 基隆港与基隆市唇齿相依,基隆市区的街廓即沿着港区发展,而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关,昔日广布市区的「委托行」及酒吧就是一例。但进入1990年代之后,基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争,还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限,却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建,港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮,导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。
title: 兴建新港.
content: 基隆港于1980年代,正逢港埠营运的高峰期,当时港内船席不足的情形常常发生;基隆港务局于1980年代中期,为了解决基隆港的拥挤状况,提出在基隆港以西的外木山海岸兴建「基隆超级深水港」,即「基隆新港」的兴建计划,在基隆港营运状况开始衰弱时,曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法,但是之后一直无实际动作。在1997年,交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由,否决了兴建新港的提案,以在新北市八里区兴建淡水新港(即今台北港)作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满,认为此举将会封杀了基隆港,甚至基隆市的未来发展。虽然如此,基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。
title: 开放观光.
content: 近年来,为了提升竞争力,基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光,让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外,为了吸引国际航运业者落脚,基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。
title: 港市合一.
content: 「港市合一」的构想在1970年代时已经存在,在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展,基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日,港市合一的专责机构「基隆港管理委员会」正式成立,由基隆市市长(时任市长为李进勇)兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日,函各港管理委员会暂行停止委员会运作。
title: 未来展望.
content: 由于现有港区短期内无法扩建,为了因应台北港将对基隆港的货运业务造成的威胁、与邻近国家港口的竞争,以及两岸三通后所带来的客运荣景,基隆港将从原本偏重货物运输,转型成为客运、货运并重的「加值型物流港」。未来基隆港将朝向「东客西货」的方向来发展,东岸以客运与观光游憩为主,西岸则继续作为货运运输的基地;而配合基隆市中心的都市更新计划,未来基隆港部分码头的功能将进行调整,港区部分后线区域也将开放商业开发,以达致基隆港、市发展之双赢。  下列为基隆港进行中的发展计划:

Summary: 基隆港是位于基隆市的海港,为台湾四座国际商港之一、以及北台湾首要的海运枢纽,营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。整个港区被基隆市中心环绕,腹地较其他商港狭小,运输方面以货柜为主、散货为辅,并有数条国内外客轮航线固定弯靠。2018年的数据显示,基隆港位列世界第113大港,为台湾排名第四,2016年首次被台北港超越。

Port de Keelung: Le port de Keelung (chinois traditionnel:基隆港 ; pinyin:"Jīlóng gǎng" ; tongyong pinyin:"Jilóng Gǎng" ; Wade-Giles:"Chi-lung-kang" ; Pe̍h-ōe-jī:"Ke-lâng-káng") est un port situé à proximité de la ville de Keelung à Taïwan. Il est exploité par la Taiwan International Ports Corporation, une société de gestion portuaire taïwanaise.