艾靈頓輕鐵

title: 历史.
title: 背景.
content: 多伦多运输局于1985年发表《网络2011》计划(英语:"Network 2011"),阐述当时的大多伦多市(即现多伦多市)在往后四分一世纪的公共交通发展方向,除了在市内新建两条地铁线外亦包括沿艾灵顿大道西设立一条巴士快速交通线,从士巴丹拿地铁线上的艾灵顿西站向西通往皮尔逊国际机场和皮尔区密西沙加市。计划中的两条地铁线落成后,若艾灵顿大道沿线公共交通乘客流量达致所需程度的话,当局便会考虑在该走廊兴建地铁线来取代艾灵顿巴士快速交通线。然而,安大略省政府于同年省选中出现政党轮替,上台执政的自由党认为《网络2011》计划的造价高昂而将之搁置。  李博领导下的安大略省新民主党于1990年取代自由党执政,并于往后年间宣布恢复拓展大多市公共交通网络。为了回应怡陶碧谷市议会和约克市议会议员的诉求,省政府同意将艾灵顿西公共交通项目从巴士快速交通线升格为地铁线。然而,为了让大多市其他地区的轨道交通拓展项目(如士巴丹拿地铁线和士嘉堡轻铁延伸工程、以及雪柏线项目)可于同期进行,各项目规模均有所缩减以控制开支,当中艾灵顿西地铁线的西端总站便缩短至黑溪径(英语:Black Creek Drive)。艾灵顿西地铁线于1994年8月25日正式动工;然而省议会于1995年再度经历政党轮替,上台执政的新任保守党政府大幅削减对TTC提供的拨款,艾灵顿西地铁线计划因此胎死腹中,该线在艾灵顿西站之下已挖掘的一小段隧道亦被填回。
title: 轻铁方案争论.
content: 2007年,时任多伦多市长苗大卫联同TTC公布《公共交通城》(英语:"Transit City")计划,由省政府拨款约80亿元在市内兴建数条路面轻铁线,务求以较地铁线低廉的造价来应对市内的交通问题,当中包括沿艾灵顿大道兴建一条轻铁线,西起皮尔逊国际机场,东至士嘉堡区的坚尼地站并在此与士嘉堡轻铁交汇。路线全长33公里,共设43个车站,当中介乎基尔街和莱尔德径的路段采新建地底隧道运行。由于计划经费全数由省府支付,项目亦交予省府辖下的公共交通机构都市连通负责规划和统筹。在都市连通的坚持下,轻铁线的轨距从原定的1495毫米(即TTC特有轨距)改为1435毫米(即标准轨距)。项目最初预算造价为22亿加元,到2010年则上升至46亿元。项目分为两阶段:介乎坚尼地站和珍街(英语:Jane Street)的路段率先兴建,而从珍街向西通往皮尔逊机场的路段则留待日后落实。  新任市长福特于2010年上台后喊停《公共交通城》计划,将公共交通发展重点改回地下铁路,但艾灵顿轻铁线因部分路段在地下运行而获保留。福特更于2011年获省政府同意将《公共交通城》计划所获的80亿元拨款转作全面地下化艾灵顿轻铁线之用。另一方面,士嘉堡轻铁的现役车队车龄日增,TTC一直未就该线的去留作定案;在福特团队和都市连通协商下,当局计划将艾灵顿轻铁与士嘉堡轻铁合二为一,构成一条新的艾灵顿-士嘉堡跨城线(英语:Eglinton-Scarborough Crosstown line)。全线计划与其他交通分隔并以轻铁车辆行驶,全长约,取道艾灵顿大道地下隧道和士嘉堡轻铁的固有走线,从西至东连接珍街和麦高云站,造价约为82亿元,完工时间定于2020年。  两级政府于2011年3月31日就艾灵顿轻铁线全面地下化并与士嘉堡轻铁合并的方案签署谅解备忘录,但此方案仍需获多伦多市议会通过。另一方面,以TTC主席丝汀兹(英语:Karen Stintz)为首的一班多伦多市议员则认为艾灵顿大道走廊东端部分的公共交通客流量尚未达致兴建地下铁路的门槛,全线地下化方案因此不合乎成本效益。市议会遂于2012年2月就此举行特别会议,而由丝汀兹提出,将艾灵顿轻铁线部分路段移回地面的方案则以25票对18票获得通过。  2012年11月28日,都市联通、多伦多市政府和TTC签定项目协议书,但当中没有具体表明艾灵顿轻铁和士嘉堡轻铁日后是否直通运行。另一方面,就士嘉堡轻铁的去留问题,代表士嘉堡一带选区的市议员则继续争取以延伸布罗尔-单福地铁线的方案来取代轻铁方案。三级政府于2013年确定延伸布罗尔-单福线,艾灵顿轻铁与士嘉堡轻铁的合并计划遂告取消,前者大致恢复至《公共交通城》计划中的规模。
title: 兴建过程.
content: 都市联通于2010年7月率先为艾灵顿轻铁项目订购四部隧道钻挖机,总值5400万加元。虽然 2010年至2012年间项目具体设计出现争论,但由于艾灵顿轻铁此阶段的钻挖隧道路段无论如何皆以珍街和黑溪径一带作其西端终点,当局遂于2011年10月开始在黑溪径与艾灵顿大道交界处一带率先挖掘出发井以便安放其中两部钻挖机。介乎黑溪径和央街之间,全长6.2公里的隧道西端部分工程合约于2012年9月批出,总值3亿2000万加元;负责挖掘该段隧道的两部钻挖机于2013年6月开始运作。总值1亿7700万加元的隧道东端部分工程合约则于2013年11月批出,负责挖掘该段隧道的余下两部钻挖机则于2014年启动。
title: 车站.
content: 艾灵顿轻铁的车站由西至东如下:

Summary: 艾灵顿轻铁(英语:Eglinton Crosstown Line,直译为「艾灵顿跨城线」)是加拿大安大略省多伦多一条兴建中的轻铁路线,全长约19公里,由西至东取道艾灵顿大道连接丹尼士山站(英语:Mount Dennis)和坚尼地站,沿线设有25个车站。介乎基尔街(英语:Keele Street)和莱尔德径(英语:Laird Drive)长约10公里的路段取道艾灵顿大道地下的新建轻铁专用隧道,余下路段则于地面运行。此轻铁线的业权归安大略省政府辖下的公共交通机构都市连通,项目规划和统筹由该机构管理,通车后则转交多伦多市政府辖下的多伦多运输局营运,届时将会编号为该市地铁及轻铁系统中的5号线。项目工程于2013年动土,通车时间暂定为2021年9月。

Ligne Eglinton Crosstown: La ligne Eglinton Crosstown (officiellement Ligne 5 Eglinton) est un projet du système léger sur rail en construction à Toronto, en Ontario, au Canada. Numérotée comme une ligne de métro, la ligne est considérée comme faisant partie du réseau de métro de Toronto. Elle est située le long de l'avenue Eglinton, et rejoindra Black Creek Drive à l'ouest à la station Kennedy à l'est et comportera jusqu'à 25 gares et arrêts. La ligne est 19 kilomètres de long. Environ 10 kilomètres de la ligne seront forés sous terre entre la rue Keele et Laird Drive, et la ligne se poursuivra vers l'est sur une emprise à niveau séparée de la circulation à Station Kennedy. La construction a débuté à l'été 2011, et la ligne devrait être en service en 2022. Le propriétaire est la société de planification des transports provinciale Metrolinx; l'exploitant est la société de transport en commun Toronto Transit Commission.