旺角站

title: 车站结构.
content: 旺角站总共有4层,最底2层为月台,月台之上为大堂。
title: 大堂.
content: 2012年,港铁在大堂中央位置装设由中国艺术家廖一百所创作的不锈钢及铜装置雕塑作品「上善若水」。
title: 商店及自助服务.
content: 旺角站内提供不同类型的商店供乘客购物,例如有便利店、面包糕饼店及速递等服务。本站所有商店及自助服务设施皆设在非付费区(闸外)。  此外,旺角站也有不少自助服务设施供乘客使用,包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件、「iCentre」免费上网服务设施供乘客浏览万维网的内容,以及「会员服务站」机供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。
title: 月台.
content: 旺角站是荃湾线与观塘线的跨月台转车站之一,乘客可以走到对面月台直接转乘另一列列车前往目的地。车站共有4个月台,以2个岛式月台方式上下排列,所有月台均设有月台幕门,皆位于弥敦道地底。  另外,车站北面(L2层)和南面(L3层)均设有交叉渡线,可供列车调度又或让列车来回观塘线和荃湾线之间,当列车有车务调动时,列车可以在该站进行同方向的调度。而于荃湾线未启用时,修正早期系统也是使用该渡线,来往中环站及观塘站。
title: 出入口.
content: 旺角站共有15个出入口,与尖东站并列为港铁系统中设有最多出入口的车站(若只计算车站本身的出入口,则此站较尖东站拥有最多直接连接车站大堂的出入口)。通往E出入口的阁楼设有数间商店,C、D出入口则设有行人隧道横过弥敦道地底,在通往B1和B2出入口的阁楼中间,有一个原通往工业贸易署大楼(旺角中心二期)地库的出入口,自1989年起一直封闭,直到2018年6月16日重新对外开放,成为B4出口。此外,旺角站离东铁线旺角东站约500米路程,自2003年旺角行人天桥系统启用以后,旺角东站被纳入服务范围,经B3出入口直接经行人天桥前往旺角东站,需时约15分钟。各个出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
title: 利用状况.
content: 旺角站位于香港九龙油尖旺区人流最畅旺的旺角市中心,是香港其中一个大型及重要的商业、购物、娱乐和消闲地区,亦邻近不同类型的购物点,因此并吸引了不少市民及各地游客前往。因此,本站与地面一样,终日人流如卿,出入闸人流甚多。  此外,车站是港铁观塘线及荃湾线的重要转车站,基本上由本站前往大部分港铁重要车站皆无需或只需转一次车,因此,本站的转车客量与出入闸人流同样甚多。  1989年8月观塘线东区海底隧道通车前,该站的繁忙时间转乘人流极高,乘客往往要轮候数班车才能登车,港铁在1988年5月至1993年更曾实施繁忙时间附加费。1989年8月观塘线东区海底隧道通车及1991年5月九巴开办过海隧道巴士300线舒缓荃湾线弥敦道段挤迫情况后,该站转车人流稍为回落。2002年8月将军澳线通车,观塘线不能再直接过海,需要在油塘站转乘将军澳线,车程需多花约4分钟,加上将军澳线非繁忙时间班次较疏落,此不便使部分乘客重投此站转乘荃湾线过海,故此本站的转车人流并随之回升。  而现时早上繁忙时间荃湾线往中环方向可能要轮候2至3班车才能登车,其中在车头位置因观塘线九龙塘站有大量东铁线乘客而极难登车,月台车尾位置明显较易登车(因为部分于金钟站转乘港岛线的乘客在金钟站需要行一段较长又狭窄的通道才能抵达月台之间的转线通道转乘港岛线往柴湾方向列车)。观塘线延线在2016年10月通车后,下班繁忙时间观塘线往调景岭方向可能要轮候第2班车才能登车,车头位置明显较易登车,车尾位置因有大量入闸乘客而极难登车,尤以黄埔站开出列车最为明显,因为该站每4分钟左右才开出一班列车。  总括而言,由于本站位处旺角心脏地带,加上属重要转车站,即使邻近有四个重铁车站(同样属荃湾线及观塘线的转车站的太子站和油麻地站、东涌线的奥运站、东铁线的旺角东站),但由于所属路线走向不尽相同,以及地理上较为偏离旺角市中心或近大角咀之缘故,因而丝毫不影响本站每日极高的人流,大堂及月台由早到晚依然十分挤逼,亦因此本站是港铁位于九龙油尖旺区的转车站中人流最多及最繁忙的转车站,更曾是整个前地铁系统第四繁忙的车站。不过,初时两层月台扶手电梯不足,对乘客造成不便,直到2016年加建扶手电梯后,情况才有改善。  当旺角站有列车故障或有列车临时需要在该站作为终点站时,车站将会十分挤塞。
title: 历史.
title: 修正早期系统.
content: 1979年至1982年,地铁荃湾线未通车时,修正早期系统列车曾经使用过旺角渡线前往油麻地至中环各站。荃湾线通车之前,修正早期系统只使用旺角站1号和4号月台,2号和3号月台并未开放,其中现4号月台在当时为2号月台。
title: 命名.
content: 旺角站启用初期的英文名称为Argyle,即所在的亚皆老街之英文名称,1985年5月31日改为旺角的英文Mong Kok。另外,九广铁路——英段(后的九广东铁,今东铁线)早于1969年已设有同名车站,在两铁合并之后为了区别,后者名称遂改为旺角东站。
title: E出口增设新行人通道.
content: 由于旺角站的使用量长年高居不下,至2001年通往银行中心(E出口)的唯一通道已极度饱和,地铁公司不得不决定耗资一亿五千多万元进行一系列扩建工程,包括在E出口增设一条通道,设两条往出口方向的单向扶手电梯,每小时人流量可达14,000多人次,可疏导人潮。工程也包括在快富街出口(A1出口)增设一部升降机及失明人士引导径。
title: 加建新出口.
content: 由新鸿基地产耗资兴建的旺角道行人天桥系统,于2003年1月及8月分两阶段投入服务,根据施工条款,B3出入口属于第二期配套,设有一条扶手电梯连接固有地铁站通道,直通连接西洋菜南街、旺角道、洗衣街及新世纪广场的有盖行人天桥网络,与非正式转车站旺角东站一脉相连,亦将新世纪广场、旺角政府合署、帝京酒店纳入服务范围。
title: 改建C3出入口.
content: 朗豪坊施工期间,2003年4月1日,原设于砵兰街的旧C3出口动工清拆并回填为人行道,地铁另辟一条新的行人隧道直通商场地库第二层,运输署亦于亚皆老街与砵兰街一带进行交通改道,为期两年。当新出口于2005年3月初启用后,旺角站的出入口合共增至14个,冠绝全九龙。
title: 加建洗手间.
content: 港铁于2012年3月19日宣布,为转车站加设洗手间,旺角站为其中之一,洗手间于2015年1月24日落成启用,设于大堂近A及B出入口的付费区内。
title: 合并付费区域及加建扶手电梯.
content: 港铁指为了令大堂人流更顺畅,由2015年8月30日起,车站大堂介乎C及D出入口之间的闸外区域会并入已付费区域内,令站内两端原本独立的已付费区域合而为一,并增设两部入闸机。往来C及D出口需使用大堂上方的走廊。  另针对下层月台只有两条扶手电梯前往大堂,繁忙时间会出现挤拥,下班繁忙时间更常出现月台第二组列车到站后,扶手电梯人龙未清的挤拥情况,港铁于车站加设3条扶手电梯,令来往大堂和月台层的人流更畅顺,其中两条新建扶手电梯已于2016年第四季启用。
title: 重开出口.
content: 1989年,港府购入旺角中心二期作为工业贸易署大楼,大楼连接旺角站的地库出口及连接旺角中心第一期天桥亦同时封闭,有传是因为政府资源重组,将通往地铁站的通道改为办事处而封闭。直至2016年,领展计划在大楼翻新后会重开此通道方便市民经此通道来往旺角中心和弥敦道700号,并会加设B4出入口,原预计2018年第一季完成。最后延迟到同年6月16日对外开放,成为第15个出口。

Summary: 旺角站(英语:Mong Kok Station)是港铁车站,亦是主要跨月台转车站之一,位于油尖旺区旺角弥敦道与亚皆老街交界的地底,于1979年12月31日启用,由金门/Kier/Lilley Construction联营公司负责兴建。

Mong Kok (métro de Hong Kong): Mong Kok, 旺角 en chinois traditionnel, anciennement Argyle est une station du métro de Hong Kong.