GEM/xwikis huggingface dataset:
洪晃

title: 早年.
content: 洪晃的生母章含之,曾是毛泽东主席亲自钦点的英文教师。在其父母于文革期间离婚之后,洪晃成为外交官乔冠华的继女。。
title: 中国时尚教母.
content: 1996年起,洪晃的大部分时间都专注在监控她所拥有的投资公司的各项投资项目上。在1998年,一项公司的投资--一本开办两年的妇女时尚杂志《LOOK》开始表现不佳,洪晃欣然表示愿意改变跑道投入,先任主编,然后任出版人。《LOOK》杂志现在是《iLOOK世界都市》时尚杂志。洪晃表示“我们的读者不只是想读购物指南,他们想知道国际上尖端的潮流。”《iLook世界都市》杂志专注名人,该杂志最受欢迎的定期专栏报导名人在公共场合的穿着打扮,另一个读者最喜爱的专栏介绍名牌,另一个专栏介绍中国还没有的名牌。  2000年3月起,洪晃担任中国互动媒体集团(英语:China Interactive Media Group)的首席执行官,旗下的时尚杂志品牌有:  另外,洪晃还拥有一间地处北京三里屯、以中国设计师为主打品牌的原创设计概念店(或精品店)“薄荷·糯米·葱”,以帮助中国大陆的服装设计师来销售他们自己的作品。  在美国,纽约时报报导常有人称洪晃为「中国的奥花·云费」。华尔街日报称洪晃为「中国的设计教母」。《时代》杂志将她选入了2011年最具影响力时代百大人物。  2011年4月,洪晃被台湾媒体《旺报》采访和标榜为「中国第一间设计博物馆负责人」,并在同年7月与网易时尚专访过程中,提议中国政府需要「建立一个设计博物馆,建立一个对外开放的设计图书馆,建立一个非常好的中国手工艺博物馆,建立一个手工艺档案库。」才能为更多中国内地设计师创造良好的发展舞台。
title: 私人生活.
content: 洪晃经历过三次婚姻,育有一女(养女);1983年大学三年级时嫁给一位任职IBM的美国工程师。1985年与夫婿回国,后来两人吵翻。1989年和中国电影导演陈凯歌在纽约结婚,1993年洪晃提出离婚。同年洪晃第三次结婚,嫁给法国驻上海领事馆文化官员彭赛。2005年,她与彭赛分居。后来新男友杨小平是一位室内装修设计师。

Summary: 洪晃(英语:Hong Huang,1962年-7月16日),生于北京,籍贯中国浙江省宁波市慈溪县,美籍华人,北京媒体业名人,中国互动媒体集团的CEO,《世界都市iLOOK》杂志主编兼出版人,中国名媛章含之与原配前夫洪君彦之女,其继父为中华人民共和国著名外交官乔冠华,其前夫之一为著名导演陈凯歌。

Huang Hung: Hung Huang (en chinois : 洪晃 ; pinyin : Hong Huang), d'origine chinoise, est une animatrice de télévision, auteure, comédienne, blogueuse, figure médiatique et éditeur du magazine de mode iLook.
王宏恩

title: 生平与事业.
title: 学生时期(─2000年).
content: 1999年,王宏恩在大学二年级时,以〈雨过天晴〉这首创作,参加卫生局主办之反毒歌曲创作比赛,得到了第四名。2000年,大学三年级时,王宏恩找自己的朋友和堂兄弟,组成乐团山上的孩子,不久以自己的创作歌曲〈山谷里的呐喊〉,参加邓丽君文教基金会主办之歌曲创作比赛得到冠军,可惜没有在此比赛之演唱组中打倒同为原住民族歌手的冠军秀兰玛雅。
title: 风潮唱片(2000年─2002年).
content: 2000年从大叶大学毕业之后,正式加入风潮唱片。同年6月21日发行首张创作专辑《猎人》,包办了此专辑的作词、作曲和制作人。不久,王宏恩被各地PUB和野台邀请演唱,以及往后的国际海洋音乐节演出。2001年曾以《猎人》专辑入围第12届金曲奖最佳方言男演唱人奖;同年8月30日,发行第二张创作专辑《Biung》,同样包办全专辑之作词、作曲、制作人和编曲,并找上丘旺苍协同制作、编曲,2002年便以《Biung》专辑在第13届金曲奖中,获得最佳方言男演唱人奖,此张专辑被中华音乐人交流协会选中为年度十大优良专辑之一。
title: 喜玛拉雅(2004年).
content: 2004年,王宏恩在电视剧《风中绯樱》中饰演比荷·瓦利斯;王宏恩曾演唱过一首由朱约信改编《布农圣诗》272首的作品〈如果心灵忧伤〉,并以〈如果心情不好〉为歌名收录于百代唱片的《摇滚主耶稣》专辑;尔后王宏恩加入喜玛拉雅,于同年12月24日,发行第三张创作专辑《走风的人》。

Summary: 王宏恩(布农语:,1975年-7月26日),台湾布农族音乐人。台东县延平乡武陵村人,毕业于彰化县大叶大学视觉传达设计系,当完兵之后即在台北发展。

Biung Wang: Biung Wang (chinoises : 王宏恩 ; Bunun : Biung Sauhluman Tankisia Takisvislainan Tak-Banuaz), de son nom de naissance Wang Hong En (王宏恩), est un acteur et chanteur taïwanais né le 26 juillet 1975.
宁波东站

title: 沿革.
content: 宁波东站原为宁波铁路运输货运站。车站位于鄞州区潘火街道,建于1986年,为北仑支线车站。当时的车站包含正线1条,到发线2条,货物线2条,牵出线、存车线各1条,渡线2条,站台1座。为辅助宁波站改造为枢纽站,宁波东站客运部分于2009年开工,2010年建成,并于当年9月8日取代宁波站成为宁波临时的主要客运站。改建的宁波东站具有3台9线,并预留1条到发线及基本站台。2013年7月,杭甬客运专线建成通车,宁波东站办理列车对数从建成初期的53对增长到88对,逐渐达到饱和。2013年12月27日晚11时,从厦门北开往宁波东的D3212次成为宁波东站办理的最后一趟列车。次日,随着宁波站正式投入营运,宁波东站停运,并进入改造阶段,计划在将来作为永久辅助车站。
title: 设施.
content: 宁波东站站房坐南朝北,面积8000平方米,采用钢筋混凝土框架结构,外立面采用全屏玻璃幕墙。站房分为上下两层和地下一层票房。上层候车室为动车和直达列车候车室,下层为其他列车候车室。站台规模为3台9线(预留1条到发线及基本站台),雨棚18300平方米,采用天桥进出站台。站前广场设有管理用房、商业用房、铁路行车房、出租车停靠站和公交车站,总面积1.2万平方米。
title: 列车.
content: 宁波东站停运前平日开行旅客列车91对,其中始发、终到57对,经停34对。其中包括开往安徽、广东、四川、贵州等地的普通和快速旅客列车、开往武昌的一对直达特快列车(Z31/34、Z32/33次)和开往北京、天津、南京、上海、杭州、福州等地的高速列车。高峰时车站每5分钟就将办理一趟列车。
title: 站外交通.
content: 宁波东站站前广场设有出租车停靠点和公交始发站。建成初期,共有15条公交线路始发于宁波东站,分别前往望春、宁波大学、慈城、骆驼、洪塘、孔浦、镇海中心城区、宁波客运中心、白峰码头、北仑中心城区、东钱湖和咸祥。此外,从宁波东站前往宁波客运中心和汽车南站乘车的乘客可以乘坐专线巴士,其车票可在购买客车车票时作为等值现金使用,相当于免费。将来,宁波轨道交通4号线也将到达宁波东站。
title: 服务.
content: 宁波东站停运前设有21个售票窗口和1个独立的退票窗口。候车区域采用“先检票,后上车”的组织方式,开车前10分钟停止检票。

Summary: 宁波东站是中国浙江省宁波市一座铁路车站,曾在宁波站改建时作为临时车站。车站位于鄞州区站北路,福明路与桑田路之间,现代装潢市场陶瓷城东面,甬台温铁路北面。距宁波站5公里,距奉化站32公里,为甬台温铁路和北仑支线车站。宁波东站于1986年开通货运,最初经营危险品运输业务,后发展成为除宁波北站外重要的货运站。由于甬台温铁路的建设,宁波站运营的列车迅速增加,加之立体交通和城市轨道交通对新建车站的需求,铁道部和宁波市政府决定对宁波站实施改建。宁波站改建期间,经过改建的宁波东站作为过渡客运站,于2010年9月8日启用。2013年12月28日,宁波站改建结束后,宁波东站停运,并计划在未来与庄桥站一道作为辅助客运站。

Gare de Ningbo-Est: La gare de Ningbo-Est est une gare ferroviaire chinoise située à Ningbo, dans la province du Zhejiang. Elle a été construite en 2010.
青岛北站

title: 历史.
content: 青岛北站及相关工程由山东省、原铁道部以《关于新建青岛北客站可行性研究报告的批复》《关于新建青岛北客站及相关工程初步设计的批复》《关于地铁一期工程(3号线)青岛北站站(土建工程)初步设计的复函》批准建设,站址设在沧海路以南,太原路以北,原先为多年填海形成的垃圾填埋场,2009年开始平整场地。国铁部分项目业主和招标人为胶济铁路客运专线有限责任公司,由铁道部和青岛市共同筹资建设,项目资本金按35 %,其中铁道部出资51 %,青岛市出资49 %,其余资金利用银行贷款;工程于2010年3月17日奠基,工期44个月。  2013年12月19日晚,经过青岛北站的新建3.2公里应急线拨入胶济线,原沧口站同时封闭。青岛北站于2014年1月10日正式启用。2016年7月,由本站经城阳客专场至即墨站的胶济客运专线新建线路及本站经娄山站、城阳胶济场至即墨站的胶济货线新建线路先后拨接开通。  地铁3号线部分于2015年9月1日空载试运营,同年12月16日通车试运营,并于17日开始实行常态化运营,2016年全线开通。
title: 国铁部分.
content: 青岛北站国铁部分现为青岛铁路枢纽内最大的铁路客运站,预计2025年的旅客发送量为1 800万人次,开行客车对数为75对,最高聚集人数为10 000人。
title: 车站结构.
content: 青岛北站站房由中铁二院、北京市建筑设计研究院和法国AREP设计公司共同设计,设计意象为海滨港口与展翅的海鸥。地面站房为跨线站房,建筑宽度147.10米,进深276米,总高45米,总建筑面积68828平方米(不含地下二、三层),其中客运建筑面积4.4万平方米。站台无柱雨棚覆盖面积72800平方米,结构体系主要由大型拱形空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。  站房为地上两层、地下三层,局部设置夹层:地上一层为国铁站台层,建筑面积12 077 m2,设有18条线路14个站台;地上二层为高架国铁候车层,建筑面积31447平方米,可同时容纳1万人候车;地下一层为出站、综合换乘通道和地铁站厅层,地下二三层为地铁站台层。东西两侧各设广场一个。站房设计时,运用风洞模拟青岛气候条件,创造了自然通风体系,以达到候车大厅每年减少30%空调能耗的目的。  车站的售票系统以旅客自助式售票为主,分为东西两个售票厅:东售票厅设置8个人工售票窗口(其中无障碍窗口1个)、26台自动售取票机;西售票厅设置6个人工售票窗口(其中无障碍窗口1个)、18台自动售取票机。登车检票口设有自动检票系统,持磁卡车票的旅客通过自动检票闸机自主检票,持旧式车票的旅客仍须人工检票。地面站台层东西两侧为进站广厅,各设置6台实名制查验仪和4台查危仪。  车站主要建筑指标如下:
title: 配套工程.
content: 沙岭庄动车运用所设22条存车线(其中:预留8条)、检查线6条(其中:预留2条),临修线1条,镟轮线1条,洗车线1条及车站站场改造工程;  沙岭庄-青岛北区间双线5.35 km、四方-沙岭庄区间货单线2.96 km。  其中主要建筑指标如下:
title: 地铁部分.
content: 青岛北站地铁部分为面积全市最大、全国第三大的地铁站,可实现三线换乘。3号线车站为信号系统含联锁PC设备集中车站。
title: 车站结构.
content: 地铁1号线与3号线、8号线为分层十字交叉排布,以1号线为主站位:1号线为南北方向;3号线和8号线并排平行设置,为东西方向。  车站为地下三层岛式站台车站,地下一层为站厅层(长204.4 m、宽104.2 m、面积21 298 m2),地下二层为3、8号线双岛四线平面同台换乘站台层及1号线设备层(长120 m、宽13 m、面积1 560 m2),地下三层为1号线岛式站台层,地下二三层可进行十字垂直换乘。  车站共设4个出入口、4组风亭和2对社会车出入口,分别位于周边的多条道路。  车站总建筑面积10.4万 m2,其中车站主体建筑面积1号线为2.1万 m2、3/8号线为3.3万 m2,附属建筑面积1号线为200 m2、3号线为150 m2。
title: 公共艺术品.
content: 主题《海之舞》壁画作品,作者清华大学美术学院绘画系郗教授。高4.5米、长36米,是3号线尺寸最大的艺术品。作品使用抽象的绘画语言,表现了海洋的动感和韵律,海底的风情。画面色彩清丽舒缓、优雅明快,抒情而壮美,壁画作品注重乘客在工业感的车站中视觉感官和情绪的变化。作品采用陶瓷上釉工艺,超大尺寸瓷板使得画面平整接缝少,德国数字喷釉技术,色彩稳定还原度高,保证艺术效果。
title: 票价速查表.
content: 下表提供青岛北站本站到各站的票价信息,数字单位为人民币(元)。
title: 车站周边.
content: 青岛北站南濒李村河,西临胶州湾。根据规划,车站周边将建青岛交通商务区,总规划面积约1.9 km2,规划范围西起环湾路、东至四流中路,南起太原路、北至沧海路。围绕车站周边,有“三纵三横”的主要路网:“三纵”,环湾路、安顺路和四流路;“三横”,金水路、太原路和跨海大桥高架路。青岛北站两广场的出口与“三纵三横”相连,便于旅客的疏散:东广场与太原路、沧安路等相关道路连接;西广场与环湾路相通,通过环湾路立交桥与城市路网相连接。附近机构有青岛第22中学,振华路街道办,振华路派出所,青岛黄海橡胶集团医院,维客沧口店。
title: 换乘.
content: 青岛北站汇集国铁、地铁、公交车、出租车、长途汽车于一体,是青岛市四大交通枢纽之一。  东广场地面,南部设置公交换乘站,占地约1.3万 m2,设置60个停车位,13个发车位;北部设置公路车站,占地约3.65 hm2,另预留用地1.80 hm2。社会车辆及出租车设置于东广场地下层,停车场主体建筑面积4.6万 m2,设220辆出租车停车位、860辆社会车停车位;地下停车场附属建筑面积4 500 m2。  西广场地面,南部设置社会车辆停车场,占地面积约1.9万 m2,设置约200个停车位,6个发车位;北部设置出租车停车场,占地面积约1 hm2。  可换乘公交23、24、112、113、118、120、207、325、603、614、624、773、908、935路线以及开往近郊的定制公交。

Summary: 青岛北站,位于中国山东省青岛市李沧区振华路街道,是中国国家铁路和青岛地铁的一座铁路客运枢纽车站。车站目前有胶济线、胶济客运专线、青荣城际线和青盐线经过,同时是青岛地铁3号线的起讫站。未来将有在建的青岛地铁1号线和青岛地铁8号线接入,成为三线换乘站。

Gare de Qingdao-Nord: La gare de Qingdao-Nord ( est une gare ferroviaire chinoise, situé dans la ville-préfecture de Qingdao, province du Shandong. Elle est construite sur un terre plein.
青岛站

title: 历史.
content: 根据1898年的初版城市规划方案,青岛站的位置被安排在紧邻栈桥入口西北侧的位置,但由于技术困难而在后续规划方案中调整至栈桥西北侧约200米处,即后来青岛站所在位置。1899年6月,山东铁路公司成立。公司驻柏林董事会成员阿尔弗雷德·盖德茨()曾为青岛站设计过一个方案,但董事会认为其体量太大且过于昂贵而驳回了该方案。公司最终采纳了山东铁路公司经理锡乐巴()的设计方案,并于1900年1月开始建设,1901年春完成。  德国当局曾计划在站房北侧、今泰安路放射状路口西侧根据“华洋分治”政策建设一座华人专用车站,还计划在大港一带建造一座规模更大的客货两用车站,因一战爆发、日军攻占青岛而搁浅。  1991年2月15日,青岛站候车楼改建工程开工,同年8月原楼拆除,在原址改造重建。在原站址北侧新修建了大型二层候车大楼,另在原站址南约100米处重新依原来风格建造了南楼,但新楼的建筑比例与建筑材料已与原建筑大不相同,建筑水平也无法相比。  青岛站于2006年11月20日至2008年7月27日间进行施工改造,新钟楼及南楼保留,北楼爆破拆除,所有到发青岛站的列车全部临时停靠四方站。2008年7月27日青岛站于北京奥运会帆船比赛前正式投入试运行,此时所有改在四方站以及沧口站始发终到的列车全部迁回青岛站。并且从2008年8月2日起,按照全新的列车时刻表,动车组列车也改为青岛站始发终到。  2011年8月14日,原计划用作胶济铁路博物馆的钟楼,改做自动售票厅正式启用。
title: 国铁部分.
content: 青岛站现为青岛铁路枢纽内最大的铁路客运站,高峰期旅客日发送量超过4万人次。
title: 车站结构.
content: 站房由地上三层和地下两层共五层组成,沿站场西-南-东呈“凹”形布局,同时在站场外设置西-南-东三个广场,呈“品”字形分布,三个广场环形连通并都设出站口(南出站口一般情况下锁闭),并有地下通道横断周边道路,出站通道设“旅游文化走廊”。  建筑造型上,采取了以钟楼为关键点,三面围合的布局,形成完整的德式风格建筑群体组合,整体红瓦黄墙,而内饰地面则采用大理石。车站设多个地上和地下候车室,总面积5.4万平方米,其中南地下候车室建筑面积约一万平方米,是国内最大的地下列车候车室;站台上方的无柱风雨棚达面积约65000平方米,是国内建筑中最大的网壳结构。  站房东西进站厅由跨铁路线的高架“景观连廊”连接,东、西进站广厅的旅客可通过楼梯、扶梯、电梯上到连廊再下至中间站台乘车。
title: 地铁部分.
content: 青岛站的3号线部分于2016年开通运营,1号线部分计划于2020年开通运营。
title: 车站结构.
content: 地铁1号线和3号线为分层V字型交叉排布,以3号线为主站位:1号线为西南-东北方向,沿费县路-泰安路伸展;3号线为东西方向,向广西路伸展。  车站3号线部分为地下二层岛式站台车站,车站标准段总高18.8 m、埋深14.4 m,站厅宽50.5 m、长70.5 m、面积3500 m2,站台宽10 m、有效长120 m、面积1130 m2,站前设有交叉渡线、一条停车线、一条单渡线,站后上下行各有一条尽头线。  车站采用暗挖法施工,设5个出入口、2组风亭和2个消防出入口,分别位于周边的泰安路、广西路、兰山路和费县路。
title: 公共艺术品.
content: 主题《纹脉》由中央美术学院四幅铜镶嵌作品组成。作品使用了指纹印记的造型元素,将青岛方言及老字号文字化呈现,并组合成剪影式造型。体现了青岛独特的地缘性及历史融合性,沉稳而有底蕴。用石材铜镶嵌工艺表现青岛百年文化。
title: 票价速查表.
content: 下表提供青岛站本站到各站的票价信息,数字单位为人民币(元)。

Summary: 青岛站,位于中国山东省青岛市市南区,是中铁济南铁路局和青岛地铁的一座铁路客运车站。车站为中国铁路特等站,路线位于地上,为尽端式车站,有胶济客运专线和胶济铁路经过。地铁青岛站路线位于地下,为设置有联锁目标控制器的二级设备集中站,目前为青岛地铁1号线的中间站

Gare de Qingdao: La gare de Qingdao est une gare ferroviaire chinoise de la LGV Qingdao - Jinan, située sur le territoire de la ville de Qingdao.
敖犬

title: 经历.
title: 出道前.
content: 敖犬于2006年参加Channel V选秀节目《模范棒棒堂》,表现突出,是首三届淘汰赛的冠军,也因此被选中担任班长。
title: 2006年:以团体“LOLLIPOP棒棒糖”出道.
content: 12月2日以Lollipop棒棒堂团体形态签入金牌大风(原EMI),正式出道。随后和棒棒堂其他团员参加了居多偶像剧的演出也陆续主持多种综艺节目。  敖犬因脊椎受伤,已于2009年收到免役证明。  敖犬近期工作重心放在了电影及戏剧的演出、其中包括了台湾热门电影「那些年,我们一起追的女孩」。擅长绘画的他,曾多次担任Lollipop-F唱片赠品的设计工作。
title: 2012年.
content: 2012年三月初到中国东方卫视的节目舞林大会参赛,其他三名成员亦义气相挺的担任敖犬的大牌舞者。四位成员带着Lollipop F精神,于现场充分表现了他们的默契和高难度的实力及独一无二的风格,得到评审和观众的高度赞赏。最后,该表演以全场最高分39.9分(有3位评审给予满分)轻松晋级到半决赛。  2012年4月24日于澳门进行的半决赛,再以超高分49.7分晋级决赛。  2012年5月1日举行的舞林大会决赛,Lollipop F延续永远的Lollipop棒棒堂精神,打造舞林大会有史以来最具创意舞蹈获得68.7分,与MIC男团并列第三,晋级三强PK赛,最后得到总决赛季军及手机用户支援率第一名。
title: 2017年:加入新公司、首张个人专辑《变》.
content: 4月18日,加盟乐华娱乐。同年发行首张个人专辑《变》 。
title: 音乐作品.
title: 词曲创作.
content: 另外,在2010年初,敖犬亦曾在网上发表两首自创曲而没有收录于专辑里,歌名为《lollipop dance》、《bola bola》。

Summary: 庄濠全(Owodog Chuang,1982年-10月30日),艺名敖犬,曾是台湾著名男子演唱舞蹈团体 Lollipop@F 的团长,演艺工作包括了节目主持人、演员、音乐创作等。出道前,他曾在舞蹈教室担任舞蹈老师,并是舞林大道冠军「Black Angle Crew 黑角舞团」的创办人之一。他最喜欢的偶像则是Michael Jackson和Lady Gaga,曾多次在节目中模仿他们的经典舞步。艺名敖犬是「濠全」的谐音。

Ao Quan: Ao Quan (敖犬), de son nom de naissance Zhuang Hao Quan (莊濠全), est un acteur et chanteur taïwanais né le.
九宫山

title: 概述.
content: 九宫山是幕阜山脉的一部分,位于山脉中段,位置约为东经114°59′,北纬29°23′。九宫山和江西省相邻,到通山县城直线距离约为28公里。  九宫山的主峰海拔1656米,比庐山高182米。该地年平均气温22°C,最高气温不超过30°C。  南宋淳熙十四年(1187年),当时的著名道士张道清在九宫建起三宫十二院,传播道教。至今仍有曾被六个皇帝敕封过的“真君石殿”。
title: 风景名胜.
title: 云中湖游览区.
content: 此游览区有长满形状各异的松树的“怪松坡”。湖北省最大的高山湖泊,水面面积约一百亩的云中湖也在此处。云中湖旁有景点“泉崖喷雪”,是云中湖的水从崖顶的石罅中流下形成的瀑布。“泉崖喷雪”的附近有个人称“陶姚仙洞”的古崖洞,相传李元吉的两个妃子曾住在这里。另有“虎伏天门”和“吴楚雄关”、“祖爷殿”(真君石殿)、“云关石刻”、“胜似桃园”、“云海波涛”、“乌龟朝圣”、“铜鼓擂天”等景点。
title: 林海深处游览区.
content: 这个区域有多个瀑布,包括三级落差的安坪瀑布、落差达四百多米的大崖头瀑布等。
title: 吴楚天游览区.
content: 以古老庙为中心,有石山、仙人石、尼姑石群等景点。
title: 龙潭探幽游览区.
content: 石龙沟分区,于1999年投入使用。以森林、瀑布、石桥等作为卖点。
title: 山下游览区.
content: 以九宫山下西北边的船埠为中心,有狮子洞、九宫揽胜、小九龙、李自成与清军大战的李家铺古战场和“李闯王”曾经在里面躲避清军的皇躲洞等景点。
title: 滑雪场.
content: 九宫山滑雪场2010年1月1日正式对外开放,海拔高达1500多米,垂直落差近300米,可同时容纳3000人娱乐。滑雪场采用人工造雪和天然雪结合。
title: 闯王陵.
content: 在咸宁市的通城县、通山县均有李自成墓。通山县的闯王陵景区位于九宫山西麓小月山下,有门楼、墓冢、祭台、陈列馆等设施。

Summary: 九宫山是中国湖北省的一处山脉。在咸宁市境内,建立九宫山国家级自然保护区。咸宁市人民政府于2010年设立正县级事业单位——九宫山风景名胜区管理局管理此处风景旅游区。

Monts Jiugong: Les monts Jiugong () sont une chaîne de montagnes située dans la province du Hubei, en République populaire de Chine. Ils culminent à d'altitude.
大连站

title: 车站设施.
content: 车站主体建筑面向正南,上下两层,下层南北两侧为售票大厅,上层为高架候车大厅。站房外观与1932年落成的日本东京上野车站相近。站房以南是原有的站南广场(又称站前广场)和80年代港商投资建设的胜利广场,以北是扩建后增加的站北广场(又称凯旋广场),车站西侧有沟通站南北的地下通道。站内设5座站台(3岛式、2侧式,低站台,2010年4月改造为高站台),9条股道,东西走向。列车出站方向为西行。车站东侧为存车场。
title: 周边交通.
content: 地处大连市中心,周边交通十分发达,有数十条公交线路通往市内各地。站南广场有虎跃快客和开往金州区、普兰店、瓦房店的直达快客,站北广场西侧有建设街长途汽车站和通往大连开发区、金石滩、金州的大连快轨3号线起点站。
title: 快轨.
content: 快轨大连站位于车站北广场西侧,是大连快轨3号线南侧的起点站,可前往金石滩站及沿途各站。
title: 地铁.
content: 目前大连站没有地铁经过,规划中的大连地铁5号线会在大连站设站。目前与大连站最近的地铁车站是位于车站南侧的友好广场站,有大连地铁2号线经过,可前往海之韵站、大连北站及沿途各站。

Summary: 大连站位于中国辽宁省大连市中山区,地处历史悠久的市中心商业区青泥洼桥,建于1937年,由当时满铁设计师太田宗太郎仿照东京上野站设计。2002年扩建高架站房,增建北出口和站北广场。现为沈阳铁路局管辖的一等站,是沈大铁路、哈大铁路及大牡铁路的终点站和起点站。日均办理旅客列车约80列。

Gare de Dalian: La gare de Dalian est une gare ferroviaire chinoise situé à Dalian. Elle a été construite en 1903, avant de changer de site en 1937.
拉萨站

title: 车站结构.
title: 站房.
content: 拉萨站主站房长340米、宽60米,总建筑面积约23600平方米,设计上每天旅客吞吐量可达2700人。车站主体内部分为三层,地下一层,地上两层。在功能上,着重「以人为本」的设计。车站设有4个候车室,其中1个软卧候车室设有电动扶梯缩短旅客进出车站的时间,也减少旅客消耗体力。医务室则提供供氧设施,照顾身体不适的旅客。而后勤服务区设于主站房东西两侧,为车站提供邮件处理、货运、水电供应等服务。取暖设施采用当地丰富的太阳能作为原料,减少对环境的损害。  拉萨站站房以布达拉宫式建筑为设计蓝本,采用红、白、黄三色为主要色调。主体结构呈斜体,坐南朝北,中间设有窄窗。站房采用具有藏族特色的白色与朱红色相间的彩色混凝土挂板,具有色泽鲜明、久不褪色的特性。屋顶建有架空的穹顶,跨度在目前中国大陆铁路车站中是最大的。穹顶上的「拉萨站」金色字体用汉字和藏文写成。
title: 站场.
content: 拉萨站建有7座候车站台,全部设有无柱雨棚;共有10条股道,其中到发线8条、货物线2条。车站属于贯通式站型。
title: 使用情况.
content: 拉萨站是青藏铁路的客货运车站及起讫车站,全部14列青藏铁路旅客列车及2列拉日铁路旅客列车均在此站始发或终到。
title: 下辖车站.
content: 拉萨车站是青藏铁路集团公司的直属站,管辖青藏铁路上拉萨、、3个有人站和、、、、、、7个无人站。

Summary: 拉萨站()位于中国西藏自治区拉萨市堆龙德庆区柳梧乡,拉萨河南岸,海拔3641米,于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路格尔木至拉萨段最大的车站,由中国铁路青藏集团有限公司营运。

Gare de Lhassa: La gare de Lhassa ( ; ) est une gare ferroviaire chinoise située au sud-ouest du centre-ville de Lhassa dans la région autonome du Tibet.
昆明站

title: 历史.
content: 国民政府规划的米轨叙昆铁路(叙府/宜宾至昆明)于1939年开工建设,但工程受到战争影响于1942年停工,仅完成从昆明到沾益156公里的铺轨。1949年后,滇黔线和内昆线的建设被纳入国民经济建设第二个五年计划,和车站一起于1958年开工。其中,昆明至沾益段利用原叙昆铁路路基,但在施工过程中改为准轨。1962年原滇黔线和内昆线的贵阳-树舍-昆明段合并为贵昆铁路。贵昆铁路全线于1966年3月建成,昆明火车站随即投入使用,为通过式车站。车站设有一座面积6420平方米的砖混结构站房,内设3个旅客候车室共1415平方米。车站站场三台八线,其中客车到发线5股、货车到发线及正线共2股、机走线1股。  1971年7月1日,成昆铁路开通运营。当日从昆明站开行始发列车,在西昌站与成都发来的列车相遇。至1980年代初,昆明站每日开行6对列车,主要发往北京、上海、贵阳、攀枝花、中谊村、金马村方向。1997年11月30日南昆铁路建成通车。  2003年7月,昆明铁路客站开始改扩建工程,工程包括新建站房和站台改造。在车站进行改扩建工程期间,旅客使用临时候车室进出站。工程于2004年12月28日竣工,并于2005年春节前投入使用。2007年初:昆明站南站房建成,成为中国西南部首个双面火车站。但由于配套问题,南站房从未启用。  2017年9月4日南昆客运专线昆明南至昆明段开通运营,昆明站首次开行动车组列车。同时站内开启快速换乘通道,站内换乘不需再安检。昆明站在2018年昆楚大铁路开通前夕对候车室进行了重新装修。
title: 车站设施.
title: 站房.
content: 昆明站由主站房、站前广场和高架平台、跨线式高架候车室、地下停车场等组成。昆明站北站房(主站房)于2005年投入使用,总面积二万七千多平方米。进站大厅屋檐为“人”字形的玻璃墙,为傣族建筑风格,并获得2005年鲁班奖。昆明站南站房于2006年完工,高4层,建筑面积11502平方米。但截至2018年南站房从未被使用。  站房设有4个普通候车室、3个贵宾候车室、1个母婴候车室和1个军人候车室,中央为候车通道。站房二层设有4个候车厅入口,通道东侧为第二候车厅,设有八九百个座位,为茶室;西侧可到残疾人、母子候车厅。高架候车区横跨站场,设有3A-5A、3B-5B检票口(原第三-第五候车厅),每个设有1000多个座位。第五候车室原为“农民工候车室”,后因该名称含有歧视意味,遂恢复原名。第三与第五候车厅间的中央通道两侧原共植有6棵高大的棕榈树,棕榈树下还种植多种绿色植物和鲜花,后改为民族风情购物长廊。昆明站南站房竣工后新增第四候车室(原第五、第六候车室)。2017年9月昆明站开行动车组列车后,候车室内的部分区域被用作动车组列车专用候车区,内设6A-7A、6B-7B检票口,位于长廊末端。候车室最高聚集人数为七千人,日乘降旅客可达十一万人。  昆明站候车室每天23:45关闭,不允许进站候车、购票取票,次日早晨4:30才会开放。昆明站原在站房进站口设有一道安检,2014年昆明火车站暴力恐怖袭击事件后在站前广场增设一道安检。2017年位于站房候车厅的安检被撤除。站前广场设有第二售票区。
title: 站场.
content: 昆明站建有6座候车站台,共有13条股道。站房上方采用弧形无柱风雨棚,该雨棚工程荣获中国建筑钢结构金奖。
title: 接驳交通.
title: 地铁.
content: 昆明地铁昆明火车站站位于昆明站南广场,目前有昆明地铁1号线经过,2号线虽然经过本站但暂缓开通。由于昆明站南广场从未实际启用,因此地铁出站后需经过城市道路步行且步行时间超过25分钟,导致地铁出口有不少黑车司机拉客。环城南路站至昆明站北广场步行约有850米的距离,步行时间仅需13分钟。
title: 事件.
title: 知青卧轨事件.
content: 1978年12月28日,昆明的知青们为争取返城,在昆明站以东的羊方凹集体卧轨示威,导致数十对客运和货运列车受阻。请愿团与政府僵持三天之后,党中央国务院于12月31日同意知青请愿团赴京反映情况,但请愿团人数需在30人以内。
title: 袭击事件.
content: 2014年3月1日晚21时12分,五名新疆籍恐怖分子持刀冲入昆明站砍杀路人。随后大批民警赶至现场,火车站内传出枪声,当场4名暴徒被击毙,而其余一名暴徒被击伤,事件发生于21时12分,但直到23时还有人求救,警方起初没有估计到事件的严重性,未能及时安排警力以反恐处理事件。这次事件发生后已造成31人死亡,142人受伤。“3.01”事件定性为严重暴力恐怖事件。

Summary: 昆明站位于中国云南省昆明市官渡区北京路南端,于1966年启用,为昆明铁路局管辖的一等站,是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路以及南昆客运专线的终点。昆明站北距成都站1100公里,东距上海站2690公里,东南距南宁站828公里。

Gare de Kunming: La gare de Kunming est une gare ferroviaire chinoise situé à Kunming. Elle est l'objet d'un attentat à l'arme blanche en mars 2014, faisant 29 morts et 130 blessés.
大连北站

title: 概述.
content: 大连北站站房中心里程为DDCK18+046;建筑面积68512平方米,共三层,分地下出站层及夹层、站台层、高架候车层及夹层;无站台柱雨棚面积73734平方米;南北落客平台(含相应附属设施)14535平方米。10站台20线。
title: 历史.
content: 大连站始建于20世纪30年代,历经几次扩建改造,但仍不能满足需要,加之沈大铁路线路条件所限,一直未开行D字头及G字头动车组;且地处市中心,已无发展空间,遂决定在市区北部兴建新火车站。建成后将与既有大连站共同办理客运业务,新大连站主要办理动车组到发,既有大连站主要办理普速列车到发。两站间的既有线路由客货运输改造高速客运专线。设有动车运用所。建设工程投资15.4亿元。 2010年3月17日,大连北站正式动土兴建。2010年7月,铁道部正式将新大连站命名为大连北站,原有的大连北货运站(入船站)于2011年7月20日更名为大连东站。大连北站于2012年12月1日投入使用。

Summary: 大连北站位于大连市区北部,是为哈大客运专线和丹大城际铁路而新建的客运车站。距既有大连站里程13.1公里,与既有南关岭站直线距离2.8公里。

Gare de Dalian-Nord: La gare de Dalian-Nord est une gare ferroviaire chinoise situé à Dalian. Elle est construite entre 2010 et 2012, pour un coût de 1,54 milliard de yuans et une superficie de 68 500 m2.
深圳东站

title: 历史.
content: 布吉站始建于1911年,是广九铁路华段首批建成的车站之一,车站本身就与“布吉”这一地名有密切关系。于清朝时期,在如今广深铁路布吉段西侧有一个名叫“莆隔村”的村落,属新安县管辖。由于客家话中“莆”与“布”的发音十分相似,自清代中叶以后,莆隔村便渐被当地人称为“布隔村”。咸丰二年(1852年),当地人在莆隔村南面建起一个墟市,名叫“丰和墟”,并逐渐成为商品、农贸产品的集散地。1911年,广九铁路华段在丰和墟设置了一个车站,并命名为“布吉站”,自此“布隔”遂称之为“布吉”。  1949年10月后,广九铁路华段改称广深铁路。布吉站也是广深铁路双线改造(1984年至1987年)及准高速改造(1991年至1994年)施工时唯一没有同时进行站房扩建的车站;在建设广深铁路三线时,由于所需站场面积扩大,布吉站相应进行了扩建,建有一座基本站台及一座中间站台,共有正线3条、到发线6条、货物线1条,站房面积100多平方米。随着广深铁路历次提速,停靠布吉站的旅客列车数量越来越少,至2000年代初,每天仅余下一对旅客慢车停靠,而春运时也会有少数临时旅客列车以布吉站到发;随着广深铁路最后一对慢车8443/8444次于2003年停运,布吉站再没有旅客列车停靠。货运方面,布吉站的规模远远小于其他车站;与深圳地区其他铁路货运站相比,包括笋岗站(原深圳北站)、平湖站、平湖南站,布吉站的货运量是四个车站中最少的。截至2007年,布吉站仅办理整车货物发到,到达货物量、发送货物量分别仅为254260吨、10095吨。
title: 改造规划.
content: 早于1995年,深圳市政府确定了深圳市中短期铁路规划,当时提出“一主两辅”的深圳地区铁路客运站布局形式,“一主”即深圳站,“两辅”即布吉站和深圳西站;深圳站主要承担广深铁路本线城际列车及全国主要城市始发和到达长途列车,而布吉站、深圳西站主要承担全国各地次要城市(例如安徽、江西、湖南、湖北、四川等民工比较集中的省份)始发和到达长途列车;当时规划布吉站每天将始发长途旅客列车28趟,客流量约3万人,“一主两辅”的格局也于1998年列入铁道部制定的全国铁路总图规划。  2002年,在香港特区政府、广东省政府的推动下,中央政府、中华人民共和国铁道部正式对广深港高速铁路立项研究。同年5月,深圳向铁道部提出将京广客运专线延伸至深圳,并与杭福深客运专线在深圳交汇。2004年1月,中国国务院原则通过了《国家中长期铁路网规划》,规划明确了京广深客运专线、杭福深客运专线将在深圳交汇。2005年3月,国家铁道部组织举行了《深圳铁路枢纽总图规划》专家评审会,明确提出深圳将逐步形成由广深铁路、京港客运专线和杭福深客运专线以及相关支线(平南、平盐铁路)构成的“双十字形枢纽”格局,深圳市的铁路客运将形成“两主一辅”的格局,其中新深圳站(今深圳北站)、深圳站为主要客运站,布吉站为辅助客运站,主要承担全国各地次要城市始发和到达长途旅客列车。2006年8月,铁道部与深圳市政府就广深港客运专线在深圳境内设站达成协议,决定于福田区增设福田站;同年厦深铁路深圳段车站完成选址,决定于龙岗区设深圳东站,因此深圳市政府对原有《深圳铁路枢纽总图规划》作出了修订,调整为“两主三辅”的铁路客运站布局,即在“两主一辅”的基础上新增福田站、深圳东站两个辅助客运站。  2004年11月,深圳市规划局及广州铁路集团联合进行“布吉火车站规划及设计方案招标”活动,规划将布吉火车站改造成一个集铁路站、地铁站、公交站等多种交通功能为一体的综合客运交通枢纽,共有5家单位参加了综合枢纽的建筑方案设计投标,其中华南理工大学建筑设计研究院和铁道第四勘察设计院提交的方案经过专家审议后被选为入围方案,分列第一、二名,而最终的方案会综合两个入围方案各自的优点。2007年9月,规划部门完成了《布吉客运综合枢纽工程的可行性研究报告》,同年10月通过评审。2008年4月,完成了布吉客运枢纽建设工程范围内的拆迁工作,正式开工建设,并将于2012年12月21日启用。  2012年12月5日,布吉站正式更名为深圳东站。布吉综合客运枢纽竣工后,深圳东站将成为交通枢纽的一部分,占地13.71万平方米,具体范围位于吉华路和深惠路一带,站房为跨线式,由东、西站房及高架候车厅组成,设有6条有效长度650米的客车到发线、1条货车到发线和4条正线,设旅客基本站台和中间站台各两座,主要为京九线、广茂线及广西、云南方向始发终到的长途旅客列车。
title: 营运.
content: 该站于2012年12月21日正式开始营运,首班列车开往天津,但候车厅、停车场等设施施工尚未完成。
title: 旅客列车目的地.
content: 目前在深圳东站办理客运业务的只有普速列车,且均为始发终到车。截至2020年4月,深圳东站每天共始发终到15对图定列车。  深圳站、
title: 参见.
content: 深圳北站、 深圳西站、 福田站、 光明城站、 深圳坪山站、 平湖站、 平湖南站、 西丽站、 坂田站、 妈湾站、 木古站。

Summary: 深圳东站,当地惯称其为原名布吉站,位于中国广东省深圳市龙岗区布吉街道,为广深铁路的客货运三等站,始建于1911年,由广州局集团广深铁路股份有限公司深圳车站管辖。

Gare de Shenzhen-Est: La gare de Shenzhen-Est est une gare ferroviaire chinoise situé à Shenzhen. Elle est créée en 1911. En 2008, elle est démolie puis reconstruite en 2012.
拉日铁路

title: 线路.
content: 拉日铁路为青藏铁路延伸线,国铁I级,单线,设计时速120公里/小时。全线海拔3600米-4000米。  正线96座桥梁全长45.4km,占线路全长的18%,最大跨度148m。全线共设29座隧道,总长70.3km,占线路总长的27.8%,最长隧道为宗嘎一号隧道,长10 415m。全线桥隧比例达45.8%。
title: 沿途车站.
content: 所有车站都位于西藏自治区内。
title: 机车.
content: 拉日铁路列车采用大连机车车辆有限公司生产的高原型HXN3型柴油机车牵引。该型机车针对高原空气稀薄的特点进行了改进。并创造了国内内燃机车牵引的通过隧道长度之最10.4km,此前该纪录为8km。
title: 历史.
content: 中铁第一勘察设计院勘探设计。建设工期4年,投资132.82亿元。于2010年9月26日正式开工。2013年5月20日22时30分许,青藏铁路与从拉萨至日喀则的拉日铁路正式接轨,路线于2014年3月铺轨贯通,2014年7月22日通过动态验收。2014年8月5日全线试运行。8月15日正式开通运营,首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。

Summary: 拉日铁路(,简称“拉日线”)指自拉萨站至日喀则站的铁路。全长253公里,于2014年8月16日开通客运。

Ligne ferroviaire Lhassa-Shigatsé: La ligne ferroviaire Lhassa-Shigatsé est une extension de la ligne Qinghai-Tibet reliant Lhassa, la capitale de la région autonome du Tibet, à Shigatsé, la deuxième plus grande ville de la région. Commencée le, elle est entrée officiellement en service le. Destinée au transports des voyageurs comme des marchandises, elle est censée stimuler le développement économique de la région et rendre celle-ci moins tributaire des transports routiers.
长春站

title: 历史.
content: 1896年6月,沙皇俄国在和清政府签定的《中俄密约》取得了在中国东北修筑东清铁路的特权。1898年5月,东清铁路筑路团队在长春旧城西约10公里的二道沟修筑宽城子车站,同时还在车站周围1平方公里范围的附属地内修建了货物处、护路警察住房、水塔、教堂、学校、俱乐部、商店、兵营等设施。车站旧址现位于中车长春职工医院附近,现仅存售票房。
title: 第一代站房.
content: 1905年日俄战争结束后,日本取得原中东铁路的南部支线(即南满铁路),俄国以56万卢布保留中长铁路宽城子站的所有权,日本利用此款在距宽城子站的2公里外修筑临时长春站。1907年,日本在长春市头道沟与二道沟之间收购并设立了面积5.6平方公里「满铁附属地」,并在宽城子车站南面建成临时的长春停车场。临时车站于1907年8月建成,自9月1日起与东清铁路南满支线北段相连,办理客运。与此同时,日方又在位于长春站现址处购置土地兴建正式车站及满铁附属地。正式站于1907年11月3日开设货运业务;12月1日窄轨的南满铁路(1908年改为标准轨)开通,长春站开办客运业务。车站当时称为“长春停车场”,是一座尽头式车站,同时原临时车站更名西宽城子停车场。  1909年2月23日,日属南满长春车站与俄属中东铁路宽城子车站的联络线建成通车,西宽城子停车场同时被撤销。1912年10月22日准轨吉长铁路通车,在日属满铁长春站东侧设吉长铁路长春站(现长春东站),车站亦建成通往该站的联络线。为避免与中国运营的吉长铁路混淆,当时当地居民多以“日本站”称呼本站。  1913年3月,由满铁投资32万元,面积4000平方米的长春站大楼动工兴建,1914年5月竣工。设计者为青木菊治郎和平泽仪平。其前有一个站前圆形广场,直径100间(182米,1间=1.816米)。至1914年,长春站总占地面积为90.82万平方米,站内设专用线15条。1919年6月,车站建成连接1、2站台间、长43.2米的地下通道。  1921年长春停车场更名长春站。  1932年11月1日,长春站改称新京站。1935年3月,苏联把中东铁路全部出售给南满洲铁道,3月23日满铁接管了宽城子车站。同年8月31日,满铁将长春至哈尔滨区间的铁路改轨,哈尔滨至大连之间可以直接通车。1935年10月底,长春站内的三、四站台的地下通道完工;11月1日,长白铁路正式通车,长春站从此成为四个方向的铁路交叉点。同年12月,车站西道口立交桥完工。  1945年日本战败,满洲国覆灭,新京站复更名为长春站。  1958年到1960年长春站曾进行过进行了扩建改造工程。  长春站于1975年到1976年期间对下行车场了进行改建工程,1981年又新建第二条旅客地下通道;1985年,延长了二、三站台和站前6、8、9三条客车到发线。1986年车站在上行调车场安装了减速顶,同时新建货运零担中转货场。
title: 长春新客站.
content: 1992年5月26日,由于既有设施不堪应用,有85年历史的长春站站房以爆破方式拆除。7月1日长春新客站工程动工,并于1995年9月建成启用。同时建成的还有建成高架候车室。高架候车室宽115.8米、南北跨渡96米,面积10459平方米,内设4个子候车室。其中1、2候车室面积1580平方米,3、4候车室1430平方米,中央通廊宽12米。车站站场规模双向横列一级四场,客场规模4台9线。  1999年8月长春北站全面开通,分流了本站的大部分编组车流。  由于新车站建成不久便存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题,铁路和地方政府于2003年8月共同投资对长春站主站舍进行改造,同时扩建长春站北站房。整个工程于2003年9月18日启动,2004年6月30日全面竣工。  2007年,长春站大楼外墙重新装修,瓷砖罩面改为石材罩面。  哈大高速铁路开工建设后,2008年车站又开始新一轮站场改造,工程内容包括新建高速场和北广场。2012年9月20日:长春站北出入口改造完毕并投入使用,与长春站长白路候车室共同办理客运业务,同时原南出入口进入施工阶段暂停使用。2013年11月25日7时20分车站南广场改造工程竣工并恢复使用,长春站实现了南北全面贯通。
title: 车站设施.
title: 站房.
content: 长春站设有南北两座站房,总建筑面积58000平方米。长春站南站房分为主站房和综合服务楼两部分,呈大鹏展翅型,大楼顶部中轴线的位置建有一座钟塔。主站房共计2层,局部设有夹层,站前广场侧282米、股道侧宽309米、进深27米;综合楼主体最高为十一层、两翼部分主要为8层,宽140米、进深12米。  站内设有售票厅3个、行车指挥中心1个、客运综控室1个以及高架候车室1座。高架候车厅连接南北站房,长224米、宽108米,共有座椅4000个,可以同时容纳15000人候车。候车厅内设有“春之约”服务台、“轮椅姐”朱立红爱心服务室等设施。
title: 站场.
content: 长春站站场分为高速场和普速场,两场设到发线共22条、上下行正线各1条、牵出线5条。站场设高站台9座,编号1-16,其中1-8站台为普速场、9-16站台为高速场,被无站台雨棚覆盖。站场东南侧为信号楼。
title: 旅客列车目的地.
content: 长春站是京哈铁路、哈大铁路、长图铁路、长白铁路、长珲城际铁路、哈大客运专线的客运特等站。  长春站截至2018年4月每日接发127.5对动车、96对普速旅客列车和56对货物列车。除办理客运业务外,长春站还办理部分车流的解编作业和多条专用线列车的取送,是长春铁路的辅助编组站。
title: 车站组织结构.
content: 长春站设运转、客运、货运、装卸四个车间。车间设有车间主任、党总支书记、车间副主任、管理员、业务指导等。车间下设班,有班主任(正式职名为“值班主任”,九十年代改为“值班站长”)、党支部书记。班下设组。 上述业务部门之外,长春站设办公室、档案室、党办、武装部、教育室、工会、团委、医务室、技术室、安全室、劳资人事室、军代处等科室。

Summary: 长春站位于中国吉林省长春市宽城区,于清光绪三十三年(1907年)建成启用。目前为中国铁路沈阳局集团有限公司直属的客运特等站,位于京哈铁路1003km处。长春站是长白铁路、长图铁路、长珲城际铁路的起点站。

Gare de Changchun: La gare de Changchun () est une gare ferroviaire située dans le district de Kuancheng à Changchun, dans la province de Jilin, en République populaire de Chine.
福州站

title: 历史.
content: 1958年福州简易车站建成启用。车站由铁道部第二设计院设计、铁道兵8511部队施工,设有用毛竹和竹叶构筑的站房一座,面积1000平方米;站场设有3条到发线、1条货运线,并设有沙粘土夯填的旅客站台1座,由木质结构雨棚覆盖。12月28日起车站开始办理来福线简易零担货运运输,1959年1月1日正式办理客货运运输。  福州站第一代正式站房于1959年由福建省建设厅设计院设计,1959年2月开工,由铁道兵8511部队施工,1960年6月底竣工并投入使用。新站房面积5940平方米,共有三层,设有旅客候车厅1062平方米。站场设有到发线4条、存车线5条、修车线1条、卸料线1条、专用线1条及段管线7条,并设有旅客站台2座。  2002年,福州站重建站房,并增建高架候车室、第三座旅客站台和出站地道等设施,施工期间乘客从福铁大厦进出站。新站房于2004年7月15日交付验收,并于8月投入使用。  2008年福州站再次计划开始改造,在既有站场北侧新建4台8线并新建北站房。同时建设客车整备所、动车存车场和市政配套设施。福州站北站房于2010年开工,2015年1月20日建成全面投入使用。  2016年5月15日,由单组CRH2A担当,由至D6501次列车到达福州站后,在站内进行重联作业,与另一组CRH2A进行连接作业,而后车次改为D296次由福州继续开往。这种类似于山形新干线翼号列车在福岛站连接山彦号列车后前往东京站的运转方式在中国大陆尚属首次,但属于试验性质,如果切实有效,将来会在全中国铁路系统推广。2016年12月7日,福州站南广场出站口因市政施工等原因暂时封闭,同月28日重新开放。  2017年1月6日,地铁1号线福州火车站站启用。
title: 车站结构.
title: 站房.
content: 福州站设有南北两座站房。其中南站房建筑面积约2.5万平方米,于2004年投用。南站房外立面穹顶为锁膜结构,以榕树树冠造型装饰,寓意福州这座“榕树之城”。一楼设有售票大厅,面积近千平方米,设有23个售票窗口、24台自售机和4台自取机。此外还设有软席候车厅及贵宾候车厅等设施。北站房(含第五候车室)于2015年投入使用,长193.9米、宽49米,面积2.5万平方米。北一层售票处设有6个人工售票窗、5台自售机和13台取票机;北二层售票厅则设置9台自售机和6台取票机。  福州站内有五个候车厅,均位于高架二层,并无普速和动车组候车室之分。1至4候车厅连接南站房,总建筑面积6834平方米,跨越3个站台、5条股道,最低可承载不少于6000人的客流量。第五候车厅则占据了整个北站房的二层,面积1.3万平方米。第五候车厅东西两侧各设有3个检票口,可以通往6至11号站台。
title: 使用情况.
content: 福州站是温福铁路、福厦铁路、峰福铁路及福马铁路的客运一等站。日均始发及终到旅客列车180余列,包括各类旅客列车。
title: 始发列车.
content: 福州站每日有始发至北京、上海、沈阳、深圳、洛阳、青岛、合肥、成都、重庆、贵阳、长沙、南京、武昌、南昌、厦门、武夷山等城市的列车。普速列车到站车底由调机牵引至福州客技站整备。  福州曾一度是少数没有进穗列车的省会城市之一。由发往广东地区的卧铺动车组列车虽然经杭深线运行并经过福州南站(不经福州站),但停靠时不办理客运业务。2018年7月2日起,福州站开行终到广州南站的高速动车组列车,成为2000年来福州第一班进穗列车。福州站于2018年9月23日开行始发前往香港西九龙站的跨境列车,成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一。
title: 过路列车.
content: 福州站的过路车主要是合福高铁往杭深线厦门、深圳方向的跨线车。
title: 下辖车站.
content: 福州车站为南昌局集团的直属车站,下辖福州站和福州南站。车站机关舆情室设有三个梯队: 第一梯队负责收集和分析舆情、第二梯队负责收集信息和编发微资讯、第三梯队则负责关注网民跟帖动态,及时调整网民出行信息需求。
title: 接驳交通.
content: 车站紧邻福州汽车北站,为不同交通工具的接驳提供方便。南广场西侧设福州火车站地铁站。

Summary: 福州站位于中国福建省福州市晋安区,为南昌局集团五个直属车站之一,客运一等站。温福铁路、峰福铁路、福马铁路、昌福铁路和合福铁路及建设中的福平铁路均经由此站。福州站于1958年启用,后经重建、扩建等工程,现有南北两站房,共计5个候车厅和12个检票口。

Gare de Fuzhou: La gare de Fuzhou () est une gare ferroviaire chinoise situé à Fuzhou. Elle est créée en 1958 et rénovée en 2004 pour y accueillir des lignes à grande vitesse.
兰州站

title: 历史.
content: 陇海铁路天兰段规划于兰州设立兰州东站和兰州总站两个主要车站,其中兰州东站为客运站、兰州总站(后更名兰州西站)为编组站。1952年8月23日铁路铺轨至兰州东站,并于当年10月1日建成启用。当时车站设有总面积486平方米的站房4座及7条到发线(含3条尽头线),并配有临时机务段和车辆段;此外,由于当时兰州西站未建成投用,兰州东站兼办理客货运业务。  同年12月1日起,铁路继续向西铺轨,并于12月9日到达规划终点兰州西站。1956年,作为兰州铁路枢纽一期工程的一部分,车站站场进行了扩建。扩建后的站场站台数量增加到2个,股道增加至9条并新建4个客车上水栓。1957年,车站更名为兰州站。  铁道部于1958年4月下达的兰州铁路枢纽二期工程规划新建兰州站站房。铁道部第一设计院提交的方案于1958年10月获得批准、并于1959年4月即将动工之际,被甘肃省人民政府以设计站房高度过低为由叫停。甘肃省设计院随后于1959年10月提出面积2万平方米的兰州站站房新方案,并于1960年2月1日开工,但3月便因设计方案变更而临时停工,下半年恢复施工,之后又因为经济困难、投资不足而于1961年停工。1973年10月,车站上下行区间实现复线化。  兰州站站房的方案最终于1973年获得交通部批复,并于1974年8月开工。但由于当时正值文化大革命,许多部门无法正常运作,车站只能边设计边施工。1978年10月1日,兰州站正式站房建成并投入使用。站房宽171米、进深57.50米、高27.20米,建筑面积11176平方米,为线侧下式站房。站房内部设有面积840平方米、可容纳700的候车室4个,并设有售票厅、软席候车室、母婴候车室、贵宾室等设施;同时车站设有3座旅客站台,比站房底层高7米。  兰州站于1988年扩建站场,同时新建旅客地道、临时售票处等设施。1994年,车站新增2条到发线并新建4站台,共设有客车上水栓20个。1998年,兰州站售票处实现微机联网售票。  兰州铁路局于1992年提出改扩建车站的构想,于2000年获得铁道部批准立项。改扩建工程包括重建客运站房、新建进站天桥、增设自动扶梯以及改善防火系统等内容。工程于2000年10月16日开工,2002年6月6日全面竣工。  2012年12月,兰州北环线开通运营,大部分货车改由该线进出兰州枢纽,不再经过兰州站。2014年5月,兰州站进行站台改造,拆除部分股道以重修5站台并新建6站台,5,6站台均为可停动车组的高站台。
title: 车站设施.
title: 站房.
content: 兰州站目前使用的站房于2002年投入使用,地下一层、地上五层。站房在1978年建成的站房基础上,向北新增12,830米建筑面积,总建筑面积达到29,800平方米。车站站房外立面为玻璃幕墙,并设有北极星形状的立柱装饰。车站售票处设有24个窗口、10台磁票自助取票机和6台自动售票机。站房在一层和二层设有A、B、C、D等共五个进站口,其中二层进站口与进站汽车匝道连接;A口为中川城际铁路列车旅客专用,B口通往软席候车室,C口则通往普通候车大厅。兰州站设有5个候车室和2个软席候车室,分布在一层和二层,一层候车旅客检票后进入地道上各站台登车,二层候车旅客通过检票后可进入基本站台或从天桥进入各个站台乘车。
title: 站场.
content: 兰州站设有13条股道、6座站台。其中1站台为基本站台、宽21米,站台雨棚长度528米;2、3站台宽度则为10米,站台雨棚长度分别为528米和526米;4站台建于1994年,宽度亦为10米,站台雨棚长度306米。5、6站台建于2014年,长525米、宽11.5米、高1.25米。站台和站房间共通过1座进站天桥(只连接1-4站台)、1条进站地道和2条出站地道连接。  兰州站站场东侧连接客车机车整备段和客技站,并设有通往中铁二十一局电务电化工程公司的专用线。原则上经过兰州站的上行列车会被接入1-6道、下行列车接入7-13道,但在实际运行中并不一定遵守此原则。
title: 使用情况.
content: 兰州站是陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路及包兰铁路的客货运一等站。车站办理旅客乘降、行包、邮政装卸业务,日均办理旅客列车约200多列,包括各类始发旅客列车。车站为本站始发旅客列车办理车底取送、解编、摘挂业务;同时部分过路客车机车需在兰州站换挂、乘务员亦需在兰州站换乘。此外车站还办理专用线货运取送业务。

Summary: 兰州站位于中国甘肃省兰州市城关区火车站东路,于1952年10月启用,为中国铁路兰州局集团有限公司管辖的客货运一等站。经过铁路有陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路及兰青铁路。

Gare de Lanzhou: La gare de Lanzhou est une gare ferroviaire chinoise situé à Lanzhou. Elle est créée en 1952 et rénovée en 2002.
臉部辨識系統

title: 人脸识别的优势.
content: 人脸识别的优势在于其自然性和不被测个体察觉的特点。  所谓自然性,是指该识别方式同人类(甚至其他生物)进行个体识别时所利用的生物特征相同。例如人脸识别,人类也是通过观察比较人脸区分和确认身份的,另外具有自然性的识别还有语音识别、体形识别等,而指纹识别、虹膜识别等都不具有自然性,因为人类或者其他生物并不通过此类生物特征区别个体。  不被察觉的特点对于一种识别方法也很重要,这会使该识别方法不令人反感,并且因为不容易引起人的注意而不容易被欺骗。人脸识别具有这方面的特点,它完全利用可见光获取人脸图像信息,而不同于指纹识别或者虹膜识别,需要利用电子压力传感器采集指纹,或者利用红外线采集虹膜图像,这些特殊的采集方式很容易被人察觉,从而更有可能被伪装欺骗。
title: 困难.
content: 虽然人脸识别有很多其他识别无法比拟的优点,但是它本身也存在许多困难。人脸识别被认为是生物特征识别领域甚至人工智能领域最困难的研究课题之一。人脸识别的困难主要是人脸作为生物特征的特点所带来的。人脸在视觉上的特点是:  在人脸识别中,第一类的变化是应该放大而作为区分个体的标准的,而第二类的变化应该消除,因为它们可以代表同一个个体。通常称第一类变化为类间变化(inter-class difference),而称第二类变化为类内变化(intra-class difference)。对于人脸,类内变化往往大于类间变化,从而使在受类内变化干扰的情况下利用类间变化区分个体变得异常困难。
title: 技术细节.
content: 一般来说,人脸识别系统包括图像摄取、人脸定位、图像预处理、以及人脸识别(身份确认或者身份查找)。系统输入一般是一张或者一系列含有未确定身份的人脸图像,以及人脸数据库中的若干已知身份的人脸图象或者相应的编码,而其输出则是一系列相似度得分,表明待识别的人脸的身份。  目前人脸识别的算法可以分类为:
title: 发展历史.
content: 人脸识别系统的研究始于20世纪60年代,80年代后随着计算机技术和光学成像技术的发展得到提高,而真正进入初级的应用阶段则在90年后期,并且以美国、德国和日本的技术实现为主;人脸识别系统成功的关键在于是否拥有尖端的核心算法,并使识别结果具有实用化的识别率和识别速度;“人脸识别系统”集成了人工智能、机器识别、机器学习、模型理论、专家系统、视频图像处理等多种专业技术,同时需结合中间值处理的理论与实现,是生物特征识别的最新应用,其核心技术的实现,展现了弱人工智能向强人工智能的转化。  截至2017年底,中国已在新疆部署了人工智能脸部辨识系统。访问该地区的记者发现,在几个城市每百米左右安装一监控摄像头。联邦调查局亦未经授权擅自扫描数百万张民众驾照。  2019年11月,全球首个人脸识别导航智能停车场于中国广州K11启用,当车主接受人脸注册后,停车场可以提供车位实景导航服务,方便车主取车。有关技术正研究于香港K11采用。
title: 应用.
content: 人脸识别的应用主要有:
title: 争议.
content: 脸部辨识系统虽然有其方便之外,但也衍生了许多资讯安全及隐私问题,加上现时脸部辨识系统并非十分精确,系统的算法技术准确性相对较低,较容易出错、缺乏相关法律和道德标准、具有侵犯隐形权的讨论、以及政府很容易滥用这项技术,若应用在人权的犯罪防治工作上,则会引发歧视问题。

Summary: 脸部辨识系统(Facial recognition system),又称人脸识别。特指利用分析比较人脸视觉特征信息进行身份鉴别的计算机技术。

Système de reconnaissance faciale: Un système de reconnaissance faciale est une application logicielle visant à reconnaître une personne grâce à son visage de manière automatique. C'est un domaine de la vision par ordinateur consistant à reconnaître automatiquement une personne à partir d'une image de son visage. Il s'agit d'un sujet particulièrement étudié en vision par ordinateur, avec de très nombreuses publications et brevets, et des conférences spécialisées.
克里斯托弗·普尔

title: 影响和活动.
content: 2008年,巴西环球电视网的莱奥波尔多·戈多伊(Leopoldo Godoy)将普尔创立的4chan形容为「西方网络文化的原爆点」。  在2009年4月《时代杂志》主持的网上选举中,普尔当选为2009年时代百大人物第一名。不过,主办者很快发现选举中有恶搞行为,即4chan用户用自动投票软件把普尔推到了第一名。除此之外,前21名的第一字母还可以组合成一句话:「大理石蛋糕。还有,The Game」(mARBLECAKE. ALSO, THE GAME),这正是4chan上两句流行语的组合。2009年9月12日,普尔在奥地利维也纳的Paraflows座谈会发表为何以「模因工厂」而闻名的演讲,并在演讲中将此归功于4chan的无名发表系统。 2010年2月10日,普尔在加利福尼亚州长滩参加了TED2010会议并发表演说,他在演讲中提到了现今保有固定的网络身份与在Facebook和Twitter等站点上分享自己的个人信息的风潮,并阐述了匿名发言对维护因特网隐私和言论自由的重要性。巴西报章《圣保罗州报》的弗雷德·莱亚尔(Fred Leal)称:「克里斯多福·普尔参与TED2010会议的事件表明非同寻常的情况的发生......4chan的规则跟所有的网络公约相反:它处于Google、社交网站和博客的对立面。」同年,普尔据说筹募了62.5万美元开设了一个名叫Canvas Networks的网站 。该网站于2011年1月31日开设。2010年4月,普尔在美国诉大卫·克内尔案审判中作为政府证人提供证词。作为证人,普尔向检察官解释了4chan上所使用的术语,包括「OP」(楼主,也即「Original Poster/原发文者」的缩写)和「潜水员」(lurker),也向法院解释他给美国联邦调查局的数据包括哪些内容,以及怎么用这些资料确定网站用户的身份。在同年的一个采访中,普尔谈论了他对多重身份的重视,包括匿名,其与线上企业的合并和如Facebook等许多其他社交网站上存在的现实身份相反。  2012年11月,普尔向一间名叫Moot. It的因特网创业公司发出一封停终信函。2014年1月,他宣布其创建的Canvas Network正式停业,它的DrawQuest功能亦会停止运作。  2015年1月21日,普尔公布他将辞去其4chan管理员的职务。两天后,他最后一次以「moot」的名义在/qa/(Q&A版)上主持问答环节和在YouTube上直播串流。这标志他正式从当了11年半的4chan管理员和持有者的位置「退休」。之后他开始把4chan的控制权转移给三位匿名的4chan版主,同时为网站寻找买家。同年9月21日,普尔宣布创立2channel的日本企业家西村博之将接手担任4chan的所有者。2016年3月7日,普尔宣布他已经被Google聘用,但未披露其职位。
title: 身份.
content: 刚开始普尔一直把自己的真实世界身份保密,只使用网名作标识,直到在2008年7月9日《华尔街日报》才透露真名。同日,《时代杂志》的莱夫·葛罗斯曼把普尔描述为在网上内容协作的演变中的「一个重要人物」,但在当时《华盛顿邮报》一篇文章则称“一切(只是)一场大骗局,一个意图引人注目的报道。这只是你们想从4chan的创建者得到的(说法)而已。”,暗示「克里斯托弗·普尔」的身份也有可能是伪造的。在2009年3月,普尔入围时代百大人物。  在接受《华尔街日报》和《时代杂志》采访之前,克里斯托弗·普尔一直刻意把自己的真实身份跟4chan相隔离,在《时代杂志》采访中,他也表示「我本人的私生活与我在网上的活动泾渭分明......就如中间有堵防火墙般。」克里斯托弗·普尔当时也在耶鲁大学和麻省理工学院的会议上发过言,其中2008年一篇《观察家报》的文章里描述:「他是你们根本没有听说过的最有影响的网络实业家」。  在2009年2月,《华盛顿邮报》报道称克里斯托弗·普尔在弗吉尼亚联邦大学里上了几学期后就退学了,并在退学后一直与母亲同住,欠下了2万美元的运行费用债务以占有4chan。。

Summary: 克里斯托弗·普尔(Christopher Poole,1988年)<ref name="Chris Poole part 1/3- ROFLCON 2012 – Solo Panel">Chris Poole part 1/3- ROFLCON 2012 – Solo Panel, Christopher Poole - "I'm 24 years old" YouTube site, May 10, 2012,美国企业家,4chan与Canvas Networks的创建者。他在2003年10月1日以「moot」为化名开设4chan。2016年,他开始为Google工作。

Christopher Poole: Christopher Poole (né en ) est un entrepreneur américain, notamment connu pour avoir fondé les sites web 4chan et Canvas. Il est également connu sous le pseudonyme de moot, utilisé lors de la création de 4chan.
乌鲁木齐南站

title: 车站结构.
content: 现乌鲁木齐南站安检十分严格,自2019年12月30日起,车站安检改为进入广场时一道,过检后可直接进入车站。车站售票厅设置窗口18个,日常开口4个,自动售票机,由原先的自助售票厅,转移至售票厅内,目前售票厅内设置机器18台,14台现金多功能售取票机,4台银行卡售取票机,候车厅内部在1楼设置7台自动取票机。
title: 使用情况.
content: 乌鲁木齐南站是兰新铁路、的客货运一等站。2000年旅客发送量398.7万人次,日均旅客发送量1.09万人次。
title: 旅客列车目的地.
content: 在2016年8月1日前,多数出疆普速列车都以乌鲁木齐南站为起点,也包括前往哈萨克斯坦的国际列车。目前原先在本站始发终到的所有动车组列车、多数出疆普速列车均延长至乌鲁木齐站始发终到,而本站办理的列车客运业务多以过路车为主,2018年9月1日起,所有进出疆列车不再停靠乌鲁木齐南站,乌鲁木齐南站只有疆内车继续停靠。
title: 周边交通.
title: 普通公交.
content: 可搭乘市内公交8路、10路、16路、21路、36路、44路、157路、902路、903路、905路、906路、909路、915路、927路等。
title: 快速公交.
content: 可搭乘乌鲁木齐快速公交BRT-1、K2、K3线。
title: 社区公交.
content: S201路

Summary: 乌鲁木齐南站(),曾用名乌鲁木齐火车站,位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市沙依巴克区南站路135号,于1962年启用,为乌鲁木齐铁路局管辖的客货运一等站,是乌鲁木齐市内的主要客运枢纽。经过铁路有兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路和于2014年通车的兰新铁路第二双线。并有发往哈萨克斯坦阿拉木图和阿斯塔纳的国际联运旅客列车。

Gare d'Ürümqi-Sud: La gare d'Ürümqi-Sud est une gare ferroviaire chinoise situé à Ürümqi. Elle a été ouverte en 1962 sous le nom de gare d'Ürümqi, puis détruite en 2002 et reconstruite en 2004. Elle a changé de nom en 2014. La même année, un attentat tuant 3 personnes et 79 blessés a eu lieu dans la gare en mars.
台語流行音樂

title: 历史.
title: 1917年到1925年.
content: 当时社会要求禁唱讽刺日本人意味的台湾民谣,只有歌仔戏未被禁止,此举限制当时的台湾人民唯一宣泄不满及反映政治的管道。
title: 1925年到1937年.
content: 此段是台语音乐的全盛时期,除了讽刺殖民体制的歌谣,亦有许多现今依旧令人耳熟能详的,譬如〈望春风〉,而流行类歌曲始祖则是〈乌猫行进曲〉,但真正流行的是〈桃花泣血记〉宣传主题曲,由阮玲玉主演的同名片在台湾上映,因为属于无声电影,因此需要有一首歌曲描述故事。  代表人物:纯纯、爱爱、林氏好
title: 1937年到1945年.
content: 此时与戒严时期令台湾话歌曲陷入黑暗。因恰逢日本大规模扩大侵华战争,而身为日本殖民地的台湾也彻底实施皇民化运动,所有汉语的文化被逐一禁止,因而牵制台湾人发声的机会,也因此重重扼杀台湾话的发展空间。
title: 台湾战后初期及戒严时期.
content: 国民政府迁台后,为巩固政权及防止共产党入侵,因而实施戒严,就连歌曲也都包括在内,因此所填的歌词内容就低调许多,关于政治、太过悲伤、影射民生疾苦的不行,就连主题意识不明显的也不行,使得许多经典歌曲都成当时的禁歌。在此背景下,文夏二千首歌曲中有99首被禁,为台语歌曲中被禁歌曲最多的创作人。  1976年公布的《广电法》中规定:「方言歌曲,电视台和广播电台宜少播放」,媒体依此一天只能播送2首台语歌,多数词曲创作者、唱片公司、歌星也因此失去表演机会。直到1981年以后,洪荣宏的〈一支小雨伞〉、江蕙的〈风醉雨也醉〉、李茂山的〈今夜又搁块落雨〉等,才再度掀起风潮,而台语歌真正沉寂的时间约为1977─1981年,约有四、五年的时间。  代表人物:洪一峰、叶俊麟、许石、杨三郎、周添旺、文夏等。
title: 1987年至今.
content: 正式宣布解严,开放党禁、报禁。因为无政治力介入创作的包袱,有更多人投入台语歌曲的创作,也是传统社会迈入现代社会的指标。1990年,《向前走》专辑出版 掀起另一波新台语歌的风潮 此张专辑由台湾四大制作人联手打造 在当时造成一股年轻人愿意开始听台语歌的风潮。江蕙是首位登上台北小巨蛋的台语歌手,缔造全新纪录,更是得过最多金曲奖的歌手,也是台语乐坛目前较受大众注目的歌手之一。谢金燕于2012年5月12日成为继江蕙之后第二位登上台北小巨蛋开唱的台语歌手。也有不少主唱国语的歌手公开演唱甚至录制台语歌曲。近年来更有不少素人部落客,在自己的部落格上发表自己的台语歌曲创作。  整体来说,台语歌曲的声势不及其他流行音乐,主要因为消费大宗的年轻族群比较偏好国语歌曲或外来歌曲。1997年因亚洲金融风暴而造成东南亚市场萎缩,加上盗版问题无有效方法解决,台语歌曲就处在绝对弱势的地位上。中国闽南语市场虽仍未形成,然而随着中国开始推广方言,2006年,海峡卫视举办了全球闽南语歌曲创作演唱大赛,是一个华人地区、国外闽南语歌手的国际性的歌唱比赛。2009年,上海歌手李娅莎自从在台湾参加歌唱比赛后,转型成为台语歌手,成为第一位专攻台语市场的中国大陆歌手。  台语歌也走向多元化,具代表性的像林强、陈明章、朱约信、萧福德、陈升、新宝岛康乐队及谢金燕的电子舞曲和伍佰的摇滚曲风......等。现今诸如五月天、伍佰、萧煌奇、秀兰玛雅、李英宏、郑宜农、旺福、卢广仲的台语流行音乐是较为新颖的,有别于传统台语歌,更呈现出不同的样貌。在反主流文化中也有许多用台语创作的独立音乐,包括闪灵乐团、拷秋勤、农村武装青年、灭火器乐团、浊水溪公社、董事长乐团、茄子蛋、Random随性乐团、美秀集团、血肉果汁机。

Summary: 台语流行音乐(英语:Taiwanese popular music,简称Tai-pop),又名台语歌曲(英语:Taiwanese song),是指出产于台湾并使用台湾话(台湾闽南语)演唱的流行音乐类型。最早起源于日治时期,戒严时代曾因官方的独尊国语政策被压制,至1987年解严后开始复苏,并衍伸出多种表演型态。在台湾发展起来的台语歌在东南亚的马来西亚、新加坡、汶莱、菲律宾、泰国、印度尼西亚等地的华裔闽南民系族群之间也广为流行,也被他们称为闽南语流行音乐(英语:Hokkien pop music)或福建话流行音乐(英语:Fukienese pop music)。

T-pop: La T-pop, ou pop taïwanaise (), est une expression désignant la musique populaire (ou variétés) taïwanaise chantée en taïwanais (dialecte du chinois minnan), par opposition à celle chantée en chinois mandarin, langue officielle de la Chine continentale et de Taïwan.
长沙站

title: 历史.
content: 位于小吴门至浏城桥之间的长沙老火车站于1911年1月启用,启用时仅有3股道,候车室面积仅160平方米,只能容纳100余人候车。1949年,长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理,但当时的车站设施较启用时仍无明显改善。为此,旧长沙站于1950年开始逐年接受改扩建,至1965年已有客运房屋5366平方米,站台雨棚两座共计2330平方米,行包房866平方米。1958年8月26日,因应京广线蒲衡复线开工在即,中国共产党湖南省委员会提出将长沙车站东移的计划。  铁道部于1965年新建捞刀河至黑石铺的外绕线,供直通货车使用。1967年,窑岭站北侧建成“长沙新站”,主要为直通货物列车给水站,同时始发长沙至武昌、南昌方向的直通旅客列车。1975年1月1日起,长沙至怀化、广州的列车也改在该站到发。长沙新站设正线、到发线、存车线各一股,并设有一座半永久性站房。  60年代末期,经过多次改建的原长沙车站仍然无法满足日益增长的运输需求,且无法继续原地扩建,国家计委因此批准在长沙外绕线上建设新客站。新客站的方案设计工作于1975年4月正式开始,同年12月得出三个备选方案,1975年3月报铁道部审批,国家建委、建委研究院等单位参加审查。1975年4月,长沙新客站立面的设计确定为钟塔式立面,同年9月1日动工。此后,长沙市革命委员会发动和组织市民支援车站建设工程,建站义务劳动的参加者超过40万人次。  1977年6月30日,长沙新客站建成,是当时国内第二大铁路客站,通车典礼于当天15时举行,当天18时05分发车的2次特快列车成为第一班从长沙新客站开出的旅客列车。大楼上“长沙”二字取自毛泽东的手迹《沁园春·长沙》。  1998年10月16日,石长铁路建成通车,通车仪式在长沙站举行。2005年车站进行小规模扩建,收回出租已久的第三候车室,并将站场规模由原先的三台六线扩建至四台八线。  2008年1月,因雪灾导致京广铁路电力机车无法运行,大量旅客滞留车站。国务院总理温家宝于1月29日到长沙站探望滞留的旅客,并向旅客讲话。  2009年7月,因应中华人民共和国成立60周年,长沙站钟楼顶部的火炬重修。次年2月,长沙火车站地铁站在火车站前开工。2013年4月-5月,由于此前频繁发生故障,长沙站钟楼更新设备。  2015年4月15日,长株潭城际铁路长沙站在既有长沙站东侧开工,东站房主体结构于2016年1月5日建成。2016年12月26日,长株潭城际铁路(长沙站以南部分)开通运营,长沙站启用位于既有站东侧锦泰广场的城际铁路长沙站新站房。  2016年上半年,因车站主楼和售票处上方的广告牌由于并无建筑许可、属违法广告,在芙蓉区政府和广州铁路集团文化广告公司长沙分公司多次协调下被拆除。
title: 车站设施.
title: 西站房.
content: 长沙站西站房(普速场)主楼于1977年投入使用,由湖南省建筑设计院设计,建筑面积为18,711平方米,包括钟楼715平方米,票房4345平方米,行包房4837平方米,其它房屋13256平方米,可同时容纳6000名旅客候车。主楼设有一高63.1米的车站钟楼,顶部有垂直造型的火炬。  西站房的客流组织以“地道进站,分散空间,分区候车”为原则。西站房进站口大厅采用前草绿色为装修主调,内高17～18米,中间设有曾晓浒于1983年所做山水画《醴兰沅芷·岳色湘声》。一层设有第三和第四候车室,原为南北慢车室,每个候车室长42米,跨度30米。其中第四候车室旁设有军人和母婴候车室,第三候车室内则设有东站房的地下通道入口;二层设有第一和第二候车室,南翼的第一候车室选用浅灰绿蛋青色,北翼的第二候车室选用浅米黄色,面积均为1008平方米。车站贵宾室花厅位于二层中央,内布有毛泽东诗篇《沁园春·长沙》书法及长沙古城浮雕等屏风壁画。
title: 东站房.
content: 长株潭城际铁路经过长沙站,并在既有站东侧设城际场,其中包括设于锦泰广场西侧的东站房、现有股道东侧的6条城铁股道和站场下方的两条地道。北侧地道连接普速场进站地道,可实现城际场与普速场之间的换乘。目前从长沙出发的长株潭城际本线及跨线列车客票均标有“锦泰广场候车”字样。  东站房总建筑面积1万平方米,长157.5米,宽42米;建筑总高度20米,外立面与西站房类似。站房候车室设有A、B两个候车区:其中A区为城际铁路候车检票口、B区为普速列车候车检票口,高峰小时发送量为5714人次。
title: 站场.
content: 长沙站普速场建有候车站台4座,共有8条股道。一站台(编号1站台)为侧式站台,宽30米;原二、三站台(现编号3、4号站台和5、6号站台)为岛式站台,宽12米。普速场于2005年后新增1座四号站台(现编号7、8站台)。每座站台均设有长450米的雨棚覆盖。普速场和西站房设有5条地道连接,包括2条进站地道、1条出站地道、1条行包地道和1条邮政地道。  城际场设有3座站台,6条股道。城际场站台和东站房通过2个地下通道连接。城际场和东站房之间为京广铁路正线,设长沙东站。  普速场南侧设有长沙客技站,内建有15股线路,为客运列车的存放和检修所用。
title: 使用情况.
content: 长沙站是京广铁路、石长铁路及长株潭城际铁路的枢纽车站。日均办理旅客列车202列,主要为广州站到发及沪昆铁路的各类旅客列车。每日旅客到发达6万人次,办理行包10000余件。
title: 始发列车.
content: 长沙站现时始发的动车组列车均为在长株潭城际铁路运行的列车。在2007年4月至2014年12月,该站也是沪昆既有线动车组列车的始发站,但自2014年12月14日杭长高铁全线开通后,沪昆既有线动车组列车全部停运,而该站也一度成为只办理普速列车接发任务的车站。直至2016年12月底长株潭城际铁路开通,长沙站也恢复为办理动车组列车始发任务的车站。  2017年9月21日起,长沙站开行前往和方向的动车组列车,列车经由经过改造的石长铁路和京广铁路既有线运行。2020年1月10日长石联络线开通后,原石长动车组列车改经长株潭城际铁路运行,同时铁路部门新开行往、方向的跨线长途城际列车。
title: 轶闻.
content: 在设计长沙站钟楼顶部的火炬的时候,由于受到当时政治环境的影响,设计人员曾产生过忧虑,尤其是在火炬的朝向问题上。长沙站坐东朝西,若以车站的正面为火炬的正方向,火焰就朝东飘,即是西风,有违毛泽东所提的“东风压倒西风”,如果按“东风压倒西风”去设计,火焰就会设计成从东往西飘,方向既不合情理,也不好看,后经当时的铁道部长万里决定就设计成垂直造型。而由于最后定型的火炬雕塑形如倒挂的辣椒,一些长沙市民及游客将其视为“红辣椒”。

Summary: 长沙站位于中国湖南省长沙市芙蓉区,是广州铁路集团直属的客运一等站,经过铁路有京广铁路客车外绕线和长株潭城际铁路,以及石长铁路。最早的长沙火车站位于小吴门一带,1977年6月30日迁至五一大道东端的现有站址。

Gare de Changsha: La gare de Changsha est une gare ferroviaire chinoise situé à Changsha, capitale de la province du Hunan. Elle a été ouvert en 1912 et a été reconstruite en 1977.
重庆站

title: 历史.
content: 重庆站于1950年开工,当时使用了约1100名工程兵和3000名当时被定性为“反革命罪犯”的人员和其他囚犯参加建设重庆站的劳动改造。1952年,重庆站建成启用,时任铁道部部长滕代远参加通车典礼并剪彩,当时设有面积1007平方米木制站房,股道6条。  1960年,车站站场扩建至11条股道。1971年,重庆站的大宗货运业务搬迁至九龙坡站(现重庆南站)办理。1975年,车站候车室被改建为钢结构,并扩建至1206平方米;1978年又被扩建至1659平方米。至1985年,重庆站设有15条股道、5条整备线、1条站修线、2座旅客站台。  铁道部于1983年下达重建重庆站站房的任务,同时车站股道在1987年成渝线电气化改造中向东延长。新站房设计任务于1989年6月完成。1989年10月,重庆站综合服务楼开工,1992年7月1日投入使用。  重庆站前为黄沙溪隧道,重庆站成为当时全国唯一一个站台前仅280米即是一个隧道的主要车站。由于铺轨空间狭窄,重庆站无法扩建站台规模,由于以上原因,重庆站近60年后依然维持一等客运站规模未变。  1992年,成都铁路局曾经试图在重庆站外填江甚至搭建高架铁道将重庆站扩容3-5倍。但是因为重庆菜袁公路沿江高架和菜园坝立交枢纽抢先动工占用了沿江架设高架的空间而被迫放弃,最终选择开放沙坪坝区的重庆北站(非现在的重庆北站,而是位于沙坪坝区的“沙坪坝站”)作为分流上客站。2006年10月22日重庆北站通车后,缓解了重庆站的客运压力。2012年,重庆站将计划改建为成渝高铁的起讫站,为此将计划进行改建工程,扩建为7台14线的大型通过式车站,接入成渝高铁、重庆至黔江高铁和成渝铁路公交化改造城市铁路。
title: 车站结构.
title: 站房.
content: 重庆站站房建于1992年,总建筑面积51464平方米。其中综合楼位于站场南侧,高83.6米,地上设有23层、地下2层,建筑面积18502平方米。主楼所在地势北高南低,因此部分站房和站前广场为架空主力以充分利用空间。其中一层中部为出站大厅,面向站台;北面则为售票厅,另外还设有软席、团体、母子候车室等设施。主候车室位于站房2层,为半高架式布置,分为成渝、川黔、襄渝三个候车区,总面积9170平方米。
title: 站场.
content: 重庆站目前设置4座站台、7条到发线,另设有到发场、交接场、调车场。但受限重庆主城区独特的山地环境,车站空间非常狭窄,无法再进一步拓展车站规模。  重庆站亦是中国铁路主要车站中少数站台铁轨垂直封闭的尽端式车站之一。已有多对重庆站始发终到客运列车调整到重庆北站始发终到,目前(2015年初)日均办理旅客列车约20列,基本为途径川黔线、成渝线方向的普速旅客列车。

Summary: 重庆站位于中国重庆市渝中区下半城的靠近长江江滩的菜园坝地区,当地俗称菜园坝火车站,接入铁路有成渝铁路、襄渝铁路及川黔铁路。车站于1952年建成启用,是中华人民共和国时期建成的第一座大型火车站。目前重庆站为成都铁路局直属一等站,每日有7对旅客列车停靠。

Gare de Chongqing: La gare de Chongqing () est une gare ferroviaire chinoise situé à Chongqing. Elle a été ouverte en 1952, des travaux de rénovation ont débuté en 2012.
郑州东站

title: 历史.
content: 郑州东站于2009年6月29日正式开工建设,原位于管城回族区圃田乡的陇海铁路郑州东货运站于2011年12月15日改名为圃田西站。  郑州东站于2012年9月28日随京广高速铁路郑武段开通运营而启用。同年12月26日,京广高速铁路京郑段正式通车运营,从本站至北京西站开通高速动车组列车。  2013年12月28日,郑州地铁1号线开通试运营,并于本站地下设地铁郑州东站。  该站亦为一座重要的城际铁路车站,郑开城际铁路和郑机城际铁路分别于2014年12月28日和2015年12月31日开通运营,并开通有前往宋城路站和新郑机场站方向的城际列车。  2016年8月3日,郑州东站的关键连接设备6号道岔插铺完毕,实现了郑徐客运专线与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁在该站直接互联互通。郑徐客运专线随后于同年9月10日通车,郑州东站形成十字形高铁枢纽。  2019年12月1日,随着郑阜高速铁路与郑渝高速铁路郑襄段通车,郑州米字形高铁枢纽规划已见雏形。
title: 车站结构.
title: 车站楼层.
content: 郑州东站站房建筑含地下层分为7层,其中地下层为地铁郑州东站所使用,地下一层为地铁站厅,地下二层为1号线站台,地下三层为5号线与8号线站台。地面层为到达大厅,亦为联系东西广场的步行通道,南北两侧为停车场和公交车站,地铁出入口与售票大厅亦位于此层;二层为高速铁路与城际铁路站台层;三层为出发层,设有下客平台、进站口和高架候车厅,候车厅内部分设有四层,为餐饮区域。
title: 站房.
content: 郑州东站设计总面积为219.07公顷,站房投资约为40亿元人民币。站房主体建筑外墙东西进深502.7米;南北宽245.2米;站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧,车站总建筑面积41.2万平方米,其中站房15万平方米;站台雨棚8万平方米。站房采用线上高架候车结构,出发层位于地上三层,于南北两侧均设有横跨股道的高架下客平台。同时,亦有高架桥直接连入1站台和32站台(位于东西两侧的两座侧式站台),为贵宾通道,车辆在需要时可通过此通道驶入该两座站台。
title: 站场.
content: 郑州东站设有16座站台,其中岛式站台14座,侧式站台2座,每座岛式站台的两个站台面均分别命名,共30个站台面。股道有32条,其中正线2条、到发线30条。车站自西向东分为京广场、城际场和徐兰场,其中1至16号站台是京广高速铁路站台,17至20号站台为城际铁路站台,21-30号站台为徐兰客运专线站台。站台东西侧是贵宾候车室、车站办公与设备用房。
title: 旅客列车目的地.
content: 截至2019年12月30日调图,郑州东站共停靠列车615列。
title: 公共交通.
title: 地铁.
content: 地铁郑州东站位于国铁车站及西广场地下,于2013年12月28日随郑州地铁1号线的开通而启用,目前为1号线和5号线的换乘站。  根据未来规划,郑州地铁8号线亦将经过郑州东站,并与1号线和5号线换乘,形成三线换乘车站。目前8号线站台已预留,待8号线开通后将可与5号线实现同台换乘。
title: 公交.
content: 郑州东站有南北两个公交总站,北面的总站位于车站东北部,以其临近的“郑州高铁长途汽车枢纽站”为站点名称。南面的公交总站以“郑州东站”为站点名称,分为普通公交站点和快速公交站点,包括郑州快速公交在内的多条公交线路以此为总站。

Summary: 郑州东站位于中国河南省郑州市郑东新区,东邻东四环路,西北距郑州国际会展中心约3公里,于2012年9月28日启用。郑州东站为京广高速铁路和徐兰客运专线的枢纽中间站,同时亦是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑开城际铁路和郑机城际铁路的始发站,原为中国铁路郑州局集团的直属特等站,2020年4月7日整体建制合并至郑州车站。郑州东站规模16台32线,总建筑面积41.2万平方米,为郑州市规划的四座主要客运站之一,亦是华中地区重要的铁路客运枢纽。

Gare de Zhengzhou-Est: La gare de Zhengzhou-Est est une gare ferroviaire chinoise situé à Zhengzhou. Elle a ouvert en 2012, après des travaux ayant débuté en 2009.
石家庄站

title: 历史.
title: 建成正式站舍.
content: 由于石家庄客站长期以来无正式站舍且站场简陋陈旧,与省会和客运量增长极不相称,1974年12月国家计委和建委确定改建石家庄客站。1984年8月,改建工程正式开工。1987年11月9日,改建工程基本完工。 1987年11月11日,由河北省、石家庄市、北京局等有关部门共同举行新客站开通剪彩仪式,石家庄站第二代站房提前部分投入使用。新客站有三个候车室6715平方米,两个母婴候车室438平方米,大厅1612平方米,软席候车室720平方米,回廊841平方米。站台4座,雨棚5座,地道6条,售票处总面积1655平方米,行包办理处总面积3458平方米。
title: 异地重建.
content: 为配合京广高速铁路工程建设,石家庄站在原址南4公里异地重建,同时将既有京广线与京广高铁、石济客专穿越石家庄市区的区段一同地下化,修建了六线隧道。2012年12月20日,新站房主体建筑投入使用;次日,京广高速铁路开始运营。2012年12月21日零时47分由北京西站开往洛阳站的K269次列车离开石家庄站第三站台后,石家庄第二代站房停止办理客运业务。
title: 车站结构.
title: 站房设施.
content: 石家庄站占地7.9平方公里,由中国建筑标准设计研究院设计,其建筑设计曾获得2009年“蓝星杯”建筑设计优秀奖。该站共分东西两个站房,在东西站房出站口各有一个广场,其中东广场为主,西广场为辅,东广场占地约300亩,西广场占地约225亩。新客站广场地下空间共提供54个公交车依靠点、850个社会车停车位、320个出租车蓄车位、约1000个非机动车停车位。
title: 站场结构.
content: 车站设13站台30线,其中正线6条,到发线24条,包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为107000平方米。站房采用线上高架候车结构,包括东西两个站房和高架站房,并在两侧设置站前高架和落客平台。
title: 站房缺陷.
content: 石家庄站现站房候车大厅此前曾多次出现雨天漏雨现象,但未获足够重视。2014年8月28日,石家庄市遭遇强降雨,石家庄站候车大厅漏雨严重。网友拍摄的视频中显示该火车站候车大厅已变成“水帘洞”。后经调查,是因工作人员不知道屋顶天窗为可开闭形式,未及时操作关闭导致。
title: 使用情况.
content: 石家庄站为石家庄铁路枢纽内的主要客运站,主要接发京广铁路的普速列车和京广高速铁路、石太客运专线上的动车组列车。目前石家庄站始发的特快以上普速列车仅有Z89/90次列车(往)。截至2017年1月5日调图,石家庄站共办理430列旅客列车乘降业务,其中动车组列车276列,普速列车154列。
title: 下辖车站.
content: 石家庄站为北京局集团直属站,管辖的车站包括石家庄客站、石家庄北站及京广高速铁路河北段的8个车站(依次为、、、、、、和)。一般地,“石家庄站全站”的客流量所指的就是石家庄直属站下辖各站客流量的总和。

Summary: 石家庄站,位于中国河北省石家庄市桥西区京广西街,始建于1907年,为北京局集团管辖的客运特等站,2012年车站在原站房南异地重建,车站设有11个岛式站台,2个侧式站台,24条到发线。经过铁路有京广铁路、石德铁路、石太铁路、京广高速铁路、石太客运专线和石济客运专线。石家庄站是石家庄地区最大的交通枢纽,大量公交车由石家庄站西广场与东广场始发。

Gare de Shijiazhuang: La gare de Shijiazhuang est une gare ferroviaire chinoise situé à Shijiazhuang, dans la province du Hebei. Elle a ouvert en 1903.
武昌站

title: 历史.
content: 1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月,汉口至滠口段开工。1905年9月,卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日,卢汉铁路全线通车,定名为京汉铁路。1912年8月,武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套(现余家湾站货场)开工。由于设计方案的变化,粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚,但是原来在通湘门的工地也建成了火车站,称通湘门站。通湘门站于1917年2月11日开始售票。  通湘门由于距武昌市中心过远,铁路部门于1935年决定在宾阳门外另设车站。新车站于1936年9月开工,同年底落成,命名为武昌总站,于1937年1月1日开通,同时原通湘门站撤销。  1950年8月1日起,武昌总站改名武昌南站,而徐家棚站则同时改名为武昌总站。  1952中国政府决定组织修建武汉长江大桥时,异地建设新武昌站。大桥于1957年10月15日正式通车,新武昌站投入运营。同时原武昌南站变为新武昌站的货场、武昌总站更名武昌北站。但由于当时新武昌站站房并未完工,只得借用原邮政局的一座二层楼房作为临时旅客服务场所。新武昌站站房最终于1969年5月1日正式建成启用,总面积8025平方米,其中候车室3486平方米。1977年又增建软席客票候车室1幢,面积为877平方米。1958年建成的武昌站为三等站,属汉口车务段管辖,办理客货运业务,1961年升为二等站。1969年9月16日又升为一等站。  1982年,武昌站新建第四站台、增设9、11道,同时对既有站场的地道进行延长并在既有2、3站台上建设站台柱雨棚。1991年,武昌站货场(原宾阳门武昌总站)关闭货运业务,并新建大东门铁路住宅区。  2006年武昌站开始进行扩建改造工程,工程包括重建西站房、新建东站房、新增到发线1条、站台1座以及无柱雨棚。原车站站房于2006年2月开始拆除重建,至2007年12月18日建成。  2020年1月23日凌晨,武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部宣布自当天10时起,武汉市全市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营,机场、火车站离汉通道暂时关闭,恢复时间另行通告。车站不再发送旅客,但仍办理到达及同站旅客中转、以及行包装卸服务。根据3月24日《湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告》,武昌站自3月28日零时起恢复办理到达业务,自4月8日零时起办理出发业务、全面恢复营业。3月28日凌晨0时24分抵达武昌站的K81次列车(到)成为武汉铁路客站恢复办理到达业务后的首趟列车;4月8日0时50分K81次列车从武昌站发出,成为武汉铁路客站恢复办理出发业务后的首趟列车。
title: 车站结构.
title: 站房.
content: 武昌站设有东西两个站房,均于2008年投入使用,以楚文化为设计意向。其中西站房宽246米、进深56米,站房最高点距地面44米;东站房宽108米、进深18米。站房主体为三层,地面层为出站层,售票厅、进站口位于站台层,主候车室位于第三层。
title: 站场.
content: 武昌站中心里程位于京广线K1225+420处。车站共有12条股道,其中贯通式正线(京广线)2条,到发线9条,机走线1条。 车站共有5个站台,侧式站台1个,岛式站台4个。车站的日均客运量约为3.5万人次。站场被长486米、宽123米、呈波浪形的无柱风雨棚覆盖。站场和东西站房由地道和一座长131米、宽21米的天桥连接。
title: 下辖车站.
content: 武昌车站是武汉局集团的直属车站之一,下辖武昌站、武咸城际铁路至咸宁南站以及京广铁路至蒲圻站。
title: 存在问题.
content: 因修建武汉长江大桥,武昌站于1957年迁至今址。由于粤汉铁路对应的终点站是今天武昌北环铁路的武昌北站(通过轮渡与江岸站连接),考虑到武汉钢铁厂的建设,铁道部并没有拆除粤汉铁路上行至武昌北站部分(并延长至武钢直至今天的武昌东站),新京广铁路在修建进入武昌站的时候,在旧粤汉铁路的东侧另外建设新线,即使后来复线化以后也是在新京广的东侧建设第二线。但是京广铁路下行方向仍使用粤汉旧线,而右侧新建的线路是进入武昌南站货场,并不能直接进入京广正线。这导致下行车在武昌站通过时需要从1道跨越至2道,通过限速45公里/时的道岔来切割正线,从而易导致拥堵。加上武昌站很多列车需要进行换挂、换司机、吸污等技术作业,现在基本上所有的列车(部分春运期间开行的速度极慢的管内临客除外)都需在武昌站停靠办客或者技术停车。  后来的郑州铁路局及武汉铁路局都曾考虑对武昌站进行大规模改造以解决上述问题,但因为车站发展周边速度非常快,缺乏足够的拆迁用地。考虑大规模改造涉及到的拆迁成本问题,最后放弃了大规模改造计划。而是修建了东广场并增加了一定数量的站线和站台面,本希望解决武昌站拥堵的问题。但武咸城际铁路在一期通车时并没有进入武汉站的联络线,而是直接由武昌站始发;同时,武咸城际在武昌站附近与京广正线共线,没有独立的路轨。因此,城际列车占用部分站台及站线,从而使扩建的作用大打折扣。  而汉口站在新建正线被绕过之后,较多的普速列车不再进入汉口站(为沪汉蓉客运专线的动车提供停靠条件)而直接通过正线进入武昌站,增加了武昌站的客流压力及拥堵程度,导致办客时间增加。加上大量旅客列车需要在武昌站进行技术作业,武昌站拥堵不堪。上行的列车经常需要在大花岭站和武昌南站,下行列车需要在汉西站和汉阳站甚至武昌站机外进行待避,时间从半小时到一小时不等,部分列车有超过一小时的情况。因此武昌站被民间称为“武里墩”(与五里墩站谐音)。
title: 接驳交通.
title: 地铁.
content: 在本站的地下一层设有一个地铁站,它是武汉地铁4号线和武汉地铁7号线的换乘站。通过武汉地铁4号线,乘客可在武汉火车站转乘高铁京广高速铁路及武黄城际铁路列车,也可在和换乘武汉地铁2号线去往方向(途径汉口火车站)和方向。
title: 公共汽车.
content: 武昌站周边配套有4个公交站,分别是武昌火车站东广场、武昌火车站综合体、武昌火车站公交场站和中山路武昌火车站。其中只有武昌火车站东广场位于火车站的东侧,其余三个均位于火车站的西侧。

Summary: 武昌站位于湖北省武汉市武昌区,始建于1916年,先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址,2007年建成现站房。其票面车站代码为武A(汉口站为武B、武汉站为武C)。武昌站目前主要承担武汉铁路枢纽内南北向始发列车和通过列车的客运业务,和区域性铁路列车的到发。大部分京广铁路、武九铁路、武咸城际铁路列车,和部分沪汉蓉快速通道列车始发和终到于此站。

Gare de Wuchang: La gare de Wuchang est une gare ferroviaire chinoise situé à Wuhan. Elle a ouvert en 1916, et a été déplacé plusieurs fois jusqu'en 1957.
南宁站

title: 历史.
content: 南宁站最初为湘桂铁路车站,线路来宾至南宁段于1951年2月23日铺轨,车站则于25日开站,3月10日正式办理营业。当时站房建筑面积2627平方米,其中候车室使用面积270平方米;站场包括正线在内有到发线、编组线共5股道。北头另有尽头线3股,其中2股作站修线,1股作牵出线;货场设有货物线4股。每日开行客货列车1对、货车2对。  1955年车站增加到发线、编组线2股,同时新建站台雨棚并改善货场的照明设施。1957年货场新建粗什品等货物线2条和仓库864平方米。1958年客场增加存车线1股,同时次年改建站修线2股。车站货场于1959―1960年又增加货物线3条。  1965年6月南宁站客场又建成9、10道共2股。到1965年末,南宁站形成一级二场站型,包括到发线(含正线)5股、编组线4股、存车线1股以及南、北牵出线2条。南宁站又于1974年10月起开始站场扩建工程:包括延长站场到发线、增设存车线和交接线、改建洗车线和牵出线、南端咽喉道岔区布置改造等事项,于1976年11月竣工并交付运营。  1975年车站开始规划重建站房,1977年11月新站房建设规模和条件得到广西壮族自治区政府审定:要求新站房利用原站房进行改建同时旅客候车最高一次集结人数按3500人设计。1978年1月改建计划得到铁道部批准,并于2月16日开工。1978年11月新站房竣工,同年12月1日作为广西壮族自治区成立20周年献礼工程正式投入使用。  1985年车站北侧民居被拆除以新建集装箱货场,于1990年左右基本完工。截至1990年末南宁站设有一级二场,采用平面调车,有到发线6股(含正线)、编组线4股、存车线3股、公务车线1股、南北牵出线2条、洗车线1股以及交接线2股。1996年年底南宁站开行前往越南河内的国际列车。1997年南昆铁路建成通车,南宁成为西南地区出海通道的货物运输枢纽。不久车站新建3站台以应对不断增加的停靠列车。  2000年10月,车站进行外立面改造并扩建候车室。2001年进行站前广场改造。2004年为迎接南博会召开,车站又对站房内部进行重新装修。2010年又对主站屋面大修进行更换,更换为轻钢网架屋面。屋面施工期间车站关闭第三、第四候车室并在站前广场设置临时候车室。  2013年南宁站为迎接高速铁路接入而进行站场改造工程。新建北场利用原南宁车辆段地块,将原有的3台5线扩建至7台13线规模,同时延长既有天桥并新建地道一座,而原客车整备所则搬迁至北湖并将至北湖客技站的走行线高架化。新建北场于2013年12月10日投入使用后,既有南场随即进行改造。南场改造工程包括将既有站台改建为高站台并重建雨棚,同时新建第四座站台。2014年7月南场3、4站台投入使用,剩余的1、2站台则于2015年3月完工。  2019年2月26日,朝鲜最高领导人金正恩乘坐专列前往越南参加第二次美朝首脑会谈途中,其在南宁站站台逗留并吸烟的画面被日本TBS电视台记者利用长焦镜头捕捉到,引发对车站安保漏洞的质疑。南宁站随后在1站台边缘加装遮挡板。
title: 车站结构.
title: 站房.
content: 南宁站目前的站房于1978年投入使用,并于2000年和2004年经过两次改造。车站站房长106米、宽27米、高21.5米,面积12065平方米。其中售票处位于站房东侧,面积589平方米,设有16个人工窗口和30台自助售取票机;候车区域设有4个候车室,分列于中厅两侧,面积5312平方米,内设有刘三姐·爱馨服务台;另在站房西侧设有软席候车室,面积875平方米。行包房原位于站房内,面积1637平方米,后于1990年代末搬迁至站房东侧新建办公楼内。
title: 站线布置.
content: 南宁站设有7个站台,13台发车线,分为南北两场。北场站台编号为8-13,长550米、宽10.5米。站房和站场通过2座进站天桥、1座旅客地道和1座行包地道连接。  车站设有通往南宁重型机器厂、五丰联合食品、南宁青岛啤酒、南宁机务段、南宁车辆段和南宁工务段的专用线。  主站房
title: 旅客列车发送地.
content: 南宁站是湘桂铁路、南昆铁路、南防铁路及南广铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线的特等站。主要办理全国各地到发、国际联运的旅客列车。  区内:广西壮族自治区所有地级市与部分县市。其中往柳州、桂林、梧州、贵港、钦州、防城港、北海、来宾和玉林有动车组列车连接。
title: 站外交通.
content: 目前可乘坐公交汽车,出租车到达该站。在火车站附近朝阳路民航售票处)有机场大巴,可前往机场,30分钟一班。
title: 地铁.
content: 南宁轨道交通1号线和2号线经过该站,并将与朝阳广场站实现1、2号线的同台换乘。

Summary: 南宁站位于中国广西壮族自治区南宁市西乡塘区,于1951年启用,为中国铁路南宁局集团有限公司管辖的特等站。经过铁路有湘桂铁路、南昆铁路、南防铁路及南广铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线等主要铁路干线。

Gare de Nanning: La gare de Nanning est une gare ferroviaire chinoise situé à Nanning, dans la région autonome du Guangxi. Elle a ouvert en 1951.
洛阳龙门站

title: 概况.
content: 洛阳龙门站位于郑西客运专线K692+425M,隶属郑州铁路局洛阳车站管辖,具有办理高速列车的通过和始发终到业务的能力。
title: 规模.
content: 洛阳龙门站整体设计为三层,局部四层,高28米,主要分站房和雨篷两部分。站房面积为24509平方米(不含联系通道和商业用房等),总建筑面积31870平方米(不含雨棚和广场等)。站房总投资5.6亿元,包括进站平台、候车室、进站通道、人行天桥、出站通道、换乘通道等设施。雨篷面积为5万平方米,其结构形式为现代化的钢结构无柱雨篷。设计高峰期旅客发送量4000人/小时。
title: 特点.
content: 在建筑设计和服务理念上向“航空港、机场化”发展,站房具有通透、环保、节能、大空间、大跨度、信息化、站棚一体化等特点。
title: 设施.
content: 车站南侧预留建12300平方米的南站房。站前并设有5车道高架站前平台,可供小轿车送客。
title: 站台.
content: 洛阳龙门站内目前共设3座站台7条股道,并预留修建第4、5、6站台的条件,其中1座侧式站台、2座岛式站台,2条正线,分别为4、5股道,4条到发线,分别为1、2、3、6股道。洛阳龙门站站台命名并未按照以往的方式将站台命名为X站X股道(例如:3站台4股道),而是将每座岛式站台的两个站台面命名。新旧命名方式如下表:
title: 客流组织.
content: 洛阳龙门站采用的是空港式上进下出的交通组织方式(基本站台采用平进下出)。按照“零换乘、全互通、不对流、无障碍”规划原则。
title: 施工情况.
content: 洛阳南站于2008年12月9日开工,原计划在2009年9月底全部建成竣工,由于各种原因该站于2010年2月6日才与郑西客运专线一同投入运营。
title: 历史.
content: 最早在国铁焦枝铁路有一个「龙门站」(与本站有旅游内涵的站名不同,该站没有「洛阳」两字,仅仅指位于龙门镇这个区划概念),就位于龙门大道的东侧,后来洛阳新区建设时拆除。而本站原定名为「洛阳南站」。

Summary: 洛阳龙门站,位于中华人民共和国河南省洛阳市洛龙区龙门镇,坐落在城市中轴线的正南面,坐南朝北,南临龙门山,东距龙门大道1.2公里,西距王城大道1.25公里,北距洛阳市政府2.5公里。洛阳龙门站是徐兰客运专线上的一个重要区间站,郑西客运专线上除郑州东站、西安北站外最大的高铁客运站。也是呼南高铁豫西通道的重要中间站和郑洛城际铁路、焦洛城际铁路和洛周客运专线的始发、终点站。

Gare de Luoyang Longmen: La gare de Luoyang Longmen ou gare de Luoyang-Sud est une gare ferroviaire chinoise situé à Luoyang. Elle a ouvert en 2010.