和谐号CRH1型电力动车组

title: 简介.
content: CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁(SJ)设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部与BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A,动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。  牵引及供电系统方面,CRH1型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器(或称变流器),其中2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电压整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压,输送给牵引电动机牵引列车。同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电转换成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮,最后带动轮对输出力矩。  值得一提的是,在此系列的车辆中,早期的CRH1A,CRH1B这两种型号由于外观,坐乘感受酷似地铁,又因为其主要执行城际铁路的运输任务,加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”。
title: 型号.
content: CRH1型电力动车组主要有四种型号:CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A,其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
title: CRH1A.
content: CRH1A采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为200公里/小时,至后期大部分均放宽至220公里/小时,而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T)。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车/餐车,而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语:Scharfenberg Type 10、)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆(Coupler alignment bar),容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。  CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车(CRH1A-1001)于2006年8月30日在青岛出厂,并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(编号CRH1A-1001～CRH1A-1011)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(编号CRH1A-1012～CRH1A-1040)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1A-1040)已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局,运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重庆北—遂宁—成都的城际列车。  2010年7月,中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A(编号CRH1A-1081～CRH1A-1120),签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局,订单总值7.61亿美元,折合约52亿元人民币,其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付,到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进,除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时,及对部分列车设备重新布置,最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车(ZEC)改为一等/二等座车(ZYE),采用一等包厢座席和二等座混合布置,二等座座席数量减少至61个,但新增了四个一等座包间共16个座席,其中2人包间和6人包间各两个,五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划,CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。  2012年9月,中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单,在新订单中,铁道部将订购106列CRH1A,其中60列为新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。  由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH—xxxA),现改为(CRH1A-1xxx),该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号。  由于CRH1主要用于城际运输,加上车体外观与地铁列车相似,而其原形车(Regina C2008)在国外都是以两节或三节短编组运行,所以中国国内铁路迷普遍将CRH1A及CRH1B型动车组称为「大地铁」。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车,其发车密度大约只有15分钟左右,犹如城市轨道交通线路;另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
title: CRH1A-A.
content: CRH1A-A原称CRH1A-250、新CRH1A,是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造,基于CRH1技术的动车组列车,同时借鉴CRH380D的设计,采用“故障导向安全”的设计理念,使用铝合金材料;具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。在外观上,CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近,但是比后者短,且涂装上也略有不同。  新型CRH1A动车组列车配备了613个座椅,比原CRH1A型车减少32个;其中,一等座只分布于1号车厢,共48个座位,原CRH1A型8号车的一等座改为二等座,取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可转动相比,CRH1A-A型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背。另外,跟原CRH1A只在一等座车厢配备充电插头相比,新1A在每排座位下面都设置了充电插座。在车厢设计上CRH1A-A取消了原两舱式设计,通体皆为大舱;每节车厢由原先的2个车门改为4个,并在车厢连接处设置了大件行李存放处。  2015年8月11日,首列CRH1A-A列车CRH1A-1169沪昆高铁广铁管内长沙南-怀化南区间开始进行30万公里运用考核。  2016年3月,CRH1A-A型动车从广州直抵粤海铁路有限责任公司三亚动车所,开始在环岛高铁试运行。2016年10月24日,CRH1A-A型动车正式配属,CRH1A-A-1171~1178配属广州铁路集团(现广州局集团)三亚动车所。  截至目前,63列CRH1A-A型动车组配属广州局集团广州动车段,分别配属深圳动车所、三亚动车所、佛山客专动车所;24列配属南昌局集团福州动车段,全数配属福州南动车所。
title: CRH1B.
content: BSP在2007年10月31日再获得铁道部20列16节编组动车组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编号座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型号。  2012年10月,原本属于第16列至第20列的CRH1E,按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B,令到CRH1B总数增至25列。  由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH—xxxB),现改为(CRH1B-1xxx)。
title: CRH1E.
content: 而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组(CRH1E-1061～CRH1E-1080)以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250公里/小时,车标示为200公里/小时,成为世界上第一种能达到200-250公里/小时的高速卧铺动车组。现时主要负责动卧及中短途班次,在一般情况下,列车在夜间行驶如杭福深客运专线时速为200公里/小时,而在沪昆高铁、京广高铁及广深港高铁(广深段)则可运行至250公里/小时。  列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车(WG)、12节软卧车(WR)、2节二等座车(ZE)和1节餐车(CA),全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人,设8个包厢,每个包厢2个铺位,每个包厢中均有沙发和衣柜,但没有独立卫生间,车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组(CRH1E-1073)起取消了高级软卧车,并以软卧车代替,全列定员增加至642人。  2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。 CRH1E实际交付15列(CRH1E-1061～CRH1E-1075),第15列于2010年8月交付。最后5列改由CRH1B(使用CRH1E头型)取代,编号为1076~1080。  由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH—xxxE),现改为(CRH1E-1xxx)。
title: CRH1E-NG(非官方名称).
content: 也称作CRH1E-250(非官方名称;NG=New Generation),也被称作新1E(非官方名称;补充原由1E改为1B的第16至20列车),由四方庞巴迪制造,并已于2015年12月下线。CRH1E-NG的头型更改为类似于同属庞巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式,同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体,改善了车体气密性。全车16编组,配置为10动6拖,功率11000kW。最高运行速度250km/h,最高试验速度280km/h。  CRH1E-NG设计为卧铺动车组,主要为夜间运行,但在实际情况中会套跑一些短途动车(曾承运D2348和D2347)。因此,CRH1E-NG型动车组软卧铺为可调整坐席设计,上铺床板改为上翻式设计,可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫,软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。  同时,CRH1E-NG型动车组也增加了一些人性化设施:比如双号车厢配备3个卫生间,灯光的优化等。为避免不必要的浪费,原CRH1E的餐车(CA)改成了餐车软卧合造车(WRC)。
title: 配属概况.
content: 截至2018年4月,总共已有260组CRH1系列高速列车出厂,编号1001～1260。
title: 列车编组.
title: CRH1A / CRH1A-A.
content: CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120,以及CRH1A-1121~1166,信息暂缺。

Summary: 和谐号CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为「和谐号」。

CRH1: Le CRH1 est un train à grande vitesse dérivé du Bombardier Zefiro. Il existe plusieurs versions du CRH1, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est comprise entre et selon les séries.