九七式重轟炸機

title: 开发起源.
content: 1935年(昭和10年)9月,帝国陆军公布九三式重轰炸机的后继机种开发需求,陆军分别以「航技秘第41号」公文委托中岛飞机代号Ki-19、「航技秘第42号」公文委托三菱重工代号Ki-21、「航技秘第52号」委托川崎重工代号Ki-22,各自进行后继机基础设计。1936年2月15日,日本陆军决议由中岛、三菱的基础方案各自制作原型机,川崎的设计则未通过审查。陆军的主要求为:  由上述需求可观察到一些特色,日本帝国陆军的轰炸机并不追求高载弹量,而是以要求能兼顾一定酬载量后的极速。<br> 1930年代中期开发的双引擎轰炸机虽然开始有新材质降低空气阻力,但动力输出方面仍然只有1千匹马力左右的引擎可供选择,反射在飞机上的物理极限就变得让大多数轰炸机载弹量只能限制在1千公斤上下,对弹仓来讲顶多就是多一颗或少一颗炸弹的差别,因此不同国家面对不同敌人时,也就各自衍生出不同的攻击目标选定,及设计重点。  1930年代的日本陆军假想敌除了中华民国外,就只有苏联。这两个国家虽然幅员广阔,但基础建设也差;只要能打击机场这类关键基础系统,压缩敌国战斗机或重装部队的操作领域,就能有效掌握前线制空权,进而赢得战场优势。但在完成打击目标前,轰炸机得在敌方战斗机空域作战,为此轰炸机需要和战斗机匹敌的速度,较优越的操作性能,及全领域防护火网等来增加生存性,携带的炸弹也是以小型、多数量的反机场用炸弹为主。400公里的极速当时来说已经超过主力双翼机如I-15之类,日本陆军的轰炸机角色与其说为战术轰炸机,更偏向于长程密接攻击机。类似的战术逻辑也存在于苏联的双发战术轰炸机上,但是苏联的轰炸机相较来说速度更快,却也更短腿。  这套战术思想并没有因战争对象转换成英美等国后而改变,因此太平洋战争初期日军采攻势行动时,日本陆军的轰炸机就变成跑不赢新型战斗机、飞不远、载弹量不大的尴尬角色。而各国在军事设备防护与维修技术日趋强化后,前线打击的效果也越来越差,日本军方并没有切实掌控转换战术,使得后续开发上出现目标错置的问题。  三菱重工的Ki21因为Ha-6发动机的开发问题延迟,直至1936年12月才让试制机出厂。而陆军在1937年测试的结果却发现两家原型机都没办法达到标准,但最后陆军决定接受Ki21的机体设计,但要求三菱必须把引擎更换成中岛制造的Ha-5发动机,同时运用一部分Ki19较为优异的设计(机首机枪座外型、炸弹舱构型等)来改善性能。结合两家设计的改良型Ki21在1937年测试时一举突破1935年推出、动力及规格略于伯仲之间的九六式陆上攻击机性能表现;同时因为成功吸收了竞争对手的技术,让三菱设计轰炸机的能力更加完整。完成测试的机种在1937年正式采用,并定名为九七式重爆击机一型(キ21-I)。 然而,复列式14汽缸的Ha-5发动机推力仍然不满1千匹马力,也就是1930年代前半空冷发动机的技术极限。这等出力对总重快10吨的轰炸机来说有些虚弱,同样的问题在九六陆攻上也发生。在1939年11月,三菱被委托强化九七重爆的动力,此时三菱已经开发出实绩优秀的气冷活塞发动机,因此也就不再使用中岛系引擎,而改用新开发、动力达1,450匹马力的Ha-101发动机,并将起落架改为全埋式设计改善空气阻力,改良型于1940年12月出厂。受惠于几乎快翻倍的动力输出,九七重爆的载弹量、防御配置等也就有余裕强化,且航速还略微提升;测试通过后定名九七式重爆击机二型(キ21-II),虽然同时后继型号吞龙重轰炸机已经试飞,但因测试延宕且性能并无全面压倒九七重轰,使得本型机与下一代型号并行量产,直到四式重轰飞龙推出后的1944年9月才完全停产,因生产时间几乎与二战并行,产量也居日本战术轰炸机之冠,因此九七重轰也成为日本帝国陆军最主要,也最普及的战术轰炸机。
title: 运输机型.
content: 与九六陆攻相同状况,日本军方看中了双发机的酬载能力,因此在1940年改装了旧型的九七重爆作为运输机用,运输机型号称为Ki57百式运输机,民用版称为MC-20客机。  除了以九七重爆量产型为蓝本制造的客机外,尚有将Ki21原型机改装的货机,此型号称为MC-21,仅有大日本航空使用。
title: 作战状况.
content: 九七重轰量产后编入以战术轰炸机为主的飞行战队,首批换装为中国战线的第60飞行战队,该战队在1938年末完成36架九七重轰一型甲换装,并于1938年12月26日与第18飞行战队、第98飞行战队配备的伊式重轰一同进行对重庆的战略轰炸任务。与Br.20相比,九七重轰就妥善率、酬载力等都颇受好评。在1939年第二批次换装的部队为第58飞行战队、第61飞行战队,两支中队同样运用九七重轰一型甲,皆布署在满州国,因应苏联,第61战队在诺门罕战役曾有参战,但未有显著战果。但经由该场战役日军确切了解一型甲的先天缺陷,并反馈到后续改良项目。  在1941年12月8日日本帝国偷袭珍珠港成功后,帝国日军随即开始入侵东南亚,当时布署在台湾的九七重轰有第5飞行战队、第14飞行战队、第62飞行战队;在法属印度支那则有第3飞行战队、第12飞行战队、第60飞行战队、第98飞行战队。同日台湾时间早上4点半(日本时间5点半),陆军第14飞行战队所属之17架九七重轰自台湾起飞,轰炸吕宋岛碧瑶市的海约翰营区,空袭机队在上午8点19分抵达目标地,毫无损伤的情况下完成任务。随后九七重轰伴随帝国陆军南侵的脚步,提供陆上部队有效的轰炸支援。由于后继机百式重爆·吞龙性能平庸,且物资拮据的前线单位对其引擎妥善率不甚满意,到战争中后期九七重轰仍是陆军的主力攻击机,直到四式重爆·飞龙服役后帝国陆军才完成战术攻击机的换代。仍服役的九七重轰则转换为运输、联络、巡逻、拖靶等勤务机运用。  除了传统的对地轰炸,新几内亚战役当中,因为当地环境需求,有少量的九七重轰装上雷达作为海上反潜巡逻机运用。为此陆军派遣富永武上尉至接受反潜战术教育,由富永上尉指挥的改造九七重轰在1944年3月10日、4月25日、4月27日疑似击沉盟军潜舰,随后日军拨交改造了至少9架九七重轰二型,并组建独立飞行第31中队执行反潜任务。
title: 衍生型.
content: 三菱在1936年制造的原型机,共制造8架。外型与后续量产版有较大的差异。 采用中岛キ-19的技术改良初期量产型,使用动力为Ha-5发动机(离陆出力950匹马力),自卫机枪3挺。143架由中岛代工。 经中国华北战场布署后经验反馈的改型,使用动力改为防砂尘效果较好、出力略为提升的Ha-5改发动机(离陆出力1,080匹马力,空中极限950匹马力)、增强机体防御力至防卫机枪5挺,机翼油箱与润滑油油箱均外敷耐燃橡胶避免中弹诱燃。三菱制造120架,中岛制造351架。 九七重爆二型的过渡版。采用一型引擎及二型机身,飞行性能略为下滑,可在炸弹舱搭载500升副油箱,为了抵销增加的重量因此起落架轮胎加大;三菱制造160架。 九七重爆改良型原型机,共生产4架。 1940年后量产的九七重爆改良型,除更换引擎、燃料容量增加、主翼及垂直尾翼也修改设计、并增设防卫机枪至7挺。三菱生产590架。 九七重爆最终量产型。机背防卫机枪更换为12.7毫米重机枪,修正部分枪塔与空气动力设计,机背换装球形枪塔;从1300号机起纳入完整防护设备,包括主副驾驶、机枪手座位装设16毫米厚的防护装甲、后方枪塔及正副驾驶座舱配备70毫米厚的防弹玻璃、全部油箱均敷设厚16毫米的橡胶自封油箱,主翼与机身油箱增设二氧化碳自动灭火设备。由三菱重工生产688架。 实验机型,在九七重爆上装设机载雷达タキ1,由二式乙型改装9架编入独立飞行第31中队作为菲律宾至印尼间充当海上巡逻机运用,未量产。

Summary: 九七式重轰炸机为三菱重工业替大日本帝国陆军生产的轰炸机,开发代号Ki-21,同盟国军暱称Sally,常出现的简称有九七重爆、九七重、九七式重爆等。

Mitsubishi Ki-21: Le Mitsubishi (en ), désigné « "Sally" » par les Alliés, était un bombardier japonais des années 1930, qui fut utilisé de manière intensive pendant la Seconde Guerre mondiale. Moins célèbre que d'autres bombardiers japonais, il fut cependant la bonne-à-tout-faire de l'armée de terre japonaise pendant toute la durée du conflit.