歼-11

title: 历史.
content: 1989年苏共中央总书记戈尔巴乔夫决定改善中苏关系访问北京。莫斯科迫切希望改善与北京的关系,戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼重启中苏军事合作。1989年9月苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访,他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机,“苏联政府认为不存在政治障碍”。外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。  苏-27因其性能先进,当时只装备苏联国土防空军,即便在苏联国内也没多少人知道它的存在。正因如此苏联在最初的谈判中,不愿出售苏-27。1990年5月31日由中共中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中双方签署了《会议纪要》,中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中,中国军人了解到除了米格-29战斗机之外,苏联还有更先进的苏-27。苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏,坚定了中方引进苏-27的决心。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆,苏联真正希望推销的是米格-29,因为该机航程短,属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中,那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月。而身为中俄混血儿的林虎将军也追忆起在朝鲜战争时期与苏联飞行员共同作战的故事,苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际,苏方代表突然向中方转达说:苏联政府原则上批准出售苏-27给中国。  1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机,其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型,由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日,所有订购的战斗机全部交付,因负责生产苏-27UBK的伊尔库茨克飞机制造厂当时已停产,解放军订单不足以重启生产线,首批引进的苏-27UBK中有苏-27UB掺杂其中,经中方交涉,额外得到了两架供研究测试使用。对于俄罗斯来说,似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移,否则该机的采购量将不超过48架的压力下双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后,1996年12月6日,俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定,整个合同总额估计为25亿美元。  根据合同,中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司(112厂)在15年时间内制造200架苏-27(年产约14架),其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供,以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造,但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求可以要求俄罗斯生产。
title: 进程.
content: 1990年代中国空军的装备显现出不敌世界先进国家的状况。中共中央、国务院和中央军委决定从俄罗斯引进苏-27(称其为“十一号”工程)的生产许可证,建立飞机生产线。1992年时任美国总统老布什向台湾当局出售150架F-16 Block 20战斗机,此后不久台湾海峡导弹危机爆发,更是加速了这一决策。  1990年9月17日,包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地,此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时被各国传媒吹得神乎其神的米格-29做了飞行表演,不想进行到一半的时候,一架米格-29做低空特技时突然坠毁,机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求极力推荐米格-29。但中国清楚的知道米格-29和苏-27相比,只不过是一种中小型前线战斗机。苏-27采用模拟式电传操纵系统,虽然比不上西方数字电传操纵,但比起米格-29的液压操纵有实质的飞跃。  苏-27使用的AL-31F涡扇发动机也比米格-29使用的RD-33推力更大,在推重比和使用寿命上更是远胜后者。因此中国绝对不会要性能差劲的米格-29,而是选择一定数量的优秀的苏-27配以研制中的国产中等性能战斗机,形成21世纪中国空军战斗机的主力。  1991年中国花费约10亿美金向俄罗斯订购第一批24架苏-27,其中18架单座,6架双座。随后在1995年订购第二批22架,其中16架单座,6架双座。  1996年12月6日,中俄双方政府经过长时间的谈判达成协议,由俄国提供技术与飞机零件,协助沈阳飞机公司在中国生产最多200架苏-27SK战斗机生产许可证的合同,总价值25亿美元(一说60亿美金),协议中还限制中国不能对外出口。协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件,由中国组装然后再逐步国产化。引进中国后改称的机型称为歼-11飞机,该机是一型双发动机、重型、远程及全天候制空战斗机。  1998年9月1日首批苏-27SK由俄罗斯人员试飞成功。  1998年年底至2002年9月,沈飞公司获得国产苏-27的主导权。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右,整个协议的金额约60亿美元,关于苏-27的中俄协议分两部分,一是改造沈飞引进生产线仿制;二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件,总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品,后由中国组装进口散件。根据协议,俄方分3年提供120套散件,由沈飞公司组装,并且按照20%的年进度将苏-27国产化。由俄方提供技术支援与人员培训,并且与中方合作改建沈阳飞机工业公司。沈飞公司先后搭建了总装、试飞、预总装、部装及零件制造的生产线,用近4年时间,建立了一整套第三代重型歼击机的研制生产线,并且顺利通过国家验收委员会的总验收。苏-27与全国产化的歼-11战斗机的国产化分为多个步骤发展,开始时进行进口组装,之后不断提高国产率,最后仿制雷达及发动机,以至全面实现国产化。最初采用散件组装的形式,至2002年根据传媒报道,组装已获得成功。此后进而谋求提高国产化程度,逐步加入自己的产品和改进,例如比俄罗斯相应产品更为优秀的国产电子设备等,最终彻底地提高了国产歼-11的技术水平。  中国从俄罗斯订购的苏-27系列战斗机75%以上都是由加加林共青城飞机生产联合公司制造厂生产的。中国苏-27的订货不仅拯救了该厂,还带动了为该公司配套的生产链,也帮助中国完成了苏-27的部分组装工作。  1999年9月后,苏-27开始交付部队。  1998年12月16日,沈阳飞机公司组装的苏-27成功试飞,由首席试飞员空军第一试飞大队大队长付国祥执行。军委领导亲自观摩了首飞过程。  1999年12月,中国第三次与俄罗斯签订合同,购买28架苏-27双座机。此决定缩短了中国航空装备与先进发达国家的差距,加快了中国国防现代化的步伐。  2006年,由于中国被揭发仿制Su-27SK(J-11A)战机的机型-歼11B(J-11B),所以俄罗斯将该计划的数量削减为95架。此外有一条很重要的补充协议,当中方国产化进度跟不上时,由俄罗斯提供成品机补上。台海形势也要求立即装备更多的先进战斗机。国内率先装备苏-27的部队包括负责模拟主要假想敌的“蓝军”部队,此前“蓝军”由于缺乏先进战斗机,模拟停留在比较低的水平上,影响了练习效果。俄罗斯送到中国的部分苏-27是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”。虽然苏联解体前装备的苏-27到中国手里就等于“二手货”,但是性能却比全新的更优良。  至2013年4月中国已经在俄制战机的基础上成功研制了歼-11A,歼-11B和歼-11BS、歼-11D战机。

Summary: 歼-11战斗机(北约代号:侧卫-L)是中华人民共和国生产的一种重型战斗机,为第四代战机。歼-11A是获得俄罗斯苏霍伊航空集团授权生产的Su-27SK,由沈阳飞机公司建立生产线,俄罗斯供应零件与系统后建立生产与组装能力。之后,沈飞在保留Su-27包括气动外形等特性的情况下加上了中国国产的航电、雷达、武器系统等和涡扇-10发动机开发了衍生机型歼-11B、歼-11BS,虽然气动外形仍然没有变化,但在性能上有所改良,并优化内部结构提高了机体寿命。在歼-20战斗机形成足够规模之前,歼-11仍将是中国人民解放军在战斗中执行远程空优作战并夺取制空权的主要力量之一。

Shenyang J-11: Le Shenyang J-11 (JianJi-11; 歼-11; Flanker B+) est un intercepteur de quatrième génération de la République populaire de Chine. C'est la version sous licence du chasseur russe Soukhoï Su-27SK construite par l'avionneur chinois Shenyang dont le premier vol a eu lieu en 1998.