和歌山市站

title: 概要.
content: 此站为南海电气铁道南海本线、和歌山港线,以及JR西日本的纪势本线的车站。当中,南海本线和纪势本线为终点站,和歌山港线为起点站。所有列车均停此站。大部分南海本线大阪方向的列车在此站折返,部分特急「南方」和急行列车直通至和歌山港线。  此外,在邻站分支的南海加太线中,所有列车均经南海本线前往此站。因此在运行系统上,为加太线的起点读。在1955年前,曾经设有连接此站(参见#旧加太线遗址)。  此站是南海本线在和歌山一方的终点站(大阪一方的终点站为难波站)。而为了分辨JR阪和线的和歌山站,当地人会称此站为市站()。在同样「」情况中,最最古老的「-市站」,并且从开业至今都没有改名。  从2015年度至2021年度6年之间,车站大楼重建,并分为第一期和第二期进行。
title: 车站构造.
content: 使用IC卡于南海、JR之间转乘的情况下,需要使用简易IC卡转乘处理机才可转乘列车。但是,在2017年此站的闸口分开了,两公司各位于有闸口,因此只需出闸与入闸便可进行转乘。
title: 南海电气铁道.
content: 车站闸口位于车站大楼「南海和歌山大厦」的第1层,并可经跨线桥前往5、6、7号月台。厕所在闸口内。  3号月台是港湾式月台。4、5号月台可直往和歌山港。6、7号月台是位于同一月台线上,两月台的路轨终端设有,并于之间设有碎石铺满枕木,但是路轨和架空电缆是连在一起的。  此站设有,管理至和歌山市站之间各站,以及多奈川线和。
title: 月台(南海).
content: 月台资料截至2017年7月15日。  6号月台为加太线列车专用月台,随着进行无障碍工程,2012年4月1日,改用3号月台出发。  1号月台曾经是机走线,但现在已经被撤走,成为停车场。该1号月台原本为让JR线和歌山方向的列车使用,但是在晩年没有再使用。在南海和歌山市站车站大楼拆卸前,设有墙壁和月台上盖被围封和上了锁的员工专用门。  和歌山港线的主本线是在7号月台,在2005年线内普通列车暂时废止时,没有载客列车使用,有不载客列车使用。在2012年再开设普通列车于7号月台出发,在2014年10月的时间表修正中,再次成为和歌山港线普通列车专用月台(同时4、5号月台只供和歌山港方向的特急「南方」和急行列车使用)。  在2005年11月26日前,7号月台的出入口设有中间闸口。由于当时和歌山港线的久保町、筑地桥、筑港町、水轩各站为无人车站,因此该4站乘车至此站时,在此站的中间闸口前领取发票机,再通过此闸。  在2012年度,由于进行无障碍工程,闸口与月台之间设置了升降机。由于3、4号月台需建设升降机,因此3号月台的可容纳车厢数目被缩短。  在2015年5月,南海电铁发表「和歌山市站活化计划」概要。在第2期工程中,把车站大楼「南海和歌山大厦」拆卸。第2期工程于2017年度开始,预计2020年度完成。在车站大楼拆卸后,那地点会建设市民图书馆和商业设施。车站闸口移动至地面。同时和歌山市站前广场配合车站工程而进行站前广场工程。
title: JR西日本.
content: 在2号月台上设有闸口。此站没有JR西日本的。在JR线上的站名牌和车站广播都按照南海样式。在2017年7月14日前,JR线的乘车票类和部分近距离区间可从南海的自动售票机购买。此外,在南海售票柜台设有常备票和发售。在7月15日,JR与南海的闸口分离,同时南海的柜台和售票机不再出售JR的车票,而在闸内转乘用的JR售票机移至闸外。此外,在JR线闸口中,当设有车站职员驻守变成无人车站。若在使用自动闸机时发生问题使需要职员协助,可使用「」,以远隔方式提供协助和操作闸机。  此外,本来此站为南海车站,后来由于(→关西铁道→国铁→JR西日本)驶入此站。在此站起往纪和站1.0公里设有分界线,分界线内为南海拥有,当时由运输省监修的「」中出现在「国社连络线」。在这个情况下,在国铁时代不会计算在国铁车站数目上。  在1987年(昭和62年)国铁分割民营化时,在分界点至此站之间,本来南海为第三种铁道事业,JR西日本为第二种铁道事业区间。包括路轨等铁道财产均以租赁的型式供JR西日本使用,使该段路线中,JR西日本成为了第一种铁道事业(自身公司的路线)。从此,在「铁道要覧」中「南海国社连络线」的记述被删除。另一方面,JR货物的旧分界点至此站之间成为第二种铁道事业,该区间是用作在JR货物或JR西日本受南海委托而行走的。
title: 月台(JR西日本).
content: 月台资料截至2017年7月15日。
title: 渡线.
content: JR纪势本线与南海本线之间,设有渡线。在过去,曾经设有从南海难波站出发的纪势本线直通列车,当中便经过此渡线来往两铁路公司路轨道间。但是,在1985年3月「」废止后,再没有旅客列车使用渡线。  另外,除旅客列车以外,南海或大阪府都市开发(泉北高速铁道线)引入新型车辆之际,车辆制造商把车辆会从工场经JR线到达此站,然后进入南海电铁路轨内,这个运输方法已经使用了渡线。在2003年4月1日,旧・-杉本町站-和歌山站-南海电铁分界点之间的日本货物铁道第二种铁道事业废止。从此之后,新型车辆需在或安治川口站的货物总站中转移至,使用车路运送车辆。  但是在2009年起,新制进的南海车辆会经JR东海道本线、城东货物线、片町线、大阪东线、关西本线、和歌山线、纪势本线进入南海路轨范围。在2010年起改经JR东海道本线、、大阪环状线、关西本线、和歌山线、纪势本线。当中再次使用了渡线。随后,在南海本线经高野线至千代田之间可新车辆可行前往,不需要被机车拖拉。  在1994年,南海贵志川线(现时为和歌山电铁)的从南海本线路轨前往贵志川线路轨,以及成为退役列车回到南海本线路轨时,在和歌山站至此站之间曾经运行车辆运送作业,当中也使用了渡线。
title: 使用状况.
content: 此站曾经为和歌山市的玄关口车站,随后与和歌山站共同增长上下车乘客人次。但是现时开始有所下降。在实际数据上看见,从1980年起至近年来,客量减少一半以上。  以下列出近年1日平均上车、下车人次。 由于南海本线的乘客减少,在2001年3月24日的时间表修正,每小时的班次中,设有特急1班、急行2班、普通2班。在2005年11月27日的时间表修正中,减少至特急2班和普通2班。但是,在2014年10月18日起,为了增加机场线的急行班次,增加至特急2班、普通4班。
title: 巴士路线.
title: 一般巴士.
content: 车站前设有巴士总站,设有巴士路线连接和歌山站和和歌山市内。 路线编号以颜色分辨:  以下将以巴士月台分类:  "1号月台" "2号月台" "3号月台" "4号月台" "5号月台" "6号月台" 过去的路线
title: 其他.
content: 车站被选为第4回近畿车站百选之一。
title: 旧加太线遗址.
content: 现时,加太线列车是经纪之川站前往此站,但曾经是使用此站西边的纪之川直接前往此站。但是,在1950年9月的台风乔恩的吹袭,使纪之川桥损毁,连接该桥的此站至北岛站之间暂停营业,随后至宣布废止。在同年7月起,加太线列车改经纪之川站前往此站。  现时旧桥重新使用并名为「」,供摩托车、轻型汽车和行人使用。

Summary: 和歌山市站()是位于和歌山县和歌山市西藏前,南海电气铁道(南海)和西日本旅客铁道(JR西日本)的车站。为南海和JR的共构与共站。为南海的管辖车站。南海车站编号为NK45。JR没有车站编号。

Gare de Wakayamashi: La est une gare ferroviaire de la ville de Wakayama dans la préfecture éponyme au Japon. La gare est gérée par les compagnies Nankai et JR West.