知立站

title: 概要.
content: 车站位于知立市以西位置,为该市的代表车站和玄关口。此站为名古屋本线和三河线的转乘站,因此有许多乘客使用此站。为所有列车的停车站。  三河线在此站会进行折返。现时没有行走整段三河线的直通列车,三河线以此站为边界,分开、猿投方向的北边区间(山线)和刈谷、]方向的南边区间(海线)两个运输系统。实际上其中一区间的列车到达知立站后,会执行成为另一区间的列车班次,因此乘客不需下车已经可作转乘。  此站预计在2023年(令和5年)度完成车站高架化,以及车站周边的连续立体化项目。在2015年(平成27年)2月28日起,2、3号月台迁移至南边的临时月台和临时路轨,同时新设南闸口。
title: 历史.
content: 名古屋本线和三河线两线原本是由和不同铁路公路建设的路线。两线在相交的地点建设了车站(分别名为知立站(第一代)和新知立站)连接两线。在名铁合并后统一车站名称为知立站(第二代)。但是,在1959年(昭和34年)名古屋本线三河线的路线驶入此站成为了现时的状态(知立站(第三代)),旧站分别成为和。知立站附近的路轨经过复杂的历程,爱知电铁冈崎方向在建设新线之际,三河铁道路线也进入知立站,当中双方都没有作出协议。因此爱知电铁需要改变走线绕道以便建设知立站,在路堤上和接近两线相交位置建设新知立站。
title: 高架化项目.
title: 起因.
content: 知立站周边的铁路线代市区分离,同时铁路与道路平面相交的平交道使交通行驶缓慢和发生堵塞。长年累月这样情况使生活构成影响。另一方面,此站与名古屋本线神宫前站一样,没有待避线,使不能进行缓急接续(实际上,包括此站之内,新安城站至之间没有待避线),而三河线转乘名古屋本线的乘客需要使用楼梯前往另一月台,在无障碍设施上,也希望能早日设置。因此,知立市以知立站为中心,规划名铁名古屋本线与三河线的连续立体化项目,以及进行知立站周边土地整理项目。
title: 概要.
content: 在计划中,此站将会成为高架车站,设有3层高,共有4面8线的月台。第1层是闸口、车站业务设施和车站大堂,第2层是2面4线的名古屋本线月台,第3层是2面4线的三河线月台。当中,三河线月台是以「コ」字形的港湾式月台,外侧的2线月台可连接名古屋本线(名古屋方向)路轨,而「コ」字内侧的2线月台为三河线折返列车使用。这个计划的总工程费为499亿日圆,并预计2008(平成20)年开始建设临时路轨,2009(平成21)年度列车使用临时路轨,2011(平成23)年度开始高架化车站工程,2013(平成25)年度列车使用高架路段,最后2014(平成26)年度完成工程。最后在2013年(平成25年)3月才开始临时车站工程,随后把现有车站设施向南迁移,在2018年2月临时月台迁移工程完成。随后,会按上行线→下行线(只限本线)→三河线与下行副本线顺序高架化。
title: 工程费问题.
content: 此工程的工程费用除了由名铁负担外,爱知县与知立市会以1:1的比率分担。但是由于费用庞大,对于小城市来说是一个沈重的负担。因此知立市希望把工程费负担比率由(爱知县)1:1(知立市)变为2:1,并请邻近5市协助工程。但是没有被接受此方案,工程费问题未得到解决。所以在另一方面,找出方案以缩减工程费,例如不把三河线高架化,成为2层的高架站。也有把在计划中预计同时高架化的三河知立站废止,或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程计划中,三河线北侧(山线)部分高架区间虽然是单线铁路,但是名铁为了未来而把高架桥建成可容纳双线铁路的构造,以预留未来复线化,此做法也有意见要求取消,可是计划没有因此而改变。而知立市继续希望能把工程费用分担比例定为2:1。  在2009年(平成21年)8月13日,根据中日新闻的报道,爱知县重新计算总工程费,结果为由当初的499亿日圆,大幅增加至615亿日圆,增幅23%。增加的金额最主要是由于原材料价格增加了约40亿日圆,其他116亿日圆费用的分别是改变设计升降机的位置和土地补偿费用。在2010年(平成22年)春,经过重新计算总工程费后,爱知县与名铁签订施工协议。结果工程费用中,国家负担约260亿日圆,爱知县和知立市共同负担约130亿日圆,名铁负担约95亿日圆。而工程完成时间由当初计划在2014(平成26)年度完成,大幅延迟至2023年度完成。  在2012年(平成24年)1月25日,根据中日新闻的报道,爱知县原则上维持1:1的比率分担工程费,但是在「不单只为了知立市民,也使广域使用者提高方便性」中,减轻了部分工程费用的负担。因此,知立市可减少约23亿日圆工程费用。
title: 车站构造.
title: 临时站时代(2015年2月-).
content: 车站为地面车站,设有3面5线的月台。2015年2月开设了南闸口,而原本的北闸口于2019年12月迁移至临时车站大楼。共设有3座月台,当中2、3号月台为岛式月台,4、5号月台为岛式月台,6号月台为单式月台。各月台设有升降机连接跨线桥。而2、3号月台在名古屋方向设有引上线。没有1号月台的存在。  2-4号月台为三河线月台,5-6号月台为名古屋本线月台。在日间绝大部分班次中,往猿投列车使用2号月台,往碧南列车使用4号月台。月台长度方面,引上线、2、3号月台可容纳4卡,4-6号月台可纳纳8卡车厢。现时所有使用中的月台都是临时的,随后便顺序迁移至在临时月台北边的高架化车站。  是采用LED2段式显示和液晶显示式显示。在各月台上的通道中,于各跨线桥入口的设置液晶显示屏显示转乘资讯。  在北闸口设有车票售卖处,可购买定期乗车票、μ-Ticket和普通乘车票。而4、5号月台上设有μ-Ticket售票机。南闸口为无人闸口。
title: 地面车站时代(-2015年2月).
content: 车站为地面车站,设有3面6线的月台。旅客月台的构造与临时站相同,再另外在西边加设留置线,该线为1号月台。  在无障碍化前没有跨线桥,2、3号月台与4、5号月台近丰桥一方设有行人隧道连接。在迁移至临时月台后便关闭行人隧道。在2010年以后,在6号月台与闸口之间设有斜道连接,在连续立体化工程前,车站已经建设临时跨线桥和升降机,并在2011年3月23日开始使用。在未完成上述工程前,所有月台没有升降机,轮椅的使用者需要车站职员的协助前往月台。除了6号月台可直接经闸口前往之外,需要绕道使用専用出口前往月台。  此站月台上盖比其他名铁车站为高。上盖的支柱是来自古时的路轨而成,当中路轨是在1897年(明治30年)建成,路轨印有的文字。  在方面,2、3号月台在迁移临时月台前是使用机械翻页显示2行式显示牌。在三河线也是使用机械翻页显示,但是与本线的有所相异。也设有2行,上行是丰田方向,下行是碧南方向。此外,本线的显示牌也与其他站有少许相异。当中,在备注栏中,会增加类别变更与特别停车的资讯(例如在丰明待避,在新安城待避等)。在三河线的备注栏中会显示「在碧南可转乘列车往吉良吉田」或「在猿投可转乘列车往」。在三河线末端区间废止后再没有显示。此外,在6号月台中三河线转乘月台编号会使用七划管显示。  本线上6号月台近丰桥一方,设有知立弘法大师的遥拜所。在北闸口迁移后,遥拜所移动至闸外。  在车站内设有、和轻食店。在闸口附近设有知立市的特产「」商店(藤田屋知立站店),在2019年7月28日结业。

Summary: 知立站()是位于爱知县知立市荣二丁目,名古屋铁道(名铁)的车站。车站编号为NH19。现时,此站正进行高架化工程,因此正在使用临时月台。

Gare de Chiryū: La est une gare ferroviaire de la ville de Chiryū, dans la préfecture d'Aichi au Japon. Elle est exploitée par la compagnie Meitetsu.