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島本站

title: 概要.
content: 在东出口站前设有收费停泊自行车场(出入口为旋转门式)。此外,西出口对出道路现时只限自行车与行人使用,所有汽车均不可驶进。  此站与邻近的高槻站之间距离为5.3公里,为JR京都线内最长距离。此外,此站附近一带为著名列车拍摄胜地,会有许多铁道迷在此站拍摄。为JR京都线内唯一业务委托车站。
title: 历史.
content: 山崎站与高槻站之间的路段于1876年(明治9年)路线开业以来,在7.5公里区间中,一直都构思新站。  在岛本町内的国铁时代一直都设有新站规划,但是由于财政上的问题一直没有实行。但是直至1997年(平成9年),JR西日本与同町共同响应建立新站的请求,于是开始讨论在町内开设新车站。在1999年度的岛本町城市总体规划中,新站是位于宿舍设施大阪府立青年之家附近,该设施在2001年3月关闭,因此取得新站东近与站前广场的用地,把用地问题解决。当初车站预计在2007年3月18日启用,由于建设计划变更,最后启用日期是2008年3月15日。此外,在启用典礼上,邀请了时任大阪府知事桥下彻进行剪彩仪式。  在车站名称征名中,其中一个候选名称是「樱井之驿站()」,但由于与樱井站名称相近而驳回名称。  在月台安置上,下行方向的路轨迁移以提供空间建设月台。由于车站西边部分土地较难收购,在车站启用后还未能完成收购,因此在西出口的人行道中部分不可通行。随后经过一段时间,收购工作完成,工程继续,在2009年3月23日,该不可通行的人行道开通,新站建设工程完成。
title: 车站构造.
content: 车站为一座地面车站,设有1面2线的岛式月台,月台长约250米宽约7米,可容纳12卡车厢。设有跨站式站房,月台只提内侧线列车使用,外侧线没有月台。设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。由于车站位于略高的路堤上,因此当初计划车站大楼位于地下,以「半地下形式」兴建车站大楼。此站为,因此工程费用大部分由岛本町支付,在艰难的财务状况上为了降低建设成本,改为建设跨站式站房,在这改变下,车站迟一年启用。  此站为业务委托车站,由JR西日本交通服务经营此站,由高槻站(地区站)直接管理此站。车站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。
title: 进站音乐.
content: 为了响应当地的要求,在车站启用时已经引入。音乐采用了在岛本町内三得利 出产的(威士忌),其广告歌「」()(作曲:小林亚星)。在2015年(平成27年)3月11日前,在JR京都线中途站中,除了此站使用上述音乐外,其余车站在进站时是播放电子钟。现时在JR京都线内,只有岛本站与大阪站不是使用京都线标准进站音乐。
title: 时间表.
content: 在日间时段,设有每小时4班的普通列车(往大阪方向在高槻站起为快速)(在星期六及假日的11、12时时段,设有各站停车的普通列车4班)。在早上黄昏时段会较多班次。此外,在平日早上繁忙时间中,没有大阪方向的列车在高槻站转为快速的班次。
title: 使用状况.
content: 根据「大阪府统计年鉴」与「岛本町统计书」,在2018年(平成30年)度1日平均乘车人次为6,720人。  以下为为启用后1日平均乘车人次列表。

Summary: 岛本站()是位于大阪府三岛郡岛本町樱井一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A37。

Gare de Shimamoto: La est une gare ferroviaire localisée dans le bourg de Shimamoto du district de Mishima dans la préfecture d'Osaka au Japon. La gare est exploitée par la JR West.
山崎站 (京都府)

title: 概要.
content: 车站大楼位于京都府内,部分月台位置于大阪府三岛郡岛本町山崎。在月台设有的标记。因此,会有较多岛本町民使用此站(岛本町的邮区编号、使用京都府编号)。  在1927年(昭和2年)木造平屋的车站大楼竣工。  车站往大阪的弯位(通称三得利弯,名字是来自邻近的三得利)是一个著名的铁路拍摄胜地。现时为了安全起见,安装了约2米高的围栏,使较难拍摄。  在2008年3月15日岛本站启用前,此站与高槻站之间的距离为7.5km,为JR京都线内最长距离。另外为了与北海道同名车站分辨,在乘车票会以「(东)山崎」标记。
title: 车站构造.
content: 车站为一座地面车站,设有2面4线的岛式月台,月台可容纳12卡车厢,在下行另外加设1条待避线。外侧线的列车不会停车,因此外侧的1、4号月台设有栅栏,列车只会在内侧2、3号月台上下乘客。由于月台建在一个斜面上,因此车站大楼位于路轨下层。截至2017年11月,车站没有设置升降机和电梯的无障碍设备。在车站近京都方向设有一个半𠇹为500米的急弯,因此通过列车只可以100km/h通过。由于车站周边设有三得利的工厂,因此此站曾经设有货物设施,现时遗址成为了轨道维修设施。车站内设有厕所。  此站为直营车站(由长冈京站管理),可使用ICOCA与互相使用的IC卡。  此站设有5号月台,但是该月台只是待避线,不是用作上下乘客使用。
title: 时间表.
content: 在日间时段,设有每小时4班的普通列车(往大阪方向在高槻站起为快速)(在星期六及假日的11、12时时段,设有各站停车的普通列车4班)。在早上黄昏时段会较多班次。此外,在平日早上繁忙时间中,没有大阪方向的列车在高槻站转为快速的班次。
title: 使用状况.
content: 根据「京都府统计书」与「岛本町统计书」,在2017年(平成29年)度1日平均乘车人次为5,815人。  在2008年岛本站启用后,此站使用人次减少1,000人以上。 由于桂川站与岛本站的使用人次增加,截至2016年,为JR京都线最少使用人次的车站。  以下为近年1日平均乘车人次
title: 其他.
content: 在电车GO!(第一代)中,本来京都至高槻站各站停车的列车,在游戏中以快速列车的型式通过此站。
title: 车站周边.
content: 此站距离阪急电铁京都线大山崎站只有约250米,因此可步行转乘。  交通  在年初设有前往的临时巴士班次。  观光  其他

Summary: 山崎站()是位于京都府乙训郡大山崎町字大山崎小字西谷,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A36。

Gare de Yamazaki (Kyōto): La est une gare ferroviaire localisée dans le bourg de Ōyamazaki, District d'Otokuni, préfecture de Kyoto. La gare est exploitée par la JR West.
姬蒂·吉诺维斯遇害案

title: 案情.
content: 1964年3月13日凌晨2时30分左右,吉诺维斯离开她工作的酒吧,开着红色菲亚特汽车回家。她在胡佛大街等红绿灯时被温斯顿·莫斯利发现。凌晨3时15分左右,吉诺维斯到家,去公寓楼后面的一条小巷里,把车停在离公寓大门约的长岛铁路邱园站停车场。吉诺维斯走回公寓时,一路跟踪她回家的莫斯利下车,把车停在奥斯汀街街角公交车站,手持猎刀接近吉诺维斯。  吉诺维斯向公寓楼前跑去,被莫斯利追上,背部被刺了两刀。吉诺维斯尖叫道:“天哪,他捅我!救我!”几个邻居听到了她的叫声,但只有几个人听出她在呼救。其中一人罗伯特·莫泽尔对莫斯利喊道:“别碰那姑娘!”莫斯利跑开了,吉诺维斯慢慢朝公寓楼后门走去,身受重伤,在所有目击者的视线范围之外。  目击者看见莫斯利驾车驶离现场,但十分钟后又回来了。他戴着宽边帽,把脸遮住,找遍了停车场、火车站,又找了一幢公寓大楼,最终找到了吉诺维斯。她此时几乎没有意识,躺在大楼后面的走廊上,一扇锁着的门阻拦了她的去路。莫斯利又捅了吉诺维斯几刀,然后强奸了她,从她身上偷了49美元后逃离现场。犯罪过程持续了大约半个小时,没有人能够看到或者听到。邻居索菲亚·法勒不久后发现了她。  最早报警的记录不清楚,也没有得到高度重视;该案发生于纽约市实施911紧急呼叫系统四年前。一位证人说,他的父亲在莫斯利第一次伤害吉诺维斯后报了警,说有一名女性“被殴打,摇摇晃晃站了起来”。最后一次伤害发生后几分钟,另一位证人卡尔·罗斯打电话给两个朋友寻求建议,第二个朋友打电话给第三个朋友,第三个朋友报了警,警察在接到电话后几分钟赶到现场。吉诺维斯于凌晨4时15分被救护车接走,送医途中去世,1964年3月16日葬于康乃狄克州新卡南湖景公墓。

Summary: 1964年3月13日凌晨,28岁的姬蒂·吉诺维斯(英语:Kitty Genovese)在纽约皇后区邱园奥斯汀街公寓楼外遇害身亡,两周后,《纽约时报》发表了一篇文章,声称当时有38名目击者知道发生了杀人事件,但置若罔闻,均未报警或赶去救助。

Meurtre de Kitty Genovese: Le meurtre de Kitty Genovese s'est déroulé en pleine rue dans la nuit du, près de la maison de la victime dans le quartier de Kew Gardens à New York. Le comportement des témoins et les circonstances du meurtre de Catherine « Kitty » Genovese ont été le point de départ de nombreuses recherches en psychologie sociale qui ont abouti à la formalisation d'un « effet du témoin » ou « effet spectateur ». À la une du "New York Times" deux semaines plus tard, l'article évoquant ces circonstances a déclenché une énorme polémique.
絳曲堅贊

title: 生平.
content: 降曲坚赞出身自西藏朗色林氏族,家族是西藏早期的贵族,游牧为生,曾经邀请过莲花生大士来到他们的庄园说法。在朗达玛被杀之后,中央王朝崩解,西藏陷入部族割据的局面,郎色林氏族趁势控制了现今的西藏札囊县境,雅鲁藏布江河谷地区。他们信奉宁玛派,但是也保留了西藏原先的精灵信仰,他们以朗色林寺为核心,统治著这个地区。  1158年,噶举派达波拉杰的弟子帕木竹巴·多吉杰布到帕木竹建立了丹萨替寺,成为帕竹噶举的始祖。帕竹噶举派的领导者与朗色林氏族合作,统治了卫藏地区。  元朝时,萨迦派法王受到蒙古人的支持,通过出任宣政院使成为西藏的统治者。朗色林氏族也受到萨迦派的册封,继续领导这个地区。降曲坚赞出身朗色林氏族,七岁时,在京俄大师泽细巴门下受居士戒,法名降曲坚赞,意为菩提宝幢。九岁时跟随亲教师楚达瓦及轨范师布讹巴出家,修行胜乐金刚法。  朗色林氏族在元朝时受到萨迦派法王的册封,是西藏三个万户长之一(止贡、帕竹、嚓巴)。1313年,降曲坚赞前往萨迦派,担任达尼钦波桑波贝的当聂(即宫廷随从),学习佛教,同时也学习管理行政事务的知识。他曾经受到萨迦巴统治者的侮辱,因起兴起取而代之的念头。1321年,他接受萨迦派的任命,回到帕竹,担任万户长。1322年,元朝册封他为帕竹万户长,他开始整顿吏治,发展藏地经济。  他与邻居雅桑万户发生争斗,要求取回属于原有帕竹万户的领地,至少是元世祖忽必烈及宣政院历次颁发文告圣旨中规定的领地。最后绛曲坚赞所带领的帕竹政权占领了雅桑大部、迫使蔡巴万户割地求和。  1349年,他推翻了萨迦派的统治,建立了帕竹王朝,并且向元朝宣告他是全藏的统治者。1350年,绛曲坚赞派遣使者进京奏报,元顺帝承认了绛曲坚赞的既得权力和地位,赐给万户长银印两枚。1358年,元朝册封他为大司徒,顺势认可他为新藏主。同时也册封他为班札法王(即金刚乘法王)。元顺帝赐给绛曲坚赞虎钮印章和封诏,规定贡噶、仁蚌等前后藏地区为绛曲坚赞的辖地,册封绛曲坚赞的部下释迦仁钦为曲弥万户长。绛曲坚赞的帕竹政权正式取代萨迦政权,接管乌思藏,绛曲坚赞也成为帕竹政权的第一代第悉。  降曲坚赞打破原先的土地制度,将土地公平分配给农民,同时恢复了松赞干布时期的西藏法律。他也建立了自己的军队,并且在边区巡防,让西藏脱离了元朝蒙古人的统治。  1351年,他修建了泽当寺,成为帕竹噶举派重要的基地。丹萨替寺以修密法为主,泽当寺以讲授显宗经论为主。  1364年,降曲坚赞去世,由他的姪子札巴坚赞继位。

Summary: 大司徒绛曲坚赞(,1302年-1364年),又译为降曲坚赞、松秋坚赞,西藏帕竹王朝建立者,是政教合一的领袖,被称为班札法王。元顺帝曾册封他为大司徒。

Tai Situ Changchub Gyaltsen: Tai Situ Changchub Gyaltsen (), ), parfois appelé plus simplement Changchub Gyaltsen, né en 1302 et décédé le ), est un Tai Situpa (Du chinois, ), et un personnage clé de l'histoire du Tibet. Il est le fondateur de la dynastie Phagmodrupa et a gouverné le Tibet central de 1354 à 1364 (ou 1374).
於人村

title: 历史.
content: 一批以威廉·柏兹(英语:William Berczy)为首的德国裔移民于18世纪末叶陆续抵达现万锦市一带,而现于人村最早的建筑则于同期出现于现16街夹坚尼地道的十字路口。艾拉·怀特于1841年在村落以南的红河沿岸一带开设联合磨坊(英语:Union Mills);区内的经济重心随后亦南移至磨坊所在。「英语:Unionville」一名相信也是来自磨坊的名称,到1851年更被收录在官方文献中。  多伦多与尼披盛铁路(英语:Toronto and Nipissing Railway)于1871年开通至于人村,刺激了当地的经济。介乎火车轨和7号公路之间的一段缅街更有多座房屋于1870年代陆续落成,当中不少还保存至今。  到了20世纪初叶,于人村还是万锦乡辖下的一个村庄,区内的大小事务也归万锦乡管理。为了争取更大的自治权,于人村居民曾倡议脱离万锦乡自立为村。然而,于人村当时的人口只有500人,不及另行设村的750人门槛。居民于是退而求其次,于1907年成立保安村落(英语:police village)。在此安排下,于人村仍属万锦乡的一部分,但防火、道路维修和街道照明等事务皆下放予于人村自行管理。  1960年代,当时的约克县政府计划将缅街从两条行车线扩濶至四条行车线。居民有恐此举会破坏于人村的独有风貌,因此联手逼使县政府放弃此计划。约克区政府遂于1980年代在于人村以东兴建一条绕道,并于该区南北两端驳上坚尼地道,从而避开于人村缅街一带。万锦镇政府更于1998年将该区正式列为古迹保护区。  加拿大邮政公司于2010年宣布将万锦镇第三选区的邮政主要地址从「英语:Markham」(万锦)改为「英语:Unionville」,以突显于人村的历史文化特色。
title: 交通.
content: 约克区公共汽车局旗下有数条巴士线驶经于人村,而Viva快速巴士的紫线、粉红线和绿线均沿7号公路和企业路服务于人村(粉红线和绿线限于繁忙时间行驶)。此外,多伦多公共汽车局的68B窝顿和129A麦高云巴士线亦跨越市界连接多伦多市和于人村,但跨区乘客需缴付额外车资。  GO通勤铁路的斯托维尔线设有于人村站,早上有列车南行往多伦多市中心的联合车站,下午则北上林肯维尔。  此外,为了促进区内旅游业,于人村商业促进会从2010年6月至12月提供免费穿梭巴士服务来往多伦多市中心联合车站和于人村。

Summary: 于人村(英语:Unionville)是加拿大安大略省约克区万锦市的一个社区,位于多伦多市中心东北方约33公里。于人村的范围大致覆盖麦高云道(英语:McCowan Road)以西、窝顿路(英语:Warden Avenue)以东、407号公路以北和16街以南的地域,与万锦镇第三选区重叠。于人村于2006年约有36,092名居民。

Unionville (Ontario): Unionville est un quartier et ancien centre-ville de la cité de Markham (Ontario), au Canada. Il est situé à au nord-est de la ville de Toronto et à au sud-est de Richmond Hill. Ses frontières ne sont pas bien définies, tant les quartiers adjacents déclarent être une de ses parties. Cependant, Unionville est délimité à l'Ouest par l'avenue Woodbine, et à l'est par la rivière Rouge, le Major Mackenzie Drive est la limite Nord, et l'autoroute 407 le délimite au Sud. Main Street, qui était nommée Kennedy Road du milieu à fin du, traverse Unionville, tandis que la nouvelle rue Kennedy passe plus à l'est.
長岡京站

title: 车站构造.
content: 车站为一座地面车站,设有2面4线的岛式月台,月台可容纳12卡车厢。外侧线的列车不会停车,因此外侧的1、4号月台设有栅栏,列车只会在内侧2、3号月台上下乘客。车站设有连接道路连接村田制作所、Bambio。向日町方由于设有的入出厂线分支点,因此设有场内、出发信号机。  此站设有站长的直营车站,管理西大路站、桂川站、向日町站、山崎站4站。此站可使用ICOCA(以及可与ICOCA互相使用的IC卡)。
title: 时间表.
content: 在日间时段,设有每小时4班的普通列车(往大阪方向在高槻站起为快速)(在星期六及假日的11、12时时段,设有各站停车的普通列车4班)。在早上黄昏时段会较多班次。
title: 使用情况.
content: 根据《长冈京市统计书》中,在2017年(平成29年)度1日平均乘车人次为20,778人。在京都府内的JR车站中,谨次于京都站、山科站成为第3多人次使用的车站。另外,包括私铁车站,在京都市以外车站中为最多人次使用的车站。  虽然此站距离长冈京市中心有一段距离,但是也有来自企业的通勤客使用此站。此外,也有乘客经此站前往京都府的(在下车,在西出口乘坐,在东出口使用京都市营巴士)。在近年车站周边兴建大厦与住宅区,路面经过重新铺设,美化车站周边街道。在长冈京市中,较近市中心的阪急电铁长冈天神站曾经较多人使用,但近年逆转。但是与长冈天神站不同,此站其中一组客源是来自相隔桂川的京都市伏见区西部居民。  根据「京都府统计书」和「长冈京市统计书」,以下为1日平均乘车人次:
title: 车站周边.
content: 在JR车站中,此站最接近。在最接近长冈京市中心的车站为阪急京都线长冈天神站,此站周边的建筑物密度较低。此站从西口步行13分钟即可到达阪急长冈天神站。  在站前广场中,设有车长车静态保存,也保存了0系与D51形的车轮。
title: 巴士路线.
content: 西出口与东出口设有巴士站。
title: 西出口.
content: 阪急巴士、京阪巴士「JR长冈京」巴士站 「JR长冈京」巴士站
title: 东出口.
content: 阪急巴士「JR长冈京东出口」巴士站  京都市营巴士「JR长冈京东口」巴士站

Summary: 长冈京站()是位于京都府长冈京市神足二丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A35。

Gare de Nagaokakyō: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Nagaokakyō, dans la préfecture de Kyoto au Japon. La gare est exploitée par la JR West.
Boys (Summertime Love)

title: 音乐影片.
content: 这首歌曲成功的原因有一部分是来自于它的音乐影片,拍摄地点是在意大利威尼托耶索洛的佛罗里达饭店。在影片里,莎布琳娜跳入泳池内,她的比基尼泳衣一直滑下来,因而暴露出她的乳头。至今它仍是因特网下载率最高的影片之一。在1988年后期,在尼诺·弗列托的访问里(由Music Box制作的节目在超级频道播出),她解释指出影片原先主要是为了杂志秀而拍摄的。这也就是为何在影片的风格上,它会比一般传统音乐影片的风格更接近意大利的杂志秀,更加明显性感的原因。
title: 排行成绩.
content: 这首歌曲在意大利的流行歌曲排行榜位居第一有两个星期之久。它在法国也是热门歌曲之一,位居排行第一有五个星期之久。在法国SNEP单曲排行榜连续保持第29名达五个 星期,时间自1987年12月12日至1988年5月28日止。在法国海报女郎的热门排行榜上,除了法国的露瓦·摩尔与英国的莎曼莎·福克斯,还有莎布琳娜也是其中一位。这首歌曲是首次由意大利歌手达成排行第一的单曲,由SNEP金唱片认证。根据Infodisc网站的资料,这首歌曲在法国是排行第292的最佳销售单曲,共卖出683000 张。它在英国单曲排行榜是位居第三名(也有可能是因为它的音乐影片在英国被禁的关系),在澳洲排行第11名。

Summary: 《Boys (Summertime Love)》是一首由意大利女歌手莎布琳娜·沙勒亚诺主唱的歌曲。这是她同名专辑里的第三首单曲,在很多国家取得第一名的单曲排行榜,包括西班牙、瑞士、 法国与意大利。这是莎布琳娜在英国发行的第一首单曲。这首歌曲曾经两次以混音方式重新发行,1995年首次以《Boys '95》的单曲名称在法国当地发行,2003年第二次以《Boys Boys Boys (The Dance Remixes)》再次发行。

Boys (Summertime Love): Boys (Summertime Love) est une chanson de la chanteuse italienne Sabrina Salerno sortie en 1987 sous le label Baby Records. extrait de son premier album studio "Sabrina" (1987). "Boys (Summertime Love)" devient un tube rencontrant le succès dans de nombreux pays, le single se hisse à la première place en Espagne, en Suisse, en France et en Italie. Au Royaume-Uni, il s'agit du premier single de Sabrina. La chanson a été remixée à deux reprises : en 1995 comme'et en 2003 '.
向日町站

title: 概要.
content: 车站内部分位置处于京都市南区的边界上。与向日市中心,阪急电铁京都线东向日站距离约500米。此外,同样在向日市的阪急京都线东向日站(旧 东向日町站)、西向日站(旧 西向日町站)在1972年10月实行市制时改名而成,此站没有因实行市制而改名。  此站已经决定改建跨站式站房 、东出口与车站大厦。在东出口新建道路连接向日町上鸟羽线,以增加便利性。另外又检讨把东边的农业用地改为工业用地,供日本电产等企业使用。预计车站的乘客人数将相应增加。
title: 车站构造.
content: 车站为一座地面车站,设有2面4线的岛式月台,月台可容纳12卡车厢。外侧线的列车不会停车,因此外侧的1、4号月台设有栅栏,列车只会在内侧2、3号月台上下乘客。车站大楼位于路轨西边,设有地下通道连接。在2014年5月25日,设置了升降机的无障碍设备,厕所也有翻新。从的货物专用线会在此站站内与旅客线汇合。由于此站为出入车厂的车站,因此设有场内、出发信号机。  此站为直营车站(由长冈京站管理),可使用ICOCA与互相使用的IC卡。
title: 时间表.
content: 在日间时段,设有每小时4班的普通列车(往大阪方向在高槻站起为快速)(在星期六及假日的11、12时时段,设有各站停车的普通列车4班)。在早上黄昏时段会较多班次。此外,在平日早上繁忙时间中,没有大阪方向的列车在高槻站转为快速的班次。
title: 使用情况.
content: 以下为根据「京都府统计书」和「向日市统计书」中,近年平均1日乘车人次列表。在2009年使用人次大幅减少,这是由于桂川站启用,洛西新市镇部分巴士路线改往桂川站因而影响此站客量。
title: 车站周边.
content: 此站近大阪站一方设有JR西日本的(旧・向日町运输所)。 此站前设有府道207号伸延至市中心与东向日站。 车站没有西边出口,需在车站东边向北200米前往隧道,或向南250米前往隧道与平交道以前往。
title: 巴士路线.
content: JR向日町

Summary: 向日町站()是位于京都府向日市寺戸町久久相,西日本旅客铁道(JR西日本)・日本货物铁道(JR货物)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A34。

Gare de Mukōmachi: La gare de Mukōmachi (向日町駅, "Mukōmachi-eki") est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Mukō, préfecture de Kyoto. La gare est exploitée par la JR West.
方丈記

title: 概要.
content: 鸭长明晩年在洛南的日野山建立方丈(一丈四方)之草庵,所以题名为「方丈记」。现存最古的写本是大福光寺(京都府京丹波町)所藏的大福光寺本。  以汉字和假名混合的和汉混淆文书写而成,书中多用咏叹表现、对句表现、交杂汉文语法、歌语、佛教用语。也被视为隐栖文学之祖、无常观之文学,乱世中生存的自传式人生论。书中记述同时代的五大灾厄,后半记述自身在草庵的生活。
title: 诸本.
content: 有广本和略本,广本又分古本系和流布本系。略本无长明关于灾厄体验的记述,其他部分也有大差异,也有只用汉字书写的真字本。
title: 关于天灾、饥馑的记述.
content: 长明在《方丈记》之中,以自身经验记述安元3年(1177年)京都的火灾、治承4年(1180年)在京都发生的龙卷及其直后的福原京迁都、养和年间(1181年～1182年)的饥馑、以及元历2年(1185年)京都的大地震等天变地异,也可作为史料利用。
title: 安元之火灾.
content: 安元3年4月28日(1177年5月27日)午后8时顷,在京都东南(据说是现在的JR京都车站付近),因舞人的宿屋用火不慎造成火灾。火势瞬间向都之西北扩散,朱雀门、大极殿、大学寮、民部省等都在一夜之内归于灰烬。公卿的邸宅也有16间、甚至于一般家屋等京都的3分之1烧失。死者数十人(《平家物语》的记述是数百人)。
title: 治承之龙卷.
content: 治承4年(1180年)4月,在中御门大路和东京极大路的交差点付近(现在的京都市上京区松荫町、京都市历史资料馆一带)发生大龙卷(长明的记述是「辻风」)。风瞬间卷入周围之物,家财道具、桧皮、葺板等、宛如冬天的树叶在空中飞舞。龙卷在市街地往南南西方向穿过,大概在现在的东本愿寺前一带消灭。
title: 养和之饥馑.
content: 养和年间(1181-82年),发生持续2年的饥馑(养和之饥馑),造成许多死者。旱魃、大风、洪水接连发生,造成作物欠收,朝廷尝试各样的加持祈祷也无效,诸物价高腾,再加上翌年疫病流行。仁和寺的隆晓法印为哀悼饿死者,在无数死者的额头写上「阿」之字结缘,据说计算「阿」之数,养和2年4月—5月,仅在左京就达42,300余人。
title: 元历之地震.
content: 元历2年7月9日(1185年8月6日),京都发生大地震(文治京都地震)。山崩海倾、土裂岩石掉落谷底。余震持续3个月。

Summary: 《方丈记》(现代假名遣:,历史假名遣:)是鸭长明所著的镰仓时代的文学作品。日本中世文学代表的随笔,和吉田兼好的《徒然草》、清少纳言的《枕草子》合称日本三大随笔。

Hōjōki: , diversement traduit Notes de ma cabane de moine ou la cabane de dix pieds carrés, est un important petit texte japonais de Kamo no Chōmei, rédigé à l'époque de Kamakura (1185–1333). Écrit en 1212, il relate les catastrophes qui s'abattent sur la population de Kyoto, des tremblements de terre à la famine et aux incendies. Chōmei se fait moine bouddhiste et se retire de plus en plus dans les montagnes pour finalement vivre dans une cabane de dix mètres carrés. L’œuvre appartient au genre zuihitsu.
大久保站 (兵庫縣)

title: 车站构造.
title: 月台.
content: 车站设有2面4线的岛式月台,月台可容纳12卡车厢。1号月台是上行待避线,2号月台为上行本线,3号月台为中线,4号月台为下行本线。主要列车使用2号和4号月台。在4号月台南边设有1条下行待避线(5号月台)。之前是2面3线,该下行待避线是后来加设,当时并没有1号月台。在2面3线时代,列车使用1、3号月台停站,待避线为2号月台。  三之宫、大阪方向的上行部分列车于早上7、8时时段会等待新快速通过。在星期六及假日时间表中,晚间部分列车会1号月台等待「超级白兔号」列车通过。在早上6时时段从此站出发前往大阪方向的普通电车会使用3号月台。加古川、姬路方向的下行部分列车在早上9时时段于3号月台会等待新快速通过。此外,和田岬线车辆当前往,或不是在进行作业的路轨维护车辆会使用3号月台等待列车通过。当发生人身事故或各种其他事故使时间表大幅混乱时,会设有新快速与快速列车于此站折返的临时安排,姬路方向的新快速会在此站临时停车。在此站拆返是由于邻站西明石站的列车线月台没有路轨可以进行折返。另外,上行往姬路方向的列车很少使用3号月台。  在1、3号月台停站中的列车,车门会变为手动式控制,需按下车身或车内按钮以开关车门。
title: 车站大楼与设备.
content: 车站启用当初是地面车站,在1996年8月15日起改建为桥上车站。在成为桥上车站后,增设了电梯与升降机分别连接月台与闸口层,闸口层与南北站前广场。南出口设有行人天桥连接1番街VIERA大久保,当中在到达AEON明石购物中心1番街VIERA前,先会通过VIERA大久保。  此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由西明石站管理,此站设有绿色窗口。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有4班列车。在早上时段会较多班次。另外,也设有前往三之宫、大阪方向的普通列车(各站停车)班次。以及在平日早上6时时段,设有1班从此站前往前往大阪方向的各站停车班次(在执行此班次前是以不载客列车从西明石到达此站)。  如上述提及,当发生时间表混乱时,本来不会停站的新快速会临时在此为终点站并进行折返。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为19,971人。  以下为车站近年1日平均上车人次:
title: 车站周边.
content: 车站南边是由管理和运营的大型购物中心「」(前・Mycal明石)。该处是工厂的遗址再开发土地,在建成购物中心后吸引明石市内外购物客前往。另外神户制钢不动产公司建设了大规模共管式公寓「大久保Owstown」。随着这些开发项目,此站成为了明石市周边数一数二的购物区。  车站北边为国道2号,沿国道上设有富士通、明石制作所的工厂。在人口聚集地区增设餐厅与食材商店,由原本田园风景变为与工厂并存的田舍之町地带,另外车站周边开发高层公寓和公园,使此地区变身成为新市镇的样貌。  在车站南边,除了上述的「大久保Owstown」外,也有「Ows Garden」和「Ows Garden东」。  在AEON明石购物中心与车站之间设有商业设施「VIERA大久保」。
title: 教育机构.
content: 高等学校  中学校  小学校
title: 巴士路线.
content: 除了特别注明,所有路线均由营运。
title: 未来计划.
content: 此站至鱼住站之间,计划会增设设有20条停泊路轨的新干线车辆基地,另外在在来线也设10条留置线,并且建设新车站。

Summary: 大久保站()是位于兵库县明石市大久保町大久保町,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A75。

Gare d'Ōkubo (préfecture de Hyōgo): La est une gare ferroviaire localisée dans la ville d'Akashi, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyō (Ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A75.
魚住站

title: 駅构造.
content: 车站是一座设有跨站式站房的地面车站,设有2面2线的相对式月台。当跨站式站房开始使用时,车站的与补票机也改用新型机器。车站设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。  此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为业务委托车站,由西明石站管理,此站设有绿色窗口。  此站于1997年2月16日起引入「细波」(为JR神户线标准进站音乐)外,在列车接近表示器会播放出玛莉有只小绵羊与副歌部分。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有4班列车。在早上时段会较多班次。前往三之宫、大阪方向大部分班次会在西明石站变为快速列车。另外,也设有前往三之宫、大阪方向的普通列车(各站停车)班次。
title: 使用状况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为11,539人。  以下为车站近年1日平均上车人次:
title: 巴士路线.
title: 北出口.
content: 神姬巴士  Taco巴士
title: 南口.
content: Taco巴士
title: 未来计划.
content: 大久保站至此站之间,计划会增设设有20条停泊路轨的新干线车辆基地,另外在在来线也设10条留置线,并且建设新车站。

Summary: 鱼住站()是位于兵库县明石市鱼住町中尾,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A76。

Gare d'Uozumi: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville d'Akashi, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne Sanyō (Ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A76.
東加古川站

title: 车站构造.
content: 车站是一座设有跨站式站房的地面车站,设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台,合共2面3线的混合式月台。跨站式站房于2006年11月26日落成使用。  此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由加古川站管理,此站设有绿色窗口。  停站列车主要使用1号(下行本线)和3号(上行本线)月台。2号月台是上下行线共享的待避线(中线)。
title: 月台.
content: 于2号月台停站的大阪方向列车会等待新快速通过。在平日早上时段,及每日上午9时时段会有1班列车使用该月台。在2005年2月28日前,除了早晚部分上行列车外,此2号月台停站的列车会等待新快速和特急通过。姬路方向列车也可使用该月台,但只限于在时间表混乱、不载客列车或货运列车使用。在2号月台停站中的列车,车门会变为手动式控制,需按下车身或车内按钮以开关车门。  车站东边设有平交道,在上行列车进入2号月台等待列车通过的情况下,即使2号月台停车时,平交道不会开放汽车行走,直至列车通过后,2号月台列车再通过后才开放,因此部分时间的平交道关闭时间为长。  2、3号月台是由于岛式月台,在2、3号月台会标示为往三之宫、大阪方向的月台。
title: 跨站式站房工程.
content: 在1979年7月日本国有铁道(国铁)时代,当时此站是由已经有意兴建跨站式站房。  在1985年此站成立委员会负责跨站式站房事务,随后JR西日本发起签名运动兴建跨站式站房。最后在2004年10月,JR西日本与加古川市达成工程协议。开始进行跨站式站房工程,在2006年11月26日正式落成启用。
title: 货运站计划.
content: 在国铁时代,此站东边曾计划兴建货运车站,并已经完成收购土地。但是后来由于发生阪神大地震,该用地改为临时住宅用途,随后该用地更永久成为住宅区,地名为「平冈町杜鹃野」。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有4班列车。在早上时段会较多班次。前往三之宫、大阪方向大部分班次会在西明石站变为快速列车。另外,也设有前往三之宫、大阪方向的普通列车(各站停车)班次。
title: 使用状况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均乘车人次为13,968人。  以下为车站近年1日平均上车人次:
title: 巴士路线.
content: 东加古川站(駅前)  东加古川(沿国道北边)  东加古川(沿国道南边)

Summary: 东加古川站()是位于兵库县加古川市平冈町新在家,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A78。

Gare de Higashi-Kakogawa: La est une gare ferroviaire japonaise localisée dans la ville de Kakogawa, dans la Préfecture de Hyōgo. Elle est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyô (ligne JR Kôbe). Le numéro de gare est JR-A78.
莱亚

title: 地理.
content: 莱亚位于北纬30°45′至31°24′与东经70°44′至71°50′之间。地处由印度河与奇纳布河相汇形成的半矩形沙地信德沙加多布。其所在的莱亚县总面积为6,291平方公里,东西宽88公里,南北纵72公里。北接巴卡尔县,南邻穆扎法尔格尔县,东部与章县接壤,西部与德利加兹汗县隔印度河相望。
title: 气候.
content: 根据柯本气候分类法,莱亚属于沙漠气候。夏季漫长且干燥闷热,冬季短暂且凉爽,全年气温通常在7°至41°之间。
title: 历史.
content: 克默尔汗于1550年建立莱亚,其为建立德拉加齐汗的加齐汗之后裔,亦为米勒尼王朝的创立者。大约在1610年,俾路支人控制了莱亚,一直持续到1787年。18世纪晚期,杜兰尼王朝君主帖木儿沙·杜兰尼向莱亚派驻行政长官。杜兰尼王朝衰落之后,莱亚处于锡克帝国统治之下,逐渐发展成为周边地区的行政中心。1849年第二次英国锡克战争结束之后,英国占领了这片地区,依然维持了莱亚行政中心的位置,但不久后被降级为乡的首府,隶属于德拉伊斯梅尔汗。1901年,莱亚被划分至缅瓦利县,不久后又划归穆扎法尔格尔县。1982年,政府建立莱亚县,莱亚成为新建县的首府。

Summary: 莱亚()是巴基斯坦的一座城市,位于旁遮普省莱亚县。该市亦为莱亚县和莱亚乡之首府。

Layyah: Layyah, Leiah ou Lieah (en ourdou : لیہ) est une ville pakistanaise, et capitale du district de Layyah, dans la province du Pendjab.
寶殿站

title: 车站构造.
title: 月台.
content: 车站是一座设有跨站式站房的地面车站,设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台,合共2面3线的混合式月台,月台可容纳12卡车厢。  1号月台为下行本线,3号月台为上行本线。2号月台为上下行线共享的待避线(中线)。另外在上行线北边设有1条待避线(4号月台),主要供货物列车、使用。此外,月台东边的2号和3号月台之间设有1条短的留置线,以供停泊维护车辆用。  在月台资讯牌中与网上JR出门网中,2号月台为「JR神戸线(上行)三之宫、大阪方向」。在2015年3月14日修正中,2号月台并没有定期旅客列车停站,只有定期货物列车使用,另外在时间表混乱或紧急情况发生时,可于此站作为终点站折返,也可作为团体列车或临时列车使用。在2016年3月26日以后,在日间会用作于不载客列车折返往加古川站之间(该列车用作执行从加古川出发或到达的普通列车班次(西明石以东为快速))。  在2003年5月12日至5月25日之间,于加古川为终点站或起点站的下行列车(包括「」)会于加古川站内折返(当时下行线已经高架化,上行线还是在地面),不会前往此站2号月台折返。通常新快速会先到达加古川站并先行出发,在这期间在加古川站中,普通列车会先行出发,随后才新快速列车才出发,普通会在东加古川站等待新快速通过。  在2006年3月26日至2008年12月21日之间,由于姬路站高架化工程以及山阳本线高架化工程,当时姬路站内的播但线月台不能来往(山阳本线冈山方向),因此播但线的103系会前往此站2号月台再进行折返。
title: 车站大楼及设备.
content: 在开业当初为地面车站,车站大楼位于位于南面并只有南出口。在1981年4月1日,车站改建为跨站式站房并开设北出口。在闸口北边设有。7-11 售货亭是位于闸口外。  长久之来,高砂市和加古川市一直都提及车站无障碍工程议程。关于此站的无障碍,在月台东边的楼梯封闭后,随后兴建新的升降机与楼梯。同时1号月台设置可供轮椅使用的厕所。在2008年11月8日起,升降机开始使用。另外,在南北站前广场与公众通道(闸口)之间增设升降机,以及增设多用途厕所与斜道,均于2009年4月1日开始使用。但是此站还未设有电梯。  在2006年10月1日,引入了「」,当日起的出发列车资讯牌不再使用机械翻页显示。  此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由加古川站管理,此站设有绿色窗口。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,由于普通列车在早上11至下午3时时段于东边的加古川站会折返回大阪方向,此站每小时会有2班(约30分一班)列车。在早晚时段会设有每小时4班(每15分一班)。在平日早上繁忙时间往大阪方向的列车大约约9分钟一班。  在三之宫、大阪方向的上行班次中,除了部分班次外,均可于加古川站转乘新快速。而这些班次会在西明石站转变列车类别为快速。在晚上10至11时段只有前往西明石的普通列车。在姬路方向的下行班次中,大部分前往姬路或网干,在早上和晚上有少许班次前往上郡或直通至赤穗线的。
title: 货物起卸.
content: 在现时此JR货物车站中,只会有临时货物班次使用此站。除了于此站的货物列车外,没有连接此站的专用线。  在车站东边设有印南工厂、加古川工厂(透过跨越专用铁桥前往加古川工厂)专用线。在1960年已经废止。在西边设有宝殿包装厂专用线,以运送水泥。该些曾经设有1往返班次的水泥货物列车,来往此站至之间。该专用线于1997年废止。此外,在车站南面曾设有供棚车起卸货物用的月台,现时成为停车场。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为9,784人。  以下为车站近年1日平均上车人次:

Summary: 宝殿站()是位于兵库县高砂市神爪一丁目(车站大楼地址),西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A80。部分月台位于加古川市。

Gare de Hōden: La est une gare ferroviaire transcommunale localisée dans la ville de Takasago. En effet, même si la gare est situé dans la ville de Takasago, une partie de ses quais se trouve dans la ville de Kakogawa dans la Préfecture de Hyōgo, au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne Sanyō(ligne JR Kôbe). Le numéro de gare est JR-A80.
曾根站 (兵庫縣)

title: 历史.
content: 在车站启用当初,此站是位于印南郡,因此当时车站名为阿弥陀駅()。在铁道唱歌第2集山阳、九州编中歌词「」中提及了此站。  但是随后1900年,于东边的印南郡开设新站之际,该车站名称取自在西南方约1.5公里的「」因而名为宝殿站。当时在印南郡曾根村也有「石之宝殿」观光点,在阿弥陀站以南约1.5公里设有之灵松,因此阿弥陀站希望改名为「曾根之松站」。在邻近町村赞同与向山阳铁道请求后,改名为曾根站。  而本来山阳铁道线曾经计划途经印南郡曾根村,并于村内建设车站,但由于火车的「陆蒸气」使当地村民造成不安而反对,因此现时的走线没有经过当时的曾根村位置。  在高砂市议会中,曾讨论把此站或宝殿站改名为市名「高砂」。对于车站改名一事「继续持有意欲」,在2014年当时市长对于车站名称改变作出质疑:「例如改名为高砂站,还是高砂曾根站也不是太好」。
title: 车站构造.
content: 车站是一座地面车站,设有2面2线的单式月台,月台可容纳12卡车厢。此站曾经为2面3线的混合式月台(单式与岛式月台),现时中间(2号月台)被彻走,在月台遗址设置了栅栏。并没有2号月台的指示牌。  此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由加古川站管理,此站设有绿色窗口。  停站列车主要使用1号(下行本线)和3号(上行本线)月台。2号月台是上下行线共享的待避线(中线)。  月台是建设在半𠇹为500米的弯位上,在停站时列车会因为路轨使列车倾斜,在车门与月台之间也会有较大空隙。在新快速通过列车中,限制为100km/h。
title: 月台.
content: 此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。车站业务由JR西日本交通服务负责,由加古川站管理。  此站曾经设有绿色窗口,但是在2014年1月31日结业,并在2月1日改为。在市面上的「JR时间表」中,会以「绿色售票机设置车站」表示。  闸口与1号月台或3号月台之间设有楼梯与升降机连接。在1号月台上设有多功能厕所。  车站东边曾经设有有人平交道,在1970年代废止。
title: 时间表.
content: 在日间时段(早上11至下午3时时段)中,每小时会有2班(约30分一班)列车。在早晚时段会设有每小时4班(每15分一班)。  在三之宫、大阪方向的上行班次中,除了部分班次外,均可于加古川站转乘新快速。而这些班次会在西明石站转变列车类别为快速。在晚上10至11时段只有前往西明石的普通列车。在姬路方向的下行班次中,大部分前往姬路或网干,在早上和晚上有少许班次前往上郡或直通至赤穗线的。
title: 建设南出口请愿.
content: 在车站启用时一直只有北边出入口(于上行线旁),若需前往车站南边,而离开车站后向东行走180米,随后使用行人天桥跨越路轨。或向西行走370米到达行人专用平交道。因此,车站南边居民于1989年成立「JR曾根站周边发展推进委员会」,向高砂市请愿兴建南出口。  高砂市于2012年与居民侧进行会议,提出了三个方案:(1)建设行人隧道,(2)建设跨站式站房,(3)在上述的行人天桥加设升降机。并与JR商讨有关方案。在2015年,在市议会的同年度预算案提出预留费用作曾根站周边发展事业,在同年12月,关于跨站式站房方案「由于车站需要维持无障碍化,而车站南边的空间比较狭窄使很难配合广场与道路的建设」得出了这个实行时会有所困难的结论。在2017年,高砂市与居民的会议中,高砂市表示采用增设升降机的方案。当中,会设计一条与汽车分隔的天桥。但是对于跨站式站房方案,除了需要兴建跨站式站房外,南边的道路也要配合发展,因此表面该方案不会实行。
title: 使用状况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均乘车人次为4,111人。  以下为车站近年上车人次与1日平均上车人次:  在指定时间从尉与姥巴士与神姫巴士于JR曾根站转乘时,尉与姥巴士可享免费乘坐。

Summary: 曾根站()是位于兵库县高砂市阿弥陀一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A81。

Gare de Sone (Préfecture de Hyōgo): La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Takasago,dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyō (Ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A81.
攝津富田站

title: 车站构造.
content: 车站为一座设有跨站式站房的地面车站,设有2面4线的岛式月台。设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。一般闸口位于跨站式站房中央。另外,在月台东边的跨线桥设有松下闸口,该处只设有出闸机,以供于平日早上松下与明治的员工,以及假日前往真如苑(悠音精舎)的临时巴士乘客使用。其他时段会关闭闸口。  此站为直营车站,设有站长,由高槻站管理的地区车站。可使用ICOCA与互相使用的IC卡。松下闸口也支援IC卡,但是若出闸时IC卡剩额不足,需向车站职员进行现金补票,并领取补票证明书,在一般闸口出闸。
title: 时间表.
content: 在日间时段,设有每小时8班的普通列车,在早上黄昏时段会较多班次。
title: 公众通道.
content: 设有自动售票机和绿色窗口。另外设有便利店与邮贮银行ATM。
title: 无障碍设施.
content: 在闸外北出口、南出口设有上行电梯。另外,在2010年3月29日设置了升降机。在闸内,于2008年8月16日起设置了上下行的电梯和升降机。
title: 使用情况.
content: 在2018年(平成30年)度,1日平均乘车人次为20,009人。  以下为近年1日平均乘车人次列表:
title: 巴士路线.
content: 北出口设有与总站。许多关西大学高槻校园的学生在此站转乘巴士。在巴士站旁同时设有出租车站。南出口可使用阪急富田巴士站。
title: 高槻市营巴士.
content: 回旋路中设有落客站。上车站回旋路北边(国道171号线方向),高槻市立第四中学之泳池旁边为1号和2号乘车处,在回旋路东边为3号和4号乘车处。4号乘车处后面为往真如苑的临时巴士乘车处。
title: 阪急巴士.
content: 回旋路部分位置为乘车和落客站。此站的路线只于平日运行,且班次数目非常少,因此却乘坐时需注意出发时间。  JR富田巴士站
title: 站名来源.
content: 此站来自旧摄津国与三岛郡。但是三重县的(,JR东海关西本线)已于1894年7月5日启用。因此此站冠上「摄津」以作区别。另外,和歌山县纪伊富田站(,JR西日本纪势本线)在1933年12月20日启用。由于该站也是来自当地相同的地名,因此该车站又冠上了旧国名以作区别。遵循惯例,冠上了旧国名「摄津」的车站,只有摄津本山站(JR神户线)与此站,私铁中没有这样做。  在1928年1月16日开业的阪急京都线(旧)富田站中,在启用当时的站名为富田町站,在1957年(昭和32年)7月1日才改名为富田站。

Summary: 摄津富田站()是位于大阪府高槻市富田町一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A39。

Gare de Settsu-Tonda: La gare de Settsu-Tonda (摂津富田駅, Settsu-Tonda-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Takatsuki, dans la préfecture d'Osaka. La gare est exploitée par la compagnie JR West.
茨木站

title: 概要.
content: 此站为JR车站中最接近大阪万博会场的车站,因此在巴士总站中发展规模较大。另外在新快速通过车站中,最为多使用人次车站。  此站距离阪急京都线茨木市站约1.5公里,步行需时约18分钟。两站之设有、、连接。在转乘阪急方面,摄津富田站或高槻站会较近。  曾有一段时间发表计划把此站设定为为新快速停车站,但是JR西日本一方没有正式公布,随后也没有跟进消息。但是,在时间表大幅混乱时,此站会成为新快速临时停车站。
title: 车站构造.
content: 车站为一座地面车站,设有2面4线的岛式月台,月台可容纳12卡车厢,另设上下行设有待避线。此站与千里丘站之间设有货物列车使用的路线分支,以连接、与。闸内设有厕所。  此站为直营车站,设有地区站长,由高槻站管理,并此站同时管理千里丘站。可使用ICOCA与互相使用的IC卡。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有12班(快速4班,普通8班)。在早上繁忙时段会较多班次。
title: 附带设施.
content: 在闸口前的大堂设有自动售票机、绿色窗口。随着车站改善工程,正面闸口迁移至旁边。另外,2009年(平成21年)初,京阪资本的店结业,随后截至2010年(平成22年)4月,由年轮蛋糕店开业。旁边的空间为MISTER MINIT,在2013年(平成25年)初结业,在2014年起一年该空间为,随后为西式糕点店。但是,随着车站改善工程,在2016年10月31日结业,同时,其他商店(、、Kiosk)也结业,(Tis) )则暂停营业。  在闸内大堂设有面包屋,在车站改善工程开始时结业。  在东出口楼梯下的便利店以因为车站改善工程而结业。在西出口楼梯下设有「车站轮君」。  随后,在2018年春季此站的改善工程完成,以下店舗再次开业。 另外,此站设有厕所,在大阪府的JR车站内首批设有免费厕纸的厕所(仅次设关西机场站、大阪站为第三个车站)。
title: 无障碍设施.
content: 在两月台与闸口层之间设有升降机,在闸口层与地面(西出口、东出口)也设有升降机。在2017年(平成29年)9月11日起,两月台与闸口层之间开始设有电梯。
title: 使用情况.
content: 2018年(平成30年)度1日平均上车人次为48,966人,在JR西日本车站中仅次北新地站为第16位。在新快速通过站中最多人使用。  以下为近年1日平均上车人次列表:
title: 巴士路线.
content: 参考资料  在大阪单轨电车线 启用后,使用巴士前往万博纪念公园的乘客大减,随后万博乐园也结业,前往该处的班次也大幅削减。但是,由于开业,班次再次增加,随后取消了平日班次,部分路线相继取消。另外,在市立吹田足球场举行J联赛时,近铁巴士设有临时直达巴士,设西出口4号月台出发前往万博纪念竞技场。
title: 西出口.
content: 此处设有、、三间公司的巴士路线。在2015年(平成27年)11月27日起,随着西出口站前广场再开发项目,巴士月台有所变更。另外,在2016年12月5日起,本来4号月台的部分近铁巴士路线,改在三菱日联银行前新设的11号月台出发。

Summary: 茨木站()是位于大阪府茨木市站前一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A41。

Gare d'Ibaraki: La gare d'Ibaraki (茨木駅, Ibaraki-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville d'Ibaraki, préfecture d'Osaka. La gare est exploitée par la compagnie JR West.
御着站

title: 车站构造.
content: 车站是一座地面车站,设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台,合计为2面3线的混合式月台。两月台之间设有跨线桥连接。1号月台为上行本线,3号月台为下行本线,2号月台为上下行共享的待避线(中线)。在2015年3月14日,2号月台的东边路轨断开(成为死路)。随后2号月台进行月台延长工程,最后在2016年3月26日重新连接路轨,再次投入服务。此外,在1号月台北边设有短的留置线。  此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,设有站长,由姬路站管理。
title: 时间表.
content: 在日间时段(早上11至下午3时时段)中,每小时会有2班(约30分一班)列车。在早晚时段会设有每小时4班(每15分一班)。  在三之宫、大阪方向的上行班次中,除了部分班次(早上5、6时时段与晚上9时时段)外,均可于加古川站转乘新快速。而这些班次会在西明石站转变列车类别为快速。在晚上10至11时段只有前往西明石的普通列车。在姬路方向的下行班次中,大部分前往姬路或网干,在早上和晚上有少许班次前往上郡或直通至赤穗线的。
title: 曾经连接的路线.
content: 在姬路市白滨町附近设有陆军砲兵工厂姬路白滨制造所,当时设有专用线(白滨铁道)连接该处。  在第二次世界大战后,在国会请愿把该路线由大藏省管理的转为由运输省管理,并复活成为货物线。
title: 使用状况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均乘车人次为2,892人。  以下为车站近年1日平均上车人次:

Summary: 御着站()是位于兵库县姬路市,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A83。

Gare de Gochaku: La gare de Gochaku (御着駅, Gochaku-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville d'Himeji, dans la Préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyô (ligne JR Kôbe). Le numéro de gare est JR-A83.
千里丘站

title: 历史.
content: 此站原本是地面车站,在1970年当时计划在举行大阪万博时,此站将会是最近会场的车站,因于预计车站会成为桥上站并再次开发。但是,由于与邻站茨木站竞争失败,因此在此在约13年后才再开发
title: 年表.
content: 此站东边设有设有阪急京都本线路轨,距离此站最近的车站为摄津市站于2010年(平成22年)3月14日启用。
title: 车站构造.
content: 车站为一座设有跨站式站房的地面车站,设有2面4线的岛式月台。外侧线的列车不会停车,因此外侧的1、4号月台设有栅栏,列车只会在内侧2、3号月台上下乘客。设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。  此站为直营车站,由高槻站(管理站)与茨木站(地区站)管理。可使用ICOCA与互相使用的IC卡。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有8班。在早上繁忙时段会较多班次。
title: 使用情况.
content: 2018年(平成30年)度1日平均上车人次为20,230人。  此站除摄津市市民使用此站外,也有吹田市与茨木市的市民也使用此站。在前述提及摄津市站启用后,使用人数开始有所减少。  以下为近年1日平均上车人次列表:
title: 车站周边.
content: 此站位于摄津市北边。在东海道本线北边设有(产业道路)。另外,向茨木站方向约400米便进入茨木市。此站是在东南边的山麓。  在车站东出口中,由于进行站前再开发项目,因此建设了与巴士总站。现时西出口继续进行再开发项目。在车站南边设有摄津市立综合福祉会馆(现时由于建筑物老化而关闭)和天象仪。  连接车站东西之间设有(前・),曾经为单向1线车道(狭路),中途设有交通灯。当于进行再开发,因此进行道路隧道扩幅工程。在2009年(平成21年)10月,道路扩展至双向单线行车。此外,曾经有一段时间禁止右转,产业道路吹田市街方向右转(往千里丘站、门真市方向),但是现时全日可右转。
title: 巴士路线.
content: 东出口设有与两间巴士公司。 西出口设有。 西出口在2017年12月1日(金)〜2018年12月28日(金)的平日之间,设有前往的巴士。所需时间为约15分钟。

Summary: 千里丘站()是位于大阪府摄津市千里丘一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR京都线)的车站。车站编号为JR-A42。

Gare de Senrioka: La gare de Senrioka (千里丘駅, Senrioka-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Settsu, dans la préfecture d'Osaka. La gare est exploitée par la compagnie JR West.
北美猎豹

title: 生态.
content: 杜氏北美猎豹和猎豹是趋同进化的好例子。北美和非洲有着相似的大草原环境。为了捕捉新出现的快速奔跑的有蹄动物,北美猎豹进化出了仅能部分伸缩的爪子,以便于高速奔跑时防滑。而这恰好跟猎豹类似:猎豹的爪子是彻底不能伸缩的。  意外北美猎豹外形上更类似于美洲狮。体形大小在杜氏北美猎豹和美洲狮之间。爪子可以自由伸缩,身躯纤细。速度很可能快于美洲狮。一般认为它比杜氏北美猎豹更擅长爬树。 两种北美猎豹构造上都酷似猎豹。它们吻部较短,鼻腔扩大以便于增加呼吸氧气的能力,腿细长善于奔跑。然而这些相似性是由于北美猎豹的生存环境和猎豹类似造成的。是趋同进化的结果,而不是源于共同祖先的结果。然而北美猎豹的体型大小较猎豹大,体长(不含尾巴)约,尾长约,肩高约,体重估计可达,最大体型的个体体重可能可以超过 。近来通过粒线体DNA的分析表明杜氏北美猎豹系统发生上与美洲狮最接近。北美猎豹和美洲狮是在三百万年前由共同的祖先分化出来的。意外北美猎豹的进化地位还有些不清楚。不过它们可能比较接近早期的杜氏北美猎豹。

Summary: 北美猎豹(学名:Miracinonyx)是已绝种的史前猫科动物,生活在更新世(2千6百万年前至 11,000 年前)的北美洲,外型上十分类似现存于非洲与亚洲的猎豹。原本只能从它们留下的一些化石碎片来了解这种动物,然而之后在美国怀俄明州北部的Natural Trap Cave中发现了几乎完整的全身骨架。北美猎豹不是真正的猎豹,它们与现存的猎豹不是一个类别的猫科动物。现存的猎豹属于猎豹属,而北美猎豹则属于北美猎豹属。

Miracinonyx: Le Guépard américain ou Miracinonyx est un genre éteint de félinés qui était endémique de l'Amérique du Nord ayant vécu du début du Pliocène vers la fin Pléistocène, il y a 2,6 millions d'années à 12 000 ans et morphologiquement similaire au guépard moderne ("Acinonyx jubatus"). Ces chats étaient connus à l'origine à partir de fragments de squelettes, mais des squelettes presque complets ont été retrouvés dans la caverne Natural Trap Cave, dans le nord du Wyoming.
精氨基琥珀酸尿症

title: 流行病学.
content: 约每70,000个初生婴儿中,便会有1人患上精氨基琥珀酸尿症。
title: 遗传学.
content: 精氨基琥珀酸尿症的成因是精氨基琥珀酸裂解基因的突变,属于称为尿素循环代谢障碍的遗传疾病。尿素循环是在肝脏细胞内进行的一连串化学反应,将身体内因使用蛋白质而产生过多的氮,制成为尿素,并由肾脏排出体外。  精氨基琥珀酸尿症就是因负责尿素循环其中一个步骤的精氨基琥珀酸裂解酶受到破坏或是短缺,使得尿素循环不能正常运作,过多的氮便以氨的形式积聚在血液内。氨会破坏神经系统,所以精氨基琥珀酸尿症会导致神经学上的问题及最后破坏肝功能。  精氨基琥珀酸尿症是染色体隐性遗传的,即两个隐性基因同时存在(称为「双隐性」)才会发病。一般来说,父母各自都是带有一个隐性基因而没有任何病征。

Summary: 精氨基琥珀酸尿症是一种遗传性疾病,使氨积聚在血液内。由于氨是有毒的,尤其对神经系统造成破坏,精氨基琥珀酸尿症在出生数天便会发现。

Acidurie argininosuccinique: L'acidurie argininosuccinique est une maladie héréditaire due à un déficit en arigininosuccinase (une enzyme du cycle de l'urée).
205号州际公路 (俄勒冈州和华盛顿州)

title: 路线.
content: 205号州际公路的南端始于俄勒冈州的图阿拉丁,此处有一三叉交流道与5号州际公路相连。由此处开始,205号州际公路向东延伸,穿过韦斯特林(West Linn),按后在俄勒冈城跨越威拉米特河,河两岸分别有交流道与43号俄勒冈州州道以及99号俄勒冈州州道相连。在威斯特林的北向车道一旁,有一处观光点可以观察;而在俄勒冈城,205号州际公路向北转弯,与213号俄勒冈州州道并行,跨越克拉克默斯河(Clackamas River),然后到达格莱德斯通(Gladstone)。  213号俄勒冈州州道在克拉克默斯(Clackamas)与205号州际公路分离,205号州际公路在随后位于北方的下一个出口设置了通往桑尼塞德路(Sunnyside Road)和克拉克默斯市镇中心的连接道路。随后,公路穿过波特兰东部,并与26号美国国道以及俄勒冈州境内的84号州际公路交汇。再往北行,公路在驶入格林 L. 杰克逊纪念大桥之前有一交流道通往连接波特兰国际机场的公路。  跨过哥伦比亚河之后即为华盛顿州,205号州际公路从温哥华城区西部穿过,并在此处有交流道连接两条高速公路,一为14号华盛顿州州道,二为500号华盛顿州州道(State Route 500)。此后,205号州际公路向西北方向骗着,向着5号州际公路的方向靠拢,最后在鲑溪终止。5号州际公路和205号州际公路在最后的交流道汇合之前,还由东北134号街完成一次互联。  在波特兰市区内,205号州际公路还有配套的自行车和行人道。
title: 前景.
content: 由于波特兰市区以及华盛顿州温哥华的快速发展,和正在规划对该公路的改善工程,以适应增长的车流量。在温哥华,华盛顿州运输部和华盛顿县的地方运输委员会正在规划建设新的车道。而在波特兰,俄勒冈州运输部也有类似的规划,但是尚未发布细节。  另一项解决方案是沿着205号州际公路修建一条轻轨系统,但是这一提议已经受到了克拉克县当地居民的反对。除此之外,哥伦比亚河的管理部门提出,格林 L. 杰克逊纪念大桥的工程设计并不适合再承载轨道交通。

Summary: 205号州际公路(英语:Interstate 205,缩写:英语:I-205),位于美国俄勒冈州波特兰和华盛顿州温哥华之间,是5号州际公路(5号州际公路俄勒冈州段和5号州际公路华盛顿州段)的一条辅助线。205号州际公路的正式官方名称为战争老兵纪念高速公路(英语:War Veterans Memorial Freeway),有时也被称为东波特兰高速公路(英语:East Portland Freeway)。与5号州际公路直接穿过波特兰市中心不同,205号州际公路穿过波特兰市区东部,连接了哥伦比亚河对岸的温哥华。二者均为南北方向,并大致形成环线。该公路北端的终点位于温哥华北部的鲑溪郊区,而南端的终点位于图阿拉丁(Tualatin)。

Interstate 205 (Oregon-Washington): L'interstate 205 est une autoroute inter-états située à la fois dans l'Oregon (partie sud) et dans l'État de Washington (partie Nord). Elle contourne par l'est l'agglomération Portland-Vancouver. Elle a une longueur totale d'environ 36 miles.
朝雾站 (兵库县)

title: 车站结构.
content: 只限电车线有岛式月台1面2线的地面车站。由于没有转辙器与绝对信号机,被分类为停留所。月台与站舍设有楼梯,和上行扶手电梯及升降机。  直营站(西明石站的被管理站)。属都市网络范围,因此可使用ICOCA及IC卡。
title: 使用情况.
content: 根据「兵库县统计书」,2018年(平成30年)度1日平均上车人次为16,069人。  近年1日平均上车人次如下表。
title: 车站周边.
content: 明舞住宅区在本车站的北边,故本站在早晚均有很多学生及上班族使用。而由于使用巴士来往本站的乘客很多,巴士到站时售票机常排长龙。车站南边的大藏海岸有许多悠闲设施,故在夏天吸引了不少游客。  其他周边设施:
title: 相关事故.
content: 2001年7月21日明石烟花大会期间,由大藏海岸通往朝雾站的人行天桥发生踩踏事故,造成11人死亡(包括2名老人和9名儿童)。

Summary: 朝雾站()是一个位于兵库县明石市朝雾南町一丁目、属于西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线的铁路车站。车站编号为JR-A72。位于「JR神户线」的爱称路段内。

Gare d'Asagiri: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville d'Akashi, dans la Préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyō (Ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A72.
垂水站

title: 车站构造.
content: 车站是一座高架车站,设有1面2线的岛式月台(只设于电车线)。车站设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。只有在电车线行走的快速列车与普通(各站停车)列车停站,另外在晚间新快速会使用电车线通过此站。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由神户站管理,此站设有绿色窗口。  此站设有东出口与西出口,在西出口设有升降机。随着2005年3月17日(开幕当初的名称为Biento垂水)开幕,新设Prico垂水出口。  车站内设有托儿所「JR垂水儿童房」。  在2011年(平成23年)2月9日,月台上的电光显示屏更换为一牌较高彩度的显示屏。此外,调整了车长在月台进行安全确认的电视荧幕角度,以作为安全对策。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有8班列车(快速、普通各4班)。在早上和黄昏繁忙时段会较多班次。另外,在平日早上设有只往三之宫、大阪方向的普通电车。
title: 使用状况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为32,431人。在JR西日本车站中排名第22位,在神户市内车站中仅次于三之宫站、神户站、元町站、住吉站,为第5多人使用。此外,在新快速通过车站中,仅次于茨木站、元町站、住吉站,为第4多人使用。  根据《神户市统计书》和《兵库县统计书》,以下为车站近年1日平均上车人次:
title: 车站周边.
content: 车站周边设有垂水区政厅,以及神户市西部商业区。车站北边繁忙的商店街。  车站南边设有。在国道2号以南为海边,在海岸设有(神户港)和玛林匹亚神户()。车站从东西两面出发设有往垂水区北部住宅区道路,在东边为「垂水长坂线(县道488号线)」、西边为「商大筋」。商大筋的名称,是来自沿线的神户商科大学(现时为兵库县立大学),在1990年(平成2年)迁移后改为此名称。  此站北边邻接山阳垂水站(山阳电气铁道本线)。在高架桥设有购物中心。
title: 站前再开发.
content: 车站北边商店街附近的道路比较狭窄,加上东出口的巴士站距离比较达,为了解决以上问题,在1990年代进行再开发项目。当中在东出口侧建设「Levante垂水(1至3号馆)」,在西出口侧建设「Weste垂水」的再开发大厦。
title: 巴士路线.
content: 详细参阅各巴士公司条目  此站曾经设有高速巴士前往东京和立川,但是由于于神户的出发站改为三宫,因此现时此处没有高速巴士路线。 垂水西侧回旋路 ★只假于星期六、日、假日、与多客时期 往三井奥特莱斯购物城 玛林匹亚神户的免费巴士 (委托山阳巴士运行)

Summary: 垂水站()是位于兵库县神户市垂水区神田町,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A70。

Gare de Tarumi: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kobe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne Sanyō (Ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A70.
鹽屋站 (兵庫縣)

title: 车站构造.
content: 车站是一座地面车站,设有2面2线的相对式月台(只设于电车线)。车站设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。2号月台(上行线)设有2条,1号月台(下行线)设有1条楼梯。另外设有3台。在2012年8月6日起加设升降机。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为业务委托车站(部分时段为无人车站),由JR西日本交通服务负责车站业务,由神户站管理,此站设有绿色窗口。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有4班列车。在早上和黄昏繁忙时段会较多班次。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为6,685人。  以下为车站近年1日平均上车人次:
title: 车站周边.
content: 在盐屋站南边设有行人天桥跨越国道2号。另一方北边为幽静的大型住宅区。在第二次世界大战中,垂水区(特别是盐屋站周边)受到大规模空袭,但是现时车站周边仍然有战前古老的住宅。在盐屋町6丁目周边,是在神户港开放港口时,有许多西欧人在该处享受山与海的地区。由于该处为外国人居住地区,所以也称为「第2之北野町」。

Summary: 盐屋站()是位于兵库县神户市垂水区盐屋町一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A69。

Gare de Shioya (Préfecture de Hyôgo): La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kobe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyō (ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A69.
須磨站

title: 车站构造.
content: 车站是一座设有跨站式站房的地面车站,设有2面4线的岛式月台(只设于电车线)。由于在电车线上行走的快速列车会停此站,只于月台可容纳12卡车厢,可进行缓急接续。车站设有场内、出发信号机。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由神户站管理,此站设有绿色窗口。  在2010年(平成22年)1月30日,绿色窗口结束营业,替而代之为设置。在以后市面上的「JR时间表」中会以「绿色售票机设置站」标示。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有12班列车(快速4班,普通12班,当中4班普通拆返)。在早上和黄昏繁忙时段会较多班次,但是当时没有列车会在此站折返。另外,在平日早上设有只往三之宫、大阪方向的普通电车。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为11,969人。  以下为车站近年1日平均上车人次:
title: 巴士路线.
content: 所有均为神户市巴士路线,而71、75系统负责。
title: 外部链接.
content: [[Category:须磨区铁路车站]] [[Category:日本铁路车站 Su|ma]] [[Category:1888年启用的铁路车站]] [[Category:山阳本线车站 (西日本旅客铁道)]] [[Category:JR西日本转乘车站]]

Summary: 须磨站()是位于兵库县神户市须磨区须磨浦通四丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A68。

Gare de Suma: La gare de Suma (須磨駅, Suma-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kōbe, dans la préfecture de Hyōgo, au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la ligne Sanyô (ligne JR Kôbe). Le numéro de gare est JR-A68.
鷹取站

title: 历史.
content: 此站在鹰取工厂启用翌月启用,使从业员方便通勤之用。鹰取站名是来自鹰取工厂(鹰取工厂的名称来自该工厂可望见高取山〈鹰取山〉。)。在鹰取工厂设有地底通道前车站月台东边,该地底通道只供从业员使用。  车站西南边设有「鹰取町」地区,随着周边市区化的进行,在1924年(大正13年)此站地名为「大字东须磨」。而车站附近没有一个地面为「鹰取」。  此站曾经设有棚车货运月台(现时为,须磨区政厅遗址为「松风住宅」)。另外,在车站西边设有分支点,分支的侧线是一条专用线,向车站南边的站前广场继续南下,与国道2号平面相交,到达海边的昭和蚬壳石油神户事业所与三菱石油神户油库。以用作运输石油之用。现时遗址均变为停车场与商业用地。此外,现时站前的道路的弯位会看见当时路轨的型态。  此外,在车站北边设有JR西日本鹰取工厂,发生阪神大地震后由于工厂受损以及改为市区复兴项目临时用地,因此迁移至网干综合车辆所,在2000年3月31日关闭,为100年之间的历史写上句号。另外,除了鹰取工厂,还有和田岬线的车辆基地,在工厂关闭后车辆基地还存在,在翌年2001年7月1日和田岬线电气化后,也同时关闭。  车站当初启用时是位于神户市野田村,在1966年(昭和41年)町区变更前后为长田区(之前为林田区)浪松町的一部分。现时为须磨区大池町一部分。
title: 车站构造.
content: 车站是一座高架车站,设有1面2线的岛式月台(只设于电车线)。闸口只有南边1处,北边设有高架桥下的行人通道来往。只有普通(各站停车)列车停站。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由神户站管理。  此站曾经北边设有,当时设有停泊蒸气机车与电气机车,均隶属于该工厂。此外,在车站前的地底通道设有蒸机关车相片和车轮以介绍该工厂。  另外,车站中间设置了货柜,使上行列车线与下行列车线之间有很大距离。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有8班列车。在早上繁忙时段会较多班次。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为8,130人。  以下为近年1日平均上车人次:
title: 车站周边.
content: 车站南边设有回旋路与出租车站。后期于北边也有回旋路,该处设有出租车站与市巴士站。另外,在北边出租车站没有出租车等候,因此请使用南边出租车站或联络出租车公司预约出租车。  在车站南边设有「鹰取站前商店街」,此站曾经最近(该街被称为「水族园之街」),商店街的街灯为「ILLUCOM STREET 水族园之街」和设有须磨海滨水族园海豚的标志。在2008年3月15日起,该水族园最近车站转为西边的须磨海滨公园站,在2013年街灯与标志撤走。  随着北边广场再开发项目继续进行,步行1分钟的公寓已经落成。另外,再向北边前进便到达樱花胜地妙法寺川公园,从车站向北步行大约10分便到达板宿站。  兵库县的政府机关  神户市的政府机关  教育机构  金融机构  邮便局  商业设施  宗教设施  其他
title: 巴士路线.
content: 此站设有市巴士乘车处,在站前广场(长田区)与北边广场(须磨区)均有回旋路,但是只有北边才有巴士站。  在须磨港(妙法寺川河口附近)与淡路市(当时为津名郡)的大矶港之间曾经航线(),而须磨港至此站之间设有巴士路线运行,当时此站的巴士站位于南边的站前广场。但是在明石海峡大桥开通后该航线便废止,连带巴士路线也废止。

Summary: 鹰取站()是位于兵库县神户市须磨区大池町五丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)山阳本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A66。

Gare de Takatori: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kobe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne Sanyō (Ligne JR Kobe). Le numéro de gare est JR-A66.
哈里森·巴恩斯

title: NBA生涯.
title: 金州勇士 (2012–2016).
content: 巴恩斯在2012年NBA选秀会上被金州勇士以第一轮第7顺位给挑走 在5月13日的NBA季后赛第二轮的第四场比赛中,巴恩斯得了26分,同时抓了10个篮板。 5月15日,Barnes进入了2012-13赛季的新秀第一队。巴恩斯在NBA最佳新秀投票中排名第六。  2013-14虽著安卓·伊古达拉的加盟,巴恩斯被调到了板凳区, 2014年4月17日,Barnes 在最后一场常规赛中对丹佛金块队得到了职业生涯最高的30分。  2014-15在新的主教练史蒂夫·克尔来到,巴恩斯回到了先发阵容,并立即产生影响,常常在球队落后时投出相当关键的球。5月28日,西部决赛第五场比赛中,巴恩斯得了24分,帮助他的球队在40年来第一次参加NBA总冠军赛。金州勇士 在总冠军赛以4-2击败了克利夫兰骑士,巴恩斯赢得了个人第一次NBA总冠军。  2015-16赛季巴恩斯的左脚踝扭伤他连续缺陷了16场比赛。他于1月5日复出的比赛中得到了8分。 4月8日,巴恩斯在对圣安东尼奥马刺打进了21分,连续9场比赛都得到双位数的得分,职业生涯最高。这场胜利使勇士队成为NBA历史上第二支球队,在一个赛季赢得70场比赛。勇士继续挑战NBA的记录,赛季的最后一场金州勇士赢得了73胜,超过了1995-96年芝加哥公牛队的 72-10 的纪录。 但进入了季后赛后,巴恩斯频频打铁完全找不到手感,其他人的表现也很失常,尽管勇士在第4场胜利之后的系列赛中取得了3-1的成绩,但他们在7场比赛后输输给了克里夫兰骑士,成为NBA历史上第一支战绩超过70胜却未夺冠的球队。巴恩斯在最后三场比赛中只有16%的命中率。
title: 达拉斯独行侠 (2016–2019).
content: 金州勇士因为跟凯文·杜兰特签约之后,没有多余的薪资空间续约巴恩斯。 也因为这样巴恩斯与达拉斯小牛在2016年7月10日签订了一份为期四年,价值9400万美元的合同。  他于10月27日的第一场常规赛为小牛队先发,得到了19分和9个篮板,在下一场以106-98不敌休士顿火箭队的比赛中得到了个人生涯新高的31分,之后对密尔瓦基公鹿的比赛中再度刷新了个人生涯得分34分。2017年1月31日,巴恩斯以24分以及11篮板带领达拉斯以104-97战胜克利夫兰骑士队。2017年2月9日,他在与犹他爵士队 112-105的比赛中获得31分,其中8分是在延长赛得到的。巴恩斯这赛季的平均得分比上季的11.7分还要多出8分左右,且于该赛季单打效率排行第7。  交易事件(美国时间2019年2月6日)  美国时间2019年2月6日对阵夏洛特黄蜂时,在比赛途中被告知遭球队交易至沙加缅度国王,得知被交易后目无表情、神情呆滞,余下比赛时间一直坐在后备席没有上场。其后多位球星和队友对巴恩斯表示同情和支持。
title: 沙加缅度国王 (2019–).
content: 2019年2月7日,在与夏洛特黄蜂比赛当中被交易到沙加缅度国王。
title: NBA生涯数据.
title: NBA常规赛数据统计.
content: !赛季!球队!出赛!先发!平均上场时间(分钟)!投篮命中率(%)!三分球命中率(%)!罚球命中率(%)!平均篮板!平均助攻!平均抄截!平均阻攻!平均得分
title: NBA季后赛数据统计.
content: !赛季!球队!出赛!先发!平均上场时间(分钟)!投篮命中率(%)!三分球命中率(%)!罚球命中率(%)!平均篮板!平均助攻!平均抄截!平均阻攻!平均得分

Summary: 哈里森·布赖斯·乔丹·巴恩斯(英语:Harrison Bryce Jordan Barnes,1992年-5月30日),美国职业篮球(NBA)球员,曾效力于金州勇士,达拉斯独行侠。绰号是北卡飞鹰。2012-13赛季入选NBA最佳新秀阵容第一队。2016年夏季奥林匹克运动会代表美国参与篮球比赛夺得金牌。目前效力于沙加缅度国王队。

Harrison Barnes: Harrison Barnes, né le à Ames dans l'Iowa, est un joueur américain de basket-ball. Il évolue aux postes d'ailier et d'ailier fort.
新長田車站

title: 车站结构.
title: JR西日本.
content: 对向式月台2面2线的高架车站。
title: 神户市营地下铁.
content: 西神·山手线与海岸线2线接续站。设有「铁人28号前」的副站名。
title: 西神·山手线.
content: 地下1楼为大堂与闸机,地下2楼为1面2线岛式月台的地下车站。与海岸线的连络通道位于月台西端起的位置。  设备异常时,此站设有折返用渡线。通常不会有折返设定,最近使用为1995年阪神大地震后临时复旧时使用。
title: 海岸线.
content: 地下1楼为大堂与闸机,地下2楼为1面2线岛式月台的地下车站
title: 使用情况.
title: JR西日本.
content: 根据「从数据中看见JR西日本」,2017年(平成29年)度1日上车人次为22,021人,JR西日本车站当中排行第49位。  根据「神户市统计书」(神户市企划调整局综合计划课、编)及「兵库县统计书」,1日上车人次如下表。
title: 神户市营地下铁.
content: 根据「神户市统计书」(神户市企划调整局综合计划课、编)及「兵库县统计书」,年间上车人数如下表。

Summary: 新长田车站()是一位于日本兵库县神户市长田区松野通1丁目1番、由西日本旅客铁道(JR西日本)与神户市交通局所共享的铁路车站。新长田车站是JR西日本JR神户线(属主要干线山阳本线的一部分)与神户市交通局所属的神户市营地下铁两系统间的交会转运站,在该站有三条地下铁路线交会,分别是西神线、山手线与海岸线,但由于西神线与山手线上的列车全都是采直通运行的方式营运,因此在实务上通常都是将两路线合称为「西神·山手线」。

Gare de Shin-Nagata: La gare de Shin-Nagata (新長田駅, "Shin-Nagata-eki") est une gare ferroviaire et station de métro localisée dans la ville de Kōbe, dans la préfecture de Hyōgo. Elle est exploitée par les compagnies JR West, sur la ligne Sanyô (ligne JR Kōbe) pour le ferroviaire et par le BTMK pour les lignes Kaigan et Seishin-Yamate pour le métro. Le numéro de gare est JR-A65 pour la JR West, S09 pour la station sur la ligne Seishin-Yamate et K10 pour la station sur la ligne Kaigan pour le Bureau des transports municipaux de Kobe.
三之宫站

title: 概要.
content: 神户市中心部的铁路终点站。明治初期时,在神户中心的稍稍偏东地区建立了神户站。在此建立神户站的原因是神户外国人居留地的开发,战后的三宫地区复兴并扩大的神户商业地域和市政府的转移。  神户市的代表车站是神户站,JR的长途乘车券的特定都区市内的中心车站。新干线的营业公里计算中新神户站(本站是最近的在来线车站)和神户站使用一样的标准。本站商业地区的中心附近很多铁道线路聚集,因此,本站还是神户市兵库县内最使用客人很多车站。另外,各公司高速巴士在神户的终点站是神户车站前。除了滨风以外的特急神户站都不停车。甚至是JR西日本各车站站内方向也是"三宫·姬路方面"(大阪站),像这样,神户站比本站的处理被优先。但是,占地面积和站台数和车站大楼的建坪的规模方面最大的是兵库县内最大的车站姬路站。  兵库县内最利用客人多在车站有道岔和信号机,绝对没有,因为汽车站被分类的。也就是说,因为没有折回·躲避设备通常是本站起降的电车是没有设定。但是,神户夜光节·都和神户海上烟花大会(只有下行)召开时,多客时本站才始发电车。  本站站长被分配在直营站,管理站和甲南山手站-滩站间的各车站和町站管辖。城市网络区隶属,ICOCA利用可能车站。
title: 接续路线.
content: 此站可转乘下述路线。
title: 往山阳新干线的转乘特例.
content: 山阳新干线在神户市内的车站是新神户站。新神户站是新干线单独站,无法直接转乘在来线。因因作为特例,此站是转乘的最近车站,神户市内到发的乘车券可在此站中途下车后,往新神户站再入闸。但是,此站往新神户站的移动费用(地下铁车费与出租车费用等)必须以现金或ICOCA、PiTaPa等交通系IC卡的剩余费用分开支付。
title: 车站结构.
content: 2面4线岛式月台的高架车站。设有西口、中央口与东口。西口站舍与阪急神户三宫站的东站舍闸外直接连结。月台外侧线可停靠15节列车,内侧线可停靠12节列车。
title: 使用情况.
content: 2018年(平成30年)度1日平均上车人次为124,917人。JR西日本车站为第5位(所属路线只限一路线的车站当中排行第1位),兵库县的JR车站当中最多。  近年的1日平均上车人次如下表。
title: 相邻车站.
content: ※特急列车参见各列车条目。

Summary: 三之宫站()是兵库县神户市中央区布引町四丁目、西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线的铁路车站。在JR神户线的区间内。

Gare de Sannomiya: La est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kobe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West. Avec la gare de Kobe-Sannomiya, elle fait partie d'un grand ensemble de gares au centre de Kobe. L’utilisation de la carte ICOCA est valable dans cette gare.
灘站

title: 车站构造.
content: 车站为一座地面车站,设有2面4线的岛式月台,月台可容纳8卡车厢。此站曾经设有地面车站大楼,在2009年9月23日重建为跨站式站房,设有1处闸口。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由三之宫站管理。  在发生运输障碍时,列车会在此站折返。此站新设了列车折返设备,此站在三之宫一方内侧的上下线设有2条渡线。在2012年3月19日开始使用。在定期运用方面,毎日早上设有1班不载客列车从西明石站→此站(折返)→神户站之间行走。车站设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。。下行2至4号月台设有出发信号机,上行在进入此站前设有场内信号机(连动站)。但是,上行1、2号月台没有出发信号机,而是邻站摩耶站的站内信号机。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有8班列车。在早上繁忙时段会较多班次。
title: 跨站式站房.
content: 旧车站大楼已经古老,而且没有升降机与多功能厕所等无障碍设备。另一方面,近年HAT神户的地区人口增加,在经过居民签名运动后,车站大楼的重建工程便开始。  在工程开始之际,当地居民表示希望在此站经历第二次世界大战、阪神大地震,在旧车站大楼中「应保留珍贵的历史价值」。为了增加车站设施需进行大型重建工程,在工程开始时把旧车站大楼拆毁,并设置临时车站大楼继续营业。另外,新车站大楼的北面墙身设计融合了旧车站大楼的主题,大楼外部几乎遵循旧车站大楼的比例,留下了当年的样貌。此外,内部天花板很高。  新车站大楼(跨站式站房)中设有1处闸口,另设24小时南北公众通道。在闸外南北各设有1台升降机。在闸内至各月台之间设有升降机与电梯。闸内也设有男女厕所与多功能厕所,以对应无障碍设施。车站内的与自动补票机为新型机器(在JR西日本都市网络内,在2008年以降的新站开始设置,另外也于冈山、广岛区域设置)。  工程分二期进行。第一期工程于2009年秋天完结,当时闸口与新车站大楼开始使用,旧临车站大楼与跨线桥关闭。公众通道于2009年9月22日正午起开始使用,闸内设施于9月23日首班车起开始使用,部分餐厅于10月26日开始营业。第二期工程,包括临时车站大楼、跨线桥撤走,月台上盖改善,商店、部分公众通道(东边的楼梯与电梯),便利店、餐厅、洗衣店、银行ATM于2010年12月20日开始使用或开业。公众通道东边的楼梯与电梯于2011年3月26日开始使用。西南边的JR滩站大厦落成,在第1阶设有()等,第2至4层为医院。南边现在已经设置了电梯。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》和《数据中看见JR西日本》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为21,425人,在JR西日本车站中排名第50位。  在摩耶站启用前的前年为第39位,因此随着该站启用,部分乘客转往该站。  根据《神户市统计书》(神户市企划调整局综合计划课编写)和《兵库县统计书》,以下为近年1日平均上车人次:
title: 车站周边.
content: 阪神本线的直线距离以南约200米。阪急神户线王子公园站的直线距离以北约600米。

Summary: 滩站()是位于兵库县神户市滩区岩屋北町七丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A60。

Gare de Nada: La gare de Nada (灘駅, Nada-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kôbe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne principale Tōkaidō (ligne JR Kôbe). L’utilisation de la carte ICOCA est valable dans cette gare.
六甲道站

title: 历史.
content: 在1934年(昭和9年)7月20日,吹田站至须磨站之间的开始营运,当时冢本站、立花站、甲子园口站、此站、元町站均同时启用。车站名称的来源是前往六甲山的登山道而得名。在车站建成后,沿线开展住宅区开发项目。  在1995年1月17日5:46发生阪神大地震,在数年前重建的车站大楼中,部分第1层与高架桥损毁。当初,在移走瓦砾开始复原时,曾经表示需要2年时间建进新高架桥,随后在诊断结果中,由于敷设路轨的桥梁与路床没有倒塌,因此只要把路盘使用千斤顶升至10米高的位置(回复在发生地震前的水平),然后修复倒塌的桥柱。这个前代未闻的工程由负责进行。在发生地震后约3个月后,在4月1日重新开通。当时这个复原工程在2005年(平成17年)1月11日在《》(NHK综合频道)节目中的「《铁道分断 紧急行动 奇迹的74日之间》～阪神、淡路大地震～」播出。在2019年(平成30年)1月15日,由关西电视台制作,于中播出的《BRIDGE 开始1995.1.17神户》(关西电视台开台60周年纪念特别节目)也有提及此站复原工程。  另外,在车站重新营业时,于神户市的车站周边实施。随后,包括此站为内成为「神户东部副都心」。
title: 车站构造.
content: 车站为一座高架车站,设有2面4线的岛式月台,月台可容纳12卡车厢。车站设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。  车站大楼内曾经设有JR西日本交通服务营运的站内托儿所「JR六甲道儿童房」,在2014年3月关闭。改由委托滩区内的社会福祉法人「同朋福祉会」营运,在4月起名为「小规模保育园六甲道」。  此站从神户一方至住吉前的区间为无道碴道床。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由三之宫站管理。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有12班列车(快速4班,普通8班)。在早上繁忙时段会较多班次。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》和《数据中看见JR西日本》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为26,451人,在JR西日本车站中排名第32位。  根据《神户市统计书》(神户市企划调整局综合计划课编写)和《兵库县统计书》,以下为近年1日平均乘车人次:
title: 车站周边.
content: 车站位于神户市滩区市区,设有滩区综合厅舍与大规模商业设施,高层大厦。在区政厅迁移后仍然为市区。在此站以南约600米为阪神电车本线,以北约700米为阪急电铁神户线六甲站。

Summary: 六甲道站()是位于兵库县神户市滩区永手町四丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A58。

Gare de Rokkōmichi: La gare de Rokkōmichi (六甲道駅, Rokkōmichi-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kôbe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne principale Tōkaidō (ligne JR Kôbe). L’utilisation de la carte ICOCA est valable dans cette gare.
攝津本山站

title: 历史.
content: 在1934年(昭和9年)7月20日,吹田站至须磨站之间的开始营运,当时冢本站、立花站、甲子园口站、六甲道站、元町站均同时启用,而摄津本山站较迟启用。在此站启用前于1920年(大正9年)7月16日,(后来为阪急电铁)冈本站已经在此站北边启用。  当时车站是位于,当时未编入至神户市。随着发表电气化运行计划时,发起了新设此站的请愿活动,但是仍然没有决定建设此站。当时村的协议会于1934年(昭和9年)3月15日再向大阪铁道局请愿。在5月5日进行征地并提供补偿,把4000坪土地用作兴建车站,开始认可建设车站。  在阪神大地震后,阪急电铁一方为了防止乘客从本来乘坐阪急改为从此站经新快速停车站芦屋站前往大阪方向,因此冈本站加设特急停车站以作对抗。
title: 车站构造.
content: 车站为一座设有跨站式站房的地面车站,设有2面4线的岛式月台。外侧线的列车不会停车,因此外侧的1、4号月台设有栅栏,列车只会在内侧2、3号月台上下乘客。设有转辙器和绝对信号机,被定义为停留所。本线部分月台可容纳8卡车厢,由于大阪一方的旧月台还未撒走,因此若包含该空间,则可容纳12卡车厢。此站只有普通列车停靠。  在地面车站大楼时代,车站没有升降机与电梯。周边居民对于设置无障碍设施的号召下,在2008年9月当地自治会、妇人会等收集了约2万3千人的签名,向JR西日本与神户市请愿,要求加设无障碍设施。随后,JR西日本和神户市决定把旧车站大楼拆毁,并兴建新跨站式站房。在新跨站式站房与月台之间加设电梯与升降机,另外也开设南北公众通道。工程于2011年开始,在2013年11月24日开始使用。  此站位于JR特定都区市内制度中,「神户市内」的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站,由三之宫站管理,设有地区站站长。
title: 时间表.
content: 在日间时段中,每小时设有8班列车。在早上繁忙时段会较多班次。
title: 使用情况.
content: 根据《兵库县统计书》、《数据中看见JR西日本》,在2018年(平成30年)度1日平均上车人次为22,688人。  以下为近年1日平均上车人次列表:
title: 站名来源.
content: 此站来自旧摄津国与武库郡。但是香川县已经设有本山站。因此此站冠上「摄津」以作区别。在此站启用后约1年,1937年1月1日,宇部电气铁道(现时为小野田线)本山站(后来改名为)启用。遵循惯例,冠上了旧国名「摄津」的车站,只有摄津富田站(JR京都线)与此站,私铁中没有这样做。

Summary: 摄津本山站()是位于兵库县神户市东滩区冈本一丁目,西日本旅客铁道(JR西日本)东海道本线(JR神户线)的车站。车站编号为JR-A56。

Gare de Settsu-Motoyama: La gare de Settsu-Motoyama (摂津本山駅, Settsu-Motoyama-eki) est une gare ferroviaire localisée dans la ville de Kōbe, dans la préfecture de Hyōgo au Japon. La gare est exploitée par la compagnie JR West, sur la Ligne principale Tōkaidō (ligne JR Kōbe). L’utilisation de la carte ICOCA est valable dans cette gare.
白鹤滩水电站

title: 影响.
content: 水库淹没影响涉及四川省凉山彝族自治州的宁南县和会东县及云南省昭通市的巧家县、曲靖市的会泽县、昆明市的东川区和禄劝县,共6个县(区)38个乡镇110个行政村。规划水准年的移民总人数为102,007人,影响农用地面积8558.1 公顷(128,371亩)。并将淹没以礼河四级电站(装机容量144 MW)及尾水电站(3.13 MW)各一座。环境保护部已于2015年11月审议并原则通过了对金沙江白鹤滩水电站专案环评的审查意见。
title: 争议.
content: 各家国有水电巨头竞相在金沙江上中下游的主干和支流上,规划与兴建大型水电站,如果所有水库都被兴建完成,金沙江将成为平均不到100公里就有一座梯级水库的世界超大水库群,「这种开发意味着江河被分割成一段段静水」。自称“横断山研究会首席科学家”的杨勇,对金沙江失去自由奔腾的形态充满感慨。  2012年6月27日,白鹤滩水电站当地局部强降雨,引发特大山洪导致泥石流,泥石流冲毁了施工区营地,灾难中有40名施工区人员失踪或死亡。这个大型灾难,被部分环保人士认为是因为大型水利工程的过度开发,而导致的地质隐患和生物灭绝的警示。
title: 参见.

Summary: 白鹤滩水电站 是一座位于中国云南省巧家县与四川省凉山彝族自治州宁南县交界的金沙江峡谷的水电站,坝址左岸距四川省宁南县城约66 km,距西昌市195 km;右岸距巧家县城约45 km,距昆明292 km。是金沙江下游四个水电梯级电站中的第二个梯级,是中国继三峡水电站和溪洛渡水电站之后的第三座 10 GW 级巨型水电站,建成后将成为世界装机容量仅次于三峡水电站的第二大水电站,发电量第三大水电站。

Barrage de Baihetan: Le barrage de Baihetan est un barrage en construction en Chine, au Sichuan depuis 2008, qui sera terminé pour 2021.
水丰水库

title: 历史.
content: 朝鲜总督府于1937年时,为了确保满洲国和朝鲜的电力供给而建设。于鸭绿江下流的平安北道新义州府(今新义州市)起,到80 km远的日满国境(现在的中朝国境)进行建设。1941年2台机组投产发电,到1945年已安装6台机组。日本投降撤退时,先由苏联红军接管,拆走了3台机组。朝鲜战争时,水丰水电站厂房被炸,遭到一些破坏。1958年全部7台机组投产运行。1971年,中朝两国政府决定,在各自境内扩建一座厂房,各装2台容量为6.75万 kW的混流式水轮发电机组,从水丰水库引水发电。经扩建后水丰电站的总装机为90万 kW。  1995年7月25日至8月24日一个月,丹东地区出现了8次暴雨过程。7月25日至8月8日半个月时间,出现了5次大暴雨,全市56座水库全部溢洪,各江河水位急剧上涨。 8月8日鸭绿江干流上的水丰电站水库,最大入库流量25750立方米每秒,严重超蓄,主坝26孔闸门、副坝4孔闸门全部开启泄洪,最大泄量18700立方米每秒,加上区间暴雨形成的径流,鸭绿江下游荒沟水文站、丹东潮位站最大洪峰流量分别为28500、33200立方米每秒,为有记载以来的历史上第三位和第一位大洪水。为了确保丹东市城区安全,辽宁省防汛指挥部、东北电业管理局关闭桓仁水库、云峰水库泄洪闸门,减少3000立方米每秒泄量。丹东市组织沿江地区6万多军民护堤抢险。

Summary: 水丰水库()位于中国辽宁省丹东市宽甸满族自治县和朝鲜平安北道的鸭绿江上。距丹东市区90公里。是东北最大的水库,鸭绿江国家级风景名胜区的组成部分之一。

Barrage de Supung: Le barrage de Supung (en coréen ) est un barrage situé à la frontière de la Chine et de la Corée du Nord, sur le fleuve Yalu. Il est associé à une centrale hydroélectrique de. Il a été construit entre 1937 et 1943 par les japonais. Le barrage a été bombardé a trois reprises pendant la guerre de Corée en 1952, dans le but de perturber l’approvisionnement électrique de la Corée du Nord.
紫坪铺水利枢纽

title: 建设介绍.
content: 紫坪铺水利枢纽为西部大开发十大工程之一,被列入四川省一号工程。工程于1950年代开始筹建,因其坝基在紫坪铺镇(前称白沙)紫坪村而得名。于2001年3月29日动工,2002年11月截流,2004年12月1日蓄水,2005年5月第一台机组发电,2006年12月竣工,由四川省紫坪铺开发有限责任公司负责建设和运营。
title: 汶川大地震.
title: 紫坪铺水库与汶川大地震有关.
content: 科学家认为紫坪铺水库蓄水的重量与2008年5月12日汶川大地震有关 。地震由水库触发已有前例,虽然水库蓄水的重量本身不会造成地震,但是在有地震条件的地方会使地震提早发生,1967年印度科沃伊那那嘎(Koynanagar)地震即为科沃伊那(Koyna)水库蓄水的重量而使地震提早发生。
title: 地震影响及恢复.
content: 2008年5月12日的汶川大地震导致大坝受损,发电机组全部停机。5月14日中午,一度传出紫坪铺水库非常危险,中国水利部紧急启动“保坝方案”,当地有关部门已调派两千名官兵火速前往,打通水库排洪通道,降低蓄水水位,确保都江堰安全,缓解水库溃决的危险。紫坪铺水库附近山体滑坡相当严重,已出现大量土石流,这些土石流对紫坪铺水库也造成一定程度的破坏。当地驻守的数千官兵,负责随时监测和抢救险情。 2008年5月26日,紫坪铺受损泄洪洞闸已修复。2008年8月21日紫坪铺水库完成永久修复。

Summary: 紫坪铺水利枢纽位于中国四川省都江堰市麻溪乡,岷江上游干流处。工程以灌溉、城市供水为主,兼顾防洪、发电、环保用水、旅游等综合效益的水利工程。

Barrage de Zipingpu: Le barrage de Zipingpu est un barrage en Chine, dans la province du Sichuan sur le Min, dans le bassin versant du Yangzi Jiang. Il est associé à une centrale hydroélectrique de 760 MW.