F-102三角剑战斗机

title: 设计.
content: 1948年10月8日,美国空军高阶军官委员会建议美国空军,须尽早为1954年投入新型拦截机进行前置准备;1949年2月4日,美国空军层峰接受委员会的提议,预定在隔年(1950年)开标;1949年11月,空军决定新型拦截机将配备射控系统,机身与射控合而为一则称为武器系统。  1950年1月,美国空军司令部向50家厂商投发射控系统的需求建议书,计划代号MX-1179,其中18家在收到公文后做出答复;至1950年6月,审核名单已删减至10家;由美国空军防空指挥部(后更名美国空军航太防御指挥部)指挥官高登·菲利浦·萨维尔少将为首的委员会审查其余几家方案,同时也向美国空军首席科学家征询相关意见,归纳各方见解后,射控系统的竞争厂商被缩减为两家:休斯飞机公司、北美航空。虽然美国空军期望同时培植两间厂商,但萨维尔将军决定选择休斯飞机作为研发机载射控系统的主合约商,研发合约在1950年10月2日签订。  机身部分,美国空军在1950年6月18日提出RFP,最后有6间飞机公司回复;1954年7月2日,美国空军与康维尔、洛克希德、共和飞机公司签约,授予这三家厂商打造1954年拦截机(Project MX-1554)的机身原型。康维尔的机身概念源自在1945年起研究,1948年试飞的XF-92战斗机;因为同时发展三个型号的价格太昂贵,1951年11月,仅剩康维尔代号Model 8-80设计被允许继续发展;至此康维尔成为这次竞标的最终赢家,原型机也被授予XF-102的代号。  由于与新型机配套的火控系统及发动机都遇到研发延宕,新型机面临得延期等待子系统的困境,为赶在时程内投产,军方建议原型机与先导量产机换用性能并不优秀的J40涡轮喷射发动机与E-9射控系统(休斯飞机为F-86D战斗机研发的火控系统),待正式量产机时才配合上引进J67(奥林帕斯涡轮喷射发动机授权生产版本)与新型射控设备,但J40发动机也遇到研发失败的状况,逼使美军在原型机动力择定再更换成J57涡轮喷射发动机;这型战机最终以代号F-102A的身份定型,至于全备型则称为F-102B,未来更名为F-106。  YF-102在1953年10月23日在爱德华空军基地首飞,但是在9天后便坠毁。第二架YF-102在1954年1月11日首飞,随后康维尔生产了10架YF-102,但其飞行参数糟糕透顶;康维尔在风洞试验发现YF-102穿音速阻力太大,难以突破音障;实机测试时确定极速无法跨越0.98马赫。这时,NACA兰利航空实验室的理察·惠特科姆博士(跨音速面积率的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。YF-102在1954年除了继续测试可能存在的气动力缺陷外,同时也进行重新设计改造,将机身延长11英尺(3.35米)、机身中段内缩(暱称可乐瓶)、机尾两侧增设大型整流罩、全新设计较窄的座舱罩、减轻机体结构重量、并换装推力更强的J57-P-23;重新设计的原型机代号YF-102A,1954年12月20日试飞,并在隔日21日测试时突破音障达到1.22马赫极速,最高升限也增加至53,000英尺(16,154米),F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。虽然空军对F-102的飞行表现仍不满意,但已经足够让空军得到充分成绩修改1954年3月签订的合约。  1955年,F-102A开始量产;1956年F-102A交付部队;F-102A的火控系统为休斯MC-3,后续升级为MC-10。F-102在1958年停产,但是在服役生涯中一直有升级增装新配件,包括红外线搜索和跟踪系统、雷达预警接收器、改良的姿态指引仪等;还有一些改良提案最终并未执行,如固定机砲、外挂硬点、空中加油口、增大的内部油箱等。  康维尔在F-102上的经验,使它成为美国飞机厂商中少数掌握超音速三角翼飞行器特性的公司,除了后续改良型F-106,在研发B-58轰炸机时也运用了三角翼构型满足超音速需求。
title: 操作历史.
content: F-102主要部署在北美大陆,美国和加拿大的要地,用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102 。  F-102也参加了越南战争,布署缘由是因为美军在越南布署的陆基防空雷达接触信号中,怀疑有苏联伊留申-28轰炸机的存在,美军担心遭到袭击,因此在1962年轮调了F-102分遣队进驻东南亚美军空军基地。  一共有14架F-102损失于越南战场,其中一架被越南的战斗机击落,其余的被防空炮火击落;1968年,所有派驻东南亚的F-102都撤回到美国。  F-102机队在一次被称为弧光行动的任务中,遭遇了首次也是最后一次的空战损失。护卫B-52同温层堡垒轰炸机的F-102机群其中1架在3万6千英尺的高度遭越南民主共和国空军的米格-21发射AA-2导弹击落,该架米格机接近时没有任何护卫机发现;AA-2导弹虽然没有立即爆炸,但是飞行员察觉机体稳定性出现问题,在僚机检视状态时察觉遭到偷袭,F-102随即爆炸,驾驶员未能弹射当场战死。其它伴随的F-102发射了AIM-4导弹试图击落那架攻击后撤出的米格-21,但攻击的导弹无一命中。  有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务,主要是袭击越南的胡志明小道。他们使用一些红外线制导空对地导弹和无导引火箭弹。作战时由充当指挥机的双座TF-102引导若干架F-102A进行攻击。 1973年,有6架F-102A被改装成了拖靶机,称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程,将上百架已经老化的F-102改造成靶机,用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4和F-106,后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。  同年,F-102从美国空军退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。部分F-102在整修后军援给希腊和土耳其。剩余的飞机则被用作靶机,  卖给土耳其的F-102A参与了1974年入侵塞浦路斯的作战,并且和希腊空军发生了空战。有两架F-102A被希腊击落,但他们也击落了一架F-5。1979年希腊和土耳其的F-102也退出现役。美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在,还有一些F-102保存在博物馆里,虽然他们都已经不能飞行了。

Summary: F-102三角剑(Delta Dagger)是美国康维尔公司研制的一种单座拦截机,也是美国空军第一款运用的三角翼战机,1956年起服役。主要任务是在冷战期间拦截苏联战略轰炸机,她在导入面积率改良飞机设计后达成超音速飞行性能,取代了1950年代以前推出的次音速拦截机。但因为性能仍缺陷重重,随后遭改良型F-106三角标枪战斗机给取代;至1960年代后F-102拦截机多数拨交美国空中国民兵或改造为QF-102无人靶机,部分外销。

Convair F-102 Delta Dagger: Le Convair F-102 "Delta Dagger" (surnommé "Deuce") est un intercepteur conçu par les États-Unis dans les années 1950. C'est le premier avion à aile delta mis en service au monde, et le premier avion conçu en tant que partie d'un système intégré. Il emportait son armement de missiles air-air dans une soute ventrale. Le développement du troisième des "Century Series Fighters" fut long et problématique mais il fut finalement construit à plus de 900 exemplaires, qui restèrent en service jusqu'à la fin des années 1970 aux États-Unis, en Grèce et en Turquie.