機場快綫

title: 概要.
title: 机场铁路.
content: 机场铁路项目是香港机场核心计划之一,为香港国际机场及后勤区(即北大屿山新市镇)兴建连接九龙及香港岛的快速铁路。项目共建造成两条路线,即机场快线及东涌线。部分路段由两条线共享两条来回方向的路轨,其他路段则共有四条路轨。
title: 机场快线.
content: 机场快线是连接香港国际机场及香港商业中心区的快捷交通工具,亦是全球其中一条机场铁路。机场快线耗资351亿港元兴建,全长35.3公里,旅客由香港国际机场前往中环市中心约需24分钟。  机场快线由香港站开始,经过西九龙填海区及新界南面的葵青区、荃湾区,连接到位于离岛区大屿山的赤𫚭角人工岛,最后到达博览馆站。于1998年7月6日通车,是香港第一条来往机场至市区的铁路线。自从博览馆站于2005年12月20日启用后,机场快线便有5个车站,当中有3个市区车站皆可转乘其他港铁路线,香港站及九龙站为地底车站,青衣站及机场站为架空车站,而博览馆站为地面车站,全数为侧式月台。香港站及九龙站更设有市区预办登机服务及机场快线穿梭巴士服务。机场快线在路线图中以蓝绿色代表。  此外,机场快线也是参选者及参展商前往亚洲国际博览馆的其中一个途径。由机场站前往博览馆站只需1.5分钟;由博览馆站前往市区约需28分钟。  机场快线通车至2003年为10分钟一班,2003年因沙士爆发,班次减至15分钟一班,在疫症过后没有恢复原有班次,后期才加密至12分钟一班,因应乘客增长,由2012年1月15日起,加密至最初的10分钟一班。  2020年2月29日起,因应新型冠状病毒肺炎事件导致客量大幅下跌,班次再次减至15分钟一班。
title: 特色.
content: 跟港铁其他营运的路线不同,机场快线并非通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆,加上政府规定机场快线之经营须自负盈亏而不得从其他路线收入补贴,因此收费比港铁其他路线昂贵。乘搭机场快线的旅客,可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续,而无需于机场再次办理。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站经欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共享部分路段,但当列车驶进车站时,会使用各自的月台。  机场快线沿途各站,即香港站、九龙站等,设计上也没有跟随当时其他地铁站以七彩颜色区分。根据现任港铁总建筑师 Andrew Mead 指出,原因是此路线可以看待成机场的延伸,从离岛区的大屿山连接到市区,无论在线上任何一站都感觉身处机场里,所以均以灰色为主调。机场背后的建筑师霍朗明(Norman Foster),曾于1980年代负责设计中环的香港汇丰总行大厦,他大部分作品个人喜好采用灰色调(又被称为 Foster Grey),亦解释了为何会颜色得到采纳。  值得一提的是机场快线的收费模式与其他港铁路线不同,成人(包括合资格残疾人士或学生,以及65岁或以上长者)均需购买「成人票」,3-11岁小童则可购买「小童票」,车费为成人票的半价。(港铁设有合资格残疾人士或学生优惠;学生优惠亦不适用于东铁线头等额外费、港铁接驳巴士、以及往返罗湖及落马洲站全程车程。)  机场站不设任何出入闸机,以方便旅客在机场站下车后,直接前往机场离境大堂,车费在市区车站或办理预办登机手续时支付;而由入境大堂亦可直接登上机场快线列车前往市区,在市区车站才需缴付车费。旅客亦可在机场站内设有的售票机,购票缴付车费,免除在市区补票的繁琐。所有车站月台均为侧式月台,两个月台于收费区无法相连,以便配合收费模式。  至于往来博览馆站,则与一般乘搭港铁的方式大同小异(因博览馆站设有闸机),由市区车站入闸的乘客,由于已在市区车站支付全费,到达博览馆站出闸将不会再扣除车费,不过由于机场站并没有闸机,由机场站往博览馆站的乘客则需在博览馆站出闸时支付车费。而由博览馆站入闸的乘客会先扣除往来机场站的车费,若乘客于市区下车,在出闸时会先回赠原先博览馆站至机场站的车费才扣除博览馆站至市区车站的车费。  配合亚洲国际博览馆于2005年12月21日启用,机场快线由2005年12月20日起延长至当日启用的博览馆站,提供亚洲国际博览馆通勤市区的角色。当亚洲国际博览馆有大型演唱会或大型展览举行,引致大量人流时,港铁或会安排东涌线列车于博览馆站载客疏导,或在节目开始前由香港站开往博览馆站。
title: 历史.
content: 1980年代末,当时的香港总督卫奕信决定于大屿山的赤𫚭角兴建新机场及多项配套工程,其中包括机场铁路,组成香港机场核心计划,以取代已经饱和的启德机场。当时政府邀请当时地铁公司负责兴建大屿山机场铁路,以连接新机场至市区。但是因为当时中华人民共和国政府对香港机场核心计划的造价(尤其是机场铁路)与英国政府出现严重分歧,英方要作出多项让步后(包括机场铁路由原来的四轨设计更改为双轨设计)才能达成协议。最终机场铁路成为两条地铁路线,分别是东涌线和机场快线。  1996年6月6日,醉酒湾工程地盘有工作台出现凹陷,载有四个工人的工作台从25米高处塌下,两名工人走避不及,造成6人死亡。调查怀疑涉及人为疏忽。  机场快线于1998年7月6日连同新香港国际机场一并启用,通车初期设有6卡载客车卡和1卡行李车卡,票价由香港、九龙及青衣前往机场站的票价分别为100元、90元及60元,之后提供七折优惠,至2001年7月恢复正价。  2005年年底,因应博览馆站启用,改为7卡载客车卡和1卡行李车卡。同年12月20日,位于机场东北面的亚洲国际博览馆启用,地铁机场快线亦于当日伸延至新建的博览馆站,该站位于赤𫚭角北面,原本为机场快线的调头月台,因亚洲国际博览馆工程而进行改建。  2016年10月14日,欣澳站架空电缆供电故障,导致服务全线暂停。  2017年5月26日,港铁19年来首次建议调整机场快线票价,成人八达通往返市区车站及机场或博览馆站,单程票价上调5至10元;成人单程票上调10至15元;成人来回票上调10至25元,新收费于6月18日生效。  2019年,因应反修例示威者于全港大部分港铁站破坏,机场快线自8月起会修改行车路线至晚上22时起只停香港站及机场站,不停九龙站、青衣站及博览馆站。  2020年4月10日,因应新型冠状病毒疫情,机场快线列车在平日繁忙时间的班次,维持每15分钟一班车,非繁忙时间则调整至每30分钟一班车。  乘客可以透过iOS或Android应用程序「Next Train」查阅东涌线、机场快线、将军澳线及西铁线未来四班抵站列车的到达时间,亦可以在港铁网站查阅详细时间表。
title: 使用状况.
content: 由于机场快线车费高昂,过往较少本地居民会以此路线来往机场和市区及新市镇,车站月台甚至车厢多显冷清。随着近年香港经济畅旺,本地居民外游意欲增加,连同外地游客带动本线客量上升,甚至出现车厢满座的情况,与此同时亦有重视时间的本地居民开始以本线取代路线近乎平行,较便宜但较慢和拥挤的东涌线用作往返市区通勤。而亚洲国际博览馆不定期举办的活动也为本线带来客量。  根据港铁向香港立法会提交的文件披露,机场快线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为61%及47%(以车厢每平方米站立4人计算),最繁忙路段在青衣站至机场站之间。  根据港铁向香港立法会提交的经营资料,机场快线自开业以来一直亏损。然而自2015年起由于乘客量增加,税前息前利润已录得盈余,以下节录部分主要营运数字:
title: 特别服务.
title: 早晨专线服务.
content: 一般乘客亦可在星期一至六(公共假期除外)早上7时至10时使用机场快线单向由青衣站或九龙站往香港站,只需在青衣站或九龙站的客务中心(位于2号从机场抵站列车月台旁)以现金购买价值港币20元的车票,便可享用「机场快线早晨专线服务」。  此项早晨专线服务已于2016年11月14日起可容许在优惠时段内直接使用八达通于专用闸机出入闸,使用早晨专线服务的乘客,不能以同一张八达通享用机场快线免费穿梭巴士服务及即日来回机场/博览馆回程优惠,亦不可与其他港铁转乘优惠(包括港铁接驳服务;「泊车转乘」除外)同时使用。  此项早晨专线服务已于2017年5月2日起全面改用八达通于专用闸机出入闸,不设早晨专线服务车票发售。
title: 免费穿梭巴士服务.
content: 每日有多班机场快线穿梭巴士由香港站及九龙站往来各间主要酒店及交通交汇点,乘客必须持有以下证明方可乘搭:  有关服务在2020年6月30日终止。(实际因疫情已于4月10日起终止)
title: 免费市区预办登机服务.
content: 机场快线乘客可于登机前一日至航班起飞前90分钟之任何时间,前往柜位预先办领登机证以及付运行李。乘客需使用八达通或机场快线车票进入市区预办登机区域,车费将于进入预办登机区域时被预先扣除,而进入月台时将不会再次被扣除(如于博览馆站出闸,会被扣除机场站与博览馆站之间的正价车费),预办登机服务不适用于其他机场快线优惠(港铁接驳服务除外,但其优惠只适用于往预办登机服务的前一程港铁车程)。如曾使用预办登机服务的八达通及后被用于其他车程,则该等车程须独立收费,及该等车程不可与即日来回机场/博览馆回程优惠同时使用。
title: 港铁接驳服务.
content: 2000年起,利用八达通乘坐机场快线的乘客,可享有出闸后一小时内在指定车站免费互转港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及迪士尼线的优惠,于2008年9月28日,更扩展至西铁线、马鞍山线(现称屯马线一期)及东铁线普通等(包括罗湖站及落马洲站);2016年11月起,由港铁转乘机场快线,免费优惠改为只适用于机场快线车费与港铁车程车费之较低者,此等车程为合资格车程。如包括即日回程优惠在内,合资格车程适用于机场快线单程正价车费之折半与港铁车程车费之较低者,如果其已扣取的机场快线合资格车程车费低于港铁车程车费(主要为由青衣往来罗湖/落马洲),则两者的差价会从港铁八达通收费器收取。2016年12月28日,优惠扩展至南港岛线。  港铁车程计算由港铁特惠站、全月通加强版连接车程75折或其他交通工具(包括轻铁/港铁巴士/港铁接驳巴士)转乘港铁后的折实车费(包括「即日第二程车费九折」/「3%车费回赠优惠」),乘客如于30分钟内在尖沙咀站及尖东站转线,则同时计算该两站的车费,但不计算东铁线头等额外费。经计算港铁接驳服务优惠的合资格车程,不可再与其他港铁转乘优惠(包括转乘轻铁、港铁巴士(新界西北)及港铁接驳巴士优惠)共享。另外,乘客如使用市区预办登机服务,则只有于往预办登机服务的前一程港铁车程为合资格车程。
title: 其他免费服务.
content: 机场快线亦提供一些免费服务,包括:
title: 特别优惠.
title: 即日来回优惠.
content: 机场快线即日来回市区及机场站(不适用于博览馆站),可享免费回程优惠,适用于使用同一张八达通或即日来回票。如前往机场站的一程因此优惠而免费,乘客则不能享用由港铁转乘机场快线的接驳服务;如再前往博览馆站,除非享有该站特别车费优惠,否则须缴付由机场站前往该站的正价车费。  而即日往返市区与博览馆站的乘客,使用同一张八达通由市区前往亚洲国际博览馆,并在博览馆站出闸后最少1.5小时(2010年11月9日至11月29日举行的「智慧的长河:电子动态版《清明上河图》」展览期间,馆内逗留限制则改为1小时,于该次展览后,全面改为1小时)后由博览馆站入闸返回市区,即可享有特别车费优惠,多收的车费会于回程出闸时自动退回八达通内(未能符合有关要求的乘客须支付两程该站单程车程车费)。往/返博览馆站(不适用于机场站)的优惠车费如下(若乘客回程时终点站与起点站有别,车费将以两个车程的平均票价计算。):  享有此特别车费优惠的乘客,如欲同时享用港铁接驳服务,合资格车程将以机场站即日来回车费之折半与港铁车程车费之较低者计算,该数值与特惠车费的差额(如有)会从八达通收费器收取。
title: 推广乘车优惠.
content: 港铁会不定期为小童及长者乘客分别提供免费及半价乘车优惠,以上优惠只适用于乘搭机场快线由香港、九龙或青衣站往/返机场站之车程(不适用于博览馆站,如往/返博览馆站,会被扣除机场站与博览馆站之间的正价车费),乘客只须以余额为正数的小童/长者八达通于机场快线车站出/入闸,即自动享有相关乘车优惠,不用前往机场快线客务中心办理。于优惠期内享用此乘车优惠之乘客,均不可享港铁接驳服务(只适用于小童)及不可与其他机场快线优惠(包括即日来回机场/博览馆回程优惠)一并使用。
title: 列车编组.
content: 机场快线列车由西班牙CAF及德国Adtranz(已经被庞巴迪收购)共同制造,合共11列。每列列车共有8卡(设计最多10卡,通车初期时为7卡,后来增至8卡,往香港方向的第1卡为手推车车厢)1998年投入服务。  机场快线与行走市区路线的列车不同,行走机场快线的列车经过特别设计,为客车形式建造,往香港站方向的第一卡是专为九龙站或香港站预办登机手续的寄舱行李而设的专用车卡(该车卡不设车窗),每列车卡只设有2对车门(行李卡5对),车厢内则附设行李架及60张直立椅和2张折椅,而皮制软座位的椅背安装了小型电视屏幕(早期可查阅即时航班资料及旅游资讯,几年后则换为机场快线形象识别及世界主要城市时间,有时甚至没有提供资讯)。现在,所有列车已经完成改装工程,取消椅背小型电视,在每卡车厢加装4个23吋大液晶体电视,并于椅背上装上独立喇叭及设有音量掣,乘客可自行调较音量。唯列车80%座位会辟作静音区(即头、尾两卡及其他车卡除中间部分的两成座位外均为静音区),只能看见电视画面及字幕。
title: 问题.
title: 运作问题.
content: 筹划建设机场铁路和东涌线时,正值1990年代中英香港主权移交前的几年,中华人民共和国政府担心大兴土木会「耗尽香港财政储备」,为了达到节省成本的要求,当年兴建机场铁路时,港英政府最终不得不修改设计以减少开支,亦使属于「香港机场核心工程」的机场铁路(即东涌线和机场快线)受影响,故设备并非全部切合需求,设计上的问题包括:

Summary: 机场快线(英语:Airport Express,简称机铁,通车前计划名称为飞翔快线)是港铁营运的铁路线之一,属机场铁路的一部分,于1998年7月6日随着兴建于赤𫚭角的新机场正式启用同时通车,模式上属机场联络轨道系统,连接位于新界离岛区赤𫚭角的香港国际机场及中西区中环的香港站,共设有5个站。由于这路线连接了香港国际机场,并以特快形式运行,故得此名。

Airport Express (métro de Hong Kong): L'Airport Express est une ligne du métro de Hong Kong. Elle relie l'aéroport international de Hong Kong au centre d'exposition AsiaWorld-Arena.