深圳交通

title: 航空.
title: 航空公司.
content: 东海航空于2002年11月在珠海注册成立,2004年将基地迁至深圳宝安国际机场,2006年9月19日首航,主要以国内货运业务为主。于2014年3月开始运营以深圳宝安国际机场为基地的客运航班。
title: 机场.
content: 宝安国际机场是中国第一个实现海、陆、空联运和采用过境运输方式的现代化国际空港,为中国最繁忙的机场之一,共有35家国内及国外航空公司进驻,开设航线130条,还辟有至澳门的直升机航线。2010年,机场客运量为2671.3万人次,货邮80.9万吨,仅次于首都国际机场、上海机场、广州白云机场,列中国第四位。2011年7月,跑道长度3800米、飞行等级为4F的深圳机场第二跑道建成启用,可起降世界最大的A380客机。
title: 航运.
content: 盐田港、赤湾港、蛇口港是深圳的海运港口,截至2010年底,深圳共有港口泊位176个,万吨级及集装箱泊位分别达69个和44个。全球40多家航运公司在深圳开设了230余条航线,期中亚洲92条、美洲60条、欧洲57条、非洲14条、澳洲7条,航线通达100多个国家的300余个港口。深圳港还在中国大陆沿海辟有8条内贸航线。2010年,深圳港货物吞吐量和集装箱运输分别为2.2亿吨和2251万标箱,集装箱吞吐量列世界第四位。 蛇口港客运码头为深圳的主要客运码头,并兼顾出入境检疫。码头每日有大量定期航班往返香港中环、中港城、香港机场以及澳门和中国珠海市。该港原有至海南省海口市秀英港的定期航班“梧桐山号”客滚海轮,后因经营成本上升及航空分流客源而于2005年6月被迫停航。深圳机场福永码头是深圳的另一海上客运站点,有航班直航香港机场和香港中环。
title: 铁路.
content: 深圳是中国大陆铁路交通发展较早的地区之一。1898年,英国获得广九铁路贷款权后,便着手修建广九铁路,1907年开始分段修建,一段为广州至深圳(广深线),另一段为九龙至深圳,两段总里程为178公里,合称“广九铁路”(香港一般称“九广铁路”),于1911年10月贯通。现在,广深铁路和京九铁路是深圳的重要铁路干线,而广深铁路在广州与中国铁路大动脉京广线接驳。经京广线和京九线,深圳火车站直通站点沿线各主要城市,并有直通香港的列车12对。高速铁路方面,广深港客运专线广州南至福田段、厦深铁路(即杭福深客运专线厦门至深圳段)已经建成,是深圳市对外连接的重要铁路,并有深茂铁路,赣深客运专线,穗莞深城际铁路等在建。位于深圳龙华镇的深圳北站是深圳的高铁枢纽站,也是华南地区的铁路客运枢纽。截至2015年底,深圳的主要铁路站点有:深圳站、深圳北站、深圳西站、福田站、深圳东站、笋岗站和平湖列车编组站。未来会于西丽与机场北设高铁站,并拆除平南铁路以及既有深圳西站。
title: 公路.
title: 道路.
content: 深圳市区内的交通干道宽阔,多数道路为双向6车道,如加上辅道,许多路段为双向10车道或12车道,有些达双向14车道(含辅道),路旁和中央分隔道大都绿化。但交通繁忙时仍然拥堵严重。梅林关、布吉关为关内外交通的主要关口,时常发生交通拥堵。罗湖地区为老城区,东门、华强北等地道路相对狭窄,人流密集,亦为交通拥堵黑点。宝安的107国道车流密集,时常行车速度慢,石岩街道车道狭窄,车流杂乱,时常拥堵。主干道有东西向的深南大道、滨海大道(滨河路)、北环大道等;南北向的有月亮湾大道、南海大道、香蜜湖路、新洲路、皇岗路、红岭路、文锦路、沿河东路等。
title: 高速公路.
content: 深圳公路交通四通八达,高速公路可通达珠三角各城市,长途客运班线延伸到广东省内各市县及20多个外省城市,并有直通车开往港澳。 深圳对外交通干线主要有: 广深高速公路(主要为京港澳高速公路广深段)是中国较早建成的高速公路之一,全长123公里,双向6车道,由香港商人胡应湘与广东省政府合作兴建,1994年7月建成试行通车,1997年全线运营。此外,广深沿江高速公路(广深第二高速公路)也于2013年12月28日全线通车。目前正在规划建设深中通道以缩短深圳与珠三角西部的行车时间,及纾缓虎门大桥的塞车问题。
title: 公路收费问题.
content: 深圳市内有多条高速公路穿行,如广深高速、南光高速、清平高速等,驾车人需要在入口处领卡,出口处交卡缴费。广东省核定的收费标准是每公里0.60元人民币,而深圳有些路段的实际收费情况远远超过了此标准,有的甚至翻番,更有司机抱怨有些不具备高速公路收费标准的路段也照样收费,而且还要超标准收费(如1.2公里的路段收费3元,合每公里2.5元)。对于司机所指的某些路段收费过高问题,高速公路运营方的解释是,汽车在高速公路上的实际行驶距离不是入口与出口之间的距离,而是要算上通往高速公路的引路、立交桥、匝道上所行使的道路长度,并称收费标准合法,不属于乱收费。2011年前,深圳的许多非高速公路也设有诸多的收费站,但截至2011年年底,随着马田、水田最后两个非高速公路收费站的撤销,全市已经没有了非高速公路收费站。而随着龙华新区的发展,梅观高速在龙华新区南段也被新区政府赎回,收费站北移,以加速该区发展。
title: 一、二线关连接.
content: 深圳发展初期,由于深圳经济特区区内(俗称一线、关内)和区外(俗称二线、关外)制度和政策有别,连接一、二线的道路,在经济特区区界都设有检查站(如宝安大道的新城检查站、广深公路的南头检查站、广深高速公路的同乐检查站、梅观高速公路的梅林检查站、深惠公路起点的布吉检查站等),人们出入深圳经济特区,都需经过检查。部分道路因需跨过特区管理线而没有兴建连接关内外的道路。  2010年,国务院批准将宝安及龙岗两区划入深圳经济特区,把特区范围扩大至深圳全市,这些检查站停止运作,但因检查站占地不少,也位处行车道中央,汽车经过都需要减速,而为方便管理,连接关内和关外的道路不多,因此这些检查站往往成为交通樽颈。  近年,市政府已进行多种改善措施,以改善关内、外交通连接,如兴建地铁连接关内、外,兴建新道路(如连接龙华新区和福田区的新彩隧道、连接龙岗区和罗湖区的丹平快速路),及打通关内外的道路(如连接宝安区的洪浪北路和南山区的留仙大道)。2015年6月4日晚,深圳启动二线关口交通改善工程,对包括南头关、布吉关等在内的16个二线关口进行拆除车检通道查验设施等工程。
title: 公共运输.
content: 深圳公共交通发达,有地铁、公交汽车、出租车等多种交通工具;在龙岗区和宝安区的公交车站、商业区、地铁站口与工业区,还有大量的私人电动自行车进行短距离载客,政府部门视这些车为非法营运车辆,可能被交警没收。深圳通是在深圳用于公共交通支付的一种储值卡,可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付,还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。目前全部公交也可使用银联卡(闪付)和交通联合卡,岭南通支付。  截至2010年底,交路线,车辆总数1.25万辆,年客运量24.43亿人次。公交的运营时间大部分在早上6点至晚上23点之间,车费在2元至10元之间(使用深圳通可享折扣优惠),全市公交均是空调。1992年深圳曾首创中国公交车无人售票,但只有一部分线路公交实行无人售票,1996年又率先将非接触式IC卡(深圳通)用于公交支付,引发全国公交收费模式的重大变革。2011年,深圳的出租车总数为20000量左右,分为红色和绿色两类,红色可行驶深圳二线关内外,而绿色只能在二线关外运营。深圳近年还推出了由本地比亚迪汽车公司生产的电动汽车投放出租车市场,并已在2018年12月基本实现电动化。全市所有出租车大多24小时运营,但交通高峰及恶劣天气时打车比较困难。  为减少公交受塞车影响,不少道路都设有公交专用线,主要设在道路的最右线。
title: 地铁.
content: 地铁是深圳的重要公共交通工具之一。深圳地铁一期工程于1998年开工,包括1号线首通段和4号线南段,并于2004年12月28日通车。地铁通车后,深圳成为中国大陆继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市。而二期工程则于2007年开始陆续开工,并于2011年6月全部通车营运,共新增站点118个及6个车辆段、3个停车场、7个主变电所等,投资总额约900亿元人民币。 截止2019年9月,深圳地铁已有8条线路、205座车站投入运营,运营总里程292.6公里。日均客流410万人次,约占深圳市公共交通客流量的五分之一,对缓解深圳市的交通压力起到了显著作用。
title: 公共汽车.
content: 深圳公交分为三层次公交,为快线、干线、支线三种。目前深圳共有公交线路893条(2012年3月)。  普通公交编号方式:1-299系列是前特区内的公交路线;300-399系列为来往深圳特区关内外的路线;600系列和700系列为深圳宝安区大巴线;800系列和900系列为龙岗区大巴线  3层次公交编号方式:E1-E199为快线巴士,多数采用旅游客车规格的车辆行驶;M200-M599为干线巴士,多数采用一般公交车规格的车辆行驶;B600-B999为支线巴士,行驶特区关内的路线多数采用短身的申龙SLK6753UF23型车辆行驶,少量则采用短身的宇通车辆行驶。另外也有夜间路线,以N字头命名。  根据深圳市政府政策,特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离,并由其他公交大巴的服务替代。  由于地理关系,部分公交路线成为跨市路线,例如途经龙岗和平湖、观澜的公交路线,会途经东莞市凤岗镇,并在凤岗镇设站,但2014年前深圳市内的公交车站都不会在车站资讯板中显示凤岗镇沿线车站,但近年已将有关车站在公交车站资讯板中显示相关车站。  为提倡环保,不少公交车采用较环保的混能发动机,亦有采用电力驱动的公交车,在公交总站兴建充电站以为公交车提供能源。
title: 出租车.
content: 深圳出租车分为红色及绿色两种:  深圳市自2017年5月5日起执行统一的巡游出租车运价,系首次实现“同城同价”。 此前,深圳市的红色出租车和绿色出租车在收费上有较大区别,相较而言,红色出租车收费更高。
title: 公共交通管理.
title: 潮汐车道.
content: 深圳首次在新洲路北往南莲花路与红荔路区间实施潮汐车道。经过约两周的路面通行短期测试,深圳市在此路段实施为期6个月的正式潮汐车道,于工作日早高峰期间启用。为此,交通管理部门加设了南往北禁行的控制灯、喷绘内测道路标识,。  随后在红荔路-皇岗路口西行方向、红荔路-华富路口东行方向增加局部潮汐车道。
title: 左转待行区.
content: 左转待行区是轻微提高机动车通行能力的交通管理措施。对向同步开放交通灯指示通行时,左转车辆可越过停止线进入该待行区但不影响对向直行车流,等待交通灯放行时刻左转。共有18个路口设立了左转待行区: 前海路与桃园路、桂庙路2个交叉口,南山大道与深南大道、桃园路、桂庙路等3个交叉口,皇岗路与振华西路、红荔路、笋岗路3个交叉口,彩田路与福中路、红荔路、华富路沿线3个交叉口,新洲路与莲花路、红荔路沿线2个交叉口,上步路与红荔路、深南中路、南园路3个交叉口,文锦路与爱国路、深南大道2个交叉口。

Summary: 深圳,作为一个市辖区城镇常住人口超过一千万的超大城市,交通系统也具相当规模,相对复杂。

Transport à Shenzhen: Shenzhen est un pôle majeur de transports en Chine. La ville dispose de nombreuses infrastructures permettant de se déplacer vers d'autres villes chinoises. L'agglomération de Shenzhen dépasse les d'habitants, dont la majorité circule presque chaque jour.