波音727

title: 发展.
content: 波音727的设计早在1956年已出现,是根据联合航空、美国航空和美国东方航空的要求和妥协而成,载客量较少且能在较短的跑道上进行升降。联合航空希望飞机被设计成四引擎,以便在高海拔机场进行升降,尤其是在丹佛基地的斯特普尔顿国际机场。美国航空已经拥有波音707和波音720,故希望飞机为双引擎以取得较好的燃油效益。东方航空则需要一款三引擎飞机用来服务加勒比海航线,因为当时双引擎飞机受到60分钟双发延程飞行限制。当时喷射引擎发展尚未成熟,人们对双喷射引擎飞机可靠性存有疑虑,市场上已有双喷射引擎飞机DC-9出现,且波音707已采用四引擎,且四引擎的营运成本较高。最终三家航空公司接受了三引擎的提议。  1959年,英国欧洲航空建议波音公司和德哈维兰公司应合作研发三引擎飞机,后者正在研发霍克薛利三叉戟型。两款飞机的布局相似,但波音727稍为大一些。当时波音打算采用艾利逊AR963涡扇发动机,是使用在三叉戟上的劳斯莱斯RB163 Spey的授权生产型。波音和德哈维兰分别派工程师往对方公司视察,德哈维兰希望波音接受三叉戟在美国的授权生产,但波音认为设计需要符合美国市场,包括每排六个座位及能在4,500呎的跑道上升降,结果波音公司拒绝了德哈维兰的提案。  1960年普惠需要寻找客户以便开发以J52为基础的JT8D引擎,相比起英国货劳斯莱斯引擎,而美国航空和东方航空对美国货普惠引擎均有兴趣。当普惠公司确认继续开发JT8D时,东航主席向波音公司表示他们倾向在新飞机选用JT8D。波音最初不接受,虽然JT8D推力稍高,但JT8D比RB163重约1,000磅,且研发进度比JT8D更快。波音不情愿地同意提供JT8D选择,最终成为波音727的指定引擎。  起初受到财务限制,波音对新飞机的投资十分谨慎。波音727的机身大致上沿用707的机身设计,但机身下半部比707深10英寸。此举除了减低开发成本,更使707及727有零件共通性,而且拥有比当时其他同级飞机更宽阔的机舱空间,客舱宽144英寸,座椅可安排「3+3」的每排六个座位。而在机尾后方亦设有一条下放式登机梯,使飞机在上下客时可以不用外接登机桥或楼梯车。为了方便生产,机身被为分四个部分生产,包括section-41、section-43、section-46和section-48,生产完成后才运到波音伦顿厂房组装。波音727的机翼装有高升力装置,使飞机能在短跑道上升降。由于机翼没有引擎,因此整个机翼能使用机翼前缘装置和翼尾缘升力增大装置,使机翼升力系数提升至3.0.。襟翼采用三缝襟翼设计,能在低速下提供足够升力。飞机共有6个机轮,其起落架能承受60,000次降落,且能够单靠重力放下起落架。飞机设有两组液压系统,以及一组后备液压系统。另外,飞机设有辅助动力系统,使飞机在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机,亦可自动为飞机提供所需电源、液压及空调。在机翼设计上,波音曾提出三种设计,包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼,最终采用T型尾翼设计,虽然结构复杂,但此设计能使水平尾翼不受飞机反推力而造成损伤,以及水平尾翼能避开机翼尾流的影响。  当时波音727的售价较为昂贵,约400万美元,但其客舱保证每排可容纳6个座椅,潜在利润比每排5座位的对手高出12%。1960年11月,美国东方航空及联合航空签字订购波音727,东方航空订购40架,联合航空订购20架另加20架选择权,随即开始了727-100的生产阶段,预计1963年底交付。  波音727原型机于1962年11月27日出厂亮相,首架波音727于1963年2月9日首飞,12月24日取得适航证,但早在10月29日已交付给联合航空用作飞行员训练。首架载客航班于1964年2月1日由东方航空执行,设有28个头等位及66个旅游位。  目前服役的波音727需要装上减音装置,以符合第三噪音等级限制。其中一款由联邦快递提供,并且有超过60家公司购买使用,而Valsan Partners亦提供翼尖小翼设计并在配置在不少波音727上,能在低速飞航时降低噪音和耗油量。
title: 衍生型号.
title: 727-100.
content: 第一架波音727-00(又称727-100)于1963年2月9日首飞,次年在美国东方航空执行首个载客航班,来往迈阿密、华盛顿及费城。  共有571架727-00/100交付,其中407架为727-100,53架为727-100C和111架727-100QC,最后一架于1972年10月交付。另外一架727-100被波音保留,使得727-100的总产量达到572架。  727-100实际上是727-00的追溯编码,实际上的727-1xx系列在生产时的型号均为727-xx(如联合航空的727-22,美国航空的727-23),且在727-200投产之后仍然保持这种编码方式,而不是按727-1xx编号。
title: 727-100C.
content: 波音727-100C于1964年8月对外发布,并在727机身上作出重要改动。727-100C设有高86呎、宽134呎的货门,加强了地板厚度,最多可装载八个集货箱。飞机所有机门和紧急逃生门并没有改动。  波音727-100C能够根据客货量需求,改装为客机、货机或客货混合型,只需两小时便完成改装。-100C的在双座舱配置下,载客量为94人,货机型最多可负载36,750磅的货物;而客货混合型则可同时运载52人及四个集货箱共24,000磅的货物,飞机前面为货舱,后面为客舱。-100C最初的起飞重量为160,000磅,但经过强化中心剖面和起落架后,提升至169,000磅。  波音727-100C的首个客户为西北东方航空,接着是汉莎航空、联合航空、布兰尼夫国际航空、泛美航空、美国东方航空和环球航空。首架727-100C于1965年12月30日首飞,翌年4月取得适航证,4月13日交付给西北东方航空。
title: 727-100QC.
content: 波音727-100QC(快速转换型)是以-100C为基础,但内部结构经过修改,使飞机能以30分钟时间迅速改装,达到在日间载客、晚间载货的目的。飞机的座位能够透过货柜输送带,从货门迅速离开飞机。QC型的净空高度比-100C型少。首架波音727-100QC于1966年4月7日首飞,5月15日交付给联合航空作飞行员训练,8月8日投入服务。最后一架Qc型于1971年3月交付给南非航空。
title: 727-200.
content: 1965年8月,波音推出727-200型。它是727-100型的加长型,飞机设计基本上维持不变,在机身后方增加两道逃生门,机身前后各加长3.05米,载客量为163至189人,引擎使用普惠JT8D-9型。受碍于引擎性能,飞机的最大起飞重量却只维持在169,000磅,与-100型一样,但空机重量却提高了,意味着必需减少载货或燃油,以最高负载39,340磅执行的航班,只能飞约2,750公里;若以最大航程4,100公里执行的航班,只能负载25,000磅。1967年6月29日,首架波音727-200出厂,7月27日首飞,11月30日获发适航证,首架于12月14日交付给东北航空。波音727-200最初的订单是来自美国国内,法国航空是首架-200型的海外客户,于1966年7月订购四架。
title: 727-200Adv.
content: 波音727-200先进型(Advanced)于1969年至1970年初,由于受到DC-9和BAC-111的竞争,以及第一代宽体客机的出现,波音727的销量下跌,波音公司需要一款新的飞机以进行面对面竞争。波音公司有考虑过把飞机延长,但飞机老旧的设计使它本身欠缺竞争力。波音认为一款新引擎能改善销情,于是于1970年12月推出727-200Adv,采用JT8D-15引擎,推力增加至15,500磅,令最大起飞重量提升至191,000磅,航程增加约50%,更快爬升至巡航高度,可掳带8,090或10,570加仑的燃料。因应重量增加,机体结构、刹车及轮胎都经过强化。727-200Adv的启动客户是全日空,订购了3架。  起初波音727的销情一般,但在1973年接到119架订单,其后六年平均收到超过100架订单。因此波音需要提高产量以迎合需求,在1971年每月平均生产3架,至1978年月产9.5架,高峰期时月生产达11.5架。投产期间波音亦在性能上作出改动,包括在1973年推出采用JT8D-17引擎,推力达16,000磅,且强化了起落架和机翼,最大起飞重量提升至208,000磅。1976年推出了高400磅力的JT8D-17R引擎型。在70年代末,由于波音757的出现,波音727的销量下跌,因此波音亦停止对727的改进。最后一架波音727-200Adv原本交付给伊拉克的航空公司,但因政治原因未能交付而低价转售给全美航空,于1983年4月6日交付。
title: 727-200F.
content: 波音于1981年10月推出727-200F,由于当时三引擎飞机已逐渐被淘汰,因此波音公司的计划颇为令人意外。波音727-200F是-200Adv的全货机型,强化了地板,设有波音707式的货机门,取消所有旅客窗户,能装载最多十一个集货箱共60,000磅的货物。飞机采用推力达16,000磅力的JT8D-17A发动机,能节省约5%燃油。首架727-200F于1983年4月28日首飞,共生产了15架,最后一架于1984年9月18日交付给联邦快递。一些727-200客机被改装为货机。
title: 超级27(Super 27).
content: 通过用JT8D-217或JT8D-219替换两侧发动机,使时速提高了50 mph(80 km / h),许多MD-80也采用了此方案,并且在中央发动机上增加了降噪组件。 这些飞机中的一部分还增加了小翼,从而提高燃油效率。 这套方案最初是由Valsan Partners开发的,但后来由位于华盛顿州雷德蒙德的Quiet Wing Technologies销售.。
title: 性能规格.
content: 来源:"Boeing Aircraft since 1916", Airport report

Summary: 波音727是一款中程三引擎窄体客机,是由美国波音公司所生产研发,载客量由149人至189人,航程达2,400至2,700海里。波音727采用普惠JT8D引擎,采用T型尾翼,引擎放在机身后方,其中二号引擎放在机身上方、尾翼下方,由S型管连接引擎和进气口。

Boeing 727: Le Boeing 727 est un avion de ligne triréacteur à fuselage étroit conçu et construit par Boeing Commercial Airplanes entre le début des années 1960 et 1984. Selon les versions, il peut emporter de 149 à et les derniers modèles peuvent voler sur une distance de. Destiné aux vols court et moyen-courriers, le 727 peut être utilisé depuis des pistes relativement courtes sur de petits aéroports. Sa motorisation consiste en trois turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D montés à l'arrière, un de chaque côté du fuselage et le troisième dans la partie arrière du fuselage et dont l'entrée d'air se situe à la base de la dérive. Le 727 est le seul triréacteur commercial conçu par Boeing, les autres étant des quadriréacteurs (707 et 747) ou des biréacteurs (737, 757, 767, 777, 787).