波音737新世代

title: 设计和发展.
title: 背景.
content: 为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如线传飞控和侧杆控制,波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后,于1993年11月17日发布了"737 Next Generation"(NG)计划。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种,是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看,波音737NG可以算是一种全新的飞机,但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进:翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺(4.88米),载油量也因此增加30%,并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来,使波音737的飞行距离增加了900海里,令飞越大陆成为可能,并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试:3架600型、4架700型、3架800型。
title: 机内设计.
content: 波音737NG的客舱设计比起旧型的737更加精进。其内装使用波音757-200和波音737的传统典型设计,并融入波音777的一些设计特点。最明显的是更大更圆的头顶行李箱和和圆弧型的天花板。这种设计后来也成了波音757-300的标准内装。  在2010年,波音737NG的客舱内装又被升级至类似波音787的设计,即「波音天空样式」(Boeing Sky Interior);采用了新的枢轴旋转头顶行李箱、新的客舱内壁、新的乘客服务单元(passenger service units)和新的LED照明。
title: 量产与测试.
content: 1996年12月8日,第一架波音737NG进行公开展示,这是一架700型的波音737NG。这架飞机在1997年2月9日首飞,由Mike Hewett和Ken Higgins驾驶。而800型的原型在1997年6月30日首度展示;同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins进行首飞。最小的600型则在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飞,并在1998年8月18日获得FAA的适航认证。
title: 投入服务.
content: 2008年7月,波音提供了737系列碳纤维刹车配备,更换传统金属刹车不但刹车性能更高且让飞机减重了700公斤。  2006年8月21日,天空新闻台报导1994至2002年间建造的737有部分零件瑕疵,报导称有员工反映了该瑕疵但是波音并没有采取行动。  波音计划每月生产31.5-35架737,于2012至2013年每月的生产量达38架之高。
title: 型号.
title: 737-600.
content: B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版,装配有737NG的现代技术,直接取代波音737-500并且和A318作竞争的机种。这是唯一一款仍在生产但不提供小翼作配备选项的波音737。B737-600项目于1996年3月16日启动,1998年1月22日首飞,同年9月被交付给第一个客户北欧航空。  通常B737-600装配有100个乘客座位,最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月,波音已经交付了69架B737-600。
title: 737-700.
content: 波音737-700是737NG系列的第一个计划,机身长度比B737-300长两个舷窗的长度。B737-700于1997年11月试飞,12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300,直接竞争对手是空中客车A319。二级座舱配置可搭载137名乘客,全经济舱配置可搭载149名乘客。  到2008年12月,波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。  737-700C(C =Convertible,意为“可转换的”)是一款改装的B737-700,它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机(反之亦然)。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客,二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里(2,880海里)。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为C–40 Cipper。到2009年7月,波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。  2006年波音发布了737-700ER版本。波音737-700ER是737-700的改装版,它的最大起飞重量增加了7.5吨,航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动(全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER),并于2007年3月交付。  全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空并首开先例进行跨国班机中全机配商务舱。  该机型的主要竞争对手是空中客车A319LR。
title: 737-800.
content: B737-800长39.5米,高12.5米,翼展35.79米,可选高达2.60米的翼尖小翼,最大可搭载189名乘客,机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400,同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白,并与空中客车A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面,B737-800平均油耗每小时850加仑(3,218升),只相当于MD-80油耗量的约80%,却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。  B737-800项目于1994年9月5日启动,当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞,1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求,因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件(Short Field Package, SFP)的737-800,以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公务机改型被称为BBJ2。  到2010年,波音共收到3086架B737-800订单,并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。  欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队,并将其作为公司重要的发展战略的一部分。  中华航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后,美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。
title: 737-900.
content: 推出737-800之后,波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似,波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内;737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同,这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户,并于2001年5月15日接收首架。
title: 737-900ER.
content: 波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号,航程与载客量都有所提高,计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900,该型号改用平面的机尾耐压舱壁,这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座,因此,737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中客车A321的直接竞争对手。此外,737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公务机型号被称为BBJ3。  2006年8月8日,第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂,2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月,波音公司共交付了52架非延程型737-900,162架737-900ER以及6架BBJ3公务机,同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
title: 波音公务机.
content: 波音公务机(Boeing Business Jet,简称BBJ)最初指波音737新世代的公务机版本。然而,早在1980年代末期,波音公司就已宣布波音737-300的公务机改型波音77-33,惟此名称存在时间很短。推出737新世代之后,波音公司推出了以737新世代为基础的波音公务机,首个型号是由737-700改进而来的BBJ1。第一架BBJ公务机于1998年8月11日出厂,同年9月4日首飞。  1999年10月11日,波音公司在737-800的基础上推出了BBJ2,但航程比BBJ1略短。2008年,波音737-900ER的公务机型号BBJ3问世。
title: 客户.
content: 截至2010年6月,3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s,1019架700s,1915架800s和123架900s。
title: 品管事件.
content: 2018年下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞,同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检,2019年10月路透社引述波音公司的讯息,称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时,在拨叉「Pickle Fork」上发现结构性裂缝,长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾,希望积极与客户合作解决「结构性裂缝」问题。  同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞,巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上,也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构,拨叉是主要的承重元件,显示在设计阶段的力学计算可能就有错误,才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
title: 意外和空难.
content: 根据Aviation Safety Network的资料,波音737NG发生过9次全机毁损意外,且遭遇过7次劫机,总共造成708人死亡。
title: 性能规格.
content: 资料来源:波音737规格、737报表

Summary: 波音737新世代(英语:Boeing 737 Next Generation),通常缩写为737NG,包括737-600、-700、-800及-900系列。她是第三代737系列客机, 用于取代旧的737经典型(-300、-400及-500系列)。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机,1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日,波音共交付了7040架737NG,当中大部分是-800系列,占超过5000架。

Boeing 737 Next Generation: Le Boeing 737 Next Generation, communément appelé Boeing 737 NG, est le nom donné aux versions 600, 700, 800 et 900 du Boeing 737. C'est la troisième génération dérivée du 737, qui suit la série 737 Classic (300, 400 et 500), produite de 1996 à (pour les versions civiles) par Boeing dans l'usine Boeing de Renton. Le 737 NG est vendu en quatre tailles différentes, de.