台灣高鐵

title: 简介.
content: 台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建营运后转移模式(BOT模式)的公共工程,建设成本约4,500亿新台币(约145亿美元)。兴建与营运的工作由台湾高铁公司负责,特许期限自1998年至2067年,为期70年,期限过后无偿交还政府经营,中华民国交通部则需于2065年,将接续营运的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局(原交通部高速铁路工程局),也是早期进行初步规划的机构,目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运的兴建计划工作。  台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之「发展建筑超级铁路专题研究」,但因当时中山高速公路甫竣工通车,因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求,中华民国交通部于1987年办理「台湾西部走廊高速铁路可行性研究」,1990年经行政院核定「台湾南北高速铁路建设计划」,台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成,但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长,使得兴建工程迟至1999年才正式启动,而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。  1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车,但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后,通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后,直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运,2月1日开始正式营运,营运区间为板桥站-左营站;台北站-板桥站路段因工程延误,于2007年3月2日才正式纳入营运区间。2016年7月1日南港站-台北站路段正式纳入营运区间,象征高铁全线开业。  高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少,其中以航空受影响最大,台北至高雄间曾有一定规模的定期航班,目前台湾本岛西部的航空国内线已经全数停飞。而在高铁新增云林站后,2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。  2010年8月台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次,亦创高铁营运以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。  2015年高铁宣布特许期再多延长35年到2068年
title: 系统.
content: 台湾高速铁路采用日本新干线系统作为总体基础。此为新干线系统首次向海外输出,也因此其工程事业体注册为「台湾新干线」,并成为部分民众对该铁路的暱称。不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采用欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线皆以1,435毫米标准轨布设,与原有纵贯台湾南北的台湾铁路的1,067毫米轨距不同;全线皆为交流25KV电气化路线,路线的最小曲线半径为6,250米,最大坡度除一处高达35‰外,其余以25‰为基准建设,隧道断面面积为90平方米。其中彰化八卦山隧道至左营路段采用连续高架桥设计,总长157公里,完工时曾是世界最长的高架桥,现为全球第二长。  信号系统方面,采用相容於单线双向运行的列车自动控制系统(ATC),行车管理中心则设置于桃园站旁运务管理中心地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高速铁路700T型,其为JR东海与JR西日本共同开发的新干线700系电联车改良而成;列车的最高营运速度设定为每小时300公里,台北至高雄南北交通的行车时间,由高铁通车前的台铁自强号列车最快班次的3小时47分,大幅缩短为1小时35分。
title: 车站列表.
content: 台湾高速铁路全线共设置12个车站,南港站、台北站、板桥站为与台铁、捷运共构的地下车站,桃园站与捷运共构的地下车站,新竹站为与台铁六家站共站的高架车站,苗栗站与台铁丰富站共站的高架车站,台中站为与台铁新乌日站共站的高架车站,彰化站、云林站、嘉义站为独立高架车站,台南站为与台铁沙仑站共站的高架车站,左营站为与台铁新左营站、捷运左营站共构的平面车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站,但两站之间的大部分路段皆为高架路线。  在识别色上,南下代表色为绿色,北上则为蓝色;营运初期甚至车票颜色曾因此依行驶方向有所不同,目前识别色作为车站月台及PIDS南下/北上辨识使用。  备注:<br> 1:配合台北市区铁路地下化「南港专案」,工程一并施作高铁隧道与站体,轨道与车站装修工程由台湾高速铁路公司负责。
title: 关联服务.
title: 票务系统.
content: 高铁票价由交通部核定基本费率标准,并按合约规定达调整,2009年由3.655元/人公里调整为3.875元/人公里,2013年调整为4.009元/人公里(依此票价曾于2013年10月8日调整)。但作为高铁财务改善计划的协议之一,自2015年12月1日,票价调回2012年价格。  旅客除了于车站人工窗购票外,车站设有自动售票机,或可使用便利商店购票服务,或是T Express手机购票。亦可事先于网络购票、电话自动语音订位系统订票,再利用前述4种方式之一取票。另外可持已经启用自动加值功能的悠游联名卡及一卡通联名卡,直接感应进站搭乘自由座。  自动验票闸门能接受3种方式读取车票资讯,分别为纸质磁条车票、RFID卡片感应、或是QR Code二维条码票证。一般旅客于高铁车站或旅行社通路购买到的车票采用纸质磁票,四大超商取票则直接于超商内打印二维条码票证,使用智能手机专用应用程序订票者,亦可直接取得二维条码,免去实体车票取票之不便。内部员工可使用非接触式智能卡感应进出。高铁也曾发行RFID感应的纪念票卡,供旅客于台北-台中或台中-左营区间内搭乘两次自由座,或于三日内无限里程与次数搭乘自由座。台湾高铁宣布自2010年6月24日起开始贩售回数票以及定期票感应卡,并于2010年7月1日起开放30日内使用8次的回数票及使用无限次数的定期票感应卡,2012年9月1日回数票优惠使用期限由30天延长为45天,2015年7月起全面采记名制,限票卡本人使用。  2017年4月1日,台湾高铁启用多卡通系统。  2017年营收达约434.35亿元
title: 未来计划.
title: 延伸计划.
content: 台湾高铁两端皆有延伸评估。
title: 东延.
content: 2019年8月交通部宣布评估高铁延伸至宜兰。
title: 南延.
content: 台湾高铁通车后,屏东县成为唯一没有高铁路线经过与设站的南部县市,屏东当地人士因而积极争取高铁延伸屏东的计划。
title: 购车计划.
content: 台湾高铁于2019年8月发出招标,购买12列新列车,预计于2024年前先引进8列。采购金额预计达360亿元。
title: 技术输出.
content: 台湾高铁已经将其营运管理的技术向海外推销,目前已经正在执行美国德州高铁的技术支援合约,并正积极争取新加坡与吉隆坡之间的新马高铁的技术顾问合约。
title: 接驳与转乘.
title: 高铁快捷公共汽车.
title: 「高铁免费快捷专车」.
content: 2007年11月15日台湾高铁推出「高铁免费快捷专车」, 提供台中、左营旅客免费快捷专车接驳服务,并自2008年1月25日起,延长高铁旅运服务范围,增加桃园站、新竹站及台南站免费接驳路线及与嘉义公共汽车捷运系统(BRT),该项服务于2009年3月31日截止。
title: 「高铁快捷公共汽车」.
content: 2009年4月1日起与客运业者合作,推出「高铁快捷公共汽车」,共计桃园、新竹、台中、嘉义以及台南等5个车站,提供旅客搭乘「高铁快捷公共汽车」到、离站,可享有免费接驳服务。 2012年基于阶段性行销考量,维持5个车站8条路线提供免费转乘服务,快捷公共汽车全数路线2013年度免费搭乘优惠皆至12月31日止。  「高铁快捷公共汽车」是由交通部公路总局释放路权,由各县市客运业者经营。台湾高铁公司与桃园客运、云林客运、中坜客运、国光客运、统联客运、和欣客运、嘉义客运以及兴南客运8家客运业者,透过联合行销方式,免费转乘以争取客源,并提供高铁旅客更便利的到、离站接驳服务。「非高铁旅客」(上下车地点皆非在高铁车站者),客运业者将依搭乘起讫区间收费。
title: 行车控制.
title: 行车控制中心.
content: 设于桃园站旁的运务管理中心内,为高铁营运的核心枢纽。主要任务包括监控高铁行车状态,负责调度营运用台湾高铁700T型电联车,以及设备控制、旅客资讯系统广播与紧急状况处理。编制如下:  控制有使用数码列车自动控制系统。
title: 天然灾害告警系统.
content: 台湾高铁的天然灾害告警系统(DWS)是以台湾高铁行控中心为管理中枢,以密集布设于沿线之各项侦测设备,随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况,并透过列车自动控制系统(ATC)即时传送警讯至列车及行控中心,使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施,确保行车安全。  天然灾害告警系统(DWS),共分为地震侦测器、气象侦测器以及闯入侦测器三大类:
title: 事故.
content: 台湾高铁营运迄今,未曾发生过归责于人为疏失及公司营运之死伤意外。
title: 外部链接.

Summary: 台湾高铁,全名台湾高速铁路,通称高铁,是台湾的高速铁路系统,全线纵贯台湾人口密集的西部地区,路线全长349.5公里,最高营运时速300公里,连结台湾南北成为一日生活圈,往返台北高雄间最快只需105分钟,并连结桃园、台中、台南等都会区。于2007年1月5日通车,成为台湾西部重要的长途运输工具之一,亦为台湾轨道工业指标。在2019年,南北双向每日共有130至162班次,平均日载客量达184,000人次,周末与连续假期则有每天300,000人次的水准。目前单日运量最高纪录为318,000人,落在2019年9月15日。

Ligne à grande vitesse de Taïwan: La ligne à grande vitesse de Taïwan (, THSR, ) est une ligne à grande vitesse en service le long de la côte ouest de Taïwan. S’étalant sur de Taipei (capitale) à Kaohsiung, elle est entrée en service le. La construction de la ligne a coûté de dollars américains.