富山車站 (日本)

title: 车站结构.
title: JR西日本(北陆新干线).
content: 现时使用的站舍是并合新干线月台的新大楼,于2015年3月14日正式使用,位处原来的旧站舍位置。除了原来的南口外,亦新设了西口,是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线「富山站」月台。新站舍共有三层,与过往不同,南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置,而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面,这除了因迁就新干线的设计外,很大程度上亦因为把面向站前广场的部分,都留作店舖出租之用。现时面向站前广场的,共设有4间店舖,右侧(东侧)部分则辟作名为「活力富山市场」()的综合广场,性质与原来并设在旧站舍内的「富山物产馆」相同,馆内设有食肆、物产店等共57间店舖进驻,并且有扶手电梯通往2楼的专用新干线闸口;而位于轨道线站左侧,同样建有较细规模,占地2层的饮食中心「Clarte」(),现时有7间食肆及便利商店进驻。  至于与列车相关的部分,从南口进入为车站大堂后,右侧前端为新干线闸口(称为中央口),接着是自动售票机及绿窗口,末端为在来线月台临时南口。通过闸口后进入收费区后,可到达候车室及站务室;2楼为通过层及供由「活力富山市场」入站的2楼改札口;3楼为乘车月台。  至于新干线站舍开业前,在「Clarte」前方设有1座单层的临时站舍,售票大堂、剪票口、绿窗口及旅游中心均安排在此。新站舍开业时亦随之封闭。而上代站舍,则是一座附设有物产馆的三层高水泥建筑物。  共设有两座岛式月台,共提供2面4线的配置,有效长度为12辆。各月台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门。所有等级的新干线列车均会停靠。  按JR公布的时间表,12、13号皆为「光辉号」及「白鹰号」停靠月台、11、14号侧线月台只限区间车「剑号」使用,但在实际运作中,大部分往东京方向的「光辉号」及「白鹰号」却是使用不同的月台停靠。
title: 爱之风富山铁道·JR西日本(高山本线).
content: 现时爱之风富山铁道为本站增设了车站编号09,但此安排并不适用于高山本线列车。  开业最初沿用JR时代的南口与北口,南口部分并设于新干线站舍内,设于新干线自由连络通道的末端,新干线开业初期,只需通过后沿数级楼梯便可到达在来线1及2号月台,并利用站内的行人天桥连接至其他月台。至于北口,则只供在来线使用,同样为临时性质。楼高3层,是由原富山港线月台(旧7、8号月台)拆卸所改建而成的。地下为车站出入口、售票大堂、附有绿窗口的售票窗口及改札口,以及售票窗口对面的富山轻便铁路富山港线的服务柜台,二、三楼为业务用途。通过改札口后,便直接到达行人天桥接驳至各在来线月台。而位于富山轻便铁路车站旁边亦开通了行人隧道,能通往新干线的南口及电铁富山站。  因应新干线的兴建,亦同时将在来线月台高架化,第一阶段已于2015年4月20日投入使用,往金泽的上行线及JR高山本线改利用新月台;而往黑部方向的下行线亦已于2019年3月4日开始使用。最初为准备第二阶段的在来线高架化的前期工程,2015年9月26日起,南口通往旧在来线1及2号月台的通道被封闭,同时亦封闭连接旧在来线1及2号月台与其他月台的行人天桥部分,进出南口须改经连接4号月台的新建通道,另设有无障碍通道连接2楼改札口大堂与4号月台。随下行月台高架化亦完成时,使用多年的北口临时站舍亦正式停用,并在旁增设了临时通道,让原来使用北口的乘客改用新通道进入在来线大堂及利用新设的中央口乘车。  新在来线上行月台全长280米,与新干线月台之间采用全开放无阻隔形式,可清楚互相对望,至于新在来线3号月台旁则加装了全封式围板。设有附港湾式月台的岛式月台1座,可提供1面3线的配置,当中港湾式月台为JR高山本线专用月台;下行月台则为全岛式月台。
title: 月台配置.
content: 地面月台时期(2015年4月20日前) 共设有两座岛式月台,以及一座附设港湾式月台的侧式月台一个,合共提供3面6线的配置。侧式月台(2号月台)及港湾式月台(1号月台)主要是供使用气动车的高山本线所使用,JR经营北陆本线时,亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式月台,则主要用于爱之风富山铁道线上。月台间以行人天桥连接,并设有升降机。由北口进入的乘客,均需要利用行人天桥往各月台;由南口进入的乘客,过往在临时站舍时,要经过一段以围板分隔的长通道后,才能直接到达2号月台。新干线站舍开放后,则只需通过临时入口,沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号月台。
title: 富山地方铁道 电铁富山站·ESTA前停留场.
content: 富山地方铁道富山市内轨道线的电铁富山站·ESTA前停留场,位于JR富山站正面口前的上。  对向式月台2面2线的地面车站(停留场),没有月台待合室和屋顶。
title: 富山地方铁道 富山站停留场.
content: 仿照高冈站的新总站的设计,把新建的电车站设于站舍内,沿新干线西口直出便到达月台部分。新车站主要是配合富山市政府,将原先的富山轻轨及富山市内轨道线一体化,使两线可直通运转,打通市内南北区域,亦方便沿线居民可以接驳新干线。  2013年时公布的最初站名为「富山站中央站」,2014年6月2日时,改称为「富山站」。2014年4月3日,首阶段动工。将富山市内轨道线向西北方延长约160米,让路面电车可以直接到达新干线入口。月台建设及舖设路轨工程于同年10月完成,随即进行电缆安装及加设转辙器,原定同年12月尾便可以竣工使用,但因后期工程延误,2015年2月1日起才开始安排试运,并延至与北陆新干线正式营运当日一并开业。通车后,1号线及3号线改以本站为终点站,2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外,其余亦会加停富山站。开站后,原来用作接驳JR在来线用的旧「富山站前站」,同日起改称为「电铁富山站前·ESTA前站」。  2019年3月4日,在来线第二期高架化完成,下段的另外4个新月台亦已建成,南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米,以方便新路轨的舖置。2020年1月,接驳工程完程完成,并进行运行测试,并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。
title: 月台配置.
content: 共设有8个上落月台,分为两组,两组月台间以行人平交道所分开。南北网络直通后,原来路面电车1-3号系统将维持不变,进入富山站后,将会停靠1-4号月台;至于直通富山轻轨的班次(称为路面电车4-6号),则会先进入1-4号月台(但不开启车门),再通过平交道后驶入5-8号月台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车,先会于5-8号月台停留,让乘客下车,再通过平交道后驶入1-4号月台进行上车。
title: 富山轻轨 富山站北停留场 (已废站).
content: 未合并前的富山轻轨的富山站北停留场位于JR富山站北口的正面。港湾式月台的地面车站,东侧的侧式月台与中央的岛式月台构成2面2线。  侧式月台没有标记为下车专用月台,岛式月台为东侧1号月台,西侧为2号月台。2号月台只限平日早上繁忙时段使用。2019年8月3日起因应来年将伸延至富山站内的路面电车站,车站临时向北迁移50米,直至废站为止。
title: 相邻车站.
content: ※JR西日本的新干线各列车以及特急「」参见各列车条目。

Summary: 富山站()是西日本旅客铁道、爱之风富山铁道和富山地方铁道共同使用的铁路车站,位于日本富山县富山市明轮町,既是富山县和富山市的中心车站,2001年入选中部车站百选(第三回)。现时使用的为第4代站舍,是因应北陆新干线而兴建的站舍。其中车站大堂及新干线月台由西日本旅客铁道管理;大部分在来线月台、北口临时站舍以及在来线部分则由因JR西日本须要放弃经营北陆本线的业务而接手的第三部门铁道「爱之风富山铁道」()管理。于在来线上,JR西日本虽仍保留高山本线路段,但只有使用权而没有管理权。至于富山地方铁道,所属的路面电车站则并设于新干线站舍内。 此外,本条目亦会记述距离此站较近的以下车站与停留场。

Gare de Toyama: La est la principale gare ferroviaire de la ville de Toyama dans la préfecture éponyme au Japon.