尖沙咀站

title: 车站结构.
title: 楼层.
content: 尖沙咀站共有2层,地面为出入口,大堂位于L1层,荃湾线月台则位于L2层。
title: 大堂.
content: 尖沙咀站的大堂位于L1层,为了方便乘客进出,收费区位于大堂的南北两方,四周被行人通道及商店包围,因此商店主要是在大堂非收费区,收费区内设有多组扶手电梯及楼梯往返月台。
title: 商店及自助服务.
content: 现时,尖沙咀站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食,例如有便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等。由于港铁的收费区是不能进食,因此大部分食肆均不会设在收费区内。  此外,尖沙咀站也有不少自助服务设施供乘客使用,包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件、「iCentre」免费上网服务设施供乘客浏览万维网的内容,以及「会员服务站」,供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。
title: 月台.
content: 车站设有2个装有月台幕门的月台,以岛式月台排列。另外,在本站以北的路段并设有渡线,供列车特别调动之用。
title: 出入口.
content: 尖沙咀站设有12个出入口,主要连接尖沙咀区内的购物中心、酒店及文娱康乐设施等。由于车站在弥敦道地底,因此大部分出入口均邻近弥敦道及尖沙咀区内的街道。其中原称F、G的两个出入口与尖东站相连,乘客可透过该出入口前往尖东站以及其行人隧道系统各出入口,而H及R出入口则连接车站旁的国际广场地库,其中R出入口的编号是迁就尖东站出入口编号而编定的,因此亦成为目前整个港铁系统中采用最大英文字母的出入口编号。  港铁于2013年2月至4月中期间为尖沙咀站及尖东站进行导向指示改善工程,其中F出入口和G出入口由于是连接尖东站的通道,港铁于2013年4月11日取消上述两个出入口编号。
title: 利用状况.
content: 尖沙咀站是港铁系统中最繁忙和人流量最高的车站,高峰期每小时人流可达4万人次,每天人流更有大约26万人次。而车站位于弥敦道地底,邻近多个著名旅游景点、大型购物商场、酒店和商业大厦,也有地下通道连接邻近商场,因此每天有不少乘客游客进出车站,也是荃湾线16个车站中最多人出入闸的车站。  自2004年尖东站启用后,每日早上繁忙时间乘客须等候2至3班车才能登车,当中以月台第一及第二卡位置因有大量尖东站转乘人流前往港岛区上班的乘客聚集在头二卡而极难登车。至于每日下午繁忙时间往荃湾方向,因在前站金钟站挤上车厢的乘客甚多,即使当中部分乘客会在本站下车,在本站上车的乘客仍要等候2至3班车才能登车。  车站设有两条行人隧道连接尖东站以及其行人隧道系统,方便乘客前往尖东一带或转乘西铁线,故此西铁线(屯门—红磡)及东铁线(上水/乌溪沙—尖东)的全月通加强版亦包括此站。  在平日黄昏繁忙时间,B1及B2出口会实施人潮管制措施,B1出口将改为出站出口,而B2出口将改为进站入口。  每逢平安夜、除夕、年初一花车巡游及烟花汇演举行的日子,该站人流会更进一步提升,届时可能会实施人潮管制措施。
title: 接驳交通.
content: 由于尖沙咀站位于繁忙的弥敦道地底,加上处于已发展的商业中心区内,车站四周欠缺大型公共运输交汇处,大部分的巴士及小巴主要是以中途站方式途经尖沙咀站,或是于尖沙咀天星码头或么地道设总站。  乘客亦可步行至中国客运码头转乘渡轮前往澳门及珠江三角洲等地。
title: 与尖东站转乘.
content: 尖沙咀站设有行人隧道系统连接周边地区及西铁线尖东站。但由于两铁合并前九广铁路公司与香港政府有协议,要将连接两个站的行人隧道开放予公众使用,不得划为收费区,因此分隔两站的闸机不会被拆除。  使用八达通或港铁都会票者于30分钟内在此两站转线,会被视作一程车程,因此如从其他车站到达该站并由尖东站返回尖沙咀站者则会按港铁的「车票发出条件」被征收原站出入超过20分钟的费用(残疾人士或长者除外)。而从该站出发超过150分钟则会被收取相等于当时港铁最高车费作为附加费。  另外使用单程票的乘客则需要先出闸,然后再另购车票入闸(两程车费会高于其他转车站转线)。
title: 历史.
title: 车站命名.
content: 尖沙咀的正字和旧称实为尖沙嘴,需要注意的是「嘴」为名词而「咀」则为动词,因此旧称更能反映出周边地形特征。然而,当时香港的地下铁路公司将本站定名为「尖沙咀站」,此次命名对邻近地方往后发展影响深远,「尖沙咀」甚至已取代了原来「尖沙嘴」的旧称,并广见于商业地址、大厦名称(如尖沙咀中心)和公共设施。不过个别媒体(如苹果日报)依然会以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」称之。
title: 修正早期系统.
content: 尖沙咀站于1979年12月16日启用,当时为修正早期系统的南行终点站。1980年2月12日,地铁过海段(尖沙咀-中环)启用,尖沙咀站便成为中途站。
title: 设置永久商舖.
content: 1987年,地铁公司在车站大堂进行重修工程,以设置永久舖位。
title: 加建E出入口.
content: 1989年12月,尖沙咀站扩建大堂南端、增设扶手电梯并加建E出入口,以改善该站的挤塞情况。
title: 加建尖东站转乘通道及改建A2出入口.
content: 为配合九广东铁尖沙咀支线,尖沙咀站于2002年开始扩建,工程由熊谷组株式会社承办。当中包括:  A2出入口原先经A1出入口通道连接大堂。改建后经新建扶手电梯直接连接大堂,独立于A1出入口。A1与A2出入口之间通道随之封闭,改建为警岗,但警岗随后搬迁至中间道行人隧道附近,A1与A2出入口之间再度重开通道,以便作行人隧道使用。  2004年10月24日,连接尖沙咀站和尖东站的么地道行人隧道启用,当时称为尖沙咀站G出口,尖沙咀站成为地铁和九广东铁继九龙塘站后的第二个转乘站。  2005年4月4日,连接大堂南端的F出入口的中间道行人隧道启用,方便乘客利用中间道行人隧道转乘东铁线或前往尖沙咀南面主要建筑物。此外,在兴建F出入口工程期间,同时把车站大堂南端扩充,有助解决E出入口车站通道挤迫的问题。  2007年12月2日,随着两铁合并,九广东铁更名为东铁线,由当天起乘客在尖沙咀站及尖东站转乘,可享有转线车费调减,但分隔两站的闸机不会被拆除,使用八达通或港铁都会票转乘者于30分钟内转线,会被分别视作一程车费或不扣除额外车程;而使用单程票的乘客则需要先出闸,然后再另购车票入闸(两程车费会高于其他转车站转线)。  2009年8月16日,随着九龙南线通车,尖沙咀站成为荃湾线和西铁线继美孚站后的第二个转乘站。
title: 加建国际广场出入口.
content: 地铁公司与发展商合作兴建新行人隧道连接于2006年拆卸重建的香港凯悦酒店地底,大堂分别有H同R两个出入口,直接接驳重建后的国际广场地底,在2009年12月17日启用。
title: 改建A1出入口.
content: 2014年,港铁为位处于旅游区的尖沙咀站A1出入口重新设计,将出入口化身由玻璃建造的巨型水晶屋,透过善用自然光源节省能源,达致环境保护效果,而且透明外表亦更容易融入周遭环境;计划亦包括一部连接大堂及地面的升降机以及扶手电梯,方便乘客进出车站,其中升降机可以直达九龙公园入口层。工程于同年1月15日开始,于2016年5月7日竣工,并于2016年5月7日启用。而工程期间港铁并设置临时出入口供乘客出入,直到工程完成后随即封闭,而同样并有3棵树并受工程影响而需被砍除,而随后港铁在工程完成后并重新栽种4棵新树。
title: 更换升降机.
content: 往来大堂及月台升降机于2017年6月19日暂停使用,以更换为较新型号,并于2018年3月底重投服务。
title: 加建加拿分道行人隧道.
content: 港铁公司为疏导尖沙咀站南端大堂、么地道行人隧道交汇处(前称G出入口)及加拿分道路面的人流,计划在D出入口位置加建一条长约80米的行人隧道,增设D3出入口连接K11购物艺术馆地库二层,及同时重建D1及D2出入口,以提升其外观设计,亦建造一条上行的扶手电梯连接D1/D2出入口。工程已于2012年4月27日刊宪,2015年4月起展开所有相关工程,行人隧道连同新的D3出口已于2018年11月30日启用。
title: 加建北面大堂和出入口(已搁置).
content: 地铁公司于2007年6月27日宣布进一步扩建尖沙咀站和增建出入口的计划。计划原建议将在尖沙咀站的月台北端机房的位置,以暗挖技术开辟一条全长200米、阔6米的新通道,在通道中央开设面积约500平方米的新大堂。新大堂将接驳三个新出入口Q1、Q2、Q3,其中包括早前计划连接东英大厦的出入口,以及连接美丽华酒店及美丽华商场地库的新出入口。  根据2010年6月30日的最新计划,港铁公司将会于现有尖沙咀站北端起,兴建共长180米隧道,连接新建的卫星大堂及新Q出入口。施工期间,将分阶段封闭弥敦道的其中一条行车线。工程原预计于2010年11月20日动工,预计最快于2014年2月完工。但是该工程因不明原因而搁置,可能是和向相关商场的发展商索价过高有关。
title: 反修例期间遭到破坏.
content: 2019年10月20日,尖沙咀站遭到反修例示威者破坏出入口。11月18日,尖沙咀站遭到投掷汽油弹,车站被迫关闭。

Summary: 尖沙咀站(英语:Tsim Sha Tsui Station)为港铁荃湾线的一个车站,也是荃湾线穿越维多利亚港至香港岛前最后一个车站,位于九龙油尖旺区尖沙嘴弥敦道地底,于1979年12月16日启用,承建商是西松建设株式会社。

Tsim Sha Tsui (métro de Hong Kong): Tsim Sha Tsui est une station de la Tsuen Wan line du métro de Hong Kong. Elle dessert l'un des plus importants quartiers de Kowloon. Elle se situe sur l'Ouest de Kowloon.