凌志LFA

title: 性能.
title: 1LR-GUE引擎.
content: 凌志LFA搭载的1LR-GUE由丰田集团和山叶株式会社(Yamaha)共同开发的一具排气量为4.8升V10缸自然进气引擎,压缩比为12.0:1。其V型夹角为72度,搭配丰田集团的双VVT-i可变气门正时系统,可在8700rpm时输出(560PS/552bhp)的峰值马力,其输出扭矩自3700rpm开始,便可输出其峰值扭矩的90%,峰值输出扭矩出现在6800rpm,为480牛顿米,而引擎红线为9000rpm。  1LR-GUE引擎使用了诸如锻造铝活塞,锻造钛合金连杆,以及实体钛合金气门以让引擎可以实现如此高的转速。其72度的V型夹角设计非常精妙,两边汽缸点火的力量可以实现平衡而使之省却掉平衡曲轴,以降低引擎的重量并提高引擎的效率。使用的干式油底壳进一步降低引擎的重心,并可防止车辆在高速通过弯道时导致的引擎内部缺乏机油润滑散热的状况。另外,空气直接从车头导入至两个可变进气歧管,然后再经由每个汽缸单独的节气门导入汽缸。  各种技术的运用,使这具引擎拥有更快速的转速攀升能力,丰田集团的工程师声称在空档的情况下,这具引擎由怠速转速拉转至红线区仅需0.6秒,而普通的机械类仪表盘无法在这么短的时间内做出响应,所以凌志LFA唯有使用TFT萤幕组成的全数码仪表盘来代替。而这具V10引擎体积相当于V8引擎,重量也比普通V6引擎还要轻。引擎的轰鸣声在引擎开发的最后阶段由Yamaha旗下的音乐部门专门进行调校,以更接近像一级方程序赛车高转速引擎的轰鸣声,并被丰田集团的工程师形容为"天使之声"。 搭载该引擎的凌志LFA的马力重量比约为2.68公斤/马力,最高巡航时速可达325km/h。与开发凌志IS-F的引擎时只参与设计开发了引擎的汽缸盖不同,山叶株式会社(Yamaha)全程参与了该款引擎的设计与开发,并由旗下的音乐部门专门为引擎调校轰鸣声。凌志LFA开发的初期,丰田集团的工程师曾经考虑使用后中置引擎的布局,但是经过斟酌,他们还是选择了前中置引擎的布局,因为这样的布局其弯道中的车身动态更适合驾驶经验不太丰富的人。
title: 6前速 Automated Sequential Gearbox半自动变速器.
content: 凌志LFA搭载的变速箱为一具丰田集团独自开发的名为ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式变速器。其配置有自动,正常,运动,及湿地四种操作模式,其在运动模式中的换档时间为200毫秒。凌志LFA开发的最初阶段曾经考虑过搭载造价相对经济的湿式双离合变速器,但丰田集团的工程师们普遍认为双离合变速器的重量过于笨重,油门反应不够敏捷,换档又过于平顺,而且缺乏类似手动变速器带给驾驶者的顿挫感,最后选择了造价更为昂贵的单离合序列式变速器。此款变速器的齿比如下:  这具变速器搭载与凌志LFA的后桥,以是车辆达到更好的前后配重比。1LR-GUE引擎输出的动力籍由碳纤维材质的传动轴将动力传送至后桥的变速器。此外,凌志LFA的后桥还搭载一个Torsen限滑差速器。
title: 碳纤维增强复合型材料车体(CFRP)及底盘.
content: 凌志LFA的车体框架大量采用了一种名为碳纤维增强复合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料,全车的65%均使用这种达到航空器材标准的材料,而剩下的35%则使用铝合金为主要材料。据丰田集团内部的开发数据显示,这种材料可以大幅减轻整车重量,可以比全部使用铝合金为材料减重大约100公斤,而且刚性极佳。这也使得在凌志LFA在搭载不少豪华设备的情况下,净重也不会超过1480公斤。  车体组件则以耐用而轻巧的玻璃纤维制造,造价比碳纤维增强复合型聚合物低廉,其车体也十分重视空气力学效应,平整化的底盘工程,加上后扩散扰流板的作用与电控自动调节的尾翼,风阻系数仅为0.31。  此车体搭配前中置引擎和后置变速箱及散热器的布局,拥有几乎接近完美的前后车身配重比,可减轻急转、突然刹车等重力偏移动作的车身抗衡负担,以保持相当的稳定性,加上前轴双叉臂、后轴多连杆的独立悬挂系统,前六活塞/后四活塞的Brembo制动卡钳,前390毫米/后360毫米的碳陶瓷刹车盘,20英寸的BBS轮毂,以及前265/后305的普利司通Pontenza性能车胎,并搭配LFA专有的车辆动态综合管理系统(VDIM),使凌志LFA拥有非常优秀的操控性能。
title: 内饰.
content: 凌志LFA的内部结合使用了碳纤维,皮革,金属,及Alcantara等面料。两个运动桶型赛车座椅附有软垫,内饰的颜色及材料可以自由选择及搭配。仪表盘采用TFT数字薄膜晶体管的全数码显示屏,可提供背景颜色及子菜单之间的切换。  最有意思的是,LFA的引擎轰鸣声特意由两个独立的导音管由进气歧管开始至防火墙导入驾驶室内部,并由Ovation吉他公司专门调校,以达到最佳效果。
title: 技术规格及性能参数.
title: 技术规格.
content: 如下为凌志汽车官方公布的凌志LFA技术规格:
title: 性能参数.
content: 以下测试所得成绩均为经由第三方测试的实际成绩:
title: 著名赛道圈速成绩.
title: 法国马尼格赛道.
content: 法国赛车杂志"Motorsports France"在这个法国大奖赛的主办赛道对凌志LFA进行了圈速成绩测试,成绩为1分20秒6,这是该赛道在接近气温0摄氏度的情况下,圈速最快的记录,比KTM X-Bow的1分21秒2快。在此次测试中,LFA仅用21.2秒便完成了0-260km/h的加速。
title: 德国Contidrom赛道.
content: 德国的赛车杂志"Auto Zeitung"于2010年8月对凌志LFA与梅赛德斯-奔驰SLS AMG在这条位于德国汉诺威的赛道进行了对比测试。LFA的圈速为1分35秒66,比梅赛德斯-奔驰SLS AMG的圈速成绩要快1.8秒。
title: 美国南加州El Toro赛道.
content: 美国的"Top Gear"赛车节目于2011年第三季的节目中,在该赛道对凌志LFA进行了圈速测试,LFA的圈速成绩为1分22秒6,在该赛道的圈速最速记录中排名第三。
title: 英格兰古德伍德赛道.
content: 汽车周刊"AutoWeek"在该赛道对凌志LFA进行了一次单独的圈速测试,结果圈速成绩为1分24秒8,其圈速成绩比排名第三的日产GT-R快了将近3秒。
title: 德国纽博格林赛道.
content: "Sport Auto"在2010年9月,由试车手Horst von Saurma对凌志LFA在纽伯林赛道进行了圈速测试,取得了7分38秒的圈速成绩,不过由于当时LFA的车胎仍在开发中,这辆测试的LFA只搭配了普通规格的普利司通S001街道性能车胎。"Sport Auto"还指出,即使如此,这个成绩与同样由Horst von Saurma驾驶测试的法拉利458 Italia,雪佛兰科尔维特ZR1的圈速成绩一样,比梅赛德斯-奔驰SLS AMG和保时捷911 GT3快出2秒,比兰博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒,比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快10秒。  德国的"AutoBild"杂志在2010年对LFA和日产GT-R以及兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera进行过对比测试,LFA的圈速成绩为7分38秒85,比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快出2秒,并且比日产GT-R快出5秒。  丰田集团在2011年8月31日,也对LFA进行了一次非第三方的圈速测试,测试使用的LFA纽博格林套件版及搭载普利司通Potenza RE070半热熔车胎,取得7分14秒64的圈速成绩。此成绩比2012年10月,日产汽车公布的日产GT-R的非第三方测试圈速7分18秒成绩快出4秒。
title: Top Gear测试赛道.
content: 英国的汽车栏目"Top Gear"于2010年1月对LFA进行过测试,在湿地情况下取得圈速成绩1分22秒8,这也是该赛道湿地情况下的圈速最速记录。这个成绩比同样在湿地情况下进行测试的兰博基尼盖拉多快出3秒。
title: 纽柏林套件版(Nürburgring Package).
content: 2010年3月15日,丰田集团官方披露了LFA赛道版计划的一些细节,而这个赛道版本由于采用类似参加纽柏林24小时耐力赛的LFA赛车的套件而被称作LFA纽博格林套件版。  LFA纽柏林套件版经由调校,峰值马力输出比普通的LFA高出额外的11匹,达到563匹马力,变速箱也重新调校,在运动模式下的换档间隔时间减少至150毫秒。悬挂系统也针对赛道进行重新调校,而电控自动调节尾翼则被一个更大的固定式尾翼所取代。  LFA纽柏林套件版只有黑色,磨砂黑,橙色,及白色四种颜色可选,起售价高达445,000美元,并在第一批投产的500辆LFA中限量发售50辆,而购买这辆特别限量版LFA的车主,会得到免费的纽柏林首席教官的赛道培训,纽柏林品牌的夹克风衣,以及一年免费进入德国纽柏林赛道的门票。  2011年9月2日,凌志汽车官方和赛车杂志"Evo"均通过Twitter宣布LFA纽柏林套件版以7分14秒的圈速完成了在纽柏林赛道的测试,成为该赛道有史以来第四快的量产车,该成绩比保时捷911 GT2 RS的圈速成绩还要快出4秒,其更成为该赛道第一款不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。
title: 第三方媒体对比评测.
title: 德国汽车杂志"Auto Zeitung":梅赛德斯-奔驰SLS AMG vs. 凌志LFA.
content: 德国著名汽车杂志"Auto Zeitung"于2010年8月版中发表对梅赛德斯-奔驰SLS AMG和凌志LFA的跟踪测试及比较,在直线加速测试中,凌志LFA和梅赛德斯-奔驰SLS AMG的性能几乎旗鼓相当,然而,当在长度为3800米的Contidrom赛道进行赛道测试时,凌志LFA以1分35秒6的圈速完成了测试,比SLS AMG快1.8秒。在这期"Auto Zeitung"的结语中,测试者表示SLS AMG像NASCAR赛车一样,而LFA则更像一辆一级方程序赛车。
title: 美国汽车杂志"Car and Drive":凌志LFA vs. 法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版).
content: 美国知名汽车杂志"Car and Drive"在2010年11月的版面中对凌志LFA和法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)进行了对比测试,虽然在直线加速的测试中,两车性能几乎旗鼓相当,但LFA赢取了此次对比评测。"Car and Drive"在对比中指出LFA比法拉利599 GTB感觉运动性更为强烈和直接,这种感觉和法拉利458 Italia更为靠近。
title: 英国汽车杂志"Car Magazine":凌志LFA vs. 兰博基尼Aventador LP700-4.
content: 2011年11月,英国汽车杂志"Car Magazine"凌志LFA和兰博基尼Aventador之间做了一次对比评测,虽然兰博基尼Aventador比LFA的最大动力输出多出139匹马力,而且比LFA还要昂贵,但LFA在重量上有将近230公斤的优势。编辑对LFA的第一印象被形容为完美的跑车,笔者表示LFA的外观非常精美,每个曲线都体现了完美的比例,而在山路试驾后,编者对LFA的印象更加的积极,编者在文中提到:“我看见兰博基尼Aventador在我的后视镜中迅速的被拉开距离,虽然那并非落后太多。”之后,编辑也指出LFA的内饰要看起来比兰博基尼Aventador高档很多,兰博基尼Aventador的内饰看起来让人异常的失望,感觉就像是廉价货,但外观上来说兰博基尼Aventador看起来更酷,更像概念车。虽然结语处,编辑把胜利颁给了兰博基尼Aventador,但编辑注明指出,兰博基尼Aventador的胜利仅仅是因为前卫的外表和更大的动力输出,而两个编辑也一致认为LFA比兰博基尼Aventador更富有驾驶乐趣。
title: 英国汽车杂志"EVO":凌志LFA vs. 法拉利599 GTO.
content: "Evo"在2011年8月在位于苏格兰高地的山区中对两车进行了对比,LFA赢得了此次对比测试,同时编辑也指出LFA是日本有史以来制造的最伟大的跑车,并且对LFA在弯道的车身动态赞赏尤佳。
title: 开发历史.
title: 2000年-2004年.
content: LFA的研发计划最早始于2000年2月,当时丰田集团内部代号为P280,其研发计划的初衷是设计一台可以体现丰田集团汽车造车实力的超级跑车。同年11月,制作出首台测试样车。研发初期打算使用丰田的V8引擎,但由于丰田在2002年开始参与F1,在性能至上的前提之下,决定以F1的V10引擎为基础使用在LFA身上,2002年12月,LFA专用的V10引擎诞生。2003年5月,以铝合金组装的LFA车架开发完毕,伺候该样车多次在德国著名的纽博格林赛道经行测试。
title: 2005年-2006年.
content: 第一款LFA概念车于2005年1月在北美国际车展展出,当时丰田集团还没有将此车量产化的详细计划。首款LFA概念车款车长4,400毫米,车高1,200毫米。这款概念车在车展中吸引了大量的公众视线,加上凌志当时正在实施的F系列性能车计划,使得丰田集团决定将LFA正式量产化。同年5月,开发团队决定将车架物料由铝合金改为碳纤维复合物料。
title: 2007年-2008年.
content: 第二款LFA概念车使用了碳纤维材质的车架取代原本的铝合金车架,旨在实现更为可观的马力重量比。还有消息来源指出,丰田集团的一级方程序车队也参与到了LFA的开发之中,并共享了大量的工程资源。2007年1月,第二辆LFA概念车与凌志的第一辆F系列性能车——IS-F,正式亮相各大国际车展,第二辆LFA概念车改进了外观的空气动力学套件和内饰,并有了凌志的F系列性能标识。2007年12月,有消息指出当时的LFA概念车型在德国纽博格林赛道测试时,跑出了7分24秒的圈速。  2008年1月,凌志在北美国际车展中展出了一辆敞篷版本的LFA概念车,并定格了LFA量产后具体的技术规格,当时丰田集团指出LFA会使用5.0升排量以下的V10引擎,具备500匹以上的马力,最高时速最少可达320公里/小时。同年5月,一辆LFA赛车原型车参加了纽博格林耐力赛SP8组别的赛事。  第二款LFA概念车车长4,460毫米,轴距2,600毫米,高度保持不变,而宽度增加到1,890毫米,外观的很多部分经过重新设计,旨在更加符合空气动力学,以提高整车的最高巡航时速,很多细节诸如车身线条也更加流畅。
title: 2009年.
content: 2009年8月5日,丰田集团的首席执行官丰田章男公开证实了LFA的量产计划,并再次确认LFA将搭载V10自然进气引擎,以及将兰博基尼盖拉多,法拉利458 Italia,保时捷911,以及雪佛兰科尔维特ZR1作为市场上的主要竞争对手,预计售价会超过225,000美元,并且接近400,000美元。随后,各家媒体对LFA的技术规格及命名进行了种种揣测,但丰田集团没有进一步透露更为详细的资料。同年9月,一家日本媒体拍摄到了在日本富士赛道进行测试的LFA。  2009年10月21日,凌志LFA的最终量产样本亮相第41届东京车展,丰田集团也在同日在车展中召开了LFA的正式量产记者招待会,会中丰田集团章男表示LFA将会限定生产500辆,而售价会超过375,000美元。  LFA超级跑车的诞生一方面也是为了纪念凌志汽车创立20周年,由于研发和生产成本高昂,LFA被指为并不会为凌志带来任何盈利,丰田集团也曾经侧面回应表示,LFA的诞生只是为了技术实力的体现以及提升品牌形象和价值,并没有计划为其开拓超级跑车的市场。
title: 2010年-今.
content: 凌志汽车于2009年10月23日开始正式接受订单,并于2010年12月15日开始正式生产LFA,由于限量生产500辆,并且LFA是纯手工打造的汽车,每月的产量只有20辆,所以凌志会对买家进行选择。LFA可以有客户进行随意的定制,选项搭配超过30亿种,买家可以任意选择搭配外观内饰的颜色,刹车卡钳的颜色,座椅及方向盘的面料,以及内饰设计的各种细节,每辆LFA都在位于日本爱知县丰田市的一家丰田元町工场内由丰田集团最富有经验的工程师团队手工制造。  在北美市场最初发售的150辆LFA必须以通过2年的租赁方案来购买,这是为了防止买家以倒买倒卖和盈利为目的购买LFA。LFA并不提供试驾,但有专业车手驾驶,提供试乘。在这之后,凌志改变了购买方案,表示买家可以一次性付款购买,但如果买家2年内决议出售LFA,凌志汽车将保留优先购买权。而在整个欧洲市场,买家必须通过位於伦敦的一家凌志经销商预订LFA。每辆LFA都具备一个单独的车身铭牌限量编码,而其搭载的引擎上都有组装工程师的亲笔签名。以每月20辆的产量速度,第一批限量发售的500辆LFA直到2012年12月14日才宣布组装完毕。当第500台LFA离开生产线后,凌志汽车表示研发和生产LFA的技术以及LFA的驾驶感受会体现于凌志未来的车型之中。现时凌志并没有公布LFA的后继型号,LFA生产线则继续生产LFA的零组件。

Summary: 凌志LFA(Lexus LFA )是丰田集团旗下高级品牌凌志汽车于2010年限量发售的一款量产双门双座超级跑车。它是继凌志IS-F之后的第二款带有凌志F标识的高性能车,内部代号P280,最早以概念车的形象亮相于2005年北美国际汽车展,其后在2009年东京汽车展上正式发售并接受预订。

Lexus LFA: La Lexus LFA est un modèle coupé produit par Lexus, limitée à une production de 500 exemplaires (plus une cinquantaine d'unités du Nürburgring package). C'est le second modèle de la ligne F (sportif) après l'IS F de fin 2007, mais surtout la première supercar du constructeur nippon.