澳門輕軌

title: 历史.
title: 铁路规划.
content: 1887年,澳葡政府曾向当时的清朝政府提出,兴建澳门至广州的铁路计划,但受到当时的经济及政治环境影响而未能成事。  1902年,澳葡政府再次向清政府提出,筑建由澳门至广州的铁路,借以振兴澳门与华的商务关系,9月份,中葡双方商议成立中葡铁路公司,共同建造广澳铁路。10月15日,清外务部复葡国使臣一份照会,申明“许在大西洋国地方(指澳门)欲设之中葡铁路公司,安造由澳门至广东省城之铁路,但所有一切办法,须另行议立合同办理”,同意葡修筑从澳门经中山到广州的铁路,全长120公里。  1904年11月11日,清朝政府与葡萄牙在上海签订了《广澳铁路合同》。合同共有31个条款,约3300多字,内容主要涉及铁路所有权、管理体制、铁路用地征购办法、人力雇佣与管理、货运征税、铁路运价、利润分成、铁路的使用与安全保护、邮政运载等等。当中规定由中葡两国商人集股合建,两国商人各占一半股份,建成通车起满50年,即归还中国所有。  1905年1月20日,清朝铁路大臣盛宣怀终于与葡萄牙国就广澳铁路议订了《中葡商办广澳铁路合同条款》,并上奏光绪帝及慈禧太后。可惜在两国继续商议合作建造铁路期间,因葡萄牙局势动荡而搁置,葡萄牙政府自愿注销原订合同,加上辛亥革命爆发,广澳铁路的修建便告夭折,但葡萄牙其后仍希望能在澳门建成铁路。  1922年,澳葡的港口填海工程规划中,并预计了铁路的接驳路段,利用铁路把港口连接起来,以有助货品在陆上的运送,路轨行走线分为两条..  后来填海工程受政治、规划和资金等各种因素不断修改,直到1930年代,筷子基、黑沙环和新口岸的填海工程才竣工。然而,当时澳葡政府因政治和战争等因素,新码头没有落成,同时亦没有对新填海土地进行发展,使地块沦为农田地,铁路规划方案亦因而取消。
title: 轻轨规划.
content: 2001年,时任澳门行政长官何厚铧发表的《2002年财政年度施政报告》中提出为解决城市交通问题,政府将会引入全新集体运输系统。随后,于2002年,政府委托香港地铁有限公司为澳门轨道运输系统进行研究。2003年2月,香港的地铁公司完成了首份顾问研究报告,建议使用架空轻轨系统,但方案的成本效益备受质疑,未以居民为主要服务对象亦备受批评。2005年2月,香港的地铁公司完成第二份顾问研究报告,改为建议使用地下捷运系统,并订定了初步选线方案,但研究报告被指存在造价过高等多种问题。  2006年10月,澳门特区政府自行发表《轨道捷运系统深化研究》方案,被指存在站点设置过密以及未能照顾旧城区等问题。2007年7月13日,澳门特区政府再发表《轨道捷运系统优化方案》,方案指出澳门政府计划于2008年动工兴建轻轨,对深化方案进行了一些修订。  2007年10月12日,运输工务司司长刘仕尧正式宣布兴建轻轨首期路线。系统使用优化方案,并未作进一步更动。政府将于2007年底邀请国际顾问公司草拟标书,2008年公开招标,并原定于2008年下半年正式动工,但因有投标公司提出上诉,运输工务司辖下的运输基建办公室用了4个月时间去处理,因此工程曾押后至2009、2010或2011年,后因轻轨路线一改再改,而且需时处理工程投标的上诉程序,因此延至2012年2月21日才能正式动工。政府并同时承诺于首期工程动工后,随即进行第二期方案的规划,并提出可行性方案咨询公众。  2019年10月1日,成立于2007年11月的运输基建办公室正式撤销,并由全公共资本公司“澳门轻轨股份有限公司”取代。为配合氹仔线的开通,特区政府与澳门轻轨公司签署为期十年的“轻轨系统运营、经营及维护的批给之公证合同”。另外,港铁(澳门)公司则负责轻轨氹仔线的营运及维修服务。
title: 兴建原因.
content: 澳门政府因应预料每年将会突破2,000万人次游客到访澳门,加上近年来有新落成的酒店及赌场,同时认为澳门巴士、出租车及相关交通网络难以应付此等增长。因此需要兴建新的集体运输系统,以纾缓交通挤塞问题及改善环境污染问题。
title: 通车营运.
content: 轻轨服务时间为早上6时至晚上12时。由于早已与三菱公司购买闸机,在通车时未能与其他电子货币兼容,只能用轻轨通(轻轨系统专用智能卡)或现金购买车票,并使用车票出入闸。暂时不能直接用手提电话扫描条码或澳门通付款。兼容问题需待日后轻轨公司再作研究。
title: 路线.
title: 氹仔线.
content: 澳门轻轨目前只有氹仔线营运,采用双向行车轨道,呈东西走向,总长9.3公里,设11站。
title: 走线.
content: 于东亚运大马路设海洋站,经东亚运街、卢伯德圆形地,在柯维纳马路设马会站,经运动场圆形地右转至运动场道设运动场站,及后至望德圣母湾大马路设排角站,右转新城大马路上设路氹西站,直行左转至莲花路设莲花口岸站,再直行左转至体育馆大马路近网球路设东亚运站、近新濠天地设路氹东站,右转入霍英东博士大马路后左转出机场大马路设科大站,再沿机场大马路、飞机场圆形地、伟龙马路行驶,于澳门国际机场设机场站,最后直行往左转,近北安圆形地设氹仔码头站。
title: 票价.
content: 澳门轻轨收费如下列(以澳门币结算)。
title: 列车.
content: 经过澳门市民投票,由三菱重工设计的滨海巡航(OCEAN CRUISER)成为了澳门轻轨列车车款。滨海巡航以滨海度假胜地为设计概念,列车的设计以表达澳门作为一个富有滨海度假感觉的城市作主题,车厢外部的淡白蓝色和深海蓝色代表着海层,车身两旁的橙色波浪形图案则代表着反射的阳光。透过列车前方宽阔的八角型玻璃窗往车厢外看,一如从度假酒店的客房内向外观赏优美的景色一样;车厢内的间隔及扶手柱位的设计灵感来自帆船,扶手握把及落地扶手杆富有动感的圆形设计则带出水面波纹运动的意象。  澳门政府于2011年3月订购110节车厢,并于2014年1月再增订购48节,两批合共158节。第一批订单中超过60节车厢已于2014年4月完成装嵌。惟澳门当局于2018年5月以节省维护成本为由向三菱重工解除购置额外48节车厢的合约,并需赔偿3.6亿澳门元。
title: 未来发展路线.
title: 第一期工程(氹仔线及澳门半岛线).
content: 轻轨第一期工程只会建设一条路线,运输基建办公室于2009年10月17日提出《澳门轻轨系统第一期2009兴建方案》。方案提出的路线总长度为21公里,包括2.1公里隧道段。车站数目21个。妈阁站、西湾站是地底车站;南湾站及海洋站是地面车站;其余车站是高架车站。配电站总数为4个。列车调度区位于友谊大马路及友谊大桥之间的直线段,作为澳门半岛日常列车调度及停泊紧急事故列车。
title: 走线.
content: 路线为双向行车轨道,设21站。 澳门段由关闸起,经马场北大马路进入黑沙环区的核心范围,经由友谊大马路离开黑沙环区,沿着海港前地至外港码头后设站,再接回友谊大马路后至金莲花广场,然后进入孙逸仙大马路、新填海B区设科学馆站,经城市日大马路往艺园站,再顺着亚马喇圆形地进入南湾站,穿入地下隧道在何鸿燊博士大马路设西湾站,再绕西湾湖景大马路至妈阁站后进入西湾大桥。  氹仔段自出西湾大桥后设海洋站,在柯维纳马路上设马会站,右转至运动场道设运动场站,在望德圣母湾大马路镜湖医院氹仔医疗中心前设排角站,右转入新城大马路上设路氹西站,直行左转至莲花路设莲花口岸站,直行左转至体育馆大马路近网球路设东亚运站,直行至新濠天地设路氹东站,右转入霍英东博士大马路后左转出机场大马路,在澳门科技大学室内运动场对开设科大站,再沿机场大马路、飞机场圆形地、伟龙马路行驶,于澳门国际机场设机场站,最后直行往左拐近北安圆形地设氹仔码头站。  其中,第一期新口岸段走线引起极大争议。
title: 第二期工程.
content: 轻轨第二期工程为一条穿梭澳门半岛西北区、内港区的路线,总长度约5公里,沿澳门半岛西部往来关闸及妈阁。双向行车轨道。本路线通车后,实现澳门半岛内的轻轨环状线。  第二期由关闸站起,过渡至地底后沿白朗古将军大马路南行,经林茂海边大马路抵达内港,再继续南行至妈阁站,沿途设七车站。
title: 石排湾线.
content: 轻轨石排湾线工程为一条连接路氹边检大楼、离岛医疗综合体及石排湾公屋群的路线,总长度约1.6公里,以架空设计,设3个车站,双向行车轨道。  以莲花口岸站作起点,至路氹连贯公路后于离岛医院西面设离岛医院站,后前往位于石排湾马路的石排湾终点站,预留延伸至路环的需要。
title: 延伸横琴线.
content: 延伸横琴线工程为一条连接路氹边检大楼及横琴口岸的路线,总长度约1828米,设3个车站,双向行车轨道。  路线为双向行车轨道,设3站。由澳门莲花口岸站高架轨道起,进入地底河底隧道穿过澳门及横琴之间的十字门水道,到达横琴后以地底建设,设莲花大桥站及横琴口岸站。<br>乘客从横琴口岸站站台层下车后,往上一层到位于横琴口岸内的站厅层进行通关程序,再下一层到横琴站站台层转乘广珠城际轨道延长线往拱北至广州,从而实现两个不同轨道系统之间的无缝对接。
title: 未来规划.
content: 为配合澳门的未来的发展,以及未来有不同大型的基建。澳门轻轨系统将建设数条支线来连接一些新发展区:
title: 事故.
content: 2019年12月10日下午约4时,一列开往氹仔码头站的列车驶至莲花口岸站时,列车安全监控系统一度出现「安全警示」,站务人员要安排车上所有乘客下车,并转乘其他列车,致下一列列车因有大量乘客上车,导致严重超载,需要安排部分乘客返回月台。  2019年12月22日,一列轻轨列车驶至马会站时,未有在指定位置停车,车门亦没有开启,约60名乘客受影响,有关列车已驶回车厂作进一步检查。  2019年12月29日下午约2时半有轻轨列车发生故障,网传短片显示有一列车停于近莲花口岸站的路轨上,车门打开,有乘客冒雨沿路轨前行,返回距离故障列车最接近的车站。  2020年1月1日,为方便市民参与倒数活动延长服务时间,惟不少乘客于12月31日正常入闸,但在1月1日0时0分后均出闸失败,闸机显示「车票无效」讯息。轻轨公司回复查询时表示,除夕午夜后未能出闸,涉及系统供应商在自动收费系统上的设定,在场职员已即时协助所有乘客有秩序出入,未有对服务造成影响。
title: 争议.
title: 第一期新口岸段之争议.
content: 在新口岸段(皇朝区)原本计划是走内街(伦敦街/波尔图街),但因沿线居民担心隐私、火灾、噪音等问题而不满。政府因着手修改新口岸段的走线根据2013年11月12日发表的澳门2014年度施政报告中,澳门轻轨新口岸段将会作出修改,由走内街(伦敦街)微调至走外围(孙逸仙大马路)。经过初步研究后,若果走外围(孙逸仙大马路)的话,艺园站和南湾站可能不保,轻轨第一期澳门段将会没有任何一个站进入市区,轻轨覆盖范围亦将大减。而轻轨第一期澳门南段迟迟未决亦间接影响氹仔段的覆盖效能以及便利通达的功能。  2014年6月3日,澳门轻轨第一期澳门南段已经定线并更改新口岸段的的走线,新口岸段由最初经伦敦街、在宋玉生广场设站、然后经波尔图街转入城市日大马路。现在改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路,然后再转入城市日大马路,中途在新增填海的地方设立科学馆站,全部以高架的方式行走。
title: 黑沙环走线争议.
content: 2014年6月,运建办公布澳门半岛北段走线三大方案「马场东高架走线」、「劳动节高架走线」和「沿海高架走线」,其中「劳动节高架走线」的马场东站及「黑沙环公园站设在黑沙环公园上方,直接占用公园的空间,同时影响给该区居民带来噪音滋扰。运建办找到当时设计公园的葡国人,重新设计公园。方案会削减附近的停车位利用高架桥作顶盖,增加公园全天候的使用空间,在高架桥下种植攀縢植物,开发公园地下空间,设施不同的社区设施,增加公园的功能性。工程结束后,轻轨站仅占公园一成空间,绿化空间增加二千五百平方米。此外,路轨采用全罩式隔音屏,减少噪音。  2014年8月24日,当地1000多名居民发起游行反对兴建计划,批评政府「假咨询」,质疑政府及社团联手强推劳动节高架方案。当局居民又组成「轻轨黑沙环劳动节走线关注组」之后多次约见运建办、消防局等政府部门,表达忧虑走线将会对交通、消防、楼宇结构安全等多个方面带来严重影响,重申支持「沿海走线方案」。
title: 轻轨一期工程持续超支.
content: 审计署在2015年1月19日公布轻轨第三阶段专项审计报告,批评项目估算数目错乱情况持续。顾问公司及氹仔段承建单位长期工作不力,运输基建办公室(运建办)不依法监督、拖延误事,致轻轨估算已由最初的42亿元,大增至164亿元(截至2017年底),且尙未封顶。 并警告工程每延后一年便可能增加十多亿澳门元开支,且成本会以复合增长累加。另外,轻轨一期已严重延误,因澳门北段尚未定案,按五至六年工程推算,全段竣工日期约要延至2019至2020年间。审计署要求运建办制订更周详及合理的工作计划,重新审视及检讨过去因循旧有管理方式引致的失误和谬误,彻底防错纠弊,从根本上解决问题。  2018年9月13日,审计署公布轻轨第四阶段专项审计报告,跟进轻轨系统制订整体投资估算工作,发现运输基建办公室(运建办)2016年底制订的轻轨短中远期规划共11条走线,包括5条动态、2条静态估算及1条属预算金额(氹仔线),投资估算已超过512亿元。其中短期规划的东线近210亿元,氹仔线亦逾108亿元,惟中期规划的澳门半岛内港线、远期规划的路氹北延伸线及路环延伸线,皆未有投资估算资料。审计报告批评,运建办至今仍无法明确计算轻轨整体工程造价,且倾向以「边做边改」、「判给后才公布造价」的方式,制造「从来无讲过轻轨用几钱」、「没有超支」的表面现象,长期逃避交代整体计划的详情,结果令轻轨工程脱离成本管控的合理范围。  与世界上类似的工程(比如东京「百合海鸥号」)不同,澳门轻轨工程在动工前并无评估好预算和效益,造成完工无期、边做边改、预算无法封顶等乱象,澳门轻轨也因而被各媒体称为「世纪大白象」,而这些乱象至今没有人负责。

Summary: 澳门轻轨(、英语:Macao Light Rapid Transit)是澳门的城市轨道交通系统,也是澳门的第一条铁路。第一期主线工程于2012年2月动工,首期氹仔段已于2019年12月10日通车。目前澳门轻轨由港铁全资附属公司港铁(澳门)营运。

Métro de Macao: Le métro de Macao (en chinois :, en portugais : ) est le réseau de métro léger de la région administrative spéciale (RAS) de Macao, en République populaire de Chine (RPC). C'est le que fut inauguré le premier tronçon de la ligne 1, soit 9,3 km avec 11 stations, en forme de U allant de la station Océan jusqu'à la station du terminal maritime de Taipa.