豐田普銳斯

title: 命名.
content: 「Prius」之名来自于五个单字的字首,分别是Presence(存在感)、radical(技术的革新)、ideal(理想)、unity(调和)及sophisticate(洗练)。
title: 型号.
title: 第一代(亚太地区,NHW10型号).
content: 第一代Prius,型号NHW10,1997年12月出厂。厂方只在日本内销,但是很多二手的prius被出口到英国、澳大利亚和新西兰。
title: 2001–2003(型号 NHW11).
content: 美国市面上的Prius(2001-2003款)装备的是4气缸1.5升排气量的汽油发动机,一个永磁交流马达,以及一个274伏特镍氢电池组。发动机可以输出70匹马力以及82磅-呎扭力。马达最高可以输出44马力以及258磅-呎的扭力。至于日本市场销售的Prius,在动力输出上稍低一些。  发动机以发电机的功率比以往的型号有所增加,空调系统以及无级变速成为标准配备。  在美国,NHW11是第一批推出市场的型号。Prius的市场定位位于Echo以及Corolla之间,市场价格为19,995美元。根据加州空气资源委员会的尾气排放标准分类,此车属于极低排放汽车。。  Prius于2000年9月进入欧洲市场。  丰田公司于2001年在澳大利亚悉尼汽车展上宣布Prius正式进入澳洲市场,不过市场销售方面并不理想,在引入NHW20型号之前,销量极其的少。
title: 2004–2009 (型号 NHW20).
content: NHW20型号为完全重新设计的中型掀背车,车体大小在Corolla与Camry之间,并重新分配机械及车内空间,使其拥有比其他大型私家车更宽敞的后座踏脚空间。
title: 2010–2015 (型号 ZVW30).
content: 继上一代中型掀背车的外型和前置引擎前轮驱动的设计,这次外型变化不大,但排气量提升至1.8升,车头设计和头灯也有变化,使的外观焕然一新。  新一代Prius在外观上即展现相当程度的变革。在维持三角形轮廓的概念下,新一代Prius外型采用更富动感的全新线条,锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌,水箱护罩、保险杆和进气坝也依空气力学加以设计,提升整体的空力效能。  向前延伸的A柱线条,为新一代Prius塑造更为流畅的车顶线条;而车侧醒目的腰线刻划,也为Prius带来更富动感的视觉效果。车尾部分,延续整体的空气力学精进,包括后扰流及保杆等处也有同步修改。整体而言,新一代Prius仅有0.25的风阻系数,也为车辆效能带来直接助益。  一如外观的动感线条,新一代Prius的车舱亦展现全然新意。维持以往的中置式仪表板格局,新一代Prius采用悬浮式中控台,将中控面板、排档座和中央扶手连为一气。设计细节上,诸如空调出风口、排档杆、HUD抬头显示器、整合方向盘快拨键的触控显示系统,也展现新一代Prius的高科技氛围。  在配备方面,新一代Prius明显较上一代车型更为丰富多元。HUD抬头显示器、Smart Entry、Push Start、自动恒温空调、CD音响、卫星导航系统、IPA智慧停车辅助系统等,皆纳入新一代Prius的标配项目。  就动力部分,新一代Prius的THS油电混合动力系统,已就汽油引擎和电动传动系统分别进行升级。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升动力,最大马力由原本的77匹提高至99匹。同时包括电动水泵、滚柱式摇臂EGR废气再循环和废气热能再循环系统,也为引擎效能提升带来辅助效果。  就电动传动系统部分,新一代Prius的电动马达输出自50kW提升至60kW,工程师并将减速齿轮纳入马达内部,以在提供更高额输出的同时,降低马达本身的体积与重量。同时,包括更高输出的镍氢电池模组、更佳的电力控制系统,也使整体THS系统的效能表现更形提高。  此外,新一代Prius也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式,依照不同的驾驶需求,驾驶可就中控台按键进行模式切换,带来不同的动力输出反应。根据经济部能源局的耗能数据,新一代Prius的市区/高速/平均油耗达到26.06/26.57/26.3公里/升。
title: 插电式混合动力(ZVW35).
content: 插电式混合动力Prius PHEV (ZVW35)是基于传统第三代的Prius汽车(ZVW30),并采用4.4-kW·h的锂离子电池,重量比普通的Prius重约50公斤。
title: 第四代 (XW50; 2015至今).
content: 第四代 Prius 是2015年9月在美国拉斯维加斯首次展出,2015年12月在日本公开销售。2016年1月在北美市场上市,2月在欧洲上市。 丰田期望在日本市场第四季能每月卖出12,000辆,并达成全年销售300,000至350,000辆的目标。
title: 销量.
content: 丰田于2007年6月7日发布累计卖出1百万台混合动力车,其中757,600台是Prius. 其中将近345,000台是在日本卖出。 2008年5月,丰田发表全球累计卖出一百万辆Prius。Prius销往40多国,最大市场是美国和日本。将近60% 的 Prius 卖往美国,2007年就将近卖了183,800辆。 销售速度于2008年又加快,头四个月美国就卖出66,100台,预计全年美国卖出200,000台。事实上美国四月单月就卖出21,757台Prius,创下汽车业四月销售纪录。Prius也成为丰田有史以来第三热卖车款,仅次于Corolla和Camry。  美国最早于2000年8月开始上市第一代 Prius,直到2001年卖出15,556辆,2002年达到20,119辆。 2004年卖出53,991辆,接下来2005年几乎成长一倍卖出107,897辆,占全世界总销量180,000辆的60%。 至2007年6月7日,美国累计卖出266,212辆。占2006年的40%油电车市场。 2000年初到2007年11月,丰田累计于美国卖出510,325辆Prius。 仅12月就卖出14,212辆,全年卖出181,221辆,市场占有率升高到68.9%。2009年2月,Prius 在美国累计销量占全世界总额120万辆的一半。  统计至2015年7月,全球总销售突破800万辆。
title: 油耗.
content: 油耗或称燃油经济效率是以单位油量内能跑的距离为准,单位为英里/加仑(mpg),另一种算法是固定距离内的耗油量—升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%,所以又有纯能量密度算法。但是汽柴油的互换算法各地不一,因为有些国家柴油价钱比汽油贵很多,有些国家又只贵一点。  美国环保署(EPA)会公布新车油耗表,而且车商在广告中只能使用此一数据为准。EPA在2007年修正部分标准以符合现实中驾驶习惯。 所以下表标准是以调整过的为准:  2010 Prius: 2005 Prius: 2001 Prius:  以美国官方数据表明Prius是2008全美国最高效率房车。  英国官方油耗表由运输部公布,Prius达到:3.9L/100 km (72.4mile/gal.) 市区状态,3.7L/100 (76.4mile/gal.) 郊区状态,总平均 3.9L/100 km (72.4mile/gal.)。 另有11辆柴油车因为车身较小,所以燃油效率高过Prius。
title: 评论.
title: 广告方面的要求.
content: Prius以不用插电比较方便为广告,因此原厂没有提供插电充电的插座,有些人会自行改装,发现在加大电池及充电后环保效益更佳。近来美国人已经能接受PHEV的观念,因此原厂已经推出插电型的Prius。Prius在短程较为耗油,如果能先给电池充电,对短程油耗有很大的帮助。
title: 维护成本(Prius 第二代与Prius 第三代).
content: Prius的保养维修与一般车辆类似,混和动力系统不需另外特别保养,仅需在更换引擎冷却液时,一同更换动力控制单元(变频器)的冷却液。  拜电源管理之赐,混和动力系统的牵引电池(镍氢电池,俗称大电池)寿命较一般镍氢电池更长,主要是使用时维持电力在38%～82%之间而延长电池寿命。由于PSD(动力分配装置系统)与刹车动能回收的节能机制,Prius 引擎及刹车耗损也比一般车辆辆低,而Prius也与所有丰田车辆一样,  Prius的牵引电池、动力控制单元及刹车总成故障率虽然极低,但因为若动力控制单元及刹车总成一故障就有车祸危险,且更换单价高昂(台湾料件更换价格:牵引电池:Prius2与Prius3皆为新台币49,000元,动力控制单元:新台币91,060元);大电池的故障虽然常被宣传,但多数车主最担心的并非大电池的问题(大电池故障时仍能正常行驶,且大电池需要更换的比例已经算低,而在大电池需更换的案例中,还几乎都是这颗电池节省的油钱足以支付更换费用)。
title: 形象与实际上性能.
content: Prius有性能较差的评价,Prius前三代的底盘也较差(虽然还是优于许多Toyota车种);Prius前三代的底盘在舒适性及操控性的表现都不好,因此多数人需要改装底盘以避免后座乘客晕车(而同时也让操控性变好、提高操控性也是提升安全性)。Prius的底盘虽然差,但加装Toyota官方(Toyota Racing Development)的底盘改装零件,则会有大幅进步;不过Prius的底盘本来就很低,因此如果改装包括降低车身,虽然确实能改善表现,但更容易磨到底盘。  近来推出的Prius C及Camry hybrid,其性能及底盘都比Prius前三代好,Prius第四代则改用较好的悬吊系统(一些人归功于也是业余赛车手的新社长丰田章男)。  而Toyota/Lexus油电车底盘有个优势,就是在车后放置大电池,使得前驱车也拥有较为平均的配重(前后轮支撑的重量较为接近,前轮支撑太多重量是前驱车的通病)。  而Prius的致命伤是在热天、以低速、载重爬行极陡坡(坡度超出一般公路规范的极陡坡,许多国家的山路会有这么烂的路段),此时可能显示混合系统过热讯息;混和动力系统因自我保护,限制或停止动力输出。其原因可能是变频器于高负载状况,而低速状况下散热不良所引起;丰田的其他混和动力车型也有类似现象。变频器曾损坏的车主表示,曾发生过混和动力系统过热的状况;目前Toyota已经证实,只要发生过过热现象,就代表变频器已经损害,将大幅提高未来完全故障的几率。而Prius变频器的料号有做过多次更换,因此有人怀疑丰田偷偷的停用有缺陷(或能力不足)的变频器,但是没有召回旧车来更换这些变频器。目前Toyota已经写出新的软件,并进行召回,也将全面更换曾经发生过过热现象的变频器(台湾例外);但由于Toyota/Lexus的油电车在高扭力输出时,变频器也会处于高负载,因此降低变频器最高负载、仅使用软件避免损害所带来的性能影响很明显。
title: 噪音.
content: 混合动力车的低噪音特性反而增加危险性,因此有人推出扩音套件(模拟引擎声),以增加路人安全性,也有国家立法强制加装扩音套件。  Prius的噪音太低是车外(行人)的观感,对于驾驶及乘客来说,Prius则是太吵;加装隔音胶条(原厂并无推出隔音胶条,是众多车友研究后使用其他车系的代用品)、及更换噪音较低的轮胎,可以稍微减少一些噪音;但若要求较高,则必须寻找技术优良的商家做全车隔音。
title: 政府支持.
content: 有许多国家都已经奖励油电车的购买,比利时政府提供15%低碳车辆补贴。  香港有首次登记税优惠,政府部门有采购作公务车,亦批准此车作为4座位出租车;加拿大在2008年12月31日起租或买油电车有折扣退款;英属哥伦比亚, 英国实施金钱和停车优惠,油电车道路税降为£15英镑一年,商用车购买Prius(2008年4月1日起)首年可以100%免税、因为它CO2排放低于官方110g/Km标准,之后商用车免年税率仅为车价10%,低于其他车的35%。且在伦敦西南区和中央区可以优先取得停车证。
title: 配件.
title: 插电式混合动力.
content: 插电式混合动力汽车(PHEV)使用一个大型车用电池撷取外部输入的电力以节省汽油消耗。通常用镍金属电池。量产型PHEV的镍金属电池寿命不会因放电循环而逐渐衰减;例如Toyota RAV4 EV就已经达到这点。这种车与通常混合车hybrid运作差不多,但是电力驾车时间将更长。例如Prius PHEV版中,汽油引擎只会在高速公路上自动启用以输出高马力。在这种高速混合模式之下才会消耗汽油。其它慢速模式或少载客时,将进入电池优先模式,使得低速时(低于41 mph、约为65 km/h)只靠电力驾车不耗用汽油。直到电池消耗完才启动汽油引擎。  北加州的先进汽车研究中心曾经把Prius电池加大一倍,以改善它的燃油效率与电动驾驶距离。  这个PRIUS+计划由CalCars公司支持,也是首辆插电版的Toyota Prius,也可以说是DIY版。后来官方才推出正式的插电版概念车。
title: 获奖.
content: 丰田普锐斯获奖情况如下:

Summary: 丰田Prius(英语:Toyota Prius,在中国大陆译名为普锐斯),是日本丰田汽车于1997年所推出的混合动力乘用车款,是世界上第一个大规模生产的此类产品。初期仅在日本本土市场上市的Prius,自2000年起开始外销至全世界40多个国家和地区,其中最大的市场是日本和北美。以单一国家市场而言,美国是Prius最大的市场,至2009年初为止,美国丰田总共卖了超过60万辆的Prius。

Toyota Prius: La Toyota Prius est une automobile hybride électrique produite par Toyota depuis 1997 avec quatre générations déjà commercialisées. La dénomination Toyota Prius couvre plusieurs modèles d'automobiles à motorisation hybride, présentant une double motorisation thermique et électrique et équipés du système "" (HSD). L'énergie utilisée est l'essence sauf pour la version rechargeable de la qui utilise également l'électricité du secteur et pas uniquement celle produite à bord par les machines électriques.