阿什塔比拉河鐵路橋意外

title: 桥梁倒塌和起火.
title: 暴雪.
content: 1876年12月29日下午2点, 湖岸和密歇根州南方铁路的第5次 列车(称为「太平洋快车」 )离开纽约州水牛城,误点1小时8分钟。 两天前,一场强大的暴风雪袭击了俄亥俄州北部,宾夕法尼亚州东北部和纽约东部。 当时已经有超过 的积雪,风速24至54英里(39到87公里)每小时。铁轨上堆满了飞雪,有些地方达6英尺(1.8米) 深。 风雪大到列车离开水牛城不久,就加上了第二辆机车以协助牵引。  火车于下午5点01分离开宾夕法尼亚州伊利,比原定时间晚1小时16分钟。 列车由两辆机车( 「苏格拉底」号和「哥伦比亚」号)重联牵引,编组中有两辆行李车,两辆普通客车,两辆快车车厢,一辆客厅车(「横滨」),三辆卧车(「 帕拉丁」由纽约至芝加哥;「水牛城」从波士顿至芝加哥;「奥西欧」则开往圣路易斯),以及吸烟车,约有150至200名乘客和19名机组人员。 由于大雪,离站时需要另外两辆机车将火车推离。
title: 桥梁倒塌与「苏格拉底」号的逃离.
content: 预定第5次列车应于7:05 PM 到达克利夫兰,但到了7:30 PM 才刚刚接近阿什塔比拉,误点约一小时53分。 大约半小时前,向东行驶的第8次列车顺利通过了阿什塔比拉河大桥 (该桥在阿什塔比拉车站以东约1000英尺(300米)) 。机车在由东向西通过桥之前约66至99英尺(20至30米)处,关闭了推动汽缸的蒸气,以让火车滑行进入车站。 当「太平洋快车」过桥时,司机回忆时速约为10至15英里(16至24公里),能见度极差, 最多只有一到两个车长。  当「苏格拉底”号接近西边桥台时,司机员丹尼尔·麦圭尔听到了断裂的声音,并发现的机车正缓慢下降。注意到他下方的桥正在崩塌,他将汽门开到最大。列车11辆车厢的重量施加于后方的「哥伦比亚」号,「苏格拉底」猛然向前。 两个机车之间的连接断开,「苏格拉底」号脱离桥梁。 煤水车的后转向架悬在空中,但是「苏格拉底」向前移动将煤水车向前拉,使其回到轨道上并安然抵地。 麦圭尔将「苏格拉底」沿铁轨开了100码(91米)后停住了,开始反复鸣笛,并敲响火车的铃铛以示警。
title: 剩余桥梁倒塌.
content: 「哥伦比亚」号和它后面的11辆车厢就像一个链条。桥梁的倒塌并不是突然的,而是缓慢而零散的。 「哥伦比亚」号撞在桥台上,机车本体由石台支撑,而煤水车向下垂向河谷。 第一辆特快车厢掉进了沟壑, 前端先撞到桥台底部的地面。 「哥伦比亚」号从桥台向后滑落,上下颠倒向后掉在第一辆快车上。 然后它滚到了旁边。  第二辆快车和两辆行李车基本上是直立着落在桥南侧。第二辆行李车稍微歪斜,前端靠在西部基台上,后端指向东南。桥的底部坠落到桥北的地面上。桥的顶部和上面剩下的东西稍后后直接掉下,落在机车,特快车和行李车上。 动量将火车的其余部分拉入断桥处,第一辆客车垂直落在桥梁和第二辆快车残骸的中间。 第二辆客车坠落时在空中扭曲,落在桥和第一辆行李车顶上。抽烟车与前面的客车脱离,自由落下而击中了第二辆客车的前部,将其压碎,然后推挤进第一辆客车(人们普遍认为,第一辆客车上的大多数人是在吸烟车撞击时死亡的。)  动量还把客厅车「横滨」和三辆卧车车带入了峡谷。他们全部落在桥南方约80英尺(24米)处。「横滨」号在河中间直立落下, 而卧车「帕拉丁」号则在其北边的大至上右侧朝上而落下。 卧车「水牛城」随后前端朝下撞入「帕拉丁」的后部,将其部分压碎并杀死了几人。 「水牛城」撞穿「帕拉丁”而进入「横滨」的后部,将客厅车推侧。「水牛城」号猛击客厅车,可能杀死了里面的所有人。 「水牛城」的后方高高地躺在「帕拉丁」上。 一名目击者说,「水牛城」号里没有人幸免于难。 最后的卧铺车「 奥西欧”号落在河的东岸,大致上是直立的。
title: 火灾与死亡.
content: 在桥的西方约100码(91米)的西32街车站 和镇上都听到了事故的声音,并发出警报。 首先抵达现场的救援人员包括铁路员工,在车站月台上等待的人,以及住在桥附近的阿什塔比拉镇居民。 通往河谷底部的唯一通道是一系列陡峭而狭窄的台阶,被雪覆盖。 大多数人沿着陡峭的山坡滑下,而不是走下台阶,还有几个人带着斧头帮助幸存者脱困。  燃烧煤和煤油的暖炉和油灯翻转,导致车厢起火。 一份早期报告说,「 奥西欧」和至少其他三个地方发生了大火,一分钟之内,整个残骸都起火了。 历史学家达雷尔·汉密尔顿说,大火从两端爆发了,并向中间扩散。 根据车尾刹车手A.H.史东(A.H. Stone)所述,在残骸中存活的人在20分钟内死亡。 当救援人员到达桥梁时,许多受伤的乘客已经到达河岸,大火猛烈燃烧。  阿什塔比拉消防队的反应迟钝,消防队长G.W. 纳普(G.W. Knapp)是个酒鬼,即使清醒时也反应迟钝。 伊利湖软管公司的用马拉的消防车,配备手动泵与蒸汽泵,最先抵达现场, 但纳普从未发出任何命令救火。他告诉一位旁观者,灭火是没有用的, 尽管显然仍有一些幸存者被困在残骸中。 铁路员工还告诉纳普,应指挥消防员将伤员救出,并清出一条通道离开山沟。 至少有一位镇民乞求纳普用洒水灭火,但他拒绝了。结果镇民们弄来了水桶,大家(与消防队的一些成员)试图扑灭大火。 保护消防公司的手动泵和海王软管公司的蒸汽泵,用马拖拉了超过一英里,穿过镇区到断桥,但为时已晚,无法阻止火势蔓延。  黑夜和大雪使幸存的乘客难以定位并离开残骸。 有的乘客淹死在河中, 有的乘客逃脱大火但死于吸入烟雾 。  救援者踩着陡峭的台阶将受伤和垂死的人们抬上河谷,或是用绳索拉动雪橇将伤者拖上了斜坡。 阿什塔比拉没有医院。伤者先被带到铁路机房,车站旁肮脏破旧的伊格尔旅店,或附近的阿什塔比拉之家旅店。这些地方填满后,居民收容了幸存者。 还能行走的伤者是最后从河谷被带走的人。到午夜,所有幸存者已经到达安全地点。 村内的10名医生照顾著受伤者。大约凌晨1点,一列来自克利夫兰的专车载来了铁路官员和五名外科医生。  在阿什塔比拉桥灾难中丧生的真实人数并不确定, 可能高达200人,但官方统计是83人死亡。 另有64人受伤。 死亡人数不准确,部分原因是火车上的乘客人数难以估计,部分原因是许多遗体并不完整。从残骸发现的遗骸严重烧毁,难以辨认,无法由衣物或个人物品辨别。 甚至有不明人数的死者是在大火中被完全火化。 死者中有赞美诗作家菲利普·布利斯(Philip Bliss) 。
title: 影响.
content: 立法委员会起草了一项法案,制定俄亥俄州的第一个桥梁设计规范,要求对桥梁施工进行专业监督,并要求由工程师经常进行定期专业检查。但俄亥俄州立法机关拒绝对该法案采取行动。  灾难中显示阿什塔比拉缺乏医疗照护,阿什塔比拉的公民筹集资金在镇上建造医院。 一家急诊诊所于1882年开业,后于1904年7月1日成立了阿什塔比拉综合医院 。  由于事故的教训,带来了一些影响。由于铸铁的延展性低,事故发生后不久,就禁止在承重结构中使用铸铁。 大约在1886年,铁路采用了蒸汽加热,取代了客车车厢中烧木材与煤炭的暖炉炉。联邦也于1887年成立了正式调查致命铁路事故的机构。

Summary: 阿什塔比拉河铁路桥意外是1876年12月29日在美国俄亥俄州阿什塔比拉镇附近的阿什塔比拉河,铁路桥梁倒塌的意外。在桥梁倒塌时,一列载有约160名乘客的湖岸和密歇根南方铁路列车正从桥上驶过。除第一部机车外,其他的车辆均坠入河中。 火车上的油灯和燃煤暖炉使得木制车厢着火了;救援人员优先将人员从残骸中拉出,而不是致力扑灭大火,结果许多在撞击中幸免于难的人在车厢中被烧死。 事故造成约92人死亡。 这是19世纪美国最严重的铁路事故,也是直到1918年的纳什维尔列车相撞事故之前美国历史上最严重的铁路事故。

Accident ferroviaire d'Ashtabula: La catastrophe ferroviaire d'Ashtabula (aussi appelée aux États-Unis "Ashtabula horror") a eu lieu à environ de la gare d'Ashtabula, à l'extrême Nord-Est de l'Ohio. Le, un convoi du Lake Shore and Michigan Southern Railway franchissait un pont de sur la rivière Ashtabula quand celui-ci s'écroula. L'accident tua, et resta le plus meurtrier aux États-Unis jusqu'à la grande catastrophe ferroviaire de 1918 à Nashville.