上海轨道交通2号线

title: 概览.
content: 2号线从青浦区徐泾东站,经过有中华第一街之称的南京路,穿越黄浦江,到达浦东新区陆家嘴、世纪公园、张江高科,并最终抵达浦东国际机场站。由于连接虹桥与浦东两大国际机场,且一连通过静安寺、南京路、外滩、陆家嘴、上海科技馆等上海旅游核心景点,因而成为上海地铁中客流量最大的路线。  2号线的线路标志色为PANTONE 375C(C=51 M=0 Y=100 K=0)。
title: 早期规划.
content: 1959年,上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查,提出了多种方案,其中有一条自西郊公园经天山新村、中山公园、静安寺、人民公园、外滩、陆家嘴、平凉路至军工路的东西线。1963年5月,上海市城市建设局隧道工程处进行了地下铁道第二直径线的选线,自西郊公园起,经中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥、军工路至浦东高桥。1988年夏,由市建委组织德国柏林交通咨询公司和市地铁公司、市规划院、市综合交通规划工作组合作研究,在1990年4月完成《上海地铁二号线预可行性研究报告》。认定1986年快速有轨交通系统规划中,二号线走向自虹桥机场至杨浦殷行路是可行的,全长28.4公里,设车站25座。同时,也对线路向浦东延伸提出建议,作了相应路网的调整设想。  1990年4月,中共中央、国务院同意上海开发开放浦东,地下铁道二号线通往浦东成为必然趋势。市地铁工程建设指挥部与浦东开发办公室等单位研究后,于1991年7月提出了《上海地铁二号线及浦东线路走向方案设想》。1993年3月,市建委科学技术委员会评估认为,二号线走向以虹桥机场至浦东花木地区为好。  1992年12月25日,市规划院编制的《上海市地铁二号线选线规划》提出:浦东段经陆家嘴,沿规划的轴线大道延伸过花木地区,至张江高科技园区为止,并保留向东延伸至浦东国际机场的可能。在西端,经方案比选,由原规划走虹桥路改为走天山路,以吸引天山路两侧居民新村和工业区的客流。在芙蓉江路以西采用高架,以降低建设造价。1993年11月20日,市建委批复同意该方案,地下铁道二号线西起虹桥国际机场,沿天山路向东,经北新泾、中山公园、静安寺、南京西路、人民公园,再沿南京东路过黄浦江,经陆家嘴路、杨高路至花木地区的龙东路规划浦东火车站,全长27.26公里,设车站17座。向浦东国际机场的延伸方案,另作进一步研究。  市隧道工程设计院于1994年11月完成《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》,接着又编制了《上海市地下铁道二号线一期工程可行性研究补充报告(静安寺—龙东路站)》。1996年5月,国务院原则批准这个报告。1996年8月,市隧道工程设计院编制了二号线一期工程西延伸段(中山公园站—静安寺站)可行性研究报告。一期工程自中山公园至龙东路,全长16.6公里,设12座车站,停车场设在龙东路站东侧。工程已于1996年开工。
title: 工程建设.
content: 2号线一期工程从中山公园至浦东龙东路,全长16.3公里。总投资约124亿元,设计流量为每小时7.27万人次(高峰)。该工程于1995年12月28日开工,1999年9月20日建成试通车。2000年12月26日,东延伸一站至张江高科站开通运营,全长2.72公里。其中地下线0.87公里、高架线1.85公里。投资3.1477亿元,总长增加至19.1公里。此后,多个车站站名进行了变更。2006年12月30日,西延伸段(淞虹路-中山公园)共6.155公里开通营运,投资34.6842亿元,总长增加至25.2公里。  东延伸段的高架部分,以“浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程”为名于2006年6月30日先行开工建设。后线路铺设方案修改,原大部分高架区间改为地下。经过多种方案设计,决定采用龙阳路站东侧高架段引出入地,原张江高科站不再运营。方案修改后全长30.8公里,工程总投资110.32亿元。2010年2月14日,为配合东延伸段(张江高科—广兰路)建成试运营以及新老张江高科站的衔接,列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”,行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天,由地面公交免费接送乘客。2010年2月20日,列车开行交路临时调整为:高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”,行车间隔“6分/3分”;非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”,行车间隔4.5分。2010年2月22日,列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”,早高峰行车间隔3分,晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。2010年2月24日,东延伸(龙阳路—广兰路)开通试运营,列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”,行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致,新张江高科站及龙阳路经新张江高科站至广兰路段启用,原张江高科高架车站以及区间停用,改为轨道交通培训实验基地。2010年4月8日,东延伸段全线开通运营,采取徐泾东—广兰路区间与广兰路—浦东国际机场区间分段运营、徐泾东—广兰路区间大(徐泾东—广兰路)小(淞虹路—广兰路)交路运营相结合的行车组织模式。  西西延伸段原名“虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程”,与虹桥综合交通枢纽一并建设。线路长8.53公里,投资25亿元。2010年3月16日,西西延伸开通运营,其中虹桥火车站站为过站不停靠。2010年7月1日,西西延伸遗留站虹桥火车站站与沪宁城际铁路一起开通运营。  2010年至2019年间,2号线客流增长迅速,成为全路网单线客流量最高的线路之一。为缓解2号线交通运输压力,进行了东延伸段改造工程,实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场。工程范围为2号线广兰路站(含)～浦东国际机场站区间相关4编改8编工程,主要包括9座车站改造及川沙停车场改造,其中6座地下车站改造内容主要为装修、出入口改造和出入口前小广场铺装,2座高架车站改造内容主要为站台、雨棚加长、装修和增设消防楼梯,1座地面车站改造内容主要为装修,川沙停车场改造内容主要为扩建原设计预留的4股道(8列位)停车列检库及增加4股道(4列位)地面停车线。项目总投资6.59亿元。唐镇站的改造工程先于2015年9月4日完工,8节编组站台已投入使用。2018年12月28日,其余车站的改造工程也已完工,8节编组站台随着当天开始的贯通运营一起投入使用。2019年10月23日,上海地铁启用新运行图,原浦东国际机场～广兰路小交路取消。同时,2号线4节编组列车全数扩编为8节编组列车。
title: 运营组织.
content: 在开通初期,徐泾东站至广兰路站为8节编组列车,而广兰路站至浦东国际机场站则为4节编组列车,乘客需要在广兰路站进行换乘。为了进一步解决广兰路站客流对冲的问题,2016年4月25日起工作日早高峰期间,部分8节编组列车驶入唐镇站,并空驶至创新中路站存车线进行折返。2016年8月12日起,该举措覆盖至工作日晚高峰。2018年12月28日起,在平峰时段部分8节编组列车载客贯通运营至浦东机场。2019年4月19日起,2号线开行的8节编组列车贯通运营至浦东机场,而仅保留工作日早高峰广兰路-浦东国际机场之间4节编组列车运营。2019年10月23日起,2号线东延伸区段全运营时段运行8节编组列车,4节编组列车告别历史舞台。
title: 车辆.
content: 2号线刚开通时AC02型列车未到货,因此借用DC01、AC01型列车,具体车号无法考证,现已全部归还。列车编号中0217-0232为空号。  2号线用车为A型车8节编组。列车设计时速80km/h,均为VVVF交流传动。下表记录了各列车不同的参数。  列车编组符号意义: 除02A04型及02A05型列车外,以下均按照原列车名叙述。
title: 未来发展.
content: 根据《上海市城市轨道交通近期建设规划(2010～2015年)调整方案》,新增2号线西延伸段,自徐泾东站至蟠龙路站,线路长2公里,估算投资13.47亿元,规划建设期为2012～2015年。但截至2019年底仍未开工。

Summary: 上海轨道交通2号线是上海第二条轨道交通铁路,线路沿东西走向,于1999年9月20日开始运营。

Ligne 2 du métro de Shanghai: La ligne 2 du métro de Shanghai est une des seize lignes du réseau métropolitain de la ville de Shanghai, en Chine.