創馳藍天技術

title: 引擎.
title: 汽油引擎.
content: 2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio,「13-SKYACTIV」级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点: 理论上将压缩比从10.0提升至15.0,燃烧效率可提高约9%,但是高压缩比使压缩冲程上死点附近的温度升高,引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留高温气体,降低温度以达到高压缩比而不爆震,其主要技术为:
title: 柴油引擎.
content: 高压缩比的柴油引擎之上死点压缩温度和压力非常高,故燃料喷射后,尚未形成适当的混合气体前便点火。在局部形成燃烧不均匀而产生氮氧化物,而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳及微粒物(particulate matter,简称PM)。  创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0:1,也减轻其温度和压力。由于点火正时延长,有助于燃料与空气混合而均匀燃烧,所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外,由于可在燃烧室上死点附近喷射、燃烧,所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说,降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制,可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm,非但减轻了25%的重量,也降低机械阻力。  但是,过去以来其他车厂不敢降低柴油引擎的压缩比,主要着眼于:  据此,SKYACTIV-D型柴油引擎采取下列技术以避免前述缺点:  另外,SKYACTIV-D型更装置了双涡轮增压系统,目的并非提升扭矩,反而是为了清洁废气与降低油耗。这两颗大小不同的涡轮随着不同的引擎运转速度,分别进行增压。如此一来不但确保低速域的高扭力、高速域的高功率输出,同时也减少NOx、CO与颗粒物质的排放。2016年7月14日原厂宣布新增NSFC声频降噪技术(Natural Sound Frequency Control)和NSS减震降噪技术(Natural Sound Smoother),前者借由精密的多层次燃烧,以不同时序的燃油爆炸频率平衡引擎运转;后者则进一步在活塞插销中置入平衡槌,以抑制导致柴油引擎噪音的震动频率,消弭引擎噪音。 创驰蓝天SKYACTIV-D 2.2柴油引擎经多数使用者质疑本身有设计缺陷,经车友组成自救会 "Mazda CX-5 SOS Group Taiwan/自救会/セルフヘルプ"、"日本国土交通省不具合情报"及澳洲及泰国皆有多起回报因SKYACTIV-D 2.2引擎缺陷导致冷却系统高温及冷却水喷出,导致动力限制造成行车危险,台湾马自达于2017年8月30日经车友发动大规模围厂后台湾马自达发出声明表示开始免费检修缺陷引擎及调查原因,迄今尚未公布调查结果。
title: 转子引擎.
content: 2015年10月29日开幕的第44届东京车展上,原厂公开「RX-VISION」概念车,所搭载的次世代转子引擎「SKYACTIV-R」将结合创驰蓝天技术。虽然并未公开动力细节,但原厂表示以燃油费、排放废气性能、信赖性等三点为发展重点。
title: 变速箱.
title: 自排变速箱.
content: 现行的自排变速箱主要有三种型态:传统结构的多档位式、CVT钢带式无段式、双离合器式。SKYACTIV-DRIVE自动变速以传统的多档位式为基础,追求更佳的油耗、更平顺的换档、更直接的驾驶感觉。传统多档位式自排变速箱附有扭力转换器,靠自动变速箱油进行传动,因此起步的感觉相当平顺。但正因为如此,多档位式自排变速箱具有滑差,驾驶时的加减速反应并不直接。  所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油,引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮(turbine),经由中间的定叶轮(stator)「吹」到变速箱侧液力传达叶轮(pump,又名泵轮),没有实际的机械元件接触,故引擎加减速时很少发生冲击回馈,传动相当平顺;但也由于此因,传动效率不高。一般说来,最佳传动效率顶多只有85%左右,因没有实际的机械接触,扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高,这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久,但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来,其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动,就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部分直接固定,使之一起转动,就没有滑差的问题。  因此,马自达重新设计扭力转换器,锁定并使输入与输出转速一致,直接把滑差降成零,便能降低油耗、提升加减速反应,不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单,引擎是不断动作的,可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器,起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起,造成起步的冲击很大,汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器,低速档对引擎加减速比较敏感,使得加减速的冲击感(也就是顿挫感)很大,一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应,SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外,马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙,并修改了液力传达叶轮的几何设计,强化了低速的传动效率。等到行车速度加快,或接近预定之速度时,变速箱就立即锁定扭力转换器,消除滑差并提升车子加减速的反应。  SKYACTIV-DRIVE自动变速箱锁定的机构使用湿式多片离合器,关键在于锁定的时机。锁定的时机恰到好处的话,可充分抑制 锁定时的顿挫感,减少锁定用离合器的损耗,提高其耐用性。传统可锁定式扭力转换器由于存在左右滑差,在锁定的瞬间一定会有些顿挫感,所以常发生耐用性不足的问题。马自达重新设计了一组阻尼和减震弹簧,可以进一步抑制80%以上的锁定冲击感,相对来说可靠度也提高。
title: 手排变速箱.
content: 虽然自排变速箱在美国、日本、台湾等地区为主流,但是欧洲、中国等地仍以手排变速箱为主。为了达到适合销售全球市场的目标,马自达改良了手排变速箱的中、高扭力段,使得换档操作感觉更佳、油耗更低、更轻量小型化。  要实现轻盈的换档操作感觉,换档行程与操作力两者间的冲突是个问题。首先SKYACTIV-MT手排变速箱比传统手排变速箱减轻了16%的重量,且因大幅减少机械损耗,油耗表现也跟着降低1%。重量减轻的原因是一档与倒车档共享同一根齿轮轴,第二输出轴的长度比现行的缩短20%。由于一档和倒车档共享齿轮轴,故取消了倒车档齿轮的惰轴,这是一支切入倒车档时才传达动力、平时并没有输出的惰轴。借由前述的改良设计,齿轮传动链的部分就减轻了约3公斤,配合减少其他元件及缩小零组件尺寸,SKYACTIV-MT手排变速箱成功减少了16%的重量。
title: 底盘悬吊.
content: 被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构,与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置,以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更,转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能,悬吊的相对几何位置调得比较高,借此强化避震效能与上座橡胶之刚性,减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移,使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击,且降低车尾的抬升动作,帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。  其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应,故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向,采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定,转向手感必须随着车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量,以强化自我调整转向扭力。同时,「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位,加宽了中央部位、缩减下臂附着位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽,然而透过移除法兰(flange)以强化耦合刚性的方式,非但优化此部分的刚性,更降低了14%的重量。
title: 车体结构.
content: 马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术,其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线,由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接,形成密闭区域;如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱,直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架,建构出四个环状结构,以利车身刚性的提高。  马自达另外使用「复合式负载结构」来改善碰撞安全性,令碰撞冲击力朝数个方向分散(原厂称之为multi-road path)。比方车头遭受撞击时,冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱,其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的,马自达将前架改良成十字型,故车身脊线从传统的4条增为12条。  此外在车身钢材部分,「SKYACTIV-BODY」技术使用270至1,500MPa的高张力钢材之比例达60%,比传统的40%还要高;这些轻薄的高刚性金属材料也大幅减轻车重。高张力钢材主要使用在影响车身刚性与安全性的B柱,同时车底的支撑梁也换成更高强度的钢材。另外,该技术在噪音抑制方面,比传统车身结构降低0.6分贝;风阻系数也比传统车身减低6%。

Summary: 创驰蓝天技术(英语:SKYACTIV Technology)为日本马自达汽车公司于2010年10月提出,针对汽油与柴油引擎、手排与自排变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术;如今已普及旗下所有车种。

Skyactiv: SKYACTIV est une marque pour une série de technologies développées par Mazda qui diminuent la consommation et les émissions des moteurs. L'annonce initiale des technologies SKYACTIV inclut de nouveaux moteurs, des transmissions et des châssis, qui sont apparus à partir de 2011.