鈴木Carry

title: 历史与概要.
content: 此车系之发展历史悠久,在日本当地的竞争对手有速霸陆Sambar、、、等;1980年代末期马自达亦委托铃木贴牌生产马自达Scrum。除此之外,此车款也曾换牌成霍顿汽车、佛贺汽车、雪佛兰、大宇汽车等品牌,甚至授权台湾福特六和汽车重新设计外观,改以「福特好帮手Pronto」之名销售。
title: 第一代FB/FBD系(1961年-1965年).
content: 1961年 - 昭和30年(1955年)铃木汽车(铃木公司前身)推出第一代Suzulight,时隔6年复推出「Suzulight Carry FB」,售价295,000日圆。为了生产此车款,原厂特地选择爱知县丰川市,耗时9个月、花费2亿7千万日圆设置新工厂。这种后方有载货用车斗的皮卡货车之引擎置于乘客座椅下方,稍微凸出的车头称作半平头式(semi cab over)。车斗面积1.5平方米,荷重达350公斤,号称同级车之最。动力心脏为359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,最大马力为21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。配合四速手排变速箱,极速达76km/hr。  1962年 - 7月新增专用遮雨帆布(FBC型)。  1963年 - 10月小改良。  1964年 - 9月新增三门微型面包车车型(FBD型),是为铃木Every之前身。
title: 第二代L20/L21系(1965年-1969年).
content: 1965年 - 6月大改款的Suzulight Carry(L20型)上市,车身尺码几乎没有变动,轴距延长2公分。仍旧搭载359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,但运用了新开发的CCI分离润滑技术(Cylinder Crankshaft Injection之缩写):机油泵采「一进多出」的设计,同时可将机油打入气缸和曲轴达到润滑效果,且配合四速手排变速系统后极速可达80km/hr。  1966年 - 1月推出四门微型面包车车型(L20V型)及降低车斗栅栏高度至31公分的L21型。稍后原厂又推出L20H型,具有遮雨帆布、两张装在车斗、面朝后的小椅子等配备。  值得注意的是,1966年第三代L30型上市时,第二代仍持续制造贩售;直到1969年L40型面世,第二、三代才停产。
title: 第三代L30/L31系(1966年-1969年).
content: 1966年 - 2月大改款的L30型正式问世,车名去除「Suzulight」而改称铃木Carry。虽然沿用具有CCI分离润滑技术的359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,但改为横置式后使得车头变成平头式(cab over)。点火系统与发电机合并,且移到曲轴前方。另有附遮雨帆布的L30H型,车斗上的小椅子改成面对面。而L31型的车斗栅栏则是三方开,且车斗面积加大。  1968年 - 3月小改款,B柱新设圆形方向灯。新设微型面包车L30V型,具有四个车门,而且后车门为上下对开式。
title: 第四代L40/L41系(1969年-1972年).
content: 1969年 - 7月大改款的货卡车L40型(车斗栅栏一方开)、L41型(车斗栅栏三方开)上市,整体设计委托意大利著名设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)领军的意大利设计-乔治亚罗公司负责。同年11月推出微型面包车L40V型,乔治亚罗替该车型设计出前、后车窗倾斜的「前后对称式设计」,但相对而言也牺牲了部分车室容积空间。短暂三年的产品生命周期中,货卡车型售出约20万7千辆,厢型车却只有2万6千辆左右,足见微型面包车型在市场上并不讨喜。  虽然动力心脏仍沿用359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,可是改配置针阀、三国30 PHD型化油器,马力更为提升至25ps / 6,000rpm,极速提升至95km/hr。此外,纵式车门握把亦流用于1972年发售的第一代Jimny LJ20V型。  1970年 - 为了参加日本万国博览会,与汤浅电池(前身)合作开发厢型电动汽车。  1971年 - 发表以L40型为基础,外加硬壳车厢的L40B型。因应欧美日渐流行的RV风潮,同年4月28日发表「Carry Camping 360」露营车车型。此车型以L40V型为基础,新增帆布床、窗帘、车室照明灯等装备。  1972年 - 货卡车型至4月停产,但微型面包车型则延至同年7月才停产。
title: 第五代L50/L60系(1972年-1976年).
content: 1972年 - 5月发表大改款的第五代货卡车L50型(车斗栅栏一方开),改成侧滑门式的微型面包车L50V型(仅能右方开启)则迟至同年8月才上市。外型虽仍沿袭乔治亚罗的设计概念,不过车尾的线条略有修正,以争取更大的车室容积。359c.c.直列二缸二冲程L50型引擎改成水冷式,最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。同年12月新设侧滑门能够双边开启的L50VF型厢型车、外加硬壳车厢的L50B型货卡车,同时全车系的后照镜变得平整、加大面积。  1973年 - 3月车斗栅栏可三方开启的L51型上市;同年11月小改款(L50-2型):改变水箱罩、前保杆、仪表板、油门与刹车踏板,新增助手席安全带与头枕等。  1974年 - 2月改良,去除水箱罩上方的十字饰板,改变轮圈样式。5月为了提高燃油经济性而减轻车体重量,同时L50型引擎之马力降至26ps。同年12月第二度小改款(L50-3型),加大牌照框并去除橡胶胶条,内装也一新耳目。  1975年 - 9月外销版L60/L61/L60V型开始出口,顺应国外市场的需求,改采排气量更大的446c.c.直列二缸水冷式二冲程L60型引擎,可输出最大马力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。12月日规版第三度小改款,重新调校L50型引擎以符合更严格废气排放标准,但是最大马力降至25ps / 5,500rpm,最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm。此外改良车体耐久性,更换保险杆、水箱罩、中控台等,内装改为咖啡色。  台伦实业公司曾引进L60型、L60V型至台湾市场,分别称为铃木吉利、铃木小力士。不过碍于原装进口的价格稍高,市场占有率并不突出。
title: 第六代ST10/ST20/ST80/ST100系(1976年-1979年).
title: ST10型Carry 55.
content: 1976年 - 5月对应改制后的轻型车规制放宽引擎排气量至550c.c.,新换装一具539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,原厂称为「Carry 55」(ST10型),不过车身底盘仍沿用旧式L50型;此外还有车斗栅栏可三方开启的ST11型。此时期日本当局对轻型车规范频频改制,故各家车厂频繁推出对应车款,造成轻型车市场紊乱,Carry 55仅维持4个月的销售时间,同年9月改成大改款的ST20型发售。
title: ST20型Carry Wide.
content: 1976年 - 9月原厂发表大改款的ST20型货卡车,轴距一举延长至1,840mm,仍搭载539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,最大马力26ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。此外,ST10型具备的前挡玻璃电动雨刷依旧沿用至ST20型。同年11月微型面包车ST20V型上市,载货车厢沿用L50型和ST10型,故车长比货卡车型缩短40mm。  1977年 - 10月小改款(ST-20II型),变更水箱罩和中控台样式,回转半径自4米缩小成3.8米。另设经济入门级车型,去除水箱罩、挡泥板、车门置物空间、大方形后照镜改成小圆形等,以求降低成本。  1978年 - 2月微型面包车追加Custom车款,具备镀铬保杆、金属车身涂装、斜织网座椅等配备,目标锁定私人用途的消费者。同年ST20型开始在印尼当地组装制造,直到1983年才停产。当地消费者习惯将此车款暱称为「Turungtung」,来自二冲程循环的LJ50型引擎运转时的拟声词。
title: ST80/ST100型.
content: 1977年开始外销出口ST80型,和第一代铃木Jimny LJ80/LJ81一样搭载排气量较大的797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎,而这具引擎是原厂第一具四冲程引擎。1982年起印尼市场推出ST100型,换成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎,最大马力45hp / 5,500rpm,扭力峰值7.5kg·m / 3,000rpm。
title: 第七代ST30/ST31/ST40/ST41/ST90系(1979年-1985年).
content: 1979年 - 3月原厂发表大改款ST30型,车身尺码维持不变,也继续使用539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,但位置往前移至座椅下方。至1979年为止,铃木Carry已经连续8年位居轻型商用车市占率第一名。至于外销版则称ST90型,搭载797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎。  1980年 - 10月日本本土小改款,改换543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎,是为ST40/ST41型。此外,货卡车推出具备副变速机的4WD车型(ST31型)。  1982年 - 11月厢型车也纳入4WD功能;12月再度小改款,变更车头造型与内装,改采树脂制保险杆;而ST41型的SDX级将LSD限滑差速器纳入标准配备。微型面包车ST41V型改称作铃木Every,内藏式保冷库可加价选购。
title: 中国一汽吉林吉林牌JL110型.
content: 1981年3月吉林市机械工业局所属的几家地方机械厂共同引进铃木技术,并试制出微型汽车JL110型。1983年间陆续更名为吉林微型汽车厂、吉林市汽车工业公司、吉林市汽车工业总公司等,并推出JL110C型。此款车以ST20型之车身底盘为基础,车头设计却沿袭ST30/40型的样貌。动力来源为铃木提供的796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎或者东安DA462型(以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本而仿制)等二种。1986年吉林市汽车工业总公司并入中国第一汽车集团,翌年更名为第一汽车制造厂吉林轻型车厂,并陆续推出JL110G型等衍生车款。
title: 中国哈飞松花江牌WJ110/WJ111型.
content: 简称为「哈飞」的哈尔滨飞机制造公司(哈尔滨飞机工业集团前身)在1980年代开始和铃木合作,1986年推出「松花江牌WJ110型」微型汽车。此车款以ST30型为基础,修改车头造型,搭载以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本重制的DA462型引擎,配合四速手排变速箱可输出最大马力35ps / 5,500rpm、最大扭力52.5N·m / 3,500rpm。1987年又自行开发出四门双排座位的WJ111型车款、稍后又出现加长货厢WJ110D型车款,这些车型连铃木原厂都没有。
title: 中国长安长安SC1011型.
content: 1981年长安汽车以铃木ST90K型为基础而开发,1984年11月第一批车正式出厂,陆续发展出SC1011/1011C/1011C1单排座单厢面包车、SC1011A/1011A1/1011B双排座双厢面包车、SC6320/6331微型客车、SC1010/SC1010X邮政专用车或公安专用车等车款。
title: 巴基斯坦铃木Bolan/Ravi.
content: 1979年起巴基斯坦巴基铃木公司经过原厂授权,以ST90V型微型面包车为蓝本(也有高顶厢型车),搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。搭配四速手排变速箱及三国DIDS 2430型化油器,可输出最大马力29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值59N·m / 3,000rpm,极速可达120km/hr。其中微型面包车称为Bolan,皮卡货车则称作Ravi。
title: 马鲁蒂Omni.
content: 1981年铃木与印度国营企业合资建立马鲁蒂·乌德酉葛公司,1983年以第五代铃木Fronte为基础而推出马鲁蒂800,1985年则推出第二个车款「马鲁蒂Van」。同样搭载796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎,搭配四速手排变速系统。1988年更名为「马鲁蒂Omni」,并实施小改款。1996年推出八人座的Omni E车型,1999年发售高顶车身的Omni XL车型。2003年原厂获得印度道路交通管理当局批准,推出LPG套件,可搭配原有F8B型引擎使用,以提高燃油经济性;2004年更推出使用LPG为燃料的Omni Cargo LPG车型。另外还有救护车Omni Ambulance车型,获得许多地方医院采用。
title: 印尼铃木Carry / Super Carry.
content: 1982年起印尼铃木汽车引进第六代Carry ST100型,1991年小改款时扩大车身尺码。1986年基于第八代Carry修改成车长3,875mm、车宽1,570mm、轴距1,970mm的「铃木Carry Futura」,动力心脏也从原先1.3L G13A型,至1994年改换1.5L G15A型。此外为了接续三菱Delica及三菱Jetstar(以为本而修改开发),1991年起Carry Futura也换牌成「三菱Colt T120SS」,但是动力心脏却是三菱汽车自制,包括1.3L直列四缸SOHC

Summary: 铃木Carry()乃是日本铃木公司自1961年起开始制造发售的轻型商用货卡车。关于车名「Carry」的由来,在英语中意指「运送」之意。

Suzuki Every: Le Suzuki Every (Suzuki Carry jusqu'en 1982) est une keijidōsha commercialisée au Japon. Il existe 6 générations. Il peut se décliner en utilitaire et possède 2 motorisations dont une avec un turbo. Il est le concurrent direct des Honda Vamos, Subaru Sambar et Mitsubishi Town Box.