鈴木Cultus

title: 历史与概要.
title: 第一代(SA系 1983年-1988年).
content: 1983年 - 与通用汽车合作的结果,10月新开发的Cultus在日本市场上市。底盘平台为通用S平台,搭载1.0L直列三缸SOHC G10型引擎,采前置前驱方式,车体则为三门掀背车。为了降低制造成本,许多元件流用轻型车铃木Alto,于湖西第二工厂制造组装。早期日规版与外销版的头灯设计出现了些许差异:高级车型的头灯玻璃罩向前倾斜,与水箱罩对齐,但入门车型的头灯则是凹陷进去的。  1984年 - 追加一具1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎,并新增3速自排变速箱。至于原先1.0L引擎,则新增涡轮增压之选择。  1985年 - 以「铃木Forsa」之名开始在加拿大、美国(为数不多)、厄瓜多尔、智利等地上市,销售成绩比兄弟车雪佛兰Sprint或庞帝克Firefly都还要亮眼。原厂一开始并未以Forsa进军美国本土,反而先打入夏威夷、关岛、北马里亚纳群岛等地。  1986年 - 进行小改款,头灯改为卤素灯泡,水箱罩造型改变,后轮悬吊系统改成ITL独立拖曳连杆(isolated trailing link之缩写),仪表板形式亦换新。同时原厂代号AA33S的性能化「GTi」车型正式面世,一律采手排变速箱、三门掀背式的设定,且搭载具有电子燃油喷射装置的1.3L直列四缸DOHC G13B型引擎;外观方面包含前下巴、侧裙、扰流尾翼、电动调整后照镜等配备。  同年6月铃木以五门掀背车型OEM供应给五十铃汽车,这款商用车的原厂代号为「AA43Z」,最大的不同在于保险杆与车身同色、厂徽标志、水箱罩造型以及加装刹车增压器。直到1988年9月,(原型车为第三代速霸陆Leone五门旅行车车型)上市后才停止OEM代工。  1988年 - 铃木位于巴基斯坦的子公司巴基铃木公司下线生产此车款,称之为「铃木Khyber」,配置1.0L G10型引擎。
title: 第二代(SF系 1988年-1999年).
content: 1988年 - 延续前代「平价版世界战略车」的概念,9月正式大改款,但在日本市场仍与第一代同时贩售。外销版仍称「铃木Swift」,至于北美洲市场则由通用汽车制造贩售其兄弟车吉优Metro、庞蒂克Firefly等。动力来源采用1.0L直列三缸SOHC G10型、1.3L直列四缸SOHC G13BA型以及稍后推出的1.6L直列四缸SOHC G16A型引擎(限四门轿车车型)。本代仍推出高性能版「GTi」三门掀背车型,所搭载的1.3L直列四缸SOHC G13B型引擎具有中空凸轮轴、铸造汽缸体、新式进气歧管(前代的进气歧管因形状奇特,与引擎组装时容易产生扞格)、ECU以电子控制点火正时等,而且配置四轮碟煞系统、全车空力套件等。此外,本代另发售双门敞篷车车型,为了作出区隔,1.0L车型没有进气坝的设计,1.3L车型的头灯设计则稍微不同;此款车型专供外销。  1989年 - 6月推出三厢式四门轿车「Cultus Esteem」, 搭载1.3L和1.6L等二种动力心脏。这是铃木公司自1969年发售铃木Fronte 800以来,再度推出三厢式四门轿车。在此同时推出流行设计师设计的「Yoshino Hiroko Limited」特别仕样车,配置其设计的座椅内装。同年为了在汽车税制上更具竞争力,以1.5L直列四缸SOHC G15A型引擎取代1.6L G16A型。  1990年 - 由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司(马鲁蒂铃木公司前身)开始于该地生产「马鲁蒂1000」,原型车即为第二代Cultus。  1992年 - 台湾太子汽车将第二代Cultus国产化上市,仅有四门轿车,排气量分成1.3L和1.6L两种设定,定名为「铃木福星」。同年由于双门敞篷车车型在北美洲市场取得佳绩,2月返回日本当地上市。值得注意的是此车型安置美国博格华纳供应的SCVT无段自动变速器,乃铃木公司史上第一个配置CVT变速系统的车款。这种CVT乃由湿式多板离合器搭配无声链组成,湿式离合器、夹紧力和速比变化全由电子控制。  1994年 - 双门敞篷车车型停产,同年霍顿Barina大改款,改以同属通用汽车集团的欧宝汽车供应换牌的欧宝Corsa。在此同时,铃木的匈牙利工厂马札尔铃木公司以第二代Cultus代工制造成第二代速霸陆Justy,以供应速霸陆汽车在欧洲的销售。  1995年 - 1月日本正式发售Cultus的高级车型「Cultus Crescent」,包括三门掀背车(1.3L、1.5L)、四门轿车(1.5L、1.6L)。因为此车型的外销车名取为「铃木Esteem」,故日本境内的三厢式四门轿车「Cultus Esteem」停止贩售。  1999年 - 9月中国长安铃木将第二代Cultus国产化,并取名为「长安羚羊(代号SC7100型)」,搭载化油器版的1.0L G10型引擎。2000年北京车展上长安铃木宣布代号SC7101型的羚羊改成电子燃油喷射装置,翌年9月推出搭载1.3L G13A型(代号SC7130型)。接着2003年6月、2007年9月、2009年5月分别针对外观、内装进行修改,一直销售至今。
title: 竞速赛事.
content: 田嶋伸博为了参加美国派克峰国际爬山赛,1988年首度以马自达Familia GT-A参赛。翌年改以特制的铃木双引擎Cultus参战,后来1991年至1993年也使用此辆车。中空管结构的底盘车架达到轻量化目的,前后则各置一具特别调校的1.6L直列四缸SOHC G16A型涡轮增压引擎,合计800ps / 92.3kgf·m的最大马力与扭力,并以电子控制的电磁离合器式中央差速器连接二具引擎。  1989年首度登场时,田嶋伸博惨遭淘汰。二年后再以改良过的Type2参战,以12分34秒51的成绩获得开放组第3名;1993年则获得改装无限制组的第2名。直到1994年,改以铃木运动单引擎Escudo参加。
title: 马鲁蒂1000/Esteem.
content: 1990年 - 10月由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司(马鲁蒂铃木公司前身)开始于该地生产「马鲁蒂1000」,搭载1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎,但以826公斤的车身重量而言则显得马力不足。  1994年 - 马鲁蒂·乌德酉葛公司发表马力更大的「马鲁蒂Esteem」,搭载1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎,在化油器的加持下输出最大马力66hp / 6,000rpm。此外,另有一具由法国标致汽车供应的1.5L直列四缸SOHC TUD5型柴油引擎,以较高的售价供消费者选购。  1999年 - 另推出采16汽门SOHC结构及电子多点燃油喷射系统的1.3L直列四缸SOHC G13BB型引擎,马力更为强劲,因此在印度赛车界(尤其是拉力越野赛)受到广泛采用。  2004年 - 受到中国长安铃木针对铃木羚羊的小改款之影响,7月Esteem也小改款,主要着重于头灯、前保险杆、尾翼等处。  2007年 - 11月Esteem正式停产,改由铃木Swift接手。
title: 竞速赛事.
content: 自1995年起马鲁蒂Esteem便投入印度拉力锦标赛的赛事,许多车队基于其马力重量比及低廉的维修成本而采用此车款,直到速度更快的三菱Cedia、本田City、福特Fiesta等车款出现才逐渐被汰用。
title: 第三代(1995年-2003年).
content: 主条目:铃木Esteem<br> 1月日本正式发售Cultus的高级车型「Cultus Crescent」,包括三门掀背车(1.3L、1.5L)、四门轿车(1.5L、1.6L)。由于日规版车名仍保有「Cultus」,故视为大改款的第三代,但是外销版车名改成「铃木Esteem」。

Summary: 铃木Cultus()乃日本铃木公司1983年至2003年间开发制造的次紧凑型车(subcompact)或紧凑型轿车,自第一代起外销版称为铃木Swift。1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票,双方开始合作关系;全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。由于前者采行集团共享车型的政策,这部Cultus在世界各地出现许多兄弟车:吉优Metro、雪佛兰Sprint/Metro、霍顿Barina等,各车款皆采用通用S平台。1992年台湾太子汽车将之国产化,定名为铃木福星。1999年中国长安铃木将之国产化,取名长安铃木羚羊,迄今仍持续贩售。

Suzuki Cultus: La Suzuki Cultus est une voiture compacte à 3 ou 5 portes à traction produite par Suzuki depuis 1983 en de multiples générations. Elle fut vendue au Canada sous le nom de Forsa, dans les pays arabes elle fut nommée Khyber et au Japon elle se nommait Cultus. On la connaît mieux sous le nom de Swift SA/SF.