雷蒙德·洛威

title: 生涯与事业.
content: 洛威在1893年出生于巴黎,父亲是位维也纳记者,自幼热爱汽车、飞机等机械器具,早期成就为一项成功的模型飞机设计,其赢得了1908年的戈登·班奈特杯(James Gordon Bennett Cup)比赛。往后几年他便贩售这型飞机,并将其命名为「Ayrel」。他在第一次世界大战中服役于法国军队,晋升至上尉阶级,曾于战役中负伤并获颁英勇十字勋章。1919年,战后的法国经济萧条,怀抱着对新大陆的憧憬,洛威只穿着他的军官制服,以及在口袋中的50元美金,只身搭船前往美国闯荡。
title: 早期事业.
content: 早年的洛威住在美国纽约,并寻得一份百货公司的橱窗展示设计工作,曾替梅西、沃纳梅克和萨克斯第五大道等百货公司服务过,另外也兼作《时尚》(Vouge)、《哈泼时尚》(Harper's Bazaar)杂志的流行插画家。1929年他接受人生第一项工业设计委托:为一家复印机厂商基士得耶(Gestetner)重新设计与改良产品。原本的复印机外型繁杂丑陋、伸出的四脚易使人员绊倒,使用效率低下等,种种不合理的设计,在洛威将它整合至一个简洁的外观与良好的操作性后,广受市场好评。之后便有各种设计案之委托,包括西屋电器(Westinghouse Electric)、霍普莫比尔(Hupmobile)和西尔斯百货的冰箱品牌「Coldspot」,这款冰箱为日后的冰箱设计定型,圆弧流线的造形也在市场上大卖,流线型顿时成为产品流行元素,建立了他在工业设计上的声誉,1930年代中期,洛威的设计公司在伦敦设立办公室,至今仍在营运。
title: 宾夕法尼亚铁路.
content: 1937年,洛威建立了与宾州铁路之间的合作关系,为该公司设计了几款著名的载客铁路机车。他用流线型的外观设计了宾夕法尼亚K4s蒸汽机车 Pacific #3768型机车,用来拖拉1938年式大道特快号列车(Broadway Limited,同样是洛威的作品)。接着他沿用此风格,设计出S1和宾夕法尼亚铁路T1蒸气机车机车。之后受到宾州铁路的委托,以显著的「鲨鼻」(Sharknose)设计重新打造鲍尔温机车厂(Baldwin Locomotive Works)的柴油机车,使人联想到T1的设计。洛威并没有实际为知名的电力机车GG1作外观设计,相反的他负责的是GG1结构改良,以焊接而非铆接加强机车的外观,并利用横条纹式的涂装来强调其平滑的轮廓。  除了机车设计,洛威的设计事务所也为宾州铁路做各种设计,包括车站、乘客车厢内部装潢和广告事业。在1949年,洛威共雇用了143个设计师、建筑师与制图员。他的经商伙伴有A. Baker Barnhart、William Snaith和John Breen。
title: 史都德贝克汽车.
content: 洛威与美国汽车制造商史都德贝克(Studebaker)有长远且丰富的关系。1936年,史都德贝克第一次聘请洛威与海伦·屈莱登(Helen Dryden)作为设计顾问。1939年,洛威开始与首席设计师维尔基尔·爱克斯内尔(Virgil M Exner)一同工作,他们的作品最先出现在1930年代晚期的史都德贝克汽车上,洛威也设计了新的标识来取代从1912年开始使用的「轮圈型」商标。  在第二次世界大战期间,美国政府对于福特、通用汽车与克莱斯勒等汽车厂商的内部设计部门做出规范与限制,阻碍了大众汽车业的发展。由于洛威的公司独立于美国四大汽车厂之外,并没有受到相当大的影响。这让史都德贝克得以在1947年研发第一台全新的战后汽车,比其他「汽车三巨头」整整提早了两年。他的团队研发出了前卫的设计:与车头融合的前叶子板与后掠至车尾的简洁线条,以及史都德贝克Starlight具特色的车尾——后挡风玻璃与后窗环绕着后座排列,类似飞机驾驶舱舷窗,取得广阔的视野与光线。  除了1950年与1951年史都德贝克标识性的子弹鼻型设计,设计团队创造了1953年的「史都德贝克式线条」,以Starliner与Starlight为代表(名义上是洛威设计,实际上是爱克斯内尔的作品)。「Starlight」系列于1950年代在《Collectible Automobile》、《人车志》(Car and Driver)和《传动杂志》(Motor Trend)等杂志评比上蝉联最佳设计汽车的宝座,然而在当时,Starlight却被讥为一种怪异的车(难以分辨车头与车尾)。「'53 Starliner」在今日则被认为是「有史以来最漂亮的汽车之一」,它在外观上前卫激进,正如同1934年克莱斯勒推出的克莱斯勒Airflow车款那般,然而前卫的造形在量产上也是令人困扰的问题。1953年,史都德贝克的设计部已由洛威设计事务所的一员Robert Bourke接手。  洛威再度运用「Lazy S」元素设计史都德贝克的现代化标识。他最后为史都德贝克作的设计是将Starlight和Starliner这两款车转型到1956年的「史都德贝克Hawk」系列。
title: 阿泛提号(Avanti).
content: 1961年春天,洛威再度受到委托,史都德贝克的新总裁舍伍德·爱格伯特(Sherwood Egbert)希望他来设计「史都德贝克阿泛提」。Egbert聘请他为史都德贝克即将推出的1963年新车款注入设计活力,以吸引年轻消费族群为诉求。  尽管只有短短40天就要将设计定案并制作等比例模型,洛威还是同意接下了这份工作,他找来经验丰富的设计人员组成小组,包括前洛威员工John Ebstein、Bob Andrews以及一位帕萨迪纳帕萨迪纳设计艺术中心学院(Art Center College of Design)的年轻学生汤姆·凯洛格(Tom Kellogg)。设计小组暂居在加州棕榈泉一间租来的房子,每个成员都有专业分工:Andrews和Kellogg负责画草图,Ebstein监督整个计划,而洛威是创意总监并提供各种建议。 当阿泛提号冲击市场时,立刻成为经典车款,在今日仍然有许多关于这部车的争论,大部分人对它车头奇特的造形印象深刻。许多版本以限量的形式经由一些小型的独立车厂不断生产,然而却从未造成商业上的成功。
title: 理念与影响.
content: 1949年10月31日,雷蒙德·洛威成为第一位登上《时代》封面的工业设计师,他的设计作品广泛令人瞩目,横跨工业设计、平面设计与企业识别系统等领域,举凡从生活用品到交通工具(从一支口红到火车)都能看见他的设计,对美国人生活的各个层面有着深厚的影响。  不同于德国设计追求的「形式追随功能」(Form Follows Function),美国设计为较偏向市场主义的「形式追随市场」(Form Follows Market)。作为一位职业设计师,洛威成功的表达出将设计与市场行销作结合的优良示范。在他的设计事业中,不断宣扬产品设计在市场行销中的作用,强调设计并非为了标新立异,而是市场运作下的准则,他曾言:「当商品在相同的价格和功能下竞争时,设计就是唯一的差别」、「最美的曲线就是上扬的销售曲线」。即利用设计的魅力及产品的推陈出新,吸引消费者购买提升市场占有率,使企业获得最大收益。在经济大萧条时期,优良的设计与商业结合,而洛威的设计正是使消费者无法抗拒的因素,纵使他们并没有真正需要这产品。「商业主义」式的设计理念,已成为今日许多企业行销的中心原则。  洛威也将工业设计塑造成一门高度的专业,也使美国成为最早将「工业设计师」认作一种职业的国家。他雇用数百名设计人员,成立美国当时最大的设计公司,洛威接受的设计委托,由旗下的设计师负责设计,经过他审核、修改之后,以「洛威设计」的名义发表,这种作法在当时虽颇有微词,然而「洛威设计」也被认为是一种优良设计的象征、销售保障的代名词,相同作法在今日也能见于一些设计公司。
title: 逝世与遗产.
content: 雷蒙德·洛威自1938年入籍美国公民,在1980年退休并返回祖国法国。洛威在1986年逝世于他位于蒙地卡罗的住宅,那天也刚好是法国国庆日(7月14日),享寿93岁,留下他的第二任妻子薇奥拉(Viola)以及他们的女儿劳伦丝(Laurence)。1992年,薇奥拉·洛威和英美烟草公司在德国汉堡共同设立「雷蒙德·洛威基金会」,该基金会之宗旨为促进国际间的工业设计活动与纪念、缅怀雷蒙德·洛威,并每年颁发50,000欧元授予优秀设计师以表彰其一生成就。近年来受到表扬的设计师包括菲利普·斯塔克与迪特·拉姆斯。1998年,Laurence Loewy 在亚特兰大创立了洛威设计(Loewy Design)管理她父亲在美国的后续收入与财产。劳伦丝于2008年10月15日逝世,留下丈夫大卫哈格曼(David Hagerman)和她们的儿子杰克·洛威(Jacque Loewy),其中哈格曼继续接手管理洛威设计以及洛威的财产。
title: 设计作品.
content: 下表依照年代排列:
title: 轶事.
content: 2013年11月5日,Google将搜索引擎首页的图片改为以宾州铁路S1型机车为范本的火车,以纪念洛威120岁冥诞。

Summary: 雷蒙德·费拿·洛威 或译 雷蒙·洛伊、洛伊威等名,(,1893年-11月5日-1986年-7月14日),生于法国巴黎,20世纪最著名的美国工业设计师之一与美国工业设计奠基人,在平面设计与企业识别系统设计上也颇有成就,大部分的职业生涯在美国度过,对美国文化造成深远的影响。他著名的设计包括壳牌石油标识、灰狗巴士、宾州铁路GG1和S1型机车、幸运牌香烟的雪茄包装、Coldspot、史都贝克史都贝克Avanti以及空军一号的涂装。设计生涯长达70年之久。

Raymond Loewy: Raymond Loewy, né le à Paris et mort le à Monaco, est un designer industriel et graphiste français devenu franco-américain après sa naturalisation.