P-43戰鬥機

title: 发展沿革.
content: 1939年10月13日,经营不起色的塞维斯基飞机公司在增资改组后,更名为共和飞机公司,共和飞机主要设计团队仍由俄国王牌飞行员亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与亚历山大‧卡特维利(Alexander Kartveli)留任。共和飞机公司当时进行的设计业务早在公司尚未改组前就开始,1937年起,塞维斯基以P-35的设计为基础,改善P-35稳定性不足,火力不够的缺点;新设计采用不同的动力组合和增强结构,如:AP-2、AP-7、AP-4(后更名为AP-7)、AP-9、XP-41、NF-1(海军舰载版)。  P-43原型为AP-4设计,AP-4为一架使用全收放起落架、平头铆钉制造工艺、动力为普惠R-1830-SC2G发动机(输出功率1,200匹马力),AP-4最大的技术改进是在机腹装设了通用电器开发的涡轮增压器;涡轮增压器在B-17轰炸机研发搭配成功后受许多飞机制造厂商青睐,装备后飞机的高空性能将得到前所未有的突破,而美国陆军航空队也在积极物色装备涡轮增压器的战斗机,因此打造AP-4原型机时得到美国陆航资金挹注制作实验,但AP-4是以民用机身份测试,机身编号NX-2597。  AP-4在外观上最大的特色,是机首因为测试气动力构型而配备了大型螺旋桨桨罩、与特殊的发动机整流罩,以确定大型尺寸的空冷活塞发动机在实际运用时空气动力细节。1939年3月22日试飞时,因更换较紧致的更换整流罩后导致引擎发生散热不良现象,最后发动机起火,飞行员跳伞逃生,AP-4因此坠毁。尽管这样,美国陆军航空队对AP-4印象仍相当正面;在1939年5月美国陆航选定下一代拦截机时,共有多款机种入选美军评估之列:洛克希德的XP-38、贝尔XP-39、寇蒂斯XP-40,AP-4也入选,1939年5月12日美国陆航在检阅共和提供的评估报告后,决定加订13架改良型进行进一步评估,也就是后来的YP-43。  YP-43在1940年9月至1941年4月间交机。在外观上YP-43与AP-4已经有许多不同,YP-43机背设计有着剃刀般延伸到机尾的直线,引擎进气口被从翼下延伸造成独特的卵形罩。采用PW R-1830-35 14缸气冷星形发动机并用通用电气公司的B-2涡轮增压器,可产生1200HP和三叶片的可变螺距螺旋桨。  早期的测试显示,YP-43有着起飞偏航和着陆期间强烈滚动的倾向,后来透过重新设计的后三点起落架点来改善。  不过,在P-43研发同时,第二次世界大战在1939年9月爆发。美国也派人到英国吸取最新战争经验,在陆航进行测试的同时,也比对现有YP-43性能,得到的答案是机型已经没有发展潜能,也很难应付未来空战需求。但共和顺势和陆航推销以AP-4为设计基础强化的新型机,分别为AP-4J(发动机换为普惠R-2180、1,400马力,后改名为P-44)、AP-4L(发动机换为R-2800、输出2,000匹马力),甚至还有配备V-1710的机型设计。陆航认为这些方案潜力更好,使得美国在1940年9月决定中止量产P-43,但避免抽银根后会对公司营运造成负面影响,因此仍签下少量生产合约,让共和飞机公司在P-47完成研发前不致断炊。  其相关优点后来运用仍在P-47战斗机的设计上可被看到。
title: 服役.
content: 美国陆军航空队虽然采购了P-43,但只布署了3个大队:密歇根州的第1驱逐机大队、波特兰州的第55驱逐机大队、加利福尼亚州的第14驱逐机大队;这3个单位只短暂了使用P-43,随即更换为性能更完整的P-38。但美军在1942年将这些从一线单位退下尚可用的P-43全改装为侦察机,将它比轴心国战机优越的高空性能物尽其用,这批侦察机在1942年8月提供6架供皇家澳洲空军使用;1942年10月后,在美国本土使用的P-43统一变更编号为RP-43,限制其不许用于战斗任务。  P-43用于空战的使用国主要为中华民国,为了让共和飞机在纽约州法明代尔的P-47雷霆式生产线投产前仍有业务可接,在1941年6月30日美国宣布国民政府援引租借法案订购125架P-43,这批次机型代号P-43A-1,生产编号41-31448至41-31572。共和公司在1942年3月完成P-43A-1订单,这批战机加强了装甲保护和加上自封油箱;第一批30架P-43A-1在1942年3月30日运抵印度主要港口卡拉奇、第二批30架在同年4月2日运抵、最后一批运抵时间不明,但不迟于1942年5月。  自1942年起,中华民国空军派遣第四大队人员赴卡拉奇接机,在1942年4月29日时已经有69架P-43完成组装,中华民国空军并接收了其中的11架,但从接机转换训练开始P-43变事故不断;因为P-43比中国空军原先使用的战斗机要重,多数以硬土地跑道为主的中国机场无法承受较大吨位的机型起降,致使耗损增加,且包括可变螺距螺旋桨、涡轮增压器等崭新设计都是首次接触,换装人员知识配套不足,加之机内自封油箱品质差而令机翼油箱会出现渗漏现象,发生意外成为常态,即使是较老练的飞行员仍多位命丧P-43训练过程。如1942年4月22日,四大队队长郑少愚驾驶P-43时战机着火而坠毁殉职于印度酌浦洱、1942年8月3日四大队副大队长陈盛馨驾驶编号1222的P-43机在成都训练时因不明原因飞机失速失事殉职,且还有更多起转换训练之际而损失的案例;因此到1942年7月5日美国驻华大使回报的资料中,在昆明换装的35架P-43,有4架坠毁、17架着陆时受损待修、14架可用;即使是中华民国空军的资料也只有41架可操作。  虽说P-43转弯格斗方面比日机差,但其高空高速性能上的优点却是中国空军截击日军轰炸机所必要的。
title: 中国战场.
content: 1942年春,中华民国空军第四大队开率部赴印度受训转换P-43,但是从换装过程起就有飞行员因操作错误损失;自印度飞回中国过程也因出现多起意外坠机事故,在1942年5月、8月在国内则发生测试时坠机导致飞官阵亡的意外,加上史迪威将P-43的引擎料件调拨给运输机队使用、驻华航空特遣队也自中华民国空军调用了7架军援的P-43补充战力缺口,导致国府空军最后换装单位连四大队本身都未能满编,仍得和其它机种搭配使用。不过平实而论,1941年后中华民国空军既有的俄制战机遭日军零战绞杀殆尽,P-40军援提供数量有限、P-66无法担负战备大任的状况下,P-43是1942年时中华民国空军手头战力最优越的战机,1942年8月后P-43换装也逐渐完备,四大队因此重新担负战备;不过因机队规模有限,续航力亦普普之故,P-43主要空战是以在国府控制区内的拦截任务为主,较少陪同执行掩护轰炸任务;美军的P-43除了拦截任务外,亦担负战术侦察任务。  P-43在中国战场目前已知的空战纪录如下: 8月17日:美国驻华航空特遣队第75战斗机中队所属之2架P-40E、2架P-43在桂林附近空域得知有日军战机入侵,P-43可能击伤1架百式司令部侦察机。  10月25日(一说10月24日)一架由中华民国空军周志开(僚机驾驶员杜兆华)驾驶的P-43在陕西省洋县上空击落日军百式司令部侦察机1架,为P-43在中国战场首场空战胜利。  10月27日,四大队所属12架P-43自成都太平寺机场起飞,护卫轰炸机部队轰炸山西运城日军据点。  12月30日,3架美国驻华航空特遣队所属P-43与6架P-40赴缅甸戍腊执行护卫任务,但该役P-43未善尽高空掩护任务,导致P-40机队独自和6架日军战机接战。 1月9日,四大队为执行前线空中扫荡,进驻四川梁山机场。  1月10日,四大队所属10架P-43、5架P-40K扫荡日军驻地湖北荆门机场,P-40K负责轰炸和扫射、P-43负责高空掩护,因日军提前疏散无空战发生,该役2架P-40K在炸射过程遭地面防炮击落。  1月12日,高又新、董启恒两人驾驶P-43执行侦查游猎任务;在宜昌上空接战,高又新击落日军一式战斗机1架。  2月24日,日军第16飞行战队所属九九式双发轻轰炸机由第25飞行战队所属一式战斗机掩护空袭梁山机场,由21中队队长王特谦率领4架P-43升空拦截;日军战报中声称击落1架P-43,实际上该役3架P-43遭击落,驾驶2104号机之飞官许晓明中尉阵亡,日军则毫无损失。  5月19日,鄂西会战之际,4架四大队所属P-43、8架P-40E自巴县白市驿机场起飞,掩护二大队A-29哈德逊式轰炸机轰炸湖北枝江洋溪镇日军舰艇,遭日军防空炮火及战斗机拦截。四大队副大队长徐葆昀驾驶P-40E遭日军击坠阵亡。  1943年6月时,中华民国空军可用战机统计只剩7架A-29、10架SB-2、5架P-40E、9架P-43、46架P-66;在前半年的运用后自1943年下半叶后中华民国空军可稼动之P-43即不满十位数。  8月23日,日军以第58飞行战队所属之九七式重轰炸机轰炸重庆,护航部队为第25、第33飞行战队,攻击部队规模达27架。空军集结了四大队、十一大队共8架P-43、10架P-40E与11架P-66拦截,双方在重庆近郊南川、歌乐山、北碚上空爆发空战,日军声称1架九七重爆遭击落,国府空军则承认四大队遭击落1架P-43(段克恢少尉驾驶)、1架P-40,十一大队2架P-66坠毁(严桂华、苏任贵驾驶),亦为空战损失。  1943年10月底,6架四大队所属P-43由21中队中队长高又新率领,为支援常德会战进驻恩施机场  11月21日,日本陆航以飞行第25战队(一式战·隼)、飞行第85战队(二式单战·锺馗)掩护第16飞行战队的轰炸机轰炸恩施机场,与P-40、P-43、P-66混编的中华民国空军交战,无可考战果。  11月27日,日本陆航大批飞机空袭常德,国府空军集结了8架战机拦截,分别为四大队中队长刘尊驾驶1架P-43、三大队3架P-40K、十一大队中队长任肇基4架P-66。上午7点4分拦截部队捕捉到第85飞行战队12架二式单座战斗机组成机队发起接战,P-43在二式单战追击P-40之际发动俯冲直接击落日军战机,日军飞行员平井敏文阵亡;P-43再与其它群日军战机接战后脱离安返梁山机场。  11月29日,第4大队第21中队队长高又新率4架P-43战斗机从湖北恩施机场起飞,掩护将副油箱装满步枪子弹空投给围困常德的1架P-40M,增援常德守军,并负责侦察常德及洞庭湖之间日军动向;在澧县上空遭遇四批日军战机。第一批为九九式双发轻轰炸机8架,4架P-43集中火力击落该编队1架九九轻爆、第二批为7架轰炸机、第3批为5架战斗机、第4批为3架战斗机。该日空战中21中队中尉飞官杨枢在战斗中失踪(后追赠上尉),21中队声称击落4架日军战机。  P-43主要作战时间在1943年,在1943年底四大队主力赴印度换装P-40N战斗机,美军第14航空队则稍早在1943年第3季起换装P-40K与P-40M,国内剩余的P-43便作为飞行训练使用,1945年后无使用纪录。

Summary: P-43战斗机(Republic P-43 Lancer)是种单引擎,全铝合金,低主翼的战斗机,由共和飞机公司制造。该机设计自P-35战斗机改良而来,在1940年被美国陆军航空队采用,但只生产稀少数量后停产;但P-43配备的新设计、新科技为P-47战斗机的成功打下基础。 P-43整体性能表现差强人意,但因拥有良好的高空运动性能与配有供氧系统,加上高航程特性所以美军常将它用于高空侦照任务,之后才由F-4/F-5 Lightnings (P-38闪电式战斗机侦照版本)接续其任务。

Republic P-43 Lancer: Le Republic P-43 "Lancer était un chasseur monomoteur à ailes basses entièrement métallique. Construit par la Republic Aviation Company, les premiers exemplaires entrèrent en service au début 1940 au sein de United States Army Air Corps. Cet article traite aussi de la version évoluée du P-43, le P-44 "Rocket.