馬自達RX-7

title: 概要.
content: 1978年3月时,以RX-3后继车款姿态的「Savanna RX-7」(サバンナRX-7,因为RX-3在日本称为Savanna)车名公开发表。1991年第三代上市,时值马自达采行多品牌行销策略,故冠以副品牌「Ẽfini」,在日本名为「Ẽfini RX-7」(アンフィニ・RX-7)。1997年10月,停止使用Ẽfini副品牌,且整合了全国Ẽfini和Eunos两个销售通路系统,才改以马自达RX-7称呼。2002年8月由于无法通过日本汽车废气排放的环保法规,才停止生产。在此期间,全世界总共生产了811,634辆。  美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)曾经五度将RX-7列入年度十大风云车。
title: 历史.
title: 第一代SA22C/FB3S型(1978-1985年).
content: 1978年 - 3月时RX-7(日本国内称为サバンナRX-7)以RX-3后继车款之姿面世,开发代号为X605。以马自达SA平台为底,搭载12A型双转子、自然进气的转子引擎。由于彼时发生第一次石油危机,原厂采用可将排气再度燃烧的温控反应器(thermal reactor),燃料消耗率比前代车型提升了40%。翌年则废止温控反应器,将12A型引擎改为稀薄燃烧(lean-burn)方式;并且更改尾灯和前侧裙的形状,帮助风阻系数Cd值从0.36降至0.34。  1983年 - 小改款时日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎,最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年间外销世界的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎,最大马力135hp、最大扭力183N·m。根据原厂的说法,从0加速到50mph只需6.3秒。  前轮悬吊系统采用麦花臣式(MacPherson strut),后轮则采瓦氏四连杆式(Watt's linkage 4-link)悬吊系统。乘坐两人时,车身前后配重比例达50.7:49.3,加上1,100kg的车重(此款车是历代最轻的),更增加了其操控性能。  此代车款在全球共出售了474,565辆,其中美国地区占了377,878辆。1983年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)把RX-7列为年度十大风云车;2004年美国《跑车国际杂志》(Sports Car International Magazine)在其「七〇年代顶尖跑车」名单中将RX-7列为第七名。
title: 第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷车型(1987-1992年).
content: 1985年 - 10月进行大改款。除了日本本土外,美国为RX-7最大的市场。当年保时捷944系列在北美洲市场非常畅销,于是此代外观造型以保时捷944和保时捷924为蓝本,造成当时汽车杂志遂以「平民保时捷」来形容第二代RX-7。  此款车以FC平台为基础,开发代号为P747。引擎改采内附中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎,输出功率提升至185ps / 6,500rpm,另有自然进气型版本可供选购。销售海外市场则以自然进气版引擎为主,但美国地区亦可选购涡轮增压引擎。马自达特别在避震系统组件下功夫,增加动态追踪悬吊系统(Dynamic Tracking Suspension System,缩写为DTSS)与自动调整悬吊系统(Auto Adjusting Suspension,缩写为AAS),提高过弯时的稳定性。操控亦大幅度改善,因为前一代FB容易发生转向过度(oversteer)的毛病。转向也有改善,前一代FB采循环球与螺母式转向(recirculating ball and nut steering),此代FC则改采更精密的齿条与小齿轮式转向(rack and pinion steering)。此外,前轮的制动系统为日本国内首见的铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。  1989年 - 4月进行小改款:改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改良悬吊系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈,另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改良涡轮增压器,并提高引擎压缩比,使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮经过轻量化处理,提高油门的反应速度。  此代车款在全球共出售272,027辆,其中1986年在美国市场售出86,000辆,并于1988年达到销售量的尖峰。1986年美国《汽车趋势杂志》(Motor Trend Magazine)把RX-7评选为「年度最佳进口车」,而1987年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)第二度将RX-7列为年度十大风云车。
title: 特别仕样车.
content: 「Savanna RX-7・∞」()是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款,其中无铅高级汽油版更夸口最大马力可达215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月,也就是下一代FD3S型问世之前,马自达以787B赢得利曼24小时耐力赛综合优胜,FC3S亦曾推出「优胜限量版」(winning limited)发售。
title: FC3C型敞篷车型.
content: 1987年8月为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年,故推出FC3C敞篷车型。在日本、英国与其他地区,此车款有涡轮增压版转子引擎可选购,但美国市场则为自然进气版。1991年大改款的第三代RX-7问世时,敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月为止,当月并推出限定数量的最终版车款,平台与引擎与FC3S皆同。
title: 第三代FD3S型(1991-2002年).
content: 1991年 - 10月马自达公开发表大改款的第三代RX-7,同年12月开始正式交车。在日本地区上市时仍称「Ẽfini RX-7」(アンフィニ・RX-7),且仅在「Ẽfini」销售商通路发售。直至1997年10月,停用副品牌Ẽfini,且整合全国Ẽfini和Eunos两个销售通路系统,才改以马自达RX-7(开发代号为X105)称呼,并更改车头、车尾的公司铭牌标志。  此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性,悬吊系统上采前、后双A臂独立悬吊,悬臂以铝合金制成,且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外,由于引擎盖的造型设计,转子引擎之位置下移了50mm,除增加贴地性外,也使得车身配重比达到50:50。  此代车款之13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system),并降低压缩比,使得最大马力达255ps / 6,500rpm,最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立的协助而开发,由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有废气集中在第一颗直径51mm的小涡轮,使该涡轮在低转速时(约1,800rpm)作动,减少涡轮迟滞(turbo lag)的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时,废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮;一旦引擎转速达到约4,000rpm的作动范围,所有废气被集中在此涡轮而全力作动。往后的小改款马自达陆续提升马力,1996年1月为265ps(手排版),1999年1月更一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps。  第三代RX-7于美国和加拿大地区销售的时间只有1993年至1995年,为255ps马力的版本;该版本亦于英国售出了124部。接着1996至1998年的265ps马力版本因为只有制造右驾车款,因此仅于澳洲、新西兰、英国、日本等采取右驾的国家发售。而1999年达到280ps马力巅峰的小改款,仅限日本国内贩售。以下将第三代RX-7贩售的十一年间,所历经的小改款次数整理如下:  前期型  中期型  后期型  当时第三代RX-7是全世界唯一搭载转子引擎的量产市售车,且追求车体轻量化、引擎高出力的纯种跑车之市场定位非常明显。但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩,加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格,2002年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号,总计第三代RX-7在全球共售出了68,589辆。  在RX-7停产之前,马自达在2002年4月推出最终特别限定车款「RX-7 Spirit R版」:包含17吋BBS制铝合金轮框、红色刹车卡钳、Recaro赛车桶椅等配备。2002年8月26日马自达宇品工厂所生产的最后一辆RX-7,是一部铁灰色涂装的Spirit R TypeA车型,该部车后来被马自达公司收藏为展示用车。随后在原厂员工与消费者参与见证的典礼中,纯种跑车RX-7正式停产。  美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)在1993年至1995年间连续三次将RX-7列为年度十大风云车;而美国《花花公子杂志》在1993年将RX-7与道奇Viper一同评比,结果他们把RX-7评为年度好车。此外,该部车更获得1992年度RJC年度国产风云车的奖项。
title: 竞速赛事.
content: 马自达自1979年起以RX-7投入由美国IMSA(International Motor Sports Association)举办的GTU系列赛。该年RX-7分占德多纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚军,并在GTU系列赛中夺冠,此后RX-7连续七年于此系列赛中得到第一名。自1982年起,RX-7也连续十年在GTO系列赛中抡元,超越其他车厂的纪录。在美国SCCA(Sports Car Club of America)的赛事中,RX-7也表现良好:车手当·柯尼(Don Kearney)在NE分组、另一车手约翰·芬格(John Finger)在SE分组都取得了优异的成绩。1981年马自达派出三辆RX-7参加在比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道((法文)Circuit de Spa-Francorchamps)举办的24小时耐力赛,由汤姆·渥金萧(Tom Walkinshaw)驾驶的RX-7打败对手BMW 530,赢得总合冠军。 在1992年至1994年连续三年间,FD3S投入澳洲的巴瑟斯特(Bathurst)12小时耐久赛皆获得优胜,日本地区甚至推出限量纪念版「Type R Bathurst」销售。日本车手今村阳一在2003年曾以FD3S在日本D1巡回大赛(D1 Grand Prix)中获得冠军,而另一车手末永正雄则在2005年排名第二。日本RE雨宫车队在2006年超级GT赛(旧称:全日本GT选手权)的GT300级中以FD3S赢得冠军。
title: 未来展望.
content: 目前马自达正投入下一世代转子引擎的研发工作,代号为16X。虽然该公司原本计划于2010年将16X型转子引擎与RX-8后继车款一同推出,但受到16X型引擎之油耗与二氧化碳排放的表现仍不尽理想,推出时间将继续延后。忠实车迷们更引颈盼望马自达能依循RX-7的纯种跑车精神,开发出更轻量化、性能更强大的转子引擎跑车。

Summary: 马自达RX-7()是由日本马自达汽车公司自1978年至2002年间制造贩售、搭载转子引擎的双门跑车。关于车名的由来,「R」代表Rotary转子引擎,「X」为代表未来的象征记号,而「7」是马自达内部的车型代码,比如马自达2、马自达5分别为小型车、轿式多功能休旅车车型。在车迷之间,则常以车型代号的开头二字譬如「FC」、「FD」来做为各代车型的暱称。

Mazda RX-7: La RX-7 est une automobile à moteur rotatif (composé de deux rotors lui conférant la particularité d'avoir une faible cylindrée tout en ayant une certaine puissance) produite par le constructeur japonais Mazda. C'est un modèle de voiture qui évoluera au cours du temps et plusieurs versions de celle-ci verront le jour. Ainsi vont naître successivement la SA22C, la FB3S, puis la FC3S, et enfin la FD3S.