英国铁路377型

title: 概述.
content: 这些列车用于伦敦南部的远郊服务,以及通往萨塞克斯、萨里、肯特和南海岸的干线通勤服务,它们取代了更旧的4Cig和4Vep系列列车。377型在2000年代初开始建造,在引进时遇到了一些问题;由于它们是全空调的,与被它们取代的Mark1型列车相比,其耗电量较高,因此需要对前南方地区使用的750V直流电三轨供电系统进行重大升级。  377型列车上安装了外部闭路电视。有一个开放的区域供轮椅或婴儿车使用,两辆中级客车都有厕所。车厢内的动力门采用电动操作,替代了上一代电动车的空动门。双电压单元安装了布雷克内尔-威利斯高速受电弓,在盘节上集成了一对气膜,用于稳定盘头与OLE接触线的接触线,5车卡的标准配置:  DMOC(A)--内转向架、砂光机、辅助变换器模块上的2台电动机  MOSL - 内部转向架上的2个马达,标准马桶(377/3s上没有)。  PTSOL--受电弓、变压器、压缩机、万能座便器  MOS - 内部转向架上的2个电机,标准级内饰(仅在377/6和377/7级设备上发现)。  DMOS(B) - 内部转向架、砂光机、辅助转换器模块上的2个电机  在4卡车组中,驾驶室为复合式,驾驶室与第一组副驾驶室门之间为头等舱房车。4厢车组也不含MOS客车。
title: 联轴器.
content: 377级使用Dellner联轴器,而不是原来在南铁375级车上使用的Tightlock型联轴器。南方的375型在改装后全部被重新分类为377/3s级--这些重新分类后的列车仍然可以通过其3车厢的编队来识别。需要注意的是,东南铁的375型(375/3、375/6和375/7等子级)后来也由Tightlock型改装成了Dellner联轴器,但没有重新分类;其375/8和375/9等子级的375/8和375/9型机组在制造时就安装了Dellner联轴器。
title: 牵引供电.
content: 所有机组均可通过第三轨拾取器接受电源,提供750V直流电。每台机组有8个取电鞋(是上一代4车电气化复式机组的2倍),这使得它们能够平稳地通过大多数第三轨空隙行驶。377/2型、377/5型和377/7型等次列车上的机组为双电压,并装有受电弓,可从架空线路上接25千伏交流电。在这些机组上(以及单电压的377/6次列车(以及单电压的377/6次列车),受电鞋机构为空气操纵,因此当断电或在交流架空线上工作时,受电鞋机构会升起,使其脱离轨道。从米尔顿凯恩斯开往东克罗伊登的列车都采用这种方式,这些列车在米尔顿凯恩斯至威尔斯登交会站之间的西海岸干线的部分线路上使用,然后再沿西伦敦线往克莱普汉姆交界处方向行驶。这些列车在谢泼德布什以北的西伦敦线的双电压段改为三轨直流供电。自2009年3月起,双电压377级列车也开始运营一些Thameslink Bedford至Brighton、Rochester和Ashford的服务。  在其余的机组中,每个机组的拖车车顶上都有一个凹槽,可以安装受电弓,以便将来转换为架空交流电。
title: 增购.
content: 2007年4月,作为布赖顿干线的线路利用战略的一部分,南铁宣布将额外采购48辆377级车厢,以取代将转至First Capital Connect的相同数量的319级车厢(12辆4节车厢)。 随后,又追加11辆双电压车厢,共计23辆。它们于2008年3月从庞巴迪公司订购,采用First公司的企业配色方案,但采用南方公司的内饰(绿色座椅)。其中第一辆377501号机组于2009年2月27日通过ThamesLink伦敦核心区首次亮相后,交付给考德威尔站。377/5次列车主要在贝德福德至布莱顿的服务上运行,但在高峰期则是FCC和Southeastern的新的联合服务的一部分,如罗切斯特和阿什福德。  由于First Capital Connect的377/5的建造延误,Southern公司的8架377/2班机被临时转移到FCC,以便在2009年3月22日实施计划中的时刻表变更;2009年9月之前,这些机组的损失由伦敦米德兰公司临时将一些350/1班机转移到Southern公司,该公司在东克罗伊登和米尔顿凯恩斯之间运营服务。  2011年9月,南方公司宣布,由于新的ThamesLink车辆的采购工作出现延误,导致377/5型车辆无法在2013年12月的时间表变更前及时转移,因此南方公司已经开始采购130辆车辆。2011年12月,该合同被授予庞巴迪公司。新增的8辆5车(来自合同中的40辆额外车辆的选择权)为双电压,被称为377/7级。  2011年12月,3辆377/2级车从南方公司转到了First Capital Connect(现为ThamesLink),以便运营更多的12节车厢服务。  2013年年年中,第一批新的377/6型列车从德比运抵,进行型号测试,自2013年10月起,这些列车开始在萨顿线和莫尔谷线、埃普索姆道恩斯支线、塔特纳姆角线和卡特汉姆线的高峰时段服务中使用。  根据2013年9月公布的交通部文件中关于新的ThamesLink、南铁和大北铁特许经营权合并后的新特许经营权的相关文件,东南铁近年来共接收了25辆377级列车(23辆377/5s和2辆377/1s)。
title: 现有机车.
title: 南铁.
content: 主线和Redhill线路:伦敦至布莱顿、霍尔希姆、里吉特、汤布里奇、伊斯特本、奥雷、朴茨茅斯、南安普顿、利特汉普顿和博格诺里吉斯  南海岸东线:布莱顿至伊斯特本、黑斯廷斯、奥雷和海福德支线沿线的部分工作区  南海岸西线:布莱顿至朴茨茅斯、小汉普顿、博格诺尔里吉斯和南安普顿(选定的工作路段)  西伦敦路线:东克罗伊登至米尔顿凯恩斯中心区  Oxted线:伦敦至东格林斯泰德  郊区服务:伦敦市中心到塔特纳姆角、埃普森、霍尔森、多金、吉尔福德 伦敦市中心到塔特纳姆角、埃普森、霍尔森、多金、吉尔福德的服务  市内郊区服务:伦敦市中心至Caterham、Sutton、Epsom Downs、West Croydon、Beckenham Junction经Crystal Palace(选定的工作区)
title: 东南地区.
content: 2016年12月,Southeastern接收了8台机组(377501-377508),从Thameslink转来。2017年9月,又增加了17辆(377509-523和377163/164),[14]这些机组将在南方公司的Selhurst车厂进行服务和维护。  Southeastern在以下航线上运营377级列车。  梅德斯通东线:London Victoria/Blackfriars至Ashford International/Canterbury West,经Maidstone East,从伦敦维多利亚/Blackfriars到Ashford International/Canterbury West。  查塔姆主线:伦敦维多利亚/坎农街至拉姆斯盖特(特定路线)  东南部主线:伦敦查林十字街至阿什福德国际机场/福克斯顿中心(部分繁忙时间工作时间)
title: 大北铁(未使用).
content: 2016年,23辆100mph Class 377/5中的19辆计划转给Great Northern,用于伦敦-剑桥直达班次。然而,该方案未成功,转而29辆原Thameslink的110mph Class 387/1s的前ThamesLink110mph Class 387/1s被转移了。后来,作为增加运力的一部分,377/5s被转移到了Southeastern,这也是他们要求增加运力的一部分。
title: 事故和事件.
content: 2016年11月28日,在伊斯特本站,一辆南铁377型(377442号单元)的MOSL车厢发生火灾,造成天花板和内饰受损。事后查明原因是位于厕所内的一个干手器内的线路有故障。  2018年2月17日,在Horsham附近的Barns Green的平交道上,一辆377(编号377454)在Horsham附近的平交道上撞上了一辆车。车上的两名乘客当场死亡。  2019年5月8日,377142号车卡在伦敦维多利亚站与缓冲台相撞。

Summary: 英国铁路377型电力之星("Electrostar")是庞巴迪运输在2001年至2014年期间,在其德比的利特彻奇巷工厂建造的英国双电压电联车(EMU)。Electrostar是英国铁路私有化后时期建造的EMU中数量最多的一种。

Class 377: La Class 377 (Electrostar) est une série de rames automotrices électriques britanniques, construites par Bombardier (précédemment ADtranz) dans son usine de Derby (Angleterre), entre 2001 et 2005. La famille des Electrostars, qui comprend aussi les classes 357, 375 et 376, est la plus importantes de celles construites depuis la privatisation des chemins de fer britanniques.