遠東航空

title: 历史.
content: 1957年6月5日,胡侗清创立远东航空公司,初期员工约30多名,资本额60余万元,除经营客、货运外,从事的业务包括空中运报任务、国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻、支援石油钻探等运补等工作,直到1978年中山高速公路通车后,此部分业务才宣告终止。此外,也接受中华民国国防部、交通部民用航空局、台湾省政府委托,执行维护飞机、直升机,并受委任从事国外航空公司飞机及发动机的维修工作,累积了丰富完整的经验,并在1970年代成为中华民国国内航线的龙头。1962年开辟台北与高雄之间的定期航线。  1984年,创办人胡侗清将自己名下持股转让给妻舅黄任中的皇龙投资公司。1986年,胡侗清因心肌梗塞导致脑溢血,骤然辞世。由于胡侗清未预立遗嘱,其女胡小燕,其子胡元熙与其兄萧国祥、其弟萧国顺,发生家族内的股权与经营权纠纷,对经营管理产生巨大冲击。在当时石油危机及内乱未定下,再加上当时政府的「开放天空」政策,使得台湾一口气增加七家航空公司共同抢食国内航线大饼,市场竞争更加白热化,使市占率大幅滑落到40%。时任远东航空总经理的蒋洪彝将管理权与股权分开,使公司业务运作不受股权纷争影响,逐渐把市场占有率拉回到50%左右,重新登上国内线龙头的宝座。1993年获准经营国际包机业务。而后李云宁于1994年8月起接任总经理,将远东航空的经营带进新的里程碑。  1995年,中华开发及南山人寿集团取得远东航空经营权,拥有53.17%之股权;崔涌代表AIG集团收购了黄任中皇龙投资公司持股,拥有20%的股权,成为次大股东。同年,开辟两条国际定期包机-高雄至帕劳及高雄至苏比克航线。1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级,机务维修方面也获ISO 9002认证;同年9月将两条包机航线升格为定期航线,并于1997年12月时股票正式上柜。随着业务量的扩大,1998年成立远东航空集团,总裁由胡定吾担任,李云宁任远东航空董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。  2000年,崔涌接任董事长,陈每文为总经理。在中华民国与韩国断航十年后,2002年10月首度包机由远航担任直航。至2003年远航共有员工1000余人。2007年6月,由自华信航空退休的乐大信接任董事长,但同年11月30日突然请辞,由林宝漳继任董事长,陈尚群为总经理。
title: 破产重整.
content: 2008年2月14日远东航空爆发财务危机,改列为全额交割股票。5月12日傍晚,远东航空宣布因经营高层掏空事件,欠缺资金导致资金问题而要停飞,自5月13日暂时停止营业。5月26日,台湾台北地方法院驳回远东航空申请的公司重整案。民航局分别于2008年六月及2009年四月,收回高雄、台东、澎湖、金门、马祖等五条国内航线及帕劳、济州、河内等十条国际航线经营权。  台北地院于2009年四月底裁定准予远东航空破产重整,并指定远航代理总经理关思屏、新投资人陈文正与董事富寓投资公司为重整人,另由远东商银、张秀夏律师、胡立三会计师担任重整监督人。但陈文正与富寓投资公司无法及时挹注外部资金,台北地院于6月裁定解除其重整人身份,并选派富理门管理顾问股份有限公司(法定代理人:蔡慧玲律师)、钟事原(于同年10月22日辞任)为重整人,另改选吕正乐会计师为重整监督人。最后由桦福集团董事长张纲维以私人名义挹注资金,争取复航营运。由于远东航空的运输许可证在2009年5月18日到期,远东航空在5月16日的最后期限之前,向民航局重新提出恢复营运计划书,将原本租机计划改为修机优先。  2010年11月27日,远东航空成功完成特种适航,交通部民航局于11月29日发放适航证。因原先使用IATA代码FE的航空公司停飞,远东航空得以从长年使用的EF,更换为较符合公司名的FE。2011年4月18日远东航空正式复航,首飞台北至金门航线,10月起陆续加开航两岸航线,恢复亚洲区域的飞航服务。在经过五年的努力后,台北地方法院于2015年10月20日裁定重整成功,远东航空恢复正常营运。  在重整成功后,远东航空原与空中租赁公司(ALC)于2015年底签订合约租贷一架新及一架旧波音737-800以更新机队,但因远航对旧机的状况不满而产生合约纠纷,连带使得ALC也拒绝交付新机。远东航空于2017年2月10日与北欧航空资本(NAC)签约租贷4架ATR-72-600,首架于7月17日飞抵台湾,并成立新机队,其中21位机师来自复兴航空。11月16日远航ATR-72首航台中至马公、金门航线,正式载客营运。2019年8月19日,复飞以来第二代空地勤制服正式上线。同年,远东航空打算引进波音737 MAX客机,以替换机龄已高的MD-80系客机,但最后因波音737 MAX客机在全球被勒令停飞,以及公司在12月突然结束营运而作罢。
title: 航线.
content: 详情请见远东航空航点
title: 机队.
title: 终止营运时之服役机队.
content: 远东航空的平均机龄为14.5年。最后一架ATR72-600客机已于2020年3月9日飞离台湾,目前所有ATR72-600客机已被租机公司收回,至于所有麦道MD-82及麦道MD-83客机现正封存中。远航自有的8架MD型老旧飞机,有5架停在松山机场,其中3架遭法院查封,另有2架在高雄机场、1架在桃园国际机场。  B-241为回台的首架DC3也是创办人胡侗清本人亲自驾驶返台,B-243为运报专机于民国59年2月21日不慎撞山失事,B-259除役后以95万8千元转卖给民航局当航测机,机身编号改为B-126,在卸下民航局任务后随即保留于桃园航空科学馆;B-247于民国66年4月16日在台南失事;B-249于民国63年5月13转售于老挝航空;B-251民国58年4月24在越南失事;B-261在除役后转手交由空军使用并于民国70年6月1日报废。 用于支援中国石油海上探油作业,于1982年11月17日在飓风号探油船附近坠毁。(机身编号:B-2311) 原定于1977年用开航往返中美洲货运航线,但受到当时中华民国政府干涉影响,最终没能开航。 曾经下订并涂上涂装过,原定于1977年于往返洛杉矶,但受到当时中华民国政府干涉影响,最终不能开航。 2008年破产前保有的两架(B-27013及B-27015)原停放在桃园机场国内机坪,后因锈蚀严重,于2015年除籍报废并卖给回收商,在桃园海军基地存放。直到2017年8月B-27013搬迁至内政部警政署反恐训练中心当训练器材。B-27015则是移至桃园市观音区一处空地停放。 由于已超过民航局及交通部限制的机龄,已于2019/08/05(一)当日执行最后一趟FE8072金门返松山任务后光荣退役。 在2019年11月7日当天执行最后一趟FE1807松山返高雄后退役,同月12日在高雄被拆解。

Summary: 远东航空(简称远航;英语:Far Eastern Air Transport,缩写为FAT)是一家台湾航空公司,创立于1957年,过去曾为台湾本岛及离岛航线业者的龙头,航点遍布各大城市、离岛,并持有不少国际航线的航权,开设数条近距离的国际航线。曾因发生两次财务危机而暂停营业,目前处于暂停但不关闭 (商业)的状态。

Far Eastern Air Transport: Far Eastern Air Transport est une compagnie aérienne taïwanaise basée à Taipei, capitale de Taïwan. Elle effectue des vols commerciaux réguliers internationaux et domestiques. L'Aéroport de Taipei Songshan est sa base d'opération principale.