和光市站

title: 使用路线.
content: 本站停靠东武铁道东上本线、东京地下铁有乐町线与副都心线。有乐町线与副都心线以本站为起点,列车可直通往东上本线川越市方向。本站 - 小竹向原间是有乐町线与副都心线共有线路。  现在,本站是东京地下铁最北端与最西端的车站,也是东京的地下铁最西端、以及唯一在埼玉县内的车站。东上本线车站编号为TJ 11,有乐町线线车站编号为Y 01,副都心线线车站编号为F 01
title: 历史.
content: 1934年(昭和9年)2月1日,东上铁道(现东武东上本线)于埼玉县新仓村开设新仓站(にいくら駅)。同年7月12日,站名变更为汉字的新仓站。  开业当时,聚落集中在川越街道沿线,本站周边则为一片农田。因此,初期一日平均乘客仅约94人,1938年(昭和13年)成长至约160人。  1937年(昭和12年)起,白子村与新仓村大量土地被收购,1941年(昭和16年)11月2日移入,1940年(昭和15年)大仓财阀旗下制造机关枪的「中央工业新仓工场」与「芝浦工作机械」、「日兴航空工业」等众多军需工厂也陆续移入,车站南侧人口逐渐增加。  1945年(昭和20年),一日平均乘客比开业时增加20倍以上。  第二次世界大战后的1945年(昭和20年)8月,「陆军预科士官学校」解散,军需产业瓦解。之后,美军第一骑兵师团约4,000人进驻「陆军预科士官学校」旧址与「中央工业新仓工场」旧址,称作。1960年(昭和35年)3月,再开设陆上自卫队,延续了战前的军事色彩。  1952年(昭和27年)3月,本田技研工业收购「日兴精机工业」工厂用地,开设白子工场,1953年(昭和28年)7月再收购「中央工业新仓工场」部分用地开设大和工场,本站周边持续发展。  1965年(昭和40年)4月,在返还的基地用地建设「西大和团地」、「南大和团地」与「诹访原团地」。  另外,「中央工业新仓工场」旧址一部分的「美军新仓仓库」(1971年(昭和46年)6月23日返还)地区也开发为「Ci-heights和光」(1972年(昭和47年)由伊藤忠商事取得用地),原先的基地用地陆续变为团地。  另外,1941年(昭和16年)7月20日开院的白子陆军医院在1945年(昭和20年)12月1日移交给厚生省,改为一般医院「国立埼玉医院」,理化学研究所也在1967年(昭和42年)3月于基地返还用地内开设大和研究所。  接着,松之木岛地区与丸山台地区等进行土地区划整理事业,发展为新兴住宅区。  为了因应持续增加的通勤人潮,东武东上线与都营地下铁6号线(现三田线)、东急电铁计划实施相互直通,1964年(昭和39年)12月18日取得许可。  但是,东京都交通局在1968年(昭和43年)12月27日通车至「高岛平站(原计划的志村站)」,东武铁道放弃「志村站(现高岛平站)」至本站4.8公里的执照,1972年(昭和47年)3月1日运输大臣咨询机关「交通审议会」将预定路线改为「户田、浦和、大宫」方向,原计划中止。  之后,1969年(昭和44年)1月,帝都高速度交通营团(现东京地下铁)将地下铁8号线(现有乐町线)车库设于「美军新仓仓库」旧址,并收购土地计划沿着东上线建设引入线。1968年(昭和43年)10月,取得执照的营团地下铁8号线仅规划「明石町-永田町站-饭田桥站-池袋站-成增站」,未计划延伸至本站。  1970年(昭和45年)4月10日],营团向大和町(现和光市)政府表示当初的规划是沿着东上线建设高架线,不开设新站也不进行客运业务。  大和町(现和光市)政府因此提出实施客运业务与车库地下化等7项要求,若不接受则不同意建设车库。  1975年(昭和50年)10月,营团申请本站至涩谷站的路线建设许可,1976年(昭和51年)8月11日运输大臣发出执照,1978年(昭和53年)7月11日地下铁8号线(现有乐町线)取得建设许可。  之后,车站周边开始进行立体交会与土地区划整理。  最初立体交会计划是建设高4.5米的地下道,但为了避免影响商店街的动线,决定提高铁道1.85米以维持地下道高度并控制车道深度。1985年(昭和60年)8月5日地下市道开通。  1987年(昭和62年)8月25日,营团有乐町线从营团成增站延伸至本站,开始直通运转。  之后,2008年(平成20年)6月14日,副都心线全线开通,本站开始与东武东上线相互直通运转,2013年(平成25年)3月16日该线开始与东急东横线相互直通运转。
title: 车站结构.
content: 本站是东武铁道与东京地下铁的共同使用站,为岛式月台2面4线的半高架式高架车站。月台下方是剪票口,剪票口层比站外还低。池袋方向阶梯设有上行电扶梯。商店位于剪票口外自动售票机旁。  本站 - 志木间是东上线内唯一的复复线区间。朝霞侧有两条有乐町线、副都心线列车的拖上线,并可通往。  不同于有乐町线、副都心线,东上线没有本站起讫的班次。关于地下铁线内的本站起讫班次,平日白天及周六假日每小时约有10班(东上线直通班次每小时4班)。  另外,两间公司对本站的日语罗马字不同,东武方面写作「Wakōshi」,东京地下铁则写作「Wakoshi」。因此,1、4号线侧的站名标使用东武拼法,2、3号线侧使用东京地下铁拼法。  东京地下铁有乐町线规划全车站导入月台门,本站2号线月台于2012年4月14日、3号线月台于同年4月21日分别设置,并于同年7月7日启用。之后,4号线月台于2016年2月14日、1号线月台于同年2月21日设置,同年3月26日启用。  东武东上线的都内区间(成增 - 池袋间)发生事故时,本站仅行驶地下铁直通列车(本站 - 川越市间)。  东武东上线内车站(朝霞至森林公园间)不发售经副都心线从涩谷搭乘东急东横线的连络乘车券,而东京地下铁副都心线各站(除东急电铁管辖的涩谷站外)有发售至东急东横线横滨站的连络乘车券。虽然本站由东武铁道管辖,但仍视为东京地下铁车站,因此成为东武东上线内唯一可购入至东急东横线各站乘车券的车站。
title: 月台配置.
content: 下行列车在1号线是来自东上线池袋方向的列车,2号线是来自有乐町线、副都心线方向的列车。
title: 站内广播.
content: 3号线(有乐町线、副都心线月台)使用发车蜂鸣器,4号线在尖峰时刻使用发车铃。  2007年4月5日起,东上线月台(1、2、4号线)导入发车音乐。有乐町线、副都心线的3号线月台在2012年7月7日启用月台门同时导入发车音乐「闪亮月台」(きらめくホーム),但同年12月17日再次改为发车蜂鸣器。
title: 站内设备.
content: 剪票口层
title: 使用情况.
content: 1日平均上下车人次如下。数值包含东武铁道与东京地下铁的直通连络人次。
title: 车站周边.
title: 南口.
content: 本站主要出口为南口,有许多商业大楼、银行。  过去车站南方的军事设施与军需工厂用地聚集了理化学研究所与等国家与民间设施。 因此南口有许多往研究所的巴士。
title: 北口.
content: 北口站前是道路狭窄的住宅区。和光市从2008年度开始进行北口土地区划整理事业,计划建设站前交通广场、新设道路与公园等。
title: 巴士路线.
content: 北口与南口有和光市站巴士站,可搭乘以下路线。一般路线巴士由与西武巴士运行,、高速バス由西武巴士、东京空港交通、京成巴士、东武巴士西运行。南口有许多往研究所方向的巴士。
title: 北口.
content: 全由东武巴士西运行。 北口设有调车转盘。

Summary: 和光市站(),是位于日本埼玉县和光市本町,属于东武铁道、东京地下铁的铁路车站。

Gare de Wakōshi: La est une gare ferroviaire située à Wakō, dans la préfecture de Saitama au Japon. Cette gare est exploitée conjointement par les compagnies Tōbu et Tokyo Metro.