屯馬綫

title: 历史及简介.
content: 屯马线乃由九广铁路公司及香港铁路有限公司的多个铁路建设项目组合而成,包括于2003年通车之西铁第一期(屯门站至南昌站)、2009年通车之九龙南线(南昌站至尖东站)、2004年通车之尖沙咀支线(尖东站至红磡站,2009年拨归西铁线使用)、沙田至中环线东西走廊(红磡站新建月台至启德站尚未通车、启德站至大围站于2020年通车,以及2004年通车之马鞍山铁路(大围站至乌溪沙站)。
title: 大围至红磡段.
content: 钻石山以南穿越九龙城一带的走线早于1970年代已有规划,当时被称为「东九龙线」,但因为不同原因而暂缓兴建。直至1998年提出沙田至中环线计划,2002年由九广铁路公司成功中标并由港府授权兴建,九铁原定计划走线由乌溪沙经大围、钻石山、启德、宋皇台、土瓜湾、何文田、红磡、铜锣湾北和金钟东站后,以中环西为终站。九铁后来将走线拆分为东西和南北走向,东西走廊由乌溪沙出发,最远可以直达屯门,南下绕经东西九龙,路线由原有马鞍山铁路(现为屯马线一期)、九广西铁(现为西铁线)和大围至红磡新建路段组成。  因为2007年12月2日两铁合并,路线最终由香港政府兴建,将原属两铁的网络整合,并以综合车站规划转线车站以更妥善安排不同路线的换乘,日后会以服务经营权方式授予港铁公司营运。  2016年10月15日,港铁开放快将启用的何文田新车站予公众参观,有网民发现一机房当时被冠以「环境控制系统房(东西线)」,但在该站正式启用后已移除东西线之名。然而对于大围至红磡一带新建路段,从展开工程到完工于沿途所设的「里数牌」,一直都以EWL(东西线)称之。  屯马线(大围至红磡段)原本可望于2019年通车,但随着沙中线传出偷工减料丑闻,通车日期被延迟。红磡站新建月台闹出剪短钢筋风波,最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台重新再做。如红磡站未能如期启用,陈帆指出港铁会研究局部通车可行性,即马鞍山线或许会先延伸服务至启德站,直至新建红磡站月台的问题获妥善处理为止。对于此传言,时任港铁主席马时亨说屯马线仍然希望在2019年整条开通为目标,以减少局部通车造成的讯号、车务和营运技术问题。  2018年5月25日,港铁宣布东西走廊正式命名为屯马线,然而该名称在网上受到批评,铁路爱好者Facebook专页「MTRiders」曾进行网上投票,收集了2,270份问卷,结果显示「屯马线」仅有12%支持,相对之下「东西线」的支持度高达62%。此外,多达83%投票者认为港铁有必要就新路线命名作公众咨询。
title: 屯马线一期通车日.
content: 2020年2月14日清晨5时45分,屯马线中国制列车的第1编组列车(D397/D398编组)为通车特别首班车,由启德站开出。港铁首席执行官金泽培、总经理郑群兴及常务总监刘天成在启德站派发「惊喜纪念品」给乘搭头班车的乘客,包括免费车票一张、「铁仔」零钱包一个和「铁仔」巧克力一个(因为首日通车当天是情人节而派发巧克力)。为了顺利通车,警方在2月13日晚上派出10辆警车,有近100名警员在启德站和显径站 戒备,包括防暴警察及铁路应变部队。至早上7时,仍见有数名防暴警员在不同出入口驻守。 由于受到新冠肺炎疫情影响,港铁呼吁市民不要急于乘搭头班车,减少人群聚集和防止疫情进一步扩散,但有铁路迷和市民依然冒雨和疫情下试搭头班车。
title: 车站列表.
title: 转乘路线.
content: 屯马线分别可以在沿线各座车站转乘轻铁(屯门站、兆康站、天水围站及元朗站),港铁巴士(屯门站、兆康站、天水围站、朗屏站及元朗站),东铁线(红磡站、大围站),荃湾线(美孚站、尖东站 ➡ 尖沙咀站),观塘线(何文田站、钻石山站),东涌线(南昌站),高速铁路(柯士甸站 ➡ 香港西九龙站),城际直通车(红磡站 ➡ 香港红磡站)。
title: 票务.
title: 屯马线一期.
title: 屯马线车费.
content: 现时屯马线一期主要以分区作为收费模式,收费区如下:  由启德站乘坐屯马线一期至乌溪沙站全程以八达通收费为港币11.5元。乘客若只乘搭屯马线一期一个站,不论有否跨区,八达通车费一律为港币3.9元(仅适用于乌溪沙站至显径站)。  另外,港铁提供屯马线通车八达通车资优惠,由一期通车日(2020年2月14日)至屯马线全线通车日止,在启德站及/或显径站入闸/出闸,均享有成人$1及小童$0.5优惠。
title: 上水/乌溪沙-尖东全月通加强版.
content: 上水/乌溪沙-尖东全月通加强版使用者可以无限次乘搭东铁线上水至红磡各站普通等(马场站、罗湖站及落马洲站除外)、西铁线红磡站至尖东站及屯马线一期所有车站;亦可免费转乘港铁接驳巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K17、K18;使用该月票往来非指定车站之连接车程可享额外正价车费75折优惠(马场站、罗湖站或落马洲站除外)。若使用该月票往/返马场站、罗湖站或落马洲站会被扣除全程正价车资。除指定路线外,全月通不可享有其他接驳服务的转乘优惠。  「上水/乌溪沙-尖东全月通加强版」现时售价为港币485元(优惠价为港币400元)。
title: 乘客量.
title: 屯马线一期.
content: 由于屯马线一期沿线大多是住宅区,只有石门站位于石门商业区及校区,本线客量稳定,通车初期挤逼情况在本线列车并不常见,但近年因多个位处马鞍山新市镇的住宅项目落成,所以在早上及晚上繁忙时间,恒安至大围段也会有挤逼情况出现。车站方面也只有连接东铁线的大围站经常挤逼以及车公庙站偶有挤逼。根据港铁向香港立法会提交的文件披露,屯马线一期最繁忙时段载客率在2014年和2015年同为80%(以车厢每平方米站立4人计算),最繁忙路段在车公庙站至大围站之间。自列车车卡增至8卡后挤逼情况已大幅改善,惟预计在启德至红磡段通车后,或会因客源增加而令繁忙时段出现挤逼情况。  有媒体计算屯马线一期车程比九龙巴士286M线快约6分钟,但车费却高近六成。沙田区议员冼卓岚认为吸引力有限。
title: 使用车辆.
content: 马鞍山线车站于设计时已预留空间扩建至容纳8卡车停靠,列车最长亦可以是8卡;通车初期以4卡车行走,由2017年1月15日开始陆续改以8卡车行走。 西铁线车站月台长度为9卡(柯士甸站及未来红磡站新月台为8卡,尖东站为12卡),列车最长亦可以是9卡;通车初期以7卡车行走,由2016年1月2日起开始陆续改以8卡车行走。  待启德至红磡段开通后,西铁线会与其以及现时的屯马线一期连接;但受限于柯士甸站、新建的红磡站月台、以及原马鞍山线月台扩建工程的设计长度有限,最终亦只会以8卡车组成的列车行走。  东铁线的SP1900型列车改装后会改行屯马线,同时港铁亦购入港铁屯马线中国制列车以应付需求。
title: 屯马线一期.
content: 现时屯马线一期共使用19列列车行驶,车型分布如下:
title: 西铁线.
content: 现时西铁线共使用35列列车行驶,车型分布如下:
title: 车务资讯.
title: 屯马线一期.
title: 班次.
content: 受限于启德站只能使用2号月台的影响,屯马线一期最密只能每3.5分钟一班。
title: 车辆维修.
content: 屯马线一期所有列车日常维修厂房是设于新界沙田区大围站与显径站之间,即港铁现时大围站西南面的大围车厂。此车厂每日24小时运作,为屯马线一期的列车提供维修服务。
title: 物业发展.
title: 屯马线一期.
content: 遵从香港铁路(地铁和九铁)一向的发展模式,兴建铁路时会在沿线(特别是车站附近或车站上)发展私人住宅;一来以其利润资助工程费用,二来可增加客源。唯物业设计时期正是香港政府推行八万五建屋计划政策,地基采用高地积比设计,备受市民批评。城规会最终亦会以综合发展区容许较高的发展密度为理由,完全否决有关居民对屏风楼不满的声音,使有关项目最终能成功兴建。而且物业发展设计是「为钱而非为人」,大部分绿化、康乐设施及休憩空间只限住客享用,公众只可享用商场及面积细小的地面广场,比东京、新加坡及上海等地落后得多。
title: 屯门南延线.
content: 屯门南延线途经屯门第16区,当局征用屯门泳池及邻近用地后,或会将用地发展铁路上盖项目。有关计划仍在规划阶段。
title: 未来发展.
title: 屯门南延线.
content: 政府在「我们未来的铁路」第二阶段公众参与的咨询文件中提出,建议屯马线由屯门站起向南延伸,到达屯门码头一带,此段车程约需4分钟。  2020年5月,运输及房屋局向立法会呈交屯门南延线报告,提到港铁建议在屯门站和屯门南站之间的屯门第16区加设一个车站,并预留向龙鼓滩延伸的条件,以配合未来的屯门西发展。
title: 洪水桥站.
content: 政府在「我们未来的铁路」第二阶段公众参与的咨询文件中提出,建议兴建洪水桥站,该车站位于天水围站至兆康站之间,以配合洪水桥新市镇发展,不过兴建后由于屯马线车程延长,顾问估计西铁乘客量会不升反降。
title: 批评.
content: 马鞍山线列车原为4卡列车,因应马鞍山线(现为屯马线一期)伸延至红磡站并和西铁线合并营运,将列车增加车卡至8卡,原马鞍山线各车站的月台亦因而扩建,但港铁却没有因上落乘客大增,而增加连接月台和车站大堂的设施,除大围站外其他车站均只有楼梯、一对扶手电梯和一部升降机连接月台,因此繁忙时间时部分车站乘客轮候使用连接设施需较长时间。

Summary: 屯马线(英语:Tuen Ma Line),香港营运中的铁路线,规划和建筑沙田至中环线时称为东西走廊(英语:East West Corridor),是由沙田至中环线大围至红磡段与现有的西铁线及已并入屯马线一期的原马鞍山线连接而成。当本线全线通车后,将会直接贯通新界及九龙东西南北地区,总长度约57公里,成为全香港最长的本地铁路线。

Tuen Ma Line: La ligne Tuen Ma () est une ligne du métro de Hong Kong. Elle est mise en service le. La ligne traverse 12 stations différentes de Kai Tak à Wu Kai Sha.