荔景站

title: 车站结构.
content: 茘景站是一个架空车站,共设有7层高,分两期兴建。茘景站现时共有4个月台,采用跨月台转车设计。上层月台及新旧站中间接驳位,设有侧高窗让天然光可以透进车站,节省能源;而上层月台天花更是一个提高了的特色孤形顶盖,别具空间感,摆脱了传统港铁站候车空间沉闷而压抑的感觉。另外本站亦设2条机场快线路轨通过此站而不停车,也有紧急通道接驳至大堂层;而底部则为茘景牵引变电站为机场铁路供电。此站部分建于茘景山中,部分建于山边。向青衣站、葵芳站一方的路段以架空天桥接驳;而向南昌站、美孚站一方的路段则为隧道。
title: 大堂.
content: 茘景站只有2间商店,分别是位于上层大堂的便利店和位于下层月台的银行。下层月台亦设两部自动柜员机以及香港邮政邮箱。
title: 月台.
content: 茘景站现设有4个月台,并以两个岛式月台排列。  此站是港铁两个同一个月台上存在两款品牌月台幕门的车站之一(东涌线月台通车已装设;荃湾线月台则在2004年加装)。另一个是北角站。
title: 车站艺术.
content: 茘景站共有一组车站艺术品,位于上层1号月台和3号月台中间。
title: 利用状况.
content: 在荃湾线通车初期,因为荔景站邻近荔景山各大屋邨,因此吸引了不少荔景区居民使用地铁往返市区,客量一直保持平稳。自东涌线通车后,该站变成荃湾线及东涌线的转车站,每日均有大量往返大屿山及市区的乘客会选择于该站转车。
title: 历史.
title: 兴建及命名.
content: 茘景站的前身是货港站,本来打算服务当时正在兴建中的葵涌货柜码头。后来香港房屋委员会计划在货柜码头对开的山坡兴建「丽景邨」,车站改为在现址兴建并改称丽景站。最后屋邨在落成时定名为「茘景邨」,车站名称亦改为茘景站,成为通车时正式使用的站名。
title: 月台吊板.
content: 有别于一般前地铁地底车站的月台布局,初期该站月台顶部的乘车资讯是以红底(与该站色系一致)白字显示,并跟其它车站的白底黑字不同(另一例外为大窝口站和柴湾站),直至九十年代三站月台统一安装白底黑字吊板为止。
title: 本站以东路段配置.
content: 本站以东的荃湾线路段原先设有一组袋状轨,该袋状轨于落成时的设计与现时西铁线柯士甸站南面的袋状轨设计相似,同样可从两个车站(此站与美孚站)的任何方向进入并停泊或掉头而不影响正常服务。然而,为配合东涌线工程,荃湾线北行路轨需要改建,变相使得中间的袋状轨也要改建。  最初,此袋状轨于改建荃湾线北行路轨时会先行保留,使荃湾线能在工程进行期间提供正常服务。直到此站新1号月台启用后,该袋状轨才正式改建,连接此站旧1号月台的路轨被拆卸。另外,由于此袋状轨失去掉头功能,故该袋状轨连接美孚站2号月台的路轨亦被拆卸。  最后,地铁公司决定于袋状轨被拆卸旧有连接路轨后,增设一条连接东涌线路段的路轨,方便列车或工程车作特别的车务调动。
title: 机场铁路扩建工程.
content: 前地铁公司为舒缓荃湾线弥敦道路段客流量过多的挤逼情况,故此在规划兴建机场铁路时决定以本站作为机场铁路的转车站,以作分流荃湾线的客流量。  茘景站的东涌线扩建部分由前香港地下铁路公司委托许李严建筑师事务所设计,跟荃湾线部分一样由前田建设工业株式会社建造,新建部分沿现有荃湾线的车站建造,并穿越茘景山路下面的山坡。主要工程包括兴建新车站及开凿隧道时的大型挖掘工程,为此茘景社区会堂需拆卸及重建,前地铁公司已斥资在政府定出的地方兴建新的社区会堂,新社区会堂的规格,会符合启用当时的标准,并由建筑署负责设计及兴建。工程在1994年7月中动工,并于1998年6月22日通车。  茘景站1号月台在东涌线通车前是与2号月台以岛式月台同层。后来因要兴建新月台以供转乘东涌线,于是在原有车站旁兴建新月台及大堂,并于1997年7月6日将原有1号月台搬到大堂上层。在搬迁新月台期间,由于要兴建由美孚站爬升至上层月台的管道,往荃湾方向的列车暂时使用美孚站与茘景站之间的侧线行车,而接驳主线与侧线的道岔比较迂回,因此当列车行经道岔时会比较摇晃。地铁便利用车厢广播提醒乘客紧握扶手,直至列车转用上层新月台才取消有关广播。原有1号月台路轨部分于1997年7月6日后被封闭及其后被填平成为连接4号月台的通道部分,4号月台路轨部分位于原1号月台路轨部分旁,新1号月台位于4号月台侧上方。  现时可以看到原有1号月台边缘(现为东涌线4号月台)。现时于下层月台中央由车头至车尾的无柱空间就是车站未扩建时的1号月台所在位置。此外,港铁保留了前1号月台以北的前荃湾线北行高架路段,但拆卸路段上的电缆及连接主线的道岔,使列车永久不能驶进该路段。而无柱空间(以往之路轨处)尽头的紧急出口即通往该废弃路轨。
title: 荃湾线客源分流情况.
content: 由于东涌线在启用初期只安排7卡列车行走,繁忙时间也维持十分钟一班车,班次相当疏落之余,乘客在香港站也要徒步五分钟到中环站方能转乘港岛线,在服务配套不足之下一直难以吸引过海客改变以往出行习惯。  而自2002年8月将军澳线通车后,观塘线从此不能直接过海,再加上将军澳线班次相对疏落的情况下,促使更多东九龙乘客重投旺角站转乘荃湾线过海,让弥敦道路段人流再度回升,为解决客量过多的问题,东涌线早上繁忙时间被加密至4分钟一班,非繁忙时间平均6至10分钟一班。及后,为方便乘客选择合适的路线到港岛,荃湾线列车由葵芳站开往荔景站途中,车长会作出人手广播,提示下一班东涌线列车往香港之开出时间,而于2009年3月,港铁录制了预录广播,取代车长广播。而同样乘客亦可透过手机下载apps查询东涌线列车抵达时间。
title: 车站外升降机加建工程.
content: 茘景站的A3出口是连接茘景邨仰景楼平台的出口,但仅以扶手电梯连接车站大堂,并非无障碍通道。故港铁公司于2014年2月展开工程,于B出口外、同样通往茘景邨仰景楼平台的楼梯增设一部升降机,方便有需要的乘客以新的无障碍通道往返车站。  这项工程已于2016年完成,升降机并于同年5月6日开放予公众使用。
title: 增设车站洗手间.
content: 荔景站位于下层大堂闸内的车站洗手间于2019年10月31日启用。
title: 反修例期间遭到破坏.
content: 2019年9月1日,荔景站遭到示威者破坏。
title: 名称.
content: 荔景站的「荔」字(下方为三个「力」字)于站内范围被写成「茘」字(下方为三个「刀」字)。有指由于铁路最初建造时由日本的前田建设工业建造,而且当时香港的制版机都采用日本的字型,所以站内的名称用了日本汉字「茘」,而不是香港常用的「荔」字。但是实际上地铁早年根据《康熙字典》以「茘」为正,「荔」为俗,因三个「刀」组成的「刕」字读音「黎」,是「茘」字声旁,而三个「力」组成的「劦」字读音「协」,与「茘」字读音不合。(可参看港铁字体所述。)所以地铁系统内所有带茘字的站名和出口指示都从刀而不从力。

Summary: 茘景站(英语:Lai King Station)位于新界葵青区下葵涌茘景,是港铁荃湾线与东涌线的跨月台转车站,于1982年5月10日启用,承建商是前田建设及奥村组共同企业体。

Lai King (métro de Hong Kong): Lai King est une station du Métro de Hong Kong. Elle connecte les lignes Tung Chung et Tsuen Wan. Elle se situe à proximité de l'île de Tsing Yi.