道奇挑戰者

title: 道奇银色挑战者(1958-59年).
content: 第一辆名为“挑战者”的汽车就是第四代道奇皇冠系列的限量版银色挑战者。  银色挑战者只限银色喷漆,并有两种引擎选项。第一种引擎选项为价格2,227美元的230立方英寸(3.8升)“Getaway”L头I6,第二种则为价格2,408美元的325立方英寸(5.3升)“红公羊”V8引擎。这款车于春季销售旺季销售给“一直在等待获得最大最少的新车买主”。  银色挑战者提供了无额外价格的额外功能。包括了白壁轮胎、全轮盖、电动雨刷、银色金属乙烯和黑色“满族”内饰面料、还有双扶手、遮阳板以及覆盖到边缘的脚垫。
title: 第一代(1970-1974).
content: 挑战者曾被描述在一本关于1960年代美国车形容道奇“酬对野马和科迈罗”的书。第一代挑战者介绍于1969年尾,本代挑战者属于两种克莱斯勒E车体的一种,另一种E车体为普利茅斯梭鱼。“挑战者和梭鱼提供惊人数量的内饰和可选级别,并意欲和科迈罗与野马一争高下,而在克莱斯勒库存提供几乎所有的引擎中做到这点。”然而,70年的挑战者“在野马响应小马车时来得较晚”。Robert Genat在他的书《赫米肌肉车》中写说挑战者在60年代末期被认为相当于普利茅斯梭鱼的道奇车辆,而梭鱼旨在对野马竞争。64年的梭鱼在几周前其实是这种跑车类型中的第一辆车,但很快在野马定义这个汽车类型后黯然失色(所谓的“类型”是指小马车)。他还写道说克莱斯勒的新70年挑战者为“以往最强大的小马车,”并定位其要“挑战水星美洲狮和庞蒂克火鸟。”Genat还在书里指出“梭鱼预期要在市场上与野马和科迈罗/火鸟竞争,而道奇被定为要与美洲狮”和其它奢侈型肌肉车竞争。 挑战者到达时下降 本代挑战者较长的轴距、较大的尺寸和更豪华的内饰都是由67年水星美洲狮的上市所促使,同样是瞄准富裕的年轻美国买主的一辆更大,更豪华,更昂贵的小马车。挑战者长的轮距,比梭鱼长两英寸,而道奇外部的钣金与普利茅斯大不相同,就像美洲狮的短轴距与福特野马不同。空调和后窗除雾器为可选选项。  挑战者的外观设计由Carl Cameron完成,他也曾完成了1966年道奇军马。他根据那辆有涡轮引擎的军马原型车旧草图设计70年挑战者的水箱罩。军马从来没有涡轮,但挑战者的特点是这款车的水箱罩。虽然挑战者深受市民欢迎(70年车款生产了76,935台),但由于新闻界的批评和小马车市场在挑战者到达时而下降。销售量在1970年后急剧下降,虽然73年车款的销售额同比增长了27,800台。挑战者在1974年的车款中途停止。共有165,437台挑战者在这代都被销售出去了。
title: 车款.
content: 挑战者有硬顶或敞篷两种风格设计和两种车款选择。原名基本款搭载六缸或V8引擎,而R/T款搭载了 V8引擎。SE特别版增加了若干外观、便利性和舒适性的物品,并为“无论是挑战者或挑战者R/T的一种车款。”基本款的标准V8引擎为配有双筒化油器的230匹马力(171.5千瓦) V8引擎。到1970年,有和 V8选择,所有这些款式配有3前速手动变速箱,除了配有"TorqueFlite"自动变速箱的 383 CID款式。除了225 CID六缸和双筒383 CID V8引擎款式,其他款式都有4前速手动变速箱选择。 1971年,挑战者系列加入了新的车款——“挑战者轿跑车”,也配有六缸或V8两种引擎选择。作为最基本版本的挑战者,该款挑战者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盘。  挑战者的性能车款为R/T(道路/赛道),搭载了“马格南”V8引擎,功率达到335匹马力(249.8千瓦);到1971年则因压缩下降而下降至300匹马力(223.7千瓦)。标准变速箱为3前速手排。R/T的其它可选引擎为375匹马力(279.6千瓦)的“马格南”、390匹马力(290.8千瓦)的440 CID Six-Pack及425匹马力(316.9千瓦)的“赫米”。R/T有硬顶和敞篷两种选择。到了1970年,基本款硬顶车和R/T硬顶车提供了更豪华的SE规格,其中包含了皮革座椅、乙烯基车顶、小型的“正式”后窗、包含三个警示灯(车门微开、低燃料、安全带)的顶置控制台内饰。挑战者R/T附带有拉力赛仪表,仪表包含了的时速表、8,000转的转速表、(72至74年的为7,000转)和油压表。在1972年,R/T标徽被取消,车款被改名为“拉力”,虽然原厂没有用此名字做标徽过。拉力款在挡泥板配有人造刹车通风孔。在1971年,挑战者再没有提供振动式引擎盖进气口。  只限1970年的唯一挑战者车款为挑战者T/A(Trans Am)亿安科技赛车,为了在美国的跨美国轿车锦标赛的运动汽车俱乐部比赛,道奇建造了该赛车的街道版(就像普利茅斯的梭鱼AAR)并命名为挑战者T/A。挑战者T/A搭载340平方寸引擎,街道版T/A配置了位于铝合金进气歧管顶部的三组双桶化油器,并组成了340六套件、340六套件的引擎有290匹马力(216.3千瓦),比原版的仅多出15匹马力(11千瓦)(相同于第二代科迈罗Z/28和福特野马老大302)。但实际上有320匹马力(238.6千瓦)。该引擎使用手提箱大小的进气口,铰链着磨砂黑色玻璃钢引擎盖。低限双排气管位于原装消声器的位置,其铬制排气管头位于后轮前方。其可选部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手枪型握把4前速变速箱、3.55:1或3.90:1齿轮比,以及以及手动或动力转向。前碟刹为标准配备。其特别的Rallye悬吊使用了耐用零件,还有功率提升的后弹簧。挑战者T/A为前后轮胎大小不一样的第一款美国肌肉车,前轮胎为E60x15固特异Polyglas,后轮胎为G60x15。T/A修改后的腔高架尾部足以清空后轮胎及侧排气口。厚厚的双面条纹、加粗的ID花印、玻璃纤维鸭尾后扰流板、以及玻璃纤维前扰流板也包含在内。其内装与其它挑战者明显不同。  72年款的水箱罩和尾灯排列方式被用在73-74年款上,还增加了强制性的时速5英里保险杠。而225平方寸的六缸引擎被停产,只留有两款V8引擎,其它所有可选选项也用在72年款。到1974年,340平方寸引擎被245匹马力(183千瓦;248 PS)的360平方寸引擎所取代,但小马车市场已倒下,且挑战者的生产也于1974年4月尾停止。A/C款并未配有3前速手排。
title: 美观变化.
content: 虽然原本的车体风格并未改变地贯穿五年,但前水箱罩有两个显著变化。71年的有“分离”的水箱罩,而72年的引入了位于保险杠的新设计延长水箱罩(绰号“悲伤口”)。随着车体前端的这种变化,72年到74年的车款已经几乎没有任何变化。正确区分它们的唯一方法是,72年款嵌入式安装的保险杠,没有保险杠护架(又可选的小型保险杠护架),而73-74年款结合突出“每小时五英里(8公里)”的保险杠与大型保险杠护架(加有橡胶型填料)。74年款有较大的后保险杠护架以遵守后部时速5英里后部撞击条例。这些改变都是为遵守美国的安全碰撞测试法规所做。  70年的尾灯贯穿整辆车的后部了,并配有中间的倒车灯。尾灯排列也在72年有所改变,现有的车灯有4个的长方形尾灯。
title: 回收.
content: 尽管很少人因E-车体车款的结束而悼念,但岁月的流逝创造了传奇,并强调了挑战者与梭鱼的独特个性。凭借较低的总生产量,以及多年来的可生存性,任何挑战者都值一笔可观的金额。在历史回顾里,Edmunds Inside Line的作者将挑战者评为:1970年的“浩大”,1971年的“优良”,另外“三个年款逐步糟糕”(1972-74年款)。随着的总销售额和生产关闭的2/3,71年挑战者的性能引擎为最稀有的。1973年的销售和生产量(只有两种V8款)实际上比1971年销售量多出了大约1,700台。
title: 出口市场.
content: 道奇挑战者主要生产适用于美国和加拿大市场。有趣的是,克莱斯勒通过靠近苏黎世,位于欣茨纳赫巴德的汽车进口商AMAG Automobil- und Motoren进口挑战者到瑞士。只有几台挑战者送到AMAG。AMAG对挑战者进行瑞士规格的最后组装。现在AMAG仍然还有瑞士规格挑战者。从收藏家的角度来看,这些车是非常可取的。今天,已知还有不超过五台瑞士挑战者留在北美洲。  自从福特成功地在法国销售数量少的野马,克莱斯勒通过克莱斯勒的法国Simca进口挑战者到法国。然而,只有一些挑战者进口到法国,过后克莱斯勒决定终止进口到法国的主意。
title: 第二代(1978年-1983年).
content: 挑战者的车名复兴于1978年早期版本的三菱戈蓝拉姆达轿跑车。在进口到海外道奇的经销商时,这款车被称为三菱札幌/蝎子。这款车与札幌相同,除了颜色和较小的修整、道奇版本的强调运动风格、鲜艳的色彩和条纹带,而普利茅斯强调奢华和更柔和的修整。二代挑战者于1981年略微重新设计,这次的设计包括了修改后的头灯和其他次要的修饰性改进。所有二代挑战者和札幌销售直到1983年,被道奇征服和道奇代托纳所取代。  车体保留了老挑战者的无框硬顶造型,但有较小的四缸引擎(相对于以前的六气缸或八气缸引擎)且与其性能差之相远。虽然说二代挑战者获得了声誉及一流的合理轻快性能,这不仅是因为以前的2.6升赫米引擎。这个大小的四缸引擎通常因固有的振动而很少建造,但三菱为此引擎首创了平衡轴以抑制这种影响,而挑战者也因此成为美国市场第一款使用做这个技术的车款;该技术已被授权给许多其他制造商。
title: 第三代 (2008-).
content: 2006年底特律车展,推出一款概念车:Dodge Challenger Concept。 2007/12/3,克莱斯勒的三代道奇发表 2008/2/6 芝加哥汽车展和费城国际车展首次亮相. 售价为美金US$40,095 设计外型带有一代风格的三代依然主打小马车价格模式, 但是外型更高更大一些. 底盘是修改版的道奇LX底盘(即LC底盘)(克莱斯勒300C也采用本底盘), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,这具大排气量引擎拥有425匹马力以及570 Nm的最大扭力输出性能比传奇性的1970年 Hemi 还强0～100km/h加速可在5秒内完成. 总计2008预售6,400 辆并于2008/5/8生产.加拿大也卖出500 辆墨西哥则是100辆. 克莱斯勒并捐出两辆2008版 SRT8给慈善组织义卖..  2008 纽约车展则发表了2009年的完整产品线, 三代共有三种配备(SE, R/T 和SRT8)可选,全车系配有车载电脑和GPS导航、ABS安全气囊。  本车有不输日本街车的改车空间,例如夸张的美式引擎盖上进气口就是诸多改车族的选择,还有尾翼和大包围等市售配件极多。  2011年式车型,因应Dodge换上新CI,故移去公羊厂徽。同时动力也换上新开发的3.6升Pentastar V6,其余维持现有规格。而SRT8也有换上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。  2014年纽约车展推出中期改款车,外型以1971年式车型为蓝本设计。尔后的SRT8车型中,更推出名为Hellcat的车款。Hellcat车款为克莱斯勒集团当前最强车种,使用6.2升 HEMI机械增压引擎并输出707hp最大马力,搭配6速手排或8速手自排变速箱。  因为道奇毒蛇在2017年停产,所以挑战者Hellcat也成为了佳士拿或道奇跑车的旗舰车了。最新已接受订购次世代挑战者SRT Demon,更拥有惊人性能 加速 0-100km/h 2.3秒,平了布加迪Chiron世界量产纯汽油车加速记录,而售价不足布加迪的十分一。

Summary: 道奇•挑战者(英语:Dodge Challenger)为道奇所生产的三代各异的美国汽车。银色挑战者生产于1958至1959年。第一代挑战者小马车使用克莱斯勒E汽车平台,与普利茅斯梭鱼共享主要部件。第二代生产于1978至1983年,为经过换牌工程的三菱戈蓝拉姆达。第三代,也是目前所属的车代,介绍于2008年早期,成为了新第五代福特野马和第五代雪佛兰科迈罗的竞争对手。

Dodge Challenger: Challenger est le nom de trois modèles de voitures du constructeur automobile américain Dodge.