西船橋車站

title: 概要.
content: 此站有3间公司5条路线停靠,是千叶县西部乃至于整个东京都会区东郊非常重要的转运点之一,站内转乘人潮相当多。因路线汇集,使用本站的总旅客人次是千叶县内车站最多(如只计算JR的使用人数,则比船桥站少,居第二名)。  本来是运输中山竞马场使用者的主要车站,之后在北邻的武藏野线船桥法典站开业后逐渐被取代。现在竞马开赛日北口仍可搭乘京成巴士的中山竞马场临时接驳巴士。此站亦是武藏野线之中最大的转乘站。  当地人习惯简称西船桥车站为西船,并沿用成为附近地名的称呼,且在1966年实施时正式成为当地的。  此站是东京的地下铁系统中最东端的车站。
title: 停靠路线.
content: 西船桥站停靠JR东日本各线(后述)、东京地下铁东西线、东叶高速铁道东叶高速线3公司的铁道路线。  JR东日本的路线有总武本线、武藏野线、京叶线(高谷支线、二俣支线),其中总武本线是本站的所属线。总武本线中仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车停靠本站。武藏野线虽以本站为终点,但与京叶线两支线实行相互直通运转。京叶线方面,本站是高谷支线的终点、二俣支线的起点。  总武线与武藏野线车站编号分别为「JB30」与「JM10」,京叶线无编号。  东京地下铁、东叶高速铁道的车站编号分别为「T 23」、「TR01」。地下铁东西线以本站为终点,但与以本站为起点的东叶高速线、以及JR总武线各站停车(仅平日早晨尖峰时刻)相互直通运转。东西线与总武线直通电车在本站的东京地下铁月台发车。  JR总武本线快速线(总武快速线)不停靠本站,也未设月台(但站内保有月台设置空间。)。1991年(平成3年)10月,县府在千叶县议会表示「总武快速停靠「西船」有困难」。2007年(平成19年)第2回船桥市议会定例会中,该市企划部长表示「千叶县与沿线市町村希望JR让西船桥站停靠总武快速线」,但现在JR东日本并无进一步动作。
title: 车站构造.
content: 由于有多条路线通过,本站拥有一个大型跨站式站房,横跨所有地面月台。其中JR东日本占用大半部分,而其余范围则由东京地下铁和东叶高速铁道共享。这两个站房之间设有转车票闸,转车的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的,而旧站房目前是北口的一部分,当时设计比较简单,是类似目前的跨站式站房设计。本站在南北两媏设有两个出口,而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本,而南口则使用东京地下铁的版本。南北两出口之间有自由通道连通。北口设有电梯与电扶梯,南口设有电扶梯,并于2012年9月起进行电梯设置工程,2013年3月31日启用。付费区内大厅 - 月台间亦有电扶梯与电梯连通。  剪票口分为JR东日本独立剪票口以及东京地下铁、东叶高速铁道剪票口。东京地下铁、东叶高速铁道是站内共享的共同使用站,由东京地下铁全面管理。JR东日本剪票口在自由通路北口侧,东京地下铁、东叶高速铁道剪票口在南口侧。不同于其他共同使用站,JR东日本的自动售票机与东京地下铁、东叶高速铁道自动售票机是分开设置。  车站1楼是JR总武线、东京地下铁东西线、东叶高速线月台,2楼剪票口与大厅,3楼是JR武藏野线、京叶线月台。  南侧月台(5 - 8号线)配有东京地下铁站员,站内标志与列车资讯显示器皆采用东京地下铁样式。除了东京地下铁自有的的路线图,本站还有独自的东西线、东叶高速线停车站资讯图。另外,剪票口与精算机的管理、本站起讫的东京地下铁、东叶高速铁道线磁气定期券销售由JR东日本执行。(东京地下铁的多功能售票机仅能购入继续定期券)  2007年3月17日以前,3公司共享1处剪票口,与JR、东京地下铁共享站中野站一样,自动验票闸门与自动精算机使用JR东日本机器。在3月18日开始,东京地下铁与东叶高速铁道导入可与Suica相互使用的IC卡PASMO,因此启用新的东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线(仅地下铁东西线直通电车)专用剪票口与JR⇔东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线(仅地下铁东西线直通电车)转乘剪票口、自动精算机(含转乘用)。  新设置的自动剪票机标志采用东京地下铁样式,但机器仍是JR机器,读取IC乘车券的部分仍显示JR的「请接触Suica」。东京地下铁线、东叶高速线的自动售票机往北移动,并更新票价表。南侧售票处上的票价表也用东京地下铁替代,入口标志与楼梯前月台标志皆进行更新。原国铁样式的方向标志与站名标在2008年9月改为新标志。厕所看板与时刻表、转乘资讯标识在2009年初更新为东京地下铁样式。  2000年代前半,本站实施「西船桥站COSMOS PLAN」(西船桥駅コスモスプラン)が,积极进行站内改良,作为该计划一环、位于2、3楼的商业设施()『』在2005年开幕。商场内有书店、立食荞麦面店、吃茶店等商店。之后,东京地下铁侧的『西船桥』(→『西船桥Metro pia』)开幕。从此,站内可见古老站体与明亮新站空间并存的特殊风貌。
title: JR东日本.
content: 总武线是岛式2面3线地面月台。但东京地下铁东西线直通列车在地下铁月台出入站。武藏野线与京叶线是岛式2面4线高架月台,与地面月台总武线船桥站侧直角交会。1 - 号线为总武线,9 - 12号线为武藏野线、京叶线使用。2、3号线线路共享。  京叶线的路线颜色为红色,但本站停靠的京叶线车辆除部分班次外皆使用橘色车辆(武藏野线直通使用)。  绿色窗口与指定席售票机位于自由通道北口侧。
title: 月台配置.
content: (出典:JR东日本:駅构内図)
title: 东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本.
content: 东西线、JR总武线(地下铁东西线直通)与东叶高速线为岛式2面4线地面月台构造。使用5 - 8号线。  东京地下铁线与东叶高速线定期券由JR贩售,因此只能购入本站起讫的票券。另外,本站起讫(没有与JR东日本线的连络定期券)的东京地下铁线、东叶高速线新规定期券仅有磁气券。这与东西线西端站、同样与JR东日本共同使用的中野站相同。另外,东京地下铁侧虽设有多功能售票机(东京地下铁管理),但无法购买新规定期券与使用的Metro Point服务。  原先现在JR总武线、东西线、东叶高速线自动验票闸门右侧有东叶高速线专用的自动售票处,2008年9月改建为餐厅。
title: 转乘剪票口.
content: 2007年3月18日开始Suica、PASMO相互利用服务,同时分离剪票口。东京地下铁线、东叶高速线设置自动验票闸门,同时设置JR线转乘东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线(东京地下铁东西线直通)的转乘剪票口(连络剪票口)。另外,下总中山、原木中山侧与船桥、东海神侧的转乘天桥亦新设转乘剪票口。从此开始,本站往中野方向与中野方向往本站时,可分辨出搭乘JR线或搭乘东京地下铁线。下总中山、原木中山侧的转乘剪票口仅开放6时 - 10时与16时 - 23时。  在东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线(东西线直通)剪票口使用交通IC卡进站,搭车至不能与其他公司站内转乘的JR东日本车站(船桥站等)并出站时,由于有西船桥搭乘JR东日本线,以及搭乘东京地下铁线到中野或北千住转乘的方式,验票闸门会依据票价选择较优惠的方案扣费。  另外,东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线(东西线直通)的自动验票闸门不能使用JR东日本线独立车票(西船桥⇒津田沼 经由:船桥),因此若要搭乘JR总武线(东西线直通),需利用有人剪票口出入(交通IC卡不受其限制)。
title: 使用情况.
content: 东京地下铁、东叶高速铁道的上下车人次包含直通人次。2014年度3公司合计上下车人次约65万人次,年约2亿3700万人次,为千叶县内最多。
title: 各年度1日平均上下车人次.
content: 近年1日平均上下车人次变化如下表(JR、东叶高速铁道除外)。
title: 各年度1日平均上车人次(1958年-2000年).
content: 开业以后1日平均上车人次推移如下表。
title: 车站周边.
content: 往北步行5 - 6分可至京成本线京成西船站。但是JR与京成转乘多在船桥站(京成船桥站)。  武藏野线开业前,本站是中山竞马场的最近站,因此周边较多餐饮店与风俗店。亦有许多日薪劳工聚集车站。  南口没有巴士圆环,企业等接驳巴士多停靠在稍远的大马路上。
title: 巴士路线.
title: 北口.
content: 站前圆环可搭乘京成巴士、、、、等巴士路线。另外,中山竞马场举行比赛时还可在1号乘车处搭乘竞马场临时巴士。
title: 南口.
content: Docomo shop西船桥店前(南口约200米)有巴士站,可搭成以下路线。

Summary: 西船桥车站()是位于日本千叶县船桥市四丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、东叶高速铁道的铁路车站。

Gare de Nishi-Funabashi: La est une gare ferroviaire de la ville de Funabashi, dans la préfecture de Chiba au Japon. Elle est desservie par les trains de la compagnie JR East, du Tokyo Metro et de la Toyo Rapid Railway.