Ju 188轰炸机

title: 开发背景.
content: 在1936年,容克为了竞标纳粹德国空军战术轰炸机也就是快速轰炸机企划案,分别提出Ju 85与Ju 88等2个设计案。这两个案子几乎完全相同,差异点在于Ju 85使用所谓的双机尾舵而Ju 88则是采用单一垂直安定面。随后,容克又提出改良版就是所谓的Ju 85B与Ju 88B,虽然与原始设计颇为类似,但驾驶舱则改为平滑大视窗蛋型结构,另一种就是著名子弹型机鼻结构这种设计哲学从亨克尔He 111P出现之后几乎所有德国轰炸机都延用这项特征。这种设计可以降低机身阻力并增加飞行视野,但在那时被认为是过度极端的设计,直到Ju 88A在测试时表现出令人惊艳的性能才为人所接受。  从1939年起,原本的Ju 88发展为增加许多不太平滑的视窗观察区也就是所谓的甲虫眼,目地是为了让轰炸瞄准员有一个方便观察的玻璃机鼻;驾驶舱由2具玻璃座舱用坚固钣金机身结构结合而成。此时帝国航空部(RLM)开始进行轰炸机B计划也就是所谓的第二代快速轰炸机开发案,但由于2,500 PS(1,840 kW, 2,470 hp)-级发动机无法即时备便导致该计划行程严重延误,其中包括颇受信赖的Junkers Jumo 222直列式发动机。虽然容克Ju 288轰炸机的开发进度优于整体计划,但受限于没有稳定的发动机可供使用,使得容克须以Ju 88B为蓝本重新提出设计案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 机身为基础再加上新设计的平滑型驾驶舱,同时配有输出功率可达1,500 PS(1,100 kW, 1,480 hp)的新型Jumo 213发动机。  虽然当初开发的BMW 139星状发动机不久之后取消,但帝国航空部要求该机须在不必修改发动机壳的情况下可安装BMW 801星型发动机也就所谓的Kraftei。
title: Ju 88 B-0,原型机.
content: Ju 88B V1原型机,编号D-AUVS,在机身属于Ju 88 A-1并配备BMW 801A/B发动机之下于1940年早期进行首飞。随后发现由于BMW 801A/B充沛的推力,使得可以挂载比当初设计来的更大的炸弹量,但由于弹舱过小使得额外的炸弹只能悬挂在机翼发动机的外侧,严重拖累了性能。  在这个夏天中,十架以Ju 88 A-4机身为基础的Ju 88 B-0出厂了。A-4为了强化高空性能采用更长的机翼,与早期的A型18 m(65 ft 101⁄2 in)机翼相比A-4的机翼长达20 m(70 ft),虽然机翼注重流线与尖锐化的翼尖但阻力并无太大的改变。机身的重心有稍微的改变,玻璃座舱有稍微加长以平衡机身重心,这样子可以为驾驶员提供更好的视野。  数次测试都无比的成功,由于新颖的驾驶舱设计获得试飞员的赞赏。故帝国航空部仍持续不断的对现役的A-5进行改良和同时也针对未来的A-4型进行投资。预产机是将武装系统、投弹瞄准器与额外的炸弹架给予移除并将燃料槽安装于炸弹舱内作为长距离Aerial reconnaissance使用。  容克保留了数种未来预定接棒的机型。其中机种有装备升级版的801L发动机并在驾驶舱前端处安装一座动力操作的13 mm(.51 in)MG 131重机枪砲塔。
title: Ju 188.
content: 在1942年,由于Ju 288无法在此时进行投产故Ju 188的前景逐渐明朗起来,同时由于英国空军与苏联空军逐渐回复元气,此时的Ju 88执行任务时含有侥幸的成分就更多了。德国航空部最后决定将以Ju 88B为基础的小幅度改良新机型值得一试,并要求容克将改良版纳入生产现也就是Ju 188。  唯一的Ju 88 E-0机型是针对武装系统进行改良,在机腹区域安装一挺向后方下方开火的13 mm(.51 in)MG 131重机枪,在机鼻部位安装一挺MG 131重机枪,在机腹吊舱区域安装可朝后方开火双联发式7.92 mm(.312 in)MG 81Z机枪。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching,是被计划使用于在Ju 188作为长距离越洋飞行来对抗英军舰队。第二架Ju 188的机身由Ju 88 A-4修改过来,梯型垂直稳定面给予放大;目的是为增加高高度的飞控性能,要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44机型后来则就是Ju 188 V1。  在1942年10月,量产已经走在整个开发计划的前头。尝试将外挂炸弹架移入发动机舱的第二架原型机于1月交货。同时在二月开始将可俯冲轰炸装置开始于原型机进行测试。帝国航空部要求该机可以额外的搭载如BMW 801或是Jumo 213等发动机形成一个完整的"Kraftei",目的是要该机可以在不修改发动机壳的情况下安装各型发动机,Jumo 213由于要强化高空性能故无法在今年内如期完成。 但也就是因为该机的延误;故使安装Jumo 213发动机的可能性大为增加。第二架Ju 188 V1原型机在1943年9月到11月之间于雷赫林进行试飞。
title: Ju 188 A & E.
content: Ju 188是被设计在不需修改机身的情况下可以选择安装1,750 PS(1,290 kW, 1,730 hp)Jumo 213A或是1,700 PS(1,250 kW, 1,680 hp)BMW 801 G-2发动机。共通性良好的设计为A型,但是后来命名还是有所修改:Ju 188A采用Jumo 213,Ju 188E则选用BMW 801。  在1943年2月时,首3架配备BMW发动机的Ju 188 E-1正式出厂,3月则有7架出厂,到4月时有8架出厂。单位修改测试于5月份时逐步开始,and after testing were attached to an operational unit, with the first mission, an attack by three Ju 188E-1s on a factory in 林肯 taking place on 18 August 1943.在1943年年底时,有将近283架Ju 188s飞机出厂(其中包括Ju 188Fs),并有2座新工厂加入生产行列。量产机型与原型机型不同地方在于机鼻区域安装1挺20 mm MG 151/20机砲在机背区域安装1挺13 mm(.51 in)MG 131。MG 131预定装配于Ju 188 E-1或是Ju 188 G-2。Ju 188 A型与 E型则配有MG 151/20机砲。Ju 188 E-2虽然与Ju 188 A-3完全相同但是却被定位为鱼雷轰炸机。  虽然A与E型是在同一时间内推出的,但Jumo发动机进入量产依旧困难重重。然而,Ju 188 A-1首先采用Jumo发动机随后换装为BMW发动机,尽管速度慢上许多。量产速率在1943年后期才有所改善,此时Jumo开发出一款新式有配备甲醇-水推力提升装置的发动机,让起飞后将推力提升到1,648 kW(2,241 hp)。这型发动机计划安装在Ju 188 A-2上面并在1944年早期进入服役。  汇集所有优点的Ju 188,与Ju 88相比还是需要有小改善的地方。与早期相较载弹量与弹舱都无太明显的改进,虽然借由挂载在外部炸弹来增加总挂弹量。但对于性能有不利的影响,甚至将所有不利于性能的情况考虑进去之后,最高可发挥出523 km/h(325 mph)。机背区域只有安装1挺机枪塔,还保留单挺移动式机枪在机背砲塔附近。期间各种可在机尾提供武装系统的提案皆被取消。  由于Jumo投产的问题并没有完整的解决,唯一有进行大量生产的机型为E型与BMW 801发动机。就算只剩下少数可用的发动机还是首先拨给Ju 88单位以进行特殊任务,以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量产取消之前,Ju 188A与E总计被量产500架。
title: Ju 188 D & F.
content: 在1944年初期由于战势日趋恶劣,故决定将A与E型的机身进行修改并移除轰炸瞄准器与前卫型机枪作为侦察机用途,并加装额外油箱使其航程增加到3,400 km(2,110 mi)·
title: 参见.
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Summary: 容克Ju 188是一款服役于二战期间纳粹德国空军的中型轰炸机,是以Ju 88轰炸机为蓝本开发出性能与载弹量更佳卓越的轰炸机。但由于Ju 88后继机型不断出厂与战局不断恶化而把生产重心放在战斗机上,故Ju 188产量并不会太多。

Junkers Ju 188: The Junkers Ju 188 was a German "Luftwaffe" high-performance medium bomber built during World War II, the planned follow-up to the Ju 88 with better performance and payload. It was produced only in limited numbers, due both to the presence of improved versions of the Ju 88, as well as the increasingly effective Allied strategic bombing campaign against German industry and the resulting focus on fighter production.