ER9型电力动车组

title: 发展历史.
title: 研制.
content: 1950年代中期,苏联开始研制适用于交流电气化铁路的市郊通勤电力动车组。1961年,里加车辆制造厂在ER1型电力动车组的基础上,开发研制了首列ER7型电力动车组,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路,采用变压器高压侧调压和引燃管整流器。然而,在试验过程中发现引燃管整流器可靠性很差,因此苏联铁道部门决定以硅整流器取代性能落后的引燃管整流器。  1961年底,里加车辆制造厂试制了两节采用硅整流器的控制单元车辆(一辆控制拖车和一辆中间动车),并定型为ER9型电力动车组。1962年初,ER9-01号列车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行了性能试验,经过试验显示其性能状态良好。同年下半年,ER9型电力动车组开始投入批量生产,其中里加车辆制造厂负责制造动车和列车总组装,加里宁车辆制造厂负责制造拖车,牵引电动机和部分电气设备由里加电机制造厂提供,牵引变压器和整流装置由塔林电气工厂、乌拉尔电器工厂等单位提供。1962年至1964年间,累计生产了45组(450辆)ER9型电力动车组。
title: 改进型.
title: ER9P.
content: 1964年,里加车辆制造厂开始批量生产经过改良的ER9P型电力动车组。ER9P型电力动车组的列车组成仍然和ER9型电力动车组保持一致,采用“五动五拖”的10辆编组。但在设备布置方面,将原本设置于动车车厢内的整流装置,改为设置于车底,以增加客室空间和座席数量。此外,电气设备的通风冷却系统也有所改变,由劈相机的旋转轴驱动通风机,为整流装置、平波电抗器、牵引变压器等电气部件进行冷却。动车转向架的中央悬挂装置最初采用椭圆形钢板弹簧,后来从1966年生产的ER9P-126号列车开始改为螺旋圆弹簧加液压减振器。从ER9P-307号列车开始,转向架增加闸瓦间隙自动调节器,并对车厢内饰作出了改进。从1974年生产的ER9P-345号列车开始,采用经过简化的平面车头结构,取代了以往带有圆弧过渡的流线型头型。1964年至1975年间,累计生产了超过300组(3300辆)ER9P型电力动车组。
title: ER9M.
content: 1976年,根据ER9P型电力动车组的使用经验,里加车辆制造厂开始批量生产ER9M型电力动车组。ER9P型电力动车组的主要特点为改良了车顶高压连接线的布置,将部分高压元件设置于车厢之内,以减少车顶绝缘子发生污闪或击穿的机会,动车车厢的座席数量亦因而从110个减少至107个,其他部分仍然和ER9P型电力动车组相同。1976年1982年间,累计生产了约200组(2090辆)ER9M型电力动车组。
title: ER9E.
content: 1981年,里加车辆制造厂开始生产ER9E型电力动车组,主要特点为改良了整流装置和电气设备的冷却系统,整流装置改为可靠性更高的УВП-5型硅整流器,采用自然风冷;而牵引变压器和平波电抗器共享同一个冷却油箱,亦采用自然风冷冷却。1981年至1987年间,累计生产了约100组(1030辆)ER9E型电力动车组。
title: ER9T.
content: 1987年,里加车辆制造厂在ER9E-666号列车上,进行了加装电阻制动装置的试验,并改称为ER9ET-666号列车。1988年,里加车辆制造厂开始批量生产带有电阻制动的ER9T型电力动车组,动车车顶上装有制动电阻,当实施电阻制动时牵引电动机变为直流发电机,经过电阻将电能转换为热能并消散掉。列车并采用了新的动车转向架和牵引电动机,齿轮传动比由3.17改为3.41。1996年10月,里加车辆制造厂生产的最后一列ER9T型电力动车组出厂,由于该列车采用了与ED9T型电力动车组相同的电气设备,因此被称为ER9TM-801号列车,并于1997年3月在白俄罗斯铁路明斯克-北方机务段投入运用。2000年代初,位于乌克兰基辅的达尔尼茨基车辆修理厂亦制造了两列ER9T型电力动车组,分别为ER9T-746(2001年制造)、ER9T-747号列车(2003年制造)。
title: 现代化改造.
title: ER9K.
content: 2000年代起,部分ER9型电力动车组相继进行了翻新改造,经过翻修的列车在型号上增加字母“K”作为标识,例如ER9K、ER9PK、ER9MK型电力动车组。这些列车的车体结构和电气设备仍维持不变,而内部装饰则进行了大幅改造,以金属和塑料材料取代原本的木质结构。
title: EM9.
content: 2001年至2003年间,莫斯科铁路局的六组ER9型电力动车组在拉脱维亚的陶格夫匹尔斯机车修理厂(ДЛРЗ)进行了大修,列车的车体结构和电气设备仍维持不变,而主要对内部装饰进行翻新。其中EM9-001～EM9-004号列车仍采用原本带有圆弧过渡的流线型旧头型,而EM9-005～EM9-006号列车则采用了新设计的微流线型平面头型。
title: 技术特点.
title: 总体结构.
content: ER7型电力动车组是采用动力分散方式的交流电力动车组,其标准编组为“五动五拖”的10辆编组,由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、5辆中间动车组成,每“一动一拖”组成一个电气独立单元,司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量,采用灵活的编组方式,列车最短编组为4节车厢(2个动力单元),最长编组可达12节车厢(6个动力单元),各车厢之间采用SA-3型自动车钩连接。  车体采用低合金钢整体承载式焊接结构,与ER2型电力动车组基本相同。车体长度为19,600毫米,车体宽度为3,480毫米。控制拖车自重39吨、中间动车自重59.2吨、中间拖车自重37吨,三种车厢的座席定员分别为68、110、108人。车厢两端各设有一对供旅客出入的侧门,车门采用电控气动滑动式车门,其高度适用于各种高度的站台。
title: 电气系统.
content: 列车采用交—直流电传动,每辆动车的车顶装有一台受电弓和空气断路器,车底下装有一台ОЦР-1000/25型牵引变压器和一台硅整流器。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流,经受电弓、主断路器引入列车后,经过高压电缆进入车底的牵引变压器,经过变压器次边绕组降压后进入整流装置,将交流电转换成电压可调的直流电,然后经平波电抗器滤波后向四台牵引电动机供电。每两台牵引电动机为一组串联连接,然后两组并联连接。  牵引变压器为壳式油冷单相变压器,额定容量为965千伏安,变压器原边绕组为输入端;二次侧绕组设有牵引绕组(773千伏安)、辅助绕组(92千伏安,220伏)和供暖绕组(100千伏安,628伏),列车采用变压器高压侧调压,变压器原边绕组设有七级抽头,以实现牵引电动机的调压调速控制。ER9型电力动车组采用ВУТ-800型硅整流器,由多个РК-200、ВКД-200型二极管组成,额定整流电流为200安倍。牵引电动机为РТ-51Д型四极串励直流电动机,小时功率为200千瓦,额定转速为每分钟700转,设有二级磁场削弱,削弱率分别为53.5%和32%;牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式,将牵引电机整个悬挂在转向架构架上。  此外,列车还设有旋转式劈相机,将变压器辅助绕组输出的220伏单相交流电转换成三相交流电,为空气压缩机、变压器冷却油泵、通风机等设备提供电力。列车的控制电路采用110伏直流电,由蓄电池或硅整流器供电。

Summary: ER9型电力动车组()是苏联铁路的电力动车组车型之一,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路,由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造,被广泛运用于苏联各地的交流电气化铁路。

ER9 electric trainset: For servicing suburban commuter lines, electrified on 25 kV, AC, the Railcar Manufacturing Plant of Riga produced ER9, then ER9p electric trainsets in the 1966-1975 period. The mass production of these trains had begun in 1964.