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近颌龙科

title: 词源.
content: 近颌龙意为「最近的颌部」。当首次发现近颌龙时,因为牠们的下颌特征,而被认为是古颌总目(例如鸵鸟)鸟类的近亲。因为牠们可能是鸟类的白垩纪近亲,因此将牠们命名为近颌龙(最近的颌部)。然而,大部分的古生物学家现在认为这些的类似鸟类的颌部特征,其实是与鸟类趋同演化的结果。
title: 分类.
content: 近颌龙科与偷蛋龙科为姐妹分类单元,共同组成近颌龙超科。在系统发生学研究中,近颌龙科演化支被定义为:包含纤手龙,但不包含偷蛋龙在内的最大演化支。但近颌龙科目前只有六个种被古生物学家所普遍承认,随者近年的新发现与新理论,可能高达10个种。近颌龙科有非常混淆的分类历史,这些混淆主要来自于近颌龙科第一个被叙述的纤手龙属。因为大部分近颌龙科的化石保存状态并不良好,进而导致鉴定上的错误,而纤手龙的不同标本与不同骨头在过去曾被归类于许多不同的种。举例而言,"Macrophalangia"的脚部化石与纤瘦纤手龙的化石都发现于相同年代的同一地层,后来发现的手部与脚部化石,证实"Macrophalangia"与纤瘦纤手龙的相同动物;而近年发现的部分头骨、手部、脚部化石,证实纤手龙与近颌龙也是同种动物。近颌龙目前被认为是纤手龙的次同物异名,而近颌龙是近颌龙科的名称来源;当近颌龙的名称不再使用时,近颌龙科仍然是有效的名称。  近年的种系发生学研究提出不同结果,许多近颌龙科的物种,其实亲缘关系较接近于有头冠的偷蛋龙科。近颌龙本身被改归类于偷蛋龙科的单足龙亚科,而近颌龙科不被认为是有效分类单元,所属物种多被归类於单足龙亚科。

Summary: 近颌龙科(学名:Caenagnathidae)是群类似鸟类的兽脚亚目恐龙,属于偷蛋龙下目,最初由查尔斯·斯腾伯格(Charles Hazelius Sternberg)在1940年所建立,在当时为包含一群先进、无法飞行鸟类的一个目。近颌龙科比早期的偷蛋龙类还要先进,例如尾羽龙,但与近亲偷蛋龙科相比较时则相当原始。近颌龙科的最明显特征是其颌部,与包含偷蛋龙科在内的其他恐龙不同。偷蛋龙科恐龙有大幅减短的口鼻部,而近颌龙科恐龙的颌部长且特化,齿骨延长,联合处大,但仍拥有偷蛋龙类的独特喙状嘴。

Caenagnathidae: Caenagnathidae is a family of bird-like maniraptoran theropod dinosaurs from the Late Cretaceous of North America and Asia. They are a member of the Oviraptorosauria, and close relatives of the Oviraptoridae. Like other oviraptorosaurs, caenagnathids had specialized beaks, long necks, and short tails, and would have been covered in feathers. The relationships of caenagnathids were long a puzzle. The family was originally named by Raymond Martin Sternberg in 1940 as a family of flightless birds. The discovery of skeletons of the related oviraptorids revealed that they were in fact non-avian theropods, and the discovery of more complete caenagnathid remains revealed that "Chirostenotes pergracilis", originally named on the basis of a pair of hands, and ""Ornithomimus" elegans", named from a foot, were caenagnathids as well.
仙山线

title: 概要.
content: 其路线名称源自营运上的起讫点、县厅所在地「仙」台与「山」形两地之地名字首。全长58.0公里(仙台～羽前千岁间)的仙山线虽然只通行至羽前千岁,但在实际运作上,是与奥羽本线共享羽前千岁与山形市的主车站、山形车站间的路段。这段区间内有非常多的平行路线,但由于主要的山形新干线/山形线是采1,435毫米标准轨设计,因此特别铺设独立的1,067毫米轨距路线给仙山线使用,除此之外,在北山形～山形间的路段,则是与左泽线共享。  仙山线全线皆为单线配置,因此在大部分的车站都设置有复数以上的路轨以便利列车交会,行控中心设于仙台(仙台输送指令室)。此线使用20,000伏特、50赫兹的交流电,于1955年在部分路段试用,1957年全线启用,为日本最早的交流电铁路。  此线是日本第一条以交流电营运的路线(详情参见「#交流电发祥地」一节)。  起点的仙台站可转乘东北新干线与东北本线,终点的羽前千岁站可转乘奥羽本线。所有列车都停途经羽前千岁直通至奥羽本线的山形站,因此作为运行系统的仙山线会包括奥羽本线羽前千岁站-山形站之间一段。同一路段还有轨间不同的的山形新干线/山形线(轨距1,435毫米)的独立单线,为仙山线的铺设打下基础,北山形站-山形站之间与左泽线列车共享。  全线位于仙台市内与山形市内,只有与东北本线的分岔部分通过仙台市宫城野区,奥新川站-仙山隧道之间部分通过太白区,但都没有设置车站、信号场等设施,车站全部位于仙台市青叶区内与山形市内。中途没有通过其他市町村直接彼此连结县厅所在地,而且完全只铺设在两座城市之间的JR路线就只有仙山线一条。  2003年(平成15年)起,连结与的仙台站-爱子站间成为IC卡乘车券「Suica」的仙台地域。2014年(平成26年)4月1日起全线纳入大都市近郊区间新设的「仙台近郊区间」,作并站、山寺站可以使用IC卡乘车券「Suica」。
title: 路线资料.
content: 全线由管辖。

Summary: 仙山线()是一条连结宫城县仙台市青叶区的仙台站与山形县山形市的羽前千岁站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的铁路线(干线)。

Senzan Line: The is a railway line in Japan. Part of the East Japan Railway Company (JR East) system, it runs from Sendai Station in Sendai, Miyagi Prefecture to Yamagata Station in Yamagata, acting as a connector between the Tōhoku Main Line/Tōhoku Shinkansen and the Ōu Main Line in southern Tōhoku. It also provides access to western Miyagi Prefecture and eastern Yamagata Prefecture. It connects with the Tōhoku Shinkansen, Tōhoku Main Line and Senseki Line at Sendai Station, the Ōu Main Line at Uzen-Chitose, Kita-Yamagata, and Yamagata Stations in Yamagata, Yamagata, the Aterazawa Line at Kita-Yamagata and Yamagata Stations, and the Yamagata Shinkansen at Yamagata Station.
大糸线

title: 概要.
content: 本线沿北阿尔卑斯(飞驒山脉)东侧、大町市以南的高濑川,以及流向日本海的姬川铺设。沿线有坐落于立山黑部阿尔卑斯山脉路线东部起点的大町市,仁科三湖(木崎湖・中纲湖・青木湖)等景区与滑雪场。主要承担服务游客以及白马岳登山者,松本市・安昙野市等沿线都市的通勤・通学等机能。广域输送方面主要是与中央本线的特急列车直通。  由于1995年的集中豪雨造成了泥石流,小泷车站 - 平岩车站间的部分路线作了变更。现在,从附近的国道148号通过防雪栅可看到桥墩,隧道等一部分废线路线的遗迹。  JR东日本区间的颜色为紫色。
title: 路线资料.
content: 松本站-南小谷站间由JR东日本,南小谷站-糸鱼川站间由JR西日本管辖。但是,公司边界站南小谷站是JR东日本的管理站,南小谷站北方的上行场内信号机(松本起计70.616公里)才是轨道上的边界。另外,糸鱼川站(在来线)构内由越后心跳铁道管理。
title: 运行形态.
content: 运行系统分为JR东日本管辖的松本 - 南小谷间的电气化区间、和JR西日本管辖的南小谷 - 糸鱼川间的非电气化区间。JR东日本管辖区间俗称「大糸南线」、JR西日本管辖区间俗称「大糸北线」。  运行区间包括大糸线全线的列车有:1960年代 - 1970年代糸鱼川 - 新宿间运行的急行「阿尔卑斯」(1968年为「白马」)与1971年起松本 - 金泽间运行的急行「白马」。急行「阿尔卑斯」的糸鱼川发着便在1975年,急行「白马」在1982年分别废止。
title: JR东日本管辖区间(松本 - 南小谷).
content: 优等列车有来自新宿方向的定期/临时特急列车「梓」号列车,以及名古屋方向开来的临时特急列车「信浓」,直通白马车站或者南小谷站。另外,此区间亦有与以前的急行「阿尔卑斯」号运行时刻相同的临时快速列车「月光信州」号。  普通列车运行班数为松本 - 信浓大町间大约毎小时1班、信浓大町 - 南小谷间则为1 - 3小时1班。
title: JR西日本管辖区间(南小谷 - 糸鱼川).
content: 此区间运行的定期列车均为普通列车,运行区间主要为南小谷 - 糸鱼川,早晚高峰时间也有平岩 - 糸鱼川间的区间车。南小谷-糸鱼川区间一般为1日7往复。另外、此区间的中间车站中除了夏季的平岩车站之外皆为无人车站。  南小谷 - 糸鱼川间是非电气化区间、车辆为Kiha120型柴油车。  过去的临时列车有由大阪方向经北陆本线和糸鱼川站的滑雪列车「SPUR号」,但2001年冬至2002年春的滑雪季之后停止了大糸线区间的运行。  2015年北陆新干线长野 - 金泽间区间开业后,并行在来线的北陆本线金泽 - 直江津间确定为与JR分开经营,但大糸线则仍为JR经营,成为JR西日本于新潟县及长野县内的唯一的在来线路线。  JR西日本的Kiha52型之定期运用于2010年3月13日时刻表改正时改为同社的Kiha120型。。
title: 历史.
content: 松本 - 信浓大町区间曾作为信浓铁道(与现在的信浓铁道无关)开业,而信浓大町 - 糸鱼川间的区间则是由国家建设的。信浓铁道大糸南线的松本 - 信浓大町 - 中土间区间以及大糸北线的小泷 - 糸鱼川间区间分别于1935年开通,而松本 - 糸鱼川间的大糸线全线通车则是在战后的1957年。  “大糸线”的路线名来源于在信浓大町以南区间由信浓铁道管辖的时代,国铁修建的铁道是连结信浓大町与糸鱼川的铁道。另外,现在的JR路线名中,从复数地名中各采一字来命名的路线的读法通常是汉字的音读、而作为例外,大糸线和米坂线中,两汉字均取训读读法。
title: 车站列表.
title: 废站.
content: ()内是以松本站起计的营业距离。

Summary: 大糸线()是一条连结日本长野县松本市松本车站至新潟县糸鱼川市糸鱼川站的铁道路线(地方交通线)。松本站-南小谷站间由东日本旅客铁道(JR东日本)管辖,南小谷站-糸鱼川站间由西日本旅客铁道(JR西日本)管辖,并设有「北阿尔卑斯线」()的爱称。

Ōito Line: The is a railway line in Japan which connects Matsumoto Station in Nagano Prefecture with Itoigawa Station in Niigata Prefecture. There are two operators on the line: East Japan Railway Company (JR East) operates the section south of Minami-Otari Station in Otari, Nagano Prefecture, and West Japan Railway Company (JR West) operates the remaining section.
仙石线

title: 概要.
content: 本路线是JR东日本在东北区域中,唯一采用直流电的路线,也是JR路线中最北的直流电化路线。因此,大部分于区内行走的电车,均不能于本线上行走。而连接本线与东北本线的连接路轨「仙石东北线」纵然于2015年5月30日开通,但由于所采用的电流不同,连接路轨部分并没有装置电缆,一般电车亦无法驶入,要使用特别新制的JR东日本HB-E210系气动车行驶。  在宫城电气铁道时期的仙台站至东七番町站为日本最早的地下化铁路,于1925年通车。比日本第一条地铁路线东京地下铁银座线还早2年半。但宫城电气铁道时期的仙台站至东七番町站这段地下区间已于1952年停驶废线。  除支线外全线都包括在IC乘车卡「Suica」的仙台地域内。
title: 路线资料.
content: 除支线以外全线由管辖。
title: 输送密度.
content: 指每公里路段于1日内所运载的平均乘客人数。
title: 沿线简况.
content: 仙石线是连接仙台市及其近郊区域及邻近城市的主要铁路干线,不但作为市民日常通勤、通学时的运输系统,同时亦带动区域内观光事业交通服务。另外,仙石线兼备了仙台～盐灶～松岛与石卷之间的联系,带动了相关地区的联系。

Summary: 仙石线()是一条连结宫城县仙台市青叶区的青叶通站途经仙台站至宫城县石卷市的石卷站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的铁路线(干线)。除此以外陆前山下站至之间还设有日本货物铁道(JR货物)的货物支线。

Senseki Line: The is a railway line in Miyagi Prefecture, Japan, owned and operated by the East Japan Railway Company (JR East). It connects Aoba-dōri Station in Sendai to Ishinomaki Station in Ishinomaki, and provides access to the central coast areas of Miyagi Prefecture, significantly the Matsushima area. It connects with the Sendai Subway Nanboku Line at Aoba-dōri Station; the Tōhoku Shinkansen, the Tōhoku Main Line and the Senzan Line at Sendai Station; and the Ishinomaki Line in Ishinomaki. The name Senseki (仙石) comes from the combination of the first "kanji" of Sendai (仙台) and Ishinomaki (石巻), the two cities that the Senseki Line connects.
只见线

title: 概要.
content: 路线位处暴雪地带,并与国道252号并行。由于国道的其中一段:位于福岛、新潟县境交界的六十里越附近,因冬季积雪量过多而禁止通行,令本线成为了福岛县只见地区及新潟县鱼沼地区间唯一的交通工具。因此,纵使本线业务闲散,并多次被编入废线的对象,但因为这种特殊的情况,因而获得了免除废止的对待。冬季期间会派出除雪车清理车站及路轨上的积雪,而积雪一般都达3米或以上的高度。  由会津若松起至会津坂下于会津盆地南方作U字型大迂回,进入山间部,沿屈曲的只见川谷间往上流行驶。田子仓湖附近经六十里越隧道穿过县境,沿破间川(あぶるまがわ)下行,此破间川和鱼野川合流至小出。沿线多为只见川沿岸山村。2008年10月11日日本经济新闻、NIKKEI PLUS1 选为「红叶之美铁道路线十大」的第1位。
title: 路线资料.
content: 小出站-大白川站间是管内,只见站-会津若松站间是管内。正确来说,大白川站与只见站间的内(会津若松站起点95.7公里)是。
title: 历史.
content: 若松(会津若松) - 会津柳津间由轻便铁道法计划,以「会津线」的名称至1928年开业。会津柳津 - 小出间,《改正铁道敷设法》别表第29号前段规定的予定线「」。其后会津线延长在1941年至会津宫下,小出在1942年至大白川的「只见线」开业。  战后,1956年田子仓水坝建设时会津宫下 - 会津川口间开业。会津川口起至水坝建设现场敷设有电源开发株式会社的专用铁道,1957年起至1961年间供建设输送使用。田子仓水坝完成后,会津川口 - 只见间改良为国铁的营业线使用,1963年国铁线开业。大白川地区在1942年 - 1968年间,有珪石采掘事业使用作搬运。全通前的昭和30年代后半 - 40年代前半为最多客运及货运量的时代。  1971年,只见 - 大白川间开业全通,会津线的会津若松 - 只见间由只见线统合。
title: 过去运行的优等列车.
title: 冬季运休急行「奥只见」.
content: 奥只见(おくただみ)是1972年10月2日起至1988年3月13日(实质1987年11月30日)间、会津若松车站 - 小出车站间(1982年11月15日起为普通列车至上越线浦佐站延长)运行的定期列车。  因为只见线的线路条件恶劣、全线走完需要3个半小时。  车辆为一贯非冷气的Kiha58系、至1985年3月13日(实质1984年11月30日)为3辆编成、1985年3月14日(同1985年4月1日)起为2辆编成运行。是本州内最后非冷气优等定期列车。  另外、1971年8月29日至1972年10月1日有临时列车运行、只见站起经上越线到上野站。上野站 - 小出车站间、当时与上野站 - 秋田、柏崎车站间运行的急行「鸟海」、「米山」并结运行。  2006年7月15・16日、浦佐车站 - 会津若松车站间予定的复活运行、因大雨影响改为同年9月23日运行。  以此列车为舞台的小说有西村京太郎的「急行奥只见杀人事件」。
title: 车站列表.
content: 本线不少车站名都加上旧令制国「岩代」的旧藩地「会津」,因为其名称早被其他国铁车站使用,而根岸站则因比根岸线的根岸站先设立,因而获得豁免改名。

Summary: 只见线()是一条连结福岛县会津若松市的会津若松站与新潟县鱼沼市的,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的铁路线(地方交通线)。

Tadami Line: The is a railway line in Japan operated by East Japan Railway Company (JR East). It connects Aizu-Wakamatsu Station in Aizuwakamatsu, Fukushima with Koide Station in Uonuma, Niigata. The section between and has been closed since July 2011 due to rainstorm damage, with no definite reopening date fixed.
海猫悲鸣时

title: 简介.
content: 继承该团体的首作《暮蝉悲鸣时》血脉,拥有完全不同世界观的作品。虽然加入了「暴风雨中的孤岛」「争夺遗产」「洋馆」「连环杀人」「预告状」「解读文」「神谜人物」「不可解的奇怪现象」等典型的Closed Circle(封闭空间)要素,是一部具有幻想要素的推理作品。本作中,07th Expansion第一次加入OP影片。  其后作品改编成电视动画(仅出题篇),于2009年7月起在神奈川电视台、千叶电视台等UHF放送局以及爱知电视台、AT-X等TXN电视台播放。
title: 故事.
content: 故事发生在一个名为六轩岛的小岛上。这里是大富豪右代宫本家的所在地,每年10月第一个周末,家族成员都会赴岛出席家族会议。  1986年10月4日,家督右代宫金藏病重,暂由长子藏臼主持会议,其他子女都在遗产分割问题上争吵不休。而在书房里的金藏完全不屑于理睬如秃鹫般的儿女们,闭门专注研究神秘黑魔法。孙儿女则懒理父母之间明争暗斗,相处气氛十分融和。屋内还有五名佣人,其中三位得到家督宠信,当中两位又与本家邂逅......  由于台风的缘故,六轩岛成为了与外界隔绝的孤岛。两日后台风退去,警方登岛后只看到惨绝人寰的景象。事后有人找到了一封期望解开魔女杀人真相的信,令事件成了多年来无人能解的谜题。在与世隔绝的两天里,岛上到底发生了什么事?是魔女杀人还是人类作案?  海猫鸣泣之时,无人生还。
title: 推理.
content: 作为悬疑推理作品,本作希望玩家在进行推理的过程中得到乐趣。但是,作者并未明示如何推理和破解谜题,以至达到胜利的方法。目前按剧情发展,要得到胜利大致上可区分成以下的4点。  进一步来说,于本作的推理上,对手魔女会故意安排非人为所能解释的幻象扰乱推埋,玩家要分辨实际存在和妄想的产物。对于这点与前作中的「御社神」「雏见泽」「御三家」等类似。
title: 原作(同人游戏).
content: 本作分为出题篇和展开篇。出题篇是游戏中必须解决的主要谜题,是达到胜利的关键。展开篇则是故事的延续,基于出题篇的复杂背景再增加提示,尽管EP本身亦是一局新的谜题,亦不是直接解答。
title: 音乐.
title: PC版.
content: 出题篇  展开篇 (ピトス 古希腊文πίθος,英文可写作pithos,是古希腊用的一种盛物的瓮而这种瓮,除了装物件之外还是曾被当做丧葬用的,即“瓮棺”。 EP7的片头动画开头的部分里,战人和瓦尔基莉亚站在一口棺材前面,于是便译做〝雾之瓮棺〞)
title: 电视动画.
content: 从2009年7月开始于神奈川电视台等UHF放送局播放,全26话。

Summary: 《海猫悲鸣时》()是日本同人社团07th Expansion所制作的同人游戏以及由此改编的漫画与动画。游戏于2007年夏季的Comic Market72发表EP1,以后预定每隔半年发表新一章。漫画版于史克威尔艾尼克斯的「Gangan Powered」「月刊GANGAN JOKER」和「月刊GFantasy」连载中。动画于2009年7月开始于神奈川电视台等独立UHF放送局播放。

Umineko When They Cry: Square Enix, Ichijinsha, Kadokawa Shoten, and ASCII Media Works all published various manga adaptations of the series. It was adapted into a anime television series, which aired from July to December 2009. A series of novels written by Ryukishi07 are published by Kodansha Box. A fighting game based on the franchise, "", was released by 07th Expansion on December 31, 2010.
翼身融合

title: 概观.
content: 飞行翼设计的特色是:没有机身,只有机翼结构。虽然这或许会使部分结构从机翼内突出。 而翼身融合吸收飞行翼的特色。使用翼身融合设计的飞机,有平坦且有翼剖面形状的机身,能产生一部分的升力。它的机翼与其它部位,则是平滑的与机身接合。  早期的翼身融合设计例子是1929年的Junkers G.38。当时,它是一台超级巨大的飞机,能够乘坐34位乘客。它有两米厚的机翼,每一面机翼可以乘坐六人,其他人则在中央的机身。对比同时期用传统机翼及箱型机身设计的福特 Trimotor,共能承载9位乘客。 B-2幽灵隐形战略轰炸机的设计刚好包含了飞行翼与翼身融合的概念。 不过它常被分类到飞行翼,因为它突出的机身部分并没有比在下面的机翼形状结构大很多。 目前NASA和波音在合作研究翼身融合设计设计,代号X-48的飞机。 研究结果指出翼身融合的飞机如果拿来载客用,将能承载450到800名乘客,并能省下超过20%的油料。 NASA从2000年就开始发展一个翼展11米、能远端操作的模型。 这项研究注重在建立关于升力、失速和尾旋等翼身融合设计的固有特性的基础资料。
title: 大众文化.
title: 波音797流言.
content: 从2006年起,网络上开始流传一组以翼身融合作为基本设计的飞机照片。据称这是研发中的波音797新世代客机,载客量达1000人,巡航速度0.88马赫,航程16000公里,并能直接与空中客车A380竞争。波音公司的人员回应称,这是一个恶作剧,这些照片有可能是用Photoshop等软件修改过的。尽管如此,仍有许多网站在传播这个流言。

Summary: 翼身融合(Blended Wing Body,缩写BWB,亦称翼身合一、翼胴融合、翼胴合一),是一种飞机设计概念。顾名思义,它将传统的机身与机翼结构融合,变成类似飞行翼的外型。这可使飞机的升力以及燃油效率提升。

Blended wing body: A blended wing body (BWB), Blended body or Hybrid Wing Body (HWB) is a fixed-wing aircraft having no clear dividing line between the wings and the main body of the craft. The aircraft has distinct wing and body structures, which are smoothly blended together with no clear dividing line. This contrasts with a flying wing, which has no distinct fuselage. A BWB design may or may not be tailless.
高山本线

title: 概要.
content: 此路线是本州内唯一一条有「本线」之名的地方交通线。虽是地方交通线,但因为连络北陆的富山及中部的名古屋,且沿线有高山及下吕等热门观光地,所以每天有多班特急列车行驶。  日本国铁原本于1980年编列200亿日元经费进行电气化工程,于当年5月开工,计划在1985年完工,但因种种问题而停工。停工后改为改善线形及导入性能较佳的新型柴联车等替代方案以缩短行车时间。  岐阜站-美浓太田站间位于IC乘车卡「TOICA」的使用范围。
title: 车站列表.
title: 东海旅客铁道.
content: 有人站当中,岐阜站、美浓太田站、下吕站、高山站、飞驒古川站的5站是JR东海直营站,鹈沼站是东海交通事业的业务委托站,白川口站、飞驒金山站、飞驒萩原站的3站是简易委托站。  有人站当中,富山站在来线是爱之风富山铁道直营站,速星站与越中八尾站是的业务委托站。

Summary: 高山本线()是一条连结岐阜县岐阜市的岐阜站,途经高山站、至富山县富山市的富山站的铁路线(地方交通线)。岐阜站-猪谷站(富山市)间由东海旅客铁道(JR东海)、猪谷站-富山站间由西日本旅客铁道(JR西日本)管辖。又称为高山线。

Takayama Main Line: The is a Japanese railway line between Gifu Station in Gifu and Toyama Station in Toyama, operated by Central Japan Railway Company (JR Central) and West Japan Railway Company (JR West). The line directly links the Chūkyō Metropolitan Area (metropolitan Nagoya) and Hokuriku region in a shorter distance, but with a longer travel time, than by using the combination of the Tōkaidō Shinkansen and Hokuriku Main Line. Now the line primarily functions as a way to access the scenic areas of Hida (ancient Hida Province), in the rugged mountains of northern Gifu Prefecture, such as Gero "onsen" (hot spring), Takayama, Shirakawa-gō, and the Kiso River. The first section of the line, between Gifu and Kagamigahara, opened in. The whole line was completed in 1934.
斯蒂芬·弗里尔·纳科尔斯

title: 生平.
content: 纳科尔斯在维吉尼亚州格雷森县出生,在当地读书直到在1846年移民到密苏里州林登。自1847年至1853年,他在当地从事贸易,其后次年搬到内布拉斯加领地并建立了内布拉斯加市 (内布拉斯加州)。纳科尔斯在内布拉斯加市担任几份公职,另外也在1855年成立了普拉特谷银行。到1859年,他成为内布拉斯加州领地议会议员。  此后他又几次搬家:1860年移居到科罗拉多领地经营银行及矿业;1864年到纽约市;1867年到达科他领地,定居在夏延从商。  怀俄明领地建立后,他以民主党党员身份当选第41届联邦国会怀俄明领地众议院议会代表,任期自1869年12月6日到1871年3月3日,惟于第42届联邦国会时竞逐失败,并继续从商。  后来,纳科尔斯成为怀俄明领地第二届议会(1871年)的议员并担任议长;又在1872年和1876年担任民主党全国大会其中一名代表。  1872年7月他移民至盐湖城从事研磨,后于1879年2月14日逝世,安葬在橄榄山公墓。

Summary: 斯蒂芬·弗里尔·纳科尔斯(英语:Stephen Friel Nuckolls;1825年-8月26日-1879年-2月14日),是一位美国民主党的政治人物,曾在1869年至1871年担任首任怀俄明领地众议院议会代表,亦是内布拉斯加市 (内布拉斯加州)的联合创建人。

Stephen Friel Nuckolls: Stephen Friel Nuckolls (August 16, 1825 – February 14, 1879) was a Delegate from the Territory of Wyoming and co-founder of Nebraska City, Nebraska. Nuckolls County, Nebraska is named after him.
安德雷-皮埃尔·吉尼亚克

title: 生平.
title: 球会.
content: 吉尼亚克是在家乡球会展开球员生涯,后来加入当时处于乙组的洛里昂。当洛里昂升上法甲时,吉尼亚克曾被外借到一些小型球会,及后返回洛里昂,开始取得表现。2007年转投图卢兹,2010年又转会马赛。  在2008-09赛季的法甲联赛中,吉尼亚克成为法甲金靴,然而他很长一段时间都被视为体能出色但小技术欠奉的球员。2014-15球季得到擅长强攻战术的新总教练贝尔萨调教后,吉尼亚克又再度重拾入球高效。同年6月,吉尼亚克转投墨西哥的堤格雷斯。
title: 国家队.
content: 吉尼亚克也是法国国家队的队员,在2009年8月12日法国对法罗群岛的世界杯预选赛上,吉尼亚克打入了他在国家队的第一个入球,随后也入选2010年世界杯23人名单。然而由于遭到法国队于该届赛事的糟糕演出与马赛日渐下滑的战绩拖累,吉尼亚克在此后也随之被国家队淡忘,直到2014-15赛季的激活后才又开始获得征召。  在2014年10月14日面对亚美尼亚的比赛中,吉尼亚克被赋予点球手的任务并成功罚入一球;这或许代表吉尼亚克已逐渐重拾教练的信任。  2016年欧洲国家杯开打前夕,本泽马因为卷入性爱影片敲诈案无缘国家队,改由吉鲁出任先发中锋,吉尼亚克做为后者的替补也入选了国家队并接手了本泽马的10号球衣,并且在该届赛事中成为重要的轮换成员。

Summary: 安德雷-皮埃尔·吉尼亚克(,1985年-12月5日),法国足球运动员,司职前锋,现效力墨甲堤格雷斯。

André-Pierre Gignac: André-Pierre Christian Gignac (; born 5 December 1985) is a French professional footballer who plays for Liga MX club Tigres UANL. He primarily plays as a striker whose influence can extend out to the wings. Gignac is described as a "powerful and dangerous" striker who is known for his "aerial presence". He is known personally by teammates and friends as simply Dédé.
伊朗网络审查

title: 互联网服务供应商.
content: 每个ISP(互联网服务供应商)都必须经伊朗电信公司(TCI)与文化伊斯兰指导部接入,并且必须为电子邮件和网站使用内容控制软件。如果ISP不遵守政府的筛选器列表将会面临重罚。至少有12个ISP因未安装适当的过滤器已被关闭。伊朗政府所制定的黑名单中包括约15000个网站,这些网站均被禁止访问。在用户接入互联网前,他们必须先签下承诺不进入“非伊斯兰”的网站的承诺书。在2008年,伊朗已经封锁了超过500万个互联网网站,其内容主要是被视为不道德及反社会的。
title: 软件.
content: 伊朗监控互联网所使用的内容控制软件为SmartFilter,使用由圣何塞Secure Computing公司开发的主要引擎。然而,该公司否认曾把该软件出售给伊朗,并声称伊朗并没有许可证,属于非法使用。  截至2006年,伊朗的SmartFilter主要过滤属于波斯语的网站,并阻止较为突出的英文网站,如纽约时报和Facebook等。  该软件有效地阻止访问大多数色情网站、同性恋网站、改良主义的政治网站、新闻媒体、提供帮助用户掩饰自己的网络身份的工具的网站和其他网站以各种理由被模糊地定义为不道德的网站。伊朗一直被指责为除了中国外自我审查过多的国家。  此后,伊朗已自我研发出了用于过滤互联网信息的各种硬件和软件。伊朗的互联网架构是对监控特别有利的,为用户提供互联网接入的ISP的所有流量均通过伊朗电信公司(TCI)所控制。  在2006年,据无国界记者报导,库尔德版维基百科已持续数月被封锁。
title: 美国代理服务器.
content: 伊朗人有时会通过代理服务器访问被“封禁”的网站,虽然这些代理服务器可以被封锁。在2003年,美国开始通过Anonymizer公司在美国之音IBB(国际广播电视局)服务器为伊朗人提供免费的代理服务器,然而伊朗政府已经封锁这些提供的网站。  然而,即使是美国代理,仍然进行着针对淫秽色情网站的关键字进行过滤。“应该限制纳税人所支付的项目用于无关之处。”一个IBB项目经理解释道。被禁止的关键字是有争议的,比如禁止“gay”关键词来阻止访问同性恋网站也会意想不到地阻止其他内容。禁止“ass”可以阻止访问美国大使馆的网站。被列入美国服务器黑名单的关键字的完整列表可以在这里找到。  继2009年伊朗总统大选后,美国参议院批准了一项计划,以帮助遏制在伊朗的网络“封杀”。此项拨款为50万元以资助被称为伊朗审查受害者(VOICE),以对抗伊朗政府为干扰无线电、卫星、和基于互联网的传输所作出的努力。
title: 2009年选举后的发展.
content: 2019年伊朗抗议期间,伊朗因特网一度被伊朗政府切断。

Summary: 伊朗网络审查制度近年来一直在增加。在21世纪的最初几年时间里,伊朗使用互联网的民众在大幅增加,目前大约以2000万的网民成为在中东国家中上网人数百分比第二的国家,以色列位居第一。在伊朗最初引进互联网时,互联网服务由政府部门所提供,在国内是比较开放的。许多网民通过在网上看新闻来避开伊朗严格的新闻法。2005年,由于伊朗的保守派总统马哈茂德·艾哈迈迪内贾德上任,互联网审查制度开始增加。伊朗的主要反对派在很大程度上依赖互联网与外界联络。

Internet censorship in Iran: In the first few years of the 21st century, Iran experienced a great surge in Internet usage. As of 2018, Iran has an estimate Internet penetration rate of between 64% to 69% out of a population of about 82 million.
第52战斗机联队 (纳粹德国)

title: 编制与装备.
content: 同德军其他航空联队相同,JG 52下辖联队本部和三个大队,每个大队由3个中队和大队本部组成。每个中队由3至4个4机编队组成,而大队本部和联队本部则拥有3或4架用于机动的飞机。除此以外,JG 52还拥有第13和第15两个外籍中队。到了1944年8月之后,该联队改组为每个大队拥有4个中队的编制。全联队大概拥有120至200架战斗机,从组建到战争结束,该联队只装备过梅塞施密特的Bf 109这一种战斗机。
title: 历史.
title: 西线.
content: 该部队的前身为第433战斗机联队第一大队。1939年5月1日,这个大队更名为52联队第一大队,指挥官为Hubert Merhart von Bernegg少校,同时这也是该联队唯一的大队,这一大队驻扎在鲁尔附近。1939年9月13日,在第71战斗机联队第一中队和第72战斗机联队第11中队的基础上创建了52联队的第4和第5中队,另外还新建了第6中队。不过在战争初期该联队战绩平平,1939年一年也不过击落了4架敌机而已。1940年3月1日,第三个大队在第28战斗机联队第一大队的基础上成立。同一年中该联队被拆散后投入了法国战役的空战与不列颠空战。
title: 东线.
content: 1941年6月22日,巴巴罗萨作战开始,JG52的第2与第3大队分别投入了中线与南线的作战。1941年7月23日,还在西线第一大队作战的李斯曼(Leesmann, Karl-Heinz)获得了全联队第一个骑士铁十字勋章。1941年9月,第一大队也被调往了东线,至此以后整个联队大部分时间都在苏联战斗,许多人认为苏联飞行员相对较低的战斗、战术水平是该联队能够击落大量飞机的主要原因。此后,该联队伴随的南路德军的进攻,参与了在高加索的空战。1942年9月16日,赫尔曼·格拉夫(Hermann Graf)总计击落了172架飞机,获得了全联队第一枚钻石橡叶带剑骑士铁十字勋章。而此时据他获得最基本的骑士铁十字勋章才不过8个月,德军高层害怕格拉夫被击落后会大大损伤士气,于是将其调回西线从事教官工作。1941年10月10日,52联队接收了第一个外籍中队,来自克罗地亚的第15中队。1942年10月27日,该联队迎来了其第二个外籍中队,来自斯洛伐克的第13中队。1943年,该联队第二和第三大队支援了刻赤海峡与克里米亚的空战。同年8月第一与第三大队还参与了库尔斯克会战。
title: 退守国内.
content: 随着德军在东线的节节败退,第52战斗机联队也开始逐步向国内撤离,最后到达东线的一大队却在1943年就回到国内。1944年1月,第13中队解散。1944年4月16日,二大队转战罗马尼亚,8月31日又退至匈牙利。第15中队也在这个月解散,它总共完成了5000多次出击任务,有记录的击落数为300余架。1944年8月,埃里希·哈特曼获得了全联队第二个钻石橡叶带剑骑士铁十字勋章,而此勋章总共不过颁发了27枚。10月1日,重新回到联队的格拉夫成为最后一任联队长。1945年1月,三大队也退回德国境内。1945年2月,该联队被编入第6航空舰队。第二大队在1945年4月1日又转至奥地利。1945年5月8日,随着德国的投降,第52战斗机联队也结束了其作战历史。

Summary: 第52战斗机联队(,简称:JG 52)是隶属于纳粹德国空军的战斗机作战单位,截至纳粹德国无条件投降,该单位累计击落了1万多架敌机,空战史上击落飞机最多的三位飞行员埃里希·哈特曼(352架)、格尔哈德·巴克霍隆(301架)、京特·拉尔(275架)均诞生在这个联队内。此单位总共拥有31位击落数超过100架的超级王牌、85位击落5架以上敌机的王牌飞行员。

Jagdgeschwader 52: "Jagdgeschwader" 52 (JG 52) was a German World War II fighter-wing that exclusively used the Messerschmitt Bf 109 throughout the war. The unit originally formed near Munich in November 1938, then moved to a base near Stuttgart. JG 52 became the most successful fighter-wing of all time, with a claimed total of more than 10,000 victories over enemy aircraft during World War II. It was the unit of the top three scoring flying aces of all time, Erich Hartmann, Gerhard Barkhorn and Günther Rall.
爬行形类

title: 分类.
content: 爬行形类包括下列分类:  此外,可能还包括已废弃的“石炭蜥目”地位未定的属:
title: 研究历史.
content: 爬行形类(学名:Reptiliomorpha)是于1934年定义的,用于归类羊膜动物和各种类型的晚古生代四足动物,它们与羊膜动物的关系比现存的两栖动物更为密切。  Säve-Söderbergh认为两栖动物从鱼类进化了两次,其中一支由现代有尾目的祖先组成,另一支由Säve-Söderbergh定义为Eutetrapoda,由无尾目、羊膜动物和它们的祖先组成,当时无足目的起源不确定。Eutetrapoda由两个姊妹群组成:蛙形类(学名:Batrachomorpha,含有无尾目及其祖先)、爬行形类(含有石炭蜥目及其羊膜动物)。Säve-Söderbergh随后将西蒙螈目也归类到爬行形类。  后来阿尔弗雷德·舍伍德·罗默反对两栖动物从鱼类进化了两次的观点,并使用石炭蜥目来描述羊膜动物进化的谱系。1970年,德国古生物学家Alec Panchen将Säve-Söderbergh的定义作为优先考虑,但阿尔弗雷德·舍伍德·罗默的定义仍有学者在使用,例如Carroll(1988年和2002年)以及Hildebrand&Goslow(2001年),甚至在系统发育树上使用石炭蜥目。  1956年,德国古生物学家把两栖动物和无孔亚纲爬行动物都包括在内。  包括以下分类:  (2000年、2004年)将其作为壳椎亚纲的姊妹群,包括“石炭蜥目”(严格意义上是并椎目)、西蒙螈目、阔齿龙目和羊膜动物。根据林奈分类法,爬行形类被赋予总目等级并且仅包括类似爬行动物的两栖动物,不包括它们的后代羊膜动物。  一些研究表示羊膜动物和阔齿龙目的最近共同祖先是基干壳椎亚纲,反而与爬行形类包括的西蒙螈目、桥坚蜥目和并椎目亲缘关系较远(如Laurin和Reisz,1997年1999年;Ruta,Coates和Quicke,2003年;Vallin和Laurin,2004年;Ruta和Coates,2007年)。早期观点认为壳椎亚纲是滑体两栖类的祖先,如果滑体两栖类是壳椎亚纲的后代,那么不仅必须将壳椎亚纲排除在爬行形类之外,而且必须将西蒙螈目、桥坚蜥目和并椎目排除,这将使得它们与羊膜动物相比,与现存的两栖动物相比关系更远。在这种情况下,除了羊膜动物之外,爬行形类只包括阔齿龙目,也可能包括独齿蜥属。  然而后来的研究认为壳椎亚纲与羊膜动物具有潜在的密切关系,所以假设滑体两栖类来自离片椎类,这意味着壳椎亚纲属于爬行形类,并且会使壳椎亚纲与羊膜动物密切相关。  最近的分子生物学研究的结果以及大量发现的过渡化石证明了滑体两栖类是离片椎类的后代。
title: 特征.
content: 阔齿龙目、西蒙螈目和桥坚蜥目是陆栖种类;并椎目是水栖种类,身体结构处于两栖动物和羊膜动物之间。
title: 颅骨.
content: 并椎目、阔齿龙目和西蒙螈目具有较深的头骨,但保留了颅顶(除了一些专门的类群,例如:西蒙螈,其中脸颊牢固地附着在颅顶上。较深的头骨允许横向放置的眼睛,与两栖动物中常见的背部放置的眼睛相反。头骨通常具有精细的放射状凹槽。头骨后部的方骨具有耳凹,可能是气孔而不是鼓室。
title: 椎骨.
content: 并椎目的侧椎和间椎大小相同。而其他爬行形类的侧椎是主导的,间椎退化缩小到一个小的楔体,侧椎和髓弧愈合成一整块。属于冠群的羊膜动物椎骨进一步演化,间椎变成薄板或完全消失。
title: 生理特征.
content: 皮肤可能有类似于现代爬行动物的表皮角质覆盖。  西蒙螈目以两栖动物的形式繁殖;目前尚不清楚其他非羊膜爬行形类是如何繁殖的。
title: 进化历程.
title: 早期的爬行形类.
content: 在石炭纪期间,一些四足动物开始向爬行动物的方向发展。某些四足动物的身体(例如"Archeria")属于类似鳗的细长水栖形态,而其他爬行形类(例如:西蒙螈、独齿蜥、阔齿龙、湖龙)是陆栖的。爬行形类中有部分种类仍然是水栖或半水栖的。某些迟滞鳄目的外形可能类似于鳄鱼,是因为迟滞鳄目主要在河岸边生活,而且属食肉动物。虽然迟滞鳄目部分种类具有细长的蝾螈或类似于鳗鱼的身体。最适合陆栖的种类是食虫或肉食性的西蒙螈目和主要属植食性的阔齿龙目。许多研究表示,阔齿龙目是羊膜动物的最近亲属。
title: 羊膜卵的起源.
content: 两栖动物需要在水中孵化卵。羊膜动物并没有变态发育和水生卵。原因可能是水中繁殖的竞争过于激烈,导致部分陆栖爬行形类进入干燥的陆地环境繁殖,避免了捕食幼体的水中生物,这仍然是困扰现代两栖动物的问题。 非羊膜爬行形类和羊膜动物之间的确切边界或许永远不会被知道,因为涉及到的生殖结构很难形成化石,通常各种小的、外形类似蜥蜴的爬行形类被认为是第一种真正的羊膜动物(例如:、"Casineria"和西洛仙蜥)。早期羊膜动物产下的卵可能直径1厘米甚至小于1厘米。虽然第一种真正的羊膜动物可能在密西西比亚纪中期就出现了,但非羊膜爬行形类与羊膜动物共存了数千万年。在二叠纪中期,非羊膜爬行形类的陆栖种类已经灭绝,水栖的非羊膜爬行形类延续到了二叠纪末期,并在二叠纪末的大灭绝中幸存了下来,然后在三叠纪末期就全部灭绝。与此同时,爬行形类最成功的一个分支:羊膜动物(包括合弓纲和蜥形纲)继续存活并蓬勃发展,演化出惊人的多样性。

Summary: 爬行形类(学名:Reptiliomorpha)是包括羊膜动物和与羊膜动物有共同祖先的四足动物(与羊膜动物的关系密切,但它们本身并不是羊膜动物)的演化支。 爬行形类中已废弃的分类“石炭蜥目”,也常被早年的研究者使用。

Reptiliomorpha: Reptiliomorpha is a clade containing the amniotes and those tetrapods that share a more recent common ancestor with amniotes than with living amphibians (lissamphibians). It was defined by Michel Laurin (2001) and Vallin and Laurin (2004) as the largest clade that includes "Homo sapiens", but not "Ascaphus truei" (tailed frog).
蜘蛛 (BDSM)

title: 网站.
title: 概念.
content: 蜘蛛提供两种形式的成人内容,一种即Live Feed,可以通过流媒体技术在线直播,并且观看者可以通过网络聊天室和录制人员交流,实时改变影片情节,另一种形式则是最基本的定期更新的影片。大部分的Live Feed影片都会进行后期编辑,并上传网站以供下载。另外,蜘蛛还有一种叫“Test”的影片,影片里的演员在体验了BDSM游戏之后。 网站还向付费会员开放了网络论坛,网站工作人员和几位当家的演员经常访问此论坛。  蜘蛛的影片都是RealVideo格式,最开始部分比特率可以达到225kbit/s,随后可以升至450kbit/s。通常定期更新的影片长度在30至90分钟之间,而Live Feed影片长达数小时之久。有时候,演员可能持续在线长达48小时以便随时开始BDSM影片直播。2003年开始,影片都以的宽屏形式推出,一些影片还有经过了后期编辑。  蜘蛛制作的影片包含多种施虐元素,例如捆绑、镣铐、鞭打、囚禁,甚至还包括针刺、窒息、电击、动物扮演、灌肠、十字架、水刑等项目。 影片中常有借助假阴茎和振动棒的性爱场景,但直接的性交或口交很少出现。除了少数特意剪辑过的影片,影片中的演员不主动表演,而是被动忍受各个BDSM项目,这增加了影片的真实感,也提高了蜘蛛的吸引力。  影片经常出现的一个情节是演员必须乞求同意在能进入性高潮。演员都有一个安全暗语,在痛苦难以忍受或者想退出录制时使用,但这一过程往往不会从影片中剪掉。演员在影片结束时身体上一般都会瘀紫,尤其是在接受了鞭打之后,伤痕往往会存在数周,但是不会永久性的伤害。  由于拍摄蜘蛛影片会让演员身上留下痕迹,大部分的演员在拍摄一部影片后会暂停出演。蜘蛛大部分的演员都是当地女性,报纸上有匿名的招募广告,只有很少一部分演员有过类似表演经历或者参加过BDSM活动。一些演员坦诚对BDSM不感兴趣,但她们视参演为一种肉体上和精神上的挑战,可以测试自身的极限。  蜘蛛影片的演员都不用普通的艺名,而是用分配好的数字,例如101、912等。但是有一些演员会有口头的称呼,例如Spacegirl、Az等。演员的数字是根据她们第一次试镜的日期来确定的,例如“101”代表10月1日,“912”代表9月12日。为蜘蛛工作的著名演员有Sarah Jane Ceylon(“625”), Lorelei Lee(“Lorelei”),Adrianna Nicole(“Seven”)、Liz Tyler(“Cowgirl”)、Gina Rae Michaels(“1020”)以及Wenona。
title: 关闭.
content: 2005年秋天,蜘蛛宣布寻求收购,原因是继续在美国制作节目有非常大的法律风险。美国政府采取了一些列限制互联网色情的措施,尤其是2005年8月联邦调查局开展的反猥亵行动,一份联邦调查局的备忘录声称“一切包含有排尿、排便和施虐受虐内容”的作品都“有很大可能性”成为执法目标。蜘蛛网站上的一份声明进一步解释到:“我们认为官司不可能赢,网站员工也不愿意应付一场冗长诉讼,而且为了获胜而付的诉讼费会让我们倾家荡产。”  网站所有的内容,包括500部影片,以4百万美元的标价出售,最终由一家荷兰公司购得,但具体数额尚未公布。现在,“蜘蛛档案”这个网站在提供以往的蜘蛛的影片。蜘蛛的影片还通过P2P技术在网络上继续流传,以及以DVD的形式在欧洲的成人用品店陆续发售。

Summary: 蜘蛛(英语:Insex)是一个建立于1997年、关站于2005年的美国成人网站,是曾经互联网上最大的BDSM串流平台之一,其影片主要以极端的女性臣服为主题。在宽带网络出现前,蜘蛛是互联网上首个采用流媒体技术直播BDSM主题影片的网站。蜘蛛的特色是其极端、真实的施虐场景,以及「Live Feed」即时回馈机制:允许网站会员在视频直播时,直接提出建议和要求。

Insex: Insex was one of the biggest BDSM pornographic websites on the Internet and arguably the most extreme American pornographic production featuring female submissives. It was also a leading innovator in both live video streaming, pioneering the concept before broadband Internet access existed, and in the depiction of BDSM practices on the Internet. It existed from 1997 to 2005 and was run by "Intersec Interactive Inc.", a company owned by the website's creator, Brent Scott, former Carnegie Mellon professor, known as "pd". Insex developed a cult following among BDSM enthusiasts due to its uncommonly severe and realistic depiction of sadomasochistic practices. It was also known for its interactive "Live Feeds" which allowed members to make direct suggestions and requests. In late 2006, Insex ended the production of original material, citing increased pressure from conservatives within the U.S. Justice Department.<ref name="BD/SM Internet Sites Under Attack">McMillan, Dennis. BD/SM Internet Sites Under Attack. San Francisco Bay Times. December 22, 2005.
东北本线

title: 路线资料.
content: ※详细路线图请参考: ※ATS-Ps设置路段(黑矶站、新白河站、安积永盛站、郡山站、福岛站构内、白石站-小牛田站间与北上站、花卷站、盛冈站构内)  JR东日本的各支社管辖路段如下。
title: 概要.
title: 东京近郊区间.
content: 在东京近郊区间,有不少经本线前往其他路线的运输系统存在(详见下述)。在本区间的路线例如「高崎线」、「常磐线」、「山手线」等等均以直通路线的名称代替,而组合路线(京滨东北线及湘南新宿线)亦以运输系统名称作称呼,其实正确叫法均为「东北本线」。另外,上野站～黑矶站一段称为宇都宫线。
title: 运行形态.
content: 现在,长距离都市间的运输及商务运输已经几乎完全由东北新干线担任。宇都宫线区间现在只作为东京或宇都宫的通勤通学或生活路线,其余区间亦只作为郡山、福岛、仙台、盛冈、青森等地区区域内的生活路线,所以行走长距离的东北本线列车只有临时列车、寝台列车及货物列车。
title: 地域输送.
content: 东北本线黑矶以北的普通、快速列车大概可以分为黑矶站～一之关站、一之关站～盛冈站三个运输系统,黑矶站～石越站由仙台支社管理、油岛站～盛冈站由盛冈支社管理,列车会因为各区间内的需要而运输。有关东京(上野站)～黑矶站,请参阅「宇都宫线」。
title: 黑矶站～郡山站.
content: 乘客主要是由枥木及福岛县境内前往黑矶,或者是前往白河、须贺川、郡山的通勤通学客及娱乐客,行走黑矶～郡山的列车每小时一班,多客时间带设有由郡山、福岛前往矢吹、白河、新白河的区间列车。平日日间部分列车由一人操作。另外,安积永盛～郡山之间有由水郡线乘入的普通列车。
title: 郡山站～福岛站.
content: 主要负责二本松及本宫等地方,与郡山、福岛之间的通勤及通学运输。由于福岛站～松川站一段高度上落差颇大,因此上行线及下行线是分别位于两个不同区间。班次每小时1～2班。平日日间部分列车只由一人操作。本区间与福岛交通营运的福岛～郡山线,以及福岛交通、宫城交通、JR巴士东北共同营运的仙台～郡山.须贺川线高速巴士的竞争十分激烈。
title: 仙台站～一之关站.
content: 本区间主要运送由宫城县北部前往仙台的通勤通学客,但由石越、花泉前往一之关的通勤通学客,购物者及工作上有需要的乘客亦有不少。仙台～松岛之间每小时有3班列车运行,松岛～小牛田每小时1～2班,小牛田～一之关每小时1班(早晚时段合计仙台～石越间的列车则变为1小时2班)。繁忙时间设有利府及仙台方向行驶的直通列车,岩切～仙台之间1小时最高有6班列车。部分往仙台及一之关的列车,会在小牛田进行并结或分割作业,由小牛田往一之关的列车在日间由一人操作。另外,由小牛田往石卷线、气仙沼线的直通运输快速列车「南三陆」一天开两趟。本区间内有高速巴士行走仙台市与宫城县北部之间,引起了铁路与巴士之间的竞争。  有关于自岩切分离的利府线,请参阅利府线及盐釜线。
title: 一之关站～盛冈站.
title: 快速「阿弖流为」.
content: 每日一班,于早上通勤时间行驶。星期日及假期停止行驶。水泽～盛冈之间需时54分钟。
title: 优等列车.
title: 日行列车.
content: 无
title: 夜行列车.
content: 全数停驶
title: 邮轮式列车.
content: TRAIN SUITE四季岛:JR东日本以上野站为基地,开行不单卖车票的套装旅游列车。所有行程皆行经东北本线
title: 历史.
content: (列车方向的沿革请参阅东北本线优等列车沿革。)
title: 车站列表.
content: (货)为货物专用站。除此以外的车站以◆、◇、■显示为货物取扱站(◇为没有定期货物列车到发,■为线外货运站)
title: 东京-黑矶.
content: 只记载此路段存在所有车站的站名与主要车站(主要为支线、其他路线的分岐点与运行上的据点站)。各站的距离、停车站、接续路线、所在地等详细资料参见各运行系统条目(上野东京线、宇都宫线、高崎线、湘南新宿线、埼京线、京滨东北线、山手线)。而有关田端信号场-大宫的货物设施参见。  但是松岛站在仙石线·东北本线接续线不设月台,与本线的转乘站为邻近仙台的相邻车站盐釜站。  盛冈------沼宫内(现在的岩手沼宫内站)--(现在的奥中山高原站)----二户---目时-三户-诹访平-剑吉-苫米地-北高岩-八户  八户-(货)-陆奥市川-下田--三泽-小川原--乙供-千曳---清水川-小凑-西平内-浅虫温泉-野内-矢田前-小柳-东青森--青森
title: 废站.
content: 废除路段的车站除外。
title: 过去的接续路线.
content: 东京-黑矶间参见「宇都宫线#过去的接续路线」  IGR转换路段 青森铁道转换路段

Summary: 东北本线()是位于日本关东及东北地方的铁路干线,由东日本旅客铁道(JR东日本)经营,起于东京都千代田区的东京站,讫于岩手县盛冈市的盛冈站。

Tōhoku Main Line: The is a 575.7 km long railway line in Japan operated by the East Japan Railway Company (JR East). Although officially the line starts from Tokyo Station in Chiyoda, Tokyo, most of the long-distance trains actually begin at Ueno Station in Taitō, Tokyo, and pass through such cities as Saitama, Utsunomiya, Fukushima, and Sendai, before reaching the end of the line in Morioka. The line originally extended to Aomori, but was truncated upon the extension of the Tōhoku Shinkansen beyond Morioka, which mostly parallels the Tōhoku Main Line.
常磐线

title: 概要.
content: 常磐线是一条从东京经由千叶县的松户,柏,茨城县的取手、土浦、水户,福岛县的磐城、相马等到达仙台的太平洋沿岸线路。连接首都圈和沿线各都市的特急电车,日本货物铁道(JR货物)运行的货运列车也开行于此线路。  常磐线全线为电气化路线。上野至取手段为直流电,因直流电会影响沿线位于茨城县石冈市的,藤代以北为交流电。分相区设置于取手站和藤代站间。  2011年因受东日本大震灾以及后续的福岛第一核电站事故影响,富冈站-浪江站段运行停止,改由临时巴士代行。已于2020年3月14日全线恢复通车。
title: 名称由来.
content: 常磐线取沿线经过的两个日本旧令制国常陆国和磐城国的首字组合而成。  常磐线各站与旧令制国间关系:
title: 路线资料.
content: 此外,JR东日本各支社的管辖范围如下。
title: 东日本大震灾的影响.
content: 2011年3月11日的下午发生了东北地方太平洋冲地震(东日本大震灾的主震),沿线的广大范围记录到震度5强至震度6强的地震,当天全线暂停营运。  另外除了自茨城县至宫城县发生了线路的故障,沿岸有一部分福岛县、宫城县内的区间因地震而以引起的海啸受到了毁灭性的破坏,在地震发生隔天取手站以北的区间不能通行。常磐线的列车普通244M(E721系P-1编成+P-19编成,列车员及乘客全部生还)、滨吉田站 - 山下站间的货物92列车(ED75 1039+货柜车)各自被海啸直接击中而脱轨、受损。
title: 不通区间的恢复工作.
content: 至2011年5月14日,上野-日暮里-久之滨间、亘理 - 岩沼 - 仙台间虽有列车再次行驶,但是广野-原之町间因福岛第一核电站事故的影响不能进入详细调查受灾状况(不过目前富冈站的站房损坏等及大野-双叶间的前田川桥梁之损毁状况是可以确认的。),鹿岛 - 亘理间已受到桥墩损毁、轨道及站房流失等毁灭性的灾害。  受到海啸灾害较少的久之滨-广野间设有临时月台,已在同年的9月30日大略完工,翌月10日再次营运。  另外,同样受灾较小的原之町-相马间也于2011年12月21日再次营运,恢复营运初期时是慢行行驶,2012年1月10日开始回归原本的速度行驶。。因路线受损不通而滞留在原之町-相马的车辆,并以公路运送的方式另外移入了701系3编组6辆使用。  2012年1月时,相马 - 亘理间由巴士接驳。久之滨 - 广野间在2011年10月9日终止了巴士接驳的任务。  2015年1月31日起,原之町至龙田之间开行直达接驳巴士,行驶于国道6号,穿越福岛第一核电厂方圆20公里警戒区范围,每日对开各两班车,车上备有侦测辐射剂量的仪器,每趟旅程所受到的辐射剂量约1.2微西弗。 日本政府于2015年3月10日召开复兴推进会议,配合放射线除污作业进展,订出常磐线分段复驶的预定时程:  2016年7月12日,原之町车站至小高车站间路段随着南相马市南方解除避难指示而恢复列车行驶。原之町与龙田间的接驳巴士增停小高车站。
title: 内陆移设计划.
content: JR东日本在2011年震灾后开始考虑将部分受灾路段移往内陆地区重建,预计修复工作会花费数年至数十年的时间。沿线宫城县山元町有包含迁移常磐线的线路及山下站、坂元站的都市计划,福岛县新地町则有迁移常磐线的线路及新地站的都市计划。  2012年3月5日,JR东日本仙台支社及水户支社于发表新闻稿,宣布相马 - 亘理间、驹岭车站 - 滨吉田车站间将移设更靠近山边。  2020年1月1日,JR东日本在宣布,全线自同年3月14日的时刻改正中同时重新启用经过归还困难区的路段,令原本被分割的本线重新合为一体。  2020年3月14日,常磐线全线再开。
title: 运行车辆.
title: 普通及快速列车.
title: 胜田车辆中心.
content: 胜田车辆中心所属之车辆。
title: 仙台车辆中心.
content: 仙台车辆中心所属之车辆。
title: 特急列车.
content: 全部特急列车属于胜田车辆中心。
title: 车站列表.
title: 品川、日暮里-磐城.
content: 为方便起见,常磐线列车直通的品川-日暮里段亦会一并记载。
title: 磐城-岩沼、仙台.
content: 为方便起见,所有经岩沼站的旅客列车直通的东北本线岩沼-仙台段亦会一并记载。
title: 货物支线.
content: 所有车站均位于东京都内

Summary: 常磐线()是一条由东京都荒川区日暮里站起途经千叶县西北部、茨城县、福岛县的太平洋侧连结宫城县岩沼市岩沼站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的铁路线(干线)。

Jōban Line: The is a railway line in Japan operated by East Japan Railway Company (JR East). It begins at Nippori Station in Arakawa, Tokyo and approximately parallels the Pacific coasts of Chiba, Ibaraki, and Fukushima Prefectures before the line officially ends at Iwanuma Station in Iwanuma, Miyagi. However, northbound trains at Tokyo originate at (and Shinagawa with the opening of the Ueno–Tokyo Line on March 14, 2015) rather than Nippori; likewise, many trains continue past Iwanuma onto the Tōhoku Main Line tracks to.
吉塔·古达尔

title: 早年生活.
content: 吉塔·古达尔出生于1891年7月12日,母亲海特勒伊达(Geertruida,1866–1920)原姓Warradijn,父亲沃尔夫·莫泽斯·古德凯(Wolf Mozes Goudeket,1860–1942)是阿姆斯特丹一位富有的钻石匠。父母都是犹太人,父亲是犹太教正统派。有一个姐姐贝尔塔(Bertha,1888-1945)和一个哥哥威廉(Willem,1896,4个月大时夭折)。父亲于1929年与罗塞特·西特罗昂(Rosette Citroen,1882-1943)再婚。父亲82岁时在索比布尔集中营被杀害。古达尔几乎所有的荷兰裔犹太亲戚都经受了同样的命运,只有姐姐贝尔塔的一个女儿在大屠杀中幸存。
title: 个人生活.
content: 1930年,吉塔·古达尔与阿罗德·格里弗结婚,他是美国电影艺术与科学学院的艺术总监和创始人员。古达尔电影生涯结束后,她与格里弗一起经营室内设计事业。两人一直保持婚姻关系,直到1985年古达尔在洛杉矶去世。  1960年,为了表彰古达尔对电影业的贡献,她在好莱坞星光大道6333号获得一颗星章。
title: 大屠杀.
content: 吉塔·古达尔在犹太人大屠杀中失去了几乎所有的亲人。她的姐姐贝尔塔于1945年死于贝尔根-贝尔森集中营,姐夫Nathan Beffie于1944年在同地去世,外甥Eduard Beffie在索比布尔集中营被杀害,继母罗塞特·西特罗昂于1943年在索比布尔集中营被杀害。只有贝尔塔的女儿海特勒伊达(Geertruida)幸存,她于2013年在美国宾夕法尼亚州去世。

Summary: 吉塔·古达尔(Jetta Goudal,本名朱莉·亨丽特·古德凯,Julie Henriette Goudeket,1891年-7月12日-1985年-1月14日),荷兰裔美国女演员,成就于好莱坞无声电影时代。

Jetta Goudal: Jetta Goudal (, born Julie Henriette Goudeket; July 12, 1891 – January 14, 1985) was a Dutch-American actress, successful in Hollywood films of the silent film era.
莱茵兰足球联赛

title: 历史.
content: 莱茵兰联赛最初是以“莱茵兰业余联赛”的名义在1952年成立。它在当时位处西南乙组高级联赛之下,因此成为德国整体联赛系统中的第三级赛事。从1956-57赛季至1962-63赛季,联赛分为东、西两区作赛,并且每个赛区最多设有12支球队。在引入西南地区联赛作为德国第二级赛事后,莱茵兰业余联赛自1963-64赛季起再度合并为单一赛区。  自1974-75赛季起,莱茵兰业余联赛成为新设立的德乙联赛的供给赛事,其中莱茵兰冠军会与西南协会联赛及萨尔协会联赛的冠军参加升级季后赛,以争夺1个升入德乙联赛南区的名额。  自1978-79赛季起,西南高级联赛(自2012-13赛季起称为“莱茵兰-普法尔茨/萨尔高级联赛”)作为业余足球领域的顶级赛事设立。原莱茵兰业余联赛从而更名为“莱茵兰协会联赛()”,并自此沦为德国第四级赛事。联赛的每届冠军可以直接升入高级联赛。  随着地区联赛作为第三级赛事在1994-95赛季复办,莱茵兰协会联赛只能位居德国联赛系统的第五级,并自2003-04赛季起改称现名(莱茵兰联赛)。而在2008-09赛季设立全新的德丙联赛后,莱茵兰联赛甚至进一步下滑为第六级赛事。
title: 历年冠军.
title: 莱茵兰业余联赛.
content: 得以升入更高级别联赛的莱茵兰冠军以粗体标记。
title: 莱茵兰协会联赛.
content: 莱茵兰协会联赛的冠军可自动升入西南高级联赛。
title: 莱茵兰联赛.
content: 除另行说明外,莱茵兰联赛的冠军可自动升入西南高级联赛。

Summary: 莱茵兰足球联赛()是辖下的顶级足球联赛以及德国足球联赛系统中的第六级赛事。从地理上看,该级别涵盖了莱茵兰-普法尔茨州的北部地区并在其以南设有西南足球协会联赛。莱茵兰联赛的每届冠军可以升入莱茵兰-普法尔茨/萨尔高级联赛,后者在2012年以前是以“西南高级联赛”的名义运作。在莱茵兰联赛之下为,其中又分为西部、中部和东部赛区。

Rheinlandliga: The Rheinlandliga is a German amateur football division administered by the Rhineland Football Association, one of the 21 German state football associations. Being the top flight of the Rhineland state association, the Verbandsliga is currently a level 6 division of the German football league system.
国家气象局 (美国)

title: 全国性支援中心.
content: 国家气象局有多个全国性支援中心负责专门业务,为地方分局提供支援。  这些中心中,九个隶属马里兰州Camp Springs的国家环境预报中心(National Centers for Environment Prediction,缩写为NCEP),它们包括在NCEP本部的气候预报中心(CPC)、环境模拟中心(EMC)、天气预报中心(WPC)、海洋预报中心(OPC),以及在密苏里州堪萨斯市的航空气象中心(AWC)、科罗拉多州Boulder的太空环境中心(SEC)、奥克拉荷马州Norman的风暴预报中心(SPC),夏威夷州的中太平洋飓风中心(CPHC)和佛罗里达州迈亚密的国家飓风中心(TPC/NHC)。  除NCEP下属中心之外,国家气象局还有两个海啸警报中心(西岸及阿拉斯加海啸警报中心〔WC/ ATWC〕、太平洋海啸警报中心〔PTWC〕)和几个训练及研究单位。
title: 区域总部和地方分局.
content: 国家气象局的地方分局分为六个区域总部(东部、中部、南部、西部、阿拉斯加、太平洋)管辖,地方分局主要分三类型:

Summary: 国家气象局(英语:National Weather Service,缩写为NWS)是美国国家海洋和大气管理局属下的6个部门之一,成立于1870年,总部位于马里兰州银泉,主要负责为美国及其属地、邻近水域及海洋地区提供天气、水文及气候预报和警报,借以保护生命财产和国家经济。

National Weather Service: The National Weather Service (NWS) is an agency of the United States federal government that is tasked with providing weather forecasts, warnings of hazardous weather, and other weather-related products to organizations and the public for the purposes of protection, safety, and general information. It is a part of the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) branch of the Department of Commerce, and is headquartered in Silver Spring, Maryland, within the Washington metropolitan area. The agency was known as the United States Weather Bureau from 1890 until it adopted its current name in 1970.
山阳本线

title: 概要.
content: 神户站为终点的东海道本线往西延长,由神户经冈山、福山、广岛、山口、下关等濑户内海沿海各都市,直至北九州的门司的铁路线。与东海道本线间有普通、快速、新快速、特急、货物列车直通运行之故亦统称「东海道・山阳本线」。  原来有东京和京阪神与中国地方、九州连结的长距离旅客列车运行,但山阳新干线开业后,长距离旅客输送的角色交付给新干线,并行的山阳本线改以地域输送为中心,不设全线行走的定期旅客列车,仓敷站 - 门司站间没有特急列车行走。另一方面,日本货物铁道(JR货物)的货物列车则全区间运行,大多更直通运行至东海道本线。  西半区间有「濑野八」之称的濑野站 - 八本松站间有22.6‰的陡坡和曲线半径300m的急弯存在而成为提速的重大障害。  神户站-姬路站间与东海道本线的大阪站-神户站间设有JR神户线的䁥称。另外,神户站-相生站间与和田岬线根据位于「大阪近郊区间」,神户站-西明石站间位于「」。电车特定区间成为四线铁路,新快速、特急、货物列车主要行走列车线,快速列车与普通电车行走电车线。  一部分路段位于JR西日本的IC乘车卡「ICOCA」的使用范围,以及JR九州的IC乘车卡「SUGOCA」的使用范围。当中ICOCA的使用范围,神户站-相生站间与和田岬线都位于ICOCA近畿圈地域,和气站-三原站间位于冈山、广岛地域的冈山、福山地区,三原站-南岩国站间位于冈山、广岛地域的广岛地区。但是,近畿圈地域的西端相生站与冈山、广岛地域的东端有和气站、有年站、上郡站、三石站、吉永站不位于「ICOCA」的使用范围,与此同时该路段亦无法使用(即近畿圈地域与冈山、広岛地域互相使用)(2018年夏两地域将统合,有年站、上郡站、三石站、吉永站将可使用)。  另外,下关站-门司站间位于SUGOCA的福冈、佐贺、熊本、大分地域内。但是,ICOCA地域与SUGOCA地域不能使用IC乘车卡互相通行。  线路色方面,JR神户线区间设定为「蓝」,姫路站以西则没有特别设定。冈山支社为「绿」、广岛支社为「蓝」、有各支社独自设定的线路色。  支社与铁道部的管辖划分如下。
title: 路线资料.
content: ※详细路线图请参考:、  上述的距离以途经柳井站为准。通过岩国站-栉滨站间的车费、料金以途经最短路段岩德线计算()。岩德线的岩国站-栉滨站间的营业距离43.7公里,换算距离48.1公里,神户站-门司站间的车费、料金计算的营业距离是512.7公里,车费计算距离是517.1公里。
title: 运行形态.
content: 与东海道本线相同,都市间输送由山阳新干线负责,运行全线的列车只有夜行列车。
title: 地域输送.
content: 以姬路站为界线,在界线前后的运输系统截然不同。姬路站以东的JR神户线路段因为要与私铁(山阳电气铁道.神户高速铁道)竞争,所以设有新快速列车以作都市间的高速运输。该等新快速列车在停靠姬路站之后会转为各站停车,所有从JR神户线而来的列车均以上郡站作终点站,但其实很多列车会在上郡站之前的相生站转到赤穗线行走至播州赤穗站作终点站。
title: 使用车辆.
content: 特急列车参照「#优等列车」。  他线之直通车辆参照该当路线记事。以下使用车辆全部皆为电联车。网干车为网干总合车辆所所属车、冈山车为冈山电车区所属车、广岛车为下关总合车辆所广岛支所所属车、下关车为下关总合车辆所运用检修中心所属车。  另外,广岛地区已逐步导入新型车辆227系。
title: 历史.
title: 概略.
content: 神户站至下关站是由私铁山阳铁道开通。1888年兵库站～明石站间开业、翌年神户站、龙野站开通。以后路线顺次往西延伸,1901年开通至马关站(现在的下关站)。山阳铁道于1906年基于铁道国有法而国有化,成为官营铁道山阳本线。  现在的岩德线于1934年全通。距离比较短的岩德线编入山阳本线,旧有经柳井的线路改为柳井线。但由于现岩德线有不适合当时蒸气机关车牵引运行的长大隧道(钦明路隧道,3149m)存在,1944年含柳井线的神户～下关间全线复线化完成后,柳井线再被编入山阳本线,岩国～周防高森～栉滨间再成为岩德线。  下关站至九州间于山阳铁道时代用铁道连络船来连接,1942年世界最初的海底隧道关门隧道开通,山阳本线延长至门司站。  和田岬线以外的全线电气化于1964年完成,把同年开通的东海道新干线连接往西日本各地的特急列车、急行列车运行频繁。其后,山阳新干线于1972年至冈山站、1975年至博多站开业,山阳本线行走的部分特急被废止。此后,除了卧舖特快和货物列车以外,以地域内输送为主。  2018年7月5日,西日本豪雨后,山阳本线海田市车站至三原车站及柳井车站至德山车站等路段因土石流入轨道、变电所淹水及路基冲刷流失等灾害受损而暂停行驶列车,据JR西日本预估需至少一个月以上才能修复通车。由于山阳本线是关西地区往来九州地区之间唯一的货物列车行驶路线,因此造成JR货物此路段铁路货物运输全面停摆,影响每日三万吨的运量,JR货物从7月12日起暂改以海运及公路运输。8月28日起,暂以经由伯备线、山阴本线及山口线绕道的方式行驶一部分货物列车。经两个多月的维修后,于9月30日起全线恢复通车。
title: 车站列表.
content: (货):货物专用站,◆、◇、■:货物处理站(货物专用站除外。◇没有定期货物列车发着,■是线外货运站)
title: 西日本旅客铁道.
title: 神户站-姬路站间、兵库站 - 和田岬站间.
content: 此处只记述站名。接续路线、快速停车站等详细资料参见JR神户线#车站列表与和田岬线#车站列表。
title: 白市站-岩国站间.
content: 此处只记述站名。接续路线、快速停车站等的详细资料参见山阳本线 (广岛地区)#车站列表。
title: 九州旅客铁道.
content: 为方便起见,记载至所有列车都直通的鹿儿岛本线小仓站为止。
title: 废除路段.
content: ()内是起点起计的营业距离。
title: 废站、废除信号场.
content: ()内是神户站起计的营业距离。废除路段与和田岬线除外。
title: 过去的接续路线.
content: 神户站-姬路站间参见JR神户线#过去的接续路线

Summary: 山阳本线()是一条连结兵库县神户市中央区的神户站至福冈县北九州市门司区的门司站,沿濑户内海行走的铁路线(干线)。除本线外,也设有通称「和田岬线」的兵库站-和田岬站间的支线。神户站-下关站间与和田岬线由西日本旅客铁道(JR西日本)、下关站-门司站间由九州旅客铁道(JR九州)管辖。一般略称山阳线。

San'yō Main Line: The is a major railway line owned by JR Group companies in western Japan, connecting Kōbe Station and Moji Station, largely paralleling the coast of the Inland Sea, in other words the southern coast of western Honshu. The San'yō Shinkansen line largely parallels its route. The name Sanyō derived from the ancient region and highway San'yōdō, the road on the sunny (south) side of the mountains.
2009年美国网球公开赛

title: 赛事.
title: 成年组.
title: 男子单打.
content: 决赛: 胡安·马丁·德尔波特罗 击败 罗杰·费德勒(3-6, 7-6, 4-6, 7-6, 6-2)
title: 女子单打.
content: 决赛: 金·克莱斯特尔斯 击败 卡露莲·禾丝妮雅姬(7-5、6-3)
title: 男子双打.
content: 决赛: 卢卡斯·德劳希 / 利安德·帕斯 击败 马赫什·布帕蒂 / 马克·诺尔斯(3–6、6–3、6–2)
title: 女子双打.
content: 决赛:莎莲娜·威廉丝 / 维纳斯·威廉丝 击败 卡拉·布莱克 / 莉泽尔·许贝尔(6-2, 6-2)
title: 混合双打.
content: 决赛: 卡莉·格利克森 / 特拉维斯·帕罗特 击败 卡拉·布莱克 / 利安德·帕斯(6-4、6-2)
title: 少年组.
title: 少年男子单打.
content: 决赛: 贝纳德·托米奇 击败 Chase Buchanan(6-1、6-3)
title: 少年女子单打.
content: 决赛: Heather Watson 击败 Yana Buchina(6-4、6-1)
title: 少年男子双打.
content: 决赛: Marton Fucsovics / 谢政鹏 击败 Julien Obry / Adrien Puget (7–6(5)、5–7、[10–1])
title: 少年女子双打.
content: 决赛: Valeria Solovieva / Maryna Zanevska 击败 Elena Bogdan / 诺芭晚·乐吉佤淦 (1–6、6–3 [10–7])
title: 轮椅组.
title: 轮椅男子单打.
content: 决赛: 国枝慎吾 击败 Maikel Scheffers(6-0、6-0)
title: 轮椅女子单打.
content: 决赛: Esther Vergeer 对 Korie Homan(6-0、6-0)
title: 轮椅男子双打.
content: 决赛: Stephane Houdet / Stefan Olsson 击败 Maikel Scheffers / Ronald Vink(6-4、4-6、6-4)
title: 轮椅女子双打.
content: 决赛: Korie Homan / Esther Vergeer 对 Daniela DiToro / Florence Gravellier(6-2、6-2)
title: 轮椅混合单打.
content: 决赛: Peter Norfolk 击败 David Wagner, 6–3, 3–6, 6–3
title: 轮椅混合双打.
content: 决赛: Nick Taylor / David Wagner 击败 Johan Andersson / Peter Norfolk(6-1、6-7(5)、6-3)
title: 种子球手.
content: 退赛球手:大卫·纳班迪安、多米尼卡·齐布尔科娃及马尔迪·菲什

Summary: 2009年美国网球公开赛(2009 US Open)于2009年8月31日至9月13日假纽约市Flushing Meadows的举行。前世界第一女球手克莉丝塔丝在本赛事复出。

2009 US Open (tennis): The 2009 US Open was a tennis tournament played on outdoor hard courts, held from August 31 to September 14, 2009 in the USTA Billie Jean King National Tennis Center at Flushing Meadows, New York City, United States. Originally, it was scheduled to end with the men's singles final match on Sunday, September 13, but due to rain the tournament was extended by one day. Like the Australian Open, the tournament featured night matches.
山阴本线

title: 概要.
content: 除了「山阴本线」这正式称呼外,京都 - 园部间的山阴本线尚有嵯峨野线的别称,或也有把两者合并而称作嵯峨野山阴线的状况。  在2002年之前日本国内最长的铁路路线是JR东日本的东北本线,有739.2公里,但随着盛冈至新青森间的东北新干线开业,同区间的东北本线路段转型为第三部门铁路公司经营的型态,分别成为岩手县的IGR岩手银河铁道(82公里)及青森县的青森铁道(121.9公里)。东北本线的缩短,使原本排名第二的山阴本线在营业距离的排行上跃升为日本最长的一条铁路线,主线长676公里。但如果连支线部分的里程都计入的话,东海道本线依然是日本全国最长的路线,总计里程为713.6公里。  京都站-园部站间根据当中大都市近郊区间的大阪近郊区间,此路段有䁥称嵯峨野线。京都站-园部站间位于可使用IC乘车卡「ICOCA」的范围的近畿圈地域,伯耆大山站-出云市站间位于冈山、广岛地域的松江、米子、伯备地区。
title: 路线资料.
content: ※详细路线图请参考:
title: 沿线风景.
content: 山阴本线虽是营业距离日本最长的路线,但并没有任何列车会走毕全线路程,或许这可被视为旧日本国有铁道(国铁)与JR西日本较重视山阴本线沿线都市与山阳新干线直接联络路线的运输改良而产生的结果。在连接山阴与濑户内海区域的路线(俗称「阴阳联络线」)之中,虽有像是福知山线、伯备线等已电气化的路线以及智头急行线这样的高速化新线,然而针对山阴地区本身所属各城市间交通联络的强化方案,迄今为止几乎尚未被考虑过。  从下关发车的山阴本线车辆,多半终点站都只到小串,极少数会开到益田或及长门市,长门市-益田这段班次非常少。  有别于铁路线原本应以交通运输为主的功能考量,山阴本线最大的魅力反而是其观光方面的价值,尤其是沿线丰富的温泉资源。由山阴本线东端开始,沿线依序经过城崎、汤村、三朝、东乡、皆生、玉造、温泉津、川棚等知名温泉。
title: 运行型态.
title: 优等列车.
content: 鸟取以西,连结鸟取、米子、益田等都市间的特急如下:  作为阴阳连络特急,连接京都车站、新大阪车站的东海道新干线,姬路车站、冈山车站的山阳新干线的特急如下:  夜行列车如下:
title: 历史.
title: 概略.
content: 京都 - 园部间的京都铁道于1899年开通。福知山 - 绫部间的阪鹤铁道路线于1904年开业。  京都铁道・阪鹤铁道国有化、京都 - 绫部间的京都线于1910年开通。  福知山 - 和田山 - 香住间称为山阴东线、山阳铁道开通。  滨坂 - 出云今市(现在的出云市)间称为山阴西线。  香住 - 滨坂间开业,京都 - 出云今市间为山阴本线。出云今市向西延伸的滨田线、于滨田站开业之际被编入山阴本线。其后、山阴本线于1928年延伸至须佐车站。  宇田乡 - 正明市(现在的长门市) - 长门古市间、和正明市 - 仙崎的美祢线延伸于1929年开业。小串 - 幡生间的长州铁道路线于1925年国有化、称为小串线。1930年延伸至长门古市车站、仙崎 - 幡生间编入小串线。  1933年须佐 - 宇田乡间开业、美祢线的宇田乡 - 正明市间编入小串线,京都 - 幡生间的山阴本线全通。
title: 车站列表.
title: 营业中的路段.
title: 京都站-园部站间.
content: 此路段为复线电气化。  京都-梅小路京都西-丹波口-二条-圆町-花园-太秦-嵯峨岚山-保津峡-马堀-龟冈-并河-千代川-八木-吉富-园部
title: 丰冈站、城崎温泉站-米子站间.
content: 为方便起见,由柴油列车系统上的起点丰冈站开始记载。
title: 益田站-幡生站间.
content: 为方便起见,记载至幡生侧所有列车直通至山阳本线下关站。
title: 仙崎支线.
content: 另外,仙崎站是无人站。
title: 废除路段.
content: ()内的数字是起点起计的营业距离。
title: 废站.
content: ()内的数字是京都站起计的营业距离。
title: 废除信号场.
content: ()内的数字是京都站起计的营业距离。

Summary: 山阴本线()是一条连结京都府京都市下京区的京都站,途经中国地方的日本海沿岸(山阴地方)至山口县下关市的幡生站,属于西日本旅客铁道(JR西日本)的铁路线(干线)。另外,长门市站-的支线又称为仙崎支线或仙崎线。

San'in Main Line: The is a railway line in western Japan, which connects Kyoto and Shimonoseki, Yamaguchi, operated by West Japan Railway Company (JR West). It is the major railway line of the San'in region, approximately paralleling the Japan Sea, crossing Kyoto, Hyōgo, Tottori, Shimane, and Yamaguchi prefectures. The main portion from Kyoto to Hatabu is the longest single continuous railway line in Japan at 673.8 km, although no regularly scheduled train operates over the entire line.
北陆本线

title: 概要.
content: 一直到2015年3月14日之前,北陆本线原本是由米原一路连结至新潟县的,全长353.8公里。但配合北陆新干线的通车,金泽至直江津间的路段转由三间第三部门铁道公司营运,其中石川县内的路段交予IR石川铁道()经营,富山县内路段由爱之风富山铁道()承接,而新潟县内路段则是转移至越后朱鹭铁道()旗下继续营运。  目前大部分行驶于北陆本线上的列车都是由大阪府大阪市的或爱知县的出发,并以金泽作为终点。因大阪、名古屋到金泽间尚无新干线,为满足中部地方及关西地方往返北陆地方的交通需求,特急列车班次多,成为日本特急列车较集中的地区,也同时有不少货物列车行驶于此线,是日本海纵贯线的一部分。  JR西日本成立后,米原站-长滨站间对东海道本线的米原站-京都站间设定琵琶湖线的䁥称,1999年起米原站-间根据编入大都市近郊区间的「大阪近郊区间」。该路段位于IC乘车卡「ICOCA」的近畿圈地域。  除此以外,日本货物铁道(JR货物)的通称「敦贺港线」用来称呼敦贺站-间的货物支线,但这条支线已于2009年起不再有列车行驶,2019年4月1日起正式废止,。
title: 路线资料.
content: ※详细路线图请参考:
title: 车站列表.
title: 废除路段.
title: 经营移管路段.
content: 金泽-(货)-东金泽-森本-津幡-俱利伽罗-石动-福冈-西高冈-高冈-越中大门-小杉-吴羽-富山-(货)富山货物-东富山-水桥-滑川-东滑川-鱼津-黑部-生地-西入善-入善-泊-越中宫崎-市振-亲不知-青海-糸鱼川-梶屋敷-浦本-能生-筒石-名立-有间川-谷滨-直江津
title: 其他的废除路段.
content: 名称(包括其他车站、信号场等)以废除时为准。参见。()内是起点起计的营业距离。
title: 废站.
content: 经营移管至第三部门的路段
title: 废除信号场.
content: 经营移管至第三部门的路段
title: 过去的接续路线.
content: 经营移管至第三部门的路段

Summary: 北陆本线()是一条连结滋贺县米原市的米原站至石川县金泽市的金泽站,属于西日本旅客铁道(JR西日本)的铁路线(干线)。

Hokuriku Main Line: The is a 176.6 kilometer railway line owned by West Japan Railway Company (JR West) connecting Maibara Station in Maibara, Shiga, with Kanazawa Station in Kanazawa, Ishikawa. It serves the Hokuriku region on the northern central coast of Honshu, the largest island of Japan, as well as offering connections to the regions of Kansai, Tōkai, Kantō, and Tōhoku.
关西本线

title: 概要.
content: 柘植站-JR难波站间根据列入「大阪近郊区间」,当中奈良站-JR难波站间位于、天王寺站-JR难波站间位于大阪环状线内,路段以外也设定比近距离车费有较便宜的折扣。另外,JR东海管内名古屋站-四日市站间位于IC乘车卡「TOICA」地域,JR西日本管内在前述的大和路线路段位于「ICOCA」的近畿圈地域。  名古屋站-龟山站间由JR东海管辖(该段全线直辖),龟山站(构内除外)-JR难波站间由JR西日本管辖(加茂站-JR难波站间由本部直辖,龟山站-加茂站间除两端站外由该本部的管辖)。  名古屋站-龟山站间的路线记号是CJ,龟山站-加茂站间是V,加茂站-JR难波站间是Q。
title: 车站列表.
content: (货)是货物专用站,除此以外的车站是◆、◇表示车站是货物处理站(◇没有定期货物列车发着)。
title: JR东海.
content: 此处只记载JR东海管辖的名古屋站-龟山站间的站名。接续路线、停车站等详细资料参见「关西线 (名古屋地区)」。  名古屋◇-()-八田----()-弥富--桑名-()-朝日---◆-◇-----龟山  此路段的中间站(不包括两端站)当中,伊贺上野站是JR西日本直营站,加太站是无人站,除此以外的中间站是简易委托站。
title: JR西日本.
title: 加茂站-JR难波站间.
content: 此处只记载站名。接续路线、停靠站等详细资料参见「大和路线#车站列表」。  加茂-木津-平成山-()-奈良-郡山-大和小泉-法隆寺-王寺-三乡-河内坚上-高井田-柏原-志纪-八尾-久宝寺-加美-平野-东部市场前-天王寺-新今宫-今宫-JR难波
title: 废站.
content: ( )内是以名古屋站起计的营业距离。
title: 废除信号场.
content: ( )内是以名古屋站起计的营业距离。

Summary: 关西本线()是一条连结爱知县名古屋市中村区的名古屋站,途经龟山站、奈良站至大阪府大阪市浪速区的JR难波站的铁路线(干线)。名古屋站-龟山站间由东海旅客铁道(JR东海)管辖,龟山站-JR难波站间由西日本旅客铁道(JR西日本)管辖。另外日本货物铁道(JR货物)持有-盐滨站间,平野站-间的货物支线。

Kansai Main Line: The is a railway line in Japan, which connects Nagoya Station with JR Namba Station in Osaka. It is jointly run by the Central Japan Railway Company (JR Central) and West Japan Railway Company (JR West), with the boundary between both companies being located at Kameyama Station in Kameyama, Mie.
纪势本线

title: 概要.
content: JR西日本的管辖路段,-和歌山站间各站与南海电气铁道管理的和歌山市站设有自动检票机。新宫站-和歌山市站间位于「ICOCA」的近畿圈地域,新宫站-海南站的特急停车站与海南站-和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘车卡。但是,新宫站-海南站只可作为使用乘车券机能,不发售ICOCA定期券。  2014年度起,新宫站-和歌山站间的纪国线路段引入路线记号W。  龟山站-新宫站(构内除外)间由JR东海,新宫站-和歌山市站(构内除外)间由JR西日本管辖。另外,纪和站-和歌山市站间当中,分界点-和歌山市站间1.0公里由南海电气铁道持有。此路段内,南海并不是第三种铁道事业者,用地是JR西日本借出。
title: 路线资料.
content: ※详细路线图请参考:  除下述以外32个都是无人站。
title: 车站列表.
title: 西日本旅客铁道.
content: 除下述外31个站是无人站。
title: 废除路段.
content: ()内的数字是起点起计的营业距离。
title: 废站、废除信号场.
content: 废除路段的车站除外。()内的数字是龟山站起计的营业距离。

Summary: 纪势本线()是一条连结三重县龟山市的龟山站,途经津站、尾鹫站、新宫站、纪伊田边站至和歌山县和歌山市的和歌山市站的铁路线(干线)。龟山站-新宫站间由东海旅客铁道(JR东海)管辖,新宫站-和歌山市站间由西日本旅客铁道(JR西日本)管辖,JR西日本的路段当中新宫站-和歌山站间设有「纪国线」()的爱称。

Kisei Main Line: The is a railway line that parallels the coastline of the Kii Peninsula in Japan between Mie Prefecture and Wakayama Prefecture. The name takes the "kanji" characters from the names of the old provinces of and.
函馆本线

title: 概要.
content: 此线包含北海道历史最长久的铁路通车路段,一直以来都担当北海道与本州联络的铁路运输骨干。现在没有由函馆站直达旭川站全线运行的列车,函馆站至长万部站间、长万部站至小樽站间、小樽站至札幌站至旭川站间,各段的路线特色都有所不同。现时除了长万部站至小樽站间以外,全线都担任道内主要干线的使命。若包括支线(别线)则总营业距离长达458.4公里,是北海道最长的铁路。  函馆站至长万部站间连结函馆市与札幌市,有特急列车与本州开抵的货物列车(JR货物负责运行)的主要路线。现在这些优等、货物列车在长万部站以后会途经室兰本线与千岁线。  另一方面,长万部站至小樽站间则本地线化。长万部站起途经室兰本线、千岁线前往札幌方向的接续路线通称为「海线」,与之相对的函馆本线该路段则称为「山线」,不过「山线」的通称很久以前已经存在。曾经长万部站至小樽站至札幌站间较多优特列车采用山线往来,到昭和40年代为止甚至聚集蒸汽机关车C62型蒸汽机车重连牵引急行列车运行。但是此线到小樽站以前都是单线,除此以外连续的陡峭坡度、急弯曲线的都对提速不利。与之相对,途经海线虽然要多绕30公里以上,然而由于线形较好,所要时间也较容易缩短,沿线人口也受惠较多。特急列车自从登场以来,已经渐渐将函馆站至札幌站间的主要途经路线移到海线,1986年(昭和61年)11月1日起定期的优等列车自山线退出,之后只在有珠山喷火以及海线出现故障时绕道,以及部分旅游季节的临时列车以优等列车方式进入山线。函馆站至小樽站之间的路段在北海道新干线新函馆北斗站至札幌站间延伸时预定由JR北海道外判到第三部门(参见「今后预定」一节)。  小樽站至旭川站之间已经电气化(当中,小樽站至泷川站间更是日本国铁在道内首先电气化的路段),连结札幌市与旭川市两座都市的特急列车,有着道内最多的运行班次,越过旭川后接续至网走市和稚内市等,是JR北海道的最重要路段。同时位于,小樽站至岩见泽站间较多近距离乘客,包括较多和运行,也是IC乘车卡「Kitaca」的使用范围。
title: 路线资料.
content: ※详细路线图请参考:
title: 路段.
content: 北海道旅客铁道的支社管辖方面,函馆站-热郛站间由管辖(包括砂原支线)、目名站-泷川站间由管辖、江部乙站-旭川站间由管辖。
title: 使用车辆.
content: 除了特急、急行、快速等较高等级的列车所使用的车辆之外,函馆本线上运行的一般列车所使用之车辆包括下述:
title: 优等列车.
content: 行走于函馆本线上的列车如下(不含部分季节性行驶的特殊列车,部分已停办):
title: 历史.
content: 函馆本线是北海道铁路运输的发源路线,最早的历史可以回溯到1880年时,由官营幌内铁道首度修筑,起讫为手宫(位于小樽市境内,已废站)- 札幌(1882年时延长至三笠市境内的幌内)之间。  稍后北海道炭矿铁道接收了官营晃内铁道的路线经营权,之后又转到北海道铁道(此处的初代北海道铁道与日后修筑千岁线的第二代北海道铁道并非同一家公司),并陆续进行更多的建设与延伸。1906年铁道国有法颁行,由日本政府将铁路的经营权买回,而成为国有铁道线的一部分。  在第二次世界大战期间,为了强化物资的输送能力,特别针对大沼 - 渡岛砂原 - 森几个车站之间因为驹岳()的阻碍而过大的纵向坡度,而特别在本线之外修筑了一条绕路的支线。在路线修筑当时同区间之内存在的渡岛海岸铁道(森 - 砂原)与大沼电铁(新铫子口 - 路部)两条私铁路线,则在此路线建设的同时被官方收购、废线。  与本州上的铁道路线主要是以英国铁路系统作为参考的作法不同,北海道地区的铁路建设主要是参考美式设计,并输入不少美式的蒸汽动力车头。  1994年时,函馆本线上最后一条盲肠线(只有一端与主要铁路线相连的支线铁路)——上砂川支线因为利用的旅客数量过少而被废线。
title: 年表.
title: 官营幌内铁道→北海道炭矿铁道幌内线.
content: 手宫站-南小樽站间的历史参见,岩见泽站-幌内站间的历史参见幌内线
title: 车站列表.
content: 所有车站都位于北海道内。所有路段都设有车站编号,然而此处不以车站编号顺序,而是以函馆站起往下行方向记述。车站编号的详情参见「日本车站编号」。
title: 函馆站-长万部站间.
title: 本线.
content: 所有车站都位于渡岛管内。然而,七饭站-大沼站间有下行专用的支线(通称:藤城线),但没有设定营业距离,也不设中途站。藤城线是单线非电气化。
title: 支线(砂原线).
content: 所有车站都位于渡岛管内。全线非电气化。
title: 长万部站-小樽站间.
content: 此段除小樽站构内交流电化以外全段非电气化。
title: 小樽站-旭川站间.
content: 此段为全线复线、交流电气化。桑园站-札幌站间是三线,往小樽方向的复线与札沼线直通线的单线并设。札幌站-白石站间,往岩见泽方向的复线与千岁线直通线的复线并设,是按方向复复线。
title: 废站、废除信号场.
content: 位于废除路段上除外。括号内为营业距离。

Summary: 函馆本线()是一条由北海道函馆市的函馆站起途经长万部站、小樽站、札幌站连结旭川市的旭川站,属于北海道旅客铁道(JR北海道)的铁路线(干线)。

Hakodate Main Line: The is a railway line connecting the cities of Hakodate and Asahikawa via Sapporo in Hokkaido, Japan. It is one of the trunk lines operated by the Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). The Sawara Line, a 35 km loop line from Ōnuma to Mori opened in 1945, is included as part of the Hakodate Main Line.
软性下疳

title: 症状.
content: 该病仅有局部水泡及溃疡,不会扩散至全身。 男性阴茎、女性阴道壁或子宫颈附近产生水泡,后形成溃疡,触压时会感到疼痛。但是部分女性可能无症状。病灶有如下特征: 大约一半的男性感染者只有一个溃疡,而女性经常有四个或四个以上溃疡,但症状较少。  最初的溃疡可能被误认为是原发性梅毒的典型“硬性下疳”。  大约三分之一的感染个体会发展出腹股沟淋巴结肿大,腹股沟淋巴结位于小腿和小腹之间的褶皱处。  腹股沟淋巴结肿大的人中,有一半会发展到淋巴结穿过皮肤破裂,产生引流性脓肿的程度。
title: 病因.
content: 软性下疳是细菌性革兰氏阴性链球菌嗜血杆菌引起的细菌感染。这是一种主要在发展中国家发现的疾病,与商业性工作者相关,在低社会经济群体中最普遍。  在美国,由杜克来氏嗜血杆菌引起的软性下疳很少与生殖器溃疡疾病相关,但在孟菲斯和芝加哥的性病诊所诊断出的生殖器溃疡中,高达10%的病例中分离出了这种分离物。  尽管已观察到该病与可卡因的使用和卖淫有关,但大多数被诊断为软性下疳的人都曾到该病经常发生的国家或地区去过。  软性下疳在生物学上促进了HIV的传播,是感染HIV的危险因素之一,因为其病原体间有生态联系,且有共同的暴露风险。大约10%的软性下疳患者会同时感染梅毒和/或HIV。
title: 治疗.
content: 抗生素大环内酯类药物通常用于治疗软性下疳。 美国疾病控制与预防中心的建议是单次口服阿奇霉素(1克),头孢曲松单次IM剂量(250毫克),红霉素一次(三天一次)口服(500毫克),连续7天,或环丙沙星口服(500毫克) 每天两次,共三天。大环内酯类药物与任何其他抗生素之间在软性下疳的治愈方面可能几乎没有差异,并且不良反应的风险非常不确定。  数据有限,但已有关于环丙沙星和红霉素耐药的报道。治疗手段可能包括不止一种处方药。  庆大霉素,链霉素和卡那霉素等氨基糖苷类药物已成功用于治疗软性下疳,但在实验室和临床环境中都观察到了杜氏嗜血杆菌的氨基糖苷抗性菌株。使用氨基糖苷类药物的治疗方法应仅作为初级治疗的补充。  孕妇和哺乳期妇女,或18岁以下的男女患者,均不得使用环丙沙星治疗软性下疳。HIV合并感染可能导致治疗失败,有时需要延长治疗时间。
title: 病程.
content: 潜伏期1~8天,最多两周。

Summary: 软性下疳(英文:Chancroid)是一种由杜克来氏嗜血杆菌引起的性病,其特征是生殖器疼痛。已知软性下疳仅通过性接触即可传播。尽管在西方世界并不常见,但软性下疳是全世界生殖器溃疡的最常见病因。

Chancroid: Chancroid ( ) is a bacterial sexually transmitted infection characterized by painful sores on the genitalia. Chancroid is known to spread from one individual to another solely through sexual contact. However, there have been reports of accidental infection through another route which is by the hand."." While uncommon in the western world, it is the most common cause of genital ulceration worldwide.
马尔科·弗里茨

title: 裁判生涯.
content: 弗里茨自6岁起便是布罗伊宁斯韦勒体育俱乐部()的一员,并从1997年起开始在那里从事裁判工作。他代表符腾堡足球协会执法,并自2006年成为德国足协裁判。在2008-09赛季,弗里茨首次被委任主哨德乙。整个赛季他共出示了34张黄牌和1张红牌。一年后,32岁的德雷斯晋身德甲裁判大名单。他执法的首场德甲联赛是在2009年8月22日,由由弗赖堡主场对阵勒沃库森。  在2010年1月17日执法由杜伊斯堡对阵FSV法兰克福的德乙联赛时,弗里茨的一次错误判罚引起轰动——在一次射门中,皮球击中横梁并在球门线前约一米处弹出,他及助理裁判认定入球有效,并导致杜伊斯堡最终取得5比0的大胜。  2012年,弗里茨与菲利克斯·茨瓦耶一同入选FIFA国际裁判名录。他们分别替换了同时离开国际足联团队的德国籍裁判和。弗里茨于的预选赛中首次获委任执法国际比赛,他在2012年5月23日由希腊对阵土耳其的比赛中担当主裁判。  在2016年5月21日于柏林奥林匹克体育场举行的2016年德国足协杯决赛中,弗里茨率领助理教练和共同执法了由拜仁慕尼黑对阵多特蒙德的比赛。
title: 个人生活.
content: 弗里茨的主职为银行柜员并居住在符腾堡的科尔布。他的爱好包括体育和音乐。

Summary: 马尔科·弗里茨(,1977年-10月3日)是一位德国足球裁判,现注册于符腾堡足球协会辖下的布罗伊宁斯韦勒体育俱乐部()。他是FIFA认证的国际裁判,同时也是UEFA的二级裁判组成员。

Marco Fritz: Marco Fritz (born 3 October 1977) is a German football referee who is based in Korb. He referees for SV Breuningsweiler of the Württemberg Football Association. He is a FIFA referee, and is ranked as a UEFA second category referee.