法国高速列车

title: 历史.
content: 主页面:法国高速列车发展史  建造TGV的设想始于1960年代,之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车,而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。  在最初的计划中,TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发,石油价格高涨,燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车,电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。  TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术,即两辆车厢之间共享一个转向架,两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里,是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师设计,后来成为所有TGV列车的设计基础,包括与众不同的机车车鼻。  TGV列车改用电力牵引后,原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成,被称为“泽比灵斯(Zébulon)”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试,共运行了约1,000,000公里。  1976年,法国政府资助TGV计划,第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。  在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后,第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日,运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士,但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。 从那以后,越来越多的高速铁路在法国建成,包括法国高速铁路大西洋线(巴黎至图尔和勒芒,1985年动工、1989年运营)、北线(巴黎至加来和比利时边境,1989年动工、1993年运营)、罗纳-阿尔卑斯线(东南线至瓦朗斯,1990年动工、1992年运营)、地中海线(瓦朗斯至马赛,1996年动工、2001年运营)和东线(巴黎至斯特拉斯堡,2002年动工、2007年运营)。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。  欧洲之星于1994年投入运营,通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来,行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口,已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时,伦敦至布鲁塞尔仅需2小时,而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。  LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430,TVM-430为TVM-300的升级版本,两者均以轨道电路为基础,并由此将相关讯息传输至机车的车载系统,且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速,驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速,否则超过规定速限后系统将启动紧急刹车予以防护。为缩短列车运转时隔并增加路线容量,TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计,除车站与横渡线区域外,依减速号志停车后驾驶得以低速(30 公里/小时以下)运转进入前方已占据之闭塞区间。  为列车调度与双单线运转之便利,LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一横渡线与紧急停靠侧线。通过横渡线切换轨道时,列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用,以免影响主线之运行。  TGV列车组的刹车系统在动力车采用电气刹车与踏面刹车系统,拖车则于车轴上设置刹车盘片并起压缩空气驱动之。  TGV是日本新干线之后的世界第二个商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通,连接东京和大阪。  2005年,一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯,平均时速263.3公里,创造了定班列车行驶时速的世界纪录。2006年5月17日,一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳,行程1421公里,费时7小时25分,打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日,TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。
title: 行驶速度.
content: TGV列车是全球最快的高速列车之一,其商业营运的最高速度为每小时320公里(TGV-R、TGV-D与TGV-POS),最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下,虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录(每小时603公里),但在轮轨列车上仍是「全球第一速」。  TGV列车在法国高速铁路线上的最高运营速度为300至320公里每小时,从巴黎到里昂用时2小时,而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。
title: 未来车辆.
content: SNCF及阿尔斯通均就未来的TGV列车技术方面进行研究。  AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆,采用动力分布式设计,设备分散于列车底部且自带动力,与日本的新干线及德国的ICE-3(Velaro)类似以期获得较多的室内空间,但仍采用关节式转向架,然而SNCF并未采购任何AGV车辆。双层动力集中式的最新车辆则为EuroDuplex,SNCF大量采购用来行驶跨国路线,编号4701开始。2010年法国报纸有新闻表明下一代的AGV2将有两种版本:动力分散和动力集中式,后者特供SNCF,相信是出于维护成本及经济效益上的考量而做出的决定。

Summary: 法国高速列车(,意为「高速度列车」),通称TGV,是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年,TGV在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日,TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时,TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的,也是动力集中式列车中运行最快的,“TGV”是法铁的注册商标。

TGV: The TGV (, "high-speed train") is France's intercity high-speed rail service, operated by the SNCF, the state-owned national rail operator. The SNCF started working on a high-speed rail network in 1966 and later presented the project to President Valéry Giscard d'Estaing who approved it. Originally designed as turbotrains to be powered by gas turbines, TGV prototypes evolved into electric trains with the 1973 oil crisis. In 1976 the SNCF ordered 87 high-speed trains from GEC-Alsthom. Following the inaugural service between Paris and Lyon in 1981 on the LGV Sud-Est (LGV for "Ligne à Grande Vitesse"; "high-speed line"), the network, centered on Paris, has expanded to connect major cities across France (including the likes of Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes, Montpellier) and in neighbouring countries on a combination of high-speed and conventional lines. The TGV network in France carries about 110 million passengers a year.