铃木Ignis

title: 历史与概要.
title: 第一代(HT51S系 2000年–2006年).
content: 2000年 - 1月24日日本本土发表第一代铃木Swift,沿用铃木Kei的车侧饰板和车门,外型采取跨界休旅之走向,底盘平台则沿用铃木Wagon R+(现改称铃木Solio)相同的平台。动力来源共分成1.3L直列四缸DOHC M13A型引擎(原厂车型代号HT51S)和1.5L直列四缸DOHC M15A型引擎(原厂车型代号HT81S)等二种。日本本地并不供应三门掀背车,外销版则三门、五门皆提供,取名为铃木Ignis。  2001年 - 1月金铃汽车将该款车引进台湾,仅有1.3L引擎配合四速自排的动力设定,但2WD、4WD同时引进;车身涂装计有红、黑、蓝等三色。台湾市场的销售持续至2003年底为止,但业绩并不出色。  2002年 - 日规版变更2DIN音响系统的顶端,且调整某些车型。同年6月6日日本市场推出「SF」特别仕样车,具备全车空力套件、铝圈等配备。  2003年 - 6月12日日规版进行小改款,进气坝及轮圈盖更新设计,内装亦随之变化。前一年的「SF」车型取代「SG」,并新增含有电动折叠后视镜、立体声音响系统的顶级「SG-X」车型。此外,日本警察单位(特别是派出所、驻在所)开始大量导入此车款作为巡逻警车之用,理由是停车空间小、省油。同年位于匈牙利的马札尔铃木公司开始供应速霸陆G3X Justy给欧洲市场,而且仅有全时4WD的设定,贩售至2007年为止。欧规版也在同年小改款,车室及行李厢空间增大,车长亦延长145mm。1.3L动力之车型采用前轮驱动、五速手排的设定,1.5L动力则除此之外,另可选择四速自排变速箱或四轮驱动。2005年起,由飞雅特汽车供应的1.3L直列四缸DOHC DDiS型柴油引擎可在欧洲部分国家买到。
title: Sport车型/HT81S系 2001年-2008年.
content: 2003年 - 6月12日原厂推出「Sport」车型,乃以三门车型添加许多运动化配备:重新调校的1.5L直列四缸DOHC M15A型引擎,最大马力达115ps / 6,400rpm(但是外销版稍微调降至110ps)、扭力峰值14.6kg·m / 4,100rpm。悬吊系统降低车身并更为硬朗,变速箱齿轮比更为绵密,且排气系统重新设定。内装方面含有Recaro赛车座椅、白色时速表、类碳纤维饰板、金属踏板等,车身涂装限定红、蓝、黄、银、黑等五色。此车款自静止加速至时速100公里耗时8.9秒,极速达每小时185公里。
title: 雪佛兰Cruze HR51S/HR81S系 2001年–2008年.
content: 1999年 - 雪佛兰汽车在该年度的东京车展里公开一部名为「YGM1」的概念车,先是彼得·休斯(Peter Hughes)、后为麦可·锡姆科(Michael Simcoe)的领导下,该团队耗费12星期的时间修改铃木Ignis而创作出此部概念车。  2001年 - 11月1日起雪佛兰Cruze正式在日本市场发表,这是通用汽车自1939年以来再度重返日本当地制造(委托铃木位于静冈县的湖西工厂制造)。量产车跟「YGM1」概念车出现许多差异:17吋改成15吋铝圈、修饰过前保杆线条、依附在后门玻璃的直立式尾灯、四颗圆形刹车灯却设于后保杆等。  动力心脏分成两种:配置1.3L直列四缸DOHC M13A型引擎的原厂代号为「HR51S」,1.5L直列四缸DOHC M15A型引擎则是「HR81S」。前者之最大马力88ps / 6,000rpm、扭力峰值12.0kgf-m / 3,400rpm,后者则是2.最大马力110ps / 6,000rpm、扭力峰值14.6kgf-m / 4,000rpm。两种动力皆可选FF或4WD的设定,其中4WD乃以电子控制,其电磁控制单元可接收来自ABS防锁死刹车系统的信号。此外,欧洲市场可以选购由飞雅特汽车供应的1.3L直列四缸DOHC DDiS型柴油引擎。  2002年 - 7月1日挂上霍顿厂徽铭牌的霍顿Cruze正式在澳大利亚上市,2004年元月起将车门防撞条、后窗雨刷列为标准配备,直到2006年元月停产。
title: 竞速赛事.
content: 主条目:铃木世界拉力车队<br> 2001年铃木运动首度以符合超级1600规格(属A组赛车第6级)的Ignis参与世界青年拉力锦标赛(Junior World Rally Championship,简称J-WRC或JWRC),其中受限于赛制规定,1.6L直列四缸DOHC M16A型引擎必须安装直径60mm的限流板,使得最高马力出现时须低于9千转的转速;而且车重也限制在950公斤内(后来修正成1,000公斤)。2001年田嶋伸博投入亚太拉力锦标赛,  翌年该队瑞典籍赛车手丹尼尔·卡尔森 (赛车手)(Daniel Carlsson)夺得两个分站冠军;2004年该队终于由另一瑞典籍赛车手沛尔-贡纳尔·安德森 (赛车手)(Per-Gunnar Andersson)夺下JWRC总冠军。2005年赛季的后半段开始,投入新开发的Swift Super 1600,以累积实战经历。其中英国籍赛车手盖·威尔克斯(Guy Wilks)完成所有分站之赛事,并取得亚军。2006年该车队分别拿下瑞典、阿根廷、芬兰、土耳其、英国等分站的优胜。2007年则是创下该车队成立以来最佳的JWRC战绩,沛尔-贡纳尔·安德森第二度夺冠,同队另一爱沙尼亚籍赛车手厄莫·阿瓦(Urmo Aava)则同样以铃木Swift Super 1600取得积分榜第二名。2008年起以「铃木SX4 WRC」参与世界拉力锦标赛的赛事,至于JWRC方面则仅夺下意大利分站冠军。
title: 第二代(FF21S系 2016年迄今).
content: 2015年 - 3月3日在第85届日内瓦汽车展上铃木首度公开「iM-4」概念车,同年10月30日第44届东京车展则以「Ignis」之名展出。  2016年 - 1月21日正式发表,2月18日正式发售。全车系搭载1.2L直列四缸DOHC Dual-Jet K12C型引擎,并联ISG整合式启动马达(Integrated Starter Generator之缩写)和锂离子电池,搭配可模拟七速的CVT变速箱,按日本可达28.8km/L的平均油耗表现(HYBRID MG 2WD车型)。外观方面提供8种车色、2种轮圈设计供选择,高阶车型亦可选择双色涂装。在主被动式安全配备方面,全车系均配有二具安全气囊、双摄影镜头刹车辅助系统(),包含前方动态侦测、前方车距监测、DCBS智慧侦测刹车、车道偏移警示、油门误踩警示等功能;高端车型则有六具气囊、ESP车身动态稳定系统、陡坡起步与缓降辅助系统;4WD车型则具有抓地驱动力分配系统。  同年9月29日获得2016年度好设计奖,同时在巴黎车展公开欧规车型,旋即于同年11月在欧洲上市。  2017年 - 1月10日印度马鲁蒂铃木发表马鲁蒂铃木Ignis,用以取代铃木Ritz。除了1.2L直列四缸DOHC Dual-Jet K12C型引擎,更提供一具1.3L直列四缸DOHC DDiS型柴油引擎。两种引擎可搭配CVT变速箱,或者五速手排变速箱。同年4月17日于印尼发售,区分成两种等级,配合五速手排或五速AGS自手排半自动排档变速箱。  同年6月8日,金铃汽车正式将第二代Ignis引进台湾市场,以1.2L直列四缸DOHC Dual-Jet K12C型引擎,配上CVT无段变速箱;标准配备包含LED大灯、LED昼行灯、恒温空调、Keyless免钥匙感应门锁系统与Push Start引擎启动按钮、巡航定速、6具辅助气囊及ESP车身动态稳定系统等。  同年12月7日日本发售特仕车「Ignis S Selection」,以「Hybrid MX」车型新增LED头灯、皮质方向盘,原本只配置于4WD车型的副驾驶座加热座椅也扩及到2WD车型上。另外导入Suzuki Safety Support行车安全辅助系统,配置在挡风玻璃上缘的激光传感器能够在5~30km/h的时速范围内侦测前方车辆,并具备自动刹车的功能;在时速10km/h以下也具备防爆冲的功能。

Summary: 铃木Ignis()乃是日本铃木公司2000年至2008年间开发制造的次紧凑型车,作为铃木Cultus的后继车种,此款车的日规版称为铃木Swift。此外,1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票,双方开始合作关系;全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。由于前者采行集团共享车型的政策,这部车出现许多兄弟车:雪佛兰Cruze、霍顿Cruze(澳大利亚)。甚至还有第三代速霸陆G3X Justy,由位于匈牙利的马札尔铃木公司制造供应给同属通用汽车集团的速霸陆汽车专门在欧洲贩售。2016年1月起再度复活,定位介于铃木Hustler和铃木Escudo之间的小型跨界休旅车。

Suzuki Ignis: The is a subcompact car that was produced by Suzuki between 2000 and 2008, replacing the Suzuki Cultus, and subsequently as a small crossover from 2016.