无车运动

title: 背景.
content: 二十世纪以前,城市的配置通常比较紧凑,人们在拥挤的狭窄街道上进行活动。在二十世纪时,汽车则让许多住民习惯了拥有更宽的马路,更多的空间则方便人们停车,并使得人口密度降低,其中有60%的城市表面积是规划给汽车使用的。低人口密度则促使了城市的扩张,使得城市产生结构上的转变,包括两个地方间的距离扩大,以及交通壅塞,但由于这些原因,车子以外的交通工具变得更不受欢迎和不实用,并导致交通路线继续增加及扩张。民众喜欢汽车,不喜欢步行、骑自行车、搭公共汽车或搭火车。这个过程给城市的结构和人的生活型态带来了改变,也几乎使汽车成为每个人的必需品。  有些政府为了因应这股趋势,制定了法律和规定来制止汽车的过度使用,这些法规包括了增加城市密度、鼓励骑自行车、走路、搭大众交通工具、减少私人汽车的停车空间、以及支持改善自行车、步行、及大众交通工具。 除了传统的交通工具以外,汽车租借也成了一个重要的元素,人们可以不必拥有属于自己的汽车,而是能去租一辆来使用数个小时。
title: 城市规划.
content: 无车运动的倡导者强调两个重要的元素,一是合理使用的交通系统,二则是改善城市的规划,包括了土地利用分区、学区位置划分、的提倡、通信设备改良、以及住宅的改进,而住宅改进则能够改善以往人们必须通勤的缺点。  新都市主义为美国1980年代前期的城市设计运动,其目标为改革地产开发商及城市计划,范围则涵括了城市改造及郊区土地利用。社区经由设计后,有多种住宅类型、工作种类也变多了,道路也以行人所要求来设计,不以汽车所需为主。  在伦敦有一项世界广场计划,旨在清除所有主要广场上的交通,广场包括了特拉法加广场及国会广场。  徒步区则为城市乡镇里,严禁或严格限制汽车的地区。  生活街道则同时因应了车辆和人类活动的需求,但是以人为优先而设计出来的,街道上除了路人可以行走外,小孩也可以在此玩耍,道路也供自行车及低速摩托车使用。  社区脚踏车计划的出现,则提供人们短期的脚踏车租借服务,以让人能在城市内使用,在1960年代的阿姆斯特丹第一次实施此计划,效果卓越,并风行到许多其它的城市,像是2007年法国巴黎的Vélib'计划,便引进了20000台脚踏车供民众使用。
title: 支持团体.
content: 环境交通协会于1990年成立,旨在提醒人类交通对环境产生的影响,并于1993年创办了绿色交通周,并在1997年把无车日加入该活动里。  改善交通运动(先前称之为交通2000)在伦敦于1972年成立,以反对当时英国铁路缩减预算的计划,在此之后,大众也由此运动表明需求,并提倡了许多解决方案。英国的反轿车网站则鼓励人们搭乘大众交通运输工具。新行动议程为一项国际性的新方案,形成于1988年,旨为反对城市里汽车独大的现象。
title: 行动团体.
content: 反道路抗争在1990年代早期受人关注,因其抗争当时的一项大型道路兴建计划,该计划范围涵盖了城市社区以及乡村地区。  收复街道联盟于1991年在伦敦成立,其成员瘫痪了一些主要道路、快速道路、及高速公路,并在这些地方举办派对和活动,也许有人会质疑该联盟的所作所为,认为其影响到那些平常使用这些道路的车主和公共汽车司机,并阻断了交通,但该联盟便强调他们的理念,认为:「真正阻断交通的,不应该是我们这些行人,而是你们这些车辆。」他们亦相信他们瘫痪这些空间的理念,是要为人拓展出公共的空间。  自行车临界量活动在1992年于旧金山开始出现,当时该地的一些自行车骑士 集体占住了交通,喊出「我们就是交通」的口号,活动理念则为唤醒大众,反应城市对自行车骑士不友善的道路设计。  裸体自行车游行组织则诞生于2001年的西班牙,发行首次的裸体自行车游行,后来在2004年便以缩写WNBR之名,其理念迅速的传播至整个世界,到各个不同的行动团体及个人当中,他们提倡自行车、再生能源、休闲、步行社区、以及将环保永续的概念,带入21世纪的生活风格当中。  停车日起始于2005年,由一群创作者、设计师、以及 积极分子一起合作组成,他们以旧金山为据点,将一座停车场变成了一座小型公园,公园内有草皮、椅子、及遮阳的地方,而到了2007年,这个活动已经在27个国家当中,创造了180座公园了。
title: 官方活动.
content: 世界无车日是官方所举办的活动。在这日子中,车子不得出现在城市的街道上,维期数小时至一天不等。这活动旨在让民众了解:少了车子,城市景观会有什么改善。第一届世界无车日在1995年举办,由下列几个城市发起:冰岛首都雷克雅维克、英国贝斯、法国拉罗谢尔。  此外,欧盟也发起了一个活动,叫做:所居之处无我车(In town without my car)。这活动举办于秋天,为期一天,要求民众多使用大众运输而不要用车子。2004年,包含欧盟在内,有四十个国家共襄盛举。世界都市化之日,于1949年在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发起,每年十一月八日,四大洲超过三十个国家共同举行。  世界无车城市联盟(World Carfree Network)每年举办「向无车城市迈进」讨论会(Towards Carfree Cities),现存的多种无车运动,能在「向无车城市迈进」这讨论会中一览无车运动的精华。2008年,讨论会首次举办于北美奥瑞冈城,同时也在波兰出现。土耳其首都伊斯坦布尔,哥伦比亚首都波哥大,匈牙利首都布达佩斯,德国首都柏林,捷克首都布拉格,罗马尼亚首都布加勒斯特,以及法国里昂,也都曾举办过「向无车城市迈进」讨论会。  通勤族竞速比赛(Transportation Alternative's Annual Commuter Race)则是让通勤族靠交通工具一决高下,比赛谁能快到达目的地。地铁通勤族,出租车通勤族,还有脚踏车通勤族,要从皇后特区跑到曼哈顿特区。第五届竞速比赛于2009年5月举办,一名脚踏车通勤族瑞秋‧米尔(Rachel Myers)击败公共汽车通勤族丹‧汉德列克(Dan Hendrick)以及出租车通勤族威力‧汤普森(Willie Thompson),在第五届比赛中胜出。米尔花了二十分钟又十五秒,从皇后特区阳光人行道,跑到曼哈顿哥伦布广场。汉德列克晚了十五分钟才从地铁站跑出来,再过半小时,汤普森才搭出租车姗姗来迟。举办竞速比赛的团体,希望借由该比赛,让纽约人优先选择环保、安静而且方便的交通工具,尽量减少使用轿车的频率,但并不是提倡禁止使用私人轿车。该团体希望以环保为本,找寻合适的交通工具,这样的通勤方式对于社会和其他人也有益处。为了达成这项目标,交通竞速比赛提倡五种概念:多骑脚踏车,走路,减少停车位,保持行人安全,找寻合适的交通工具。2009年纽约政府禁止车子进入时代广场,国内媒体争相报导,过一会儿,交通竞速比赛就跟着举办,可见该团体善于利用时机。
title: 无车定义.
title: 定义与类别.
content: 世界上还有许多地区是没有道路的,所以居民也没有车子,但他们仍过得下去。就算是在已开发国家,也是有这种情况,像是:历史古迹地址,周边小岛。显而为众所知的例子就是意大利的威尼斯城。「无车发展」暗示了一项具体改变:某些发展地区必须靠建设工程改变,才能达到这目标。  玛莉等人(Melia et al)为“无车”下了几个定义,如下所示: 住宅区或工商住宅混合区有下列几点特征,就可称为无车环境:  西北欧国家率先提倡这个运动,后来相关经验为人援引,创立出这些定义。这定义与「限制汽车数量之发展」有所不同。依照此定义,无车发展可分为下列三个情况:
title: 福本模式.
content: 德国福本( Vauban, Freiburg, German)为欧洲最大的无车发展城市,居民超过五千。该市居民习惯用德文「stellplatzfrei」来称呼这都市的交通管理系统(意为:没有停车位。),所以有人也在争论这跟「无车」的概念是否相同。车辆可以进入福本市接送居民,但不得停车,然而常常却有人不管规定,照停不误。福本市居民每年都要签署一道文件,表明他们有没有汽车。如果有,车主就必须在停车大楼购买一个车位。这个停车大楼由市议会来管理,一个车位要价一万七千五百欧元,每个月还要付管理费。这个管理法可以当作买车的不利因素,劝阻民众不要买车。
title: 限制入口模式.
content: 想创造一个「无车」环境,较常用的就是设置实体障碍物。这些障碍物能阻挡车子进入某一地区内部。玛莉等人(Melia et al)称这种方式为:「限制入口模式」。德国科隆市瑟洛维克斯(Setllwerks) 60区,就有一个活动障碍物设置系统,由当地居民所组成的组织来控管。阿姆斯特丹的水区(Waterwijk)只让车子从城镇外围进入。
title: 步行区模式.
content: 前面两种模式只能套用在新建立的城镇上,如果有已发展都市想建立「无车」居住地,那就只能靠「步行区」模式了,歩行区里,有大量居民,他们都没有车子。通常在某个区域变成「步行区」时,当地居民早就有了自己的房子。实行该政策的都市「格罗宁格」,为该模式的最佳例子,这城市的行人区有一万六千五百人。
title: 无车发展的优劣.
content: 许多人研究欧洲的无车发展过程。2000年,杨萧何(Jan Scheurer)所做的研究几乎含括欧洲各地,至于其他研究则只特别专注在一些区域,像是维也纳芙洛希斯村(Florisdorf)的无车发展过程。
title: 无车发展区域的特点.
content: 停车位管理,是无车发展区域中的软肋。如果没有适当管理,往往会有人因停车占用行人道,引起纠纷。

Summary: 无车运动是一个影响范围广、非官方、且近期发展出来的团体,民众以个人或团体身份参与这项活动,都市设计专家及社会运动家也有参与,以实行他们的共同理念:反对车辆在现代都市当中过于猖獗的现象。此运动的目标为创造一个理想的环境,其诉求是大幅减少或禁止车辆,将道路及停车场转变为其他的用途以供民众使用,规划及重建土地使用方式,以方便民众能够借由大众交通运输、步行、及自行车前往都市的每个角落。

Car-free movement: The car-free movement is a broad, informal, emergent network of individuals and organizations, including social activists, urban planners, transportation engineers and others, brought together by a shared belief that large and/or high-speed motorized vehicles (cars, trucks, tractor units, motorcycles, etc.) are too dominant in most modern cities. The goal of the movement is to create places where motorized vehicle use is greatly reduced or eliminated, by converting road and parking space to other public uses and rebuilding compact urban environments where most destinations are within easy reach by other means, including walking, cycling, public transport, personal transporters, and mobility as a service.