马自达Luce

title: 概要.
content: 车名Luce源由意大利文,意为「光芒、闪耀」,象征该款车散发耀眼的光辉。该款车外销全世界时,曾经出现几个不同的名字,包括马自达929、马自达RX-4、马自达Cosmo等。
title: 历史.
title: 第一代(1966年-1972年).
content: 1966年 - 开始发表上市,车身外型由意大利设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)领军的博通汽车公司(Gruppo Bertone)负责设计。由于是2.0L的车身尺码,前座可容纳3个大人乘坐,因此马自达在广告词内表示:「以2个大人换算3个小孩的话,实际上全车容纳得下8人」,颇能反映当时日本消费者的使用需求。8月4日发售四门轿车型的马自达Luce 1500,符合营业用出租车的标准。此款车在澳大利亚称作马自达1500,销售情况不错。  1967年 - 4月追加五门旅行车车型,可加价选购椅背倾斜功能之座椅。  1968年 - 10月针对安全对策小改款,包括:驾驶座三点式安全带、双前座头枕、警示灯、脱落式室内后视镜等。
title: 马自达R130.
content: 详情请参见马自达Luce Rotary Coupe 1967年 - 10月26日举办的第14届东京国际车展中,马自达展出两部原型车:「RX85」后来成为1968年6月推出的Familia Rotary Coupe,另一部车身较大的「RX87」则成为后来推出的Luce Rotary Coupe,海外版称为马自达R130。
title: 马自达Luce 1800.
content: 1968年 - 12月追加发售马自达Luce 1800,采用1.8L SOHC直列四缸VB型引擎。由于车身尺码大,原先1.5L UB型引擎马力稍嫌不足,才追加此具引擎。不过当时仍称「东洋工业」的马自达把销售主力放在三轮车与轻型车上,难以渗透中上阶层的消费者,所以1.5L和1.8L两款的销售情况很吃力。 马自达在1970年先以R100打入美国市场,翌年则推出阵容整齐的产品线:紧凑型的马自达1200、中型的马自达616,以及大型的马自达1800。马自达1800在美国市场配备三速自动排档,引擎最大马力98hp、最大扭力108lb·ft,可是普遍的评价相当不好。但这部车在欧洲市场的性能表现却恰恰相反,最大马力104hp / 5,500rpm,最大扭力148N·m / 3,000rpm。这可能与美国的汽油辛烷值为85,而欧洲是95有关系,况且欧洲市场的马自达1800都配上四速手动排档,性能表现当然比较突出。  总计在1968年至1973年间,马自达Luce 1800在全球总共制造了39,401辆。
title: 第二代(1972年-1978年).
content: 详情请参见马自达RX-4 1972年 - 全新大改款的第二代Luce上市,搭载573c.c. X 2 12A型转子引擎。这一代的车身外观具有强烈的美式风格,运用自由塑形度高的塑胶零件,营造华丽的风格,这也是当年日本中型轿车共同的设计趋势。  外销版本称作RX-4,和日本一样区分成双门、四门轿车及五门旅行车(但马自达原厂叫作「custom」)三种车型。先后搭载了两款转子引擎:12A型及污染较少的13B-AP型。  搭载手动排档、转子引擎的车型装置了一种原厂称为「扭矩滑动器」(トルクグライド)的扭力转换器。因为转子引擎在低转速域的扭力比往复式活塞引擎弱,故此装置能防止引擎熄火,但无法像扭力转换器一样加大扭力。所以,手动变速箱的排档杆增加了类似自排变速箱「P」的停车档。  1973年 - 4月追加搭载1.8L直列四缸VC型往复式活塞引擎的车型。同年6月因日本昭和50年的汽车废气排放标准(自动车排出ガス规制)颁布,推出AP(anti-pollution之意)车型。  1974年 - 11月改搭载油耗表现较佳、空气污染较轻微的REAPS型(Rotary Engine Anti-Pollution System的缩写)转子引擎。  1976年 - 7月为了符合昭和51年的汽车废气排放标准(自动车排出ガス规制),VC型引擎加装FFCS燃料流量控制装置(fluid flow control system之缩写)。  1977年 - 10月推出顶级车款「Legato」(レガート,属于LA4系),当时与第二代车款一起发售,但因翌年7月日本运输省认定Legato的申请手续未通过,「Legato」的副车名无法继续使用,故停止贩售第二代Luce。马自达紧急修改Legato的车身外型,变成第三代Luce上市。
title: 第三代(1977年-1981年).
content: 1977年 - 10月推出原本规划成Luce顶级车款的Luce Legato(ルーチェレガート,属于LA4系),提供12A型和13B-AP型两种转子引擎,以及2.0L直列四缸F/MA型往复式活塞引擎。当时仍与第二代Luce一起在市场上销售,但大灯为纵向四颗方型头灯,进气坝也加大。翌年七月因日本运输省认定未通过Luce的申请手续,不能继续使用「Legato」的副车名,于是第二代Luce停止贩售,马自达将原本Legato车身外型稍作修改,变成第三代Luce上市。  1979年 - 10月进行小改款,大灯改成两颗方型头灯,进气坝形状和前保险杆稍作修改。翌年9月追加一具2.2L S2型柴油引擎,最大马力66hp、最大扭力142N·m,以及四门无B柱硬顶型车身。  此代搭载往复式活塞引擎的车款外销时称为马自达929,而转子引擎版本的则称马自达RX-9(绝大部分搭载12A型转子引擎)。
title: 第四代(1981年-1986年).
content: 1981年 - 10月大改款上市,此代车款采用HB平台,与第三代Cosmo相同,算是其兄弟车。11月追加2.2L S2型柴油引擎,以及油耗表现较好的12A-6PI型转子引擎(因为改成六个进气埠)。  1982年 - 10月,追加2.0L直列四缸F/MA型引擎,以及12A型涡轮增压转子引擎,这是世界第一部装置此种类型引擎的量产车。  1983年 - 10月进行小改款,推出13B-RESI型(rotary engine super injection,「超级喷射式转子引擎」的缩写)转子引擎的大马力车款;废止延续自上一代的1.8L直列四缸VC型引擎,改采2.0L直列四缸FE型引擎;追加四速自动排档给涡轮增压转子引擎车型;最顶级的Limited车型则装配了AAS电子控制悬吊系统。  1985年 - 5月往复式活塞引擎车款追加「Genteel」车型。
title: 第五代(1986年-1991年).
content: 出租车与教练车型至1995年才停产。 1986年 - 9月大改款的第五代Luce上市,自此代起与Cosmo分离,不再共享任何平台。车身尺码加大,后座与行李厢空间更显余裕。采HC平台建造,区分成四门无B柱硬顶型(pierless hardtop)轿车、四门轿车两种外型。动力来源在全球市场分成2.0L至3.0L不等,依型式也有直列四缸或V型六缸,当然更包括重视性能的消费者的最爱:13B-DEI型涡轮增压转子引擎。V型六缸与转子引擎车型皆装配了新开发的E型多连杆式悬吊系统。韩国起亚汽车曾以此代车款为基础,开发出名为「Potentia」的高级车款。  1987年 - 8月追加3.0L V型六缸SOHC JE型引擎,最大马力160hp,且车头改成与美规版一样的大型保险杆。  1988年 - 9月小改款,将去年推出的3.0L引擎改成DOHC构造,马力提升至200hp。  1991年 - 5月停产(不过出租车与教练车型则延续至1995年12月,才因为无法通过正面与侧面碰撞测试而停产)。当时马自达正推行多品牌策略,推出多年的Luce车系随之停产,而后继车的棒子则交给Sentia。

Summary: 马自达Luce()乃由日本马自达汽车公司自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款,也曾一度搭载过该公司著名的转子引擎。

Mazda Luce: The Mazda Luce is an executive car that was produced by Mazda in Japan from 1966 until 1991. It was widely exported as the Mazda 929 from 1973 to 1991 as Mazda's largest sedan. Later generations were installed with luxury items and interiors as the Luce became the flagship offering. The Luce was replaced by the Sentia in 1991 which was also exported under the 929 nameplate.