La-5战斗机

title: 历史.
content: 苏德战争爆发后,虽然拉格-3战斗机的性能表现并未特别出众,但其却有着相较于当时苏联其他新锐战斗机种(如雅克-1)所欠缺的坚固和抗战损能力。  这是因为拉格-3战斗机先天的结构上,使用当时较新发明的酚甲醛树脂填充和接着,只因为液冷式发动机功率不足,于是其设计师拉沃奇金大胆的采用当时被认为(由于正截面大将导致战机气动力恶化,因此不适合用于高空高速空战)新型的M-82气冷发动机,以改善该机体系列的高空和高速性能(实际上,此处所指的高空多半是以大战时期俄国空军战斗机活动空层的极限-6000米以下)。  而本机的另一特点是,在量产型的战斗机中,首先使用前缘襟翼的构造,大大提高了机动性。  因为拉沃奇金的拍挡离开设计局,所以本机被单独命名为拉-5型战斗机 (Lavochkin La-5),并在1942投入战场参与了斯大林格勒战役。
title: 发展历程.
content: LAGG3-M82 1942年2月,一个工程师团队在第21号工厂制造了这架装备什韦佐夫M82A发动机的实验机,而标准的LAGG3则装备着卡里莫夫M-105P型水冷发动机,除此之外,二者没有区别。风冷的M82A型发动机重1895磅,其性能如下:1700马力/低空, 1540马力/6725英尺,1330马力/17700英尺。相比之下,M-105P引擎在任何高度都只能产生不超过1100马力的动力。由于M-82的直径为18英尺,远大于M-105P型发动机,所以LAGG3的前机身必须返工以容纳更大的M-82发动机。飞机最初被装上了4门舍瓦克20MM机炮,但是为了解决发动机散热问题又拆除了其中两门,因为要腾出空间在机身两侧安装2个额外的发动机散热器。飞机在1942年3月完成首飞,但是在同年7月因为发动机故障坠毁。  LAG-5 1942年7月底,这种飞机在高尔基的第21号工厂开始制造,9月8号飞机完工。前200架飞机的前机身部分是由双层厚度的桦木构成的,这是为了保证从座舱前圆形的发动机罩直到椭圆形的后机身和机尾都能够有平滑的过度。相比LaGG-3 M-82,新的制造工艺让LaG-5战斗机的重量降低了188磅,生产型飞机的特点是机翼外段安装了前缘襟翼,供油系统包括5个油箱,其中四个安装在机翼内,飞机在制造时安装了一门舍瓦克20MM机炮和一挺布雷金UBS 12.7MM机枪。  La-5 1942年9月8日,按照航空工业人民委员会的第683号命令,LaG-5以La-5作为新的型号开始投产。从1942年9月开始到当年年底, 在第21号工厂共制造了1107架La-5战斗机,有22架改进过的型号在第比利斯的第31号工厂完工。这种飞机的最大时速为355MPH/6500英尺、362MPH/18500英尺。以前驾驶LaGG-3的飞行员们抱怨这种飞机的机身过重,机翼控制面也太小。这些要求使得后期生产的La-5进一步增大了升降舵和尾鳍面积,前风挡也换成了57MM厚的钢化玻璃,增加了飞机的外挂架,但是在水平尾翼部分仍然没有变化。  La-5F 1942年9月16日,航空工业人民委员会下达了第778号命令,指示在莫洛托夫的第19号发动机制造厂开始生产M-82F型引擎,改进过的增压器使得发动机在10000英尺高度能工作,此外该发动机能在2600英尺高度输出1760马力。为了能装下新的发动机,飞机的引擎罩进行了修型,同时增加了增压器进气口以满足M-82F更大的进气量。此外,每两架La-5F配备一部rsi-4型无线电。更加重要的是,为了改善驾驶舱内视野,后机身高度被降低并在驾驶舱后部也安装了防弹玻璃,这些飞机在第21号工厂的内部编号为 “39型”。这些改进首先出现在1942年11月生产的第九批次La-5F上。从1943年1月开始,位于乌兰乌德的第99号工厂和下塔吉尔的381号工厂也加入了La-5F生产的行列。  La-5FN 1942年6月,配备燃油直喷系统的M-82FN在什韦佐夫工厂完成台架试验。此外,由于M-82引擎在La-5机身上已经出现了过热的问题,M-82FN为此进行了重新设计以改进在战斗中的冷却性能,在内部,发动机的活塞和连杆都进行了加固,每个气缸都配备了单独的排气管,最后,燃油直喷系统被安装到了原先M82发动机上化油器的位置。发动机输出提升到了:1850马力/低空、1670马力/5000英尺、1460马力/15000英尺的水平。 La-5FN原型机在1942年12月完成了第一次测试,这架飞机被称为高背型拉5(使用较旧的37型机身)。1943年3月,使用新型的39型机身的第二架原型机被制造出来,并在当月末进行了国家测试。改进后的金属翼粱使得飞机重量仅仅只有7000磅。第二原型机表现出卓越的性能:低空/372mph、10500ft/391mph、20500ft /405mph。为了使新的发动机发挥最大效用,拉沃契金而对机体进行了大量的改进,增压机身、可伸缩的尾轮,增大了面积的尾翼使得操作性更好,杆力更小。但是伸出的无线电桅杆和为了扩大进气而在在发动机罩上安装的齿轮传动增压器都造成了更大的空气阻力。字母FN和一个菱形图标被刻到发动机短舱侧面。尽管有着更好的性能,但是La一5FN并没有立刻得到生产,因为飞机需要的M-82FN引擎产量不足。事实上,高尔基工厂直到1943年秋才得到足够的M-82FN引擎转产La-5FN。而其他工厂直到1944年初才开始制造La-5FN  La-7 La-7最初被称为“1944年标准型”的La-5FN,这架飞机相比之前的型号有着显著的差异。飞机翼粱使用金属替代了以前的木质部分,改进了机身动力系统的密封性能,装备了3门UB-20机关炮。将油冷器的位置从发动机整流罩底部移到后机身。将增压器从发动机整流罩移动到机翼中段前缘。飞机的起飞重量降低了121磅,空气动力性能得到了改进。通过这一系列改进,原型机展现出优异的性能:低空极速373mph、10,500英尺时419mph、20000英尺时425mph。不久La-7定型,1944年春,生产型La-7(拉沃契金设计局内部编号45型)开始在高尔基的第21号工厂开始生产,1944年9月,第381号工厂和第99号工厂也开始生产La-7。由于计划中将要装备La-7的UB20机炮出现了问题,所以这些飞机只装备了2门20毫米舍瓦克机炮。
title: 评价和战果.
content: 相对于另一苏联战时主力战斗机雅克-9因受制于任务性质而毁誉参半的评价,或专司格斗而用途过狭的雅克-3型,除了超短航程外与备弹较少的传统缺点外、相对较均衡的本机几乎是一面倒地受到实战部队的欢迎。比起战争初期即崭露头角、遍布战线并创造大量王牌的雅克系列,二战时苏联前十名王牌飞行员的爱机多半是美援的P-39或La-5之后的拉系列。和雅克重视量产性、整备性、空气动力外形、机敏性、容易上手......等以"量"为运用前提的特色相比,拉以强韧、充分发挥大马力发动机潜能的进化方向,使其重视"质"的印象更强。  因生产本机所需要的器材和材料较新,对在开战时即受到重创和工业基底稍逊的苏联而言,生产主力转往简易可靠又较高性能的雅克系列是必然之事 (特别相较同期问题频仍而性能又差强人意的LaGG-3和MiG-3)。对东线战场生态而言这也是必然之举。但拉系列进化后重获重视,至La-5和La-7时甚至得到部分精锐坚定的支持,使其总产量仍逾一万五千架。  二战后期苏联在战争进入顺遂阶段时曾有议论"目前战线上使用机种何者居冠"。虽然各家设计局的产品皆有相当支持者,但最后评定结果是继承P-39位置的P-63获得压倒性的支持。因其拥有红军所需要的所有重点性能,与红军机种所不具备的总体均衡性 (兼顾速度、运动性的同时拥有重装甲、重砲与豪华齐全的机载设备)。据说包含斯大林在内的红军高层对此有些不悦,认为战争结束前红军最佳战机的位置不该是属于外来的援助机种,因此责令各设计局提出最佳设计加入评鉴,两大主流支系便分别以La-7与Yak-3作为代表。即使机载装备的科技与品质仍明显不如P-63,但至少在东线战场最重要的中低空速度与运动性能上,两者皆能超越P-63。由于两者皆服役一段时间并累积相当丰硕的战果,各自拥有相当的支持者,于是接着又衍生出"何者为国产战机之冠"的争论。由于各实战经验者皆认定"不能只凭纸面数据即判定高下",为此双方支持者在军方许可下举行了一次相当认真的模拟战。La-7支持者一方派出第9亲卫战斗连队队长Vladimir Lavrinenkov (此时是已获得两次苏联英雄奖章、至终战时累计击落35架、协同击落11架的超级王牌)领队,另一方则以雅克系列战机久经实战、著名的法籍援俄部队「诺曼底‧尼门」队长Louis Delfino率队交锋。由于之前战功彪炳的第9亲卫战斗连队被编入第303战斗师团时,名闻遐迩的「诺曼底‧尼门」也已编入该师团中,因此何者较优自当时便争论不休,种下日后此次实战竞技的因缘。以双方被队中认定战技最佳的王牌领队、并各携一名默契最佳的僚机,以二对二的小编队进行模拟对抗。模拟空战中,La-7一方不断利用较强的加速性和垂直面机动屡次甩脱咬尾、并占据高位意图以此压倒对手,而Yak-3一方则频频活用较轻盈的水平面机动切入对方内圈、或闪躲对方的射击轴线,也在攻防之间运用较高的俯冲速度与对方的垂直机动抗衡。因为空战中双方皆视同实战、毫不保留,因此历经相当时间仍无法分出胜负 (亦有双方皆二胜二败的说法)。就在长时间的高G机动中,La-7方领队的Lavrinenkov痼疾的心脏病发,不得不当场退出战斗、送院治疗,使得这场较量在难分高下的结果中画下句点。Lavrinenkov在战后的访谈中亦表达其遗憾的心情,并对Yak-3与法国人对手至上由衷的敬意。  战后本机被用来军援其他社会主义国家,并参加过朝鲜战争和台海冲突,还发展了较高技术、高火力和高航程的La-9和La-11 (但两者的空战性能反较基础的La-7为低),补充了问题较多的早期喷射战斗机不足,成为了苏联末代的螺旋桨战斗机。
title: 参数与结构.
content: 结构很像拉格-3战斗机,是由木结构为主以塑料填充和接着的,单座单发式螺旋桨战斗机,最大特色是首创了前缘襟翼的构造,使用后三点式收放式起落架,配三叶式螺旋桨和气泡式座舱,有外露式的无线电天线。  因为拉-7型和拉-5型外观上极相似,故有关战时飞机的书籍多把其一并介绍,但实际上前者的增压器导气管是在左翼翼根中,减少了阻力而速度较快。  以下资料以产量最多的La-5FN为主。
title: 尺寸和重量.
content: 空机2605公斤,最大起飞重量3265公斤;机长8.66米,翼展9.80米,高2.54米,翼面积17.50平方米。
title: 性能.
content: 使用M-82星型十四气缸气冷发动机,配备机械增压器,最大功率1268千瓦。极速每小时648公里,初始上升率每分钟一千一百米,上升到五千米需时5分42秒,最大上升率每秒十九米,实用升限一万米,航程765公里,着陆速度每小时144公里,最大使用过载4.5G,在一千米高时360'盘旋只需19秒。
title: 武装.
content: 初期前机身上方两门Shvak 20毫米口径机炮装弹量二百发。翼下可挂150公斤炸弹。  拉-7型改为三门B+20M 20毫米口径机炮,翼下可载六枚航空火箭或各一百公斤炸弹。

Summary: 拉-5(La-5)型和改良型La-7战斗机,是苏联在二次大战中后期的主力战斗机之一,还常被认为是苏联当时综合表现最优秀的战斗机,和在当时世界最杰出主力机型之一。拉-5型从1942年开始后投产后,产量达到一万架左右,而拉-7型从1944年投产后,产量达到5753架。

Lavochkin La-5: The Lavochkin La-5 (Лавочкин Ла-5) was a Soviet fighter aircraft of World War II. It was a development and refinement of the LaGG-3, replacing the earlier model's inline engine with the much more powerful Shvetsov ASh-82 radial engine. During its time in service, it was one of the Soviet Air Force's most capable types of warplane, able to fight German designs on an equal footing.