埼京线

title: 概要.
content: 埼京线是东京地区内的运行系统之一,连结了涩谷、新宿、池袋等都心山手线西侧地区与埼玉县南部都市。昭和后期,埼玉县南部人口密集区兴建东北新干线高架时,同时增建了新在来线,并连结既有的赤羽线,成为从埼玉县南部经赤羽站、板桥站至池袋站的新路线。之后透过直通山手货物线延伸至新宿站、惠比寿站,再从大崎站与东京临海高速铁道临海线或经湘南新宿线及相铁新横滨线从羽泽横滨国大站与相铁相互直通运转。大宫以北可直通至川越线川越站。  「埼京线」是透过直通多条铁道路线所形成的运行系统,而非实际的线路名称。埼京线的铁道路线正式名称分别是大崎站至池袋站的山手线(山手货物线)、池袋站至赤羽站的赤羽线、赤羽站至大宫站的东北本线支线(别线)。由于JR东日本在网站上也将池袋站 - 赤羽站间以「赤羽线」表示,因此赤羽线四站的所属路线是赤羽线与埼京线同时表示。另外,『JR时刻表』的埼京线是将新木场站 - 大崎站间列为东京临海高速铁道临海线、海老名-大崎站间列为相铁.JR直通线,大崎站 - 池袋站间列为山手线、池袋站 - 赤羽站间列为赤羽线、赤羽站 - 大宫站间列为东北本线、大宫站 - 川越站间列为川越线。『JTB时刻表』的「东京近郊区间(埼京线、川越线)」页面在新木场站 - 大崎站间仅列新木场站与天王洲岛站,大崎站 - 大宫站间列为ㄒ京线,大宫站 - 川越站间列为川越线。  路线代表色为绿色(。2016年10月起导入车站编号,起点的大崎站延续临海线订为JA08(临海线为R08),惠比寿站为JA09,涩谷站为JA10...。
title: 沿革.
content: 当日本国有铁道计划东北、上越新干线的建造工程时,大宫至赤羽沿线的住民自治体(包括与野市与浦和市,两者现已并入埼玉市;另外还有户田市)一度对于将新干线建于高架桥之上而强烈反对。最后,国铁以列车在新干线高架路段以较低速度行驶及在高架路段沿线兴建一条通勤铁路线作为交换条件,成功换取三市居民支持兴建新干线。  另外,大宫至赤羽一段的新干线,原本是会建成四线,东北与上越新干线各占两条(根据原有计划,上越新干线到了赤羽就会转往新宿方向,并于新宿设终点站),但由于赤羽至新宿路段收地出现问题,此一计划也被放弃,最终只建两线供东北与上越新干线共享,而剩余的结构,就被运用来建造居民要求的「通勤新线」;此区间由赤羽,经武蔵浦和、大宫抵达宫原,共长22公里。
title: 运行形态.
content: 2018年3月17日改点后的埼京线运行形态如下。  行走于山手货物线的大崎站 - 池袋站间仅停靠惠比寿站、涩谷站、新宿站,与并行的山手电车线相比,可视为此段的快速电车。同样行驶于此区间的还有使用同一线路的湘南新宿线列车和往首都圈各地的特急列车。
title: 列车种别.
content: 埼京线的列车种别从1985年通车起就分为各站停车、快速、通勤快速三组种别。  埼京线各车种特色如下。
title: 班表.
content: 埼京线的运行时段为早晨4时30分(池袋发往赤羽)至深夜1时11分(赤羽发往池袋)。但是与山手线电车并行的大崎站 - 池袋站间,早晨从新宿往池袋、赤羽、大宫、川越方向是从6点发车,往大崎、新木场及海老名方向是从7点发车,深夜新宿的末班车为23时55分发车。  平日早晨的6点时段有两班、7至8点时段每小时有四班、9至10点时段每小时有三班通勤快速运行。上行(大宫往新宿方向)各站停车在新宿站的7点时段有11班、8点时段有15班、9点时段有9班。下行(新宿往大宫方向)各站停车在新宿站的7点时段有9班、8时点时段有13班、9点时段有12班。  午间时段的快速班次,新木场站 /海老名站- 川越站间每小时有3班,班距20分钟,两班之间还有两班各站停车,一小时共有九班(三班快速、六班各站停车)。各站停车基本上行驶于新宿站 - 大宫站间。  平日傍晚、夜间时段的下午五点至晚上九点,通勤快速每小时有3班(上行晚上八、九点为两班),两班之间有2 - 3班的各站停车。临海线直通班次每小时有六班(晚上八点上、下行共有四班)。晚上十点以后通勤快速班次减少,新宿站23时47分发的下行列车是最末班的通勤快速。  假日班表没有通勤快速,而是在六点至晚上八点运行班距约20分钟的快速列车。午间时段模式与平日一样,早晨、傍晚至夜间的各站停车每小时比午间时段增加1 - 2班。
title: 午间运行模式.
content: ●:停车 -:通过
title: 面临的问题.
title: 运行班数问题.
content: 埼京线虽是首都圏的大动脉路线之一,然而其休息日和周一到周五的白天的运行班数却很少。例如在赤羽车站 - 大宫车站区间的快速・通勤快速通过车站,早间高峰时段虽有很多电车停车,但下午非繁忙时间因每40分钟会有1班只由赤羽出发的往返列车,因此一个小时仅有四班列车到站。JR东日本网站上的「常见问题」上也有「埼京线不能加开列车吗」的问题,沿线自治体也向JR提出加开列车。对此,JR的回答是「现状几乎不可能加开列车」。2015年3月14日起,取消下午非繁忙时间赤羽至新宿往返区间车,全部区间车改为来往新宿至大宫,令赤羽车站 - 大宫车站区间的快速・通勤快速通过车站由原本每小时四班列车增加至六班,情况略为舒缓。  埼京线难以加开的原因有池袋车站 - 大崎车站区间的线路被湘南新宿线及特急「成田特快」、其他特急列车共享导致等理由。现在于晨间通勤高峰时段池袋车站 - 新宿车站区间早上最繁忙时段一小时运行26班(埼京线18班・湘南新宿线8班)列车,这已是设施能力的极限。JR表示自湘南新宿线开始运行以来,拥挤情况已有缓解。虽埼京线仍很拥挤,然以目前条件该区域已很难加开列车。  埼京线直通临海线的班次亦同样稀少,休息日和周一到周五的非繁忙时间运行班数每小时只有3班左右,大部分班次只往来新宿至大宫之间,对于需要来往涩谷,大崎等地的乘客甚为不便,亦无助舒缓山手线的客量。  此外,本线由新宿开出前往川越的末班车于23:55开出,相比起其他近郊路线为早,00:00后更只提供池袋至赤羽的服务,被不少埼玉县居民投诉服务不足。主要原因是列车要迁就川越车辆中心调配问题所致,埼玉县议会近年经常向JR东日本公司要求将埼京线的末班车推迟半小时以配合不断增加的服务需求。
title: 拥挤问题.
content: 如前所述,埼京线是首都圈乘车率第二的线路。在早间高峰时极其拥挤。特别是武蔵浦和车站 - 新宿车站区间尤其拥挤。其中板桥车站 - 池袋车站区间的混雑率极高,根据2011年国土交通省的调查,板桥 - 池袋站间混杂率高达198%,全国排行第4。这也间接导致非礼问题。  为解决拥挤问题,2001年开始从山手线处获得6车门座椅可折叠列车。以使上下车更快捷和降低拥挤情况。此外,湘南新宿线的修建也使拥挤情况有所缓解。 2013年更引入E233系7000番台列车,阔身车体以提高载客量。  除了晨间高峰期之外,傍晚的夜间的下行回家高峰期时也极其拥挤。
title: 非礼案问题.
content: 埼京线一直是电车非礼案问题最严重的路线,有一半搭乘埼京线的女性表示曾遇过色狼,埼京线非礼案问题在报纸及电视均有报导。而埼京线于2001年成为东日本旅客铁道最早配置女性专用车辆的通勤电车路线。最初女性专用车辆只设于部分平日夜间下行的班次,后来也应用于所有于平日早上7时30分至9时30分抵达新宿的往大宫方向班次。  东京警视厅表示,2004年在东京发生的电车非礼案件共2201宗,为历年最多,其中埼京线以217宗位列第一。主要原因是埼京线途经东京闹市,包括涩谷、新宿、池袋,而且站与站之间距离长。另外,由于车站月台设计关系,同一方向多数使用同一边车门,因此位于内侧的女性乘客容易成为受害者。然而这些原因也反而导致色狼难以逃离现场和易被发觉。
title: 车站列表.
content: 埼京线大崎-大宫之间的车站与停车种别、接续路线、所在地参见以下列表。
title: 使用车辆.
content: 埼京线现使用下列3种车辆。

Summary: 埼京线()是一条从东京都品川区大崎站、经丰岛区池袋站、北区赤羽站的赤羽线、埼玉县埼玉市南区武藏浦和站至埼玉市大宫区大宫站的东日本旅客铁道(JR东日本)的运行系统通称。大崎站 - 新宿站 - 池袋站间属山手线(山手货物线),池袋站 - 赤羽站间属赤羽线,赤羽站 - 武藏浦和站 - 大宫站间属东北本线支线(别线)。车站编号使用的路线记号为JA。

Saikyō Line: The is a Japanese railway line operated by the East Japan Railway Company (JR East). It connects Ōsaki Station in Shinagawa, Tokyo, and Ōmiya Station in Saitama Prefecture. The line's name is an abbreviation of the two areas the line connects: and.