德国铁路车辆分类

title: 1968年以前.
content: 对于蒸汽机车、电力机车、电力动车组和柴油机车而言,原有的继续维持不变。但对于内燃动车组和则出现了问题,因为没有足够的体系可用。因此,慕尼黑专门为这些车辆开发出一套类似的体系,并于1948年正式引入。
title: 蓄电动车组.
content: 适用于蓄电动车组的体系早在1940年便由慕尼黑国家铁路中央局开发出来,并自1948年9月15日起引入生效。它就像其它车辆一样采用标记字母+主编号+序列号的组合。  标记字母:  因所有车辆均为直流电车辆,它们获得了与其它电力动车组类似的、以“1”为开头的三位主编号。但由于这类动车组较少,因此根据其预期用途仅形成了较少的组别。  在序列号方面,二等/三等的车辆使用自001起的编号范围,全三等车辆使用自101起的编号范围。两节编组的车辆其前部及后部车厢则被分别指定为“a”或“b”。
title: 内燃动车组.
content: 1948年引入的体系与已经应用于其它车辆的体系类似。它由标记字母+主编号+序列号的组合构成。  在非官方使用的标记字母组合中,VT为动车、VS为控制车、VM为以及VB为拖车。  主编号则根据下列分类选择:  (三位或四位)序列号的首位数字表示传动的方式:
title: 1968年以后.
title: 基础.
content: 电脑可读的车辆编号方案是以标示在所有车辆上的七位号码为基础。它包含一组三位数的车型号码、一组三位数的序列号码以及一个由连字符分开的校验码。  校验码是通过第一至第六位号码来计算。为此单个数字将从右至左交替乘以2及1,所得结果再形成数字和。数字和与之下一个10的倍数之差即为自校验码。在电脑中输入校验码可进行真实性检查。  来自超过1000种车辆的型号可借此编入连续性的车型编号。  三位序列号的首位数字表示该车辆的种类。这种标识方式取代了以往约定的方案中,以标记字母来安排车辆种类的方式。  先前方案中的标记字母尽管被转移成了三位车型编号的首位数字,但标记字母仍经常被错误使用在书信往来和出版物之中。例如E110的称谓,它可能是指一台E10或110型机车,而V216的称谓,则也可能指一台V160或216型机车。  蒸汽机车的煤水车没有获得自己的车辆编号,而是使用与其联接的牵引车的编号。  控制车及拖车将尽可能获得与其所属的动车组相关的编号(例如:VT11.5型转变为含901型中间车的601型动车组)。车辆的衍生型号或变体则尽可能使用主车型后续的编号(例如安装了燃气涡轮机的601型被指定为602型)。
title: 例子.
content: 110 494-2:  101 108-9:
title: 蒸汽机车.
content: 蒸汽机车作为使用年期即将届满的类别,其车型编号的首位数被指定为零。先前已经实行的按使用用途对蒸汽机车进行的分类则继续沿用。因此德国铁路的内部定型方案分为以下组别:  蒸汽机车车型的重新编号通常是在前面加上一个零。例如:转换为023型。对于先前在一个车型中归纳有不同的单位类别、并且是通过不同的序列号范围进行分隔的,会在新的方案中获分配独立的车型编号(例如:01型被转换为001型,被转换为011型(燃煤)及012型(燃油))。也被划分为041(燃煤)和042(燃油)的编号。44型获得了044(燃煤)和043(燃油)的编号。050型的序列号则被划分为050至053。千位数根据序列号而被抵消。德国统一前的车型也按照这种方式对车型编号进行直接转移。所有车型均在序列号中取消了千位数,例如仅使用一个038型。在一般情况下,首位数的零在语言运用中并不一起读出,唯011型和012型是个例外。
title: 电力机车.
content: 电力机车被评估为最重要的牵引方式,因此它们获分配为第一类别。电力机车在此方案中以数字“1”取代了此前的标记字母“E”。例如,在标准化电力机车中的E40型被重编号为140型,E10型被重编号为110型以及E10.12型被重编号为112型。
title: 柴油机车.
content: 在原有的方案中,柴油机车的车型编号是与发动机功率成比例的,从而可以呈现两位或三位数的车型编号。而在新方案中,两位数的编号会再次被直接转移(例如V60型转为260型,转为280型),三位数则在重新划分中被删除最后一位(例如V160型转为216型)。同时某一车型的变体也被划分为依次相连的车型编号(例如:V200.0型转为220型,转为221型;在V160系列机车中,V160型、V162型、V163型、V164型、V168型及又被分别转变为数字210型、216型、215型、217型、218型及219型)。
title: 小型机车.
content: 小型机车在新的分类方案中获得了系数“3”。第二位数字用于表示功率等级(按1955年标准)。第三位数字则根据最高速度、制动类型和传动类型(链式传动或轴式传动)进行区分。原获得的新型号为381型(战前车型)和382型(新造车型)。既有的窄轨小型机车则被指定为。260/261型柴油机车于1987年也被归类为小型机车,并获得360/361的型的新型号。
title: 自1992年起的变化(DR及DB共享车型方案).
content: 作为德国联邦铁路()和德国国营铁路()合并的一部分,双方有必要建立一个统一的分类体系。由于改型车辆的数量和DB系统较佳的分类体系,因此当局决定继续沿用DB的编号方案。在转换的过程中,方案发生了一些细微的调整。窄轨内燃机车和窄轨小型机车被重新分类至299型和399型。拖车和中间车获得001至599的序列号,控制车则使用601至999的序列号。  馆藏机车获得的车型标号与其传统的运营编号不同,但这仅在驾驶室和(EDV)计算中使用。其第一位数对应车型的牵引类别,第二及第三位数获得的编号为88。因此馆藏蒸汽机车和馆藏电力机车使用的EDV车型分别为088型和188型。而车辆序列号则一直试图与此前的车型相匹配。  窄轨机车获得了新的运营编号,将允许未经确定的原运营编号出现。序列号中的第一位数用于区分不同的窄轨轨距:

Summary: 德国铁路型号方案()很大程度上相当于在1968年以前生效的。对于及内燃动车组则在1948年引入了一个新的方案,因为这些车辆此前尚未存在于实际的体系当中。

DB locomotive classification: Originally, both Deutsche Bundesbahn and Deutsche Reichsbahn continued the classification system of the Deutsche Reichsbahn (DRG) – see also a short overview of the numbering system of the German railways. When UIC introduced a new classification system that could be processed by the computers of the late 1960s, DB did a major modification of their system, effective 1 January 1968. This system is still in use and now includes the engines of the former GDR railways as well. (See List of Deutsche Bahn AG locomotives and railbuses for a current list.)