中国北方航空6901号班机空难

title: 事故经过.
content: 1993年11月13日下午2时33分,CJ6901号班机与乌鲁木齐交通管制部门建立联系,并且从报告7000英尺高度下降,预计下午2时37分飞越阜康导航台,下午2时55分落地。下午2时35分塔台向班机通报:“场压947百帕,高度表拨正值1024百帕,温度-3°C,地面静风,向西落地”。班机与下午2时51分29秒报告建立盲降,高度600米,因管制用语不规范和飞行员的误解,飞行员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa错误地理解为场面气压QFE,并进行了错误的高度表拨正,致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度2128英尺。因高度表拨正错误,左座飞行员误认为飞机飞行高度高,按照错误的高度指示接通自动驾驶系统垂直速度模式,离开了下滑道,尽管右座的高度表读数正确,但他未能发现左座的错误操纵。地面迫近警告系统(GPWS)随即发出两次""GLIDE SLOPE""(低于下滑道)的语音警告,地面迫近警告系统的警告自动使自动油门断开,机组人员随后去处理自动油门的问题,试图重新接通自动驾驶,整个过程持续1分钟,这极大地分散了机组的注意力。发现无法自动油门之后,飞行员从新将注意力放回到操纵飞机进近上。其后,GPWS又发出四次""PULL UP""(拉起)报警,机组成员也未能听懂。当发现下降高度过低时,机组接通自动驾驶垂直导航的“高度保持”模式,自动驾驶的垂直导航接通方式由垂直速度模式改变为高度保持模式,飞机自动调配姿态,增大迎角,但自动油门未接通,且油门处在慢车位置,机组未能及时增加推力,最终导致飞机失速,撞上地面高压线,坠毁于地窝堡机场跑道外2.2公里处。10名机组成员中,4人遇难;92名旅客中,8人遇难。
title: 事故现场情况.
content: 事故现场位于乌鲁木齐地窝堡机场东段延长线2210米处。飞机被烧毁,残骸分布在东西长150米,南北宽60米的范围内。现场东面98米有5根一万伏特高压线沿335°方向穿过,其中一根高压线被撞断。左侧机翼有与高压线相撞的痕迹和电击点;燃油滤、滑油滤无金属沫;检查每台发动机的三个防冰活门,红色指示杆均处于关闭位;油门杆位置:左油门杆处于慢车位,右油门杆处于最大位;气压高度表拨正值:左高度表1023百帕,备用高度表1022百帕,右侧油门杆946.5百帕;机翼防冰电门处关闭位,左侧右侧防冰电门处在关闭位。
title: 飞行数据记录器记录中的关键时刻.
content: 以下用ft表示的为数据记录的高度,括号中表示为与地面相对高度,单位为米。 14:50:59航向道截获。高度4853ft(842m),速度159n mile/h,航向290°,EPR左1.15右1.16。  14:51:28下滑道截获,高度4189ft(642m),速度172n mile/h,航向243°。  14:51:39放下起落架,高度3939ft(542m),速度173n mile/h,航向251°,EPR左1.10右1.07。  14:51:42航道跟踪,高度3858ft(542m),速度171n mile/h,航向251°。  14:51:51自动驾驶断开,航向保持出现,高度3711ft(498m),速度169n mile/h,航向244°。  14:51:58自动油门断开,高度3569ft(455m),速度166n mile/h,航向244°,EPR左1.10,右1.10。  14:52:02自动油门接通,高度3501ft(435m),速度163n mile/h,航向244°,EPR左1.10,右1.10。  14:52:06自动油门又断开,高度3424ft(410m),速度161n mile/h,航向244°,EPR左1.10,右1.10。  14:52:10自动油门接不上,高度3342ft(387m),速度159n mile/h,航向245°。  14:52:24拉升警告(PULL UP),高度3073ft(306m),速度155n mile/h,航向246°。  14:52:31开始放40°襟翼,高度2904ft(255m),速度154n mile/h,航向246°,EPR左1.10右1.10。  14:52:39 40°襟翼放完,高度2762ft(213m),速度147n mile/h,航向245°,EPR左1.06右1.08。  14:52:51航向选择265,偏左一个半点,高度2526ft(143m),速度145n mile/h,航向245°,下滑道向下偏离2.0,EPR左1.06右1.09。  14:53:12高度保持信号灯亮,高度2079ft(7m),速度130n mile/h,航向262°,下滑道偏离2.76,EPR左1.06右1.09。  14:53:24进入速度保持,高度2066ft(3m),速度109n mile/h,航向265°,下滑道偏离3.56,EPR左1.07右1.09。  根据飞行数据记录器记录,飞机撞地前,发动机工作正常。
title: 事故时天气状况.
content: 事发时乌鲁木齐天气状况,(北京时间下午2点):风向320°,风速2米每秒,能见度1000米。 天气现象:米雪和轻雾,8个低云,云高150米,温度-3°C,露点-3°C,高度表拨正值1024百帕,场面气压值947百帕。
title: 机组人员情况.
content: 此班机有机长、副驾驶、机械员、见习副驾驶共四人。  机长,1/1ILS教员。 1940年9月出生,1988年9月改飞MD-82,曾飞过Y5,IL14、三叉戟飞机,总飞行时间15296小时53分。 副驾驶,2/2ILS机长。 1950年7月6日出生,1989年4月改飞MD-82,曾飞过里2、三叉戟飞机,总飞行时间4620小时53分。  副驾驶,1963年5月24日出生,曾飞过轰5飞机,总飞行时间1053小时32分,1993年飞行时间248小时32分。  机械员,机械教员。 1946年9月出生,1989年4月改飞MD-82,曾飞过里2、安24、三叉戟飞机。 总飞行时间14046小时28分。 1993年飞行时间949小时18分。
title: 事故原因.
content: 1.飞行员航空理论水平低下,混淆场面气压值和修正海压的概念。  2.飞行员听不懂警告信号,当飞机低于下滑道飞行的时候,飞行员听不懂下滑道警告和拉升警告,以至于延误了复飞和修正的机会。  3.机组配合不好。  4.管制员用语不规范,高度表拨正值是一个笼统概念,并不具体指“修正海压”“场面气压”“标准气压”中的任意一个具体的高度表拨正值,相反,“高度表拨正值”的用语,会让飞行员误认为他们应当将高度表调整到所提的拨正值,在这起事故中,管制员向飞行员提供了所需之外的高度表拨正值,意外地引起飞行员的困惑。这种管制用语的不规范,容易造成飞行员思想上的混乱。

Summary: 中国北方航空6901号班机(CBF6901/CJ6901)是由沈阳经北京飞往乌鲁木齐的定期航班。1993年11月13日,一架编号为B-2141的MD-82执行此航班,在乌鲁木齐机场进近时坠毁于距跑道约2.2公里的农田中。10名机组成员中,4人遇难;92名旅客中,8人遇难。

China Northern Airlines Flight 6901: China Northern Airlines Flight 6901 (CJ6901) was a McDonnell Douglas MD-82 airliner from Beijing's Capital International Airport to Ürümqi Diwopu International Airport in Xinjiang, China. On November 13, 1993, it crashed on approach to Ürümqi Airport. Twelve of the 102 passengers and crew on board were killed. The accident has been attributed to pilot error.