丰田86

title: 概要.
title: 由来.
content: FT-86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名,意思是未来丰田新86概念车,用Corolla Levin(丰田AE86)的后继车的名气为生意手法,原预定2011年正式生产,但丰田认为FT-86的设计仍有改善空间,加上外界景气可能尚不足以支撑FT-86的销售市场,所以暂缓。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。
title: 引擎.
content: 86挂载名为「FA20型」(原厂代号为「4U-GSE」,第四代U系引擎配高性能双凸轴和D-4缸内直喷)的水平对卧四缸DOHC 16汽门引擎,并导入丰田的D-4S燃油多重喷射系统,不但在自然进气下可输出200hp / 7,000rpm的最大马力和20.9kg·m / 6,400 ~ 6,600rpm的最大扭力,还有16.1 km/l的FTP-75美规平均油耗。在不使用混合动力技术下,能同时达到性能与节能表现。水平对卧式引擎拥有先天性的低重心优势,原厂设定即有460mm的极低重心,甚至比许多更昂贵的超级跑车低,使它有优异的操控性。水平对卧式另一个优点在于曲轴缩短可减轻引擎重量,让86的前后配重比为53:47。特别的是,86引擎的缸径与冲程正好是86mmx86mm,不但与车名相符,而且刚好达到1,998c.c.的排气量。
title: 双生车款.
content: 除了丰田自售版本86外,FT-86 Concept亦衍生两款双生车型,一款是由丰田在美国自创的品牌赛扬汽车贩售的FR-S,另一款则由旗下速霸陆汽车贩售的BRZ。
title: 赛昂FR-S.
content: 赛昂FR-S即是86的美规版,除了外观稍作变更,例如去掉雾灯,其余规格参数大致相同。
title: 速霸陆BRZ.
content: 速霸陆BRZ之规格参数大致与86相同,仅外观稍作变更,例如去掉补助方向灯。BRZ这3个字代表的是Boxer Engine(水平对卧引擎)、Rear Wheel Drive(后轮驱动)和Zenith(顶点)。 BRZ于2012年3月28日在日本国内上市,分为3种不同等级,分别为配备最基本、售价最低、最适合改装参赛的RA型、平衡了性能和舒适的标准R型、以及配备最好且售价最高的S型。RA仅提供6速手排变速系统并开价205万8千日币,R型6速手排为247万8千日币、6速手自排为254万6千日币,在日本油耗标准测试之下,BRZ的6速手排标准车型-R,能够缴出每升13公里的平均油耗,S型6速手排为2,793,000日币、6速手自排为2,871,000日币。速霸陆目前有计划推出性能更高的STI版,可能采用现行搭载于速霸陆Impreza WRX STI与速霸陆Legacy的2.5L水平对卧4汽缸涡轮增压引擎,可输出300ps的最大马力;速霸陆BRZ STI Concept已在2014年11月16日的洛杉矶车展公开亮相。  2013年速霸陆推出了BRZ赛事专用版「RA Racing特仕车」,与「86 RC版」类似,专为赛事改装而设计。RA Racing在胎圈上仅用简单的铁圈,在车头下方追加了两个空气导流槽的设计,可将冷空气导向刹车系统,在前保杆中央进气孔内,追加了引擎机油冷却器,拆除了后座并追加一套符合赛事规范的六点式防滚笼,驾驶座部分追加一套TAKATA四点式三吋快拆式安全带,搭载了Torsen LSD限滑差速器强化车辆操控表现。BRZ RA Racing特式车款于日本当地的建议售价为286.8万日圆。
title: 历史.
title: AE86(Corolla Levin & Sprinter Trueno).
content: 丰田于1983年推出了第五代Corolla(E80)系列的高性能版本──第四代-Levin(雷宾,闪电的古英文),是当时Corolla系列中仅存的FR驱动方式车款,其他同期的车款则改成FF驱动方式。之所以这样,主要是当时丰田没有足够让前轮同时负荷转向和高动力的技术,才会将Levin保留FR的驱动方式。而过去为Corolla系列的一分子,在第二代却分家的Sprinter系列,也同时推出新版的Trueno(特雷诺,雷鸣的古英文),两台车共享同一底盘、引擎,唯车型外观有所不同,皆使用AE86为开发代号,而这个开发代号,成了日后大众暱称这两款车为八六(ハチロク)的主因。  不论是Corolla Levin或是Sprinter Trueno,由AE86直到1990年代的AE111,都是以经济效益为考虑点,再借此强化性能,以节省开发成本。因此两款车实质无任何特色,最多只能说是「高性能车款中的廉价车款」。随着日本紧凑型轿车的1600cc高性能型号的衰落,丰田自AE111之后,已不看好Corolla Levin和Sprinter Trueno的发展。结果Sprinter Trueno在2000年停产,而Corolla Levin同样也被终止贩售。  惟让丰田始料不及的是,AE86即便停产,反而变成该公司史上最著名的车款。因为AE86定位于经济效益,成了改装族的最爱,而其低廉价格又没有采用大量昂贵零件,改装起来非常容易,加上FR驱动方式以及不到1公吨的车身,让它拥有相当的过弯能力和操控性,因此在许多比赛(如日本的D1甩尾赛),仍可见到AE86的身影。让AE86在日本车坛完全炒热的是,前丰田车手、被封为甩尾王的土屋圭市,就曾多次驾驶AE86的Sprinter Trueno版参赛与表演,这让AE86与甩尾这项驾驶技术画上等号,也让其名号更广为人知。 而让AE86从日本红到全球的便是著名的赛车动漫系列《头文字D》。原作者重野秀一邀请了土屋圭市出任技术顾问与监修,并使用土屋圭市曾驾驶过的Sprinter Trueno作为主角车:头文字D的男主角──藤原拓海,驾驶着Sprinter Trueno,以天才般优秀的驾驶技术,在秋名山(实为日本榛名山)及许多山路,击败一众车手和新式的高性能车款。动漫之狂热,让AE86在全球广为人知,促成了丰田汽车让新型汽车用86为名作为生意手法而重生。继承了廉价FR的意识让许多热诚的粉丝把新型86捧上天。
title: 概念车.
content: 因为《头文字D》,使世界不少日本动漫迷抢购AE86,然而此车已是停产多年的型号,且属1980年代设计,如此车型已大多到了报废阶段,且数目也不断减少。僧多粥少之下,AE86的中古车价水涨船高,变得比刚开始发售时还贵,而且大多集中在日本,其他国家不但数量少,甚至根本从没推出过。在如此抢购狂潮下,刺激了丰田复产该车的想法。正巧新上任的丰田集团执行董事兼社长(总裁)和首席执行官(CEO)──丰田章男,有意研发新的高性能车款,因此开发了旗下高级品牌Lexus(凌志)的高性能新车款LFA和IS-F,而主品牌Toyota的高性能新车款就顺着AE86的热潮,开始研发一款具备经济效益又有十足操控性和改装潜力的新车款。  2009年东京车展上丰田汽车展示一款新概念车-FT-86 Concept,以未来丰田新86概念车为名,象征Corolla Levin(AE86)的复活可能性。FT-86 Concept已挂载Subaru提供的2.0升Boxer平4 DOHC 16汽门自然进气引擎,拥有148 hp最大马力和19.5 kgm最大扭力,采用前置后驱的驱动方式并配置六速手排变速箱,刹车系统为四轮碟煞,长宽高分别为4,160 mm×1,760 mm×1,260 mm,轴距为2,570 mm,车重估计为1200 kg。 2010年澳洲国际汽车大展,丰田展示经Toyota的赛车技术团队Gazoo Racing改装过的FT-86 G sports Concept,大量运用了碳纤维材质构成了车身引擎盖、前气坝、空力下包覆、车尾扰流翼与下扩散板等,对车重进行轻量化,车身尺码稍微调整,长度加了30 mm,宽度加了20 mm,高度降了30 mm。并加装涡轮增压器,性能更加提升。 2011年日内瓦车展中丰田展示FT-86 II Concept,更贴近将于2012年量产的版本。引擎和动力配置大致相同,车身尺码调整为4,235 mm×1,795 mm×1,270 mm。根据丰田汽车设计部门主管Akihiro Nagaya表示,会推出FT-86 II Concept,主要是因为安全上的考量以及更加符合车迷的期待。FT-86 Concept由于前挡风玻璃较为倾斜、A柱也比较往前伸出,试车手测试之后则表示,这样的设计会让视野变得较为狭窄,因此FT-86 II Concept的A柱位置向后移动了约10公分,使挡风玻璃更为直立,以避免在高速行驶时产生安全问题。再者,FT-86 II Concept将鼻头变高一些,主要是为了符合欧洲对于行人碰撞的安全法规需求,整个造型也变得更具侵略感。据情报FT-86 II Concept的最大马力以提升至200hp。 2011年纽约车展前夕,丰田预先释出FT-86 Concept的美规概念版照片,取名为FR-S Sport Coupe Concept。FR-S本为Toyota计划的量产本名称,是以Front Engine、Rear wheel drive、Sportcar的缩写,意思是前置引擎、后轮驱动、跑车三者合一,后改成美规版的专用名。FR-S由丰田在美国的自创品牌赛扬贩售。FR-S Sport Coupe Concept外观和FT-86 II Concept大迳相庭,但车头和FT-86 I Concept较相似,车尾则独特设计。 2013年3月的日内瓦车展,丰田展示了86敞篷版概念车款,名为FT-86 Open Concept,并于该年2月预先释出原厂设计草图。外观大致延续量产双门硬顶版的基础,主要差异在于少了车顶之后的A柱线条以及车尾线条变更,车室配置维持2+2人座的设计,动力配置估计不变,以FA20引擎搭配六速手排或自排变速箱,驱动方式维持前置后驱。预估2013年底正式推出。
title: 量产版.
content: 丰田在2011年东京车展中展示FT-86的量产车,并正式命名为86,欧规版则称为GT 86,开发代号为ZN6,美规版和速霸陆的双生车款也先后发表。2012年3月28日,双生车速霸陆BRZ于日本正式上市,相隔一周后丰田86也于2012年4月6日正式上市,台湾于2012年6月26日引进。在日本上市的第一个月,销售量已高达7000辆左右,完全超出产能负荷而供不应求,以致于由日本厂进口的台湾第一年只能从中获的100台的配额,但自6月4日公布预售价和开放订单后仅五日就超出300张订单,代理商和泰汽车开例采用抽签入主的方式决定交车顺序,于6月4日到7月31日为止订购的车主,将于8月2日抽出100名优先交车。至6月26日正式发表时,订单已突破600张,至8月份时已累积到2000张,可能已成为台湾车市史上最热销的跑车,并计划翌年争取300辆的配额。  86量产版一样采用速霸陆供应的水平对卧四缸DOHC 16汽门引擎,并导入丰田的D-4S缸内直喷技术,以N/A自然进气1998 c.c.排气量拥有200匹/7000转最大马力和20.9公斤米/6600转最大扭力,在日本油耗标准测试之下能够缴出每升13.4公里的平均油耗。驱动方式维持FR,有53:47前后配重比,并搭配六速手排或六速手自排变速箱。刹车系统为四轮碟煞。轮胎规格为前215/45R17;后215/45R17。悬吊系统为前麦花臣式;后双A臂式。0~100 km/h加速为7.3 s(手排版,自排为8.2 s)。极速为230 km/h(手排版,自排为210 km/h)。  日规版86共分为四个等级,分别为最经济也最易改装的RC版(赛车版)、配备标准的G版和最豪华的GT版,GT版还衍生出更高档的GT Limited,每个版本的引擎和驱动方式都一样。RC版皆仅搭配六速手排变速箱,没有LSD限滑差速器,内装极为简单,连中控台饰版都没有,拥有最轻的重量(1,190 kg),售价为199万日币。G版起皆有供应六速手排或六速手自排变速箱,并有LSD限滑差速器。G版内装仍为简单,仅较RC版多了中控台饰版等装饰配备。GT版是兼海外贩售的标准版本,配备较豪华,中控台可选配液晶萤幕。欧规版GT 86以日规的GT版为标准修改,外观几乎无异,主要是将尾翼列为标准配备。  台湾引进的86共分为三个等级,分别为基本版、Limited及Aero,每个版本的引擎和驱动方式都一样,目前皆仅有供应六速手自排变速箱的版本。基本版以GT版为基础,售价为122.9万台币。Limited增设了麂皮电热座椅及红黑双色内装,价格为126.9万新台币。而86 Aero则较86 Limited追加了全车强化空力套件和醒目的大型双色尾翼,价格为129.9万新台币。在美国FTP-75指令下,能够缴出市区每升13.34公里、高速每升21.48公里以及平均每升16.1公里的油耗表现,获得了能源局能源效率1级的肯定。2013年在台湾一般进口轿车市场以699辆的销售量排上第六名。2014年6月19日基本版更改为手排变速箱并调整配备,价位下降到116.9万新台币,Limited版亦追加手排款式,售价为123.9万新台币。
title: 游戏收录.
content: 86其实是间接受知名动漫《头文字D》的影响,进而被设计出来,本来其前身Corolla Trueno AE86只是款丰田开发的经济轿跑车而已,却没想到竟变成全球著名的名车,碍于AE86已停产数年,才进而重生该车,纵使尚未贩售,也已受到须多车迷的关注,也使一些游戏厂商注意而预先引进该车于游戏中。

Summary: 丰田86(概念车称为丰田FT-86 Concept)是日本丰田汽车首次于2011年东京车展亮相的全球策略前置后驱小型跑车。早于2009年东京车展亮相概念车FT-86,是丰田汽车与速霸陆汽车同业合作的产品,车身外型由丰田汽车位于法国南部ED2设计中心主导,变速箱和驱动系统亦由丰田汽车设计,而引擎是采用丰田汽车与速霸陆汽车共同研发设计的水平对卧四缸引擎,并导入丰田汽车的D-4S缸内燃油直喷系统和高转速设计。

Toyota 86: The Toyota 86 is a 2+2 sports car jointly developed by Toyota and Subaru, manufactured at Subaru's Gunma assembly plant along with a badge engineered variant, marketed as the Subaru BRZ.