丹尼士喝采型

title: 诞生.
content: 由1970年代中期开始,中巴及九巴先后大量购入「珍宝型」双层巴士,除了舒缓当年车源不足外,巴士公司也期望以他们的高载客量及可实行「一人控制」模式,节省聘请车上售票员的成本,期望为公司带来可观盈利。然而,这些第一代后置引擎巴士在香港使用一段时间后,巴士公司发现它们未能适应香港的操作环境,尤其是上斜表现强差人意。除了不能适应香港夏季的高温环境,而且香港很多新发展的区域,有不少要通过大上大落的道路才能够抵达,所以要新购入的巴士避开这些攀斜路线几近不可能,于是两间巴士公司都积极寻找新的前置引擎巴士应对这种情况。由于当时的法例限制,香港的专利巴士公司只可采购英联邦地区生产的巴士,但前置引擎的巴士,因为在英国本土已没有市场,大部分都已停产。香港的巴士公司只有寻找二手巴士,及往其他英联邦国家寻找新的前置引擎巴士。巴士公司希望这些巴士制造商能够提供一款爬坡性能优异、载客量高及能够实施一人控制的新巴士,以应付香港人口急剧增长、海底隧道通车及发展新市镇所带来的庞大交通需求,并与地铁及电气化后的九铁竞争。  1977年,九巴寻找新车源的时候,辗转接触了重启巴士生产业务的英国丹尼士车厂(亚历山大丹尼士的前身),为了打开海外市场,与当时一厂独大的利兰车厂竞争,丹尼士积极听取了九巴的要求。虽然一开始丹尼士也向九巴推荐自己刚刚研发成功的统治者型,可是有鉴于丹拿珍宝的不愉快经验,九巴对同样属于后置引擎设计的统治者有所保留,于是丹尼士采纳了九巴提出的概念,特别为香港的需求设计一款可配合实施一人操作的前置引擎巴士。  九巴要求的新巴士必须以当时已在试用中,但并不太成功的「佳牌胜利J型」巴士的概念,采用前置引擎的设计之余,巴士亦必须适合作一人控制以减低营运成本。观乎当年的英国市场,仍然采用前置引擎设计的巴士就只有艾莎富豪B55。丹尼士于是以自家的货车底盘来开发前置引擎巴士底盘,并参考艾莎富豪B55的设计,把前车轴向后移,位于引擎后方,以腾出空间安置前车门。跟艾莎富豪B55不同,为了满足香港独特环境,丹尼士选择了引擎容积较大的「吉拿」6LXB引擎,此举使巴士地台比艾莎富豪的为高,以及登车通道较为狭窄,可是却比对手更能保证可以应付香港的环境,而且相对于佳牌胜利J型使用的传统6LX引擎所占用的空间为少,地台亦相对较低。另外,根据研发统治者型巴士的经验,新巴士亦顺理成章地采用了福伊特DIWA 851型全自动波箱;最后在底盘的悬挂系统上,丹尼士只安排了传统的叶片悬挂装置。至于巴士型号的英文名字Jubilant,据指是由Jubilee一词转变而成,因该款巴士研发的年份──1977年,是英女王伊利沙伯二世登基的银禧纪念(英语:Silver Jubilee)。  受惠于采纳了很多同期研发的统治者型的技术,加上丹尼士在研发统治者巴士前,购买了一辆前置引擎的丹拿CVG6巴士并更换引擎及波箱,因此喝采型巴士的研发非常顺利,研发过程历时不到一年。丹尼士于同年向九巴提供了这四辆前置引擎的巴士底盘(编号N1-N4)供九巴试用。  因为丹尼士车厂只生产底盘,并没有打造车身的业务,于是这四辆巴士便装上由英国铝材公司提供的九巴自家设计车身。话虽如此,这四部巴士仍保有丹尼士汽车的一些特色,比如车头鬼面罩上的六条长、三条短的金属条装饰。上一代的前置引擎巴士,例如丹尼士Loline巴士,驾驶室在前轴的上方,乘客登车门却在前轴的后方,导致驾驶室和客舱成为各自独立的区间,不便一人操作。喝采型跟上一代前置引擎巴士相比,最大的改进是把前轴的位置后移,引擎安置在前轴之前,乘客登车用的前车门及驾驶室同样在前轴的前方,分别位于引擎的两则,此举令巴士适合一人控制。九巴在车厢内安排了「3+2」形式排列的座椅,令巴士的载客量比当年的丹拿CVG6巴士「俗称长牛」还多十余人,而巴士的地台也比「长牛」为低,乘客登车时不用攀爬太多梯级。动力方面,选用了丹尼士车厂同期开发统治者型时所配用的吉拿6LXB引擎和附有减速器的福伊特DIWA 851型全自动波箱,令喝采型成为九巴首款配备全自动波箱的巴士,其好处是可以提高巴士在上斜、落斜及下雨时的行车稳定性,以及减轻机械负荷,延长器件的寿命,巴士司机也不需为转波而费神,减轻驾驶巴士时的工作量。另外,巴士安装了液压辅助转向系统,减轻司机转向的负担,即使巴士满载时,司机仍然可以轻易应付路窄弯多的路段。
title: 服役期.
content: 九巴试用喝采型后感到满意,便向丹尼士车厂分四批订购了一共360辆量产型的喝采型巴士,其中首210辆采用「亚历山大」设计的KB型车身。第一部量产型的喝采巴士(N5),于1979年5月11日获发出车牌号码BY6592后,随即被派往东九龙服务。九巴在1978年订购的首批巴士中,有一辆(后来的N364)设有空调设备,是当年九巴试验空调巴士的样办车。最后一批共150辆喝采型,则采用「都普」的车身。  在九巴第一批喝采巴士陆续投入服务后,中巴亦购买了30辆丹尼士喝采型,全部装配「亚历山大」的CB型车身。首辆喝采型巴士DS1(车牌号码CD2198),被中巴安排行走41号线,途经多条长命斜,以测试攀斜能力。后来中巴的喝采型巴士,全部被分配到港岛东区,主要行走8号及82号线。除此之外,还有一辆喝采型巴士被运往南非开普敦。  装配「亚历山大」车身(N5-N213)的丹尼士喝采巴士,不论外观和机械配搭,都跟同期的利兰胜利二型极为相似,甚至有人会混淆「亚历山大」车身的喝采型就是胜利二型。行内人及巴士迷因此称呼「亚历山大」车身的喝采型为「鸭车」,以区分同配相同车身的利兰胜利二型。不过,喝采型巴士的仪器编排及手掣位置,都跟胜利二型有所不同,还有就是一字型軚盘柱对比胜利二型的Y字型軚盘柱,驾驶室离地距亦比胜利二型为低。另外,胜利二型的尾轴采用行星齿轮,跟喝采型也有所分别。至于装配「都普」车身(N214-N363)的喝采型巴士,外貌四四方方,长度及阔度亦不及采用「亚历山大」车身的喝采型巴士,载客量也少了4人(「亚历山大」车身的喝采型载客量有118人)。这些「都普」车身的喝采型,常被车长称为「黑金刚」,因为车上的大型进气栏栅(俗称「车咀」或「鬼面罩」)被涂上黑色,及车箱内的扶手都被涂上黑色而得名。到了1992-1995年,这些「都普」车身的喝采型巴士被九巴重新编排座椅,载客量减至104人。  喝采型巴士与同时期英国生产的双层巴士相比,其最大特点是前置引擎设计,能够提供当时英国后置引擎巴士所欠缺的上斜能力,但喝采型与主要竞争对手利兰车厂的胜利二型相比,除了驾驶室较为狭窄,悬挂系统也颇差劲,在不平坦路面行驶时车厢震动较为明显,乘坐舒适性较差,所以中巴只购买了30辆(编号DS1-30),而九巴则将所有喝采型集中行驶东九龙的巴士路线。不过,喝采型巴士的悬挂系统虽然避震效果欠佳,但转弯时车身的摆动幅度却不像胜利二型明显,也没有像胜利二型在服役的20多年间先后发生了十多宗翻车事故。
title: 空调版本.
content: 香港政府于1970年代中期落实兴建地下铁路,九铁亦计划把火车电气化,以提供更快捷、可靠和舒适的服务。九巴面对上述的挑战,必须提升服务质素以迎接竞争。因为地铁和电气化后的九铁都会在车厢提供空调,于是九巴也计划让巴士空调化,以便提供舒适的服务与铁路竞争。  九巴认为当时英国生产的后置引擎巴士还未臻成熟,不适合发展更复杂的空调巴士;相反前置引擎巴士设计简单,车尾可提供足够空间安装额外的设备。因此九巴便不作他选,以喝采型及胜利二型作为开发空调巴士的蓝本。九巴在订购首批喝采型及胜利二型时,便在两份订单中各挑选了其中一辆,用于研发空调巴士。车牌号码CF4180的喝采型冷气巴士,于苏格兰的「亚历山大」车身厂房组装车身并安装空调设备,于1980年初运抵香港,成为全港第一辆双层空调巴士。巴士的动力组合跟普通版的喝采没有两样,但底盘经过改良以便安装空调设备。空调设备由Thermo King提供,被安装于巴士车尾的底部,由独立的引擎驱动,所以空调版的喝采巴士,在底盘的前、后各装有一台引擎,其中车尾的引擎用于供电给空调系统。由于空调版喝采型的底盘尾部增加了空调设备,所以下层车厢后段的地台须要逐渐升高,车厢的最后两排车窗,其深度也明显比普通版喝采型浅。这两排车窗的下方,则设有供空调系统散热的网状通风栏栅和供维修用的可揭式门板。巴士车厢以「2+2」形式安装高背座椅,加上巴士已安装了空调机及额外的引擎,基于重量限制,已不能加设企位,所以全车只能容纳75名乘客。  这辆全球独一的喝采型空调巴士于1980年6月11日进行车辆登记后,随即被派往行走美孚新邨至尖沙咀之间的206号线。虽然这辆双层空调巴士普遍受乘客欢迎,可是九巴试用后感到巴士同时运转两台引擎的耗油量太高,燃料消耗量比普通巴士多百分之75;空调机的运作又不可靠,经常发生故障;车厢又不设企位,不符合经济效益。九巴在1983年终止喝采型空调巴士的测试,将巴士上的空调机和空调专用引擎拆除,改装为普通版的喝采型巴士,其车队编号为N364。
title: 引退.
content: 在中巴车队内,首辆退役的喝采型是DS14(车牌:CE1170),于1993年的一个早上在东区走廊突然失火。至1998年中巴的专营权结束,旗下29辆喝采型巴士全数售予接办的新世界第一巴士,并继续行走来往柴湾的8号及82号线。由于这些喝采型巴士年事已高,新巴于1999年的年中把喝采型巴士全数退役,当中车队编号DS1的喝采型获暂时保留,后来DS1被巴士迷购入保存。  九巴为培训车长,于是安排了一辆车队编号N16(车牌:BZ1368)的喝采型巴士,加入其训练巴士行列,但这辆巴士只用于准车长的路线实习,车身采用与载客车队相同的色彩,上层的座椅亦没有被拆除。到1993年,N16重新用作载客用途,而首辆正式加入训练巴士车队的喝采型则是N20(车牌:CA3780)。  九巴的四辆喝采型样办巴士,其中三辆(N1、N2及N4)先后于1994年至1995年退役。至于N3,因为在1988年行驶期间,突然发出巨响,其后回厂检查时发现底盘出现裂痕,须要提早退役。喝采型于1996年开始,从九龙湾车厂陆续被分配到其他车厂,填补因为胜利二型退役而留下的空缺,但胜利二型的退役,也预示同期生产的喝采型将要退出九巴车队,不久喝采型被有计划地除牌,所有喝采型于1999年退出载客服务,剩下的训练巴士也于2000年全数退役。
title: 影响.
content: 丹尼士喝采型巴士在九巴及中巴的车队中,虽然数量不及同期出现的竞争对手利兰胜利二型,但当时香港的巴士公司正面对车源短缺,新购入的后置引擎巴士又缺乏攀斜能力,购车又受到英联邦产区的限制,所以喝采型已是当时香港巴士公司的最佳选择,喝采型在服务期间,也没有像胜利二型般发生多次翻车意外。喝采型巴士的引进为香港的巴士服务带来了不少新事物,包括香港第一款采用全自动波箱的巴士,九巴及中巴往后引进的新巴士都把全自动波箱列为标准配备。喝采型也是丹尼士车厂在1960年代后,重返香港市场的首款产品。丹尼士车厂在香港巴士公司面对购车困难的时候,抢先对手针对香港的需求开发喝采型巴士,从而获得香港巴士公司的信赖,为日后丹尼士的新产品引进香港市场打下根基。虽然只有部分喝采型巴士配用「都普」设计的车身,却为两者合作带来机遇,往后接近二十年,「丹尼士」的底盘配上「都普」的车身,几乎成为一个标准配搭,后来的丹尼士统治者、丹尼士巨龙/秃鹰巴士及部分丹尼士三叉戟三型,都采用了这一配搭。在1970年代后期研发的空调版喝采型巴士,虽然因不符成本效益而失败告终,但喝采型空调巴士却是九巴发展空调巴士的先锋,提供了宝贵的经验,英国的巴士车厂也根据这些失败的经验开发新车型,后来研发成功的空调巴士,包括丹尼士猎鹰,以及于1988年成功推出的双层空调巴士(利兰奥林比安11米空调巴士),都是开发空调版喝采型巴士取得经验后的成果。

Summary: 丹尼士喝采巴士(英语:Dennis Jubilant,又称:丹尼士祖比伦巴士)是英国丹尼士车厂于1977年至1981年生产的前置引擎双层巴士,此款巴士专为香港市场而设,可应付香港巴士路线常见的斜路。巴士迷将之称为「鸭车」,以对应设计相似的胜利二型「鸡车」。

Dennis Jubilant: The Dennis Jubilant was a front engined double decker bus chassis manufactured by Dennis between 1977 and 1981. It was specifically designed for contemporary operating environment (hilly roads and "one-man-operation" with a farebox) in Hong Kong.