甘泉香港航空

title: 历史.
title: 创办.
content: 甘泉香港航空于2005年2月成立,投入资金为1亿美元,其后一直进行筹备启航的事宜。2006年9月4日起,该公司开始正式接受预订机票,而该公司首架波音747-400航机亦于9月19日抵达香港国际机场。而该公司于10月26日正式开办来往香港及伦敦的长途客运航班,最初为每星期4班,及后随着另一飞机于同年11月抵达香港,班次被增至每日对开一班。甘泉香港航空在2007年2月7日向美国运输部申请开办香港直飞加州奥克兰的服务,暂计划2007年6月1日起每星期4班,7月1日起增至每日对开一班。甘泉同时申请了香港直飞芝加哥航线,但没有指定启航日期。 另一篇报道中,甘泉首席执行官苗礼士则指新的奥克兰航班因为航程较远,票价会比伦敦航班稍贵。2007年6月28日,甘泉香港航空正式开办来往香港及温哥华的客运航班。  公司创立人为李卓民牧师及李黄慧恂师母,首席首席执行官为苗礼士。苗礼士是港龙航空(国泰港龙航空前身)的创办人之一,也是港龙首位首席执行官。  由2007年2月28日,位于香港国际机场作办理登记手续的柜台迁往二号客运大楼P行段。
title: 首航.
content: 2006年10月25日,甘泉航空首航伦敦(航班编号O8 700),但因俄罗斯突然取消甘泉航空的当地领空进入权限,10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班被迫取消,改为10月26日下午1时起飞,公司共向200多名乘客作出赔偿。  于10月25日,航空公司指出会于10月26日中午1时05分,再次起飞,但途中经过印度领空。但由于在10月26日凌晨,甘泉成功向有关当局申请进入当地领空的临时权限,所以于10月26日所起飞的首航班次,会依原定航线飞行。但其后的航班仍须途经土耳其、中东及印度领空,令飞行时间增加1小时至2小时10分钟不等。甘泉已于11月2日就航道更改修正航班时间,以减低对旅客造成的不便。在11月28日,甘泉航空取得俄罗斯领空进入权限,有关问题终被解决。 但此次首航出师不利却影响了不少人的信心。
title: 其后发展.
content: 2006年11月,甘泉第二架波音747-400客机投入服务;主席李卓民曾扬言希望5年内增至25架飞机,计划上市前集资。  2007年4月,一班由香港飞往伦敦的航机疑因机轮轮胎漏气紧急维修,延迟16小时,280名乘客呆坐机舱5小时缺水缺粮。  2007年6月,开办来往香港至温哥华的新航线,以经济舱单程票价最平$1,990港元抢客。  2007年8月,获Skytrax选为亚洲区「最佳廉价航空公司」之一。  2007年10月,引入惠理基金成为策略股东,为上市作准备。  2007年12月,获选「全球最佳新晋航空公司」。  2008年3月,传出周转不灵,面临结业,甘泉强调业务如常,更声称正筹备前往英国曼彻斯特(经德国)及澳洲的新航线。
title: 临时清盘及停业.
content: 2008年4月9日,香港《经济日报》率先报导,甘泉航空将于日内宣布因长期亏损停业,并指公司在两年已累积亏损逾10亿港元。同日下午2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会,甘泉航空首席首席执行官苗礼士证实该消息,宣布早上已向香港法院申请委任临时清盘人,法院委任毕马威的杜艾迪(Edward Middleton)及侯柏特(Patrick Cowley)为甘泉航空的临时清盘人,并由当天下午二时起接管甘泉航空。即日开始停飞所有航线,最后抵港的航班,编号O8 901,在当日10时15分从温哥华起飞,下午3时09分飞抵香港,而另外他亦指公司正在寻求投资者购买甘泉航空公司拥有权。公司两位创立人没有出席记者会,但发表了公开信,列出四大令甘泉结业的原因:  甘泉航空寻求其他航空公司协助,为大约3万名已购票的旅客提供机位。其他公司来往温哥华的机位相对充裕,但当时正值复活节假期完结,新学期即将开始,大批留学生须返回英国和加拿大上课。国泰航空、英国航空、澳洲航空、中华航空和加拿大航空都推出特惠机票供持有甘泉机票的乘客购买。另外国泰在4月11日和13日加开往伦敦的特别航班,并预留部分座位予赶返英国上课的学生。  2008年4月18日,临时清盘人宣布由于没有投资者接洽,导致营运资金缺乏,当日解雇大约700名员工,会聘请其中少部分员工协助清盘工作,甘泉香港航空正式倒闭。  同年6月6日,空运牌照局通知甘泉航空,由于甘泉航空经已进入清盘程序,该公司获牌照局发给的13个空运牌照已经失效。6月11日,高等法院颁令甘泉航空清盘。6月23日,民航处鉴于甘泉航空已进行清盘及再无足够的能力和资源,以继续营运安全的航空服务,撤销甘泉香港航空所持有的航空运输企业经营许可证。
title: 服务.
content: 甘泉香港航空成立初期以低廉机票为最大卖点,声称比其他正规航空公司便宜三至五成。以来往香港及伦敦的航班为例,于首年内最少一成的经济客位单程仅收「热卖价格」港币1,000元(不含税及附加费等);商务客位单程则收费港币6,600元起(不含税及附加费)。这些机票不可更改航班及退票,而大部分机票则以较贵但较灵活的其他票种售出。尽管这是业界普及的订价策略,但仍引起部分人评论该公司的低廉机票只为宣传。所有价格已包括两份热餐及机上娱乐。  经济客位服务包括:  商务客位服务包括:  (注:有#者为伦敦线,有^为温哥华线)
title: 机队及人员.
content: 甘泉香港航空曾最多拥有5架波音747-400客机,2006年初由甘泉香港航空的姊妹公司Oasis Growth & Income Ltd公司购自新加坡航空,再由甘泉香港航空承租。有关做法据甘泉航空主席李卓民称能改善营运效率及账目管理,而Oasis Growth & Income Ltd日后也可能从事其他飞机租赁业务。  甘泉香港航空在3月6日落实向全日空购入3架波音747-400客机,2007年——5月及11月先后引进两架,2008年第一季再引进一架。 有报道指甘泉到2008年会再引进三架客机,洽购已接近完成。该公司主席在首航仪式时曾表示计划在5年内拥有25架客机。  甘泉香港航空机队由香港飞机工程有限公司及汉莎航空技术公司,负责机身及引擎的工程维修。  机舱内设有81个商务客位,以及278个经济客位;或71个头等加商务客位,以及268个经济客位。  甘泉香港航空清盘前聘用144名机舱服务人员及56名机组人员,当中不乏来自其他本土航空公司的前任员工。机组及地勤人员的制服由香港时装设计师郑兆良设计,以啡黄、橙及红色为主调,呼应企业形象主色。
title: 航线.
content: 停航前航线(2007年12月4日)
title: 曾计划航线.
content: 根据甘泉香港航空网页,该公司曾研究开办以下航线:
title: 北美洲.
content: 于2007年9月7日,甘泉香港航空欲开办前往北美洲6个航点的意向记录于香港特别行政区政府网页。
title: 亚洲.
content: 于2007年8月17日,甘泉香港航空欲开办前往亚洲4个航点的意向记录于香港特别行政区政府网页。
title: 其他.
content: 于2007年12月7日,甘泉香港航空欲开办前多个航点的意向记录于香港特别行政区政府网页。

Summary: 甘泉香港航空(英语:Oasis Hong Kong Airlines,简称:甘泉航空,全称:甘泉香港航空有限公司)是香港一家长途航空公司,并以低价机票作招徕,经营模式与廉价航空公司相似。该公司于2005年2月成立,2006年10月26日首航,并已经于2008年4月9日自动清盘、结业。甘泉航空以香港国际机场为基地。排除已经结束经营的香港航空(旧),甘泉航空是香港第五所提供民航服务的航空公司。

Oasis Hong Kong Airlines: Oasis Hong Kong Airlines Limited () was a long-haul Asian airline. It operated scheduled services to London Gatwick Airport and Vancouver International Airport from its hub, Hong Kong International Airport. The airline offered low fares as its selling technique, which was similar to the operation principle of a low-cost airline.