博多站

title: 概要.
content: 博多车站是九州以及福冈市的代表性车站,同时是九州最大的车站。从这里出发的特急列车连结九州各主要都市,福冈都市圈的快速・准快速・普通列车也以本站作为重要枢纽。特急列车的到发数是全日本最多。本站是山阳新干线的终点、九州新干线的起点,以及东海道・山阳新干线的最西端,往广岛・大阪・名古屋・东京方向的新干线列车均到发本站。东海道山阳新干线的回送列车到达此站后经回送线回到博多总合车辆所进行保养,此回送线同时作为博多南线为旅客服务。  福冈市地下铁空港线的博多站位于JR月台的正下方。空港线内本站的使用人数仅次于天神车站,居第二位,是同线的重要车站之一。  各在来线与九州新干线由JR九州管辖,山阳新干线由JR西日本管辖,地下铁由福冈市交通局管辖。
title: 车站构造.
content: 车站西侧(在来线侧)出口为博多口、车站东侧(新干线口)出口为筑紫口。
title: JR九州、JR西日本.
content: 在来线月台是2楼的4面8线、新干线月台是3楼的3面6线  新干线月台直上为办公大楼「新干线博多大楼」、正下为商业施设博多Deitos。
title: 福冈市地下铁.
content: 岛式月台1面2线的地下车站。靠近东比惠站一侧有入库轨道,限定期列车的末班车使用。  月台位于地下3楼。
title: 使用情况.
content: 1日平均乘车人数合计约17万人。九州车站中最多。
title: 车站周边.
content: 车站位于福冈市市中心,周围是繁华的商业街,行人络绎不绝。
title: 筑紫口.
content: 酒店 其他  (*)该行原有博多站筑紫口支店,2006年11月于其他分行合并。其后同店驻地被改造为自助银行,但随后于2008年关闭。
title: 巴士.
content: 车站西北侧有博多站交通中心与之邻接。从博多站交通中心有西铁巴士的福冈市内・近郊路线以及昭和巴士・JR九州巴士等公司的高速巴士发着。
title: 历史.
content: 博多站共经过3次搬迁。九州最初的铁道九州铁道(初代)博多 - 千歳川暂用停车场(位于久留米站北侧、筑后川北岸)间开通时,第1代博多站于1889年(明治22年)12月11日在现在的出来町公园附近开业。1890年(明治23年)9月28日,赤间-博多开业的同时,博多站移设至现在地下铁祇园站附近。站舎月台为岛式月台2面,外侧线路为尽连结本线一侧的留置线。  随着经济发展,铁道输送量急速增加。作为九州地区最大的铁道车站,博多站启动了搬迁改建计划。当时有向御笠川(石堂川)对岸的坚粕村的转移计划,但由于地价持续上升,最终选择在现在地改建。1906年(明治39年)1月13日暂用站房完工,至8月新站舎完工。1907年(明治40年)7月1日九州铁道国有化后,车站建设工程由国铁继续进行。  1909年(明治42年)3月3日新站舎完成。新站舎为砖造2层,总面积3,160 平方米,当时花费11万8000日圆,是一栋连厕所也使用大理石装饰的豪华建筑物。月台为2面,旅客列车使用3线发到。岛式月台外侧有货物用侧线,最南侧为货物用月台。 关于第2代站舎完成之后的初代站舎,有改筑为邻接的吉冢站之说,亦有改筑为直方站之说。  其后,由于货物处理量增加,早于1914年(大正3年),站内便实行扩张工程,增设货物处理设备。此间,1911年(明治44年)5月17日,吉冢站侧的筿栗线单线部分复线化,1919年(大正8年)10月15日南侧亦完成与二日市站间的复线化。  1925年(大正14年)11月20日,北九州铁道新柳町站(之后的筑前高宫站) - 南博多站间开通。其后于新柳町 - 南博多间设置了南博多分岐点(之后升级为住吉信号所),1926年(大正15年)10月15日北九州铁道也修进了博多站,随后南博多站由客运站改为货运站。由于博多站货物需要持续增加,虽然一部分转往南博多站(通称住吉货物处理场)处理,但仍无法满足处理需要,导致吉冢站,筑前高宫站,博多港站等站亦转为客货两用站。1937年(昭和12年)10月1日,北九州铁道亦完成国有化,改设为国铁筑肥线。  第2代博多站于1939年(昭和14年)再次计划移设重建。1942年(昭和17年)1月递交都市计划申请,1943年(昭和18年)4月予以承认,但在战争激化的11月中止。1945年(昭和20年)6月20日,博多站在福冈大空袭时严重受损。  第二次世界大战后博多站的繁忙程度到达上限,因此1947年(昭和22年),所有的货物列车被要求不停靠博多站,博多站发着的货车改为在吉冢站重编的形式运行,大大减轻了博多站的压力。另外,原来的货物月台改为第3旅客月台、旅客月台由2面变为3面。  随着福冈市的急速发展,博多站的旅客运送量持续扩大,旧站舎难以满足旅客需要。特别是盥洗室数量不足于站台面积狭小的问题尤为严重,在高峰期间站台几乎已无法容纳众多从周边车站转来博多站换乘的旅客。另外,由于进出车站的列车众多,导致车站附近的平交道需要经常闭合,高峰期甚至1小时内有50分钟都处于闭合状态。鉴于此,博多车站需要移建以及高架化。  战争时期的移转扩张计划于此再度启动,1958年(昭和33年)12月决定建设为高架式的纯旅客车站,并于1960年(昭和35年)7月竣工。新站完成时,在站内设立了替九州铁道和东京铁道做出贡献的德国铁路工程师——赫尔曼·鲁姆舍特尔的纪念浮雕。1961年(昭和36年)6月1日,博多站货场废止,并转移到吉冢站。同时期亦建成了处理整个福冈地区货物处理的香椎操车场。同日,门司港至久留米的交流电化改造完成,博多站亦包含在此区间。
title: 站名的由来.
content: 博多站为福冈市的代表站,不是称为「福冈站」,而是「博多站」,有其地理与历史的理由。  到江户时代为止,「福冈」是武家町、「博多」是町人町,都是很繁荣的都市。1889年(明治22年)4月「市制及町村制」公布时,福冈县令博多与福冈合并成为「福冈市」,但九州铁道车站定名为「博多」时市名还没有决定。其后虽然「博多市」市名改名的提议被否决,但现在博多仍作为站名与区名保留。  另外,现在在福冈市内并没有一座叫做“福冈站”的车站,仅有JR的南福冈站,西日本铁道的西铁福冈(天神)车站以及地下铁的福冈空港站三座车站的站名中含有“福冈”二字。日本全国唯一的一座福冈站位于富山县高冈市,偶尔有将此站误以为福冈市的车站而走错的事情发生。  位于岩手县二户市的二户车站,于1891年设站时,以当地地名二户郡福冈村名为「福冈站」,1921年更名为「北福冈站」,福冈村于1972年4月1日与金田一村合并为二户市而脱离二户郡,但直到1987年2月1日车站才改为现名。

Summary: 博多站()是九州旅客铁道(JR九州)、西日本旅客铁道(JR西日本)及福冈市交通局(福冈市地下铁)的一座铁路车站,位于福冈县福冈市博多区博多站中央街。

Hakata Station: The station was rebuilt in 2011. The main building was torn down and a new, larger station building—as well as office buildings and new platforms—was constructed. The station reconstruction project was initiated specifically for the Kyushu Shinkansen extension from Hakata to Shin-Yatsushiro Station which continues southward through its existing route to Kagoshima-Chūō Station. The new station building has a Hankyu Department Store, its first branch store in Kyushu, as a tenant, as well as other first-in-Kyushu branch retailers including Tokyu Hands.