大众集团汽车舞弊事件

title: 事件背景.
title: EPA注意到违规.
content: 2015年9月18日,美国EPA向大众汽车集团发出了违反通知(NOV),指控大约480,000辆配备2升TDI发动机的大众汽车和奥迪汽车在2009年至2015年之间在美国销售,并符合排放标准。 安装了「减效装置」。 违规通知是向接收者的通知,即EPA认为它已违反了规定,并非最终确定赔偿责任。  大众的“失败装置”是专门编写的发动机管理单元 固件,当使用FTP放置在测力计上时,该固件可检测“方向盘的位置,车速,发动机的运行持续时间和气压”。-75测试时间表。这些标准非常符合EPA要求的排放测试协议[91],该协议允许车辆通过在测试过程中正确激活所有排放控制来遵守排放法规。EPA的NOV声称,在正常驾驶条件下,该软件抑制了排放控制,从而提高了燃油经济性,氮氧化物比法律所允许。
title: 情报.
content: 2017年2月,《明镜周刊》报导说,2015年2月,以色列前外交官阿维·普里莫(Avi Primor)向当时的大众汽车董事会主席费迪南德· 皮赫展示了该文件,美国各机构在此文件中警告了首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)提早操纵此事。在2015年2月底的会议中,普里莫向他的朋友Yuval Diskin介绍了Piëch,后者从直接指挥以色列内政部新押注的特勤局退休后,成立了一家网络安全公司。Shin Bet显然很早就知道了这一丑闻。Primor确认会议已经举行,但是Primor和Diskin都拒绝给Piech小费。在2017年3月上旬,Piech询问文特恩美国机构是否发出过警告,但温特科恩否认了。
title: 大众回应.
title: 初步回应.
content: 根据EPA的说法,大众汽车在丑闻爆发之前坚持一年,差异只是技术故障。 大众汽车在面对有关“故障装置”的证据后才完全承认自己操纵了车辆排放测试。  据报导,大众汽车准备清洁的第一个迹象发生在2015年8月21日于加利福尼亚州太平洋格罗夫举行的绿色运输会议上,一位不愿透露姓名的公司代表与EPA运输和空气质量办公室主任Christopher Grundler接触,感到惊讶他非正式地承认该公司一直在欺骗监管机构。
title: 排放问题.
content: 大众汽车在2015年11月3日透露,其内部调查发现CO2排放和燃料消耗量数据也受到“不规则性”的影响。这些新问题的首次维修费用估计高达20亿欧元,主要涉及柴油,还涉及一些汽油模型,初步估计表明,约有80万辆配备1.4、1.6和2.0升发动机的大众汽车,斯柯达,奥迪和座位可能受到影响。
title: 车辆召回及其后果.
content: 2015年9月29日,大众汽车宣布计划改装多达1100万辆受影响的车辆,这些车辆将安装大众EA 189柴油发动机,其中包括大众品牌的500万辆,奥迪品牌的210万辆,斯柯达品牌的120万辆和轻型商用车的180万辆。西亚特表示,其70万辆柴油车型受到影响。仅在欧洲,总共就有800万辆汽车受到影响。
title: 补偿措施.
content: 2020年5月25日,德国联邦最高法院判决大众汽车必须就废弃排放检测舞弊事件赔偿车主。
title: 事件经过.
content: 而这件事情从2008年开始,至2015年才被揭发,是因为美国「数码千禧年著作权法」,保护了该特殊软件,车主甚至美国政府都无法检查软件内容。  2015年9月22日,集团CEO马丁·文德恩公开声明承认确有此事,并即刻停售配有2.0升柴油引擎的所有车款。EPA说,每辆车的罚款为37500美元,而VW自2008年起,在美国已销售超过48万辆柴油车,故初期估计,VW最高要缴交180亿美金的罚款。因受到此事件影响,9月23日,大众集团CEO马丁·文德恩宣布辞职,而保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒则接任大众汽车CEO。  2016年6月,大众集团以150亿美元与相关单位达成和解。  2019年4月15日,德国不伦瑞克检方宣布,根据“排放门”调查取得的阶段性结论,其已正式起诉包括大众汽车前董事长马丁·文德恩在内的五名高管。
title: 加拿大.
content: 2019年12月,加拿大政府向大众提出了包括60项控罪的起诉书,其中包括蓄意向加拿大出口安装了尾气指标作弊装置的车辆。大众承认,在2008年初至2015年底期间,向加拿大出口了12万8千辆安装了非法作弊设施、谎报尾气排放指标的车辆。2020年1月,多伦多一家法庭批准了大众公司同加拿大政府达成的和解方案。根据和解方案,大众须支付1亿9千650万加元。
title: 事件的后续.
title: 健康后果.
title: 致命.
content: 学术期刊环境研究报发表研究发现2008到2015年间,美国共有59例儿童和青少年死亡直接追因于大众汽车的有毒尾气。其中87%为微粒污染、13%是臭氧中毒。同时研究发现如果立即禁用所有涉事大众汽车,2016年内可以挽救大约130人的生命。  在先前的非同行审阅期刊上,有研究估计了大众尾气门大约导致了10到350例死亡。
title: 非致命.
content: 大众的超标尾气所含的大量会造成地表臭氧空洞,增加罹患哮喘、慢性支气管炎、和慢阻肺。 氮氧化物还会放大微粒的危害、造成心脏问题。氮氧化物污染每年大约造成5万美国人死亡。  上述的环境研究报的文章预测作弊尾气将使得美国各地居民因慢性病而受到折磨。按照失能调整生命年(DALYs)量化大约是4.5万年,折合经济损失390亿美元。  2016年6月,前德国环境部长、现国际环保交通理事会创办者Axel Friedrich在纽约时报上表示:“大众集团的行为不只能用作弊来概括了,环境上的影响来说这简直是故意谋杀。”
title: 环境后果.
content: 也有助于酸雨,和明显棕色云或霾由于两者的可见性质和产生的对流层臭氧。 NO和不是温室气体而是。 是地面臭氧的前兆。
title: 法律和财政影响.
title: 政府.
title: 加拿大.
content: 2019年12月,加拿大政府向大众提出了包括60项控罪的起诉书,其中包括蓄意向加拿大出口安装了尾气指标作弊装置的车辆。大众承认,在2008年初至2015年底期间,向加拿大出口了12万8千辆安装了非法作弊设施、谎报尾气排放指标的车辆。2020年1月,多伦多一家法庭批准了大众公司同加拿大政府达成的和解方案。根据和解方案,大众须支付1亿9千650万加元。
title: 私人.
content: 截至2015年9月27日,代表大众汽车公司和奥迪车主在美国和加拿大中至少提起了34起集体诉讼,指控大众汽车违反了合同,欺诈性的隐瞒,虚假广告以及违反联邦和[州]法律的行为,并且由于可能会降低马力和燃油效率,将柴油的「价值降低」定为与污染法规保持一致。
title: 对公司.
title: 股价.
content: 2015年9月21日,即EPA违反大众的通知发布的第一天,大众汽车在法兰克福证券交易所的股价下跌了20%。 9月22日,该股又下跌了12%。 9月23日,该股迅速下跌了10.5%,跌至100欧元以下,跌至创纪录的4年低点,之后收复了一些失地。 其他德国汽车制造商的股价也受到影响,宝马下跌了4.9%,戴姆勒下跌了5.8%。 一年后,大众汽车的股价下跌了30%。
title: 市场.
content: 2015年11月,大众汽车在美国的销量为23882辆,比2014年11月减少了24.7%。  在韩国,由于大众汽车公司积极的营销努力,例如某些车型的折扣高达(按2015年12月汇率折算为( ),11月的销量较去年同期增长了66%,达到4,517辆。  在英国,丑闻并未影响销量,2016年销量创下了历史新高,使大众汽车在最畅销汽车联赛中排名第二。  自丑闻爆发以来,大众汽车在欧洲的销量于2016年4月首次恢复增长,集团市场份额为25.2%,而此前的水平为26.1%。<ref name="https://www.theguardian.com_2016-05-14"></ref>
title: 猴子门.
content: 2018年1月,美国「纽约时报」报出大众、戴姆勒(Daimler)等车厂(宝马已发表声明并未参与)资助的「欧洲运输业环境与健康研究组织」(EUGT)将10只猴子关入废气室中,实验废气对猴子的影响。
title: 反应.
title: 媒体.
content: 大众汽车废气排放丑闻也加入了其他门后缀事件的行列,媒体创造了柴油门和排放门来形容它。
title: 民调.
content: 尽管发生了丑闻,但针对Bild进行的一项民意测验表明,大多数德国人(55%)仍然对大众汽车有“极大的信心”,超过四分之三的人认为其他汽车制造商也同样犯了操纵罪嫌。

Summary: 大众集团汽车舞弊事件,又称大众汽车废气排放丑闻(Volkswagen emissions scandal)、柴油门、排放门,是指大众集团(VW)于2015年9月,被美国国家环境保护局(EPA)查获,其在美国销售的车辆,发动机控制器都植入了特殊软件,以规避官方检验的事件。9月18日,EPA指控大众集团,在美国销售的奥迪A3、大众高尔夫、大众新甲壳虫、大众捷达、大众帕萨特等使用EA 189型号柴油引擎的车款,都在发动机控制器中植入可规避官方检验的软件,在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准,但实际上这些车辆排放的废气全都超标十至四十倍。在2009年至2015 年的模型年中,大众汽车在全球约1,100万辆汽车中部署了该软件,其中包括在美国的50万辆汽车。

Volkswagen emissions scandal: The Volkswagen emissions scandal, also known as Dieselgate or Emissionsgate, began in September 2015, when the United States Environmental Protection Agency (EPA) issued a notice of violation of the Clean Air Act to German automaker Volkswagen Group. The agency had found that Volkswagen had intentionally programmed turbocharged direct injection (TDI) diesel engines to activate their emissions controls only during laboratory emissions testing which caused the vehicles' output to meet US standards during regulatory testing, but emit up to 40 times more in real-world driving. Volkswagen deployed this software in about 11 million cars worldwide, including 500,000 in the United States, in model years 2009 through 2015.