东涌线

title: 概要.
title: 机场铁路.
content: 机场铁路工程是香港机场核心计划之一,为香港国际机场及后勤区(即北大屿山新市镇)兴建连接九龙西及香港岛的快速铁路。工程共建造成两条路线,即机场快线及东涌线。部分路段(西区海底隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝湾车厂段)由两条线共享两条来回方向的路轨,其他路段则共有四条路轨。  本来机场铁路全线为四轨设计,但由于当时中华人民共和国政府对机场核心计划的造价与英国政府出现严重分歧。后来当英方作出多项让步后,当中包括将机场铁路的西隧、青屿干线和北大屿山路段更改为双线设计(奥运至荔景段则于通车初期为双线,但预留四线设计,并于南昌站通车同时加建另外两条路轨),才能达成协议。
title: 东涌线.
content: 东涌线由东涌站开始,经过北大屿山、青屿干线,再经青衣岛和青荔桥、西九龙填海区和香港第三条过海铁路,最后以位于中环填海区的香港站为终点站,于1998年6月22日全线通车,是首条进入大屿山的铁路。总站设于东涌新市镇,故命名为「东涌线」。东涌线亦减轻荃湾线在1994至96年间饱和状态和达到分流作用。截至2020年,东涌线共有8个车站,当中有6个为转车站。除香港站、九龙站及东涌站为地底车站外,其他车站均为架空或地面车站。不同于其他前地下铁路公司(于2007年与九广铁路合并为港铁)路线,东涌线多数路段均为架空及地面路段。  东涌线在路线图中以橙色代表。东涌线的车站位置大部分位于新发展区住宅区,所以东涌线在通车初期时乘客量偏低,随着沿线物业相继于1999年之后启用及车站沿线地区发展成熟和本线对葵涌及荃湾市区需求量不断增加,加上以接驳当时九广西铁的南昌站、香港迪士尼乐园及昂坪360相继启用以及来往愉景湾的愉景湾隧道建成后导致乘客量急速增长,因此地铁公司于2005年向韩国Rotem株式会社为东涌线订购4列新列车。  展望香港迪士尼乐园度假区的乐园扩建及酒店增建、南昌站上盖物业(汇玺)发展、广深港高速铁路西九龙站、西九文化区及港珠澳大桥的兴建、葵涌及荃湾商贸区及愉景湾不断发展,东涌线的乘客量将不断增加。  现时东涌线的班次约为每4-12分钟一班,设计最终班次为2.25分钟一班(香港至青衣段)或4.5分钟一班(全线)。根据港铁公司所指,机场铁路两条行车线的行车方案如下:
title: 历史.
content: 早于1989年10月,当时的香港政府已决定于大屿山的赤𫚭角兴建新机场,取代已经饱和,位于九龙城区的启德机场。当时港英政府邀请地下铁路公司,即现在的港铁公司负责兴建大屿山机场铁路,以连接新机场至香港市区。当时的机场铁路共规划了10个车站位置,分别是中环香港、西九龙、大角咀、茘景、青衣、阴澳、小濠湾、大濠湾、东涌及赤𫚭角。  工程最终要等待中国政府和英国政府,于1994年11月达成财务及土地安排协议才能正式动工。最终大屿山机场铁路成为两条地铁路线,分别是东涌线和机场快线。1998年6月21日由香港特别行政区第一任行政长官董建华主持开幕仪式,并于翌日正式运作。  另一方面,随着九广西铁于2003年12月20日通车,地铁于茘景站和奥运站之间新建的车站南昌站,成为东涌线与九广西铁的转车站,该站亦是全港第一个地铁与九铁共同兴建及使用的车站。2005年6月1日,地铁于青衣站和东涌站之间新建的车站欣澳站亦已启用,此车站为连接迪士尼线前往香港迪士尼乐园度假区和取代在东涌站乘坐巴士直达愉景湾。
title: 路线资料.
title: 服务详情.
title: 班次.
content: 下表列出东涌线列车班次(单位为分钟): 乘客可以透过iOS或Android应用程序「Next Train」查阅东涌线、机场快线、将军澳线及西铁线未来四班抵站列车的到达时间,亦可以在港铁网站查阅详细时间表。
title: 利用状况.
content: 东涌线途经港九新界的核心地带,部分车站位于西九龙填海区,以及后期发展的新市镇。随着沿线住宅、部分车站上盖的大型购物中心以及不少商业大厦相继落成,再加上港珠澳大桥及广深港高速铁路的启用,本线从人流稀疏逐渐变成有着固定而庞大使用人流。而且,乘客又能够转乘机场快线、西铁线、荃湾线和港岛线,所以本线亦分流了原本使用荃湾线往返新界西和香港岛的人流。某程度上舒缓了荃湾线以及金钟站的挤逼情况,然而本线因班次密度不高,导致本线自身亦不时出现挤逼情况,而分流荃湾线乘客的效果仍有待改善。  与此同时,作为唯一一条能直接转乘机场快线、迪士尼线、昂坪360和各新大屿山巴士及愉景湾巴士路线的重铁路线,本线也增加了不少港九新界往返香港国际机场和大屿山各区,以及来自大屿山各区出入市区的庞大乘客量。此外,部分本地居民或海外旅客会因机场快线的车费昂贵而改搭本线到东涌站接驳廉价机场巴士来往机场离港、抵港或通勤。
title: 乘客量.
content: 根据港铁向香港立法会提交的文件披露,东涌线最繁忙时段载客率在2014年和2015年均为85%(以车厢每平方米站立4人计算),最繁忙路段在奥运站至九龙站之间。虽说如此,由于本线班次较疏(因某些技术原因,繁忙时间班次也不能比3.5分钟一班更密),因此即使载客率相对较低,繁忙时间乘客逼满本线车站月台和车厢的情况依然常见。  2016年初:
title: 票务.
title: 八达通.
content: 八达通是香港的一种电子收费系统,八达通卡的卡片大小和信用卡相若,内置芯片,使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。  港铁采用综合收费系统。乘客如乘搭超过一程车,多数情况下都只需付出车费最高的一程车资,其前后的各一程车都被视为接驳用途(需符合如车费上限及时间的限制),不另收费。  但乘客须注意,出闸或入闸后一分钟后方可再次使用。
title: 单程票.
content: 单程票曾是一种附有磁带的车票,现已全面更换为外形与八达通完全相同的智能车票,于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售卖机,售卖各种单程票。单程车票可于各车站售票机购票,乘客可预先多购一张车票作回程之用,但车票只限即日有效。
title: 月票.
content: 「东涌-南昌全月通加强版」及「东涌-香港全月通加强版」是一种透过八达通来使用的月票,其月票记录在八达通的内置芯片内。  两款「全月通」在每月的前7天至该月7日发售,「东涌-南昌全月通加强版」在东涌线沿途各站(奥运站、九龙站、香港站除外)的客务中心发售,「东涌-香港全月通加强版」则在东涌线沿途各站的客务中心发售。「东涌-南昌全月通加强版」适用于无限次乘搭东涌线(往来东涌至南昌站),而「东涌-香港全月通加强版」适用于无限次乘搭东涌线沿线各站;使用该月票往来非指定车站之连接车程可享额外正价车费75折优惠(罗湖站或落马洲站除外)。两款「全月通」的乘客不可享有其他接驳服务的转乘优惠。  「东涌-香港全月通加强版」及「东涌-南昌全月通加强版」现时售价分别为HK$635及$405。
title: 列车编组.
content: 目前东涌线共使用16列列车行走,车型分布如下:  港铁机场铁路列车由西班牙CAF及德国ADTranz(已由庞巴迪公司收购)制造,于1998年投入服务,通车初期以7卡编组行走,于2003年为配合南昌站启用增至8卡(增加动力车卡W7XX)。  由于九广西铁、香港迪士尼乐园以及昂坪360相继落成启用以致乘客量增加,地铁于2004年9月为东涌线向韩国Rotem株式会社订购的4列新列车。总值为4亿5000港元,分别已于2006-2007年投入服务,首列列车已于2006年2月抵港,第2列列车已于2006年5月抵港,第3列列车已于2006年7月抵港,余下1列韩制新列车在2006年12月到港,其外观设计大致上与将军澳线的韩制列车相同,但列车车速有所提高(设计最高时速为每小时140公里),而车身色彩则采用与机场铁路列车相同的色彩,车头亦不设目的地显示,该位置改为人手模式警告灯。首列新列车在2006年4月进行试车,并于2006年6月12日中午开始投入服务,第2列新列车在2006年9月4日开始投入服务,第3列新列车在2006年10月6日开始投入服务,第四列新列车在2007年2月26日开始投入服务。列车在投入服务时,已经以8卡编组行走。  备注
title: 问题.
title: 运作问题.
content: 筹划建设机场铁路和东涌线时,正值1990年代中英香港主权移交前的几年,中国政府担心大兴土木会「耗尽香港财政储备」,为了达到节省成本的要求,当年兴建机场铁路时,港英政府最终不得不修改设计以减少开支,亦令属于「香港机场核心工程」的机场铁路(即东涌线和机场快线)受影响,故设备并非全部切合需求,设计上的问题包括:  此外,一些后来运作时的环境因素亦有影响,包括:
title: 未来发展.
title: 东涌线延线.
content: 根据政府就「东涌新市镇扩展研究」第2阶段公众咨询的文件,东涌线未来将新增两个港铁车站,分别为东涌东站及东涌西站 (逸东站)。两个车站建议选址分别位于映湾园一期往东约500米处;及逸东(一)邨福逸楼之西南位置。  据《铁路发展策略2014》,东涌西站获落实兴建,初步预计将于2020年至2024年之间完成。  2018年3月8日,港铁首席执行官梁国权于全年业续发布会中表示,东涌线延线(包括东涌东站)的建议书已转交政府考虑。  2020年4月7日,行政长官会同行政会议正式批准港铁展开东涌线延线的详细规划及设计,包括东涌东及东涌西两个车站,预计2023年动工、2029年落成通车,初步估算延线造价为187亿港元。
title: 北港岛线.
content: 根据政府就「东涌新市镇扩展研究」第2阶段公众咨询的文件,东涌线将延长至添马站,与将军澳线连接(交汇方案)或全线连接港岛线东段至柴湾(换线方案)。  据《铁路发展策略2014》,北港岛线获落实兴建,并采用交汇方案,将将军澳线延长至添马站与东涌线连接,初步预计将于2021年至2026年之间完成。

Summary: 东涌线(英语:Tung Chung Line)是香港港铁营运的一条连接离岛区大屿山东涌站与香港岛中西区中环的香港站的通勤铁路线,是机场铁路的一部分。东涌线于1998年6月22日全线通车,通车时只有6个站,后来南昌站和欣澳站分别在2003年12月16日和2005年6月1日启用。

Tung Chung line: The Tung Chung line is one of the eleven rapid transit lines of the MTR system in Hong Kong, linking the town of Tung Chung with central Hong Kong. A part of the Tung Chung line was built along with the Kap Shui Mun Bridge and the Tsing Ma Bridge. The line currently travels through eight stations in 27 minutes along its route. The line is coloured orange on the map.