日产Civilian

title: 历史.
title: Caball/Echo 第一代(1959-1966).
title: KC42/GC140系.
content: Civilian的生产可追溯至1959年。其时日产于旗下之卡车型号Caball(日产・キャブオール)加上了客车车身,并推出市场。后来此款小巴于1962年正名为日产Echo(日产・エコー)。  当时的第一代已经把车门设于前车轴之后。这既是考虑到原来卡车底盘之本质,也是日本小型巴士之原型基础。
title: Echo 第二代(1966-1971).
title: GC240系.
content: 日产于1966年改良了日产Echo的车身,与前代相比较具流线型。  在推出后不久,于1968年和1969年发生了多宗翻车意外。事后调查发现,意外是因为传动轴设计出现问题。结果在1969年,被大规模召回。
title: Civilian 第一代(1971-1982).
title: GC240/GC340系.
content: 为一洗形象,除了更改传动轴设计外,日产还于1971年将Echo更名为Civilian,并逐渐以Civilian品牌取代Echo。其中香港由于Echo品牌早已深入民心,因此得以继续保留Echo名称直至1983年推出第二代冷气版本才正式统一为Civilian。  1970年代Civilian曾作出改动,主要是车头的散热栏和车头灯挡版转换了款式。
title: 第二代(1982-1999).
title: W40系.
content: 1982年日产推出第二代Civilian。与上一代比较车身风格作出大幅度改变,尤其是车头的斜度作了很大修订,偏向直线。车头灯形状则有圆形或方形选择。  第二代其后的改变主要是在车头。像1988年就已改为车头灯与防撞杆为一体,采用四个车头灯;1993年则仅把四个车头灯改为两个。但不论是作什么修订,两侧和尾端等部分之车身,仍维持不变。  自1993年开始,日产把一部分Civilian之生产外判给五十铃,然后授权以「五十铃Journey」(いすゞ・ジャーニー)之名义发售。  另外新加坡购入的一架同型号小巴, 配置了电池,现已退役。
title: 第三代(1999-).
title: W41系.
content: 第三代Civilian于1999年推出。新一代车身更具时代感。而引擎方面则不但采用日产自家产品,也有五十铃4HG1和三菱4M50作选择。  2000年开始日产Civilian推出了石油气驱动版本。  2004-2007年间出厂的日本本土柴油版,是采用三菱4M50引擎。而此段期间以「五十铃Journey」之名义售卖的Civilian,并没有柴油版。而2007年,为合符新法规规定,在日本本土发售的,只有汽油版本,而不采用柴油引擎。
title: 使用情况.
title: 香港.
content: 早于1969年香港实行公共小巴合法化之时,当时的香港政府便已为公共小巴的车身规格有所规定。而当时日产Echo(GC240系)是少数完全合符规定的车型,故车主们亦纷纷购入日产Echo,以致整个1970年代,日产Echo成为香港小巴的主力车型。当时的日产Echo小巴并不设空调装置,一直至1982年推出W40系后依然如故。  所以当1982年,三菱及丰田先后推出空调小巴Rosa及Coaster抢攻香港小巴市场,日产在香港的地位便受到挑战。尽管后期W40系被加上了空调设备及正名为Civilian,但仍难挽回劣势。踏入1990年代,丰田和三菱开始坐拥香港小巴的主力位置,日产Civilian比例则一直萎缩。  1990年代末起,日产更绝迹于香港的公共小巴市场,日产Civilian新车数量亦逐渐减少,仅剩余少数旅游巴公司使用。  2000年,香港政府曾经推行「另类燃料小巴测试计划」,当中除了最受注目的电动小巴外,日产亦派出一辆第三代Civilian(W41系)石油气小巴参与测试,日产更特别于车身贴上「今日环保路 NISSAN与你齐起步」标语及彩绘图案,希望借此卷土重来,测试期间此全港唯一的Civilian石油气小巴投放在来往西贡至彩虹地铁站的新界1A线上。可惜最终此Civilian小巴由于石油气气缸容积太小而未能通过测试,亦未能为日产带来新的Civilian订单。  近年,日产Civilian已几近绝迹香港,只剩下数辆第二代Civilian仍然行走,第三代Civilian更因代理已停止输入而无缘踏足香港。随着香港政府推出「强制淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆计划」,预计余下的Civilian亦将于短期内被淘汰而令Civilian车系完全于香港绝迹。
title: 澳门.
content: 对比香港,澳门的Civilian命运可谓大不相同。  澳门由于街道狭窄之关系,加以土地面积细小,小型巴士一向是澳门巴士的主力。  福利公共汽车公司于1979年至1982年间分批购入了共16辆第一代日产Civilian(车型为GHQC340)小巴,用以行走一些有路面限制的路线,开创使用小型巴士的先河,福利特别订购长阵以及单页阔尾门的版本,车顶亦设有路线牌箱。全数第一代日产Civilian于1988年福利改组为新福利时获过渡至新公司,并于数年后陆续退役,其中1辆Civilian退役后则被改装为员工巴士而继续使用至1990年代尾。  1987年,福利公司因应小巴路线客量渐增,小巴需求增加,向日产增购6辆第二代Civilian(车型为MGW40)小巴,新车同样不设空调,并预计于翌年运抵澳门。惟因福利已于翌年被新福利取代,新车悉数被新福利接收。由于当时此批小巴并无任何空调设备,有违新福利全空调化的步伐,故特于数年后替全数6辆小巴加装空调。6辆小巴于1999年起陆续退役,其中2辆分别被改装为钱箱车和员工巴士以取代原有的第一代Civilian员工巴士。  另外澳巴亦于1988年至1991年间,分批订购了共104辆第二代日产Civilian(车型为MGW40)小巴,全数Civilian皆为长阵版本。其中1988-1989年的一批太平门设于右边尾部,设有座位25个;1990-1991年的一批太平门则设于车尾,设有座位24个。直至2006年,Civilian仍然是澳巴的车队主力,当时仍有约46辆日产Civilian小巴服务中。但由于在该年8月的一星期内,接连发生5宗牵涉日产Civilian的严重交通事故,共导致超过50人受伤,令社会哗然,最终澳巴被澳门政府土地工务运输局下令将剩下的日产Civilian即时停驶退役。其中5辆Civilian退役后被改装为训练巴士。  除澳门的巴士公司外,在1980年代至1990年代初,日产Civilian亦是澳门旅游巴公司的热门车型之一。亦由于澳门的换车频率较香港慢,为数不少1980年代投入服务的第二代Civilian因此仍使用至今,部分甚至虽然原装的空调系统已故障不能使用,但车主额外于车顶加装新的空调系统后继续使用如常。此外,澳门政府近年亦先后购入数辆新的日产Civilian,成为港澳地区难得一见的第三代Civilian。

Summary: 日产Civilian(日语:日产・シビリアン,英语:Nissan Civilian,中国大陆称为日产碧莲),乃日本日产汽车旗下的一款小型巴士,主要作观光巴士或小型客车之用。

Nissan Civilian: The Nissan Civilian (kana:日産・シビリアン, Shibirian) is a single-decker minibus built by the Japanese automaker Nissan since 1971. It is primarily available as a public bus and an intercity bus. In Japan, it was exclusive to "Nissan Store" locations, and replaced the Nissan Echo which had been introduced in 1958. The Echo's chassis code (GC140, GC240) continued to be used on the Civilian (GC340) and reflected their shared underpinnings with the Nissan Caball (C140/240/340).