马自达Scrum

title: 历史.
title: 第一代(1989年-1991年).
content: 自从1989年Porter Cab停产后,马自达并没有打算自行制造后继车,而是委托铃木汽车贴牌生产,旅行车和厢型车以「铃木Every」、卡车以「铃木Carry」为蓝本而制造,称之为马自达Scrum。  1989年 - 6月正式发售,旅行车和厢型车的开发代号为DH41,卡车则为DG41。动力来源为547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎,最大马力34ps;亦可选择F5B型涡轮增压附中冷器,最大马力52ps。顶级车型甚至有玻璃天窗,使得车室空间显得开阔。  1990年 - 3月因应日本当局变更轻型车法规,改采657c.c.直列三缸SOHC F6A型引擎,最大马力38ps;另有F6A型涡轮增压附中冷器引擎,最大马力58ps。此外,因应多品牌策略改挂「Autozam」的品牌,称为Autozam Scrum。客车和厢型车的开发代号为DH51,卡车则为DG51。
title: 第二代(1991年-1999年).
content: 1991年 - 10月进行大改款,动力来源区分成三种:  1997年 - 4月因多品牌策略失利,马自达整合旗下所有副品牌,故车名改回马自达Scrum。
title: 安全性召回.
content: 2010年2月铃木汽车宣布召回日本国内总数达43万辆左右的Every和马自达Scrum,这批车辆于1995年至1999年之间制造,因空调系统出问题,恐怕导致火烧车的意外,因此召回检修更换。
title: 第三代(旅行车、厢型车:1999年-2005年,卡车:1999年-2013年).
content: 1999年 - 1月19日大改款的第三代Scrum厢型车(车型代号:DG51)推出,外观改头换面将车头改成半平头式(semi cab over),且因为日本当局修改轻型车规范,而把车体尺码加大。动力来源则有657c.c.直列三缸F6A型SOHC引擎、657c.c.直列三缸F6A型SOHC涡轮增压引擎附中冷器等两种选择。  同年12月8日推出开发代号为DG52W的旅行车车型,后排座椅往后移动90mm,增加了乘坐空间。此外,重新调校引擎,提升动力输出性能;改变引擎脚的位置与材质,降低行驶时的异音。  2000年 - 5月24日除KL车型将四轮ABS防锁死刹车系统列为选购外,其余车型将双前SRS安全气囊、四轮ABS防锁死刹车系统、附预缩装置的安全带等列为标准配备,提升了安全性。此外,旅行车型也变更引擎盖和前保险杆的造型设计。而旅行车外销海外市场时,车名叫做马自达Scrum Wagon。  2001年 - 3月发售「KU Special」特别限量车,包含空调系统、动力方向盘、间歇式雨刷、点烟器、车门边上下车用把手、辅助把手等便利的配备。另外,亦可选购安全气囊和四轮ABS防锁死刹车系统。随后在隔年亦改良了一些配备。  2002年 - 卡车车型小改款,加大货斗面积,且距离地面之高度改为640mm(不过也有距离地面605mm的「KC低床」特殊车型)。此外将驾驶座座椅调整得更舒适,并新增车室内收纳空间。改善引擎中、低速域之动力输出,使得4WD车型的油耗表现提升。
title: 第四代(旅行车、厢型车:2005年-2015年;卡车:2013年迄今).
content: 旅行车与厢型车型大改款,但卡车型继续沿用第三代,直至2013年9月大改款。 2005年 - 9月13日大改款的第四代Scrum上市,动力有两种选择:657c.c.直列三缸K6A型DOHC引擎(最大马力49ps)、657c.c.直列三缸K6A型DOHC涡轮增压引擎附中冷器(最大马力64ps)。旅行车与厢型车的助手席座椅可往前推倒,且后排座椅增加中央走道,提高了空间利用的便利性与多样性。  2007年 - 7月30日变更各车型的座椅材质与颜色,「PZ Turbo」车型变更车头进气坝的设计。  2010年 - 5月25日将部分车型的前保险杆和进气坝修改成运动化造型,且改用圆形雾灯。厢型车的三速自动变速箱修改其齿轮比,使得油耗表现变得更好。  2013年 - 4月17日因兄弟车铃木Every小改款而随之变更厢型车车型:修正引擎使油耗表现更佳、改变触媒以提升废气、4WD车款改用环保轮胎等。同年9月20日大改款的第四代Scrum卡车车型发售,车头从半平头式改成平头式,故车窗向前移动、车斗长度增至2,030mm。动力心脏改成658c.c.直列三缸R06A型DOHC引擎,除了重量更轻盈,油耗表现也更佳。此外为了应付农业用途而推出特装车,加装车顶、车斗围栅之橡胶保护边条、照明灯等配备。  2015年 - 卡车车型随着兄弟车铃木Carry部分改良,8月27日亦随之发表。微调引擎以增进燃油效率,5AGS车型并将2速前进模式列入标配,可在未载货、少数乘员的情况下获得较平顺的行驶。车体采用防锈钢板,车斗二侧增加挂勾以利固定物品,加大座椅弹簧以增进舒适性。
title: 安全性召回.
content: 2014年9月铃木汽车进行大规模的安全性召回,包含2005年至2010年之间所制造的407,878辆铃木Every、45,347辆马自达Scrum等厢型车车型。由于空调系统的空气导入口设计不良,导致风扇马达芯轴受潮,最糟的情况可能因过热引发火烧车。
title: 第五代(旅行车、厢型车:2015年迄今).
content: 2015年 - 3月5日第五代Scrum旅行车、厢型车二种车型(内部代号DG17型)正式发售,前者的车室空间比起前代更为广阔,动力心脏改成658c.c.直列三缸DOHC R06A型引擎,具备49hp / 5,700rpm、6.3kg·m / 3,500rpm的动力输出。全车系配置自动上锁系统,时速超过15km/hr便自动锁门;安全配备方面具备ESS紧急刹车警示系统、雷达刹车辅助系统、DSC车身动态稳定系统、TCS循迹控制系统等。  厢型车则是后门及其开口面积加大,同样配置R06A型引擎,但变速箱从三速自排改成五速AGS自手排。安全配备方面同样具备ESS紧急刹车警示系统、雷达刹车辅助系统、DSC车身动态稳定系统、TCS循迹控制系统等。  同年12月18日发表部分改良,PA车型的5AGS变速箱车将4W-ABS防锁死刹车系统、斜坡起步辅助系统等列入标准配备。另外,以前者为基础外加刹车辅助系统、 Keyless免钥匙感应门锁系统等,成为「PA Special」车型;而「PC Special」则以PC车型外加电动折叠后视镜、CD音响等配备。  2017年 - 5月25日厢型车部分改良,新设四速自排、5AGS自手排等,5AGS车型新增二段式起步模式,变更安全带扣环形状使得平整。

Summary: 马自达Scrum()是由日本马自达汽车自1989年起委托铃木汽车以其「Carry」或「Every」车种贴牌生产的轻型商用货卡车。因为马自达在1990年代采取多品牌策略,曾冠上副品牌「Autozam」称为Autozam Scrum。此外,这款车仅限于日本市场贩售而已。

Autozam Scrum: The Autozam Scrum, later known as Mazda Scrum, is a cabover microvan and kei truck sold exclusively in Japan by the Japanese automaker Mazda. Originally part of the company's Autozam marque it was first introduced in June 1989 (DG41, DH41 for 4WD versions). Mazda still sells the Scrum under its own name. The Scrum is a re-badged version of the Suzuki Carry/Every and used Suzuki engines. The first model year had 550 cc Suzuki F5B engines ( or with an intercooled turbo) but after only nine months this was replaced by the larger engined DG/DH51 (660 cc, or ) as the kei car standards were changed that year.