马自达787

title: 概要.
content: 马自达787起源自英国籍设计者尼格尔·史陶德(Nigel Stroud)设计的757、767,本来按照顺序应命名成777,但因为「777」在日语里很难发音,故改成「787」。搭载可产生最大马力700hp / 9,000rpm、峰值扭力54kgm / 7,500rpm的四转子R26B型引擎,赢得1991年度利曼24小时耐力赛的综合优胜,是第一部日本车厂制造、也是第一部搭载转子引擎的赛车获得此项殊荣,在此之前没有任何一家日本车厂于该赛事中获得优胜。至于变速箱系统,则以保时捷962C的五速手排变速箱采上下颠倒安装的方式。
title: 底盘.
title: 787.
content: 787的底盘乃是以767的铝制底盘变为碳纤维制成,767的散热器为侧置,787则改成前方加侧边的配置:前方为散热器、右侧为消音器与引擎进气口,左侧则为变速箱油冷却器。如此一来提高冷却能力,且增加车头的重量。悬吊系统方面,前轮为双A臂悬吊系统,拉杆式操控内侧倍适登(Blistein)弹簧阻尼器;后轮也是双A臂悬吊系统,但顶部摇杆式操控弹簧阻尼器。此外,车辆配置了一套独立管理系统,可收集引擎振动、悬吊系统、油耗量、车辆整体等状况,可预防任何问题。车身设计着重于直线加速,以减少拖行。为了减少空气阻力,宽幅缩短了50mm,且采用后轮罩拱(rear wheel arch spats),使得空气阻力比767B减少30%。787总共被制造了两辆,现存的其中一辆以787B复制品修复而成。
title: 787B.
content: 787B的底盘乃自787的改革而来,改为重视转向、提高机械抓地力(mechanical grip)、变更后部整流罩的形状、采用碳陶瓷刹车盘、轮胎内径改为18英寸、改变悬吊稳定杆(suspension arm)的形状、补强驱动系统、强化冷却能力、调整线束的配置、装置光学式车高感应器等约200项改善措施。这些改良使得通风性与操控能力提升,亦减轻赛车手的负荷。马自达共生产了两辆787B,除了保留那辆获得优胜冠军的55号车之外,并追加制作了一辆。
title: 引擎.
content: 引擎的原厂代号为R26B型,自13J-MM型演化而来,基本上是将两具13B型双转子引擎连结在一起,采外环气埠(peripheral port)设计,但每个转子都附有三个火星塞,总排气量为2,616c.c.(654c.c. x 4),属于赛车专用引擎。
title: 参赛历程.
title: 1990年.
content: 关于「WSPC世界运动原型车锦标赛选手权」(World Sports Prototype-car Championship),马自达一开始便以利曼24小时耐力赛为终极目标。起初因赛车延迟完成,来不及参加JSPC日本运动原型车锦标赛;在5月的JSPC富士1,000公里挑战赛又因浓雾而中途退赛,没有累积什么实战经验就参加了利曼24小时耐力赛。马自达聘请了德国籍的雅克·伯纳德·伊克斯(Jacques Bernard "Jacky" Ickx)作为顾问,平时以打造的两辆787参战,不过在利曼与富士1,000公里两场赛车里,主要派出767B参赛,787则作为备用车辆。6月时以两辆787、一辆767B投入利曼24小时耐力赛,由于车辆着重于直线加速的设计,无法适应萨尔特赛道里被称作「Hunaudières」的曲线障碍物,使得预赛和决赛的成绩不甚理想。两辆787都发生了严重的问题而无法完成比赛,旧型的767B则只得到综合成绩第20名。
title: 1991年.
content: 「WSPC世界运动原型车锦标赛选手权」(World Sports Prototype-car Championship)更名为「WSC世界赛车选手权锦标赛」(World Sportscar Championship),同时参赛规则作了改变:必须先参加所有WSC赛事才有资格进入利曼24小时耐力赛。于是马自达派出一辆787参赛,以确保利曼的参赛资格;而丰田和日产则因没有参加所有WSC赛事而丧失利曼的参赛权。此外,当时正爆发波斯湾战争,本来预计参加德多纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)因此而作罢。  从前年重视直线加速的经验里汲取教训,改成注重弯道加速,同时提高轮胎的机械抓地力(mechanical grip),马自达派出改良型的787B二辆,车号分别为55号、18号;而旧型的787也派出一辆,车号为56号。55号车身上的「RENOWN」字样为赞助商,而18和56号则为马自达自身的企业识别颜色。结果,55号获得优胜、18号为第6名、56号为第8名。  比赛一开始由梅赛德斯-奔驰C11三辆车(车号分别为1号、31号、32号)成为领先群,55号车则在当晚以一圈之差排名第4。后来,梅赛德斯-奔驰车队的31和32号车因出现问题而落后。翌日清晨,车号为34、35号的捷豹XJR-12追赶上来,企图跟55号车争夺第2名的位子。幸亏车手强尼·赫伯特(Johnny Herbert)处理得当,始终保持在第2的位子。  距离比赛结束前3小时的12点54分,梅赛德斯-奔驰C11的1号车因为散热器故障造成引擎过热,且油料也耗尽(当年规定总燃料使用量为2,550升),紧急退入维修区抢修且加油,但最后仍退出比赛。1点4分,于是55号车一直保持第1位,成功甩开捷豹XJR-12的追击。原本最后预定的车手应为伯特兰·加绍(Bertrand Gachot),但因强尼·赫伯特(Johnny Herbert)对赛道状况比较娴熟而继续让他驾驶。结果他返回马自达休息区时因身体严重脱水而倒下,未能站上得奖台接受表扬。
title: 1991年之后.
content: 在马自达787B夺下利曼24小时耐力赛综合优胜之后,C组赛车的规则遭到修改,规定转子引擎式样的原型赛车不得下场参赛。虽然1993年又恢复成原来的规则,但以搭载转子引擎的原型赛车而言,目前为止只有马自达车队夺得此项殊荣。
title: 后续下落.
content: 获得综合优胜的55号车后来于马自达博物馆保存展示,为了确保零件状态与成本考量,真正实际再下场使用的机会减少了。就算出借外展期间,复制品也在该馆持续展示。2000年11月NHK播放的纪录片、朝日电视台的等节目都曾向马自达借用该车,实际下场试跑。 为了庆祝787B夺得利曼24小时耐力赛综合优胜冠军二十周年,马自达受到该赛事主办单位西部汽车俱乐部(Automobile Club de l'Ouest,缩写成ACO)的邀请,在2011年6月11日开赛前于萨尔特赛道公开展示夺冠的55号车。此外,同年6月10日也在利曼市中心参加选手车队游行活动。同年9月3日于日本举行的第22届媒体对抗赛道之星4小时耐力赛()中,前赛车手也驾着这辆55号车绕行一圈。2012年9月1日为了庆祝铃鹿赛道成立50周年,寺田阳次郎再度驾驶55号车,并与另一退役赛车手所驾之一同在东赛道表演绕行。  至于202号车则在赛事结束后,被送往马自达横滨研发中心留存。该辆车曾一度被当作55号车的备用替换零件,不过近几年已经被恢复成可以下场行驶的原样,平日被置放在横滨研发中心。2011年被送往美祢汽车试验场做动态保存,2014年12月7日曾于「MAZDA FAN FESTA 2014 in OKAYAMA」活动中亮相表演。此外,18号车在比赛结束后送回日本国内,卖给汽车收藏家。马自达总共制造了五辆复制品,一辆赠予利曼24小时耐力赛的博物馆,剩余四辆则自行收藏。
title: 相关作品.
title: 小说.
content: 日本的科幻小说作家曾于1991年发表一篇名为〈喜爱获得利曼冠军时〉(暂译,原文作「お気に入りがルマンに优胜する时」)的小说,内文描述马自达发展的新型赛车「马自达777C」在利曼耐力赛夺得日本车厂的首次冠军(但广告赞助商并非),这篇作品的预言结果成真。
title: 电子游戏.
content: 《真实赛车3》于2017年5月的更新里,加入马自达787、捷豹XJR-9、保时捷962等勒芒24小时耐力赛赛车。

Summary: 马自达787()是符合美国IMSA(International Motor Sports Association)GTP大赛规则、马自达787B(マツダ・787B)则符合C组赛车第二分类赛事规则的原型赛车(prototype racing car)。两部由日本马自达汽车公司制作的赛车都曾参与过利曼24小时耐力赛,其中787B于1991年夺下该大赛的综合优胜冠军。

Mazda 787B: The Mazda 787 and its derivative 787B are Group C sports prototype racing cars that were developed by Japanese automobile manufacturer Mazda for use in the World Sportscar Championship, All Japan Sports Prototype Championship, and the 24 Hours of Le Mans from 1990 to 1991. Designed to combine a mixture of the Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) Group C regulations with the International Motor Sports Association (IMSA) GTP regulations, the 787s were the last Wankel rotary-powered racing cars to compete in the World and Japanese championships, using Mazda's R26B engine.