安邦线和大城堡线

title: 历史.
content: 马来西亚自1980年代起突飞猛进的经济发展,使首都吉隆坡的机动车数量和道路交通流量不断增加;加上马来西亚政府采取扶持国产汽车工业的政策,使马来西亚成为国民汽车拥有率最高的东南亚国家。根据马来西亚政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划,预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍,当局有必要改变交通政策和提高公共交通的比重,否则吉隆坡未来不得不面对严重的交通堵塞,因此该规划报告建议在吉隆坡市中心形成以城市轨道交通为主、公共汽车为辅的交通运输系统。  1990年,由马来西亚和外国公司组成的联合体完成吉隆坡轻轨系统(LRT)的可行性研究,建议借鉴香港和新加坡兴建地铁的经验,利用以往市区通往安邦的废弃铁路路线,优先兴建从市中心通往东南方向、连接安邦和冼都的轻轨铁路。1992年11月,轻轨运输系统私人有限公司(Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd)由9家公司合股成立,负责这条轻轨铁路的建设和经营,因此这条路线亦得名为“实达轻轨”(STAR LRT)或“实达线”(STAR Line)。  “STAR”第一期工程全长12.1公里,由安邦站至苏丹依斯迈站,于1993年8月完成融资协议并正式动工,至1996年12月建成通车。该线是马来西亚第一条轻轨铁路,轨道采用1,435毫米标准轨距,牵引供电制式为750伏特直流第三轨供电;由德国AEG公司(后来为Adtranz)和英国泰勒·伍德罗公司分别作为机电和土木工程承建商;投资模式为BOO模式(建设-拥有-经营)及土地补偿,以配合当时马来西亚政府的公用事业民营化政策。“STAR”二期工程包括北延线(苏丹依斯迈站至冼都东站)和南延线(陈秀连站至大城堡站),两条延线均于1998年建成通车。  然而,实达线和后来的布达拉线建成通车之后,两家轻轨铁路营运商都面临严重的财政困难,主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力,而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高,加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划,使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行,阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据安邦线原本的建设规划,最初预计到2003年的日均客流量将达到50万人次,但实际客流量仅达到11万人次。  2001年11月,马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色,接管了两家频临破产危机的轻轨铁路营运公司,并由企业债务重组委员会(CDRC)负责对其进行债务重组。随后,为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素,马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司(RapidKL),作为马来西亚国家基建公司(Prasarana)的子公司,自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商,负责经营巴生河流域的轻轨铁路和巴士服务。  2005年7月19日起,吉隆坡快捷通公司宣布将实达轻轨的两条路线,分别命名为安邦线(Ampang Line)及大城堡线(Sri Petaling Line),所有车站标识于2006年完成更名。2007年4月,吉隆坡快捷通公司又再决定将这两条路线合并及统一命名为安邦线(Ampang Line),不再对两条支线分别赋予不同名称。2016年7月,吉隆坡快捷通公司又再决定将这两条路线拆分为独立的线路,而中间共相连11站。
title: 路线.
content: 安邦线属于中运量系统,全线皆为地上路线,部分路线直接架设在巴生河上方,全长为27公里,设有25个车站,包括12个高架车站、13个地面车站。安邦线由两条支线组成,其营运模式为“安邦站-冼都东站”(安邦线)与“布特拉高原站-冼都东站”(大城堡线),两线于陈秀连站汇合,继续驶往终点站冼都东站。1996年12月16日,安邦站至苏丹依斯迈站之间的线段通车,为马来西亚最早营运的轻快铁路线。为了迎接1998年举办的英联邦运动会而建设大城堡支线,本路线从陈秀连站延伸至大城堡站,该次英联邦运动会的比赛场合主要集中于武吉加里尔站附近的体育园区。1998年12月6日,苏丹依斯迈站至冼都东站之间的路线全线通车。  人民广场站至蒂蒂旺沙站的线路是沿着鹅唛河与巴生河而建,从人民广场站到冼都东站之间皆为高架路线。陈秀连站以东至安邦站皆为地面路线,其他的路线则是高架与路面并存,全线皆为地上路线。  安邦和大城堡线总共设有38站,陈秀连站-冼都东站之间有11站,安邦站-陈秀连站之间有7站,布特拉高原站-陈秀连站之间有20站。另外,在安邦站与丽阳站之间及大城堡站设有两个轻轨车辆段,提供列车存放于维修服务。  马来西亚的轨道运输系统多为米轨,而安邦线采用的却是标准轨,这是马来西亚的第一条标准轨线路。
title: 安邦线延长计划.
content: 随着吉隆坡人口的外移,位于吉隆坡西南部的蒲种人口迅速增长,当地的交通干道经常面临严重塞车问题。2011年5月26日,马来西亚政府宣布安邦线延长计划。在这计划下,安邦线将延长17.7公里,延长路线从大城堡站继续往南延伸11站(另有2站等至周围的人口增长后,才会启用)至布特拉高原站,与格拉那再也线的延长线交会,第一阶段从大城堡至金銮第五区将于2015年10月通车,第二阶段从金銮第五区至公主城将于2016年3月通车,第三阶段从公主城至布特拉高原与格拉那再也线的延长线已于2016年6月30日全线通车。
title: 延长线争议及工程意外频发.
content: 安邦延长线工程计划公布后,开始爆发许多与政党议题相关的争议,其兴建工程的承包商多为无铁路兴建经验及与政府有密切关系的土著集团,被人质疑是政府图利特定集团及土著企业。在路线规划上,也遭到部分沿线居民的抗议,指出铁路路线与民宅或学校的距离过近,希望能更改路线。在兴建过程中,也经常发生各式工程意外,因延长路线多为建在高速公路上的高架铁路,大部分意外多为建材坠落,压毁下方行经的车辆,被市民怀疑工程当局没有做好工程监督,才会导致意外频发。在2014年12月24日,临近布特拉高原的工程路段中,发生了支撑鹰架倒塌事故,造成2员工被活埋丧命、4人受伤及2人自行脱困,全部死伤者皆为孟加拉籍外劳,该次事件也是2014年内,马来西亚第4宗轻快铁或捷运工程内发生的意外事故。
title: 接驳的其他轨道系统.
content: 2012年前因各路线属于不同的公司营运,因此各路线的票券亦不相通,需要出站转车。近年来,吉隆坡快捷通统一管理目前的轻快铁与单轨路线后,推出了新一代的投币式车票后,并开始将旗下的路线的票券整合起来,目前乘客可于汉都亚站、占美清真寺站与蒂蒂旺沙站直接转乘至其他的路线,不需另外出站购票。于吉隆坡中央车站交会的吉隆坡单轨与格拉那再也线因月台之间有一段距离,需要进行站外转乘。  芙蓉线与巴生港线因属于马来亚铁道管理,所以仍不能与吉隆坡快捷通旗下的路线进行站内转车。目前两家公司的月台与票券的整合工作正在进行中。
title: 使用车辆.
content: 安邦线自1996年起使用30组由Adtranz设计及授权澳大利亚沃尔克斯公司制造的轻轨列车,列车部分设计借鉴自澳大利亚为香港轻铁制造的第一代轻铁车辆。轻轨列车以6辆编组方式运行,每两节车厢组成一个动力单元。车辆分为带有司机室的控制动车(Mc)和无司机室的中间动车(M)两种形式。每个单元设有三个转向架,包括两个动力转向架和一个中间铰接式转向架。轻轨车辆采用不锈钢车体,每节车厢设有三对双页外挂滑动式车门。每列6辆编组列车的座席数量为168个,整列列车最大载客量为1200人。  马来西亚国家基建公司为了配合即将完成的安邦延长线工程,于2012年4月向中国南车株洲电力机车有限公司采购20列(120辆)轻轨列车,合约总值约3亿7000万令吉;列车以南车株机公司为土耳其伊兹密尔地铁提供的轻轨车辆为基础,其中6组列车在马来西亚本土的南车马来西亚轨道交通装备制造基地进行组装。2014年10月,马来西亚国家基建公司再度向南车株机公司采购30列(180辆)轻轨列车,合约总值约6亿2000万令吉,这批列车将用于替换已经老化的第一代轻轨车辆,其中9组列车在马来西亚本土的南车基地实现本地化生产;国家基建公司与南车株机公司是以折价贴换方式合作,国家基建公司从中国南车增购30组新列车的同时,南车株机公司则负责回收及处理安邦线的30组旧列车。  自2016年12月1日起,其余的中国南车株洲电力机车有限公司(今中国中车株洲电力机车有限公司)制造的“AMY”列车将正式投入服务。与此同时,已服务将近20年的老旧Adtranz列车将完成其历史任务,正式退役。这也意味着马来西亚史上第一代轻轨列车型将画下完美的句点。

Summary: <mapframe text="安邦线和大城堡线位置图" width=400 height=400 zoom=11 latitude=3.10 longitude=101.675> </mapframe> 安邦线/大城堡线(英语:Ampang Line/Sri Petaling Line),是巴生谷第三和四条列车线路,也是马来西亚首条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会(SPAD)的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。在路线编码中,通往安邦为号线,代表色是橘色,通往大城堡则是号线,代表色是褐色。

Ampang and Sri Petaling lines: <mapframe text="Location of Ampang and Sri Petaling LRT line" width=400 height=400 zoom=11 latitude=3.10 longitude=101.675> </mapframe>