高雄港

title: 历史.
title: 明清时期.
content: 高雄港原称打狗港,原为渔村,荷治与明郑时期都有开拓,清初已成为高屏地区商品集散中枢。  清治时期咸丰年间(1858年)依照中英天津条约,高雄港开口通商,1863年成立海关高雄关。光绪年间,清廷在此修建火砲等阵地,英法领事与洋商时来勘查。 在清治时期,打狗港原是南部仅次于安平港的第二大港,但由于后来安平港港口淤积严重,使得当时的洋船都难以进入,打狗港于是取而代之。且由于此时打狗港附近的腹地逐渐开发,加以物价低廉,因此逐渐吸引外商前来采购民生物品以及投资。从此打狗港便成为英、美商人争逐的焦点,但其后由于美商经营不善,因此打狗港逐渐成为英商的地盘。且随着对外贸易的逐步发展,打狗港附近产生许多新的聚落,高雄市目前许多地名如旗后庄、盐埕埔庄、哨船头、苓仔寮、三块厝等地便是此时开始发迹。
title: 日治时期.
content: 1895年,根据马关条约台湾割让给日本,台湾民主国成立并发起战事抵抗,日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能,于明治33年(1900年)后展开多次计划拓建,明治45年(1912年)初步建成7座码头,可泊3,000吨船只。昭和12年(1937年)完成二度改建,可停8,000吨船只,码头扩至16座,仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面,大正13年(1924年)已有高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾-朝鲜/满州国线等,贸易总额当年吞吐量为158万吨。昭和14年(1939年)吞吐量升至320万吨,成为日治时期高雄港的运量高峰。  昭和19年(1944年)中期以后,第二次世界大战同盟国在太平洋战场展开反攻,美军已渐次赢得新几内亚、塞班岛、菲律宾等战场胜利,美国陆军航空军已能对台湾、琉球直接空袭。10月以后,高雄港遭到盟军猛烈轰炸,所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军登陆作战时利用该港补给物资,自沉大船五艘封锁港道。
title: 中华民国时期.
content: 1945年日本战败,国民政府接管台湾后,于12月正式成立高雄港务局管理高雄港业务,同时打捞沉船以清理航道。  民国48年(1959年)后,高雄港展开12年扩建计划等多项措施,至民国69年(1980年)完成中岛商港区,并增加深水码头27座,浅水码头2座。附设高雄加工出口区、前镇渔港、临海工业区、中国钢铁公司、台湾国际造船公司,以及第一、二、三、四货柜中心等。民国64年(1975年)第二港口开通,并在民国73年(1984年)完成高雄港过港隧道。第五货柜中心,于民国78年(1989年)完成。  高雄港于民国88年(1999年)位居世界货柜吞吐量第3大港,当年货柜进出口量约700万TEU;仅次于香港与新加坡。近来由于受到区域内其他港口,包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战,高雄港排名略有下滑,民国105年(2016年)货柜装卸量约1,046万TEU。  民国92年(2004年)高雄港总进出港船次为39,045艘次,为历年高峰;民国99年(2010年)为35,312艘次。高雄港港口货物吞吐量约占台湾整体港口货物吞吐量五成、货柜装卸量则占整体七成左右。高雄港进出港旅客人数排名台湾第3(仅次于基隆港、台中港)。民国101年(2012年)3月1日台湾港务公司成立后,前高雄港务局改制为台湾港务公司高雄港分公司。
title: 港区地理与设施.
content: 高雄港所在湾区是一狭长海湾,原为一潟湖,总长度12公里,宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100米,形状类似口。高雄港港区面积为17,736公顷,其中陆域面积1,871公顷,占全港面积之10.55%,水域面积15,865公顷,占全港面积之89.45%,有两个入海通道,进出港航道长18公里,港区海域设有两套防波堤。目前高雄港航道和港区水域水深为11.3米至17.6米不等,可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地2处,设浮筒泊位24组,可泊万吨级以上船24艘,超级油轮浮筒2座,分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地总泊数可达190多艘。  高雄港现有营运码头约116座,其中杂货码头30座、货柜码头24座、散装码头32座、榖类码头2座。此外客轮、军舰、港务、工作码头共28座。另有仓库96座,容量57.6万吨。货柜场5处,供货柜转运。港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170架。港区未来将建置污水下水道系统。  高雄港的码头依照位置与特性,可以分为蓬莱商港区、盐埕商港区、苓雅商港区、中岛商港区、前镇商港区、小港商港区、中兴商港区与大仁商港区。还有一些零星分布的小渔港、造船厂与修船场等等。
title: 港区地图.
content: = 工业区; = 货柜码头; = 杂散货码头; = 仓储物流区; = 渔港; = 商业区; = 海军基地
title: 航线.
content: 国内航线  国际航线
title: 交通.
content: 因应港区和市区联外道路发生大小型车未分流的现象,高雄港目前已兴建金福路高架、国道一号渔港路延伸段、新生高架道路,达到「大车不进入市区」的效果。
title: 发展计划.
content: 近年来由于台湾产业转型(出口货品价值高、体积小、甚至需要空运,而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆,加上中国大陆经济开放,拥有相对廉价劳工的优势,国际贸易量大幅增长,以及中国政府广建深水港的影响,导致高雄港虽货柜吞吐量连年成长,但因成长速度不及中国的新兴港口,所以世界港口排名逐年下滑。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局,中华民国政府推行自由贸易港区政策,规划洲际货柜中心。历任高雄市市长及各党派候选人皆宣传「港市合一」以使港区与市区共荣发展。  依据前中华民国总统陈水扁提出的高雄港洲际货柜中心、以及前总统马英九提出的爱台十二项建设中高雄自由贸易及生态港政策,高雄港洲际货柜中心第二期建设工程于2011年5月25日举办动土仪式,计划期程2011年至2019年,计划总经费为新台币906亿元,其中政府负担部分共新台币281.1亿元,民间投资营运设施新台币624.9亿元。第1工程标「高雄港洲际货柜中心第二期工程计划海堤及防波堤工程」预定2017年底完工,完成后可提供后续洲际货柜中心二期约422.5余公顷填地所需安全水域的遮蔽,俾供兴建码头及后线营运设施。  高雄港洲际货柜中心位于高雄港二港口南侧外海水域,第二期工程预定兴建外廓堤6,515米,填筑新生地约422.5公顷,计划兴建19座深水码头,其中包括5席新式深水货柜码头,可提供18,000TEU级大型货柜船靠泊作业,货柜装卸能量每年可达400万TEU以上;10席石化码头,可供现有旧港区石化业者迁移到该处码头作业,重新建立南部石化储运中心,供石化业者永续经营,延续中华民国石化产业之竞争力。另4席为散杂货码头,可提供中岛港区部分大宗散杂货码头迁移。  计划完成后可借由整体结构性调整旧港区使用机能,高雄港码头整并功能调整,发展亲水游憩,活化港区土地资源、促进区域发展,启动港市再造动能,发展都会港湾。  本计划后续尚有14席码头护岸工程,包括10席石化码头、4席散杂货码头,岸线总长度5,249米,水深16米至18米,浚挖回填工程约250余公顷石化中心填地作业、港勤船渠工程、区内及外环道路工程、公共设施及附属建筑工程等标案。其中码头标于2012年底招标、浚填标于2014年中招标,其余工程标案则陆续配合填地时程办理招标施工作业,全部建设工程预定于2019年完工。

Summary: 高雄港是位于台湾高雄市的海港,为中华民国四座国际商港之一,同时是中华民国第一大港、世界第15大港口,货柜吞吐量约占台湾整体的港口货柜吞吐量四分之三,货物吞吐量约占台湾整体的港口货物吞吐量二分之一。其毗邻高雄市中心,港区范围横跨高雄市6个行政区。管理及营运由国营的台湾港务公司高雄港务分公司负责。

Port of Kaohsiung: The Port of Kaohsiung (POK; ) is the largest harbor in Taiwan (Republic of China), handling approximately 10.26 million twenty-foot equivalent units (TEU) worth of cargo in 2015. The port is located in southern Taiwan, adjacent to Kaohsiung City, and surrounded by the city districts of Gushan, Yancheng, Lingya, Cianjhen, Siaogang, as well as Cijin. It is operated by Taiwan International Ports Corporation, Taiwan's state-owned harbor management company.