马库斯·格伦霍姆

title: 职业生涯.
title: 生涯早期.
content: Marcus的父亲,Ulf Grönholm在70年代晚期到80年代早期活跃于拉力界,并且取得了巨大的成功,两次获得芬兰冠军。1981年2月25日,在基尔科努米为Hankiralli准备的一次拉力赛中他不幸身亡。父亲去世时,格伦霍姆年仅13岁。但后来他表示不是他的父亲Ulf,而是Sebastian Lindholm(格伦霍姆的堂兄,同一时代的拉力车手,2000年早期在标致车队做过一段时间的队友)勾起了他对拉力的兴趣。在青年时代,格伦霍姆热衷于摩托越野赛,但一次严重的膝伤让他不得不转行到拳击。  90年代,格伦霍姆穿梭于各个小车队中,最出名的是他和丰田合作驾驶Celicas和Corolla WRC赛车。作为一名大器晚成的车手,格伦霍姆直到31岁才成为一名厂商车队车手。再辗转了几支私人车队后,在芬兰拉力赛最后一天的比赛中,他吸引了包括福特,丰田和标致在内的厂商车队,他们都愿意为格伦霍姆提供了合同。最后格伦霍姆选择了标致,直到那时他才开始享受自己流星般的成功。
title: 1999-2005:标致.
content: 2000年的揭幕战WRC蒙特卡洛站,格伦霍姆就遭遇了引擎故障,一个月后在瑞典站,格伦霍姆驾驶206 WRC获得职业生涯第一个分站冠军。接二连三的胜利,这其中包括他的主场战役,让格伦霍姆迅速拉开了与第二名斯巴鲁车队理乍得·伯恩斯之间的分差。在英国站,他仅次于伯恩斯以第二完赛,在一片震惊声中获得了个人第一个世界冠军。2001年,格伦霍姆度过了坎坷而失意的一个赛季,各种各样的机械故障让他在年终积分榜上仅仅名列第四。随后的2002赛季,他轻松赢得自己的第二个总冠军,在当时WRC界展现出了迈克尔·舒马赫般的统治力。 2003年的开端仿佛只是2002年的延续,他在赛季揭幕战蒙特卡洛拉力赛中取得领先,本有希望从雪铁龙手中抢到胜利,直到标致车队惯有的不走运再度降临。在赛季前半段,他锁定了新西兰站和阿根廷站的胜利——后者是从第六位奋起直追,最后击败了收到处罚的卡洛斯赛恩斯。但格伦霍姆无法持续稳定地拿分,使他无法真正对冠军发起冲击。2004赛季,车队的母公司引入了体积更为庞大的标致307 WRC,但在接下去的两个赛季,格伦霍姆仅仅取得三场胜利,其中两场是他的家乡站芬兰站,剩下那场来自于日本,这要得益于一直处于领先位置的斯巴鲁车队皮特索尔伯格的退赛,这也是一场令人动情的胜利,就在前一周前的威尔士拉力赛,他在标致车队的队友Markko Märtin的领航员Michael Park在一次撞车中不幸身亡。2006年,PSA集团宣布集体退出WRC,格伦霍姆也不得不另寻出路。
title: 2006-2007:福特.
content: 2006赛季,格伦霍姆转投福特车队,驾驶全新的以2006年规格制造的Focus WRC。在处子秀中,他在蒙特卡罗赢得了自己第一场柏油地面拉力赛,以超过1分钟的优势击败了塞巴斯蒂安勒布。但事实上,他并没有能在赛道上战胜法国人,勒布在周五撞毁赛车,尽管赛车在规定时间内修好,但他被加罚五分钟,彻底和冠军无缘了。尽管在之后的瑞典大奖赛,他保持住了势头,取得赛季第二胜,但随后的比赛渐渐被勒布接管,法国人在他参加的比赛中从没以低于第二的名次完赛,而他的对手则遭遇一系列退赛和失误,阻碍了他前进的脚步。 同时,仍保有希望的芬兰人在希腊站和芬兰站从勒布手中抢到了胜利。塞浦路斯站,勒布再次取得胜利,他的年度总冠军似乎已经唾手可得,但此时他却遭遇了自己的黑色时光,在一场自行车事故中,勒布受伤,使他无法参加当赛季最后四场比赛。在勒布康复期间,格伦霍姆把分差追到只差一分。但在倒数第二站澳大利亚站,他在第一赛段就退出了竞争,宣告了他的总冠军希望彻底破灭。唯一剩下的一丝安慰是他在英国站取得冠军,队友米可哈沃宁紧随其后,帮助福特车队战胜缺了勒布的雪铁龙车队,获得当年车队冠军。 2007赛季。格伦霍姆有一个很不错的开局,他在第75届蒙特卡洛拉力赛中获得第三,仅次于处于压倒性地位的两辆雪铁龙赛车,随后又在瑞典站称雄,这一成绩仿佛是去年的缩影。通常都无懈可击的勒布则在挪威和萨丁尼亚空手而归。格伦霍姆则继续保持自己稳定的状态,在希腊站获得职业生涯第28冠,在夏休期到来时领先勒布9分。芬兰站,福特车队又以一二完赛,格伦霍姆冠军,哈沃宁则击败勒布取得第二。再接下去的德国站,格伦霍姆受到路边一头奶牛的影响进而自己失误,当时他处在第二,后方的François Duval正在全力追赶,这个失误让他掉到队友哈沃宁后面,仅仅名列第四。 比赛随后来到新西兰,在经过三个赛段的激烈竞争后,格伦霍姆以及其微弱的优势战胜勒布取得了一场史诗般的胜利。两人成绩最后的差距仅为0.3秒,这也是WRC历史上最小的成绩差。这场胜利让格伦霍姆在比赛还剩五轮的情况下领先勒布10分。西班牙站和法国站,他都登上领奖台,一切都在正常的轨道上行驶。但在日本和爱尔兰,他却早早地撞车出局,胜利的天平还是向勒布倾斜。威尔士的第二名不足以动摇勒布的优势,格伦霍姆只能以第二名的成绩完成整个赛季。  2007年9月14日,关于长期谣传他将在2007赛季退役的的计划,格伦霍姆做出了自己的回应,他说:“我希望能在我还能获得胜利的时候离开,我不想让这个决定太晚出来,那时我可能已经无法再取得胜利了。”同时他还希望能以三届世界拉力锦标赛冠军的身份退役。
title: 生涯晚期.
content: 4月16日,格伦霍姆在斯德哥尔摩Kungsträdgården的一场新闻发布会上宣布将至少参加五场FIA欧洲汽车拉力锦标赛(FIA European Championships for Rallycross Drivers,以下简称ERC)。格伦霍姆加入了Ford Team RS Europe,搭档四届瑞典拉力赛冠军Andréas Eriksson,驾驶全新的4WD Ford Fiesta ST ERC。该车拥有560匹马力(420千瓦),800+Nm的扭矩,从0到100公里/时的加速时间仅为2.2秒,比F1赛车还要快。这个计划后来被瘦身到三场ERC比赛(瑞典、荷兰和波兰)。7月6日,格伦霍姆在23400观众面前,在瑞典的Höljes完成了自己的ERC首秀,他取得杆位并最后获得冠军。  2008年8月,Stobart M-Sport Ford邀请他重回WRC代替受伤的Gigi Galli,而格伦霍姆拒绝了合同。后来又有报道说雪铁龙和斯巴鲁等厂商车队也希望能在2009年签下他。报道还说12月的时候,格伦霍姆和斯巴鲁已几乎签下一份完整的12场比赛的项目。但由于经济危机,车队不得不调整这个项目。比赛被压缩到四场,格伦霍姆失去了兴趣,不久以后,斯巴鲁就宣布由于经济形势低迷退出WRC。  但格伦霍姆还是复出了,他加入了Prodrive一手筹备起来的Subaru Impreza WRC2008,并参加了2009年葡萄牙拉力赛。格伦霍姆说自己的目标不是获胜,能回到WRC实在是乐趣无穷,尽管是用一种特殊的方式,开的是一辆自己完全不熟悉的赛车。尽管格伦霍姆表现不错,始终和领先者保持着稳定的距离,但在星期六的比赛中,他撞车损毁了引擎,最后不得不以退赛告终,退出时他名列第四。
title: 私人生活.
content: 格伦霍姆与他的妻子Teresa生活在芬兰因戈,有三个孩子,领航员Timo Rautiainen是他的姐夫。  他是门萨芬兰的一员。
title: 外部链接.
content: 注:原文修改自[http://bbs.hoopchina.com/880694.html <nowiki>[完工][A计划]WRC——马库斯格伦霍姆 </nowiki>],翻译自英文维基百科。

Summary: 马库斯·格伦霍姆(,1968年-2月5日)是芬兰前拉力车手。他在为标致车队效力期间,赢得了2000年和2002年世界拉力锦标赛(以下简称WRC)冠军,在标致车队退出WRC后,格伦霍姆转会福特车队,并且在2006赛季获得车手积分榜第二,以一分之差仅次于塞巴斯蒂安·勒布。2007赛季,他再度名列第二,这次他落后冠军勒布4分。赛季结束,他和他的领航员 (拉力赛)Timo Rautiainen宣布退役,但在2009赛季复出加入私人车队斯巴鲁。

Marcus Grönholm: Marcus Ulf Johan Grönholm (born February 5, 1968) is a Finnish former rally and rallycross driver, being part of a family of the Swedish-speaking population of Finland lineage. His son, Niclas Grönholm, is an upcoming FIA World Rallycross Championship driver. Grönholm's nicknames are either "Bosse" (mainly in his native Finland and the Scandinavian countries) or "Magic Marcus". Driving for Peugeot, he won the World Rally Championship in 2000 and 2002. After Peugeot withdrew from the World Rally Championship, Grönholm moved to Ford for the 2006 season and placed second in the drivers' world championship, losing the title to Sébastien Loeb by one point. The next year he again placed second, four points behind Loeb. He and his co-driver Timo Rautiainen retired from rallying after the 2007 season but returned to the championship in 2009 driving a private Subaru for a short period of time, and in the 2019 World Rally Championship where he competed in a Toyota Gazoo Racing WRT-maintained Toyota Yaris under the GRX Team banner.