He 219战斗机

title: 设计与发展.
content: He 219的开发与生产是一段漫长而曲折的过程,缘由于德国空军夜战司令尤瑟夫·康夫伯(Josef Kammhuber)将军、开发商恩斯特·亨克(Ernst Heinkel)与负责生产的帝国航空部艾尔哈德·米尔希之间的政治斗争,这款固定翼飞机由于生产昂贵与结构复杂等问题;使它的生产数量颇为缓慢。  当航太工程师罗伯特·路萨(Robert Lusser)从梅塞施密特转任回亨克之后,便着手设计一款代号为P.1055计划的高速轰炸机。具有先进的气密型驾驶舱,2具弹射座椅(这是第一款计划在军机上使用的设计),三点式起落架(为了让机鼻轮可以适应前段狭小的机身,故用回缩九十度的方式予以收入机身内)与Me 210颇为类似的遥控型机枪塔武装系统。发动机则采用两具DB 610并联式发动机;每一具引擎可产生(2,200 kW/2,950 hp)推力,可产生出完美的性能与将近750 km/h(470 mph)的极速,飞航距离可达4,000 km(2,500 mi)并可携带2,000 kg(4,410 lb)航空炸弹。  在1940年8月,帝国航空部以计划过于复杂与风险过高等理由予以驳回。罗伯特·路萨立即在性能与风险中取得平衡,并提出4种不同翼展与发动机战机计划。同一时间内,路萨也提出P.1056专属于夜战机的版本并可以在机身与机翼上面安装4挺20 mm caliber机炮。帝国航空部在1941年将开发计划全部给予驳回。恩斯特·亨克恼怒之于随即解除路萨的职务。  在提出P.1055设计计划的时候,夜战司令康夫伯将军为迅速成长的夜战机部队决定寻找一款专属飞机。亨克迅速针对P.1055进行重新设计并提出P.1060设计计划。虽然两者设计颇为相同,但是后者除了缩小部分机身外更采用更小更简单的DB 603V12液冷式发动机,并且采用类似Ju 88A型相同设计的环状散热器但在外观上面更加流线型化。但这型发动机在高海拔的情况下性能还是未知,同时设计时发现到短翼有问题,但是戴姆勒随即提供新款G型发动机来解决这个问题。亨克确信自己手上拥有一款王牌计划并于1942年送交帝国航空部受审甚至自己掏腰包生产第一架原型机。然而帝国航空部还是再一次的驳回He 219开发案。  在1942年2月原形机开始进行组装但到3月份就遇到严重的挫败,然而当戴姆勒告知DB 603G发动机无法在此时完成。故改为采用603A发动机与全新转速齿轮的螺旋桨作为替代并命名为603C发动机。即使如此原形机到8月底都没有办法起飞,直到1942年11月6日康夫伯将军于19日看到该原形机时留下深刻的印象,他随即驳回米尔希部长的禁令并下令该机进入生产线,这无疑激怒了米尔希部长。  该机不稳定性的问题开始被人注意,恩斯特·亨克为了战胜这些问题随即提出奖金以激励那些可以解决问题的工程师。并针对武装系统进行修改: 并在机身后上方的安装可朝后方开的机枪,就位于机翼后缘的后方位置—由于无太大用途故被移除。并在向前开火的机翼根部与机腹区域分别加装2挺20 mm机砲与4挺机枪。A-0的特征在于驾驶舱的前半部安装防弹挡板,可以将仪表板与挡风玻璃全部包覆在内,可以为飞行员提供临时的保护能力并预留空间来加装火力瞄准器。它指示原型机的生产作业如He 219 A-0以取得重大的进展;同时在1943年6月将V7,V8与V9则转交给测试单位。
title: 服役与作战.
content: He 219初次出击就颇为幸运。在1943年6月11–12日夜晚,华纳·史崔伯驾驶的V9原型机在着陆坠毁之前,在01:05 and 02:22之间成功的击落5架轰炸机。根据夜战部队宣称,在接下来10天之内3架亨克He 219A-0预产机总共击落20架英军战机,其中包括6架之前只能望机兴叹的蚊式战斗轰炸机。这对康夫伯将军而言无疑是莫大的鼓舞,他随即要求继续生产该机。但是英军那边没有证据或纪录可以支持德军在那段时间内击落6架蚊式战斗轰炸机的战果。  He 219 A-2是量产作业中延伸出来的机型,具有较长的引擎机舱内含额外的燃料槽,可以装配2挺30 mm(1.18 in)MK 108机砲的Rüstsatz R1武器套件;并且在机身装配可以朝斜上方开火的倾斜式机砲。但在3月时由于同盟国大规模进型轰炸促使生产作业不断发生问题  这意味A-2/R1在1943年10月之前都不能交货给德国空军。首批的10架到15架的飞机是配置490 MHz 特高频率带FuG 212 Lichtenstein radar C-1 雷达,与32-偶极电热丝Matratze阵列天线。  艾尔哈德·米尔希多次尝试将He 219生产案予以封杀,康夫伯将军被免职之后。生产线随被停止一段时间但又重新开启主因是Ju 388要好长一段时间才能进入现役。在前15月中,只有生产206架的He 219。在1944年中期首型He 219 A-5终于进入生产线。A-5的特征为装有90 MHz 甚高频率带的德律风根FuG 220 Lichtenstein SN-2雷达系统与大型的鹿角式天线。与C-1雷达系统相比侦测范围较小,但在准确性与分辨率和抗金属箔片干扰的能力却有一定程度的改良。  He 219是一款卓越的战斗机,它让飞行员掌握极高的主控权。地面管制系统简单的引导飞行员到达正确的区域后就放手让飞行员自己去狩猎英军轰炸机;He 219拥有的SN-2雷达搜索范围可达4 km(3&nbp;mi)可在盟军轰炸机尚未发觉时找到他们。当A-5的性能并不特别突出时-近乎于580 km/h(360 mph)空速-由于它的速度快过Bf 110战斗机s与Ju 88Gs故可以在单机出击的状况下去狩猎数架轰炸机。
title: 参见.
content: 相关连结
title: 参考文献与资料.
content: 依照作者的姓氏顺序依次排序

Summary: 亨克He 219 "夜枭"(猫头鹰)是一款服役于二战末期纳粹德国空军的夜间战斗机。He 219具相对复杂与创新的设计,包括安装先进的拦截型雷达。它是全世界第一款安装弹射座椅的军机,更是德军在二战期间第一款投入应用的前三点式起落架的军机。如果He 219有足够的数量可供作战,可以有效打击英国皇家空军的夜间战略轰炸机;但由于生产数量到终战之前只达294架故只有有限的影响。

Heinkel He 219: The Heinkel He 219 "Uhu" ("Eagle-Owl") was a night fighter that served with the German Luftwaffe in the later stages of World War II. A relatively sophisticated design, the He 219 possessed a variety of innovations, including Lichtenstein SN-2 advanced VHF-band intercept radar, also used on the Ju 88G and Bf 110G night fighters. It was also the first operational military aircraft to be equipped with ejection seats and the first operational German World War II-era aircraft with tricycle landing gear. Had the "Uhu" been available in quantity, it might have had a significant effect on the strategic night bombing offensive of the Royal Air Force; however, only 294 of all models were built by the end of the war and these saw only limited service. Ernst-Wilhelm Modrow was the leading night fighter ace on the He 219. Modrow was credited with 33 of his 34 night air victories on the type.