新干线500系电联车

title: 概述.
content: 500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的车款,以与当时的航空业竞争。在500系出现以前,JR西日本有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行测试。这列列车正式型号为新干线500系900番台,暱称为“WIN350”,是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称(而WIN则带有「胜」、「征服」等意味,在此指「胜过速限」、「征服速度」)。除了挑战时速350公里的最高速度外,也测试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后,该列列车已报废,并保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所(JR总研)风洞技术中心内。  在500系的车辆设计过程中,知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特(Alexander Neumeister)也参与了部分的相关工作。  500系在东京～博多之间的1069.1公里(实际里程)路段里运行,东海道新干线区间内,和其他列车一样最高时速为每小时270公里,但在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线区间内,便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本路线上,摇晃既少又安静的500系曾是日本最高营运速度设定的车种。但由于舒适性(车室内空间与座椅间隔较狭小)以及没拖车(因使用全动车编组造成行驶时噪音过大)等问题,500系在东海旅客铁道(JR东海)辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代,并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组,取代退役的0系行驶山阳新干线的「回声」号班次。
title: 构造.
content: 车辆构造以铝合金为主,令全车16节列车总重量只有688吨。 电动机输出功率达285kW(W2-W9编组为275kW),每节均载有4台电动机,令全车总输出功率达18,240kW(约25,000hp、W2-W9编组为17,600kW)。
title: 外观.
content: 首尾两节呈飞机尖头,以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。 首尾两节列车长达27米,比正常车卡长2米,当中车头则长达15米。车体均采用圆筒形设计,是该系列车独有的。 而驾驶室窗户及头灯,则分别类似战斗机驾驶舱,以及呈凤眼形;此等设计后来亦为新干线E954型电力动车组、中国高铁CRH2G、CRH380A及港铁动感号高速电动列车的采纳。  V2编组从2014年起做为下列特别列车:
title: Plarail列车.
content: 日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划,将V2编组的第一车座椅拆除,改装成可让儿童游玩Plarail的空间,车外观维持原貌,只在第一车贴上Plarail海报。此列车于2014年7月19日开始运行,原本只计划运行到2015年3月为止,但因深受欢迎,在部分翻新后延长至同年8月为止。
title: 500 TYPE EVA.
content: JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年,与动画《新世纪福音战士》(EVA)播出20年,将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的「初号机」,由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计(他同时是500系的爱好者),并由导演庵野秀明监制。除了车外涂装,第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐,采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》()。  此彩绘列车称为「500 TYPE EVA」,于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回声号。原本仅行驶至2017年3月,但因深受好评,JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止。
title: Hello Kitty新干线.
content: 以三丽鸥著名的角色Hello Kitty为企划所推出的新干线特别列车,在推出前于JR西日本内部曾有反对的声音,不过赞成这个企划的员工占多数,且山阳新干线沿线及山阴地区的府县对于这个企划表示光荣。  特别列车设计由JR西日本与三丽鸥共同进行,将之前做为500 TYPE EVA的V2编组外观彩绘为粉红色系,一号车做为「HELLO! PLAZA」,车内由山阳与山阴8府县以限期方式轮流展示,并设有贩售相关商品的柜台。二号车则做为「KAWAII! ROOM」,做为展示Hello Kitty世界观及拍照空间之用。此特别列车于2018年6月30日开始运行。
title: 集电装置.
content: 每列500系设有2套WPS204型集电弓(希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢),为了降低行车时的噪音,500系不再使用传统的菱形集电弓构造,而是改用官方正式命名为「翼型集电弓」、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面,整体呈T字型状。为了要将噪音降低,便采用了一级方程序赛车(F1赛车)所发展的空气动力技术,与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在集电弓臂上开了5mm的小孔,使得集电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器(damper)是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和(;Showa)制造。  其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式,不过,翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故,如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时,受电弓会自然下降,使得接地保护开关(EGS)无法应付架线接地而短路的情形。为此,在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。  在东海道、山阳新干线列车的车辆中,静电天线位于0系至300系列车驾驶座位头顶上(700系、N700系则在前头车联结方面),不过,500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内,而无法目测确认。  而在改造为V编组之后,主集电装置被换成在700系等被采用的单臂型集电弓(WPS208型),静电天线在第2、7号车厢偏向前头车的目测确认位置也被变更。
title: 制动装置.
content: 全车均设有回生制动装置,在16节编组列车中,第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。
title: 内装.
content: 由于需要迁就特别的车体设计,500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。 为迁就车头呈尖头设计,首尾两辆车只能载客53(1号车厢)/63(16号车厢)人,比300系少载12人,而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm,比一般列车窄了20mm,加上圆筒形设计,令乘客压迫感更甚。 <nowiki>*</nowiki>"斜字"是500系比其他列车定员少,粗体字是500系比其他列车定员多。
title: 退出「希望号」.
content: 2009年3月14日订正列车时间表,使用500系运行的东海道、山阳新干线直通「希望」号定期列车班次为每日来回2班次(分别是6号、28号、29号和51号)。  而「回声」号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号;723、737、745、765、783、787、859及865号。  2009年11月10日起,28号和51号「希望」号定期列车班次改由N700系行驶,「希望」号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次(6号、29号)。  JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布,500系列车将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务,所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次将改由N700系行驶。  2010年2月28日,500系车辆定期希望号班次列车(6号、29号)从东京站开出最后班次前往博多,翌日改由N700系行驶。
title: V编成8节编组改造.
content: 至于余下的500系列车,JR西日本在2007年12月公布计划将500系列车缩编组8辆的编组,并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的「回声」号()班次(除了W1编成)。  2008年3月28日,博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程。在W编组中,只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留,其余全部报废。  改造后的列车改型号为7000番台,编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组,目前共有5组V编组列车在山阳新干线行驶「回声」号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料,7000番台列车的最高营运时速为285公里。  500系在2007年12月22日,曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回声627号、682号列车的任务,往返于冈山与博多之间,打破从1997年问世以来,从不被「超车」的记录(该纪录已被N700系超越)。  随着更多旧编组列车改造,以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更,500系列车将全数改造为8辆编组。

Summary: 新干线500系电联车是西日本旅客铁道(JR西日本)所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造,一共生产了144辆(9列16辆编组)。首列列车于1997年3月22日投入服务,行驶东海道、山阳新干线直通的「希望」号班次。列车车门为嵌入式车门,但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省最佳产品设计奖(现已改称为财团法人日本产业设计振兴会优良产品设计赏),1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖,为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。

500 Series Shinkansen: The is a Shinkansen high-speed train type operated by West Japan Railway Company (JR-West) on the Tōkaidō Shinkansen and San'yō Shinkansen lines in Japan since 1997. They were designed to be capable of but operated at, until they were finally retired from the primary "Nozomi" service in 2010. The trainsets were then refurbished and downgraded to the all-stations "Kodama" service between and.