中华航空611号班机空难

title: 成因.
content: 中华航空611号班机空难由中华民国行政院飞航安全委员会调查,美国国家运输安全委员会亦有派员到台湾协助指导。  由于CI611班机的坠毁非常突然,事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆,因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中,因此遭中国人民解放军导弹击中、恐怖攻击的说法曾列在肇因名单的前几位,除此之外像是陨石击中、匿踪战机之类的武器误击也曾是认为的可能原因之一,但这些可能都遭到否定。在调查期间,调查人员发现本次空难和1996年环球航空800号班机空难十分相似,包括:  这些因素都令调查人员认为CI611事故成因与环球航空800号班机空难近似,不过CI611班机的中央油箱没有爆炸的痕迹,因此油箱起火并不是导致CI611班机坠毁的原因。  当调查员发现其中一块机尾蒙皮(应力蒙皮)有修补过的现象,并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查,发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象,经翻查肇事飞机的维修纪录后,继而发现了整个空难的始末,行政院飞安会于2005年2月1日结案:
title: 涉事航机资料.
title: B-18255.
content: 在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中,仅存的一架波音747-200型客机(其他当时现役中同型机均为货机)。机身编号B-18255(原编号B-1866),制造商序列编号(MSN)21843,生产线编号386,使用普惠JT9D-7AW引擎,在当时大幅换新的华航机队中是一架1979年时出厂,机龄22年8个月,起降21,398次、飞行时数64,810小时的老飞机,也是华航购入的第二架波音747-200,华航早已签订合约将这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线业者泰国东方航空(Orient Thai Airlines,OX/OEA),并预计在B-18255飞回台北完成勤务后正式移交,即B-18255是在由华航操作的倒数第二趟载客飞行中坠毁。而当时华航其余的747-200货机(B-18752、B-18753、B-18755、B-18771)均使用推力更大的JT9D-7Q或JT9D-7R4G2引擎,华航引进的第一架747-200(编号B-18751/原编号B-1864,同样使用JT9D-7AW引擎)也已于2002年4月退役。  而涉事客机B-18255在事发时的经济舱座椅仍然使用早期一排9个座位(3+4+2)的布局,而非后来在747上普遍使用的一排10座。
title: 原定执行班机.
content: 当天原定计划执行CI611班机的并非B-18255,而是编号为B-18272的波音747-400,但由于B-18272临时调飞其他航班,华航只得调动正在进行出售前检修的B-18255执行611号班机。
title: 后续.
content: 失事飞机的目的地是香港,但由于当时台湾与中国两地尚未开通直航,事实上有不少乘客是准备从香港「绕道」至中国大陆的。此次空难令要求两地直航的呼声再起。 CI611失事坠毁后,为了避免乘客恐慌及对罹难者的尊重,华航将航班编号「611」永久除役,而原本该时段由台北飞往香港的班机,则由CI619航班来取代。除此之外,为了避开和此空难相关数字的使用,原本机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800型客机,也于2006年变更编号为B-18617。  2006年4月,在事故发生的22年前没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌,因人在美国迟未到案,案情无法突破,直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌,获得孙冀昌的说词后,终于侦结。但因其素行良好且年事已高(起诉时已84岁),已不可能继续维修民航机,求处有期徒刑两年、缓刑五年,后因孙冀昌已于2012年5月27日于美国离世,而由台湾台北地方法院谕知不受理之判决。
title: 相似空难.
content: 像这种因为CI611多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见,同类型的意外中,1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例,共520人死亡。澎湖空难之后,华航将其波音747-200型货机全数提前退役。
title: 观光影响以及花火节试办.
content: 此次空难在当时对澎湖县的旅游业观光产业造成了极大冲击,时任澎湖县县长赖峰伟曾希望当局开放「小三通」以弥补损失,而中华航空也为了补偿此次空难为澎湖带来的观光冲击,遂与澎湖县政府于该年农历七夕举办「千万风情在菊岛」活动,在农历七夕当天掀起一波高潮。华航空姐与空少变装演出,并施在渔人码头放高空烟火,该场次的活动带来不少聚集驻足观看的民众,也让原本低迷的观光业似乎崭露一线生机。借此机会,澎湖县政府于隔年(2003年)再次与各家航空业者及饭店等各业者合作正式举办「第一届2003年澎湖海上花火节」活动,地点也移至马公的观音亭。
title: 空难纪念碑设立(中华航空纪念公园).
content: 中华航空于空难满周年后特别在林投公园军人公墓一隅设立纪念碑,并且设立男女老幼多名雕像在旁,象征生命的循环诞生老死,一个终点开启另外一个生命的起点,肃穆而庄严。  碑文正文纪载:  『中华民国九十一年五月廿五日下午十五时二十八分二十八秒。中华航空公司611班机自台北飞香港。上升至三万五千呎高空时。不幸发生空难。原因不明。机上旅客二0六人。正副驾驶及服务人员十九人。全部在澎湖目斗屿附近随机坠海罹难。祸起瞬间。举世震惊。经各方立即动员人员机舰尽力搜救。历时数月。仅得遗体一百七十五具。今飞机残骸已大致搜寻完毕。未能寻获之罹难人士遗体。在茫茫大海中历久未能发现。已再难搜寻。魂归何处。良深痛悼。爰经众议决定。在林投公园建纪念碑。俾供家属春秋永祀。并刊罹难人士芳名于后。藉留承念。』
title: 空难悼念补记碑设立.
content: 在空难满三周年之后,时值所有的飞安调查也告一个阶段并且公诸于世人,中华航空在纪念碑旁设置一个小的补记碑,内容陈述飞安会及相关专业领域的专家经过一番调查的过程及结果公诸于世人,并随时警惕公司内部上下应该遵守国际共通规范,不应便宜行事,造成不可挽回的悲剧。  525罹难人士补记碑碑文正文如下:  『中华民国九十四年五月廿五日,时值中华航空公司611班机失事三周年,适逢行政院飞行安全委员会甫于不久前公布事件调查报告。依据该报告,飞行安全委员会虽仍无法断定事故发生的确实原因,然认为此事故与「CI611班机接近巡航高度时,很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体」有关,且不排除二十余年来该机之维修检查难免存在有未能为精密仪器所能发现之瑕疪。然航机维修原有一定之准则,且须经各有关机构之认证,惟何以仍肇致此一事故之发生,实有待各方之共同努力,虚心检讨,务使用此类事故不再发生。本公司惩前毖后,自必懔然于心,爰为补记,用慰亡灵,并资惕励。中华航空公司谨记。 』  每年的5月25日这一天前后,都会有空难罹难者家属、当地游憩民众或救难人员前往该处送上鲜花凭吊,纪念在这场空难中逝去的生命。

Summary: 中华航空611号班机空难,又称「澎湖空难」,是指2002年5月25日中华航空公司(以下简称「华航」)一架由当时的台湾中正国际机场(今桃园国际机场)飞往香港国际机场(赤𫚭角机场)的客机解体坠毁事故。当天一架波音747-200型、编号B-18255(旧机号B-1866)客机执行此定期航班,搭载206名乘客及19名机组员(包括正副驾驶及飞航工程师),在半途中于澎湖县马公市东北方23海里的34,900呎(约10,640米)高空处解体坠毁,造成机上人员共225人全数罹难,为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。中华民国前立法委员游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲(本身是中华航空营业员)亦在这次空难中丧生。

China Airlines Flight 611: China Airlines Flight 611 was a regularly scheduled passenger flight from Chiang Kai-shek International Airport (now Taoyuan International Airport) in Taiwan to Hong Kong International Airport in Hong Kong. On 25 May 2002, the Boeing 747-209B operating the route disintegrated in mid-air and crashed into the Taiwan Strait northeast of the Penghu Islands 20 minutes after takeoff, killing all 225 people on board. The in-flight break-up was caused by improper repairs to the aircraft 22 years earlier. As of 2020, the crash remains the deadliest in Taiwanese history.