铃木Fronte

title: 历史与概要.
content: 1962年铃木Fronte衍生自铃木Suzulight,1979年该车款又发展出铃木Alto。虽然都是轻型车等级,却随着时代变迁与消费者需求而出现各式不同产品。Fronte虽然在1989年停产,不过2005年的东京车展上也出现以此车款为发想起源的概念车「铃木LC」。
title: 第一代TLA/FEA/FEA-II型(1962年-1967年).
content: 1962年 - 3月以「铃木Suzulight Fronte TLA」之名上市,实质上为1959年7月出品的厢型车Suzulight TL之乘用车版本,头一年上市便出售2,565辆。动力心脏为360c.c.直列二缸气冷式二冲程TLA型引擎,可输出21ps / 5,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值,采前置前驱的布局设定。TLA型引擎的气缸采分开铸造的工法,除了增加冷却效率,也节省制造成本。事实上这款车仿制了德国北德汽车与发动机公司(Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH)于1953年推出的洛伊德400,不但引擎机械构造相同,前后悬吊系统也同样采单A臂悬吊加上横置半椭圆叶片弹簧式的设计。当时大学毕业生的起薪是2万6千日圆左右,该车款的售价只需38万日圆。  1963年 - 3月改搭载更精进的FEA型引擎,采新开发的SELMIX分离润滑技术(),最大马力21ps / 5,000rpm。  1965年 - 10月动力心脏再次精进,改用新开发的CCI分离润滑技术(Cylinder Crankshaft Injection),使得最大马力达22ps / 5,000rpm。为了力抗、第一代马自达Familia、、等对手,放大版的兄弟车铃木Fronte 800上市。  1967年 - 3月正式停产。
title: 竞速赛事.
content: 1963年5月3日举办的第一届日本大奖赛C1组(发动机排气量低于400c.c.)中,由赛车手望月修和藤田晴久所驾驶的Fronte分别夺下第1、2名。另外,最快单圈速度的纪录亦是由驾驶Fronte的川岛勇所创,达到90.72km/hr。
title: 第二代LC10/LC50型(1967年-1970年).
content: 1967年 - 4月大改款的第二代(原厂开发代号Y-16)上市,车名变成「Suzulight Fronte 360」。当时同级车的霸主为速霸陆360,采后置后驱的布局,所以第二代Fronte受到影响也改成后置后驱,变速排档杆也从方向机柱移向驾驶座旁地板。动力来源为全新开发的356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎,配合四速手排变速箱可输出25ps / 5,000rpm的最大马力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。  1968年 - 11月追加运动化的「Fronte SS」车型(代表Street Sports),马力提升至36ps。这款车的广告邀请英国赛车手斯特林·莫斯及曼岛TT国际观光杯机车大赛冠军伊藤光夫各驾驶一红、一黄的Fronte SS,在意大利的A1高速公路驰骋,结果平均时速达到122.44km/hr;目前这辆红色的Fronte SS收藏在原厂设于滨松市的铃木博物馆内(请见下图)。  1969年 - 元月起开始外销「Fronte 500」至欧洲市场,采用排气量较大的475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎,可发挥29ps / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。这款车仅限外销出口,未曾在日本本地上市。  1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」车型,同年10月此代车款正式停产。
title: 商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型(1969年-1973年).
content: 1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用车(原厂代号「LS10」)。由于乘用车型Fronte 360采后置后驱布局,这种布局方式直接占用车室后半部的空间,原厂遂改为前置后驱之布局,引擎也改为纵置方向。与乘用车型Fronte 360的曲线相比,商用车版显得较为方正,车尾玻璃可以上掀打开。动力来源为356c.c.直列三缸气冷式二冲程LC10型,可输出25ps / 6,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。为了增加车尾空间,仿效法系车款将备胎安置于引擎室隔间,这在日系车款中相当罕见。同年7月三门旅行车型的「Fronte Estate」(原厂代号「LS11」)发售,此车型的基本构造跟商用车一样,但第二排座椅材质较为舒适,而且车室内附上行李固定架;车尾玻璃同样可以上掀打开。  1970年 - 6月旅行车型改成「Fronte Custom」,取消上掀式车尾玻璃,但更换进气坝造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」,马力增至30hp,极速可达110km/hr。  1971年 - 1月废止Fronte Custom等二种车型,同时Fronte Van小改款,变更进气坝和尾门造型,原先的双圆尾灯改成长方形,而且引擎具备新的CCIS分离润滑技术(Cylinder Crank Injection and Selmix)。  1972年 - 3月Fronte Van改搭载359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎(与第五代Carry相同),原厂代号是为LS20,最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。进气坝造型变换,尾灯和后方向灯整合为一体。  1973年 - 4月此车型正式停产,改由原厂代号LS30的「Fronte Hatch」取代。
title: 第三代LC10 II型(1970年-1973年).
content: 1970年 - 11月第三代「Fronte71」(原厂代号LC10 II型)上市,按照配备多寡将车型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等,其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的。动力心脏沿用前代之356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎,但马力输出则依调校程度而不同:Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三级为31ps / 6,000rpm,Hi-Super和S等二级为34ps / 6,500rpm;高端SSS和SSS-R版则为36ps / 7,000rpm。车身设计基调为二厢式,车高压低至1,250mm(性能版SSS-R车型),导致引擎室较为扁平,故车迷称之为「𫚉鱼造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」。  专门出口外销的Fronte 500仍旧沿用475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎,在三支化油器的辅助下可输出29hp / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力;车身外观及内装则与日规版相差无几。  1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二冲程LC10W型引擎,是为Fronte71W(W即代表water),区分成GL-W、GT-W、GT-RW(R一样代表配置辐射层轮胎)等三种车型。按调校程度差异,前者可输出34ps / 6,000rpm之马力,后二者则是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二种车型,GS-W跟GT-W同样底盘却搭载34ps之动力,且设定得较为运动化;GO-W则是配备比GL-W更简省的入门版。同年9月发售铃木Fronte Coupe,由Fronte自成一系的运动化轻型双门轿跑车。  同年11月进行小改款,称作「Fronte72」,变换进气坝造型、仪表板、座椅等处,性能版车型则更换轮毂盖。气冷式性能版停售,气冷式车型称「Business Series」,水冷式车型称「Gorgeous Series」,水冷式性能版则称「Sports Series」。  1972年 - 3月新设GD-W、GU-W等二种水冷式车型,前者豪华型、后者标准型,但化油器改成单支,最大马力降为31ps。同年10月再度实施小改款,前保杆、进气坝、引擎盖等皆变更,头灯从方形二灯改成圆形二灯。废除三角形小窗,高阶车型的尾灯具有横饰条。气冷式只剩标准型,附自动离合器。新设性能版「GT-TYPE II」车型,和Fronte Coupe的GXCF车型一样加装前轮碟煞装置、串联式主缸(tandem master cylinder)刹车等配备。
title: 第四代LC20/SS10/SS20型(1973年-1979年).
content: 1973年 - 7月大改款的第四代Fronte(原厂代号LC20)上市,一改前代「𫚉鱼造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」的旧思维,本代改以「椭圆外壳(oval shell)」为外形发想主轴。气冷式引擎不再沿用,改以水冷式的356c.c.直列二缸二冲程LC10W型引擎为主力;依调校程度及化油器数量分成34ps和37ps两种马力输出。除了原来的二门车型,为了拉拢具有家庭成员的消费者而新设四门车型。同时为了增加实用性,后置引擎上方开辟出行李厢,车尾玻璃可上掀以便取物。  1974年 - 7月部分改良,变更若干车型,同时37ps降为35ps、34ps降成32ps。  1976年 - 5月进行小改款,对应改制后的轻型车规制,改采443c.c.直列三缸水冷式二冲程T4A型引擎,轴距加大70mm、车长放大195mm、车宽增加100mm,内外装也随之变更。自此车名改称「Fronte7-S」,原厂代号SS10。废除性能版「GT-TYPE II」车型,全车系回归四轮鼓煞系统。此时期日本当局对轻型车规范频频改制,故各家车厂频繁推出对应车款,造成轻型车市场紊乱。  1977年 - 6月部分改良,为了对应昭和53年废气排放标准(),部分车型搭载由铃木的主要对手大发工业提供的547c.c.直列二缸四冲程SOHC 引擎(车型代号SS11),不过此具引擎仅作为过渡时期之备用。同时T4A型引擎加装TC-53二段触媒装置(车型代号SS12),以便通过更严苛的昭和53年废气排放标准(1978年实施),但是最大马力降至25ps / 4,500rpm。
title: Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型.
content: 1973年 - 4月原厂代号LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van,动力来源乃同样搭载于Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎,采取前置后驱的布局方式。按照配备多寡,区分成E、B、D、T等车型。内装方面双前座增加头枕,但仍然沿用第三代Fronte的二环式仪表板。虽然名为LS30,但底盘依然沿用LS20型,因此车身代号从LS20-200001开始编号以示区别。  1974年 - 5月部分改良,并停止入门版E车型。另外为了因应昭和50年废气排放标准,引擎重新调校,马力降成26ps。同年12月,拿掉「Fronte」的铭牌。  1976年 - 因应1975年9月日本当局修正《》,引擎换装成539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,同时车长增加200mm、车宽延伸100mm,并以「Hatch55」之名(原厂代号SH10型)上市。  1979年 - 5月因铃木Alto上市而停产。
title: 第五代SS30/SS40/SS80型(1979年-1984年).
content: 1979年 - 5月大改款的第五代Fronte发售,同时发售商用轻型货车第一代Alto,是为其兄弟车。动力来源分成二种:二冲程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎(原厂代号E-SS30S,FX车型)、四冲程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(原厂代号E-SS40S,FS车型)。值得注意的是,T5B型为了因应昭和53年度废气排放标准,原厂采用「TC-53二段触媒装置」,配置双重蜂巢结构的酸化触媒,以气压泵二次供应空气,以净化其尾气(属于商用车的Alto不适用此排放标准,所以没有净化装置)。由于轴距延伸至2,150mm,车室空间比前代更为宽广,车尾玻璃采上掀式设计。  1980年 - 3月位于新西兰旺加努伊的南太平洋铃木组装厂(英语:South Pacific Suzuki Assembly Plant)所组装生产的铃木Alto(SS80型)上市,搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。虽然F8B型引擎的马力输出较大,但过疏的变速箱齿轮比导致油耗表现不佳。  1981年 - 5月日本市场停产二冲程引擎车型。7月开始出口外销,部分国外市场称为「铃木SS40」,欧洲市场则称为「铃木Alto」,配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(原厂代号SS80)。而且车长因新保杆之故而增加100mm,轮圈也改成12英寸。  1982年 - 10月实施小改款,高阶车型配备了数码式仪表板,头灯也改成四角形。  同年9月原厂与巴基斯坦当局合资的巴基铃木公司开始组装生产「铃木FX 800」,同样配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。内装原来采黑色设计,后来改成米黄色。直到1989年,这款车才被铃木Mehran(原型车为第二代Alto)取代。  1983年 - 12月以第五代Fronte为蓝本,针对印度的道路状况及消费者口味稍事修改的「马鲁蒂800」正式在该国推出,由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司(马鲁蒂铃木公司前身)制造组装。这款车的产品生命周期长达31年之久,为目前印度车坛上第二长寿的车款,仅次于印度斯坦Ambassador(后者高达56年之久)。在31年里共制造出厂了295万辆,其中有21万辆外销至其他国家。  此外,位于肯尼亚内罗毕的库柏汽车曾于1980年代经原厂授权,在当地组装销售四门SS80车型的Fronte。
title: 第六代CB71/CB72/CB91型(1984年-1988年).
content: 1984年 - 9月发售大改款的第六代Fronte(原厂代号CB71),此代车身仍维持掀背车格式,部分车型和第二代Alto一样配置旋转式驾驶座,最高端的FG车型配有五速手排变速箱或二速自动排档、前轮碟煞系统,其余车型皆为四速手排、四轮鼓煞系统。和兄弟车Alto相比,Fronte的变速箱齿轮比更为绵密,故极速120km/h比Alto的118km/h高。  外销欧洲市场的车型搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,原厂代号虽为CB91却称作「铃木Alto」,可配合四速手排或二速自排变速系统。因为换装比较大的前候保杆,欧规版比日规版多了105mm长、10mm宽。外销其他市场的车名则称为「铃木SB305」(搭载F5A型引擎),或者「铃木SB308」(F8B型引擎)。  1985年 - 10月推出特仕车「Wit」,增加空调系统和旋转式驾驶座。  1986年 - 1月以此代Fronte为底本的第二代马鲁蒂800在印度正式面世,基本机械构造不变,仅针对前后保杆、进气坝等处的造型稍作修改。这个车款在当地相当长寿,直到2014年1月才宣布停产。  同年7月进行小改款(原厂代号CB72),全车系的后轮悬吊系统改为新开发的ITL独立拖曳连杆(isolated trailing link之缩写),后轴两端设有活动关节,所以左右车轮弹跳时对于彼此的影响较小,属于半独立悬吊。大灯造型改变,仪表板也稍微变更,自动空调系统可以加价选购。同年11月推出「Wit Custom」特仕车,具有自动空调系统、灰色调保险杆等。  1987年 - 1月推出三门运动化车型「Twincam 12GR」,配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎,可输出42hp / 7,500rpm的最大马力。同年9月追加三速自排变速箱及特仕车「We've」。另外推出五门运动化车型「Twincam 12FR」,同样搭载543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。  1988年 - 1月原厂在布鲁塞尔车展发表欧规版的小改款,与日规版相去不远。此车型由印度马鲁蒂·乌德酉葛公司(今马鲁蒂铃木公司)组装制造,直至1993年才停售。
title: 第七代CN11S/CP11S型(1988年-1989年).
content: 1988年 - 10月发售大改款的第七代Fronte(原厂代号CN11S型),搭载全新开发的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外观方面除了进气坝之外,其余部分与兄弟车第三代铃木Alto并无差异。顶级车型配置了前轮碟煞系统、12吋辐射层轮胎等,特仕车则维持We've、Wit等车型。此代车款仅有五门掀背之设定,完全取消三门车型;另有4WD车型(原厂代号CP11S型)。  1989年 - 由于4月1日日本当局停征、改实施消费税,导致轻型车的利润变得微薄。为了降低开发成本,Fronte车系并入Alto车系,并于3月底停售。这也创下Fronte车系有史以来,最短只有6个月的产品生命周期。
title: 安驰MC6330E.
content: 1970年成立的安徽安驰汽车工业有限公司(今属江淮汽车集团),1980年代进入汽车制造业。1994年以第七代Fronte为蓝本,搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,推出「安驰MC6330E」,直到2001年因公司经营不善而停产。

Summary: 铃木Fronte乃日本铃木汽车工业(今铃木公司)于1962年至1989年之间开发制造的轻型车。本条目将此车系的轿车型、掀背车型、商用车型等一并记入。

Suzuki Fronte: The Suzuki Fronte () is an automobile that was first introduced in March 1962 as a sedan version of the Suzulight Van. The nameplate remained in use for Suzuki's Kei car sedans as well as some other commercial-use vehicles until it was replaced by the Alto name (originally only used for commercial vehicles) in September 1988.