伊-5战斗机

title: 发展.
content: 公元1928年的五年计划中,要求图波列夫设计局开发一个使用金属、木材和布的双翼战斗机,并使用布利斯托土星七型发动机。第一个原型在公元1929年9月1日完成。这个新的设计被军方命名为:I-5(,意即战斗机),图波列夫内部则是使用ANT-12为代号。同时,尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫的设计团队被指派了一个设计案:以I-6做命名,并设计与I-5相同规格的木制飞机,但是在安德烈·图波列夫的监督下,以及图波列夫局专注于发展重型轰炸机,在帕维尔·苏霍伊领导下,I-5和I-6这两个项目在1929年合并进行,但是进度依旧落后。  公元1929年9月,尼古拉·波利卡尔波夫因为工业破坏罪而被国家政治保卫局(OGPU)逮捕并被处以死刑,后来减刑为在劳改营中接受劳改十年。之后,国家政治保卫局在布蒂尔卡监狱聚集了一些飞机工程师,其中包括波利卡尔波夫,成立了监狱内部设计局(),并由梅德·帕夫洛维奇·洛维奇领导。公元1930年早期,KB VT总部被转移到莫斯科伏龙芝机场第30号工厂。 不久之后,I-5的设计被国家政治保卫局批准,波利卡尔波夫代替洛维奇成为了首席设计师。全比例模型在公元1930年3月28日被核准,而首个原型机-VT-11(,意译为:监狱内部)则在同年4月完成。  I-5在公元1930年4月30日首次飞行,安装了一个具机械增压设备的土星七型英语:Jupiter VII进口引擎,能提供的动力。第二架原型被称为VT-12,使用土星六型英语:Jupiter VI引擎,同年5月22日成功起飞,被改称为克林伏罗希洛夫。VT-11和VT-12这两个原型机之间有一些小小的差别,例如飞机尾翼的形状和起落架的构造。不过,第二个原型具有更高的实用升限和作战范围。第三架原型机,被命名为VT-13并刻有「给党第十六届代表大会的礼物」,该机使用装有NACA整流罩的M-15发动机,该发动机能产生600匹马力的动力,但后来被证明该机型和发动机不可靠,因此没有投入生产。  公元1931年8月13日,VT-12通过国家检验,并在同年9月13日下令投入生产。在试验的过程中,发现了飞机会在有微风的状况下降落时,会不受控制的180°转向。一位工程师提出将起落架长度从 缩短至,这一意见也确实的改善了降落问题,该工程师因为这个改良方案,而获得红星勋章。先前预先生产的十架飞机已被下订,将在八月和十月分进行组装。这十架欲先生产的飞机都安装了进口的发动机,可以在它们身上找到许多种小改进,例如曲轴箱的冷却通风口、上右翼的皮托管和静电通风口、飞行员的头枕以及可在陆上调整节距的金属螺旋桨。
title: 设计.
content: I-5是一款单座双翼战斗机,采用交错式机翼、固定尾轮式起落架以及尾撬(英语:Tail skid,用于防止因起降的角度太大,机尾触及跑道引起机身磨擦而破损)。I-5为求最小的体积和重量,机身结构由钢铁管焊接在一起组成,机身后方使用白棉布作为蒙皮,机身前段到驾驶舱后面则是使用可卸式的杜拉铝板。可卸式的蒙皮,允许飞机能够轻易使用和维修尾撬和其避震器。可防火的舱壁将的燃料舱和引擎隔开,灭火器和燃料泵、燃油入口以及化油器安装在一起。起落架由单件式轮轴组成,部分的I-5陆轮上装有水滴型的轮罩。最初I-5的尾撬是固定式的,但后来使用较小的尾撬后,尾撬被向后移动,与方向舵安装在一起。起落架使用橡胶环作为避震器。 机翼由两片翼梁(英语:Spar)制成。飞机上翼由三个部分组成,中间部分由杜拉铝制成,较外面的部分则是木制结构,而飞机下翼则是全木制结构。杜拉铝制的支柱将上下机翼分开,并将上翼与机身相连接,支柱外型是水滴型的,支柱间使用钢缆加强。绣有花纹的布料覆盖尾翼和机翼,除了与机身连结的下翼根部以胶合板覆盖,以及机翼前缘150公分(59英寸)处使用杜拉铝覆盖。仅有上翼安装了副翼。可移动的控制面板以及尾翼金属结构,以上过涂料的布料覆盖。尾翼偏置(英语:Offset)了3.5公分以抵销引擎产生的偏转力,但尾翼偏置并非固定的,可以在地面上做更改。 早期生产的部分机型使用的是进口土星六型引擎(英语:Jupiter VI ),并使用金属制整流罩,不过后来改用苏联制M-22引擎时,改用了唐纳德式整流罩。 两挺同时射击的ПВ-1空用机枪()每挺配有600发子弹,以及一具OP-1型望远瞄具,原先希望能够再增加一对同样的机枪上去,但是在测试飞行时发现,增加的重量会影响到飞机的飞行表现而作罢,在下机翼上装有一对小型Der-5炸弹架,可以携带一颗10公斤(22磅)的炸弹。和加装的机枪一样,梁式的炸弹架原先预期能够让I-5一对250公斤(551磅)的炸弹,但也是因为会影响飞行表现而取消。在一次对炸弹架的测试中,进行了苏联首次的俯冲轰炸实验。除了这些测试外,还有使用RS-82火箭评估测试,但是这些火箭在飞机使用上并不是这么有名。 公元1941年,I-5紧急加装了两挺机枪,转换成战斗轰炸机,部分更加装了原先作罢的炸弹架,而I-5的战斗轰炸机版本则称为I-5LSh。 I-5试飞员-马克·拉萨列维奇·加利()这么评论I-5:「在实际飞过I-5后,我认为I-5是一架十分任性的飞机,但是如果你不要在飞行时做出太剧烈的动作,基本上是没有什么问题的。」
title: 营运历史.
content: 54架I-5在公元1931年10月1日交接给苏联空军,随后还有66架在同年年底前交接。在投产的第一年中,所有的飞机都是从位于莫斯科伏龙芝的一号工厂所出产,第二年后位于下诺夫哥罗德()的二十二号工厂也开始出货。二十二号工厂在公元1932、1933和1934年三年中,制造了10架、321架、330架,而一号工厂则在1932年制造了76架I-5后,就改为制造I-7战斗机。首批交接的I-5分别配发给位于列宁格勒军区、基辅军区以及贝加尔军区的,在1932年底时占了苏联空军战斗机队总数的20%。1933年间,新出厂的I-5战斗机配发到了远东军区、白俄罗斯军区和莫斯科军区,在苏联空军战斗机队的总数攀升到了40%。 到了公元1934年,几乎所有的波利卡尔波夫I-3和图波列夫I-4都被I-5所取代,I-5也开始交接给苏联海军航空兵。1936年,伊-15战斗机开始取代I-5,在1937年完全自前线退出,I-5不再用于战事,退下来的I-5战斗机则改为高阶训练机使用。  随着巴巴罗萨行动的开始,苏联空军的前线承受着巨大的损失,但苏联的飞机生产线却无法适时补充损失的飞机,因此在公元1942年早期,I-5战斗机又以地面攻击机或夜间轰炸机的角色重返战场。重返战场的I-5,有部分被苏联空军第605及606战斗机旅(,罗马化转写:Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki,简写为IAP或ИАП)在莫斯科战役期间当作夜间轰炸机使用,直到1942年2月武装重新配备为止。  1949年9月,苏联空军第2地面攻击航空旅(,罗马化转写:Shturmovoy Aviatsionyye Polki,简写为ShAP或ШАП)成立,成员来自于塞瓦斯托波尔飞型学校的预备役学生。在10月10日为止,该旅名义上还拥有32架I-5战斗机,但实际上仅剩16架可用,到了18日,可用数量更降低到12架,这些飞机持续服役到1942年2月1日被伊尔-2攻击机替换为止,该旅同时也改名为766地面攻击航空旅。  1941年9月,第22地面攻击航空旅自黑海舰队中抽出并成立,到了10月18日,该部队还有18架可运作和15架无法使用的I-5战斗机,到了11月7日,可运作的飞机数量更减少到11架,包含不可运作的飞机总数仅剩18架,这些飞机持续服役到1942年4月1日该部队改组为止。
title: 变种.
content: I-5除了一般的作战使用,还曾使用于Zveno计划中图波列夫 TB-3轰炸机的子机。而使用在Zveno计划的I-5,使用在原型阶段所使用的长起落架和较小的轮胎。I-5还有一个双座教练机版本,编号为I-5UTI(,罗马化转写:Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel),它的驾驶舱被加长,第二个驾驶座被安插在原先的驾驶座前方。

Summary: 波利卡尔波夫 I-5() 是一个单座双翼飞机,为苏联在公元1931年-1936年的主力战斗机机型,退出前线后的它转为进阶训练用机。巴巴罗萨行动后,苏联空军丧失了许多武力,幸存的I-5被配备了四挺机枪和炸弹架,并在公元1941年作为轻型地面攻击机和夜间轰炸机再次投入作战。1942年早期,苏联终于有能力恢复生产和现代化地面攻击机,如伊尔-2等新型机种,随着新机种的推出,I-5渐渐退出战场,共计803架I-5被制造出来(包括3个原型)。

Polikarpov I-5: The Polikarpov I-5 was a single-seat biplane which became the primary Soviet fighter between its introduction in 1931 through 1936, after which it became the standard advanced trainer. Following Operation Barbarossa, which destroyed much of the Soviet Air Forces (VVS), surviving I-5s were equipped with four machine guns and bomb racks and pressed into service as light ground-attack aircraft and night bombers in 1941. They were retired in early 1942 as Soviet aircraft production began to recover and modern ground-attack aircraft like the Ilyushin Il-2 became available. A total of 803 built (including 3 prototypes).