新干线200系电联车

title: 概要.
content: 这款车于1982年正式投入营运,主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道、山阳新干线使用的0系相比,作了很多耐寒耐雪的改进:
title: 车辆构造.
content: 控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置,制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用,以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度营运,上野站新干线月台启用以后,列车速度提高到240km/h。  除了标准的200系之外,1986年(昭和61年)时也推出了改良版的200系2000番台,与外观上较接近0系的初期版200系不同,2000番台的外观较为接近100系。1999年(平成11年),为数12列、每列10节车厢的K编组登场时,又进行过内外装的改良,除了将内装升级为类似E2系的布置之外,外观也由沿用多年的白身绿带涂装,改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来,已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰,仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。  在退役前,这款电车的行走列车类别有山彦()、朱鹭()、那须野()和谷川()。
title: 列车编组.
title: E编组.
content: E编组是12辆编组,并拥有与0系相似的车头形状,是东北、上越新干线最初通车时的编组方式。最高营运车速为210公里/小时,在1993年(平成5年)进行车辆改造并改为F编组之后废除。
title: F编组.
content: 也是12辆编组,从E编组改造而成。车头形状与0系的相似(其中6组为1986年投入服务的2000番台,于1990年改为H编组),营运速度增至每小时240km/h。
title: F80编组.
content: 唯一一列装置50Hz和60Hz交流电频率切换系统的200系列车,曾在1998年长野冬季奥运会期间于长野新干线行走。
title: F90编组.
content: 共4组(F90-F93编组),属上越新干线,曾于上毛高原-浦佐间创下营运时速275km/h的纪录,直至1997年3月22日山阳新干线的500系投入服务为止。F90、F92编组于2002年退役,而F91、F93编组则于2004年退役。
title: G编组.
content: 8节车厢编组,于1987年登场。1999年全数退役。
title: H编组.
content: 初期启用时采用内含一节双层车厢的13辆编组,后改为16辆编组(含2辆双层车厢),后期则缩短为12辆编组。登场当时与其他已经在使用中的200系列车同样,有着类似100系的车头形状(200系2000番台),最高营运车速为245公里/小时。200系H编组是东北新干线史上唯一一个拥有16辆全贯通编组方式(虽然其他列车也有16辆编组,但因为是两列列车并联行驶,因此车内人员实际上无法从1号车厢走到16号车厢),在东北新干线上的营运逐渐为E2系和E3系取代之后,转至上越新干线上继续使用。
title: K编组.
content: 10节车厢的编组,是最后运行的200系编组,此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高营运车速为240公里/小时。为了与400系及E3系并联运行,车头部分配置有具自动解联功能的联结器,但此功能原本是配合2004年3月13日时那次列车营运时刻表的大改点而追加的,早已不再使用。而现有的K编组200系列车已全部停驶并陆续拆解。
title: 8节K编组.
content: 1992年(平成4年)配合山形新干线的400系列车混编,8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列编组。  8号车厢的222型配置有自动解联功能的联结器。应急用联结器配备在车头盖的裙部的顶部之间,联结检查传感器被安装在车头左右两侧。  改造初期,K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车,不过随着餐车停业,从1992年9月开始依次改造成225型490番台。
title: 10节K编组.
content: 山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业,在1997年开始K编组10节编组化改造。  原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走,3号车厢和5号车厢调换,改造为10辆编组K41-K51编组。另外,10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用联结器及自动解结装置。  K1-K11编组的5号车厢和7号车厢(绿色车和普通车)被替换,K41-K51编组组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。  1999年(平成11年)到2002年(平成14年)间,200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组(K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51)进行延寿工程。工事内容如下: 另外,延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。  2004年10月23日(平成16年)下午,一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨(下文参照)。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置,2007年(平成19年)11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活动中,K25编组的被确认存放在露天状态,两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训,同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存。  到最后为止K编组已经定形了(更新工作没有完成),而更新K编组中的K31编组在设置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新泻县中越地震发生后,该编组负责临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组,直到E2系J69编组制造完成为止,此编组于2006年1月11日报废。K31编组的222-35号车厢(10号车厢)被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内。  2007年(平成19年)5月9日,K47编组复古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送,严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日,担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈,另外于11月10日,在上越新干线担当团体临时列车的“浅间”190号和临时列车“朱鹭”25号,并于同月的15日,担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鹭”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。  2012年(平成24年)1月16日初期车K21编组开始报废,完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。  2011年4月29日起,所有仍然服役的K编组车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油!加油!东北!”(10号车)“挺住吧日本”(1号)的贴纸。
title: 事故.
content: 2004年10月23日下午,在新潟县,一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分,震级为里氏6.8级,造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鹭325”(),属200系K编组,共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外,其他共计8节车厢出轨,无人员伤亡。  由于事故发生后,新潟地区经常发生余震,对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日,出轨车辆被清除。12月28日,恢复通车。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车不再使用。
title: 结束运行及已拆卸车组.
content: 随着E5系在2011年3月正式投入服务、东北新干线提速和青森延伸段的开业,JR东日本在2011年(平成23年)春季以后开始将200系退役及拆卸,E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式结束在东北新干线大宫站以北路段的定期列车运行。。  JR东日本于2012年12月15日宣布200系将于2013年(平成25年)3月16日全面退出定期运转。自2013年1月26日起,由该系列所担任的车次陆续被更换成E2系运行。同年3月16日时刻表改点时,全部改由E2系运行,200系正式在JR东日本全面退役。
title: 保存车辆.
content: 在日本各地,有下列几辆200系的车辆被用作保存与展示用途。其车厢编号与原本所属的列车编组概述如下:

Summary: 新干线200系电联车是日本国有铁道(日本国铁)设计和制造的新干线车辆,1982年(昭和57年)投入服务。国铁分割民营化后,列车由东日本旅客铁道(JR东日本)继承并继续使用。

200 Series Shinkansen: The was a Shinkansen high-speed train type introduced by Japanese National Railways (JNR) for the Tohoku Shinkansen and Joetsu Shinkansen high-speed rail lines in Japan, and operated by East Japan Railway Company (JR East) until 2013. They actually predated the 100 series trains, having been built between 1980 and 1986. It was one of the two recipients of the 23rd Laurel Prize presented by the Japan Railfan Club, the first Shinkansen type to receive that award. The last remaining sets were retired from regular service in March 2013, and were completely withdrawn from service in April 2013.