印度交通

title: 铁路.
content: 印度是最早开通火车的亚洲国家,在1853年开通了从孟买至塔那全长34公里的铁路线,这是印度也是亚洲第一条铁路。1947年印度铁路里程就已达到54366公里,2005年印度铁路里程达到6.4万公里,完成货运周转量4073.98亿吨公里,完成客运周转量5757.02亿人公里。2014年印度拥有铁路里程达68,525公里,规模居世界第五;有7000多个车站,使用超过12,000辆火车,年输送旅客100亿人次,货运量超过10亿吨。但既有铁路线大都存在着年代久、速度慢、安全差等问题,无法满足需求。至2015年,印度仍然没有时速超过200公里的高速铁路路线。目前印度最快的列车铁路是德里与阿格拉之间的,于2016年4月5日正式通车,最高时速可达160公里,平均时速100公里。  2014年大选前,国大党提出要将印度所有人口超过100万的城市都有高铁连接;而人民党则提出“钻石四边形”计划,承诺以高速铁路连接清奈、德里、加尔各答和孟买。2015年7月,印度铁道部部长苏雷什·普拉布表示,印度将在未来5年投资1200亿美元,用于发展和升级印度的铁路交通。印度高铁每公里造价估计达100~140克若尔印度卢比,比普通铁路的造价多10至14倍。2015年9月23日,印度铁道部宣布将启动3条高铁线路的可行性研究工作,其中新德里至孟买线路将由中国铁路总公司承担此研究、孟买至南部城市金奈线路由法国赛思达公司承担、新德里至加尔各答线路由西班牙INECO公司将承担。2015年底媒体报道,日本将建造孟买至亚美达巴德的新干线高铁,全长约500公里,最高时速320公里,预定于2017年动工,并于2023年竣工。  印度铁路由国有企业印度铁路公司和印度铁道部共同经营管理。但印度铁路轨距不统一,存在宽轨铁路(轨距1676毫米)、米轨铁路(轨距1000毫米)和窄轨铁路(轨距又有762毫米和620毫米两种)。其中1676毫米的宽轨铁路,占铁路线网总长度的一半,主要干线与电气化线路也都是宽轨铁路。  在印度,火车是一种非常多人搭乘的交通工具,挤满了人的列车厢和列车顶是见怪不怪的景象,因为没有完善的管理系统,列车班次在印度经常误点,每年大小火车事故不下300起。根据2012年的安全调查报告,印度每年都有15,000人由于穿越铁路轨道丧命;另外还有1000人从车上掉下来摔死、或者死于撞车、脱轨事故。
title: 航空.
content: 印度有经营定期航班的航空公司共14家,包括靛蓝航空、捷特航空、印度航空公司、印度斯坦航空有限公司等;专营非定期航班的空运企业65家。印度主要的国际机场有德里、孟买、加尔各答、钦奈等,航线通达各大洲主要城市。目前,印度私有民营航空公司占据了国内80%以上的市场份额,其中靛蓝航空(IndiGo)是印度国内最大的航空公司,捷特航空(Jet Airways)排名第二。而印度唯一的一家国有航空公司是印度航空公司(Air India),截至2016年3月底,该公司拥有飞机118架,其中宽体机41架,窄体机66架,区域支线飞机11架。  印度民航部下属的印度机场管理局负责空中交通管制、管理印度机场列表,其中18座国际机场、7座海关机场、78座国内机场、26座军民合用机场、旅客地面安检等。至2011年,印度拥有82个运营机场,735架飞机,12个定期航班和121个非定期航班,在印度旅行的乘客人数估计预计超5000万人次。据国际民航组织统计,2014年印度民航运输周转量按照收入吨公里全球排名第16,按照全部航班收入客公里全球排名第13,国际航班收入客公里全球排名第21。根据印度民航局公布的数据,2015年印度国内旅客运输量达到8109.2万人次。2016年印度将成为仅次于美国和中国的全球第三大国内航空市场。  2013年,印度有45个直升飞机场,其中位于锡亚琴冰川的直升机停机坪海拔高度6400米,是世界上最高的停机坪。贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场是印度乃至整个南亚地区最大、最繁忙的机场。
title: 水运.
content: 印度海岸线长7517公里,有12个主要港口和184个中小港口,海运能力居世界第18位。其中大型的海港有新孟买、孟买、柯枝、加尔各答等,而孟买和新孟买港占了印度海洋贸易的70%。大型港口由中央政府监管的港口信托管理。印度95%的外贸数量及70%的价值通过港口实现,2005至2006年印度大型港口的货物吞吐量达3.82亿吨。  印度内陆广泛分布着河流、运河、回水、川流等等水道和水系,共同组成了印度的内河航道网络。印度内河航道长度为14,500公里,其中5200公里的河道和485公里的运河可以通行机械化船只。内河航道总货物运输仅占印度内陆总运输流量的0.15%,而德国为20%和孟加拉国为32%。到2007年为止,印度已经开通的5条重要水道列为国家级水路,总里程数近4500公里。
title: 公路.
content: 印度公路等级可分为三类:一是印度高速公路和国道;二是印度邦道和地方主要道路;三是其他道路和村道。据2009年估计,印度全国道路里程数为330多万公里,排名世界第三。印度的公路网路密度为0.66公里/平方公里,稍高于美国的0.65,远高于中国的0.16和巴西的0.20。  总体而言,印度公路等级较低。截至2011年为止,印度真正畅通无阻的高速公路总里程则不超过950公里。国道里程总长约7.1万公里,主要连接首都与全国各地主要城市。邦内公路为12.8万公里,地方主要道路为47万公里。据统计,印度国家公路网络承载了全国大约有65%的货物运输和80%的乘客交通,并且占陆路运送量的40%。  印度机动车数量近年来呈现年均约10%的增长。据2010年统计数据显示,印度机动车总量为1.03亿辆,普及率尚低于国际标准。
title: 城市交通.
content: 随着印度城市化的发展,交通拥堵问题逐渐显现。印度政府早期采取诸如修建立交桥和拓宽道路等办法,但随着机动车数量增加问题日益严重。印度政府通过“国家城市交通政策”和“国家城市更新计划”重点发展轨道交通(地铁系统)、快速公交。目前已经建成或正在建设地铁系统的印度城市有:加尔各答、德里、清奈、班加罗尔、孟买、斋浦尔、海德拉巴地铁、浦那地铁、那格浦尔、勒克瑙、坎普尔地铁、新孟买地铁、柯枝地铁、巴特那地铁、印多尔地铁等。其中加尔各答地铁从1984年开始运营,是印度第一个地铁系统;此后2002年德里地铁开始运营,2011年班加罗尔地铁开始运营,2015年清奈地铁开始运营。  嘟嘟车是一种三轮摩托车,在印度常作为印度出租车使用。而只有大约10%的印度家庭拥有摩托车。

Summary: 印度交通运输包括铁路、印度公路网、印度水路网、航空等方式,是印度经济的重要基础。近年来,尽管印度交通系统持续改善,但总体仍旧相对落后。

Verkehr in Indien: Indien besitzt eines der größten, aber keineswegs dichtesten Straßen- und Eisenbahnnetze der Welt. Trotz ständiger Anpassungen ist das Verkehrssystem oft völlig überlastet. Die Ursachen dafür liegen im Bevölkerungswachstum, dem die Verkehrsplanung und der Städtebau nicht gewachsen sind, sowie in der hohen Zahl an Pendlern. Des Weiteren besteht ein starker Güterverkehr zu Wasser, zu Lande und in der Luft.