中國北方航空6901號班機空難

title: 事故经过.
content: 1993年11月13日下午2时33分,CJ6901号班机与乌鲁木齐交通管制部门建立联系,并且从报告7000英尺高度下降,预计下午2时37分飞越阜康导航台,下午2时55分落地。下午2时35分塔台向班机通报:“场压947百帕,高度表拨正值1024百帕,温度-3°C,地面静风,向西落地”。班机与下午2时51分29秒报告建立盲降,高度600米,因管制用语不规范和飞行员的误解,飞行员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa错误地理解为场面气压QFE,并进行了错误的高度表拨正,致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度2128英尺。因高度表拨正错误,左座飞行员误认为飞机飞行高度高,按照错误的高度指示接通自动驾驶系统垂直速度模式,离开了下滑道,尽管右座的高度表读数正确,但他未能发现左座的错误操纵。地面迫近警告系统(GPWS)随即发出两次""GLIDE SLOPE""(低于下滑道)的语音警告,地面迫近警告系统的警告自动使自动油门断开,机组人员随后去处理自动油门的问题,试图重新接通自动驾驶,整个过程持续1分钟,这极大地分散了机组的注意力。发现无法自动油门之后,飞行员从新将注意力放回到操纵飞机进近上。其后,GPWS又发出四次""PULL UP""(拉起)报警,机组成员也未能听懂。当发现下降高度过低时,机组接通自动驾驶垂直导航的“高度保持”模式,自动驾驶的垂直导航接通方式由垂直速度模式改变为高度保持模式,飞机自动调配姿态,增大迎角,但自动油门未接通,且油门处在慢车位置,机组未能及时增加推力,最终导致飞机失速,撞上地面高压线,坠毁于地窝堡机场跑道外2.2公里处。10名机组成员中,4人遇难;92名旅客中,8人遇难。
title: 事故现场情况.
content: 事故现场位于乌鲁木齐地窝堡机场东段延长线2210米处。飞机被烧毁,残骸分布在东西长150米,南北宽60米的范围内。现场东面98米有5根一万伏特高压线沿335°方向穿过,其中一根高压线被撞断。左侧机翼有与高压线相撞的痕迹和电击点;燃油滤、滑油滤无金属沫;检查每台发动机的三个防冰活门,红色指示杆均处于关闭位;油门杆位置:左油门杆处于慢车位,右油门杆处于最大位;气压高度表拨正值:左高度表1023百帕,备用高度表1022百帕,右侧油门杆946.5百帕;机翼防冰电门处关闭位,左侧右侧防冰电门处在关闭位。
title: 飞行数据记录器记录中的关键时刻.
content: 以下用ft表示的为数据记录的高度,括号中表示为与地面相对高度,单位为米。 14:50:59航向道截获。高度4853ft(842m),速度159n mile/h,航向290°,EPR左1.15右1.16。  14:51:28下滑道截获,高度4189ft(642m),速度172n mile/h,航向243°。  14:51:39放下起落架,高度3939ft(542m),速度173n mile/h,航向251°,EPR左1.10右1.07。  14:51:42航道跟踪,高度3858ft(542m),速度171n mile/h,航向251°。  14:51:51自动驾驶断开,航向保持出现,高度3711ft(498m),速度169n mile/h,航向244°。  14:51:58自动油门断开,高度3569ft(455m),速度166n mile/h,航向244°,EPR左1.10,右1.10。  14:52:02自动油门接通,高度3501ft(435m),速度163n mile/h,航向244°,EPR左1.10,右1.10。  14:52:06自动油门又断开,高度3424ft(410m),速度161n mile/h,航向244°,EPR左1.10,右1.10。  14:52:10自动油门接不上,高度3342ft(387m),速度159n mile/h,航向245°。  14:52:24拉升警告(PULL UP),高度3073ft(306m),速度155n mile/h,航向246°。  14:52:31开始放40°襟翼,高度2904ft(255m),速度154n mile/h,航向246°,EPR左1.10右1.10。  14:52:39 40°襟翼放完,高度2762ft(213m),速度147n mile/h,航向245°,EPR左1.06右1.08。  14:52:51航向选择265,偏左一个半点,高度2526ft(143m),速度145n mile/h,航向245°,下滑道向下偏离2.0,EPR左1.06右1.09。  14:53:12高度保持信号灯亮,高度2079ft(7m),速度130n mile/h,航向262°,下滑道偏离2.76,EPR左1.06右1.09。  14:53:24进入速度保持,高度2066ft(3m),速度109n mile/h,航向265°,下滑道偏离3.56,EPR左1.07右1.09。  根据飞行数据记录器记录,飞机撞地前,发动机工作正常。
title: 事故时天气状况.
content: 事发时乌鲁木齐天气状况,(北京时间下午2点):风向320°,风速2米每秒,能见度1000米。 天气现象:米雪和轻雾,8个低云,云高150米,温度-3°C,露点-3°C,高度表拨正值1024百帕,场面气压值947百帕。
title: 机组人员情况.
content: 此班机有机长、副驾驶、机械员、见习副驾驶共四人。  机长,1/1ILS教员。 1940年9月出生,1988年9月改飞MD-82,曾飞过Y5,IL14、三叉戟飞机,总飞行时间15296小时53分。 副驾驶,2/2ILS机长。 1950年7月6日出生,1989年4月改飞MD-82,曾飞过里2、三叉戟飞机,总飞行时间4620小时53分。  副驾驶,1963年5月24日出生,曾飞过轰5飞机,总飞行时间1053小时32分,1993年飞行时间248小时32分。  机械员,机械教员。 1946年9月出生,1989年4月改飞MD-82,曾飞过里2、安24、三叉戟飞机。 总飞行时间14046小时28分。 1993年飞行时间949小时18分。
title: 事故原因.
content: 1.飞行员航空理论水平低下,混淆场面气压值和修正海压的概念。  2.飞行员听不懂警告信号,当飞机低于下滑道飞行的时候,飞行员听不懂下滑道警告和拉升警告,以至于延误了复飞和修正的机会。  3.机组配合不好。  4.管制员用语不规范,高度表拨正值是一个笼统概念,并不具体指“修正海压”“场面气压”“标准气压”中的任意一个具体的高度表拨正值,相反,“高度表拨正值”的用语,会让飞行员误认为他们应当将高度表调整到所提的拨正值,在这起事故中,管制员向飞行员提供了所需之外的高度表拨正值,意外地引起飞行员的困惑。这种管制用语的不规范,容易造成飞行员思想上的混乱。

Summary: 中国北方航空6901号班机(CBF6901/CJ6901)是由沈阳经北京飞往乌鲁木齐的定期航班。1993年11月13日,一架编号为B-2141的MD-82执行此航班,在乌鲁木齐机场进近时坠毁于距跑道约2.2公里的农田中。10名机组成员中,4人遇难;92名旅客中,8人遇难。

China-Northern-Airlines-Flug 6901: Der China-Northern-Airlines-Flug 6901 (Flugnummer: CJ6901) war ein planmäßiger Inlandsflug der chinesischen Fluggesellschaft China Northern Airlines von Peking nach Flughafen Ürümqi-Diwopu. Am 13. November 1993 wurde auf diesem Flug eine SAIC MD-82 ins Gelände geflogen, wobei 12 Menschen starben.