台灣高鐵

title: 简介.
content: 台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建营运后转移模式(BOT模式)的公共工程,建设成本约4,500亿新台币(约145亿美元)。兴建与营运的工作由台湾高铁公司负责,特许期限自1998年至2067年,为期70年,期限过后无偿交还政府经营,中华民国交通部则需于2065年,将接续营运的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局(原交通部高速铁路工程局),也是早期进行初步规划的机构,目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运的兴建计划工作。  台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之「发展建筑超级铁路专题研究」,但因当时中山高速公路甫竣工通车,因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求,中华民国交通部于1987年办理「台湾西部走廊高速铁路可行性研究」,1990年经行政院核定「台湾南北高速铁路建设计划」,台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成,但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长,使得兴建工程迟至1999年才正式启动,而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。  1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车,但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后,通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后,直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运,2月1日开始正式营运,营运区间为板桥站-左营站;台北站-板桥站路段因工程延误,于2007年3月2日才正式纳入营运区间。2016年7月1日南港站-台北站路段正式纳入营运区间,象征高铁全线开业。  高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少,其中以航空受影响最大,台北至高雄间曾有一定规模的定期航班,目前台湾本岛西部的航空国内线已经全数停飞。而在高铁新增云林站后,2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。  2010年8月台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次,亦创高铁营运以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。  2015年高铁宣布特许期再多延长35年到2068年
title: 系统.
content: 台湾高速铁路采用日本新干线系统作为总体基础。此为新干线系统首次向海外输出,也因此其工程事业体注册为「台湾新干线」,并成为部分民众对该铁路的暱称。不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采用欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线皆以1,435毫米标准轨布设,与原有纵贯台湾南北的台湾铁路的1,067毫米轨距不同;全线皆为交流25KV电气化路线,路线的最小曲线半径为6,250米,最大坡度除一处高达35‰外,其余以25‰为基准建设,隧道断面面积为90平方米。其中彰化八卦山隧道至左营路段采用连续高架桥设计,总长157公里,完工时曾是世界最长的高架桥,现为全球第二长。  信号系统方面,采用相容於单线双向运行的列车自动控制系统(ATC),行车管理中心则设置于桃园站旁运务管理中心地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高速铁路700T型,其为JR东海与JR西日本共同开发的新干线700系电联车改良而成;列车的最高营运速度设定为每小时300公里,台北至高雄南北交通的行车时间,由高铁通车前的台铁自强号列车最快班次的3小时47分,大幅缩短为1小时35分。
title: 车站列表.
content: 台湾高速铁路全线共设置12个车站,南港站、台北站、板桥站为与台铁、捷运共构的地下车站,桃园站与捷运共构的地下车站,新竹站为与台铁六家站共站的高架车站,苗栗站与台铁丰富站共站的高架车站,台中站为与台铁新乌日站共站的高架车站,彰化站、云林站、嘉义站为独立高架车站,台南站为与台铁沙仑站共站的高架车站,左营站为与台铁新左营站、捷运左营站共构的平面车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站,但两站之间的大部分路段皆为高架路线。  在识别色上,南下代表色为绿色,北上则为蓝色;营运初期甚至车票颜色曾因此依行驶方向有所不同,目前识别色作为车站月台及PIDS南下/北上辨识使用。  备注:<br> 1:配合台北市区铁路地下化「南港专案」,工程一并施作高铁隧道与站体,轨道与车站装修工程由台湾高速铁路公司负责。
title: 关联服务.
title: 票务系统.
content: 高铁票价由交通部核定基本费率标准,并按合约规定达调整,2009年由3.655元/人公里调整为3.875元/人公里,2013年调整为4.009元/人公里(依此票价曾于2013年10月8日调整)。但作为高铁财务改善计划的协议之一,自2015年12月1日,票价调回2012年价格。  旅客除了于车站人工窗购票外,车站设有自动售票机,或可使用便利商店购票服务,或是T Express手机购票。亦可事先于网络购票、电话自动语音订位系统订票,再利用前述4种方式之一取票。另外可持已经启用自动加值功能的悠游联名卡及一卡通联名卡,直接感应进站搭乘自由座。  自动验票闸门能接受3种方式读取车票资讯,分别为纸质磁条车票、RFID卡片感应、或是QR Code二维条码票证。一般旅客于高铁车站或旅行社通路购买到的车票采用纸质磁票,四大超商取票则直接于超商内打印二维条码票证,使用智能手机专用应用程序订票者,亦可直接取得二维条码,免去实体车票取票之不便。内部员工可使用非接触式智能卡感应进出。高铁也曾发行RFID感应的纪念票卡,供旅客于台北-台中或台中-左营区间内搭乘两次自由座,或于三日内无限里程与次数搭乘自由座。台湾高铁宣布自2010年6月24日起开始贩售回数票以及定期票感应卡,并于2010年7月1日起开放30日内使用8次的回数票及使用无限次数的定期票感应卡,2012年9月1日回数票优惠使用期限由30天延长为45天,2015年7月起全面采记名制,限票卡本人使用。  2017年4月1日,台湾高铁启用多卡通系统。  2017年营收达约434.35亿元
title: 未来计划.
title: 延伸计划.
content: 台湾高铁两端皆有延伸评估。
title: 东延.
content: 2019年8月交通部宣布评估高铁延伸至宜兰。
title: 南延.
content: 台湾高铁通车后,屏东县成为唯一没有高铁路线经过与设站的南部县市,屏东当地人士因而积极争取高铁延伸屏东的计划。
title: 购车计划.
content: 台湾高铁于2019年8月发出招标,购买12列新列车,预计于2024年前先引进8列。采购金额预计达360亿元。
title: 技术输出.
content: 台湾高铁已经将其营运管理的技术向海外推销,目前已经正在执行美国德州高铁的技术支援合约,并正积极争取新加坡与吉隆坡之间的新马高铁的技术顾问合约。
title: 接驳与转乘.
title: 高铁快捷公共汽车.
title: 「高铁免费快捷专车」.
content: 2007年11月15日台湾高铁推出「高铁免费快捷专车」, 提供台中、左营旅客免费快捷专车接驳服务,并自2008年1月25日起,延长高铁旅运服务范围,增加桃园站、新竹站及台南站免费接驳路线及与嘉义公共汽车捷运系统(BRT),该项服务于2009年3月31日截止。
title: 「高铁快捷公共汽车」.
content: 2009年4月1日起与客运业者合作,推出「高铁快捷公共汽车」,共计桃园、新竹、台中、嘉义以及台南等5个车站,提供旅客搭乘「高铁快捷公共汽车」到、离站,可享有免费接驳服务。 2012年基于阶段性行销考量,维持5个车站8条路线提供免费转乘服务,快捷公共汽车全数路线2013年度免费搭乘优惠皆至12月31日止。  「高铁快捷公共汽车」是由交通部公路总局释放路权,由各县市客运业者经营。台湾高铁公司与桃园客运、云林客运、中坜客运、国光客运、统联客运、和欣客运、嘉义客运以及兴南客运8家客运业者,透过联合行销方式,免费转乘以争取客源,并提供高铁旅客更便利的到、离站接驳服务。「非高铁旅客」(上下车地点皆非在高铁车站者),客运业者将依搭乘起讫区间收费。
title: 行车控制.
title: 行车控制中心.
content: 设于桃园站旁的运务管理中心内,为高铁营运的核心枢纽。主要任务包括监控高铁行车状态,负责调度营运用台湾高铁700T型电联车,以及设备控制、旅客资讯系统广播与紧急状况处理。编制如下:  控制有使用数码列车自动控制系统。
title: 天然灾害告警系统.
content: 台湾高铁的天然灾害告警系统(DWS)是以台湾高铁行控中心为管理中枢,以密集布设于沿线之各项侦测设备,随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况,并透过列车自动控制系统(ATC)即时传送警讯至列车及行控中心,使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施,确保行车安全。  天然灾害告警系统(DWS),共分为地震侦测器、气象侦测器以及闯入侦测器三大类:
title: 事故.
content: 台湾高铁营运迄今,未曾发生过归责于人为疏失及公司营运之死伤意外。
title: 外部链接.

Summary: 台湾高铁,全名台湾高速铁路,通称高铁,是台湾的高速铁路系统,全线纵贯台湾人口密集的西部地区,路线全长349.5公里,最高营运时速300公里,连结台湾南北成为一日生活圈,往返台北高雄间最快只需105分钟,并连结桃园、台中、台南等都会区。于2007年1月5日通车,成为台湾西部重要的长途运输工具之一,亦为台湾轨道工业指标。在2019年,南北双向每日共有130至162班次,平均日载客量达184,000人次,周末与连续假期则有每天300,000人次的水准。目前单日运量最高纪录为318,000人,落在2019年9月15日。

Taiwan High Speed Rail: Taiwan High Speed Rail (, meist kurz, auch kurz THSR) ist eine Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Republik China auf Taiwan. Die 345 km lange Strecke ist seit dem 5. Januar 2007 in Betrieb und verbindet die im Norden gelegene Hauptstadt Taipeh, seit 2016 ausgehend vom Bahnhof Nan'gang, mit der Hafenstadt und zweitgrößten Stadt Kaohsiung im Süden. Geplant ist eine Verlängerung vom derzeitigen südlichen Endbahnhof "Zuoying" zum Hauptbahnhof Kaohsiung.