菊名站

title: 历史.
title: 站名由来.
content: 以设站时的地名橘树郡大纲村大字菊名命名。
title: 车站结构.
title: JR东日本.
content: 本站是岛式月台1面2线的高架车站。月台位于地垒上和弯道上。  本站为社员配置站。剪票口在2017年12月17日移至月台上的4楼,变更楼梯位置并新设电扶梯。站内设有绿色窗口、指定席售票机、。  列车进站时除了进站广播,有时也会拨放进站音乐。  2017年12月16日以前,东神奈川站侧设有阶梯,其右侧是往东急东横线的转乘剪票口,左侧是JR剪票口(西口)。  以前是快速通过站,从2006年3月18日起增停本站,除了周六日行驶的特急「滨甲斐路」以外,所有定期旅客营业列车皆在本站停车。
title: 月台配置.
content: (来源:JR东日本:车站构内图)
title: 无障碍化.
content: 横滨市道路局在2010年3月31日宣布JR站房将进行改良工程。  2014年4月改良工程动工,2017年12月17日部分启用,预计2018年度竣工。
title: 东急电铁.
content: 本站是岛式月台2面4线的地面车站,除S-TRAIN以外的全旅客营业列车皆停靠本站,是东横线的主要车站之一。  月台延续JR的月台编号,分别为3到6号线。剪票口设于横滨方向。剪票口有电扶梯通往月台,有电梯往来月台、地面。  厕所在站房内。  商店「」在上行月台。站内剪票口旁原先也有toks,但因无障碍工程而关闭。  特急诞生以前,本站的转乘广播提及横滨线与新干线(东海道新干线),过去站内的转乘看板也写上「新干线」。  收费座席指定列车「S-TRAIN」虽停靠本站但不进行载客服务。
title: 缓急接续.
content: 特急列车开始营业后,除部分列车外,本站与自由之丘站全日实施缓急接续。基本上,3、5号线为副本线,停靠各站停车。4、6号线为主本线,停靠优等列车。但上行有部分时段改成5号线停靠优等列车、6号线停靠各站停车实施缓急接续。  未在本站实施缓急接续的各站停车基本上会使用主本线的4、6号线,但由于部分班次要使用拖上线出入库,会改而使用3、5号线的副本线。  特急诞生以前,上行5号线是主本线、6号线是副本线,两线的进站速度限制在35km/h。特急营运后,由于外侧的6号线横滨方向站前弯道有经过改良,可以提高速度进站,因此6号线成为主本线。改良后的6号线进站速度提升至55km/h,5号线降低至25km/h。
title: 拖上线.
content: 本站往横滨方向有Y字的拖上线,可供4、5号线列车进入,主要由池袋站、涩谷站 - 本站间的各站停车以及部分急行(8辆编组)、副都心线方向折返、回送、试车、夜间放置等情形使用,拖上线有效长度对应八辆编组(20米车辆)。  夜间的停放列车会在隔天早晨发往涩谷方向。  2013年3月15日以前,东横线、东京地下铁日比谷线直通列车全部都为八辆编组,因此本站起讫列车都可使用拖上线。2013年3月16日本站起讫的部分急行列车改为十辆编组,无法再使用拖上线,因此在2012年度中于本站 - 大仓山站 间设置剪式横渡线以便列车折返。横渡线设置处至新菊名桥的区间是本线兼拖上线,与横滨方向的拖上线都有线路编号。拖上线是7号线,涩谷方向的本线兼拖上线下行线是8号线、上行线是9号线。  现在8、9号线是在涩谷方向无法通车时,列车往横滨方向折返时使用。2014年(平成26年)2月15日元住吉站发生列车追撞事故时,当时就使用8、9号线开行本站 - 元町、中华街站区间列车。  配合横渡线设置,本站下行3、4号月台涩谷方向有出发号志机。
title: 开不了的平交道.
content: 1991年以前,涩谷侧月台旁有平交道(3号平交道)。受限于此平交道与横滨方向的急转弯,月台长度仅150米、停靠20米级车辆七辆编组。因此,20米级车辆八辆编组列车的涩谷侧先头车(1号车)在靠站时会停在平交道上。日比谷线直通电车由于是18米级车辆八辆编组,因此能整列停在月台。在早上傍晚等时段待避急行的各债停车会停靠4 - 5分钟左右,因此在高峰时段,一小时有长达50分钟左右无法开启平交道,使得站旁的单行道严重堵塞。为了解决此现象,同年开始进行本站 - 大仓山间部分区间高架化并废除三个平交道(大仓山1号 - 3号平交道)。过去仅行人可通行的大仓山2号平交道(现在SUMMIT STORE附近)也可开放车辆通过。2012年本站月台已能容纳八辆编组,但为了配合2013年3月16日东京地下铁副都心线相互直通运转与优等列车10辆编组化,本站月台再往涩谷方向延伸2辆编组的长度。
title: 菊名问题.
content: 2005年7月25日起,东横线的女性专用车厢设在横滨方向的先头车(8号车),并导入在平日的特急、通勤特急、急行全部列车。由于本站月台唯一一处阶梯就在8号车位置,但由于是女性专用车,因此男性乘客只能涌入7号车,造成所谓的「菊名问题」。当初在设定女性专用车厢时,考虑到若是设在涩谷侧先头车(1号车),涩谷站月台将会因其构造使得男性乘客涌入2号车,因此才会选择在8号车导入。2006年7月18日,女性专用车厢改为5号车,同时将设定时段缩短。  2013年3月18日起,东横线的女性专用车与直通运转的东京地下铁副都心线一样改到涩谷侧先头车(1号车),且时段再次缩短,但也导入在各站停车使得全列车皆有女性专用车厢。
title: 使用情况.
content: 近年1日平均上下车人次推移如下表(JR除外)。 近年1日平均上车人次推移如下表。
title: 车站周边.
content: 车站周边是宁静的住宅区。  本站以东横线为界分为东口与西口,东西自由通道东口侧是东急出入口,西口侧是JR出入口。车站周边道路非常窄小,没有空间设置巴士总站或站前广场、。  原来东横线开通时,车站预定地比现址更往横滨侧,并计划导入东京横滨电铁(现东急电铁)在田园调布、「筿原学园都市」等地的开发构想,从车站打造放射状道路。但为了与横滨线转乘,设站位置往涩谷方向移动。原设站位置与开发构想可见于现在的。
title: 车站大厅.
content: 连络通道有大量通勤、通学转乘人潮,高峰时段十分拥挤。当新横滨的横滨国际综合竞技场(日产体育场)与横滨体育馆等举行大型活动时,本站可见东横线人潮大量涌入横滨线,比平日尖峰时刻更为拥挤。  2017年12月17日废除连络剪票口后,转乘须利用各自的剪票口。  本站JR、东急一日上下车人次总计可达约20万人次,因此目前JR正在进行站房改良工程。
title: 东口.
content: 东口为港北区菊名三丁目 - 菊名六丁目、鹤见区上之宫一丁目、上之宫二丁目方向。  站前有由南往北的单行道(旧纲岛街道),整体上多公寓。此地有两个「菊名站前」巴士站。一个是的「菊名站前」巴士站,位于站前东口阶梯下。另一个是横滨市营巴士的「菊名站前」巴士站,在车站往北200米的纲岛街道上(前)。  由于没有出租车乘车处,但临港巴士的巴士站前方有个能停放一辆出租车的空间,民众可至此地搭车。后续出租车则在后方的青木大楼前等待第一辆车离开后再前进。
title: 西口.
content: 西口为港北区、、筿原北一丁目、筿原北二丁目方向  与东口一样没有站前广场,也没有巴士停靠。整体上是以独栋住宅为主的住宅区。  站前商店街已空洞化。  各业者的乘车处不同。

Summary: 菊名站()是一个位于神奈川县横滨市港北区七丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东急电铁(东急)的铁路车站。

Bahnhof Kikuna: Der Bahnhof Kikuna (jap., "Kikuna-eki") ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Honshū, der von den Bahngesellschaften Tōkyū Dentetsu und JR East betrieben wird. Er befindet sich in der Präfektur Kanagawa auf dem Gebiet der Stadt Yokohama, genauer im Bezirk Kōhoku-ku.