新幹線500系電聯車

title: 概述.
content: 500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的车款,以与当时的航空业竞争。在500系出现以前,JR西日本有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行测试。这列列车正式型号为新干线500系900番台,暱称为“WIN350”,是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称(而WIN则带有「胜」、「征服」等意味,在此指「胜过速限」、「征服速度」)。除了挑战时速350公里的最高速度外,也测试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后,该列列车已报废,并保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所(JR总研)风洞技术中心内。  在500系的车辆设计过程中,知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特(Alexander Neumeister)也参与了部分的相关工作。  500系在东京～博多之间的1069.1公里(实际里程)路段里运行,东海道新干线区间内,和其他列车一样最高时速为每小时270公里,但在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线区间内,便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本路线上,摇晃既少又安静的500系曾是日本最高营运速度设定的车种。但由于舒适性(车室内空间与座椅间隔较狭小)以及没拖车(因使用全动车编组造成行驶时噪音过大)等问题,500系在东海旅客铁道(JR东海)辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代,并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组,取代退役的0系行驶山阳新干线的「回声」号班次。
title: 构造.
content: 车辆构造以铝合金为主,令全车16节列车总重量只有688吨。 电动机输出功率达285kW(W2-W9编组为275kW),每节均载有4台电动机,令全车总输出功率达18,240kW(约25,000hp、W2-W9编组为17,600kW)。
title: 外观.
content: 首尾两节呈飞机尖头,以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。 首尾两节列车长达27米,比正常车卡长2米,当中车头则长达15米。车体均采用圆筒形设计,是该系列车独有的。 而驾驶室窗户及头灯,则分别类似战斗机驾驶舱,以及呈凤眼形;此等设计后来亦为新干线E954型电力动车组、中国高铁CRH2G、CRH380A及港铁动感号高速电动列车的采纳。  V2编组从2014年起做为下列特别列车:
title: Plarail列车.
content: 日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划,将V2编组的第一车座椅拆除,改装成可让儿童游玩Plarail的空间,车外观维持原貌,只在第一车贴上Plarail海报。此列车于2014年7月19日开始运行,原本只计划运行到2015年3月为止,但因深受欢迎,在部分翻新后延长至同年8月为止。
title: 500 TYPE EVA.
content: JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年,与动画《新世纪福音战士》(EVA)播出20年,将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的「初号机」,由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计(他同时是500系的爱好者),并由导演庵野秀明监制。除了车外涂装,第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐,采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》()。  此彩绘列车称为「500 TYPE EVA」,于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回声号。原本仅行驶至2017年3月,但因深受好评,JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止。
title: Hello Kitty新干线.
content: 以三丽鸥著名的角色Hello Kitty为企划所推出的新干线特别列车,在推出前于JR西日本内部曾有反对的声音,不过赞成这个企划的员工占多数,且山阳新干线沿线及山阴地区的府县对于这个企划表示光荣。  特别列车设计由JR西日本与三丽鸥共同进行,将之前做为500 TYPE EVA的V2编组外观彩绘为粉红色系,一号车做为「HELLO! PLAZA」,车内由山阳与山阴8府县以限期方式轮流展示,并设有贩售相关商品的柜台。二号车则做为「KAWAII! ROOM」,做为展示Hello Kitty世界观及拍照空间之用。此特别列车于2018年6月30日开始运行。
title: 集电装置.
content: 每列500系设有2套WPS204型集电弓(希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢),为了降低行车时的噪音,500系不再使用传统的菱形集电弓构造,而是改用官方正式命名为「翼型集电弓」、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面,整体呈T字型状。为了要将噪音降低,便采用了一级方程序赛车(F1赛车)所发展的空气动力技术,与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在集电弓臂上开了5mm的小孔,使得集电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器(damper)是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和(;Showa)制造。  其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式,不过,翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故,如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时,受电弓会自然下降,使得接地保护开关(EGS)无法应付架线接地而短路的情形。为此,在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。  在东海道、山阳新干线列车的车辆中,静电天线位于0系至300系列车驾驶座位头顶上(700系、N700系则在前头车联结方面),不过,500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内,而无法目测确认。  而在改造为V编组之后,主集电装置被换成在700系等被采用的单臂型集电弓(WPS208型),静电天线在第2、7号车厢偏向前头车的目测确认位置也被变更。
title: 制动装置.
content: 全车均设有回生制动装置,在16节编组列车中,第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。
title: 内装.
content: 由于需要迁就特别的车体设计,500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。 为迁就车头呈尖头设计,首尾两辆车只能载客53(1号车厢)/63(16号车厢)人,比300系少载12人,而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm,比一般列车窄了20mm,加上圆筒形设计,令乘客压迫感更甚。 <nowiki>*</nowiki>"斜字"是500系比其他列车定员少,粗体字是500系比其他列车定员多。
title: 退出「希望号」.
content: 2009年3月14日订正列车时间表,使用500系运行的东海道、山阳新干线直通「希望」号定期列车班次为每日来回2班次(分别是6号、28号、29号和51号)。  而「回声」号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号;723、737、745、765、783、787、859及865号。  2009年11月10日起,28号和51号「希望」号定期列车班次改由N700系行驶,「希望」号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次(6号、29号)。  JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布,500系列车将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务,所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次将改由N700系行驶。  2010年2月28日,500系车辆定期希望号班次列车(6号、29号)从东京站开出最后班次前往博多,翌日改由N700系行驶。
title: V编成8节编组改造.
content: 至于余下的500系列车,JR西日本在2007年12月公布计划将500系列车缩编组8辆的编组,并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的「回声」号()班次(除了W1编成)。  2008年3月28日,博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程。在W编组中,只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留,其余全部报废。  改造后的列车改型号为7000番台,编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组,目前共有5组V编组列车在山阳新干线行驶「回声」号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料,7000番台列车的最高营运时速为285公里。  500系在2007年12月22日,曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回声627号、682号列车的任务,往返于冈山与博多之间,打破从1997年问世以来,从不被「超车」的记录(该纪录已被N700系超越)。  随着更多旧编组列车改造,以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更,500系列车将全数改造为8辆编组。

Summary: 新干线500系电联车是西日本旅客铁道(JR西日本)所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造,一共生产了144辆(9列16辆编组)。首列列车于1997年3月22日投入服务,行驶东海道、山阳新干线直通的「希望」号班次。列车车门为嵌入式车门,但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省最佳产品设计奖(现已改称为财团法人日本产业设计振兴会优良产品设计赏),1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖,为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。

Shinkansen-Baureihe 500: Die Shinkansen-Baureihe 500 (jap., "Shinkansen 500-kei densha") ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der seinen Dienst am 22. März 1997 aufnahm und von dem 9 Einheiten vorhanden sind. Betrieben wird er von der JR Nishi-Nihon (engl. "JR West"), an der Herstellung sind unter anderem Kawasaki Jūkōgyō ("Kawasaki Heavy Industries") und Hitachi Seisakusho ("Hitachi") beteiligt.