本田S2000

title: 本田SSM.
content: 在1995年东京车展上展出的本田SSM,全称『Honda Sport Study Model』, 本田SSM即是S2000的概念车型,是一款后轮驱动的两门双座敞篷型跑车,搭载一款2.0升排气量的直列四缸引擎。此车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。 此车前后的配重比达到50:50的完美配重比,极致强调操控性能。
title: AP1(1999年-2003年).
content: 在1999年推出的S2000,底盘代号为AP1。搭载型号为F20C,排气量为2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸V-TEC引擎。其引擎输出功率根据目标市场的不同而调校有所不同,峰值马力输出介于240匹到250匹,峰值扭矩输出为207牛顿米到218牛顿米之间。S2000使用纵置式前中置引擎,后轮驱动的布局,引擎搭配六前速手动变速器及托森式限滑差速器。S2000的推出及成功,实现了本田称为打造『世界顶尖表现』的自然进气2升排气量引擎的目标。  S2000 AP1使用了双横臂独立悬挂的悬挂形式,配备电动助力转向。16英寸的轮毂搭配普利司通Potenza S-02轮胎车轮。小巧轻便的引擎安装在前轴后面,加上铝制的引擎盖,使其获得50:50的完美前后重量分布比,以达到更低的转向惯性。标准配置为软顶敞篷,但本田也提供需要加价的铝制硬顶顶棚。  2001年款的部分S2000升级了收音机,大多数仪表板改为数字式仪表。2002年,本田对悬挂设置进行了修订及重新调校。塑料后窗被也纳入了一个玻璃电动除霜装置。其他改良还包括尾灯,收音机,以及重新调校修正的引擎控制单元。  AP1一直在位于日本栃木县高根泽町的本田装配工厂内装配生产,直至2003年AP2的推出后改至在位于三重县的铃鹿工厂内制造。
title: AP2(2004年-2009年).
content: 2004年S2000开始采纳的AP2底盘并非本田全新设计的底盘,而是在AP1底盘的基础上进行了改良而得来的。S2000 AP2使用新设计的17吋铝制轮圈,使用Bridgstone的Potenza RE050轮胎,搭配重新调校的悬吊系统,以减少S2000的转向过度表现。弹簧公斤数以及阻尼系数均小幅变动,也针对悬吊机构的几何进行了修改,减少了过弯的束角变化,进一步提高其过弯稳定性。而变速箱内的同步齿轮材质由黄铜更改为碳纤维。此外,本田还对外观,包括前后保险杆,大灯组件进行了修改,加入新的LED尾灯,和椭圆形的排气管口。  出口至北美市场的AP2,搭载了排气量为2.2升的F22C1直列四缸引擎,此引擎由F20C基础上,增大活塞行程以增大排气量而得来,引擎的转速红线由F20C的8800转降至8000转,并设定8300转断油。F22C1引擎的峰值扭矩比F20C增加了6%至220牛顿米(@6500转),而马力输出峰值于F20C同为237匹,不过出现在较低的7800转。为配合新改良的F22C1,S2000的六速手排变速箱的传动齿轮比率也得到了修改,后两个档的齿轮比被缩小。另一个变化是加入了离合器的释放延迟阀。  F22C1引擎在2006年才在日本本土市场替代原先的F20C引擎,然而,在世界除北美和日本本土外的所有其他市场进行销售的S2000 AP2均未能得到引擎的升级。2006年开始,S2000又新加入了线控油门,电子稳定控制系统,新样式的轮圈,以及一款新的外观配色。  2008年,本田对北美市场增加发售S2000 CR版本。S2000 CR在普通版本的S2000基础上更加的追求性能,通过减少包括不必要的配置降低车体重量,来更加极致的追求性能。S2000 CR的首次亮相是在2007年4月的纽约国际车展。 S2000 CR配备了拥有更低的转向比率的转向齿条,更硬的减震阻尼系数,搭配Bridgstone为速霸陆Impreza WRX STI设计的Potenza RE070高性能半热熔轮胎,后轮的尺寸由245/40R17扩大到255/40R17。车身套件包括前下扰流,后保险杆,尾部扰流翼均被重新设计,并进行风洞测试,本田声称改良的车体套件减少了70-80%的整体车身的升力系数。普通版S2000配备电动折叠软顶在CR版中被手动的硬顶替代,备胎也在CR版中被省略,空调和音响等也被取消而变为加价可选配置,以进一步减轻重量,并降低重心。  S2000 CR在2007年秋季才在北美市场正式发售,售价达36,300美元。预计产量不到2000台。北美的所有S2000 CR模型,只提供黄色和黑色内饰配色。  S2000 CR在日本本土市场也有发售,但被称为S2000 Type-S。S2000 Type-S不像CR使用手动安装的铝制硬顶,并使用标准S2000的普利司通Potenza RE050轮胎,而并非S2000 CR所升级的高性能普利司通Potenza RE070半热熔轮胎。S2000的首席设计师,上原繁指出,S2000 CR的性能表现肯定是较S2000 Type-S更好,其定位更接近于其所设想的S2000 Type-R。
title: 技术参数.
content: 在此规格表中的所有数据均由日本本田技研工业官方来源证实。没有任何变化,仅提供参考 -->
title: 评价.
content: 从过往用户及汽车媒体记者对S2000的评论来看,大众对S2000的评价相当高,并受到『Car & Drive』杂志, 『Car』杂志,『洛杉矶时报』,和『Road & Track』杂志的一致好评。其中突出的优点是引擎的高效率输出,高转速,各方面性能的平衡性,以及手感十分顺畅的手动变速箱。

Summary: S2000是一款由本田技研工业于1999年4月推出的两门双座敞篷跑车,并用于纪念公司成立50周年。此车于1995年便在东京车展上以概念车的身份首次亮相,直到1999年4月在全球正式发布。被命名为S2000是因为其搭配的排气量为2升的引擎,此引擎的前身即是搭载于60年代的本田S500,本田S600的,以及本田S800敞篷车上的直列四缸引擎。S2000在起整个产品生命周期中进行过多次修改,包括发动机,变速箱,悬挂系统和内部和外部的变化,市面上正式存在的产品被分割为两代:始于1999年推出的第一代,底盘代号为AP1,而从2003年年中开始生产的第二代,底盘代号则为AP2。虽然在外观,AP1与AP2极为类似,但AP2的传动系统及悬挂系统有显著的改变及提升。本田于2009年6月正式宣布停产S2000。

Honda S2000: Der Honda S2000 ist ein Roadster des japanischen Herstellers Honda mit Hinterradantrieb und Frontmittelmotor. Entwickelt wurde der Honda S2000 unter der Gesamtprojektleitung des Chefingenieurs Shigeru Uehara, der auch für den Honda NSX verantwortlich zeichnete. Das erste Modell (Code "AP1") kam 1999 auf den Markt und wurde bis 2009 kaum verändert gebaut; zuerst in der Fertigungsstätte Tochigi (die ursprünglich für den Honda NSX gebaut worden war), später in Suzuka. Im Januar 2009 teilte Honda mit, dass die Produktion im Juni des Jahres eingestellt werde.