馬自達Luce

title: 概要.
content: 车名Luce源由意大利文,意为「光芒、闪耀」,象征该款车散发耀眼的光辉。该款车外销全世界时,曾经出现几个不同的名字,包括马自达929、马自达RX-4、马自达Cosmo等。
title: 历史.
title: 第一代(1966年-1972年).
content: 1966年 - 开始发表上市,车身外型由意大利设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)领军的博通汽车公司(Gruppo Bertone)负责设计。由于是2.0L的车身尺码,前座可容纳3个大人乘坐,因此马自达在广告词内表示:「以2个大人换算3个小孩的话,实际上全车容纳得下8人」,颇能反映当时日本消费者的使用需求。8月4日发售四门轿车型的马自达Luce 1500,符合营业用出租车的标准。此款车在澳大利亚称作马自达1500,销售情况不错。  1967年 - 4月追加五门旅行车车型,可加价选购椅背倾斜功能之座椅。  1968年 - 10月针对安全对策小改款,包括:驾驶座三点式安全带、双前座头枕、警示灯、脱落式室内后视镜等。
title: 马自达R130.
content: 详情请参见马自达Luce Rotary Coupe 1967年 - 10月26日举办的第14届东京国际车展中,马自达展出两部原型车:「RX85」后来成为1968年6月推出的Familia Rotary Coupe,另一部车身较大的「RX87」则成为后来推出的Luce Rotary Coupe,海外版称为马自达R130。
title: 马自达Luce 1800.
content: 1968年 - 12月追加发售马自达Luce 1800,采用1.8L SOHC直列四缸VB型引擎。由于车身尺码大,原先1.5L UB型引擎马力稍嫌不足,才追加此具引擎。不过当时仍称「东洋工业」的马自达把销售主力放在三轮车与轻型车上,难以渗透中上阶层的消费者,所以1.5L和1.8L两款的销售情况很吃力。 马自达在1970年先以R100打入美国市场,翌年则推出阵容整齐的产品线:紧凑型的马自达1200、中型的马自达616,以及大型的马自达1800。马自达1800在美国市场配备三速自动排档,引擎最大马力98hp、最大扭力108lb·ft,可是普遍的评价相当不好。但这部车在欧洲市场的性能表现却恰恰相反,最大马力104hp / 5,500rpm,最大扭力148N·m / 3,000rpm。这可能与美国的汽油辛烷值为85,而欧洲是95有关系,况且欧洲市场的马自达1800都配上四速手动排档,性能表现当然比较突出。  总计在1968年至1973年间,马自达Luce 1800在全球总共制造了39,401辆。
title: 第二代(1972年-1978年).
content: 详情请参见马自达RX-4 1972年 - 全新大改款的第二代Luce上市,搭载573c.c. X 2 12A型转子引擎。这一代的车身外观具有强烈的美式风格,运用自由塑形度高的塑胶零件,营造华丽的风格,这也是当年日本中型轿车共同的设计趋势。  外销版本称作RX-4,和日本一样区分成双门、四门轿车及五门旅行车(但马自达原厂叫作「custom」)三种车型。先后搭载了两款转子引擎:12A型及污染较少的13B-AP型。  搭载手动排档、转子引擎的车型装置了一种原厂称为「扭矩滑动器」(トルクグライド)的扭力转换器。因为转子引擎在低转速域的扭力比往复式活塞引擎弱,故此装置能防止引擎熄火,但无法像扭力转换器一样加大扭力。所以,手动变速箱的排档杆增加了类似自排变速箱「P」的停车档。  1973年 - 4月追加搭载1.8L直列四缸VC型往复式活塞引擎的车型。同年6月因日本昭和50年的汽车废气排放标准(自动车排出ガス规制)颁布,推出AP(anti-pollution之意)车型。  1974年 - 11月改搭载油耗表现较佳、空气污染较轻微的REAPS型(Rotary Engine Anti-Pollution System的缩写)转子引擎。  1976年 - 7月为了符合昭和51年的汽车废气排放标准(自动车排出ガス规制),VC型引擎加装FFCS燃料流量控制装置(fluid flow control system之缩写)。  1977年 - 10月推出顶级车款「Legato」(レガート,属于LA4系),当时与第二代车款一起发售,但因翌年7月日本运输省认定Legato的申请手续未通过,「Legato」的副车名无法继续使用,故停止贩售第二代Luce。马自达紧急修改Legato的车身外型,变成第三代Luce上市。
title: 第三代(1977年-1981年).
content: 1977年 - 10月推出原本规划成Luce顶级车款的Luce Legato(ルーチェレガート,属于LA4系),提供12A型和13B-AP型两种转子引擎,以及2.0L直列四缸F/MA型往复式活塞引擎。当时仍与第二代Luce一起在市场上销售,但大灯为纵向四颗方型头灯,进气坝也加大。翌年七月因日本运输省认定未通过Luce的申请手续,不能继续使用「Legato」的副车名,于是第二代Luce停止贩售,马自达将原本Legato车身外型稍作修改,变成第三代Luce上市。  1979年 - 10月进行小改款,大灯改成两颗方型头灯,进气坝形状和前保险杆稍作修改。翌年9月追加一具2.2L S2型柴油引擎,最大马力66hp、最大扭力142N·m,以及四门无B柱硬顶型车身。  此代搭载往复式活塞引擎的车款外销时称为马自达929,而转子引擎版本的则称马自达RX-9(绝大部分搭载12A型转子引擎)。
title: 第四代(1981年-1986年).
content: 1981年 - 10月大改款上市,此代车款采用HB平台,与第三代Cosmo相同,算是其兄弟车。11月追加2.2L S2型柴油引擎,以及油耗表现较好的12A-6PI型转子引擎(因为改成六个进气埠)。  1982年 - 10月,追加2.0L直列四缸F/MA型引擎,以及12A型涡轮增压转子引擎,这是世界第一部装置此种类型引擎的量产车。  1983年 - 10月进行小改款,推出13B-RESI型(rotary engine super injection,「超级喷射式转子引擎」的缩写)转子引擎的大马力车款;废止延续自上一代的1.8L直列四缸VC型引擎,改采2.0L直列四缸FE型引擎;追加四速自动排档给涡轮增压转子引擎车型;最顶级的Limited车型则装配了AAS电子控制悬吊系统。  1985年 - 5月往复式活塞引擎车款追加「Genteel」车型。
title: 第五代(1986年-1991年).
content: 出租车与教练车型至1995年才停产。 1986年 - 9月大改款的第五代Luce上市,自此代起与Cosmo分离,不再共享任何平台。车身尺码加大,后座与行李厢空间更显余裕。采HC平台建造,区分成四门无B柱硬顶型(pierless hardtop)轿车、四门轿车两种外型。动力来源在全球市场分成2.0L至3.0L不等,依型式也有直列四缸或V型六缸,当然更包括重视性能的消费者的最爱:13B-DEI型涡轮增压转子引擎。V型六缸与转子引擎车型皆装配了新开发的E型多连杆式悬吊系统。韩国起亚汽车曾以此代车款为基础,开发出名为「Potentia」的高级车款。  1987年 - 8月追加3.0L V型六缸SOHC JE型引擎,最大马力160hp,且车头改成与美规版一样的大型保险杆。  1988年 - 9月小改款,将去年推出的3.0L引擎改成DOHC构造,马力提升至200hp。  1991年 - 5月停产(不过出租车与教练车型则延续至1995年12月,才因为无法通过正面与侧面碰撞测试而停产)。当时马自达正推行多品牌策略,推出多年的Luce车系随之停产,而后继车的棒子则交给Sentia。

Summary: 马自达Luce()乃由日本马自达汽车公司自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款,也曾一度搭载过该公司著名的转子引擎。

Mazda Luce: Der Mazda Luce war ein PKW der oberen Mittelklasse, den Mazda in Japan für den japanischen und US-amerikanischen Markt in den Jahren 1965 bis 1998 herstellte: