馬自達5

title: 历史.
title: 第一代(CP8W/CPEW型 1999年-2005年).
content: 1999年 - 马自达采用CP平台发展出Premacy,搭载1.8L直列四缸FP-DE型引擎,采四速自动排档,驱动方式有FF和4WD可供选择。座椅形式区分成二排五人座、三排七人座,原先第三排设计成可拆卸式,后来小改款时才改为折叠收纳式。  因为资源共享,在亚洲地区譬如台湾,福特也推出其双生车种福特Ixion MAV。车型外观极为类似,只是在内装或配备上稍作更动而已。而在中国地区,一汽海马汽车仍然以第一代的车身与动力系统在当地市场制造贩售,称为「普力马」。2010年9月一汽海马汽车甚至推出第二代「普力马」,除手排变速系统外,也有CVT无段变速系统可供选择。  2001年 - 2月台湾发表国产化Premacy,搭载1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎,配合四速自排变速箱。同年7月日规版的动力系统变更成2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎,且增强车身刚性。尾灯做了大变更,方向灯与倒车灯由原来的直立条状改成椭圆形,车头进气坝也因应当时马自达家族一致的外观,修改成五角盾形。  2002年 - 4月23日台湾也实行小改款,改采2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎,外观设计亦比照前一年小改款的日规版。6月24日日规版第二度小改款,变更第三列座椅之造型以增加收纳实用性。同时2.0L推出「SPORT」车型,含有放电式头灯、运动化内装、17吋铝圈、重新调校的悬吊系统等配备。  马自达Premacy在EuroNCAP(European New Car Assessment Programme的缩写)总分五颗星的撞击测试中得到三颗星的评价,其中驾驶者的胸膛与双腿部位得到「尚可」,而双脚部位则获得「贫乏」的评价。
title: 台湾福特Ixion MAV.
content: 由于福特汽车入主马自达的缘故,某些亚洲国家推出以Premacy而修改的车款,命名为「福特Ixion」;台湾福特六和公司则将国产化车款称作「福特Ixion MAV(Multiple Activity Vehicle之缩写)」,于2001年2月上市。跟Premacy的差别在于:重新设计的头尾造型、价格更便宜、专属金色车色、配备更丰富、可加价选购Panasonic AV800影音系统(含卫星导航系统)和倒车显影等。不过比Ixion MAV晚一个星期上市的国产化Premacy具有全车空力套件,年轻化的扮相获得较多消费者的青睐,连带影响了后续的销售量,Ixion MAV后来的销售状况反而疲软。既然Ixion MAV后续的贩售成绩不佳,福特六和遂取消某修配备以降低售价,针对出租车业者推出专用车款。除了原绒布椅换成合成皮椅、2DIN音响主机更换为1DIN、真皮方向盘改为PU材质、15吋铝合金轮圈改成14吋铁圈加轮圈盖、米白色内装改成耐脏的灰色;最重要的是为了符合监理法规,取消第三排座椅改成5人座,全部玻璃也改成透明。于是,这款专用车型的Ixion MAV成为台湾第一部轿式休旅出租车。2003年3月Ixion MAV小改款,换装2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎,将第3排座椅设定为选配,原本的直瀑式水箱护罩更换为横栅式镀铬水箱护罩,同时更换新的尾灯组。
title: 第二代(CREW/CR3W型 2005年-2010年).
content: 2004年 - 马自达在日内瓦国际车展(Salon international de l'auto, Genève)公开发表「MX-FLEXA」概念车。  2005年 - 2月日本发表大改款的第二代车型,美国地区则在同年夏天开始贩售。原厂为了统一全球的车款命名方式,除日本市场继续延用Premacy之名,其他世界各地皆以马自达5之名销售。该公司把这部车归类为紧凑型旅行车,但其车身和轿车近似,且拥有双后滑门的设计,普遍被视为紧凑型多功能休旅车(或称「轿式休旅车」)。这款车的车身是以福特C1平台作为基础,所以与马自达3共享许多零组件。动力部分搭载1.8L L8-VE型、2.0L LF-DE型/LF-VD型与2.3L L3-VE型的MZR引擎,搭配四速手自排;欧洲市场则以2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎搭配手排。  在欧洲市场与之有密切血缘关系的是福特C-Max,但C-Max的后门使用传统式车门,有别于马自达5的滑门。在北美洲市场,马自达5是自1994年三菱Chariot(美国)和1995年日产Prairie(加拿大)以来,唯一新发表的小型多功能休旅车。在车身尺寸上,马自达5比1984年至1989年间销售的丰田Van稍大。2007年起亚汽车开始在美国与加拿大销售Rondo,奔驰也在加拿大与墨西哥贩售奔驰B200,成为马自达5在北美洲市场的竞争对手。  马自达5在欧洲和亚洲市场以七人座车款销售,因为第二排座位使用了折叠式座位,以便乘坐三个人,平时则可将中间座椅折叠收入左侧座位中。在北美洲市场,马自达5则因交通法规和实用性问题,取消了第二排中间的折叠式座位,改采每列有两个座位、总共三列六人座。全球贩售的马自达5第二排座位皆可前后滑动,椅背也可向前平躺,第三排也可以折平以方便载运货物。  2008年 - 进行中期小改款。在外观方面,更新了前保险杆与轮圈的形式,后车灯改用LED灯泡,外型也作了更动。自动变速箱改为五速设计。在内装上,仪表板变成自发光式,音响除了更新按钮排列,也增加了AUX-IN外接输入孔,并增加了后座空调出风口。 2009年 - 3月5日日本国土交通省同意马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid氢汽混合动力车的商业用途挂牌许可,自即日起加入租赁业务。这款车搭载转子引擎,可使用氢气与汽油两种燃料外,再加上最大输出功率为150HP的电动马达与锂电池组,成为世界第一套具备氢气、汽油双燃料以及电动马达系统的混合动力车。第一部车于同年5月26日交予日本岩谷产业公司使用。  2010年 - 增加ESC电子车身稳定系统及TCS循迹控制系统,以增加车子的安全性。  日本国土交通省与JNCAP(独立行政法人自动车事故对策机构)在2005年2月针对马自达5作测试,综合评价获得满分六颗星;而EuroNCAP(European New Car Assessment Programme的缩写)则在2005年9月针对马自达5的成人乘员给予满分五颗星的评价。
title: 安全性召回.
content: 马自达在全球召回大约51万4千余辆的马自达3与马自达5(台湾地区更包含其双生车种福特i-MAX)检修更换动力转向泵及高压油管,其涵盖范围包括台湾地区、日本、中国大陆、澳大利亚、美国、加拿大等地。
title: 获奖纪录.
content: 马自达5在2006年被加拿大年度风云车评选为「最佳新多用途家庭房车」,而美国《消费者报导杂志》(Consumer Report)则评选该款车为「最佳旅行车」,虽然马自达5因为稳定性不足而未获得「值得推荐」的评比。
title: 台湾福特i-MAX(2007年-2011年).
content: 2007年7月10日台湾福特六和汽车推出国产化的「福特i-MAX」,这辆车以第二代马自达5为基础而改造,除了前后保杆、头灯组、进气坝等处的造型不同外,HID气体放电式头灯组、横置式LED尾灯等是两者最大的差异;此外内装铺陈也不尽相同。动力心脏2.0L直列四缸DOHC Duratec HE型引擎事实上即为马自达供应的2.0L LF-DE型/LF-VD型引擎,四速手自排变速箱也跟马自达5一样。2009年4月24日实施小改款,取消原先全车系标配的HID气体放电式头灯,高阶的Ghia与Ghia Ltd二种车型新设两段式后座出风口,全车系新增AUX-IN音源接孔、三环自发光仪表板、新样式16吋五爪式铝圈、新样式仪表控台与控键等。2010年起,此车款也开始外销至越南市场;直到2011年年底随着马自达5改朝换代而停产。
title: 第三代(CWEFW/CWEAW型 2010年迄今).
content: 2010年3月 - 马自达于日内瓦国际车展发表第三代车款,其车身外观由该公司的概念车流和风籁启发而来,车侧明显有三道流线型特征,而车头则采用马自达全车系共同的「开口笑」设计,其风阻系数Cd值仅有0.30。  2010年7月 - 全新改款的马自达5正式在日本发表上市,采用CW平台打造,配备2.0L直列四缸DOHC DISI的MZR引擎以及五速自动排档变速,四轮驱动车款则在8月5日上市。「20S」与「20E」这两级的车还配备了i-Stop怠速熄火系统,节省油耗也减少废气的排放。动力方面,LF-VD型和LF-VDS型引擎的最大马力150ps / 6,200rpm、最大扭力186N・m / 4,500rpm;LF-VE型之最大马力139ps / 6,500rpm、最大扭力175N・m / 4,000rpm。  2011年1月 - 2010年马自达在中国市场共售出239,709辆新车,比起前年增长了33%,加速了第三代马自达5在该地上市的脚程。但因尚未国产化,此代车款跟前代一样采整车进口的方式,动力配置皆为2.0L DOHC直列四缸LF-X型引擎,最大马力为146hp / 6,500rpm,峰值扭力为18.6kgm / 4,000rpm,可选择五速手排或五速手自排两种变速系统,区分成手排舒适、自排舒适与自排豪华三种车型。至于配备方面,包含恒温空调、电动座椅、天窗、卫星导航影音系统、行车旅程电脑、多功能方向盘、电动双滑门、红色滚边皮革座椅、蓝牙通讯等。  2011年12月 - 国产化的第三代马自达5正式在台湾推出,动力来源为2.0L LF-VE型引擎,最大马力147ps / 6,500rpm、最大扭力18.8kg-m / 4,500rpm;而变速箱则为五速手自排系统。前轮悬吊系统采独立麦花臣式、后轮则为多连杆式,制动系统为四轮碟煞。顶级旗舰型不但具备DSC动态稳定系统、双前座安全气囊、双前座侧边与双车侧帘幕式气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统、BAS刹车力道辅助系统、HID氙气头灯、DVD影音系统(整合倒车显影、卫星导航等)、巡航定速装置、电脑恒温控制等配备。  2013年1月24日 - 日本发表小改款,引进具有SKYACTIV技术的2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎,搭配六速SKYACTIV自排变速箱、15英寸轮胎、i-DM(intelligent-Drive Master)驾驶辅助显示系统等,达到更佳的油耗表现。内装方面可加价选购自动防眩后视镜、巡航定速、6支喇叭等配备,标准配备则新增TFT彩色液晶行车资讯显示系统、驾驶座底下收纳空间等,且座椅和排档杆头改以皮革包覆。收纳空间也经过改善,譬如车尾行李厢底板下的空间纵深从5公分增至20公分。车身颜色新增红、黑、灰等三色,而搭载SKYACTIV技术的车型则将电动滑门列为标准配备。  同年11月14日台湾市场小改款,全车系皆配备6具安全辅助气囊外,并新增亮面烤漆材质的进气坝、一体成形后保杆、真皮包覆排档杆等配备。12月16日日本推出「20S-SKYACTIV CELEBLE」特仕车,以「20S-SKYACTIV」车型换上金属质感后视镜、专属17吋铝圈等,专属车身涂装有红、白、蓝、棕等四色,更换座椅与仪表板之颜色和材质等。  2014年 - 随着台湾马自达分公司在7月1日成立,原委托福特六和汽车生产的车型仅剩马自达5。  2015年 - 台湾马自达宣布将6颗SRS安全气囊、真皮座椅及16吋铝圈列为全车系标准配备,中规尊爵型增加电动侧滑门、HID头灯及电动天窗,顶级影音旗舰型新增整合式DVD影音娱乐系统及DSC车身动态稳定系统。同年该车款退出美国市场,但仍持续在加拿大贩售。  2016年 - 2月,宣布在2017年停止销售,后继以马自达CX-5为基础开发的七人座车辆取代。6月30日,由于台湾实施「车辆安全检测基准」修正案,规定9人座以下小客车及3.5公吨以下小型商用车须配置TPMS胎压侦测系统,福特六和汽车正式停产国产化马自达5;不过该车款仍持续在日本市场贩售。
title: 日产Lafesta Highway Star.
content: 主条目:  马自达汽车与日产汽车的合作关系由来已久,像目前仍在日本市场销售的Familia Van,即是基于改造而成。对马自达而言毋须投入研发经费即可增加产品线,对于代工制造的日产汽车来说可以提高产能,可谓双赢之策略。  经过日产设计人员重新改造第三代马自达5的引擎盖、水箱护罩、前保险杆、车门、后保险杆、后门饰板,并且消除最为著称的侧车门海浪波纹,整体外观变得中规中矩。不过内装与引擎、底盘、变速箱等机械构造部分仍沿用马自达的设计,除了方向盘上换成日产的厂徽外。  日产Lafesta Highway Star原订于2011年5月16日在日本市场面世,可是受到东北地方太平洋近海地震的影响而推延至同年6月中旬才推出。

Summary: 马自达5是日本马自达汽车公司自1999年起生产销售的紧凑型多功能休旅车,原本第一代使用的名称为马自达Premacy(),中国大陆称「普力马」,自第二代以降日本市场仍续用此名,而其他市场则改称为马自达5。车名「Premacy」语源来自英语「supremacy」,意为「至高无上」。

Mazda Premacy: Der Mazda Premacy ist ein Kompaktvan des japanischen Automobilherstellers Mazda, der von 1999 bis 2005 produziert wurde. Der intern als "CP" bezeichnete Wagen wurde in Japan gebaut und nach Asien und Europa exportiert. In einigen asiatischen Ländern (inkl. Japan) wurde der Wagen auch als Ford Ixion, Ford MAV oder Nissan Lafesta Highway Star angeboten. Für den chinesischen Markt fertigte das Unternehmen Haima den Premacy in Lizenz als Haima Freema.