原宿站

title: 概要.
content: 原宿站于1906年(明治39年)10月30日启用,当时位于较接近代代木站的地方。现在的站舍是第二代站舍,于1924年(大正13年)竣工,为木造建筑,是东京都内现存历史最悠久的木建车站建筑物。建物采用英式设计,屋顶上有尖塔,外壁使用白色。在原宿站与代代木站间设有一个特别月台,供日本皇室人员等专用列车使用,俗称为「宫廷月台」。1997年(平成9年),入选关东车站百选(第一回)。  站名取自开业当时的地名原宿(丰多摩郡千駄谷村大字原宿)。  本站依据特定都区市内制度属于「东京都区内」与「东京山手线内」。并与邻接的东京地下铁千代田线明治神宫前〈原宿〉站实施连络运输。副都心线的连络运输站是涩谷站,非本站。不过山手线车内自动广播依然有副都心线的转乘资讯。  作为原宿、表参道地区的入口站,有大量年轻人在车站周边活动,不过由于另一侧是明治神宫与代代木公园,付费区内也没有转乘路线,因此站内较站外闲静。
title: 历史.
content: 开业时使用人数并不多,直到1919年(大正8年)打造明治神宫后开始发展至今。随着乘客增加,1929年(昭和4年)增设竹下口地下道,1939年(昭和14年)增设明治神宫侧临时月台。
title: 战后.
content: 战后,相邻的千駄谷地区开设许多爱情宾馆(连れ込み宿),并扩展至原宿站前。之后周边居民与PTA发起清除运动。最后,包含原宿站在内的原宿地区在1957年(昭和32年)指定为文教地区,风俗业退出此地。
title: 车站构造.
content: 山手线平时使用2面2线侧式月台。  表参道口设有厕所,闸外有东京地下铁明治神宫前站转乘口。大堂与月台设置了扶手电梯与升降机联络,闸外有斜坡等无障碍设施,但竹下口没有任何无障碍设施。本站设有自动闸机。表参道口设有简易Suica闸机。临时月台只设有简易Suica闸机。
title: 月台配置.
content: (来源:JR东日本:车站构内图)
title: 临时月台.
content: 本站在外回线(代代木方向)的明治神宫侧设有「临时月台」(3号线月台),内回线(涩谷站方向)的代代木侧有1面1线的皇室专用月台(后述)。  「临时月台」在1940年(昭和15年)元日启用,仅在每年正月开放给明治神宫初诣客使用。明治神宫是日本每年最多初诣客造访的地方,山手线也从大晦日至元旦全日营运输送人潮。在这段期间,外回线开放临时月台上下客,2号线月台停止使用。  明治神宫侧亦设有临时检票口,此时表参道口与竹下口为内回专用检票口。  由2020年3月21日起,本临时月台永久化,加装了扶手电梯和月台闸门,并且改为2号月台。
title: 发车音乐.
content: 本站的外回、内回都使用原创音乐。另外,2011年3月1日至20日,本站发车音乐改为miwa的乐曲《春天来临时》。1号线使用副歌,2号线使用开头段落。  临时月台使用的是发车铃。  设于车站北侧(代代木站方向)的货物线线路分岐处,为皇室专用车站。  此月台的正式名称是原宿站侧部乘降场,又称「北部乘降场」、「北乘降场」、「帝室御乘降场」等,一般多称宫廷月台()。此月台是供御召列车使用。2013年(平成25年)现在由财务省与JR东日本共同所有。  月台有效长度为217米,月台长171米。宫廷月台采用简朴设计,屋顶也以老旧轨条为素材。这是由于建造当时,大正天皇正在养病,若是车站做得过于豪华会吸引人们注目,甚至被看见养病中的天皇样貌,进而影响民众与社会安定。站内除了月台,还有信号所、贵宾室、候车室等。  使用此月台时,原宿站会暂时升格为运转处理站()。月台的出发信号机、场内信号机平常没有使用会用黑布遮盖,山手货物线本线(通过线)侧的出发信号机、场内信号机会转作为闭塞信号机。
title: 大正时代.
content: 本站最初是做为大正天皇从宫城(即今皇居)前往与等静养的专用车站。  1925年(大正14年)夏季,利用旧原宿站以及旧原宿变电所及其侧线的用地动工、同年10月15日完工。12月17日试营运。1926年(大正15年)8月10日,大正天皇首次使用本月台前往叶山御用邸。  之后,大正天皇在同年12月25日驾崩,同月27日灵柩列车由此月台返回。
title: 昭和时代.
content: 昭和时代,昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列车前往与须崎(静冈县下田市)御用邸及参加全国植树祭等活动(行幸启)。香淳皇后前往须崎、那须两御用邸静养时也在本月台搭乘专用列车。  昭和天皇使用此月台时,三权之长(首相、、、最高裁判所长官)、国务大臣、日本国有铁道(国铁)总裁、东京铁道管理局(1969年(昭和44年)4月以后为东京西铁道管理局)长会在此「迎送」。  皇族专用月台除了皇族使用外,1979年(昭和54年)曾进行201系电车试作车展示,1988年(昭和63年)还举行了博览列车「American Train」的出发式。
title: 平成、令和时代.
content: 平成时代,天皇明仁伉俪改从东京站搭车,加上现代有新干线及行政专机等各种交通工具,御召列车的使用次数大幅减少。  天皇明仁最近一次使用皇室专用月台是2001年(平成13年)5月21日结束第52回全国植树祭返回东京。  不再使用皇室专用月台也与现在运行情况有关,随着山手货物线延伸埼京线与湘南新宿线开始运行等,列车班次非常密集,不太适合在过于密集的班表中加入御召列车。现在转辙器由于长期停止使用已生锈,无法立即恢复功能。宫内厅表示今后将规划让国宾透过皇室专用月台前往地方访问。  2016年10月30日,作为原宿站开业110周年纪念,月台开放一般民众参观。
title: 车站改良工程.
content: JR东日本因应2020年东京奥运,在2016年宣布本站将进行车站改良工程。新年使用的临时月台将成为往新宿、池袋方向的外回专用月台,二层楼站房将进行改建、增设电梯与电扶梯、厕所与检票口通道拓宽等。明治神宫口将设置新站房。外回专用月台亦增设月台门,改良工程后的岛式月台成为内回的涩谷、品川方向专用月台。然而,涩谷区长与地方居民反对拆除站房并要求保留。  2019年11月19日,JR东日本宣布于2020年东京奥运及残奥结束后,拆除现行木造站房。原因是该地区已被指定为防火区域,现有木造站房虽有历史意义,但无法符合消防法规要求。木造站房拆除后将易地改用防火材质重建,尽量重现原有西洋风。  2020年3月21日,新站房启用,临时月台永久化。
title: 使用人数.
content: 2017年度1日平均上车人次为76,084人、JR东日本全体内排行第59位。  近年的推移如下表。  其他车站周边设施请参照「明治神宫前站#车站周边」。
title: 车站周边.
title: 巴士路线.
content: 最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宫。
title: 原宿Fashion Joy Board文化展.
content: 站内月台设有17面大型看板「原宿Fashion Joy Board」(长3m×宽4m),1979年12月起分别于春、秋两季举行一周限定的社会文化海报广告企划。

Summary: 原宿站()是位于日本东京都涩谷区神宫前一丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)山手线的铁路车站。车站编号是JY 19。

Bahnhof Harajuku: Der Bahnhof Harajuku (jap., "Harajuku-eki") ist ein Bahnhof der JR East Yamanote-Linie in Shibuya in der Präfektur Tokio, Japan. Der Bahnhof verleiht seinen Namen auch dem östlich angrenzenden Gebiet Harajuku; dieser ist jedoch offiziell auf keiner Karte verzeichnet. Der Bezirk, in dem der Bahnhof liegt, heißt offiziell Jingūmae (, dt. etwa "vor dem Schrein").