馬自達Carol

title: 历史.
title: 第一代(1962年-1970年).
content: 1960年马自达(当时仍称东洋工业)推出R360 Coupe,以便宜的价格在市场上投下震撼弹。不过R360 Coupe狭窄的后座空间根本很难容纳大人乘坐,一直被消费者抱怨,无法撼动竞争者速霸陆360的市场占有率。1961年马自达在东京国际车展上公开一辆名为「马自达700」的轿车,Carol 360便是以这部车为原型而发展出来的轻型车,原厂开发代号KPDA。原先1962年登场时只有双门车型,翌年推出四门车型。车身外观最大的特征就是自C柱后垂直的「悬崖切」(英语:cliff cut),达到车头(其实这辆车是后置后驱,引擎位于车尾)、车厢主体、车尾引擎室「三箱造型」的视觉感受,这种设计手法其实已经有1959年发售的福特Anglia 105E作为先例了。  动力来源为一具358c.c.水冷式OHV四冲程直列四缸DA型引擎,横置于车尾以驱动后轮,最大马力18ps / 6,800rpm。散热器与引擎相接,因为位于车尾引擎室,必须通过引擎驱动的冷却风扇自侧面导入冷却风,因此这个风扇声音是第一代Carol的主要特征之一。这颗一体成型的DA型引擎由轻量化合金材料打造,且曲轴由五颗高刚性的轴承组成。因为当时轻型车的引擎都是流用本田T360的OHV引擎,开发成本高居不下。如果共享引擎的汽缸体,扩缸以增加排气量,那么就可以留给更高一级的车款(也就是第一代Familia)搭载,以节省开发成本为前提。  可是相对地,既然全部一体成型打造,就导致车重过重,比对手速霸陆360和自家的R360 Coupe空车重量还多出150公斤左右。此外,只有193公分的轴距使得车室空间不足,前、后乘员的乘坐姿势都相当局促拘束,舒适性大打折扣。  Carol 360上市初期以四门轿车的便利性及豪华的内装吸引消费者的注意,曾一时威胁到对手速霸陆360的地位。不过后者马上推出马力性能更强、内装铺陈更豪华的小改款,夺回市场霸主的地位。再者,1966年后又有新车款投入这块市场,譬如以性能获得良好口碑的,对于体质不良、车重过重、舒适度不够的Carol 360都相当不利。  当时将全部心力投注在转子引擎和小型轿车开发上的马自达(当时仍称东洋工业),根本没有余力改善Carol 360的缺失。1966年的小改款进行的项目计有:提升引擎马力、将车头车尾设计得更现代化、把备胎移往车尾引擎室以加大车头行李厢空间等。但是「体质不良、车重过重、空间舒适度不够」这些问题根本并没有解决,导致后来此车款在轻型车市场的销售吊车尾的惨况。  直到1970年8月停产为止,这部车总共生产了265,226辆。马自达在轻型车市场缺席了两年,直到1972年才推出Chantez。
title: Carol 600 (1962年-1964年).
content: Carol 600推出于1962年秋天,搭载586c.c. OHV RA型引擎,最大马力28hp;且因为前险杆比较突出的缘故,车长自2,980mm延伸至3,200mm。一样有二门与四门车型可选择,但车室空间和Carol 360同样狭窄。外销海外的车名为马自达600或者马自达P600。在1964年11月马自达800推出后,该款车停止生产,总计制造了8,800辆左右。
title: 宣告流产的计划.
content: 原本在Carol 360生产末期时,马自达曾计划让这部车搭载单转子的转子引擎,但最终宣告失败。因为转子引擎特殊的构造迥异于往复式活塞引擎,而日本对汽车的课税制度是以引擎排气量作标准。假设以此作为基准,同一排气量的转子引擎马力远超过往复式活塞引擎,于是惹来其他同业向运输省抗议。结果,运输省没有通过转子引擎搭载于轻型车的许可认定。  其实马自达向运输省递交申请前曾自行做过实车测试,发现震动过大的单转子引擎影响乘车舒适性,而且油耗表现不甚理想。虽然后来克服了某些问题,不过距离量产上市仍有一大段路要走,所以计划宣告胎死腹中。后继车款Chantez本来也有意搭载转子引擎,最后基于前述的原因,改成搭载359c.c.水冷式二冲程直列二缸AA型引擎。
title: 第二代(AA5PA型/AA6PA型 1989年-1995年).
content: 自1976年停产Chantez以来,马自达在轻型车的领域沉潜了13年,直到1989年才与铃木Alto共享F5B型、F6A型引擎和底盘平台,但外观内装自行设计开发。时值马自达推行多品牌策略成立副品牌Autozam与其经销商体系,遂以Autozam Carol之名复活上市,市场定位为轻型商用车,作三门掀背车型设计。浑圆玲珑的车身与圆形头灯在在显示,这是一部为了迎合女性消费者口味的轻型车。  原本上市时引擎为排气量547c.c.之F5B型,最大马力40ps / 7,500rpm;刹车系统为前碟后鼓。后来1990年日本国土交通省变更轻型汽车的规定,允许车厂使用排气量更大的引擎,且可加大车长100mm。马自达随即改成排气量657c.c.之F6A型引擎,并且加大前后保杆以延长60mm的车身。此外车头大灯改为透明的灯壳,车门内增加防撞杆,后座安全带改为三点式。1992年该公司甚至推出最大马力61ps的涡轮增压引擎,车身一举延长至3,290mm。
title: 第三代(AC6P型 1995年-1998年).
content: 1995年 - 10月开始发售第三代Carol(车型代号AC6P),继续沿用上一代660c.c.引擎车型的门把及后保险杆。承袭上一代浑圆玲珑造型的理念,后半部车体却跟第四代铃木Cervo风格近似。此款车特之一的圆形头灯依旧保留下来,不过灯罩被省略简化了;而前一代位于头灯中间的两颗雾灯,则被移动到前保险杆两侧下方。此代车款另有涡轮增压车型可选购,不过仪表板没有转速表。此外,光冈汽车曾于1996年以此代车款为基础,推出复古造型的第一代Ray。  1997年 - Mazdaspeed推出一组名为「Carol Tuning Kit A-Spec」的运动化车身套件,交由马自达以特别限量车的方式销售。
title: 第四代(HB12S型/HB22S型/HB23S型 1998年-2004年).
content: 1998年 - 10月13日在日本政府修正轻型车法规的同时实施大改款(车型代号HB12S),因开发预算被削减,和前两代车款一样让铃木OEM代工,并停止使用车顶斗篷与涡轮增压设定。继续沿用手动排档变速箱,且增加五门掀背车型。区分成「Melody」、「Melody-S」、「SG」(二轮驱动车型)等三个等级,其中「Melody-S」是搭载DOHC引擎的二轮驱动车型。  1999年 - 10月15日进行小改款,变更内装座椅的样式。另追加属于五门掀背车的「Melody」等级,搭载DOHC稀薄燃烧型引擎,配合CVT变速系统。  2000年 - 12月18日再度小改款,将车头进气坝修改成原厂全车系统一的五角盾型,并停售「Melody-S」与「三门Melody」的4WD五速手排车型。  2001年 - 5月停售一些车型,并将车型开发代号统一为HB23S型。跟前一代相同,光冈汽车曾于1999年以此代车款为基础,重新设计推出复古造型的第二代Ray。
title: 安全性召回.
content: 由于点火开关的瑕疵问题,原厂于2015年4月22日针对1998年至2004年间出厂的马自达Carol发出安全性召回。针对发动引擎时点火开关附近冒烟、发出恶臭、转动钥匙却长时间难以发动的情形的车辆,由于点火开关接着部位使用不适当的黏胶,转动钥匙发动引擎所产生的热使得黏胶炭化,长久下来因黏胶绝缘性变低、接着部位磨耗导致金属粉堆积,于是可能导致黏胶冒烟发臭,最严重的状况可能引起火灾。因应此一缺失,原厂将免费更换新的点火开关。
title: 第五代(HB24型 2004年-2009年).
content: 2004年 - 9月27日随着铃木Alto大改款而行,同样让铃木汽车OEM代工,变更重点在于车头水箱遮罩形状与厂徽铭牌。  2005年 - 7月7日发售名为「G Special」的特别限量车款,包含铝合金轮框、遥控电动折叠式后视镜、后座及车尾熏黑玻璃等配备。  2007年 - 1月22日日产汽车也委托铃木汽车代工生产,因此共有Alto、Pino和Carol三款兄弟车共同在市场上竞逐。  2009年 - 铃木Alto在4月中止生产四速自动排档车型,不过Carol四速自排依旧持续生产,故第六代Carol的自排车型全为四速自排。
title: 第六代(HB25型 2009年-2014年).
content: 2009年 - 12月17日进行大改款,依然委托铃木汽车代工生产,但厂徽铭牌与五角盾形进气坝是差异之处。此代车款的自排系统一律改为四速自排,且有CVT无段自动变速系统(由JATCO制造)可选购,引擎与上一代一样是VVT可变气门正时引擎。此外,轴距延长至2,400mm,提升后座乘员的舒适性。最顶级高端的「XS」具有免钥匙感应门锁系统(keyless entry system)与引擎启动按钮(push start system)、电子芯片防盗系统(immobilizer)、遥控电动折叠式后视镜附LED侧方向灯等配备,可说是机能完备。  2010年 - 2月开始发售五速手排车型,并调整某些等级车型。  2012年 - 11月8日推出衍生自铃木Alto Eco的「Carol Eco」车型,主打更佳的油耗表现。动力来源改成658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎,搭配改良过的CVT无段自动变速系统与怠速熄火系统,自然使燃油发挥得更有效率。尾灯和第三刹车灯皆改成LED,汽油泵也变得更省电,悬吊系统零件、传动轴、轮圈盖等元件更为轻量化,前保险杆也变更形状。  2013年 - 3月12日Carol Eco车型随着铃木Alto Eco小改款,装置了铃木汽车新开发的「eNe-CHARGE」动能回收系统(エネチャージ),在汽车减速时可将引擎动力转换成电力,提供给汽车电装部品(如音响)使用并减轻引擎的发电负担。该款车也配置了改良过的怠速熄火系统,当驾驶人踩下刹车使时速降至13km/hr以下时,引擎会自动停止运转以节省燃油。当引擎怠速熄火时,为了维持车室内的温度,另有一套名为「Eco-Cool」蓄冷技术(エコクール) 。  同年12月19日Carol Eco车型再度随着兄弟车小改款,因活塞形状改变,引擎压缩比自11.0:1提升至11.2:1。同时改良引擎机油泵以减少摩擦抵抗,配合CVT无段变速系统,按照日本,2WD车型之油耗表现达35.0km/L、4WD车型则为32.0km/L。此外,新增紫色、金属银等二种车色涂装。  2014年 - 废止「GS」车型的4AT及CVT车,同年12月停产。
title: 第七代(HB36S型 2015年迄今).
content: 2015年 - 原厂早在2014年12月25日便宣布翌年1月30日开卖大改款的第七代Carol,外观或机械结构与兄弟车第八代铃木Alto相去不远。内装相当朴实,没有过多配备,共分为GF、GL、GS以及GX四种等级。其中入门等级包含旋钮式空调系统、免钥匙感应门锁系统(keyless entry system)、两只扬声器等,顶级车款则再加上电动车窗、可调式方向盘、液晶萤幕以及双前座加热功能。动力部分和铃木Alto同样为R06A型引擎,但搭配五速手排或CVT两种变速系统,最大动力输出分别是49hp / 5.9kg·m、52hp / 6.4kg·m,平均油耗则分别为27.2km/L和37.0km/L。  2017年 - 5月实施部分改良,「GX」车型新增浅紫色专用车身涂装。

Summary: 马自达Carol()是由日本马自达汽车公司(当时仍称东洋工业)于1962年至1970年间制造、以Carol 360之名销售的二、四门四人座轻型车。后来马自达暂时中断发售这款车,直到1989年因推行多品牌策略,冠以副品牌「Autozam」称为Autozam Carol恢复生产销售。不过此行销策略失败后,以铃木Alto贴牌生产并恢复马自达Carol车名继续销售至今。

Mazda Carol: Der Mazda Carol ist ein Kleinstwagen in der japanischen Kei-Car Klasse und löste 1998 den Autozam Carol ab. Bereits von 1962 bis 1970 gab es mit dem Mazda Carol P360 ein ähnliches Angebot von Mazda, der 1972 durch den Mazda Chantez abgelöst wurde. Da Mazda mit dem Chantez nicht seine Vorstellungen im Kei-Car Segment umsetzen konnte, zog man sich 1976 nach dem Ende des Chantez daraus zurück. Erst durch die Kooperation mit Suzuki mittels Autozam kehrte man 1989 mit dem Autozam Carol zurück. Nachdem das Projekt Autozam 1998 eingestellt wurde, bietet Mazda mit dem Carol seither wieder unter eigenen Markennamen ein Modell in der Kei-Car Klasse an. Hierbei handelt es sich jedoch um einen geringfügig veränderten zeitgenössischen Suzuki Alto mittels Badge-Engineering.