道格拉斯DC-9

title: 种类.
title: DC-9-10.
content: 基础型,长104.4英尺(31.8米),最重82,000磅(37,000公斤),最大航程2,340公里。因为航程短,载客量少,只售出137架,可搭乘90人,1965年2月首航。
title: DC-9-20.
content: DC-9-10的改良形,采用-10的骨架以及-30的引擎。但总产量只有10架。最大航程3,430公里,可搭乘90人。
title: DC-9-30.
content: DC-9-10型加长4.54米,是DC-9系列的生产最多的形号,总产量达到662架。最大航程3,095公里,可搭乘115人。
title: DC-9-40.
content: 除了引擎与骨架外,设计和30型相同,较30型长1.88米,选用更有力的引擎,总产量有71架。最大航程2,880公里,可搭乘125人,1967年11月首航。
title: DC-9-50.
content: 是DC-9系列的最大型,在40型基础上加长2.44米,总产量有96架。最大航程3,325公里,可搭乘139人,1975年8月14日首航。
title: DC-9-81.
content: 即MD-81。
title: DC-9-82.
content: 即MD-82。
title: DC-9-83.
content: 即MD-83。
title: 意外.
content: 1971年6月6日,休斯西部航空706号班机空难和一架美国海军陆战队F-4B幽灵II在圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机上的一名雷达拦截员,他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难[2]。出事原因为F-4战机误闯706班机的航线,加上F-4战机上2位驾驶可能专注仪表、DC-9的设计阻挡机师视线,以及当时军机不受民航空管系统管理,和空管使用的雷达系统落后而无法侦测F-4闯入航线引致两机无法避开相撞。  1972年1月26日,南斯拉夫航空367号班机空难从斯德哥尔摩飞往贝尔格莱德时在飞越东德的Hermsdorf归航台(位于现在的[[塞布尼茨Hinterhermsdorf或其附近)不久后爆炸。飞机上28人中有27人在地面撞击中死亡,只有一名空乘[[维斯娜·乌洛维奇]]生还。  1973年7月31日,[[达美航空723号班机空难]]在雾中向[[洛根机场]]仪表着陆时降至下滑道以下,撞上拦水坝后坠毁,机上89人死亡。  1976年9月10日:[[札格雷布空难]]。  1977年4月4日,[[南方航空242号班机空难]]从[[亨茨维尔]]前往[[亚特兰大]]。途中因误信气象雷达飞入一片强烈雷雨区并被大冰雹击中。机师因在冰雹环境下错误加大马力,令DC-9-31的两具引擎熄火而飞机决定[[迫降]]在[[新霍普镇]]的一条公路。但飞机撞到一个加油站并发生爆炸,机上62人和地上8人罹难;其后机上和地上各1人因空难后严重受伤而去世。  1980年6月27日,[[意大维亚航空870号班机空难]]被在意大利[[乌斯蒂卡岛外]]的[[第勒尼安海]]坠毁,其原因被推测为是被导弹击落或是安置在机上的炸弹引爆[3]。  1983年6月2日,[[加拿大航空797号班机]]的洗手间发生大火。机组人员决定在[[辛辛那提]]迫降,但飞机在跑道上打开舱门时卷入一片[[闪燃]],23人罹难。起火源头因受大火严重破坏而无法找到。  1986年8月31日,[[墨西哥国际航空498号班机]]即将降落[[洛杉矶国际机场]]时失事坠毁,全机64人死亡,并波及地面15人。飞机出事原因是跟另一架小型私人飞机发生相撞,该小型飞机上3人亦全部罹难。此空难驱使了[[空中防撞系统]]的发明。  1987年11月15日,在暴风雪天气下,美国大陆航空1713号班机在[[丹佛斯特普尔顿机场]]起飞后不久失控反转坠毁,机上77人中,28人身亡。在最终报告中,调查人员指出,机长在过长等待起飞时并没有再进行除冰令机翼受冰污染以及经验不足副机长在起飞时把机首拉太高,最终失速坠毁。  1990年12月3日,[[西北航空]]1482号班机和[[西北航空]]299号班机在[[美国]][[密歇根州]]的[[底特律都会韦恩郡机场]]发生[[1990年韦恩机场跑道对撞事故|对撞]]。1482号班机是道格拉斯DC-9-14,299号班机是[[波音727-200Adv]]。 原因是因为1482号班机滑到错误的跑道,而当时正好299号班机正要在该跑道起飞,加上当时浓雾影响,导致299号班机没有办法及时反应而撞上1482号班机。此事故导致1482号班机上40人有8人死亡,10人受伤,而299号班机机上146人全数生还。  1990年11月14日, [[意大利航空404号班机空难]]在[[苏黎世机场]]进近时坠毁于魏阿赫地区的树林中,机上46人全部遇难。调查团队的调查结论认为,一个短路导致飞机的导航接收器故障,它错误地显示飞机高于它的实际位置大约1000英尺。副机长的仪表着陆系统接收机正常工作并显示出飞机的进近线路太低。在没有彻底审查副机长的数据是否正确的情况下,机长决定忽略副机长的仪表数据,并终止了副机长的复飞尝试。最终坠机。瑞士当局也将事故原因归咎于Stadlerberg山缺乏照明和飞机使用的鼓形机载高度计。  1994年7月2日,[[全美航空1016号班机空难]]准备降落[[夏洛特机场]]时遭[[微暴流]]坠毁,机上52人中只有20人生还。  1996年5月11日,[[瓦卢杰航空592号班机空难]]自[[迈阿密]]起飞后10分钟,未妥善包装的废弃飞机用[[氧气制造机]]被意外触发,高温引发货舱内火灾,并迅速蔓延至客舱。在机师企图将飞机飞回迈阿密途中,火灾产生的毒气令机师[[失去知觉]],造成飞机坠毁在[[佛罗里达]][[大沼泽地]]。机上110人全数罹难。  1997年10月10日,[[阿根廷南方航空2553号班机空难]]坠毁于Nuevo Berlín,造成74名乘客死亡。  1998年2月2日,[[宿务太平洋航空387号班机空难]]于[[东米萨米斯]]Sumagaya山坠毁,机上有104名乘客遇难。  想看更多的话,请见[[空中浩劫各集列表]]。
title: 参考资料.
content: [[Category:干线客机]] [[Category:道格拉斯]] [[Category:双发喷射机]] [[Category:麦克唐纳-道格拉斯飞机]]

Summary: 道格拉斯DC-9是道格拉斯公司在1960年代研发出来的双涡轮引擎民航机,是为了与波音727抗衡而制造的,短航程、单层、单走道。其最大的特点就是后挂式双涡轮风扇发动机以及T型尾翼(俗称“T尾”)。

Douglas DC-9: Die Douglas DC-9 bzw. McDonnell Douglas DC-9 ist ein zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Douglas Aircraft Company (ab 1967: McDonnell Douglas) für den Kurz- und Mittelstreckenverkehr. Es handelt sich um einen zweistrahligen Tiefdecker mit seitlich am Heck angebrachten Strahltriebwerken, einer Druckkabine, einem Einziehfahrwerk und einem T-Leitwerk. Die DC-9 wurde von Douglas nach den Erfahrungen mit der vierstrahligen Langstreckenmaschine DC-8 völlig neu entwickelt, um diese zu ergänzen.