鈴木Cervo

title: 历史与概要.
content: 作为铃木Fronte Coupe的后续车款,铃木Cervo扮演的是个性化、运动化的双门轻型车。
title: 第一代SS20/SC100型(1977年-1982年).
content: 1977年 - 承袭铃木Fronte Coupe的第一代Cervo(原厂代号SS20型)上市,大灯采圆形设计,方形雾灯则嵌于凸出之进气坝两侧,前后保杆均比Front Coupe大上许多。大型化的后座可倾倒,以便增加载物空间。车尾玻璃可向上掀开,方便拿取后座物品。动力来源为539c.c.直列三缸水冷式二冲程T5A型引擎,可输出最大马力28ps / 5,000rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm,并且采后置后驱的布局方式,配合四速手排变速箱。车型依配备多寡区分CX-G、CX-L、CX等三种:顶级CX-G具备10吋铁轮圈、前轮碟煞装置、圆形六颗独立仪表、黑色内装、后窗加热除雾线等;CX-L的L意指「Lady」,也就是针对女性车主,配置10吋铁轮圈、四轮鼓煞装置、白褐相间木纹饰板、米色内装、附化妆镜的遮阳板等;而CX则为入门廉价版。  此外,1977年武藏工业大学(今东京都市大学)试验制作氢气车时,曾以Cervo为底本试作「武藏3号」。在智利组装制造的Cervo改配置797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎,不过后来也改成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎。  1978年 - 实施小改款,将前座改为头枕、椅身份离式。  1982年 - 6月停产。
title: 铃木SC100.
content: 外销版的Cervo称作「铃木SC100」,搭载970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎,可输出47–50hp / 5,000rpm的最大马力、83N·m / 2,500-3,000rpm的扭力峰值。1978年4月首先于英国上市,并且获得「Whizzkid」的外号。欧规版的前挡玻璃不似日规版倾斜,因而影响到车门框架与车窗的形状。欧规版的头灯为方形,其余外销至香港、南非、新西兰和数个南美洲国家的版本则和日规版一样是圆形。在英国,这款车因为成功的行销策略吸引一票忠实车迷,其中包含知名的汽车杂志记者L.J.K.赛莱特。1980年1月欧规版实施小改版,改变仪表板及旋钮的型式;直到1982年才停售。在此期间,英国进口商赫隆铃木(Heron Suzuki)共出售4,696辆,荷兰进口商尼马格(Nimag)则卖出3千4百辆左右的SC100,可见其受欢迎之程度。
title: 第二代SS40型(1982年-1987年).
content: 1982年 - 6月大改款的第二代Cervo(原厂代号SS40型)问世,虽然沿袭前代车身双门、上掀式车尾玻璃等的设计风格,但变得粗壮的B柱乃其特色;而且布局方式丕变成前置前驱。为了降低生产成本,此款车有许多零件与第一代Alto、第五代Fronte共享。共通零件之型式为E-SS40,但零件列表中Alto编成SS40V、Fronte编成SS40S、Cervo编成SS40C,从Cervo衍生而出的皮卡货车铃木Mighty Boy则编为SS40T。该车款的电视广告邀请女演员作为代言人。  1983年 - 5月部分改良,改良后的凸轮轴使得引擎压缩比由9.5:1变成9.7:1,改良触媒转化器和EGR装置且引擎加装自动阻风门。  同年10月追加具备543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(化油器,无中冷器)的「CT-G」车型,这是铃木首部搭载涡轮增压的车款,配合五速手排变速箱和电子化油器可输出最大马力40ps / 6,000rpm、扭力峰值54N·m / 4,000rpm。标准配备有前轮碟煞系统、黑红双色内装、引擎盖进气口等。  1985年 - 1月实施小改款,变换进气坝造型及前座座椅,双侧后视镜移至A柱下方角落,新式化油器促使最大马力来到31ps / 6,000rpm,扭力峰值亦达44N·m / 4,000rpm。  1987年 - 2月再度小改款,停售涡轮增压车型,并调整其中二种车型:入门款CS-D车型配置四速手排或二速自排,运动化CS-G车型则为五速手排;同年9月停产。
title: 第三代CG72V/CH72V型(1988年-1990年).
content: 1988年 - 元月22日推出大改款的第三代Cervo(原厂代号CG72V/CH72V型),电视广告代言人为。虽然承袭第一代以来个性化车款的产品定位,外型却从轿跑车转为运动旅行车。主要的变更在于宽阔的C柱后方延伸一小片尾翼,且在左右尾灯组上方凸出一块,后车窗呈现直立状,原厂称之为「wavy look()」。内装方面,仪表板流用第二代Alto,车门饰板也是改良自第一代Alto。动力来源为新开发之547c.c.直列三缸SOHC 12汽门F5B型引擎,搭配单支化油器可输出最大马力40ps / 7,500rpm、扭力峰值4.3kg·m / 6,000rpm。驱动方式分成前轮驱动和适时四轮驱动二种,后者仅搭配五速手排变速箱,前者则有五速手排和附有闭锁离合器(lock-up clutch)的三速自排等二种变速箱。标准配备含有AM收音机、雾灯、后车窗雨刷、驾驶座调整手把等,后来追加的「御机嫌包()」特仕车则含空调系统、世界首度搭载的电动式动力转向机构、安装于C柱的三菱电机制喇叭等配备。  1989年 - 12月停产。由于特殊的车尾设计,加上日本当局变更轻型车规制,此代车款仅维持2年的产品生命周期,直至1990年5月停售。
title: 第四代CN21S/22S/31S/32S型(1990年-1998年).
content: 1990年 - 7月大改款的第四代Cervo Mode正式发表,车身设计理念大转变,从往昔的运动化个性路线回归传统二厢式掀背车外型。加上同年4月日本轻型车规制改变,允许引擎容积扩大至660c.c.。前年停售的Fronte车系并入Alto车系后,Cervo变成比Alto高一阶的车系,不论外型或内装都采用高质感素材。此外亦推出小钢炮车型「SR-Four」,搭载658c.c.直列四缸DOHC 16汽门F6B型涡轮增压引擎(附中冷器),并配置倍耐力P700跑车胎;至于ABS防锁死刹车系统和全时四轮驱动则为选购配备。原先只有三门车型,同年11月追加五门车型。  1991年 - 9月进行小改款,外观没有改变,但是五门L车型将后座三点式安全带及扶手列为标准配备,SR-Turbo车型将电动窗和车门锁列入标配,四轮碟煞系统也成为SR-Four车型的标配。  1993年 - 以Cervo Mode为蓝本、换装993c.c.直列四缸SOHC G10B型引擎的马鲁蒂Zen在印度正式问世。  1995年 - 10月再度实行小改款,轮圈的PCD值(所有轮圈螺丝画成一个圆的直径数值)由114.3mm改成100.0mm,进气坝和尾灯组也改变造型。包含仪表板在内,车室内装大幅度修改。另外,受到速霸陆Vivio Bistro车型一炮而红影响,原厂也修改进气坝、头尾灯组、前后保杆造型,推出复古怀旧风的「Cervo C」车型。  1997年 - 5月复实行小改款,修正若干配备及内装。  1998年 - 10月正式停产,此后沉寂了8年,新一代Cervo未曾问世。
title: 第五代HG21S型(2006年-2009年).
content: 2006年 - 睽违8年之久,第五代Cervo终于在11月7日重返日本车坛。基本机械结构与第六代Alto相同,车身外型设计得更为动感。开发初期原厂便已决定「铃木MR Wagon针对女性车主,第五代铃木Cervo则针对男性车主」的定位,全车做五门掀背之设计。变速箱皆设定成四速手自排,搭配两种动力心脏:658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型,或者658c.c.直列三缸DOHC VVTK6A型涡轮增压引擎(附中冷器)。全车标配Keyless免钥匙感应门锁与引擎启动系统,其中顶级车型甚至包含符合蓝牙规范的手机免持听筒装置。  2007年 - 6月5日推出「G Limited」特仕车,以G车型为基础添加前后下巴及左右侧裙、尾翼、雾灯、14吋铝合金轮圈、附方向灯之后照镜外壳等配备。担任内装的主设计师是,因而同年10月获得好设计奖之奖项。同年10月16日发表「SR」车型,特点在于缸内直喷式涡轮增压引擎搭配模拟7速CVT无段自动变速器,此乃日本车坛首创;可输出64ps / 6,500rpm的最大马力、10.5kgm / 3,500rpm的扭力峰值。同时实行小改款,换成液压引擎脚、改良悬吊系统、追加新车色等。  2008年 - 5月26日后座椅背调整功能成为全车系标配,新增四种车身涂装,变换座椅表皮,「SR」除外其他车型的CD音响增加USB端口。  2009年 - 10月正式停产。

Summary: 铃木Cervo()乃是日本铃木汽车工业(今铃木公司)于1977年至2009年间开发制造的轻型轿跑车、掀背车。关于车名「Cervo」,在意大利语中意指牡鹿。

Suzuki Cervo: Der Suzuki Cervo ist ein Kei-Car des japanischen Fahrzeugherstellers Suzuki Motor Corporation. Ursprünglich wurde der Cervo als Coupé produziert und war das Nachfolgemodell des Suzuki Fronte Coupé.