兩國站

title: 停靠路线.
content: 此站有JR东日本的总武本线支线、东京都交通局的都营地下铁大江户线,虽为转乘站,但两方最近的出口距离达300米左右。(JR线与大江户线转乘可选择在距离较近的御徒町站与上野御徒町站、滨松町站与大门站)。  JR东日本总武本线车站的定期列车只限行走的中央·总武线各站停车停靠。虽然有可转乘千叶方向的列车月台存在(后述),但现在只限临时列车使用。依据特定都区市内制度属「东京都区内」。  JR中央·总武线各站停车的车站编号是「JB 21」、都营大江户线是「E 12」。
title: 历史.
content: 1904年4月5日,私铁设立「两国桥站」。总武铁道建设铁路时,是先行开通市川站以东区间之后再逐渐往东京延伸通车。而本所站(之后的锦糸町站)至两国桥站的区间是都心侧最后通车的区段。当时,本所至两国桥沿线已发展成市区,因此取得高架线许可。公司为了减低高架建设费用而修改地面路线,最后建造了长1.5公里的高架桥,成为日本铁道最早的高架区间。一开始仅单线通车,之后在1906年8月19日复线化。由于列车行驶于高架桥上,为了避免排放式厕所的排泄物影响到居民,本所往西区间禁止使用厕所。  由于当时总武铁道难以建设跨越隅田川的桥梁,因此两国桥站成为总武铁道都心侧的总站。当时站房建于车站西侧,为木造2层式建筑,面积170坪(约562平方米),建设费约9,000万日圆。站房旁有同为木造2层式的总武铁道本社。月台全长212米,东侧有地下道连通龟泽町方向的出口。站内有连通隅田川的运河,可进行水运运输。货运业务在1904年9月1日起开始服务。  另外,将吾妻桥站(现在的东京晴空塔站)做为总站的东武铁道也建设龟户线连结本站,使得两国桥站不仅是方向,也是北关东方向的铁路总站。吾妻桥站也因本站开业而暂时废止。1907年9月1日,总武铁道国有化。1910年3月1日吾妻桥站改称浅草站,恢复客运业务。3月27日,东武铁道终止往两国桥站的班次。但货运列车仍持续利用东武龟户线至北千住站连通常磐线,直至1926年7月1日连结小岩站与金町站的通车为止。  1923年9月1日,日本发生关东大地震,本站站房崩塌烧毁。高架桥受损严重,直至10月9日才恢复通车。在临时站房无法负荷不断增加的乘客流量与货运需求下,1929年12月30日新站房正式启用。月台为终端式2面4线构造,站房面积3,034坪(约10,030平方米)。当时乘车口与下车口分离,乘车口与在面对站房的左侧,下车口在站房右侧。内部设有剪票口、2等候车室、3等候车室、行李柜台。  原来的「两国」涵盖隅田川两岸(17世纪以前隅田川是武藏国与下总国交界而得名),因此桥梁称为。位于两国桥附近的本站虽以桥梁命名为两国桥,但在「两国」的范围逐渐缩减至隅田川东岸,加上一般人有多简称本站为两国站,因此在1931年10月1日正式更名为「两国站」。  当时,在房总方向共94站之中,作为东京侧总站的两国站在使用人数与收入都高居第一,货运业务量也名列第2位。其业务收入在东京铁路车站中仅次于东京、上野、新宿、横滨、新桥排名第6位,高于当时的涩谷与池袋等站。但在开始兴建两国站往西的总武本线后,本站失去总站的地位,逐渐衰退。  因关东大地震烧毁的市区在进行都市更新后保留了铁路用地,之后在1932年7月1日完成至御茶之水的线路,总武本线起点也改至御茶之水。御茶之水与两国之间因已电气化而实施电车的折返运转,本站成为往房总方向列车的转乘站。因此,站内整建现在使用的1、2号线月台,并增设地下道连通原有月台,高架下新设直通电车月台的剪票口。当时两国以东尚未电气化,往房总方向的乘客须在两国站转乘,但由于乘客不需通过剪票口,进出站人次与收入大减。1935年7月1日,完成至千叶站区段的铁路电气化,因此电车可直通该站,本站起讫班次逐渐减少。第二次世界大战后,由于煤炭缺乏而减少蒸汽机车的使用,加上房总方向成为柴联车的重点区段,本站起讫往房总方向的班次减少至每日两班。  但因当时外房线、内房线尚未电气化,1958年7月10日起柴联车准急「犬吠」开始运行,本站为其起讫站。接着房总方向的准急、急行开始增班,加上部分经总武缓行线往新宿方向的列车,有许多优等列车以本站为起讫站。两国站因此重新恢复往房总方向的总站地位。特别是每年夏季有许多往房总海滨的临时列车,使得两国月台人声鼎沸。之后列车月台也电气化。  1972年7月15日,总武本线复复线化。东京站至锦糸町站的地下线总武快速线完工,总武线快速列车可直达东京站。特急开始从东京地下站直通总武线、内房线、外房线。该线路从本站站内北侧通过,由于是出土段,加上急转弯,因此本站未设月台。从此总武快速线列车不停靠本站。货运业务在逐渐移至附近的等站后,结束其物流据点的地位。此时,往房总方向的急行列车仍有部分在两国站发车,但在1982年11月15日改点后,废止本站所有往房总方向的急行列车,仅剩特急「」、1日1班往返。1988年3月13日起废止特急班次,本站仅停靠总武线各站停车。  另一方面,在东京的地下铁路网中,两国地域迟迟未有路线通车,直至2000年都营大江户线通车后,两国站才有地下铁。
title: 站名由来.
content: 原来,两国意指隅田川两岸(隅田川西岸为日本桥两国)。但当时总武铁道仅至隅田川东岸、两国桥以东,因此站名命名为两国桥站,之后更名为两国站。在站名影响与两国国技馆开设之下,现在的两国多称两国桥以东的区域。而「两国」一名则是来源于此地过去是武藏国与下总国的边界。
title: 车站构造.
content: JR车站设有东西两个出入口,站房位于高架下。月台旁有可见过去总站面貌的旧站房与旧月台。旧站房大厅原是居酒屋连锁店「」营业的「大江户八百八町・花之舞 两国国技馆前店」(之后移至清澄通旁锦糸町方向高架下,更名为「两国八百八町・花之舞 江户东京博物馆前店」)。闭店后旧站房进行改建,2016年11月25日复合餐饮设施「-两国- 江户NOREN」开幕。
title: JR东日本.
content: 岛式月台2面3线之地上车站。  由总武线各站停车用的岛式月台1面2线电车月台以及侧式月台1面1线列车月台组成的高架车站。列车月台比电车月台低。
title: 月台配置.
content: 1号线有部分导览可见不直通的东京站、上野站,要前往该两站须在秋叶原站转乘。  本站北侧有总武快速线总武隧道的入口。  列车月台在总武快速线东京站(总武隧道)启用前,是总武本线、成田、鹿岛线、内房、外房线等的中长距离列车停靠月台,为东京都心的总站之一。平时不开放往列车月台的通道。现在仅在临时列车停靠时使用。  列车月台在当初是3至6号线,为2面4线构造,其北侧是留置线与货物站。随着总武快速线建设,废止6号线与留置线、货物站。JR成立时月台共有五面,当时有特急停靠。总武快速线团体列车多在本站折返。2010年3月12日以前,向内房、外房线沿线报摊与主要车站KIOSK发送晚报的报纸输送列车1日1班从3号线月台发车。  之后1988年(昭和63年)3月13日,废止本站的特急列车,团体列车也因东京隧道进入限制的松绑,多数列车改往东京站,本站使用频率大幅减少。因此,5号线与4号线月台陆续废止,仅剩现在的3号线月台。旧4、5号线现在作为保线基地,但因撤除高架电车线因此列车无法进入。另外,3号线月台因应2008年秋季观光活动「周游 梦半岛千叶」(ぐるっと ゆめ半岛ちば)全面整修,同年11月29日发车的「快速 周游 梦半岛1号 」(ぐるっと ゆめ半岛1号)成为整修后的第一班列车。  新宿方向往总武线千叶方向的特急全部通过本站电车月台。  2008年9月2日,变更发车音乐与扩音器。  西口设有电扶梯与电梯。
title: 东京都交通局.
content: 岛式月台1面2线之地下车站。副站名为「江户东京博物馆前」。
title: 使用情况.
content: 各年度1日平均上下车人次如下表。
title: 各年度每日平均上车人次(1900年代-1930年代).
content: 各年度每日平均上车人次如下表。
title: 车站周边.
content: 车站旁除了大相扑场馆两国国技馆,江户时代进行的也位于车站南侧,因此此地形成相扑部屋与大尺寸服饰店聚集的相扑之街。1909年竣工的旧两国国技馆在回向院内(现两国CITY CORE),现在位在车站北侧的两国国技馆是1985年竣工的新建筑。  车站北侧国技馆旁是江户东京博物馆。过去该地是货物站用地,后因总武快速线建设而废除,改为东京自动车营业所(之后的),之后移往江东区盐滨,该地改建为两国国技馆。  国技馆北侧是。庭园西侧为隅田川,河岸上有南北向的首都高速6号向岛线高架道路。  旧安田庭园东侧、江户东京博物馆北侧的摩天大楼于2004年竣工。该大楼内有「」,展出过去NTT docomo的移动电话。  旧安田庭园东北侧、NTT docomo墨田大厦北侧、位于清澄通与藏前桥通之间的是都立横网町公园。园内有关东大地震众多民众罹难的陆军本所被服厂旧址(震灾当时就已是「旧址」),是都立公园中少数以慰灵为目的的公园。园内设有祭祀震灾与空袭罹难者的东京都慰灵堂与震灾复兴纪念馆、东京空袭犠牲者追悼碑等,每年3月10日(东京大空袭忌日)与9月1日(关东大震灾忌日)举行慰灵法会。  JR东口跨越南方的京叶道路(国道14号)后往南可至(屋敷旧址、忠臣藏袭击地)。该公园附近的两国公园有「胜海舟诞生地」碑,周边还可发现许多江户至明治时期的名人足迹(芥川龙之介生育地等)。另外,车站东南侧一带是池波正太郎小说《》的主要舞台。  JR西口往南至京叶道路(两国二丁目交差点)南侧是再开发复合大楼「两国CITY CORE」(両国シティコア),内部有剧场「」。CITY CORE南侧为两国回向院,再往南是运河与首都高速7号小松川线高架桥。该高速道路与6号向岛线在隅田川岸以两国系统交流道连结,但两路线皆未在本站附近设置出入口。
title: 巴士路线.
content: 最近的巴士站是JR西口、两国豪景酒店前的「两国站前」、京叶道路旁的「两国站入口」、「两国·江户东京博物馆」、清澄通上都营大江户线车站附近的「都营两国站前」四处,可搭乘都营巴士、京成巴士、JR巴士关东、、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。
title: 其他.
content: 本站周边因有国技馆与相扑部屋等相扑相关设施,车站所在地名常被误认为「横纲」,事实上是「横网」。

Summary: 两国站()是位于日本东京都墨田区横网一丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京都交通局(都营地下铁)的铁路车站。

Bahnhof Ryōgoku: Der Bahnhof Ryōgoku (jap., "Ryōgoku-eki") befindet sich im Sumida-ku in der Präfektur Tokio. Er ist heute ein Durchgangsbahnhof an der Chūō-Sōbu-Linie der JR Higashi-Nihon ("JR East") und dient dem Nahverkehr. Von 1904 bis 1932 war er als Kopfbahnhof der Ausgangspunkt der Sōbu-Hauptlinie.