鈴木Fronte

title: 历史与概要.
content: 1962年铃木Fronte衍生自铃木Suzulight,1979年该车款又发展出铃木Alto。虽然都是轻型车等级,却随着时代变迁与消费者需求而出现各式不同产品。Fronte虽然在1989年停产,不过2005年的东京车展上也出现以此车款为发想起源的概念车「铃木LC」。
title: 第一代TLA/FEA/FEA-II型(1962年-1967年).
content: 1962年 - 3月以「铃木Suzulight Fronte TLA」之名上市,实质上为1959年7月出品的厢型车Suzulight TL之乘用车版本,头一年上市便出售2,565辆。动力心脏为360c.c.直列二缸气冷式二冲程TLA型引擎,可输出21ps / 5,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值,采前置前驱的布局设定。TLA型引擎的气缸采分开铸造的工法,除了增加冷却效率,也节省制造成本。事实上这款车仿制了德国北德汽车与发动机公司(Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH)于1953年推出的洛伊德400,不但引擎机械构造相同,前后悬吊系统也同样采单A臂悬吊加上横置半椭圆叶片弹簧式的设计。当时大学毕业生的起薪是2万6千日圆左右,该车款的售价只需38万日圆。  1963年 - 3月改搭载更精进的FEA型引擎,采新开发的SELMIX分离润滑技术(),最大马力21ps / 5,000rpm。  1965年 - 10月动力心脏再次精进,改用新开发的CCI分离润滑技术(Cylinder Crankshaft Injection),使得最大马力达22ps / 5,000rpm。为了力抗、第一代马自达Familia、、等对手,放大版的兄弟车铃木Fronte 800上市。  1967年 - 3月正式停产。
title: 竞速赛事.
content: 1963年5月3日举办的第一届日本大奖赛C1组(发动机排气量低于400c.c.)中,由赛车手望月修和藤田晴久所驾驶的Fronte分别夺下第1、2名。另外,最快单圈速度的纪录亦是由驾驶Fronte的川岛勇所创,达到90.72km/hr。
title: 第二代LC10/LC50型(1967年-1970年).
content: 1967年 - 4月大改款的第二代(原厂开发代号Y-16)上市,车名变成「Suzulight Fronte 360」。当时同级车的霸主为速霸陆360,采后置后驱的布局,所以第二代Fronte受到影响也改成后置后驱,变速排档杆也从方向机柱移向驾驶座旁地板。动力来源为全新开发的356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎,配合四速手排变速箱可输出25ps / 5,000rpm的最大马力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。  1968年 - 11月追加运动化的「Fronte SS」车型(代表Street Sports),马力提升至36ps。这款车的广告邀请英国赛车手斯特林·莫斯及曼岛TT国际观光杯机车大赛冠军伊藤光夫各驾驶一红、一黄的Fronte SS,在意大利的A1高速公路驰骋,结果平均时速达到122.44km/hr;目前这辆红色的Fronte SS收藏在原厂设于滨松市的铃木博物馆内(请见下图)。  1969年 - 元月起开始外销「Fronte 500」至欧洲市场,采用排气量较大的475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎,可发挥29ps / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。这款车仅限外销出口,未曾在日本本地上市。  1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」车型,同年10月此代车款正式停产。
title: 商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型(1969年-1973年).
content: 1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用车(原厂代号「LS10」)。由于乘用车型Fronte 360采后置后驱布局,这种布局方式直接占用车室后半部的空间,原厂遂改为前置后驱之布局,引擎也改为纵置方向。与乘用车型Fronte 360的曲线相比,商用车版显得较为方正,车尾玻璃可以上掀打开。动力来源为356c.c.直列三缸气冷式二冲程LC10型,可输出25ps / 6,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。为了增加车尾空间,仿效法系车款将备胎安置于引擎室隔间,这在日系车款中相当罕见。同年7月三门旅行车型的「Fronte Estate」(原厂代号「LS11」)发售,此车型的基本构造跟商用车一样,但第二排座椅材质较为舒适,而且车室内附上行李固定架;车尾玻璃同样可以上掀打开。  1970年 - 6月旅行车型改成「Fronte Custom」,取消上掀式车尾玻璃,但更换进气坝造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」,马力增至30hp,极速可达110km/hr。  1971年 - 1月废止Fronte Custom等二种车型,同时Fronte Van小改款,变更进气坝和尾门造型,原先的双圆尾灯改成长方形,而且引擎具备新的CCIS分离润滑技术(Cylinder Crank Injection and Selmix)。  1972年 - 3月Fronte Van改搭载359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎(与第五代Carry相同),原厂代号是为LS20,最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。进气坝造型变换,尾灯和后方向灯整合为一体。  1973年 - 4月此车型正式停产,改由原厂代号LS30的「Fronte Hatch」取代。
title: 第三代LC10 II型(1970年-1973年).
content: 1970年 - 11月第三代「Fronte71」(原厂代号LC10 II型)上市,按照配备多寡将车型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等,其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的。动力心脏沿用前代之356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎,但马力输出则依调校程度而不同:Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三级为31ps / 6,000rpm,Hi-Super和S等二级为34ps / 6,500rpm;高端SSS和SSS-R版则为36ps / 7,000rpm。车身设计基调为二厢式,车高压低至1,250mm(性能版SSS-R车型),导致引擎室较为扁平,故车迷称之为「𫚉鱼造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」。  专门出口外销的Fronte 500仍旧沿用475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎,在三支化油器的辅助下可输出29hp / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力;车身外观及内装则与日规版相差无几。  1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二冲程LC10W型引擎,是为Fronte71W(W即代表water),区分成GL-W、GT-W、GT-RW(R一样代表配置辐射层轮胎)等三种车型。按调校程度差异,前者可输出34ps / 6,000rpm之马力,后二者则是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二种车型,GS-W跟GT-W同样底盘却搭载34ps之动力,且设定得较为运动化;GO-W则是配备比GL-W更简省的入门版。同年9月发售铃木Fronte Coupe,由Fronte自成一系的运动化轻型双门轿跑车。  同年11月进行小改款,称作「Fronte72」,变换进气坝造型、仪表板、座椅等处,性能版车型则更换轮毂盖。气冷式性能版停售,气冷式车型称「Business Series」,水冷式车型称「Gorgeous Series」,水冷式性能版则称「Sports Series」。  1972年 - 3月新设GD-W、GU-W等二种水冷式车型,前者豪华型、后者标准型,但化油器改成单支,最大马力降为31ps。同年10月再度实施小改款,前保杆、进气坝、引擎盖等皆变更,头灯从方形二灯改成圆形二灯。废除三角形小窗,高阶车型的尾灯具有横饰条。气冷式只剩标准型,附自动离合器。新设性能版「GT-TYPE II」车型,和Fronte Coupe的GXCF车型一样加装前轮碟煞装置、串联式主缸(tandem master cylinder)刹车等配备。
title: 第四代LC20/SS10/SS20型(1973年-1979年).
content: 1973年 - 7月大改款的第四代Fronte(原厂代号LC20)上市,一改前代「𫚉鱼造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」的旧思维,本代改以「椭圆外壳(oval shell)」为外形发想主轴。气冷式引擎不再沿用,改以水冷式的356c.c.直列二缸二冲程LC10W型引擎为主力;依调校程度及化油器数量分成34ps和37ps两种马力输出。除了原来的二门车型,为了拉拢具有家庭成员的消费者而新设四门车型。同时为了增加实用性,后置引擎上方开辟出行李厢,车尾玻璃可上掀以便取物。  1974年 - 7月部分改良,变更若干车型,同时37ps降为35ps、34ps降成32ps。  1976年 - 5月进行小改款,对应改制后的轻型车规制,改采443c.c.直列三缸水冷式二冲程T4A型引擎,轴距加大70mm、车长放大195mm、车宽增加100mm,内外装也随之变更。自此车名改称「Fronte7-S」,原厂代号SS10。废除性能版「GT-TYPE II」车型,全车系回归四轮鼓煞系统。此时期日本当局对轻型车规范频频改制,故各家车厂频繁推出对应车款,造成轻型车市场紊乱。  1977年 - 6月部分改良,为了对应昭和53年废气排放标准(),部分车型搭载由铃木的主要对手大发工业提供的547c.c.直列二缸四冲程SOHC 引擎(车型代号SS11),不过此具引擎仅作为过渡时期之备用。同时T4A型引擎加装TC-53二段触媒装置(车型代号SS12),以便通过更严苛的昭和53年废气排放标准(1978年实施),但是最大马力降至25ps / 4,500rpm。
title: Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型.
content: 1973年 - 4月原厂代号LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van,动力来源乃同样搭载于Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎,采取前置后驱的布局方式。按照配备多寡,区分成E、B、D、T等车型。内装方面双前座增加头枕,但仍然沿用第三代Fronte的二环式仪表板。虽然名为LS30,但底盘依然沿用LS20型,因此车身代号从LS20-200001开始编号以示区别。  1974年 - 5月部分改良,并停止入门版E车型。另外为了因应昭和50年废气排放标准,引擎重新调校,马力降成26ps。同年12月,拿掉「Fronte」的铭牌。  1976年 - 因应1975年9月日本当局修正《》,引擎换装成539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,同时车长增加200mm、车宽延伸100mm,并以「Hatch55」之名(原厂代号SH10型)上市。  1979年 - 5月因铃木Alto上市而停产。
title: 第五代SS30/SS40/SS80型(1979年-1984年).
content: 1979年 - 5月大改款的第五代Fronte发售,同时发售商用轻型货车第一代Alto,是为其兄弟车。动力来源分成二种:二冲程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎(原厂代号E-SS30S,FX车型)、四冲程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(原厂代号E-SS40S,FS车型)。值得注意的是,T5B型为了因应昭和53年度废气排放标准,原厂采用「TC-53二段触媒装置」,配置双重蜂巢结构的酸化触媒,以气压泵二次供应空气,以净化其尾气(属于商用车的Alto不适用此排放标准,所以没有净化装置)。由于轴距延伸至2,150mm,车室空间比前代更为宽广,车尾玻璃采上掀式设计。  1980年 - 3月位于新西兰旺加努伊的南太平洋铃木组装厂(英语:South Pacific Suzuki Assembly Plant)所组装生产的铃木Alto(SS80型)上市,搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。虽然F8B型引擎的马力输出较大,但过疏的变速箱齿轮比导致油耗表现不佳。  1981年 - 5月日本市场停产二冲程引擎车型。7月开始出口外销,部分国外市场称为「铃木SS40」,欧洲市场则称为「铃木Alto」,配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(原厂代号SS80)。而且车长因新保杆之故而增加100mm,轮圈也改成12英寸。  1982年 - 10月实施小改款,高阶车型配备了数码式仪表板,头灯也改成四角形。  同年9月原厂与巴基斯坦当局合资的巴基铃木公司开始组装生产「铃木FX 800」,同样配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。内装原来采黑色设计,后来改成米黄色。直到1989年,这款车才被铃木Mehran(原型车为第二代Alto)取代。  1983年 - 12月以第五代Fronte为蓝本,针对印度的道路状况及消费者口味稍事修改的「马鲁蒂800」正式在该国推出,由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司(马鲁蒂铃木公司前身)制造组装。这款车的产品生命周期长达31年之久,为目前印度车坛上第二长寿的车款,仅次于印度斯坦Ambassador(后者高达56年之久)。在31年里共制造出厂了295万辆,其中有21万辆外销至其他国家。  此外,位于肯尼亚内罗毕的库柏汽车曾于1980年代经原厂授权,在当地组装销售四门SS80车型的Fronte。
title: 第六代CB71/CB72/CB91型(1984年-1988年).
content: 1984年 - 9月发售大改款的第六代Fronte(原厂代号CB71),此代车身仍维持掀背车格式,部分车型和第二代Alto一样配置旋转式驾驶座,最高端的FG车型配有五速手排变速箱或二速自动排档、前轮碟煞系统,其余车型皆为四速手排、四轮鼓煞系统。和兄弟车Alto相比,Fronte的变速箱齿轮比更为绵密,故极速120km/h比Alto的118km/h高。  外销欧洲市场的车型搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,原厂代号虽为CB91却称作「铃木Alto」,可配合四速手排或二速自排变速系统。因为换装比较大的前候保杆,欧规版比日规版多了105mm长、10mm宽。外销其他市场的车名则称为「铃木SB305」(搭载F5A型引擎),或者「铃木SB308」(F8B型引擎)。  1985年 - 10月推出特仕车「Wit」,增加空调系统和旋转式驾驶座。  1986年 - 1月以此代Fronte为底本的第二代马鲁蒂800在印度正式面世,基本机械构造不变,仅针对前后保杆、进气坝等处的造型稍作修改。这个车款在当地相当长寿,直到2014年1月才宣布停产。  同年7月进行小改款(原厂代号CB72),全车系的后轮悬吊系统改为新开发的ITL独立拖曳连杆(isolated trailing link之缩写),后轴两端设有活动关节,所以左右车轮弹跳时对于彼此的影响较小,属于半独立悬吊。大灯造型改变,仪表板也稍微变更,自动空调系统可以加价选购。同年11月推出「Wit Custom」特仕车,具有自动空调系统、灰色调保险杆等。  1987年 - 1月推出三门运动化车型「Twincam 12GR」,配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎,可输出42hp / 7,500rpm的最大马力。同年9月追加三速自排变速箱及特仕车「We've」。另外推出五门运动化车型「Twincam 12FR」,同样搭载543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。  1988年 - 1月原厂在布鲁塞尔车展发表欧规版的小改款,与日规版相去不远。此车型由印度马鲁蒂·乌德酉葛公司(今马鲁蒂铃木公司)组装制造,直至1993年才停售。
title: 第七代CN11S/CP11S型(1988年-1989年).
content: 1988年 - 10月发售大改款的第七代Fronte(原厂代号CN11S型),搭载全新开发的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外观方面除了进气坝之外,其余部分与兄弟车第三代铃木Alto并无差异。顶级车型配置了前轮碟煞系统、12吋辐射层轮胎等,特仕车则维持We've、Wit等车型。此代车款仅有五门掀背之设定,完全取消三门车型;另有4WD车型(原厂代号CP11S型)。  1989年 - 由于4月1日日本当局停征、改实施消费税,导致轻型车的利润变得微薄。为了降低开发成本,Fronte车系并入Alto车系,并于3月底停售。这也创下Fronte车系有史以来,最短只有6个月的产品生命周期。
title: 安驰MC6330E.
content: 1970年成立的安徽安驰汽车工业有限公司(今属江淮汽车集团),1980年代进入汽车制造业。1994年以第七代Fronte为蓝本,搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,推出「安驰MC6330E」,直到2001年因公司经营不善而停产。

Summary: 铃木Fronte乃日本铃木汽车工业(今铃木公司)于1962年至1989年之间开发制造的轻型车。本条目将此车系的轿车型、掀背车型、商用车型等一并记入。

Suzuki Fronte: Der Suzuki Fronte ist ein Kleinwagen von Suzuki. Er war die Stufenheckversion des Suzuki Suzulight TL Van und wurde im März 1962 als Suzuki Suzulight Fronte vorgestellt. Im ersten Jahr wurden 2.565 Autos gebaut. Ein Jahr später wurde ein neuer Motor mit niedrigerem Kraftstoffverbrauch herausgebracht. Der Suzuki Fronte hatte einen vorn quer eingebauten Zweizylinder-Zweitakt-Motor, der die Vorderräder antrieb. Im Oktober 1965 wurde ein weiter verbesserter Motor eingeführt, mit dem der Ölverbrauch reduziert wurde. Zudem wurde eine größere Version, der Suzuki Fronte 800, eingeführt.