伊-5戰鬥機

title: 发展.
content: 公元1928年的五年计划中,要求图波列夫设计局开发一个使用金属、木材和布的双翼战斗机,并使用布利斯托土星七型发动机。第一个原型在公元1929年9月1日完成。这个新的设计被军方命名为:I-5(,意即战斗机),图波列夫内部则是使用ANT-12为代号。同时,尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫的设计团队被指派了一个设计案:以I-6做命名,并设计与I-5相同规格的木制飞机,但是在安德烈·图波列夫的监督下,以及图波列夫局专注于发展重型轰炸机,在帕维尔·苏霍伊领导下,I-5和I-6这两个项目在1929年合并进行,但是进度依旧落后。  公元1929年9月,尼古拉·波利卡尔波夫因为工业破坏罪而被国家政治保卫局(OGPU)逮捕并被处以死刑,后来减刑为在劳改营中接受劳改十年。之后,国家政治保卫局在布蒂尔卡监狱聚集了一些飞机工程师,其中包括波利卡尔波夫,成立了监狱内部设计局(),并由梅德·帕夫洛维奇·洛维奇领导。公元1930年早期,KB VT总部被转移到莫斯科伏龙芝机场第30号工厂。 不久之后,I-5的设计被国家政治保卫局批准,波利卡尔波夫代替洛维奇成为了首席设计师。全比例模型在公元1930年3月28日被核准,而首个原型机-VT-11(,意译为:监狱内部)则在同年4月完成。  I-5在公元1930年4月30日首次飞行,安装了一个具机械增压设备的土星七型英语:Jupiter VII进口引擎,能提供的动力。第二架原型被称为VT-12,使用土星六型英语:Jupiter VI引擎,同年5月22日成功起飞,被改称为克林伏罗希洛夫。VT-11和VT-12这两个原型机之间有一些小小的差别,例如飞机尾翼的形状和起落架的构造。不过,第二个原型具有更高的实用升限和作战范围。第三架原型机,被命名为VT-13并刻有「给党第十六届代表大会的礼物」,该机使用装有NACA整流罩的M-15发动机,该发动机能产生600匹马力的动力,但后来被证明该机型和发动机不可靠,因此没有投入生产。  公元1931年8月13日,VT-12通过国家检验,并在同年9月13日下令投入生产。在试验的过程中,发现了飞机会在有微风的状况下降落时,会不受控制的180°转向。一位工程师提出将起落架长度从 缩短至,这一意见也确实的改善了降落问题,该工程师因为这个改良方案,而获得红星勋章。先前预先生产的十架飞机已被下订,将在八月和十月分进行组装。这十架欲先生产的飞机都安装了进口的发动机,可以在它们身上找到许多种小改进,例如曲轴箱的冷却通风口、上右翼的皮托管和静电通风口、飞行员的头枕以及可在陆上调整节距的金属螺旋桨。
title: 设计.
content: I-5是一款单座双翼战斗机,采用交错式机翼、固定尾轮式起落架以及尾撬(英语:Tail skid,用于防止因起降的角度太大,机尾触及跑道引起机身磨擦而破损)。I-5为求最小的体积和重量,机身结构由钢铁管焊接在一起组成,机身后方使用白棉布作为蒙皮,机身前段到驾驶舱后面则是使用可卸式的杜拉铝板。可卸式的蒙皮,允许飞机能够轻易使用和维修尾撬和其避震器。可防火的舱壁将的燃料舱和引擎隔开,灭火器和燃料泵、燃油入口以及化油器安装在一起。起落架由单件式轮轴组成,部分的I-5陆轮上装有水滴型的轮罩。最初I-5的尾撬是固定式的,但后来使用较小的尾撬后,尾撬被向后移动,与方向舵安装在一起。起落架使用橡胶环作为避震器。 机翼由两片翼梁(英语:Spar)制成。飞机上翼由三个部分组成,中间部分由杜拉铝制成,较外面的部分则是木制结构,而飞机下翼则是全木制结构。杜拉铝制的支柱将上下机翼分开,并将上翼与机身相连接,支柱外型是水滴型的,支柱间使用钢缆加强。绣有花纹的布料覆盖尾翼和机翼,除了与机身连结的下翼根部以胶合板覆盖,以及机翼前缘150公分(59英寸)处使用杜拉铝覆盖。仅有上翼安装了副翼。可移动的控制面板以及尾翼金属结构,以上过涂料的布料覆盖。尾翼偏置(英语:Offset)了3.5公分以抵销引擎产生的偏转力,但尾翼偏置并非固定的,可以在地面上做更改。 早期生产的部分机型使用的是进口土星六型引擎(英语:Jupiter VI ),并使用金属制整流罩,不过后来改用苏联制M-22引擎时,改用了唐纳德式整流罩。 两挺同时射击的ПВ-1空用机枪()每挺配有600发子弹,以及一具OP-1型望远瞄具,原先希望能够再增加一对同样的机枪上去,但是在测试飞行时发现,增加的重量会影响到飞机的飞行表现而作罢,在下机翼上装有一对小型Der-5炸弹架,可以携带一颗10公斤(22磅)的炸弹。和加装的机枪一样,梁式的炸弹架原先预期能够让I-5一对250公斤(551磅)的炸弹,但也是因为会影响飞行表现而取消。在一次对炸弹架的测试中,进行了苏联首次的俯冲轰炸实验。除了这些测试外,还有使用RS-82火箭评估测试,但是这些火箭在飞机使用上并不是这么有名。 公元1941年,I-5紧急加装了两挺机枪,转换成战斗轰炸机,部分更加装了原先作罢的炸弹架,而I-5的战斗轰炸机版本则称为I-5LSh。 I-5试飞员-马克·拉萨列维奇·加利()这么评论I-5:「在实际飞过I-5后,我认为I-5是一架十分任性的飞机,但是如果你不要在飞行时做出太剧烈的动作,基本上是没有什么问题的。」
title: 营运历史.
content: 54架I-5在公元1931年10月1日交接给苏联空军,随后还有66架在同年年底前交接。在投产的第一年中,所有的飞机都是从位于莫斯科伏龙芝的一号工厂所出产,第二年后位于下诺夫哥罗德()的二十二号工厂也开始出货。二十二号工厂在公元1932、1933和1934年三年中,制造了10架、321架、330架,而一号工厂则在1932年制造了76架I-5后,就改为制造I-7战斗机。首批交接的I-5分别配发给位于列宁格勒军区、基辅军区以及贝加尔军区的,在1932年底时占了苏联空军战斗机队总数的20%。1933年间,新出厂的I-5战斗机配发到了远东军区、白俄罗斯军区和莫斯科军区,在苏联空军战斗机队的总数攀升到了40%。 到了公元1934年,几乎所有的波利卡尔波夫I-3和图波列夫I-4都被I-5所取代,I-5也开始交接给苏联海军航空兵。1936年,伊-15战斗机开始取代I-5,在1937年完全自前线退出,I-5不再用于战事,退下来的I-5战斗机则改为高阶训练机使用。  随着巴巴罗萨行动的开始,苏联空军的前线承受着巨大的损失,但苏联的飞机生产线却无法适时补充损失的飞机,因此在公元1942年早期,I-5战斗机又以地面攻击机或夜间轰炸机的角色重返战场。重返战场的I-5,有部分被苏联空军第605及606战斗机旅(,罗马化转写:Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki,简写为IAP或ИАП)在莫斯科战役期间当作夜间轰炸机使用,直到1942年2月武装重新配备为止。  1949年9月,苏联空军第2地面攻击航空旅(,罗马化转写:Shturmovoy Aviatsionyye Polki,简写为ShAP或ШАП)成立,成员来自于塞瓦斯托波尔飞型学校的预备役学生。在10月10日为止,该旅名义上还拥有32架I-5战斗机,但实际上仅剩16架可用,到了18日,可用数量更降低到12架,这些飞机持续服役到1942年2月1日被伊尔-2攻击机替换为止,该旅同时也改名为766地面攻击航空旅。  1941年9月,第22地面攻击航空旅自黑海舰队中抽出并成立,到了10月18日,该部队还有18架可运作和15架无法使用的I-5战斗机,到了11月7日,可运作的飞机数量更减少到11架,包含不可运作的飞机总数仅剩18架,这些飞机持续服役到1942年4月1日该部队改组为止。
title: 变种.
content: I-5除了一般的作战使用,还曾使用于Zveno计划中图波列夫 TB-3轰炸机的子机。而使用在Zveno计划的I-5,使用在原型阶段所使用的长起落架和较小的轮胎。I-5还有一个双座教练机版本,编号为I-5UTI(,罗马化转写:Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel),它的驾驶舱被加长,第二个驾驶座被安插在原先的驾驶座前方。

Summary: 波利卡尔波夫 I-5() 是一个单座双翼飞机,为苏联在公元1931年-1936年的主力战斗机机型,退出前线后的它转为进阶训练用机。巴巴罗萨行动后,苏联空军丧失了许多武力,幸存的I-5被配备了四挺机枪和炸弹架,并在公元1941年作为轻型地面攻击机和夜间轰炸机再次投入作战。1942年早期,苏联终于有能力恢复生产和现代化地面攻击机,如伊尔-2等新型机种,随着新机种的推出,I-5渐渐退出战场,共计803架I-5被制造出来(包括3个原型)。

Polikarpow I-5: Der Anderthalbdecker Polikarpow I-5 (, auch "Grigorowitsch I-5") entstand Anfang der 1930er Jahre und war bis 1936 das Standardjagdflugzeug der sowjetischen Luftstreitkräfte. Bis 1934 wurden einschließlich der Prototypen 803 Exemplare hergestellt.