馬自達626

title: 概要.
content: 车名「Capella」取自于御夫座内最明亮的一颗恒星五车二(Capella,学名为α Aurigae,略称为α Aur)。自1979年的第三代车型开始,才改以马自达626之名在世界各地销售,用以取代原有的马自达616、马自达618及马自达RX-2等旧名称。其双生车款福特Telstar则在亚洲、大洋洲(主要是澳洲与新西兰)、南非等国家地区销售。
title: 历史.
title: 第一代(SNA/S122A系 1970年-1974年).
content: 1970年 - 5月正式在日本发售,车型区分为12A型转子引擎与1.6L直列四缸NA型往复式活塞引擎两种。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的,基本上与原有的10A型转子引擎形式相同。不过,将转子室空间扩缸了10mm,排气量加大至573c.c.,同时改变排气埠位置以提高燃烧效率。最大马力120ps / 6,500rpm,最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm,最高时速可达190km/hr,完成0至400米加速花费15.7秒(手排版)。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场,称之为马自达RX-2。10月开始,追加1.5L直列四缸SOHC UB型往复式活塞引擎的车型。1971年至1973年可说是马自达626搭载转子引擎的全盛时期,总计1971年售出63,389辆、1972年售出57,748辆、1973年售出54,962辆。  此代搭载往复式活塞引擎的车型自1971年在海外市场以马自达616名称发售,后头的16即代表排气量1.6L。由于美国消费者偏好大引擎、大马力的车种,隔年1972年升级成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎,并更名为马自达618(同理,后面的「18」即代表1.8L引擎)发表。但好景不常,1973年停止销售马自达618,美国市场只剩其搭载转子引擎的版本RX-2而已。
title: 第二代(CB125系 1974年-1978年).
content: 1974年 - 2月进行大改款,日本地区称作「Capella Rotary AP」。车身形状仍以第一代为基础,但车头造型大为改变,且延长了110mm。内装方面,仪表板改为连续四个圆形的设计。动力来源则继续延用上一代的573c.c x 2 12A型转子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎,以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。  1976年 - 为了顺应日本昭和51年制定的汽车废气排放规定(自动车排出ガス规制),追加「转子引擎AP」、「1800AP」等两种车型(AP是Anti-pollution之意)。导入二次空气喷射装置以符合空气污染法规,且有铅、无铅汽油均可使用。  总计1970年至1978年间,第一、二代Capella在日本累积售出共225,003辆。
title: 第三代(CB系 1978年-1982年).
content: 出租车车型为1978年至1985年。 1978年 - 10月大改款的第三代马自达626在日本上市。除了四门轿车车型,双门轿跑车改成无B柱硬顶型(pierless hardtop)之形式,其车身风阻系数Cd值仅有0.38,超越当时他牌同级车。除了延续上一代FR驱动方式,另增加可折叠式后座,于是车室与后车厢空间比同级车增加许多,也加强实用性。自此代起海外市场开始统一车名为马自达626,不过只有英国例外。为了表彰英国Montrose地区代理商的销售贡献,马自达刻意在该国称之为马自达Montrose。  1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG车型,后者专门出售给出租车业者使用。  1980年 - 9月小改款,原先两个方形头灯为直立,进气坝则稍微向前倾斜;改款后则两者皆稍微向前倾斜。此外为了符合严格的SAE(Society of Automotive Engineers,美国汽车工程师协会)规范,小改款的美规版头灯为方形二盏,与其他市场稍微不同。  1982年 - 马自达新西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市10周年,发售了626纪念限量车。这款特仕车具有美规保险杆、进气坝加装额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、绒布内装。此外,这款车也含有强化夹层挡风玻璃,这是在新西兰国产化的马自达车款中首见的。虽然第三代626于1982年停产,但日本市场的1.8L LPG出租车车型由于价格便宜、FR设定提升操控性等优点,受到各地出租车业者的欢迎,遂持续生产至1985年为止。
title: 第四代(GC系 1982年-1987年).
content: 1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驱动方式变更成前置前驱,开发平台为GC平台。动力心脏为新开发的1.6L F6型、1.8L F8型与2.0L FE型引擎,车型方面维持原有的双门轿跑车与四门轿车,内装方面特别强调座椅的多元化机能,前排座椅包覆性佳,并具有头枕、椅背、、椅侧、椅座等十向调整功能。后排座椅则可六四分离,全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连,产生多样化的置物空间。该款车的双生车款为福特Telstar,专门在亚太地区销售。  1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之车型与1.8L LPG车型。10月追加最大马力145ps的2.0L FET型涡轮增压引擎,此车款的头灯设计为方形四灯,其余规格则没有变动。  1985年 - 5月小改款,新增了五门掀背车车型,且发生紧急刹车时安全带可束紧锁定。  此代626曾荣获1982年度日本年度风云车()大奖,且美国《汽车趋势杂志》(Motor Trend Magazine)和澳洲《轮子杂志》(Wheels Magazine)分别评选为年度最佳进口车;此外韩国起亚汽车曾以此代车型为基础,于1987年至1995年开发销售一款名为「」的轿车。
title: 第五代(GD/GV系 1987年-1994年).
content: 旅行和厢型车型为1988年至1997年。 1987年 - 5月马自达发表大改款的第五代626。日本市场的车体型式区分为四门轿车型、五门斜背车型(称为Capella CG,City Gear之意)、双门轿跑车型(称为Capella C2,Composite Coupe之意,但海外版叫作MX-6),三者皆采用GD平台。稍晚更出现旅行车型与厢型车型(称为Capella Cargo),此二型将既有的GD平台轻度修改,称作GV平台。另外值得注意的有两点: 因此,这一代的626可说是其生产史上配备最豪华的。美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)曾在1988年将626和MX-6列为年度十大风云车,澳洲《轮子杂志》(Wheels Magazine)亦将之评选为1992年最佳风云车。  1988年 - 2月日本推出特仕车Profile Series,追加电子式收音机、自动升降天线等配备;五门斜背车型和双门轿跑车型追加4WS系统。3月推出五门旅行车「Capella Cargo Wagon」,以及商用车「Capella Cargo Van」;其中前者具有第三排上掀式座椅,可乘坐7人。「Capella Cargo」车系特别受到嘻哈车玩家的喜爱,维持一定的销售乘机。6月推出限量300部的「∞」特仕车,以2.0L双门轿跑车型为蓝本,追加提升马力至150ps的FE-DE型引擎、黏性限滑差速器、后下拉杆、运动化内装等配备。同年兄弟车马自达Persona、Eunos 300问世。  1989年 - 6月小改款,因2.0L FE-DE型引擎提高压缩比,手排车的最大马力增至150ps、自排车则是145ps;同时新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。  1991年 - 因原厂采行多品牌策略,兄弟车Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6陆续于10月上市,同时停止生产CG、C2二种车型。  1992年 - 8月「Capella Cargo」车系小改款,变更进气坝的造型且更新车色。
title: 马自达Cronos.
content: 详情参见马自达Cronos  Cronos采用的GE平台是由既有之GD平台修改而来,它在1991至1995年间由第五代Capella重新设计外形后上市。因为当时马自达采取多重子品牌与通路销售策略,1990年代前半期共有六款使用同一底盘平台的车款同时在市面上出现:第五代Capella、Ẽfini MS-6(五门斜背车型)、MX-6(双门轿跑车型)、Cronos、Eunos 500(配备比较豪华)、Autozam Clef(大部分元件与Cronos相同,但外观设计有一点差异)。如果再加上双生车款福特Telstar和Probe,总共有八款车。这种多头马车式的行销策略不但造成自家品牌对抗,也引起消费者的混乱。后来在销售成绩上证明这种策略行不通,所以1995年停产后,原厂再也没推出后续车款。 Cronos的双生车款为第三代福特天王星,1983年由福特六和汽车国产化后在台湾上市销售,销售成绩颇佳,反观原型车马自达Cronos反而卖得不好。1988年小改款的福特天王星上市,彼时台湾开放日裔美规车进口,代理商进轮贸易遂于同年引进马自达Cronos,但加上进口关税后反而卖相不佳。
title: 第六代(CG系 1994年-1997年).
content: 1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地区登场发售。由于兄弟车Cronos的销售成绩积弱不振,原厂急于开发此代车型以挽回颓势。短短9个月内修改GE平台后再开发出CG平台(Eunos 500与第四代福特Telstar亦使用此平台),配合Eunos 500搭载的悬吊系统,另外加上刻意压低的销售价格,使得此代的业绩在日本比前一代略为回升。不过1996年后却改回GE平台,另旅行车型的Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎。基本上此代车款仅在日本销售,有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港、澳门(同为右驾之故),其他海外地区则贩售仍采GE平台的Cronos。同年10月将前一代的Capella Cargo车型大幅度修改后,以「Capella Wagon」之名上市。  1992年海外版Cronos(但在加拿大与台湾称为马自达626 Cronos,直到1996年才去除Cronos的字缀)上市销售,美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)再度于1992年将此款车列为十大风云好车。由于消费者改变开车习惯,逐渐舍弃手排变速箱,于是1994年导入福特的CD4E型四速自排变速箱,糟糕的是此自排变速箱却以高故障率闻名。在哥伦比亚,由于前代车型仍在市场上销售,此代车型以马自达626 Matsuri之名上市。
title: 第七代(GF/GW系 1997年-2002年).
content: 1997年8月进行大改款,不再使用Cronos之名,兄弟车MX-6与福特Probe也中止生产。日本市场继续称作Capella,海外版则为626,双生车依然是福特的第五代Telstar,直到福特Mondeo取代之为止。四门轿车与五门掀背车(此车型并未在日本发售)两种车型使用经过改良的GF平台,而旅行车型则使用轻度修改的GV平台,其轴距比GF平台长60mm,且此车型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎,点火系统更换成福特EDIS电子点火系统(Electronic Distributorless Ignition System之缩写)。  值得注意的是,此代车款搭载的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎,具有「稀释燃烧」技术,马力输出共分170ps与140ps两种。「稀释燃烧」(ダイリューテッドバーン,即diluted burn)的特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序,以提升燃油效率、降低油耗。1.8L直列四缸FP型引擎的马力为125ps,另有V型六缸DOHC KL型引擎可供选择,最高马力达200ps。  1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。  1999年 - 10月8日进行小改款,更换新开发的Activematic四速手自排变速系统,而EBD电子刹车力分配系统与DSC动态稳定控制系统亦成为标准配备。  2000年 - 原厂在日内瓦车展中发表「626 MPS」概念车,后来仅正式量产出一些数量而已。626 MPS搭载双涡轮增压系统的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎,最大马力上探280hp,搭配五速手排变速系统。  2002年5月,日本地区公开上市新款的Atenza(也就是马自达6),意味着Capella / 626车系历经七个世代、卅二个年头的演变,终须谢幕下台,改由马自达6接棒。

Summary: 马自达626,日本称为(Capella),是日本马自达汽车公司(前身为「东洋工业」)于1970年至2002年之间生产的小型或中型轿车,其双生车款为福特Telstar、福特Probe。直至2002年该车款被马自达6取代为止,它与福特Telstar在全世界总共售出4,345,279辆。

Mazda 626: Der Mazda 626 war ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Mazda. Er basierte auf dem in Japan unter dem Namen Mazda Capella angebotenen Modell des Herstellers.