和谐号CRH380A型电力动车组

title: 概要.
content: 2009年6月,中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组,南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日,铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同,包括100列16节长编组,及40列8节短编组的高速动车组订单,合同总金额约值450亿元人民币。  南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380(或称CRH2-350),是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里,最高运营时速为380公里,最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率,仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求,难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求,因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能,对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。  中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目,2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上,铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案,并对方案进行了大量的分析计算,形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。  为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,铁道部于2009年决定将CRH-150C作为CRH2-380的试验实体样车,改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线,并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月,南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1:1实体模型,在上海世博会中国铁路馆展出,并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会,陈列于中国国家会议中心外,并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月,之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行,模型重新涂装后,再一次送到中国国家会议中心外。  2010年9月,铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改,其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A,而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。  由2014年7月1日起,所有CRH380动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196),现改为(CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696),该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号。
title: 车型.
title: CRH380A.
content: CRH2-380A列车总数为40列(CRH380A-2501～CRH380A-2540),采用6动2拖的编组方式,牵引功率为9600千瓦,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)3辆、带观光座的二等座车(ZEG)2辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外,其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人,一等包座定员6人,一等座定员89人,二等座定员373人,全列定员480人。  2010年9月,CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局,及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日,CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新“中国铁路第一速”,并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”(特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时)。当日上午10时40分,由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车(车次G55001)的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分,由杭州折返到上海虹桥试运行(车次G55002)途中,最高时速达到416.6公里/小时。  为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流,上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天,安排CRH380A首次载客运营,在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务,为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起,CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起,CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起,由于2011博鳌亚洲论坛的举行,2组CRH380A开始在海南东环铁路运行,但相关车体已于2016年转配北京铁路局。  2011年3月1日,CRH400A(CIT400A)高速综合检测车由南车青岛四方研制成功,于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测,以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400公里,以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础,历时8个月研制成功。
title: CRH380A-02系.
content: 2012年4月16日,中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组,是为动感号高速动车组,每列8节编组,首列列车已于2016年9月23日交付,2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后,正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。
title: 统型CRH380A.
content: 2013年新购置动车组中,根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A,总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车(ZYS)1辆、带商务座的二等座车(ZES)1辆、二等座车(ZE)5辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆,其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务座为1+2布置。列车商务座定员10人,一等座定员28人,二等座定员518人,全列定员556人。
title: CRH380AL.
content: CRH380AL列车总数为113列(CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930),采用了14动2拖的编组方式,牵引功率为20440千瓦,7个动力单元,56台牵引电动机,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带观光座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人,二等座定员838人,全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人,二等座定员923人,全列定员1061人。  2010年10月底,CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线;同年11月8日,被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验,随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日,CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘。当日上午11时6分,列车从枣庄站出发。11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220公里,全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”;日本国土交通省亦表示,CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前,当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
title: 车内布置.
content: 列车内部的旅客空间“航空化”,座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位,以“A、B、C、D、F”代表;一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位,以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢,带字母“A”和“F”的座位靠窗,带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例,座号“4A”、“4F”靠窗,“4C”、“4D”临过道,4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点购票时,可自行决定靠窗、靠过道与否。  与CRH3型动车组一样,CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间,称为观光区。头车和尾车各设一个观光区,每个内设6个座椅(商务座则为5个),观光区的座椅亦有扬声器按钮,可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2相同,采用的是与日本东武铁道东上线常盘台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士见野站、川越站等车站相同的发车提示音,且该铃声锁死,各路局无法自行更改。同样使用这段提示音的还有北京地铁4号线及北京地铁16号线各站的站厅广播。  非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间,每个内设6个座位和一张大办公桌,装设有自动门,形成一个封闭的会议室,可用于进行商务洽谈。
title: 车辆配属概况.
content: 至2017年11月,总共已有448组CRH380A系列动车组出厂,其中六辆为高速综合检测列车,六辆列车中,一辆为更高速度实验列车。

Summary: 和谐号CRH380A型电力动车组,或称CRH2-380型,是原中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上改款的CRH系列高速动车组,最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为和谐号。CRH380A系列为动力分布式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。

CRH380A: China Railways Highspeed CRH380A, kurz CRH380A (auch „Harmony Express“; deutsch „Harmonie-Express“) ist eine neue Generation von Hochgeschwindigkeitszügen im Programm der China Railway High-Speed (CRH). Es handelt sich hierbei um den ersten vollständig in China entwickelten Hochgeschwindigkeitszug, der von CSR Sifang entwickelt wurde. Der CRH380A ist für eine fahrplanmäßige Dauergeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Er ist jedoch in der Lage eine kurzzeitige Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h zu erreichen.