千歲線

title: 概要.
content: 沼之端站与室兰本线接续,白石站与函馆本线接续。  此线是JR北海道的道内完结路线当中少数全线电气化的路线。札幌市起往道南、道东的主要干线,与此同时也是作为前往新千岁机场的连接路线、作为札幌近郊的通勤输送路线、作为与往道外的物流路线等多种性质合并的路线。尤其是南千岁以北的路段,是北海道内少数的班次过密运行图的路线。另外,此线路段也有日本货物铁道(JR货物)的货物列车运行。  包括支线的全线,连同室兰本线的苫小牧站-沼之端站间一并成为IC乘车卡「Kitaca」的使用范围。不过也存在通过札幌啤酒庭园站、植苗站的。然而,使用人数的减少导致在2017年(平成29年)3月4日废除。  支线路段加算南千岁站-新千岁机场间的车费,是计算距离后的车费再加算140日圆。
title: 历史.
content: 1926年(大正15年)8月21日,北海道铁道札幌线舖设完成。当时兴建的目的为连接当时的国铁室兰本线及函馆本线,协助运输在岩见泽附近煤矿地区开采的煤炭,由室兰本线经过本路线至其他地区。开业时沼之端站至苗穗站之间每天来回有5班列车,并主要使用客货混编列车。当时由沼之端站至苗穗站,以及千岁站至苗穗站的时间分别需要2小时20分及1小时30分。  由于日胆地区(日高、胆振)的居民持续的需求,室兰本线的苫小牧站至沼之端站、以及函馆本线的苗穗站至札幌站分别于1934年(昭和9年)10月1日及1940年(昭和15年)10月26日开始有旅客列车行驶,当时由苫小牧站至札幌站的班次为每天来回4班列车,需要时间为约1小时30分。此外,1935年(昭和10年)12月1日本线开始使用柴联车。  第二次世界大战期间,为了强化战争时的运输体制,当时的第十二航空舰队司令部于1943年(昭和18年)8月1日购入邻近千岁海军航空基地的札幌线,成为国铁千岁线。第二次世界大战终结后,苫小牧站至札幌站的班次只恢复至每天来回1班列车,而苫小牧站至苗穗站、及苫小牧站至千岁站或惠庭站则有数班列车,直至1950年(昭和25年)10月1日才恢复至战时的每天来回4班列车。而由1953年(昭和28年)12月开始所有旅客及混合列车皆由札幌站为起点及终点站。  战前,连接札幌与函馆的路线主要为经过小樽及俱知安的函馆本线。而千岁线的道床则相对薄弱,北广岛站至苗穗站之间的路段亦有狭窄的急弯。不过,函馆本线长万部站至小樽站之间也要经过很多斜坡及山路,因而称为「山路」;与之对比的是较平坦的室兰本线长万部站至沼之端站及千岁线,称为「海线」。因此战争期间及战后会对路线进行改良以加强运输能力。  1950年代开始设定优等列车,1960年代之后,虽然海线路线长度比山线长超过30 km,但是由于路线的周边环境比较适合高速运输,令本线确立为函馆至札幌的主要干道。1961年(昭和36年)10月1日的时间表修订后,特急列车「大空」开始行驶。而最初的行驶路线并没有停靠千岁线内任何一个车站,只停靠苫小牧及札幌。  由1965年(昭和40年)9月22日开始千岁线进行复线化,直到1969年(昭和44年)9月25日为止,惠庭站至北广岛站、美美站至千岁站、植苗站至美美站、沼之端站至植苗站已先后完成复线化。1973年(昭和48年)9月9日,配合新札幌副都心的开发计划,北广岛站至苗穗站这段因为线形造成运输瓶颈的路段进行改建并同时复线化,从而全线完成复线化。1980年(昭和55年)10月1日,全线完成电气化(交流电20,000 V、50 Hz)并开设千岁机场站(现在的南千岁站),此时本线作为札幌都市圈的重要运输路线及前往千岁机场(旧机场)的机场铁路,在运输能力方面进一步加强。  1981年(昭和56年)10月1日石胜线开始营运。石胜线连接千岁机场站及千岁线,作为札幌连接新得、带广及钏路地区的路线。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上,到达泷川后再沿根室本线南下到达新得,而石胜线开业后可以沿千岁线及石胜线前往新得,成为前往道东地区的较方便的选择。  1986年(昭和61年)11月1日,函馆本线长万部站至小樽站的山线定期优等列车(特急、急行)全部废除后,千岁线成为连接札幌及函馆的唯一主要路线,包括特急「北斗」在内的寝台特急、夜行急行及高速货物列车频繁地使用此路线,而路线亦进行结构强化及适应高速化的工程。  1987年(昭和62年)4月1日进行国铁分割民营化,本路线由北海道旅客铁道(JR北海道)继承。1992年(平成4年)7月1日,千岁线支线(机场线)与新千岁机场客运大楼同日开始投入使用。  2017年(平成29年)5月15日,JR北海道于官方网站公布,由于新札幌站及千岁站的抗震标准为1970年(昭和45年)之前适用的标准,而近期新札幌站出现混凝土剥落的情况,因此2017年度至2021年代将会对架空天桥进行进一步的抗震工程。
title: 车站列表.
content: 为方便起见,末端部分所有列车都直通的室兰本线苫小牧站-沼之端站间、函馆本线白石站-札幌站间都会一并记载。另外全线都设有车站编号,但此处不按车站编号顺序,而是按沼之端站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见「日本车站编号」。
title: 废除路段.
content: 所在地的名称以废除时为准。所有车站都位于北海道(石狩管内)。
title: 其他.
content: 2016年(平成28年),JR北海计划将行走千岁线的快速列车「机场」由现时每小时4班列车(15分钟时间间隔)增加至每小时5班列车(12分钟时间间隔),并同时检讨札幌货物总站与本线相关联络线的交通立体化事宜。这是因为札幌货物总站的货物列车频繁地驶入本线,而往千岁方向的货物列车必须短暂地使用一小段札幌方向的路轨,以现时的铁路配线情况对于增加班次有一定困难。此外,亦曾考虑增加列车的车卡数目,但这需要对车站月台进行大规模改建,因此不在考虑之列。  而日本职业棒球队伍北海道日本火腿斗士检讨及考虑兴建新的主场馆,以取代现时的主场馆札幌巨蛋。而北广岛市亦提出「球场构想」,在北广岛站约1.5公里距离的地方兴建「北广岛总合运动公园」以吸引火腿斗士于该市兴建新球场,日本火腿集团已于2018年3月正式决定在北广岛市兴建球场,预定2023年完工启用。而为了方便前往新球场的游客,该市要求JR北海道考虑于千岁线设置新车站,而JR北海道亦将此方案列入考虑之列。

Summary: 千岁线()是一条属于北海道旅客铁道(JR北海道)的铁道路线(干线)。北海道(胆振管内)苫小牧市的沼之端站起与北海道(石狩管内)札幌市白石区的白石站连结的本线,以及北海道(石狩管内)千岁市的南千岁站起分岔至同市的新千岁机场站的支线(机场线)。

Chitose-Linie: Die Chitose-Linie (jap., "Chitose-sen") ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō, die von der Bahngesellschaft Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) betrieben wird. Sie verbindet Sapporo mit Numanohata bei Tomakomai. Ebenfalls zur Chitose-Linie gehört eine Zweigstrecke, die den Flughafen Neu-Chitose an das Schienennetz anbindet. Die Chitose-Linie wurde 1926 eröffnet und erhielt 1973 zum Teil eine neue Streckenführung, der Flughafenzubringer kam 1992 hinzu.