馬自達R360 Coupe

title: 概要与历史.
content: 1950年代由于日本人民的收入逐渐提高,生活型态也跟着改变,大家对于汽车的需求日渐增加。受到1954年第一届全日本汽车展(后来改称东京国际车展)盛大开幕,以及1955年日本通产省(现称经济产业省)提出「国民车」构想的刺激,当时许多日系车厂纷纷投入开发。不过当时引擎1,000c.c.级距的小型车要价约日币1百万圆,对平均月收入数千日圆的平民百姓而言遥不可及。  日本汽车工业史上第一辆轻型四轮乘用车当属昭和27年(1952年)250c.c.的「Autosandal(オートサンダル)」,乃由名古屋的小车厂中野汽车工业(后改称「」〔〕)以手工打造而成,将三菱重工业的泛用型单汽缸引擎后置并以磨擦传动(friction drive)方式驱动,可乘坐二人。1954年间共制造了2百辆,此后进行前轮驱动方式的开发,但因为没有大量生产被视为停产,加上中野汽车工业是一家小公司,未留下详细资料而情况不明。紧接着1953年横滨市日本汽车工业(后改称〔〕)推出后轮驱动的「NJ号」、1957年东京都三光制作所推出的「Teruyan〔テルヤン〕」、1957年东京都梁濑汽车(今)推出的「Yanase XY360」等车款,皆是一时之选。  再者,原隶属汽车制造株式会社(日产汽车前身)设计师在大型纺织厂子公司住江制作所(前身)的支持下,于1954年推出「()」,采350c.c. V型二缸后置引擎布局,可乘坐二人。不过因外型简朴、没有前轮刹车系统等缺失,仅生产数十辆后便终止。1956年富谷替富士汽车开发出前二轮、后单轮的双人座「富士Fujicabin」,配置125c.c.引擎,单体硬壳式结构车体以FRP打造,可惜因为马力不足及操控安定性不足,落得仅生产85辆的惨境。  反观由脚踏式织布机起家的铃木公司,1955年推出配置360c.c.引擎的「铃木Suzulight」,实质上为德国车厂博格瓦德(Borgward)制造之「洛伊德400」的缩小版,外型相当近似。该车款分成轿车、微型面包车、皮卡货车等三种,名目上号称可乘坐4个大人,实际上后座空间勉强挤得下小孩而已。因此轿车型和皮卡货车型的市场反应不佳,1957年铃木将微型面包车型的后座改成可折叠式,前座则容纳3个大人,随即一炮而红。后来促成铃木继续朝着轻型车的方向发展,1962年推出铃木Fronte。  东洋工业(马自达前身)在1960年5月28日发表这款R360 Coupe,手动排档车型仅售30万日圆、国产自主研发的自动排档车型只需32万日圆,比当时最便宜的速霸陆360更低。未上市前已接下4千5百辆的预订,甫一推出更造成轰动,同年12月销售量破纪录地达到4,090辆,1960年全年生产累积了23,417辆,已经占全日本轻型轿车生产总量的64.8%,其魅力可见一斑。  这款车的开发主事者乃后来成功将转子引擎量产实用化、人称「转子引擎先生」的山本健一,车体结构则由负责K360、T600等三轮车系列的小杉二郎设计。这部车只有两个门,可供乘坐4人,不过后座局促的空间事实上只适合小孩子。为了达成轻量化的车重,大量使用铝合金、镁合金与塑胶等材质的零件。譬如两侧与车尾的车窗,也是为了轻量化而使用压克力代替玻璃。  动力来源和该公司的K360一样,为356c.c.气冷式OHV四冲程V型二缸BA型引擎,最大马力16ps / 5,300rpm,基本上以铝合金制成。但为了达到轻量化,汽门机构则以镁合金制成,可以容许超过最大回转数5,000rpm,算是当时高回转数引擎的特例。引擎纵向置放于车尾,驱动着后轮。原厂把这颗铝合金引擎称为「白引擎」,并作为销售卖点之一。  变速系统方面,除了四速手动排档(原厂车型代号为KRBB型)外,也推出使用扭力转换器的二速自动排档(原厂车型代号叫KRBC型),这是日本首部使用此种装置的轻型轿车。扭力转换器乃由冈村制作所制造,由于采用这种装置,下肢不方便的身障者容易操控汽车,算是日本汽车工业的创举。  没有后驱车标准的摇轴式悬吊系统(swing axle),前后四轮皆采用具拖曳臂独立悬吊系统(training arm)、枢纽处装置具弹性橡胶的扭力弹簧(torsionable spring),不但达到轻量化的目的,乘坐者也感到舒适。也因为采取拖曳臂独立悬吊,有效抑制轮胎对地弯曲角度的「抬脚」现象。  当初问世时以廉价的手段获取高人气,但相对于可乘坐4个大人的速霸陆360,这部实质上只能坐两个大人的车处于劣势。因此,直到1962年四门四人座的马自达Carol发表后,才把销售主力的棒子拱手交出。不过这部车的AT车款继续接受身障者的预订,直至1969年停产为止,总计卖出了65,737辆。

Summary: 马自达R360 Coupe()是一部由日本东洋工业(今马自达)于1960年至1966年间制造销售的轻型双门四人座汽车。这款车的诞生是一个重要的里程碑,因为它是该公司推出的第一部轿车。另外有一种皮卡货车车型的兄弟车,称之为B360。

Mazda R360: Der Mazda R360 war ein Coupé von Toyo Kogyo heute Mazda und Mazdas erstes Pkw-Modell. Das in der japanischen Kei-Car-Klasse angesiedelte Modell wurde 1960 präsentiert. Der Preis des R360 lag zunächst bei 300.000 Yen und war damit niedriger als beim Subaru 360 des damaligen Hauptkonkurrenten Subaru. Vom R360 abgeleitet war der 1961 erschienene Mazda B360. Angetrieben wurde der R360 von einem Luftgekühlten Zweizylinder-Viertaktmotor mit 356 cm3 und hängenden Ventilen, der 12 kW (16 PS) leistete und ursprünglich aus der dreirädrigen Mazda T-Serie stammte. Dieser saß im Heck und trieb über ein Vierganggetriebe die Hinterräder an. Einzigartig in der Kleinwagenklasse gab es auf Wunsch auch ein Zweistufenautomatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Damit begründete Mazda seinen Ruf in Japan, behindertengerechte Fahrzeuge herzustellen. Das Auto war nur ein Zweisitzer und hatte damit einen Nachteil. Daher gab es ab 1962 den viersitzigen Mazda Carol P360, als 3-türige und den Carol P600 als 5-türige Limousine auf Basis des R360. Obwohl das Interesse am R360 nachließ produzierte man Ihn noch vor allem für behinderte Fahrer bis 1969 und den (Carol) P360 bis 1970. Die Gesamtproduktion des R360 betrug 65.737 Einheiten. Erst 1972 bot Mazda mit dem Mazda Chantez wieder ein Kei-Car an.