淺草站

title: 停靠路线.
content: 此站有东京地下铁的银座线、东武铁道的伊势崎线(旅客资讯上使用该路段的爱称「东武晴空塔线」)、都营地下铁的浅草线停靠,是转乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外,银座线的车站编号是「G 19」、伊势崎线(东武晴空塔线)是「TS 01」、浅草线是「A 18」。
title: 历史.
content: 大正时代的东京以路面电车作为主要的交通机关,由于交通拥堵经常发生延误,长期处于爆满状态。1917年(大正6年)设立东京轻便地下铁道,1919年(大正8年)取得执照。之后,1920年(大正9年)爆发,1923年(大正12年)发生关东大地震造成募资困难,建设路段缩短至只兴建东京最繁华街道浅草与当时国铁总站上野共2.2公里的区间。1925年(大正14年)开工,1927年(昭和2年)12月30日东京地下铁道的浅草站开业。开通首日营运前,约10万左右的乘客由各站涌入。  地下铁开业4年后的1931年(昭和6年)5月25日,东武铁道车站浅草雷门站开业。延伸浅草的东武铁道将与同样规划跨越隅田川的京成电气轨道竞争,之后1928年(昭和3年)发生,京成电气轨道放弃直通浅草。
title: 车站结构.
content: 东京地下铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地下铁银座线与都营地下铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地下铁浅草线的转乘则必须通过地面道路。
title: 东京地下铁.
content: 对向式月台2面2线的地下车站。位于松屋浅草店的地下、吾妻桥附近。  付费区大厅与月台之间无电扶梯或电梯。松屋、东武浅草站侧剪票口与月台之间的阶梯,及1号月台与涩谷侧剪票口之间的阶梯,设有轮椅升降机。剪票口外大厅与雷门通侧出入口之间设有电梯与电扶梯。厕所位于1号月台。  2003年设置列车资讯显示器。之前在剪票口正面有电子显示板提供电车发车月台资讯。  吾妻桥方向的4号出入口的屋顶以浅草观音为灵感设计,通称「赤门」。东武铁道与连络通道旁有地下商店街,可见昭和时代的风貌。  驹形桥方向的剪票口在1997年以怀旧风格整修。验票闸门投入口也改为奶油色。  2010年1月22号月台中央新设直通剪票口。由此前往浅草寺区域无段差。
title: 东武铁道.
content: 1931年(昭和6年)开业时为浅草雷门站()。由建筑事务所设计。是伊势崎线的起点站、站内标记为罕有的「东武电车」。  车站位于车站大楼2楼。为港湾式月台3面4线构造,西侧1线两侧皆有月台(4、5号月台)。售票处位于一楼。厕所在北口1楼付费区内与南口2楼剪票口外。南口2楼剪票口外并设有多功能厕所与电梯。电扶梯在南口正面。  车站与隅田川平行兴建、铁路离站之后切急转弯渡过。由于月台先端紧接隅田川铁桥,无法再加以延伸,因此限定六辆编组列车停靠(仅1号月台可停靠8辆编组,但仅限浅草方向6辆车厢可上下车),还有月台与列车之间的隙间过大的问题。于离站急转弯时车速只有15km/h,可以一览隅田川的风景。  早晨尖峰时刻由于是运行10辆编组列车,过去会在曳舟站进行后部4辆车厢的解联,并可在过去业平桥站地面月台折返。另外,东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通与北千住以北列车为10辆编组运转,其他10辆编组列车在北千住下行侧进行解联,以6辆编组运行至本站。2013年3月16日改点起,区间急行以8辆编组运行至本站(停靠1号月台),废止北千住站的解联作业。  月台配置大致如下(部分例外)。
title: 车站大楼.
content: 地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家设立的久野建筑事务所所设计,清水组施工。  为避免复杂设计,入口与月台呈一直线构造。  最初,3楼至7楼设计为百货店,但未能吸引三越等百货店进驻。之后在松屋入驻后,浅草车站大楼于1931年(昭和6年)11月开幕,成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼。  1934年(昭和9年),1楼部分区域与2楼也租借给松屋。  松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后,大楼整体在2012年(平成24年)11月21日以「浅草EKIMISE」(浅草エキミセ)重新开幕。新增52间店铺。  本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一,1974年(昭和49年)改建后已失去竣工当时的样貌。但随着东京晴空塔开幕,站房也改建恢复开业时的样貌,同时新设候车室,实施耐震补强工程,2012年(平成24年)5月竣工。开业时的大时钟也随之复活。
title: 位置限制.
content: 由于站房与车站前方的桥梁位置关系,出站后立刻是半径100米的急转弯,车速并限制在15km/h。因弯道无法设置转辙器,桥梁上设有剪式横渡线。  本站最大的问题是月台前端便是急转弯,月台无法延伸,因此进站列车基本上限制在6辆编组。但1号月台有效长度可对应8辆编组,在8辆编组电车进站时,由于月台十分狭窄,为避免跌落事故,1号月台8辆编组列车与2号月台6辆编组列车的东京晴空塔侧2辆车厢不开车门,该部分设有栅栏。2009年12月起可让4辆编组2班并联列车进站。另外,由于月台位于急弯,6辆编组列车仅在1号月台能直线停车,2～5号月台东京晴空塔侧的月台有巨大间隙,因此停靠3～5号月台的特急、快速班次,站员会在东京晴空塔侧车厢架上移动式踏板避免乘客跌落。  另外,受到急弯影响,短编组列车无法看见信号机,因此转辙器前加设正规的出发信号机,1号月台6辆编组及其他月台4辆编组列车的先头车停车位置(皆在月台中间)也设有出发信号机。这仅作为中继信号机,无闭塞切换机能。
title: 东京都交通局.
content: 对向式月台2面2线,地下车站。与银座线的车站距离约2-3分钟路程。位于附近、建设时名叫驹形站()。  在最初的计划中,浅草线并不通至浅草,而是计划在驹形附近设站,但在路线变更下于东京地下铁银座线车站附近设站。  月台整体位在弯道上,月台间隙较大。  付费区内大厅与月台之间设有电梯。电扶梯设在A4、A5出入口与剪票口外大厅之间的联络通道。A4、A5出入口前也有电梯直通大楼内,但仅提供大楼相关人士使用,不开放一般乘客使用。A2出入口与剪票口外大厅之间有一般乘客使用的电梯。  副站名「雷门前」已被废除。
title: 使用情况.
title: 各年度1日平均上下车人次.
content: 各年度1日平均上下车人次如下表。
title: 各年度1日平均上车人次(1927年-1935年).
content: 各年度1日平均上车人次如下表。
title: 车站周边.
content: 本站附近是观光地浅草寺与表演街。隅田川旁有隅田公园,吾妻桥对岸是及朝日啤酒本社所在的。北部则是山谷与风俗街吉原。
title: 巴士路线.
content: 本站是历史悠久的欢乐街,并未设有巴士总站。最近的巴士站是「东武浅草站」。但浅草雷门与浅草雷门南两个巴士站也具有巴士总站的机能。实际上,这些巴士站皆可视为浅草站的巴士总站。以下各站的路线主要由东京都交通局(都营)运行。  本站最近的巴士站之一「浅草松屋前」在2007年4月1日改称为「东武浅草站前」。  以下以各巴士站名称条列,但乘车位置根据方向与路线系统而有所不同。  (以下下车专用)
title: 水上巴士.
content: 车站东侧的隅田川河岸可搭乘与东京都公园协会的水上巴士。

Summary: 浅草站()是位于日本东京都台东区,属于东京地下铁、东武铁道、东京都交通局(都营地下铁)的铁路车站。

Bahnhof Asakusa: Der Bahnhof Asakusa (jap., "Asakusa-eki") befindet sich in Taitō in Tokio. Der Bahnhof Asakusa des Tsukuba Express liegt etwa 600 m weiter westlich vom Bahnhof Asakusa.