和谐号CRH3型电力动车组

title: 概要.
content: CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列车的西门子Velaro平台,中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用(原型车每列3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元)而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月,中国铁道部与德国西门子在「以市场换技术」的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。
title: CRH3A.
content: CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台,由中国北车主导,中国北车所属长客股份公司设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1型动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。 CRH3A型动车组列车不完全与CJ1型实验列车相同,采用新头型,统型化的车内定员与设施配置,在优化空气动力性能的同时,也减少了乘客上车后难于找到相应需求设施的难度,有利于乘车体验的统一,减少乘客学习设施分布的需要。  CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外,CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统,以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体,以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计,没有「面壁」(即靠车厢两侧的座位无车窗)情况,亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明,而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方,设置有座位标识贴。  该型号列车为白色底色,车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀,与CR400BF「复兴号」动车组涂装有相似之处,火车迷昵称为“黄金眼”。  2017年9月份起,CRH3A型陆续下线交付,首先用于西成客运专线本线车使用,但由于无法应付西成客运专线秦岭段的坡度,后退出西成客运专线的运营并陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营。
title: CRH3C.
content: CRH3C型电力动车组采用动力分布式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)5辆,二等/特等座车(ZET)一辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。其中特等座采用1+2方式布置,一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理,二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况,目前为单数靠窗座面壁。  根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。  2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原编号为CRH-002A及CRH-004A,后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。  由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C,编号为CRH-001C、CRH-003C、CRH-005C至CRH-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,官方遂把正式下线时间延至4月11日,而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH-001C)于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时。  随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。  CRH-013C重联CRH-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。  于2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐山轨道客车制造。  CRH3C车轮使用的钢材材质较软,车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重,因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”(而由于上述原因,CRH3C在甲种运送时限速80km/h,而非一般机车车辆的120km/h),后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。
title: CRH3G.
content: CRH3G由原中国北车主导的CJ平台(城际动车组),是以西门子技术为平台,CRH3C型动车组为原型,吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点,研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制,仅试制一列,编号为CJ2-0303。  CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求,分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行,是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。
title: CRH3F.
content: CRH3F是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。采用2动2拖4编组。  CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体,采用2动2拖4编组,可拓展至6编组或8编组。具备时速200km/h的升级能力,具有重联功能。
title: CRH3X.
content: CRH3X为唐山轨道客车有限责任公司设计生产的可变编组动车组。此车型最大的亮点在于可像普通机车一样,在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台,提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求,配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h,350km/h平台可扩展到 200~350km/h。牵引变流设备的集成化、小型化、独立化使得一节车就是一个动力单元,如遇故障,切除或解编维修单节即可,比目前固定编组的动车组更加方便,提高了车底利用效率。目前此车型仅一辆样车CRH3X-0307 (非官方名称,实际编号CRH-0307,头车编号CRH0307-001),正在唐山厂测试中。
title: 配属概况.
content: 直至2019年10月,140列CRH3型列车已出厂,编号分别为0207、3001～3111、5230～5257。CRH3C分别配属广州局集团和成都局集团,其中部分曾配属北京局集团。而CRH3A型列车则集中配属成都局集团。CRH3X型列车在唐山厂测试中。

Summary: 和谐号CRH3型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组(只限CRH3A,CRH3C由中国铁路总公司分别向唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司订购)。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为「和谐号」。

CRH3: Der CRH3, später als CRH3A, seit Dezember 2010 als CRH3C bezeichnet, ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug in China. Die Züge wurden von Siemens als Velaro CN ("CN" für "China") als zweite Baureihe auf Basis der Velaro-Plattform entwickelt. Während die ersten drei Triebzüge im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen in Deutschland gefertigt wurden, sind die weiteren Einheiten in China unter Verwendung von Siemens-Komponenten gebaut worden.