武吉班讓輕軌

title: 历史.
content: 武吉班让轻轨的想法最初于1991年提出,然后政府宣布(1994年)它将在那里试行该系统。两年后的1996年,武吉班让轻轨的建设开始了,沿途有一些捷运线路有所不同:  时任蔡厝港区国会议员刘绍济说,轻轨计划在地面上行驶,以避免电车的道路安全问题,并且因为它阻碍了KTM轨道。他回顾了90年代初在兀兰路和蔡厝港路路交界处的“可怕”交通拥堵,他解释说:“由于贫穷,武吉班让居民无法进入蔡厝港地铁站和公交车站,包括通往市区交通流。”克兰芝高速公路于1994年通车,这使大多数繁忙的交通分流并解决了这个问题。他还要求建造专用的公交高架桥以缓解交通拥堵,但由于轻铁成为唯一的主要选择,因此该请求被拒绝。  早在1994年,当时的运输部长马宝山就告诉国会需要“高效且负担得起的”公共交通,并且正在研究轻铁作为内部支线服务的潜力。 轻轨还有其他意图要替换所有的馈线总线。如今,居民拥有轻轨和很少的接驳巴士服务。  该项目已与Adtranz,吉宝公司和金门建筑签订合同,于1999年11月6日完成。  1997年8月5日,由于其 在地铁系统中的经验,陆路交通管理局授予SMRT运营轻轨的许可。  2010年12月10日,十里广场站由于对站的改造而关闭,并于2011年12月30日重新开放;然而,由于需求低迷,轻轨站于2019年1月13日成为新加坡有史以来第一个永久关闭的运营铁路站。因此,通往武吉班让轻轨站的支线也停止了运营。
title: 事故.
content: 2000年11月19日,一列载有20名乘客的轻轨列车在重新启动网络系统之前未能对线路进行手动检查,导致在凤凰城站撞车。撞击把坐着和站着的乘客扔到了火车地板上,使其中五人受伤。该服务中断了七个小时,但已分阶段恢复,并于当天下午2.30再次恢复正常运行。随后,通信和信息技术部长Yeo Cheow Tong被告知事故后不久访问了该站点。然而,事故原因至今尚未发现。  2015年3月9日,在傍晚的繁忙时段,由于信佳站发生大火导致停电,轻轨停运了整整24小时。起火是由于突然的电涌而引起的,保险丝盒无法应对电涌。通常,保险丝盒会使系统跳闸并启动安全措施,但那天保险丝盒没有这样做,而是起火。该问题被确定为电弧放电问题,这就是电源“跳动”的原因。迄今为止,起火的原因仍然是个谜。  2016年7月28日清晨,一列火车从B线的Segar出发前往Jelapang。但是,火车跳过了Jelapang,Senja和Bukit Panjang车站。一位乘客说,紧急停止按钮不起作用,紧急电话也没有回应。据一位乘客说,火车终于在凤凰城站前停了下来,因为另一位乘客设法用她的手机打电话。随后的调查表明,火车的天线故障,导致车站无法接收有关火车的信息,因此没有在车站停下火车。  2016年9月27日晚上,一场轨道故障导致15辆火车上的集电板损坏。这导致整个网络出现多次延迟和中断,损坏的收集器靴进一步破坏了整个网络的轨道。在第二天(2016年9月28日)的早晨高峰期间,已经损坏的轨道导致火车服务开始后4个小时的进一步中断。当火车确实到达车站时,出现了更多的问题,包括火车失速,冒烟和人员不得不手动打开的门卡住了。由于航迹已损坏且正常车队只有一半运行,因此延误比今年(2016年)的前例严重。下午晚些时候,SMRT在社交媒体,Facebook和Twitter上宣布,声明仅服务B可用,而通往蔡Chu港站的火车服务不可用。但是,他们再次宣布,由于工程师正在进行维护和维修工作,火车服务已暂时暂停。火车服务在下午5:45完全恢复,只有正常车队的一半在运营。  在2017年3月24日凌晨,最后一班火车离开Fajar轻轨站后,一名男子在火车事故中丧生。然而,居民在事故发生时报告没有异常,当工作人员前往平台层进行例行检查时发现了尸体。 《海峡时报》透露,过去有2起同一事故发生的案例。在2000年,小贩助手See Chau Lai先生在同一条LRT线路的Jelapang LRT站附近被一列火车撞倒后死亡。验尸官的查询发现他喝了太多酒后沿着铁轨行走。这是自武吉班让轻轨列车开始运营以来的首次死亡。 2010年,一名轻轨技术员在凤凰城轻轨站的一列火车上被撞后身亡。 Chia Teck Heng先生正在检查Phoenix和Bukit Panjang站之间的电源轨。  2017年3月28日,火车在线路上发生故障,导致65人被疏散。此后不久,新加坡民防部队将滞留的乘客引导到最近的车站。 SMRT随后透露,该事件是由于其中一辆火车的推进故障引起的。  2017年9月9日,两列火车相继停在凤凰城和武吉班让站之间,导致整条线路的火车服务在六个半小时内无法使用。第一列火车移回了仓库,工程师不得不从第二列疏散滞留的乘客。发现原因是两个破碎的导轨支撑支架损坏了地面和信号导轨。
title: 路线.
content: 武吉班让轻轨行走两条路线包括:<br> 以及一条已经停止服务的路线:
title: 兴建滨海市区线带来的影响.
content: 自通车以来,本系统已经连续超过5年亏蚀和载客量欠佳之余,更是事故频仍—列车意外及讯号故障时有发生。所以舆论时常讥讽本系统和同样面对相同问题的东北线为「大白象」。随着滨海市区线第二阶段于2015年12月27日通车,并以武吉班让作终点站,本系统将会再次承受载客量所做成的冲击,更令被喻为「大白象」的本系统之亏蚀状况更雪上加霜。
title: 车站.
content: !rowspan="2"|车站编号||colspan="3" |车站名称||rowspan="2"|车站接驳||rowspan="2"|启用日期!中文||英文||泰米尔语
title: 运行列车.
content: 该线使用庞巴迪Innovia APM 100胶轮电动列车,类似于直到2006年的樟宜机场轻轨公司使用的代号C801和C801A。 自从1999年开始服务以来,C801一直在运行,而C801A则在2014年底交付并开始运行。每个单元长12.8米(41英尺11.9英寸)长。
title: 列车编组.
content: 从2015年至今,大多数火车都采用两厢(M-M)编队。 两辆车的编队不再只限于高峰时段,现在一直在使用。 这是由于乘客量的增加以及武吉班让附近的公寓数量众多。 由于车站的长度,这些单位仅限于两节车厢编队。  耦合通常在十英里交界处完成,并且火车使用相同的轿厢类型:C801 + C801或C801A + C801A。 有时由于救援行动或测试等原因,部队混在一起。

Summary: 武吉班让轻轨(英语:Bukit Panjang LRT)全长7.8公里,于1999年11月6日通车,是一个全自动的轻轨系统。本系统的列车是由加拿大交通运输设备制造商庞巴迪(Bombardier)制造,而本系统所采用的胶轮行走模式跟樟宜机场的旅客移动系统(Skytrains)相似。现时本系统由SMRT轻轨(私人)有限公司(SMRT Light Rail Pte Ltd)——新加坡地下铁路公司(SMRT)全资附属机构营运。

Bukit Panjang LRT: Die Bukit Panjang LRT ist ein vollautomatisches Kabinenbahnsystem in Singapur, das der Feinverteilung um den MRT-Bahnhof Choa Chu Kang (North-South-Line) dient. Die vollständig oberirdische Strecke ist 7,8 km lang, hat 13 Stationen und wird von SMRT Corporation Pte Ltd betrieben.