新幹線400系電力動車組

title: 概要.
content: 新干线400系电力动车组是属于JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车,于1992年正式投入服务。山形新干线使用了奥羽本线的一段线路,其中在福岛至新庄段的桥梁、隧道和电气设备基本上沿用了原来的系统,只是在原有基础上加了一条铁轨,使之成为与新干线一样的1435mm标准轨距(所以采用7辆为一列编组),因此400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同。同时由于列车和新干线区间的月台间产生了缝隙,400系列车的车门特别装置了上下车踏板收纳装置。  为了在新干线区间与山彦号并结行驶,翼的第11号车厢车头设有自动连结器及分离装置,这也是在新干线系统上首次使用,另外使用的还是菱形集电弓。  400系列新干线能在新干线区段以240km/h高速运行,于在来线区段也能爬越急坡,其中有坡度38/1000的板谷岭。  车体当初是银灰色配深灰色与绿色带,在山形新干线延长到新庄后,车身和客室都曾进行改装。
title: 构造.
title: 车辆概要.
content: 虽然在分类上是属于新干线车辆,不过,为了要能够行驶于在来线上,车身则设计为车身长度20,000mm、车身幅度2,945mm的在来线规格。  400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同,同时由于列车和在新干线区间的月台间产生了缝隙,400系列车的车门特别装置了上下车踏板收纳装置,在新干线的各站停车时会自动地伸出,以填补列车和月台之间的间隙。  为了在新干线区间与山彦号并结行驶,在第11号车厢车头设有自动连结器及分离装置,这也是在新干线系统上首次使用。从山形新干线开业到2001年9月20日止与200系一起联结,自2001年9月20日到2010年为止的营业驾驶则只与E4系联结。  在客室窗户方面,绿色车厢采用每列座位1个小窗,普通车厢则采用每2列座位1个大窗。
title: 涂装.
content: 刚制造出厂的时候,采用了银灰色配深灰色及绿色带,在窗户部分采用深灰色的带子,窗下采用绿色线。于车身侧面被粘贴的标志记号,标明型式称号为「400」。东海道、山阳新干线列车到300系为止的列车侧面涂装,系以白色做为基调加上青色的带子,而在东北、上越新干线列车则是在车身涂装上绿色的带子,以灰色基调的颜色被认为是当时崭新的设计。  1999年(平成11年)12月4日,山形新干线延伸营业到新庄站,而为了要和增加配置的E3系1000番台列车外部涂装一致,所有400系列车的外部涂装则依次改造为上部银色、下部深灰色为底,中间加上一条绿色线,标志和客舱装饰也被改造。
title: 电源、制动装置.
content: 电源为交流50Hz、25,000V(新干线)和交流50Hz、20,000V(在来线)的双方面电源对应。动力及制动方式与200系大体上皆采用了同样的硅控制闸流体相位整流器,及发电制动并用电气指令式制动,且装备了于在来线奥羽本线板谷岭陡坡区间行车的抑速制动装置。到目前为止,装载直流电动机的新干线车辆,在400系的制造之后,就没有再被应用到了。  驾驶保安装置为新干线区间的ATC-2型、DS-ATC型和在来线区间的ATS-P型。营业最高速度在新干线区间为240 km/h,在来线区间为130km/h。在速度测试上于1990年创造了336 km/h的记录,1991年则创造了345.8 km/h的记录。速度显示器在当初是使用指针式表示,并于右下方辅以七段数字显示器来显示列车速度;不过,在东北新干线引进DS-ATC之后,被更换为与E3系同样的萤幕式速度显示器。
title: 无枕梁式转向架及行车性能.
content: 该系列车为JR东日本的新干线车辆第一次采用了无枕梁式转向架。  以铁道总合技术研究所(JR铁道总研)所进行的迷你新干线用的无枕梁式转向架研究做为基础,试行制造了DT9028、DT9029、DT9030之3种转向架型式,轴箱支持方式分别是线圈发条圆锥橡胶并用式、圆锥橡胶式、橡胶板发条并用式共三种。从行车测试运行的结果和保养维护性等观点,而制造了以DT9030型转向架做为基本的DT204/DT204A型转向架。  轴箱支持方式从200系的IS式,变更为橡胶板发条并用式。在列车牵引力、加减速特性等方面大体上与200系同样;不过,由于要对应新干线区间和在来线区间双方的规格,除了轴距从2,500 mm缩短为2,250 mm以外,齿轮数比也从200系的2.17增加为2.70,同时为了要对应新干线区间的240 km/h营运时速,而将电动机的容许回转圈数提高。再者,为了要跟E4系连结运转,而将E4系列车的牵引力、加减速特性等调整成与400系同样的性能。
title: 集电装置.
content: 受电弓采用菱形的PS204型式,设置在第12号和第14号车厢,以对应新干线区间和在来线区间的架线上差异。受电弓罩由于在来线车身高度的关系而未设置。在新干线区间使用全部的2组集电弓,于在来线区间则只使用1组。
title: 设备.
content: 绿色车厢和普通车厢均在车端的1处设置了乘客用车门与玄关。  厕所当初为每2节车厢(奇数号车厢的山形、新庄侧)设置1处。不过,随着429型式加入伴随的7两编组化,而改设置于第11
title: 内装及座席.
content: 因为400系车身幅度较窄,普通车厢座位排列方式为横(侧)2列+2列的4列式,绿色车厢(第11号车厢)则为横(侧)2列+1列的3列式。  新干线列车绿色车厢的横(侧)3列式座位配置为400系列车所特有。座位号码编号为A-B-D的型式,其中的座位号码编号D是1人单独排列的座位,座位号码编号C则没有出现。这是因为在后来登场的E3系1000番台绿色车厢的座位排列型式为横(侧)2+2列,而且在E3系登场以前,400系列车绿色车厢的1人单独排列座位的座位号码编号为C。  普通车厢对号座席车辆(第12-15号车厢)和自由座席车辆(第16、17号车厢)座位的座席间距不同,前者为JR东日本的新干线普通车厢的标准座席间距980mm,后者被认为是从座定员确保的观点与485系等同样的910mm。  在座椅颜色方面,当初绿色车厢采用紫色系,普通车厢指定席采用茶色系,自由席则为青色系。在1999年山形新干线E3系投入营运的时候,实施了列车座位的改造与前述的车身涂装颜色的变更。
title: 列车编组.
content: 属于本系列的各型式名称和车型如以下编组表所示。  以奇数号型式与偶数号型式组成一双构成MM'单元,与MM'单元3组及附随车1辆构成1列编组。
title: 试制车辆(L1编组).
content: 试制车辆是在作为通常的营运行驶为前提之下而进行开发的。与量产车辆相较,试置车辆在驾驶室的侧面有一个椭圆型小窗,各上下车门配备在东北新干线区间内各车站所使用的活动式踏板、于列车底下机器的包覆构造、车身侧面的列车目的地表示器等部分也有些细微的差异。试制车辆在制造完成的时候车辆型式及号码是临时性的,编组名称为S4;不过,在量产化改造成营业用车辆的时候,则将车辆的型式及号码作变更,并改为L1编组。  在制造完成时的型式及车辆号码(S4编组) ←东京 401-1 (MSC)- 402-1 (M')- 403-1 (M)- 404-1 (M')- 405-1 (M)- 406-1 (M'C)山形、新庄→  在量产化改造时的型式及车辆号码(L1编组) ←东京 411-1 (MSC)- 426-201 (M')- 425-1 (M)- 426-1 (M')- 425-201 (M)- 422-1 (M'C)山形、新庄→
title: 运用.
content: 「翼」的另外,由于间隔运用东京-那须盐原间驾驶的「那须野」(早晨和晚上的一部分列车。与E4系联结)也能使用。  同在山形新干线区间行车的E3系1000・2000号台共通运用被编制。
title: 经过.
content: 当时使用于东北新干线・山形新干线担任翼号班次及来往东京站至那须盐原站的山彦号班次,与E4系「MAX」双层列车并联行驶。  由于400系已服役多年,列车的平均使用时数仅次于200系,因此JR东日本已决定于2008年10月至2009年夏季以E3系2000番台顺序取代年事渐高的400系,退出营运服务,当时400系仅存L3编成仍然作每天运转。  注:400系于2009年1月26日约下午2时30分开始进行解体作业。  到2010年2月末,为纪念山形新干线新庄延伸10周年,L3编成的车头粘贴了标志「新庄延伸10th」的贴纸。  JR东日本于2010年4月为L3编成加开特别班次。4月3日为「ありがとう400系」由新庄开往东京,4月18日为「さよなら400系」同样由新庄⇒开往东京。2班列车皆为直通列车,不会与E4系列车作并联行驶。  ・2班列车车名同为「谢谢400系 つばさ18号」,但开出时间不相同。(4月3日为早上7时57分开出,4月18日为早上8时46分开出)  在2010年4月17日的朝日新闻网站,有『JR东日本作为「铁路遗产」决定了411形式1辆保存』的报道。  现在,400系唯一一列L3编成已退出运营,取而代之的是E3系营运。
title: 纪念400系引退纪念列车.
content: 400系在营业运用撤退前,在新庄→东京的区间增设2班临时列车。2班临时列车全为「全座位指定席」不会跟E4系联结行走,是全区间的400系单独行车。翼18号,象征400系从1992年开业到现在2010年使用了18年的意思。乘坐此2班列车的乘客,都会派发乘车证明书及纪念品。  4月18日营运的「翼18号 再见400系」开出前,JR在新庄站和山形站召开了出发式。1号站长发出信号,使用鼓鼓笛(新庄站)/花笠舞(山形站)等欢送400系。

Summary: 新干线400系电力动车组是东日本旅客铁道(JR东日本)「新干线直行特急」列车(迷你新干线)使用的新干线车辆。

Shinkansen-Baureihe 400: Die Shinkansen-Baureihe 400 (jap., "Shinkansen 400-kei densha") war ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug des Betreibers JR East, der von 1992 bis 2010 auf der Yamagata-Shinkansen im Einsatz war. Die Baureihe 400 wurde ab 2008 durch Fahrzeuge der Baureihe E3-2000 ersetzt.