馬自達323

title: 历史.
title: 第一代(1963年-1968年).
content: 1960年代当时,马自达(旧称东洋工业)的主力产品已经从三轮车(如K360、T600)转移至小型卡车(如Romper、Kraft)和轻型车(如R360 Coupe),于是着手Carol与Familia的开发工作。由于判断市场会先接受轻型汽车,于是Carol率先发表上市。而Familia则经过市场调查,结果发现商用车与旅行车应该优先开发。因此双门旅行车与四门轿车型委托意大利博通汽车公司(Gruppo Bertone)、双门皮卡货车型则交由设计过马自达K360的小杉二郎担纲外型设计。  1963年 - 10月开始贩售,最早上市的双门旅行车型由意大利设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)率领的博通汽车公司设计,采用从Carol DA型引擎扩缸而来的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎,最大马力42ps / 6,000rpm,最大扭力6kg·m / 3,200rpm。后座座椅全倒时,容积量可达400公斤,所以与其他厂牌同级车比较起来,获得了「客、货两用的乘用车」之评价。  1964年 - 4月追加四门型,外型亦由乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)设计,搭载782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的车型在海外市场以马自达800之名销售。  1965年 - 11月海外发售名为马自达1000 Coupé的双门轿车型,搭载1.0L直列四缸SOHC PC型引擎,且前轮从鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升级成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎,搭载于轿车与旅行车型上,同时也变换成更大的五角形车头灯。
title: 第二代(1967年-1978年).
content: 四门与双门车型的生产年份为1967年至1973年,旅行车型则至1978年1月止停产。 1967年 - 11月进行大改款,废除A柱旁的三角窗,并以马自达1000之名销售到美国及其他国家。皮卡货车版本也同时进行大改款,引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本国内的销售方式是先打出最原始、最基本配备的车型(当然价格也最便宜),然后客户订车时再依照其需求逐项加上配备,称为「全选择销售系统」(full choice system)。
title: 马自达R100.
content: 详情请参见马自达R100 1968年 - 6月,马自达发售第二辆搭载转子引擎、开发代号为「0820」的汽车,国内称作Familia Rotary Coupe,海外版称为马自达R100。该款车是以第二代马自达323为基础,采双门式设计,最大马力100hp / 7,000rpm,最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月,换装排气量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎,海外版称为马自达1200,并参加本年度的巴黎国际车展。  1970年 - 4月进行小改款,改搭载1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎,在日本地区改称之为Familia Presto(ファミリア・プレスト),外销版本则按引擎容积大小分别称为马自达1000与马自达1300。  1971年 - 9月发售RX-3(日本国内称为Savanna〔サバンナ〕)的往复式活塞引擎版兄弟车Grand Familia,这款Grand Familia的定位介于323和626之间。后来改搭载626的引擎,与RX-3一同在海外市场销售。  1973年 - 9月四门与双门车型大改款,进入下一代车型;但是旅行车与皮卡货车型则继续生产至1978年1月为止。  韩国起亚汽车曾在1974年至1982年间曾制造一款名为Brisa的汽车,实为Familia第二代的双生车款。 Kia Brisa (1974年-1982年)外观图
title: 第三代(1973年-1977年).
content: 1973年 - 9月针对日本汽车废气排放标准而改款,头灯由方形改为圆形,车尾线条也重新设计。日本国内继续沿用Familia Presto之名,而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808;但欧洲地区改用马自达818之名(据信是为了避开Peugeot标致汽车之命名原则,因为该车厂习惯以中间为0的三位阿拉伯数字替车款命名)。  1976年 - 2月为了顺应日本昭和51年(1976年)颁布的汽车废气排放规定(自动车排出ガス规制)而进行改款,废止987c.c.的引擎,一律改成1,272c.c.稀薄燃烧型引擎,称为Familia Presto 1300AP(ファミリアプレスト1300AP,AP是anti-pollution之意),该车型以马自达Mizer之名外销至美国地区。另外在1972年至1973年之间,搭载1.6L引擎的Familia则以马自达808的名称在美国市场销售。  此外,韩国的起亚产业公司(起亚汽车之前身)获得授权,以起亚Brisa之名在当地市场制造销售。
title: 第四代(1977年-1980年).
content: 1977年 - 元月24日第四代323正式在日本发售。由于当时欧洲的小型车流行两厢式的掀背车,马自达顺应此潮流设计第四代的外观,依旧采用FR驱动方式,且此款车有许多零件跟RX-3共享。在南非,为了符合当地的市场需求,第四代323供应1.6L车型,但并不是马自达自己生产的引擎,反而是三菱1.6L钍星(Saturn,代号4G32)引擎。在美国,由于广告活动以「great little car」作为这款车的主要诉求,故以马自达GLC称之;其动力来源共有1.0L PC型、1.3L TC型与1.4L UC型三种可供选择。  1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎,同时三门车型将卤素灯泡及辐射层轮胎列为标准配备。同年6月旅行车进行大改款,分成二门或四门两种车型。为了因应昭和53年废气排放标准,既存的掀背车也一并改良,同时加上前后保杆的橡胶护条、后视镜改为方形、标志大型化等。7月1.4L车型追加3速自排变速箱。  1979年 - 4月进行小改款,将方形头灯改为圆形,原四速手排升级为五速,至于手排车型的低速齿轮比调大。  1980年 - 6月下一世代的323问世,改为FF驱动方式。可是第四代323的旅行车型与厢型车型依旧存在于市场上,因为马自达并没有更新这两种车型。直到更严格的废气排放标准颁布出来,旅行车型才在1985年12月停产。  在印度尼西亚,此代车型由印多汽车制造并重新命名上市:掀背车型称为MR90(1990年至1992年)与Baby Boomers(1992年至1994年),旅行车型叫做Vantrend(1993年至1997年)。所有印多汽车制造的此代车型使用第四代马自达626的头灯,且防撞杆的外型不同。动力来源为1.4L引擎,搭配五速手排变速箱。
title: 第五代(1980年-1985年).
content: 1980年 - 6月马自达发表第五代323。该款车采用BD平台,为该公司第一款采用FF方式的紧凑型轿车。其双生车款是福特Laser,以及在澳洲销售的四门型轿车Meteor;而台湾福特六和曾引进此代福特Laser,以「福特全垒打」之名在市场上销售。在日本市场,其高阶车款双门XGI型配备了1,500c.c.、单凸、单点燃油喷射引擎,XGI Turbo型的E5T型引擎则额外增加涡轮增压装置,这是Familia车款首次搭载涡轮增压引擎。双生车款福特Laser也提供相同规格的引擎,但是生产数量不多。内装方面,前排座椅可做七段式调整,甚至拆掉头枕往后打平,可与后排座椅连成平面。另外,部分较高的等级可选购电动天窗。此代车款在日本市场属于马自达的常胜军,销售量甚至曾数度超越同级的丰田Corolla。  1981年在美国市场继续以马自达GLC之名推出,仅搭载1.5L直列四缸SOHC E5型引擎,采用四轮驱动设定。  此代车款荣获1980年第一届日本年度风云车(,Car Of The Year Japan),也分别获得美国与澳洲《风火轮杂志》(Wheels Magazine)的1980年年度风云车大奖。此外,在汽车赛事上亦获得优异的成绩,曾在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。
title: 第六代(1985年-1994年).
content: 掀背车与轿车型的生产年份为1985年至1989年,旅行车型则至1994年才停产。 1985年 - 延续上一代销售成功的气势,此代车型的外观修饰得更加洗炼成熟。而且出现许多首创的纪录,比如推出Familia车系第一次也是唯一的敞篷车型、日本车坛第一辆全时四轮驱动车、日本车坛首度出现后轮装置了LSD限滑差速器(limited slip differential)的GT-A车款等。  如同上一代,福特在亚太地区也推出了双生车款Laser,两部车的车身设计非常相近,除了挂上的厂徽标志不同。Laser的掀背车型在美国由福特旗下另一品牌水星(Mercury)推出名为Tracer的车款,但其仪表板设计与323大不相同。  此代车型在南非仍以入门级车款持续制造,且直至2003年才停产,其双生车款为福特Tonic。南非马自达公司也以此代车型的车头外观设计出一款皮卡货车,称之为马自达Rustler(双生车款叫作福特Bantam)。在1991年至1994年间,南非马自达于此代323上装载与马自达626相同的2.0L DOHC十六汽门FE型引擎,当然悬吊系统与刹车系统皆经过升级调校。  1991年 - 南非制造的323版本回销英国,以马自达Sao Penza之名上市,配备1.3L喷射引擎;该款车也曾经过小幅度修改于1989年至1991年间在澳洲贩卖。
title: Familia GT-A.
content: 1987年 - 2月日本地区推出一款专为拉力赛开发的GT-A竞技车,搭载1.6L涡轮增压DOHC B6T型引擎附中冷器,最大马力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排变速系统、全时四轮驱动、以及日本车界首创的后轮LSD限滑差速器。
title: 第七代(1989年-1996年).
content: 四门轿车型与323 Astina的生产年份为1989年至1994年。  1989年 - 2月大改款的第七代323上市,采用BG平台,车型有三、五门掀背型与四门轿车型,继续沿续上一代的全时4WD与FF系统。在北美洲市场,四门轿车型称作Protegé,掀背车型则维持323的名字。第七代323的双生车款在亚太地区称为福特Laser,而美国地区则称福特Escort。1994年至1997年韩国起亚汽车销售的Sephia,其机械结构与车身底盘也衍生自此代车款。  Protegé GT版仅在1990、1991、1993年于加拿大地区发售,配备1.8L BP型引擎(1991至1994年生产的福特Escort GT亦采用该型引擎)。
title: Familia Astina.
content: 详情请参见马自达323 Astina Familia Astina(ファミリアアスティナ)事实上即为第七代323的五门快背(fastback)版,拥有较运动化的外观及上掀启闭式头灯(retractable headlight)。在欧洲地区称为323F,在香港或其他地区称作323 Astina。在日本,由于马自达当时采「五行销管道」之策略,市面上甚至还有一款名为Eunos 100(ユーノス100)的车,只是配备上比Astina丰富许多。  由于此款车具有运动化的外型,加上四人乘坐空间与后车厢置物空间相当实用,在欧洲市场一推出便造成轰动,也促成了后继车Lantis的问世。
title: Familia Infini.
content: Familia Infini是一款1989年至1990年于日本地区上市的特殊版本,原厂代号「E-BG8P」。大部分的配备规格近似美规版的323 LX级:1.8L DOHC BP型自然进气(N/A)引擎、四轮碟煞系统等,并包括几个特殊之处:只有右驾版、五速手排变速系统、重新调校的悬吊系统、前轮LSD限滑差速器、车身涂装只有深绿色、引擎盖与上掀启闭式头灯类似323掀背车版、只生产四门轿车型、车头有个「∞」的Infini标志。不过此车型的数量稀少,大约只制造了1,000辆左右。
title: Familia Supreme.
content: 此高档豪华等级在日本市场特别被独立出来,外观特色包括加长的美规前后保险杆,后车牌被置于后车厢开关的侧边等。内装尚包括当时同级车所缺乏的驾驶座电动调整座椅,而引擎则采1.5L直列四缸B5型。
title: Familia GT-X、GT-R与GT-Ae.
content: 马自达为了参加WRC开发了Familia GT-X车型,配备4WD、附有涡轮增压器与中冷器的1.8L BPT型引擎(马力180ps)、LSD限滑差速器。前、后轮的驱动力分配为:前43、后57。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的「原厂组」冠军,以及1991年度的车手冠军。但是由于中冷器(intercooler)横置在引擎室内,发生不容易散热的问题。  1992年4月马自达发表更强化的Familia GT-R(原厂代号「E-BG8Z」)三门掀背车,搭载1.8L BPD型引擎,最大马力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm,并将加大的中冷器改置于车头迎风面。除了经过强化的引擎内壁,另采用石川岛播磨重工业制造的RHF6CB型水冷式涡轮增压器、钠冷却排气门、440c.c.低阻抗喷油嘴等。外观方面换装大型化的前、后保险杆,夸张的进气坝格栅与雾灯也经过重新设计,配合偏硬的悬吊系统与防倾杆,以及五爪辐射式轮圈与加大的刹车碟盘。但是受到日本泡沫经济影响,马自达公司的资金运作困难,因此宣布无限期退出WRC。  GT-Ae版是基于GT-R版而改造的,限量300辆。由于ABS防锁死刹车系统、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除,故车重比GT-R少了30公斤。动力仍旧沿用1.8L BPD型引擎,且变速箱的齿比调得更紧密;并将原GT-R版的尾翼加大,以便导正行进时的气流至下方新设的小尾翼。此外,此版本的内装颜色也比GT-R版更淡。
title: 第八代(1994年-1998年).
content: 1994年 - 6月在日本发售,8月遍及全球市场。此代车型采用BH平台,加长了轴距,四门轿车型外观则以当年流行的意大利式风格作为设计。此代车型在全球市场出现了好几种名字:
title: 323f / Lantis / 323 Astina.
content: 详情请参见马自达Lantis  此款共有四门轿车与五门掀背车两种车型,特色是没有B柱,其车身式样由保时捷工程师主持设计。在日本称为Lantis,香港、澳洲跟南非称为323 Astina,哥伦比亚称作Allegro,而欧洲则叫323f。动力输出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外,还有一具与Eunos 500(用料比较豪华高级、挂上马自达副品牌「Eunos」车款)共享的2.0L V型六缸KF型引擎。
title: Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec.
content: 日本马自达从1994年起制造Familia Neo供给本土市场,福特则另外生产一款双生车,在日本与澳洲称为Laser Lynx,台湾版则叫Aztec,可是其前后保险杆、头灯与引擎盖与Familia Neo有些许差异。Familia Neo的顶级车型搭载了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎,与Lantis相同。  在欧洲市场,此款车名为323c(coupé之意),搭载1.3L SOHC 75ps马力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps马力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps马力之BP型引擎等三种动力。
title: 第九代(1998年-2003年).
content: 1998年 - 6月,马自达323最后一个世代车型上市。受到开发费用削减的影响,该代车型有许多主要元件与马自达626共享。采用BJ平台,四门轿车型的外观设计变得比较保守,而五门掀背车型则因行销策略称呼为S-Wagon(在北美洲市场称作Protegé5,某些亚洲国家则称Astina NU),其双生车款为福特Laser Lidea,在台湾则称呼为Tierra及Activa。 2000年 - 10月进行小改款,外观与内装皆有改变。另外有两款由日产汽车OEM代工的Familia Van与Familia Business Wagon车型,其原型为日产Wingroad。  2001年 - 马自达在北美洲市场推出限量的Protegé MP3,其中1,000辆为蓝色、500辆为黄色。改装内容包含重新调校过的悬吊系统、17吋Racing Hart铝合金轮圈、美国Racing Beat公司制「猫背」排气尾段、日本Kenwood制MP3立体音响附高音喇叭等。此外所搭载的2.0L FS-DE型引擎,移除了VTCS(Variable Tumble Control System之缩写)可变涡流控制系统,且改写ECU行车电脑之点火时间程序,故需要加入高辛烷值的汽油;该具引擎可榨出140bhp / 6,000rpm的最大马力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。  直到2008年为止,台湾仍继续由福特六和生产第九代323,称为Isamu Genki, 同样分为四门轿车与五门掀背车两种款式。比起其台湾双生车福特Activa,两者仅在某些零件上出现差异,比如铝合金轮圈大小、雾灯造型等。而在南美洲某些国家如厄瓜多尔、委内瑞拉、哥伦比亚等,该代车款以Allegro之名销售。  而在中国大陆,海马汽车将该车外观做出调整,取名为福美来销售。该车搭载了1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型或1.8L直列四缸FP-DE型引擎,配上五速手排或四速自排变速箱系统。
title: Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé.
content: 日本国内在2001年5月以限量100辆的方式发售Mazdaspeed Familia(マツダスピードファミリア),但同年9月又追加100余辆。动力来源采用2.0L FS-ZE型引擎,并重新调校引擎压缩比、凸轮轴、飞轮,变更进排气埠等,使得最大马力向上提升至175ps。车身外观部分,后保险杆采北美式样,轮胎为205/45R17,前后轮皆装配15英寸刹车碟盘,车身涂装为专用之青色,以及搭配Mazdaspeed空力套件。美规版Mazdaspeed Protegé则搭载2.0L FS-DET型单涡轮增压引擎,最大马力170hp / 6,000rpm,最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美国地区又发售了一款车名附加「2003.5.」字缀的Mazdaspeed Protegé,换装不同式样的空力套件与全新订制的内装,最后此市场仅生产了4,500辆的Mazdaspeed Protegé而已。  2003年10月,日本地区率先发表新款Axela,意味着Familia / 323车系历经九个世代、四十个年头的演变,终须谢幕退位,改由马自达3接棒。不过由日产汽车贴牌生产、贴上马自达厂徽铭牌的Familia Van商用厢型车仍继续在日本市场贩售,2013年5月28日随着原生车款日产Wingroad小改款,Familia Van的1.5L引擎车款改采CVT变速系统,油耗表现更佳。

Summary: 马自达323,日本版名为马自达Familia(),乃马自达汽车公司(前身为「东洋工业」)自1963年至2003年期间生产的小型车或轿车,历经九代的车型变革,于2003年改由马自达3后继。「Familia」语源出自西班牙语,意为家人,具有「将所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亚洲与澳洲市场,其双生车款为福特Laser和Meteor;在台湾则为Liata、Activa、Tierra等名称;在北美洲则有福特Escort和水星Tracer。目前仍挂名Familia的车款,仅剩由日产汽车OEM代工的商用车Familia Van(マツダ·ファミリアバン)而已。

Mazda 323: Der Mazda 323 war ein Fahrzeug der Kompaktklasse von Mazda und wurde von Anfang 1977 bis Herbst 2003 in sechs Generationen produziert. In Japan hieß das Modell Mazda Familia und in Nordamerika wurde er anfangs Mazda GLC genannt.