060 DA型柴油机车

title: 发展历史.
title: 引进.
content: 1950年代,随着罗马尼亚国内经济的恢复和铁路运输的发展,原有的蒸汽机车和柴油机车已经不能满足需求,罗马尼亚铁路急需一种新型柴油机车作为补充。由于当时罗马尼亚尚不具备设计柴油机车的能力,为此罗马尼亚于1959年向位于温特图尔的瑞士机车和机器制造厂订购六台功率1900马力等级的电力传动柴油机车,定型为060 DA型。这批机车集合了当时瑞士几家著名的机车车辆技术公司的技术力量,除了瑞士机车和机器制造厂(SLM),还包括苏尔寿公司、勃朗-包维利公司(BBC)。其中苏尔寿公司负责提供柴油机、BBC公司负责电力传动系统,而SLM公司负责包括车体、转向架在内的机械部分和最终组装。在设计060 DA型机车的过程中,SLM公司参考了同厂Ae 6/6型电力机车的车体和转向架设计,因此这两种机车实际上拥有非常相似的车体外观和转向架结构。  六台新机车(060-DA-001～006)于1959年5月至10月先后完成组装,并在瑞士进行试验和运行考核,其中001号机车成功在圣哥达铁路困难路段牵引550吨货物列车。这批机车抵达罗马尼亚之后首先配属布拉索夫机务段,担当布拉索夫—普雷代亚尔(Predeal)铁路的客货列车牵引任务。
title: 生产.
content: 1960年,罗马尼亚与瑞士签订协议,罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司获授权许可自行批量生产060 DA型机车,SLM、BBC及苏尔寿公司分别向罗马尼亚转让生产资料和技术。1960年,克拉约瓦厂制造了首批10台国产060 DA型机车(060-DA-007～016),但其柴油机和电力牵引系统仍然采用采用瑞士进口产品。从1961年起,罗马尼亚雷希察机械制造厂()获得苏尔寿公司授权生产柴油机,此后生产的060 DA型机车开始全面国产化。  060 DA型柴油机车最初是作为货运机车使用,最高速度为100公里/小时;但由于罗马尼亚铁路的限速普遍不高,这种机车很快就被广泛应用于旅客列车的牵引。为了满足客运的需要,克拉约瓦厂通过修改机车的传动齿轮比,将机车最高速度提高到120公里/小时。这种客运型机车定型为060 DA1型,于1968年开始生产(060-DA1-433～)。至1970年代中期,由于国际铁路联盟(UIC)建议罗马尼亚铁路改善机车车型的制定,060 DA型机车更名为60型,而060 DA1型机车更名为62型。1958年至1988年间,克拉约瓦厂生产了一批采用苏联SA-3型自动车钩和宽轨轨距的060 DA型机车,用于罗马尼亚与摩尔多瓦、乌克兰接壤边境的铁路,这批机车定型为67型、68型,予以区分。1960年至1981年间,累计共有1407台060 DA型机车交付罗马尼亚国家铁路使用。而在1970年至1993年间也另外生产了160台机车供罗马尼亚国内的工业企业使用。
title: 出口.
content: 除了供应罗马尼亚本土,060 DA型柴油机车也成为罗马尼亚最重要的出口工业产品之一。
title: 技术特性.
content: 060 DA型机车采用承载式全钢焊接结构棚式车体,车体两端各有一司机室,中央为动力室,两端司机室由车体内的两侧走廊连通;车上并设有厕所和洗脸盆各一个。机车备有重联插座,容许多节机车重联运行。油箱容量4000升。  机车装用一台苏尔寿公司的12气缸、并列式、四冲程12LDA28型柴油机,缸径280毫米、行程320毫米,标定功率2300马力(1693千瓦),装车功率2100马力(1546千瓦)。060 DA型机车为直—直流电传动柴油机车,柴油机驱动直流发电机,经调压后输出直流电供给牵引电动机。  机车走行部为两台三轴转向架,是在Ae 6/6型电力机车转向架结构基础上适当简化而成。转向架构架采用型钢焊接结构,一系悬挂为轴箱螺旋弹簧、二系悬挂为钢板弹簧。两个转向架之间沿用了Ae 6/6型机车的弹性交叉联接装置,减小了转向架通过曲线的冲角,有利于机车通过曲线的性能。每台转向架装用三台牵引电动机,采用抱轴式悬挂,通过单边弹性斜齿轮传动。机车具有自动直通空气制动,但不设电阻制动。
title: 现代化改造.
content: 1985年,罗马尼亚铁路的两台060 DA型机车由美国机车公司(Alco)协助进行技术改造,换装功率更大的柴油机,装车功率2640马力(1943千瓦),并将原来的直—直流电传动系统改造成交—直流电传动。这两台机车被定型为61型,至1990年代中期报废。2000年代初,罗马尼亚铁路其中一台62型客运型机车(62-1248)的二系悬挂进行了改造,原来的钢板弹簧被换成两组六个螺旋圆弹簧,更名为65型,车号更改为65-1248。  2000年起,14台60型机车(60-834～847)由克拉约瓦电力机车设备公司和通用动力EMD公司合作进行改造,换装八气缸、二冲程、带涡轮增压的EMD 8-710G3A-T2型柴油机,装车功率维持相同(2100马力),电力传动系统改为交—直流电传动,并加装了微机控制和列车取暖供电装置,同时更换了新车体,完成改造后这批机车被定型为63型。此后克拉约瓦公司又开始对客运型机车进行了相同的改造,完成改造后的客运型机车被命名为65型,共49台。
title: 车辆保存.
content: 首台060 DA型机车(060-DA-001)于1994年退役,经翻新至早期涂装后保存在位于克卢日-纳波卡的代日·克卢日机务段(Depoul Dej Triaj)。

Summary: 060 DA型柴油机车是罗马尼亚铁路的一种柴油机车,于1959年研制成功,其设计源自瑞士机车和机器制造厂(SLM),机车装配了苏尔寿公司的柴油机和勃朗-包维利公司的电力传动系统。SLM为罗马尼亚制造了六台机车后,克拉约瓦电力机车设备股份公司于1960年从瑞士引进了060 DA型机车的技术专利和生产授权许可,开始在罗马尼亚大批量生产。060 DA型机车是二十世纪欧洲最成功的柴油机车车型之一,也是罗马尼亚国内产量最大、生产时间最长的柴油机车,生产时期超过30年、累计产量达到近2500台,这种机车更被大量出口到波兰、保加利亚、中国等地。

CFR-Baureihe 060 DA: Im Jahr 1959 beschaffte die Rumänische Staatsbahn CFR sechs diesel-elektrische Lokomotiven der Baureihe 060 DA bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) mit einer Leistung von 1.900 PS (1.397 kW). Der Dieselmotor kam von Sulzer, die elektrische Ausrüstung von Brown, Boveri & Cie. in Baden/Schweiz. Beide Unternehmen waren Konsortialpartner der SLM. Aus der Schweiz wurden nur diese sechs Diesellokomotiven geliefert; die rumänische Lokomotivfabrik Electroputere in Craiova erhielt anschließend die Lizenz zum Nachbau. Für weitere zehn Lokomotiven kam die Ausrüstung noch aus der Schweiz. Werksnummern der ersten sechs Lokomotiven: