兩段式轉彎

title: 起源与背景.
content: 二段式左转目前为台湾独有,并且在全台湾大量施行,澳洲为了在城市的有轨电车与主要道路平行时,在十字路口保持一段净空。原本澳洲右转时都需遵守二段式右转,不过雪梨和纽卡斯尔在1939年取消二段式右转,墨尔本在1954年也取消市区外的二段式右转,但目前在市中心仍要二段式右转。透过要求"所有"车辆从远处车道就管制而不是从路口中间突转弯,二段式右转能够避免车辆和有轨电车之间的冲突也无需额外的车道或改变的号志。依据电脑计算,在大多数情况下,两段式转弯能显著减少交通拥堵,特别是在整体交通流量很高的情况下。  而台湾开办时则是由地方政府决定路口是否设置机车强制两段式左转。  1968年,台湾经济迈入成长期,如台北市、高雄市等大都会城市路口交通呈现壅塞情况。为此,中华民国政府交通相关部门特将违警条例、各县市单行法规、交通违章办法,整合成《》,并依照条例的行政立法程序订定《道路交通标志标线号志设置规则》。  涵盖中华民国境内路口交通之交通标志、号志、标线细节的该规则,今有235条。而规则开宗明义文字中将标志定义如下:
title: 实施两段式转弯的地区.
title: 日本.
content: 包括自行车在内的轻型车辆在十字路口右转弯时,原则上必须进行两段式右转。但目前由于发现待转并未真实增加安全性,更有可能因为待转动线复杂、路口未净空、后车不易得知待转车辆行驶动向,进而产生严重交通事故,因此日本政府已着手开始拆除待转指示,并在过去易肇事路口设立「禁止两段式右转」之标志。
title: 中华民国.
content: 机、慢车两段左转标志为中华民国现有《》之一种《道路遵行方向标志》。该标志为一圆形之指示「机车两段左转」的图示标志,亦可于标志下方增设书写中文「机慢车两段左转」的长方形文字附牌说明。而归类于交通「遵」字号第20号的该类型台湾交通标志。
title: 沿革.
content: 虽然此设置规则于1968年通过,但因应时代变迁,于立法通过后历经多次编修,一般来说,现今台湾大多标志样式皆为1994年所研修制定,而「机、慢车两段左转标志」亦为其中之一。没有符号标志前,曾用绿底白字白边行车指示性质告示牌书写“左转机、慢车至待转区左转”。  经过修正后,今台湾「机、慢车两段左转标志」该标志为一圆形之指示「机车及慢车两段左转」的图示标志,蓝底白色图案之标志含有方向指示与一机车骑士图样,而标志内骑乘机车之样式,为1970年代台湾常见之三阳野狼125型式机车。除此,设置号志者亦可于标志下方增设长方形之直式书写中文「机慢车两段左转」的文字附牌说明,该文字说明则为白底黑字。  基于台湾拥有全球最高的机车密度,归类于交通「遵」字号第20号的该样式台湾交通标志,亦是目前全世界首创的仅有标志。
title: 规则.
content: 经常于台湾各大都会路口看到的该机、慢车两段左转标志,其作用为警告告示要左转的排气量250cc以下的机车,应遵照交通号志的图像指示,于交通号志灯号显示绿灯直行时,不可在内侧等待,而是应先行驶至右前方路口的待转区或车辆停止线前方等待,等横向的号志显示绿灯直行时,方可继续行驶,并完成两段式左转。  设有划分岛划分快慢车道之道路,在慢车道上行驶之车辆不得左转,在快车道行驶之车辆不得右转弯。但另设有标志、标线或号志管制者,应依其指示行驶。  前项第二款之车道数,以进入交岔路口之车道计算,含快车道、慢车道、左、右转车道、车种专用车道、机车优先道及调拨车道。
title: 改善方式.
content: 一般公路无中央分隔岛,有内侧车道与外侧车道和机慢车道,于路口上设立三段式号志时相警示,以方便各车种在直行与转向时不冲突。第一段直行绿灯:内侧车道与机慢车禁止左转。第二段红灯+左转绿灯:内侧车道与机慢车可左转,外侧车道停车。第三段红灯:全车种停车,人行道绿灯。
title: 路权争议.
content: 最早从台北市开始实施。目前可追溯到杨金欉担任台北市长时(1985),台北市共计有十九处路口有「机、慢车专用道」、十五处路口机车骑士必须以「二段式左转」。时至1997年,台北市开始明定「汽机车分流专案」、1999年,则由交通部提出「机车交通管理政策白皮书」,其中明确订定汽机车分流的推动政策,此后,「机车专用道」与「机、慢车两段式左转」的设置渐行普遍。  交通部虽累计有地方交通局、以及学术单位等各项实证研究,却仍引起民间团体质疑。TMRA台湾摩托车友协会指出:交通部交安宣导单位,与民间交安宣导单位从不教育驾驶人车速分道(左驾国家快左慢右)、车流分向(左转前打方向灯、看后视镜同时快速转头查看,并礼让它车循序变换至左侧车道等待左转号志),使得人民无从学习基本的安全与礼让驾驶观念,衍生出许多车辆于外侧车道左转,或内侧车道右转的重大事故。其他团体指出:政府划设机车待转区于中外侧车道前面,未实施车种分流,在塞车时,将待转机车群逼入危险的车道中央,增加机车受冲撞的几率,导致更多严重交通事故;该号志的设置也因为没有考量到个别路口特殊情况,而全面增设待转标志,亦曾引起用路人与执法者的争议。相关的机车骑士团体包含「机车革命党」、「台湾摩托车友协会(TMRA)」等,皆认为机车之所以为「高事故,且最低A1肇事率车种」(注),是因为缺乏防御性驾驶训练,不能以工程的方式全面剥夺路权,更发动所谓的「待转大富翁」行动,在路口不断合法循环以表达诉求;另一民间团体「车祸防治联盟」则认为,应先确保安全、再争取路权。因为右转车与直行车无数个车祸,许多例子证实是民众行车安全意识不足(例如不遵守分流车道上的号志管制)证明了"有了路权,不等于有安全。"
title: 规避两段式左转方式.
content: 由于两段式左转对于机车而言,较为耗时、不安全(容易被路口车祸之车辆波及),因此不少机车族会使用下列方式(有些合法有些不合法)规避两段式左转

Summary: 两段式转弯是一种车种分流的方式。它一般指的是,在车辆靠右行驶的情况下,原本靠右行驶的小型慢速交通工具在十字路口处需要左转时,必须在绿灯亮起后首先向前驶过十字路口,在右前方的待转区停车等待,直到横向道路上绿灯亮起时方可左转通行。在车辆靠左行驶的国家或地区中,两段式转弯的过程则与上述内容左右相反。这种转弯方式使得靠道路外侧行驶的慢速车辆不需要越过其他快车道的情况下即可进行转弯。

Hook turn (Verkehr): Der hook turn ist ein verkehrstechnisches zweistufiges Abbiegemanöver an Kreuzungen, das im Stadtverkehr verwendet wird. Bekannt dafür ist vor allem die australische Stadt Melbourne, in der Autofahrer an zahlreichen Kreuzungen der Innenstadt einen hook turn ausführen müssen. Ein Kraftfahrzeug, das im dortigen Linksverkehr rechts über eine von der Straßenbahn befahrene Straße abbiegen will, muss sich erst links einordnen, die auf dem gleichen Fahrstreifen geradeaus fahrenden Fahrzeuge und die Straßenbahn passieren lassen und darf dann erst rechts abbiegen.