米兰地铁

title: 历史.
content: 运营及建设中:  建设最早,一期工程Lotto 至 Sesto Marelli 长12公里,于1964年11月1日竣工。然后分别在1966年、1975年、1980年、1986年、1992年、2005年进行线路延长工程,最终形成全线长27千米,共计38个站的规模。M1线是米兰最古老也是最为重要的线路之一,连接了米兰大教堂、斯福尔扎城堡、布宜诺斯艾利斯大街、圣西罗球场以及米兰国际博览中心等人流量极大的地点。M1号线最新的延长线工程将于2017年竣工通车,届时M1号线将通往米兰的卫星城Monza( 蒙扎)市,线路长度将达到28.9千米,共计40个站。M1号线将在2021年后进行南端支线延长计划,从Bisceglie站开始向西南延伸3公里(3站)至Baggio地区。  首先开通的是Caiazzo 至 Cascina Gobba 段,时间是1969年12月。然后分别在1970年、1971年、1972年、1978年、1981年、1983年、1985年、1994年、2005年、2011年进行线路延长工程,最终形成40.4千米,共计35个站的规模,M2线曾经作为欧洲最长地铁线路之一,连接了米兰几个重要火车站如Centrale FS、Garibaldi FS、Lambrate FS以及Cadorna FN,对分担疏散进出米兰的人流起了极大的作用。  首先开通的是Duomo 至 Centrale FS 段,开通时间为1990年世界杯足球赛期间。然后分别在1991年、1995年、2003年、2011年进行线路延长工程,最终形成16.6千米,共计21个站的规模,M3线主要服务米兰南北两地的人员出行以及缓解M1号线Duomo站(米兰大教堂站)和M2号线Centrale FS站(米兰中央车站)两大枢纽站的人流。  首先开通的是Bignami 至 Zara 段,时间是2013年2月。然后在2014年以及2015年分别进行了线路延长工程至San Siro stadio站,最终形成12.6千米,19个站的规模。M5号线作为米兰最新的地铁线路,采用了先进的无人自动驾驶地铁系统,并于所有站点安装了安全门。M5号线主要服务于米兰北部及西部的人员出行,西端终点站设在米兰的地标之一圣西罗球场旁。M5号线二期延长工程将在2020年展开,从Bignami站开始向北延伸8公里(10站)至Monza市,从圣西罗球场站向西延伸4.5公里(4站)至Settimo Milanese地区。  原定于2015年世界博览会开幕前夕一期工程(连尼治机场至San Cristoforo车站段)三站竣工通车,后因融资因素导致M4号线进程缓慢,因此官方将全线通车日期延至2022年,M4号线现今所有站点均已开工建设,Linate机场站等一期工程站点结构已基本完工。M4号线标识色为蓝色,全线竣工后将形成15.2千米,共计21个站的规模,M4号线与M5号线规格一样将使用无人驾驶地铁系统,并全部安装安全门,M4号线连接市区与米兰Linate机场,主要服务米兰东部和南部地区人员的出行,全线竣工后将与已有的四条地铁线路构成覆盖全面市区的地铁网络,城市核心区范围的地铁站数量将得到极大地扩充。  规划中:  M6米兰官方在2015年3月公布将在2015年后的十年内计划建设地铁M6号线,暂定颜色为橙色,计划中的M6号线为西北至东南走向,已经确定的部分路线是从Certosa至Domodossola,然后穿越城市核心区至城市南部的Tibaldi再南下至米兰市边缘,关于M6号线的起讫点官方还在规划之中。M6号线与其他五条线均可直接换乘,此线填补了米兰市区西北和东南部分的空白,进一步完善了米兰城区的轨道交通网络,预计通车日期将在2024年以后。  米兰官方在2010年左右规划了包括现有的、、、、五条线路的延长计划和M6、M7、M8、M9、M10、M11以及环线MC在内的七条线路的新建计划,总计共12条线路的米兰地铁网络,总里程将超过200千米,站点数将超过250站,M6号线已出现在官方近期的规划图上,其余新线路将会在未来数年逐步展开建设,预计地铁网络将在2022后陆续扩充。 米兰地铁线网发展历史(1964-2015):
title: 路线图.
content: 米兰地铁线网图(虚线为建设中的红色M1线北延长线以及蓝线M4号线),灰色线路为米兰城铁市区线路段以及其他火车线路,米兰地铁与米兰城铁在市区可以进行站外换乘。  注:白色区域为米兰市辖范围(小米兰),灰色区域为米兰广域市(原为米兰省)所辖都会地区。
title: 票务.
content: 地铁站内设有自动售票机,大型地铁站内设有人工售票窗口,根据个人不同需要进行购买。有不同种类的车票:单程票(1.5欧元),在1.5小时有效期内可不受限制地乘坐各类市内公交(包括Trenord铁路公司的通勤铁路),但地铁和轻轨则只能乘坐一次。天票(4.5欧元),24小时有效,在米兰市内乘坐各类公交都无任何限制。有效期48小时的双日票也是如此。  米兰市市外地铁站点(M1线和M2线部分)单程票价则从1.6欧元至2.55欧元不等,视区间而定(区间阶梯票价图M1和M2站点内均有张贴),双程票有效期为105分钟,票价5欧元,天票票价为7欧元。  米兰所有地铁站都设有进站闸机,持纸质车票需插入检票机内,待其验票完毕闸机将自动开启,并记得取走车票。持磁卡者则在闸机上方感应区内轻贴一下闸机将自动开启。从2016年2月起,为制止逃票现象,几乎所有市内地铁站出站都需要重新验票,只有极少数城市核心区的大站不需要验票即可出站(如Garibaldi FS站、Centrale站等等),这时需要观察闸机显示屏上的内容,如标有Accesso Libero字样的信息则为不用验票。  如遇验票后闸机出现故障无法开启或出现其他状况,请联系站内工作台工作人员协助处理(每个地铁站都在进出口闸机附近设有监控台)。  需要办理米兰交通磁卡的乘客可前往ATM公司设在几个主要地铁站内的ATM Point申请办理,分别是:  Duomo站(米兰大教堂站)  Centrale FS站(米兰中央车站)  Cadorna FN站(卡多纳车站)  Garibaldi FS站(加里波第门车站)  Loreto站  Romolo站  米兰地铁会在一些有纪念意义的特殊时段投放印有纪念图案的车票(比如米兰地铁通车50周年纪念日、梵蒂冈封圣大典等等),在自动售票机或人工售票亭都可以买到,票价保持不变。
title: 基础设施.
content: 米兰地铁绝大多数站点都设有 升降机及电动扶梯进入地下楼层,进入地铁可去查看张贴在墙壁上的线路图,了解所在站点及要去的方向后,观察站台上的显示屏,显示屏会显示即将到来的列车及下一班列车的方向及时间,因为地铁M1线和M2线设有众多支线,所以在搭乘这两条线路的时候看清列车行进方向十分重要。  米兰地铁现在所有的车辆均换为车门自动开启车辆,M5所有列车均有自动报站系统,M1、M2的大部分列车为新地铁列车,内有温度调控系统以及显示屏、报站系统,如遇上旧型号的地铁列车,则需在抵站时观看站台的标识及站外报站音。车门上方会有该条线路的站点图及换乘标志图,请注意查看。车门开启,部分站台高度与地铁列车高度可能有部分落差,请注意脚下安全(M1号线极个别站点以及新建的M4号线和M5号线全线所有站台均设有全封闭式站台门)。  下车后,Uscita为意大利语“出口”的意思,由此可出站。如在换乘站换乘其他线路请注意头顶换乘标识,并通过换乘通道前往其他线路站台候车。  米兰地铁隧道均覆盖有手机信号。
title: 使用状况.
content: 米兰地铁服务范围除了M1号线和M2号线分别延伸至如Rho-Pero、Monza、Gessate等周边的卫星城之外,其他线路M3、M4、M5主要运行在米兰市内范围。米兰市区的有轨电车、米兰地铁(M线)、米兰城铁(S线)以及伦巴第大区铁路(R线)一同构成米兰整个都会区的轨道交通网络。  米兰地铁时常会有罢工现象,罢工通常非24小时,在早高峰和晚高峰时期会运行一段时间,其他时段则处于关闭状态。罢工通告通常会在罢工前几日通过ATM官方网站刊出及地铁站内广播告示。

Summary: 米兰地铁()是意大利北部城市米兰的地下铁路系统,于1964年11月1日通车。除M2号线郊区部分在地面及高架上运行外其它线路均在地下运行。

Metropolitana di Milano: Die Metropolitana di Milano ist das U-Bahn-System der zweitgrößten italienischen Stadt Mailand. Im November 1964 als zweite italienische Metro eröffnet, bildet das von der ATM Milano betriebene normalspurige Schienenverkehrsmittel mit vier Linien neben der S-Bahn das städtische Schnellverkehrsnetz. Charakteristisch für das Mailänder U-Bahn-System ist die linienabhängige Nutzung von Stromschiene oder Oberleitung.