西敏站

title: 历史.
title: 浅层站体.
content: 本站是蒸气火车客运业者——大都会区域铁路(英语:MDR、区铁;今区域线)于1868年12月24日开幕的车站,最初的站名为「西敏桥站」(英语:Westminster Bridge),所属路线则是该公司一条起自南肯辛顿站的铁道。由于通车初期的西敏桥站为该线一期路段的东端终点,因此在站体东缘设有一道水泥墙,以及缓冲用枕木。 由本站往西的行车隧道则是以明挖回填法建成,朝西南方对角穿越国会广场后,沿大圣所路(英语:Broad Sanctuary)、托西尔街(英语:Tothill Street)的下方铺设,前往圣詹姆士公园。由于大圣所路底下的隧道靠近西敏寺和圣玛格丽特教堂,地质又不稳固,因此在挖掘时必须谨慎作业,以免破坏教堂的结构体。  通车之后的西敏桥站拥有两座侧式月台,边缘为了配合轨道线型而盖成弧状。第一代车站的地面建筑只是临时性结构,位于月台正上方的街区,而且地下乘客候车区仅由雨棚遮挡,而不像区铁的其他站一样设有玻璃屋顶。出站的通道可前往桥街,还有另一条地道横越马路下方、通至国会,于1868年开工、1870年投入使用。前英国首相威廉·格莱斯顿于1898年逝世时,其遗体曾由护送队运过这条地道。
title: 营运模式的更迭.
content: 1870年5月30日,区铁从西敏往东通到黑衣修士站,使得西敏桥站不再是东端终点站。在当时,虽然本站隶属于区铁,但经过此处的「内环线」实为一条联营铁路。在该线上营运的另一家业者——大都会铁路(英语:MR、都铁;今大都会线)尽管与区铁是竞争关系,不过两者的路线于南肯辛顿站衔接,列车也可以与对方的轨道直通运行,因此西敏桥站内有区铁、都铁两家公司的车可以搭乘。1872年2月1日,区铁另自伦敦西边的伯爵宫站增设一条线,以连接北边的西伦敦延伸线(英语:WLEJR,今西伦敦线),此两路段构成的「」亦沿着区铁主线隧道开通至西敏桥站、和当时的区铁东端终点——市长官邸站,其营运业者则是(英语:NLR)。  自1872年8月1日开始营运的「」亦行经本站,路线上行走的车辆除了大都会区铁外,还包括了汉默史密斯及城市铁路(英语:H&CR)的列车。1907年,西敏桥站正式更名为西敏站,以避免与贝克卢线的西敏桥路站(英语:Westminster Bridge Road,今兰贝斯北站)混淆。1908年12月31日起,外环线列车不再行经区铁的轨道和西敏站。
title: 改造.
content: 西敏站的入口在1890年代中期以后,整并为一栋更大的车站建筑。建筑师在1922年为本站设计桥街一侧的新入口和穹顶,1924年时又设计了东侧的维多利亚堤道入口,外部是朴素的墙面,这两个入口在霍登替操刀的诸多车站设计案中,是最早的一批作品。月台层后来也在霍登的安排下,大量使用绿、蓝、黑、白等色的磁砖装潢翻新。这样的设计还沿用到伦敦地铁的许多车站中,例如本站隔壁的圣詹姆士公园站仍可见到霍登的磁砖图案。1949年,经过西敏站的内环线更名为环线,并且在地铁图上标示为独立路线。  1962年后期至1964年初之间,西敏站的月台末端实施拓建,以便于八节编组的列车停靠。因此车站北侧、伦敦警察厅本部旧址(今诺曼·肖大楼)下方的隧道也谨慎地进行了扩大工程。1980年代时,本站唯一的售票大厅和狭窄的通道渐渐无法应付剧增的旅客人次。1990年代,全站为了配合朱比利线延伸段的进场,而得在维持营运的情况下进行全面翻修。由于2期国会新楼工程(英语:NPB2;即保得利大厦)预定与西敏站的扩建工程共构,但英国下议院要求新楼的地面层必须与外面的街道高度一致,才能设置大门口,而这样会导致地铁站体与大厦之间的净空高度严重缩减。因此在朱比利线施工期间,环线/区域线月台区有长达的部分下挪了,腾出保得利大厦需要的空间。
title: 深层站体.
content: 当朱比利线的一期路段在1970年代进行规划时,二期路段的预定路线并未经过西敏站,而是延伸到本站北边的查令十字站,再往东通至伦敦城、伍利奇和泰晤士米德。后来为了替发展中的伦敦码头区和伦敦东南部提供交通建设,才将路线改为由西敏站穿过泰晤士河,再向东串连起滑铁卢站、伦敦桥站和码头区。  路线敲定之后,西敏站周边的建筑为了配合朱比利线延伸段工程而予以拆毁,使用中的旧站体亦进行全面改建。下议院的特别委员会也根据开会讨论的结果,决定让朱比利线的西敏站工程、与车站上方的国会新楼工程合并执行。西敏站的新站体因此直接设到维多利亚堤道、桥街交叉口西北侧的浅层车站(同时也是大厦预定地)下方。地铁站和大厦均由设计。
title: 初期构思.
content: 在西敏站的初期设计方案、可行性研究和1989年的国会法案中,预定要将售票大厅的数量增为两座。除了桥街、维多利亚堤道路口旁的旧大厅外,还计划在国会广场下增设第二座大厅,然后以地下道通往周边各出口和现有站体。朱比利线的两座月台则盖成分离式岛式月台,中间设置穿堂与新大厅连接。但在1990年时,英国政府宣布了国会附楼的兴建,并将西敏站上方街区指定为建筑基地。地铁设计团队审视了国会提出的方案后,认为在国会广场下兴建售票大厅的计划,可能会因为环境冲击等因素,招致委员会反对,而各利益相关方也都不接受这样的选址。在经过了一番争议之后,才决定将朱比利线的大厅与环线/区域线大厅合而为一。  除此之外,朱比利线的走线也增添了兴建上的难度,两条隧道要穿越的不仅是施工期间必须照常运作的环线/区域线站体,还有大笨钟、西敏宫等历史性建筑云集的大乔治街(英语:Great George Street)和桥街。本站亦邻近一些重要的公共管线,包括一条管径、服务著伦敦20%人口,且从1870年左右就已存在的砖造下水道,另外还有一条直径的高压自来水管,供水范围同样涵盖了伦敦一大块区域。整个工区的腹地因此显得更加局促狭小。  施工团队为了解决种种难题,将香港地铁(今港铁)在兴建港岛线诸站时常用的标准工法引入了西敏站,于施工地点朝下开挖一个称作「」的深度空间,内部设置车站大厅、电梯和电扶梯通道,同时让两条潜盾隧道从箱体外部经过、并内建月台。如此一来,不但可以加快建造进度、降低对周边街坊的干扰,又能让隧道钻过车站、国会大厦及西敏桥之间的空隙,而避免挖开路面。
title: 兴建情形.
content: 《1992年伦敦地铁法令》(英语:London Underground Act 1992)和《1993年伦敦地铁(朱比利线)法令》(英语:London Underground (Jubilee) Act 1993)颁布之后,朱比利线的延伸工程获得了国会方面的批准。1993年10月时,西敏站、绿园站及滑铁卢站之间的朱比利线延伸段工程正式开工。  朱比利线的深层站体工程中,最大的部分是一座位在浅层站体下面、深达地底处、长宽各约和的大规模箱状空穴,以容纳通往朱比利线月台的电扶梯。这个浩大的地洞是个接近10层楼的结构体,也是伦敦市中心有史以来最深的挖掘工程和地下洞室,其外墙由混凝土连续壁构成。连续壁本身的高度约,底端深达地下处,壁体及墙下段的底板结构体先于1994年12月施建完成之后,才从连续壁内部展开「由上而下」的挖掘作业。这部分的工程于1995年9月开始、于1997年9月宣告完成。  箱型站体开挖期间,工程队将高载重力的基桩打穿、深入更下方的伍利奇和雷丁层(英语:Woolwich-and-Reading Beds),地质钻探的深度则达到了地下至处。而在结构体内部,为了使完工后的空间在视觉上更显宽敞、并改善空气流通,设计团队摒除了原先的港式方案中所具备的间壁和隔板,把站体的上下楼层打通,在中央树立数根垂直梁柱,并将水平的大型钢骨架设在两端的内墙之间。电扶梯则穿插在其中通过。  车站箱体南侧则是行经桥街下方、两条内径的管状潜盾隧道,朱比利线月台/路轨即内建于这两条隧道之中,上下排成侧式叠式月台的格局,以免与大笨钟过近。底层的西行月台建在地下处,1995年3月开工,1996年2月成形;上层的东行月台建在地下处,1995年10月开工,1996年11月成形。  由于第二座售票大厅的构想在西敏站施工时就已经遭到扬弃,重点也因此转移到现有大厅(桥街北侧)的补强之上。通往该大厅的地下道经过了翻新和整修,以改善进出站乘客的步行环境。而原本穿越桥街下方、往南直通国会大厦的通道则在翻修之后,改划为国会议员及公务员专用通道,用于联络下院议场和保得利大厦。地面通风井则设于西敏站两端,一处位于车站东方的维多利亚堤道边,另一处设于车站南方、大笨钟西侧的内,两座通风井均与下方的地铁隧道连通。
title: 周边防护措施.
content: 开挖工程的深度和两条隧道的位置,不但对距离车站连续壁边缘仅有的大笨钟增添了潜在的威胁因子,在隧道过河时也会对西敏桥的桥墩造成影响。与此同时,相关分析还显示大笨钟钟塔在地铁车站和隧道挖掘时,可能会朝向站区倾斜,连带损及隔壁的国会厅舍。较详细的后续研究则指出了更严重的情形,即地铁开挖所伴随的效应不仅有机会加剧位移规模,甚至导致长期性的下陷。  为了保护大笨钟的建体、控制沉降尺度,地铁兴建单位采用了马歇管灌浆工法(英语:Tube-A-Manchette),将数根长的钢管水平安装到厚度、底面积的塔楼地基下方,及朱比利线上层隧道的上方。接着,利用灌浆管控系统将水泥注入地底,对大笨钟所在位置侦测出的沉陷予以扼制,并进行建物扶正。1996年1月至1997年9月间,与车站箱体、隧道挖凿同时进行的灌浆共有22次。这样的措施,将大笨钟的位移限制到可接受的最大值——以内。若是没有这种灌浆程序,位移尺度至少会达到,足以让钟楼和国会大厦的结构产生龟裂。
title: 通车.
content: 朱比利线的列车于1999年11月20日起开始行经西敏站,但暂时采取过站不停的模式,新月台直到该年12月22日时才投入营运,并如延伸段上的其他车站一样,设有月台幕门以防止空调流失及人员落轨。其余站区改造完成后,让全站的整体风格朴素从简,混凝土制大型桁梁、圆柱、不锈钢制电扶梯及楼梯纵横交错,进出站和站内换乘的动线也实施了分流。  西敏站的设计赢得了许多奖项,包括在2000年及2002年时两度获得的、的2000年度千禧建筑奖,与皇家建筑师协会的2001年建筑奖。此外,西敏站与保得利大厦曾在2001年时,联名入围了久负盛名的皇家建筑师协会奖项——的初选名单。
title: 车站楼层.
content: 西敏站各楼层均于保得利大厦正下方兴建,大厅位于最靠近街道的楼层,紧邻下方的两座浅层站体侧式月台,西、东双向月台分别编为1号月台和2号月台。浅层站体之下为电扶梯等设施所在的深层站体,两座侧式叠式月台则设在旁边,当中东、西向月台分别位于上层和下层,前者编成3号月台,后者则为4号月台。以下为西敏站的车站楼层布局:
title: 服务状况.
content: 本站是所属车站。列车班距会依时段而有所不同,但平均而言,区域线东行方向在早晨5时25分-深夜0时38分之间、西行方向在上午5时49分-深夜0时37分之间,约每2至6分钟一班车;环线列车穿插在区域线列车其间,外环(顺时针)方向在早晨5时49分-深夜0时24分之间、内环(逆时针)方向在上午5时36分-深夜0时19分之间,约每8到12分钟一班车。在朱比利线上,早晨5时28分-深夜0时48分之间的东行列车、和早晨5时38分-深夜0时31分之间的西行列车,约每2至5分钟一班。  伦敦巴士的、、、、、、、、、、和夜班巴士、、、、、、、、及均停靠西敏站外面的站牌。

Summary: 西敏站(英语:Westminster tube station)位于英国伦敦西敏市,是伦敦地铁环线、区域线及朱比利线交会的地铁站。本站设在桥街(英语:Bridge Street)及维多利亚堤道的路口、泰晤士河西岸,与英国国会附楼——保得利大厦共构,附近有西敏宫(国会厅舍)、西敏寺、国会广场、西敏桥、伦敦眼、白厅等景点,离唐宁街、财政部、外交部、、最高法院、战争纪念碑及朝鲜战争纪念碑亦不远。

Westminster (London Underground): Westminster ist eine Tunnel-Station der London Underground im Stadtbezirk City of Westminster. Sie liegt in der Travelcard-Tarifzone 1 unter dem Parliament Square. In der Nähe befinden sich zahlreiche Sehenswürdigkeiten, darunter der Palace of Westminster, die Westminster Abbey, die St Margaret’s Church, Whitehall, die Downing Street und das London Eye. Im Jahr 2014 zählte man 26,03 Millionen Fahrgäste.