北千住站

title: 概要.
content: 位于东京23区东北部、足立区西南部的千住地区中央,过去是江户时代日光街道宿场町。「北千住」指千住内隅田川北侧的北组、中组,不是正式的行政地名。本站有4公司5路线停靠,除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。  作为足立区最大的铁路总站,交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发,兴建多座大型商业设施与大学,并完成站前广场的整备。另外,摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110米的千住THE TOWE。 2015年至2019年连续获得「不为人知的好地方排名」第1位,2017年挤进「想居住的地区排名」第8位,2018年爬升至第2位。  东京地下铁有千代田线、日比谷线两路线。其中千代田线列车与常磐线(各站停车)、小田急线实施直通运转,日比谷线可从本站直通东武晴空塔线。
title: 停靠路线.
content: 东武晴空塔线除了日比谷线以外,还可经押上站、涩谷站直通东京地下铁半藏门线、东急田园都市线。
title: 历史.
content: 北千住站在1896年(明治29年)12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年(明治32年)8月27日,东武铁道首条路线伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车,成为为转乘站。日本铁道在1906年(明治39年)11月1日国有化,1909年(明治42年)改称常磐线。  1962年(昭和37年)5月31日,营团地下铁日比谷线车站开业,并于本站与东武伊势崎线直通运转。直通运转后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升,取得伊势崎线总站地位。接着在1969年(昭和44年)12月20日,营团地下铁千代田线车站开业,本站成为4路线交会的转乘站。  当时,尖峰时刻站内挤满了大量转乘客,本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线月台,转乘与待车的队列动线互相交杂,连移动都十分困难。由于光靠拓宽月台无法完全消化人潮,1992年(平成4年)起开始进行大型改良工程,1996年(平成8年)7月23日起浅草方向系统月台与日比谷线系统月台分隔为不同楼层。  另一方面,本站周边已是密集开发区,土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能,1987年(昭和62年)订立西口的市区再开发事业。之后在2004年(平成16年)2月,开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道,拓宽站前广场,提升交通结点的机能。2005年(平成17年)8月24日,首都圈新都市铁道筑波快线车站开业,本站成为5路线交会的转乘站。  2008年(平成20年),东口拟定都市计划,2012年(平成24年)东京电机大学东京千住校区开校。对此,本站东口也导入副名电大口。2013年(平成25年)东口站前交通广场完工,巴士路线随之开通。
title: 车站结构.
content: JR东日本、东京地下铁、东武铁道剪票口各自独立,但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。  但是,自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地下铁管辖的东京地下铁千代田线剪票口可使用东京地下铁、JR、东武乘车券,然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券,东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地下铁乘车券,不过所有剪票口都可使用IC卡。  由于有同业者路线分散在不同地方的关系,地面付费区(JR、东武、东京地下铁)与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口,之后关闭,但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外,地下付费区往东武线、东京地下铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口,之后同样撤除。 拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口(电大口)的出入口,2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房,西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。  以东武、东京地下铁楼层为基准,B2层为千代田线(JR常磐缓行线)月台,B1层是千代田线(JR常磐缓行线)剪票口、大厅层,1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线月台,2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层,3楼是日比谷线月台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同,2楼是JR常磐快速线月台,3楼是剪票口、大厅,4楼是筑波快线月台。  全部路线皆为平行,剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列,从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线月台、剪票口位于地下。另外,月台也非连续编号,而是由各公司自行编制。  依照本站构造,使用IC卡至大手町站与表参道站,由于是采最短距离计费,无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地,本站前往中野站,无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。
title: JR东日本 常磐线(快速).
content: 侧式月台1面1线与岛式月台1面2线共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共享待避线,也就是所谓的「国铁式」待避线。2、3号线为岛式月台。原则上,下行列车停靠1号线,上行列车停靠3号线,但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨尖峰时刻上行方向不需待避的快速电车(取手、成田始发)也停靠2号线。  本站为跨站式站房。地面JR剪票口设有自动售票机,依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定,不发售绫濑站以前的乘车券,须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。  常磐线各站停车直通地下铁千代田线列车要在地下月台2号线搭乘,可利用月台的上野侧楼梯前往,不须通过剪票口,但地下月台至绫濑站为止属于东京地下铁设施。
title: 东京地下铁千代田线(JR东日本 常磐线各站停车).
content: 岛式月台1面2线的地下车站。在首都圏新都市铁道开业之前是足立区唯一的地下车站。本站 - 绫濑站间严格上来说是东京地下铁路线,但在运费计算上属于双重区间,可视为JR常磐线快速和各站停车的转乘站。因此,在开始前,本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道(JR西日本)发行的ICOCA等。  自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线的500圆乘车券与140圆乘车券。  千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机,但东京地下铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。  其他的剪票口都有设置东武铁道售票机,但售票机无法使用IC卡。  JR乘车券售票机与东京地下铁线、东武线售票机分别设置,但无法储值IC卡(千住MILDIX剪票口可/东京地下铁机器可)。千住MILDIX剪票口没有自动精算机,须在有人剪票口处理。  JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站转乘前往绫濑站时,不会计算JR、东京地下铁间的跨线转乘费用。要前往北绫濑站时,运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地下铁170圆(IC卡为165圆)。但由于从本站前往也是170圆(IC卡为165圆),因此若是前述运费较高时,可以从本站先行出站再重新入站。  本站 - 绫濑站间为特殊区间,因此不适用东京地下铁的起跳价(乘车券170圆、IC卡165圆),而是采用JR东日本的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地下铁,乘车券也在东京地下铁售票机发售,JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。  仅有转乘首都圈新都市铁道时需要站外转乘,可透过仲町口前往南口剪票口,不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。  平日早晨尖峰时刻的1号线月台人潮非常拥挤,特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车,人潮较少,车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外,该时段1号线月台的列车资讯显示器将「绫濑发」以红色表示(与始发列车相同)。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次(三角)。在平日早晨尖峰时刻最拥挤的时段,本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭车门。  本站是站务管区所在站,管理北千住站务管区北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。
title: 月台配置.
content: (来源:东京地下铁:车站构内图)
title: 东武伊势崎线、东京地下铁日比谷线.
content: 伊势崎线于1899年(明治32年)开业时,是开通本站到久喜站区间,故站内设有0KM的距离标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地下铁日比谷线、半藏门线直通列车,比浅草多增加近2倍,可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。  本站也是东京地下铁日比谷线的起点,东武晴空塔线与东京地下铁日比谷线在本站实施相互直通运转。  车站由东武管理,站名标也全都是东武样式。站内设有东京地下铁售票机,可购买东京地下铁乘车券(单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券),但不能储值IC卡,也不贩售至绫濑站的乘车券(140圆)。经押上往地下铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。  1、2号线(1楼东武晴空塔线下行)小菅方向有特急列车乘车专用月台。特急月台前设有中间剪票口与特急券售票处。  特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外,另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外,窗口无法使用IC卡。  1楼月台到3楼月台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅,并有餐饮店、书店等商店。  2010年12月1日起,1楼全月台与3楼月台5号线导入进站音乐(6、7号线使用东京地下铁发车蜂鸣器)。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外,特急月台与浅草站一样使用「PASSENGER」的淡出版本。  2017年12月14日起,东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验,2018年4月17日扩大至1楼月台。同年11月30日与新河岸站一同正式导入<ref name="railf.jp/news/2018/11/30/161000"></ref>。 付费区内有许多站内商店。  (来源:东武铁道:车站构内图、东京地下铁:车站构内图)
title: 改良工程以前.
content: 1996年7月23日以前,本站月台仅在1楼。从与日比谷线直通运转开始,2面4线月台的内侧由营团地下铁日比谷线使用,外侧由东武伊势崎线使用,如同一般的直通站,转乘便利。另外,伊势崎线上行、下行月台的浅草侧还设有缺口状的待避月台(通称「预备月台」),因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避月台下客,再前往前方的一般月台载客。上行列车则是在发车后先进入待避月台待避,等特急、快速列车通过后再发车。  1990年,为缓解站内人潮,上行月台进行拓宽。  待避月台亦有编号,上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。  之后,待避月台随着改良工程进行而废除。工程期间,待避线改设在牛田站 - 本站间的附近(现在的拖上线附近)。  发车资讯显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷(下行线)、大袋、东武动物公园各站,之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建跨站式站房而移除。  当时月台配置如下。月台编号是接续常磐线月台(当时常磐线没有3号线)。
title: 首都圈新都市铁道筑波快线.
content: 岛式月台1面2线的高架车站,设有月台幕门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内的唯一地上车站。大厅在3楼,月台在4楼。剪票口分为北剪票口、南剪票口两处。  青井方向有保线基地,其前方有紧急用剪式横渡线。2016年10月15日改点起,使用此横渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。  本站是站务管理所所在站,管理北千住站务管理所本站 - 南流山站间各站。  月台所在地在过去是货物用地,有东武伊势崎线与常磐线的连络线。
title: 使用情况.
content: 各公司合计之上下车人次约158万人次(2017年度),年上下车人次约5亿7670万人次。仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪·梅田站、横滨站位居世界第6位。
title: 各年度1日平均上下车人次.
content: 各年度1日平均上下车人次如下表(仅东武铁道、东京地下铁)。
title: 各年度1日平均上车人次(1890年代-1930年代).
content: 各年度1日平均上车人次如下表。
title: 各年度1日平均转乘人次.
content: 各年度1日平均转乘人次如下表(仅东武铁道、东京地下铁、首都圈新都市铁道)。
title: 车站周边.
content: 西口已实施再开发,2004年2月以丸井为核心的商业大楼完工,亦整备巴士总站。  东口侧的东京电机大学东京千住校区于2012年4月开校。  由于靠近荒川,日本电视剧『3年B组金八先生』等剧中出现的荒川堤防可从北千住站东口前往。本站周边也常作为摄影场景。堤防有整备足球场、棒球场及自行车道。夏季还会举行花火大会。
title: 巴士路线.
content: 东口(电大口)乘车处可搭乘往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士,其他路线巴士与高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士总站搭乘。主要有都营巴士、、路线。  1 - 4号乘车处在巴士总站内,5号乘车处在千住MILDIX旁,6号乘车处在巴士总站对向的千代田线2号出口前。由于5号乘车处分为相邻的两个位置,为了方便以"a" "b"区别。  以前,2 - 4号乘车处在站前通(KITA ROAD 1010)南侧步道上发车。站前通北侧步道上则有下车专用看板。  东口(电大口)自2013年3月25日起停靠往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士。
title: 西口巴士总站.
content: ※平日从千住大桥站方向到本站或是前往胜乐堂医院前方向,在站前通(KITA ROAD 1010)上的巴士站「站前通」上下车较近。

Summary: 北千住站()是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、东武铁道、首都圈新都市铁道的铁路车站。

Bahnhof Kita-Senju: Der Bahnhof Kita-Senju (jap., "Kita-Senju-eki") ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Honshū. Er befindet sich im Bezirk Adachi in Tokio und ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt, an dem sich drei Bahnstrecken und zwei U-Bahn-Linien kreuzen.