水上速度記錄

title: 1910年代.
content: 1908年初,亚历山大·格拉汉姆·贝尔和机械师Frederick W. "Casey" Baldwin开始作动力船的研究工作。在1919年,with Baldwin piloting their HD-4 hydrofoil, 他于Nova Scotia的Bras d'Or Lake以的速度创下了新的水上速度记录。
title: 1920年代.
content: 在1920年代期间,动力船竞赛都由美国商人兼竞赛者美国的加菲·霍德主办,它的"美国小姐"船能以接近每小时160公里(每小时100英里)的速度行驶。霍德等人达到的速度吸引了人们的兴趣,也使水上速度记录于1928年正式被官方认可。  第一个尝试打破纪录的是霍德的兄弟乔治。于1928年9月4日,他驾驶"美国小姐七"在Detroit River以每小时149.40公里(每小时92.83英里)行驶。第二年加菲·霍德用同一艘船在迈阿密的Indian Creek水道作出了每小时149.86公里(每小时93.12英里)的纪录。
title: 1930年代.
content: 和陆上速度记录相似,the water record was destined to become a scrap for national honour between Britain and the USA. American success in setting records spurred Castrol Oil chairman Lord Wakefield to sponsor a project to bring the water record to Britain. 以勇敢著称的陆上速度竞赛者Sir Henry Segrave被雇用为"英国小姐"的驾驶员。虽然英国小姐并不能超越霍德的"美国小姐",不过英国赛组得到了更多的经验,以改善往后的船只。"英国小姐二"是由两个劳斯莱斯的飞行引擎推动,似乎可以突破霍德的记录。  于1930年7月13日,Segrave在英国湖区的Windermere驾驶"英国小姐二"以来回两趟平均速度每小时158.94公里(每小时98.76英里)创下新纪录。此后,他第三次尝试打破纪录的时候,他的快艇在水上撞到了一件物体并翻了,Segrave和他的副驾驶员同时受了致命的重伤。  Segrave死后,人们捞起并修理好了"英国小姐二"。另一个竞赛者——Kaye Don为1931年的赛事被选为新的驾驶员。然而,这次加菲·霍德为美国创下了每小时164.41公里(每小时102.16英里)的纪录。一个月之后,在Lake Garda上,Don以每小时177.387公里(每小时110.223英里)重新打下记录。于1932年二月,霍德回应,把速度记录提高了每小时1.6公里(每小时1英里)。  为了对抗美国的纪录,英国赛组制造了一艘新的船——"英国小姐三"。它的设计由前者发展而来,主要的改善有:一个squared-off尾部和两个螺旋桨。Don以新的船在苏格兰的Lomond湖于1932年7月18日创下了每小时188.985公里(每小时117.430英里)的纪录,第二次尝试则达到了每小时192.816公里(每小时119.810英里)。  为了超越竞争对手,加菲·霍德制造了新的"美国小姐"。"美国小姐十"长12米,由四个被提高功率的 Packard飞机引擎。在1932年9月20日,霍德达到了每小时200.94公里(每小时124.860英里)并创下了新纪元。Don没有在进行更多创纪录计划,"英国小姐三"因此被放在了一个博物馆里。霍德也选择不参与竞赛并回到了他的事业上。颇为讽刺的是,霍德和Don都活到了九十多岁,霍德和Don分别于1971年和1985年去世。
title: 船只设计的改变.
content: 霍德的最快记录是旧的单桅赛艇的最后一次记录。于1937年6月,著名的陆上速度竞赛者Malcolm Campbell在Maggiore湖上驾驶Bluebird K3以每小时203.31公里(每小时126.33英里)的速度创下纪录。相比于巨大的美国小姐十,K3更为轻盈小巧。它比美国小姐十短5米,引擎也少3个(只有一个)。虽然这艘船成功了,Campbell对相对微小的速度加快并不很满意。他委托了别人制造一艘新的Bluebird赛艇。K4是一艘 “三支撑点”的机动平底快艇。传统的动力艇底部有一个用作减少阻力的凹陷位置或称“梯”,并且只有单桅;而一个机动平底快艇有凹进去的底座和两个装在前面的浮子,还有位于船尾的第三个支撑点。当快艇加速时,船身的大部分昂起水上,并只有那三个支撑点接触到水面。它的正面影响是阻力的减少和力与重量比例的提升——船这时比较轻,并不需要太多引擎来推动。而缺点就是三支撑点船比单桅船更为不稳定。要是机动平底快艇的迎角过高,船体可能会在空中翻滚,过低则会俯冲进水中。
title: 1940年代.
content: Campbell的新船是一个巨大的成功。在1939年,第二次世界大战前夜,他以新船在Coniston Water把自己的纪录提高了每小时18公里(每小时11英里)至每小时228.11公里(每小时141.74英里)。1945的和平为竞赛者带来了新的动力——喷射引擎。Campbell立即重修了Bluebird K4并加上了De Havilland Goblin喷射引擎。得出的是一艘样子古怪的赛艇,像鞋子般的轮廓使它被说成是“Conisto拖鞋”。对喷射动力的实验并不太成功,而Campbell从此离开了水上速度竞赛并于1948年去世。
title: 1950年代 Slo-Mo-Shun和Bluebird: Propriders to Turbojets.
content: 在1950年6月26日大清早,一艘小红艇在西雅图附近的华盛顿湖驶过,把Campbell的记录提高了每小时29公里(每小时18英里)。这艘艇名叫"Slo-Mo-Shun-IV",由西雅图名叫Stanley Sayres的 Chrysler商人。这个活塞引擎赛艇能以的速度行驶,因为它的船身被设计成可以在高速行驶时把螺旋桨的顶部离开水面。这种现象,成为‘prop riding’,能减少更多的阻力。  于1952年,Sayres驾驶着Slo-Mo-Shun达到了每小时287.25公里(每小时178.49英里),比原先的记录多出每小时29公里(每小时18英里)。这次美国更新的纪录推动了Malcolm Campbell的儿子Donald,他曾经驾驶过Bluebird K4 to within sight of his father’s record, to make a push for the record. 然而,K4已经完全落后了,而Campbell并不能以西雅图制造的快艇所达到的速度。在1951年K4撞击到一件事下物体而被written-off on Coniston.  当时,另一位陆上速度竞赛者加入了斗争。英国人John Cobb希望以他的喷射推动、全铝造十字军战士可以打破每小时320公里(每小时200英里)的速度。这是一个奇特的设计,十字军战士倒转了“三支撑点”设计:浮子被撞在船尾。于是在1952年9月29日,Cobb在 尼斯湖尝试超越每小时320公里(每小时200英里)的纪录。不过在大约每小时386公里(每小时240英里)的速度下,"十字军战士"前部掉了下来,船体即时解体。虽然Cobb被人从水中救了起来,待不久后还是因休克死亡。  两年之后,于1954年10月8日,另一位竞赛者尝试破纪录时发生意外而死。意大利纺织工业家Mario Verga and Francesco Vitetta, 为了响应意大利动力艇联合会给任何破世界纪录的意大利人500万的奖金,他们制造了一个闪闪发亮由活塞引擎发动的机动平底快艇,以尝试创下新的速度记录。新船以Verga的女儿"罗拉"命名,虽然速度快却很不稳定。Verga在Iseo湖上以接近每小时306公里(每小时190英里)的速度开过时,"罗拉"失控并被抛到空中空翻。和Cobb一样,他也休克致死。  紧接着Cobb的死亡,Donald Campbell开始新的"Bluebird" K7——一艘喷射引擎推动的机动平底快艇的建造工作。从Cobb的"十字军战士"吸取教训,K7的设计是驾驶舱两旁有sponsons的传统三支撑点设计。  26英尺长、宽、高、2.5吨的K7是Ken和Lewis Norris于1953至54年共同设计,并于1955年初完成。它由一个3500lbf(16千牛顿)的Metropolitan-Vickers Beryl涡轮喷射引擎推动;全金属造的K7有极强的硬度。  于1955年7月,Campbell驾驶着K7在Ullswater创下了每小时325.60公里(每小时202.32英里)的记录。Campbell在接下来的9年中在美国和英国(Coniston湖)设下了6个记录,并最后于1964年在西澳州的Dumbleyung湖将速度提升至每小时444.71公里(每小时276.33英里)。Donald Campbell顿时成为水上速度竞赛者中功绩最多的一位。
title: 1967年.
content: Donald Campbell于1966年11月回到了他曾经胜利的地方——Coniston Water。Bluebird K7换了一具动力为4500 lbf(20千牛顿)的Bristol-Siddeley Orpheus喷射引擎。他所定下的目标是要打破美国人的每小时480公里(每小时300英里)的速度记录。新的尝试早受到了各方面的打击,如机件问题、天气问题,因此直到1966年末,Campbell的记录尚未刷新。1967年1月4日早晨,充满压力的他依然看着天空慢慢地亮起来,而各方面条件似乎完美。  Bluebird K7年岁已经超过十年,而一位美国人Lee Taylor以一艘新的赛艇Hustler威胁著当时的纪录。爱国的Campbell极力希望一名英国人能够首先打破每小时480公里(每小时300英里)的纪录。他第一次穿过湖面的时候毫无问题并且速度很快。K7的平均速度为每小时475.2公里(297.6英里)。似乎刷新纪录是在望了。Campbell使用了K7的水刹从赛艇的极速减慢了下来。在如此高速下使用水刹导致了湖上水迹泛泛,因此在规定需要的回程前Campbell在正常情况下会加油并等待湖面平静下来。然而这次,可能由于担心等待的话水面等情况会变得不理想,Campbell马上便调头回程。Bluebird 这次竟然更快。在大约每小时512公里(每小时320英里)正好进入开始测量的一公里的时候,Bluebird碰上了它第一次留下的波浪。它开始变得不稳定并在测量的最后100米,船头翘起了45度角。赛艇飘起、旋转再一头栽进了水里,并在水上侧翻时断开,Campbell即时丧命。持续两星期的调查找回了船体碎片,不过要直到2001年5月Campbell的尸体才被寻回。Campbell在2001年9月12日葬于Coniston的一个教堂墓地。  加州赛艇者Lee Taylor于1964年4月第一次尝试破纪录。他的赛艇"Hustler"的设计和Bluebird K7差不多,都是一艘喷射推动的机动平底快艇。在Havasu湖上的一次测试,Taylor未能及时关掉喷射引擎并以的速度直撞向湖岸。Hustler严重损毁而Taylor也受重伤。他在接着的几年当中一直在康复并重建他的快艇。在1967年6月30日的Guntersville湖上,Taylor和"Hustler"有一次想要创下新纪录,可是一些观赛者船只泛起的涟漪迫Taylor减慢他的回程,使速度慢了每小时3.2公里(每小时2英里)。最后在同一天里,他成功地创下每小时459公里(每小时286.875英里)的纪录。
title: 1970年代至今.
content: 直到1977年11月20日,所有的水上速度纪录都归于美国人或英国人。而就在那天,澳洲人Ken Warby 打破了英国和美国支配着速度记录的局面。他驾驶着"澳洲精神"赛艇至每小时464.5公里(每小时290.313英里),超越了Lee Taylor的记录。Warby在自己家的后院里制造他的赛艇,并宣传以得到赞助来改善澳洲精神。于1978年10月8日,Warby在澳洲的Blowering坝以每小时510公里(每小时317.6英里)的速度一口气打破了每小时480公里(每小时300英里)和每小时500公里的速度障碍。  Warby的纪录至今还没有人能打破,并且只有两次官方认可的破纪录尝试。  Lee Taylor曾试过在1980年夺回记录。从陆上速度记录赛车"蓝色火焰"和"Budweiser火箭"当中得到启发,制造了一艘火箭引擎推动的快艇"Discovery II"。这艘快艇长,跟John Cobb的"十字军战士"一样是倒转的三支撑点设计,尽管它的长度更长。  原本Taylor在内华达州的Walker湖测试它的赛艇,但是它的赞助人却要求一个更方便的地点,所以Taylor选了Tahoe湖。一次于1980年11月13日的破纪录尝试却因为湖面情况不理想而取消,Taylor开始放弃创纪录的想法了。为了不让观看者和媒体失望,他决定只做一次象征式的测试。在达到每小时432公里(每小时270英里)的速度时,"Discovery II"撞到了一个突起物,一个浮子脱离了船体,整艘赛艇钻进了水中。驾驶舱和Taylor的尸体在三天之后被发现。  在1989年,著名纪录竞赛者Art Arfons的侄子Craig Arfons向以他的全混合纤维玻璃Kevlar "Rain X Challenger"刷新纪录,却不幸因赛艇于每小时483公里(每小时301.875英里)的高速下翻滚而死。  尽管死亡率如此之高,对速度着迷的人仍然对记录虎视眈眈。目前主要有三个计划在进行中:英国的"Quicksilver" 、美国的"American Challenge"计划和Ken Warby制造的一艘新船。  于2001年,"Bluebird" K7由"Bluebird计划"成员从Coniston Water捞了上来。

Summary: 水上速度纪录是水上交通工具达到的被正式认可的最快速度。当前的纪录是每小时511公里(每小时317英里)

Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser: Der Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser wird ähnlich dem auf dem Land für motorisierte Wasserfahrzeuge in verschiedenen Klassen und Typen ermittelt. Die kanonisierende/sanktionierende Organisation ist hier die U.I.M. (Union Internationale Motonautique) in Monaco, das Gegenstück zum "World Sailing Speed Record Council" für segelbetriebene Wasserfahrzeuge.