馬自達Tribute

title: 历史.
title: 第一代(2000年-2006年).
content: 2000年 - 马自达于美国洛杉矶汽车展上首度公开Tribute,原厂车型代号J14,这是一款与合作关系密切的福特共同开发的小型SUV,双生车款是福特Escape与水星Mariner。此款车在北美洲市场是用来填补1994年停产的马自达Navajo空缺,同时也在亚太市场贩售。这款车在日本是用来接替以铃木Escudo为本、OEM代工的马自达Proceed Levante。  上市初期的动力选择有两种:第一种为2.0L直列四缸YF型,最大马力129ps、最大扭力183N·m;其次为3.0L V型六缸AJ型,最大马力203ps、最大扭力265N·m。2.0L引擎以正时皮带驱动凸轮轴,3.0L引擎则是免保养的正时链条。  虽然马自达Tribute与福特Escape为兄弟车,但在亚太地区做出了产品区隔,以下以台湾3.0L版车型为例作比较: 2005年 - 12月进行小改款:淘汰2.0L YF型引擎,改以2.3L直列四缸L3-VE型引擎取代,最大马力153ps、最大扭力206N·m。北美洲市场车型的排档杆从方向机柱移动到车室中央地板,但亚太地区车款的排档杆仍维持在方向机柱旁的位置。在日本由于销售成绩一直毫无起色,自本年12月起终止生产销售。直到2006年12月19日发表CX-7开始,马自达才重新在该市场销售SUV车种。  美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)针对2001年-2004年Tribute作撞击测试,其中正面冲击测试获得「及格边缘」,而侧面冲击测试则获得「优良」。  2012年 - 7月中旬台湾品爵汽车和福特六和分别针对旗下1,241辆Tribute及1,808辆Escape召回检修,这批车皆在1999年至2002年间所生产。因为模组接头密封不全,导致刹车油可能渗入,造成电气短路而使ABS防锁死刹车系统故障,故ABS警示灯会亮起。某些案例更出现渗漏的刹车油造成模组过热,而引发烧焦臭味、冒烟,甚至有着火的可能,对行车安全构成威胁。  同样在7月由于油门卡滞无法控制车速的问题,美国马自达公司宣布召回21万7千5百万辆Tribute,同样地美国福特汽车也宣布召回境内42.3万辆、境外6万辆的双生车款Escape。这些有问题的车辆乃1999年10月至2001年8月间生产,部分车型为2001年式的巡航定速系统,因引擎上饰盖与定速钢索没有足够的空隙,导致后者可能卡滞,使得油门踏板卡住或几乎完全无作用。由于油门踏板毫无作用,驾驶者无法阻止减缓车速而产生风险。同年10月27日,台湾品爵汽车也宣布此项消息,但仅限进口的Tribute车款,国产化车款则没有此一问题。
title: 第二代(2006年-2011年).
title: 亚太地区(2006年-2010年).
content: 2006年 - 12月马自达在澳洲墨尔本车展上公开第二代Tribute,前保险杆与大灯造型修改得更粗悍,双边后视镜增加侧方向灯。排档杆从方向机柱旁移往车室地板(但美规版早在2005年就已经变动),后轮制动系统由鼓煞改成碟煞。动力来源方面仍沿用上一代的2.3L L3-VE型与3.0L AJ型两种引擎,不过3.0L AJ型经重新调校后降低超过10%的油耗,且两具引擎都通过第三期欧盟废气排放标准(European Emission Standards III)的认证。自此代车款起,所有Tribute与福特Escape都转移至位于台湾中坜的福特六和公司生产,专门供应给亚太地区市场。  2010年 - 随着CX-7的新上市,Tribute在亚太地区市场功成身退,不再生产销售。
title: 北美地区(2008年-2011年).
content: 2008年 - 北美洲市场的Tribute进行大改款,依然沿用上一代使用的福特CD2平台,也保留了2.3L L3-VE型及3.0L AJ型引擎动力。整部车的外型修改得更豪迈,水箱护罩采马自达车系家族特征的五角盾形,内装用料也更高级。先前双生车福特Escape与水星Mariner皆已推出Hybrid油电混合车型,Tribute则迟至2008年才推出。  2010年 - 进行小改款,原有之2.3L L3-VE型引擎改用2.5L DOHC直列四缸L5-VE型引擎,最大马力171hp / 6,000rpm,最大扭力峰值为171 lb-ft / 4,500rpm;而3.0L V型六缸引擎也经过重新调校,最大马力240hp / 6,550rpm,最大扭力峰值为223 lb-ft / 4,300rpm。另外变速箱方面除了五速手排外,尚有六速手自排系统可供选择。此外为了因应许多车主的抱怨,原厂特别在前后轮悬吊系统各增加防倾杆,以增加操控性能。  美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)针对2009年-2010年Tribute作撞击测试,其中正面与侧面冲击测试皆获得「优良」的评价。  2012年 - 2月15日马自达北美公司公布2013年式CX-5的售价与详细规格,但未宣布上市日期。在此段空白期间,紧凑型跨界休旅车的产品仍以Tribute填补。但随后CX-5正式在美国推出后,Tribute宣告走入历史。

Summary: 马自达Tribute是一款由日本马自达汽车开发制造的小型运动型多用途车,除了日本当地不发售外,在台湾、美国及其他亚太地区都可见到其踪迹。不过因福特汽车出售所持马自达的股份,两公司合作关系降低,自2010年初开始,台湾与亚太地区停止生产,改以马自达自行研制的CX-7替代,仅剩美国地区继续贩售;2012年CX-5问世,Tribute也在该地停止销售。

Mazda Tribute: Der Mazda Tribute war das erste SUV-Modell des japanischen Automobilherstellers Mazda. Im Januar 2000 wurde der Tribute auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt und kam im September desselben Jahres auf den deutschen Markt. Entwickelt wurde er in enger Zusammenarbeit mit der damaligen Konzernmutter Ford, wobei er sich nicht nur die technische Basis, sondern auch die wesentlichen Teile der Karosserie mit dem Ford Escape/Mercury Mariner teilte. Auch die Motorenpalette war bei den Modellen identisch. Im Jahr 2006 wurde der Verkauf europaweit eingestellt. Im asiatischen Raum wurde der Wagen weiterhin mit leicht veränderter Karosserie angeboten. Der Mazda Tribute war in den USA wesentlich erfolgreicher als in Europa, weshalb dort 2007 ein völlig neues Modell auf den Markt kam. Diese zweite Generation teilte sich erneut mit dem Ford Escape die Technik und Bodengruppe und wurde bis 2012 produziert.