紐約地鐵

title: 历史.
content: 纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1868年左右,第一条高架路线(IRT第九大道线)就已开通。而BMT莱辛顿大道线(现布鲁克林BMT牙买加线部分)的轨道结构自1885年使用至今。最老路线为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之,19世纪末曼哈顿的上空,已经遍布着密密麻麻的高架铁路网,但高架铁路的缺点日益明显,既过时又吵闹,而且有碍市容,逐渐导致民怨。  1900年,纽约的第一家地铁公司成立。1913年,纽约市政府批准双合约(英语:Dual Contracts)计划,授权布鲁克林运输公司(英语:Brooklyn Rapid Transit Company,BRT)与跨区快速地铁公司(英语:Interborough Rapid Transit Company,IRT)在纽约市内盖地铁。1904年10月27日,纽约市第一条地铁南北干线正式通车,起自位于百老汇的市政府站,北至大中央车站,再沿42街西至时报广场,之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸,直至今日的规模。而后来双合约经费日益升高,市政府采用BOT模式建造路线,委托两家公司营运。  1923年,布鲁克林地铁公司因为经营不善,改组为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司(英语:Brooklyn-Manhattan Transit Corporation,BMT)。  1932年,公营的独立地铁系统()首条路线通车。通车后合并三公司声音不断,多年讨论后决定由市政府出资收购IRT、BMT,1940年合并成功,BMT、IRT、IND留为子系统之名。  合并后市政府将老旧的高架路线拆除、连接IND及BMT,但计划受二次大战爆发而延宕。1953年纽约市捷运局设立,统筹纽约大众运输事项,IND与BMT的连结经多次计划后并成代号B的部门(英语:Division B),IRT因受隧道及车站限制,无法与前二者相连,自成A部门(英语:Division A)。  1934年,BMT、IRT、IND的劳工成立名为「Local 100」的运输劳工工会(英语:Transport Workers Union,TWU),至今有三次罢工纪录:
title: 路线.
content: 现今多数地铁系统的「行车路径」(,或「营运区间」())等同于「轨道线」()。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素,纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号(如4号车);轨道线则给予名字称呼(通常是行经的地名或街道名称,如IRT莱辛顿大道线)。因此纽约地铁常常可以发现数条「轨道线」共通组成一条「行车路径」的情形(换言之,轨道线并非独立的路线,有时只是行车路径的一部分)。  例如,D车、D服务路线都俗称为D线,实际上D行经下列轨道线:
title: 服务路线.
content: 纽约地铁线有24条服务路线(含3条区间线),路线各有主色,再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈,菱形代表加开或快车服务的路线。
title: 车辆.
content: 至2010年为止,纽约地铁车厢数超过6,422辆,为全球第一。自1948年后,购入车厢都以R加上数字作为列车编号。  地铁车辆因系统不同在规格分为两类,A系统的车厢因IRT设计因素,较B系统短小。实际上B系统的列车能开进A系统,但修改相关设施的庞大经费让两系统最终未能融合。  R44与R46车厢重整时加装车侧电子显示器;1999年后购入的列车皆配备电子显示及电脑广播系统。
title: 服务.
content: 据统计,2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。  月台长度短至122米,长达213米,以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard,再进入月台区候车。曼哈顿区内车站绝大部分为地下形式,其他地区车站则有部分高架。  纽约地铁的特色在于同路线上会有三至四条轨道,快车(Express Service)行驶于中间轨道,左右两侧留给慢车(Local Service)使用。快车原则上只停转乘站及终点站,慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时,部分路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。(IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。)每逢深夜时分需要进行维修保养时,亦可局部封闭路轨之余无需停止服务,使纽约地铁成为全世界少数24小时全年无休的大众运输系统之一。(24小时营运的地铁还有芝加哥地铁) 于线路行驶的列车车辆数为8-11辆,但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短,车辆数较B系统少,列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性,维修车辆皆以A系统作为标准,并可于B系统中行驶。  车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外,其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭,但不会影响整体运输。  1994年,纽约市捷运局推出新票证系统—来取代代币,1997年新增2小时内转乘免费的优惠。代币于2003年走入历史,同年运输署将基本车资调涨至美金2元,此举引发诸多抗议无果,此后亦多次上调资费。  计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
title: 车站设施.
title: 车站与大厅.
content: 纽约地铁的许多车站有夹层设计,能让乘客可以从各个入口进入并抵达月台,而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。  乘客经由阶梯进出车站后走向售票亭或售票机支付车资,车资会储存于MetroCard卡片。在入口旋转闸门刷卡后,乘客继续向月台前进。部分北曼哈顿和其他区域的车站是高架式,乘客须经由楼梯、扶手电梯或升降机向上前往车站和月台。  此线计划早在1920年代就被提出,经过50年后才开始兴建。碍于财政困难致使进度缓慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成,并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线,此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线,改道方式与Q线相同。
title: 未来发展.
content: 自动化曾于1958年试用在42街接驳线,但1964年4月24日列车在大中央车站起火,计划于是取消。  计划重启后由西门子交通技术集团负责,计划引入一人行车系统(英语:One Person Train Operation,OPTO)及通讯式列车控制系统(英语:Communications-based Train Control,CBTC),预计耗时20年。完成后可让成本降低、行车更安全。  纽约市为申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划,将IRT法拉盛线(即7号线)往西延伸两个车站,兴建一地下机厂、平面为纽约喷汽机的体育场。当纽约被淘汰后,体育场的计划也随即取消,但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至新泽西州的霍博肯,成为纽约地铁第一条跨州路线。
title: 问题.
content: 纽约地铁的卫生问题是全球所有地铁当中最恶劣之一。列车残旧、噪音偏高、肮脏且外观设计明显落后。由于没有列明禁止饮食,垃圾遍地,甚至有乘客随手把垃圾丢进路轨,间中亦有纽约市老鼠发生。另外因为24小时营业的关系,许多无家可归的流浪汉充斥着地铁车站。  纽约地铁曾多次发生坠轨事故,纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装月台安全门,惟遭当局以成本高昂为由拒绝。  此外,纽约地铁也没有现代铁路科技所具备的基本设施,例如移动网络、空气调节系统、轻触式电子收费系统等。而到站广播系统也为车长作即时播报的。即使纽约地铁现在所拥有的设备(包括列车),也因为设备严重老化,故障频发。  2018年上任的纽约市公共运输局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站装修和信号系统进行现代化工程,预计将耗资400亿美元、耗时10年。Byford来自英国,之前曾在伦敦地铁工作,在担任多伦多运输局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行现代化。

Summary: 纽约地铁(英语:New York City Subway)是美国纽约市拥有的地铁系统,租予纽约市公共运输局,该局是州立大都会运输署(MTA)的辅属机构。纽约地铁在1904年通车,是世界上较早的公共交通系统之一,较多人使用的地铁系统之一,亦是世界上最多车站的地铁系统。纽约地铁每日提供24小时服务,但部分路线在指定时间会停止运行。

New York City Subway: Die MTA New York City Subway, auch "New York Subway" oder einfach "Subway" oder genannt, ist das U-Bahn-Netz von New York City. Es wurde am 27. Oktober 1904 eröffnet und zählt damit zu den ältesten der Welt. Mit 25 Linien, 472 Bahnhöfen, 380 Streckenkilometern mit über 1355 Kilometern Gleis und über 4,9 Millionen Fahrgästen pro Tag gehört es zu den längsten und zugleich komplexesten Netzen weltweit. In der Rangliste nimmt sie Platz vier nach der U-Bahn Peking, Metro Shanghai sowie der London Underground ein.