鈴木Carry

title: 历史与概要.
content: 此车系之发展历史悠久,在日本当地的竞争对手有速霸陆Sambar、、、等;1980年代末期马自达亦委托铃木贴牌生产马自达Scrum。除此之外,此车款也曾换牌成霍顿汽车、佛贺汽车、雪佛兰、大宇汽车等品牌,甚至授权台湾福特六和汽车重新设计外观,改以「福特好帮手Pronto」之名销售。
title: 第一代FB/FBD系(1961年-1965年).
content: 1961年 - 昭和30年(1955年)铃木汽车(铃木公司前身)推出第一代Suzulight,时隔6年复推出「Suzulight Carry FB」,售价295,000日圆。为了生产此车款,原厂特地选择爱知县丰川市,耗时9个月、花费2亿7千万日圆设置新工厂。这种后方有载货用车斗的皮卡货车之引擎置于乘客座椅下方,稍微凸出的车头称作半平头式(semi cab over)。车斗面积1.5平方米,荷重达350公斤,号称同级车之最。动力心脏为359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,最大马力为21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。配合四速手排变速箱,极速达76km/hr。  1962年 - 7月新增专用遮雨帆布(FBC型)。  1963年 - 10月小改良。  1964年 - 9月新增三门微型面包车车型(FBD型),是为铃木Every之前身。
title: 第二代L20/L21系(1965年-1969年).
content: 1965年 - 6月大改款的Suzulight Carry(L20型)上市,车身尺码几乎没有变动,轴距延长2公分。仍旧搭载359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,但运用了新开发的CCI分离润滑技术(Cylinder Crankshaft Injection之缩写):机油泵采「一进多出」的设计,同时可将机油打入气缸和曲轴达到润滑效果,且配合四速手排变速系统后极速可达80km/hr。  1966年 - 1月推出四门微型面包车车型(L20V型)及降低车斗栅栏高度至31公分的L21型。稍后原厂又推出L20H型,具有遮雨帆布、两张装在车斗、面朝后的小椅子等配备。  值得注意的是,1966年第三代L30型上市时,第二代仍持续制造贩售;直到1969年L40型面世,第二、三代才停产。
title: 第三代L30/L31系(1966年-1969年).
content: 1966年 - 2月大改款的L30型正式问世,车名去除「Suzulight」而改称铃木Carry。虽然沿用具有CCI分离润滑技术的359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,但改为横置式后使得车头变成平头式(cab over)。点火系统与发电机合并,且移到曲轴前方。另有附遮雨帆布的L30H型,车斗上的小椅子改成面对面。而L31型的车斗栅栏则是三方开,且车斗面积加大。  1968年 - 3月小改款,B柱新设圆形方向灯。新设微型面包车L30V型,具有四个车门,而且后车门为上下对开式。
title: 第四代L40/L41系(1969年-1972年).
content: 1969年 - 7月大改款的货卡车L40型(车斗栅栏一方开)、L41型(车斗栅栏三方开)上市,整体设计委托意大利著名设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)领军的意大利设计-乔治亚罗公司负责。同年11月推出微型面包车L40V型,乔治亚罗替该车型设计出前、后车窗倾斜的「前后对称式设计」,但相对而言也牺牲了部分车室容积空间。短暂三年的产品生命周期中,货卡车型售出约20万7千辆,厢型车却只有2万6千辆左右,足见微型面包车型在市场上并不讨喜。  虽然动力心脏仍沿用359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎,可是改配置针阀、三国30 PHD型化油器,马力更为提升至25ps / 6,000rpm,极速提升至95km/hr。此外,纵式车门握把亦流用于1972年发售的第一代Jimny LJ20V型。  1970年 - 为了参加日本万国博览会,与汤浅电池(前身)合作开发厢型电动汽车。  1971年 - 发表以L40型为基础,外加硬壳车厢的L40B型。因应欧美日渐流行的RV风潮,同年4月28日发表「Carry Camping 360」露营车车型。此车型以L40V型为基础,新增帆布床、窗帘、车室照明灯等装备。  1972年 - 货卡车型至4月停产,但微型面包车型则延至同年7月才停产。
title: 第五代L50/L60系(1972年-1976年).
content: 1972年 - 5月发表大改款的第五代货卡车L50型(车斗栅栏一方开),改成侧滑门式的微型面包车L50V型(仅能右方开启)则迟至同年8月才上市。外型虽仍沿袭乔治亚罗的设计概念,不过车尾的线条略有修正,以争取更大的车室容积。359c.c.直列二缸二冲程L50型引擎改成水冷式,最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。同年12月新设侧滑门能够双边开启的L50VF型厢型车、外加硬壳车厢的L50B型货卡车,同时全车系的后照镜变得平整、加大面积。  1973年 - 3月车斗栅栏可三方开启的L51型上市;同年11月小改款(L50-2型):改变水箱罩、前保杆、仪表板、油门与刹车踏板,新增助手席安全带与头枕等。  1974年 - 2月改良,去除水箱罩上方的十字饰板,改变轮圈样式。5月为了提高燃油经济性而减轻车体重量,同时L50型引擎之马力降至26ps。同年12月第二度小改款(L50-3型),加大牌照框并去除橡胶胶条,内装也一新耳目。  1975年 - 9月外销版L60/L61/L60V型开始出口,顺应国外市场的需求,改采排气量更大的446c.c.直列二缸水冷式二冲程L60型引擎,可输出最大马力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。12月日规版第三度小改款,重新调校L50型引擎以符合更严格废气排放标准,但是最大马力降至25ps / 5,500rpm,最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm。此外改良车体耐久性,更换保险杆、水箱罩、中控台等,内装改为咖啡色。  台伦实业公司曾引进L60型、L60V型至台湾市场,分别称为铃木吉利、铃木小力士。不过碍于原装进口的价格稍高,市场占有率并不突出。
title: 第六代ST10/ST20/ST80/ST100系(1976年-1979年).
title: ST10型Carry 55.
content: 1976年 - 5月对应改制后的轻型车规制放宽引擎排气量至550c.c.,新换装一具539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,原厂称为「Carry 55」(ST10型),不过车身底盘仍沿用旧式L50型;此外还有车斗栅栏可三方开启的ST11型。此时期日本当局对轻型车规范频频改制,故各家车厂频繁推出对应车款,造成轻型车市场紊乱,Carry 55仅维持4个月的销售时间,同年9月改成大改款的ST20型发售。
title: ST20型Carry Wide.
content: 1976年 - 9月原厂发表大改款的ST20型货卡车,轴距一举延长至1,840mm,仍搭载539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,最大马力26ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。此外,ST10型具备的前挡玻璃电动雨刷依旧沿用至ST20型。同年11月微型面包车ST20V型上市,载货车厢沿用L50型和ST10型,故车长比货卡车型缩短40mm。  1977年 - 10月小改款(ST-20II型),变更水箱罩和中控台样式,回转半径自4米缩小成3.8米。另设经济入门级车型,去除水箱罩、挡泥板、车门置物空间、大方形后照镜改成小圆形等,以求降低成本。  1978年 - 2月微型面包车追加Custom车款,具备镀铬保杆、金属车身涂装、斜织网座椅等配备,目标锁定私人用途的消费者。同年ST20型开始在印尼当地组装制造,直到1983年才停产。当地消费者习惯将此车款暱称为「Turungtung」,来自二冲程循环的LJ50型引擎运转时的拟声词。
title: ST80/ST100型.
content: 1977年开始外销出口ST80型,和第一代铃木Jimny LJ80/LJ81一样搭载排气量较大的797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎,而这具引擎是原厂第一具四冲程引擎。1982年起印尼市场推出ST100型,换成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎,最大马力45hp / 5,500rpm,扭力峰值7.5kg·m / 3,000rpm。
title: 第七代ST30/ST31/ST40/ST41/ST90系(1979年-1985年).
content: 1979年 - 3月原厂发表大改款ST30型,车身尺码维持不变,也继续使用539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎,但位置往前移至座椅下方。至1979年为止,铃木Carry已经连续8年位居轻型商用车市占率第一名。至于外销版则称ST90型,搭载797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎。  1980年 - 10月日本本土小改款,改换543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎,是为ST40/ST41型。此外,货卡车推出具备副变速机的4WD车型(ST31型)。  1982年 - 11月厢型车也纳入4WD功能;12月再度小改款,变更车头造型与内装,改采树脂制保险杆;而ST41型的SDX级将LSD限滑差速器纳入标准配备。微型面包车ST41V型改称作铃木Every,内藏式保冷库可加价选购。
title: 中国一汽吉林吉林牌JL110型.
content: 1981年3月吉林市机械工业局所属的几家地方机械厂共同引进铃木技术,并试制出微型汽车JL110型。1983年间陆续更名为吉林微型汽车厂、吉林市汽车工业公司、吉林市汽车工业总公司等,并推出JL110C型。此款车以ST20型之车身底盘为基础,车头设计却沿袭ST30/40型的样貌。动力来源为铃木提供的796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎或者东安DA462型(以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本而仿制)等二种。1986年吉林市汽车工业总公司并入中国第一汽车集团,翌年更名为第一汽车制造厂吉林轻型车厂,并陆续推出JL110G型等衍生车款。
title: 中国哈飞松花江牌WJ110/WJ111型.
content: 简称为「哈飞」的哈尔滨飞机制造公司(哈尔滨飞机工业集团前身)在1980年代开始和铃木合作,1986年推出「松花江牌WJ110型」微型汽车。此车款以ST30型为基础,修改车头造型,搭载以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本重制的DA462型引擎,配合四速手排变速箱可输出最大马力35ps / 5,500rpm、最大扭力52.5N·m / 3,500rpm。1987年又自行开发出四门双排座位的WJ111型车款、稍后又出现加长货厢WJ110D型车款,这些车型连铃木原厂都没有。
title: 中国长安长安SC1011型.
content: 1981年长安汽车以铃木ST90K型为基础而开发,1984年11月第一批车正式出厂,陆续发展出SC1011/1011C/1011C1单排座单厢面包车、SC1011A/1011A1/1011B双排座双厢面包车、SC6320/6331微型客车、SC1010/SC1010X邮政专用车或公安专用车等车款。
title: 巴基斯坦铃木Bolan/Ravi.
content: 1979年起巴基斯坦巴基铃木公司经过原厂授权,以ST90V型微型面包车为蓝本(也有高顶厢型车),搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。搭配四速手排变速箱及三国DIDS 2430型化油器,可输出最大马力29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值59N·m / 3,000rpm,极速可达120km/hr。其中微型面包车称为Bolan,皮卡货车则称作Ravi。
title: 马鲁蒂Omni.
content: 1981年铃木与印度国营企业合资建立马鲁蒂·乌德酉葛公司,1983年以第五代铃木Fronte为基础而推出马鲁蒂800,1985年则推出第二个车款「马鲁蒂Van」。同样搭载796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎,搭配四速手排变速系统。1988年更名为「马鲁蒂Omni」,并实施小改款。1996年推出八人座的Omni E车型,1999年发售高顶车身的Omni XL车型。2003年原厂获得印度道路交通管理当局批准,推出LPG套件,可搭配原有F8B型引擎使用,以提高燃油经济性;2004年更推出使用LPG为燃料的Omni Cargo LPG车型。另外还有救护车Omni Ambulance车型,获得许多地方医院采用。
title: 印尼铃木Carry / Super Carry.
content: 1982年起印尼铃木汽车引进第六代Carry ST100型,1991年小改款时扩大车身尺码。1986年基于第八代Carry修改成车长3,875mm、车宽1,570mm、轴距1,970mm的「铃木Carry Futura」,动力心脏也从原先1.3L G13A型,至1994年改换1.5L G15A型。此外为了接续三菱Delica及三菱Jetstar(以为本而修改开发),1991年起Carry Futura也换牌成「三菱Colt T120SS」,但是动力心脏却是三菱汽车自制,包括1.3L直列四缸SOHC

Summary: 铃木Carry()乃是日本铃木公司自1961年起开始制造发售的轻型商用货卡车。关于车名「Carry」的由来,在英语中意指「运送」之意。

Suzuki Carry: Der Suzuki Carry ist ein seit 1961 in mittlerweile 12. Generation gebauter Kleintransporter der Kei-Car-Klasse des japanischen Fahrzeugherstellers Suzuki Motor Corporation. Die Van-Version wurde 1982 vom Suzuki Every abgelöst. Die in Europa teilweise als Suzuki Super Carry vermarktete Baureihe wurde auch von verschiedenen Herstellern unter anderem Namen gebaut. Vauxhall baute ihn als Vauxhall / GME und Bedford Rascal und Daewoo als Daewoo Damas bzw. Daewoo Labo und Chevrolet CMV und CMP für Südkorea, Lateinamerika und Nordamerika. Suzuki produzierte auch Badge-Engineering-Modelle als Chevrolet CMV/CMP und Chevrolet Super Carry für Latein- und Nordamerika, Holden Scurry für Australien und Ford Pronto für Taiwan. In Indien wird die 8. Generation, mittlerweile modernisiert, als Maruti Omni produziert. Ein weiterer Ableger der 9. und 10. Generation auf dem Heimatmarkt war der Autozam Scrum sowie der 9., 10. und 11. Generation der Mazda Scrum.