道奇挑戰者

title: 道奇银色挑战者(1958-59年).
content: 第一辆名为“挑战者”的汽车就是第四代道奇皇冠系列的限量版银色挑战者。  银色挑战者只限银色喷漆,并有两种引擎选项。第一种引擎选项为价格2,227美元的230立方英寸(3.8升)“Getaway”L头I6,第二种则为价格2,408美元的325立方英寸(5.3升)“红公羊”V8引擎。这款车于春季销售旺季销售给“一直在等待获得最大最少的新车买主”。  银色挑战者提供了无额外价格的额外功能。包括了白壁轮胎、全轮盖、电动雨刷、银色金属乙烯和黑色“满族”内饰面料、还有双扶手、遮阳板以及覆盖到边缘的脚垫。
title: 第一代(1970-1974).
content: 挑战者曾被描述在一本关于1960年代美国车形容道奇“酬对野马和科迈罗”的书。第一代挑战者介绍于1969年尾,本代挑战者属于两种克莱斯勒E车体的一种,另一种E车体为普利茅斯梭鱼。“挑战者和梭鱼提供惊人数量的内饰和可选级别,并意欲和科迈罗与野马一争高下,而在克莱斯勒库存提供几乎所有的引擎中做到这点。”然而,70年的挑战者“在野马响应小马车时来得较晚”。Robert Genat在他的书《赫米肌肉车》中写说挑战者在60年代末期被认为相当于普利茅斯梭鱼的道奇车辆,而梭鱼旨在对野马竞争。64年的梭鱼在几周前其实是这种跑车类型中的第一辆车,但很快在野马定义这个汽车类型后黯然失色(所谓的“类型”是指小马车)。他还写道说克莱斯勒的新70年挑战者为“以往最强大的小马车,”并定位其要“挑战水星美洲狮和庞蒂克火鸟。”Genat还在书里指出“梭鱼预期要在市场上与野马和科迈罗/火鸟竞争,而道奇被定为要与美洲狮”和其它奢侈型肌肉车竞争。 挑战者到达时下降 本代挑战者较长的轴距、较大的尺寸和更豪华的内饰都是由67年水星美洲狮的上市所促使,同样是瞄准富裕的年轻美国买主的一辆更大,更豪华,更昂贵的小马车。挑战者长的轮距,比梭鱼长两英寸,而道奇外部的钣金与普利茅斯大不相同,就像美洲狮的短轴距与福特野马不同。空调和后窗除雾器为可选选项。  挑战者的外观设计由Carl Cameron完成,他也曾完成了1966年道奇军马。他根据那辆有涡轮引擎的军马原型车旧草图设计70年挑战者的水箱罩。军马从来没有涡轮,但挑战者的特点是这款车的水箱罩。虽然挑战者深受市民欢迎(70年车款生产了76,935台),但由于新闻界的批评和小马车市场在挑战者到达时而下降。销售量在1970年后急剧下降,虽然73年车款的销售额同比增长了27,800台。挑战者在1974年的车款中途停止。共有165,437台挑战者在这代都被销售出去了。
title: 车款.
content: 挑战者有硬顶或敞篷两种风格设计和两种车款选择。原名基本款搭载六缸或V8引擎,而R/T款搭载了 V8引擎。SE特别版增加了若干外观、便利性和舒适性的物品,并为“无论是挑战者或挑战者R/T的一种车款。”基本款的标准V8引擎为配有双筒化油器的230匹马力(171.5千瓦) V8引擎。到1970年,有和 V8选择,所有这些款式配有3前速手动变速箱,除了配有"TorqueFlite"自动变速箱的 383 CID款式。除了225 CID六缸和双筒383 CID V8引擎款式,其他款式都有4前速手动变速箱选择。 1971年,挑战者系列加入了新的车款——“挑战者轿跑车”,也配有六缸或V8两种引擎选择。作为最基本版本的挑战者,该款挑战者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盘。  挑战者的性能车款为R/T(道路/赛道),搭载了“马格南”V8引擎,功率达到335匹马力(249.8千瓦);到1971年则因压缩下降而下降至300匹马力(223.7千瓦)。标准变速箱为3前速手排。R/T的其它可选引擎为375匹马力(279.6千瓦)的“马格南”、390匹马力(290.8千瓦)的440 CID Six-Pack及425匹马力(316.9千瓦)的“赫米”。R/T有硬顶和敞篷两种选择。到了1970年,基本款硬顶车和R/T硬顶车提供了更豪华的SE规格,其中包含了皮革座椅、乙烯基车顶、小型的“正式”后窗、包含三个警示灯(车门微开、低燃料、安全带)的顶置控制台内饰。挑战者R/T附带有拉力赛仪表,仪表包含了的时速表、8,000转的转速表、(72至74年的为7,000转)和油压表。在1972年,R/T标徽被取消,车款被改名为“拉力”,虽然原厂没有用此名字做标徽过。拉力款在挡泥板配有人造刹车通风孔。在1971年,挑战者再没有提供振动式引擎盖进气口。  只限1970年的唯一挑战者车款为挑战者T/A(Trans Am)亿安科技赛车,为了在美国的跨美国轿车锦标赛的运动汽车俱乐部比赛,道奇建造了该赛车的街道版(就像普利茅斯的梭鱼AAR)并命名为挑战者T/A。挑战者T/A搭载340平方寸引擎,街道版T/A配置了位于铝合金进气歧管顶部的三组双桶化油器,并组成了340六套件、340六套件的引擎有290匹马力(216.3千瓦),比原版的仅多出15匹马力(11千瓦)(相同于第二代科迈罗Z/28和福特野马老大302)。但实际上有320匹马力(238.6千瓦)。该引擎使用手提箱大小的进气口,铰链着磨砂黑色玻璃钢引擎盖。低限双排气管位于原装消声器的位置,其铬制排气管头位于后轮前方。其可选部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手枪型握把4前速变速箱、3.55:1或3.90:1齿轮比,以及以及手动或动力转向。前碟刹为标准配备。其特别的Rallye悬吊使用了耐用零件,还有功率提升的后弹簧。挑战者T/A为前后轮胎大小不一样的第一款美国肌肉车,前轮胎为E60x15固特异Polyglas,后轮胎为G60x15。T/A修改后的腔高架尾部足以清空后轮胎及侧排气口。厚厚的双面条纹、加粗的ID花印、玻璃纤维鸭尾后扰流板、以及玻璃纤维前扰流板也包含在内。其内装与其它挑战者明显不同。  72年款的水箱罩和尾灯排列方式被用在73-74年款上,还增加了强制性的时速5英里保险杠。而225平方寸的六缸引擎被停产,只留有两款V8引擎,其它所有可选选项也用在72年款。到1974年,340平方寸引擎被245匹马力(183千瓦;248 PS)的360平方寸引擎所取代,但小马车市场已倒下,且挑战者的生产也于1974年4月尾停止。A/C款并未配有3前速手排。
title: 美观变化.
content: 虽然原本的车体风格并未改变地贯穿五年,但前水箱罩有两个显著变化。71年的有“分离”的水箱罩,而72年的引入了位于保险杠的新设计延长水箱罩(绰号“悲伤口”)。随着车体前端的这种变化,72年到74年的车款已经几乎没有任何变化。正确区分它们的唯一方法是,72年款嵌入式安装的保险杠,没有保险杠护架(又可选的小型保险杠护架),而73-74年款结合突出“每小时五英里(8公里)”的保险杠与大型保险杠护架(加有橡胶型填料)。74年款有较大的后保险杠护架以遵守后部时速5英里后部撞击条例。这些改变都是为遵守美国的安全碰撞测试法规所做。  70年的尾灯贯穿整辆车的后部了,并配有中间的倒车灯。尾灯排列也在72年有所改变,现有的车灯有4个的长方形尾灯。
title: 回收.
content: 尽管很少人因E-车体车款的结束而悼念,但岁月的流逝创造了传奇,并强调了挑战者与梭鱼的独特个性。凭借较低的总生产量,以及多年来的可生存性,任何挑战者都值一笔可观的金额。在历史回顾里,Edmunds Inside Line的作者将挑战者评为:1970年的“浩大”,1971年的“优良”,另外“三个年款逐步糟糕”(1972-74年款)。随着的总销售额和生产关闭的2/3,71年挑战者的性能引擎为最稀有的。1973年的销售和生产量(只有两种V8款)实际上比1971年销售量多出了大约1,700台。
title: 出口市场.
content: 道奇挑战者主要生产适用于美国和加拿大市场。有趣的是,克莱斯勒通过靠近苏黎世,位于欣茨纳赫巴德的汽车进口商AMAG Automobil- und Motoren进口挑战者到瑞士。只有几台挑战者送到AMAG。AMAG对挑战者进行瑞士规格的最后组装。现在AMAG仍然还有瑞士规格挑战者。从收藏家的角度来看,这些车是非常可取的。今天,已知还有不超过五台瑞士挑战者留在北美洲。  自从福特成功地在法国销售数量少的野马,克莱斯勒通过克莱斯勒的法国Simca进口挑战者到法国。然而,只有一些挑战者进口到法国,过后克莱斯勒决定终止进口到法国的主意。
title: 第二代(1978年-1983年).
content: 挑战者的车名复兴于1978年早期版本的三菱戈蓝拉姆达轿跑车。在进口到海外道奇的经销商时,这款车被称为三菱札幌/蝎子。这款车与札幌相同,除了颜色和较小的修整、道奇版本的强调运动风格、鲜艳的色彩和条纹带,而普利茅斯强调奢华和更柔和的修整。二代挑战者于1981年略微重新设计,这次的设计包括了修改后的头灯和其他次要的修饰性改进。所有二代挑战者和札幌销售直到1983年,被道奇征服和道奇代托纳所取代。  车体保留了老挑战者的无框硬顶造型,但有较小的四缸引擎(相对于以前的六气缸或八气缸引擎)且与其性能差之相远。虽然说二代挑战者获得了声誉及一流的合理轻快性能,这不仅是因为以前的2.6升赫米引擎。这个大小的四缸引擎通常因固有的振动而很少建造,但三菱为此引擎首创了平衡轴以抑制这种影响,而挑战者也因此成为美国市场第一款使用做这个技术的车款;该技术已被授权给许多其他制造商。
title: 第三代 (2008-).
content: 2006年底特律车展,推出一款概念车:Dodge Challenger Concept。 2007/12/3,克莱斯勒的三代道奇发表 2008/2/6 芝加哥汽车展和费城国际车展首次亮相. 售价为美金US$40,095 设计外型带有一代风格的三代依然主打小马车价格模式, 但是外型更高更大一些. 底盘是修改版的道奇LX底盘(即LC底盘)(克莱斯勒300C也采用本底盘), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,这具大排气量引擎拥有425匹马力以及570 Nm的最大扭力输出性能比传奇性的1970年 Hemi 还强0～100km/h加速可在5秒内完成. 总计2008预售6,400 辆并于2008/5/8生产.加拿大也卖出500 辆墨西哥则是100辆. 克莱斯勒并捐出两辆2008版 SRT8给慈善组织义卖..  2008 纽约车展则发表了2009年的完整产品线, 三代共有三种配备(SE, R/T 和SRT8)可选,全车系配有车载电脑和GPS导航、ABS安全气囊。  本车有不输日本街车的改车空间,例如夸张的美式引擎盖上进气口就是诸多改车族的选择,还有尾翼和大包围等市售配件极多。  2011年式车型,因应Dodge换上新CI,故移去公羊厂徽。同时动力也换上新开发的3.6升Pentastar V6,其余维持现有规格。而SRT8也有换上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。  2014年纽约车展推出中期改款车,外型以1971年式车型为蓝本设计。尔后的SRT8车型中,更推出名为Hellcat的车款。Hellcat车款为克莱斯勒集团当前最强车种,使用6.2升 HEMI机械增压引擎并输出707hp最大马力,搭配6速手排或8速手自排变速箱。  因为道奇毒蛇在2017年停产,所以挑战者Hellcat也成为了佳士拿或道奇跑车的旗舰车了。最新已接受订购次世代挑战者SRT Demon,更拥有惊人性能 加速 0-100km/h 2.3秒,平了布加迪Chiron世界量产纯汽油车加速记录,而售价不足布加迪的十分一。

Summary: 道奇•挑战者(英语:Dodge Challenger)为道奇所生产的三代各异的美国汽车。银色挑战者生产于1958至1959年。第一代挑战者小马车使用克莱斯勒E汽车平台,与普利茅斯梭鱼共享主要部件。第二代生产于1978至1983年,为经过换牌工程的三菱戈蓝拉姆达。第三代,也是目前所属的车代,介绍于2008年早期,成为了新第五代福特野马和第五代雪佛兰科迈罗的竞争对手。

Dodge Challenger: Unter der Typenbezeichnung Dodge Challenger verkaufte der US-amerikanische Automobilhersteller Dodge in den Jahren von 1969 bis 1974 und von 1978 bis 1983 zwei unterschiedliche Sportcoupés. Im Jahr 2008 erschien eine Neuauflage des Fahrzeuges, das (ähnlich wie die aktuellen Modelle des Ford Mustang und des Chevrolet Camaro) im Retrodesign gestaltet wurde.