豐田Supra

title: 第一代 (1978-1981).
content: 第一代Supra基于Celica斜背版但稍长129.5毫米,车门和后半部分与Celica一致。丰田公司设计Supra的初衷是与当时大受欢迎的达特桑(现日产汽车)公司的Z系列车型竞争。  1978年4月,丰田公司开始在日本生产第一代Supra,车架代号MA45,使用了排量2.5L,功率为110马力(82千瓦)的12气门SOHC直列6缸发动机M-EU。1979年1月Supra引入美国市场,车架代号MA46,使用排量为2.563L,功率为110马力(82千瓦)的12气门SOHC直列6缸发动机4M-E。日规和美规Supra使用的发动机都使用了电子燃油喷射技术。  Supra使用了W50型5前速手动变速器和A40D型4前速自动变速器,两款变速器都具备超速传动齿轮。MA45车架Supra的传动系统保持了Celica的T系列固态后轴配置,MA46和MA47车架使用了更大的F系列传动系统,可选配限滑差速器。Supra标配四轮碟刹,具备稳定杆的麦弗逊前悬挂,具备螺旋弹簧、稳定杆和防倾杆的四连杆后悬挂。  内饰方面,Supra将电动车窗和电动门锁设为便利套装选配,同时还包括定速巡航控制,天窗等。标准配置有阅读灯、具备储物功能的扶手箱、AM/FM收音机、模拟时钟等。  1979年,日规Supra新增了1998cc排量、145马力(108千瓦)12气门SOHC涡轮增压直列6缸发动机,型号为M-TEU,该发动机使用了加雷特T03涡轮,但未采用中冷技术。该车也成为丰田公司首款使用涡轮增压技术的量产车。  美规Supra的变化与日规不同,其中控台重新设计过,使用了数字石英钟,外观方面,后视镜也重新设计过。原车型标配钢轮毂和塑料轮毂盖,新车型使用了 14x51⁄2英寸铝轮毂,并提供了多种车身颜色供选择。  1980年8月,Supra的发动机升级为5M-E,排量为2.759L,仍为12气门SOHC结构,但功率提高至116马力(87千瓦),扭矩提升至197牛·米,自动变速器也升级为A43D,出于这些重大改进,车架代号更新为MA47。在第一代Supra生命周期最后一年的测试结果,<br> 0-60 mph加速10.24秒,1/4英里加速19.5秒。  同年丰田公司为Supra提供了新的运动选装包,包括运动取向的悬挂调校、升级的轮胎,前后扰流器等。
title: 第二代 (1982-1986).
content: 1981年末,丰田公司为充实其1982年产品线,将包括Supra在内的Celica车族进行了重新设计。其称为Celica XX,在世界其余地方仍称为Celica Supra。Supra仍基于Celica平台开发,所以有相当多共同点,外观上最令人印象深刻的区别在于Supra采用了跳起式前大灯。与第一代Supra相同,为使用直列6缸发动机,Supra的车体前部比Celica要稍长,而且Supra车体更宽,其在国内市场上不再被称为“紧凑型”。
title: L-type and P-type.
content: 在北美市场,Supra有两种不同车款,分别是性能款P-Type(Performance Type)和豪华款L-Type(Luxury Type)。两种车款在轮胎、轮毂和配置上有所区别。性能款有纤维包围套件、更运动的8向调节座椅,但1983年后才可选装全皮内饰,性能款轮毂为14x7铝合金制,豪华款为14×5.5铝合金制,1985年后可选择与性能款类似的15×6型号,豪华款可选带数字显示面板的行车电脑,可以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。行车电脑还可以计算燃油经济性、续驶里程等信息。除了1982年款之外,所有的性能款都可以选装大灯清洗,但豪华款从未提供选装。除此以外,所有的性能款都标配限滑差速器。  1982年北美市场的Supra使用了排量为2.759L,12气门的DOHC发动机5M-GE,功率145马力(108千瓦),扭矩210牛·米,压缩比8.8:1,<br> 0-60 mph加速9.8秒,1/4英里加速成绩17.2秒,尾速130 kph时速。  该年度款Supra标配W58手动变速器,A43DL自动变速器作为豪华款的选配,使用了麦弗逊式前悬和半拖曳臂式后悬,配备四轮碟刹,由莲花公司负责对悬挂进行调校。  此代Supra标配电动车窗、电动车锁、电动后视镜调节和定速巡航,<br> 北美版车型模拟表盘表速可达140 Kilometers per Hour公里/(87 mph)。第一代车型上选装的自动天气控制改为标配。天窗、双色调涂装和五扬声器AM/FM收音机及卡带播放机可选装,豪华款可选装真皮座椅。  1983年款Supra的发动机型号仍为5M-GE,但功率提升至150马力(112千瓦),扭矩提升至216牛·米。外观变化仅在于天线、挡泥板等处,另外在性能版添加了大灯清洗装置。  1984年款手动Supra动力进一步提升至160马力(119千瓦)和221牛·米,发动机压缩比提升至9.2:1,后差速器齿比调校至4.3:1,自动版本功率输出不变。内饰方面,丰田公司重新设计了定速巡航控制、门锁等,时速表表速从140升至210公里,并将卡带播放器从选装改为标配。  1985年,Supra的动力提升至161马力(120千瓦)和229牛·米,自动挡版功率也得到了同步提高,这些得益于新设计的发动机油门位置传感器和废气再循环系统。<br> 0-60 mph加速8.4秒,1/4英里加速成绩16.1秒,最快尾速137 kph时速。  丰田公司原本定于1985年停产第二代Supra,但因为第三代产品延迟,1985年款性能版仍然发售至1986年上半年,根据法规规定,在车尾加装了第三刹车灯。
title: 第三代 (1986-1993).
content: 1986年5月,丰田公司准备发售新一代Supra。保持了后驱设计的Supra和改为前驱的Celica完全无关,与日本国内市场的丰田Soarer更相似。第二代和第三代Supra设计很相似,发动机升级至3.0升200马力(149千瓦)直列6缸机,1987年还推出了涡轮增压版。  新Supra使用了丰田公司的旗舰级发动机7M-GE,该发动机为每缸4气门配置,其涡轮增压版7M-GTE使用了CT26涡轮,是丰田公司在美国市场推出的第一款带有曲轴位置传感器的涡轮机。7M-GE在6000转时功率为200马力(149千瓦),7M-GTE在5600转时功率为230马力(172千瓦)。1989年的涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀,功率提升至232马力(173千瓦)和344牛·米。
title: 第四代 (1993-2002).
content: 原厂代号为JZA80,生产年份为1993至2002,美规左驾自1998年停产。区分为自然进气及涡轮增压两版本搭载3.0L直列六缸引擎,自排变速箱为丰田集团旗下爱信精机打造,手排变速箱则由GETRAG来提供。最高时速由电子限速于250 kph (155 mph)。<br> 自然进气版本引擎代号2JZ-GE,最大马力220ps,扭力29.0kg-m,0–60 mph 加速 6.8 Seconds。<br> 双涡轮增压版本引擎代号2JZ-GTE,日本版马力280ps,扭力44.0kg-m,0–60 mph加速5.3秒,美规、欧规马力330ps,扭力46.0kg-m,0–60 mph加速4.6秒。<br> <br> 1993年开始推出三种不同版本,SZ为自然进气配置,搭载5速手排及4速自排,加上ABS及限滑差速器。之后新版本RZ诞生,搭载2JZ-GTE双涡轮引擎并搭配6速手排及5速自排。加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手。<br> RZ是唯一可选配Bilstein避震器的版本。<br> GZ版本出现,双涡轮引擎搭配4速自排,主要增加如较长的坐椅、定速、SRS安全气囊和重低音音响等内装配备。SZ及RZ皆可选配大型尾翼。而SZ及GZ则有TARGA可拆卸式车顶。<br> <br> 1994年SZ-R版本出现,比SZ更富有驾驶乐趣,强调较低的售价却有着接近RZ的感觉,同样可选配Bilstein避震器。<br> <br> 1995年RZ版本经修改后推出RZ-S版,Bilstein避震器从选配改为标准配备,另搭配RECARO座椅,铝圈加大至17吋。<br> <br> 1996年全车系版本进行了外观上包含灯具以及铝圈造型的修改,包括更具运动风格的前保杆及侧裙,以及前后大灯改为熏黑样式。美规版本的方向灯位置也重新修改。仪表板部分从黑色改为浅灰色,仪表板配置由三个大仪表改为两大三小,除两大表固定为时速表及转速表外,另三个小表则因版本有所不同,涡轮增压版本配置为(油表/水温/增压),自然进气版本则为(油表/水温/电压)。其他包括ABS重新设计,RZ版本增加雪地功能,另外也取消了GZ版本的配置。也配置了VVTi、OBDII、ETCS-i以及MAF-Type将油耗及排放污染一倂降低,自排版本增加了方向盘换档拨片,而1999年RZ以及SZ配备了宽胎(前225mm/后245mm)。 <br> 美规左驾于1998年停产,日规一直生产到2002年停产,TARGA车型则于99年停产。<br> <br> Supra四代虽停产多年,但其出色的性能和前卫化的造型使其在业界仍有很高的声望,甚至比停产前有名。因为2JZ引擎有庞大的改装潜力,在全球改装市场相当受欢迎,最典型的改法就是将其最大马力提升至1000 ps,当前已有不少例子。<br> 在台湾,Supra还被封上「牛魔王」的称号,与日产 GT-R的东瀛战神,本田NSX,马自达RX-7并称九零年代跑车的东瀛四大天王。
title: 第五代 (2019年3月至今).
content: 全新的第五代Supra(A90为丰田行销用代号,实际底盘代号则配合BMW命名为J29, 车型代号则为DB开头)冠上丰田集团新创的运动品牌Gazoo Racing以GR Supra之名于2019年1月14日由社长丰田章男于美国底特律车展中发表,同年三月开始陆续于各国销售。<br> 2020年2月13日于美国Daytona 500赛事发表2021年式车型, 代号A91, 新增Refraction蓝色车色, 提升3.0升引擎性能, 修改引擎活塞, 排气头段, 并配合调校电子避震器, 循迹系统, 差速器, 动力方向盘等 。<br> GR Supra由丰田总工程师多田哲哉(Tatsuya Tada)领军与第六代BMW Z4(代号G29)共同开发并共享引擎、变速箱、底盘、内装等大部分零件,包含车内Supra Command车机系统也是基于BMW iDrive 6修改而来,外观则由中村畅夫(Nobuo Nakamura)设计,全车系于奥地利的Magna Steyr工厂制造。<br> <br> 车系构成: <br> 全车系搭载ZF 8HP第三代8速手自排变速箱附方向盘换档拨片,极速由电子限速在250 kph (155 mph)。<br> 部分地区另有基于RZ的上市特别版(Launch Edition),全球限量1500台,主要差异为红色涂装的车侧后视镜及黑色涂装铝圈,红色皮革座椅以及车内位于副驾驶座手套箱上方的碳纤维饰板,上有GR Supra标志,限量编号以及社长签名。<br>  <br> 底盘配置:<br> <br> 刹车系统:<br> <br> 安全配备: <br>  <br> 赛车: <br>
title: GR Supra Racing Concept.
content: GR Supra Racing Concept是基于第五代Supra的赛车概念车,2018年于瑞士日内瓦车展发表。 造型参考了2014 FT-1概念车。主要零件采用了丰田自家避震器降低车身, BBS中心锁定式铝圈,Brembo刹车卡钳,车室内安装防滚笼与灭火系统,Michelin赛道用轮胎及中出式排气管 外观则换上碳纤维引擎盖,前后分流器,后视镜盖,侧裙及保险杆。引擎规格则没有公开。
title: GR Supra GT4.
content: GR Supra GT4是丰田基于欧洲GT4系列赛事规格开发,2019年于瑞士日内瓦车展发表GT4概念车。主要是轻量化,升级避震器及刹车系统。<br> <br> 丰田并在发表稍后于2019年10月正式发表并开放订购,并公布细节规格包含引擎出力为。 变速箱采用七速而非街道用车配置的八速,排气管采用Akrapovič产品。内装包含FIA认证之六点式赛车椅及防滚笼,碳纤维内装,赛道用ABS,赛道资料纪录器及灭火器。刹车系统为前六活塞后四活塞卡钳。Pirelli P Zero赛道用轮胎及OZ制铝圈,避震器则采用KW产品。2020年三月起由欧洲市场开始交车。美国定价为 $194,000美金。

Summary: 丰田Supra (日文: スープラ)是日本汽车制造商丰田汽车于1979年至今的双门跑车。起初Supra源于丰田公司的Celica车型,并命名为Celica Supra,1986年开始,丰田公司为第三代Supra开发了单独的平台,同时也删除了名称中的Celica。<br>

Toyota Supra: Toyota Supra ist ein Sportwagen des Unternehmens Toyota, der zuerst als Ableitung des im Herbst 1970 präsentierten Coupés Celica (als Celica Supra) entwickelt und ab Anfang 1986 als eigenständiges Modell vermarktet wurde. Der Zusatz „Supra“ "(über, übergeordnet)" sollte die herausgehobene Positionierung verdeutlichen.