新橋站 (日本)

title: 停靠路线.
content: 此站共有以下4间公司的路线停靠。  JR东日本的车站停靠的路线,在轨道名称上只有东海道本线1条路线(详细参见路线条目和「」),而作为运行系统则有以下4个系统停靠,各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。  依据特定都区市内制度,本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
title: 历史.
title: JR东日本.
content: 1872年10月14日(明治5年9月12日),本站～横滨站(现时樱木町站)通车,是日本第一条铁路。另外,1872年6月12日(明治5年5月7日),品川站～横滨站先行通车。  之后,1889年(明治22年)7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站,在东京站开业前担任重要角色。  现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后,原乌森站改称为新桥站,原新桥站改称汐留站,并成为与货物列车的专用站(参见汐留站)。乌森站于1909年启用,相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站,采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾,但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时,站房造成施工困难,于1970年(昭和45年)拆除。  有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加,因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米,西侧扩建了0.78米。
title: 东京地下铁.
content: 1934年(昭和9年)6月21日,东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站,但建设时改为往涩谷站。  1939年(昭和14年)1月15日,同站的车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设,在1935年(昭和10年)与东京地下铁道缔结直通运转协定后,由于未见对方完成准备,于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止,时间长达8个月。  此事件也造成双方不睦,东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台,但实际上在1936年(昭和11年)5月双方达成施工协定时,东京高速铁道就规划另造月台作为部分列车折返使用。  1941年(昭和16年)9月,两公司依据《》整合为帝都高速度交通营团(营团地下铁)。当时东京高速铁道月台撤除后,线路保留作为留置线使用。  1945年1月27日,同盟国军机空袭导致银座站水管破裂,新桥-日本桥之间的隧道水浸,只可运行新桥-涩谷区间。  现时2013年使用的东京地下铁道月台,与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。  2002年(平成14年)为了改善转乘与提高保安,新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程,8月25日头班车至早上8时50分为止银座-溜池山王区间暂时停驶。  随着营团地下铁于2004年(平成16年)4月1日正式民营化,车站改由东京地下铁管理至今。
title: 东京都交通局.
content: 都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年(昭和35年)12月4日通车,1963年(昭和38年)12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线,直至1978年(昭和53年)7月1日改为现时路线名。  此外,1963年(昭和38年)2月28日人形町站至东银座站通车时,当时已先行使用汐留信号所(初代)。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。
title: 百合鸥.
content: 1995年(平成7年)11月1日通车当时,在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站,转辙器设于汐留站前。2001年(平成13年)3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用,但仍残留当时的遗迹。
title: 车站结构.
content: JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部,横须贺线的月台在东口地下,东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下,百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。
title: JR东日本.
content: 东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法,其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻,故从1号线开始编排。月台位于曲线区段,有常驻站员执勤。  付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上(往月台方向)运转,只有在平日早晨通勤时段有向下(往大厅方向)运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯,一般作为搬运行李使用。  3、4号月台滨松町侧有一座称为「一声园」的迷你庭园。  通往横须贺线月台的付费区地下通道,在东海道新干线高架下的部分属于JR东海,设有管理营运的及自动贩卖机。  2010年9月公布车站设施更新工程,同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。  2012年度起,山手线开始设置月台门,预计在更新工程完工后实施。
title: 月台配置.
content: (来源:JR东日本:车站构内图)  京滨东北线的快速班次不停靠本站。因此在快速班次运行时(早上10时-下午3时),须搭乘山手线到东京站转乘前往大宫方向或至滨松町站换乘前往大船方向。
title: 发车音乐.
content: 至2010年7月18日为止,发车音乐只限地面月台使用(横须贺线月台使用发车铃声),同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《》作为发车音乐。根据三得利的请求,该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。  现在的发车音乐
title: 东京地下铁.
content: 两个侧式月台,共2面2线,为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后,改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。  涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台(有效长度2辆编组)遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务,部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入,但有时也会举行活动开放民众参观(入口在往8号出口的通道途中)。铁路爱好者将之称为「幻之新桥站」。  电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧,电梯在两月台中央,电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外,4号出入口附近设有电梯专用出入口。  7号出口前方可通往公共地下通道(内幸町地下通路)。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。
title: 东京都交通局.
content: 2面2线对向式月台的地底车站。  过去是新桥站务管理所所在站,管理东日本桥站～大门站间(末期为新桥站～人形町站间)的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。  本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线,作为大江户线车辆回送使用。另外,大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时,本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时,东银座侧设有源自汐留信号所(初代)时代的横渡线,之后在延伸至泉岳寺站后撤除。  电扶梯连结东银座侧剪票口与月台,电梯连结大门侧剪票口与月台。
title: 百合鸥.
content: 1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号(第一京滨)。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。
title: 月台配置.
content: (来源:百合鸥:车站构内图)
title: 使用情况.
title: 各年度1日平均上下车人次.
content: 各年度1日平均上下车人次如下表(JR除外)。
title: 各年度1日平均上车人次(1900年代-1930年代).
content: 各年度1日平均上车人次如下表。
title: 车站周边.
title: 汐留口侧(车站东侧).
content: 以前这一带为汐留货物站,于2001年～2002年进行再开发,转变为近代的办公商区。
title: 乌森口侧(车站南西侧).
content: 旧中小型住商大楼与商店街,是上班族的欢乐街。
title: 日比谷口(车站北西侧).
content: 站前广场设有(C11 292)作静态保存,又通称「SL广场」。电视台的新闻节目常在此广场访问上班族。广场旁有(会员制)。另外,SL广场旁的新新桥大楼(ニュー新桥ビル)有许多金券行。  SL广场在以前有座户外舞台(通称:新桥舞台),昭和20年代后半至30年代初期设有街头电视,舞台下部是。1972年因站前再开发计划而拆除。  广场的SL每日3次(12:00、15:00、18:00)鸣笛。2015年1月12日起约2个月之间因涂装工程曾中断鸣笛。
title: 银座口(车站北东侧).
content: 使用JR前往银座6～8丁目及银座NINE最方便的出口。
title: 巴士路线.
content: 东口有新桥站前巴士总站,可搭乘都营巴士与深夜急行巴士。  行驶外堀通的都01、涩88系统也停靠新桥站北口巴士站。深夜01系统仅行驶至北口巴士站。桥63系统不停靠北口巴士站。  业10系统往东京晴空塔站、深川车库方向在新桥一丁目交差点北侧(银座线3号出口附近付近)的新桥巴士站发车,晚上八点后在站前总站发车。  都06系统乘客在国道1号旁的新桥站前终点巴士站下车。  2010年3月24日起,站前可搭乘港区社区巴士『Chii Bus』。
title: 未来计划.
content: 东京单轨电车羽田机场线计划从滨松町站经本站往东京站方向延伸,但目前尚未有具体计划。

Summary: 新桥站()位于日本东京都港区,是东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、东京都交通局(都营地下铁)、百合鸥的铁路车站。

Bahnhof Shimbashi: Der Bahnhof Shimbashi (jap., "Shimbashi-eki") in Minato in der Präfektur Tokio ist ein wichtiger innerstädtischer Knotenbahnhof. Historisch war er einer der ersten Bahnhöfe in Tokio und Ausgangspunkt der ersten Bahnstrecke in Japan nach Yokohama. Heute wird er von der JR Higashi-Nihon (engl. "JR East") betrieben, daneben existieren zwei U-Bahnhöfe, einer des Verkehrsamts der Präfektur Tokio und einer der Tōkyō Chikatetsu (engl. "Tokyo Metro") sowie der Kopfbahnhof der Tōkyō-rinkai-shinkōtsū-rinkai-Linie, der von der privatrechtlichen K.K. Yurikamome betrieben wird.