浦和車站

title: 概要.
content: 浦和车站为与的最近车站,并被JTB出版与的时刻表列为县、市代表站。  本站是在1883年上野与熊谷铁道开通时开业,是埼玉市内最古老的车站,也是县内与熊谷站、鸿巢站、上尾站并列最悠久的车站之一。到东京站最快仅25分,到新宿站最快仅21分。  随着浦和站周边人口不断增加,京滨东北线陆续开设北浦和站(1936年)、南浦和站(1961年),1985年埼京线开业时再开设武藏浦和站、中浦和站,使得本站两公里圈内共有五座车站存在,然而即使有多座车站分散人潮,浦和站作为县、政令指定都市代表站,使用人次仍高于人口同级的政令指定都市代表站广岛站与仙台站。  车站位于过去东侧的台地边缘,因此1楼东西两侧高度不同。另外,开业时还没有现在的县厅通,仅有当时作为主要道路的樱草通。之后的再开发于西口开辟县厅通作为主要道路。现在车站南侧正在进行东西向的4线道道路整备工程。  车站周边有与等商业设施,以及车站大楼「JR浦和站西口大楼」。另外,埼玉市的都市计划中也将本站视为「县都的玄关口」进行站前的再开发。  另外,车站周边为了维持过去「、」的文教都市与住宅区的印象,禁止风俗业营业。因此,浦和站作为县厅所在地、市役所所在地,繁华街规模并不大,居酒屋等店亦少,取代的是高级料亭与老店、西洋料理店等。距离车站稍远的国道17号上有埼玉里索那银行与等本社,其周围的(公园周边)与等是之名的高级住宅区。
title: 停站路线.
content: 本站路线的正式线路名称为东北本线,实际的营运系统则分为行驶于电车线的京滨东北线电车与行驶于列车线的宇都宫线、高崎线(大宫站分岐),以及行驶于的湘南新宿线列车。宇都宫线、高崎线列车除了上野站起迄系统外,还有经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线系统。本站三字母代码为「」。
title: 车站构造.
content: 本站为岛式月台3面6线高架车站。1、2号线月台有效长度可停靠10辆编组,3～6号线可停靠15辆编组。5、6号线高度比1～4号线高。这是由于车站以前受限于高架货物线,地面月台用地狭窄,在浦和市推动车站周边再开发事业时,配合周边建物进行土地规划与新设货物线月台(5、6号线)等高架化工程,为了最大限度利用土地所形成的特殊状况。月台高架化工程时,付费区大厅增设通往月台的电梯与电扶梯。付费大厅南侧有中央剪票口,2015年11月于北侧开设Suica专用atre北口剪票口。  中央剪票口外有宽25米的东西向自由通道,由于西口与东口高度不同,因此剪票口外往西口侧有阶梯与电扶梯、电梯。中央剪票口旁设有绿色窗口与。付费区内外各有一间便利商店,付费区大厅内也有餐厅。  车站东侧面对站前广场的部分是が翡翠绿全玻璃外墙。西口则是7层楼的车站大楼「JR浦和站西口大楼」。  高架化以前,本站是岛式月台2面4线地面车站(货物线已高架化)。东北货物线高架介于西口站房与东北旅客线之间,因此难以设置天桥,是少数未设天桥而是以地下通道连结东西两站房与月台的JR地面车站。也因此,与天桥相比,地下通道托宽不易,也难以增设无障碍设施。另外,货物线正下方是西口站房往地下通道的阶梯,土地也十分狭小,难以设置货物线月台,因此在2013年3月16日改点以前湘南新宿线完全不停本站。
title: 月台配置.
content: (来源:JR东日本:车站构内图)
title: 高架化工程.
content: 过去因为受到高架的货物线压迫,车站面积狭小,随着车站再开发计划的执行,现正执行车站高架化中,其方式是逐步向东建设轨道,建设步骤如下:  完成后,对应京滨东北线10辆编成2个月台与宇都宫线、高崎线15辆编成4个月台均完成高架,于货物线行驶的湘南新宿线预定追加停靠,湘南新宿线完成后,往横滨方面的旅客可以与大宫站、赤羽站相同,自由选择京滨东北线或湘南新宿线,可以舒缓赤羽站之转乘人潮。
title: atre浦和.
content: 2013年3月高架化工程结束后,决定利用南北1.3公里高架下约2万1500平方米的空间开设商业设施。高架下商业施设「atre浦和 South Area・North Area」于2015年11月25日开幕,原西口侧的观光资讯处与市民窗口亦同时进驻。其中位于东西自由通道南侧的「South Area」是由与成城石井等25店铺与浦和观光资讯处组成。站房北侧的「North Area」新设Suica专用「atre北口剪票口」直通车站。该区有餐饮店、FamilyMart,以及全国第5间(县内初)咖啡厅(星巴克)、前台附设型「浦和茑屋书店」。浦和站市民窗口也位于此区、认可保育园「Cocofump Nursery浦和」于2016年4月开园。南侧有停车场(47台),南、北侧皆有脚踏车停车处(共532台)。2018年3月16日车站大楼(1～4楼为「atre浦和 West Area」,5～7楼为健身房「浦和」)开幕。「atre浦和 West Area」内还有埼玉里索那银行的富裕客层店面「埼玉里索那银行 Premium Salon浦和」、浦和红钻官方商店「浦和红钻 RED VOLTAGE」等。同时也完成通往方向的连络地下道「浦和站中之岛地下通路」。另外,西口站前也预定进行「浦和站西口南高砂地区第一种市街地再开发事业」,将建设有商业设施与入驻的27层再开发大楼与拓宽站前广场。
title: 使用情况.
content: 2017年度1日平均上车人次为92,735人。JR东日本车站排行第48位,埼玉县内车站仅次于大宫站排行第2位。在不与其他公司转乘的单独车站中仅次于三鹰站、大森站、赤羽站排行第4位(但大森附近有大森海岸站,赤羽附近有赤羽岩渊站)。受湘南新宿线停靠、上野东京线开业影响,2012年至2015年增长了近1万人。浦和站2公里圈内有北浦和站、南浦和站、武藏浦和站等三座上车人次在5万人左右的车站。
title: 各年度1日平均上车人次(1973年 - 2000年).
content: 近年的上车人次的推移如下表。
title: 车站周边.
content: 本站周边,特别是车站西侧,是埼玉县与埼玉市的行政机关、主要政党的埼玉县支部、法院等聚集的埼玉县政、市政中枢。另外,还有以狛兔闻名的,以及以枝垂樱闻名的等古老寺院。而旧中山道沿线稍微远离车站的地方可见许多悠久的菓子店,保留了近世宿场町的风貌。  西口侧在1963年8月浦和都市计划决定后,1967年开始进行站前再开发。1981年3月完成繁华街的再开发,、等大型商业设施于同年开幕,浦和站西口巴士总站、旧浦和站前停车场线整备而成的樱草通、旧中山道与玉藏院通周边等也完成整备。  1990年代末期,旧中山道与市役所通交差点旁的浦和市役所旧厅舍完成浦和站周边第一座超高层大楼完工。  2000年代,东口开始再开发工程,、、等商业设施,以及、COMUNALE、地下公共停车场等公共设施入驻的复合型再开发大楼「」开幕,站前交通广场也完成整备。西口南地区,也就是横跨车站南侧的田岛大牧线南侧完成开发。另外,该道路北侧的站前一等地也规划在2022年(平成34年)完成站前广场拓宽与西口新地标的27层超高层复合式公寓大厦。 2007年,官方制定「埼玉市路上吸烟及空罐等垃圾丢弃防止条例(→路上吸烟禁止条例)」,从西侧旧中山道至东侧高砂仲町线之间的区域,禁止在吸烟区外吸烟与丢弃垃圾。  车站西口的台地上,以南北向的旧中山道与东西巷的县厅通为轴心发展为商业区,其西侧,也就是谷地另一册的高地(鹿岛台)上是埼玉县厅与埼玉县警察本部等县行政设施、埼玉地方裁判所与埼玉地方检察厅等国家行政设施所在地。其西缘为国道17号线,该道路沿线有埼玉市役所、埼玉商工会议所、各种媒体分社等。国道17号往有埼玉里索那银行本店。继续往北侧前进有埼玉大学旧校区改建的及北浦和站周边商业区。 车站西口行政、商业区周围是悠久的宁静住宅区,也是首都圈著名的高级住宅区,车站周边则有许多以「文教都市」招牌销售的公寓大楼。然而高层公寓的兴起也引起地方居民对环境的担忧。此外,岸町一带在近年急速从低层住宅区改建为高层公寓。而西南方的住宅地则是新兴的住宅区,与等都改建为公园。埼京线与武藏野线沿线也有广大的住宅区。2018年,浦和入选「关东版最想居住的地区排名」第10位。
title: 西口.
title: 浦和站西口地下道、浦和站中之岛地下通路(URAWA SOCCER STREET).
content: 浦和站西口地下道是连结浦和站西口前的浦和站西口巴士圆环(通称中之岛)与浦和CORSO、伊势丹浦和店地下1楼的地下道。CORSO、伊势丹地下1楼出入口前方有往地面的阶梯与电梯。  由于西口没有往中之岛的人行步道,因此当地设立看板鼓励民众多多利用地下道。2016年1月,连结东西自由通道与西口地下道的地下通道「浦和站中之岛地下通道」动工,2018年3月16日开通。该地下道与浦和红钻合作,设有数码萤幕看板等展示埼玉足球百年历史与足球之城浦和,爱称URAWA SOCCER STREET。
title: 巴士路线.
content: 本站的巴士路线由与运行。西口在1981年完成现在的巴士总站,与浦和站之间有は地下道联系。东口巴士总站在2007年11月1日初步完成,2014年11月全面启用。2008年球季起,往埼玉2002体育场与驹场体育场的接驳巴士乘车处从西口改至东口。但是回程下车处仍在西口。 2013年12月16日起,开设浦和站西口往来羽田机场的机场接驳巴士。
title: 其他.
title: 以「浦和」命名的站名.
content: 「浦和」是日本唯一有冠上东西南北四个方位的地名车站(东浦和站、西浦和站、南浦和站、北浦和站)。 若加上中浦和站、武藏浦和站、浦和美园站,以浦和命名的车站高达八座,而旧浦和市内不以浦和命名的只有与野站。  虽然八座「浦和」车站都在旧浦和市内,但在埼玉市成立后,只有浦和站与北浦和站在浦和区内(东浦和站与浦和美园站属绿区,西浦和站属樱区,南浦和站、中浦和站、武藏浦和站属南区)。
title: 埼玉2002体育场接驳站.
content: 本站是J联盟球队浦和红钻主场埼玉2002体育场的主要接驳站之一,也是埼玉市浦和驹场体育场最近车站。因此在红钻与日本足球代表队举行比赛时,有众多球迷会从本站搭乘接驳巴士前往球场。埼玉运动场举行其他活动时,本站亦会开设前往球场的直行临时巴士。

Summary: 浦和车站()是位于日本埼玉县埼玉市浦和区一丁目的东日本旅客铁道(JR东日本)所属铁路车站。

Bahnhof Urawa: Der Bahnhof Urawa (jap., "Urawa-eki") befindet sich in der Stadt Saitama (Stadtbezirk Urawa) in der Präfektur Saitama an der Keihin-Tōhoku-Linie der East Japan Railway Company (JR East). Er befindet sich in der Nähe des Rathauses von Saitama, der Präfekturregierung und des Präfekturparlaments-Gebäudes. Er dient praktisch als „Haustür“ zur Hauptverwaltung der Präfektur. Nach der Beschreibung im JTB-Kursbuch ist der Bahnhof Urawa der wichtigste Bahnhof der Stadt und der Präfektur Saitama. Außerdem befinden sich noch drei größere Hotels in Bahnhofsnähe.