芝加哥城市鐵路

title: 历史.
title: 早期芝加哥通勤铁路.
content: 自19世纪起,芝加哥就成为美国中部地区铁路运输的中心,多个铁路公司将线路修筑到市区并形成了绵密放射状铁路网。同时,芝加哥的铁路工业也相当发达,成为机车,客车和火车的主要生产地。各货运铁路公司也同时提供客运区域通勤服务。  1930年代,芝加哥已拥有世界上最庞大的公共交通系统。但区域铁路系统自1960年代中期起逐渐萎缩。至1970年中期,芝加哥通勤铁路的提供商:伯灵顿北方铁路、密尔沃基铁路、芝加哥和西北铁路和伊利诺伊中央铁路均面临入不敷出的窘境。客车设备也不断老化而无钱进行更新,甚至还在使用1920年代建造的客车设备。
title: RTA成立.
content: 为了提高公共运输的质量和品质。伊利诺伊州议会在1974年成立地区交通局 (伊利诺伊州)(Regional Transportation Authority, RTA),以投资并管理芝加哥地区的区域公共交通系统。RTA成立后,各通勤铁路仍使用原设备,直至1976年,EMD F40PH机车开始替换老式设施。F40PH机车至今仍在Metra线上行驶。  RTA在十年不到的时间里,就深陷一系列的经济危机。1983年,伊利诺伊州议会改组RTA,并将芝加哥地区全部巴士系统、捷运与区域铁路系统都交付给该单位管理。该单位也同时负责制订服务等级和票价、线路规划、预算编制等事务。
title: Metra整合.
content: 由于RTA权限较广,通勤铁路委员会(Commuter Rail Service Board)在1984年决定将区域铁路系统重新命名为「Metra」。Metra将负责管理整合RTA下所有通勤铁路线路。同时,“东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司”(Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation)成立,由Metra管辖,并负责经营Metra所拥有的路轨和7条线路。同时、Metra和联合太平洋铁路、BNSF铁路签订合同,由Metra提供车辆和大部分车站,后者提供路轨并负责运营其余四条线路,并挂靠在Metra名下。
title: 业务扩张和丑闻.
content: 20世纪末至21世纪初,Metra的业务回升,并开设若干新线和新车站。北方中心服务线于1996年新开设。2006年又对原有旧线进行延伸并增加中间站:联合太平洋西线从日内瓦站延伸到厄尔波恩站,西南服务线从奥兰德公园站延伸至曼哈顿站。2010年统计数据表明平均正点率为95%,客流量为历史第四,虽然该年芝加哥市内工作总量略有下降。  虽然在商业上的成功,但是此时的Metra也深陷一系列的贪腐丑闻中。2010年5月,Metra首席执行官费尔‧帕格诺(Phil Pagano)被查出非法接受56,000美元津贴和475,000美元的休假福利金。2010年5月7日,帕格诺在Metra线上卧轨自杀。此后不久,又有披露某Metra员工向电影《危机解密》(Source Code)摄制组索取2000美元贿赂,该摄制组曾使用Metra设施用于拍摄,该员工随即被解职。  虽然深陷一系列经济丑闻,Metra依然锐意进取改善芝加哥都会区的交通状况。Metra成立30年来,共投资50亿美元用于整修路轨,购买和翻新车辆,维护与新建车站,并对信号系统和附属设施现代化改造。 同时,Metra计划在未来增加两条新线:西南服务线和郊区转运线 (又称星线, STAR Line, 将成为唯一一条不经过市区四大总站的线路)。
title: 营运线路.
title: Metra车站.
content: Metra车站遍布芝加哥市区及市郊,每个车站均有标识牌指示“前往”或“离开”市区的方向,以方便乘客转乘。此外,虽然通勤铁路主要目的是服务于市区和市郊间的人流。但在市区也拥有多个停靠站以便于市内乘客的出行。  Metra在卢普区附近有四大总站:联合车站,奥格尔维中心车站 (原西北车站),拉塞尔街车站和千禧车站 (原朗道夫街车站)。各总站距离较近,转乘十分便利。 目前Metra主要服务于通勤人群,游客,逆向通勤者 (居住在市区,工作于市郊) 以及活动及体育赛事造成的人流。
title: 线路.
content: 目前Metra共有11条线路,其中四条为私营铁路公司运营。BNSF铁路运营BNSF线,联合太平洋铁路运营联合太平洋北线,西线和西北线。其余线路由东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司 (NIRC)运营。 █ BNSF铁路线  █ 文物走廊线  █ Metra电铁线  █ 密尔沃基北线:  █ 密尔沃基西线  █ 北方中心服务线  █ 岩岛线  █ 西南服务线  █ 联合太平洋北线:  █ 联合太平洋西北线  █ 联合太平洋西线
title: 交通接驳.
content: 芝加哥交通特点是多系统,网络化,对私人交通工具依赖较少。郊区Metra各车站常拥有停车场以方便上班通勤人员停车。停车资费由市政当局决定,但大部分停车场在周末和节假日免费开放。无论是市区还是郊区,都有多条CTA巴士或佩斯巴士接驳,持月票者可以方便进行换乘。此外,联合车站亦始发多条长途列车线路。  Metra亦可方便转运芝加哥捷运的地铁列车。始发的四大总站位于卢普区内或边缘,可经步行前往附近捷运车站。此外部分车站也提供同站换乘。 捷运列车亦会提示某站可前往Metra总站。 在联合车站,Metra可转乘美国国铁长途列车前往美国各地。 联合车站北月台北口亦可直接通向奥格尔维中心车站。
title: 售票系统和里程率.
content: Metra使用一种独特的票价计算法,每一个车站都位于一个字母标示的区域中。从市区的总站开始编号 (A区),每隔5英里 (8公里)增加一级。车票根据行程跨越的级数确定。因此可能出现某条线路较近车站和较远车站票价相同的情况。
title: 车票.
content: 目前Metra车票有以下几种类别:
title: 折扣计划.
content: Metra对特殊人群常有优惠票价。中小学校学生,儿童,老年人,美国军人以及残疾人亦可享受优惠票价。票价折扣时段和区间由RTA决定。
title: 安全性.
content: Metra日常安全由Metra雇员,Metra路警和当地公共安全部门共同负责,以确保线上和线下的安全。虽然铁路运输是各种地面交通工具中安全系数最高的, 但若违反Metra安全措施仍会导致事故。常见事故有行人伤亡,卧轨自杀,和机动车辆相撞,脱轨及其他事故,并造成财产损失,列车晚点,人员伤亡等。
title: 执法机构.
content: 和美国大部分铁路公司一样,Metra也拥有自己的独立执法机构:Metra路警 (Metra Police Department)。路警负责保卫乘客员工生命其财产安全。 目前路警共有100多名警官,负责沿线铁路路线和各大车站,车辆的安全保卫工作。Metra路警经过“全国事故应对系统 (National Incident Management System)”认证,在铁路事故发生时承担快速反应之责。 同时,路警还和芝加哥警察局进行合作,并作为“芝加哥替代治安维持政策 (Chicago Alternative Policing Strategy)”的积极合作者参与其中。 截至目前为止,仅有一名警官在任务中殉职。
title: 铁路安全.
content: Metra铁路安全和诸多因素密切相关,包括紧急预案和大众宣传,月台设置,平交道口信号及栏杆,机车鸣笛等措施能起到警示行人车辆的作用。除此之外,Metra也通过各种警示牌和标语来提醒民众小心火车。Metra也通过Operation Lifesaver计划来宣传铁路安全信息。Metra也常常至学校,向学童普及铁路安全知识,在车站组织“安全知识海报大赛”等活动,并给予获奖者月票奖励。  Metra数度荣获全美职员安全E. H.哈里曼奖。最近一次获奖是在2005年,荣获B类 (干线铁路运输,年工时4至5百万)铜奖。此前,Metra曾于2002年获得银奖,2003年和2004年获得金奖。
title: 事故.
content: 2001年至2010年Metra发生的事故中,共有156名乘客及路外人员死亡,平均每年约15人死亡。死亡人数最多的一年为2002年,共有23人死亡,其次为2010年,共21人死亡。大部分伤亡事故为行人或机动车辆抢越平交道口所致。有四名乘客在事故中死亡。  芝加哥通勤铁路史上最重大的事故为1972芝加哥通勤铁路事故,此时Metra尚未成立。1972年10月30日,伊利诺伊中央海湾铁路416次通勤列车和同公司720次特快列车在电铁线27街车站相撞,造成45人死亡,322人受伤。 Metra最严重的事故发生于1995年的福克斯河树林 (Fox River Grove),联合太平洋西北线和校车在道口发生碰撞,造成7名高中生死亡,21人受伤。  除了事故造成的损失外,Metra亦常常面对因安全问题引发的法律纠纷。 法律纠纷的结果不仅带来带来讼费的开支,也对改善安全措施起到了一定的经济诱因。
title: 车体涂装.
content: Metra客车并无特殊涂装,保留列车车体材质的铝合金色。在列车中部有蓝色色带,并在其上有“Metra”的字样。Metra早期机车采用蓝身橙定的涂装,并在车身侧面喷涂白色"Metra”字样,型号不同稍有差异。 MP36PH-3S机车为蓝身白顶喷涂,车身蓝色部分从前往后逐渐加深,并在蓝白交汇渐变成黑色色带,橙红橙色带位于蓝白交汇处。 1972年芝加哥通勤铁路事故后,所有带司机室端车,电联车首尾车,机车正面和机鼻均喷涂红白斜线色带,以做警示。
title: 使用车辆.
content: Metra主要使用柴油机车推来牵引客车操作。部分电气化铁路区间使用电联车。
title: 机车.
content: 服役于Metra的柴油机车有:
title: 在流行娱乐中的曝光.
content: Metra曾被2011年上映的美国电影《启动源代码》(Source Code)当作拍摄场景。但在影片中所有与「Metra」之名相关的字样全都被遮盖,并以虚构的铁路公司名「芝加哥通勤铁路」(Chicago Commuter Rail,缩写为CCR)取而代之。

Summary: 芝加哥城市铁路,又称Metra,是伊利诺伊地区交通局(RTA)所属通勤铁路网,担负大芝加哥都会圈地区的通勤铁路客运业务。Metra共有11条线路,240个车站,是全美第二繁忙的区域铁路系统。 其客流以每年1.6%的比例增长,2011年年均乘客共8270万人次。

METRA: METRA ist ein Nahverkehrssystem im Großraum Chicago. Mit elf Linien und über 200 Stationen bildet das METRA-System das Rückgrat der Verkehrsströme aus den Vororten (Pendlergemeinden) im Großraum Chicago in das Stadtzentrum und zurück. Die fast ausschließlich in der Innenstadt verkehrende Chicago 'L' dient der weiteren Erschließung. Der offizielle Name der METRA ist Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation.