日產Civilian

title: 历史.
title: Caball/Echo 第一代(1959-1966).
title: KC42/GC140系.
content: Civilian的生产可追溯至1959年。其时日产于旗下之卡车型号Caball(日产・キャブオール)加上了客车车身,并推出市场。后来此款小巴于1962年正名为日产Echo(日产・エコー)。  当时的第一代已经把车门设于前车轴之后。这既是考虑到原来卡车底盘之本质,也是日本小型巴士之原型基础。
title: Echo 第二代(1966-1971).
title: GC240系.
content: 日产于1966年改良了日产Echo的车身,与前代相比较具流线型。  在推出后不久,于1968年和1969年发生了多宗翻车意外。事后调查发现,意外是因为传动轴设计出现问题。结果在1969年,被大规模召回。
title: Civilian 第一代(1971-1982).
title: GC240/GC340系.
content: 为一洗形象,除了更改传动轴设计外,日产还于1971年将Echo更名为Civilian,并逐渐以Civilian品牌取代Echo。其中香港由于Echo品牌早已深入民心,因此得以继续保留Echo名称直至1983年推出第二代冷气版本才正式统一为Civilian。  1970年代Civilian曾作出改动,主要是车头的散热栏和车头灯挡版转换了款式。
title: 第二代(1982-1999).
title: W40系.
content: 1982年日产推出第二代Civilian。与上一代比较车身风格作出大幅度改变,尤其是车头的斜度作了很大修订,偏向直线。车头灯形状则有圆形或方形选择。  第二代其后的改变主要是在车头。像1988年就已改为车头灯与防撞杆为一体,采用四个车头灯;1993年则仅把四个车头灯改为两个。但不论是作什么修订,两侧和尾端等部分之车身,仍维持不变。  自1993年开始,日产把一部分Civilian之生产外判给五十铃,然后授权以「五十铃Journey」(いすゞ・ジャーニー)之名义发售。  另外新加坡购入的一架同型号小巴, 配置了电池,现已退役。
title: 第三代(1999-).
title: W41系.
content: 第三代Civilian于1999年推出。新一代车身更具时代感。而引擎方面则不但采用日产自家产品,也有五十铃4HG1和三菱4M50作选择。  2000年开始日产Civilian推出了石油气驱动版本。  2004-2007年间出厂的日本本土柴油版,是采用三菱4M50引擎。而此段期间以「五十铃Journey」之名义售卖的Civilian,并没有柴油版。而2007年,为合符新法规规定,在日本本土发售的,只有汽油版本,而不采用柴油引擎。
title: 使用情况.
title: 香港.
content: 早于1969年香港实行公共小巴合法化之时,当时的香港政府便已为公共小巴的车身规格有所规定。而当时日产Echo(GC240系)是少数完全合符规定的车型,故车主们亦纷纷购入日产Echo,以致整个1970年代,日产Echo成为香港小巴的主力车型。当时的日产Echo小巴并不设空调装置,一直至1982年推出W40系后依然如故。  所以当1982年,三菱及丰田先后推出空调小巴Rosa及Coaster抢攻香港小巴市场,日产在香港的地位便受到挑战。尽管后期W40系被加上了空调设备及正名为Civilian,但仍难挽回劣势。踏入1990年代,丰田和三菱开始坐拥香港小巴的主力位置,日产Civilian比例则一直萎缩。  1990年代末起,日产更绝迹于香港的公共小巴市场,日产Civilian新车数量亦逐渐减少,仅剩余少数旅游巴公司使用。  2000年,香港政府曾经推行「另类燃料小巴测试计划」,当中除了最受注目的电动小巴外,日产亦派出一辆第三代Civilian(W41系)石油气小巴参与测试,日产更特别于车身贴上「今日环保路 NISSAN与你齐起步」标语及彩绘图案,希望借此卷土重来,测试期间此全港唯一的Civilian石油气小巴投放在来往西贡至彩虹地铁站的新界1A线上。可惜最终此Civilian小巴由于石油气气缸容积太小而未能通过测试,亦未能为日产带来新的Civilian订单。  近年,日产Civilian已几近绝迹香港,只剩下数辆第二代Civilian仍然行走,第三代Civilian更因代理已停止输入而无缘踏足香港。随着香港政府推出「强制淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆计划」,预计余下的Civilian亦将于短期内被淘汰而令Civilian车系完全于香港绝迹。
title: 澳门.
content: 对比香港,澳门的Civilian命运可谓大不相同。  澳门由于街道狭窄之关系,加以土地面积细小,小型巴士一向是澳门巴士的主力。  福利公共汽车公司于1979年至1982年间分批购入了共16辆第一代日产Civilian(车型为GHQC340)小巴,用以行走一些有路面限制的路线,开创使用小型巴士的先河,福利特别订购长阵以及单页阔尾门的版本,车顶亦设有路线牌箱。全数第一代日产Civilian于1988年福利改组为新福利时获过渡至新公司,并于数年后陆续退役,其中1辆Civilian退役后则被改装为员工巴士而继续使用至1990年代尾。  1987年,福利公司因应小巴路线客量渐增,小巴需求增加,向日产增购6辆第二代Civilian(车型为MGW40)小巴,新车同样不设空调,并预计于翌年运抵澳门。惟因福利已于翌年被新福利取代,新车悉数被新福利接收。由于当时此批小巴并无任何空调设备,有违新福利全空调化的步伐,故特于数年后替全数6辆小巴加装空调。6辆小巴于1999年起陆续退役,其中2辆分别被改装为钱箱车和员工巴士以取代原有的第一代Civilian员工巴士。  另外澳巴亦于1988年至1991年间,分批订购了共104辆第二代日产Civilian(车型为MGW40)小巴,全数Civilian皆为长阵版本。其中1988-1989年的一批太平门设于右边尾部,设有座位25个;1990-1991年的一批太平门则设于车尾,设有座位24个。直至2006年,Civilian仍然是澳巴的车队主力,当时仍有约46辆日产Civilian小巴服务中。但由于在该年8月的一星期内,接连发生5宗牵涉日产Civilian的严重交通事故,共导致超过50人受伤,令社会哗然,最终澳巴被澳门政府土地工务运输局下令将剩下的日产Civilian即时停驶退役。其中5辆Civilian退役后被改装为训练巴士。  除澳门的巴士公司外,在1980年代至1990年代初,日产Civilian亦是澳门旅游巴公司的热门车型之一。亦由于澳门的换车频率较香港慢,为数不少1980年代投入服务的第二代Civilian因此仍使用至今,部分甚至虽然原装的空调系统已故障不能使用,但车主额外于车顶加装新的空调系统后继续使用如常。此外,澳门政府近年亦先后购入数辆新的日产Civilian,成为港澳地区难得一见的第三代Civilian。

Summary: 日产Civilian(日语:日产・シビリアン,英语:Nissan Civilian,中国大陆称为日产碧莲),乃日本日产汽车旗下的一款小型巴士,主要作观光巴士或小型客车之用。

Nissan Civilian: Der Nissan Civilian (kana:日産・シビリアン) ist ein Bus, der von Nissan und UD Trucks Corporation gebaut wird. Er ist als Linienbus in der Stadt und als Reisebus erhältlich. In Japan, dem asiatisch-pazifischen Raum, im Nahen Osten und in Südamerika sind seine wichtigsten Wettbewerber der Mitsubishi Fuso Rosa, der Isuzu Journey und der Toyota Coaster.