秋葉原站

title: 停靠路线.
content: 此站有JR东日本各线(后述)、东京地下铁日比谷线、首都圈新都市铁道筑波快线3间公司的路线停靠,是转乘站。JR东日本车站的是「」。  另外,各路线都设有自己的车站编号。  JR东日本车站停靠的路线在正式轨道名称上有东北本线和总武本线2条路线,东北本线停靠本站的运转系统有京滨东北线电车与山手线电车2个系统,旅客资讯不显示「东北(本)线」(详细参见路线条目以及)。另外,此站是第一个所属线为东北本线的车站。总武本线在旅客资讯上的运转系统为「总武线」,除了有中央·总武线各站停车电车停靠外,还有部分直通新宿站方向与千叶站方向的特急列车(除「成田特快」外)与停靠。依据特定都区市内,本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。  JR秋叶原站的事务管码为▲441001。
title: 历史.
content: 建设本站的日本铁道,最初在上野往北建设相当于之后东北本线与高崎线的路线,并将上野作为东京侧旅客、货物的营运站。但在业务不断提升的情况下,该站周边道路堵塞状况日益严重。对此,日本铁道开始计划将客运与货运分离。  该站南侧在当时已是市区,但本站周边是自江户时代为了火灾而保留的(防火空地)。而上野站与火除地之间也已有道路存在,因此在确保了车站用地后,货物站于1890年(明治23年)启用。当时从上野站至本站的货物线称为「秋叶原线」,本站称为秋叶原货物取扱所。  由于本条路线是贯穿市区的地面线路,阻碍了东西向交通往来,因此沿线民众展开反对运动。对此,负责监督的铁道局指示改为高架化,最初遭日本铁道拒绝,之后同意本线往东京站、新桥站延伸接续东海道本线时改为高架铁路。本条路线两侧设有栅栏,平交道有员工负责开关栅栏,列车的运行时段与班次受到限制。虽然沿线居民不断反对,但当局仍持续兴建并开业。  车站与神田川之间有驳船在人工河道进行接驳运输,使得本站成为东北与信越货物转往东京水上交通的窗口。人工河道在国道4号线西侧潜入道路下,并在现在的友都八喜Akiba的位置设置码头。上野站的货车在入站后,利用站内的小型货车用调车转盘将货物送至码头两侧的线路运至船上。该条人工河道在昭和30年代以后填埋成为公园,但由于比周围道路低,之后以无障碍化为理由在2013年底至2014年3月进行填高工程。该公园位于书泉Book Tower旁,现在道路旁还可见到桥的栏杆。  上野 - 东京间的高架连络线于1925年(大正14年)11月1日通车。该高架线为3线,其中2线是旅客线,1线是货物线。但由于货运设备移转工程延误,货物列车仍持续行驶地面线路。高架货物设备第1期工程(西侧货物装卸场)于1928年(昭和3年)4月1日、第2期工程(东侧货物装卸场)于1932年(昭和7年)7月1日完成,同时废止地面货物线,货物列车移至高架。同日,总武本线御茶之水 - 两国区间开通,本站成为三层立体高架站。  此时,车站西半部为客运站,东半部为货运站。因此现在车站北侧(藏前桥通附近)线路在进站前稍微东偏。  高架货物月台共有2面,全长180米,宽9 - 12米,设有电梯24台、斜坡等。货车在替换后,会经由常磐线日暮里站送至本站。站内共有14条线路,西起为货物1 - 6号线、上行本线、下行本线、货物7 - 12号线。其中货物1号线为单式月台1面,货物2、5号线与货物8、10号线为岛式月台1面。  战后,货物输送逐渐改用货柜运输,然而用地狭小、位于高架的秋叶原站无法设置对应设备。因此,在1911年于东京所有货物车站中业务量仅次于位居第2位的本站,业务量不断下滑,到了1970年已被汐留站、、、品川站等超越。1975年2月1日,本站结束货运业务,成为旅客专用站。废止后的货物站西半部因东北新干线工程拆除,东半部转作为上野站列车的留置线,之后在1991年东北新干线东京站 - 上野站开通后移至坑口上。数年后,剩余的货物站体与运输公司仓库区全部拆除,其中仓库区在2000年代初卖给友都八喜,为2005年开幕的。而货物站迹也配合筑波快线开业改建为中央剪票口、站前广场。  过去存在的东京 - 上野间东北本线线路,因应东北新干线建设而于神田站附近切断,本站站内的线路改为留置线。之后,神田站附近的东北新干线高架上新建上野东京线,2015年(平成27年)3月14日通车,但因成本问题未在本站设站。
title: 车站结构.
title: JR东日本.
content: JR秋叶原站为十字型构造高架车站,地面是京滨东北线、山手线线路,上方是与其平行通过本站的上野东京线、东北新干线高架桥,其上方是与其方向垂直的总武线高架桥。  京浜东北线与山手线为岛式月台2面4线,总武线为相对式月台2面2线。京滨东北线、山手线转乘总武线时,可从东京侧的阶梯往上至新宿方向月台(5号线),或从上野站侧的楼梯往上至千叶方向月台(6号线)。5、6号线之间亦有连络通道。  剪票口共有电气街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4处。电气街口与中央剪票口之间有站外东西自由通道。atre1剪票口是直通总武线月台与车站大楼「atre秋叶原1」的剪票口。该位置在2006年12月31日以前称作百货店口,是总武线月台与旧车站大楼「」的直通剪票口,之后因百货店关店而废除。绿色窗口位于昭和通口、电气街口,指定席售票机位于电气街口、昭和通口、中央剪票口与店内,短距离自动售票机位于atre1剪票口。  以前,电气街口、昭和通口往付费区大厅途中都有阶梯,而且没有无障碍设施,电气街口仅直通京滨东北线及山手线月台、昭和通口仅直通总武线月台、百货店口仅直通总武线千叶方向6号线,若要前往其他月台则必须先到直通月台再经由转乘阶梯前往,或是从站外直接走至直通的剪票口进站,十分不便。直到2005年筑波快线与等开业,站内进行扩大站内通道、新建中央剪票口与东西自由通道、增设电扶梯等大型车站改良工程后才大幅改善。  6号线浅草桥侧有条业务用通道可直通车站大楼「atre秋叶原2」。
title: 月台配置.
content: (来源:JR东日本:车站构内图)
title: 发车音乐.
content: 1〜4号线(山手线、京滨东北线)使用乐曲,5、6号线(总武线各站停车)使用乐曲。
title: 东京地下铁.
content: 位于JR线东侧昭和通下方,是相对式月台2面2线地下车站。  从本站前往电气街等JR线西侧,可借由神田川旁道路与JR中央剪票口前东西自由通道前往。另外,从小传马町侧的剪票口过神田川的后可至都营地下铁新宿线岩本町站。本站虽然距离岩本町站不远,但长期以来都不是转乘站。2011年,官方宣布两站间转乘将从2013年适用转乘优惠,并于该年3月16日起导入。4、5号出口也随之废除开放时间限制。  仲御徒町侧的剪票口与月台之间设有电梯,3号出入口与付费区外大厅之间设有电梯与电扶梯。  1993年(平成5年)度进行的改建工程将月台壁面的站名标上部加上电器形象插图(同银座线末广町站)。
title: 发车音乐.
content: 2016年3月31日起,本站使用AKB48的《恋爱的幸运饼干》」作为发车音乐。中目黑方向使用副歌段落,北千住方向使用主歌段落。
title: 首都圈新都市铁道.
content: 本站为岛式月台1面2线地下车站。由于未来有从本站延伸至东京站的计划,铁路终端在月台后方。本站是站务管理所所在站,作为秋叶原站务管理所管理本站 - 南千住站区间。  JR中央剪票口附近有地面出入口,可借由东西自由通道往电气街等JR线西侧,并有道路通往东京地下铁日比谷线3号出入口。  随着乘客的增加,2006年(平成18年)11月24日起进行自动验票闸门增设工程,12月26日增设4座闸门启用。之后在2012年(平成24年)9月23日陆续完成付费区外厕所、电梯专用出入口、电扶梯等增设工程。另外,本站与筑波站增设候车室「TX Room」作为贵宾休息处或是说明会场地。平时则当作车站会议室使用。  本站使用冰蓄热空调系统。  2008年(平成20年)4月17日,与阪急阪神控股合作的车站大楼TX秋叶原阪急大厦(、remm秋叶原)开幕。
title: 使用状况.
content: 本站1日平均上下车人次在2004年度以前大约在40万人次左右,在筑波快线通车的2005年度起开始上升。2015年度三公司合计1日平均上下车人次约73万人,年上下车人次约2亿6790万人次(含岩本町站的1日平均约78万人次,年约2亿8600万人次)。
title: 各年度1日平均上下车人次.
content: 各年度1日平均上下车人次如下表(仅东京地下铁)。
title: 各年度1日平均上车人次(1880年代-1930年代).
content: 各公司1日平均上车人次变化如下表。
title: 车站周边.
content: 东西向的总武本线、南北向的东北本线(山手线)贯穿秋叶原。南侧有神田川流经,东侧有昭和通通过。  JR站内有许多使用角色画像的广告(秋叶原电気街振兴会)。2000年代中期起,大众媒体开始以アキバ来称呼秋叶原电气街。
title: 电器街出口.
content: 位于出站西侧,是前往世界知名电器街秋叶原电器街的出入口。本出入口虽是JR专用的剪票口与出入口,但南侧有连通筑波快线A1出入口与中央剪票口的东西自由通道,并可前往东京地下铁日比谷线。  西侧电气街所在的中央通地下有东京地下铁银座线通过,该线距离电气街最近的车站是末广町站。电气街中心地大约是该站与神田站中间。另外,1930年至1931年,该地附近是临时车站万世桥站所在地。  身为国铁中央本线终点站的万世桥站在车站西南方的神田川对岸,该地后来变成交通博物馆,并于2006年5月14日闭馆,其功能移转至2007年(平成19年)10月14日开馆的埼玉县埼玉市大宫区铁道博物馆。交通博物馆旧址改建的办公大楼「JR神田万世桥大厦」于2013年1月启用。同年9月,利用站体(含月台)改建的商业设施「mAAch ecute神田万世桥」竣工。另外,万世桥站开站以前,其西侧还有个。  过去总武线月台北侧邻接,后于2006年12月31日闭店。其后建物拆除重建的「atre秋叶原1」于2010年11月19日开幕。
title: 中央剪票口.
content: 与筑波快线A1 - A3出口前同区域。  北侧过去是货物装卸场,现在是与巴士总站。
title: 昭和路出口.
content: 东京地下铁日比谷线1 - 5出口前区域,位于车站的东侧。1 - 3号出入口在北侧,4、5号出入口在南侧,3号出入口最靠近昭和通口剪票口。  从JR昭和通口与日比谷线5号出口沿昭和通往南通过神田川可至都营地下铁新宿线岩本町站,步行约2 - 3分左右。2013年3月16日起,两站成为转乘站,适用转乘优惠。  南侧的秋叶原公园有连通驳船码头的运河遗迹。  千代田区神田花冈町、神田平河町、神田松永町、神田和泉町(凸版印刷、三井纪念医院)、神田佐久间河岸、台东区台东一丁目方向
title: 巴士路线.
title: 东侧交通广场.
content: 中央剪票口附近的交通广场可搭乘都营巴士与千代田区社区巴士「」、高速巴士。  2005年8月24日站前广场完成以前,都营巴士秋26系统停靠电气街口前(副名「SATO MUSEN前」)、东42乙系统停靠昭和通上的巴士站。2000年12月11日以前的秋76系统停靠书泉BOOK TOWER前「秋叶原站东口」(与现在「风车」和泉桥出张所巴士站同位置)、电气街口南侧「秋叶原站前」两个巴士站。  2015年12月30日以前,电气街口附近的西侧交通广场也可搭乘千代田区社区巴士「风车」。

Summary: 秋叶原站()是位于日本东京都千代田区,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、首都圈新都市铁道的铁路车站。

Bahnhof Akihabara: Der Bahnhof Akihabara (jap., "Akihabara-eki") befindet sich in Chiyoda in der Präfektur Tokio und ist ein wichtiger Umsteigebahnhof. Der Bahnhof liegt mitten im gleichnamigen Elektronikviertel Akihabara. Auf Netzspinnen der Tōkyō Metro ist der Bahnhof mit der Nummer H-16 für die Hibiya-Linie bezeichnet, für den Tsukuba-Express trägt der Bahnhof die Nummer 01.