本田NSX

title: 研发过程.
content: 该车始于1984年,由本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X(Honda Pininfarina Xperimental)概念车,中置后驱布局,引擎为3.0升V6。  本田公司管理层为了将其打造成为可以与意系、德系超级跑车媲美,但可靠性更高、价格更低的超级跑车,HP-X更名为NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德,技术主管为上原繁,而上原繁还负责了本田S2000的开发。  该车最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平,在项目接近完成时目标改为法拉利348。设计团队将3.0升V6发动机【含VTEC技术】取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁在F-16战斗机的启发下设计了该车车体结构和内饰设计,同时NS-X采用了大量本田在一级方程序赛车上使用的技术。  它是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型,其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg,从而保证了车体轻量化。它还引入很多了先进技术----如四独立通道防锁死刹车系统(四回路ABS防锁死刹车系统)、钛合金连杆、EPS、以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。  为研发NS-X,本田公司投入了大量的时间、人力、物力和精力。还邀请了日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道试驾NS-X早期车型。为改进车身调校,中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F-1总冠军艾尔顿·洗拿也曾受邀,在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。为此本田公司送给了他2台NS-X,他拥有的一款车型许可证号为BSS-8888(BSS意为Beco,这是巴西对儿童的昵称 - Senna Silva,数字8代表洗拿在1988年取得的个人第一个F-1总冠军),这俩车仍为洗拿家族拥有。而美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。  NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相,在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评,跑车爱好者们对其低矮的车身,流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX,取代了在此之前本田Prelude的旗舰地位,并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。 1991年NSX以本田高级品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。
title: 先进技术.
content: 第一代NSX车身高度为1170mm(46英寸),仅比福特GT40高141.3mm(5.56英寸),而它的高刚度轻量化全铝车身、前后双A臂悬吊、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术体现出本田公司的创新精神和在造车技术上的深厚功力。另外本田公司还首次将其在赛车运动中使用的技术如钛合金引擎曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速引擎等运用于民用量产车上。NSX的表面漆共使用23道工序,其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身,还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。  NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于艾尔顿·洗拿在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。1989年-2004年,NSX在枥木县高根沢町的研发基地进行组装,在其产品周期后期组装工作移至铃鹿工厂。整车组装由本田公司最有经验的200名高级技工纯手工完成,而这些技工都有10年以上的工作经验。本田公司的工程师在对其竞争对手如法拉利、保时捷等进行充分研究后为NSX的引擎提出了在大马力和高可靠性之间达到“完美平衡”的目标,为此采用了高功率自然进气引擎以满足日常驾驶和赛道的多方面要求。
title: 媒体评价与测试成绩.
content: 在1990年12月份的杂志《国际跑车》(Sports Car International)首先披露了对NSX的评测数据,270马力(约合200kW)的3.0升发动机让该车零至百公里的加速成绩为5.03秒,四分之一英里加速成绩为13.47秒,它和法拉利348的直接对比中,取得了5.2秒的零至百公里加速成绩。  1991年Wheel杂志澳大利亚版授予NSX年度汽车(Car of The Year)奖,同年Automobile杂志授予NSX年度汽车奖。  时至今日,NSX仍被很多车主认为是相当可靠的一款车型,相当一部分NSX行驶了超过100000英里(合160000公里)无影响行驶的故障或需要召回。第一代2005年停产时,NSX已经在全球范围内有了很多狂热爱好者和车主俱乐部。很多著名汽车媒体人如AutoCar&Motor的安德鲁·弗兰克尔(Andrew Frankel)、Car的拉塞尔·巴尔金(Russel Bulgin)、Fast Lane的马克·海尔斯(Mark Hales)、Gente Motore的吉安尼·马林(Gianni Marin)和AutoMotor Und Sport的伯恩德·奥茨曼(Bernd Ostmann)等人允许将自己的名字印在NSX车身上以示自己对本田公司在NSX上体现出的技术和创新精神的赞扬。  BBC曾出版"NSX-Honda's Super Sports Car"(ISBN 0-9517751-0-3)一书,书中称赞NSX无愧于超级跑车之名。  1997-2005年间生产的北美版3.2升讴歌NSX-T的四分之一英里加速成绩为13.4秒,比标准版轻68公斤(149磅)的Zanardi Edition NSX成绩为13.2秒,2002年-2005年生产的日本版NSX-R在日本电视节目Best Motoring进行的四分之一英里加速测试中取得了13.1秒的成绩,这一成绩主要得益于更高的断油转速、更平滑的扭矩输出曲线、更高的传动效率、更轻的车身,以及发动机功率的提升。
title: 特别车型.
title: 第一代NSX-R(1992-1995).
content: NSX在其设计之初仍在方便日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间做了相当程度的平衡,为满足相当一部分用户对毫不妥协的驾驶乐趣的追求,本田公司于1992年11月推出Type-R版NSX,简称NSX-R。  在Type-R版本里,隔音消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除,座椅改为Recaro公司为本田公司设计的碳纤维赛车座椅,但仍保留了电动车窗和前后座椅电动调节。锻造合金轮毂改为Enkei公司提供,同时还减轻了非悬挂重量。挡把由真皮覆盖改为钛合金。它的重量减重120公斤(265磅)至1230公斤(1712磅)。  因其中置引擎布局和后悬挂行程,导致该车在特定的弯道会出现明显的转向过度情况。日常驾驶中不易出现,但在注重速度的比赛中阻碍了NSX的发挥,为此本田工程师对整个悬挂系统进行了改进,采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。  Type-R版本的最终传动比从4.06:1改为4.235:1,使得NSX-R的最佳换挡时机对应了更高的发动机转速,这种设定在拥有限滑差速器的情况下大大提高了加速性能。发动机使用了经过平衡处理的曲轴,由经验丰富的技工手工组装。它有着更优秀的赛道表现,但导致了舒适性下降、噪音增大等问题。  1992年11月末-1995年9月,本田为日本国内市场限量生产了483辆NSX-R,还可以额外选择配件,包括空调、博世音响、碳纤维中控面板、碳纤维车门。后期的版本引入了世界冠军白色涂装大轮毂(前轮16英寸后轮17英寸)。
title: NSX-T.
content: 1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产形式发售,而在北美,NSX-T取代了NSX的轿跑版,NSX-T的可拆卸顶棚降低了车身强度,为弥补强度又增加了45公斤(100磅)重量。除此之外为增加循迹能力、舒适性和减小轮胎负担,悬挂调校的比较软,也在一定程度上改善了困扰中置引擎跑车许久的转向过度问题。  NSX-T的顶篷与车身同色,并非只有黑色可选,但日本版仍然将不同色顶篷列为可选配置。同时最终发售的手动挡版本加入了原本只有自动挡版本才有的电子助力转向功能。
title: 1997年调整版.
content: 1997年本田公司对该车做出调整,手动挡车型由3.0升调整为3.2升引擎。使用了更薄的纤维强化金属汽缸套,从274马力(202千瓦)提升至294马力(216千瓦),同时最大扭矩从285牛·米(210lb·ft)提升至305牛·米(225lb·ft),并采用了六速手动变速箱,使得NSX的直线加速能力进一步提升。1998年8月,Car and Driver杂志使用一台3.2升硬顶轿跑版NSX测试其百公里加速,成绩为4.5秒,一年后该杂志对Zanardi特别版NSX进行测试,百公里和四分之一英里加速成绩分别为4.8秒和13.2秒。虽然本田公司对2002年以后的NSX改动较少,但2005年Sports and Exotic Car杂志为较重的半开篷版NSX-T进行测试时,仍然取得了4.1秒和13.1秒的百公里和四分之一英里加速成绩。其他值得关注的改动还有将原来280mm(11.1英寸)的刹车盘升级至298mm(11.732英寸),为使用更大的轮毂和高规格轮胎提供了保证,以及进一步轻量化的高强度铝合金轮毂,遥控钥匙等。
title: NSX-S、S-ZERO.
content: 1997年面向日本市场,重量分别为1320公斤(2900磅)和1280公斤(2800磅)。两款车型的悬挂调校都比普通NSX更硬。与Type S标准版相比,S-Zero未将空调、导航和音响列为选装配置,并使用1992年至1995年版本Type R的悬挂,比标准版Type S悬挂更硬,但和Type S使用相同的大号后侧倾杆。
title: Alex Zanardi Edition NSX.
content: 本田公司为纪念车手Alex Zanardi在1997和1998年为本田/讴歌车队连续赢得两届CART冠军锦标赛,面向美国市场限量发售。全部51台均有新方程序红色涂装以纪念Zanardi在Chip Ganassi Racing比赛中的座驾。  Zanardi Edition和日本市场的NSX Type S性能指标类似,区别在于前者以讴歌名义发售,为左置方向盘,有红线缝合的黑色真皮座椅并有Zanardi的签名,内置安全气囊,车身后部有本车序列号。因使用了固定式硬顶、更轻的后扰流板、单片后窗玻璃、轻量化BBS合金轮毂、更轻的电池组和用齿轮齿条副转向系统取代了电子助力转向,整车比NSX-T减重149磅。  Zanardi 0号车供媒体测试和车展之用,1999年6月Road and Track进行的一次操控性测试中,Zanardi NSX在和道奇毒蛇GTS-R、莲花幽灵()、保时捷911卡雷拉4、法拉利F355软顶版以及雪佛兰Corvette C5轿跑版的竞争中取得第二。后该车在出售前还参加了1999年7月的Car and Driver的测试。  Zanardi 1号车为Zanardi本人所拥有,没有北美VIN编码。传言本田公司为方便在2001年在Lausitzring赛道出车祸而瘫痪的Zanardi驾驶对该车的离合器、刹车和换挡机构进行了改装,Zanardi 2号至50号车均通过经销商向公众发售。
title: 2002年外观改动.
content: 2002年本田公司将NSX的隐藏式前大灯改为固定式氙气大灯,同时使用了稍宽的后胎以适应重新调校的悬挂。  固定顶棚式NSX于2002年停产,本田公司为NSX提供各种颜色的外涂装,配以黑色或其余颜色的内饰。同时4前速手自一体变速器成为选装配置。
title: 2002-2005版NSX-R、NSX-R GT、NSX-S.
content: 2002年在日本国内市场发售。与第一代NSX-R同样主打轻量化,如重量更轻强度更高的固定式车顶、车身结构大范围使用碳纤维材料,包括更大更具侵略性的后扰流板、引擎盖(该车型的引擎盖使用了当时量产车中最大的单片碳纤维材料),和第一代NSX-R一样,音响、消音隔音设备和空调也被拆除,还包括移除助力转向系统,使用单片式后分动器,使用Recaro公司专为本田生产的碳纤维-凯夫拉赛车座椅,更轻的轮毂等。第二代NSX-R减重100公斤(220磅)至1270公斤(2800磅),本田公司官方宣称第二代NSX-R发动机功率为290马力(220千瓦),但长久以来汽车媒体普遍怀疑实际功率比宣称数值要高。  这一版NSX-R具有着挑战当时顶级跑车的实力,日本著名车手黑泽元志驾驶该车在纽博格林赛道取得了7分56秒的成绩,虽然该车比法拉利360少100马力,但它们的成绩相当。  同时,本田公司又开发出更敏捷、操控更灵活的限量版NSX-R,命名为NSX-R GT。NSX-R GT的开发一方面是为了满足Super GT比赛对参赛车辆的要求,限量生产5部。NSX-R GT的车顶位置有着无实际功能的进气口,但在参赛车辆上该进气口为一独立高压油门供气。NSX-R GT的悬挂更低矮,车身更宽大,整车的空气动力学设计更具侵略性,该车重量以及引擎输出跟NSX-R一致,但价格却高达5000万日圆。  这一代的NSX-S同样仅在日本国内市场发售,重量维持在1320公斤,外观略有改动。
title: 最终停产.
content: 2005年,NSX每年在全世界仅卖出数百台,本田认为其经济性不佳,同时该公司也在开发高性能V10发动机,为节省开支而决定停产NSX。同年7月,本田公司宣布NSX停产并开始研发其替代者。最后一台NSX在2006年卖出。
title: NSX Mugen RR concept.
content: 2008年东京车展上,本田公司推出了一款其御用改装厂无限(Mugen)操刀的概念车,命名为NSX Mugen RR,采用了255/35R18和335/30R18轮胎,其前车体更宽,采用了多槽后扩散器和可调后尾翼。使用了重新调校的3.2升V6发动机,同时还对副车架、传动系统和其他关键部件进行了重新设计以便将发动机安装方式从横置改为纵置从而有更好的动力输出。
title: 第二代NSX.
title: 传言.
content: 2007年末,北美本田宣布该公司正研发一款使用V10发动机的超级跑车,该车将基于2007年北美车展中展出的Acura ASCC(Advanced Sports Car Concept)。2008年6月,原型车开始在纽伯格林赛道进行测试,同年12月,本田公司宣布由于该公司经济状况不佳,所有关于下一代NSX的研发都暂停。直到2010年3月,Acura NSX更名为本田HSV-010 GT并参加日本超级GT比赛。HSV-010 GT使用了一台功率500马力(373千瓦)的3.4升V8发动机,搭载Ricardo的手动序列变速器。  2011年4月,汽车媒体Automotive News报道本田公司正研发新一代NSX,并称本田公司致力于开发一款极富驾驶乐趣且环保的跑车。据猜测该车将使用油电混合动力,而早在2010年,Motor Trend也曾报道本田公司正研发一款混合动力中置引擎跑车作为NSX继任者。
title: 量产版亮相.
content: 2015年1月13日,本田在底特律车展发表第二代NSX量产版,底盘采用铝及高拉力钢制造,地台以碳纤维制造。引擎为3.5升V6引擎,搭载双涡轮增压器,9速双离合器自手排。采用全新的SH-AWD混合动力四轮驱动系统,设有3具马达,其中后轴有1具Hybrid马达,另外2具马达驱动前轴,总输出为581PS和65.8kgm。  第二代NSX的研发工作由本田位于美国的分公司操刀,2015年夏天开始接受预订,并于2016年在美国俄亥俄州进行量产(包括日本市场),另外还会有性能更强悍的NSX-R。

Summary: 本田NSX(在北美及中国内地/香港称为讴歌 NSX),是日本汽车制造商本田制造的顶级超级跑车,拥有全铝车身,中置引擎后驱驱动,第一代于1990年-2005年生产、第二代从2016年生产至今。

Honda NSX: Honda NSX je sportovní automobil (v Severní Americe prodávaný pod názvem Acura NSX), který byl určen především pro americký trh, kde byla tato Honda dost úspěšná a oblíbená. Díky výkonnému motoru a zadnímu pohonu kol poskytovala skutečné sportovní zážitky. V Česku je tento model málokdy k vidění. K dispozici byla také verze s označením NSX-T s odnímatelným střešním panelem. Na finálním nastavení vozu se podílel sám Ayrton Senna.