佩德羅·迪尼茲

title: 早年生涯.
content: 1970年5月22日,迪尼兹于巴西圣保罗出生。他的父亲阿比里奥·多斯·桑托斯·狄尼兹是一位名商人,拥有巴西连锁店巴西百货公司及糖面包连锁超市()。迪尼兹走遍了当地的几所学校,力求找寻良好的教育环境。  迪尼兹在18岁时开始驾驶卡丁车,他的父亲在其职业生涯中出资以支持他的爱好。他在巴西各地参加了几场赛事,于圣保罗2小时耐力赛()赢得首座冠军。19岁时,迪尼兹转战巴西福特方程序锦标赛,并在车手积分榜上取得第7名。1990年,迪尼兹转战南美三级方程序,取得第15名。  到了1991年,迪尼兹加入西萨里车队,在英国三级方程序锦标赛取得第11名。1992年转投,在该赛季登上2次颁奖台并取得8个积分,名列第12。
title: 一级方程序赛车职业生涯.
title: 弗蒂(1995年).
content: 迪尼兹在1995年世界一级方程序锦标赛进军动力运动主管组织国际汽车联盟举办的最高级别赛事——一级方程序赛车,与罗伯托·莫雷诺搭档,共同为弗蒂车队出赛。此外,这也是迪尼兹与他的赞助商首次签下一纸三年合约。虽然他缺乏任何在F3000的成功经历,但他的家族及赞助商支付该队巨额的经费,使得他获得了正赛车手席位。而且,退役车手勒内·阿诺也受雇为迪尼兹的顾问及驾驶教练。尽管迪尼兹在开季前三站未能跑在积分圈内,但仍旧顺利完赛,不过,在1995年阿根廷大奖赛及1995年圣马力诺大奖赛是以无成绩完赛。他在下一站1995年西班牙大奖赛因为变速箱故障未能完赛,接着于1995年摩纳哥大奖赛取得第10名。接下来的5场分站,主要受到了车辆故障的影响,以及在1995年法国大奖赛的打滑事故,迪尼兹皆以退赛收场。随后,他完成了赛季剩余的每一场分站,除了在1995年日本大奖赛因打滑而退赛。他在本季没有取得任何积分,且在车手积分榜上也未获得成绩。迪尼兹良好的完赛纪录,使他建立了一个稳定、可靠车手的形象。迪尼兹于12月与尼基尔车队签下1996年世界一级方程序锦标赛合约,尽管车队持有人汤姆·沃金萧最初拒绝与这位巴西车手进行会谈。离开弗蒂后,外界认为迪尼兹及他的赞助商是在「挥霍他们的金钱」,且这名巴西人花了数年证明他并非透过资助才能留在这项运动中,被视为是一名认真的一级方程序车手的声誉严重受损。
title: 尼基尔(1996年).
content: 迪尼兹以两场积分圈外完赛展开1996年世界一级方程序锦标赛——1996年澳洲大奖赛的第10名及1996年巴西大奖赛的第8名。到了1996年阿根廷大奖赛,他的车辆在一次进站后,因为燃油阀无法闭合陷入祝融;英国报纸太阳报出版一张标题为「烤炉中的迪尼兹」的相片更是广为人知。最终,他以2个积分在车手积分榜上名列第15,落后队友奥利维耶·潘尼斯6个名次及11分。  赛季结束后,迪尼兹离开尼基尔,转队至飞箭,与卫冕世界冠军戴蒙·希尔搭档出战1997年世界一级方程序锦标赛。迪尼兹为飞箭带来巨额的赞助,正是促成这份合约的其中一项重要因素,估计约达1,300万美元。
title: 飞箭(1997-98年).
content: 1997年世界一级方程序锦标赛,迪尼兹相信新的赛季将会更好些,决定加入飞箭车队,表示:「汤姆(沃金萧)为1997年做好万全的准备,使我果断地下定决心。」迪尼兹在赛季开幕站1997年澳洲大奖赛顺利完赛,但在接下来连续5场分站皆以退赛收场。他在1997年加拿大大奖赛取得第8名,接着又再连续4场退赛。在1997年意大利大奖赛的退赛之前,他于1997年比利时大奖赛拿下第7名的成绩。接着,他完成接下来的3场分站,其中包括1997年卢森堡大奖赛的积分圈内完赛。赛季收官站1997年欧洲大奖赛则是以退赛收场。10月,飞箭车队宣布迪尼兹签下一年的延长合约,在1998年世界一级方程序锦标赛续留该队。最终,迪尼兹以2分在车手积分榜上名列第16,落后队友希尔4个名次。  迪尼兹于1998年世界一级方程序锦标赛续留飞箭,与米卡·萨洛搭档。迪尼兹的开季表现不慎理想:他在前3站遭遇变速箱故障,又在1998年圣马力诺大奖赛及1998年西班牙大奖赛面临引擎故障问题。他在1998年摩纳哥大奖赛以第6名完赛,取得本季的首个积分,接着顺利完成1998年加拿大大奖赛及1998年法国大奖赛分站。迪尼兹再度面临连续3场退赛,接着于1998年匈牙利大奖赛及1998年比利时大奖赛分别取得第11及第5名。最终,迪尼兹以连续3场退赛结束这个赛季。他在车手积分榜上获得第14名,积分与队友萨洛持平。  赛季结束后,迪尼兹卷入一场合约纠纷。迪尼兹原先被视为是英美车队第二席位的热门人选,却在10月12日选择离开飞箭并与萨伯签约加入该队。然而,飞箭坚决主张他们有权行使选择权来保留迪尼兹。迪尼兹则认为飞箭的选择权中包含一项条款,允许车手在飞箭无法提供其所要求的表现下离开该队。最终,这项争议进入一级方程序赛车的合约认证委员会,并在2月22日做出有利于迪尼兹的决议。对此,飞箭因违反合约之由起诉迪尼兹,索赔400万欧元。此案于2001年2月经由伦敦商业高等法院审理,裁定飞箭车队持有人汤姆·沃金萧须赔偿迪尼兹50万欧元。飞箭之后对此判决提起上诉,上诉法院于2002年2月做出对迪尼兹有利的判决。
title: 萨伯(1999-2000年).
content: 1999年赛季,迪尼兹与经验丰富的车手让·阿莱西搭档。开季表现差强人意:他在前5站皆被迫以退赛收场;到了赛季的第6站1999年加拿大大奖赛,他以第6名完赛并拿下本季的首个积分。迪尼兹于下一站1999年法国大奖赛再度以退赛收场,接下来的两站又再度包揽第6名,随后则是连续6站的退赛。八月下旬,萨伯车队宣布迪尼兹将于2000年续留该队。在1999年欧洲大奖赛,迪尼兹被贝纳通车手亚历山大·伍尔茨撞上,使得迪尼兹的萨伯翻覆,车辆的防滚杆受损造成他的膝盖及肩膀挫伤。迪尼兹在本季取得3分,于车手积分榜上名列第14。 迪尼兹于2000年继续为萨伯出战,与米卡·萨洛搭档。车队主席彼得·萨伯表示迪尼兹与萨洛享有同等的地位,且前者将利用他的经验来迎战即将到来的赛季。  迪尼兹在开幕站澳洲面临传动故障而退赛。他与萨洛皆因尾翼故障导致的安全顾虑而被迫放弃巴西大奖赛。他在接下来的圣马力诺及英国大奖赛分别取得第8及第11名,随后的西班牙大奖赛则因为首圈发生打滑而退赛。他在奥地利与贝纳通车手尚卡罗·费希切拉相撞,受罚回到维修站停车再开。他在2000年德国大奖赛则是与保鲁斯车手让·阿莱西相撞,双双退赛。迪尼兹在本季未取得任何积分,也无法获得车手积分榜名次。  迪尼兹对于萨伯在穆杰罗赛道进行他与同乡测试车手埃恩里克·贝诺尔蒂间的较量感到不满。他在10月与保鲁斯及萨伯车队仅行会谈,但却无法在这两队中取得车手席位。迪尼兹决定从赛车运动退休,他的家族则以1,000万美元买下保鲁斯车队40%的股权,并在车队中担任管理职位。
title: 退出一级方程序赛车.
content: 2001年底,迪尼兹家族提议收购剩余的股份,但是与车队主席亚伦·保鲁斯的谈判却没有共识。随着与保鲁斯的关系恶化,迪尼兹家族在11月正式离开车队。  迪尼兹于2001年11月宣布创立新的赛车系列赛——巴西雷诺方程序2.0。迪尼兹在2003年7月成为费尔南多·迪诺罗尼亚群岛奇景旅馆(英语:Wonder Inn)的合伙人,并在2009年5月结束合作关系。随后,他成为其父亲的连锁超市的合伙人,并与妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂(Tatiane Floresti)共同经营一间有机产品及乳牛农场。
title: 赛车生涯成绩.
title: 一级方程序赛车成绩.
content: ()粗体为杆位出赛,"斜体"为最快圈速

Summary: 佩德罗·保罗·法莱罗斯·多斯·桑托斯·迪尼兹(,1970年-5月22日)是一位巴西商人及前赛车手。

Pedro Diniz: Pedro Paulo Diniz (* 22. května 1970, Sao Paulo) je bývalý brazilský pilot Formule 1. Zúčastnil se 99 závodů, během nichž nasbíral 10 mistrovských bodů, v závodě nejlépe dojel 2x na 5.místě při Grand Prix Lucemburska 1997 a Grand Prix Belgie 1998.