麥道DC-10

title: 发展.
content: 1960年代末期,西方世界的航空业市场在波音推出747大型长程广体机后,长程航班的需求日渐增加。以四台发动机驱动的747,对机场跑道、滑行道和配套设施的需要高于当时普遍水准,航空公司因而要求飞机生产商开发一款载客量较747少、能在较小机场起降,却有747相近航程的飞机,以填补747、DC-8和707间的空缺。  当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发长程广体机。道格拉斯公司曾提出以双发动机为这款飞机设计,但为了符合客户美国航空要求而加上第三台发动机,以便在较短的跑道上降落,并且不受双发延程飞行的限制。开发计划是在道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后才展开,第一架DC-10原型机在1970年8月首飞,是麦道公司推出的第三款喷射机。DC-10取得适航证后,在1971年开始交付工作。  DC-10启用后次年,业界开始发现这型号飞机在设计上有严重的缺陷,其中最严重的是机腹货舱舱门设计,引致两次空难导致麦道需要对货舱舱门进行重新设计。最严重的是第二次的土耳其航空981号班机空难,造成机上346人全数罹难。在1979年,DC-10更在一年内涉及三宗意外,虽然意外起因与飞机本身设计并无直接关系,但当时航空当局以安全理由,要求全球的DC-10停飞,损害了DC-10飞机的名声。其后的联合航空232号班机空难虽然后来被证实与道格拉斯无关(因通用电气制造的引擎缺陷),仍令DC-10飞机的名声进一步受打击。但虽然受到多次空难事故打击乘客及航空公司的信心,DC-10因导入市场较早、操作及维修成本较低廉、以及可选用普惠或通用电气引擎之故,在销售量上打败了竞争对手洛克希德L-1011。可是,随着双引擎的广体客机空中客车A300、空中客车A310及波音767在DC-10复飞不久逐步陆续进入市场,美国联邦航空局也适时放宽双发延程飞行限制,使得上述客机足以飞行横越大西洋、及美国本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10虽然载客量较大,却因为相对耗油以及联航232空难影响,迅速丧失大量订单而被迫于1989年停产。DC-10的加长改良型MD-11虽然立刻于1990年进入市场,但操作成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330、空中客车A340及波音777,于2001年停产。此后DC-10及MD-11曾因三引擎飞机最大起飞重量大于双引擎飞机的优势,改装成货机用途,但近年来随着油价上涨的负面影响以及拥有更大的最大起飞重量波音777F的发布,DC-10F和MD-11F也开始逐步退出市场。  2014年,孟加拉航空宣布,旗下最后一架DC-10正式退役,全球的DC-10至今都已结束商业载客的营运模式。  2018年,联邦快递宣布将开始加速退役旗下全部DC-10F与MD-10F,并逐步由波音777F取代,而较少货量且航程较短的航线则由波音737-800BCF取代。
title: 型号.
title: DC-10-10.
content: 基本型,1970年试飞,1971年交付给美国航空。由三台通用电气CF6-6D推动,航程为5,460公里。奥比斯现有的飞行眼科医院即为此型DC-10。
title: DC-10-15.
content: 机体与DC-10-10相同,采用更有效率的引擎和增加了一个油缸。用家是墨西哥的两间航空公司墨西哥航空和墨西哥国际航空。较大推力的发动机是为了抵消在高温环境下引擎压缩比的减少。1981年交付,只有7架订单。
title: DC-10-20.
content: 机体与DC-10-15相同,但引擎改用普惠JT9D-15。该机型后来应启动用户西北航空要求而更名为DC-10-40。
title: DC-10-30.
content: 在DC-10-10上增加了起飞重量和航程,机体缩短了0.3米,并改用长程版DC-10(DC-10-20)的油箱配置和使用效率更佳的通用电气CF6-50C,增加一组起落架,最大航程11,050公里,载客270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。荷兰皇家空军的三架KC-10加油机就是由此款客机改装而成,但在拆除油缸后仍可用作人员输送。
title: DC-10-40.
content: 即更名后的DC-10-20,但引擎换用了JT9D-59(DC-10-40D)或JT9D-20(DC-10-40I),且对垂直尾翼进行了改进。DC-10-40总共只有日本航空和西北航空两个客户曾下单,共生产42架。后来部分原属于日本航空的DC-10-40D则改装为DC-10-40F并交付给俄罗斯航空货运。
title: DC-10-50.
content: 原本是应英国航空要求机体与DC-10-30完全相同的基础上改用劳斯莱斯RB211-524引擎的版本,但最终未能投产。
title: KC-10A.
content: KC-10A是DC-10-30系列的军用版,用途为空中加油机或运输机。它的最大起飞重量为267,624公斤,机舱可运载53,297公斤燃油,由于机舱运载的燃油与机上的主油箱相通,因此,实际上全机可满载达161,508公斤燃油。KC-10A的空中加油系统位于机尾下方,由数码线传飞控系统(FBW)控制加油作业。KC-10A于1980年7月12日首度试飞,1981年3月17日首次交付美国空军,共接获60架的订单。
title: MD-10-10/-30.
content: MD-10是波音根据联邦快递要求而将DC-10改良而成的。主要改动包括:将DC-10的驾驶舱改为与MD-11相同的玻璃座舱,加强机体结构,并将最大起飞重量增加至203,000公斤。  MD-10是由波音公司改装制造的,联邦快递为这款机型的最大用户,亦是这款机型的唯一用户,至2008年8月联邦快递共拥有65架MD-10F。2016年,首架客机版MD-10-30改装完成并交付给奥比斯作为第三代眼科飞行医院。
title: 涉及DC-10的空难事故.
content: 自1972年以来,DC-10牵涉于很多重大空难事件中,导致千余人死亡,甚至被民众讥为"Daily Crash 10"(每天摔十架)。  以下是一些较重大的事故:
title: 参考资料.
content: <div class="references-small"

Summary: 麦道DC-10是麦克唐纳-道格拉斯公司应美国航空要求而研制的飞机,原为双引擎客机,后为确保可在短跑道上起飞及因应美国航空的要求而加上第三引擎。DC-10于1988年交付给日本佳速航空后停产,共生产446架(包括60架交付美国空军的KC-10A)。

McDonnell Douglas DC-10: McDonnell Douglas DC-10 je americký třímotorový širokotrupý dopravní letoun vyráběný společností McDonnell Douglas. Je vybaven dvěma dvouproudovými motory zavěšenými pod křídly a třetím motorem umístěným na svislé ocasní ploše. DC-10 byl navržen jako nástupce typu DC-8 pro lety na střední a velké vzdálenosti s využitím větší kapacity širokotrupé konfigurace, která umožnila až 380 míst pro cestující a výkonnějších motorů. Jde o poslední letadlo z řady Douglas Commercials (DC) a McDonnell Douglas se tímto modelem zařadil k výrobcům velkokapacitních dopravních letadel. Lockheed v tomto také viděl ideální příležitost pro opětovný návrat na trh komerčních letadel s velmi podobným typem L-1011 TriStar. Ačkoli byl L-1011 technologicky vyspělejší, DC-10 v prodeji L-1011 překonal díky své nižší ceně a dřívějšímu vstupu na trh.