豐田MR2

title: 起源.
content: 1976年,丰田汽车开始筹备开发一种小型汽车,同时具备良好的运动操纵性能和燃油经济性,其目标不限于跑车。1979年,设计正式开始,由测试部门工程师吉田明生(Akio Yoshida)负责测试各种发动机和驱动的布局方式。最后结论是发动机横置车辆中部能最大程度兼顾操纵性和经济性两大目标。1981年,小型跑车的原型车SA-X完成,随即开始在日本和美国加利福尼亚州进行严格的测试。测试场地包括了实际公路和一级方程序赛车试车场柳树泉(Willow Springs,美国著名的赛车测试地)。1983年,在SA-X基础上改进的概念车SV-3于东京车展公开,引起了媒体极大关注。1984年2季度开始量产发售。新车取名为MR2,即取中置引擎(mid-engine),后轮驱动(rear wheel drive),2座(two-seated)的英文词首字母缩写。该车为第一款大规模量产的日系中置引擎小型车,在法国市场由于避讳谐音而改称MR。  MR2体型轻巧,动力充沛,在当时以家用,省油为特色的丰田汽车中鹤立鸡群。双座和后中置发动机使其成为纯粹的驾驶者之车,抛弃了家用的可能性(几乎没有行李空间)。同期上市的类似车型有日系本田CR-X,马自达MX-5,日产EXA,欧系大众尚酷,飞雅特X1/9,美系庞帝克Fiero,福特EXP等。
title: 初代MR2(W10, 1984-1989).
content: 1984年6月,MR2正式上市,装备排气量1452cc的3A-LU引擎,车型代号为AW10型(为A型引擎在W10型车体之缘故),输出功率61千瓦(82马力),拥有出色的燃油经济性,仅在本土上市。同时丰田还提供了另一种版本装备较新的4A-GE引擎,排气量1587cc,输出功率较高(美版:84千瓦/112马力,英版:95千瓦/128马力,欧陆版:91千瓦/114马力,澳版:88千瓦/118马力,本土版:96千瓦/128马力),命名为AW11型,销量也更好。4A-GE引擎采用双顶置凸轮轴,每气缸四个进排气阀门,并配备了电装公司生产的电控燃料喷射装置和可变面积气门技术(又称T-VIS),在当时较为先进。该引擎亦配备于第五代丰田卡罗拉(E80)(AE86)并且广受好评。变速器上有五速手动和四速自动两种选择。AW11的路试数据为0-60mph在9秒以内,1/4英里在17秒以内。是四缸发动机汽车中的佼佼者,显著高于庞帝克Fiero和飞雅特X1/9。  W10/W11的外型为1970年代末至1980年代初风靡一时的“折线型”,和蓝旗亚Montecarlo,飞雅特X1/9相似但比X1/9车体稍长(丰田为其预留了装备2.0L发动机的空间)。车体重量轻(日版仅950千克,美版1066千克),带来的优点是仅安装小排气量发动机时也能获得使极佳的操纵性能。早期曾盛传丰田MR2是由英国莲花汽车设计的。甚至认为莲花M90(X100)原型车就是MR2的兄弟版。M90/X100采用了MR2的引擎和变速装置。丰田和查普曼家族曾是莲花汽车的主要股东,但后来通用汽车取得了莲花汽车的控股权。据已经披露的资料,MR2的悬吊系统和主要操纵系统的调教得到了莲花汽车的工程师罗杰·贝克(Roger Becker)的帮助。从AW11型设计的细节上也不难看出有莲花1960-1970年代跑车的风格。丰田并未在初代MR2上使用电子控制主动调节悬架(即丰田TEMS技术),车体重量相对同等级双座车显得更为沈重和坚固。  1986年,丰田汽车将加装了机械增压设备的4A-GZE配备在AW11型MR2上(除欧陆和澳洲市场)。4A-GZE的缸体和机头和非增压版完全相同,但配备了“鲁式”(Roots)机械增压机和电装公司生产的中冷器。可变气门被取消,压缩比下降到8:1,输出功率则提高到108千瓦(145马力)。路试0-100km/h的加速时间缩短到6.5至7.0秒。机械增压机有皮带驱动,并由电磁式离合器控制。驾驶员可以手动关闭以节约燃油。车辆净重上升至2494磅(1131公斤),为适应增大的发动机功率和车体重量,变速器也进行强化。为适应越来越严格的环保法律,车内装有燃油切换装置以适应无铅汽油。增压版MR2在外观上也有少许改进:悬吊系统弹簧更佳坚硬,轮毂为铝制,引擎舱顶版进气口为突出状以增加进气等等。
title: 小改型.
content: 1986  1987  1988  1989
title: 奖项.
content: 丰田MR2上市伊始,就因其独特的设计,极佳的操纵性能和反应灵敏的引擎广受好评。美国《公路和赛道》(Road & Track)和《汽车和司机》(Car and Driver)杂志经过一系列苛刻的评估,将其名列十大最好的汽车之一,和法拉利特斯塔罗萨等并列。澳大利亚《车轮》(Wheels)杂志亦将1988年型MR2评为年度最佳跑车。美国《汽车趋势》(Motor Trend)杂志将其评为“1985年最佳进口车型”(Import Car of the Year)(MR2直至1999年才在美国生产)。2004年,美国《跑车国际》(Sports Car International)杂志将第一代MR2评为“1980年代最佳十大跑车”,名列第八位。  1989年,丰田推出初代MR2的“终极版”MR2s。该车又被称为G型限量版(G-Limited),方向盘和换档把手为MOMO公司生产,座椅则为德国瑞卡洛公司(Recaro)生产的“米兰诺”赛车座椅(Milano),内饰风格也更加运动化。后窗和车身两侧有“Super Edition”的彩色贴条。终极版MR2s仅有“深夜蓝”和“白金双色”两种涂装,每种涂装只生产了约270台。
title: 个性改装.
content: 不少车迷热衷于初代MR2的改装。常见的改装项目是提升发动机功率。虽然AW11装备的4A-GE引擎仍有马力提升的空间,但不少车迷选择改装废气涡轮增压器或者换装别的引擎来获得更大的马力输出。最常见的是换装新一代银色或黑色顶板的第四代4A-GE引擎。相比MR2 AW11装备的第三代16气门引擎,第四代4A-GE每缸5气门,总数达20气门。亦有车迷把第二代MR2用的3S-GTE或者相应的BEAMS机型装载与第一代MR2上。自行加装机械增压器的亦有不少。甚至有车迷为MR2加装大功率V6引擎,如排气量在3L以上的丰田MZ型引擎甚至功率更大的新型2GR-FE等。
title: 丰田222D型拉力赛试验车.
content: 丰田前置后驱的Celica跑车曾经在1980年代B组拉力赛非洲赛区独占鳌头多年,但欧洲赛区多弯道,Celica已勉为其难。1985年,丰田汽车欧洲分部(当时称“丰田欧洲车队”,Toyota Team Europe)打算在MR2基础上开发一款拉力赛车,原型车定名为222D。该车主要针对S组,也能同时兼顾B组比赛。虽然外表和量产MR2类似,但全车实际上进行了重新设计。222D生产出原型车后不久,B组被取消,而S组规则改变,该项目被中止,原型车被封存。  2006年英国古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上,丰田首次将222D公开展出,并由丰田赛车手进行试驾动态展示。该车为专用赛车,不具备上路行驶资格。车重0.75公吨,装备有横置涡轮增压四缸引擎(据推测为503E赛车专用引擎,也可能4T-GTE引擎),输出功率达到750马力(560千瓦)。有传言丰田还生产了装备V6发动机,动力更强劲的原型车,但一直没有消息证实。
title: 二代MR2(W20, 1990-1999).
content: 第二代MR2设计于1989年完成并于当年投产。在北美市场,第一代直到1991年才完全退市。第二代相比第一代车体大型化,增重350至400磅(160至180公斤),外型则变得圆润和流线型。因其外型类似法拉利348和法拉利F355,因此有“穷人的法拉利”之说。尽管如此,第二代MR2仍广受好评并且销售成绩十分出色。  第二代MR2基本型车体代号为W20,由于装备S系列引擎,又称为SW20。根据惯例配置不同发动机的车型又分为SW20,SW21两种。外观上最明显的不同之处为SW20型轮胎为前窄后宽,而SW21完全相同。不同市场的MR2在命名,配置上略有差异:  第二代MR2增压版并未在欧洲上市。  第二代MR2增压版和非增压版主要区别有:  美规第二代MR2涡轮增压版0-60mph加速时间为6.1秒,1/4英里完成时间为14.7秒。日规1995年型GT型三型小改款(rev3)1/4英里完成时间为14.227秒,为各型原装二代MR2之冠。
title: 小改款.
content: 第二代MR2是MR2生产时间最久的一代。在其十年的生产阶段内推出四个小改款:  小改2型(Revision 2):1992年型部分,1993年型(生产时间:1992年1月至1993年10月):  小改3型(Revision 3):1994,1995年型(生产时间:1993年10月以后):  小改4型(Revision 4):1996年型:  小改5型(Revision 5):1998年型:  二代MR2上市以后,不少反馈认为二代MR2具有很严重的转向过度倾向。由于二代MR2车重和功率相较第一代有着显著提升,在入弯前减速过程中,车辆重心前移,会导致后轮抓地力下降并可能造成车尾暂时失控发生飘移。此时若驾驶员缺乏经验,打方向盘修正过度,会导致尾部较重的MR2左右振荡并最终失控。丰田为修正这个特性,在上述各小改款中重点改进操纵系统,轮胎,刹车和悬挂装置,并使得操作特性有所改善。但亦有不少玩家认为上述改进削弱了MR2的极限运动性能。
title: TRD2000GT.
content: 1998年, Toyota Racing Development 为MR2车主提供了官方宽体套件和调教改装包以将其现有的MR2 SW20改装为TRD2000GT复制车. 此举是为了向赢得 GT-C 日本系列赛的TRD2000GT致敬,而TRD2000GT则基于SW20底盘研发.TRD2000GT宽体套件将SW20比出厂加宽了. 此外,TRD允许消费者选配引擎,悬挂,内饰升级,也正因如此,没有两辆TRD2000GT完全相同. 据悉,最强的改装后引擎性能可达,但多数用户选择的都是轻度改装. 尤其令人意外的是,并非所有TRD2000GT MR2都是使用了涡轮增压技术.例如TRD2000GT #001就搭载了一颗2.2L 自然吸气发动机.  为了确保特异性,丰田公司将TRD2000GT改装标以高价,所以最终共只完成了35张改装订单。每辆官方改装的TRD2000GT均使用轻质玻璃纤维部件(前挡泥板,行李箱盖延伸,后部面板,气门,前后保险杠,3件翼),并重新分类为全新车(其自己专门编号的TRD VIN标牌铆接到车身,以表明其真实性和稀有性)。  丰田TRD2000GT由于使用了加宽轮胎,前后轴长都较原车长. 几乎每辆改装后的TRD2000GT都选配了相应的宽体套件以及悬挂,引擎. 多数改装TRD2000GT出厂后有了更强的动力,有些甚至在的状态下只有不到1100 kg (2425 lb)重量.这是相当理想的马力/重量比.
title: 三代MR2(W30, 1999-2007).
content: 第三代MR2于1999年上市,命名根据不同市场略有不同:日本市场为MR-S,美国市场为MR2 Spyder,欧洲市场为Toyota MR2 Roadster。第三代MR2主打青年市场,设计风格和前两代车有明显区别。最显著的特点是取消了前两代硬顶和丁字形敞蓬车配置,改为统一软顶敞篷。外型也变得十分圆润。  第三代MR2原型车在1997年东京车展公开时,外型仍保留有直线和转角的元素,但最终完成品砸布局和外型上更类似1996年发布的保时捷Boxster以减少阻力。丰田第三代MR2项目总工程师Harunori Shiratori这样阐述设计思想:“首先,该车的目标是真正的‘驾驶者之车’,具有低重量,低迟滞和极佳的运动性。其次该车轴距相对较长以提供较好的稳定性和外观设计。后中置引擎能减少前轮重量分布,使其具有极佳的运动性能,同时车体结构尽量简化以降低售价并提供加装选配部件的潜能。”  和前两代MR2不同,第三代MR2仅提供一种引擎,即1ZZ-FED。该引擎为全铝缸体,直列四缸,排气量为1794 cc。具备双顶置凸轮轴,每汽缸4气门,大部分车型配备了可变气门正时(VVT-i)。但是和前两代不同,引擎气缸排气歧管位于气缸车尾方向,而非前两代的车头方向。MR2上的1ZZ-FED引擎输出功率为104千瓦(138马力),相比前两代车有所下降,但车总重量也下降,所以仍然保持了很好的操纵性能。0-100km/h(62mph)加速时间最快为6.8秒,某些车型由于序列式半自动变速器换档速度限制稍慢。第三代MR2是整个家族中最轻的,手动变速器版整备质量只有996千克。  第三代MR2提供三种形式的变速器:5速手动,6速手动和2002年引入市场的5速序列式半自动变速器(SMT)。澳洲版本的MR2标配SMT,但空调反而是选装的。2003年,SMT升级为6速。装备SMT的车辆不再有离合器踏板和传统H型换挡杆,而是由换挡杆前后推拉或由方向版换档拨片进行换档操作。离合器为自动控制,同时在低速时电脑会自动将档位降至1档或者2档(高档位需要手动升降)。同时巡航定速也在SMT车型上使用。  所有的三代MR2都为手动手放软顶敞篷。收放时必须离开座位。车后窗为电动加热的玻璃窗,而同时代大部分软顶敞篷(如本田S2000,马自达MX-5和保时捷Boxster的软顶版本)仍然只有有机玻璃后窗。丰田在日本和欧洲亦提供可整体拆卸式硬顶供三代MR2使用,但极为稀有。  1999年10月,第三代MR2在日本以MR-S产品名发布,首批次为2000年型,分为“B”,“标准”,“S”三个款式,其中“S”款有电动车窗,无钥匙进入,电动后视镜,AM/FM/CD多媒体系统,布面运动座椅,可调倾角方向盘,以及铝合金轮毂。
title: 各型特征和小改款.
content: 次年(2000年)3月,第三代MR2在欧洲和美国同时上市,但上述市场仅有日本市场的“S”款一种。2000年10月,在澳大利亚上市。  该款为中期小改款,有如下变化:
title: 运动性能评价.
content: 关于第三代MR2的评价一直存在不同的声音。因为SW20的成功,导致很多SW20的拥趸对ZZW30另起炉灶,截然不同的设计风格和较弱的动力水平杯葛。然而ZZW30亦有其成功之处,被认为是三代MR2中操纵性能最好,操控极限最佳的一代。例如BBC节目Top Gear前主持人,赛车手蒂莫西·尼德尔(Timothy "Tiff" Needell)就对其操纵性赞不绝口。为克服其动力贫弱的缺点,很多汽车爱好者将其原装1ZZ-FE引擎更换成功率更高的192马力(141千瓦)2ZZ-GE引擎。

Summary: 丰田MR2是由日本丰田汽车于1984-2007年生产的一款双门双座,中置后驱的跑车。可共分为三个世代:1984-1989年为第一代,车体型号W10;1990-1999为第二代,车体型号W20;2000-2007停产时为第三代,车体编号W30。三代MR2均采用小型车体,直列四缸引擎横置于驾驶室后,四轮麦弗逊悬吊等布局方式,运动性能十分出色。

Toyota MR2: Toyota MR2 je malý sportovní roadster, který v letech 1984 až 2007 vyráběla japonská automobilka Toyota. Jednalo se o dvoumístný vůz s motorem uprostřed, který se vyráběl ve třech generacích.