有軌電車

title: 名称.
content: 有轨电车的英文词汇tram,一种说法是来自低地苏格兰语,指当时矿山铁路,另外一种更有可能的说法是来自中世纪佛兰芒语,因为已证明,1873年该种类型的列车就存在于该地区,并出现了tram这个词汇。  英文中的tram、 streetcar和trolley等一般均指同一事物,且词汇本身并无“轨道”和“电”的含义。而中文则可从字面判断,将其理解为在轨道上运行的电车。相对地,在道路无需轨道行驶上的电车,则称作无轨电车。而在某些地区(如日本),因为其行驶轨道通常不高出街道路面而被称作路面电车。
title: 种类.
content: 有轨电车通常以集电弓或集电杆从架空电缆取得电力,少数以集电靴从第三轨取电(如法国的波尔多电车采用阿尔斯通APS智能轨道供电系统),另有极少数采用感应供电(主要生产商是庞巴迪,代表为PRIMOVE系统)或储能装置(蓄电池、超级电容等)供电。
title: 低地台车.
content: 1990年代起,开始有低地台的有轨电车出现。乘客登上低地台有轨电车时无需走上任何梯级,对行动不便的人士相当方便。
title: 双层电车.
content: 最早出现于英国,但大部分原有路线已经淘汰,现时全球有3个地方还行走着路面双层有轨电车,分别为香港(现存唯一全部采用双层电车的电车系统)、英国黑池(Blackpool)和埃及亚历山大港(Alexandria),均在该城市占有重要地位。
title: 技术.
content: 有轨电车正线通常不采用铁路的“工”字截面的钢轨,而是采用槽型轨。  正向行车道岔由转辙机完成变轨。电车司机通过车载道岔控制器自动获得道岔的独占控制权,操控道岔信号闭锁与变轨;驶出道岔区间后自动失去道岔控制权。  反向合流道岔一般是挤岔式道岔。
title: 历史.
content: 首条用于客运的路面有轨车辆在1807年于英国启用,是以马匹拉动的,称为公共马车(Omnibus)。随后于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路,类似线路于1832年在纽约市开通,1834年在新奥尔良开通。  1879年,德国工程师西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统,1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。  由于欧洲国家在19世纪后期在全球扩充殖民地,同时在殖民地或租界中的主要城市引入有轨电车系统,如加尔各答、香港、新加坡、西贡、上海和天津的有轨电车都是在这时期由欧洲殖民者建立,当时努力学习西方科技的日本也在国内多个城市扩展电车系统,包括东京、大阪、横滨、仙台和函馆等城市,并将电车引进到当时成为日本势力范围的朝鲜半岛、大连和长春。在20世纪初遍布东亚、东南亚及南亚的主要城市,有轨电车在当时被认为是现代化城市的代表,此时亦成为有轨电车的全盛时期,但是随着汽车工业在1920年代的快速发展,新兴的无轨电车又因为无需铺设路轨可节省投资成本,有轨电车的渐渐扩展步入停滞。在1940年代初欧洲和亚洲很多大城市都卷入二次大战,包括有轨电车在内的基建都遭受破坏,虽然部分电车系统得到重建,但公共汽车在1950年代起在各大城市的普及,有轨电车被认为速度缓慢,甚至阻碍道路交通流量,不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续被拆卸,从1950年代后期起,有轨电车网络在北美地区、英国和西班牙等地几乎完全消失,东亚和东南亚部分殖民地在建国后因缺乏电车系统原产国的技术支持,于是将电车系统废弃。有轨电车在1960年代渐遭淘汰,可是部分城市的原有系统仍得到局部保留,瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本、东欧及澳洲的有轨电车系统虽然比全盛时期大幅收缩,但部分城市的有轨电车网络仍然维持日常载客服务,或者被继续现代化。  近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面,速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂,在市郊使用亦不太合适。反观有轨电车的优点逐渐明显。1970年代末起,部分没有有轨电车的地方政府在硏究后,开始建造新的有轨电车线。很多仍有有轨电车的城市亦增加线路,或把原有系统现代化。
title: 中国大陆.
content: [[中国]]最早的有轨电车出现于[[清朝]]时期1899年的[[北京]],由[[德国]][[西门子公司]]修建,连接郊区的[[北京南站|马家堡火车站]]与[[永定门]],全长400米,但不久便在1900年被进京的[[义和团]]全部拆毁。[[天津]]和[[上海]]先后于1906年及1908年开通电车,之后其他[[租界]]或成为通商口岸的各个城市也相继开通有轨电车。[[日本]]和[[俄国]]相继在[[大连]]、[[哈尔滨]]、[[长春]]、[[沈阳]]开通有轨电车线路。[[北京]]市内的有轨电车在1924年开通。1956年,[[鞍山]]开通有轨电车。  随着城市公共交通的发展和车辆增多,从1950年代末开始,中国大陆的大城市陆持续拆除有轨电车线路,代之以[[无轨电车]]。2001年6月6日,鞍山有轨电车停运。到2006年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下[[长春有轨电车|长春]]、[[大连有轨电车|大连]],并且已被改造为[[城市轨道交通]]的一部分。  [[File:LOHR Translohr STE 3.JPG|thumb|240px|上海[[张江有轨电车]]1路于[[张江高科站|张江地铁站]]]] 2006年底,[[天津滨海新区]]开通了从[[法国]]引进的[[导向巴士#胶轮导向电车|胶轮导向电车]][[Translohr]],是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。部分媒体和网络虽然也称之为“有轨电车”,但此种电车的采用的钢轮钢轨只起导向的作用,实际承担行驶和承重的作用的为橡胶轮胎,与传统意义上的有轨电车有本质区别。2009年,[[上海浦东新区]]张江地区也开通了使用此种胶轮导向电车,上海成为中国大陆第二个使用胶轮导向电车的城市。  [[File:Huaian Trams Line 1.jpg|thumb|240px|[[淮安有轨电车]]1号线]] 2013年8月,沈阳新建设的现代[[沈阳有轨电车|有轨电车]]开通运营。2014年8月1日,[[南京有轨电车]]河西线开通运营。2014年10月26日,[[苏州高新区有轨电车]][[苏州高新区有轨电车1号线|1号线]]开通运营。2014年12月31日,[[广州市海珠环岛新型有轨电车|广州有轨电车海珠环岛线]]开通运营。2015年12月28日,[[淮安有轨电车]]1号线开通运营。2016年3月5日,[[青岛有轨电车]]城阳示范线开通运营。2017年6月13日,[[珠海有轨电车]][[珠海有轨电车1号线|1号线]]开通运营。2017年7月28日,[[武汉有轨电车]][[武汉车都现代有轨电车|车都T1线]]开通运营。2017年10月28日,[[深圳有轨电车]]开通运营。2017年12月30日,[[北京地铁西郊线]]开通运营。2019年12月30日,采用氢能源的[[高明区现代有轨电车示范线]]开通运营。
title: 相关文学著作.
content: [[田纳西·威廉斯]]的著名剧作《[[欲望号街车]]》故事发生于[[美国]][[新奥尔良]],[[新奥尔良有轨电车]](于当地称为Streetcar)的多次出现显示其自19世纪以来,已经是当地公共交通系统中不可或缺的一部分。
title: 外部链接.
content: [[Category:有轨电车| ]] [[Category:永续交通系统]]

Summary: 有轨电车,是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动,依赖固定轨道行驶的公共交通工具,基本上是轻轨运输系统分类下面的一种。列车车厢分别有单节和多节编组的设计,但是总长度一般不大于100米,以避免造成路口交通不畅。

Tramvaj: Tramvaj je vozidlo nebo vlak tramvajové dráhy. Dříve tento název označoval samotnou kolejovou dráhu, metonymickým přenosem změnil význam na označení kolejového vozidla městské hromadné dopravy, ale též na podniky provozující takové dráhy. Pochází z anglického slova "tramway" ("tram" označovalo kolej nebo důlní vozík, "way" cestu), které se zpočátku užívalo u průmyslových železnic. Označení "tram" pro kolej pravděpodobně vzniklo v saských dolech, kde byly na podlahy kladeny trámy pro usnadnění přepravy důlních vozíků. Do trámů byla posléze vyhloubena drážka a vozíky byly opatřeny kolíkem klouzajícím v drážce pro bezpečné vedení po trati, čímž vznikl jeden z předchůdců železnice. Název se ustálil již v době koněspřežného provozu, přenesl se však i na parní či jinou trakci a v dnešní době je spojen v první řadě s elektrickou trakcí s vrchním trolejovým vedením.