B-26轰炸机

title: 设计与发展.
content: 1939年3月,美国陆军航空兵颁布39-640号需求书,征求一款双发中型轰炸机,最高时速300英里(483千米),最大航程2,000英里(3,218千米),载弹量3,000磅(1,360千克)。同年7月5日,马丁公司提交了由设计师佩顿·M·麦格鲁德牵头设计的179方案,并顺利赢得201架飞机的订单,军方编号B-26。同时,北美公司的NA-62方案也过审投产,即B-25轰炸机。整个B-26从立案到实用化耗时仅不到两年。  B-26是一款上单翼、半硬壳结构的轰炸机,采用前三点式起落架,机身截面为圆形。机组共七人:投弹手位于机鼻,驾驶员和副驾驶员并排坐于机头,领航员和无线电操作员位于之后,机身中部和尾部各一名机枪手。B-26拥有当时较为强大的自卫火力:机头有一挺7.62毫米活动机枪,由投弹手操纵;机尾一挺7.62毫米活动机枪;机背中后部设有一座可360度旋转的炮塔,装有两挺12.7毫米机枪,这是美国轰炸机首次采用动力炮塔。  B-26在机身中部串行设有两个弹舱,最大载弹量可达4,800磅(2,177千克)。两台普惠R-2800双黄蜂引擎以吊舱安装于翼下,配有二阶机械增压器和四叶螺旋桨。为达到军方要求的高速,上反角1.3度的机翼翼展仅19.81米,使其翼载荷高达259千克/平方米,超过了当时美国陆航的任何一款飞机。虽然早期的风洞模型为了气动控制采用了双垂尾,但生产型的B-26仍然使用单垂尾,以保证尾炮手的良好视野。  1940年11月25日,B-26成功首飞。在113小时的测试中,B-26的性能满足了军方所有要求。1941年2月22日,首批四架B-26进入美国陆军航空兵现役,列装第22轰炸机(中型)大队。
title: 事故.
content: 在实际运用中,飞行员发现,虽然B-26在速度和载弹量等方面优于B-25,但其起降特性较为恶劣。由于高翼载荷的设计,B-26的失速速度高达209千米/小时,起飞滑跑距离长达704米。当飞行员试图在短跑道上降落而降低时速时便会引发失速,导致坠毁。寇蒂斯的电驱动螺旋桨和前起落架的故障使得这一问题雪上加霜。  另一方面,飞行员自身也缺乏经验。由于战事需要,大多数新兵仅在T-6单发教练机上接受训练后便转移至B-26单位。而B-26独特的飞行特性要求飞行员拥有熟练的双发飞行经验方可驾驭。因此,新编成的B-26轰炸机大队事故率明显高于战前成立的、从B-18轰炸机换装B-26的大队,最多时达到30天内坠机15次。  1942年7月,由参议员杜鲁门领导的参议院国防项目调查特别委员会(通称“杜鲁门委员会”)介入调查B-26的高事故率。杜立特少将亲自对B-26进行了试飞。试飞结果证明B-26性能优秀、未见严重缺陷、甚至能以单发飞行;委员会也未发现马丁公司存在管理不善,因此B-26得以继续生产。但作为解决方案,马丁公司为B-26B的机翼加长了1.8米以减轻翼载荷,并派工程师解决超重问题;同时,杜立特及其下属在全美各训练基地巡回教授B-26的正确飞行技巧,并改进了飞行员和教官的培训流程。  在一系列措施的共同作用下,B-26的事故率从1943年底开始快速降低,至1944年,第九航空军的报告称B-26已成为损失率最低的飞机。尽管如此,B-26在服役之初落下的恶名仍使新飞行员望而却步,高要求的飞行特性也一直伴随B-26直到最终型号。
title: 服役历史.
content: B-26主要用于欧洲战区和地中海战区,而B-25则活跃于太平洋战区。实战初期,B-26蒙受了巨大损失,但仍为美国陆军航空兵使用的最为成功的中程轰炸机。B-26最初于1942年春部署于西南太平洋战区。但大部分实战的B-26都部署于英国和地中海。  至二战结束,B-26累计出击110,000架次,投放炸弹136,078吨。包括美国、英国、自由法国、南非等在内的国家都曾使用。到1945年停产时,B-26共生产5,288架。
title: 太平洋战区.
content: 1941年2月,弗吉尼亚州的第22轰炸机大队(中型)成为首个接收B-26的单位,用其取代了B-18轰炸机。1941年12月,第38和第28轰炸机大队也开始装备B-26。日本偷袭珍珠港后,第22大队被立刻派往西南太平洋。其首次任务是于1942年4月5日经莫尔兹比港轰炸拉包尔。  同样派往西南太平洋战区的第38轰炸机大队在接收B-26B后为其加装了副油箱和鱼雷挂架。三架B-26B被部署于中途岛以加强防御。1942年6月4日中途岛战役期间,第38大队和第22大队共四架B-26对来袭的日军联合舰队发起鱼雷攻击,但并未命中任何目标。B-26击落了一架零式战斗机,自身两架坠毁,两架重创。  第28混成大队下的若干B-26中队参与了阿留申群岛战役,负责对日舰进行鱼雷攻击,由于能见度过低,没有任何成功的纪录。  尽管B-26在1942年6月后仍不时对所罗门群岛的日军基地进行轰炸,但由于太平洋战场上的野战机场更适合起降距离较短的B-25,B-26开始逐步撤出太平洋战区。只有第19轰炸机中队和第22轰炸机大队仍然继续使用B-26直至1944年1月9日。
title: 地中海战区.
content: B-26轰炸机大队集结参与了1942年11月的火炬行动。起初采用低空轰炸的方式轰炸机场、港口和铁路目标,但成效不彰且损失严重。诺顿瞄准仪的出现显著缓解了这一问题,使得B-26编队可以在中空有效命中地面目标。北非战事结束后,B-26在第12航空军的指挥下支援盟军在西西里、意大利以及法国南部的作战。地中海战区空军指挥官约翰·斯莱塞曾写道:“中型轰炸机大队表现出了惊人的精度,尤其是B-26掠夺者;萨丁岛上的第42轰炸机联队可能是世界上最好的白昼轰炸机部队。”
title: 欧洲战区.
content: 第八航空军在1943年初开始使用B-26,第322轰炸机大队于同年5月首次执行轰炸任务。和地中海战区一样,他们一开始也采用低空轰炸的战术,同样损失惨重。没有护航的B-26在高炮和Fw 190战斗机的拦截面前过于脆弱,迫使驻英的B-26转用中空轰炸,并于1943年10月16日移交至第九航空军指挥下,准备支援进攻法国的计划。  1943年10月24日起,B-26开始获得战斗机护航,其表现大有改观。随着霸王行动的进展,B-26的目标不断向法国内陆延伸,从铁路、桥梁到V-1导弹发射场。在这一阶段,B-26证明其精度之高和损失率之低,都是第九航空军中无可比拟的。B-26于1945年5月1日轰炸奥莱龙岛的德军兵营后结束了在欧洲战场的作战任务,最后一支部队于1946年初解散。
title: 外国运用.
content: 英国于1942年通过租借法案获得52架B-26A,英国编号为掠夺者I。1943年,英国又获得100架B-26C,命名为掠夺者II。皇家空军主要将B-26用作侦察、布雷和反舰用。同时也在巴尔干半岛用于支援铁托游击队的战斗。所有英联邦的B-26都在战后被英方拆毁。  火炬行动之后,自由法国空军也从美国获得了三个中队的B-26,取代了原本服役的LeO 45和DB-7轰炸机,参与对法国南部和意大利的轰炸任务。至战争结束时,法国已装备了七个大队的掠夺者。法国的B-26于1947年被更先进的轰炸机取代,但用作喷气发动机测试平台的B-26直到1958年方才退役。  中华民国空军在1955-1959年间曾利用改装的B-26B及B-26C编入第34中队,进行对华东、华中、华南一带的侦照及心战任务。  此外,B-26也被改装用作民用客机。联合航空、墨西哥石油公司等都曾使用过其民用改装型。
title: 幸存飞机.
title: 法国.
content: 法国的犹他海滩博物馆从法国航空博物馆租借了一架B-26G供人参观。
title: 美国.
content: 由于B-26的外表和二战时的日本轰炸机相似,故有多架幸存的B-26在二战后都被涂成像是二战日军轰炸机,这些由B-26冒充的日军轰炸机被用于电影拍摄。  佛罗里达中央航空博物馆拥有一架处于可飞行状态的B-26。赖特-帕特森空军基地的美国空军国家博物馆有一架B-26G作静态展示。另有三架B-26和一架B-26B正在美国各地的博物馆处于修复状态。
title: 中华民国.
content: 中华民国空军司令部在2012年获美国古典飞机航空博物馆赠予一架B-26。该架B-26C序号44-35444,建造于1944年,于1953-1969年在中华民国服役。目前该架黑蝙蝠涂装的B-26在高雄冈山空军航空教育展示馆展出。

Summary: B-26轰炸机是第二次世界大战期间格伦·L·马丁公司为美国陆军航空兵研发的双发中型轰炸机,官方绰号“掠夺者”。

Martin B-26 Marauder: Martin B-26 Marauder byl americký střední bombardovací letoun užívaný za druhé světové války. Byl moderně vybaven, avšak pro nezkušené piloty obtížně zvládatelný. Proto dostal nelichotivé přezdívky, jako byly např. "Martin Murderer", "The Flying Coffin", "One-Way Ticket" či (patrně nejznámější) "The Widow Maker" (výrobce vdov).