馬自達323

title: 历史.
title: 第一代(1963年-1968年).
content: 1960年代当时,马自达(旧称东洋工业)的主力产品已经从三轮车(如K360、T600)转移至小型卡车(如Romper、Kraft)和轻型车(如R360 Coupe),于是着手Carol与Familia的开发工作。由于判断市场会先接受轻型汽车,于是Carol率先发表上市。而Familia则经过市场调查,结果发现商用车与旅行车应该优先开发。因此双门旅行车与四门轿车型委托意大利博通汽车公司(Gruppo Bertone)、双门皮卡货车型则交由设计过马自达K360的小杉二郎担纲外型设计。  1963年 - 10月开始贩售,最早上市的双门旅行车型由意大利设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)率领的博通汽车公司设计,采用从Carol DA型引擎扩缸而来的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎,最大马力42ps / 6,000rpm,最大扭力6kg·m / 3,200rpm。后座座椅全倒时,容积量可达400公斤,所以与其他厂牌同级车比较起来,获得了「客、货两用的乘用车」之评价。  1964年 - 4月追加四门型,外型亦由乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)设计,搭载782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的车型在海外市场以马自达800之名销售。  1965年 - 11月海外发售名为马自达1000 Coupé的双门轿车型,搭载1.0L直列四缸SOHC PC型引擎,且前轮从鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升级成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎,搭载于轿车与旅行车型上,同时也变换成更大的五角形车头灯。
title: 第二代(1967年-1978年).
content: 四门与双门车型的生产年份为1967年至1973年,旅行车型则至1978年1月止停产。 1967年 - 11月进行大改款,废除A柱旁的三角窗,并以马自达1000之名销售到美国及其他国家。皮卡货车版本也同时进行大改款,引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本国内的销售方式是先打出最原始、最基本配备的车型(当然价格也最便宜),然后客户订车时再依照其需求逐项加上配备,称为「全选择销售系统」(full choice system)。
title: 马自达R100.
content: 详情请参见马自达R100 1968年 - 6月,马自达发售第二辆搭载转子引擎、开发代号为「0820」的汽车,国内称作Familia Rotary Coupe,海外版称为马自达R100。该款车是以第二代马自达323为基础,采双门式设计,最大马力100hp / 7,000rpm,最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月,换装排气量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎,海外版称为马自达1200,并参加本年度的巴黎国际车展。  1970年 - 4月进行小改款,改搭载1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎,在日本地区改称之为Familia Presto(ファミリア・プレスト),外销版本则按引擎容积大小分别称为马自达1000与马自达1300。  1971年 - 9月发售RX-3(日本国内称为Savanna〔サバンナ〕)的往复式活塞引擎版兄弟车Grand Familia,这款Grand Familia的定位介于323和626之间。后来改搭载626的引擎,与RX-3一同在海外市场销售。  1973年 - 9月四门与双门车型大改款,进入下一代车型;但是旅行车与皮卡货车型则继续生产至1978年1月为止。  韩国起亚汽车曾在1974年至1982年间曾制造一款名为Brisa的汽车,实为Familia第二代的双生车款。 Kia Brisa (1974年-1982年)外观图
title: 第三代(1973年-1977年).
content: 1973年 - 9月针对日本汽车废气排放标准而改款,头灯由方形改为圆形,车尾线条也重新设计。日本国内继续沿用Familia Presto之名,而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808;但欧洲地区改用马自达818之名(据信是为了避开Peugeot标致汽车之命名原则,因为该车厂习惯以中间为0的三位阿拉伯数字替车款命名)。  1976年 - 2月为了顺应日本昭和51年(1976年)颁布的汽车废气排放规定(自动车排出ガス规制)而进行改款,废止987c.c.的引擎,一律改成1,272c.c.稀薄燃烧型引擎,称为Familia Presto 1300AP(ファミリアプレスト1300AP,AP是anti-pollution之意),该车型以马自达Mizer之名外销至美国地区。另外在1972年至1973年之间,搭载1.6L引擎的Familia则以马自达808的名称在美国市场销售。  此外,韩国的起亚产业公司(起亚汽车之前身)获得授权,以起亚Brisa之名在当地市场制造销售。
title: 第四代(1977年-1980年).
content: 1977年 - 元月24日第四代323正式在日本发售。由于当时欧洲的小型车流行两厢式的掀背车,马自达顺应此潮流设计第四代的外观,依旧采用FR驱动方式,且此款车有许多零件跟RX-3共享。在南非,为了符合当地的市场需求,第四代323供应1.6L车型,但并不是马自达自己生产的引擎,反而是三菱1.6L钍星(Saturn,代号4G32)引擎。在美国,由于广告活动以「great little car」作为这款车的主要诉求,故以马自达GLC称之;其动力来源共有1.0L PC型、1.3L TC型与1.4L UC型三种可供选择。  1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎,同时三门车型将卤素灯泡及辐射层轮胎列为标准配备。同年6月旅行车进行大改款,分成二门或四门两种车型。为了因应昭和53年废气排放标准,既存的掀背车也一并改良,同时加上前后保杆的橡胶护条、后视镜改为方形、标志大型化等。7月1.4L车型追加3速自排变速箱。  1979年 - 4月进行小改款,将方形头灯改为圆形,原四速手排升级为五速,至于手排车型的低速齿轮比调大。  1980年 - 6月下一世代的323问世,改为FF驱动方式。可是第四代323的旅行车型与厢型车型依旧存在于市场上,因为马自达并没有更新这两种车型。直到更严格的废气排放标准颁布出来,旅行车型才在1985年12月停产。  在印度尼西亚,此代车型由印多汽车制造并重新命名上市:掀背车型称为MR90(1990年至1992年)与Baby Boomers(1992年至1994年),旅行车型叫做Vantrend(1993年至1997年)。所有印多汽车制造的此代车型使用第四代马自达626的头灯,且防撞杆的外型不同。动力来源为1.4L引擎,搭配五速手排变速箱。
title: 第五代(1980年-1985年).
content: 1980年 - 6月马自达发表第五代323。该款车采用BD平台,为该公司第一款采用FF方式的紧凑型轿车。其双生车款是福特Laser,以及在澳洲销售的四门型轿车Meteor;而台湾福特六和曾引进此代福特Laser,以「福特全垒打」之名在市场上销售。在日本市场,其高阶车款双门XGI型配备了1,500c.c.、单凸、单点燃油喷射引擎,XGI Turbo型的E5T型引擎则额外增加涡轮增压装置,这是Familia车款首次搭载涡轮增压引擎。双生车款福特Laser也提供相同规格的引擎,但是生产数量不多。内装方面,前排座椅可做七段式调整,甚至拆掉头枕往后打平,可与后排座椅连成平面。另外,部分较高的等级可选购电动天窗。此代车款在日本市场属于马自达的常胜军,销售量甚至曾数度超越同级的丰田Corolla。  1981年在美国市场继续以马自达GLC之名推出,仅搭载1.5L直列四缸SOHC E5型引擎,采用四轮驱动设定。  此代车款荣获1980年第一届日本年度风云车(,Car Of The Year Japan),也分别获得美国与澳洲《风火轮杂志》(Wheels Magazine)的1980年年度风云车大奖。此外,在汽车赛事上亦获得优异的成绩,曾在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。
title: 第六代(1985年-1994年).
content: 掀背车与轿车型的生产年份为1985年至1989年,旅行车型则至1994年才停产。 1985年 - 延续上一代销售成功的气势,此代车型的外观修饰得更加洗炼成熟。而且出现许多首创的纪录,比如推出Familia车系第一次也是唯一的敞篷车型、日本车坛第一辆全时四轮驱动车、日本车坛首度出现后轮装置了LSD限滑差速器(limited slip differential)的GT-A车款等。  如同上一代,福特在亚太地区也推出了双生车款Laser,两部车的车身设计非常相近,除了挂上的厂徽标志不同。Laser的掀背车型在美国由福特旗下另一品牌水星(Mercury)推出名为Tracer的车款,但其仪表板设计与323大不相同。  此代车型在南非仍以入门级车款持续制造,且直至2003年才停产,其双生车款为福特Tonic。南非马自达公司也以此代车型的车头外观设计出一款皮卡货车,称之为马自达Rustler(双生车款叫作福特Bantam)。在1991年至1994年间,南非马自达于此代323上装载与马自达626相同的2.0L DOHC十六汽门FE型引擎,当然悬吊系统与刹车系统皆经过升级调校。  1991年 - 南非制造的323版本回销英国,以马自达Sao Penza之名上市,配备1.3L喷射引擎;该款车也曾经过小幅度修改于1989年至1991年间在澳洲贩卖。
title: Familia GT-A.
content: 1987年 - 2月日本地区推出一款专为拉力赛开发的GT-A竞技车,搭载1.6L涡轮增压DOHC B6T型引擎附中冷器,最大马力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排变速系统、全时四轮驱动、以及日本车界首创的后轮LSD限滑差速器。
title: 第七代(1989年-1996年).
content: 四门轿车型与323 Astina的生产年份为1989年至1994年。  1989年 - 2月大改款的第七代323上市,采用BG平台,车型有三、五门掀背型与四门轿车型,继续沿续上一代的全时4WD与FF系统。在北美洲市场,四门轿车型称作Protegé,掀背车型则维持323的名字。第七代323的双生车款在亚太地区称为福特Laser,而美国地区则称福特Escort。1994年至1997年韩国起亚汽车销售的Sephia,其机械结构与车身底盘也衍生自此代车款。  Protegé GT版仅在1990、1991、1993年于加拿大地区发售,配备1.8L BP型引擎(1991至1994年生产的福特Escort GT亦采用该型引擎)。
title: Familia Astina.
content: 详情请参见马自达323 Astina Familia Astina(ファミリアアスティナ)事实上即为第七代323的五门快背(fastback)版,拥有较运动化的外观及上掀启闭式头灯(retractable headlight)。在欧洲地区称为323F,在香港或其他地区称作323 Astina。在日本,由于马自达当时采「五行销管道」之策略,市面上甚至还有一款名为Eunos 100(ユーノス100)的车,只是配备上比Astina丰富许多。  由于此款车具有运动化的外型,加上四人乘坐空间与后车厢置物空间相当实用,在欧洲市场一推出便造成轰动,也促成了后继车Lantis的问世。
title: Familia Infini.
content: Familia Infini是一款1989年至1990年于日本地区上市的特殊版本,原厂代号「E-BG8P」。大部分的配备规格近似美规版的323 LX级:1.8L DOHC BP型自然进气(N/A)引擎、四轮碟煞系统等,并包括几个特殊之处:只有右驾版、五速手排变速系统、重新调校的悬吊系统、前轮LSD限滑差速器、车身涂装只有深绿色、引擎盖与上掀启闭式头灯类似323掀背车版、只生产四门轿车型、车头有个「∞」的Infini标志。不过此车型的数量稀少,大约只制造了1,000辆左右。
title: Familia Supreme.
content: 此高档豪华等级在日本市场特别被独立出来,外观特色包括加长的美规前后保险杆,后车牌被置于后车厢开关的侧边等。内装尚包括当时同级车所缺乏的驾驶座电动调整座椅,而引擎则采1.5L直列四缸B5型。
title: Familia GT-X、GT-R与GT-Ae.
content: 马自达为了参加WRC开发了Familia GT-X车型,配备4WD、附有涡轮增压器与中冷器的1.8L BPT型引擎(马力180ps)、LSD限滑差速器。前、后轮的驱动力分配为:前43、后57。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的「原厂组」冠军,以及1991年度的车手冠军。但是由于中冷器(intercooler)横置在引擎室内,发生不容易散热的问题。  1992年4月马自达发表更强化的Familia GT-R(原厂代号「E-BG8Z」)三门掀背车,搭载1.8L BPD型引擎,最大马力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm,并将加大的中冷器改置于车头迎风面。除了经过强化的引擎内壁,另采用石川岛播磨重工业制造的RHF6CB型水冷式涡轮增压器、钠冷却排气门、440c.c.低阻抗喷油嘴等。外观方面换装大型化的前、后保险杆,夸张的进气坝格栅与雾灯也经过重新设计,配合偏硬的悬吊系统与防倾杆,以及五爪辐射式轮圈与加大的刹车碟盘。但是受到日本泡沫经济影响,马自达公司的资金运作困难,因此宣布无限期退出WRC。  GT-Ae版是基于GT-R版而改造的,限量300辆。由于ABS防锁死刹车系统、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除,故车重比GT-R少了30公斤。动力仍旧沿用1.8L BPD型引擎,且变速箱的齿比调得更紧密;并将原GT-R版的尾翼加大,以便导正行进时的气流至下方新设的小尾翼。此外,此版本的内装颜色也比GT-R版更淡。
title: 第八代(1994年-1998年).
content: 1994年 - 6月在日本发售,8月遍及全球市场。此代车型采用BH平台,加长了轴距,四门轿车型外观则以当年流行的意大利式风格作为设计。此代车型在全球市场出现了好几种名字:
title: 323f / Lantis / 323 Astina.
content: 详情请参见马自达Lantis  此款共有四门轿车与五门掀背车两种车型,特色是没有B柱,其车身式样由保时捷工程师主持设计。在日本称为Lantis,香港、澳洲跟南非称为323 Astina,哥伦比亚称作Allegro,而欧洲则叫323f。动力输出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外,还有一具与Eunos 500(用料比较豪华高级、挂上马自达副品牌「Eunos」车款)共享的2.0L V型六缸KF型引擎。
title: Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec.
content: 日本马自达从1994年起制造Familia Neo供给本土市场,福特则另外生产一款双生车,在日本与澳洲称为Laser Lynx,台湾版则叫Aztec,可是其前后保险杆、头灯与引擎盖与Familia Neo有些许差异。Familia Neo的顶级车型搭载了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎,与Lantis相同。  在欧洲市场,此款车名为323c(coupé之意),搭载1.3L SOHC 75ps马力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps马力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps马力之BP型引擎等三种动力。
title: 第九代(1998年-2003年).
content: 1998年 - 6月,马自达323最后一个世代车型上市。受到开发费用削减的影响,该代车型有许多主要元件与马自达626共享。采用BJ平台,四门轿车型的外观设计变得比较保守,而五门掀背车型则因行销策略称呼为S-Wagon(在北美洲市场称作Protegé5,某些亚洲国家则称Astina NU),其双生车款为福特Laser Lidea,在台湾则称呼为Tierra及Activa。 2000年 - 10月进行小改款,外观与内装皆有改变。另外有两款由日产汽车OEM代工的Familia Van与Familia Business Wagon车型,其原型为日产Wingroad。  2001年 - 马自达在北美洲市场推出限量的Protegé MP3,其中1,000辆为蓝色、500辆为黄色。改装内容包含重新调校过的悬吊系统、17吋Racing Hart铝合金轮圈、美国Racing Beat公司制「猫背」排气尾段、日本Kenwood制MP3立体音响附高音喇叭等。此外所搭载的2.0L FS-DE型引擎,移除了VTCS(Variable Tumble Control System之缩写)可变涡流控制系统,且改写ECU行车电脑之点火时间程序,故需要加入高辛烷值的汽油;该具引擎可榨出140bhp / 6,000rpm的最大马力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。  直到2008年为止,台湾仍继续由福特六和生产第九代323,称为Isamu Genki, 同样分为四门轿车与五门掀背车两种款式。比起其台湾双生车福特Activa,两者仅在某些零件上出现差异,比如铝合金轮圈大小、雾灯造型等。而在南美洲某些国家如厄瓜多尔、委内瑞拉、哥伦比亚等,该代车款以Allegro之名销售。  而在中国大陆,海马汽车将该车外观做出调整,取名为福美来销售。该车搭载了1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型或1.8L直列四缸FP-DE型引擎,配上五速手排或四速自排变速箱系统。
title: Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé.
content: 日本国内在2001年5月以限量100辆的方式发售Mazdaspeed Familia(マツダスピードファミリア),但同年9月又追加100余辆。动力来源采用2.0L FS-ZE型引擎,并重新调校引擎压缩比、凸轮轴、飞轮,变更进排气埠等,使得最大马力向上提升至175ps。车身外观部分,后保险杆采北美式样,轮胎为205/45R17,前后轮皆装配15英寸刹车碟盘,车身涂装为专用之青色,以及搭配Mazdaspeed空力套件。美规版Mazdaspeed Protegé则搭载2.0L FS-DET型单涡轮增压引擎,最大马力170hp / 6,000rpm,最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美国地区又发售了一款车名附加「2003.5.」字缀的Mazdaspeed Protegé,换装不同式样的空力套件与全新订制的内装,最后此市场仅生产了4,500辆的Mazdaspeed Protegé而已。  2003年10月,日本地区率先发表新款Axela,意味着Familia / 323车系历经九个世代、四十个年头的演变,终须谢幕退位,改由马自达3接棒。不过由日产汽车贴牌生产、贴上马自达厂徽铭牌的Familia Van商用厢型车仍继续在日本市场贩售,2013年5月28日随着原生车款日产Wingroad小改款,Familia Van的1.5L引擎车款改采CVT变速系统,油耗表现更佳。

Summary: 马自达323,日本版名为马自达Familia(),乃马自达汽车公司(前身为「东洋工业」)自1963年至2003年期间生产的小型车或轿车,历经九代的车型变革,于2003年改由马自达3后继。「Familia」语源出自西班牙语,意为家人,具有「将所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亚洲与澳洲市场,其双生车款为福特Laser和Meteor;在台湾则为Liata、Activa、Tierra等名称;在北美洲则有福特Escort和水星Tracer。目前仍挂名Familia的车款,仅剩由日产汽车OEM代工的商用车Familia Van(マツダ·ファミリアバン)而已。

Mazda 323: Mazda 323 nebo Mazda Familia je japonský automobil. Vyráběla se nejdříve v Hirošimě, u novější generace i v Hófu. Kromě Japonska se vyrábí také v Malajsii, Tchaj-wanu, Jihoafrické republice, Kolumbii a na Novém Zélandu. Mezi lety 1964 a 2003 bylo vyrobeno 9 verzí.