月台閘門

title: 名称.
content: 低站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同,具体如下:
title: 历史.
content: 相比月台幕门,月台闸门较晚出现。例如全球首个安装月台幕门的新加坡地铁,当时亦只有地下车站安装月台幕门,地面及高架站则没有安装(直至2010年才逐步安装月台闸门)。至于全球首个安装月台闸门为2005年启用的香港地铁(今港铁)的欣澳站及迪士尼站。在建造两站时,因考虑其为开放式设计,不适合安装月台幕门,故特别订造高度为月台幕门一半的月台闸门(1.5米),成为全球首个安装月台闸门的铁路系统。 由于月台闸门较矮,因此曾发生一些攀爬月台门跳轨的事故。
title: 亚洲.
title: 上海地铁.
content: 上海地铁最初将低站台门给以“简易安全门”的称谓。上海地铁于2009年在2号线人民广场站、9号线、1号线北北延伸等高架段率先加装半高屏蔽门,随后又于2012年开始在2号线早期开通的车站安装“简易安全门”。
title: 武汉地铁.
content: 武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门,但为了应对2号线建成后的大客流,与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。
title: 港铁.
content: 港铁于2005年率先在欣澳及迪士尼的新车站安装法国法维莱交通股份有限公司的月台闸门。其后,港铁于2010年下半年开始,为属于前地铁网络8个地面及架空车站安装该款月台闸门,现时已全面启用。自此,港铁所有属于前地铁网络的车站全部设有月台门,乘客再无意外堕轨风险。闸门的高度大约是月台幕门的一半(约1.5米,迪士尼线月台则约1.2米)。而屯马线一期大围站至乌溪沙站,以及在2016年底启用的南港岛线海洋公园站及黄竹坑站亦安装了格里根自动门系统的月台闸门(门高约1.75米)。  另一方面,前九铁公司(于2007年与地铁公司合并成为港铁)则希望于东铁线先安装月台伸缩踏板再安装月台闸门。港铁于2008年1月决定于所有市区线的8个地面及架空车站加建月台闸门及改善通风设计,以便减轻乘客坠轨的问题;前九铁网络未有月台闸门的车站,即东铁线和马鞍山线(现称屯马线一期)车站的月台闸门工程于东铁线月台伸缩踏板工程完成后展开研究。最后决定率先开始在马鞍山线进行安装工程。  马鞍山线(现称屯马线一期)的月台闸门于2017年12月20日完成安装,并于4天后(即平安夜)实施全线八卡行驶。月台闸门由格里根自动门系统提供(与南港岛线同款)。所有车站已于2016年3月中至2018年1月尾更换月台位置关门提示声带。在更换列车系统后,月台闸门会在2017年底完成安装,比较原定预期提早一年。  所有车站月台地板的候车排队指示已换成港铁样式。惟由于大围站及车公庙站因月台闸门与吊板之间的空间有限,列车入站时或会卷起大风。此外,为了减少对乘客服务的影响,月台闸门的加装工程,必须于通宵的非行车时间(即凌晨二时至五时)内进行。由于工程涉及在地面或高架车站的露天空旷环境中修改车站月台结构,即使采用有效的纾缓措施,仍可能会对周边居民造成噪音滋扰。  九铁公司曾研究在东铁线安装月台闸门的可行性,但由于月台结构、部分月台空隙较大等因素,至两铁合并初期一直未有定案。2012年初,港铁公布了搁置已久的东铁线加装月台闸门工程计划以及沙田至中环线计划,报告提出东铁线月台闸门(红磡站除外,因红磡站会另建月台)将会与沙田至中环线同期建造,可减少工程的复杂程度,但市民最快亦需等待8年至2020年,月台闸门才陆续投入服务。  港铁同时公布加装东铁线月台闸门的几项技术困难:  因东铁线韩制列车和原有的近畿川崎电动列车及港铁中期翻新列车门距不同,需待两者分别调离东铁线及全数退役后才能开始安装月台闸门。  2013年7月至8月期间,马场站率先进行月台加固和平整工程,为东铁线加装月台闸门揭开序幕。现时东铁线月台加固和平整工程已大致完成,预计将于2021年开始安装月台闸门。闸门由方大智创科技提供,为港铁首次使用由中国大陆制造的月台闸门。  另外,曾有团体要求在轻铁月台上加装月台闸门以提高月台上候车乘客的安全,但由于加装闸门同时,需要同时加装列车自动控制系统,亦需要加固月台(因月台没预计闸门承重)。考虑到轻铁没有独立路段、与其他车辆共行,由人手驾驶会较合适。相信难以实现在轻铁月台上加装月台闸门。不过与重铁一样,轻铁列车在月台有固定停车点。  聋人及弱听人士指出,列车关门时没有视觉警示。车门开启时,月台闸门及月台幕门顶部有提示灯号,但当车门即将关闭时,提示灯号却未有警示。他们建议在月台闸门及月台幕门顶部的灯号加装闪光提醒即将关门。聋人及弱听人士关注组织龙耳指香港约有九万二千多名聋人及弱听人士,曾接获不少聋人及弱听人士投诉港铁无障碍设施不足,已向港铁反映问题。港铁曾回复会研究加装闪灯,惟有其他问题要解决,故仍在研究中。有机械工程学者指,港铁只要加装线路组件,就可以配合听觉与视觉的警示讯号。港铁无障碍设施已落后邻近地区。该聋人及弱听人士关注组织推出通识教材套给学生探讨月台闸门及幕门的安全问题。
title: 海洋公园.
content: 海洋列车所有车站月台均设有月台闸门,但启用时只在上客月台安装,后期才在落客月台加装。
title: 山顶缆车.
content: 山顶站于2017年上客月台已安装半高式月台门。
title: 台北捷运.
content: 台北捷运高运量初期路网络线通车时并未装设任何形式的月台门,以红外线越线侦测作为防意外坠轨防护措施。  经过统计,台北捷运于2008年总共发生49件人员蓄意或不慎侵入轨道,捡取掉落物品等事件,月台门确实有提高候车安全的作用,捷运公司加强安全宣导。  第一批次采用瑞士凯拔格里根生产的半高式月台门,高度1.45米:2005年11月28日台北车站、忠孝复兴站初期路网开始增设施工,2006年12月1日完工。  第二批次至第三批次采用中国方大自动化生产的半高式月台门。  第四批次采用广运工程股份有限公司台湾在地生产的半高式月台门,本期工程为站体形式最多,共分为地下段,平面段,及高架段、建置数量上也最多达37站72侧月台,涵盖范围及路线最广,且安装时须协调所需相关电力,土建,监控与号志,旅客服务中心及行控中心等等 整合界面最多广运月台门的五大特色人因工程/安全可靠/超高规格要求/高可靠度/严格品管:2014年2月7日起施工,2018年9月30日全部完工启用。高运量车站设置半高式月台门的车站顺序如下,每批次的外观稍有不同。  (交会车站以路线编号表示施作月台路线别:淡水信义线、松山新店线、中和新芦线、板南线)  上述车站大部分是地下站,不过因通风设计设定为月台与轨道间无阻碍,故在不改动通风设备的情况下无法安装全高式月台门。
title: 桃园捷运.
content: 桃园国际机场捷运全线皆设置月台门,当中高架车站因为通风因素装设半高式月台门。装设区段如下:
title: 台中捷运.
content: 兴建中的台中捷运,乌日文心北屯线(绿线)全线为高架或地面车站,考量通风及安全因素,均设有半高式月台门。
title: 台中市快捷巴士(BRT).
content: 于2014年通车的台中市快捷巴士(台中BRT)蓝线各站月台均有设置半高式月台门,当快捷巴士停妥车站区,在司机操作启闭车门后,月台门能连动启闭。然而实际上通车后仅几个站区有测试过,并无正式启用。2015年随台中BRT改为优化公共汽车专用道后,月台门保持常时开启闲置至今。
title: 高雄捷运.
content: 高雄捷运在平面及高架车站原先并无设置月台门,仅在非停车位置设置围栏。自2019年4月22日起亦考量通风及安全因素,开始增设半高式月台门的工程,2020年橘线大寮站两侧月台均已装设并启用运作,为高雄捷运首座装设半高式月台门车站。
title: 台湾高铁.
content: 因应南港站加入营运,原为端点站的台北站变为一般车站。由于台北站月台空间狭窄,基于旅客上下车安全而设置的月台门,以取代原本月台管制运作模式。  在日本,以往并没有安装月台幕门/闸门的习惯,但由于跳轨自杀人数逐渐增加,为了避免影响列车服务,JR东日本也在2010年在山手线沿线各站陆续安装月台闸门。  除传统的月台闸门外,亦发展出可对应不同车种车门位置开关的月台闸门:
title: 首尔地铁.
content: 首尔地铁2号线建大入口站是首尔地铁第一个设有月台闸门的高架车站,但因为考虑通风问题已改善,影响不大,和防止有乘客攀越月台闸门跳轨,之后原有的地面或高架车站一律加装非密封月台的月台幕门,与江边站成为唯二设有月台闸门的车站。  曼谷大众运输系统在2013年陆续在部分车站加装月台闸门。另外,全高架的曼谷地铁紫线所有车站亦预先安装月台闸门。 吉隆坡单轨铁路各站月台原本设有1.2米栏杆,2016年逐步被1.5米高的月台闸门取代,惟进度异常缓慢,至今仍未启用。
title: 新加坡地铁.
content: 陆交局(LTA)自2009年9月起陆续在东西线和南北线所有高架车站加装月台闸门,2012年3月完工。 其余地铁站连同轻轨十里广场站装有月台幕门,另外2017年启用的大士西延长线的4个新站是首批预先安装月台闸门的车站。  至于轻轨则选择只在非对应车门位置安装护栏。工程在2016年1月开始,预计2018年完成。(十里广场站设有月台幕门,故不会安装。)
title: 欧洲.
content: 自2008年开始,根据预定的,巴黎地铁的部分线路开始加装月台闸门,其中包括: 巴黎地铁亦成为亚洲以外首个安装月台闸门的地铁系统。

Summary: 月台闸门(英语:automatic platform gates,APGs),是指安装在车站月台边缘,将行车的轨道区与站台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障,一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕门。

Automatické dveře nástupiště: Automatické dveře nástupiště () je systém tvořený bariérou v podobě oplocení různých výšek s posuvnými dveřmi, nejčastěji ze skla, které nedosahuje stropu a ne zcela izoluje stanici od kolejí, obvykle je to jen poloviční výška systému posuvných dveří plošiny (např. Shin -Nakano), ale někdy dosahuje výšky vlaku (např. Stanice Ang Mo Kio MRT). Nachází se na okraji železničních nástupišť, aby se zabránilo náhodnému pádu cestujících na železničních tratích. Stejně jako systém posuvných dveří na platformě se dveře stanice otevírají a zavírají současně s dveřmi vlaku.