马库斯·格伦霍姆

title: 职业生涯.
title: 生涯早期.
content: Marcus的父亲,Ulf Grönholm在70年代晚期到80年代早期活跃于拉力界,并且取得了巨大的成功,两次获得芬兰冠军。1981年2月25日,在基尔科努米为Hankiralli准备的一次拉力赛中他不幸身亡。父亲去世时,格伦霍姆年仅13岁。但后来他表示不是他的父亲Ulf,而是Sebastian Lindholm(格伦霍姆的堂兄,同一时代的拉力车手,2000年早期在标致车队做过一段时间的队友)勾起了他对拉力的兴趣。在青年时代,格伦霍姆热衷于摩托越野赛,但一次严重的膝伤让他不得不转行到拳击。  90年代,格伦霍姆穿梭于各个小车队中,最出名的是他和丰田合作驾驶Celicas和Corolla WRC赛车。作为一名大器晚成的车手,格伦霍姆直到31岁才成为一名厂商车队车手。再辗转了几支私人车队后,在芬兰拉力赛最后一天的比赛中,他吸引了包括福特,丰田和标致在内的厂商车队,他们都愿意为格伦霍姆提供了合同。最后格伦霍姆选择了标致,直到那时他才开始享受自己流星般的成功。
title: 1999-2005:标致.
content: 2000年的揭幕战WRC蒙特卡洛站,格伦霍姆就遭遇了引擎故障,一个月后在瑞典站,格伦霍姆驾驶206 WRC获得职业生涯第一个分站冠军。接二连三的胜利,这其中包括他的主场战役,让格伦霍姆迅速拉开了与第二名斯巴鲁车队理乍得·伯恩斯之间的分差。在英国站,他仅次于伯恩斯以第二完赛,在一片震惊声中获得了个人第一个世界冠军。2001年,格伦霍姆度过了坎坷而失意的一个赛季,各种各样的机械故障让他在年终积分榜上仅仅名列第四。随后的2002赛季,他轻松赢得自己的第二个总冠军,在当时WRC界展现出了迈克尔·舒马赫般的统治力。 2003年的开端仿佛只是2002年的延续,他在赛季揭幕战蒙特卡洛拉力赛中取得领先,本有希望从雪铁龙手中抢到胜利,直到标致车队惯有的不走运再度降临。在赛季前半段,他锁定了新西兰站和阿根廷站的胜利——后者是从第六位奋起直追,最后击败了收到处罚的卡洛斯赛恩斯。但格伦霍姆无法持续稳定地拿分,使他无法真正对冠军发起冲击。2004赛季,车队的母公司引入了体积更为庞大的标致307 WRC,但在接下去的两个赛季,格伦霍姆仅仅取得三场胜利,其中两场是他的家乡站芬兰站,剩下那场来自于日本,这要得益于一直处于领先位置的斯巴鲁车队皮特索尔伯格的退赛,这也是一场令人动情的胜利,就在前一周前的威尔士拉力赛,他在标致车队的队友Markko Märtin的领航员Michael Park在一次撞车中不幸身亡。2006年,PSA集团宣布集体退出WRC,格伦霍姆也不得不另寻出路。
title: 2006-2007:福特.
content: 2006赛季,格伦霍姆转投福特车队,驾驶全新的以2006年规格制造的Focus WRC。在处子秀中,他在蒙特卡罗赢得了自己第一场柏油地面拉力赛,以超过1分钟的优势击败了塞巴斯蒂安勒布。但事实上,他并没有能在赛道上战胜法国人,勒布在周五撞毁赛车,尽管赛车在规定时间内修好,但他被加罚五分钟,彻底和冠军无缘了。尽管在之后的瑞典大奖赛,他保持住了势头,取得赛季第二胜,但随后的比赛渐渐被勒布接管,法国人在他参加的比赛中从没以低于第二的名次完赛,而他的对手则遭遇一系列退赛和失误,阻碍了他前进的脚步。 同时,仍保有希望的芬兰人在希腊站和芬兰站从勒布手中抢到了胜利。塞浦路斯站,勒布再次取得胜利,他的年度总冠军似乎已经唾手可得,但此时他却遭遇了自己的黑色时光,在一场自行车事故中,勒布受伤,使他无法参加当赛季最后四场比赛。在勒布康复期间,格伦霍姆把分差追到只差一分。但在倒数第二站澳大利亚站,他在第一赛段就退出了竞争,宣告了他的总冠军希望彻底破灭。唯一剩下的一丝安慰是他在英国站取得冠军,队友米可哈沃宁紧随其后,帮助福特车队战胜缺了勒布的雪铁龙车队,获得当年车队冠军。 2007赛季。格伦霍姆有一个很不错的开局,他在第75届蒙特卡洛拉力赛中获得第三,仅次于处于压倒性地位的两辆雪铁龙赛车,随后又在瑞典站称雄,这一成绩仿佛是去年的缩影。通常都无懈可击的勒布则在挪威和萨丁尼亚空手而归。格伦霍姆则继续保持自己稳定的状态,在希腊站获得职业生涯第28冠,在夏休期到来时领先勒布9分。芬兰站,福特车队又以一二完赛,格伦霍姆冠军,哈沃宁则击败勒布取得第二。再接下去的德国站,格伦霍姆受到路边一头奶牛的影响进而自己失误,当时他处在第二,后方的François Duval正在全力追赶,这个失误让他掉到队友哈沃宁后面,仅仅名列第四。 比赛随后来到新西兰,在经过三个赛段的激烈竞争后,格伦霍姆以及其微弱的优势战胜勒布取得了一场史诗般的胜利。两人成绩最后的差距仅为0.3秒,这也是WRC历史上最小的成绩差。这场胜利让格伦霍姆在比赛还剩五轮的情况下领先勒布10分。西班牙站和法国站,他都登上领奖台,一切都在正常的轨道上行驶。但在日本和爱尔兰,他却早早地撞车出局,胜利的天平还是向勒布倾斜。威尔士的第二名不足以动摇勒布的优势,格伦霍姆只能以第二名的成绩完成整个赛季。  2007年9月14日,关于长期谣传他将在2007赛季退役的的计划,格伦霍姆做出了自己的回应,他说:“我希望能在我还能获得胜利的时候离开,我不想让这个决定太晚出来,那时我可能已经无法再取得胜利了。”同时他还希望能以三届世界拉力锦标赛冠军的身份退役。
title: 生涯晚期.
content: 4月16日,格伦霍姆在斯德哥尔摩Kungsträdgården的一场新闻发布会上宣布将至少参加五场FIA欧洲汽车拉力锦标赛(FIA European Championships for Rallycross Drivers,以下简称ERC)。格伦霍姆加入了Ford Team RS Europe,搭档四届瑞典拉力赛冠军Andréas Eriksson,驾驶全新的4WD Ford Fiesta ST ERC。该车拥有560匹马力(420千瓦),800+Nm的扭矩,从0到100公里/时的加速时间仅为2.2秒,比F1赛车还要快。这个计划后来被瘦身到三场ERC比赛(瑞典、荷兰和波兰)。7月6日,格伦霍姆在23400观众面前,在瑞典的Höljes完成了自己的ERC首秀,他取得杆位并最后获得冠军。  2008年8月,Stobart M-Sport Ford邀请他重回WRC代替受伤的Gigi Galli,而格伦霍姆拒绝了合同。后来又有报道说雪铁龙和斯巴鲁等厂商车队也希望能在2009年签下他。报道还说12月的时候,格伦霍姆和斯巴鲁已几乎签下一份完整的12场比赛的项目。但由于经济危机,车队不得不调整这个项目。比赛被压缩到四场,格伦霍姆失去了兴趣,不久以后,斯巴鲁就宣布由于经济形势低迷退出WRC。  但格伦霍姆还是复出了,他加入了Prodrive一手筹备起来的Subaru Impreza WRC2008,并参加了2009年葡萄牙拉力赛。格伦霍姆说自己的目标不是获胜,能回到WRC实在是乐趣无穷,尽管是用一种特殊的方式,开的是一辆自己完全不熟悉的赛车。尽管格伦霍姆表现不错,始终和领先者保持着稳定的距离,但在星期六的比赛中,他撞车损毁了引擎,最后不得不以退赛告终,退出时他名列第四。
title: 私人生活.
content: 格伦霍姆与他的妻子Teresa生活在芬兰因戈,有三个孩子,领航员Timo Rautiainen是他的姐夫。  他是门萨芬兰的一员。
title: 外部链接.
content: 注:原文修改自[http://bbs.hoopchina.com/880694.html <nowiki>[完工][A计划]WRC——马库斯格伦霍姆 </nowiki>],翻译自英文维基百科。

Summary: 马库斯·格伦霍姆(,1968年-2月5日)是芬兰前拉力车手。他在为标致车队效力期间,赢得了2000年和2002年世界拉力锦标赛(以下简称WRC)冠军,在标致车队退出WRC后,格伦霍姆转会福特车队,并且在2006赛季获得车手积分榜第二,以一分之差仅次于塞巴斯蒂安·勒布。2007赛季,他再度名列第二,这次他落后冠军勒布4分。赛季结束,他和他的领航员 (拉力赛)Timo Rautiainen宣布退役,但在2009赛季复出加入私人车队斯巴鲁。

Marcus Grönholm: Marcus „Bosse“ Grönholm (* 5. února 1968 Kauniainen) je finský rallyeový jezdec, dvojnásobný mistr světa v kategorii WRC.