运-8

title: 研制历史.
title: 原型机研发.
content: 1965年2月,第三机械部向国防工业办公室和总参谋长罗瑞卿提出报告,申请从苏联购买安-12B飞机在国内试用,而后决定是否仿制。1966年中央批准购买安-12B,并在同年11月在172厂(西安飞机制造厂前身,位于陕西阎良)成立“新机摸底研究小组”,走访飞机的使用单位。1967年7月,由空军副司令常乾坤主持召开了新运输机方案审定会,172厂详细介绍了飞机研制方案,1968年总参谋部批准研制,同年12月由三机部向172厂下达了仿制任务。  1969年3月8日,空军司令部命令空13师“5308”号安-12B飞机飞抵172厂,3月24日172厂成立了“运八飞机研究设计筹备领导小组”,并从空军第一研究所、603所、西北工业大学及172工厂各车间抽调部分工艺人员,组成了以工厂设计科为核心的设计团队,共计570人,5月,《运八飞机设计总方案》制定,并给出了研发进度表。  4月开始,172厂对安-12B进行全机性能测试。10月,设计工作正式展开,但在当时大的社会背景下(大跃进、文革后),在“要把全世界运输机所有优点集中在运-8飞机上”这种指导思想笼罩下,各个研发系统各自为战,整机方案根本无法统一,甚至在设计图纸格式上都无法做到统一。研发进入死胡同后,1970年2月,设计人员对运八设计总方案进行了检讨,回到了更加务实的逆向研发安-12B的轨道上。1972年2月设计工作全部完成,完成85314份标准图纸,162份技术条件图纸。  同期的运八与被仿制的安-12B比较,有5项不同: 1974年9月,运-8原型机进入总装阶段,当时运-8原型机总装和轰六第9批6架的总装进度发生冲突,经过三机部和陕西省三机局协调,运-8原型机总装安排到了轰六之前,10月1日正式进入车间总装。12月10日,运-8原型机“01”号飞机进入试飞站,开始进行全机通电等地面起飞前测试工作,并制定了试飞方案。12月25日完成了2次地面滑行和两次假起飞。  1974年12月25日下午1点33分,运-8原型机“01”号成功起飞,飞行26分钟,飞行高度6000米,速度达到300公里/时。12月27日,试飞成功庆功大会在172厂举办,98个单位250名代表共同参加了大会,下午1时,原型机再次起飞,为庆功大会做了试飞表演。
title: 转场012基地研发.
content: 172厂在研发运-8的同时,还肩负着轰-6和运-7飞机的生产,与此同时被取消歼击机研发任务的012基地也需要新的生产任务。三机部在1972年3月20日向012基地和172厂发出《运八飞机试制和转厂生产方案》的通知,决定将运-8飞机转到012基地继续试制。但由于各种原因,并未如期实现。  三机部在此后进行了研究,在1972年12月29日做出指示,运-8第一架原型机试制完成后即开始转厂,第一架飞机用于静力试验,转厂具体时间根据012基地配套厂建设进度而定。1973年11月14日-22日,172厂和012基地在三机部及陕西省国防工办的主持下,达成了试制转厂协议,12月11日,三机部进一步批准了《172厂、012基地关于运八试制转厂协议》,协议中确定了转厂设备、原材料、技术的细节。  1973年12月中旬,运-8第一个部件,中央翼转厂,拉开了正式转厂序幕。至1976年3月,历时3年零4个月基本完成。而同一时期,012基地开始为运-8的02号原型机试制进行准备。  1975年12月,空军13师张玉勤副大队长、许国存中队长及6名空勤人员、12名地勤人员抵达工厂,29日上午9时,182厂在塔台举行大会,飞机经拖机牵引到停机坪。9点55分02号原型机启动,进行第一次滑行,随后,在进行完第二次滑行后,02号原型机在汉中城固县机场进行首飞。10点20分飞机安全着陆。
title: 静力试验.
content: 运-8的地面静力试验分为五项进行:
title: 静力试验与运-10先后之争.
content: 1974年,三机部确定运八主要部件静力试验在623所(后来命名为中国飞机强度研究所,隶属于中航工业第一集团公司)进行。但在实际准备工作中,发现与运-10的静力试验安排冲突,623所表示不能再接受运-8的任务。后来经过反复协商和三机部内的协调,1975年11月在三机部内部,确定了运八静力试验先于运-10,并且确定了以01号原型机为测试机,但由于上海革委会持不同意见,又持续一个月,在12月底确定了优先静力试验的次序,为期2年的运-8运十静力试验进度安排告一段落。
title: 定型鉴定试飞.
content: 运-8的设计鉴定试飞,分别用三架进行,一批第一架做空投实验,零批第二架做机载设备定型试飞,零批第三架做飞机基本性能定型试飞。  1977年1月,03号原型机试飞成功;1980年2月11日被批准设计定型,命名为“运输八型飞机”,简称为“运-8”,并投入批量生产。  运-8型运输机为全金属半硬壳结构,海鸥张臂式上单翼,安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机,前三点布局起落架,主起落架为四轮小车式,可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降,可进行空运、空投、空降、救生等作业,货运时可载20吨货物。起飞重量61吨,航程5600公里以上。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师,包括自卫尾炮射击员机组乘员共6人。
title: 现代化升级.
content: 最新的一批运-8,装备了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜,空中指挥,预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新工程(GX是“高新”的汉语拼音字母缩写),有数个型号现已装备于中国人民解放军空军、海军航空兵和民用航空公司。  运-8也改装做为"平衡木"(相控阵雷达)空中预警机系统的测试工作。改装后的预警机称为空警-200。已装备海军航空兵。  运-8也改装为「空潜-200(高新6号)」反潜巡逻机,「空潜-200(高新6号)」拥有与美国P-3猎户座海上巡逻机等量相当的反潜利器。「空潜-200(高新6号)」可搭载超过10名乘员,包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员,以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员,形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特征是带有长而尖的尾刺,据说是一种中国新型的「磁异探测仪」,其先进程度可与美国P-3C反潜巡逻机的探测系统媲美。  2008年,有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片,认为队中一部分有新的空警-200,并且使用的是运-9的新型机体,而不是通常所说的运-8等级机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口,机体尾部的射手席,以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪,因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。
title: 相关事件.
content: 2005年,一架改装过的运-8高新机在东海的公海上空飞行时遭到海上自卫队的飞机拦截、跟踪和拍摄,日本声称中国飞机飞入了其单方划定的防空识别区(非日本领空,在东海的公海上空)。此后,每年都有数起日机拦截中国飞机的新闻报道。
title: 事故记录.
content: 2006年6月3日,一架由运-8升级版改装而成的空军空警-200预警机在安徽广德起飞后失控,撞向山边断成两截,并发生爆炸,机上40人全部死亡,当中包括几名将军级的高级工程师。据官方通报的调查结果,事故原因为飞机机翼空中结冰。  2017年6月7日,缅甸空军一架运-8运输机于土瓦以西约32公里上空坠毁,坠毁的型号为机体延长2.2米的运-8F-200W民用型,机上载有108名乘客及14名机组人员,全部遇难。  2018年1月29日,中国空军一架飞机在飞行训练中失事,坠毁于贵州省绥阳县郑场镇附近。1月30日,有消息透露称这是中国人民解放军南部战区空军20师59团的一架运-8通信指挥机(高新4号)在进行跨昼夜飞行训练时起火并坠毁,机上机组人员5人、执勤人员7人全部遇难,并公布了机上人员名单。2月4日,中国军方为牺牲官兵举办追悼会并追认为革命烈士。
title: 性能数据.
content: 运-8C型  运-8F-400民用型  运-8F-200民用型

Summary: 运-八型飞机(Y-8)是由中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司生产的中程中型多用途运输机,源自苏联购入的安-12B型,性能与美军C-130十分相近,属于四发涡桨运输机,但是中苏陷入敌对后被苏方停售,改为测绘仿制原型机并全面自主生产,是当时中国研制成功投入使用的最大的运输机。

Shaanxi Y-8: Shaanxi Y-8 (运-8 Šen-si) neboli Yunshuji-8 (Jün-šu-ťi) je čtyřmotorový střední transportní letoun vyvinutý čínskou společností Shaanxi Aircraft Corporation (SAC) na základě typu Antonov An-12. Fakticky je jeho bezlicenční kopií. Y-8 představuje páteř čínského transportního letectva, přičemž vzniklo také velké množství jeho specializovaných variant. Nástupnický typ Šen-si Y-9 vznikl kompletním přepracováním Y-8.