速霸陸Justy

title: 历史.
title: 第一代(1984年-1994年).
content: 1983年 - 富士重工业在第25届东京车展公开一款名为J10的概念车,这款车以Rex为基础加以放大,甚至连车门都与Rex合用。该车设定成二厢式,驱动方式为FF和4WD,搭载1.0L的引擎。  1984年 - 2月10日J10正式命名成速霸陆Justy(原厂代号KA7)上市,车体区分成三、五门掀背两种,驱动方式则为FF和4WD两种。动力来源皆为一具997c.c.直列三缸SOHC EF10型引擎,最大马力63ps / 6,000rpm,峰值扭力8.5kg・m / 3,600rpm。悬吊系统为麦花臣支柱式四轮独立悬吊,三门掀背车型重视高速行驶安定性,五门掀背车型则重视乘坐舒适感。另外,4WD车型和第二代Rex一样在排档杆旁有一颗红色按钮,低速行驶时只消按下此钮便能在FF及4WD间切换。  1985年 - 追加一具1,189c.c.直列三缸SOHC EF12型引擎的动力(原厂代号KA8),最大马力63ps / 6,000rpm,最大扭力8.5kg·m / 3,600rpm。  1987年 - FF车型的变速箱追加ECVT电子式无段变速自排系统,成为全球第一辆使用此系统的量产车。可惜制造成本较一般采用自动变速箱的同级车来得高,影响到销售成绩。  1988年 - 实施小改款,EF12型引擎的供油方式改成EMPi电子多点喷射系统(Electric Multi-point Injection之缩写),并追加ECVT配合适时4WD的车型。外观方面变动很大,前保杆、进气坝等处的造型皆经过重新设计。  1991年 - 小改款,刹车来令片改以非石绵制成,动力方向盘和广播音响系统也变成标准配备。  1994年 - 停产。
title: 台湾大庆捷速帝与金美满.
content: 1989年大庆汽车将Justy国产化,并命名为捷速帝。虽然挟著ECVT电子式无段变速自排系统的旗号,却仍不敌同级车霸主福特嘉年华。早在1983年羽田机械和日本大发工业签订技术合作合同并生产「大发祥瑞1000」(即第二代大发Charade),顺应台湾消费者喜欢「有头有尾」的喜好,加上一小截屁股称作「大发银翼」。大庆汽车也依循此一前例如法炮制,替捷速帝加上一截车尾,取名为Tutto金美满,但是机械构造与动力来源皆未变动。金美满的销售成绩果然比捷速帝还要好,另外此车款符合国人自行研发要点,享有3%的货物税减免。
title: 第二代(1994年-2003年).
content: 1994年大改款的第二代Justy在欧洲上市,不过当时富士重工业暂时退出日本的次紧凑型车市场,因此并未在日本发售。1990年代美国通用汽车集团分别拥有富士重工业、铃木汽车及五十铃汽车的股权,基于集团资源共享的原则,第二代Justy以第二代铃木Cultus为基础而发展,除厂徽铭牌外,前保杆和进气坝造型略有不同。该款主打欧洲地区的Justy由铃木的匈牙利工厂马札尔铃木公司制造供应,区分成三、五门掀背车两种车型。值得一提的是,此车款的兄弟车另有庞蒂克Firefly、雪佛兰Sprint、雪佛兰Metro、吉优Metro、霍顿Barina、马鲁蒂1000等,分别在世界不同国家销售。
title: 第三代(2003年-2007年).
content: 跟上一代一样,大改款的第三代Justy其实以同属通用汽车集团的铃木Ignis(日本版名为第一代铃木Swift)为基础而改造,兄弟车款尚有雪佛兰Cruze、霍顿Cruze(澳大利亚)等。主要销售欧洲市场的第三代车款被命名成G3X Justy,车体造型设计和雪佛兰Cruze相近,由铃木匈牙利工厂马札尔铃木公司制造供应,而且仅有全时4WD的设定。
title: 第四代(2007年-2011年).
content: 2007年2月26日于欧洲发表,同年秋季正式上市。此款车(大发原厂代号M300F)实际上是同属丰田汽车集团的大发工业OEM代工,兄弟车是,两者的差异在于前保杆造型及厂徽铭牌不同而已。动力来源为996c.c.直列三缸DOHC 12汽门1KR-FE型引擎,最大马力71ps / 6,000rpm,扭力峰值9.6kg·m / 3,600rpm,搭配五速手动排档变速箱。

Summary: 速霸陆Justy()为日本富士重工业于1984年至2011年间推出的次紧凑型掀背车,是全球第一款搭载ECVT电子式无段变速自排系统的量产车。不过,该公司自1994年第二代起改以其他厂牌车款OEM生产,详见后述。

Subaru Justy: Subaru Justy byl automobil vyráběný automobilkou Subaru v letech 1984 – 2011. Celkem na trh byly uvedeny čtyři generace a to s označením I KAD, II JMA/MS, III G3X MHY a IV M300F. Až na poslední generaci (M300F) byl Justy vybaven pohonem všech kol. První generace, uvedená na trh v roce 1984, byla první a zároveň jediná, která byla vývojově zcela v režii Subaru. V roce 1989 prošla první generace faceliftem, kdy byla výrazně změněna přední část vozu. Pohon všech kol (4WD) se přidával pohodlně tlačítkem na řadicí páce. Při faceliftu v roce 1989 se Subaru snažilo modernizovat motorové jednotky, aby byly šetrnější k životnímu prostředí. Příkladem můžeme uvést motorovou jednotku s označením EF12, která je vybavena řízeným katalyzátorem a splňuje normu EURO 1. Vozidlo se nabízelo jako tří nebo pětidveřový hatchback. Druhá generace vycházela kompletně ze Suzuki Swift, spolupráci se Suzuki Subaru využilo i při uvedení třetí generace. Tentokrát s použitím základu ze Ignis. Tento vůz na českém trhu neměl velký úspěch. Zákazníci neměli zájem o dražší, identický vůz jako Suzuki Ignis. Model Justy G3X byl vyráběn Maďarsku. Málo zákazníků si bylo ochotno připlatit přibližně padesát tisíc korun českých za fakt, že je to Subaru. Poslední generace vycházela z vozu Daihatsu Sirion. Vozy se lišily pouze předním nárazníkem a maskou. Toto byl první Justy bez pohonu všech kol a to překvapivě, protože Daihatsu Sirion se na domácích trzích prodávalo s pohonem všech kol, přenášený přes viskózní spojku"." Údajně mělo za cíl snížit průměrnou produkci emisí vozu Subaru, ovšem český importér zpočátku nevylučoval dovoz této verze v budoucnu. V roce 2011 byla produkce vozu ukončena bez nástupce. Za pomyslného nástupce můžeme považovat Subaru Trezia.