印度捷特航空

title: 历史.
title: 创立与成长(1992-2009).
content: 捷特航空于1992年4月1日注册成立,首次商业飞行于1993年5月5日开始,当时是由四家飞机租赁公司租用的波音737-300客机营运。1994年1月,在法律中更改名称,使用捷特航空为名字。于1995年1月14日被印度民航局授予营运定期航班的权力。纳雷什先生已经拥有Jetair(私人) 有限公司,为外国航空公司提供销售和市场行销。接着在印度设立了捷特航空,成为另一间提供传统航空公司服务的航空公司,并与国家航空公司印度航空竞争。而印度航空成立于1953年,其依据1953制定的旧民航法营运,1994年1月,旧民航法被废除,印度开始出现多家私营航空公司,捷特航空为其中一家。并马上与印度航空竞争国内市场的龙头地位。 捷特航空在2004年3月开办从钦奈到可伦坡的国际航线。公司上市于孟买股票交易所,但其股票的80%由纳雷什先生控制(透过他的Jetair公司,拥有多数股权)。截至2011年3月31日,捷特航空拥有13,177名员工。捷特航空于2006年1月宣布它将购买撒哈拉航空,金额为5亿美元且全现金交易,使其成为印度航空史上最大的收购交易,亦令捷特航空成为该国最大的航空公司。而并购最终于在2007年4月12日完成,捷特航空同意以14.5亿元卢比(美金3亿4000万)买下撒哈拉航空。被收购后,撒哈拉航空改名为JetLite,也被捷特航空规划为低成本航空公司。2008年8月捷特航空宣布其计划完全融入JetLite。2008年10月,因受环球金融风暴影响,捷特航空辞退1,900名雇员。  然而,部分雇员后来被重新雇用并返回工作,民用航空部长Praful Patel介入调查以及审查他们的决定是否合理。捷特航空和其竞争对手翠鸟航空宣布结成联盟,主要包括在国内和国际航班,联合燃料管理,常见地勤服务处理,代码共享协定及联合运用的员工和飞行常客方案,以减少开支。在2009年5月8日,捷特航空推出全新的品牌Jet Konnect,为低成本航空公司,而不是扩大JetLite网络的决定是经过考虑后的决定。捷特航空也将部分飞机从JetLite转到Jet Konnect营运,作为两个具有不同营运规划的子公司。捷特航空的高层说该品牌将停止单一品牌运作限制,如此客人对捷特航空的经常需求就会增加。
title: 印度最大航空业者(2010-2019).
content: 印度公共交通交汇处报告指出,2010年第三季度有26.9%的乘客选举乘坐捷特航空,而使它逐渐成为印度航空的市场领导者,而翠鸟航空则占19.9%市场份额。  2011年6月,捷特航空正式禁止在托运行李中携带鱼、 蟹、 肉、 家禽产品和液态物品,成为印度第一家实施这种禁令的航空公司。  2012年7月,捷特航空正式向政府申请批准加入星空联盟,唯最后未能成事。2013年,阿提哈德航空计划购买捷特航空股份。阿提哈德航空宣布他们已准备向捷特航空公司认购在美国的股份,约3亿3000万美元的49%股权。而于在2012年9月,印度政府宣布外国航空公司可以购买印度的航空公司的高达49%的股权。最终,阿提哈德航空证实以3亿7千万美元购买捷特航空24%的股权。  与此同时,捷特航空集中获利于收入、费用和网络侧,因此捷特航空为唯一自卢比贬值以来盈利的航空公司。捷特航空首席执行官说:「 收益率较高的影响,大大降低业务的盈亏平衡。以及满座率高于空座率的因素导致营运成本降低。」目前捷特航空最多的成本为燃油成本。该航空公司宣布在其网站上,出售超过200万个座位。印度直到2013年12月31日,这次出售宣布了捷特航空公司的未来,预期将引发了一场票价的战争。翠鸟航空公司2012年整个机票价格提高造成乘客不满空中旅行,导致交通自2009年以来首次出现负增长。捷特航空计划通过随后降低票价,随后又通过子公司再次吸引更多的乘客。两家航空公司提供的服务已经越差越远,印度航空丧失了许多乘客,因此它也开始提供了廉价的机票。其次是靛蓝航空和南印度Go航空,因而导致全面竞争。  捷特航空介绍了四个不同的折扣取决于到目的地之间的距离。根据提议,距离达750公里时售价2250卢比(约41美元),750-1000公里时售价2850卢比(约52美元)。距离从1000公里到1400年公里的空中旅行,机票为3300卢比(约61美元)和对于超出 1400年公里的旅行,机票最多3800卢比(约52美元)。由经济学者进行计算,平均而言,捷特航空每天卖超过6400张票。据新闻机构,开始经历的问题,捷特航空首席运营官Keyur说此举将有助于飞机满座率从75%到85%的航空公司。 然而,很快出售后,航空公司的市场价值开始下降。这在市场价值下降被认为有发生无限期地推迟阿提哈德航空联合交易。股票下跌了18%,在一周的时间。印度经济时报报导在航空类股附近的股票,有很大程度上驱动的交易并现在遭遇了失败。但捷特航空在最短的时间内随即恢复活力,并开始重启对印度小型航空公司的合并。使捷特航空超越印度航空,成为印度最大航空公司。(同时,捷特航空和翠鸟航空结成的联盟也宣布瓦解,翠鸟航空也被印度民航局调销营运执照)。  2013年,由于乘客需求下降,捷特航空决定降低票价,并与低成本航空公司靛蓝航空和香料航空进行票价竞争。2013年2月,由于股价下跌,航空市值下降了48亿卢比(7200万美元)。在2013-14第三季财政年度,捷特航空获到盈利。2014年8月11日,捷特航空宣布,将在年底淘汰结束期下品牌Jet Konnect的营运,计划重新定位为全服务航空公司,并于2014年12月1日完成与Jet Konnect的合并,成为印度第三家服务全面的航空公司。2015年12月,公司决定于2016年3月27日把欧洲的枢纽从布鲁塞尔机场迁至阿姆斯特丹史基浦机场。截至2016年2月,该航空公司是印度国内线目前规模第二大的航空业者,其国内线市场占有率仅次于靛蓝航空;但在国际航线、载客人次及市场占有率来看,则是规模最大的航空业者。
title: 金融危机和服务暂停 (2019).
content: 截至2018年11月,由于损失增加,据报导捷特航空的财务前景不佳。据报导,2019年3月,捷特航空的近四分之一的飞机由于未付租赁费而停飞。2019年3月25日,创办人及主席Naresh Goyal和他的妻子辞去董事会职务。 4月5日,印度石油公司停止向捷特航空提供燃料,理由是未支付会费,因为紧急资金尚未记入贷方。2019年4月12日,由于缺乏可用的飞机,捷特航空宣布暂停所有东印度航班和所有国际航班。4月17日,由于贷方拒绝40亿卢比的紧急资金并且其国际航空运输协会(IATA)的成员资格被暂停,捷特航空已暂停所有航班运营。6月17日,在得不到阿提哈德航空和印度教集团的可接受报价后,捷特航空的贷款人决定将该公司转介至国家公司法法庭(NCLT)进行破产程序,债务为12亿美元。根据民航部长Hardeep Singh Puri的说法,截至2019年7月11日,航空公司腾出的209个航班时刻在31个机场闲置。
title: 企业事务和身份.
content: 捷特航空的总公司位于孟买的市中心安泰。捷特航空总部原设在格勒中心,租用未标记的六层楼,后自行建筑在安泰。捷特航空总部从孟买贾特拉帕瓦吉国际机场开车驾驶时间需时15分钟。  JetLite是捷特航空的全资附属公司。成立于1991年9月20日,原为撒哈拉航空公司。开始营运为1993年12月3日,两架波音 737-200飞机。最初服务主要集中在印度北部,保守作为为其基础,以德里为基地操作航班扩展至印度各地。在2000年10月2日为空气撒哈拉航空公司反攻撒哈拉航空公司的时间点。在2007年4月12日上捷特航空接管了空气撒哈拉航空公司,在2007年4月16日时空气撒哈拉航空公司更名为JetLite。JetLite操作以波音737新一代飞机和庞巴迪CRJ-200ER组合的机队。2012年3月25日合并后与Jet Konnect同时停止操作。庞巴迪飞机被淘汰,但波音仍服务于JetLite。JetLite提供在机上购买食品的服务。  JetKonnect是捷特航空旗下低成本的品牌。它于2009年5月8日自JetLite分割。它运作波音737新一代飞机的机队。成立Jet Konnect的理由是关闭亏损航线,转移到更多的利润航线的乘客搭载更大的飞机。捷特航空因此成立了一家名为JetKonnect的低成本航空公司。根据捷特航空,推出低成本品牌是扩大现有的JetLite的决定是采取避免监管的延误。及将多余的飞机和资产从捷特航空移动到JetLite,JetKonnect有单独的操作代码。没有多余的装饰的JetKonnect提供在机上购买飞行膳食及其他茶点的服务。捷特航空使用飞行代码:9W,从2000年-2009年。JetKonnect在2012年3月25日合并到捷特航空品牌旗下。在2012年12月,捷特航空订购了5架ATR 72-600飞机,以"增强区域连通性"。第一架飞机交付了的同一个月,也从GECAS租用同型客机,并由JetKonnect营运。
title: 目的地.
content: 捷特航空提供67个航点来往印度的航班服务,47条为国内航线,20条为国际航线,航线覆盖亚洲、欧洲和北美19个国家。2005年,捷特航空开办英国伦敦航线,是其第一条长途航线。2007年,捷特航空于比利时布鲁塞尔机场设立枢纽,希望借此经由大西洋连接加拿大和美国,而在2016年3月27日后,枢纽已经被阿姆斯特丹史基浦机场所取代。  但由于经济衰退,捷特航空停办了艾哈迈达巴德至伦敦、伯明翰至布鲁塞尔、阿姆利则至伦敦、班加罗尔至布鲁塞尔,孟买经上海至旧金山和及布鲁塞尔至纽约肯尼迪机场的航线,同时亦将其扩张计划无限期延迟,并租出7架波音777-300ER飞机以减少亏蚀。所有北美航班以空中客车A330取代波音777-300ER,并于2009年卖了将要交付的一部波音777客机,同时推迟所有新飞机交付。  捷特航空曾计划在2011年底恢复孟买至上海的航线,但最终未能成事。而欧元区国家的经济危机恶化,捷特航空还停办了德里至米兰的航线。
title: 代码共享.
content: 截至2016年3月,捷特航空共以下航空公司代码共享协议:  捷特航空也有和欧洲铁路服务有代码共享协定。
title: 机队.
content: 截至2019年6月,捷特航空的平均机龄为9.65年,且全数进入封存状态,机队如下:  捷特航空原始制服是海军蓝色、灰色光和铬黄。飞机顶部和底部被绘上淡灰色和深蓝色背景为飞行的太阳标志。  捷特航空现今制服是2007年推出的。设计保留暗蓝色和金子带重音符号配色的捷特航空以前企业标识,以及航空公司的"飞行太阳"徽标。新的制服,新添加黄色和金色的丝带。同时引入了新的黄色制服,由意大利设计师罗伯托设计的。  捷特航空全面升级座舱配置,以因应其接收新的空中客车A330-200和波音777-300ER飞机。空中客车A330-200飞机配置有两舱等:商务舱和经济舱。波音777-300ER飞机提供三舱等服务:头等舱、商务舱和经济舱。标榜全面服务的捷特航空公司,所有座位均提供免费餐点。  捷特航空只于波音777-300ER机队上设置头等舱。所有座位可完全平躺成座床,类似新加坡航空头等舱的座舱。其头等舱座位配置23英寸宽屏LCD显示幕、音讯视频的点播系统(AVOD)、降噪耳机、行动电源和USB埠等。捷特航空同时亦是世界上第二间设立私人头等座舱的航空公司,亦是第一家提供全封闭式头等舱的印度航空公司,每个座舱都有完整的门,作为一个私人的隔间。  空中客车A330-200和波音777-300ER广体客机均已设置AVOD娱乐系统及完全平躺的座椅。配置分别为:波音777-300ER,1-2-1;空中客车 A330-200,1-1-1。与每个提供直接可走到走道的座位配置的席位。每个商务舱座位皆有15.4英寸液晶电视与 AVOD娱乐系统。提供的USB埠和笔记型电脑电源。所有座位都是标准躺椅。商务舱座椅多几个较新的飞机机舱设备与电子倾斜控制器和电子按摩器。  所有A330-200/777-300ER客机经济舱均有32英寸座椅间距。A330-200/777-300ER的经济舱座椅均有"摇篮式"吊挂萤幕。空中客车A330-200配置为2-4-2,和最近改变了配置,波音 777-300ER原为3-4-3。后更改为3-3-3以增加收入。每个经济舱座位均有一个个人10.6英寸的触控式萤幕与AVOD液晶电视。  新一代波音737飞机的机舱中均有商务舱和经济舱配置。ATR 72-500只有经济舱配置。只有商务舱有个人的触控式萤幕与AVOD液晶电视连接到每个座位。商务舱配置2-2并列模式。新一代的波音737喷射航空公司拥有经济舱30英寸座位间距与每个座位后面的个人宽屏液晶。捷特航空是世界上第一家航空公司引进波音737飞机的机上娱乐系统。经济舱舱3-3中,配置并列模式。ATR 72-500上并列模式 2-2。  捷特航空松下eFX IFE主板启动波音737-700/800的娱乐系统。松下eX2系统启动波音777-300ER及空中客车A330-200的娱乐系统,称为"JetScreen",提供音讯视频的点播节目 (乘客可以启动、停止、后退和快转)。它有超过100部电影、80部电视节目、11个音讯通道和光盘库的125个音乐频道。系统操作器皆在每个座位,个别的触控式萤幕显示器,并在所有类别中均可用。在2012年下半年,捷特航空介绍了关于其空中客车A330-300,称为汇出的功能。允许乘客利用插件将他们个人的苹果设备如Ipod、Ipad和Iphone插座插入位于下面的视频萤幕出口插座。这将允许乘客在飞行期间观看他们自己的媒体。  捷特航空公司贵宾室提供给拥有天合联盟会员的乘客,以及JetPrivilege白金和黄金卡会员。在布鲁塞尔国际休息室,有淋浴、商务中心、娱乐设施和儿童游乐区。

Summary: 捷特航空(;英语:Jet Airways),是印度一家私营航空公司,以孟买国际机场为基地,为印度本土及国际市场提供超过400个定期航班,来往于全球76个城市。该航空公司是印度国内线目前规模第二大的航空业者,其国内线市场占有率仅次于靛蓝航空;但在国际航线、载客人次及市场占有率来看,则是规模最大的航空业者。

Jet Airways: Jet Airways byla indická letecká společnost se sídlem v Bombaji. Do roku 2019, kdy zastavila provoz, byla druhou největší leteckou společností v zemi po nízkonákladové IndiGo. Hlavní základnu měla na letišti v Bombaji, další menší základny provozovala na letištích v Amsterdamu, Čennaí, Dillí, Bengalúru a Kalkatě. K roku 2014 zaměstnávala necelých 14 000 zaměstnanců.