斯柯达706

title: 名称来源.
content: 在ASAP公司的车辆型号中,前两位代表车辆载荷,后一位代表发动机气缸数量,因此“706”代表该车型载重7吨,使用6缸发动机。此后706系列的其他型号也按这一规则编订,后缀字母各有不同意义。
title: 型号.
title: 斯柯达706.
content: 斯柯达706采用梯形车架,设有1台六缸柴油发动机和2条车桥,其中后桥为驱动桥,悬架采用半椭圆形钢板弹簧。该型号通常以的形式出厂,但也有部分用户选择从ASAP购买底盘,并在其他指定厂家装嵌车身。  早期斯柯达706型包括下列型号:  斯柯达706系列投产后开始取代斯柯达606(1930年至1940年生产)以及斯柯达806(1935年至1936年生产),但在第二次世界大战期间停产。
title: 斯柯达706R.
content: 斯柯达706R是706系列的重新设计版,型号中的R为捷克语rekonstruovaný(重新设计)的缩写。该车的发动机在二战期间已被秘密研发,但因斯柯达工厂所在的姆拉达-博莱斯拉夫于1945年5月9日遭到轰炸,706R型整车的生产并未在战后立即开始,工厂重建工作持续数月之久,其间只有少量用未毁零件组装的斯柯达706R下线。  此后,捷克斯洛伐克政府决定将斯柯达除乘用车外的产品全部迁至位于、原先制造飞机的生产,而当时捷克斯洛伐克对飞机的需求并不大。  由于阿维亚飞机制造厂所在的列特尼亚尼未被空袭,该厂1945年有条件立即开始车辆生产,但阿维亚工厂职工认为制造车辆对他们而言是一种羞辱。此后数年内,7877辆斯柯达706R整车、数千台706R底盘及在阿维亚工厂生产。  20世纪50年代初期,捷克斯洛伐克共产党政府决定恢复阿维亚工厂的飞机生产业务,斯柯达货车改在利贝雷茨州生产。数百名装配工人在三个月内于阿维亚工厂接受培训,此后原本生产真空吸尘器的Elektro-Praga Rýnovice工厂转产柴油机,ROTEX Liberec-Hanychov工厂转产车桥,位于慕尼黑城堡的TONAK Mnichovo Hradiště制帽厂和Elektro-Praga Mnichovo Hradiště炉具厂转而生产底盘。  由于利贝雷茨当地缺乏重工业基础,当地的新车生产面临诸多困境。部分生产设备仍然留在列特尼亚尼,新设备当时仍需数年才能交付使用。此外,由于斯柯达706R的不同部件产地均位于沿线,070号和与之相连的030号货运也极为繁忙。  1951年10月,斯柯达706R系列的部件开始在利贝雷茨生产,次年1月2日第一台在新厂址生产的斯柯达706RO整车从工厂出厂。1952年共有340台斯柯达706R底盘及整车下线,1953年则有2446台出厂,1954年出厂车辆数目更增至4120台(此数目不计巴士)。  阿维亚公司和利贝雷茨新厂仍然由AZNP国营车厂管辖,直至1952年9月新厂开始临时独立管理。1953年1月1日,利贝雷茨汽车厂(LIAZ)正式独立建制,该厂机关设在,总装厂位于慕尼黑城堡。但该厂于1953年末期分割,直至1958年斯柯达706RT开始生产才重新合并。  斯柯达706R系列包括以下型号:  除去巴士和垃圾车外,斯柯达706R系列的产量共有20531台。  斯柯达706R也是最后一款由斯柯达自身制造的货车。
title: 斯柯达706RT.
content: 斯柯达706RT中的“T”为捷克语trambusový(平头驾驶室)的缩写。1955年制造的706RT样板车在706R的基础上将底盘缩短1米,并改用平头驾驶室及直喷式发动机,从而增强车辆性能及可靠性。 此外,706RT改用较小的轮胎,从而降低车辆重心,轴距也有所缩短,使整备质量比706R低400千克,但有效载荷不变。  1956年制造的第二辆706RT样板车改用新款车桥,而第一辆样板车仍然使用与706R相同的车桥。1964年,利亚兹开始生产驱动前桥,四轮驱动型斯柯达706RTP也随之投入生产。  1957年,斯柯达706RT开始量产,当年生产该型号约62辆,1958年产量增至4070辆,1959年生产5359辆,该型号于1968年生产9142辆,该年也成为706RT型产量最高的一年。 截至1970年末,已有90000辆706RT出厂,但当时利亚兹已开始生产更新的706MT型。然而1984年仍有2390辆706RT出厂,1985年则生产825辆。部分706RT退役后被私人保留。 斯柯达706RT包括以下型号:  此外,部分706RT型货车也被改装成客车。
title: 仿制版本.
content: 中国济南汽车制造厂于1959年根据山东省交通厅提供的两辆斯柯达706RT设计8吨重型载货汽车,首两辆样车于1960年4月15日试制完毕,称黄河牌JN150型,成为中国自制的第一款载重量8吨及以上的重型汽车,1963年通过鉴定验收并由中华人民共和国第一机械工业部批准定型。此后,济南汽车制造厂利用JN150的总成研制客车底盘JN651型,该型底盘已累计生产7000余台,一部分应用于中国早期生产的柴油10米级单体客车及17米级铰接客车。JN150系列直至1998年才停止生产。  此外,上海汽车装配厂也曾于1959年仿制斯柯达706RT,但并未量产。
title: 斯柯达706MT.
content: 斯柯达706MT这一型号中的“MT”意为“现代化”,该型号原本不在生产计划之内,而是被视为“临时应急解决方案”,但仍然持续生产20余年。  20世纪60年代,利亚兹正在研发100型货车,并已设计出相应的新型车桥、发动机、车架等部件,但由于新型车身未能如期投产,利亚兹使用706RT的车身和新设计的发动机、变速器和车桥制造过渡型号。  1966年,首辆斯柯达706MS出厂,该车型为706RT与706MT之间的过渡车型,在706RT的基础上改用了M630型发动机,但仍然使用旧款车桥和爪式轮毂。706MS的产量仅数十辆,随后使用新款车桥和辐板式轮毂的706MT正式量产。此后,利亚兹同时生产斯柯达706RT和706MT数年。  早期版本的706MT使用功率132千瓦(180马力)的M630/P100型发动机,该车型也称利亚兹MT3。1969年,功率154千瓦(210马力)的M634型发动机投产,利亚兹也开始生产MT4(轴距4600毫米)和MT5(轴距5400毫米)两个子型号。 这两个型号使用布拉格10P80或5P80型变速器。  截至1978年秋,共有41300辆斯柯达706MT系列出厂,1984年则有18700台706MT出厂,1988年有1756台706MT出厂。此后,斯柯达706RT和706MT几乎同时停产。  706MT包括以下型号:  此过渡型号持续生产二十余年,而1974年利亚兹才开始生产100型货车。

Summary: 斯柯达706系列是捷克斯洛伐克制造的一系列重型载货汽车型号,最初版本于20世纪30年代由位于姆拉达-博莱斯拉夫的ASAP公司制造,此后衍生出多个技术改进型号,产地也遍及捷克斯洛伐克境内多地,直至1988年最后一辆斯柯达706MT在(利贝雷茨汽车厂)亚布洛内茨工厂出厂后才完全停产。

Škoda 706: Škoda 706 bylo označení typu těžkých užitkových automobilů, které již ve 30. letech 20. století vyvinula mladoboleslavská automobilka ASAP. V průběhu let došlo k mnoha technickým změnám a rekonstrukcím, ale i ke stěhování výroby bezmála po celém Československu. Historie vozu se uzavřela až po neuvěřitelných padesáti letech, kdy poslední vozy typové řady Škoda 706 MT vyrobil podnik LIAZ Jablonec nad Nisou.