亞利安5號運載火箭

title: 构造.
content: 亚利安5号运载火箭的低温主引擎为H158主引擎被称为冷冻技术主引擎,在引擎上方则是一个长30.5米的燃料槽,内部又细分成两个部分,装有液态氧130吨及液态氢25吨,而火神引擎基本上只能产生142吨推力,无法独力将重达189吨的第一节送上太空,需要固态辅助火箭的协助才能完成任务。  位于主燃料槽两旁的两枚固态辅助火箭EAP-P238,填装燃料后每枚重约277吨,并可提供约722吨的推力,固态辅助火箭能像航天飞机的固态辅助火箭回收并重复使用,而不同的是亚利安5号运载火箭的固态辅助火箭回收只用于发射后分析而不重复使用,回收分析的固态辅助火箭会被拖回圭亚那太空中心做进一步分析与研究,不过有时候定位失常,例如2000年的时候,固态辅助火箭的鼻锥被海浪冲到南德州的海滩上并被海滩活动的民众抢先取得,造成民众误认有不明飞行物到访的现象。固态辅助火箭有许多技术从M51潜射弹道导弹转移而来。 第二节位于第一节之上、酬载舱之下,亚利安五号G型运载火箭第二节使用的燃料为联氨及四氧化二氮;然而ECA型第二节使用的燃料则是液态氧及液态氢,酬载舱及第二节皆被整流罩包覆,达到100公里以上的高空就会就会分离。
title: 未来发展.
title: 亚利安5号ECB型运载火箭计划停滞.
content: 原定计划在2006年进行第一次亚利安5号ECB型运载火箭的发射,然而2002年亚利安5号ECA行首次发射的挫败与商业卫星发射环境的恶化,促使欧洲太空总署在2003年取消这一项计划,亚利安5号ECB型运载火箭原本预计使用ESC-B的第二节,第三节使用新型的达芬奇加大的引擎。地球同步转移轨道的酬载能力增加为12000公斤。达芬奇引擎原先计划用于ECB型的第三节,但研发进度迟缓,虽然于2008年欧洲太空总署有挹注资金用于达芬奇引擎的研发,并于后续数年提供3.12亿欧元给空中客车集团做为研制最新型的亚利安5号ME型运载火箭之用,后续预估需花费高达10亿欧元才能将亚利安5号ME型运载火箭研制完成。到了2012年11月21日,欧洲太空总署决定继续投入资金研发亚利安5号ME型运载火箭,并期望能将达芬奇引擎通用于亚利安6号运载火箭上,如此与其他低单价的运载火箭做竞争。预定在2018年年中进行首次发射。然而最后于2014年12月2日,庞大的研发预算让欧洲太空总署决定停止亚利安5号ME型运载火箭的研发,并期望亚利安6号运载火箭能向低成本运载火箭的方向去发展。
title: 固态辅助火箭(EAP).
content: 用于亚利安5号运载火箭的固态辅助火箭引擎也被应用在织女星运载火箭上,例如织女星运载火箭的第一节P80固态火箭引擎即是一种较短的固态辅助火箭转化而成,除此之外,P80固态火箭的外壳是石墨细丝环氧基这类新素材,比现在的不锈钢外壳材质还轻的多。新型的综合操纵喷嘴也因为特殊的热流绝缘体材料和精细的管线被研发出来而得以实现,进而增加燃料的扩散效率。除此之外,新的喷嘴拥有电机械学的调动器取代了原本较重的水力学方法以向量控制推力。上述这些新科技在不久的将来运用在亚利安系列运载火箭上。
title: 火箭花费.
content: 截至2014年11月,发射一次位于下层的中型卫星约需花费6000万美元,相较之下,其竞争对手太空探索科技公司所需花费的资金比亚利安5号运载火箭还少1500万美元。除此之外,位于上层的重量更重的人造卫星位置花费会更加高昂,整体而言一次的发射费用约在1.5亿美元左右。
title: 重要发射纪录.
content: 1996年6月4日,亚利安5号运载火箭首次测试发射,火箭在发射后37秒被迫自行引爆,肇因于64位元的运算错误地变为16位元的运算,造成程序崩溃后处理器发生数字溢流,将传感角度的垂直读值错误的代入到水平值做运算,导致火箭在高速下进行90度水平滚转而崩解,触发自毁装置的启动。总结来说是控制火箭飞行的软件故障而非无法运算。  经过了一年多的改善,于1997年10月30日进行第二次测试飞行,结果为部分失败,主要是火神发动机的喷嘴导致翻转问题,亦使第一节主引擎提早关闭,未达预定运作秒数,虽然第二节正常运作,仍无法达到预定轨道。  直到1998年10月21日,亚利安5号运载火箭终于成功,并于1999年12月10日进行第一次商用飞行,酬载卫星为XMM-牛顿卫星。  另一次部分失败则发生于2001年7月12日,两枚酬载卫星进入了错误的轨道,只达到地球同步轨道高度的一半。欧洲太空总署的月神通信卫星借由实验用的离子推力器离才于2003年1月31日到达预定轨道。  上述失败发生后,直到2002年3月1日才发射了重达8100公斤的欧洲环境卫星到达800公里的轨道,此次为第十一次发射,也是在2008年3月9日将9000公斤重的自动运载飞船送上太空前最重的酬载。  亚利安5号ECA型运载火箭的第一次发射在2002年12月11日,因辅助火箭发生问题导致无法转向而失败,在发射三分钟后自行引爆,价值约6.3亿欧元的两枚酬载卫星Stentor及火鸟7卫星也随之消失在大海中。经过调查之后,这次事故祸首是冷却管破裂使引擎温度过高,此次事故后,亚利安太空公司延后了罗塞塔号的发射时程。  在2003年9月27日最后一次亚利安5号G型运载火箭酬载三枚卫星,其中包括第一个欧洲月球探测器-SMART-1。在2004年7月18日,亚利安五号G+型运载火箭酬载当时最重的Anik F2卫星到达地球同步转移轨道,重量约6000公斤。  亚利安5号ECA型运载火箭直到2005年2月12日才首次发射成功,酬载卫星有XTAR-EUR军事通讯卫星、'SLOSHSAT'小型科学卫星及MaqSat B2模拟酬载,原先预定于2004年10月发射,因额外的测试及军方要求而延迟后预定发射时间。  于2005年8月11日,亚利安5号GS型运载火箭,其特色为固态辅助火箭由ECA型的辅助火箭改良,酬载了当时最重的Thaicom-4/iPStar-1卫星送至地球同步转移轨道,卫星重达6505公斤。  2005年11月16日,第三次亚利安5号ECA型运载火箭第三次发射也获得第二次成功,酬载多卫星包括DirecTV的Spaceway-F2卫星及印度尼西亚PT Telekomunikasi公司的Telkom-2卫星,此次为最重的多卫星酬载,总重超过8000公斤。  2006年3月11日,亚利安5号ECA型运载火箭第四次发射,也是多卫星酬载,酬载卫星有Eutelsat公司的火鸟7A卫星,作为代替第一次ECA型失败的火鸟7卫星及SPAINSAT卫星,为一西班牙政府提供HISDESAT公司的通信卫星。  2006年5月27日,亚利安5号ECA型运载火箭又再度创下新商业的酬载纪录,达8.2吨,含两枚卫星,包括Thaicom 5卫星及Satmex 6卫星。  2007年5月4日,亚利安5号ECA型运载火箭更进一步创下新的商业酬载纪录,酬载的两枚卫星Astra 1L卫星及Galaxy 17通讯卫星总重8.6吨,再包括其他酬载,共重9.4吨。这个纪录在2007年11月11日又被打破,酬载卫星Skynet 5B卫星及Star One C1卫星共重9535公斤。  2008年3月9日,亚利安五号ES-ATV型运载火箭第一次发射自动运载飞船至国际太空站,名称为儒勒‧凡尔纳号。 2009年7月1日,亚利安5号ECA型运载火箭发射重达6910公斤的TerreStar-1卫星,也是史上最大的单一商用通讯卫星。  2011年4月22日,亚利安5号ECA型运载火箭将Yahsat 1A、Intelsat New Dawn两颗卫星送入地球同步转移轨道,重量达10164公斤;不久后的2012年8月2日,又将纪录推升至10182公斤,不过这个纪录很快的在6个月后被增加到10317公斤。

Summary: 亚利安5号运载火箭是欧洲开发的重型运载火箭,为阿丽亚娜系列火箭中的最新型号,用于将人造卫星等酬载发射到地球同步转移轨道(GTO)或低地球轨道(LEO)。亚利安5号运载火箭由欧洲航天局及法国国家太空研究中心出资建造,空中客车集团为主要承包商与建造者,同时也整合下游承包商。阿丽亚娜航天公司负责经营及销售阿丽亚娜火箭。太空载具公司则在欧洲建造火箭及在圭亚那航天中心发射火箭。 亚利安4号运载火箭虽然十分成功,但其研发耗费了十年时间和70亿元资金,使阿丽亚娜太空公司无法直接从中获利。阿丽亚娜5型火箭从第一次发射成功后即进行改良,由其衍生的型号有G,G+,GS,ECA及最新的ES。欧洲航天局原先计划用阿丽亚娜5型火箭发射小型的载人航天飞机爱马仕号,并按照“载人等级标准”来建造,当欧洲航天局将爱马仕计划取消后,阿丽亚娜5型运载火箭才被完全用于载物。 两枚人造卫星可以选择使用SYLDA货架以相互堆叠放置;三枚人造卫星则使用SPELTRA;如超过八枚人造卫星,通常是实验卫星或微型卫星,可使用ASAP平台来承载如此多的人造卫星。

Ariane 5: Nosná raketa Ariane 5 je součástí vesmírného programu evropské kosmické agentury ESA Ariane. Raketa je konstruována zejména pro vynášení telekomunikačních družic na geostacionární dráhu z kosmodromu v Kourou ve Francouzské Guyaně na americkém kontinentu. Používá se i k vynášení vesmírné lodě ATV. Díly pro raketu Ariane 5 (aerodynamické kryty pomocných motorů) vyrábí česká firma Aerotech Czech sídlící v Klatovech.