中國商飛ARJ21

title: 历史.
title: 立项与早期研发.
content: 2000年,国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机。2002年4月,国务院批准ARJ21立项,由中国一航负责研发。ARJ21是2003年1月向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请 标志第一次TC计时开始。由于没能及时完成,第一次TC申请作废。2003年6月28日,位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院。2003年12月20日,ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。  2005年底、2006年初,飞机的所有结构、系统图纸完成发放。2006年9月9日,101架机前机身部件在西安交付。同年11月,首架发动机吊挂在沈阳交付。12月20日,101架机的机头在成都交付。2007年3月7日,101架机机翼和中机身在西安交付。3月13日,101架机尾段在沈阳交付。12月21日,101架机在上海完成总装下线。  2008年4月,ARJ21向CAAC和FAA提交(第二次) TC申请,TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理, 计时开始。  2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。
title: 交付.
content: ARJ21最初被安排在2007年交付予山东航空,之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题,考虑到运营安全,被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年,中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底。  2013年12月30日,首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21开始进行载客试航,预计半年后正式投入商业营运。  2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行,搭载了一定量的乘客进行体验试飞。11月29日,注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的厂房飞抵成都,交付成都航空公司,正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线,不过首要工作重点会集中在空乘人员训练,真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初。  2016年6月28日,该型机(注册编号B-3321)载运首批乘客安全飞抵上海,完美达成商业首航。2016年9月29日,ARJ21-700第二架(注册编号B-3322)在上海大场机场举行交付仪式,移交给成都航空营运成都至上海航线。ARJ21在2017年进入批量生产交付阶段。中国商飞预计2020年达到年产25架的目标。该机首飞时虽然还未有能力出口,但先在中国大陆东西都市之间运营使用。这对于该型机的推广和运维经验积累起到关键作用。  2020年4月23日,注册编号B-604F的该型飞机交付成都航空,是中国商飞首次于浦东厂房交付飞机;另外,于同年5月1日交付天骄航空的ARJ21(注册编号B-606A),则为首架由浦东厂房制造的同款飞机。  三大国有航空公司于2018年下订的ARJ21-700ER飞机原订于2020年3月起交付。及后,由于新冠肺炎疫情关系,交付工作需要延迟进行。直到同年5月尾,三大航下订的首批ARJ21(南航注册编号分别为B-605W及B-605X,而国航的为B-605U;一二三航空的为B-123A)才分别首次在浦东机场及相连厂房曝光,并预计在6月28日交付;而东航辖下一二三航空针对ARJ21的驾驶训练,亦要到6月才恢复。当中,东航下订的同款飞机将交由辖下一二三航空执管,而南航的则由非独立分公司雄安航空执管。  直至2020年6月,ARJ21原来的启动客户-山东航空及上海航空仍未获安排交付。
title: 已取消交付.
content: 河南航空于2007年曾下订ARJ21。但是,由于该公司于2010年倒闭,有关订单亦已取消,并未制成任何飞机。  此外,所有原先于2010年代初下订的海外订单(包括普仁航空、鸽航、泰国都市航空),均先后因公司倒闭或政治因素而无疾而终。  2018年,该型机的公务机版本(即后来的ARJ21B)原定于该年首次交付。但是,由于该机的买家-上海盐商集团牵涉贪污案件而无力完成合约,最后订单取消,而已制成的飞机暂时用作ARJ21B公务机的样版机。  乌鲁木齐航空原先于2018年亦订购了20架同款飞机,但最后亦因母公司海航集团经营不善取消订单,已制成的首三架同款机(其中两架曾涂上该公司漆装)暂时未再出售。
title: 设计.
content: 2002年9月,中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该原型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中航一飞院负责初步设计和详细设计工作。 ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作为设计目标。ARJ21从设计之初即对飞机全寿命成本(LCC)进行严格控制。  ARJ21采用“主制造商-供应商”模式,将装配GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。  ARJ21使用了1980年代麦克唐纳·道格拉斯的MD-80系列模具,故ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与MD-80系列客机相同,机翼则是由乌克兰的安托诺夫设计局设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫也协助计算ARJ21的空气力学几何和结构强度。

Summary: 中国商飞ARJ21,科研代号英语:ARJ21(全写为“Advanced Regional Jet”,即“21世纪新一代支线飞机”),是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机。“翔凤”一名通过公开征集而得

Comac ARJ21: Comac ARJ21 Xiangfeng (čínsky 翔凤, v překladu "létající Fénix") je čínský dvoumotorový úzkotrupý proudový regionální dopravní letoun vyráběný čínskou firmou Comac, na vývoji a výrobě křídel se podílela ukrajinská firma Antonov, na motorech americká firma General Electric a na elektronice Honeywell a Rockwell Collins. Konstrukce a vzhled připomíná a je inspirována letouny McDonell Douglas MD-80, MD-90, DC-9 a B717. Je konkurentem letadel Embraer E-Jet a Bombadier CRJ200, CRJ700. První toto letadlo převzala letecká společnost Chengdu Airlines až v roce 2016. Původně se předpokládalo, že se první kus dodá společnosti již v roce 2008, ale v roce 2008 teprve vzlétl první prototyp.