豐田普銳斯

title: 命名.
content: 「Prius」之名来自于五个单字的字首,分别是Presence(存在感)、radical(技术的革新)、ideal(理想)、unity(调和)及sophisticate(洗练)。
title: 型号.
title: 第一代(亚太地区,NHW10型号).
content: 第一代Prius,型号NHW10,1997年12月出厂。厂方只在日本内销,但是很多二手的prius被出口到英国、澳大利亚和新西兰。
title: 2001–2003(型号 NHW11).
content: 美国市面上的Prius(2001-2003款)装备的是4气缸1.5升排气量的汽油发动机,一个永磁交流马达,以及一个274伏特镍氢电池组。发动机可以输出70匹马力以及82磅-呎扭力。马达最高可以输出44马力以及258磅-呎的扭力。至于日本市场销售的Prius,在动力输出上稍低一些。  发动机以发电机的功率比以往的型号有所增加,空调系统以及无级变速成为标准配备。  在美国,NHW11是第一批推出市场的型号。Prius的市场定位位于Echo以及Corolla之间,市场价格为19,995美元。根据加州空气资源委员会的尾气排放标准分类,此车属于极低排放汽车。。  Prius于2000年9月进入欧洲市场。  丰田公司于2001年在澳大利亚悉尼汽车展上宣布Prius正式进入澳洲市场,不过市场销售方面并不理想,在引入NHW20型号之前,销量极其的少。
title: 2004–2009 (型号 NHW20).
content: NHW20型号为完全重新设计的中型掀背车,车体大小在Corolla与Camry之间,并重新分配机械及车内空间,使其拥有比其他大型私家车更宽敞的后座踏脚空间。
title: 2010–2015 (型号 ZVW30).
content: 继上一代中型掀背车的外型和前置引擎前轮驱动的设计,这次外型变化不大,但排气量提升至1.8升,车头设计和头灯也有变化,使的外观焕然一新。  新一代Prius在外观上即展现相当程度的变革。在维持三角形轮廓的概念下,新一代Prius外型采用更富动感的全新线条,锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌,水箱护罩、保险杆和进气坝也依空气力学加以设计,提升整体的空力效能。  向前延伸的A柱线条,为新一代Prius塑造更为流畅的车顶线条;而车侧醒目的腰线刻划,也为Prius带来更富动感的视觉效果。车尾部分,延续整体的空气力学精进,包括后扰流及保杆等处也有同步修改。整体而言,新一代Prius仅有0.25的风阻系数,也为车辆效能带来直接助益。  一如外观的动感线条,新一代Prius的车舱亦展现全然新意。维持以往的中置式仪表板格局,新一代Prius采用悬浮式中控台,将中控面板、排档座和中央扶手连为一气。设计细节上,诸如空调出风口、排档杆、HUD抬头显示器、整合方向盘快拨键的触控显示系统,也展现新一代Prius的高科技氛围。  在配备方面,新一代Prius明显较上一代车型更为丰富多元。HUD抬头显示器、Smart Entry、Push Start、自动恒温空调、CD音响、卫星导航系统、IPA智慧停车辅助系统等,皆纳入新一代Prius的标配项目。  就动力部分,新一代Prius的THS油电混合动力系统,已就汽油引擎和电动传动系统分别进行升级。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升动力,最大马力由原本的77匹提高至99匹。同时包括电动水泵、滚柱式摇臂EGR废气再循环和废气热能再循环系统,也为引擎效能提升带来辅助效果。  就电动传动系统部分,新一代Prius的电动马达输出自50kW提升至60kW,工程师并将减速齿轮纳入马达内部,以在提供更高额输出的同时,降低马达本身的体积与重量。同时,包括更高输出的镍氢电池模组、更佳的电力控制系统,也使整体THS系统的效能表现更形提高。  此外,新一代Prius也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式,依照不同的驾驶需求,驾驶可就中控台按键进行模式切换,带来不同的动力输出反应。根据经济部能源局的耗能数据,新一代Prius的市区/高速/平均油耗达到26.06/26.57/26.3公里/升。
title: 插电式混合动力(ZVW35).
content: 插电式混合动力Prius PHEV (ZVW35)是基于传统第三代的Prius汽车(ZVW30),并采用4.4-kW·h的锂离子电池,重量比普通的Prius重约50公斤。
title: 第四代 (XW50; 2015至今).
content: 第四代 Prius 是2015年9月在美国拉斯维加斯首次展出,2015年12月在日本公开销售。2016年1月在北美市场上市,2月在欧洲上市。 丰田期望在日本市场第四季能每月卖出12,000辆,并达成全年销售300,000至350,000辆的目标。
title: 销量.
content: 丰田于2007年6月7日发布累计卖出1百万台混合动力车,其中757,600台是Prius. 其中将近345,000台是在日本卖出。 2008年5月,丰田发表全球累计卖出一百万辆Prius。Prius销往40多国,最大市场是美国和日本。将近60% 的 Prius 卖往美国,2007年就将近卖了183,800辆。 销售速度于2008年又加快,头四个月美国就卖出66,100台,预计全年美国卖出200,000台。事实上美国四月单月就卖出21,757台Prius,创下汽车业四月销售纪录。Prius也成为丰田有史以来第三热卖车款,仅次于Corolla和Camry。  美国最早于2000年8月开始上市第一代 Prius,直到2001年卖出15,556辆,2002年达到20,119辆。 2004年卖出53,991辆,接下来2005年几乎成长一倍卖出107,897辆,占全世界总销量180,000辆的60%。 至2007年6月7日,美国累计卖出266,212辆。占2006年的40%油电车市场。 2000年初到2007年11月,丰田累计于美国卖出510,325辆Prius。 仅12月就卖出14,212辆,全年卖出181,221辆,市场占有率升高到68.9%。2009年2月,Prius 在美国累计销量占全世界总额120万辆的一半。  统计至2015年7月,全球总销售突破800万辆。
title: 油耗.
content: 油耗或称燃油经济效率是以单位油量内能跑的距离为准,单位为英里/加仑(mpg),另一种算法是固定距离内的耗油量—升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%,所以又有纯能量密度算法。但是汽柴油的互换算法各地不一,因为有些国家柴油价钱比汽油贵很多,有些国家又只贵一点。  美国环保署(EPA)会公布新车油耗表,而且车商在广告中只能使用此一数据为准。EPA在2007年修正部分标准以符合现实中驾驶习惯。 所以下表标准是以调整过的为准:  2010 Prius: 2005 Prius: 2001 Prius:  以美国官方数据表明Prius是2008全美国最高效率房车。  英国官方油耗表由运输部公布,Prius达到:3.9L/100 km (72.4mile/gal.) 市区状态,3.7L/100 (76.4mile/gal.) 郊区状态,总平均 3.9L/100 km (72.4mile/gal.)。 另有11辆柴油车因为车身较小,所以燃油效率高过Prius。
title: 评论.
title: 广告方面的要求.
content: Prius以不用插电比较方便为广告,因此原厂没有提供插电充电的插座,有些人会自行改装,发现在加大电池及充电后环保效益更佳。近来美国人已经能接受PHEV的观念,因此原厂已经推出插电型的Prius。Prius在短程较为耗油,如果能先给电池充电,对短程油耗有很大的帮助。
title: 维护成本(Prius 第二代与Prius 第三代).
content: Prius的保养维修与一般车辆类似,混和动力系统不需另外特别保养,仅需在更换引擎冷却液时,一同更换动力控制单元(变频器)的冷却液。  拜电源管理之赐,混和动力系统的牵引电池(镍氢电池,俗称大电池)寿命较一般镍氢电池更长,主要是使用时维持电力在38%～82%之间而延长电池寿命。由于PSD(动力分配装置系统)与刹车动能回收的节能机制,Prius 引擎及刹车耗损也比一般车辆辆低,而Prius也与所有丰田车辆一样,  Prius的牵引电池、动力控制单元及刹车总成故障率虽然极低,但因为若动力控制单元及刹车总成一故障就有车祸危险,且更换单价高昂(台湾料件更换价格:牵引电池:Prius2与Prius3皆为新台币49,000元,动力控制单元:新台币91,060元);大电池的故障虽然常被宣传,但多数车主最担心的并非大电池的问题(大电池故障时仍能正常行驶,且大电池需要更换的比例已经算低,而在大电池需更换的案例中,还几乎都是这颗电池节省的油钱足以支付更换费用)。
title: 形象与实际上性能.
content: Prius有性能较差的评价,Prius前三代的底盘也较差(虽然还是优于许多Toyota车种);Prius前三代的底盘在舒适性及操控性的表现都不好,因此多数人需要改装底盘以避免后座乘客晕车(而同时也让操控性变好、提高操控性也是提升安全性)。Prius的底盘虽然差,但加装Toyota官方(Toyota Racing Development)的底盘改装零件,则会有大幅进步;不过Prius的底盘本来就很低,因此如果改装包括降低车身,虽然确实能改善表现,但更容易磨到底盘。  近来推出的Prius C及Camry hybrid,其性能及底盘都比Prius前三代好,Prius第四代则改用较好的悬吊系统(一些人归功于也是业余赛车手的新社长丰田章男)。  而Toyota/Lexus油电车底盘有个优势,就是在车后放置大电池,使得前驱车也拥有较为平均的配重(前后轮支撑的重量较为接近,前轮支撑太多重量是前驱车的通病)。  而Prius的致命伤是在热天、以低速、载重爬行极陡坡(坡度超出一般公路规范的极陡坡,许多国家的山路会有这么烂的路段),此时可能显示混合系统过热讯息;混和动力系统因自我保护,限制或停止动力输出。其原因可能是变频器于高负载状况,而低速状况下散热不良所引起;丰田的其他混和动力车型也有类似现象。变频器曾损坏的车主表示,曾发生过混和动力系统过热的状况;目前Toyota已经证实,只要发生过过热现象,就代表变频器已经损害,将大幅提高未来完全故障的几率。而Prius变频器的料号有做过多次更换,因此有人怀疑丰田偷偷的停用有缺陷(或能力不足)的变频器,但是没有召回旧车来更换这些变频器。目前Toyota已经写出新的软件,并进行召回,也将全面更换曾经发生过过热现象的变频器(台湾例外);但由于Toyota/Lexus的油电车在高扭力输出时,变频器也会处于高负载,因此降低变频器最高负载、仅使用软件避免损害所带来的性能影响很明显。
title: 噪音.
content: 混合动力车的低噪音特性反而增加危险性,因此有人推出扩音套件(模拟引擎声),以增加路人安全性,也有国家立法强制加装扩音套件。  Prius的噪音太低是车外(行人)的观感,对于驾驶及乘客来说,Prius则是太吵;加装隔音胶条(原厂并无推出隔音胶条,是众多车友研究后使用其他车系的代用品)、及更换噪音较低的轮胎,可以稍微减少一些噪音;但若要求较高,则必须寻找技术优良的商家做全车隔音。
title: 政府支持.
content: 有许多国家都已经奖励油电车的购买,比利时政府提供15%低碳车辆补贴。  香港有首次登记税优惠,政府部门有采购作公务车,亦批准此车作为4座位出租车;加拿大在2008年12月31日起租或买油电车有折扣退款;英属哥伦比亚, 英国实施金钱和停车优惠,油电车道路税降为£15英镑一年,商用车购买Prius(2008年4月1日起)首年可以100%免税、因为它CO2排放低于官方110g/Km标准,之后商用车免年税率仅为车价10%,低于其他车的35%。且在伦敦西南区和中央区可以优先取得停车证。
title: 配件.
title: 插电式混合动力.
content: 插电式混合动力汽车(PHEV)使用一个大型车用电池撷取外部输入的电力以节省汽油消耗。通常用镍金属电池。量产型PHEV的镍金属电池寿命不会因放电循环而逐渐衰减;例如Toyota RAV4 EV就已经达到这点。这种车与通常混合车hybrid运作差不多,但是电力驾车时间将更长。例如Prius PHEV版中,汽油引擎只会在高速公路上自动启用以输出高马力。在这种高速混合模式之下才会消耗汽油。其它慢速模式或少载客时,将进入电池优先模式,使得低速时(低于41 mph、约为65 km/h)只靠电力驾车不耗用汽油。直到电池消耗完才启动汽油引擎。  北加州的先进汽车研究中心曾经把Prius电池加大一倍,以改善它的燃油效率与电动驾驶距离。  这个PRIUS+计划由CalCars公司支持,也是首辆插电版的Toyota Prius,也可以说是DIY版。后来官方才推出正式的插电版概念车。
title: 获奖.
content: 丰田普锐斯获奖情况如下:

Summary: 丰田Prius(英语:Toyota Prius,在中国大陆译名为普锐斯),是日本丰田汽车于1997年所推出的混合动力乘用车款,是世界上第一个大规模生产的此类产品。初期仅在日本本土市场上市的Prius,自2000年起开始外销至全世界40多个国家和地区,其中最大的市场是日本和北美。以单一国家市场而言,美国是Prius最大的市场,至2009年初为止,美国丰田总共卖了超过60万辆的Prius。

Toyota Prius: Toyota Prius je hatchback nižší střední třídy, první hybridní vůz od Toyoty. Celosvětově se jej od roku 1997 prodalo asi 2 miliony kusů.