豐田Supra

title: 第一代 (1978-1981).
content: 第一代Supra基于Celica斜背版但稍长129.5毫米,车门和后半部分与Celica一致。丰田公司设计Supra的初衷是与当时大受欢迎的达特桑(现日产汽车)公司的Z系列车型竞争。  1978年4月,丰田公司开始在日本生产第一代Supra,车架代号MA45,使用了排量2.5L,功率为110马力(82千瓦)的12气门SOHC直列6缸发动机M-EU。1979年1月Supra引入美国市场,车架代号MA46,使用排量为2.563L,功率为110马力(82千瓦)的12气门SOHC直列6缸发动机4M-E。日规和美规Supra使用的发动机都使用了电子燃油喷射技术。  Supra使用了W50型5前速手动变速器和A40D型4前速自动变速器,两款变速器都具备超速传动齿轮。MA45车架Supra的传动系统保持了Celica的T系列固态后轴配置,MA46和MA47车架使用了更大的F系列传动系统,可选配限滑差速器。Supra标配四轮碟刹,具备稳定杆的麦弗逊前悬挂,具备螺旋弹簧、稳定杆和防倾杆的四连杆后悬挂。  内饰方面,Supra将电动车窗和电动门锁设为便利套装选配,同时还包括定速巡航控制,天窗等。标准配置有阅读灯、具备储物功能的扶手箱、AM/FM收音机、模拟时钟等。  1979年,日规Supra新增了1998cc排量、145马力(108千瓦)12气门SOHC涡轮增压直列6缸发动机,型号为M-TEU,该发动机使用了加雷特T03涡轮,但未采用中冷技术。该车也成为丰田公司首款使用涡轮增压技术的量产车。  美规Supra的变化与日规不同,其中控台重新设计过,使用了数字石英钟,外观方面,后视镜也重新设计过。原车型标配钢轮毂和塑料轮毂盖,新车型使用了 14x51⁄2英寸铝轮毂,并提供了多种车身颜色供选择。  1980年8月,Supra的发动机升级为5M-E,排量为2.759L,仍为12气门SOHC结构,但功率提高至116马力(87千瓦),扭矩提升至197牛·米,自动变速器也升级为A43D,出于这些重大改进,车架代号更新为MA47。在第一代Supra生命周期最后一年的测试结果,<br> 0-60 mph加速10.24秒,1/4英里加速19.5秒。  同年丰田公司为Supra提供了新的运动选装包,包括运动取向的悬挂调校、升级的轮胎,前后扰流器等。
title: 第二代 (1982-1986).
content: 1981年末,丰田公司为充实其1982年产品线,将包括Supra在内的Celica车族进行了重新设计。其称为Celica XX,在世界其余地方仍称为Celica Supra。Supra仍基于Celica平台开发,所以有相当多共同点,外观上最令人印象深刻的区别在于Supra采用了跳起式前大灯。与第一代Supra相同,为使用直列6缸发动机,Supra的车体前部比Celica要稍长,而且Supra车体更宽,其在国内市场上不再被称为“紧凑型”。
title: L-type and P-type.
content: 在北美市场,Supra有两种不同车款,分别是性能款P-Type(Performance Type)和豪华款L-Type(Luxury Type)。两种车款在轮胎、轮毂和配置上有所区别。性能款有纤维包围套件、更运动的8向调节座椅,但1983年后才可选装全皮内饰,性能款轮毂为14x7铝合金制,豪华款为14×5.5铝合金制,1985年后可选择与性能款类似的15×6型号,豪华款可选带数字显示面板的行车电脑,可以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。行车电脑还可以计算燃油经济性、续驶里程等信息。除了1982年款之外,所有的性能款都可以选装大灯清洗,但豪华款从未提供选装。除此以外,所有的性能款都标配限滑差速器。  1982年北美市场的Supra使用了排量为2.759L,12气门的DOHC发动机5M-GE,功率145马力(108千瓦),扭矩210牛·米,压缩比8.8:1,<br> 0-60 mph加速9.8秒,1/4英里加速成绩17.2秒,尾速130 kph时速。  该年度款Supra标配W58手动变速器,A43DL自动变速器作为豪华款的选配,使用了麦弗逊式前悬和半拖曳臂式后悬,配备四轮碟刹,由莲花公司负责对悬挂进行调校。  此代Supra标配电动车窗、电动车锁、电动后视镜调节和定速巡航,<br> 北美版车型模拟表盘表速可达140 Kilometers per Hour公里/(87 mph)。第一代车型上选装的自动天气控制改为标配。天窗、双色调涂装和五扬声器AM/FM收音机及卡带播放机可选装,豪华款可选装真皮座椅。  1983年款Supra的发动机型号仍为5M-GE,但功率提升至150马力(112千瓦),扭矩提升至216牛·米。外观变化仅在于天线、挡泥板等处,另外在性能版添加了大灯清洗装置。  1984年款手动Supra动力进一步提升至160马力(119千瓦)和221牛·米,发动机压缩比提升至9.2:1,后差速器齿比调校至4.3:1,自动版本功率输出不变。内饰方面,丰田公司重新设计了定速巡航控制、门锁等,时速表表速从140升至210公里,并将卡带播放器从选装改为标配。  1985年,Supra的动力提升至161马力(120千瓦)和229牛·米,自动挡版功率也得到了同步提高,这些得益于新设计的发动机油门位置传感器和废气再循环系统。<br> 0-60 mph加速8.4秒,1/4英里加速成绩16.1秒,最快尾速137 kph时速。  丰田公司原本定于1985年停产第二代Supra,但因为第三代产品延迟,1985年款性能版仍然发售至1986年上半年,根据法规规定,在车尾加装了第三刹车灯。
title: 第三代 (1986-1993).
content: 1986年5月,丰田公司准备发售新一代Supra。保持了后驱设计的Supra和改为前驱的Celica完全无关,与日本国内市场的丰田Soarer更相似。第二代和第三代Supra设计很相似,发动机升级至3.0升200马力(149千瓦)直列6缸机,1987年还推出了涡轮增压版。  新Supra使用了丰田公司的旗舰级发动机7M-GE,该发动机为每缸4气门配置,其涡轮增压版7M-GTE使用了CT26涡轮,是丰田公司在美国市场推出的第一款带有曲轴位置传感器的涡轮机。7M-GE在6000转时功率为200马力(149千瓦),7M-GTE在5600转时功率为230马力(172千瓦)。1989年的涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀,功率提升至232马力(173千瓦)和344牛·米。
title: 第四代 (1993-2002).
content: 原厂代号为JZA80,生产年份为1993至2002,美规左驾自1998年停产。区分为自然进气及涡轮增压两版本搭载3.0L直列六缸引擎,自排变速箱为丰田集团旗下爱信精机打造,手排变速箱则由GETRAG来提供。最高时速由电子限速于250 kph (155 mph)。<br> 自然进气版本引擎代号2JZ-GE,最大马力220ps,扭力29.0kg-m,0–60 mph 加速 6.8 Seconds。<br> 双涡轮增压版本引擎代号2JZ-GTE,日本版马力280ps,扭力44.0kg-m,0–60 mph加速5.3秒,美规、欧规马力330ps,扭力46.0kg-m,0–60 mph加速4.6秒。<br> <br> 1993年开始推出三种不同版本,SZ为自然进气配置,搭载5速手排及4速自排,加上ABS及限滑差速器。之后新版本RZ诞生,搭载2JZ-GTE双涡轮引擎并搭配6速手排及5速自排。加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手。<br> RZ是唯一可选配Bilstein避震器的版本。<br> GZ版本出现,双涡轮引擎搭配4速自排,主要增加如较长的坐椅、定速、SRS安全气囊和重低音音响等内装配备。SZ及RZ皆可选配大型尾翼。而SZ及GZ则有TARGA可拆卸式车顶。<br> <br> 1994年SZ-R版本出现,比SZ更富有驾驶乐趣,强调较低的售价却有着接近RZ的感觉,同样可选配Bilstein避震器。<br> <br> 1995年RZ版本经修改后推出RZ-S版,Bilstein避震器从选配改为标准配备,另搭配RECARO座椅,铝圈加大至17吋。<br> <br> 1996年全车系版本进行了外观上包含灯具以及铝圈造型的修改,包括更具运动风格的前保杆及侧裙,以及前后大灯改为熏黑样式。美规版本的方向灯位置也重新修改。仪表板部分从黑色改为浅灰色,仪表板配置由三个大仪表改为两大三小,除两大表固定为时速表及转速表外,另三个小表则因版本有所不同,涡轮增压版本配置为(油表/水温/增压),自然进气版本则为(油表/水温/电压)。其他包括ABS重新设计,RZ版本增加雪地功能,另外也取消了GZ版本的配置。也配置了VVTi、OBDII、ETCS-i以及MAF-Type将油耗及排放污染一倂降低,自排版本增加了方向盘换档拨片,而1999年RZ以及SZ配备了宽胎(前225mm/后245mm)。 <br> 美规左驾于1998年停产,日规一直生产到2002年停产,TARGA车型则于99年停产。<br> <br> Supra四代虽停产多年,但其出色的性能和前卫化的造型使其在业界仍有很高的声望,甚至比停产前有名。因为2JZ引擎有庞大的改装潜力,在全球改装市场相当受欢迎,最典型的改法就是将其最大马力提升至1000 ps,当前已有不少例子。<br> 在台湾,Supra还被封上「牛魔王」的称号,与日产 GT-R的东瀛战神,本田NSX,马自达RX-7并称九零年代跑车的东瀛四大天王。
title: 第五代 (2019年3月至今).
content: 全新的第五代Supra(A90为丰田行销用代号,实际底盘代号则配合BMW命名为J29, 车型代号则为DB开头)冠上丰田集团新创的运动品牌Gazoo Racing以GR Supra之名于2019年1月14日由社长丰田章男于美国底特律车展中发表,同年三月开始陆续于各国销售。<br> 2020年2月13日于美国Daytona 500赛事发表2021年式车型, 代号A91, 新增Refraction蓝色车色, 提升3.0升引擎性能, 修改引擎活塞, 排气头段, 并配合调校电子避震器, 循迹系统, 差速器, 动力方向盘等 。<br> GR Supra由丰田总工程师多田哲哉(Tatsuya Tada)领军与第六代BMW Z4(代号G29)共同开发并共享引擎、变速箱、底盘、内装等大部分零件,包含车内Supra Command车机系统也是基于BMW iDrive 6修改而来,外观则由中村畅夫(Nobuo Nakamura)设计,全车系于奥地利的Magna Steyr工厂制造。<br> <br> 车系构成: <br> 全车系搭载ZF 8HP第三代8速手自排变速箱附方向盘换档拨片,极速由电子限速在250 kph (155 mph)。<br> 部分地区另有基于RZ的上市特别版(Launch Edition),全球限量1500台,主要差异为红色涂装的车侧后视镜及黑色涂装铝圈,红色皮革座椅以及车内位于副驾驶座手套箱上方的碳纤维饰板,上有GR Supra标志,限量编号以及社长签名。<br>  <br> 底盘配置:<br> <br> 刹车系统:<br> <br> 安全配备: <br>  <br> 赛车: <br>
title: GR Supra Racing Concept.
content: GR Supra Racing Concept是基于第五代Supra的赛车概念车,2018年于瑞士日内瓦车展发表。 造型参考了2014 FT-1概念车。主要零件采用了丰田自家避震器降低车身, BBS中心锁定式铝圈,Brembo刹车卡钳,车室内安装防滚笼与灭火系统,Michelin赛道用轮胎及中出式排气管 外观则换上碳纤维引擎盖,前后分流器,后视镜盖,侧裙及保险杆。引擎规格则没有公开。
title: GR Supra GT4.
content: GR Supra GT4是丰田基于欧洲GT4系列赛事规格开发,2019年于瑞士日内瓦车展发表GT4概念车。主要是轻量化,升级避震器及刹车系统。<br> <br> 丰田并在发表稍后于2019年10月正式发表并开放订购,并公布细节规格包含引擎出力为。 变速箱采用七速而非街道用车配置的八速,排气管采用Akrapovič产品。内装包含FIA认证之六点式赛车椅及防滚笼,碳纤维内装,赛道用ABS,赛道资料纪录器及灭火器。刹车系统为前六活塞后四活塞卡钳。Pirelli P Zero赛道用轮胎及OZ制铝圈,避震器则采用KW产品。2020年三月起由欧洲市场开始交车。美国定价为 $194,000美金。

Summary: 丰田Supra (日文: スープラ)是日本汽车制造商丰田汽车于1979年至今的双门跑车。起初Supra源于丰田公司的Celica车型,并命名为Celica Supra,1986年开始,丰田公司为第三代Supra开发了单独的平台,同时也删除了名称中的Celica。<br>

Toyota Supra: Toyota Supra je sportovní vůz kategorie GT (Gran Turismo). Byl vyráběn automobilkou Toyota Motor Corporation v letech 1978 - 2002. Styling vycházel z modelu Celica, ale supra byla delší a širší. Od roku 1986 se tehdejší přídomek Supra oprostil od jména Celica a tím vznikly dva různé modely. První separátní supra měla interní označení A70. Toyota Supra si vzala spousty příkladů z Toyoty 2000-GT, například motor; ten byl zvolen jako řadový šestiválec, jehož obsah byl od 1998 cm3 až po 2997 cm3. Dnes jsou tyto vozy velmi žádané a ceněné rarity, ale je jich velmi málo a ještě méně v původním originálním stavu bez úprav.