町田市

title: 概要.
content: 町田市位于多摩川以南,是东京都最南部(岛屿部除外)的商业都市,人口在东京都内仅次于23区与八王子市(市町村中排名第二)。市内有国道246号、东名高速道路(东急田园都市线、小田急线)与国道16号(横滨线)通过。  1960年代起成为东京的卧城,不过市内仍有农业活动。泡沫经济后,东京都区部私立大学陆续迁入本市,学生众多。  本市也是日本唯一邻接3座政令指定都市(横滨市、川崎市、相模原市)的自治体。
title: 地理.
title: 地形.
content: 町田市位于东京都伸向神奈川县的突出部分。市域大部分属。最高处是西端的草户山(标高364米)。平地仅町田站附近与、及其支流的周边地区。
title: 商业区.
content: 地处东京都区部西南方30～40公里,1960年代起发展成东京区部郊外的卧城。以町田站为中心的地区是百货店与专门店林立的一大商业区,为小田急线与横滨线沿线的代表繁华街。加上国道16号、246号线与镰仓街道等道路所组成的交通网,使得町田站周边地区成为包含神奈川县北部在内的多摩地域南部(南多摩地域)商业中心。在涵盖南多摩地域、相模原市、横滨市北部、川崎市西部、座间市、大和市等200万商圈人口的经济圈中,原町田也与相模原市的等共同担负起经济活动的要角。  市内与周边有许多大学、短大与高校,町田站附近的繁华街正逐渐转变为以学生为中心的年轻人之街。作为南多摩地域的商业中心,也被称为「西之涩谷」、「西之秋叶原」(此处的「西」意为东京西部),除了109等年轻人服饰店与餐饮店、游戏中心、动漫专卖店等,也可见到女仆咖啡厅。此外,车站周边也有许多商店街。  东部的玉川学园前站周边是以为中心的广大住宅区。  南部(町田市)南町田Grandberry Park站前有畅货中心,而西北部多摩境站附近有许多大型卖场,假日人潮众多。  町田市与以立川为中心的北多摩地域之间相隔与多摩川,加上离都心较远,以及自古以来身为镰仓街道与绢之道中继点的因素,本市与横滨市北部、川崎市西部、相模原市的「上段」地区的连结性较强。由于邻接相模原市区,町田与相模原两市有计划合并成为国家业务核都市的构想(同样的,相较神奈川县内其他地区,相模原市与町田市、八王子市等南多摩地域的连结性较强)。
title: 治安.
content: 2000年起,由于新宿周边地区加强风俗业管制,使得当地业者转进搭乘电车至新宿约30～40分钟、周边设有大规模风俗业的町田站前繁华街,造成2000年的犯罪发生件数(刑法犯认定件数)达9879件,有西之歌舞伎町之称。由于风俗店与其他商店混杂造成许多社会问题,在立法与居民自发巡逻、民间交番设置、警察活动据点扩充等行动下,治安逐渐改善,2012年的犯罪发生件数已下降至4493件,不到2000年的一半。  在町田市人口急速增长与繁华街快速发展下,警察署并未适时增设因应,造成本地警察官单人对应市民数达都内平均的两倍。随着町田站前的发展与涩谷、歌舞伎町化,犯罪率不断上升、治安恶化,警力严重不足。因此,辖区西北部的忠生地域设置日本最大规模的交番,而本市西北部的相原町、小山町、小山丘则交由新设立的(八王子市)管辖,以减轻町田警察署的负担。
title: 住宅、道路开发.
content: 除了旧镰仓街道沿线的旧宿场町(本町田宿、一色地区与小野路宿等)及原町田周边等地区外,市内仍有许多未开发土地。1960年代,旧公团、公社等开始建造团地,受惠于小田急等前往都心便利的交通网络,本市成为瞩目的新兴卧城,现在丘陵地与山坡地陆续开发为住宅区。但由于市内有许多未经规划的住宅区,道路狭小零碎,使得车流集中在镰仓街道与等干道,尚未拓宽的路段因而形成交通瓶颈,造成交通堵塞。  市内包括UR都市再生机构(旧)与的大规模团地在内,有着许许多多的团地与集合住宅。团地住户数达町田市人口总数的一成以上。  1980年代起,等地可见大型开发业者投入重视景观的住宅区开发案。21世纪后,与町田市景观条例的订立让市民、业者、行政一同重视社区景观的营造。
title: 田园都市.
content: 市域大部分位在上,距离町田站约1～2公里左右的地区可见农地,西北部与西部的小山田、小野路地区及相原、大贺地区等地农地广大。此外,市域中部的、西北端的草户山等丘陵地保留大面积山林,与近隣的都市相比,土地率高。除了貉与貂等野生动物外,本市也可发现已逐渐从周边地区消失的白颊鼯鼠、日本松鼠、巢鼠等稀有动物。  另一方面,受惠于前往东京都区部的便利交通网,不动产商、住宅开发商十分活跃。但在缺乏都市计划的状态下,未考虑当地地形的开发与建设破坏了社区的协调性。1990年代后,填埋滞洪池与开凿山地等破坏环境的建地开发侵害了地方居民的防灾对策与日照权。  近年,市域北部的上小山田町至小野路町、野津田町等(大略是与之间的区域)北部丘陵地区,为保护自然环境与农业活性化,限制住宅开发。
title: 隣接自治体、行政区.
content: 多摩地域 神奈川县
title: 历史.
title: 市域变迁.
content: 町田市施行市制后数度进行边界重划。
title: 人口.
title: 日夜间人口.
content: 2005年夜间人口达404,449人,日间人口合计约364,091人,是夜间的0.9倍。市内往市外的通勤者有110,479人,市外往市内的通勤者仅56,854人,而市外往市内的通学生有28,920人,多于市内往市外的通学生15,653人。
title: 地域、町域.
content: 现在町田市可依据旧有村域分为五大地域。
title: 町域.
content: ●:未实施住居表示。  地域 (さかい) 地域 (ただお) 地域 (つるかわ) 地域 (まちだ) 地域 (みなみ)
title: 市政.
title: 市议会.
content: 议会席次36席。
title: 国政、都政.
content: 国政 : 在日本众议院小选举区中与多摩市属东京都第23区。  都政 : 本市为单一选举区。席次3席。
title: 机关、设施.
title: 司法.
content: 东京地方裁判所立川支部管辖。  移动图书馆
title: 教育.
title: 大学.
content: 町田市内有多所大学。  学校法人榎本学园
title: 高等学校.
content: 都立 私立
title: 中学校.
content: 市立 私立
title: 小学校.
content: 市立 私立
title: 特别支援学校.
content: 都立 私立
title: 交通.
content: 利用电车前往东京都区部约50分钟左右(从町田站搭乘小田急小田原线快速急行至新宿约30分钟)。中东部的小田急线、南部的东急田园都市线、西南部与西部的JR横滨线、西北部的京王相模原线皆从市域外缘通过。  由于铁路集中在市域外缘,市域的中央地区成为铁道空白地带。因此巴士成为本市的主要交通手段。其中,山崎团地、藤之台团地至町田站的日间班次众多,填补起铁道空白地带的交通网络。  市南部、西北部的主要干道路幅狭小,常发生慢性交通堵塞。此外,虽往都心地区的铁道交通域市内巴士路线网十分发达,但前往多摩地域近隣都市的交通较不完善,因此有规划将多摩都市单轨电车与小田急多摩线延伸至市内,但并未实行。  泡沫经济时期,町田市曾研究建造铁轮式直线电动机运转列车(同都营地下铁大江户线)的迷你地下铁。
title: 巴士.
content: 市内的路线巴士多由神奈川中央交通营运。
title: 往机场的交通方式.
content: 町田巴士中心可搭乘往羽田机场(神奈川中央交通、京滨急行巴士)与成田机场(神奈川中央交通、京成巴士)的机场接驳巴士。  此外,都市间高速巴士有,夜间高速巴士则有往、往广岛站、往盛冈站的夜间巴士。
title: 观光.
title: 特产、名产.
content: 因市内及圆林寺田,因此有许多以莲或命名的商品。

Summary: 町田市()是位于日本关东地方南部、东京都多摩地方西南部的城市。往东京都特别区部的通勤率为22.1%(2010年「平成22年国势调查」)。

Mačida (Tokio): Mačida ( – "Mačida-ši") je město v prefektuře Tokio v Japonsku. K roku 2009 v ní žilo zhruba 430 tisíc obyvatel.