法兰西岛大区列车

title: 概述.
title: 起源.
content: 法兰西岛区域铁路源于巴黎郊区固有的铁路线,自19世纪30年代开始运营。其中第一条路线开通于1837年8月26日,连接巴黎的圣拉扎尔车站与圣日耳曼拉耶之间营运,名为圣日耳曼线。作为当时巴黎西郊最重要的路线之一,圣日耳曼线最后随着RER A线的开通,在1972年10月1日转让予巴黎大众运输公司(RATP)。  在圣日耳曼线通车之后,巴黎和郊区之间亦修建了多条类似的铁路线。同时由于巴黎市区的房价和卫生问题,通勤族热衷于向郊外迁徙,另外加上小汽车的普及,形成一种通勤模式:远郊居住地经私人小汽车到车站转乘远郊列车到市区工作。随着这种模式的推广,导致巴黎的郊外也城市化,特别是南部郊区。
title: 国家铁路时期.
content: 固有的多条郊区铁路由不同的铁路公司运营。1938年,这些铁路公司合并成立了国家铁路公司。新成立的国铁局不仅要面对原来各不协调的铁路系统,还要应付二战对郊铁系统的巨大破坏。战后从1946年到1958年,这些郊区铁路的客流量降到了谷底。  不过在1960年代,国铁局对各条郊区铁路进行了电气化改造,加之当时私家车造成了严重的交通拥堵状况,郊铁的使用率显著回升。1970年代,大区快铁的修建则使得郊区铁路的地位发生了根本性的改变。  然而,相对于大众运输公司具有标志性的RER,国铁的远郊铁路仍然因列车老化破旧,常年晚点和车站设施不到位而声誉欠佳。于是,国铁开始更新车站设施和列车来改变这一局面,并且使用统一的名字和徽标来整合郊区路网,最终定名为"Transilien"。自1999年9月20日起,这个徽标成为国铁局的官方标志之一。  而之前的9月1日,郊区铁路与大区快铁同时取消了头等舱,因为仅有百分之一的乘客使用。
title: 路网现状.
content: 法兰西岛大区列车被分成五个路网,这些路网又再分作各个子路网,和大区快铁类似以字母代表。这五个路网分别是:  它们的营运方式相当复杂,因为牵涉到不同的线路、设备与技术。例如:  区域铁路的重要性在罢工或线路出现技术故障时最为明显;上千名通勤族不得不迟到,甚至决定不来上班,对工商业冲击甚大。  考虑到路网延伸之广,区域铁路通常以同心圆的分区方式营运,通常分三区。开往较远区域的车次通常是快车,它们出了近郊后就很少停靠。这套系统能有效平衡车班,并缩短通往较远车站的时间。
title: 路网组成.
title: 巴黎北线.
content: 巴黎北线的路网以巴黎北站为起点, 覆盖法兰西岛北部, 东北部和西北部的远郊地带. 该路网下辖两个子路网: 和.
title: 巴黎圣拉扎尔线.
content: 巴黎圣拉扎尔线的路网以巴黎圣拉扎尔车站为起点, 覆盖法兰西岛西北部和西部的远郊地带. 该路网下辖三个子路网:, 和.  其中的切向线又被称为 "法兰西岛大环线铁路西线" (Grande Ceinture Ouest, GCO)
title: 巴黎里昂线.
content: 巴黎里昂线的路网以巴黎里昂车站为起点, 覆盖法兰西岛东南部的远郊地带. 该路网下辖一个子路网: 。该子路网包括2条辐向线(从巴黎往郊区辐射)和1条切向线(连接郊区之间):
title: 巴黎蒙帕纳斯线.
content: 巴黎蒙帕纳斯线的路网以巴黎蒙帕纳斯车站为起点, 覆盖法兰西岛西部的远郊地带. 该路网下辖一个子路网:. 该子路网包括3条辐向线 (从巴黎往郊区辐射):
title: 巴黎东线.
content: 巴黎东线的路网以巴黎东站为起点, 覆盖法兰西岛东部的远郊地带. 该路网下辖一个子路网:. 该子路网又分为南北两部分:
title: 北部.
content: 北部包括3条辐向线 (从巴黎东站往郊区辐射) 和1条切向线 (连接郊区之间):
title: 南部.
content: 南部包括2条辐向线:  各路网的主要参数如下表 (包括RER):
title: 使用车型.
content: 法兰西岛远郊铁路使用的列车种类繁多, 型号不一, 包括单层列车, 双层列车, 单伏特制式列车, 双伏特制式列车, 动车组, 机车牵引拖卡等, 使用年代相差久远, 最早的产于1960年代中期, 最新的法兰西岛型列车(Francilien, 或称Z 50000)则于2009年12月投入使用.  截止到2006年, 法兰西岛远郊铁路共拥有:
title: 运作.
content: 在一天当中,远郊车Transilien的服务从清晨至午夜不间断运行,每日有数十至上百班列车往返于各个路网上,各班列车往返于各路网的一个分支终点,或一个分支节点,或中心路段任意位置的节点,和各路网相对应的终点火车站之间(仅有辐向线如此)。正常情况下,根据发车频率和停靠站数目不同分为高峰时段班次、工作日非高峰时段班次、节假日班次以及夜班车,工作日非高峰期和节假日,各班车的发车频率通常为20~30分钟,高峰时段,各班车的发车频率相应提高至15分钟一班,但停靠站明显减少,并且增开区间车。一般来说,路程较长的班次将选择性的跳过中途的停靠站,以缩短通勤时间,而选择性停靠的车站常常是线路上的重要节点,分支交汇点,以及中心路段车站。而区域快铁RER亦采用类似的运作系统。夜班车由于时段缘故停靠站明显增加,并且发车频率降低到30分钟至1小时不等。  若是遇到故障或事故,短时间无法恢复正常,则将会增开特殊班次的列车。若是遇到罢工或施工,列车服务将会以缩减模式运行,包括缩小服务范围,降低发车频率等。而每年7月至8月间,Transilien将使用夏季列车时刻表,发车频率有所缩减,并且班次与其它几个月有所区分。列车时刻表通常于每年12月中旬按平时的统计结果进行相应的调整。  Transilien每个班次的管理由一个编码系统执行,每个路网有各自独立的编码系统。该系统采用4个字母来指定一个对应班次,首字母代表该班次的终点站,第二个字母则代表停靠情况,后两个字母则有始发站位置等其它含义。

Summary: 法兰西岛大区列车(法语:Transilien),又称法兰西岛远郊铁路,指的是法国国家铁路公司(SNCF)在法兰西岛经营的远郊铁路服务,它继承了19世纪起巴黎郊区既存的铁路网。

Transilien: RATP. Odlišnost obou druhů je také v tom, že zatímco linky RER protínají centrum Paříže, kde jsou integrovány do systému MHD, tak linky Transilien mají svůj výchozí bod vždy jen v jednom z hlavních pařížských nádraží. V roce 2004 spoje sítě Transillien přepravily 615 miliónů cestujících. V roce 2008 měřila síť Transilien 1296 km a měla 385 zastávek. Denně vyjíždí přes 5700 vlaků, které jsou v provozu od 5 hodin ráno do 0,30, 365 dní v roce. V informačním systému pařížského MHD je přestup na tyto linky značen lokomotivou na kolejích a barevnými písmeny ve čtvercích se zaoblenými rohy.