米格-31戰鬥機

title: 发展沿革.
content: 虽然MiG-25「狐蝠」式战斗机的高空高速表现与高爬升率已经引起西方国家莫大关切,但MiG-25在许多方面却仍就为苏联军方所诟病。这些缺点包括高速拦截时在高超音速飞行的机动性不足;由于各种舵面强调在近3万米超高空的效用而设计得非常巨大(现代主流喷气式战斗机中第一款双垂尾布局、全动平尾),所以低空飞行时飞行员通过液压系统时难以操控舵面往往过量(没有飞控计算机的自动控制),以及其所使用的R-15涡轮喷射发动机油耗过大以致于超音速作战时作战半径太短等问题。另外虽然MiG-25的最大速度可达到3.2马赫,但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险,因此MiG-25的最大飞行速度被限制于2.83马赫,且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。  MiG-25的雷达发射功率十分的大,致有较佳的噪声防制能力,以弥补苏联在滤波器与讯号处理等电子系统上落后的缺点。由于苏联发布过飞行时不得低于若干高度,甚至曾有说法声称其雷达发射功率大到能将百来米外的野兔烤熟。然而MiG-25还是多半用于侦搜管制胜于拦截用途,直到1970年代中期其后继升级版本(也就是MiG-31)开始研发。 MiG-25后继者研发代号为Ye-155MP(),于1968年5月24日正式批准研制,原型机是在1975年9月16日时进行首飞。虽然外观类似MiG-25,但拥有更长的机身以容纳雷达武器官的座位,和许多重大新设计。相对于苏联工厂当初局限MiG-25使用80%的镍材质打造,Ye-155MP机身上使用的钛材质增加一倍,成为16%,而铝的用量更增加三倍成为33%,使得机身重量大为减低,也因此更加强了在低空时的超音速性能。新型机在设计上可携带更多的燃油,并换装更有效率的低旁通比涡轮扇叶发动机。  MiG-25后继机另一项更加重要的改变即是其先进的雷达系统,以提供拦截机上下视雷达能力(以锁定高于或低于自机的目标),并能进行多目标追踪,使得苏联得以拦截西方国家的长程入侵行动。这项改变也代表苏联的防空策略逐渐从地面控制拦截(GCI)逐渐延伸成空中自主拦截,飞行员也拥有更大的授权以进行空中作战任务。  类似其前辈MiG-25,MiG-31在开发与部署早期,苏联也曾丢出大量假讯息以隐藏其真正设计。然因苏联空军飞行员维克多·别连科于1976年,所以西方国家得以从他的MiG-25P上取得大量参数。Belenko也透露给西方国家,将有「超级狐蝠」问世,将具有双座配置且可以拦截低空巡弋导弹。基于他的证词,西方观察家认为新型拦截机进气口将类似于MiG-23,但是后来证明MiG-31并不是这样设计(至少量产型不是)。测试期间MiG-31在Ramenskoye镇附近的Zhukovsky飞行测试中心被西方侦察卫星拍到。图像显出一架类似可变翼的拦截机。当时北约将其取名为"Ram-K"。然而多年后才知该架被拍到的战机是Su-27,与MiG-31无关。  MiG-31系列于1979年量产,1982年开始服役于苏联国土防空军(PVO)。至于其首次在西方国家面前曝光,则是一直到1985年时,由挪威飞行员于巴伦支海摄影。  MiG-31可以实行多种长程任务。苏联解体后,保养费用大减,许多联队不能维修飞机,因此到了1996年时,只有约20%的数量尚可以使用。但是到了2006年,随着俄罗斯的经济好转,俄军已经可以维持约75%的MiG-31,常保于可使用状态。  总计500架MiG-31被生产出来,大约370架还在俄罗斯服役,另有30架在哈萨克斯坦。许多MiG-31经过升级,例如MiG-31BM的多用途航电升级新的多模式雷达,手不离杆控制器,液晶(LCD)彩色多工显示器(MFDs),发射R-77导弹和许多苏联反舰导弹(AGMs)的接口,Kh-31导弹反辐射导弹(ARM)接口,新型强力电脑和数码资料链软件。然而,还是只有少数MiG-31BM升级完成,其他只约略升级了电脑和R-77长程导弹接口而已。  2010年8月,俄罗斯将现役的MiG-31全数升级到MiG-31BM的标准,并且增加携带AS-17反辐射导弹的能力。2014年9月19日俄罗斯以MiG-31BM逼近美国阿拉斯加的北美防空区,诱使F-22升空拦截,外界判断是要以其机载雷达捕捉F-22雷达特征,用以强化防空系统和其他战机雷达的数据库。
title: 外观特点.
content: 类似MiG-25,捕狐者是侧面进气大型双引擎飞机,两翼展弦比达2.94,后方有双垂直尾翼。有双驾驶后座为雷达武器官。
title: 机身和引擎.
content: MiG-31的两翼和机身比MiG-25更坚固,可以在低高度进行超音速飞行。他的两具Aviadvigatel D30-F6涡轮扇叶发动机,可以提供34,000磅推力,使得在低空依然有1.23马赫极速。高高度可以达2.83马赫。推力重量比理论上可达3马赫,但是在此高速下机身有过热解体危险性。  MiG-31设计角色是2马赫以上的高空拦截和长时期开启后燃器,其耗油量比其他飞机高许多,尤其和Su-27相比。他的燃料指数高出0.40—约16,350 kg(36,050 lb)油料。所以两翼下通常都加挂油箱,可以外加5,000升(1,320加仑)油料。该机也可以空中加油。  尽管有坚固机身,它在超音速下最多只能承受5g过载。战斗挂载时,翼下的武器油箱等挂物可以帮助提升平衡。但不论如何它都不适合近战。
title: 航电系统.
content: MiG-31是世界第一架装备被动式相位阵列雷达的战斗机,采用苏联制"Zaslon" S-800雷达系统,包括SBE-16点子扫描相控阵机载雷达。最大搜索范围200 km(125 mi),可以锁定10目标同时指导4枚AA-9 'Amos'导弹(射程100km,西方称之“不死鸟斯基”)加以攻击。据说该雷达后方有盲点(应该是保护驾驶健康的电磁波防护罩导致的),但这一说法并无苏联方面或任何第三方佐证。雷达系统包含一种机鼻下可以伸出的红外线搜索/跟踪系统(IRST,米格-25PD已经装备)。APD-578数据链路系统可以连结四架MiG-31,在200 km(125 mi)的宽广区域分开监控跟踪与制导作战。  MiG-31M-、MiG-31D-和MiG-31BS-都升级为"Zaslon-M"被动式相位阵列雷达(PESA)有更大搜索范围(400 km 250 mi)和同时攻击陆空目标能力。后座武器雷达官的仪表也升级成MFD。它的电子干扰系统也升级避免被敌方锁定,新的ECM荚舱挂于翼下。
title: 驾驶舱.
content: 此机驾驶由中间控制杆和左手节流阀为主要控制。它是纵列双座式战机后座机员负责雷达武器管制。后方机员只有侧面的窗户可以看外面,虽然后座也有一套飞行驾驶仪器但是通常都不使用。此种分配方式为了使后座机员可以完全专心控制雷达和武器,以减轻工作负担。  两位机员都有即时弹射装置可以在任何高度下弹射逃生。  有一些MiG-31改进案包含驾驶舱升级,例如MiG-31BM多用途战机版就包含航电仪表版升级。以适应新武器,新的多工雷达,HOTAS式不离手控制杆和LCD液晶彩色显示器(MFD)。虽然目前只有少数机台升级但是最终全机队都将升到此一标准。  俄罗斯联合防卫部Yuri Balyko上校表示,该升级可以使战力提升数倍。
title: 武器.
content: MiG-31主武器是机身下半埋保形挂载的四枚R-33(北约称AA-9 'Amos')远程空对空导弹,射程超过120km,是苏联制造相当于美国的AIM-54“凤凰”导弹。导向方式初段为程序控制(由载机在发射前注入程序),中程为无线电指令制导,升级后也可以用惯性导引和SARH终端导引方式发射;末端为半主动雷达导引(SARH)。另外有一种更先进的导弹R-37 AA-X-13 'Arrow',以更换旧型的R-33导弹,该导弹还有可折叠式的尾翼。  其他武器包含为旧型MiG-25研发的R-40 AA-6 'Acrid'导弹、R-60 AA-8 'Aphid'导弹、AA-11 'Archer'短程红外线导弹,都可挂载于翼下。目前所有MiG-31都改装成可以装备R-77 AA-12 'Adder'导弹。  不像MiG-25无装备机砲,MiG-31内建有一门GSh-6-23型六管机砲和800发砲弹,为减小激波影响,安装在机腹右侧的主起落架门后方,在起落架收起前不能开炮。GSh-6-23理论射速可达每分钟10,000发。
title: 衍生型.
content: 新版升级过航电的称为MiG-31B,首次发表于1990年。机型研发过程中,时任苏维埃最大的雷达设计公司Phazotron首席设计师之一的阿道夫·托卡契夫向中央情报局提供了大量雷达相关的完整数据。托卡契夫后因中情局官员爱德华·李·霍华德出卖被苏联处决。苏联只好加紧研发更新的雷达。许多早期MiG-31也加快升级,更新型的称为MiG-31BS。  包含更多升级的版本MiG-31M计划1983开始1986首飞,但是苏联解体干扰了诸多计划。自从2000年后,许多机体才升级到MiG-31M,包含许多航电升级例如GPS卫星定位和GLONASS接收器,三具彩色CRT显示器用于后座武器官。(在VVS,战机研发通常是交错重复的;不以编号为顺序例如Su-35和Su-37是同时和"Su-27M"一起研发的。)他依然是世界最大拦截机,总重超过56吨,等于3.1架MiG-29重量,3.2架MiG-23ML重量或6.3架MiG-21bis重量。甚至比商用客机Tu-134重量略多,Tu-134最大起飞重量也才49吨。  可惜还有许多版本存在于实验室或设计图上,包含反卫星导弹搭载版MiG-31D;小型卫星发射载具版MiG-31A;多功能战机版MiG-31F;和一种降级外销版MiG-31E;但据说没有任何一架31E被实体生产出来。
title: 相关连结.
content: 设计时序  米格-15米格-17米格-19米格-21米格-23米格-25米格-29米格-31米格-35米格-1.44

Summary: 米高扬米格-31(),是目前世界上飞行速度最快的战斗机和截击机,北约代号捕狐犬(英语:Foxhound),是一款由前苏联米高扬设计局以米格-25为基础进一步发展而成的超音速双座全天候拦截机。米格-31拥有推力超强的动力系统,但相对的也拥有非常高的油耗;与能盖过干扰反制的超强功率雷达,且因机身尺寸较大,直到21世纪都还能接受各种升级改装,经常被认为是空中预警机和战斗机的结合体。