Renforcer les règles de sécurité de la SNCF

Que pensez-vous de l'organisation de l'Etat et des administrations en France ? De quelle manière cette organisation devrait-elle évoluer ? Pour réduire les charges de l'Etat, il faut simplifier son organisation.
L'Etat doit-il aujourd'hui transférer de nouvelles missions aux collectivités territoriales ? Non
Estimez-vous avoir accès aux services publics dont vous avez besoin ? Oui
Quels nouveaux services ou quelles démarches souhaitez-vous voir développés sur Internet en priorité ? Demande de passeport et de carte d'identité. Extrait d'acte de naissance, carte grise.
Avez-vous déjà utilisé certaines de ces nouvelles formes de services publics ? Non
Quels services publics ont évolué de manière positive ces dernières années ? Les déclarations d'impôt sur Internet: moins d'erreur puisque le système fait des calculs et donne le montant de l'impôt à payer.
Quels sont les services publics qui doivent le plus évoluer ? Il faut réduire le pouvoir des maires pour délivrer les permis de construire. L'Etat ne doit pas avoir de participations dans les entreprises privées.
Connaissez-vous le « droit à l'erreur » ? Oui
Si oui, avez-vous déjà utilisé ce droit à l'erreur ? Non
Des règles administratives jugées inutiles ou trop complexes ? Les normes de sécurité sont quelquefois trop complexes et contraignantes
Faut-il donner plus d'autonomie aux fonctionnaires de terrain ? Non
Faut-il revoir le fonctionnement et la formation de l'administration ? Oui
Si oui, comment ? Il faut faciliter le passage du privé vers le public, en particulier quand on arrive à l'age de la retraite: un jeune retraité peut conseiller un maire ou un député, surtout quand il a été chef d'entreprise.
Comment l'Etat et les collectivités territoriales peuvent-ils mieux répondre aux défis des territoires en difficulté ? Il faut améliorer l'accès à Internet pour faciliter le télétravail
Créer une entreprise — satisfactions ou difficultés rencontrées : Il est inutile de devoir publier sur un journal d'annonce légale les événements relatifs aux statuts d'une entreprise. Cela coûte cher et personne ne lit ce genre d'annonce. Un enregistrement sur Internet serait suffisant.
Recruter du personnel — satisfactions ou difficultés rencontrées : Quand on calcule les charges sur les salaires on envoie des chèques aux différentes caisses: URSSAF, retraite etc... Il serait possible d'envoyer une seule déclaration avec un seul chèque à une administration qui redistribuerait ensuite cet argent.
Former du personnel — satisfactions ou difficultés rencontrées : C'est assez simple comme fonctionnement, mais certaines formations sont inutiles pour faire évoluer la carrière d'un salarié.
Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : Je me permets de vous écrire à propos de l’accident qui a coûté la vie à ma fille Louise : Elle a été heurtée par en train roulant à 140 Km/h en gare de Bourron Marlotte non loin de Fontainebleau. Elle avait 31 ans.  Comme vous le savez, la SNCF jouit d’un statut d’entreprise d’Etat monopolistique dont profitent ses employés et qui devrait satisfaire également ses usagers. C’est une idée admise par la plupart des Français.  Selon eux, une entreprise d’Etat, qui ne fait pas de bénéfices, et qui est gérée par des fonctionnaires, est plus efficace et moins coûteuse qu’une entreprise à capitaux privés.  Non seulement le prix d’un billet de train est extrêmement élevé si on le compare à un billet d’avion ou à celui d’un car, mais en plus, la sécurité des voyageurs ou des personnes est loin d’être parfaite.  Ma fille Louise a été heurtée par un train qui arrivait sur la voie opposée à celle que quittait le train dont elle venait de descendre. Elle a traversé les voies derrière le dernier wagon. Elle n’a pas tenu compte, ou n’a pas vu, le feu rouge clignotant qui se trouve au ras du sol entre les deux voies, et qui indique qu’il ne faut pas traverser.  Ce système de feu clignotant qui s’allume 14 à 16 secondes avant le passage du train est très mal fait et je pourrais vous en parler plus en détail.  J’ai contacté le bureau enquête accident Suisse concerné par le transport ferroviaire. Son responsable m’a dit que l’accident de ma fille n’aurait pas pu se produire en Suisse : en effet, la configuration de la gare fait que la vitesse aurait dû être de 30 km/h maximum.  Comme le même accident avait eu lieu au même endroit deux ans auparavant, Monsieur Pepy a décidé de construire un tunnel sous la voie pour les piétons. Comme le délai est de trois ans, il a loué les services d’une entreprise qui a posté un vigile pour faire traverser les voyageurs. Ce n’était pas inutile puisque un de mes amis (Monsieur Partick Villet) a vu le vigile empêcher un voyageur de traverser alors que le feu clignotait. Ce voyageur pensait que c’était le train qui quittait la gare qui déclenchait l’interdiction de traverser les voies. Comme il n’est pas mort, on a pu obtenir son témoignage…  Il m’a été dit que lorsque le vigile n’était pas à son poste, les trains devaient traverser la gare à 30 km/h, ce qui confirme l’opinion du responsable Suisse.  Il y a donc bien un problème de sécurité sur le réseau SNCF.  J’ai eu deux entretiens avec Monsieur Guillaume Pepy et deux directeurs. Ils m’ont indiqué qu’il y avait 4 morts par an en moyenne sur les passages piétons dans les gares de la SNCF. Au bout de 10 ans, cela fait 40 morts, autant que pour le pont de l’autoroute de Gène.  Le coût d’un tunnel ou d’une passerelle est d’environ 3 millions d’Euros. Comme il y a 1 000 passages piétons le budget pour les sécuriser est de 3 Milliards d’Euros. C’est beaucoup pour une entreprise qui perd entre 1 et 2 milliards par ans.  J’ai proposé des solutions moins chères à Guillaume Pepy. Il m’a écouté mais il n’en est rien sorti.  A la question : « Pourriez-vous faire un appel d’offres pour trouver des solutions moins coûteuses pour sécuriser les passages piétons ? », il n’a pas voulu me répondre.  La cour d’appel de Caen a condamné la SNCF à une amende de 50 000 € et à 140 000€ de dommages et intérêts aux parents d’une victime morte dans un accident similaire : (https://www.20minutes.fr/justice/2262915-20180427-ado-tuee-train-sncf-condamnee-appel-caen)  Si on compare le coût de 190 000€ à celui d’un ouvrage de 3 000 000€ et le fait que le responsable de la SNCF n’a pas été reconnu pénalement coupable, les morts continueront à s’aligner. En réalité, le coût pour la SNCF n’est que de 140 000€ puisque la SNCF c’est l’Etat. Si le tribunal infligeait une amende de 3 000 000€, équivalente au prix d’un passage sécurisé, cela ne servirait à rien puisque la caisse de la SNCF communique directement avec celle de l’Etat.  Il serait envisageable également de rendre le Président de SNCF réseau responsable pénalement et de le condamner à 50 000€ d’amende assortie d’une peine de prison avec sursis. C’est beaucoup demander à un juge, qui est lui-même fonctionnaire, d’infliger ce genre de peine à un quasi-fonctionnaire.  Comme vous le savez le Président de la SNCF ne maitrise sa gestion que si le gouvernement le veut bien : François Hollande a fait capoter une négociation de la direction qui durait depuis un an avec la CGT pour faire aboutir le projet de loi El Komeri. La ligne TGV Tours-Bordeaux a été décidée contre l’avis de la SNCF : Elle n’est pas rentable.  Il faut se rendre compte que toute organisation humaine lutte pour ses propres besoins avant ceux des tiers.  Pour s’en convaincre vous noterez qu’à la suite de l’accident de Louise le conducteur du train a été vu par un psychologue. Ma famille et le jeune homme qui était à côté d’elle sur le passage piéton n’ont eu que leurs yeux pour pleurer.  J’ai contacté le responsable du bureau enquête accident transports terrestres du Ministère des transports. Il m’a répondu qu’il n’avait pas fait d’enquête sur l’accident de Louise parce que les causes de l’accident étaient « évidentes ». J’ai rencontré des hauts fonctionnaires plus dynamiques que ce Monsieur qui ne daigne pas sortir de son bureau pour aller à Fontainebleau à 70 km de Paris pour voir de quoi il retourne quand il y a mort d’homme.  A ce propos, j’ai appris que les règles de sécurité de la SNCF sont faites par le Minsistère des Transports. Comme l’Etat est l’actionnaire unique de la SNCF, il n’a pas envie d’imposer des règles qui vont lui coûter de l’argent.  J’ai contacté plusieurs entreprises ayant l’habitude de travailler avec la SNCF, ou la RATP, pour fournir des portillons automatiques qui ne s’ouvrent qu’après avoir lu un billet ou un ticket. Ce type de portillon pourrait être utilisé pour remplacer les feux rouges clignotants. Ils ne seraient fermés que si un train arrive, mais resteraient ouverts pour les personnes en train de traverser. Les personnes distraites ou non voyantes ne risqueraient plus rien.   Ce procédé coûterait beaucoup moins cher qu’un passage souterrain ou une passerelle. Il pourrait donc être généralisé à l’ensemble du réseau.  Les entreprises contactées ne m’ont pas répondues. Je crois qu’il est inenvisageable pour elles de risquer de se faire mal voir par leur principaux clients, en leur démontrant, en quelque sorte, qu’ils sont incompétents et qu’il serait très simple de faire l’économie de 4 morts par an pour un budget que j’évalue à 200 000€ par passage piéton soit 200 Millions d’Euros.  Je viens de lire que les contrôleurs aériens faisaient leur métier à l’aide de bouts de papiers alors que partout en Europe l’informatique apportait une aide précieuse. C’est un sénateur, Monsieur Vincent Capo-Canellas, qui a mené l’enquête. Le Directeur de l’Informatique a été viré… (http://www.lepoint.fr/economie/pourquoi-le-controle-aerien-francais-bat-de-l-aile-13-07-2018-2235859_28.php)  De tout ceci il ressort que le système actuel de Monopole d’Etat est complètement inefficace. Il est prêt à tous les mensonges pour se maintenir. Je me demande si l’Etat n’a pas délibérément accepté que 4 personnes meurent chaque année pour éviter d’avoir à dépenser 200 millions d’Euros dans la mise en place de barrières de sécurité dans les gares.  Le gouvernement est toujours prêt à imposer des normes de sécurité pour les entreprises privées, mais il n’est pas très pressé quand c’est l’Etat qui paye la facture. Les normes d’Hygiène pour les restaurants imposent des travaux de l’ordre de 50 000 à 150 000€. Il y a beaucoup plus de restaurants que de passages piétons, mais ce n’est pas l’Etat qui paye.  Il faut donc :  1/ Demander un audit des règles de Sécurité de la SNCF par un organisme indépendant : le bureau enquête accident Suisse par exemple. Il faudrait que ce soit l’assemblée Nationale ou le Ministère des transports qui finance cet audit et non la SNCF. Soit c’est un audit complet, soit il ne porte que sur les passages piétons.  2/ Les règles de Sécurité de la SNCF doivent être redéfinies par une entreprise privée, sans lien avec la SNCF : Bureau Veritas par exemple. Le financement sera assuré par le Ministère des transports.  Les audits de Sécurité seront effectués par un organisme privé.  3/ Vous pouvez fermer le Bureau Enquête Accident Transport Terrestre. Il ne fait pas son travail. Son activité peut être transférée à la Gendarmerie qui enquête déjà pour le transport routier. Cela fera des économies.  Comme vous le voyez, le problème n’est pas simple, mais il mérite d’être posé si nous ne voulons pas que la France reste un pays sous-développé en matière de transport ferroviaire.