Des idées pour développer le ferroviaire

Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : Pour le trafic voyageur simplifier l'utilisation du train: - Cadencer à l'heure à minima toutes les lignes du réseau ferroviaire (à 30min en pointe sur les nœuds ferroviaire d'importance) toute la semaine, idem pour les bus remplaçants les trains sur les lignes fermées aux trafic voyageur et les bus des régies départementales. - Adapter les correspondances entre les différents modes de transport et les trains dans les nœuds de correspondance (chaque mission part ou arrive sur une même voie dans une gare). - Un titre de transport unique quelque soit l'opérateur c'est à dire partir d'une ville A en bus vers la gare puis aller vers ville B en train et finir le trajet avec les bus de la ville B avec un unique titre de transport (cf en Suisse) pour les utilisateurs réguliers. - Chaque plateforme de réservation de train doit proposer en option un "city ticket" pour que le voyageur occasionnel finisse son trajet en utilisant les transports en commun de la ville de destination. - Libéraliser réellement le trafic voyageur. - Étendre les services de trains régionaux à la conduite à agent seul sur les lignes à plus faible fréquentation. - Homogénéiser les matériels roulant par ligne ferroviaire afin d'avoir un horaire propre sans variante due à l'utilisation d'un matériel différent avec des caractéristiques techniques différentes. - Établir de vastes parking vélo dans les gares et faciliter l'emport d'un vélo dans les trains, bus.  Pour l'infrastructure ferroviaire: - Écotaxe poids-lourd avec recette majoritairement reversée à l'infra ferroviaire. - Sortir l'infrastructure et sa gestion du giron SNCF, recréer RFF avec son personnel provenant de SNCF Réseau. - Interdire la directive Bussereau qui impose pour chaque ré-ouverture de ligne de supprimer les passages à niveau et construire à la place un pont ou un passage inférieur, ce qui est un frein pour les ré-ouvertures car cela multiplie les coûts, les passages à niveau ne sont pas dangereux c'est le non respect du code de la route qui l'est. - Déployer plus rapidement l'ETCS sur le réseau ferroviaire classique (hors LGV) et subventionner les entreprises pour qu'elles installent l'ETCS sur leurs trains ceci dans le but d'augmenter la capacité des lignes et faciliter les passages de frontière - Instaurer le gabarit P400 minimum sur les grands axes du réseau y compris sur certaines lignes diesel pour que tous les trains de fret puissent circuler sans contrainte de gabarit. - Cesser ces "blanc-travaux" de 3h d'interruption de trafic par jour et privilégier des actions coup de poing pour la maintenance (1 jour d'arrêt ou plus le weekend). - Revoir les référentiels de maintenance de l'infrastructure qui ne sont plus en adéquation avec les trafics afin de réduire les coûts de maintenance. - Libéraliser la maintenance de l'infra pour jouer sur les prix (pas de scénario à l'anglaise possible car l'EPSF et l'Etat devront veiller à l'état du réseau et aux dérives possibles). - Rénover les lignes ou circule du fret afin d'augmenter la charge à l'essieu. - Améliorer les installations électriques de traction pour absorber le surcroît de trafic et ré-électrifier en 25kV les anciennes installations sous caténaires 1,5kV. - Réfection des voies de services et de triage qui causent bien souvent des déraillements. - Vaste plan d'élagage des arbres aux abords des voies ferrées qui au moindre coup de vent, ou chute de neige viennent se coucher les voies ou caténaires (ce n'est pas normal que 5cm de neige ou un vent de 80km/h paralyse le trafic).  Pour le trafic fret: - Afin d'aider les opérateurs de fret l'Etat doit financer ou faciliter l'homologation de nouvelles locomotives car il faut 2 ans pour homologuer une locomotive. - Établir un programme européen pour l'attelage automatique sur les wagons. - Obtenir des sillons (horaires) plus rapidement et en toute transparence (transfert de cette compétence à l'ARAFER ?). - Fiabiliser le transport de marchandises par rail et le rendre plus rapide (on sait transporter des marchandises à 120km/h mais la vitesse moyenne entre A et B est pitoyable et pas compétitive par rapport au routier) pour rassurer les chargeurs. - Bien évidemment développer le ferroutage (cadence à l'heure sur chaque relations pour vraiment retirer des camions de la route) et le transport de containers notamment depuis les ports et les terminaux multi-modaux. - Taxer les implantations d'usine loin de toute voie ferrée alors qu'un volume de fret ferroviaire potentiel existe et donc privilégie le routier. - Cesser les paroles pour dire que le report modal vers le fret ferroviaire est vital, bon pour l’environnement, etc.  mais plutôt agir !!! Il faut passer à l'acte !!!  Je n'invente rien, c'est juste ce qu'ont fait la plupart des réseaux voisins...