Stop aux 80 km/h

Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : Il faut revenir sur l’abaissement de la limitation de vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire pour les raisons exposées ci-après :  1- Comment peut-on prétendre qu’avec la haute technologie présente sur les véhicules d’aujourd’hui (tenue de route, freinage optimisé, etc. et en cas d’accident moult airbags), il est impossible de rouler à  90km/h en toute sécurité ? Compte tenu de leur puissance, le respect de cette vitesse nécessitait déjà une attention et une concentration de tous les instants, voire l’utilisation du frein moteur dans certaines configurations de la route. Alors à 80 km/h ! Sinon, redonnez-nous des autos d'antan. Et sur un grand nombre de routes telles l’ancienne nationale 20 entre Étampes et Artenay ou des axes roulant et correctement aménagés même dans des régions plus reculées (ex. Aubusson – La Châtre), le respect de cette mesure nécessite indiscutablement d’avoir les yeux rivés en permanence sur le compteur, d’où une concentration extrême, source d’une fatigue plus rapide.  2- Tous les départements ne sont pas sillonnés par des autoroutes (Cantal, Creuse, Lozère, Aveyron, etc., etc. pour n’en citer que certains de ma région). Et il est encore fréquent d’avoir à parcourir 150 km sans pouvoir en emprunter, sauf à effectuer des détours inacceptables. Et ce sont ces régions, ces départements déjà défavorisés, où l’on ne trouve que des routes à deux voies non séparées, à qui on a rajouté un handicap supplémentaire en augmentant la durée des trajets, bien au-delà de la baisse préconisée de 10 km/h (cf. ci-dessous), même si des tests hautement technocratiques essaient de prouver le contraire. Certains commerçants de ma commune se plaignent de ne plus voir les représentants du fait de son enclavement et du temps perdu à l’atteindre et ce n’est pas avec ce grand retour dans le passé qu’on a changé leurs intentions. Comment expliquer qu’on se félicite de rétrécir les distances avec le TGV et l’avion (en général ni l’un ni l’autre en ces lieux) et qu’on les rallonge sur la route. Bref, plus on parle de désenclavement, plus on enclave les territoires sinistrés.  3- Un autre aspect revêt un caractère de gravité plus essentiel encore. Il est désormais quasi impossible de doubler les poids-lourds, mais peut-être est-ce un des buts recherchés. Sur des routes vallonnées ou accidentées, comme dans le Massif central, les camions lourdement chargés (matériaux, bois ou transport de bestiaux) plafonnent à 30 ou 40 km/h dans les nombreuses portions pentues, mais retrouvent leur vitesse de croisière de 80 km/h sur les parties planes. Ils provoquent immanquablement un agglutinement de véhicules, générant énervement et comportements dangereux. Comment effectuer alors un dépassement en toute sécurité dans le peu de zones le permettant, sans prendre le risque d’être interpelé en bout de ligne droite par des forces de l’ordre équipées de jumelles ou flashé par un radar mobile. Le temps nécessaire à cette manœuvre est donc substantiellement augmenté, nuisant ainsi gravement à la sécurité des usagers.  En outre, lorsque les chauffeurs de PL suivent un véhicule respectant la nouvelle réglementation, il est très fréquent qu'ils le "collent", ce qui génère une impression d'insécurité évidente et inutile pour le conducteur du VL. Bref, cette mesure n'avait pour but que de faire de l'argent et les gens l'ont bien compris. A vouloir trop en faire, il y a eu un retour de bâton. Pourquoi rouler à 80 km/h sur des portions où il n'y a jamais eu trace d'accident pendant des dizaines d'années. Et que l'on ne nous fasse pas croire que c'est avec cette mesure qu'on obtient une baisse record de la mortalité. Lorsque l'on roule beaucoup, il est aisé de constater bien d'autres dérives aux conséquences beaucoup plus néfastes. Alors qu'on se limite aux portions dont la dangerosité est statistiquement avérée.