Propositions d'amélioration pour la ligne SNCF « P » entre Château-Thierry et Paris

Quelles améliorations préconiseriez-vous ? La qualité de service de la ligne SNCF « P » entre Château-Thierry et Paris est particulièrement déplorable. De nombreux voyageurs subissent régulièrement des retards & suppressions de trains. Cette ligne s'est considérablement dégradée, alors que le nombre d'usagers augmente chaque année.  Par exemple, pour les voyageurs au départ de La Ferté-sous-Jouarre, en l’absence de problèmes, la plupart des travailleurs et des étudiants qui se rendent quotidiennement à Paris doivent compter au minimum trois heures de trajet aller-retour, ce qui est déjà considérable. Aux heures de pointe les trains sont bondés, et depuis l’automne 2018, les retards et les suppressions de trains se multiplient. C’est très problématique puisque cela se traduit par des retards à répétition au travail, à des cours manqués pour les étudiants, à des rendez-vous manqués et à des correspondances manquées. Sur le long terme, c’est également un enjeu de santé publique puisque cela expose les usagers à de l'épuisement professionnel.  Le soir en heures de pointe, au départ de Paris gare de l'Est, il suffit qu'un train en direction de Château-Thierry soit supprimé pour que le train suivant, seulement une demi heure plus tard, soit pris d'assaut. Lorsque cela arrive, les conditions de voyage sont indignes pour les personnes qui parviennent à monter dans le train bondé. Pour les autres, restés à quai, il faut encore patienter au minimum une demi heure pour espérer pouvoir rentrer dans un train qui dessert La Ferté-sous-Jouarre. En conséquence les voyageurs arrivent chez eux tardivement, épuisés et dépités et sont privés d'un précieux temps de présence familiale.  La semaine du 28 janvier au 3 février 2019 a particulièrement été chaotique sur cette ligne avec deux ruptures de caténaires les mercredi 30 et jeudi 31 janvier qui ont paralysé le trafic pendant trois jours (vu au journal télévisé).   Au delà de proposer à l'avenir des solutions d'urgences dignes en cas de crise lors de la rupture d'une caténaire concomitamment à un épisode neigeux empêchant les bus de substitution de circuler, par exemple par des réquisitions de bâtiments publiques pour au moins pouvoir passer la nuit au chaud s'il n'y a plus de solutions pour rentrer chez soi, il faut  se pencher sur le fond du problème et soutenir des propositions d'améliorations pour les usagers de la ligne P.  Récemment, le Syndicat des transports d’Île-de-France a apporté une première solution concrète avec la remise en place, début mars 2019, de trains « TER » directs La Ferté-sous-Jouarre — Paris (cette liaison a existé jusqu'en 2008), avec un arrêt le matin à 6h16 dans le sens Province — Paris et le soir à 20h14 dans le sens Paris — Province. C’est une excellente initiative mais cela reste insuffisant.  Voici des propositions : 1. Ajouter plus de trains « TER » directs La Ferté-sous-Jouarre — Paris en particulier en heures de pointe, et donc envisager l’ajout de trains « TER » pour effectuer ces missions avec une affluence convenable tout en apportant une réponse à l’évolution démographique. De plus, cela permettra de soulager significativement les usagers fertois, tout en améliorant le confort des voyageurs meldois et des autres gares qui pourront trouver une place assise sur les trains directs Meaux — Paris et Paris — Meaux. Cette demande est soutenue par le « Collectif des Usagers Paris — Château-Thierry ».  2. Accélérer le calendrier des travaux pour l’électrification de la ligne Paris — La Ferté-Milon afin de fiabiliser cette ligne, dont les trains tombent régulièrement en panne, tout en supprimant l’usage de locomotives Diesel polluantes. Cette demande est soutenue par le « Collectif des Usagers de la ligne La Ferté-Milon – Paris Est ».  3. Renforcer les moyens humains et matériels de la SNCF & SNCF Réseau sur la ligne P Château-Thierry — Paris Dans le cadre de l'obligation de résultats pour le transport publique, l'État doit d'urgence mettre en œuvre les actions correctives et préventives.  Des trains sont régulièrement supprimés pour cause d'avaries. Il faut renforcer les moyens de maintenance, le personnel technique, renouveler les anciennes rames par des plus modernes climatisées, comme sur d'autres lignes et accélérer la rénovation des voies et des caténaires qui sont manifestement trop fragiles. Il faut également renforcer la capacité électrique sur toute la ligne pour que des trains supplémentaires puissent circuler.  4. Annuler le projet ferroviaire « Charles de Gaulle express » et rénover fondamentalement le RER B Si le projet CDGExpress se met en place, les problèmes d’affluence à la gare de l’Est vont mécaniquement s’aggraver et en particulier sur les quais et dans les rames des lignes 4 et 5 du métro à la gare de Paris-Est qui sont bondés en heures de pointe. Si vous ajoutez les usagers (avec leurs bagages) de la future ligne CDG Express, la concentration humaine deviendra inhumaine, y compris pour nos touristes. Il faudrait plutôt et en toute logique investir massivement dans la rénovation du RER B existant plutôt que de créer un énième réseau. Etudier la possibilité de mettre en place des rames à deux niveaux pour réduire drastiquement l’affluence et améliorer sensiblement le confort des voyageurs, et si possible, mettre en place des trains RER B directs Roissy — Paris pour les passagers de l'aéroport de Roissy. Pourquoi investir des milliards juste pour l'image de la France sur quinze jours à peine, au détriment des conditions de transports de millions de franciliens qui prennent le train pour aller travailler chaque jour et non pas pour assister à une représentation sportive ? En attendant, pour les Jeux olympiques de 2024, il sera toujours possible de mettre en place des trains spéciaux directs entre Roissy et Paris sur la ligne B.  5. La gratuité des trois parkings relais de La Ferté-sous-Jouarre pour les détenteurs du forfait Navigo annuel. L’objectif étant d'améliorer le pouvoir d'achat des automobilistes voyageurs qui doivent déjà s'acquitter du forfait Navigo annuel représentant 827,20 euros (zones 1 à 5). Ce dispositif vient d’être annoncé mais il n’est pas encore concrètement d’actualité. Généraliser la gratuité des parkings relais sécurisés est une mesure d’écologie positive non punitive, pour véritablement inciter les automobilistes à utiliser les transports en commun. C’est donc bon pour la planète tout comme pour le portefeuille.   Enfin pour conclure ces propositions, ce cri d’alarme, il s’agit bien sûr en même temps d’un sujet de transition écologique, puisque le transport collectif à l’électricité permet de réduire significativement les émissions de CO2. Encore faut-il assurer un service de qualité et digne de ce nom pour dissuader les travailleurs qui ont le choix de prendre leur voiture, plutôt qu’un train bondé qui arrivera peut-être, ou peut-être pas, et certainement en retard.