relancer le service public et annuler le 80 km/h

Que pensez-vous de l'organisation de l'Etat et des administrations en France ? De quelle manière cette organisation devrait-elle évoluer ? La caractéristique générale est : rigidité. L'évolution souhaitable est : souplesse
L'Etat doit-il aujourd'hui transférer de nouvelles missions aux collectivités territoriales ? Non
Si oui, lesquelles ? Il devrait même en récupérer comme la responsabilité des routes dont l'entretien laisse particulièrement à désirer.
Estimez-vous avoir accès aux services publics dont vous avez besoin ? Oui
Quels nouveaux services ou quelles démarches souhaitez-vous voir développés sur Internet en priorité ? Quels que soient les services en ligne, ils supposent des réponses rapides et en lien avec les questions posées, ce qui, dans mon expérience est loin d'être le cas.
Avez-vous déjà utilisé certaines de ces nouvelles formes de services publics ? Non
Quels services publics ont évolué de manière positive ces dernières années ? Hélas, les services publics se délitent petit à petit. Parfois en raison d'effectifs d'agents en baisse, parfois par choix organisationnel (l'exemple des cartes grises est à cet égard parfaitement éloquent : faire établir soi-même sa carte grise relève du parcours du combattant, passer par un professionnel privé moyennant rétribution est simple et sûr), parfois par vision comptable excessive (l'exemple des hôpitaux est l'illustration de cette dérive). Bref, à mes yeux, aucun service public n'a progressé depuis quelques années.
Quels sont les services publics qui doivent le plus évoluer ? Tous
Connaissez-vous le « droit à l'erreur » ? Oui
Si oui, avez-vous déjà utilisé ce droit à l'erreur ? Non
Faut-il donner plus d'autonomie aux fonctionnaires de terrain ? Oui
Si oui, comment ? En ne les considérant pas comme des enfants, mais comme des adultes responsables.
Faut-il revoir le fonctionnement et la formation de l'administration ? Oui
Si oui, comment ? S'assurer que les participants à un concours d'admission aient bien le niveau de diplôme requis et pas un diplôme très supérieur. C'est le fonctionnement actuel et il génère une embolisation des concours destinés aux personnes les moins diplômées. Naturellement, les plus diplômés ne restent pas longtemps dans le grade de leur concours initial, ils passent les concours internes et le processus reprend.
Comment l'Etat et les collectivités territoriales peuvent-ils mieux répondre aux défis des territoires en difficulté ? En n'abandonnant pas ces territoires. Quand les services publics quittent un territoire, celui-ci est en danger. Au delà des enjeux immédiats, il faut considérer l'aménagement du territoire dans sa globalité.
Préparer votre retraite — satisfactions ou difficultés rencontrées : La CARSAT de mon département a mis 18 mois à instruire mon dossier de retraite. Selon la CARSAT, c'est en raison de la lenteur des services des retraites de l'état qui a tardé (sic!) à fournir un document. Durant ce laps de temps, la CARSAT avait clôturé mon dossier qu'il a fallu ensuite ré-ouvrir.
Demander une aide pour une situation de handicap — satisfactions ou difficultés rencontrées : La MDPH de mon département est totalement débordée, de sorte que les dossiers sont étudiés avec retard. En revanche, mon employeur de l'époque (Université de Rouen) a été très réactif et son aide immédiate.
Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : Je suis évidemment totalement en accord avec l’objectif de réduction du nombre de victimes d’accidents routiers. Mon désaccord porte sur les mesures pour y parvenir. Certes, plus un choc se produit à une vitesse élevée, plus il est violent. Les lois de la physique sont incontournables. Il demeure que la vitesse n’est que rarement le seul facteur et encore plus rarement le facteur déclenchant d’un accident. C’est un dépassement hasardeux, c’est un changement de direction non signalé, c’est une réponse à un SMS, c’est un refus de priorité, c’est une chaussée en piteux état, etc., qui sont les facteurs déclenchants, la vitesse étant alors un facteur aggravant. La suppression du facteur déclenchant supprimerait l’accident. La diminution de la vitesse en atténue seulement les conséquences. Pourquoi alors choisir la moins bonne option ? La notion d’excès de vitesse par rapport à une norme n’a guère de sens. La vitesse excessive par rapport à une situation particulière, en revanche a du sens. Avec une formation de bon niveau, un conducteur doit être en mesure d’apprécier chaque situation et par conséquent d’adapter sa vitesse. Je circule en voiture et en moto depuis 1973 et mon expérience basée sur des centaines de milliers de kilomètres parcourus m’autorise quelques remarques : J’ai été contrôlé pour l’alcoolémie une fois en 45 ans, des centaines (milliers ?) de fois pour la vitesse et jamais pour l’usage de stupéfiants. Pourquoi de tels écarts ? On pourra sans doute évoquer le fait que les contrôles d’alcoolémie et d’usage de stupéfiants sont coûteux alors que ceux de la vitesse, le plus souvent automatisés et par conséquent, sans aucun discernement, sont très lucratifs (près d’un milliard d’Euros/an). L’état des routes, nationales comme départementales, se dégrade d’une manière que je n’avais jusqu’alors jamais constatée. L’usage du téléphone en main est un fléau. Je ne fais pas un déplacement, quelle qu’en soit la distance sans observer de manière récurrente ce comportement extrêmement dangereux. L’usage des clignotants se raréfie, la circulation sur la voie centrale des autoroutes est devenue, pour beaucoup, la norme. Les glissières de sécurité non doublées et les ralentisseurs hors normes sont de véritables dangers pour les conducteurs de deux-roues. Voilà quelques exemples d’actions de sécurité routière qu’il est indispensable d’engager pour atteindre l’objectif de diminution de la mortalité routière. Evidemment j’ai conscience, qu’à court terme, elles ne génèrent que des coûts. La question est donc de savoir le prix que l’on accorde à la sécurité routière. Dans le champ de la sécurité routière comme dans beaucoup d'autres, j’ai la conviction de l’efficacité de la formation et de l’éducation. Beaucoup moins de celle de la répression, surtout quand elle est automatique et donc, aveugle.