Le permis de tuer

L'Etat doit-il aujourd'hui transférer de nouvelles missions aux collectivités territoriales ? Oui
Si oui, lesquelles ? La gestion de la limitation de vitesse doit être transférée au niveau communal : lire ma proposition finale, s'il vous plait
Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : Le permis (de tuer)  En apparence, il y a une revendication qui est partagée par tous, et sur laquelle le gouvernement serait prêt à revenir en arrière : le retour au 90 km sur les routes secondaires, quelle que soit la route et son état. Ceux qui le réclament sont nombreux, et représentent plus que certainement la majorité… des vivants. Parce que déjà, tous ceux qui sont morts ne vont sûrement pas s’exprimer ni manifester. Mais la quasi totalité de leurs familles  se taisent aussi, parce qu’il faut faire le travail de deuil, parce qu’il ne faut pas « Y » penser sans cesse, parce qu’il faut avancer, parce leurs membres conduisent sans doute aussi rapidement et aussi dangereusement que tous les autres, l’être humain étant ce qu’il est, plus que contradictoire et complexe. Quant aux survivants, plus ou moins blessés, ils se taisent aussi. Je le sais, j’en fais partie.  15 ans, devant mon lycée, fauchée par un conducteur sans permis, en état d’ébriété et en excès de vitesse : 20 m de vol plané, cerveau et os cassés. En quelque seconde, transformée d’adolescente à peu près normale en tas de viande qu’on transporte d’un brancard sur une table, qu’on tourne dans tous les sens pour l’examiner, qu’on empêche de s’endormir, qu’on endort, qu’on branche et qu’on débranche, qui saigne de partout, avec un truc que j’ai mis des années à reconsidérer comme mon propre corps. Sans parler des souvenirs, du bruit, des cauchemars, des distorsions de perception. Pas de cellule psychologique à l’époque. Les accidents étaient considérés comme normaux, pas comme des agressions sur des innocents. Très peu de compensation judiciaire, étant donné qu’un alcoolique sans travail et sans permis n’est pas très solvable, et que personne de ma famille ne savait ce qu'il fallait faire sur le plan juridique. Pas non plus de prison prévue pour ce genre de comportement.  Quant aux séquelles, nous nous taisons tous de toutes façons.  Est-ce que j’en connais d’autres ? Avant moi, Stéphane Delunel, fauché par un fou alors qu’il faisait du vélo-tourisme, qui a vécu, a réussi à  réapprendre à marcher mais qui est aujourd’hui de plus en plus handicapé. Après moi, Sylvie Rodriguez, devant le même lycée que moi, deux ans plus tard. Une fille de ma classe, même si nous n’étions pas proches. Morte, envoyée contre un platane par un conducteur ayant grillé un stop. La même année, Daniel Barruyer, un voisin, pas vraiment une connaissance, mais qui avait toujours été là, mort un  soir en sortant de boite, moins de 20 ans lui-aussi. Moins grave, mais tout aussi choquant psychologiquement, mon propre petit frère, Stéphan qu’une voiture est venue faucher alors qu’il téléphonait dans une cabine ; cabine, garçon : tout est parti, heureusement sans blessure physique grave. Mais comme Sylvie, comme moi, son seul « crime » était d’être devant son lycée. Fin des années 70-début des années 80 : encore une fois tout est normal. Comme cellules psychologiques, nous avions les couloirs du lycée, on nous nous asseyons par terre, pour pleurer, avec des adultes aussi choqués et désorientés que nous, qui tournaient en rond, complètement inutiles. Vous tous qui demandez le droit de rouler comme des fous sur les petites routes, êtes-vous certains de ne connaître aucun de ces morts, ou aucuns d’entre nous, les survivants ? Sans compter ce que doivent encaisser même encore aujourd’hui, les pompiers, les gendarmes, les maires, chaque fois qu’ils doivent faire face à ces accidents dans leur commune. Je parle des dommages humains, mais il y aurait aussi à dire sur le coût des accidents pour la société et le système de santé. Est-ce que le fait de rouler à 80 peut vraiment sauver des vies, éviter des traumatismes longue-durée dont personne ne parle et que personne ne reconnaît ? Je ne sais pas. Je voudrais au moins, par respect pour les morts et les blessés, que l’on se donne le temps de tester la mesure, plutôt sur un an que sur moins.  Par contre, si vraiment il y a des routes sur lesquelles il n’y a eu aucun accident depuis, disons, au moins l’époque où elles étaient des voies romaines, voire des sentiers de Cro-Magnon, alors oui, on peut autoriser une conduite plus rapide dès maintenant. Mais seulement pour celles-là. C'est typiquement le genre de décision qui peut être très vite déléguée à l'échelon local : le maire, les pompiers, un représentant de la gendarmerie se réunissent, et décident. Car ils savent très bien quelles sont les routes secondaires sur lesquelles ils ne vont jamais "ramasser" des morts. Les panneaux 90 km/heure doivent bien traîner encore quelque part, et seront faciles à réinstaller sur les tronçons concernés, mais pas ailleurs.