2 AMENAGEMENTS POSSIBLES DES 80 KM/H AVEC 2 OBJECTIFS : LA LIBRE CIRCULATION ET LA SECURITE

Que pensez-vous de l'organisation de l'Etat et des administrations en France ? De quelle manière cette organisation devrait-elle évoluer ? moins  de strate vous vous administratives
L'Etat doit-il aujourd'hui transférer de nouvelles missions aux collectivités territoriales ? Non
Estimez-vous avoir accès aux services publics dont vous avez besoin ? Oui
Avez-vous déjà utilisé certaines de ces nouvelles formes de services publics ? Non
Si oui, en avez-vous été satisfait ? Non
Quelles améliorations préconiseriez-vous ? Il faut un accompagnement pour certains citoyens ignorant de tout ce qui est informatique
Connaissez-vous le « droit à l'erreur » ? Oui
Si oui, avez-vous déjà utilisé ce droit à l'erreur ? Non
Faut-il donner plus d'autonomie aux fonctionnaires de terrain ? Oui
Si oui, comment ? Il faut laisser une possibilité d'interprétation aux gens de terrain
Faut-il revoir le fonctionnement et la formation de l'administration ? Non
Comment l'Etat et les collectivités territoriales peuvent-ils mieux répondre aux défis des territoires en difficulté ? Simplifier le millefeuille administratif
Chercher une formation — satisfactions ou difficultés rencontrées : Par exemple ici dans le grand débat j'avais vers 20 heures enregistré un bouillon, à 23h30 il m'était impossible de le modifier. Le citoyen doit avoir une vue d'ensemble de la démarche, il faut qu'il soit possible d'enregistrer des étapes intermédiaires sur une certaine durée donnée.
Préparer votre retraite — satisfactions ou difficultés rencontrées : Mon ami n'a pu faire valider des années de travail exécuté en Allemagne au début de sa carrière. L'ancien employeur allemand avait disparu. Il devrait exister un système pour faciliter les reconstitutions de carrière au moins dans l'espace européen.
Demander un remboursement de soins de santé — satisfactions ou difficultés rencontrées : Pour moi pas de problème le système marche bien. Il y a déjà une pénurie de médecins de premier recours dans certaines régions et cela risque de se généraliser.
Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : 2 AMENAGEMENTS POSSIBLES DES 80 KM/H AVEC 2 OBJECTIFS : LA LIBRE CIRCULATION ET LA SECURITE  Avec dans les deux cas un double objectif : améliorer la circulation et la sécurité routière. UN AMENAGEMENT DES 80 KM/H, PROCHE DE LA PROPOSITION 2, A DEJA ETE VOTE DANS LES ASSEMBLEES MUNICIPALES ET COMMUNAUTAIRES DE VILLEFRANCHE-DE-ROUERGUE, au premier semestre 2018.  RAPPEL AVANT L'INSTAURATION DU 80 KM/H,  j'avais bien senti dans la population de Villefranche-de-Rouergue un rejet radical de cette nouvelle contrainte sur les communications départementales et interdépartementales ; également, 38 départements, en majorités ruraux, se sont insurgés contre cette mesure et son application autoritaire sans aucune concertation par Edouard Philippe. La critique qui revenait le plus souvent : « C'est une pompe à fric » et effectivement, en septembre ou octobre, il y avait une augmentation de 30% des amendes sur les infractions de vitesse. On sait ce qu'il est advenu, la moitié des radars de contrôle de vitesse ont été vandalisés. Un coût et un manque à gagner considérable pour l'État sans compter que l'oukase des 80 km/h a été la mèche lente de l'explosion de colère des "Gilets Jaunes". Rappelons-nous qu'en Espagne, une bronca des usagers des autoroutes a obligé le gouvernement à revenir sur la diminution de la vitesse de 120 à 100 km/h. L'abaissement de la vitesse de circulation dans les pays d'Europe du Sud est un sujet à manipuler avec beaucoup d'explications et de concertations.  PREMIERE PROPOSITION : LES CRENEAUX DE DEPASSEMENT LIMITE A 100 KM/H  Il s'agit de conserver le 80 km/h sur toutes les routes hors agglomération, hors zone dangereuse. Pour éviter le blocage des véhicules légers derrière les véhicules lourds, on aménage les créneaux de dépassement différemment avec une vitesse limitée à 100 km/h.  Pour assurer des dépassements rapides sur des créneaux relativement courts, le différentiel de vitesse doit être d'environ de 20 km. Les difficultés de dépassement d'un véhicule lourd (VLd) par un véhicule léger (VLg) sont en effet préjudiciables à la sécurité. Les poids-lourds cachant la visibilité des VLg ne permettent pas d'anticiper la conduite par la prise en considération de l'allure des véhicules qui le précèdent, ce manque de visibilité anesthésie l'attention de certains conducteurs ou, au contraire, agit comme une contrainte supplémentaire pour les chauffeurs professionnels au temps strictement minuté. Les VLd masquent partiellement aux véhicules légers les panneaux indicateurs.  MISE EN PLACE DES CRENEAU DE DEPASSEMENT  Je prends comme référence les créneaux de dépassement sur 3 voies en montée, deux voies montantes pour les dépassements et une voie descendante en sens inverse. __ La voie descendante à gauche, sur le schéma, resterait limitée à 80 km, tous dépassements y sont interdits. Elle est marquée au sol par une ligne blanche continue pour la séparer des deux autres voies montantes. __ Les deux voies de droite montantes seraient limitées à 100 km/h avec une tolérance avant verbalisation jusqu'à 110 mais sur la voie montante la plus à droite,  la vitesse conseillée serait que de 80 km/h.  Le différentiel de vitesse serait alors de 20 km ce qui permettrait un dépassement facile des véhicules plus lents y restant.  Il s'agirait de remettre en service sur la voie montante la plus à droite, les panneaux carrés bleu affichant le nombre 80, signifiant vitesse conseillée (utilisés en Espagne actuellement sur certains créneaux de dépassement). Cette voie est limitée sur sa gauche par une ligne discontinue donc franchissable.  Cette facilitation des dépassement devrait désamorcer la grogne d'une grande partie des contestataires du moins de ceux qui savent raison garder.  SCHEMA DES VOIES DE CIRCULATION D'UN CRENEAU DE DEPASSEMENT EN MONTEE AVEC LES LIMITATIONS DE VITESSE A 100 KM/H ET LA VITESSE CONSEILLEE SUR LA VOIE MONTANTE LA PLUS A DROITE A 80 KM/H = > Pas de possibilité de schéma sur ce logiciel txt mais si vous êtes intéressé il est possible de l'obtenir sur demande. LES MESURES D'EXPLICATIONS ET D'ACCOMPAGNEMENT Ces créneaux de dépassement aménagés nécessitent des mesures d'accompagnement  pour être acceptés par les différents acteurs : __ Les usagers de la voie montante de droite: les véhicules légers restant à la vitesse conseillée de 80km/h sans accélérer, particulièrement, lorsqu'ils sont dépassés et les véhicules lourds respectant les limitations de vitesses qui leur sont propres. __ Les usagers de la voie montante médiane peuvent dépasser franchement mais on ne tente de dépasser que les véhicules plus lents déjà rattrapés.  __ Les autorités locales départementales et régionales devraient lancer l'expérimentation, cela pourrait être d'un an maximum sur des régions à "psychologie" différente. Exemple : l'Occitanie avec son côté revendicateur et la région Grand Est plus légaliste. __ Pour les associations contre les violences routières, il est important que ces créneaux de dépassement ne soient pas accidentogènes. On peut présumer un effet neutre sur l'accidentologie car ils peuvent améliorer la visibilité et la vigilance des conducteurs et aussi apaiser les plus impatients, trop prompts à rogner les distances de sécurité. __ Il faut des mesures d'explications dans les médias : télévisions, radios, Internet, journaux papier… Le panneau de vitesse conseillé est peu connu des usagers et, peut-être même, oublié des pouvoirs publics français.  2e PROPOSITION : RETOUR AUX 90 KM/H SUR LES DEPARTEMENTALES QUI LE PERMETTRAIENT  Après négociation avec les autorités départementales et régionales, les 90 km/h seraient rétablis sur les départementales les plus importantes pour permettre une fluidité de circulation vers les capitales régionales anciennes ou actuelles. On pourrait se baser sur les anciennes nationales qui ont été déclassifiées dans les années 70 en voies départementales. Resteraient quand même limités à 80 les autres routes vraiment secondaires.  MESURES DE SECURITE ET D'ENCADREMENT COMMUNES AUX DEUX PROPOSITIONS __ Dans les zones accidentogènes, la sécurité devrait être assurée par des sections limitées à 70 km/h. __ Les radars de contrôle de vitesse devraient être annoncés et placés 200 m après le panneau 70 km/h dans les zones les plus à risque.  __ Des radars annoncés près de l'entrée des agglomérations où les excès de vitesse peuvent avoir de graves répercussions sur la population riveraine. Ainsi, proches des populations, ils seraient plus difficilement vandalisés. __ Des créneaux de dépassement devraient systématiquement être prévus à la sortie des agglomérations. __ D'une façon générale, les enquêtes d'utilité publique pour les aménagements des voies de communication devraient prendre en compte non seulement les populations locales mais aussi la circulation venant de l'amont, c'est-à-dire les populations de la périphérie de la région. Les axes de circulation interdépartementaux doivent faire l'objet de régulation et d'harmonisation régionale pour tenir compte des populations périphériques, elles pourraient être  représentées par leur mairie.  MESURES LOCALES POUR LA LIAISON DECAZEVILLE, VILLEFRANCHE-DE-ROUERGUE, CAUSSADE ET TOULOUSE Il manque cruellement un créneau de dépassement entre Septfonds et Caussade (82, Tarn-et-Garonne). Cette zone de dépassement pourrait être avantageusement faite par une déviation de Septfonds, agglomérations dont la partie centrale est limitée à 30 km/h.  DES VOIES DE COMMUNICATION SURES ET PERFORMANTES SONT DES OUTILS ECONOMIQUES INCONTOURNABLES POUR NOS REGIONS EXCENTREES.