Annuler le projet ferroviaire CDG Express et rénover le réseau Transilien existant

Comment l'Etat et les collectivités territoriales peuvent-ils mieux répondre aux défis des territoires en difficulté ? Comment expliquer aux centaines de milliers de voyageurs qui empruntent quotidiennement les trains de la ligne SNCF « P » et le RER B pour se rendre au travail, avec entre deux et cinq heures par jour de temps de trajet et qui n'ont pas la possibilité de se rapprocher pour des raisons d’accès au logement ou familiales, qui sont transportés comme des sardines dans des trains bondés, qu'ils vont devoir subir bien plus de problèmes à cause de travaux ferroviaires pharaoniques coûteux qui ne leur profiteront pas ? Il y a manifestement un problème dans la prise de décision gouvernementale sur les priorités données aux projets liés aux transports en commun en région parisienne.  Le projet ferroviaire « Charles de Gaulle express » , qui dépasse les 2 milliards d’euros, ne va pas favoriser le plus grand nombre de voyageurs franciliens. Au contraire, il va les pénaliser. La gare de l’Est sera le futur terminus du CDG Express, hors cette gare, est plus que saturée en heures de pointe, et en particulier sur les quais et dans les rames des lignes 4 et 5 du métro à la gare de Paris-Est. Si vous ajoutez les usagers (avec leurs bagages) de la future ligne CDG Express, la concentration humaine deviendra inhumaine, y compris pour nos touristes. Les usagers de la ligne P sont oubliés avec des problèmes récurrents depuis des années et qui s’aggravent depuis le mois de septembre 2018. Les trains de cette ligne connaissent quotidiennement des retards, des avaries, des suppressions, obligeant les gens à se masser de manière inhumaine dans les trains qui suivent. Il y a un manque cruel de moyens humains et matériels à la maintenance du réseau SNCF existant pour l’entretien des trains, des voies et des caténaires. Il y a également un grand manque de capacité en nombre de voyageurs en heures de pointe qui implique des trains bondés. Il faut donc annuler le projet CDG Express et avant tout réfléchir à mettre en place des trains directs à des gares stratégiques aux heures de pointe afin de limiter l’affluence aux gares les moins prisées. Par exemple ajouter plus de trains "TER" directs, aux heures de pointe, entre la Ferté-sous-Jouarre et Paris permettrait de réduire drastiquement l’affluence, tout en permettant aux voyageurs des autres gares de pouvoir trouver une place assise dans les omnibus. Il faut également songer à remplacer les anciens trains par des trains capables de rouler plus vite, par exemple comme pour les TER à 160 km/h au lieu de 140 km/h actuellement sur le réseau Transilien. Il faut accélérer le calendrier des travaux pour l’électrification de la ligne Paris — La Ferté-Milon afin de fiabiliser cette ligne, dont les trains tombent régulièrement en panne, tout en supprimant l’usage de locomotives Diesel polluantes. Cette demande est soutenue par le « Collectif des Usagers de la ligne La Ferté-Milon – Paris Est ». Il faut également renforcer la capacité électrique sur toute la ligne "P" pour que des trains supplémentaires puissent circuler. De plus, il faut investir dans les infrastructures de la ligne B du RER, pour que des rames à deux niveaux puissent enfin circuler et remplacer les rames à un seul niveau. Considérant qu’un train à deux niveaux a une capacité de 2600 voyageurs contre au maximum 1700 pour les trains actuels de la ligne B qui sont à un étage  C’est la solution la plus logique pour diminuer drastiquement l’affluence et ainsi améliorer sensiblement la qualité de transport au quotidien sur cette ligne. De plus, cet investissement massif et stratégique à l’amélioration de la ligne B supprimera le besoin de créer une énième nouvelle ligne pour desservir l’aéroport de Roissy.