Meilleurs services publics mais aussi commerciaux

L'Etat doit-il aujourd'hui transférer de nouvelles missions aux collectivités territoriales ? Non
Estimez-vous avoir accès aux services publics dont vous avez besoin ? Oui
Avez-vous déjà utilisé certaines de ces nouvelles formes de services publics ? Oui
Si oui, en avez-vous été satisfait ? Oui
Quelles améliorations préconiseriez-vous ? Améliorer la joignabilité par téléphone - Proscrire les services téléphoniques basés sur des automates
Connaissez-vous le « droit à l'erreur » ? Oui
Si oui, avez-vous déjà utilisé ce droit à l'erreur ? Non
Des règles administratives jugées inutiles ou trop complexes ? Trop complexes : Calcul des aides agricoles de la PAC (à titre professionnel)
Faut-il revoir le fonctionnement et la formation de l'administration ? Oui
Si oui, comment ? Donner plus de possibilité d'évolution (géographique et par métier) aux fonctionnaires. Par exemple, les professeurs des écoles sont "bloqués" dans leur département et leur fonction avec très peu de possibilité d'en changer (des années d'attente)
Comment l'Etat et les collectivités territoriales peuvent-ils mieux répondre aux défis des territoires en difficulté ? Maintenir une présence de toutes les administrations principales dans chaque canton (anciens cantons, d'avant le regroupement récent)
Chercher une formation — satisfactions ou difficultés rencontrées : La formation pour adultes est très coûteuse si elle doit être assumée par un particulier.
Scolariser votre enfant — satisfactions ou difficultés rencontrées : Pas de difficulté particulière.
Demander un remboursement de soins de santé — satisfactions ou difficultés rencontrées : Le passage de mon fils devenu majeur de ma sécurité sociale au régime étudiant a été très laborieux. Frais de santé engagés au moment de la transition jamais remboursés, le régime général et la mutuelle étudiante se renvoyant la balle.
Autres points sur l'organisation de l'Etat et des services publics : 1) La tarification de la SNCF :  L'encouragement à choisir le train comme moyen de transport est crucial pour maintenir et développer la desserte du territoire par le rail, favorable au désenclavement des petites villes et zones rurales d'une part, à la transition écologique d'autre part. Or, la politique tarifaire de la SNCF est complètement contre-productive. Les énormes écarts de prix selon le moment où on achète son billet et selon le moment où on voyage contribuent à insécuriser le voyageur et l'incite à préférer la voiture dont l'utilisation n'est pas plus chère si on improvise son voyage ou si on circule en période de pointe. Il y a notamment une "punition" du client qui s'y prend tardivement qui est très désagréable. Je souhaite donc une tarification simple et uniforme dépendant de la distance avec uniquement des petites ristournes pour inciter à choisir des périodes creuses et un tarif non remboursable permettant de garder des prix d'appel pour une réservation plus d'un mois à l'avance. 2) Des politiques de "prix unique" : Les « services publics » ne sont pas seulement rendus par les grandes institutions étatiques ou hôpitaux (établissements scolaires, hôpitaux, routes, SNCF, EDF, …) mais aussi par des acteurs privés. La possibilité d’un bon maillage du territoire pour chaque type de service dépend étroitement de la façon dont les prix sont fixés. Ainsi le nombre de pompes à essence a considérablement diminué depuis que dans les années 1980 le prix de l’essence  été dérégulé. À l’inverse, on se félicite régulièrement du maintien d’un bon réseau de librairies permis par le « prix unique du livre ». C’est pourquoi mettre en oeuvre d’autres politiques de régulation des prix, voire de « prix unique », doit s’envisager dans les secteurs où on déplore que la concurrence  joue à l’encontre de l’existence de services ou commerces  de proximité. 3) Proximité et diversité des commerces : Considérant toujours que les « services publics » ne sont pas seulement rendus par les grandes institutions étatiques ou hôpitaux mais aussi par des acteurs privés, je veux aussi mentionner les problèmes de l'uniformité commerciale et de la disparition des commerces de proximité dans les grandes villes (on ne trouve plus que des supérettes, de la décoration et des vêtements), les petites villes et les bourgs (on y voit beaucoup de locaux commerciaux vacants), les villages (on n'y trouve plus rien du tout...). Maintenir les commerces de proximité là où ils existent encore, en recréer là où ils ont disparu, est essentiel à la vie locale, au tissu économique, à l'attractivité des lieux. Et c'est encore mieux s'ils sont divers et qu'on ne retrouve pas partout les mêmes enseignes. Il faut pour cela des politiques contraignantes à l'échelle de chaque bassin de vie pour équilibrer commerces de centres-villes, de villages et de périphéries, petites et grandes surfaces, commerces de bouche et autres commerces, franchisés et indépendants. En particulier, la grande distribution doit être mise à contribution pour ouvrir ou maintenir de petites épiceries dans les zones de chalandise de ses super- et hyper-marchés. 4) Bibliothèques : Depuis quelque temps, je travaille régulièrement dans les salles de lecture de la BNF à Paris et je trouve ça formidable : le calme, la sérénité, l'ambiance détendue et concentrée. Il faut, comme dans d'autres pays, un maillage serré de bibliothèques ouvertes 7 j sur 7 et 12 h / jour, avec des salles d'étude bien dimensionnées, éventuellement payantes à petit prix (le coût d'accès de la BNF est modique). 5) Limitation à 80 km/h : La limitation à 80 km/h complique beaucoup les choses : on aurait dû s'en tenir aux seules dizaines impaires (30, 50, 70, 90, 110, 130) et abaisser à 70 km/h toutes les routes secondaires et les tronçons à risque des routes principales.