Proposition sur les dividendes des Autoroutes   1.	L’état peut-il se priver d’une ressource financière lié aux autoroutes?

Quelles sont toutes les choses qui pourraient être faites pour améliorer l'information des citoyens sur l'utilisation des impôts ? — transparence et rendre compte de l'utilisation de l'impôt
Que faudrait-il faire pour rendre la fiscalité plus juste et plus efficace ? — évaluation des mesures fiscales
Quels sont selon vous les impôts qu'il faut baisser en priorité ? — les taxes en cumul
Afin de financer les dépenses sociales, faut-il selon vous... — Revoir les conditions d'attribution de certaines aides sociales; lutter contre la fraude et l'optimisation fiscal
S'il faut selon vous revoir les conditions d'attribution de certaines aides sociales, lesquelles doivent être concernées ? — le CICE sans contre partie
Quels sont les domaines prioritaires où notre protection sociale doit être renforcée ? — le logement
Pour quelle(s) politique(s) publique(s) ou pour quels domaines d'action publique, seriez-vous prêts à payer plus d'impôts ? — les services publiques
Y a-t-il d'autres points sur les impôts et les dépenses sur lesquels vous souhaiteriez vous exprimer ? — 1.	L’état peut-il se priver d’une ressource financière lié aux autoroutes? Les autoroutes ont été vendues par le passé à un prix qui semble peu en rapport avec les résultats et profits dont les sociétés bénéficient aujourd’hui. L’annonce de la hausse de 1% des tarifs n’est pas un point pour apaisé les revendications des français, même si une petite avancées a été faite par les sociétés d’autoroutes pour mettre en place des abonnements réduits mais à des seuils dont une petite partie des utilisateurs peuvent bénéficier. (en toute état de cause pas les retraités ou les gens qui utilisent les autoroutes que pour les voyages occasionnelles tels que visites familiales, sorties ou vacances) Les résultats des dernières années sont très significatifs entre 28 et 25% ! Auto Plus fait le point réseau par réseau, en détaillant les montants et pourcentages de hausse des bénéfices (+25%) et, surtout, des dividendes perçus par les actionnaires en 2016 (+41%). Mieux, le principal réseau, Vinci Autoroutes (ASF, Cofiroute, Escota et Arcour), affiche des bénéfices en hausse sur un an de 28,5% (1,75 milliard d'euros) et des dividendes en progression de 88,5%  Toutes sociétés confondues, elles ont versé, la même année, à leurs actionnaires des dividendes, dont le montant est passé de 3,3 en 2015 à 4,7 milliards d'euros en 2016. Destinataires de ces dividendes généreux, les actionnaires sont les grandes groupes propriétaires de ces sociétés d'autoroutes (Eiffage, Vinci), des fonds d'investissements (BlackRock, le fonds souverain du Qatar) des investisseurs institutionnels français (Caisse des Dépôts, Predica) et aussi, dans une moindre mesure, les salariés qui détiennent des actions. Pourquoi l’état ne redeviendrait-il pas actionnaire pour pouvoir profiter de cette ressource financière ?  2.	L’état doit reprendre la main Les autoroutes sont bien gérées et il ne faut pas que l’état qui a autre chose à faire redevienne propriétaire à part entière mais soit partenaire pour avoir la main sur les tarifs (à rester dans la norme de l’inflation) et sur les résultats qui pourraient être affecté au remboursement de la dette publique. Les autoroutes étant détenues en grande partie par des sociétés du BTP ont une bonne gestion de l’entretien ce qui est compréhensible car elles sont filiales les entrepreneurs des travaux.  Il ne faut pas remettre cela en cause mais profiter du système.   3.	Proposition : être actionnaire par l’affectation aux résultats Une part de résultat peut fort bien être affectée en actions nouvelles dont l’état sera le bénéficiaire à hauteur de 10% de ce résultat chaque année, au titre du dédommagement pour vente à perte ou réajustement du prix de vente passé mal évalué. 10% de 4,7 milliards d'euros = 0.47 milliards en actions de ces autoroutes par exemple pour 2016 Les dividendes les années suivantes de ces nouvelles actions apporteront une ressource à l’état pour rembourser la dette publique. Le processus de dédommagement doit être limité à un pourcentage de 30% du capital pour que les sociétés concessionnaires des autoroutes, qui ont encore un contrat pour de nombreuses années, continuent de financer sur le long terme les infrastructures, avec un profit raisonnable.