porter à 50 % la part de l'impôt progressif sur le revenu, porter sa progressivité sans tranche jusqu'à 75% des revenus, alléger le poids de la TVA sur les petits revenus par alignement des produits et services de 1ère nécessité sur taux bas, taxation spé

Quelles sont toutes les choses qui pourraient être faites pour améliorer l'information des citoyens sur l'utilisation des impôts ? — mieux afficher la part  en % et en milliers d'euros de financement par l'impôt (hors CSG, et en distinguant les parts européennes, nationale, régionale, intercommunales, communales)) des grand chantiers publics et du coût de fonctionnement des services publics, type Education, transports routiers, transports ferroivaires...
Que faudrait-il faire pour rendre la fiscalité plus juste et plus efficace ? — élargir de la part de l'impôt sur le revenu pour qu'il représente plus de 50 % du budget de l'Etat et instaurer une progressivité plus grande, assise sur les revenus individuels (et non ceux du ménage) déduction faite d'un montant forfaitaire d'un coût du minimum incompressible de satisfaction des besoins vitaux (hébergement  dans des conditions décentes,  alimentation, habillement...) pour le contribuable et pour les personnes totalement ou partiellement (proratisation) à sa charge sans revenu (enfants mineurs). Impôt négatif pour les personnes dont les revenus imposables sont inférieurs à ce minimum Supprimer les tranches pour instaurer une courbe mathématique de progrssivité supprimant les effets de seuil et aboutissant à un impôt réel de 75 % pour les revenus nets supérieurs par exemple à 50 SMIC. Réduire l'impact de la TVA sur les produits et services de première nécessité en élargissant (au niveu européen) ceux bénéficiant de ce taux, créer à l'inverser une liste de produits et services de luxe à TVA majorée.
Quels sont selon vous les impôts qu'il faut baisser en priorité ? — la TVA sur les produits et services de première nécessité ou bénéfiques dans  la lutte contre le réchauffement climatique ou bénéfiques  à la culture pour tous
Afin de financer les dépenses sociales, faut-il selon vous... — augmenter la progressivité de l'impôt sur le revenu, supprimer la flat tax sur les revenus financiers
Quels sont les domaines prioritaires où notre protection sociale doit être renforcée ? — les revenus minimaux des personnes âgées, des moins de 25 ans et des personnes hangicapées. L'accueil des enfants de moins de 3 ans dans des crèches adaotéses aux contraites professionnelles des parentes
Pour quelle(s) politique(s) publique(s) ou pour quels domaines d'action publique, seriez-vous prêts à payer plus d'impôts ? — politique de transports en commun avec véhicules propres utilisant les énergies renouvelables,  rénovation thermique de l'habitat avec isolation le plus possible par matériaux naturels produit à proximité s et   production de chaleur et de réfrigération par énergies renouvelables  le plus possible de proximité (notamment solaire thermique)
Y a-t-il d'autres points sur les impôts et les dépenses sur lesquels vous souhaiteriez vous exprimer ? — Réduction de 10 à 5,5 % du taux de TVA sur les transports publics s'impose comme une mise en cohérence de la fiscalité avec la transition écologique (et rejoint la justice sociale en allégeant la fiscalité indirecte sur les produits de première nécessité). Une baisse de ce taux de TVA permettrait aux collectivités locales et aux Régions de dégager des ressources supplémentaires pour développer l’offre de transport public en maintenant le tarif actuel pour la majorité des usagers. Sans être marginal, son coût pour l’État resterait modeste : environ 300 M€/an. Elle donnerait un bon signal environnemental en encourageant l’utilisation des transports publics de la vie quotidienne.  La tarification des péages autoroutiers doit être révisée pour incorporer une taxe principalement affectée aux investissements pour le report de la route au rail, fortement progressive selon le total des charges par essieu qui déterminent des surcoûts d'entretien des socles de chaussée en tenant compte de la courbe exponentielle de leur dégradation selon le rapport de ces charges ( le passage d'un Poids Lourd 5 essieux surchargé à 12 tonnes par essieu équivaut à celui de plus de 400 000 voitures légères selon une équation intégrant seulement une puissance 4 sur ce rapport, alors que les études tenant compte des infrastructures actuelles des chaussées font ressortir des puissances 5 à 11 qui multiplient les écarts entre impacts des PL selon leur tonnage par essieu ). Pour que cette taxation ne dissuade pas de l'utilisation des autoroutes à péage elle doit être combinée à une forte vignette au tarif fortement progressif selon la charge maximale des essieux, le montant de la surtaxe péage étant déductible de cette vignette qui serait appliquée comme en Suisse à tous les poids-lourds en transtit (près de 50 % par exemple au passage autoroutier du Perthus).  Le but étant d'inciter au report notamment des transports de fret de la route au rail cette surtaxe serait affectée par exemple au financement de la ligne nouvelle Montpellier Perpignan qui doit boucler le grand corridor ferroviaire marchandises européen méditerranée occidentale alors que le projet actuel de SNCF réseau entériné par 3 arrêtés préfectoraux du 30/01/2019 xclut le passage du fret entre Villeneuve-lès-Béziers ce qui ne laisse aux convois ferroviaires  de fret que la ligne actuelle surbmersible dans la traversée des étangs à l'ouest de Narbonne: s'ajoutant à seulement 34 TGV prévus à l'ouest de Narbonne 143 trains quotidiens de 750 tonnes nettes évitant 6 000 poids lourds par jour sur l'autoroute assureraient le retour sur investissement économique et écologique  permettant de réaliser les tunnels nécessaires à une traversée des Basses Corbières respectant mieux l'environnement.