FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η αναγνώριση αυτής της δυνατότητας αυτονομίας (δημόσια επιχείρηση) συγκοινωνιών ανεξαρτήτως τρόπου μεταφοράς (λεωφορείο, τραμ, μετρό, τρένο, ολοκληρωμένα δρομολόγια…) συνοδεύεται από μείωση των εξαιρέσεων από την υποχρέωση προκήρυξης διαγωνισμού για τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας (κατάργηση ιδίως των εξαιρέσεων υπέρ της απευθείας ανάθεσης των δρομολογίων μετρό και ελαφρού μετρό). Η εξαίρεση για τα ολοκληρωμένα δρομολόγια είχε ήδη καταργηθεί στην τροποποιημένη πρόταση του 2002, όπως είχε ζητήσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Η εξαίρεση αυτή παραμένει λοιπόν μόνον για τα περιφερειακά και τα μεγάλων αποστάσεων σιδηροδρομικά δρομολόγια.
French: La reconnaissance de cette possibilité d’autoproduction (régie) de services de transports susceptible de s’appliquer quel que soit le mode concerné (bus, tram, métro, train, services intégrés…) s’accompagne de l’allègement de la liste des exceptions à l’obligation de mise en concurrence des contrats de service public (disparition, notamment, des exceptions en faveur de l’attribution directe des services de métro ou métro léger). L’exception concernant les services intégrés avait déjà été supprimée dans la proposition modifiée de 2002 suite à la demande du Parlement européen. Seuls le ferroviaire régional et de longue distance restent donc exonérés de cette obligation.
Greek: Ο στόχος για ελαστικότητα φαίνεται επίσης στην ευελιξία που προτείνεται όσον αφορά τη διάρκεια των συμβάσεων στο άρθρο 4 παράγραφοι 5 και 6, και στην παράταση της μεταβατικής περιόδου για τα σιδηροδρομικά δρομολόγια. Τέλος, το γεγονός ότι λαμβάνεται περισσότερο υπόψη η αρχή της επικουρικότητας φαίνεται στην προσέγγιση ιδίως όσον αφορά τον ορισμό των περιφερειακών ή μεγάλων αποστάσεων μεταφορών ή από τη διατήρηση των ελάχιστων ορίων, κάτω από τα οποία είναι δυνατή η απευθείας ανάθεση.
French: L’objectif d’assouplissement se manifeste aussi dans la flexibilité proposée quant à la durée des contrats à l’art. 4, par. 5 et 6, et dans l’allongement de la période transitoire pour les services de transport par rail. Enfin, la meilleure prise en compte du principe de subsidiarité se concrétise notamment dans l’approche concernant la définition du transport régional ou de longue distance ou par le maintien de seuils en dessous desquels une attribution directe est possible.
Greek: Η Επιτροπή δίνει επίσης μεγαλύτερη ελευθερία στις δημόσιες αρχές να οργανώνουν λεπτομερώς τους διαγωνισμούς. Έτσι, δεν καθορίζει σειρά κριτηρίων επιλογής που πρέπει να τηρούν οι δημόσιες αρχές στην ανάθεση συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Δεν καθόρισε επίσης, για τον τομέα των δημόσιων χερσαίων μεταφορών και μόνον, ειδικούς κανόνες για τις υπεργολαβίες (παλαιό άρθρο 9 παράγραφος 1) ή για την κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης (παλαιό άρθρο 9 παράγραφος 2), η οποία, όπως φάνηκε από τις έως τώρα συζητήσεις, θα δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα ανελαστικότητας.
French: La Commission donne aussi plus de champ aux autorités publiques pour organiser en détail la mise en concurrence. Ainsi, elle ne fixe pas de liste de critères de sélection que les autorités compétentes doivent observer lors de l’attribution des contrats de service public. Elle a également renoncé à édicter, pour le seul secteur des transports publics terrestres, des règles spécifiques en matière de sous-traitance (ancien art. 9, par. 1) ou d’abus de position dominante (ancien art. 9, par. 2) qui, comme l’ont montré les débats intervenus jusqu’ici, auraient créé des rigidités inadéquates.
Greek: Η Επιτροπή επέλεξε, επίσης, στη νέα της πρόταση, να μην παρέμβει στον καθορισμό του κατάλληλου επιπέδου ποιότητας των δημοσίων μεταφορών ή της ενημέρωσης των επιβατών, πράγμα που εξηγεί και την κατάργηση των παλαιών άρθρων 4 και 4β. Επιθυμεί έτσι να σεβαστεί περισσότερο την ποικιλομορφία των σχετικών προσεγγίσεων διαμορφώνοντας ταυτόχρονα ένα πιο αναλυτικό πλαίσιο.
French: De même, la Commission a choisi, dans sa nouvelle proposition, de ne pas intervenir dans la définition du niveau adéquat de qualité des transports publics ou d’information des voyageurs, ce qui explique la disparition des anciens art. 4 et 4 ter. Elle entend ainsi mieux respecter la diversité des approches en la matière tout en fixant un cadre cohérent.
Greek: Η νέα πρόταση, η οποία αντικατοπτρίζει τη βούληση της Επιτροπής να ενισχύσει τις αρχές της ισοτιμίας, της διαφάνειας και της δημοσιοποίησης, θα εξασφαλίσει νομική βεβαιότητα και ταυτόχρονα θα διατηρήσει τις ιδιαιτερότητες των ΥΚΩ, βασική συνιστώσα του ευρωπαϊκού μοντέλου.
French: Cette nouvelle proposition, qui reflète la volonté de la Commission de renforcer les principes d’équité, de transparence et de publicité, assurera la sécurité juridique tout en préservant la spécificité des SIG, composante essentielle du modèle européen.
Greek: Παρουσιαση ανα αρθρο
French: PRÉSENTATION ARTICLE PAR ARTICLE
Greek: Γενική εικόνα του προτεινόμενου κανονισμού και εξήγηση των τροπολογιών ως προς την τροποποιημένη πρόταση της 21ης Φεβρουαρίου 2002[?][?].
French: Vue d’ensemble du règlement proposé et explication des amendements par rapport à la proposition modifiée datant du 21 février 2002[29]
Greek: Άρθρο 1 Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής
French: Article 1 er Objet et champ d’application
Greek: Το άρθρο 1 περιέχει το πεδίο εφαρμογής του προηγούμενου νομοθετήματος. Περιορίζει τους στόχους τους κανονισμού στην πλαισίωση των τρόπων παρέμβασης των αρμόδιων αρχών – χορήγηση αποκλειστικών δικαιωμάτων και αποζημιώσεων για τις ΥΔΥ – που μπορούν να επηρεάσουν περισσότερο τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. Τα παλαιά άρθρα 4, 4α, 4β, 7α (εκτός της παραγράφου 1), 8, 9 (εκτός της παραγράφου 3), 12 (εκτός της παραγράφου 1), 14 και 18 αφαιρέθηκαν λόγω περιορισμού του πεδίου εφαρμογής και της αναγκαιότητας πλαισίωσης των απόλυτα αναγκαίων.
French: L’article 1er reprend le champ d’application de la législation antérieure. Il limite les objectifs du règlement à l’encadrement des modalités d’intervention des autorités compétentes - attribution de droits exclusifs et de compensations d’OSP - les plus susceptibles d’influer sur la concurrence et les échanges entre les États membres. Les anciens art. 4, 4 bis, 4 ter, 7 bis (sauf le par. 1), 8, 9 (sauf le par. 3), 12 (sauf le par. 1), 14, et 18 sont supprimés en lien avec cette limitation et avec la contrainte de s’en tenir à l’encadrement strictement nécessaire.
Greek: Το άρθρο 2 περιέχει τους ορισμούς των βασικών εννοιών. Η έννοια του μεταφορέα και της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας ορίσθηκαν έτσι ώστε να συμπεριληφθούν όλες οι νομικής φύσεως σχέσεις μεταξύ δημοσίων αρχών και μεταφορέων. Η έννοια του εγχώριου μεταφορέα, της αρμόδιας αρχής σε τοπικό επίπεδο και του περιφερειακού μεταφορέα ή μεταφορέα μεγάλων αποστάσεων καθορίσθηκαν με σκοπό να επιτραπεί η εφαρμογή των δυνατοτήτων απευθείας ανάθεσης των συμβάσεων που αναφέρονται στο άρθρο 5.
French: L’article 2 définit les notions essentielles. Celles d’opérateur et de contrat de service public sont définies de manière à englober l’ensemble des relations juridiques entre les autorités et les opérateurs. Les notions d’opérateur interne, d’autorité compétente au niveau locale et de transport régional ou de longue distance par rail ont été définies dans le but de permettre l’application des possibilités d’attribution directe des contrats visées à l’art. 5.
Greek: Άρθρο 3 Συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας και γενικοί κανόνες
French: Article 3 Contrats de service public et règles générales
Greek: Το άρθρο έχει το περιεχόμενο του παλαιού άρθρο 3 σχετικά με την υποχρέωση σύναψης σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας με τον επιλεγέντα μεταφορέα και απλουστεύει το παλαιό άρθρο 10 σχετικά με τους γενικούς κανόνες σε σύνδεση με το στόχο να περιορισθεί η πλαισίωση στα απολύτως αναγκαία.
French: Cet article reprend la teneur de l’ancien art. 3 sur l’obligation de conclure un contrat de service public avec l’opérateur choisi et simplifie l’ancien art. 10 sur les règles générales en lien avec l’objectif de limiter l’encadrement au strict nécessaire.
Greek: Άρθρο 4 Υποχρεωτικό περιεχόμενο των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας και γενικοί κανόνες
French: Article 4 Contenu obligatoire des contrats de service public et des règles générales
Greek: Το άρθρο έχει το περιεχόμενο των παλαιών άρθρων 6, 6α, 9 παράγραφος 3, και 16 σχετικά με το περιεχόμενο και τη διάρκεια των συμβάσεων, λαμβανομένης υπόψη της πρόσφατης νομολογίας (απόφαση « Altmark ») σχετικά με την υποχρέωση καθορισμού των ΥΔΥ και με τους τρόπους υπολογισμού των αποζημιώσεων.
French: Cet article reprend la teneur des anciens art. 6, 6 bis, 9, par. 3, et 16 sur le contenu et la durée des contrats en tenant compte de la jurisprudence récente (arrêt « Altmark ») concernant l’obligation de définir les OSP et les modalités de calcul de leurs compensations.
Greek: Άρθρο 5 Ανάθεση των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας
French: Article 5 Attribution des contrats de service public
Greek: Η παράγραφος 1 επιτρέπει να διευκρινισθεί η σύνδεση με το κοινοτικό κεκτημένο όσον αφορά τις δημόσιες συμβάσεις (παλαιό άρθρο 2). Η παράγραφος 2 αναγνωρίζει ότι οι τοπικές αρχές έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν συγκοινωνίες οι ίδιες ή να τις αναθέτουν σε εγχώριο μεταφορέα, στον οποίο ασκούν έλεγχο συγκρίσιμο με εκείνον που ασκούν στις δικές τους υπηρεσίες, με τον περιορισμό ότι ο μεταφορέας αυτός πρέπει να οριοθετεί τη δραστηριότητά του στο έδαφος των τοπικών αρχών.
French: Le paragraphe 1 permet de clarifier le lien avec l’acquis communautaire en matière de marchés publics (ancien art. 2). Le paragraphe 2 reconnaît que les autorités locales ont la possibilité de fournir elles-mêmes des services de transport public ou de les confier à un opérateur interne sur lequel elles exercent un contrôle comparable à celui qu’elles exercent sur leur services, sous réserve notamment que cet opérateur limite son activité au territoire de la collectivité.
Greek: Η παράγραφος 3 περιέχει την αρχή της ανάθεσης με πρόσκληση υποβολής προσφορών, όπως το παλαιό άρθρο 12 παράγραφος 1, σχετικά με τις αρχές που ισχύουν για τις διαδικασίες διαγωνισμού. Εισάγει επίσης τη δυνατότητα διαπραγμάτευσης.
French: Le paragraphe 3 reprend le principe de l’attribution par appel d’offres, ainsi que l’ancien art. 12, par. 1, sur les principes applicables aux procédures de mise en concurrence. Il introduit également la possibilité de négociations.
Greek: Η παράγραφος 4 (συμβάσεις μικρής αξίας[?]), 5 (έκτακτα μέτρα) και 6 (περιφερειακά ή μεγάλων αποστάσεων σιδηροδρομικά δρομολόγια) περιέχουν ορισμένες από τις εξαιρέσεις από την υποχρέωση διαγωνισμού των παλαιών άρθρων 7 παράγραφος 4 και 1, και 7β.
French: Les paragraphes 4 (contrats de faible importance[30]), 5 (mesures d’urgence), et 6 (chemin de fer régional ou de longue distance) reprennent certaines des exceptions à l’obligation de mise en concurrence des anciens art. 7, par. 4 et 1, et 7 ter.
Greek: Άρθρο 6 Αποζημιώσεις για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας
French: Article 6 Compensations de service public
Greek: Η παράγραφος 1 παραπέμπει στις διατάξεις του άρθρου 4 και του παραρτήματος σε ό,τι αφορά τους όρους και τους τρόπους υπολογισμού των αποζημιώσεων σε περίπτωση απευθείας ανάθεσης.
French: Le paragraphe 1 renvoie aux dispositions de l’art. 4 et de l’annexe pour ce qui concerne les conditions et les modalités de calcul des compensations en cas d’attribution directe.
Greek: Η παράγραφος 2 ορίζει τις υποχρεώσεις των αρμοδίων αρχών έναντι της Επιτροπής για τον έλεγχο της ορθής εφαρμογής του κανονισμού.
French: Le paragraphe 2 fixe les obligations des autorités compétentes envers la Commission en vue du contrôle de la bonne application du règlement.
Greek: Άρθρο 7 Δημοσιοποίηση
French: Article 7 Publicité
Greek: Το άρθρο καθορίζει τα μέσα (ετήσια έκθεση και δημοσίευση στην ΕΕ της ΕΕ) με τα οποία εξασφαλίζεται κατάλληλο επίπεδο διαφάνειας.
French: Il détermine les instruments (rapport annuel et publication au JO de l’UE) assurant un niveau de transparence adéquat.
Greek: Άρθρο 8 Μεταβατική περίοδος
French: Article 8 Transition
Greek: Το άρθρο περιέχει απλουστευμένο το παλαιό άρθρο 17. Με βάση το υπόδειγμα των διατάξεων που αφορούν τη διάρκεια των συμβάσεων, διαχωρίζει τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου για τις μεταφορές με λεωφορείο (8 έτη) από εκείνη για τις σιδηροδρομικές μεταφορές (10 έτη).
French: Cet article reprend la teneur de l’ancien art. 17 en le simplifiant. Sur le modèle des dispositions en matière de durée des contrats, il distingue la durée de la période transitoire dans le secteur des transports par bus (8 ans) de celle du secteur des transports ferroviaires (10 ans).
Greek: Προβλέπει μηχανισμό βαθμιαίας εισαγωγής των προσκλήσεων υποβολής προσφορών και ρυθμίζει το θέμα των συμβάσεων που έχουν συναφθεί πριν την έναρξη ισχύος του κανονισμού.
French: Il prévoit un mécanisme d’introduction graduelle des appels d’offres et règle la question des contrats conclus avant l’entrée en vigueur du règlement.
Greek: Διατηρεί την αρχή της μεταβατικής αμοιβαιότητας.
French: Il maintient un principe de réciprocité transitoire.
Greek: Άρθρο 9 Συμβιβάσιμο με τη Συνθήκη
French: Article 9 Compatibilité avec le traité
Greek: Το άρθρο περιέχει απλουστευμένο το παλαιό άρθρο 11. Ορίζει ότι μόνον οι αποζημιώσεις για ΥΔΥ που καταβάλλονται σύμφωνα με τον κανονισμό είναι συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά. Επίσης, τις εξαιρεί από την κοινοποίησή τους.
French: Cet article reprend la teneur de l’ancien art. 11. Il dispose que seules les compensations d’OSP versées en conformité avec le règlement sont compatibles avec le marché commun. De plus, il les exonère de notification.
Greek: Το άρθρο περιέχει απλουστευμένο το παλαιό άρθρο 20 και προβλέπει επιπλέον την πλήρη κατάργηση του κανονισμού 1107/70, ο οποίος είναι πεπαλαιωμένος. Όντως, το άρθρο 73 της Συνθήκης, το οποίο εφαρμόζεται μόνον στις χερσαίες μεταφορές, προβλέπει δύο δυνατότητες εξαίρεσης από τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων : για τις ενισχύσεις που προορίζονται για το συντονισμό των (χερσαίων) μεταφορών και για τις αποζημιώσεις των ΥΔΥ που αποτελούν κρατικές ενισχύσεις. Ο κανονισμός 1107/70 θέτει σε εφαρμογή τη διαδικασία των εξαιρέσεων που αφορούν το συντονισμό. Με την πάροδο του χρόνου και λόγω της εξέλιξης των χερσαίων μεταφορών, η Επιτροπή δεν προσέφευγε πλέον στις εξαιρέσεις που περιείχε ο κανονισμός αλλά χρησιμοποιούσε αντ’αυτών τα οριζόντια μέσα εξαίρεσης που τίθενται σε εφαρμογή με το άρθρο 87 παράγραφοι 2 και 3 της Συνθήκης. Με την κατάργηση του κανονισμού 1107/70 θα εξαλειφθούν οι περιορισμοί (άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού) που αφορούν την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 73 της Συνθήκης για το συντονισμό των χερσαίων μεταφορών.
French: Cet article reprend la teneur de l’ancien art. 20 et prévoit en plus la totale abrogation du règlement 1107/70 devenu obsolète. En effet, l’art. 73 du traité, qui s’applique uniquement aux transports terrestres, prévoit deux possibilités d’exemption aux règles en matière d’aides d’État : pour les aides destinées à la coordination des transports (terrestres) et pour les compensations d’OSP qui constituent des aides d’État. Le règlement 1107/70 met en œuvre les modalités relatives aux exemptions au titre de la coordination. Au fil des années et compte tenu de l’évolution du secteur des transports terrestres, la Commission n’a plus eu recours aux exemptions listées dans ce règlement, mais a utilisé à leur place les instruments horizontaux d’exemption qui mettent en œuvre l’art. 87, par. 2 et 3, du traité. L’abrogation du règlement 1107/70 éliminera les restrictions (art. 3, par. 1, du règlement) relatives à l’application des dispositions prévues à l’art. 73 du traité en matière de coordination des transports terrestres.
Greek: Άρθρο 11 Παρακολούθηση
French: Article 11 Suivi
Greek: Το άρθρο προβλέπει ότι η Επιτροπή παρακολουθεί την εφαρμογή του κανονισμού και την εξέλιξη της παροχής δημόσιων συγκοινωνιών στην Ευρώπη.
French: Cet article prévoit un suivi par la Commission de la mise en œuvre du règlement et de l’évolution de la fourniture du transport public des voyageurs en Europe.
Greek: Παράρτημα Κανόνες για τις αποζημιώσεις στις περιπτώσεις που αναφέρει το άρθρο 6 παράγραφος 1
French: Annexe Règles applicables à la compensation dans les cas évoqués à l’article 6, paragraphe 1
Greek: Το παράρτημα απλουστεύει το παλαιό παράρτημα και περιορίζεται στα απολύτως αναγκαία για τον καθορισμό των κανόνων σε περίπτωση που δεν προκηρυχθεί πρόσκληση υποβολής προσφορών.
French: Cette annexe simplifie l’ancienne annexe et se limite au strict nécessaire pour définir les règles applicables en l’absence d’appel d’offres.
Greek: 2000/0212 (COD)
French: 2000/0212 (COD)
Greek: ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
French: LE PARLEMENT ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,
Greek: Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και ιδίως τα άρθρα 71 και 89,
French: vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment ses articles 71 et 89
Greek: (1) Το άρθρο 16 της συνθήκης ΕΚ δηλώνει ότι οι υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος συγκαταλέγονται μεταξύ των κοινών αξιών της Ένωσης.
French: (1) L'article 16 du traité CE qui affirme la place des services d'intérêt économique général parmi les valeurs communes de l'Union.
Greek: (2) Το άρθρο 86 παράγραφος 2 της Συνθήκης ορίζει ότι οι επιχειρήσεις πoυ είvαι επιφoρτισμέvες με τη διαχείριση υπηρεσιώv γεvικoύ oικovoμικoύ συμφέρovτoς υπόκειvται στoυς καvόvες της παρoύσας Συvθήκης, ιδίως στoυς καvόvες αvταγωvισμoύ, κατά τo μέτρo πoυ η εφαρμoγή τωv καvόvωv αυτώv δεv εμπoδίζει voμικά ή πραγματικά τηv εκπλήρωση της ιδιαίτερης απoστoλής πoυ τoυς έχει αvατεθεί.
French: (2) L'article 86, paragraphe 2, du traité dispose que les entreprises chargées de la gestion de services d'intérêt économique général sont soumises aux règles du traité, notamment aux règles de concurrence, dans les limites où l'application de ces règles ne fait pas échec à l'accomplissement de leur mission.
Greek: (3) Το άρθρο 73 της Συνθήκης αποτελεί ειδική διάταξη ( lex specialis ) σε σχέση με το άρθρο 86 παράγραφος 2. Θεσπίζει τους κανόνες που ισχύουν για τις αποζημιώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας στον τομέα των χερσαίων μεταφορών.
French: (3) L’article 73 du traité constitue une lex specialis à l'article 86 paragraphe 2. Il établit des règles applicables aux compensations de service public du secteur des transports terrestres.
Greek: (4) Κύριοι στόχοι της κοινής πολιτικής μεταφορών, όπως αυτοί έχουν καθορισθεί στο Λευκό Βιβλίο[?], είναι να εξασφαλισθούν συγκοινωνίες ασφαλείς, αποτελεσματικές και ποιοτικές χάρη στον ελεγχόμενο ανταγωνισμό, ο οποίος θα εγγυάται επίσης τη διαφάνεια και την απόδοση των συγκοινωνιών, λαμβανομένων υπόψη ιδίως των κοινωνικών, περιβαλλοντικών και χωροταξικών παραγόντων, ή προκειμένου να προσφέρονται συγκεκριμένοι όροι τιμολόγησης προς όφελος ορισμένων κατηγοριών επιβατών και να εξαλειφθούν οι διαφορές μεταξύ μεταφορικών επιχειρήσεων των διαφόρων κρατών μελών, οι οποίες μπορούν να στρεβλώσουν ουσιαστικά τους όρους ανταγωνισμού.
French: (4) Les objectifs principaux de la politique commune des transports tels que définis dans le Livre Blanc[31] sont de garantir des services de transports sûrs, efficaces, de qualité grâce à une concurrence régulée garantissant aussi la transparence et la performance des services de transports collectifs, compte tenu notamment des facteurs sociaux, environnementaux et d’aménagement du territoire, ou en vue d’offrir des conditions tarifaires déterminées en faveur de certaines catégorie des voyageurs et d’éliminer des disparités entre entreprises de transport venant des différents États membres qui sont de nature à fausser substantiellement les conditions de concurrence.
Greek: (5) Σήμερα, πολυάριθμα δρομολόγια χερσαίων μεταφορών που αποτελούν αναγκαιότητα από άποψη γενικού συμφέροντος δεν προσφέρουν δυνατότητες εμπορικής εκμετάλλευσης. Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών πρέπει να διαθέτουν την ευχέρεια να παρεμβαίνουν για να εξασφαλίζεται η προσφορά των δρομολογίων αυτών. Στους μηχανισμούς που μπορούν να χρησιμοποιούν για να εξασφαλίζουν την προσφορά δημοσίων συγκοινωνιών περιλαμβάνεται ιδίως: η χορήγηση αποκλειστικών δικαιωμάτων στους μεταφορείς, η χορήγηση οικονομικής αποζημίωσης σε αυτούς και ο καθορισμός γενικών κανόνων σε ό,τι αφορά την εκμετάλλευση των δρομολογίων δημοσίων μεταφορών, οι οποίοι πρέπει να ισχύουν για όλους τους μεταφορείς.
French: (5) A l’heure actuelle, de nombreux services de transport terrestre représentant une nécessité en termes d’intérêt général n’offrent pas de possibilité d’exploitation commerciale. Les autorités compétentes des États membres doivent avoir la faculté d’intervenir pour assurer la fourniture de ces services. Les mécanismes qu’elles peuvent utiliser pour assurer la fourniture de services de transports publics de voyageurs comprennent notamment : l'attribution de droits exclusifs aux opérateurs, l'octroi d'une compensation financière aux opérateurs et la définition de règles générales en matière d'exploitation des transports publics, applicables à tous les opérateurs.
Greek: (6) Πολυάριθμα κράτη μέλη έχουν εκπονήσει νομοθετήματα, τα οποία προβλέπουν τη χορήγηση αποκλειστικών δικαιωμάτων και τη σύναψη συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας για ένα μέρος τουλάχιστον της αγοράς δημοσίων μεταφορών τους, με βάση διαφανείς και δίκαιες διαδικασίες διαγωνισμού. Έτσι, αυξήθηκαν αισθητά οι συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και πολλές επιχειρήσεις δημοσίων μεταφορών προσφέρουν σήμερα δρομολόγια σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη. Ωστόσο, η εξέλιξη των εθνικών νομοθεσιών οδήγησε στην εφαρμογή ανόμοιων διαδικασιών και δημιούργησε νομική αβεβαιότητα όσον αφορά τα δικαιώματα των μεταφορέων και τις υποχρεώσεις των αρμοδίων αρχών. Όντως, ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 δεν πραγματεύεται με ποιο τρόπο πρέπει να ανατίθενται στην Ευρώπη οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, ούτε ιδίως τις περιστάσεις υπό τις οποίες πρέπει να αποτελούν το αντικείμενο διαγωνισμού. Για το λόγο αυτό ενδείκνυται να επικαιροποιηθεί το κοινοτικό νομικό πλαίσιο.
French: (6) De nombreux États membres ont élaboré des lois prévoyant l'octroi de droits exclusifs et la passation de contrats de service public pour au moins une partie de leur marché de transports publics, sur la base de procédures de mise en concurrence, transparentes et équitables. De ce fait, les échanges entre les États membres se sont sensiblement accrus et plusieurs opérateurs de transports publics fournissent aujourd'hui des services dans plus d'un État membre. Toutefois l’évolution des législations nationales a conduit à l'application de procédures disparates et a créé une incertitude juridique quant aux droits des opérateurs et aux obligations des autorités compétentes. En effet, le Règlement (EEC) n°1191/69 ne traite pas de la manière dont les contrats de service public doivent être attribués en Europe, et en particulier des circonstances dans lesquelles ils doivent faire l’objet d’une mise en concurrence. Il convient donc d'actualiser le cadre juridique communautaire.