FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) 857/2005 της Επιτροπής[13], αποτέλεσε την τρίτη τροποποίηση του κανονισμού 622/2003 και προσέθεσε λεπτομερέστερες απαιτήσεις για την ασφάλεια των αερομεταφορών όσον αφορά την σωματική έρευνα των επιβατών.
French: Le règlement (CE) n° 857/2005 de la Commission[13], qui est la troisième modification du règlement (CE) n° 622/2003, définit des exigences plus détaillées en matière de sûreté aérienne concernant la fouille manuelle des passagers .
Greek: Στην περίπτωση των κανονισμών 781/2005 και 857/2005 πρέπει να σημειωθεί ότι απέρρευσαν εν μέρει από τα πορίσματα των επιθεωρήσεων της Επιτροπής στους αερολιμένες της ΕΕ, όπου οι επιθεωρητές της Επιτροπής είχαν επισημάνει ελλείψεις ή αδυναμίες της κείμενης νομοθεσίας. Από την άποψη αυτή, η ανατροφοδότηση από τους επιθεωρητές της Επιτροπής και η ανάλυση των πορισμάτων της επιθεώρησης εκ μέρους της Επιτροπής θα αποτελεί σημαντικό εργαλείο που θα διασφαλίζει ότι η κοινοτική νομοθεσία σχετικά με την αεροπορική ασφάλεια είναι λυσιτελής, ενώ η διαδικασία της επιτροπολογίας αποτελεί το ορθό πλαίσιο που δίνει τη δυνατότητα οι σχετικές τεχνικές (και ευαίσθητες από άποψη ασφαλείας) τροποποιήσεις να συζητούνται λεπτομερώς και να εγκρίνονται γρήγορα.
French: Il convient de noter que les règlements (CE) n° 781/2005 et n° 857/2005 résultent en partie des inspections effectuées par la Commission dans les aéroports de l’UE, au cours desquelles les inspecteurs avaient souligné les déficiences ou les insuffisances de la réglementation existante.À cet égard, le retour d’informations des inspecteurs de la Commission et l'analyse que fera la Commission des résultats des inspections seront d’une importance capitale pour garantir l'efficacité de la législation communautaire relative à la sûreté aérienne. Le comité reste toutefois la seule tribune valable pour un débat approfondi et une adoption rapide de toutes les modifications techniques (et sensibles sur le plan de la sûreté).
Greek: Επιπλέον, μια σημαντική μη νομοθετική πρωτοβουλία που ολοκληρώθηκε το 2004 ήταν μια χρηματοδοτούμενη από την Επιτροπή μελέτη σχετικά με την χρηματοδότηση των μέτρων αεροπορικής ασφάλειας. Η μελέτη αυτή δημοσιεύθηκε μέσω του κόμβου της Επιτροπής στο Διαδίκτυο, στη διεύθυνση http://europa.eu.int/comm/transport/air/safety/studies_en.htm . Η Επιτροπή προτίθεται να ενσωματώσει τα πορίσματα της μελέτης αυτής σε μια ευρύτερη ανακοίνωση που θα αναπτύσσει το ζήτημα της χρηματοδότησης των μέτρων ασφάλειας σε όλους τους τρόπους μεταφορών. Η εν λόγω ανακοίνωση προγραμματίζεται να δημοσιευθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2005.
French: Par ailleurs, il convient de signaler une initiative non législative qui a pris fin en 2004: une étude financée par la Commission sur le financement des mesures de sûreté aérienne, accessible au public sur le site internet de la Commission à l’adresse: http://europa.eu.int/comm/transport/air/safety/studies_en.htm . La Commission souhaite intégrer les résultats de cette étude factuelle dans une communication plus large consacrée au financement des mesures de sûreté dans tous les modes de transport, dont la publication est prévue pour le second semestre de l'année 2005.
Greek: 3. Διδάγματα από τις επιθεωρήσεις της Επιτροπής το 2004/2005
French: 3. ENSEIGNEMENTS À TIRÉR DES INSPECTIONS DE LA COMMISSION EN 2004/2005
Greek: 3.1. Οι επιθεωρήσεις
French: 3.1. Les inspections
Greek: Το πρόγραμμα επιθεωρήσεων της Επιτροπής επέτρεψε τη διεξαγωγή 43 επιθεωρήσεων μεταξύ Φεβρουαρίου 2004 και Ιουνίου 2005 (βλ. παράρτημα 1), εκ των οποίων οι 27 διενεργήθηκαν το 2004 και οι 16 κατά το πρώτο εξάμηνο του 2005. Στις 30 Ιουνίου 2005, είχαν ήδη επιθεωρηθεί 23 κράτη μέλη τουλάχιστον μία φορά από την Επιτροπή. Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ – 15 είχαν επιθεωρηθεί τουλάχιστον μία φορά το 2004. Οι επιθεωρήσεις επεκτάθηκαν στα δέκα νέα κράτη μέλη από τον Δεκέμβριο 2004.
French: Le programme d’inspections de la Commission a permis de mener 43 inspections entre février 2004 et juin 2005 (cf. annexe 1), dont 27 en 2004 et 16 durant les six premiers mois de 2005. Au 30 juin 2005, 23 États membres ont d’ores et déjà été inspectés au moins une fois par la Commission. Tous les États membres de l’UE 15 avaient été inspectés au moins une fois en 2004. Les inspections se sont étendues aux dix nouveaux États membres depuis décembre 2004.
Greek: 3.1.1. Επιθεωρήσεις των εθνικών αρχών
French: 3.1.1. Inspections des autorités nationales
Greek: Στόχος των επιθεωρήσεων των εθνικών αρχών που είναι επιφορτισμένες με την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας είναι να εξακριβώνεται ότι κάθε κράτος μέλος εφαρμόζει ή επιβάλλει την εφαρμογή του συνόλου των κοινοτικών υποχρεώσεών του που περιλαμβάνονται στο εθνικό πρόγραμμα ποιοτικού ελέγχου[14], στο εθνικό πρόγραμμα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας[15], στα προγράμματα ασφάλειας των αερολιμένων και των αερομεταφορέων[16] και στο εθνικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα[17]. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στις δραστηριότητες ελέγχου που διεξάγονται από τα ίδια τα κράτη μέλη στους αερολιμένες της επικράτειάς τους.
French: L’objectif des inspections des autorités nationales en charge de la sûreté de l’aviation civile est de vérifier que tout Etat membre applique ou fait appliquer l’entièreté de ses obligations communautaires reprises dans le programme national de contrôle de qualité[14], le programme national de sûreté de l’aviation civile[15], les programmes de sûreté des aéroports et des transporteurs aériens[16] et le programme national de formation[17]. Une attention particulière a aussi été accordée aux activités de contrôle menées par les États membres eux-mêmes dans les aéroports de leur territoire.
Greek: Έως το τέλος Ιουνίου 2005, είχαν επιθεωρηθεί 14 εθνικές αρχές. Από τις επιθεωρήσεις αυτές προκύπτουν τα ακόλουθα βασικά συμπεράσματα:
French: Fin juin 2005, 14 autorités nationales ont été inspectées. Il ressort de ces inspections les principales conclusions suivantes:
Greek: - Τα εθνικά προγράμματα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας έχουν εγκριθεί τυπικά από τα κράτη μέλη και το περιεχόμενό τους είναι εν γένει σύμφωνο προς τις κοινοτικές απαιτήσεις· ωστόσο, ζητήθηκε από ορισμένα κράτη να συμμορφωθούν πλήρως προς τις κοινοτικές απαιτήσεις.
French: - Les programmes nationaux de sûreté de l’aviation civile ont formellement été adoptés par les États membres et leur contenu est globalement conforme aux exigences communautaires ; cependant, il a été demandé à certains États de se mettre pleinement en conformité avec les exigences communautaires.
Greek: - Τα εθνικά προγράμματα ποιοτικού ελέγχου έχουν εγκριθεί στο σύνολο σχεδόν των χωρών. Εντούτοις, χρειάστηκε να αναβληθούν οι επιθεωρήσεις δύο κρατών μελών που δεν είχαν ακόμη εγκρίνει το πρόγραμμα ποιοτικού ελέγχου· κατά των κρατών αυτών κινήθηκαν διαδικασίες παράβασης. Το περιεχόμενο των προγραμμάτων είναι εν γένει σύμφωνο προς τις κοινοτικές απαιτήσεις και προσεγγίζει την απόλυτη συμμόρφωσή του. Για παράδειγμα, οι κατάλληλες εκτελεστικές αρμοδιότητες έχουν αποδοθεί σε όλες τις περιπτώσεις στην αρμόδια αρχή· σε μία και μόνη χώρα οι αρμοδιότητες αυτές θεωρήθηκαν ανεπαρκώς καθορισμένες.
French: - Les programmes nationaux de contrôle de qualité ont été adoptés dans la très grande majorité des pays. Toutefois, les inspections de deux États membres qui n’avaient pas encore adopté de programme de qualité ont dû être reportées; des procédures d’infractions ont été initiées à l’encontre de ces États. Leur contenu est généralement conforme aux exigences communautaires et en bonne voie de l’être pleinement. Par exemple, les pouvoirs appropriés d’exécution ont toujours été conférés à l’autorité compétente; dans un seul pays, ces pouvoirs ont été considérés comme insuffisamment établis.
Greek: - Η επικύρωση των προγραμμάτων ασφάλειας των αερολιμένων πραγματοποιείται με ικανοποιητικό τρόπο.
French: - La validation des programmes de sûreté des aéroports est entreprise de manière satisfaisante.
Greek: - Η επικύρωση των προγραμμάτων ασφάλειας των αεροπορικών εταιριών πραγματοποιείται κατά προτεραιότητα για τις εταιρίες που έχουν αδειοδοτηθεί από το επιθεωρούμενο κράτος.
French: - La validation des programmes de sûreté des compagnies aériennes est entreprise en priorité pour les compagnies dont la licence relève de l’État inspecté.
Greek: - Η εκπόνηση και η εφαρμογή των εθνικών προγραμμάτων εκπαίδευσης σε θέματα ασφαλείας είναι σε γενικές γραμμές ικανοποιητικές, αν και για ορισμένες λεπτομέρειες χρειάστηκαν προσαρμογές.
French: - Le développement et la mise en œuvre des programmes nationaux de formation à la sûreté sont globalement satisfaisants, bien que certains détails ont nécessité des adaptations.
Greek: - Ο έλεγχος ασφαλείας των μετεπιβιβαζόμενων επιβατών με προέλευση τρίτες χώρες και των αποσκευών τους πρέπει να βελτιωθεί σε ορισμένα κράτη μέλη.
French: - L’inspection/filtrage des passagers en correspondance venant des pays tiers, et de leurs bagages, doit s’améliorer dans certains États membres .
Greek: - Οι απαιτήσεις που αφορούν την κοινή μεθοδολογία των εθνικών ελέγχων (χαρακτήρας αιφνιδιαστικός ή μη, φύση του ελέγχου, ταξινόμηση των αποτελεσμάτων) εφαρμόζονται σχετικά καλά στην πλειονότητα των κρατών μελών. Ωστόσο, ελλείψει επαρκούς εναρμόνισης, είναι ακόμη αδύνατη οποιαδήποτε σύγκριση σε ευρωπαϊκό επίπεδο των αποτελεσμάτων των εθνικών δραστηριοτήτων ελέγχου· θα πρέπει άρα να εξεταστεί το ζήτημα της ενίσχυσης των εν λόγω απαιτήσεων.
French: - Les exigences relatives à la méthodologie commune pour les contrôles nationaux (caractère inopiné ou non, nature du contrôle, classification des résultats) sont relativement bien appliquées dans la majorité des États membres. Néanmoins, faute d’une harmonisation suffisante, toute comparaison européenne des résultats des activités nationales de contrôle est encore impossible; la question du renforcement de ces exigences devrait donc être examinée.
Greek: - Ο αριθμός και η φύση των επιθεωρήσεων που διενεργούνται από τις αρμόδιες εθνικές αρχές διαφέρει αισθητά από το ένα κράτος στο άλλο. Ορισμένες εθνικές αρχές δεν χρησιμοποιούν την αρμοδιότητα που τους έχει δοθεί, να διεξάγουν δοκιμές ή προσομοιώσεις έκνομων ενεργειών με στόχο να μετρούν την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων μέτρων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι δραστηριότητες ελέγχου δεν είναι αρκετά τακτικές για να είναι πλήρως αποτελεσματικές.
French: - Le nombre et la nature des inspections conduites par les autorités nationales compétentes varient sensiblement d’un État à l’autre. Certaines autorités nationales n’utilisent pas la compétence qui leur est conférée de conduire des tests ou simulation d’actes illicites visant à mesurer l’efficacité des mesures existantes. Le plus souvent les activités de contrôle ne sont pas assez régulières pour être pleinement efficaces.
Greek: - Σε περισσότερα από τα μισά κράτη μέλη που επιθεωρήθηκαν, ο αριθμός εθνικών επιθεωρητών (πλήρους ή μερικής απασχόλησης) κρίθηκε ανεπαρκής για την ορθή άσκηση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί στην αρμόδια εθνική αρχή.
French: - Dans plus de la moitié des États membres inspectés, le nombre d’inspecteurs nationaux (à plein temps ou à temps partiel) a été considéré comme insuffisant pour mener à bien les tâches conférées à l’autorité nationale compétente.
Greek: - Η απόδοση της διαδικασίας διόρθωσης, δηλαδή η ταχύτητα με την οποία καλύπτονται οι διαπιστωθείσες ελλείψεις, διαφέρει· ενίοτε επιβάλλονται χρηματικές κυρώσεις από ορισμένα κράτη μέλη, οι οποίες αποτελούν ισχυρό κίνητρο.
French: - La performance du processus de rectification, c'est-à-dire la rapidité avec laquelle les déficiences constatées sont corrigées, est variable ; des sanctions financières sont parfois utilisées par certains États membres, ce qui est un fort stimulant.
Greek: 3.1.2. Επιθεωρήσεις κατάλληλου δείγματος αερολιμένων
French: 3.1.2. Inspections d’un échantillon adéquat d’aéroports
Greek: Συνολικά διενεργήθηκαν 29 επιθεωρήσεις αερολιμένων σε 22 κράτη μέλη μεταξύ Φεβρουαρίου 2004 και Ιουνίου 2005[18]. Το δείγμα επιλέχθηκε σε τυχαία και αντικειμενική βάση (διαστάσεις και διάρθρωση του αερολιμένα, επίπεδο κίνησης, αριθμός αεροπορικών εταιριών που τον χρησιμοποιούν, γεωγραφική ισορροπία). Περιλαμβάνει ειδικότερα:
French: Un total de 29 inspections aéroportuaires dans 22 États membres ont été menées entre février 2004 et juin 2005[18]. L’échantillon retenu a été choisi sur une base objective (dimension et structure de l’aéroport, niveau du trafic, nombre de compagnies aériennes présentes sur la plateforme, équilibre géographique) et aléatoire. Il comprend en particulier :
Greek: - 11 επιθεωρήσεις αερολιμένων με κίνηση άνω των 10 εκατ. επιβατών ετησίως, μεταξύ των οποίων πολλοί από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς αερολιμένες·
French: - 11 inspections d’aéroports d’un trafic supérieur à 10 millions de passagers par an, dont plusieurs des plus grandes plateformes européennes;
Greek: - 13 επιθεωρήσεις αερολιμένων με κίνηση μεταξύ 1 και 10 εκατ. επιβατών, μεταξύ των οποίων 2 αερολιμένες της Νότιας Ευρώπης με εντονότατη εποχική κίνηση·
French: - 13 inspections d’aéroports ayant un trafic compris entre 1 et 10 millions de passagers, dont 2 aéroports à très fort trafic saisonnier du sud de l’Europe;
Greek: - 1 επιθεώρηση ενός αερολιμένα με κίνηση κάτω του 1 εκατ. επιβατών·
French: - 1 inspection d’un aéroport de moins d’1 million de passagers;
Greek: - 1 επιθεώρηση ενός μικρού περιφερειακού αερολιμένα·
French: - 1 inspection d’un petit aéroport régional;
Greek: - 3 επιθεωρήσεις αερολιμένων όπου επικρατεί η εμπορευματική κίνηση, μεταξύ των 10 σημαντικότερων.
French: - 3 inspections d’aéroports à dominante fret parmi les 10 plus importants.
Greek: Σε σχέση με τα υποχρεωτικά πρότυπα που βαρύνουν τους φορείς, το επίπεδο ασφάλειας στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι εν γένει αρκετό υψηλό, χωρίς πάντως να είναι ομοιόμορφο. Οι βασικές κοινές απαιτήσεις, όπως για παράδειγμα η αναγκαιότητα να υποβάλλεται σε έλεγχο ασφαλείας το 100% των επιβατών και των χειραποσκευών τους, καθώς και των παραδιδόμενων αποσκευών τους, εφαρμόζονται γενικώς καλά. Αυτό αντιπροσωπεύει σημαντική πρόοδο σε σχέση με την κατάσταση που υπήρχε πριν από την έναρξη ισχύος του κανονισμού 2320/2002. Εντούτοις, οι επιθεωρήσεις επέτρεψαν να διαπιστωθεί ότι χρειάζονται ακόμη βελτιώσεις και ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημεία μη συμμόρφωσης με ορισμένες απαιτήσεις του κανονισμού 2320/2002.
French: Au regard des normes contraignantes qui pèsent sur les opérateurs, le niveau de sûreté dans l’Union européenne est globalement assez élevé, sans être toutefois uniforme. Les exigences communes essentielles, comme par exemple la nécessité de soumettre à une inspection/filtrage 100% des passagers et de leurs bagages à main, ainsi que leurs bagages en soute, sont généralement bien appliquées. Cela représente un progrès significatif par rapport à la situation qui existait avant l’entrée en vigueur du règlement (CE) n° 2320/2002. Cependant, les inspections ont permis de détecter que des améliorations sont encore nécessaires et que des non-conformités avec certaines exigences du règlement (CE) n° 2320/2002 persistent.
Greek: Συνολικά, ορισμένα σημεία μη συμμόρφωσης διαπιστώθηκαν κατ’ επανάληψη σε πολλούς αερολιμένες. Για παράδειγμα, ο έλεγχος ασφαλείας του προσωπικού εμφάνισε αισθητές διακυμάνσεις ως προς την έκταση των ελέγχων αυτών. Σημαντική εναρμόνιση και βελτίωση των προτύπων ασφαλείας στον τομέα αυτό μπορεί να αναμένεται με την έναρξη ισχύος, την 1η Ιανουαρίου 2006, της δεύτερης φάσης που προβλέπεται στον κανονισμό 1138/2004, ο οποίος απαιτεί τον έλεγχο ασφαλείας όλου του προσωπικού που εισέρχεται σε οποιαδήποτε περιοχή στην οποία έχουν πρόσβαση οι υποβληθέντες σε έλεγχο ασφαλείας επιβάτες. Επιπλέον, εντοπίστηκε, κατόπιν των δοκιμών που διενεργήθηκαν στη διάρκεια των επιθεωρήσεων, έλλειψη εναρμόνισης σε ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις για τον εξοπλισμό ασφαλείας. Η διαδικασία θέσπισης εκτελεστικής νομοθεσίας για τη βελτίωση της κατάστασης αυτής προχωρεί και ο πρώτος κανονισμός που εξασφαλίζει εναρμονισμένα πρότυπα για τον εξοπλισμό ακτίνων Χ εκδόθηκε ήδη στις 24 Μαΐου 2005[19]. Τέλος, έχουν εντοπιστεί ορισμένα σημεία μη συμμόρφωσης στους τομείς του ελέγχου πρόσβασης σε ελεγχόμενες περιοχές ασφαλείας. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού έχουν κινηθεί ταχείες διαδικασίες διόρθωσης.
French: Globalement, certaines non-conformités ont été constatées de manière récurrente dans plusieurs aéroports. Ainsi, de fortes disparités sont apparues dans l’étendue des contrôles effectués sur les membres du personnel. Les normes de sûreté dans ce domaine devraient être harmonisées et améliorées significativement après le lancement le 1er janvier 2006 de la deuxième phase prévue par le règlement (CE) n° 1138/2004, lequel rend obligatoire l’inspection/filtrage de tous les membres du personnel autorisés à pénétrer dans des zones auxquelles ont accès les passagers contrôlés. En outre, des essais effectués durant les inspections ont mis en lumière l’absence d’harmonisation de certaines exigences techniques concernant les équipements de sûreté. Des dispositions de mise en œuvre sont en cours d'élaboration pour améliorer la situation et le premier règlement garantissant des normes harmonisées pour les équipements radioscopiques a déjà été adopté le 24 mai 2005[19]. Enfin, certaines pratiques non conformes ont également été constatées dans le contrôle des accès aux zones de sûreté à accès réglementé. Des processus de rectification rapides ont été lancés pour pallier ce problème.
Greek: Ομοίως, οι επιδόσεις των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι πάντοτε ομοιογενείς, εφόσον ορισμένες εταιρείες τηρούν καλύτερα τις απαιτήσεις από άλλες. Ειδικότερα, πρέπει να βελτιωθεί ο έλεγχος και η προστασία των αεροσκαφών.
French: De même, la performance des compagnies aériennes n’est pas toujours homogène, certaines compagnies observant mieux les exigences que d’autres. En particulier, la vérification et la protection des aéronefs doit être améliorée.
Greek: Πρακτικές μη σύννομες παρατηρήθηκαν επίσης όσον αφορά την ασφάλεια των εμπορευμάτων, όπου φαίνεται άκρως αναγκαία μια περισσότερο εναρμονισμένη κοινή προσέγγιση.
French: Des pratiques non conformes ont aussi été observées pour la sûreté du fret, où une approche commune plus harmonisée semble hautement nécessaire.
Greek: Τέλος, ορισμένες διατάξεις της νομοθεσίας θεωρούνται ενίοτε μη αρκούντως σαφείς κατά την άποψη των ενδιαφερόμενων φορέων.
French: Enfin, certaines dispositions de la réglementation sont parfois considérées comme insuffisamment claires aux yeux des opérateurs concernés.
Greek: Εσωτερικοί μηχανισμοί ποιοτικού ελέγχου σε όλους τους φορείς των αερομεταφορών – και ιδίως στις αερολιμενικές αρχές, τους αερομεταφορείς, τις εταιρίες διακίνησης εμπορευμάτων, θα επέτρεπαν στους φορείς αυτούς να μετρούν την επίδοσή τους σε θέματα ασφαλείας και τη συμμόρφωσή τους προς τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
French: Des mécanismes internes de contrôle de qualité chez tous les opérateurs du transport aérien -notamment autorités aéroportuaires, transporteurs aériens et gestionnaires de fret, permettraient à ces opérateurs de mesurer leur propre performance en matière de sûreté et leur conformité avec les normes européennes.
Greek: Τα κράτη μέλη, ευαισθητοποιημένα από την Επιτροπή, πρέπει επομένως να είναι ιδιαίτερα προσεκτικά, ώστε να μην εμφανίζονται ή να μην εμφανίζονται πλέον αυτές οι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης. Σε αντίθετη περίπτωση, η Επιτροπή θα χρησιμοποιεί το δικαίωμα δράσης που διαθέτει σύμφωνα με τη Συνθήκη.
French: Les États membres, sensibilisés par la Commission, doivent être donc particulièrement attentifs à ce que ces non-conformités ne se produisent pas ou plus. Dans les cas contraires, la Commission fera usage de son droit d’action en conformité avec le Traité.
Greek: 3.2. Διαδικασία διόρθωσης
French: 3.2. Processus de rectification
Greek: Η διόρθωση των διαπιστωθέντων σημείων μη συμμόρφωσης σε σχέση με την κοινοτική νομοθεσία είναι ασφαλώς ο άμεσος στόχος που επιδιώκει η Επιτροπή. Η Επιτροπή χαίρει που τα κράτη μέλη υποδέχθηκαν ευνοϊκά τις εκθέσεις επιθεωρήσεων, των οποίων η αμφισβήτηση των πορισμάτων είναι οριακή.
French: La rectification des non-conformités par rapport à la réglementation communautaire constatées est bien entendu le but immédiat recherché par la Commission. La Commission a pu se féliciter que les États membres aient accueilli favorablement les rapports d’inspections, dont la contestation des résultats est marginale.
Greek: Είναι ακόμη νωρίς για να αποφανθούμε με επαρκή απόσταση σχετικά με την απόδοση της διαδικασίας διόρθωσης των σημείων μη συμμόρφωσης που εντοπίζονται κατά τις επιθεωρήσεις. Ωστόσο, φαίνεται ότι ο ρυθμός των διορθώσεων επί του πεδίου επιταχύνθηκε σημαντικά στη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, επιβεβαιώνοντας ότι η καθιέρωση ενός κοινοτικού καθεστώτος επιθεώρησης για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας είναι ιδιαιτέρως χρήσιμη.
French: Il est encore tôt pour se prononcer avec suffisamment de recul sur la performance du processus de rectification des non conformités relevées lors des inspections. Toutefois il semble que le rythme des corrections sur le terrain se soit singulièrement accéléré au cours de la période de référence, confirmant que la mise en place d’un régime d’inspection communautaire pour la sûreté de l’aviation civile est particulièrement utile.
Greek: 4. Γενικά συμπεράσματα
French: 4. CONCLUSIONS GÉNÉRALES
Greek: Η διαδικασία επιθεώρησης και η κατάρτιση εκτελεστικής νομοθεσίας μέσω της επιτροπολογίας επέτρεψαν να συμβαδίζουν η πολιτική και η πρακτική στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας. Η προσέγγιση αυτή επιτρέπει να βεβαιώσουμε ότι το επίπεδο ασφάλειας ενισχύθηκε αισθητά και ότι είναι σήμερα επιθυμητό να αναθεωρηθεί ο κανονισμός 2320/2002.
French: Le processus d’inspection et l’élaboration de dispositions de mise en œuvre selon la procédure de comité ont permis les pratiques dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile sur les dispositions législatives. Cette approche permet d’assurer que le niveau de sûreté a été sensiblement renforcé et qu’il est aujourd’hui souhaitable de réviser le règlement (CE) n° 2320/2002.
Greek: 4.1. Το επίπεδο ασφάλειας ενισχύθηκε
French: 4.1. Le niveau de sûreté a été renforcé
Greek: Οι επιθεωρήσεις ήσαν ιδιαίτερα πολύτιμες για να εξεταστεί αντικειμενικά η εφαρμογή της νομοθεσίας. Από την άποψη αυτή, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι, κατά γενικό κανόνα, συνολικά ο κανονισμός 2320/2002 και η συναφής εκτελεστική νομοθεσία βοηθούν να διασφαλιστεί ικανοποιητικό επίπεδο ασφάλειας σε ολόκληρη την ΕΕ. Ελλείψει στοιχείων σχετικά με το πραγματικό επίπεδο ασφάλειας πριν από την έναρξη ισχύος της κοινοτικής νομοθεσίας, είναι βεβαίως δύσκολο να μετρηθεί το μέγεθος της προόδου που πραγματοποιήθηκε σε καθένα από τα κράτη μέλη και στους αερολιμένες που επιθεωρήθηκαν. Παρότι στη διάρκεια επιθεωρήσεων των κοινοτικών αερολιμένων εντοπίστηκαν επανειλημμένα ορισμένοι τομείς μη συμμόρφωσης, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι η θέσπιση δεσμευτικής κοινοτικής νομοθεσίας στο πεδίο της αεροπορικής ασφάλειας συνέβαλε στη σημαντική βελτίωση της προστασίας των ευρωπαίων πολιτών από έκνομες ενέργειες κατά της πολιτικής αεροπορίας.
French: Les inspections ont été particulièrement utiles pour examiner objectivement la mise en œuvre de la réglementation. À cet égard, on peut conclure que le règlement (CE) n° 2320/2002 et ses dispositions de mise en œuvre garantissent, d’une manière générale, un niveau de sûreté satisfaisant dans toute l’UE. En l’absence de données sur le niveau réel de sûreté avant l’entrée en vigueur de la législation communautaire, il est certes difficile de mesurer l’ampleur des progrès réalisés dans chacun des États membres et dans les aéroports visités. Malgré les pratiques non conformes mises en évidence à plusieurs reprises par les inspections des aéroports communautaires, il apparaît néanmoins que l’instauration d’une législation communautaire contraignante dans le domaine de la sûreté de l'aviation civile a contribué à améliorer sensiblement la protection des citoyens européens contre les actes d'intervention illicite visant l’aviation civile.