Greek: (79) Αυτό το τμήμα του σχεδίου αφορά μια δραστηριότητα μεταφοράς και όχι την ίδια την παραγωγή χαρτιού. Κατά συνέπεια, η επένδυση θα επηρεάσει κατά πρώτο λόγο τον ανταγωνισμό στην αγορά μεταφορών. Το άρθρο 73 της συνθήκης προβλέπει ότι είναι συμβιβάσιμες με τη συνθήκη οι ενισχύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες συντονισμού των μεταφορών. Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου, της 4ης Ιουνίου 1970, περί ενισχύσεων που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών [17], εφαρμόζει το άρθρο 73 της συνθήκης. Το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού διευκρινίζει ότι, τα κράτη μέλη μπορούν να χορηγούν ενισχύσεις σε επιχειρήσεις "μέχρις ότου αρχίσουν να ισχύουν οι κοινοί κανόνες σε θέματα καταλογισμού του κόστους υποδομής, όταν οι ενισχύσεις χορηγούνται σε επιχειρήσεις που φέρουν το βάρος δαπανών σχετικών με την υπ’ αυτών χρησιμοποιούμενη υποδομή, ενώ άλλες επιχειρήσεις δεν υπόκεινται σε παρόμοιες επιβαρύνσεις". Η Επιτροπή θεωρεί ότι, σύμφωνα με προγενέστερη πρακτική της [18], οι δαπάνες για τις παρακαμπτήριες σιδηροδρομικές γραμμές εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του εν λόγω άρθρου, δεδομένου ότι οι επιχειρήσεις που προσφέρουν ανταγωνιστικούς τρόπους μεταφοράς, όπως η οδική μεταφορά, δεν υφίστανται τις ίδιες δαπάνες για υποδομές. Το να πραγματοποιηθεί μια αλλαγή από ένα τρόπο μεταφοράς προς άλλο τρόπο μεταφοράς, όπως στη συγκεκριμένη περίπτωση, θεωρείται ως δραστηριότητα συντονισμού δυνάμει του άρθρου 73 της συνθήκης. Σύμφωνα με την πρακτική της Επιτροπής, μια ενίσχυση έντασης μέχρι 50 % μπορεί να θεωρεί ως συμβιβάσιμη προς την κοινή αγορά σε αυτή τη βάση. Επιπλέον, η SEL απέδειξε ότι η σιδηροδρομική μεταφορά δεν ήταν απαραίτητη για τη συνέχιση της επιχειρηματικής δραστηριότητας. Κατά συνέπεια, μπορεί να θεωρηθεί ότι η ενίσχυση μπορεί να προκαλέσει κίνητρα στην επιχείρηση για την υλοποίηση της επένδυσης. Κατόπιν αυτών, μια ενίσχυση για αυτό το τμήμα του σχεδίου μπορεί να αιτιολογηθεί βάσει του άρθρου 73 της συνθήκης για ποσό ύψους μέχρι 4432000 ευρώ.
French: (79) Cette partie du projet concerne une activité de transport, et non la production de papier en elle-même. L'investissement affectera donc en premier lieu la concurrence sur le marché du transport. L'article 73 du traité dispose que sont compatibles avec le traité les aides qui répondent aux besoins de la coordination des transports. Le règlement (CEE) no 1107/70 du Conseil du 4 juin 1970 relatif aux aides accordées dans le domaine des transports par chemin de fer, par route et par voie navigable [17], met en œuvre l'article 73 du traité. L'article 3, paragraphe 1, point b), dudit règlement précise que, jusqu'à l'entrée en vigueur d'une réglementation commune en matière d'imputation des coûts d'infrastructure, les États membres peuvent accorder des aides à des entreprises ayant à leur charge des dépenses relatives à l'infrastructure qu'elles utilisent, alors que d'autres entreprises ne supportent pas de telles charges. La Commission considère que, conformément à sa pratique antérieure [18], les coûts pour les voies de triage relèvent du champ d'application dudit article, étant donné que les entreprises qui offrent des modes de transport concurrentiels, notamment le transport routier, n'ont pas les mêmes coûts d'infrastructure à supporter. Réaliser un changement d'un mode de transport vers un autre mode de transport, comme dans le cas d'espèce, est considéré comme une activité de coordination au sens de l'article 73 du traité. Conformément à la pratique de la Commission, une aide jusqu'à une intensité de 50 % peut être considérée comme compatible avec le marché commun sur cette base. De plus, SEL a prouvé que le transport ferroviaire n'était pas nécessaire pour la poursuite des opérations. On peut donc considérer que l'aide peut inciter l'entreprise à réaliser l'investissement. Par conséquent, une aide pour cette partie du projet peut être justifiée sur la base de l'article 73 du traité jusqu'au montant de 4432000 euros.