FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η εξαίρεση για τη χρήση μολύβδου στον χαλκό των επενδύσεων πέδησης, που περιέχει περισσότερο από 0,5% μόλυβδο κατά βάρος, για τύπους οχημάτων εγκεκριμένους πριν από την 1η Ιουλίου 2003 και τη συντήρηση των οχημάτων αυτών, έληξε την 1η Ιουλίου 2004 (σημείο 12 του ισχύοντος παραρτήματος ΙΙ, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 2002/525/ΕΚ της Επιτροπής). Ωστόσο, σύμφωνα με την τρίτη σημείωση του ισχύοντος παραρτήματος ΙΙ, επιτρέπεται η χρήση μολύβδου έως 0,4%, μέχρι την 1η Ιουλίου 2007, υπό τον όρο ότι δεν έχει προστεθεί σκοπίμως. Το προτεινόμενο σημείο 9 ορίζει ότι το εν λόγω 0,4% μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον σε υλικά τριβής των συστημάτων πέδησης. Δεδομένου ότι, από τεχνική άποψη, δεν έχει σημασία ο όρος να μην έχει προστεθεί σκοπίμως ο μόλυβδος, προτείνεται να διαγραφεί αυτός ο όρος.
French: L’exemption qui autorisait l’utilisation de 0,5% de plomb en poids dans le cuivre des garnitures de freins pour les véhicules réceptionnés avant le 1er juillet 2003 et pour l’entretien de ces véhicules a expiré le 1er juillet 2004 (rubrique 12 de l’actuelle annexe II telle que modifiée par la décision 2002/525/CE de la Commission). Cependant la troisième note de l’actuelle annexe II autorise une teneur maximale en plomb de 0,4% en poids jusqu’au 1er juillet 2007, pour autant que ce plomb n’ait pas été introduit intentionnellement. La rubrique 9 proposée précise que cette teneur de 0,4% n’est autorisée que dans les matériaux de friction pour systèmes de freinage. Le fait que la substance ait été ou non introduite intentionnellement est sans objet du point de vue technique et il est donc proposé de supprimer cette condition.
Greek: Σημείο 10 της παρούσας πρότασης (έδρανα βαλβίδων)
French: Rubrique 10 de la proposition (sièges de soupapes)
Greek: Όσον αφορά την εξαίρεση για τη χρήση μολύβδου σε έδρανα βαλβίδων, η οποία λήγει τον Ιούλιο του 2006 (σημείο 13 του ισχύοντος παραρτήματος ΙΙ, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 2002/525/ΕΚ της Επιτροπής), ορισμένοι ενδιαφερόμενοι έχουν αναφέρει ότι για την αλλαγή των σειρών που κυκλοφορούν απαιτούνται εντατικές δοκιμές αντοχής και ότι, σε περίπτωση ανεπιτυχών δοκιμών, χρειάζεται να επανασχεδιασθεί ολόκληρος ο κινητήρας. Προκειμένου να εξασφαλισθεί η οδική ασφάλεια, προτείνεται να μετατεθεί η καταληκτική ημερομηνία κατά ένα έτος.
French: En ce qui concerne l’exemption autorisant l’utilisation de plomb dans les sièges de soupapes, qui arrive à expiration en juillet 2006 (rubrique 13 de l'actuelle annexe II telle que modifiée par la décision 2002/525/CE de la Commission), certaines parties concernées ont fait valoir que le remplacement des séries actuelles nécessitait des essais d’endurance intensifs et que si ces essais n’étaient pas concluants, il conviendrait de revoir entièrement la conception du moteur. Afin de garantir la sécurité routière, il est proposé de prolonger d’un an la validité de l’exemption.
Greek: Σημείο 12 της παρούσας πρότασης (πυροτεχνικοί ενεργοποιητές)
French: Rubrique 12 de la proposition (initiateurs pyrotechniques)
Greek: Όσον αφορά την εξαίρεση για τη χρήση μολύβδου σε πυροτεχνικούς ενεργοποιητές, η οποία λήγει την 1η Ιουλίου 2007 (σημείο 16 του ισχύοντος παραρτήματος ΙΙ), η εκτίμηση δείχνει ότι υπάρχουν διαθέσιμα υποκατάστατα για τα νέα μοντέλα στο εγγύς μέλλον. Ωστόσο, η τεχνική εκτίμηση δείχνει ότι υπάρχουν διάφορες γενιές στα συστήματα αερόσακκων. Στις νέες γενιές είναι ενσωματωμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου στους ενεργοποιητές και οι μελλοντικές γενιές συστημάτων αερόσακκων θα περιλαμβάνουν ακόμη περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, για να διευκολυνθεί η εφαρμογή τους σε διάφορους τύπους οχημάτων. Για τα υπάρχοντα μοντέλα, τα κατασκευαστικά στοιχεία στις διάφορες γενιές συστημάτων αερόσακκων δεν είναι εναλλάξιμα και τα κατασκευαστικά στοιχεία ενός τύπου δεν μπορούν να αντικατασταθούν από τα κατασκευαστικά στοιχεία άλλου τύπου, σε περίπτωση που χρειαστεί να αντικατασταθούν οι αερόσακκοι κατόπιν ατυχήματος. Επομένως, προτείνεται τα νέα μοντέλα να μην περιέχουν μόλυβδο (για τύπους οχημάτων εγκεκριμένους μετά την 1η Ιουλίου 2006) και τα παλαιά μοντέλα (για τύπους οχημάτων εγκεκριμένους πριν από την 1η Ιουλίου 2006), καθώς και τα ανταλλακτικά τους, να εξαιρούνται, χωρίς χρονικό περιορισμό.
French: En ce qui concerne l’exemption concernant l’utilisation de plomb dans les initiateurs pyrotechniques, qui arrive à expiration le 1er juillet 2007 (rubrique 16 de l'actuelle annexe II), l'évaluation montre que des substituts seront très prochainement disponibles pour les nouveaux modèles. L'évaluation technique indique toutefois qu’il existe différentes générations de coussins gonflables de sécurité (airbag). Les nouvelles générations intègrent l’électronique de commande dans les initiateurs, et les futures générations de coussins comporteront davantage d’électronique de manière à faciliter leur application à différents types de véhicules. Pour ce qui est des modèles existants, les pièces constitutives des diverses générations de coussins ne sont pas interchangeables, et il ne serait pas possible de remplacer des pièces d'un type de coussin par celles d'un autre type s'il s'avérait nécessaire de remplacer le coussin de sécurité, après un accident. Il est donc proposé d’interdire le plomb pour les nouveaux modèles (véhicules réceptionnés après le 1er juillet 2006) et de prévoir une exemption, non limitée dans le temps, pour les anciens modèles (véhicules réceptionnés avant le 1er juillet 2006).
Greek: Σημείο 13 α) και β) της παρούσας πρότασης (αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις)
French: Rubrique 13 a) et b) de la proposition (revêtements anticorrosion)
Greek: Όσον αφορά την εξαίρεση για τη χρήση εξασθενούς χρωμίου σε αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις, η οποία λήγει την 1η Ιουλίου 2007 (σημείο 17 του ισχύοντος παραρτήματος ΙΙ, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 2002/525/ΕΚ της Επιτροπής), η εκτίμηση δείχνει ότι για πολλές εφαρμογές υπάρχουν υποκατάστατα. Για τη χρήση εξασθενούς χρωμίου σε αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις σε συστήματα κοχλίου και περικοχλίου για εφαρμογή σε πλαίσια, επί του παρόντος δεν υπάρχουν διαθέσιμα υποκατάστατα. Ως εκ τούτου, προτείνεται να παραταθεί η εξαίρεση γι’ αυτή τη συγκεκριμένη εφαρμογή επί ένα έτος επιπλέον και να επανεξετασθεί η εν λόγω εξαίρεση, προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι δεν πρόκειται να συμβεί τυχαία αποσύνδεση βασικών μηχανικών μερών κατά τη διάρκεια ζωής των οχημάτων.
French: En ce qui concerne l’exemption autorisant l’utilisation de chrome hexavalent dans les revêtements anticorrosion, qui expire le 1er juillet 2007 (rubrique 17 de l’actuelle annexe II telle que modifiée par la décision 2002/525/CE), l’évaluation montre que de nombreuses applications de substitution existent. Pour le chrome hexavalent utilisé pour la protection anticorrosion des ensembles boulons-écrous dans les châssis, aucun substitut n’est disponible pour le moment. Il est donc proposé de prolonger l’exemption d’un an pour cette application particulière, avant de procéder à son réexamen pour s’assurer qu’il ne puisse y avoir de désolidarisation des pièces mécaniques essentielles au cours de la durée de vie des véhicules.
Greek: Σημείο 17 της παρούσας πρότασης (συσσωρευτές για ηλεκτρικά οχήματα)
French: Rubrique 17 de la proposition (batteries pour véhicules électriques)
Greek: Η ισχύουσα εξαίρεση για τη χρήση καδμίου σε συσσωρευτές για ηλεκτρικά οχήματα λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2005. Η χρήση καδμίου σε συσσωρευτές για ηλεκτρικά οχήματα επιτρέπεται χωρίς χρονικό περιορισμό ως ανταλλακτικά για οχήματα που έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2005 (σημείο 21 του ισχύοντος παραρτήματος ΙΙ, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 2002/525/ΕΚ της Επιτροπής). Η μελέτη SUBAT (http://www.battery-electric.com/subatdocs/WP5-006.pdf) κατέληγε στο συμπέρασμα ότι σήμερα (2005), για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, οι τεχνολογίες ιόντων λιθίου είναι οι πλέον ενδεδειγμένες λύσεις, και ακολουθούν οι τεχνολογίες με χλωριούχο νάτριονικέλιο, μόλυβδο-οξύ, νικέλιο-υδρίδιο μετάλλου και νικέλιο-κάδμιο. Παρ’ όλα ταύτα είναι αμφισβητούμενο κατά πόσον, αυτή τη στιγμή, τα εν λόγω υποκατάστατα είναι δοκιμασμένα και έτοιμα για παραγωγή σε μεγάλη κλίμακα. Κατά τη Διάσκεψη για το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο, στο Μονακό, τον Απρίλιο του 2005, η SAFT προώθησε την τεχνολογία συσσωρευτών ιόντων λιθίου για τα ηλεκτρικά οχήματα. Σε ανακοινωθέν τύπου δήλωσε ότι « στη Γαλλία, αυτή η τεχνολογία αναπτύσσεται από τη SAFT. Αυτός ο τύπος συσσωρευτή αποθήκευσης χρησιμοποιείται πολύ λίγο, κυρίως λόγω του κόστους του. Πρόκειται να τοποθετείται στα οχήματα της εταιρείας SVE (HEULIEZ και DASSAULT ASSOCIÉS). » (βλ. http://evs21.org/IMG/pdf/new_battery_technology.pdf).
French: L’exemption actuelle qui autorise l’utilisation de cadmium dans les batteries pour véhicules électriques arrive à expiration le 31 décembre 2005. L’exemption n’est pas limitée dans le temps pour les batteries au cadmium utilisées en tant que pièces de rechange dans les véhicules électriques mis sur le marché avant le 31 décembre 2005 (rubrique 21 de l’actuelle annexe II telle que modifiée par la décision 2002/525/CE de la Commission). Selon l’étude SUBAT (http://www.battery-electric.com/subatdocs/WP5-006.pdf), la technologie lithium-ion est actuellement (2005) la solution la plus appropriée pour les véhicules exclusivement électriques, devant les batteries sodium-chlorure de nickel, plomb-acide, nickel-hydrure métallique et nickel-cadmium. Il n’est cependant pas certain que ces substituts soient actuellement testés et disponibles à grande échelle. Lors de la conférence sur les véhicules électriques qui s’est tenue à Monaco en avril 2005, SAFT a préconisé le recours à la technologie des batteries lithium-ion pour les véhicules électriques. Selon un communiqué de presse : « en France, cette technologie est développée par SAFT. Ce type de batterie d'accumulateurs est encore très peu utilisé, principalement du fait de son coût. Il devrait équiper les véhicules de la société SVE (HEULIEZ and DASSAULT ASSOCIÉS)». (voir http://evs21.org/IMG/pdf/new_battery_technology.pdf).
Greek: Η μελέτη SUBAT υποστηρίζει περαιτέρω ότι θα πρέπει να δοθεί κάποιος χρόνος στους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να προσαρμόσουν τα μοντέλα παραγωγής τους και να ενσωματώσουν ορισμένες περισσότερο φιλοπεριβαλλοντικές τεχνολογίες συσσωρευτών στα οχήματά τους. Δηλώνεται ότι «κατά τις συζητήσεις που διεξήγαγε η κοινοπραξία με διάφορους ενδιαφερομένους, αυτό δεν μπορεί να γίνει εντός περίπου 5 ετών». Συν τοις άλλοις, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ζήτησαν εξαίρεση για τη χρήση καδμίου σε ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2008.
French: Toujours selon l’étude SUBAT, il conviendrait de laisser un peu de temps aux constructeurs automobiles pour leur permettre d’adapter leurs modèles de production et d’équiper leurs véhicules de batteries faisant appel à une technologie plus respectueuse de l’environnement. Or, d’après la discussion qui s’est tenue entre le consortium et diverses parties concernées, «cela n’est pas réalisable en l'espace de cinq ans». De surcroît, les constructeurs automobiles européens ont demandé une exemption pour pouvoir continuer à utiliser du cadmium dans les véhicules électriques jusqu’en 2008.
Greek: Βάσει των προαναφερομένων, προτείνεται να μετατεθεί η καταληκτική ημερομηνία της εν λόγω εξαίρεσης στις 31 Δεκεμβρίου 2008, για να διατηρηθεί η διαθεσιμότητα ηλεκτρικών οχημάτων: αυτός ο επιπλέον χρόνος χρειάζεται ώστε να αυξηθεί η χωρητικότητα των συσσωρευτών νέας τεχνολογίας και να είναι σε θέση οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να προβούν στις αναγκαίες προσαρμογές στα μοντέλα παραγωγής τους, προκειμένου να ενσωματώσουν αυτή τη νέα τεχνολογία συσσωρευτών.
French: Compte tenu de ce qui précède, il est proposé de prolonger la validité de cette exemption jusqu’au 31 décembre 2008, de manière à préserver la disponibilité des véhicules électriques : ce délai supplémentaire est en effet nécessaire pour augmenter la capacité des batteries issues de la nouvelle technologie et pour permettre aux constructeurs automobiles de procéder aux adaptations nécessaires de leurs modèles de production afin qu'ils intègrent cette nouvelle technologie des batteries.
Greek: Προτείνεται να επανεξετασθεί η εν λόγω εξαίρεση έως το τέλος του 2007, ώστε να εξασφαλισθεί η διαθεσιμότητα εναλλακτικών τεχνολογιών συσσωρευτών και ηλεκτρικών οχημάτων.
French: Il est proposé de réexaminer cette exemption d’ici la fin de l’année 2007 afin de garantir la disponibilité de batteries de substitution et de véhicules électriques.
Greek: Σημείο 18 της παρούσας πρότασης (οπτικά κατασκευαστικά στοιχεία σε υάλινες μήτρες που χρησιμοποιούνται σε συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης)
French: Rubrique 18 de la proposition (composants optiques dans matrices en verre, utilisés pour les systèmes d’assistance à la conduite)
Greek: Προτείνεται να συμπεριληφθεί επιπρόσθετη εξαίρεση για τη χρήση καδμίου σε οπτικά κατασκευαστικά στοιχεία σε υάλινη μήτρα που χρησιμοποιείται σε συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης σε οχήματα μέχρι την 1η Ιουλίου 2007. Το σύστημα υποβοήθησης της οδήγησης αναμένεται να βελτιώσει την ορατότητα του οδηγού, με χρησιμοποίηση κάμερας. Η υάλινη μήτρα της κάμερας (500 mg) θα περιέχει 1% (5 mg) κάδμιο. Η χρήση καδμίου στην εν λόγω εφαρμογή είναι προς το παρόν αναπόφευκτη, από τεχνική άποψη. Βρίσκονται, πάντως, σε εξέλιξη εναλλακτικές λύσεις.
French: Il est proposé d’ajouter une exemption supplémentaire pour permettre l’utilisation, jusqu'au 1er juillet 2007, de cadmium dans les composants optiques inclus dans des matrices en verre, qui sont utilisés dans les systèmes d’assistance à la conduite équipant les véhicules automobiles. Le système d’assistance à la conduite automobile améliore la perception visuelle du conducteur grâce à une caméra. La matrice en verre de la caméra (500 mg) contient 1 % (5 mg) de cadmium. Pour le moment, l’utilisation de cadmium dans cette application est techniquement inévitable. Des solutions de remplacement sont toutefois en cours de développement.
Greek: Βάσει αυτής της εκτίμησης, η Επιτροπή υπέβαλε σχέδιο απόφασης προς ψήφιση στην επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 18 της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ περί των στερεών αποβλήτων, στις 28 Απριλίου 2005. Δεν συγκεντρώθηκε ειδική πλειοψηφία υπέρ του σχεδίου απόφασης.
French: Sur la base de cette évaluation, la Commission a soumis un projet de décision au comité institué par l’article 18 de la directive 75/442/CEE relative aux déchets le 28 avril 2005. Ce projet de décision n’a pas recueilli la majorité qualifiée.
Greek: Επομένως, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 της απόφασης 1999/468/ΕΚ ([?]) του Συμβουλίου, υποβάλλεται στο Συμβούλιο πρόταση απόφασης του Συμβουλίου. Εάν, εντός τριών μηνών από την ημερομηνία παραπομπής της πρότασης, το Συμβούλιο δεν έχει αποφανθεί επ’ αυτής, τα προτεινόμενα μέτρα εγκρίνονται από την Επιτροπή.
French: En conséquence, conformément à la procédure prévue à l’article 5, paragraphe 4 de la décision 1999/468/CE[?] du Conseil, une proposition de décision du Conseil est présentée au Conseil. Si, à l'expiration d'un délai de trois mois à compter de la saisine du Conseil, celui-ci n'a pas statué, les mesures proposées sont arrêtées par la Commission.
Greek: για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2000/53/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ((Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ))
French: modifiant l'annexe II de la directive 2000/53/CE du Parlement européen et du Conseil relative aux véhicules hors d'usage
Greek: Έχοντας υπόψη:
French: LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE,
Greek: την οδηγία 2000/53/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Σεπτεμβρίου 2000, για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ([?]), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο β),
French: vu la directive 2000/53/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 septembre 2000 relative aux véhicules hors d'usage[?], et notamment son article 4, paragraphe 2, point b),
Greek: (1) Σύμφωνα µε την οδηγία 2000/53/ΕΚ, η Επιτροπή καλείται να αξιολογήσει τη χρήση μολύβδου, υδραργύρου, καδμίου ή εξασθενούς χρωμίου, η οποία απαγορεύεται δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 2 στοιχείο α) της εν λόγω οδηγίας.
French: (1) Aux termes de la directive 2000/53/CE, la Commission est tenue de se prononcer sur les utilisations du plomb, du mercure, du cadmium et du chrome hexavalent qui sont interdites par l’article 4, paragraphe 2, point a) de cette directive.
Greek: (3) Ορισμένες εξαιρέσεις από την απαγόρευση δεν θα πρέπει να παραταθούν, διότι είναι πλέον δυνατόν να αποφεύγεται η χρήση μολύβδου, υδραργύρου, καδμίου ή εξασθενούς χρωμίου στις εν λόγω εφαρμογές.
French: (3) Il n’y a pas lieu de prolonger les exemptions accordées pour certaines applications car l'utilisation de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent dans ces applications est désormais évitable.
Greek: (4) Ορισμένα υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία που περιέχουν μόλυβδο, υδράργυρο, κάδμιο ή εξασθενές χρώμιο θα πρέπει να εξαιρούνται ή να συνεχίσουν να εξαιρούνται από την απαγόρευση του άρθρου 4 παράγραφος 2 στοιχείο α), δεδομένου ότι παραμένει αναπόφευκτη η χρήση αυτών των επικινδύνων ουσιών στα συγκεκριμένα υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι σκόπιμο να επανεξετασθεί η καταληκτική ημερομηνία αυτών των εξαιρέσεων, προκειμένου να εκτιμηθεί κατά πόσον παραμένει αναπόφευκτη η χρήση των απαγορευμένων ουσιών στο μέλλον.
French: (4) Certains matériaux et composants contenant du plomb, du mercure, du cadmium ou du chrome hexavalent doivent être exemptés ou continuer d’être exemptés de l’interdiction prévue par l’article 4, paragraphe 2, point a), car l'utilisation de ces substances dans ces matériaux et composants spécifiques reste inévitable. Il convient dans certains cas de réexaminer la date d’expiration de ces exemptions pour s’assurer que l’utilisation des substances interdites est toujours inévitable.
Greek: (5) Στην περίπτωση του αλουμινίου για μηχανουργική επεξεργασία, με περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 1,5 % κατά βάρος, που αναφέρεται στο σημείο 2 α) του παραρτήματος, η Επιτροπή θα κρίνει, έως την 1η Ιουλίου 2007, κατά πόσον πρέπει να επανεξετασθεί η καταληκτική ημερομηνία της εξαίρεσης αυτής, σε συνάρτηση με τη διαθεσιμότητα υποκαταστάτων μολύβδου.
French: (5) Dans le cas de l’aluminium destiné à l’usinage contenant jusqu’à 1,5 % de plomb en poids, décrit au point 2. a) de l’annexe, la Commission évaluera avant le 1er juillet 2007 l’opportunité de modifier la date d’expiration de l’exemption en fonction de la disponibilité de substituts du plomb.
Greek: (6) Στην περίπτωση των κελυφών και δακτυλίων εδράνων από μόλυβδο, που αναφέρονται στο σημείο 4 του παραρτήματος, η Επιτροπή θα κρίνει, έως την 1η Ιουλίου 2007, κατά πόσον πρέπει να επανεξετασθεί η καταληκτική ημερομηνία της εξαίρεσης αυτής, ώστε να εξασφαλισθεί η εφαρμογή τεχνολογιών χωρίς χρήση μολύβδου σε όλους τους κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, χωρίς να επηρεάζεται η ορθή λειτουργία τους.
French: (6) Dans le cas des coussinets et bagues en plomb décrits au point 4. de l’annexe, la Commission évaluera avant le 1er juillet 2007, l’opportunité de modifier la date d’expiration de l’exemption pour permettre l’application de la technologie sans plomb à tous les moteurs et à toutes les transmissions sans en compromettre le bon fonctionnement.
Greek: (7) Στην περίπτωση της χρήσης εξασθενούς χρωμίου προοριζόμενες για αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις σε συστήματα κοχλίου και περικοχλίου για εφαρμογή σε πλαίσια, που αναφέρονται στο σημείο 13 β) του παραρτήματος, η Επιτροπή θα κρίνει, έως την 1η Ιουλίου 2007, κατά πόσον πρέπει να επανεξετασθεί η καταληκτική ημερομηνία της εξαίρεσης αυτής, ώστε να εξασφαλισθεί ότι δεν πρόκειται να συμβεί τυχαία αποσύνδεση βασικών μηχανικών μερών κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
French: (7) En ce qui concerne l’utilisation de chrome hexavalent dans les revêtements anticorrosion des ensembles boulons-écrous dans les châssis, décrits au point 13. b) de l’annexe, la Commission évaluera avant le 1er juillet 2007 l’opportunité de modifier la date d’expiration de l’exemption de manière qu’il ne puisse y avoir de désolidarisation accidentelle des pièces mécaniques essentielles pendant la durée de vie du véhicule.
Greek: (8) Στην περίπτωση της χρήσης καδμίου σε συσσωρευτές για ηλεκτρικά οχήματα, που αναφέρονται στο σημείο 17 του παραρτήματος, η Επιτροπή θα κρίνει, έως το τέλος του 2007, κατά πόσον πρέπει να επανεξετασθεί η καταληκτική ημερομηνία της εξαίρεσης αυτής, ώστε να εξασφαλισθεί η διαθεσιμότητα εναλλακτικών τεχνολογιών συσσωρευτών και ηλεκτρικών οχημάτων.
French: (8) En ce qui concerne l’utilisation de cadmium dans les batteries des véhicules électriques, décrite au point 17 de l'annexe, la Commission évaluera avant la fin de l’année 2007 l’opportunité de modifier la date d’expiration de cette exemption de manière à garantir la disponibilité de batteries faisant appel à une nouvelle technologie et la disponibilité des véhicules électriques.
Greek: (9) Επομένως, πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως η οδηγία 2000/53/ΕΚ,
French: (9) Il y a donc lieu de modifier la directive 2000/53/CE en conséquence,
Greek: Υπό την επιφύλαξη της απόφασης 2005/438/ΕΚ της Επιτροπής ([?]), το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2000/53/ΕΚ αντικαθίσταται από το κείμενο που παρατίθεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
French: Sans préjudice des dispositions de la décision 2005/438/CE de la Commission[?], l’annexe II de la directive 2000/53/CE est remplacée par le texte figurant dans l’annexe de la présente décision.
Greek: COM(2005) 293 τελικό
French: COM(2005) 293 final
Greek: 2004/0146 (COD)
French: 2004/0146 (COD)
Greek: Τροποποιημένη πρόταση για
French: Proposition modifiée de
Greek: για την κοινοτική άδεια ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας
French: relative à une licence communautaire de contrôleur de la circulation aérienne
Greek: (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 250, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ)
French: (PRÉSENTÉE PAR LA COMMISSION CONFORMÉMENT À L'ARTICLE 250, PARAGRAPHE 2 DU TRAITÉ CE)
Greek: Ιστορικο
French: Historique
Greek: Διαβίβαση των προτάσεων στο Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (COM(2004) 0473 – 2004/0146(COD))
French: Transmission de la proposition au Conseil et au Parlement européen [COM (2004) 0473 -2004/0416 (COD)].
Greek: Σύμφωνα με το άρθρο 80, παρ. 2 της Συνθήκης | 12 Ιουλίου 2004 |
French: Conformément à l’article 80, paragraphe 2, du traité | 12 juillet 2004 |
Greek: Γνώμη της Ευρωπαϊκή Οικονοµική και Κοινωνική Επιτροπή | 9 Μαρτίου 2005 |
French: Avis du Comité économique et social européen | 9 mars 2005 |
Greek: Γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών | Δεν διαβιβάσθηκε γνώμη |
French: Avis du Comité des régions | aucun avis transmis |
Greek: Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου – πρώτη ανάγνωση | 8 Μαρτίου 2005 |
French: Avis du Parlement européen - première lecture: | 8 mars 2005 |
Greek: Αντικειμενο της προτασησ
French: Objet de la proposition
Greek: Η πρόταση της Επιτροπής για οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την κοινοτική άδεια ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα από τα καίρια στοιχεία της δέσμης μέτρων για τον Ενιαίο Ουρανό. Η άδεια συντελεί στην αναγνώριση των ιδιαίτερων επαγγελματικών ικανοτήτων των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε κοινοτική κλίμακα. Ταυτόχρονα, οι υψηλού επιπέδου και εναρμονισμένες ικανότητες εντάσσονται στην ευρύτερη κοινοτική πολιτική για την ασφάλεια και θα συμβάλουν στην πιο ευέλικτη οργάνωση της απασχόλησης, ιδίως ενόψει της παροχής υπηρεσιών πέραν συνόρων, καθώς και την καθιέρωση και διαχείριση λειτουργικών τμημάτων του ενιαίου χώρου.
French: La proposition de directive du Parlement européen et du Conseil concernant une licence communautaire de contrôleur de la circulation aérienne présentée par la Commission est un des éléments essentiels du paquet sur le ciel unique. La licence contribue à la reconnaissance des compétences spécifiques des contrôleurs du trafic aérien au niveau communautaire. Parallèlement, des compétences harmonisées et d’un niveau élevé s'inscrivent dans le cadre d'une politique communautaire plus large en matière de sécurité et permettront une gestion plus souple des ressources humaines, notamment dans la perspective de la fourniture de services transfrontières, ainsi que de la création et de la gestion de blocs d’espace aérien fonctionnels.