FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (1) Οι τυποποιημένες απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 107[5] ΟΕΕ/ΗΕ περί των διατάξεων για την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας Μ2 ή Μ3 σχετικά με τα γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους αποσκοπούν στην άρση των τεχνικών φραγμών στο εμπόριο μηχανοκίνητων οχημάτων μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών με την εξασφάλιση, παράλληλα, ασφάλειας και προστασίας υψηλού επιπέδου στη λειτουργία των οχημάτων.
French: (1) les exigences standardisées du règlement n° 107[5] concernant l’approbation des véhicules de catégorie M2 ou M3 sont destinées à supprimer les entraves techniques au commerce des véhicules à moteur entre les parties contractantes et à garantir un niveau élevé de sécurité et de protection lors de l’utilisation des véhicules.
Greek: (2) Συνεπώς, η Επιτροπή θεωρεί ότι ο κανονισμός αριθ. 107 πρέπει να καταστεί μέρος του κοινοτικού συστήματος για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων.
French: (2) La Commission estime donc qu’il convient d’incorporer le règlement n° 107 au système communautaire de réception des véhicules à moteur.
Greek: 1. Η Κοινότητα εφαρμόζει τον κανονισμό αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη περί των διατάξεων για την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας Μ2 ή Μ3 σχετικά με τα γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους.
French: 1. La Communauté appliquera le règlement n° 107 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies concernant l’approbation des véhicules de catégorie M2 ou M3 eu égard à leur construction générale.
Greek: 2. Το κείμενο του κανονισμού επισυνάπτεται στην παρούσα απόφαση.
French: 2. Le texte du règlement est annexé à la présente décision.
Greek: Ο κανονισμός αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη περί των διατάξεων για την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας Μ2 ή Μ3 σχετικά με τα γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους καθίσταται μέρος του κοινοτικού συστήματος έγκρισης τύπου για μηχανοκίνητα οχήματα.
French: Le règlement n° 107 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies concernant l’approbation des véhicules de catégorie M2 ou M3 eu égard à leur construction générale sera incorporé au système communautaire de réception des véhicules à moteur.
Greek: Άρθ ρο 3
French: Article 3
Greek: Η Επιτροπή κοινοποιεί την παρούσα απόφαση στο Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.Βρυξέλλες,Για το Συμβούλιο
French: La Commission informera le Secrétaire général des Nations unies de la présente décision.
Greek: Ο Πρόεδρος[1] Έγγραφοι E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.106/Rev.1 των ΗΕ, όπως τροποποιήθηκε με το έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.106/Rev.1/Corr.1
Greek: [2] Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τροποποιήσεις μέχρι τώρα και περιλαμβάνοντας το Διορθωτικό 1 στην αναθεώρηση 1, που τέθηκε σε ισχύ στις 19 Οκτωβρίου 2004.[3] ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ. 78.[4] ΕΕ C της […], σ. [...]
Greek: [5] Έγγραφα Ε/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.106/Rev.1 των ΗΕ, όπως τροποποιήθηκε με το έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.106/Rev.1/Corr.1
Greek: COM(2005) 634 τελικό
French: COM(2005) 634 final
Greek: 2005/0283 (COD)
French: 2005/0283 (COD)
Greek: σχετικά με την προώθηση καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών
French: relative à la promotion de véhicules de transport routier propres
Greek: (υποβληθείσα από την Επιτροπή) { SEC(2005) 1588}
French: (présentée par la Commission) {SEC(2005) 1588}
Greek: 1 ) Πλαίσιο κατάρτισης της πρότασης
Greek: - Λόγοι και στόχοι της πρότασης
French: CONTEXTE DE LA PROPOSITION |
Greek: Στην Πράσινη Βίβλο της σχετικά με την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού (Com (2000) 769: “Προς μία ευρωπαϊκή στρατηγική για την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού”), που δημοσιεύθηκε το έτος 2000, η Επιτροπή υπογραμμίζει τη συνεχή ανάπτυξη του τομέα των μεταφορών και τα σχετικά με την ανάπτυξη αυτή υψηλά επίπεδα ενεργειακής κατανάλωσης, εκπομπών CO2 και εξάρτησης από το πετρέλαιο. Η Βίβλος τόνιζε τη σημασία της ανάληψης δράσης προς την πλευρά του εφοδιασμού αλλά και προς την πλευρά της ζήτησης, προκειμένου να επηρεαστεί η ζήτηση για εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες. Η Επιτροπή δεσμεύθηκε να αναλάβει δράση για την υποστήριξη της ανάπτυξης νέας γενεάς οχημάτων.
Greek: Το έτος 2001, στη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής σχετικά με την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010 (Com (2001) 370: “Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών”), επισημαινόταν επίσης η ανάγκη λήψης περαιτέρω μέτρων για την αντιμετώπιση εκπομπών από τις μεταφορές και αναφερόταν ότι Επιτροπή θα επιθυμούσε να ενθαρρύνει την ανάπτυξη αγοράς για “καθαρά οχήματα”.
Greek: Η Πράσινη Βίβλος για την ενεργειακή απόδοση (Com (2005) 265: “Ενεργειακή απόδοση ή περισσότερα αποτελέσματα με λιγότερα μέσα”) προτείνει συγκεκριμένες δράσεις, όπως την προμήθεια, από το δημόσιο τομέα, οχημάτων που ρυπαίνουν λιγότερο και υψηλότερης ενεργειακής απόδοσης, με σκοπό να αναπτυχθεί αγορά για τα οχήματα αυτού του τύπου.
Greek: Οι δυνατότητες για μείωση των εκπομπών οχημάτων είναι σημαντικές. Επί του παρόντος όμως οι σχετικές τεχνολογίες παραμένουν ακριβότερες σε σχέση με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε συμβατικά οχήματα.
Greek: Όσον αφορά την ευρωπαϊκή βιομηχανία μαζικής παραγωγής οχημάτων, είναι απίθανο ότι οι κατασκευαστές θα παράγουν ειδικές σειρές οχημάτων για να ανταποκριθούν σε τοπικά ή ακόμη και σε εθνικά κίνητρα που αποβλέπουν στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης ή στη μείωση των εκπομπών ρύπων. Απαιτείται συνεπώς δράση σε κοινοτικό επίπεδο, ώστε να ενθαρρυνθούν οι επενδύσεις που απαιτούνται για την παραγωγή οχημάτων που είναι ενεργειακώς αποδοτικότερα και ρυπαίνουν λιγότερο.
Greek: 2) Διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη και μελέτη επιπτώσεων
French: CONSULTATION DES PARTIES INTÉRESSÉES ET DES ANALYSES D’IMPACT |
Greek: - Διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη
Greek: Μέθοδοι διαβούλευσης, κύριοι τομείς που στοχεύθηκαν και γενικά χαρακτηριστικά των συμμετεχόντων
French: Consultation des parties intéressées |
Greek: Η Επιτροπή είχε επαφές με παράγοντες του κλάδου και τα κράτη μέλη σχετικά με μέτρα που είναι δυνατόν να προωθήσουν την ανάπτυξη καθαρών οχημάτων και τη διείσδυσή τους στην αγορά. Εκπονήθηκαν μελέτες επιπτώσεων για διάφορες προσεγγίσεις, με βάση πρότυπα είτε τεχνολογικά είτε επιδόσεων.Πραγματοποιήθηκαν διαβουλεύσεις στο πλαίσιο μελετών από ειδικούς που εκτελέστηκαν για δύο διαφορετικές προσεγγίσεις σχετικά με την παρούσα νομοθετική πρωτοβουλία με συμμετοχή εσωτερικής διϋπηρεσιακής ομάδας της Επιτροπής. Μια προσανατολισμένη στην τεχνολογία προσέγγιση είχε ως βάση την επιλογή ειδικών τεχνολογιών. Μια ανεξάρτητη από την τεχνολογία προσέγγιση στηρίχθηκε στην ενσωμάτωση, στο κόστος προμήθειας του οχήματος, του κόστους για την κατανάλωση καυσίμου και την εκπομπή ρύπων. Πραγματοποιήθηκαν δύο ακροάσεις, για παράγοντες του κλάδου και για εθνικούς εμπειρογνώμονες. Περισσότερο εκτεταμένες πληροφορίες συλλέχθηκαν με ερωτηματολόγια που διανεμήθηκαν και αξιολογήθηκαν στο πλαίσιο των μελετών από ειδικούς.Επίσης πραγματοποιήθηκαν διμερείς επαφές με ορισμένους παράγοντες του κλάδου με σκοπό την ανταλλαγή πληροφοριών.Η πρωτοβουλία για νομοθετική δράση σχετικά με την προώθηση καθαρών οχημάτων παρουσιάστηκε επίσης και στην Ομάδα υψηλού επιπέδου της ομάδας CARS 21 της Επιτροπής και της βιομηχανίας.
French: Méthodes de consultation utilisées, principaux secteurs visés et profil général des répondants La Commission a consulté les parties concernées et les États membres sur les mesures envisageables pour promouvoir le développement des véhicules propres et leur large pénétration sur le marché. Des études d'impact portant sur différentes approches, se fondant soit sur la technologie soit sur des normes de performance, ont été menées. Des consultations, suivies par un groupe interservices de la Commission, ont eu lieu dans le cadre d’expertises extérieures réalisées sur deux approches différentes de cette initiative législative. Une des approches, technologiquement orientée, se fondait sur la sélection de technologies spécifiques tandis que l’autre, technologiquement neutre, s’appuyait sur l'intégration des coûts de la consommation de carburant et des émissions de polluants dans le coût d'acquisition d'un véhicule. Deux réunions ont eu lieu afin de consulter des parties concernées et des experts nationaux. Des informations complémentaires ont été collectées à travers des questionnaires distribués et analysés dans le cadre des études d'expertise. Des contacts bilatéraux ont également été engagés avec des acteurs concernés afin de partager l'information. L'initiative pour une action législative sur la promotion des véhicules propres a été également présentée au groupe de haut niveau CARS 21 composé de représentants de la Commission et de l'industrie. |
Greek: Περίληψη απαντήσεων και τρόπος με τον οποίο λήφθηκαν υπόψη οι απαντήσειςΗ ομάδα υψηλού επιπέδου CARS 21 της Επιτροπής και της βιομηχανίας υποστήριξε την πρωτοβουλία της Επιτροπής να δρομολογήσει πρόταση για την προώθηση καθαρών και ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων, υπό την προϋπόθεση ότι θα ακολουθηθεί προσέγγιση τεχνολογικά ουδέτερη και με βάση τις επιδόσεις.Η υποστήριξη της πρότασης για την υποχρέωση προμήθειας εκ μέρους δημοσίων φορέων εκφράστηκε σε όλες τις φάσεις της διαβούλευσης, με τη σύσταση να ακολουθηθεί τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση.Επίσης υποστηρίχθηκε η εστίαση σε μέρος της αγοράς υπό τύπο πιλοτικής εισαγωγής του μέτρου, που θα παράσχει τη δυνατότητα δοκιμής των μεθόδων και των τεχνολογικών απαιτήσεων.
French: Synthèse des réponses reçues et de la façon dont elles ont été prises en compte Le Groupe de Haut Niveau CARS 21 constitué de représentants de la Commission et de l'industrie a soutenu l'initiative de la Commission de présenter une proposition visant la promotion des véhicules propres et efficaces énergétiquement, à condition qu'une approche neutre technologiquement se fondant sur la performance des véhicules soit retenue. Un soutien en faveur d'une proposition fondée sur des obligations d'acquisitions pour les organismes publics a été exprimé à chaque étape de consultation, ainsi que la recommandation de retenir une approche neutre technologiquement. La concentration des obligations d'acquisition sur une partie du marché comme phase initiale pilote pour cette mesure a été retenue, afin de permettre d'examiner les méthodes et les exigences technologiques. |
Greek: - Συγκέντρωση και χρησιμοποίηση της εμπειρογνωμοσύνης
French: Obtention et utilisation d’expertise |
Greek: Οικείοι τομείς επιστήμης/εμπειρογνωμοσύνηςΟι εκπονηθείσες μελέτες απέδωσαν ποιοτική και ποσοτική ανάλυση επιρροής της πρωτοβουλίας του είδους αυτού μέσω ανάλυσης κόστους/ωφέλειας και συγκέντρωσαν δεδομένα για την αξιολόγηση του γενικού πλαισίου της υπόψη πρωτοβουλίας.
French: Domaines scientifiques/d’expertise concernés Les études effectuées ont permis d'obtenir une analyse qualitative et quantitative de l'impact d'une telle initiative à travers un examen coût-bénéfice, ainsi que d'apporter des données permettant d'évaluer le cadre général concerné par cette initiative. |
Greek: Μεθοδολογία που ακολουθήθηκεΑπό δύο συμβούλους, τους COWI και PriceWaterhouseCoopers, αξιολογήθηκαν ανεξαρτήτως δύο προσεγγίσεις νομοθετικής δράσης. Μία προσέγγιση στρεφόμενη προς την τεχνολογία έλαβε σαν βάση την επιλογή ειδικών τεχνολογιών θεωρούμενων ως καθαρών και ενεργειακά αποδοτικών. Μία τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση εξέτασε την ενσωμάτωση, στο κόστος αγοράς του οχήματος, του κόστους για την κατανάλωση καυσίμου και την εκπομπή ρύπων.Κύριοι οργανισμοί/εμπειρογνώμονες από τους οποίους ζητήθηκαν απόψεις
French: Méthodologie utilisée Deux approches de l’initiative législative ont été développées et analysées indépendamment par deux consultants, COWI, membre du Consortium ECORYS, et Price Waterhouse Coopers. Une approche technologiquement orientée se fondait sur la sélection de technologies spécifiques considérées comme propres et efficaces énergétiquement tandis que l’autre, technologiquement neutre, considérait une intégration des coûts de la consommation de carburant et des émissions de polluants dans les coûts d'acquisition des véhicules. |
Greek: Απόψεις συγκεντρώθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), την Ευρωπαϊκή Ένωση Υγραερίου (AEGPL), την Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Συστατικών Στοιχείων Αυτοκινήτων (CLEPA), την Ευρωπαϊκή Ένωση Εταιρειών Πετρελαίου για το Περιβάλλον, την Υγεία και την Ασφάλεια κατά τη διύλιση και τη διανομή (CONCAWE), την αντιπροσωπεία των πόλεων CIVITAS (Στοκχόλμη, Βρέμη, Ρότερνταμ), τη DEUTSCHER STÄDTETAG, την Ευρωπαϊκή Ένωση Παραγωγών Καυσίμων Γαλακτωμάτων (EEFMA), την Ευρωπαϊκή Ένωση Οχημάτων Φυσικού Αερίου (ENGVA), το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ε%amp%Α για αυτοκίνητα (EUCAR), την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία για τις Μεταφορές και το Περιβάλλον (T%amp%E), τη Διεθνή Ένωση Δημόσιων Μεταφορών (UITP), και την Ένωση Ευρωπαϊκών Βιομηχανιών (UNICE) .
French: Principales organisations/experts consultés L'association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), l'association européenne GPL (AEGPL), l'association européenne des fournisseurs de composants pour l'automobile (CLEPA), l'association européenne des compagnies pétrolières pour l'environnement, la Santé et la sûreté dans le raffinage et la distribution (CONCAWE), quelques villes représentantes de CIVITAS (Stockholm, Brème, Rotterdam), le Deutcher Staedtetag, l’European Emulsion Fuel Manufacturer's Association (EEFMA), l'association européenne des véhicules au gaz naturel (ENGVA), l’European Council for Automotive R%amp%D (EUCAR), la fédération européenne pour le transport et l'environnement (T%amp%E), l'union internationale pour le transport public (UITP), et l'union des industries de la Communauté européenne (UNICE) ont été consultés. Des experts nationaux de tous les États membres ont été consultés dans le cadre du Joint Expert Group Transport %amp% Environment. |
Greek: Μέσω της μικτής ομάδας εμπειρογνωμόνων για τις μεταφορές και το περιβάλλον συγκεντρώθηκαν απόψεις εθνικών εμπειρογνωμόνων όλων των κρατών μελών.
French: Synthèse des avis reçus et utilisés L'existence de risques potentiellement graves et aux conséquences irréversibles n'a pas été mentionnée. |
Greek: Περίληψη στοιχείων που λήφθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν
Greek: Δεν αναφέρθηκε ενδεχόμενο σοβαρών κινδύνων με μη αναστρέψιμες συνέπειες .Τα κύρια συμπεράσματα ήταν ότι η οδηγία αυτή θα ήταν δυνατόν να συμβάλει θετικά στην αγορά καθαρών οχημάτων και στο περιβάλλον, ότι η επίπτωση της πρωτοβουλίας αυτής ήταν η βέλτιστη για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων και ότι θα ήταν δυνατόν να παράσχει στη βιομηχανία στήριξη για την ανάπτυξη καθαρών τεχνολογιών. Συστήθηκε προσέγγιση τεχνολογικά ουδέτερη προκειμένου να καταστεί δυνατή η ευελιξία της βιομηχανίας να προσαρμόζεται στην τεχνική και οικονομική πρόοδο.
French: Les principales conclusions ont souligné que cette Directive pouvait avoir un impact positif sur le marché des véhicules propres et sur l'environnement, que l'effet d'une telle initiative était optimal pour certaines catégories des véhicules, et qu'elle pourrait soutenir l'industrie pour proposer des technologies plus propres. Une approche neutre technologiquement a été recommandée afin d'offrir à l'industrie la flexibilité nécessaire pour qu'elle s'adapte aux progrès techniques et économiques. |
Greek: Μέσα που χρησιμοποιήθηκαν για να καταστούν δημοσίως προσιτές οι απόψεις των εμπειρογνωμόνωνΣε όλους τους συμμετέχοντες οργανισμούς διανεμήθηκαν πρακτικά.
French: Moyens utilisés pour mettre les résultats de l’expertise à disposition du public Un compte rendu a été distribué à toutes les organisations impliquées. |
Greek: - Περίληψη για την προταθείσα ενέργεια
French: ELÉMENTS JURIDIQUES DE LA PROPOSITION |
Greek: Από τους δημόσιους φορείς απαιτείται να διαθέσουν ελάχιστα ποσοστά των ετησίων προμηθειών τους (αγορά ή χρηματοδοτική μίσθωση) βαρέων οχημάτων για οχήματα που πληρούν το πρότυπο επιδόσεων βελτιωμένου φιλικού περιβαλλοντικώς οχήματος (ΒΠΟ).Σε πρώτη φάση η υποχρέωση προμήθειας καθαρών οχημάτων που προτείνεται στην παρούσα οδηγία είναι περιορισμένη σε οχήματα βάρους άνω των 3,5 τόνων, προκειμένου να καταστεί δυνατή η ομαλή εισαγωγή των περιβαλλοντικών κριτηρίων ανάθεσης στη διαδικασία προμήθειας οχημάτων και να προετοιμαστούν οι δημόσιοι φορείς και η βιομηχανία για ενδεχόμενη επέκταση σε άλλες κατηγορίες οχημάτων.
French: Résumé des mesures proposées Les organismes publics sont soumis à l'obligation d'attribuer un quota minimum de leurs acquisitions annuelles (achats ou leasing) de véhicules lourds à des « véhicules plus respectueux de l'environnement » (EEV), tels que définis dans la norme de performance européenne. Les obligations d'acquisitions de véhicules propres introduites dans cette directive sont dans un premier temps limitées aux véhicules de plus de 3,5 t pour permettre l'introduction progressive de critères de sélection environnementaux dans le processus d'acquisition de véhicules et pour préparer les organismes publics et l'industrie à une possible extension des exigences à d'autres catégories de véhicules. |
Greek: - Νομική βάσηΆρθρο 175 παράγραφος 1 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
French: Base juridique Le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 175, paragraphe 1. |
Greek: - Αρχή επικουρικότηταςΗ αρχή της επικουρικότητας εφαρμόζεται στο βαθμό που η πρόταση δεν εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Κοινότητας.
French: Principe de subsidiarité Le principe de subsidiarité s'applique dans la mesure où la proposition ne touche pas à un domaine relevant de la compétence exclusive de la Communauté. |
Greek: Σε ορισμένα μέρη, σε τοπικό επίπεδο έχουν ήδη υιοθετηθεί πολιτικές για την προώθηση περιβαλλοντικώς φιλικών δημόσιων προμηθειών και ενεργειακά αποδοτικότερων και καθαρότερων οχημάτων. Όσον αφορά την ευρωπαϊκή βιομηχανία μαζικής παραγωγής οχημάτων, δεν είναι πιθανό ότι οι κατασκευαστές θα παράγουν ειδικές σειρές οχημάτων για να ανταποκριθούν σε τοπικά ή ακόμη και σε εθνικά κίνητρα. Οι υποχρεωτικοί στόχοι για περιβαλλοντικώς φιλικές δημόσιες προμήθειες σε ΕΕ θα ήταν δυνατόν να δώσουν στην αγορά σημαντική βεβαιότητα για το μέλλον των καθαρών οχημάτων και να παράσχουν πραγματικό κίνητρο στους κατασκευαστές οχημάτων. Αυτό θα ήταν δυνατόν να συμβάλει σημαντικά στη βελτίωση των οικονομικών της παραγωγής οχημάτων στις περιπτώσεις κατά τις οποίες πρέπει να επιτευχθεί κρίσιμη μάζα ώστε να είναι δυνατή η μείωση του κόστους σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Επιπλέον, η δράση αυτή σε επίπεδο ΕΕ θα ήταν δυνατόν να στηρίξει την ανταγωνιστική θέση της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ, όπως υπογραμμίζεται στην έκθεση έτους 2004 της Επιτροπής για την ανταγωνιστικότητα.
French: Des mesures visant à favoriser les marchés publics qui prennent en compte des critères environnementaux et les véhicules plus propres et plus efficaces énergétiquement ont parfois déjà été adoptées au niveau local. Cependant, les incitations locales ou nationales ne sont pas suffisantes pour encourager davantage d'investissements de la part des constructeurs de véhicules qui opèrent à l'échelle européenne et mondiale. Des objectifs obligatoires au niveau européen pour les acquisitions publiques prenant en compte des critères environnementaux pourraient apporter au marché une assurance significative pour l'avenir des véhicules propres et ainsi stimuler les constructeurs à produire ce type de véhicules. Ceci pourrait aider considérablement la production de véhicules qui, pour être rentable et compétitive, doit respecter une quantité critique. De plus, cette action au niveau européen soutiendrait la compétitivité de l'industrie automobile européenne, comme le rapport de la Commission de 2004 sur la compétitivité l'a souligné. |
Greek: Η δράση σε εθνικό επίπεδο θα ενείχε μόνο τον κίνδυνο κατακερματισμού της εσωτερικής αγοράς και θα μπορούσε να οδηγήσει στην ανάπτυξη διαφόρων μικρού μεγέθους σειρών οχημάτων ανταποκρινόμενων σε διάφορες εθνικές ή περιφερειακές απαιτήσεις. Το αποτέλεσμα θα ήταν υψηλό κόστος και αδυναμία επίτευξης οικονομιών κλίμακας. Το κόστος για το δημόσιο θα ήταν υψηλό χωρίς λόγο και η αυτοκινητοβιομηχανία θα αντιμετώπιζε μειονεκτήματα όσον αφορά την ανταγωνιστικότητά της.
French: Une action uniquement au niveau national risquerait de fragmenter le marché intérieur et d'entraîner le développement de différentes petites séries de véhicules en réponse à différentes exigences nationales ou régionales. Ceci entraînerait des coûts élevés et ferait obstacle aux économies d'échelle. Le coût pour le public serait inutilement élevé, et la compétitivité de l'industrie ne serait pas favorisée. |
Greek: Η αυτοκινητοβιομηχανία παράγει για υψηλής ολοκλήρωσης αγορά επιπέδου ΕΕ. Η στήριξη στην ανάπτυξη αγορών καθαρών οχημάτων θα εναρμονιζόταν συνεπώς σε ευρωπαϊκό επίπεδο ώστε να παράσχει στη βιομηχανία πλαίσιο ικανοποιητικής σχέσης κόστους – απόδοσης. Από τη νομοθεσία της ΕΕ καθορίζονται όρια για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα. Συνεπώς η μείωση εκπομπών ρύπων θα μπορούσε να υποστηριχθεί και με ενέργειες που εφαρμόζονται σε ολόκληρη την Ένωση.Το σύνολο των προμηθειών από δημόσιους φορείς ανέρχεται στο 16% περίπου του ΑΕΠ της ΕΕ. Οι συνολικές ετήσιες προμήθειες οχημάτων από δημόσιες αρχές εκτιμάται ότι είναι της τάξεως των 110.000 επιβατικών οχημάτων, 110.000 ελαφρών οχημάτων, 35.000 φορτηγών και 17.000 λεωφορείων για την ΕΕ-25. Τα αντίστοιχα μερίδια αγοράς είναι ελαφρώς χαμηλότερα από 1% για επιβατικά οχήματα, περίπου 6% για μικρά φορτηγά και μεγάλα φορτηγά και περίπου ένα τρίτο για λεωφορεία.Σημαντική επιρροή στην αγορά οχημάτων είναι δυνατόν να επιτευχθεί με σώρευση των δημόσιων προμηθειών μέσω εναρμονισμένων κριτηρίων σε επίπεδο ΕΕ.
French: L'ensemble des marchés publics représente environ 16 % du PIB de l'UE. Les achats totaux de véhicules par les organismes publiques ont été estimés à quelque 110 000 voitures particulières, 110 000 véhicules utilitaires légers, 35 000 camions et 17 000 autobus chaque année dans l'EU-25. Les parts de marché correspondantes sont légèrement inférieures à 1% pour les voitures, environ 6% pour les camionnettes et les camions, et environ un tiers pour les bus. Un impact significatif sur le marché des véhicules peut uniquement être atteint en regroupant les acquisitions publiques autour de critères harmonisés au niveau de l'UE. L'objectif de la promotion des véhicules propres ne peut être réalisé de manière suffisante par les États membres, mais nécessite une action au niveau communautaire afin de toucher un marché de véhicules critique qui engendrera des développements efficaces en matière de coûts par l'industrie européenne. |
Greek: Ο στόχος της προώθησης καθαρών οχημάτων δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη αλλά απαιτεί δράσεις σε κοινοτικό επίπεδο προκειμένου να προκύψει κρίσιμη μάζα οχημάτων για την ανάπτυξη ικανοποιητικής σχέσης κόστους - απόδοσης στην ευρωπαϊκή βιομηχανία.
Greek: Κατόπιν των ανωτέρων η πρόταση ικανοποιεί την αρχή της επικουρικότητας.
French: La proposition est donc conforme au principe de subsidiarité. |
Greek: - Αρχή της αναλογικότητας
French: Principe de proportionnalité |
Greek: Η παρούσα πρωτοβουλία εισάγει μάλλον υποχρεωτικού παρά εθελοντικού χαρακτήρα ενέργειες προμήθειας για δημόσιους οργανισμούς προκειμένου να δοθεί ώθηση στην αγορά για καθαρά αυτοκίνητα. Η οδηγία ορίζει ένα και μόνο αριθμό για την ποσόστωση καθαρών οχημάτων σε μία κατηγορία οχημάτων.Τα κράτη μέλη διατηρούν την ευθύνη να θέσουν σε εφαρμογή τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις τις αναγκαίες για τη συμμόρφωση προς την παρούσα οδηγία.
French: Cette initiative introduit des mesures obligatoires plutôt que volontaires pour l'acquisition de véhicules propres par les organismes publics, et ce afin d'assurer un impact sur le marché des véhicules propres. La directive définit uniquement une seule valeur pour le quota de véhicules propres dans une catégorie de véhicules. Les États membres gardent la responsabilité de la mise en vigueur des dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à cette directive. |