FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: [5] Οι λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι διάφοροι οργανισμοί συμφωνούν να αλληλεπιδρούν τεχνικά μεταξύ τους όταν ανταλλάσσουν δεδομένα, συνήθως προβλέπεται σε ένα πλαίσιο διαλειτουργικότητας το οποίο μπορεί να ορισθεί ως μία δέσμη προτύπων και κατευθυντηρίων γραμμών, βλ. European Interoprrability Framework for Pan-European eGovernment Services, Υπηρεσία Επισήμων Δημοσιεύσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 2004, σημείο 1.1.22.
French: [5] Les modalités détaillées de l'interaction technique des organisations les unes avec les autres lorsqu'elles échangent des données sont généralement fixées par un cadre d'interopérabilité, lequel peut se définir comme un ensemble de normes et de lignes directrices, voir European Interoperability Framework for Pan-European eGovernment Services, Office des publications officielles des Communautés européennes, 2004, point 1.1.2.
Greek: [6] Οι όροι που διέπουν την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων θα καθορισθούν στα νομικά μέσα τα οποία θα περιλαμβάνονται στην κανονιστική ρύθμιση του SIS II.
French: [6] Les conditions relatives au traitement des données à caractère personnel seront définies dans les instruments juridiques régissant le SIS II.
Greek: [7] Κανονισμός (EΚ) 343/2003 του Συμβουλίου της 18ης Φεβρουαρίου 2003 για τη θέσπιση των κριτηρίων και μηχανισμών για τον προσδιορισμό του κράτους μέλους που είναι υπεύθυνο για την εξέταση αίτησης ασύλου που υποβάλλεται σε κράτος μέλος από υπήκοο τρίτης χώρας, ΕΕ L50 της 25.2.2003
French: [7] Règlement (CE) n° 343/2003 du Conseil du 18 février 2003 établissant les critères et mécanismes de détermination de l'État membre responsable de l'examen d'une demande d'asile présentée dans l'un des États membres par un ressortissant d'un pays tiers, JO L 50 du 25.2.2003, p. 1.
Greek: [8] Πρόταση για απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση ενός Ευρωπαϊκού Ταμείου Προσφύγων για την περίοδο 2008-2013 ως μέρος του γενικότερου προγράμματος «Αλληλεγγύη και Διαχείριση Μεταναστευτικών Ροών»
French: [8] Proposition de décision du Parlement européen et du Conseil portant création du Fonds européen pour les réfugiés pour la période 2008-2013 dans le cadre du programme général «Solidarité et gestion des flux migratoires».
Greek: [9] Ανακοίνωση της 27ης Απριλίου 2005 COM (2005)172 τελικό σχετικά με τη συμβατότητα των νομοθετικών προτάσεων με τον Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων (καθορισμό μίας μεθοδολογίας για τον εσωτερικό έλεγχο των θεμελιωδών δικαιωμάτων, την ενσωμάτωσή τους στην αξιολόγηση επιπτώσεων αναλόγως των πιθανοτήτων των ενδεχομένων επιπτώσεων και τη συστηματική συμπερίληψη σχετικής αναφοράς στον Χάρτη)
French: [9] Communication de la Commission du 27 avril 2005 COM (2005) 172 sur le respect de la Charte des droits fondamentaux dans les propositions législatives de la Commission (Méthodologie pour un contrôle systématique et rigoureux).
Greek: Βρυξέλλες, 25.11.2005
French: Bruxelles, le 25.11.2005
Greek: COM(2005)602 τελικό
French: COM(2005) 602 final
Greek: 2005/0235(CNS)
French: 2005/0235 (CNS)
Greek: σχετικά με το πρόγραμμα υλοποίησης του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR) και τη σύσταση της κοινής επιχείρησης SESAR
French: relative au projet de réalisation du système européen de nouvelle génération pour la gestion du trafic aérien (SESAR) et à la constitution de l’entreprise commune SESAR
Greek: σχετικά με τη σύσταση μιας κοινής επιχείρησης για την εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR)
French: relatif à la constitution d'une entreprise commune pour la réalisation du système européen de nouvelle génération pour la gestion du trafic aérien (SESAR)
Greek: (υποβληθείσα από την Επιτροπή) {SEC(2005)1532}
French: (présentées par la Commission) {SEC(2005)1532}
Greek: σχετικά με το πρόγραμμα υλοποίησης του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR) και τη σύσταση της κοινής επιχείρησης SESAR
French: relative au projet de réalisation du système européen de nouvelle génération pour la gestion du trafic aérien ( SESAR) et à la constitution de l’entreprise commune SESAR
Greek: Οι αεροπορικές μεταφορές συνεισφέρουν στο ευρωπαϊκό ακαθάριστο εγχώριο προϊόν 220 δισεκατ.€ και απασχολούν 3,1 εκατομμύρια εργαζόμενους. Αποτελούν, επίσης, σημαντική παράμετρο της ευρωπαϊκής συνοχής χάρη στην ταχεία και αποτελεσματική κυκλοφορία αγαθών και προσώπων και στην απαραίτητη πρόσβαση που προσφέρουν σε μεσόγειες περιοχές.
French: Le transport aérien contribue à hauteur de 220 milliards € au produit intérieur brut européen, emploie 3,1 millions de personnes. C’est également un élément important de la cohésion européenne, par une circulation rapide et efficace des biens et des personnes, mais aussi en donnant une accessibilité indispensable à des régions enclavées.
Greek: Με βάση τις σχετικές προβλέψεις, η εναέρια κυκλοφορία στην Ευρώπη αναμένεται να υπερδιαπλασιαστεί την επόμενη 20ετία, ενδεχομένως και να τριπλασιαστεί σε ορισμένες περιοχές, κυρίως δε στην κεντρική Ευρώπη[1].
French: Les projections d’évolution du trafic aérien en Europe montrent qu’il devrait plus que doubler dans les 20 prochaines années, voire tripler dans certaines régions, notamment d’Europe centrale[1].
Greek: Η ανάπτυξη της υποδομής των αεροπορικών μεταφορών αποτελεί, επομένως, προτεραιότητα για την ευρωπαϊκή οικονομική μεγέθυνση. Η τελευταία εξαρτάται, εξάλλου, από την έκβαση των μεγάλων βιομηχανικών προγραμμάτων υψηλής τεχνολογικής αξίας, όπως είναι το GALILEO (δορυφορική ραδιοπλοήγηση) ή το ITER (πυρηνική σύντηξη).
French: Développer l’infrastructure de transport aérien devient dès lors une priorité pour la croissance européenne. Cette dernière repose par ailleurs sur la conduite de grands projets industriels à forte valeur technologique, à l’instar de GALILEO (radionavigation par satellite) ou d’ITER (fusion nucléaire).
Greek: Το πρόγραμμα SESAR εντάσσεται σε αυτό το πλαίσιο. Το εν λόγω πρόγραμμα στοχεύει στην υλοποίηση του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας. Σκοπός του είναι η ανάπτυξη τεχνολογιών, μεθόδων οργάνωσης και βιομηχανικών εξαρτημάτων ικανών να διασφαλίσουν την ασφάλεια και την ελεύθερη ροή των αεροπορικών μεταφορών κατά την επόμενη εικοσαετία στην Ευρώπη και σε ολόκληρο τον κόσμο.
French: SESAR s’inscrit dans ce cadre. Ce projet vise la réalisation du système européen de nouvelle génération pour la gestion du trafic aérien. L’enjeu est de développer les technologies, modes d’organisation et composants industriels capables d’assurer la sécurité et la fluidité du transport aérien dans les 20 prochaines années en Europe et dans le monde.
Greek: Το πρόγραμμα αυτό αποτελεί, επίσης, την απάντηση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στο όραμα της ομάδας υψηλού επιπέδου για τον ενιαίο ουρανό, και στις συστάσεις του Συμβουλίου για την Αεροναυτική Έρευνα στην Ευρώπη (ACARE), που ζητούσαν να συντελεσθεί «επανάσταση» στον τομέα του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας ώστε να μπορέσει η Ευρώπη να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της οκονομικής και κοινωνικής ανάπτυξής της.
French: Il est aussi la réponse de la Communauté européenne à la vision du groupe à haut niveau sur le Ciel unique, et les recommandations du Conseil pour la Recherche Aéronautique en Europe (ACARE), qui appelaient à une « révolution » du contrôle aérien pour que l’Europe soit en mesure de faire face aux défis de son développement économique et social.
Greek: Με την αποφασιστική αυτή συμβολή του στην αναβάθμιση του αεροναυτικού τομέα στην Ευρώπη, το SESAR εντάσσεται στο στόχο της Λισσαβώνας να καταστεί η Ευρωπαϊκή Ένωση «η πλέον ανταγωνιστική και δυναμική οικονομία της γνώσης στον κόσμο»[2]. Τα αποτελέσματα της σχετικής μελέτης αντικτύπου καταδεικνύουν ότι το εν λόγω πρόγραμμα θα συμβάλει σημαντικά στην ευρωπαϊκή οικονομική μεγέθυνση και θα διευκολύνει τη δημιουργία θέσεων εργασίας υψηλής προστιθέμενης αξίας στην Ευρώπη.
French: Par sa contribution décisive à l’essor du secteur aéronautique en Europe, il s’inscrit dans l’objectif de Lisbonne de faire de l’Union européenne « l’économie de la connaissance la plus compétitive et la plus dynamique du monde »[2]. Les résultats de l’étude d’impact effectuée montre que ce projet contribuera significativement à la croissance européenne, et favorisera la création d’emplois à haute valeur ajoutée en Europe.
Greek: Αποτελεί, τέλος, ένα από τα «προγράμματα υποδομής κοινού ενδιαφέροντος» που επεσήμανε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο[3].
French: C’est enfin un des « projet d’intérêt commun » d’infrastructure identifiés par le Conseil européen[3].
Greek: 2. Ελεγχοσ εναεριασ κυκλοφοριασ: Ουσιωδησ παραμετροσ της πτητικησ λειτουργιας
French: 2. LE CONTRÔLE DU TRAFIC AÉRIEN : UN ÉLÉMENT ESSENTIEL DES OPERATIONS AÉRIENNES
Greek: Στόχος του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΚ) είναι η ασφάλεια και η τακτική εκτέλεση των πτήσεων. Προς το παρόν ο εναέριος έλεγχος βασίζεται κυρίως σε μέσα ελέγχου και καθοδήγησης των αεροσκαφών που βρίσκονται στο έδαφος και ιδίως στην εργασία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Πράγματι, οι κυβερνήτες στο θάλαμο διακυβέρνησης είναι σε μεγάλο βαθμό «τυφλοί», επειδή για «μάτια» έχουν τα μάτια των ελεγκτών, που τους υποδεικνύουν τη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσουν.
French: Le contrôle du trafic aérien (CTA) a la charge d’assurer la sécurité et la régularité des vols. Il repose aujourd’hui essentiellement sur des moyens de contrôle et de guidage des aéronefs situés au sol, et en particulier sur le travail des contrôleurs aériens. En effet, les pilotes dans leur cockpit sont dans une large mesure « aveugles », leurs « yeux » étant ceux des contrôleurs, qui leur indiquent les trajectoires à suivre.
Greek: 2.1. Μια θεσμική οργάνωση σε πλήρη μετεξέλιξη
French: 2.1. Une organisation institutionnelle en pleine mutation
Greek: Ο κανονισμός για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό [4], που εκδόθηκε το Μάρτιο του 2004 και του οποίου η εφαρμογή έχει ήδη προχωρήσει αρκετά, μεταρρυθμίζει ριζικά την οργάνωση των υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Καθορίζει με σαφήνεια τους ρόλους και τις αρμοδιότητες των εποπτικών αρχών και των φορέων παροχής υπηρεσιών και θεσπίζει διασυνοριακά λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου. Με τα εν λόγω λειτουργικά τμήματα, οι διαδρομές και οι τομείς του εναέριου χώρου δεν καθορίζονται πλέον με βάση τα σύνορα αλλά την επιχειρησιακή πραγματικότητα της κυκλοφορίας.
French: Le Ciel Unique européen[4] adopté en mars 2004 et dont la mise en œuvre est déjà bien avancée, réforme en profondeur l’organisation des services de navigation aérienne. Il définit une organisation claire des rôles et des responsabilités entre autorités de surveillance et prestataires de service et établit des blocs d’espace aérien transfrontaliers. Avec ces blocs, c’est non plus en fonction des frontières que sont définies les routes et les structures d’espace, mais en fonction de la réalité opérationnelle du trafic.
Greek: Η μεταρρύθμιση αυτή θα επιφέρει σημαντική αναδιοργάνωση του τομέα μέσω της θέσπισης νέων και αποτελεσματικότερων μεθόδων εργασίας και λήψης αποφάσεων που θα βασίζονται στη διαβούλευση με τα κράτη μέλη και τη βιομηχανία.
French: Cette réforme mènera à une réorganisation importante du secteur en instituant de nouvelles méthodes de travail et de prise de décision, plus efficaces et basées sur la consultation des Etats Membres et de l’industrie.
Greek: 2.2. Απαρχαιωμένη υποδομή
French: 2.2. Une infrastructure vieillissante
Greek: Παρόλο που ο τομέας βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη και οι συνολικές επιδόσεις του συστήματος έχουν βελτιωθεί, οι εξοπλισμοί δεν έχουν εξελιχθεί αρκετά. Πράγματι, η ταχεία ανάπτυξη της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της τελευταίας 20ετίας δεν συνοδεύτηκε από ανάλογο εκσυγχρονισμό του συστήματος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Την εποχή της κοινωνίας της πληροφορίας, ο ελεγκτής και ο κυβερνήτης εξακολουθούν να συνδιαλέγονται φωνητικά χρησιμοποιώντας τα ίδια ασύρματα μέσα όπως και παλαιότερα[5]. Ενώ ο θάλαμος διακυβέρνησης τείνει να αυτοματοποιείται όλο και περισσότερο, ο ελεγκτής είναι ακόμη υποχρεωμένος να βασίζει την εργασία του, κατά κύριο λόγο, στην πρόβλεψη προβλημάτων και εμποδίων που θα μπορούσαν να ανακύψουν. Η διατήρηση των ποσοστών αξιοπιστίας και ασφαλείας των αεροπορικών μεταφορών, εξαιρετικών σε σύγκριση με αυτά άλλων τρόπων μεταφοράς, έγινε δυνατή χάρη, κυρίως, στη σημαντική αύξηση προσωπικού που επέτρεψε την καλύτερη κατανομή της κυκλοφορίας καθώς και στις προσπάθειες που κατέβαλε το σύνολο των ευρωπαίων ελεγκτών, χωρίς ωστόσο να μεταβληθούν οι μέθοδοι εργασίας. Επειδή, επομένως, δεν υπάρχουν άλλα περιθώρια αξιοποίησης του υπάρχοντος δυναμικού, επιβάλλεται ένα ποιοτικό άλμα.
French: Alors que le domaine est en pleine évolution, que la performance globale du système s’est améliorée, les équipements n’ont que peu évolué. En effet, la forte croissance du trafic aérien au cours des 20 dernières années ne s’est pas accompagnée d’une modernisation substantielle du système de contrôle du trafic aérien. A l’ère de la société de l’information, contrôleur et pilote dialoguent toujours par voie vocale en utilisant les mêmes moyens radio qu’autrefois[5]. Alors que le cockpit devient de plus en plus automatisé, le contrôleur doit encore essentiellement baser son travail sur l’anticipation des problèmes et obstacles qui pourraient intervenir. Les taux de fiabilité et de sécurité du transport aérien, exceptionnels en comparaison avec d’autres modes de transport, ont pu être maintenus en grande partie grâce à des augmentations importantes d’effectifs qui ont permis de mieux distribuer le trafic, ainsi qu’aux efforts consentis par l’ensemble des contrôleurs européens, sans toutefois changer les méthodes de travail. Alors que la limite des capacités devient critique, un saut qualitatif est nécessaire.
Greek: 2.3. Απαραίτητη η τεχνολογική μεταρρύθμιση
French: 2.3. Une réforme technologique nécessaire
Greek: Τα σημερινά συστήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, λόγω του απαρχαιωμένου χαρακτήρα τους και των υπερβολικών τοπικών ιδιαιτεροτήτων τους, δεν μπορούν πλέον να ανταποκριθούν στην ταχεία, οικονομικά προσιτή και αξιόπιστη ανάπτυξη της αεροπορίας στην Ευρώπη, ενώ, ταυτόχρονα, οι ανάγκες στον τομέα αυτό μεταβάλλονται διαρκώς:
French: Du fait de leur obsolescence et de leurs spécificités locales excessives, les systèmes actuels de contrôle de trafic aérien sont peu adaptés pour servir une évolution rapide, économique et fiable de l’aviation en Europe, alors que, dans le même temps, les besoins dans ce secteur sont en pleine mutation :
Greek: - Ο επιβάτης επιθυμεί να γίνεται η μεταφορά του με αποτελεσματικό, οικονομικά προσιτό και εξαιρετικά ασφαλή τρόπο.
French: - Le passager souhaite un transport efficace, abordable et d’une grande sécurité,
Greek: - Ο σεβασμός του περιβάλλοντος αποτελεί πλέον σημαντική παράμετρο για την αρμονική ανάπτυξη της κινητικότητας.
French: - Le respect de l’environnement devient une contrainte majeure pour le développement harmonieux de la mobilité,
Greek: - Η 11η Σεπτεμβρίου 2001 κατέδειξε ότι το αεροσκάφος μπορεί να αποτελέσει απειλή για την ασφάλεια του πληθυσμού.
French: - Le 11 septembre 2001 a montré que l’avion peut devenir une menace pour la sûreté de la population.
Greek: Οι εξελίξεις που είναι απαραίτητες για τη συνεκτίμηση αυτής της νέας προσέγγισης των αεροπορικών μεταφορών δεν μπορούν να βασίζονται στο ισχύον σύστημα :
French: Les évolutions nécessaires pour prendre en compte cette nouvelle approche du transport aérien ne peuvent pas reposer sur les bases du système actuel :
Greek: - Οι τεχνολογίες, ορισμένες από τις οποίες χρονολογούνται πριν από πολλές δεκαετίες, έχουν εξαντλήσει την εξελικτική τους ικανότητα, κυρίως όσον αφορά την πλήρη αξιοποίηση των επιτευγμάτων στον τομέα των τηλεπικοινωνιών ή της δορυφορικής πλοήγησης.
French: - Les technologies, dont certaines datent de plusieurs dizaines d’années, arrivent à la limite de leur capacité à évoluer, notamment pour tirer plein profit d’avancées dans le domaine des télécommunications, ou de la navigation par satellite.
Greek: - Η έλλειψη τεχνικής εξελιξιμότητας αναγκάζει ειδικότερα τα αεροσκάφη να ακολουθούν προκαθορισμένες και απαρέγκλιτες διαδρομές που δεν είναι οι βέλτιστες από άποψη κατανάλωσης ενέργειας ή εκπομπής θορύβου.
French: - Ce manque d’évolutivité technique contraint en particulier les aéronefs à suivre des trajectoires prédéfinies et rigides, non optimales en termes de consommation d’énergie ou d’émission de bruit.
Greek: - Η υπερβολική προσαρμογή των διαφόρων συστημάτων σε τοπικές ιδιαιτερότητες, μολονότι έχει επιτρέψει στους φορείς εκμετάλλευσης να ανταποκρίνονται στην πίεση της κυκλοφορίας, έχει αποδυναμώσει το σύστημα συνολικά δυσχεραίνοντας την τεχνική και επιχειρησιακή διαλειτουργικότητά του.
French: - L’excès d’adaptation des différents systèmes aux spécificités locales, même s’il a permis aux opérateurs de répondre à la pression du trafic, fragilise l’ensemble du système, en rendant l’interopérabilité tant technique qu’opérationnelle plus difficile.
Greek: - Προς το παρόν υπάρχουν έντονες αποκλίσεις μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού και των επιδόσεων σε θέματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας στις διάφορες χώρες της Ένωσης, γεγονός που ζημιώνει την αποτελεσματικότητα του εν λόγω ελέγχου συνολικά.
French: - Il existe de fortes disparités entre les niveaux d’équipements et les performances actuelles des différents pays de l’Union en matière de contrôle aérien, ce qui nuit à sa performance d’ensemble.
Greek: Οι εξελικτικές τάσεις του τομέα δεν ακολουθούν αναγκαστικά τη σωστή κατεύθυνση:
French: Les évolutions tendancielles du secteur ne vont pas nécessairement dans le bon sens :
Greek: - Η εξέλιξη του κόστους του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου (περίπου 7 δισεκ. € ετησίως) είναι προς το παρόν ανάλογη με την αύξηση της κυκλοφορίας. Επομένως, εάν δεν ακολουθηθεί βολονταριστική προσέγγιση και σύμφωνα με ένα σενάριο που στηρίζεται απλώς στις τάσεις, το κόστος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας το 2020 θα κυμαίνεται μεταξύ 14 και 18 δισεκατ. € ετησίως.
French: - L’évolution du coût du système de contrôle européen (environ 7 milliards € annuels aujourd’hui) est pour l’heure globalement proportionnelle à l’accroissement du trafic. Ainsi, en l’absence de démarche volontariste et en suivant un scénario simplement tendanciel, le contrôle de trafic aérien coûtera en 2020 entre 14 milliards € et 18 milliards € par an.
Greek: - Παρόλο που η ασφάλεια των αεροπορικών μεταφορών σε παγκόσμιο επίπεδο έχει φτάσει, σταδιακά, σε πολύ υψηλά επίπεδα, η ανάλυση των δεδομένων ασφαλείας στην Ευρώπη καταδεικνύει, αντιθέτως, ότι στη διάρκεια της τελευταίας πεναετίας σημειώθηκαν τρία σημαντικά ατυχήματα που συνδέονταν άμεσα με ελλείψεις στον εναέριο έλεγχο[6]. Η ανάλυση των τάσεων σε θέματα ατυχημάτων εναέριας κυκλοφορίας εξακολουθεί να αποτελεί πηγή ανησυχίας. Παρόλο που η Κοινότητα έχει ακολουθήσει προορατική προσέγγιση, ιδίως με τη σύσταση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας, ο ρόλος του οποίου πρέπει να εξελιχθεί ώστε να καταστεί καίριος στο σύνολο των ζητημάτων ασφαλείας της αεροναυτιλίας, υπάρχει κίνδυνος με τη σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας και λόγω των παρωχημένων εξοπλισμών, να αυξηθεί η πιθανότητα αεροπορικού ατυχήματος και να προσεγγίσει εντελώς ανεπίτρεπτα για τους ευρωπαίους πολίτες επίπεδα.
French: - Si, au niveau mondial, la sécurité du transport aérien a progressivement atteint un niveau très élevé, l’analyse des données de sécurité en Europe montre en revanche qu’au cours des cinq dernières années trois accidents majeurs ont eu lieu en lien direct avec des insuffisances du contrôle aérien[6]. L’analyse des tendances en matière d’incidents de la circulation aérienne demeure par ailleurs préoccupante. Même si la Communauté a adopté une démarche proactive, notamment avec la création de l’Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne, dont le rôle doit évoluer pour devenir central à l’ensemble des problématiques de sécurité aérienne, il est à craindre qu’avec une densification importante du trafic, une obsolescence accrue des équipements, le risque d’accident aérien atteigne un niveau tout à fait inacceptable pour les citoyens européens.
Greek: - Η σημερινή μη συντονισμένη εξέλιξη των συστημάτων συνεπάγεται σημαντικές προσαυξήσεις και σημαντικές καθυστερήσεις στην εγκατάσταση νέων εξοπλισμών, με αποτέλεσμα οι χρήστες να ζημιώνονται διπλά, τόσο ως προς το κόστος όσο και ως προς τις επιδόσεις, όπως άλλωστε και οι ελεγκτές με το να μη τους παρέχονται αποτελεσματικά και επαρκώς εξελίξιμα μέσα[7].
French: - L’évolution non coordonnée des systèmes que l’on observe à l’heure actuelle engendre des surcoûts et retards importants dans la mise en œuvre des nouveaux équipements, pénalisant doublement les usagers en termes de coûts et de performance, mais aussi les contrôleurs qui se voient doter d’outils peu évolutifs et non performants[7].
Greek: 3. Προγραμμα SESAR
French: 3. LE PROJET SESAR
Greek: 3.1. SESAR : ο εναέριος έλεγχος νέας γενιάς
French: 3.1. SESAR : le contrôle aérien de nouvelle génération
Greek: Η αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας καθιστά επιτακτική την ανάγκη για την Ευρώπη να προβεί στον εκσυγχρονισμό της υποδομής ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Με τη δραστική βελτίωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, το πρόγραμμα SESAR θα επιτρέψει την αντιμετώπιση των περιορισμών του εναέριου χώρου και της οξείας έλλειψης δυναμικότητας των αερολιμένων μέσω της βέλτιστης χρήσης των υφιστάμενων υποδομών.
French: La croissance du trafic aérien met l’Europe face à la nécessité impérieuse de moderniser l’infrastructure de contrôle aérien. Par l’amélioration radicale de la gestion du trafic aérien, SESAR permettra de faire face aux limites de l’espace aérien et au manque aigu de capacité aéroportuaire grâce à l’utilisation optimale des infrastructures existantes.
Greek: Το SESAR αποτελεί την τεχνολογική πτυχή του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού: επιτρέπει στην τεχνική και επιχειρησιακή υποδομή να πλαισιώσει και να διευκολύνει τη θεσμική μεταρρύθμιση. Εξάλλου, θα βασιστεί στα κανονιστικά μέσα και στις νέους μεθόδους εργασίας που προβλέπει ο ενιαίος ουρανός καθώς και στην εμπειρογνωμοσύνη της Eurocontrol, διασφαλίζοντας κατά τον τρόπο αυτό την αποτελεσματική ενσωμάτωση της τεχνολογικής προόδου στον τομέα αυτό.
French: SESAR est le volet technologique du Ciel Unique européen : il permet à l’infrastructure technique et opérationnelle d’accompagner et faciliter la réforme institutionnelle. Il s’appuiera par ailleurs sur les instruments réglementaires et les nouveaux modes de travail permis par le Ciel Unique, ainsi que sur l’expertise d’Eurocontrol, qui garantiront que les avancées technologiques puissent effectivement être mises en œuvre sur le terrain.
Greek: Πρόκειται για την πραγματοποίηση ενός πραγματικού τεχνολογικού άλματος, όπως για παράδειγμα στους τομείς της ζεύξης δεδομένων μεταξύ αεροσκάφους και εδάφους, της δορυφορικής πλοήγησης και της αυτοματοποιημένης διαχείρισης των διαδρομών των αεροσκαφών σε πραγματικό χρόνο. Θα επιτρέψει την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των εξαιρετικών επιτευγμάτων στους τομείς των τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνιών, λαμβανομένων υπόψη, ήδη από τη φάση του σχεδιασμού των συστημάτων, των απαραίτητων παραμέτρων ασφάλειας και αξιοπιστίας.
French: Il s’agit de réaliser un véritable saut technologique, par exemple dans les domaines des liaisons de données entre l’avion et le sol, de la navigation par satellite, de la gestion automatisée en temps réel des trajectoires des aéronefs. Il permettra d’utiliser au mieux la formidable évolution des technologies de calcul et de communication, tout en prenant en compte dès les phases de conception des systèmes les contraintes nécessaires de sécurité, de sûreté et de fiabilité.