FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Το πρόγραμμα του 2003 για την προώθηση των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων ορίζει 14 δράσεις με στόχο τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας αυτού του τρόπου μεταφοράς και την υπερνίκηση των εμποδίων ανάπτυξής του. Οι δράσεις αυτές διακρίθηκαν σε δράσεις νομοθετικής, τεχνικής και επιχειρησιακής φύσεως. Η παρούσα ενδιάμεση αναθεώρηση αξιολογεί την πρόοδο που επιτεύχθηκε στις δράσεις αυτές μέχρι σήμερα και συνηγορεί για τη συνέχισή τους[8].
French: Le programme pour la promotion du transport maritime à courte distance de 2003 prévoit 14 actions ayant pour but d’accroître l’efficacité de ce mode et de surmonter les obstacles à son développement. Elles sont réparties, selon leur nature, en actions législatives, techniques ou opérationnelles. La présente évaluation à mi-parcours étudie l’état d’avancement de ces actions à ce jour et formule des conseils pour la suite[8].
Greek: 3.1. Νομοθετικές Δράσεις
French: 3.1. Actions législatives
Greek: 3.1.1. Οδηγία [9] σχετικά με ορισμένες διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων για πλοία (IMO-FAL[10])
French: 3.1.1. Directive concernant certaines formalités déclaratives applicables aux navires[9] (IMO-FAL[10])
Greek: Η μεταφορά της οδηγίας στην εθνική νομοθεσία έχει σχεδόν περατωθεί.
French: La transposition de la directive en droit national est pratiquement terminée.
Greek: Η Επιτροπή δημοσίευσε πληροφορίες σχετικά με τα έντυπα FAL και συνέστησε ενεργά σε μη κοινοτικές χώρες το παράδειγμα της ΕΕ, η οποία αποδέχθηκε τα συμφωνηθέντα σε διεθνές επίπεδο έντυπα IMO FAL στην πρότυπη μορφή και διάταξή τους.
French: La Commission a rendu publiques des informations concernant les formulaires FAL et a vivement incité les pays non membres de l’UE à suivre l’exemple de cette dernière, qui accepte désormais les formulaires IMO-FAL agréés au niveau international dans leur format et présentation normalisées.
Greek: Η 32η σύνοδος της Επιτροπής IMO FAL, τον Ιούλιο 2005, ενέκρινε ορισμένες τεχνικές τροποποιήσεις στη σύμβαση.
French: Lors de la 32ème session du comité IMO-FAL de juillet 95 ont été adoptées quelques modifications d’ordre technique à la convention.
Greek: Η δράση αριθ. 1 του προγράμματος προώθησης έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Θα συνεχιστεί η εκτέλεση και η παρακολούθησή της. Θα πρέπει να καθοριστεί ένας δείκτης αναφοράς προκειμένου να ευθυγραμμιστούν τα παραρτήματα της οδηγίας με τα μέτρα του IMO που εγκρίθηκαν στην 32η σύνοδο της επιτροπής FAL- προθεσμία: 2007 (υπεύθυνοι για ενέργειες: Επιτροπή %amp% κράτη μέλη). |
French: L’action n° 1 du programme de promotion est presque achevée. Le suivi et le contrôle seront poursuivis. Une nouvelle évaluation comparative est nécessaire pour aligner les annexes de la directive sur les mesures de l’OMI adoptées lors de la 32ème session du comité FAL – délai: 2007 (intervenants: la Commission et les États membres). |
Greek: 3.1.2. Μάρκο Πόλο
French: 3.1.2. Marco Polo
Greek: Το πρόγραμμα επιδότησης Μάρκο Πόλο[11] τέθηκε σε εφαρμογή το 2003. Κατά τους πρώτους γύρους επιλογής, το ήμισυ σχεδόν των έργων που έγιναν αποδεκτά αφορούσαν τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων (κυρίως έναρξη λειτουργίας νέων γραμμών ή επέκταση υφισταμένων).
French: Le programme d’aide «Marco Polo»[11] a commencé à s’appliquer en 2003. Lors des premières phases de sélection, environ la moitié des projets acceptés faisait intervenir le transport maritime à courte distance (création de nouvelles lignes ou extension de lignes existantes pour l’essentiel).
Greek: Τον Ιούλιο του 2004, η Επιτροπή πρότεινε την παράταση του προγράμματος Μάρκο Πόλο[12]. Η πρόταση αυτή όσον αφορά το πρόγραμμα Μάρκο Πόλο II προβλέπει ότι δράσεις επιλέξιμες βάσει του τρέχοντος προγράμματος Μάρκο Πόλο, θα συνεχιστούν από το 2007 υπό το Μάρκο Πόλο ΙΙ, το οποίο θα διαθέτει, ωστόσο, σημαντικά μεγαλύτερο προϋπολογισμό.
French: En juillet 2004, la Commission a présenté une proposition en vue d’étendre le programme Marco Polo[12]. Cette proposition a pour objet de mettre en place un programme «Marco Polo II» à partir de 2007, pour poursuivre les actions éligibles au titre de l’actuel programme Marco Polo mais avec un budget bien plus important.
Greek: Οι θαλάσσιες αρτηρίες ορίζονται στο νέο πρόγραμμα (βλ. κεφάλαιο 3.1.4) προσδιορίζει τις θαλάσσιες αρτηρίες ως ιδιαίτερη νέου τύπου δράση. Η δράση αυτή θα περιορίσει τις οδικές μεταφορές με την πάροδο του χρόνου σε συγκεκριμένο διάδρομο, με τη στροφή της εμπορευματικής κίνησης από τις οδικές στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων οι οποίες θα εκτελούνται στις θαλάσσιες αρτηρίες.
French: Le nouveau programme mentionne les «Autoroutes de la mer» (voir le chapitre 3.1.4) comme nouvelle action spécifique. Cette action devrait aboutir à terme à une diminution du trafic routier sur un corridor déterminé en déplaçant des volumes de marchandises de la route vers les services de transport maritime à courte distance en liaison avec les Autoroutes de la mer.
Greek: Η δράση αριθ. 2 του προγράμματος προώθησης ολοκληρώθηκε κατά 50%. Οι εργασίες θα συνεχιστούν για να διασφαλιστεί η αξιοποίηση του προγράμματος Μάρκο Πόλο προς όφελος των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων μέχρι το 2010 και μετέπειτα. |
French: L’action n° 2 du programme de promotion est à moitié achevée. Les efforts se poursuivront pour garantir l’application du programme Marco Polo pour le développement du transport maritime à courte distance jusque 2010 et au-delà. |
Greek: 3.1. 3. Διατροπικές μονάδες μεταφοράς
French: 3.1.3. Unités de chargement intermodales
Greek: Εξακολουθεί να εκκρεμεί η τελική έγκριση της πρότασης της Επιτροπής για την έκδοση οδηγίας σχετικά με τις διατροπικές μονάδες μεταφοράς[13] .
French: La proposition de la Commission de directive sur les unités de chargement intermodales[13] n’est pas encore définitivement adoptée.
Greek: Η δράση αριθ. 3 του προγράμματος προώθησης δεν παρουσίασε πρόοδο. |
French: L’action n° 3 du programme de promotion n’a pas progressé. |
Greek: 3.1.4. Θαλάσσιες αρτηρίες
French: 3.1.4. Autoroutes de la mer
Greek: Οι θαλάσσιες αρτηρίες αποτελούν σημαντικό μέσο για την προώθηση των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων.
French: Les Autoroutes de la mer sont un instrument important de promotion du transport maritime à courte distance.
Greek: Η αναθεώρηση των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)[14] τον Απρίλιο του 2004 περιλαμβάνει έργο προτεραιότητας που αφορά τέσσερις περιοχές θαλάσσιων αρτηριών. Επίσης, συσχετίζονται οι θαλάσσιες αρτηρίες και το πρόγραμμα Marco Polo παραθέτοντας ορισμένα κριτήρια, όπως είναι η αποφυγή της στρέβλωσης του ανταγωνισμού και η συνέχιση της βιωσιμότητας του έργου μετά τη χρονική περίοδο της κοινοτικής χρηματοδότησης.
French: La révision des orientations communautaires pour le développement du réseau transeuropéen de transport (RTE-T)[14] en avril 2004 prévoit des projets prioritaires concernant quatre Autoroutes de la mer. Elle établit également un parallèle entre les Autoroutes de la mer et le programme Marco Polo en mettant en avant certains critères, comme le souci d'éviter toute distorsion de concurrence et la viabilité du projet une fois qu'il ne bénéficie plus d'aides communautaires.
Greek: Τον Φεβρουάριο του 2005, η Επιτροπή συνέταξε εγχειρίδιο[15] που διευκολύνει την πρακτική εφαρμογή του νομικού πλαισίου.
French: En février 2005, la Commission a mis au point un vade-mecum[15] dont le but est de faciliter l’application concrète du cadre juridique.
Greek: Τρεις δράσεις για τη στήριξη περιφερειακών στρατηγικών ρυθμιστικών σχεδίων για τις θαλάσσιες αρτηρίες έγιναν δεκτές για χρηματοδότηση βάσει του ΔΕΔ-Μ στο πλαίσιο της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων για το 2005 – μια αφορά τη Βαλτική Θάλασσα, μια τη δυτική ακτή της Ευρώπης και μια τη Μεσόγειο.
French: Trois actions de soutien aux plans directeurs régionaux stratégiques pour les Autoroutes de la mer ont été retenues à l’issue de l’appel de propositions pour 2005 et obtiendront un financement au titre du RTE-T – l’une pour la mer Baltique, l’une pour le littoral d’Europe occidentale et l’une pour la Méditerranée.
Greek: Η υλοποίηση των θαλάσσιων αρτηριών απαιτεί σύμπραξη και συνεργασία. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη της συγκέντρωσης των εμπορευματικών ροών που είναι απαραίτητη προκειμένου να καταστούν βιώσιμες οι θαλάσσιες αρτηρίες. Οι θαλάσσιες αρτηρίες προτείνονται από δύο τουλάχιστον κράτη μέλη, πρέπει να εμπλέκονται σε αυτούς τόσο δημόσιοι όσο και ιδιωτικοί φορείς και πρέπει να περιλαμβάνουν θαλάσσιες συνδέσεις μικρών αποστάσεων.
French: La mise en œuvre des Autoroutes de la mer requiert un partenariat et une coopération . Il est vital de réaliser la concentration des flux de fret indispensable pour que les Autoroutes de la mer soient viables. Les projets d’Autoroutes de la mer sont proposés par au moins deux États membres, ils doivent associer les secteurs public et privé et doivent comporter des liaisons maritimes à courte distance.
Greek: Οι θαλάσσιες αρτηρίες πρέπει επίσης να είναι ποιοτικοί. Εκτός από την απαίτηση ύπαρξης υποδομών και εγκαταστάσεων ποιότητας σε λιμάνια και σε συνδέσεις της ενδοχώρας, η ποιοτική αυτή προσέγγιση πρέπει επίσης να επεκτείνεται στις διοικητικές διαδικασίες. Η προσέγγιση θα μπορούσε επίσης να περιλαμβάνει την παρακολούθηση και τον εντοπισμό, ενιαίες ηλεκτρονικές θύρες και επαρκείς διαδικασίες στα λιμάνια για τη διαχείριση της απαιτούμενης υψηλής συχνότητας θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων.
French: Ils doivent répondre à des critères de qualité . Cette démarche axée sur la qualité exige aussi des infrastructures et superstructures de qualité dans les ports et des connexions avec l’arrière-pays et devrait être appliquée aux procédures administratives également. Cette démarche pourrait également prévoir un système de suivi et de repérage des cargaisons, des «fenêtres uniques» et des procédures adéquates dans les ports pour faire face au niveau de fréquence requis des liaisons de transport maritime à courte distance.
Greek: Με βάση τα συμπεράσματα της υπουργικής διάσκεψης του Ιανουαρίου 2006 και της νέας χρηματοδοτικής προοπτικής του προγράμματος ΔΕΔ-Μ, είναι σημαντικό πλέον τα κράτη μέλη να δώσουν την αναγκαία προτεραιότητα σε έργα θαλάσσιων αρτηριών.
French: Au vu des conclusions de la conférence ministérielle de janvier 2006 et des nouvelles perspectives financières pour le RTE-T, il est désormais vital que les États membres accordent la priorité qui convient aux projets d’Autoroutes de la mer.
Greek: Η δράση αριθ. 4 του προγράμματος προώθησης, που καθορίζει την έννοια των θαλάσσιων αυτοκινητοδρόμων, έχει περατωθεί πλήρως. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να οριστεί νέος δείκτης αναφοράς προκειμένου να τεθούν σε λειτουργία οι πρώτες θαλάσσιες αρτηρίες - προθεσμία: 2010 (υπεύθυνοι για ενέργειες: Επιτροπή, κράτη μέλη και ο κλάδος. Η Επιτροπή θα εξετάσει επίσης εάν η βασική ιδέα των θαλάσσιων αρτηριών μπορεί να επεκταθεί πέραν του προγράμματος ΔΕΔ-Μ σε σήμα ποιότητας για αριστεία εμπορευματικών μεταφορών στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων – προθεσμία: 2007. |
French: L’action n° 4 du programme de promotion, qui définit le concept d’Autoroute de la mer, a été menée à bien. Par conséquent, une nouvelle évaluation doit être faite pour que les premières Autoroutes de la mer entrent en service – délai: 2010 (intervenants: la Commission, les États membres et l’industrie). La Commission étudiera également la possibilité d’étendre le concept des Autoroutes de la mer au-delà du cadre du RTE-T pour établir un label d’excellence en matière de services logistiques dans le secteur du transport maritime à courte distance – délai: 2007. |
Greek: 3.1.5. Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων
French: 3.1.5. Performances environnementales du transport maritime à courte distance
Greek: Οι θαλάσσιες μεταφορές παρουσιάζουν μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση από άλλους τόπους μεταφοράς και είναι, σε γενικές γραμμές λιγότερο επιβλαβείς για το περιβάλλον. Η αυξημένη χρήση των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων ευθυγραμμίζεται με τις περιβαλλοντικές πολιτικές και τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά το διοξείδιο του άνθρακος.
French: Le transport maritime a un rendement énergétique supérieur à celui des autres modes et est, dans l’ensemble, moins néfaste pour l’environnement. Le développement de la navigation maritime à courte distance irait dans le sens des politiques communautaires en matière de transport et d'environnement et répondrait aux objectifs de réduction des émissions de CO2.
Greek: Παρόλα αυτά, απαιτούνται περιβαλλοντικές βελτιώσεις στη ναυτιλία, ιδίως στους τομείς του SOx, του NOx και των σωματιδίων. Οι βελτιώσεις αυτές επείγουν για τη διατήρηση της "καθαρής" εικόνας της ναυτιλίας οι οδικές μεταφορές καθίστανται καθαρότερες. Εντούτοις, όπως τονίστηκε από το θεματικό δίκτυο θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων (REALISE)[16], όταν λαμβάνεται υπόψη ευρύτερο φάσμα εξωτερικού κόστους - όπως είναι ο θόρυβος, τα ατυχήματα και και η κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων μπορούν ακόμη να διατηρήσουν την πρωτοπορία τους έναντι των οδικών μεταφορών από απόψεως εξωτερικών κοινωνικοπεριβαλλοντικών επιπτώσεων.
French: Il n’en reste pas moins qu’il est nécessaire d’améliorer les performances environnementales du transport maritime, notamment en ce qui concerne les émissions de SOx, NOx et de particules. Ceci est urgent pour garder l’image « propre » du transport maritime, alors que le transport routier devient plus propre. Cependant, comme le souligne le réseau thématique pour le transport maritime à courte distance (REALISE)[16], si l’on prend en compte un éventail plus large de coûts externes, en l’étendant par exemple au bruit, aux accidents et à la congestion, le transport maritime à courte distance conserve encore son avantage sur le transport routier du point de vue des effets socio-environnementaux externes.
Greek: Τον Ιούλιο του 2005, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκαναν ένα σημαντικό βήμα με στόχο καθαρότερες ναυτιλιακές δραστηριότητες. Εξέδωσαν οδηγία[17] η οποία θα επιβάλλει το μέγιστο όριο θείου 1,5% για καύσιμα πλοίων που χρησιμοποιούνται στη Βαλτική Θάλασσα (από τον Αύγουστο του 2006), στη Βόρειο Θάλασσα και στη Θάλασσα της Μάγχης (που προβλέπεται για το φθινόπωρο του 2007)[18]. Το ίδιο όριο θα εφαρμοστεί σε όλα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν τακτικούς πλόες μεταξύ κοινοτικών λιμένων από τον Αύγουστο του 2006.
French: En juillet 2005, le Parlement européen et le Conseil ont pris une mesure essentielle en vue de rendre le transport maritime plus respectueux de l’environnement. Ils ont adopté une directive[17] qui mettra en application la teneur maximale en soufre fixée à 1,5 % des combustibles marine utilisés par les navires empruntant la mer Baltique (à partir d’août 2006), la mer du Nord et la Manche (prévue pour l’automne 2007)[18]. La même limite s’appliquera à tous les navires à passagers utilisés pour des liaisons régulières entre des ports de l’UE à compter d’août 2006.
Greek: Η δράση αριθ. 5 του προγράμματος προώθησης ολοκληρώθηκε κατά 50%. Οι εργασίες θα συνεχίσουν να υποστηρίζει την ευρύτερη περιβαλλοντική στρατηγική της Επιτροπής για ακόμη “περισσότερο πράσινη” ναυτιλία, περιλαμβάνοντας δράσεις στον τομέα της έρευνας και της τεχνολογικής ανάπτυξης. |
French: L’action n° 5 du programme de promotion est à moitié achevée. Des efforts continueront d'être déployés pour soutenir la stratégie plus générale de la Commission en matière d'environnement qui vise à rendre le transport maritime encore plus respectueux de l’environnement, notamment des actions dans le domaine de la recherche et du développement technologique. |
Greek: 3.2. Τεχνικές δράσεις
French: 3.2. Actions techniques
Greek: 3.2.1. Οδηγός τελωνειακών διαδικασιών για θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων
French: 3.2.1. Guide des procédures douanières applicables au transport maritime à courte distance
Greek: Όπως επισημάνθηκε στο πρόγραμμα προώθησης του 2003, η Επιτροπή διενήργησε διαβουλεύσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο σχετικά με τον οδηγό τελωνειακών διαδικασιών για θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων[19]. Οι απαντήσεις στις διαβουλεύσεις εστιάστηκαν στη διαφορετική εφαρμογή σε εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο των τελωνειακών κανόνων της ΕΕ και σε απλουστευμένες τελωνειακές διαδικασίες. Το πρώτο θέμα που αφορά τους τελωνειακούς κανόνες της ΕΕ εξετάζεται στη συνέχεια στο κεφάλαιο 3.2.3. Ανταποκρινόμενη στο τελευταίο θέμα που αφορά τις απλουστευμένες διαδικασίες, η Επιτροπή παρουσίασε, το 2004, έγγραφο εργασίας[20] για την «Εγκεκριμένα Τακτικα Δρομολόγια Θαλάσσιων Μεταφορών», δηλαδή δρομολόγιο το οποίο επιτρέπεται από τα τελωνεία για τη μεταφορά κοινοτικών αγαθών μεταξύ δύο κρατών μελών με τις ελάχιστες διατυπώσεις.
French: Comme le prévoit le programme de promotion de 2003, la Commission a mené des consultations au niveau européen sur le Guide des procédures douanières applicables au transport maritime à courte distance[19]. Les réponses aux consultations semblent porter essentiellement sur les divergences d’application des règles communautaires de procédure douanière au niveau national, régional et local et sur les procédures douanières simplifiées. Le premier point relatif aux règles douanières communautaires est traité au point 3.2.3 ci-après. En réponse à la dernière question concernant les procédures simplifiées, la Commission a présenté en 2004 un document de travail[20] sur le «Service régulier de transport maritime agréé», c’est-à-dire un service agréé par les douanes, qui permet l’acheminement de marchandises communautaires entre deux États membres avec un minimum de formalités.
Greek: Επιπροσθέτως, η Επιτροπή επικαιροποίησε περιοδικά τον αρχικό Οδηγό (τελευταία επικαιροποίηση τον Ιανουάριου του 2004). Περαιτέρω επικαιροποιήσεις θα εξεταστούν όταν εγκριθούν οι τρέχουσες προτάσεις της Επιτροπής για τον εκσυγχρονισμό του τελωνειακού κώδικα (βλ. 3.2.3).
French: La Commission a en outre régulièrement mis à jour la version initiale du guide (dernière mise à jour en janvier 2004). Elle réfléchira à d’autres mises à jour quand ses propositions en cours sur la modernisation du code des douanes auront été adoptées (voir le chapitre 3.2.3).
Greek: Η δράση αριθ. 6 σχετικά με το πρόγραμμα προώθησης έχει επί του παρόντος ολοκληρωθεί. Θα συνεχιστεί ο εντοπισμός των ενεργειών και η εξέταση ειδικών θεμάτων βάσει των δράσεων 7 και 8 (βλ. κεφάλαια 3.2.2 και 3.2.3). |
French: L’action n° 6 du programme de promotion a été menée à bien. Le travail visant à cerner et à résoudre des problèmes particuliers se poursuivra dans le cadre des actions 7 et 8 (voir les chapitres 3.2.2 et 3.2.3). |
Greek: 3.2.2. Εντοπισμός και εξάλειψη εμποδίων προκειμένου να καταστούν οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων επιτυχέστερες από ό,τι σήμερα
French: 3.2.2. Recensement et élimination des obstacles aux progrès du transport maritime à courte distance
Greek: Η εξεύρεση λύσεων σε διαπιστωμένα σημεία συμφόρησης στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων «από πόρτα σε πόρτα» διατήρησε τη θετική της πορεία και συνεχίζει να παράγει απτά αποτελέσματα. Η συνεχής συνεργασία με τα κράτη μέλη και τον κλάδο είναι απαραίτητη για τη διαδικασία αυτή. Ο αρχικός κατάλογος 161 σημείων συμφόρησης που καταρτίστηκε το 2000 μειώθηκε τώρα σε 35[21]. Το έργο θα συνεχιστεί για την αντιμετώπιση των εναπομενόντων σημείων συμφόρησης. Η διαδικασία δρομολογήθηκε εκ νέου τον Απρίλιο του 2005 προκειμένου να επικαιροποιηθεί η κατάσταση και να περιλάβει τη διευρυμένη ΕΕ.
French: La recherche de solutions aux goulets d’étranglement décelés dans les opérations de transport maritime à courte distance porte-à-porte a maintenu une pression forte et continue de produire des résultats concrets. Dans ce contexte, la coopération permanente avec les États membres et les entreprises du secteur concerné a été vitale. La première liste de 161 goulets d’étranglement établie en 2000 n’en comporte plus que 35 actuellement[21]. Les efforts se poursuivront pour supprimer les goulets restants. Le recensement a été relancé en avril 2005 afin d’avoir une vue à jour de la situation et d’englober les pays de l’UE élargie.
Greek: Στην ανακοίνωση του 2004 για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων αναφέρονταν σημεία συμφόρησης που εξαλείφθηκαν. Εκτός αυτών, για τα εξής σημεία συμφόρησης, για παράδειγμα, βρέθηκε λύση:
French: La communication de 2004 sur le transport maritime à courte distance présente plusieurs cas de goulets d’étranglement supprimés. Outre ceux-ci, les goulets suivants, par exemple, ont aussi été supprimés:
Greek: Η ηλεκτρονική μορφή του τελωνειακού εγγράφου T2 (ή ισοδύναμου) γίνεται τώρα αποδεκτή από τον λιμένα Goole (ΗΒ). Δεν είναι πλέον αναγκαίο να πραγματοποιούνται διαδρομές 70 περίπου μιλίων προς και από το τελωνείο για την υποβολή αντιγράφου σε χαρτί. |
French: Le format électronique du document douanier T2 (ou équivalent) est maintenant accepté par le port de Goole (UK). Il n’est plus nécessaire de faire le trajet de quelques 110 km jusqu’au bureau de douane et retour pour présenter une copie papier. |
Greek: Στους ισπανικούς λιμένες, οι τελωνειακοί υπάλληλοι δεν απαιτούν πλέον αντίγραφα σε χαρτί της “declaración sumaria’ (που ισοδυναμεί με διασάφηση φορτίου), αλλά την αποδέχονται σε ηλεκτρονική μορφή. |
French: Dans les ports espagnols, les agents des douanes n’exigent plus de copies papier de la «declaración sumaria» (équivalent du manifeste de cargaison) et acceptent désormais ce document en format électronique. |
Greek: Στην Ελλάδα, οι διασαφήσεις φορτίου δεν απαιτείται πλέον να μεταφράζονται στα ελληνικά, εκτός εάν χρησιμοποιούνται ως συνοπτική διασάφηση. |
French: En Grèce, il n’est désormais plus exigé que les manifestes de cargaison soient traduits en grec, sauf lorsqu’ils servent de déclaration sommaire. |
Greek: Επιπροσθέτως, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι πλέον περισσότερο απαραίτητο από ό,τι στο παρελθόν να εστιαστούν οι προσπάθειες στον λιμενικό τομέα, προκειμένου να αυξηθεί ο ρόλος των λιμένων ως κομβικών σημείων στη αλυσίδα μεταφοράς.
French: Par ailleurs, la Commission estime qu’il est maintenant plus important que jamais de concentrer les efforts sur le secteur portuaire afin de renforcer le rôle des ports comme points nodaux dans la chaîne logistique.
Greek: Η δράση αριθ. 7 του προγράμματος προώθησης ολοκληρώθηκε σε ποσοστό μεγαλύτερο από 50%. Οι εργασίες θα συνεχιστούν για την άρση εντοπισθέντων εμποδίων και προκειμένου να διαπιστωθεί εάν υφίστανται ακόμη εμπόδια, λαμβάνοντας υπόψη και τα νέα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένων των εμποδίων στον λιμενικό τομέα. |
French: L’action n° 7 du programme de promotion est plus qu’à moitié achevée. Les efforts se poursuivront pour supprimer les obstacles identifiés et déceler d’autres obstacles éventuels en englobant les nouveaux États membres, notamment dans le secteur portuaire. |
Greek: 3.2.3. Προσέγγιση των εθνικών εφαρμογών και μηχανοργάνωση των κοινοτικών τελωνειακών διαδικασιών
French: 3.2.3. Rapprochement des pratiques nationales et informatisation des procédures douanières communautaires
Greek: Ως πρώτο βήμα προς την επίτευξη του στόχου e-Customs, τέθηκε σε λειτουργία από τα μέσα του 2003 το νέο μηχανογραφημένο ηλεκτρονικό σύστημα διαμετακόμισης (ΝΜΣΔ). Στο σύστημα αυτό, τα ηλεκτρονικά μηνύματα αντικαθιστούν την παλαιότερη διαδικασία σε χαρτί όσον αφορά τη μεταφορά προϊόντων βάσει του ενιαίου διοικητικού εγγράφου (ΕΔΕ).
French: Le Nouveau système de transit informatisé (NSTI), qui constitue un pas vers l’«e-Customs» fonctionne depuis la mi-2003. Ce système permet de remplacer les anciennes procédures papier applicables au transport de marchandises sous le régime du Document administratif unique (DAU) par des messages électroniques.