FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 3.2.2.4 Τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να καθορίσουν την μέθοδο υπολογισμού της υπολειπόμενης αξίας του επιβατικού αυτοκινήτου με στόχο την επιστροφή των ΤΤ ανάλογα με τη διαφάνεια και την αντικειμενικότητα των κριτηρίων που έχουν υιοθετηθεί. Στον ιδιοκτήτη του επιβατικού αυτοκινήτου πρέπει να διασφαλιστεί η δυνατότητα αμφισβήτησης, σε ανεξάρτητη αρχή, της απόφασης του κράτους που εφαρμόζει την επιστροφή.
French: 3.2.2.4 Les États membres sont libres de déterminer la méthode d'évaluation de la valeur résiduelle aux fins du remboursement de la TI, pour autant que les critères retenus soient transparents et objectifs. Le propriétaire de la voiture a la possibilité d'introduire un recours auprès d'une autorité indépendante contre la décision de l'État qui effectue le remboursement.
Greek: 3.2.2.5 Όσον αφορά τα ΕΤΚ που, σε σχέση με τα φορολογικά κριτήρια που έχουν υιοθετήσει τα 18 κράτη μέλη που τα εφαρμόζουν θα έπρεπε ορθότερα να ορίζονται ως φόρος κατοχής, στην οδηγία επιβεβαιώνεται ότι τα ΕΤΚ μπορούν να επιβάλλονται μόνο από το κράτος μέλος ταξινόμησης του οχήματος. Θεωρείται ως κράτος μέλος ταξινόμησης του οχήματος το κράτος εντός του οποίου το όχημα χρησιμοποιείται κατά τρόπο μόνιμο επειδή ο ιδιοκτήτης του διαμένει συνήθως στο κράτος αυτό ή επειδή χρησιμοποιείται στο κράτος αυτό για περισσότερες από 185 ημέρες σε χρονικό διάστημα 12 μηνών. Από αυτό προκύπτει ότι σε περίπτωση μόνιμης μεταφοράς του αυτοκινήτου σε άλλο κράτος, ακόμη και εκτός της Ε.Ε., θα πρέπει να επιστρέφονται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου τα υπολειπόμενα ΕΤΚ σύμφωνα με την αρχή της χρονικής αναλογικότητας.
French: 3.2.2.5 S'agissant de la TAC qui, compte tenu des critères d'imposition adoptés dans les 18 États membres qui la perçoivent, devrait plutôt s'appeler "taxe de détention", la directive confirme qu'elle ne peut être perçue pour une voiture particulière que par l'État membre dans lequel elle est immatriculée. L'État membre d'immatriculation est réputé être celui dans lequel la voiture est utilisée de façon permanente, soit du fait que son propriétaire y a établi le lieu de sa résidence normale, soit du fait de l'utilisation de la voiture dans cet État membre pendant plus de 185 jours au cours d'une période de douze mois déterminée. Par conséquent, en cas de transfert permanent de la voiture dans un autre État membre, y compris un État tiers, il y a lieu de rembourser au propriétaire de la voiture la TAC résiduelle calculée au prorata temporis.
Greek: 3.2.3 Αναδιάρθρωση της φορολογικής βάσης των τελών ταξινόμησης και των ΕΤΚ ώστε να βασίζεται συνολικά ή εν μέρει στις εκπομπές CO2
French: 3.2.3 La restructuration de l'assiette de la TI et de la TAC en vue de la lier totalement ou partiellement aux émissions de CO2
Greek: 3.2.3.1 Η πρόταση οδηγίας εισάγει ένα σύστημα προσδιορισμού των ΕΤΚ και των ΤΤ (για την ισχύουσα μεταβατική περίοδο) που βασίζεται επίσης, και κατά τρόπο αυξητικό, στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
French: 3.2.3.1 La proposition de directive introduit un système visant à déterminer le montant de la TAC et de la TI (pour la période transitoire en vigueur) lié, entre autres et de manière croissante, aux émissions de dioxyde de carbone.
Greek: 3.2.3.2 Η εισαγωγή είναι πράγματι σταδιακή και προοδευτική και προβλέπει ότι η συνολική είσπραξη των ΕΤΚ και των ΤΤ θα πραγματοποιείται από τη φορολογία των εκπομπών CO2 σε ποσοστό 25 % έως το 2008 και 50 % έως το 2010.
French: 3.2.3.2 L'introduction de cette mesure est graduelle et progressive et prévoit que 25 % du total des recettes fiscales de la TAC et de la TI seront générées grâce au paramètre lié aux émissions de CO2 d'ici à 2008 et que 50 % le seront d'ici à 2010.
Greek: 4.1 Η ΕΟΚΕ επικροτεί ιδιαιτέρως την προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που επιδιώκει έναν διπλό στόχο: να βελτιώσει τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και να δώσει περαιτέρω ώθηση στη στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2, χρησιμοποιώντας φορολογικά μέτρα. Εν προκειμένω πρέπει να υπογραμμιστεί ότι στην πρόταση χρησιμοποιείται για πρώτη φορά ο "τρίτος πυλώνας" (ο φορολογικός) που προβλέπει η κοινοτική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2 και την εξοικονόμηση καυσίμων [5].
French: 4.1 Le CESE se félicite de l'engagement de la Commission européenne qui poursuit le double objectif d'améliorer le fonctionnement du marché intérieur et d'imprimer un nouvel élan à la stratégie de réduction des émissions de CO2 au moyen de mesures fiscales. À cet égard, il convient de souligner que, pour la première fois, la proposition a recours au "troisième pilier" (les mesures fiscales précisément) prévu par la stratégie communautaire visant à réduire les émissions de CO2 et à faire des économies de carburant [5].
Greek: 4.2 Η ΕΟΚΕ επιδοκιμάζει την πρόταση και για τις θετικές συνέπειες που ενδέχεται να έχει τόσο για τους καταναλωτές [6] όσο και την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
French: 4.2 Le CESE est favorable à la proposition, notamment en raison des retombées positives qu'elle devrait avoir sur les consommateurs [6] et l'industrie automobile européenne.
Greek: Πράγματι οι στόχοι της πρότασης είναι καθ' όλα αποδεκτοί στο βαθμό που προωθούν:
French: Il est en mesure de souscrire pleinement aux objectifs de la proposition, étant donné qu'ils visent à favoriser:
Greek: 4.2.1 τη μείωση εάν όχι την εξάλειψη των εμποδίων στην ελεύθερη κυκλοφορία των πολιτών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με αισθητή μείωση των δαπανών και των χρονοβόρων διοικητικών διαδικασιών κατά τις εξαγωγές ή τις μεταφορές αυτοκινήτων μεταξύ των διαφόρων κρατών·
French: 4.2.1 la réduction, sinon la suppression, des entraves à la libre-circulation des citoyens dans l'Union européenne en diminuant sensiblement les coûts et les délais des procédures administratives relatives à l'exportation ou au transfert des voitures entre différents États;
Greek: 4.2.2 τη μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια πιο ολοκληρωμένη εσωτερική αγορά. Σήμερα ο κατακερματισμός της αγοράς από φορολογικής απόψεως επιβαρύνει σημαντικά την τελική τιμή των αυτοκινήτων υποχρεώνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν και να πωλούν διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου, μόνο για φορολογικούς λόγους, χωρίς συνεπώς να μπορούν να επωφελούνται των οικονομιών κλίμακας μιας πραγματικά ολοκληρωμένης εσωτερικής αγοράς, και χωρίς όφελος για τον καταναλωτή. Εξάλλου τα υψηλά τέλη ταξινόμησης επηρεάζουν συνήθως αρνητικά την απόφαση αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα την επιβράδυνση της ανανέωσης του στόλου των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν έναντι ασφαλέστερων οχημάτων που μολύνουν λιγότερο·
French: 4.2.2 une compétitivité accrue de l'industrie automobile dans un marché intérieur plus intégré. La fragmentation actuelle du marché sur le plan fiscal a de lourdes conséquences sur le prix final des voitures et oblige les constructeurs à produire et à vendre des versions différentes d'un même modèle en fonction du pays, simplement pour des raisons fiscales. En d'autres termes, elle ne permet pas à l'industrie automobile de bénéficier des économies d'échelle que doit permettre un marché intérieur véritablement achevé et ne présente aucun avantage pour le consommateur. Par ailleurs, les taxes d'immatriculation élevées ont normalement une incidence négative sur la décision d'achat d'une voiture neuve, ce qui ralentit le remplacement du parc automobile roulant par des véhicules moins polluants et plus sûrs.
Greek: 4.2.3 την καλύτερη περιβαλλοντική αειφορία, εφόσον τα επιβατικά αυτοκίνητα αποτελούν σημαντική πηγή εκπομπών CO2. Εν προκειμένω πρέπει να υπογραμμιστεί ότι οι δύο προθεσμίες που προβλέπονται στην πρόταση για την αναδιάρθρωση των ΤΤ και των ΕΤΚ με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα δεν είναι βέβαια τυχαίες αλλά αντιθέτως "συμβολικές", εφόσον το 2008 αρχίζει να ισχύει το πρωτόκολλο του Κυότο και το 2010 είναι το έτος κατά το οποίο, το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ελπίζουν ότι οι εκπομπές CO2 των καινούριων αυτοκινήτων δεν θα υπερβαίνουν τα 120 g/km.
French: 4.2.3 une meilleure durabilité environnementale, dans la mesure où les voitures sont une source importante d'émission de CO2. À cet égard, il convient de souligner que les deux échéances prévues par la proposition concernant la restructuration de la TI et de la TAC sur la base des émissions de dioxyde de carbone ne sont pas le fruit du hasard mais en quelque sorte des dates symboliques. En effet, c'est en 2008 que débute la période prévue par le protocole de Kyoto et c'est en 2010 que le Conseil et le Parlement européen espèrent que l'objectif de réduction des émissions de CO2 à 120gr/km pour les voitures neuves sera atteint.
Greek: 4.3 Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει εξάλλου ότι στόχοι της οδηγίας θα επιτευχθούν μόνον εάν τα κράτη μέλη εφαρμόσουν πιστά τις κατευθυντήριες γραμμές και συστάσεις της, χωρίς παρεκκλίσεις που ενδεχομένως οδηγήσουν σε διεύρυνση της ήδη υπερβολικής κατάτμησης της αγοράς ή, ακόμη χειρότερα, σε αύξηση των φορολογικών επιβαρύνσεων των αυτοκινητιστών.
French: 4.3 Par ailleurs, le CESE estime que les objectifs de la directive ne seront atteints que si les États membres interprètent fidèlement ses lignes directrices et recommandations, tout écart risquant d'accroître la fragmentation déjà excessive du marché ou, pire, d'alourdir la charge fiscale qui pèse sur les automobilistes.
Greek: 4.4 Η φορολογία είναι πράγματι ένα ιδιαίτερα λεπτό ζήτημα και αποτελεί αρμοδιότητα των κρατών μελών. Συνεπώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει εκτενέστερα και πιο καταναγκαστικά την αρχή της επικουρικότητας από όσο η ίδια η πρόταση.
French: 4.4 La fiscalité est en effet une question extrêmement délicate qui relève de la compétence des États membres, à laquelle la Commission européenne ne pouvait appliquer le principe de subsidiarité de manière plus large et contraignante qu'elle ne le fait dans sa proposition.
Greek: 4.5 Για παράδειγμα η πρόταση προβλέπει τη διαρθρωτική αλλαγή της φορολογίας αλλά με ουδέτερο αποτέλεσμα όσον αφορά το επίπεδο των εσόδων, δηλαδή χωρίς αύξηση του συνόλου των φόρων. Τούτο σημαίνει ότι η απώλεια φορολογικών εισπράξεων από την κατάργηση των ΤΤ ενδέχεται να συνοδευτεί από αντίστοιχη και παράλληλη αύξηση των ΕΤΚ και, εάν χρειαστεί, από άλλα φορολογικά μέτρα σύμφωνα με την οδηγία για τη φορολογία των ενεργειακών προϊόντων [7].
French: 4.5 Par exemple, la proposition prévoit bien une modification structurelle du système de taxation mais celle-ci n'a aucune incidence en termes de niveau des recettes, c'est-à-dire qu'elle ne se traduit pas par une augmentation du montant total des taxes. Cela signifie que la perte de revenu fiscal liée à la suppression de la TI pourra être compensée par une augmentation égale et parallèle de la TAC et, si nécessaire, par d'autres mesures fiscales autorisées par la directive sur la taxation des produits énergétiques [7].
Greek: 4.6 Εξάλλου η καθιέρωση άμεσης σχέσης μεταξύ φορολογίας αυτοκινήτων και CO2 αποτελεί μία μόνον πτυχή, σημαντική βέβαια, που πρέπει να εισαχθεί στη σφαιρική στρατηγική μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που πρέπει να αναπτυχθεί με ολική προσέγγιση του προβλήματος και να διασφαλίζει συνοχή με τις άλλες κοινοτικές πολιτικές.
French: 4.6 En outre, l'établissement d'un lien direct entre taxation des voitures et CO2 ne constitue qu'un aspect, certes important, de la stratégie globale de réduction des émissions de dioxyde de carbone. Cette stratégie doit reposer sur une approche holistique du problème et être cohérente avec les autres politiques communautaires.
Greek: 4.7 Με βάση τα ανωτέρω η ΕΟΚΕ συνιστά, πέρα από τον συνήθη έλεγχο των εθνικών διατάξεων για την εφαρμογή της οδηγίας καθώς και τη συμφωνία αυτών των διατάξεων με την οδηγία, να προωθήσει η Επιτροπή την ανταλλαγή πληροφοριών με τα κράτη μέλη, αλλά και μεταξύ τους, με συντομότερες προθεσμίες από την πενταετία που προβλέπεται για την έκθεση επί της εφαρμογής της οδηγίας.
French: 4.7 Compte tenu de ce qui précède, le CESE recommande qu'en plus du contrôle habituel des dispositions nationales d'application de la directive et de leur concordance avec la directive, la Commission favorise également l'échange d'informations avec et entre les États membres à des intervalles plus courts que les cinq ans prévus par le rapport sur l'application de la directive.
Greek: 5.1 Κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ ορισμένες άλλες πτυχές της υπό εξέταση πρότασης θα μπορούσαν να δημιουργήσουν προβλήματα κατά την μεταφορά της οδηγίας με κίνδυνο να υπάρξουν διαφορετικές εφαρμογές από τα κράτη μέλη. Συγκεκριμένα:
French: 5.1 De l'avis du CESE, certains aspects de la proposition à l'examen pourraient s'avérer problématiques au moment de la transposition de la directive et donner lieu à des applications divergentes d'un État membre à l'autre. Il s'agit plus particulièrement des aspects suivants:
Greek: 5.1.1 Η σταδιακή αλλαγή της φορολογίας θα πρέπει να υλοποιηθεί με ισόρροπο τρόπο προκειμένου οι πολίτες που έχουν αγοράσει ένα αυτοκίνητο που υπόκειται σε ΤΤ να μην επιβαρυνθούν κατόπιν με μια απρόβλεπτη και σημαντική αύξηση των ΕΤΚ.
French: 5.1.1 La modification progressive du système de taxation devra être effectuée de manière équilibrée pour éviter que les citoyens qui ont acheté une voiture soumise à la TI soient ensuite pénalisés par une augmentation imprévue et importante de la TAC.
Greek: 5.1.2 Η χρήση του "συντελεστή CO2" στη φορολογία πρέπει να εφαρμοστεί συντονισμένα σε όλα τα κράτη μέλη ώστε να αποφευχθούν νέοι κατακερματισμοί της αγοράς.
French: 5.1.2 Le "paramètre CO2" introduit dans l'assiette des taxes devra être appliqué de manière coordonnée entre tous les États membres pour éviter de nouvelles fragmentations du marché.
Greek: 5.2 Εν προκειμένω η Επιτροπή θα πρέπει, το συντομότερο δυνατό, να προτείνει στα κράτη μέλη κατάλληλες λύσεις σε δύο προβλήματα που θα εμφανιστούν εάν η οδηγία εγκριθεί με τη σημερινή της διατύπωση.
French: 5.2 À cet égard, la Commission devrait proposer dans les meilleurs délais aux États membres des solutions idoines à deux problèmes qui se poseraient si la directive était adoptée dans sa version actuelle.
Greek: 5.2.1 Το πρώτο πρόβλημα αφορά τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί πριν από τον Ιανουάριο του 2001. Πράγματι:
French: 5.2.1 Le premier problème concerne les voitures immatriculées avant janvier 2001. En effet,
Greek: - Οι εκπομπές CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο είναι διαθέσιμες για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από τον Ιανουάριο του 1997· προηγουμένως δεν υπήρχαν στοιχεία.
French: - Les émissions de CO2, exprimées en grammes par kilomètre, sont disponibles pour toutes les voitures immatriculées à partir de janvier 1997; auparavant, aucun relevé de ces données n'était effectué.
Greek: - Μεταξύ 1997 και 2000 οι εκπομπές CO2 έχουν υπολογιστεί με βάση τον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης, που τροποποιήθηκε κατόπιν από την 1η Ιανουαρίου 2001 και για το λόγο αυτό τα στοιχεία των εκπομπών μεταξύ των δύο περιόδων δεν ταιριάζουν απόλυτα.
French: - Entre 1997 et 2000, les émissions de CO2 ont fait l'objet d'un relevé avec le cycle de conduite européen, mais ce dernier a été modifié à partir du 1er janvier 2001, de sorte que les données sur les émissions relevées entre ces deux périodes ne sont pas parfaitement cohérentes.
Greek: - Κατά συνέπεια η φορολογία που αναφέρεται σε μία αντικειμενική και ομοιογενή παράμετρο θα μπορούσε να εφαρμοστεί μόνο στα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν από τον Ιανουάριο του 2001και μετά.
French: - Une taxe fondée sur un paramètre objectif et homogène ne pourrait dès lors être appliquée qu'aux voitures immatriculées à partir de janvier 2001.
Greek: 5.2.2 Το δεύτερο πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί αφορά τα κράτη μέλη όπου τα ΕΤΚ υπολογίζονται σήμερα με βάση τη δύναμη του κινητήρα σε Kilowatt. Το σύστημα αυτό φαίνεται να διασφαλίζει μεγαλύτερη προοδευτικότητα σε σχέση με το φόρο που λαμβάνει υπόψη μόνο την παράμετρο CO2. Εάν σε αυτά τα κράτη τα ΕΤΚ βασίζονταν εξ ολοκλήρου στις εκπομπές CO2 θα σημειωνόταν αύξηση του φόρου των μικρών αυτοκινήτων και σημαντική μείωση του φόρου των μεγαλύτερων αυτοκινήτων, που έχουν ισχυρότερο κινητήρα και μολύνουν περισσότερο, με το παράδοξο αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται το αντίθετο από το επιδιωκόμενο. Είναι συνεπώς απαραίτητο να προβλεφθούν από τώρα διορθωτικές επιλογές του συστήματος.
French: 5.2.2 Le second problème concerne les États membres dans lesquels la TAC est actuellement calculée sur la base de la puissance du moteur, exprimée en kilowatts. Ce système garantit une plus grande progressivité qu'une taxe qui ne tient compte que du paramètre CO2. Si, dans ces États, la TAC était entièrement basée sur les émissions de CO2, le montant dû pour les petites voitures augmenterait, alors que le montant dû pour les voitures plus grandes, plus puissantes et donc plus polluantes diminuerait sensiblement, ce qui serait contraire au résultat escompté. Aussi convient-il de prévoir dès à présent des options correctives.
Greek: 5.3 Είναι βασικό να εφαρμόσουν τα κράτη μέλη, στο τμήμα του φόρου που αφορά τις εκπομπές CO2, μία σαφή, άμεση και διαφανή σχέση μεταξύ φορολογικής εισφοράς και εκπομπών CO2 κάθε οχήματος, με στόχο την αποφυγή αυθαίρετης δημιουργίας περαιτέρω διαφοροποιήσεων βασισμένων σε τεχνικές παραμέτρους όπως ο κυβισμός, οι διαστάσεις κλπ., που αποτελούν την αιτία στρεβλώσεων της αγοράς.
French: 5.3 Il est essentiel que les États membres prévoient, pour la partie des taxes liées aux émissions de CO2, une relation claire, directe et transparente entre prélèvement fiscal et émissions de CO2 de chaque véhicule, dans le but d'éviter toute divergence arbitraire supplémentaire basée sur des paramètres techniques différents, comme la cylindrée et les dimensions, qui sont à l'origine de distorsions du marché.
Greek: 5.4 Η μεταφορά της οδηγίας θα πρέπει να είναι και τεχνολογικά ουδέτερη, και να λαμβάνονται υπόψη μόνο οι επιδόσεις του αυτοκινήτου όσον αφορά το CO2, χωρίς να χορηγούνται πλεονεκτήματα σε μια τεχνολογία σε βάρος κάποιας άλλης. Αυτό θα μπορούσε να συμβεί στην περίπτωση όπου η εφαρμογή των νέων κανόνων θα επιβάρυνε τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ, τεχνολογία στην οποία η Ευρώπη διατηρεί ακόμη ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των μη ευρωπαίων κατασκευαστών. Εν προκειμένω εκπλήσσει το ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενθαρρύνει τα κράτη μέλη να ευθυγραμμίσουν τους φόρους για τα αυτοκίνητα ντίζελ με τους φόρους για τα βενζινοκίνητα, χωρίς να λαμβάνει υπόψη ότι τα αυτοκίνητα ντίζελ εκπέμπουν λιγότερο CO2 από τα βενζινοκίνητα οχήματα.
French: 5.4 La transposition de la directive doit être neutre sur le plan technologique également, et ne prendre en compte que les prestations de la voiture en termes d'émissions de CO2, sans privilégier une technologie au détriment d'une autre, ce qui pourrait par exemple être le cas si l'application des nouvelles dispositions pénalisait les voitures qui ont un moteur diesel, technologie dans laquelle l'Union détient toujours un avantage concurrentiel par rapport aux constructeurs non européens. À cet égard, il est d'ailleurs surprenant que la Commission européenne encourage les États membres à aligner les taxes relatives au diesel sur celles relatives à l'essence et ne tienne pas compte du fait que les voitures qui roulent au diesel rejettent moins de dioxyde de carbone que celles qui roulent à l'essence.Bruxelles, le 17 mai 2006.La Présidentedu Comité économique et social européenAnne-Marie Sigmund[1] Chiffres pour l'année 2003. Des chiffres complets et plus récents ne sont pas disponibles pour l'Union à 25.[2] Ne perçoivent pas de TI: la République tchèque, l'Estonie, la France (où existe toutefois une carte grise obligatoire, similaire à une TI), l'Allemagne, la Lituanie, le Luxembourg, la Suède, la Slovaquie et le Royaume-Uni.[3] Ne perçoivent pas de TAC: la République tchèque, l'Estonie, la France, la Lituanie, la Pologne, la Slovénie, la Slovaquie.[4] COM(2002) 431 du 06.09.2002.[5] Communication de la Commission au Conseil et au PE. COM(95) 689 et conclusions du Conseil du 25/06/1996.[6] Selon les estimations de la Commission, la réduction de 50 % de la TI pourra, dans les États membres où elle est élevée, entraîner une baisse de 10 à 25 %. du prix des voitures.[7] JO L 283 du 31/10/2003, p. 51.--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την "Πρόταση Οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη"
French: Avis du Comité économique et social européen sur la "Proposition de directive du Parlement européen et du Conseil concernant la qualité de l'air ambiant et un air pur pour l'Europe"
Greek: COM(2005) 447 τελικό — 2005/0183 COD
French: [COM(2005) 447 final — 2005/0183 (COD)]
Greek: (2006/C 195/22)
French: (2006/C 195/22)
Greek: Στις, 2 Δεκεμβρίου 2005 και σύμφωνα με το άρθρο 175 της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την:
French: Le 2 décembre 2005, le Conseil a décidé, conformément à l'article 175 du traité instituant la Communauté européenne, de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmentionnée.
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Γεωργία, ανάπτυξη της υπαίθρου και περιβάλλον", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 26 Απριλίου 2006 με βάση εισηγητική έκθεση του κ. BUFFETAUT.
French: La section spécialisée "Agriculture, développement rural, environnement", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 26 avril 2006 (rapporteur: M. BUFFETAUT).
Greek: Κατά την 427η σύνοδο ολομέλειάς της, της 17ης και 18ης Μαΐου 2006 (συνεδρίαση της 17ης Μαΐου), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε την παρούσα γνωμοδότηση με 72 ψήφους υπέρ, 5 κατά και 9 αποχές.
French: Lors de sa 427e session plénière des 17 et 18 mai 2006 (séance du 17 mai), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 72 voix pour, 5 voix contre et 9 abstentions.
Greek: 1. Συμπεράσματα και συστάσεις
French: 1. Conclusions et recommandation
Greek: 1.1 H ΕΟΚΕ εγκρίνει σαφώς τους γενικούς στόχους της θεματικής στρατηγικής για την ατμοσφαιρική ρύπανση και την πρόταση οδηγίας που αποτελεί την νομοθετική της μεταφορά.
French: 1.1 Le CESE ne peut qu'approuver les objectifs généraux de la stratégie thématique sur la pollution atmosphérique et la proposition de directive qui en est la traduction législative.
Greek: 1.2 Σε ό,τι αφορά την θεματική στρατηγική η οποία δεν είναι δυνατόν να διαχωριστεί από την νομοθετική πρόταση, όπως αναφέρεται ρητά στο σημείο 4.1.1 της στρατηγικής, η ΕΟΚΕ:
French: 1.2 En ce qui concerne la stratégie thématique qui ne peut être dissociée de la proposition législative, comme l'indique clairement le paragraphe 4.1.1 de la stratégie,:
Greek: - συμφωνεί απόλυτα με την πρόθεση να ενσωματωθούν κατά τρόπο εγκάρσιο οι στόχοι που έχουν τεθεί για την ποιότητα του αέρα στις άλλες κοινοτικές πολιτικές·
French: - il approuve pleinement la volonté d'intégrer de façon transversale les objectifs en matière de qualité de l'air dans les autres politiques communautaires;
Greek: - καλεί την Επιτροπή να αναθεωρήσει τα ενεργειακά σενάρια που ανέπτυξε στο υπόδειγμα PRIMES, που φαίνεται ότι περιλαμβάνουν ανακρίβειες, πράγμα που θα έχει ως συνέπεια την τροποποίηση της βάσης αναφοράς CAFΕ (Clean Air For Europe).
French: - il incite la Commission à revoir les scénarios énergétiques développés dans le modèle PRIMES, qui semblent comporter des inexactitudes, ce qui aura pour conséquence probable de modifier la référence de base CAFE ("Clean Air For Europe").
Greek: 1.3 Σε ό,τι αφορά την πρόταση οδηγίας, η ΕΟΚΕ:
French: 1.3 En ce qui concerne la proposition de directive:
Greek: - υποστηρίζει πλήρως την επιδίωξη της απλοποίησης, της αποσαφήνισης και της κωδικοποίησης της νομοθεσίας που αφορά την ποιότητα του αέρα·
French: - il soutient totalement la volonté de simplifier, de clarifier et de codifier la législation relative à la qualité de l'air;
Greek: - συμφωνεί με την πρόθεση να διασφαλιστεί η αποτελεσματική εφαρμογή των υφιστάμενων νομοθετικών διατάξεων εκ μέρους των κρατών μελών·
French: - il approuve la volonté d'assurer la mise en oeuvre effective par les États membres des dispositions législatives existantes;