FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Α.4 λόγω της (ετησίως αυξανόμενης) συμμετοχής τους στις κλιματικές αλλαγές, οι ενδοκοινοτικές αερομεταφορές θα πρέπει, το συντομότερο δυνατόν, να ενταχθούν σε ένα ανοικτό ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας εκπομπών αερίων, με ένα ρεαλιστικό βασικό επίπεδο. Τα ποσοστά των εκπομπών θα πρέπει να κατανέμονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο και να επιβάλλονται επιπλέον στόχοι συμβολής/μείωσης των εκπομπών απευθείας στις αεροπορικές εταιρείες ως συμβαλλόμενα μέρη, χωρίς ωστόσο οι νεοεισερχόμενοι στην αγορά φορείς να βρεθούν, στο μέτρο του δυνατού, σε μειονεκτική ανταγωνιστική θέση. Όσον αφορά άλλες επιπτώσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν πιο κατάλληλα μέσα τοπικού επιπέδου, όπως η επιβολή φόρου οξειδίου του αζώτου ή άλλα αποτελεσματικά μέτρα.
French: A.4 En raison de l'impact sur le changement climatique des émissions de CO2 (qui ne cessent d'augmenter chaque année) générées par le trafic aérien intracommunautaire, ce dernier devrait être intégré le plus tôt possible dans un système communautaire ouvert d'échange de quotas d'émission, avec un scénario de référence réaliste. Il conviendrait de procéder à la répartition des taux d'émission au niveau de l'UE et des objectifs supplémentaires en matière de contribution/réduction devraient s'appliquer directement aux compagnies aériennes en tant que parties prenantes, tout en s'assurant que de nouveaux opérateurs puissent tout de même entrer sur le marché sans subir de handicap concurrentiel. Quant aux autres effets, il serait pertinent de recourir à des instruments locaux plus adaptés, tels qu'une taxe sur les NOx ou des mesures opérationnelles.
Greek: Α.5 Οι επενδύσεις στην έρευνα όσον αφορά τις συνέπειες στις κλιματικές αλλαγές των λοιπών, πλην των CO2, εκπομπών των αερομεταφορών και η τεχνολογική πρόοδος που συμβάλει στην εξασφάλιση καθαρότερων αερομεταφορών, θα πρέπει να αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα για την ΕΕ και τη βιομηχανία· σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την πρόληψη των αρνητικών συμβιβασμών μεταξύ του τοπικού θορύβου, των τοπικών εκπομπών και των παγκόσμιων εκπομπών των αεροσκαφών.
French: A.5 Les investissements dans la recherche concernant la contribution au changement climatique des émissions autres que le CO2 provenant de l'aviation, ainsi que dans le développement technologique permettant d'assurer un transport aérien moins polluant, devraient constituer une priorité absolue tant pour l'UE que pour l'industrie; à cet égard, il y a lieu notamment d'éviter tout compromis néfaste entre les nuisances sonores et les émissions enregistrées au niveau local et les émissions générées par le trafic aérien au niveau mondial.
Greek: Α.6 Δεδομένου του δυναμικού της για τη μείωση των εκπομπών, η βελτίωση της διαχείρισης της αεροπορικής κυκλοφορίας θα πρέπει να αποτελεί επίσης προτεραιότητα με τη χρησιμοποίηση της πρωτοβουλίας "Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός" και του προγράμματος SESAR (Σχέδιο Έρευνας και Επιδείξεων για την Ενέργεια).
French: A.6 Étant donné le potentiel de réduction des émissions que recèle l'amélioration de la gestion de l'espace aérien par le biais de l'initiative "Ciel unique européen" et du programme SESAR, celle-ci devrait également figurer parmi les priorités.
Greek: Α.7 Θα πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω οι δυνατότητες εφαρμογής μη διακριτικών μέτρων για τη βελτίωση της ανταγωνιστικής θέσης των επίγειων τύπων μεταφοράς, προκειμένου να προσφέρονται περισσότερο ελκυστικές εναλλακτικές λύσεις για τις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων εντός της ΕΕ.
French: A.7 En outre, il conviendrait d'explorer davantage les possibilités d'améliorer la position concurrentielle des moyens de transport terrestres grâce à des mesures non-discriminatoires, afin d'offrir des solutions de remplacement plus attrayantes pour les transports de passagers et de marchandises dans l'UE.
Greek: Β. Αιτιολογία
French: B. Motivation
Greek: Β.1 Αν και η συμβολή των αεροπορικών εκπομπών στις κλιματικές αλλαγές είναι μικρή (περίπου 3 %), προβλέπεται να ενισχυθεί εξαιτίας της αυξημένης ζήτησης, της απουσίας εναλλακτικών πηγών καυσίμων και του σχετικά υψηλού επιπέδου της σύγχρονης αεροπορικής τεχνολογίας. Ακόμη και αν όλοι οι φιλόδοξοι στόχοι για Ε%amp%Α της ΕΕ υλοποιηθούν και επιτευχθούν κατά τις επόμενες δεκαετίες, η αύξηση των εκπομπών CO2 των αεροσκαφών θα ανέλθει περίπου στο 2 έως 2,5 % το χρόνο, δηλαδή στο ήμισυ της ετήσιας αύξησης των αερομεταφορών (που προβλέπεται να είναι μεταξύ 4 και 5 % ετησίως).
French: B.1 Bien que la contribution au changement climatique des émissions provenant de l'aviation soit relativement faible (environ 3 %), elle est appelée à se développer sous l'effet de l'accroissement de la demande, à cause de l'absence de carburants de remplacement et de la relative maturité des technologies actuellement disponibles dans l'industrie aérienne. Même si l'UE réalise et met en œuvre ses objectifs ambitieux en matière de R%amp%D au cours des décennies à venir, les émissions de CO2 provenant de l'aviation continueront d'augmenter de 2 à 2,5 % par an, soit environ la moitié de la croissance annuelle du transport aérien (estimée à 4-5 %).
Greek: Β.2 Ένα σύστημα ETS προσφέρει την περισσότερο αποδοτική σε σχέση με το κόστος λύση για τον περιορισμό των συνεπειών από τις κλιματικές αλλαγές, με την παράλληλη διευκόλυνση της βιώσιμης ανάπτυξης της αεροπλοΐας.
French: B.2 L'établissement d'un système d'échange de quotas d'émission constitue la solution la plus rentable pour limiter les effets du changement climatique, tout en favorisant un développement durable de l'aviation.
Greek: Β.3 Το πρόβλημα είναι από τη φύση του παγκόσμιο και, κατά συνέπεια, απαιτεί μία σε παγκόσμιο επίπεδο λύση. Εντωμεταξύ, ίσως η εφαρμογή ενός ενδοκοινοτικού συστήματος αποτελεί ένα πρώτο βήμα, το οποίο θα ήταν δυνατόν να θεωρηθεί πρότυπο για παγκόσμια εφαρμογή μέσω του ICAO.
French: B.3 Le problème est de dimension mondiale et exige par conséquent une solution globale. En attendant, si cela s'avère opportun, un système intracommunautaire peut d'ores et déjà être introduit, et servir ultérieurement de modèle pour un système mondial par le biais de l'OACI.
Greek: Β.4 Για το λόγο αυτό, ένα κοινοτικό σύστημα θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν αδιαμφισβήτητο, περιοριζόμενο αρχικά στις εκπομπές CO2 χωρίς της εφαρμογή πολλαπλασιαστών. Οι συνέπειες από τις εκπομπές αερίων, εξαιρουμένου του CO2, (για τις οποίες δεν υπάρχουν αντίστοιχες με το πρωτόκολλο του Κιότο τιμές) είναι, από επιστημονικής απόψεως, λιγότερο κατανοητές, αν και υπάρχουν ενδείξεις ότι ορισμένες εκπομπές αερίων πλην του CO2 θα μπορούσαν να έχουν συνέπειες σε ορισμένες περιπτώσεις. Εν αναμονή περαιτέρω ερευνών, αυτού του είδους οι συνέπειες θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο τυποποιημένων σε επίπεδο ΕΕ τοπικών μέτρων, όποτε κρίνεται απαραίτητο, όπως η επιβολή φόρου για τις εκπομπές Nox.
French: B.4 Aussi un tel système d'échange intracommunautaire devrait-il être le plus consensuel possible, en limitant dans un premier temps le règlement au CO2, sans l'application de multiplicateurs. Les effets des émissions autres que le CO2 (pour lesquelles le protocole de Kyoto ne prévoit pas d'équivalents) sont moins bien connus du point de vue scientifique, bien qu'il existe des signes indiquant que certaines de ces émissions sont susceptibles d'avoir certaines conséquences dans certains cas. En attendant de nouveaux progrès en la matière, ces effets devraient faire l'objet de mesures locales harmonisées à l'échelon communautaire, à l'instar des taxes sur les NOx.
Greek: Β.5 Τα τρένα υψηλής ταχύτητας αποδείχθηκαν αξιόλογη εναλλακτική λύση έναντι των εναέριων μεταφορών επιβατών σε ορισμένες ευρωπαϊκές διαδρομές, οι οποίες παρουσιάζουν τεράστιους όγκους κυκλοφορίας και διάρκεια πτήσεων μίας ώρας ή και λιγότερο. Θα πρέπει να αναληφθούν μελέτες για να εκτιμηθεί το δυναμικό επέκτασής τους και η δυνατότητα παροχής τέτοιου είδους υπηρεσιών για τη μεταφορά εμπορευμάτων, φροντίζοντας παράλληλα να αποφευχθεί η στρέβλωση του ανταγωνισμού, εξαιτίας της χορήγησης εθνικών ή κοινοτικών επιδοτήσεων. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να αναμένεται ότι τα τρένα θα καταστούν πλήρης εναλλακτική λύση για περισσότερο από ένα μέρος της ενδοκοινοτικής αεροπορικής κυκλοφορίας.
French: B.5 Les trains à grande vitesse se sont révélés être une alternative intéressante au transport aérien de passagers pour les liaisons européennes caractérisées par un volume élevé de vols de moins d'une heure. Il convient de mener des études pour évaluer le potentiel de développement des connexions ferroviaires à grande vitesse ainsi que les possibilités de les exploiter aux fins du transport de marchandises, tout en évitant de fausser le jeu de la concurrence par l'octroi de subventions nationales ou communautaires. Néanmoins, force est de constater que les trains ne pourront jamais remplacer parfaitement qu'une partie restreinte du trafic aérien intracommunautaire.
Greek: 1.1 Οι αερομεταφορές έχουν καταστεί αναπόσπαστο μέρος της κοινωνίας του 21ου αιώνα, επιτρέποντας τόσο στους επιβάτες όσο και στα εμπορεύματα να διανύουν μεγάλες αποστάσεις με πρωτόγνωρες ταχύτητες και προσφέροντας σημαντικά οικονομικά οφέλη για τις περιφερειακές και εθνικές οικονομίες. Ωστόσο, οι αερομεταφορές συμβάλλουν επίσης στην αλλαγή του κλίματος που παρατηρείται στον πλανήτη μας. Μολονότι η ενεργειακή απόδοση των αεροσκαφών έχει αυξηθεί σε ποσοστό μεγαλύτερο του 70 % την τελευταία τεσσαρακονταετία, η συνολική ποσότητα καταναλισκόμενου καυσίμου έχει, αυξηθεί σε ποσοστό άνω του 400 % στο ίδιο διάστημα, λόγω της ακόμη μεγαλύτερης αύξησης της εναέριας κυκλοφορίας.
French: 1.1 Le transport aérien fait partie intégrante de notre société du 21ème siècle et permet de transporter les passagers comme les marchandises sur de longues distances, à une vitesse fulgurante. Il engendre des bénéfices considérables pour les économies nationales et régionales. Malheureusement, l'aviation contribue également au changement climatique que connaît actuellement notre planète. Bien que le rendement énergétique des aéronefs ait augmenté de plus de 70 % au cours des 40 dernières années, la consommation totale de carburant s'est accrue dans le même temps de plus de 400 % en raison d'une croissance encore plus importante du trafic aérien, conséquence directe de l'augmentation de la demande/des exigences en matière de voyages.
Greek: 1.2 Ως αποτέλεσμα των ανωτέρω, ο αντίκτυπος των αερομεταφορών στο κλίμα αυξάνεται και αποτελεί την ταχύτερη αυξανόμενη μόνη πηγή αερίων θερμοκηπίου: ενώ οι βάσει του Πρωτοκόλλου του Κιότο ελεγχόμενες συνολικές εκπομπές μειώθηκαν κατά 5,5 % (-287 MtCO2e) στο διάστημα 1990-2003, οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τις διεθνείς αερομεταφορές αυξήθηκαν κατά 73 % (+47 MtCO2e), αύξηση που αντιστοιχεί σε ετήσιο ποσοστό 4,3 %. Από το 1990 και μετά οι ευρωπαϊκές αερομεταφορές άρχισαν να αυξάνονται με ακόμα ταχύτερους ρυθμούς, γεγονός που αποδεικνύει ότι η βιομηχανία αερομεταφορών καταβάλλει προσπάθειες προκειμένου να αντιμετωπίσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην πηγή, με αποτελεσματικές τεχνικές.
French: 1.2 Tout cela entraîne une augmentation de l'impact climatique de l'aviation, qui est la source de gaz à effet de serre progressant le plus rapidement dans le domaine des transports: alors que les émissions totales de l'UE, grâce au protocole de Kyoto, ont diminué de 5,5 % (-287 millions de tonnes équivalent CO2) entre 1990 et 2003, les émissions de gaz à effet de serre dues au trafic aérien international ont augmenté de 73 % (+47 millions de tonnes équivalent CO2) dans l'UE, ce qui correspond à une croissance annuelle de 4,3 %. La croissance du trafic aérien qu'enregistre l'UE depuis 1990 est toutefois bien plus rapide, ce qui permet d'affirmer formellement que l'industrie aéronautique tente de remédier aux conséquences environnementales en s'attaquant aux causes, au moyen de techniques efficaces.
Greek: 1.3 Από αυτή την άποψη η πολιτική αντιμετώπισης των προβλημάτων στην πηγή αποτελεί ένα (πρώτο) αποτελεσματικό μέτρο. Βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, οι αερομεταφορές δεν θα μπορούν να αντισταθμίσουν το υπολειπόμενο ήμισυ της συμβολής τους στις κλιματικές αλλαγές παρά μόνον μέσω μιας υποχρεωτικής και μη ρεαλιστικής μειωμένης ανάπτυξης των αερομεταφορών.
French: 1.3 À cet égard, traiter le problème dès son apparition s'avère être une mesure (initiale) efficace. À court, moyen et long termes, l'industrie aérienne ne saurait compenser seule le reste de la pollution que ses activités génèrent, à moins d'un ralentissement forcé, mais irréaliste, de la croissance du trafic aérien.
Greek: 1.4 Μολονότι σήμερα, η συμμετοχή των αερομεταφορών στο σύνολο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου είναι ακόμη μικρή (περίπου 3 % [1]), η ταχεία αύξηση μετριάζει την πρόοδο σε άλλους τομείς. Εάν η αύξηση συνεχιστεί με τους σημερινούς ρυθμούς, η αύξηση των εκπομπών ΕΕ από τις διεθνείς πτήσεις μέχρι το 2012, θα φθάσει το 150 % σε σύγκριση με το 1990. Η εν λόγω αύξηση θα εξουδετερώσει, σε αναλογία μεγαλύτερη του ενός τετάρτου, τον περιορισμό των εκπομπών που απαιτεί ο κοινοτικός στόχος στο πλαίσιο του Πρωτοκόλλου του Κιότο.
French: 1.4 Bien que la part de l'aviation dans les émissions globales de gaz à effet de serre soit encore modeste (environ 3 % [1]), sa croissance rapide nuit aux progrès réalisés dans les autres secteurs. Si cette croissance se poursuit de la même manière, les émissions provenant des vols internationaux à partir des aéroports de l'UE auront augmenté en 2012 de 150 % par rapport à 1990. Cette augmentation des émissions provenant du transport aérien international de l'UE annulerait plus d'un quart des réductions d'émissions requises pour la Communauté en vertu du protocole de Kyoto.
Greek: 1.5 Σε πιο μακροπρόθεσμη βάση, και εφόσον διατηρηθούν οι σημερινές τάσεις, (που θα σήμαινε ότι το σημερινό ποσοστό συμμετοχής των αερομεταφορών στις συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη θα φθάσει από 3 % που είναι σήμερα στο περίπου 5 % το 2030, εάν διπλασιασθεί ο όγκος των αερομεταφορών), οι εκπομπές από τις αερομεταφορές θα καταστούν ένας από τους σημαντικότερους συντελεστές των κλιματικών αλλαγών. Ένα σύστημα εμπορίας ποσοστώσεων (ETS) θα μείωνε τη ζήτηση ως ένα βαθμό, αλλά δεδομένου ότι η προβλεφθείσα ανάπτυξη των αερομεταφορών προϋποθέτει την αγορά δικαιωμάτων εκπομπών από άλλους συμμετέχοντες στο σύστημα ETS, δεν υπονομεύονται οι προτεινόμενοι στόχοι για μείωση των εκπομπών.
French: 1.5 À long terme, si les tendances actuelles se confirment (auquel cas la part de l'aviation dans les émissions totales de CO2 au sein de l'UE passerait des 3 % enregistrés en 2005 à environ 5 % en 2030, le trafic aérien étant multiplié par deux), les émissions provenant de l'aviation auront un impact plus important sur le changement climatique. Un système d'échange de quotas d'émission réduirait quelque peu la demande, mais étant donné que le développement prévu de l'aviation nécessiterait l'achat de droits d'émission à d'autres participants à ce système, cela ne nuirait pas aux objectifs de réduction précités.
Greek: 2. Περίληψη της ανακοίνωσης της Επιτροπής
French: 2. Résumé de la communication de la Commission
Greek: 2.1 Στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, η Επιτροπή υπέβαλλε την ανακοίνωσή της σχετικά με υφιστάμενες και ενδεχόμενες συμπληρωματικές πολιτικές, οι οποίες στοχεύουν έμμεσα ή άμεσα στην αναχαίτιση της αύξησης των εκπομπών των αερομεταφορών.
French: 2.1 Le 27 septembre 2005, la Commission a publié sa communication sur les mesures politiques existantes et celles pouvant éventuellement être créées afin de tenter d'enrayer, directement ou indirectement, l'augmentation des émissions provenant de l'aviation.
Greek: 2.2 Τα υφιστάμενα μέτρα συμβάλλουν μεταξύ άλλων στην ευαισθητοποίηση της κοινής γνώμης, στην επιλογή εναλλακτικών μέσων μεταφοράς αλλά και στην έρευνα για την κατασκευή καθαρότερων αεροσκαφών, παραδείγματος χάρη μέσω του 6ου προγράμματος πλαίσιο για την έρευνα στην ΕΕ και σύντομα σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό, μέσω του 7ου προγράμματος πλαίσιο.
French: 2.2 Les mesures politiques existantes visent notamment à sensibiliser le public, à favoriser des moyens de transport de remplacement et à encourager la recherche pour un transport aérien plus propre, par exemple dans le cadre du 6ème programme d'action pour l'environnement; le changement climatique fera l'objet d'efforts plus intensifs encore dans le cadre du 7ème programme d'action.
Greek: 2.3 Τα μέτρα που έχουν θεσπισθεί για την καλύτερη διαχείριση των αερομεταφορών ( μέσω του σχεδίου για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό) στοχεύουν μεσοπρόθεσμα σε μείωση της τάξης του 10 % μέσω της βελτιωμένης και αποτελεσματικότερης χρήσης του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου.
French: 2.3 Des mesures politiques telles qu'une meilleure gestion du trafic aérien (grâce au programme "Ciel unique européen" ) sont également envisagées pour tenter d'obtenir à moyen terme une réduction d'environ 10 % en utilisant plus efficacement l'espace aérien européen.
Greek: 2.4 Με την εφαρμογή μέτρων που έχουν μελετηθεί κατά το παρελθόν όπως η φορολόγηση της ενέργειας στις αερομεταφορές (φόρος καυσίμων), ή η επιβολή φόρου επί των αεροπορικών εισιτηρίων (στην ΕΕ) ενδεχομένως να μετριαστεί (έστω μερικώς) ο αντίκτυπος των αερομεταφορών στις κλιματικές αλλαγές.
French: 2.4 D'autres mesures politiques ayant déjà été étudiées, telles que l'introduction éventuelle d'une taxe énergétique pour l'aviation (carburant), ou encore une taxe sur les billets (dans l'UE) pourraient permettre de maîtriser — ne fût-ce que partiellement — les effets de l'aviation sur le changement climatique.
Greek: 2.5 Η Επιτροπή συνιστά γι αυτό, συμπληρωματικά στα υφιστάμενα μέτρα, να συμπεριληφθεί ο κλιματικός αντίκτυπος των αερομεταφορών στο ενιαίο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών (ETS EU). Το μέτρο αυτό έχει, σύμφωνα με την Επιτροπή, την πλήρη υποστήριξη της Διεθνούς Οργάνωσης Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), η οποία διαφωνεί με την επιβολή φορολογικών μέτρων αλλά συμφωνεί απόλυτα με το σύστημα της ανοικτής διεθνούς εμπορίας εκπομπών σε εθελοντική βάση ή την ενσωμάτωση των διεθνών αερομεταφορών στα υφιστάμενα συστήματα των κρατών.
French: 2.5 Aussi la Commission recommande-t-elle l'intégration des effets de l'aviation sur le changement climatique dans le système communautaire d'échange de quotas d'émission (SCEQE), en complément des mesures politiques existantes. Selon la Commission, cette approche est conforme à celle de l'OACI, qui, plutôt que des prélèvements fiscaux, approuve explicitement le principe de l'échange des droits d'émission internationaux et ouverts à réaliser au travers de schémas volontaires de marché de droit d'émissions ou par l'intégration du transport aérien international dans les systèmes existants des États.
Greek: 2.6 Στην ανακοίνωσή της η Επιτροπή χαρακτηρίζει τα ακόλουθα θέματα ως προς το παρόν τις κυριότερες παραμέτρους του σχεδιασμού:
French: 2.6 Dans sa communication, la Commission énumère les principaux paramètres et accorde en outre provisoirement la préférence aux éléments suivants:
Greek: - συμβαλλόμενα μέρη: οι εταιρείες εκμετάλλευσης των αεροσκαφών·
French: - partie prenante: exploitants d'aéronefs;
Greek: - το είδος των εκπομπών: κατά το δυνατόν σχετικές και μη σχετικές με το CO2 επιπτώσεις·
French: - type d'émissions: CO2 et dans la mesure du possible, les effets des émissions autres que le CO2;
Greek: - πεδίο εφαρμογής: όλες οι πτήσεις αναχώρησης (εντός της ΕΕ και από το έδαφος της ΕΕ)·
French: - portée: tous les vols au départ (à destination de l'UE et des pays tiers);
Greek: - μέθοδος κατανομής: εναρμόνιση σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
French: - méthode d'allocation: harmonisée au niveau de l'UE.
Greek: 2.7 Μία ομάδα εργασίας που θα απαρτίζεται από εθνικούς εμπειρογνώμονες και εκπροσώπους σημαντικών οργανώσεων της βιομηχανίας, των καταναλωτών και του περιβάλλοντος θα υποβάλει στις υπηρεσίες της Επιτροπής, πριν από το Μάιο 2006, μελέτη σχετικά με τον τρόπο υπαγωγής των αερομεταφορών στο ευρωπαϊκό σύστημα ETS, σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στο παράρτημα της ανακοίνωσης. Σε αυτή την περίπτωση αναμένεται να υποβληθεί έως το τέλος 2006 σχετικό νομοσχέδιο.
French: 2.7 Un groupe de travail constitué d'experts des États membres et des principales parties intéressées — l'industrie, les consommateurs et les organisations environnementales — doit, avant mai 2006, conseiller les services de la Commission sur la manière d'intégrer l'aviation dans le SCEQE, conformément au mandat annexé à la communication. Des propositions législatives sont donc attendues pour fin 2006.
Greek: 3.1 Σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου αναγνωρίζουν τις κλιματικές επιπτώσεις που έχουν οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (που οφείλονται στην ανθρώπινη δραστηριότητα) σε παγκόσμιο επίπεδο. Ωστόσο, οι γνώμες εξακολουθούν να διχάζονται σημαντικά όσον αφορά τον καλύτερο τρόπο αντιμετώπισης του προβλήματος. Χώρες με πολύ μεγάλο ποσοστό συμμετοχής στις παγκόσμιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, όπως οι ΗΠΑ και η Κίνα, επέλεξαν ως βασικό μέτρο αντιμετώπισης την εφαρμογή μέτρων καταπολέμησης της ρύπανσης στην πηγή και εσύναψαν πρόσφατα σχετικές διεθνείς συμφωνίες.
French: 3.1 Pratiquement tous les pays du monde s'accordent aujourd'hui à reconnaître les conséquences des émissions (humaines) de gaz à effet de serre sur le changement climatique planétaire. En revanche, les avis divergent toujours fortement quant au meilleur moyen de traiter le problème. Les pays responsables d'une grande partie des émissions mondiales de gaz à effet de serre, tels que les États-Unis et la Chine, ont adopté une approche mettant principalement l'accent sur des mesures innovatrices à la source, notamment, et ont récemment conclu des accords internationaux à ce sujet.
Greek: 3.2 Το πρωτόκολλο του Κιότο, που συμφωνήθηκε το 1997 και επικυρώθηκε εκτός από την ΕΕ μεταξύ άλλων και από τη Ρωσία και τον Καναδά, προβλέπει για την Ευρώπη για την περίοδο 2008-2012 μείωση των αερίων θερμοκηπίου κατά μέσο όρο της τάξης του 8 % σε σχέση με το 1990 με διαφοροποιημένα ποσοστά ανά κράτος μέλος. Ένα μέρος της υποχρέωσης αυτής μπορεί να καλυφθεί μέσω (αποτελεσματικότερων ως προς το κόστος) μέτρων στο εξωτερικό.
French: 3.2 Le protocole de Kyoto, signé en 1997 et ratifié non seulement par l'UE, mais aussi, entre autres, par la Russie et le Canada, prévoit pour l'UE l'obligation d'atteindre, entre 2008 et 2012, une réduction moyenne de 8 % des gaz à effet de serre par rapport à 1990, les pourcentages de réduction variant d'un État membre à l'autre. Une partie de ces obligations de réduction peuvent être remplies grâce à des mesures (plus rentables) prises à l'étranger.
Greek: 3.3 Από το 2000 εφαρμόζεται στην ΕΕ το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα για την Αλλαγή του Κλίματος (ECCP), στο πλαίσιο του οποίου αναπτύχθηκε και το νέο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών CO2, το οποίο αφορά όλες τις σταθερές πηγές ρύπανσης στην ΕΕ και ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2005. Οι μεταφορές δεν υπάγονται (ακόμη) στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας για την πρώτη περίοδο έως και το 2007 αλλά ίσως συμπεριληφθούν κατά τη δεύτερη περίοδο από το 2008 έως το 2012. Επίσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι και οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές δεν συμπεριλαμβάνονται στο ισχύον πρωτόκολλο του Κιότο και στους στόχους του.
French: 3.3 Il existe depuis 2000 dans l'UE le programme européen sur le changement climatique (PECC), dans le cadre duquel a été élaboré le nouveau système d'échange de quotas d'émission (SCEQE) pour le CO2, s'appliquant depuis le premier janvier 2005 à toutes les sources fixes d'émission dans l'UE. Le secteur des transports ne fait pas (encore) partie du SCEQE pour la première période allant jusqu'en 2007, mais y sera probablement intégré pour la seconde phase, de 2008 à 2012. Il convient en outre de signaler que l'aviation internationale, entre autres, n'est pas prise en compte dans l'actuel protocole de Kyoto et ses objectifs.
Greek: 3.4 Ο πλέον ενδεδειγμένος τρόπος για τη θέσπιση κανόνων στον τομέα των αερομεταφορών σε διεθνές επίπεδο είναι οι διαπραγματεύσεις στους κόλπους του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
French: 3.4 Afin que les règles s'appliquent à l'aviation au niveau mondial, il convient de prendre des initiatives et de mener des négociations au sein de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).