FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 57. Μετά την επικαιροποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου 2005-2008, η οποία εγκρίθηκε στις 14 Απριλίου 2005, η Ιταλία διαβεβαίωσε την Επιτροπή ότι το σχέδιο δεν επιφέρει καμία υλική επίπτωση στο σκέλος της AZ Servizi και ότι επομένως δεν επηρεάζει τη σταθεροποίηση της επιχείρησης και την προβλεπόμενη απόδοση της επένδυσης της Fintecna. Επ' αυτού διευκρινίσθηκε, με τη βοήθεια εγγράφων που συνέταξε η Mediobanca, ότι η τελική αξία θα παραμείνει όπως έχει προβλεφθεί, ότι η αρχική αξία της AZ Servizi θα είναι 94 εκατομμύρια €, έναντι των 97 εκατομμυρίων που είχαν προβλεφθεί, και ότι η εισφορά της Fintecna θα είναι 216 εκατομμύρια € έναντι των 221 εκατομμυρίων που είχαν προβλεφθεί και ο συντελεστής απόδοσής της (IRR) θα παραμείνει στο 25,3 %.
French: (57) Suite à la mise à jour du plan industriel 2005-2008 adoptée le 14 avril 2005, l'Italie a assuré la Commission que celui-ci n'avait pas d'effets matériels sur la partie AZ Services et donc qu'il n'influait pas sur la valorisation de l'entreprise et la rentabilité de l'investissement envisagé par Fintecna. Elle a précisé à cet égard, à l'aide des documents établis par Mediobanca, que la valeur terminale resterait celle déjà prévue, la valeur initiale d'AZ Services serait de 94 M€, contre 97 M€ anticipés, l'apport de Fintecna serait de 216 M€ contre 221 M€ anticipés et le taux de rentabilité (IRR) pour celle-ci resterait à 25,3 %.
Greek: 58. Σε ό, τι αφορά το καταστατικό και τη φύση της ανεξάρτητης επιχείρησης Fintecna, οι ιταλικές αρχές επιβεβαίωσαν, πέραν των πληροφοριών που αναφέρονται στο σημείο 33 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, ότι το καταστατικό της Fintecna δεν επιδέχεται καμίας παρέκκλισης: τουτέστιν, το διοικητικό της συμβούλιο, το οποίο άλλωστε ορίζεται από τον μέτοχο, δηλαδή το Ιταλικό Κράτος, είναι υπεύθυνο έναντι των τρίτων και της εταιρείας για τις επιλογές διαχείρισης· με βάση τη νομοθεσία περί πτώχευσης, το καταστατικό της εταιρείας είναι σύμφωνο προς εκείνο των εταιρειών ιδιωτικού δικαίου· δεν υφίσταται πλέον καμία νομική εγγύηση, γενικού ή ειδικού είδους, από το Ιταλικό κράτος για την Fintecna και η εταιρεία έχει ανταποκριθεί σε όλες τις υποχρεώσεις δημοσιοποίησης, με τις οποίες αποκλείεται η ευθύνη του ενός και μόνου μετόχου που προβλέπεται στο άρθρο 2362 του ιταλικού αστικού κώδικα.
French: (58) S'agissant du statut et du caractère d'entreprise indépendante de Fintecna, l'Italie a confirmé, au-delà de ce qui a déjà été mentionné au § 33 de la décision d'ouverture, que Fintecna ne bénéficie d'aucun statut dérogatoire: son conseil d'administration, s'il est nommé par l'actionnaire, en l'occurrence l'Etat, est responsable de ses choix de gestion vis à vis de la société et des tiers; le statut de la société au regard du droit de la faillite est conforme à celui des sociétés de droit privé; il ne subsiste plus de garantie légale, générale ou particulière de l'Etat italien en faveur de Fintecna et la société a répondu à toutes les obligations de publicité permettant d'écarter la responsabilité de l'actionnaire unique prévue à l'article 2362 du code civil italien.
Greek: 59. Κατ' αίτησιν της Επιτροπής, η Ιταλία διευκρίνισε επίσης τη φύση των σχέσεων μεταξύ Fintecna και της πρώην IRI SpA Αφού τέθηκε σε εκκαθάριση η IRI στις 27 Ιουνίου 2000, το κράτος προέβη στην αναδιοργάνωση και τη μεταβίβαση των συμμετοχών που κατείχε η εταιρεία. Το 53 % των μετοχών Alitalia που κατείχε η IRI μεταβιβάσθηκαν στο Δημόσιο Ταμείο με το διάταγμα της 21ης Δεκεμβρίου 2000 και για προσωρινή αξία 1797128641402 ITL, ήτοι περίπου 654,5 εκατομμύρια €. Η αξία αυτή πρέπει να διορθωθεί μετά την εκχώρηση, έστω και εν μέρει, των κατεχόμενων τίτλων ή μετά την αξιολόγηση δύο συμβούλων, εφόσον το κρίνει απαραίτητο το Δημόσιο Ταμείο. Η μεταβίβαση δεν συνοδεύθηκε από πληρωμή αλλά από την εκχώρηση από πλευράς της IRI στο Δημόσιο Ταμείο άτοκης πίστωσης ισάξιου ποσού.
French: (59) A la demande de la Commission, l'Italie a également précisé le lien entre Fintecna et l'ancien I.R.I. S.p.A ("IRI"). L'IRI ayant été mis en liquidation le 27 juin 2000, l'Etat a ensuite procédé à la réorganisation et au transfert des participations qu'il détenait; ainsi, les 53 % d'actions Alitalia détenues ont été transférées au Trésor par décret du 21 décembre 2000 et pour une valeur provisoire de 1797128641402 ITL, soit environ 654,5 M€. Cette valorisation devait être corrigée dès la cession même partielle des titres détenus ou après évaluation par deux consultants si le Trésor le jugeait nécessaire. Le transfert ne s'est pas accompagné d'un paiement mais de l'octroi par l'IRI au Trésor d'un crédit ne portant pas intérêt du même montant.
Greek: 60. Στην ανακεφαλαιοποίηση της Alitalia, την οποία ενέκρινε η Επιτροπή στις 19 Ιουνίου 2002, μέρος του εγχειρήματος ανέλαβε το Δημόσιο Ταμείο, για να ενσωματωθούν στο κεφάλαιο τις τελευταίες δύο δόσεις της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης. Δεδομένου του αποκλεισμού των υπολοίπων μετόχων από το δικαίωμα εγγραφής, και σύμφωνα με το άρθρο 2441 του αστικού κώδικα, η καθορισμένη αξία ανά μετοχή ((0,96 €) πιστοποιήθηκε από την Deloitte and Touche, ορκωτό ελεγκτή της Alitalia. Η αξία αυτή χρησιμοποιήθηκε και για τον οριστικό καθορισμό της εισφοράς που κατέβαλε το 2000 η IRI στο Δημόσιο Ταμείο με το διάταγμα της 27ης Ιουνίου 2002 ύψους περίπου 788 εκατομμυρίων €. Το διάταγμα καθόριζε επίσης ότι το άτοκο δάνειο/πίστωση θα είχε ως καταληκτική ημερομηνία την ημερομηνία έγκρισης των λογαριασμών του 2002 της IRI.
French: (60) Lors de la recapitalisation d'Alitalia autorisée par la Commission le 19 juin 2002, une part de celle-ci a été réservée au Trésor pour incorporer au capital les deux dernières tranches de l'aide à la restructuration reçue. Du fait de l'exclusion du droit d'option pour les autres actionnaires, et conformément à l'article 2441 du code civil, la valeur de l'action retenue, soit 0,96 €, avait été certifiée pour ce faire par l'auditeur d'Alitalia, Deloitte and Touche. Cette valeur a également été utilisée pour la valorisation définitive de l'apport de 2000 de l'IRI au Trésor et telle qu'établie, par un décret du 27 juin 2002, à une somme d'environ 788 M€. Le décret a aussi prévu que le crédit ne portant pas intérêt aurait comme échéance maximale la date d'approbation des comptes 2002 de l'IRI.
Greek: 61. Τέλος, άλλο διάταγμα της 2ας Απριλίου 2003 διαπίστωνε ότι η Fintecna είχε αναλάβει την IRI την 1η Δεκεμβρίου 2002 και επαναπροσδιόριζε τους τρόπους παράτασης του σχετικού δανείου/πίστωσης με βάση την αναγκαιότητα που προέκυψε να επισπευσθεί η διαδικασία· η ημερομηνία παράτασης, και επομένως η αποπληρωμή του δανείου από το Δημόσιο Ταμείο, αναβλήθηκε έως την εκχώρηση ολόκληρης της συμμετοχής που κατείχε το Δημόσιο Ταμείο ή, το αργότερο, πριν την έγκριση των λογαριασμών του 2004 της Fintecna, δηλαδή το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 2005.
French: (61) Enfin, un décret du 2 avril 2003 a constaté que Fintecna avait repris l'IRI au 1er décembre 2002 et a redéfini les modalités d'extinction de crédit au regard de la moins grande nécessité de le faire rapidement; la date d'extinction, et donc son remboursement par le Trésor, a ainsi été repoussée à la cession de la totalité de la participation détenue par le Trésor ou, au plus tard, avant l'approbation des comptes 2004 de Fintecna, soit au plus tard au 30 juin 2005.
Greek: IV.2. Παρατηρήσεις σχετικά με τον έλεγχο της ενίσχυσης διάσωσης
French: IV.2. Commentaires dans le cadre du contrôle de l'aide au sauvetage
Greek: 62. Οι ιταλικές αρχές επισημαίνουν, όπως αναφέρεται λεπτομερώς και στα σημεία 63 έως 84, ότι οι παρατηρήσεις των τρίτων μερών φαίνεται να βασίζονται συχνά σε προσεγγιστική αξιολόγηση ανακριβών στοιχείων και να επικεντρώνονται σε εικαζόμενη αύξηση των προσφερόμενων θέσεων και σε εικαζόμενη επιθετική τιμολόγηση στις εκτελούμενες πτήσεις. Οι παρατηρήσεις των τρίτων μερών είναι άλλωστε "επιθετικές" χωρίς να τεκμηριώνονται αναλόγως, όπως παραδείγματος χάριν ο ισχυρισμός ότι υπήρξε διπλή ενίσχυση το 1997 και το 2002 ή ο ισχυρισμός ότι αγοράσθηκαν νέα αεροσκάφη, πράγμα που ούτως ή άλλως είχε αποφασισθεί το 2002.
French: (62) L'Italie considère que les commentaires des tiers, comme exposé en détail aux paragraphes 63 à 84, semblent souvent basés sur des éléments approximatifs, se focalisent sur des allégations d'augmentation de capacité offerte et de prix prédatoires. Ils contiendraient également des affirmations "agressives" mais privées de fondements comme par exemple celle d'une double aide supposée en 1997 et 2002 ou l'allégation de l'acquisition de nouveaux avions, de fait déjà décidée en 2002.
Greek: 63. Η Ιταλία υποστηρίζει ότι η κριτική των τρίτων μερών καταλήγει σε αντιφάσεις διότι, από τη μια πλευρά, κατηγορούν την ιταλική εταιρεία ότι χρησιμοποίησε την ενίσχυση διάσωσης για να αυξήσει τις προσφερόμενες θέσεις και, από την άλλη, θεωρούν άσκοπη την ενίσχυση λόγω της καθυστερημένης απόδοσής της.
French: (63) L'Italie considère au demeurant ces critiques comme contradictoires au motif qu'elles accusent à la fois la compagnie d'utiliser l'aide pour étendre sa capacité et, a contrario, considèrent l'aide comme non nécessaire du fait de son tirage tardif.
Greek: IV.2.1. Παρατηρήσεις σχετικά με την προσφορά και τη συμπεριφορά της Alitalia στην αγορά
French: IV.2.1. Commentaires relatifs à l'offre et au comportement commercial d'Alitalia
Greek: IV.2.1.1. Παρατηρήσεις σχετικά με την προσφορά και τη χωρητικότητα
French: IV.2.1.1. Commentaires relatifs à l'offre et à la capacité
Greek: 64. Η Ιταλία τονίζει καταρχήν ότι η Alitalia είχε αρχίσει ήδη από το 2000 μια πολιτική επιχειρησιακής μείωσης του μεγέθους της, η οποία καθόριζε συνεχή ελάττωση της προσφοράς της· κατά συνέπεια, τα προσφερόμενα τονο-χιλιόμετρα (ΠTΧ) από 5,7 δισεκατομμύρια το 2000 μειώθηκαν σε 5,1 δισεκατομμύρια το 2001 και κατόπιν σε 4,2 δισεκατομμύρια το 2002 με ανάλογη μείωση της μέσης ημερήσιας χρήσης των αεροσκαφών (7 ώρες και 41 λεπτά ανά αεροσκάφος μέσων αποστάσεων το χειμώνα του 2003-2004 έναντι μέσης χρήσης στην αγορά 8 ωρών και 30 λεπτών). Αυτό επέτρεψε στους ανταγωνιστές της Alitalia να αποκτήσουν ουσιαστικά μερίδια της αγοράς σε ορισμένες αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Κίνα, η Ανατολική Ευρώπη και η Ινδία. Ανάκαμψη σημειώθηκε μόνον από το 2003 ((4,4 δισεκατομμύρια ΠTΧ) και ιδίως από το 2004 ((4,8 δισεκατομμύρια ΠTΧ)· προβλέπεται ότι τα ΠTΧ θα φθάσουν τα 5,5 δισεκατομμύρια το 2005. Η δράση αυτή πραγματοποιείται από τον χειμώνα του 2004-2005 και αναμένεται ότι θα επιφέρει μεγάλη αύξηση των επιπέδων ημερήσιας χρήσης των αεροσκαφών, έτσι ώστε να υπάρξει ευθυγράμμιση με τις βέλτιστες πρακτικές στον τομέα.
French: (64) L'Italie souligne tout d'abord qu'Alitalia avait connu depuis 2000 une politique de "downsizing" lui faisant diminuer sans cesse son offre; ainsi les TKO (tonnes kilomètres offerts) étaient passés, en milliards, de 5,7 en 2000, à 5,1 en 2001 puis 4,2 en 2002 avec une forte réduction de l'utilisation journalière des avions (7 h 41 mn pour un moyen courrier à l'hiver 2003-2004 contre une moyenne du marché de 8 h 30 mn). Ceci avait permis aux concurrents d'AZ de prendre des parts de marché substantielles sur certains marchés en expansion comme la Chine, l'Europe de l'Est et l'Inde. Ce n'est qu'à compter de 2003 ((4,4 mds de TKO) mais surtout 2004 ((4,8) qu'un redressement s'est opéré; les TKO devraient atteindre 5,5 mds en 2005. Cette action est en cours depuis l'hiver 2004-2005 avec une forte progression de la valeur quotidienne d'utilisation des avions en ligne avec les meilleures pratiques du secteur.
Greek: 65. Για να δικαιολογήσει την αύξηση της προσφοράς μεταξύ θέρους του 2004 και θέρους του 2005 (οι ανταγωνιστές της Alitalia είχαν αναφέρει ως τυπική εβδομάδα την πρώτη εβδομάδα του Ιουνίου των δύο αυτών ετών), η Ιταλία διαβίβασε τον κάτωθι πίνακα ως τεκμήριο:
French: (65) En référence et pour justifier l'augmentation de l'offre entre l'été 2004 et l'été 2005, illustrée par l'exemple de la première semaine de juin donné par les concurrents d'AZ, l'Italie a fourni le tableau suivant:
Greek: Χιλιάδες τονοχιλιόμετρα |
French: migliaia di tonnellate |
Greek: | ΣΥΝ04 | ΣΥΝ05 | Delta | Delta % |
French: | SUM04 | SUM05 | Delta | Delta % |
Greek: Εσωτ. πτήσεις | 521651 | 608157 | 86506 | 16,6 % |
French: Domestico | 521651 | 608157 | 86506 | 16,6 % |
Greek: Διεθνείς πτήσεις | 981821 | 1148124 | 166303 | 16,9 % |
French: Internazionale | 981821 | 1148124 | 166303 | 16,9 % |
Greek: Διηπειρωτικές | 1385817 | 1562744 | 176928 | 12,8 % |
French: Intercontinentale | 1385817 | 1562744 | 176928 | 12,8 % |
Greek: | 2889289 | 3319025 | 429737 | 14,9 % |
French: | 2889289 | 3319025 | 429737 | 14,9 % |
Greek: α) ο ημερήσιος χρόνος πτήσεων ανήλθε στις δύο περιόδους από […] σε […], με αύξηση σε ημερήσια βάση […] λεπτών κατά μέσο όρο [23]·
French: a) le temps de vol quotidien est passé entre les deux périodes de […] à […], soit […]mn supplémentaires [23] en moyenne;
Greek: β) με βάση τα ΠTΧ του θέρους του 2004 και τις ώρες πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν ([…]), εξάγονται […] ΠTΧ/mn;
French: b) sur la base des TKO été 2004 et des heures de vol effectuées ([…]h), on obtient […]TKO/mn;
Greek: γ) τα πρόσθετα […] λεπτά ανά ημέρα και ανά αεροσκάφος για τις 214 ημέρες της περιόδου δίδουν […] ΠTΧ, ήτοι, για 184 αεροσκάφη στις 31.3.2005 σύνολο […] εκατομμυρίων ΠTΧ.
French: c) les […] mn supplémentaires par jour, par avion pour les 214 jours de la saison donnent […]TKO, soit pour 184 avions au 31/03/05, […]millions de TKO.
Greek: 66. Η Ιταλία επισημαίνει ότι ο στόλος που υπήρχε στις 31.3.2004 (186 αεροσκάφη) παρέμεινε αμετάβλητος, η αύξηση της προσφερόμενης χωρητικότητας ήταν ακόμη μεγαλύτερη (+[…] % έναντι 14,9 %). Αντίθετα, η αύξηση της χρήσης επιτεύχθηκε μέσα σε ένα πλαίσιο φθίνοντος στόλου, δεδομένου ότι στις 31.12.2005 θα έχει μειωθεί σε […] αεροσκάφη λόγω της απόσυρσης (στα αγγλικά phase-out) των MD 80-82. Ο στόλος αυτός με τη χωρητικότητα που προσφέρει αντιπροσωπεύει το σύνολο του ομίλου Alitalia, ο οποίος περιλαμβάνει επομένως και την Alitalia Express.
French: (66) L'Italie fait observer que si la flotte du 31/03/04 (186 avions) avait été conservée, l'offre aurait d'ailleurs davantage crû (+[…]% au lieu de 14,9 %). Au contraire, le contexte actuel est d'après les informations fournies celui d'une flotte décroissante, puisqu'au 31/12/2005 elle passerait à […] avions du fait de la poursuite de la sortie des MD 80-82. Cette flotte, et l'offre qu'elle permet, correspond à celle de l'ensemble du groupe Alitalia, donc Alitalia Express inclus.
Greek: 67. Η Ιταλία επιβεβαίωσε ότι η προβλεφθείσα δυνατότητα αγοράς των δύο Airbus A 319 είχε αποφασισθεί από τις 31 Δεκεμβρίου 2002.
French: (67) L'Italie a également confirmé que l'acquisition des deux Airbus A 319 envisagée comme option a été décidée avant le 31 décembre 2002
Greek: 68. Αντιθέτως, το ποσοστό χρήσης του στόλου σημειώνει μεγάλη αύξηση μετά την αναδιαμόρφωση του δικτύου συνδέσεων, το οποίο τελειοποιήθηκε για να μεγιστοποιηθεί το επίπεδο απασχόλησης του παραγωγικού δυναμικού, των αεροσκαφών και των πληρωμάτων και μετά την αναδιοργάνωση της συντήρησης, η οποία κατά μεγάλο μέρος πραγματοποιείται τη νύχτα. Έτσι, με 186 αεροσκάφη στις 31 Μαρτίου 2004 η Alitalia είχε ποσοστό χρήσης […] %, ήτοι […] αεροσκάφη· με 184 αεροσκάφη στις 31 Μαρτίου 2005 η Alitalia επιτυγχάνει ποσοστό χρήσης […] %, ήτοι […] αεροσκάφη.
French: (68) Par contre le taux d'utilisation de la flotte progresse fortement suite à la réorganisation du réseau pour maximiser l'emploi des ressources, avions et équipages, et à la réorganisation de la maintenance concentrant la plupart des opérations la nuit. Ainsi avec 186 avions au 31/03/04, AZ avait un taux d'utilisation de […]%, soit […] avions; avec 184 avions au 31/03/05, elle arrive à un taux de […]% soit […] avions.
Greek: 69. Η Ιταλία συνάγει το συμπέρασμα ότι είναι κάλλιστα δυνατόν να αναπτύξει αισθητά την προσφορά της και ταυτόχρονα να τηρήσει τις υποχρεώσεις που ανέλαβε σε ό, τι αφορά τη χωρητικότητα με την έγκριση της ενίσχυσης διάσωσης. Αυτή η πρόσθετη προσφορά συγκεντρώθηκε στις αγορές που παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ποσοστό ανάπτυξης από και προς την Ιταλία και για τις οποίες δεν υπήρχαν απευθείας συνδέσεις, γεγονός το οποίο εκμεταλλεύθηκαν οι ανταγωνιστές της Alitalia, στην περίπτωση της Ανατολικής Ευρώπης, της Κίνας και της Ινδίας. Οι αγορές αυτές σημείωσαν, κατά την άποψη της Alitalia, ανάπτυξη από και προς την Ιταλία αντίστοιχα 6,3 και 7,3 % το 2004 και το 2005 για την Ανατολική Ευρώπη, 10,5 και 11,2 % για την Κίνα, 5,9 και 7,2 % για την Ινδία. Για την Ανατολική Ευρώπη, η Ιταλία επισημαίνει ότι η ανάπτυξη της Alitalia στις αγορές αυτές λειτούργησε τονωτικά στη ζήτηση της κίνησης, πράγμα που φαίνεται από το γεγονός ότι η αύξηση των καθημερινών κρατήσεων υπερβαίνει την πρόσθετη προσφορά της εταιρείας.
French: (69) L'Italie en conclut qu'il est parfaitement possible pour la compagnie de développer significativement son offre tout en restant à l'intérieur des engagements pris lors de l'aide au sauvetage en termes de capacité. Cette offre supplémentaire a été ciblée sur les marchés en plus forte croissance de et vers l'Italie et pour lesquels il n'existait pas de liaison directe, ce qui bénéficiait aux concurrents d'Alitalia; c'est le cas de l'Europe de l'Est, de la Chine et de l'Inde. Ces marchés ont une croissance, de et vers l'Italie et d'après Alitalia, respectivement de 6,3 et 7,3 % en 2004 et 2005 pour l'Europe de l'Est, 10,5 et 11,2 % pour la Chine, 5,9 et 7,2 % pour l'Inde. Pour l'Europe de l'Est, l'Italie fait observer la stimulation de la demande créée par l'offre d'Alitalia, la hausse des réservations quotidiennes dépassant l'offre supplémentaire de la compagnie.
Greek: 70. Όσον αφορά την ιδιαίτερη περίπτωση του Δελχί — που ανέφερε η BA — η Ιταλία αμφισβητεί τον ισχυρισμό περί υποκατάστασης. Το Δελχί αντιπροσώπευε μια από τις κυριότερες ροές επιβατικής κίνησης από την Ιταλία με ενδιάμεσο σταθμό (87 επιβάτες ανά ημέρα και προς τις δύο κατευθύνσεις και αντίστοιχο όγκο εμπορευμάτων)· η συγκεκριμένη αγορά σημειώνει μεγάλη ανάπτυξη και παρουσιάζει χαρακτηριστικά ανόδου κατά την αντίθετη περίοδο με αιχμή τον χειμώνα, τα οποία είναι σημαντικά για την εκμετάλλευση της χωρητικότητας.
French: (70) Sur le cas particulier de Delhi cité par BA, l'Italie conteste l'effet de substitution allégué. Delhi représentait un des principaux flux de passagers au départ de l'Italie sans liaison directe (87 passagers par jour par direction et des volumes de fret importants), le marché est en forte croissance et présente une contre-saisonnalité avec des pics d'hiver, intéressante pour l'utilisation des capacités.
Greek: 71. Όσον αφορά την εγκατάλειψη ορισμένων συχνοτήτων μεταξύ Ρώμης και Παρισιού, η Ιταλία διευκρίνισε ότι αυτό έγινε λόγω της ισορροπίας που επήλθε στη ζήτηση στο πλαίσιο της κοινοπραξίας που συμφωνήθηκε με την Air France· όντως, το ποσοστό των συχνοτήτων της Air France εντός της κοινοπραξίας στην εν λόγω γραμμή ανήλθε από […] % το θέρος του 2004 σε […] % το θέρος του 2005.
French: (71) S'agissant de l'abandon de certaines fréquences entre Rome et Paris, l'Italie a précisé qu'il s'agissait là d'une demande de rééquilibrage d'Air France dans le cadre de l'accord de joint venture signé; de fait la part, dans le joint venture, des fréquences opérées par Air France sur cette liaison est passée de […]% à l'été 2004 à […]% à l'été 2005.
Greek: IV.2.1.2. Παρατηρήσεις όσον αφορά την απόδοση των γραμμών
French: IV.2.1.2. Commentaires relatifs à la rentabilité des routes
Greek: 72. Η Ιταλία επεσήμανε ότι η έναρξη νέων γραμμών αποβλέπουν στη βελτίωση της απόδοσης της επιχείρησης· προς το σκοπό αυτό, οι συγκεκριμένες γραμμές, στις οποίες χρησιμοποιείται η χωρητικότητα που δημιουργήθηκε χάρη στην αύξηση του ποσοστού χρήσης των αεροσκαφών, αναμένεται να σημειώσουν θετικό μικτό κέρδος, δηλαδή οριακό κέρδος υψηλότερο του οριακού κόστους, ακόμη και εάν, λόγω της λογικής της φθίνουσας οριακής απόδοσης, οι γραμμές αυτές έχουν χαμηλή μέση απόδοση ως προς τις γραμμές του υπόλοιπου δικτύου. Τα στοιχεία που προσκόμισε η Ιταλία για τη σύνολο στα τέλη Σεπτεμβρίου και τις τελευταίες προβλέψεις για το 2005 δείχνουν όλα θετική απόδοση.
French: (72) L'Italie a exposé que l'ouverture de nouvelles routes va en direction de l'amélioration de la rentabilité de l'entreprise; à cet effet, ces routes, utilisant des capacités rendues disponibles par la progression du taux d'utilisation des avions doivent présenter une marge brute positive, c'est à dire des revenus marginaux supérieurs aux coûts marginaux, et ce même si du fait de la logique de la rentabilité marginale décroissante, elles ont une rentabilité moyenne inférieure au reste du réseau. Les données présentées par l'Italie pour le cumul à fin septembre et la dernière prévision 2005 donnent toutes des rentabilités positives.
Greek: 73. Ωστόσο, κατόπιν αίτησης της Επιτροπής μετά από ανάλυση του γραφείου συμβούλων της Ernst %amp% Young, όπου το μικτό κέρδος φαίνεται αρνητικό στις νέες γραμμές προς τη Σκανδιναβία στα τέλη Δεκεμβρίου 2004, η Ιταλία διαβίβασε ορισμένες συμπληρωματικές πληροφορίες. Καταρχήν, διευκρινίζεται ότι στα τέλη του έτους, και ιδίως τον Οκτώβριο, τα έσοδα ανά προσφερόμενο τονοχιλιόμετρο (RATK) ήταν ιδιαίτερα χαμηλά, κατώτερα του 14,2 % σε σύγκριση με τον Οκτώβριο του 2003, εξαιτίας των ανησυχιών που είχαν δημιουργηθεί από την αβέβαιη οικονομική κατάσταση της Alitalia. Η διαφορά στο χαρτοφυλάκιο κράτησης θέσεων έπεσε προοδευτικά κατά την περίοδο Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου 2004 έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2003, και έγινε αρνητική στις αρχές Οκτωβρίου για τις κρατήσεις του Δεκεμβρίου.
French: (73) Néanmoins à la demande de la Commission faisant suite à l'analyse faite par son consultant, Ernst%amp%Young, et indiquant des marges brutes négatives pour les nouvelles routes vers la Scandinavie à fin décembre 2004, l'Italie a fourni des éléments complémentaires. Elle a d'abord exposé que la fin de l'année, et particulièrement le mois d'octobre, avait connu des recettes par tonnes kilomètre offertes (RATK) particulièrement faibles en chute de 14,2 % par rapport à octobre 2003 du fait des inquiétudes liées à la situation financière de la société; de même, l'écart de réservations en portefeuille a progressivement baissé sur la période septembre-octobre 2004 par rapport à la période similaire de 2003, et ce jusqu'à devenir négatif début octobre pour les réservations de décembre.
Greek: 74. Η Ιταλία σημειώνει εξάλλου ότι, σύμφωνα με τα πρότυπα που χρησιμοποιούνται στον τομέα, η πραγματική απόδοση μιας γραμμής πρέπει να αξιολογείται μετά από τρεις περιόδους IATA, έτσι ώστε να έχουν εκλείψει τα αποτελέσματα που συνδέονται με την έναρξη της γραμμής και την εποχική κίνηση.
French: (74) L'Italie expose aussi que selon les normes de la profession, la rentabilité effective d'une route doit s'apprécier après 3 saisons IATA pour gommer les effets liés à l'ouverture et à la saisonnalité.
Greek: 75. Τέλος, η Ιταλία διευκρινίζει ότι για μια εταιρεία όπως η Alitalia, τύπου network carrier, ήτοι μια εταιρεία που εφαρμόζει τη λογική του δικτύου, στην αξιολόγηση της απόδοσής της πρέπει να συνυπολογισθεί και το πρόσθετο μικτό κέρδος που δημιουργείται από την κίνηση μέσω ανταποκρίσεων χάρη στις νέες γραμμές ή "feeder value"· τα στοιχεία που προσκομίσθηκαν δείχνουν θετικά feeder values σε όλες τις γραμμές, όπου συμπεριλαμβάνονται οι τρεις γραμμές προς τη Σκανδιναβία που έχουν αρνητικό άμεσο μικτό κέρδος [24].
French: (75) Enfin, l'Italie précise que pour une compagnie comme Alitalia, du type "network carrier", c'est-à-dire appliquant une logique de réseau, la rentabilité doit s'apprécier en intégrant également la marge supplémentaire générée par les trafics en correspondance grâce aux nouvelles lignes ou "feeder value"; les données fournies présentent des feeder value positives pour toutes les lignes, y compris pour les 3 routes scandinaves à marge directe négative [24].
Greek: IV.2.1.3. Παρατηρήσεις σχετικά με την πολιτική τιμολόγησης
French: IV.2.1.3. Commentaires relatifs à la politique de prix pratiquée