FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: άνω των 25000 κ.κ.χ. | 0,23 | 0,23 | 0,27 | 0,24 | 0,2 | 0,25 | 0,57 | 0,24 |
French: Au-delà de 25000 NT | 0,23 | 0,23 | 0,27 | 0,24 | 0,2 | 0,25 | 0,57 | 0,24 |
Greek: (42) Ως εκ τούτου, με επιστολή της 30ής Οκτωβρίου 2002, η Επιτροπή ζήτησε από το Βέλγιο να υποβάλει κάθε σχετική πληροφορία και επιχείρημα που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την τιμή 0,05 ευρώ για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων, έναντι του γεγονότος ότι οι τιμές που έγιναν στο παρελθόν δεκτές από την Επιτροπή για τα πρόσφατα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης στα άλλα κράτη μέλη κυμαίνονται από 0,20 έως 0,25 ευρώ για τις μεγαλύτερες χωρητικότητες.
French: (42) C'est ainsi que par lettre du 30 octobre 2002, la Commission a demandé à la Belgique de fournir toutes les informations et arguments permettant de justifier le taux de 0,05 EUR pour les navires de plus de 40000 tonneaux, au regard du fait que les taux précédemment acceptés par la Commission pour les régimes récents d’imposition forfaitaire dans les autres États membres varient de 0,20 à 0,25 EUR pour les plus gros tonnages.
Greek: (43) Με την επιστολή τους της 5ης Δεκεμβρίου 2002, οι βελγικές αρχές προσκόμισαν τα ακόλουθα στοιχεία προκειμένου να δικαιολογήσουν την καθιέρωση ειδικής τιμής για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων. Σύμφωνα με τα αριθμητικά στοιχεία που παρουσίασαν οι βελγικές αρχές, ο συνολικός αριθμός πλοίων άνω των 40000 κόρων καθαρής χωρητικότητας, παγκοσμίως, ανερχόταν, τον Νοέμβριο του 2002, σε 1257 πλοία επί συνόλου 28155 πλοίων του παγκόσμιου στόλου. Αν και αυτός ο τύπος πλοίων αντιπροσωπεύει μόνον το 4,5 % του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, αντιστοιχεί, ωστόσο, στο 34,17 % του νεκρού βάρους του παγκόσμιου στόλου [18].
French: (43) Dans leur lettre du 5 décembre 2002, les autorités belges ont apporté les éléments suivants pour justifier l'introduction d'un taux spécifique au-delà de 40000 tonneaux. Selon les chiffres fournis par ces dernières, le nombre total de navires de plus de 40000 tonneaux nets dans le monde se monterait en novembre 2002 à 1257 unités sur une flotte mondiale de 28155 unités. Même si ce type de navires ne représente que 4,5 % de la flotte mondiale en nombre d'unités, il pèse en revanche 34,17 % du poids en lourd de cette dernière [18].
Greek: (44) Μόνον 143 από τα πλοία αυτά, ήτοι 0,5 % του παγκόσμιου στόλου από απόψεως αριθμού πλοίων και 3,5 % από απόψεως νεκρού βάρους, είναι νηολογημένα σε ορισμένα κράτη μέλη, όπως εμφαίνεται στον ακόλουθο πίνακα, που παρουσίασαν οι βελγικές αρχές.
French: (44) Seuls 143 de ces navires, soit 0,5 % de la flotte mondiale en unités et 3,5 % en capacité, sont enregistrés dans un État membre, comme l'illustre le tableau suivant fourni par les autorités belges.
Greek: Χώρα | Αριθμός πλοίων | Σχόλια |
French: Pays | Nombre de navires | Commentaires |
Greek: Ελλάδα | 108 | επί συνόλου 3261 πλοίων του ελληνικού στόλου, εκ των οποίων 2476 (75 %) φέρουν ξένη σημαία, σύμφωνα με τα στοιχεία της Cnuced/Unctad (Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το εμπόριο και την ανάπτυξη) (36 πλοία %gt% 60000κ.κ.χ. εκ των οποίων 17 %gt% 100000κ.κ.χ. |
French: Grèce | 108 | sur une flotte grecque de 3261 navires dont 2476 (75 %) battent pavillon étranger selon la Cnuced (36 navires %gt% 60000 NT dont 17 %gt% 100000 NT |
Greek: Ισπανία | 7 | 6 πετρελαιοφόρα %lt% 48933 κ.κ.χ. +1 πετρελαιοφόρο 60120 κ.κ.χ. |
French: Espagne | 7 | 6 pétroliers %lt% 48933 NT +1 pétrolier de 60120 NT |
Greek: Ιταλία | 6 | 2 πετρελαιοφόρα 45740 κ.κ.χ. +4 πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην ή μεταλλεύματος %lt% 47584 κ.κ.χ. +1 πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην 56579 κ.κ.χ. |
French: Italie | 6 | 2 pétroliers de 45740 NT +4 vraquiers ou minéraliers %lt% 47584 NT +1 vraquier de 56579 NT |
Greek: Μεγάλη Βρετανία | 6 | 4 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων %lt% 48880 κ.κ.χ. +1 πετρελαιοφόρο 41316 κ.κ.χ. +1 πετρελαιοφόρο 105889 κ.κ.χ. |
French: Royaume-Uni | 6 | 4 porte-conteneurs %lt% 48880 NT +1 pétrolier de 41316 NT +1 pétrolier de 105889 NT |
Greek: Γαλλία | 4 | 1 πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην 56709 κ.κ.χ. +2 πετρελαιοφόρα %lt%100000 κ.κ.χ. +1 πετρελαιοφόρο 108708 κ.κ.χ. |
French: France | 4 | 1 vraquier de 56709 NT +2 pétroliers %lt% 100000 NT +1 pétrolier de 108708 NT |
Greek: Γερμανία | 4 | 4 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων %lt% 42233 κ.κ.χ. |
French: Allemagne | 4 | 4 porte-conteneurs %lt% 42233 NT |
Greek: Κάτω Χώρες | 4 | 2 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 46660 κ.κ.χ. +2 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 48880 κ.κ.χ. |
French: Pays-Bas | 4 | 2 porte-conteneurs de 46660 NT +2 porte-conteneurs de 48880 NT |
Greek: Λουξεμβούργο | 3 | 3 πετρελαιοφόρα χωρητικότητας από 84545 κ.κ.χ. έως 95323 κ.κ.χ. |
French: Luxembourg | 3 | 3 pétroliers entre 84545 NT et 95323 NT |
Greek: Πορτογαλία | 1 | 1 πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην 49344 κ.κ.χ. |
French: Portugal | 1 | 1 vraquier de 49344 NT |
Greek: (45) Οι βελγικές αρχές είναι της γνώμης ότι τα ανωτέρω αριθμητικά στοιχεία δείχνουν ότι, αν και στα άλλα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης προβλέπονται φθίνουσες τιμές ανάλογες με τη χωρητικότητα των πλοίων, δεν λαμβάνονται επαρκώς υπόψη τα πλοία μεγάλου μεγέθους. Συγκεκριμένα, τα δεξαμενόπλοια (53 % των πλοίων άνω των 40000 κόρων) και τα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (41,7 % των πλοίων άνω των 40000 κόρων) κατέχουν σημαντική θέση στον στόλο των βέλγων πλοιοκτητών. Προς επίρρωση αυτών των δεδομένων, οι βελγικές αρχές διαβεβαιώνουν ότι, εάν δεν καθιερωθεί ελκυστική τιμή για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων, τα μεγαλύτερα από τα πλοία βελγικής κυριότητας θα παραμείνουν σε σημαίες ευκαιρίας.
French: (45) Les autorités belges sont d'avis que les chiffres précédents montrent, si besoin était, que, bien que les autres régimes d’imposition forfaitaire aient un taux dégressif vis-à-vis du tonnage des navires, ils ne tiennent pas suffisamment compte des navires de grande taille. Notamment les navires-citernes (53 % des navires de plus de 40000 tonneaux) et les vraquiers (41,7 % des navires de plus de 40000 tonneaux) occupent une place importante dans la flotte des armateurs belges. À l'appui de ces données, les autorités belges affirment que, sans l'introduction d'un taux attractif au-delà de 40000 tonneaux, les plus gros des navires en propriété belge resteront sous des pavillons de complaisance.
Greek: (46) Στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, η Επιτροπή εξέφρασε, εντούτοις, τον φόβο μήπως η καθιέρωση μιας τόσο χαμηλής τιμής ενθαρρύνει ορισμένους μη βέλγους πλοιοκτήτες να μεταφέρουν τα πλοία τους από κάποιο κοινοτικό νηολόγιο στο βελγικό. Η Επιτροπή κρίνει όντως ότι οι εν λόγω τιμές είναι ενδεχόμενο να δημιουργήσουν κατ’ αυτόν τον τρόπο στρεβλώσεις του ανταγωνισμού εντός της Κοινότητας. Η Επιτροπή κίνησε επομένως τη διαδικασία εξέτασης έναντι της καθιέρωσης της τιμής 0,05 ευρώ ανά 100 κόρους, η οποία ισχύει για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων.
French: (46) Dans sa décision du 19 mars 2003, la Commission a cependant exprimé la crainte que l'introduction d'un taux aussi faible n'encourage certains armateurs non belges à transférer leurs navires d'un registre communautaire vers le registre belge. La Commission considère en effet que le taux en question est susceptible de créer ainsi des distorsions de concurrence au sein de la Communauté. La Commission a donc ouvert la procédure d’examen à l'encontre de l’introduction du taux de 0,05 EUR par tranche de 100 tonneaux nets applicable au-delà de 40000 tonneaux.
Greek: 2.4.1.2. Παράπλευρες δραστηριότητες χωρίς άμεση σχέση με τις δραστηριότητες μεταφορών
French: 2.4.1.2. Activités annexes sans lien direct avec l'activité de transport
Greek: (47) Η Επιτροπή έχει αρνηθεί, μέχρι στιγμής, να αναγνωρίσει ότι τα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα μπορούν να καλύπτουν δραστηριότητες που δεν έχουν άμεση σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές. Ωστόσο, στην επιστολή τους της 5ης Δεκεμβρίου 2002, οι βελγικές αρχές παρέθεσαν έναν κατάλογο επιλέξιμων δραστηριοτήτων, μεταξύ των οποίων ορισμένες ήγειραν σοβαρές αμφιβολίες από πλευράς Επιτροπής ως προς την άμεση σχέση τους με τις δραστηριότητες μεταφορών, και συγκεκριμένα:
French: (47) La Commission a refusé jusqu’à présent que les régimes d'imposition forfaitaire sur la base du tonnage puissent couvrir des activités qui n'ont pas un lien direct avec le transport maritime. Or, dans leur lettre du 5 décembre 2002, les autorités belges ont cité une liste d'activités éligibles parmi lesquelles certaines ont fait l’objet de forts doutes de la part de la Commission quant à leur lien direct avec l'activité de transport, à savoir:
Greek: - οι παράπλευρες και προσωρινές δραστηριότητες, τις οποίες αναλαμβάνει η εταιρεία, προκειμένου να χρησιμοποιήσει πλήρως το προσωπικό και το ενεργητικό που διατίθενται για το κύριο έργο της εταιρείας, και εφόσον οι εν λόγω δραστηριότητες είναι ελάχιστες σε σύγκριση με αυτό το κύριο έργο,
French: - les activités annexes et temporaires que la société entreprend afin d’utiliser pleinement le personnel et les actifs affectés à la fonction principale de la société et pour autant que ces activités soient minimales comparées à cette fonction principale,
Greek: - η πώληση προϊόντων που δεν προορίζονται για κατανάλωση επί του πλοίου, όπως είναι τα είδη πολυτελείας, και η παροχή υπηρεσιών χωρίς άμεση σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως τα στοιχήματα, τυχερά παιχνίδια και καζίνο, καθώς και οι εκδρομές για τους επιβάτες,
French: - la vente de produits non destinés à la consommation à bord tels que les articles de luxe et la prestation de services sans lien direct avec le transport maritime tels que les paris, jeux de table et casinos et les excursions pour les passagers,
Greek: - η διαφήμιση και η εμπορική προώθηση,
French: - la publicité et le marketing,
Greek: - τα έσοδα από βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης εξαιρούνται, ωστόσο, τα έσοδα από πάγια χρηματοπιστωτικά στοιχεία,
French: - les revenus d’investissement à court terme du capital d’exploitation; toutefois, les revenus d'immobilisations financières sont exclus,
Greek: - οι ναυλομεσιτικές δραστηριότητες (shipbrokerage) για λογαριασμό των ιδίων των πλοίων της εταιρείας,
French: - l'activité de shipbrokerage pour le compte de ses propres navires,
Greek: - η μεταβίβαση οργανικών στοιχείων του ενεργητικού, όπως είναι τα ακίνητα που εξυπηρετούν τη διαχείριση και τα μέσα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούνται για τη φόρτωση και εκφόρτωση των πλοίων τα οποία εκμεταλλεύεται η εταιρεία.
French: - l’aliénation des actifs d'exploitation, tels que l’immobilier servant à la gestion et les moyens d’exploitation utilisés pour charger et décharger les navires exploités.
Greek: (48) Πράγματι, η Επιτροπή έκρινε ότι τέτοιου είδους παράπλευρες δραστηριότητες δεν συνδέονται άμεσα με τις θαλάσσιες μεταφορές και δεν συντελούν άμεσα στην παροχή υπηρεσιών μεταφορών.
French: (48) En effet, la Commission a considéré que de telles activités annexes ne sont pas directement liées au transport maritime et ne concourent pas directement à la prestation d’un service de transport.
Greek: (49) Στην προκειμένη περίπτωση, η Επιτροπή εξέφρασε, επομένως, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον συμβιβάζεται με την κοινή αγορά η κάλυψη των προαναφερομένων δραστηριοτήτων από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης.
French: (49) Dans le cas d'espèce, la Commission a donc exprimé, dans sa décision du 19 mars 2003, des doutes sur la compatibilité avec le marché commun de la couverture par le régime d'imposition forfaitaire des activités susmentionnées.
Greek: 2.4.1.3. Έκπτωση, από τον κατ’ αποκοπήν φόρο, των ζημιών που προέρχονται από άλλα τμήματα της εταιρείας, μη υποκείμενα στο καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης
French: 2.4.1.3. Déduction sur l'impôt forfaitaire de pertes provenant d'autres divisions non soumises au régime d'imposition forfaitaire
Greek: (50) 1. [19]. Όντως, στο υπόψη άρθρο προβλέπεται η δυνατότητα, για τις εταιρείες που ασκούν ταυτοχρόνως επιλέξιμες και μη επιλέξιμες δραστηριότητες, να εκπίπτουν, από τον φόρο που καθορίζεται κατ’ αποκοπήν βάσει της χωρητικότητας, τις ζημίες από άλλα τμήματά τους, εφόσον οι εν λόγω ζημίες δεν κατέστη δυνατόν να αφαιρεθούν από τα κέρδη οιουδήποτε άλλου από τα τμήματά τους κατά την εν λόγω λογιστική χρήση.
French: (50) 1. [19]. Ce dernier en effet prévoit la possibilité, pour les sociétés exerçant simultanément des activités éligibles et des activités non éligibles, de déduire de l'impôt déterminé forfaitairement sur la base du tonnage les pertes d’autres de leurs divisions dans la mesure où ces pertes n'auraient pas pu être portées en déduction des bénéfices de toute autre de leurs divisions pour l'exercice comptable en question.
Greek: (51) Η Επιτροπή έκρινε ότι ο κανόνας αυτός αντίκειται στη γενική αρχή του απόλυτου διαχωρισμού μεταξύ των επιλέξιμων και των μη επιλέξιμων δραστηριοτήτων, για τον προσδιορισμό της φορολογίας, αρχή η οποία έχει τηρηθεί στα άλλα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης που έχουν ήδη εγκριθεί.
French: (51) La Commission a estimé que cette règle était contraire au principe général d’étanchéité entre les activités éligibles et les activités non éligibles pour la détermination de l’imposition, principe observé dans les autres régimes d'imposition forfaitaire déjà approuvés.
Greek: (52) Η Επιτροπή εξέφρασε, επομένως, αμφιβολίες ως προς το πλεονέκτημα που παρέχεται κατ’ αυτόν τον τρόπο στις ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες φορολογούνται στο Βέλγιο, και θέλησε να συγκεντρώσει τις απόψεις και των άλλων κρατών μελών και κάθε άλλου ενδιαφερομένου μέρους σχετικά με τις ενδεχόμενες συνέπειες αυτής της διάταξης σε θέματα ανταγωνισμού. Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή κίνησε επίσης την επίσημη διαδικασία εξέτασης και όσον αφορά τις διατάξεις του άρθρου 120 παράγραφος 1 του νόμου-προγράμματος.
French: (52) La Commission a donc exprimé des doutes sur l'avantage qui serait ainsi octroyé aux compagnies maritimes soumises à l'impôt belge et a souhaité recueillir l'avis des autres États membres et de toute autre partie intéressée sur les conséquences éventuelles de cette disposition en matière de concurrence. C'est pourquoi la Commission a également soumis à la procédure formelle d'examen les dispositions de l'article 120, paragraphe 1, de la loi-programme.
Greek: 2.4.1.4. Εκπτώσεις για τα νεώτερα πλοία
French: 2.4.1.4. Déductions pour les navires les plus jeunes
Greek: (53) Σε κανένα από τα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, που έχουν εγκριθεί στο παρελθόν από την Επιτροπή, δεν προβλέπονται εκπτώσεις σε συνάρτηση με την ηλικία του πλοίου για τον προσδιορισμό της φορολογητέας βάσης.
French: (53) Aucun des régimes d’imposition forfaitaire précédemment approuvés par la Commission ne prévoit de rabais en fonction de l'âge du navire pour la détermination de la base imposable.
Greek: (54) Η Επιτροπή έθεσε το ζήτημα, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, του κατά πόσον αυτό το επιπρόσθετο πλεονέκτημα αποτελεί πράγματι κίνητρο που ευνοεί τη νηολόγηση στη βελγική σημαία των νεώτερων πλοίων, αφού τα πλοία αυτά είναι εν γένει πιθανότερο να πληρούν τους όρους ασφαλείας που επιβάλλει το καθεστώς της βελγικής σημαίας από ό,τι τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας. Η Επιτροπή σημειώνει όντως ότι τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας παρουσιάζουν, κατά κανόνα, ισχυρότερη τάση νηολόγησης σε σημαίες ευκαιρίας. Συν τοις άλλοις, η διάταξη αυτή θα μπορούσε να καταλήξει σε σαφώς χαμηλότερη κατ’ αποκοπήν φορολόγηση των πλοίων κάτω των δέκα ετών, από τη φορολόγηση στην οποία θα υπέκειντο τα εν λόγω πλοία στα άλλα κράτη μέλη που έχουν καθιερώσει καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης εγκεκριμένο από την Επιτροπή.
French: (54) La Commission s’est demandé dans sa décision du 19 mars 2003 si cet avantage supplémentaire était réellement incitatif pour favoriser l'enregistrement sous le pavillon belge des navires les plus jeunes, ces derniers étant en général plus susceptibles de remplir les conditions de sécurité imposées sous le régime du pavillon belge que ne le sont les navires plus âgés. La Commission note en effet que les navires les plus âgés ont a priori une propension plus grande à être immatriculés sous des pavillons de complaisance. Par ailleurs, cette disposition aboutirait à une imposition forfaitaire nettement plus faible pour les navires de moins de 10 ans que celles que ces derniers auraient supportées dans les autres États membres ayant introduit un régime d'imposition forfaitaire approuvé par la Commission.
Greek: (55) Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία εξέτασης έναντι των εκπτώσεων, που προβλέπονται στο άρθρο 119 παράγραφος 2 του νόμου-προγράμματος, για τα πλοία ηλικίας κάτω των δέκα ετών.
French: (55) C’est pourquoi la Commission a ouvert la procédure formelle d’examen à l’encontre des rabais prévus par l’article 119, paragraphe 2, de la loi-programme pour les navires de moins de 10 ans.
Greek: 2.4.2. Μέτρα εκτός του πλαισίου του καθεστώτος κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των πλοιοκτητών
French: 2.4.2. Mesures en dehors du régime d’imposition forfaitaire en faveur des armateurs
Greek: 2.4.2.1. Ταχύτερη απόσβεση εκτός του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών
French: 2.4.2.1. Amortissement accéléré en dehors du transport maritime
Greek: (56) Στο καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης δεν προβλέπεται συσχετισμός με τις επιλέξιμες δραστηριότητες, σε αντίθεση με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές. Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή εξέφρασε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητα του εν λόγω καθεστώτος απόσβεσης όσον αφορά την εφαρμογή του σε άλλα πλοία πλην εκείνων που προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές και εκείνων που εκτελούν επιλέξιμες δραστηριότητες.
French: (56) Le régime d'amortissement accéléré ne prévoit pas de liens avec les activités éligibles, contrairement aux exigences des orientations communautaires. C'est pourquoi la Commission a exprimé dans sa décision du 19 mars 2003 ses doutes sur la compatibilité de ce régime d'amortissement pour ce qui concerne son application à des navires autres que ceux destinés au transport maritime et que ceux effectuant des activités éligibles.
Greek: 2.4.2.2. Μείωση του τέλους για τη εγγραφή υποθηκών επί πλοίων
French: 2.4.2.2. Réduction du droit d'enregistrement pour l'inscription d'hypothèques sur des navires
Greek: (57) Η μείωση της πληρωμής τέλους εγγραφής υποθηκών αφορά μόνον τις υποθήκες πλοίων, είτε προορίζονται κατά τα άλλα για τη θαλάσσια είτε για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, εξαιρουμένων των υποθηκών που αφορούν άλλους τύπους επενδύσεων, όπως τα ακίνητα. Η Επιτροπή θεώρησε, σε πρώτη ανάλυση, ότι αυτή η μείωση φαίνεται επιλεκτική, εφόσον αφορά μόνον ένα μέρος των τύπων ενεργητικού που ενδέχεται να αποτελέσουν αντικείμενο υποθήκης και εφόσον ευνοεί, ακόμη και σε περιορισμένο βαθμό, δραστηριότητες για τις οποίες χρησιμοποιούνται πλοία. Η Επιτροπή εξέφρασε λοιπόν αμφιβολίες επί του ζητήματος του κατά πόσον η εν λόγω μείωση συνιστά κρατική ενίσχυση ή όντως μέτρο γενικής εφαρμογής.
French: (57) La réduction du paiement du droit d'enregistrement pour l'inscription d'hypothèques ne touche que les hypothèques établies sur des navires, qu'ils soient destinés par ailleurs à la navigation maritime ou à la navigation intérieure, à l'exclusion de celles portant sur d'autres types d'investissements tels que les biens immobiliers. La Commission a estimé en première analyse que cette réduction paraissait être sélective, dans la mesure où elle ne touche qu'une partie des types d’actifs susceptibles de faire l'objet d'une hypothèque et où elle favorise, même à un faible niveau, les activités ayant recours à des navires. La Commission a donc exprimé des doutes sur la question de savoir si une telle réduction est constitutive d'une aide d'État ou bien d'une mesure générale.
Greek: (58) Σε περίπτωση που το μέτρο αποδειχθεί ότι συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια της συνθήκης, η Επιτροπή θα έχει σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητά του με την εσωτερική αγορά, δεδομένου ότι το μέτρο αυτό θα βοηθήσει όχι μόνον το σύνολο των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που δεν υπάγονται στις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά επίσης και τις σχετικές με την εσωτερική ναυσιπλοΐα δραστηριότητες, οι οποίες δεν υπόκεινται όμως στις προαναφερθείσες κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές, αλλά στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου, της 4ης Ιουνίου 1970, περί ενισχύσεων που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών [20]. Πράγματι, ο υπόψη κανονισμός δεν επιτρέπει τη χορήγηση ενισχύσεων αυτού του είδους.
French: (58) Si la mesure s'avérait être une aide au sens du traité, la Commission aurait de forts doutes sur sa compatibilité avec le marché commun, vu que cette mesure aiderait non seulement l’ensemble des activités maritimes, y compris celles qui ne relèvent pas du transport maritime, mais également les activités afférentes à la navigation intérieure, qui sont soumises non pas aux orientations communautaires précitées, mais au règlement (CEE) no 1107/70 du Conseil du 4 juin 1970 relatif aux aides accordées dans le domaine des transports par chemin de fer, par route et par voie navigable [20]. Ce dernier n'autorise pas en effet ce type d'aides.
Greek: (59) Επομένως, η Επιτροπή εξέφρασε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον συμβιβάζεται με την κοινή αγορά η μείωση των τελών εγγραφής προς όφελος άλλων πλοίων πλην εκείνων που προορίζονται για δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών.
French: (59) Dès lors, la Commission a exprimé dans sa décision du 19 mars 2003 des doutes à l’égard de la compatibilité avec le marché commun de la réduction des droits d'enregistrement en faveur des navires autres que ceux destinés aux activités de transport maritime.
Greek: 2.4.2.3. Καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, το οποίο ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων
French: 2.4.2.3. Régime d'imposition forfaitaire applicable aux gestionnaires de navires pour compte de tiers
Greek: (60) Πρώτον, όσον αφορά το καθεστώς που ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων, η Επιτροπή σημείωσε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, ότι η δραστηριότητά τους, τουλάχιστον ως προς την οργάνωση του επαγγέλματός τους στο Βέλγιο, δεν είναι δυνατόν να εξομοιωθεί με δραστηριότητα θαλάσσιων μεταφορών. Οι κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές [21], όμως, καλύπτουν μόνον τις επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών. Το Βέλγιο φαίνεται ότι είναι το πρώτο κράτος μέλος που θέλει να εφαρμόσει σύστημα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης για τους υπεργολάβους επιχειρήσεων θαλάσσιων μεταφορών.
French: (60) Premièrement, pour ce qui relève du régime applicable aux gestionnaires pour compte de tiers, la Commission a noté dans sa décision du 19 mars 2003 que leur activité, au moins pour ce qui concerne l'organisation de leur profession en Belgique, ne saurait être assimilée à une activité de transport maritime. Or, seules les entreprises de transport maritime sont couvertes par les orientations communautaires [21]. La Belgique serait, semble-t-il, le premier État membre à vouloir appliquer un système d'imposition forfaitaire à des sous-traitants d'entreprises de transport maritime.
Greek: (61) Δεύτερον, η Επιτροπή στάθμισε το γεγονός ότι το ίδιο πλοίο είναι δυνατόν να δημιουργήσει δικαίωμα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, ταυτοχρόνως, για τον πλοιοκτήτη του και για τον διαχειριστή του πρέπει να υπομνησθεί δε ότι ο διαχειριστής επωφελείται από τιμές δέκα φορές χαμηλότερες από τις τιμές που ισχύουν για τον πλοιοκτήτη κατά τον κατ’ αποκοπήν προσδιορισμό της φορολογητέας βάσης.
French: (61) Deuxièmement, la Commission a considéré le fait qu'un même navire puisse ouvrir droit au régime d'imposition forfaitaire de manière concomitante à son armateur et à son gestionnaire, ce dernier bénéficiant, il faut le rappeler, de taux dix fois moindre que ceux applicables au premier pour la détermination forfaitaire de la base imposable.