FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 3.5 Αξίζει όμως να επισημανθεί ο ευάλωτος χαρακτήρας των επίγειων τερματικών σταθμών και σταθμών μεταφόρτωσης. Το δίκτυο αγωγών θα μπορούσε ενδεχομένως να χαρακτηρισθεί ως ειδικό μεταφορικό μέσο. Μολονότι οι φορείς διαχείρισης των τερματικών σταθμών καταβάλουν αναμφίβολα τεράστιες προσπάθειες για τη διαχείριση του χώρου τους, η ΕΟΚΕ έχει την εντύπωση ότι δεν έχει συνειδητοποιηθεί επαρκώς το γεγονός ότι ακριβώς τα σημεία φόρτωσης και μεταφόρτωσης είναι ιδιαίτερα ευάλωτα και ότι συνεπώς έχει ζωτική σημασία η συνεργασία με τα μέσα μεταφοράς που χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις αυτές.
French: 3.5 La position des terminaux et des points de stockage et de transbordement terrestres vulnérables mérite une attention particulière. Les pipelines peuvent également être cités au titre de mode de transport spécifique. S'il est vrai que les propriétaires de terminaux consacrent beaucoup d'énergie à sécuriser leurs sites, le Comité a toutefois l'impression qu'il n'y a pas une prise de conscience suffisante de la grande vulnérabilité, précisément, des points de stockage et de transbordement, ni de la nécessité impérieuse d'une coopération avec les modes de transport ayant recours aux installations de transbordement.
Greek: 3.6 Επίσης, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, δεν έχει αναπτυχθεί επαρκώς ένα πνεύμα ετοιμότητας ενόψει των κινδύνων που συνδέονται με τη μεταφορά και μεταφόρτωση μέσω του δικτύου αγωγών. Η ΕΟΚΕ ζητεί επειγόντως να καλυφθεί το έλλειμμα αυτό το συντομότερο δυνατό και καλεί τις αρμόδιες αρχές να λάβουν το συντομότερο δυνατό μέτρα ασφαλείας για την προστασία τόσο του προσωπικού όσο και των υποδομών.
French: 3.6 Le Comité estime également que le sentiment d'urgence face aux dangers liés au transport et au transbordement par des pipelines n'est pas suffisamment développé. Il insiste sur l'opportunité d'une prise de conscience rapide et la nécessité pour les autorités compétentes d'adopter des mesures de sûreté tant pour le personnel que pour les infrastructures.
Greek: 3.7 Οι οργανισμοί σιδηροδρομικών μεταφορών διαθέτουν μακρά παράδοση όσον αφορά την ασφάλεια του προσωπικού, των επιβατών και των υλικών υποδομών. Θα πρέπει να ελπίζουμε ότι η παράδοση αυτή θα οδηγήσει σε ένα εξίσου υψηλό επίπεδο όσον αφορά τα προληπτικά μέτρα ασφάλειας. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί σε ευάλωτα σημεία όπως στους σιδηροδρομικούς σταθμούς καθώς και τους σταθμούς διαλογής .Προκειμένου να επιτευχθεί ο αναγκαίος συντονισμός σε διεθνές επίπεδο, η Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων θα πρέπει να διατυπώσει κατάλληλες συστάσεις.
French: 3.7 Le secteur du transport ferroviaire développe une culture qui accorde la plus haute importance à la sécurité tant du personnel et des voyageurs que du matériel. Il est à espérer que cette même culture permettra d'atteindre un niveau d'importance tout aussi élevé en matière de sûreté. Il conviendra de porter une attention accrue aux endroits vulnérables tels que les gares et les zones de triage. Par ailleurs, l'Union internationale des chemins de fer (UIC) devra formuler des recommandations afin de garantir la coordination nécessaire au plan international.
Greek: Οι εθνικοί οργανισμοί σιδηροδρόμων θα πρέπει να εκδώσουν έντυπο υλικό για την ενημέρωση των επιβατών και του προσωπικού, ώστε να γνωρίζουν πως πρέπει να αντιδρούν σε περίπτωση επίθεσης. Όσον αφορά το προσωπικό, η πτυχή αυτή θα πρέπει να καθιερωθεί ως αναπόσπαστο μέρος της επαγγελματικής κατάρτισης.
French: Les sociétés nationales de chemins de fer devront élaborer des supports d'information afin que les voyageurs et le personnel sachent comment réagir en cas de catastrophe. Pour le personnel, la diffusion de cette information devra désormais faire partie intégrante de leur formation.
Greek: 3.8 Συχνά, η εσωτερική ναυσιπλοΐα χρησιμοποιεί θαλάσσιους λιμένες για την φόρτωση και εκφόρτωση. Σε αυτή την περίπτωση, ο διεθνής κώδικας ISPS (International Ship %amp% Port Facility Security — Διεθνής Κώδικας Aσφαλείας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων) ισχύει και για την εσωτερική ναυσιπλοΐα. Ωστόσο, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, δεν πρέπει μια υπερβολικά αυστηρή εφαρμογή αυτού του κώδικα να διαταράξει τη λειτουργία του εφοδιασμού. Η μέριμνα για την εφαρμογή του κώδικα εμπίπτει στην αρμοδιότητα των λιμενικών αρχών, των ναυτιλιακών εταιρειών καθώς και των αρχών εποπτείας. Όσον αφορά την κατάρτιση του προσωπικού της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η ΕΟΚΕ τονίζει και πάλι ότι η ασφάλεια πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατάρτισης.
French: 3.8 Le secteur de la navigation intérieure s'appuie généralement sur les ports maritimes pour les chargements et les déchargements. Dans ce cas, le code ISPS s'applique également à ce secteur. Pour le Comité, il faut éviter qu'une application rigide de ce code ne conduise à une distorsion de la chaîne logistique. Il incombe aux ports, aux sociétés d'armateurs et aux services d'inspection de veiller au respect du code ISPS. Pour ce qui est de la formation du personnel des bateaux de navigation intérieure, le Comité est également d'avis que la question de la sûreté doit en faire partie intégrante.
Greek: 3.9 Οι τρομοκρατικές επιθέσεις στη Μαδρίτη και στο Λονδίνο κατέδειξαν πόσο ευάλωτα είναι τα δημόσια μέσα μεταφοράς. Προκειμένου να αυξηθεί δραστικά το επίπεδο προστασίας αλλά και η αίσθηση ασφάλειας των επιβατών και του προσωπικού, λήφθηκαν μέτρα με τη μορφή εποπτείας και ελέγχου.
French: 3.9 Lors des attentats terroristes de Madrid et de Londres, le secteur du transport public a pris conscience de sa vulnérabilité. Des mesures de surveillance et de contrôle ont été prises afin d'accroître sensiblement le niveau de sûreté et le sentiment de sécurité des voyageurs et du personnel.
Greek: 3.10 Ιδιαίτερα ευάλωτος είναι επίσης και ο τομέας επαγγελματικών οδικών μεταφορών, λόγω του μεγάλου αριθμού επιχειρήσεων τουριστικών λεωφορείων και εμπορευματικών μεταφορών (πρόκειται για μερικές εκατοντάδες χιλιάδες επιχειρήσεις) που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό. Από μερικά χρόνια ο τομέας αυτός πλήττεται από έντονη εγκληματικότητα. Η κλοπή φορτηγών, με ή χωρίς φορτίο, αποτελεί σχεδόν καθημερινό φαινόμενο, και έχει συχνά ψυχολογικές συνέπειες για τους οδηγούς. Η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU International Road Transport Union) καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να παροτρύνει τόσο τις αρχές όσο και τους παράγοντες της αγοράς να λάβουν μέτρα ασφαλείας. Ένα παράδειγμα αποτελεί το αίτημα για την αύξηση του αριθμού φυλασσόμενων χώρων στάθμευσης. Λόγω των υψηλών κινδύνων που χαρακτηρίζουν τον τομέα, η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών κατήρτισε, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2, τις επονομαζόμενες κατευθυντήριες γραμμές ασφαλείας, οι οποίες περιλαμβάνουν συστάσεις προς τη διοίκηση επιχειρήσεων, τους οδηγούς και τις εταιρείες φόρτωσης — εκφόρτωσης. Επίσης, δημιουργήθηκε ένα πλαίσιο για τη σύναψη εθελοντικών συμβάσεων συνεργασίας με τις τελωνειακές αρχές.
French: 3.10 Le secteur du transport routier professionnel est, vu le nombre de sociétés de cars et de transport de marchandises — en l'occurrence, plusieurs centaines de milliers d'entreprises très mobiles -, extrêmement vulnérable. Ce secteur est depuis longtemps confronté au phénomène de la criminalité. Les vols de camions, avec ou sans leur chargement, sont monnaie courante et entraînent souvent des conséquences psychiques chez les conducteurs. Aussi l'IRU met-elle tout en œuvre pour sensibiliser à la fois les pouvoirs publics et les acteurs du marché et pour les inciter à prendre des mesures de sûreté. À titre d'illustration, il convient de citer l'appel lancé en faveur d'une augmentation du nombre de parkings surveillés. Ce secteur étant très sensible aux risques, l'IRU a, comme indiqué au paragraphe 3.2, élaboré des lignes directrices en matière de sûreté contenant une série de recommandations à l'adresse des dirigeants, des conducteurs et des manutentionnaires. Par ailleurs, il convient de noter l'établissement d'un cadre pour la conclusion de contrats de coopération sur une base volontaire avec les autorités douanières.
Greek: 3.11 Οι κατευθυντήριες γραμμές που αναφέρονται στο σημείο 3.10 (κατευθυντήριες γραμμές ασφαλείας)στηρίζονται στις ακόλουθες αρχές:
French: 3.11 Les points de départ pour l'élaboration de ces lignes directrices, visées au paragraphe 3.10, sont les suivants:
Greek: - Τα μέτρα ασφαλείας δεν πρέπει να είναι τόσο αυστηρά ώστε να μην επιτρέπουν την ομαλή λειτουργία της επιχείρησης ·
French: - les mesures de sûreté ne doivent pas être strictes au point de porter atteinte au bon fonctionnement de l'entreprise;
Greek: - Θα πρέπει να διασφαλιστεί ικανοποιητική ισορροπία μεταξύ των νέων μέτρων ασφαλείας, του στόχου που επιδιώκεται με τα μέτρα αυτά, το κόστος που συνεπάγονται καθώς και των συνεπειών τους για τις μεταφορές.
French: - les nouvelles mesures de sûreté à mettre en œuvre doivent être en rapport avec l'objectif qu'elles poursuivent, les coûts qu'elles génèrent et les conséquences qu'elles entraînent pour le trafic;
Greek: - Η μονομερής λήψη μέτρων σε εθνικό επίπεδο δεν είναι αποδεκτή.
French: - les mesures unilatérales des États ne sont pas acceptables;
Greek: - Τα μέτρα ασφαλείας θα πρέπει να διαμορφωθούν κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι κατανοητά και αποδεκτά.
French: - les mesures de sûreté doivent être compréhensibles et acceptables;
Greek: - Λόγω του διεθνούς χαρακτήρα των μεταφορών, τα μέτρα ασφαλείας θα πρέπει να είναι ενιαία, να αναλογούν στον επιδιωκόμενο στόχο και να εφαρμόζονται χωρίς διακρίσεις καθώς επίσης να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην εμποδίζεται ή να εμποδίζεται όσο το δυνατό λιγότερο η αποτελεσματική ροή του εμπορίου.
French: - eu égard à la nature internationale du transport, les mesures de sûreté devraient être appliquées de manière uniforme, proportionnelle et non discriminatoire et ne pas entraver, ou le moins possible, les flux commerciaux les plus efficaces.
Greek: Γενικά, οφείλουμε να διαπιστώσουμε ότι πριν από κάθε εφαρμογή μέτρων είναι αναγκαίο να έχουν συνειδητοποιήσει οι άμεσα ενδιαφερόμενοι την αναγκαιότητα της λήψης μέτρων ασφαλείας. Συνεπώς, δεν είναι δυνατό να λαμβάνονται μέτρα ασφαλείας όσο δεν έχουν ενημερωθεί οι άμεσα ενδιαφερόμενοι σχετικά με τα μέτρα που πρόκειται να ληφθούν. Η ΕΟΚΕ τονίζει γι αυτό με έμφαση ότι η ενημέρωση αυτή πρέπει να γίνεται έγκαιρα.
French: D'une manière générale, il est indispensable, avant que des mesures de sûreté ne soient prises, que le groupe cible soit conscient de leur nécessité. Aucune mesure de sûreté ne devrait par conséquent pouvoir être appliquée tant que le groupe cible n'en aura pas été informé. Le Comité demande donc avec insistance que cette information soit communiquée à temps.
Greek: 3.12 Σε ό,τι αφορά τις ιδιωτικές επιχειρήσεις μεταφορών, η ΕΟΚΕ συνιστά να επιβληθεί στον υπεύθυνο της επιχείρησης, ανεξάρτητα από το μέσο μεταφοράς που χρησιμοποιείται, η εφαρμογή μέτρων ασφαλείας για την προστασία των προσώπων, των μέσων μεταφοράς και των υποδομών.
French: 3.12 S'agissant du secteur du transport privé, le Comité recommande, quel que soit le mode de transport à emprunter, que le responsable de l'entreprise adopte des mesures de sûreté adéquates pour le personnel, les moyens de transport et les infrastructures.
Greek: 3.13 Η ΕΟΚΕ διαπιστώνει ότι τόσο οι αρχές όσο και οι φορείς των επίγειων μέσων μεταφοράς έχουν συνειδητοποιήσει σε μεγαλύτερο βαθμό ότι η εφαρμογή μέτρων ασφαλείας πρέπει να εντάσσεται στην καθημερινή λειτουργία των μεταφορών. Ωστόσο, προς το παρόν δεν διαπιστώνεται οργανωμένη και ενιαία προσέγγιση. Σε ορισμένα μεμονωμένα μέσα μεταφορών, και ιδιαίτερα στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές, έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος λόγω του διεθνούς χαρακτήρα αυτών των μέσων μεταφοράς. Αυξημένη επαγρύπνηση διαπιστώνεται και στις δημόσιες συγκοινωνίες. Ωστόσο, στις εμπορικές μεταφορές οι πρωτοβουλίες περιορίζονται σε μέτρα που αφορούν μόνο ένα συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο. Ακόμη δεν λαμβάνονται μέτρα που να καλύπτουν ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, μολονότι είναι πλέον αποδεδειγμένο ότι τα πιο ευαίσθητα σημεία είναι τα σημεία μεταφόρτωσης από το ένα μεταφορικό μέσο στο άλλο. Η ΕΟΚΕ συνιστά στις δημόσιες αρχές να αναθέσουν σε εθνικό επίπεδο σε ένα συντονιστικό όργανο την εποπτεία ολόκληρης της αλυσίδας.
French: 3.13 Le Comité constate que les pouvoirs publics et les modes de transport terrestre prennent de plus en plus conscience de la nécessité d'intégrer les mesures de sûreté à l'activité quotidienne. On ne peut toutefois pas encore parler de cohérence. En examinant les modes de transport séparément, on note qu'un travail important a déjà été accompli dans les secteurs de la navigation maritime et aérienne, en raison du caractère international qu'ils revêtent. Si dans le secteur du transport public l'heure est plus à la vigilance, les initiatives prises dans le secteur du transport de marchandises se sont généralement limitées à des mesures touchant au mode de transport proprement dit. Des mesures portant sur l'ensemble de la chaîne logistique n'ont pas encore été prises, alors que la vulnérabilité se situe précisément aux points de transbordement d'un mode vers un autre. Le Comité invite dès lors les pouvoirs publics à désigner au niveau national un organe de tutelle couvrant toute la chaîne logistique.
Greek: 4. Το κόστος των μέτρων ασφαλείας
French: 4. Coûts des mesures de sûreté
Greek: 4.1 Είναι ευνόητο, ότι λόγω της αυξημένης εγκληματικότητας και της τρομοκρατίας, πρέπει να ληφθούν μέτρα για την προστασία των ταξιδιωτών, του προσωπικού, των μέσων μεταφοράς και των φορτίων. Λιγότερο σαφής είναι η απάντηση στο ερώτημα ποιος θα αναλάβει το κόστος της εφαρμογής μέτρων ασφαλείας. Κι αυτό, μολονότι είναι γνωστό πόσο υψηλό είναι το κόστος των μέτρων ασφαλείας. Για παράδειγμα, το κόστος της μεταφοράς με πλοίο ενός εμπορευματοκιβωτίου εκτιμάται σε 30 έως 40 δολάρια ΗΠΑ.
French: 4.1 La nécessité d'adopter des mesures de sécurisation des voyageurs, du personnel, des moyens de transport et des chargements en raison de l'accroissement des actes criminels et terroristes est évidente aux yeux de tous. Moins évidente, en revanche, est la réponse à la question de savoir qui doit supporter les coûts liés aux mesures de sûreté, qui, comme chacun sait, sont élevés. Ainsi, pour le transport par mer d'un conteneur, on estime ces coûts à 30-40 USD.
Greek: 4.2 Προκειμένου να υπάρχει σαφήνεια σχετικά με τον καταλογισμό του κόστους, θα πρέπει να προσδιοριστούν πρώτα οι επιμέρους κατηγορίες κόστους. Η καταγραφή τους οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η πλέον κατάλληλη κατανομή είναι η ακόλουθη:
French: 4.2 Afin de pouvoir déterminer clairement à qui ces coûts doivent être imputés, il est nécessaire d'examiner les diverses catégories de coûts. Un inventaire montre que la répartition suivante est pertinente:
Greek: α) κόστος που συνδέεται με τη θέσπιση ρυθμίσεων και τον έλεγχο της εφαρμογής τους·
French: a) les coûts liés à l'élaboration de la réglementation et au contrôle de son exécution;
Greek: β) κόστος που συνδέεται με την καταγραφή και ανάλυση του βαθμού ανασφάλειας και τα έξοδα συμπαράστασης σε χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, με στόχο να δοθούν στις χώρες αυτές τα μέσα που θα τους επιτρέψουν να επιτύχουν το ίδιο επίπεδο ασφάλειας που έχει διασφαλισθεί στα κράτη μέλη της ΕΕ·
French: b) les coûts liés à l'inventaire et à l'analyse du degré d'insécurité et les dépenses d'assistance engagées en faveur de pays non membres de l'UE afin de leur permettre de créer un niveau de sûreté aussi élevé que celui en vigueur dans les pays membres;
Greek: γ) κόστος που μπορεί να εξομοιωθεί με επενδυτικό κόστος, όπως το κόστος για την επιλογή και κατάρτιση προσωπικού στον τομέα της ασφάλειας ή το κόστος για την προμήθεια υλικού που είναι απαραίτητο για την ασφάλεια·
French: c) les coûts assimilables à des coûts d'investissement, tels que ceux générés par la sélection et la formation de personnel dans le domaine de la sûreté et l'acquisition de matériel nécessaire à la sécurisation;
Greek: δ) τρέχον κόστος για μέτρα ασφάλειας, όπως παραδείγματος χάρη τα έξοδα για την απασχόληση προσωπικού ασφαλείας, το κόστος συντήρησης υλικού ασφαλείας, το κόστος για την ενημέρωση σχετικά με την ασφάλεια, ασφάλιστρα που αφορούν τα μέτρα ασφάλειας, το κόστος της εφαρμογής μέτρων στον τομέα της δημόσιας τάξης τα οποία συμβάλουν στην επίτευξη ενός αποδεκτού βαθμού εφαρμογής της νομοθεσίας.
French: d) les dépenses courantes relatives à la sûreté telles que les coûts de personnel de sûreté, les frais d'entretien du matériel de sûreté, les dépenses d'information dans le domaine de la sûreté, les frais d'assurances liés à la sûreté, les coûts de mesures d'ordre public devant contribuer à instaurer une situation de respect acceptable de la législation.
Greek: Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί και το κόστος που απορρέει από την εφαρμογή μέτρων πριν ή μετά από ένα έκτακτο συμβάν, όπως π.χ. μια τρομοκρατική επίθεση. Θα πρέπει να βρεθεί ένας ειδικός τρόπος υπολογισμού του κόστους αυτού, το οποίο, θα πρέπει καταρχάς, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, να επιβαρύνει τις δημόσιες αρχές.
French: Par ailleurs, il faut tenir compte des coûts liés aux mesures prises préalablement ou postérieurement à la survenue d'un événement extraordinaire, tel qu'un attentat terroriste. Il conviendra, pour l'imputation de ces coûts, de trouver une solution distincte. Pour le Comité, ces coûts devront dans un premier temps être portés à charge des pouvoirs publics.
Greek: 4.3 Ως προς το ερώτημα ποιος θα αναλάβει σε μια πρώτη φάση το κόστος, φαίνεται εύλογο να καταλογισθούν οι δύο πρώτες κατηγορίες στις εθνικές αρχές ή στην αμέσως κατώτερη βαθμίδα διακυβέρνησης, ενώ η τρίτη και η τέταρτη κατηγορία θα πρέπει να καταλογιστούν μάλλον τις επιχειρήσεις.
French: 4.3 À la question de savoir qui ou quelle instance entre d'abord en ligne de compte pour l'imputation des coûts, il paraît logique, pour ce qui concerne les deux premières catégories, d'opter pour les autorités nationales ou locales, alors que, pour ce qui concerne les deux catégories suivantes, il faudrait plutôt opter pour les entreprises.
Greek: 4.4 Από οικονομική άποψη όμως, το κόστος πρέπει να επιβαρύνει τη δραστηριότητα που δημιουργεί το κόστος αυτό, ώστε να αντικατοπτρίζεται στην τελική τιμή (την τιμή του εισιτηρίου στις δημόσιες συγκοινωνίες και στο τιμολόγιο στις εμπορευματικές μεταφορές). Οι τιμές των αγαθών και των υπηρεσιών πρέπει πάντως να καλύπτουν όσο το δυνατόν καλύτερα το συναφές κοινωνικό κόστος, όπως το κόστος της ασφάλειας. Ωστόσο, τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να αφορούν σε μεγάλο βαθμό το γενικό κοινωνικό συμφέρον και συνεπώς, το κόστος που δημιουργούν πρέπει να καλυφθεί από το κοινωνικό σύνολο.
French: 4.4 D'un point de vue économique, les coûts doivent être supportés in fine par l'activité qui les génère afin qu'ils soient répercutés dans le prix (à savoir, le billet dans le cas du secteur du transport public ou le tarif dans celui du secteur du transport de marchandises). Les prix des marchandises et des services doivent en effet couvrir autant que possible les coûts sociaux marginaux, en ce compris les coûts liés à la sûreté. Toutefois, les mesures à prendre peuvent parfois revêtir un intérêt tellement général que les coûts qu'elles génèrent doivent être supportés par l'ensemble de la communauté.
Greek: 4.5 Αν ληφθεί υπόψη η διευκρίνιση αυτή, το κόστος της ασφάλειας θα πρέπει επιβαρύνει είτε τον καταναλωτή, ο οποίος θα πληρώνει το κόστος μέσω της αυξημένης τιμής που θα καταβάλει για το τελικό προϊόν, είτε τον πολίτη όταν η δημόσια υπηρεσία χρηματοδοτεί μέτρα ασφαλείας που ωφελούν το κοινωνικό σύνολο με δημόσιες δαπάνες που καλύπτονται από τους φόρους που καταβάλουν οι φορολογούμενοι.
French: 4.5 Si cette inflexion devait être prise en considération, il en résulterait que les coûts liés à la sûreté seraient en définitive supportés par les consommateurs, qui les payeraient sous la forme d'un prix plus élevé pour le produit final ou par les citoyens sous la forme de dépenses publiques supportées par les contribuables dans le cas où les pouvoirs publics financent des mesures de sûreté revêtant un intérêt général.
Greek: 4.6 Οι ασφαλιστικές εταιρείες διαδραματίζουν, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, δευτερεύοντα ρόλο. Ωστόσο, εάν το ασφαλιστήριο δεν εξαιρεί τις τρομοκρατικές ενέργειες, θα πρέπει ενδεχομένως να επιβαρύνεται ο ασφαλιζόμενος με το σχετικό κόστος, π.χ. μέσω αυξημένων ασφαλίστρων. Βέβαια, υπάρχει αιτιώδης συνάφεια μεταξύ του επιπέδου της ασφάλειας και του ύψους των ασφαλίστρων. Συνεπώς, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο των μέτρων ασφαλείας τόσο χαμηλότερα πρέπει να είναι τα ασφάλιστρα.
French: 4.6 Le Comité estime que les compagnies d'assurances ont un rôle secondaire. En effet, pour autant que les conditions des polices d'assurance ne prévoient pas d'exclusion pour les actes terroristes, les prestations éventuelles seront toujours imputées à l'assuré sous la forme de primes plus élevées. Il existe bien entendu un lien causal entre le degré de sûreté et le montant de la prime à payer. Plus élevé sera le niveau des mesures de sûreté, moins élevé devra être le montant de cette prime.
Greek: 4.7 Λόγω των καθηκόντων και των αρμοδιοτήτων που έχουν ανατεθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ο ρόλος της περιορίζεται στο συντονισμό και στον έλεγχο. Μόνο στο πλαίσιο ενημερωτικών εκστρατειών και πληροφόρησης μπορούν να διατεθούν ενδεχομένως δημοσιονομικοί πόροι. Έτσι, για παράδειγμα, στο πλαίσιο του 6ου προγράμματος πλαίσιο προβλέπεται το ποσό των 3,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την ασφάλεια.
French: 4.7 Eu égard aux tâches et aux compétences qu'elle assume, l'Union européenne ne peut jouer qu'un rôle de coordination et de contrôle. Tout au plus, des moyens financiers peuvent être mis à disposition dans le cadre de campagnes d'information et de communication. Ainsi, une enveloppe de 3,5 millions d'euros a été allouée à la sûreté au titre du 6e programme-cadre.
Greek: 5. Σύνοψη και συστάσεις
French: 5. Résumé et recommandations
Greek: 5.1 Η ΕΟΚΕ διαπιστώνει ότι μετά από τις τρομοκρατικές ενέργειες των τελευταίων ετών, αυξήθηκε σε μεγάλο βαθμό η προσοχή που δίδεται στο θέμα "ασφάλεια".
French: 5.1 Le Comité constate que les attentats terroristes des dernières années ont suscité à tous les niveaux un regain d'attention pour le thème de la sûreté.
Greek: 5.2 Σχετικές συμφωνίες που στηρίζονται σε διεθνείς ρυθμίσεις, συνάφθηκαν κυρίως στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές. Η εφαρμογή τους διασφαλίζεται μέσω της εποπτείας σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
French: 5.2 Les arrangements nécessaires ont essentiellement été pris dans les secteurs de la navigation maritime et aérienne, et fixés dans une réglementation internationale. L'exécution se déroule par le biais d'inspections de l'UE.
Greek: 5.3 Όσον αφορά την ασφάλεια σε άλλα επίγεια μέσα μεταφοράς, πολλά απομένουν ακόμα να γίνουν κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, ιδιαίτερα λόγω της έντονης αλληλεξάρτησης που υφίσταται μεταξύ των μέσων μεταφοράς αλλά και του ευάλωτου χαρακτήρα των διατροπικών μεταφορών και των σημείων μεταφόρτωσης. Επιβάλλεται επειγόντως μια συντονισμένη προσέγγιση, δεδομένου ότι ο πιο αδύναμος κρίκος της αλυσίδας επηρεάζει τη δύναμη του συνόλου.
French: 5.3 En ce qui concerne la sûreté dans les modes de transport terrestre, le Comité est d'avis que les dispositions nécessaires doivent encore être prises, notamment en raison du degré élevé d'interdépendance existant entre les différents modes et de la vulnérabilité des points de stockage et de transbordement intermodaux. Il est urgent d'adopter une approche coordonnée dans la mesure où le maillon le plus faible détermine la force de la chaîne tout entière.
Greek: 5.4 Η ΕΟΚΕ επισημαίνει ότι στις περισσότερες γλώσσες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν υπάρχει διαφορά όσον αφορά τη σημασία του όρου "ασφάλεια" και του όρου "ασφαλής λειτουργία". Παρατηρεί ότι αυτό μπορεί να δημιουργήσει σύγχυση και συνιστά την υιοθέτηση ενιαίας ορολογίας.
French: 5.4 Le Comité fait remarquer que la distinction entre la notion de sûreté et la notion de sécurité n'existe pas dans plusieurs langues de l'Union européenne. Cette absence de distinction prêtant à confusion, le Comité recommande l'usage d'une terminologie univoque.