FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Όσον αφορά τους ευρωπαίους πολίτες, εκτός από τα πλεονεκτήματα που προσφέρει μια ανοικτή και ανταγωνιστική ενιαία αγορά, η σημαντική βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί καίριο παράγοντα σε μια χρονική συγκυρία κατά την οποία η διεθνής κυκλοφορία επαγγελματικών οχημάτων βρίσκεται σε πλήρη άνθιση.
French: Pour les citoyens européens, outre les avantages qu’offre un marché unique ouvert et compétitif, l’amélioration importante de la sécurité routière est un facteur crucial à un moment où la circulation internationale des véhicules utilitaires est en plein essor.
Greek: Το Συμβούλιο στηρίζει την τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής. Ωστόσο, επιφέρει σειρά τροποποιήσεων, οι οποίες θα έχουν θετικό αντίκτυπο στις διαδικασίες έγκρισης. Επιπλέον, αρκετά άρθρα προστέθηκαν ανταποκρινόμενα στις συστάσεις που περιείχε η έκθεση CARS 21 , με σκοπό την απλούστευση της κοινοτικής νομοθεσίας στο μέλλον.
French: Le Conseil a apporté son soutien à la proposition modifiée de la Commission. Il a néanmoins apporté un ensemble de modifications qui auront un impact positif sur les procédures de réception. Plusieurs articles ont en outre été introduits pour faire écho aux recommandations du rapport CARS 21 en vue de simplifier la législation communautaire dans le futur.
Greek: Το Συμβούλιο αποφάσισε ομόφωνα.
French: Le Conseil a statué à l’unanimité.
Greek: Κατά συνέπεια, η Επιτροπή στηρίζει την κοινή θέση του Συμβουλίου.
French: En conclusion, la Commission soutient la position commune arrêtée par le Conseil.
Greek: [1] Οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1).
French: [1] Directive 70/156/CEE du Conseil du 6 février 1970 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques - Journal officiel n° L 42 du 23.2.1970 p.1.
Greek: [2] Οδηγία 92/53/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 1992, για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση τύπου των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 225 της 10.8.1992, σ. 1).
French: [2] Directive 92/53/CEE du Conseil du 18 juin 1992 modifiant la directive 70/156/CEE concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques - Journal officiel n° L 225 du 10.8.1992 p.1.
Greek: [3] Οδηγία 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Μαρτίου 2002, για την έγκριση τύπου δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα και την κατάργηση της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 124 της 9.5.2002, σ. 1).
French: [3] Directive 2002/24/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 mars 2002 relative à la réception des véhicules à moteur à deux ou trois roues et abrogeant la directive 92/61/CEE du Conseil - Journal officiel n° L 124 du 9.5.2002 p.1.
Greek: [4] Οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ (ΕΕ L 171 της 9.7.2003, σ. 1).
French: [4] Directive 2003/37/CE du Parlement européen et du Conseil, du 26 mai 2003, concernant la réception par type des tracteurs agricoles ou forestiers, de leurs remorques et de leurs engins interchangeables tractés, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques de ces véhicules, et abrogeant la directive 74/150/CEE - Journal officiel n° L 171 du 9.7.2003 p.1.
Greek: [5] Ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (έως 3,5 τόνους), φορτηγά, ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα, λεωφορεία και πούλμαν.
French: [5] Véhicules utilitaires légers (jusqu'à 3,5 tonnes), camions, remorques, semi-remorques, autobus et autocars.
Greek: COM(2006) 810 τελικό
French: COM(2006) 810 final
Greek: ANAKOINΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ σύμφωνα με το άρθρο 251 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο της Συνθήκης ΕΚ σχετικά με την
French: COMMUNICATION DE LA COMMISSION AU PARLEMENT EUROPÉEN conformément à l'article 251, paragraphe 2, deuxième alinéa, du traité CE concernant la
Greek: κοινή θέση του Συμβουλίου όσον αφορά την έκδοση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας
French: position commune arrêtée par la Conseil en vue de l’adoption d’un règlement du Parlement européen et du Conseil relatif à l’instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile
Greek: ANAKOINΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ σύμφωνα με το άρθρο 251 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο της Συνθήκης ΕΚ σχετικά με την
French: COMMUNICATION DE LA COMMISSIONAU PARLEMENT EUROPÉEN conformément à l'article 251, paragraphe 2, deuxième alinéa, du traité CE concernant la
Greek: κοινή θέση το υ Συμβουλίου όσον αφορά την έκδοση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας
French: position commune du Conseil relative à l’adoption d’un règlement du Parlement européen et du Conseil relatif à l’instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile
Greek: Ημερομηνία διαβίβασης της πρότασης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο (έγγραφο COM(2005) 429 τελικό – 2005/0191 COD): | 22.09.2005 |
French: Date de transmission de la proposition au PE et au Conseil(document COM(2005) 429 final – 2005/0191 COD): | 22.09.2005 |
Greek: Ημερομηνία γνωμοδότησης της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής: | 20.04.2006 |
French: Date de l'avis du Comité économique et social européen: | 20.04.2006 |
Greek: Ημερομηνία γνωμοδότησης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: | 15.06.2006 |
French: Date de l'avis du Parlement européen en première lecture: | 15.06.2006 |
Greek: Ημερομηνία έγκρισης της κοινής θέσης: | 11.12.2006 |
French: Date d’adoption de la position commune | 11.12.2006 |
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας εφαρμόζεται από τον Ιανουάριο του 2003. Η πείρα που αποκτήθηκε από τις επιθεωρήσεις της Επιτροπής και την καθημερινή εφαρμογή του κανονισμού από τα κράτη μέλη κατέδειξε ότι η ταχεία μετατροπή, σε νομοθετική πράξη, μιας σειράς μη δεσμευτικών συστάσεων που εκπόνησαν τα κράτη μέλη οδήγησε, λόγω της ταχύτητας με την οποία καταρτίστηκε και εκδόθηκε ο κανονισμός κατόπιν των γεγονότων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, σε ορισμένο αριθμό προβλημάτων που επηρεάζουν πιο συγκεκριμένα την εφαρμογή του.
French: Le règlement (CE) n° 2320/2002 du Parlement européen et du Conseil relatif à l'instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté de l'aviation civile est en vigueur depuis janvier 2003. Le bilan des inspections de la Commission et de l’application au quotidien du règlement dans les États membres montre que la transposition rapide dans le droit communautaire des recommandations non contraignantes élaborées par les États membres a rendu difficile la mise en œuvre plus stricte du règlement, en raison de son élaboration et de son adoption rapides en réponse aux événements du 11 septembre 2001.
Greek: Κατόπιν τούτου, η Επιτροπή πρότεινε την αναθεώρηση του εν λόγω κανονισμού, με σκοπό την περαιτέρω αποσαφήνιση, απλούστευση και εναρμόνιση των νομικών απαιτήσεων, ώστε να ενισχυθεί γενικά η ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας. Ο νέος κανονισμός πλαίσιο θα πρέπει να καθορίζει μόνο τις βασικές αρχές που θα διέπουν τα προς λήψη μέτρα για την προστασία της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες, ενώ οι τεχνικές και διαδικαστικές λεπτομέρειες για την επίτευξη του στόχου αυτού θα καθοριστούν στο πλαίσιο εκτελεστικών διατάξεων.
French: La Commission a donc proposé une révision de ce règlement en vue de clarifier, simplifier et harmoniser davantage les prescriptions légales pour renforcer globalement la sûreté dans l’aviation civile. Le nouveau règlement-cadre ne devrait qu’établir les principes de base de ce qui doit être fait pour protéger l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite, tandis que les dispositions de mise en œuvre devraient fixer les modalités techniques et procédurales de ces actions.
Greek: Υπήρξαν εντατικές επαφές μεταξύ των τριών θεσμικών οργάνων προκειμένου να διευκολυνθεί η ταχεία επίτευξη συμφωνίας σε δεύτερη ανάγνωση του παρόντος φακέλου. Αυτό όμως δεν επετεύχθη κυρίως εξαιτίας του ζητήματος της χρηματοδότησης της ασφάλειας , σε σχέση με το οποίο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εισήγαγε σε πρώτη ανάγνωση πολλές τροπολογίες με σκοπό να δεσμευθούν τα κράτη μέλη να αναλάβουν μέρος τουλάχιστον του κόστους της αεροπορικής ασφάλειας.
French: Les trois institutions ont entretenu des contacts intensifs pour faciliter l’obtention d’un accord rapide en deuxième lecture sur ce dossier. Cela n’a toutefois pas pu se faire, principalement à cause de la question du financement de la sûreté à propos de laquelle le Parlement européen a introduit en première lecture plusieurs amendements cherchant à engager les États membres à payer au moins une partie des coûts de la sûreté aérienne.
Greek: Η κοινή θέση του Συμβουλίου, η οποία καθορίστηκε ομόφωνα, δεν διακυβεύει τους ουσιώδεις στόχους και τη βασική προσέγγιση της πρότασης της Επιτροπής.
French: La position commune du Conseil, adoptée à l’unanimité, ne contrevient pas aux objectifs essentiels et à la philosophie de la proposition de la Commission.
Greek: Το Συμβούλιο έθεσε δύο ειδικά ζητήματα που αξίζει να αναφερθούν.
French: Le Conseil a soulevé deux points particuliers, qui méritent d’être mentionnés.
Greek: Το πρώτο ζήτημα αφορά την εφαρμογή των νέων κανόνων επιτροπολογίας . Πρέπει να εξασφαλιστεί συνοχή με τους νέους κανόνες που καθορίστηκαν στην απόφαση 2006/512/EΚ του Συμβουλίου της 17ης Ιουλίου 2006 για την τροποποίηση της απόφασης 1999/468/EΚ, με την οποία παρέχονται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο περισσότερες εξουσίες ελέγχου των αυτόνομων πράξεων που έχουν εκδοθεί με τη διαδικασία της επιτροπολογίας. Κατά την άποψη του Συμβουλίου, η κανονιστική διαδικασία με έλεγχο που καθορίζεται στο άρθρο 5α της απόφασης 1999/468/EΚ πρέπει να εφαρμόζεται τόσο στο άρθρο 4 παράγραφος 3 που προβλέπει τη θέσπιση κριτηρίων βάσει των οποίων θα επιτρέπεται στα κράτη μέλη να παρεκκλίνουν από τα κοινά βασικά πρότυπα για τους μικρούς αερολιμένες/τα μικρά αεροσκάφη, όσο και στο άρθρο 9 παράγραφος 2 που προβλέπει τη θέσπιση των προδιαγραφών για το εθνικό πρόγραμμα ποιοτικού ελέγχου που καταρτίζουν τα κράτη μέλη. Η Επιτροπή συμμερίζεται την άποψη του Συμβουλίου σχετικά με το θέμα αυτό.
French: Le premier concerne l’application des nouvelles règles de comitologie . La cohérence doit être assurée avec les nouvelles règles établies par la décision 2006/512/CE du Conseil, du 17 juillet 2006, modifiant la décision 1999/468/CE fixant les modalités de l'exercice des compétences d'exécution conférées à la Commission, qui donne un plus grand pouvoir de contrôle au Parlement européen sur les actes autonomes adoptés selon la procédure de comitologie. Pour le Conseil, la procédure de réglementation avec contrôle établie à l’article 5 bis de la décision 1999/468 devrait s’appliquer à l’article 4, paragraphe 3, établissant les critères permettant aux États membres de déroger aux normes de base communes pour les petits aéroports et les petits avions, et à l’article 9, paragraphe 2, établissant les spécifications du programme national de contrôle de la qualité des États membres. La Commission partage l’avis du Conseil sur ce point.
Greek: Το δεύτερο ζήτημα αφορά τη διαγραφή της διάταξης σχετικά με την εξέταση, από την Επιτροπή, των αυστηρότερων μέτρων που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη . Στο άρθρο 5 παράγραφος 2 της πρότασής της, η Επιτροπή πρότεινε να της δοθεί η δυνατότητα να εξετάζει εάν τυχόν αυστηρότερα μέτρα που εφαρμόζει ένα κράτος μέλος βασίζονται όντως σε εκτίμηση κινδύνου και εάν είναι κατάλληλα, αντικειμενικά, ανάλογα προς τον κίνδυνο που αντιμετωπίζεται και δεν εισάγουν διακρίσεις. Εφόσον αυτό δεν συμβαίνει, η Επιτροπή, αφού συμβουλευθεί την επιτροπή - και τελικά το Συμβούλιο - θα πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίσει ότι δεν επιτρέπεται στο εν λόγω κράτος μέλος να εξακολουθήσει να εφαρμόζει τα εν λόγω αυστηρότερα μέτρα. Το Συμβούλιο διέγραψε τη συγκεκριμένη διάταξη και η Επιτροπή εξέφρασε την αντίθεσή της διατυπώνοντας σχετική δήλωση (βλ. παράρτημα).
French: Le second concerne la suppression de la disposition relative à l’examen par la Commission des mesures plus strictes appliquées par les États membres . À l’article 5, paragraphe 2 de sa proposition, la Commission avait proposé qu’on lui donne la possibilité d’examiner si les mesures plus strictes appliquées par un État membre s’appuyaient effectivement sur une évaluation des risques et si elles étaient pertinentes, objectives, non discriminatoires et proportionnées aux risques auxquels elles étaient censées répondre. Dans le cas contraire, la Commission, après avis du comité - et finalement du Conseil – aurait dû pouvoir décider que l’État membre concerné n’était pas autorisé à appliquer ces mesures plus strictes. Cette disposition a été supprimée par le Conseil, et la Commission s’est opposée à cette décision dans une déclaration. (Voir annexe)
Greek: Τέλος, προκειμένου να επιτευχθεί πολιτική συμφωνία για την κοινή θέση, η Επιτροπή προέβη επίσης σε δηλώσεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα ερμηνεύσει το άρθρο 6, το άρθρο 20 και το κεφάλαιο 10, καθώς και με τις προθέσεις όσον αφορά το κεφάλαιο 6 (βλ. παράρτημα).
French: Finalement, pour qu’un accord politique puisse être atteint sur la position commune, la Commission a également fait des déclarations sur la manière dont elle interpréterait l’article 6, l'article 18 et le chapitre 10, et sur ses intentions concernant le chapitre 6. (voir annexe)
Greek: 4. ΑΝΑΛΥΤΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
French: 4. COMMENTAIRES DÉTAILLÉS DE LA COMMISSION
Greek: 1. Τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που έγιναν δεκτές από την Επιτροπή και ενσωματώθηκαν πλήρως ή εν μέρει στην κοινή θέση
French: 1. Amendements du Parlement européen acceptés par la Commission et incorporés en totalité ou en partie dans la position commune
Greek: Οι τροπολογίες 2, 4, 11, 15, 17, 23-30, 33, 34, 37, 40, 46-49, 53-56, 58, 65-68, 73, 77-79 και 82 αποβλέπουν όλες στην αποσαφήνιση, στην καλύτερη ή ακριβέστερη διατύπωση του κειμένου και στην εξασφάλιση συνοχής με άλλες διατάξεις της πρότασης. Συγκεκριμένα, γίνεται διάκριση μεταξύ φορτίου και ταχυδρομείου και καθορίζονται κριτήρια για τους μικρούς αερολιμένες/τα μικρά αεροσκάφη.
French: Les amendements 2, 4, 11, 15, 17, 23-30, 33, 34, 37, 40, 46-49, 53-56, 58, 65-68, 73, 77-79 et 82 visent tous à rendre le texte plus clair, mieux écrit, plus précis, et à veiller à la cohérence avec d’autres dispositions du texte. Il s’agit notamment de la distinction à faire entre le fret et le courrier et des critères à établir pour les petits aéroports et les petits avions.
Greek: Στην τροπολογία 7 αναφέρεται ότι πρέπει να προαχθεί ο στόχος της «ενιαίας ασφάλειας» («one-stop security») σε όλες τις πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
French: L’amendement 7 déclare que l'objectif d'une "sûreté unique" pour tous les vols à l'intérieur de l'Union européenne doit être encouragé.
Greek: Οι τροπολογίες 8 και 12 αφορούν τον αερολιμένα του Γιβραλτάρ, ο οποίος αποτέλεσε αντικείμενο νέας υπουργικής δήλωσης που εγκρίθηκε στην Κόρδοβα στις 18 Σεπτεμβρίου 2006.
French: Les amendements 8 et 12 concernent l’aéroport de Gibraltar, pour lequel une nouvelle déclaration ministérielle a été adoptée à Cordoue le 18 septembre 2006.
Greek: Η τροπολογία 51 αφορά την αναγνώριση του προγράμματος ασφαλείας κοινοτικού αερομεταφορέα από όλα τα άλλα κράτη μέλη πέραν εκείνου που επικύρωσε το πρόγραμμα.
French: L’amendement 51 concerne la reconnaissance du programme de sûreté de transporteur aérien par les États membres autres que celui qui a validé le programme.
Greek: 2. Τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που απορρίφθηκαν από την Επιτροπή και δεν ενσωματώθηκαν πλήρως ή εν μέρει στην κοινή θέση
French: 2. Amendements du Parlement européen rejetés par la Commission et non incorporés en totalité ou en partie dans la position commune
Greek: Οι τροπολογίες 3, 35, 43 και 44 για τη χρηματοδότηση της ασφάλειας απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο. Η Επιτροπή συμμερίζεται την άποψη του Συμβουλίου, σύμφωνα με την οποία δεν είναι σκόπιμο να περιλαμβάνει ένας τεχνικός κανονισμός απαιτήσεις ή υποχρεώσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση της ασφάλειας.
French: Les amendements 3, 35, 43, et 44 concernant le financement de la sûreté ont été rejetés par le Conseil. La Commission partage l'avis du Conseil selon lequel il ne convient pas qu'un règlement technique contienne des exigences ou des obligations relatives au financement de la sûreté.
Greek: Η τροπολογία 6 και μέρος της τροπολογίας 57 προβλέπουν τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων στο πεδίο της αεροπορικής ασφάλειας από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA). Υπάρχει, ωστόσο, σαφής διάκριση – η οποία και πρέπει να διατηρηθεί – μεταξύ της ασφάλειας που αφορά την κατασκευή και τη χρήση των αεροσκαφών, και της ασφάλειας που αφορά την αποτροπή έκνομων ενεργειών. Δεδομένου ότι στη δεύτερη αυτή περίπτωση είναι σαφές ότι η ασφάλεια δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες του EASA, δεν είναι σκόπιμο να μεταβάλει ο παρών κανονισμός το πεδίο δραστηριοτήτων του εν λόγω οργανισμού.
French: L'amendement 6 et une partie de l'amendement 57 voudraient que l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) conduise des inspections dans le domaine de la sûreté aérienne. Cependant, il convient de maintenir la nette distinction entre la sécurité et la sûreté: la sécurité se rapporte à la construction et à l'utilisation des aéronefs alors que la sûreté concerne la prévention des actes d'intervention illicite. Comme la sûreté n'entre manifestement pas dans les attributions de l’AESA, il n'appartient pas au règlement proposé de modifier le champ d'action de cette agence.
Greek: Οι τροποποιήσεις 19, 36 και 85 αφορούν τους ελέγχους ιστορικού (background checks) του προσωπικού. Κατά την άποψη της Επιτροπής, οι τροπολογίες αυτές υπερβαίνουν το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, δεδομένου ότι συνεπάγονται τη συμμετοχή των εθνικών υπηρεσιών πληροφοριών. Βάσει της αρχής της επικουρικότητας, η Επιτροπή δεν πρέπει να θεσπίσει εναρμονισμένους κανόνες για τους ελέγχους ιστορικού. Όσον αφορά την υποχρέωση υποβολής των κυβερνητών σε ελέγχους ιστορικού, η Επιτροπή αν και υποστηρίζει τον επιδιωκόμενο στόχο, θεωρεί ότι η έκδοση αδείας κυβερνήτη δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.
French: Les amendements 19, 36 et 85 concernent la vérification des antécédents du personnel. Selon la Commission, ces amendements sortent du champ d'application du règlement car ils impliquent la participation des services de renseignement nationaux Conformément au principe de subsidiarité, la Communauté devrait s'abstenir d'établir des règles harmonisées concernant la vérification des antécédents. En ce qui concerne l'obligation de soumettre les pilotes à une vérification des antécédents, la Commission peut être d'accord avec l'objectif poursuivi, mais l'octroi d'une licence de pilote n'entre pas dans le champ d'application du règlement.
Greek: Μέρος των τροπολογιών 20 και 21 τροποποιεί κατά τρόπο μη αποδεκτό τους ορισμούς των μετεπιβιβαζόμενων και των διερχόμενων επιβατών, καθώς και των μεταφορτωνόμενων και των διερχόμενων αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου. Το καθεστώς όμως ασφάλειας των επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου μεταβάλλεται μόνο με την αλλαγή αεροσκάφους – δεν μεταβάλλεται με την αλλαγή αριθμού πτήσης. Η αποδοχή των τροπολογιών αυτών θα συνεπαγόταν υποχρέωση αποβίβασης των επιβατών και εκφόρτωσης των αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου στους ενδιάμεσους σταθμούς, προκειμένου να υποβληθούν σε νέο έλεγχο απλώς και μόνον επειδή αλλάζει ο αριθμός της πτήσης στον ενδιάμεσο σταθμό. Αυτό δεν είναι ούτε απαραίτητο ούτε επιθυμητό.
French: Une partie des amendements 20 et 21 change la définition des notions de passagers, bagages, marchandises et courrier en correspondance ou en transit d’une façon inacceptable. Seul le changement d’aéronef, et non le changement de numéro de vol, change le statut des passagers, des bagages, des marchandises ou du courrier sur le plan de la sûreté. Si ces amendements devaient être acceptés, cela signifierait que les passagers, les bagages, les marchandises et le courrier devraient être débarqués ou déchargés dans les escales pour être soumis à un nouveau contrôle uniquement parce qu’il y aurait un changement de numéro de vol à l’escale. Cela n’est ni nécessaire ni souhaitable.
Greek: Η τροπολογία 22 που διευρύνει τον ορισμό των δυνητικά ταραχοποιών επιβατών θεωρείται περιττή και ανεφάρμοστη. Ένας αερομεταφορέας έχει πάντα το δικαίωμα να αρνηθεί, για λόγους ασφαλείας, την επιβίβαση επιβατών με κακή συμπεριφορά. Πέραν τούτου, δεν είναι σαφές πώς μπορεί να κριθεί εκ των προτέρων ότι η συμπεριφορά ενός ατόμου απειλεί να διακυβεύσει την ασφάλεια μιας πτήσης – πώς μπορεί να αναγνωρίσει κανείς στον αερολιμένα ένα δυνητικό αεροπειρατή;
French: L’amendement 22, qui élargit la définition des passagers susceptibles de causer des troubles, est jugé inutile et impraticable. Un transporteur aérien a toujours le droit de refuser pour des motifs de sûreté d’embarquer des passagers en raison de leur comportement. En outre, il n’est pas évident de décider a priori que la manière dont une personne se comporte pourrait menacer la sûreté d’un vol: comment identifier à l’aéroport quelqu’un comme étant un pirate de l’air potentiel ?
Greek: Η τροπολογία 32 εισάγει ορισμό της έννοιας «συνεχής τυχαίος έλεγχος». Καθώς όμως ο όρος αυτός δεν εμφανίζεται στον κανονισμό, δεν υπάρχει λόγος να ορισθεί.
French: L’amendement 32 ajoute une définition concernant le «contrôle par sondage continu». Or, comme l'expression n'est pas utilisée dans le règlement, il n'y a pas lieu de la définir.
Greek: Η τροπολογία 38 προβλέπει τη διεξαγωγή αξιολόγησης κινδύνου και επιπτώσεων για καθένα από τα διεξοδικά μέτρα και διαδικασίες εφαρμογής που πρόκειται να θεσπιστεί, συμπεριλαμβανομένου του εκτιμώμενου κόστους. Ενώ η γενική πολιτική στο πεδίο της αεροπορικής ασφάλειας θα αποτελέσει αντικείμενο εκτίμησης του κινδύνου και των επιπτώσεων, δεν κρίνεται σκόπιμο να προβλεφθεί το ίδιο και για τα επιμέρους μέτρα και διαδικασίες. Η λεπτομερής αξιολόγηση των εκτελεστικών μέτρων και διαδικασιών θα είναι δυνατόν να πραγματοποιείται στο πλαίσιο της συμβουλευτικής ομάδας ενδιαφερομένων φορέων που πρόκειται να δημιουργηθεί (βλ. τροπολογία 61).
French: L’amendement 38 impose une évaluation de risque et d'impact pour chacune des mesures et procédures détaillées à adopter, avec une estimation des coûts. La politique générale en matière de sûreté aérienne fera l’objet d’une évaluation de risque et d’impact, mais il ne serait pas approprié de faire de même pour chacune des mesures et procédures. La création du groupe consultatif des parties intéressées (voir amendement 61) pourra toutefois constituer un forum adéquat pour réaliser une évaluation détaillée des modalités et procédures d’application.
Greek: Οι τροπολογίες 41 και 42 επιβάλλουν στα κράτη μέλη να ενημερώνουν και να συμβουλεύονται την κανονιστική επιτροπή προτού εφαρμόσουν αυστηρότερα μέτρα. Από θεσμικής απόψεως, τα κράτη μέλη δεν οφείλουν να ενημερώνουν ή να συμβουλεύονται μια κανονιστική επιτροπή για τα μέτρα που προτίθενται να λάβουν. Ο ρόλος της κανονιστικής επιτροπής είναι να συνδράμει την Επιτροπή στο κανονιστικό της έργο.
French: Les amendements 41 et 42 imposent aux États membres d’informer et de consulter le comité avant d’appliquer des mesures plus strictes. Du point de vue institutionnel, ce n’est pas aux États membres qu’il incombe d’informer ou de consulter un comité de réglementation au sujet des mesures qu’ils veulent prendre; il s’agit en effet d’un comité qui assiste la Commission dans ses tâches de réglementation.