FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Ένταση ή ποσό της ενίσχυσης : Οι ενισχύσεις για τις επενδύσεις έχουν ανώτατο όριο ποσοστό 40 % των επιλέξιμων δαπανών, οι ενισχύσεις για την πιστοποίηση έχουν όριο 100000 EUR ανά δικαιούχο επί τριετές χρονικό διάστημα
French: Intensité ou montant de l'aide : Les aides pour les investissements se plafonnent à 40 % des dépenses éligibles, les aides pour la certification sont limitées à 100000 EUR par bénéficiaire par période de trois ans
Greek: Διάρκεια : 5 έτη
French: Durée : 5 ans
Greek: Ημερομηνία έκδοσης της απόφασης : 26.10.2004
French: Date d'adoption de la décision : 26.10.2004
Greek: Αριθμός ενίσχυσης : N 132/04
French: Numéro de l'aide : N 132/04
Greek: Τίτλος : Πρόγραμμα ενισχύσεων FROST
French: Titre : Programme d'aides FROST
Greek: Στόχος : Αντιστάθμιση των ζημιών που προκάλεσαν δυσμενείς καιρικές συνθήκες
French: Objectif : Compensation des pertes occasionnées par des conditions climatiques défavorables
Greek: Νομική βάση : Πρόγραμμα ενισχύσεων FROST (δυσμενείς καιρικές συνθήκες κατά την περίοδο από 12 έως 15 Φεβρουαρίου 2004) — σχέδιο κοινής υπουργικής απόφασης
French: Base juridique : Πρόγραμμα ενισχύσεων FROST (δυσμενείς καιρικές συνθήκες κατά την περίοδο από 12 έως 15 Φεβρουαρίου 2004) — σχέδιο κοινής υπουργικής απόφασης
Greek: Προϋπολογισμός : 20000000 EUR
French: Budget : 20000000 EUR
Greek: Ένταση ή ποσό της ενίσχυσης : Ποσοστό 70 %
French: Intensité ou montant de l'aide : 70 %
Greek: Διάρκεια : 4 έτη
French: Durée : 4 ans
Greek: Ημερομηνία έκδοσης της απόφασης : 15.4.2004
French: Date d'adoption de la décision : 15.4.2004
Greek: Κράτος μέλος : Γερμανία (Κάτω Σαξωνία)
French: État membre : Allemagne (Basse-Saxe)
Greek: Αριθμός ενίσχυσης : N 149/2003
French: Numéro de l'aide : N 149/2003
Greek: Τίτλος : Ενίσχυση για τη διάθεση υλικών ειδικού κινδύνου
French: Titre : Aide pour l'élimination des matériels à risques spécifiés
Greek: Στόχος : Αποζημίωση των κτηνοτρόφων για τη διάθεση θανατωθέντων ζώων που προκύπτουν σε επίπεδο αγροκτήματος
French: Objectif : Indemniser les éleveurs pour l'élimination des animaux trouvés morts dans l'exploitation
Greek: Νομική βάση - Niedersächsisches Ausführungsgesetz zum Tierkörperbeseitigungsgesetz vom 21. April 1998,
French: Base juridique - Niedersächsisches Ausführungsgesetz zum Tierkörperbeseitigungsgesetz vom 21. April 1998,
Greek: - Richtlinie 90/667/EWG vom 27. November 1990;
French: - Directive 90/667 du 27 novembre 1990,
Greek: - Verordnung (EG) Nr. 1774/2002 vom 3. Oktober 2002;
French: - Règlement (CE) no 1774/2002 du 3 octobre 2002,
Greek: - Verordnung (EG) Nr. 999/2001 vom 22. Mai 2001;
French: - Règlement (CE) no 999/2001 du 22 mai 2001,
Greek: - Entscheidung 2000/418/EG der Kommission vom 20. Juni 2000, geändert durch die Entscheidung 2001/2/EG der Kommission vom 27. Dezember 2000, umgesetzt mit der Tierkörperbeseitigunganstalten-Verordnung vom 21. Dezember 2001
French: - Décision de la Commission no 418 du 20 juin 2000, modifiée en dernier lieu par la décision de la Commission 2001/2 du 27 décembre 2000, telle que transposée dans le règlement relatif aux installations d'équarissage, du 21 décembre 2001.
Greek: Προϋπολογισμός : 26,5 εκατ. EUR
French: Budget : 26500000 EUR
Greek: Ένταση ή ποσό της ενίσχυσης : Ποσοστό 100 %
French: Intensité de l'aide : 100 %
Greek: Διάρκεια : Έως τις 31.12.2003
French: Durée : Jusqu'au 31.12.2003
Greek: Κράτος μέλος : Ισπανία (Pais Vasco)
French: État membre : Espagne (Pais Vasco)
Greek: Αριθμός ενίσχυσης : N 162/A/2004
French: Numéro de l'aide : N 162/A/2004
Greek: Τίτλος : Πρόγραμμα IKERKETA στήριξης της έρευνας και ανάπτυξης στο γεωργικό τομέα
French: Titre : Programme IKERKETA d'appui à la recherche et le développement dans le secteur agricole
Greek: Στόχος : Προώθηση δραστηριοτήτων έρευνας και ανάπτυξης στους τομείς της γεωργίας και των τροφίμων
French: Objectif : Promouvoir dans les secteurs agricole et alimentaire des activités de recherche et développement
Greek: Νομική βάση : Proyecto de Decreto de apoyo a la investigación, desarrollo e innovación tecnológica en los sectores agrario, pesquero y alimentario de la Comunidad Autónoma del País Vasco
French: Base juridique : Proyecto de Decreto de apoyo a la investigación, desarrollo e innovación tecnológica en los sectores agrario, pesquero y alimentario de la Comunidad Autónoma del País Vasco
Greek: Προϋπολογισμός : 4985000 EUR
French: Budget : 4,985 millions EUR
Greek: Ένταση ή ποσό της ενίσχυσης : Κατώτερη από καθαρή ισοδύναμη επιχορήγηση ποσοστού 15 %
French: Intensité ou montant de l'aide : Inférieur à une subvention nette équivalent du 15 %
Greek: Διάρκεια : Αόριστη
French: Durée : Indeterminée
Greek: Αριθμός ενίσχυσης : N 178/2004
French: Numéro de l'aide : N 178/2004
Greek: Τίτλος : Ενισχύσεις για την αντιμετώπιση των συνεπειών που είχε η ξηρασία του έτους 2003 στη γεωργία στη Χώρα των Βάσκων
French: Titre : Aides pour pallier les effets de la sécheresse du 2003 dans l'agriculture du Pays Vasque
Greek: Στόχος : Αντιμετώπιση των απωλειών που υπέστη η γεωργία στη Χώρα των Βάσκων λόγω της ξηρασίας του έτους 2003
French: Objectif : Pallier les pertes subies à cause de la sécheresse du 2003 dans l'agriculture du Pays Vasque
Greek: Νομική βάση : Proyecto de Decreto del Gobierno Vasco por el que se establecen ayudas para paliar los efectos de la ola de calor y esquía del verano del 2003 en el agro vasco
French: Base juridique : Proyecto de Decreto del Gobierno Vasco por el que se establecen ayudas para paliar los efectos de la ola de calor y esquía del verano del 2003 en el agro vasco
Greek: Προϋπολογισμός : 2250000 EUR
French: Budget : 2250000 EUR
Greek: Ένταση ή ποσό της ενίσχυσης : Κατώτερη από τις υποστείσες ζημίες
French: Intensité ou montant de l'aide : Inférieur aux pertes subies
Greek: Ημερομηνία έκδοσης της απόφασης : 28.7.2004
French: Date d'adoption de la décision : 28.7.2004
Greek: Κράτος μέλος : Ιταλία (Calabria)
French: État membre : Italie (Calabria)
Greek: Αριθμός ενίσχυσης : N 225/04
French: Numéro de l'aide : N 225/04
Greek: Τίτλος : Νόμος 185/92: Παρεμβάσεις στις πληγείσες αγροτικές περιοχές
French: Titre : Loi 185/92: Interventions dans les zones agricoles endommagées
Greek: Στόχος : Παροχή μετεωρολογικών πληροφοριών σχετικά με τις κακοκαιρίες που προκάλεσαν ζημίες για τις οποίες προβλέπεται η χορήγηση αντιστάθμισης με βάση το καθεστώς που εγκρίθηκε στο πλαίσιο της ενίσχυσης αριθ. C 12/B/95
French: Objectif : Fournir les renseignements météorologiques relatifs aux intémpéries qui ont causé des dommages pour lesquelles il est prévu d'octroyer une compensation sur la base du régime approuvé sous le numéro d'aide C 12/B/95
Greek: Νομική βάση : Legge 14 febbraio 1992, n 185 "Nuova disciplina del Fondo di solidarietà nazionale"
French: Base juridique : Legge 14 febbraio 1992, n 185 "Nuova disciplina del Fondo di solidarietà nazionale"
Greek: Προϋπολογισμός : Γίνεται παραπομπή στο εγκεκριμένο καθεστώς (C 12/b/1995)
French: Budget : On fait référence au régime approuvé (C 12/b/1995)
Greek: Ένταση ή ποσό της ενίσχυσης : Γίνεται παραπομπή στο εγκεκριμένο καθεστώς (C 12/b/1995)
French: Intensité ou montant de l'aide : On fait référence au régime approuvé (C 12/b/1995)
Greek: Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες
French: Lignes directrices communautaires sur le financement des aéroports et les aides d'État au démarrage pour les compagnies aériennes au départ d'aéroports régionaux
Greek: (2005/C 312/01)
French: (2005/C 312/01)
Greek: 1. Οι παρούσες κατευθύνσεις εντάσσονται στο γενικό πλαίσιο ανοίγματος του ευρωπαϊκού ουρανού, για το οποίο η Επιτροπή εργάσθηκε επί περισσότερο από 10 χρόνια. Το σύνολο των μέτρων ελευθέρωσης, αποκαλούμενο "τρίτη δέσμη μέτρων", το οποίο ισχύει από το 1993, επέτρεψε στους αερομεταφορείς που διαθέτουν κοινοτική άδεια εκμετάλλευσης να έχουν πρόσβαση, από τον Απρίλιο του 1997, στην ενδοκοινοτική αγορά χωρίς κανένα περιορισμό, ούτε καν ως προς τις τιμές [1]. Έτσι, για να εξασφαλίσουν στους πολίτες εξυπηρέτηση ποιότητας σε προσιτές τιμές, και μάλιστα με συνεχή τρόπο σε όλο το έδαφός τους, τα κράτη μέλη που το επιθυμούσαν καθιέρωσαν υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, με σαφές νομικό πλαίσιο σε ό, τι αφορά τη συχνότητα των δρομολογίων, τη χρονική ακρίβειά τους, τη δυνατότητα διάθεσης θέσεων ή προτιμησιακών ναύλων για ορισμένες κατηγορίες χρηστών. Με την καθιέρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας οι αερομεταφορές συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στην κοινωνικοοικονομική συνοχή και στην ισόρροπη ανάπτυξη των περιφερειών.
French: (1) Ces lignes directrices s'inscrivent dans le contexte général de l'ouverture du ciel européen à laquelle la Commission a œuvré depuis plus de dix ans. L'ensemble des mesures de libéralisation, appelé "troisième paquet", en vigueur depuis 1993, a ainsi permis à tout transporteur aérien possédant une licence d'exploitation communautaire d'accéder, depuis avril 1997, au marché intracommunautaire sans aucune restriction, même tarifaire [1]. En corollaire, pour assurer aux citoyens un service de qualité à des prix abordables, et ce de manière continue sur l'ensemble de leur territoire, les États membres qui le souhaitaient ont pu mettre en place, dans un encadrement juridique clair, des obligations de service public, en termes de fréquence, de ponctualité des services, de disponibilité de sièges ou de tarifs préférentiels pour certaines catégories d'usagers. Le recours à ces obligations de service public a permis au transport aérien de contribuer pleinement à la cohésion économique et sociale et au développement équilibré des régions.
Greek: 2. Πέραν αυτού, ελήφθη μια ολόκληρη σειρά μέτρων στον τομέα, παραδείγματος χάριν, της κατανομής των χρονοθυρίδων [2], της εξυπηρέτησης εδάφους [3] ή των ηλεκτρονικών συστημάτων κράτησης θέσεων [4], για να πλαισιωθεί η ελευθέρωση της αγοράς και να επιτραπεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των παραγόντων του τομέα με δίκαιους κανόνες. Στο προσεχές μέλλον θα υποβληθούν νέες στοχοθετημένες προτάσεις που θα αφορούν τις χρονοθυρίδες –για τις οποίες για πρώτη φορά θα δημιουργηθεί ένας μηχανισμός κατανομής τους σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς, έτσι ώστε να βελτιωθεί περισσότερο η κινητικότητα των κορεσμένων αερολιμένων–, την ισότιμη πρόσβαση στα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων και την εξυπηρέτηση εδάφους. Η τελευταία πρόταση αποβλέπει να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών με την ευρύτερη πρόσβασή τους στην αγορά.
French: (2) Au-delà de cet environnement, toute une série de mesures dans les domaines, par exemple, de l'attribution des créneaux horaires [2], de l'assistance en escale [3] ou des systèmes informatisés de réservation [4], a été prise afin d'encadrer cette libéralisation du marché et de permettre la concurrence selon des règles du jeu équitables entre les acteurs du secteur. De nouvelles propositions ciblées vont prochainement être lancées dans ces mêmes domaines des créneaux horaires — où, pour la première fois, un mécanisme de marché d'attribution des créneaux sera présenté afin d'introduire davantage de mobilité dans les aéroports saturés —, de l'égalité d'accès aux services informatisés de réservation et de l'assistance en escale. Cette dernière proposition visera à renforcer le degré de concurrence entre les prestataires de service en augmentant leur accès au marché.
Greek: 3. Παράλληλα, το άνοιγμα του τομέα, το οποίο όπως ήταν φυσικό είχε μεγάλες επιπτώσεις στη δραστηριότητα και τη συμπεριφορά των συνήθων αεροπορικών εταιρειών ή των flag carriers (εθνικών αερομεταφορέων), συνοδεύτηκε από την επιβολή αυστηρής πειθαρχίας στις κρατικές ενισχύσεις. Η εφαρμογή της αρχής να παρέχεται για μια και τελευταία φορά ενίσχυση αναδιάρθρωσης ("one time-last time") επέτρεψε στις πλέον προσαρμόσιμες εταιρείες να εγκαταλείψουν ένα σχετικά προστατευμένο καθεστώς λειτουργίας και να αποκτήσουν φυσιολογική συμπεριφορά οικονομικού παράγοντα. Αυτό οδήγησε σε σημαντική αναδιάρθρωση όλου του τομέα των αερομεταφορών, η οποία κατέστη ακόμη πιο επιβεβλημένη μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 που επηρέασαν αισθητά τις αερομεταφορές στο σύνολό τους. Η διεργασία αυτή συνεχίζεται με τις πρόσφατες συμμαχίες, όπως εκείνη της Air France με την Alitalia, της Lufthansa με την Austrian Airlines ή της Iberia με την British Airways, καθώς και με την πρόσφατη συγκέντρωση μεταξύ Air France και KLM.
French: (3) En parallèle, l'ouverture du secteur, laquelle a naturellement eu un impact majeur sur l'activité et le comportement des compagnies aériennes traditionnelles ou flag carriers, a été accompagnée d'une discipline stricte quant aux aides d'État. L'application du principe de l'aide unique à la restructuration ("one time-last time") a ainsi permis aux plus réactives d'entre elles de passer d'un mode de fonctionnement relativement protégé à un comportement normal d'acteur économique. Ce faisant, c'est le secteur aérien tout entier qui a pu se restructurer de manière importante, une restructuration qui s'imposait encore davantage après les événements du 11 septembre 2001 dont les conséquences pour le transport aérien dans son ensemble ont été considérables. Cette consolidation se poursuit au travers des récentes alliances, telles Air France/Alitalia; Lufthansa/Austrian Airlines ou Iberia/British Airways, et de la récente concentration entre Air France et KLM.
Greek: 4. Οι αποφάσεις του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για τον ανοικτό ουρανό [5], όπως ονομάζονται, έδωσαν επίσης νέα ώθηση στον τομέα των αερομεταφορών, καθόσον επιβεβαίωσαν ότι η Κοινότητα διαθέτει αρμοδιότητα διεθνούς διαπραγμάτευσης στο δεδομένο τομέα. Η σημασία των αποφάσεων αυτών είναι μεγάλη, διότι θα ευνοήσουν τόσο την ενοποίηση των ευρωπαϊκών εταιρειών όσο και την ικανότητά τους να αντιμετωπίζουν τον ανταγωνισμό των εταιρειών τρίτων χωρών σε κοινοτική βάση.
French: (4) Les arrêts dits Open skies [5] de la Cour de justice ont également donné un nouvel élan au secteur aérien en confirmant que la Communauté dispose d'une compétence de négociation internationale en matière d'aviation civile. L'enjeu de ces arrêts est considérable, car ils favoriseront également la consolidation des acteurs européens et leur capacité à affronter la concurrence des compagnies aériennes des pays tiers sur une base communautaire.
Greek: 5. Έτσι, τα τελευταία χρόνια επήλθαν δύο καίριες εξελίξεις στην ευρωπαϊκή αγορά αερομεταφορών· η μία είναι η εμφάνιση κάποιων νέων εταιρειών κοινοτικού μεγέθους, οι οποίες προσφέρουν ελκυστικές τιμές και διαθέτουν τη λεγόμενη δομή low-cost (χαμηλού κόστους) που τους επιτρέπει να στηρίζουν τις τιμές αυτές. Η άλλη αφορά τους αερολιμένες, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια έχουν δραστηριοποιηθεί ιδιαίτερα για να προσελκύσουν νέες αεροπορικές συνδέσεις.
French: (5) Deux évolutions majeures sur le marché européen du transport aérien ont ainsi pu intervenir ces dernières années; l'une d'entre elles est l'émergence de quelques nouvelles compagnies de taille communautaire, dotées d'une offre tarifaire incitative et d'une structure dite low-cost leur permettant de la soutenir. L'autre concerne les aéroports, qui au cours de ces dernières années, se sont montrés particulièrement actifs afin d'attirer de nouvelles liaisons aériennes.
Greek: 1.2. Οι εξελίξεις στον τομέα των αερολιμένων
French: 1.2. Les développements dans le secteur aéroportuaire
Greek: 6. Αρχικά η κατασκευή των αερολιμένων υπαγορευόταν από μια καθαρά εδαφική συλλογιστική ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, από στρατιωτικές ανάγκες. Μολονότι αυτή η χωροτακτική συλλογιστική θα συνεχισθεί ίσως σε ορισμένες περιπτώσεις, πολλοί αερολιμένες έχουν περάσει από την κρατική δικαιοδοσία στη δικαιοδοσία των περιφερειών, ή ακόμη και στη δικαιοδοσία εταιρειών του δημοσίου, ή έχουν μεταβιβασθεί στον ιδιωτικό τομέα. Η εκχώρηση στον ιδιωτικό τομέα έλαβε φυσιολογικά τη μορφή ιδιωτικοποίησης ή προοδευτικού ανοίγματος του κεφαλαίου τους.
French: (6) Le développement initial des aéroports obéissait souvent à une logique purement territoriale ou, dans certains cas, à des besoins militaires. Cette logique d'aménagement du territoire peut encore perdurer dans certains cas, mais, par ailleurs, de nombreux aéroports sont passés de la tutelle étatique à celle de régions, voire de sociétés publiques, ou ont été transférés au secteur privé. Le processus de dévolution au secteur privé a normalement pris la forme d'une privatisation ou d'une ouverture progressive du capital.
Greek: 7. Ως εκ τούτου, ο κλάδος των αερολιμένων στην Κοινότητα υπέστη θεμελιώδεις οργανωτικές αλλαγές, οι οποίες αντικατοπτρίζουν όχι μόνον το ενεργό ενδιαφέρον των ιδιωτών επενδυτών για τους αερολιμένες αλλά και τη μεταβολή της στάσης των δημοσίων αρχών σε ό, τι αφορά τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στην ανάπτυξη των αερολιμένων. Η εξέλιξη αυτή οδήγησε σε μεγαλύτερη διαφοροποίηση και συνθετότητα των υπηρεσιών που εξασφαλίζουν οι αερολιμένες.
French: (7) De ce fait, l'industrie aéroportuaire communautaire a subi des changements organisationnels fondamentaux reflétant non seulement l'intérêt actif des investisseurs privés pour le secteur aéroportuaire, mais aussi le changement d'attitude des autorités publiques vis-à-vis de la participation privée au développement des aéroports. Ce développement a mené à une plus grande diversification et complexité des fonctions assurées par les aéroports.
Greek: 8. Η εν λόγω εξέλιξη πάντως επηρεάζει με διαφορετικό τρόπο τους αερολιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Όντως, οι επτά μεγαλύτεροι αερολιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αντιπροσωπεύουν άνω του ενός τρίτου της συνολικής κίνησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση και οι 23 μεγαλύτεροι τα δύο τρίτα αυτής [6]· οι αερολιμένες, καίτοι πρωταρχικά προσφέρουν τις υποδομές που είναι αναγκαίες για τις αερομεταφορές, έχουν πλέον αποβεί εξαιρετικά αποδοτικοί εμπορικοί συντελεστές. Αντίθετα, η ιδιοκτησία και η εκμετάλλευση των περισσότερων μικρών αερολιμένων στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να παραμένει στο δημόσιο τομέα προς το γενικό συλλογικό συμφέρον. Συνεπώς, η επιρροή που έχει η δραστηριότητα ενός αερολιμένα στις δραστηριότητες των άλλων αερολιμένων και στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών ποικίλλει πολύ ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκει ο συγκεκριμένος αερολιμένας (βλ. τυπολογία στη συνέχεια στο τμήμα 1.2.1).
French: (8) Cependant, ce développement affecte différemment les aéroports de l'UE. En effet, les sept plus grands aéroports de l'UE représentent plus d'un tiers de tout le trafic de l'UE, et les vingt-trois plus grands, plus des deux tiers [6]; bien qu'ils demeurent avant tout des fournisseurs des infrastructures nécessaires au transport aérien, ils sont devenus des acteurs commerciaux hautement performants. Inversement, la majorité des petits aéroports de l'UE continue à être détenue et exploitée par les pouvoirs publics dans l'intérêt collectif du public. En conséquence, l'influence de l'activité d'un aéroport sur celle des autres aéroports et sur le marché entre les États membres varie fortement selon la catégorie à laquelle il appartient (voir typologie ci-dessous, section 1.2.1).
Greek: 9. Eξάλλου, αναγνωρίζεται εν γένει ότι οι αερολιμένες έχουν αντίκτυπο στην άνθιση των τοπικών οικονομιών και στη διατήρηση τοπικών υπηρεσιών όπως είναι η εκπαίδευση και η υγεία· διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην ολοκλήρωση των πιο απομακρυσμένων περιφερειών της Ευρώπης. Όντως, η αεροπορική επιβατική κίνηση και η αεροπορική μεταφορά φορτίου είναι ουσιαστικές για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη ορισμένων περιφερειών. Οι καλές συνδέσεις των αερολιμένων μπορούν να λειτουργήσουν ως μαγνήτης για τις αεροπορικές εταιρείες και άρα να ευνοήσουν τις οικονομικές δραστηριότητες και την κοινωνικοοικονομική και εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
French: (9) En outre, il est généralement reconnu que les aéroports peuvent avoir un certain impact sur le succès des économies locales, et le maintien des services locaux tels que l'enseignement ou la santé; ils jouent aussi un rôle important dans l'intégration des régions les plus éloignées de l'Europe. En effet, le passager aérien et les services de fret peuvent être essentiels à la compétitivité et au développement de certaines régions. Lorsque les aéroports sont bien desservis, ceci peut agir comme un aimant pour les compagnies aériennes et, dès lors, favoriser les activités économiques ainsi que la cohésion économique, sociale et territoriale au sein de l'Union européenne.
Greek: 10. Η Επιτροπή επισημαίνει πάντως ότι, όσον αφορά τη δυνατότητα πρόσβασης στην περιφέρεια, οι αεροπορικές μεταφορές δεν είναι ο μόνος αναπτυξιακός φορέας. Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις μεγάλης ταχύτητας είναι επίσης εξαιρετικά σημαντικές για την κοινωνικοοικονομική συνοχή στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ιδιαίτερα μεταξύ των μεγάλων περιφερειακών μητροπόλεων. Οι συνδυασμένες σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές θα δημιουργήσουν σε μεγάλο βαθμό, όπως τονίζεται στη Λευκή Βίβλο του 2001 [7], πρόσθετη μεταφορική ικανότητα, μετατρέποντας τον ανταγωνισμό μεταξύ αεροπλάνου και σιδηροδρόμου σε αλληλοσυμπλήρωσή τους στις συνδέσεις μεταξύ μητροπόλεων που εξασφαλίζονται με τρένα μεγάλης ταχύτητας.
French: (10) La Commission note cependant qu'en matière d'accessibilité régionale, le transport aérien n'est pas le seul vecteur de développement. En effet, les connexions ferroviaires à grande vitesse sont aussi extrêmement importantes pour soutenir la cohésion sociale et économique au sein de l'UE, et particulièrement entre grandes métropoles régionales. L'intermodalité entre le rail et l'air doit permettre, ainsi que souligné dans le livre blanc de 2001 [7], d'importants gains de capacité en transformant la concurrence entre le train et l'avion par une complémentarité entre ces deux modes pour des connexions entre métropoles, assurées par des trains à grande vitesse.
Greek: 1.2.1. Τυπολογία αερολιμένων
French: 1.2.1. Typologie des aéroports