FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 34. Κατά συνέπεια, οι μεταφορείς μπορούν να είναι μέλη κάποιας διάσκεψης όσον αφορά ένα μεταφορικό κλάδο και να δρουν ανεξάρτητα από αυτήν όσον αφορά κάποιον άλλο. Μπορούν επίσης να είναι μέλη διασκέψεων και κοινοπραξιών ή συμμαχιών στην ίδια αγορά και να επωφελούνται κατ΄αυτό τον τρόπο και από τις δύο εξαιρέσεις. Σε όλες τις περιπτώσεις ανταλλάσσουν εμπορικά ευαίσθητες πληροφορίες με τους ανταγωνιστές τους που ενδέχεται να τους δώσουν τη δυνατότητα να προσαρμόσουν τη συμπεριφορά τους στις συνθήκες της αγοράς. Εξάλλου είναι σαφές ότι δεν υπάρχει κανένας ανταγωνισμός όσον αφορά τις επιβαρύνσεις και τις προσαυξήσεις που κατά μέσο όρο ανέρχονται στο 30% του κόστους μεταφοράς. Δεδομένου ότι αυξάνονται οι δεσμοί ανάμεσα στους μεταφορείς, μόνο με την εξέταση κάθε περίπτωσης χωριστά θα μπορέσει να προσδιοριστεί σε ποιο βαθμό κάποια συγκεκριμένη διάσκεψη υπόκειται σε πραγματικό ανταγωνισμό.
French: 34. Cela dit, les transporteurs sont susceptibles d’être membres d’une conférence sur un trafic et d’opérer hors conférence sur un autre. Ils peuvent aussi être membres de conférences et de consortiums ou d’alliances sur le même marché et cumuler ainsi les avantages des deux exemptions par catégorie. Dans tous les cas, ils échangent avec leurs concurrents des informations commercialement sensibles, qui peuvent leur permettre d’adapter leur comportement sur le marché. En outre, il est clair qu’aucune concurrence ne s’exerce sur la partie du prix du transport, soit 30 % en moyenne, représentée par les taxes et les surtaxes. Étant donné le nombre croissant de liens qui se nouent entre transporteurs, seule une appréciation cas par cas permet de déterminer dans quelle mesure une conférence donnée est soumise à une concurrence effective.
Greek: Σύγκρουση νόμων
French: 1.8. Conflits de lois
Greek: 35. Οι ναυτιλιακές διασκέψεις είναι κατά παράδοση αποδεκτές παγκοσμίως. Καμία αρχή δεν τους έχει στερήσει μέχρι σήμερα εξ ολοκλήρου την αντιμονοπωλιακή τους ασυλία ή εξαίρεση. Εάν η ΕΕ καταργήσει πρώτη την εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων, θα προκύψει το ερώτημα εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης των διεθνών νόμων.
French: 35. Jusqu’à présent, les conférences maritimes sont tolérées partout dans le monde. Aucun ordre juridique ne leur a encore retiré l’immunité ou l’exemption des règles de concurrence dont elles bénéficient. Si l’UE était la première à abroger l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes, cela soulèverait la question de savoir s’il existe un risque de conflit de lois.
Greek: 36. Η Επιτροπή κρίνει ότι η κατάργηση της εξαίρεσης για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων δεν θα δημιουργούσε τέτοιο κίνδυνο. Σύγκρουση νόμων θα προέκυπτε μόνο σε περίπτωση που μια αρχή απαιτεί κάτι που μια άλλη αρχή απαγορεύει. Η Επιτροπή δεν γνωρίζει καμία αρχή που να επιβάλλει μια τέτοια υποχρέωση στις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών.
French: 36. La Commission ne considère pas que l’abrogation de l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes fasse naître ce risque. Un conflit de lois ne surviendrait que si un système juridique exigeait une chose qui est interdite par un autre . La Commission n’a pas connaissance qu’un système juridique impose une telle obligation aux exploitants de services de ligne.
Greek: 37. Εάν καταργηθεί η εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων, οι μεταφορείς (τόσο εντός όσο και εκτός της ΕΕ) που συμμετέχουν σήμερα στις διασκέψεις δεν θα μπορούν πλέον να καθορίζουν ναύλους και να ρυθμίζουν τη μεταφορική ικανότητα στους εν λόγω τομείς. Εάν ληφθεί υπόψη ο ορισμός της διάσκεψης αυτό συνεπάγεται ότι οι διασκέψεις δεν θα αναπτύσσουν πλέον δραστηριότητες σε εμπορικές γραμμές προς και από την Κοινότητα. Τίποτα δεν θα εμποδίσει αυτούς τους μεταφορείς να εξακολουθήσουν να συμμετέχουν στις διασκέψεις σε άλλες (μη ΕΕ) εμπορικές γραμμές.
French: 37. Si l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes est abrogée, tous les transporteurs (communautaires et extracommunautaires) qui sont actuellement membres des conférences ne seraient plus autorisés à fixer les prix et à réguler les capacités sur ces trafics. Étant donné la définition d’une conférence, cela implique que les conférences n’opéreraient plus sur les trafics au départ et à destination de la Communauté. Rien n’empêcherait ces transporteurs de continuer de faire partie des conférences sur d’autres trafics (extracommunautaires).
Greek: 38. Το άρθρο 9 του κανονισμού 4056/86 προβλέπει διαδικασία που ακολουθείται εάν η εφαρμογή του κανονισμού οδηγεί σε σύγκρουση με τους νόμους και τους κανονισμούς τρίτης χώρας. Είναι περιττό, επειδή η διαδικασία που προβλέπεται σ’αυτό είναι τυποποιημένη. Εάν προκύψει σύγκρουση σχετικά με νόμο περί ανταγωνισμού, η Επιτροπή διενεργεί διαβουλεύσεις με τη σχετική τρίτη χώρα για να ελαττώσει τις επιπτώσεις της απόκλισης και λαμβάνει στη συνέχεια όλα τα ενδεχομένως αναγκαία πρόσθετα μέτρα.
French: 38. L'article 9 du règlement (CE) n° 4056/86 prévoit une procédure applicable au cas où l'application du règlement entraînerait un conflit avec les dispositions législatives ou réglementaires d'un pays tiers. Cette disposition est superflue car la procédure qu’elle prévoit est une procédure standard. En cas de conflit relatif au droit de la concurrence, la Commission procède à des consultations avec le pays tiers concerné pour réduire la portée de la divergence d’approche et prend, le cas échéant, toute autre mesure nécessaire.
Greek: 39. Ο νόμος περί ανταγωνισμού δεν εφαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο σε όλες τις χώρες. Υπάρχουν αποκλίσεις και αναγνωρίζεται ευρέως όλο και περισσότερο η σημασία της διεθνούς συνεργασίας μεταξύ των αρχών επιβολής της νομοθεσίας για τον ανταγωνισμό. Για αυτούς τους λόγους, η Επιτροπή ακολουθεί μια διπλή πολιτική, αναπτύσσοντας, αφενός, ενισχυμένη διμερή συνεργασία με τους κύριους εμπορικούς εταίρους της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και εξετάζοντας, αφετέρου, τρόπους για την επέκταση της πολυμερούς συνεργασίας στον τομέα του ανταγωνισμού. Ως εκ τούτου, και λαμβάνοντας υπόψη τη γενική πολιτική της ΕΕ για περιορισμό και απλούστευση της κοινοτικής νομοθεσίας, το άρθρο 9 πρέπει να καταργηθεί.
French: 39. Le droit de la concurrence n’est pas appliqué de la même manière dans tous les systèmes juridiques. Il existe des divergences et l’importance croissante de la coopération internationale entre autorités chargées de l'application des règles de concurrence est largement reconnue. Telles sont les raisons pour lesquelles la Commission poursuit une politique à deux volets consistant, d’une part, à renforcer la coopération bilatérale avec les principaux partenaires commerciaux de la Communauté européenne et, d’autre part, à examiner les moyens de développer la coopération multilatérale dans le domaine de la concurrence.Compte tenu de ces considérations, ainsi que de la politique globale de l'UE visant à alléger et à simplifier la législation, l’article 9 doit être abrogé.
Greek: Ανάγκη για εναλλακτική λύση όσον αφορά το σύστημα διασκέψεων
French: 1.9. Nécessité d’une alternative au système des conférences
Greek: 40. Οι απόψεις των εταιρειών του κλάδου μοιράζονται ως προς το εάν είναι αναγκαία μια εναλλακτική λύση αντί του συστήματος διασκέψεων , σε περίπτωση κατάργησης της εξαίρεσης για την κατηγορία των διασκέψεων. Οι χρήστες των μεταφορών θεωρούν ότι οι υπάρχουσες εναλλακτικές λύσεις, όπως η εξαίρεση των κοινοπραξιών είναι ικανοποιητικές. Οι μεταφορείς, εξάλλου, έχουν υποστηρίξει ότι υπάρχει ανάγκη για νέα εξαίρεση ανά κατηγορίες.
French: 40. Le secteur est divisé quant à la question de savoir si une alternative au système des conférences est ou non nécessaire en cas d’abrogation de l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes. Les usagers considèrent que les solutions de rechange disponibles, telles que l’exemption par catégorie en faveur des consortiums, est suffisante. Les transporteurs, en revanche, ont fait valoir qu’une nouvelle exemption par catégorie était nécessaire.
Greek: 41. Η European Liner Affairs Association (ELAA), οργάνωση μεταφορέων που αντιπροσωπεύει το 80% περίπου της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας έχει προτείνει την αντικατάσταση της εξαίρεσης για την κατηγορία των διασκέψεων από ένα σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών. Αυτό το σύστημα θα κάλυπτε, ενδεχομένως, ολόκληρη την αγορά των τακτικών γραμμών θαλάσσιων μεταφορών και θα ήταν συνεπώς ευρύτερο από την παρούσα εξαίρεση για την κατηγορία των διασκέψεων.
French: 41. La European Liner Affairs Association (ELAA), association de transporteurs représentant environ 80 % de la capacité mondiale, a proposé que l’exemption par catégorie en faveur des conférences soit remplacée par un système d’échange d’informations. Celui-ci couvrirait potentiellement l’ensemble du marché des transports maritimes réguliers et sa portée serait donc plus large que celle de l’exemption par catégorie actuelle.
Greek: 42. Για να γίνει ένα τέτοιο σύστημα αποδεκτό πρέπει να σέβεται τη νομολογία του δικαστηρίου και την πρακτική της Επιτροπής όσον αφορά τις ανταλλαγές πληροφοριών μεταξύ ανταγωνιστών. Ορισμένα στοιχεία της πρότασης της ELAA συμφωνούν μάλλον με αυτές τις απαιτήσεις. Ωστόσο, άλλα στοιχεία παρουσιάζουν προβλήματα, ιδίως, επειδή δεν διαφέρουν ουσιαστικά από τη λειτουργία των διασκέψεων σήμερα. Η αποδοχή της πρότασης με αυτή τη μορφή θα εξάλειφε όλα τα υπέρ του ανταγωνισμού αποτελέσματα της κατάργησης του συστήματος διασκέψεων.
French: 42. Pour qu'un système de ce type soit acceptable, il doit être conforme à la jurisprudence de la Cour et à la pratique de la Commission en matière d’échanges d’informations entre concurrents. Certains des éléments de la proposition de l’ELAA semblent répondre à ces exigences, mais d’autres soulèvent des problèmes, notamment parce qu’ils ne diffèrent pas, en réalité, des activités actuelles des conférences. Accepter la proposition telle quelle reviendrait à éliminer tous les effets proconcurrentiels de l'abrogation du système des conférences.
Greek: 43. Η Επιτροπή έχει δεσμευθεί να συνεχίσει το διάλογο με τον κλάδο, ώστε να αναζητηθούν σαφείς αποδείξεις και τεκμηριωμένα γεγονότα σχετικά με το τι χρειάζεται για να λειτουργήσει αποτελεσματικά. Επειδή οι κανόνες ανταγωνισμού ουδέποτε εφαρμόστηκαν πλήρως στο ναυτιλιακό τομέα, η Επιτροπή θα εκδώσει κατάλληλες κατευθυντήριες γραμμές για τον ανταγωνισμό στο ναυτιλιακό τομέα, ώστε να συμβάλει στην ομαλή μετάβαση προς ένα πλήρως ανταγωνιστικό καθεστώς. Οι κατευθυντήριες γραμμές, οι οποίες θα πρέπει να εκδοθούν μέχρι το τέλος του 2007, θα αφορούν θέματα όπως η δημιουργία ανεξάρτητης αποθήκης δεδομένων, η σύσταση εμπορικής ένωσης και εμπορικών forum, η δημοσίευση ενδεικτικού πίνακα τιμών και κοινών τύπων για τον υπολογισμό των επιβαρύνσεων και των προσαυξήσεων. Σκοπός των εν λόγω κατευθυντήριων γραμμών είναι να διευκρινίσουν, μεταξύ άλλων, πώς εφαρμόζονται οι κανόνες ανταγωνισμού στον τομέα των τακτικών γραμμών θαλάσσιων μεταφορών γενικά, συμπεριλαμβανομένης της έγκαιρης και τακτικής ανταλλαγής και δημοσίευσης πληροφοριών για τη μεταφορική ικανότητα και τη χρήση. Στο μεταξύ, η ΓΔ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ θα δημοσιεύσει έγγραφο για τις τακτικές γραμμές θαλάσσιων μεταφορών το Σεπτέμβριο 2006.
French: 43. La Commission est déterminée à poursuivre le dialogue avec l’industrie pour recueillir des indications claires et des faits étayés sur ce qui conditionne son fonctionnement efficace. Etant donné que les règles de concurrence n’ont jamais été entièrement d’application dans le secteur des transports maritimes de lignes, la Commission publiera des lignes directrices concernant la mise en œuvre desdites règles dans le transport maritime, de manière à permettre une transition en douceur vers un régime concurrentiel. Les lignes directrices, qui devraient promulguer vers la fin de l’année 2007, devraient concerner chacun des éléments de la proposition de l’ELAA, notamment le datawarehouse indépendant, la création d’une association professionnelle et de trade fora , la publication d’un indice des prix et de formules communes pour le calcul de frais et de suppléments de prix. Les lignes directrices devraient expliquer, entre autres, comment appliquer les règles de concurrence en matière d’échanges d’informations dans le secteur des transports maritimes de lignes non seulement à titre général mais aussi s’agissant plus particulièrement de l’opportunité d’échanges réguliers et de la publication d’informations sur la capacité offerte et son taux d’utilisation. La DG COMP publiera en septembre 2006 en vue de la préparation des lignes directrices un document de travail de manière à circonscrire les problèmes.
Greek: Συνέπειες της κατάργησης του κανονισμού 4056/86
French: 1.10. Incidences de l’abrogation du règlement (CE) n° 4056/86
Greek: Οικονομική αξιολόγηση
French: 1.10.1. Appréciation économique
Greek: 44. Όπως φαίνεται στη συνημμένη αξιολόγηση των συνεπειών, η κατάργηση της εξαίρεσης για την κατηγορία των διασκέψεων και αυτή των άρθρων 2 και 9 είναι η καλύτερη διαθέσιμη επιλογή για τη μείωση των εξόδων μεταφοράς με ταυτόχρονη διατήρηση της αξιοπιστίας των υπηρεσιών σε όλες τις εμπορικές γραμμές· ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, ειδικότερα των χρηστών μεταφορών χωρίς να τίθενται σε κίνδυνο οι Ευρωπαίοι μεταφορείς και επίτευξη των στόχων του προγράμματος δράσης της Λισσαβόνας για την απλούστερη και αποδοτικότερη από πλευράς κόστους νομοθετική επιλογή.
French: Comme il ressort de l’analyse d’impact jointe en annexe, l’abrogation de l’exemption par catégorie en faveur des conférences et celle des articles 2 et 9 est la meilleure option possible pour réduire les coûts de transport tout en préservant la fiabilité des services sur tous les trafics, pour améliorer la compétitivité de l’industrie européenne, en particulier celle des utilisateurs des services de transport, sans compromettre celle des transporteurs européens, et pour réaliser les objectifs de l’agenda de Lisbonne préconisant l’option législative la plus simple et la plus efficace par rapport aux coûts.
Greek: Διεθνείς συνέπειες
French: 1.10.2. Implications internationales
Greek: 45. Δεκατέσσερα κράτη μέλη έχουν χρησιμοποιήσει την επιλογή που καθορίζεται στον κανονισμό 954/79του Συμβουλίου και έχουν κυρώσει τον κώδικα δεοντολογίας της UNCTAD για τις ναυτιλιακές διασκέψεις. Ο κώδικας δεν εφαρμόζεται στην πράξη και δεν έχει υπάρξει καμία νέα προσχώρηση από τις αρχές της δεκαετίας του 1990.
French: 44. Quatorze États membres ont fait usage de l'option prévue par le règlement (CEE) n° 954/79 du Conseil et ont ratifié le Code de conduite des conférences maritimes de la CNUCED. Celui-ci n’est pas appliqué dans la pratique et aucun autre État n’y a adhéré depuis le début des années 90.
Greek: 46. Εάν καταργηθεί η εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων η εφαρμογή του κώδικα δεν θα συμβιβάζεται με τους κανόνες ανταγωνισμού της ΕΚ. Αυτό σημαίνει ότι τα κράτη μέλη που έχουν κυρώσει τον κώδικα δεοντολογίας θα πρέπει να τον καταγγείλουν[18]. Επίσης σημαίνει ότι, για μεγαλύτερη συνέπεια, ο κοινοτικός νομοθέτης οφείλει να καταργήσει τον κανονισμό 954/79. Η Επιτροπή θα υποβάλει πρόταση για το σκοπό αυτό.
French: 45. Si l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes est supprimée, l’application du code devient incompatible avec les règles de concurrence de la CE. Cela implique que les États membres qui ont ratifié le code de conduite doivent le dénoncer[18]. Cela implique aussi que, pour des raisons de cohérence, le législateur communautaire doit abroger le règlement (CEE) n° 954/79. La Commission déposera une proposition à cet effet.
Greek: 47. Επιπλέον, οι εθνικοί νόμοι, οι κανονισμοί ή οι διοικητικές διατάξεις για την εφαρμογή του κανονισμού 954/79 θα πρέπει να αναπροσαρμοστούν. Δύο κράτη μέλη ενδέχεται επίσης να χρειαστεί να επανεξετάσουν τις διεθνείς συμφωνίες τους με τρίτες χώρες που αναφέρονται στον κώδικα δεοντολογίας ή στον κανονισμό 4056/86.
French: 46. En outre, les dispositions législatives, réglementaires ou administratives nationales mettant en oeuvre le règlement (CEE) n° 954/79 devront être ajustées. Deux États membres peuvent aussi avoir à réexaminer leurs accords avec des pays tiers qui font référence au code de conduite ou au règlement (CEE) n° 4056/86.
Greek: 48. Κατά συνέπεια, η ημερομηνία εφαρμογής των διατάξεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 4056/86 σχετικά με την εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων, θα πρέπει να αναβληθεί για περίοδο δύο ετών. Αυτό αφορά τα άρθρα 1 παράγραφος 3 στοιχεία (β) και (γ) και τα άρθρα 3 έως 8 και 26.
French: 47. En conséquence, les dispositions du règlement (CE) n° 4056/86 qui concernent l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes doivent rester applicables pendant une période de deux ans. Cela concerne les articles 1er, paragraphe 3, points b) et c) et les articles 3 à 8 et 26.
Greek: 49. Η κατάργηση της εξαίρεσης για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων αναμένεται ότι δεν θα έχει επιπτώσεις στις διεθνείς συμφωνίες που έχει συνάψει η ΕΕ και παραπέμπουν στον κανονισμό 4056/86 ή/και στον κώδικα δεοντολογίας. Σήμερα υπάρχουν δεκατέσσερις τέτοιες συμφωνίες[19]. Μετά από εξέταση του τρόπου διατύπωσης των διατάξεων, η Επιτροπή κρίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη να τροποποιηθούν αυτές οι συμφωνίες, εάν το Συμβούλιο αποφασίσει να καταργήσει τον κανονισμό 4056/86, επειδή τα κείμενα δεν επηρεάζουν τη δυνατότητα των μεταφορέων καθενός συμβαλλόμενου μέρους της συμφωνίας να λειτουργούν εκτός των διασκέψεων.
French: 48. L’abrogation de l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes n’aurait pas d’implications pour les accords internationaux conclus par l’UE qui contiennent une référence au règlement (CEE) n° 4056/86 et/ou au code de conduite. Ces accords sont actuellement au nombre de 14[19]. Compte tenu du libellé des dispositions en question, la Commission considère qu’il n’est pas nécessaire de modifier ces accords si le Conseil décide d'abroger le règlement (CEE) n° 4056/86 étant donné que les textes n’ont aucun effet sur la capacité des transporteurs des parties à l'accord d'opérer hors conférence.
Greek: Συμπεράσματα
French: 2. CONCLUSIONS
Greek: 50. Η Επιτροπή προτείνει σύμφωνα με τα ανωτέρω στο Συμβούλιο να εγκρίνει την πρόταση κανονισμού, που καταργεί τον κανονισμό 4056/86 και τροποποιεί τον κανονισμό 1/2003.
French: 49. En conséquence, la Commission propose que le Conseil adopte la proposition de règlement abrogeant le règlement (CEE) n° 4056/86 et modifiant le règlement (CE) n° 1/2003.
Greek: 51. Η πρόταση κανονισμού:
French: 50. Le règlement proposé
Greek: - καταργεί όλες τις υπόλοιπες διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86·
French: - abrogera toutes les dispositions restantes du règlement (CEE) n° 4056/86;
Greek: - διαγράφει το άρθρο 32 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1/2003, το οποίο αποκλείει από το πεδίο εφαρμογής του τις μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία και τις ενδομεταφορές.
French: - supprimera l’article 32 du règlement (CE) n° 1/2003, qui exclut de son champ d’application les services de tramp et le cabotage.
Greek: 52. Η πρόταση κανονισμού που υποβάλλει η Επιτροπή με την παρούσα αιτιολογική έκθεση εμπίπτει στον τομέα που καλύπτεται από τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο και έχει κατά συνέπεια σχέση με αυτόν.
French: 51. Le règlement proposé, présenté par la Commission avec le présent exposé des motifs, relève du domaine couvert par l’Espace économique européen et présente par conséquent de l’intérêt pour celui-ci.
Greek: 53. 2005/0264 (CNS)
French: 2005/0264 (CNS)
Greek: που καταργεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές και τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1/2003 όσον αφορά την επέκταση του πεδίου εφαρμογής του ώστε να συμπεριλάβει τις ενδομεταφορές και τις διεθνείς μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
French: abrogeant le règlement (CEE) n° 4056/86 déterminant les modalités d'application des articles 85 et 86 du traité aux transports maritimes et modifiant le règlement (CE) n° 1/2003 de manière à étendre son champ d’application au cabotage et aux services internationaux de tramp (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
Greek: Έχοντας υπόψητη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 83,
French: vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 83,
Greek: την πρόταση της Επιτροπής[20],
French: vu la proposition de la Commission[20],
Greek: τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου[21],
French: vu l'avis du Parlement européen[21],
Greek: τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής[22],
French: vu l'avis du Comité économique et social européen[22],
Greek: τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών[23],
French: vu l'avis du Comité des régions[23],
Greek: 54. Από το 1986, η εφαρμογή των κανόνων για τον ανταγωνισμό στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών υπόκειται στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1986, για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές[24]. Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 έχει εξαρχής δύο λειτουργίες. Πρώτον, περιέχει διαδικαστικές διατάξεις για την επιβολή των κανόνων ανταγωνισμού της Κοινότητας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Δεύτερον, προβλέπει ορισμένες ειδικές ουσιαστικές διατάξεις περί ανταγωνισμού όσον αφορά τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και ειδικά εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων, η οποία επιτρέπει σ΄αυτές να καθορίζουν υπό ορισμένους όρους τους ναύλους και να ρυθμίζουν τη μεταφορική ικανότητα, εξαίρεση των αμιγώς τεχνικών συμφωνιών από την εφαρμογή του άρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης και διαδικασία για τις συγκρούσεις των διεθνών νόμων. Δεν ισχύει για τις υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ λιμένων σε ένα και το αυτό κράτος μέλος (ενδομεταφορές) και για τις διεθνείς μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά.
French: (1) Depuis 1986, l’application des règles de concurrence au secteur des transports maritimes est soumise aux dispositions du règlement (CEE) n° 4056/86 du Conseil du 22 décembre 1986 déterminant les modalités d’application des articles 85 et 86 du traité aux transports maritimes[24]. Le règlement (CEE) n° 4056/86 remplissait à l’origine une double fonction. Premièrement, il déterminait les règles de procédure pour l’application du droit de la concurrence communautaire au secteur des transports maritimes. Deuxièmement, il contenait certaines règles concurrentielles de fond applicables au secteur maritime, dont une exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes qui leur permet, sous certaines conditions, de fixer les prix et de réguler les capacités, l’exclusion des accords purement techniques du champ d'application de l'article 81, paragraphe 1, du traité et une procédure de règlement des conflits de droit international. Il ne s’appliquait pas aux services de transport maritime assurés exclusivement entre des ports situés dans un même État membre (cabotage) ni aux services de tramp internationaux.
Greek: 55. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1/2003 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002, για την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού που προβλέπονται στα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης[25] τροποποίησε τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 για να υπαγάγει τις θαλάσσιες μεταφορές στους κοινούς κανόνες επιβολής των νόμων περί ανταγωνισμού σε όλους τους τομείς από την 1η Μαΐου 2004, με εξαίρεση τις ενδομεταφορές και τις διεθνείς μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά. Ωστόσο, οι ειδικές ουσιώδεις διατάξεις περί ανταγωνισμού στο ναυτιλιακό τομέα εξακολουθούν να εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86.
French: (2) Le règlement (CE) n° 1/2003 du Conseil du 16 décembre 2002 relatif à la mise en œuvre des règles de concurrence prévues aux articles 81 et 82 du traité[25] a modifié le règlement (CEE) n° 4056/86 de manière à faire entrer le secteur des transports maritimes dans le champ d’application des règles d’application du droit de la concurrence communes à tous les secteurs avec effet au 1er mai 2004, à l’exception du cabotage et des services de tramp internationaux. Toutefois, les dispositions concurrentielles de fond relatives au secteur maritime continuent de relever du champ d’application du règlement (CEE) n° 4056/86.