FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η εγκατάσταση του GSM-R πρέπει πάντως να πραγματοποιηθεί σε κοινοτική κλίμακα για να εξασφαλισθεί συνοχή μεταξύ των εθνικών στρατηγικών εγκατάστασης, συνέχεια των δρομολογίων και για να αποφευχθούν τα « κενά » στο διευρωπαϊκό δίκτυο. Η εγκατάσταση του GSM-R παραμένει ιδίως στρατηγική προτεραιότητα στα περισσότερα νέα κράτη μέλη.
French: Le déploiement du GSM-R doit cependant être accompagné au niveau communautaire afin d’assurer une cohérence entre les stratégies de déploiement nationales, une continuité de services et afin d’éviter des « trous » dans le réseau transeuropéen. Le déploiement du GSM-R reste en particulier une priorité stratégique dans la majorité des nouveaux Etats Membres.
Greek: Από πιο τεχνική άποψη, πρέπει πάντα να δίνεται προσοχή στη διαλειτουργικότητα των εφαρμογών που αναπτύσσουν οι διάφοροι κατασκευαστές, ειδικότερα για να εξασφαλισθεί ότι η διέλευση των τρένων από τα σύνορα δεν θα διαταράσσεται από την αλλαγή του φορέα κινητής τηλεφωνίας.
French: Plus techniquement, il faut également continuer à veiller à l’interopérabilité des applications développées par différents constructeurs, en particulier afin d’assurer que le passage des trains aux frontières ne soit pas perturbé par le changement d’opérateurs de télécommunication mobile.
Greek: 4. Η εγκατασταση του ETCS
French: 4. LE DÉPLOIEMENT DE L’ETCS
Greek: Η εγκατάσταση του ETCS πραγματοποιείται με πιο αργούς ρυθμούς από εκείνους του GSM-R. Πρόκειται για ένα σύστημα που έχει μελετηθεί ειδικά για τον σιδηροδρομικό τομέα και επομένως δεν ήταν δυνατόν να αξιοποιηθούν τα πρότυπα που αναπτύχθηκαν για άλλους τομείς σε βαθμό τόσο μεγάλο όσο στο GSM-R.
French: Le déploiement de l’ETCS s’effectue moins rapidement que celui du GSM-R. Il s’agit en effet d’un système développé spécifiquement pour le secteur ferroviaire et qui n’a donc pas pu bénéficier dans une aussi large mesure que le GSM-R de standards développés pour d’autres domaines.
Greek: Έτσι, η φάση ανάπτυξης, η οποία χρηματοδοτήθηκε καταρχήν με κοινοτικά κονδύλια από τα προγράμματα-πλαίσια έρευνας στα μέσα της δεκαετίας του 1990 και στη συνέχεια με κονδύλια των διευρωπαϊκών δικτύων στη φάση δοκιμών και στη φάση προ παραγωγής εν σειρά, οδήγησε πολύ αργότερα στην κατάρτιση σταθερών προδιαγραφών.
French: Ainsi, la phase de développement, qui a tout d’abord été soutenue par les fonds communautaires des programmes cadre de recherche dans le milieu des années 90 pour ensuite bénéficier des fonds des réseaux transeuropéens dans les phases de test et de pré-série n’a abouti que plus tardivement sur des spécifications stables.
Greek: Σήμερα πλέον που οι προδιαγραφές έχουν παγιωθεί και τα προϊόντα έχουν δοκιμασθεί, το ETCS φαίνεται αναπόφευκτο κατά τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού σηματοδότησης. Το γεγονός ότι τα συνήθη συστήματα σηματοδότησης είναι απηρχαιωμένα, υψηλού κόστους ιδίως στη συντήρησή τους, και ασύμβατα μεταξύ τους οδηγεί όλους τους παράγοντες του σιδηροδρομικού τομέα να αναγνωρίσουν ότι το ETCS είναι η μόνη μελλοντική λύση για τη σιδηροδρομική σηματοδότηση των διευρωπαϊκών δικτύων.
French: Maintenant que les spécifications sont stables et que les produits ont été testés, l’ETCS semble incontournable lors des renouvellements des équipements de signalisation. Le caractère obsolète des systèmes de signalisation traditionnels, leurs coûts élevés, notamment en terme de maintenance, et leur incompatibilité font que tous les acteurs du secteur reconnaissent que l’ETCS est la seule solution d’avenir pour la signalisation ferroviaire des réseaux transeuropéens.
Greek: Το κόστος των πολλαπλών συστημάτων στα τρένα : η περίπτωση του Thalys Οι αμαξοστοιχίες Thalys τύπου PBKA, οι οποίες εξασφαλίζουν τη σύνδεση Παρισιού-Bρυξελλών-Κολωνίας και Άμστερνταμ, είναι εφοδιασμένες με 7 τύπους σηματοδότησης. Ποικίλοι παράγοντες, οι περιορισμοί των οποίων συνδέονται με την ύπαρξη διαφορετικών συστημάτων και ο « μη τυποποιημένος » χαρακτήρας των αμαξοστοιχιών που παράγονται σε περιορισμένο αριθμό για μια συγκεκριμένη γραμμή, συνεπάγονται 60% πρόσθετο κόστος επί της τιμής κάθε αμαξοστοιχίας. Eπιπλέον, στο θάλαμο οδήγησης, πρέπει να υπάρχει μια οθόνη για κάθε σύστημα σηματοδότησης. |
French: Le coût de la multiplication des systèmes embarqués : le cas du Thalys Les rames Thalys du type PBKA qui assurent la liaison Paris-Bruxelles-Cologne et Amsterdam, sont dotées de 7 types de signalisation. Divers facteurs, dont les contraintes liées à la présence de différents systèmes et le caractère « non-standard » de rames produites en série limitée pour une liaison spécifique, entraînent un surcoût de 60% du prix de chaque rame. En outre, dans la cabine de conduite, il doit y avoir un écran pour chacun des systèmes de signalisation. |
Greek: 4.1. Τα εμπόδια στην εγκατάσταση του ETCS
French: 4.1. Les obstacles au déploiement de l’ETCS
Greek: Για την εγκατάσταση του ETCS χρειάζεται η εγκατάσταση μιας « μονάδας » ETCS στις μηχανές, ενώ στο έδαφος απαιτείται να χρησιμοποιείται επίσης ο « μορφότυπος ETCS » για την αποστολή πληροφοριών προς το τρένο που επιτρέπουν συνεχώς στον μηχανοδηγό να υπολογίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα του τρένου. Επειδή είναι αδύνατη η ταυτόχρονη εγκατάσταση του συστήματος ETCS σε όλα τα τρένα και επειδή, παράλληλα, δεν μπορεί όλο το δίκτυο να περάσει αυτοστιγμεί από το παλαιό σύστημα σηματοδότησης στο νέο, συχνά είναι αναπόφευκτη η συνύπαρξη τουλάχιστον ενός παλαιού συστήματος και του ETCS στο τρένο ή/και στο έδαφος.
French: Le déploiement d’ETCS nécessite l’installation d’un « module » ETCS à bord des locomotives et requiert que le sol utilise également le « format ETCS » pour envoyer au train les informations lui permettant en permanence de calculer sa vitesse maximale permise. Comme il est impossible d’installer simultanément à bord de tous les trains le système ETCS et que, parallèlement, l’ensemble du réseau ne peut migrer instantanément de l’ancien système de signalisation vers le nouveau, la coexistence d’au moins un ancien système et de l’ETCS à bord et/ou au sol est souvent inévitable.
Greek: Σε ένα έργο όπως ο εκσυγχρονισμός ή η επέκταση μιας γραμμής, αναγκαστικά θα κυκλοφορούν στη γραμμή πολλές μηχανές έλξης. Η πρόσβαση στη γραμμή μόνον τρένων εξοπλισμένων με το σύστημα ETCS θεωρείται συχνά περιοριστική και οικονομικά απαράδεκτη, όσο διάστημα ο αριθμός των εξοπλισμένων τρένων παραμένει μικρός. Επιπλέον, οι μηχανές έλξης, για να φθάσουν στο τμήμα της γραμμής που έχει εκσυγχρονισθεί ή επεκταθεί, πρέπει προς το παρόν να διαθέτουν ούτως ή άλλως το παλαιό σύστημα.
French: Lors d’un projet tel que la rénovation ou la prolongation d’une ligne, un grand nombre d’engins moteurs sera amené à circuler sur la ligne. Limiter l’accès de la ligne aux trains équipés du système ETCS est souvent considéré comme contraignant et économiquement inacceptable tant que le nombre de trains équipés reste faible. De plus, pour parvenir jusqu’à la partie de ligne prolongée ou rénovée, les engins moteurs doivent, pour le moment, de toute façon être équipés de l’ancien système.
Greek: Έτσι, σε περίπτωση διευθέτησης υπάρχουσας γραμμής, μια ανάλυση που πραγματοποιείται μεμονωμένα χωρίς να ληφθούν υπόψη τα οφέλη της διαλειτουργικότητας και οι επιπτώσεις στο δίκτυο συνολικά ενδέχεται να μην συνηγορεί υπέρ της χρήσης του συστήματος ETCS καθόσον, ούτως ή άλλως, πρέπει να διατηρηθεί το παλαιό σύστημα εδάφους για μια μακρόχρονη λίγο-πολύ μεταβατική περίοδο.
French: Ainsi, dans le cas de l’aménagement d’une ligne existante, une analyse effectuée isolément et ne prenant pas en compte les bénéfices liés à l’interopérabilité et les effets sur l’ensemble du réseau risque de ne pas être favorable à l’utilisation du système ETCS puisque, de toute façon, il faudra maintenir l’ancien système au sol pendant une période transitoire plus ou moins longue.
Greek: Ωστόσο, εάν η εγκατάσταση της νέας ευρωπαϊκής σηματοδότησης δεν ενταχθεί στην κατασκευή της γραμμής ή μεγάλων έργων εκσυγχρονισμού, η εκ των υστέρων εγκατάσταση της νέας ευρωπαϊκής σηματοδότησης θα είναι πολύ πιο δύσκολη διότι θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε μια γραμμή που είναι ήδη σε λειτουργία, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί πρόσθετο κόστος εξαρτώμενο από τα δεδομένα της κάθε περίπτωσης, το οποίο πάντως μπορεί να φθάσει το 80%.
French: Cependant, si la mise en place de la nouvelle signalisation européenne n’est pas intégrée lors de la construction de la ligne ou lors de grands travaux de rénovation, l’installation postérieure de cette nouvelle signalisation européenne sera beaucoup plus difficile car elle devra être effectuée sur une ligne déjà en service, ce qui entraîne un surcoût qui dépend des cas de figure mais qui peut atteindre 80%.
Greek: Επίσης, όσο χρόνο ένα σημαντικό τμήμα του δικτύου δεν είναι εξοπλισμένο με ETCS, το ETCS μπορεί ορισμένες φορές να θεωρηθεί από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ως συμπληρωματικό σύστημα, όχι απόλυτα αναγκαίο αμέσως, διότι το μεγαλύτερο μέρος των γραμμών πρέπει, για μια μεταβατική περίοδο, να συνεχίσει να είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα παραδοσιακά συστήματα.
French: De même, tant qu’une partie substantielle du réseau n’est pas équipée en ETCS, ETCS peut parfois être considéré par les entreprises ferroviaires comme un système supplémentaire qui n’est pas absolument nécessaire dans l’immédiat car la majeure partie des lignes devra, pour une période transitoire, continuer à être équipée d’un ou plusieurs systèmes traditionnels.
Greek: Πάντως, εάν ο σχεδιασμός της μηχανής έλξης δεν περιλαμβάνει εξαρχής την εγκατάσταση του ETCS, το κόστος της εκ των υστέρων εγκατάστασης θα είναι πολύ υψηλότερο (τριπλάσιο περίπου).
French: Cependant, si la mise en place de l’ETCS n’est pas intégrée dès la conception de l’engin moteur, le coût d’une installation ultérieure à bord sera beaucoup plus important (de l’ordre d’un facteur 3).
Greek: Η μεγάλη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού σηματοδότησης : εμπόδιο στη γρήγορη εγκατάσταση του ETCS. Ακόμη και εάν η χρήση του ETCS ήταν, ήδη από τώρα, συστηματική στις νέες γραμμές και στο τροχαίο υλικό, η μεγάλη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού σηματοδότησης εδάφους και μηχανών έλξης, η οποία συνήθως υπερβαίνει την εικοσαετία, θα είχε ως αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος του διευρωπαϊκού δικτύου να μην έχει εξοπλισθεί ακόμη με ETCS στα δέκα επόμενα χρόνια. Εάν υποτεθεί ότι το ποσοστό εκσυγχρονισμού είναι 2,5% ανά έτος, μετά από είκοσι χρόνια θα έχει εξοπλισθεί μόνον το ήμισυ του δικτύου. Ακόμη και οι περισσότερες μηχανές που θα κατασκευασθούν το 2025 πρέπει επομένως να είναι εξοπλισμένες με εθνικά συστήματα που ήδη σήμερα θεωρούνται απηρχαιωμένα. |
French: La longue durée de vie des équipements de signalisation : un obstacle au déploiement rapide de l’ETCS. Même si ETCS était, dès aujourd’hui, systématiquement utilisé sur les lignes et matériels roulant neufs, la longue durée de vie des équipements de signalisation au sol et des engins moteurs, qui dépasse généralement vingt ans, ferait que la majeure partie du réseau transeuropéen ne serait pas encore équipée en ETCS d’ici à dix ans. En supposant un taux de renouvellement de 2,5% par an, ce n’est que dans vingt ans que la moitié du réseau serait équipée. La plupart des locomotives construites en 2025 devraient donc encore être équipées de systèmes nationaux, souvent considérés déjà aujourd’hui comme obsolètes. |
Greek: Το νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο επιβάλλει το ETCS στο νέο εξοπλισμό σηματοδότησης των γραμμών και του τροχαίου υλικού του δικτύου μεγάλης ταχύτητας και θα ορίσει παρεμφερείς υποχρεώσεις για τα έργα προτεραιότητας του συμβατικού δικτύου, δεν μπορεί να εξασφαλίσει από μόνο του μέσα σε μια δωδεκαετία τη δημιουργία ενός πραγματικού δικτύου, όπου θα μπορούν να κυκλοφορούν τρένα εξοπλισμένα μόνον με το σύστημα ETCS.
French: Le cadre législatif qui impose l’ETCS sur les nouveaux équipements de signalisation des lignes et des matériels roulant du réseau à grande vitesse et fixera des obligations similaires pour les projets prioritaires du réseau conventionnel n’est pas à lui seul capable d’assurer d’ici dix à douze ans la constitution d’un véritable réseau sur lequel des trains équipés du seul système ETCS pourrait circuler.
Greek: Πράγματι, εάν η εγκατάσταση άρχιζε μόνον μετά από νομοθετική επιβολή της, το κόστος θα ήταν οπωσδήποτε χαμηλότερο, διότι αυτό θα προέκυπτε κατά τις εργασίες εκσυγχρονισμού, θα οδηγούσε όμως σε ένα διασυνδεδεμένο δίκτυο πολύ αργότερα. Οι πρώτες επιχειρήσεις και τα πρώτα δίκτυα που θα εξοπλίζονταν θα ήσαν σε ιδιαίτερα μειονεκτική θέση διότι θα έπρεπε να « υπομείνουν » το κόστος του διπλού εξοπλισμού για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
French: En effet, si le déploiement ne s’effectuait que lorsque ceci est imposé par la législation, les coûts seraient certes moins importants, car effectués lors de travaux de renouvellement, mais il ne conduirait qu’à long terme à un véritable réseau connexe. Les premières entreprises et les premiers réseaux à s’équiper se verraient particulièrement désavantagés car devraient « subir » les coûts du double équipement pendant plus longtemps.
Greek: 4.2. Τα κύρια οφέλη της εγκατάστασης του ETCS
French: 4.2. Les principaux bénéfices du déploiement de l’ETCS
Greek: Το σύστημα ETCS εντάσσεται σε μια στρατηγική ανασυγκρότησης του σιδηροδρομικού τομέα. Το ETCS θα διευκολύνει ιδίως την ανάπτυξη της διεθνούς σιδηροδρομικής κίνησης εμπορευμάτων και επιβατών, συμβάλλοντας στην πιο εύκολη διέλευση των μηχανών από τα σύνορα. Οι διακυβεύσεις, ειδικότερα σε ό,τι αφορά τη μείωση του εξωτερικού κόστους όπως ρύπανση, θόρυβος, ασφάλεια ή συμφόρηση, είναι τεράστιες, οπότε κάθε στοιχείο που συντελεί στην αποκατάσταση ισορροπίας μεταξύ των μεριδίων που κατέχουν οι διάφοροι τρόποι μεταφοράς επιτρέπει μείωση του κόστους αυτού.
French: Le système ETCS s’inscrit dans une stratégie visant à revitaliser le secteur ferroviaire. ETCS facilitera notamment l’essor du trafic ferroviaire international, tant pour les marchandises que pour les voyageurs en contribuant à permettre aux locomotives de franchir plus facilement les frontières. Les enjeux, notamment en terme de réduction de coûts externes tels que pollution, bruit, sécurité ou congestion sont colossaux et tout élément contribuant à rééquilibrer la part des différents modes de transport permet de réduire ces coûts.
Greek: Ακόμη κι αν είναι δύσκολο να γίνουν συνολικές αναλύσεις, εφόσον υπάρχουν διαφορετικές στρατηγικές εφαρμογής του ΕTCS στο έδαφος και εφόσον κάθε υπάρχον σύστημα έχει το δικό του κόστος και επιδόσεις, αναγνωρίζεται εν γένει ότι το κόστος του ETCS, εάν χρησιμοποιηθεί μόνο του, είναι αισθητά χαμηλότερο από εκείνο των συμβατικών συστημάτων. Επιπλέον, επειδή τα συστήματα αυτά είναι συχνά παλαιά και απηρχαιωμένα, το κόστος συντήρησής τους αυξάνεται πολύ γρήγορα.
French: Même s’il est difficile de faire des analyses globales, dans la mesure où il existe différentes stratégies de mise en œuvre de l’ETCS au sol et que chaque système existant présente des coûts et des performances propres, il est généralement reconnu que les coûts de l’ETCS, utilisé seul, sont sensiblement moins élevés que ceux des systèmes conventionnels. De plus, comme ceux-ci sont souvent anciens et obsolètes, leurs coûts de maintenance augmentent très rapidement.
Greek: Επάνω στα τρένα, το κόστος του ETCS είναι ισοδύναμο με εκείνο των υπαρχόντων συστημάτων, σήμερα όμως πρέπει να εγκαθίσταται στις μηχανές τουλάχιστον ένα σύστημα σηματοδότησης ανά χώρα που διασχίζει το τρένο. Ο μηχανοδηγός, όταν δεν αλλάζει στα σύνορα, πρέπει να γνωρίζει όλα αυτά τα συστήματα. Με την εγκατάσταση του ETCS και μόνον θα ελαττωθεί επομένως η συνθετότητα των μηχανών και ταυτόχρονα θα απλουστευθούν οι μεταφορές και η συντήρηση. Ο ανθρώπινος παράγων εν γένει και οι επιπτώσεις του νέου συστήματος στους μηχανοδηγούς πιο συγκεκριμένα ελήφθησαν υπόψη ήδη από το στάδιο εκπόνησης των προδιαγραφών του συστήματος, γεγονός που συνετέλεσε να γίνει πιο εύκολα δεκτό το σύστημα.
French: A bord des trains, le coût de l’ETCS est équivalent à celui des systèmes existants, mais, actuellement, au moins un système de signalisation doit être installé à bord des locomotives par pays que devra traverser un train. Le conducteur, quand il n’est pas changé à la frontière, doit connaître chacun de ces systèmes. Avoir un seul système réduira donc la complexité des engins tout en simplifiant les opérations et la maintenance. Le facteur humain en général et les implications de ce nouveau système sur les conducteurs de train en particulier ont été prises en compte dès le stade des spécifications du système ce qui a facilité son acceptation.
Greek: Ακόμη, το γεγονός ότι υπάρχει ένα ευρωπαϊκό πρότυπο που θα εφαρμοσθεί αρκετά σύντομα σε ευρωπαϊκή κλίμακα, σε ένα πλαίσιο ελεύθερου ανταγωνισμού μεταξύ σιδηροδρομικών βιομηχανιών, θα προσφέρει σε αυτές ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την εξαγωγή των προϊόντων τους εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό θα συμβάλει στη μείωση των τιμών μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
French: De plus, le fait de disposer d’un standard européen qui sera déployé assez rapidement à l’échelle européenne, dans un contexte de libre concurrence entre les industriels ferroviaires, conférera à ces derniers un avantage compétitif lors de l’exportation de leurs produits en dehors de l’Union. Ceci contribuera à faire baisser les prix au sein de l’Union Européenne.
Greek: ETCS : μια εξαγωγική αγορά Ένας κατασκευαστής επέτυχε την άνοιξη του 2004 τη σύναψη σύμβασης ύψους περίπου 32 εκατομμυρίων ευρώ για τον εξοπλισμό 414 τρένων και γραμμών μήκους 760 χιλιομέτρων με ETCS στην Κορέα. Η σύναψη αυτή έπεται άλλης που συνάφθηκε με την Tαϊβάν για 756 τρένα και γραμμές μήκους 1200 χιλιομέτρων. Η Ινδία και η Κίνα πρόσφατα έκαναν μεγάλες παραγγελίες. |
French: ETCS : un marché à l’exportation Un constructeur a remporté au printemps 2004 un contrat d’environ 32 millions d’euros pour l’équipement en ETCS de 414 trains et de 760 kilomètres de lignes en Corée. Ce contrat fait suite à un autre passé avec Taiwan concernant 756 trains et 1200 kilomètres. L’Inde et la Chine viennent également de passer des commandes substantielles. |
Greek: Το ETCS θα επιτρέψει να εφοδιαστούν οι δευτερεύουσες γραμμές με ένα σύστημα σηματοδότησης που θα προσφέρει επίπεδο ασφαλείας τουλάχιστον ισοδύναμο με εκείνο των συστημάτων που χρησιμοποιούνται σήμερα στις γραμμές μεγάλης ταχύτητας.
French: L’ETCS permettra d’apporter aux lignes secondaires un système de signalisation offrant un niveau de sécurité au moins équivalent à celui des systèmes utilisés actuellement sur les lignes à grande vitesse.
Greek: Σύμφωνα με την UNIFE[5], από άποψη χρήσης των υποδομών (αριθμός τρένων ανά ώρα) το ETCS θα είναι ισοδύναμο προς τα πλέον αποδοτικά συστήματα που υπάρχουν σήμερα και θα προσφέρει κέρδος σε μεταφορική ικανότητα από 2 έως 15%, το οποίο μπορεί να φθάσει ακόμη και το 20% σε σύγκριση με τα λιγότερο αποδοτικά συστήματα που υπάρχουν. Σε περίπτωση που παρατηρηθεί σοβαρή αύξηση της μεταφορικής δυναμικότητας, πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα ούτως ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία οχλήσεων, ιδίως στο περιβάλλον.
French: Selon l’UNIFE[5], en terme d’utilisation des infrastructures (nombre de trains par heure) ETCS sera équivalent aux systèmes actuels les plus performants et apportera ainsi un gain de capacité de 2 à 15% et pouvant même atteindre 20% par rapport aux systèmes existants les moins performants. Dans les cas où l’accroissement de la capacité sera significatif, des mesures appropriées devront être adoptées pour éviter que cela n’engendre des nuisances, notamment à l’environnement.
Greek: 4.3. Μια στρατηγική γρήγορης και συντονισμένης μετάβασης
French: 4.3. Une stratégie de migration rapide et coordonnée
Greek: Κατά συνέπεια, εάν σε ένα έργο διευθέτησης μιας σιδηροδρομικής γραμμής που ήδη υπάρχει ή σε έργο κατασκευής νέας γραμμής δεν εγκατασταθεί το ευρωπαϊκό σύστημα ETCS, η διαλειτουργικότητα της γραμμής θα αποβεί πιο δύσκολη καθ’όλη τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού. Το πρόβλημα τίθεται με τους ίδιους όρους και για τον εξοπλισμό των ίδιων των τρένων.
French: En conséquence, si, lors d’un projet d’aménagement d’une ligne ferroviaire existante ou de construction d’une ligne nouvelle, le système européen ETCS n’est pas mis en place, l’interopérabilité sur la ligne sera rendue plus difficile pendant toute la durée de vie des équipements. Le problème se pose dans les mêmes termes pour les équipements embarqués.
Greek: Εάν δεν δημιουργηθεί ένα πραγματικό δίκτυο ETCS και εάν σημαντικός αριθμός μηχανών έλξης δεν εξοπλισθεί με το ETCS, το σύστημα εδάφους και τα τρένα πρέπει να συνεχίσουν να εξοπλίζονται με τα παλαιά συστήματα, οπότε θα υπάρξει πρόσθετο κόστος όπως έδειξε και το παράδειγμα του Thalys. Επιπλέον, στο έδαφος το ETCS θα είναι δυνατόν να επιφέρει την επιτρεπόμενη εξοικονόμηση κόστους από την κατάργηση ορισμένων σταθερών εγκαταστάσεων, όπως η σηματοδότηση εδάφους, μόνον εφόσον εξοπλισθεί με ETCS μεγάλο μέρος του τροχαίου υλικού.
French: Tant qu’un véritable réseau ETCS n’a pas été créé et tant qu’un nombre significatif d’engins moteurs n’est pas équipé en ETCS, le sol et le bord doivent continuer à être équipés avec les anciens systèmes ce qui représente un surcoût illustré par l’exemple du Thalys. De plus, au sol, ETCS ne pourra générer les économies liées à la suppression de certaines installations fixes, telles que la signalisation latérale, que lorsqu’une grande partie du matériel roulant sera équipée en ETCS.
Greek: Η συντόμευση της περιόδου μετάβασης για να δημιουργηθεί αυτό το δίκτυο ETCS και για να εξοπλισθεί ικανός αριθμός μηχανών έλξης μέσα σε μια περίοδο δέκα ή δώδεκα ετών, παράλληλα με την κατασκευή μεγάλων διεθνών διαλειτουργικών διαδρόμων, θα επέτρεπε λοιπόν να μειωθεί ουσιαστικά το κόστος που συνεπάγεται η συνύπαρξη διαφόρων συστημάτων. Η στρατηγική αυτή θα επέτρεπε επίσης να αξιοποιηθούν το ταχύτερο δυνατόν τα οφέλη που προαναφέρθηκαν.
French: Raccourcir la période de migration afin de constituer ce réseau ETCS et équiper un nombre suffisant d’engins moteurs sur une période de dix ou douze ans, parallèlement à la réalisation de grands corridors internationaux interopérables, permettrait donc de réduire substantiellement les coûts liés à la co-existence de divers systèmes. Cette stratégie permettrait également de tirer profit plus rapidement des bénéfices mentionnés précédemment.
Greek: Μια τέτοια « ταχεία » και συντονισμένη στρατηγική μετάβασης επιθυμεί το σύνολο των παραγόντων του σιδηροδρομικού τομέα, οι οποίοι προσυπέγραψαν ένα πρωτόκολλο συμφωνίας που καθορίζει τις βασικές αρχές της στρατηγικής αυτής. Το πρωτόκολλο υπογράφηκε στις 17 Μαρτίου 2005 από τον Αντιπρόεδρο κ. Barrot εξ ονόματος της Επιτροπής.
French: Une telle stratégie de migration « rapide » et coordonnée est souhaitée par l’ensemble du secteur ferroviaire qui a adhéré à un Protocole d’Accord établissant les principes de bases d’une telle stratégie. Ce Protocole a été signé le 17 mars 2005 par le vice Président Barrot au nom de la Commission.
Greek: 5. ETCS : προς ταχεια και συντονισμενη μεταβαση
French: 5. ETCS : VERS UNE MIGRATION RAPIDE ET COORDONNÉE
Greek: Το τεχνικό παράρτημα της παρούσας ανακοίνωσης δείχνει με ποιο τρόπο αυτή η « ταχεία » στρατηγική μετάβασης στοχεύει στην επίτευξη κρίσιμης μάζας, δηλαδή να επιτευχθεί τέτοιος αριθμός γραμμών και τρένων εξοπλισμένων με ETCS ώστε ο εξοπλισμός και των υπόλοιπων τρένων και γραμμών να είναι αναπόφευκτος.
French: L’annexe technique à cette Communication montre comment cette stratégie de migration « rapide » a pour but d’atteindre une masse critique, c'est-à-dire une situation dans laquelle le nombre de lignes et de trains équipés en ETCS soit tel que l’équipement du reste des trains et des lignes devienne incontournable.