FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (149) Οποιοδήποτε αίτημα για την εφαρμογή ατομικού συντελεστή δασμού αντιντάμπινγκ (π.χ. μετά από αλλαγή της επωνυμίας της επιχείρησης ή μετά τη δημιουργία νέας επιχείρησης παραγωγής ή πωλήσεων) θα πρέπει να υποβάλλεται αμέσως στην Επιτροπή μαζί με όλες τις σχετικές πληροφορίες, ιδίως σχετικά με οποιαδήποτε αλλαγή των δραστηριοτήτων της εταιρείας που αφορά την παραγωγή, τις εγχώριες και εξαγωγικές πωλήσεις, η οποία προκύπτει για παράδειγμα από αυτή την αλλαγή της επωνυμίας ή την αλλαγή των εν λόγω επιχειρήσεων παραγωγής και πωλήσεων. Εφόσον κριθεί σκόπιμο, ο κανονισμός θα τροποποιηθεί αναλόγως με την ενημέρωση του καταλόγου των εταιριών στις οποίες εφαρμόζονται ατομικοί δασμοί.
French: 163. Toute demande d'application de ces taux de droit individuels (par exemple, à la suite d'un changement de dénomination de l'entité ou de la création de nouvelles entités de production ou de vente) doit être immédiatement adressée à la Commission et contenir toutes les informations utiles concernant, notamment, toute modification des activités de l'entreprise liées à la production, aux ventes intérieures et à l'exportation qui résultent de ce changement de dénomination ou de la création de ces nouvelles entités de production ou de vente. Le règlement sera modifié au besoin par une actualisation de la liste des sociétés bénéficiant des taux de droit individuels.
Greek: (150) Σύμφωνα με τα ανωτέρω πορίσματα, οι δασμοί αντιντάμπινγκ είναι οι εξής:
French: 164. Compte tenu de ce qui précède, les taux de droit antidumping s’établissent comme suit:
Greek: Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας | Shijiazhuang Transun Metal Products Co. Ltd. | 0,0% |
French: République populaire de Chine | Shijiazhuang Transun Metal Products Co. Ltd. | 0,0 % |
Greek: Shaoshan Huanqiu Castings Foundry | 0,0% |
French: Shaoshan Huanqiu Castings Foundry | 0,0 % |
Greek: Fengtai Handan Alloy Casting Co. Ltd. | 0,0% |
French: Fengtai Handan Alloy Casting Co. Ltd. | 0,0 % |
Greek: Shanxi Jiaocheng Xinglong Casting Co. Ltd. | 0,0% |
French: Shanxi Jiaocheng Xinglong Casting Co. Ltd. | 0,0 % |
Greek: Tianjin Jinghai Chaoyue Industrial and Commercial Co. Ltd. | 0,0% |
French: Tianjin Jinghai Chaoyue Industrial and Commercial Co. Ltd. | 0,0 % |
Greek: Shanxi Yuansheng Casting and Forging Industrial Co. Ltd | 18,6% |
French: Shanxi Yuansheng Casting and Forging Industrial Co. Ltd. | 18,6 % |
Greek: Botou City Simencum Town Bai fo Tang Casting Factory | 28,6% |
French: Botou City Simencum Town Bai fo Tang Casting Factory | 28,6 % |
Greek: Hebei Shunda Foundry Co. Ltd. | 28,6% |
French: Hebei Shunda Foundry Co. Ltd. | 28,6 % |
Greek: Shandong Huijin Stock Co. Ltd. | 37,9% |
French: Shandong Huijin Stock Co. Ltd. | 37,9 % |
Greek: Όλες οι άλλες εταιρείες | 47,8% |
French: Toutes les autres sociétés | 47,8 % |
Greek: (151) Όλα τα μέρη ενημερώθηκαν σχετικά με τα ουσιαστικά γεγονότα και τις παρατηρήσεις βάσει των οποίων η Επιτροπή είχε την πρόθεση να συστήσει την επιβολή οριστικών δασμών αντιντάμπινγκ. Επίσης, τους παραχωρήθηκε προθεσμία εντός της οποίας μπορούσαν αν υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους μετά την εν λόγω κοινοποίηση. Οι προφορικές και γραπτές παρατηρήσεις που υπέβαλαν τα ενδιαφερόμενα μέρη ελήφθησαν δεόντως υπόψη και, όπου κρίθηκε σκόπιμο, τα προσωρινά πορίσματα τροποποιήθηκαν ανάλογα. Όλα τα μέρη έλαβαν λεπτομερείς απαντήσεις στις παρατηρήσεις τους.
French: 165. Toutes les parties ont été informées des faits et considérations essentiels sur la base desquels il était envisagé de recommander l'institution de droits antidumping définitifs. Un délai leur a également été accordé afin qu'elles puissent formuler leurs observations à la suite de cette notification. Les observations présentées oralement et par écrit par les parties ont été dûment examinées et, s'il y avait lieu, les conclusions ont été modifiées en conséquence. Toutes les parties ont reçu des réponses détaillées à leurs observations,
Greek: (152) Ι. ΜΟΡΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
French: I. FORME DES MESURES
Greek: (153) (152) Τέσσερις παραγωγοί εξαγωγείς, που έτυχαν ατομικής μεταχείρισης, ανέφεραν ότι θα μπορούσαν να προτείνουν ανάληψη υποχρέωσης ως προς τις τιμές, αλλά παρέλειψαν να υποβάλουν επαρκώς τεκμηριωμένη προσφορά ανάληψης υποχρέωσης εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού. Συνεπώς, καμία πρόταση ανάληψη υποχρέωσης δεν ήταν δυνατόν να γίνει αποδεκτή από την Επιτροπή. Ωστόσο, λαμβανομένου υπόψη του πολύπλοκου χαρακτήρα του θέματος για τους εν λόγω οικονομικούς φορείς (κυρίως μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις) και δεδομένου ότι πριν από την οριστική κοινολόγηση δεν πραγματοποιήθηκε άλλη προσωρινή, το Συμβούλιο θεωρεί ότι θα πρέπει να επιτραπεί κατ΄ εξαίρεση στους εν λόγω παραγωγούς-εξαγωγείς να συμπληρώσουν τις προτάσεις ανάληψης υποχρεώσεων πέραν της προαναφερόμενης προθεσμίας.
French: 166. Quatre producteurs-exportateurs ayant obtenu le traitement individuel ont signalé leur intention d’offrir un engagement de prix, mais n’ont pas formulé d’offre suffisamment étayée dans le délai prévu à l’article 8, paragraphe 2, du règlement de base. En conséquence, aucune offre d’engagement n’a pu être acceptée par la Commission. Toutefois, vu la complexité de la question pour les opérateurs économiques en cause (essentiellement des petites et moyennes entreprises) et étant donné que les conclusions définitives communiquées n’ont pas été précédées de conclusions provisoires, le Conseil estime qu’il convient de les autoriser, à titre exceptionnel, à présenter leurs offres d’engagement complètes au-delà du délai susmentionné.
Greek: (154) (153) Οι κινεζικές αρχές ζήτησαν επίσης να εξεταστεί η δυνατότητα εξεύρεσης ανάλογης λύσης για τον μεγάλο αριθμό συνεργαζόμενων Κινέζων παραγωγών - εξαγωγέων που αφορά η διαδικασία, καθώς και για τους τέσσερις παραγωγούς - εξαγωγείς που αναφέρονται στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη. Εφόσον διαπιστωθεί, ύστερα από συζήτηση που θα πραγματοποιηθεί για το σκοπό αυτό, ότι ενδείκνυται μια μεταβολή της μορφής των μέτρων διαφορετική από την αποδοχή της ανάληψης υποχρεώσεων, θα πραγματοποιηθεί ενδιάμεση επανεξέταση το συντομότερο δυνατό.
French: 167. Les autorités chinoises ont également demandé à ce qu’une solution comparable à celle qui est adoptée pour les quatre producteurs-exportateurs mentionnés au considérant ci-dessus soit envisagée pour les nombreux producteurs-exportateurs chinois concernés par la procédure qui ont coopéré. S’il vient à être constaté, à l’issue de discussions à cet effet, qu’une modification de la forme des mesures autre que l’acceptation d’engagements s’impose, un réexamen intermédiaire sera effectué aussi vite que possible,
Greek: 1. Επιβάλλεται προσωρινός δασμός αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές προϊόντων χύτευσης από μη ελατό χυτοσίδηρο του τύπου που χρησιμοποιείται για την κάλυψη και /ή την πρόσβαση σε επιφανειακά ή υπόγεια αποχετευτικά δίκτυα, και τα μέρη τους, είτε μηχανικά, επεξεργασμένα, επικαλυμμένα ή βαμμένα ή συνδυασμένα με άλλα υλικά είτε όχι, εξαιρουμένων των πυροσβεστικών κρουνών, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, που επί του παρόντος υπάγονται στους κωδικούς ΣΟ 7325 10 50, 7325 10 92 και ex- 7325 10 99 (κωδικός Taric 7325 10 99 10).
French: 168. Un droit antidumping définitif est institué sur les importations de certains articles en fonte non malléable d'un type utilisé pour couvrir et/ou donner accès à des systèmes affleurant le sol ou souterrains, et des pièces s'y rapportant, usinés ou non, enduits ou peints ou associés à d’autres matières, à l’exclusion des bouches d’incendie, originaires de la République populaire de Chine et relevant actuellement des codes NC 7325 10 50, 7325 10 92 et ex 7325 10 99 (code Taric 7325 10 99 10).
Greek: 2. Ο συντελεστής του οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται στην καθαρή τιμή, ελεύθερο στα σύνορα της Κοινότητας, πριν από την καταβολή του δασμού, για τα προϊόντα που περιγράφονται στην παράγραφο 1 και παράγονται από τις εταιρείες της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που απαριθμούνται κατωτέρω, καθορίζεται ως εξής:
French: 169. Le taux du droit antidumping définitif applicable au prix net franco frontière communautaire, avant dédouanement, s’établit comme suit pour les produits décrits au paragraphe 1 fabriqués en République populaire de Chine par les sociétés suivantes:
Greek: Shijiazhuang Transun Metal Products Co. Ltd., Xinongcheng, Liulintun, Luancheng County, Shijiazhuang City, Hebei Province, 051430 ΛΔΚ | 0,0 | A675 |
French: Shijiazhuang Transun Metal Products Co. Ltd., Xinongcheng, Liulintun, Luancheng County, Shijiazhuang City, Hebei Province, 051430 PRC | 0,0 | A675 |
Greek: Shaoshan Huanqiu Castings Foundry, Fengjia Village, Yingtian Township, Shaoshan, Hunan, ΛΔΚ | 0,0 | A676 |
French: Shaoshan Huanqiu Castings Foundry, Fengjia Village, Yingtian Township, Shaoshan, Hunan, PRC | 0,0 | A676 |
Greek: Fengtai Handan Alloy Casting Co. Ltd., Beizhangzhuang Town, Handan County, Hebei, ΛΔΚ | 0,0 | A677 |
French: Fengtai Handan Alloy Casting Co. Ltd., Beizhangzhuang Town, Handan County, Hebei, PRC | 0,0 | A677 |
Greek: Shanxi Jiaocheng Xinglong Casting Co. Ltd., Jiaocheng County, Shanxi Province, ΛΔΚ | 0,0 | A678 |
French: Shanxi Jiaocheng Xinglong Casting Co. Ltd., Jiaocheng County, Shanxi Province, PRC | 0,0 | A678 |
Greek: Tianjin Jinghai Chaoyue Industrial and Commercial Co. Ltd., Guan Pu Tou Village, Yang Cheng Zhuang Town, Jinghai District, 301617 Tianjin, ΛΔΚ | 0,0 | A679 |
French: Tianjin Jinghai Chaoyue Industrial and Commercial Co. Ltd., Guan Pu Tou Village, Yang Cheng Zhuang Town, Jinghai District, 301617 Tianjin, PRC | 0,0 | A679 |
Greek: Shanxi Yuansheng Casting and Forging Industrial Co. Ltd.,No. 8 DiZangAn, Taiyuan, Shanxi, 030002, ΛΔΚ | 18,6 | A680 |
French: Shanxi Yuansheng Casting and Forging Industrial Co. Ltd.,No. 8 DiZangAn, Taiyuan, Shanxi, 030002, PRC | 18,6 | A680 |
Greek: Botou City Simencum Town Bai fo Tang Casting Factory, Bai Fo Tang Village, Si Men Cum Town, Bo Tou City, 062159, Hebei Province, ΛΔΚ | 28,6 | A681 |
French: Botou City Simencum Town Bai fo Tang Casting Factory, Bai Fo Tang Village, Si Men Cum Town, Bo Tou City, 062159, Hebei Province, PRC | 28,6 | A681 |
Greek: Hebei Shunda Foundry Co. Ltd., Qufu Road, Quyang, 073100, ΛΔΚ | 28,6 | A682 |
French: Hebei Shunda Foundry Co. Ltd., Qufu Road, Quyang, 073100, PRC | 28,6 | A682 |
Greek: Changan Cast Limited Company of Yixian Hebei, Taiyuan main street, Yi County, Hebei Province, 074200, ΛΔΚ | 31,8 | A683 |
French: Changan Cast Limited Company of Yixian Hebei, Taiyuan main street, Yi County, Hebei Province, 074200, PRC | 31,8 | A683 |
Greek: Shandong Huijin Stock Co. Ltd., North of Kouzhen Town, Laiwu City, Shandong Province, 271114, ΛΔΚ | 37,9 | A684 |
French: Shandong Huijin Stock Co. Ltd., North of Kouzhen Town, Laiwu City, Shandong Province, 271114, PRC. | 37,9 | A684 |
Greek: 3. Εφαρμόζονται οι διατάξεις που ισχύουν για τους δασμούς, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά.
French: 170. Sauf indication contraire, les dispositions en vigueur en matière de droits de douane sont applicables
Greek: [1] ΕΕ L 56, της 6.3.1996, σ. 1. Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον Κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 461/2004, ΕΕ L 77, 13.3.2004, σ. 12.
Greek: [2] ΕΕ αριθ. C 104, 30.4.2004, σ. 62.
Greek: COM(2005) 319 τελικό
French: COM(2005) 319 final
French: 2000/0212 (COD)
Greek: Αναθεωρημένη πρόταση
French: Proposition révisée de
Greek: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
French: RÈGLEMENT DU CONSEIL ET DU PARLEMENT EUROPEEN
Greek: για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές
French: relatif aux services publics de transports de voyageurs par chemin de fer, par route
Greek: Από τα μέσα του 20ού αιώνα, οι δημόσιοι φορείς εκμετάλλευσης χερσαίων μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων, ιδίως των σιδηροδρόμων, ήταν αναγκασμένοι να διατηρούν δρομολόγια εμπορικά μη βιώσιμα και να πλαισιώσουν αυστηρά την πολιτική τιμολόγησής τους.
French: Depuis la seconde moitié du XXe s., les opérateurs de transports publics terrestres de personnes et de fret, notamment les chemins de fer, ont dû maintenir des services commercialement non viables et ont vu leur politique tarifaire fortement encadrée.
Greek: Στη δεκαετία του ’60, οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να παρακμάζουν απότομα εξαιτίας του ανταγωνισμού από το αυτοκίνητο. Στη Γαλλία, π.χ., η κίνηση στα περιφερειακά σιδηροδρομικά δρομολόγια έπεσε από 6,4 σε 5,2 δις επιβατοχιλιόμετρα μεταξύ 1964 και 1969. Την εποχή εκείνη, το κράτος δεν επιδοτούσε σχεδόν καθόλου την SNCF· δέκα χρόνια αργότερα, οι επιδοτήσεις των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ) πλησίασαν τα 2 δις γαλλικά φράγκα. Οι δημόσιες χερσαίες μεταφορές απέβησαν διαρθρωτικά ελλειμματικές σε όλη την Ευρώπη. Οι μεταφορείς του τομέα αναγκάστηκαν λοιπόν να ζητήσουν από τα κράτη τους να καταργήσουν είτε αυτές τις υποχρεώσεις είτε να αποζημιώνουν πιο συστηματικά το κόστος τους.
French: Dans les années 1960, le rail a commencé à décliner brusquement face à la concurrence de l’automobile. En France, p. ex., la fréquentation des services ferroviaires régionaux est tombée de 6,4 à 5,2 milliards de passagers-km entre 1964 et 1969. À l’époque, l’État ne subventionnait presque pas la SNCF; dix ans plus tard, les subventions au titre des obligations de service public (OSP) avoisinaient les 2 milliards de francs. Les transports publics terrestres sont devenus structurellement déficitaires partout en Europe. Les opérateurs du secteur ont donc dû demander aux États soit de supprimer ces obligations, soit d’en compenser plus systématiquement les coûts.
Greek: Η υπόθεση αυτή ήταν μια από τις πρώτες που εξετάσθηκαν στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής μεταφορών. Το θέμα ήταν να προσδιορισθεί κυρίως εάν τα πλεονεκτήματα, ιδίως τα οικονομικά, που χορηγούσαν οι δημόσιες αρχές αποτελούσαν ορθή αποζημίωση των ΥΔΥ που επιβάλλονταν στους μεταφορείς ή εάν η αποζημίωση αυτή αποτελούσε κρατική ενίσχυση. Η καθιέρωση λεπτομερών κοινοτικών μεθόδων για τον υπολογισμό των αποζημιώσεων είχε αποβεί πλέον απαραίτητη για να αποφεύγεται η αυστηρή εφαρμογή των διαδικασιών που αφορούν τις κρατικές ενισχύσεις. Ελλείψει ενός τέτοιου πλαισίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα έπρεπε να εξετάζει κάθε μηχανισμό αποζημίωσης, με αποτέλεσμα να επιβαρυνθεί σοβαρά ο φόρτος των διαδικασιών και να υπάρχει κίνδυνος παράλυσης του συστήματος.
French: Ce dossier fut l'un des premiers à être abordé dans le cadre de la politique commune des transports. Il s’agissait surtout de déterminer si les avantages, notamment financiers, octroyés par les autorités constituaient une juste compensation des OSP imposées aux opérateurs ou si ces compensations relevaient des aides d’État. L’établissement de méthodes communautaires détaillées pour calculer les compensations était donc devenu indispensable pour éviter l’application stricte des procédures en matière d’aides d’État. Faute d’un tel encadrement, la Commission européenne aurait dû examiner chacun de ces mécanismes de compensation, avec l’alourdissement considérable des procédures et le risque de paralysie du système que cela impliquait.
Greek: Μετά από μια πρώτη απόφαση του Συμβουλίου το 1965[?], το 1969 εκδόθηκε κανονισμός, ο οποίος αποτελεί ακόμη και σήμερα το ισχύον κοινοτικό πλαίσιο για τις δημόσιες χερσαίες μεταφορές επιβατών[?].
French: Après une première décision du Conseil en 1965[1], un règlement a été adopté en 1969 qui constitue aujourd’hui encore le cadre communautaire applicable aux transports publics terrestres de passagers[2].
Greek: Ο κανονισμός αυτός, ο οποίος καλύπτει τις σιδηροδρομικές, τις οδικές και τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων, επιτρέπει στα κράτη μέλη να επιβάλλουν ΥΔΥ με σκοπό να εξασφαλίζουν την παροχή υπηρεσιών σύμφωνα με ορισμένα πρότυπα τιμολόγησης, συνέχειας, τακτικότητας ή μεταφορικής ικανότητας, και να αναλαμβάνουν την αποζημίωση του κόστους με το οποίο επιβαρύνεται ο μεταφορέας. Καθορίζει τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται πριν την καταβολή της αποζημίωσης και ορίζει λεπτομερείς μεθόδους υπολογισμού που εξασφαλίζουν ότι η αποζημίωση είναι κατάλληλου ύψους. Οι αποζημιώσεις που χορηγούνται σύμφωνα με τους κανόνες αυτούς δεν χρειάζεται να κοινοποιούνται και να εγκρίνονται εκ των προτέρων με βάση το άρθρο 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
French: Ce règlement, qui couvre le transport de passagers et de fret par rail, route et voie navigable, permet aux États membres d’imposer des OSP visant à garantir des prestations conformes à certaines normes tarifaires, de continuité, de régularité ou de capacité, à charge pour eux d’en compenser les coûts pour l’opérateur. Il définit les procédures à suivre avant de payer cette compensation et fixe des méthodes de calcul détaillées assurant que son montant est approprié. Les compensations attribuées suivant ces règles échappent à l’obligation de notification et d’autorisation préalable au titre de l’art. 88, par. 3, du traité.
Greek: Αυτό το νομοθετικό πλαίσιο τροποποιήθηκε για τελευταία φορά το 1991 με σκοπό, ιδίως, να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής στις τοπικές μεταφορές.
French: Ce cadre législatif a été modifié pour la dernière fois en 1991 afin, notamment, d’en étendre le champ d’application aux transports locaux.
Greek: Μέχρι πρότινος, ήταν ικανοποιητικό ως πλαίσιο στις δημόσιες μεταφορές, σε έναν τομέα στον οποίο οι πάροχοι υπηρεσιών ήταν αποκλειστικά εθνικοί, περιφερειακοί ή τοπικοί. Σήμερα δεν αρμόζει πλέον στις συνθήκες και η εφαρμογή του από τους ενδιαφερόμενους παράγοντες είναι ιδιαίτερα δύσκολη σε μια αγορά συνεχώς εξελισσόμενη. Οι παρεκκλίσεις αποτελούν τον κανόνα, ιδίως στις τοπικές συγκοινωνίες[?], όπου οι παρεκκλίσεις από την υποχρέωση σύναψης σύμβασης αποδεικνύονται ελάχιστα συμβιβάσιμες με τη διαφάνεια και την αμεροληψία που απαιτούνται σε μια αγορά όλο και πιο ανοικτή. Άλλωστε, ο κανονισμός δεν καθορίζει επίσης τους τρόπους ανάθεσης των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Έχει αποβεί πηγή νομικής αβεβαιότητας, και αυτό φαίνεται ήδη από την αύξηση του αριθμού των ένδικων διαφορών και από τους ενδοιασμούς των μεταφορικών επιχειρήσεων να προβούν σε μεγάλες επενδύσεις από τη στιγμή που οι κανόνες του παιχνιδιού δεν είναι σαφώς καθορισμένοι.
French: Jusqu’il y a peu, il constituait un encadrement satisfaisant dans un secteur des transports publics où les fournisseurs étaient exclusivement nationaux, régionaux ou locaux. Il est aujourd’hui inadapté et sa mise en œuvre par les acteurs concernés est particulièrement difficile dans un marché en constante évolution. Les dérogations sont la règle, notamment dans les transports publics locaux[3], où les dérogations à l’obligation de contractualisation s’avèrent peu compatibles avec la transparence et la non-discrimination qu’exige un marché de plus en plus ouvert. Par ailleurs, le règlement ne définit pas non plus les modalités d’attribution des contrats de service public. Il est devenu une source d’insécurité juridique qui se traduit déjà par une augmentation des contentieux et par la réticence des opérateurs à engager des investissements lourds alors que les règles du jeu ne sont pas clairement définies.
Greek: Οι δημόσιες χερσαίες μεταφορές επιβατών (με τρένο, μετρό, τραμ και αστικό λεωφορείο) αντιπροσώπευαν το 2004 περίπου 150 εκατομμύρια μεταφερόμενους επιβάτες ημερησίως, 1,5 εκατομμύριο θέσεις εργασίας και ετήσιο κύκλο εργασιών υπολογιζόμενο σε 100 δις ευρώ (στοιχεία ΕΕ των 15). Την τελευταία δεκαετία, ο τομέας αυτός έχει εξελιχθεί σε μεγάλο βαθμό με την εμφάνιση μεταφορικών επιχειρήσεων που προσφέρουν δρομολόγια σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη και με την απόφαση των δημοσίων αρχών να αντιπαραβάλλουν διάφορες συγκοινωνίες.
French: Les transports publics terrestres de personnes (train, métro, tram et bus urbain) représentaient en 2004 environ 150 millions de passagers transportés par jour, 1,5 million d’emplois et un chiffre d'affaires annuel estimé à 100 milliards d’euros (chiffres UE 15). Depuis une dizaine d’années, ce secteur a profondément évolué avec l'émergence d’opérateurs qui fournissent des services dans plus d’un État membre et d’autorités publiques résolues à confronter différentes offres de services de transport.
Greek: Παρά την ύπαρξη ανταγωνιστικής προσφοράς, η οποία άρχισε να ξαναδίνει δυναμισμό στις επιβατικές μεταφορές, το μερίδιο των δημοσίων μεταφορών στην αγορά συνέχισε να φθίνει εξαιτίας του ανταγωνισμού από το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Έτσι, μεταξύ 1970 και 2001, το μερίδιο του αυτοκινήτου αυξήθηκε από 73,8% σε 78,2%, ενώ το μερίδιο των χερσαίων μέσων μαζικής μεταφοράς μειώθηκε από 24,7% σε 16%[?]. Η κατάσταση αυτή ενέτεινε την ανάγκη εκσυγχρονισμού των δημοσίων μεταφορών και αύξησης της απόδοσής τους, προκειμένου να διατηρηθεί, ή και να αυξηθεί, το μερίδιό τους στην αγορά και να συμβάλουν έτσι στη βελτίωση του περιβάλλοντος και της κινητικότητας.
French: Malgré l’existence d’une offre concurrentielle qui a commencé à redynamiser le transport de passagers, la part de marché des transports publics a continué de baisser face à la concurrence de la voiture particulière. Ainsi, entre 1970 et 2001, la part de la voiture est passée de 73,8% à 78,2% alors que celle des transports en commun terrestres chutait de 24.7% à 16%[4]. Cette situation a accentué le besoin de moderniser les transports publics et d’accroître leur efficacité afin de maintenir, voire d’augmenter, leur part de marché et de les faire participer à l’amélioration de l’environnement et de la mobilité.
Greek: Με βάση αυτή τη διπλή διαπίστωση ότι το κοινοτικό νομοθετικό πλαίσιο δεν είναι πλέον το κατάλληλο και ότι είναι απαραίτητη η βελτίωση της απόδοσης και της ποιότητας των συγκοινωνιών, η Επιτροπή υπέβαλε, τον Ιούλιο του 2000, πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με δράσεις των κρατών μελών για τους όρους παροχής δημόσιας υπηρεσίας και την ανάθεση συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών επιβατών[?]. Η πρόταση απέβλεπε ακριβώς στην εξάλειψη της νομικής αβεβαιότητας που έπληττε τον δεδομένο τομέα και στη θέσπιση ανταγωνιστικού καθεστώτος, το οποίο θα οδηγούσε σε πιο αποδοτικές και πιο ελκυστικές συγκοινωνίες για το κοινό. Προς το σκοπό αυτό, η πρόταση στηριζόταν σε δύο αρχές :
French: Sur la base de ce double constat d’inadaptation du cadre législatif communautaire et d’amélioration indispensable de l’efficacité et de la qualité des services, la Commission a présenté, en juillet 2000, une proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil relatif à l'action des États membres en matière d'exigences de service public et à l'attribution de contrats de service public dans le domaine des transports de voyageurs par chemins de fer, par route et par voie navigable[5]. Cette proposition visait précisément à remédier à l’insécurité juridique touchant le secteur et à établir un régime concurrentiel qui mènerait à des services plus efficaces et attrayants pour les passagers. À cette fin, elle s’appuyait sur plusieurs principes :
Greek: - την επίσημη σύναψη σύμβασης για τη ρύθμιση των σχέσεων μεταξύ της αρμόδιας αρχής και της ή των επιχειρήσεων μεταφορών που αναλαμβάνουν να εκτελούν τα δρομολόγια, όπως και για τη χορήγηση οικονομικής αποζημίωσης ή αποκλειστικών δικαιωμάτων·
French: - la contractualisation des rapports entre l’autorité compétente et le ou les opérateurs chargés de fournir les services dès lors que des compensations financières ou des droits exclusifs sont attribués ;
Greek: - την αναγκαιότητα περιοδικής επανεξέτασης των ρητρών που περιέχουν οι συμβάσεις και επομένως τον περιορισμό της διάρκειάς τους·
French: - la nécessité d’un réexamen périodique des clauses du contrat et donc la limitation de sa durée;
Greek: - το άνοιγμα των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας στον ανταγωνισμό, εκτός από ορισμένες περιπτώσεις στις οποίες είναι δυνατή η απευθείας ανάθεση της σύμβασης (π.χ. υπό ορισμένους όρους για τους σιδηροδρόμους ή για το μετρό, ή όταν η αξία της σύμβασης είναι χαμηλότερη ενός ορισμένου κατώτατου ορίου).
French: - la mise en concurrence des contrats de service public, sauf dans certains cas où leur attribution directe est possible (p. ex. sous certaines conditions pour les chemins de fer ou le métro, ou en dessous d’un certain seuil financier).