FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Ορισμένες παρεκκλίσεις στα παραρτήματα II και III ανταποκρίνονται σε στόχους, οι οποίοι δεν έχουν ληφθεί υπόψη στις γενικές διατάξεις της οδηγίας, διότι αφορούν ειδικά πολιτικά θέματα συγκεκριμένων κρατών μελών. Η Επιτροπή κατά κανόνα παραδέχεται ότι είναι αναπόφευκτο κάποιες ανάγκες των κρατών μελών να μην περιλαμβάνονται εξ ολοκλήρου στο εναρμονισμένο κοινοτικό νομικό πλαίσιο και ότι, κατά συνέπεια, θα χρειασθούν ίσως παρεκκλίσεις που θα επιτρέπουν στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη να προσαρμοσθούν βαθμιαία με το κοινοτικό δίκαιο.
French: Plusieurs dérogations énumérées aux annexes II et III correspondent à des objectifs non pris en compte par les dispositions générales de la directive, car elles reflètent les considérations de politique spécifiques de certains États membres. Il est inévitable, la Commission n'en a jamais disconvenu, que divers besoins des États membres soient parfois imparfaitement pris en compte par le cadre juridique communautaire harmonisé, d'où la nécessité de dérogations permettant aux États membres concernés de s'adapter progressivement au droit communautaire.
Greek: Για το σκοπό αυτό, η οδηγία για τη φορολόγηση της ενέργειας περιλαμβάνει το άρθρο 19, το οποίο μοιάζει πολύ με το άρθρο 8 παράγραφος 4 της οδηγίας για τα πετρελαιοειδή, αλλά με αυστηρότερους όρους. Το Συμβούλιο μπορεί να επιτρέψει στα κράτη μέλη να εισάγουν φοροαπαλλαγές ή μειώσεις του φόρου για ειδικούς πολιτικούς λόγους. Τα προγράμματα αυτά πρέπει πάντως πρώτα να εξετάζονται για να εξασφαλίζεται ότι είναι σύμφωνα με τις κοινοτικές πολιτικές, με βάση μεταξύ άλλων την ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, τον θεμιτό ανταγωνισμό και τις κοινοτικές πολιτικές υγείας, περιβάλλοντος, ενέργειας και μεταφορών.
French: C’est pourquoi la directive sur la taxation de l'énergie comporte un article 19 qui correspond largement à l'article 8, paragraphe 4, de la directive sur les huiles minérales, mais dont les conditions sont plus rigoureuses. Les États membres peuvent être autorisés par le Conseil à introduire d'autres exonérations ou réductions du niveau de taxation, pour des raisons de politique spécifiques. Ces mesures doivent toutefois faire l’objet d’un examen préalable visant à en assurer la compatibilité avec les politiques communautaires, en tenant compte notamment des impératifs inhérents au bon fonctionnement du marché intérieur, à la loyauté de la concurrence et aux politiques communautaires de la santé, de l'environnement, de l'énergie et des transports.
Greek: Με αυτά τα δεδομένα, πραγματοποιήθηκε η επανεξέταση ορισμένων παρεκκλίσεων που ακολουθεί.
French: Tel est le contexte dans lequel ont été réexaminées les dérogations concernées (voir ci-dessous).
Greek: Καύσιμα χρησιμοποιούμενα στα ιδιωτικά αεροσκάφη αναψυχής
French: Carburant utilisé dans l'aviation de tourisme privée
Greek: Το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας για τη φορολόγηση της ενέργειας ορίζει ότι τα κράτη μέλη απαλλάσσουν από τη φορολογία ενεργειακά προϊόντα που διατίθενται προκειμένου να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα για τις αεροπορικές μεταφορές εκτός των ιδιωτικών πτήσεων αναψυχής[15]. Η διάταξη αυτή τέθηκε σε ισχύ για πρώτη φορά το 1993 με βάση το άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας για τα πετρελαιοειδή. Οι ιδιωτικές πτήσεις αναψυχής δεν υπόκεινταν λοιπόν σε υποχρεωτική φοροαπαλλαγή όπως συνέβαινε για τις εμπορικές πτήσεις, ούτε υπήρχε όντως γι’αυτές κάποιο προαιρετικό φορολογικό πλεονέκτημα με βάση τις οδηγίες. Είχε επιτραπεί σε δέκα συνολικά κράτη μέλη να παρεκκλίνουν από τους κανόνες αυτούς για ειδικούς πολιτικούς λόγους.
French: L'article 14, paragraphe 1, point b), de la directive sur la taxation de l'énergie dispose que les États membres exonèrent de la taxation les produits énergétiques fournis en vue d'une utilisation comme carburant ou combustible pour la navigation aérienne autre que l'aviation de tourisme privée[15]. Cette disposition était initialement entrée en vigueur en 1993 en tant qu'article 8, paragraphe 1, point b), de la directive sur les huiles minérales. De ce fait, l'aviation de tourisme privée ne relevait pas de l'exonération obligatoire prévue pour l'aviation commerciale, pas plus qu'elle ne bénéficiait d'un quelconque avantage fiscal facultatif dans le cadre des directives. Dix États membres au total ont été autorisés à déroger à ces règles pour des raisons de politique spécifiques.
Greek: Θέματα κοινοτικών πολιτικών
French: Considérations de politique communautaire
Greek: Για να αποκτήσουν οι κοινοτικές πολιτικές μεταφορών, περιβάλλοντος και φορολογίας μεγαλύτερη συνοχή, η Επιτροπή, ήδη από το 1996[16], πρότεινε για πρώτη φορά την κατάργηση των παρεκκλίσεων αυτών. Έτσι η Επιτροπή άρχισε τη βαθμιαία κατάργηση εννέα παρεκκλίσεων το 2000, δηλώνοντας ότι οι παρεκκλίσεις αυτές έπρεπε να λήξουν με την επικείμενη τότε έναρξη ισχύος της οδηγίας για τη φορολόγηση της ενέργειας ή, εν πάση περιπτώσει, ότι έπρεπε να λήξουν το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 2002[17]. Η Επιτροπή δεν αντιλαμβάνεται για ποιο λόγο πρέπει να αλλάξει άποψη επί του θέματος. Οι παρεκκλίσεις αυτές δημιουργούν αναταράξεις στην εσωτερική αγορά, δεν ανταποκρίνονται με ακρίβεια στα αρνητικά εξωτερικά κόστα των μεταφορών και επιπλέον αντιτίθενται στις επιλογές στις οποίες προέβη το Συμβούλιο με την υιοθέτηση της οδηγίας.
French: Soucieuse de donner une plus grande cohérence à sa politique en matière de transports, d'environnement et de fiscalité, la Commission a proposé pour la première fois en 1996 d'abolir ces dérogations[16].. Par la suite, l'élimination progressive de neuf de ces dérogations a été engagée en l'an 2000 par la Commission, lorsque celle-ci décida que ces dérogations devraient disparaître à la date prévue d'entrée en vigueur de la directive sur la taxation de l'énergie, et en tout état de cause au plus tard le 31 décembre 2002[17]. La Commission ne voit aucune raison de changer d'opinion à cet égard. Il s'agit en l'occurrence de dérogations qui entraînent des distorsions au sein du marché intérieur, qui ne vont pas dans le sens de la meilleure prise en compte des coûts externes dans les transports, et qui sont contraires avec les choix même du Conseil sous-jacents à l'adoption de la directive.
Greek: Επιχειρήματα των κρατών μελών
French: Arguments des États membres
Greek: Ορισμένα κράτη μέλη προβάλλουν το επιχείρημα ότι η λήξη της παρέκκλισης αυτής θα επιφέρει τις εξής δυσμενείς συνέπειες:
French: Certains États membres font valoir que la suppression de la dérogation entraînerait des conséquences négatives, à savoir:
Greek: - υψηλό κόστος συμμόρφωσης για τον τομέα (λόγω της αναγκαίας νέας υποδομής με την οποία θα εξασφαλίζεται διαχωρισμός στην πώληση μεταξύ φορολογητέου και αφορολόγητου καυσίμου)·
French: - mise en conformité onéreuse pour le secteur (nécessité de modifier les infrastructures pour que le carburant taxable et le carburant exonéré puissent être vendus séparément);
Greek: - υψηλό διοικητικό κόστος για τη συμμόρφωση·
French: - lourdes dépenses administratives pour la mise en œuvre de la réglementation;
Greek: - κίνδυνος ανάπτυξης "τουρισμού" με σκοπό την αγορά φθηνότερων καυσίμων·
French: - risque de course au carburant d'aviation le moins cher («tank tourism»);
Greek: - αρνητικές συνέπειες στον τομέα των ιδιωτικών πτήσεων αναψυχής.
French: - effets négatifs sur le secteur de l'aviation de tourisme privée.
Greek: Η Επιτροπή κρίνει ότι εν γένει τα επιχειρήματα αυτά δεν ευσταθούν. Η φορολόγηση των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στα ιδιωτικά αεροσκάφη αναψυχής άρχισε καταρχήν το 1993. Τα κράτη μέλη είχαν στη διάθεσή τους έως σήμερα αρκετό χρόνο για να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις της κοινοτικής νομοθεσίας. Από πρακτική άποψη, η εισαγωγή της φορολόγησης δεν αναμένεται να δημιουργήσει ιδιαίτερα προβλήματα, διότι ούτως ή άλλως στα ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιείται διαφορετικός τύπος καυσίμων από εκείνο για τα αεριωθούμενα ή τα εμπορικά αεροσκάφη.
French: La Commission estime que de tels arguments sont généralement injustifiés. Les carburants utilisés pour la propulsion des aéronefs de tourisme privés étaient en principe taxables depuis 1993. Les États membres ont eu depuis lors largement le temps de s'adapter aux exigences de la législation communautaire. Sur le plan pratique, l'introduction de la taxation ne devrait pas poser de problème particulier, car les petits avions de tourisme privés n'utilisent pas le même type de carburant que les avions à réaction ou les appareils commerciaux.
Greek: Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι θα δημιουργηθεί ίσως αύξηση του διοικητικού φόρτου ή του διοικητικού κόστους λόγω της μετάβασης στο νέο καθεστώς φορολόγησης. Ωστόσο, εάν γίνουν δεκτά τα εν λόγω επιχειρήματα, αυτό θα σήμαινε ότι οι παρεκκλίσεις θα έπρεπε να διατηρηθούν επ’άπειρον, αντίθετα με την γενική πολιτική αρχή ότι οι παρεκκλίσεις πρέπει να είναι περιορισμένης διάρκειας και να αποβλέπουν στην αντιμετώπιση των δυσκολιών που συναντώνται όταν εφαρμόζεται νέα νομοθεσία.
French: La Commission reconnaît que le passage au nouveau traitement fiscal pourrait se solder par un surcroît de charges administratives ou de dépenses de mise en conformité. Toutefois, si l'on acceptait des arguments de ce genre, cela signifierait que les dérogations devraient être indéfiniment pérennisées et il y aurait là une contradiction avec le principe général selon lequel les dérogations doivent être limitées dans le temps et permettre de surmonter les difficultés initiales inhérentes à la mise en oeuvre de la nouvelle législation.
Greek: Κατά την άποψη της Επιτροπής δεν ευσταθεί ούτε το επιχείρημα για τον αποκαλούμενο "τουρισμό" με σκοπό το γέμισμα του ρεζερβουάρ, δηλαδή η στάση των πολιτών να διέρχονται τα σύνορα για να εκμεταλλευθούν τις χαμηλότερες τιμές των καυσίμων σε άλλα κράτη μέλη. Εάν ο τουρισμός αυτός είναι όντως πρόβλημα στο δεδομένο πεδίο, οι παρεκκλίσεις που ισχύουν σήμερα, οι οποίες έχουν περιορισθεί σε 10 στα 25 κράτη μέλη, τείνουν να επιδεινώσουν την κατάσταση αντί να την συγκρατήσουν.
French: L'argument relatif à la course au carburant le moins cher, pratiquée par les citoyens qui franchissent les frontières pour faire le plein à moindre coût dans d'autres États membres, n'est pas valable lui non plus aux yeux de la Commission. À supposer que ce type de «tourisme» constitue effectivement un problème en l'occurrence, les dérogations actuellement en vigueur, limitées à 10 des 25 États membres, tendent plutôt à aggraver le problème qu'à l'endiguer.
Greek: Φαίνεται επομένως ότι δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται πλέον πιο ευνοϊκά η συγκεκριμένη δραστηριότητα σε σύγκριση με άλλες παρόμοιες δραστηριότητες (μεταφορές ή αναψυχή), με την ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους στην φορολόγηση σε μικρότερο ποσοστό.
French: Il apparaît ainsi que l'activité considérée ne doit pas continuer à bénéficier, par rapport à d'autres activités (de transport ou de loisir) comparables, d'un traitement plus favorable tenant moins compte, au niveau fiscal, de ses effets externes négatifs.
Greek: Καύσιμα χρησιμοποιούμενα στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής
French: Carburant utilisé pour la navigation à bord de bateaux de plaisance privés
Greek: Σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας για τη φορολόγηση της ενέργειας (το οποίο αναπαράγει το άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας για τα πετρελαιοειδή), τα κράτη μέλη απαλλάσσουν από τη φορολογία τα ενεργειακά προϊόντα που διατίθενται προκειμένου να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα για τη ναυσιπλοΐα στα ύδατα της Κοινότητας (συμπεριλαμβανομένης της αλιείας), εκτός από την περίπτωση χρησιμοποίησής τους σε ιδιωτικά σκάφη αναψυχής [18]. Συνήθως, τα κράτη μέλη μπορούν να επεκτείνουν την φοροαπαλλαγή και στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. Τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής αποκλείονται πάντως ρητά και από τις δύο διατάξεις.
French: Conformément à l'article 14, paragraphe 1, point c), de la directive sur la taxation de l'énergie (qui reproduit l'article 18, paragraphe 1, point c), de la directive sur les huiles minérales), les États membres exonèrent de la taxation les produits énergétiques fournis en vue d'une utilisation comme carburant ou combustible pour la navigation dans les eaux communautaires (y compris la pêche), autre qu 'à bord de bateaux de plaisance privés[18]. Traditionnellement, les États membres peuvent étendre le bénéfice de cette exonération à la navigation intérieure. Les bateaux de plaisance privés sont toutefois explicitement exclus du champ d'application de l'une et l'autre des deux dispositions précitées.
Greek: Τα παραρτήματα II και III περιέχουν 6 παρεκκλίσεις συνολικά, οι οποίες επιτρέπουν στα κράτη μέλη για ειδικούς πολιτικούς λόγους να εφαρμόζουν μειωμένους φορολογικούς συντελεστές ή φοροαπαλλαγές στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής. Η Επιτροπή άρχισε να καταργεί βαθμιαία 5 από αυτές τις παρεκκλίσεις με την επανεξέταση των παρεκκλίσεων το 2000.
French: Les annexes II et III contiennent au total six dérogations autorisant les États membres, pour des raisons de politique spécifiques, à appliquer des taux de taxation réduits ou des exonérations au carburant servant à faire naviguer des bateaux de plaisance privés. L'élimination progressive de cinq desdites dérogations a été lancée par la Commission à l'occasion de l’examen des dérogations entrepris en l'an 2000.
Greek: Θέματα κοινοτικής πολιτικής
French: Considérations de politique communautaire
Greek: Η συλλογιστική που αναπτύχθηκε προηγουμένως όσον αφορά τα ιδιωτικά αεροσκάφη αναψυχής ισχύει και στην ανάλογη περίπτωση των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής. Συνεπώς, δεν πρέπει να ανανεωθεί η ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στις ανωτέρω δραστηριότητες, έναντι των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σε παρόμοιες δραστηριότητες (μεταφορές ή αναψυχή).
French: Les considérations susmentionnées à propos de l'aviation de tourisme privée s'appliquent mutatis mutandis au cas analogue de la navigation de plaisance privée. C'est pourquoi il convient de ne pas renouveler le traitement fiscal favorable appliqué au carburant utilisé pour l'activité en question et qui avantage celle-ci par rapport aux activités (de transport ou de loisir) comparables.
Greek: Ορισμένα κράτη μέλη προβάλλουν το επιχείρημα ότι η λήξη της παρέκκλισης αυτής θα επιφέρει τις εξής δυσμενείς συνέπειες:
French: Certains États membres font valoir que la disparition des dérogations considérées aura des conséquences négatives, à savoir:
Greek: - υψηλό κόστος συμμόρφωσης για τον τομέα (λόγω της αναγκαίας νέας υποδομής με την οποία θα εξασφαλίζεται διαχωρισμός στην πώληση μεταξύ φορολογητέου και αφορολόγητου καυσίμου και, στην περίπτωση ορισμένων τύπων πλοίων, λόγω των δυσχερειών που συνδέονται με τη διττή χρήση του καυσίμου, αφενός, ως καυσίμου θέρμανσης (η οποία ενδεχομένως υπόκειται σε μειωμένο συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης) και αφετέρου, ως προωθητικό)·
French: - mise en conformité onéreuse pour le secteur (nécessité d’une nouvelle infrastructure permettant de vendre séparément le carburant taxable et le carburant exonéré, mais aussi, dans le cas de certains types de bateaux, difficultés liées au fait que le produit énergétique peut être utilisé de deux manières soit comme combustible (éventuellement soumis à un taux réduit de droit d’accise), soit comme carburant);
Greek: - κίνδυνος απάτης (ειδικά όταν το καύσιμο χρησιμοποιείται και για θέρμανση και για κίνηση)·
French: - risque de fraude (surtout dans les cas où le produit énergétique est utilisé soit comme combustible, soit comme carburant);
Greek: - κίνδυνος ανάπτυξης "τουρισμού" με σκοπό την αγορά φθηνότερων καυσίμων·
French: - risque de course au carburant le moins cher;
Greek: - αρνητικές επιπτώσεις στον κλάδο των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής.
French: - effets négatifs sur le secteur de la navigation de plaisance.
Greek: Η Επιτροπή κρίνει ότι εν γένει τα επιχειρήματα αυτά και πάλι δεν ευσταθούν. Τα περισσότερα κράτη μέλη, στα οποία έχει χορηγηθεί παρέκκλιση, είχαν αρκετό χρόνο έως τώρα στη διάθεσή τους για να προσαρμοσθούν στη νέα κατάσταση, δεδομένου ότι τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής ήταν καταρχήν φορολογητέα από το 1993 και ότι η Επιτροπή άρχισε τη βαθμιαία κατάργηση της παρέκκλισης το 2000. Επισημαίνεται επίσης ότι πολύ συχνά οι εγκαταστάσεις τροφοδοσίας καυσίμων των σκαφών αναψυχής βρίσκονται σε διαφορετικό σημείο από τις αντίστοιχες εγκαταστάσεις για τα εμπορικά πλοία (π.χ. από τη μια πλευρά είναι η μαρίνα και από την άλλη ο εμπορικός λιμένας).
French: La Commission estime que, là encore, les arguments de ce genre ne sont pas justifiés. La plupart des États membres bénéficiant de dérogations ont eu largement le temps de s'adapter à la situation nouvelle si l'on considère que le combustible ou le carburant utilisé par les bateaux privés était taxable en principe depuis 1993 et que l'élimination de la dérogation avait été engagée par la Commission dès l'an 2000. Il faut également souligner que ce sont très souvent des installations distinctes qui fournissent le carburant respectivement aux bateaux de plaisance et aux autres navires (les premiers faisant le plein par exemple au port de plaisance et les seconds au port commercial).
Greek: Η Επιτροπή αναγνωρίζει και πάλι ότι θα δημιουργηθεί ίσως αύξηση του διοικητικού φόρτου ή του διοικητικού κόστους λόγω της μετάβασης στο νέο καθεστώς φορολόγησης. Ωστόσο, τα επιχειρήματα που προβλήθηκαν προηγουμένως στο ίδιο πλαίσιο για τα αεροσκάφη ισχύουν εξίσου στη δεδομένη περίπτωση.
French: La Commission, une fois de plus, reconnaît que le passage au nouveau traitement fiscal pourrait se traduire par un surcroît de charges administratives et de coûts de mise en conformité, mais les arguments précédemment invoqués à propos de l'aviation de tourisme valent également pour des bateaux de plaisance.
Greek: Θα υπάρξει επίσης ενδεχομένως κάποιος κίνδυνος απάτης λόγω της διττής χρήσης του ίδιου καυσίμου στο ίδιο σκάφος (ιδίως στην περίπτωση των πλοίων της εσωτερικής ναυσιπλοΐας). Μπορεί να υποστηριχθεί πάντως ότι παρόμοιοι κίνδυνοι υφίστανται και σε άλλες περιπτώσεις, στις οποίες το ίδιο πρόσωπο χρησιμοποιεί έναν τύπο καυσίμου για σκοπούς διαφορετικούς που συνεπάγονται διαφορετικό ειδικό φόρο κατανάλωσης (π.χ. στη γεωργία). Η πείρα των κρατών μελών όπου δεν έχει χορηγηθεί καμία παρέκκλιση θα μπορούσε να αποβεί χρήσιμη στο θέμα αυτό.
French: Il pourrait assurément y avoir un risque de fraude inhérent aux deux utilisations possibles du même carburant/combustible à bord d'un même bateau (en particulier en ce qui concerne la navigation intérieure). On peut toutefois arguer du fait que des risques de fraude similaire existent dans d'autres secteurs où un même produit est utilisé par la même personne à des fins différentes, les utilisations respectives étant passibles de droits d’accise différents (par exemple dans l'agriculture). En tout état de cause, il pourrait être utile de se référer à l'expérience des États membres qui ne bénéficient d'aucune dérogation en la matière.
Greek: Όσον αφορά το επιχείρημα για τον "τουρισμό" με σκοπό την αγορά φθηνότερων καυσίμων, πρέπει να επισημανθεί ότι μόνον έξι κράτη μέλη εφαρμόζουν σήμερα την παρέκκλιση. Από την άποψη της εσωτερικής αγοράς, εάν όντως υπάρχουν κάποιες στρεβλώσεις, είναι πολύ πιθανό να έχουν προκληθεί από την ίδια την παρέκκλιση παρά από τη μη εφαρμογή της. Τέλος, μολονότι η λήξη της παρέκκλισης θα οδηγήσει ενδεχομένως σε αύξηση των τιμών, αυτό είναι η αναγκαία συνέπεια της εξομοίωσης της συγκεκριμένης δραστηριότητας με άλλες παρόμοιες (βλ. τη συλλογιστική σε άλλες κοινοτικές πολιτικές που εκτίθεται ακριβώς παραπάνω, όπως στα ανάλογα σημεία στο 2.2.1 ανωτέρω).
French: Pour ce qui est de l’argument concernant la course au carburant le moins cher, il ne faut pas perdre de vue qu'à l'heure actuelle seuls six États membres appliquent la dérogation. Du point de vue du marché intérieur, c'est plutôt l'existence que la disparition de la dérogation qui est susceptible d'entraîner des distorsions. Enfin, même si la venue à expiration de la dérogation peut entraîner une augmentation des prix, c'est la conséquence inévitable de l'assimilation de l'activité en cause à des activités comparables (voir les considérations précitées relatives à la politique communautaire, ainsi que les observations analogues exposées ci-dessus au point 2.2.1.).
Greek: Τα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια συνίστανται κυρίως σε χρησιμοποιημένα λιπαντικά από οχήματα και κινητήρες ή σε χρησιμοποιημένα υδραυλικά έλαια και είναι, από τη φύση τους, επικίνδυνα. Πρέπει επομένως να συλλέγονται και να υπόκεινται σε επεξεργασία με τον λιγότερο επιβλαβή τρόπο[19]· αφού υποβληθούν σε επεξεργασία μπορούν να χρησιμοποιηθούν κυρίως είτε ως ενεργειακός πόρος είτε ως πρώτη ύλη. Στην πρώτη περίπτωση, από φορολογική άποψη τα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια υπόκεινται στην ίδια φορολογία με τα υπόλοιπα ορυκτέλαια και, συνεπώς, εντάσσονται στο κοινοτικό πλαίσιο ειδικού φόρου κατανάλωσης από το 1993.
French: Les huiles usagées consistent principalement en lubrifiants et en fluides hydrauliques usagés provenant de véhicules et de moteurs; ce sont par nature des produits dangereux. Il faut donc leur appliquer des modalités de collecte et de traitement aussi sûres que possible[19]; les deux grandes catégories de traitement consistent à utiliser les huiles usagées respectivement comme sources d'énergie et comme sources de matière. Pour la première catégorie, des considérations fiscales ont conduit à traiter les huiles usagées de la même manière que les autres huiles minérales et donc à les soumettre au cadre communautaire en matière de droits d’accise depuis 1993.
Greek: Ωστόσο, στο παρελθόν επετράπη σε 11 κράτη μέλη συνολικά, για πολιτικούς λόγους, να απαλλάσσουν από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης τα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια που χρησιμοποιούνται και πάλι ως καύσιμο, είτε απευθείας είτε μετά από επεξεργασία ανακύκλωσης στις περιπτώσεις που η επαναχρησιμοποίησή τους είναι φορολογητέα.
French: Toutefois, 11 États membres au total ont été autorisés dans le passé, pour des raisons de politique spécifiques, à exonérer de droit d'accise les huiles usagées réutilisées comme combustibles soit directement après récupération, soit après un processus de recyclage des huiles usagées, et dont la réutilisation est soumise à accise.