FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: [12] Στην πράξη, μόνο η Γαλλία αξιοποίησε αυτή τη δυνατότητα επιλογής: για τρεις δορυφορικούς ή καλωδιακούς σταθμούς ο υπολογισμός βασίζεται στον προϋπολογισμό του προγράμματος, ενώ για τους έξι επίγειους σταθμούς βασίζεται στα έσοδα των σταθμών.
French: [12] En pratique, seule la France a exercé cette faculté: pour trois chaînes par satellite ou par câble, le calcul est fondé sur le budget de programmation; pour les six chaînes terrestres, il est fondé sur les recettes des chaînes.
Greek: [13] Στο πλαίσιο αυτό η ανεξάρτητη “Impact Study of Measures Concerning the Promotion of Distribution and Production of TV Programmes” ( «Μελέτη αντικτύπου των μέτρων για την προώθηση της διανομής και παραγωγής τηλεοπτικών προγραμμάτων» ), η οποία προβλέπεται από το άρθρο 25α της οδηγίας «Τηλεόραση χωρίς σύνορα» και οριστικοποιήθηκε τον Μάιο 2005 από τον David Graham τους και συνεργάτες του, συνέβαλε στην αξιολόγηση του οικονομικού και πολιτιστικού αντικτύπου των άρθρων 4 και 5 και των μέτρων εφαρμογής στην ΕΕ-15, πρβλ.http://europa.eu.int/comm/avpolicy/stat/studi_en.htm.
French: [13] Dans ce contexte, l’étude indépendante sur l’impact des mesures concernant la promotion de la distribution et de la production de programmes de télévision prises en vertu de l’article 25 de la directive «Télévision sans frontières», étude qui a été finalisée en mai 2005 par David Graham and Associates, a contribué à l’évaluation des effets économiques et culturels des articles 4 et 5 et des mesures de mise en œuvre adoptées dans l’UE-15. Voirhttp://ec.europa.eu/comm/avpolicy/info_centre/library/studies/index_en.htm.
Greek: [14] Προτεινόμενες κατευθυντήριες γραμμές της 11ης Ιουνίου 1999, βλ. http://europa.eu.int/comm/avpolicy/regul/twf/art45/controle45_en.pdf .
French: [14] Orientations suggérées du 11 juin 1999, cf.http://ec.europa.eu/comm/avpolicy/docs/reg/tvwf/eu_works/controle45_fr.pdf.
Greek: [15] Πρβλ. τεύχος 1, έγγραφο εργασίας.
French: [15] Cf. document 1, document de travail.
Greek: [16] Για παράδειγμα, τα ποσοστά συμμόρφωσης (δείκτες 3 και 4) επηρεάστηκαν δυσμενώς από τη μη υποβολή στοιχείων για ορισμένους τηλεοπτικούς σταθμούς.
French: [16] Par exemple, l’absence de données communiquées pour certaines chaînes a une incidence négative sur les taux de conformité (indicateurs 3 et 4).
Greek: [17] Πρβλ. άρθρο 3 παράγραφος 1: Στην πράξη, η πλειονότητα των κρατών μελών έχει εκμεταλλευθεί αυτή τη δυνατότητα (π.χ. εξαίρεση των ζωντανών εκπομπών στην Ιταλία, θετικός ορισμός των υπολογιζόμενων προγραμμάτων στη Γερμανία). Έξι κράτη μέλη (E, F, I, NL, SF, UK) έχουν θεσπίσει διατάξεις για υψηλότερα ποσοστά σε σχέση με αυτά που περιλαμβάνονται στην οδηγία για μερικούς ή για όλους τους ραδιοτηλεοπτικούς οργανισμούς τους (π.χ. διάταξη για ποσοστό μετάδοσης 60% ευρωπαϊκών έργων στη Γαλλία, 25% έργων ανεξάρτητων παραγωγών στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις Κάτω Χώρες, κ.λπ.).
French: [17] Cf. l’article 3, paragraphe 1. En pratique, une majorité d’États membres ont exercé cette faculté (par exemple, exclusion des œuvres de plateau en Italie, définition positive des programmes à prendre en compte en Allemagne). Six États membres (E, F, I, NL, SF, UK) imposent des pourcentages plus élevés que ceux prévus par la directive à certains ou à l’ensemble de leurs radiodiffuseurs (par exemple, obligation de diffuser 60% d’œuvres européennes en France, proportion de 25% réservée aux œuvres de producteurs indépendants au Royaume-Uni et aux Pays-Bas, etc.).
Greek: [18] Λεπτομέρειες σχετικά με την εφαρμογή σε κάθε κράτος μέλος περιέχονται στο τεύχος 4 του εγγράφου εργασίας.
French: [18] L’ application de la directive dans chaque État membre est détaillée dans le document 4 du document de travail.
Greek: [19] Το άρθρο 4 παράγραφος 1 προβλέπει ότι «τα κράτη μέλη μεριμνούν, κάθε φορά που αυτό είναι εφικτό και με κατάλληλα μέσα, ώστε οι ραδιοτηλεοπτικοί οργανισμοί να αφιερώνουν σε ευρωπαϊκά έργα, κατά την έννοια του άρθρου 6, το μεγαλύτερο ποσοστό του χρόνου εκπομπής τους, εκτός του χρόνου των ειδήσεων, των αθλητικών εκδηλώσεων, των τηλεοπτικών παιχνιδιών, των διαφημίσεων ή των υπηρεσιών τηλεκειμενογραφίας και τηλεαγοράς».
French: [19] L’article 4, paragraphe 1 dispose que «les États membres veillent, chaque fois que cela est réalisable et par des moyens appropriés, à ce que les organismes de radiodiffusion télévisuelle réservent à des œuvres européennes, au sens de l’article 6, une proportion majoritaire de leur temps de diffusion, à l’exclusion du temps consacré aux informations, à des manifestations sportives, à des jeux, à la publicité, aux services de télétexte et au télé-achat».
Greek: [20] Πρβλ. σημείο 2.1.1. ανωτέρω (δείκτης 1, τεύχος 1, έγγραφο εργασίας).
French: [20] Cf. le point 2.1.1 ci-dessus. (Indicateur 1, document 1, document de travail.)
Greek: [21] Η προηγούμενη προσέγγιση περί εξαίρεσης των σταθμών με τηλεθέαση μικρότερη του 3% (κριτήριο “de minimis”) από την εξέταση βάσει του άρθρου 4, μπορεί να είχε το πλεονέκτημα ότι οδηγούσε σε πιο «σταθμισμένα» αποτελέσματα, αλλά δεν έχει καμία βάση στην οδηγία «τηλεόραση χωρίς σύνορα». Επίσης, το παράρτημα 7 του εγγράφου εργασίας δείχνει ότι στην πράξη υπάρχει πολύ μικρή διαφορά μεταξύ του κοινοτικού μέσου όρου ευρωπαϊκών έργων που μεταδίδουν οι πρωτεύοντες σταθμοί ( 64,45% το 2003 και 63,87% το 2004 ) και αυτών που μεταδίδουν όλοι οι σταθμοί. Έτσι, στην παρούσα έκθεση, στην οποία αποτυπώνεται για πρώτη φορά η κατάσταση στην ΕΕ-25, υιοθετείται μια διαφορετική μεθοδολογία και παρουσιάζονται τα μέσα ποσοστά μετάδοσης ευρωπαϊκών έργων από όλους τους σταθμούς που καλύπτονται από το άρθρο 4. Στο παράρτημα 7 του εγγράφου εργασίας απαριθμούνται οι τηλεοπτικοί σταθμοί με τηλεθέαση άνω του 3% και τα ποσοστά χρόνου εκπομπής που αφιερώνει έκαστος σε ευρωπαϊκά έργα.
French: [21] Bien que l’approche antérieure consistant à ne pas prendre en considération, aux fins de l’application de l’article 4, les chaînes dont la part d’audience est inférieure à 3 % (critère «de minimis») ait pu avoir le mérite de produire des résultats «mieux pondérés», la directive «Télévision sans frontière» ne contient aucune disposition justifiant cette approche. De même, l’annexe 7 du document de travail montre qu’il y a, dans l’Union européenne, très peu de différence réelle entre le temps de diffusion moyen d’œuvres européennes par les chaînes primaires (64,45 % en 2003 et 63,87 % en 2004) et par l’ensemble des chaînes. Par conséquent, le présent rapport, qui rend compte de la situation dans l’UE-25 pour la première fois, adopte une méthode différente et présente les proportions moyennes d’œuvres européennes diffusées par toutes les chaînes auxquelles s’applique l’article 4. L’ annexe 7 du document de travail contient la liste des chaînes dont la part d’audience dépasse 3 % et les proportions respectives de temps de diffusion réservés aux œuvres européennes.
Greek: [22] Το άρθρο 5 ορίζει ότι «Τα κράτη μέλη μεριμνούν, κάθε φορά που αυτό είναι εφικτό και με τα κατάλληλα μέσα, ώστε οι ραδιοτηλεοπτικοί οργανισμοί να αφιερώνουν τουλάχιστον 10 % του χρόνου εκπομπής τους, εκτός των ειδήσεων, των αθλητικών εκδηλώσεων, των τηλεοπτικών παιχνιδιών, των διαφημίσεων ή των υπηρεσιών τηλεκειμενογραφίας και τηλεαγοράς, ή, εναλλακτικά, κατ' επιλογή του κράτους μέλους, το 10 % τουλάχιστον του προϋπολογισμού των προγραμμάτων τους, σε ευρωπαϊκά έργα παραγωγών ανεξαρτήτων από ραδιοτηλεοπτικούς οργανισμούς».
French: [22] L’article 5 dispose que «les États membres veillent, chaque fois que cela est réalisable et par des moyens appropriés, à ce que les organismes de radiodiffusion télévisuelle réservent au moins 10 % de leurs temps d’antenne, à l’exclusion du temps consacré aux informations, à des manifestations sportives, à des jeux, à la publicité, aux services de télétexte et au télé-achat, ou alternativement, au choix de l’État membre, 10 % au moins de leur budget de programmation, à des œuvres européennes émanant de producteurs indépendants d’organismes de radiodiffusion télévisuelle».
Greek: [23] Κατά την έννοια της αιτιολογικής σκέψης 31 της οδηγίας 97/36/ΕΚ της 30ής Ιουνίου 1997, όπου προβλέπεται (στο πλαίσιο των μη εξαντλητικών κριτηρίων) ότι «…τα κράτη μέλη θα πρέπει να ορίσουν την έννοια του «ανεξάρτητου παραγωγού» λαμβάνοντας υπόψη κριτήρια όπως το ιδιοκτησιακό καθεστώς της εταιρείας παραγωγής, το πλήθος των προγραμμάτων που παρέχονται στον ίδιο ραδιοτηλεοπτικό οργανισμό καθώς και την ιδιοκτησία των παραγώγων δικαιωμάτων».
French: [23] Au sens du considérant 31 de la directive 97/36/CE du 30 juin 1997, qui prévoit notamment (critères non exhaustifs) que: “[...] les États membres, lorsqu’ils définissent la notion de «producteur indépendant», devraient prendre dûment en considération des critères tels que la propriété de la société de production, la quantité de programmes fournis au même organisme de radiodiffusion télévisuelle et la détention de droits secondaires”.
Greek: [24] Αξίζει να σημειωθεί ότι, τόσο το 2003 όσο και το 2004, οι δανικοί τηλεοπτικοί σταθμοί κατείχαν τα υψηλότερα μέσα ποσοστά ευρωπαϊκών έργων (πρβλ. 2.2 ανωτέρω), αλλά ταυτόχρονα πολύ χαμηλά ποσοστά ανεξάρτητων παραγωγών, γεγονός που δείχνει ότι το μερίδιο εσωτερικών παραγωγών των ραδιοτηλεοπτικών οργανισμών στη Δανία είναι πολύ υψηλό.
French: [24] Il est à noter que, tant en 2003 qu’en 2004, les chaînes danoises avaient simultanément la plus forte proportion moyenne d’œuvres européennes (voir le point 2.2 ci-dessus) et la plus faible proportion de productions indépendantes, ce qui laisse supposer que la part des programmes produits en interne y est très élevée.
Greek: [25] Όπως προαναφέρεται, η Επιτροπή θεωρεί τους 39 από τους 57 δορυφορικούς σταθμούς που «εξαιρέθηκαν» το 2003 ως «μη δηλωθέντες», γεγονός που επηρεάζει δυσμενώς το ποσοστό συμμόρφωσης (δείκτης 5).
French: [25] Comme indiqué ci-dessus, la Commission considère 39 des 57 chaînes par satellite «exemptées» en 2003 comme étant «non déclarées», ce qui a un effet négatif sur le taux de conformité (indicateur 5).
Greek: [26] Η Επιτροπή θεωρεί τους 43 από τους 60 δορυφορικούς σταθμούς που «εξαιρέθηκαν» το 2004 ως «μη δηλωθέντες».
French: [26] La Commission considère 43 des 60 chaînes par satellite «exemptées» en 2004 comme étant «non déclarées».
Greek: [27] Δηλ. έργα που μεταδόθηκαν εντός πέντε ετών από την παραγωγή τους.
French: [27] Il s’agit des œuvres diffusées dans les cinq ans qui suivent leur production.
Greek: [28] Πρβλ. Διάγραμμα επισκόπησης 2, τεύχος 2, έγγραφο εργασίας.
French: [28] Cf. graphique d’ensemble 2, document 2, document de travail.
Greek: [29] Τα πρόσφατα ευρωπαϊκά έργα σε διάστημα έξι ετών κάλυπταν σταθερά περισσότερο από το ένα πέμπτο του συνολικού υπολογιζόμενου χρόνου εκπομπής, αποτελούσαν δε περίπου τα δύο τρίτα του συνόλου των έργων ανεξάρτητων παραγωγών. Το 2003 μάλιστα, η αναλογία αυτή ξεπεράστηκε, καθότι τα πρόσφατα έργα αντιστοιχούσαν σε περισσότερο από 71% του συνόλου των ανεξάρτητων παραγωγών.
French: [29] Pendant six ans, les œuvres européennes récentes ont occupé en permanence plus d’un cinquième du temps total de diffusion pris en compte, ce qui correspond à environ deux tiers des œuvres de producteurs indépendants. En 2003, ce ratio a même été dépassé, puisque les œuvres récentes représentaient plus de 71 % de toutes les productions indépendantes.
Greek: [30] Σε απόλυτες τιμές (σε σχέση με τον συνολικό υπολογιζόμενο χρόνο εκπομπής), η θετική αυτή εξέλιξη αντισταθμίζεται, ωστόσο, από παράλληλη μείωση των ανεξάρτητων παραγωγών.
French: [30] En termes absolus (en proportion du temps total de diffusion pris en compte), cette évolution positive est cependant contrecarrée par le recul simultané des productions indépendantes.
Greek: [31] Πρβλ. τεύχος 3, έγγραφο εργασίας.
French: [31] Cf. document 3, document de travail.
Greek: Βρυξέλλες, 24.8.2006
French: Bruxelles, le 24.8.2006
Greek: COM(2006) 463 τελικό
French: COM(2006) 463 final
Greek: Για την εφαρμογή της κοινοτικής στρατηγικής που αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα: Έκτη ετήσια ανακοίνωση σχετικά με την αποτελεσματικότητα της στρατηγικής {SEC(2006) 1078}
French: Mise en œuvre de la stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures: sixième rapport annuel sur l'efficacité de la stratégie {SEC(2006) 1078}
Greek: Η στρατηγική της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα και για την εξοικονόμηση καυσίμου[1] βασίζεται σε τρεις πυλώνες, ήτοι τις δεσμεύσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας όσον αφορά τις βελτιώσεις σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμων[2], την τοποθέτηση ετικετών οικονομίας καυσίμου στα αυτοκίνητα[3] και την προαγωγή της αποτελεσματικής αξιοποίησης των καυσίμων από τα αυτοκίνητα με τη λήψη φορολογικών μέτρων. Σύμφωνα με το άρθρο 9 της απόφασης 1753/2000/EΚ[4], η Επιτροπή καλείται να υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ετήσιες εκθέσεις σχετικά με την αποτελεσματικότητα της στρατηγικής, οι οποίες θα βασίζονται στα στοιχεία παρακολούθησης που διαβιβάζουν τα κράτη μέλη[5].
French: La stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures particulières et d'amélioration de l'économie de carburant[1] repose sur les trois piliers suivants: les engagements pris par l’industrie automobile en matière de réduction de la consommation de carburant[2], l’étiquetage de la consommation de carburant des voitures[3] et l'amélioration du rendement énergétique des voitures au moyen de mesures fiscales. L'article 9 de la décision 1753/2000/CE[4] impose à la Commission de soumettre chaque année au Parlement européen et au Conseil un rapport sur l'efficacité de la stratégie qui s'appuie sur les données relatives à la surveillance des émissions que les États membres lui ont communiquées[5].
Greek: Η παρούσα ανακοίνωση αφορά την παρακολούθηση το έτος 2004 και τις επισκοπήσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους: σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της, η KAMA (η Ένωση των Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κορέας) εξέτασε τις δυνατότητες για περαιτέρω μειώσεις των εκπομπών CO2 με στόχο “να προσεγγίσει περισσότερο το στόχο της Κοινότητας για εκπομπές 120 γρ. CO 2 /ανά χιλιόμετρο έως το 2012” (η ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) και η JAMA (Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Ιαπωνίας) το είχαν ήδη πράξει το 2003, όπως προέβλεπαν οι δεσμεύσεις που είχαν αναλάβει). Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 10 της απόφασης 1753/2000/EΚ, η ετήσια ανακοίνωση, για το ενδιάμεσο έτος στόχο της KAMA (2004) επιβάλλεται να αναφέρει κατά πόσο οι μειώσεις που επέτυχε η KAMA οφείλονται σε τεχνικά μέτρα που έχουν ληφθεί από τους κατασκευαστές ή σε άλλα μέτρα, όπως η μεταβολή της συμπεριφοράς των καταναλωτών (τα οποία είναι άσχετα με τα τεχνικά μέτρα που έχει λάβει ο εν λόγω βιομηχανικός κλάδος). Τέλος, η εκούσια δέσμευση της KAMA προβλέπει την υποχρεωτική εκτέλεση, βάσει των δεδομένων του 2004, “Μείζονος Επισκόπησης” από κοινού με τις υπηρεσίες της Επιτροπής (κοινές μείζονες επισκοπήσεις με την ACEA και τη JAMA εκτελέστηκαν βάσει των δεδομένων του 2003, όπως προβλεπόταν στις δεσμεύσεις τους).
French: La présente communication concerne les activités de surveillance menées en 2004 ainsi que les études lancées cette année-là: comme elle s'y était engagée, la KAMA a examiné les possibilités de réductions supplémentaires des émissions de CO2 « afin de se rapprocher de l'objectif communautaire de 120 g de CO 2 /km d'ici à 2012 » (l'ACEA et la JAMA avaient déjà procédé à cet exercice en 2003, conformément à leurs engagements). Par ailleurs, en vertu de l’article 10 de la décision 1753/2000/CE, le rapport annuel concernant l’année cible intermédiaire pour la KAMA (2004) doit indiquer si les réductions atteintes par la KAMA sont dues à des mesures techniques adoptées par les constructeurs ou à d’autres facteurs tels qu'un changement de comportement des consommateurs (non liés à des mesures techniques adoptées par l’industrie). Enfin, les engagements contractés volontairement par la KAMA comportent l’obligation d’effectuer, en collaboration avec les services de la Commission, un «examen approfondi» sur la base des données de 2004 (les examens approfondis conjoints pour l'ACEA et la JAMA ont été menés sur la base des données de 2003, ainsi que le prévoyaient leurs engagements).
Greek: 2. Εξέλιξη των μεσων εκπομπών CO 2 απο το στολο των νεων οχηματων στην EΕ25 κατα το 2004
French: 2. ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DE CO 2 MOYENNES DES VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES DANS L'UE-25 EN 2004
Greek: 2.1. Πρόοδοι της αυτοκινητοβιομηχανίας όσον αφορά τις ανειλημμένες δεσμεύσεις της (EΕ15)
French: 2.1. Progrès accomplis par les constructeurs automobiles par rapport à leurs engagements respectifs (UE-15)
Greek: Ως πρώτος και κύριος πυλώνας της στρατηγικής, οι δεσμεύσεις των ενώσεων των κατασκευαστών αυτοκινήτων της Ευρώπης, της Ιαπωνίας και της Κορέας αποσκοπούν στην επίτευξη μέσων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από το σύνολο των νέων επιβατηγών οχημάτων στην ΕΕ15[6] ύψους 140 γραμμαρίων CO2/km[7] έως το 2008 για την ACEA και το 2009 για την JAMA και την KAMA. Οι στόχοι των δεσμεύσεων πρέπει ως επί το πλείστον να επιτευχθούν με τεχνολογικές εξελίξεις που να επηρεάζουν επιμέρους χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων και μέσω αλλαγών στην αγορά που να συνδέονται με τις ως άνω εξελίξεις.
French: Les engagements des associations de constructeurs automobiles européens, japonais et coréens, qui constituent le premier pilier de la stratégie (et le plus important) ont pour objectif d’atteindre, pour l'ensemble du parc de voitures particulières neuves de l'UE-15[6], un niveau moyen d’émissions de CO2 de 140 g/km[7] d’ici à 2008 (pour l'ACEA) ou 2009 (pour la JAMA et la KAMA). Les objectifs définis dans les engagements doivent être atteints essentiellement grâce à des progrès techniques intéressant différentes caractéristiques des voitures et par des modifications du marché liées à ces progrès.
Greek: 2.1.1. Συνολικά συντελεσθείσες πρόοδοι εκ μέρους των τριών ενώσεων κατασκευαστών αυτοκινήτων το 2004
French: 2.1.1. Avancées globales réalisées par les trois associations de constructeurs automobiles en 2004
Greek: Εκπονήθηκαν και εγκρίθηκαν από τις υπηρεσίες της Επιτροπής και τις τρεις ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων ετήσιες κοινές εκθέσεις παρακολούθησης, οι οποίες επισυνάπτονται στην παρούσα ανακοίνωση. Τα κύρια ευρήματα για την περίοδο αναφοράς 1995 - 2004 έχουν ως εξής (βλέπε επίσης Πίνακα 1):
French: Les rapports conjoints annuels établis et adoptés par la Commission et les trois associations de constructeurs automobiles sont joints à la présente communication. Les principales conclusions pour la période 1995-2004 sont les suivantes (voir également le tableau 1):
Greek: - Το 2004, οι μέσες εκπομπές CO2 ειδικά από το στόλο των νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 161 γραμμάρια CO2/km για την ACEA, που εξακολουθεί να πρωτοπορεί στον τομέα αυτό, και σε 168 γραμμάρια CO2/km για την KAMA και 170 γραμμάρια CO2/km για την JAMA[8] (βλέπε τον επισυναπτόμενο πίνακα 1). Συγκριτικά προς το 1995, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 24 γραμμάρια CO2/km ή 13% για την ACEA, 26 γραμμάρια CO2/km ή 13,3% για τη JAMA, και 29 γραμμάρια CO2/km ή 14,7% για την KAMA·
French: - en 2004, les émissions spécifiques moyennes de CO2 des voitures particulières neuves étaient de 161 g/km pour l'ACEA, qui reste en tête, de 168 g/km pour la KAMA et de 170 g/km pour la JAMA[8] (voir le tableau 1 en annexe). Par rapport à 1995, les émissions spécifiques moyennes de CO2 ont baissé de 24 g/km (soit 13%) pour l’ACEA, de 26 g/km (soit 13,3 %) pour la JAMA et de 29 g/km (soit 14,7 %) pour la KAMA;
Greek: - Συγκριτικά προς το 2003, και οι τρεις ενώσεις μείωσαν, το 2004, τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 από αυτοκίνητά τους που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην αγορά της ΕΕ: η ACEA περίπου κατά 1,2%, η JAMA περίπου κατά 1,2% και η KAMA περίπου κατά 6,1%. Από το 1995, οι βελτιώσεις όσον αφορά την οικονομία καυσίμου σε επιβατηγά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα υπήρξαν μεγαλύτερες απ’ό,τι στα βενζινοκίνητα οχήματα και σε συνδυασμό με τη διαρκή αύξηση του μεριδίου των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην αγορά των νέων επιβατηγών αυτοκινήτων της ΕΕ15, αυτό συνέβαλε ουσιαστικά στη συνολική πρόοδο που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα (βλέπε Πίνακα 3)[9]. Από την παρατηρούμενη τάση προκύπτει ανάγκη για περαιτέρω βελτίωση των επιδόσεων των επιβατηγών πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων, όπως πρότεινε η Επιτροπή στην πρόσφατη πρόταση EURO5[10]·
French: - par rapport à 2003, ces associations ont toutes les trois réduit, en 2004, les émissions spécifiques moyennes de CO2 de leurs véhicules immatriculés pour la première fois sur le marché de l'UE (l'ACEA d'environ 1,2 %, la JAMA d'environ 1,2 % et la KAMA d'environ 6,1 %). Depuis 1995, les améliorations en matière de consommation de carburant sont nettement plus marquées pour les voitures à moteur diesel que pour les véhicules à essence et, combinées à l’augmentation constante de la part des véhicules diesels dans l'ensemble des voitures particulières neuves dans l'UE-15, ont grandement contribué aux progrès généraux accomplis à ce jour (voir le tableau 3)[9]. Cette évolution appelle de nouvelles améliorations dans les performances des voitures particulières diesel en matière d'émissions de polluants atmosphériques, comme la Commission l'a récemment souligné dans sa proposition EURO 5[10];
Greek: - Στην ACEA και στη JAMA συνεχίστηκε κατά το 2004 η αδιάλειπτη τάση για μείωση εκπομπών CO2 μολονότι οι πρόσφατες επιδόσεις τους είναι χαμηλότερες από τις ετήσιες μειώσεις που είχαν επιτύχει τα πρώτα έτη που κάλυπταν οι δεσμεύσεις τους. Η ACEA είχε ήδη κατά το 2000 επιτύχει το ενδιάμεσο φάσμα-στόχο που προβλεπόταν για το 2003 και από το 2003 βρίσκεται στο χαμηλότερο άκρο του εν λόγω φάσματος. Η JAMA βρίσκεται στο ενδιάμεσο φάσμα-στόχο από το 2002. Η KAMA επέτυχε πολύ ουσιαστικές προόδους και ανταποκρίθηκε στο ενδιάμεσο φάσμα-στόχο για το 2004 που ανερχόταν σε 165-170 g CO2/km·
French: - comme les années précédentes, l'ACEA et la JAMA ont enregistré en 2004 une réduction des émissions de CO2, même si leurs dernières performances sont inférieures aux réductions annuelles réalisées pendant les premières années de leurs engagements. L'ACEA avait atteint, dès l'exercice 2000, la fourchette d'objectifs intermédiaires fixée pour 2003 et se situe depuis lors en deçà de la limite inférieure de cette fourchette. La JAMA se situe depuis 2002 dans la fourchette des objectifs intermédiaires. La KAMA a réalisé des progrès considérables et a atteint la fourchette des objectifs intermédiaires fixée pour 2004, à savoir 165-170 g de CO2/km;