Greek: Σύμφωνα με την οδηγία για τη χρέωση της χρήσης των οδικών υποδομών, η Επιτροπή θα παρουσιάσει το αργότερο έως τις 10 Ιουνίου 2008, ένα γενικής εφαρμογής διαφανές και αναλυτικό μοντέλο για την εκτίμηση όλου του εξωτερικού κόστους, το οποίο θα χρησιμεύσει ως βάση του μελλοντικού υπολογισμού των τελών υποδομής και θα συνοδεύεται από ανάλυση των επιπτώσεων της ενσωμάτωσης του εξωτερικού κόστους για όλους τους τρόπους μεταφοράς. Χρειάζεται ευρύς προβληματισμός, ο οποίος να έχει ως αντικείμενο τις σιδηροδρομικές, τις αεροπορικές, τις πλωτές και τις αστικές μεταφορές, διότι η χρέωση των υποδομών επηρεάζει τις ροές κυκλοφορίας μεταξύ τρόπων μεταφοράς και μάλιστα σε ολόκληρη την εσωτερική αγορά. Θα χρειασθεί να εξεταστεί ποιες είναι οι ευφυείς μορφές χρέωσης που μπορούν να βοηθήσουν στην κατάρτιση καλύτερων μοντέλων μεταφορών και να ωφελήσουν τους φορείς ιδιοκτησίας των υποδομών (μέσω της καλύτερης διαχείρισης και της διάθεσης πόρων), τους χρήστες (με τη μείωση του χρόνου μεταφοράς) και την κοινωνία εν γένει (με τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων, όπως είναι η ατμοσφαιρική ρύπανση). Η ευφυής χρέωση θα εξασφαλίσει δίκαιες και χωρίς διακρίσεις τιμές για τους χρήστες, εισοδήματα για μελλοντικές επενδύσεις στις υποδομές, τρόπους καταπολέμησης της συμφόρησης, απονομή εκπτώσεων για τα περιβαλλοντικά αποδοτικότερα οχήματα και την οδήγηση. Τέλος, στην ευφυή χρέωση θα ληφθεί υπόψη η γενικότερη επιβάρυνση σε πολίτες και επιχειρήσεις· προς το σκοπό αυτό, η ανάλυση των αναγκών χρέωσης πρέπει να περιλαμβάνει τις σχετιζόμενες με τις μεταφορές φορολογικές πολιτικές, οι οποίες δεν ευνοούν τη βιώσιμη κινητικότητα.
French: En application de la directive «Tarification routière», la Commission présentera, le 10 juin 2008 au plus tard, un modèle universel, transparent et compréhensible pour l'évaluation de tous les coûts externes, lequel doit servir de base pour le calcul des frais d'infrastructure ; ce modèle sera accompagné d'une analyse d'impact de l'internalisation des coûts externes pour tous les modes de transport. Une vaste réflexion englobant aussi les transports ferroviaire, aérien, par voie d’eau et urbain est nécessaire, étant donné que la tarification a une incidence sur les flux de trafic entre modes de transport et dans l’ensemble du marché intérieur. Cette réflexion devra examiner comment des formes de tarification intelligentes peuvent contribuer à optimiser la physionomie des transports et donc créer des situations profitables aussi bien aux propriétaires d’infrastructures (grâce à une meilleure gestion et à une meilleure allocation des ressources), qu’aux usagers (par le raccourcissement des temps de parcours) et à la société en général (par la réduction des effets négatifs tels que la pollution atmosphérique). Un système de tarification intelligent devrait garantir des prix corrects et non discriminatoires aux usagers, des recettes pour les investissements futurs dans les infrastructures, des moyens de combattre la congestion, des remises pour récompenser les véhicules et les modes de conduite plus respectueux de l’environnement. Enfin, la tarification intelligente devrait tenir compte de la charge globale qui pèse sur les particuliers et les entreprises; à cette fin, l’analyse de la tarification doit intégrer l’existence de politiques de fiscalité des transports qui ne stimulent pas la mobilité durable.