FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (9) Η Επιτροπή μετά την κίνηση της διαδικασίας έλαβε σχόλια της Δανίας, με επιστολή της της 18ης Δεκεμβρίου 2000, και μετά την πρώτη επέκταση, σχόλια του Ηνωμένου Βασιλείου, με επιστολή του της 22ας Φεβρουαρίου 2002. Μετά τη δεύτερη επέκταση της διαδικασίας έλαβε σχόλια της Royal Van Lent Shipyard, με επιστολή της της 24ης Σεπτεμβρίου 2003, ακολουθούμενη από επιστολή της ίδιας ημερομηνίας που ζητούσε την τήρηση του απόρρητου, και της IZAR, με επιστολή της της 6ης Οκτωβρίου 2003. Τα σχόλια αυτά εστάλησαν στις ισπανικές αρχές με επιστολές της 14ης Φεβρουαρίου 2001, της 6ης Μαρτίου 2002 και της 13ης Οκτωβρίου 2003. Οι ισπανικές αρχές διαβίβασαν τα σχόλια τους με επιστολές τους της 14ης Μαρτίου 2001, της 4ης Απριλίου 2002 και της 19ης Νοεμβρίου 2003. Στις 14 Νοεμβρίου 2003, η IZAR υπέβαλε προσφυγή στο Πρωτοδικείο [6] κατά της Επιτροπής, ζητώντας την ακύρωση της δεύτερης επέκτασης της διαδικασίας.
French: (9) Après l’ouverture de la procédure, la Commission a reçu des observations du Danemark, par lettre du 18 décembre 2000, et après la première décision d’extension, elle en a reçu du Royaume-Uni, par lettre du 22 février 2002. Après la seconde décision d’extension, elle a reçu des observations respectivement de Royal Van Lent Shipyard, par lettre du 24 septembre 2003, d'un tiers qui a sollicité l'anonymat par lettre du même jour, et d’IZAR, par lettre du 6 octobre 2003. Ces observations ont été envoyées à l'Espagne par lettres des 14 février 2001, 6 mars 2002 et 13 octobre 2003. L'Espagne a présenté ses observations par lettres datées des 14 mars 2001, 4 avril 2002 et 10 novembre 2003. Le 14 novembre 2003, IZAR a formé un recours [6] contre la Commission devant le Tribunal de première instance, en demandant l'annulation de la seconde décision d’extension de la procédure.
Greek: II. ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
French: II. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'AIDE
Greek: (10) Οι επιχειρήσεις τις οποίες αφορά η υπόθεση είναι η Astilleros Españoles SA (AESA), EN Bazán de Construcciones Navales Militares SA ("Bazán"), IZAR Construcciones Navales ("IZAR"), Astilleros de Cádiz SRL ("Κάδιξ"), Astilleros de Puerto Real SRL ("Puerto Real"), Astilleros de Sestao SRL ("Sestao"), Astilleros de Sevilla SRL ("Σεβίλλη"), Juliana Constructora Gijonesa SA ("Juliana"), Fábrica de motores diésel de Manises SA ("Manises") και Astilleros y Talleres del Noroeste ("Astano", που αργότερα μετέβαλαν την επωνυμία τους σε "Fene").
French: (10) Les entreprises concernées sont Astilleros Españoles SA (AESA), EN Bazán de Construcciones Navales Militares SA (Bazán), IZAR Construcciones Navales (IZAR), Astilleros de Cádiz SRL (Cádiz), Astilleros de Puerto Real SRL (Puerto Real), Astilleros de Sestao SRL (Sestao), Astilleros de Sevilla SRL (Sevilla), Juliana Constructora Gijonesa SA (Juliana), Fábrica de motores diésel de Manises SA (Manises), y Astilleros y Talleres del Noroeste (Astano, rebaptisé par la suite Fene).
Greek: (11) Από το 1998 και μετά, όλα τα δημόσια ισπανικά ναυπηγεία ανήκουν στην κρατική εταιρεία χαρτοφυλακίου SEPI. Πριν από το 1998 όλα τα εμπορικά ναυπηγεία εκτός από εκείνο της Astano το οποίο η SEPI ήδη κατείχε άμεσα, ήταν ανεξάρτητες επιχειρήσεις που ανήκαν στην εταιρεία χαρτοφυλακίου AESA, μία θυγατρική της SEPI. Η AESA δεν πραγματοποιούσε άμεσα δραστηριότητες ναυπήγησης αλλά ήταν εταιρεία χαρτοφυλακίου που διαχειριζόταν ενεργά τα ναυπηγεία της. Η SEPI επίσης ήταν ιδιοκτήτρια της Bazán, μίας επιχείρησης που περιελάμβανε κυρίως τρία στρατιωτικά ναυπηγεία (όχι ως ανεξάρτητες επιχειρήσεις). Στις αρχές του 1998, η δομή της ιδιοκτησίας των δημοσίων ναυπηγείων ήταν η ακόλουθη:
French: (11) Depuis 1998 tous les chantiers navals publics espagnols appartiennent à la structure de la société de portefeuille publique SEPI. Avant 1998, tous les chantiers navals civils, à l’exception d'Astano, qui était déjà détenue directement, étaient des entreprises indépendantes, propriété de la société de portefeuille AESA, filiale de la SEPI. En tant que société de portefeuille, AESA n'exerçait pas elle-même d’activités de construction navale, mais gérait activement ses chantiers navals. La SEPI était aussi propriétaire de Bazán, une entreprise qui comprenait principalement trois chantiers navals militaires (pas en tant qu’entreprises indépendantes). Au début de 1998, la structure de propriété des chantiers navals publics était la suivante:
Greek: SEPI
French: SEPI
Greek: ASTANO
French: ASTANO
Greek: AESA
French: AESA
Greek: Bazán
French: Bazán
Greek: PUERTO
French: PUERTO
Greek: REAL
French: REAL
Greek: SEVILLA
French: SEVILLA
Greek: SESTAO
French: SESTAO
Greek: MANISES
French: MANISES
Greek: JULIANA
French: JULIANA
Greek: CÁDIZ
French: CÁDIZ
Greek: BARRERAS
French: BARRERAS
Greek: ASTANDER
French: ASTANDER
Greek: (12) Στο πρώτο τμήμα πράξεων (που ακολούθησε την "μεταβίβαση 1"), στις 28 Δεκεμβρίου 1999, η SEPI αγόρασε από την ΑΕSA τα ναυπηγεία του Κάδιξ και της Juliana και την επιχείρηση κινητήρων του Manises στην τιμή των 15300000 ευρώ [7]. Τα ναυπηγεία Barreras και Astander ιδιωτικοποιήθηκαν και δεν αποτελούν πλέον αντικείμενο της παρούσας έρευνας. Τούτο είχε ως αποτέλεσμα την ακόλουθη δομή:
French: (12) Dans le cadre d’une première série de transactions (ci-après dénommée "transmission 1"), le 28 décembre 1999, la SEPI a acheté à AESA les chantiers navals Cadiz et Juliana et l'entreprise de moteurs de Manises pour un prix de 15,3 millions d’EUR [7]. Les chantiers navals Barreras et Astander ont été privatisés et ils ne font plus l'objet de la présente affaire. Ces opérations ont abouti à la structure suivante:
Greek: PUERTO REAL
French: PUERTO REAL
Greek: (13) Τον Ιούλιο 2000, η SEPI αποφάσισε να συγκεντρώσει, εκ νέου, όλα τα κρατικά ναυπηγεία σε έναν όμιλο. Η συγχώνευση πραγματοποιήθηκε μέσω δύο κυρίως πράξεων. Σε μία πράξη (τη "μεταβίβαση 2"), ο όμιλος στρατιωτικών ναυπηγείων Bazán, ιδιοκτησίας της SEPI, αγόρασε τα τρία ναυπηγεία που απέμεναν στην AESA (του Puerto Real, του Sestao και της Σεβίλλης) για μία πεσέτα έκαστο.
French: (13) En juillet 2000, la SEPI a décidé de regrouper tous les chantiers navals publics au sein d’un groupe. La fusion a été réalisée par le biais de deux opérations principales. Par la première ("transmission 2"), le groupe de chantiers navals militaires Bazán, propriété de la SEPI, a acheté les trois chantiers navals qui restaient à AESA (Puerto Real, Sestao et Sevilla) pour une peseta espagnole chacun.
Greek: (14) Στην άλλη πράξη (τη "μεταβίβαση 3"), η Bazán αγόρασε άμεσα από τη SEPI τρία ναυπηγεία (της Juliana, του Κάδιξ και της Astano) και το εργοστάσιο κινητήρων του Manises επίσης έναντι μίας πεσέτας έκαστο. Όλες οι επιχειρήσεις διαλύθηκαν και ανασυγκροτήθηκαν στην Bazán, η οποία άλλαξε επωνυμία και έγινε IZAR. Η σημερινή δομή των ναυπηγείων είναι, ως εκ τούτου, η ακόλουθη:
French: (14) Dans le cadre de la seconde opération ("transmission 3"), Bazán a acheté trois chantiers navals (Juliana, Cadiz et Astano) et l'usine de moteurs de Manises directement à la SEPI, également pour une peseta espagnole chacun. Toutes les entreprises ont été dissoutes et regroupées au sein de Bazán, qui a été rebaptisée IZAR. La structure actuelle des chantiers navals se présente de ce fait comme suit:
Greek: antiguos astilleros
French: antiguos astilleros
Greek: IZAR
French: IZAR
Greek: (15) Η Επιτροπή κινώντας τη διαδικασία δήλωσε ότι είχε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η διαβίβαση 1, κατά την οποία η SEPI κατέβαλε τιμή στην AESA η οποία, όπως έγινε γνωστό αργότερα, ανερχόταν σε 60 εκατ. ευρώ για τις τρεις επιχειρήσεις της Juliana, του Κάδιξ και του Manises, αποτελούσε κρατική ενίσχυση.
French: (15) À l’ouverture de la procédure, la Commission a déclaré qu'elle soupçonnait l’existence d’une aide d’État dans la transmission 1, dans le cadre de laquelle la SEPI avait payé à AESA, pour les entreprises Juliana, Cadiz et Manises, un prix dont il a été indiqué à l’époque qu’il s’élevait à 60 millions d’EUR.
Greek: (16) Επίσης, υπήρχαν αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η ενίσχυση συμβιβαζόταν με την κοινή αγορά δεδομένου ότι δε φαινόταν να συμβιβάζεται με την απόφαση της Επιτροπής του 1997, με την οποία είχε εγκριθεί η τελευταία σειρά ενισχύσεων αναδιάρθρωσης για τα δημόσια ναυπηγεία και, κατά συνέπεια, αποτελούσε ενίσχυση αναδιάρθρωσης ασυμβίβαστη σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο πρώτη περίπτωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1540/98. Ο ισχυρισμός αυτός βασιζόταν ιδίως στα ακόλουθα επιχειρήματα:
French: (16) La Commission doutait également de la compatibilité d’une telle aide avec le marché commun, car cette mesure ne semblait pas conforme à la décision de la Commission de 1997 autorisant le dernier paquet d'aides à la restructuration en faveur des chantiers navals publics et constituait, par conséquent, une aide à la restructuration incompatible en application de l'article 5, paragraphe 1, deuxième alinéa, premier tiret, du règlement (CE) no 1540/98. Cette conclusion se fondait plus particulièrement sur les arguments suivants:
Greek: (17) Καταρχάς, η "πώληση" δε φαινόταν ότι ήταν πραγματική πράξη αλλά μάλλον μεταβίβαση κεφαλαίου που επέτρεπε στην AESA και στα ναυπηγεία που εξακολουθούσαν να της ανήκουν (του Puerto Real, της Σεβίλλης και του Sestao) να συνεχίσουν να λειτουργούν προς το παρόν.
French: (17) Premièrement, cette "vente" ne semblait pas être une opération authentique, mais plutôt un apport de capitaux devant permettre à AESA et aux chantiers navals qui restaient sa propriété (Puerto Real, Sevilla et Sestao) de rester en activité dans l’immédiat.
Greek: (18) Κατά δεύτερο λόγο, δεδομένης της προηγούμενης συμπεριφοράς και των σχετικά ασήμαντων αποτελεσμάτων, ήταν μάλλον απίθανο κάποιος εμπορικός επενδυτής να αγοράσει τα ναυπηγεία υπ’ αυτές τις συνθήκες.
French: (18) Deuxièmement, étant donné leurs performances antérieures et leurs résultats apparemment médiocres, il semblait probable qu'aucun investisseur commercial ne soit disposé à acheter les chantiers navals dans de telles conditions.
Greek: (19) Τον Νοέμβριο 2001 η Επιτροπή αποφάσισε να επεκτείνει τη διαδικασία για να συμπεριλάβει τις μεταβιβάσεις 2 και 3, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν για τη συγκέντρωση όλων των κρατικών ισπανικών ναυπηγείων σε έναν όμιλο. Κατά την επέκταση της διαδικασίας η Επιτροπή παρατήρησε ότι υπήρχε χρονική εγγύτητα στις πράξεις που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 1999 και 2000 και ότι ουσιαστικά οδήγησαν στη δημιουργία ενός ομίλου όλων των ισπανικών ναυπηγείων. Για το λόγο αυτό η διαδικασία χρειάστηκε να επεκταθεί σε όλες τις πράξεις που οδήγησαν στη συγχώνευση για να αξιολογηθεί πλήρως και σωστά η ενδεχόμενη κρατική ενίσχυση προς εμπορικά ναυπηγεία που ενείχαν ορισμένες μεταβιβάσεις του ομίλου SEPI.
French: (19) Le 25 novembre 2001, la Commission a décidé d'étendre la procédure de manière à couvrir aussi les transmissions 2 et 3, qui ont été réalisées pour regrouper tous les chantiers navals publics espagnols au sein d’un même groupe. Lors de l'extension de la procédure, la Commission a observé l’existence d’une contiguïté entre les transactions qui ont eu lieu entre 1999 et 2000 et qui ont abouti en définitive à la création d'un groupe rassemblant tous les chantiers navals publics. La procédure devait par conséquent être étendue à toutes les transactions qui ont conduit à la fusion pour permettre une évaluation complète et correcte de l’éventuelle aide d’État en faveur des chantiers navals civils contenue dans les diverses transactions réalisées par le groupe SEPI.
Greek: (20) Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή επεσήμανε ότι η μεταβίβαση κεφαλαίου σε δημόσιες επιχειρήσεις πρέπει να πραγματοποιείται υπό συνθήκες αγοράς για να αποκλείεται το ενδεχόμενο κρατικής ενίσχυσης. Ως εκ τούτου, είχε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η τιμή της μίας πεσέτας ανά ναυπηγείο και εργοστάσιο κινητήρων μπορούσε να θεωρηθεί ως τιμή της αγοράς και υποψιαζόταν ότι μέσω των πράξεων αυτών είχε παρασχεθεί στην IZAR οικονομικό πλεονέκτημα λόγω κρατικής ενίσχυσης.
French: (20) Dans ce contexte la Commission a souligné que l'apport de capitaux à des entreprises publiques devait avoir lieu aux conditions du marché pour exclure l'existence de toute aide d’État. Elle doutait par conséquent que le prix de vente de une peseta espagnole par chantier naval et pour l'usine de moteurs puisse être considéré comme le prix du marché et soulevait la question de savoir si un avantage économique tiré de l'aide d’État avait été conféré à IZAR dans le cadre de ces transactions.
Greek: (21) Δεδομένου ότι οι εφαρμοζόμενες κοινοτικές διατάξεις δεν παρείχαν τη δυνατότητα χορήγησης περισσότερων ενισχύσεων διάσωσης και αναδιάρθρωσης των δημοσίων εμπορικών ναυπηγείων, η Επιτροπή διατηρούσε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον οι πράξεις αυτές συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
French: (21) Comme les dispositions communautaires applicables ne permettaient pas l’octroi aux chantiers navals civils publics de nouvelles aides au sauvetage et à la restructuration, la Commission doutait de la compatibilité de ces transactions avec le marché commun.
Greek: (22) Στις περαιτέρω έρευνές της η Επιτροπή ανακάλυψε ότι το 1999 η SEPI δάνεισε ποσό 194400000 ευρώ στις τρεις επιχειρήσεις του Κάδιξ, της Juliana και του Manises, που μόλις είχε αγόρασει. Δεδομένου ότι τα δάνεια αυτά χορηγήθηκαν σε ενδεχομένως προβληματικές επιχειρήσεις, η Επιτροπή έκρινε ότι μπορεί να θεωρηθούν ως κρατική ενίσχυση.
French: (22) Dans le cadre de son enquête ultérieure, la Commission a découvert que, en 1999, la SEPI avait prêté 194,4 millions d’EUR aux trois entreprises qu'elle venait d'acheter, Cádiz, Juliana et Manises. Comme ces prêts ont apparemment été accordés à des entreprises en difficulté, la Commission a considéré qu'ils pouvaient constituer une aide d’État.
Greek: (23) Επιπλέον η Επιτροπή παρατήρησε ότι στις 18 Ιουλίου 2000 η SEPI προέβη σε μεταβίβαση κεφαλαίου προς την AESA ποσού 252400000 ευρώ, το οποίο θα μπορούσε να αποτελεί κρατική ενίσχυση. Αποδείχθηκε ότι τα ναυπηγεία του Puerto Real, του Sestao και της Σεβίλλης έλαβαν σχεδόν ταυτόχρονα μεταβιβάσεις κεφαλαίου της AESA ανάλογου ποσού. Οι μεταβιβάσεις αυτές κεφαλαίου της ΑΕSA στα τρία ναυπηγεία πραγματοποιήθηκαν μόνο δύο ημέρες πριν από τη μεταβίβασή τους στη Bazán.
French: (23) La Commission a en outre observé que le 18 juillet 2000, AESA a reçu de la SEPI un apport de capitaux d’un montant de 252,4 millions d’EUR, qui pourrait constituer une aide d’État. Il est apparu que les chantiers navals Puerto Real, Sestao et Sevilla avaient reçu presque simultanément d'AESA des apports de capitaux d’un montant comparable. Cet apport de capitaux d'AESA à ses trois chantiers navals a eu lieu seulement deux jours avant leur transmission à Bazán.
Greek: (24) Τέλος, φαίνεται ότι η Bazán έλαβε αντιστάθμιση για μία ζημία 68200000 ευρώ που αφορούσε την αγορά των ναυπηγείων του Astano, του Κάδιξ, της Juliana και του Manises. Η Επιτροπή, ως εκ τούτου, διερωτάται αν η SEPI χορήγησε το ποσό αυτό σε τέσσερις επιχειρήσεις με στόχο τη μεταβίβαση στη Bazán.
French: (24) Enfin, Bazán a apparemment été indemnisée d’une perte de 68,2 millions d’EUR en rapport avec son acquisition des chantiers navals Astano, Cadiz, Juliana et Manises. La Commission s'est par conséquent demandé si la SEPI pouvait avoir injecté ce montant dans les quatre entreprises dans le contexte de leur transmission à Bazán.
Greek: (25) Στηριζόμενη στα νέα στοιχεία, που σχετίζονται άμεσα με τις μεταβιβάσεις κεφαλαίου που οδήγησαν στη σύσταση της IZAR, στις 27 Μαΐου 2003, η Επιτροπή αποφάσισε να επεκτείνει τη διαδικασία δεδομένου ότι διατηρούσε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον τα εν λόγω δάνεια και η μεταβίβαση κεφαλαίου συμβιβάζονταν με την κοινή αγορά.
French: (25) Sur la base de ces nouvelles informations, directement en rapport avec les transmissions qui ont conduit à la création d’IZAR, la Commission a décidé d'étendre la procédure le 27 mai 2003, car elle nourrissait des doutes sur la compatibilité de ces prêts et de ces apports de capitaux avec le marché commun.
Greek: (26) Παρατηρείται τέλος ότι κατά τη δεύτερη επέκταση της διαδικασίας, η Επιτροπή επεσήμανε ότι σε περίπτωση που επιβεβαιωθούν οι αμφιβολίες της όσον αφορά τη χορήγηση επιπλέον ενίσχυσης, σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης με την οποία κινήθηκε η παρούσα διαδικασία, μπορεί να θεωρηθεί ότι η χορηγηθείσα ενίσχυση το 1997 για τη νέα αναδιάρθρωση των κρατικών ισπανικών ναυπηγείων είναι ασυμβίβαστη και πρέπει να ανακτηθεί.
French: (26) On peut finalement observer que, dans la seconde décision d’extension, la Commission a souligné que, au cas où les doutes relatifs à l’octroi d'aides supplémentaires émis dans la décision d’ouverture de la présente procédure se confirmeraient, l'aide accordée en 1997 pour la nouvelle restructuration des chantiers navals publics espagnols pourrait être considérée comme incompatible et devant être récupérée.
Greek: III. ΣΧΟΛΙΑ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ
French: III. OBSERVATIONS DES PARTIES INTÉRESSÉES
Greek: (27) Η Επιτροπή με την κίνηση της διαδικασίας έλαβε σχόλια της Δανίας, η οποία θεωρούσε ότι η πράξη μεταξύ της AESA και της SEPI έπρεπε να θεωρηθεί ως παράνομη μεταβίβαση κεφαλαίου η οποία παραβίαζε τους όρους της δέσμης ενισχύσεων που είχαν χορηγηθεί το 1997 στην AESA. Η Δανία στήριξε, ως εκ τούτου, την απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία.
French: (27) À l’ouverture de la procédure, la Commission a reçu des observations du Danemark, qui estimait que la transaction entre AESA et la SEPI devait être considérée comme un apport illégal de capitaux effectué en violation du paquet d'aides autorisé en 1997 en faveur d’AESA. Le Danemark soutenait par conséquent la décision de la Commission d'ouvrir la procédure.
Greek: (28) Η Δανία ισχυρίστηκε επιπλέον ότι δεδομένου ότι η Bazán έλαβε ενίσχυση το 1998 με την προϋπόθεση να σταματήσει τη ναυπήγηση εμπορικών πλοίων αγοράζοντας διαφόρα εμπορικά ναυπηγεία παρέβαινε τον όρο αυτό. Τέλος η Δανία προσέθεσε ότι τα δανικά ναυπηγεία υφίσταντο τον ανταγωνισμό των ισπανικών ναυπηγείων τα οποία έλαβαν κρατικές ενισχύσεις.
French: (28) Le Danemark faisait également valoir que puisqu’une aide avait été accordée à Bazán en 1998 à condition qu’elle renonce à la construction navale commerciale, l'achat par Bazán de plusieurs chantiers navals civils ne respectait pas cette condition. Enfin, le Danemark ajoutait que les chantiers navals danois avaient souffert de la concurrence des chantiers navals espagnols qui avaient reçu des aides d’État.
Greek: (29) Η Επιτροπή έλαβε σχόλια του Ηνωμένου Βασιλείου σχετικά με την επέκταση της διαδικασίας. Το Ηνωμένο Βασίλειο συμμερίζεται τις αμφιβολίες της Επιτροπής σχετικά με το κατά πόσον η αναδιάρθρωση των δημόσιων ναυπηγείων στην Ισπανία συμβιβάζεται με τις αρχές της αγοράς. Επισημαίνει ότι μία βασική ανησυχία είναι η διαχείριση του χρέους της κρατικής επιχείρησης AESA, το οποίο κατά τους ισχυρισμούς του Ηνωμένου Βασιλείου ήταν σημαντικό τη στιγμή της πράξης. Το Ηνωμένο Βασίλειο θεωρεί ότι η συγκέντρωση εμπορικών και ναυπηγικών ομίλων σε μία μόνο οντότητα, την IZAR, παρέχει μεγαλύτερες ευκαιρίες μη εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
French: (29) La Commission a reçu des observations du Royaume-Uni concernant l'extension de la procédure. Le Royaume-Uni partage les doutes de la Commission sur la compatibilité de la restructuration des chantiers navals publics espagnols avec les principes du marché. Il souligne que le traitement des dettes de l'entreprise publique AESA, qui étaient, selon ses informations, importantes au moment de la transaction, constitue un aspect essentiel. Le Royaume-Uni considère que la fusion des groupes commerciaux et navals au sein d’une même entité, IZAR, offre davantage de possibilités de tourner les règles applicables aux aides d'État.
Greek: (30) Σύμφωνα με το Ηνωμένο Βασίλειο, μία γνώμη που υποστηρίζεται ευρέως από τη βρετανική βιομηχανία είναι ότι τα ισπανικά ναυπηγεία λαμβάνουν σημαντικές συμβάσεις ναυπήγησης και μετατροπής όχι λόγω της ανταγωνιστικότητάς τους αλλά χάρη στα μέτρα ενίσχυσης που διαθέτουν. Υποστηρίζει επίσης ότι υπάρχουν συγκεκριμένα παραδείγματα που κατακυρώθηκε σύμβαση στα ναυπηγεία αυτά για την οποία τα βρετανικά ναυπηγεία είχαν επίσης υποβάλει προσφορά, υπό συνθήκες δύσκολες υποστηρίζει ότι υπάρχουν συγκεκριμένα παραδείγματα κατά τα οποία μία σύμβαση κατακυρώθηκε υπέρ των ναυπηγείων αυτών, για την οποία τα βρετανικά ναυπηγεία είχαν υποβάλει προσφορά, υπό συνθήκες που είναι δύσκολο να εξηγηθεί εάν εφαρμόστηκαν κανονικές συνθήκες της αγοράς. Επίσης πιστεύει ότι χρησιμοποιείται η συνεχής αλλαγή κυριότητας των προβληματικών ναυπηγείων όχι μηχανισμό που επιτρέπει τη συνεχή χορήγηση επιδοτήσεων σε έναν τομέα στον οποίο αποφεύγεται αναδιάρθρωση η οποία είναι ουσιαστικής σημασίας.
French: (30) Selon le Royaume-Uni, l’opinion est largement répandue, dans les milieux industriels britanniques, que les chantiers navals espagnols obtiennent d’importants contrats de construction et de transformation navales non pas du fait de leur compétitivité, mais grâce aux aides mises à leur disposition. Le Royaume-Uni fait valoir qu’il existe des exemples concrets d'attribution à ces chantiers navals, dans des conditions difficilement explicables dans un contexte commercial normal, de contrats pour lesquels des chantiers navals britanniques avaient également soumissionné. Le Royaume-Uni considère aussi que le transfert constant de propriété des chantiers navals déficitaires est utilisé comme mécanisme pour permettre l’octroi permanent de subventions à un secteur qui évite une restructuration pourtant essentielle.
Greek: (31) Η Επιτροπή έλαβε σχόλια τριών ενδιαφερομένων μερών. Ένα μέρος που ζήτησε τήρηση απόρρητου έκανε ένα γενικό σχόλιο για την υπόθεση αυτή και για την υπόθεση C 38/03 (πρώην NN 10/03) κρατικών ενισχύσεων [8]. Παρατηρεί ότι η IZAR ασχολείται με την ναυπήγηση, επισκευή συντήρηση και μετατροπή σκαφών αναψυχής —κυρίως πολυτελών γιοτ— και επισημαίνει ότι η υπό έρευνα ενίσχυση δημιούργησε σοβαρή νόθευση στην αγορά σκαφών αναψυχής και ότι οι εγκαταστάσεις στρατιωτικών ναυπηγείων της IZAR στην Καρθαγένη και στο San Fernando χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό. Λήφθηκε άλλο σχόλιο γενικό για την υπόθεση αυτή και για τη C 38/03 από τη Royal van Lent Shipyard Royal BV, που ασχολείται με τη ναυπήγηση μεγάλων γιοτ. Η επιχείρηση επιβεβαιώνει ότι οι ενισχύσεις που χορήγησε η ισπανική κυβέρνηση κατά τα τελευταία χρόνια ήταν ιδιαίτερα ζημιογόνες για πολλούς από τους ανταγωνιστές της αγοράς αυτής.
French: (31) La Commission a reçu des observations de trois parties. La première, qui a demandé l'anonymat, a présenté des observations communes concernant cette affaire et l’affaire d’aide d’État C-38/03 (ex NN 10/03) [8]. Il observe qu'IZAR se consacre à la construction, à la réparation, à l’entretien et à la transformation de bateaux de plaisance, en particulier des yachts de luxe, et souligne que l'aide en cause a créé une distorsion grave sur le marché des bateaux de plaisance et que les installations des chantiers navals militaires d’IZAR à Carthagène et San Fernando sont utilisées à cette fin. Royal van Lent Shipyard Royal BV, entreprise spécialisée dans la construction de mégayachts, a également présenté des observations communes concernant cette affaire et l’affaire C-38/03. L'entreprise affirme que les aides accordées par le gouvernement espagnol ces dernières années ont été extrêmement préjudiciables pour beaucoup des concurrents sur ce marché.