FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 7.4 Οι δυνατότητες αγοράς, ασφάλισης και καταχώρισης αυτοκινήτου οχήματος σε οποιοδήποτε κράτος μέλος, οι οποίες θα αυξηθούν κατά τον τρόπο αυτόν, θα αποτελέσουν αποφασιστική συμβολή για την αύξηση των διασυνοριακών συναλλαγών αυτοκινήτων, για την αύξηση της κινητικότητας των πολιτών και του τουρισμού και για την ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς [18].
French: 7.4 Les possibilités ainsi accrues d'acheter, d'assurer et d'immatriculer un véhicule dans n'importe quel État membre contribueront de manière décisive à l'augmentation des transactions transfrontalières de véhicules, à l'accroissement de la mobilité des citoyens et du tourisme et au développement du marché intérieur [18].
Greek: 7.5 Εξάλλου, ένα ενιαίο ευρωπαϊκό σύστημα καταχώρισης αυτοκινήτων φαίνεται άκρως επιθυμητό, πέραν του ότι είναι εφικτό χωρίς υπερβολικό κόστος, εάν προηγηθεί μια πρώτη φάση μεγαλύτερου συντονισμού και συνεργασίας μεταξύ των υφισταμένων εθνικών καταχωρίσεων, και παρουσιάζει τεράστια πλεονεκτήματα από την άποψη της ακριβούς γνώσης της κυριότητας (ιδιοκτησίας ή άλλου νομικού καθεστώτος) των οχημάτων, της νομικής ασφάλειας κατά τις συναλλαγές που αφορούν οχήματα, της πρόληψης των κλοπών και της απάτης, καθώς και του ευχερέστερου ελέγχου και της επιβολής κυρώσεων για τις παραβάσεις που διαπράττονται σε οιοδήποτε κράτος μέλος.
French: 7.5 Par ailleurs, un système européen d'enregistrement automobile semble hautement souhaitable et envisageable sans coûts excessifs, en passant lors d'une première phase par une coordination et coopération accrues entre les registres nationaux existants. Il apporterait d'énormes avantages au niveau de la connaissance précise de la titularité (propriété ou autre régime juridique) des véhicules, de la certitude juridique au niveau des transactions de véhicules, de la prévention des vols et de la fraude, de même qu'il faciliterait la surveillance et la sanction des infractions commises dans tout État membre.
Greek: 8. Η νομική βάση και το κατάλληλο κοινοτικό μέσο παρέμβασης
French: 8. La base juridique et l'instrument communautaire adéquat
Greek: 8.1 Στην παρούσα φάση, η ΕΟΚΕ είναι της γνώμης ότι το πλέον κατάλληλο νομικό μέσον για την εφαρμογή μιας πρωτοβουλίας με την εμβέλεια που προτείνεται εδώ, θα είναι μια οδηγία ελάχιστης εναρμόνισης.
French: 8.1 En l'état actuel des choses, le CESE est d'avis que l'instrument juridique le plus adéquat pour la mise en œuvre d'une initiative dotée de la portée proposée ici est une directive d'harmonisation minimale.
Greek: 8.2 Η νομική βάση για την υιοθέτησή της, θα πρέπει να λάβει υπόψη την επίδραση της πρωτοβουλίας ως μέσου υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς και ως μηχανισμού για την αύξηση της ελευθερίας κυκλοφορίας των ευρωπαίων πολιτών στον κοινοτικό χώρο.
French: 8.2 La base juridique pour son adoption devra tenir compte de l'impact de l'initiative comme moyen de réalisation du marché intérieur et comme instrument visant à accroître la liberté de circulation des citoyens européens dans l'espace communautaire.
Greek: 9. Συμπεράσματα και συστάσεις
French: 9. Conclusions et recommandations
Greek: Α) Σχετικά με έναν Ευρωπαϊκό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
French: A) concernant un code de conduite de la route européenne
Greek: 9.1 Η ΕΟΚΕ είναι της γνώμης ότι ένας ορισμένος βαθμός εναρμόνισης των νομοθεσιών, όσον αφορά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, όχι μόνον συνιστά αποτελεσματικό μέσον για την επιτάχυνση της υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς, αλλά διασφαλίζει και την ασφαλέστερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων.
French: 9.1 Le CESE est d'avis qu'un certain degré d'harmonisation des législations s'agissant des règles de circulation routière constitue un moyen efficace non seulement d'accélérer la réalisation du marché intérieur, mais aussi d'accroître la sécurité de la circulation automobile.
Greek: 9.2 Από την άλλη πλευρά, η ΕΟΚΕ φρονεί ότι η εναρμόνιση αυτή ενδέχεται να συμβάλει αποφασιστικά στην αύξηση της οδικής ασφάλειας και στην πρόληψη των συμβάντων και, κατά τον τρόπο αυτόν, να καταστήσει πιο ουσιαστική την ελευθερία κυκλοφορίας των ευρωπαίων πολιτών.
French: 9.2 Par ailleurs, le CESE estime que cette harmonisation est susceptible de contribuer, de façon décisive, à accroître la sécurité de la circulation routière, à prévenir les accidents, et, partant, à rendre plus tangible la liberté de circulation des citoyens européens.
Greek: 9.3 Η ΕΟΚΕ είναι της γνώμης ότι υφίστανται οι προϋποθέσεις για την έναρξη προπαρασκευαστικών εργασιών για κοινοτική νομοθετική πρωτοβουλία με τους προαναφερόμενους στόχους, η οποία να λαμβάνει υπόψη τις διάφορες απόψεις που διατυπώθηκαν και τις δυσχέρειες που αναφέρονται στην παρούσα γνωμοδότηση.
French: 9.3 Le CESE est d'avis que les conditions propices au lancement de travaux préparatoires en vue d'une initiative législative communautaire aux objectifs susmentionnés, qui tienne compte des différents points de vue et des difficultés dont il est fait état dans le présent avis, sont réunies.
Greek: 9.4 Η ΕΟΚΕ φρονεί ότι, στην παρούσα φάση, θα πρέπει να εξεταστεί η δυνατότητα της χρήσης οδηγίας ελάχιστης εναρμόνισης, με πρότυπο τη Σύμβαση της Βιέννης, όπου θα ορίζονται οι θεμελιώδεις κανόνες οδικής κυκλοφορίας και σηματοδότησης, οι προϋποθέσεις πιστοποίησης της ικανότητας και χορήγησης της άδειας οδήγησης, καθώς και η υφή των παραβάσεων και των αντίστοιχων ποινών, ως πρώτο βήμα για την καθιέρωση Ευρωπαϊκού Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
French: 9.4 Le CESE entend que, dans l'état actuel des choses, il convient d'envisager la possibilité de recourir à une directive d'harmonisation minimale, prenant pour base la Convention de Vienne, laquelle directive définirait les règles fondamentales de circulation et de signalisation, les conditions de délivrance des autorisations de conduire et des permis de conduire, la nature des infractions et de leur sanction, ce qui constituerait un premier pas vers l'institution d'un Code de la route européen.
Greek: Β) Σχετικά με την Ενιαία Ταξινόμηση Οχημάτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο
French: B) Concernant un registre automobile unique au niveau européen
Greek: 9.5 Η ΕΟΚΕ φρονεί, ακόμα, ότι η νομική ασφάλεια κατά τη χρήση των αυτοκινήτων οχημάτων θα αυξηθεί κατά πολύ με τη δημιουργία ενιαίου συστήματος ταξινόμησης για τα αυτοκίνητα οχήματα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, χάρη στη μεγαλύτερη ευχέρεια ιχνηλασίας.
French: 9.5 Le CESE estime également que la sécurité dans l'utilisation des véhicules automobiles, de par une traçabilité plus aisée, aurait beaucoup à gagner de la création d'un système de registre automobile unique au niveau européen, ayant pour objet les véhicules automobiles eux-mêmes.
Greek: 9.6 Επίσης, η ΕΟΚΕ πιστεύει ότι ένα δεσμευτικό κοινοτικό μέσον θα μπορέσει να ορίσει τις βάσεις για τη δημιουργία ενιαίου συστήματος ταξινόμησης των αυτοκινήτων, αξιοποιώντας την εμπειρία που έχει ήδη αποκτηθεί στο επίπεδο της συνεργασίας μεταξύ των αρμοδίων εθνικών φορέων.
French: 9.6 Le CESE considère en outre qu'un instrument communautaire contraignant pourra définir les bases de la création d'un système unique d'enregistrement automobile, en mettant à profit une grande partie de l'expérience déjà acquise en matière de coopération entre les instances nationales compétentes.
Greek: 9.7 Σύμφωνα με όσα προηγούνται, η ΕΟΚΕ καλεί την Επιτροπή να δρομολογήσει τις αναγκαίες προκαταρκτικές μελέτες για την ανάλυση κόστους/οφέλους σχετικά με τους διαφόρους προς εναρμόνιση τομείς.
French: 9.7 Dans ce contexte, le CESE invite instamment la Commission à entamer les études préalables indispensables aux fins d'une analyse coûts/bénéfices dans les différents domaines susceptibles d'harmonisation.
Greek: Γ) Συνολικά
French: C) En résumé
Greek: 9.8 Η ΕΟΚΕ προτείνει στην Επιτροπή να θέσει σε δημόσια συζήτηση, μέσω "Πράσινου Βιβλίου", το αντικείμενο της παρούσας πρωτοβουλίας, προκειμένου να συγκεντρώσει τις απόψεις και τις παρατηρήσεις όσο το δυνατόν περισσότερων ενδιαφερομένων.
French: 9.8 Le CESE suggère à la Commission de lancer au moyen d'un Livre vert une discussion publique sur le thème de la présente initiative, en vue de recueillir les points de vue et les observations du plus grand nombre possible de parties intéressées.
Greek: 9.9 Εν τω μεταξύ, η ΕΟΚΕ καλεί την Επιτροπή να προωθήσει, με τη σειρά της, τις διενεργούμενες μελέτες, οι οποίες οδηγούν σε όλο και μεγαλύτερη εναρμόνιση των διαφόρων πτυχών που σχετίζονται με την οδήγηση αυτοκινήτων γενικά, καθώς και με την αυξημένη ασφάλεια των ίδιων των οχημάτων.
French: 9.9 Le CESE invite entre temps la Commission à poursuivre à son tour les études en cours, en vue d'une harmonisation de plus en plus grande des aspects liés à la conduite automobile en général et d'un accroissement de la sécurité des véhicules mêmes.
Greek: 9.10 Η ΕΟΚΕ επισύρει την προσοχή των κρατών μελών στην αναγκαιότητα και την καταλληλότητα της στιγμής για την υιοθέτηση μέτρων όλο και στενότερης συνεργασίας και συντονισμού στον τομέα των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, της πρόληψης ατυχημάτων και της παροχής πρώτων βοηθειών, καθώς και της αποζημίωσης των θυμάτων.
French: 9.10 Le CESE attire l'attention des États membres sur la nécessité et l'opportunité d'adopter des mesures de coopération et de coordination sans cesse plus étroites dans le domaine des règles de circulation routière, de la prévention des accidents, des secours immédiats et de l'indemnisation des victimes.
Greek: 9.11 Η ΕΟΚΕ ευελπιστεί ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα υποστηρίξει ανεπιφύλακτα την παρούσα πρωτοβουλία και παρακινεί την Επιτροπή και το Συμβούλιο να επιδιώξουν την υλοποίηση των προαναφερόμενων στόχων.
French: 9.11 Le CESE espère que le Parlement européen apportera un soutien sans réserve à la présente initiative et incite la Commission et le Conseil à poursuivre la réalisation des objectifs énoncés ici.Bruxelles, le 15 décembre 2004.La Présidentedu Comité économique et social européenAnne-Marie Sigmund[1] Articles 39 ss. du traité CE.[2] Article 2, quatrième tiret du traité UE et articles 61 ss. du traité CE.[3] Protocole no2 du traité UE.[4] Articles 70 et ss. du traité CE.[5] Articles 95 et ss. du traité CE.[6] Cf. "Energy %amp% Transport in figures", DG de l'énergie et des transports, en collaboration avec EUROSTAT (2003).
French: [7] M. Argante RIGHETTI, Procureur général, Bellinzona – Tessin, "Criteri di applicazione delle norme di circolazione per i veicoli stranieri in caso di difformità fra la Convenzione di Ginevra e la legislazione interna degli Stati aderenti", Automobile Club di Perugia, 8- 10 septembre 1961.
French: [8] Tant à l'occasion des 5èmes journées européennes sur le droit de la circulation routière, qui auront lieu à Trèves en octobre 2004, que dans le contexte du 1er Congrès européen de la route qui se tiendra à Lisbonne du 24 au 26 novembre 2004, sur le thème "La mobilité dans l'Europe élargie: les défis et les responsabilités du secteur routier", ce sujet devra être abordé.[9] À cet égard, il convient de mettre en exergue les instruments suivants: acte du Conseil du 17 juin 1998 établissant la convention relative aux décisions de déchéance du droit de conduire (JO C 216 du 10.7.1998), règlement (CE) no 2411/98 du 3 novembre 1998 (JO L 229 du 10.11.1998) relatif à la reconnaissance en circulation intracommunautaire du signe distinctif de l'État membre d'immatriculation des véhicules à moteur, les directives 1999/37/CE et 2003/127/CE du 29 avril 1999 et du 23 décembre 2003 relatives aux documents d'immatriculation des véhicules (JO L 138 du 1.6.1999 et L 10 du 16.1.2004), résolution du Conseil du 26 juin 2000 relative au renforcement de la sécurité routière (JO C 218 du 31.7.2000), recommandation de la Commission du 6 avril 2004 relative à l'application de la réglementation dans le domaine de la sécurité routière (JO L 111 du 17.4.2004), décision de la Commission du 23 décembre 2003 concernant les prescriptions techniques pour la mise en œuvre de la directive 2003/102/CE relative à la protection des piétons et autres usagers vulnérables de la routes (JO L 31 du 4.2.2004), directive 2004/11/CE du 11 février 2004 relative aux dispositifs limiteurs de vitesse montés sur certaines catégories de véhicules à moteur (JO L 44 du 14.2.2004), décision de la Commission du 2 avril 2004 sur l'application de la directive 72/166/CEE du Conseil en ce qui concerne les contrôles de l'assurance de la responsabilité civile résultant de la circulation de véhicules automoteurs (JO L 105 du 14.4.2004), proposition de directive du 21 octobre 2003 relative au permis de conduire européen (COM(2003) 621 final), proposition de directive relative à l'établissement de règles communes pour certains transports de marchandises par route (COM(2004) 47 final du 2.2.2004) et proposition de règlement sur l'accès des services des États membres chargés de la délivrance des certificats d'immatriculation des véhicules au système d'information Schengen (COM(2003) 510 final du 21 août 2003). De même, les règlements no 39, 60, 62, 71, 73, 78, 101 et 103 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/NU) visent le même objectif d'information (JO L 95 du 31.03.2004).[10] "Comparative Study of Road Traffic Rules and corresponding enforcement actions in the Member States of the European Union", étude réalisée par la société TIS.PT, consultants en transports, innovations et systèmes et conclue en février 2004.
French: [11] V. avis CESE JO C 110 du 30.4.2004 sur la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil portant modification de la Convention d'application de l'accord de Schengen du 14 juin 1985 relatif à la suppression graduelle des contrôles aux frontières communes en ce qui concerne l'accès des services des États membres chargés de la délivrance des certificats d'immatriculation des véhicules au système d'information Schengen (COM (2003) 510 final; rapporteur: M. Barros Vale. V. également, entre autres, l'avis CESE JO C 112 du 30.4.2004 sur la proposition de directive relative au permis de conduire (rapporteur: M. Simons) et l'avis CESE JO C 108 du 30.4.2004 sur la communication de la Commission – Technologies de l'information et des communications pour les véhicules sûrs et intelligents (rapporteur: M. Ranocchiari).
French: [12] Par exemple, entre le Portugal et l'Allemagne, c'est la Convention de 1926 qui est en vigueur; entre le Portugal et la Belgique, c'est celle de 1949; entre l'Allemagne et la Belgique, c'est celle de 1968. La gamme des possibilités est plus vaste encore si l'on considère les États qui se préparent à rejoindre l'Union européenne. Parmi d'autres exemples, c'est la Convention de 1926 qui est en vigueur entre l'Allemagne, l'Irlande et les Pays-Bas, celle de 1949 entre les Pays-Bas, le Portugal et la Suède et celle de 1968 entre la Finlande, l'Italie, l'Autriche et la Lettonie. Cette diversité trouve son origine dans l'adhésion ou non des États à l'instrument le plus récent. Ainsi, quand deux pays ou davantage adhèrent à l'instrument le plus récent, les conventions antérieures cessent de régir leurs relations, mais continuent de s'appliquer aux pays qui, eux, n'ont pas adhéré à la convention la plus récente.[13] Par exemple, le Portugal vient de procéder à une révision du Code de la route et l'Italie est en voie d'achever le même exercice.[14] Cf. note no10 ci-dessus.[15] V. paragraphes 2.3 et 4.[16] Cf. le rapport du European Transport Safety Council intitulé "Cost Effective EU Transport Safety Measures" (2003) et le rapport final "Cost-Benefit Analysis of Road Safety Improvements" de ICF Consulting, Ltd, Londres 12 juin 2003.[17] Cf. directive 2004/52/CE du 29 avril 2004 concernant l'interopérabilité des systèmes de télépéage routier dans la Communauté (JO L 166 du 30.4.2004).[18] Certains membres du groupe d'étude ont soulevé l'hypothèse d'instaurer d'ores et déjà un régime permettant l'achat et l'établissement d'un registre automobile transnational pour toutes les situations dans lesquelles les personnes se déplacent temporairement, pour raisons professionnelles, dans un Etat membre ou de manière régulière et impérative.--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα "Προαγωγή των θαλάσσιων μεταφορών και της πρόσληψης και εκπαίδευσης των ναυτικών"
French: Avis du Comité économique et social européen sur le thème "Promotion du transport maritime, recrutement et formation des gens de mer"
Greek: (2005/C 157/05)
French: (2005/C 157/05)
Greek: Στις 29 Ιανουαρίου 2004 και σύμφωνα με το άρθρο 29, παράγραφος 2 του Εσωτερικού της Κανονισμού, η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή αποφάσισε να καταρτίσει γνωμοδότηση με θέμα "Προαγωγή των θαλάσσιων μεταφορών και της πρόσληψης και εκπαίδευσης των ναυτικών".
French: Le 29 janvier 2004, conformément aux dispositions de l'article 29, paragraphe 2 de son règlement intérieur, le Comité économique et social européen a décidé d'élaborer un avis sur le thème: "Promotion du transport maritime, recrutement et formation des gens de mer".
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Μεταφορές, ενέργεια, υποδομές και κοινωνία των πληροφοριών", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΕΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 5 Οκτωβρίου 2004 με εισηγητή τον κ. CHAGAS.
French: La section spécialisée "Transports, énergie, infrastructures, société de l'information", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a élaboré son avis le 5 octobre 2004 (rapporteur: M. CHAGAS).
Greek: Κατά την 413η σύνοδο ολομέλειάς της, της 15ης και 16ης Δεκεμβρίου 2004 (συνεδρίαση της 15ης Δεκεμβρίου), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε με 137 ψήφους υπέρ, 1 ψήφο κατά και 5 αποχές την ακόλουθη γνωμοδότηση.
French: Lors de sa 413ème session plénière des 15 et 16 décembre 2004 (séance du 15 décembre 2004), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 137 voix pour, 1 voix contre et 5 abstentions.
Greek: 1.1 Το 1996 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η ιρλανδική Προεδρία του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΕ διοργάνωσαν μια διεθνή διάσκεψη στο Δουβλίνο με τίτλο "Είναι ο ναυτικός της Ευρωπαϊκής Ένωσης απειλούμενο είδος;", στην οποία αναγνωρίστηκε ότι οι ευρωπαίοι ναυτικοί έχουν ζωτική σημασία για τη βιωσιμότητα της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Ευρώπης. Διατυπώθηκαν διάφορες προτάσεις για να δημιουργηθεί και πάλι, σε επαρκείς αριθμούς, ένα σώμα ναυτικών με προσόντα υψηλού επιπέδου. Το ίδιο έτος η Επιτροπή παρουσίασε μια ανάλυση της κατάστασης στην ανακοίνωσή της με τίτλο "Προς μια νέα ναυτιλιακή στρατηγική" [1]. Οι ίδιες ανησυχίες αντικατοπτρίστηκαν και σε ένα ψήφισμα της 24ης Μαρτίου 1997 σχετικά με μία νέα στρατηγική για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας της κοινοτικής ναυτιλίας [2]. Το Συμβούλιο Υπουργών της Ευρωπαϊκής Ένωσης επικρότησε την ανακοίνωση της Επιτροπής και, μεταξύ άλλων, αναγνώρισε ότι χρειάζονται θετικά μέτρα για να προωθηθεί η απασχόληση των κοινοτικών ναυτικών.
French: 1.1 En 1996, la Commission européenne et la présidence irlandaise du Conseil des ministres de l'UE ont organisé une conférence internationale à Dublin sur le thème "Le marin de l'Union européenne est-il une espèce en voie de disparition?". Les participants à cette conférence ont reconnu que les marins européens sont indispensables à la durabilité de l'industrie maritime européenne. Plusieurs propositions ont été avancées pour rétablir une communauté suffisamment nombreuse de marins hautement qualifiés. La même année, la Commission a présenté une analyse de cette question dans sa communication intitulée "Vers une nouvelle stratégie maritime" [1]. La résolution du Conseil du 24 mars 1997 sur une stratégie visant à renforcer la compétitivité des transports maritimes communautaires [2] va dans le même sens. Le Conseil des ministres de l'Union européenne a approuvé la communication de la Commission, et a notamment reconnu que des mesures volontaristes étaient nécessaires pour promouvoir l'emploi des marins communautaires.
Greek: 1.2 Στην ανακοίνωσή της σχετικά με την εκπαίδευση και την πρόσληψη ναυτικών [3], η Επιτροπή αναγνώρισε μια κατακόρυφη πτώση της προσφοράς καλά εκπαιδευμένων ναυτικών, ιδίως αξιωματικών, τις δύο τελευταίες δεκαετίες. Τόσο ο στόλος της ΕΕ όσο και ο αριθμός των ναυτικών της έχουν μειωθεί σημαντικά από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Ο κλάδος των τακτικών επιβατικών και πορθμειακών γραμμών στην ΕΕ αποτελεί, ωστόσο, εξαίρεση, καθώς εξακολουθεί να εξυπηρετείται κυρίως από σκάφη νηολογημένα στην ΕΕ και επανδρωμένα κατά κύριο λόγο με υπηκόους της ΕΕ. Ο κλάδος, τα κράτη μέλη και η Επιτροπή έχουν ασχοληθεί επανειλημμένα με το ζήτημα της συρρίκνωσης του αριθμού των ναυτικών της ΕΕ και της έλλειψης ναυτικών με τα κατάλληλα προσόντα, όμως τα μέτρα που αποφασίστηκαν για να σταματήσει και να αντιστραφεί αυτή η τάση ήταν ως επί το πλείστον αναποτελεσματικά.
French: 1.2 Dans sa communication sur la formation et le recrutement des gens de mer [3], la Commission avait reconnu que les deux dernières décennies étaient marquées par une pénurie croissante de gens de mer bien formés, en particulier des officiers. Depuis le début des années 80, tant la flotte de l'UE que le nombre de gens de mer communautaires sont en forte baisse. Toutefois, les lignes régulières de navires à passagers et de transbordeurs dans l'UE constituent une exception, puisque ce marché est encore principalement occupé par les navires battant pavillon communautaire et dont les équipages sont constitués essentiellement de ressortissants de l'UE. L'industrie, les États membres et la Commission ont abordé à plusieurs occasions la question de la diminution du nombre des marins de l'UE, ainsi que de la pénurie des gens de mer hautement qualifiés, mais les mesures prises pour enrayer et inverser cette tendance sont loin d'avoir été efficaces.
Greek: 1.3 Διάφορες μελέτες και έρευνες προσπάθησαν να προσδιορίσουν και να αντιμετωπίσουν αυτή την πτώση του αριθμού των ναυτικών στην ΕΕ. Μερικά από τα έργα αυτά είναι:
French: 1.3 Plusieurs études et projets de recherche ont tenté d'analyser et de traiter la question de la diminution du nombre de marins dans l'UE, notamment:
Greek: - η μελέτη του 1996 για τα ναυτιλιακά επαγγέλματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση (που χρηματοδοτήθηκε από την Επιτροπή),
French: - une étude de 1996 sur les professions maritimes dans l'Union européenne (financée par la Commission);
Greek: - η κοινή μελέτη FST/ECSA του 1998 (που χρηματοδοτήθηκε από την Επιτροπή) [4],
French: - l'étude conjointe FST-ECSA de 1998 (financée par la Commission) [4];
Greek: - τα ερευνητικά έργα METHAR [5] και METNET [6] (που χρηματοδοτήθηκαν και τα δύο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή βάσει του προγράμματος ΕΤΑ Μεταφορών του 4ου και του 5ου προγράμματος-πλαισίου αντιστοίχως).
French: - les projets de recherche METHAR [5] et METNET [6] (tous deux financés par la Commission européenne au tire du programme de RDT pour les transports, respectivement dans le 4ème et le 5ème programme cadre).