FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (15) Το 2000, περίπου το 58 % του συνολικού κύκλου εργασιών ύψους 552 εκατομμυρίων ευρώ, στο εξής "εκατ. ευρώ" αφορούσε τις δραστηριότητες ομαδοποίησης στη Γαλλία (κυρίως τις συνήθεις ταχυμεταφορές και τις αποστολές express, και τις νυκτερινές παραδόσεις). Το 18 % περίπου του κύκλου εργασιών αφορούσε τη ναύλωση, το 10,7 % τις δραστηριότητες διακίνησης εμπορευμάτων, το 6,3 % τη μεταφορά Τύπου και αποσκευών για λογαριασμό της SNCF, το 4 % διάφορες δραστηριότητες όπως η μεταφορά προμηθειών και το 3 % τις διεθνείς δραστηριότητες.
French: (15) En 2000, environ 58 % du chiffre d’affaires total de 552 millions EUR était lié aux activités de groupage en France (essentiellement de la messagerie traditionnelle et de l’express, et les livraisons de nuit). Environ 18 % du chiffre d’affaires était lié à l’affrètement, 10,7 % aux activités de logistique, 6,3 % au transport de presse et de bagages pour le compte de la SNCF, 4 % à des activités diverses telles que le transport de fournitures et 3 % aux activités internationales.
Greek: (16) Οι γαλλικές αρχές επισημαίνουν επίσης ότι "η κίνηση της SERNAM που εξυπηρετείται απευθείας από τις TBE αντιπροσωπεύει ήδη σήμερα κύκλο εργασιών ύψους […]* εκατ. ευρώ (όταν η ομαδοποίηση έχει κύκλο εργασιών […] εκατ. ευρώ"). Το 2003, ο πραγματικός κύκλος εργασιών της Sernam ήταν 414 εκατ. ευρώ και αναμένεται ότι το 2006 θα αυξηθεί σε 443 εκατ. ευρώ.
French: (16) Les autorités françaises indiquent également que "le trafic SERNAM directement servi par le TBE représente déjà aujourd’hui […]* millions EUR de chiffre d’affaires (sur […] millions EUR de chiffre d’affaires Groupage"). En 2003, le chiffre d’affaires réel de Sernam était de 414 millions EUR et devrait s’élever à 443 millions EUR en 2006.
Greek: (17) Το 2003, η δραστηριότητα οδικής μεταφοράς της Sernam αντιπροσώπευε κύκλο εργασιών […] εκατ. ευρώ. Η δραστηριότητα αυτή καλύπτεται με ποσό […] εκατ. ευρώ απευθείας από την Sernam και με ποσό […] εκατ. ευρώ από τη θυγατρική της Sernam, την Sernam Transport Route, στο εξής "STR". Η Sernam Groupe χρησιμοποιεί […] ελκυστήρες (44t), […] ημιρυμουλκούμενα (24t), […] βαρέα οχήματα (μεταξύ 3,5 t και 12 t) και […] ελαφρά οχήματα (κάτω των 3,5t). Όσον αφορά τα φορτηγά και τους οδηγούς, η Sernam (ως όμιλος) διαθέτει […] φορτηγά και […] μισθωτούς οδηγούς. Επί του συνόλου αυτού, […] φορτηγά και […] οδηγοί προέρχονται από την STR.[…].
French: (17) En 2003, l’activité de transport routier assurée par Sernam représentait […] millions EUR de chiffre d’affaires. Cette activité est assurée à hauteur de […] M€ directement par Sernam et à hauteur de […] millions EUR par une filiale de Sernam, dénommée Sernam Transport Route, ci-après "STR". Sernam Groupe se sert de […] tracteurs (44 t), de […] semi remorques (24 t), de […] porteurs (entre 3,5 t et 12 t) et de […] véhicules légers (moins de 3,5 t). En termes de camions et de chauffeurs, Sernam (en tant que groupe) a recours à […] camions et à […] chauffeurs salariés. De ce total, […] camions et […] chauffeurs proviennent de STR. […].
Greek: 2.3. Το δυναμικό της Sernam στην αγορά (μελέτη του εμπειρογνώμονα)
French: 2.3. La capacité du marché de Sernam (étude d’expert)
Greek: (18) * [13].
French: (18) * [13].
Greek: (19) Ο εμπειρογνώμονας περιγράφει τη Sernam ως τον σημαντικότερο διανομέα αποστολών express στη Γαλλία, μολονότι, κατά την άποψή του, αυτό εξαρτάται από τον προσδιορισμό της αγοράς. Η Sernam δραστηριοποιείται κυρίως στην εγχώρια αγορά της Γαλλίας. Το 2000, η Sernam κατείχε το 7 % της αγοράς ομαδοποίησης και αποστολής δεμάτων (ειδικών παραμέτρων (κόλα)), η Geodis το 12 % και η La Poste το 25 %. Σε ό,τι αφορά τα μερίδια της γαλλικής αγοράς ομαδοποίησης, η La Poste κατείχε το 28,1 %, η Geodis το 15,3 %, η Deutsche Post το 8,7 %, η TNT το 7,9 %, η Mory 6,4 %, η Sernam το 5,2 % ακολουθούμενη από δέκα τρεις άλλες σημαντικές επιχειρήσεις, οι οποίες κατείχαν ποσοστά από 4 έως 0,8 % της αγοράς.
French: (19) Selon l’expert, Sernam est décrit comme le plus important distributeur de messagerie express en France, bien que, selon l’expert, cette estimation dépende de la définition du marché. Sernam opère surtout sur le marché national français. En 2000, Sernam détenait 7 % du marché de groupage et d’envois de colis [aux paramètres spécifiques (parcels)], Geodis en détenait 12 % et La Poste 25 %. En termes de parts de marché au sein du marché français du groupage, La Poste détient 28,1 %, Geodis 15,3 %, Deutsche Post 8,7 %, TNT 7,9 %, Mory 6,4 %, Sernam 5,2 % suivi par treize autres entreprises significatives, qui détiennent entre 4 et 0,8 % du marché.
Greek: (20) Από άποψη αριθμού εγκαταστάσεων στη Γαλλία (για τη συγκέντρωση δεμάτων, τα τυποποιημένα δέματα και τις αποστολές express), ο εμπειρογνώμονας αναφέρει τη Geodis/Calberson με 204 εγκαταστάσεις, την TNT με 120, την La Poste TAT και τη Geopost DPD με 85, τη Sernam με 57, τον Όμιλο Joyeau (που σήμερα αποτελεί μέρος της Schenker) με 53 και την DPWN με 20 εγκαταστάσεις.
French: (20) En termes du nombre de sites en France (pour le groupage, les colis standardisés et l’express), l’expert site Geodis/Calberson avec 204 sites, TNT avec 120 sites, La Poste TAT et Geopost DPD avec 85 sites, Sernam avec 57 sites, le Groupe Joyeau (faisant actuellement partie de Schenker) avec 53 sites et DPWN avec 20 sites.
Greek: (21) Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, η Sernam δραστηριοποιείται κυρίως:
French: (21) Selon l’expert, Sernam opère principalement dans:
Greek: - Στο τμήμα ομαδοποίησης/αποστολών express στη Γαλλία (που συνίσταται στη διαλογή (ομαδοποίηση) και στην οδική και σιδηροδρομική μεταφορά δεμάτων ή και παρτίδων αρκετών τόνων σε χρόνο κανονικά κάτω των είκοσι τεσσάρων ωρών).
French: - le segment du groupage/de la messagerie express en France [consistant en tri (groupage) et transport par route et par rail de colis voire de lots de plusieurs tonnes normalement en dessous de vingt-quatre heures],
Greek: - Στο τμήμα ομαδοποίησης/συνήθων ταχυμεταφορών στη Γαλλία (που συνίσταται στη διαλογή (ομαδοποίηση) και στην οδική και σιδηροδρομική μεταφορά δεμάτων ή και παρτίδων αρκετών τόνων κανονικά σε χρόνο μεταξύ είκοσι τεσσάρων ωρών και σαράντα οκτώ ωρών).
French: - le segment du groupage/de la messagerie traditionnelle en France [consistant en tri (groupage) et en transport par route et par rail de colis voire de lots de plusieurs tonnes normalement entre vingt-quatre et quarante-huit heures],
Greek: - Σε μικρότερο βαθμό στα τμήματα ναύλωσης, διακίνησης εμπορευμάτων και προετοιμασίας παραγγελιών και συγκέντρωσης, καθώς και των διεθνών ταχυμεταφορών.
French: - dans une moindre mesure dans les segments de l’affrètement, de la logistique et de la préparation de commandes et d’assemblage ainsi que de la messagerie internationale.
Greek: (22) Στο τμήμα ομαδοποίησης/αποστολών express: Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, η αγορά παράδοσης δεμάτων express, σε χρόνο κάτω των είκοσι τεσσάρων ωρών κανονικά, είχε μεγάλη ανάπτυξη στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Γαλλία τα τελευταία είκοσι χρόνια αλλά η ταχεία εμφάνιση μεταφορικών επιχειρήσεων σε αυτό το τμήμα της αγοράς επέφερε πτώση των τιμών. Στη Γαλλία, πρέπει πάντως να γίνει διαχωρισμός μεταξύ των διεθνών αποστολών express που έχει τεράστια ανάπτυξη τα τελευταία δέκα πέντε χρόνια και των εγχώριων αποστολών express, των οποίων η ανάπτυξη ήταν πολύ μέτρια. Πάντως πιστεύεται ότι θα υπάρξει κάποια ανάπτυξη των εγχώριων αποστολών express στο μέλλον με τη γενική οικονομική ανάκαμψη που αναμένεται στη Γαλλία. Ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει ότι η ανάπτυξη της εγχώριας αγοράς αποστολών express θα εξαρτηθεί ουσιαστικά από την ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου. Επισημαίνει επίσης ότι το 74 % των μεγαλύτερων γαλλικών επιχειρήσεων χρησιμοποιούν τακτικά τις αποστολές express.
French: (22) Le groupage/la messagerie "express": selon l’expert, le marché des livraisons express de colis, normalement en moins de vingt-quatre heures, a connu une forte croissance en Europe et, en particulier, en France durant les vingt dernières années mais l’entrée rapide des entreprises de transport dans ce segment a fait chuter les prix. En France, il s’agit néanmoins de distinguer entre l’express international, qui a connu un essor formidable durant les quinze dernières années et l’express national, dont la croissance fut beaucoup plus mitigée. Une certaine croissance est néanmoins attendue dans le futur pour l’express national, ce qui est notamment lié à la reprise économique générale attendue en France. L’expert indique que la croissance du marché national de l’express dépendra essentiellement de la croissance du commerce électronique. L’expert indique d’autre part, que 74 % des entreprises françaises les plus importantes font déjà régulièrement appel à l’industrie de la messagerie express.
Greek: (23) Το τμήμα ομαδοποίησης/"συνήθων" ταχυμεταφορών: Η ομαδοποίηση/"συνήθεις" ταχυμεταφορές συνίσταται στη διοχέτευση, συνήθως οδικώς αλλά και σιδηροδρομικώς, και, συνήθως με ενδιάμεση ομαδοποίηση/απομαδοποίηση, δεμάτων κάτω των τριών τόνων μεταξύ δύο προορισμών και εντός συνήθους κανονικής προθεσμίας από είκοσι τεσσάρων έως σαράντα οκτώ ωρών.
French: (23) Le groupage/la messagerie "traditionnelle": le groupage/la messagerie traditionnelle consiste en l’acheminement, normalement par route mais aussi par rail, et, normalement, au moyen de groupage/dégroupage intermédiaire, de colis de moins de trois tonnes entre deux destinations et dans un délai d’une durée normale de vingt-quatre à quarante-huit heures.
Greek: (24) Για τα τμήματα αυτών των αγορών στη Γαλλία, ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει ότι:
French: (24) Pour les segments de ces marchés en France, l’expert indique que:
Greek: - Το τμήμα της αγοράς ομαδοποίησης είναι στάσιμο, αν και αναμένεται κάποια ανάπτυξη της αγοράς.
French: - le segment de marché du groupage est stagnant, bien qu’une certaine croissance de marché soit attendue,
Greek: - Το τμήμα συνήθους μεταφοράς δεμάτων (ειδικών παραμέτρων (κόλα)) θα συνεχίσει να φθίνει όπως φθίνει εν γένει και ο όγκος του ταχυδρομείου, λόγω της αντικατάστασής του από το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο.
French: - le segment du transport traditionnel de colis [aux paramètres spécifiques (parcels)] continuera son déclin au même titre que les volumes de courrier qui diminuent de façon générale, en raison de leur remplacement par le courrier électronique.
Greek: (25) Ο εμπειρογνώμονας καταλήγει ότι η αγορά ομαδοποίησης/συνήθων ταχυμεταφορών είναι ουσιαστικά στάσιμη, καίτοι αναμένεται κάποια ανάπτυξη της αγοράς, και ότι η μεταφορά δεμάτων (ειδικών παραμέτρων) φθίνει λόγω της αύξησης του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
French: (25) L’expert conclut à cet égard que le marché du groupage/de la messagerie traditionnelle est essentiellement en stagnation, bien qu’une certaine croissance de marché soit attendue, et que le transport de colis (aux paramètres spécifiques) est en déclin, en raison de l’augmentation de la messagerie électronique.
Greek: (26) Όπως προαναφέρθηκε, η ομαδοποίηση αποτελεί αυτούσια χωριστή αγορά η οποία εντάσσεται ταυτόχρονα στις εμπορευματικές μεταφορές. Οι εργασίες ομαδοποίησης χαρακτηρίζονται όντως αφενός από τη διαλογή των εμπορευμάτων και από το μέγεθός τους (από το δέμα έως την παρτίδα αρκετών τόνων) και αφετέρου από το γεγονός ότι εξασφαλίζουν τη μεταφορά δεμάτων που προέρχονται από διαφορετικούς φορτωτές και με προορισμό πλείονες παραλήπτες. Οι δύο πτυχές της ομαδοποίησης είναι λοιπόν πρώτον η διαλογή και δεύτερον η μεταφορά εμπορευμάτων ορισμένου μεγέθους. Καίτοι η διαλογή επιτρέπει καλύτερη χρήση των μέσων μεταφοράς, η αποτελεσματική μεταφορά εμπορευμάτων παραμένει πάντοτε ο κύριος στόχος κάθε δραστηριότητας.
French: (26) Comme indiqué plus haut, le groupage constitue un marché en soi tout en s’apparentant au marché du transport de marchandises. En effet, les opérations de groupage sont caractérisées tant par le tri de marchandises et par leur taille (du paquet jusqu’aux lots de plusieurs tonnes) que par le fait que l’on assure le transport de ces colis en provenance de différents chargeurs et adressés à plusieurs destinataires. Les deux aspects du groupage sont donc, d’une part, le tri et, d’autre part, le transport de marchandises d’une certaine taille. Bien que le tri permette d’optimiser l’utilisation des moyens de transport, le transport efficace de marchandises reste néanmoins l’objectif principal de toute l’opération.
Greek: (27) Από τότε που η Sernam εγκατέλειψε τα δικά της συνήθη σιδηροδρομικά μέσα μεταφοράς, εξασφαλίζει τη μεταφορά ομαδοποιημένων δεμάτων ουσιαστικά οδικώς, με φορτηγά, ενώ ταυτόχρονα έχει αναπτύξει την καινοτόμο ιδέα της "Train bloc express" "TBE", η οποία θα εξηγηθεί αναλυτικότερα στη συνέχεια, στα σχόλια της Γαλλίας. Είναι λοιπόν σκόπιμο να εξετασθεί η δυναμικότητα των αγορών οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών.
French: (27) Depuis l’abandon de ses moyens de transport ferroviaires traditionnels, Sernam assure ses transports de marchandises groupées essentiellement par voie routière, par camions, tout en ayant développé un concept innovateur, le TBE, qui sera explicité plus loin, dans les commentaires de la France. Il est donc utile d’examiner la capacité des marchés du transport routier et du transport ferroviaire.
Greek: (28) Οι οδικές μεταφορές στην Ευρώπη: Ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει ότι, σε όλη την Ευρώπη, οι οδικές μεταφορές –οι οποίες είναι στοιχείο κλειδί των υπηρεσιών ομαδοποίησης/ταχυμεταφοράς/μεταφοράς τυποποιημένων δεμάτων– είναι ένας κλάδος με μικρά εμπόδια εισόδου, ο οποίος πάσχει ως εκ τούτου συνεχώς από διαρθρωτικό πλεόνασμα [14], πράγμα που επιβεβαιώθηκε τα τελευταία πέντε έως επτά χρόνια, με την πτώση των τιμών.
French: (28) Le transport routier en Europe: l’expert indique, que, pour l’ensemble de l’Europe, le transport routier — qui est un élément clé des services de groupage/de messagerie/de transports de colis standardisés — est une industrie avec de faibles barrières d’entrée et qui souffre dès lors de surcapacité structurelle permanente [14], ce qui a été confirmé durant les cinq à sept dernières années pendant lesquelles les prix ont chuté.
Greek: (29) Ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει ότι, ούτως ή άλλως, η σχετική γαλλική αγορά χαρακτηρίζεται από άγριο ανταγωνισμό και ότι υπάρχει ισχυρή τάση συγχώνευσης επιχειρήσεων.
French: (29) L’expert indique, qu’en tout état de cause, le marché français pertinent est généralement caractérisé par une concurrence féroce et qu’il y a une forte tendance à la concentration d’entreprises.
Greek: (30) Οι "σιδηροδρομικές μεταφορές": Διακρίνονται τρεις υποκατηγορίες:
French: (30) Le "transport ferroviaire": trois sous groupes sont identifiés:
Greek: - Ο εμπειρογνώμονας δεν αναμένει ανάπτυξη στον τομέα της ομαδοποίησης και των ταχυμεταφορών με το συνήθη τρόπο σιδηροδρομικής μεταφοράς. Ο ανταγωνισμός είναι έντονος και υπάρχει κάποια τάση συγκέντρωσης επιχειρήσεων στις αγορές. Επιπλέον, επειδή η SNCF μειώνει προς το παρόν τον αριθμό εξυπηρετούμενων σταθμών, είναι μειωμένες οι δυνατότητες της Sernam να χρησιμοποιεί τους σιδηροδρόμους για τη διοχέτευση δεμάτων.
French: - L’expert n’attend pas de croissance dans le domaine du groupage et de la messagerie transportée par voie ferroviaire traditionnelle. La concurrence est intense et il y a une certaine tendance à la concentration d’entreprises sur les marchés. De plus, la SNCF étant en train de réduire le nombre de stations desservies, les possibilités de Sernam d’utiliser le train pour l’acheminement de colis sont réduites.
Greek: - Αυτό ισχύει τόσο για τη διοχέτευση με συμβατικά τρένα όσο και για τη διοχέτευση με τρένα μεγάλης ταχύτητας "TGV" στη Γαλλία.
French: - Ceci est valable tant pour l’acheminement par trains traditionnels que pour l’acheminement dans les cales du train à grande vitesse "TGV" en France.
Greek: - Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, η TBE, έτσι όπως έχει μελετηθεί από τη Sernam, έχει κάποιες δυνατότητες ανάπτυξης, οι οποίες όμως δεν είναι εξίσου σημαντικές για όλη την αγορά σιδηροδρομικών ταχυμεταφορών στη Γαλλία λόγω του μικρού μεριδίου τους στη αγορά σήμερα. Οι σιδηροδρομικές αποστολές express, όπως πραγματοποιούνται σήμερα με την TBE, έχουν πάντως το μειονέκτημα των δύο τουλάχιστον υποχρεωτικών στάσεων για εκφόρτωση [15].
French: - Selon l’expert, le TBE, tel que développé par Sernam, détient un certain potentiel de croissance, qui n’est cependant pas très significatif pour l’ensemble du marché de messagerie ferroviaire en France vu sa faible part de marché actuelle. La messagerie - ferroviaire express, telle qu’effectuée au moyen du TBE, compte néanmoins l’inconvénient d’un minimum de deux arrêts de déchargement nécessaires [15].
Greek: (31) Ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής παρέπεμψε ιδίως στη μελέτη τής "Mercer Management Consulting": Mercer on Travel and Transport, Τόμος X, Αριθμός 1, Φθινόπωρο 2003/Χειμώνας 2004, στην οποία επισημαίνεται ότι η ανταγωνιστική θέση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών εμφανίζει ισχυρή κάμψη χωρίς να είναι απελπιστική. Οι σιδηρόδρομοι προσφέρουν εκμεταλλεύσιμα πλεονεκτήματα, πρέπει όμως να επανεξετασθούν από κάποια άποψη οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στο σύνολό τους.
French: (31) L’expert de la Commission a notamment fait référence à une étude de Mercer Management Consulting (Mercer on Travel and Transport, volume X, no 1, automne 2003/hiver 2004), dans laquelle il est indiqué que la position compétitive du fret ferroviaire est déprimée mais pas désespérée. Le rail offre des avantages qu’il s’agit d’exploiter, mais cela demande de reconsidérer partiellement le concept du transport ferroviaire de fret.
Greek: (32) Σύμφωνα με τους ανωτέρω εμπειρογνώμονες, καλύτερη εκμετάλλευση των σιδηροδρομικών δικτύων, τα οποία έχουν υψηλό κόστος, μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση διαφοροποιημένων προϊόντων και τιμών και σε συνδυασμό με διαχείριση βάσει των εσόδων (κερδοφόρος διαχείριση). Ωστόσο, πρέπει να αναπροσαρμοσθεί η νοοτροπία πώλησης, έτσι ώστε ο προσδιορισμός των τιμών με βάση τη διαπραγματευτική δύναμη να αντικατασταθεί από τον καθορισμό των τιμών ανάλογα με την αξία της μεταφοράς των δεμάτων (value based pricing).
French: (32) Selon ces experts, les réseaux ferroviaires avec leur coût élevé pourraient être mieux exploités moyennant l’utilisation de produits et de prix différenciés et en concomitance avec une gestion des revenus (yield management) sophistiquée. Néanmoins, il faut adapter la culture de vente, afin de remplacer la fixation des prix selon le pouvoir de négociation de chacun par la fixation des prix en fonction de la valeur du transport (value based pricing).
Greek: (33) Εν προκειμένω η Mercer κρίνει ότι μια επιχείρηση σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να τυποποιήσει τα προϊόντα της, τις υπηρεσίες μεταφορών της και ταυτόχρονα να καθορίζει τιμές ανάλογα με την αξία του προϊόντος/της προσφερόμενης υπηρεσίας έτσι ώστε να είναι πιο κατανοητές στον πελάτη. Σύμφωνα με την Mercer, το θέμα είναι:
French: (33) Pour cela, Mercer estime qu’une entreprise de transport ferroviaire devrait standardiser ses produits, ses services de transports, tout en fixant les prix en fonction de la valeur du produit/service offert afin qu’ils soient faciles à comprendre pour le client. Selon Mercer, il s’agirait:
Greek: α) να καθορισθούν ενότητες προϊόντων (παραδείγματος χάρη σε συνάρτηση με το χρόνο, την τιμή ή την αξιοπιστία του προσφερόμενου προϊόντος μεταφοράς).
French: a) d’établir des modules de produits (par exemple en fonction du temps, du prix ou de la fiabilité du produit de transport offert),
Greek: β) να καθορισθούν στη συνέχεια ο τύπος των κυριότερων προσφερόμενων προϊόντων (παραδείγματος χάρη, συνήθων ταχυμεταφορών ή αποστολών express, είτε ακόμη και "φθηνής" μεταφοράς), και
French: b) de définir ensuite des types de produits clés à offrir (par exemple, du transport à durée standard ou express, voire un transport "bon marché"), et
Greek: γ) να επιλεγούν τυποποιημένες λύσεις μεταφοράς γι’αυτούς τους διαφόρους τύπους προϊόντων.
French: c) de choisir des solutions de transport standardisées pour ces différents types de produits.
Greek: (34) Με βάση αυτές τις απόψεις των εμπειρογνωμόνων, συνάγεται ότι οι ταχυμεταφορές με συμβατικά τρένα έχουν κορεσθεί και δεν έχουν προοπτικές, ενώ οι ταχυμεταφορές με το κλασικό TGV είναι περιορισμένες, ότι οι ταχυμεταφορές με TBE έχουν κάποιες δυνατότητες ανάπτυξης στην εθνική γαλλική αγορά, αυτό όμως το τμήμα της αγοράς προς το παρόν δεν έχει αναπτυχθεί αρκετά.
French: (34) Au vu de ces avis d’experts, il est à conclure que la messagerie par trains normaux est en surcapacité et n’a pas d’avenir que la messagerie via TGV classique est limitée et que la messagerie par TBE présente un certain potentiel de croissance au sein du marché national français, mais ce segment n’est pas très développé actuellement.
Greek: 2.4. Η SNCF - ανακεφαλαίωση
French: 2.4. La SNCF - rappel
Greek: (35) H SNCF, η οποία ιδρύθηκε το 1938 ως ανώνυμη εταιρεία, μετατράπηκε σε δημόσιο εμποροβιομηχανικό ίδρυμα (στο εξής "ΔΕΒΙ") [16] από την 1η Ιανουαρίου 1983. Με την τροποποίηση που επέφερε ο νόμος της 13ης Φεβρουαρίου 1997 για την ίδρυση του δημοσίου οργανισμού "Σιδηροδρομικό Δίκτυο της Γαλλίας" (στο εξής "ΣΔΓ"), αποστολή της SNCF (ΔΕΒΙ) είναι [17]:
French: (35) Après avoir été créée en 1938 sous un statut de société anonyme, la SNCF est devenue un établissement public industriel commercial (ci-après "EPIC") [16] avec effet au 1er janvier 1983. Depuis la modification apportée par loi du 13 février 1997 portant création de l’établissement public "Réseau ferré de France" (ci-après "RFF"), la SNCF (EPIC) a pour objet [17]:
Greek: - να εκμεταλλεύεται, σύμφωνα με τις αρχές της δημόσιας υπηρεσίας, τις σιδηροδρομικές γραμμές μεταφορών στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, και
French: - d’exploiter, selon les principes du service public, les services de transport ferroviaires sur le réseau ferré national, et
Greek: - να φέρει σε πέρας, σύμφωνα με τις ίδιες αρχές, τις αποστολές διαχείρισης της υποδομής κατόπιν εντολής που της έχει δώσει το ΣΔΓ υπό μορφή σύμβασης.
French: - d’assurer, selon les mêmes principes, les missions de gestion de l’infrastructure par un mandat qui lui est confié par RFF sous forme de convention.
Greek: (36) Η SNCF διαθέτει διοικητικό συμβούλιο απαρτιζόμενο από δέκα οκτώ μέλη, από τα οποία i) επτά είναι εκπρόσωποι του κράτους, ii) πέντε μέλη επιλέγονται βάσει προσόντων και διορίζονται με διάταγμα, ένα τουλάχιστον από τα οποία είναι εκπρόσωπος των χρηστών και iii) έξι μέλη, ένα από τα οποία είναι εκπρόσωπος του στελεχικού δυναμικού, εκλεγμένος από τους υπαλλήλους της επιχείρησης και των θυγατρικών της. Ο πρόεδρος του συμβουλίου διορίζεται, κατόπιν πρότασης του συμβουλίου, με διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου [17].
French: (36) La SNCF est dotée d’un conseil d’administration composé de dix-huit membres dont: i) sept représentants de l’État, ii) cinq membres choisis en raison de leur compétence, dont au moins un représentant des usagers, nommés par décret et; iii) six membres, dont un représentant des cadres, élus par les salariés de l’entreprise et de ses filiales. Le président du conseil d’administration est nommé, sur proposition de celui-ci, par décret du Conseil des ministres [17].