FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η δεύτερη πρόκληση στη χρηστή διαχείριση της θάλασσας και της ναυτιλίας, που συνδέεται άμεσα με την πρώτη, είναι το πλήθος των εμπλεκόμενων φορέων. Από όλα τα επίπεδα της διακυβέρνησης έχουν προκύψει και υφίστανται πολλαπλές τομεακές πολιτικές: σε επίπεδο ΕΕ, εθνικό και τοπικό[4]. Οι προτάσεις για δράσεις είναι πιθανόν να υιοθετηθούν με τον πλέον κατάλληλο τρόπο από διαφορετικούς φορείς σε διαφορετικούς οργανισμούς και από τις διάφορες χώρες ή από διεθνείς οργανισμούς. Για να εξασφαλιστεί ότι οι αποφάσεις θα λαμβάνονται στο επίπεδο που είναι πιο κοντά στους εμπλεκόμενους παράγοντες, πρέπει να αναληφθεί δράση σε επίπεδο ΕΕ μόνον στις περιπτώσεις που αυτό προσθέτει αξία στις δραστηριότητες άλλων.
French: L’autre aspect délicat d’une bonne gestion maritime – et il est directement lié au précédent – est la multiplicité des acteurs concernés. De nombreuses politiques sectorielles ont vu le jour et existent à tous les niveaux de pouvoir: communautaire, national, régional ou local[4]. Il est probable que les différents acteurs de différentes agences et de différents pays ou d’organisations internationales soient mieux en mesure d’arrêter des propositions d’action. Afin que les décisions soient prises au niveau le proche des acteurs concernés, l’action ne devrait être menée à l'échelle communautaire que si cela apporte une valeur ajoutée aux activités des autres.
Greek: Πρέπει η ΕΕ να διαθέτει μια ενιαία θαλάσσια πολιτική;
French: L’UE doit-elle avoir une politique maritime intégrée?
Greek: Π ώς μπορεί η ΕΕ να εξασφαλίσει προστιθέμενη αξία στις πολλές εθνικές, τοπικές και ιδιωτικές πρωτοβουλίες που ήδη υφίστανται στο θαλάσσιο τομέα ;
French: Comment l’UE peut-elle apporter une contribution aux nombreuses initiatives nationales, locales et privées qui existent déjà dans le secteur maritime ?
Greek: Διατηρώντας την ηγετική θέση της Ευρώπης στην αειφόρο ανάπτυξη των θαλασσών
French: LA PRÉSERVATION DE LA SUPRÉMATIE EUROPÉENNE EN MATIÈRE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE DES ACTIVITÉS MARITIMES
Greek: Ένας ανταγωνιστικός θαλάσσιος κλάδος
French: Une industrie maritime compétitive
Greek: Το μέγεθος του τομέα
French: La taille du secteur
Greek: Η ΕΕ αποτελεί ηγετική ναυτική δύναμη παγκοσμίως, ιδιαίτερα όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές, τη ναυπηγική τεχνολογία, τον παραθαλάσσιο τουρισμό, την προμήθεια ενεργειακών πόρων στην ανοικτή θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, και τις συναφείς υπηρεσίες. Ατενίζοντας το μέλλον, σύμφωνα με μια μελέτη του Ιρλανδικού Ναυτιλιακού Ινστιτούτου, οι τομείς με το μεγαλύτερο αναπτυξιακό δυναμικό φαίνεται πως είναι τα κρουαζιερόπλοια, οι λιμένες, η υδατοκαλλιέργεια, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, οι υποβρύχιες τηλεπικοινωνίες και η θαλάσσια βιοτεχνολογία[5].
French: L’Union européenne est la première puissance maritime mondiale, en particulier en ce qui concerne le transport maritime, les techniques de construction navale, le tourisme côtier, la production d’énergie en mer, y compris les énergies renouvelables et les services connexes. À l’avenir, si on en croit une étude du Irish Marine Institute, les secteurs susceptibles d’enregistrer la plus forte croissance sont les croisières, les ports, l'aquaculture, les énergies renouvelables, les télécommunications sous-marines et la biotechnologie marine[5].
Greek: Οι θαλάσσιες μεταφορές και οι λιμένες είναι ζωτικής σημασίας για το διεθνές εμπόριο και τις διεθνείς συναλλαγές. Το 90% του εξωτερικού εμπορίου της ΕΕ και πάνω από το 40% του εσωτερικού της εμπορίου πραγματοποιείται δια θαλάσσης. Η ηγετική θέση της Ευρώπης στον τομέα αυτό είναι αναμφισβήτητη, αφού κατέχει το 40% του παγκόσμιου στόλου. Από τους ευρωπαϊκούς θαλάσσιους λιμένες διέρχονται ετησίως 3,5 δις τόνοι φορτίου και 350 εκατομμύρια επιβάτες. 350.000 περίπου άτομα εργάζονται σε λιμένες και συναφείς υπηρεσίες που παράγουν από κοινού προστιθέμενη αξία 20 περίπου δις €[6]. Και για τους δύο αυτούς τομείς προβλέπεται συνεχής ανάπτυξη, λόγω της αύξησης του όγκου του παγκόσμιου εμπορίου, και με την ανάπτυξη των «Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων» και των «Θαλασσίων Λεωφόρων» στην Ευρώπη. Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν καταλύτη για άλλους τομείς, ιδίως τα ναυπηγεία και το ναυτιλιακό εξοπλισμό. Οι συναφείς ναυτιλιακές υπηρεσίες, όπως οι ασφάλειες, οι τράπεζες, οι υπηρεσίες μεσίτη, νηογνώμονα και συμβούλου, αποτελούν άλλους τομείς στους οποίους η Ευρώπη πρέπει να διατηρήσει την ηγετική της θέση.
French: Le transport maritime et les ports sont essentiels pour les échanges internationaux. 90 % du extérieur de l’Union européenne et 40 % du commerce intérieur se font par voie maritime. L’Union européenne, qui représente 40 % de la flotte mondiale, est incontestablement le numéro un de ce secteur. Chaque année, 3,5 milliards de tonnes de fret et 350 millions de passagers transitent par les ports maritimes européens. Les ports et services connexes emploient quelque 350 000 personnes, ce qui représente une valeur ajoutée de 20 milliards EUR environ[6]. Ces deux secteurs offrent des perspectives de croissance continue, le volume des échanges mondiaux étant à la hausse et le transport maritime à courte distance et les autoroutes de la mer étant en expansion. Le transport maritime joue un rôle catalyseur pour les autres secteurs, en particulier les chantiers navals et l'équipement maritime. Les services maritimes connexes, tels que les assurances, les banques, le courtage, le classement et les services de conseils sont un autre domaine dans lequel l'Europe devrait conserver son rôle moteur.
Greek: Οι ωκεανοί και οι θάλασσες αποτελούν επίσης πηγή εισοδημάτων μέσω του τουρισμού. Ο άμεσος κύκλος εργασιών του θαλάσσιου τουρισμού στην Ευρώπη εκτιμάται σε 72 δις € το 2004[7]. Οι τουρίστες που κάνουν τις διακοπές τους σε παραθαλάσσιες περιοχές επωφελούνται από τη θάλασσα, τις παραλίες και την ίδια την παράκτια περιοχή κατά πολλούς, διαφορετικούς τρόπους. Πολλοί τουριστικοί προορισμοί οφείλουν τη δημοτικότητά τους στην εγγύτητά τους με τη θάλασσα και εξαρτώνται από την ποιότητα του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Κατά συνέπεια, ο υψηλός βαθμός προστασίας των παράκτιων ζωνών και του θαλάσσιου περιβάλλοντος είναι ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητα του τουρισμού γενικά και για τον ταχέως αναπτυσσόμενο κλάδο του οικοτουρισμού ειδικότερα[8]. Ο τουρισμός δίνει εργασία στη ναυπηγική βιομηχανία. Οι κρουαζιέρες στην Ευρώπη έχουν επεκταθεί ως κλάδος, ιδιαίτερα κατά τα τελευταία χρόνια, με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 10%. Όλα τα κρουαζιερόπλοια ναυπηγούνται σχεδόν αποκλειστικά στην Ευρώπη. Ο τουρισμός με κρουαζιερόπλοια συμβάλλει στην ανάπτυξη των παραθαλάσσιων περιοχών και των νησιών. Η βιομηχανία των σκαφών αναψυχής αναπτύχθηκε σταθερά κατά τα τελευταία χρόνια και προβλέπεται ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης 5-6% εντός της ΕΕ[9]. « Δεν υπάρχει άλλη μορφή συμμετοχικής αναψυχής που να καλύπτει τέτοια ποικιλομορφία ηλικιών, ενδιαφερόντων και τοποθεσιών »[10].
French: Les mers et les océans génèrent également des recettes grâce au tourisme. Selon les estimations, le chiffre d’affaires du tourisme maritime en Europe se serait élevé à 72 milliards EUR en 2004[7]. Les touristes qui passent leurs vacances dans les zones côtières profitent de la mer, des plages et du littoral de manières très diverses. De nombreuses destinations touristiques doivent leur popularité à leur proximité de la mer et dépendent de la qualité environnementale de celle-ci. Il est donc essentiel de prévoir un degré élevé de protection des zones côtières et du milieu marin pour assurer la durabilité du tourisme, d’une manière générale, et du secteur de l’écotourisme en expansion rapide, en particulier[8]. Le tourisme est une source de travail pour les chantiers navals. Au cours des dernières années, le secteur de la croisière s'est beaucoup développé en Europe, son taux de croissance annuel atteignant plus de 10 %. Les bateaux de croisière sont pratiquement tous construits en Europe. Le tourisme de croisière contribue au développement des régions côtières et insulaires. Le secteur de la navigation de plaisance a connu une croissance stable au cours des dernières années et, selon les estimations, la croissance annuelle serait de 5 à 6 % dans l’UE[9]. «Aucune autre forme de loisirs de groupe ne couvre un tel éventail d’âges, de centres d’intérêt et d’endroits» [10] .
Greek: Η θάλασσα παίζει σημαντικό ρόλο στην ανταγωνιστικότητα, την αειφορία και την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού, που έχουν χαρακτηριστεί ως στόχοι ζωτικής σημασίας από την Επιτροπή[11] και τους αρχηγούς κρατών και κυβερνήσεων της ΕΕ[12]. Η Βόρεια Θάλασσα είναι η τέταρτη μεγαλύτερη πηγή πετρελαίου και φυσικού αερίου παγκοσμίως, μετά την Ρωσία, τις ΗΠΑ και τη Σαουδική Αραβία[13]. Οι θάλασσες που περιβάλλουν την Ευρώπη παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στον τομέα της ενέργειας ως οδός για τη μεταφορά, με όλο και περισσότερα δεξαμενόπλοια, μεγάλου ποσοστού του πετρελαίου και του φυσικού αερίου που καταναλώνεται στην Ευρώπη. Σε αυτό το πλαίσιο, λόγω της αυξανόμενης σημασίας του υγροποιημένου φυσικού αερίου, απαιτείται η κατασκευή νέων τερματικών σταθμών.
French: La mer joue un rôle important dans la compétitivité, la durabilité et la sécurité de l’approvisionnement énergétique, objectifs clés identifiés par la Commission[11] et par les chefs d’État et de gouvernement[12]. La mer du Nord est la quatrième source de pétrole et de gaz au monde après la Russie, les États-Unis et l’Arabie saoudite[13]. Les mers qui entourent l’Europe jouent également un rôle important dans le secteur énergétique étant donné qu'elles permettent le transport, par un nombre croissant de navires-citernes, d’une grande partie du pétrole et du gaz consommés en Europe. Compte tenu de l’importance croissante du gaz naturel liquéfié, il y aura lieu de construire de nouveaux terminaux.
Greek: Η υπεράκτια αιολική ενέργεια, τα ωκεάνια ρεύματα και οι κινήσεις της παλίρροιας αντιπροσωπεύουν τεράστιες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αν τύχουν επιτυχούς εκμετάλλευσης, μπορούν να αποτελέσουν σημαντική πηγή προμήθειας ηλεκτρισμού σε πολλές παραθαλάσσιες περιοχές της Ευρώπης. Με τη σειρά του, αυτό θα στήριζε περαιτέρω την οικονομική ανάπτυξη και τη δημιουργία βιώσιμων θέσεων απασχόλησης στις περιοχές αυτές.
French: Le vent de terre, les courants océaniques, les vagues et les marées constituent une source d’énergie renouvelable importante. Convenablement exploitée, elle pourrait représenter une grande partie de l'approvisionnement en électricité de nombreuses zones côtières européennes. Elle pourrait également soutenir le développement économique et la création d’emplois durables dans ces régions.
Greek: Ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν αναπτύξει τεχνογνωσία στον τομέα της θαλάσσιας τεχνολογίας, όχι μόνο για την εκμετάλλευση κοιτασμάτων υδρογονανθράκων στην ανοικτή θάλασσα, αλλά και στον τομέα των ανανεώσιμων θαλάσσιων πόρων, τις εργασίες σε μεγάλα βάθη, την ωκεανογραφική έρευνα, τα υποβρύχια οχήματα και ρομπότ, τα θαλάσσια έργα και την ακτομηχανική. Οι τεχνολογίες αυτές θα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο και θα ενισχύσουν την ανάπτυξη του τομέα της ευρωπαϊκής θαλάσσιας τεχνολογίας, ιδίως στις παγκόσμιες εξαγωγικές αγορές.
French: Des sociétés européennes ont développé un savoir-faire dans les technologies marines, notamment en ce qui concerne l'exploitation des hydrocarbures en mer, mais également les ressources marines renouvelables, l’exploitation en haute mer, la recherche océanographique, les véhicules et robots sous-marins, les travaux maritimes et l'ingénierie côtière. Ces technologies seront de plus en plus exploitées et stimuleront la croissance du secteur européen des technologies marines, en particulier sur les marchés d’exportation mondiaux.
Greek: Ο Οργανισμός Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών (FAO)[14] αναφέρει ότι το μεγαλύτερο μέρος της νέας ζήτησης για ανάλωση ιχθύων πρέπει να καλυφθεί από υδατοκαλλιέργειες. Η πρόκληση συνίσταται στην αντιμετώπιση αυτής της αύξησης με βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Καθώς ο ανταγωνισμός για χώρο μπορεί να αποτελέσει επίσης σημαντικό ζήτημα σε ορισμένες παραθαλάσσιες ζώνες, η υδατοκαλλιέργεια θα μπορούσε να μετατοπιστεί σε μεγαλύτερη απόσταση από τις ακτές, κάτι που θα απαιτήσει περαιτέρω έρευνα και ανάπτυξη στον τομέα της τεχνολογίας εκτροφής σε υπεράκτιους κλωβούς[15].
French: L'Organisation pour l'alimentation et l'agriculture (FAO)[14] indique que l’aquaculture devra répondre à la plus grande partie de la nouvelle demande de consommation de poisson. La difficulté consistera à gérer cette augmentation d'une manière durable et respectueuse de l'environnement. Étant donné que la compétition pour l’espace est également un problème considérable dans certaines zones côtières, l'aquaculture pourrait s'éloigner davantage des côtes, ce qui nécessiterait de nouveaux travaux de recherche et une amélioration des techniques d'élevage en haute mer[15].
Greek: Η ΕΕ είναι μια από τις μεγάλες παγκόσμιες αλιευτικές δυνάμεις και η μεγαλύτερη αγορά για μεταποιημένα αλιευτικά προϊόντα. Παρόλο που ο αριθμός των αλιέων της ΕΕ έχει μειωθεί με την πάροδο του χρόνου, συνολικά απασχολούνται στο σύνολο του αλιευτικού τομέα 526.000 περίπου άτομα[16]. Πολλές θέσεις εργασίας δημιουργούνται όχι μόνο στην ίδια την αλίευση αλλά και στη μεταποίηση, τη συσκευασία, τη μεταφορά και την εμπορία, καθώς και στα ναυπηγεία, την κατασκευή αλιευτικών εργαλείων, στον τομέα της προμήθειας ναυτιλιακών ειδών και της συντήρησης. Οι εν λόγω δραστηριότητες παίζουν σημαντικό ρόλο για τον οικονομικό και κοινωνικό ιστό των αλιευτικών περιοχών. Με τη βαθμιαία μετάβαση σε πιο βιώσιμους τύπους αλιείας, που έχει προγραμματιστεί εντός της Ένωσης, και με την αυξημένη ζήτηση για ψάρια ως υγιεινή διατροφή, αυξάνονται οι δυνατότητες για αυξημένη οικονομική σταθερότητα, κερδοφορία, ακόμη και για ανάπτυξη σε ορισμένα τμήματα του αλιευτικού τομέα.
French: L’Union européenne est l’une des plus grandes puissances de pêche au monde et le plus grand marché pour les produits transformés à base de poisson. Si le nombre de pêcheurs européens a baissé au fil des ans, il n’en demeure pas moins que le secteur de la pêche, dans son ensemble, occupe quelque 526 000 personnes[16]. De nombreux emplois sont créés dans le secteur de la pêche, mais aussi dans celui de la transformation du poisson, de l'emballage, du transport et de la commercialisation, ainsi que dans celui des chantiers navals, de la fabrication d'engins de pêche, de la fourniture d'équipements maritimes et de la maintenance. Ces activités ont une influence notable sur le tissu économique et social des zones de pêche. Le passage progressif vers une pêche plus durable qui est prévu dans l’Union et la demande croissante de poisson en tant qu'aliment sain, augmentent les chances de parvenir à une stabilité, une rentabilité et même une croissance économique accrues dans certains domaines du secteur de la pêche.
Greek: Η σημασία της ανταγωνιστικότητας
French: L'importance de la compétitivité
Greek: Με δεδομένη την οικονομία της Ένωσης που στηρίζεται στις εξαγωγές, την αύξηση του όγκου του εμπορίου και τη γεωγραφική του κατανομή, η ΕΕ εξαρτάται ιδιαίτερα από την ανταγωνιστικότητα των κλάδων των θαλάσσιων μεταφορών, των ναυπηγείων, του ναυτιλιακού εξοπλισμού και των λιμένων. Για να εξασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα, απαιτείται η δημιουργία συνθηκών ισότιμου ανταγωνισμού για τους βιομηχανικούς αυτούς κλάδους. Αυτό είναι ακόμη σημαντικότερο καθώς ναυτιλιακές δραστηριότητες ανταγωνίζονται κυρίως στην παγκόσμια αγορά.
French: Étant donné que l’Europe est une économie axée sur l’exportation et vu l’augmentation du volume des échanges et les conditions géographiques dans lesquelles ils ont lieu, la compétitivité du transport maritime, des chantiers navals, de l'équipement maritime et des ports revêt une importance fondamentale pour l’Union européenne. Pour assurer cette compétitivité, il est nécessaire d’instaurer des règles internationales équitables pour ces secteurs, d’autant plus que la concurrence en matière d’activités maritimes se joue principalement à l’échelle mondiale.
Greek: Οι θαλάσσιες μεταφορές και τα λιμάνια αποτελούν κρίκους ζωτικής σημασίας για τις εφοδιαστικές αλυσίδες που συνδέουν την ενιαία αγορά με την παγκόσμια οικονομία. Η απρόσκοπτη αποτελεσματικότητα και το σφρίγος τους έχει ζωτική σημασία για την ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα στο πλαίσιο μιας όλο και πιο παγκοσμιοποιημένης οικονομίας.
French: Le transport maritime et les ports sont des éléments clés de la chaîne logistique qui relie le marché unique à l’économie mondiale. Leur efficacité et vitalité permanentes sont indispensables pour assurer la compétitivité européenne dans le contexte de la mondialisation.
Greek: Τα ναυπηγεία αποτελούν ένα καλό πρακτικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ένας παραδοσιακός ευρωπαϊκός ναυτιλιακός τομέας αντιμετωπίζει τις αυξανόμενες πιέσεις του παγκόσμιου ανταγωνισμού, ιδίως από την Ασία. Κατά την τελευταία δεκαετία, ο ευρωπαϊκός ναυπηγικός κλάδος έχασε 36% των θέσεων απασχόλησής του, αλλά αύξησε την παραγωγικότητά του κατά 43%. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ένας τομέας που είναι εξειδικευμένος στην κατασκευή υπερσύγχρονων σκαφών. Τα πλοία που ναυπηγούνται στην Ευρώπη διακρίνονται από πλευράς πολυπλοκότητας, ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων, συχνά πολύ πέραν των κανονιστικών απαιτήσεων. Η ναυπηγική βιομηχανία της ΕΕ (που περιλαμβάνει ναυπηγεία και κατασκευαστές εξοπλισμού) συνεχίζει να κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως από πλευράς τεχνολογίας, αφού όλες οι σημαντικές καινοτομίες προέρχονται από την Ευρώπη. Το αποτέλεσμα είναι η βιομηχανία της ΕΕ να έχει πολύ μεγαλύτερο κύκλο εργασιών από τους αντίστοιχους τομείς της Άπω Ανατολής, παρά τη μικρότερη συνολική χωρητικότητα ναυπηγούμενων πλοίων.
French: Les chantiers navals offrent un bel exemple de la manière dont le secteur maritime européen traditionnel fait face aux pressions croissantes de la concurrence mondiale, en particulier de l'Asie. Au cours de la dernière décennie, les chantiers navals européens ont perdu 36 % de leurs emplois, mais gagné 43 % en productivité. Ce secteur est désormais spécialisé dans la production de navires sophistiqués. Les navires construits en Europe sont exceptionnels du point de vue de leur complexité, de leur sécurité et de leur incidence environnementale; ils respectent des exigences souvent nettement supérieures aux exigences réglementaires. Le secteur européen de la construction navale (y compris les chantiers navals et la fabrication d'équipement) est toujours le numéro un mondial en ce qui concerne la technologie, toutes les principales innovations venant d'Europe. Le secteur européen réalise donc un chiffre d'affaires nettement supérieur à celui réalisé par ses homologues d’Extrême-Orient en dépit d’un volume de tonnage inférieur.
Greek: Τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία και οι προμηθευτές τους ηγούνται κλάδων της αγοράς όπως τα κρουαζιερόπλοια και τα επιβατηγά πλοία, τα μικρά εμπορικά πλοία, τα πολεμικά και τα πλοία ειδικών χρήσεων. Η Ευρώπη καταλαμβάνει ισχυρή θέση στον τομέα των σκαφών αναψυχής και του εξοπλισμού τους, έναν εξόχως ανταγωνιστικό τομέα λόγω της σύγχρονης και προηγμένης τεχνολογίας ναυπήγησης. Οι καινοτομίες στους τομείς αυτούς προκαλούνται από τις απαιτήσεις της κοινωνίας για καθαρότερες ακτές, καθώς και από τους εξελισσόμενους κανονισμούς.
French: Les constructeurs navals européens et leurs fournisseurs dominent des segments du marché tels que les navires de croisière et les navires de passagers, les petits navires de commerce, les bâtiments des forces navales et le tonnage spécialisé. L’Europe occupe une bonne position sur le marché des navires de plaisance et de l’équipement, secteur très concurrentiel étant donné son ingénierie de production moderne et de pointe. L’innovation dans ces secteurs est stimulée non seulement parce que la société demande des côtes plus propres, mais aussi parce que la réglementation en la matière évolue.
Greek: Με άρτια πολιτική και προγράμματα είναι δυνατή η τόνωση της ανταγωνιστικότητας, όπως απέδειξε η πρωτοβουλία LeaderSHIP 2015[17], που πραγματεύεται τη μελλοντική ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας. Πρόκειται για κοινή προσπάθεια με βάση προηγμένη γνώση, επιχειρηματικότητα, καινοτομία και συμμετοχή των εμπλεκόμενων φορέων. Η Επιτροπή πιστεύει ότι το εν λόγω παράδειγμα μπορεί να αναπαραχθεί σε ευρύτερο πλαίσιο. Σε πολλούς ναυτιλιακούς τομείς, όπως οι θαλάσσιες μεταφορές, τα ναυπηγεία και η προμήθεια ενεργειακών πόρων στην ανοικτή θάλασσα, με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών για την εξασφάλιση περιβαλλοντικής αειφορίας των σχετικών δραστηριοτήτων, δημιουργούνται επιχειρηματικές και εξαγωγικές ευκαιρίες, ιδίως καθώς και άλλες χώρες κινούνται προς την κατεύθυνση της αειφόρου ανάπτυξης.
French: Des politiques et programmes bien conçus peuvent stimuler la compétitivité, comme l’a montré LeaderSHIP 2015[17], qui examine la question de la compétitivité future du secteur de la construction et de la réparation navales. LeaderSHIP est le fruit d’un effort commun fondé sur des connaissances de pointe, sur l’esprit d’entreprise, sur l’innovation et sur la participation des acteurs concernés. La Commission estime que cet exemple peut être reproduit plus largement. Dans plusieurs secteurs maritimes, tels que le transport maritime, les chantiers navals et la production d’énergie en mer, l’introduction d’une nouvelle technologie visant à assurer la durabilité environnementale des activités permet de faire des affaires et offre des possibilités d’exportation, notamment lorsque d’autres pays s’orientent vers un développement durable.
Greek: Για να είναι σε θέση να αδράξουν τις αναπτυξιακές ευκαιρίες στις θαλάσσιες μεταφορές και σε άλλους θαλάσσιους τομείς, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις πρέπει να είναι σε θέση να προβλέψουν με σχετική ακρίβεια τις μελλοντικές εξελίξεις της αγοράς. Γι αυτό θα μπορούσαν να αποδειχτούν χρήσιμες πρόσθετες πληροφορίες και στατιστικές για τις αγορές.
French: Pour être en mesure de saisir les possibilités de croissance dans le secteur des transports maritimes, les sociétés européennes doivent pouvoir prédire avec une certaine exactitude l’évolution future du marché. Des informations et des statistiques supplémentaires concernant le marché pourraient se révéler utiles à cet égard.
Greek: Η ανταγωνιστικότητα των άκρως απομακρυσμένων περιφερειών της Ευρώπης θα ενισχυθεί σημαντικά με καλύτερη πρόσβαση, συμπεριλαμβανομένης και μέσω βελτιωμένων θαλάσσιων συνδέσεων τόσο εντός όσο και εκτός των πλαισίων της Ευρωπαϊκής ηπείρου.
French: Quant aux régions ultrapériphériques d’Europe, une amélioration de leur accès, notamment par de meilleures liaisons maritimes au sein du continent européen et avec celui-ci, pourrait renforcer sensiblement leur compétitivité.
Greek: Το δίδαγμα στην προκειμένη περίπτωση είναι ότι η ισχύς του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού κλάδου έγκειται στο επιχειρηματικό του πνεύμα και στην ικανότητά του να καινοτομεί. Πολλά μπορούν να γίνουν για να εξασφαλιστεί ότι στον ιδιωτικό τομέα διατίθενται παραγωγικά μέσα ανώτατης ποιότητας. Πρόκειται για τους ίδιους τους ωκεανούς ως πλουτοπαραγωγική βάση, για την επιστημονική γνώση σχετικά με όλες τις πτυχές των ωκεανών, και για την ποιότητα και την εμπειρία του ανθρώπινου δυναμικού. Αξίζει τώρα να αποτελέσουν αντικείμενο εξέτασης, παράλληλα με το κανονιστικό περιβάλλον εντός του οποίου αναπτύσσονται οι συναφείς δραστηριότητες του κλάδου.
French: Il ressort de ce qui précède que le point fort du secteur maritime européen réside dans son esprit d’entreprise et dans sa capacité d’innovation. De nombreuses actions peuvent être entreprises afin de s’assurer que le secteur privé ait accès aux facteurs de production de qualité supérieure. Ces facteurs sont les océans à proprement parler – en tant que réservoir de ressources –, les connaissances scientifiques sur tous les aspects liés aux océans, ainsi que la qualité et l’expérience de la main-d’œuvre. Il est donc opportun d’examiner ces facteurs, ainsi que le cadre réglementaire qui régit le secteur.
Greek: Πώς μπορούν οι ευρωπαϊκοί θαλάσσιοι τομείς να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, με παράλληλο συνυπολογισμό των ειδικών αναγκών των ΜΜΕ;
French: Comment maintenir la compétitivité du secteur maritime européen tout en tenant compte des besoins spécifiques des PME?