FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (86) Παρ’ όλα ταύτα, το Βέλγιο θέλησε να προσελκύσει στη σημαία του τα πλοία μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, προβλέποντας τιμή προσαρμοσμένη, μεταξύ άλλων, στις ιδιαιτερότητές τους. Οι βελγικές αρχές παρατηρούν ότι η φορολογική επιβάρυνση, ακόμη και μετά τη θέσπιση του καθεστώτος κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, όπως σχεδιάζεται από το Βέλγιο, είναι ακόμη 2, και μάλιστα και 2,5 φορές υψηλότερη από το ποσό των καταβαλλομένων φόρων σε τρίτες χώρες με σημαία ευκαιρίας ή σε χώρες όπως η Μάλτα και η Κύπρος. Για τις δεύτερες, οι βελγικές αρχές υποστηρίζουν ότι μάλλον η προσχώρηση αυτών των χωρών στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα προκαλέσει στρέβλωση του ανταγωνισμού, παρά η καθιέρωση στο Βέλγιο ειδικής τιμής, προσαρμοσμένης στα πλοία μεγάλης χωρητικότητας.
French: (86) Néanmoins, la Belgique a voulu attirer sous son pavillon les navires de grande capacité, en octroyant un taux adapté, entre autres, à leurs particularités. Les autorités belges font remarquer que la charge fiscale, même après l’introduction du régime d’imposition forfaitaire telle qu’envisagée par la Belgique, représente encore 2, voire 2,5 fois le montant des impôts prélevés dans des pays tiers disposant de pavillons de complaisance ou dans des pays comme Malte et Chypre. Pour ces derniers, les autorités belges soutiennent que c’est plus l’adhésion de ces pays à l’Union européenne qui causera une distorsion de concurrence que l’introduction en Belgique d’un taux spécifique adapté aux navires de gros tonnage.
Greek: (87) Κατά τις βελγικές αρχές, το γεγονός ότι τα άλλα κράτη μέλη δεν έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας, κατά πάσα πιθανότητα λόγω του περιορισμένου αριθμού ή της ανυπαρξίας των σχετικών πλοίων σε αυτά τα κράτη μέλη, δεν μπορεί να εμποδίσει το Βέλγιο να ακολουθήσει διαφορετική πολιτική επί του θέματος.
French: (87) Selon les autorités belges, le fait que les autres États membres n’aient pas montré un intérêt spécifique pour les navires de grande capacité, vraisemblablement à cause du nombre réduit ou nul des navires concernés pour ces États membres, ne saurait empêcher la Belgique de mener une autre politique en la matière.
Greek: (88) Τέλος, οι βελγικές αρχές αναφέρονται στις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές, στις οποίες προβλέπεται, στο τμήμα 3.1 δεύτερο εδάφιο τελευταία φράση, ότι "η προτιμότερη λύση φαίνεται να είναι η δημιουργία συνθηκών που επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τον ανταγωνισμό με τις σημαίες ευκαιρίας."
French: (88) Enfin, les autorités belges se réfèrent aux orientations communautaires qui prévoient au point 3.1, deuxième alinéa, in fine, que "la meilleure solution serait de créer des conditions permettant aux armateurs d’affronter efficacement la concurrence des pavillons de complaisance".
Greek: 4.1.2. Κάλυψη από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης των κερδών από ορισμένες δραστηριότητες χωρίς άμεση σχέση με τις δραστηριότητες μεταφορών
French: 4.1.2. Couverture par le régime d’imposition forfaitaire des bénéfices de certaines activités sans lien direct avec l’activité de transport.
Greek: (89) Κατά την κατάρτιση του καταλόγου επιλέξιμων δραστηριοτήτων, οι οποίες περιλαμβάνονται στην απάντηση που απεστάλη στην Επιτροπή στις 5 Δεκεμβρίου 2002, το Βέλγιο εμπνεύσθηκε από τα ακόλουθα στοιχεία:
French: (89) En établissant la liste des activités éligibles reprises dans la réponse qui a été envoyée à la Commission le 5 décembre 2002, la Belgique s’est inspirée des éléments suivants:
Greek: - τα σχόλια του ΟΟΣΑ σχετικά με το υπόδειγμα φορολογικής σύμβασης όσον αφορά το εισόδημα και την περιουσία: συγκεκριμένα, το σχόλιο που αφορά το άρθρο 8: "θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές",
French: - le commentaire de l’OCDE relatif au modèle de convention fiscale concernant le revenu et la fortune: en particulier, le commentaire concernant l’article 8: "navigation maritime et aérienne",
Greek: - τα καθεστώτα φόρου χωρητικότητας που θεσπίσθηκαν στις Κάτω Χώρες και στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα οποία εγκρίθηκαν από την Επιτροπή με τις αποφάσεις της 20ής Μαρτίου 1996 και της 2ας Αυγούστου 2000.
French: - les régimes de taxe sur le tonnage instaurés par les Pays-Bas et le Royaume-Uni, approuvés par la Commission par décisions du 20 mars 1996 et du 2 août 2000.
Greek: (90) Δεδομένου ότι ο κατάλογος επιλέξιμων δραστηριοτήτων είναι εμπνευσμένος από ορισμένα υφιστάμενα καθεστώτα, οι βελγικές αρχές θεωρούν ότι η Επιτροπή θα πρέπει να τους προσφέρει την ίδια μεταχείριση με εκείνη που επιφύλαξε στα άλλα κράτη μέλη.
French: (90) Étant donné que la liste des activités éligibles a été inspirée de certains régimes existants, les autorités belges estiment que la Commission devra leur accorder le même traitement que celui que la Commission a accordé aux autres États membres.
Greek: (91) Πιο συγκεκριμένα, οι βελγικές αρχές αναφέρουν ότι, για τις παράπλευρες και προσωρινές δραστηριότητες, τις οποίες αναλαμβάνει η εταιρεία, προκειμένου να χρησιμοποιήσει πλήρως το προσωπικό και το ενεργητικό που διατίθενται για το κύριο έργο της εταιρείας, και εφόσον οι εν λόγω δραστηριότητες είναι ελάχιστες σε σύγκριση με αυτό το κύριο έργο, το υπόψη κείμενο είναι εμπνευσμένο από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, με βάση τη χωρητικότητα, στο Ηνωμένο Βασίλειο [25].
French: (91) Plus précisément, les autorités belges indiquent que, pour les activités connexes et temporaires que la société entreprend afin d’utiliser pleinement le personnel et les actifs affectés à la fonction principale de la société et pour autant que ces activités soient minimales comparées à cette fonction principale, ce texte s’est inspiré du régime d’imposition forfaitaire sur la base du tonnage du Royaume-Uni [25].
Greek: (92) Όσον αφορά την πώληση προϊόντων που δεν προορίζονται για κατανάλωση επί του πλοίου, όπως είναι τα είδη πολυτελείας, και την παροχή υπηρεσιών χωρίς άμεση σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως τα στοιχήματα, τυχερά παιχνίδια και καζίνο, καθώς και οι εκδρομές για τους επιβάτες, οι βελγικές αρχές διατείνονται ότι το μέτρο είναι επίσης εμπνευσμένο από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, με βάση τη χωρητικότητα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.
French: (92) En ce qui concerne la vente de produits non destinés à la consommation à bord tels que les articles de luxe et la prestation de services sans lien direct avec le transport maritime tels que les paris, jeux de table et casinos et les excursions pour les passagers, les autorités belges prétendent que la description de la mesure a également été inspirée par le régime d’imposition forfaitaire sur la base du tonnage du Royaume-Uni.
Greek: [26].
French: [26].
Greek: (94) Αναφορικά με τα έσοδα από βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης, τις ναυλομεσιτικές δραστηριότητες [shipbrokerage [27]] για λογαριασμό των ιδίων των πλοίων της εταιρείας και τη μεταβίβαση οργανικών στοιχείων του ενεργητικού, όπως είναι τα ακίνητα που εξυπηρετούν τη διαχείριση και τα μέσα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούνται για τη φόρτωση και εκφόρτωση των πλοίων τα οποία εκμεταλλεύεται η εταιρεία, οι βελγικές αρχές βασίσθηκαν στην αιτιολογική έκθεση [28] που αφορά το ολλανδικό καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα [29].
French: (94) En ce qui concerne les revenus d’investissement à court terme du capital d’exploitation, l’activité de shipbrokerage [27] pour le compte de ses propres navires et l’aliénation des actifs d’exploitation, tels que l’immobilier servant à la gestion et les moyens d’exploitation utilisés pour charger et décharger les navires exploités, les autorités belges se sont fondées sur l’exposé des motifs [28] relatif au régime néerlandais d’imposition forfaitaire sur la base du tonnage [29].
Greek: 4.1.3. Διατάξεις με σκοπό να επιτρέπεται η έκπτωση, από τον φόρο που καθορίζεται κατ’ αποκοπήν βάσει της χωρητικότητας, των ζημιών των άλλων τμημάτων, οι οποίες δεν κατέστη δυνατόν να αφαιρεθούν από τα κέρδη οιουδήποτε άλλου τμήματος της εταιρείας
French: 4.1.3. Dispositions visant à permettre la déduction, sur l’impôt déterminé forfaitairement sur la base du tonnage, des pertes des autres divisions qui n’auraient pas pu être portées en déduction des bénéfices de toute autre division de la société
Greek: (95) Το βελγικό φορολογικό δίκαιο σε θέματα φόρου εταιρειών προβλέπει ότι οι εταιρείες φορολογούνται επί του συνολικού ποσού των κερδών, πράγμα το οποίο συνεπάγεται τον συμψηφισμό των κερδών και ζημιών του ιδίου φορολογικού έτους μεταξύ όλων των τμημάτων και/ή υποκαταστημάτων της εταιρείας.
French: (95) Le droit fiscal belge en matière d’impôt sur les sociétés prévoit que les sociétés sont imposables sur le montant total des bénéfices. Cela implique la compensation des bénéfices et pertes sur un même exercice fiscal entre toutes les divisions et/ou établissements de la société.
Greek: (96) Οι βελγικές αρχές υπενθυμίζουν ότι με το κατ’ αποκοπήν καθεστώς καθορίζεται όχι ο κατ’ αποκοπήν φόρος με βάση τη χωρητικότητα, αλλά τα φορολογητέα κέρδη που αποφέρει η θαλάσσια ναυσιπλοΐα.
French: (96) Les autorités belges rappellent que le régime forfaitaire détermine non pas l’impôt forfaitaire sur la base du tonnage, mais les bénéfices imposables tirés de la navigation maritime.
Greek: (97) Εξάλλου, οι βελγικές αρχές κρίνουν ότι η θέση που υιοθετήθηκε από την Επιτροπή θα κατέληγε σε διακριτική μεταχείριση μεταξύ βελγικών εταιρειών, λαμβανομένου υπόψη ότι οι εταιρείες που δεν διαθέτουν ναυτιλιακό τμήμα μπορούν να συμψηφίσουν τις ζημίες του έτους, τις οποίες υπέστησαν ορισμένα τμήματα, με τα κέρδη άλλων τμημάτων, ενώ οι εν λόγω ζημίες δεν μπορούν να εκπίπτονται από τα κέρδη που καθορίζονται βάσει της χωρητικότητας.
French: (97) Par ailleurs, les autorités belges estiment que la position adoptée par la Commission mènerait à une discrimination entre sociétés belges, compte tenu que les sociétés qui n’ont pas une division maritime peuvent compenser les pertes de l’année subies dans certaines divisions avec les bénéfices d’autres divisions, alors que ces pertes ne peuvent pas être déduites du bénéfice déterminé sur le tonnage.
Greek: 4.1.4. Έκπτωση 50 % για τα πλοία ηλικίας κάτω των 5 ετών και 25 % για τα πλοία ηλικίας μεταξύ 5 και 10 ετών
French: 4.1.4. Abattement de 50 % pour les navires âgés de moins de 5 ans et de 25 % pour ceux ayant entre 5 et 10 ans
Greek: (98) Οι βελγικές αρχές τονίζουν ότι οι κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές δεν υπαγορεύουν κανέναν κανόνα σχετικά με τις εφαρμοστέες τιμές, τις οποίες επιτρέπεται να προβλέψουν τα κράτη μέλη στα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, ούτε σχετικά με τη δυνατότητα να καθιερώσουν κίνητρα για τα νεώτερα πλοία. Το γεγονός ότι δεν προβλέπεται τέτοια έκπτωση στα άλλα καθεστώτα που έχουν εγκριθεί στο παρελθόν, δεν μπορεί, κατά την άποψη των βελγικών αρχών, να εμποδίσει το Βέλγιο να καθιερώσει το εν λόγω κίνητρο.
French: (98) Les autorités belges soulignent que les orientations communautaires n’édictent aucune règle sur les taux applicables que les États membres sont autorisés à introduire dans des régimes d’imposition forfaitaire ni sur la possibilité d’introduire des incitations pour les navires jeunes. Le fait que les autres régimes précédemment approuvés ne prévoient pas un tel rabais ne peut pas, selon les autorités belges, empêcher la Belgique d’introduire une telle incitation.
Greek: (99) Η Επιτροπή αναφέρει, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, ότι γνωρίζει εκ πείρας ότι τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας παρουσιάζουν ισχυρότερη τάση νηολόγησης σε σημαίες ευκαιρίας. Οι βελγικές αρχές υποστηρίζουν ότι τα επιχειρήματα αυτά έρχονται σε αντίθεση με την πραγματικότητα και είναι αβάσιμα, παραπέμπουν δε σε ένα απόσπασμα της έκθεσης "Review of Maritime Transport", του 2002 [30], που επισυνάπτουν στην επιστολή τους της 7ης Μαΐου 2003.
French: (99) La Commission indique dans sa décision du 19 mars 2003 qu’elle sait par expérience que les navires les plus âgés ont une propension plus grande à être immatriculés sous des pavillons de complaisance. Les autorités belges soutiennent que ces arguments sont en contradiction avec la réalité et sont sans fondement, en renvoyant à un extrait du rapport Review of Maritime Transport de 2002 [30] qu’elles ont joint en annexe à leur lettre du 7 mai 2003.
Greek: 4.2. Φορολογικά μέτρα εκτός του πλαισίου του καθεστώτος κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των πλοιοκτητών
French: 4.2. Mesures fiscales en dehors du régime d’imposition forfaitaire en faveur des armateurs
Greek: 4.2.1. Καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης
French: 4.2.1. Régime d’amortissement accéléré
Greek: (100) Σύμφωνα με τις βελγικές αρχές, το καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης θεσπίσθηκε το 1951 και ήδη υπέστη διάφορες τροποποιήσεις, εκ των οποίων η τελευταία έλαβε χώρα το 1996. Το καθεστώς αυτό άρα ανάγεται σε μια εποχή που προηγείται της υπογραφής της συνθήκης. Μεταφέρθηκε στη νομοθεσία, με τον νόμο-πρόγραμμα της 2ας Αυγούστου 2002, προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερη νομική κατοχύρωση.
French: (100) Selon les autorités belges, le régime d’amortissement accéléré a été instauré en 1951 et a déjà subi plusieurs modifications, la dernière datant de 1996. Ce régime date donc d’une époque qui précède la signature du traité. Il a été transcrit dans un texte législatif, au travers de la loi-programme du 2 août 2002, afin de lui offrir une plus grande sécurité juridique.
Greek: (101) Οι βελγικές αρχές προσκόμισαν στην Επιτροπή ορισμένα αποδεικτικά στοιχεία, τα οποία καταδεικνύουν ότι το καθεστώς υπήρχε πριν από την έναρξη ισχύος της συνθήκης, την 1η Ιανουαρίου 1958. Πράγματι, οι βελγικές αρχές επισύναψαν στην επιστολή τους της 7ης Μαΐου 2003 εσωτερική εγκύκλιο του υπουργείου Οικονομικών, με ημερομηνία 24 Αυγούστου 1951, περί καθορισμού των όρων εφαρμογής του ειδικού καθεστώτος αποσβέσεως των πλοίων, καθώς και επιστολή του υπουργείου Οικονομικών απευθυνόμενη στο γενικό συνδικάτο των πλοιοκτητών, με ημερομηνία 13 Ιανουαρίου 1967, η οποία αναφέρει ότι το εν λόγω καθεστώς βρισκόταν πάντοτε σε ισχύ.
French: (101) Les autorités belges ont fourni à la Commission certains éléments de preuve montrant que le régime existait avant l’entrée en vigueur du traité le 1er janvier 1958. En effet, les autorités belges ont produit en annexe à leur lettre du 7 mai 2003 une instruction interne du ministère des finances datée du 24 août 1951 fixant les modalités d’application du régime d’amortissement spécifique pour les navires ainsi qu’une lettre du ministère des finances au syndicat général des armateurs datée du 13 janvier 1967 indiquant que ledit régime était toujours d’application.
Greek: 4.2.2. Μείωση της καταβολής τελών εγγραφής για τις υποθήκες πλοίων που δεν προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές
French: 4.2.2. Réduction du paiement de droits d'enregistrement pour les hypothèques sur des bateaux non destinés au transport maritime
Greek: (102) Τα φορολογικά κίνητρα είναι δυνατόν να γίνουν εν γένει δεκτά, υπό την προϋπόθεση ότι περιορίζονται στις δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών. Οι βελγικές αρχές είναι της γνώμης ότι η μείωση των τελών εγγραφής για τα πλοία θαλάσσιων μεταφορών συμβιβάζεται με το τμήμα 3.1 των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραμμών, εάν τυχόν αποδειχθεί ότι το εν λόγω μέτρο συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια της συνθήκης.
French: (102) Les incitations fiscales peuvent être acceptées d’une façon générale, pourvu qu’elles soient limitées aux activités de transport maritime. Les autorités belges sont d’avis que la réduction des droits d’enregistrement pour les navires de transport maritime serait compatible avec la section 3.1 des orientations communautaires, si jamais ladite mesure s’avérait une aide au sens du traité.
Greek: (103) Οι βελγικές αρχές ανέφεραν ότι το μέτρο αυτό θεσπίσθηκε, κατά κύριο λόγο, διότι δεν υπάρχουν αντίστοιχοι φόροι για την εγγραφή υποθηκών επί πλοίων στις Κάτω Χώρες και στο Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου. Κατά την άποψή τους, η απουσία τέτοιου φόρου σε δύο όμορες με το Βέλγιο χώρες θα έθετε τον βελγικό στόλο σε μειονεκτική θέση από άποψη ανταγωνισμού.
French: (103) Les autorités belges ont indiqué que l’introduction de cette mesure a été principalement motivée par l’absence de taxes similaires pour l’enregistrement d’hypothèques sur des navires aux Pays-Bas et au Grand-Duché de Luxembourg. Selon elles, l’absence d’une telle taxe dans deux pays limitrophes de la Belgique mettrait la flotte belge dans une position défavorable en termes de compétitivité.
Greek: 4.2.3. Καθεστώς που ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων [31]
French: 4.2.3. Régime applicable aux gestionnaires pour compte de tiers [31]
Greek: (104) Εις απάντηση στις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν από την Επιτροπή, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, οι βελγικές αρχές επισημαίνουν, αναφερόμενες στην αιτιολογική έκθεση που συνοδεύει το νομοσχέδιο-πρόγραμμα, ότι το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης θεσπίσθηκε προκειμένου να καταστεί ανταγωνιστικότερη η τεχνική διαχείριση των πλοίων, όπως και για τη ναυτολόγηση πληρωμάτων για τα πλοία βάσει σύμβασης διαχείρισης. Κατά την άποψή τους, υπάρχει, για τις δραστηριότητες αυτές, μια τεράστια αγορά στην οποία το Βέλγιο καταλαμβάνει μέχρι στιγμής εξαιρετικά περιορισμένη θέση.
French: (104) En réponse aux observations exprimées par la Commission dans la décision du 19 mars 2003, les autorités belges indiquent, en faisant référence à l’exposé des motifs accompagnant le projet de loi-programme, que le régime d’imposition forfaitaire a été instauré en vue de rendre plus compétitive la gestion technique des navires et en vue de constituer des équipages disponibles pour les navires sur la base d’un contrat de gestion. Selon elles, il existe, pour ces activités, un vaste marché pour lequel la Belgique n’occupe jusqu’à présent qu’une part extrêmement réduite.
Greek: (105) Σύμφωνα με τις βελγικές αρχές, οι κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές αναφέρουν ρητά τη μετεγκατάσταση των παράπλευρων δραστηριοτήτων (όπως είναι η διαχείριση των πλοίων) σε τρίτες χώρες (τμήμα 1.2 πέμπτο εδάφιο), γεγονός το οποίο επέσυρε ακόμη σημαντικότερη απώλεια θέσεων απασχόλησης, τόσο στη θάλασσα, όσο και στην ξηρά. Ο νόμος-πρόγραμμα προβλέπει ότι τουλάχιστον το 75 % των υπό διαχείριση πλοίων πρέπει να είναι εγγεγραμμένα στο βελγικό νηολόγιο. Οι βελγικές αρχές παρατηρούν ότι δεν υφίσταται αυτή η προϋπόθεση για το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των επιχειρήσεων θαλάσσιων μεταφορών. Τέλος, για να μπορούν να επωφεληθούν από αυτό το καθεστώς, οι διαχειριστές δεν δύνανται να ασκούν άλλες δραστηριότητες πλην της διαχείρισης πλοίων.
French: (105) Selon les autorités belges, les orientations communautaires mentionnent explicitement la relocalisation des activités annexes (telles que la gestion des navires) dans des pays tiers (point 1.2, cinquième alinéa), ce qui s’est traduit par des pertes d’emplois encore plus importantes, aussi bien en mer qu’à terre. La loi-programme prévoit qu’au moins 75 % des navires gérés soient inscrits au registre belge des navires. Les autorités belges font remarquer qu’une telle condition n’existe pas pour le régime d’imposition forfaitaire en faveur des entreprises de transport maritime. Afin de pouvoir bénéficier de ce régime, les gestionnaires ne peuvent exercer d’activités autres que la gestion des navires.
Greek: (106) Κατά τα άλλα, οι βελγικές αρχές αναγνωρίζουν ότι, για τον προσδιορισμό του κατ’ αποκοπήν φόρου, το ίδιο πλοίο είναι δυνατόν να ληφθεί υπόψη δύο φορές: μία φορά, για λογαριασμό του πλοιοκτήτη και μία φορά, για λογαριασμό του διαχειριστή. Καθώς πρόκειται για χωριστά νομικά πρόσωπα, που ασκούν διαφορετικές δραστηριότητες, οι βελγικές αρχές θεωρούν ότι είναι φυσικό, στην περίπτωση αυτή, να προσδιορίζονται και να φορολογούνται χωριστά εισοδήματα. Κατά τις βελγικές αρχές, το γεγονός ότι εφαρμόζονται διαφορετικές τιμές δικαιολογείται όντως υπό το πρίσμα της ακόλουθης διαπίστωσης: από διαφορετικές δραστηριότητες πηγάζει δικαίωμα διαφορετικής αμοιβής.
French: (106) Par ailleurs, les autorités belges reconnaissent que le même navire peut être pris en considération deux fois: une fois dans le chef de l’armateur et une fois dans le chef du gestionnaire, pour la détermination de l’impôt forfaitaire. Comme il s’agit de personnes juridiques distinctes, exerçant des activités différentes, les autorités belges considèrent qu’il est normal que, dans ce cas, des revenus distincts soient déterminés et taxés. Selon les autorités belges, le fait d’appliquer des taux différents est en effet justifié à la lumière du constat suivant: des activités différentes donnent droit à une rémunération différente.
Greek: 5.1. Ύπαρξη ενίσχυσης κατά την έννοια της συνθήκης ΕΚ
French: 5.1. Existence d'une aide au sens du traité CE
Greek: (107) Δυνάμει του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές.
French: (107) En vertu de l'article 87, paragraphe 1, du traité, sont incompatibles avec le marché commun, dans la mesure où elles affectent les échanges entre États membres, les aides accordées par les États ou au moyen de ressources d’État sous quelque forme que ce soit qui faussent ou qui menacent de fausser la concurrence en favorisant certaines entreprises ou certaines productions.
Greek: (108) Μέσω της κατ’ αποκοπήν φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα, οι βελγικές αρχές σκοπεύουν να προσφέρουν με κρατικούς πόρους πλεονεκτήματα σε ορισμένες επιχειρήσεις. Οι εν λόγω επιδοτήσεις απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό και ενδέχεται να επηρεάσουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές. Για τους προαναφερομένους λόγους, τα διάφορα επίμαχα μέτρα, το οποία απετέλεσαν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας εξέτασης, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, κατά την έννοια του άρθρου 87, παράγραφος 1, της συνθήκης.
French: (108) Au travers de l’imposition forfaitaire sur la base du tonnage, les autorités belges envisagent d'accorder des avantages à certaines entreprises au moyen de ressources d’État. Ces subventions menacent de fausser la concurrence et seraient susceptibles d'affecter les échanges entre les États membres. Pour les raisons qui précèdent, les différentes mesures en question qui ont fait l’objet de la procédure formelle d’examen sont constitutives d'aides d'État au sens de l'article 87, paragraphe 1, du traité.
Greek: (109) Το καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης των πλοίων, καθεστώς το οποίο προσφέρει ακόμη πιο γενναιόδωρους κανόνες απόσβεσης από τους προβλεπόμενους στα άρθρα 61 έως 64 του βελγικού κώδικα φορολογίας εισοδήματος του 1992, είναι ειδικό, κατά το μέτρο που περιορίζεται σε μια ορισμένη ομάδα στοιχείων του ενεργητικού. Το μέτρο συνιστά όντως κρατική ενίσχυση, κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
French: (109) Le régime d’amortissement accéléré en faveur des navires, régime qui offre des règles d’amortissement encore plus généreuses que celles prévues par les articles 61 à 64 du code belge des impôts sur les revenus de 1992, est spécifique dans la mesure où il se limite à une famille limitée d’actifs. La mesure constitue bien une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité.
Greek: (110) Είναι κατόπιν σκόπιμο να εξακριβωθεί κατά πόσον ο φόρος εγγραφής κατά τη σύσταση υποθήκης επί πλοίων συνιστά ενίσχυση. Οι βελγικές αρχές δεν προσκόμισαν στοιχεία προκειμένου να αποδείξουν ότι το εν λόγω τέλος εγγραφής αποτελεί μοναδική περίπτωση στην Κοινότητα ή ότι όλα τα άλλα κράτη μέλη δεν προβλέπουν ισοδύναμο φόρο για την εγγραφή υποθήκης πλοίων.
French: (110) Il convient ensuite de vérifier si la taxe d’enregistrement sur la constitution d’hypothèque sur des navires et sur des bateaux constitue une aide. Les autorités belges n’ont pas fourni d’éléments visant à démontrer que ce droit d’enregistrement constituait un cas unique dans la Communauté ou que l’ensemble des autres États membres ne disposaient pas d’un impôt équivalent pour l’enregistrement d’une hypothèque sur un navire.