FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: LONG GUAN | 7625720 | Πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην | Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες (Υψηλός κίνδυνος) |
French: LONG GUAN | 7625720 | Vraquier | St. Vincent Grenadines (Risque élevé) |
Greek: ANDREAS K | 7632436 | Πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην | Παναμά (Μέτριος κίνδυνος) |
French: ANDREAS K | 7632436 | Vraquier | Panama (Risque moyen) |
Greek: GOLDEN S | 7000243 | Δεξαμενόπλοιο για χημικά προϊόντα | Τουρκία (Πολύ υψηλός κίνδυνος) |
French: GOLDEN S | 7000243 | Navire-citerne pour produits chimiques | Turquie (Risque très élevé) |
Greek: MEDITERRANEAN STAR | 7320370 | Δεξαμενόπλοιο για χημικά προϊόντα | Παναμά (Μέτριος κίνδυνος) |
French: MEDITERRANEAN STAR | 7320370 | Navire-citerne pour produits chimiques | Panama (Risque moyen) |
Greek: BALABAN I | 7507148 | Πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην | Τουρκία (Πολύ υψηλός κίνδυνος) |
French: BALABAN I | 7507148 | Vraquier | Turquie (Risque très élevé) |
Greek: [1] Τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2001/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19ης Δεκεμβρίου 2001 (ΕΕ L 19 της 22.1.2002, σ. 17).
French: [1] Modifiée en dernier lieu par la directive 2001/106/CE du Parlement européen et du Conseil du 19 décembre 2001 (JO L 19 du 22.1.2002, p. 17).
Greek: Πρόσκληση για την υποβολή παρατηρήσεων επί του σχεδίου κανονισμού της Επιτροπής για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις de minimis-ήσσονος σημασίας
French: Invitation à présenter des observations sur le projet de règlement de la Commission concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides de minimis
Greek: (Τροποποίηση "Μεταφορές και τομέας του άνθρακα")
French: (Modification "transports et industrie houillère")
Greek: (2005/C 144/02)
French: (2005/C 144/02)
Greek: Τα ενδιαφερόμενα μέρη δύνανται να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός ενός μηνός από την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος σχεδίου κανονισμού, στην εξής διεύθυνση:
French: Les parties intéressées peuvent présenter leurs observations dans un délai d'un mois à compter de la date de publication du présent projet de règlement, à l'adresse suivante:
Greek: Direction de l'énergie et des transports
French: Direction de l'énergie et des transports
Greek: Unité A4
French: Unité A4
Greek: Bureau DM 28 06/109
French: Bureau DM 28 06/109
Greek: Fax (32-2) 296 41 04
French: Fax (32-2) 296 41 04
Greek: E-mail: TREN STATE-AID@cec.eu.int
French: E-mail: TREN STATE-AID@cec.eu.int
Greek: Σχέδιο: κανονισμός τροποποιητικός του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001 για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις de minimis
French: Projet de règlement modifiant le règlement (CE) no 69/2001 de la Commission du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides de minimis
Greek: (Τροποποίηση "μεταφορές και τομέας του άνθρακα")
French: (Modification "transport et industrie houillère")
Greek: 1.1. Γενικό νομικό πλαίσιο de minimis
French: 1.1. Cadre juridique général de minimis
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 994/98 του Συμβουλίου εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να καθορίζει, μέσω κανονισμού, οροφή κάτω της οποίας οι ενισχύσεις θεωρείται ότι δεν πληρούν όλα τα κριτήρια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. Ειδικότερα, μεταξύ των 4 κριτηρίων που εκτίθενται στην παράγραφο αυτή εκείνο το οποίο θεωρείται ότι δεν πληρούται είναι το κριτήριο στρέβλωσης του ανταγωνισμού και δυσμενών επιπτώσεων στις συναλλαγές. Συνεπώς, οι εν λόγω δημόσιες χρηματοδοτήσεις δεν υπόκεινται στη διαδικασία κοινοποίησης στην προβλεπόμενη στο άρθρο 88 παράγραφος 3.
French: Le règlement du Conseil (CE) no 994/98 habilite la Commission à fixer, par voie de règlement, un plafond au-dessous duquel les aides sont considérées comme ne satisfaisant pas à tous les critères de l'article 87, paragraphe 1, du traité. Parmi les 4 critères exposés dans ce paragraphe, c'est plus particulièrement le critère de distorsion de la concurrence et d'affectation des échanges qui est considéré comme n'étant pas rempli. Ces financements publics ne doivent donc pas être soumis à la procédure de notification prévue à l'article 88, paragraphe 3.
Greek: Με βάση την εξουσιοδότηση αυτή, η Επιτροπή εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 69/2001, της 12ης Ιανουαρίου 2001, για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας. Ο εν λόγω κανονισμός προβλέπει οροφή ποσού ενισχύσεων 100000 ευρώ επί τριετία ανά επιχείρηση κάτω της οποίας είναι δυνατόν να θεωρείται ότι δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 87 παράγραφος 1. Επίσης αναφέρεται ότι η de minimis ενίσχυση δεν επηρεάζει καθόλου τη δυνατότητα των επιχειρήσεων να λαμβάνουν, για το ίδιο έργο, κρατική ενίσχυση με άδεια της Επιτροπής ή καλυπτόμενη από κανονισμό εξαίρεσης κατά κατηγορία, με ενδεχόμενο αποτέλεσμα αρκετά γενναιόδωρες σωρεύσεις ενισχύσεων.
French: Sur base de cette habilitation la Commission a adopté le règlement (CE) no 69/2001 du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides de minimis. Ce règlement prévoit un plafond de 100000 euros d'aides sur trois années par compagnie au-dessous duquel l'article 87, paragraphe 1, peut être considéré comme inapplicable. Il y est également indiqué que l'aide de minimis n'affecte en rien la possibilité pour les entreprises d'obtenir, pour le même projet, une aide d'État autorisée par la Commission ou couverte par un règlement d'exemption par catégorie, ce qui a comme effet d'éventuels cumuls d'aides assez généreux.
Greek: 1.2. Κατάσταση στον τομέα των μεταφορών
French: 1.2. Situation du secteur des transports
Greek: Κατά την κατάρτιση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/2001, της 12ης Ιανουαρίου 2001, για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας είχε συμφωνηθεί να εξακολουθήσει να αποκλείεται ο τομέας των μεταφορών από το πεδίο εφαρμογής του, όπως συνέβαινε στο προγενέστερο νομικό πλαίσιο [1] — μαζί με τους τομείς της αλιείας και της γεωργίας. Ο μείζων λόγος του ειδικού αυτού καθεστώτος ήταν ότι, λαμβανομένων υπόψη των ειδικών κανόνων που ισχύουν και λόγω των οικονομικών ιδιαιτεροτήτων στον τομέα αυτό, ενισχύσεις ακόμη και μικρού ύψους θα ήταν δυνατό να φαλκιδεύσουν τον ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων μεταφορών με συνέπεια το ενδεχόμενο να πληρούνται τα κριτήρια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
French: Lors de son élaboration, il avait été convenu de continuer d'exclure le secteur des transports du champ d'application du règlement (CE) no 69/2001 du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides de minimis, comme c'était le cas dans le cadre juridique précédent [1] — conjointement avec les secteurs de la pêche et de l'agriculture. La raison majeure de ce statut particulier était que, eu égard aux règles spécifiques applicables et en raison des particularités économiques de ce secteur, des aides même de montant peu élevé étaient susceptibles de fausser la concurrence entre les compagnies de transports et pouvaient donc remplir les critères de l'article 87, paragraphe 1, du traité.
Greek: 1.3. Κατάσταση στον τομέα του άνθρακα
French: 1.3. Situation du secteur houiller
Greek: Μόνο από τις 24 Ιουλίου 2002 και μετά ο τομέας του άνθρακα υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής της συνθήκης ΕΚ σε συνέχεια της λήξης της συνθήκης ΕΚΑΧ. Μετά την ημερομηνία αυτή ο εν λόγω τομέας υπόκειται στους ειδικούς κανόνες [2] που εμποδίζουν την εφαρμογή άλλων καθεστώτων εξαίρεσης [3].
French: Depuis le 24 juillet 2002 seulement, le secteur houiller est soumis au champ d'application du Traité CE suite à la fin du traité CECA. Depuis cette date, ce secteur est soumis à des règles spécifiques [2] qui empêchent l'application d'autres régimes d'exemption [3].
Greek: 2. ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ
French: 2. MOTIFS
Greek: 2.1. Κατάσταση στον τομέα των μεταφορών
French: 2.1. Situation du secteur des transports
Greek: Η προσέγγιση που επιλέχθηκε το έτος 2001 σήμερα θεωρείται παρωχημένη για τους ακόλουθους λόγους:
French: L'approche choisie en 2001 est aujourd'hui considérée comme obsolète pour les raisons suivantes:
Greek: 2.1.1. Οικονομικό πλαίσιο
French: 2.1.1. Contexte économique
Greek: Πρώτον, η βαθμιαία ελευθέρωση τομέων των μεταφορών, με καθυστέρηση σε σύγκριση με άλλους τομείς της οικονομίας, και τα διαρθρωτικά προβλήματα σε ορισμένα τμήματα δεν θα καθιστούσαν δυνατή στην αρχή παρά μόνο την εφαρμογή ειδικών κανόνων. Πάντως, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι το οικονομικό πλαίσιο έχει εξελιχθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η απειλή κρατικών ενισχύσεων που είναι δυνατόν να προκαλέσουν έντονες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού είναι λιγότερο σοβαρή. Όντως, η διαδικασία ανοίγματος των αγορών μεταφορών έχει σήμερα ολοκληρωθεί και η διάρθρωση των αγορών έχει σταθεροποιηθεί έτσι ώστε να έχει επιτευχθεí σαφής βελτίωση της οικονομικής υγείας των επιχειρήσεων. Κατά συνέπεια, οι δημόσιες αρχές δεν υποβάλλονται πλέον σε πιέσεις τόσο έντονες προκειμένου να διασώζουν τις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν δυσκολίες ή να τους παρέχουν αθέμιτα πλεονεκτήματα.
French: En premier lieu, la libéralisation graduelle des secteurs des transports, et tardive comparée avec autres secteurs de l'économie, et les problèmes structurels dans certains segments n'admettaient que l'application des règles spécifiques au début. La Commission constate cependant que le contexte économique a évolué dans un sens où la menace d'aides d'État susceptibles de provoquer de fortes distorsions de la concurrence est moins grave. En effet, le processus d'ouverture des marchés des transports est aujourd'hui abouti, et la structure des marchés s'est stabilisée, permettant une nette amélioration de la santé financière des entreprises. En conséquence, les autorités publiques ne sont plus soumises aujourd'hui à d'aussi fortes pressions pour secourir les entreprises en difficulté ou leur conférer des avantages indus.
Greek: Ο αποκλεισμός όμως του τομέα των μεταφορών δεν επιτρέπει την εξαίρεση από τη διαδικασία κοινοποίησης, οπότε επιβάλλει τη διαδικασία κρατικών ενισχύσεων για όλα τα παρεχόμενα ποσά. Πέραν τούτου τα κράτη μέλη προσφεύγουν όλο και περισσότερο στα οριζόντια μέτρα κρατικής ενίσχυσης, περιλαμβανόμενου του κανόνα de minimis, πράγμα που σαφώς ανταποκρίνεται σε απαίτηση της πολιτικής ανταγωνισμού να εγκαταλειφθεί η χορήγηση ad hoc ή τομεακών ενισχύσεων. Κανένα από τα ισχύοντα για τις κρατικές ενισχύσεις οριζόντια πλαίσια, είτε πρόκειται για κοινοποιήσεις [4] είτε για κανονισμούς εξαίρεσης άλλους από τους de minimis [5], δεν περιέχουν ακόμη ρήτρες εξαίρεσης για τις μεταφορές. Προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση αυτή, καθώς και να αυξηθεί η νομική ασφάλεια υπέρ των κρατών μελών που επιδιώκουν την εφαρμογή οριζοντίων καθεστώτων, είναι σκόπιμος ο προβληματισμός για τα μέσα συμβιβασμού της εφαρμογής κανόνων κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των μεταφορών με την εξαίρεση της οποίας επωφελούνται οι υπόλοιποι τομείς της οικονομίας.
French: Cependant, l'exclusion du secteur des transports ne permet pas l'exemption à la procédure de notification et impose donc la procédure d'aides d'État à tous les montants octroyés. En outre, les États membres ont de plus en plus recours aux mesures d'aide d'État horizontales, y compris le règlement de minimis, ce qui correspond clairement à une exigence de la politique de concurrence de renoncer à l'octroi d'aides ad hoc ou sectorielles. Aucun des cadres horizontaux applicables en matière d'aides d'État, que ce soit des communications [4] ou des règlements d'exemption autres que le de minimis [5], ne comprennent encore des clauses d'exemption pour le transport. Afin d'améliorer cette situation ainsi que d'augmenter la sécurité juridique en faveur des États membres qui cherchent à appliquer des régimes horizontaux, il convient de réfléchir aux moyens de concilier l'application des règles d'aides d'État dans le secteur des transports avec l'exemption dont bénéficient les autres secteurs de l'économie.
Greek: Επί πλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ενισχύσεις με μικρά ποσά που γνωστοποιήθηκαν στην Επιτροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών — περιλαμβανόμενης της άδειας για τα σκέλη "μεταφορές" οριζόντιων καθεστώτων de minimis [6] — κρίθηκαν κατά το μεγαλύτερο μέρος συμβατές προς τις διατάξεις της συνθήκης χωρίς μείζονα δυσκολία. Το αντίθετο, τα αντικείμενά τους συμβάδιζαν με τις κοινοτικές πολιτικές: εφαρμογή σχεδίων εκσυγχρονισμού του τεχνικού εξοπλισμού πέραν των κοινοτικών προτύπων [7], κίνητρα για τη χρησιμοποίηση τρόπων συνδυασμένης μεταφοράς και εφαρμογή περιβαλλοντικών διατάξεων [8] ή απόκτηση αυτοκινήτων που δεν ρυπαίνουν [9]. Άλλες παρόμοιες περιπτώσεις βρίσκονται στο στάδιο της εξέτασης [10]. Αντιθέτως, η Επιτροπή έκρινε ανέκαθεν ως μη συμβατή προς τη συνθήκη την απόκτηση τροχαίου υλικού από εταιρείες οδικών μεταφορών [11] χωρίς στόχο περιβαλλοντικό ή ασφαλείας, στο βαθμό κατά τον οποίο οι ενισχύσεις του είδους αυτού θα ήταν δυνατόν να έχουν επιβλαβή επίπτωση στην κατάσταση από άποψη ανταγωνισμού μεταξύ επιχειρήσεων.
French: En outre, il faut noter que les aides de petit montant notifiées à la Commission au cours des dernières années — y compris l'autorisation des volets "transports" des régimes horizontaux de minimis [6] — ont pour la plupart été jugées compatibles avec les dispositions du Traité sans difficulté majeure. Au contraire, leurs objets allaient dans le sens des politiques de la Communauté: application de plans de modernisation de l'équipement au-delà des normes communautaires [7], incitation à l'utilisation de modes de transport combinés et mise en œuvre de dispositions environnementales [8] ou acquisition de véhicules propres [9]. D'autres cas similaires sont en cours d'examen [10]. Par contre, la Commission a toujours jugé non compatible avec le Traité l'acquisition de matériel roulant par des compagnies du transport routier [11] sans finalité environnementale ou de sécurité, dans la mesure où de telles aides demeuraient susceptibles d'avoir un effet nocif sur la situation de concurrence entre compagnies.
Greek: 2.1.2. Επιπτώσεις του υφισταμένου καθεστώτος
French: 2.1.2. Effets du régime actuel
Greek: Μέχρι τις αποφάσεις "RENOVE" η Επιτροπή είχε θεωρήσει πως η εξαίρεση θα αφορούσε το σύνολο των τομέων των μεταφορών. Όντως, στις αποφάσεις του "RENOVE", της 26ης Σεπτεμβρίου 2002 (C-351/98) [12] και της 13ης Φεβρουαρίου 2003 (C-409/00), σχετικά με τις οδικές μεταφορές [13] το Δικαστήριο έκρινε ότι η εξαίρεση από τον κανόνα de minimis δεν θα ήταν δυνατόν να εφαρμοστεί σε μη επαγγελματίες του τομέα των μεταφορών, αντιθέτως προς την προσέγγιση της Επιτροπής που ήταν να κηρυχθούν ασύμβατες οι ενισχύσεις που χορηγούνται για την απόκτηση φορτηγών αυτοκινήτων χωρίς τη διάκριση μεταξύ των διαφόρων μορφών οργάνωσης της δραστηριότητας μεταφορών. Συνεπώς, υφίσταται διαφορά μεταχείρισης μεταξύ δύο κατηγοριών επιχειρήσεων. Αφενός, οι επιχειρήσεις οι οποίες ασκούν ως κύρια δραστηριότητα τις μεταφορές έχουν τη δυνατότητα να επωφελούνται μόνο από καθεστώτα ενισχύσεων με σαφώς καθορισμένους στόχους (περιφερειακοί, περιβαλλοντικοί, ΜΜΕ κ.λπ.) και για τα οποία πρέπει να παρέχεται άδεια από την Επιτροπή ακόμη και για ποσά κάτω της οροφής. Αντιθέτως, οι υπόλοιπες επιχειρήσεις οι οποίες δεν ανήκουν stricto sensu στον τομέα αυτό, αλλά ασκούν παρόλα αυτά δραστηριότητες μεταφορών για ίδιο λογαριασμό [14] επωφελούνται του κανονισμού de minimis χωρίς περιορισμούς και χωρίς προηγούμενη άδεια της Επιτροπής.
French: Jusqu'aux arrêts "RENOVE" la Commission avait jugé que l'exemption aurait porté sur l'ensemble des secteurs des transports. En effet, dans ses arrêts "RENOVE" du 26 septembre 2002 (C-351/98) [12] et du 13 février 2003 (C-409/00) relatif au transport routier [13], la Cour de Justice a disposé que l'exemption à la règle de minimis ne pouvait être appliquée aux non professionnels du transport et ce, contrairement à l'approche de la Commission qui était de déclarer incompatible les aides accordés pour l'acquisition des camions sans distinguer entre les différentes formes d'organisation de l'activité de transport. Il existe donc une différence de traitement entre deux catégories d'entreprises. D'un côté, les entreprises qui ont pour activité principale le transport ne peuvent bénéficier que des régimes d'aides avec des objectifs bien définis (régional, environnemental, PME, etc.) et qui doivent être autorisés par la Commission même pour des montants inférieurs au plafond. En revanche, les autres entreprises qui n'appartiennent pas à ce secteur stricto sensu mais pratiquent néanmoins des activités de transport pour compte propre [14] bénéficient du règlement de minimis sans restrictions et sans autorisation préalable de la Commission.
Greek: 2.1.3. Η μεταχείριση κινητών στοιχείων ενεργητικού
French: 2.1.3. Le traitement des actifs mobiles
Greek: Όσον αφορά τη μεταχείριση κινητών στοιχείων ενεργητικού επιχειρήσεων του τομέα των μεταφορών (αγορά οχημάτων, πλοίων και αεροσκαφών), είναι σκόπιμο να εκτιμηθεί η ενδεχόμενη επιρροή στον ανταγωνισμό ενισχύσεων ποσού 100000 ευρώ ανά επιχείρηση, ανά τριετία. Δεδομένης της τιμής των αεροσκαφών και των πλοίων για θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές, η επιρροή στη διάρθρωση των τομέων αυτών είναι δυνατόν να θεωρηθεί ως αμελητέα. Αντιθέτως, στον τομέα των οδικών μεταφορών ποσό ενισχύσεων ύψους 100000 ευρώ σε τρία έτη είναι δυνατόν να θεωρηθεί σημαντικό. Δεδομένων της ιδιόμορφης διάρθρωσης του τομέα αυτού, του υψηλού πλήθους μικρών μεταφορέων (ιδιαίτερα σε ορισμένα κράτη μέλη) [15] και των τιμών του τροχαίου υλικού [16], πρέπει να θεωρηθεί ότι ποσά του ύψους αυτού είναι δυνατόν να επηρεάζουν τις συναλλαγές και να νοθεύουν τον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών. Στο βαθμό στον οποίο οι επιδοτούμενες επενδύσεις θα είχαν ως συνέπεια σημαντική μείωση των δαπανών αντικατάστασης οχημάτων, τέτοιου είδους ενισχύσεις θα ήταν δυνατόν να αποτελέσουν ενισχύσεις στη λειτουργία. Θα ήταν επίσης δυνατόν να αυξήσουν το στόλο οδικών οχημάτων, πράγμα που σε αγορά ήδη εξαιρετικά ανταγωνιστική θα συνεπαγόταν τον κίνδυνο περαιτέρω μείωσης των περιθωρίων κέρδους. Κατά συνέπεια κρίνεται ευκταία η διατήρηση της εξαίρεσης για την απόκτηση τροχαίου υλικού (αγορά φορτηγού αυτοκινήτου) στον τομέα των οδικών μεταφορών.
French: Pour ce qui concerne le traitement des actifs mobiles des compagnies du secteur de transports (achat de véhicules, de bateaux et d'avions) il est opportun d'évaluer l'impact potentiel sur la concurrence d'aides de 100000 euros par entreprise tous les trois ans. Étant donné le prix des avions et des navires de transport maritime et fluvial, l'impact sur la structure de ces secteurs peut être considéré comme négligeable. En revanche, dans le secteur du transport routier, un montant d'aides de 100000 euros sur trois années peut être considéré comme significatif. Etant donné la structure exceptionnelle de ce secteur, le nombre élevé de petits transporteurs (plus particulièrement dans certains États membres) [15], et le prix du matériel roulant [16], il faut considérer que de tels montants sont de nature à affecter les échanges et à fausser à la concurrence entre les États membres. Dans la mesure où les investissements subventionnés auraient pour conséquence une réduction significative des coûts de remplacement des véhicules, de telles aides pourraient constituer des aides au fonctionnement. Elles pourraient également augmenter la flotte de véhicules routiers ce qui, dans un marché déjà très concurrentiel, risquerait encore de réduire les marges bénéficiaires. En conséquence, il est jugé souhaitable de préserver une exception à l'acquisition de matériel roulant (achat d'un camion) dans le secteur routier.
Greek: Παραμένει πάντως κίνδυνος η εξαίρεση αυτή, λόγω της διαφορετικής μεταχείρισης μεταξύ μεταφορών για λογαριασμό τρίτων και μεταφορών για ίδιο λογαριασμό [17], να είναι δυνατόν να συντελέσει σε περαιτέρω νόθευση του ανταγωνισμού μεταξύ των δύο αυτών τμημάτων δραστηριοτήτων στον τομέα των μεταφορών. Η Επιτροπή αναλαμβάνει την υποχρέωση να επαληθεύσει την εξέλιξη αυτή και την επίπτωσή της στην αγορά οδικών μεταφορών.
French: Il reste pourtant un risque qu'une telle exemption, du fait du traitement différencié entre transport pour compte de tiers et transport pour compte propre [17], puisse fausser davantage la concurrence entre ces deux segments des activités de transports. La Commission s'engage à vérifier ce développement et son effet sur le marché du transport routier.
Greek: 2.1.4. Χρησιμοποίηση πόρων της Επιτροπής
French: 2.1.4. Utilisation des ressources de la Commission
Greek: Τέλος πρέπει να υπενθυμιστεί ότι, λαμβανομένων υπόψη των κατ'ανάγκη περιορισμένων ανθρωπίνων πόρων τους οποίους διαθέτει η Επιτροπή για τη δράση της όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις, θα ήταν χρήσιμο να συγκεντρωθεί η κοινοτική δραστηριότητα στις ενισχύσεις των οποίων το ποσό και το πεδίο εφαρμογής ενδέχεται περισσότερο να οδηγήσουν σε σοβαρές στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Αυτό επιτείνεται από το γεγονός ότι η Επιτροπή, καθώς αντιμετωπίζει αύξηση των κοινοποιήσεων περιπτώσεων κρατικών ενισχύσεων και τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε 25 κράτη μέλη, πρέπει να συγκεντρωθεί στις περιπτώσεις τις περισσότερο επιβλαβείς για τον ανταγωνισμό.
French: Enfin, il faut rappeler que, compte tenu des ressources humaines nécessairement limitées dont dispose la Commission pour son action sur les aides d'État, il serait utile de concentrer l'action communautaire sur les aides dont le montant et le champ d'application sont les plus susceptibles de conduire à des distorsions graves de la concurrence. Il en est d'autant plus ainsi que la Commission, confrontée à une croissance des notifications de cas d'aides d'État et à l'élargissement de l'Union européenne à 25 États membres, doit cibler les cas les plus dommageables pour la concurrence.
Greek: 2.1.5. Συμπεράσματα
French: 2.1.5. Conclusion
Greek: Με βάση την εμπειρία που έχει αποκτήσει η Επιτροπή σε πολυάριθμες περιπτώσεις κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των μεταφορών κατά την περίοδο των ετών που δεν εφαρμοζόταν ο κανόνας de minimis είναι δυνατόν να διαπιστωθεί ότι, με εξαίρεση την απόκτηση τροχαίου υλικού από επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, η χορήγηση σε μεταφορικές εταιρείες ενισχύσεων που δεν υπερβαίνουν οροφή 100000 ευρώ σε χρονικό διάστημα τριών ετών δεν επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών και δεν στρεβλώνει ούτε απειλεί να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό. Η Επιτροπή προτείνει λοιπόν να διορθωθεί η κατάσταση με την κατάργηση του αποκλεισμού των μεταφορών από τον κανονισμό de minimis, εκτός από ορισμένες περιπτώσεις σαφώς καθορισμένες (βλ. σημείο 2.1.3.).
French: Au vu de l'expérience que la Commission a acquise dans de nombreux cas d'aides d'État dans le secteur des transports au cours des années de non-application de la règle de minimis, il peut être établi que, à l'exception de l'acquisition du matériel roulant par des transporteurs routiers, des aides aux compagnies de transports n'excédant pas un plafond de 100000 euros sur une période de trois ans n'affectent pas les échanges entre États membres et ne faussent pas ou ne menacent pas de fausser la concurrence. La Commission propose donc de rectifier la situation par la suppression de l'exclusion du transport du règlement de minimis, sauf dans certains cas bien déterminés (voir point 2.1.3).
Greek: 2.2. Κατάσταση στον τομέα του άνθρακα
French: 2.2. Situation du secteur houiller