FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Tα σχόλια που εστάλησαν διατίθενται στη διεύθυνσηhttp://ec.europa.eu/transport/road/index_en.htm.
French: Les commentaires envoyés sont disponibles à l’adresse :http://ec.europa.eu/transport/road/index_en.htm.
Greek: Συγκέντρωση και χρήση της εμπειρογνωμοσύνης
French: Obtention et utilisation d’expertise
Greek: Σχετικά επιστημονικά πεδία/πεδία εμπειρογνωμοσύνης
French: Domaines scientifiques / d’expertise concernés
Greek: Εθνικές κυβερνήσεις, ερευνητικά ιδρύματα και εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας, οργανισμοί υγείας, μεταφορών και οδικής ασφάλειας, ενώσεις χρηστών και εκμετάλλευσης οδικών υποδομών.
French: Administrations nationales, instituts de recherche et experts dans le domaine de la sécurité routière, organismes des secteurs de la santé, du transport et de la sécurité routière, associations d’usagers et d’exploitants du réseau routier.
Greek: Χρησιμοποιούμενη μεθοδολογία
French: Méthodologie utilisée
Greek: Δημόσια διαβούλευση, διαβούλευση με ομάδες εμπειρογνωμόνων υψηλού επιπέδου, ανάλυση διαδικασιών που ήδη υπάρχουν, διασκέψεις και ημερίδες.
French: Consultation publique, consultation d’experts de haut niveau, analyse des procédures en vigueur, conférences et ateliers.
Greek: Κύριοι οργανισμοί/εμπειρογνώμονες που γνωμοδότησαν
French: Principales organisations/principaux experts consultés
Greek: Ελήφθησαν 51 απαντήσεις:
French: 51 commentaires ont été reçus :
Greek: - 15 από εθνικές κυβερνήσεις
French: - 15 commentaires venant de administrations nationales ;
Greek: - 11 από ερευνητικά ιδρύματα και εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας
French: - 11 commentaires venant d’instituts de recherche et d’experts dans le domaine de la sécurité routière ;
Greek: - 10 από οργανισμούς υγείας, μεταφορών και οδικής ασφάλειας
French: - 10 commentaires venant d’organismes des secteurs de la santé, du transport et de la sécurité routière ;
Greek: - 9 από ενώσεις χρηστών
French: - 9 commentaires venant d’associations d’usagers ;
Greek: - 6 από ενώσεις εκμετάλλευσης οδικών υποδομών.
French: - 6 commentaires venant d’associations d’exploitants du réseau routier.
Greek: Σύνοψη των συμβουλών που έδωσαν και χρησιμοποιήθηκαν
French: Résumé des avis reçus et pris en considération
Greek: Η ύπαρξη κινδύνων δυνητικά σοβαρών με μη αναστρέψιμες συνέπειες δεν αναφέρθηκε.
French: Il n’est pas fait état de l’existence de risques potentiellement graves entraînant des conséquences irréversibles.
Greek: - Όλοι συμφωνούν ότι πρέπει να προσδιορισθεί το πρόβλημα και ότι χρειάζεται να αναληφθεί δράση σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
French: - Il existe un consensus autour de la définition du problème et de la nécessité d’une action au niveau européen ;
Greek: - Προσδοκάται από την Επιτροπή να βοηθήσει τα κράτη μέλη που διαθέτουν μικρότερη πείρα στην εφαρμογή της οδηγίας, παρέχοντάς τους το πλαίσιο για να αναπτύξουν μεθοδολογία και τεχνογνωσία.
French: - la Commission devrait aider les États membres les moins expérimentés à mettre en œuvre la directive en leur fournissant un cadre dans lequel développer une méthodologie et des compétences.
Greek: Mέσα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημοσιοποίηση των συμβουλών των εμπειρογνωμόνων
French: Moyens utilisés pour assurer la publicité de l’avis des experts
Greek: Tα σχόλια που εστάλησαν διατίθενται στη διεύθυνσηhttp://ec.europa.eu/transport/road/index_en.htm.Impact assessment
French: Les commentaires envoyés sont disponibles à l’adresse :http://ec.europa.eu/transport/road/index_en.htm.
Greek: Εκτίμηση των επιπτώσεων
French: Analyse d’impact
Greek: Το 2003, το θεματικό δίκτυο ROSEBUD[6] ανέλαβε να αναλύσει τις επιπτώσεις της παρούσας πρότασης. Το δίκτυο έκρινε ότι είναι ρεαλιστικές οι δυνατότητες να μειώνονται ετησίως, εξαιτίας της εφαρμογής της οδηγίας για την ασφάλεια των υποδομών στους άξονες του ΔΔ-Μ, οι θάνατοι κατά περισσότερους από 600 και κατά περίπου 7000 οι τραυματίες. Για τους δρόμους των ΔΔ-Μ, αυτό αντιστοιχεί σε πτώση 12%-16% για τους θανάτους και 7%-12% για τους τραυματίες.
French: En 2003, le réseau thématique ROSEBUD[6] a réalisé une analyse d’impact de la présente proposition. Selon lui, il est raisonnable d’estimer que la mise en œuvre de la directive sur la sécurité des infrastructures sur les axes du réseau transeuropéen permettrait de réduire chaque année le nombre de tués de 600 et le nombre de blessés de 7 000. Pour les axes du RTE, cela correspond à une réduction comprise entre 12 % et 16 % pour les tués et entre 7 % et 12 % pour les blessés.
Greek: Το ROSEBUD υπολόγισε επίσης ότι θα ήταν δυνατόν να σώζονται 400 ζωές ετησίως εάν εφαρμοζόταν η διαχείριση της ασφάλειας σε αυτοκινητοδρόμους, και άλλες 900 ζωές εάν εφαρμοζόταν στο κύριο οδικό δίκτυο, π.χ. υπεραστικές ή εθνικές οδούς (χωρίς αυτοκινητοδρόμους)[7]. Επομένως, υπολογίζεται ότι εξαιτίας της οδηγίας θα μειώνεται ο αριθμός των θανάτων στους αυτοκινητοδρόμους και τους κύριους δρόμους κατά 1.300 κάθε χρόνο ή κατά 12 % οι θάνατοι που σημειώνονται σε αυτό το μέρος του δικτύου.
French: ROSEBUD a également estimé que l’application des procédures de gestion de la sécurité sur les autoroutes permettrait de sauver 400 vies chaque année; 900 vies supplémentaires seraient sauvées si ces procédures étaient appliquées au réseau routier principal, c’est-à-dire les routes interurbaines ou nationales (sans les autoroutes)[7]. En conséquence, on estime que la directive réduira le nombre de morts sur les autoroutes et les routes principales de 1 300 chaque année, soit 12 % des accidents mortels sur cette partie du réseau.
Greek: Σύνοψη της προτεινόμενης δράσης
French: Résumé des mesures proposées
Greek: Η παρούσα οδηγία περιορίζει ρητά τις απαιτήσεις στον ελάχιστο αριθμό στοιχείων που είναι αναγκαία για να επιτευχθεί ασφάλεια και διάδοση των διαδικασιών που έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικές. Αυτό το αναλυτικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών[8] επικεντρώνεται στις εξής τέσσερις διαδικασίες:
French: La présente directive limite expressément les exigences à un ensemble minimal d’éléments nécessaires pour renforcer la sécurité et généraliser les procédures les plus efficaces. Ce système global de gestion de la sécurité des infrastructures routières[8] est axé sur les quatre procédures suivantes :
Greek: (1) Η αξιολόγηση των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας θα βοηθήσει τη στρατηγική λήψη αποφάσεων για τον τρόπο με τον οποίο θα επηρεάζουν την ασφάλεια οι νέοι δρόμοι ή οι μεγάλες αλλαγές στη λειτουργία των δρόμων που υπάρχουν, ειδικά του παρακείμενου δικτύου.
French: (1) Des évaluations des incidences sur la sécurité routière aideront à prendre les décisions stratégiques quant aux implications, pour la sécurité, qui sont liées à la construction de nouvelles routes ou à des modifications notables de l’exploitation de routes existantes, en particulier sur le réseau adjacent.
Greek: (2) Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας θα προσφέρουν ανεξάρτητο έλεγχο και συστάσεις για την τεχνική επαλήθευση του σχεδιασμού είτε των νέων δρόμων είτε της επισκευής ενός δρόμου.
French: (2) Des audits de la sécurité routière permettront d’effectuer un contrôle indépendant et de formuler des recommandations pour la vérification technique de la conception prévue, qu’il s’agisse de la construction d’une nouvelle route ou de la remise en état d’une route existante.
Greek: (3) Η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πρέπει να εστιασθεί στα διορθωτικά μέτρα σε μέρη του δικτύου με υψηλή συγκέντρωση ατυχημάτων (οδικά τμήματα υψηλού κινδύνου ή μελανά σημεία) ή/και με μεγάλες δυνατότητες μείωσης των ατυχημάτων στο μέλλον.
French: (3) La gestion de la sécurité de réseau doit fixer des mesures correctives ciblées sur les parties du réseau qui sont caractérisées par une forte densité d’accidents (tronçons routiers à haut risque ou points noirs) et/ou par un potentiel élevé de réduction des accidents.
Greek: (4) Οι επιθεωρήσεις ασφαλείας ως μέρος της τακτικής συντήρησης των οδών θα επιτρέψουν να ανιχνεύονται και να μειώνονται προληπτικά οι κίνδυνοι ατυχημάτων με αποδοτικά από οικονομική άποψη μέτρα.
French: (4) Des inspections de sécurité menées dans le cadre de l’entretien régulier de la voierie permettront de détecter et de réduire préventivement les risques d’accidents à l’aide de mesures efficaces par rapport à leur coût.
Greek: Οι διαδικασίες αυτές υπάρχουν και εφαρμόζονται ήδη σε ποικίλους βαθμούς σε ορισμένα κράτη μέλη. Στόχος της παρούσας πρότασης οδηγίας είναι να επεκταθούν τα μέτρα αυτά σε ολόκληρη την ΕΕ, χωρίς να καθορίζονται τεχνικά πρότυπα ή απαιτήσεις, αλλά παρέχοντας στα κράτη μέλη την ελευθερία να διατηρήσουν τις ήδη υπάρχουσες διαδικασίες ή να εισαγάγουν δικές τους. Η εφαρμογή της αναλυτικής δέσμης μέτρων θα εξασφαλίσει ότι η οδική ασφάλεια θα περιλαμβάνεται και θα συνεκτιμάται καθ’όλη τη διάρκεια ζωής ενός δρόμου ευρωπαϊκής σημασίας, από το σχεδιασμό του έως τη λειτουργία του.
French: Ces procédures existent déjà et sont appliquées à des degrés variables dans certains États membres. L’objectif de la présente proposition de directive est donc d’étendre ces mesures à la totalité de l’UE, sans définir de normes techniques ni d’exigences, mais en laissant les États membres libres de conserver les procédures existantes ou d’instaurer les leurs. Si le train de mesures est appliqué dans son intégralité, il est certain que la sécurité routière sera intégrée et prise en compte pour toute la durée de vie des routes d’importance européenne, depuis la planification jusqu’à l’exploitation.
Greek: T ο μέτρο προτείνεται βάσει του άρθρου 71 της συνθήκης ΕΚ.
French: La mesure est proposée sur la base de l’article 71 du traité CE.
Greek: Η αρχή της επικουρικότητας εφαρμόζεται στο βαθμό που η πρόταση δεν εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Κοινότητας.
French: Le principe de subsidiarité s’applique parce que la proposition ne relève pas de la compétence exclusive de la Communauté.
Greek: Οι στόχοι της πρότασης δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν ικανοποιητικά από τα κράτη μέλη για τους εξής λόγους.
French: Les objectifs de la proposition ne peuvent pas être réalisés de manière suffisante par les États membres pour les raisons exposées ci-après.
Greek: Η οδηγία θα εξασφαλίσει κοινό υψηλό επίπεδο ασφάλειας των δρόμων σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ. Όλα τα κράτη μέλη, ιδιαίτερα όμως τα νέα, τα οποία βρίσκονται στη διαδικασία αναβάθμισης και επέκτασης των οδικών τους δικτύων, θα έχουν την ευκαιρία να αναπτύξουν τα οδικά τους δίκτυα λαμβάνοντας πλήρως υπόψη την πτυχή της ασφάλειας.
French: La directive garantira un niveau commun élevé de sécurité routière dans tous les États membres de l’Union européenne. Tous les États membres, mais surtout les nouveaux États membres, qui sont en train de réaménager et d’étendre leur réseau routier, auront l’occasion de développer ce dernier en intégrant pleinement les questions de sécurité.
Greek: Η ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών ως λύση βελτίωσης της ασφάλειας των οδικών υποδομών δεν επαρκεί, αυτή καθαυτή. Όντως, η ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών μέσω ερευνητικών έργων, ομάδων εργασίας, διασκέψεων και ημερίδων πραγματοποιείται επί αρκετά χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στη διεθνή σκηνή. Δεν παρατηρήθηκε γενικευμένη βελτίωση των επιδόσεων στην ασφάλεια των οδικών υποδομών. Επίσης, τα κράτη μέλη που πρέπει να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους όσον αφορά την οδική ασφάλεια είναι υπέρ των κανονιστικών μέτρων. Αυτό δείχνει ακριβώς ότι δεν θεωρούν επαρκείς τις βέλτιστες πρακτικές για να βελτιωθούν οι επιδόσεις τους.
French: L’échange des bonnes pratiques n’est pas une solution suffisante en soi pour améliorer la sécurité des infrastructures routières. En effet, l’échange des bonnes pratiques par le biais de projets de recherche, de groupes de travail, de conférences et d’ateliers se fait depuis plusieurs années dans l’Union européenne et sur la scène internationale, sans qu’on ait pu enregistrer d’amélioration générale des performances en matière de sécurité des infrastructures routières. De plus, les États membres qui ont besoin d’améliorer leurs statistiques de sécurité routière sont favorables à des mesures réglementaires. Cela indique nettement qu’ils jugent les bonnes pratiques insuffisantes pour améliorer leurs performances en matière de sécurité.
Greek: Το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο χρειάζεται κοινά και υψηλού επιπέδου πρότυπα ασφαλείας σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως άλλωστε αναγνωρίζει ο ίδιος ο κοινοτικός νομοθέτης. Οπουδήποτε ταξιδεύει οδικώς ένας χρήστης μέσα στο δίκτυο, δικαιούται το ίδιο υψηλό επίπεδο ασφάλειας, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο α) της απόφασης 1692/1996[9] του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Χωρίς υποχρεωτική μεθοδολογία και νομική δέσμευση σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, τα κράτη μέλη δεν είναι σε θέση να διατηρήσουν από μόνα τους αυτό το κοινό και υψηλό επίπεδο ασφάλειας, όπως φαίνεται και από τις πολύ διαφορετικές στατιστικές που έχει αντίστοιχα κάθε κράτος μέλος.
French: Le réseau routier transeuropéen exige des niveaux communs de sécurité élevés dans toute l’Union européenne, comme le constate le législateur communautaire lui-même. Lorsqu’un usager de la route se déplace sur le réseau routier, quel que soit l’endroit, il a droit au même niveau élevé de sécurité, conformément à l’article 2, paragraphe 2, lettre a), de la décision n° 1692/1996 du Conseil et du Parlement[9]. Sans une méthodologie contraignante et un engagement juridique dans toute l’Union européenne, les États membres seuls ne sont pas en mesure de garantir ce niveau commun élevé de sécurité, comme en atteste la grande disparité des relevés de sécurité établis isolément par les États membres.
Greek: Οι στόχοι της πρότασης θα επιτευχθούν με καλύτερα με κοινοτική δράση για τους εξής λόγους.
French: Les objectifs de la proposition peuvent être mieux réalisés au niveau communautaire pour les raisons indiquées ci-après.
Greek: Η οδηγία θα διαμορφώσει τη βάση για τη θέσπιση διαδικασιών ασφάλειας, οι οποίες θα βοηθήσουν την Ευρώπη να επιτύχει τον φιλόδοξο στόχο της να μειώσει δραστικά τον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στο διευρωπαϊκό δίκτυο. Θα επιτρέψει στη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών να αποβεί ένα αναλυτικό σύστημα βασισμένο σε διεξοδική ανάλυση των ατυχημάτων, εντοπισμό των επικίνδυνων σχεδιασμών, αναθεωρημένες κατευθύνσεις και εκπαιδευτικά προγράμματα, καθώς και στην εφαρμογή πραγματικών διορθωτικών μέτρων. Θα μετριάσει επίσης τον κίνδυνο δικαστικών ενεργειών κατά των διαχειριστών των οδικών υποδομών.
French: La directive créera les fondements nécessaires pour établir des procédures de sécurité qui aideront l’Europe à réaliser son ambitieux objectif de réduction massive du nombre de victimes de la route sur le réseau transeuropéen. Grâce à la directive, la gestion de la sécurité des infrastructures routières deviendra un système global fondé sur l’analyse approfondie des accidents, sur l’identification des conceptions dangereuses, sur une révision des orientations et des programmes de formation, et sur la mise en œuvre de mesures correctives efficaces. La directive permettra également d’atténuer le risque d’action juridique intentée contre les gestionnaires de la voierie.
Greek: Η οδηγία θα καταστήσει πιο αποτελεσματική την ανταλλαγή βέλτιστης πρακτικής με την καθιέρωση κοινής βασικής δέσμης διαδικαστικών απαιτήσεων και με την προώθηση και κωδικοποίηση μέσω της επιτροπολογίας.
French: Elle rendra plus efficace l’échange des bonnes pratiques, en introduisant un ensemble commun d’exigences fondamentales en matière de procédures et en permettant de le promouvoir et de le codifier par la procédure de comité.
Greek: Η πρόταση είναι σύμφωνη με την αρχή της αναλογικότητας για τους εξής λόγους.
French: La proposition respecte le principe de proportionnalité pour les raisons indiquées ci-après.
Greek: Η παρούσα πρόταση επιτυγχάνει ισορροπία μεταξύ των προτεινόμενων αποδεδειγμένων μεθόδων για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών και του περιορισμό του διοικητικού και άλλου κόστους εφαρμογής, ενώ παράλληλα τηρούνται οι διάφορες παραδόσεις και μέσα των κρατών μελών. Η πρόταση περιορίζει ρητά τις απαιτήσεις σε μία ελάχιστη δέσμη στοιχείων που είναι αναγκαία για να επιτευχθεί αποτέλεσμα όσον αφορά την ασφάλεια και τη διάδοση διαδικασιών που έχουν αποδειχθεί ότι είναι αποτελεσματικές. Στόχος της παρούσας πρότασης οδηγίας είναι επομένως να επεκταθούν τα μέτρα αυτά σε ολόκληρη την ΕΕ, χωρίς να καθορίζονται τεχνικά πρότυπα ή απαιτήσεις, παρέχοντας όμως στα κράτη μέλη την ελευθερία να διατηρήσουν τις διαδικασίες που έχουν ήδη ή να εισαγάγουν τις δικές τους. Η εφαρμογή της αναλυτικής δέσμης μέτρων θα εξασφαλίσει ότι η οδική ασφάλεια θα συνυπολογίζεται και θα λαμβάνεται υπόψη σε ολόκληρη τη διάρκεια ζωής ενός δρόμου ευρωπαϊκής σημασίας, από το σχεδιασμό του έως τη λειτουργία του.
French: La proposition trouve un équilibre entre deux aspects : d’une part, proposer des méthodes attestées pour améliorer la sécurité des infrastructures routières et limiter les coûts administratifs et les autres coûts de mise en œuvre et, d’autre part, respecter les différents usages et instruments dans les États membres. La proposition limite expressément les exigences à un ensemble minimal d’éléments nécessaires pour renforcer la sécurité et généraliser les procédures les plus efficaces. L’objectif de la présente proposition de directive est donc d’étendre ces mesures à la totalité de l’UE, sans définir de normes techniques ni d’exigences, mais en laissant les États membres libres de conserver les procédures existantes ou d’instaurer les leurs. Si le train de mesures est appliqué dans son intégralité, il est certain que la sécurité routière sera intégrée et prise en compte pour toute la durée de vie des routes d’importance européenne, depuis la planification jusqu’à l’exploitation.
Greek: Η αύξηση του κόστους θα είναι οριακή και συχνά θα αντισταθμίζεται μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα επειδή θα μειωθεί ο αριθμός και το κόστος των ατυχημάτων, όπως επίσης και επειδή θα μειωθούν οι δαπανηρές επισκευές μετά την παράδοση των δρόμων στην κυκλοφορία. Τα προτεινόμενα μέτρα δεν θα δημιουργήσουν πρόσθετες καθυστερήσεις στη διαδικασία έγκρισης και σχεδιασμού των δρόμων, καθόσον η εκτίμηση των επιπτώσεων στην ασφάλεια και οι αντίστοιχοι έλεγχοι θα πραγματοποιούνται εκ παραλλήλου. Η παρούσα οδηγία δεν απαιτεί τη δημιουργία νέων γραφείων ή θέσεων, αλλά στηρίζεται στην πιο αποτελεσματική χρήση των υπαρχόντων πόρων.
French: Les hausses de coût seront marginales et seront souvent amorties rapidement, car le nombre et le coût des accidents diminueront et parce qu’il faudra prendre moins de mesures correctives coûteuses après la mise en service des routes. Les mesures proposées n’entraîneront pas de retards supplémentaires dans la procédure d’approbation et dans le processus de conception des routes, puisque l’évaluation des incidences sur la sécurité et les audits de sécurité auront lieu en parallèle. La directive ne requiert pas la création de nouveaux bureaux ou postes, mais s’appuie sur une utilisation plus efficace des ressources existantes.
Greek: Προτεινόμενα μέσα: οδηγία, η οποία απαιτεί την έγκριση κατευθυντηρίων γραμμών για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών και επαφίει τις λεπτομέρειες εφαρμογής στα κράτη μέλη.
French: Instruments proposés : une directive exigeant l’adoption de lignes directrices relatives à la gestion de la sécurité des infrastructures et laissant aux États membres le soin d’arrêter les détails de leur mise en œuvre.
Greek: Άλλα μέσα δεν θα ήταν κατάλληλα για τους κάτωθι λόγους.
French: D’autres instruments n’auraient pas été adéquats pour les raisons suivantes.
Greek: Η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών ως λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών υφίσταται επί αρκετά έτη στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στη διεθνή σκηνή. Γενική βελτίωση των επιδόσεων ασφάλειας των οδικών υποδομών δεν κατέστη δυνατόν να σημειωθεί. Επίσης, η επιλογή αυτή δεν προσφέρει καμία εγγύηση ότι η οδική ασφάλεια θα αναβαθμιστεί περαιτέρω από τα κράτη μέλη. Η πείρα έδειξε ότι η στήριξη και μόνο στην ανταλλαγή βέλτιστης πρακτικής δεν προάγει τον στόχο να αυξηθεί η ασφάλεια των οδικών υποδομών. Τα κράτη μέλη που χρειάζονται περισσότερο να αναβαθμιστεί η ασφάλεια των υποδομών τους ζητούν μια συγκροτημένη νομική προσέγγιση σε επίπεδο ΕΚ στο θέμα αυτό, πράγμα που δείχνει ότι δεν ωφελήθηκαν από την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών.
French: L’échange des bonnes pratiques est une solution qui est appliquée depuis plusieurs années dans l’Union européenne et au niveau international pour améliorer la sécurité des infrastructures routières. Aucune amélioration générale des performances en matière de sécurité des infrastructures routières n’a pu être enregistrée. De plus, cette option n’offre aucune garantie que les États membres continueront à améliorer la sécurité routière. L’expérience a montré qu’en comptant uniquement sur l’échange des bonnes pratiques, on ne se rapproche pas de l’objectif consistant à renforcer la sécurité des infrastructures routières. Les États membres qui ont le plus besoin d’améliorer la sécurité de leurs infrastructures demandent une approche juridique structurée de dimension communautaire dans ce domaine, ce qui démontre qu’ils n’ont pas tiré profit de l’échange des bonnes pratiques.
Greek: Η εναρμόνιση της νομοθεσίας των κρατών μελών σχετικά με την αξιολόγηση της οδικής ασφάλειας, τους ελέγχους, τη διαχείριση και τις επιθεωρήσεις, θα προσφέρει κοινά μέσα ενίσχυσης της ασφάλειας, έτσι ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για τους χρήστες των οδών και για το κοινό εν γένει. Ωστόσο, η απόπειρα να επιτευχθεί εκτεταμένη εναρμόνιση προσκρούει στην αντίθεση των κρατών μελών, διότι θα τους δημιουργήσει πολλά εμπόδια και δυσκολίες:
French: L’harmonisation de la législation des États membres en ce qui concerne l’évaluation, les audits, la gestion et les inspections dans le domaine de la sécurité routière fournirait des instruments communs de renforcement de la sécurité afin d’offrir un bénéfice maximal aux usagers de la route et au public dans son ensemble. Néanmoins, les États membres pourraient s’opposer à une harmonisation élargie qui les placerait devant bon nombre d’obstacles et de difficultés :
Greek: - τα περισσότερα κράτη μέλη θα αναγκαστούν να αναδιοργανώσουν τις πρακτικές και τη νομοθεσία τους όσον αφορά την οδική ασφάλεια, ακόμη και εάν έχουν ήδη θεσπιστεί και είναι αποτελεσματικές·
French: - la plupart des États membres devraient réorganiser leurs pratiques et leur législation en matière de sécurité routière, même si elles sont déjà adoptées et appliquées ;
Greek: - οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των προσεγγίσεων που ήδη υπάρχουν όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα δημιουργήσουν πολιτικές διαμάχες μεταξύ των κρατών μελών και της Επιτροπής·
French: - les profondes divergences entre les approches qui existent déjà en matière de sécurité routière provoqueraient des conflits politiques entre les États membres ainsi qu’entre ces derniers et la Commission ;
Greek: - οι εναρμονισμένες κατευθύνσεις δεν θα λάβουν υπόψη τις οργανωτικές και κοινωνικοπολιτιστικές διαφορές μεταξύ των κρατών μελών·
French: - des orientations harmonisées ne tiendraient pas compte des différences organisationnelles et socio-culturelles entre les États membres ;
Greek: - η διαδικασία εναρμόνισης θα απαιτήσει χρόνο έως ότου οριστικοποιηθεί· ο αριθμός των ζωών που θα σωθούν θα εκτιμηθεί μόνο μετά από χρόνια και θα δικαιολογεί εν μέρει μόνο τις τεράστιες προσπάθειες και το κόστος στο οποίο υποβλήθηκαν τα κράτη μέλη.
French: - l’harmonisation est un processus long; le nombre de vies ainsi sauvées ne serait quantifiable que bien des années plus tard et ne justifierait que partiellement les efforts considérables déployés par les États membres et les coûts colossaux qu’ils auront supportés.
Greek: 4) ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ
French: 4) INCIDENCE BUDGÉTAIRE