FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Πράγματι, οι κοινές αεροπορικές αρχές (ΚΑΑ)[4] έχουν από καιρό καταρτίσει κανόνες σχετικά με τις ενέργειες των αεροσκαφών που εκτελούν εμπορικές αερομεταφορές[5] ή με τις άδειες άσκησης επαγγέλματος και την κατάρτιση του πληρώματος[6], αλλά η εφαρμογή των εν λόγω κανόνων εναπόκειται στην κρίση των συμμετεχόντων κρατών και συνεπώς, εφόσον εφαρμόζονται, εφαρμόζονται με πολύ διαφορετικούς τρόπους στην Κοινότητα. Κατά συνέπεια, το επίπεδο ασφαλείας δεν είναι ενιαίο. Εξάλλου, το γεγονός ότι εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές σε εθνικό επίπεδο διαταράσσει τη σωστή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.
French: En effet, les Autorités conjointes de l’aviation (JAA)[4] élaborent depuis longtemps des règles relatives aux opérations des aéronefs effectuant du transport aérien commercial[5] ou aux licences et à la formation des équipages[6], mais l’application de ces règles est laissée à l’appréciation des États parties prenantes et elles se retrouvent donc mises en œuvre, lorsqu’elles le sont, de manières très différentes à travers la Communauté. Par suite, le niveau de sécurité n’y est pas uniforme. En outre, la persistance de divergences nationales perturbe également le bon fonctionnement du marché intérieur.
Greek: Η ένταξη των κανόνων του JAR-OPS στην κοινοτική νομοθεσία, με την εκκρεμούσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕOΚ) αριθ. 3922/91[7], θα αποτελέσει αναμφισβήτητα πρόοδο, αλλά δεν θα παράσχει επαρκές επίπεδο εναρμόνισης, διότι θα αφορά μόνο τις εμπορικές αερομεταφορές. Οι άλλοι τύποι αεροσκαφών, οι άλλες εμπορικές ή μη εμπορικές δραστηριότητες δεν θα καλύπτονται από τους εν λόγω κοινούς κανόνες, οι οποίοι εξάλλου δεν θα αφορούν ούτε τις άδειες άσκησης επαγγέλματος του ιπτάμενου πληρώματος ούτε τα αεροσκάφη των τρίτων χωρών.
French: L’inclusion des règles du JAR-OPS dans la législation communautaire, via la modification pendante du règlement (CEE) n° 3922/91[7], représentera un progrès indéniable mais elle ne procurera pas un niveau d’harmonisation suffisant car elle ne concernera que le transport commercial par avion. Les autres types d’aéronefs, les autres opérations commerciales ou les opérations non commerciales ne seront pas couverts par ces règles communes, qui ne concerneront pas davantage les licences des équipages de conduite ni les aéronefs des pays tiers.
Greek: Η ασφάλεια των αεροσκαφών των τρίτων χωρών που ασκούν δραστηριότητες στην Κοινότητα απαιτεί ωστόσο καλύτερες εγγυήσεις. Τα παραρτήματα της Σύμβασης του Σικάγο καταρτίζουν τους ελάχιστους κανόνες στους οποίους τα αεροσκάφη, οι αερομεταφορείς και τα πληρώματα οφείλουν να συμμορφώνονται για να γίνονται δεκτά στη διεθνή εναέρια κυκλοφορία. Ο έλεγχος της τήρησης αυτών των υποχρεώσεων εμπίπτει κατά πρώτον στην αρμοδιότητα του κράτους εγγραφής του αεροσκάφους, αλλά τα άλλα συμβαλλόμενα κράτη έχουν τη δυνατότητα να επιθεωρούν τα αεροσκάφη που υπερίπτανται του εδάφους τους για να ελέγχουν την ασφάλεια. Στην Κοινότητα, αυτή η δυνατότητα υλοποιείται με την οδηγία «SAFA»[8], που παραπέμπει στα παραρτήματα 1, 6 και 8 της Σύμβασης του Σικάγο. Αλλά οι έλεγχοι που θα διεξάγονται από τα κράτη μέλη στο πλαίσιο αυτό θα βασίζονται μόνο σε αυτούς τους ελάχιστους κανόνες, που δεν καλύπτουν όλα τα θέματα της αεροπορικής ασφάλειας.
French: La sécurité des appareils des pays tiers opérant dans la Communauté demande pourtant à être mieux garantie. Les annexes de la convention de Chicago établissent des normes minimales auxquelles les aéronefs, les opérateurs aériens et les équipages doivent se conformer pour être admis à la circulation aérienne internationale. La vérification du respect de ces obligations incombe en premier lieu à l’État d’immatriculation d’un aéronef, mais les autres États contractants ont la possibilité d’inspecter les appareils qui survolent leur territoire pour en contrôler la sécurité. Dans la Communauté, cette possibilité est mise en œuvre par le biais de la directive dite « SAFA »[8], qui fait référence aux annexes 1, 6 et 8 de la convention de Chicago. Mais les contrôles qui seront effectués par les États membres dans ce cadre seront fondés sur ces seules normes minimales, qui ne recouvrent pas tous les aspects de la sécurité aérienne.
Greek: 3. Γνώμη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας και διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη
French: 3. AVIS DE L’AGENCE EUROPÉENNE DE LA SÉCURITÉ AÉRIENNE ET CONSULTATION DES PARTIES INTÉRESSÉES
Greek: Σε αυτό το πλαίσιο η Επιτροπή αποφάσισε να δώσει συνέχεια στο αίτημα του νομοθέτη προτείνοντας να επεκταθούν οι κοινοί κανόνες ασφαλείας στις αεροπορικές δραστηριότητες, στις άδειες των χειριστών αεροσκαφών και στα αεροσκάφη των τρίτων χωρών.
French: C’EST DANS CE CONTEXTE QUE LA COMMISSION A DÉCIDÉ DE DONNER SUITE À LA DEMANDE DU LÉGISLATEUR EN PROPOSANT QUE LES RÈGLES COMMUNES DE SÉCURITÉ SOIENT ÉTENDUES AUX OPÉRATIONS AÉRIENNES, AUX LICENCES DES PILOTES ET AUX AÉRONEFS DES PAYS TIERS.
Greek: Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή ήταν υποχρεωμένη, δυνάμει του άρθρου 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, να λάβει προηγουμένως τη γνώμη του ΕΟΑΑ. Ο Οργανισμός, από την πλευρά του, σύμφωνα με τους εσωτερικούς κανόνες[9] του και τις διεθνείς πρακτικές στον τομέα, όφειλε να συμβουλευθεί λεπτομερώς το σύνολο των ενδιαφερομένων μερών και να λάβει υπόψη του τα υποβληθέντα σχόλια πριν να είναι σε θέση να διατυπώσει γνώμη. Συνεπώς δημοσίευσε στον ιστότοπό του[10], στις 27 Απριλίου 2004, συμβουλευτικό έγγραφο για "την εφαρμοσιμότητα, τις βασικές αρχές και τις βασικές απαιτήσεις σχετικά με τις ικανότητες των χειριστών αεροσκαφών, τις αεροπορικές δραστηριότητες και τις κανονιστικές διατάξεις των αεροσκαφών των τρίτων χωρών που χρησιμοποιούνται από μη κοινοτικούς αερομεταφορείς"[11]. Στο διάστημα μεταξύ 30 Απριλίου και 31 Ιουλίου 2004, το εν λόγω έγγραφο προκάλεσε 1 695 σχόλια που υπέβαλαν 93 άτομα, εθνικές αρχές, επιχειρήσεις ή οργανώσεις. Στα σχόλια αυτά ο Οργανισμός έδωσε γραπτή απάντηση και τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν τη δυνατότητα να σχολιάσουν την απάντηση[12].
French: Pour ce faire, la Commission était tenue, aux termes de l’article 14 du règlement (CE) n° 1592/2002, de recueillir au préalable l’avis de l’AESA. L’Agence, pour sa part, conformément à ses règles internes[9] et aux pratiques internationales en la matière, devait consulter de manière approfondie l’ensemble des parties intéressées et prendre en compte les commentaires qui lui étaient adressés avant de pouvoir rendre son avis. Elle a ainsi publié sur son site Internet[10], le 27 avril 2004, un document de consultation sur « l’applicabilité, les principes de base et les exigences essentielles relatifs aux compétences des pilotes, aux opérations aériennes et à la réglementation des aéronefs des pays tiers utilisés par des opérateurs non communautaires »[11]. Entre le 30 avril et le 31 juillet 2004, ce document a suscité 1 695 commentaires apportés par 93 personnes, autorités nationales, entreprises ou organisations. Ces commentaires ont fait l’objet d’une réponse écrite de l’Agence et les parties intéressées ont pu commenter cette réponse[12].
Greek: Με βάση τα σχόλια που υποβλήθηκαν κατά τις εν λόγω διαβουλεύσεις, ο Οργανισμός εμβάθυνε την ανάλυσή του και διαβίβασε στην Επιτροπή, στις 15 Δεκεμβρίου 2004, γνώμη που συνιστά την επέκταση των κοινών κανόνων στην εκμετάλλευση των αεροσκαφών, στα τυπικά προσόντα των χειριστών αεροσκαφών και στα αεροσκάφη των τρίτων χωρών[13]. Η εν λόγω γνώμη, η οποία είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο του Οργανισμού, "αντανακλά την πλειονότητα των γνωμών που εκφράστηκαν κατά τις διαβουλεύσεις και παρουσιάζει συμβιβαστικές λύσεις που πιθανόν να αποτελέσουν αντικείμενο ευρείας συναίνεσης".
French: Sur la base des commentaires apportés lors de ces consultations, l’Agence a développé son analyse et a transmis à la Commission, le 15 décembre 2004, un avis préconisant une extension des règles communes à l’exploitation des aéronefs, à la qualification des pilotes et aux aéronefs des pays tiers[13]. Cet avis, qui peut être consulté sur le site Internet de l’Agence, « reflète la majorité des opinions exprimées lors de la consultation et présente des compromis susceptibles de recueillir un large consensus ».
Greek: 4. Μελέτη επιπτωσεων
French: 4. ETUDE D’IMPACT
Greek: Της παρούσας κανονιστικής πρότασης προηγήθηκε μελέτη επιπτώσεων που κατήρτισαν οι υπηρεσίες της Επιτροπής. Εξετάστηκαν ιδίως δύο εναλλακτικές λύσεις:
French: La présente proposition réglementaire a été précédée d’une étude d’impact réalisée par les services de la Commission. Deux options ont plus particulièrement été examinées :
Greek: - η λύση, την οποία προτείνει ο νομοθέτης, της επέκτασης του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, και συνεπώς των αρμοδιοτήτων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας·
French: - celle, voulue par le législateur, d’une extension du champ d’application du règlement (CE) n° 1592/2002, et donc des compétences de l’Agence européenne de la sécurité aérienne ;
Greek: - η λύση της μεταφοράς στο κοινοτικό δίκαιο, μέσω του κανονισμού (ΕOΚ) αριθ. 3922/91, των κανόνων που καθορίζονται μέσω της διακυβερνητικής συνεργασίας που έχει καθιερωθεί στο πλαίσιο των ΚΑΑ.
French: - celle d’une transposition en droit communautaire, via le règlement (CEE) n° 3922/91, des règles définies par le biais de la coopérations intergouvernementale instituée au sein des JAA.
Greek: Από τη μελέτη αυτή προκύπτει σαφώς το πλεονέκτημα που παρουσιάζει για την αεροπορική ασφάλεια και για τη βελτίωση της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς, μια καθαρά κοινοτική λύση: συνεπώς επελέγη η λύση της επέκτασης του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002.
French: De cette étude ressort clairement l’avantage pour la sécurité aérienne, et l’amélioration du fonctionnement du marché intérieur, d’une solution entièrement communautaire : l’extension du champ d’application du règlement (CE) n° 1592/2002 a donc été retenue.
Greek: 5. Κανονιστική προταση
French: 5. PROPOSITION RÉGLEMENTAIRE
Greek: 5.1. Μέσο και μέθοδος
French: 5.1. Instrument et méthode
Greek: Για να επεκταθούν οι κοινοί κανόνες στις αεροπορικές δραστηριότητες, στις άδειες των χειριστών αεροσκαφών και στα αεροσκάφη των τρίτων χωρών, η επέκταση του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού 1592/2002 επιβάλλεται ως το καταλληλότερο νομοθετικό μέσο, δεδομένου ότι πρόκειται να ανατεθούν στον ΕΟΑΑ, που συστάθηκε δυνάμει του εν λόγω εγγράφου, νέα καθήκοντα σε αυτούς τους τομείς, ιδίως όσον αφορά την κατάρτιση των κανονιστικών διατάξεων και την πιστοποίηση.
French: Pour étendre les règles communes aux opérations aériennes, aux licences des pilotes et aux aéronefs des pays tiers, l’extension du champ d’application du règlement (CE) n° 1592/2002 s’impose comme l’instrument législatif le mieux adapté puisqu’il s’agit également de confier à l’AESA, instituée par ce texte, de nouvelles tâches dans ces domaines, notamment en matière de préparation de la réglementation et de certification.
Greek: Για να αποφύγουν τα ενδιαφερόμενα μέρη άσκοπη αναστάτωση και υπέρβαση των δαπανών, οι κοινοί κανόνες θα βασίζονται σε αυτούς που μέχρι τώρα καθόριζαν οι ΚΑΑ, ήτοι στους JAR-OPS, JAR-FCL και JAR-STD. Συνεπώς θα καταστούν υποχρεωτικοί και θα εφαρμόζονται ενιαία σε ολόκληρη την Κοινότητα. Η ίδια μέθοδος επελέγη, κατά την έκδοση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, για τους κανόνες σχετικά με την αξιοπλοΐα.
French: Pour éviter aux parties concernées des perturbations et des surcoûts inutiles, les règles communes seront basées sur celles jusqu’à présent définies par les JAA, soit le JAR-OPS, le JAR-FCL et le JAR-STD. Elles deviendront ainsi obligatoires et mises en œuvre de manière uniforme dans toute la Communauté. La même méthode avait été choisie, lors de l’adoption du règlement (CE) n° 1592/2002, pour les règles relatives à la navigabilité.
Greek: 5.2. Περιεχόμενο
French: 5.2. Contenu
Greek: 5.2.1. Τροποποιήσεις που επιφέρονται στη γνώμη του Οργανισμού
French: 5.2.1. Modifications apportées à l’avis de l’Agence
Greek: 1. Η πρόταση της Επιτροπής βασίζεται στη γνώμη που διατύπωσε ο ΕΟΑΑ· σε ορισμένα σημεία όμως η Επιτροπή θέλησε να ξεχωρίσει τη θέση της για να ενισχύσει και να διατηρήσει περαιτέρω το επίπεδο ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12.2(β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, οι εν λόγω τροποποιήσεις πραγματοποιήθηκαν σε συνεννόηση με τον Οργανισμό:
French: 1. La proposition de la Commission est basée sur l’avis rendu par l’AESA ; sur quelques points cependant, la Commission a souhaité s’en démarquer pour renforcer et maintenir encore davantage le niveau de sécurité de l’aviation civile en Europe. Conformément aux dispositions de l’article 12.2(b) du règlement (CE) n° 1592/2002, ces modifications ont été effectuées en concertation avec l’Agence :
Greek: - Κατά κύριο λόγο, η Επιτροπή θέλησε έτσι να επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού για να συμπεριλάβει τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται, για οποιονδήποτε σκοπό, στην Κοινότητα, στα όρια που επιτρέπει η Σύμβαση του Σικάγο. Το πεδίο των παραγράφων 1(β) και 1(γ) του άρθρου 4 είναι συνεπώς ευρύτερο από αυτό που προτείνεται στη γνώμη του ΕΟΑΑ.
French: - À titre principal, la Commission a ainsi souhaité renforcer le champ d’application du règlement pour y inclure la totalité des aéronefs utilisés, à quelque titre que ce soit, dans la Communauté, dans les limites permises par la Convention de Chicago. Le spectre des paragraphes 1(b) et 1(c) de l’article 4 est donc plus large que celui proposé dans l’avis de l’AESA.
Greek: - Όσον αφορά το πλήρωμα θαλάμου επιβατών, ο Οργανισμός πρότεινε να υπόκειται σε κοινές απαιτήσεις ασφάλειας, αλλά, λαμβανομένης υπόψη της γνώμης που εκφράστηκε κατά πλειοψηφία κατά τις διαβουλεύσεις, όχι σε διαδικασία πιστοποίησης. Ο ΕΟΑΑ επέστησε ωστόσο την προσοχή της Επιτροπής στο παράλογο της κατάστασης του εν λόγω προσωπικού, το οποίο εξακολουθεί στα περισσότερα κράτη μέλη να είναι το μόνο προσωπικό στο οποίο έχουν ανατεθεί καθήκοντα ασφαλείας ή προστασίας, χωρίς να του χορηγείται πιστοποίηση, ενώ διαδραματίζει σημαντικό ρόλο για την εγγύηση της ασφάλειας των επιβατών, όπως αποδεικνύει η ευτυχής έκβαση του ατυχήματος στο Τορόντο στις 2 Αυγούστου 2005. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η συνέχιση αυτής της κατάστασης θα αντιτίθετο στους στόχους που θέτει το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002. Η Επιτροπή προτείνει συνεπώς, για να συνεχιστεί η κίνηση που άρχισε με την εκκρεμούσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕOΚ) αριθ. 3922/91, να χορηγείται στο πλήρωμα θαλάμου επιβατών βεβαίωση [άρθρο 6β(4)] που να αποδεικνύει ότι συμμορφώνεται προς τις βασικές απαιτήσεις που θεσπίζει το νέο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002.
French: - Concernant les équipages de cabine, l’Agence proposait de les soumettre à des exigences communes de sécurité mais, prenant en compte l’opinion majoritairement exprimée lors de la consultation, pas à un processus de certification. L’AESA attirait cependant l’attention de la Commission sur l’incongruité de la situation de ces personnels qui demeuraient dans la plupart des États membres les seuls, parmi ceux affectés à des tâches de sécurité ou de sûreté, à n’être pas certifiés, alors qu’ils jouent un rôle essentiel pour garantir la sécurité des passagers, comme l’issue heureuse de l’accident survenu à Toronto le 2 août 2005 l’a démontré. Il apparaît à la Commission que la persistance de cette situation contreviendrait aux objectifs posés par l’article 2 du règlement (CE) n° 1592/2002. La Commission propose donc, pour poursuivre le mouvement initié par la modification pendante du règlement (CEE) n° 3922/91, que les personnels de cabine soient détenteur d’une attestation [article 6b(4)] démontrant leur conformité aux exigences essentielles spécifiques développées dans la nouvelle annexe IV du règlement (CE) n° 1592/2002.
Greek: - Η Επιτροπή θεώρησε ότι η απαλλαγή των υπερελαφρών αεροσκαφών από τους κοινούς κανόνες πιθανόν να μην απαιτείται πλέον συστηματικά, διότι οι επιδόσεις ορισμένων από αυτά τα αεροσκάφη είναι πλέον όμοιες με αυτές των ελαφρών αεροπλάνων. Η Επιτροπή επιθυμεί συνεπώς να αναληφθούν εργασίες το συντομότερο δυνατόν για να εξεταστεί εάν και κατά πόσον ορισμένα από αυτά τα αεροσκάφη πρέπει να υπόκεινται σε κοινούς κανόνες (αιτιολογική σκέψη 4).
French: - Il est apparu à la Commission que dispenser les appareils ultralégers des règles communes ne s’imposait peut-être plus de manière systématique, car les performances de certains de ces appareils ont aujourd’hui rejoint celles des avions légers. La Commission souhaite donc que des travaux soient entrepris dans les meilleurs délais pour examiner si, et dans quelle mesure, certains de ces appareils devraient être soumis à des règles communes (considérant 4).
Greek: 5.2.2. Επέκταση του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού
French: 5.2.2. Extension du champ d’application du règlement
Greek: 2. Όσον αφορά τις αεροπορικές δραστηριότητες, τις άδειες των χειριστών αεροσκαφών και τα αεροσκάφη των τρίτων χωρών, επελέγησαν οι λύσεις που πρότεινε ο ΕΟΑΑ και οι κύριες γραμμές της κανονιστικής πρότασης μπορούν να συνοψισθούν ως εξής:
French: 2. Concernant les opérations aériennes, les licences des pilotes et les aéronefs des pays tiers, les options de l’AESA ont été retenues et les lignes principales de la proposition réglementaire peuvent être résumées comme suit :
Greek: - Αεροπορικές δραστηριότητες:
French: - Opérations aériennes :
Greek: Για να βελτιωθεί η ασφάλεια των πολιτών, ιδίως στο έδαφος, και να διευκολυνθεί η ελεύθερη κυκλοφορία των υπηρεσιών στο πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς, η πρόταση κανονισμού θα επεκτείνει τους κοινούς κανόνες σε όλες τις αεροπορικές δραστηριότητες [άρθρο 4(1β)] και την υποχρέωση πιστοποίησης σε όλους τους εμπορικούς φορείς [άρθρο 6β(2)]. Τα πιστοποιητικά θα εκδίδονται από τα κράτη μέλη ή, ενδεχομένως, από τον ΕΟΑΑ [άρθρο 15β(1)], ο οποίος θα μπορούσε επίσης, κάθε φορά που θα καθίστατο απαραίτητο, να επιβάλει οδηγίες πτητικής λειτουργίας [άρθρο 15β(2)].
French: Pour améliorer la sécurité des citoyens, notamment au sol, et faciliter la libre circulation des services au sein du marché intérieur, la proposition de règlement étendrait les règles communes à toutes les activités aériennes [article 4(1b)] et l’obligation de certification à tous les opérateurs commerciaux [article 6b(2)]. Les certificats seraient délivrés par les États membres ou, le cas échéant, l’AESA [article 15b(1)], qui pourrait aussi, chaque fois que nécessaire, imposer des directives opérationnelles [article 15b(2)].
Greek: Για τις μη εμπορικές δραστηριότητες, οι κανόνες θα προσαρμοστούν στον σύνθετο χαρακτήρα των χρησιμοποιούμενων αεροσκαφών και δεν θα αποτελούν αντικείμενο πιστοποίησης, όπως συμβαίνει ήδη στα περισσότερα κράτη μέλη. Στις περιπτώσεις που αυτές οι δραστηριότητες διεξάγονται με σύνθετα αεροσκάφη [άρθρο 3(ι)], ο εκάστοτε αερομεταφορέας οφείλει ωστόσο να αποδείξει ότι είναι σε θέση να ανταποκριθεί στο σύνολο των βασικών απαιτήσεων που σχετίζονται με τις αεροπορικές δραστηριότητες (άρθρο 6β(3) και παράρτημα IV).
French: Pour les opérations non commerciales, les règles seraient adaptées à la complexité des aéronefs utilisés et ne donneraient pas lieu à certification, comme c’est déjà le cas dans la plupart des États membres. Lorsque ces opérations sont conduites avec des aéronefs complexes [article 3(j)], les opérateurs concernés devraient toutefois établir qu’ils sont en mesure de répondre à l’ensemble des exigences essentielles relatives aux opérations aériennes [article 6b(3) et annexe IV].
Greek: - Άδειες άσκησης επαγγέλματος για τους χειριστές αεροσκαφών:
French: - Licences des pilotes :
Greek: Η πρόταση κανονισμού επιβάλλει στην πλειονότητα των χειριστών αεροσκαφών που ασκούν δραστηριότητες στην Κοινότητα την υποχρέωση να είναι κάτοχοι άδειας που εκδίδεται με βάση κοινές απαιτήσεις σχετικά με τις θεωρητικές και πρακτικές γνώσεις τους και με τις σωματικές τους ικανότητες [άρθρο 4(1α)] Οι οργανισμοί κατάρτισης χειριστών αεροσκαφών, τα κέντρα και το προσωπικό στα οποία έχει ανατεθεί να πιστοποιούν τις σωματικές τους ικανότητες, καθώς και οι προσομοιωτές πτήσης, θα πρέπει επίσης να αποτελούν αντικείμενο πιστοποίησης με βάση κοινούς κανόνες [άρθρο 6α(1), (2), (3), (4) και (5)]. Θα ανατεθεί στον ΕΟΑΑ να επιβλέπει την ορθή εφαρμογή αυτών των κανόνων από τους εθνικούς οργανισμούς πιστοποίησης, και θα εκδίδει ο ίδιος πιστοποιητικά για τους οργανισμούς και τους προσομοιωτές πτήσης στις τρίτες χώρες [άρθρο 15α].
French: La proposition de règlement imposerait à la plupart des pilotes opérant dans la Communauté la détention d’une licence délivrée sur la base d’exigences communes relatives à leurs connaissances théoriques et pratiques et à leur aptitude physique [article 4(1a)]. Les organismes de formation des pilotes, les centres et les personnels chargés d’attester de leur aptitude physique ainsi que les simulateurs de vol devraient, eux aussi, être certifiés sur la base de règles communes [article 6a(1), (2), (3), (4) et (5)]. L’AESA serait chargée de surveiller la bonne application de ces dernières par les organismes nationaux de certification, et certifierait elle-même les organisations et les simulateurs de vol dans les pays tiers [article 15a].
Greek: Εντούτοις, δεν θα επιβάλλονται ίδιοι κανόνες σε όλους τους χειριστές αεροσκαφών καθότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα ήταν δυσανάλογοι. Συνεπώς, παρόλο που οι εμπορικές μεταφορές θα υπόκεινται στις μέγιστες απαιτήσεις, οι άλλοι τομείς της αεροπορίας θα πρέπει να υπόκεινται σε κανόνες προσαρμοσμένους στην πολυπλοκότητα των αεροσκαφών και στον σύνθετο χαρακτήρα του εναερίου χώρου στον οποίο κινούνται. Πιο συγκεκριμένα, η αεροπορία αναψυχής θα πρέπει να ληφθεί περισσότερο υπόψη απ’ ό,τι συμβαίνει σήμερα: πράγματι, οι ειδικοί κανόνες που έχουν καταρτίσει οι ΚΑΑ (JAR-FCL PPL) θεωρούνται συχνά υπερβολικοί. Η πρόταση κανονισμού θα καθιερώσει συνεπώς μια νέα κατηγορία αδειών, την «άδεια ιδιωτικού χειριστή αεροσκάφους αναψυχής», καλύτερα προσαρμοσμένη στην κατάσταση αυτής της κατηγορίας χρήστη του εναερίου χώρου. Η άδεια αυτή θα εκδίδεται από οργανισμούς αξιολόγησης εγκεκριμένους από τον ΕΟΑΑ ή από αρμόδια εθνική διοίκηση, κατ' επιλογή του αιτούντος [άρθρα 6α(2) και 15α(1)(β)]. Οι αθλητικές ομοσπονδίες, παραδείγματος χάρη, θα μπορούσαν να αναλάβουν αυτόν τον ρόλο.
French: Tous les pilotes ne se verraient cependant pas imposer des règles identiques qui, dans certains cas, seraient disproportionnées. Ainsi, alors que le transport commercial serait soumis aux exigences maximales, les autres secteurs de l’aviation devraient pouvoir bénéficier de règles adaptées à la complexité des appareils et à celle de l’espace aérien dans lequel ils évoluent. Notamment, l’aviation de loisir devrait être mieux prise en compte qu’elle ne l’est aujourd’hui : les règles spécifiques développées par les JAA (JAR-FCL PPL) sont, en effet, souvent regardées comme excessives. La proposition de règlement instaurerait donc une nouvelle catégorie de licence, la « licence de pilote privé de loisir », mieux adaptée à la situation de cette catégorie d’utilisateur de l’espace aérien. Cette licence serait délivrée par des organismes d’évaluation accrédités par l’Agence ou par l’administration nationale compétente, au choix du demandeur [articles 6a(2) et 15a(1)(b)]. Les fédérations sportives, par exemple, pourraient jouer ce rôle.
Greek: - Αεροσκάφη των τρίτων χωρών:
French: - Aéronefs des pays tiers.