FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 56. Η εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 εξαιρεί από την απαγόρευση του άρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης τις συμφωνίες, τις αποφάσεις και τις εναρμονισμένες πρακτικές του συνόλου ή μέρους των μελών μιας ή περισσότερων ναυτιλιακών διασκέψεων που πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις. Η αιτιολόγηση της εξαίρεσης για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων βασίζεται ουσιαστικά στην υπόθεση ότι οι διασκέψεις εξασφαλίζουν σταθερότητα και αξιόπιστες υπηρεσίες στους εξαγωγείς, που δεν θα μπορούσαν να εξασφαλισθούν με λιγότερο περιοριστικά μέσα. Μετά, ωστόσο, από εμπεριστατωμένη επανεξέταση του κλάδου η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι τακτικές ναυτιλιακές μεταφορές δεν είναι μοναδικές, επειδή η δομή του κόστους τους δεν διαφέρει ουσιαστικά από τη δομή του κόστους άλλων κλάδων. Για το λόγο αυτό, δεν αποδεικνύεται ότι ο τομέας χρειάζεται προστασία από τον ανταγωνισμό.
French: (3) L’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes prévue par le règlement (CEE) n° 4056/86 exempte de l’interdiction édictée à l’article 81, paragraphe 1, du traité les accords, les décisions et les pratiques concertées de tout ou partie des membres d’une ou de plusieurs conférences maritimes qui remplissent certaines conditions. La justification de l’exemption par catégorie se fonde en substance sur l’hypothèse que les conférences apportent la stabilité, garantissant ainsi aux exportateurs des services fiables que des moyens moins restrictifs ne permettraient pas d'obtenir. Toutefois, un examen approfondi du secteur réalisé par la Commission a démontré que le transport maritime régulier ne revêt pas un caractère unique étant donné que sa structure des coûts ne diffère pas sensiblement de celle des autres secteurs. Il n’existe donc aucun élément prouvant que ce secteur doit être protégé de la concurrence.
Greek: 57. Σύμφωνα με την πρώτη προϋπόθεση για εξαίρεση βάσει του άρθρου 81 παράγραφος 3, η περιοριστική συμφωνία απαιτείται να συμβάλει στη βελτίωση της παραγωγής ή της διανομής των εμπορευμάτων ή στην προώθηση της τεχνικής ή οικονομικής προόδου. Όσον αφορά την αποδοτικότητα που οφείλεται στις διασκέψεις, οι ναυτιλιακές διασκέψεις δεν είναι πλέον ικανές να επιβάλουν τους ναύλους που καθορίζονται από αυτές, αν και κατορθώνουν ακόμα να επιβάλλουν επιβαρύνσεις και προσαυξήσεις που αποτελούν μέρος της τιμής της μεταφοράς. Δεν υπάρχει επίσης κανένα αποδεικτικό στοιχείο ότι το σύστημα διασκέψεων οδηγεί σε σταθερότερους ναύλους ή σε πιο αξιόπιστες ναυτιλιακές υπηρεσίες από ό,τι σε μια πλήρως ανταγωνιστική αγορά. Τα μέλη των διασκέψεων προσφέρουν όλο και περισσότερο τις υπηρεσίες τους μέσω ατομικών συμφωνιών παροχής υπηρεσιών που συνάπτονται με μεμονωμένους εξαγωγείς. Επιπλέον, οι διασκέψεις δεν διαχειρίζονται τη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα δεδομένου ότι αυτό αποτελεί μεμονωμένη απόφαση που λαμβάνεται από κάθε μεταφορέα. Υπό τις τρέχουσες συνθήκες αγοράς, η σταθερότητα των τιμών και η αξιοπιστία των υπηρεσιών εξασφαλίζονται με ατομικές συμφωνίες παροχής υπηρεσιών. Η υποτιθέμενη αιτιώδης συνάφεια μεταξύ των περιορισμών (κανονισμός για τον καθορισμό των ναύλων και την παροχή υπηρεσιών) και των απαιτούμενων αποδόσεων (αξιόπιστες υπηρεσίες) εμφανίζεται συνεπώς εξαιρετικά αδύναμη για να ικανοποιήσει τον πρώτο όρο του άρθρου 81 παράγραφος 3.
French: (4) La première condition d’exemption prévue à l’article 81, paragraphe 3, veut que l’accord restrictif contribue à améliorer la production ou la distribution des produits ou à promouvoir le progrès technique ou économique. En ce qui concerne les gains d’efficience générés par les conférences, celles-ci ne sont plus en mesure d’appliquer le tarif conférentiel, mais elles parviennent encore à fixer le niveau des taxes et des surtaxes qui constituent une partie du prix du transport. Rien n’indique, en outre, que le système des conférences se traduise par des taux de fret plus stables ou des services de transport plus fiables que ce ne serait le cas sur un marché pleinement concurrentiel. Les membres des conférences offrent de plus en plus leurs services par le biais de contrats de service individuels conclus avec des exportateurs. En outre, les conférences ne gèrent pas la capacité de transport disponible car les décisions en la matière sont prises individuellement par chaque transporteur. Dans la situation actuelle du marché, ce sont donc les contrats de service individuels qui assurent la stabilité des prix et la fiabilité des services. Le lien causal présumé entre les restrictions (fixation des prix et régulation de l’offre) et les gains d’efficience invoqués (services fiables) est par conséquent trop ténu pour que la première condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, soit remplie.
Greek: 58. Ο δεύτερος όρος για την εξαίρεση είναι ότι οι καταναλωτές πρέπει να αποζημιωθούν για τα αρνητικά αποτελέσματα που προκύπτουν από τους περιορισμούς του ανταγωνισμού. Στην περίπτωση σημαντικών περιορισμών, όπως ο οριζόντιος καθορισμός ναύλων που πραγματοποιείται όταν καθορίζεται ο ναύλος από τις διασκέψεις και προστίθενται επιβαρύνσεις και προσαυξήσεις, τα αρνητικά αποτελέσματα είναι πολύ σοβαρά. Ωστόσο δεν έχουν εντοπιστεί καθαρά θετικά αποτελέσματα. Οι χρήστες μεταφορών θεωρούν ότι οι διασκέψεις λειτουργούν προς όφελος των λιγότερο αποδοτικών μελών και ζητούν την κατάργησή τους. Οι διασκέψεις σήμερα δεν πληρούν το δεύτερο όρο του άρθρου 81 παράγραφος 3.
French: (5) La deuxième condition d’exemption est que les effets négatifs qui, pour le consommateur, résultent des restrictions de concurrence soient compensés. Dans le cas des restrictions caractérisées telles que la fixation horizontale des prix à laquelle donnent lieu l’établissement du tarif de la conférence et la fixation en commun des taxes et des surtaxes, les effets négatifs sont très graves, mais aucun effet clairement positif n’a été constaté. Les usagers considèrent que les conférences fonctionnent au bénéfice de leurs membres les moins efficaces et appellent à leur suppression. Les conférences ne remplissent pas, à l’heure actuelle, la deuxième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3.
Greek: 59. Ο τρίτος όρος για την εξαίρεση είναι ότι η δεοντολογία δεν πρέπει να επιβάλλει στις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις περιορισμούς που δεν είναι απαραίτητοι για την επίτευξη των στόχων. Οι κοινοπραξίες είναι συνεταιριστικές συμφωνίες μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών που δεν αφορούν τον καθορισμό των ναύλων και είναι ως εκ τούτου λιγότερο περιοριστικές από τις διασκέψεις. Οι χρήστες μεταφορών θεωρούν ότι αυτές παρέχουν επαρκείς, αξιόπιστες και αποδοτικές τακτικές γραμμές θαλάσσιων μεταφορών. Επιπλέον, η χρήση ατομικών συμφωνιών υπηρεσιών έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Εξ ορισμού, τέτοιες ατομικές συμφωνίες παροχής υπηρεσιών δεν περιορίζουν τον ανταγωνισμό και παρέχουν οφέλη στους εξαγωγείς δεδομένου ότι καθιστούν δυνατή την παροχή ειδικών υπηρεσιών κατά παραγγελία. Επιπλέον, επειδή η τιμή προσδιορίζεται εκ των προτέρων και δεν κυμαίνεται για μια προκαθορισμένη περίοδο (συνήθως μέχρι ένα έτος), οι συμβάσεις υπηρεσιών μπορούν να συμβάλουν στη σταθερότητα των τιμών. Επομένως, δεν αποδεικνύεται ότι οι περιορισμοί του ανταγωνισμού που επιτρέπονται στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 (καθορισμός ναύλων και ρύθμιση μεταφορικής ικανότητας) είναι αναγκαίοι για την παροχή αξιόπιστων υπηρεσιών θαλασσίων μεταφορών σε χρήστες, δεδομένου ότι αυτές είναι δυνατό να παρασχεθούν με λιγότερο περιοριστικά μέσα. Συνεπώς, δεν πληρούται ο τρίτος όρος του άρθρου 81 παράγραφος 3.
French: (6) La troisième condition est que la pratique en question n’impose pas aux entreprises intéressées des restrictions qui ne sont pas indispensables pour atteindre ses objectifs. Les consortiums sont des accords de coopération entre compagnies maritimes de ligne qui n’impliquent pas la fixation des prix et sont par conséquent moins restrictifs que les conférences. Les usagers considèrent qu’ils fournissent des services de transport maritime réguliers suffisants, fiables et efficaces. En outre, le recours aux contrats de service individuels a sensiblement augmenté au cours des dernières années. Les contrats de ce type ne sont, par définition, pas restrictifs de la concurrence et ils procurent des avantages aux exportateurs car ils leur permettent d'obtenir des services sur mesure. En outre, comme le prix est établi à l’avance et ne fluctue pas pendant une période prédéterminée (généralement un an au maximum), les contrats de service peuvent contribuer à la stabilité des prix. Il n’a par conséquent pas été établi que les restrictions de concurrence autorisées en vertu du règlement (CEE) n° 4056/86 (fixation des prix et régulation des capacités) étaient indispensables à la fourniture aux usagers de services de transport maritime fiables, étant donné que cet objectif peut être atteint par des moyens moins restrictifs. La troisième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, n’est par conséquent pas remplie.
Greek: 60. Τέλος, ο τέταρτος όρος του άρθρου 81 παράγραφος 3 απαιτεί να αποτελεί η διάσκεψη αντικείμενο αποτελεσματικών περιορισμών του ανταγωνισμού. Υπό τις τρέχουσες συνθήκες αγοράς, οι διασκέψεις είναι παρούσες σε όλες σχεδόν τις σημαντικές εμπορικές γραμμές και ανταγωνίζονται τους μεταφορείς που συμμετέχουν σε κοινοπραξίες και σε ανεξάρτητες γραμμές. Ενώ μπορεί να υπάρξει ανταγωνισμός ως προς τους ωκεάνιους ναύλους λόγω της αποδυνάμωσης του συστήματος διασκέψεων, μετά βίας υπάρχει κάποιος ανταγωνισμός στις τιμές όσον αφορά τις προσαυξήσεις και τις βοηθητικές δαπάνες. Αυτές καθορίζονται τη διάσκεψη και το ίδιο επίπεδο δαπανών εφαρμόζεται συχνά από μεταφορείς που δεν υπάγονται στις διασκέψεις. Επιπλέον, οι μεταφορείς συμμετέχουν στις διασκέψεις και τις κοινοπραξίες για τις ίδιες εμπορικές γραμμές, ανταλλάσσοντας ευαίσθητες από εμπορικής πλευράς πληροφορίες και αποκομίζοντας τα οφέλη της διάσκεψης (καθορισμός ναύλων και ρύθμιση μεταφορικής ικανότητας) και των κοινοπραξιών (συνεργασία κατά τη λειτουργία για την παροχή κοινής υπηρεσίας). Λόγω του αυξανόμενου αριθμού συνδέσεων μεταξύ μεταφορέων της ίδιας εμπορικής γραμμής, ο καθορισμός του βαθμού στον οποίο οι διασκέψεις υπόκεινται σε αποτελεσματικό εσωτερικό και εξωτερικό ανταγωνισμό αποτελεί εξαιρετικά πολύπλοκη υπόθεση και μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο για κάθε περίπτωση χωριστά.
French: (7) Enfin, la quatrième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, suppose que la conférence reste soumise à des pressions concurrentielles effectives. Dans la situation actuelle du marché, les conférences sont présentes sur presque tous les grands trafics et elles sont en concurrence avec les transporteurs regroupés en consortiums et avec les compagnies indépendantes. S’il est possible que la concurrence par les prix s’exerce sur les taux de fret maritime du fait de l’affaiblissement du système des conférences, elle ne s’exerce guère sur les surtaxes et les frais accessoires. Ceux-ci sont fixés par la conférence et ils sont souvent facturés au même niveau par les transporteurs opérant hors conférence. En outre, en participant aux conférences et aux consortiums sur un même trafic, les transporteurs échangent des informations commercialement sensibles et cumulent les avantages des exemptions par catégorie en faveur des conférences (fixation des prix et régulation des capacités) et en faveur des consortiums (coopération opérationnelle pour la fourniture d’un service commun). Étant donné le nombre croissant de liens qui se nouent entre transporteurs sur un même trafic, il est très difficile de déterminer la mesure dans laquelle les conférences sont soumises à une concurrence intérieure et extérieure effective et cela ne peut se faire qu’au cas par cas.
Greek: 61. Οι ναυτιλιακές διασκέψεις, ως εκ τούτου, δεν πληρούν πλέον τους τέσσερις σωρευτικούς όρους για την εξαίρεση σύμφωνα με το άρθρο 81 παράγραφος 3 της συνθήκης και η εξαίρεση για τις εν λόγω διασκέψεις είναι συνεπώς σκόπιμο να καταργηθεί.
French: (8) Les conférences maritimes ne remplissent par conséquent plus les quatre conditions cumulatives d’exemption en application de l’article 81, paragraphe 3, du traité, ce qui implique que l’exemption par catégorie dont elles bénéficient doit être supprimée.
Greek: 62. Επίσης δεν χρειάζεται η εξαίρεση από την απαγόρευση του άρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης των καθαρά τεχνικών συμφωνιών καθώς και η διαδικασία για τη διευθέτηση των συγκρούσεων νόμων που ενδέχεται να προκύψουν. Ως εκ τούτου, οι εν λόγω διατάξεις θα πρέπει επίσης να διαγραφούν.
French: (9) L’exclusion de l’interdiction édictée à l’article 81, paragraphe 1, du traité des accords purement techniques et la procédure de règlement d’éventuels conflits de lois sont également redondantes. Ces dispositions doivent donc aussi être supprimées.
Greek: 63. Με βάση τα ανωτέρω, ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 είναι σκόπιμο να καταργηθεί στο σύνολό του.
French: (10) Compte tenu de ce qui précède, il y a lieu d'abroger le règlement (CEE) n° 4056/86 dans son intégralité.
Greek: 64. Οι ναυτιλιακές διασκέψεις γίνονται αποδεκτές από διάφορες έννομες τάξεις. Στο συγκεκριμένο τομέα αλλά και σε άλλους τομείς το δίκαιο του ανταγωνισμού δεν εφαρμόζεται κατά τον ίδιο τρόπο σε παγκόσμιο επίπεδο. Λόγω του παγκόσμιου χαρακτήρα των ναυτιλιακών υπηρεσιών, η Επιτροπή θα αναλάβει όλες τις αναγκαίες πρωτοβουλίες για να προωθήσει την κατάργηση της εξαίρεσης όσον αφορά τον καθορισμό των ναύλων από τις ναυτιλιακές διασκέψεις σε άλλους τομείς, διατηρώντας την εξαίρεση για την επιχειρησιακή συνεργασία μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών που αποτελούν κοινοπραξίες και συμμαχίες, σύμφωνα με τις συστάσεις που διατύπωσε το 2002 η Γραμματεία του ΟΟΣΑ.
French: (11) Les conférences maritimes sont tolérées dans de nombreux systèmes juridiques. Dans ce secteur comme dans d’autres, le droit de la concurrence n’est pas appliqué de manière uniforme à travers le monde. Considérant le caractère global des transports maritimes de lignes, la Commission prendra toutes les initiatives appropriées pour faciliter le retrait par d’autres instances des exemptions dont bénéficient actuellement les conférences maritimes en matière de fixation de prix, tout en maintenant l’exemption existant en matière de coopération technique entre compagnies de lignes regroupées au sein de consortia et d’alliances, conformément aux recommandations formulées par le Secrétariat de l’OCDE en 2002.
Greek: 65. Οι ενδομεταφορές και οι διεθνείς μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία έχουν εξαιρεθεί από τους κανόνες εφαρμογής των άρθρων 81 και 82 της συνθήκης που βρίσκονταν αρχικά στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 και στη συνέχεια στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1/2003. Αποτελούν προς το παρόν τους μόνους τομείς οι οποίοι πρέπει να αποκλειστούν από τους κοινοτικούς κανόνες ανταγωνισμού. Η έλλειψη αποτελεσματικών αρχών επιβολής γι’αυτούς τους τομείς αποτελεί ανωμαλία από κανονιστική άποψη.
French: (11) Le cabotage et les services de tramp internationaux ont été exclus des règles d’application des articles 81 et 82 du traité déterminées à l’origine par le règlement (CEE) n° 4056/86 et ultérieurement par le règlement (CE) n° 1/2003. Ce sont actuellement les seuls secteurs à être encore exclus des règles d’application du droit communautaire de la concurrence. L’absence de pouvoirs d’application effectifs pour ces secteurs est une anomalie d’un point de vue réglementaire.
Greek: 66. Η εξαίρεση των διεθνών μεταφορών με ελεύθερα φορτηγά πλοία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1/2003 βασίστηκε στο γεγονός ότι οι ναύλοι για τις υπηρεσίες αυτές αποτελούν το αντικείμενο ελεύθερης διαπραγμάτευσης για κάθε περίπτωση χωριστά σύμφωνα με τους όρους προσφοράς και ζήτησης. Ωστόσο, τέτοιες συνθήκες αγοράς υπάρχουν και σε άλλους τομείς και οι ουσιώδεις διατάξεις των άρθρων 81 και 82 ήδη εφαρμόζονται σ’ αυτές τις υπηρεσίες. Δεν έχει διατυπωθεί κανένας πειστικός λόγος για να διατηρηθεί η ισχύουσα εξαίρεση αυτών των υπηρεσιών από τους κανόνες για την εφαρμογή των άρθρων 81 και 82 της συνθήκης. Ομοίως, αν και οι υπηρεσίες ενδομεταφορών δεν έχουν συχνά καμία επίδραση στο ενδοκοινοτικό εμπόριο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να εξαιρεθούν από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1/2003 εξαρχής.
French: (12) L’exclusion des services de tramp internationaux du champ d’application du règlement (CE) n° 1/2003 était motivée par le fait que les taux applicables à ces services sont négociés librement au cas pas cas selon les conditions de l’offre et de la demande. Or, pareilles conditions du marché se retrouvent dans d’autres secteurs et les dispositions de fond des articles 81 et 82 sont déjà applicables à ces services. Aucune raison convaincante n’a été invoquée pour justifier le maintien de l’exclusion actuelle de ces services des règles d’application des articles 81 et 82 du traité. De même, s’il est vrai que, dans de nombreux cas, les services de cabotage n’affectent pas les échanges intracommunautaires, cela ne justifie pas que ces services soient exclus d’emblée du champ d’application du règlement (CE) n° 1/2003.
Greek: 67. Δεδομένου ότι οι μηχανισμοί που περιέχονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1/2003 είναι κατάλληλοι για την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού σε όλους τους τομείς, το πεδίο εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριλάβει τις ενδομεταφορές και τις διεθνείς μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία.
French: (13) Comme les mécanismes prévus par ce règlement se prêtent à l’application des règles de concurrence dans tous les secteurs, le champ d’application dudit règlement doit être modifié de manière à inclure le cabotage et les services de tramp.
Greek: 68. Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1/2003 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
French: (14) Le règlement (CE) n° 1/2003 doit par conséquent être modifiée en conséquence.
Greek: 69. Δεδομένου ότι τα κράτη μέλη μπορεί να χρειάζεται να προσαρμόσουν τις διεθνείς υποχρεώσεις τους λαμβάνοντας υπόψη την κατάργηση του συστήματος διασκέψεων, οι διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 σχετικά με την εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων θα πρέπει να εξακολουθήσουν να εφαρμόζονται στις διασκέψεις που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 κατά την ημερομηνία της έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού για μεταβατική περίοδο,
French: (15) Comme les États membres peuvent se trouver dans la nécessité d’adapter leurs engagements internationaux à la suite de l’abrogation du système des conférences, les dispositions du règlement (CEE) n° 4056/86 relatives à l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes doivent rester applicables, pendant une période transitoire, aux conférences qui remplissent les conditions prévues par ledit règlement au moment de l’entrée en vigueur du présent règlement,
Greek: Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 καταργείται.
French: Le règlement (CE) n° 4056/86 est abrogé.
Greek: Ωστόσο, το άρθρο 1 παράγραφος 3 στοιχεία (β) και (γ), τα άρθρα 3 έως 7, το άρθρο 8 παράγραφος 2 και το άρθρο 26 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 θα εξακολουθήσουν να ισχύουν για τις ναυτιλιακές διασκέψεις που πληρούν τους όρους του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού για μεταβατική περίοδο δύο ετών από την εν λόγω ημερομηνία.
French: Toutefois, l’article 1er, paragraphe 3, points b) et c), les articles 3 à 7, l’article 8, paragraphe 2, et l’article 26 du règlement (CEE) n° 4056/86 restent applicables aux conférences maritimes qui satisfont aux conditions prévues par ledit règlement à la date d’entrée en vigueur du présent règlement pendant une période transitoire de deux ans à compter de cette date.
Greek: Το άρθρο 32 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1/2003 καταργείται.
French: L’article 32 du règlement (CE) n° 1/2003 est supprimé.
Greek: [1] DSTI/DOT (2002) 2, 16.4.2002[2] Αναθεώρηση του μέρους Χ του νόμου του 1974 σχετικά με τις εμπορικές πρακτικές: Διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων με πλοία της γραμμής. Έκθεση της επιτροπής ερευνών σχετικά με την παραγωγικότητα, που δημοσίευσε η κυβέρνηση στις 23 Φεβρουαρίου 2005
Greek: [3] Έκθεση με πρωτοβουλία της επιτροπής μεταφορών και τουρισμού, A6-0314/2005(τελικό) 24 Οκτωβρίου 2005
Greek: [4] TEN/208 – ΕΟΚΕ1650/2004 – 16 Δεκεμβρίου 2004
Greek: [5] Επιτροπή των Περιφερειών 485/2004, 13 Απριλίου 2004
Greek: [6] http://europa.eu.int/comm/competition/antitrust/legislation/maritime/
Greek: [7] Άρθρο 32 στοιχεία (α) και (β) του κανονισμού 1/2003.[8] Οι μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία, οι μεταφορές χύδην φορτίων ή δεμάτων με πλοίο ναυλωμένο εν όλω ή εν μέρει από έναν ή περισσότερους φορτωτές επί τη βάσει ναύλωσης κατά ταξίδι ή χρονοναύλωσης ή οποιασδήποτε άλλης μορφής σύμβασης για ταξίδια με τακτικά προγραμματισμένα ή μη ανακοινωθέντα ταξίδια, όταν οι ναύλοι αποτελούν αντικείμενο ελεύθερων διαπραγματεύσεων κατά περίπτωση και ανάλογα με τους όρους της προσφοράς και της ζήτησης.
Greek: [9] Απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την FEFC (ΕΕ L 378, 31.12.1994, σ. 17 παράγραφος 66) και την FETTCSA (ΕΕ L 268, 20.10.2000, σ. 1 παράγραφοι 146-147) όσον αφορά τη διάταξη σχετικά με τις τεχνικές συμφωνίες του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1017/68 και του άρθρου 2 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 αντίστοιχα. Για το Πρωτοδικείο βλέπε Υπόθεση T-229/94 Deutsche Bahn AG κατά Επιτροπής [1997] Συλλογή II-1689, παράγραφος 37 σχετικά με την παρόμοια εξαίρεση για τις τεχνικές συμφωνίες που προβλέπει το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1017/68.
Greek: [10] Βλέπε επίσης την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τις οριζόντιες κατευθυντήριες γραμμές (ΕΕ C 3 της 06.01.2001 σ. 2), παράγραφος 24.
Greek: [11] Βλέπε κανονισμό του Συμβουλίου αριθ. 411/2004 της 26.02.2004 (ΕΕ L 68 της 06.03.2004, σ. 1).
Greek: [12] Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά την εφαρμογή του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης, ΕΕ C 101, 27.4.2004, σ.27, παράγραφος 46
Greek: [13] Το Συμβούλιο συνήθως εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να εκδίδει κανονισμούς για εξαιρέσεις ολόκληρων κατηγοριών. Από τις δεκαπέντε τέτοιες εξαιρέσεις που ισχύουν σήμερα μόνο μία, εκτός από τον κανονισμό 4056/86, έχει εγκριθεί από το Συμβούλιο (Κανονισμός 1017/68). Αυτοί οι δύο είναι οι μοναδικοί κανονισμοί σχετικά με τις εν λόγω εξαιρέσεις που δεν έχουν ημερομηνία λήξης ή ρήτρα επανεξέτασης.[14] http://www.admiraltylawguide.com/conven/liner1974.html
Greek: [15] Απόφαση του Πρωτοδικείου της 28.2.2002 στην Υπόθεση T-395/94 Atlantic Container Line and others κατά Επιτροπής [2002] Συλλογή II-875, παράγραφος 146
Greek: [16] Κανονισμός του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 479/92, βάσει του άρθρου 87 [σήμερα 83] της συνθήκης που εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να εφαρμόζει το άρθρο 81 παράγραφος 3 της συνθήκης όσον αφορά τις κοινοπραξίες ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών που παρέχουν κοινή υπηρεσία (ΕΕ L 55, 22.9.1992, σ.3)
Greek: [17] ΕΕ L 100, 20.4.2000, σ.24 όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 463/2004 της 12ης Μαρτίου 2004, ΕΕ L 77, της 13.3.2004 και με τον κανονισμό της Επιτροπής 611/2005, ΕΕ L 101, της 21.4.2005, σ. 10
Greek: [18] Το άρθρο 50 του κώδικα προβλέπει ότι η καταγγελία κοινοποιείται εγγράφως και αρχίζει να εφαρμόζεται τουλάχιστον ένα έτος αργότερα.[19] Βλ. συνημμένο 1.[20] ΕΕ C […] της […], σ. […].[21] ΕΕ C […] της […], σ. […].[22] ΕΕ C […] της […], σ. […].[23] ΕΕ C […] της […], σ. […].
Greek: [24] ΕΕ L 378, 31.12.1986, σ. 4. Κανονισμός, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά από την πράξη προσχώρησης του 2003.
Greek: [25] ΕΕ L 1, 4.1.2003, σ.1. Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 411/2004 (ΕΕ L 68, της 6.3.2004, σ.1).
Greek: Βρυξέλλες, 16.12.2005
French: Bruxelles, le 16.12.2005
Greek: COM(2005) 659 τελικό
French: COM(2005) 659 final
Greek: 2005/0255 (ACC)
French: 2005/0255 (ACC)
Greek: 2005/0256 (ACC)
French: 2005/0256 (ACC)
Greek: σχετικά με τη σύναψη συμφωνίας υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Αυστραλίας
French: relative à la conclusion d’un accord sous forme d'échange de lettres entre la Communauté européenne et l’Australie