FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η οδηγία, εάν εφαρμοστεί μόνο στους οδικούς άξονες των ΔΔ-Μ, υπολογίζεται ότι θα επιφέρει μείωση των θανάτων Ευρωπαίων πολιτών σε αυτό το τμήμα του δικτύου κατά περισσότερο από 600 ετησίως και μείωση των τραυματιών κατά 7000 περίπου ετησίως. Σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις του Λευκού Βιβλίου, το όφελος από τις μειώσεις αυτές αντιστοιχεί σε περισσότερα από 2,4 δισεκατομμύρια € το χρόνο. Εάν η οδηγία εφαρμοστεί σε αυτοκινητοδρόμους και κύριους άξονες, η μείωση των θανάτων υπολογίζεται σε περίπου 1.300 ανά έτος, αριθμός που αντιστοιχεί σε περισσότερο από 5 δισεκατομμύρια € ετησίως. Οι εκτιμήσεις αυτές θα υπερβούν κατά πολύ το κόστος.
French: Appliquée aux seuls axes du réseau transeuropéen, la directive permettrait de faire baisser le nombre de citoyens européens victimes d’un accident sur ces axes en réduisant chaque année de 600 le nombre de tués, et de 7 000 le nombre de blessés. D’après les estimations financières du livre blanc, ces réductions permettraient aux États membres d’économiser plus de 2,4 milliards d’euros par an. Appliquée aux autoroutes et aux routes principales, la directive entraînerait une réduction du nombre de victimes estimée à environ 1 300 par an, ce qui correspond à plus de 5 milliards d’euros par an. Ces estimations seront de très loin supérieures aux coûts.
Greek: Οι εκτιμήσεις των συνεπειών των τεσσάρων διαδικασιών επί του προϋπολογισμού έχουν ως εξής:
French: Les implications budgétaires des quatre procédures sont estimées comme suit :
Greek: - Εκτίμηση των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας : Μια χονδρική εκτίμηση του κόστους που θα έχει η εκπόνηση της εκτίμησης των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας μπορεί να γίνει με βάση το κόστος της ανάλογης εκτίμησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων (EΠΕ). Σε γενικές γραμμές, το κόστος των ΕΠΕ ανέρχεται σε κάτω του 0,5% του συνολικού κεφαλαιακού κόστους ενός έργου κατασκευής. Η περίπτωση να υπερβεί το κόστος το 1% είναι εξαιρετική. Για έργα με κεφαλαιακό κόστος άνω των 100 εκατομμυρίων €, το κόστος των ΕΠΕ μπορεί να φθάσει το 0,2%, ήτοι 200.000 €.
French: - Évaluation des incidences sur la sécurité routière : Les coûts de production des évaluations des incidences sur la sécurité routière peuvent être globalement estimés à partir des coûts des évaluations des incidences sur l’environnement (EIE) analogues. En règle générale, les coûts liés à ces EIE ne dépassent pas 0,5 % des coûts d’investissement totaux d’un projet de construction. Des coûts supérieurs à 1 % restent exceptionnels. Pour les projets dont les coûts d’investissement dépassent 100 millions d’euros, les coûts des EIE peuvent ne représenter que 0,2 %.
Greek: - Οι έλεγχοι της ασφάλειας εκτελούνται παράλληλα με τη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής ενός δρόμου, και άρα δεν αναμένεται να προκαλέσουν καθυστέρηση. Το κόστος των ελέγχων κυμαίνεται από 600 έως 1.000 € ανά στάδιο. Σε γενικές γραμμές, οι εκτιμήσεις στις διάφορες χώρες δείχνουν ότι το κόστος του ελέγχου, το οποίο συνδέεται με το χρόνο που δαπανάται για την ολοκλήρωσή του, είναι κάτω του 1% του κόστους κατασκευής ολόκληρου του έργου.
French: - Audits de sécurité : Les audits sont réalisés parallèlement au processus de conception et de construction de la route. Ils ne devraient donc pas engendrer de retards. Les coûts des audits oscillent entre 600 et 6 000 euros par étape. En règle générale, les estimations dans les différents pays indiquent que les coûts des audits sont bien inférieurs à 1 % des coûts de construction du projet global.
Greek: - Επιθεώρηση της οδικής ασφάλειας : Όπου πραγματοποιούνται επιθεωρήσεις σε τακτική βάση, το κόστος κυμαίνεται από 600 έως 1.000 € ανά χιλιόμετρο αυτοκινητοδρόμου. Εάν ληφθούν υπόψη οι δρόμοι για τους οποίους η οδηγία θα είναι υποχρεωτική, εκτιμάται ότι για μία μεγάλου μεγέθους χώρα, με περίπου 5.000 km οδικού διευρωπαϊκού δικτύου, οι επιθεωρήσεις θα συνεπάγονται κόστος κυμαινόμενο από 3 έως 5 εκατομμύρια €.
French: - Inspections de sécurité routière : Les coûts des inspections effectuées régulièrement varient entre 600 euros et 1 000 euros par kilomètre d’autoroute. Pour un grand pays comptant environ 5 000 km de réseau routier transeuropéen, on peut estimer que cela représente, pour les axes relevant obligatoirement de la directive, des coûts d’inspections se situant entre 3 et 5 millions d’euros par an.
Greek: - Το κόστος διαχείρισης της ασφάλειας του δικτύου μπορεί να θεωρηθεί συγκρίσιμο με το κόστος των συνήθων επιθεωρήσεων οδικής ασφάλειας.
French: - Gestion de la sécurité du réseau : on peut supposer que ces coûts sont comparables aux coûts des inspections de sécurité routière de routine.
Greek: Προσομοίωση, πιλοτική φάση και μεταβατική περίοδος
French: Simulation, phase-pilote et période transitoire
Greek: Υπήρξε ή θα υπάρξει μεταβατική περίοδος για την παρούσα πρόταση.
French: Une période de transition a été ou sera prévue pour la proposition.
Greek: Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 71 παράγραφος 1 στοιχείο γ),
French: vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 71, paragraphe 1, lettre c)
Greek: τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών[12],
French: vu l’avis du Comité des régions[12],
Greek: Ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 251 της συνθήκης[13],
French: statuant conformément à la procédure visée à l’article 251 du traité[13],
Greek: 1. Tο οδικό διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών που καθορίζεται στην απόφαση 1692/96/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών[14], έχει εξαιρετική σημασία για την υποστήριξη της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης και συνοχής, καθώς και για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ευημερίας. Εκείνο ιδίως που πρέπει να εξασφαλισθεί είναι υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
French: (1) Le réseau transeuropéen de transport défini dans la décision n° 1692/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le développement du réseau transeuropéen de transport[14] revêt une importance primordiale lorsqu’il s’agit de favoriser l’intégration et la cohésion en Europe, et d’y ménager un niveau élevé de bien-être. Il convient en particulier de garantir un niveau de sécurité élevé.
Greek: 2. Η Επιτροπή, στο Λευκό Βιβλίο της 12ης Σεπτεμβρίου 2001 με τίτλο "η Ευρωπαϊκή Πολιτική Μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών"[15], διατύπωσε την άποψη ότι είναι αναγκαίο να πραγματοποιούνται εκτιμήσεις των επιπτώσεων και έλεγχοι της οδικής ασφάλειας, έτσι ώστε να εντοπίζονται και να αντιμετωπίζονται τα οδικά τμήματα υψηλού κινδύνου μέσα στην Κοινότητα. Έθεσε επίσης το στόχο να μειωθεί κατά το ήμισυ ο αριθμός των θανάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους μεταξύ 2001 και 2010.
French: (2) Dans son livre blanc du 12 septembre 2001 intitulé «La politique européenne des transports à l’horizon 2010: l’heure des choix»[15], la Commission a signalé la nécessité de réaliser des études d’impact sur la sécurité et des audits de la sécurité routière, afin de repérer et de gérer les tronçons routiers à haut risque dans la Communauté. Elle fixe également l’objectif de réduire de moitié le nombre de décès sur les routes d’Europe entre 2001 et 2010.
Greek: 3. Η Επιτροπή, στην ανακοίνωσή της “Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια - Μείωση στην Ευρωπαϊκή Ένωση του αριθμού των θυμάτων σε τροχαία ατυχήματα κατά το ήμισυ από σήμερα έως το 2010 : ένα ζήτημα που μας αφορά όλους”[16] χαρακτήρισε τις οδικές υποδομές ως τον τρίτο πυλώνα της πολιτικής οδικής ασφάλειας, ο οποίος θα συμβάλει στο στόχο της Κοινότητας να μειωθούν τα ατυχήματα.
French: (3) Dans sa communication intitulée «Programme d’action européen pour la sécurité routière - Réduire de moitié le nombre de victimes de la route dans l’Union européenne d’ici 2010: une responsabilité partagée» [16], la Commission désigne l’infrastructure routière comme étant le troisième pilier de la politique de sécurité routière, après le conducteur et le véhicule, qui devrait grandement contribuer à la réalisation de l’objectif communautaire de réduction des accidents.
Greek: 4. Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως σκόπιμο να καθιερωθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου[17].
French: (4) La mise en place de procédures adéquates est essentielle pour améliorer la sécurité des infrastructures routières sur le réseau routier transeuropéen. L’évaluation des incidences sur la sécurité routière devrait démontrer, au niveau stratégique, les implications que les différentes alternatives de planification d’un projet d’infrastructure auront pour la sécurité routière. Par ailleurs, les audit de la sécurité routière doivent inventorier, de manière détaillée, les aspects dangereux d’un projet routier, Il convient donc d’établir les procédures à suivre dans ces deux domaines pour renforcer la sécurité des infrastructures routières sur le réseau routier transeuropéen, tout en excluant les tunnels routiers qui sont couverts par la directive 2004/54/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant les exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels du réseau routier transeuropéen[17].
Greek: 5. Οι επιδόσεις ασφάλειας των υπαρχόντων δρόμων πρέπει να βελτιωθούν μέσω της συγκέντρωσης των επενδύσεων στα οδικά τμήματα εκείνα όπου παρατηρείται υψηλό ποσοστό ατυχημάτων ή όπου υπάρχουν οι περισσότερες δυνατότητες μείωσης των ατυχημάτων. Οι οδηγοί, για να είναι σε θέση να προσαρμόσουν την συμπεριφορά τους και να εντείνουν τη συμμόρφωσή τους προς τους κανόνες κυκλοφορίας, ιδίως όσον αφορά τα όρια ταχύτητας, πρέπει να προειδοποιούνται ότι εισέρχονται σε οδικό τμήμα υψηλού κινδύνου.
French: (5) Il y a lieu de relever le niveau de sécurité des routes existantes en ciblant les investissements sur les tronçons qui présentent la plus forte densité d’accidents ou le potentiel de réduction des accidents le plus important. Afin d’être en mesure d’adapter leur comportement et de mieux respecter les règles de circulation, en particulier les limitations de vitesse, les conducteurs devraient être avertis avant d’emprunter un tronçon routier à haut risque.
Greek: 6. Η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου προσφέρει μεγάλες δυνατότητες αμέσως μόλις τεθεί σε εφαρμογή. Αφού αντιμετωπιστούν τα οδικά τμήματα υψηλού κινδύνου και ληφθούν διορθωτικά μέτρα, οι επιθεωρήσεις ασφαλείας ως προληπτικό μέτρο πρέπει να αναλάβουν ακόμη πιο σημαντικό ρόλο. Οι τακτικές επιθεωρήσεις είναι ουσιαστικό εργαλείο για να αποφεύγονται πιθανοί κίνδυνοι για όλους τους χρήστες των οδών, προπαντός τους ευάλωτους, και στην περίπτωση εκτέλεσης οδικών έργων.
French: (6) La gestion de la sécurité du réseau recèle un fort potentiel dans la période suivant immédiatement sa mise en œuvre. Une fois les tronçons routiers à haut risque traités et les mesures correctives prises, ce sont les inspections préventives de la sécurité qui joueront un rôle prédominant. Les inspections régulières forment un outil essentiel pour prévenir les dangers auxquels peuvent être exposés tous les usagers de la route, et notamment les usagers vulnérables, y compris dans le cas de travaux de voirie.
Greek: 7. Η εκπαίδευση και η πιστοποίηση του προσωπικού ασφαλείας μέσω εκπαιδευτικών προγραμμάτων και μέσων για την απόκτηση προσόντων επικυρωμένων από τα κράτη μέλη, θα εξασφαλίζουν ότι όσοι εργάζονται στον τομέα αυτό κατέχουν τις αναγκαίες επικαιροποιημένες γνώσεις.
French: (7) La formation et la certification du personnel chargé de la sécurité sur la base de programmes de formation et d’outils de qualification validés par les États membres permettront de dispenser aux professionnels les connaissances actualisées qui leur sont nécessaires.
Greek: 8. Για να εξασφαλισθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας, τα κράτη μέλη οφείλουν να εφαρμόσουν κατευθύνσεις για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών. Η κοινοποίηση των κατευθύνσεων αυτών στην Επιτροπή και οι τακτικές εκθέσεις τους σχετικά με την εφαρμογή τους θα θέσουν τα θεμέλια για τη συστηματική βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών σε κοινοτικό επίπεδο και θα θέσουν τη βάση για την εξέλιξη προς ένα αποτελεσματικότερο σύστημα συν τω χρόνο. Οι εκθέσεις για την εφαρμογή τους θα επιτρέψουν επίσης στα υπόλοιπα κράτη μέλη να εντοπίζουν τις πλέον αποτελεσματικές λύσεις, ενώ η συστηματική συλλογή δεδομένων από προηγούμενες/επόμενες μελέτες θα επιτρέψει την επιλογή των πλέον αποτελεσματικών μέτρων σε μελλοντικές δράσεις.
French: (8) Pour garantir un niveau élevé de sécurité routière, les États membres devraient appliquer les lignes directrices relatives à la gestion de la sécurité des infrastructures. La notification de ces lignes directrices à la Commission et l’établissement de rapports de mise en œuvre réguliers fourniront le terreau d’un enrichissement mutuel et systématique dans le domaine de la sécurité des infrastructures au niveau européen permettront d’évoluer sur cette base vers un système plus efficace à terme. Les rapports de mise en œuvre devraient en outre permettre aux États membres de repérer les solutions les plus efficaces, tandis que la collecte systématique de données provenant d’études «avant-après» permettra de choisir les mesures les plus efficaces en vue d’une action future.
Greek: 9. Επειδή οι στόχοι της δράσης που πρόκειται να αναληφθεί, και συγκεκριμένα η καθιέρωση διαδικασιών για την εξασφάλιση σταθερού υψηλού επιπέδου οδικής ασφάλειας σε όλο το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν ικανοποιητικά από τα κράτη μέλη αλλά είναι δυνατόν να επιτευχθούν επομένως, εξαιτίας των αποτελεσμάτων της δράσης, καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας που ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως ορίζεται στο ίδιο άρθρο, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για να επιτευχθούν οι ανωτέρω στόχοι.
French: (9) Étant donné que les objectifs de l’action envisagée, à savoir l’établissement de procédures visant à garantir un niveau de sécurité routière uniformément élevé sur l’ensemble du réseau routier transeuropéen, ne peuvent être réalisés de manière suffisante par les États membres et peuvent donc être mieux réalisés au niveau communautaire, la Communauté peut prendre des mesures, conformément au principe de subsidiarité consacré à l’article 5 du traité. Conformément au principe de proportionnalité tel qu’énoncé audit article, la présente directive n’excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre ces objectifs.
Greek: 10. Tα μέτρα που είναι αναγκαία για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με την απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή [18],
French: (10) Il y a lieu d’arrêter les mesures nécessaires à la mise en œuvre de la présente directive en conformité avec la décision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalités de l’exercice des compétences d’exécution conférées à la Commission[18].
Greek: Άρθρο 1Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής
French: Objet et champ d’application1. La présente directive établit les procédures relatives aux évaluations des incidences sur la sécurité routière, aux audits de la sécurité routière et aux inspections de la sécurité.
Greek: 11. Η παρούσα οδηγία θεσπίζει διαδικασίες για τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας, τους ελέγχους οδικής ασφάλειας και τις επιθεωρήσεις ασφάλειας.
French: 2. La présente directive s’applique aux routes qui appartiennent au réseau routier transeuropéen, qu’elles en soient au stade de la conception, de la construction ou de l’exploitation.
Greek: 12. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους δρόμους που ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, είτε αυτοί είναι στο στάδιο του σχεδιασμού είτε υπό κατασκευή είτε έχουν παραδοθεί στην κυκλοφορία.
Greek: Δεν εφαρμόζεται στις οδικές σήραγγες που καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
French: Elle ne s’applique pas aux tunnels routiers couverts par la directive 2004/54/CE du Parlement européen et du Conseil.
Greek: (1) “διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο“, το οδικό δίκτυο, όπως αυτό ορίζεται στο τμήμα 2 του Παραρτήματος Ι της απόφασης 1692/96/EΚ.
French: (1) «réseau routier transeuropéen», le réseau routier défini au point 2 de l’annexe I de la directive 1692/96/CE ;
Greek: (2) “αρμόδιος φορέας”, κάθε δημόσιος ή ιδιωτικός οργανισμός, ο οποίος έχει συσταθεί σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο και εμπλέκεται στην εφαρμογή της παρούσας οδηγίας λόγω των αρμοδιοτήτων του.
French: (2) «organe compétent» , tout organisme public ou privé, établi au niveau national, régional ou local et participant, en raison de ses compétences, à la mise en œuvre de la présente directive ;
Greek: (3) “εκτίμηση των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας”, η στρατηγική συγκριτική ανάλυση των επιπτώσεων που έχει ένας νέος δρόμος ή η ουσιαστική τροποποίηση του υπάρχοντος δικτύου στις επιδόσεις ασφαλείας του οδικού δικτύου.
French: (3) « évaluation des incidences sur la sécurité routière », une analyse comparative stratégique des incidences qu’une nouvelle route ou une modification substantielle du réseau existant auront sur le niveau de sécurité du réseau routier ;
Greek: (4) “έλεγχος της οδικής ασφάλειας”, η λεπτομερής, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός οδικού έργου υποδομής, η οποία καλύπτει όλα τα στάδια, από το σχεδιασμό έως την έναρξη λειτουργίας του.
French: (4) « audit de la sécurité routière », une vérification détaillée, systématique et technique de la sécurité portant sur les caractéristiques de conception d’un projet d’infrastructure routière et couvrant toutes les étapes depuis la planification jusqu’au début de l’exploitation ;
Greek: (5) “οδικό τμήμα υψηλού κινδύνου”, ένα τμήμα του οδικού δικτύου, το οποίο είναι σε λειτουργία επί περισσότερο από ένα χρόνο και όπου έχει σημειωθεί μεγάλος αριθμός θανατηφόρων και σοβαρών ατυχημάτων.
French: (5) « tronçon routier à haut risque », un tronçon du réseau routier ouvert à la circulation depuis plus d’un an sur lequel un nombre important d’accidents mortels ou graves a été enregistré ;
Greek: (6) “ αύξηση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο” , η μείωση των ατυχημάτων στο μέλλον με στοχοθετημένα διορθωτικά μέτρα στα μέρη του δικτύου όπου, αντίστοιχα, σημειώθηκαν συχνότερα ατυχήματα κατά τα προηγούμενα χρόνια ή οι δυνατότητες μείωσης του κόστους των ατυχημάτων είναι πολύ μεγάλες.
French: (6) «aménagement de la sécurité sur le réseau routier en exploitation», la réduction du nombre des accidents à venir en ciblant les mesures correctives sur les sections du réseau où des accidents se sont produits le plus fréquemment au cours des années précédentes et où le potentiel de réduction des coûts liés aux accidents est le plus important ;
Greek: (7) “επιθεώρηση ασφαλείας”, η περιοδική εξέταση ενός δρόμου σε λειτουργία από άποψη ασφαλείας.
French: (7) « inspection de la sécurité », l’examen périodique sous l’angle de la sécurité d’une route ouverte à la circulation ;
Greek: (8) “κατευθύνσεις” , τα μέτρα που λαμβάνουν τα κράτη μέλη ή οι σχετικοί αρμόδιοι φορείς, τα οποία καθορίζουν τα στάδια που πρέπει να ακολουθούνται και τα στοιχεία που πρέπει να εξετάζονται κατά την εφαρμογή των διαδικασιών που ορίζει η παρούσα οδηγία.
French: (8) «lignes directrices», les mesures adoptées par les États membres ou les organes compétents, qui indiquent les étapes à suivre et les éléments à prendre en considération lors de l’application des procédures de sécurité établies dans la présente directive ;
Greek: (9) “έργο υποδομής” , το έργο κατασκευής νέας υποδομής ή αποκατάστασης υπάρχουσας υποδομής, το οποίο μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την οδική ασφάλεια.
French: (9) «projet d’infrastructure», un projet concernant la construction d’infrastructures nouvelles ou la remise en état d’infrastructures existantes et susceptible d’avoir un effet notable sur la sécurité routière.
Greek: Αξιολόγηση επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας
French: Évaluation des incidences sur la sécurité routière
Greek: 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται για όλες τις διάφορες εναλλακτικές λύσεις κάθε έργου υποδομής.
French: 1. Les États membres veillent à ce qu’une évaluation des incidences sur la sécurité routière soit effectuée pour toutes les différentes variantes des projets d’infrastructure.
Greek: 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται κατά το στάδιο του αρχικού σχεδιασμού πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου, σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα Ι.
French: 2. L’évaluation des incidences sur la sécurité routière est effectuée lors de la phase de planification initiale avant l’approbation du projet d’infrastructure conformément aux critères fixés à l’annexe I.
Greek: 3. Η εκτίμηση των επιπτώσεων ασφάλειας προσδιορίζει τα θέματα οδικής ασφάλειας που οδήγησαν στην επιλογή της προτεινόμενης λύσης. Παρέχει επίσης όλες τις σχετικές πληροφορίες που είναι αναγκαίες για την ανάλυση κόστους/οφέλους των διαφόρων εναλλακτικών λύσεων που εξετάστηκαν.
French: 3. L’évaluation des incidences sur la sécurité indique les considérations en matière de sécurité routière qui ont poussé au choix de la solution proposée. Elle fournit, en outre, toutes les informations nécessaires à l’analyse coûts/avantages des différentes options évaluées.
Greek: Έλεγχοι οδικής ασφάλειας
French: Audits de la sécurité routière
Greek: 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι πραγματοποιούνται έλεγχοι της οδικής ασφάλειας σε όλα τα έργα υποδομών.
French: 1. Les États membres prennent les mesures nécessaires pour que des audits de la sécurité routière soient effectués pour toutes les projets d’infrastructure.
Greek: 2. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ.
French: 2. Les audits de la sécurité routière sont menés conformément aux critères fixés à l’annexe II.
Greek: Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ορίζεται ελεγκτής για τον έλεγχο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής.
French: Les États membres veillent à ce qu’un vérificateur soit désigné pour effectuer l’audit des caractéristiques de conception d’un projet d’infrastructure. .
Greek: 3. Ο έλεγχος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού του έργου υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του.
French: 3. L’audit fait partie intégrante du processus de conception du projet d’infrastructure aux stades de la faisabilité, des études préliminaires, de la conception détaillée, de la pré-mise en service et du début de l’exploitation.