FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - την χωριστή λογιστική των δραστηριοτήτων σχετικά με την παροχή δρομολογίων και των δραστηριοτήτων σχετικά με τη διαχείριση της σιδηροδρομικής υποδομής, με έναν πρόσθετο διαχωρισμό, μεταξύ άλλων, στην περίπτωση των λογαριασμών σχετικά με την παροχή υπηρεσιών μεταφορών μεταξύ εκείνων που αφορούν τη μεταφορά επιβατών και εκείνων που αφορούν τη μεταφορά εμπορευμάτων (παράρτημα 4). Η σταυροειδής επιδότηση δραστηριοτήτων πρέπει να αποφεύγεται. Πολλά κράτη μέλη τροποποιήσαν σε βάθος τη νομική διάρθρωση της εθνικής σιδηροδρομικής επιχείρησής τους· οι εν λόγω διαδικασίες μεταρρύθμισης δεν έχουν ολοκληρωθεί σε όλες τις περιπτώσεις και οι λογαριασμοί δεν αντικατοπτρίζουν ακόμη τις νέες υποχρεώσεις. Οι λογαριασμοί του 2005 που δημοσιεύονται το 2006 πρέπει να είναι σύμφωνοι με τις απαιτήσεις των οδηγιών·
French: - la séparation comptable des activités relatives à la fourniture de services de transport et les activités relatives à la gestion de l’infrastructure ferroviaire, en distinguant en outre, parmi les comptes relatifs à la fourniture de services de transports ceux liés aux activités de transport de voyageurs et ceux relatifs aux activités de transport de marchandises (annexe 4). Le subventionnement croisé d’activités doit être évité. Un grand nombre d’États membres ont entrepris de modifier en profondeur la structure juridique de leur entreprise nationale de chemin de fer ; ces processus de réformes ne sont pas terminés partout et les comptes ne reflètent pas encore les nouvelles obligations. Les comptes 2005 publiés en 2006 devraient être conformes aux exigences des directives;
Greek: - τον διαχωρισμό των βασικών λειτουργιών, όπως είναι η κατανομή της χωρητικότητας, η τιμολόγηση, η χορήγηση αδειών και ο έλεγχος της τήρησης των υποχρεώσεων δημοσίων υπηρεσιών όσον αφορά τις μεταφορικές δραστηριότητες (παραρτήματα 5-6): η Επιτροπή θα εξετάσει βάσει σαφών και διαφανών κριτηρίων την ουδετερότητα του διαχειριστή υποδομής στην κατανομή της χωρητικότητας και στην τιμολόγηση της χρήσης της υποδομής, ιδίως όταν οι λειτουργίες δεν διαχωρίζονται θεσμικά. Η πρόσβαση στην υποδομή (σιδηροδρομικό δίκτυο και υπηρεσίες) πρέπει να είναι διαφανής και να μην εισάγει διακρίσεις, και στον τομέα αυτό απαιτείται να καταβληθούν περαιτέρω προσπάθειες σε πολλά κράτη μέλη·
French: - la séparation des fonctions essentielles, que sont l’allocation de capacité, la tarification, l’octroi des licences et le contrôle des obligations de services publics, par rapport aux activités de transport (annexes 5-6) : la Commission examinera sur la base de critères clairs et transparents la neutralité du gestionnaire d’infrastructure dans l’allocation des capacités et la tarification de l’usage de l’infrastructure, en particulier lorsque la séparation des fonctions n’est pas garantie par une séparation institutionnelle. L’accès à l’infrastructure (rail et services) doit être transparent et non discriminatoire et des efforts restent à faire dans ce domaine dans beaucoup d’États membres;
Greek: - τη σημασία της ύπαρξης μιας ανεξάρτητης ελεγκτικής αρχής που θα εποπτεύει τη σιδηροδρομική αγορά και θα ενεργεί ως αρχή διευθέτησης διαφορών μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης (παράρτημα 7). Η αρχή αυτή πρέπει να διαθέτει επαρκείς ανθρώπινους, χρηματοοικονομικούς και διοικητικούς πόρους προκειμένου να μπορεί να διαδραματίζει ενεργό ρόλο στη λειτουργία της αγοράς, γεγονός που δεν είναι ισχύει πάντοτε·
French: - l’ existence d’un organisme de contrôle indépendant est essentielle pour surveiller le marché ferroviaire et agir comme instance de recours pour les conflits entre gestionnaire d’infrastructure et entreprise ferroviaire (annexe 7). Cet organisme doit disposer de ressources humaines, financières et administratives suffisantes pour lui permettre de jouer un rôle actif dans le fonctionnement du marché, ce qui n’est pas le cas partout;
Greek: - τη χορήγηση δικαιωμάτων πρόσβασης στην υποδομή, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων δρομολογίων, σε ισότιμη και άνευ διακρίσεων βάση, για όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που επιθυμούν να παρέχουν διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές στο διευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από τις 15 Μαρτίου 2003 (παραρτήματα 2 και 8). Η Επιτροπή ενθαρρύνει τη σταδιακή καθιέρωση τυποποιημένων συμβάσεων μεταξύ διαχειριστή υποδομής και σιδηροδρομικής επιχείρησης (συμβάσεις χρήσης και συμφωνίες-πλαίσια) για τη διευκόλυνση της πρόσβασης. Η δυνατότητα πρόσβασης στην υποδομή για τους εγκεκριμένους υποψήφιους (π.χ. τις επιχειρήσεις αποστολής εμπορευμάτων, τις αρμόδιες αρχές για τις συμβάσεις δημοσίων μεταφορών) αποτελεί κανονιστική επιλογή για τα κράτη μέλη, τα οποία διαβλέπουν την ανάγκη να παρέχουν στους πελάτες των σιδηροδρόμων ένα πρόσθετο εργαλείο για την παροχή καλύτερης ποιότητας υπηρεσίας μεταφορών·
French: - l’octroi de droits d’accès à l’infrastructure , y compris aux services nécessaires, équitables et non discriminatoires pour toutes les entreprises ferroviaires souhaitant offrir des services internationaux de fret sur le réseau transeuropéen de fret ferroviaire à partir du 15 mars 2003 (annexes 2 et 8). La Commission encourage la mise en place progressive de contrats standardisés entre le gestionnaire d’infrastructure et une entreprise ferroviaire (contrats d’utilisation et accords-cadres) pour faciliter l’accès. Rendre l’accès à l’infrastructure possible aux candidats autorisés (par ex. les chargeurs, les autorités compétentes pour des contrats de service public de transport) est une option réglementaire pour les états membres qui voient une nécessité de donner aux clients du rail un outil supplémentaire pour obtenir un service de transport de meilleure qualité;
Greek: - την καθιέρωση ενός συστήματος χρέωσης που στηρίζεται στην αρχή του οριακού κόστους με δυνατότητες αυξήσεων υπό ορισμένες προϋποθέσεις (παράρτημα 8). Είναι ουσιαστικό να επανορθωθούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που απορρέουν από τα διαφορετικά επίπεδα τελών τόσο μεταξύ των διαφόρων μέσων μεταφοράς όσο και στον ίδιο τον σιδηροδρομικό τομέα. Για να επιτευχθούν οι στόχοι της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, είναι σημαντικό να αποφευχθούν οι σταυροειδείς χρηματοδοτήσεις μεταξύ των αμαξοστοιχιών φορτίου και των αμαξοστοιχιών επιβατών, μέσω της χρέωσης της υποδομής·
French: - la mise en place d’un système de tarification fondé sur le principe du coût marginal avec possibilités d’augmentations dans certaines conditions (annexe 8). Il apparaît essentiel que les distorsions de concurrence résultant des disparités des niveaux de redevances entre les modes de transport et à l’intérieur du mode ferroviaire soient corrigées. Pour atteindre les objectifs du premier paquet ferroviaire, il est important d’éviter les financements croisés entre les trains de fret et les trains de voyageurs, au travers de la tarification de l’infrastructure;
Greek: - εναρμονισμένους όρους για τη χορήγηση αδειών σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι οποίοι ισχύουν σε ολόκληρη την Κοινότητα (παράρτημα 9). Ενώ το κόστος και οι προθεσμίες απόκτησης των αδειών αυτών διαφέρουν από κράτος σε κράτος, απαιτείται μεγαλύτερη διαφάνεια όσον αφορά τους όρους που πρέπει να πληρούν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για την απόκτηση άδειας.
French: - des conditions harmonisées d’octroi des licences d’entreprises ferroviaires qui sont valables pour l’ensemble du territoire communautaire (annexe 9). Si les coûts et délais d’obtention de ces licences sont variables d’un État à l’autre, la transparence sur les conditions à remplir par les entreprises ferroviaires pour obtenir une licence devrait être encore améliorée.
Greek: Την 1η Ιανουαρίου 2006, 24 από τα 25 κράτη μέλη μετέφεραν επισήμως στη εθνική νομοθεσία τους τις οδηγίες της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. Το Λουξεμβούργο δεσμεύτηκε επισήμως να προβεί στη μεταφορά των οδηγιών αυτών στην εθνική νομοθεσία του το πρώτο εξάμηνο αυτού του έτους. Η ακριβής κατάσταση της μεταφοράς των οδηγιών στο εθνικό δίκαιο και των εθνικών μέτρων αναφέρεται στο παράρτημα 1 του εγγράφου εργασίας. Οι καθυστερήσεις στη μεταφορά των οδηγιών στο εθνικό δίκαιο, για τις οποίες η Επιτροπή επέβαλε κυρώσεις κατά το παρελθόν με την κίνηση των διαδικασιών επί παραβάσει για τη μη κοινοποίηση είχαν επιπτώσεις στην ικανότητα των φορέων να τοποθετηθούν στην ευρωπαϊκή αγορά, λόγω της εθνικής κανονιστικής ανασφάλειας που προέκυψε. Στο στάδιο αυτό, οι πρακτικές επιπτώσεις των οδηγιών διαφέρουν ακόμη από κράτος σε κράτος και δεν οδήγησαν στην άφιξη νεοεισερχόμενων σε όλα τα κράτη μέλη. Η Επιτροπή θα κινήσει ενδεχομένως διαδικασίες επί παραβάσει, εφόσον η μεταφορά των οδηγιών στο εθνικό δίκαιο είναι ατελής ή ανακριβής : πρόκειται πράγματι για τη διασφάλιση της εφαρμογής όχι μόνο του γράμματος αλλά και του πνεύματος της κοινής νομοθεσίας.
French: Au 1er janvier 2006, 24 des 25 États membres ont formellement transposé les directives du premier paquet ferroviaire dans leur législation nationale. Le Luxembourg s’est formellement engagé à le faire au cours du premier semestre de cette année. La situation précise des transpositions et des mesures nationales figure à l’annexe 1 du document de travail. Les retards dans la transposition que la Commission a sanctionnés dans le passé par l’ouverture des procédures d’infraction pour non communication ont eu des répercussions sur la capacité des acteurs à se positionner de façon européenne, en raison des incertitudes réglementaires nationales qui en résultent. À ce stade, l’effet des directives sur le terrain est encore inégal selon les États membres et n’a pas conduit à l’arrivée de nouveaux entrants dans tous les états membres. Le cas échéant, la Commission engagera des procédures d’infraction lorsque la transposition est incomplète voire incorrecte : il s’agit en effet de garantir l’application non seulement de la lettre mais aussi de l’esprit de la législation commune.
Greek: 3. Η εξέλιξη της σιδηροδρομικής αγορασ και η θέση της στο σύστημα μεταφορών
French: 3. L’ÉVOLUTION DU MARCHÉ FERROVIAIRE ET SA PLACE DANS LE SYSTÈME DE TRANSPORT
Greek: 3.1. Η αγορά της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων
French: 3.1. Le marché du transport ferroviaire de marchandises
Greek: Το επίκεντρο της σημερινής μεταρρύθμισης στην Κοινότητα βρίσκεται στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, των οποίων η διαρκής φθίνουσα πορεία κρίθηκε αδικαιολόγητη σε σχέση με τα εγγενή πλεονεκτήματα που παρείχε την ίδια περίοδο ο κοινοτικός χώρος στις σιδηροδρομικές μεταφορές: ουσιαστική αύξηση των αποστάσεων μεταφορών, αύξηση των εμπορευματικών συναλλαγών εντός του ευρωπαϊκού χώρου, τη στιγμή που οι οδικές μεταφορές έφθασαν σε σημείο κορεσμού ιδίως στις Άλπεις και στα Πυρηναία. Τα μέτρα για το άνοιγμα της αγοράς αφορούσαν λοιπόν καταρχάς τα διεθνή δρομολόγια εμπορευματικών μεταφορών, και η επιτυχία τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ρυθμό με τον οποίο κάθε κράτος μέλος άνοιξε την αγορά του σε αυτό το είδος δρομολογίων. Ορισμένα κράτη μέλη είχαν ανοίξει την αγορά τους πριν από τις 15 Μαρτίου 2003, ενώ άλλα κράτη μέλη δεν είχαν ανοίξει την αγορά τους μέχρι το 2005. Λεπτομέρειες σχετικά με το άνοιγμα των αγορών στα κράτη μέλη αναφέρονται στο παράρτημα 2. Παρά τις διαφορετικές αυτές καταστάσεις, η αγορά των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών έδειξε ένα νέο δυναμισμό που εξηγείται ιδίως από το σταδιακό άνοιγμα της αγοράς, όπως κατέστη σαφές από τις πρώτες δύο δέσμες μέτρων για τους σιδηροδρόμους και από τις επιπτώσεις των αναδιαρθρώσεων των παραδοσιακών επιχειρήσεων.
French: L’accent de la réforme en cours dans la Communauté a été mis sur le fret dont le déclin constant était jugé injustifié par rapport aux avantages intrinsèques qu’offrait dans le même temps l’espace communautaire au transport ferroviaire : une augmentation substantielle des distances de transport, une augmentation des échanges de marchandises au sein de l’espace européen alors que le trafic routier était saturé en particulier dans les Alpes et les Pyrénées. Les mesures relatives à l’ouverture du marché ont donc d’abord concerné les services de fret internationaux, et leur succès dépend largement du rythme auquel chaque État membre a ouvert son marché pour ce type de services. Certains États membres avaient ouvert leur marché avant le 15 mars 2003 alors que d’autres n’ont pas ouvert leur marché avant 2005. L’état précis de l’ouverture des marchés au sein des États membres est précisé à l’annexe 2. Malgré ces situations contrastées, le marché du fret ferroviaire a montré un dynamisme nouveau qui s’explique notamment par l’ouverture progressive du marché clairement marquée par les deux premiers paquets ferroviaires et par les effets des restructurations des entreprises historiques.
Greek: Στην ανάλυση της εξέλιξης της αγοράς της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι σιδηρόδρομοι των 15 παλαιών κρατών μελών γνώρισαν σημαντική φθίνουσα πορεία στο μερίδιο αγοράς τους μεταξύ του 1970 και του 2000 πριν σταθεροποιηθεί η κατάσταση, ενώ στα νέα κράτη μέλη γνώρισαν απότομη πτωτική πορεία από την οποία μόλις τώρα αρχίζουν να ανακάμπτουν. Από τα συγκεντρωτικά στοιχεία που διατίθενται από το 1995 για τα 25 κράτη μέλη προκύπτει ότι ο όγκος μεταφορών (εκφρασμένος σε τονοχιλιόμετρα) αυξήθηκε κατά 6% μεταξύ 1995 και 2004, δηλαδή περίπου 0,6% ετησίως. Διαπιστώνεται, ωστόσο, ότι ο όγκος του 2002 ήταν ταυτόσημος με εκείνον του 1995 και ότι η αύξηση του 6% αφορά στην πράξη την περίοδο 2003/2004, ενώ το 2004 σημειώνεται αύξηση της τάξεως του 4% σε σχέση με το 2003. Σε ό,τι αφορά τα μερίδια αγοράς και την Ευρωπαϊκή Ένωση των 25 ως σύνολο, είναι σαφές ότι η επίδοση αυτή σε όρους όγκου δεν είναι εξαιρετική: εάν ληφθούν υπόψη όλοι οι τρόποι μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των θαλασσίων μεταφορών, το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν το 2004 10% έναντι 12,1% το 1995, ενώ οι οδικές μεταφορές έφθασαν την ίδια περίοδο από 42,1 σε 44% και οι θαλάσσιες μεταφορές από 38,2 σε 39%. Εάν εξεταστεί το μερίδιο που κατέχουν μόνο οι χερσαίες μεταφορές, το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών έπεσε από 19,5% το 1995 σε 16,4% το 2004, ενώ οι οδικές μεταφορές από 68,1% ανήλθαν σε 72,3%, η δε εσωτερική ναυσιπλοΐα και οι μεταφορές μέσω αγωγών σημείωσαν ελαφρά πτώση.
French: L’analyse de l’évolution du marché de l’Union Européenne doit tenir compte du fait que les chemins de fer des 15 anciens États membres ont connu un déclin significatif de leur part de marché entre 1970 et 2000 avant de trouver une stabilisation alors que les nouveaux États membres ont connu un déclin brutal à partir de 1990 qui commence tout juste à être enrayé. Les chiffres consolidés pour les 25 ont été établis à partir de 1995, et montrent que le volume transporté (exprimé en tonnes-kilomètres) a augmenté de 6 % entre 1995 et 2004, soit environ 0,6 % par an. On constate toutefois que le volume de 2002 était identique à celui de 1995 et que l’augmentation de 6 % est en fait concentrée sur la période 2003/2004, 2004 présentant une augmentation de 4 % par rapport à 2003. En parts de marché et à l’échelle de l’Union à 25, il est évident que cette performance en volume n’est pas brillante : tous modes considérés y compris le maritime, la part du rail s’établit à 10 % en 2004 contre 12,1 % en 1995, alors que la route est passée dans le même temps de 42,1 à 44 % et le maritime de 38,2 à 39 %. Si l’on examine la part modale dans les seuls transports terrestres, la part du rail est revenue de 19,5 % en 1995 à 16,4 % en 2004 alors que la route est passée de 68,1 % à 72,3 %, la voie navigable et les pipelines déclinant légèrement.
Greek: Από το 2001 το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών σταθεροποιείται στην Ένωση των 25 και οι καλύτερες επιδόσεις, με εξαίρεση τις χώρες της Βαλτικής που απολαύουν εξαιρετικής κατάστασης λόγω της γεωγραφικής τους θέσης και της φύσης των μεταφερόμενων προϊόντων, είναι εκείνες των κρατών που προέβησαν πρώτα στη μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού κλάδου τους, πριν από την έκδοση των κοινοτικών οδηγιών και το άνοιγμα της αγοράς.
French: Depuis 2001, la part de marché du fret ferroviaire se stabilise dans l’Union à 25 et les meilleures performances, en dehors des pays baltes qui bénéficient d’une situation exceptionnelle par leur position géographique et la nature des produits transportés, sont celles des États qui ont procédé les premiers à la réforme de leur secteur ferroviaire, anticipant d’ailleurs les directives communautaires et l’ouverture du marché.
Greek: Ο ετήσιος κύκλος εργασιών της αγοράς σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών ανέρχεται επί του παρόντος σε περίπου 15 δισεκατομμύρια ευρώ με εκτιμώμενη απώλεια ύψους 800 εκατομμυρίων ευρώ το 2004. Η αποδοτικότητα είναι σαφώς μη ικανοποιητική, δεδομένου ότι οι τιμές υπαγορεύονται από τον ανταγωνισμό των οδικών μεταφορών, καθώς και από το γεγονός ότι το κόστος παραγωγής των σιδηροδρόμων είναι ακόμη πολύ υψηλό.
French: En chiffre d’affaires annuel, le marché du fret ferroviaire représenterait actuellement près de 15 milliards d'euros, et une perte estimée, en 2004, à 800 millions d'euros. La rentabilité est clairement insuffisante tant du fait que les prix sont dictés par la concurrence de la route que par des coûts de production encore trop élevés du rail.
Greek: Παρουσίαση και λεπτομερής ανάλυση των στοιχείων αυτών εκτίθενται στα παραρτήματα 10 και 11.
French: Une présentation et une analyse détaillée de ces chiffres figurent aux annexes 10 et 11.
Greek: 3.2. Η αγορά της σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών
French: 3.2. Le marché du transport ferroviaire de voyageurs
Greek: Το τμήμα αυτό δεν έχει επηρεαστεί ακόμη από τα κοινοτικά μέτρα που αποσκοπούν στο άνοιγμα της αγοράς. Με την επιφύλαξη της έγκρισής της, η τρίτη δέσμη μέτρων για τον σιδηροδρομικό τομέα αναμένεται ότι θα οδηγήσει, σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής, στο άνοιγμα της αγοράς των διεθνών υπηρεσιών επιβατών με ενδομεταφορές το 2010. Πρέπει ασφαλώς να επισημανθεί η σημαντική πρόοδος της μεγάλης ταχύτητας που αντιπροσωπεύει ήδη το ένα τέταρτο της σιδηροδρομικής επιβατικής κίνησης στα παλαιά κράτη μέλη, ενώ το μερίδιο αυτό αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο την επόμενη δεκαετία με το προγραμματισμένο άνοιγμα πολλών γραμμών μεγάλης ταχύτητας που αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών στην Ιταλία, την Ισπανία, τη Γαλλία, τη Γερμανία καθώς και με την ολοκλήρωση του δικτύου PBKAL (Παρίσι-Βρυξέλλες-Κολωνία-Άμστερνταμ-Λονδίνο).
French: Ce segment n’est pas encore concerné par des mesures communautaires visant à ouvrir le marché. Sous réserve de son adoption, le troisième paquet ferroviaire devrait entraîner, selon la proposition de la Commission, l’ouverture du marché des services internationaux de passagers avec cabotage en 2010. Il faut bien sûr noter l’essor considérable de la grande vitesse qui représente déjà un quart du trafic ferroviaire de voyageurs dans les anciens États membres, cette part étant appelée à grandir encore dans les dix années à venir avec l’ouverture programmée de nombreuses lignes à grande vitesse faisant partie du réseau transeuropéen de transport en Italie, en Espagne, en France, en Allemagne et l’achèvement du réseau PBKAL (Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam-Londres).
Greek: Για την αξιολόγηση της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους που αποτελεί το αντικείμενο της παρούσας έκθεσης, πρέπει να υπογραμμιστεί ότι η ορθή εφαρμογή των διατάξεων τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης δέσμης μέτρων αποτελεί την προϋπόθεση ενός επιτυχημένου ανοίγματος της αγοράς των διεθνών υπηρεσιών επιβατών. Η πείρα που αποκτήθηκε κατά τη διαχείριση της πρόσβασης διαφόρων επιχειρήσεων στη σιδηροδρομική υποδομή θα ωφελήσει επίσης τις επιβατικές μεταφορές με ταυτόχρονη βελτίωση στην προσφορά δρομολογίων.Σε αριθμητικά στοιχεία, αυτό σημαίνει ότι η σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών ανήλθε για την ΕΕ των 25 από 319 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα το 1995 σε 350 δισεκατομμύρια το 2004, ήτοι αύξηση 10%, ή περίπου 1% ετησίως, συγκρινόμενη με ετήσια αύξηση 2% για τις οδικές μεταφορές και 5% για την αεροπορία. Το μερίδιο που κατέχουν οι σιδηροδρομικές μεταφορές σημείωσε την ίδια περίοδο ελαφρά μείωση από 6,3% σε 5,9%. Η πτώση αυτή οφείλεται στην πραγματικότητα στην ουσιαστική μείωση της κίνησης στα νέα κράτη μέλη, στα οποία επικρατεί ένας πρωτόγνωρος μέχρι σήμερα ενθουσιασμός για το ιδιωτικό αυτοκίνητο και στα οποία οι επενδύσεις στον σιδηροδρομικό τομέα είναι ανεπαρκείς. Παρουσίαση και λεπτομερής ανάλυση των στοιχείων αυτών εκτίθενται στο παράρτημα 12.
French: Dans l’évaluation du premier paquet ferroviaire qui est l’objet de ce rapport, il faut souligner que la bonne mise en œuvre des dispositions du premier paquet, mais aussi du second paquet, constitue la condition d’une ouverture réussie du marché des services internationaux de voyageurs. L’expérience acquise dans la gestion de l’accès à l’infrastructure d’une pluralité d’opérateurs bénéficiera aussi au transport de passagers en améliorant l’offre de services. En chiffres, le transport de passagers par rail est passé pour EU-25 de 319 milliards de passagers kilomètres en 1995 à 350 milliards en 2004 soit une augmentation de 10%, ou environ 1% par an, comparée à une augmentation annuelle de 2% pour la route et de 5% pour l’aviation. La part modale du rail est passée dans le même temps de 6,3% à 5,9% soit une légère perte. Cette perte est en fait due au déclin beaucoup plus prononcé du trafic dans les nouveaux États membres confrontés à l’engouement nouveau pour la voiture individuelle et à une insuffisance d’investissements dans le rail. Une présentation et une analyse détaillées de ces chiffres figurent à l’annexe 12.
Greek: 4. Η εξέλιξη της σιδηροδρομικής ασφάλειας
French: 4. L’ÉVOLUTION DE LA SÉCURITÉ FERROVIAIRE
Greek: 4.1. Πολύ ευνοϊκή κατάσταση
French: 4.1. Une situation très favorable
Greek: Η ασφάλεια είναι το σήμα κατατεθέν των σιδηροδρομικών μεταφορών. Η μη ανοχή του κοινού έναντι των σιδηροδρομικών ατυχημάτων - σε σύγκριση με τη σχετική ανοχή των οδικών ατυχημάτων - είναι ένα από τα κύρια στοιχεία κάθε ανάλυσης του κλάδου.
French: La sécurité est la marque de fabrique du système ferroviaire. L’intolérance du public par rapport à un accident ferroviaire – comparée à la relative tolérance par rapport aux accidents de la route – est un des éléments essentiels de toute analyse du secteur.
Greek: Οι δημοσιευθείσες στατιστικές σιδηροδρομικών ατυχημάτων παρουσιάζουν ακόμη πολλές ελλείψεις, εν αναμονή της πλήρους εφαρμογής των κοινοτικών διατάξεων σχετικά με τις στατιστικές των σιδηροδρομικών μεταφορών και τη σιδηροδρομική ασφάλεια. Η καθιέρωση κοινών δεικτών ασφάλειας, η ίδρυση εθνικών αρχών ασφάλειας, των οποίων ο συντονισμός διασφαλίζεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, και η υποβολή τακτικών εκθέσεων από αυτόν για την εξέλιξη της ασφάλειας θα δώσουν μελλοντικά σαφή εικόνα της κατάστασης της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Κοινότητα.
French: Les statistiques publiées d’accidents ferroviaires sont encore très lacunaires, en attendant la mise en œuvre totale des dispositions communautaires sur les statistiques du rail et sur la sécurité ferroviaire. L’établissement d’indicateurs communs de sécurité, la mise en place d’autorités nationales de sécurité dont la coordination est assurée par l’Agence ferroviaire européenne et la production de rapports réguliers par celle-ci sur l’évolution de la sécurité donneront à l’avenir un aperçu plus clair de la situation de la sécurité ferroviaire dans la Communauté.
Greek: Οι διαθέσιμες στατιστικές δείχνουν ότι ο αριθμός θανάτων ή τραυματιών σε ατυχήματα που συνδέονται με τη σιδηροδρομική κυκλοφορία μειώνεται συνεχώς, ενώ η κίνηση συνεχίζει να αυξάνεται. Η ίδια εξέλιξη παρατηρείται για τα ατυχήματα που σημειώνονται στις ισόπεδες διαβάσεις, τα οποία συμβαίνουν σαφώς συχνότερα λόγω της συνήθους μη πειθαρχημένης συμπεριφοράς των χρηστών των οδών.
French: Les statistiques disponibles montrent que le nombre de passagers tués ou blessés dans des accidents liés à la circulation ferroviaire est en diminution constante alors que le trafic continue à croître. La même évolution est constatée pour les accidents survenus aux passages à niveau, de loin les plus importants en raison, le plus souvent, de l’indiscipline des usagers de la route.