FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - εάν έχει γίνει απευθείας ανάθεση, χωρίς άνοιγμα στην αγορά, η αποζημίωση για τις ΥΔΥ βασίζεται εν μέρει μόνο στα κριτήρια που ορίζονται στην απόφαση Altmark — Trans, πρέπει όμως να διεξαχθεί επίσης συγκριτική μελέτη της οικονομικής διαχείρισης της υπηρεσίας εξαιρουμένων των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας.
French: - s'il y a eu attribution directe sans mise en concurrence, la compensation des OSP s'inspire en partie seulement des critères définis par l'arrêt Altmark — Trans mais l'on doit également procéder à une étude comparative de la gestion économique du service hors obligations de service public.
Greek: 4.4.3 Το σύστημα αυτό δημιουργεί κάποια νομική πολυπλοκότητα, η οποία καθιστά αναγκαίες κάποιες σαφέστερες ακόμα διατυπώσεις, ώστε να εξασφαλίζεται η διαφάνεια και η χρηστή διαχείριση έναντι των πελατών και των φορολογουμένων.
French: 4.4.3 Ce système crée une certaine complexité juridique, qui nécessite des formulations plus claires encore afin de garantir la transparence et la bonne gestion à l'égard des clients et des contribuables.
Greek: 4.5 Ποιότητα των υπηρεσιών και κοινωνική νομοθεσία
French: 4.5 Qualité des services et législation sociale
Greek: 4.5.1 Η Επιτροπή τονίζει ότι το αντικείμενο της πρότασης κανονισμού είναι να ρυθμίσει το ζήτημα των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στον κλάδο των μεταφορών και της αποζημίωσής τους, και όχι να ασχοληθεί με όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με την ποιότητα των υπηρεσιών, με την κοινωνική νομοθεσία και με την προστασία του καταναλωτή. Έτσι, μόνον η παράγραφος 7 του άρθρου 4 θίγει το ζήτημα των κοινωνικών δικαιωμάτων κατά ευέλικτο τρόπο. Είναι γεγονός ότι πρόκειται για ζήτημα που ανήκει στο πεδίο της εθνικής αρμοδιότητας.
French: 4.5.1 La Commission insiste sur le fait que l'objet de la proposition de règlement est de régler la question des obligations de service public dans le secteur des transports et de leur compensation et non de traiter tous les sujets relatifs à la qualité des services, à la législation sociale et à la protection du consommateur. Ainsi, seul le paragraphe 7 de l'article 4 aborde la question des droits sociaux de façon souple. Il est vrai qu'il s'agit là d'un domaine de compétence nationale.
Greek: 4.5.2 Εντούτοις, η αναθεωρούμενη πρόταση του 2002 ήταν πολύ σαφέστερη όσον αφορά τον ορισμό του κατάλληλου επιπέδου ποιότητας των δημοσίων υπηρεσιών, ή ενημέρωσης των επιβατών, καθώς και την κοινωνική νομοθεσία (παλαιά άρθρα 4, 4 α) και 4β)).
French: 4.5.2 Toutefois, la proposition révisée de 2002 était plus précise quant à la définition du niveau adéquat de qualité des transports publics ou d'information des voyageurs et à la législation sociale (anciens articles 4, 4bis et 4ter).
Greek: 4.5.3 Η ΕΟΚΕ εκφράζει τη λύπη της για την νέα αυτή διατύπωση, που επιδεικνύει υπερβολική διακριτικότητα όσον αφορά το ζήτημα της ποιότητας και της ενημέρωσης των επιβατών, καθώς και τις εγγυήσεις που προσφέρουν οι εθνικές κοινωνικές νομοθεσίες. Επιμένει να επανέλθει η Επιτροπή στο πνεύμα της πρότασης του 2002 και να συμπληρώσει την πρότασή της, τηρώντας παράλληλα την αρχή της επικουρικότητας και της ελεύθερης διοίκησης των τοπικών αρχών. Χωρίς να φτάσει στο σημείο να παραθέτει εξαντλητικό κατάλογο κριτηρίων ασφάλειας, ποιότητας και ενημέρωσης των επιβατών, θα ήταν καλό να υποδεικνύει ελάχιστες απαιτήσεις στους τομείς αυτούς.
French: 4.5.3 Le CESE déplore cette nouvelle rédaction trop discrète sur la question de la qualité et de l'information des voyageurs et les garanties offertes par les législations sociales nationales. Il insiste pour que la Commission reprenne l'esprit de la proposition de 2002 et complète sa proposition, tout en respectant le principe de subsidiarité et de libre administration des collectivités locales. Sans aller jusqu'à fournir une liste exhaustive de critères de sécurité, de qualité et d'informations des voyageurs, il serait bon d'indiquer des exigences minimales dans ces domaines.
Greek: 4.6 Μετάβαση από τη σημερινή κατάσταση στη νέα νομοθεσία
French: 4.6 Transition entre la situation actuelle et la nouvelle législation
Greek: 4.6.1 Παρατηρείται κάποια ασάφεια στην παράγραφο 6 του άρθρου 8, όπου ρυθμίζεται η κατάσταση του ανταγωνισμού για το δεύτερο ήμισυ των μεταβατικών περιόδων, αφήνεται όμως σε πλήρη αβεβαιότητα κατά το πρώτο ήμισυ, ενώ δεν εξετάζεται η περίπτωση των απευθείας αναθέσεων.
French: 4.6.1 Une certaine imprécision marque le paragraphe 6 de l'article 8, qui règle la situation concurrentielle pour la seconde moitié des périodes de transition mais la laisse totalement incertaine durant la première moitié et ne concerne pas le cas des attributions directes.Bruxelles, le 18 mai 2006.La Présidentedu Comité économique et social européenAnne-Marie Sigmund[1] COM (2000) 7 final – 2000/0212 (COD) modifié par COM (2002) 107 final.
French: [2] Il convient de noter que la présente proposition ne porte plus sur la navigation fluviale qui reste donc régie par l'art 73 du Traité.
French: [3] COM (2005) 319 final paragraphe 2.
French: [4] OJ C-221 du 7 août 2001 (paragraphe 2.2.).
French: [5] ibid. paragraphe 2.4.
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την προώθηση καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών
French: Avis du Comité économique et social européen sur la "Proposition de directive du Parlement européen et du Conseil relative à la promotion de véhicules de transport routier propres"
Greek: COM(2005) 634 τελικό — 2005/0283 (COD)
French: [COM(2005) 634 final — 2005/0283 (COD)]
Greek: (2006/C 195/07)
French: (2006/C 195/07)
Greek: Με επιστολή του, την 1η Μαρτίου 2006, το Συμβούλιο ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 175, παράγραφος 1, της ΣΕΚ, να προβεί στην επεξεργασία γνωμοδότησης με θέμα την ανωτέρω πρόταση.
French: Le 1er mars 2006, le Conseil a décidé, conformément à l'article 157, paragraphe 1, du traité instituant la Communauté européenne, de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmentionnée.
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Μεταφορές, ενέργεια, υποδομές, κοινωνία των πληροφοριών" στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, επεξεργάστηκε τη γνωμοδότησή του, στις 2 Μαΐου 2006 με βάση την εισηγητική έκθεση του κ. RANOCCHIARI.
French: La section spécialisée "Transports, énergie, infrastructures, société de l'information", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 2 mai 2006 (rapporteur: M. RANOCCHIARI ).
Greek: Κατά την 427η σύνοδο ολομέλειάς της, της 17ης και 18ης Μαΐου 2006 (συνεδρίαση της 17ης Μαΐου 2006) η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε την ακόλουθη γνωμοδότηση με 137 ψήφους υπέρ, 1 ψήφο κατά και 4 αποχές:
French: Lors de sa 427e session plénière des 16 et 17 mai 2006 (séance du 17 mai), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 137 voix pour, 1 voix contre et 4 abstentions.
Greek: 1.1 Πάνω από το 75 % του πληθυσμού της Ένωσης ζει σε αστικές περιοχές. Για τον λόγο αυτό οι αστικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν ένα πολύ σημαντικό ποσοστό του τομέα των μεταφορών στο σύνολό του, επηρεάζοντας τόσο τις παραμέτρους της ποιότητας του αέρα (μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου, αιθάλη, πρόδρομοι του όζοντος) και κατά συνέπεια την τοπική ρύπανση, όσο και τις κλιματικές αλλαγές (εκπομπές CO2).
French: 1.1. Plus de 75 % de la population de l'Union européenne vit en zone urbaine. Le transport urbain représente par conséquent un pourcentage très important du secteur des transports dans son ensemble et a des répercussions tant sur les paramètres relatifs à la qualité de l'air — et donc sur la pollution locale — (monoxyde de carbone, hydrocarbures, oxyde d'azote, particules, précurseurs d'ozone), que sur le changement climatique (émissions de CO2).
Greek: 1.2 Διάφορες νομοθετικές και ερευνητικές δράσεις αναλήφθηκαν τα τελευταία έτη τόσο σε ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και σε επίπεδο διεθνούς συνεργασίας: η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, η μείωση των εκπομπών ρύπων και της εξάρτησης από το πετρέλαιο, είναι οι βασικοί στόχοι που επιδιώχθηκαν.
French: 1.2. Plusieurs actions menées dans le domaine de la législation et dans celui de recherche se sont succédées au cours de ces dernières années, tant dans le cadre européen que dans celui de la coopération internationale. Améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de polluants ainsi que la dépendance à l'égard du pétrole constituent les principaux objectifs poursuivis.
Greek: 1.3 Χάρη στις ρυθμίσεις που διέπουν τις εκπομπές των οχημάτων, γνωστές ως πρότυπα "Ευρώ", κατά τα τελευταία 25 έτη οι εκπομπές ρύπων από οχήματα οδικών μεταφορών έχουν μειωθεί δραστικά.
French: 1.3. Au cours des 25 dernières années, grâce aux normes réglementant les émissions des véhicules et connues sous le nom de normes "Euro", les émissions de polluants dues au trafic routier ont été considérablement réduites.
Greek: 1.4 Εξάλλου, χάρη σε πρότυπα όπως το CAFE (Clean Air for Europe — Καθαρός αέρας για την Ευρώπη, 2005), κατέστη δυνατή η πρόβλεψη περαιτέρω μείωσης κατά 5 % των επιπέδων ρύπανσης για το 2020.
French: 1.4. Par ailleurs, des modèles tels que le CAFE (Clean Air for Europe- Programme air pur pour l'Europe, 2005) ont permis de tabler sur une réduction supplémentaire de 5 % des niveaux de pollution d'ici à 2020.
Greek: 1.5 Η υπό εξέταση οδηγία αποσκοπεί στην προώθηση ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος: στην οδηγία προβλέπεται η δημιουργία ενός στόλου καθαρών βαρέων οχημάτων, που μαζί με την εξοικονόμηση της ενέργειας να παράγουν λιγότερες εκπομπές ρύπων.
French: 1.5. La directive à l'examen vise à promouvoir un environnement urbain durable. La proposition prévoit la création d'un parc de véhicules lourds "propres" qui, en plus de consommer moins d'énergie, produisent moins d'émissions de polluants.
Greek: 1.6 Ειδικότερα, επιβάλλεται στους δημόσιους φορείς η υποχρέωση προμήθειας ποσοστού 25 % σε καθαρά οχήματα επί των ετήσιων αγορών βαρέων οχημάτων άνω των 3,5. Στην πρόταση της Επιτροπής προβλέπεται εξάλλου η δυνατότητα διαδοχικής επέκτασης αυτής της υποχρέωσης και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων που αγοράζουν οι δημόσιοι φορείς.
French: 1.6. Les organismes publics se voient notamment soumis à l'obligation d'attribuer un quota équivalent à 25 % de leurs acquisitions annuelles de véhicules lourds de plus de 3,5 t à des véhicules propres. D'autre part, la proposition de la Commission prévoit la possibilité d'étendre par la suite cette obligation à d'autres catégories de véhicules achetés par des organismes publics.
Greek: 1.7 Παράλληλα με την αρχική επένδυση των δημόσιων φορέων, η έγκαιρη θέση σε ισχύ της οδηγίας αυτής θα ευνοήσει την ταχεία ανάπτυξη και την ευρεία διάδοση των καθαρών τεχνολογιών.
French: 1.7. Moyennant un investissement initial effectué par les organismes publics, une entrée en vigueur rapide de cette directive favoriserait un développement rapide et une large diffusion des technologies propres.
Greek: 1.8 Σε πολλές τοπικές αρχές που είναι υποχρεωμένες να επιβάλλουν περιορισμούς στην ελεύθερη κυκλοφορία των οχημάτων, η οδηγία, εάν εγκριθεί, παρέχει μία εναλλακτική λύση για την επίτευξη θετικών αποτελεσμάτων όσον αφορά τον περιβαλλοντικό, κοινωνικό και οικονομικό αντίκτυπο.
French: 1.8. Si elle était adoptée, la directive offrirait aux nombreuses administrations communales contraintes d'imposer des restrictions à la libre circulation des véhicules une solution alternative permettant d'obtenir des résultats positifs en termes d'impact environnemental, social et économique.
Greek: 1.9 Σε πόλεις όπως το Παρίσι, το Μονπελιέ, η Φραγκφούρτη, το Ελσίνκι και άλλες, που έχουν επενδύσει κεφάλαια για την αγορά στόλου καθαρών οχημάτων (λεωφορείων ή φορτηγών για την αποκομιδή των απορριμμάτων που κινούνται με φυσικό αέριο), έχουν επιτευχθεί σημαντικά αποτελέσματα και πραγματοποιούνται αγορές και άλλων οχημάτων για την αύξηση του διαθέσιμου στόλου.
French: 1.9. Des villes comme Paris, Montpellier, Francfort, Helsinki et d'autres, qui ont investi pour disposer d'une flotte de véhicules propres (bus ou camions de ramassage des ordures fonctionnant au gaz naturel), ont obtenu des résultats remarquables et procèdent à l'acquisition de véhicules supplémentaires afin d'agrandir la flotte disponible.
Greek: 1.10 Η επιτάχυνση των χρόνων παρέμβασης, με τη διαφοροποίηση των προσπαθειών και με δράσεις σε διάφορα επίπεδα για τη μείωση του συνολικού περιβαλλοντικού αντίκτυπου (πρότυπα "Ευρω" για τον έλεγχο των εκπομπών των οχημάτων, δράσεις για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και για την ασφάλεια όσον αφορά τον εφοδιασμό και τη διαφοροποίηση των πηγών ενέργειας), συνεπάγεται κοινωνικά οφέλη και τεχνολογική και οικονομική πρόοδο.
French: 1.10. Le fait d'accélérer les délais d'intervention en diversifiant les efforts et en agissant sur différents niveaux pour réduire l'impact environnemental global (normes "Euro" sur le contrôle des émissions des véhicules, actions relatives à l'amélioration de l'efficacité énergétique et à la sécurité en matière d'approvisionnement et de diversification des sources d'énergie) ne peut que se traduire par des avantages sociaux et des progrès technologiques et économiques.
Greek: 1.11 Η ΕΟΚΕ εκφράζει ωστόσο την ευχή η οδηγία να υιοθετηθεί εντός του 2006, έτσι ώστε να συμπληρώσει τις λοιπές δράσεις που έχουν ήδη τεθεί σε εφαρμογή από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα, καθώς και όσες βρίσκονται στο στάδιο του προσδιορισμού ή πρόκειται να εγκριθούν.
French: 1.11. En conséquence, le CESE espère que la directive pourra encore être adoptée au cours de l'année 2006, et qu'elle s'ajoutera aux autres actions déjà entreprises par la Communauté européenne ainsi qu'à celles en cours d'élaboration ou d'approbation.
Greek: 2. Αιτίες και νομοθετικό περιεχόμενο
French: 2. Motifs et contexte législatif
Greek: 2.1 Στις 12 Δεκεμβρίου 2005, η Επιτροπή παρουσίασε την παρούσα πρόταση οδηγίας σχετικά με την προώθηση καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών [1] (νομική βάση: άρθρο 175, παράγραφος 1 της ΣΕΚ· διαδικασία συναπόφασης).
French: 2.1 Le 21 décembre 2005, la Commission a présenté la proposition de directive à l'examen relative à la promotion de véhicules de transport routier propres [1] (base juridique: art.175, paragraphe 1 du TCE; procédure de codécision).
Greek: 2.2 Οι κύριοι στόχοι της οδηγίας είναι:
French: 2.2 Les principaux objectifs de la directive sont les suivants:
Greek: - Μείωση των εκπομπών ρύπων που προκαλούνται από τον τομέα των μεταφορών,
French: - réduire les émissions de polluants du secteur des transports;
Greek: - Ενθάρρυνση της αγοράς καθαρών οχημάτων, με αναφορά στα βαρέα οχήματα βάρους άνω των 3,5 t.
French: - favoriser la création d'un marché de véhicules propres pour les véhicules lourds dont le poids est supérieur à 3,5 t.
Greek: 2.3 Στην οδηγία προβλέπεται ότι οι δημόσιοι φορείς έχουν την υποχρέωση να διαθέσουν ελάχιστα ποσοστά των ετησίων προμηθειών τους βαρέων οχημάτων (άνω των 3,5 τόνων) για οχήματα που πληρούν το πρότυπο επιδόσεων του "οικολογικά βελτιωμένου οχήματος". Το ελάχιστο ποσοστό έχει καθορισθεί σε 25 % και αφορά την αντικατάσταση των βαρέων οχημάτων ούτως ώστε να καταστεί δυνατή η σταδιακή εισαγωγή περιβαλλοντικών κριτηρίων κατά τη διαδικασία προμηθειών και να προετοιμαστούν οι δημόσιοι φορείς και η βιομηχανία για μια ενδεχόμενη επέκταση των απαιτήσεων αυτών και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων.
French: 2.3 La directive prévoit que les organismes publics soient soumis à l'obligation d'attribuer, dans leurs acquisitions annuelles de véhicules lourds (de plus de 3,5 t), un quota minimum de véhicules répondant aux normes de performance relatives aux "véhicules plus respectueux de l'environnement". Le quota minimum établi est égal à 25 %. Il concerne le remplacement des véhicules lourds en vue de permettre l'introduction progressive de critères de sélection environnementaux dans le processus d'acquisition de véhicules et de préparer les organismes publics et l'industrie à une extension possible de ces exigences à d'autres catégories de véhicules.
Greek: 2.4 Μακροπρόθεσμα, η οδηγία θα συμβάλει στη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων ολόκληρου του στόλου χάρη στην πρόοδο οικονομιών κλίμακας, στη μείωση του κόστους και στην ευρύτερη διάδοση των τεχνολογιών για οικολογικά βελτιωμένα οχήματα.
French: 2.4 À long terme, la directive permettra d'améliorer les performances environnementales de l'ensemble de la flotte grâce à des économies d'échelle, une réduction des coûts et le déploiement plus large de technologies axées sur des véhicules plus respectueux de l'environnement.
Greek: 3. Ορισμοί και εξηγήσεις
French: 3. Définitions et explications
Greek: 3.1 Τα βαρέα οχήματα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας οδηγίας είναι αυτοκίνητα βάρους άνω των 3,5 t, όπως λεωφορεία και δημόσιας χρήσεως οχήματα (π.χ. απορριμματοφόρα).
French: 3.1 Les véhicules lourds concernés par la présente directive sont les véhicules de plus de 3,5 t, tels que les bus et les véhicules utilitaires (par ex. les camions de ramassage des ordures).
Greek: 3.2 "Καθαρό όχημα" σημαίνει "οικολογικά βελτιωμένο όχημα" σύμφωνα με τον ορισμό του ευρωπαϊκού προτύπου απόδοσης EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicle) [2] {"ΒΠΟ" (Βελτιωμένο Περιβαλλοντικώς φιλικό Όχημα}, που ορίζει αυστηρά όρια όσον αφορά τις εκπομπές του CO2 και τις βλαβερές εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων, οξειδίων του αζώτου, αιθάλης και προδρόμων του όζοντος:
French: 3.2 On entend par "véhicule propre" un "véhicule plus respectueux de l'environnement" tel que défini dans la norme de performance européenne EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicle) [2], laquelle fixe des limites sévères en matière d'émissions de CO2 et d'autres émissions nocives de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote, d'hydrocarbures, de particules et de précurseurs d'ozone.
Greek: CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | PM (g/kWh) | Αιθάλη (m- 1) |
French: CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | PM (g/kWh) | FUMO (m-1) |
Greek: 1,5 | 0,25 | 2,0 | 0,02 | 0,15 |
French: 1,5 | 0,25 | 2,0 | 0,02 | 0,15 |
Greek: 3.3 Τα κράτη μέλη ενθαρρύνονταν ανέκαθεν να εισαγάγουν φορολογικές διευκολύνσεις για τα οχήματα που διέπονται από αυστηρότερες οριακές τιμές εκπομπών σε σχέση με το πρότυπο Ευρω 4 που ισχύει σήμερα [3], με στόχο την προώθηση της εισόδου στην αγορά καθαρότερων και αποδοτικότερων οχημάτων.
French: 3.3 Afin de favoriser l'entrée sur le marché de véhicules plus propres et plus efficaces, les États membres ont toujours été encouragés à accorder des facilités fiscales pour les véhicules dont les valeurs limites d'émissions sont inférieures à celles prévues par la norme Euro 4 actuellement en vigueur [3].
Greek: 3.4 Οι δημόσιοι φορείς στους οποίους απευθύνεται η οδηγία είναι οι κρατικές, περιφερειακές ή τοπικές αρχές, οι οργανισμοί δημοσίου δικαίου, οι δημόσιες επιχειρήσεις και οι φορείς που δεσμεύονται με συμβάσεις με δημόσιες αρχές για την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών.
French: 3.4 Les organismes publics concernés par la directive sont les autorités publiques, régionales ou locales, les organismes de droit public, les entreprises publiques et les opérateurs liés par contrat à des organismes publics pour la fourniture de services de transport.
Greek: 3.5 Η υποχρέωση διάθεσης ενός ελάχιστου ποσοστού των ετήσιων προμηθειών σε καθαρά οχήματα αφορά και την αγορά και τη μίσθωση βαρέων οχημάτων.
French: 3.5 L'obligation d'attribuer un quota minimum des acquisitions annuelles de véhicules lourds à des véhicules propres concerne tant les opérations d'achat que celles de leasing.
Greek: 3.6 Η προώθηση της χρήσης των οχημάτων ΒΠΟ συνάδει εξάλλου με την πρόσφατη πρόταση οδηγίας της Επιτροπής σχετικά με τη φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων [4]: αυτή βασίζεται πράγματι εν μέρει στις εκπομπές CO2, ώστε να ενθαρρυνθεί η αγορά καθαρότερων και αποδοτικότερων οχημάτων από πλευράς ενέργειας, όπως τα οχήματα που λειτουργούν με βιοκαύσιμα, φυσικό αέριο, υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (GPL), ηλεκτρικούς ή υβριδικούς κινητήρες.
French: 3.6 Par ailleurs, la promotion des véhicules EEV va dans le sens de la récente proposition de directive de la Commission concernant les taxes sur les voitures particulières [4]. En effet, celle-ci serait partiellement fondée sur les émissions de CO2 afin d'encourager l'acquisition de véhicules plus propres et efficaces sur le plan énergétique tels que ceux alimentés par des biocarburants, du gaz naturel, du gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou fonctionnant avec des moteurs électriques ou hybrides.
Greek: 3.7 Η αύξηση της κατανάλωσης βιοκαυσίμων ορίζεται ως ένας από τους στόχους του σχεδίου δράσης για τη βιομάζα [5], που πρόσφατα υιοθέτησε η Επιτροπή και ανάπτυξε στην ανακοίνωση που ακολούθησε για τα βιοκαύσιμα [6].
French: 3.7 L'augmentation de la consommation de biocarburants constitue l'un des objectifs du Plan d'action dans le domaine de la biomasse [5] récemment adopté par la Commission et est encouragée dans la communication ultérieure en faveur des biocarburants [6].
Greek: 3.8 Συνεπώς η παρούσα πρόταση εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο των δράσεων που έχουν αναληφθεί για την αντιμετώπιση της συνεχούς αύξησης των εκπομπών αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου και επηρεάζουν αρνητικά τους κοινοτικούς στόχους σχετικά με τις κλιματικές αλλαγές, την αύξηση φαινομένων τοπικής ρύπανσης λόγω των εκπομπών των καυσαερίων των αυτοκινήτων που βλάπτουν την υγεία των πολιτών, την ενεργειακή απόδοση των καυσίμων που καταδεικνύει τη μεγάλη εξάρτηση της Ευρώπης από το πετρέλαιο.
French: 3.8 La proposition à l'examen s'inscrit donc dans un vaste cadre d'actions entreprises pour faire face à l'augmentation constante des émissions de gaz à effet de serre ayant une incidence sur les objectifs communautaires relatifs au changement climatique, à l'accroissement des phénomènes de pollution locale dus aux émissions de gaz d'échappement nocives pour la santé publique, et à l'efficacité énergétique des carburants, laquelle entraîne toujours une dépendance européenne importante à l'égard du pétrole.
Greek: 3.9 Στην Πράσινη Βίβλο για τον ενεργειακό εφοδιασμό [7], τα θέματα που αφορούν την ανάπτυξη του τομέα των μεταφορών, την μεγάλη κατανάλωση ενέργειας, καθώς και τις εκπομπές CO2 και την εξάρτηση από το πετρέλαιο, αναλύονται για να προσδιοριστούν παρεμβάσεις που να μπορούν να επηρεάσουν τη ζήτηση εναλλακτικών τεχνολογιών και καυσίμων και να προωθήσουν μία γενιά "καθαρών" οχημάτων, όπως αναφέρεται στη Λευκή Βίβλο [8] για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών έως το 2010.
French: 3.9 Dans le Livre vert sur l'approvisionnement énergétique [7], les thèmes se rapportant à la croissance du secteur des transports, à la consommation élevée d'énergie, aux émissions de CO2 et à la dépendance vis-à-vis du pétrole sont analysés afin de définir des interventions capables d'influencer la demande de technologies et de carburants alternatifs et de favoriser une génération de véhicules "propres", thèmes que l'on retrouve dans le Livre blanc [8] sur la politique européenne des transports à l'horizon 2010.
Greek: 3.10 Η ανακοίνωση σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα στις οδικές μεταφορές [9] και η οδηγία που ακολούθησε για την προώθηση της χρήσης των βιοκαυσίμων [10], καθορίζουν κατά τη διαφοροποίηση των πηγών ενέργειας ένα αποτελεσματικό σύστημα για τη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο, των εκπομπών CO2 και των τοπικών ρύπων.
French: 3.10 La communication concernant les carburants de substitution pour les transports routiers [9] et la directive visant à promouvoir l'utilisation de biocarburants [10] considèrent que la diversification des sources d'énergie constitue un système efficace pour réduire la dépendance à l'égard du pétrole, les émissions de CO2 et de polluants locaux.