FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Με την πρόταση οδηγίας επιδιώκεται να βελτιωθεί η ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου, ειδικότερα των ευάλωτων, όπως οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι οδηγοί μηχανοκίνητων δίτροχων. Η συγκεκριμένη ομάδα διατρέχει σοβαρό κίνδυνο ατυχημάτων με εμπλοκή βαρέων φορτηγών οχημάτων στα οποία υπάρχει πλευρικό τυφλό σημείο στην πλευρά του συνοδηγού. Έχει ήδη θεσπιστεί νομοθεσία που καθιστά υποχρεωτική από το 2006/2007 μια βελτιωμένη σειρά κατόπτρων. Ωστόσο, τα υπάρχοντα φορτηγά θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν χωρίς καμία βελτίωση του πεδίου έμμεσης όρασης. Η Επιτροπή προτείνει να επεκταθούν στον υπάρχοντα στόλο βαρέων φορτηγών οχημάτων οι απαιτήσεις για το πλευρικό πεδίο έμμεσης όρασης, οι οποίες επί του παρόντος ισχύουν μόνο για τα νέα οχήματα.
French: La proposition de directive vise à améliorer la sécurité des usagers de la route, notamment les usagers vulnérables tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Ce groupe d'usagers est particulièrement exposé au risque d'être impliqué dans un accident avec des poids lourds ayant un angle mort latéral du côté passager. Il existe déjà une législation rendant obligatoire un jeu de rétroviseurs plus efficace à partir de 2006/2007 pour les poids lourds neufs. Les autres poids lourds continueront toutefois de circuler sans que leur champ de vision indirecte n'ait été amélioré. La Commission propose d'étendre les exigences en matière de champ de vision latérale indirecte, qui ne s'appliquent actuellement qu'aux véhicules neufs, au parc de poids lourds en circulation.
Greek: Ορισμένα ατυχήματα προκαλούνται από οδηγούς μεγάλων οχημάτων οι οποίοι δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία άλλων χρηστών του οδικού δικτύου πολύ κοντά ή δίπλα στο δικό τους όχημα. Τα ατυχήματα αυτά συνδέονται συχνά με την αλλαγή κατεύθυνσης σε διασταυρώσεις και σε ισόπεδους και κυκλικούς κόμβους, όταν οι οδηγοί αδυνατούν να αντιληφθούν άλλους χρήστες του οδικού δικτύου στα τυφλά σημεία τα οποία υπάρχουν στο χώρο που περιβάλλει άμεσα τα οχήματά τους. Υπολογίζεται ότι, στην Ευρώπη, περίπου 400 άτομα ετησίως χάνουν τη ζωή τους σε τέτοιες περιστάσεις. Για το λόγο αυτό, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν την οδηγία 2003/97/ΕΚ για προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των συσκευών έμμεσης όρασης, καθώς και των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τις εν λόγω διατάξεις, για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και την κατάργηση της οδηγίας 71/127/ΕΟΚ. Σύμφωνα με την οδηγία αυτή, από το 2006 ως προς τους νέους τύπους οχημάτων και από το 2007 ως προς τα νέα οχήματα, οι αρχές των κρατών μελών μπορούν να χορηγούν έγκριση για νέα οχήματα μόνον εάν αυτά είναι εξοπλισμένα με σειρά κατόπτρων και άλλων συστημάτων έμμεσης όρασης που πληρούν ορισμένες απαιτήσεις με σκοπό τη μείωση των τυφλών σημείων.
French: Un certain nombre d'accidents sont causés par des conducteurs de véhicules de grande taille qui n'aperçoivent pas les autres usagers situés à proximité immédiate ou le long de leur propre véhicule. Ces accidents surviennent souvent lors d'un changement de direction dans les carrefours, les embranchements et les ronds-points, quand le conducteur ne détecte pas les autres usagers se trouvant dans la zone de l'angle mort située à proximité immédiate de son véhicule. Selon les estimations, environ 400 personnes décèdent chaque année en Europe dans ces circonstances. C'est pourquoi le Parlement européen et le Conseil ont adopté la directive 2003/97/CE concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception ou l'homologation des dispositifs de vision indirecte et des véhicules équipés de ces dispositifs, modifiant la directive 70/156/CEE et abrogeant la directive 71/127/CEE. Conformément à cette directive, les nouveaux types de véhicules, à partir de 2006, et les nouveaux véhicules, à partir de 2007, ne peuvent être homologués par les autorités des États membres que s'ils sont équipés d'un jeu de rétroviseurs et d'autres systèmes de vision indirecte respectant certaines exigences visant à réduire l'angle mort.
Greek: Κατά τη γνώμη ορισμένων κρατών μελών, η επιβολή της υποχρέωσης μόνο ως προς τα νέα οχήματα και τους νέους τύπους οχημάτων, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα υπάρχοντα οχήματα, δεν έχει αρκούντως μεγάλη εμβέλεια. Κατόπιν αυτού, τρία κράτη μέλη – Κάτω Χώρες, Βέλγιο και Δανία – έθεσαν σε εφαρμογή εθνικά καθεστώτα (νομοθεσία ή φορολογικές ελαφρύνσεις ή άλλα οικονομικά κίνητρα) για τον μετεξοπλισμό των οχημάτων ορισμένων κατηγοριών που εγκυμονούν ιδιαίτερο κίνδυνο εν προκειμένω, δηλ. των βαρέων φορτηγών οχημάτων. Επιπλέον, τα εν λόγω κράτη μέλη παρότρυναν την Επιτροπή να αναλάβει την πρωτοβουλία να προτείνει σχετική νομοθεσία σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (EΕ), εισήγηση που χαιρετίστηκε και από άλλα κράτη μέλη.
French: Pour plusieurs États membres, cette obligation, qui ne concerne que les véhicules neufs et les nouveaux types de véhicules, n'était pas suffisante. Par conséquent, trois États membres (les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark) ont mis en œuvre des systèmes nationaux (législation, abattements fiscaux ou autres incitants financiers) encourageant la modification des véhicules existants appartenant à certaines catégories et présentant un risque particulier dans ce contexte, à savoir les poids lourds. En outre, ces États membres ont encouragé la Commission à adopter une législation en ce sens à l'échelon communautaire. Cette proposition a recueilli l'assentiment de plusieurs autres États membres.
Greek: Ισχύουσες διατάξεις στο πεδίο που καλύπτει η πρόταση
French: Dispositions en vigueur dans le domaine de la proposition
Greek: Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για την έγκριση τύπου των συστημάτων έμμεσης όρασης χρονολογείται από το 1971. Η πρώτη οδηγία 71/127/EΟΚ τροποποιήθηκε σταδιακά από ορισμένες οδηγίες με τις οποίες προστέθηκαν περισσότερα και πιο προηγμένης τεχνολογίας κάτοπτρα στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας, που επεκτάθηκε και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων. Η οδηγία αυτή όριζε απαιτήσεις για τον τρόπο τοποθέτησης των κατόπτρων οδήγησης στα οχήματα και για τη κατασκευή τους, χωρίς πάντως να θίγει τις εθνικές απαιτήσεις. Μόλις το 2003, εκδόθηκε η νέα οδηγία 2003/97/EΚ, με την οποία καταργήθηκε η οδηγία 71/127/EΟΚ και έγινε υποχρεωτική η αποκλειστική τοποθέτηση μιας σειράς κατόπτρων ή άλλων συστημάτων έμμεσης όρασης.
French: La législation européenne sur l'homologation des systèmes de vision indirecte remonte à 1971. La première directive 71/127/CEE a été progressivement modifiée par plusieurs directives imposant le montage de rétroviseurs plus nombreux et plus perfectionnés, et étendant son champ d'application à d'autres catégories de véhicules. Cette directive fixait des exigences relatives à la conception des rétroviseurs et à leur montage sur les véhicules. Elle n'affectait toutefois en rien les exigences nationales. C'est seulement en 2003 qu'une nouvelle directive, la directive 2003/97/CE abrogeant la directive 71/127/CEE, a imposé le montage de rétroviseurs ou d'autres systèmes de vision indirecte.
Greek: Η οδηγία 2003/97/EΚ τροποποιήθηκε με την οδηγία 2005/27/EΚ της Επιτροπής για να επεκταθεί η γενική υποχρέωση τοποθέτησης κατόπτρων των κλάσεων IV και V στα οχήματα των 3,5 τόνων αντί των αρχικά προβλεπόμενων 7,5 τόνων.
French: La directive 2003/97/CE a été modifiée par la directive 2005/27/CE de la Commission, qui impose le montage de rétroviseurs de classe IV et de classe V sur les véhicules de plus de 3,5 tonnes au lieu de 7,5 tonnes auparavant.
Greek: Συνέπεια με τις λοιπές πολιτικές και τους λοιπούς στόχους της Ένωσης
French: Cohérence avec les autres politiques et les objectifs de l'Union
Greek: Στη Λευκή Βίβλο που εξέδωσε με τον τίτλο "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών", η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθόρισε ως στόχο τη μείωση των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων κατά 50% έως το 2010. Στο τρίτο ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια που κατάρτισε, η Επιτροπή ανέλαβε τη δέσμευση να εξετάσει το ζήτημα του εκ των υστέρων εξοπλισμού των ήδη κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών οχημάτων με συσκευές έμμεσης όρασης για την εξάλειψη των τυφλών γωνιών.
French: Dans son Livre blanc intitulé "La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix", la Commission européenne s'est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de victimes de la route d'ici à 2010. Dans son troisième programme d'action pour la sécurité routière, la Commission s'est engagée à étudier la possibilité d'équiper les poids lourds déjà en circulation de systèmes de vision indirecte destinés à réduire les angles morts.
Greek: Τον Δεκέμβριο του 2005, η ομάδα υψηλού επιπέδου της πρωτοβουλίας CARS 21 (Ανταγωνιστικό ρυθμιστικό σύστημα στην αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα) ενέκρινε δεκαετές χρονοδιάγραμμα για μια ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία στην ΕΕ. Σχετικά με την οδική ασφάλεια, η Ομάδα εισηγήθηκε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, η οποία περικλείει την τεχνολογία οχημάτων, την υποδομή και τους χρήστες του οδικού δικτύου. Η εν λόγω ολοκληρωμένη προσέγγιση περιλαμβάνει την υποχρεωτική καθιέρωση νέων χαρακτηριστικών ασφαλείας, μεταξύ άλλων τη μείωση των τυφλών σημείων στα βαρέα φορτηγά οχήματα.
French: En décembre 2005, le groupe de haut niveau CARS 21 a adopté feuille de route applicable sur une durée de 10 ans pour une industrie automobile européenne compétitive. En ce qui concerne la sécurité routière, le groupe a recommandé une approche intégrée prenant en compte les technologies automobiles, les infrastructures et les usagers. Cette approche intégrée prévoyait l'introduction obligatoire de nouveaux dispositifs de sécurité visant notamment à réduire l'angle mort des poids lourds.
Greek: 2 Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερομενα μέρη και εκτιμηση αντίκτυπου
French: 2 Consultation des parties int ÉRESSÉES ET ANALYSE D'IMPACT
Greek: Ο ανάδοχος που ανέλαβε τη μελέτη κόστους-οφέλους ζήτησε τη γνώμη των ενδιαφερομένων μερών κατά την εκπόνηση της μελέτης, το 2004. Οι παρατηρήσεις τους ελήφθησαν υπόψη στην έκθεση της μελέτης.
French: Les milieux intéressés ont été consultés au cours de l'étude coûts/avantages effectuée par un contractant en 2004. Leurs commentaires ont été pris en compte dans le rapport.
Greek: Το 2006 οργανώθηκε δημόσια διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη μέσω του Διαδικτύου. Οι περισσότεροι από όσους απάντησαν στο πλαίσιο της διαβούλευσης αυτής είχαν ήδη ερωτηθεί κατά τη διάρκεια της μελέτης. Από τις απαντήσεις αυτές:
French: Une consultation publique des parties intéressées a été lancée en 2006 sur Internet. La plupart des participants à cette consultation avaient déjà été contactés pendant l'étude.
Greek: - 10 προέρχονται από κατασκευαστές του κλάδου του εξοπλισμού οχημάτων με κάτοπτρα ή άλλα συστήματα για τη βελτίωση του πεδίου έμμεσης όρασης·
French: - 10 réponses proviennent de fabricants de rétroviseurs ou d'autres équipements destinés à améliorer le champ de vision indirecte;
Greek: - 8 προέρχονται από οργανισμούς οδικής ασφάλειας και από ένα μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου·
French: - 8 proviennent d'organisations de promotion de la sécurité routière, dont une d'un membre du Parlement européen;
Greek: - 6 προέρχονται από εθνικές και διεθνείς ενώσεις του κλάδου των οδικών μεταφορών (DK, NL, BE, ES, UK, IRU)·
French: - 6 proviennent d'associations nationales et internationales de transporteurs routiers (DK, NL, BE, ES, UK, IRU);
Greek: - 7 προέρχονται από εθνικές ή περιφερειακές κυβερνήσεις (CY, DE, EL, NL, FI, NO, γερμανικό ομόσπονδο κράτος της Βάδης-Βυρτεμβέργης)·
French: - 7 proviennent de gouvernements nationaux ou régionaux (CY, DE, EL, NL, FI, NO, Land allemand de Bade-Wurtemberg);
Greek: - 2 προέρχονται από κατασκευαστές και ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων (ACEA και ένας κατασκευαστής που τροποποιεί φορτηγά Volvo)·
French: - 2 proviennent d'un constructeur et d'une association de constructeurs (l'ACEA et une société qui modifie les camions Volvo);
Greek: - 3 προέρχονται από ενώσεις χρηστών (FEMA που εκπροσωπεί οδηγούς μηχανοκίνητων δίτροχων, FIVA που εκπροσωπεί κατόχους αυτοκινήτων αντικών και ECF που εκπροσωπεί ποδηλάτες).
French: - 3 proviennent d'associations d'usagers (la FEMA pour les motocyclistes, la FIVA pour les véhicules anciens et l'ECF pour les cyclistes).
Greek: Στις απαντήσεις αναγνωρίζονται γενικά τα οφέλη του μετεξοπλισμού με συστήματα που αυξάνουν το πεδίο έμμεσης όρασης, ενώ παρατηρούνται διαφορές όσον αφορά την προσέγγιση και την εμβέλεια της σχετικής πρωτοβουλίας. Ορισμένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη θα προτιμούσαν τον προαιρετικό μετεξοπλισμό, τον καθορισμό μικρότερου οπτικού πεδίου ή περισσότερες εναλλακτικές επιλογές για την επίτευξη του συγκεκριμένου οπτικού πεδίου. Άλλοι επιθυμούν να εφαρμόζονται όλες οι σχετικές με τα νέα οχήματα απαιτήσεις της οδηγίας σε περισσότερους τύπους οχημάτων ή στα παλαιότερα οχήματα.
French: Globalement, les participants reconnaissent qu'il est utile d'équiper le parc existant de dispositifs améliorant le champ de vision indirecte. Ils divergent toutefois quant à l'approche et à la portée d'une telle initiative. Certains acteurs privilégieraient une approche volontaire, un champ de vision plus étroit ou un plus grand éventail de possibilités pour obtenir ce champ de vision. D'autres souhaitent que toutes les exigences de la directive applicables au véhicules neufs soient appliquées à davantage de types de véhicules ou aux véhicules plus anciens.
Greek: Η Επιτροπή μελέτησε επιμελώς όλες τις ανωτέρω παρατηρήσεις. Μια πρωτοβουλία σε απόλυτα εθελούσια βάση δεν εγγυάται τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Επιπλέον, η Επιτροπή προβλέπει μια απλή και ξεκάθαρη λύση, με την οποία ελαχιστοποιούνται τα έξοδα και μεγιστοποιούνται τα οφέλη. Οι λύσεις που προτάθηκαν από πολλούς συνομιλητές θα ωφελούσαν ίσως τους ενδιαφερόμενους τους οποίους εκπροσωπούν, εις βάρος όμως της συνολικής αποτελεσματικότητας της πρότασης. Τέλος, το σημαντικότερο είναι ότι η Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι παρατηρήσεις των ευάλωτων χρηστών – η ομάδα στην οποία στοχεύει η πρόταση – ήταν στη συντριπτική τους πλειοψηφία θετικές. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα αποτελέσματα των διαβουλεύσεων με τα ενδιαφερόμενα μέρη παρατίθενται στην εκτίμηση αντίκτυπου που συνοδεύει την παρούσα πρόταση.
French: La Commission a dûment pris en compte tous ces commentaires. Une initiative purement volontaire ne garantirait pas les résultats escomptés. En outre, la Commission prévoit une solution simple et directe, qui minimise les coûts et maximise les avantages. Les solutions proposées par un grand nombre de participants bénéficieraient peut-être à leurs partenaires, mais au détriment de l'efficacité globale de la proposition. Enfin et surtout, la Commission a tenu compte du fait que tous les commentaires des usagers faibles, qui constituent le groupe-cible de la mesure, sont très majoritairement positifs. L'évaluation des incidences, qui accompagne la présente proposition, contient le détail des résultats de la consultation.
Greek: Πραγματοποιήθηκε ανοικτή διαβούλευση, μέσω του Διαδικτύου, το χρονικό διάστημα από 12/4/2006 έως 24/5/2006. Η Επιτροπή έλαβε 36 απαντήσεις. Τα αποτελέσματα είναι διαθέσιμα στο Διαδίκτυο, στη διεύθυνση http://ec.europa.eu/transport/road/roadsafety/index_en.htm.
French: Une consultation publique par Internet a été organisée du 12/04/2006 au 24/05/2006. La Commission a reçu 36 réactions. Les résultats sont disponibles sur http://ec.europa.eu/transport/road/roadsafety/index_en.htm.
Greek: Συγκέντρωση και χρήση εμπειρογνωμοσύνης
French: Obtention et utilisation d'expertise
Greek: Σχετικοί επιστημονικοί κλάδοι/τομείς ειδίκευσης
French: Domaines scientifiques / d’expertise concernés
Greek: Έρευνα αγοράς, ανάλυση κόστους-οφέλους
French: Étude de marché, analyse coûts-avantages
Greek: Σύμβαση εκπόνησης μελέτης
French: Contrat d’étude
Greek: Εθνικές κυβερνήσεις, κατασκευαστές κατόπτρων, κατασκευαστές οχημάτων, ινστιτούτα οδικής ασφάλειας
French: Gouvernements nationaux, fabricants de rétroviseurs, constructeurs automobiles, instituts pour la sécurité routière
Greek: Οι διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη δεν ανέδειξαν πιθανούς σοβαρούς κινδύνους με μη αναστρέψιμες συνέπειες από την πρόταση.
French: Aucun participant à la consultation n'a fait valoir que la proposition présentait des risques potentiellement graves aux conséquences irréversibles.
Greek: Ο κλάδος των οδικών μεταφορών εισηγήθηκε ως συνοδευτικό μέτρο τη διεξαγωγή εκστρατειών ευαισθητοποίησης, τόσο των οδηγών όσο και των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Η σύσταση αυτή συμπεριελήφθη στην οδηγία. Επιπλέον, αναφέρθηκε ότι ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων είναι μεγαλύτερος στο στόλο οχημάτων ορισμένων κρατών μελών σε σύγκριση με άλλα. Για το λόγο αυτό, επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια των κρατών μελών να επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας στα οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών.
French: Les transporteurs ont proposé que soient organisées des campagnes de sensibilisation destinées tant aux conducteurs qu'aux usagers vulnérables, recommandation qui a été incluse dans la directive. Il a en outre été signalé que l'âge moyen du parc automobile était plus élevé dans certains États membres que dans d'autres. En conséquence, les États membres ont la faculté d'étendre la portée de la directive aux véhicules de plus de 10 ans.
Greek: Χρησιμοποιηθέντα μέσα για τη δημοσιοποίηση των συμβουλών των εμπειρογνωμόνων
French: Moyens utilisés pour assurer la publicité de l'avis des experts
Greek: Η μελέτη κόστους-οφέλους δημοσιεύθηκε στη δικτυακή πύλη EUROPA, στην ακόλουθη διεύθυνση, υπάρχει δε δυνατότητα τηλεφόρτωσής της: http://ec.europa.eu/transport/road/publications/projectfiles/mirrors_en.htm
French: L'étude coûts-avantages peut être consultée sur le site web EUROPA à l'adresse suivante: http://ec.europa.eu/transport/road/publications/projectfiles/mirrors_en.htm
Greek: - 230 Εκτίμηση αντίκτυπου
French: - Analyse d’impact
Greek: Η επιλογή της "αδράνειας" συνεπάγεται ότι θα αφεθεί αναξιοποίητη η ευκαιρία να σωθούν ζωές με ένα απλό και όχι υπέρμετρα δαπανηρό μέτρο. Η διαδικασία μετεξοπλισμού έχει νόημα μόνο εάν ολοκληρωθεί πριν από την αντικατάσταση όλων των βαρέων φορτηγών οχημάτων από νέα, εφοδιασμένα με σειρά κατόπτρων σύμφωνα με την οδηγία 2003/97/EΚ. Υπολογίζεται ότι η αντικατάσταση αυτή θα ολοκληρωθεί μετά το 2020. Ο αντίκτυπος της όποιας οδηγίας για τον μετεξοπλισμό είναι χρονικά περιορισμένος και φθίνει κάθε έτος.
French: Maintenir le statu quo reviendrait à laisser passer la chance de sauver des vies grâce à une mesure simple et pas exagérément coûteuse. L'obligation d'équiper les véhicules déjà en circulation n'a de sens que si elle entre en vigueur avant que l'ensemble du parc de poids lourds ne soit remplacé par de nouveaux véhicules équipés de rétroviseurs conformément à la directive 2003/97/CE. On estime que ce sera le cas après 2020. Les effets d'une directive applicable au parc existant sont limités dans le temps et diminuent d'année en année.
Greek: Η δεύτερη επιλογή συνίσταται στην εφαρμογή της πλήρους δέσμης απαιτήσεων της οδηγίας 2003/97/EΚ όσον αφορά το πλευρικό οπτικό πεδίο, σε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων). Το μέτρο αυτό μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικά συμφέρον από οικονομικής πλευράς, αν ληφθεί υπόψη ο συνολικός στόλος οχημάτων. Εν τούτοις, αναμένεται ότι η τοποθέτηση των απαιτούμενων συστημάτων θα διαφέρει μεταξύ των διαφορετικών τύπων οχημάτων. Για την εφαρμογή όλων των απαιτήσεων της οδηγίας 2003/97/EΚ σε ορισμένους τύπους οχημάτων, ιδίως στους παλαιότερους, ενδέχεται να χρειαστούν ουσιαστικές μετατροπές της δομής του θαλάμου οδήγησης, λόγω υψηλότερης ανεμοφόρτισης (ανεμοπίεση) των μεγαλύτερων κάτοπτρων, με πιθανή συνέπεια σημαντικές δαπάνες, της τάξεως των 2.000 ευρώ.
French: La deuxième possibilité consiste à appliquer l'ensemble des exigences de la directive 2003/97/CE concernant le champ de vision latéral à tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. Étant donné la taille globale du parc existant, cette mesure peut être considérée comme présentant un excellent rapport coûts-bénéfices. Il est toutefois probable que l'installation des dispositifs requis diffère d'un type de véhicule à l'autre. Pour certains types de véhicules, notamment les plus anciens, l'application de l'ensemble des exigences de la directive 2003/97/CE pourrait nécessiter des modifications importantes de la structure de la cabine en raison de la plus grande résistance au vent des rétroviseurs plus volumineux. Cela pourrait entraîner des frais substantiels de l'ordre de plusieurs milliers d'euros.
Greek: Συνεπώς, η τρίτη επιλογή συνίσταται στην εφαρμογή διαφοροποιημένης δέσμης απαιτήσεων για το πλευρικό οπτικό πεδίο, οι οποίες θα βασίζονται στην οδηγία 2003/97/EΚ, σε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα. Σε ποσοστό μεγαλύτερο από το 50% των βαρέων φορτηγών οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη είναι δυνατόν να αντικατασταθεί το γυαλί των παλαιών κατόπτρων από νέο που είναι σύμφωνο με την οδηγία 2003/97/EΚ και καλύπτει το απαιτούμενο πεδίο έμμεσης όρασης. Ένα επιπλέον ποσοστό 25% των εν λόγω οχημάτων θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με νέο γυαλί κατόπτρων, εάν μειωθούν ελαφρώς οι απαιτήσεις μετεξοπλισμού όσον αφορά το οπτικό πεδίο (άνω του 99%). Το κόστος μετεξοπλισμού στις περιπτώσεις αυτές δεν υπερβαίνει κατά κανόνα τα 150 ευρώ. Όσον αφορά το υπόλοιπο 20-25%, ο μετεξοπλισμός με νέα κάτοπτρα είναι, ως επί το πλείστον, εφικτός με υψηλότερο αλλά λογικό κόστος. Σε ορισμένες περιπτώσεις (λιγότερες από 10%), επιτρέπεται η τοποθέτηση πρόσθετων συστημάτων για την κάλυψη τουλάχιστον του οπτικού πεδίου που ορίζει η οδηγία 2003/97/EΚ. Στην κατηγορία αυτή εμπίπτουν ενδεχομένως οι περιπτώσεις όπου η αντικατάσταση των κατόπτρων απαιτεί ουσιαστικές μετατροπές της δομής του θαλάμου οδήγησης ή δεν υπάρχουν κάτοπτρα που να πληρούν τις απαιτήσεις.
French: Une troisième possibilité consiste dès lors à appliquer une série différenciée d'exigences sur la base de la directive 2003/97/CE concernant le champ de vision latéral à tous les poids lourds. Pour plus de 50 % des poids lourds circulant sur les routes européennes, il est possible de remplacer les anciens miroirs de rétroviseur par de nouveaux qui soient conformes à la directive 2003/97/CE et couvrent le champ de vision indirecte requis. 25 % pourraient être équipés de nouveaux rétroviseurs pour autant que les exigences relatives au champ de vision soient légèrement revues à la baisse (%gt%99%). Le coût du montage de ces équipements sur des véhicules en circulation est normalement inférieur à 150 euros. Quant aux 20 à 25 % de véhicules restants, la plupart pourraient être équipés de nouveaux rétroviseurs à un coût certes plus élevé mais raisonnable. Dans certains cas (moins de 10 %), il est permis d'installer des dispositifs complémentaires pour couvrir au moins de champ de vision défini par la directive 2003/97/CE. Cela pourrait être le cas si le remplacement des rétroviseurs nécessitait des modifications substantielles de la structure de la cabine ou s'il n'existe pas de rétroviseur pouvant respecter les exigences.
Greek: 3 Νομικά στοιχεια της προτασησ
French: 3 Éléments juridiques de la proposition
Greek: Σκοπός της παρούσας οδηγίας είναι η αύξηση του πεδίου έμμεσης όρασης στα υπάρχοντα βαρέα φορτηγά οχήματα και η συμβολή στη μείωση των θανάτων στους δρόμους της Ευρώπης. Δεδομένου ότι η αύξηση του πεδίου έμμεσης όρασης στα υπάρχοντα βαρέα φορτηγά οχήματα συνεπάγεται τεχνικές μετατροπές σε ένα σύστημα που έχει ήδη λάβει έγκριση και επιτρέπεται από τον νόμο, αποδίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική σκοπιμότητα και στην οικονομική αποδοτικότητα του μετεξοπλισμού.
French: La présente directive a pour objet d'améliorer le champ de vision indirecte des poids lourds en circulation et de contribuer à sauver des vies sur les routes européennes. Étant donné qu'améliorer le champ de vision indirecte de poids lourds en circulation implique de procéder à des modifications techniques d'un système légal et déjà homologué, il convient d'être particulièrement attentif à la faisabilité technique et à l'efficacité économique d'une telle mesure.