FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 118. Ελλείψει πληροφοριών, η Alitalia υπολόγισε τις τιμές με βάση τις προσφορές εταιρειών ενδιαφερόμενων να εξαγοράσουν τέτοιες εταιρείες και εφάρμοσε στις τιμές αυτές το ποσοστό έκπτωσης που προτείνουν οι εν λόγω εταιρείες. Ο εμπειρογνώμονας επαλήθευσε ότι το συγκεκριμένο ποσοστό αντιστοιχεί στο μέγιστο προσφερόμενο στις επιμερισμένες υπηρεσίες, τουλάχιστον στον τομέα της πληροφορικής. Καθόσον αυτές τις δύο δευτερογενείς δραστηριότητες έχουν ανάλογο προβλεπόμενο κύκλο εργασιών (62 εκατομμύρια € το 2005 για την πρώτη και 64 εκατομμύρια € για τη δεύτερη — εξαιρουμένων των εσωτερικών υπηρεσιών — επί συνόλου 935 εκατομμυρίων €), η χρήση του μέσου όρου στις δύο περιπτώσεις δεν δίνει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα.
French: (118) En l'absence d'autres informations, Alitalia a estimé les prix sur la base des offres de sociétés intéressées par l'acquisition de ces sociétés, et les a également réduits du taux de remise proposé par ces mêmes sociétés. L'expert a pu vérifier que ce taux correspondait au maximum offert en matière de services partagés, au minimum en matière d'informatique. Ces deux activités secondaires ayant des chiffres d'affaires prévisionnels voisins (62 M€ en 2005 pour la première et 64 M€ pour la seconde, hors prestations internes, sur un total de 935 M€), l'utilisation de la moyenne dans les deux cas ne donnerait pas de résultats très différents.
Greek: V.2. Συμπεράσματα σχετικά με την τήρηση των όρων για την ενίσχυση διάσωσης
French: V.2. Conclusions relatives au respect de l'aide au sauvetage
Greek: 119. Τα εν λόγω συμπεράσματα συνάγονται από τους επιπλέον ελέγχους που είχε ζητήσει η Επιτροπή να πραγματοποιηθούν με βάση τις καταγγελίες ότι η Ιταλία δεν τήρησε τις δεσμεύσεις που είχε αναλάβει με την έγκριση της ενίσχυσης διάσωσης, στις 20 Ιουλίου 2004. Αντικείμενο των δεσμεύσεων αυτών ήταν η μη πραγματοποίηση νέων επενδύσεων, η απόδοση των νέων γραμμών, η μη επιθετική τιμολόγηση· επίσης, εξετάσθηκε η χρήση του εγγυημένου δανείου της ενίσχυσης διάσωσης.
French: (119) Ces conclusions correspondent aux vérifications additionnelles que la Commission a souhaité mener et relatives aux allégations de non-respect des engagements pris par l'Italie lors de l'autorisation de l'aide au sauvetage le 20 juillet 2004. Ceux-ci concernent l'absence de nouvel investissement, la rentabilité de nouvelles routes ouvertes, l'absence de prix prédatoires; l'utilisation du prêt garanti par l'aide au sauvetage a également été investiguée.
Greek: V.2.1. Συμπεράσματα σχετικά με τη μη πραγματοποίηση νέων επενδύσεων
French: V.2.1. Conclusions relatives à l'absence de nouvel investissement
Greek: 120. Ο εμπειρογνώμονας εξέτασε σε ποια κατάσταση βρισκόταν ο στόλος στις 31 Δεκεμβρίου 2003 και 2004 και έλεγξε την εξέλιξή του. Συμπέρανε ότι προστέθηκε μόνον ένα αεροσκάφος Embraer 170 στον χρησιμοποιούμενο στόλο μετά την 1η Ιουλίου 2004, δηλαδή μετά την απόφαση της Επιτροπής να εγκρίνει την ενίσχυση διάσωσης. Η αγορά του αεροσκάφους αυτού είχε αποφασισθεί από το διοικητικό συμβούλιο της Alitalia στις 19 Ιουνίου 2002, δηλαδή πριν τις 31 Δεκεμβρίου 2002.
French: (120) L'expert a obtenu l'état de la flotte aux 31 décembre 2003 et 2004 et a vérifié son évolution. Sa conclusion a été qu'un seul avion, un Embraer 170, a rejoint la flotte exploitée après le 1er juillet 2004, soit depuis la prise de la décision d'aide au sauvetage par la Commission. L'acquisition de cet avion avait fait l'objet d'une décision du conseil d'administration d'Alitalia le 19 juin 2002, soit antérieurement au 31 décembre 2002.
Greek: V.2.2. Συμπεράσματα σχετικά με την ανάλυση της απόδοσης των νέων γραμμών που άρχισαν να εκτελούνται από το θέρος του 2004
French: V.2.2. Conclusions relatives à l'analyse de la rentabilité des nouvelles routes ouvertes à compter de l'été 2004
Greek: 121. Συνολικά, ο εμπειρογνώμονας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, με βάση το έργο που έχει επιτελεσθεί, και λαμβανομένων υπόψη των λίγων εξαιρέσεων που διαπιστώθηκαν και εκτίθενται στη συνέχεια, η γενική κατάσταση δεν οδηγεί στον ισχυρισμό ότι η Alitalia δεν τήρησε τη δέσμευση που είχε αναλάβει να εκτελεί τις νέες γραμμές με θετικά επιχειρησιακά περιθώρια.
French: (121) L'expert a globalement conclu que, sur la base du travail effectué, et compte tenu des exceptions limitées rencontrées et exposées ci-après, la situation complète n'est pas de nature à faire retenir que les engagements pris d'opérer les nouvelles routes avec une marge positive ne sont pas respectés.
Greek: 122. Δεδομένου ότι το χρησιμοποιούμενο κριτήριο για την απόδοση ήταν το ακαθάριστο περιθώριο, ο εμπειρογνώμονας έλεγξε εάν μπορούσαν να διατυπωθούν παρατηρήσεις για τα στοιχεία που ελήφθησαν υπόψη. Το ακαθάριστο περιθώριο (ή "flight contribution") ορίζεται ως τα έσοδα (από επιβάτες ή από αλλού) που αποδίδει μια συγκεκριμένη γραμμή, αφού αφαιρεθούν οι εμπορικές δαπάνες (προμήθειες…), τα έξοδα κατανομής (ΗΣΚ και έξοδα σχετικά με τη δομή πωλήσεων και με τις προσφορές που αφορούν κατ' αναλογία τα έσοδα της γραμμής) και τα μεταβλητά επιχειρησιακά έξοδα (καύσιμα, αερολιμενικά τέλη, εξυπηρέτηση εντός του αεροσκάφους, αποζημιώσεις πληρωμάτων, κλπ.). Το περιθώριο αξιολογήθηκε από δύο πλευρές: πρώτον, το άμεσο περιθώριο που δημιουργείται από τους επιβάτες της ίδιας της γραμμής και, δεύτερον, το προστιθέμενο σε αυτό περιθώριο που δημιουργείται από το feeder value, δηλαδή το περιθώριο που παράγεται από τους επιβάτες της πτήσης οι οποίοι συνεχίζουν με πτήσεις ανταπόκρισης της ίδιας εταιρείας.
French: (122) Le critère retenu pour la rentabilité étant celui de la marge brute, l'expert s'est assuré que les éléments retenus n'appelaient pas de commentaires. La marge brute (margine lordo ou flight contribution) est définie comme la recette (passagers ou autre) provenant de cette route, sous déduction des frais commerciaux (commissions…), des frais de distribution (CRS et frais de la structure de vente et des initiatives promotionnelles affectés proportionnellement aux revenus à cette route) et des coûts variables d'exploitation (carburant, charges d'aéroport, service à bord, indemnités pour l'équipage…). La marge a été appréciée selon deux aspects: d'une part, celui de la marge directe procurée par les passagers sur le vol opéré lui-même, d'autre part celui de la feeder value qui s'y ajoute, c'est-à-dire de la marge procurée par ces passagers sur d'autres vols de la compagnie qu'ils prennent en correspondance.
Greek: 123. Ο εμπειρογνώμονας υπενθυμίζει ότι, με σταθερή εγκατεστημένη χωρητικότητα (αριθμός αεροσκαφών), η οποία προέρχεται από επενδύσεις που είχαν αποφασισθεί πριν τις 31 Δεκεμβρίου 2002, η λογική εκμετάλλευσης είναι εκείνη της φθίνουσας οριακής απόδοσης. Κατά τον τρόπο αυτόν, οι επιπλέον πόροι που ελευθερώνονται με την καλύτερη χρήση του στόλου (για τον οποίο, κυρίως από τον χειμώνα του 2004, ο εμπειρογνώμονας υπενθυμίζει τα στοιχεία που ήδη εκτέθηκαν στο σημείο 47 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας) χρησιμοποιούνται αναγκαστικά σε γραμμές που σημειώνουν απόδοση κατώτερη εκείνων που ήδη εκτελούνται.
French: (123) L'expert rappelle que, dans un contexte de capacité installée (nombre d'avions) inchangée et provenant des investissements décidés avant le 31 décembre 2002, la logique d'exploitation est celle d'une rentabilité marginale décroissante. Ainsi, les ressources supplémentaires dégagées par une meilleure utilisation de la flotte (et pour laquelle, particulièrement à compter de l'hiver 2004, l'expert rappelle les données déjà présentées au § 47 de la décision d'ouverture) sont nécessairement affectées à des routes présentant une rentabilité inférieure à celle des routes déjà ouvertes.
Greek: 124. Ο εμπειρογνώμονας έλεγξε, για τις γραμμές που εκτελούνται από το θέρος του 2004, την απόδοσή τους στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004, την προβλεπόμενη απόδοσή τους στα τέλη Δεκεμβρίου 2004 και την προβλεπόμενη απόδοση στον προϋπολογισμό του 2005. Τα σχετικά με τις γραμμές που άρχισαν να εκτελούνται από το χειμώνα του 2004 αναφέρθηκαν στις τελευταίες προβλέψεις του 2005. Το συμπέρασμα είναι ότι, στις 25 περιπτώσεις που εξετάσθηκαν αναλυτικά, η άμεση απόδοση που είχε παρουσιασθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004 (12 γραμμές που άρχισαν να εκτελούνται από το θέρος του 2004) ή προβλέφθηκαν στον προϋπολογισμό του 2005, για τις 25 γραμμές, είναι ήδη θετική ή, κατ' εξαίρεση, μηδενική (2 περιπτώσεις στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004, 1 περίπτωση στα τέλη Δεκεμβρίου 2004, 1 περίπτωση που προβλέπεται για το 2005)· μόνον 3 γραμμές που άρχισαν να εκτελούνται το θέρος του 2004 παρουσιάζουν αρνητικό άμεσο ακαθάριστο περιθώριο στα τέλη Δεκεμβρίου του 2004. Οι περιπτώσεις αυτές εκτίθενται λεπτομερώς στις παραγράφους που ακολουθούν.
French: (124) L'expert a vérifié, pour les routes ouvertes à l'été 2004, la rentabilité à fin septembre 2004, celle prévisionnelle à fin décembre 2004 et celle prévue au budget 2005. Pour les routes ouvertes à compter de l'hiver 2004, il a été fait référence aux dernières prévisions 2005. La conclusion est que, sur les 25 cas maximum examinés, toutes les rentabilités directes présentées à fin septembre 2004 (12 routes ouvertes à l'été 2004) ou anticipées au budget 2005, pour les 25 routes, sont déjà positives ou, exceptionnellement, nulles (2 cas à fin 09/2004, 1 cas à fin 12/2004, 1 cas en prévision 2005); seules 3 routes ouvertes à l'été 2004 présentent une marge brute directe négative à fin 12/2004. Ces cas sont repris en détail ci-après.
Greek: 126. Η γραμμή που παρουσίασε άμεσο προβλέψιμο μηδενικό περιθώριο στα τέλη Δεκεμβρίου 2004 είναι η γραμμή Fiumicino-Zυρίχη (έναντι […] εκατομμυρίων € στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004 και […] εκατομμυρίων € που προβλέπονται στον προϋπολογισμό του 2005). Η γραμμή υφίσταται μεγάλη πίεση ανταγωνισμού από την Swiss, η οποία εκτελεί 4 πτήσεις καθημερινά έναντι μιας μόνον της Alitalia. Η γραμμή σημείωσε θετική feeder value (+ […] εκατομμύρια €) το 2004.
French: (126) La route à marge directe prévisionnelle nulle à fin 12/04 est Fiumicino-Zürich (après […] M€ à fin 09/04 et avec […] M€ prévus au budget 2005). Elle est caractérisée par une forte pression concurrentielle avec 4 fréquences quotidiennes de Swiss contre une seule d'Alitalia. Elle génère en tout état de cause une feeder value positive de […] M€ en 2004.
Greek: 127. Κατ' αναλογία, η γραμμή για την οποία προβλέπεται μηδενικό άμεσο περιθώριο το 2005 (Malpensa-Birmingham) θα δημιουργήσει feeder value + […] εκατομμυρίων €, πράγμα που θα έχει θετική καθαρή επίπτωση στα αποτελέσματα της εταιρείας.
French: (127) De la même façon, la route à marge prévisionnelle directe nulle en 2005, Malpensa-Birmingham, générerait une feeder value de […] M€ d'où un effet net positif sur les résultats de la compagnie.
Greek: V.2.3. Συμπεράσματα σχετικά με την ανάλυση των τιμών στις νέες γραμμές που άρχισαν να εκτελούνται από το θέρος του 2004
French: V.2.3. Conclusions relatives à l'analyse des prix pratiqués sur les nouvelles routes ouvertes à compter de l'été 2004
Greek: 128. Ο εμπειρογνώμονας πραγματοποίησε διάφορες αναλύσεις και ελέγχους στις γραμμές που άρχισαν να εκτελούνται από το θέρος του 2004. Εξέθεσε τη σύνθετη κατάσταση που υπάρχει στην τιμολόγηση στον τομέα των αερομεταφορών: η συνθετότητα αυτή οφείλεται στην ύπαρξη πολλών προσφορών, συνήθους διάρκειας ενός μηνός, οι οποίες συνδέονται με την εφαρμογή διαφόρων κανόνων ελάχιστης ή/και μέγιστης διαμονής, στη δυνατότητα αλλαγής της ώρας και της ημερομηνίας του ταξιδίου και της επιστροφής του αντιτίμου του εισιτηρίου, καθώς και στις επιπτώσεις που έχει η ημερομηνία κράτησης θέσης· παρατήρησε ότι οι πιο ενδιαφέρουσες τιμές προσφοράς εφαρμόζονται σε περιορισμένο αριθμό θέσεων σε κάθε πτήση. Εντέλει, ο εμπειρογνώμονας κατέληξε ότι, με βάση τον περιορισμένο αριθμό εξαιρέσεων price leadership, δεν υφίσταται συνολικά κατάσταση, η οποία να οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η Alitalia δεν τήρησε τη δέσμευσή της να μην εφαρμόσει επιθετικές τιμές σε αυτές τις νέες γραμμές.
French: (128) L'expert a pratiqué diverses analyses et vérifications sur les nouvelles routes ouvertes depuis l'été 2004. Il a exposé la situation complexe de la tarification dans le secteur aérien: celle-ci se traduit par la présence de nombreuses offres promotionnelles, d'une durée généralement fixée à un mois, liées à l'application de diverses règles en matière de séjour minimal et/ou maximal, des possibilités de modification d'heure et de jour et de remboursement du billet ainsi que de l'impact des dates de réservation; il a noté que les tarifs promotionnels les plus intéressants présentent un nombre de places limité sur chaque vol. L'expert en a conclu au final, qu'au vu du faible nombre d'exceptions appréciées par le biais du price leadership, il n'a pas rencontré une situation complète de nature à faire retenir que les engagements d'Alitalia de ne pas appliquer des prix prédatoires sur ces nouvelles routes ne seraient pas respectés.
Greek: 129. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με βάση δύο πηγές: την τεκμηρίωση που παρείχε η Alitalia και έλεγξε ο ίδιος, αφενός και αφετέρου, τις δοκιμές που πραγματοποίησε ο εμπειρογνώμονας με δική του πρωτοβουλία στο σύστημα κρατήσεων (ΗΣΚ) Galileo, όπως και στον ιστότοπο της Alitalia στο Διαδίκτυο.
French: (129) Les tests pratiqués ont eu deux origines: la documentation fournie par Alitalia et vérifiée par l'expert, d'une part, les tests faits dans le système de réservation (CRS) Galileo, ainsi que sur le site Internet d'Alitalia, à sa propre initiative, d'autre part.
Greek: V.2.3.1. Δοκιμές βάσει των δεδομένων που παρείχε η Alitalia
French: V.2.3.1. Tests pratiqués sur les données fournies par Alitalia
Greek: 130. Για κάθε γραμμή που άρχισε να εκτελείται από το θέρος του 2004 πραγματοποιήθηκε δοκιμή, τόσο κατά την έναρξή της όσο και το Μάρτιο του 2005· οι δοκιμές διεξάχθηκαν με τιμές μετ' επιστροφής με αναχώρηση και από την Ιταλία και από την ξένη αντίστοιχη πόλη. Οι τιμές που υπέδειξε η Alitalia και οι ανταγωνιστές της διορθώθηκαν για να ληφθεί υπόψη το surcharge cost (SC) που σκοπό έχει να καλύψει το πρόσθετο κόστος της κηροζίνης ή των ασφαλίστρων και το οποίο μπορεί να διαφέρει πολύ ανάλογα με την εταιρεία· η διόρθωση έγινε για να αναδειχθεί η τελική τιμή που πληρώνει ο πελάτης. Οι τιμές μπορούν να συνοψισθούν ως εξής:
French: (130) Ces tests ont pu se pratiquer pour chacune des routes ouvertes depuis l'été 2004 à la fois à la période d'ouverture de la route et en mars 2005; ils ont été pratiqués aussi bien pour des prix aller-retour au départ d'Italie et au départ de la ville étrangère concernée. Les prix annoncés par Alitalia et ses concurrents ont été corrigés pour tenir compte du surcharge cost (SC) destiné à couvrir des suppléments de coûts du kérosène ou de charges d'assurance et qui peuvent varier fortement selon les compagnies, ce afin de mettre en évidence le prix final payé par le client. Ils peuvent être résumés comme suit:
Greek: Σημείωση: SC: surcharge cost
French: Note: SC: surcharge cost
Greek: Στοιχεία Alitalia (σε ευρώ) | AZ | Ανταγωνιστής | Delta (ευρώ) | SC | Delta τελικό (ευρώ) |
French: Dati alitalia (euro) | AZ | Competitor | Delta (euro) | SC | Delta finale (euro) |
Greek: Zυρίχη — Fiumicino | 77 | 112 | – 35 | 10 | – 25 |
French: Zurigo — Fiumicino | 77 | 112 | – 35 | 10 | – 25 |
Greek: Tιμισοάρα — Malpensa | 250 | 390 | – 140 | 12 | – 128 |
French: Timisoara — Malpensa | 250 | 390 | – 140 | 12 | – 128 |
Greek: Σαγκάη — Malpensa | 513 | 533 | – 20 | 19 | – 1 |
French: Shangai — Malpensa | 513 | 533 | – 20 | 19 | – 1 |
Greek: Θεσαλονίκη — Fiumicino | 130 | 170 | – 40 | 19 | – 21 |
French: Salonicco — Fiumicino | 130 | 170 | – 40 | 19 | – 21 |
Greek: Malpensa — Zάγκρεμπ | 169 | 199 | – 30 | 22 | – 8 |
French: Malpensa — Zagabria | 169 | 199 | – 30 | 22 | – 8 |
Greek: Tιμισοάρα — Malpensa | 129 | 149 | – 20 | 12 | – 8 |
French: Timisoara — Malpensa | 129 | 149 | – 20 | 12 | – 8 |
Greek: Σαγκάη — Malpensa | 461 | 533 | – 72 | 19 | – 53 |
French: Shangai — Malpensa | 461 | 533 | – 72 | 19 | – 53 |
Greek: 131. Στις 12 γραμμές που άνοιξαν το θέρος του 2004 (ήτοι 24 δοκιμές) μόνον σε μια περίπτωση (Zυρίχη-Fiumicino) σημειώνεται κατά την έναρξη της γραμμής τιμή της Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, κατώτερη των 25 € ως προς την τιμή του ανταγωνιστή της, την Swiss. Εν προκειμένω, η Alitalia δικαιολόγησε τη διαφορά τιμής με την διαφορετική τυπολογία του προϊόντος της, του οποίου η συχνότητα είναι κατά πολύ μικρότερη, μια και μόνον, έναντι τεσσάρων του ανταγωνιστή της.
French: (131) Pour les 12 routes ouvertes à l'été 2004, soit 24 tests, seul un cas (Zürich-Fiumicino) fait apparaître à l'ouverture de la route un tarif d'Alitalia inférieur de 25 € après SC à celui du concurrent, Swiss. AZ a argumenté à ce titre de la différence de typologie du produit avec un nombre de fréquences bien inférieur, 1 contre 4, à son compétiteur.
Greek: 132. Στις υπόλοιπες 12 γραμμές που άρχισαν το θέρος του 2004 (24 δοκιμές), καμία περίπτωση δεν παρουσιάζει πλέον, το Μάρτιο του 2005, τιμή της Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, κατώτερη των χαμηλότερων τιμών των ανταγωνιστών της. Στη γραμμή Zυρίχη-Fiumicino, η τελική τιμή που πράγματι πληρώνει ο πελάτης της Alitalia είναι υψηλότερη των τιμών της Swiss.
French: (132) Pour les mêmes 12 routes ouvertes à l'été 2004, soit 24 tests, aucun cas ne fait plus apparaître en mars 2005 un tarif d'Alitalia inférieur après SC à celui de son concurrent le mieux placé. Dans le cas de Zürich-Fiumicino, le prix final désormais payé par le client d'Alitalia est supérieur à celui chez Swiss.
Greek: 133. Στις 11 γραμμές που άρχισαν το χειμώνα του 2004 (22 δοκιμές), σε τρεις περιπτώσεις με προορισμό την Ιταλία (Tιμισοάρα και Σαγκάη — Malpensa, Θεσσαλονίκη — Fiumicino) παρατηρείται κατά την έναρξη της γραμμής τιμή Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, χαμηλότερη εκείνης του ανταγωνιστή της·
French: (133) Pour les 11 routes ouvertes à l'hiver 2004, soit 22 tests, trois cas de vols à destination de l'Italie (Timisoara et Shanghai — Malpensa, Salonique — Fiumicino) font apparaître à l'ouverture de la route un tarif d'Alitalia après SC inférieur à celui de son concurrent;
Greek: α) στη γραμμή Tιμισοάρα-Malpensa, η διαφορά από την Austrian Airlines (OS) είναι 128 €. Ωστόσο, η τιμή της OS (390 €) φαίνεται αυξημένη ως προς την τιμή της ίδιας εταιρείας με αναχώρηση από την ίδια πόλη και προορισμό το Άμστερνταμ, το Göteborg, τη Γενεύη, το Ελσίνκι ή το Λουξεμβούργο (249 € έναντι 250 € της Alitalia από το Malpensa). Εξάλλου, ο εμπειρογνώμονας εξέθεσε επίσης την εξήγηση που έδωσε η διαχείριση της Alitalia, σύμφωνα με την οποία μια ρουμανική αεροπορική εταιρεία που δεν εμφανίζεται στο Galileo, η Carpatair, προτείνει τιμή απλού εισιτηρίου για την πτήση Tιμισοάρα — Orio al Serio (αερολιμένας Mιλάνου-Bergamo) 70 €, δηλαδή εισιτήριο μετ' επιστροφής 140 €, χαμηλότερο κατά περισσότερο από 100 € από την τιμή της AZ·
French: a) sur Timisoara-Malpensa, la différence avec Austrian Airlines (OS) atteint 128 €. Cependant, ce tarif d'OS (390 €) a semblé élevé par rapport à celui pratiqué par la même compagnie au départ de la même ville vers Amsterdam, Göteborg, Genève, Helsinki ou Luxembourg (249 € correspondant aux 250 € d'AZ sur Malpensa). De plus l'expert a également fourni l'explication du management d'AZ selon laquelle une compagnie aérienne roumaine non présente sur Galileo, Carpatair, propose un vol aller Timisoara — Orio al Serio (aéroport Milan-Bergame) à 70 €, soit un aller-retour à 140 € inférieur de plus de 100 € à celui d'AZ;
Greek: β) στη γραμμή Σαγκάη-Malpensa, η διαφορά τιμής είναι αμελητέα (1 € επί τιμής άνω των 500 €)·
French: b) sur Shanghai — Malpensa, elle est négligeable (1 € sur plus de 500 €);
Greek: γ) στη γραμμή Θεσσαλονίκη — Fiumicino, η διαφορά είναι 21 € εάν συγκριθεί η τιμή της Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, με την τιμή των Ολυμπιακών Αερογραμμών, οι οποίες προτείνουν τιμή απλού εισιτηρίου 85 €, δηλαδή τιμή εισιτηρίου μετ' επιστροφής 170 €. Αυτό ισχύει μόνον με αναχώρηση από την Ελλάδα, καθόσον η πτήση με αναχώρηση από την Ιταλία είναι πιο δαπανηρή με την Alitalia λόγω του SC που επιφέρει πρόσθετο κόστος 5 € στην πτήση της Alitalia.
French: c) sur Salonique — Fiumicino, elle est de 21 € en comparant le prix d'AZ après SC avec celui d'Olympic Airlines qui propose un vol aller à 85 €, soit 170 € l'aller-retour. Cette remarque est uniquement valable au départ de Grèce, le vol au départ d'Italie étant plus cher sur AZ du fait des SC, générant un surcoût net de 5 € sur le vol AZ.
Greek: 134. Στις ίδιες 11 γραμμές που άρχισαν το χειμώνα του 2004 (22 δοκιμές) σε δύο από τις προηγούμενες περιπτώσεις πτήσεων με προορισμό την Ιταλία (Tιμισοάρα και Σαγκάη — Malpensa), στις οποίες προστίθεται η σύνδεση Malpensa-Zάγκρεμπ, παρατηρείται τον Μάρτιο του 2005 τιμή Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, χαμηλότερη εκείνης του ανταγωνιστή της. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, η διαχείριση της Alitalia δικαιολογεί τη διαφορά αυτή με τιμές προσφορών περιορισμένης διάρκειας, σχετιζόμενες με τη συχνότητα:
French: (134) Pour les mêmes 11 routes ouvertes à l'hiver 2004, soit 22 tests, deux des cas précédents de vols à destination de l'Italie (Timisoara et Shanghai — Malpensa) auxquels s'ajoute Malpensa-Zagreb font apparaître en mars 2005 un tarif d'Alitalia après SC inférieur à celui de son concurrent. D'après l'expert le management d'AZ justifierait ces écarts par des tarifs promotionnels à durée limitée et liés à des augmentations de fréquence:
Greek: α) στη γραμμή Τιμισοάρα-Malpensa, η διαφορά με τους ανταγωνιστές μειώθηκε σε 8 €. Οι ανταγωνιστές (Alitalia, Tarom, Malev) υποχρεώθηκαν ωστόσο να μειώσουν τις τιμές τους σε περίπου 130-150 €, χωρίς τον SC, λόγω της εμφάνισης της Carpatair που προαναφέρθηκε, η οποία προσφέρει τιμή εισιτηρίου μετ' επιστροφής 140 € στον αερολιμένα Orio al Serio·
French: a) sur Timisoara-Malpensa, la différence avec les concurrents s'est réduite à 8 €. Les compétiteurs (AZ, Tarom, Malev) ont cependant dû réduire leurs prix aux alentours de 130-150 € avant SC du fait de la présence déjà évoquée de Carpatair avec un aller-retour à 140 € sur Orio al Serio;
Greek: β) στη γραμμή Σαγκάη — Malpensa, η διαφορά αυξήθηκε σε 53 € λόγω των μειώσεων στις τιμές που εφάρμοσε η Alitalia έναντι της Lufthansa και της KLM· ο προορισμός αυτός εξυπηρετείται με πέντε πτήσεις την εβδομάδα και όχι με τρεις·
French: b) sur Shanghai — Malpensa, l'écart s'est accru à 53 € par des baisses de prix d'Alitalia face à Lufthansa et KLM; la destination est désormais desservie cinq fois et non plus trois fois par semaine;
Greek: γ) στη γραμμή Malpensa-Zάγκρεμπ, η Alitalia προτείνει τιμή, συμπεριλαμβανομένου του SC, χαμηλότερη του ανταγωνιστή της, Croatian, κατά οκτώ €.
French: c) sur Malpensa-Zagreb, AZ propose un prix après SC inférieur de 8 € à son concurrent, Croatian.
Greek: 135. Στις δύο γραμμές που άρχισαν το θέρος του 2005, (Malpensa-Κρακοβία και Σαράγιεβο), ήτοι τέσσερις δοκιμές, οι τιμές Alitalia είναι πάντοτε υψηλότερες των ανταγωνιστών της.
French: (135) Pour les 2 routes à ouvrir à l'été 2005, (Malpensa-Cracovie et Sarajevo), soit 4 tests, le tarif d'Alitalia est toujours supérieur ou égal à celui de ses concurrents.
Greek: V.2.3.2. Δοκιμές με πρωτοβουλία του εμπειρογνώμονα
French: V.2.3.2. Tests pratiqués à l'initiative de l'expert
Greek: 136. Ο εμπειρογνώμονας διεξήγαγε απευθείας στο σύστημα Galileo περίπου 110 πρόσθετες δοκιμές στις νέες αυτές γραμμές και σε διαφόρους περιόδους· σε γενικές γραμμές οι δοκιμές επιβεβαίωσαν τα δεδομένα που είχε διαβιβάσει η Alitalia. Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει ότι τρεις περιπτώσεις, οι οποίες εξετάσθηκαν με διαφορετικά κριτήρια, δημιούργησαν πλεονέκτημα ως προς τις τιμές.
French: (136) L'expert a directement pratiqué sur Galileo environ 110 tests supplémentaires sur ces nouvelles routes, et ce à différentes périodes; de manière générale ces tests ont confirmé les précédentes données fournies par Alitalia. Néanmoins il a considéré que trois cas considérés différemment avaient pu générer un avantage tarifaire.