FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 1.2 Όσον αφορά την πρόσθετη πιστοποίηση για τους εμπορικούς φορείς των τρίτων χωρών, η Κοινότητα θα πρέπει να διαθέτει σαφείς δυνατότητες προκειμένου να υπογράφει διμερείς συμφωνίες με τρίτες χώρες για την αμοιβαία αναγνώριση των σχετικών πιστοποιητικών. Συνεπώς, η ΕΟΚΕ θεωρεί ότι απαιτείται επίσης η ανάληψη δράσης κατά τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί ότι όλα τα κράτη μέλη του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας του ΟΗΕ (ICAO) εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις τους, γεγονός το οποίο θα καθιστούσε παρωχημένη την εν λόγω πρόσθετη πιστοποίηση.
French: 1.2 S'agissant de la certification supplémentaire des opérateurs commerciaux des pays tiers, la Communauté devrait disposer de possibilités clairement établies de conclure avec des pays tiers des accords bilatéraux de reconnaissance mutuelle des certificats nécessaires. Le CESE estime par conséquent qu'il convient dans cette optique de prendre des mesures visant à s'assurer du respect par l'ensemble des États membres de l'OACI de leurs obligations, rendant ainsi caduque cette certification supplémentaire.
Greek: 1.3 Για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφαλείας των αερομεταφορών, ο ΕΟΑΑ οφείλει να αυξήσει τους πόρους του οι οποίοι προορίζονται για την υλοποίηση των καθηκόντων που καθορίζονται στην πρόταση της Επιτροπής. Τούτο θα απαιτήσει σημαντικά υψηλότερο επίπεδο κοινοτικής χρηματοδότησης από εκείνο που προβλέπεται επί του παρόντος. Συγχρόνως, η συγκέντρωση των πόρων σε επίπεδο ΕΕ παρέχει δυνατότητα ουσιαστικής μείωσης του κόστους, όχι μόνον για τον κλάδο, αλλά και για τις εθνικές κυβερνήσεις. Το ζήτημα αυτό δεν εξετάζεται στην πρόταση.
French: 1.3 Il convient, pour garantir un niveau optimal de sécurité aérienne, que l'AESA dispose de ressources accrues pour mener à bien les tâches que la Commission propose de lui confier dans sa communication. Le financement communautaire envisagé à l'heure actuelle devra dès lors être considérablement revu à la hausse. Dans le même temps, la mise en commun des ressources au niveau communautaire a toutes les chances de conduire à des économies considérables non seulement pour le secteur mais également pour les gouvernements des États membres. La proposition de la Commission fait l'impasse sur cette question.
Greek: 1.4 Η ΕΟΚΕ είναι πεπεισμένη ότι στον ορισμό των εμπορικών δραστηριοτήτων θα πρέπει να συμπεριληφθούν και οι εταιρικές και οι διαχωρισμένες δραστηριότητες, προκειμένου να εξασφαλισθεί η ίδια προστασία της ασφάλειας για όλους τους επιβάτες εντός της ΕΕ.
French: 1.4 Le CESE est convaincu que la définition des opérations commerciales devrait être étendue aux opérations réalisées par l'aviation d'affaires et à celles réalisées en propriété fractionnée, et ce afin de garantir à l'ensemble des passagers dans l'Union européenne la même protection en matière de sécurité.
Greek: 1.5 Σύμφωνα με τους στόχους περί ασφαλείας, οι οποίοι αναφέρθηκαν ήδη στα σημεία 1.1 και 1.4, και προς το συμφέρον των χρηστών, θεωρείται υψίστης σημασίας να διασφαλίσει ο ΕΟΑΑ ότι η ένταξη των κανόνων του JAR-OPS στην κοινοτική νομοθεσία — με την εκκρεμούσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕOΚ) αριθ. 3922/91 ή μέσω οποιασδήποτε άλλης διαδικασίας — θα αποτελέσει πραγματική πρόοδο και θα προσφέρει επαρκές επίπεδο εναρμόνισης στους τομείς οι οποίοι εμπίπτουν στην αρμοδιότητά του.
French: 1.5 Conformément aux objectifs de sécurité rappelés en particulier aux paragraphes 1.1 et 1.4 ci-dessus et dans l'intérêt des usagers, il est primordial que l'AESA s'assure que l'inclusion des règles du JAR-OPS dans la législation communautaire, via la modification pendante du règlement (CEE) no 3922/91 ou autre procédure, représentera effectivement un progrès et procurera un niveau d'harmonisation suffisant dans les différents domaines réglementés sous son autorité.
Greek: 2. Εισαγωγή και σύνοψη του εγγράφου της Επιτροπής
French: 2. Introduction et synthèse du document de la Commission
Greek: 2.1 Το 2002, θεσπίστηκαν κοινοί κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και ιδρύθηκε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΟΑΑ), βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
French: 2.1 En 2002, le règlement (CE) no 1592/2002 du Parlement européen et du Conseil a établi des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et institué l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).
Greek: 2.2 Ο κυριότερος στόχος του εν λόγω κανονισμού έγκειται στη θέσπιση και διατήρηση υψηλού και ομοιόμορφου επιπέδου ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας στην Ευρώπη. Επιπροσθέτως, ο κανονισμός αυτός αποσκοπεί στη διασφάλιση υψηλού και ομοιόμορφου επιπέδου περιβαλλοντικής προστασίας, στη διευκόλυνση της ελεύθερης κυκλοφορίας αγαθών, προσώπων και υπηρεσιών, στη βελτίωση της σχέσης κόστους — αποτελεσματικότητας στις κανονιστικές διαδικασίες και στις διαδικασίες πιστοποίησης, στην αποφυγή αλληλοεπικαλύψεων σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, στην παροχή βοήθειας προς τα κράτη μέλη για την εκπλήρωση των υποχρεώσεών τους, δυνάμει της Σύμβασης του Σικάγο για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (ICAO), καθώς και στην προώθηση των κοινοτικών απόψεων αναφορικά με τα πρότυπα ασφαλείας της πολιτικής αεροπορίας.
French: 2.2 Ce règlement a pour principal objectif d'assurer et de maintenir en Europe un niveau optimal et uniforme de sécurité dans le domaine de l'aviation civile. Il vise en outre à garantir dans toute l'Union un niveau élevé de protection de l'environnement, à faciliter la libre circulation des marchandises, des personnes et des services, à promouvoir la rentabilité dans les processus réglementaire et de certification et à éviter le double emploi entre le plan national et le plan européen, à aider les États membres à remplir leurs obligations au titre de la convention de Chicago de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et enfin à promouvoir les vues de la Communauté en matière de sécurité de l'aviation civile.
Greek: 2.3 Βάσει του πεδίου εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΟΑΑ) είναι αρμόδιος, ειδικότερα, όσον αφορά τα εξής:
French: 2.3 Le champ d'application du règlement confère à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) les compétences suivantes:
Greek: - την παροχή αρωγής προς την Επιτροπή κατά την άσκηση των νομοθετικών της αρμοδιοτήτων·
French: - assister la Commission dans ses tâches législatives;
Greek: - την προσφορά "χείρας βοηθείας" προς την Επιτροπή με τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων τυποποίησης των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας (NAAs)·
French: - assister la Commission dans la conduite des inspections de normalisation auprès des autorités aéronautiques nationales (AAN) chargées de la sécurité;
Greek: - την παροχή συνδρομής προς την Κοινότητα και τα κράτη μέλη στις σχέσεις τους με τρίτες χώρες·
French: - assister la Communauté et ses États membres dans leurs relations avec les pays tiers;
Greek: - την ενίσχυση των κρατών μελών για την τήρηση των διεθνών υποχρεώσεών τους·
French: - aider les États membres à remplir leurs obligations internationales;
Greek: - την έκδοση προδιαγραφών πιστοποίησης και εγγράφων προσανατολισμού·
French: - émettre des spécifications de certification ainsi que tout document d'orientation;
Greek: - την έκδοση πιστοποιητικών τύπου και συμπληρωματικών πιστοποιητικών τύπου για τα προϊόντα, τα εξαρτήματα και τον εξοπλισμό, καθώς και τη διασφάλιση της συνεχιζόμενης πτητικής ικανότητάς τους ("διαρκούς αξιοπλοΐας")·
French: - délivrer des certificats de type et des certificats de type supplémentaires pour les produits, pièces et équipements et garantir le maintien de leur navigabilité;
Greek: - την έκδοση — και την εξασφάλιση της συνεχούς επιτήρησης — πιστοποιητικών τα οποία χορηγούνται σε φορείς σχεδιασμού, κατασκευής ή συντήρησης που ευρίσκονται εκτός της επικράτειας των κρατών μελών, σε φορείς σχεδιασμού που ευρίσκονται εντός της επικράτειας των κρατών μελών, καθώς και σε φορείς παραγωγής, κατόπιν αιτήματος του ενδιαφερομένου κράτους μέλους.
French: - émettre et contrôler en permanence les agréments délivrés aux organismes de conception, de production et de maintenance établis en dehors du territoire des États membres et aux organismes de conception établis sur le territoire des États membres et aux organismes de production si elle a été sollicitée à cet effet par l'État membre concerné.
Greek: 2.4 Οι Εθνικές Αρχές Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας (NAAs) παραμένουν αρμόδιες για την έκδοση των ατομικών πιστοποιητικών αξιοπλοΐας και των πιστοποιητικών που χορηγούνται στους φορείς και στο προσωπικό (πλην των φορέων σχεδιασμού) που εδρεύουν στη χώρα τους, αλλά σύμφωνα με τους κοινούς κανόνες και υποκείμενες σε επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενεργούνται από τον ΕΟΑΑ.
French: 2.4 Les AAN restent compétentes pour délivrer les certificats individuels de navigabilité et les agréments aux organismes et au personnel (à l'exception des organismes de conception) établis sur le territoire de leur État membre mais elles doivent se conformer aux règles communes et se soumettre aux inspections de normalisation de l'AESA.
Greek: 2.5 Εν γένει αναγνωρίζεται [1] ότι, για λόγους αποτελεσματικότητας, ασφάλειας και τυποποίησης, είναι ουσιώδες να διευθετούνται όλες οι κανονιστικές δραστηριότητες για την ασφάλεια των αερομεταφορών εντός της Κοινότητας από μια ενιαία αρχή (ΕΟΑΑ).
French: 2.5 Il est généralement admis [1] que, pour des raisons d'efficacité, de sécurité et de normalisation, l'ensemble des activités de réglementation de la sécurité aérienne dans la Communauté doivent impérativement être conduites par une autorité unique, en l'espèce l'AESA.
Greek: 2.6 Στην Αιτιολογική Έκθεσή της, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι από την έναρξη ισχύος, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, τον Σεπτέμβριο 2002, η Κοινότητα έχει αποκλειστική αρμοδιότητα στον τομέα της αξιοπλοΐας και της περιβαλλοντικής συμβατότητας των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού. Έπειτα από την έκδοση του κειμένου αυτού, κατέστη σαφές ότι απαιτείται η διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού στις αερομεταφορές και στη χορήγηση των αδειών του ιπτάμενου πληρώματος, προκειμένου να εξασφαλισθεί το καλύτερο δυνατό ενιαίο επίπεδο ασφάλειας και να καθιερωθούν θεμιτοί όροι ανταγωνισμού για τους αερομεταφορείς της Κοινότητας.
French: 2.6 La Commission rappelle dans l'exposé des motifs du document à l'examen que, le règlement (CE) no 1592/2002 étant entré en vigueur en septembre 2002, la Communauté dispose d'une compétence exclusive en matière de navigabilité et de compatibilité environnementale des produits, pièces et équipements aéronautiques. Dès l'adoption du texte actuel, il était entendu que, pour garantir un niveau optimal et uniforme de sécurité et la mise en place de conditions de concurrence équitables pour les opérateurs aériens communautaires, le champ d'application du règlement devait être élargi aux opérations aériennes et à l'octroi des licences des équipages de conduite.
Greek: 2.7 Η Επιτροπή επισημαίνει εκ νέου ότι η ένταξη των κανόνων του JAR-OPS στην κοινοτική νομοθεσία, με την εκκρεμούσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕOΚ) αριθ. 3922/91, θα αποτελέσει αναμφισβήτητα πρόοδο, αλλά δεν θα παράσχει επαρκές επίπεδο εναρμόνισης διότι θα αφορά μόνον τις εμπορικές αερομεταφορές. Οι άλλοι τύποι αεροσκαφών και οι λοιπές εμπορικές ή μη εμπορικές δραστηριότητες δεν θα καλύπτονται από τους εν λόγω κοινούς κανόνες, οι οποίοι εξάλλου δεν θα αφορούν ούτε τις άδειες άσκησης επαγγέλματος του ιπτάμενου πληρώματος ούτε τα αεροσκάφη των τρίτων χωρών. Ως εκ τούτου, υπεβλήθη πρόταση για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002.
French: 2.7 La Commission rappelle que l'inclusion des règles du JAR-OPS dans la législation communautaire, via la modification pendante du règlement (CEE) no 3922/91, représentera un progrès indéniable mais elle ne procurera pas un niveau d'harmonisation suffisant car elle ne concernera que le transport commercial par avion. Les autres types d'aéronefs, les autres opérations commerciales ou les opérations non commerciales ne seront pas couverts par ces règles communes, qui ne concerneront pas davantage les licences des équipages de conduite ni les aéronefs des pays tiers. La Commission a par conséquent présenté la proposition à l'examen modifiant le règlement (CE) no 1592/2002.
Greek: 2.8 Η πρόταση περιλαμβάνει επίσης απαιτήσεις πιστοποίησης για τους εμπορικούς φορείς τρίτων χωρών που πετούν προς την ΕΕ.
French: 2.8 La présente proposition prévoit également des exigences de certification applicables aux exploitants de pays tiers effectuant des opérations commerciales dans l'Union européenne.
Greek: 2.9 Στις 16 Νοεμβρίου 2005, η Επιτροπή δημοσίευσε την πρότασή της όσον αφορά την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 της 15ης Ιουλίου 2002 για κοινούς κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΟΑΑ) (COM(2005) 579 τελικό).
French: 2.9 Le 16 novembre 2005, la Commission a publié sa proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil modifiant le règlement (CE) no 1592/2002 du 15 juillet 2002 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) — (COM(2005) 579 final — 2005/0228 (COD)).
Greek: 2.10 Σύμφωνα με την πρόταση αυτή, οι κοινοί κανόνες επεκτείνονται σε όλες τις αεροπορικές δραστηριότητες και η υποχρέωση πιστοποίησης επιβάλλεται σε όλους τους εμπορικούς φορείς. Τα πιστοποιητικά προβλέπεται να εκδίδονται από τα κράτη μέλη (Εθνικές Αρχές Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας) ή, ενδεχομένως, από τον ΕΟΑΑ ο οποίος θα μπορούσε επίσης, όποτε τούτο θα καθίστατο αναγκαίο, να επιβάλει οδηγίες πτητικής λειτουργίας.
French: 2.10 Cette proposition entend étendre les règles communes à toutes les opérations aériennes et les exigences de certification à tous les opérateurs commerciaux. Les certificats seraient délivrés par les États membres (AAN) ou, le cas échéant, l'AESA, qui pourrait aussi, chaque fois que nécessaire, imposer des directives opérationnelles.
Greek: 2.11 Για τις μη εμπορικές δραστηριότητες, οι κανόνες θα προσαρμοσθούν στο σύνθετο χαρακτήρα των αεροσκαφών και δεν θα αποτελούν αντικείμενο πιστοποίησης. Στις περιπτώσεις που οι δραστηριότητες αυτές διεξάγονται με σύνθετα αεροσκάφη, ο εκάστοτε αερομεταφορέας οφείλει να αποδείξει ότι είναι σε θέση να ανταποκριθεί στο σύνολο των βασικών απαιτήσεων που σχετίζονται με τις αεροπορικές δραστηριότητες.
French: 2.11 Pour les opérations non commerciales, les règles seraient adaptées à la complexité des aéronefs utilisés et ne donneraient pas lieu à certification. Lorsque ces opérations sont conduites avec des aéronefs complexes, les opérateurs concernés devraient toutefois établir qu'ils sont en mesure de répondre à l'ensemble des exigences essentielles relatives aux opérations aériennes.
Greek: 2.12 Η πρόταση κανονισμού επιβάλλει στην πλειονότητα των χειριστών αεροσκαφών που ασκούν δραστηριότητες στην Κοινότητα την υποχρέωση να είναι κάτοχοι αδείας που εκδίδεται με βάση κοινές απαιτήσεις. Οι οργανώσεις, το προσωπικό και τα μέσα που σχετίζονται με την εκπαίδευση θα πρέπει επίσης να πιστοποιούνται βάσει κοινών κανόνων. Ο ΕΟΑΑ θα διενεργεί επιθεωρήσεις τυποποίησης των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας οι οποίες είναι υπεύθυνες για την επίβλεψη της ορθής εφαρμογής των εν λόγω κανόνων και θα εκδίδει ο ίδιος πιστοποιητικά για τους οργανισμούς και τα μέσα που προέρχονται από τρίτες χώρες.
French: 2.12 La proposition de règlement imposerait à la plupart des pilotes opérant dans la Communauté de détenir une licence délivrée sur la base d'exigences communes. Les organismes et le personnel de formation ainsi que les simulateurs de vol devraient, eux aussi, être certifiés sur la base de règles communes. L'AESA effectuerait les inspections de normalisation des AAN chargées de vérifier l'application de ces règles et certifierait elle-même les organismes et les simulateurs de vol établis dans les pays tiers.
Greek: 2.13 Για την εξασφάλιση ικανοποιητικής προστασίας, η πρόταση επιβάλλει επίσης την τήρηση κοινών κανόνων εκμετάλλευσης στα αεροσκάφη των τρίτων χωρών που ασκούν δραστηριότητες στην Κοινότητα. Επιπροσθέτως, οι εμπορικοί φορείς των τρίτων χωρών που πετούν προς την Κοινότητα θα πρέπει να πιστοποιούνται με την έκδοση σχετικού πιστοποιητικού.
French: 2.13 Pour garantir une sécurité suffisante, la présente proposition soumettrait aux règles opérationnelles communes les aéronefs des pays tiers opérant dans la Communauté. Les opérateurs commerciaux de pays tiers effectuant des opérations aériennes dans la Communauté devraient en outre détenir un certificat.
Greek: 2.14 Επιπλέον, η πρόταση επιφέρει ορισμένες αλλαγές στη λειτουργία του ΕΟΑΑ και, ειδικότερα, στη λειτουργία του Διοικητικού Συμβουλίου του.
French: 2.14 La proposition envisage également d'apporter un certain nombre de modifications au fonctionnement de l'Agence, en particulier de son conseil d'administration.
Greek: 3.1 Η αεροπορία στην Ευρώπη χρειάζεται έναν ενιαίο κανονιστικό φορέα ασφαλείας για όλες τις συνιστώσες της αλυσίδας αξιών των αεροπορικών μεταφορών, προκειμένου να εξασφαλιστεί μια κοινή και συνεκτική προσέγγιση του κανονισμού για την ασφάλεια στην κοινή αεροπορική αγορά. Η ανάληψη όλων των κανονιστικών δραστηριοτήτων για την ασφάλεια των αερομεταφορών από μια ενιαία αρχή θα συνέβαλε στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας στον εν λόγω τομέα — δεν υφίστανται σαφή όρια μεταξύ των διαφόρων πτυχών του κανονισμού για την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, ο στόχος της διεύρυνσης του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 στις αερομεταφορές, στη χορήγηση των αδειών του ιπτάμενου πληρώματος (FCL) και στα αεροσκάφη των τρίτων χωρών υποστηρίζεται πλήρως από την ΕΟΚΕ.
French: 3.1 La sécurité aérienne nécessite en Europe une instance unique de régulation contrôlant l'ensemble des activités du transport aérien afin de garantir une approche cohérente commune de la réglementation en matière de sécurité sur le marché commun de l'aviation. Dans la mesure où il n'existe pas de frontières claires entre les différents aspects de la réglementation relative à la sécurité aérienne, la centralisation auprès d'une autorité unique de l'ensemble des activités dans ce domaine se traduirait par un surcroît d'efficacité et de sécurité. Aussi le CESE soutient-il sans réserve l'objectif consistant à élargir le champ d'application du règlement (CE) no 1592/2002 aux opérations aériennes, à l'octroi des licences de pilotes et aux aéronefs des pays tiers.
Greek: 3.2 Η ασφάλεια των αεροσκαφών των τρίτων χωρών που δραστηριοποιούνται στην Κοινότητα χρήζει διασφάλισης. Απαιτείται, επίσης, να αποκατασταθούν θεμιτοί όροι ανταγωνισμού με άλλες περιοχές του κόσμου οι οποίες επιβάλλουν μια αντίστοιχη απαίτηση στις αερογραμμές της ΕΕ που πραγματοποιούν πτήσεις προς τις εν λόγω χώρες (δηλ. στις ΗΠΑ) και έχουν χρησιμοποιήσει τη συγκεκριμένη απαίτηση για να παραχωρήσουν αθέμιτα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις δικές τους αερογραμμές εις βάρος των αερογραμμών της ΕΕ. Εντούτοις, στο πλαίσιο της πρόσθετης πιστοποίησης για τους εμπορικούς φορείς των τρίτων χωρών, η Κοινότητα θα πρέπει να διαθέτει σαφείς δυνατότητες για την υπογραφή διμερών συμφωνιών με τρίτες χώρες όσον αφορά την αμοιβαία αναγνώριση των σχετικών πιστοποιητικών, κατά τρόπο ώστε να αποτραπεί η επιβάρυνση των διεθνών αερογραμμών με υπερβολικά πολλά πρόσθετα πιστοποιητικά. Συνεπώς, η ΕΟΚΕ θεωρεί ότι απαιτείται επίσης η ανάληψη δράσης προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι όλα τα κράτη μέλη του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας του ΟΗΕ (ICAO) εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις τους, γεγονός το οποίο θα καθιστούσε παρωχημένη την εν λόγω πρόσθετη πιστοποίηση.
French: 3.2 Il convient de veiller à la sécurité des aéronefs des pays tiers opérant dans la Communauté. Il importe de la même manière de rétablir des conditions de concurrence équitable avec d'autres régions du monde qui imposent aux compagnies aériennes de l'Union européenne opérant sur leur territoire (par exemple les États-Unis) des exigences de ce type et s'en sont servies pour procurer à leurs propres compagnies des avantages concurrentiels déloyaux au détriment des transporteurs aériens européens. Toutefois, s'agissant de la certification supplémentaire des opérateurs commerciaux des pays tiers, la Communauté devrait disposer de possibilités clairement établies de conclure avec des pays tiers des accords bilatéraux de reconnaissance mutuelle des certificats exigés afin d'éviter de faire peser sur les compagnies aériennes internationales de trop nombreuses obligations supplémentaires en matière de certification. Le CESE estime par conséquent qu'il convient dans cette optique de prendre des mesures visant à s'assurer du respect par l'ensemble des États membres de l'OACI de leurs obligations, rendant ainsi caduque cette certification supplémentaire.
Greek: 3.3 Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΟΑΑ) πρέπει να λάβει την απαιτούμενη δημόσια χρηματοδότηση της ΕΕ για την εκπλήρωση των επιπρόσθετων καθηκόντων του στον τομέα της ασφάλειας, ειδικότερα προκειμένου να διεξάγει επαρκείς επιθεωρήσεις τυποποίησης των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας (NAAs) που ευρίσκονται στην Κοινότητα, να προβαίνει σε ανάλυση της ασφάλειας και να εξασφαλίζει ότι η Ευρώπη παραμένει ανταγωνιστική έναντι άλλων περιοχών του κόσμου. Κατά συνέπεια, για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφάλειας των αερομεταφορών, ο ΕΟΑΑ οφείλει να αυξήσει τους πόρους του οι οποίοι προορίζονται για την υλοποίηση των εν λόγω καθηκόντων. Προς το σκοπό αυτό, θα απαιτηθεί πολύ υψηλότερη κοινοτική χρηματοδότηση από εκείνη που προβλέπεται επί του παρόντος.
French: 3.3 L'Agence européenne de sécurité aérienne doit disposer du financement public communautaire nécessaire qui lui permette d'exercer ses missions supplémentaires en matière de sécurité, notamment la conduite d'un nombre suffisant d'inspections de normalisation de toutes les autorités aéronautiques nationales (AAN) chargées de la sécurité situées dans la Communauté et d'analyses de sécurité tout en veillant à ce que l'Europe reste compétitive par rapport aux autres régions du monde. Aussi convient-il, pour garantir un niveau optimal de sécurité aérienne, que l'AESA dispose de ressources accrues pour mener à bien les tâches qui lui sont confiées. Le financement communautaire envisagé à l'heure actuelle devra dès lors être nettement revu à la hausse.
Greek: 3.4 Η ενίσχυση των πόρων και του προσωπικού του ΕΟΑΑ προϋποθέτει τη σταδιακή μείωση του προσωπικού των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας (NAAs), προκειμένου να εξασφαλισθεί η επίτευξη των στόχων από πλευράς κόστους-αποτελεσματικότητας και να αποφευχθεί η τυχόν αύξηση του κόστους για τον εν λόγω κλάδο και για τις αερογραμμές της ΕΕ. Η συγκέντρωση των πόρων σε επίπεδο ΕΕ παρέχει δυνατότητα ουσιαστικής μείωσης του κόστους, όχι μόνον για τον εν λόγω κλάδο, αλλά και για τις εθνικές κυβερνήσεις, υπό την προϋπόθεση ότι θα καταρτισθεί ένας "οδικός χάρτης" σχετικά με το μελλοντικό ρόλο των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας και τις ανάγκες τους σε προσωπικό. Το ζήτημα αυτό δεν εξετάζεται στην πρόταση της Επιτροπής.
French: 3.4 Une augmentation des ressources financières et humaines de l'AESA doit aller de pair avec une réduction progressive du personnel des AAN afin de veiller au respect des objectifs de rentabilité financière et d'éviter toute hausse des coûts pour le secteur et les compagnies aériennes en Europe. Pour autant que soit adoptée une feuille de route quant au rôle que joueront à l'avenir les AAN et aux ressources humaines nécessaires, la mise en commun des ressources au niveau communautaire a toutes les chances de conduire à des économies considérables non seulement pour le secteur mais également pour les gouvernements des États membres. La proposition de la Commission fait l'impasse sur cette question.