FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Ο σχετικά χαμηλός αριθμός νεκρών από ατυχημάτων στις σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές έρχεται σε έντονη αντίθεση με τον υψηλό αριθμό νεκρών από τροχαία ατυχήματα. Ο στόχος να μειωθεί κατά το ήμισυ ο αριθμός των θανάτων στο διάστημα από το 2001 έως το 2010 εξακολουθεί να ισχύει. Θα χρειασθεί συντονισμένη δράση για να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο ο σχεδιασμός και η τεχνολογία των οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογιών για την αποφυγή ατυχημάτων και τη συνεργασία οχήματος-υποδομής, την “e-Safety”), η οδική υποδομή και η συμπεριφορά των οδηγών, όπως φαίνεται και από τα συμπεράσματα της ομάδας CARS 21. Ο στόχος θα επιτευχθεί μόνον με από κοινού προσπάθεια των κυβερνήσεων όλων των επιπέδων, της αυτοκινητοβιομηχανίας και του κλάδου κατασκευής αυτοκινητοδρόμων, των διαχειριστών υποδομών και των ίδιων των χρηστών. Μια ημέρα το χρόνο αφιερωμένη στην οδική ασφάλεια, κατά την οποία θα δημοσιοποιούνται τα ετήσια στοιχεία οδικής ασφάλειας κάθε κράτους μέλους, θα εντείνει την ευαισθητοποίηση και θα ενθαρρύνει την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών.
French: Le nombre relativement faible des victimes d’accidents dans les transports ferroviaire, maritime et aérien contraste fortement avec le nombre élevé de victimes de la route. L’objectif consistant à réduire de moitié le nombre de morts sur les routes au cours de la période 2001-2010 reste valable. Il nécessitera une action concertée afin d’améliorer encore la conception et la technologie des véhicules (notamment technologies de prévention des accidents, coopération véhicule-infrastructure, sécurité électronique – «eSafety»), les infrastructures routières et le comportement des conducteurs, comme l’indiquent les conclusions du groupe CARS 21. L’objectif ne sera atteint que par un effort conjoint associant les gouvernements à tous les niveaux, les secteurs de l’automobile et de la construction autoroutière, les gestionnaires d’infrastructures et les usagers de la route eux-mêmes. L’organisation d’une journée annuelle de la sécurité routière, soutenue par la publication des chiffres annuels relatifs à la sécurité routière dans chacun des États membres, permettrait une sensibilisation accrue à la problématique de la sécurité et encouragerait l’échange de bonnes pratiques.
Greek: ( Δράση: εφαρμογή ολοκληρωμένης προσέγγισης όσον αφορά την οδική ασφάλεια με στόχο τον σχεδιασμό και την τεχνολογία οχημάτων και υποδομών, τη συμπεριφορά, καθώς και την εισαγωγή ρυθμίσεων, όπου χρειάζεται· οργάνωση ενεργειών ευαισθητοποίησης, ημέρα οδικής ασφάλειας κάθε χρόνο· συνεχής επανεξέταση και συμπλήρωση των κανόνων ασφαλείας σε όλους τους τρόπους μεταφοράς· ενίσχυση της λειτουργίας των ευρωπαϊκών οργανισμών ασφάλειας και βαθμιαία επέκταση των καθηκόντων τους που αφορούν την ασφάλεια.
French: ( Action: mettre en œuvre une approche intégrée de la sécurité routière axée sur la conception et la technologie des véhicules, les infrastructures et les comportements, y compris par la voie de la réglementation le cas échéant; organiser les efforts de sensibilisation et une journée annuelle de la sécurité routière; réviser et compléter en permanence les règles de sécurité dans tous les autres modes de transport; renforcer le fonctionnement des agences européennes chargées de la sécurité et étendre progressivement leurs missions en la matière.
Greek: Ασφάλεια υποδομών
French: Sûreté
Greek: Η διαρκής τρομοκρατική απειλή υπενθυμίζει ότι οι μεταφορές είναι και στόχος και μέσο τρομοκρατίας. Μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, η ΕΕ αντέδρασε αμέσως με τη θέσπιση νομοθετημάτων και καθεστώτων επιθεώρησης και ελέγχου της ποιότητας με σκοπό να αυξηθεί η αεροπορική ασφάλεια και η προστασία των θαλάσσιων μεταφορών. Το κεκτημένο αυτό θα υποβληθεί σε περαιτέρω επεξεργασία με βάση την πείρα. Πρέπει να ισχυροποιηθεί η καθιέρωση ισότιμων όρων στις περιπτώσεις που το κόστος των μέτρων προστασίας είναι δυνατόν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό. Οι κανόνες προστασίας θα χρειασθεί ίσως να επεκταθούν στις χερσαίες μεταφορές, καθώς και στις αστικές συγκοινωνίες, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τις διατροπικές εφοδιαστικές αλυσίδες. Επίσης, πρέπει να εκπονηθεί αναλυτική μελέτη για τις υποδομές μεταφορών ζωτικής σημασίας στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος για την Προστασία των Υποδομών Ζωτικής Σημασίας (EPCIP). Με βάση το EPCIP, το έργο που επιτελείται στις ζωτικής σημασίας υποδομές μπορεί να οδηγήσει σε πρόταση συγκεκριμένων μέτρων προστασίας στα οποία θα λαμβάνονται υπόψη όλοι οι κίνδυνοι και ιδιαίτερα η τρομοκρατία. Πρέπει να προσεχθεί ιδιαίτερα η διεθνής συνεργασία έτσι ώστε να βελτιωθούν παγκοσμίως τα πρότυπα και να αποφεύγονται οι άσκοποι και δαπανηροί περιττοί έλεγχοι.
French: La menace terroriste qui persiste ne nous permet pas d’oublier que les transports sont à la fois une cible et un instrument du terrorisme. À la suite des événements du 11 septembre 2001, l’UE a réagi promptement par la voie législative et en adoptant des régimes d’inspection et de contrôle de la qualité afin de renforcer la sûreté dans les transports aérien et maritime. Cet acquis sera affiné en s’appuyant sur l’expérience. Il contient de favoriser des conditions d’égalité de concurrence dans les cas où le coût des mesures de sûreté est susceptible de fausser la concurrence. Il se peut que les règles de sûreté doivent être étendues aux transports terrestres, y compris les transports urbains, les gares ferroviaires et la chaîne logistique intermodale. En outre, une analyse approfondie concernant les infrastructures de transport critiques a été menée dans le cadre du programme européen de protection des infrastructures critiques (EPCIP). Sur la base de ce programme, les travaux en cours concernant les infrastructures de transport critiques pourraient déboucher sur des propositions de mesures de protection spécifiques tenant compte de tous les risques, et notamment le terrorisme. Une attention particulière doit être accordée à la coopération internationale afin d’améliorer les normes mondiales et d’éviter une répétition superflue et coûteuse des contrôles.
Greek: ( Δράση: εξέταση της λειτουργίας και του κόστους των ισχυόντων κανόνων αεροπορικής ασφάλειας και προστασίας των θαλάσσιων μεταφορών, πρόταση αναπροσαρμογής τους όπου χρειάζεται με βάση την πείρα, με σκοπό να αποφευχθεί η νόθευση του ανταγωνισμού· επέκταση των κανόνων προστασίας στις χερσαίες και διατροπικές μεταφορές και στις ζωτικής σημασίας υποδομές.
French: ( Action: examiner le fonctionnement et les coûts des règles de sûreté actuelles dans les transports aérien et maritime, proposer des adaptations sur la base de l’expérience le cas échéant et, afin d’éviter une distorsion de la concurrence, étudier la nécessité d’étendre les règles de sûreté aux transports terrestres et intermodaux ainsi qu’aux infrastructures critiques.
Greek: Το 80% των Ευρωπαίων ζουν σε αστικό περιβάλλον. Οι δημόσιες συγκοινωνίες, τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά, οι ποδηλάτες και οι πεζοί χρησιμοποιούν την ίδια υποδομή. Οι αστικές μεταφορές ευθύνονται για το 40% των εκπομπών CO2 των οδικών μεταφορών και έως το 70% των υπολοίπων ρύπων των μεταφορών. Ένας στους τρεις θανάτους από τροχαία ατυχήματα συμβαίνει στις πόλεις. Επίσης, τα προβλήματα κυκλοφοριακού φόρτου συγκεντρώνονται στις πόλεις και γύρω από αυτές. Το κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όλες οι μεγαλουπόλεις είναι πώς θα αυξήσουν την κινητικότητα και ταυτόχρονα θα μειώσουν τη συμφόρηση, τα ατυχήματα και τη ρύπανση. Οι κάτοικοι των πόλεων, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον, ζουν απευθείας τα αρνητικά αποτελέσματα της ίδιας της κινητικότητάς τους και θα τους είναι ίσως ευπρόσδεκτες καινοτόμες λύσεις για βιώσιμη κινητικότητα.
French: Quelque 80 % des Européens vivent en milieu urbain. Les moyens de transport publics, les voitures, les camions, les cyclistes et les piétons partagent tous les mêmes infrastructures. Les transports urbains génèrent 40 % des émissions de CO2 imputables au transport routier et jusqu’à 70 % des autres polluants rejetés par les transports. La mortalité routière est due pour un tiers à des accidents qui se produisent en milieu urbain. Les problèmes de congestion sont eux aussi concentrés dans et autour des villes. Comment accroître la mobilité tout en réduisant la congestion, les accidents et la pollution ? Tel est le défi commun que doivent relever toutes les grandes agglomérations. Les citadins subissent, plus que quiconque, les effets négatifs de leur propre mobilité et peuvent être ouverts à des solutions innovantes pour créer les conditions d’une mobilité durable.
Greek: Πιο πολύ οι ίδιες οι πόλεις, παρά η ΕΕ, είναι στην πρωτοπορία. Το Λονδίνο, η Στοκχόλμη, η Αθήνα, η Kaunas, η Γδύνια και άλλες εφαρμόζουν δραστήριες πολιτικές βιώσιμης κινητικότητας, ως εναλλακτική λύση στα αυτοκίνητα. Η ΕΕ μπορεί να προωθήσει τη μελέτη και την ανταλλαγή βέλτιστης πρακτικής στην ΕΕ σε πεδία όπως οι υποδομές μεταφορών, ο καθορισμός προτύπων, η διαχείριση του κυκλοφοριακού φόρτου και της κυκλοφορίας, οι δημόσιες συγκοινωνίες, η χρέωση της χρήσης των υποδομών, ο πολεοδομικός σχεδιασμός, η ασφάλεια προσώπων, η ασφάλεια υποδομών και η συνεργασία με τις παρακείμενες περιοχές. Στις δημόσιες διαβουλεύσεις που διεξήγαγε η Επιτροπή παρατηρήθηκε μεγάλο ενδιαφέρον για πιθανή συνεισφορά της ΕΕ. Η Επιτροπή θα στηριχθεί στην πείρα που αποκτήθηκε με την πρωτοβουλία CIVITAS, καθώς και στη θεματική στρατηγική για τις αστικές μεταφορές[21], και θα συνεχίσει να προωθεί την έρευνα για βιώσιμη κινητικότητα. Η επικείμενη νομοθεσία για τις δημόσιες συγκοινωνίες θα παρέχει ένα σαφές και σταθερό νομικό πλαίσιο για ποιοτικές επενδύσεις σε καθαρές και αποδοτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Επιπλέον, η ΕΕ πρέπει να εξετάσει κατά πόσον υφίστανται εμπόδια στην άσκηση πολιτικής δημοσίων μεταφορών σε κλίμακα ΕΕ και εάν, παρά την πλήρη τήρηση της επικουρικότητας, υπάρχει συναίνεση για την ανεύρεση λύσεων από κοινού.
French: Ce sont les villes elles-mêmes, plutôt que l’UE, qui ont l’initiative. Des villes comme Londres, Stockholm, Athènes, Kaunas, Gdynia et d’autres ont adopté une politique active de mobilité durable visant à décourager l’usage de la voiture. L’Union peut promouvoir l’étude et l’échange de bonnes pratiques entre tous ses États membres dans des domaines tels que les infrastructures de transport, la normalisation, la lutte contre la congestion et la gestion de la circulation, les services de transports en commun, la tarification de l’utilisation des infrastructures, l’urbanisation, la sécurité et la sûreté, et la coopération avec les régions limitrophes. Les consultations du public menées par la Commission ont fait apparaître un vif intérêt pour une contribution possible de l’UE. La Commission s’appuiera sur l’expérience acquise dans le cadre de l’initiative CIVITAS et sur sa stratégie thématique relative aux transports urbains[21], et continuera à promouvoir la recherche sur la mobilité urbaine. La législation en préparation sur les services de transport public fournira un cadre juridique clair et stable prévoyant des investissements de qualité dans des transports publics propres et efficaces. L’Union devrait par ailleurs examiner s’il existe, à l’échelon de l’UE, des obstacles à la politique des transports urbains et déterminer les situations où il existe un consensus pour élaborer des solutions conjointes, dans le respect total de la subsidiarité.
Greek: ( Δράση: δημοσίευση Πράσινης Βίβλου για τις αστικές μεταφορές με σκοπό να εντοπισθεί η πιθανή ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία της δράσης σε τοπικό επίπεδο.
French: ( Action: publier un livre vert sur les transports urbains afin de déterminer la valeur ajoutée potentielle d’une intervention européenne à une action de portée locale.
Greek: Μεταφορεσ και ενεργεια
French: Transports et énergie
Greek: Η πολιτική μεταφορών είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ενεργειακή πολιτική λόγω των κοινών τους στόχων: μείωση των εκπομπών CO2 και μετριασμός της εξάρτησης της ΕΕ από τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων[22].
French: La politique des transports et la politique de l’énergie sont étroitement corrélées, puisqu’elles partagent des objectifs communs : réduction des émissions de CO2 et diminution de la dépendance de l’UE à l'égard des importations de combustibles fossiles[22].
Greek: Οι μεταφορές, ως μεγάλος ενεργοβόρος χρήστης, απορροφούν περίπου το 71% της συνολικής κατανάλωσης πετρελαίου στην ΕΕ. Στις οδικές μεταφορές χρησιμοποιείται το 60% του συνολικού πετρελαίου· οι αεροπορικές μεταφορές απορροφούν περίπου το 9% της συνολικής κατανάλωσης πετρελαίου. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές χονδρικά χρησιμοποιούνται κατά 75% ηλεκτρική ενέργεια και κατά 25% ορυκτά καύσιμα.
French: Secteur très énergivore, les transports absorbent quelque 71 % du pétrole consommé dans l’UE: 60 % est consommé par le transport routier, et environ 9 % par le transport aérien. Le transport ferroviaire répartit sa consommation entre l’électricité (75 %) et les combustibles fossiles (25 %).
Greek: Το υψηλό κόστος των ορυκτών καυσίμων και η ανάγκη να μειωθεί η στρατηγική εξάρτηση της ΕΕ συνεπάγονται βελτιστοποίηση των δυνατοτήτων κάθε τρόπου μεταφοράς.
French: Le coût élevé des combustibles fossiles et la nécessité de réduire notre dépendance stratégique devraient nous inciter à optimiser le potentiel de chaque mode de transport.
Greek: Τα προβλήματα αυτά ενισχύουν την περιβαλλοντική προτεραιότητα να ελεγχθεί η χρήση της ενέργειας. Πρωτοβουλίες όπως αυτές που έχουν εξαγγελθεί στην Πράσινη Βίβλο για την ενεργειακή απόδοση[23] πρέπει να αναληφθούν επειγόντως· η Επιτροπή θα προτείνει το φθινόπωρο του 2006 ένα σχέδιο δράσης για την ενεργειακή απόδοση. Μια ευρωπαϊκή ενεργειακή πολιτική που θα αποσκοπεί στην εξασφάλιση της ανταγωνιστικότητας, της ασφάλειας του εφοδιασμού και της περιβαλλοντικής προστασίας πρέπει να επικεντρώνεται, μεταξύ άλλων, σε διεξοδικότερες πολιτικές μεταφορών, με τις οποίες θα μειωθεί η ενεργειακή κατανάλωση με τη βελτιωμένη απόδοση των καυσίμων στα οχήματα και τη βαθμιαία αντικατάσταση του πετρελαίου από άλλα καύσιμα, είτε αυτά είναι τα βιοκαύσιμα[24], το φυσικό αέριο, το υδρογόνο, ο ηλεκτρισμός ή άλλα.
French: Ces défis renforcent la priorité environnementale donnée à la maîtrise de la consommation d’énergie. Des initiatives telles que celles annoncées dans le livre vert sur l’efficacité énergétique[23] doivent être mises en œuvre d’urgence; la Commission présentera, à l’automne 2006, un plan d’action sur l’efficacité énergétique. Une politique énergétique européenne qui vise à assurer la compétitivité, la sécurité de l’approvisionnement et la protection de l’environnement doit se concentrer notamment sur de nouvelles politiques de transport destinées à réduire la consommation d’énergie en améliorant le rendement énergétique des carburants automobiles et à remplacer progressivement le pétrole par d’autres combustibles: biocarburants[24], gaz naturel, hydrogène, électricité ou autres.
Greek: Χρειάζονται μεγάλες προσπάθειες ΕΤΑ και επενδύσεις στο πεδίο αυτό, όπως επίσης χρειάζεται συνδυασμός των ερευνητικών προγραμμάτων που διεξάγονται στην ενέργεια, την έρευνα για ευφυέστερα και καθαρότερα οχήματα και τη χρήση των τεχνολογιών των πληροφοριών και των επικοινωνιών (ΤΠΕ) για την απόδοση των καυσίμων και τη δημιουργία συμπράξεων δημοσίου-ιδιωτικού τομέα. Ορισμένες πρωτοβουλίες έχουν ήδη αρχίσει στο πεδίο των βιοκαυσίμων (συμπεριλαμβανομένων των βιοκαυσίμων δεύτερης γενεάς) και του υδρογόνου στις μεταφορές, οι οποίες αναμένεται να συνεχιστούν. Ένα έργο για την κατασκευή οικολογικών φορτηγών θα βοηθήσει στην αξιοποίηση της προόδου που έχει σημειωθεί. Παρόμοιες προσπάθειες πρέπει να καταβληθούν για να κατασκευαστούν οικολογικά αεροσκάφη και πλοία, όπως επισημαίνεται στη θεματική στρατηγική για την ατμοσφαιρική ρύπανση[25]. Η Επιτροπή θα συνεχίσει τις προσπάθειές της στο ΔΝΟ με σκοπό να επιτευχθούν αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές ρύπων από τη ναυτιλία. Η ενεργειακή απόδοση και τα εναλλακτικά καύσιμα είναι από τα πιο ελπιδοφόρα και πιεστικά πεδία για τη δημιουργία καινοτομίας.
French: Des efforts de recherche et des investissements de grande ampleur sont nécessaires dans ce domaine, y compris la combinaison de programmes de recherche sur l’énergie et sur les transports, des travaux de recherche sur des véhicules plus intelligents et plus propres et sur le recours aux technologies de l'information et des communications (TIC) pour améliorer le rendement des carburants et la création de partenariats public-privé. Plusieurs initiatives ont déjà été lancées dans le domaine des biocarburants (y compris pour les biocarburants de seconde génération) et de l’hydrogène pour les transports, auxquelles il faudrait donner un suivi. Un projet de conception de poids lourds respectueux de l’environnement contribuerait à capitaliser sur ces progrès. Des efforts analogues devraient être déployés pour mettre au point des avions et des navires plus écologiques, comme le préconise la stratégie thématique sur la pollution atmosphérique[25]. La Commission poursuivra ses efforts au sein de l’OMI pour rendre plus strictes les normes sur les émissions polluantes applicables aux navires. L’amélioration du rendement énergétique et les carburants de substitution figurent parmi les domaines les plus prometteurs et les plus urgents en termes d’innovation.
Greek: Σε δευτερογενές επίπεδο, ως προς την έρευνα και την επίδειξη, η ΕΕ θα τονώσει την φιλική προς το περιβάλλον καινοτομία με τη δημιουργία συνθηκών διοχέτευσης των ώριμων νέων τεχνολογιών στην αγορά μέσω της κατάρτισης προτύπων και τη θέσπιση ρυθμίσεων (π.χ. διαδοχικά πρότυπα EURO για τα οδικά οχήματα, βελτιωμένα ελαστικά), της προώθησης των καθαρών οχημάτων βάσει δημοσίων συμβάσεων (π.χ. λεωφορεία), φορολογικών μέσων[26] (π.χ. αμόλυβδη βενζίνη) και κρατικών ενισχύσεων, συμπεφωνημένων στόχων (π.χ. ο στόχος χρήσης των βιοκαυσίμων σε ποσοστό 5,75% για το 2010, η εθελούσια συμφωνία με την αυτοκινητοβιομηχανία να μειωθούν οι εκπομπές CO2 σε 140g/km κατά το 2008 και σε 120g/km κατά το 2012 σύμφωνα με τη στρατηγική της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 ή οι διεθνείς στόχοι μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου), της ευαισθητοποίησης των χρηστών (π.χ. ενεργειακή επισήμανση, εκστρατείες για τη συμπεριφορά καταναλωτών και χρηστών), και συντονισμένης δράσης σε άλλα πολιτικά πεδία για να δημιουργηθεί συνέργεια (π.χ. γεωργο-βιομηχανική πολιτική για τα βιοκαύσιμα), τόνωσης των επενδύσεων στην υποδομή διανομής για τα εναλλακτικά καύσιμα.
French: En aval des étapes de la recherche et de la démonstration, l’Union européenne stimulera l’innovation respectueuse de l’environnement en créant les conditions permettant de commercialiser des technologies nouvelles parvenues à maturité, par la normalisation et la réglementation (p. ex. les normes EURO successives pour les véhicules routiers, les pneumatiques améliorés), par la promotion de véhicules non polluants dans le cadre de marchés publics (p. ex. les bus), par les incitations fiscales[26] (p. ex. sur l’essence sans plomb) et les aides d’État, par les objectifs négociés (p. ex. l’objectif de 5,75 % de biocarburants pour 2010, l’accord volontaire passé avec l’industrie automobile en vue de ramener les émissions de CO2 des voitures à 140 g/km d’ici à 2008 et à 120 g/km d’ici à 2012, conformément à la stratégie de l’UE sur les émissions de CO2, ou encore les objectifs internationaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre), par la sensibilisation des usagers (p. ex. l’étiquetage énergétique, les campagnes axées sur le comportement des consommateurs et des usagers), et par une action coordonnée dans d’autres domaines d’action pour susciter des synergies (p. ex. politique agro-industrielle sur les biocarburants), par la stimulation des investissements dans l’infrastructure de distribution de carburants de substitution.
Greek: ( Δράση: προώθηση της ενεργειακής απόδοσης σε επίπεδο ΕΕ με βάση το επικείμενο σχέδιο δράσης, ενθάρρυνση των κοινοτικών δράσεων, συμπεριλαμβανομένων των εθελούσιων συμφωνιών· στήριξη της έρευνας, της επίδειξης και της εισαγωγής στην αγορά νέων τεχνολογιών, όπως είναι η βελτίωση των κινητήρων, τα ευφυή συστήματα διαχείρισης της ενέργειας στα οχήματα ή των εναλλακτικών καυσίμων, όπως είναι τα προηγμένα βιοκαύσιμα και το υδρογόνο ή οι κυψέλες καυσίμου ή η υβριδική πρόωση· έναρξη δράσεων για την ευαισθητοποίηση των χρηστών στα ευφυέστερα και καθαρότερα οχήματα και ενός μεγάλου και μακρόπνοου προγράμματος για την οικολογική πρόωση και την ενεργειακή απόδοση στις μεταφορές.
French: ( Action: promouvoir l’amélioration du rendement énergétique à l’échelle de l’UE sur la base du plan d’action à venir, encourager les initiatives de l’UE, notamment les accords volontaires ; soutenir les activités de recherche, de démonstration et d’introduction sur le marché de nouvelles technologies prometteuses telles que l’optimisation des moteurs, les systèmes intelligents de gestion énergétique des véhicules ou les carburants de substitution, tels que les biocarburants avancés et l’hydrogène, les piles à combustible ou les modes de propulsion hybrides ; lancer des actions de sensibilisation des usagers aux véhicules plus intelligents et plus propres et un vaste programme d’avenir sur les véhicules à propulsion propre et le rendement énergétique dans les transports.
Greek: Βελτιστοποιηση των υποδομων
French: Optimiser les infrastructures
Greek: Δύο προκλήσεις: η μείωση της συμφόρησης και η αύξηση της προσβασιμότητας
French: Deux défis: réduire la congestion et accroître l’accessibilité
Greek: Σε άλλα μέρη της Ευρώπης, ο κύριος προβληματισμός των περιφερειών και των περιφερειακών κρατών μελών είναι η προσβασιμότητα . Με τη συγχρηματοδότηση των υποδομών μεταφοράς, οι περιοχές που υστερούν από άποψη οικονομικής ολοκλήρωσης ή πάσχουν από διαρθρωτικά ελλείμματα θα βοηθηθούν με διαρθρωτικά κονδύλια και κονδύλια συνοχής. Ενώ πολλά από τα νέα κράτη μέλη θα καλύψουν τα κενά του παρελθόντος στις επενδύσεις σε οδικές και αστικές υποδομές, οι νησιωτικές και οι ιδιαίτερα απομακρυσμένες περιφέρειες θα χρειασθεί να εκμεταλλευθούν τις δυνατότητες των περιφερειακών αερολιμένων και των θαλάσσιων συνδέσεων. Οι ιδιαίτερα απομακρυσμένες περιφέρειες υποφέρουν από την έλλειψη προσβασιμότητας όχι μόνον ως προς την ηπειρωτική εσωτερική αγορά, αλλά και στην ίδια τους την ενδοχώρα. Τα πολιτικά μέσα στις μεταφορές και οι κρατικές ενισχύσεις θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να μειωθούν οι συνέπειες της απόστασης στην ανταγωνιστική τους θέση και για να βελτιωθούν οι συνδέσεις με την υπόλοιπη ΕΕ και με τις γειτονικές τρίτες χώρες.
French: Dans d’autres parties de l’Europe, c’est l’accessibilité qui est la principale préoccupation des régions et des États membres périphériques. En cofinançant des infrastructures de transport, les Fonds structurels et de cohésion continueront à aider les régions en retard en termes d’intégration économique ou souffrant de handicaps structurels. Alors qu’une bonne partie des nouveaux États membres vont rattraper le sous-investissement antérieur dans les infrastructures routières et urbaines, les régions insulaires et ultrapériphériques devront exploiter le potentiel des aéroports régionaux et des liaisons maritimes. Les régions ultrapériphériques souffrent d’un déficit d’accessibilité important non seulement par rapport au marché intérieur continental, mais aussi par rapport à leur propre hinterland. Les instruments de la politique des transports et les aides d’État pourraient être utilisés pour réduire les effets de l’éloignement sur leur position concurrentielle et pour améliorer les liaisons avec le reste de l’UE et avec les pays tiers voisins.
Greek: ( Δράση: ενθάρρυνση και συντονισμός όπου χρειάζονται επενδύσεις σε νέες ή βελτιωμένες ευφυείς υποδομές για να εξαλειφθούν τα σημεία συμφόρησης και να προετοιμασθεί η εισαγωγή των συλλογικών συστημάτων, να επιτραπούν οι λύσεις συν-τροπικών μεταφορών και να συνδεθούν οι περιφέρειες και οι άκρως απομακρυσμένες περιοχές με τη μητροπολιτική Ευρώπη· εξασφάλιση ισόρροπης προσέγγισης στο σχεδιασμό της χρήσης γης.
French: ( Action: encourager et coordonner le cas échéant les investissements dans des infrastructures nouvelles ou l’amélioration d’infrastructures intelligentes existantes afin d’éliminer les goulets d’étranglement et de préparer le terrain pour des systèmes coopératifs, de permettre la mise en œuvre de solutions de transport multimodales et de relier les régions périphériques au reste du territoire; assurer une approche équilibrée de l’aménagement du territoire.