FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Στη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής “Eυρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το 2010: η ώρα των επιλογών” τίθεται μια σειρά από στόχους με σκοπό να εξασφαλισθεί ανταγωνιστικότητα και βιώσιμη κινητικότητα έως το 2010. Η σημασία των στόχων αυτών υπογραμμίζεται στη Στρατηγική της Λισσαβόνας, η οποία απέβλεπε στην οικονομική ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας, καθώς και στο Συμβούλιο του Γκέτεμποργκ (2001) για μια στρατηγική αειφόρου ανάπτυξης.
French: Le Livre blanc de la Commission sur la politique européenne des transports intitulé "La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix" fixe une série d'objectifs destinés à assurer la compétitivité et une mobilité durable en 2010. L'importance de ces objectifs est soulignée par la stratégie de Lisbonne, qui vise la croissance et la création d'emplois, ainsi que par le Conseil européen de Göteborg (2001) sur une stratégie pour le développement durable.
Greek: Συνεπεία της συνεχούς ανάπτυξης του εξωτερικού εμπορίου και της διεύρυνσης της ΕΕ προς την Ανατολική και την Κεντρική Ευρώπη, ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη αναμένεται ότι θα αυξηθεί κατά ένα τρίτο έως το 2015. Τα σημερινά μοντέλα ανάπτυξης των μεταφορών και η στήριξή τους στις οδικές μεταφορές έχουν αποβεί συνώνυμα της συμφόρησης και της ρύπανσης, το δε κόστος τους αναμένεται ότι θα διπλασιασθεί και ότι θα φθάσει το 1% του ετήσιου ευρωπαϊκού ΑΕΠ έως το 2010.
French: Du fait de l'accroissement du commerce outremer et de l'élargissement de l'UE aux pays d'Europe centrale et orientale, les volumes de marchandises transportées en Europe devraient augmenter d'un tiers d'ici à 2015. Le schéma actuel de la croissance des transports et la prépondérance du transport routier sont synonymes de congestion et de pollution, dont le coût devrait doubler pour atteindre 1% du PIB annuel européen en 2010.
Greek: Η εσωτερική ναυσιπλοΐα, μαζί με τις σιδηροδρομικές και τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, μπορεί να συντελέσει στη βιωσιμότητα του συστήματος μεταφορών, όπως συνιστάται στη Λευκή Βίβλο. Μέσα σε μια ελευθερωμένη αγορά εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποβλέπει να προωθήσει και να ενισχύσει την ανταγωνιστική θέση των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, ιδίως με την ένταξή τους στην πολυτροπική αλυσίδα εφοδιασμού.
French: Avec le rail et la navigation à courte distance, le transport par voies navigables peut contribuer à la durabilité du système de transport, comme le recommande le livre blanc. Dans le cadre d'un marché de la navigation intérieure libéralisé, la Commission européenne vise à promouvoir et à renforcer la position concurrentielle du transport par voies navigables, en particulier en améliorant son intégration dans la chaîne logistique multimodale.
Greek: Το δυναμικό ανάπτυξης των εσωτερικών πλωτών μεταφορών
French: Le potentiel de croissance du transport par voies navigables
Greek: Η εσωτερική ναυσιπλοΐα κατά παράδοση κατέχει ισχυρή θέση στη μεγάλων αποστάσεων μεταφορά εμπορευμάτων χύδην. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες η εσωτερική ναυσιπλοΐα εισχώρησε με επιτυχία σε νέες αγορές όπως η μεταφορά θαλασσίων εμπορευματοκιβωτίων στο εσωτερικό της ηπειρωτικής Ευρώπης, σημειώνοντας διψήφιο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης. Η επέκτασή της στη μεταφορά γενικού φορτίου και στην κυκλοφορία μικρών αποστάσεων αποδεσμεύει επίσης δυνατότητες για νέες λύσεις διανομής, ανταποκρινόμενη καλύτερα στις απαιτήσεις της σύγχρονης εφοδιαστικής.
French: Traditionnellement, le transport par voies navigables convient particulièrement pour l'acheminement à longue distance de marchandises en vrac. Au cours des vingt dernières années, la navigation intérieure est également entrée sur de nouveaux marchés, tels que le transport de conteneurs maritimes dans l'arrière-pays, avec un taux de croissance à deux chiffres. Son expansion dans le transport de marchandises diverses et le trafic à courte distance ouvre également la voie à de nouvelles solutions en matière de distribution qui répondent mieux aux exigences de la logistique moderne.
Greek: Σε ορισμένες περιοχές η εσωτερική ναυσιπλοΐα έχει ήδη κατακτήσει μερίδιο μεγαλύτερο του 40% επί του συνόλου των τρόπων μεταφοράς (π.χ. στις ευρύτερες περιοχές των κύριων θαλάσσιων λιμένων). Επίσης, από το 1997 έως το 2004 επιτεύχθηκαν εντυπωσιακοί ρυθμοί ανάπτυξης της κυκλοφορίας (σε τονοχιλιόμετρα) με άνω του 50% στο Βέλγιο και άνω του 35% στη Γαλλία. Σήμερα, ο τομέας διαθέτει περίπου 12 500 σκάφη, τα οποία αντιστοιχούν σε χωρητικότητα φόρτωσης 440 000 φορτηγών. Η εσωτερική ναυσιπλοΐα έχει τις καλύτερες επιδόσεις από άποψη εξωτερικού κόστους, ιδίως όσον αφορά τη ρύπανση και την ασφάλεια (2 ½ φορές καλύτερες επιδόσεις από τις οδικές μεταφορές), και έχει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης. Σήμερα, χρησιμοποιείται μόνον το 10% της μεταφορικής ικανότητας του Δούναβη. Το μερίδιο της εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανέρχεται στο 6%, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες μόνον η ναυσιπλοΐα στο Μισισιπή ανέρχεται στο 12% του συνόλου του μεριδίου της ναυσιπλοΐας εν γένει στις ΗΠΑ.
French: Dans certaines régions, la navigation intérieure a déjà conquis une part de plus de 40% (par ex. dans les zones d'influence des principaux ports maritimes). En outre, des taux de croissance impressionnants (en tonnes-km) ont été observés entre 1997 et 2004 en Belgique (plus de 50%) et en France (plus de 35%). Le secteur est aujourd’hui composé de 12 500 bateaux environ, ce qui correspond à une capacité de chargement de 440 000 poids lourds. La navigation intérieure affiche la meilleure performance en termes de coûts externes, notamment pollution et sécurité (2 ½ fois mieux que la route). Elle a une grande capacité à exploiter. A l’heure actuelle, seulement 10 % des capacités du Danube sont utilisées. Comparé à la part modale de 6 % en l’UE, aux Etats-Unis la part modale de la navigation sur le Mississippi, à elle seule, constitue 12% du transport terrestre de marchandises aux Etats-Unis.
Greek: Συμβολή στην οικονομική ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα
French: Contribution à la croissance économique et au développement durable
Greek: Η αύξηση της χρήσης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική περικοπή του κόστους των μεταφορών. Η ύπαρξη γραμμών εσωτερικών πλωτών μεταφορών χαμηλού κόστους αποδεικνύεται αποφασιστικής σημασίας παράγοντας για τη χωροθέτηση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Συμβάλλει σημαντικά στη διατήρηση της απασχόλησης στην βιομηχανία στην Ευρώπη. Μόνον στη Γερμανία περίπου 400 000 θέσεις εργασίας εξαρτώνται άμεσα ή έμμεσα από την εσωτερική ναυσιπλοΐα και τις συνδεόμενες με αυτήν επιχειρήσεις[1].
French: L’accroissement de la navigation intérieure peut aboutir à des réductions sensibles des coûts de transport. La disponibilité de services à bas coûts constitue un élément décisif pour l'implantation des industries européennes. Elle contribue de manière non négligeable à la préservation de l'emploi industriel en Europe. Pour la seule Allemagne, 400 000 emplois dépendent directement ou indirectement du secteur des voies navigables et des entreprises qui s'y rattachent[1].
Greek: Η ευρωπαϊκή υποδομή εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει μεγάλα περιθώρια μεταφορικής ικανότητας. Η αύξηση του όγκου μεταφορών μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν θα εξαρτάται τόσο από τις δημόσιες επενδύσεις και τη διάθεση γης για τις υποδομές όπως συμβαίνει με άλλους τρόπους μεταφοράς. Επίσης, οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές είναι πολύ ασφαλέστερες από άλλους τρόπους μεταφοράς. Ο αριθμός θανάτων ανά έτος από ατυχήματα στις Κάτω Χώρες, η οποία έχει την πυκνότερη κυκλοφορία εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Ευρώπη, φθάνει σχεδόν το μηδέν.
French: Les infrastructures de navigation intérieure d'Europe sont loin d'être utilisées à pleine capacité. L'accroissement des volumes transportés par voie d'eau est en général moins tributaire que les autres modes de l'investissement public et de la disponibilité de terrains pour les infrastructures. En outre, le transport par voies navigables est bien plus sûr que les autres modes. Le nombre d'accidents mortels avec ce mode est voisin de zéro aux Pays-Bas, qui dispose de la plus forte densité de voies navigables d'Europe.
Greek: Η εσωτερική ναυσιπλοΐα έχει αποδειχθεί επίσης ότι είναι ο πλέον φιλικός με το περιβάλλον τρόπος μεταφορών με συνολικό εξωτερικό κόστος 10 € ανά 1 000 τονοχιλιόμετρα όπως υπολογίζεται (συγκριτικά: 35 € στις οδικές και 15 € στις σιδηροδρομικές μεταφορές)[2]. Εάν τα φορτία που μεταφέρονται μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας μεταφέρονταν οδικώς, οι εκπομπές στον αέρα θα ήταν τουλάχιστον 10% υψηλότερες στην Ευρώπη.
French: Il apparaît également que la navigation intérieure est le mode de transport terrestre le plus respectueux de l'environnement, avec des coûts externes estimés aujourd'hui à 10 euros par 1 000 tonnes-kilomètres (à comparer à 35 euros pour la route et à 15 euros pour le rail)[2]. Si les cargaisons transportés par voie navigable étaient acheminées par la route, les émissions dans l'air en Europe augmenteraient d'au moins 10%.
Greek: Τα υπάρχοντα προβλήματα
French: Les défis à venir
Greek: Με την παρούσα ανακοίνωση, η Επιτροπή αποσκοπεί να αναδειχθούν τα πλεονεκτήματα των εσωτερικών πλωτών μεταφορών και να υπερβληθούν ορισμένα εμπόδια που μπορούν να τους στερήσουν κάποιες ευκαιρίες. Η εσωτερική ναυσιπλοΐα σημειώνει επιτυχία όπως προαναφέρθηκε, παραμένουν όμως κάποιοι φραγμοί που πρέπει να αντιμετωπισθούν για να αποδώσει πλήρως.
French: Avec cette communication, la Commission vise à promouvoir les avantages que présente le transport par voies navigables et à éliminer divers obstacles qui pourraient lui faire manquer certaines occasions. La navigation intérieure a connu quelques succès, comme indiqué plus haut, mais il y a lieu de résoudre certaines difficultés pour exploiter pleinement son potentiel.
Greek: Η κατακερματισμένη δομή της αγοράς και ο ισχυρός ανταγωνισμός είχαν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των νέων επενδύσεων. Σε συνδυασμό με τη μεγάλη διάρκεια ζωής των πλοίων, αυτό αποτελεί μεγάλο φραγμό στον εκσυγχρονισμό των πλοίων. Επειδή οι συνθήκες εργασίας στα πλοία και οι προοπτικές σταδιοδρομίας δεν φαίνονται ίσως τόσο ελκυστικές όσο σε άλλους κλάδους, ο τομέας παρουσιάζει έλλειψη ειδικευμένου δυναμικού. Οι δημόσιες αρχές και ακόμη και ο ίδιος ο κλάδος των μεταφορών και της εφοδιαστικής συχνά αγνοούν τα πλεονεκτήματα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η εσωτερική ναυσιπλοΐα συχνά δεν εντάσσεται στις διεργασίες τοπικού και περιφερειακού προγραμματισμού. Η υποδομή της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και της μεταφόρτωσης εξακολουθεί να παρουσιάζει ορισμένα σημεία συμφόρησης στρατηγικής σημασίας και υποφέρει από καθυστερήσεις στη συντήρησή της. Τα μέτρα κατασκευής συναντούν όλο και περισσότερες ανησυχίες περιβαλλοντικής υφής. Οι τεχνολογίες των πληροφοριών και των επικοινωνιών, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται στις Υπηρεσίες Ποτάμιων Πληροφοριών, χρειάζεται να αναπτυχθούν περισσότερο.
French: La structure fragmentaire du marché et la vive concurrence brident la capacité de réinvestissement. Cette situation, combinée à la longévité des bateaux, freine considérablement la modernisation de la flotte. Les conditions de travail à bord et les perspectives de carrière n'étant pas toujours aussi attrayantes que dans d'autres spécialités, le secteur est confronté à une pénurie de main-d'œuvre qualifiée. Les autorités publiques, voire même les entreprises de transport et de logistique, ignorent souvent les avantages que présente le transport fluvial. Ce mode n'est souvent pas pris en compte dans les processus de planification locale et régionale. On continue ainsi d'observer, tant pour les voies navigables que pour les infrastructures de transbordement, quelques goulets d'étranglement stratégiques, ainsi qu'un retard de maintenance. Les mesures en matière de construction se heurtent à des préoccupations environnementales croissantes. Les technologies de l'information et des communications, telles que celles utilisées dans les services d'information fluviale, nécessitent encore des travaux de développement.
Greek: Τέλος, το θεσμικό πλαίσιο για την εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι αποσπασματικό στην Ευρώπη. Αυτό οδηγεί σε αναποτελεσματική χρήση των διοικητικών πόρων και σε έλλειψη προσοχής, πράγμα που έχει ως τελικό αποτέλεσμα ένα σύνθετο επιχειρηματικό περιβάλλον.
French: Enfin, le cadre institutionnel de la navigation intérieure en Europe est fragmentaire. Il en résulte une utilisation inefficace des ressources administratives ainsi qu'un manque d'attention au niveau politique, ce qui aboutit en définitive à un environnement complexe pour les entreprises.
Greek: Η αναγκαιότητα συντονισμένης δράσης
French: La nécessité d'une action coordonnée
Greek: Με βάση όσα προαναφέρθηκαν απαιτούνται συντονισμένες προσπάθειες σε μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο επίπεδο από όλους τους ενεχόμενους παράγοντες, τον ίδιο τον κλάδο, την Ευρωπαϊκή Κοινότητα, τα κράτη μέλη και άλλα αρμόδια μέρη.
French: Il convient donc à l'évidence que l'ensemble des acteurs, à savoir la profession, la Communauté européenne, les États membres et les autres responsables, déploient des efforts coordonnés à moyen et à long terme.
Greek: III. Προγραμμα Δρασης
French: III. PROGRAMME D'ACTION
Greek: Το πρόγραμμα δράσης που παρουσιάζεται στη συνέχεια ονομάσθηκε “NAIADES” – N avigation A nd I nland Waterway A ction and D evelopment in E urope[3] (Πρόγραμμα Δράσης και Ανάπτυξης της Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας στην Ευρώπη). Βασίζεται σε διεξοδική αξιολόγηση της κατάστασης και σε εκτεταμένες διαβουλεύσεις με τα κράτη μέλη και τον κλάδο[4]. Κεντρικό στοιχείο του είναι πέντε στρατηγικά αλληλεξαρτώμενα πεδία μιας αναλυτικής πολιτικής εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΕΝ) (IWT): η αγορά, ο στόλος, οι θέσεις απασχόλησης και οι δεξιότητες, η εικόνα και η υποδομή. Περιέχει συστάσεις για τη δράση που πρέπει να αναληφθεί στο διάστημα 2006-2013 από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα, τα κράτη μέλη και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη. Η δράση χωρίζεται σε νομοθετικά μέτρα, συντονιστικά μέτρα και μέτρα στήριξης (βλ. Προσάρτημα 1). Το πρόγραμμα θα εφαρμοσθεί σε συνεργασία με τις εθνικές και περιφερειακές αρχές, τις επιτροπές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και με τον επαγγελματικό κλάδο στην Ευρώπη.
French: Le programme d'action que l'on va d'écrire s'intitule "NAIADES" (pour Na vigation i ntérieure : A ctions et D éveloppement en E urope)[3]. Il se base sur une profonde analyse du secteur ainsi qu’une large consultation des États membres et de l'industrie[4]. Il est principalement axé sur cinq domaines interdépendants, pour une politique globale du transport par voies navigables (TVN): le marché, la flotte, les emplois et compétences, l'image, les infrastructures. Il comprend des recommandations d'action pour la période 2006-2013 à réaliser par la Communauté européenne, les États membres et d'autres parties concernées. Ces recommandations peuvent être classées sous les rubriques "législation", "coordination" et "soutien" (v. appendice 1). La mise en œuvre de ce programme interviendra en étroite coopération avec les autorités nationales et régionales, les commissions fluviales ainsi que l'industrie européenne.
Greek: 1. ΑΓΟΡΕΣ
French: 1. LES MARCHÉS
Greek: Πέρα από την ισχυρή θέση που έχει κατά παράδοση στη μεταφορά φορτίου χύδην, η εσωτερική ναυσιπλοΐα έχει επεκταθεί με επιτυχία στη μεταφορά φορτίων με εμπορευματοκιβώτια που αντιπροσωπεύει αγορά υψηλής προστιθεμένης αξίας στη Δυτική Ευρώπη. Ωστόσο, οι εξελίξεις στην αγορά ηπειρωτικού φορτίου και στην Κεντρική και την Ανατολική Ευρώπη, καίτοι υπόσχονται πολλά, είναι ακόμη στα σπάργανα. Nέα εξειδικευμένα τμήματα της αγορών έχουν αναπτυχθεί στο πεδίο των αποβλήτων και της ανακύκλωσης, των επικίνδυνων εμπορευμάτων και στο πεδίο της μεταφοράς οχημάτων και υπερμεγέθων και αδιαίρετων φορτίων, όπως και των συνδυασμένων ποτάμιων και θαλάσσιων μεταφορών. Στόχος είναι να επεκταθούν οι αξιόπιστες γραμμές εσωτερικής ναυσιπλοΐας από πόρτα σε πόρτα σε αυτές τις αναπτυσσόμενες αγορές και ταυτόχρονα να ενσωματωθεί καλύτερα η εσωτερική ναυσιπλοΐα στην αλυσίδα εφοδιαστικής.
French: Au-delà de sa position traditionnellement forte dans le transport en vrac, la navigation intérieure a réussi à se développer, en Europe occidentale, sur les marchés à haute valeur ajoutée des unités de charge. Les avancées sur le marché du fret continental ainsi qu'en Europe centrale et orientale, quoique prometteuses, restent embryonnaires. De nouvelles niches sont apparues dans les domaines des déchets et du recyclage, des marchandises dangereuses, des véhicules et des charges exceptionnelles indivisibles, ainsi que dans le transport fluviomaritime. L'objectif est d'étendre des services de navigation intérieure multimodaux et porte-à-porte fiables à ces marchés en croissance, tout en intégrant mieux la navigation intérieure à la chaîne logistique.
Greek: Προσέλκυση νέων αγορών
French: Attirer de nouveaux marchés
Greek: Οι νέες πολυτροπικές γραμμές απαιτούν μεγάλη συνέργια και κρίσιμη μάζα για να εισχωρήσουν στην αγορά. Προς το σκοπό αυτό χρειάζεται στενή συνεργασία με τις εταιρείες φόρτωσης, τον κλάδο της ναυσιπλοΐας και τους λιμένες. Η δύσκολη πρόσβαση στη χρηματοδότηση παρεμποδίζει τη δημιουργία νέων γραμμών. Πρέπει να επιδιωχθούν λύσεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων κατά την έναρξη των γραμμών. Οι λύσεις αυτές πρέπει να διευκολύνουν τη συνεργασία μεταξύ των τρόπων μεταφοράς και να προωθούν τις συμπράξεις μέσα στον ίδιο τον κλάδο.
French: Les nouveaux services multimodaux nécessitent de fortes synergies ainsi qu'une masse critique pour entrer sur le marché. Cela passe par une coopération étroite avec les transitaires, les entreprises de transport et les ports. Les difficultés d'accès aux capitaux entravent la mise en place de nouveaux services. Il faut trouver des solutions pour surmonter ces obstacles, faciliter la coopération entre les modes ainsi que les alliances au sein du secteur.
Greek: Eνθάρρυνση της επιχειρηματικότητας
French: Encourager l'esprit d'entreprise
Greek: Η παράδοση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην επιχειρηματικότητα πρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως. Το υψηλό επενδυτικό κόστος και η δύσκολη πρόσβαση στη χρηματοδότηση που οφείλονται στον εξατομικευμένο χαρακτήρα του τομέα (βλ. πίνακα στο Προσάρτημα 2) εμποδίζουν την επέκταση και την ανανέωση του τομέα. Για να προσελκυσθεί η είσοδος νέων επιχειρήσεων και για να επιτραπεί η επέκταση των επιχειρήσεων που ήδη υπάρχουν χρειάζεται καλύτερη πρόσβαση στην χρηματοδότηση ιδιαίτερα για τις ΜΜΕ. Τα φορολογικά κίνητρα θα μπορούσαν να τονώσουν την εκ νέου επένδυση του επιχειρησιακού κέρδους. Οι κατευθύνσεις για τις κρατικές ενισχύσεις θα μπορούσαν να προσφέρουν στα κράτη μέλη ένα σαφές και προβλέψιμο πλαίσιο για τις επιδοτήσεις στο δεδομένο τομέα. Επίσης, θα μπορούσε να εξετασθεί το ενδεχόμενο επέκτασης των ελάχιστων κανόνων στο πλαίσιο του έργου που επιτελείται στο θέμα των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των μεταφορών.
French: Il convient d'encourager davantage l'esprit d'entreprise, traditionnellement fort dans le secteur du transport par voies navigables. L'importance des coûts d'investissement et les difficultés d'accès au financement, dues au grand nombre de très petites entreprises (cf. tableau à l’appendice 2), freinent l'expansion et le renouvellement du secteur. Pour attirer de nouveaux arrivants et permettre aux entreprises existantes de se développer, il y a lieu d'améliorer l'accès au capital, en particulier pour les PME. Des incitations fiscales devraient être instaurées en vue de stimuler le réinvestissement des bénéfices d'exploitation. Des lignes directrices pour les aides d’Etat pourraient donner aux Etats membres des indications claires et prévisibles pour des subventions au secteur. Une extension des règles « de minimis » pourrait aussi être envisagée dans le cadre de la révision actuelle des règles pour les aides d’Etats dans le secteur des transports.
Greek: Βελτίωση του διοικητικού και ρυθμιστικού πλαισίου
French: Améliorer le cadre administratif et réglementaire
Greek: Μια ευημερούσα εσωτερική ναυσιπλοΐα πρέπει να στηρίζεται σε ένα γενικό διοικητικό και ρυθμιστικό πλαίσιο. Σύμφωνα με τους στόχους της Λισσαβόνας, πρέπει να εξετασθούν οι διοικητικές διαδικασίες για να απλουστευθούν ή να αρθούν και να δημιουργηθούν ισότιμες συνθήκες μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ τρόπων μεταφοράς. Με τον καλύτερο συντονισμό όλων των αρμόδιων δημοσίων αρχών και των πολιτικών θα απλουστευθούν οι αναγκαίες διατυπώσεις.
French: Le cadre administratif et réglementaire général devrait favoriser la prospérité du secteur de la navigation intérieure. Conformément aux objectifs de Lisbonne, les procédures administratives devraient être évaluées afin d'étudier les possibilités de leur simplification, voire de leur suppression, et d'établir ainsi des règles du jeu équitables entre les États membres ainsi qu'entre les modes de transport. Une meilleure coordination de tous les services publics concernés et des politiques devrait permettre de simplifier les formalités nécessaires.
Greek: Μέσα | Αρμόδιοι |
French: Instruments | Acteurs responsables |
Greek: Κατευθύνσεις περί κρατικών ενισχύσεων για προγράμματα στήριξης και πιθανόν ελάχιστοι κανόνες Προγράμματα στήριξης για την προώθηση της στροφής των μεταφορών και για τη διευκόλυνση των επενδύσεων (συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και των φορολογικών κινήτρων) Ευρωπαϊκά προγράμματα E%amp%ΤΑ και προγράμματα στήριξης (7ο ΠΠ, Marco Polo, CIP, INTERREG) Εγχειρίδιο χρηματοδότησης της ΕΝ Διοικητικές θυρίδες ενιαίας εξυπηρέτησης και εθνικά σημεία επαφής Εντοπισμός εμποδίων στην υπάρχουσα και τη νέα ευρωπαϊκή και εθνική νομοθεσία Εναρμόνιση των απαιτήσεων επάνδρωσης, των πιστοποιητικών των πλοίων και των πιστοποιητικών κυβερνήτη σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας, της διατροπικής τεκμηρίωσης και των μονάδων φόρτωσης (ILU) | EΚ ΚΜ EΕ/ΚΜ/Κλάδος EΚ EΚ/ΚΜ EΚ/ΚΜ/Κλάδος EΚ/EΕ |
French: Orientations relatives aux aides d'État dans le cas des régimes de soutien, et possiblement les règles "de minimis" Programmes de soutien en vue de promouvoir le transfert modal et de faciliter les investissements (notamment par la recherche et les incitations fiscales) RDT communautaire et programmes de soutien (7e PC, Marco Polo, CIP, INTERREG) Manuel de financement du TVN Guichets uniques administratifs et points de contact en matière de TVN Repérage des barrières dans la législation européenne et nationale existante et nouvelle Harmonisation pour les exigences applicables aux équipages, les bateaux, les certificats de conduite, la documentation, la responsabilité et les unités de chargement intermodales (ILU) | CE EM UE/ EM/industrie CE CE/EM CE/ EM/industrie CE/UE |
Greek: EΚ: Eυρωπαϊκή Κοινότητα, EΕ: Eυρωπαϊκή Ένωση, ΚΜ: κράτη μέλη
French: CE: Commission européenne, UE: Union européenne, EM: États membres.
Greek: 2. ΣΤΟΛΟΣ
French: 2. LA FLOTTE
Greek: Η εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι ένας αποτελεσματικός, ασφαλής και περιβαλλοντικά συμβατός τρόπος μεταφορών. Η αυξανόμενη χρήση της συμβαδίζει με τους στόχους της πολιτικής μεταφορών και περιβάλλοντος. Ωστόσο, χρειάζονται ακόμη συνεχείς επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό της και την καινοτομία για να διατηρήσει τα πλεονεκτήματά της.
French: La navigation intérieure est un mode de transport efficace, sûr et respectueux de l'environnement. Son utilisation accrue va dans le sens des objectifs de la politique des transports et de l'environnement. Toutefois, des investissements suivis dans la modernisation et l'innovation sont encore nécessaires pour maintenir les atouts de la navigation intérieure dans ces domaines.
Greek: Βελτίωση της αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής και των επιδόσεων περιβάλλοντος και ασφαλείας της ΕΝ
French: Améliorer l'efficacité logistique ainsi que les performances du TVN en matière d'environnement et de sécurité