Greek: 225 | Σύμφωνα με τις γνωμοδοτήσεις που παρελήφθησαν, τα ακόλουθα προβλήματα αιτιολογούν της τροποποιήσεις που έγιναν στην οδηγία: Στην οδηγία δεν αντικατοπτρίζονται επαρκώς οι τεχνολογικές εξελίξεις που συνέβηκαν έπειτα από την θέσπιση της. Αφότου τέθηκε σε ισχύ η οδηγία, καθορίστηκαν η περιγραφή του συστήματος, οι λεπτομερείς αρμοδιότητες των κρατών μελών και οι τεχνικές λεπτομέρειες ανταλλαγής των δεδομένων μέσω του δικτύου, αλλά δεν εντάχθηκαν στην ισχύουσα οδηγία. Η αλιεία συνιστά μία από τις πλέον επικίνδυνες δραστηριότητες στη θάλασσα, όπως αποδεικνύεται από τον αυξημένο αριθμό ατυχημάτων που πλήττουν τον κλάδο. Μια από τις κύριες αιτίες συγκρούσεων με άλλα πλοία προέρχεται από ανεπαρκή εντοπισμό και αναγνώριση των αλιευτικών, ιδίως από τα εμπορικά πλοία με τα οποία διασταυρώνονται. Με την οδηγία 2002/59/EΚ έχουν θεσπισθεί διατάξεις, βάσει των οποίων απαιτείται από τα κράτη μέλη να επεξεργαστούν σχέδια για την υποδοχή σε καταφύγια των πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο. Η εμπειρία που αποκτήθηκε από την εφαρμογή της οδηγίας ανέδειξε τις διαφορές αντιλήψεων και εφαρμογής εκ μέρους των κρατών μελών ως προς το περιεχόμενο των σχεδίων και της αρμοδιότητες των σχετικών αρχών, οι οποίες πρέπει να αποκατασταθούν με επακριβή αποσαφήνιση των υφιστάμενων διατάξεων. Ορισμένες θαλάσσιες περιφέρειες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδιαίτερα η Βαλτική θάλασσα καλύπτονται από πάγους κατά τη διάρκεια του χειμώνα, γεγονός που συνεπάγεται αύξηση των κινδύνου πρόκλησης ατυχημάτων και ρύπανσης, με δυνητικά καταστροφικές συνέπειες για το περιβάλλον. Η παρατηρούμενη τα τελευταία έτη συνεχής αύξηση της διακίνησης των πετρελαιοειδών στη Βαλτική θάλασσα καθιστά απαραίτητη τη λήψη αυξημένων μέτρων προστασίας και επιτήρησης. |
French: La directive ne reflète pas suffisamment les développements technologiques survenus depuis son adoption. Depuis sa mise en œuvre, la description du système, les responsabilités détaillées des Etats membres et les modalités techniques de l'échange de données au travers du réseau ont été définies, mais n'ont pas été incorporées dans la directive en vigueur.La pêche constitue l'une des activités les plus dangereuses du monde maritime, comme le démontre le nombre élevé d'accidents touchant la profession. L'une des causes principales des abordages avec d'autres navires, provient d'un repérage et d'une identification insuffisante des navires de pêche, en particulier par les navires de commerces croisant leur route.La directive 2002/59/CE a introduit des dispositions exigeant des Etats membres l'élaboration de plans pour l'accueil des navires en détresse dans des lieux de refuge. L'expérience acquise de la mise en œuvre de la directive a mis en lumière des divergences de compréhension et d'application par les Etats membres quant au contenu des plans et aux responsabilités des autorités concernées, auxquelles il convent de remédier par la clarification et la précision des dispositions existantes.Certaines zones maritimes de l'Union européenne, et en particulier la mer Baltique, sont recouvertes de glaces pendant plusieurs mois d'hiver, entraînant un accroissement des risques d'accident et de pollution dont les conséquences sur l'environnement pourraient être catastrophiques. La tendance constatée depuis quelques années à l'augmentation soutenue du trafic de produits pétroliers en mer Baltique rend nécessaire des mesures de protection et de surveillance accrues.