FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Από την εξέταση των προβλημάτων που περιγράφηκαν φαίνεται ότι τα ευφυή συστήματα οχημάτων θα μπορούσαν να έχουν ουσιαστική συμβολή στην αντιμετώπιση ορισμένων από τα σημερινά προβλήματα στις μεταφορές. Δυστυχώς, παρά το δυναμικό τους, τα περισσότερα από αυτά τα ευφυή συστήματα δεν βρίσκονται ακόμα στην αγορά, ενώ τα οχήματα με τηλεματικό εξοπλισμό ή που διαθέτουν χαρακτηριστικά ενεργού ασφάλειας νέας γενιάς είναι κυρίως αυτοκίνητα πολυτελείας που αντιπροσωπεύουν μικρό μόνο ποσοστό στην αγορά. Για ορισμένα επιτυχή συστήματα ενεργού ασφάλειας, π.χ., έπρεπε να αντιμετωπιστούν διάφορα προβλήματα και να παρέλθει μεγάλο χρονικό διάστημα έως την εγκατάστασή τους σε ευρεία κλίμακα. Αυτή ήταν η περίπτωση της εισαγωγής του συστήματος ABS[10] (20 έτη), του ESP (10 έτη έως ότου επιτύχει ποσοστό 40% διείσδυσης στην αγορά) και ACC (περισσότερα από 25 έτη από την αρχή της φάσης ανάπτυξης, με πολύ μικρό ακόμα ποσοστό διείσδυσης). Οι κύριοι λόγοι είναι νομικά εμπόδια, η εξαιρετικά ανταγωνιστική κατάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία με μικρά περιθώρια απόδοσης των επενδύσεων, έλλειψη πληροφόρησης στην κοινωνία σχετικά με τα δυνητικά οφέλη των εν λόγω συστημάτων και εύλογη επιχειρηματική αιτιολόγησή τους.
French: Compte tenu des considérations qui précèdent, il apparaît que les systèmes pour les véhicules intelligents pourraient contribuer notablement à résoudre certains des problèmes actuels de transport. Malheureusement, malgré leur potentiel, la plupart de ces systèmes intelligents ne sont pas encore commercialisés et les véhicules qui sont équipés de systèmes télématiques ou de systèmes de sécurité active de nouvelle génération restent principalement l’apanage des voitures de luxe, ce qui représente un faible pourcentage du marché. Dans le cas de certains systèmes pour la sécurité active, le déploiement à grande échelle a rencontré de nombreux problèmes et a pris beaucoup de temps. Ce fut le cas avec : l’introduction de l’ABS[10] (20 ans), de l’ESP (10 ans pour atteindre 40 % de taux de pénétration) et de l’ACC (plus de 25 ans depuis le début de la phase de développement avec un taux de pénétration toujours très faible). Parmi les raisons principales de ces difficultés, on peut citer les obstacles juridiques, la situation extrêmement concurrentielle du secteur automobile, dont les marges sont réduites et le rendement des investissements faible, le coût élevé des systèmes intelligents et, par conséquent, la faible demande des clients, le manque d’information auprès des citoyens sur les avantages potentiels de ces systèmes ainsi que l’absence d’arguments économiques clairs en leur faveur.
Greek: Σε μελέτη που διεξήγαγε η EUROTEST[11] σε αντιπροσωπευτικό δείγμα σχεδόν 2800 οδηγών προέκυψε ότι μόνο οι μισοί από αυτούς γνώριζαν υφιστάμενες βασικές τεχνολογίες επί του οχήματος που παρέχουν ενεργή και παθητική ασφάλεια (π.χ. μόνο 50% από αυτούς γνώριζαν τη χρήση του συστήματος πέδησης με αντιεμπλοκή, ABS). Στην ίδια μελέτη συμπεραίνεται επίσης ότι « πρέπει ακόμα να γίνουν πολλά, σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο, για την αύξηση της ευαισθητοποίησης του κοινού σχετικά με την ασφαλέστερη, καθαρότερη και οικονομικότερη οδήγηση ». Οι πολίτες και οι ιθύνοντες δεν πρόκειται να επενδύσουν ή να προωθήσουν τεχνολογία εάν δεν έχουν σαφή εικόνα για τα οφέλη και τη χρησιμότητά της. Για την τόνωση της ζήτησης των χρηστών για ευφυή συστήματα οχημάτων είναι επομένως σημαντικό να καθιερωθεί ένα συνεκτικό πρόγραμμα ευαισθητοποίησης του κοινού προσέχοντας ώστε να μην υπάρξει στρέβλωση του ανταγωνισμού στα κατάντη της αγοράς ή εσφαλμένες προσδοκίες σχετικά με τις δυνατότητες των συστημάτων.
French: Une enquête réalisée par EuroTest[11] sur un échantillon représentatif de près de 2 800 conducteurs a montré que seule la moitié des conducteurs était familiarisée avec les technologies de base embarquées existantes assurant la sécurité active et passive (seulement 50 % d’entre eux, par exemple, connaissaient l’usage d’un système ABS). La même enquête indique également dans ses conclusions qu’il faut agir davantage tant au niveau européen qu’au niveau national, pour sensibiliser le public à une conduite plus sûre, plus propre et plus économique . On ne peut pas s’attendre à ce que les citoyens et les décideurs politiques investissent ou promeuvent cette technologie si ses avantages et son utilité ne sont pas clairement prouvés. Afin de stimuler la demande des utilisateurs pour des voitures intelligents, il est donc important de mener un programme cohérent de sensibilisation et de communication, en prenant garde de ne pas créer des distorsions de concurrence sur le marché de l’après-vente ou de faux espoirs quant aux capacités des systèmes.
Greek: Εξάλλου, για τα ευρωπαϊκά προβλήματα στις μεταφορές απαιτούνται εναρμονισμένες κλήσεις σε ευρωπαϊκή κλίμακα. Πρέπει να αρθούν εμπόδια στην εισαγωγή στην αγορά, η ζήτηση των προϊόντων πρέπει να τονωθεί και πρέπει να επιτευχθεί συναίνεση μεταξύ των βασικών συντελεστών. Το φόρουμ eSafety υπογραμμίζει ότι η ευρεία αφομοίωση των ευφυών συστημάτων αυτοκινήτων δεν μπορεί να εξαρτάται αποκλειστικά από ιδιωτικοοικονομικά επιχειρήματα. Για την εν λόγω αφομοίωση απαιτείται πλήρης υποστήριξη του δημόσιου τομέα, ιδιαίτερα στην αρχική φάση διείσδυσης στην αγορά ώριμων τεχνολογιών, εφόσον συμβάλουν στην επίλυση ευρωπαϊκών κοινωνικών προβλημάτων και συνιστούν περιπτώσεις αριστείας στην καινοτομία. Και στην πρωτοβουλία Cars21[12], που εστιάζει σε ένα ανταγωνιστικό ρυθμιστικό σύστημα στην αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα, προσδιορίζεται η eSafety ως καίρια πρωτοβουλία για την επίτευξη του στόχου για τον περιορισμό των θανατηφόρων ατυχημάτων στους δρόμους της Ευρώπης. Τα ευφυή οχήματα συνδέονται με την Cars21 και την συμπληρώνουν, με σειρά ερευνών και δράσεων ευαισθητοποίησης του κοινού. Οι δράσεις που προτείνονται στην παρούσα ανακοίνωση θα συμβάλλουν επίσης σημαντικά στη συνολική μείωση των εκπομπών ρύπων και θα βοηθήσουν τη βιομηχανία να εκπληρώσει την δέσμευση που έχει αναλάβει για τον περιορισμό του μέσου όρου των εκπομπών CO2 στα νέα οχήματα σε ύψος 140 g/km , έως το 2008.
French: D’autre part, les problèmes de transport en Europe doivent trouver des solutions harmonisées au niveau européen. Il convient de supprimer les obstacles au déploiement sur le marché, de stimuler la demande de produits et d’arriver à un consensus parmi les acteurs clés. Le forum eSafety souligne que l’adoption à grande échelle des systèmes pour le véhicule intelligent ne peut pas reposer sur le seul secteur privé. Cette adoption exige le soutien total du secteur public, particulièrement au cours de la phase d’introduction sur le marché de technologies matures si celles-ci contribuent à la solution de problèmes de société en Europe et représentent l’ « excellence » dans l’innovation. L’initiative CARS 21[12], qui se penche sur un cadre réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au XXIe siècle, estime également qu’eSafety est une initiative clé pour atteindre l’objectif de réduction du nombre des morts sur les routes européennes. L’initiative «véhicule intelligent» est liée à CARS 21 et la complète par un certain nombre d’actions de sensibilisation et de recherche. Les actions proposées par la présente communication contribueront aussi notablement à la réduction globale des émissions de polluants et aideront l’industrie à honorer son engagement de réduction à 140 g/km en 2008 des émissions moyennes de CO2 dans les voitures neuves.
Greek: Για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας και την εναρμόνιση των τεχνικών λύσεων σε ολόκληρη την Ένωση απαιτείται σφαιρική ευρωπαϊκή προσέγγιση. Εκτός από την τυποποίηση και παράλληλα με τις συνεχιζόμενες εργασίες σε συνεργαζόμενα συστήματα, οι δημόσιες αρχές έχουν ιδιαίτερο ρόλο για την υλοποίηση των κατάλληλων υποδομών, συμπεριλαμβανομένων ευφυών χαρακτηριστικών, καθώς και για την προώθηση στοχοθετημένων δράσεων που καθιστούν δυνατή την ευρύτερη ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μεταφορών.
French: Pour assurer l’interopérabilité et l’harmonisation des solutions techniques dans toute l’Union, une approche européenne globale est nécessaire. Outre la normalisation et dans l’esprit des travaux en cours sur les systèmes coopératifs, les pouvoirs publics jouent un rôle particulier dans la mise en œuvre des infrastructures appropriées dotées de caractéristiques intelligentes, et doivent proposer des actions ciblées permettant un déploiement plus large des systèmes de transports intelligents.
Greek: Στην έρευνα και ανάπτυξη απαιτείται ανάληψη περαιτέρω δράσεων. Κατά τις τελευταίες δεκαετίες πραγματοποιήθηκαν μείζονες επενδύσεις στην Ευρώπη για τη χρήση ΤΠΕ σε τεχνολογίες για ευφυή οχήματα, μεταξύ άλλων, χάρις στα ευρωπαϊκά προγράμματα πλαίσιο. Με τα προγράμματα αυτά αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν διάφορες τεχνολογίες που συμβάλλουν σε υψηλότερη ασφάλεια οδών και οχημάτων, περιορισμό της συμφόρησης και ορθολογικότερη κατανάλωση ενέργειας. Απαιτούνται συμπληρωματικές προσπάθειες για την παρακολούθηση των κατάλληλων δραστηριοτήτων και ερευνητικών προτεραιοτήτων που έχουν έως τώρα αναπτυχθεί, εστιάζοντας σε προγράμματα αξιολόγησης και εξειδίκευση τεχνολογιών και συστημάτων ώστε να γίνουν ευφυέστερα, φτηνότερα και περισσότερο αξιόπιστα. Είναι επίσης σημαντικό να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας απέναντι στην Ιαπωνία και της ΗΠΑ, όπου υφίστανται ανάλογα ερευνητικά προγράμματα.
French: Des activités de R%amp%D supplémentaires sont nécessaires. Au cours des dernières décennies, d’importants investissements ont été réalisés en Europe dans l’utilisation des TIC pour les technologies destinées à la voiture intelligente, grâce notamment aux programmes-cadres européens. Ceux-ci ont permis la mise au point et le test de plusieurs technologies contribuant à une sécurité routière accrue et une plus grande sûreté des véhicules, à une diminution des encombrements et à une consommation d’énergie plus rationnelle. Des efforts sont encore nécessaires pour donner suite aux travaux de recherche prioritaires menés jusqu’à présent, en mettant l’accent sur des programmes d’évaluation et d’affinement des technologies et systèmes afin de les rendre plus performants, moins chers et plus fiables. Il est également important de maintenir la compétitivité de l’industrie européenne face au Japon et aux États-Unis, où existent des programmes de recherche semblables.
Greek: 4. Στόχοι
French: 4. OBJECTIFS
Greek: Οι τρεις λόγοι για ανάληψη δράσης σε ευρωπαϊκή κλίμακα, στο πεδίο των ευφυών αυτοκινήτων όπως εντοπίστηκαν παραπάνω, καθορίζουν τους ακόλουθους στόχους για την πρωτοβουλία ευφυών αυτοκινήτων:
French: Les trois besoins d’action au niveau européen dans le domaine des voitures intelligentes, tels que décrits ci-dessus, sont repris dans les objectifs suivants de l’initiative «véhicule intelligent»:
Greek: 1. Συντονισμός και υποστήριξη του έργου των συναφών ενδιαφερομένων, πολιτών, κρατών μελών και του κλάδου, στην πρωτοβουλία για τα ευφυή αυτοκίνητα.
French: 1. coordonner et soutenir le travail des acteurs clés, des citoyens, des États membres et des entreprises dans le cadre de cette initiative;
Greek: 2. Υποστήριξη της έρευνας και ανάπτυξης στο πεδίο ευφυέστερων, καθαρότερων και ασφαλέστερων οχημάτων, και διευκόλυνση της αφομοίωσης και χρήσης των ερευνητικών αποτελεσμάτων.
French: 2. soutenir les activités de R%amp%D dans le domaine des véhicules plus intelligents, plus propres et plus sûrs, et faciliter l’adoption et l’utilisation des résultats de la recherche;
Greek: 3. Ευαισθητοποίηση του κοινού για λύσεις που βασίζονται σε ΤΠΕ ώστε να τονωθεί η ζήτηση των χρηστών για τα συστήματα αυτά και να υπάρξει κοινωνικοοικονομική αποδοχή τους.
French: 3. promouvoir les solutions basées sur les TIC pour stimuler la demande des utilisateurs et créer l’acceptation socio-économique.
Greek: 5. Προτεινόμενες δράσεις
French: 5. ACTIONS PROPOSÉES
Greek: 5.1. Υποστήριξη και συντονισμός του έργου των κρατών μελών και των λοιπών συναφών ενδιαφερομένων
French: 5.1. Soutenir et coordonner le travail des États membres et des autres parties concernées
Greek: Το φόρουμ καθίσταται ένας από τους πυλώνες της πρωτοβουλίας για τα ευφυή οχήματα και θα αποτελέσει τον σημαντικό σύνδεσμο για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής.
French: Le forum constitue ainsi l’un des piliers de l’initiative «véhicule intelligent» et sera le lien principal avec les décideurs.
Greek: Εντός του πρώτου στόχου της πρωτοβουλίας για τα ευφυή οχήματα, το φόρουμ eSafety θα συνεχίσει να υποστηρίζει την Επιτροπή με τις ομάδες εργασίας του. Επιπλέον, προτείνονται οι ακόλουθες ειδικές δράσεις:
French: En ce qui concerne le premier objectif de l’initiative «véhicule intelligent», le forum eSafety continuera à soutenir la Commission au travers de ses groupes de travail. En outre, les actions spécifiques suivantes sont proposées :
Greek: 4. Παρακολούθηση και σύνταξη έκθεσης σχετικά με τις ειδικές δράσεις που προτείνονται στην δεύτερη ανακοίνωση eSafety «το σύστημα eCall στη διάθεση του πολίτη» κυρίως σε σχέση με την υπογραφή από τα κράτη μέλη του μνημονίου συμφωνίας για το σύστημα eCall, την πορεία υλοποίησης του ενιαίου αριθμού έκτακτης ανάγκης 112 και E112, την πορεία της αναβάθμισης των PSAP (δημόσια υπηρεσία κλήσεων έκτακτης ανάγκης) για την επεξεργασία του εντοπισμού της προέλευσης κλήσεων E112 και eCalls, καθώς και για την παροχή κατάλληλων υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης με εντοπισμό της προέλευσης κλήσεων και γλωσσική υποστήριξη.
French: 4. Suivi et rapport sur les actions spécifiques proposées dans la 2e communication eSafety «Le système eCall pour tous», principalement en ce qui concerne la signature du protocole d’accord sur le système eCall par les États membres, le degré de mise en œuvre des numéros d’urgence uniques 112 et E112, la mise à niveau des PSAP (centres de réception des appels d’urgence) pour le traitement des appels d’urgence géolocalisés E112 et des appels eCalls, et la fourniture de services d’urgence adéquats et d’un soutien linguistique.
Greek: 5. Κατάρτιση σύστασης της Επιτροπής σχετικά με τον σχεδιασμό και την ασφαλή χρήση διεπαφών ανθρώπου μηχανής (HMI) για ευφυή συστήματα οχημάτων. Η εν λόγω σύσταση θα επικαιροποιήσει τη σύσταση της Επιτροπής της 21ης Δεκεμβρίου 1999 σχετικά με ασφαλή και αποτελεσματικά συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί του οχήματος, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την εξέλιξη της τεχνολογίας κατά τη διάρκεια της παρελθούσας πενταετίας.
French: 5. Présentation d’une recommandation de la Commission concernant la conception et l’utilisation sûre des interfaces homme-machine (IHM dans les véhicules intelligents). Cette recommandation est une mise à jour de la précédente recommandation de la Commission datée du 21 décembre 1999 (sur les systèmes sûrs et efficaces d’information et de communication dans les véhicules), et tient compte de l’évolution de la technologie au cours des cinq dernières années.
Greek: 6. Διερεύνηση της δυνατότητας χρησιμοποίησης ενδεδειγμένων προγραμμάτων κινήτρων σε εθνική κλίμακα για την υποστήριξη της αγοράς οχημάτων, εξοπλισμένων με προηγμένες λειτουργίες ασφαλείας και εγκαταστάσεις μετά τη θέση σε κυκλοφορία. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να εισαγάγουν με συντονισμένο τρόπο σε ολόκληρη την ΕΕ προγράμματα φορολογικών κινήτρων ώστε να αποφευχθεί κατακερματισμός της εσωτερικής αγοράς· τα προγράμματα θα λάβουν κυρίως μορφή φορολογικής διαφοροποίησης, αποβλέποντας στον επηρεασμό της καταναλωτικής συμπεριφοράς προς την κατεύθυνση μιας επαρκώς καθορισμένης κατηγορίας οχημάτων, η οποία θα είναι εξοπλισμένη με τις προτιμώμενες προηγμένες λειτουργίες ασφάλειας και εγκαταστάσεις μετά τη θέση σε κυκλοφορία. Κάθε σχέδιο κινήτρων που θα περιλαμβάνει εθνική υποστήριξη για τεχνολογίες ευφυών οχημάτων θα αποτελεί αντικείμενο προσεκτικής επεξεργασίας, σε συμμόρφωση με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων.
French: 6. Étude de la possibilité de recourir à des incitations appropriées au niveau national pour encourager l’achat de véhicules équipés de fonctions de sécurité avancées et l’installation en seconde monte de ces fonctions. Pour éviter la fragmentation du marché intérieur, instauration de façon coordonnée à travers l’UE de mesures incitatives d’ordre fiscal par les États membres, principalement sous forme d’une différenciation fiscale visant à pousser le consommateur vers une catégorie bien définie de véhicules qui sont équipés, dès l’origine ou en après-vente, des fonctions de sécurité avancées souhaitées. Tout plan d’incitation comprenant un soutien national aux technologies des voitures intelligentes devra être élaboré soigneusement dans le respect des règles en matière d’aides d’État.
Greek: 7. Αντιμετώπιση των θεμάτων που αφορούν τις ανάγκες σε ραδιοφάσμα στο πλαίσιο της επικοινωνίας όχημα με όχημα και η διοργάνωση συνάντησης εργασίας για να εξεταστούν οι σχετικές με την πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα επιπλοκές όσον αφορά το ραδιοφάσμα[16]. Για τις ανάγκες σε ραδιοφάσμα απαιτείται συντονισμός με τους ενδεδειγμένους φορείς σε πρώιμη φάση της τεχνικής ανάπτυξης, ώστε να εξασφαλιστεί η διάθεση των απαραίτητων ζωνών συχνοτήτων.
French: 7. Examen des besoins en matière de fréquence dans le cadre des communications entre véhicules et organisation d’une conférence de travail pour examiner les conséquences de l’initiative « véhicule intelligent » sur l’utilisation des fréquences [16]. Les besoins en matière de fréquences exigent en effet une coordination avec les organismes appropriés à un stade précoce du développement technique afin d’assurer la disponibilité de la bande de fréquences nécessaire.
Greek: 8. Παρακολούθηση της σύστασης σχετικά με την καθιέρωση ευρωπαϊκού κώδικα ορθής πρακτικής σχετικά με την ανάπτυξη και τη δοκιμή προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού[17].
French: 8. Suivi de la recommandation concernant l’établissement d’un code européen de bonnes pratiques pour le développement et les essais de systèmes avancés d’aide à la conduite[17].
Greek: 5.2. Έρευνα και ανάπτυξη στο πεδίο τον ευφυέστερων, καθαρότερων και ασφαλέστερων οχημάτων
French: 5.2. Recherche et développement dans le domaine des véhicules plus intelligents, plus propres et plus sûrs
Greek: Οι δραστηριότητες της πρωτοβουλίας για τα ευφυή αυτοκίνητα βασίζεται στα επιτεύγματα και τα αποτελέσματα των κοινοτικών προγραμμάτων πλαίσιο για την έρευνα και την τεχνολογική ανάπτυξη[18].
French: Les activités menées dans le cadre de l’initiative «véhicule intelligent» s’appuient sur les réalisations et les résultats des programmes-cadres de recherche et développement (PCRD) de l’UE. [18].
Greek: Οι μακροπρόθεσμοι στόχοι της πρωτοβουλίας για τα ευφυή οχήματα μπορούν να επιτευχθούν μόνιμο με συλλογική έρευνα και θα αποτελέσουν μέρος της πρωτοβουλίας ΤΠΕ στο 7ο ΠΠ με τίτλο ανταπόκριση των ΤΠΕ σε κοινωνικές προκλήσεις , συμβάλλοντας στην ανάπτυξη συστημάτων μεταφορών και υπηρεσιών που βασίζονται σε ΤΠΕ και που παρέχουν τη δυνατότητα ασφαλούς, οικολογικής, άνετης και αποτελεσματικής μετακίνησης σε άτομα και εμπορεύματα. Οι ερευνητικές προτεραιότητες της πρωτοβουλίας για τα ευφυή αυτοκίνητα υποστηρίζουν πλήρως το θεματολόγιο της στρατηγικής έρευνας του ERTRAC[19] (Ευρωπαϊκό γνωμοδοτικό συμβούλιο για την έρευνα στις οδικές μεταφορές ). Στο πλαίσιο του δεύτερου στόχου της πρωτοβουλίας για τα ευφυή αυτοκίνητα προτείνονται οι ακόλουθες δράσεις:
French: Les objectifs à long terme de l’initiative «véhicule intelligent», qui ne peuvent être atteints que par la recherche coopérative, feront partie du thème prioritaire «TIC» du 7e PCRD (les TIC pour relever les défis de la société). Ces recherches contribueront au développement de systèmes et services de transport fondés sur les TIC qui permettent un transport sûr, écologique, confortable et efficace des personnes et des marchandises. Les priorités de recherche dans le domaine de la voiture intelligente sont entièrement conformes à l’agenda de recherche stratégique ERTRAC[19] (comité consultatif européen pour la recherche dans le domaine du transport routier). En ce qui concerne le deuxième objectif de l’initiative «véhicule intelligent», les actions suivantes sont proposées :
Greek: 10. Καθιέρωση, μέσω του 7ου ΠΠ, ενός σφαιρικού, τεχνικού και κοινωνικοοικονομικού προγράμματος αξιολόγησης, με βάση λειτουργικές δοκιμές πεδίου (FOT) για την αξιολόγηση, σε πραγματικά περιβάλλοντα, του αντίκτυπου ευφυών συστημάτων για αυτοκίνητα που βασίζονται σε ΤΠΕ στην συμπεριφορά οδηγών και στη δυναμική της οδήγησης. Οι FOT θα αποτελέσουν επίσης τη βάση για ανάλυση κόστους-οφέλους προηγμένων, ευφυών συστημάτων, καθώς και για συνολική ανάλυση του αντίκτυπού τους στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και στην αποτελεσματικότητα του συστήματος μεταφορών.Για την εγκατάσταση των εν λόγω συστημάτων απαιτείται ανάληψη δέσμευσης εκ μέρους της αυτοκινητοβιομηχανίας και επενδύσεις στην υποδομή αρμοδιότητας των δημόσιων αρχών. Κάθε δέσμευση από την πλευρά τους θα βασίζεται σε μελέτες αξιολόγησης του αντίκτυπου, όπου σημαντικό ρόλο έχει ο λόγος κόστος/ωφέλεια. Οι FOT θα παράσχουν πραγματικά επιχειρησιακά δεδομένα για τη διεξαγωγή της εν λόγω ανάλυσης. Το πρόγραμμα θα πρέπει να στοχεύει συστήματα που βρίσκονται κοντά στο στάδιο της αγοράς και που μπορούν σύντομα να διατεθούν σε αρκετά μεγάλους τους στόλους οχημάτων. Τα αποτελέσματα του προγράμματος αξιολόγησης θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από την ανειλημμένη δέσμευση, την εμπλοκή και τη συμμετοχή των κρατών μελών για τον προσδιορισμό, τον καθορισμό και την παρακολούθηση των δοκιμών. Το ίδιο ισχύει και για τις εργασίες σε συλλογικά συστήματα, όπου οι επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, αστικών και υπεραστικών, διαδραματίζουν καίριο ρόλο για την επίτευξη των αναμενόμενων οφελών.
French: 10. Mise en œuvre dans le cadre du 7e PCRD d’un programme d’évaluation technique et socio-économique global basé sur des essais opérationnels sur le terrain pour évaluer, dans des environnements réels, l’impact que les systèmes pour les voitures intelligentes basés sur les TIC auront sur le comportement des conducteurs et la dynamique de conduite. Les essais opérationnels sur le terrain serviront également de base pour une analyse coûts/bénéfices des systèmes intelligents avancés et pour une évaluation globale de leur impact sur la sécurité routière et sur l’efficacité du système de transport.Le déploiement de ces systèmes exige l’engagement de l’industrie automobile et des investissements dans l’infrastructure relevant de la responsabilité des pouvoirs publics. Tout engagement de la part de ces derniers dépendra des résultats d’études d’impact, où le rapport coûts/bénéfices joue un rôle important. Les essais opérationnels sur le terrain fourniront des données opérationnelles réelles pour effectuer cette analyse. Le programme devrait être ciblé sur des systèmes proches de la commercialisation qui peuvent être installés rapidement sur un nombre suffisamment grand de véhicules. Les résultats du programme d’évaluation dépendront dans une large mesure de l’engagement, de l’implication et de la participation des États membres dans l’identification, la réalisation et le suivi des essais. Il en va de même pour les travaux dans le domaine des systèmes coopératifs, où les gestionnaires des infrastructures routières, tant urbaines qu’interurbaines, jouent un rôle essentiel pour arriver aux résultats escomptés.