Greek: 4.11 Σύμφωνα με την πρόταση φαίνεται ότι προβλέπονται μόνον 20 πρόσθετες θέσεις στον ΕΟΑΑ (πρβλ. το συνολικό αριθμό ανθρώπινων πόρων, σελ. 61) για τη διεκπεραίωση του επεκταθέντος πεδίου αρμοδιοτήτων (ο αριθμός αυτός πρέπει να συγκριθεί με τα 200 περίπου άτομα που απασχολούνται επί του παρόντος στις Εθνικές Αρχές Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας (NAAs) της ΕΕ και είναι επιφορτισμένα με τη θέσπιση κανόνων για τις πτητικές λειτουργίες και τις άδειες του ιπτάμενου πληρώματος (FCL). Επιπλέον, στο πλαίσιο του υφισταμένου εθνικού συστήματος που συντονίζεται διαμέσου των Κοινών Αεροπορικών Αρχών (ΚΑΑ), ο εν λόγω κλάδος παρέχει σημαντική υποστήριξη για την εκπόνηση νέων κανόνων, γεγονός το οποίο δεν είναι πλέον εφικτό βάσει του συστήματος του ΕΟΑΑ). Εκτιμάται ευρέως ότι οι 20 θέσεις στον ΕΟΑΑ θα αποδειχθούν απολύτως ανεπαρκείς για την εκπλήρωση των πρόσθετων καθηκόντων του εν λόγω Οργανισμού. Τούτο θα μπορούσε να προκαλέσει περαιτέρω καθυστερήσεις σε σημαντικές δραστηριότητες του ΕΟΑΑ που σχετίζονται με την κατάρτιση κανονιστικών διατάξεων (όπως ήδη παρατηρείται επί του παρόντος σε άλλους τομείς), γεγονός το οποίο ενδέχεται να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια και να υπονομεύσει την ανταγωνιστικότητα του εν λόγω κλάδου της ΕΕ. Επιπλέον, όσον αφορά τις επιθεωρήσεις τυποποίησης των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας (NAAs) της ΕΕ που διενεργούνται από τον ΕΟΑΑ και την ανάλυση της ασφάλειας στην οποία προβαίνει εντός του πλαισίου των νέων τομέων αρμοδιότητάς του, απαιτούνται πολύ περισσότεροι πόροι για την εξασφάλιση ομοιόμορφου επιπέδου επιτήρησης της ασφάλειας.
French: 4.11 La proposition semble n'envisager que 20 créations de postes au sein de l'AESA (voir le total des effectifs, page 57 de la communication à l'examen) pour mener à bien ses missions élargies. Ce chiffre est à mettre en regard avec les quelque 200 agents employés à l'heure actuelle par les AAN de l'Union européenne et chargés de l'élaboration de la réglementation en matière d'opérations aériennes et d'octroi des licences de pilotes. Par ailleurs, dans le cadre du système national actuel coordonné par les Autorités conjointes de l'aviation (JAA), le secteur apporte un appui considérable pour ce qui est de l'élaboration des nouvelles règles, ce que ne permet plus le système organisé autour de l'AESA. Le CESE estime que la création de 20 postes est tout à fait insuffisante pour que l'Agence soit à même d'assumer ses missions supplémentaires. D'importantes activités réglementaires de l'AESA risqueraient d'en être encore davantage retardées (phénomène d'ores et déjà observé dans d'autres domaines), ce qui pourrait porter atteinte à la sécurité ainsi qu'à la compétitivité du secteur aéronautique européen. De la même manière, les inspections de normalisation effectuées par l'AESA auprès des AAN de l'Union européenne et les analyses de sécurité dans ces nouveaux domaines de compétence nécessitent des ressources bien supérieures afin de garantir un niveau uniforme de surveillance en matière de sécurité.Bruxelles, le 21 avril 2006.La Présidentedu Comité économique et social européenAnne-Marie Sigmund[1] Voir l'Avis du Comité économique et social européen sur la "Proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes dans le domaine de l'aviation et instituant une Agence européenne de la sécurité aérienne" (rapporteur: M. von Schwerin), JO C 221 du 7.8.2001.--------------------------------------------------