Greek: Στη Λευκή Βίβλο με θέμα "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών" (COM(2001) 370), η Επιτροπή δήλωσε τα εξής: "Οι ρυθμίσεις για τις οδικές μεταφορές σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι όχι μόνον ανεπαρκείς, ιδιαίτερα όσον αφορά στις συνθήκες εργασίας, αλλά, κυρίως, δεν εφαρμόζονται σωστά. Η ανοχή στην εφαρμογή των ρυθμίσεων αυτών είναι προβληματική." "Η αποτελεσματικότητα των κοινοτικών και εθνικών νομοθεσιών εξαρτάται επομένως από την ορθή και αμερόληπτη εφαρμογή τους σε ολόκληρη την επικράτεια της Κοινότητας." Για να βελτιωθεί η κατάσταση, η Επιτροπή πρόκειται να προωθήσει την αποτελεσματική και ενιαία ερμηνεία, εφαρμογή και παρακολούθηση της κοινοτικής νομοθεσίας για τις οδικές μεταφορές. Η ομοιόμορφη ερμηνεία εξετάστηκε στο πλαίσιο πρότασης για νέο κανονισμό[7]. Πρωταρχικός στόχος της πρότασης είναι να απλουστευθεί, να αποσαφηνισθεί και να προσαρμοστεί στα σημερινά δεδομένα ο κανονισμός. Η πρόταση καθιστά αυστηρότερες τις διατάξεις περί ευθύνης του εργοδότη, καθιερώνει την ετεροδικία για τους καθ'οδόν ελέγχους και την κατάσχεση του οχήματος ως κοινή κύρωση για σοβαρές παραβάσεις. Συγκροτείται συμβουλευτική επιτροπή από αντιπροσώπους των εθνικών αρμοδίων αρχών για να προωθείται συνεχώς η συμμετοχή και η δέσμευση για τη διενέργεια ελέγχων εφαρμογής του κανονισμού. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο κατέληξαν τελικά σε συμφωνία για τον νέο κανονισμό στις 2 Φεβρουαρίου 2006, ο οποίος θα αρχίσει να ισχύει 20 ημέρες μετά τη δημοσίευσή του (η οποία αναμένεται για τον Μάιο 2006). Οι διατάξεις του θα είναι εφαρμοστέες μετά από ένα έτος, εκτός από αυτές που αφορούν τον ψηφιακό ταχογράφο, οι οποίες έχουν άμεση εφαρμογή.
French: Dans le Livre blanc intitulé «La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix» [COM (2001) 370], la Commission déclare ce qui suit: «Non seulement la réglementation sur le transport routier au niveau européen est insuffisante, en particulier pour les conditions de travail, mais surtout elle est très mal appliquée. La tolérance lors de l'application de la réglementation est problématique.» «L'efficacité des législations communautaires et nationales passe ainsi par leur application correcte et impartiale sur l'ensemble du territoire de la Communauté». Pour améliorer la situation, la Commission pense qu'il faut promouvoir l'efficacité et l'uniformité de l'interprétation, de l'application et du contrôle de la législation communautaire dans le domaine des transports par route. La proposition de nouveau règlement[7] avait pour objet de permettre une interprétation uniforme. Elle visait principalement à simplifier, préciser et actualiser le règlement. La proposition renforce les dispositions relatives à la responsabilité de l'employeur, introduit le principe de l'extraterritorialité des contrôleurs routiers et instaure la saisie du véhicule comme sanction commune en cas d'infractions graves. Un comité consultatif constitué des représentants des organes de contrôle nationaux est créé afin de maintenir l'engagement de faire appliquer le règlement. Le nouveau règlement a finalement été approuvé le 2 février 2006 par le Parlement européen et le Conseil et entrera en vigueur 20 jours après sa publication (prévue en mai 2006). Ses dispositions seront applicables un an plus tard, à l’exception de celles relatives au tachygraphe numérique, qui sont d’application immédiate.