FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η σύμπραξη αυτή μπορεί να επιτευχθεί προοδευτικά με μια πορεία προς ένα ανοικτό εναέριο χώρο μεταξύ Ευρωπαϊκής Κοινότητας και Νέας Ζηλανδίας. Οι διερευνητικές συζητήσεις έδειξαν ότι η Νέα Ζηλανδία συμμερίζεται τις φιλοδοξίες της Κοινότητας να θεσπισθεί ένα σύγχρονο πλαίσιο στις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές απαλλαγμένο από τους υπάρχοντες περιορισμούς, το οποίο θα επιτρέπει την εκτέλεση αερομεταφορών σε όλον τον πλανήτη. Tο αποτέλεσμα της προτεινόμενης νέας σύμπραξης θα δώσει οπωσδήποτε το έναυσμα σε άλλες τρίτες χώρες να ακολουθήσουν την τάση που δημιουργείται για πιο ευέλικτο διεθνές πλαίσιο στις αερομεταφορές.
French: Ce partenariat pourra évoluer progressivement vers un espace aérien sans frontières entre la Communauté européenne et la Nouvelle-Zélande. Les discussions exploratoires ont montré que la Nouvelle-Zélande partage la volonté de la Communauté de créer un cadre modernisé pour les services aériens internationaux, sans les restrictions existantes et avec la possibilité de fournir des services au niveau mondial. La réussite du nouveau partenariat proposé pourrait inciter d’autres pays tiers à également entamer des négociations en vue d’un cadre international plus souple en matière de transport aérien.
Greek: 5.4 Με βάση όσα προαναφέρθηκαν, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή συνιστά λοιπόν στο Συμβούλιο να την εξουσιοδοτήσει να αρχίσει διαπραγματεύσεις με τη Νέα Ζηλανδία για τη σύναψη μιας διεξοδικής συμφωνίας αερομεταφορών.
French: 5.4 Au vu de ce qui précède, la Commission européenne recommande que le Conseil l’autorise à entamer des négociations avec la Nouvelle-Zélande en vue de la conclusion d’un accord global dans le domaine des transports aériens.
Greek: 5.5 Η Επιτροπή θα εργασθεί από κοινού με τα κράτη μέλη και όλους τους αρμόδιους παράγοντες στην περαιτέρω ανάπτυξη και επίτευξη των στόχων που καθορίζονται στις οδηγίες διαπραγμάτευσης.
French: 5.5 La Commission travaillera en étroite collaboration avec les États membres et toutes les parties intéressées pour préciser et atteindre les objectifs énoncés dans les directives de négociation.
Greek: [1] COM(2005)79 τελικό της 11.3.2005.
French: [1] COM (2005) 79 final, du 11.3.2005.
Greek: [2] Συμπεράσματα του Συμβουλίου της 27ης Ιουνίου 2005 σχετικά με τον προγραμματισμό της εξωτερικής πολιτικής αερομεταφορών της Κοινότητας.
French: [2] Conclusions du Conseil du 27 juin 2005 sur la communication «Développer l’agenda de la politique extérieure de l’aviation de la Communauté».
Greek: [3] Αυστρία, Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Iταλία, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες, Ισπανία, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο.
French: [3] Belgique, Danemark, Allemagne, Espagne, France, Irlande, Italie, Luxembourg, Autriche, Pays-Bas, Suède et Royaume-Uni.
Greek: [4] Πρόταση για απόφαση του Συμβουλίου για την υπογραφή και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Αυστραλίας σχετικά με ορισμένες πτυχές των αεροπορικών υπηρεσιών, COM (2005) 267.
French: [4] Proposition de décision du Conseil relative à la signature et à l’application provisoire de l’accord entre la Communauté européenne et la Nouvelle-Zélande concernant certains aspects des services aériens, COM (2005) 267.
Greek: [5] Άλλες χώρες που έχουν υπογράψει τη συμφωνία MALIAT είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, το Μπρουνέι, το Περού και η Σαμόα και Τόγκα.
French: [5] Les autres États signataires de l’accord sont les États-Unis, le Brunei, le Pérou, Samoa et Tonga.
Greek: [6] Tο Πρωτόκολλο MALIAT τέθηκε σε ισχύ στη Σιγκαπούρη, τη Νέα Ζηλανδία και το Μπρουνέι το Δεκέμβριο του 2001 και στη Χιλή το Δεκέμβριο του 2003.
French: [6] Le protocole MALIAT est entré en vigueur en décembre 2001 à Singapour, en Nouvelle-Zélande et au Brunei, et en décembre 2003 au Chili.
Greek: [7] Eurostat, Στατιστική επετηρίδα εξωτερικού και εσωτερικού εμπορίου της ΕΕ, Έκδοση 2003.
French: [7] Source: Eurostat, édition 2003 de l’annuaire statistique du commerce externe et interne de l’UE.
Greek: [8] The Brattle Group, The Economic Impact of an EU-US Open Aviation Area, μελέτη που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Δεκέμβριος 2002.
French: [8] «The Economic Impact of an EU-US Open Aviation Area», étude effectuée par le Brattle Group pour le compte de la Commission européenne, décembre 2002.
Greek: [9] Τρίτη ελευθερία είναι το δικαίωμα μεταφοράς επιβατών και φορτίου από την ΕΕ στη Νέα Ζηλανδία. Τέταρτη ελευθερία είναι το δικαίωμα μεταφοράς επιβατών και φορτίου από τη Νέα Ζηλανδία στην ΕΕ. Πέμπτη ελευθερία είναι το δικαίωμα μεταφοράς επιβατών και φορτίου από ένα ενδιάμεσο σημείο στη Νέα Ζηλανδία με δρομολόγιο που αναχωρεί από την ΕΕ.
French: [9] La troisième liberté donne le droit de transporter des passagers et des marchandises au départ de l’UE vers la Nouvelle-Zélande. La quatrième liberté donne le droit de transporter des passagers et des marchandises au départ de la Nouvelle-Zélande vers l’UE. La cinquième liberté donne le droit de transporter des passagers et des marchandises à partir d’un point intermédiaire vers la Nouvelle-Zélande sur une liaison au départ de l’UE.
Greek: COM(2005) 408 τελικό
French: COM(2005) 408 final
Greek: Ανάπτυξη κοινοτικής πολιτικής για την πολιτική αεροπορία έναντι της Αυστραλίας
French: Définir une politique communautaire en matière d’aviation civile vis-à-vis de l’Australie
Greek: 1.1 Συνήθως, οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές διέπονται από διμερείς συμφωνίες μεταξύ μεμονωμένων κρατών. Ωστόσο, οι αποφάσεις του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για τον “Ανοικτό Ουρανό” όπως ονομάζονται, της 5ης Νοεμβρίου 2002, σήμαναν την απαρχή μιας εξωτερικής πολιτικής αερομεταφορών σε κοινοτικό επίπεδο.
French: 1.1 DE TOUT TEMPS, L’ACTIVITÉ DE TRANSPORT AÉRIEN INTERNATIONAL A ÉTÉ RÉGIE PAR DES ACCORDS BILATÉRAUX ENTRE ÉTATS. CEPENDANT, LES ARRÊTS DE LA COUR DE JUSTICE DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES DU 5 NOVEMBRE 2002, DITS ARRÊTS «CIEL OUVERT», ONT MARQUÉ LE DÉBUT D’UNE POLITIQUE EXTÉRIEURE DE L’UE DANS LE DOMAINE DE L’AVIATION.
Greek: Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής “ Προγραμματισμός της εξωτερικής πολιτικής αερομεταφορών της Κοινότητας ”[1], οι συμφωνίες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με ορισμένες τρίτες χώρες θα έχουν ως σημαίνον αποτέλεσμα να δημιουργηθούν νέες οικονομικές προοπτικές με το άνοιγμα των αγορών και να προωθηθούν περαιτέρω οι δυνατότητες επένδυσης.Οι συμφωνίες αυτές θα είναι επίσης ο καλύτερος τρόπος για να εξασφαλισθεί θεμιτός ανταγωνισμός με την επιδίωξη σύγκλισης σε ρυθμιστικά θέματα. Για τους λόγους αυτούς, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε να αρχίσει στοχοθετημένες διαπραγματεύσεις επιζητώντας να επιτύχει τη σύναψη διεξοδικών αεροπορικών συμφωνιών στις μεγαλύτερες περιοχές του κόσμου, με σκοπό να ενισχυθούν οι προοπτικές προώθησης της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και να εξασφαλισθεί θεμιτός ανταγωνισμός, και ταυτόχρονα επιζητώντας να κινηθεί η διαδικασία μεταρρύθμισης στη διεθνή πολιτική αεροπορία.
French: Comme cela est indiqué dans la communication de la Commission européenne «Développer l'agenda de la politique extérieure de l'aviation de la Communauté» [1] , des accords entre l'Union européenne et certains pays tiers auront comme effet notable de créer de nouveaux débouchés économiques, en ouvrant les marchés et en encourageant les investissements. Ces instruments seront en outre le meilleur moyen de garantir une concurrence loyale en favorisant une convergence des réglementations.C’est pourquoi la Commission européenne a proposé d'entamer des négociations ciblées en vue de conclure des accords globaux dans les grandes régions du monde, pour renforcer les perspectives de développement des entreprises européennes dans des conditions de concurrence loyale, tout en s’efforçant de réformer l'aviation civile internationale.
Greek: 1.2 Τον Οκτώβριο του 2003 η Αυστραλία ζήτησε να αρχίσει η διαπραγμάτευση μιας συμφωνίας ελευθέρωσης των αερομεταφορών με την Ευρωπαϊκή Κοινότητα. Η Αυστραλία, με την πολιτική που ασκεί στην οικονομία και τις μεταφορές της με βάση τις ανάγκες της αγοράς και τα υψηλά ρυθμιστικά της πρότυπα, προφανώς υπόσχεται πολλά ως χώρα για μια συμφωνία αερομεταφορών νέας γενεάς με την Ευρωπαϊκή Κοινότητα.
French: 1.2 En octobre 2003, l’Australie a demandé que soient entamées les négociations en vue d’un accord concernant la libéralisation de l'activité de transport aérien avec la Communauté européenne. L’Australie, dont les politiques économique et des transports reposent sur les lois du marché et sur des normes réglementaires élevées, est un candidat évident et prometteur pour la signature avec la Communauté européenne d'un accord marquant le début d’une nouvelle ère dans le domaine de l’aviation.
Greek: Γι’αυτόν ακριβώς το λόγο, στην ανακοίνωση της Επιτροπής “ Προγραμματισμός της εξωτερικής πολιτικής αερομεταφορών της Κοινότητας ” η Αυστραλία στοχοθετείται ως καίρια χώρα για τη σύναψη συμφωνίας σε κοινοτικό επίπεδο. Το Συμβούλιο, στα συμπεράσματά του για τις εξωτερικές αεροπορικές συνδέσεις, επεσήμανε ρητά την Αυστραλία ως υποψήφια χώρα, για την οποία θα ζητηθούν πιθανόν στο μέλλον διεξοδικές εντολές διαπραγμάτευσης[2].
French: C’est la raison pour laquelle la communication de la Commission «Développer l'agenda de la politique extérieure de l'aviation de la Communauté» mentionne l’Australie comme pays à retenir pour la conclusion d’un accord avec la Communauté. Dans ses conclusions relatives aux relations extérieures dans le domaine de l’aviation, le Conseil mentionne expressément l’Australie comme candidat potentiel pour une future demande de mandats de négociations globales[2].
Greek: 1.3 Επιπλέον, η Αυστραλία απέδειξε ότι δεσμεύεται όσον αφορά τη μεταρρύθμιση του πλαισίου των αερομεταφορών σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Κοινότητα, μονογράφοντας στις 7 Απριλίου 2005 μια συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Κοινότητα σχετικά με ορισμένες πτυχές των αεροπορικών υπηρεσιών.
French: 1.3 L’Australie a par ailleurs exprimé sa volonté de réformer le cadre de l'activité de transport aérien international en collaboration avec la Communauté européenne en signant avec elle un accord sur certains aspects des services aériens le 7 avril 2005.
Greek: Μια συμφωνία ελευθέρωσης των αερομεταφορών με την Αυστραλία θα ενισχύσει ακόμη περισσότερο τις καλές σχέσεις με μια χώρα, η οποία συμφωνεί με τους στόχους της Κοινότητας για τη μεταρρύθμιση του πλαισίου των διεθνών αεροπορικών μεταφορών. Θα αποφέρει οικονομικά οφέλη στους αερομεταφορείς, τους αερολιμένες, το επιβατικό κοινό, τις επιχειρήσεις αποστολής εμπορευμάτων, τη βιομηχανία τουρισμού και γενικότερα την οικονομία τόσο της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και της Αυστραλίας. Κάτι άλλο το οποίο είναι εξίσου σημαντικό είναι ότι η συμφωνία αυτή θα αποτελέσει σταθμό στη πορεία προς τη διεθνή μεταρρύθμιση του ρυθμιστικού πλαισίου που διέπει τις αερομεταφορές.
French: Un accord relatif à la libéralisation des services de transport aérien renforcera encore les bonnes relations qui existent entre l’UE et l’Australie, cette dernière adhérant à l’objectif communautaire de réforme du cadre de l'activité de transport aérien international. Un tel accord serait bénéfique, sur le plan économique, pour les transporteurs aériens, les aéroports, les passagers, les chargeurs, le secteur du tourisme et l’économie au sens large, aussi bien dans l’Union européenne qu’en Australie. Qui plus est, et non moins important, il constituera un jalon sur la voie d’une réforme internationale du cadre réglementaire régissant l’activité de transport aérien.
Greek: 1.4 Με την παρούσα ανακοίνωση, η Επιτροπή συστήνει συνεπώς στο Συμβούλιο να την εξουσιοδοτήσει να διαπραγματευθεί, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, μια διεξοδική συμφωνία ανοικτού εναέριου χώρου με την Αυστραλία, η οποία θα συνδυάζει το άνοιγμα της αγοράς και μια παράλληλη διαδικασία συνεργασίας ή/και σύγκλισης σε ρυθμιστικά θέματα, κυρίως σε πρωτεύοντα πεδία όπως η ασφάλεια και η προστασία στις αερομεταφορές, η περιβαλλοντική προστασία, η προστασία των επιβατών και η εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού που εξασφαλίζουν ισότιμους και θεμιτούς όρους.
French: 1.4 Par la présente communication, la Commission recommande donc au Conseil de l’autoriser à négocier un accord global avec l’Australie établissant un espace aérien sans frontières, qui combine une ouverture du marché et l’instauration d’une coopération et/ou d’une convergence en matière réglementaire, notamment dans des domaines prioritaires tels que la sécurité, la sûreté, la protection de l’environnement et des passagers et l’application de règles de concurrence permettant de mettre tous les acteurs sur un pied d’égalité.
Greek: Τα τελευταία χρόνια έχουν αναπτυχθεί θετικές διερευνητικές επαφές μεταξύ του Υπουργείου Μεταφορών και Περιφερειακών Υπηρεσιών της Αυστραλίας και των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι οποίες μπορούν να χρησιμεύσουν ως καλή βάση για την έναρξη επίσημων διαπραγματεύσεων με την Αυστραλία.
French: Les contacts exploratoires constructifs noués au cours des dernières années entre le ministère des transports et des services régionaux australien et la Commission européenne pourraient constituer une bonne base pour entamer des négociations officielles avec l’Australie.
Greek: Tο υπαρχον πλαισιο περι αεροπορικων συνδεσεων μεταξυ Eυρωπαϊκησ Κοινοτητασ και Αυστραλιασ
French: 2. LE CADRE RÉGLEMENTAIRE ACTUEL APPLICABLE À L’EXPLOITATION DE LIAISONS AÉRIENNES ENTRE LA COMMUNAUTÉ EUROPÉENNE ET L’AUSTRALIE
Greek: Διμερείς συμφωνίες περί αεροπορικών υπηρεσιών μεταξύ κρατών μελών της ΕΕ και Αυστραλίας
French: Accords bilatéraux relatifs aux services aériens entre les États membres de l’UE et l’Australie
Greek: 2.1 Σήμερα, οι αερομεταφορές μεταξύ Αυστραλίας και ΕΕ διέπονται από 15 διμερείς συμφωνίες περί αεροπορικών υπηρεσιών[3]. Προς το παρόν δεν υπάρχει νομική βάση για τις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ της Αυστραλίας και των υπολοίπων 10 κρατών μελών της ΕΕ.
French: 2.1 Les transports aériens entre l’Australie et l’UE sont actuellement régis par 15 accords bilatéraux en la matière[3]. Il n’existe actuellement pas de base juridique pour l'exploitation de services aériens entre l'Australie et les 10 autres États membres.
Greek: Tο ρυθμιστικό πλαίσιο που υπάρχει για τις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ της Κοινότητας και της Αυστραλίας δεν επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες, στους επιβάτες και στις επιχειρήσεις αποστολής εμπορευμάτων να εκμεταλλευθούν πλήρως τα οφέλη των ελεύθερων αγορών. Οι υπάρχουσες διμερείς συμφωνίες περί αεροπορικών υπηρεσιών καθορίζουν ένα μη ισόρροπο πλαίσιο για τις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ ΕΕ και Αυστραλίας, διότι δεν προβλέπουν όλες τις ίδιες ελευθερίες και χωρητικότητες. Αυτές οι διαφορές στις διμερείς συμφωνίες περί αεροπορικών υπηρεσιών των κρατών μελών με την Αυστραλία οδηγούν σε ανισότητα ευκαιριών για τους κοινοτικούς αερομεταφορείς.
French: Le cadre réglementaire applicable aux services aériens entre la Communauté européenne et l’Australie empêche les compagnies aériennes, les passagers et les chargeurs de tirer pleinement profit des avantages des marchés où l’activité est libéralisée. Les accords bilatéraux dans le domaine de l'aviation ne sont pas tous aussi libéraux en ce qui concerne les libertés accordées et les capacités offertes, ce qui crée des déséquilibres dans la prestation de services aériens entre l’UE et l’Australie. Ces différences de niveau entre les accords bilatéraux dans le domaine de l'aviation conclus par certains États membres avec l’Australie conduisent à des inégalités dans les perspectives offertes aux transporteurs communautaires.
Greek: 2.2 Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες συμφωνίες περί αεροπορικών υπηρεσιών, οι υπάρχουσες διμερείς συμφωνίες αεροπορικών υπηρεσιών μεταξύ κρατών μελών της ΕΕ και Αυστραλίας περιέχουν περιορισμούς όσον αφορά την εθνικότητα, τους οποίους το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων έκρινε παράνομους. Τον Απρίλιο του 2005, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε σε συμφωνία με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Αυστραλίας σχετικά με ορισμένες πτυχές των αεροπορικών υπηρεσιών (“οριζόντια συμφωνία”)[4], στην οποία αντικαθίστανται οι εν λόγω ρήτρες εθνικότητας από κοινοτική ρήτρα. Η συμφωνία επιτρέπει καταρχήν στις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ, εφόσον υπάρχουν διαθέσιμα δικαιώματα κυκλοφορίας, να εκτελούν πτήσεις προς την Αυστραλία από οιοδήποτε κράτος μέλος όπου είναι εγκατεστημένες. Λόγω των ανισοτήτων στις διμερείς συμφωνίες, ήταν αναγκαίο να περιληφθεί στην ‘οριζόντια συμφωνία’ με την Αυστραλία μια ρήτρα περί ‘μη καταστρατήγησης’, έτσι ώστε να αποφευχθεί πιθανή καταστρατήγηση των υπαρχόντων διμερών περιορισμών στα δικαιώματα κυκλοφορίας.
French: 2.2 À l’instar de la plupart des accords bilatéraux en matière de services aériens, ceux conclus entre des États membres de l’UE et l’Australie prévoient des restrictions en fonction de la nationalité que la Cour de justice des Communautés européennes a jugées illégales. En avril 2005, la Commission européenne a conclu avec les autorités aéronautiques australiennes un accord relatif à certains aspects des services aériens («Accord horizontal»)[4] qui remplace ces clauses liées à la nationalité par une «clause communautaire». Cet accord autorise toutes les compagnies aériennes, en principe, compte tenu des droits de trafic disponibles, à exploiter des liaisons au départ de l’Australie vers n’importe quel État membre où elles sont établies. Toutefois, en raison des déséquilibres mentionnés plus haut, il a été nécessaire d’introduire une clause de «non-contournement» dans l’accord «horizontal» conclu récemment avec l’Australie, afin d’éviter un contournement des restrictions en matière de droits de trafic prévues dans les différents accords bilatéraux existants.
Greek: Το ρυθμιστικό πλαίσιο για τις αερομεταφορές στην Αυστραλία
French: Le cadre réglementaire applicable aux liaisons aériennes avec l’Australie
Greek: 2.3 Τα τελευταία χρόνια, η Αυστραλία έχει προβεί σε σημαντικές αλλαγές στην πολιτική των αερομεταφορών της προκειμένου να προωθήσει τα ταξίδια, το εμπόριο και τον τουρισμό. Η πολιτική αερομεταφορών που άρχισε να ασκεί η Αυστραλία περιλαμβάνει ελευθέρωση των διεθνών συμφωνιών περί αεροπορικών υπηρεσιών, ελευθέρωση του καθεστώτος ιδιοκτησίας των αεροπορικών εταιρειών και πολύπλευρη ελευθέρωση των διεθνών αερομεταφορών.
French: 2.3 Ces dernières années, l’Australie a introduit des changements importants dans sa politique en matière d’aviation afin de promouvoir les voyages, le commerce et le tourisme. Dans ce domaine, la politique australienne vise notamment à libéraliser les accords internationaux sur les services aériens, la propriété des compagnies aériennes et l’aviation internationale par des actions multilatérales.
Greek: 2.4 Τα δικαιώματα κυκλοφορίας που διατίθενται στις αυστραλιανές αεροπορικές εταιρείες με βάση τις διμερείς συμφωνίες αεροπορικών υπηρεσιών χορηγούνται σε μεμονωμένους αερομεταφορείς από την ανεξάρτητη Διεθνή Επιτροπή Αερομεταφορών. Στόχος της χορήγησης δικαιωμάτων κυκλοφορίας είναι να προωθηθεί η οικονομική απόδοση μέσω του ανταγωνισμού στην παροχή διεθνών αεροπορικών υπηρεσιών[5].
French: 2.4 Les droits de trafic offerts aux transporteurs aériens australiens en vertu d’accords bilatéraux relatifs à des services aériens sont attribués aux différentes compagnies par un organisme indépendant, la commission internationale des services aériens (International Air Services Commission). L’attribution de droits de trafic a pour objectif d'accroître l'efficacité économique en instaurant une concurrence dans la fourniture de services aériens internationaux[5].
Greek: 2.5 Η Αυστραλία έχει συνάψει με 22 χώρες συμφωνίες “ανοικτού ουρανού” με απεριόριστα δικαιώματα κυκλοφορίας μόνον για πτήσεις μεταφοράς εμπορευμάτων.
French: 2.5 L’Australie a conclu avec 22 pays des accords de «ciel ouvert» prévoyant des droits de trafic illimités pour les vols assurant uniquement le transport de marchandises.
Greek: Το 1996 η Αυστραλία και η Νέα Ζηλανδία συμφώνησαν επί μιας Ενιαίας Αγοράς Αερομεταφορών (SAM), η οποία ολοκληρώθηκε το 2002. Μετά τη θέσπιση της Ενιαίας Αγοράς Αερομεταφορών, τις προγραμματισμένες επιβατικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ Αυστραλίας και Νέας Ζηλανδίας εκτελούν πλέον 12 αερομεταφορείς, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την αισθητή άνοδο της επιβατικής κίνησης. Η Ενιαία Αγορά Αερομεταφορών επιτρέπει την πρόσβαση των αυστραλιανών αεροπορικών εταιρειών στις εσωτερικές πτήσεις της Νέας Ζηλανδίας και αντιστρόφως.
French: L’Australie et la Nouvelle-Zélande ont convenu en 1996 de créer un marché unique de l’aviation, dont la mise en place s’est achevée en 2002. La création de ce marché unique a eu pour effet de porter à 12 le nombre de compagnies aériennes assurant des vols réguliers pour le transport de passagers entre l’Australie et la Nouvelle-Zélande et, par conséquent, d’accroître considérablement le trafic passagers. Ce marché unique de l’aviation ouvre le marché intérieur néo-zélandais aux transporteurs australiens et vice-versa.
Greek: Μέσα στη SAM, επιτρέπεται στους αερομεταφορείς και των δύο χωρών, εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις λειτουργίας εντός της εσωτερικής αγοράς είτε της Αυστραλίας είτε της Νέας Ζηλανδίας και εφόσον ανήκουν τουλάχιστον κατά 50% στην ιδιοκτησία Αυστραλών ή/και Νεοζηλανδών υπηκόων και τελούν υπό τον έλεγχό τους, να εκτελούν τις πτήσεις που επιθυμούν, ακόμη και πτήσεις ενδομεταφοράς, χωρίς περιορισμούς. Οι αρχές ασφαλείας της πολιτικής αεροπορίας των δύο χωρών συμφώνησαν επίσης όσον αφορά την αμοιβαία αναγνώριση όλων των πιστοποιητικών στην πολιτική αεροπορία.
French: À l’intérieur de ce marché unique, les transporteurs des deux pays qui satisfont aux conditions requises pour l’exploitation de vols domestiques en Australie ou en Nouvelle-Zélande et appartiennent pour moitié au moins et sont contrôlés par des ressortissants de l’un ou l’autre des deux pays peuvent proposer des vols, y compris domestiques, sans aucune limitation de capacité. Les autorités compétentes en matière de sécurité aérienne des deux pays se sont également entendues sur une reconnaissance mutuelle de tous les certificats liés à l’activité aéronautique.
Greek: 2.6 Μετά την άρση των κανονιστικών ρυθμίσεων στην αυστραλιανή αγορά το 1990, δεν υπάρχουν περιορισμοί όσον αφορά την ιδιοκτησία αεροπορικών εταιρειών εσωτερικού από ξένους υπηκόους, εξαιρουμένης της Qantas . Επιτρέπεται σε ξένους υπηκόους, ακόμη και σε ξένες αεροπορικές εταιρείες, να κατέχουν το 100% του μετοχικού κεφαλαίου μιας αυστραλιανής αεροπορικής εταιρείας εσωτερικών πτήσεων. Ωστόσο, η συμμετοχή ξένων υπηκόων σε διεθνείς αεροπορικές γραμμές περιορίζεται στο 49%, με σκοπό να εξασφαλισθεί ότι άλλες χώρες θα αποδεχθούν τον καθορισμό του αερομεταφορέα, καθόσον οι περισσότερες διμερείς συμφωνίες περί αεροπορικών υπηρεσιών εξακολουθούν να βασίζονται στις συνήθεις απαιτήσεις περί εθνικής ιδιοκτησίας[6]. Για τον κύριο διεθνή αερομεταφορέα της Αυστραλίας καθορίσθηκαν ειδικοί κανόνες περί ιδιοκτησίας και ελέγχου στην Qantas Sale Act του 1992, η οποία περιορίζει στο 25% τη συμμετοχή του ίδιου ξένου επενδυτή στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας. Η αυστραλιανή κυβέρνηση εξετάζει πάντως την άρση των περιορισμών όσον αφορά το καθεστώς ιδιοκτησίας της Qantas.
French: 2.6 Suite à la libéralisation du marché australien en 1990, les limitations en matière de contrôle des compagnies aériennes nationales par des ressortissants étrangers ont été supprimées, sauf pour Qantas . Les ressortissants et les compagnies aériennes d’autres pays sont autorisés à détenir jusqu’à 100 % du capital d’une compagnie aérienne australienne. Le contrôle par des opérateurs étrangers des compagnies aériennes internationales est cependant limité à 49 % afin de garantir que d’autres pays accepteront la désignation de compagnies aériennes, étant donné que la plupart des services aériens bilatéraux restent régis par les dispositions habituelles en matière de propriété nationale[6]. Le «Qantas Sale Act of 1992» énonce des règles spécifiques en matière de propriété et de contrôle des principaux transporteurs aériens internationaux en Australie et limite notamment à 25 % leur contrôle par un même investisseur étranger. Quoi qu’il en soit, le gouvernement australien réfléchit actuellement à une suppression des restrictions concernant le contrôle de Qantas par des opérateurs étrangers.