Greek: Η Λευκή Βίβλος του Σεπτεμβρίου 2001 για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών, βασιζόμενη στις αποφάσεις της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, υποστήριζε σαφώς τη συνέχιση της δημιουργίας ενός ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου με μια δεύτερη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η οποία προτάθηκε από την Επιτροπή τον Ιανουάριο του 2002, και εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 2004, με μεγαλύτερο άνοιγμα της αγοράς εμπορευματικών υπηρεσιών, μια οδηγία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, έναν κανονισμό για τη θέσπιση ενός ευρωπαϊκού οργανισμού σιδηροδρόμων και άλλα μέτρα που αποσκοπούν στην ταχύτερη υλοποίηση της διαλειτουργικότητας των εθνικών δικτύων. Η έγκριση αυτής της δέσμης μέτρων, η οποία περιλαμβάνει το πλήρες άνοιγμα της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών από το 2007, σε μία διευρυμένη Ευρώπη από 25 σε 27 κράτη μέλη, κατέδειξε την ίδια αποφασιστικότητα των αρμοδίων χάραξης πολιτικής να συνεχιστεί η δημιουργία ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. Ακόμη πιο ενδεικτικό αυτής της αποφασιστικότητας, υπήρξε το αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να υποβληθεί τρίτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους πριν δώσει τη σύμφωνη γνώμη του για τη δεύτερη δέσμη μέτρων, γεγονός που οδήγησε την Επιτροπή να υποβάλει ήδη το Μάρτιο του 2004 νέες προτάσεις που αποσκοπούν αυτή τη φορά στο άνοιγμα της αγοράς των διεθνών μεταφορών επιβατών έως το 2010, στην πιστοποίηση των πληρωμάτων αμαξοστοιχίας και στα δικαιώματα των επιβατών. Η ευνοϊκή γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου το Σεπτέμβριο του 2005 και η πολιτική συμφωνία που επετεύχθη στο Συμβούλιο στις 5 Δεκεμβρίου 2005 προμηνύουν την επίτευξη μιας δίχως άλλο δύσκολης συμφωνίας για την εν λόγω δέσμη μέτρων κατά τους πρώτους μήνες του 2007. Τότε θα μπορεί να γίνει λόγος για ένα πλήρες ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο για τον σιδηροδρομικό τομέα, γεγονός που δεν αποκλείει ότι στο μέλλον ενδέχεται να υπάρξουν προσαρμογές σε ορισμένες διατάξεις που έχουν ήδη εγκριθεί, υπό το φως δυσχερειών που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη μεταφορά της νομοθεσίας στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών.
French: Le Livre blanc de septembre 2001 sur la politique européenne des transports, s’appuyant sur les décisions du premier paquet ferroviaire, préconisait clairement la poursuite de la création d’un espace ferroviaire européen qu’un second paquet ferroviaire proposé par la Commission en janvier 2002, et adopté en avril 2004, venait préciser avec une ouverture plus grande du marché du fret, une directive sur la sécurité ferroviaire, un règlement établissant une agence ferroviaire européenne et d’autres mesures visant à accélérer l’interopérabilité des réseaux nationaux. L’adoption de ce paquet qui comprend l’ouverture totale du marché du fret dès 2007, sur une Europe alors élargie à 25 voire à 27 États membres, démontrait la même volonté des décideurs de poursuivre la création d’un espace ferroviaire européen. Plus révélateur encore de cette volonté, l’exigence du Parlement européen de voir un troisième paquet ferroviaire sur la table avant de donner son accord au second paquet, conduisait la Commission à déposer dès mars 2004 de nouvelles propositions visant cette fois l’ouverture à l’horizon 2010 du marché du transport international de passagers, la certification des personnels de bord et les droits des passagers. L’avis favorable du Parlement européen en septembre 2005 et l’accord politique intervenu au Conseil le 5 décembre 2005 laissent présager un accord, sans doute difficile, sur ce paquet dans les premiers mois de 2007. Il sera alors permis de dire que le cadre réglementaire européen pour le secteur ferroviaire est complet, ce qui n’exclut pas que des ajustements puissent être apportés, à l’avenir, à certaines dispositions déjà adoptées, à la lumière des transpositions effectuées et des difficultés apparues sur le terrain.