FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η Επιτροπή πρότεινε επίσης οι διατάξεις να βασιστούν στην «κινητή» εβδομάδα αντί της ημερολογιακής εβδομάδας. Ωστόσο, η μεταγενέστερη έγκριση της οδηγίας σχετικά με τον χρόνο εργασίας στον κλάδο, οδηγία 2002/15/ΕΚ[2], που βασίζεται στην ημερολογιακή εβδομάδα, κατέστησε προφανή την ανάγκη για συνεκτική προσέγγιση. Η Επιτροπή έδωσε προσοχή στη γνώμη του Κοινοβουλίου επί της πρότασης, το οποίο συνηγόρησε υπέρ της επαναφοράς της ημερολογιακής εβδομάδας στη μέθοδο υπολογισμού καθώς και μεγάλου μέρους των ευέλικτων διατάξεων του ισχύοντος κανονισμού. Στην τροποποιημένη πρότασή της η Επιτροπή ενσωμάτωσε τις περισσότερες τροπολογίες του Κοινοβουλίου, επανέφερε κάποιο βαθμό ευελιξίας, όπως περιορισμένες ρυθμίσεις αντιστάθμισης για την περίοδο εβδομαδιαίας ανάπαυσης, ενώ παράλληλα επεδίωξε να διατηρήσει το ισοζύγιο με τη δυνατότητα επιβολής των διατάξεων. Για να διευκολυνθεί η συζήτηση στο Συμβούλιο, στην τροποποιημένη πρόταση λήφθηκαν επίσης υπόψη διάφορα εποικοδομητικά σημεία όπου ήταν προφανής η συναίνεση στο πλαίσιο των συζητήσεων του Συμβουλίου, όπως για παράδειγμα η επικαιροποίηση των διατάξεων σχετικά με τον ψηφιακό ταχογράφο στον συναφή κανονισμό (ΕΟΚ) 3821/85[3]. Παράλληλα, στον εν λόγω κανονισμό και σύμφωνα με αίτημα του Κοινοβουλίου, παρατάθηκε από 8 σε 15 ημέρες πριν από τον έλεγχο το χρονικό διάστημα το οποίο επιτρέπεται να καλύπτουν οι οδικοί έλεγχοι που διενεργούνται από τις εκτελεστικές αρχές, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη διακριτική ευχέρεια για την εκτέλεση των οδικών ελέγχων.
French: La Commission a également proposé de définir les règles en s’appuyant sur le concept de semaine ‘flexible’ plutôt que sur celui de semaine calendaire. Cependant, l’adoption ultérieure de la directive sectorielle 2002/15/CE[2], sur le temps de travail, qui repose sur l’idée de la semaine calendaire, a mis à jour la nécessité d’une approche cohérente. La Commission a tenu compte de l’avis du Parlement concernant la proposition, ce dernier prônant un retour à la méthode reposant sur la semaine calendaire et sur la souplesse d’une grande partie des dispositions actuelles du règlement. La proposition modifiée de la Commission reprend la majorité des amendements du Parlement, réintroduisant ainsi une certaine souplesse, notamment des mesures de compensation limitées en ce qui concerne le repos hebdomadaire, tout en s’efforçant de maintenir un équilibre entre cette souplesse et l’applicabilité des règles. Pour faciliter les débats au sein du Conseil, la proposition modifiée prend également en considération plusieurs points importants sur lesquels les discussions au sein du Conseil ont abouti à un consensus, comme la mise à jour des dispositions sur le tachygraphe numérique figurant dans le règlement (CEE) n° 3821/85[3]. Parallèlement, dans le présent règlement et en réponse aux demandes du Parlement, elle prévoit que les agents qui procèdent à des contrôles routiers peuvent demander à voir les feuilles d’enregistrement remontant à 15 jours avant la date du contrôle au lieu de 8, ce qui donne une plus grande latitude pour faire respecter les règles sur la route.
Greek: 3- ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΘΕΣΕΩΣ
French: 3- REMARQUES SUR LA POSITION COMMUNE
Greek: Το Συμβούλιο επέφερε ορισμένες γενικού χαρακτήρα αλλαγές στην πρόταση της Επιτροπής, οι οποίες είναι αποδεκτές επειδή εξασφαλίζουν την εκπλήρωση των στόχων της.
French: Le Conseil a introduit quelques changements d’ordre général dans la proposition de la Commission, qui peuvent être acceptés car ils visent à garantir l’accomplissement des objectifs fixés.
Greek: Η πρώτη αλλαγή αφορά την προσθήκη άρθρου με το οποίο μετατίθεται η ημερομηνία για την καθιέρωση του ψηφιακού ταχογράφου στις 5 Αυγούστου 2005. Το Συμβούλιο θεώρησε ότι έτσι θα παρέχεται ασφάλεια δικαίου, επειδή μέχρι τις 5 Αυγούστου 2004, την μέχρι τώρα προθεσμία, κανένα όχημα δεν θα ήταν εφοδιασμένο με αυτούς τους ταχογράφους. Η Επιτροπή αποδέχθηκε αυτή τη διάταξη, αλλά για να εξασφαλιστεί πλήρης ασφάλεια δικαίου, στο κείμενο πρέπει να ορίζεται ότι, από 5ης Αυγούστου 2004, η ημερομηνία 5 Αυγούστου 2004 αντικαθίσταται από την ημερομηνία 5 Αυγούστου 2004.
French: Le premier changement consiste en l’ajout d’un article qui retarde la date d’introduction du tachygraphe numérique au 5 août 2005. Le Conseil a estimé que ce report apporterait une sécurité juridique, car aucun véhicule ne pourra être équipé de ce type de tachygraphe à la date légale fixée actuellement au 5 août 2004. La Commission pourrait accepter cette disposition, mais, pour garantir une sécurité juridique totale, il faudrait que le texte précise que la date du 5 août 2005 remplace celle du 5 août 2004 à compter de cette dernière.
Greek: Δεύτερον, στην κοινή θέση ορίζεται συμβιβαστικό κείμενο όσον αφορά το θέμα των περιόδων ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης. Σε σύγκριση με τον ισχύοντα κανονισμό, στο συμβιβαστικό κείμενο προβλέπεται πιο περιοριστική διάταξη για την κατανομή της περιόδου ημερήσιας ανάπαυσης σε 3 ώρες και 9 ώρες, ενώ καταργούνται οι ρυθμίσεις αντιστάθμισης για τη μείωση της ημερήσιας ανάπαυσης από 11 σε 9 ώρες τρεις φορές μεταξύ δύο περιόδων εβδομαδιαίας ανάπαυσης. Ως προς την εβδομαδιαία ανάπαυση, διατηρούνται οι ισχύουσες ρυθμίσεις για την αντιστάθμιση στο τέλος περιόδου τριών εβδομάδων, ενώ παρέχεται η δυνατότητα παράτασης της περιόδου που καλύπτουν οι οδικοί έλεγχοι (έως και 15 προηγούμενες ημέρες μέχρι 1.1.2008 και έως και 28 ημέρες από 1.1.2008). Επιπλέον, κάθε δύο διαδοχικές εβδομάδες, ο οδηγός πρέπει να λαμβάνει τουλάχιστον περίοδο 45 ωρών κανονικής εβδομαδιαίας ανάπαυσης. Στην κοινή θέση ορίζεται λεπτομερέστερος πίνακας σχετικά με τα διαλείμματα.
French: Ensuite, la position commune établit un compromis sur un ensemble de mesures relatives au repos quotidien et hebdomadaire. Par rapport au règlement en vigueur, ce texte prévoit une disposition plus restrictive en matière de repos journalier fractionné, à savoir 3 heures plus 9 heures, conjointement à la suppression des dispositions en matière de compensation en cas de réduction du repos journalier de 11 heures à 9 heures à trois reprises entre deux périodes quelconques de repos hebdomadaires. S’agissant du repos hebdomadaire, les dispositions actuelles en matière de compensation applicables à la fin d’une période de trois semaines sont maintenues, mais sont assorties de la possibilité d’un allongement de la période sur laquelle des contrôles routiers peuvent porter (jusqu’à 15 jours avant la date du contrôle jusqu’au 1.1.2008 et jusqu’à 28 jours avant ledit contrôle après cette date). Qui plus est, après chaque période de deux semaines consécutives, un conducteur doit prendre un repos hebdomadaire normal d’au moins 45 heures. La position commune comporte en outre un tableau plus détaillé des interruptions.
Greek: Η Επιτροπή χαιρετίζει την απλότητα του νέου συστήματος κατανομής της ημερήσιας ανάπαυσης, αλλά θεωρεί ότι η ρύθμιση για τη μειωμένη περίοδο ημερήσιας ανάπαυσης αποτελεί οπισθοδρόμηση όσον αφορά την οδική ασφάλεια και τις συνθήκες εργασίας. Η Επιτροπή αποδέχεται τη διατήρηση της μακράς περιόδου αντιστάθμισης για την εβδομαδιαία ανάπαυση, ενώ θεωρεί αποτελούν βήματα προόδου η νέα διάταξη με την οποία απαιτείται μία τουλάχιστον κανονική περίοδος εβδομαδιαίας ανάπαυσης ανά δύο εβδομάδες, καθώς και η δυνατότητα να ελέγχονται καθ’οδόν από τις εκτελεστικές αρχές οι καταγραφές των προηγούμενων 28 ημερών από την ημερομηνία ελέγχου.
French: La Commission loue la simplicité de la nouvelle disposition relative au repos journalier fractionné, mais estime que la disposition relative à une diminution du repos journalier constitue un recul sur le plan de la sécurité routière et des conditions de travail. Si elle admet le maintien de la période de repos prolongée en vue de compenser une diminution du repos hebdomadaire, elle considère que la nouvelle disposition relative à l’obligation de prendre un repos hebdomadaire normal minimum sur une période de deux semaines constitue un progrès, et que la possibilité de remonter jusqu’à 28 jours avant la date du contrôle lors de la vérification des registres sur la route est un point positif pour le personnel chargé de faire appliquer les règles.
Greek: Τρίτον, στην κοινή θέση ενσωματώνονται τα περισσότερα στοιχεία του άρθρου 9 για τις παραβάσεις και τις κυρώσεις που περιλαμβάνονται στη συναφή πρόταση σχετικά με την εφαρμογή της κοινωνικής νομοθεσίας στις οδικές μεταφορές, για την οποία επιτεύχθηκε πολιτική συμφωνία στις 11 Ιουνίου 2004 στο Συμβούλιο Μεταφορών, παρότι η Επιτροπή είναι απογοητευμένη ότι παραλείφθηκε ο κατάλογος των συχνών σοβαρών παραβάσεων. Οι διατάξεις αυτές θα έχουν, κατά συνέπεια, άμεσο αποτέλεσμα.
French: Troisièmement, la position commune reprend pour l’essentiel l’article 9 sur les infractions et les sanctions de la proposition liée sur l’application de la législation sociale en matière de transport routier sur laquelle le Conseil «Transport» est parvenu à un accord politique le 11 juin 2004, bien que la Commission regrette que la liste des infractions graves fréquentes ait été omise. Ces dispositions auront par conséquent un effet direct.
Greek: Τέλος, παρότι διευρύνθηκε ελάχιστα ο κατάλογος των εθνικών παρεκκλίσεων, οι περισσότερες γενικές εξαιρέσεις και εθνικές παρεκκλίσεις που προβλέπονται στην κοινή θέση είναι περιοριστικότερες από τις προβλεπόμενες στον κανονισμό (ΕΟΚ) 3820/85.
French: Enfin, alors que la liste des dérogations nationales a été légèrement étendue, la majorité des dispenses générales et des dérogations nationales prévues dans la position commune sont dans l’ensemble plus restrictives que celles énoncées dans le règlement (CEE) n° 3820/85.
Greek: Η Επιτροπή αποδέχθηκε εξ ολοκλήρου ή εν μέρει σαράντα επτά από τις εξήντα εννέα τροπολογίες που πρότεινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά την πρώτη ανάγνωση. Από αυτές, το Κοινοβούλιο περιέλαβε στην κοινή του θέση Τριαντατέσσερα, είτε κατά λέξη είτε καταρχήν.
French: La Commission a accepté intégralement ou partiellement quarante-sept des soixante-neuf amendements proposés par le Parlement européen en première lecture. Le Conseil a intégré dans sa position commune trente-quatre amendements parmi ces quarante-sept, soit tels quels, soit en substance.
Greek: 4- ΛΕΠΤΟΜΕΡΗ ΣΧΟΛΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
French: 4- OBSERVATIONS DÉTAILLÉES DE LA COMMISSION
Greek: 4 . 1 Τροπολογίες που έγιναν αποδεκτές από την Επιτροπή και ενσωματώθηκαν πλήρως ή εν μέρει στην κοινή θέση
French: 4 . 1 Amendements acceptés par la Commission et repris intégralement ou en partie dans la position commune
Greek: Οι κατωτέρω παραπομπές αφορούν τις αιτιολογικές σκέψεις και τα άρθρα της κοινής θέσης.
French: Les références ci-dessous renvoient aux considérants et aux articles de la position commune.
Greek: Τροπολογίες 1, 33, 37, 44. Η κοινή θέση επαναφέρει το σύστημα της ημερολογιακής εβδομάδας για τον υπολογισμό.
French: Amendements 1, 33, 37, 44. La position commune revient à la méthode de calcul basée sur la semaine calendaire.
Greek: Τροπολογίες 2-5, 7, 12(εν μέρει), 18(εν μέρει), 25-27, 30, 41, 43, 51(εν μέρει), 52, 53, 62, 64(εν μέρει), 65 και 66. Όλες αυτές οι τροπολογίες επιφέρουν χρήσιμες διευκρινίσεις στο κείμενο και περιλαμβάνονται στην κοινή θέση.
French: Amendements 2-5, 7, 12 (en partie), 18 (en partie), 25-27, 30, 41, 43, 51(en partie), 52, 53, 62, 64(en partie), 65 et 66. Tous ces amendements apportent des clarifications utiles et sont pris en considération dans la position commune.
Greek: Τροπολογίες 17 και 54. Η προσθήκη γενικής εξαίρεσης για οχήματα αντίκες που χρησιμοποιούνται για μη επαγγελματικούς σκοπούς θεωρείται εύλογη και έχει συμπεριληφθεί στην κοινή θέση. Παρομοίως, είναι δυνατόν να συνεχιστεί η εξαίρεση των τοπικών ταχυδρομικών υπηρεσιών, εφόσον η οδήγηση δεν αποτελεί την κύρια δραστηριότητα.
French: Amendements 17 et 54. L’ajout d’une dispense générale pour les véhicules historiques utilisés à des fins non commerciales semble logique et est reprise dans la position commune. De la même manière, les services postaux locaux pourront continuer à être exclus, au motif que la conduite n’est pas leur principale activité.
Greek: Τροπολογίες 21, 34, 47 και 107(εν μέρει). Οι τροπολογίες αυτές παρέχουν μεγαλύτερο βαθμό ευελιξίας στον κλάδο.
French: Amendements 21, 34, 47 et 107(en partie). Ces amendements introduisent une plus grande souplesse pour les entreprises.
Greek: Τροπολογίες 31, 32, 45. Οι τροπολογίες αυτές εντάσσονται στη συμβιβαστική δέσμη μέτρων σχετικά με την ημερήσια και την εβδομαδιαία ανάπαυση.
French: Amendements 31, 32, 45. Ces amendements font partie du compromis concernant le repos journalier et le repos hebdomadaire.
Greek: Τροπολογία 48 . Με την τροπολογία αυτή καθιερώνεται η συνυπευθυνότητα για το σύνολο της αλυσίδας μεταφοράς. Με το άρθρο 10 παράγραφος 4 της κοινής θέσης διευρύνεται ο κατάλογος εκείνων που είναι δυνητικώς συνυπεύθυνοι και επικεντρώνεται στα συμβατικώς συμφωνούμενα ωράρια δρομολογίων.
French: Amendement 48 . Cet amendement introduit un principe de responsabilité partagée de tous les intervenants de la chaîne du transport. L'article 10, paragraphe 4, de la position commune élargit la liste des intervenants dont la responsabilité est susceptible d’être engagée à titre solidaire et se concentre sur les horaires contractuels.
Greek: 4.2 Τροπολογίες που έγιναν αποδεκτές από την Επιτροπή και δεν ενσωματώθηκαν στην κοινή θέση
French: 4.2 Amendements acceptés par la Commission mais non repris dans la position commune
Greek: Τροπολογίες 14 -16. Με τις τροπολογίες αυτές επιδιώκεται να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής στις υπηρεσίες παράδοσης από αγγελιοφόρο ή ταχυμεταφορές καθώς και σε οχήματα ταξινομημένα σε τρίτη χώρα για το σύνολο της διαδρομής τους εντός της Ένωσης. Παρότι η Επιτροπή θεώρησε ότι σε αμφότερες τις περιπτώσεις θα προέκυπταν πλεονεκτήματα, στο Συμβούλιο δεν υποστηρίχθηκε επαρκώς η επέκταση ταχυμεταφοράς, ενώ το θέμα του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας και της AETR αντιμετωπίστηκε με διαφορετικό τρόπο στην κοινή θέση.
French: Amendements 14 -16. Ces amendements ont pour objet d’étendre le champ d’application du règlement aux services de messagerie et de courrier express, ainsi qu’aux véhicules immatriculés dans des pays tiers, pour toute la durée de leur voyage à l'intérieur de l'Union. Alors que la Commission a estimé que les deux amendements étaient bien fondés, l’élargissement du champ aux services de livraison a été peu soutenu au sein du Conseil, tandis que la question de la définition du champ du règlement par rapport à l’AETR est traitée de manière différente dans la position commune.
Greek: Τροπολογίες 28 και 29. Με τις τροπολογίες αυτές αποσαφηνίζεται ο ορισμός «οδηγός» και προστίθεται ορισμός για τη διάρκεια οδήγησης. Το Συμβούλιο προτίμησε τον αρχικό ευρύτερο ορισμό της Επιτροπής για τον οδηγό και θεώρησε ότι ο ορισμός της διάρκειας οδήγησης ήταν επίμαχος και περιττός. Η κοινή θέση επανέρχεται στην αρχική πρόταση της Επιτροπής.
French: Amendements 28 et 29. Ces amendements clarifient la définition de «conducteur» et ajoutent une définition du temps de conduite. En ce qui concerne le terme «conducteur», le Conseil a préféré la définition originale de la Commission, plus large, et a estimé qu’une définition du «temps de conduite» était controversée et superflue. La position commune reprend la proposition initiale de la Commission.
Greek: Τροπολογία 78 εν μέρει. Η τροπολογία αυτή επαναφέρει δύο τύπους μειωμένης περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης (36 ώρες στην έδρα του οχήματος, 24 ώρες εκτός έδρας) με αντιστάθμιση εντός τριών εβδομάδων για οδηγούς μακρινών αποστάσεων. Η Επιτροπή αποδέχτηκε την επαναφορά δύο τύπων μειωμένης περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης με προγενέστερη αντιστάθμιση για μειωμένη περίοδο εβδομαδιαίας ανάπαυσης. Στο πλαίσιο του συμβιβασμού για την περίοδο εβδομαδιαίας ανάπαυσης, η κοινή θέση επανέρχεται στον κανονισμό (ΕΟΚ) 3820/85 όσον αφορά τις ρυθμίσεις για την αντιστάθμιση, ενώ αποφεύγει την καθιέρωση δύο τύπων μειωμένης περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης.
French: Amendement 78 (en partie). L’amendement réintroduit les deux types de repos hebdomadaire réduit (36 heures au point d’attache; 24 heures loin du point d’attache) avec une compensation pour les conducteurs qui effectuent des trajets longue distance sur une période de trois semaines. La Commission a accepté la réintroduction de ces deux types de repos hebdomadaires réduits avec une compensation rapide dans ces cas. Dans le cadre du compromis relatif au repos hebdomadaire, la position commune revient au règlement (CEE) n° 3820/85 en ce qui concerne les mesures de compensation, tout en écartant les deux types de repos hebdomadaires réduits.
Greek: Τροπολογία 42 εν μέρει. Η τροπολογία αυτή επαναφέρει την κατάτμηση της περιόδου ημερήσιας ανάπαυσης, την οποία η Επιτροπή αποδέχθηκε για να διευκολύνει τη μεγαλύτερη ευελιξία στον κλάδο. Στην κοινή θέση περιλαμβάνεται επίσης η κατάτμηση της περιόδου ημερήσιας ανάπαυσης, αλλά όχι όπως προβλεπόταν στην εν λόγω τροπολογία.
French: Amendement 42 (en partie). L’amendement réintroduit le repos journalier fractionné, auquel la Commission a souscrit pour donner une plus grande liberté d'action aux entreprises. La position commune inclut également le repos journalier fractionné, mais pas dans le contexte prévu par cet amendement.
Greek: Τροπολογίες 9-11, 60, 63 και 70. Ο σκοπός των τροπολογιών αυτών ήταν να καθιερωθούν μέτρα επιβολής των διατάξεων του εν λόγω κανονισμού. Η Επιτροπή έλαβε υπόψη της τα στοιχεία αυτά όταν διατύπωσε την πρότασή της για την επιβολή του νόμου στον τομέα της οδικής ασφάλειας[4] καθώς και (όσον αφορά τις τροπολογίες 9 και 70(α)) κατά την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) 3821/85 ώστε να επιτρέπονται οδικοί έλεγχοι των καταγραφών των τελευταίων 15 ημερών. Στον σκοπό των δύο τελευταίων τροπολογιών ανταποκρίνεται καλύτερα η κοινή θέση επειδή από 1.1.2008 επιτρέπει οδικούς ελέγχους των στοιχείων των τελευταίων 28 ημερών πριν από τον έλεγχο.
French: Amendements 9-11, 60, 63 et 70. Ces amendements ont pour objet d’introduire des mesures d’application de ce règlement. La Commission les a pris en compte lorsqu’elle a formulé sa proposition sur la mise en application[4] et également [en ce qui concerne les amendements 9 et 70, point a)] sa proposition de modification du règlement (CEE) n° 3821/85 pour faire en sorte que les contrôles sur route puissent remonter aux 15 jours précédents. La position commune respecte plus rigoureusement l’objectif de ces deux derniers amendements en prévoyant des contrôles remontant jusqu’aux 28 jours précédents à compter du 1.1.2008.
Greek: 4.3 Τροπολογίες που απορρίφθηκαν από την Επιτροπή αλλά ενσωματώθηκαν στην κοινή θέση
French: 4.3 Amendements rejetés par la Commission mais intégrés dans la position commune
Greek: Τροπολογία 20. Η τροπολογία αυτή επαναφέρει την ευρύτερη γενική εξαίρεση των ειδικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για ιατρικούς σκοπούς και συμπεριλήφθηκε στην κοινή θέση.
French: Amendement 20. L’amendement reprend les dispenses générales plus larges prévues pour des véhicules spéciaux utilisés à des fins médicales et est repris dans la position commune.
Greek: Τροπολογίες 23, 24 και 58. Οι δύο πρώτες τροπολογίες επαναφέρουν γενικές εξαιρέσεις για οχήματα συλλογής και παράδοσης γάλακτος από αγροκτήματα καθώς και τον εκτενή κατάλογο του ισχύοντος κανονισμού για τα οχήματα υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Η τροπολογία 58 επαναφέρει τη μεταφορά σφαγίων/αποβλήτων σφαγείων, που αποτελούν πλέον θέμα εθνικής παρέκκλισης. Στην κοινή θέση όλες αυτές οι περιπτώσεις προβλέπονται ως δυνατότητες εθνικών παρεκκλίσεων (άρθρο 13 παράγραφος 1 στοιχεία ιβ), η) και ιδ)), ενώ διατηρείται ο μειωμένος κατάλογος που πρότεινε η Επιτροπή για τα οχήματα υπηρεσιών κοινής ωφέλειας.
French: Amendements 23, 24 et 58. Les deux premiers réintroduisent les dispenses générales pour les véhicules utilisés pour la collecte du lait dans les fermes et les livraisons à partir des fermes, de même que pour la totalité des véhicules de service public dont la liste figure dans le règlement actuel. L’amendement 58 réintroduit la dispense pour les véhicules servant au transport de déchets d'animaux ou de carcasses, sous forme de dérogation nationale. La position commune les entérine toutes comme des dérogations nationales facultatives [Article 13, paragraphe 1, points l), h) et n)], tout en conservant la liste réduite de véhicules utilisés pour des services publics établie par la Commission.
Greek: Τροπολογία 49. Με την τροπολογία αυτή αντικαθίστανται τα μέσα υπεράσπισης επιχείρησης μεταφορών έναντι ευθυνών για παραβάσεις από δύο περαιτέρω απαιτήσεις: υποχρέωση φύλαξης καταγραφών καθώς και υποχρέωση να πιστοποιείται η συνολική διάρκεια εργασίας του οδηγού. Στην κοινή θέση ενσωματώθηκαν κατ’ουσίαν αυτές οι προσθήκες στο άρθρο 19α.
French: Amendement 49. Cet amendement remplace les moyens de défense que peut invoquer une entreprise de transport pour se dégager de sa responsabilité par deux exigences nouvelles relatives à la tenue de registres et à la vérification du temps de travail total des conducteurs. La position commune a repris en substance ces deux obligations à l’article 19 bis.
Greek: 4.4 Τροπολογίες που απορρίφθηκαν από την Επιτροπή και δεν ενσωματώθηκαν στην κοινή θέση
French: 4.4 Amendements rejetés par la Commission et non repris dans la position commune
Greek: Τροπολογία 6. Με την τροπολογία αυτή οι οδικοί έλεγχοι πρέπει υποχρεωτικώς να καλύπτουν την ημέρα διενέργειας του ελέγχου και τις προηγούμενες 27. Σύμφωνα με την κοινή θέση εξακολουθεί να παρέχεται κάποιος βαθμός διακριτικής ευχέρειας στις εκτελεστικές αρχές, αλλά από 1.1.2008 τους παρέχεται η δυνατότητα να διενεργούν ελέγχους των καταγραφών των προηγούμενων 28 ημερών.
French: Amendement 6. Il prévoit que les contrôles routiers doivent obligatoirement porter sur la journée en cours et les 27 jours précédents. La position commune maintient une mesure laissant une liberté de décision au personnel chargé d’effectuer les contrôles, mais assortie de la possibilité de faire porter les contrôles sur les 28 jours précédents à compter du 1.1.2008.
Greek: Τροπολογία 8. Με την τροπολογία αυτή επιδιώκεται να καθοριστεί προθεσμία για τον εκ των υστέρων εξοπλισμό με ψηφιακό ταχογράφο όλων των οχημάτων που κυκλοφορούν. Ωστόσο, όλα αυτά τα οχήματα δεν είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να είναι δυνατός ο εξοπλισμός τους με ψηφιακό ταχογράφο.
French: Amendement 8 Cet amendement vise à introduire un délai pour équiper tous les véhicules en service d’un tachygraphe numérique. Quoi qu’il en soit, tous ces véhicules ne sont pas aptes à être dotés d’un tachygraphe numérique en raison de leur conception.
Greek: Τροπολογία 13. Με την τροπολογία αυτή επιδιώκεται να συμπεριληφθούν στο κείμενο του κανονισμού τα όρια του μέγιστου εβδομαδιαίου χρόνου εργασίας της οδηγίας 2002/15/ΕΚ που ρυθμίζει το χρόνο εργασίας στον κλάδο. Στην κοινή θέση δεν περιλαμβάνεται η τροπολογία υπό αυτή τη μορφή, διατηρείται όμως η ουσία της στο άρθρο 6 παράγραφος 2, όπου ορίζεται ότι δεν επιτρέπεται υπέρβαση του μέγιστου χρόνου εργασίας.
French: Amendement 13. Cet amendement a pour objet d’insérer dans le corps du règlement les durées de travail hebdomadaire maximales prévues par la directive sectorielle sur le temps de travail (directive 2002/15/CE). La position commune ne reprend pas cet amendement tel quel, mais sur le principe, dans son article 6, paragraphe 2, qui précise que la durée maximale de travail ne peut être dépassée.
Greek: Τροπολογία 19. Σκοπός της τροπολογίας αυτής είναι γενική εξαίρεση για οχήματα που χρησιμοποιούνται για ανθρωπιστική βοήθεια.
French: Amendement 19. Il introduit une dispense générale pour les véhicules utilisés à des fins humanitaires.
Greek: Τροπολογία 22. Με την τροπολογία αυτή εξαιρούνται οχήματα που δεν υπερβαίνουν τους 3,5 τόνους και χρησιμοποιούνται για μη επαγγελματικούς σκοπούς. Ωστόσο όλα τα οχήματα που δεν υπερβαίνουν τους 3,5 τόνους έχουν ήδη εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής.
French: Amendement 22 . Il exclut du champ du règlement les véhicules d'un poids maximal autorisé de 3,5 tonnes utilisés à des fins non commerciales. Cependant, tous les véhicules d’un poids total ne dépassant pas 3,5 tonnes sont déjà exclus du champ d’application.