FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η Επιτροπή είναι αποφασισμένη να δώσει σημαντική προτεραιότητα στην ορθή εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας στον τομέα της θαλάσσιας ασφάλειας εκ μέρους των κρατών μελών. Έχει θέσει σε εφαρμογή, με τη βοήθεια του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την ασφάλεια στη θάλασσα, ένα ειδικό πρόγραμμα ελέγχου της συμμόρφωσης και της πρακτικής εφαρμογής της νομοθεσίας για τη θαλάσσια ασφάλεια (2005-2007). Η θέση σε εφαρμογή του προγράμματος αυτού οδήγησε ήδη σε αύξηση του αριθμού των διαδικασιών παραβάσεων που κινήθηκαν κατά κρατών μελών. Στις 30 Σεπτεμβρίου 2005, βρίσκονταν σε εξέλιξη 68 υποθέσεις που αφορούν τη θαλάσσια ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων μη υποβολής κοινοποιήσεων και καταγγελιών.
French: La Commission est déterminée à accorder la priorité à la mise en œuvre correcte par les Etats membres de la législation communautaire sur la sécurité maritime. Elle a engagé, avec l’assistance de l’Agence européenne de sécurité maritime, un programme spécifique de contrôle de la conformité et de l’application sur le terrain de l’acquis « sécurité maritime » (2005-2007). La mise en œuvre de ce programme a d’ores et déjà conduit à une augmentation du nombre de procédures d’infraction ouvertes à l’encontre des Etats membres défaillants. Au 30 septembre 2005, 68 procédures « sécurité maritime », y compris les cas de non communication et les plaintes, sont en cours d’instruction.
Greek: Η κατάσταση όσον αφορά την ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών που θεσπίστηκαν στο πλαίσιο των μέτρων «ERIKA» βελτιώθηκε σημαντικά (επί του παρόντος τρεις μόνο υποθέσεις βρίσκονται ενώπιον του Δικαστηρίου). Εξάλλου, για τα πλέον πρόσφατα κείμενα, η κατάσταση δεν είναι ακόμη ικανοποιητική (έχουν κινηθεί τριάντα μία διαδικασίες). Επιπλέον, η Επιτροπή εξακολουθεί να ανησυχεί για την ποιότητα ορισμένων εθνικών κειμένων, ιδίως εκείνων για την ενσωμάτωση των οδηγιών που αφορούν τον έλεγχο από το κράτος λιμένα και τις εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων, για τις οποίες εκκρεμούν δώδεκα διαδικασίες βρίσκονται στο στάδιο της εξέτασης. Για τις ίδιες αυτές οδηγίες, δέκα εννέα υποθέσεις που αφορούν την κακή εφαρμογή εθνικών κειμένων σε διάφορα κράτη μέλη βρίσκονται σε διάφορα στάδια της εξέτασης.
French: La situation concernant la communication des mesures nationales de transposition des directives adoptées dans le cadre des paquets « ERIKA » s’est considérablement améliorée (seulement 3 cas actuellement devant la Cour de Justice). En revanche, pour les textes les plus récents, la situation n’est pas encore satisfaisante (31 procédures ouvertes). En outre, la Commission reste préoccupée quant à la qualité de certains textes nationaux, notamment de ceux transposant les directives « contrôle par l’Etat du port » et « installations de réception des déchets », pour lesquelles 12 procédures sont en cours. Pour ces mêmes directives, 19 cas concernant la mauvaise application des textes nationaux dans plusieurs Etats membres sont actuellement à différents stades d’instruction.
Greek: III Η ανάγκη ενίσχυσης τησ θαλάσσιας ασφάλειας και η πρόληψη των ρυπάνσεων από τα πλοία
French: III NÉCESSITÉ DE RENFORCER LA SÉCURITÉ MARITIME ET LA PRÉVENTION DES POLLUTIONS PAR LES NAVIRES.
Greek: Μετά τα ατυχήματα του ERIKA και του PRESTIGE, η Ευρωπαϊκή Ένωση ενήργησε με επείγουσες διαδικασίες προκειμένου να θέσει σε εφαρμογή αμυντικούς μηχανισμούς με στόχο την προστασία της Ευρώπης κατά των κινδύνων που προκαλούνται από ατυχήματα ρυπάνσεων. Η Ευρωπαϊκή Ένωση κατηγορήθηκε ορισμένες φορές ότι επέδειξε περισσότερο άτολμη στάση από εκείνη των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες, μέσω ιδίως του ΟΡΑ 90 (Νόμος περί ρυπάνσεως από το πετρέλαιο), αντέδρασαν μονομερώς στο ατύχημα του Exxon Valdez[5]. Ο ισχυρισμός αυτός παραγνωρίζει το γεγονός ότι η Ευρώπη δεν βρίσκεται σε κατάσταση συγκρίσιμη προς εκείνη των Ηνωμένων Πολιτειών. Το βασικό πρόβλημα της Ευρώπης είναι η διέλευση υπό καθεστώς διαμετακόμισης, εκτός της δικαιοδοσίας των κρατών μελών, επικίνδυνων σκαφών που φέρουν σημαία τρίτων χωρών: 200 περίπου εκατομμύρια τόνοι αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου[6] διαμετακομίζονται κάθε έτος ανοικτά των ακτών μας χωρίς να μπορεί να πραγματοποιηθεί οποιοσδήποτε έλεγχος σε λιμένα της Ένωσης.
French: Après les accidents de l’ERIKA et du PRESTIGE, l’Union européenne a agi dans l’urgence en vue de mettre en place un dispositif « défensif » visant à protéger l’Europe contre les risques d’accidents et de pollution. Il a parfois été reproché à l’Union européenne une attitude plus frileuse que celle des Etats-Unis qui, au travers notamment de l’OPA 90 (Oil Pollution Act) ont réagi de manière unilatérale à l’accident de l’Exxon Valdez[5]. Cet argument méconnaît le fait que la situation de l’Europe n’est pas comparable avec celle des Etats-Unis. Le problème fondamental de l’Europe est le passage en transit, hors de la juridiction des Etats membres, de navires à risque battant pavillon de pays tiers: de l’ordre de 200 millions de tonnes de pétrole brut et de produits pétroliers[6] transitent chaque année au large de nos côtes sans qu’aucun contrôle puisse être effectué dans un port de l’Union européenne.
Greek: Ωστόσο, η έλλειψη θαλάσσιας ασφάλειας έχει βαθιά αίτια, που έχουν σχέση με τα ίδια τα χαρακτηριστικά των θαλάσσιων μεταφορών και με τους τρόπους λειτουργίας τους. Μόνο μια επιθετικότερη πολιτική θα επιτρέψει όντως να αλλάξει η κατάσταση και να αποκατασταθούν κατά βιώσιμο τρόπο οι όροι υγιούς ανταγωνισμού για τους επιχειρηματίες που σέβονται τους διεθνείς κανόνες.
French: Toutefois, l’insécurité maritime a des origines profondes et tient aux caractéristiques propres du transport maritime et à ses modes de fonctionnement. Seule une politique plus offensive permettra réellement de modifier la donne et de rétablir de façon durable les conditions d’une concurrence saine pour les opérateurs qui se conforment aux règles internationales.
Greek: Εξακολουθεί, για πολλούς λόγους, να έχει θεμελιώδη σημασία η θέσπιση σε διεθνές και περιφερειακό επίπεδο, αυστηρότερων κανόνων που αφορούν τη θαλάσσια ασφάλεια.
French: Le renforcement, au niveau international et régional, des règles ayant trait à la sécurité maritime reste d’une importance majeure pour plusieurs raisons.
Greek: - Όλα τα υπάρχοντα δεδομένα δείχνουν πράγματι ότι τα πλοία που δεν πληρούν τους κανόνες καθώς και οι σημαίες ευκαιρίας εξακολουθούν να ευημερούν. Σύμφωνα με πρόσφατα δεδομένα του ΟΟΣΑ, το 10 έως 15% του παγκόσμιου στόλου, δηλαδή 5.000 έως 7.500 σκάφη, δεν πληρούν τους διεθνείς κανόνες ασφαλείας.
French: - Toutes les données existantes montrent en effet que les navires sous-normes et les pavillons de complaisance continuent à prospérer. Selon des données récentes de l’OCDE, 10 à 15% de la flotte mondiale, soit 5 000 à 7 500 navires, ne répondent pas aux normes internationales de sécurité.
Greek: - Εξάλλου, οι στατιστικές του Μνημονίου των Παρισίων[7] δείχνουν αύξηση του αριθμού των ελλείψεων που διαπιστώθηκαν κατά τις επιθεωρήσεις πλοίων[8], οι οποίες έχουν σχέση ιδίως με τον ανθρώπινο παράγοντα και τη διαχείριση των πλοίων[9]. Οι αριθμοί αυτοί υπογραμμίζουν ότι οι θεμιτές ανησυχίες που υπάρχουν όσον αφορά τους κινδύνους για το περιβάλλον δεν θα πρέπει να μας κάνουν να ξεχνάμε πόσο βαριά πλήρωσαν οι ναυτικοί την έλλειψη της θαλάσσιας ασφάλειας.
French: - Par ailleurs, les statistiques du mémorandum de Paris[7] montrent une augmentation du nombre de déficiences constatées lors des inspections de navires[8], touchant particulièrement l’aspect humain et à la gestion des navires[9]. Ces chiffres soulignent que les préoccupations légitimes envers les risques pour l’environnement ne doivent pas faire oublier le lourd tribut payé par les marins à cause de l’insécurité maritime.
Greek: - Οι αντικειμενικοί λόγου που συνδέονται με τη σημασία και την ανάπτυξη των θαλάσσιων συγκοινωνιών στα κοινοτικά ύδατα είναι το ότι αυξήθηκε κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών τόσο από απόψεως όγκου όσο και από απόψεως αξίας των εμπορευμάτων το κοινοτικό εμπόριο δια θαλάσσης εκτός ΕΕ. Εξακολουθεί να διέρχεται από την Ευρώπη πολύ μεγάλος αριθμός σκαφών, έστω και εάν μειώθηκε μετά τη διεύρυνση το ποσοστό των διερχομένων σκαφών. Δημιουργήθηκαν νέες οδοί κυκλοφορίας: η Ρωσία, για παράδειγμα, κατασκεύασε μεγάλους τερματικούς σταθμούς πετρελαίου που προκάλεσαν θεαματική και ραγδαία αύξηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας στον Κόλπο της Φινλανδίας. Το 2000, 40 περίπου εκατομμύρια τόνοι αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου μεταφέρθηκαν στον Κόλπο της Φινλανδίας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η ποσότητα αυτή θα μπορούσε να φθάσει τους 100 έως 120 εκατομμύρια τόνους μέχρι το 2010.
French: - Des raisons objectives touchent à l’importance et au développement du trafic maritime dans les eaux de l’Union européenne. Les échanges de biens extra-Union européenne par transport maritime ont augmenté durant les cinq dernières années, à la fois en termes de volume et de valeur des biens échangés. L’Europe continue à voir passer les densités les plus importantes de navires, même si la proportion de navires en transit pur a diminué avec l’élargissement. Surtout, de nouvelles voies de trafic se sont créées: ainsi la Russie a construit de grands terminaux pétroliers qui conduisent à une augmentation spectaculaire et rapide du trafic maritime dans le Golfe de Finlande. En 2000, environ 40 millions de tonnes de pétrole brut et de produits pétroliers étaient transportées dans le golfe de Finlande. D'après les estimations, ce chiffre pourrait atteindre 100 à 120 millions de tonnes d'ici 2010.
Greek: - Ομοίως, εξακολουθεί να αποτελεί πηγή ανησυχιών η προστασία της Μεσογείου κατά των κινδύνων ρύπανσης από σκάφη που προέρχονται από τη Μαύρη Θάλασσα. Το 2002, 122 εκατομμύρια τόνοι πετρελαίου διήλθαν τα στενά του Βοσπόρου με 7.400 δεξαμενόπλοια. Ο κίνδυνος ρύπανσης είναι πιθανόν να επιδεινωθεί μετά την αύξηση της παραγωγής πετρελαίου στην περιοχή της Κασπίας Θάλασσας: εάν υποτεθεί ότι θα υλοποιηθούν όλα τα έργα επέκτασης ή κατασκευής αγωγών πετρελαίου, η μέση ικανότητα εξαγωγής πετρελαίου της Κασπίας μέχρι τους τερματικούς σταθμούς της Βόρειας Θάλασσας θα ανέλθει σε 2,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 2015. Οι εξελίξεις αυτές, οι οποίες ανησυχούν τις χώρες της Βόρειας Ευρώπης και της Μεσογείου, καταδεικνύουν την ανάγκη ανάπτυξης και εντατικοποίησης της πτυχής που αφορά την θαλάσσια ασφάλεια στο πλαίσιο του διαλόγου μεταξύ της Κοινότητας και των γειτόνων της, ιδιαίτερα δε στο πλαίσιο της εφαρμογής του κοινού οικονομικού χώρου μεταξύ της ΕΕ και της Ρωσίας, καθώς και μέσω του διαλόγου που καθιερώθηκε από την ευρωπαϊκή πολιτική γειτονίας[10], η οποία καθορίζει ένα πλαίσιο για τις σχέσεις μεταξύ της διευρυμένης Ευρώπης και των γειτόνων της. Βάσει της στρατηγικής αυτής, συμφωνήθηκαν σχέδια δράσης με τις χώρες εταίρους της Βορείου Θαλάσσης και της Μεσογείου και περιλαμβάνουν διάφορα μέτρα που αποσκοπούν στην ενίσχυση της συνεργασίας στον τομέα των πολιτικών της θαλάσσιας ασφάλειας και στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της εφαρμογής κανόνων που αφορούν τα κράτη λιμένα και σημαίας.
French: - De même, la protection de la Méditerranée contre les risques de pollution par les navires en provenance de la Mer Noire demeure une source de préoccupation. En 2002, 122 millions de tonnes de pétrole ont franchi le détroit du Bosphore, à bord de 7 400 pétroliers. Le risque de pollution devrait s’aggraver avec l’accroissement de la production pétrolière dans la région de la mer Caspienne: dans l’hypothèse où tous les projets d’agrandissement ou de construction d’oléoducs sont réalisés, la capacité moyenne d’exportation du pétrole de la Caspienne jusqu’aux terminaux de la mer Noire serait de 2,4 millions de barils/jour en 2015. Ces évolutions qui préoccupent les pays du nord de l’Europe et de la méditerranée, démontrent la nécessité de développer et d’intensifier le volet « sécurité maritime » du dialogue entre la Communauté et ses voisins, tout particulièrement dans le cadre de la mise en place de l’Espace Economique Commun entre l’Union européenne et la Russie, ainsi qu’au travers du dialogue instauré par la Politique européenne de voisinage[10] qui fixe un cadre pour les relations entre l’Europe élargie et ses voisins. En application de cette stratégie, des plans d’action ont été conclus avec les pays partenaires de la Mer Noire et de la Méditerranée et comportent plusieurs mesures destinées à renforcer la coopération en matière de politiques de sécurité maritime et à améliorer l’efficacité de la mise en œuvre des normes concernant les Etats du port et du pavillon.
Greek: - Οι έλεγχοι των αναγνωρισμένων σε κοινοτικό επίπεδο νηογνωμόνων, οι οποίοι διενεργήθηκαν από την Επιτροπή, έδειξαν ότι χρειάζεται αυστηρότερη προσέγγιση προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η ασφάλεια των πλοίων ελέγχεται μονίμως με στόχο υψηλού επιπέδου πρότυπα.
French: - Les audits des sociétés de classification agréées au plan de l’Union européenne menés par la Commission ont montré que l’approche suivie doit être renforcée pour garantir que la sécurité des navires est vérifiée en permanence sur la base des normes les plus élevées.
Greek: - Τέλος, οι διεθνείς συμβάσεις προβλέπουν για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις το ευεργέτημα της περιορισμένης ευθύνης. Ένα τέτοιο προνόμιο, το οποίο είναι σπάνιο για άλλους κλάδους της οικονομίας, μπορεί να συμβάλει στην άρση των ευθυνών των παραγόντων του τομέα της ναυτιλίας. Οι προσπάθειες που έχουν ήδη καταβληθεί για την αύξηση των ανωτάτων επιπέδων αποζημίωσης των θυμάτων δεν επαρκούν, έστω και αν η αύξηση, κατόπιν πρωτοβουλίας της Επιτροπής, του ανώτατου επιπέδου που προβλέπεται από τη σύμβαση FIPOL[11] από 240 περίπου εκατ. ευρώ σε 900 εκατ. περίπου ευρώ αποτελεί μία σημαντική βελτίωση.
French: - Enfin, les conventions internationales offrent aux opérateurs maritimes une responsabilité limitée. Un tel privilège qui est d’ailleurs rare pour d’autres secteurs industriels, peut contribuer à déresponsabiliser les acteurs de la chaîne de transport. Les efforts qui ont déjà été faits par ailleurs pour relever les plafonds d’indemnisation des victimes ne suffisent pas, même si le relèvement à l’initiative de la Commission du plafond FIPOL[11] d’environ 240 millions à 900 millions d’euros constitue une amélioration très importante.
Greek: IV. καλή συνεργασία μεταξύ της Κοινότητας και των διεθνών οργανισμών
French: IV. UNE BONNE COOPERATION ENTRE LA COMMUNAUTE ET LES INSTANCES INTERNATIONALES
Greek: Η Επιτροπή αναγνωρίζει πλήρως την προστιθέμενη αξία που αντιπροσωπεύει η διεθνής δράση στον τομέα της θαλάσσιας ασφάλειας, η οποία εξακολουθεί. Η διεθνής δράση συνεχίζει να είναι προτιμότερη από την περιφερειακή δράση εφόσον επιτρέπει την ικανοποιητική επίτευξη προστασίας υψηλού επιπέδου. Δυστυχώς, παρά τη διεύρυνσή της, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν διαθέτει σε διεθνές επίπεδο επιρροή αντίστοιχη προς το μέγεθος του στόλου της και τα ναυτιλιακά συμφέροντά της. Η κατάσταση αυτή οφείλεται στην απουσία νομικού καθεστώτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΙΜΟ. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή συμφωνεί πλήρως με την επιθυμία που εκφράστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο ψήφισμα MARE για την υποβολή, εκ μέρους του Συμβουλίου, αίτησης προσχώρησης της Ένωσης στον ΙΜΟ, όπως είχε ήδη προτείνει το 2002.
French: La Commission reconnaît pleinement la valeur ajoutée d’une action niveau international en matière de sécurité maritime, action internationale qui reste généralement préférable à l’action régionale lorsqu’elle permet d’atteindre des niveaux de protection élevés. Malheureusement, malgré l’élargissement, l’Union européenne ne jouit pas au plan international d’une influence correspondant à l’importance de sa flotte et de ses intérêts maritimes. Cette situation est due à l’absence de statut juridique de l’Union européenne au sein de l’OMI. En conséquence, la Commission partage entièrement le souhait exprimé par le Parlement européen dans sa résolution MARE de voir le Conseil solliciter, pour la Communauté, l’adhésion à l’OMI comme elle l’avait proposé en 2002.
Greek: Η τρίτη δέσμη μέτρων σχετικά με τη θαλάσσια ασφάλεια στηρίζεται σε ένα συνεκτικό σύνολο μέτρων, πολλές από τις πτυχές των οποίων είναι αλληλένδετες. Η δέσμη αυτή θέτει σε εφαρμογή τα αιτήματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και των υπουργών που συνήλθαν στο πλαίσιο του Συμβουλίου Μεταφορών κατά τη διάρκεια της διυπουργικής διάσκεψης του Βανκούβερ το Δεκέμβριο του 2004 για τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα.
French: Le troisième paquet sécurité maritime repose sur un ensemble cohérent de mesures dont de nombreux éléments sont interdépendants. Il met en pratique les demandes du Parlement européen, du Conseil européen et des ministres réunis au sein du Conseil Transport ou au sein de la conférence interministérielle de Vancouver de novembre 2004 sur le contrôle des navires par l'Etat du port.
Greek: Τα αιτήματα αυτά προχωρούν πέραν της απλής αντίδρασης σε συγκεκριμένο ατύχημα. Αποσκοπούν στη μεταρρύθμιση σε βάθος των πρακτικών που εφαρμόζονται σήμερα στις θαλάσσιες μεταφορές και καταδεικνύουν, σύμφωνα με τους όρους που χρησιμοποιήθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο ψήφισμά του της 27ης Απριλίου 2004, την ανάγκη «συνολικής και συνεκτικής ευρωπαϊκής θαλάσσιας πολιτικής, η οποία θα έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού χώρου θαλάσσιας ασφάλειας”. Επιπλέον, η νέα αυτή δέσμη νομοθετικών μέτρων, όπως και οι προηγούμενες δέσμες μέτρων, θα συμβάλει στην υλοποίηση των στόχων της Θεματικής Στρατηγικής για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος που απαιτείται από το Έκτο Πρόγραμμα Δράσης για τον Περιβάλλον.
French: Ces demandes vont au-delà de la simple réaction à un accident déterminé. Elles visent à réformer en profondeur les pratiques actuelles du transport maritime et mettent en évidence, selon les termes utilisés par le Parlement européen dans sa résolution du 27 avril 2004 le besoin d’une « politique européenne de la mer, globale et cohérente, destinée à la création d'un espace européen de sécurité maritime ». En outre, ce nouveau paquet législatif, à l’instar des paquets précédents, contribuera à la réalisation des objectifs de la Stratégie Thématique pour la protection de l’environnement marin requise par le sixième Programme d’Action pour l’Environnement.
Greek: Τα μέτρα που περιέχονται στην τρίτη δέσμη μέτρων θα συμβάλουν στην επίτευξη του στόχου αυτού εντασσόμενα σε μία συνολική πολιτική που θα έχει ως στόχο την αξιοποίηση αποδοτικών και ποιοτικών θαλάσσιων μεταφορών, οι οποίες θα σέβονται το περιβάλλον και τον άνθρωπο. Οι προσπάθειες που καταβάλλονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, από τις εθνικές δημόσιες αρχές και από τον κλάδο για την προώθηση αειφόρων και οικονομικά βιώσιμων θαλάσσιων μεταφορών πρέπει να αποβαίνουν προς όφελος των επιχειρηματιών που σέβονται τους κανόνες ασφάλειας. Η τρίτη δέσμη μέτρων δημιουργεί υγιή αγορά («level playing field»), η οποία συμβάλλει στην ευρωπαϊκή ανάπτυξη και ευημερία, από την οποία μπορεί να ωφεληθεί πλήρως η ναυτιλία μας,
French: Les mesures contenues dans le troisième paquet contribuent à cet objectif, en s’intégrant dans une politique globale destinée à valoriser un transport maritime performant et de qualité, respectueux de l’environnement et des hommes. Les efforts consentis par l’Union européenne, les pouvoirs publics nationaux et l’industrie pour promouvoir un transport maritime durable et économiquement viable bénéficieront aux opérateurs qui respectent les normes de sécurité. Le troisième paquet crée le « level playing field » dont notre industrie maritime, qui contribue à la croissance et à la prospérité européenne, peut bénéficier pleinement.
Greek: Τώρα που η Ευρωπαϊκή Ένωση χαράσσει μια φιλόδοξη πολιτική για την ανάπτυξη των «θαλάσσιων λεωφόρων»[12], είναι σκόπιμο επίσης να καθοριστεί ένα σαφές και προβλέψιμο νομικό πλαίσιο, το οποίο να επιτρέπει τις επενδύσεις που είναι αναγκαίες για την ανάπτυξή τους.
French: Au moment où l’Union européenne se dote d’une politique ambitieuse pour le développement des « autoroutes de la mer »[12], il convient d’établir un cadre juridique clair et prévisible qui permette les investissements nécessaires à leur développement.
Greek: [1] http://www.europarl.eu.int/comparl/tempcom/mare/default_en.htm
French: [1] http://www.europarl.eu.int/comparl/tempcom/mare/default_en.htm
Greek: [2] COM(2000) 142 και COM(2000) 802. Η δέσμη μέτρων ERIKA-I και ERIKA-II αποσκοπούν στην ενίσχυση της ισχύουσας νομοθεσίας ιδίως στον τομέα του ελέγχου που ασκείται από το κράτος λιμένα, αλλά προβλέπουν και νέα μέτρα που αφορούν επί παραδείγματι την επίσπευση της απόσυρσης μονοπύθμενων σκαφών, την παρακολούθηση της κυκλοφορίας, την αποκατάσταση των ζημιών που προκαλούνται από τη ρύπανση και την ίδρυση ευρωπαϊκού οργανισμού για΄την ασφάλεια στη θαλάσσα για να επικουρεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη κατά την εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας.
French: [2] COM(2000) 142 et COM(2000) 802. Les paquets ERIKA-I et ERIKA-II visent à renforcer la législation existante, en matière de contrôle par l'Etat du port notamment, mais comportent également de nouvelles mesures concernant par exemple le retrait accéléré des navires à simple coque, le suivi du trafic, la réparation des dommages de pollution et la création d’une Agence européenne de la sécurité maritime chargée d’assister la Commission et les Etats membres dans la mise en œuvre de la législation communautaire.
Greek: [3] COM(2005) 12, 26.1.2005.
French: [3] COM(2005) 12 du 26.1.2005.
Greek: [4] ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 1.
French: [4] JO L 208 du 5.8.2002, p. 1.
Greek: [5] Η προσάραξη του αμερικανικού πετρελαιοφόρου΄"Exxon-Valdez", στις 24 Μαρτίου 1989, προκάλεσε τη διαρροή 40.000 τόνων αργού πετρελαίου στις ακτές της Αλάσκας.
French: [5] L’échouage du pétrolier américain "Exxon-Valdez", le 24 mars 1989, a provoqué le déversement de 40 000 t de pétrole brut sur les côtes de l’Alaska.
Greek: [6] Ήτοι ποσότητα ίση προς το ¼ των ευρωπαϊκών εισαγωγών που διενεργούνται δια θαλάσσης. Οι εισαγωγές αυτές ανέρχονται σε 800 εκατομμύρια τόνους και αποτελούν από μόνες τους το 90% των συνολικών εισαγωγών.
French: [6] Soit l’équivalent d’1/4 des importations européennes par voie maritime. Ces dernières s’élèvent à 800 millions de tonnes et représentent à elles seules 90% des importations totales.
Greek: [7] http://www.parismou.org.
French: [7] http://www.parismou.org
Greek: [8] 72.000 περίπου το 2003 έναντι λιγότερο των 58.000 το 1998.
French: [8] Près de 72 000 en 2003 contre moins de 58 000 en 1998.
Greek: [9] Μεταξύ του 2001 και του 2003, παρατηρήθηκε αύξηση του αριθμού των ελλείψεων κατά 152% στον τομέα της κατάρτισης και της πιστοποίησης των ναυτικών και κατά 186% για τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας (ISM).
French: [9] Entre 2001 et 2003, ont été relevées des augmentations de 152% du nombre de déficiences en matière de formation et certification des marins et 186% pour les systèmes de gestion de sécurité (ISM).
Greek: [10] COM(2004) 373 της 12.5.2004.
French: [10] COM(2004) 373 du 12.5.2004.
Greek: [11] Διεθνής σύμβαση του 1992 για την ίδρυση διεθνούς ταμείου αποζημίωσης για τις ζημίες που οφείλονται στη ρύπανση υδρογονανθράκων (http://en.iopcfund.org/).
French: [11] Convention internationale de 1992 portant création du Fonds international d'indemnisation pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures (http://en.iopcfund.org/).
Greek: [12] Λευκή Βίβλος της Επιτροπής «Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το 2010: Η ώρα των επιλογών » - COM(2001) 370 - προτείνει την ανάπτυξη «λεωφόρων» που θα συνδέουν τα ευρωπαϊκά λιμάνια ως πραγματική εναλλακτική λύση ανταγωνιστική των χερσαίων μεταφορών.
French: [12] Le Livre Blanc de la Commission « La politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des choix » - COM(2001) 370 - propose de développer des « autoroutes de la mer » reliant les ports européens comme une véritable alternative compétitive au transport terrestre.
Greek: COM(2005) 594 τελικό
French: COM(2005) 594 final
Greek: ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΓΙΑ
French: RAPPORT ANNUEL DE LA COMMISSION AU PARLEMENT EUROPÉEN
Greek: ΤΙΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΝΤΑΜΠΙΝΓΚ, ΑΝΤΕΠΙΔΟΤΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΡΩΝ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ (2004){SEC(2005) 1519}
French: SUR LES ACTIVITÉS ANTIDUMPING, ANTISUBVENTIONS ET DE SAUVEGARDE DES PAYS TIERS À L'ENCONTRE DE LA COMMUNAUTÉ (2004){SEC(2005) 1519}