FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (31) Ο νόμος αριθ. 160 της 5ης Μαΐου 1989 για την τροποποίηση του νομοθετικού διατάγματος αριθ. 77 της 4ης Μαρτίου 1989, το οποίο αφορούσε επείγοντα μέτρα στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και τις παραχωρήσεις στο ναυτιλιακό τομέα (νόμος αριθ. 160/1989) προβλέπει στο άρθρο 9 ότι οι δημόσιες αρχές επιλέγουν τις γραμμές που πρέπει να εξυπηρετούνται και τη συχνότητα εκτέλεσης των δρομολογίων, με βάση τεχνική πρόταση υποβαλλόμενη από τις αναδόχους επιχειρήσεις, οι οποίες προς το σκοπό αυτό οφείλουν να υποβάλλουν, ανά πενταετία, πρόγραμμα εκτέλεσης δρομολογίων.
French: (31) L’article 9 de la loi no 160/89 du 5 mai 1989 (di conversione in legge, con modificazioni, del decreto-legge 4 marzo 1989, n. 77, recante disposizioni urgenti in materia di trasporti e concessioni marittime) prévoit que les lignes à desservir et les fréquences à assurer sont déterminées par les autorités publiques sur la base d’une proposition technique émanant des entreprises concessionnaires, tenues de présenter à cette fin, tous les cinq ans, un programme de services.
Greek: (32) Ο νόμος αριθ. 169 της 19ης Μαΐου 1975 περί αναδιάταξης των τοπικών ταχυδρομικών και των υπηρεσιών εμπορικής ναυσιπλοΐας (νόμος αριθ. 169/1975) προβλέπει ότι οι επιχειρήσεις στις οποίες έχουν παραχωρηθεί οι αντίστοιχες άδειες, εγγυώνται, επιπλέον, επικουρικά ότι θα εκτελούν τα δρομολόγια μεταφοράς ταχυδρομείου και ταχυδρομικών δεμάτων και ότι θα εκτελούν και άλλα εμπορικά δρομολόγια, καθαρά τοπικού χαρακτήρα.
French: (32) Conformément à la loi no 169/75 du 19 mai 1975 (recante riordinamento dei servizi marittimi postali e commerciali di carattere locale), les entreprises concessionnaires assurent également, à titre accessoire, des services de transport de courrier et de colis postaux ainsi que des services commerciaux de caractère purement local.
Greek: (33) Στο προεδρικό διάταγμα αριθ. 501 της 1ης Ιουνίου 1979 περί εκτελέσεως του νόμου αριθ. 684 της 20ής Δεκεμβρίου 1974, ο οποίος ερμηνεύθηκε και τροποποιήθηκε από τον νόμο αριθ. 373 της 23ης Ιουνίου 1977, για την αναδιάρθρωση των θαλάσσιων μεταφορών μείζονος εθνικού συμφέροντος (διάταγμα αριθ. 501/79), διευκρινίζονται τα διάφορα στοιχεία (έσοδα και έξοδα) που λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό της επιδότησης στις δικαιούχους επιχειρήσεις στις οποίες χορηγείται η σχετική άδεια και επίσης προβλέπεται ότι για καθεμία από τις ναυτιλιακές γραμμές τα ωράρια αναχώρησης και άφιξης που εξυπηρετούνται από τις προαναφερόμενες εταιρείες εγκρίνονται με υπουργικό διάταγμα. Σε ό,τι αφορά τα σκάφη, το προεδρικό διάταγμα επιβάλλει στους κατόχους των αδειών να χρησιμοποιούν σκάφη ηλικίας όχι άνω των 18 ετών και να είναι πλοιοκτήτες τους, εκτός ρητής υπουργικής παρέκκλισης. Η ρύθμιση αυτή, με την οποία υποχρεώνονται οι κάτοχοι των αδειών σε τακτική ανανέωση των πλοίων του στόλου τους, αποτελεί ειδικό όρο για τις προαναφερόμενες ναυτιλιακές εταιρείες. Εξάλλου τα χρησιμοποιούμενα σκάφη πρέπει να καθορίζονται μεμονωμένα σε κάθε γραμμή στην οποία παρέχεται δημόσια υπηρεσία. Με τη ρύθμιση του άρθρου 40 εξάλλου ανατίθεται στον αρμόδιο υπουργό εμπορικής ναυτιλίας να εγκρίνει, εκτός από τις τακτικές γραμμές, την εκτέλεση πρόσθετων δρομολογίων για την ικανοποίηση των έκτακτων αναγκών συναφών με το δημόσιο συμφέρον ή με το συγκοινωνιακό φόρτο.
French: (33) Le décret présidentiel no 501/79 du 1er juin 1979 (di esecuzione della legge 20 dicembre 1974, n. 684, interpretata e modificata dalla legge 23 giugno 1977, n. 373, sulla ristrutturazione dei servizi marittimi di preminente interesse nazionale) précise les différents éléments (revenus et coûts) entrant dans le calcul de la subvention versée aux entreprises concessionnaires. Il prévoit également l’approbation ministérielle des horaires de départ et d’arrivée sur chacune des lignes desservies par lesdites entreprises. En ce qui concerne les navires, il impose aux entreprises concessionnaires d’employer des unités ayant au maximum 18 ans et d’en être propriétaires, sauf dérogation ministérielle spécifique. Cette contrainte, qui oblige les entreprises concessionnaires à renouveler périodiquement leur flotte, constitue une obligation spécifique auxdites entreprises. Les navires utilisés doivent en outre être assignés, individuellement, à chaque ligne de service public. L’article 40 permet au ministre de la marine marchande de prévoir, en plus des services ordinaires, des services additionnels destinés à satisfaire des exigences extraordinaires liées à l’intérêt public ou au besoin du trafic.
Greek: (34) Ο νόμος αριθ. 856 της 5ης Δεκεμβρίου 1986 περί των κανόνων αναδιάρθρωσης του δημόσιου στόλου (όμιλος Finmare) και των παρεμβάσεων υπέρ των ιδιωτών πλοιοκτητών (νόμος αριθ. 856/1986) προβλέπει ότι οι ναύλοι καθορίζονται με υπουργικό διάταγμα μετά από πρόταση των επιχειρήσεων στις οποίες έχουν παραχωρηθεί οι αντίστοιχες άδειες. Στους ναύλους αυτούς γίνεται διάκριση μεταξύ συνήθων ταξιδιωτών, αφενός και αφετέρου, μονίμων κατοίκων και διακινούμενων εργαζομένων, κατηγορίες οι οποίες έχουν δικαίωμα καταβολής μειωμένου ναύλου.
French: (34) La loi no 856/86 du 5 décembre 1986 dispose que les tarifs sont fixés par décret ministériel sur proposition des compagnies concessionnaires. Ces tarifs distinguent les voyageurs ordinaires des résidents et des travailleurs migrants, qui bénéficient de tarifs sociaux préférentiels.
Greek: (35) Τον Ιούλιο του 1991, το ιταλικό κράτος, από τη μια πλευρά και από την άλλη, κάθε μία από τις περιφερειακές επιχειρήσεις του ομίλου Tirrenia συνήψαν πέντε πανομοιότυπες συμβάσεις. Σύμφωνα με το άρθρο 2, οι συμβάσεις εφαρμόζονται με αναδρομική ισχύ, από την 1η Ιανουαρίου 1989, και είναι εικοσαετούς διάρκειας με ημερομηνία λήξης την 31η Δεκεμβρίου 2008. Ωστόσο, οι συμβάσεις προβλέπουν ότι οι οικονομικές εκθέσεις για τα έτη 1989, 1990 και 1991 περιέχουν μέτρα ad hoc που δεν αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης.
French: (35) En juillet 1991, cinq conventions identiques ont été conclues entre l’État italien, d’une part, et chacune des compagnies régionales du groupe Tirrenia, d’autre part. Conformément à l’article 2, elles sont entrées en vigueur rétroactivement au 1er janvier 1989, pour une durée de 20 ans, s’achevant le 31 décembre 2008. Cependant, les conventions prévoient que les rapports économiques concernant les années 1989, 1990 et 1991 sont définis par des mesures ad hoc, qui ne font pas l’objet de la présente décision.
Greek: (36) Σύμφωνα με το άρθρο 3 των εν λόγω συμφωνιών, το ύψος της ετησίως χορηγούμενης επιδότησης καθορίζεται με βάση την αίτηση που υποβάλλει κάθε επιχείρηση το Φεβρουάριο κάθε οικονομικού έτους. Η αίτηση αποτελεί στη συνέχεια αντικείμενο διυπουργικών διαβουλεύσεων και εγκρίνεται με υπουργικό διάταγμα τον επόμενο Μάιο. Σκοπός της ετήσιας επιδότησης είναι να επιτρέπει στην επιχείρηση να καλύψει τις ζημίες από το αρνητικό υπόλοιπο λειτουργικών εσόδων και εξόδων χρήσης. Στο άρθρο 5 απαριθμούνται λεπτομερώς οι οικονομικές παράμετροι που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των διαφόρων στοιχείων του κόστους, τα οποία λαμβάνονται υπόψη σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του προεδρικού διατάγματος αριθ. 501/79 για τον προσδιορισμό του ύψους της επιδότησης.
French: (36) Aux termes de l’article 3, le montant de la subvention annuelle est établi sur la base d’une demande prospective de l’entreprise, présentée au mois de février en cours. Celle-ci fait ensuite l’objet de consultations interministérielles et est approuvée, au mois de mai suivant, par décret ministériel. La subvention annuelle a pour but de permettre à l’entreprise de couvrir les pertes résultant du ratio négatif entre ses coûts et ses revenus d’exploitation. L’article 5 détaille les paramètres économiques servant de calcul aux différents éléments de coût pris en compte, conformément au décret présidentiel no 501/79, pour déterminer le montant de la subvention.
Greek: (37) Όπως ορίζεται στο άρθρο 1 των προαναφερόμενων συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, στα πενταετή προγράμματα καθορίζονται οι εξυπηρετούμενες γραμμές και οι λιμένες, ο τύπος και η μεταφορική ικανότητα των σκαφών που χρησιμοποιούνται στις εν λόγω ναυτιλιακές συνδέσεις, η συχνότητα των δρομολογίων και οι επιβαλλόμενοι ναύλοι, καθώς και οι μειωμένοι ναύλοι που ισχύουν ιδίως για τους μόνιμους κατοίκους των νησιωτικών περιοχών.
French: (37) Conformément à l’article 1er des conventions de service public, les programmes quinquennaux déterminent les lignes et les ports à desservir, la typologie et la capacité des navires affectés aux liaisons maritimes en cause, les fréquences et les tarifs à respecter, y inclus les tarifs préférentiels notamment pour les résidents des régions insulaires.
Greek: (38) Το πρώτο πενταετές πρόγραμμα, το οποίο κάλυπτε τη χρονική περίοδο 1990-1994, εγκρίθηκε με το υπουργικό διάταγμα της 29ης Μαΐου 1990 και εφαρμόστηκε με αναδρομική ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 1990. Το δεύτερο πρόγραμμα, το οποίο κάλυπτε τα έτη 1995-1999 και εγκρίθηκε με το διάταγμα της 14ης Μαΐου 1996, δεν περιλάμβανε ουσιαστικές τροποποιήσεις όσον αφορά τις γραμμές και τη συχνότητα των δρομολογίων.
French: (38) Le premier programme quinquennal, qui porte sur la période 1990-1994, a été approuvé par décret ministériel le 29 mai 1990 et est entré en vigueur rétroactivement au 1er janvier 1990. Le second, qui couvre les années 1995 à 1999 incluse, approuvé par décret du 14 mai 1996, ne comporte pas de modification sensible en ce qui concerne les lignes et les fréquences.
Greek: (39) Το τρίτο πρόγραμμα, το οποίο καλύπτει τα έτη από το 2000 έως το 2004, που υποβλήθηκε στις ιταλικές αρχές το Σεπτέμβριο του 1999, δεν έχει ακόμη εγκριθεί. Εν αναμονή της έγκρισής του, με το διάταγμα της 8ης Μαρτίου 2000 επιβλήθηκε στις επιχειρήσεις του ομίλου Tirrenia η υποχρέωση να συνεχίσουν την εκτέλεση των δρομολογίων τους για τα οποία γίνεται λόγος στο άρθρο 9 του νόμου αριθ. 160/89, με τα σκάφη που είχαν στη διάθεσή τους στις 31 Δεκεμβρίου 1999.
French: (39) Le troisième programme, portant sur les années 2000-2004, qui a été soumis à l’administration italienne en septembre 1999, n’a pas encore été approuvé. Dans l’attente de l’adoption de ce programme, le décret du 8 mars 2000 a prescrit aux entreprises du groupe Tirrenia de maintenir les services visés à l’article 9 de la loi no 160/89, au moyen des unités à leur disposition au 31 décembre 1999.
Greek: (40) Στη σύμβαση προβλέπεται ότι οι ετήσιες εξισωτικές επιδοτήσεις χορηγούνται με τον εξής τρόπο: το Μάρτιο κάθε έτους καταβάλλεται μια πρώτη προκαταβολή, η οποία ανέρχεται στο 70 % της επιδότησης που καταβλήθηκε το προηγούμενο έτος. Τον Ιούνιο καταβάλλεται η δεύτερη δόση, η οποία ανέρχεται στο 20 % του ποσού της εν λόγω επιδότησης. Η εκκαθάριση του υπολοίπου που ενδεχομένως απομένει γίνεται στα τέλη του έτους. Αυτό είναι ίσο με τη διαφορά μεταξύ των ποσών που έχουν ήδη καταβληθεί και της αρνητικής διαφοράς μεταξύ των λειτουργικών εξόδων και των εσόδων της τρέχουσας χρήσης. Εάν αποδειχθεί ότι η εταιρεία εισέπραξε ποσό υψηλότερο από το καθαρό κόστος των υπηρεσιών που προσέφερε (έσοδα μείον έξοδα), είναι υποχρεωμένη να επιστρέψει τη διαφορά, μέσα σε 15 ημέρες από την έγκριση του ισολογισμού.
French: (40) La convention prévoit que la subvention annuelle d’équilibre est versée de la manière suivante: un premier versement anticipé intervient en mars de chaque année et correspond à 70 % de la subvention octroyée l’année précédente. Un second versement est effectué en juin, à hauteur de 20 % du montant de cette même subvention. Le solde éventuel, liquidé à la fin de l’année, correspond à la différence entre les montants déjà versés et le ratio négatif résultant des coûts et revenus d’exploitation de l’année en cours. S’il s’avère que la compagnie a reçu un montant supérieur au coût net des services prestés (gains – pertes), celle-ci est tenue de rembourser la différence dans les quinze jours qui suivent l’approbation du bilan.
Greek: (41) Η ετησίως χορηγούμενη επιδότηση ισοδυναμεί με το συσσωρευμένο καθαρό έλλειμμα των αναφερόμενων στο πενταετές πρόγραμμα υπηρεσιών, προσαυξημένο κατά το μεταβλητό ποσό της απόδοσης του επενδεδυμένου κεφαλαίου. Το ποσό της καθαρής ζημίας εκμετάλλευσης προκύπτει από τη διαφορά μεταξύ των ζημιών, οι οποίες συσσωρεύονται εν γένει κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου εκμετάλλευσης, και των κερδών που σημειώνονται κυρίως κατά τη θερινή περίοδο.
French: (41) La subvention annuelle correspond au déficit net cumulé des services visés par le plan quinquennal, auquel s’ajoute un montant variable correspondant à la rémunération du capital employé. Le montant du déficit net d’exploitation résulte de la différence entre les pertes, accumulées de façon générale durant la période hivernale, et les gains enregistrés pour l’essentiel sur la période estivale.
Greek: (42) Σε ό,τι αφορά την απόδοση του επενδεδυμένου κεφαλαίου, όπως προκύπτει από τα στοιχεία που υπέβαλαν οι ιταλικές αρχές, αυτή αντιπροσωπεύει, σε ποσοστιαία αναλογία επί του επενδεδυμένου κεφαλαίου, ποσοστό κυμαινόμενο, ανάλογα με τα έτη, από 12,5 % το 1992 έως 5,1 % το 2000, σύμφωνα με τα επιτόκια που ίσχυαν στην αγορά κατά τα αντίστοιχα έτη.
French: (42) En ce qui concerne la rémunération du capital employé, il ressort des informations transmises par les autorités italiennes que celle-ci représente, en pourcentage du capital investi, une rémunération variant, selon les années, de 12,5 % en 1992 à 5,1 % en 2000, en ligne avec les taux pratiqués sur le marché au cours desdites années.
Greek: (43) Το ύψος των αντίστοιχων επιδοτήσεων που χορηγήθηκαν στις περιφερειακές επιχειρήσεις του ομίλου Tirrenia σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας του 1991, έχει εξελιχθεί ως εξής [13]:
French: (43) Le montant de la subvention versée aux compagnies régionales du groupe Tirrenia au titre de la convention de service public de 1991 a évolué de la manière suivante [13]:
Greek: (σε εκατομμύρια ITL) |
French: (en millions de lires italiennes) |
Greek: ΕΤΟΣ | A. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΕΞΟΔΑ | B. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΕΣΟΔΑ | Γ. ΚΑΘΑΡΟ ΕΛΛΕΙΜΜΑ (συσσωρευμένες ζημίες μείον συσσωρευμένα έσοδα) (A-B) | ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ | ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΕΤΗΣΙΑΣ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗΣ |
French: ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE |
Greek: 1992 | – 127018 | 64772 | – 62772 | 8258 | 70504 |
French: 1992 | – 127018 | 64772 | – 62772 | 8258 | 70504 |
Greek: 1993 | – 124191 | 79716 | – 44475 | 10615 | 55090 |
French: 1993 | – 124191 | 79716 | – 44475 | 10615 | 55090 |
Greek: 1994 | – 158533 | 80324 | – 78209 | 7819 | 86028 |
French: 1994 | – 158533 | 80324 | – 78209 | 7819 | 86028 |
Greek: 1995 | – 166334 | 95114 | – 71220 | 9304 | 80524 |
French: 1995 | – 166334 | 95114 | – 71220 | 9304 | 80524 |
Greek: 1996 | – 170095 | 95422 | – 74673 | 7935 | 82608 |
French: 1996 | – 170095 | 95422 | – 74673 | 7935 | 82608 |
Greek: 1997 | – 174331 | 94995 | – 79336 | 5788 | 85124 |
French: 1997 | – 174331 | 94995 | – 79336 | 5788 | 85124 |
Greek: 1998 | – 175809 | 114210 | – 61599 | 5271 | 66870 |
French: 1998 | – 175809 | 114210 | – 61599 | 5271 | 66870 |
Greek: 1999 | – 151109 | 126403 | – 24706 | 3646 | 28352 |
French: 1999 | – 151109 | 126403 | – 24706 | 3646 | 28352 |
Greek: 2000 | – 137255 | 109786 | – 27469 | 4377 | 31846 |
French: 2000 | – 137255 | 109786 | – 27469 | 4377 | 31846 |
Greek: 2001 | – 183820 | 155616 | – 28204 | 6147 | 34351 |
French: 2001 | – 183820 | 155616 | – 28204 | 6147 | 34351 |
Greek: Οι αισθητές μεταβολές στο ποσό της ετήσιας επιδότησης (τελευταία στήλη) εξηγούνται από τις διακυμάνσεις των καθαρών λειτουργικών εξόδων (στήλη Γ) των διεθνών συνδέσεων με την Αλβανία, τη Γιουγκοσλαβία και την Κροατία, οι οποίες διαδοχικά λειτουργούσαν ή αναστέλλονταν αναλόγως της πολιτικής κατάστασης στα Βαλκάνια. Τα καθαρά λειτουργικά έξοδα και οι ανάγκες ετήσιας επιδότησης των ακτοπλοϊκών συνδέσεων στη Βόρειο Αδριατική και με το αρχιπέλαγος των Tremiti εμφανίζονται αντιθέτως εν γένει σταθερά από το 1992 έως το 2001. Εξάλλου, η διακοπή των συνδέσεων με την Ελλάδα από τα τέλη του 1999 επέφερε αισθητή μείωση των λειτουργικών εξόδων και, επομένως, του ύψους των εξισωτικών επιδοτήσεων.
French: Les variations importantes du montant de la subvention annuelle (dernière colonne) s’expliquent par les fluctuations des coûts nets d’exploitation (colonne c) des liaisons internationales avec l’Albanie, la Yougoslavie et la Croatie, successivement desservies ou suspendues en fonction de la situation politique dans les Balkans. À l’opposé, les coûts nets d’exploitation et les besoins de subvention annuelle pour les liaisons en cabotage en haute Adriatique et avec l’archipel des Tremiti se révèlent globalement stables de 1992 à 2001. Par ailleurs, l’arrêt des liaisons avec la Grèce à partir de la fin de l’année 1999 a entraîné une réduction sensible des coûts d’exploitation et, partant, du montant de la subvention d’équilibre.
Greek: 1992 | – 33519,0 | 7464,0 | – 26055,0 | 1342,0 | 27397,0 |
French: 1992 | – 33519,0 | 7464,0 | – 26055,0 | 1342,0 | 27397,0 |
Greek: 1993 | – 35938,0 | 8365,0 | – 27573,0 | 2641,0 | 30214,0 |
French: 1993 | – 35938,0 | 8365,0 | – 27573,0 | 2641,0 | 30214,0 |
Greek: 1994 | – 35295,2 | 9383,8 | – 25911,4 | 1606,2 | 27517,6 |
French: 1994 | – 35295,2 | 9383,8 | – 25911,4 | 1606,2 | 27517,6 |
Greek: 1995 | – 34605,7 | 11396,6 | – 23209,1 | 1781,6 | 24990,7 |
French: 1995 | – 34605,7 | 11396,6 | – 23209,1 | 1781,6 | 24990,7 |
Greek: 1996 | – 34972,8 | 11533,5 | – 23439,3 | 1560,4 | 24999,7 |
French: 1996 | – 34972,8 | 11533,5 | – 23439,3 | 1560,4 | 24999,7 |
Greek: 1997 | – 36653,4 | 11746,7 | – 24906,7 | 1172,8 | 26079,5 |
French: 1997 | – 36653,4 | 11746,7 | – 24906,7 | 1172,8 | 26079,5 |
Greek: 1998 | – 39602,0 | 11744,0 | – 27858,0 | 973,0 | 28831,0 |
French: 1998 | – 39602,0 | 11744,0 | – 27858,0 | 973,0 | 28831,0 |
Greek: 1999 | – 40218,8 | 12425,6 | – 27793,2 | 738,8 | 28532,0 |
French: 1999 | – 40218,8 | 12425,6 | – 27793,2 | 738,8 | 28532,0 |
Greek: 2000 | – 36300,0 | 12652,0 | – 23648,0 | 828,0 | 24476,0 |
French: 2000 | – 36300,0 | 12652,0 | – 23648,0 | 828,0 | 24476,0 |
Greek: 2001 | – 31105,6 | 12487,0 | – 17649,5 | 1094,9 | 18725,1 |
French: 2001 | – 31105,6 | 12487,0 | – 17649,5 | 1094,9 | 18725,1 |
Greek: Το σχετικά σταθερό επίπεδο της ετήσιας επιδότησης (τελευταία στήλη) αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά της αγοράς όπου ασκεί τις δραστηριότητές της η Saremar, η οποία είναι μια τοπική αγορά προσανατολισμένη στις ανάγκες μετακίνησης των νησιωτών. Πράγματι, τα προσφερόμενα δρομολόγια της εταιρείας παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα –ως προς τη συχνότητα και τα ωράρια– από την έναρξη ισχύος της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας [14] και παραμένουν στην ουσία αμετάβλητα σε όλες τις εποχές κάθε εξεταζόμενου έτους.
French: Le niveau relativement stable de la subvention annuelle (dernière colonne) reflète les caractéristiques du marché sur lequel opère Saremar, à savoir un marché local axé sur la satisfaction des besoins de mobilité des populations insulaires. De fait, les services offerts par la compagnie sont restés pour l’essentiel inchangés — en termes de fréquences et d’horaires — depuis l’entrée en vigueur de la convention de service public [14] et demeurent pratiquement invariables quelle que soit la saison de l’année considérée.
Greek: ΕΤΟΣ | A. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΕΞΟΔΑ | B. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΕΣΟΔΑ | Γ. ΚΑΘΑΡΟ ΕΛΛΕΙΜΜΑ (συσσωρευμένες ζημίες μείον συσσωρευμένα έσοδα)) (A-B) | ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ | ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΕΤΗΣΙΑΣ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗΣ |
French: ANNÉE | COÛTS D’EXPLOITATION (a) | REVENUS D’EXPLOITATION (b) | DÉFICIT NET (pertes cumulées — recettes cumulées) (a—b) | RÉMUNÉRATION DU CAPITAL EMPLOYÉ | MONTANT DE LA SUBVENTION ANNUELLE |
Greek: 1992 | – 43511,0 | 27406,0 | – 16105,0 | 1367,0 | 17472,0 |
French: 1992 | – 43511,0 | 27406,0 | – 16105,0 | 1367,0 | 17472,0 |
Greek: 1993 | – 44907,0 | 30750,0 | – 14157,0 | 2145,0 | 16302,0 |
French: 1993 | – 44907,0 | 30750,0 | – 14157,0 | 2145,0 | 16302,0 |
Greek: 1994 | – 47696,6 | 32759,0 | – 14937,0 | 1312,1 | 16249,1 |
French: 1994 | – 47696,6 | 32759,0 | – 14937,0 | 1312,1 | 16249,1 |
Greek: 1995 | – 47900,0 | 32000,0 | – 15900,0 | 1400,0 | 17300,0 |
French: 1995 | – 47900,0 | 32000,0 | – 15900,0 | 1400,0 | 17300,0 |
Greek: 1996 | – 50516,1 | 32483,3 | – 18032,8 | 1285,0 | 19317,8 |
French: 1996 | – 50516,1 | 32483,3 | – 18032,8 | 1285,0 | 19317,8 |
Greek: 1997 | – 48900,0 | 31200,0 | – 17700,0 | 900,0 | 18600,0 |
French: 1997 | – 48900,0 | 31200,0 | – 17700,0 | 900,0 | 18600,0 |
Greek: 1998 | – 50801,0 | 29996,0 | – 20805,0 | 718,0 | 21523,0 |
French: 1998 | – 50801,0 | 29996,0 | – 20805,0 | 718,0 | 21523,0 |
Greek: 1999 | – 47840,1 | 32362,0 | – 15478,1 | 588,1 | 16066,2 |
French: 1999 | – 47840,1 | 32362,0 | – 15478,1 | 588,1 | 16066,2 |
Greek: 2000 | – 45675,0 | 34577,0 | – 11098,0 | 1993,0 | 13091,0 |
French: 2000 | – 45675,0 | 34577,0 | – 11098,0 | 1993,0 | 13091,0 |
Greek: 2001 | – 44903,1 | 35573,5 | – 9329,6 | 3033,5 | 12363,2 |
French: 2001 | – 44903,1 | 35573,5 | – 9329,6 | 3033,5 | 12363,2 |
Greek: Το γεγονός ότι η Toremar ασκεί τις δραστηριότητές της κυρίως στην τοπική αγορά εξηγεί το σχετικά σταθερό διαχρονικά επίπεδο της ετήσιας επιδότησης (τελευταία στήλη). Τα δρομολόγια που προσέφερε η δημόσια επιχείρηση το 2000 παρέμειναν τα ίδια –ως προς τη συχνότητα και τα ωράρια– με αυτά του 1992 [15] και εμφανίζονται σταθερά κατά τη διάρκεια του έτους, ανεξαρτήτως των εποχιακών μεταβολών της ζήτησης.
French: Le marché essentiellement local sur lequel opère Toremar explique le niveau relativement stable dans le temps de la subvention annuelle (dernière colonne). Les services offerts par la compagnie publique en 2000 sont restés ceux offerts — en termes de fréquences et d’horaires — en 1992 [15] et présentent un caractère constant tout au long de l’année, indépendamment des variations saisonnières de la demande.
Greek: 1992 | – 79543,0 | 26903,0 | – 52640,0 | 2874,0 | 55514,0 |
French: 1992 | – 79543,0 | 26903,0 | – 52640,0 | 2874,0 | 55514,0 |
Greek: 1993 | – 75845,0 | 30444,0 | – 45401,0 | 5334,0 | 50735,0 |
French: 1993 | – 75845,0 | 30444,0 | – 45401,0 | 5334,0 | 50735,0 |
Greek: 1994 | – 78549,7 | 32845,7 | – 45704,0 | 3336,0 | 49040,0 |
French: 1994 | – 78549,7 | 32845,7 | – 45704,0 | 3336,0 | 49040,0 |
Greek: 1995 | – 80947,5 | 33847,0 | – 47100,5 | 4363,7 | 51464,2 |
French: 1995 | – 80947,5 | 33847,0 | – 47100,5 | 4363,7 | 51464,2 |
Greek: 1996 | – 85934,6 | 32724,0 | – 53210,6 | 3888,4 | 57099,0 |
French: 1996 | – 85934,6 | 32724,0 | – 53210,6 | 3888,4 | 57099,0 |
Greek: 1997 | – 97536,9 | 35203,2 | – 62333,4 | 3155,1 | 65488,5 |
French: 1997 | – 97536,9 | 35203,2 | – 62333,4 | 3155,1 | 65488,5 |
Greek: 1998 | – 106563,1 | 37244,8 | – 69318,3 | 2599,3 | 71917,6 |
French: 1998 | – 106563,1 | 37244,8 | – 69318,3 | 2599,3 | 71917,6 |
Greek: 1999 | – 110611,1 | 40274,2 | – 70336,9 | 2211,2 | 72548,1 |
French: 1999 | – 110611,1 | 40274,2 | – 70336,9 | 2211,2 | 72548,1 |
Greek: 2000 | – 102881,0 | 43335,0 | – 59546,0 | 3940,0 | 63486,0 |
French: 2000 | – 102881,0 | 43335,0 | – 59546,0 | 3940,0 | 63486,0 |
Greek: 2001 | – 106490,0 | 47314,4 | – 59175,6 | 4249,9 | 63425,5 |
French: 2001 | – 106490,0 | 47314,4 | – 59175,6 | 4249,9 | 63425,5 |
Greek: Τα χαρακτηριστικά της προσφοράς δρομολογίων από τη Siremar είναι συγκρίσιμα με αυτά που έχουν ήδη αναφερθεί για τη Saremar και την Toremar: σταθερή προσφορά μετά την έναρξη ισχύος της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας [16] και ελάχιστα ευαίσθητη στις εποχιακές διακυμάνσεις.
French: Les caractéristiques de l’offre de services de Siremar peuvent être comparées à celles relevées pour Saremar et Toremar: une offre stabilisée depuis l’entrée en vigueur de la convention de service public [16] et peu sensible aux variations saisonnières.