FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Ήδη τον Ιούνιο του 2003, εδόθη η πρώτη εντολή στην Επιτροπή να διαπραγματευθεί μια συνολική συμφωνία με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η σύναψη της συμφωνίας αυτής είναι πρωταρχική. Θα σφράγιζε την ολοκλήρωση των δύο μεγαλύτερων αγορών αερομεταφορών στον κόσμο και θα αποτελούσε ορόσημο προς την κατεύθυνση της δημιουργίας ενός νέου ρυθμιστικού πλαισίου για τη διεθνή πολιτική αεροπορία.
French: Dès juin 2003, un premier mandat a été accordé à la Commission pour négocier un accord global avec les Etats-Unis . La conclusion de cet accord reste prioritaire. Cela scellerait l’intégration des deux plus grands marchés aériens au monde et serait un signal fort sur la voie d’un nouveau cadre régulateur de l’aviation civile internationale.
Greek: Οι έως τώρα συζητήσεις σημείωσαν αρκετή πρόοδο, και συγκεκριμένα την αποδοχή της ρήτρας περί ορισμού του κοινοτικού αερομεταφορέα (δηλαδή τη δυνατότητα κάθε ευρωπαϊκής αεροπορικής εταιρείας να εκτελεί πτήσεις με προορισμό τις Ηνωμένες Πολιτείες από οποιοδήποτε ευρωπαϊκό αερολιμένα), όπως και τη διαμόρφωση ενός πλαισίου ρυθμιστικής σύγκλισης ιδίως σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και την εκτεταμένη συνεργασία στην εφαρμογή του δικαίου περί ανταγωνισμού.
French: Les discussions ont jusqu’à lors permis des progrès non négligeables, en particulier l’acceptation de la clause de désignation communautaire (soit la possibilité pour toute compagnie européenne de voler vers les Etats-Unis au départ de tout aéroport européen), ainsi que la définition d’un cadre pour une convergence réglementaire notamment pour la sécurité et une coopération accrue dans la mise en œuvre du droit de la concurrence.
Greek: Με αυτά τα δεδομένα, επειδή εξαρχής προκύπτει μια ανισορροπία από τις υπάρχουσες διμερείς συμφωνίες μεταξύ ορισμένων κρατών μελών και των Ηνωμένων Πολιτειών, ήταν αδύνατον να δημιουργηθεί ευνοϊκότερη κατάσταση για τα κοινοτικά συμφέροντα. Ενώ οι Αμερικανοί αερομεταφορείς έχουν πρόσβαση στην εσωτερική αγορά πολιτικής αεροπορίας της ΕΕ, δεν έχουν ακόμη κατακτηθεί να ανοίξουν αντίστοιχα δικαιώματα για τους κοινοτικούς αερομεταφορείς στις Ηνωμένες Πολιτείες.
French: Ceci étant, alors qu’un déséquilibre de départ résulte des accords bilatéraux existants entre certains Etats membres et les Etats-Unis, il a été impossible de rétablir une situation plus favorable aux intérêts communautaires. Alors que les opérateurs américains jouissent d’un accès au marché intérieur de l’aviation de la CE, il n’est pas encore acquis que des droits équivalents soient ouverts aux transporteurs communautaires aux Etats-Unis.
Greek: Μετά από τεχνικής φύσης διαβουλεύσεις σε μια περίοδο όπου κυριαρχούσαν οι αμερικανικές εκλογές, η Επιτροπή προτίθεται να συνεχίσει τις συνομιλίες επί της ουσίας με βάση τα συμπεράσματα του Συμβουλίου Μεταφορών του Ιουνίου 2004, με σκοπό μια πιο ισόρροπη συμφωνία.
French: Après des consultations techniques durant une période marquée par les élections américaines, la Commission entend poursuivre les discussions sur le fond sur base des conclusions du Conseil transports de juin 2004, en vue d’un accord plus équilibré.
Greek: Η Επιτροπή έλαβε επίσης εντολές διαπραγμάτευσης συμφωνιών με τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία, τις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων και το Μαρόκο, των οποίων το φιλόδοξο περιεχόμενο αναμένεται ότι θα υπερβεί τις εμπορικές πτυχές με στόχο την ευρύτερη συνεργασία μεταξύ των συμβαλλομένων μερών.
French: D’autres mandats de négociation ont été donnés à la Commission en vue d’accords avec la Roumanie, la Bulgarie, les pays des Balkans occidentaux et la Maroc, dont le contenu ambitieux devrait dépasser les aspects commerciaux pour tendre à une coopération large entre les parties.
Greek: Αυτές οι πρώτες εντολές περιλαμβάνουν :
French: Ces premiers mandats préfigurent :
Greek: - τη δημιουργία κοινού εναερίου χώρου με τις γειτονικές χώρες, και
French: - un Espace aérien commun avec les pays voisins, et
Greek: - τη σύναψη συνολικών συμφωνιών με άλλες περιοχές του κόσμου που παρουσιάζουν προφανές ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή βιομηχανία.
French: - la conclusion d’accords globaux avec d’autres régions du monde présentant un intérêt évident pour l’industrie européenne.
Greek: 2.1. Δημιουργία κοινού εναερίου χώρου με τις γειτονικές χώρες
French: 2.1. Créer un Espace aérien commun avec les pays voisins
Greek: Η Επιτροπή[10], αφιερώνοντας τις πρώτες προτάσεις της, μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες, στις γειτονικές χώρες της διευρυμένης Ένωσης, προσδίδει απτά προφανή προτεραιότητα στις χώρες αυτές : για οικονομικούς λόγους (οι αγορές τους είναι κυρίως στραμμένες προς την ΕΚ) αλλά και λόγω πολιτικής αερομεταφορών (μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, ασφάλεια και προστασία των γραμμών) και κλαδική συμβολή στην πολιτική γειτνίασης της Ένωσης.
French: En consacrant ses premières propositions, après les Etats-Unis, aux pays voisins de l’Union élargie, la Commission[10] traduit la priorité évidente qu’elle place sur ces pays: pour des raisons économiques (avec des marchés essentiellement tournés vers la CE), mais aussi de politique aérienne (plus d’efficacité, de sécurité et de sûreté des opérations) et comme contribution sectorielle à la politique de voisinage de l’Union.
Greek: Η ποικιλομορφία των εν λόγω χωρών οδηγεί στο διαχωρισμό τους σε διάφορες ομάδες. Ωστόσο, ο στόχος μακροπρόθεσμα έως το 2010 πρέπει να είναι ένας κοινός εναέριος χώρος που θα συγκεντρώνει την ΕΚ και όλους τους εταίρους που βρίσκονται στα νότια και ανατολικά σύνορά της. Για όλα τα μέρη αυτού του εναερίου χώρου θα ισχύουν οι ίδιοι κανόνες εκμετάλλευσης των αγορών, όχι μόνον από οικονομική άποψη αλλά και από άποψη της αεροπορικής κίνησης, αεροπορικής ασφάλειας ή προστασίας.
French: La diversité des pays concernés amène à distinguer entre différents groupes. Au demeurant, l’objectif à terme doit être à l’horizon 2010 un Espace aérien commun rassemblant la CE et l’ensemble des partenaires situés à ses frontières sud et est. Ses parties partageraient les mêmes règles pour l’exploitation des marchés, non seulement d’un point de vue économique mais aussi en matière de trafic aérien, de sécurité ou de sûreté aérienne.
Greek: 2.1.1. Στην πρώτη ομάδα ανήκουν οι χώρες που μετέχουν στην πανευρωπαϊκή συνεργασία στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και εντάσσονται στη λογική προετοιμασίας της προσχώρησής τους στην ΕΚ. Με τις χώρες αυτές πρέπει να επιδιωχθεί μια πλήρης συμφωνία αερομεταφορών εμπνευσμένη από την εσωτερική αγορά πολιτικής αεροπορίας. Όπως συνέβη και με τις προηγούμενες διευρύνσεις, αυτή η εκ των προτέρων προσπάθεια προσέγγισης θα επιτρέψει στους εταίρους να προετοιμάσουν αποτελεσματικά την προσχώρησή τους προωθώντας τις αναγκαίες οικονομικές και διοικητικές μεταρρυθμίσεις. Θα χρησιμοποιηθεί και πάλι η λύση που βασίζεται στον κοινό ευρωπαϊκό εναέριο χώρο (ΚΕΕΧ). Οι διαπραγματεύσεις έχουν ήδη αρχίσει προς αυτήν την κατεύθυνση με τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και τα Δυτικά Βαλκάνια, αναμένεται μάλιστα ότι θα συμμετέχει και η Τουρκία.
French: 2.1.1. Un premier groupe correspond aux pays engagés dans une coopération paneuropéenne dans le domaine de l’aviation et placés dans une logique de pré-adhésion avec la CE. Avec eux, un accord aérien complet inspiré du marché intérieur de l’aviation devrait être recherché. A l’instar des précédents élargissements, cet effort de rapprochement en amont permettrait à ces partenaires d’anticiper efficacement leur adhésion en stimulant les réformes économiques et administratives nécessaires. La formule basée sur l'Espace aérien européen commun (EAEC) serait répliquée. Alors que des négociations ont déjà repris en ce sens avec la Roumanie, la Bulgarie et les Balkans occidentaux, la Turquie devrait également y participer.
Greek: 2.1.2. Στην δεύτερη ομάδα ανήκουν οι χώρες που είναι παρακείμενες στη μεσογειακή μεθόριο και με τις οποίες, στο πλαίσιο της διαδικασίας της Βαρκελώνης, η ΕΕ διατηρεί ήδη πολύ στενές σχέσεις. Με τις χώρες αυτές, η Επιτροπή συνιστά τη σύναψη ευρωμεσογειακών συμφωνιών αερομεταφορών, των οποίων οι καίριοι στόχοι είναι το άνοιγμα των αγορών, ισότιμοι όροι εκμετάλλευσης αλλά και καλύτεροι ασφάλειας, προστασίας και σεβασμού του περιβάλλοντος, όπως και η στήριξη των χωρών αυτών στην ανάπτυξη των αερομεταφορών τους. Με τη διαπραγμάτευση μιας τέτοιας συμφωνίας με το Μαρόκο να οδεύει ήδη προς επιτυχή κατάληξη, πρέπει να επιδιωχθεί χωρίς καθυστέρηση παρεμφερής σύμπραξη με τους υπόλοιπους γείτονες της ΕΚ στη Μεσόγειο, της οποίας η διαπραγμάτευση πρέπει να τεθεί σε ένα συνολικό πλαίσιο, ακόμη και εάν πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες σε ορισμένες χώρες.
French: 2.1.2. Un deuxième groupe est constitué par les pays bordant la frontière méditerranéenne, et avec lesquels, dans le cadre du processus de Barcelone, l’UE a déjà noué des relations très étroites. Avec eux, la Commission recommande des accords aériens euro-méditerranéens dont les objectifs clés sont l’ouverture des marchés, des conditions équitables d’exploitation mais aussi plus de sécurité, de sûreté et de respect de l’environnement, et de soutenir ces pays dans le développement de leur secteur aérien. Dès les négociations d’un tel accord avec le Maroc sur la voie du succès, un partenariat similaire avec les autres voisins méditerranéens de la CE devra être recherché sans tarder, à négocier dans un cadre d’ensemble, même si le cas échéant des spécificités sont à considérer pour certains pays.
Greek: 2.1.3. Η Ρωσία αποτελεί προτεραιότητα, διότι είναι γειτονική χώρα αλλά και για λόγους που την αφορούν αποκλειστικά, τόσο από οικονομική όσο και από πολιτική άποψη. Με επιβατική κίνηση εξωτερικού με προορισμό την ΕΚ γύρω στο 75%, πρέπει να προταθεί για τη χώρα αυτή μια ευρεία συμφωνία που θα περιλαμβάνει πολλές ειδικές πτυχές και θα αποβλέπει ταυτόχρονα στο οικονομικό άνοιγμα και τη συνεργασία για την προσέγγιση των αγορών και την ανάπτυξη των βιομηχανικών δυνατοτήτων. Μια τέτοια συμφωνία θα εντάσσεται στο πνεύμα της Συμφωνίας εταιρικής σχέσης και συνεργασίας του 1994 και του φιλόδοξου στόχου που τέθηκε το 2003 να δημιουργηθούν με την εν λόγω χώρα τέσσερις κοινοί χώροι, από τους οποίους είναι ένας κοινός οικονομικός χώρος. Η συμφωνία αυτή θα επιτρέψει επίσης να τεθεί τέρμα στη ζημιογόνο διαφορά για την ευρωπαϊκή πολιτική αεροπορία, καθορίζοντας τους τρόπους με τους οποίους θα καταργηθεί η καταβολή δικαιωμάτων διέλευσης από τον εναέριο χώρο της Σιβηρίας, τα οποία αποφασίσθηκαν επί της αρχής κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την προσχώρηση της Ρωσίας στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου.
French: 2.1.3. La Russie est une priorité, en tant que pays voisin mais aussi pour des motifs qui lui sont propres, tant au plan économique que politique. Avec un trafic extérieur tourné à 75% vers la CE pour les passagers, ce pays devrait se voir proposer un accord large comprenant plusieurs volets spécifiques, visant à la fois ouverture économique et coopération pour rapprocher les marchés et développer le potentiel industriel. Un tel accord s’inscrirait dans le fil de l’Accord de Partenariat et de Coopération de 1994 et de l’ambition posée en 2003 de créer avec ce pays quatre espaces communs, dont un espace économique commun. Il permettrait aussi de mettre un point final à un contentieux préjudiciable à l’industrie européenne, en fixant les modalités de la suppression des paiements pour les droits de survol de la Sibérie, dont le principe a été arrêté dans le cadre des négociations en vue de l’adhésion russe à l’Organisation Mondiale du Commerce.
Greek: Η Επιτροπή υποβάλλει από τώρα σύσταση να της επιτραπεί να διεξαγάγει διαπραγματεύσεις με τη Ρωσία, θα μπορούσαν μάλιστα να ακολουθήσουν την κατάλληλη στιγμή προτάσεις για άλλες χώρες, βάσει ειδικής ανάλυσης :
French: Si la Commission présente d’ores et déjà une recommandation pour l’autoriser à mener des négociations avec la Russie, des propositions pour d’autres pays pourraient suivre le moment venu, sur base d’une analyse spécifique :
Greek: 2.1.4. Η συνεχής εξέλιξη των αερομεταφορών σε άλλες γειτονικές χώρες (Ουκρανία, Moλδαβία, Λευκορωσία, Γεωργία, Aζερμπαϊτζάν, Aρμενία) ανοίγει επίσης ορίζοντες για την προοδευτική ένταξή τους στον κοινό εναέριο χώρο, συνοδεύοντας τη μεταρρύθμιση στην πολιτική αεροπορία τους. Οι συμφωνίες θα μπορούσαν να εξελιχθούν συν τω χρόνω σε ένα μοντέλο εμπνευσμένο από τον ΚΕΕΧ. Οι δυνατότητες τεχνικής και βιομηχανικής συνεργασίας, σε συνδυασμό με τα οφέλη που θα υπάρξουν εάν οι χώρες αυτές υιοθετήσουν ανώτερα πρότυπα εμπνευσμένα από την κοινοτική νομοθεσία, θα διευκόλυναν μια τέτοια προοπτική.
French: 2.1.4. L’évolution continue du secteur aérien dans d’autres pays voisins (Ukraine, Moldavie, Biélorussie, Géorgie, Azerbaïdjan, Arménie) ouvre également des horizons pour leur intégration progressive dans l’Espace aérien commun, en accompagnant la réforme de leur aviation civile. Les accords pourraient à terme évoluer vers un modèle inspiré de l’EAEC. Les possibilités de coopération technique et industrielle, couplées aux bénéfices qu’engendrerait l’adoption par ces pays de normes supérieures inspirées de la réglementation communautaire, conforteraient une telle perspective.
Greek: 2.1.5. Παράλληλα, πρέπει να αυξηθούν οι αεροπορικές συνδέσεις με την Κεντρική Ασία (Oυζμπεκιστάν, Kαζακστάν, Κιργιζία, Τατζικιστάν, Tουρκμενιστάν), με απαρχή τις οριζόντιες συμφωνίες. Το ενδιαφέρον τους για το ευρωπαϊκό μοντέλο στον τομέα αυτόν θα μπορούσε να οδηγήσει την Επιτροπή να εκτιμήσει εάν είναι πρόσφορο να προτείνει πιο φιλόδοξο περιεχόμενο των διαπραγματεύσεων. Αυτό θα ήταν επίσης ένα μέσο συντονισμένης δράσης απέναντι σε τυχόν ειδικά προβλήματα που θα αντιμετώπιζαν τα κράτη μέλη στις αεροπορικές γραμμές τους με τις χώρες αυτές.
French: 2.1.5. En parallèle, les relations aériennes doivent se renforcer avec l’Asie centrale (Ouzbékistan, Kazakhstan, Kirghizstan, Tadjikistan, Turkménistan), avec pour point de départ des accords horizontaux. Leur intérêt pour le modèle européen dans ce domaine pourrait amener la Commission à évaluer l’opportunité de proposer un agenda de négociations plus ambitieux. Ce serait aussi un moyen d’agir de concert face à des problèmes spécifiques éventuels qui se poseraient aux Etats membres dans leurs services aériens avec ces pays.
Greek: 2.2. Στοχοθετημένη σύναψη συνολικών αεροπορικών συμφωνιών
French: 2.2. Conclure des accords aériens globaux de manière ciblée
Greek: 2.2.1. Η ανάγκη να τονωθεί η αεροπορική συνεργασία με τις τρίτες χώρες δεν περιορίζεται στις υπερατλαντικές συνδέσεις. Όσον αφορά την αεροπορία, η υπερβολικά πολωμένη και αποσπασματική προσέγγιση των εξωτερικών συνδέσεων παρεμποδίζει την ανάκαμψη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και της εσωτερικής αγοράς.
French: 2.2.1. Le besoin de stimuler la coopération aérienne avec les pays tiers n’est pas limité aux relations transatlantiques. En matière d’aviation, une approche trop polarisée et fragmentée des relations extérieures entrave l’essor de l’industrie européenne et du marché intérieur.
Greek: Και άλλες ταχέως αναπτυσσόμενες περιοχές του κόσμου, με τις οποίες μια συνολική σύμπραξη βραχυπρόθεσμα θα επέτρεπε να προβλεφθεί η εντατικοποίηση των οικονομικών δραστηριοτήτων που αναμένεται στα επόμενα είκοσι χρόνια, αξίζουν την προσοχή της ΕΚ χωρίς καθυστέρηση. Ο αεροπορικός κλάδος υποστηρίζει ότι είναι σημαντικές οι συμφωνίες αυτές, παροτρυνόμενος από την προοπτική πιο ανοικτών διεθνών αγορών όπου θα επικρατούν ισότιμοι όροι. Ορισμένες από αυτές τις τρίτες χώρες εξετάζουν ήδη με ενδιαφέρον το ενδεχόμενο νέων αεροπορικών συνδέσεων με την ΕΚ.
French: D’autres zones du monde en pleine expansion, avec lesquelles un partenariat global à court terme permettrait d’anticiper l’intensification des activités économiques attendue dans les vingt ans à venir, méritent sans attendre l’attention de la CE. L’industrie aérienne soutient l’importance de tels accords, motivée par la perspective de marchés internationaux plus ouverts dans des conditions équitables. Certains des pays tiers visés examinent déjà avec intérêt de possibles relations aériennes nouvelles avec la CE.
Greek: Κάθε μελλοντική πρόταση θα βασίζεται σε ανάλυση κατά περίπτωση για να προσδιορισθούν τα αναμενόμενα οφέλη και οι όροι μιας σύμπραξης συμφέρουσας και ισόρροπης για όλες τις πλευρές. Τρία είναι τα θέματα που αλληλοσυνδέονται και πρέπει να καθοδηγήσουν τις επιλογές και να επηρεάσουν το περιεχόμενο των διαπραγματεύσεων :
French: Toute proposition future serait fondée sur une analyse au cas par cas pour dégager les bénéfices attendus et les conditions d’un partenariat tant avantageux qu’équilibré pour chaque partie. Trois considérations étroitement liées devraient guider les choix et inspirer la teneur des négociations :
Greek: - Η οικονομική σημασία και οι προοπτικές ανάπτυξης και βελτίωσης της πρόσβασης για την ΕΚ σε μια δεδομένη αγορά.
French: - L’importance économique et les perspectives de croissance et d’amélioration d’accès pour la CE s’agissant d’un marché donné;
Greek: - Η ανάγκη συμφωνίας στη διαμόρφωση ενός πλαισίου ισότιμου ανταγωνισμού.
French: - Le besoin de s’accorder sur un cadre concurrentiel équitable;
Greek: - Το πλεονέκτημα της ρυθμιστικής σύγκλισης με βάση την εμπειρία της περιφερειακής οικονομικής ολοκλήρωσης της ΕΚ, το οποίο πηγάζει από την τεχνική, την τεχνολογική συνεργασία ή ακόμη και τη βιομηχανική συνεργασία, ευεργετικές για όλο το σύστημα των αερομεταφορών.
French: - L’avantage d’une convergence réglementaire inspirée de l’expérience d’intégration économique régionale de la CE, portée par des coopérations techniques, technologiques voire industrielles bénéfiques pour tout le système de transport aérien.
Greek: 2.2.2. Η περιοχή της Ασίας θα απαιτήσει ιδιαίτερες προσπάθειες τα επόμενα χρόνια.
French: 2.2.2. La région asiatique réclamera des efforts particuliers dans les prochaines années.
Greek: Πρόκειται ιδίως για την Κίνα και την Ινδία. Αυτοί οι δύο εταίροι έχουν χαρακτηρισθεί από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες ως χώρες στόχου της κοινοτικής πολιτικής[11]. Οι εν λόγω δύο κεντρικοί παράγοντες της ασιατικής περιοχής, οι οποίοι διαθέτουν τους μεγαλύτερους πληθυσμούς στον κόσμο και οικονομίες σε μεγάλη ανάπτυξη, προοιωνίζουν μεγάλη αύξηση της αεροπορικής κίνησης (περίπου +9% για την Κίνα και +6% για την Ινδία έως το 2007 στην επιβατική κίνηση[12]). Διαθέτοντας αξιοσημείωτες αγορές, αρκετά προστατευμένες όμως, προωθούν σήμερα μεταρρύθμιση στην πολιτική αεροπορία τους, η οποία συνδυάζει άνοιγμα της αγοράς και εκσυγχρονισμό και θα μπορούσε να υποστηριχθεί με τη συνεργασία της ΕΚ.
French: C’est en particulier le cas de la Chine et de l’Inde. Ces deux partenaires ont été identifiés par les principales compagnies européennes comme des pays cibles pour la politique communautaire[11]. Ces acteurs pivots de la région asiatique, portés par les plus grandes populations au monde et des économies en forte expansion, sont promis à une croissance soutenue du trafic aérien (environ +9% pour la Chine et +6% pour l’Inde par an d’ici 2007 pour le trafic passagers[12]). Dotés de marchés considérables mais assez largement protégés, ils poussent à présent une réforme de leur secteur aérien qui allie ouverture et modernisation, que pourrait soutenir une coopération avec la CE.
Greek: Εκτός από τις οικονομικές πτυχές που θα μπορούσαν να καλύπτουν οι συμφωνίες αερομεταφορών, οι διάφορες μορφές τεχνικής και τεχνολογικής συνεργασίας, σε θέματα ασφάλειας και αεροπορικής πλοήγησης, πρέπει να εξετασθούν σε βάθος με τις δύο αυτές χώρες που επιθυμούν να διαθέτουν πολιτική αεροπορία σύγχρονη, αποτελεσματική και ασφαλή.
French: Outre les aspects économiques que pourraient couvrir des accords aériens, des formes diverses de coopération techniques et technologiques, en matière de sécurité ou de navigation aérienne notamment, seraient à approfondir avec deux pays ayant à cœur de disposer d’une aviation civile moderne, efficace et sûre.
Greek: Η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, ευημερούσες αγορές, πρέπει επίσης να θεωρηθούν ως επιθυμητοί εταίροι.
French: Le Japon et la Corée du Sud, marchés prospères, sont aussi à considérer comme des partenaires souhaitables.
Greek: Στην περιοχή της Ασίας και του Ειρηνικού, τα αιτήματα των τρίτων χωρών προς την ΕΚ για πιο ανοικτές αγορές (Aυστραλία, Nέα Ζηλανδία, Σιγκαπούρη) πρέπει να κριθούν προσεκτικά με βάση τις οικονομικές επιπτώσεις, τους όρους ανταγωνισμού και τον μακροπρόθεσμο στόχο της αναμόρφωσης του ρυθμιστικού πλαισίου των διεθνών αεροπορικών μεταφορών.
French: Dans la zone Asie-Pacifique, les demandes de pays tiers pour des marchés plus ouverts avec la CE (Australie, Nouvelle Zélande, Singapour) seraient à juger avec soin à la fois sur base de leurs retombées économiques, des conditions de concurrence et de l’objectif à long terme de réforme du cadre régulateur du transport aérien international.
Greek: 2.2.3. Υπάρχουν και άλλες τρίτες χώρες, οι διαπραγματεύσεις με τις οποίες για τις αερομεταφορές με την ΕΚ θα μπορούσαν να αποφέρουν οικονομικά ή/και πολιτικά οφέλη.
French: 2.2.3. Il y a d’autres pays tiers avec lesquels des négociations aériennes de la CE pourraient créer des bénéfices économiques et/ou politiques.
Greek: Στην βορειοαμερικανική ήπειρο, με το Μεξικό, του οποίου η αγορά αερομεταφορών προοιωνίζει μεγάλη πρόοδο, και τον Καναδά, με την ώριμη και μη αμελητέα αγορά του, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν βραχυπρόθεσμα νέες γέφυρες στον Ατλαντικό. Στην Νότιο Αμερική, η Χιλή φαίνεται ότι θέλει να εμβαθύνει γρήγορα τη σχέση της με την ΕΚ και ταυτόχρονα να καταστεί πιο ελαστική η διεθνής ρύθμιση των αεροπορικών γραμμών.
French: Sur le continent nord américain, avec le Mexique, dont le marché aérien promet une forte progression, et le Canada, avec un marché mûr et non négligeable, de nouveaux ponts au-dessus de l’Atlantique pourraient être jetés à court terme. Au sud des Amériques, le Chili semble désireux d’approfondir rapidement sa relation avec la CE dans une même volonté d’assouplir la régulation internationale des services aériens.
Greek: Η περιφερειακή συνεργασία, ιδίως με την Αφρική, θα επέτρεπε να μεταδοθεί η πείρα της εσωτερικής αγοράς και να δυναμώσουν οι ανταλλαγές ρυθμιστικής και επιχειρησιακής τεχνογνωσίας, η μεταφορά τεχνολογίας και η τεχνική συνδρομή με τις ενδιαφερόμενες περιφερειακές οντότητες σε όλους τους τομείς της πολιτικής αεροπορίας.
French: Des coopérations régionales, avec l’Afrique notamment, permettraient de partager l’expérience du marché intérieur et d’affermir les échanges de savoir-faire réglementaire et opérationnel, le transfert technologique et l’assistance technique avec les entités régionales concernées dans tous les domaines de l’aviation civile.
Greek: 2.2.4. Για να στεφθούν από επιτυχία οι διαπραγματεύσεις της Κοινότητας στην πολιτική αεροπορία, είναι ουσιαστικό να έχουν ποιοτική συνεργασία τα κράτη μέλη και η Επιτροπή, ανταλλάσσοντας μεταξύ τους την εμπειρογνωμοσύνη και την πείρα τους. Εξ ίσου σημαντική είναι και η σχέση με τον ευρωπαϊκό αεροπορικό κλάδο, την οποία η Επιτροπή επιθυμεί να σταθεροποιήσει με τη συνεχή και διαφανή ανταλλαγή πληροφοριών με τα ενδιαφερόμενα μέρη, σε όλα τα στάδια.
French: 2.2.4. Pour réussir les négociations aériennes communautaires, une coopération de qualité entre Etats membres et Commission est essentielle, en mutualisant l’expertise et l’expérience de chacun. Tout aussi importante est la relation avec l’industrie aérienne européenne, que la Commission souhaite consolider par un échange continu et transparent d’information avec les parties intéressées, à chaque étape.
Greek: III. Συμπερασμα
French: III. CONCLUSION
Greek: Εκτός από τη συμμόρφωση των διμερών συμφωνιών που υπάρχουν, με την καλύτερη εκμετάλλευση της αλληλοσυμπλήρωσης των διαθέσιμων εργαλείων και τον ενεργό συντονισμό μεταξύ κρατών μελών και Επιτροπής, η εφαρμογή της εξωτερικής πολιτικής αερομεταφορών της ΕΚ βασίζεται σε δύο ακόμη στόχους :
French: Outre la mise en conformité des accords bilatéraux existants, par une complémentarité mieux exploitée entre les outils à disposition et une coordination active entre Etats membres et Commission, la feuille de route pour mettre en œuvre de la politique extérieure de l'aviation de la CE repose sur deux objectifs complémentaires :