FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (79) Η Γαλλία κρίνει ότι οι TSDDRA του μέτρου 1 αποτελούν ενίσχυση για αναδιάρθρωση για ονομαστικό ποσό 300 εκατ. ευρώ. Όσον αφορά το 1,2 δισεκατ. ευρώ ρευστότητας που παρέσχε το κράτος (μέτρο 2), η Γαλλία κρίνει ότι τα 300 εκατ. ευρώ χορηγήθηκαν αρχικά ως ενισχύσεις διάσωσης. Δεδομένου ότι η λήξη της προθεσμίας επιστροφής τους τοποθετείται σήμερα αργότερα, το ποσό αυτό πρέπει επίσης να θεωρηθεί ως στοιχείο ενίσχυσης για την αναδιάρθρωση. Αντίθετα, τα 900 εκατ. ευρώ για τα οποία το μέτρο 2 αυξήθηκε σύμφωνα με τη συμφωνία του Σεπτεμβρίου 2003 πρέπει να θεωρηθούν πλήρως ως ενίσχυση διάσωσης. Τα 900 αυτά εκατ. ευρώ επιστράφηκαν στη Γαλλία μεταξύ Δεκεμβρίου 2003 και Ιανουαρίου 2004. Πρόκειται σαφώς για ενίσχυση υπό μορφή ρευστότητας, η οποία έχει ως στόχο να αποτρέψει την άμεση παύση της δραστηριότητας της Alstom και εξοφλήσιμη εντός των έξι μηνών που ακολουθούν την καταβολή της, όπως προβλέπεται από τις κατευθυντήριες γραμμές.
French: (79) La France estime que les TSDDRA de la mesure 1 constituent une aide à la restructuration pour leur montant nominal de 300 millions d’euros. Concernant les 1,2 milliard d’euros de trésorerie apportés par l’État (mesure 2), la France estime que 300 millions d’euros ont été octroyés initialement comme aides au sauvetage. Étant donné que son échéance de remboursement est à présent plus longue, ce montant doit être également considéré comme un élément de l’aide à la restructuration. En revanche, les 900 millions d’euros pour lesquels la mesure 2 a été augmentée suivant l’accord du mois de septembre 2003 doivent être pleinement regardés comme aide au sauvetage. Ces 900 millions d’euros ont été remboursés à la France entre décembre 2003 et janvier 2004. Il s’agissait bien d’une aide sous forme de liquidité, ayant pour objet d’empêcher la cessation d’activité immédiate d’Alstom, et remboursée dans les six mois suivants son versement, tel que prévu par les lignes directrices.
Greek: (80) Η Γαλλία παρέσχε υπολογισμούς για την παλαιά αντεγγύηση επί της δέσμης εξασφαλίσεων των 3,5 δισεκατ. ευρώ, κρίνοντας ότι η ενίσχυση πρέπει να υπολογιστεί με πολλαπλασιασμό του μέγιστου ποσού ανάληψης υποχρέωσης από μέρους του κράτους επί τον "πραγματικό" κίνδυνο της κινητοποίησης της αντεγγύησης και να αφαιρεθούν οι δαπάνες που κατέβαλε η Alstom. Ο πραγματικός κίνδυνος κινητοποίησής της προκύπτει από δύο παράγοντες: τον κίνδυνο η Alstom να μην είναι σε θέση να εκπληρώσεις τις συμβάσεις της (κίνδυνος εκτέλεσης) και τον κίνδυνο να μην είναι σε θέση να επιστρέψει την εγγύηση αυτή (κίνδυνος επιστροφής). Η Γαλλία θα κατέληγε σε ένα ποσό που περιλαμβάνεται μεταξύ 0 και 43 εκατ. ευρώ. Εξάλλου, η Γαλλία ισχυρίζεται ότι ενίσχυση που αντιστοιχεί στην αντεγγύηση θα πρέπει να θεωρηθεί ως ενίσχυση διάσωσης για όλη την περίοδο έκδοσης των εξασφαλίσεων. Αντίθετα, η διατήρηση της αντεγγύησης αυτής καθόλη τη διάρκεια της εκτέλεσης των συμβάσεων τις οποίες αφορούν οι αντασφαλίσεις θα πρέπει να θεωρηθεί ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Γαλλία δεν παρέσχε την αξιολόγηση της νέας αυτής συνδυασμένης δέσμης ύψους 8 εκατ. ευρώ η οποία αντικαθιστά εκείνη του θέρους του 2003.
French: (80) La France a fourni des calculs pour l’ancienne contre-garantie sur la ligne de cautions de 3,5 milliards d’euros, estimant que l’aide devrait être calculée en multipliant le montant maximal d’engagement de l’État par le risque "réel" de mobilisation de la contre-garantie, et en a soustrait les frais payés par Alstom. Le risque réel de mobilisation de celle-ci résulterait lui-même de deux facteurs: le risque qu’Alstom ne puisse pas honorer ses contrats (risque d’exécution), et le risque qu’elle ne puisse pas rembourser cette garantie (risque de remboursement). La France arrivait à un montant compris entre 0 et 43 millions d’euros. Par ailleurs, la France affirme que l’aide correspondant à la contre-garantie devrait être considérée comme une aide au sauvetage pour toute la période d’émission de cautions. En revanche, le maintien de cette contre-garantie pendant toute la durée d’exécution des contrats sur lesquels portent les cautions serait à considérer comme une aide à la restructuration. Il est à noter que la France n’a pas fourni son évaluation de la nouvelle ligne syndiquée à hauteur de 8 milliards d’euros qui remplace celle de l’été 2003.
Greek: (81) Όσον αφορά το ποσό της ενίσχυσης του PSDD ύψους 300 εκατ. ευρώ (μέτρο 4), η Γαλλία κρίνει ότι τα 140 εκατ. ευρώ της δημόσιας ενίσχυσης που περιλαμβάνονται στην εγγύηση προς το CFDI, πράγμα που αντιστοιχεί στο 50 % του ποσού του χορηγηθέντος από το CFDI δανείου, μείον 10 εκατ. ευρώ συναφών εξόδων και δαπανών.
French: (81) En ce qui concerne le montant d’aide du PSDD de 300 millions d’euros (mesure 4), la France estime à 140 millions d’euros l’aide publique incluse dans la garantie à la CFDI, ce qui correspond à 50 % du montant du prêt octroyé par la CFDI, moins 10 millions d’euros de frais et dépenses connexes.
Greek: (82) Η Γαλλία επιβεβαιώνει ότι το εν λόγω σχέδιο αναδιάρθρωσης θα επιτρέψει στην Alstom να καταστεί μακροχρόνια βιώσιμη. Η Γαλλία ισχυρίζεται επίσης ότι οι μεταβιβάσεις που πραγματοποίησε η Alstom και τα μέτρα βιομηχανικής και επιχειρηματικής αναδιάρθρωσης που περιγράφονται στο τμήμα ΙΙ.3 αποτελούν επαρκή αντισταθμιστικά μέτρα ώστε να αποφευχθεί κάθε αθέμιτη στρέβλωση του ανταγωνισμού.
French: (82) La France réaffirme que ce plan de restructuration permettra à Alstom de redevenir viable à long terme. La France affirme également que les cessions réalisées par Alstom et les mesures de restructuration industrielle et opérationnelle décrites dans la partie II.3, constituent des mesures compensatoires suffisantes pour éviter toute distorsion indue de la concurrence.
Greek: (83) Εξάλλου, η Γαλλία ισχυρίζεται ότι τα μέτρα ενίσχυσης υπέρ της Alstom αντιστοιχούν στα ελάχιστα αναγκαία ώστε να εξασφαλιστεί η βραχυπρόθεσμη επιβίωσή της (συνεισφορά ρευστού και αντεγγυήσεις), και η μακροχρόνια βιωσιμότητά της (μακροπρόθεσμη χρηματοοικονομική και βιομηχανική αναδιάρθρωση).
French: (83) Par ailleurs, la France maintient que les mesures d’aide en faveur d’Alstom correspondent au minimum nécessaire pour garantir, et sa survie à court terme (apport de liquidités et contre-garantie), et sa viabilité à long terme (restructuration financière et industrielle à long terme).
Greek: (84) Όσον αφορά τις οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες μιας πτώχευσης της Alstom, η Γαλλία διατείνεται ότι αυτές μετρώνται με τον αριθμό απολύσεων που τούτο θα συνεπάγετο. Συμφωνώντας ότι ορισμένες δραστηριότητες της Alstom όντως θα τις αναλάμβαναν άλλοι φορείς, η Γαλλία βεβαιώνει ότι […] [13] θα έπαυαν απλώς τις δραστηριότητές τους, πράγμα που, προστιθέμενο στις αναγκαίες αναδιαρθρώσεις στους τομείς που θα μπορούσαν να παραμείνουν σε δραστηριότητα (20 %, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις), θα οδηγούσε σε απόλυση 53600 ατόμων.
French: (84) Quant aux conséquences économiques et sociales d’une faillite d’Alstom, la France maintient qu’elles se mesureraient au nombre de licenciements que cela entraînerait. Tout en convenant que certaines activités d’Alstom seraient effectivement reprises par d’autres opérateurs, la France affirme que […] [13] cesseraient purement et simplement leurs activités, ce qui, s’ajoutant aux restructurations nécessaires dans les secteurs susceptibles de rester en activité (20 %, selon les estimations), provoquerait le licenciement de 53600 salariés.
Greek: (85) Η Γαλλία προβλέπει επίσης άλλα προβλήματα, τα οποία συνδέονται με το γεγονός ότι το 75 % των δραστηριοτήτων της Alstom είναι ανατεθειμένες σε υπεργολάβους, πράγμα που ισχυρίζεται ότι θα οδηγήσει σε 112800 επιπλέον απολύσεις. Στο ποσό αυτό θα πρέπει επίσης να προστεθούν άλλες 50000 (έμμεσες) απολύσεις στις πλέον θιγόμενες περιφέρειες. Ο συνολικός αριθμός των προβλεπόμενων απολύσεων σε περίπτωση πτώχευσης, θα ανέλθει ως εκ τούτου σύμφωνα με τη Γαλλία, σε 216400.
French: (85) La France prévoit aussi d’autres problèmes, liés au fait que 75 % des activités d’Alstom sont confiées à des sous-traitants, ce qui, affirme-t-elle, se traduirait par 112800 licenciements supplémentaires. À ce chiffre viendraient encore s’ajouter quelque 50000 licenciements (indirects) dans les régions les plus touchées. Le nombre total de licenciements à prévoir, en cas de faillite, se monterait donc, d’après la France, à 216400.
Greek: (86) Η Γαλλία ισχυρίζεται επίσης ότι μία πτώχευση της Alstom θα μπορούσε να συνεπαχθεί αλυσιδωτά […].
French: (86) La France fait encore valoir qu’une faillite d’Alstom pourrait, par ricochet, entraîner […].
Greek: (87) Όσον αφορά την παραγωγική ικανότητα στις αγορές όπου είναι παρούσα η Alstom, η Γαλλία ισχυρίζεται ότι αυτές είναι ιδιαίτερα ελαστικές και μπορούν εύκολα να αναπροσαρμοστούν για να ανταποκριθούν στη μεσοπρόθεσμη ζήτηση, ακόμα και αν οι συγκυριακές διακυμάνσεις της ζήτησης μπορεί να συνεπαχθούν βραχυπρόθεσμο πλεόνασμα παραγωγικής ικανότητας. Αυτή είναι σήμερα η περίπτωση του υποτομέα Power Turbo-Systems. Η Γαλλία θεωρεί ωστόσο ότι το πλεόνασμα παραγωγικότητας μπορεί να απορροφηθεί μεσοπρόθεσμα με προσαρμογή του προσωπικού. Η παραγωγική ικανότητα δεν μπορεί να θεωρηθεί πρόβλημα ούτε στον τομέα Transport, όπου μπορεί να αναπροσαρμοστεί η παραγωγή στη ζήτηση. Τέλος, στον τομέα Marine, και ειδικότερα στο τμήμα των κρουαζιερόπλοιων, η σημερινή κρίση θεωρείται προσωρινή, λόγω των καλών προοπτικών μακροχρόνιας ανάπτυξης.
French: (87) En ce qui concerne les capacités de production sur les marchés où Alstom est présente, la France affirme qu’elles sont très flexibles et peuvent facilement être ajustées pour pouvoir répondre à la demande sur le moyen terme, même si les variations conjoncturelles de la demande peuvent entraîner des surcapacités à court terme. Tel est actuellement le cas pour le sous-secteur "Power Turbo-Systems". La France considère cependant que les surcapacités peuvent être résorbées à moyen terme par des ajustements d’effectifs. Les capacités ne sont pas non plus considérées comme un problème dans le secteur "Transport", où il est aisé d’adapter la production à la demande. Enfin, dans le secteur "Marine", et en particulier sur le segment des navires de croisière, la crise actuelle est considérée comme temporaire, en raison des bonnes perspectives de croissance à long terme.
Greek: (88) Όσον αφορά την πώληση του τομέα T%amp%D της Alstom στην Areva (μέτρο 7), η Γαλλία παρέσχε επιπλέον πληροφορίες που έχουν ως στόχο να αποδειχθεί ότι η πράξη αυτή δεν συνεπάγετο καμία κρατική ενίσχυση. Κατά τη γνώμη της, η συμφωνηθείσα τιμή ήταν 950 εκατ. ευρώ, μείον το καθαρό πάγιο χρέος των μεταβιβασθέντων στοιχείων του ενεργητικού. Η πράξη αυτή πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο 2004 για τιμή […] 920 εκατ. ευρώ. Η Γαλλία ανέφερε ότι η προσφορά της Areva ήταν κατώτερη από εκείνες που μπορούσαν να κάνουν άλλοι ενδεχόμενοι αγοραστές, αλλά εγκρίθηκε από την Alstom ως η πιο συμφέρουσα, ουσιαστικά γιατί η Areva είχε τη δυνατότητα να καταβάλει την τιμή εντός ορισμένης προθεσμίας, χωρίς να πρέπει να καταφύγει σε νέα δάνεια ή σε αύξηση κεφαλαίου. Επιπλέον, η Areva, αντίθετα με τους άλλους ενδεχόμενους αγοραστές δεν είχε ζητήσει η Alstom να παραμείνει μέτοχος για τμήμα της μεταβιβασθείσας δραστηριότητας. Η Γαλλία επίσης ανέφερε ότι η τιμή που προσέφερε η Areva προέκυψε ότι συμφωνούσα με τη αξία που αναφερόταν σε σειρά αξιολογήσεων που έκανε η Alstom και η Areva. Η τελευταία από τις αξιολογήσεις αυτές, του Ιουλίου 2003, ανέφερε τιμή που βρίσκεται μεταξύ του φάσματος 1 έως 1,5 δισεκατ. ευρώ.
French: (88) À propos de la vente à Areva du secteur "T %amp% D" d’Alstom (mesure 7), la France a fourni des informations supplémentaires visant à prouver que cette transaction ne comportait aucune aide d’État. Selon elle, le prix convenu était de 950 millions d’euros, moins la dette nette consolidée des actifs transférés. Cette transaction a été réalisée en janvier 2004 pour un prix […] de 920 millions d’euros. La France a indiqué que l’offre d’Areva a été inférieure à celles qui ont pu être faites par d’autres acquéreurs potentiels, mais qu’elle fut retenue par Alstom comme étant plus avantageuse, essentiellement parce qu’Areva avait la possibilité de payer le prix dans un délai limité, sans avoir à recourir à de nouveaux emprunts ou à une augmentation de capital. De plus, Areva, contrairement aux autres acquéreurs potentiels, n’avait pas demandé à ce qu’Alstom reste actionnaire pour une partie de l’activité cédée. La France a également indiqué que le prix offert par Areva s’est révélé conforme à la valeur indiquée dans une série d’évaluations faites par Alstom et Areva. La dernière de ces évaluations, datant de juillet 2003, indiquait un prix qui se situe dans une fourchette de 1 à 1,5 milliard d’euros.
Greek: (89) Όσον αφορά τα μέτρα 8, 9 και 10, η Γαλλία απαντώντας στις 11 Φεβρουαρίου 2004 αρνήθηκε ότι είχε παράσχει εγγυήσεις για οποιαδήποτε από τις πράξεις αυτές. Αντίθετα, η Γαλλία αποδέχθηκε ότι είχε παράσχει […"στην"] GdF και στην […] SNCF "στοιχεία διευκόλυνσης" για την αγορά πλοίων. Μετά από την αίτηση της Επιτροπής, η Γαλλία απέστειλε αντίγραφο των επιστολών στις οποίες καθίσταντο απτά αυτά τα "στοιχεία διευκόλυνσης". Στις επιστολές αυτές, το κράτος επιβεβαίωνε ότι αν οι πράξεις δεν είχαν αίσιο τέλος, θα κινούσε διαδικασία αποζημίωσης.
French: (89) En ce qui concerne les mesures 8, 9 et 10, dans sa réponse en date du 11 février 2004, la France a nié avoir apporté des garanties pour l’une quelconque desdites opérations. Par contre, la France a admis avoir apporté […"à"] GdF et à […] la SNCF des "éléments de confort" pour l’achat des navires. Suite à une demande de la Commission, la France a envoyé une copie des lettres dans lesquelles ces "éléments de confort" avaient été matérialisés. Dans ces lettres, l’État confirmait que si les opérations ne pouvaient pas être menées à bonne fin, il mettrait en place une procédure d’indemnisation.
Greek: (90) Η Γαλλία επισημαίνει ότι τα σχόλια των τρίτων ενδιαφερόμενων που απευθύνθηκαν στην Επιτροπή προέρχονται τόσο από ανταγωνιστές της Alstom όσο και από συνδικάτα εργαζομένων στην επιχείρηση, προμηθευτές, πελάτες ή υπεργολάβους. Επισημαίνει τον συνήθη αριθμό γνωμοδοτήσεων που υπερασπίζονται τα υπό εξέταση μέτρα και παρατηρεί ότι πολλοί τρίτοι εκφράζουν έντονη ανησυχία όσον αφορά τους κινδύνους που η εξαφάνιση της Alstom θα συνεπάγετο για την άμεση και έμμεση απασχόληση, τη συνέχιση των τρεχουσών συμβάσεων, ιδίως όσον αφορά τη μεταφορά τεχνολογίας ή ακόμα τις υπεργολαβίες. Άλλες γνώμες θεωρήθηκαν ουδέτερες από μέρους της Γαλλίας.
French: (90) La France relève que les commentaires des tiers intéressés adressés à la Commission émanent aussi bien des concurrents d’Alstom que des syndicats de salariés de l’entreprise, des fournisseurs, des clients ou encore de ses sous-traitants. Elle note le nombre inhabituel d’avis qui plaident en faveur des mesures en cause et observe que de nombreux tiers expriment une vive inquiétude quant aux risques que la disparition d’Alstom ferait peser sur l’emploi direct ou indirect, sur la continuation des contrats en cours, notamment en termes de transfert de technologie, ou encore sur ses sous-traitants. D’autres avis sont considérés comme neutres par la France.
Greek: (91) Η Γαλλία παρατηρεί ότι μόνο δύο από τους πολυάριθμους τρίτους ενδιαφερόμενους, εκ των οποίων η Siemens, εξέφρασαν την αντίθεσή τους όσον αφορά τα προβλεπόμενα μέτρα. Η Γαλλία αντιτίθεται στους ισχυρισμούς της Siemens, η οποία κρίνει ειδικότερα ότι ο τομέας Transport της Alstom μπορεί να παρουσιάζει σημεία αδυναμίας. Υποδεικνύει ότι η μείωση του επιχειρηματικού περιθωρίου του εν λόγω τομέα συνδεόταν μόνο με μεμονωμένες δυσχέρειες της Alstom και ότι οι προοπτικές κέρδους κατά το 2005-2006 είναι καθόλα ευνοϊκές. Η Siemens κρίνει εξάλλου ότι υπάρχει πλεόνασμα παραγωγικότητας στον σιδηροδρομικό τομέα, στο σύνολό του. Ενώ το άλλο τρίτο ενδιαφερόμενο μέρος κρίνει ότι το πλεόνασμα αυτό αφορά μόνο τις δύο περιπτώσεις, η Γαλλία αντιτίθεται στην θέση αυτή και σημειώνει ειδικότερα ότι το κλείσιμο εγκαταστάσεων που έχει αρχίσει αντιστοιχεί μόνο σε τοπικά ειδικά πλεονάσματα παραγωγικότητας. Εξάλλου, η Γαλλία προσδιορίζει ότι η Alstom θα συνεχίσει τις προσπάθειες αναδιάρθρωσής της.
French: (91) La France observe que seuls deux des nombreux tiers intéressés, dont Siemens, ont exprimé leur opposition quant aux mesures envisagées. La France conteste les affirmations de Siemens, qui estime en particulier que le secteur "Transport" d’Alstom pourrait présenter des signes de faiblesses. Elle indique que la baisse de la marge opérationnelle dudit secteur était uniquement liée à des difficultés ponctuelles d’Alstom et que les perspectives de profitabilité à l’horizon 2005/2006 sont tout à fait favorables. Siemens estime par ailleurs qu’il existerait des surcapacités sur le secteur ferroviaire dans son intégralité, alors même que l’autre partie tierce intéressée pense que cette surcapacité ne concernerait que le segment du matériel roulant. Dans les deux cas, la France conteste cette appréciation et note en particulier que les fermetures de sites qu’elle a entreprises correspondent uniquement à des surcapacités locales spécifiques. En outre, la France précise qu’Alstom poursuit ses efforts de restructuration.
Greek: (92) Όσον αφορά τον τομέα Power, η Γαλλία επισημαίνει στην προηγμένη τεχνολογία που κατέχει η Alstom. Εξηγεί ότι η μείωση των περιθωρίων μεταξύ 1999 και 2003, που κατήγγειλε η Siemens συνδέεται με μεμονωμένα τεχνικά προβλήματα, αλλά καθόλα σημαντικά, τα οποία προέκυψαν στους αεροστρόβιλους GT24 και GT26, προβλήματα που σήμερα έχουν επιλυθεί. Η Γαλλία προσδιορίζει εξάλλου ότι ο υποτομέας Power Turbo-Systems δεν παρουσιάζει διαρθρωτικό πρόβλημα αντίθετα με ό,τι υποστηρίζει η Siemens. Υπενθυμίζει εξάλλου ότι πέραν του ότι σημαντικές μειώσεις δυναμικού παραγωγής έχουν αρχίσει στον τομέα αυτό μετά από τη μεταβίβαση δραστηριοτήτων των βιομηχανικών στροβίλων στη Siemens και του T%amp%D στην Areva, συνεχίζονται και οι προσπάθειες αναδιάρθρωσης.
French: (92) Concernant le secteur "Power", la France insiste sur la technologie de pointe possédée par Alstom. Elle explique que la détérioration des marges dénoncée par Siemens entre 1999 et 2003 est liée aux problèmes techniques ponctuels, mais tout à fait considérables, intervenus sur les turbines à gaz GT24 et GT26, problèmes aujourd’hui résolus. La France précise par ailleurs que le sous-secteur "Power Turbo-Systems" ne présente pas de problème structurel contrairement à ce que prétend Siemens. Elle rappelle en outre que des réductions de capacité considérables ont été entreprises dans ce secteur suite aux cessions des activités "Turbines industrielles" à Siemens et "T %amp% D" à Areva et qu’elle poursuit ses efforts de restructuration.
Greek: (93) Ένα από τα τρίτα μέρη υπενθυμίζει στις παρατηρήσεις αυτές την ιδιαίτερη σημασία των εξασφαλίσεων στον τομέα των μεταφορών και εκφράζει σθεναρά την αντίθεσή του για τις τραπεζικές εγγυήσεις που έχει λάβει η Alstom χάρη στην αντεγγύηση που έχει χορηγήσει το κράτος. Η Γαλλία διατείνεται σχετικά ότι οι εγγυήσεις χρησιμοποιήθηκαν σύμφωνα με τις ιστορικές ανάγκες του ομίλου και ότι οι πρακτικές εξασφάλισης της Alstom δεν τροποποιήθηκαν από τη χορήγηση των συγκεκριμένων εγγυήσεων και μετά. Προσδιορίζει ότι η πρόταση του τρίτου ενδιαφερόμενου μέλους να δοθούν εγγυήσεις ανά τομέα δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί δεδομένης της χρηματοοικονομικής δομής ομίλων όπως η Alstom, η GE ή ακόμα και η Siemens.
French: (93) Une des parties tierces rappelle dans ses observations l’importance considérable des cautions dans le secteur du transport et conteste fermement les garanties bancaires obtenues par Alstom grâce à la contre-garantie accordée par l’État. La France fait valoir à cet égard que les garanties ont été utilisées en conformité avec les besoins historiques du groupe et que les pratiques de cautionnement d’Alstom n’ont pas été modifiées depuis l’attribution des aides en cause. Elle précise que la proposition du tiers concernant l’allocation des garanties par secteur n’est pas envisageable du fait de la structure financière de groupes comme Alstom, GE ou encore Siemens.
Greek: (94) Η Γαλλία αντιτίθεται στα σχόλια της Siemens τα οποία θέτουν υπό αμφισβήτηση την αποτελεσματικότητα του σχεδίου αναδιάρθρωσης της Alstom και αμφιβάλλει για τις δυνατότητες αποκατάστασης της βιωσιμότητας του ομίλου. Ασκεί εξάλλου κριτική στα σχόλια αυτά όσον αφορά τις αθέμιτες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που μπορεί να δημιουργήσουν τα συγκεκριμένα μέτρα και αντιτάσσεται, κατά συνέπεια, σε κάθε επιπλέον μεταβίβαση που προτείνει η Siemens ως αντιστάθμιση. Η Γαλλία αντιτάσσεται τέλος σε κάθε αίτηση εξέτασης δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας σχετικά με το τρένο μεγάλης ταχύτητας (TGV) ή/και τη σήμανση που έχει ζητήσει άλλο τρίτο μέρος.
French: (94) La France conteste également les commentaires de Siemens qui remet en question l’efficacité du plan de restructuration d’Alstom et doute des chances de retour à la viabilité du groupe. Elle critique en outre ses commentaires en ce qui concerne les distorsions de concurrence indues susceptibles d’être engendrées par les mesures en cause et s’oppose en conséquence à toute cession additionnelle suggérée par Siemens à titre de compensation. La France s’oppose enfin à toute demande d’ouverture des droits de propriété intellectuelle relatifs au TGV et/ou à la signalisation évoqués par l’autre tiers.
Greek: (95) Ένας τρίτος ενδιαφερόμενος εξέφρασε δυσμενή γνώμη, αλλά αφορά αποκλειστικά τον κλάδο T%amp%D, ο οποίος, κατά τη γνώμη του, παρουσιάζει διαρθρωτικά πλεονάσματα παραγωγής. Αντιτίθεται επίσης στους όρους υπό τους οποίους ο κλάδος αυτός δραστηριότητας μεταβιβάστηκε στην Areva. Η Γαλλία παρατηρεί ότι, αφενός, ότι η Alstom δεν είναι πλέον ενεργή στον συγκεκριμένο τομέα δραστηριότητας και αφετέρου, έχει προσκομίσει σχετικά στοιχεία τα οποία δικαιολογούν το ότι η μεταβίβαση στην Areva δεν συνεπάγεται στοιχεία κρατικής ενίσχυσης.
French: (95) Un troisième tiers a exprimé un avis défavorable, mais il concerne exclusivement la branche "T %amp% D", laquelle, selon lui, souffrirait de surcapacités structurelles. Il conteste également les conditions dans lesquelles cette branche d’activité a été cédée à Areva. La France observe, d’une part, qu’Alstom n’est plus active sur l’activité en cause et que, d’autre part, elle a produit les éléments pertinents qui justifient que la cession à Areva ne comporte pas d’éléments d’aides d’État.
Greek: (96) Η Γαλλία, σε επιστολή της προς την Επιτροπή στις 26 Μαΐου 2004 ανέλαβε την υποχρέωση η Alstom να συνάψει μια ή περισσότερες βιομηχανικές εταιρικές σχέσεις, εντός τετραετούς προθεσμίας. Οι εταιρικές αυτές σχέσεις θα αφορούν δύο σημαντικά μέρη της δραστηριότητάς της. Με την επιφύλαξη της προηγούμενης συμφωνίας της Επιτροπής, οι εταιρικές αυτές σχέσεις δεν θα αφορούν επιχειρήσεις ελεγχόμενες αυτοδικαίως ή εκ των πραγμάτων, μεμονωμένα ή από κοινού από το κράτος.
French: (96) Dans le courrier du 26 mai 2004 de la France à la Commission, la France s’engage à ce qu’Alstom conclue un ou des partenariats industriels, dans un délai de quatre ans. Ces partenariats porteront sur des parties significatives de l’activité d’Alstom. Sauf accord préalable de la Commission, ces partenariats ne concerneront pas des entreprises contrôlées par l’État, de jure ou de facto, individuellement ou conjointement.
Greek: (97) Εξάλλου, η Γαλλία αναλαμβάνει την υποχρέωση μια κοινή επιχείρηση, στην οποία η Alstom θα διατηρήσει τον από κοινού έλεγχο και θα κατέχει το πολύ το 50 % του κεφαλαίου, να ιδρυθεί με κάποιον εταίρο και να αφορά τη δραστηριότητα "Hydro Power" της Alstom [14] (το 2002-2003, κύκλος εργασιών 879 εκατ. ευρώ και 4680 εργαζόμενοι). Η πράξη αυτή θα πραγματοποιηθεί εξ ολοκλήρου εντός προθεσμίας […].
French: (97) Par ailleurs, la France s’engage à ce qu’une entreprise commune, dans laquelle Alstom gardera un contrôle conjoint et détiendra au plus 50 % du capital, soit créée avec un partenaire et porte sur l’activité "Hydro Power" d’Alstom [14] (en 2002/2003, chiffre d’affaires de 879 millions d’euros et 4680 employés). Cette opération sera intégralement réalisée dans un délai de […].