FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Μόνο από τις 24 Ιουλίου 2002 και μετά ο τομέας του άνθρακα υπόκειται στο πεδίο εφαρμογής της συνθήκης ΕΚ σε συνέχεια της λήξης ισχύος της συνθήκης ΕΚΑΧ. Από την εν λόγω ημερομηνία ο τομέας αυτός υπόκειται σε ειδικούς κανόνες [18] οι οποίοι εμποδίζουν την εφαρμογή άλλων καθεστώτων εξαίρεσης [19]. Οι εν λόγω κανόνες ορίζουν αφενός ότι οι δυνατότητες χορήγησης άδειας εκ μέρους της Επιτροπής πρέπει να ασκούνται σε βάση ακριβούς και πλήρους γνώσης των μέτρων τα οποία οι κυβερνήσεις προβλέπουν να λάβουν και αφετέρου ότι … τα κράτη μέλη γνωστοποιούν ομαδοποιημένα στην Επιτροπή όλα τα δεδομένα τα σχετικά με τις επεμβάσεις που προτίθενται να πραγματοποιήσουν αμέσως ή εμμέσως υπέρ του κλάδου του άνθρακα…. Λαμβανομένων υπόψη των ιδιομορφιών αυτών, όλα τα ποσά ενισχύσεων είναι δυνατόν να πληρούν τα κριτήρια του άρθρου 87 παράγραφος 1. Πάντως η εφαρμογή του κανονισμού de minimis δεν φαίνεται αποδεκτή.
French: Depuis le 24 juillet 2002 seulement, le secteur houiller est soumis au champ d'application du Traité CE suite à la fin du traité CECA. Depuis cette date ce secteur est soumis à des règles spécifiques [18] qui empêchent l'application d'autres régimes d'exemption [19]. Elles déterminent autant que le pouvoir d'autorisation de la Commission doit s'exercer sur la base d'une connaissance précise et complète des mesures que les gouvernements envisagent de prendre et que … les États membres notifient de manière groupée à la Commission toutes les données relatives aux interventions qu'ils se proposent d'effectuer directement ou indirectement en faveur de l'industrie houillère… Eu égard à ces spécificités, tous les montants d'aides peuvent potentiellement remplir les critères de l'article 87, paragraphe 1. Une application du règlement de minimis ne paraît cependant pas admissible.
Greek: [1] Η ανακοίνωση σχετικά με τις de minimis ενισχύσεις (ΕΕ C 68/9 της 6.3.1996) και η κοινοτική πλαισίωση των κρατικών ενισχύσεων στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΕΕ C 213/4 της 23.7.1996) αποκλείουν επίσης τον τομέα των μεταφορών.
French: [1] La communication relative aux aides de minimis (JO C 68/9 du 6.3.1996) et l'encadrement communautaire des aides d'État aux petites et moyennes entreprises (JO C 213/4 du 23.7.1996) ont également exclu le secteur des transports.
Greek: [2] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1407/2002 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις προς τη βιομηχανία άνθρακα (ΕΕ L 205/1 της 2.8.2002).
French: [2] Règlement (CE) no 1407/2002 concernant les aides d'État à l'industrie houillère (JO L 205/1 du 2.8.2002).
Greek: [3] Άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1407/2002.
French: [3] Article 3, paragraphe 1, du règlement (CE) no 1407/2002.
Greek: [4] Π.χ. κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα (ΕΕ C 74/9 της 10.3.1998), Κοινοτική πλαισίωση κρατικών ενισχύσεων για την προστασία του περιβάλλοντος (ΕΕ C 37/3 της 3.2.2001).
French: [4] ex. Lignes directrices concernant les aides d'État à finalité régionale (JO C 74/9 du 10.3.1998), Encadrement communautaire des aides d'État pour la protection de l'environnement (JO C 37/3 du 3.2.2001).
Greek: [5] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 68/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις για επαγγελματική εκπαίδευση (ΕΕ L 10/20 της 13.1.2001), κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 70/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις προς μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΕΕ L 10/33 της 13.1.2001), κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2204/2002 της Επιτροπής, της 12ης Δεκεμβρίου 2002, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις για την απασχόληση (ΕΕ L 337/3 της 13.12.2002) και κανονισμός "διαδικασίας" (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ 83/1 της 27.3.1999),
French: [5] Règlement (CE) No 68/2001 de la Commission du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides à la formation (JO L 10/20 du 13.01.2001), règlement (CE) no 70/2001 de la Commission du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides d'État en faveur des petites et moyennes entreprises (JO L 10/33 du 13.01.2001), règlement (CE) no 2204/2002 de la Commission du 12 décembre 2002 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides d'État à l'emploi (JO L 337/3 du 13.12.2002) et règlement "de procédure" (CE) no 659/1999 du Conseil du 22 mars 1999 portant modalités d'application de l'article 93 du traité CE (JO 83/1 du 27.3.1999).
Greek: [6] Π.χ. απόφαση της 16ης Οκτωβρίου 2002 με αντικείμενο την υπόθεση N 600β/2001 — Ισπανία "ενισχύσεις στην απασχόληση στον τομέα των μεταφορών" κ.λπ.
French: [6] ex. Décision du 16 octobre 2002 concernant le cas N 600b/2001 — Espagne "aides à l'emploi dans le secteur du transport", etc.
Greek: [7] Π.χ. απόφαση "Lorenz", της 9ης Ιουνίου 2001, σχετικά με την υπόθεση N 409/2001 — Ισπανία "Πρόγραμμα ARTE/PYME".
French: [7] ex. Décision "Lorenz" du 9 juin 2001 concernant le cas N 409/2001 — Espagne "programme ARTE/PYME".
Greek: [8] Π.χ. απόφαση της 5ης Μαρτίου 2003 για την υπόθεση N 353/2001 — Γαλλία "Καθεστώς ενισχύσεων της ADEME στον τομέα των μεταφορών".
French: [8] ex. Décision du 5 mars 2003 concernant le cas N 353/2001 — France "Régime d'aides de l'ADEME dans le secteur du transport".
Greek: [9] Π.χ. απόφαση της 22ας Μαΐου 2002 σχετικά με την υπόθεση N 100/2001 — Δανία "ενισχύσεις στους οδικούς μεταφορείς".
French: [9] ex. Décision du 22 mai 2002 concernant le cas N 100/2001 — Danemark "aides aux transporteurs routiers".
Greek: [10] Π.χ. Υπόθεση N 202/2003 — Σουηδία "Μείωση κοινωνικών εργοδοτικών εισφορών ΜΜΕ".
French: [10] ex. Cas N 202/2003 — Suède "réduction des contributions sociales patronales des PME".
Greek: [11] Αποφάσεις της Επιτροπής αποκαλούμενες "RENOVE": απόφαση κρατικής ενίσχυσης C20/1996 αριθ. 98/693/ΕΚ, της 1ης Ιουλίου 1998 (καθεστώς 1994 – 1996), και απόφαση κρατικής ενίσχυσης C 65/1998 αριθ. 2001/605/ΕΚ (παράταση του καθεστώτος το έτος 1997)· αποφάσεις της Επιτροπής αποκαλούμενες "πιστώσεις φόρων": απόφαση κρατικής ενίσχυσης C 32/92 αριθ. 93/496/ΕΟΚ, της 9.6.1993 (καθεστώς το έτος 1992), και η απόφαση κρατικής ενίσχυσης C 45/95 αριθ. 96/3078, της 22.10.1996 (καθεστώς την περίοδο 1993-1994).
French: [11] Décisions de la Commission dites "RENOVE" : décision d'aide d'État C 20/1996 no 98/693/CE du 1er juillet 1998 (régime de 1994 – 1996) et décision d'aide d'État C 65/1998 No 2001/605/CE (prorogation du régime en 1997) ; décisions de la Commission dites "crédits d'impôts" : décision d'aide d'État C 32/92 no 93/496/CEE du 9.6.1993 (régime en 1992) et décision d'aide d'État C 45/95 no 96/3078 du 22.10.1996 (régime en 1993-1994).
Greek: [12] Υπόθεση C-351/98, Ισπανία κατά Επιτροπής, απόφαση της 26ης Σεπτεμβρίου 2002, RENOVE I, Συλλογή I - 8031.
French: [12] Affaire C-351/98, Espagne contre Commission, arrêt du 26 septembre 2002, Renove I, recueil I -8031.
Greek: [13] Υπόθεση C-409/00, Ισπανία κατά Επιτροπής, απόφαση της 13ης Φεβρουαρίου 2003, RENOVE II , Συλλογή I- 1487.
French: [13] Affaire C-409/00, Espagne contre Commission, arrêt du 13 février 2003, Renove II , recueil I-1487.
Greek: [14] Στις εν λόγω υποθέσεις το Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι, αν και ο τομέας των μεταφορών για ίδιο λογαριασμό δεν αποτελεί μέρος του τομέα των μεταφορών όπως αυτός προβλέπεται στις διατάξεις σχετικά με τις de minimis ενισχύσεις, ο τομέας αυτός παραμένει σε άμεσο ανταγωνισμό με τον τομέα των επαγγελματικών μεταφορών για τις ενισχύσεις που υπερβαίνουν το de minimis κατώφλιο. Όμως το Δικαστήριο διαπιστώνει παρόλα αυτά ότι "η Επιτροπή δεν είναι δυνατόν να αρνηθεί την εφαρμογή του κανόνα de minimis στις ενισχύσεις τις παρεχόμενες σε επιχειρήσεις υπαγόμενες σε τομείς οι οποίοι δεν αποκλείονται από την εφαρμογή του κανόνα αυτού από τα διάφορα ισχύοντα κείμενα".
French: [14] Dans ces affaires la Cour a confirmé que, bien que le secteur des transport pour compte propre ne fasse pas partie du secteur des transports envisagé dans la réglementation relative aux aides de minimis, ce secteur reste en concurrence directe avec le secteur du transport professionnel pour les aides excédant le seuil de minimis. Mais la Cour a néanmoins constaté que "la Commission ne peut pas refuser l'application de la règle de minimis aux aides octroyées à des entreprises relevant de secteurs qui ne sont pas exclus de l'application de cette règle par les différents textes applicables".
Greek: [15] Όντως, σημαντικά τμήματα ειδικά των οδικών μεταφορών περιλαμβάνουν πολυάριθμες επιχειρήσεις μικρού μεγέθους. Για τις μικροεπιχειρήσεις αυτές, ενισχύσεις ύψους κατωτέρου της καθορισμένης οροφής θα ήταν δυνατόν να αντιπροσωπεύουν αναλογικά σημαντική συμβολή στη δραστηριότητά τους. Το έτος 2000 το πλήθος επιχειρήσεων εμπορευματικών μεταφορών ανερχόταν σε 130141 στην Ισπανία, σε 112173 στην Ιταλία, σε 32885 στη Γερμανία, σε 36819 στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε 10290 στις Κάτω Χώρες (πηγή : Eurostat). Η ανάλυση του μέσου κύκλου εργασιών ανά επιχείρηση το έτος 2000 αποκαλύπτει όντως εξαιρετικά χαμηλή μέση τιμή στην Ισπανία και την Ιταλία, πράγμα που αποτελεί σημείο σημαντικού πλήθους μικρών επιχειρήσεων: 160000 ευρώ στην Ισπανία, 280000 ευρώ στην Ιταλία, 1350000ευρώ στις Κάτω Χώρες, 710000 ευρώ στην Γερμανία. Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μέσες αριθμητικές τιμές (περιλαμβάνονται μικρομεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις). Λεπτομερέστερη ανάλυση του τομέα αυτού θα κατέδειχνε οπωσδήποτε κύκλο εργασιών για τις (εξαιρετικά πολυάριθμες) οικογενειακές επιχειρήσεις σαφώς κατώτερο σε σχέση με τους εθνικούς μέσους όρους. Το πλήθος απασχολούμενων προσώπων ανά επιχείρηση είναι επίσης εύγλωττο όσον αφορά το μέγεθος των επιχειρήσεων μεταφορών. Στο επίπεδο της ΕΕ οι επιχειρήσεις απασχολούν κατά μέσον όρο 5-6 άτομα. Το πλήθος αυτό μειώνεται κατά 3 τουλάχιστον άτομα στην Ιταλία και την Ισπανία. Δεδομένου ότι και εδώ πρόκειται για μέσες τιμές, το αποτέλεσμα οδηγεί στο συμπέρασμα ότι υφίσταται μέγα πλήθος επιχειρήσεων με ένα μισθωτό.
French: [15] En effet, des segments importants du transport routier en particulier sont constitués de nombreuses compagnies de petite taille. Pour ces micro-entreprises, des aides d'un montant inférieur au plafond fixé pouvaient représenter une contribution proportionnellement importante à leur activité. En 2000, le nombre d'entreprises de transport de marchandises s'élevait à 130141 en Espagne, à 112173 en Italie, à 32885 en Allemagne, à 36819 au Royaume-Uni et à 10290 aux Pays-Bas (source : Eurostat). L'analyse du chiffre d'affaires moyen par entreprise en 2000 révèle en effet une moyenne très basse en Espagne et en Italie, ce qui est le signe d'un grand nombre de petites entreprises : 160000 euros en Espagne, 280000 euros en Italie, 1350000 euros aux Pays-Bas, 710000 euros en Allemagne. Il faut noter qu'il s'agit de chiffres moyens (grandes entreprises et PME confondues). Une analyse plus fine du secteur ferait certainement apparaître un chiffre d'affaires pour les (très nombreuses) entreprises familiales nettement inférieur aux moyennes nationales. Le nombre de personnes employées par entreprise est également éloquent sur la taille des entreprises de transport. Au niveau de l'UE, les entreprises comptent en moyenne 5-6 personnes. Ce nombre tombe à moins de 3 personnes en Italie et en Espagne. Comme il s'agit ici encore de valeurs moyennes, ce résultat aboutit à la conclusion qu'il existe un grand nombre d'entreprises uni-salariales.
Greek: [16] Μεταξύ 90000 και 120000 ευρώ για ένα φορτηγό αυτοκίνητο 40 τόνων.
French: [16] Entre 90000 et 120000 euros pour un camion de 40 tonnes.
Greek: [17] Πέραν τούτου, δεδομένου ότι οι σχέσεις μεταξύ των επιχειρήσεων του τομέα αυτού είναι εξαιρετικά ρευστές, θα μπορούσε να θεωρηθεί πιθανό ότι ο μηχανισμός της αγοράς θα αντιδρούσε άμεσα σε τέτοιου είδους οικονομικές προσφορές, σε κατεύθυνση αντίθετη προς το γενικό συμφέρον.
French: [17] En outre, les relations entre les entreprises de ce secteur étant très fluides, il paraissait probable que la structure du marché réagirait promptement à de tels apports financiers, dans un sens contraire à l'intérêt général.
Greek: [18] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1407/2002 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις προς τη βιομηχανία άνθρακα (ΕΕ L 205/1 της 2.8.2002).
French: [18] Règlement (CE) no 1407/2002 concernant les aides d'État à l'industrie houillère (JO L 205/1 du 2.8.2002).
Greek: [19] Άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1407/2002.
French: [19] Article 3, paragraphe 1, du règlement (CE) no 1407/2002.
Greek: Κανονισμός (ΕΚ) τροποποιητικός του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις de minimis
French: de règlement de la Commission modifiant le règlement (CE) no 69/2001 de la Commission du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides de minimis
Greek: τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 994/98 του Συμβουλίου, της 7ης Μαΐου 1998, για την εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας σε ορισμένες κατηγορίες οριζόντιων κρατικών ενισχύσεων [1], και ιδίως το άρθρο 2,
French: vu le règlement (CE) no 994/98 du Conseil du 7 mai 1998 sur l'application des articles 92 et 93 du traité instituant la Communauté européenne à certaines catégories d'aides d'État horizontales [1], et notamment son article 2,
Greek: μετά από δημοσίευση του σχεδίου κανονισμού,
French: après publication du projet de règlement,
Greek: μετά από διαβούλευση της συμβουλευτικής επιτροπής για τις κρατικές ενισχύσεις,
French: après consultation du comité consultatif en matière d'aides d'État,
Greek: (1) Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 994/98 εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να καθορίσει, μέσω κανονισμού, οροφή κάτω της οποίας οι ενισχύσεις θεωρείται ότι δεν πληρούν όλα τα κριτήρια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της Συνθήκης και συνεπώς, δεν υπόκεινται στη διαδικασία κοινοποίησης που προβλέπεται από το άρθρο 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
French: (1) Le règlement (CE) no 994/98 habilite la Commission à fixer, par voie de règlement, un plafond au-dessous duquel les aides sont considérées comme ne satisfaisant pas à tous les critères de l'article 87, paragraphe 1, du traité et comme n'étant pas soumises, de ce fait, à la procédure de notification prévue à l'article 88, paragraphe 3, du traité.
Greek: (2) Η Επιτροπή έχει εφαρμόσει τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης και, ειδικότερα, έχει αποσαφηνίσει σε πολλές αποφάσεις την έννοια της ενίσχυσης δυνάμει του άρθρου 87 παράγραφος 1 της Συνθήκης. Επίσης έχει εκθέσει, για τελευταία φορά στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 69/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις de minimis [2], την πολιτική της όσον αφορά de minimis οροφή κάτω από την οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 87 παράγραφος 1.
French: (2) La Commission a appliqué les articles 87 et 88 du traité et, en particulier, précisé la notion d'aide au sens de l'article 87, paragraphe 1, du traité dans de nombreuses décisions. Elle a également exposé, en dernier lieu dans le règlement (CE) no 69/2001 de la Commission du 12 janvier 2001 concernant l'application des articles 87 et 88 du traité CE aux aides de minimis [2], sa politique à l'égard d'un plafond de minimis au-dessous duquel l'article 87, paragraphe 1, peut être considéré comme inapplicable.
Greek: (3) Λαμβανομένων υπόψη των ειδικών κανόνων που εφαρμόζονται στους τομείς της γεωργίας, της αλιείας και της υδατοκαλλιέργειας καθώς και των μεταφορών και λαμβανομένου υπόψη του κινδύνου να πληρούνται στους τομείς αυτούς τα κριτήρια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, ακόμη και σε περίπτωση ενισχύσεων μικρού ποσού, η Επιτροπή είχε τότε εξαιρέσει τους τομείς αυτούς από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/2001. Η βαθμιαία ελευθέρωση τομέων των μεταφορών, με καθυστέρηση σε σύγκριση με άλλους τομείς της οικονομίας, και τα διαρθρωτικά προβλήματα σε ορισμένα τμήματα δεν καθιστούσαν δυνατή στην αρχή παρά μόνο την εφαρμογή ειδικών κανόνων.
French: (3) Eu égard aux règles spécifiques applicables dans les secteurs de l'agriculture, de la pêche et de l'aquaculture ainsi que des transports et eu égard au risque que, dans ces secteurs, des montants d'aide même peu élevés puissent remplir les critères de l'article 87, paragraphe 1, du traité, la Commission avait, à l'époque, exclu lesdits secteurs du champ d'application du règlement (CE) no 69/2001. La libéralisation graduelle des secteurs des transports, et tardive comparée avec autres secteurs de l'économie, et les problèmes structurels dans certains segments n'admettaient que l'application des règles spécifiques au début.
Greek: (4) Πέραν τούτου, στις αποφάσεις του Δικαστηρίου της 26ης Σεπτεμβρίου 2002 (C-351/98) [3] και της 13ης Φεβρουαρίου 2003 (C-409/00) [4] για τις υποθέσεις "RENOVE I και II" που αφορούν τις οδικές μεταφορές θεωρείται ότι ο κανόνας de minimis αποβαίνει επωφελής στις ενισχύσεις προς μεταφορείς για ίδιο λογαριασμό. Όντως, κατά το Δικαστήριο [5] "σε περίπτωση που ο τομέας των μεταφορών, …, αποκλειστεί ρητά από το πεδίο εφαρμογής του κανόνα de minimis, η εξαίρεση αυτή πρέπει να αποτελέσει το αντικείμενο αυστηρής ερμηνείας. Συνεπώς, δεν θα ήταν δυνατόν να επεκταθεί στους μη επαγγελματίες των μεταφορών". Κατά συνέπεια, κατά το Δικαστήριο [6]"η Επιτροπή δεν είναι δυνατόν να αρνηθεί την εφαρμογή του κανόνα de minimis στις ενισχύσεις που παρέχονται σε επιχειρήσεις υπαγόμενες σε τομείς οι οποίοι δεν αποκλείονται από την εφαρμογή του κανόνα αυτού από τα διάφορα ισχύοντα κείμενα.". Μέχρι την απόφαση "RENOVE" η Επιτροπή έκρινε ότι η εξαίρεση αφορούσε το σύνολο των τομέων των μεταφορών.
French: (4) En outre, les arrêts de la Cour des Justice du 26 septembre 2002 (C-351/98) [3] et du 13 février 2003 (C-409/00) [4] concernant les affaires "Renove I et II" relatives au transport routier ont considéré que la règle de minimis profite aux soutiens apportés aux transporteurs pour compte propre. En effet, selon la Cour [5] "si le secteur du transport est, …, expressément exclu du champ d'application de la règle de minimis, cette exception doit faire l'objet d'une interprétation stricte. Dès lors, elle ne saurait être étendue aux non professionnels du transport". Par conséquent, selon la Cour [6]"la Commission ne peut refuser l'application de la règle de minimis aux aides octroyées à des entreprises relevant de secteurs qui ne sont pas exclus de l'application de cette règle par les différents textes applicables.". Jusqu'à l'arrêt "Renove" la Commission avait jugé que l'exemption aurait porté sur l'ensemble des secteurs des transports.
Greek: (5) Δεδομένης της αναδιάρθρωσης των αγορών μεταφορών που πραγματοποιήθηκε από την ελευθέρωσή τους αντιστοίχως, ο κίνδυνος στρέβλωσης ανταγωνισμού, αντίθετος προς το κοινό συμφέρον, λόγω κρατικών ενισχύσεων de minimis δεν είναι, κατ'αρχή, περισσότερο επικείμενος σήμερα. Υπάρχει συνεπώς το αίτημα βελτίωσης της διαφάνειας και ενίσχυσης της ίσης μεταχείρισης σε όλους τους οικονομικούς τομείς, περιλαμβανομένου του τομέα των μεταφορών.
French: (5) Etant donné la restructuration des marchés des transports réalisée depuis leurs libéralisations respectives, le risque d'une distorsion de concurrence contraire à l'intérêt commun par des aides de minimis n'est en principe plus imminent aujourd'hui. Or, il y a une demande d'améliorer la transparence et de renforcer l'égalité de traitement dans tous les secteurs de l'économie y compris le transport.
Greek: (6) Επί πλέον, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι κατά γενικό κανόνα τα κράτη μέλη δημιουργούν ειδικά καθεστώτα ενισχύσεων που εφαρμόζονται οριζοντίως σε όλους τους οικονομικούς τομείς, περιλαμβανομένου του τομέα των μεταφορών, που παραμένουν κάτω από το κατώφλιο της de minimis ενίσχυσης. Συνεπώς, λόγω του αποκλεισμού του τομέα των μεταφορών από τον υφιστάμενο σήμερα κανόνα de minimis, τα εν λόγω καθεστώτα πρέπει να γνωστοποιηθούν στην Επιτροπή για το σύνολο των ενισχύσεων, οπότε μειώνεται σημαντικά η αποτελεσματικότητα της εφαρμογής του.
French: (6) De plus, la Commission constate que les États membres établissent en règle générale des régimes généraux d'aides applicables horizontalement à tous les secteurs économiques, y inclus le secteur des transports, qui restent sous le seuil de l'aide de minimis. Or, du fait de l'exclusion du secteur des transports du règlement de minimis actuel, ces régimes doivent être notifiés à la Commission pour le tout, réduisant considérablement l'efficacité de son application.
Greek: (7) Με βάση την εμπειρία που η Επιτροπή έχει αποκτήσει σε πολυάριθμες περιπτώσεις κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των μεταφορών κατά την περίοδο των ετών που δεν εφαρμοζόταν ο κανόνας de minimis, είναι δυνατόν να διαπιστωθεί ότι, με εξαίρεση την απόκτηση τροχαίου υλικού από επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, ενισχύσεις σε μεταφορικές εταιρείες χωρίς υπέρβαση της οροφής 100000 ευρώ σε χρονικό διάστημα τριών ετών δεν επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ κρατών και δεν στρεβλώνουν ούτε απειλούν να στρεβλώσουν τον ανταγωνισμό.
French: (7) Au vu de l'expérience que la Commission a acquise dans de nombreux cas d'aides d'État dans le secteur des transports au cours des années de non application de la règle de minimis, il peut être établi que, à l'exception de l'acquisition du matériel roulant par des transporteurs routiers, des aides aux compagnies de transports n'excédant pas un plafond de 100000 euros sur une période de trois ans n'affectent pas les échanges entre États membres et ne faussent pas ou ne menacent pas de fausser la concurrence.
Greek: (8) Δεδομένων της ιδιόμορφης δομής του τομέα των οδικών μεταφορών, του υψηλού πλήθους μικρών μεταφορέων (ειδικότερα σε ορισμένα κράτη μέλη) και των τιμών του τροχαίου υλικού πλησίον του κατωφλίου de minimis, πρέπει να θεωρηθεί ότι ενισχύσεις τέτοιου είδους είναι, λόγω της φύσεώς τους, δυνατόν να επηρεάζουν τις συναλλαγές και να φαλκιδεύουν τον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών, σε αντίθεση προς το κοινό συμφέρον. Κατά συνέπεια κρίνεται ευκταία η διατήρηση εξαίρεσης για την απόκτηση τροχαίου υλικού στον τομέα των οδικών μεταφορών.
French: (8) Etant donné la structure exceptionnelle du secteur routier, le nombre élevé de petits transporteurs (plus particulièrement dans certains États membres), et le prix du matériel roulant près du seuil de minimis, il faut considérer que de telles aides sont néanmoins de nature à affecter les échanges et à fausser à la concurrence entre les États membres contraire à l'intérêt commun. En conséquence, il est jugé souhaitable de préserver une exception à l'acquisition de matériel roulant dans le secteur routier.