FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 14. Ο κανονισμός 4056/86 δεν εξηγεί γιατί αποκλείονται οι ενδομεταφορές από το πεδίο εφαρμογής του. Η μόνη έμμεση αναφορά περιλαμβάνεται στην έκτη αιτιολογική σκέψη, η οποία ορίζει ότι ο στόχος του κανονισμού είναι η αποφυγή της υπερβολικής ρύθμισης του τομέα, που σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις οι ενδομεταφορές δεν επηρεάζουν το ενδοκοινοτικό εμπόριο. Αυτό όμως δεν δικαιολογεί τον αποκλεισμό ευθύς εξαρχής αυτών των υπηρεσιών από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού 1/2003.
French: 14. Le règlement (CEE) n° 4056/86 n’explique pas pourquoi le cabotage est exclu de son champ d'application. La seule explication indirecte peut être trouvée au cinquième considérant, où il est indiqué que le règlement vise à éviter une réglementation excessive du secteur, ce qui implique que, dans la majorité des cas, les services de cabotage n’affecteraient pas le commerce entre États membres. Cela ne justifie cependant pas que ces services soient exclus d’emblée du champ d’application du règlement (CE) n° 1/2003.
Greek: Μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά
French: 1.5.3. Tramp
Greek: 15. Οι μη τακτικές υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών ασυσκεύαστων (χύδην) φορτίων ή δεμάτων καλύπτει ένα ευρύ φάσμα ποικίλων υπηρεσιών με μεγάλη οικονομική σημασία εκ των οποίων οι περισσότερες έχουν καθαρά ευρωπαϊκή διάσταση. Η τέταρτη αιτιολογική σκέψη του κανονισμού 4056/86 προβλέπει ότι ο αποκλεισμός οφείλεται στο γεγονός ότι αυτές οι υπηρεσίες παρέχονται σε μία ελεύθερη και ανταγωνιστική αγορά. Σ΄αυτή την περίπτωση όμως υποτίθεται ότι εμπίπτουν όλες οι απελευθερωμένες υπηρεσίες χωρίς να κρίνεται απαραίτητο να εξαιρεθούν αυτές οι υπηρεσίες από τους κανονισμούς εφαρμογής.
French: 15. Les services non réguliers de transport maritime de marchandises en vrac et en break-bulk couvrent actuellement une large gamme de services hautement diversifiés d’une importance économique considérable, dont la plupart ont une dimension européenne évidente. Le quatrième considérant du règlement (CEE) n° 4056/86 semble indiquer que l’exclusion de ces services est due au fait qu’ils relèvent d’un marché libre et concurrentiel. Tel est cependant supposé être le cas de tous les services déréglementés, sans qu’il soit jugé nécessaire de les exclure des règlements d’application.
Greek: 16. Η υπαγωγή αυτών των υπηρεσιών στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού εφαρμογής θα ενισχύσει την ασφάλεια δικαίου. Βάσει του κανονισμού 4056/86, οι εταιρείες του κλάδου και οι αρχές ανταγωνισμού πρέπει να διαθέτουν σημαντικούς πόρους για να διαπιστώνουν κατά πόσο μία υπηρεσία πληροί και τα πέντε κριτήρια που προβλέπει το άρθρο 1 παράγραφος 3 στοιχείο (α) του κανονισμού[8] πριν αποφασίσουν τι μέτρα θα ληφθούν και από ποιον.
French: 16. Inclure ces services dans le champ d’application du règlement d’application renforcera la sécurité juridique. Dans le cadre du règlement (CEE) n° 4056/86, les entreprises et les autorités de concurrence doivent consacrer des ressources considérables à l’appréciation de la conformité d’un service à chacun des cinq critères énoncés à l’article 1er, paragraphe 3, point a) du règlement[8] pour pouvoir déterminer ce qui doit être fait et par qui.
Greek: Κατευθυντήριες γραμμές για τον τομέα των μεταφορών με ελεύθερα φορτηγά
French: 1.5.4. Orientations pour le secteur du tramp
Greek: 17. Στο πλαίσιο της διαδικασίας διαβουλεύσεων, πολλοί εισηγητές τόνισαν την ανάγκη να δοθούν κατευθυντήριες γραμμές στον τομέα μεταφορών με ελεύθερα φορτηγά, όσον αφορά την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού της ΕΚ. Η Επιτροπή αναφέρει στο Λευκό Βιβλίο ότι προτίθεται να δημοσιεύσει κάποιες κατευθυντήριες γραμμές με τρόπο ο οποίος δεν έχει καθορισθεί ακόμη. Προς το σκοπό αυτό η Επιτροπή έχει αρχίσει συζητήσεις με φορείς που πραγματοποιούν μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά, ώστε να έχει επίγνωση των πραγμάτων. Η Επιτροπή είναι αποφασισμένη να προωθήσει αυτές τις συζητήσεις, ώστε να διαπιστώσει κατά πόσο και σε ποιο βαθμό αυτές οι συμφωνίες αποτελούν ένα νέο πρόβλημα το οποίο θα πρέπει να λύσουν η νομολογία του δικαστηρίου και η πρακτική της Επιτροπής.
French: 17. Dans le cadre du processus de consultation, plusieurs intervenants ont souligné la nécessité de fournir des orientations au secteur du tramp concernant l’application des règles de concurrence communautaires. Dans son livre blanc, la Commission a déclaré qu’elle envisagerait de publier des orientations sous une forme qui restait à déterminer. Pour ce faire, elle a engagé des discussions avec les opérateurs de ce secteur, afin de mieux saisir les enjeux. La Commission est déterminée à faire progresser ces discussions afin d’établir si, et dans quelle mesure, ces accords posent une question inédite à laquelle la jurisprudence de la Cour et la pratique de la Commission n’ont pas encore apporté de réponse.
Greek: 18. Η Επιτροπή σκοπεύει να εκδώσει κατευθυντήριες γραμμές για την επεξήγηση των τρόπων εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού στο ναυτιλιακό τομέα γενικά και στις μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά ειδικότερα. Παρά το γεγονός ότι κατευθυντήριες γραμμές δεν μπορούν να εκδοθούν επισήμως από την Επιτροπή, εάν αυτό δεν προβλέπεται από τον κανονισμό 1/2003, η Επιτροπή εξετάζει επί του παρόντος από κοινού με τον τομέα την ανάγκη και τη σκοπιμότητα έκδοσης άτυπων κατευθυντήριων γραμμών προτού πραγματοποιηθούν οι ανάλογες τροποποιήσεις του κανονισμού 1/2003.
French: 18. La Commission a l’intention de publier des lignes directrices expliquant comment les règles de concurrence s’appliquent dans le transport maritime en général, et le secteur du tramp en particulier. Bien que ces lignes directrices ne puissent être publiées qu’une fois que la Commission aura été habilitée à cet effet par le règlement (CE) n° 1/2003, la Commission étudie actuellement avec le secteur la nécessité et l’opportunité de fournir des orientations informelles avant que les modifications ne soient apportées au règlement (CE) n° 1/2003.
Greek: Τεχνικές συμφωνίες
French: 1.6. Accords techniques
Greek: 19. Το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 ορίζει ότι η απαγόρευση που προβλέπει το άρθρο 81 παράγραφος 1 της συνθήκης δεν ισχύει για τις συμφωνίες που έχουν ως μόνο στόχο και αποτέλεσμα την επίτευξη τεχνικών βελτιώσεων και συνεργασίας με το αιτιολογικό ότι δεν περιορίζουν τον ανταγωνισμό.
French: 19. Le règlement (CEE) n° 4056/86 dispose, à son article 2, que l’interdiction édictée à l’article 81, paragraphe 1, du traité ne s’applique pas aux accords qui ont seulement pour objet et pour effet de mettre en oeuvre les améliorations techniques ou la coopération technique, au motif qu’ils ne restreignent pas la concurrence.
Greek: 20. Εάν μία συμφωνία περιορίζει τον ανταγωνισμό με τον τρόπο που προβλέπει το άρθρο 81 παράγραφος 1, δεν ισχύει το άρθρο 2. Κάθε τεχνική συμφωνία, συνεπώς, θα πρέπει να αποτελεί αντικείμενο αξιολόγησης ακόμη και εάν προβλέπεται από το άρθρο 2. Από την εμπειρία σχετικά με την εφαρμογή αυτού του άρθρου συνάγεται ότι η διαδικασία αυτή δεν είναι απλή και ότι συνεπάγεται κάποιο κόστος για τον τομέα. Οι μεταφορείς παρέχουν συνήθως πλατιά ερμηνεία στο άρθρο 2, ενώ η Επιτροπή και το Πρωτοδικείο θεωρούν ότι οι συμφωνίες που δεν είναι καθαρά τεχνικού περιεχομένου, αλλά περιλαμβάνουν και κάποιο στοιχείο εμπορικής συνεργασίας εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 81 παράγραφος 1[9] και κατά συνέπεια δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 2. Το γεγονός αυτό έχει προκαλέσει πολλές διαμάχες.
French: 20. Si un accord restreint la concurrence au sens de l’article 81, paragraphe 1, l’article 2 n’est pas applicable. Chaque accord technique doit donc faire l’objet d’une évaluation, même s’il relève de l’une des catégories énumérées à l’article 2. L’expérience acquise dans l’application de cet article montre que cette approche n’est pas simple et qu’elle entraîne un coût pour l’industrie. Les transporteurs ont souvent interprété l’article 2 de manière large, alors que la Commission et le Tribunal de première instance considèrent que les accords qui ne sont pas purement techniques mais comportent également une certaine forme de coopération commerciale tombent sous le coup de l’article 81, paragraphe 1[9] et ne relèvent par conséquent pas de l’article 2.Cela a donné lieu à des litiges.
Greek: 21. Έχει διατυπωθεί η άποψη ότι, παρά το δηλωτικό του χαρακτήρα, το άρθρο 2 πρέπει να διατηρηθεί, επειδή ενδέχεται να διαδραματίσει κάποιο καθοδηγητικό ρόλο στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού, όταν οι επιχειρήσεις θα πρέπει να κρίνουν οι ίδιες εάν οι συμφωνίες τους εμπίπτουν ή όχι στην απαγόρευση του άρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης. Η νομολογία της Επιτροπής και του Δικαστηρίου καθιστά απόλυτα σαφές το περιορισμένο πεδίο εφαρμογής της διάταξης η οποία σκοπεύει απλώς να επιβεβαιώσει ότι οι συμφωνίες οι οποίες κατά κύριο λόγο δεν περιορίζουν τον ανταγωνισμό δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης και κατά συνέπεια δεν απαγορεύονται[10]. Για το λόγο αυτό το άρθρο 2 δεν συμβάλλει στην ασφάλεια δικαίου. Υπενθυμίζεται επίσης ότι, για τους ίδιους λόγους, το Συμβούλιο το 2004 κατήργησε μία παρόμοια διάταξη σχετικά με τις τεχνικές συμφωνίες στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών[11].
French: 21. Il a été argué qu’en dépit de son caractère déclaratoire, l’article 2 devait être maintenu car il pourrait jouer un rôle indicatif, notamment dans le contexte de la modernisation, lorsque des entreprises doivent apprécier elles-mêmes si leurs accords tombent ou non sous le coup de l’article 81, paragraphe 1, du traité. La jurisprudence de la Commission et de la Cour de justice ne laisse planer aucun doute sur la portée très limitée de la disposition, qui entend simplement confirmer que les accords qui ne sont pas avant tout restrictifs de la concurrence ne tombent pas sous le coup de l’article 81, paragraphe 1, du traité et, à ce titre, ne sont pas interdits[10]. L’article 2 ne renforce par conséquent pas la sécurité juridique. Il convient également de rappeler que, pour des raisons analogues, le Conseil a abrogé en 2004 une disposition similaire concernant des accords techniques dans le secteur des transports aériens[11].
Greek: Η εξαίρεση για την κατηγορία των ναυτιλιακών διασκέψεων
French: 1.7. L’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes
Greek: 22. Η εξαίρεση είναι και γενναιόδωρη και μοναδική. Είναι γενναιόδωρη επειδή επιτρέπει στις ναυτιλιακές διασκέψεις να αναλαμβάνουν δραστηριότητες, οι οποίες θα αποτελούσαν κανονικά σημαντικό περιορισμό του ανταγωνισμού (κοινός καθορισμός των ναύλων και ρυθμίσεις όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα) και θα ήταν απίθανο να πληρούν τους όρους του άρθρου 81 παράγραφος 3[12]. Είναι μοναδική επειδή περιλαμβάνεται σε κανονισμό του Συμβουλίου[13], ο οποίος εκδόθηκε ενώ η Επιτροπή δεν είχε ακόμη καμία εμπειρία σχετικά με τις ατομικές εξαιρέσεις στον τομέα. Επιπλέον, δεν προβλέπει κανένα κατώτατο όριο όσον αφορά τα μερίδια της αγοράς και δεν έχει κανένα χρονικό περιορισμό.
French: 22. L’exemption par catégorie est à la fois extrêmement généreuse et unique. Elle est généreuse en ce qu’elle permet aux conférences maritimes de se livrer à des activités qui constitueraient normalement une restriction caractérisée de la concurrence (fixation collective des prix et régulation des capacités) et qui sont peu susceptibles de remplir les conditions prévues à l’article 81, paragraphe 3[12]. Elle est unique parce que contenue dans un règlement du Conseil[13] qui a été adopté sans que la Commission n’ait acquis la moindre expérience de l’octroi d’exemptions individuelles dans ce secteur. En outre, elle ne prévoit pas de seuils de part de marché et est illimité dans le temps.
Greek: 23. Η έγκριση αυτού του κανονισμού με τη τόσο γενναιόδωρη εξαίρεση μπορεί να γίνει κατανοητή μόνο αν λάβει κανείς υπόψη τις ιστορικές και πολιτικές συγκυρίες. Υπήρξε το αποτέλεσμα συζητήσεων που είχαν ως στόχο την εναρμόνιση των αντιφατικών διατάξεων του κώδικα συμπεριφοράς της UNCTAD σχετικά με τις ναυτιλιακές διασκέψεις[14], στον οποίο είχαν προσχωρήσει ορισμένα κράτη μέλη, και της συνθήκης ΕΟΚ.
French: 23. L’adoption de ce règlement d’exemption par catégorie exceptionnellement généreux ne trouve d’explication que dans son contexte historique et politique. Elle a résulté des discussions menées pour réconcilier les exigences contradictoires du code de conduite des conférences maritimes de la CNUCED[14], auquel certains États membres avaient adhéré, et du traité CEE.
Greek: 24. Ο τομέας προσπάθησε να εφαρμόσει σε ευρεία κλίμακα τις διατάξεις σχετικά με την εξαίρεση ολόκληρης της κατηγορίας, ώστε να καλύπτονται όλες οι δραστηριότητες που οι μεταφορείς θεωρούν χρήσιμες ή αναγκαίες για την προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Το γεγονός αυτό προκάλεσε μία σειρά αποφάσεων της Επιτροπής και μεταγενέστερα μία διαμάχη σχετικά με την οποία το Δικαστήριο απεφάνθη ότι η εξαίρεση ολόκληρης της κατηγορίας– παρά τον εξαιρετικό της χαρακτήρα – δεν μπορεί να παρεκκλίνει από τους κανόνες ανταγωνισμού της συνθήκης και θα πρέπει να ερμηνευθεί υπό στενή έννοια[15].
French: 24. L’industrie a cherché à appliquer les dispositions de l'exemption par catégorie de manière large et extensive, afin de couvrir toutes les activités que les transporteurs jugeaient utiles ou nécessaires pour s’adapter à l’évolution des conditions du marché. Cela a conduit à une série de décisions de la Commission et, ultérieurement, à un arrêt de la Cour dans lequel celle-ci a confirmé que l’exemption par catégorie, en dépit de son caractère exceptionnel, ne saurait déroger aux règles de concurrence du traité et doit être interprétée restrictivement[15].
Greek: 25. Η αιτιολόγηση της εξαίρεσης της κατηγορίας των ναυτιλιακών διασκέψεων βασίζεται ουσιαστικά στην υπόθεση ότι οι διασκέψεις εξασφαλίζουν σταθερότητα και αξιόπιστες υπηρεσίες στους εξαγωγείς, οι οποίες δεν θα μπορούσαν να εξασφαλισθούν με λιγότερο περιοριστικά μέσα.
French: 25. La justification de l’exemption par catégorie en faveur des conférences maritimes se fonde en substance sur l’hypothèse que les conférences apportent la stabilité, garantissant ainsi aux exportateurs des services fiables que des moyens moins restrictifs ne permettraient pas d'obtenir.
Greek: 26. Μετά από εμπεριστατωμένη επανεξέταση, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι τακτικές ναυτιλιακές μεταφορές δεν είναι μοναδικές, επειδή η δομή του κόστους τους δεν διαφέρει ουσιαστικά από τη δομή του κόστους άλλων τομέων. Για το λόγο αυτό δεν υπάρχει κανένα αποδεικτικό στοιχείο ότι ο τομέας χρειάζεται προστασία από τον ανταγωνισμό.
French: 26. Au terme d’un processus de réexamen approfondi, la Commission est arrivée à la conclusion que le transport maritime régulier ne revêt pas un caractère unique étant donné que sa structure des coûts ne diffère pas sensiblement de celle des autres secteurs. Il n’existe donc aucun élément prouvant que ce secteur doit être protégé de la concurrence.
Greek: 27. Υπό τις παρούσες συνθήκες αγοράς, δεν πληρούνται οι τέσσερις σωρευτικοί όροι του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης που απαιτούνται για την αιτιολόγηση κάποιας εξαίρεσης όσον αφορά τον καθορισμό των ναύλων και τη μεταφορική ικανότητα σχετικά με τις ναυτιλιακές διασκέψεις.
French: 27. Dans la situation actuelle du marché, les quatre conditions cumulatives qui, conformément à l’article 81, paragraphe 3, du traité, sont nécessaires pour justifier une exemption en faveur des activités de fixation des prix et de régulation des capacités des conférences maritimes ne sont pas remplies.
Greek: 28. Για να πληρούται ο πρώτος όρος του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης, επιβάλλεται να αποδειχθεί ότι προκύπτουν συγκεκριμένα οικονομικά οφέλη από τον καθορισμό των ναύλων και από τις ρυθμίσεις σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα εκ μέρους των διασκέψεων. Πρέπει να διαπιστωθεί ότι υπάρχει άμεση αιτιώδης συνάφεια ανάμεσα στον ισχυρισμό περί σταθερότητας και στη παροχή αξιόπιστων υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών.
French: 28. Pour que la première condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, du traité, soit remplie, il doit être établi que des avantages économiques tangibles découlent des activités de fixation des prix et de régulation des capacités des conférences. Un lien causal direct doit être établi entre la stabilité supposée et la fourniture de services de transport fiables.
Greek: 29. Οι μεταφορείς θεωρούν την αξιοπιστία των υπηρεσιών ως το κυριότερο όφελος που προκύπτει από τις διασκέψεις. Εντούτοις, στη σημερινή αγορά οι διασκέψεις δεν είναι σε θέση να επιβάλουν τους από τις ίδιες καθοριζόμενους ναύλους και δεν διαχειρίζονται τη μεταφορική ικανότητα που διατίθεται στην αγορά. Το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων μεταφέρεται βάσει εμπιστευτικών ατομικών συμφωνιών ανάμεσα στους μεταφορείς και τους χρήστες των μεταφορικών μέσων και όχι βάσει των ναύλων που καθορίζουν οι διασκέψεις. Το ποσοστό των εμπορευμάτων που μεταφέρονται βάσει συμβάσεων είναι πολύ υψηλό και κυμαίνεται από 90% και πάνω όσον αφορά το διατλαντικό εμπόριο μέχρι 75% όσον αφορά το εμπόριο ανάμεσα στην Ευρώπη και την Αυστραλία. Το ίδιο ισχύει και για το εμπόριο ανάμεσα στην Ευρώπη και την Άπω Ανατολή. Κατά συνέπεια, υπό τις παρούσες συνθήκες της αγοράς η σταθερότητα των ναύλων και η αξιοπιστία των υπηρεσιών εξασφαλίζονται από ατομικές συμβάσεις παροχής υπηρεσιών.
French: 29. Les transporteurs considèrent la fiabilité du service comme le principal avantage découlant des conférences. Or, dans la situation actuelle du marché, les conférences ne sont pas en mesure de mettre en application le tarif conférentiel et elle ne gèrent pas les capacités mises en service sur le marché. La majorité des marchandises sont transportées dans le cadre d’accords confidentiels individuels conclus entre les transporteurs et les usagers et non aux conditions prévues par le tarif des conférences. La proportion des marchandises transportées sous contrat est très élevée: elle varie d’au moins 90 % sur le trafic transatlantique à 75 % sur le trafic entre l’Europe et l’Australie. Il en va de même sur les trafics entre l’Europe et l’Extrême-Orient. Dans la situation actuelle du marché, ce sont donc les contrats de service individuels qui procurent la stabilité des prix et la fiabilité des services.
Greek: 30. Ο δεύτερος όρος του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης προβλέπει ότι, εάν προκύψουν οικονομικά οφέλη από τις ναυτιλιακές διασκέψεις, οι καταναλωτές θα πρέπει να λάβουν το ποσοστό του οφέλους που τους αναλογεί. Οι χρήστες των μεταφορικών μέσων όμως (φορτωτές και μεταφορικές εταιρείες) δεν βλέπουν να υπάρχει κάποιο όφελος από τον καθορισμό των ναύλων εκ μέρους των διασκέψεων και ζητά την κατάργησή τους. Παρά το γεγονός ότι δεν επιβάλλονται πλέον οι ναύλοι των διασκέψεων, αυτοί θα μπορούσαν σε ορισμένες περιπτώσεις να χρησιμοποιηθούν ως ανώτατα όρια αναφοράς για τη σύναψη ατομικών συμβάσεων. Εξάλλου, οι διασκέψεις εξακολουθούν να καθορίζουν τις επιβαρύνσεις και τις προσαυξήσεις και οι μεταφορείς που δεν είναι μέλη των διασκέψεων χρησιμοποιούν συχνά τις ίδιες επιβαρύνσεις και τους ίδιους συντελεστές προσαρμογής. Αυτές οι επιβαρύνσεις και προσαυξήσεις ανέρχονται κατά μέσο όρο στο 30% της τιμής μεταφοράς.
French: 30. La deuxième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, du traité veut que, dans l’hypothèse où les conférences maritimes généreraient un profit économique, une part équitable de celui-ci soit réservée aux consommateurs. Or, les usagers (chargeurs et transitaires) ne voient aucun avantage à la fixation des prix par les conférences et appellent à leur suppression. Bien que les tarifs des conférences ne soient plus appliqués, ils peuvent, dans certains cas, servir de barème de référence pour l'établissement des contrats individuels. En outre, les conférences continuent de fixer les taxes et les surtaxes et les transporteurs hors conférence appliquent souvent le même niveau de taxes et de coefficients d'ajustement. Ces taxes et ces surtaxes représentent en moyenne 30 % du prix du transport.
Greek: 31. Το ερώτημα που τίθεται βάσει του τρίτου όρου του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης είναι κατά πόσο υπάρχουν λιγότερο περιοριστικές λύσεις από τον καθορισμό των τιμών εκ μέρους των διασκέψεων για την εξασφάλιση αξιόπιστων υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών προς όφελος των καταναλωτών.
French: 31. La question qui se pose, au regard de la troisième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, du traité, est essentiellement celle de savoir s’il existe des solutions moins restrictives que la fixation des prix par les conférences pour assurer des services de ligne fiables au bénéfice des consommateurs.
Greek: 32. Σήμερα, οι τακτικές γραμμές θαλάσσιων μεταφορών παρέχονται κατά διάφορους τρόπους. Ανεξάρτητοι μεταφορείς, οι οποίοι δεν είναι μέλη διασκέψεων πραγματοποιούν κάθε είδους μεταφορές από και προς την Ευρώπη. Οι συμφωνίες συνεργασίας μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών που δεν αφορούν τον καθορισμό των ναύλων, όπως είναι οι κοινοπραξίες και οι συμμαχίες[16], έχουν αυξήσει τα μερίδιά τους και κατέχουν σημαντικά μερίδια στην αγορά όσον αφορά όλους τους μεγάλους κλάδους. Υπό ορισμένους όρους οι κοινοπραξίες εξαιρούνται ομαδικά από την απαγόρευση του άρθρου 81 της συνθήκης βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 823/2000 της Επιτροπής της 19ης Απριλίου 2000[17] με αιτιολογικό τον εξορθολογισμό των δραστηριοτήτων των εταιρειών που αποτελούν μέλη τους και τις οικονομίες κλίμακας που προκαλούν όσον αφορά την εκμετάλλευση των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων. Εξάλλου μέσω των εμπιστευτικών ατομικών συμβάσεων παροχής υπηρεσιών μεταξύ μεμονωμένων μεταφορέων και μεμονωμένων φορτωτών μεταφέρεται το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων. Οι απαγορεύσεις που προβλέπει ο κανονισμός 4056/86 (καθορισμός των ναύλων και ρυθμίσεις όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα) είναι συνεπώς απαραίτητες για την παροχή αξιόπιστων υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών.
French: 32. À l’heure actuelle, les services de ligne sont fournis de plusieurs façons. Des transporteurs indépendants opèrent hors conférences sur tous les principaux trafics au départ et à destination de l’Europe. Les accords de coopération entre compagnies maritimes de ligne qui ne couvrent pas la fixation des prix, tels que les consortiums et les alliances[16], se sont multipliés et détiennent des parts de marché importantes sur tous les grands trafics. Sous certaines conditions, le règlement (CE) n° 823/2000 de la Commission du 19 avril 2000[17] permet aux consortiums de déroger, en vertu d’une exemption par catégorie, à l’interdiction édictée à l’article 81 du traité, au motif qu’ils rationalisent les activités des compagnies membres et permettent des économies d’échelle dans l’exploitation des navires et des installations portuaires. En outre, les contrats de service confidentiels conclus à titre individuel entre des transporteurs et des chargeurs représentent la majeure partie des marchandises transportées. Les restrictions autorisées en vertu du règlement (CEE) n° 4056/86 (fixation des prix et régulation des capacités) ne sont par conséquent pas indispensables à la fourniture de services de transport maritime fiables.
Greek: 33. Τέλος, σύμφωνα με τον τέταρτο όρο του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης δεν πρέπει να εξαλειφθεί ο ανταγωνισμός σε σημαντικό τμήμα της αγοράς. Οι διασκέψεις δρουν παράλληλα με τις κοινοπραξίες, τις συμμαχίες και τους ανεξάρτητους φορείς. Για το λόγο αυτό θα μπορούσε να δοθεί η εντύπωση ότι πληρούται ο τέταρτος όρος του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης. Όμως, επειδή οι τέσσερις όροι του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης είναι σωρευτικοί και δεν πληρούνται οι τρεις πρώτοι όροι για τους λόγους που προαναφέρθηκαν, το ερώτημα του κατά πόσον πληρούται ή όχι ο τέταρτος όρος θα μπορούσε να μείνει αναπάντητο.
French: 33. Enfin, la quatrième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, du traité exige que la concurrence ne soit pas éliminée dans une partie substantielle du marché. Les conférences opèrent aux côtés des consortiums, des alliances et des opérateurs indépendants. Il semblerait par conséquent que la quatrième condition prévue à l’article 81, paragraphe 3, du traité soit remplie. Toutefois, comme les quatre conditions prévues par cette disposition sont cumulatives et que les trois premières ne sont pas remplies pour les raisons expliquées ci-dessus, il n’est pas nécessaire de répondre à la question de savoir si la quatrième condition est ou non remplie.