FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Το άρθρο 7 ρυθμίζει δύο διαφορετικά θέματα: πρώτον, προβλέπει ότι τα σχετικά με την εμπορία ανθρώπων αδικήματα δεν θα εξαρτώνται από καταγγελία ή κατηγορία εκ μέρους του θύματος. Γενικά, τα κράτη μέλη φαίνεται ότι συμμορφώνονται με αυτή την υποχρέωση. Δεύτερον, το άρθρο 7 επιβάλλει στα κράτη μέλη την υποχρέωση να παρέχουν στα θύματα, και ιδιαίτερα σε παιδιά, προστασία και κατάλληλη συνδρομή. Αυτό αφορά κυρίως την εφαρμογή της απόφασης-πλαίσιο 2001/220/ΔΕΥ του Συμβουλίου της 15ης Μαρτίου 2001 για τα θύματα στο πλαίσιο των ποινικών διαδικασιών. Εντούτοις, μερικά μόνο κράτη μέλη διαβίβασαν στην Επιτροπή συναφείς πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 7. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να αξιολογηθεί αυτή η πλευρά της εφαρμογής.
French: L’article 7 réglemente deux questions différentes. Il prévoit tout d’abord que la poursuite des infractions relatives à la traite des êtres humains ne doit pas dépendre de la déclaration ou de l’accusation émanant de la victime. Les États membres semblent généralement respecter cette obligation. Ensuite, cet article oblige les États membres à apporter une protection et une assistance spécifiques aux victimes, en particulier aux enfants. Ce dernier point concerne principalement l’application de la décision-cadre du Conseil du 15 mars 2001 (2001/220/JAI) relative au statut des victimes dans le cadre de procédures pénales. Toutefois, quelques États membres seulement ont envoyé à la Commission les informations pertinentes quant à la mise en œuvre de l’article 7. Il est de ce fait difficile d’évaluer cet aspect de la transposition.
Greek: Η Επιτροπή δεν διαθέτει ειδικές πληροφορίες για την ενσωμάτωση στο Γιβραλτάρ.
French: La Commission n’a pas reçu d’informations spécifiques quant à la transposition à Gibraltar.
Greek: Συμπερασμα
French: 4. CONCLUSION
Greek: Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχουν διαβιβάσει όλα τα κράτη μέλη στην Επιτροπή τα σχετικά κείμενα των διατάξεων εφαρμογής εντός των προθεσμιών. Για τον λόγο αυτό, οι αξιολογήσεις και τα συμπεράσματα της έκθεσης στηρίζονται μερικές φορές σε ελλιπείς πληροφορίες.
French: Il convient de noter que les États membres n'ont pas tous communiqué en temps voulu les textes pertinents de leurs dispositions de transposition à la Commission. La présente évaluation et les conclusions qui en sont tirées sont donc parfois fondées sur des informations incomplètes.
Greek: Με βάση τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν, φαίνεται ότι οι απαιτήσεις που ορίζονται στην απόφαση-πλαίσιο του Συμβουλίου πληρούνται σε μεγάλο βαθμό από τα κράτη μέλη – είτε ως αποτέλεσμα προϋπάρχουσας εθνικής νομοθεσίας είτε με την εφαρμογή νέας και συγκεκριμένης νομοθεσίας. Όπου φαίνεται ότι η απόφαση-πλαίσιο δεν έχει ενσωματωθεί στην εθνική νομοθεσία, η Επιτροπή καλεί τα σχετικά κράτη μέλη να αποκαταστήσουν το ταχύτερο δυνατό την κατάσταση με τη θέσπιση νομοθεσίας για την εφαρμογή της.
French: Sur la base des renseignements fournis, les exigences définies dans la décision-cadre du Conseil semblent être largement respectées par les États membres, que ce soit grâce à l’application de lois nationales déjà existantes ou à la mise en œuvre de mesures législatives nouvelles et spécifiques. Lorsqu’il apparaît que la décision-cadre n’a pas été intégrée dans la législation nationale, la Commission invite les États membres concernés à corriger la situation dès que possible en introduisant des mesures de transposition.
Greek: Εντούτοις, ως αποτέλεσμα της απόφασης-πλαίσιο του Συμβουλίου, τα κράτη μέλη διαθέτουν τώρα, στο σύνολό τους, ειδικές διατάξεις της ποινικής νομοθεσίας για την ενοχοποίηση της εμπορίας ανθρώπων με σκοπό την σεξουαλική εκμετάλλευση και την εκμετάλλευση της εργασίας, και την επιβολή αποτελεσματικών, ανάλογων και αποτρεπτικών ποινών. Επί πλέον, προβλέπονται ιδιαίτερα αυστηρές κυρώσεις για αδικήματα που διαπράττονται με επιβαρυντικές περιστάσεις. Εξάλλου, το επίπεδο των ποινών ποικίλλει ιδιαίτερα σημαντικά στα κράτη μέλη και η Επιτροπή μπορεί να χρειαστεί να εξετάσει τη δυνατότητα περαιτέρω εναρμόνισης ως προς το θέμα αυτό. Γενικά, δεν χρειάζεται τα κράτη μέλη να τροποποιήσουν την εθνική νομοθεσία προκειμένου να συμμορφωθούν με το άρθρο 6 της απόφασης-πλαίσιο του Συμβουλίου, δεδομένου ότι υπήρχαν ήδη σχετικά μέτρα. Γενικά, τα κράτη μέλη συμμορφώνονται με το άρθρο 7 παρ. 1 της απόφασης-πλαίσιο· εντούτοις, τα συστήματα προστασίας και συνδρομής μπορεί να αποτελέσουν αντικείμενο περαιτέρω εξέτασης διότι η Επιτροπή έχει λάβει περιορισμένες μόνο πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 7 παρ. 2 και 3.
French: Néanmoins, à la suite de la décision-cadre du Conseil, les États membres disposent à présent dans l’ensemble de dispositions pénales spécifiques permettant d'incriminer la traite des êtres humains à des fins d’exploitation de leur travail ou d’exploitation sexuelle et établissant des sanctions effectives, proportionnées et dissuasives. En outre, des sanctions particulièrement sévères sont prévues pour les infractions commises avec des circonstances aggravantes. Par ailleurs, les degrés de sanctions varient considérablement d’un État membre à l'autre et la Commission pourrait être amenée à examiner la possibilité d'une harmonisation ultérieure à cet égard. Le plus souvent, les États membres n’ont pas dû modifier leur législation nationale pour se conformer à l’article 6 de la décision-cadre du Conseil, car des mesures étaient déjà en place. D'une manière générale, les États membres se conforment à l'article 7, paragraphe 1, de la décision-cadre; les systèmes de protection et d'assistance pourraient cependant faire l'objet d'un examen plus approfondi, car la Commission n’a reçu que peu d'informations sur la transposition de l'article 7, paragraphes 2 et 3.
Greek: [1] ΕΕ L 203 της 1ης Αυγούστου 2002
French: [1] JO L 203 du 1er août 2002
Greek: [2] Άρθρο 249 της συνθήκης ΕΚ
French: [2] Article 249 du traité CE.
Greek: [3] Βλ. σχετική νομολογία για την εφαρμογή οδηγιών στην υπόθεση 48/75 Royer [Συλλογή 1976 σελ. 497 σημείο 518]
French: [3] Voir la jurisprudence concernant la mise en œuvre des directives: affaire 48/75, Royer, Rec. 1976, p. 497, à la page 518.
Greek: [4] Βλ. σχετική νομολογία για την εφαρμογή οδηγιών στην υπόθεση 239/85 Επιτροπή κατά Βελγίου [Συλλογή 1986 σελ. 3645 σημείο 3659]. Βλ. επίσης υπόθεση 300/81 Επιτροπή κατά Ιταλίας [Συλλογή 1983 σελ. 1661 σημείο 1673]
French: [4] Voir la jurisprudence concernant la mise en œuvre des directives: affaire 239/85, Commission contre Royaume de Belgique, Rec. 1986, p. 3645, à la page 3659. Voir également affaire 300/81, Commission contre Italie, Rec. 1983, pages 449, à la page 456.
Greek: [5] Βλ. σχετική νομολογία για την εφαρμογή οδηγιών π.χ. στην υπόθεση 29/84 Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1985, σελ.1661, σημείο 1673
French: [5] Voir la jurisprudence concernant la mise en œuvre des directives, par exemple: affaire 29/84, Commission contre Allemagne, Rec. 1985, p. 1661 à la page 1673.
Greek: [6] Βλ. σχετική νομολογία για την εφαρμογή οδηγιών π.χ. στην υπόθεση 52/75 Επιτροπή κατά Ιταλίας [Συλλογή 1976, σελ. 277 σημείο 284]. Βλ. γενικά τις ετήσιες εκθέσεις της Επιτροπής για την παρακολούθηση της εφαρμογής του κοινοτικού δικαίου, π.χ. COM(2001)309 τελικό.
French: [6] Voir la jurisprudence concernant la mise en œuvre des directives, par exemple: affaire 52/75, Commission contre Italie, Rec. 1976, p. 277, à la page 284. Voir, en général, les rapports annuels de la Commission sur le contrôle de l'application du droit communautaire, par exemple: COM (2001) 309 final.
Greek: [7] Βλ. PJG Kapteyn και Verloren van Themaat "Εισαγωγή στο Δίκαιο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων", τρίτη έκδοση, 1998, σ. 328.
French: [7] Voir PJG Kapteyn et P. Verloren van Themaat «Introduction to the Law of the European Communities», troisième édition, 1998, p. 328.
Greek: [8] Άρθρο 36 παρ. 2 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση
French: [8] Article 36, paragraphe 2, du traité sur l'Union européenne.
Greek: [9] ΕΕ L 63 της 4.3.1997, σ. 2.
French: [9] JO L 63 du 4.3.1997, p. 2.
Greek: [10] ΕΕ C 19, 18.1.1999, σ. 1.
French: [10] JO C 19 du 23.1.1999, p.1.
Greek: [11] http://europa.eu.int/council/off/conclu/oct99/oct99_en.htm
French: [11] http://europa.eu.int/council/off/conclu/oct99/oct99_fr.htm
Greek: [12] Άρθρο 1 παρ. 2 της απόφασης-πλαίσιο 2002/629/ΔΕΥ του Συμβουλίου
French: [12] Article 1er, paragraphe 2, de la décision-cadre du Conseil 2002/629/JAI.
Greek: [13] ΕΕ αριθ. L 13 1.7.1997, σ. 38.
French: [13] JO L 13 du 20.1.2004, p. 44.
Greek: [i] Στο εξής ΣΔΠ. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το περιεχόμενο και την κατάσταση επικύρωσης, στους ιστότοπους της UNHCHR ( http://www.unhchr.ch/html/menu2/6/crc/treaties/crc.htm ) ή της UNICEF ( http://www.unicef.org/crc/crc.htm ).
French: [i] Ci-après dénommée «la CDE». Pour des informations plus détaillées sur le contenu et la ratification de la Convention, consulter les sites internet du Haut Commissariat aux droits de l'homme des Nations unies ( http://www.unhchr.ch/french/html/menu3/b/k2crc_fr.htm ) ou de l’UNICEF ( http://www.unicef.org/crc/crc.htm ).
Greek: [ii] Σύμφωνα με τη ΣΔΠ, τα παιδιά δεν είναι μόνο (πραγματικά ή δυνητικά) θύματα χρήζοντα προστασίας, αλλά έχουν και δικαιώματα που εκτίθεντα με σαφήνεια στη ΣΔΠ: προαγωγή των συμφερόντων του παιδιού (άρθρο 3), αρχή της μη διάκρισης (άρθρο 2), δικαίωμα συμμετοχής (άρθρο12), δικαίωμα επιβίωσης και ανάπτυξης (άρθρο6). Οι απόψεις των παιδιών πρέπει να γίνονται δεόντως εισακουστές ανάλογα με την ηλικία τους και τον βαθμό ωριμότητάς τους, σύμφωνα με το άρθρο 12 της ΣΔΠ. Η ΣΔΠ περιλαμβάνει ειδικές διατάξεις (άρθρα 32, 33, 34, 35, 36) σχετικά με την εκμετάλλευση, κακοποίηση και εμπορία. Όσον αφορά τον ορισμό της «εκμετάλλευσης», η ΣΔΠ ορίζει το δικαίωμα των παιδιών «να προστατεύεται από την οικονομική εκμετάλλευση και από την εκτέλεση οποιασδήποτε εργασίας που ενέχει κινδύνους ή που μπορεί να εκθέσει σε κίνδυνο την εκπαίδευσή του ή να βλάψει την υγεία του ή τη σωματική, πνευματική, ψυχική, ηθική ή κοινωνική ανάπτυξή του», καθώς και από κάθε μορφή σεξουαλικής εκμετάλλευσης και σεξουαλικής βίας ειδικότερα από την εκμετάλλευση παιδιών για πορνεία ή για παραγωγή πορνογραφικού υλικού. Άλλα συναφή άρθρα περιλαμβάνουν το δικαίωμα προστασίας των παιδιών που στερούνται το οικογενειακό τους περιβάλλον (άρθρο 20) και τη μη στέρηση της ελευθερίας (άρθρο 37)
French: [ii] Conformément à la CDE, les enfants ne sont pas seulement des victimes (réelles ou potentielles) à protéger, ils ont également des droits clairement définis dans la CDE: la promotion de l'intérêt supérieur de l'enfant (art. 3), le principe de non-discrimination (art. 2), le droit de participation (art. 12), le droit à la vie et au développement (art. 6). Les opinions de l'enfant doivent être dûment prises en considération eu égard à son âge et à son degré de maturité en application de l’article 12 de la Convention. La CDE contient des dispositions spécifiques (articles 32, 33, 34, 35, 36) relatives à l’exploitation, les abus et la traite. En ce qui concerne la définition d’«exploitation», la CDE établit le droit de l’enfant d’être protégé contre «l'exploitation économique et de n'être astreint à aucun travail comportant des risques ou susceptible de compromettre son éducation ou de nuire à sa santé ou à son développement physique, mental, spirituel, moral ou social», ainsi que contre toutes les formes d'exploitation sexuelle et de violence sexuelle, notamment l’exploitation à des fins de prostitution ou de production de matériel pornographique. D’autres articles pertinents incluent le droit à la protection de l’enfant privé de son milieu familial (art. 20) et le non-recours à la détention (art. 37).
Greek: Βρυξέλλες, 3.5.2006
French: Bruxelles, le 3.5.2006
Greek: COM(2006) 189 τελικό
French: COM(2006) 189 final
Greek: ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ
French: RAPPORT DE LA COMMISSION AU PARLEMENT EUROPEEN , AU CONSEIL, AU COMITÉ ÉCONOMIQUE ET SOCIAL EUROPÉEN ET AU COMITÉ DES RÉGIONS
Greek: για την εφαρμογή της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους {SEC(2006)530}
French: sur la mise en œuvre du premier paquet ferroviaire{SEC(2006) 530}
Greek: 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ: Από την πρώτη έως την τρίτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η σταδιακή δημιουργία ενός ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου 3
French: 1. INTRODUCTION : Du premier au troisième paquet ferroviaire, la création progressive d’un espace ferroviaire européen 3
Greek: 2. Μεταφορά του κανονιστικού πλαισίου στην εθνική νομοθεσία από τα κράτη μέλη που πρέπει ωστόσο να κωδικοποιηθεί 4
French: 2. Une transposition réalisée par les États membres mais restant à consolider 4
Greek: 3. Η εξέλιξη της σιδηροδρομικής αγοράς και η θέση της στο σύστημα μεταφορών 6
French: 3. L’évolution du marché ferroviaire et sa place dans le système de transport 6
Greek: 3.1. Η αγορά της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων 6
French: 3.1. Le marché du transport ferroviaire de marchandises 6
Greek: 3.2. Η αγορά της σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών 7
French: 3.2. Le marché du transport ferroviaire de voyageurs 7
Greek: 4. Η εξέλιξη της σιδηροδρομικής ασφάλειας 8
French: 4. L’évolution de la sécurité ferroviaire 7
Greek: 4.1. Πολύ ευνοϊκή κατάσταση 8
French: 4.1. Une situation très favorables 7
Greek: 4.2. Το ζήτημα των πιστοποιητικών ασφάλειας 8
French: 4.2. La question des certificats de sécurité 8
Greek: 5. Η εξέλιξη των συνθηκών εργασίας και απασχόλησης στον σιδηροδρομικό τομέα 9
French: 5. L’évolution des conditions de travail et de l’emploi dans le secteur ferroviaire 8
Greek: 5.1. Η εξέλιξη της απασχόλησης 9
French: 5.1. L'évolution de l’emploi 8
Greek: 5.2. Οι συνθήκες εργασίας στον σιδηροδρομικό τομέα 10
French: 5.2. Les conditions de travail dans le secteur ferroviaire 9
Greek: 6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ: Απαιτείται να καταβληθούν περαιτέρω προσπάθειες 10
French: 6. CONCLUSIONS : Des approfondissements encore nécessaires 10
Greek: Παράρτημα : Έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής με 14 παραρτήματα ενημέρωσης για καθένα από τα σημαντικά θέματα που πραγματεύεται η ανακοίνωση.
French: Annexe: Document de travail des services de la Commission incluant 14 annexes d’information sur chacun des grands thèmes abordés dans la communication
Greek: 1. Εισαγωγή: από την πρώτη έως την τρίτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η σταδιακή δημιουργία ενός ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου
French: 1. INTRODUCTION : DU PREMIER AU TROISIÈME PAQUET FERROVIAIRE, LA CRÉATION PROGRESSIVE D’UN ESPACE FERROVIAIRE EUROPÉEN
Greek: Οι σιδηροδρομικές μεταφορές υπήρξαν ο πρώτος σύγχρονος τρόπος μεταφοράς. Τον 19ο αιώνα και το πρώτο ήμισυ του 20ού αιώνα ο κλάδος γνώρισε μία άνευ προηγουμένου επιτυχία πριν σημειώσει μια φθίνουσα πορεία ενόψει της ανόδου και της επιτυχίας του αυτοκινήτου και της εμπορικής αεροπορίας. Προκειμένου να σταματήσει η εν λόγω φθίνουσα πορεία, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα υιοθέτησε ένα σύνολο νομοθετικών μέτρων με κύριο στόχο την ανασυγκρότηση των σιδηροδρομικών μεταφορών με τη σταδιακή δημιουργία ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού χώρου σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Ωστόσο, η βραδύτητα με την οποία προσαρμόστηκαν τα κράτη μέλη και οι εθνικές επιχειρήσεις τους στην ευρωπαϊκή διάσταση είχε ως αποτέλεσμα να συνεχισθεί η φθίνουσα πορεία του σιδηροδρομικού τομέα στα περισσότερα κράτη μέλη, εκτός από εκείνα τα οποία είχαν συνειδητοποιήσει την ανάγκη ανάληψης εκούσιων και θαρραλέων δράσεων. Τα κράτη μέλη τα οποία πρώτα αναδιάρθρωσαν τον σιδηροδρομικό τομέα τους είναι εκείνα που παρουσιάζουν σήμερα τις καλύτερες επιδόσεις (ιδίως σε ό,τι αφορά την κίνηση) και έναν βαθμό εκσυγχρονισμού που προοιωνίζει ένα ευνοϊκό μέλλον.
French: Le transport ferroviaire a été le premier mode de transport moderne. Il a connu un succès sans précédent au 19ème siècle et dans la première moitié du 20ème avant de connaître un déclin continu face à la montée et au succès de l’automobile et de l’aviation commerciale. Afin d’enrayer ce déclin, la Communauté européenne s’est dotée d’un ensemble législatif dont l’objectif principal est la revitalisation du transport ferroviaire par la constitution progressive d’un espace ferroviaire intégré à l’échelle européenne. Mais la lenteur d’adaptation du comportement des États membres et de leurs entreprises nationales à la dimension européenne a eu comme conséquence la poursuite du déclin du secteur ferroviaire dans la plupart des États membres, sauf dans ceux qui avaient pris conscience de la nécessité d’actions volontaristes et courageuses. Les premiers États membres à réformer leur secteur ferroviaire national sont aussi ceux qui aujourd’hui affichent les meilleures performances (en terme de trafic notamment) et un degré de modernisation laissant augurer un avenir favorable.
Greek: Στη Λευκή Βίβλο για το σιδηροδρομικό τομέα επισημάνθηκε ήδη το 1996[1] η ανάγκη να αναδιαρθρωθεί πιο ριζικά ο τομέας, προκειμένου να του δοθεί μια ευκαιρία επιτυχίας στην ευρωπαϊκή εσωτερική αγορά. Η πρώτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους , που υποβλήθηκε το 1998 από την Επιτροπή, ήταν επικεντρωμένη στις ελλείψεις της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ[2] και στη συναίνεση που επιτεύχθηκε από τους αρμόδιους λήψης αποφάσεων για την ανάλυση της Λευκής Βίβλου του 1996. Στη δέσμη μέτρων, η οποία αποτελείται από τρεις οδηγίες, προβλέπεται η δυνατότητα για κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση, στην οποία έχει χορηγηθεί άδεια σύμφωνα με τα κοινοτικά κριτήρια, να έχει πρόσβαση στη σιδηροδρομική υποδομή με όρους δίκαιους που δεν εισάγουν διακρίσεις προκειμένου να παρέχει πανευρωπαϊκά δρομολόγια, με αφετηρία τα δρομολόγια διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στο διευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Η έγκριση που επιτεύχθηκε κατά τα τέλη του 2000, μετά από μία δύσκολη διαδικασία συμβιβασμού μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, και η δημοσίευσή της στις 15 Μαρτίου 2001, ενόψει της μεταφοράς στην εθνική νομοθεσία από τα κράτη μέλη στις 15 Μαρτίου 2003, έδειχναν τη βούληση των αρμοδίων χάραξης πολιτικής σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο να τροποποιήσουν σε βάθος το κανονιστικό πλαίσιο του τομέα για να διασφαλίσουν την ολοκλήρωσή του στον ευρωπαϊκό χώρο και να καταστεί δυνατό για τον εν λόγω κλάδο να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό των άλλων τρόπων μεταφοράς με τους καλύτερους όρους.
French: Le Livre blanc sur le secteur ferroviaire annonçait dès 1996[1] la nécessité de réformer de façon plus approfondie le secteur pour lui donner une chance de succès dans le marché intérieur européen. Le premier paquet ferroviaire présenté en 1998 par la Commission s’inspirait des insuffisances de la directive 91/440/CEE[2] et du consensus des décideurs sur l’analyse du Livre blanc de 1996. Composé de trois directives, il prévoit la possibilité pour toute entreprise ferroviaire ayant obtenu une licence selon des critères communautaires, d’accéder à l’infrastructure ferroviaire dans des conditions équitables et non discriminatoires pour offrir des services paneuropéens, à commencer par les services internationaux de fret sur le réseau transeuropéen de fret ferroviaire. Son adoption à la fin de l’an 2000, après une difficile conciliation entre le Parlement européen et le Conseil, et sa publication le 15 mars 2001, en vue d’une transposition par les États membres au 15 mars 2003, révélaient la volonté des décideurs politiques nationaux et européens de modifier de fond en comble le cadre réglementaire du secteur pour assurer son intégration dans l’espace européen et pour lui permettre d’affronter la concurrence des autres modes de transport dans de meilleures conditions.
Greek: Η παρούσα έκθεση της Επιτροπής αφορά μόνο την εφαρμογή της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η οποία επί του παρόντος εφαρμόζεται πλήρως, και τις συνέπειές της στους φορείς και στην αγορά, λαμβανομένου πάντοτε υπόψη ότι ο στόχος της δημιουργίας ενός πραγματικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου σε εύθετο χρόνο είναι ο μόνος τρόπος για την ανασυγκρότηση του τομέα ως τμήμα του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών που αποτελεί απαραίτητη συνεισφορά στη στρατηγική της Λισαβόνας. Η ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας του τομέα σήμερα με το άνοιγμα της αγοράς μπορεί να ευνοήσει τις μελλοντικές επενδύσεις και υπό την έννοια αυτή να διασφαλίσει την ανάπτυξη και την απασχόληση που η στρατηγική της Λισαβόνας έθεσε ως κύριο στόχο. Επιπλέον, με τη συμβολή στην ανάπτυξη ενός τρόπου μεταφοράς φιλικού προς το περιβάλλον, η Κοινότητα τάσσεται συνειδητά υπέρ της βιώσιμης ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών.
French: La Commission entend faire rapport ici sur la seule mise en œuvre du premier paquet ferroviaire, totalement applicable à l’heure actuelle, sur ses effets sur les acteurs et sur le marché, en gardant à l’esprit que l’objectif de la création à terme d’un véritable espace ferroviaire européen est le seul capable d’offrir au secteur les conditions de sa revitalisation dans le système de transport européen, nécessaire contribution à la Stratégie de Lisbonne. Développer la compétitivité du secteur aujourd’hui par l’ouverture du marché peut favoriser les investissements de demain et en ce sens, garantir la croissance et l’emploi que la stratégie de Lisbonne s’est donnée pour objectif de favoriser. En outre, en contribuant au développement d’un mode de transport respectueux de l’environnement, la Communauté s’inscrit délibérément en faveur du développement durable dans les transports.
Greek: Η παρούσα έκθεση βασίζεται στις πληροφορίες που διαθέτουν οι υπηρεσίες της Επιτροπής, στις συζητήσεις που πραγματοποιήθηκαν με τα κράτη μέλη στο πλαίσιο διαφόρων εξειδικευμένων επιτροπών και ομάδων εργασίας και σε ένα συγκεκριμένο αριθμό μελετών που περιλαμβάνονται στις ιστοσελίδες της Επιτροπής. Επιπλέον, οι φορείς και οι αντιπροσωπευτικές οργανώσεις τους σε ευρωπαϊκό επίπεδο διατύπωσαν παρατηρήσεις και σχόλια για τη σημερινή κατάσταση που περιέχονται εν περιλήψει στο παράρτημα 3 του εγγράφου εργασίας.
French: Le présent rapport s’appuie sur les connaissances propres des services de la Commission, sur les discussions tenues avec les États membres au sein de divers comités et groupes de travail spécialisés et sur un certain nombre d’études figurant sur le site internet de la Commission. En outre, les acteurs et leurs organisations représentatives au plan européen ont formulé des observations et commentaires sur la situation actuelle. Synthétisés, ils sont présentés à l’annexe 3 figurant dans le document de travail.
Greek: 2. Μεταφορά του κανονιστικού πλαισίου στην εθνική νομοθεσία από τα κράτη μέλη που πρεπει ωστόσο να κωδικοποιηθεί
French: 2. UNE TRANSPOSITION RÉALISÉE PAR LES ÉTATS MEMBRES MAIS RESTANT À CONSOLIDER
Greek: Η πρώτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους περιλαμβάνει τρεις οδηγίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2001/12/ΕΚ, 2001/13/ΕΚ και 2001/14/ΕΚ), που συνδέονται στενά μεταξύ τους και των οποίων η μεταφορά στο εθνικό δίκαιο από τα 15 κράτη μέλη έπρεπε να πραγματοποιηθεί το αργότερο στις 15 Μαρτίου 2003 και από τα 8 νέα κράτη μέλη, που διαθέτουν σιδηροδρομικό δίκτυο, την 1η Μαΐου 2004, ημερομηνία προσχώρησής τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Επιτροπή εξέτασε τις κύριες πτυχές της μεταρρύθμισης, για τις οποίες παρέχει κατωτέρω μία συνολική εκτίμηση της μεταφοράς του κανονιστικού πλαισίου στο εθνικό δίκαιο, ενώ οι λεπτομέρειες παρατίθενται στο παράρτημα:
French: Le premier paquet ferroviaire comprend trois directives du Parlement européen et du Conseil (2001/12/CE, 2001/13/CE et 2001/14/CE), étroitement liées entre elles, dont la transposition par les 15 États membres devait être effectuée au plus tard pour le 15 mars 2003 et par les 8 nouveaux États membres, dotés d’un système ferroviaire, le 1er mai 2004, date de leur adhésion à l’Union européenne. La Commission a examiné les principaux aspects de la réforme pour lesquels elle fournit une appréciation globale de la transposition ci-dessous, les détails étant fournis en annexe :