FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - Τέλος, η ευρωπαϊκή διακυβέρνηση είναι σε εξέλιξη. Το βασικό νομικό πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς έχει καθιερωθεί σε μεγάλο βαθμό. Τώρα, πολλά εξαρτώνται πλέον από την αποτελεσματική εφαρμογή επιτοπίως. Κινήθηκαν διαδικασίες επί παραβάσει για έλλειψη εφαρμογής, όπου αυτό κρίθηκε αναγκαίο. Ταυτόχρονα, τα διδάγματα από την παρακολούθηση της εσωτερικής αγοράς και η ευρεία διαβούλευση με τους αρμόδιους παράγοντες βοηθούν την Επιτροπή να προωθήσει την ανταλλαγή της βέλτιστης πρακτικής και να προβεί σε καλύτερες ρυθμίσεις ή και σε απλοποιήσεις, όταν αυτό είναι δυνατόν. Η ρύθμιση χρειάζεται να συνοδεύεται από καινοτομία. Σε τέσσερα πεδία της πολιτικής μεταφορών συστάθηκαν ευρωπαϊκοί οργανισμοί: αυτό το δεύτερο επίπεδο ευρωπαϊκής διοίκησης προσφέρει εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη και βοηθά στην εφαρμογή του κεκτημένου.
French: - Enfin, la gouvernance européenne évolue. Le cadre juridique de base du marché intérieur est à présent largement établi. Beaucoup dépend maintenant de sa mise en œuvre effective sur le terrain. Des procédures d’infraction pour défaut d’application de la législation sont entamées si nécessaire. Simultanément, l’observation du marché intérieur et une large consultation des parties concernées aident la Commission à promouvoir les échanges de bonnes pratiques et à assurer une meilleure réglementation, ce qui implique chaque fois que possible une simplification. La réglementation doit aller de pair avec l’innovation. Des agences européennes ont été mises sur pied dans quatre domaines de la politique des transports: ce second niveau d’administration européenne fournit un apport technique spécialisé et aidera à la mise en œuvre de l’acquis.
Greek: Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών την περίοδο 2001-2006
French: Politique européenne des transports 2001-2006
Greek: Στη Λευκή Βίβλο του 2001 είχαν εντοπισθεί ως κύρια προβλήματα η έλλειψη ισορροπίας στην ανάπτυξη των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, ο κυκλοφοριακός φόρτος σε δρόμους και πόλεις, όπως και στον εναέριο χώρο, και οι επιπτώσεις στο περιβάλλον. Έτσι, στη Λευκή Βίβλο προτείνονταν πολιτικές με σκοπό να αποκατασταθεί η ισορροπία μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, τονιζόταν η ανάγκη να εκλείψουν τα σημεία συμφόρησης στα διευρωπαϊκά δίκτυα (ΔΔ-Μ) και να μειωθεί ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων, διατυπωνόταν το αίτημα να καταστρωθεί αποτελεσματική πολιτική για τη χρέωση της χρήσης των υποδομών και υποστηριζόταν ότι η Κοινότητα πρέπει να ενισχύσει τη θέση της στους διεθνείς οργανισμούς. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σύμφωνα με τη Λευκή Βίβλο προβλεπόταν μεγάλη οικονομική μεγέθυνση, πράγμα το οποίο δεν επαληθεύθηκε εκ των υστέρων.
French: Pour le livre blanc de 2001, les principaux défis à relever étaient le déséquilibre de développement des différents modes de transport, la congestion sur les axes routiers et dans les villes, mais aussi dans l’espace aérien, et les incidences sur l'environnement. Le document proposait donc des politiques destinées à rééquilibrer les différents modes, insistait sur la nécessité de débarrasser les réseaux transeuropéens (RTE) de leurs goulets d'étranglement et de réduire le nombre des accidents de la route ; il préconisait une politique effective de tarification de l’usage des infrastructures et un renforcement de la position de la Communauté au sein des organisations internationales. Il est à noter que le livre blanc tablait sur une forte croissance économique, qui ne s'est pas concrétisée.
Greek: Από το 2001, εγκρίθηκαν καίριες νομοθετικές προτάσεις, οι οποίες τίθενται σήμερα σε εφαρμογή, όπως το άνοιγμα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στον ανταγωνισμό, οι αναβαθμισμένες συνθήκες εργασίας στις οδικές μεταφορές, ο καθορισμός των 30 έργων προτεραιότητας στα ΔΔ-Μ, η δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, η ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών στις αεροπορικές μεταφορές, η νέα οδηγία για τη χρέωση της χρήσης των οδικών υποδομών, με βάση την οποία τα καταβαλλόμενα από τους χρήστες τέλη βάσει της απόστασης μπορούν να τροφοδοτήσουν τη χρηματοδότηση των υποδομών σε ορισμένες περιπτώσεις, η προώθηση των διατροπικών μεταφορών με το πρόγραμμα Marco Polo και η ενίσχυση του νομικού πλαισίου για την ασφάλεια στη θάλασσα. Η ΕΕ έχει επίσης αποδείξει την ικανότητά της να αναπτύσσει καινοτόμα προγράμματα στη βιομηχανία, όπως το Galileo, το ERTMS και το SESAR. Τα περισσότερα από τα μέτρα που περιελάμβανε η Λευκή Βίβλος είτε έχουν προταθεί, είτε έχουν εγκριθεί. Πλήρης περιγραφή τους, καθώς και εκτίμηση των προβλεπόμενων επιπτώσεών τους, δίδεται στο παράρτημα 3, “Εκτίμηση των επιπτώσεων”.
French: Depuis 2001, d’importants projets législatifs ont été adoptés et sont actuellement mis en pratique : ouverture à la concurrence du fret ferroviaire ; amélioration des conditions sociales dans le secteur du transport routier ; définition de 30 projets prioritaires RTE ; création du ciel unique européen ; consolidation des droits des passagers du transport aérien ; nouvelle directive sur le péage routier introduisant une tarification en fonction de la distance dont les recettes peuvent, dans certains cas, être consacrées au financement d’infrastructures ; promotion du transport intermodal avec le programme Marco Polo ; et renforcement du cadre juridique en matière de sécurité maritime. L’Union européenne a également montré qu’elle était capable de mettre au point des programmes d’innovation industrielle tels que Galileo, ERTMS et SESAR. La plupart des mesures décrites dans le livre blanc ont été proposées ou adoptées. On trouvera à l’annexe 3 une description complète de ces mesures et l’évaluation de leurs incidences prévues.
Greek: Τον τελευταίο χρόνο πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες διαβουλεύσεις . Στις διαβουλεύσεις αυτές τονίστηκε ο κεντρικός ρόλος των μεταφορών στην οικονομική ανάπτυξη και η ανάγκη αναπροσαρμογής των πολιτικών μέτρων. Απαντώντας σε ποικίλα ερωτήματα και σχόλια που διατυπώθηκαν κατά τη διάρκεια των διαβουλεύσεων, η ανακοίνωση “Η Ευρώπη σε συνεχή κίνηση – βιώσιμη κινητικότητα για την ήπειρό μας” βασίζεται στους στόχους της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών από τότε που ξεκίνησε το 1992 και στα μέτρα που προσδιορίστηκαν στη Λευκή Βίβλο του 2001, τα περισσότερα από τα οποία εφαρμόστηκαν όπως είχαν προγραμματισθεί.[5]
French: Une vaste consultation a eu lieu l’année dernière. Elle a mis en évidence le rôle central joué par les transports dans la croissance économique et la nécessité d’ajuster la politique mise en œuvre dans ce domaine. En réponse aux nombreuses questions et contributions présentées au cours de cet exercice, la présente communication intitulée «Pour une Europe en mouvement - Mobilité durable pour notre continent» prend comme point de départ les objectifs de la politique des transports de l’Union européenne depuis sa grande relance en 1992 et les mesures répertoriées dans le livre blanc de 2001, qui ont pour la plupart été mises en œuvre comme cela était envisagé[5].
Greek: Η πείρα από το 2001 και εντεύθεν, όπως και μελέτες και προβολές, υποδεικνύουν ότι μόνον τα μέτρα που είχε προτείνει η Επιτροπή το 2001 δεν θα αρκέσουν για να επιτευχθούν οι θεμελιώδεις στόχοι της ευρωπαϊκής πολιτικής, ιδίως όσον αφορά τη συγκράτηση των αρνητικών περιβαλλοντικών και άλλων επιπτώσεων που προκαλούνται από την ανάπτυξη των μεταφορών με ταυτόχρονη διευκόλυνση της κινητικότητας, στόχο που αποτελεί και την πεμπτουσία της πολιτικής μεταφορών. Στη διευρυμένη ΕΕ, η οποία βρίσκεται μέσα σε έναν παγκοσμιοποιημένο και ταχέως μεταβαλλόμενο κόσμο, χρειάζεται ένα ευρύτερο και πιο ευέλικτο σύνολο εργαλείων στην πολιτική μεταφορών . Οι λύσεις μπορούν να κυμαίνονται από τις ευρωπαϊκές ρυθμίσεις και την ενιαία εφαρμογή τους, τα οικονομικά μέσα, τα ήπια μέτρα και την τεχνολογική ολοκλήρωση έως την γεωγραφικά διαφοροποιημένη αντιμετώπιση, με τη χρήση νομοθετικών μεθόδων κατά περίπτωση ή την προωθημένη συνεργασία. Σύμφωνα με την πολιτική που ακολουθεί για καλύτερες ρυθμίσεις, η Επιτροπή θα στηριχθεί σε κάθε πεδίο στη διαβούλευση με τους πολίτες και άλλους παράγοντες και στην ανάλυση των οικονομικών, περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων, πριν προβεί σε συγκεκριμένες προτάσεις. Στο παράρτημα 3 εξηγούνται οι διάφορες πολιτικές επιλογές που αξιολογήθηκαν για να προταθεί η πολιτική γραμμή που εκτίθεται στην παρούσα ανακοίνωση.
French: L’expérience accumulée depuis 2001, ainsi que d’autres études et projections, laissent penser que les mesures envisagées par la Commission en 2001 ne suffiront pas à elles seules pour continuer à atteindre les objectifs fondamentaux de la politique de l’Union, et notamment pour contenir les effets négatifs de la croissance des transports sur l’environnement ou à d’autres égards, tout en facilitant la mobilité comme but ultime de la politique des transports. Dans une Union européenne élargie, face à la mondialisation et à un monde en mutation rapide, il est nécessaire de disposer d’une panoplie plus vaste et plus souple d’instruments d’action . Les solutions peuvent aller de l’adoption et de l’application uniforme de règlements européens à une approche géographique différenciée, faisant appel à une législation sur mesure ou à une meilleure coopération, en passant par des instruments économiques, des instruments non contraignants et une intégration technologique. Conformément à sa politique visant à mieux légiférer, la Commission s’appuiera, dans chaque domaine spécifique, sur la consultation des citoyens et des autres parties concernées et sur une analyse des incidences économiques, environnementales et sociales avant de présenter des propositions concrètes. On trouvera à l’annexe 3 une explication des différentes options qui ont été évaluées pour parvenir à la ligne d'action proposée ici.
Greek: Η Κατασταση στον τομεα των μεταφορων
French: La situation dans le secteur des transports
Greek: Η αύξηση των μεταφορών
French: Croissance des transports
Greek: Η αύξηση της μεταφοράς εμπορευμάτων στην ΕΕ, με ρυθμό 2,8% ετησίως, συμβάδιζε σχεδόν με την οικονομική της ανάπτυξη, η οποία ήταν 2,3% κατά μέσο όρο την περίοδο 1995-2004 . Οι μεταφορές επιβατών αυξήθηκαν με χαμηλότερο ρυθμό, 1,9%.[6] Συνολικά, οι μεταφορές εμπορευμάτων αυξήθηκαν κατά 28% και οι μεταφορές επιβατών κατά 18% κατά την περίοδο 1995-2004, ενώ οι οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών αυξήθηκαν αντίστοιχα κατά 35% και κατά 17%. Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων παρουσίασαν τον ίδιο ρυθμό αύξησης. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων στα κράτη μέλη που άνοιξαν ενωρίς την αγορά τους σιδηροδρομικών δρομολογίων παρουσίασαν μεγαλύτερη αύξηση σε σύγκριση με άλλες χώρες. Σε γενικές γραμμές, οι σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων αυξήθηκαν κατά 6% την περίοδο 1995-2004. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών αυξήθηκαν αισθητά (καίτοι όχι τόσο γρήγορα όσο οι άλλοι τρόποι μεταφοράς) και σχεδόν το ένα τέταρτο αυτής οφείλεται τώρα στα τρένα μεγάλης ταχύτητας. Οι αεροπορικές μεταφορές εντός της ΕΕ αυξήθηκαν σε ποσοστό άνω του 50% την ίδια περίοδο παρά την κάμψη που παρατηρήθηκε μετά τις τρομοκρατικές ενέργειες της 11ης Σεπτεμβρίου, και με απορρόφηση των συνεπειών της ελευθέρωσης που είχε ήδη αρχίσει στα τέλη της δεκαετίας του ’80. Η εσωτερική ναυσιπλοΐα παρουσίασε μεγάλη ανάπτυξη την τελευταία δεκαετία σε ορισμένα κράτη μέλη (50% στο Βέλγιο, 30% στη Γαλλία).
French: Avec un taux de croissance de 2,8 % par an, le transport de marchandises dans l’UE a évolué en gros comme la croissance économique, qui a été de 2,3 % en moyenne au cours de la période 1995-2004 . Le transport de passagers s’est développé à un rythme moins soutenu, avec une croissance de 1,9 %[6]. Globalement, sur la période 1995-2004, le transport de marchandises a augmenté de 28 % et le transport de passagers de 18 %. En ce qui concerne le transport routier, il a augmenté respectivement de 35 % en ce qui concerne le fret et de 17 % en ce qui concerne les passagers. Le transport maritime à courte distance s’est développé à un rythme quasiment identique. Le transport ferroviaire de marchandises a augmenté davantage dans les États membres qui ont ouvert leur marché plus tôt que dans les autres pays. Globalement, le fret ferroviaire a augmenté de 6 % sur la période 1995-2004. Quant au transport ferroviaire de passagers, il a considérablement augmenté (mais pas aussi vite que d’autres modes), un quart de cette croissance étant imputable aux trains à grande vitesse. Le trafic aérien intérieur a augmenté de plus de 50 % sur la même période, malgré le recul qui a suivi les attaques du 11 septembre 2001, et a intégré les effets de la libéralisation déjà entamée à la fin des années 1980. Le transport fluvial a connu une forte augmentation dans certains États membres au cours de la dernière décennie (50 % en Belgique, 30 % en France).
Greek: Tο μεγαλύτερο μερίδιο των ενδοκοινοτικών μεταφορών κατέχουν οι οδικές μεταφορές, από τις οποίες το 44% είναι εμπορευματικές και περίπου το 85% επιβατικές. Διάφοροι παράγοντες της ζήτησης, όπως η μείωση των μεταφορών εμπορευμάτων χύδην και η αύξηση της έγκαιρης εξυπηρέτησης από πόρτα σε πόρτα, συνέβαλαν αναμφίβολα στη μεγάλη και συνεχή ανάπτυξη των οδικών μεταφορών. Το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι 10% και 6%, αντίστοιχα. Μια από τις κύριες διαρθρωτικές τάσεις είναι η ελαφρά ανάκαμψη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από το 2001 και η ανάπτυξή τους σε ορισμένα κράτη μέλη. Μια άλλη χαρακτηριστική τάση είναι ο ισχυρός και συνεχής δυναμισμός των αεροπορικών και των πλωτών μεταφορών. Οι αεροπορικές μεταφορές κυριαρχούν στην αγορά επιβατικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων· οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους εκτελούν πλέον το 25% του συνόλου των προγραμματισμένων ενδοκοινοτικών πτήσεων και έχουν τονώσει την ανάπτυξη περιφερειακών αερολιμένων. Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν το 39% των ενδοκοινοτικών εμπορευματικών μεταφορών και με αυτές διακινείται σχεδόν το 90% του όγκου εξωτερικού εμπορίου. Το ένα τέταρτο του παγκοσμίου στόλου φέρει ευρωπαϊκή σημαία· το 40% των πλοίων ανήκει σε Ευρωπαίους. Επειδή μεγάλες πλωτές οδοί υπάρχουν μόνον σε ορισμένα κράτη μέλη, η εσωτερική ναυσιπλοΐα κατέχει μόνον το 3% του συνόλου των εμπορευματικών μεταφορών· αυτός ο τρόπος μεταφοράς διαθέτει ακόμη μεγάλο ανεκμετάλλευτο δυναμικό.
French: C’est la route qui s’adjuge la plus grande part des transports à l’intérieur de l’UE , avec 44 % du fret et environ 85 % des voyageurs. Des facteurs inhérents à la demande, tels que la réduction du transport de marchandises lourdes en vrac et l’importance croissante des services porte-à-porte et juste à temps, ont sans nul doute contribué à la croissance forte et soutenue du transport routier. Quant à la part du rail, elle est respectivement de 10 % et 6 %. L’une des principales tendances structurelles est le coup d’arrêt qui a été donné au déclin relatif du transport ferroviaire de marchandises depuis 2001, qui a retrouvé la voie de la croissance dans plusieurs États membres. Le dynamisme soutenu des transports aérien et par voie d’eau est une autre tendance remarquable. Le transport aérien domine le marché du transport de passagers sur longue distance; les transporteurs à faibles coûts absorbent désormais 25 % de l’ensemble du trafic aérien régulier à l’intérieur de l’UE et ont stimulé la croissance d’aéroports régionaux. Le transport maritime réalise 39 % du transport intérieur de marchandises, et absorbe près de 90 % du volume de marchandises échangées avec l’extérieur. Un quart des navires immatriculés dans le monde entier battent pavillon d’un État membre; 40 % ont des propriétaires européens. Étant donné que seuls certains États membres disposent de grandes voies de navigation intérieure, le transport fluvial n’assure que 3 % du transport de marchandises; ce mode de transport conserve un vaste potentiel inexploité.
Greek: Ενώ στο Λευκό Βιβλίο του 2001 αναφερόταν μέσος ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης 3%, κατά την περίοδο 2000-2005 ο μέσος ρυθμός ήταν 1,8%. Σύμφωνα με τις προβλέψεις για την περίοδο από το 2000 έως το 2020, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ θα είναι 2,1 % (52% για όλη την περίοδο). Οι εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται ότι θα αυξηθούν με παρόμοιους ρυθμούς (50% για όλη την περίοδο), ενώ στις επιβατικές μεταφορές αναμένεται χαμηλότερος ρυθμός, της τάξεως του 1,5% κατά μέσο όρο ετησίως (35% για όλη την περίοδο)[7]. Τα μοντέλα[8] που έχουν καταρτισθεί επιβεβαιώνουν ότι τα μερίδια των μεταφορών θα σταθεροποιηθούν εν γένει συν τω χρόνω.
French: Alors que le livre blanc de 2001 tablait sur un taux de croissance économique moyen de 3 %, en réalité, celui-ci n’a été que de 1,8 % au cours de la période 2000-2005. Pendant la période allant de 2000 à 2020, les prévisions fixent le taux moyen de croissance annuelle du PIB à 2,1% (52% sur toute la période). Le transport de marchandises devrait enregistrer des taux de croissance globalement identiques (50% sur toute la période), tandis que le transport de passagers devrait connaître une croissance plus lente, de l’ordre de 1,5% en moyenne sur l’année (35% sur toute la période) [7]. La modélisation[8] confirme que, dans l’ensemble, le transfert modal se stabilisera à long terme.
Greek: Οι επιπτώσεις των μεταφορών
French: Les incidences des transports
Greek: Η ασφάλεια έχει βελτιωθεί αισθητά. Ο αριθμός των νεκρών από τροχαία ατυχήματα έχει μειωθεί περισσότερο από 17% από το 2001, όχι όμως σε όλα τα κράτη μέλη. Ωστόσο, με περίπου 41.600 νεκρούς και άνω του 1,7 εκατομμυρίου τραυματιών το 2005, οι οδικές μεταφορές παραμένουν ο λιγότερο ασφαλής τρόπος μεταφοράς[12]. Αυτό είναι απαράδεκτο και όλοι οι παράγοντες πρέπει να εστιάσουν τις προσπάθειές τους στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Στο πεδίο αυτό, η συνέχιση των μέτρων της Λευκής Βίβλου του 2001 και η πρωτοβουλία eSafety[13] αναμένεται ότι μεσοπρόθεσμα θα βοηθήσουν σημαντικά στην επίτευξη του κύριου στόχου, ο οποίος είναι να μειωθεί κατά το ήμισυ ο αριθμός των νεκρών.
French: La sécurité s’est considérablement améliorée. Le nombre de victimes de la route a diminué de plus de 17 % depuis 2001, mais pas dans tous les État membres. Toutefois, avec quelque 41 600 personnes décédées et plus de 1,7 million de blessés en 2005, la route reste le mode de transport le moins sûr[12]. Cela n’est pas acceptable et tous les acteurs doivent intensifier leurs efforts pour améliorer la sécurité routière. Dans ce domaine, la poursuite des mesures préconisées dans le livre blanc de 2001 et l’initiative «eSafety» [13] devraient, à moyen terme, contribuer de manière significative à la réalisation de l’objectif emblématique, qui est de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes.
Greek: Προβολές όπως αυτές που εκτέθηκαν προηγουμένως είναι καίριας σημασίας για την κατάστρωση και την αξιολόγηση της πολιτικής μεταφορών, εάν ληφθεί ιδίως υπόψη το μεγάλο χρονικό διάστημα που χρειάζονται οι πολιτικές αυτού του είδους και οι αντίστοιχες επενδύσεις για να αποφέρουν καρπούς. Στα σενάρια αυτά πρέπει να συνυπολογίζονται ορισμένα επίπεδα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και οι περιορισμοί για την παραγωγή ενέργειας από ορυκτά καύσιμα.
French: Des projections telles que celles présentées ci-dessus sont déterminantes pour concevoir et évaluer la politique des transports, compte tenu notamment du temps relativement long qui s’écoule avant que cette politique et les investissements connexes n’aient une influence sur la réalité du terrain. Les scénarios ainsi conçus doivent tenir compte de toute une série de contraintes relatives aux niveaux de gaz à effet de serre et aux énergies fossiles.
Greek: ( Δράση: για να καταστρωθούν και να αξιολογηθούν οι μελλοντικές πολιτικές, ενθάρρυνση ευρέος διαλόγου για τα σενάρια των μεταφορών μέσα σε 20 έως 40 χρόνια, με σκοπό να δημιουργηθούν εργαλεία για μια σφαιρική προσέγγιση των βιώσιμων μεταφορών.
French: ( Action: afin de concevoir et d’évaluer les politiques futures, stimuler un vaste débat sur les scénarios de transport envisageables à un horizon temporel de 20 à 40 ans, pour mettre au point les instruments nécessaires à une approche globale du transport durable.
Greek: Βιωσιμη κινητικοτητα στην εσωτερικη αγορα – συνδεση των Ευρωπαιων
French: La mobilité durable dans le marché intérieur – relier les Européens
Greek: Η εσωτερική αγορά της ΕΕ είναι το κύριο μέσο με το οποίο ο κλάδος των μεταφορών θα αποκτήσει δυναμισμό και θα δημιουργήσει ανάπτυξη και θέσεις εργασίας. Όπως αποδείχθηκε και σε άλλους τομείς όπως οι αερομεταφορές ή οι τηλεπικοινωνίες, η διαδικασία ελευθέρωσης της εσωτερικής αγοράς τονώνει την καινοτομία και τις επενδύσεις για καλύτερη εξυπηρέτηση με χαμηλότερες τιμές. Η ίδια επιτυχία μπορεί να σημειωθεί σε όλον τον τομέα των μεταφορών. Στόχος δεν είναι μόνον να δημιουργηθεί μια εσωτερική αγορά με νομικούς όρους, αλλά να εργάζονται από κοινού χρήστες και πάροχοι, ούτως ώστε να γίνει πραγματικότητα από βιομηχανική άποψη. Αυτό συνεπάγεται εφαρμογή των κοινών κανόνων και συμπλήρωση, προσαρμογή ή απλούστευσή τους για όλους τους τρόπους μεταφοράς, όπου χρειάζεται, μετά από παρακολούθηση και απόκτηση πείρας. Το πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς πρέπει να επιτρέπει την ολοκλήρωση των τρόπων μεταφοράς, έτσι ώστε να βελτιστοποιηθεί η λειτουργία του δικτύου μεταφορών.
French: Le marché intérieur de l’UE est le principal instrument disponible pour créer un secteur des transports florissant, porteur de croissance et d’emploi. Comme en témoignent le secteur de l’aviation et d’autres secteurs tels que celui des télécommunications, le processus de libéralisation du marché intérieur stimule l’innovation et l’investissement pour fournir un meilleur service à un moindre coût. L’ensemble du secteur des transports peut obtenir le même succès. Le but est non seulement de créer un marché interne en termes juridiques, mais aussi de coopérer avec les usagers et les fournisseurs de services pour contribuer à en faire une réalité économique. Cela implique de faire appliquer les règles communes et de les compléter, les adapter ou les simplifier pour tous les modes si l’observation et l’expérience en démontrent la nécessité. Le cadre du marché intérieur doit permettre l’intégration entre modes afin d’optimiser le fonctionnement du réseau de transport.
Greek: Χερσαίες μεταφορές
French: Transports terrestres
Greek: Το πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς οδικών μεταφορών έχει πλέον συγκροτηθεί. Ενώ οι εθνικές οδικές μεταφορές είναι σε μεγάλο βαθμό προστατευμένες, οι διεθνείς έχουν ελευθερωθεί. Οι ενδομεταφορές, η μεταφορά δηλαδή εμπορευμάτων μέσα σε μια χώρα από μεταφορέα άλλης χώρας, ανέρχονται στο 1,2% των εθνικών αγορών οδικών μεταφορών. Το αργότερο κατά το 2009 οι ενδομεταφορές θα ανοίξουν σε όλα τα νέα κράτη μέλη. Οι κοινοί κανόνες για τα επαγγελματικά προσόντα και τις συνθήκες εργασίας συμβάλλουν στην επίτευξη υψηλού επιπέδου ασφάλειας και κοινωνικών προτύπων. Η κυριαρχία των μικρών επιχειρήσεων και ο αντίκτυπος των πολύ διαφορετικών επιπέδων φορολόγησης στον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών είναι σημαντικοί παράγοντες που θα επηρεάσουν τη μελλοντική ανάπτυξη. Η Επιτροπή θα εξετάσει πώς μπορούν να μετριαστούν οι υπέρμετρες διαφορές των επιπέδων φορολόγησης των καυσίμων.
French: Le cadre du marché intérieur du transport routier est bien établi. Alors que le transport routier national est largement protégé, cette activité a été libéralisée à l’international. Le cabotage, c’est-à-dire le transport de marchandises à l’intérieur d’un pays par un transporteur d’un autre pays, représente 1,2 % de l’activité des marchés nationaux du transport routier; d’ici à 2009 au plus tard, le cabotage sera ouvert à l’égard de tous les nouveaux États membres. Des règles communes relatives au niveau des qualifications professionnelles et aux conditions de travail contribuent à assurer un niveau élevé de sécurité et de protection sociale. La prédominance de petites entreprises et l’incidence, sur la concurrence, des différences considérables entre les niveaux de taxation des carburants d’un État membre à l’autre sont des facteurs importants qui influenceront l’évolution future. La Commission étudiera les moyens de réduire les écarts excessifs entre les niveaux de taxation des carburants.