Greek: - Στο άρθρο 5 παράγραφος 2 στοιχείο α), η κοινή θέση τροποποιεί την έννοια του ελέγχου, καθιστώντας πιο ευέλικτο το κριτήριο που αφορά την ιδιοκτησία του κεφαλαίου από την αρμόδια αρχή. Κατά συνέπεια, ορισμένες εταιρείες μικτού κεφαλαίου (ή PPPI (θεσμοθετημένες συμπράξεις δημοσίου-ιδιωτικού τομέα)) θα μπορούσαν να θεωρηθούν ως εγχώριες επιχειρήσεις μεταφορών και να έχουν έτσι τη δυνατότητα να τους ανατίθενται απευθείας συμβάσεις δημοσίων συγκοινωνιών. Ωστόσο, ο κανονισμός επιβάλλει ότι, σε κάθε περίπτωση, οι δραστηριότητες του εγχώριου μεταφορέα έχουν σαφή γεωγραφικά όρια. Η Επιτροπή κρίνει ότι η συγκεκριμένη προσέγγιση των μεταφορών μπορεί να δικαιολογηθεί, με βάση το κεφάλαιο "Μεταφορές" της Συνθήκης, από τις ιδιαίτερες ανάγκες των δημοσίων συγκοινωνιών, και ότι δεν προδικάζει με κανένα τρόπο την προσέγγιση που θα μπορούσε να υιοθετηθεί σε άλλους τομείς δραστηριότητας. Εξάλλου, η Επιτροπή κρίνει ότι, ακόμη και στη δεδομένη περίπτωση, η λύση δεν μπορούσε να αποκλίνει πολύ από την παρούσα κοινοτική νομολογία, η οποία ερμηνεύει τις διατάξεις της Συνθήκης σχετικά με το δικαίωμα εγκατάστασης (άρθρο 43 της συνθήκης ΕΚ) και την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών (άρθρο 49 της συνθήκης ΕΚ). Συγκεκριμένα, ο κανονισμός διατηρεί τον βασικό γενικό κανόνα, σύμφωνα με τον οποίο η αρμόδια αρχή οφείλει να ασκεί στον εγχώριο μεταφορέα έλεγχο παρεμφερή με εκείνον που ασκεί στις ίδιες τις υπηρεσίες της, δεδομένου ότι ο έλεγχος αυτός εκτιμάται στις δημόσιες συγκοινωνίες με βάση συγκεκριμένα κριτήρια του κανονισμού. Εξάλλου, ο κανονισμός υπενθυμίζει ότι για να προσφύγει ένας εγχώριος μεταφορέας σε υπεργολαβία πρέπει να τηρήσει τους κανόνες της Συνθήκης.
French: - A l'article 5§2 a), la position commune apporte une modification à la notion de contrôle, en assouplissant le critère portant sur la propriété du capital par l'autorité compétente. En conséquence, certaines sociétés à capitaux mixtes (ou PPPI partenariats public-privé institutionnalisés) pourraient être considérés comme des opérateurs internes et bénéficier ainsi de la possibilité de se voir attribuer directement des contrats de service public de transport. Toutefois, le règlement impose qu'en tout état de cause l'opérateur interne voit ses activités limitées à un cantonnement géographique précis. La Commission considère que cette approche spécifique aux transports peut se justifier, sur la base du chapitre "Transport" du Traité, par les besoins particuliers des transports publics, et ne préjuge en rien de l'approche qui pourrait être retenue dans d'autres secteurs d'activité. En outre, la Commission considère que, même dans le cas d'espèce, la solution ne saurait s'écarter davantage de l'état de la jurisprudence communautaire actuelle interprétant les dispositions du Traité concernant le droit d'établissement (article 43 CE) et la libre circulation des services (article 49 CE), En particulier, le règlement maintient la règle générale essentielle selon laquelle l'autorité compétente doit exercer sur l'opérateur interne un contrôle similaire à celui qu'elle exerce sur ses propres services, ce contrôle étant pour les transports publics apprécié au regard des critères précisés par le règlement. En outre, le règlement rappelle que l'éventuel recours par un opérateur interne à la sous-traitance doit se faire dans le respect des règles du Traité.