FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Εις ό,τι αφορά τον υπολογισμό και την αναλογική κατανομή του συνολικού περιορισμού των εκπομπών των αερομεταφορών, οι ήδη ισχύοντες, για τους συμμετέχοντες στο σύστημα, κανόνες, δεν είναι κατ’ανάγκην κατάλληλοι για τις αερομεταφορές. Στο πλαίσιο του Πρωτοκόλλου του Κυότο, λογίζονται μόνον οι εκπομπές CO2 από τις εσωτερικές πτήσεις, και, ως εκ τούτου, χρειάζονται ειδικές ρυθμίσεις για να εξασφαλιστεί ότι το γεγονός αυτό δεν επηρεάζει αρνητικά το σύστημα υπολογισμού[11] που συνδέει το EU ETS με το Πρωτόκολλο του Κυότο. Επιπλέον, δεδομένου του βαθμού ενσωμάτωσης στην κοινοτική αγορά αερομεταφορών, είναι αναγκαίο να συμφωνηθεί εναρμονισμένη μεθοδολογία κατανομής δικαιωμάτων.
French: En ce qui concerne le calcul de la limitation globale des émissions de l’aviation et l’allocation des quotas correspondants, les règles déjà en place pour les participants au système d’échange ne sont pas nécessairement adaptées au secteur de l’aviation. Seules les émissions de CO2 des vols intérieurs sont prises en compte au titre du protocole de Kyoto et par conséquent, des arrangements spéciaux seraient nécessaires pour s’assurer que cela ne perturbe pas le système comptable[11] qui fait le lien entre le SCEQE et le protocole de Kyoto. En outre, étant donné le niveau d’intégration du marché communautaire des transports aériens, il conviendrait d’adopter une méthode harmonisée d'allocation .
Greek: 8. Οι επιπτώσεις της ενσωμάτωσης των αερομεταφορών στο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ (EU ETS)
French: 8. CONSÉQUENCES DE L’INTÉGRATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS AÉRIENS DANS LE SCEQE
Greek: Σε όλα τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάστηκαν για την εκτίμηση των επιπτώσεων που συνοδεύει την παρούσα ανακοίνωση και τη μελέτη σκοπιμότητας που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Επιτροπής, τόσο οι αερομεταφορείς ΕΕ, όσο και οι εκτός ΕΕ αερομεταφορείς, τυγχάνουν της ίδιας ακριβώς μεταχείρισης στις αεροπορικές γραμμές που καλύπτονται από το σύστημα. Ως εκ τούτου, η ενσωμάτωση των κλιματικών επιπτώσεων που έχουν οι αερομεταφορείς στο EU ETS δεν πρόκειται, πιθανότατα, να επηρεάσει αρνητικά και σε σημαντικό βαθμό την ανταγωνιστική θέση των αερομεταφορέων ΕΕ σε σχέση με τους εκτός ΕΕ ανταγωνιστές τους. Σύμφωνα με τη μελέτη της Επιτροπής, δευτερεύουσες επιπτώσεις, όπως οι διασταυρούμενες επιδοτήσεις από αερομεταφορείς που χρησιμοποιούν κέρδη που έχουν δημιουργηθεί σε γραμμές που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των μέτρων, σε γραμμές που καλύπτονται από το μέτρο, θα μπορούσαν όντως να παρατηρηθούν, πλην όμως θα ήταν μικρές. Πάντως, το ζήτημα της ανταγωνιστικότητας θα εξεταστεί περαιτέρω στη συνέχεια της παρούσας ανακοίνωσης.
French: Dans tous les scénarios envisagés par l'évaluation des incidences accompagnant la présente communication et dans l'étude de faisabilité réalisée pour la Commission, les transporteurs communautaires et les transporteurs non-communautaires seraient traités exactement de la même manière sur les liaisons auxquelles s’applique le système. En conséquence, le fait de tenir compte de l'impact de l'aviation sur le climat dans le SCEQE ne risque pas d’amoindrir de manière significative la position concurrentielle des compagnies aériennes de l’UE par rapport aux compagnies non communautaires. D’après l’étude de la Commission, des effets moins importants tels que la subsidiation croisée par des transporteurs utilisant les profits générés sur les routes non couvertes par les mesures, vers les routes concernées par les mesures, pourraient se produire mais seraient limité. Néanmoins, cette question de la compétitivité sera examinée plus en détail dans le cadre du suivi de la présente communication.
Greek: Μεταξύ των επιπλέον επιπτώσεων συγκαταλέγεται το γεγονός ότι οι αυξήσεις που πηγάζουν από την υπαγωγή του τομέα στο EU ETS ενδέχεται να μετακυληθούν στους χρήστες των αερομεταφορών. Ωστόσο, από τη μελέτη διαφόρων σχετικών σεναρίων, διαφαίνεται ότι οι αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων θα είναι μικρές, κυμαινόμενες ανάλογα με τις εκάστοτε επιλεγόμενες παραμέτρους σχεδιασμού (βλ. εκτίμηση επιπτώσεων). Η ζήτηση στις αερομεταφορές δεν θα μειωνόταν, απλώς θα αυξανόταν με κατά τι βραδύτερους ρυθμούς (σχετική μείωση μεταξύ 0,2 και 2,1% για πενταετή περίοδο (2008-2012) σε σύγκριση με αύξηση άνω του 4% ετησίως σε περίπτωση που δεν θα συνέβαινε ο,τιδήποτε από τα ανωτέρω ) .
French: Une autre conséquence est que les augmentations de coûts résultant de l'intégration du secteur dans le SCEQE pourraient être répercutées sur les usagers des transports aériens. Cependant la modélisation de certains scénarios suggère que les augmentations de prix des billets seraient modérées et varieraient suivant les paramètres spécifiques choisis (voir évaluation des incidences). La demande de transport aérien ne baisserait pas, mais se contenterait d’augmenter à un rythme légèrement plus faible (diminution relative comprise entre 0,2 et 2,1% sur une période de cinq ans (2008-2012) par rapport à une croissance de plus de 4% par an dans un scénario de statu quo).
Greek: Λόγω των αναμενόμενων μικρών αυξήσεων των τιμών των εισιτηρίων, οι τυχόν επιπτώσεις στον τουρισμό ή στις έκκεντρες περιφέρειες που εξαρτώνται από τις αερομεταφορές εις ό,τι αφορά τις μεταφορές τους, προβλέπονται περιορισμένες και θα μπορούσαν να διερευνηθούν περαιτέρω, λαμβάνοντας επίσης υπόψη το υφιστάμενο πλαίσιο των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
French: Compte tenu de la faiblesse des estimations concernant les augmentations de prix des billets, tout effet sur le tourisme ou sur des régions périphériques pour lesquelles le transport aérien est un mode de transport fondamental serait limité et devrait faire l’objet d’analyses complémentaires compte tenu également du cadre existant des obligations de service public.
Greek: 9. Συμπεράσματα και επόμενα βήματα
French: 9. CONCLUSIONS ET ÉTAPES SUIVANTES
Greek: Μέχρι σήμερα, οι πολιτικές που θεσπίστηκαν σε διεθνές, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο για τον περιορισμό της αλλαγής του κλίματος δεν απαίτησαν σημαντικές συνεισφορές από τον κλάδο των αερομεταφορών. Ενόψει της διαφαινόμενης μελλοντικής ανάπτυξης των αερομεταφορών, χρειάζονται περαιτέρω μέτρα πολιτικής, ούτως ώστε η αύξηση αυτή να μην οδηγήσει σε αντίστοιχη αύξηση του κλιματικού αντίκτυπού της.
French: Jusqu’à présent, les mesures mises en place aux niveaux international, régional et national pour lutter contre les effets du changement climatique n’ont pas nécessité de contribution notable de la part du secteur des transports aériens. Compte tenu de la croissance prévisible du trafic aérien, de nouvelles mesures doivent être prises pour éviter un impact de plus en plus marqué de l’aviation sur le climat.
Greek: Έχοντας αναλύσει σειρά εναλλακτικών επιλογών, η Επιτροπή θεωρεί ότι η βέλτιστη προοπτική, από οικονομικής και περιβαλλοντικής πλευράς, έγκειται στην υπαγωγή του κλιματικού αντίκτυπου των αερομεταφορών στο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ. Η εμπορία δικαιωμάτων εκπομπών θα παραμείνει, πιθανότατα, ένας από τους κύριους πυλώνες κάθε μελλοντικής στρατηγικής για την αντιμετώπιση της αλλαγής του κλίματος, και το EU ETS θα συμβάλει στην προώθηση της ανάπτυξης μιας πραγματικά διεθνούς αγοράς άνθρακα, ικανής να αξιοποιήσει τις δυνατότητες περιορισμού των εκπομπών ανά τον κόσμο. Προετοιμάζοντας τη λήψη των αναγκαίων αποφάσεων, η Επιτροπή:
French: Après avoir analysé plusieurs options, la Commission estime que la meilleure solution, sur les plans économique et environnemental, consiste à tenir compte de l’impact des transports aériens sur le climat dans le système d’échange des droits d’émissions de l'Union européenne . L’échange de droits d’émissions restera probablement un élément essentiel de toute nouvelle stratégie de lutte contre le changement climatique, et le SCEQE contribuera au développement d'un véritable marché international du carbone, capable d'exploiter toutes les possibilités de réductions des émissions partout dans le monde. Afin de préparer le terrain des décisions à prendre, la Commission :
Greek: - θα συστήσει Ομάδα Εργασίας για τις Αερομεταφορές, στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος για την Αλλαγή του Κλίματος[12]. Η ομάδα αυτή θα επιφορτιστεί με τη μελέτη τρόπων υπαγωγής των αερομεταφορών στο EU ETS, σύμφωνα με τους όρους που επισυνάπτονται στην παρούσα ανακοίνωση. Τα αποτελέσματα θα αξιοποιηθούν από την εξελισσόμενη επανεξέταση του υφιστάμενου πλαισίου του EU ETS[13], για το οποίο αναμένεται σχετική έκθεση έως τις 30 Ιουνίου 2006. Στη συνέχεια, η Επιτροπή θα επιδιώξει να υποβάλει, μέχρι τα τέλη του 2006, νομοθετική πρόταση·
French: - instituera un groupe de travail «Aviation» au titre du programme européen sur le changement climatique [12]. Ce groupe sera chargé d’envisager des méthodes pour intégrer l’aviation dans le SCEQE conformément au mandat annexé à la présente communication. Les résultats seront utilisés aux fins du réexamen du cadre existant pour le SCEQE[13], qui doit faire l’objet d’un rapport d'ici au 30 juin 2006. L’objectif de la Commission est de présenter une proposition législative pour la fin de l’année 2006 ;
Greek: - καλεί το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να συνεκτιμήσει τις συστάσεις πολιτικής και σχεδιασμού που διατυπώνονται στην παρούσα ανακοίνωση, συμπεριλαμβανομένων ζητημάτων χρονικού προγραμματισμού και συντονισμού, στο πλαίσιο της επεξεργασίας μιας μελλοντικής νομοθετικής απόφασης.
French: - invite le Conseil et le Parlement européen à examiner les mesures et les recommandations formulées dans la présente communication, y compris les questions de calendrier, en vue d'une future décision législative.
Greek: Εκ παραλλήλου, ορισμένες τρέχουσες πολιτικές και δράσεις θα συνεχιστούν και θα ενισχυθούν, εντασσόμενες σε μία συνολική και συνεκτική προσέγγιση:
French: Parallèlement, plusieurs des mesures et actions existantes devront être poursuivies et renforcées , en tant qu’éléments d’une approche globale cohérente:
French: - Tout en poursuivant la recherche visant à réduire les incertitudes qui subsistent et à mieux comprendre l’impact de l’aviation sur le climat, la priorité doit aller à la recherche aéronautique communautaire afin de limiter réellement les effets négatifs des transports aériens sur le changement climatique, et ce recentrage doit transparaître dans le septième programme-cadre[14].
French: - Il faut progresser sans tarder dans les processus engagés avec le ciel unique européen afin d'optimiser le fonctionnement du système européen de gestion du trafic aérien.
French: - Pour ce qui concerne la taxation de l’énergie au carburant d’aviation, la suppression de toutes les entraves juridiques contenues dans les accords bilatéraux relatifs aux services aériens reste essentielle et se poursuivra.
French: - La Commission prendra les mesures nécessaires, sur les plans européen et international, pour préserver toutes les possibilités d’instruments économiques au cas où des mesures complémentaires s'avéreraient nécessaires parallèlement à l'échange des droits d'émission, afin de tenir compte de toutes les incidences de l'aviation sur le climat.
French: - La Commission, en collaboration avec les États membres de l’UE au sein de l’OACI, s’efforcera d’améliorer en permanence les normes techniques et le cas échéant d’élaborer de nouvelles normes visant à limiter à la source les émissions des aéronefs.
French: Annexe : Mandat du groupe de travail «Aviation» institué au titre du programme européen sur le changement climatique
French: L’objectif du groupe de travail est de conseiller les services de la Commission. Il sera constitué d’experts des Etats membres et des principales parties intéressées, en ce compris l’industrie, les consommateurs et les organisations environnementales.
French: Le groupe de travail évaluera les méthodes requises, énumérées ci-après, pour tenir compte de l'impact de l'aviation sur le climat dans le système communautaire d'échange de quotas d'émission (SCEQE)[15] dans le plein respect du principe de précaution.Prise en compte de l’impact de l’aviation sur le climat
French: Le groupe:- étudiera la manière de surveiller et de rendre compte de l'impact de l'aviation sur le changement climatique par l'ajout de nouvelles annexes à la décision 2004/156/CE, en s’appuyant sur les méthodes utilisées dans cette dernière comme référence et en notant les possibilités d‘amélioration de la précision au fil du temps;
French: - examinera si la flexibilité du système de niveaux instauré par la décision 2004/156/CE conviendrait pour le secteur de l’aviation ou si une nouvelle harmonisation s'impose;
French: - évaluera la possibilité qu’une prise en compte incomplète de l’impact de l’aviation sur le climat puisse inciter à une réduction d’une incidence prise en compte dans le système au détriment d’une autre incidence non prise en compte;
French: - étudiera l’utilisation, en complément, de redevances ou d’autres mesures d’accompagnement permettant de tenir compte de l’impact global de l’aviation sur le climat, afin d’éviter les effets négatifs mis en évidence d’une prise en compte partielle.
French: Émissions prises en considérationLe groupe se penchera sur les vols et les émissions pris en considération, en veillant à limiter les différences de traitement entre services aériens à courte distance et services long courrier et à examiner les différences d’accès aux régions périphériques. Il veillera également à mener une réflexion sur la manière d’étendre le modèle communautaire à d'autres pays à mesure que le SCEQE proprement dit s’étendra, et à chercher à supprimer une quantité importante d’émissions conformément aux objectifs environnementaux de la lutte contre le changement climatique.Approche utilisée pour calculer la limitation globale des émissions du secteur de l’aviation et pour allouer les quotas correspondantsLe groupe :
Greek: - Ενώ πρέπει να συνεχιστούν οι ερευνητικές προσπάθειες για τον περιορισμό των όποιων παραγόντων αβεβαιότητας παραμένουν και για την περαιτέρω κατανόηση των κλιματικών επιπτώσεων των αερομεταφορών, πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα στην έρευνα της ΕΕ στον τομέα της αεροναυπηγικής, με στόχο τον ουσιαστικό περιορισμό των αρνητικών κλιματικών επιπτώσεων των αερομεταφορών, ενώ η έμφαση αυτή πρέπει να αντανακλάται στο Έβδομο Πρόγραμμα Πλαίσιο[14].
French: - examinera les différents modèles utilisés au sein de l’UE et au niveau international pour calculer la croissance et les projections des émissions du secteur de l’aviation, d’une part et des autres secteurs de l’économie, d’autre part, ainsi que les différentes hypothèses utilisées à cet effet;- évaluera la fourchette de limitation globale des émissions qui devrait être envisagée pour le secteur de l’aviation, compte tenu des différents résultats fournis par les modèles;
French: - se demandera quels sont les éléments entrant en ligne de compte pour la fixation de la limitation globale des émissions et l’allocation de quotas, qui pourraient être harmonisés au niveau de l’UE.
Greek: - Πρέπει να πραγματοποιηθούν έγκαιρα βήματα προόδου στις ήδη δρομολογηθείσες διαδικασίες στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, ώστε να ενισχυθούν οι επιδόσεις του Ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
French: - évaluera l’impact sur la compétitivité de l’industrie communautaire, sur le prix des tickets (compte tenu entre autres de l’existence de moyens alternatifs de transport) et sur l’allocation et la distribution équilibrée des coûts entre l’industrie et les utilisateurs finaux du transport.
French: - veillera à faire en sorte que le système comptable instauré par le règlement (CE) n° 2216/2004 de la Commission, qui assure la cohérence entre les échanges au titre du SCEQE et les échanges au titre du protocole de Kyoto, ne soit pas perturbé par l’intégration du secteur de l’aviation. Toute solution devra faire la part des choses entre l'instauration de règles spécifiques au secteur de l'aviation et l'objectif global consistant à intégrer ce secteur dans le SCEQE, c’est-à-dire contribuer à la lutte contre le changement climatique de la manière la plus simple et la plus rentable qui soit.Conformité
French: Le groupe examinera la manière dont les mesures de mise en conformité existantes qui sont actuellement appliquées au secteur de l’aviation pourraient être utilisées en complément de celles déjà instaurées au titre du SCEQE pour assurer le respect des obligations imposées par le système.Gestion
Greek: - Όσον αφορά την υιοθέτηση της ενεργειακής φορολόγησης των αεροπορικών καυσίμων, είναι και θα παραμείνει βασικής σημασίας ζήτημα η άρση όλων των νομικών κωλυμάτων στις διμερείς συμφωνίες παροχής αεροπορικών υπηρεσιών.
French: Le groupe recherchera la meilleure façon de gérer l’intégration du secteur de l'aviation dans le SCEQE en tenant compte des conclusions formulées concernant la limitation des émissions, du système de registres et de la nécessité de respecter les obligations.
French: Le groupe de travail remettra ses conclusions sous la forme d’un rapport au plus tard le 30 avril 2006.
French: [1] Inventaire annuel 1990-2003 des gaz à effet de serre de la Communauté européenne et rapport d’inventaire 2005.
French: [2] COM(2005) 35 du 9.2.2005.
French: [3] 103 411 sur 202 779 MteCO2 – données 2002 communiquées par les parties visées à l’annexe I de la CCNUCC.
French: [4] La législation sur le ciel unique européen a été adoptée en 2004. Elle fournit la base institutionnelle et réglementaire nécessaire à la mise en place d’un réseau européen intégré et interopérable de gestion du trafic aérien. SESAME concerne la mise en œuvre technique du ciel unique européen.
French: [5] Contrairement à l’idée reçue, la Convention de Chicago de 1944 n’exclut la taxation du carburant d’aviation qu’en transit, ce qui peut être considéré comme une simple garantie contre une double imposition.
French: [6] Ces accords régissent les droits de trafic et d’autres questions relatives aux services aériens internationaux.
Greek: - Η Επιτροπή θα λάβει τα αναγκαία μέτρα , τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε διεθνές επίπεδο, ώστε να εξακολουθήσουν να είναι διαθέσιμες όλες οι επιλογές οικονομικών μέσων σε περίπτωση κατά την οποία απαιτούνται συμπληρωματικά μέτρα, πέραν της εμπορίας των εκπομπών, ώστε να αντιμετωπιστεί πλήρως ο αντίκτυπος των αερομεταφορών στο κλίμα.
French: [7] Dans le cadre desquelles la Commission a entamé des poursuites à l’encontre de huit États membres au sujet des accords bilatéraux relatifs à des services aériens signés avec les États-Unis.[8] Par exemple, le Conseil ECOFIN a récemment examiné la possibilité de rassembler des fonds pour l'aide au développement via les billets d’avion.[9] “Giving wings to emission trading”, CE Delft, juillet 2005.
Greek: - Η Επιτροπή θα συνεργαστεί με τα κράτη μέλη της ΕΕ στο πλαίσιο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), ώστε να επιτευχθούν συνεχείς βελτιώσεις των υφιστάμενων προτύπων τεχνικού σχεδιασμού και, ενδεχομένως, να αναπτυχθούν νέα πρότυπα για τη μείωση, στην πηγή τους, των εκπομπών των αερομεταφορών.
French: [10] Estimations des émissions de CO2 selon Eurocontrol. D’après les estimations réalisées pour 2004, les vols intracommunautaires ont généré environ 52 MtCO2 contre 130 MtCO2 pour l'ensemble des vols au départ de l'UE.[11] Règlement (CE) n° 2216/2004 de la Commission.[12] Le PECC est un processus consultatif multilatéral au sein duquel collaborent la Commission, des experts nationaux, l'industrie et la communauté des ONG.[13] Voir article 30 de la directive 2003/87/CE.[14] COM(2005) 119.[15] Directive 2003/87/CE.
Greek: Βρυξέλλες, 30.9.2005
French: Bruxelles, le 30.9.2005
Greek: COM(2005) 465 τελικό
French: COM(2005) 465 final
Greek: ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ
French: COMMUNICATION DE LA COMMISSION AU PARLEMENT EUROPÉEN, AU CONSEIL, AU COMITÉ ÉCONOMIQUE ET SOCIAL EUROPÉEN ET AU COMITÉ DES RÉGIONS
Greek: i2010: ΨΗΦΙΑΚΕΣ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΕΣ
French: i2010 : BIBLIOTHÈQUES NUMÉRIQUES
Greek: {SEC(2005) 1194} {SEC(2005) 1195}
French: {SEC(2005) 1194} {SEC(2005) 1195}
Greek: 2. i2010: ψηφιακές βιβλιοθήκες 3
French: 2. i2010 : bibliothèques numériques 3
Greek: 3. Επιγραμμική διάθεση της ευρωπαϊκής πολιτιστικής κληρονομιάς: Τι διακυβεύεται 5
French: 3. Disponibilité en ligne du patrimoine culturel de l'Europe : qu'est-ce qui est en jeu? 5
Greek: 4. Ψηφιακοποίηση 5
French: 4. Numérisation 5
Greek: 5. Επιγραμμική προσβασιμότητα 7
French: 5. Accessibilité en ligne 7
Greek: 6. Διατήρηση του ψηφιακού περιεχομένου 8
French: 6. Conservation du contenu numérique 8
Greek: 7. Η ευρωπαϊκή απόκριση 10
French: 7. La réponse européenne 10
Greek: 7.1. Πρωτοβουλίες σε εξέλιξη 10
French: 7.1. Initiatives en cours 10
Greek: 7.2. Νέες ή ενισχυμένες πρωτοβουλίες 11
French: 7.2 Initiatives nouvelles ou renforcées 11
Greek: 8. Συμπέρασμα 13
French: 8. Conclusion 14
Greek: 1. εισαγωγH
French: 1. INTRODUCTION
Greek: Σε επιστολή τους προς την προεδρία του Συμβουλίου και την Επιτροπή, με ημερομηνία 28 Απριλίου 2005, έξι επικεφαλής κρατών και κυβερνήσεων τάχθηκαν υπέρ της δημιουργίας μιας εικονικής ευρωπαϊκής βιβλιοθήκης, που θα στοχεύει να καταστήσει προσβάσιμο για όλους τον πολιτιστικό και επιστημονικό πλούτο της Ευρώπης. Η Επιτροπή χαιρέτισε το σχέδιο αυτό και θα συμβάλει στην επίτευξή του μέσω της εμβληματικής πρωτοβουλίας i2010 για τις ψηφιακές βιβλιοθήκες.
French: Dans une lettre du 28 avril 2005 à la présidence du Conseil et à la Commission, six chefs d'État et de gouvernement ont préconisé la création d'une bibliothèque européenne virtuelle, visant à rendre le patrimoine culturel et scientifique de l'Europe accessible à tous. La Commission a accueilli favorablement ce projet et contribuera à sa réalisation par l'initiative phare i2010 sur les bibliothèques numériques.
Greek: Στην παρούσα ανακοίνωση σκιαγραφείται το όραμα στο οποίο βασίζεται η πρωτοβουλία για τις ψηφιακές βιβλιοθήκες και παρουσιάζονται τα κύρια δομοστοιχεία του. Ταυτόχρονα πρόκειται για το πρώτο στοιχείο της πρωτοβουλίας, και ασχολείται με την ψηφιακοποίηση, την επιγραμμική προσβασιμότητα και την ψηφιακή διατήρηση της πολιτιστικής μας κληρονομιάς. Στην ανακοίνωση αναλύονται οι προκλήσεις για την εμφάνιση ολόκληρου του πολιτιστικού και οικονομικού δυναμικού της Ευρώπης και προτείνεται μια πρώτη δέσμη δράσεων που θα συμβάλουν στην υπέρβαση του σημερινού κατακερματισμού των προσπαθειών στην Ευρώπη.
French: La présente communication décrit la vision à la base de l'initiative bibliothèques numériques et présente ses principaux blocs constitutifs. En même temps elle constitue le premier élément de cette initiative en traitant de la numérisation, de l'accessibilité en ligne et de la préservation numérique de notre patrimoine culturel . La communication analyse les défis pour réaliser pleinement le potentiel culturel et économique de ce patrimoine et propose un premier ensemble d'actions qui contribueront à surmonter la fragmentation actuelle des efforts en Europe.
Greek: 2. I2010: Ψηφιακες βιβλιοθηκες
French: 2. I2010 : BIBLIOTHÈQUES NUMÉRIQUES
Greek: Η πρωτοβουλία για τις ψηφιακές βιβλιοθήκες στοχεύει να καταστήσει τους ευρωπαϊκούς πόρους πληροφοριών ευκολότερους και πλέον ενδιαφέροντες στη χρήση, σε επιγραμμικό περιβάλλον. Στηρίζεται στην πλούσια ευρωπαϊκή κληρονομιά συνδυάζοντας πολυπολιτιστικά και πολυγλωσσικά περιβάλλοντα με τεχνολογικές προόδους και νέα επιχειρηματικά μοντέλα.
French: L'initiative bibliothèques numériques vise à rendre les ressources en information européennes plus faciles et plus intéressantes à utiliser dans un environnement en ligne. Elle se fonde sur le patrimoine riche de l'Europe combinant les environnements multiculturels et multilingues avec les progrès technologiques et de nouveaux modèles commerciaux.