FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 1.1 Μετά από την Πράσινη Βίβλο σχετικά με τους θαλάσσιους λιμένες και τις ναυτιλιακές υποδομές, του 1997, και ενώ η Λευκή Βίβλος σχετικά με την κοινή πολιτική μεταφορών ήταν ακόμη υπό προετοιμασία, η Επιτροπή υπενθύμιζε στο πρώτο της σχέδιο οδηγίας για την "πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών", του 2001, ότι τα κύρια θέματα του "πακέτου λιμένων" ήταν τα εξής:
French: 1.1 Après le Livre vert relatif aux ports et infrastructures maritimes en 1997, la Commission rappelait dans son premier projet de directive sur "l'accès au marché des services portuaires" de 2001, et alors que le livre blanc sur la politique commune des transports était encore en préparation, que les thèmes clés du "paquet portuaire" étaient les suivants:
Greek: - ενσωμάτωση των θαλάσσιων μεταφορών στα ΔΕΔ-M·
French: - intégration des transports maritimes dans le RTE-T,
Greek: - ρύθμιση της πρόσβασης στις λιμενικές υπηρεσίες·
French: - réglementation de l'accès aux services portuaires,
Greek: - δημόσια χρηματοδότηση των θαλάσσιων λιμένων και λιμενικών υποδομών.
French: - financement public des ports maritimes et infrastructures portuaires.
Greek: 1.2 Εξάλλου, τα θέματα του "πακέτου λιμένων" αναπτύσσονταν εκτενώς στην εισαγωγή του πρώτου σχεδίου οδηγίας [1] για το δεύτερο κύριο θέμα, την πρόσβαση στην αγορά, το οποίο τελικά απερρίφθη από το Κοινοβούλιο, σε τρίτη ανάγνωση.
French: 1.2 Les thèmes du "paquet portuaire" étaient d'ailleurs largement développés en introduction au premier projet de directive [1] sur le second thème clé de l'accès au marché, qui a finalement été rejeté par le Parlement en 3ème lecture.
Greek: 1.3 Η Επιτροπή, κάνοντας χρήση της προνομίας της ως μοναδικού θεσμικού οργάνου που διαθέτει εξουσίες πρωτοβουλίας, επανέρχεται στο ίδιο θέμα με νέα πρόταση οδηγίας [2], σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών, επειδή κρίνει ότι είναι δικαίωμα και υποχρέωσή της να νομοθετήσει επί του τομέα αυτού, σε εφαρμογή της ΣΕΚ.
French: 1.3 La Commission, usant de sa prérogative de seule institution disposant du pouvoir d'initiative, revient sur le même thème, avec sa nouvelle proposition de directive [2] concernant l'accès au marché des services portuaires, car elle considère comme son droit et son devoir de légiférer en ce domaine, en application du TCE.
Greek: 1.4 Δηλώνει εξ αρχής ότι η φιλοσοφία, οι γενικές αρχές και οι στόχοι που είχε ορίσει το 2001, στην αρχική της ανακοίνωση, παραμένουν αμετάβλητοι, αλλά ότι έχει λάβει υπόψη ορισμένες από τις τροπολογίες που είχαν προταθεί, επειδή εμπλουτίζουν την αρχική πρόταση.
French: 1.4 Elle affirme in limine que la philosophie, les principes et les objectifs définis en 2001 dans sa communication initiale restent inchangés, mais que certains des amendements proposés avaient été pris en considération parce qu'ils enrichissaient la proposition de départ.
Greek: 1.5 Πριν εξεταστεί η φύση και η εμβέλεια των τροποποιήσεων που επιφέρονται με τη νέα πρόταση οδηγίας, είναι σκόπιμο να υπενθυμιστούν ορισμένα από τα βασικά εμπόδια στα οποία προσέκρουσε η αρχική πρόταση:
French: 1.5 Il convient de rappeler quelques uns des principaux écueils sur lesquels la proposition initiale avait buté avant d'examiner la nature et la portée des modifications apportées dans la nouvelle proposition de directive:
Greek: - η ίδια η ανάγκη θέσπισης οδηγίας είχε αμφισβητηθεί·
French: - le besoin même d'une telle directive a été mis en doute;
Greek: - η πρόταση είχε κατηγορηθεί -όσον αφορά την ΕΟΚΕ, ήδη από την Πράσινη Βίβλο του 1997 [3], αλλά και πάλι με την ευκαιρία της πρότασης οδηγίας του 2001- ότι δεν λαμβάνει πραγματικά υπόψη την κοινωνική διάσταση στον κλάδο των λιμένων·
French: - il a été reproché, d'ailleurs dès le livre vert de 1997 en ce qui concerne le Comité [3], mais une fois encore à propos la proposition de directive de 2001, l'absence de prise en considération effective de la dimension sociale dans le secteur portuaire;
Greek: - οι απαιτήσεις ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος, καθώς και η έννοια της δημόσιας υπηρεσίας (άρθρο 86 ΣΕΚ) επίσης είχε θεωρηθεί ότι δεν λαμβάνονταν υπόψη επαρκώς·
French: - les exigences de sécurité, de protection de l'environnement, ainsi que la notion de service public (art. 86 TCE) n'auraient pas non plus été suffisamment prises en compte;
Greek: - είχε εκφραστεί η άποψη ότι η πλοήγηση θα έπρεπε να εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής (ο εισηγητής του Κοινοβουλίου είχε προτείνει να εξαιρεθεί και η διακίνηση φορτίου, αλλά στο σημείο αυτό δεν είχε συμφωνήσει μαζί του η πλειοψηφία της κοινοβουλευτικής επιτροπής)·
French: - le pilotage devrait être exclu du champ d'application (le rapporteur du Parlement avait proposé d'exclure aussi la manutention, sans être suivi par une majorité de la commission parlementaire sur ce point);
Greek: - η αυτοεξυπηρέτηση, ως προς την αρχή και ως προς την εμβέλειά της, και η διακίνηση φορτίου, κυρίως ως προς την απαίτηση ύπαρξης τουλάχιστον δύο φορέων παροχής υπηρεσιών ανά λιμένα, έγιναν αφορμή για πολλές επικρίσεις, και μάλιστα προκάλεσαν και ευρωπαϊκή απεργία των λιμενεργατών·
French: - l'auto assistance dans son principe ou sa portée, et la manutention notamment dans l'exigence mécanique de deux fournisseurs au moins par port ont soulevé nombre de critiques, et même provoqué une grève européenne des dockers;
Greek: - η διάρκεια των αδειών αποτέλεσε αντικείμενο εκτενών συζητήσεων, καθώς και η αποζημίωση των προηγούμενων φορέων παροχής υπηρεσιών εκ μέρους των νεοεισαχθέντων: το ζητούμενο ήταν να μην μειωθεί ο ρυθμός των επενδύσεων, ακόμη και στο τέλος της περιόδου της αδείας, και να διαφυλαχθούν τα οικονομικά συμφέροντα των φορέων παροχής υπηρεσιών·
French: - la durée des autorisations a fait l'objet de débats prolongés, de même que l'indemnisation de précédents fournisseurs par les nouveaux entrants: il s'agissait de ne pas freiner les investissements, même en fin d'autorisation, et de sauvegarder les intérêts économiques des fournisseurs de services;
Greek: - το άνοιγμα προς τον μεγαλύτερο δυνατό αριθμό φορέων παροχής υπηρεσιών, που είχε αποτελέσει αντικείμενο επικρίσεων για λόγους οικονομικής αποτελεσματικότητας και αποδοτικότητας των επενδύσεων, σε συνάρτηση με τις πραγματικές διαστάσεις της αγοράς και με άλλα κριτήρια, όπως η τήρηση της στρατηγικής για την ανάπτυξη ή την ειδίκευση των λιμένων.
French: - l'ouverture au plus grand nombre possible de fournisseurs, critiquée pour des conditions d'efficacité économique et de rentabilité des investissements, en fonction de la dimension réelle du marché et d'autres considérations, comme le respect de la stratégie de développement ou de la spécialisation des ports.
Greek: 2. Η νέα πρόταση οδηγίας της Επιτροπής
French: 2. La nouvelle proposition de directive de la Commission
Greek: 2.1 Η παρούσα πρόταση περιλαμβάνει ιδιαίτερα τεκμηριωμένη αιτιολογική έκθεση και πολλές αιτιολογικές σκέψεις. Η Επιτροπή δηλώνει ότι επαναλαμβάνει το αρχικό σχέδιο του 2001, λαμβάνοντας όμως υπόψη την τροποποιημένη πρότασή της του 2002, την κοινή θέση του Συμβουλίου, καθώς και τα κείμενα που προέκυψαν από τη διαδικασία συμβιβασμού μετά από τη δεύτερη ανάγνωση στο Κοινοβούλιο.
French: 2.1 La proposition actuelle comporte un exposé des motifs très argumenté et de nombreux considérants. La Commission affirme reprendre le projet initial de 2001, tout en prenant en considération sa propre proposition modifiée de 2002, et la position commune du Conseil ainsi que les textes issus de la procédure de conciliation après la deuxième lecture au Parlement.
Greek: 2.2 Οι λόγοι που προβάλλονται υπέρ της αναλήψεως ευρωπαϊκής πρωτοβουλίας είναι, κυρίως, οι εξής:
French: 2.2 Les motifs invoqués à l'appui d'une initiative européenne sont, pour l'essentiel:
Greek: - οι τέσσερις θεμελιώδεις ελευθερίες της Συνθήκης·
French: - les quatre libertés fondamentales du Traité,
Greek: - οι αιτήσεις του Συμβουλίου·
French: - les demandes du Conseil,
Greek: - οι αυξανόμενες ανάγκες σε θέματα μεταφορών (Λευκή Βίβλος του 2001) και η ανάγκη μεταφοράς σημαντικού μέρους της αύξησης αυτής προς τις θαλάσσιες μεταφορές·
French: - les besoins croissants en matière de transports (Livre blanc de 2001) et la nécessité de transférer une partie importante de cette croissance vers le maritime,
Greek: - η ανάγκη ολοκλήρωσης της εσωτερικής αγοράς και η αναγκαιότητα διαφανούς ανταγωνισμού εντός των λιμένων και μεταξύ λιμένων, ο οποίος θα στηρίζεται σε εναρμονισμένους κανόνες·
French: - le besoin de l'achèvement du marché intérieur et la nécessité d'une concurrence transparente au sein des ports et entre les ports, fondée sur des règles harmonisées,
Greek: - η δημιουργία θέσεων απασχόλησης και ο σεβασμός των κοινωνικών δικαιωμάτων των εργαζομένων.
French: - la création d'emplois et le respect des droits sociaux des travailleurs.
Greek: 2.3 Όμως, η φιλοσοφία, οι κύριες αρχές, καθώς και σημαντικός αριθμός σημείων, παραμένουν αμετάβλητα σε σχέση με το αρχικό σχέδιο του 2001.
French: 2.3 Mais la philosophie, les principes initiaux ainsi qu'un nombre important de points demeurent inchangés par rapport au projet initial de 2001.
Greek: 2.4 Ειδικότερα, οι αλλαγές δεν αφορούν:
French: 2.4 En particulier, les changements ne concernent pas:
Greek: - το πεδίο εφαρμογής,
French: - le champ d'application,
Greek: - τα κριτήρια χορήγησης των αδειών,
French: - les critères d'octroi des autorisations,
Greek: - την πλοήγηση, που αντιμετωπίζεται ως εμπορική υπηρεσία,
French: - le pilotage, considéré comme un service commercial,
Greek: - τη διαφάνεια των λογαριασμών του διαχειριστή του λιμένα ή του λιμενικού συστήματος (ένα ζήτημα που, αντίθετα προς τα προηγούμενα, δεν είχε αμφισβητηθεί και που αποτελεί ήδη αντικείμενο μιας οδηγίας για την δημοσιονομική διαφάνεια και τους προσανατολισμούς των κρατικών ενισχύσεων).
French: - la transparence des comptes du gestionnaire du port ou du système portuaire (question qui à la différence des précédentes n'était pas contestée et qui fait déjà l'objet d'une directive sur la transparence financière et des orientations sur les aides d'État).
Greek: 2.5 Τα κυριότερα νέα στοιχεία που εισάγει η Επιτροπή είναι τα εξής:
French: 2.5 Les principaux éléments nouveaux introduits par la Commission concernent:
Greek: - η αυτοεξυπηρέτηση για τις υπηρεσίες διακίνησης φορτίου και εξυπηρέτησης επιβατών, με προσωπικό ξηράς· και επίσης υπό ορισμένους όρους, με χρήση του πληρώματος θαλάσσης,
French: - l'auto-assistance pour les opérations liées à la marchandise et aux passagers, avec du personnel à terre et aussi, dans certaines conditions, avec du personnel de bord,
Greek: - οι ήδη υφιστάμενοι φορείς θα πρέπει να αποκτήσουν νέες άδειες προκειμένου να συμμορφωθούν προς τους κανόνες της οδηγίας, με συνυπολογισμό των θεμιτών προσδοκιών των φορέων που λειτουργούν ήδη στην αγορά, και τούτο εντός "ευλόγου προθεσμίας", το αργότερο εντός ενός έτους μετά από την τελευταία προθεσμία για τη μεταφορά της οδηγίας·
French: - les autorisations deviennent obligatoire pour les fournisseurs de service et pour l'auto-assistance; les fournisseurs en place devront obtenir des autorisations nouvelles dans un "délai raisonnable", afin de se conformer aux règles de la directive, tout en considérant les attentes légitimes des fournisseurs déjà sur le marché, au maximum un an après la date limite de transposition de la directive,
Greek: - η γενική αρχή είναι η πρόσβαση του μεγαλύτερου δυνατού αριθμού φορέων παροχής υπηρεσιών στην αγορά των λιμενικών υπηρεσιών υπό την ευρεία έννοια, και ο περιορισμός του αριθμού τους αποτελεί εξαίρεση (άρθρο 9)·
French: - le principe général est celui de l'accès du plus grand nombre possible de fournisseurs au marché des services portuaires largement définis, et la limitation de leur nombre l'exception (art. 9),
Greek: - η διάρκεια ισχύος των αδειών τροποποιείται, εντέλει, σε συνάρτηση με τις επενδύσεις που θα πρέπει να πραγματοποιήσουν οι φορείς παροχής υπηρεσιών και με τους κανόνες που διέπουν την απόσβεση κινητών και ακίνητων αγαθών·
French: - la durée de validité des autorisations est finalement modifiée en fonction des investissements à consentir par les fournisseurs et des règles relatives à la dépréciation des biens meubles et immeubles,
Greek: - το ζήτημα του ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων διευθετείται με την εφαρμογή της οδηγίας σχετικά με τη διαφάνεια (άρθρο 16) και των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις (άρθρο 17).
French: - la question de la concurrence entre les ports est traitée par l'application de la directive sur la transparence (art. 16) et par celle des orientations relatives aux aides d'État (art. 17).
Greek: 3. Προκαταρκτικές παρατηρήσεις
French: 3. Observations préliminaires
Greek: 3.1 Ορισμένοι θαλάσσιοι λιμένες ανήκουν σε δημόσιες αρχές ή/και υπόκεινται στη διαχείριση τέτοιων αρχών (κοινότητες και άλλοι τοπικοί οργανισμοί, δημόσιοι φορείς κ.λπ.). Επομένως, οι διαχειριστικοί φορείς υπόκεινται, πλήρως ή εν μέρει, στους λογιστικούς κανόνες του δημοσίου και τηρούν αναλυτικά λογιστικά βιβλία. Οι πρακτικές και οι λογαριασμοί των διαφόρων θαλασσίων λιμένων θα έπρεπε να υπόκεινται στις αρμόδιες για τον ανταγωνισμό εθνικές αρχές και, ενδεχομένως, στα περιφερειακά ή εθνικά ελεγκτικά συνέδρια, και οι εκθέσεις των ελεγκτικών οργάνων θα έπρεπε να απευθύνονται στην ΓΔ Ανταγωνισμός της Επιτροπής.
French: 3.1 Un certain nombre de ports maritimes appartiennent et/ou sont gérés par des autorités publiques (communes et autres collectivités territoriales, établissements publics, etc.). Les gestionnaires sont alors soumis en totalité ou en partie à des règles de comptabilité publique et tiennent des comptabilités analytiques. Les pratiques et les comptes des divers ports maritimes devraient être soumis aux autorités nationales de la concurrence et le cas échéant aux cours des comptes régionales ou nationales, et les rapports de ces organes de contrôle devraient être adressés à la DG Concurrence de la Commission.
Greek: 3.2 Κατά τα τελευταία έτη στις περισσότερες νέες χώρες καθώς και στα παλαιά κράτη μέλη εκδηλώθηκε μία τάση προς την ιδιωτικοποίηση των θαλάσσιων λιμένων. Πολλοί λιμένες απέκτησαν τη μορφή ανωνύμων εταιρειών.
French: 3.2 Ces dernières années, dans la plupart des nouveaux pays ainsi que dans les anciens pays membres, une évolution vers la privatisation des ports maritimes s'est manifestée. Beaucoup de ports sont devenus des sociétés anonymes.
Greek: 3.3 Οι πιο σημαντικοί λιμένες της Ευρώπης βρέχονται από τη Βόρειο Θάλασσα και την Μάγχη· οι τόνοι των εμπορευμάτων και ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται είναι πολύ διαφορετικοί ανάλογα με την γεωγραφική θέση των λιμένων των διαφόρων ευρωπαϊκών θαλασσών. Στο πεδίο εφαρμογής του σχεδίου οδηγίας, οι τόνοι εμπορευμάτων ποικίλλουν από 1,5 εκ. σε δεκάδες ή και εκατοντάδες εκατομμύρια τόνους και για τα εμπορευματοκιβώτια ο όγκος φθάνει μέχρι πολλά εκατομμύρια ετησίως (π.χ. Ρότερνταμ, Αμβέρσα). Η ΕΟΚΕ πιστεύει ότι η εφαρμογή ενιαίων κανόνων σε θαλάσσιους λιμένες που διαφέρουν κατά πολύ σε μέγεθος, δραστηριότητες, καθεστώς ιδιοκτησίας και τρόπο διαχείρισης, μπορεί να μην ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες και στις πραγματικές ανάγκες των υπό εξέταση λιμένων. Ο ανταγωνισμός μεταξύ λιμένων άρχισε να ισχύει εδώ και καιρό. Θα έπρεπε να ληφθούν υπόψη ζητήματα επικουρικότητας και αναλογικότητας.
French: 3.3 Les ports les plus importants d'Europe sont ouverts vers la mer du Nord et la Manche; les tonnages de marchandises et les nombres de conteneurs traités sont très divers selon la position géographique des ports des différentes mers européennes. Dans le champ d'application du projet de directive, cela va de 1,5 millions à des dizaines, voire des centaines de millions de tonnes, et pour les conteneurs le volume va jusqu'à plusieurs millions par an (Rotterdam, Anvers, par exemple). Le Comité considère que l'application de règles uniformes à des ports maritimes très différents en taille, activités, nature de la propriété et de la gestion, risque de ne pas répondre aux réalités et aux besoins effectifs des ports considérés. La concurrence entre ports est effective depuis longtemps. Des considérations de subsidiarité et de proportionnalité devraient être prises en compte.
Greek: 3.4 Πολλοί από τους λιμένες παρέχουν οι ίδιοι ορισμένες υποδομές και υπηρεσίες καθοριστικές για τις θαλάσσιες μεταφορές, και δεν θεωρούν ότι η αρμοδιότητά τους πρέπει να περιορίζεται στη διαχείριση του θαλάσσιου και χερσαίου χώρου του λιμένα, στη συντήρησή τους και στη συντήρηση των αποβαθρών. Η παροχή ορισμένων υπηρεσιών ενδέχεται να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις υπηρεσίας κοινής ωφέλειας ή ακόμη στην αναζήτηση μιας συνολικής δημοσιονομικής ισορροπίας για την λιμενική αρχή, ακόμη και στην επίτευξη κέρδους που θα διανεμηθεί στους μετόχους των ιδιωτικών λιμένων. Η απαγόρευση των "διεπιδοτήσεων" θα εξασθενούσε τις δυνατότητες για λιμενικές επενδύσεις.
French: 3.4 Nombre de ports fournissent eux-mêmes un certain nombre d'infrastructures et de services essentiels au trafic maritime, et ne considèrent pas que leur compétence doive se limiter à l'administration de l'espace maritime et terrestre du port, à leur entretien et à celui des quais. L'offre de certains services peut répondre à des exigences d'intérêt général ou encore à la recherche d'un équilibre financier global pour l'autorité portuaire, voire d'un profit distribuable aux actionnaires des ports privés. L'interdiction des "subventions croisées" affaiblirait les capacités d'investissements portuaires.
Greek: 3.5 Η ΕΟΚΕ εκφράζει τη λύπη της διότι δεν λήφθηκαν υπόψη οι σημαντικές εξελίξεις που επήλθαν από την έκδοση του Πράσινου Βιβλίου και το πρώτο "πακέτο λιμένων" και ζητά από την Επιτροπή να επανεξετάσει το σχέδιό της με βάση μία αντικειμενική μελέτη αντίκτυπου που θα λαμβάνει υπόψη την σημερινή πραγματικότητα των ευρωπαϊκών λιμένων και την αναντίρρητη διεθνή τους ανταγωνιστικότητα. Η ΕΟΚΕ σημειώνει ότι, κατά την ακρόαση που η ΕΟΚΕ διοργάνωσε στις 31 Ιανουαρίου 2005, η Επιτροπή είχε αναγγείλει ότι θα δημοσίευε τέτοια μελέτη περί τα τέλη Ιουνίου του 2005. Εάν δεν συγκροτηθεί αρμόδια επιτροπή κοινωνικού διαλόγου, η ΕΟΚΕ φρονεί ότι θα πρέπει να ζητηθεί επίσης η γνώμη των κοινωνικών εταίρων. Ενδεχόμενες σημαντικές τροποποιήσεις του σχεδίου θα έπρεπε να απορρέουν από την τήρηση των κανονικών διαδικασιών για θέματα βελτίωσης της νομοθεσίας (κυρίως συμμετοχή και διαβουλεύσεις, μελέτες αντίκτυπου). Πράγματι, το δεύτερο σχέδιο ακολούθησε πολύ σύντομα το πρώτο, χωρίς επαρκείς προπαρασκευαστικές εργασίες.
French: 3.5 Le Comité regrette que les évolutions importantes survenues depuis le Livre vert et le premier paquet portuaire ne soient pas prises en considération et demande à la Commission de réviser son projet en fonction d'une étude d'impact objective qui prenne en compte les réalités actuelles des ports européens et leur indéniable compétitivité internationale; le Comité prend note du fait que la Commission a annoncé, lors de l'audition organisée par le Comité le 31 janvier 2005, qu'une telle étude serait publiée vers fin juin 2005. En l'absence d'un comité du dialogue social compétent, le Comité estime que les partenaires sociaux devraient également être consultés. Des modifications profondes au projet devraient découler du respect des procédures normales en matière de meilleure législation (participation et consultations, études d'impact notamment); le second projet a en effet suivi de très près le premier, sans travaux préparatoires suffisants.
Greek: 3.6 Ένας λιμένας συνιστά πολύπλοκο διαχειριστικό κέντρο, που συνδέεται με μια ενδοχώρα κυμαινόμενης γεωγραφικής και οικονομικής εμβέλειας, περιφερειακής, εθνικής ή ακόμη και διεθνούς, με εσωτερική ναυσιπλοΐα, σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, αγωγούς και ακτοπλοϊκές μεταφορές, και οφείλει να καταρτίζει στρατηγικές συνδεόμενες με την ανάπτυξη του γεωγραφικού πεδίου που εξυπηρετεί οικονομικά, με την αγορά εργασίας που του αντιστοιχεί, με τις οικονομικές ανάγκες της περιοχής αυτής και τις εξελίξεις τους. Κατά την άποψη της ΕΟΚΕ, θα ήταν σκόπιμο να προωθηθεί η διατροπικότητα υπέρ των θαλασσίων μεταφορών, ιδιαίτερα δε των ακτοπλοϊκών· οι διατάξεις του σχεδίου οδηγίας, όμως, υπό την παρούσα μορφή του, δεν αντιμετωπίζουν άμεσα την επιτακτική αυτή ανάγκη.
French: 3.6 Un port constitue une plate-forme logistique complexe, reliée à un hinterland de profondeur géographique et économique variable, régional national voire international, à des voies navigables intérieures, voies de communication ferroviaires et routières, pipelines et voies de cabotage, et il doit élaborer des stratégies liées au développement du secteur géographique qu'il irrigue économiquement, à son bassin d'emploi, aux besoins économiques qui s'y manifestent et à leurs évolutions. Il convient, aux yeux du Comité, de favoriser l'intermodalité en faveur du transport maritime, en particulier du cabotage, mais le dispositif du projet de directive, dans sa forme actuelle ne traite pas directement de cette nécessité impérative.
Greek: 3.7 Ο ρόλος των εμπορικών λιμένων, ειδικευμένων ή γενικών, δημοσίων ή ιδιωτικών, δεν περιορίζεται στην παροχή του υλικού υπόβαθρου (δίοδοι πρόσβασης, λεκάνες, αποβάθρες και χερσαίοι χώροι) ενός πολυτροπικού κέντρου. Ο ρόλος τους όσον αφορά την οργάνωση, την κατανομή των χώρων, την πρόβλεψη για θέματα ανάπτυξης των υποδομών πρέπει επίσης να αμείβεται σε οικονομικό επίπεδο και οφείλουν, ακόμη, να καλύπτουν τις ενδεχόμενες ελλείψεις των ιδιωτικών φορέων σε ορισμένα θέματα, ώστε το κέντρο να παραμένει λειτουργικό.
French: 3.7 Le rôle des ports commerciaux, spécialisés ou généralistes, publics ou privés, ne se limite pas à fournir le soubassement matériel (voies d'accès, bassins, quais et espaces terrestres) d'une plate-forme multimodale. Leur rôle d'organisation, de répartition des espaces, de prévision en matière de développement d'infrastructures doit aussi être rétribué sur le plan économique, et ils doivent suppléer aux défaillances éventuelles des opérateurs privés en certains domaines pour que la plate-forme reste fonctionnelle.
Greek: 3.8 Τα αναπτυξιακά τους σχέδια, καθώς και η ειδίκευσή τους, πρέπει να γίνονται σεβαστά. Πέρα από τον διαθέσιμο χώρο και από πρακτικούς περιορισμούς πρόσβασης, ο αριθμός των φορέων παροχής υπηρεσιών θα έπρεπε να μπορεί επίσης να περιορίζεται για λόγους οικονομικής αποτελεσματικότητας και αποδοτικότητας για τους φορείς παροχής υπηρεσιών, για λόγους ασφάλειας των λειτουργιών, οργάνωσης του λιμένα, περιβαλλοντικών και κοινωνικών εγγυήσεων, διαφύλαξης των θέσεων απασχόλησης. Τούτο σχετίζεται κυρίως με την επικουρικότητα. Επιπλέον, ο άκρατος ανταγωνισμός ενδέχεται να οδηγήσει σε διασκορπισμό των μέσων και των ικανοτήτων, επιζήμιο για τα συμφέροντα των χρηστών του λιμένα.
French: 3.8 Leurs projets de développement, leur spécialisation, doivent être respectés. Au-delà de l'espace disponible et de contraintes matérielles d'accès, le nombre de fournisseurs de services devrait aussi pouvoir être limité pour des raisons d'efficacité économique et de rentabilité pour les fournisseurs de services, de sécurité des opérations, d'organisation du port, de garanties environnementales et sociales, de préservation des emplois. Cela relève essentiellement de la subsidiarité. En outre, une concurrence exacerbée peut conduire à une dispersion des moyens et des compétences préjudiciables aux intérêts des usagers du port.
Greek: 3.9 Η ΕΟΚΕ αναγνωρίζει ότι το νέο σχέδιο της Επιτροπής αφήνει μεγαλύτερη ελευθερία ελιγμών στις λιμενικές αρχές για τον καθορισμό των ορίων όσον αφορά τον αριθμό των φορέων παροχής ανά κατηγορία υπηρεσιών, ανάλογα με την φύση του λιμένα και τις τοπικές συνθήκες.
French: 3.9 Le Comité reconnaît que le nouveau projet de la Commission laisse une plus grande flexibilité aux autorités portuaires dans la fixation de limites au nombre d'opérateurs par catégorie de service, selon la nature du port et les conditions locales.