FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Το 2002 η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση[16] για τη φορολογία των επιβατηγών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η ανακοίνωση περιείχε σειρά πολιτικών εναλλακτικών δυνατοτήτων για ανάληψη μελλοντικής δράσης και μετά από την έκδοσή της ακολούθησε ευρεία διαβούλευση με τα κράτη μέλη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την αυτοκινητοβιομηχανία και άλλους εμπλεκόμενους παράγοντες ιδιαίτερης σημασίας. Μετά την ως άνω διαβούλευση, η Επιτροπή εξέδωσε τον Ιούλιο του 2005 πρόταση οδηγίας[17] σχετικά με τη φορολογία των επιβατηγών αυτοκινήτων, η οποία, μεταξύ άλλων , υποχρέωνε τα κράτη μέλη που επιβάλλουν ανάλογη φορολογία να περιλαμβάνουν στοιχεία σχετικά με το CO2 κατά τον υπολογισμό της, ώστε να προωθηθεί η αγορά αυτοκινήτων που αξιοποιούν αποτελεσματικά τα καύσιμα.
French: En 2002, la Commission a adopté une communication[16] sur la taxation des voitures particulières dans l'Union européenne. Cette communication, qui examinait une série de mesures envisageables, a été suivie d'une vaste consultation des États membres, du Parlement européen, de l'industrie automobile et d'autres acteurs importants. À la suite de cette consultation, la Commission a adopté en juillet 2005 une proposition de directive[17] sur les taxes liées aux voitures particulières visant notamment à imposer aux États membres qui perçoivent ce type de taxe d'inclure un paramètre lié aux émissions de CO2 dans l'assiette de la taxe, afin d'encourager les consommateurs à acheter des voitures économes en carburant.
Greek: 5. Άλλα σχετικά μέτρα
French: 5. AUTRES MESURES CONNEXES
Greek: Το Συμβούλιο Περιβάλλοντος, στα συμπεράσματα που διατύπωσε στις 10 Οκτωβρίου 2000, ζήτησε από την Επιτροπή να εξετάσει μέτρα για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (που αναφέρονται επίσης ως οχήματα “N1”[18]) και τα συστήματα κλιματισμού που χρησιμοποιούνται στα επιβατηγά αυτοκίνητα[19].
French: Dans ses conclusions, le Conseil «Environnement» du 10 octobre 2000 invitait la Commission à étudier des mesures de réduction des émissions de gaz à effet de serre concernant les véhicules utilitaires légers (LCV, également appelés «véhicules de catégorie N1»[18]) et les systèmes de climatisation mobiles utilisés dans les voitures particulières[19].
Greek: Όσον αφορά τα οχήματα της κατηγορίας N1, η οδηγία 2004/3/EΚ[20] θα επιβάλει τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και τη διάθεση των αντίστοιχων πληροφοριών για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων. Η Επιτροπή ανέθεσε επίσης σύμβαση σχετικά με την προπαρασκευή των μέτρων μείωσης εκπομπών CO2 από οχήματα της κατηγορίας N1[21]. Όσον αφορά τα κινητά κλιματιστικά, η Επιτροπή ανέθεσε παράλληλα σύμβαση με στόχο την ανάπτυξη διαδικασίας μετρήσεων για την αξιολόγηση των επιπτώσεων της χρήσης του κλιματισμού στην κατανάλωση καυσίμων[22].
French: Dans le cas des véhicules de la catégorie N1, la directive 2004/3/CE[20] exigera la mesure des émissions de CO2 et la fourniture d'informations connexes. La Commission a par ailleurs lancé une offre de contrat pour la préparation de mesures de réduction des émissions de CO2 dues aux véhicules de catégorie N1[21]. Concernant les systèmes de climatisation mobiles, la Commission a également lancé un appel d'offres en vue d'un contrat portant sur la mise au point d'une procédure de mesure permettant d'évaluer l'incidence de l'utilisation de la climatisation sur la consommation de carburant[22].
Greek: Οι δυνατότητες μείωσης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από οχήματα της κατηγορίας N1 και τα κινητά συστήματα κλιματισμού θα εξεταστούν από την Επιτροπή στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης που θα ακολουθηθεί κατά την επανεξέταση της στρατηγικής για τις εκπομπές CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (βλέπε 2.1.3.).
French: La Commission examinera les réductions potentielles des émissions de gaz à effet de serre dues aux véhicules de la catégorie N1 et aux systèmes de climatisation mobiles dans le cadre de l'approche intégrée prévue au titre du réexamen de la stratégie de réduction des émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers (voir 2.1.3.).
Greek: Η στρατηγική της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατηγά οχήματα και για τη βελτίωση της εξοικονόμησης καυσίμων αποσκοπεί στην επίτευξη μέσης τιμής 120 g CO2/km ειδικών εκπομπών CO2 για τα επιβατηγά οχήματα που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Κοινότητα. Η μέση τιμή για την ΕΕ15 του 2004 ανερχόταν σε 163 g CO2/km[23], συγκριτικά προς τα 186 g CO2/km το 1995, που είναι το έτος αναφοράς της κοινοτικής στρατηγικής. Επρόκειτο δηλαδή για συνολική μείωση περίπου 12,4%. Οι αξιολογήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της “Μείζονος Επισκόπησης” και βάσει του άρθρου 10 της απόφασης 1753/2000/EΚ αποκαλύπτουν ότι η ACEA, η JAMA και η KAMA, κατά την περίοδο 1998 - 2004, ανταποκρίθηκαν σε όλες τις υποχρεώσεις που ανέλαβαν βάσει των δεσμεύσεών τους. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνέβαλε τοιουτοτρόπως ουσιαστικά στη στρατηγική της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και για την επίτευξη των στόχων μείωσης που έχουν θεσπιστεί βάσει του πρωτοκόλλου του Κιότο.
French: La stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures particulières et d'amélioration de l'économie de carburant vise à atteindre un niveau moyen d'émissions spécifiques de CO2 de 120 g/km pour les voitures particulières nouvellement immatriculées dans la Communauté. La valeur moyenne atteinte pour l'UE-15 en 2004 était de 163 g/km[23], contre 186 g/km en 1995 (année de référence de la stratégie communautaire) – soit une réduction d'environ 12,4 %. Les évaluations réalisées dans le cadre de l'«examen approfondi» et en vertu de l'article 10 de la décision 1753/2000/CE montrent que l'ACEA, la JAMA et la KAMA ont respecté, entre 1998 et 2004, toutes les obligations formulées dans leurs engagements. L'industrie automobile a ainsi contribué de manière mesurable à la stratégie de l'UE en matière de réduction des émissions de CO2 et à la réalisation des objectifs de réduction qui lui ont été fixés en vertu du protocole de Kyoto.
Greek: Για να επιτευχθεί ο τελικός στόχος της Κοινότητας (140 g CO2/km), θα πρέπει και οι τρεις Ενώσεις να εντείνουν ουσιαστικά τις προσπάθειές τους. Βάσει των επισυναπτόμενων κοινών εκθέσεων, η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι και οι τρεις Ενώσεις επαναδιακήρυξαν ότι είναι αποφασισμένες να καταβάλουν τις μεγαλύτερες δυνατές προσπάθειες για να ανταποκριθούν στις δεσμεύσεις τους. Ωστόσο, η ACEA και η JAMA δεν ήταν σε θέση να παρέχουν πλέον ρητές διαβεβαιώσεις απ’ ό,τι κατά τα προηγούμενα έτη σχετικά με την επίτευξη του στόχου των 140 g CO2/km έως το 2008 (για την ACEA) και το 2009 (για τη JAMA), μολονότι πλησιάζει το τέλος της αντίστοιχης περιόδου δέσμευσης. Η KAMA επέτυχε λίαν ουσιαστική μείωση κατά το 2004, και επιβεβαίωσε ότι δεν υπάρχουν λόγοι να θεωρηθεί ότι δεν θα μπορέσει να ανταποκριθεί στις δεσμεύσεις της[24]. Η Επιτροπή υπογραμμίζει τη σημασία που έχει για την αυτοκινητοβιομηχανία να ανταποκριθεί στο στόχο των 140 g CO2/km που η Επιτροπή θεωρεί επιτεύξιμο και υπέρ της επίτευξης του οποίου έχει δεσμευθεί ο εν λόγω βιομηχανικός κλάδος. Τονίζει επίσης την ανάγκη να συνεχιστούν οι προσπάθειες για την τεχνική έρευνα, ανάπτυξη και επίδειξη όσον αφορά αποτελεσματικότερα συστήματα πρόωσης και βοηθητικά συστήματα (συμπεριλαμβανομένων των κινητών κλιματιστικών) για τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, με στόχο να επιτευχθούν χαμηλότερο κόστος και υψηλότερες επιδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της συνολικής απόδοσης και της διάρκειας.
French: Pour atteindre l'objectif final prévu dans les engagements (140 g de CO2/km), les trois associations doivent intensifier leurs efforts. Sur la base des rapports conjoints en annexe, la Commission reconnaît que les trois associations ont réitéré leur détermination de faire tout ce qui était en leur pouvoir pour honorer leurs engagements. Toutefois, bien que la période d'engagement arrive à son terme, l'ACEA et la JAMA n'ont pas été en mesure de donner des assurances plus fermes que les années précédentes quant à la réalisation de l'objectif de 140 g de CO2/km d'ici à 2008 (ACEA) et 2009 (JAMA). La KAMA, qui est parvenue à une réduction très importante des émissions en 2004, a confirmé que rien ne lui donnait lieu de penser qu'elle ne respecterait pas son engagement[24]. La Commission souligne combien il importe que l'industrie automobile atteigne l'objectif de 140 g de CO2/km, objectif qu'elle juge réalisable et que l'industrie s'est engagée à atteindre. Elle souligne également la nécessité de poursuivre les efforts de recherche technologique, développement et démonstration en vue de mettre au point des systèmes de propulsion et des systèmes auxiliaires (tels que les systèmes de climatisation mobiles) plus performants pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, afin de réduire les coûts et d'améliorer les performances, et notamment le rendement global et la durabilité.
Greek: Τα έγγραφα που συνοψίζουν τις θέσεις της ACEA, της JAMA και της KAMA[25] σε ό,τι αφορά την επισκόπηση των δυνατοτήτων τους για περαιτέρω προσέγγιση του στόχου της Κοινότητας των 120 g CO2/km έως το 2012 αναφέρουν ότι οι εν λόγω Ενώσεις θεωρούν ότι είναι αναγκαία μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, σε αντίθεση με την εστίαση μόνο στην τεχνολογία των αυτοκινήτων. Κατά την άποψη των Ενώσεων, η εστίαση στην τεχνολογία των αυτοκινήτων “θα ζημίωνε σοβαρά τη μελλοντική ανταγωνιστικότητα και οικονομική βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και θα εξασθένιζε την οικονομία της ΕΕ” (ACEA).
French: Dans les rapports présentés en 2003 par l'ACEA, la JAMA et la KAMA[25] sur leur capacité respective de se rapprocher de l'objectif communautaire de 120 g/km d'ici à 2012, les associations considèrent qu'il est nécessaire de privilégier une approche intégrée plutôt que de se concentrer uniquement sur la technologie automobile. Selon elles, le choix de se concentrer sur la technologie automobile «compromettrait sérieusement l'avenir de l'industrie automobile européenne pour ce qui est de la compétitivité et de la viabilité financière et affaiblirait l'économie de l'UE» (ACEA).
Greek: Η Επιτροπή αποφάσισε να πραγματοποιήσει το 2005-2006 επανεξέταση της κοινοτικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Εν όψει του κοινοτικού στόχου των 120 g CO2/km, η Επιτροπή θα επανεξετάσει τις εναλλακτικές δυνατότητες, συμπεριλαμβανομένων και των νομοθετικών, που θα μπορούσαν να επιτρέψουν την περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, συναρτήσει αντίστοιχης μελέτης επιπτώσεων και λαμβάνοντας υπόψη το έργο της ομάδας υψηλού επιπέδου CARS21. Η εν λόγω επανεξέταση θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος για την Αλλαγή του Κλίματος και η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει ανακοίνωση σχετικά με την αναθεωρημένη στρατηγική στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2006.ΠροσάρτημαΠίνακας 1 : Μέσες ειδικές εκπομπές CO 2 από νέα επιβατηγά αυτοκίνητα κατά είδος καυσίμου, για κάθε ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων και την ΕΕ15CO2 (g/km) |1995* CO2 (g/km) | 2004** CO2 (g/km) | Σύνολο | Ανά έτος |JAMA για όλα τα καύσιμα | 196 | 170 | 17.6 | 30 | 3.5 | 6 |KAMA για όλα τα καύσιμα | 197 | 168 | 16.6 | 28 | 3.3 | 5.6 |*τα αριθμητικά δεδομένα για το 1995 βασίζονται στα στοιχεία των ενώσεων, ο αριθμός για το **2004 βασίζεται στα επίσημα δεδομένα για την ΕΕ15
French: La Commission a décidé de procéder, en 2005-2006, à un réexamen de la stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 dues aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers. Compte tenu de l'objectif communautaire de 120 g/km, elle examinera les options envisageables, dont les options législatives, pour réduire encore les émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, sous réserve d'une analyse d'impact et compte tenu des travaux du groupe à haut niveau CARS21. Ce réexamen sera mené dans le cadre du programme européen sur le changement climatique, et la Commission a l'intention de présenter au Parlement européen et au Conseil une communication relative à une stratégie révisée au cours du second semestre 2006.
Greek: Σχήμα 1 : Μέσες ειδικές εκπομπές CO 2 νέων επιβατηγών αυτοκινήτων στην ΕΕ15, ΕΕ10 και στα επιμέρους κράτη μέλη το 1995 και το 2004 (σταθμισμένες μέσες τιμές βάσει των δεδομένων για τα πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα, για το 1995, δεδομένα όπως διαβιβάστηκαν από τις ενώσεις, για το 2004, τα επίσημα δεδομένα της ΕΕ αναφέρονται μετά από διόρθωση κατά 0,7% ώστε να επιτευχθεί η προσαρμογή τους στην αλλαγή του κύκλου οδήγησης, δεν διατίθενται δεδομένα για το 1995 όσον αφορά την Ελλάδα, την Φινλανδία και την ΕΕ10; δεν διατίθενται δεδομένα για το 2004 σε ό,τι αφορά τη Σλοβακία και τη Μάλτα.)[pic]
Greek: Πίνακας 3 : Τάσεις σε ό,τι αφορά τη σύνθεση των νέων οχημάτων που ταξινομούνται πριν τη διοχέτευσή τους στην αγορά για κάθε Ένωση και την EΕ15ACEA | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 (4) |2003 (4) |2004 (4) |Μεταβολή'95-04' (2) | | Βενζίνη | 73.4% |72.9% |73.1% |70.3% |65.8% |60.9% |58.2% |56.3% |52.4% |45.4% |-28 | | Πετρέλαιο | 24.0% |24.3% |24.3% |27.0% |31.0% |35.8% |39.4% |43.6% |47.5% |51.9% |27.9 | | Σύνολο (3) | 10,241,651 |10,811,011 |11,226,009 |11,935,533 |12,518,260 |12,217,744 |12,552,498 |11,649,782 |11,533,323 |11,668,101 |13.9% | | JAMA | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 (4) |2003 (4) |2004 (4) |Μεταβολή '95-04' (2) | | Βενζίνη | 82.1% |82.1% |83.2% |81.6% |80.4% |80.8% |79.1% |77.3% |71.8% |65.6% |-16.5 | | Πετρέλαιο | 9.5% |10.4% |11.2% |13.1% |14.9% |16.5% |17.4% |22.6% |28.2% |30.9% |21.4 | | Σύνολο (3) | 1,233,975 |1,342,144 |1,510,818 |1,666,816 |1,716,048 |1,667,987 |1,520,643 |1,501,937 |1,703,960 |1,843,728 |49.4% | | KAMA | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 (4) |2003 (4) |2004 (4) |Μεταβολή '95-04' (2) | | Βενζίνη | 87.9% |87.6% |89.2% |85.9% |81.9% |80.9% |85.2% |77.8% |73.9% |69.5% |-18.4 | | Πετρέλαιο | 1.6% |1.8% |2.3% |6.1% |7.4% |8.3% |13.9% |22.0% |26.1% |26.4% |24.8 | | Σύνολο (3) | 169,060 |236,454 |275,453 |373,230 |463,724 |491,244 |396,792 |325,436 |427,341 |589,542 |249% | | EΕ-15 (1) | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 (4) |2003 (4) |2004 (4) |Μεταβολή '95-04' (2) | | Βενζίνη | 74.5% |74.2% |74.6% |72.1% |68.0% |63.9% |61.2% |59.2% |55.4% |49.6% |-24.9 | | Πετρέλαιο | 22.2% |22.4% |22.3% |24.7% |28.4% |32.6% |36.4% |40.7% |44.4% |48.1% |25.9 | | Σύνολο (3) | 11,644,686 |12,389,609 |13,012,280 |13,975,579 |14,698,032 |14,376,975 |14,469,933 |13,477,155 |13,664,624 |14,101,371 |21.1% | |(1) Τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ από κατασκευαστές που δεν έχουν αναλάβει δεσμεύσεις δεν αναμένεται να επηρεάσουν ουσιαστικά το μέσο όρο.(2) Η αλλαγή κατά την περίοδο 1995 - 2004 για οχήματα βενζίνης και ντίζελ αντιπροσωπεύει τη μεταβολή του απόλυτου μεριδίου κάθε είδους καυσίμου στο σύνολο των νέων ταξινομήσεων. Η μεταβολή για όλα τα αυτοκίνητα είναι η αύξηση ή η μείωση του απόλυτου αριθμού νέων καταχωρίσεων. Η μεταβολή του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων εκφράζει την αύξηση των νέων ταξινομήσεων κατά την ως άνω περίοδο στην ΕΕ15.(3) Τα συνολικά δεδομένα περιλαμβάνουν τα στατιστικώς απροσδιόριστα οχήματα και τα οχήματα που χρησιμοποιούν “άλλους τύπους καυσίμου”.(4) Για την περίοδο 2002- 2004 λαμβάνονται υπόψη τα επίσημα δεδομένα για την EΕ15.
Greek: Βρυξέλλες, 28.8.2006
French: Bruxelles, le 28.8.2006
Greek: COM(2006) 465 τελικό
French: COM(2006) 465 final
Greek: 2004/0152 (COD)
French: 2004/0152 (COD)
Greek: ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ σύμφωνα με το άρθρο 251 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο της συνθήκης ΕΚ σχετικά με
French: COMMUNICATION DE LA COMMISSION AU PARLEMENT EUROPÉEN conformément à l'article 251, paragraphe 2, deuxième alinéa, du traité CE concernant la
Greek: την κοινή θέση του Συμβουλίου για την έκδοση απόφασης που αφορά την κατάρτιση του προγράμματος «Νεολαία σε δράση» για την περίοδο 2007-2013
French: position commune arrêtée par le Conseil en vue de l'adoption d'une décision établissant le programme Jeunesse en Action pour la période 2007-2013
Greek: 1. ΙΣΤΟΡΙΚΟ
French: 1. CONTEXTE
Greek: Ημερομηνία διαβίβασης της πρότασης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο [έγγραφο COM(2004) 471 τελικό - 2004/0152 (COD)]: | 14 Ιουλίου 2004 |
French: Date de la transmission de la proposition au PE et au Conseil (document COM(2004) 471 final – 2004/0152 (COD)) : | 14 juillet 2004 |
Greek: Ημερομηνία γνωμοδότησης της Επιτροπής των Περιφερειών: Ημερομηνία γνωμοδότησης της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής: | 17 Νοεμβρίου 2004 10 Μαρτίου 2005 |
French: Date de l'avis du Comité des Régions: Date de l'avis du Comité Economique et Social Européen | 17 novembre 2004 10 mars 2005 |
Greek: Ημερομηνία γνωμοδότησης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, πρώτη ανάγνωση: | 25 Οκτωβρίου 2005 |
French: Date de l'avis du Parlement européen, première lecture : | 25 octobre 2005 |
Greek: Ημερομηνία της αναθεωρημένης πρότασης της Επιτροπής [έγγραφο COM(2006) 228 τελικό): | 24 Μαΐου 2006 |
French: Date de la proposition révisée de la Commission (document COM(2006) 228 final) : | 24 mai 2006 |
Greek: Ημερομηνία έγκρισης της κοινής θέσης: | 24 Ιουλίου 2006 |
French: Date d'adoption de la position commune : | 24 juillet 2006 |
Greek: Το πρόγραμμα «Νεολαία σε δράση» θα έχει ως κύριο στόχο να αποκτήσουν οι νέοι εμπειρίες ευρωπαίου πολίτη και θα τους παρέχει τρόπους και μέσα ώστε οι εμπειρίες αυτές να γίνουν πιο συγκεκριμένες με διάφορες μορφές ενεργού συμμετοχής σε όλα τα επίπεδα.
French: Le programme Jeunesse en Action visera principalement à promouvoir des expériences de citoyenneté européenne pour les jeunes en leur offrant des moyens de la concrétiser par différentes formes d'engagement actif à tous les niveaux.
Greek: Το πρόγραμμα εκτιμάται επίσης ότι θα προωθήσει την αλληλεγγύη μεταξύ των νέων, συν τοις άλλοις για την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής στην Ένωση και για την προώθηση της αμοιβαίας κατανόησης των νέων σε διαφορετικές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των χωρών εταίρων εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, πρόκειται να προωθήσει την αίσθηση της πρωτοβουλίας, τη δημιουργικότητα και το επιχειρηματικό πνεύμα των νέων και να τους προσφέρει τη δυνατότητα να αποκτήσουν τις απαιτούμενες ικανότητες για την προσωπική και επαγγελματική εξέλιξή τους.
French: Il devrait également chercher à promouvoir la solidarité entre les jeunes, notamment, afin de renforcer la cohésion sociale dans l'Union et promouvoir la compréhension mutuelle des jeunes dans différents pays, y compris les pays partenaires en dehors de l'Union européenne. Il devrait également promouvoir le sens de l'initiative, de la créativité et de l'esprit d'entreprise des jeunes et leur permettre d’acquérir les compétences essentielles à leur développement personnel et professionnel.
Greek: Τέλος, αναμένεται να συμβάλει στην ανάπτυξη της ποιότητας των συστημάτων υποστήριξης για τις δραστηριότητες της νεολαίας, και των δυνατοτήτων των οργανώσεων της νεολαίας να στηρίζουν τις δραστηριότητες της νεολαίας και να προωθούν την ευρωπαϊκή συνεργασία στο πλαίσιο της πολιτικής για τη νεολαία. Ο δεδηλωμένος στόχος του προγράμματος είναι να μεγιστοποιηθεί ο αντίκτυπος της κοινοτικής δράσης σε εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο και παράλληλα να τηρηθεί απόλυτα η αρχή της επικουρικότητας. Προκειμένου να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, το πρόγραμμα θα έχει πέντε ξεχωριστά και αλληλοσυμπληρούμενα σκέλη.
French: Enfin, il devrait contribuer à développer la qualité des systèmes de soutien aux activités de jeunesse et la capacité des organisations de jeunesse à stimuler des activités de jeunesse et à promouvoir une coopération européenne sur la politique de la jeunesse. L’objectif avoué est de maximiser l'impact de l'action communautaire aux niveaux nationaux, régionaux et locaux tout en respectant pleinement le principe de subsidiarité. Afin d'atteindre ces objectifs, le programme aura cinq composantes distinctes et complémentaires.
Greek: 3. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΙΝΗ ΘΕΣΗ
French: 3. COMMENTAIRE SUR LA POSITION COMMUNE
Greek: Το Συμβούλιο εξέδωσε ομόφωνα κοινή θέση στις 24 Ιουλίου 2006. Η Επιτροπή μπορεί να την επικυρώσει καθώς κρίνει ικανοποιητικό το συμβιβασμό, ο οποίος βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής, η οποία με τη σειρά της έκανε δεκτές πολλές από τις τροποποιήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση και του Συμβουλίου στο πλαίσιο της μερικής πολιτικής συμφωνίας. Επιπλέον, οι τροποποιήσεις στην αναθεωρημένη πρόταση της Επιτροπής αντικατοπτρίζουν τη συμφωνία που επετεύχθη μεταξύ των τριών θεσμικών οργάνων εν όψει της ταχείας έκδοσης της απόφασης για την κατάρτιση του προγράμματος.
French: La position commune a été adoptée à l'unanimité le 24 juillet 2006. La Commission peut l'approuver parce qu'elle la considère un compromis valable basé, en grande partie, sur la proposition modifiée de la Commission qui, elle-même, a accepté un grand nombre des amendements apportés par le Parlement Européen en première lecture et par le Conseil au travers de l'accord politique partiel. En outre, les modifications de la proposition révisée de la Commission reflètent un accord conclu entre les trois institutions en vue d'une adoption rapide de la décision établissant le programme.
Greek: Όσον αφορά την τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής έγιναν λίγες μόνο ουσιαστικές αλλαγές:
French: Seules quelques légères modifications ont été introduites relativement à la proposition modifiée de la Commission:
Greek: α) το κατώτατο ποσό που θα χορηγηθεί στην ενέργεια 3 του προγράμματος (Νεολαία στον κόσμο) καθορίστηκε στο 6% αντί του 4% της τροποποιημένης πρότασης της Επιτροπής·
French: a) le minimum à allouer à l'Action 3 du programme (Jeunesse dans le Monde) est fixé à 6% au lieu de 4% dans la proposition modifiée de la Commission;
Greek: β) η παρακολούθηση της συμφωνίας με το Ευρωπαϊκό Φόρουμ Νεολαίας, συμπεριλαμβανομένου του ετήσιου προγράμματος εργασίας και της ετήσιας έκθεσης του Φόρουμ, εμπίπτει στη διαδικασία της διαχειριστικής επιτροπής («επιτροπολογία»).
French: b) le contrôle de l'accord avec le Forum Européen de la Jeunesse, en ce inclus le plan de travail annuel et le rapport annuel du Forum, s’effectue dans le cadre de la procédure de gestion (la "comitologie").
Greek: Όσον αφορά την αύξηση του κατώτατου ποσού που θα χορηγηθεί στην ενέργεια 3, μπορεί να σημειωθεί ότι περιορίζει σε μικρό μόνο βαθμό το περιθώριο που απομένει να χορηγηθεί στα διάφορα σκέλη του προγράμματος σύμφωνα με τις ετήσιες προτεραιότητες (22% αντί του 24%).
French: Il peut être noté que l'augmentation de l'allocation minimale pour l'Action 3 ne réduit le solde restant à attribuer aux différentes composantes du programme selon les priorités annuelles que de manière très légère (22% au lieu de 24%).
Greek: Η Επιτροπή σημειώνει ότι το κονδύλιο των 785 εκατ. EUR, σε τιμές του 2004, που αναφέρεται στην κοινή θέση του Συμβουλίου (άρθρο 13) αντιστοιχεί σε 885 εκατ. EUR σε τρέχουσες τιμές.
French: La Commission prend note du fait que l’enveloppe financière de EUR 785 millions en prix 2004, indiquée dans la position commune du Conseil (article 13), équivaut à EUR 885 millions en prix courants.