FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: [7] Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης του Οπτικοακουστικού Τομέα, Επετηρίδα 2001.
French: [7] Observatoire européen de l’audiovisuel, annuaire 2001.
Greek: [8] Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης του Οπτικοακουστικού Τομέα, Επετηρίδα 2004.
French: [8] Observatoire européen de l’audiovisuel, annuaire 2004.
Greek: [9] Ibid.
French: [9] Ibid.
Greek: [10] IDATE, Ανάπτυξη της ευρυζωνικής πρόσβασης στην Ευρώπη, 2005.
French: [10] IDATE, Development of broadband access in Europe, 2005.
Greek: [11] Επιτροπή Επικοινωνιών, 2005.
French: [11] Comité des communications, 2005.
Greek: [12] Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης του Οπτικοακουστικού Τομέα, Επετηρίδα 2005. Ο υπολογισμός αποκλείει ορισμένες κατηγορίες δημόσιων και ιδιωτικών ραδιοφωνικών οργανισμών.
French: [12] Observatoire européen de l’audiovisuel, annuaire 2005. Le calcul exclut certaines catégories de radiodiffuseurs de radio publics et privés.
Greek: [13] Ibid.
French: [13] Ibid.
Greek: [14] Ibid.
French: [14] Ibid.
Greek: [15] Ibid.
French: [15] Ibid.
Greek: [16] Ibid.
French: [16] Ibid.
Greek: [17] Ibid.
French: [17] Ibid.
Greek: [18] Ibid.
French: [18] Ibid.
Greek: [19] Υπόθεση C-89/04. Η απόφαση εκδόθηκε στις 2 Ιουνίου 2005. Πρβλ. το έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής που επισυνάπτεται στην έκθεση.
French: [19] Affaire C-89/04. L’arrêt a été prononcé le 2 juin 2005 (voir le document de travail des services de la Commission joint au présent rapport).
Greek: [20] ΕΕ C 100 της 26.4.2003.
French: [20] JO C 100 du 26.4.2003.
Greek: [21] ΕΕ C 158 της 29.6.2005. Το 2005, η Γαλλία κοινοποίησε επίσης στην Επιτροπή τα μέτρα που έλαβε (εγκρίθηκαν τον Δεκέμβριο του 2004), τα οποία θα δημοσιευθούν εν ευθέτω χρόνω.
French: [21] JO C 158 du 29.6.2005. En 2005, la France a également notifié à la Commission les mesures qu’elle a prises (adoptées en décembre 2004), lesquelles seront publiées en temps utile.
Greek: [22] ΕΕ C 183 της 2.8.2003. Το 2004 δεν δημοσιεύτηκε κανένας ενοποιημένος κατάλογος, δεδομένου ότι εκείνη την εποχή δεν χρειάστηκε να γίνουν αλλαγές στον κατάλογο. Ο νέος ενοποιημένος κατάλογος, ο οποίος περιλαμβάνει τα βελγικά και τα γαλλικά μέτρα, θα δημοσιευθεί από την Επιτροπή μόλις ο γαλλικός κατάλογος δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα.
French: [22] JO C 183 du 2.8.2003. Aucune liste récapitulative n’a été publiée en 2004, car à l’époque il n’était pas nécessaire de modifier la liste. La nouvelle liste récapitulative, qui contient les mesures belges et françaises, sera publiée par la Commission dès que la liste française aura été publiée au Journal officiel.
Greek: [23] Υπόθεση T-33/01, η ακρόαση πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουλίου 2005.
French: [23] Affaire T-33/01. Une audition a eu lieu le 7 juillet 2005.
Greek: [24] Ερμηνευτική ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με ορισμένες πτυχές των διατάξεων της οδηγίας "Τηλεόραση χωρίς σύνορα", ΕΕ C 102 της 28.4.2004, σ. 2.
French: [24] Communication interprétative de la commission relative à certains aspects des dispositions de la directive « Télévision sans frontières » concernant la publicité télévisée (JO C 102 du 28.4.2004, p. 2).
Greek: [25] Υπόθεση C-262/02.
French: [25] Affaire C-262/02.
Greek: [26] Υπόθεση C-429/02.
French: [26] Affaire C-429/02.
Greek: [27] COM(2003) 776 τελικό της 12.12.2003.
French: [27] COM(2003) 776 final du 12.12.2003.
Greek: [28] Βλέπε http://europa.eu.int/comm/avpolicy/regul/new_srv/secondreport_en.htm.
French: [28] Voir http://europa.eu.int/comm/avpolicy/regul/new_srv/secondreport_en.htm.
Greek: [29] COM(2004) 341 τελικό της 30.4.2004.
French: [29] COM(2004) 341 final du 30.4.2004.
Greek: [30] Βλέπε σημείο 3.3 της παρούσας έκθεσης.
French: [30] Voir point 3.3 du présent rapport.
Greek: [31] Βλέπε σημείο 4 της παρούσας έκθεσης.
French: [31] Voir point 4 du présent rapport.
Greek: [32] Βλέπε σημείο 3.2 της παρούσας έκθεσης.
French: [32] Voir point 3.2 du présent rapport.
Greek: [33] COM(2002) 778 τελικό της 6.1.2003.
French: [33] COM(2002) 778 final du 6.1.2003.
Greek: [34] COM(2003) 784 τελικό της 15.12.2003.
French: [34] COM(2003) 784 final du 15.12.2003.
Greek: [35] Ορισμένα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ορίστηκαν εισηγητές στη συνδιάσκεψη του Λίβερπουλ και η έκθεση που εκπονήθηκε από τον Henri Weber για την εφαρμογή των άρθρων 4 και 5 της οδηγίας αφορά την αναθεώρηση της οδηγίας.
French: [35] Plusieurs parlementaires ont joué le rôle de rapporteur lors de la conférence de Liverpool. Le rapport élaboré par M. Henri Weber sur l’application des articles 4 et 5 de la directive concerne le réexamen de la directive.
Greek: Βρυξέλλες, 15.2.2006
French: Bruxelles, le 15.2.2006
Greek: COM(2006) 59 τελικό
French: COM(2006) 59 final
Greek: Σχετικά με την πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα "Ευαισθητοποίηση του κοινού για τη σημασία των ΤΠΕ για ευφυέστερα, ασφαλέστερα και καθαρότερα οχήματα"
French: sur l’initiative «véhicule intelligent»«Sensibilisation aux technologies de l’information et de la communication (TIC) pour des véhicules plus intelligents, plus sûrs et plus propres»
Greek: 1. Σκοπός και πεδίο εφαρμογής της παρούσας ανακοίνωσης
French: 1. OBJET ET PORTÉE DE LA COMMUNICATION
Greek: Η παρούσα ανακοίνωση ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πολιτών, του κλάδου και των κρατών μελών για επίλυση κοινωνικών προβλημάτων που σχετίζονται με τις μεταφορές και για βελτίωση της αφομοίωσης των τεχνολογιών πληροφοριών και επικοινωνιών (ICT/ΤΠΕ). Στην ανακοίνωση παρουσιάζεται η πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα ως πλαίσιο πολιτικής για δράσεις στο εν λόγω πεδίο. Η πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα αποτελείται από τρεις πυλώνες: Το φόρουμ eSafety, το ερευνητικό πρόγραμμα ΤΠΕ και τις δράσεις ευαισθητοποίησης του κοινού.
French: La présente communication est une réponse au besoin des citoyens, des entreprises et des États membres afin de résoudre les problèmes de société liés aux transports et afin d’accélérer l’adoption rapide des technologies de l’information et des communications (TIC). La communication présente l’initiative «véhicule intelligent» qui constituera un cadre stratégique pour des actions dans ce domaine. Cette initiative repose sur trois piliers: le forum eSafety, le programme de recherche sur les TIC et des actions de sensibilisation et de communication.
Greek: 2. Εισαγωγή
French: 2. INTRODUCTION
Greek: Την 1η Ιουνίου 2005 η Επιτροπή ενέκρινε την πρωτοβουλία “Η στρατηγική i2010: Ευρωπαϊκή κοινωνία της πληροφορίας για την ανάπτυξη και την απασχόληση”[1] ως περιεκτική στρατηγική για τον εκσυγχρονισμό και την εφαρμογή του συνόλου των κοινοτικών μέσων πολιτικής για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης της ψηφιακής οικονομίας. Η πρωτοβουλία i2010 αρθρώνεται σε τρεις πυλώνες: έναν ενιαίο ευρωπαϊκό χώρο της πληροφορίας, καινοτομία και επενδύσεις, καθώς και μια ευρωπαϊκή κοινωνία της πληροφορίας, χωρίς αποκλεισμούς. Η πρωτοβουλία «ευφυή οχήματα» είναι μια από τις τρεις εμβληματικές πρωτοβουλίες στον τρίτο πυλώνα με στόχο να αναδειχθεί και να προβληθεί η ζωτική συνεισφορά των ΤΠΕ στη βελτίωση της ποιότητας ζωής . Η «πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα», η οποία αφορά ευφυείς, ασφαλείς και καθαρές μεταφορές, εστιάζεται σε οδικά οχήματα και αντιμετωπίζει προκλήσεις για την ασφάλεια και το περιβάλλον που προέρχονται από την αυξανόμενη χρήση των οδικών μεταφορών.
French: Le 1er juin 2005, la Commission a adopté l’initiative «i2010[1] », une société de l’information pour la croissance et l’emploi » en tant que stratégie globale destinée à la modernisation et au déploiement de tous les instruments politiques de l’Union Européenne, ceci afin de stimuler le développement de l’économie numérique. L’initiative i2010 s’articule autour de trois piliers : un espace européen unique de l’information, l’innovation et l’investissement, et une société de l’information fondée sur l’intégration. L’initiative «véhicule intelligent» est l’une des trois actions phares proposées dans le cadre du troisième pilier. L’ objectif est d’accroître la visibilité des TIC qui contribuent de façon majeure à l’amélioration de la qualité de vie . L’initiative «véhicule intelligent» pour des transports intelligents, sûrs et propres vise essentiellement les véhicules routiers et se propose de relever les défis en matière de sécurité et d’environnement qui sont liés à l’utilisation accrue de la route.
Greek: 3. Το σκεπτικό: Γιατί μια ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα;
French: 3. JUSTIFICATION: POURQUOI UNE INITIATIVE EUROPÉENNE POUR LE VÉHICULE INTELLIGENT?
Greek: Στα κράτη μέλη της ΕΕ εκτιμάται ότι υπάρχουν 300 εκατ. οδηγοί οι οποίοι επιθυμούν και εύχονται η οδήγησή τους να είναι ευκολότερη και με λιγότερα προβλήματα, μικρότερες καθυστερήσεις και λιγότερες πιθανότητες τραυματισμού. Ανάμεσα σε όλες τις καθημερινές δραστηριότητες, η οδήγηση η είναι καθοριστικής σημασίας, καθώς μέσα σε μια στιγμή θα μπορούσε να αλλάξει ή ακόμα και να τερματιστεί η ζωή μας εξαιτίας ενός οδικού ατυχήματος. Η παρούσα ενέργεια ανταποκρίνεται στην ανάγκη επίτευξης μιας νέας κατάστασης, όπου δεν θα υπάρχουν πλέον συγκρούσεις οχημάτων, ενώ θα περιορίζεται η συμφόρηση της κυκλοφορίας. Η ρύπανση του περιβάλλοντος, η ασφάλεια της κυκλοφορίας και η συμφόρηση συνιστούν γνήσια ευρωπαϊκά προβλήματα που επηρεάζουν και τα 25 κράτη μέλη· κατά συνέπεια πρέπει να εξευρεθούν λύσεις σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
French: Les quelque 300 millions de conducteurs que comptent les États membres de l’UE souhaitent conduire dans de meilleures conditions, avec moins de congestion, moins de retard et moins de risques d’être victime d’un accident. De toutes les activités quotidiennes, la conduite d’un véhicule est sans doute la plus cruciale, puisque notre vie peut totalement changer en un instant, voire se terminer en raison d’un accident de la route. L’initiative en question répond à la nécessité de réduire les accidents et les encombrements. La pollution, l’insécurité routière et les encombrements sont des problèmes véritablement européens qui concernent chacun des 25 États membres et il convient donc de trouver des solutions à l’échelle européenne.
Greek: 3.1. Περιγραφή του προβλήματος
French: 3.1. Description du problème
Greek: Οι σύγχρονες κοινωνίες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την κινητικότητα, οι μεταφορές όμως συνεπάγονται σοβαρά προβλήματα, όπως η συμφόρηση στα οδικά δίκτυα και στις αστικές περιοχές, επιβλαβή αποτελέσματα για το περιβάλλον και τη δημόσια υγεία, σπατάλη ενέργειας και, πάνω απ' όλα, ατυχήματα στα οποία προκαλούνται απώλειες ζωής, τραυματισμοί και οι υλικές ζημιές.
French: Les sociétés modernes sont largement dépendantes de la mobilité, mais les transports engendrent de graves problèmes, tels que l’encombrement des réseaux routiers et des zones urbaines, des effets néfastes sur l’environnement et la santé publique, le gaspillage d’énergie et, surtout, des pertes de vies humaines et des dommages corporels et matériels causés par les accidents.
Greek: Στην ΕΕ, το κόστος της κυκλοφοριακής συμφόρησης ανέρχεται σε 50 δισεκατομμύρια € ετησίως ή 0,5% του κοινοτικού ΑΕΠ, με πιθανότητα ο αριθμός αυτός να ανέλθει σε 1% του κοινοτικού ΑΕΠ έως το 2010. Ο αριθμός των οχημάτων ανά 1000 άτομα αυξήθηκε, από 232 το 1975, σε 460 το 2002. Η συνολική διανυθείσα απόσταση από οδικά οχήματα τριπλασιάστηκε κατά την τελευταία 30ετία, ενώ ο όγκος του φορτίου στις οδικές μεταφορές αυξήθηκε κατά 35% στα τελευταία δέκα χρόνια, συμβάλλοντας ώστε 7500 χλμ.ή 10% του δικτύου να επηρεάζεται καθημερινά από κυκλοφοριακή συμφόρηση [2].
French: Dans l’UE, le coût des encombrements s’élève à 50 milliards d’euros par an, soit 0,5 % du PIB communautaire, et d’ici 2010 ce chiffre pourrait passer à 1 % du PIB de l’UE. Le nombre de voitures par mille habitants est passé de 232 en 1975 à 460 en 2002. La distance globale parcourue par les véhicules routiers a triplé au cours des trente dernières années et, pendant la dernière décennie, le volume du transport routier de marchandises a augmenté de 35 %, contribuant ainsi à 7 500 km de bouchons soit 10 % du réseau quotidiennement touché par des encombrements [2].
Greek: Όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση και τις εκπομπές , το 2002 ο τομέας των μεταφορών κατανάλωσe 338 εκατ. τόνους ισοδύναμου πετρελαίου (MToe) που αντιστοιχούν σε ποσοστό 31% της συνολικής ενεργειακής κατανάλωσης στην ΕΕ. Στις οδικές μεταφορές καταναλώθηκαν 281 MToe, ή ποσοστό 83% της ενέργειας που καταναλώθηκε στο σύνολο του τομέα των μεταφορών. Οι εκπομπές CO2 στις οδικές μεταφορές ανέρχονται σε 835 εκατομμύρια τόνους ετησίως και αντιστοιχούν σε ποσοστό 85% του συνόλου των εκπομπών στις μεταφορές[3]. Όπως προκύπτει από έρευνες, ποσοστό έως και 50% της κατανάλωσης καυσίμων οφείλεται σε περιπτώσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης και μη βέλτιστης συμπεριφοράς κατά την οδήγηση .
French: En ce qui concerne l’ efficacité en matière de consommation d’énergie et en matière d’émissions de gaz , le secteur des transports a consommé en 2002 338 millions de tonnes d’équivalent pétrole (tep), ce qui représente 31 % de la consommation totale d’énergie de l’UE. Les transports routiers ont consommé 281 millions de tep, soit 83 % de l’énergie consommée par l’ensemble du secteur des transports. Les émissions de CO2 provenant du transport routier s’élèvent à 835 millions de tonnes par an, soit 85 % du total des émissions dues aux transports[3]. Des études ont montré que les encombrements et les comportements liés à une conduite médiocre peuvent représenter jusqu’à 50 % de la consommation de carburant .
Greek: Μεταξύ όλων των προβλημάτων των μεταφορών, η ασφάλεια έχει τον σημαντικότερο αντίκτυπο στην καθημερινή ζωή των πολιτών. Έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στους περισσότερους κοινωνικοοικονομικούς δείκτες. Στη «λευκή βίβλο»[4] του Σεπτεμβρίου 2001, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή όρισε ως στόχο τον υποδιπλασιασμό των θανάτων από οδικά ατυχήματα έως το 2010. Μολονότι η κατάσταση έχει βελτιωθεί χάρη στα προγράμματα δράσης για την οδική ασφάλεια[5], συνεχίζουμε κάθε χρόνο να φέρνουμε περισσότερα από όσα τα χιλιάδες θύματα τους δρόμους της Ευρώπης των 25, με 1,4 εκατ. ατυχήματα και κόστος που ανέρχεται σε 200 δισ. ευρώ ετησίως, που αντιστοιχεί σε ποσοστό 2% του ΑΕΠ της ΕΕ[6]. Όσον αφορά τα αίτια των ατυχημάτων, από πρόσφατες έρευνες[7] προκύπτει ότι σε περίπου 93% των ατυχημάτων υπάρχει ανθρώπινο λάθος και ότι είναι το αποκλειστικό αίτιο σε σχεδόν τρία τέταρτα των περιπτώσεων. Σε πρόσφατη μελέτη[8] συμπεραίνεται, λ.χ., ότι εάν συμβεί ένα ατύχημα οδηγώντας με ταχύτητα 50 km/h και μπορέσουμε να φρενάρουμε μισό δευτερόλεπτο νωρίτερα, η ενέργεια της σύγκρουσης θα μπορούσε να περιοριστεί κατά 50%, σε ανάλυση όμως γερμανικών ατυχημάτων προκύπτει ότι στο 39% των επιβατικών οχημάτων και στο 26% των φορτηγών δεν ενεργοποιούνται τα φρένα πριν από τη σύγκρουση, ενώ ποσοστό περίπου 40% δεν φρενάρει αποτελεσματικά, γεγονός που καταδεικνύει τα όριά μας, ως οδηγών.
French: De tous les problèmes de transport, c’est l’insécurité routière qui frappe de la façon la plus importante la vie quotidienne des citoyens. Elle a également des conséquences importantes sur la plupart des indicateurs socio-économiques. Avec son Livre blanc publié en septembre 2001[4], la Commission européenne a fixé l’objectif d’une réduction de moitié du nombre des morts sur les routes d’ici 2010. Bien que la situation se soit améliorée grâce aux programmes d’action pour la sécurité routière[5], il y a encore chaque année plus de 40 000 morts sur les routes des 25 États membres et 1,4 millions d’accidents représentant un coût d’environ 200 milliards d’euros par an, soit 2 % du PIB de l’UE[6]. En ce qui concerne les causes des accidents, les travaux de recherche actuels[7] indiquent que l’erreur humaine est en cause dans presque 93 % des accidents et que, dans presque trois quarts des cas, l’erreur humaine est même la seule cause. À titre d’exemple, une étude récente[8] a conclu qu’en cas d’accident à une vitesse de 50 km/h, un freinage effectué une demi seconde plus tôt, diminuerait l’énergie provoquée par le choc de 50 %. Or, une analyse des accidents survenus en Allemagne a montré que 39 % des véhicules de tourisme et 26 % des camions ne freinent pas avant une collision et qu’environ 40% ne freinent pas efficacement ce qui met en évidence nos limites en tant que conducteurs .
Greek: 3.2. Το δυναμικό των ευφυών αυτοκινήτων
French: 3.2. Le potentiel des véhicules intelligents
Greek: Οι τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών (TΠΕ), που καθιστούν δυνατή την κατασκευή ευφυών αυτοκινήτων, παρέχουν νέες ευφυείς λύσεις που συμβάλλουν στην επίλυση καίριων κοινωνικών προκλήσεων που περιγράφονται παραπάνω αυξάνοντας την οδική ασφάλεια, τη συνολική απόδοση των συστημάτων μεταφορών, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλουν σε αποδοτικότερη χρήση των καυσίμων. Τα ευφυή αυτά συστήματα μπορούν να υποβοηθήσουν τον οδηγό στις λειτουργίες της οδήγησης, αποτρέποντας ή αποφεύγοντας ατυχήματα, μπορούν να παρέχουν στους οδηγούς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με το οδικό δίκτυο ώστε να αποφεύγονται συμφόρήσεις, και μπορούν να βελτιστοποιήσουν μια διαδρομή ή την απόδοση του κινητήρα, βελτιώνοντας τη συνολική ενεργειακή απόδοση. Τα ευφυή αυτά συστήματα αφορούν την αλληλεπίδραση μεταξύ του οδηγού, του οχήματος και του οδικού περιβάλλοντος, στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης όπου τα αυτόματα συστήματα επί του οχήματος συμπληρώνονται με τεχνολογίες συνεργασίας οχήματος-οχήματος και οχήματος-υποδομής, καθώς και βελτιωμένης διαχείρισης κυκλοφοριακού δικτύου.
French: Les technologies de l’information et des communications (TIC), qui contribuent à l’élaboration des voitures intelligentes , offrent de nouvelles solutions qui contribuent à relever les grands défis pour la société décrits ci-dessus. Elles permettent d’améliorer la sécurité routière, de rendre globalement plus efficace les systèmes de transport, et d’utiliser plus efficacement le carburant. Ces systèmes intelligents peuvent aider le conducteur à prévenir ou éviter des accidents, lui fournir des informations en temps réel sur le réseau routier pour éviter les embouteillages, et lui permettre d’optimiser un trajet ou même le rendement du moteur en améliorant ainsi l’efficacité globale du point de vue énergétique. Ces systèmes intelligents interviennent au niveau des interactions entre le conducteur, le véhicule et l’environnement routier dans une approche intégrée. Les systèmes autonomes embarqués sont alors complétés par la coopération véhicule/véhicule et entre le véhicule et l’infrastructure, le tout améliorant la gestion du réseau routier.
Greek: Ποιο είναι το δυναμικό των ευφυών αυτών συστημάτων;
French: Quel est le potentiel de ces systèmes intelligents?
Greek: Γιατί θα πρέπει η ΕΕ να προτείνει ένα σχέδιο για την σχετική ευαισθητοποίηση του κοινού;
French: Pourquoi l’UE devrait-elle proposer un plan de sensibilisation?
Greek: - Στη μελέτη SeiSS[9] εκτιμάται ότι εάν όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με δυνατότητα eCall (κλήση έκτακτης ανάγκης που ενεργοποιείται αυτόματα από το όχημα σε περίπτωση ατυχήματος), θα μπορούσε έως το 2010 να επιτευχθεί μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων στην ΕΕ μεταξύ 5% και 15%, εξοικονομώντας έως και 22 δισεκατομμύρια €. Εξάλλου, με τη δυνατότητα eCall θα μπορούσαν να περιοριστούν οι χρόνοι κυκλοφοριακής συμφόρησης μεταξύ10% και 20%, με πρόσθετη εξοικονόμηση κόστους που ανέρχεται σε 2 έως 4 δισ. €.
French: - Selon l’étude SeiSS[9], si tous les véhicules étaient équipés d’un système «eCall» (appel d’urgence déclenché automatiquement par le véhicule en cas d’accident) d’ici 2010, on pourrait faire baisser de 5 % à 15 % le nombre des tués sur la route dans l’UE, soit une économie de 22 milliards d’euros. En outre, le système «eCall» pourrait réduire de 10 % à 20 % la durée des encombrements, ce qui représenterait une économie supplémentaire de 2 à 4 milliards d’euros.
Greek: - Στην ίδια μελέτη εκτιμάται ότι με το σύστημα προσαρμογής της ταχύτητας (Adaptive Cruise Control, ACC) που πραγματοποιεί διαμήκη έλεγχο (αποφεύγοντας έτσι οπίσθια σύγκρουση) θα μπορούσαν έως το 2010 να αποφευχθούν μέχρι και 4000 ατυχήματα εάν εξοπλιζόταν μόνο το 3% των οχημάτων.
French: - D’après la même étude, jusqu’à 4000 accidents pourraient être évités en 2010 si seulement 3 % des véhicules étaient équipés d’un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui par un contrôle des distances permet d’éviter des collisions par l’arrière.
Greek: - Στην περίπτωση της πλευρικής υποστήριξης (Lateral Support , προειδοποίηση απομάκρυνσης και υποβοήθηση αλλαγής από τη λωρίδα) θα μπορούσαν έως το 2010, με ποσοστό διείσδυσης στην αγορά μόλις 0,6%, να αποφευχθούν 1500 ατυχήματα ενώ με ποσοστό 7% θα σημειώνονταν, έως το 2020, 14.000 λιγότερα ατυχήματα
French: - Dans le cas des systèmes d’assistance latérale (avertissement de franchissement de ligne et assistance au changement de voie), 1500 accidents pourraient être évités en 2010 si le taux de pénétration de ces systèmes était seulement de 0, 6 %. Un taux de pénétration de 7 % en 2020 permettrait d’éviter 14 000 accidents.
Greek: - Με το έργο AWAKE αναπτύχθηκε ένα σύστημα προειδοποίησης της κόπωσης του οδηγού (Driver hypovigilance system) και εκτιμάται ότι η ενεργοποίησή του σε περίπτωση μειωμένης εγρήγορσης του οδηγού θα μπορούσε να έχει σημαντικό ρόλο, με την αποφυγή ποσοστού 30% των θανατηφόρων συγκρούσεων στους αυτοκινητόδρομους και 9% του συνόλου των θανατηφόρων ατυχημάτων.
French: - Selon le projet AWAKE, qui a mis au point un système de détection de l’hypovigilance du conducteur , un signal donné à ce dernier en cas de somnolence pourrait jouer un rôle important dans la prévention de 30 % des accidents mortels sur les autoroutes et de 9 % de l’ensemble des accidents mortels.
Greek: - Tο έργο SMART NETS κατέδειξε ότι βελτιωμένο λογισμικό και δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο στα κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας των πόλεων θα μπορούσαν να βελτιώσουν τη διαχείριση της κυκλοφορίας επιτυγχάνοντας περιορισμό έως και 40% σε περιπτώσεις ακινητοποίησης και κυκλοφοριακής συμφόρησης, με την ανάλογη σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας.
French: - Le projet SMART NETS a montré qu’un système informatique plus performant et des données de trafic en temps réel dans les centres de contrôle urbain pourraient conduire à une meilleure gestion du trafic et à une réduction de 40 % des encombrements, ce qui aboutirait à des économies d’énergie considérables.
Greek: - Και άλλα συστήματα, όπως ο συναγερμός λόγω υπερβολικής ταχύτητας (speed alert), η μη ενεργοποίηση του κινητήρα λόγω υψηλής αλκοολαιμίας του οδηγού ( alcohol-lock ) και συστήματα χρέωσης μπορούν επίσης, υπό ορισμένες περιστάσεις, να έχουν σημαντικό αντίκτυπο για την επίτευξη καθαρών καιρών, ασφαλέστερο και αποδοτικότερο μεταφορών.
French: - D’autres systèmes comme ceux délivrant des informations sur les vitesses, ou bien des dispositifs de verrouillage du démarreur en cas d’alcoolémie positive ou bien encore des systèmes de tarification peuvent également avoir, dans certaines circonstances, un impact important pour un transport plus propre, plus sûr et plus efficace.
Greek: 3.3. Ανάγκη ανάληψης δράσης σε ευρωπαϊκή κλίμακα
French: 3.3. Nécessité d’une action au niveau européen