FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: [10] Για τον εν λόγω υπολογισμό ελήφθη υπόψη η ενδιάμεση τιμή σε ό,τι αφορά τη ρύπανση, ενώ οι ανώτερες τιμές ελήφθησαν υπόψη για τις άλλες απειλές, βλέπε τμήμα 2.6.2 της μελέτης για την εκτίμηση των επιπτώσεων.
French: [10] Pour cette estimation, c'est la valeur intermédiaire qui a été retenue dans le cas de la contamination. En revanche, pour les autres menaces, on a opté pour l'estimation haute (voir le point 2.6.2 de l'analyse d'impact).
Greek: Bρυξέλλες, 5.10.2006
French: Bruxelles, le 5.10.2006
Greek: SEC(2006) 1232
French: SEC(2006) 1232
Greek: Συνοδευτικό έγγραφο στην Πρόταση για ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών {COM(2006) 569 τελικό}{SEC(2006) 1231} Περίληψη της εκτίμησης των επιπτώσεων
French: Document accompangnant la Proposition de DIRECTIVE DU PARLEMENT EUROPEEN ET DU CONSEIL sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières {COM(2006) 569 final}{SEC(2006) 1231} Résumé de l'évaluation des incidences
Greek: Συνοδευτικό έγγραφο στην Πρόταση για ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών Περίληψη της εκτίμησης των επιπτώσεων
French: Document accompangnant la Proposition de DIRECTIVE DU PARLEMENT EUROPEEN ET DU CONSEIL sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières Résumé de l'évaluation des incidences
Greek: Προσδιορισμοσ του προβληματοσ
French: DÉFINITION DU PROBLÈME
Greek: Το 2001, η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε τον φιλόδοξο στόχο να μειώσει τον αριθμό θανάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους έως το 2010 κατά το ήμισυ (από 50.000 σε 25.000). Παρά την πρόοδο που σημειώνεται (βλ. Ενδιάμεση Έκθεση του Προγράμματος Δράσης Οδικής Ασφάλειας του 2003[1]), τα τροχαία ατυχήματα προκάλεσαν άλλα 41.500 θύματα το 2005 στους δρόμους της ΕΕ.
French: En 2001, l'Union européenne s'est fixé l'objectif ambitieux de réduire de moitié (de 50 000 à 25 000) le nombre de tués sur les routes européennes d'ici à 2010. Malgré les progrès accomplis (voir le bilan à mi-parcours relatif au programme d'action européen pour la sécurité routière 2003[1]), le nombre de morts sur les routes européennes s'élève encore à 41 500 en 2005.
Greek: Tο άμεσο μετρήσιμο κόστος αυτού του υψηλού αριθμού τροχαίων ατυχημάτων εκτιμήθηκε στην ανωτέρω Ενδιάμεση Έκθεση ότι είναι 45 δισεκατομμύρια € ανά έτος. Το έμμεσο κόστος, το οποίο περιλαμβάνει τις σωματικές και ψυχολογικές ζημίες που υπέστησαν τα θύματα, εκτιμάται ότι είναι κατά τέσσερις φορές υψηλότερο.
French: Les coûts directs quantifiables de ce nombre élevé d'accidents de la route sont évalués à 45 milliards d'euros par an dans le programme d'action. Les coûts indirects, qui englobent les dommages corporels (physiques ou psychologiques) subis par les victimes, seraient, quant à eux, quatre fois supérieurs.
Greek: Στην οδηγία εξετάζονται τα εξής ειδικά προβλήματα:
French: La directive couvre les problèmes spécifiques suivants:
Greek: 1. Ενώ η γενική τάση είναι να φθίνουν οι δημοσιονομικοί πόροι για τις οδικές υποδομές, οι χρήστες των οδών προσέχουν περισσότερο την ποιότητα και το επίπεδο ασφάλειας των δρόμων. Οι αρχές που είναι υπεύθυνες για τις οδικές υποδομές οφείλουν να παρέχουν υποδομές, οι οποίες να ανταποκρίνονται στα τελευταία πρότυπα ασφαλείας, και ταυτόχρονα να τηρούν τους δημοσιονομικούς περιορισμούς.
French: 1. Alors que les réductions budgétaires constituent la tendance générale en matière d'infrastructures routières, les usagers de la route accordent une plus grande attention à la qualité et au niveau de sécurité des routes. Les autorités routières doivent fournir une infrastructure répondant aux normes de sécurité les plus récentes dans un contexte de restrictions budgétaires.
Greek: 2. Η σημερινή μορφή των δρόμων είναι το αποτέλεσμα κατασκευής και συντήρησης πολλών δεκαετιών, όταν τα θέματα ασφάλειας δεν εθεωρούντο πάντοτε τόσο σημαντικά. Επίσης, οι συνθήκες κυκλοφορίας έχουν ίσως αλλάξει από τότε που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν οι δρόμοι.
French: 2. Le tracé des routes actuelles résulte de techniques de construction et d'entretien mises au point il y a plusieurs dizaines d'années, à une époque où la prise en compte des questions de sécurité était différente. Il se peut, en outre, que les conditions de circulation aient évolué depuis la conception et la construction des routes.
Greek: 3. Η διαχείριση των οδικών υποδομών που υπάρχουν συχνά δεν γίνεται σύμφωνα με την καλύτερη διαθέσιμη τεχνολογία ασφαλείας. Αυτό αποδείχθηκε ότι συμβάλλει στον απαράδεκτα υψηλό αριθμό θανατηφόρων ατυχημάτων σε συγκεκριμένες ευθείες των οδικών αξόνων.
French: 3. Souvent, la gestion des infrastructures routières existantes ne bénéficie pas des techniques les plus performantes en matière d'ingénierie de la sécurité. Il a été démontré que cette situation était en partie responsable du nombre excessivement élevé d'accidents mortels sur certains tronçons routiers.
Greek: 4. Κατά τον σχεδιασμό των οδών, συχνά υπάρχει η σιωπηρή παραδοχή ότι επιτυγχάνεται ασφάλεια με την απλή εφαρμογή προδιαγεγραμμένων προτύπων χάραξης και μορφής. Όμως, η εφαρμογή αυτών των προτύπων συχνά δεν αρκεί για να αποφευχθούν τα επικίνδυνα σημεία.
French: 4. S'agissant de la conception des routes, on suppose souvent implicitement que la sécurité n'est qu'une affaire de respect des normes en matière d'alignement et de tracé. Or, souvent, ces normes ne suffisent pas à éviter les éléments présententant un caractère dangereux.
Greek: 5. Το 60% περίπου των θανάτων από ατυχήματα σημειώνονται σε δρόμους εκτός δομημένων περιοχών. Η ανάγκη κατασκευής νέων δρόμων ή αναβάθμισης του υπάρχοντος οδικού δικτύου κορμού είναι άμεση, ειδικά στην Κεντρική και την Ανατολική Ευρώπη, όπου θα μπορούσε να αξιοποιηθεί κατά τον καλύτερο τρόπο η πείρα της ΕΕ των 15.
French: 5. Près de 60 % des accidents mortels se produisent sur des routes situées en dehors des agglomérations. Le besoin de construire de nouvelles routes ou de réaménager les routes principales existantes se fait pressant, notamment dans les pays d'Europe centrale et orientale, qui devraient exploiter au mieux l'expérience acquise par l'Europe des quinze.
Greek: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανήγγειλε την απόφασή της να αναλάβει συγκεκριμένη δράση για την ασφάλεια των οδικών υποδομών στο Λευκό Βιβλίο της για την Ευρωπαϊκή Πολιτική Μεταφορών έως το έτος 2010[2] και στην ανακοίνωσή της για το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Δράσης για την οδική ασφάλεια, της 2ας Ιουνίου 2003. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να εκπονήσει κατευθύνσεις για τη διαχείριση των σημείων υψηλού κινδύνου και τους ελέγχους οδικής ασφάλειας[3]. Τα κράτη μέλη ζήτησαν υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας στους προσανατολισμούς του 1996 για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο[4].
French: La Commission européenne a annoncé sa décision de prendre des mesures concrètes concernant la sécurité des infrastructures routières dans son livre blanc sur la politique européenne des transports à l'horizon 2010[2] et dans sa communication du 2 juin 2003 sur un programme d'action européen pour la sécurité routière. Le Parlement européen a invité la Commission à fournir des orientations pour la gestion des lieux à haut risque et les audits de la sécurité routière[3]. Les États membres ont plaidé en faveur d'un niveau élevé de sécurité sur les routes dans les orientations relatives au réseau transeuropéen de 1996[4].
Greek: Στόχος της παρούσας οδηγίας είναι επομένως να εξασφαλισθεί ότι η ασφάλεια ενσωματώνεται σε όλες τις φάσεις μελέτης, σχεδιασμού και λειτουργίας των οδικών υποδομών. Θα εξασφαλίσει ότι η ασφάλεια θα εξετάζεται αυτοδικαίως και ανεξάρτητα στις οικονομικές και περιβαλλοντικές αναλύσεις.
French: En conséquence, la présente directive vise à garantir que les phases de planification, de conception et d'exploitation des infrastructures routières tiennent compte de la sécurité. Elle veillera à ce que la sécurité ait une place à part entière et qu'elle soit considérée indépendamment des analyses économiques et environnementales.
Greek: Κύριοι στόχοι θα είναι:
French: Ses principaux objectifs seront:
Greek: 6. να εφοδιαστούν οι αρχές που είναι αρμόδιες για το οδικό δίκτυο με τα μέσα που τους είναι αναγκαία για να ενισχύσουν την ασφάλεια, να καταστήσουν τις επιπτώσεις των αποφάσεων σχετικά με την ασφάλεια πιο διαφανείς και να βελτιστοποιήσουν τη χρήση των περιορισμένων κονδυλίων σε πιο αποδοτική κατασκευή και συντήρηση των δρόμων·
French: 6. Fournir aux autorités routières les instruments nécessaires pour renforcer la sécurité, accroître la transparence des retombées des décisions sur la sécurité et maximiser l'utilisation de fonds limités pour une construction et un entretien plus efficaces des routes;
Greek: 7. να αυξηθεί η ασφάλεια των νέων δρόμων με τη συνεχή προσαρμογή τους στις τελευταίες απαιτήσεις ασφαλείας·
French: 7. Accroître la sécurité des nouvelles routes grâce à une adaptation continue aux exigences de sécurité les plus récentes;
Greek: 8. να αποκτήσουν οι δρόμοι σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ κοινό υψηλό επίπεδο ασφαλείας·
French: 8. Créer un niveau commun élevé de sécurité routière dans tous les États membres de l'Union européenne;
Greek: 9. να αυξηθεί η συνειδητοποίηση σε θέματα ασφαλείας, έτσι ώστε να λαμβάνονται τεκμηριωμένες αποφάσεις προγραμματισμού και σχεδιασμού·
French: 9. Faire œuvre de sensibilisation à la sécurité pour que les décisions en matière de planification et de conception soient prises en connaissance de cause;
Greek: 10. να αποκατασταθεί συνεχής ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών· να επιτραπεί η συλλογή και η διάδοση της διαθέσιμης εμπειρογνωμοσύνης, έτσι ώστε να αξιοποιηθούν τα αποτελέσματα της έρευνας.
French: 10. Procéder à un échange constant des bonnes pratiques; permettre le rassemblement et la diffusion des compétences disponibles pour exploiter les résultats de la recherche.
Greek: Διαβουλευση με τα ενδιαφερομενα μερη
French: CONSULTATION DES PARTIES INTÉRESSÉES
Greek: Προκειμένου να συγκεντρώσει έγκαιρα τα στοιχεία των εμπειρογνωμόνων και για λόγους διαφάνειας, η Επιτροπή συνέστησε Ομάδα εργασίας για την ασφάλεια των υποδομών το 2002. Στην ομάδα έλαβαν μέρος 11 χώρες[5], τα οποία παρείχαν συγκεκριμένες συμβουλές με βάση την κατάσταση και τις πρακτικές που ακολουθούν. Τα αποτελέσματα των εργασιών της ομάδας εργασίας δείχνουν ότι υπάρχει μεγάλη έλλειψη ανάδρασης σχετικά με την αποτελεσματικότητα των συστημάτων διαχείρισης, γεγονός που καθιστά απίθανη οποιαδήποτε βελτίωση με βάση την “ορθή πρακτική”.
French: Pour bénéficier de conseils d'experts à un stade précoce et dans un souci de transparence, la Commission a créé en 2002 un groupe de travail sur la sécurité des infrastructures . Ce groupe était composé de onze États membres[5] qui ont fourni, en ce qui concerne les procédures de sécurité des infrastructures routières, des informations détaillées sur leurs pratiques. Les conclusions de ce groupe de travail font apparaître l'insuffisance, à tous les niveaux, du retour d'information sur l'efficacité des systèmes de gestion, rendant improbable toute amélioration fondée sur les meilleures pratiques.
Greek: Η αυστριακή προεδρία της ΕΕ, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2006, έθεσε σε πολύ υψηλή προτεραιότητα της ατζέντας τις δραστηριότητες οδικής ασφάλειας. Για να αντιμετωπιστούν τα θέματα που αφορούν την ασφάλεια των υποδομών, διοργανώθηκε στη Βιέννη στις 24 και 25 Ιανουαρίου 2006 μία συνάντηση εμπειρογνωμόνων υψηλού επιπέδου για την “Ασφάλεια των Υποδομών”. Κατά την προετοιμασία της συνάντησης αυτής, διανεμήθηκε στις χώρες που κλήθηκαν να λάβουν μέρος ένα ερωτηματολόγιο σχετικά με τα θέματα και τα κείμενα που αφορούν την οδική ασφάλεια. Τα αποτελέσματα της έρευνας αυτής συγκεντρώθηκαν σε έκθεση[6], όπου φαίνεται το επίπεδο διάδοσης των προτεινόμενων μέσων στις διάφορες ευρωπαϊκές χώρες. Ο πίνακας που ακολουθεί συνοψίζει σε ποια από τα 25 κράτη μέλη χρησιμοποιούνται τα μέσα αυτά.
French: La présidence autrichienne de l'Union européenne au premier semestre 2006 a classé la sécurité routière au premier rang de ses priorités. Une réunion d'experts de haut niveau a été organisée à Vienne les 24 et 25 janvier 2006 pour traiter des sujets liés à la sécurité des infrastructures . En préparation de cette réunion, les pays invités ont reçu un questionnaire sur les sujets et instruments ayant trait à la sécurité routière. Les résultats de cette enquête ont été publiés dans un rapport[6] montrant le degré de diffusion des instruments proposés dans les différents pays européens. Le tableau ci-dessous donne une vue d'ensemble de la situation dans les États membres:
Greek: Εκτίμηση των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας | AT | BE | CY | CZ | DE |
French: Évaluation des incidences sur la sécurité routière | AT | BE | CY | CZ | DE |
Greek: DK | EE | EL | ES | FI |
French: DK | EE | EL | ES | FI |
Greek: FR | HU | IE | IT | LT |
French: FR | HU | IE | IT | LT |
Greek: LU | LV | MT | NL | PL |
French: LU | LV | MT | NL | PL |
Greek: PT | SE | SI | SK | UK |
French: PT | SE | SI | SK | UK |
Greek: Έλεγχοι οδικής ασφάλειας | AT | BE | CY | CZ | DE |
French: Audits de la sécurité routière | AT | BE | CY | CZ | DE |
Greek: Διαχείριση ασφάλειας Δικτύου + Οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου | AT | BE | CY | CZ | DE |
French: Sécurité du réseau + Gestion des tronçons à haut risque | AT | BE | CY | CZ | DE |
Greek: Επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας | AT | BE | CY | CZ | DE |
French: Inspections de la sécurité routière | AT | BE | CY | CZ | DE |
Greek: Διάδοση των προτεινόμενων μέσων στα κράτη μέλη της ΕΕ.
French: Diffusion des instruments proposés dans les États membres
Greek: Οι κωδικοί των κρατών μελών όπου χρησιμοποιούνται τα μέσα είναι με παχείς και σκιασμένους χαρακτήρες.
French: (le nom des États membres qui utilisent les instruments apparaissent en gras)
Greek: Τον Απρίλιο και τον Μάιο του 2006, οι υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής άρχισαν δημόσια διαβούλευση σχετικά με την προσέγγισή τους για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών. Παρέλαβαν 51 σχόλια[7] από όλες τις εμπλεκόμενες κατηγορίες της κοινωνίας.
French: En avril et mai 2006, les services de la Commission européenne ont lancé une consultation publique sur leur approche en matière de gestion de la sécurité des infrastructure routières, qui a permis de recueillir 51 contributions[7] de tous les groupes concernés dans la société.
Greek: Τα κύρια συμπεράσματα της διαβούλευσης μπορούν να συνοψισθούν ως εξής:
French: Les principales conclusions de la consultation peuvent être résumées de la manière suivante:
Greek: - όλοι συμφωνούν, σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό, ότι το πρόβλημα πρέπει να προσδιοριστεί και ότι χρειάζεται να αναληφθεί δράση σε ευρωπαϊκό επίπεδο·
French: - Il existe un consensus autour de la définition du problème et de la nécessité de prendre des mesures d'intensité variable au niveau européen;
Greek: - τα προτεινόμενα μέτρα και κείμενα αναγνωρίζονται ευρέως ως αποτελεσματικά·
French: - L'efficacité des mesures et instruments proposés est largement reconnue;
Greek: - σημαντικός αριθμός συνομιλητών προτείνουν να επεκταθούν τα μέτρα της οδηγίας και στους δρόμους που δεν ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο·
French: - De nombreuses contributions proposent d'étendre également les dispositions de la directive à des routes qui n'appartiennent pas au réseau routier transeuropéen;
Greek: - προσδοκάται από την Επιτροπή να βοηθήσει τα κράτη μέλη που διαθέτουν μικρότερη πείρα στην εφαρμογή της οδηγίας, παρέχοντάς τους το πλαίσιο για να αναπτύξουν μεθοδολογία και τεχνογνωσία·
French: - La Commission devrait aider les États membres les moins expérimentés à mettre en œuvre la directive en leur fournissant un cadre dans lequel développer une méthodologie et des compétences;
Greek: - στην συντριπτική πλειονότητα των παρατηρήσεων η προσέγγιση της Επιτροπής είναι ευπρόσδεκτη, ήτοι να αφεθούν τα κράτη μέλη ελεύθερα να θεσπίσουν τη δική τους νομοθεσία για τη δέσμη διαδικασιών.
French: - Une majorité écrasante de contributions saluent l'idée envisagée par la Commission d'autoriser les États membres à adopter leur propre législation sur une série de procédures.
Greek: Στις 22 Μαΐου 2006, εννέα ευρωπαϊκοί οργανισμοί συνυπέγραψαν και δημοσιοποίησαν συλλογική δήλωση υποστήριξης της πρωτοβουλίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι οργανισμοί αυτοί είναι οι εξής: FIA, ERF, ASECAP, ACEM, IRU, FEMA, EAPA, EUROBITUME και CORTE. Αυτοί οι οργανισμοί εκπροσώπησης διαφόρων κατηγοριών ενδιαφερόμενων μερών, των οποίων τα συμφέροντα συχνά είναι αντίθετα και αντιφατικά, υποστήριξαν ομόφωνα και ζήτησαν την ταχεία έκδοση της οδηγίας, η οποία προσφέρει στα κράτη μέλη ένα σύνολο διαδικασιών για τη διαχείριση της ασφάλειας.
French: Le 22 mai 2006, neuf organisations européennes du secteur routier ont cosigné et rendu publique une déclaration commune de soutien à la proposition de directive de la Commission européenne, à savoir la FIA, l'ERF, l'ASECAP, l'ACEM, l'IRU, la FEMA, l'EAPA, EUROBITUME et la CORTE. Ces organisations, qui représentent différentes catégories de parties concernées, aux intérêts souvent opposés et contradictoires, saluent unanimement l'initiative et se prononcent pour la mise en œuvre rapide d'une directive offrant aux États membres un ensemble de procédures de gestion de la sécurité.
Greek: Επιπλέον, η FIA, η οποία εκπροσωπεί περισσότερους από 100 εκατομμύρια μοτοσικλετιστές παγκοσμίως και άνω των 40 εκατομμυρίων πολιτών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κάλεσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εκδώσει “νομοθεσία για την ταχεία βελτίωση των οδικών υποδομών”, τονίζοντας ότι “οι κατευθύνσεις από μόνες τους δεν αρκούν για να μειωθούν οι θάνατοι έως το 2010 κατά το ήμισυ”[8]. Αυτή η πολύ σαφής δήλωση από μείζονος σημασίας οργανισμούς που εκπροσωπούν τους χρήστες των υποδομών δείχνει ότι αυξάνεται η ανυπομονησία των χρηστών λόγω της έλλειψης προόδου στην ασφάλεια των οδικών υποδομών.
French: De plus, la FIA, qui représente plus de 100 millions d'automobilistes dans le monde et plus de 40 millions de citoyens européens, a appelé la Commission européenne à élaborer «une législation conduisant à une amélioration rapide des infrastructures routières», en soulignant que «des orientations ne suffiront pas à elles seules à réduire de moitié le nombre de morts sur la route d'ici à 2010»[8]. Cette déclaration très claire des principales organisations d'usagers de la route traduit l'impatience grandissante des usagers de la route face à l'absence de progrès en matière de sécurité routière.
Greek: Πολιτικεσ επιλογεσ και συγκριση
French: OPTIONS POLITIQUES ET COMPARAISON
Greek: Επιλογή 1: Χωρίς αλλαγή πολιτικής.
French: Option n° 1: Aucun changement de politique.
Greek: Το πλεονέκτημα να διατηρηθεί η κατάσταση πραγμάτων είναι ότι δεν θα υπάρχει κανένα άμεσο κόστος ή συμβολή για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών από τον κοινοτικό προϋπολογισμό. Από την άλλη πλευρά, η πείρα έδειξε ότι η ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών ως λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών δεν αρκεί από μόνη της.
French: Le maintien du statu quo a comme avantage de n'impliquer, pour le budget communautaire, aucun coût ou effort direct en ce qui concerne la gestion de la sécurité des infrastructures. Par ailleurs, l'expérience a montré que l'échange des bonnes pratiques pour améliorer la sécurité des infrastructures routières ne constitue pas, à lui seul, une solution suffisante.
Greek: Επιλογή 2: Πρόταση νομοθεσίας στα κράτη μέλη, η οποία θα απαιτεί από αυτά να εγκρίνουν κατευθύνσεις για 4 διαδικασίες διαχείρισης της ασφάλειας των υποδομών και θα επαφίει σε αυτά τις λεπτομέρειες εφαρμογής τους.
French: Option n° 2: Proposer une législation exigeant des États membres qu'ils adoptent des orientations sur quatre procédures de gestion de la sécurité des infrastructures, tout en leur laissant le choix des modalités de mise en œuvre.
Greek: Η λύση να έχουν τα κράτη μέλη την ελευθερία να εκδώσουν δική τους νομοθεσία για την εκτίμηση, τους ελέγχους, τη διαχείριση και τις επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας θα είχε αρκετά θετικά αποτελέσματα:
French: Laisser aux États membres la liberté d'adopter leur législation sur l'évaluation, les audits, la gestion et les inspections en matière de sécurité routière présenterait les avantages suivants:
Greek: - θα επέφερε σημαντικά μικρότερο κόστος από την επιλογή της εναρμόνισης, καθόσον τα κράτη μέλη θα απέφευγαν τις ακατάλληλες και δαπανηρές λύσεις·
French: - cette option se révèlerait beaucoup moins coûteuse que l'harmonisation, les États membres évitant toutes les solutions inadaptées ou onéreuses;
Greek: - η γνώση των προσεγγίσεων που έχουν ήδη δοκιμαστεί θα επιτρέψει στα κράτη μέλη να υιοθετήσουν κατάλληλες κατευθύνσεις στην εφαρμογή των απαιτήσεων που προδιαγράφει η οδηγία·
French: - les États membres pourraient plus facilement adopter les orientations appropriées pour mettre en œuvre les exigences prescrites par la directive;
Greek: - θα υιοθετηθούν πιο αποτελεσματικά μέσα διαχείρισης της ασφάλειας των υποδομών σε μικρότερο χρονικό διάστημα, γεγονός που θα συμβάλει άμεσα στην αποφυγή θανάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους·
French: - des instruments plus efficaces de gestion de la sécurité des infrastructures seraient adoptés plus rapidement, contribuant ainsi sans délai à la réduction du nombre de morts sur les routes européennes;
Greek: - η σύγκριση των διαφορετικών προσεγγίσεων που θα υιοθετήσουν τα κράτη μέλη θα επιτρέψει στην Επιτροπή να προσδιορίσει τις καλύτερες πρακτικές και πιθανόν να εγκρίνει περαιτέρω εναρμονισμένες κατευθύνσεις.
French: - en comparant les différentes approches adoptées par les États membres, la Commission pourra recenser les bonnes pratiques et adopter éventuellement des orientations plus harmonisées;
Greek: Επιλογή 3: Να προταθεί στα κράτη μέλη εναρμονισμένη νομοθεσία με σκοπό την καθιέρωση κοινών διαδικασιών διαχείρισης της ασφάλειας των υποδομών.
French: Option n° 3: Proposer aux États membres une législation harmonisée visant à instaurer des procédures communes de gestion de la sécurité des infrastructures.
Greek: Η εναρμόνιση των εθνικών νομοθεσιών για την εκτίμηση, τους ελέγχους, τη διαχείριση και τις επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας θα είχε ορισμένες θετικές επιπτώσεις:
French: L'harmonisation de la législation des États membres sur l'évaluation, les audits, la gestion et les inspections en matière de sécurité routière présenterait les avantages suivants:
Greek: - θα υπήρχαν κοινά μέσα για την ενίσχυση της ασφάλειας, έτσι ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για τους χρήστες των οδών και το ευρύ κοινό·
French: - des instruments communs seraient prévus pour renforcer la sécurité et permettre aux usagers de la route d'en tirer le meilleur parti;
Greek: - τα μέσα θα ήταν συνεκτικά και ομοιογενή και θα εξασφάλιζαν ότι επιτυγχάνονται κοινές ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο.
French: - les instruments seraient cohérents et homogènes, et assureraient la mise en œuvre d'exigences minimales communes de sécurité sur les routes du réseau transeuropéen;
Greek: Ωστόσο, η εκτεταμένη εναρμόνιση θα προσέκρουε στην αντίθεση των κρατών μελών, όπως δηλώθηκε σε αρκετές παρατηρήσεις κατά τη δημόσια διαβούλευση:
French: Toutefois, ainsi qu'il ressort de plusieurs contributions à la consultation publique, les États membres s'opposeraient à cette harmonisation accrue:
Greek: - τα περισσότερα κράτη μέλη θα έπρεπε να αναδιοργανώσουν τις πρακτικές και τη νομοθεσία τους που αφορούν τις πρακτικές οδικής ασφάλειας, ακόμη και εάν έχουν ήδη θεσπιστεί και είναι σε ισχύ· αυτό θα απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις·
French: - la plupart des États membres devraient, au prix d'investissement considérables, réorganiser leurs pratiques et leur législation (même celle déjà adoptée et appliquée) en matière de sécurité routière,
Greek: - οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των διαδικασιών οδικής ασφάλειας που ήδη εφαρμόζονται στα κράτη μέλη θα καθιστούσε δύσκολη την επιλογή της προσέγγισης που θα έπρεπε να επεκταθεί σε ολόκληρη την ΕΕ·
French: - les différences importantes entre les procédures de sécurité routière déjà en vigueur dans les États membres rendraient difficile le choix de l'approche à étendre à toute l'Union européenne;
Greek: - στις εναρμονισμένες κατευθύνσεις δεν θα λαμβάνονταν υπόψη οι οργανωτικές διαφορές μεταξύ κρατών μελών. Κατά συνέπεια, δεν θα ήταν εξασφαλισμένη η αποτελεσματικότητά τους·
French: - des orientations harmonisées ne tiendraient pas compte des différences organisationnelles entre les États membres. Leur efficacité ne serait donc pas garantie;