FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι, πράγματι, αποτέλεσμα παρεμβάσεων σε διάφορα επίπεδα. Ορισμένες παρεμβάσεις υπάγονται στην αρμοδιότητα μόνο των τοπικών αρχών (παραδείγματος χάρη, ασφαλέστερο οδικό δίκτυο) ή εναπόκεινται στον κάθε επιμέρους χρήστη (υπεύθυνη συμπεριφορά), σε άλλες παρεμβάσεις συμμετέχουν πολλοί συντελεστές: ασφαλέστερα αυτοκίνητα, χάρη σε πρωτοβουλία της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του καταναλωτή. Όσον αφορά τώρα την κοινοτική παρέμβαση, αυτή πρέπει να τηρεί την αρχή της μικτής αρμοδιότητας , σύμφωνα με την πρόθεση του νομοθέτη της Συνθήκης: ορισμένες δράσεις με αποδεδειγμένη προτεραιότητα υπάγονται προφανώς στην αρμοδιότητα μόνον των κρατών μελών (ή άλλων συντελεστών). Για άλλες δράσεις, και αυτές με προτεραιότητα, απαιτείται κοινοτική πρωτοβουλία.
French: L’amélioration de la sécurité routière est en effet le résultat d’interventions à différents niveaux. Certaines relèvent du seul niveau local (par exemple, la sécurisation de la voirie) ou du simple usager individuel (comportement responsable), d’autres impliquent plusieurs intervenants : les véhicules plus sûrs résultant d’une initiative de l’industrie automobile rencontrant la demande du consommateur. L’intervention communautaire, quant à elle, doit respecter le concept de la compétence mixte voulue par le traité : certaines actions dont le caractère prioritaire est avéré relèvent manifestement des seuls Etats membres (ou d’autres intervenants). D’autres, également prioritaires, requièrent une initiative communautaire
Greek: Ο προαναφερόμενος κινητήριος στόχος, που υιοθετήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο[3] και κατόπιν από το Συμβούλιο[4], έδωσε τη δυνατότητα να γίνουν σημαντικά βήματα προόδου. Η παρούσα ανακοίνωση αποτελεί τον ενδιάμεσο απολογισμό, ο οποίος είχε εξαγγελθεί στο ανωτέρω πρόγραμμα που εγκρίθηκε το 2003. Συνοδεύεται από έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής[5], το οποίο περιέχει στατιστικές σχετικά με τα ατυχήματα (μέρος 1), συνοπτικά δελτία ανά κράτος μέλος (μέρος 2), επισκόπηση της νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με την οδική ασφάλεια (μέρος 3), επιλογή έργων χρηματοδοτούμενων από την Επιτροπή στον εν λόγω τομέα (μέρος 4) και, τέλος, ορισμένα παραδείγματα δεσμεύσεων που ανέλαβαν οι πολίτες στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Καταστατικού Χάρτη οδικής ασφάλειας (μέρος 5)[6].
French: L’objectif mobilisateur mentionné plus haut, endossé par le Parlement européen[3] puis par le Conseil[4], a permis des avancées importantes. La présente communication constitue le bilan à mi parcours annoncé dans le programme adopté en 2003, déjà cité. Elle est accompagnée d’un document de travail des services de la Commission[5], contenant des statistiques sur les accidents (partie 1), des fiches récapitulatives par Etat membre (partie 2), un aperçu de la législation de l’Union sur la sécurité routière (partie 3), une sélection de projets financés par la Commission dans le domaine (partie 4) et finalement quelques exemples d’engagements citoyens pris dans le cadre de la Charte Européenne de la Sécurité Routière (partie 5)[6].
Greek: 2. 2001-2005: Ταχύτερη πρόοδος, αλλά οι αδυναμίες παραμένουν
French: 2. 2001-2005 : ACCÉLÉRATION DES PROGRÈS, MAIS PERSISTANCE DE FAIBLESSES
Greek: 2.1. Συνολικός απολογισμός για την Ευρωπαϊκή Ένωση
French: 2.1. Bilan global au niveau de l’Union européenne
Greek: Στο σύνολο των χωρών που συνθέτουν σήμερα την Ευρωπαϊκή Ένωση υπήρξαν 50.000 νεκροί σε τροχαία ατυχήματα το 2001 , ο δε προταθείς το 2001 κοινός στόχος, ο οποίος προσαρμόστηκε στα νεότερα δεδομένα μετά τη διεύρυνση του 2004, είναι να μην υπερβαίνουν οι θάνατοι τους 25.000 ετησίως από το έτος 2010 .
French: Ensemble, les pays formant aujourd’hui l’Union européenne ont connu 50.000 tués sur les routes en 2001 , et l’objectif commun, proposé en 2001 et actualisé après l’élargissement de 2004, est de ne pas dépasser 25.000 tués par an à l’horizon 2010 .
Greek: Το 2005, σημειώθηκαν ακόμη περίπου 41.600 θάνατοι[7], δηλαδή υπήρξε μείωση κατά 17,5% εντός της τετραετίας, η οποία είναι ανεπαρκής. Επομένως, με τον σημερινό ρυθμό μείωσης, το έτος 2010 η Ένωση είναι πιθανόν να αριθμεί ακόμη 32.500 θανάτους, αντί των 25.000 κατ’ ανώτατο όριο, όπως προβλέπεται. Η εξέλιξη των δέκα τελευταίων ετών σημείωσε κάμψη το 2001, η οποία αξίζει να περιγραφεί, και έχει ως εξής:
French: On a encore recensé quelque 41.600 tués en 2005[7] soit une réduction, insuffisante, de 17,5% en 4 ans. Ainsi, au rythme actuel, l’Union pourrait encore compter 32 500 tués en 2010, et non pas 25.000 au maximum comme prévu. L’évolution des dix dernières années a connu une inflexion en 2001 qui mérite d’être décrite. Ainsi,
Greek: - Μεταξύ 1994 και 2000, ο αριθμός θανάτων σε τροχαία ατυχήματα μειώθηκε, κατά μέσο όρο, μόνον κατά 2% ετησίως, ενώ ο αριθμός ατυχημάτων παρουσίασε ελαφρά αύξηση· το γεγονός αυτό υποδηλώνει ότι ο κυριότερος λόγος αυτής της εξέλιξης είναι οι τεχνικές βελτιώσεις των οχημάτων.
French: - Entre 1994 et 2000, le nombre des tués sur les routes n’a diminué en moyenne que de 2% par an, alors que le nombre des accidents a connu une très légère augmentation ; ceci suggère que les améliorations techniques apportées aux véhicules sont la raison principale de cette évolution.
Greek: - Μεταξύ 2001 και 2005, ο αριθμός θανάτων σε τροχαία ατυχήματα μειώθηκε, κατά μέσο όρο, κατά 5% ετησίως, ενώ ο αριθμός ατυχημάτων μειώθηκε, κατά μέσο όρο, κατά 4% ετησίως, και ακόμη και κατά 5% ετησίως, μεταξύ 2003 και 2004· αυτή η εξέλιξη, παράλληλη πλέον, των βασικών δεικτών αντιστοιχεί στις ημερομηνίες έναρξης ισχύος δραστικών προγραμμάτων οδικής ασφάλειας στα περισσότερα κράτη μέλη.
French: - Entre 2001 et 2005 le nombre de tués sur les routes a diminué en moyenne de 5% par an, alors que le nombre des accidents a diminué en moyenne de 4% par an, et même de 5% par an entre 2003 et 2004 ; cette évolution, désormais parallèle, des grands indicateurs correspond avec les dates d’entrée en vigueur de plans volontaristes en faveur de la sécurité routière dans la plupart des États membres.
Greek: Από την εξέταση των στατιστικών ανά κατηγορία χρηστών, οχημάτων ή ανά τύπο ατυχημάτων φαίνεται ότι η εξέλιξη δεν είναι ομοιόμορφη και έχει ως εξής:
French: L’examen des statistiques par catégorie d’usagers, de véhicules ou par types d’accidents montre que l’évolution n’est pas uniforme. Ainsi :
Greek: - Η αναλογία των θανάτων μοτοσυκλετιστών σε σχέση με το σύνολο των θανάτων σε τροχαία, σχετικά σταθερή περίπου στο 9,5% μέχρι το 1996, δεν έπαυσε να αυξάνεται από τότε και έφθασε στο 14%, το 2003.
French: - La proportion de tués motocyclistes par rapport au total des tués sur les routes, relativement stable autour de 9,5% jusqu’en 1996, n’a cessé d’augmenter depuis pour atteindre 14% en 2003.
Greek: - Σε απόλυτους αριθμούς, οι θάνατοι μοτοσυκλετιστών αυξήθηκαν κατά 5,6% μεταξύ 2000 και 2003, ενώ ο συνολικός αριθμός θανάτων σε τροχαία μειώθηκε κατά 12% στο ίδιο χρονικό διάστημα. Ορισμένοι αριθμοί είναι τρομερά ανησυχητικοί: στην Ιταλία, το Βέλγιο, τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ο αριθμός μοτοσυκλετιστών που σκοτώθηκαν στην άσφαλτο αυξήθηκε αντιστοίχως κατά 40%, 39%, 21% και 15%. Στη Γαλλία παρατηρήθηκε αξιοσημείωτη αντιστροφή της τάσης: αύξηση κατά 10%, μεταξύ 2000 και 2002, την οποία ακολούθησε μείωση κατά 8%, το 2003, σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
French: - En valeur absolue, le nombre de motocyclistes tués a augmenté de 5,6% entre 2000 et 2003, alors que le nombre total de tués sur les routes diminuait de 12% sur la même période. Certains chiffres sont alarmants : l’Italie, la Belgique, la Suède et le Royaume-Uni ont vu le nombre de motocyclistes tués sur leurs routes augmenter respectivement de 40%, 39%, 21% et 15%. La France a connu un renversement de tendance significatif : augmentation de 10% entre 2000 et 2002 suivie d’une diminution de 8% en 2003 par rapport à l’année précédente.
Greek: - Οι νέοι από 18 έως 25 ετών αποτελούν ομάδα υψηλού κινδύνου: αντιπροσωπεύουν το 10% επί του συνόλου του πληθυσμού, αλλά στην ομάδα αυτή αντιστοιχούσε το 21% του συνόλου των θανάτων το 2003. Οι τέσσερις στους πέντε νεκρούς ήταν άνδρες. Αυτό το φαινόμενο, γνωστό ως ο «Πυρετός του Σαββατόβραδου» (δυστυχήματα που συμβαίνουν τις δύο τελευταίες νύχτες της εβδομάδας) εξακολουθεί να είναι τραγικό.
French: - Les jeunes de 18 à 25 ans représentent une classe à risque : ces 10% de l’ensemble de la population représentent 21% de tous les tués en 2003, et quatre cinquièmes de ces tués sont des hommes. Le phénomène connu comme la “Fièvre du Samedi Soir” (accidents survenant les deux dernières nuits de la semaine) demeure une tragédie.
Greek: - Οι πεζοί (5.400 νεκροί) και οι ποδηλάτες (2.000 νεκροί) παραμένουν ιδιαίτερα ευάλωτοι.
French: - Les piétons (5.400 tués) et les cyclistes (2.000 tués) demeurent particulièrement vulnérables.
Greek: - Οι πεζοί άνω των 65 ετών αντιπροσωπεύουν περίπου 27% του συνόλου των θανάτων πεζών. Η αντιστοιχία αυτή είναι υψηλότερη σε σύγκριση με το ποσοστό που αντιπροσωπεύουν επί του συνόλου του πληθυσμού (18%).
French: - Les piétons de plus de 65 ans représentent environ 27% de l’ensemble des piétons tués et sont surreprésentés par rapport à leur nombre dans l’ensemble de la population (18%).
Greek: - Τα φορτηγά εμπλέκονται στο 6% του συνόλου των ατυχημάτων, αλλά στο 16% των θανατηφόρων ατυχημάτων, γεγονός το οποίο επιβεβαιώνει τη μεγαλύτερη σοβαρότητα των εν λόγω ατυχημάτων. Αντιθέτως, η εμπλοκή των φορτηγών σε ατυχήματα μειώνεται ταχύτερα από το γενικό ποσοστό ατυχημάτων.
French: - Les poids lourds sont impliqués dans 6% de tous les accidents, mais dans 16% des accidents mortels, ce qui confirme la plus grande sévérité de ces accidents. En revanche, l’implication des poids lourds dans les accidents diminue plus rapidement que l’accidentologie générale.
Greek: - Τα ατυχήματα εκτός κατοικημένων περιοχών (πλην των αυτοκινητοδρόμων) είναι τα πλέον σοβαρά: αν και αντιπροσωπεύουν το 28% επί του συνόλου των ατυχημάτων, συγκεντρώνουν το 60% του συνόλου των θυμάτων σε τροχαία.
French: - Les accidents hors agglomération (hors autoroutes) sont les plus graves : s’ils ne représentent que 28% de l’ensemble des accidents, ils concentrent 60% de l’ensemble des victimes de la route.
Greek: - Τα ατυχήματα σε κατοικημένες περιοχές αντιπροσωπεύουν το 67% επί του συνόλου των ατυχημάτων και συγκεντρώνουν το 31% του συνόλου των θυμάτων σε τροχαία.
French: - Les accidents en agglomération représentent 67% de l’ensemble des accidents et 31% de l’ensemble des victimes de la route.
Greek: - Για τους αυτοκινητοδρόμους, τα ποσοστά αυτά ανέρχονται, αντιστοίχως, σε 5% των ατυχημάτων και 9% των θανάτων.
French: - Pour les autoroutes les proportions sont respectivement de 5% des accidents et 9% des tués.
Greek: Όσον αφορά τα κράτη μέλη της τελευταίας διεύρυνσης, οι επιδόσεις τους σε θέματα οδικής ασφάλειας δεν είναι τόσο καλή όσο η μέση κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση πριν από το 2004. Αν και σε ορισμένες από τις χώρες αυτές σημειώθηκαν, στις αρχές της δεκαετίας του ’90, εντυπωσιακές εξελίξεις, η κατάστασή τους από το 2001 δεν διαφέρει ιδιαίτερα από εκείνη που επικρατεί σε αρκετά κράτη μέλη της Ευρώπης των 15. Τελικά, τα προβλήματα των χωρών της διεύρυνσης δεν παρουσιάζουν κάποια ιδιαιτερότητα· τα προβλήματα είναι αντίστοιχα με εκείνα των υπολοίπων, απλώς εμφανίζονται με κάποια χρονική διαφορά.
French: Concernant les Etats membres du dernier élargissement, leur performance en matière de sécurité routière est moins bonne que la situation moyenne de l'Union d'avant 2004. Si certains de ces pays ont connu au début des années '90 une évolution dramatique, leur situation depuis 2001 n'est pas fondamentalement différente de celle de plusieurs Etats membres de l'Europe des Quinze. Finalement, il n'existe pas de spécificité liée aux pays de l'élargissement : les problèmes sont de nature analogue, et seulement décalées dans le temps.
Greek: 2.2. Τα κράτη μέλη
French: 2.2. Les Etats membres
Greek: - Πρόσφατες εξελίξεις
French: - Evolution récente
Greek: Οι συνολικοί αριθμοί, που αναφέρονται ανωτέρω στην παράγραφο 2.1, δεν αντικατοπτρίζουν τις σημαντικές διαφορές μεταξύ των κρατών μελών:
French: Les chiffres globaux mentionnés supra au paragraphe 2.1 ne reflètent pas les importantes disparités entre États membres ; ainsi :
Greek: - ο ετήσιος αριθμός θυμάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων κυμαίνεται από 50-60 (Μάλτα, Κάτω Χώρες, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο) έως άνω των 200 (Λετονία και Λιθουανία), ο δε μέσος όρος της Ευρώπης των 25 ανέρχεται σε 95·
French: - Le nombre annuel de victimes par million d’habitants varie de 50-60 (Malte, Pays Bas, Suède et Royaume-Uni) à plus de 200 (Lettonie et Lituanie), la moyenne de l’Europe des Vingt-cinq s’établissant à 95;
Greek: - ο ετήσιος αριθμός θυμάτων ανά εκατομμύριο οχημάτων ιδιωτικής χρήσης[8] κυμαίνεται από 130-150 (Κάτω Χώρες, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο) έως 600 (Λιθουανία) και 800 (Λετονία), ο δε μέσος όρος της Ευρώπης των 25 ανέρχεται σε 220·
French: - Le nombre annuel de victimes par million de voitures particulières[8] varie de 130-150 (Pays Bas, Suède et Royaume-Uni) à 600 (Lituanie) et 800 (Lettonie), la moyenne de l’Europe des Vingt-cinq s’établissant à 220 ;
Greek: - από πλευράς εξέλιξης του αριθμού των νεκρών μεταξύ των ετών 2001 και 2004, σε εννέα κράτη μέλη (Γερμανία, Εσθονία, Γαλλία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Κάτω Χώρες, Πορτογαλία, Σουηδία) σημειώθηκε μείωση ταχύτερη από τον μέσο όρο των 25 κρατών μελών (-14%)· σε οκτώ άλλες χώρες (Βέλγιο, Δανία, Ελλάδα, Ισπανία, Ιρλανδία, Αυστρία, Φινλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο) συντελέστηκε περιορισμένη πρόοδος (μείωση μεν κατά τουλάχιστον 5%, αλλά κατώτερη από τον μέσο όρο μείωσης)· σε έξι άλλες χώρες (Τσεχική Δημοκρατία, Λετονία, Ουγγαρία, Πολωνία, Σλοβενία, Σλοβακία) η πρόοδος υπήρξε μικρή ή σημειώθηκε ελαφρά επιδείνωση (μέγιστη μεταβολή κατά 5%, θετική ή αρνητική, σε σχέση με τα αριθμητικά στοιχεία του 2001), ενώ η κατάσταση χειροτέρευσε στην Κύπρο και τη Λιθουανία. Τα ανωτέρω πάντως ποσοστά πρέπει να εξετάζονται με επιφύλαξη, ιδίως στα πολύ μικρά κράτη μέλη, όπου ένας περιορισμένος αριθμός σοβαρών δυστυχημάτων επηρεάζει υπέρμετρα το εθνικό αποτέλεσμα.
French: - En termes d’évolution du nombre de tués entre 2001 et 2004, neuf États membres( Allemagne, Estonie, France, Italie, Luxembourg, Malte, Pays Bas, Portugal, Suède) ont connu une réduction plus rapide que la moyenne des Vingt-cinq (-14%); huit autres (Belgique, Danemark, Grèce, Espagne, Irlande, Autriche, Finlande, Royaume Uni) ont connu des progrès limités (réduction d’au moins 5%, mais inférieure à la moyenne); six autres (République tchèque, Lettonie, Hongrie, Pologne, Slovénie, Slovaquie) ont très faiblement progressé, voire légèrement régressé (évolution maximale de 5%, en plus ou en moins, par rapport aux chiffres de 2001), tandis que la situation s’est détériorée à Chypre et en Lituanie. Ces ratios doivent toutefois être considérés avec prudence, notamment dans les très petits Etats membres où un nombre limité d’accidents graves pèsent d’un grand poids sur le résultat national.
Greek: - Τα νέα προγράμματα οδικής ασφάλειας
French: - Les nouveaux plans pour la sécurité routière
Greek: Η Λευκή Βίβλος του 2001 και το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης του 2003 αποτέλεσαν το κίνητρο για πολλά από τα κράτη μέλη, που δεν είχαν ακόμη μεριμνήσει σχετικά, ώστε να αποκτήσουν εθνικά προγράμματα οδικής ασφάλειας, στα οποία συχνά συμπεριλήφθηκε ο κοινός στόχος της μείωσης, στο ήμισυ, του αριθμού των θυμάτων της ασφάλτου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση συντέλεσε, με τον τρόπο αυτόν, στο να τεθεί η οδική ασφάλεια στην πρώτη γραμμή του πολιτικού προβληματισμού των κρατών μελών.
French: Le Livre Blanc de 2001 et le Programme d’Action Européen de 2003 ont incité plusieurs Etats membres qui ne l’avaient pas encore fait à se doter de plans nationaux pour la sécurité routière, reprenant souvent l’objectif commun de réduire de moitié le nombre de victimes sur les routes. L’Union européenne a ainsi contribué à mettre la sécurité routière au premier rang des préoccupations politiques des Etats membres.
Greek: Εκτός από την ενίσχυση των ελέγχων και των κυρώσεων (προτεραιότητα για τα περισσότερα κράτη μέλη), τα προγράμματα των κρατών μελών περιλαμβάνουν εν γένει ενέργειες επιμόρφωσης και ενημέρωσης, με σκοπό να διαμορφωθεί μια νοοτροπία οδικής ασφάλειας, να συμμετάσχουν όλοι οι συντελεστές και να εξασφαλισθεί καλύτερη πλαισίωση των οδηγών. Η κινητοποίηση των σχετικών εταίρων πραγματοποιείται με βάση καταστατικούς χάρτες ή αυτοδεσμεύσεις.
French: Outre le renforcement du contrôle et des sanctions (priorité largement partagée), les plans des Etats membres incluent généralement des actions de formation et d'information destinées à faire émerger une culture de la sécurité routière, impliquer tous les acteurs et assurer un meilleur encadrement des conducteurs. La mobilisation des partenaires concernés se fait autour de chartes ou d’engagements volontaires.
Greek: Τα κράτη μέλη ανέλαβαν επίσης πρωτοβουλίες για την καταπολέμηση της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, ναρκωτικών και φαρμάκων: χαμηλότερο ποσοστό αλκοολαιμίας (εν γένει, 0,2 mg/ml) για τους αρχάριους και τους επαγγελματίες οδηγούς σε ορισμένες χώρες· αυστηρότερα πρόστιμα σε περίπτωση οδήγησης σε κατάσταση μέθης· ή ακόμη, νομοθετικές πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση της οδήγησης υπό την επήρεια ναρκωτικών. Οι έλεγχοι έχουν πλέον πιο συγκεκριμένο στόχο, είναι συχνότεροι, αποτελεσματικότεροι, περισσότερο αξιόπιστοι και ταχύτεροι, ιδίως όταν διενεργούνται στον δρόμο.
French: Les États membres ont aussi pris des initiatives dans la lutte contre l’alcool, les drogues et médicaments : taux d’alcoolémie plus bas (en général 0,2 mg/ml) pour les conducteurs novices ou professionnels dans certains pays ; aggravation des peines encourues en cas de conduite avec une alcoolémie positive ; ou encore initiatives législatives contre la conduite sous l’influence de drogues. Les contrôles sont maintenant plus nombreux, ciblés, efficaces, fiables et rapides, notamment quand ils sont effectués au bord de la route.
Greek: 3. Απολογισμός της κοινοτικής παρέμβασης από το 2001
French: 3. BILAN DE L’INTERVENTION COMMUNAUTAIRE DEPUIS 2001
Greek: Η κοινοτική παρέμβαση έλαβε διάφορες μορφές: νομοθεσία, υποστήριξη της έρευνας, μελέτες, επιδοτήσεις, ανάλυση και διάδοση των ορθών πρακτικών. Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζονται λεπτομερέστερα οι πρόσφατες δράσεις. Στα μέρη 3 και 4 του προαναφερθέντος εγγράφου εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής παρατίθενται ο πλήρης κατάλογος της νομοθεσίας που έχει εκδοθεί από το 2001 και ο κατάλογος των προτάσεων που βρίσκονται ακόμα υπό διαπραγμάτευση μεταξύ των κοινοτικών οργάνων, καθώς και μια επιλογή ευρωπαϊκών έργων και μελετών.
French: L’intervention communautaire a pris plusieurs formes: législation, soutien à la recherche, études, subventions, analyse et diffusion des bonnes pratiques. Ce chapitre présente plus en détail les actions menées récemment. La liste complète de la législation adoptée depuis 2001 et la liste des propositions encore en négociation interinstitutionnelle ainsi qu’une sélection de projets et études européens figurent dans les parties 3 et 4 du document de travail des services de la Commission, déjà cité.
Greek: 3.1. Υποχρεωτική τήρηση των κανόνων - Τέλος στην ατιμωρησία
French: 3.1. Faire respecter les règles - Mettre fin à l’impunité
Greek: Η σύσταση 2004/345/ΕΚ αφορά τις ορθές πρακτικές σε θέματα ελέγχου της εφαρμογής των κανόνων που αφορούν το αλκοόλ στο τιμόνι, την ταχύτητα και τη χρήση ζώνης ασφαλείας. Ισχύει για όλες τις μεταφορές με μηχανοκίνητα οχήματα, ιδιωτικές και επαγγελματικές. Η εφαρμογή της παρακολουθείται από μια ομάδα αποτελούμενη από εμπειρογνώμονες των κρατών μελών και την Επιτροπή.
French: La recommandation 2004/345/CE traite des bonnes pratiques en matière de contrôle sur l’application des règles concernant l’alcool au volant, la vitesse et le port de la ceinture de sécurité. Elle s’applique à l’ensemble du transport motorisé, privé comme professionnel. Sa mise en œuvre est suivie par un groupe comprenant des experts des Etats membres et la Commission.
Greek: Επί του παρόντος, πολλές οδικές παραβάσεις οι οποίες διαπράττονται από οδηγούς που δεν είναι κάτοικοι της χώρας δεν επισύρουν κυρώσεις, λόγω της έλλειψης συστηματικής συνεργασίας μεταξύ των διοικητικών και αστυνομικών αρχών των διαφόρων κρατών μελών. Σε ορισμένες χώρες με υψηλή κυκλοφορία διαμετακόμισης, το ποσοστό ορισμένων παραβάσεων οι οποίες διαπράττονται από οδηγούς που δεν είναι κάτοικοι της χώρας είναι δυνατόν να ανέλθει μέχρι το 35% του συνόλου των παραβάσεων. Το γεγονός αυτό δείχνει ότι ακόμη και τα καλύτερα αποτελέσματα παρουσιάζουν ελλείψεις, εάν δεν υπάρχει διακρατική συνεργασία όσον αφορά τους ελέγχους και τις κυρώσεις. Είναι προφανής η ευρωπαϊκή διάσταση αυτού του προβλήματος, το οποίο επιβάλλεται να αντιμετωπισθεί.
French: Aujourd’hui, un grand nombre d’infractions routières commises par des non-résidents ne donne pas lieu à poursuite en raison du manque de coopération systématique entre les autorités administratives et policières des différents États membres. Dans certains pays à fort transit, le taux de certaines infractions commises par des non-résidents peut représenter jusqu’à 35% du total. Ceci montre que même les meilleurs résultats souffrent de lacunes en l’absence de coopération transnationale sur le contrôle et les sanctions. La dimension européenne de ce problème est évidente, et il faudra s’y attaquer.
Greek: 3.2. Αποφυγή των λαθών ή ελαχιστοποίηση των συνεπειών τους
French: 3.2. Éviter les erreurs ou minimiser leurs conséquences
Greek: Όλοι οι χρήστες των δρόμων είναι δυνατόν να υποπέσουν σε σφάλματα. Λαμβανομένης υπόψη της ενδεχόμενης σοβαρότητας των λαθών των χρηστών, είναι σκόπιμο να περιορισθούν οι συνέπειές τους (παθητική ασφάλεια), ή και να αποφευχθούν (ενεργητική ασφάλεια).
French: Tous les usagers de la route sont faillibles. Compte tenu de la gravité potentielle des erreurs des usagers, il convient d’en limiter les conséquences (sécurité passive), voire de les éviter (sécurité active).
Greek: - Παθητική ασφάλεια των οχημάτων
French: - Sécurité passive des véhicules
Greek: Τα οχήματα προσφέρουν στους επιβάτες τους καλύτερη προστασία από ό,τι εδώ και μερικά χρόνια, με πρωτοφανή ρυθμό βελτίωσης. Εξάλλου, η ασφάλεια έχει αναδειχθεί σε καθοριστικό εμπορικό στοιχείο. Αυτή η θετική εξέλιξη οφείλεται στις προσπάθειες της βιομηχανίας, υποστηριζόμενη ευρέως από τις πληροφορίες που παρέχονται στον καταναλωτή, παραδείγματος χάρη μέσω του EuroNCAP (πρόγραμμα αξιολόγησης της προστασίας των επιβατών στα νέα μοντέλα αυτοκινήτων), και από τις ευρωπαϊκές ενισχύσεις για την έρευνα· σε αυτόν τον τομέα, υλοποιούνται πολλά έργα.
French: Les véhicules offrent à leurs occupants une protection bien meilleure qu’il y a quelques années, à un rythme d’amélioration jamais enregistré auparavant. En outre, la sécurité est devenue un élément commercial déterminant. Cette évolution positive est due aux efforts de l’industrie, largement soutenue par l’information dispensée au consommateur, par exemple via EuroNCAP (programme d’évaluation de la protection des occupants des nouveaux modèles de véhicules), et par les aides européennes à la recherche ; dans ce domaine, les projets sont nombreux.
Greek: Η χρήση ζώνης ασφαλείας είναι στο εξής υποχρεωτική σε όλα τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με ζώνη. Έχει γενικευθεί η υποχρεωτική χρήση των ειδικών συστημάτων πρόσδεσης των παιδιών που επιβαίνουν στα οχήματα.
French: Le port de la ceinture de sécurité est désormais obligatoire dans tous les véhicules qui en sont équipés. Le recours obligatoire aux dispositifs spécifiques pour sécuriser les enfants dans les véhicules est généralisé.
Greek: Στα κοινοτικά όργανα βρίσκονται υπό διαπραγμάτευση δύο προτάσεις, οι οποίες αφορούν αντιστοίχως τον εξοπλισμό όλων των οχημάτων με ζώνες ασφαλείας και την υποχρεωτική πιστοποίηση των φορτηγών και των λεωφορείων, η οποία ήταν προηγουμένως προαιρετική.
French: Deux propositions, visant respectivement à équiper tous les véhicules de ceintures de sécurité et à rendre obligatoire la certification des poids lourds et bus, auparavant optionnelle, sont en cours de négociation interinstitutionnelle.