FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - Για να επιτευχθεί ο τελικός στόχος των 140 g CO2/km, είναι απαραίτητο να καταβληθούν μείζονες επιπλέον προσπάθειες, δεδομένου ότι θα πρέπει να αυξηθούν οι μέσοι ετήσιοι ρυθμοί μείωσης και των τριών ενώσεων. Εάν υποτεθεί ότι καθόλη την περίοδο 1995-2008/9, παραμένει σταθερός ο ρυθμός βελτίωσης, η μείωση θα έπρεπε να ανέρχεται σε 3,5 CO2/km ετησίως, ήτοι περίπου σε 2% ανά έτος. Τα εναπομείναντα έτη μέχρι το 2008/9 θα πρέπει πλέον οι ρυθμοί ετήσιας μείωσης κατά μέσο όρο να ανέλθουν σε 3,3% για την ACEA, 3,5% για τη JAMA και 3,3% για την KAMA. Εξ αρχής προβλεπόταν ότι οι μέσοι ρυθμοί μείωσης θα ήσαν υψηλότεροι κατά τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι τα κενά που θα πρέπει να καλυφθούν, εκφραζόμενα σε ετήσιες επιδόσεις, έχουν αυξηθεί περαιτέρω το 2004 (βλέπε Πίνακα 2). Αυτή η παρατήρηση προβληματίζει. Η Επιτροπή θα εξακολουθήσει τη στενή παρακολούθηση των επιτευγμάτων των Ενώσεων στο πλαίσιο των δεσμεύσεων που έχουν αναλάβει.
French: - des efforts supplémentaires sont nécessaires pour atteindre l'objectif final de 140 g de CO2/km, car les taux de réduction annuels moyens des trois associations sont insuffisants. Si l'on se fonde sur un taux d'amélioration constant sur l'ensemble de la période 1995-2008/9, la réduction avoisinerait les 3,5 g de CO2/km par an, soit environ 2 % par an. Pour les années qui restent d'ici à 2008/9, les taux de réduction annuels moyens doivent maintenant atteindre 3,3 % pour l'ACEA, 3,5 % pour la JAMA et 3,3 % pour la KAMA. Il avait été initialement prévu que les taux de réduction moyens seraient plus élevés vers la fin de la période. Or, les écarts à rattraper, exprimés en résultats annuels requis, ont continué à augmenter en 2004 (voir le tableau 2). Cette constatation est préoccupante. La Commission va continuer à suivre de près les résultats des associations de constructeurs automobiles au regard de leurs engagements.
Greek: Κατά το 2004 οι συνολικές μέσες εκπομπές CO2 των ταξινομηθέντων νέων επιβατηγών αυτοκινήτων ήσαν χαμηλότερες και στα δεκαπέντε κράτη μέλη συγκριτικά με το 1995 και τα ενδιάμεσα έτη (βλέπε Σχήμα 1 του προσαρτήματος). Ωστόσο, οι ρυθμοί μείωσης διαφέρουν κάπως από χώρα σε χώρα[11].
French: Dans l'ensemble, les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées en 2004 ont diminué dans les quinze États membres par rapport à 1995 et aux années suivantes (voir figure 1 en annexe). Les taux de réduction varient toutefois quelque peu d’un pays à l’autre[11].
Greek: 2.1.2. Η “Mείζων Επισκόπηση” της ΚΑΜΑ και οι εργασίες για το άρθρο 10 της απόφασης 1753/2000/EΚ
French: 2.1.2. «Examen approfondi» de la KAMA et travaux visés à l’article 10 de la décision 1753/2000/CE
Greek: Οι δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί εκουσίως για τη μείωση των εκπομπών CO2 στα νέα επιβατηγά οχήματα περιλαμβάνουν υποχρέωση διενέργειας, βάσει των δεδομένων του 2003 για την ACEA και τη JAMA και των δεδομένων του 2004 για την KAMA, “ μείζονος επισκόπησης ”. Η εν λόγω μείζων επισκόπηση θα πρέπει να αντιμετωπίσει τα “… αποτελέσματα των μειώσεων των εκπομπών CO 2 μέχρι και το ημερολογιακό έτος 2003/4, συμπεριλαμβανομένης της σύγκρισης του μέσου όρου του στόλου κατά το έτος αυτό προς το υπολογισθέν φάσμα-στόχο.” Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η αρχική προσδοκία ότι “…Η μείωση των εκπομπών CO 2 δεν θα είναι γραμμική, ο ρυθμός θα εξαρτηθεί κυρίως από το χρονοδιάγραμμα της διαθεσιμότητας καταλλήλων καυσίμων στην αγορά καθώς και από τον χρόνο καθιέρωσης των νέων τεχνολογιών και προϊόντων και τη διείσδυσή τους στην αγορά. Κατά συνέπεια, αναμένεται ότι η πορεία της μείωσης αρχικά θα είναι βραδεία και θα επιταχυνθεί εν συνεχεία ” .
French: L'engagement pris volontairement de réduire les émissions de CO2 des voitures particulières neuves prévoit l’obligation d’effectuer un « examen approfondi » sur la base des données relatives à 2003 (pour l'ACEA et la JAMA) et à 2004 (pour la KAMA). Cet examen approfondi doit présenter «[…] les résultats obtenus en matière de réduction des émissions de CO 2 jusqu'à la fin de 2003/4, ainsi qu'une comparaison de la moyenne des résultats obtenus par le parc automobile en 2003 avec la fourchette estimée ». Il doit en outre tenir compte des prévisions initiales selon lesquelles: « Le processus de réduction des émissions de CO 2 ne sera pas linéaire; son rythme dépendra notamment du temps qu'il faudra pour que les carburants nécessaires soient disponibles sur le marché et que de nouvelles technologies et de nouveaux produits apparaissent et se diffusent sur le marché. C'est la raison pour laquelle on s'attend à un démarrage relativement lent et à une accélération ultérieure».
Greek: Η αντιμετώπιση ορισμένων από τα εν λόγω ζητήματα αποτελεί επίσης το αντικείμενο του άρθρου 10 της απόφασης 1753/2000/EΚ το οποίο προβλέπει ότι: “…στις εκθέσεις για τα ενδιάμεσα έτη-στόχους και για τα τελικά έτη-στόχους διευκρινίζεται κατά πόσον η μείωση οφείλεται σε τεχνικά μέτρα που εφήρμοσαν οι κατασκευαστές ή σε άλλους λόγους, όπως αλλαγές στη συμπεριφορά των καταναλωτών.”
French: L’article 10 de la décision 1753/2000/CE a aussi pour objet de traiter quelques-unes de ces questions. Il prévoit notamment que: «Les rapports correspondant aux années d'objectifs intermédiaires et aux années d'objectifs finals préciseront si les réductions sont dues à des mesures techniques prises par les constructeurs ou à d'autres facteurs tels qu'un changement de comportement des consommateurs».
Greek: Δεδομένου ότι οι αξιολογήσεις που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο της “Μείζονος Επισκόπησης” και βάσει του άρθρου 10 εν μέρει αλληλεπικαλύπτονται, πραγματοποιήθηκαν κοινές αξιολογήσεις εκ μέρους της Επιτροπής και των Ενώσεων. Η προηγούμενη ετήσια ανακοίνωση[12] κάλυψε τις “Μείζονος Επισκοπήσεις” της ACEA και της JAMA για το 2003 και τις αντίστοιχες αξιολογήσεις βάσει του άρθρου 10. Η παρούσα ανακοίνωση καλύπτει αποκλειστικά και μόνο την επισκόπηση της KAMA για το 2004 και εστιάζεται στις εξής κρίσιμες ερωτήσεις:
French: Les évaluations qui doivent être effectuées dans le cadre de l’examen approfondi et au titre de l’article 10 se chevauchant partiellement, la Commission a réalisé des études conjointes avec les associations. La communication annuelle précédente[12] a évoqué les «examens approfondis» de l'ACEA et de la JAMA pour 2003, ainsi que les évaluations connexes prévues à l'article 10. La présente communication porte uniquement sur l'exercice de réexamen de la KAMA pour 2004, en mettant l'accent sur les questions cruciales suivantes:
Greek: 1. Παρατηρήθηκαν εμπόδια που δυσχέραναν τις προσπάθειες της KAMA να ανταποκριθεί στη δέσμευση, ή είχαν σαν αποτέλεσμα τη μείωση των επιδόσεών της;
French: 1. des obstacles ont-ils empêché la KAMA de respecter ses engagements ou contribué à ce qu’elle n’obtienne pas les résultats escomptés?
Greek: 2. Παρατηρήθηκαν άλλοι παράγοντες εκτός από τις τεχνολογικές εξελίξεις, που είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση των ειδικών εκπομπών CO2 στα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα;
French: 2. d’autres facteurs, en dehors de l’évolution technologique, ont-ils contribué à réduire les émissions spécifiques de CO2 des voitures particulières neuves?
Greek: Η απάντηση στις εν λόγω ερωτήσεις είναι καθοριστικής σημασίας για να διαπιστωθεί κατά πόσον οι παρατηρούμενες μειώσεις CO2 μέχρι και το 2004 θα πρέπει να μετρήσουν πλήρως στην ανταπόκριση προς την ανειλημμένη δέσμευση.
French: Il est indispensable de répondre à ces questions pour savoir si les réductions de CO2 observées jusqu'en 2004 inclus peuvent être totalement portées au crédit des constructeurs.
Greek: Η κοινή αξιολόγηση κατέληξε στο εξής συμπέρασμα (λεπτομερή συμπεράσματα επισυνάπτονται στην Κοινή ΄Έκθεση με την KAMA): η μείωση συγκεκριμένων εκπομπών CO2 επιτεύχθηκε ως επί το πλείστον χάρη σε τεχνολογικές εξελίξεις, εκτελέστηκαν όλες οι ενέργειες που προέβλεπε η δέσμευση της KAMA για τις εκπομπές CO2 και επαληθεύθηκαν όλες οι σχετικές υποθέσεις, ενώ παράλληλα το περιβάλλον στο πλαίσιο του οποίου ανέπτυξαν τις επιχειρηματικές τους δραστηριότητες τα μέλη της δεν είχε σαν αποτέλεσμα να παρεμποδιστεί η KAMA όσον αφορά την ανταπόκρισή της στις υποχρεώσεις που απέρρεαν από τη δέσμευσή της. Εν ολίγοις, η ΚΑΜΑ και η Επιτροπή καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η ΚΑΜΑ κατά την περίοδο 1995 - 2004 ανταποκρίθηκε σε όλες τις υποχρεώσεις που αναφέρονταν στη δέσμευση που ανέλαβε. Μολονότι διένυσε δύσκολη οικονομική περίοδο κατά τα πρώτα έτη της περιόδου που κάλυπτε η δέσμευση, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κορέας συνέβαλε στη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 και στην πραγμάτωση των στόχων της για τη μείωση βάσει του πρωτοκόλλου του Κιότο όπως προβλεπόταν στη δέσμευσή της.
French: L'évaluation conjointe a débouché sur la conclusion suivante (le détail des conclusions est joint en annexe au rapport conjoint concernant la KAMA): la réduction des émissions spécifiques de CO2 est très majoritairement due au progrès technologique; tous les engagements souscrits par la KAMA en matière de réduction des émissions de CO2 ont été respectés, et l'environnement dans lequel travaillent ses membres ne l'a pas empêchée de respecter son engagement. En résumé, la KAMA et la Commission concluent que l'association a respecté pour la période 1995-2004 tous les engagements auxquels elle a souscrit. En dépit de la situation économique difficile qui a marqué les premières années de la période d'engagement, l'industrie automobile coréenne a, conformément à son engagement, contribué à la stratégie de l'UE en matière de réduction des émissions de CO2 et à la réalisation des objectifs de réduction qui lui ont été fixés en vertu du protocole de Kyoto.
Greek: Τα ως άνω ευρήματα τονίζουν επίσης μια άλλη πτυχή της εφαρμογής της εν λόγω στρατηγικής: πρόκειται για την περιορισμένη επίπτωση που έχουν μέχρι σήμερα τα μέτρα που ελήφθησαν βάσει των δύο άλλων σκελών, ήτοι της σήμανσης και της λήψης φορολογικών μέτρων (βλέπε τις παραγράφους 3 και 4 αντιστοίχως).
French: Ces résultats mettent en lumière un autre aspect de la mise en œuvre de la stratégie, à savoir l'effet négligeable des mesures prises au titre des deux autres piliers: l'étiquetage et les mesures fiscales (voir les parties 3 et 4 respectivement).
Greek: 2.1.3. Η επισκόπηση της KAMA όσον αφορά τις δυνατότητες για περαιτέρω προσέγγιση του κοινοτικού στόχου των 120 g CO 2 /km
French: 2.1.3. Examen par la KAMA des possibilités d'atteindre l'objectif de 120 g de CO 2 /km défini par la Communauté
Greek: Όπως προβλέπεται στη δέσμευσή της, η KAMA υπέβαλε τον Δεκέμβριο του 2004 τα αποτελέσματα της “ εξέτασης των δυνατοτήτων για επιπλέον μείωση των εκπομπών CO 2 ώστε να προσεγγιστεί περαιτέρω ο στόχος της Κοινότητας για εκπομπές 120 g CO 2 /km έως το 2012”. Στο έγγραφο που συνοψίζει τις θέσεις της, η KAMA αναφέρει ότι μολονότι υφίστανται οι τεχνολογικές δυνατότητες για να επιτευχθεί ο στόχος της Κοινότητας περί εκπομπών 120 g CO2/km το 2012 συνδυάζοντας τις περαιτέρω προόδους των συμβατικών τεχνολογιών με ένα ουσιαστικό μερίδιο αγοράς υβριδικών οχημάτων (25,3%), υπογραμμίζει όμως ότι, κατά την άποψή της, αυτό θα οδηγήσει σε “υπέρμετρη οικονομική επιβάρυνση τόσο της ΚΑΜΑ όσο και των καταναλωτών”. Μειώσεις των εκπομπών CO2 ισοδύναμες προς τον κοινοτικό στόχο θα μπορούσαν να επιτευχθούν οικονομικότερα χρησιμοποιώντας μία ολοκληρωμένη προσέγγιση με τη συμμετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας και άλλων παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των φορέων παροχής πετρελαίου/καυσίμων, των δημόσιων αρχών, των οδηγών κ.λπ.
French: En vertu des engagements pris, la KAMA a présenté, en décembre 2004, les résultats de son examen des « possibilités de nouvelles réductions des émissions de CO 2 afin de se rapprocher davantage de l'objectif communautaire de 120 g de CO 2 /km d'ici à 2012 ». Dans son rapport, la KAMA indique qu'il est technologiquement possible, en combinant de nouvelles avancées dans les technologies conventionnelles et une pénétration importante des véhicules hybrides (25,3 %), d'atteindre l'objectif communautaire, à savoir parvenir, d'ici à 2012, à un niveau d'émission de CO2 de 120 g/km, mais elle souligne que, de son point de vue, cela entraînera «une charge financière excessive pour la KAMA et les consommateurs». Des réductions des émissions de CO2 équivalentes à l'objectif communautaire pourraient être réalisées dans des conditions économiquement plus avantageuses en adoptant une approche intégrée faisant intervenir le secteur automobile et les autres acteurs concernés, et notamment les fournisseurs de pétrole/carburant, les pouvoirs publics et les conducteurs.
Greek: Όντως, πέραν των τριών σκελών της στρατηγικής, πολλές άλλες εναλλακτικές δυνατότητες θα μπορούσαν να συμβάλουν στην κοινοτική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες θέσεις στο ως άνω έγγραφο και τα αντίστοιχα έγγραφα που συνέταξαν το 2003 η ACEA και η JAMA, η Επιτροπή αποφάσισε να διενεργήσει το 2005-2006 επανεξέταση της κοινοτικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Συνεκτιμώντας το θεσπισμένο στόχο της Κοινότητας για μέσες εκπομπές, από τον στόλο των νέων αυτοκινήτων, 120 g CO2/km, η Επιτροπή θα επανεξετάσει τις διαθέσιμες εναλλακτικές δυνατότητες για περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, εκπονώντας αντίστοιχη μελέτη επιπτώσεων και λαμβάνοντας υπόψη το έργο της ομάδας υψηλού επιπέδου CARS21. Η εν λόγω επανεξέταση θα διενεργηθεί στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Προγράμματος για την Αλλαγή του Κλίματος. Η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει ανακοίνωση σχετικά με την αναθεωρημένη στρατηγική στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2006.
French: En effet, outre les trois piliers de la stratégie, plusieurs autres options pourraient contribuer à la stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 dues aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers. À la lumière de ce rapport, ainsi que des rapports soumis en 2003 par l'ACEA et la JAMA, la Commission a décidé d'entreprendre en 2005-2006 un réexamen de la stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers. Compte tenu de l'objectif communautaire existant de parvenir à un niveau d'émission moyen de 120 g de CO2/km pour les voitures neuves, la Commission va étudier les options envisageables pour réduire encore les émissions de CO2 dues aux véhicules précités, sous réserve d'une analyse d'impact et à la lumière des travaux du groupe à haut niveau CARS21. Cette évaluation sera menée dans le cadre du programme européen sur le changement climatique. La Commission a l'intention de présenter au Parlement européen et au Conseil une communication relative à une stratégie révisée au cours du second semestre 2006.
Greek: 2.2. Μέσες εκπομπές CO 2 του στόλου νέων οχημάτων στην EΕ25 κατά το 2004
French: 2.2. Émissions de CO 2 moyennes des voitures particulières neuves dans l'UE-25 en 2004
Greek: Χωριστά από την κοινή διαδικασία παρακολούθησης για το 2004 και μετά από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διατέθηκαν δεδομένα σχετικά με τις μέσες εκπομπές CO2 από το στόλο των νέων οχημάτων για πρώτη φορά το 2004 για τα περισσότερα από τα νέα κράτη μέλη (η Σλοβακία και η Μάλτα δεν διαβίβασαν ανάλογα δεδομένα για το 2004). Ο κάτωθι πίνακας συνοψίζει την κατάσταση στην ΕΕ15, την ΕΕ10 και την ΕΕ25:
French: C'est en 2004 que, indépendamment de l'exercice de surveillance conjoint pour 2004 et à la suite de l'élargissement de l'UE, la Commission a, pour la première fois, pu disposer de données sur les émissions de CO2 moyennes des voitures particulières neuves pour la majorité des nouveaux États membres (la Slovaquie et Malte n'ont pas communiqué de données en 2004). Le tableau ci-après présente la situation dans l'UE-15, l'UE-10 et l'UE-25:
Greek: Δεδομένα παρακολούθησης για το 2004 στην ΕΕ15 | Δεδομένα παρακολούθησης για το 2004 στην ΕΕ10[13] | Δεδομένα παρακολούθησης για το 2004 στην ΕΕ2513 |
French: Données de surveillance 2004 pour l'UE-15 | Données de surveillance 2004 pour l'UE-10[13] | Données de surveillance 2004 pour l'UE-2513 |
Greek: Καύσιμο | Ταξινομήσεις | g CO2/km | Ταξινομήσεις | g CO2/km | Ταξινομήσεις | g CO2/km |
French: Carburant | Immatriculations | CO2 (g/km) | Immatriculations | CO2 (g/km) | Immatriculations | CO2 (g/km) |
Greek: Βενζίνη | 7.001.245 | 170 | 533.665 | 158 | 7 534 910 | 169 |
French: Essence | 7.001.245 | 170 | 533.665 | 158 | 7 534 910 | 169 |
Greek: Πετρέλαιο κίνησης | 6.787.834 | 155 | 168.284 | 151 | 6 956 118 | 155 |
French: Diesel | 6.787.834 | 155 | 168.284 | 151 | 6 956 118 | 155 |
Greek: Πετρέλαιο +Βενζίνη | 13.789.079 | 163 | 701.949 | 156 | 14 491 028 | 162 |
French: Essence + diesel | 13.789.079 | 163 | 701.949 | 156 | 14 491 028 | 162 |
Greek: Αξίζει να σημειωθεί ότι η μέση τιμή για τις εκπομπές CO2 στην ΕΕ10 είναι περίπου κατά 4% χαμηλότερη από ό,τι στην ΕΕ15, και ότι ο συνολικός αριθμός των ταξινομήσεων στην ΕΕ10 αντιπροσωπεύει μόλις περίπου 5% των ταξινομήσεων της ΕΕ15. Επιπλέον, ενώ τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το 50% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ15, είναι λιγότερο από 25% στην EΕ1013.
French: Il est à noter que la moyenne des émissions de CO2 de l'UE-10 est inférieure d'environ 4 % à celle de l'UE-15, et que le nombre total d'immatriculations dans l'UE-10 ne représente que 5 % environ des immatriculations dans l'UE-15. En outre, si les véhicules diesel représentent maintenant quelque 50 % des nouvelles immatriculations dans l'UE-15, le chiffre correspondant pour l'UE-10 n'est que de 25 %13.
Greek: 2.3. Ποιότητα δεδομένων
French: 2.3. Qualité des données
Greek: Η “απόφαση για την παρακολούθηση” 1753/2000/EΚ εξεδόθη από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στις 30 Αυγούστου 2000. Τα δεδομένα που συνελέγησαν βάσει της εν λόγω απόφασης για το έτος 2002 και εφεξής χρησιμοποιούνται ως επίσημα δεδομένα για την παρακολούθηση των εκούσιων δεσμεύσεων. Για τα προηγούμενα έτη, τα δεδομένα που διαβίβασαν οι Ενώσεις χρησιμοποιήθηκαν για την παρακολούθηση.
French: La décision 1753/2000/CE établissant le programme de surveillance a été adoptée par le Parlement européen et le Conseil le 30 août 2000. Les données recueillies en application de cette décision depuis 2002 sont utilisées comme données officielles pour contrôler le respect des engagements pris volontairement. Pour les années précédentes, la surveillance s'est fondée sur les données fournies par les associations.
Greek: Η συγκεκριμένη μεταβατική περίοδος όσον αφορά τις δέσμες των διαθέσιμων δεδομένων αντικατοπτρίζεται στην ασυνέχεια μεταξύ των σειρών δεδομένων που διαβίβασαν οι Ενώσεις και των επίσημων σειρών δεδομένων της ΕΕ, αποκάλυψε δε επίσης ήσσονος σημασίας αποκλίσεις. Κατά τα προηγούμενα έτη, καταβλήθηκαν προσπάθειες να εντοπιστούν οι λόγοι για τις παρατηρούμενες διαφορές και να βελτιωθεί η ποιότητα των δεδομένων. Συνολικά, τα επίσημα δεδομένα για την ΕΕ15 θεωρούνται ικανοποιητικά από τις τρεις Ενώσεις και το κενό που αφορά τα δεδομένα που παρέχονται από τη βιομηχανία είναι λίαν περιορισμένο. Οι εργασίες σχετικά με τη βελτίωση της ποιότητας των δεδομένων στα κράτη μέλη θα συνεχιστούν, με στόχο να βελτιωθεί περαιτέρω η ακρίβεια και η αντιπροσωπευτικότητά τους όσον αφορά την κατάσταση που επικρατεί στην ΕΕ15 και στην ΕΕ25.
French: Le passage aux nouveaux jeux de données, qui s'est traduit par une certaine discontinuité entre les données des associations et les données officielles de l'UE, a également révélé quelques petites divergences. Au cours des dernières années, on s’est efforcé d’en déterminer les raisons et d'améliorer la qualité des données. Dans l'ensemble, les trois associations jugent satisfaisantes les données officielles pour l'UE-15, et l'écart avec les données fournies par l'industrie est très limité. Les travaux visant à améliorer la qualité des données menés en collaboration avec les États membres seront poursuivis de manière à renforcer l'exactitude et la représentativité des données par rapport à la situation dans l'UE-15 et l'UE-25.
Greek: 3. Η εφαρμογή της οδηγίας 1999/94/EΚ
French: 3. MISE EN œUVRE DE LA DIRECTIVE 1999/94/CE
Greek: Όλα τα κράτη μέλη κοινοποίησαν τα μέτρα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο των διατάξεων της οδηγίας 1999/94/EΚ[14] για τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατηγών αυτοκινήτων. Αντίθετα, η Αυστρία και η Ελλάδα δεν έχουν εισέτι κοινοποιήσει τα μέτρα μεταφοράς στην εθνική νομοθεσία για την οδηγία 2003/73/ΕΚ της Επιτροπής. Βάσει των εκθέσεων που υπέβαλαν τα κράτη μέλη με θέμα την εφαρμογή της οδηγίας 1999/94/EΚ, η Επιτροπή εκπόνησε μελέτη[15] το 2004 με στόχο να αξιολογήσει την αποτελεσματικότητα της εν λόγω νομοθετικής πράξης και να εξετάσει εναλλακτικές δυνατότητες για την περαιτέρω βελτίωσή της. Από τα αποτελέσματα της εν λόγω μελέτης, που υποβλήθηκαν στους ενδιαφερομένους στις αρχές του 2005, προέκυψε ότι κατά τα φαινόμενα η αποτελεσματικότητα της εν λόγω οδηγίας είναι εν γένει περιορισμένη, δεδομένου ότι στάθηκε αδύνατο να διαπιστωθεί σοβαρή επίπτωση στις αποφάσεις των καταναλωτών. Οι πλέον ελπιδοφόρες εναλλακτικές δυνατότητες για τη βελτίωση της κείμενης νομοθεσίας με στόχο την αναβάθμιση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών σε ό,τι αφορά την αποτελεσματική αξιοποίηση των καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι η καθιέρωση της αναφοράς των τάξεων της ενεργειακής αποδοτικότητας στην ετικέτα και η περαιτέρω εναρμόνιση του σχεδιασμού της.
French: Tous les États membres ont notifié les mesures de transposition de la directive 1999/94/CE[14] concernant la disponibilité d'informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 à l'intention des consommateurs lors de la commercialisation des voitures particulières neuves. Pour ce qui est de la mise en œuvre de la directive 2003/73/CE de la Commission, l'Autriche et la Grèce n'ont pas encore notifié les mesures correspondantes. Sur la base des rapports des États membres concernant la mise en œuvre de la directive 1999/94/CE, une étude[15] a été menée en 2004 pour le compte de la Commission afin d'évaluer l'efficacité de cette législation et d'examiner les possibilités d'amélioration. Les résultats de cette étude, qui ont été présentés aux parties intéressées début 2005, indiquent que, d'une manière générale, la directive apparaît peu efficace, dans la mesure où elle ne semble avoir exercé aucune incidence importante sur les décisions des consommateurs. Les options les plus prometteuses pour améliorer la législation actuelle dans le sens d'une plus grande sensibilisation du consommateur aux économies de carburant et aux émissions de CO2 consistent à introduire des classes de rendement énergétique sur les étiquettes et à harmoniser encore leur présentation.
Greek: Αξιοποιώντας την εν λόγω αξιολόγηση στο πλαίσιο της γενικής επανεξέτασης της στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η Επιτροπή θα εκτιμήσει το 2006 κατά πόσον είναι αναγκαίο να διατυπώσει τροποποιητική πρόταση για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της οδηγίας.
French: Sur la base de cette évaluation et dans le cadre du réexamen global de la stratégie de réduction des émissions de CO2 dues aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers, la Commission étudiera, en 2006, l'opportunité de soumettre une proposition de modification en vue de renforcer l'efficacité de la directive.
Greek: 4. Οι εργασιεσ σχετικα με τα φορολογικα μετρα
French: 4. TRAVAUX AYANT TRAIT AUX MESURES FISCALES