FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (21) Η Ιταλία υποστηρίζει επίσης ότι η σύγκριση "εργασία προς εργασία" όσον αφορά τις επενδύσεις στις εναλλακτικές λύσεις, σύμφωνα με ό,τι ζήτησε η Επιτροπή για την ΑΚΩ δεν είναι εφικτή, δεδομένου ότι απαιτεί την πλήρη ανάπτυξη εναλλακτικών σχεδίων που η De Tomaso μπορεί να υλοποιήσει μόνο μετά την επιλογή της τοποθεσίας.
French: (21) L’Italie prétend encore que la comparaison "opération par opération" est irréalisable en ce qui concerne les investissements dans les solutions alternatives, comme la Commission le demande à propos de l’ACB, parce qu’elle nécessiterait un développement complet des projets alternatifs, lequel ne pourrait être effectué qu’une fois l’implantation choisie par De Tomaso.
Greek: (22) Επίσης, η Ιταλία απέστειλε νέες πληροφορίες, πιο λεπτομερείς, στις οποίες συγκρίνονται επενδύσεις που πρέπει να πραγματοποιηθούν στο Cutro και στις εναλλακτικές τοποθεσίες για τη διαμόρφωση σε πρέσα, συγκόλληση και βαφή των σπορ αυτοκινήτων (το Cutro σε σχέση με τη Μόδενα) και για την τελική συναρμολόγηση και τη βαφή του μοντέλου Simbir (το Cutro σε σχέση με την Τιμισοάρα).
French: (22) Néanmoins, l’Italie a fourni de nouvelles informations, plus détaillées, dans lesquelles sont comparés les investissements à réaliser à Cutro et dans les sites alternatifs pour le pressage, la soudure et la peinture des voitures de sport (Cutro par rapport à Modène) et pour l’assemblage final et la peinture du modèle Simbir (Cutro par rapport à Timisoara).
Greek: (23) Σύμφωνα με την Ιταλία, πολλές από τις προβλεπόμενες επενδύσεις στο Cutro δεν θα ήταν αναγκαίες για την εναλλακτική λύση, γιατί θα ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν αλλού οι συγκεκριμένες εργασίες (βαφή και έλεγχος των κινητήρων) ή να μισθωθούν διαθέσιμες υποδομές (πίστα ελέγχου πλησίον της Μόδενας). Όσον αφορά τη βαφή των σπορ αυτοκινήτων, η Ιταλία υπέβαλε μια εκτίμηση κόστους επένδυσης στο νέο εργοστάσιο βαφής στη Μόδενα, για να αποδείξει ότι η βαφή που πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις της Μόδενας θα στοίχιζε λιγότερο απ’ ό,τι αν ανατίθετο έξω, το οποίο κατά συνέπεια θα επιβάρυνε, κατά κάποιον τρόπο, το μειονέκτημα του Cutro. Όσον αφορά την κλίνη δοκιμής των κινητήρων η Ιταλία επισημαίνει ότι το Cutro θα παρέσχε τη δυνατότητα στην De Tomaso να αναπτύξει και ειδικές μορφές κινητήρων για τη μελλοντική παραγωγή.
French: (23) Selon l’Italie, de nombreux investissements prévus à Cutro ne seraient pas nécessaires pour la solution alternative, parce qu’il serait possible de faire effectuer ces opérations ailleurs (peinture et essai des moteurs) ou de louer des infrastructures disponibles (piste d’essai à proximité de Modène). En ce qui concerne la peinture des voitures de sport, l’Italie a présenté une estimation des coûts d’investissement pour une nouvelle installation de peinture à Modène, afin de démontrer que cette opération, effectuée au sein de l’établissement de Modène, serait moins onéreuse que si elle était confiée à l’extérieur, ce qui aggraverait dès lors légèrement le handicap de Cutro. En ce qui concerne le banc d’essai des moteurs, l’Italie fait remarquer que l’installation de Cutro permettrait à De Tomaso de développer également des versions spécifiques de moteurs pour les productions à venir.
Greek: (24) Όσον αφορά τις λειτουργικές πτυχές της ΑΚΩ, η Ιταλία εξηγεί ότι η διαπιστωθείσα διαφορά μεταξύ της ενδεχόμενης ανάγκης εργατικού δυναμικού οφείλεται εν μέρει σε ένα λάθος που παρουσιάζει η ΑΚΩ δεδομένου ότι στην εναλλακτική λύση υπερεκτιμάται ο αριθμός στελεχών και εργαζομένων, οι οποίοι δεν ασχολούνται με τη χειρωνακτική παραγωγή, και εν μέρει στο γεγονός ότι στη Μόδενα η ανάγκη εργατικού δυναμικού είναι μικρότερη, δεδομένου ότι η βαφή θα πραγματοποιείται έξω. Λαμβανομένων υπόψη αυτών των παραγόντων, η Ιταλία συνάγει ότι στις εναλλακτικές λύσεις η ανάγκη εργατικού δυναμικού θα είναι ανάλογη.
French: (24) Pour ce qui est des aspects opérationnels de l’ACB, l’Italie explique que la différence constatée entre les besoins respectifs de main-d’œuvre est due, d’une part, à une erreur présente dans l’ACB, parce que le nombre de cadres et d’employés non affectés à la production manuelle a été sous-évalué dans la solution alternative et, d’autre part, au fait qu’à Modène, les besoins de main-d’œuvre seraient inférieurs, puisque la peinture pourrait s’effectuer à l’extérieur. Au vu de ces deux facteurs, l’Italie conclut que les besoins de main-d’œuvre seraient analogues dans les solutions alternatives.
Greek: (25) Όσον αφορά το κόστος μεταφοράς στο εξωτερικό, η Ιταλία παρέσχε ενημερωμένες πληροφορίες και τεκμηρίωση σχετικά με τα κόστη μεταφοράς του μοντέλου Simbir από τη Τιμισοάρα, σύμφωνα με τις οποίες τα κόστη αυτά δεν θα ήταν ανώτερα με αφετηρία το Cutro σε σχέση με την εναλλακτική τοποθεσία της Τιμισοάρα.
French: (25) En ce qui concerne les coûts du transport du modèle Simbir depuis Timisoara, l’Italie a transmis des informations et des documents actualisés, selon lesquels ces coûts ne seraient pas supérieurs en partance de Cutro, par rapport au site alternatif de Timisoara.
Greek: (26) Τέλος, η Ιταλία επισημαίνει ότι η συγκεκριμένη εταιρεία κρίνει αρνητικά τη μακρά διάρκεια της διαδικασίας.
French: (26) Enfin, l’Italie fait remarquer que la durée prolongée de la procédure a des effets défavorables pour l’entreprise en question.
Greek: (27) Το κοινοποιηθέν από την Ιταλία μέτρο υπέρ της De Tomaso αποτελεί κρατική ενίσχυση βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. Ουσιαστικά, η ενίσχυση θα χρηματοδοτηθεί από το κράτος ή μέσω κρατικών πόρων. Εξάλλου, η ενίσχυση αυτή ανέρχεται σε σημαντικό ποσοστό της χρηματοδότησης του σχεδίου και μπορεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό στο εσωτερικό της Κοινότητας, παρέχοντας πλεονέκτημα στη De Tomaso σε σχέση με τις ανταγωνίστριες εταιρείες που δεν λαμβάνουν ενισχύσεις. Τέλος, στην αγορά του αυτοκινήτου πραγματοποιούνται ευρείας κλίμακος εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών. Αυτό δεν το αντέκρουσε η Ιταλία.
French: (27) La mesure notifiée par l’Italie en faveur de De Tomaso constitue une aide d’État au sens de l’article 87, paragraphe 1, du traité CE. Elle serait en effet financée par l’État ou au moyen de fonds publics. En outre, du fait qu’elle représente une part substantielle du financement du projet, elle est susceptible de fausser la concurrence dans la Communauté, en conférant à De Tomaso un avantage sur les entreprises concurrentes qui ne bénéficient d’aucune aide. Enfin, et l’Italie n’en disconvient pas, le marché de l’automobile est caractérisé par d’importants échanges entre États membres.
Greek: (28) Το άρθρο 87 παράγραφος 2 της Συνθήκης ορίζει τα είδη ενισχύσεων που είναι συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά. Αν λάβουμε υπόψη μας τη φύση και τον σκοπό της ενίσχυσης καθώς, και τη γεωγραφική τοποθεσία της επιχείρησης, στο εν λόγω σχέδιο δεν εφαρμόζονται τα στοιχεία α), β) και γ) της προαναφερθείσας παραγράφου. Το άρθρο 87 παράγραφος 3 αναφέρεται σε άλλες μορφές ενίσχυσης που μπορούν να θεωρηθούν συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά. Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι το σχέδιο θα πρέπει να υλοποιηθεί στην Καλαβρία, που είναι επιλέξιμη για ενίσχυση βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α), για μέγιστο ποσό περιφερειακών ενισχύσεων 50% σε καθαρά ισοδύναμα επιχορήγησης (ΚΙΕ) για τις μεγάλες επιχειρήσεις [7].
French: (28) L’article 87, paragraphe 2, du traité énumère certains types d’aides compatibles avec le marché commun. Compte tenu de la nature et l’objectif de l’aide, ainsi que de la localisation de l’entreprise, la Commission estime que les points a), b) et c) de l’article précité ne sont pas applicables au projet en question. L’article 87, paragraphe 3, du traité définit d’autres formes d’aides qui peuvent être considérées comme compatibles avec le marché commun. La Commission note que le projet devrait être réalisé dans la région de Calabre, qui est admissible au bénéfice d’aides à finalité régionale aux termes de l’article 87, paragraphe 3, point a), à concurrence d’un maximum de 50 % en équivalent subvention net (ESN) pour les grandes entreprises [7].
Greek: (29) Σύμφωνα με την Επιτροπή, ο δικαιούχος της συγκεκριμένης ενίσχυσης είναι η De Tomaso, δηλαδή ο όμιλος που περιλαμβάνει τις επιχειρήσεις Società Consortile De Tomaso srl και UAZ Europa srl, στις οποίες θα χορηγηθεί ενίσχυση. Οι δραστηριότητα που η De Tomaso προτίθεται να πραγματοποιήσει είναι να παράγει και να συναρμολογεί αυτοκίνητα: η επιχείρηση αυτή αποτελεί, ως εκ τούτου, τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, κατά την έννοια της κοινοτικής ρύθμισης περί κρατικών ενισχύσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία [8] (που καλείται στο εξής "ρύθμιση του τομέα αυτοκινητοβιομηχανίας"), που εφαρμόζεται στο συγκεκριμένο σχέδιο, δεδομένου ότι η ενίσχυση κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή πριν από την 1η Ιανουαρίου 2003.
French: (29) Selon la Commission, le bénéficiaire de l’aide en question est De Tomaso, c’est-à-dire le groupe comprenant les entreprises Società Consortile De Tomaso s.r.l. et UAZ Europa s.r.l., auxquelles l’aide serait destinée. L’activité que De Tomaso se propose d’exercer est la fabrication et l’assemblage de véhicules automobiles: cette entreprise fait donc partie de l’industrie automobile, aux termes de l’encadrement communautaire des aides d’État dans le secteur automobile [8] (ci-après dénommé "encadrement des aides au secteur automobile"), qui s’applique au projet en question, parce que l’aide a été notifiée à la Commission avant le 1er janvier 2003.
Greek: (30) Το συνολικό κόστος του σχεδίου και το ποσό της ενίσχυσης υπερβαίνουν αμφότερα τα ανώτατα καθορισθέντα όρια, όσον αφορά την κοινοποίηση, κατά τη ρύθμιση του τομέα αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα μέγιστα αυτά όρια είναι: α) για το συνολικό κόστος του σχεδίου, 50 εκατ. ευρώ, β) για το συνολικό ακαθάριστο ποσό της ενίσχυσης υπέρ του σχεδίου, ανεξαρτήτως του εάν η κρατική ενίσχυση προέρχεται από κοινοτικά μέσα, 5 δισεκατ. ευρώ. Οι ιταλικές αρχές κατά την κοινοποίηση της ενίσχυσης που προβλέπουν να χορηγήσουν στη De Tomaso, έλαβαν υπόψη τους ό,τι προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
French: (30) Tant le coût total du projet que le montant de l’aide dépassent les seuils de notification fixés par l’encadrement des aides au secteur automobile. Ces seuils sont: a) pour le coût total du projet, 50 millions d’euros; b) pour le montant brut total de l’aide en faveur du projet, indépendamment du fait qu’il s’agisse d’une aide d’État ou qu’elle provienne d’instruments communautaires, 5 millions d’euros. Dans la notification de l’aide envisagée en faveur de De Tomaso, les autorités italiennes se sont conformées aux dispositions de l’article 88, paragraphe 3, du traité.
Greek: (31) Σύμφωνα με τη ρύθμιση του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Επιτροπή πρέπει να βεβαιώσει ότι η χορηγούμενη ενίσχυση είναι ταυτόχρονα αναγκαία για την υλοποίηση του σχεδίου και ανάλογη με τη σοβαρότητα των προβλημάτων που σκοπεύει να επιλύσει. Και τα δύο αυτά κριτήρια, η ανάγκη και η αναλογικότητα, πρέπει να πληρούνται για να εγκρίνει η Επιτροπή κρατική ενίσχυση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
French: (31) Conformément à l’encadrement des aides au secteur automobile, la Commission doit s’assurer que l’aide accordée est à la fois nécessaire à la réalisation du projet et proportionnée à la gravité des problèmes qu’elle doit contribuer à résoudre. Ces deux critères de nécessité et de proportionnalité doivent être remplis pour que la Commission autorise l’octroi d’une aide d’État dans le secteur automobile.
Greek: (32) Βάσει του σημείου 3.2, στοιχείο α) της ρύθμισης του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, για να αποδειχθεί η ανάγκη της περιφερειακής ενίσχυσης, ο δικαιούχος της ενίσχυσης πρέπει να προσκομίσει σοβαρές αποδείξεις σύμφωνα με τις οποίες, διαθέτει για το σχέδιό του εναλλακτικό τόπο εγκατάστασης, βιώσιμο από οικονομικής πλευράς. Αν η ενίσχυση συνίσταται στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό προϋπαρχουσών εγκαταστάσεων ή εάν στο εσωτερικό του ομίλου δεν υπάρχει κανένας άλλος εναλλακτικός τόπος βιομηχανικής εγκατάστασης νέος ή προϋπάρχων που μπορεί να δεχτεί τη συγκεκριμένη επένδυση, η επιχείρηση υποχρεούται, και χωρίς να λάβει ενίσχυση, να υλοποιήσει το σχέδιό της στον τόπο που αυτή προτιμά. Κατά συνέπεια, δεν μπορεί να εγκριθεί περιφερειακή ενίσχυση υπέρ σχεδίου που δεν παρουσιάζει γεωγραφική κινητικότητα.
French: (32) En vertu du paragraphe 3.2, point a), de l’encadrement des aides au secteur automobile, le bénéficiaire doit prouver d’une manière claire et convaincante, pour démontrer la nécessité d’une aide régionale, qu’il dispose, pour son projet, d’un site alternatif économiquement viable. Si le projet consistait en la modernisation et la rationalisation d’un établissement préexistant ou si, au sein du groupe, aucun autre site industriel, neuf ou préexistant, n’était susceptible d’accueillir l’investissement en question, l’entreprise serait contrainte de mettre en œuvre son projet dans l’implantation prévue, même en l’absence d’aide. Aucune aide à finalité régionale ne peut par conséquent être autorisée pour un projet ne présentant aucune mobilité géographique.
Greek: (33) Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η γεωγραφική εναλλακτική λύση για το σχέδιο, σε σχέση με την τοποθεσία του Cutro, συνίσταται στο να συναρμολογείται το μοντέλο Simbir στην Τιμισοάρα (Ρουμανία) και να παράγονται τα μοντέλα Vallelunga και Pantera στη Μόδενα (Ιταλία). Κατά τη γνώμη της Επιτροπής η Ιταλία παρέσχε προς στήριξη αυτού του ισχυρισμού επαρκή τεκμήρια, μεταξύ των οποίων μελέτες σκοπιμότητας που αφορούν τις εναλλακτικές τοποθεσίες, σχέδια, προγράμματα και στοιχεία ενδεχόμενων προμηθευτών εξαρτημάτων.
French: (33) Pour la mesure examinée, la solution géographique alternative du projet, par rapport à l’implantation de Cutro, consisterait à assembler le modèle Simbir à Timisoara (Roumanie) et à produire les modèles Vallelunga et Pantera à Modène (Italie). Selon la Commission, l’Italie a apporté des preuves suffisantes à l’appui de cette assertion, et notamment des études de faisabilité concernant les sites alternatifs, des plans et des schémas et des informations sur des fournisseurs potentiels d’équipements.
Greek: (34) Λαμβανομένης υπόψη της φύσης της επένδυσης (σχέδιο σε παρθένο μέρος, δηλαδή σε τελείως καινούργιο τόπο) και βάσει της ληφθείσας τεκμηρίωσης, η Επιτροπή συνάγει ότι το σχέδιο παρουσιάζει κινητικότητα και ότι μπορεί να υλοποιηθεί σε πιθανό εναλλακτικό τόπο.
French: (34) Compte tenu de la nature de l’investissement (projet sur un site vierge, c’est-à-dire sur un site totalement neuf) et sur la base de la documentation reçue, la Commission conclut donc au caractère mobile du projet et à l’existence d’un site alternatif viable.
Greek: (35) Βάσει του σημείου 3.2, στοιχείο β) της ρύθμισης του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Επιτροπή καθορίζει κατά πόσον τα κόστη που έχουν σχέση με τα στοιχεία κινητικότητας του σχεδίου είναι επιλέξιμα ή όχι και σύμφωνα με το στοιχείο γ) του ιδίου σημείου 3.2, πρέπει να βεβαιωθεί ότι η προβλεπόμενη ενίσχυση είναι ανάλογη με τα περιφερειακά προβλήματα που σκοπεύει να επιλύσει. Για τον σκοπό αυτό, στηρίζεται σε μία ΑΚΩ.
French: (35) Selon le paragraphe 3.2, point b), de l’encadrement des aides au secteur automobile, la Commission doit déterminer si les coûts relatifs aux éléments mobiles du projet sont admissibles ou non et, selon le point c) de ce même paragraphe 3.2, s’assurer que l’aide envisagée est proportionnée aux problèmes régionaux qu’elle doit contribuer à résoudre. Une analyse coûts/bénéfices est utilisée à cette fin.
Greek: (36) Στην ΑΚΩ συγκρίνονται, όσον αφορά τα στοιχεία κινητικότητας, τα κόστη που ένας επενδυτής θα υφίστατο για να υλοποιήσει το σχέδιο στη συγκεκριμένη περιφέρεια με τα κόστη που θα έπρεπε να υποστεί για ταυτόσημο σχέδιο σε διαφορετικό τόπο. Κατά τον τρόπο αυτό είναι δυνατόν να καθοριστούν τα ειδικά μειονεκτήματα της βοηθούμενης περιφέρειας. Η Επιτροπή εγκρίνει τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα εντός των πλαισίων των περιφερειακών μειονεκτημάτων που θα προέκυπταν εάν η επένδυση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις που χρησιμεύουν για τη σύγκριση.
French: (36) Une analyse coûts/bénéfices consiste à comparer, en ce qui concerne les éléments mobiles du projet, les coûts qu’un investisseur supporterait pour réaliser le projet dans la région en question avec ceux qu’il supporterait pour un projet identique sur un site différent. Par cette comparaison, la Commission détermine les handicaps spécifiques de la région bénéficiaire concernée. Elle autorise les aides régionales dans la limite des handicaps régionaux résultant de l’investissement sur le site de comparaison.
Greek: (37) Βάσει του σημείου 3.2, στοιχείο γ) της ρύθμισης για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, στην ΑΚΩ τα λειτουργικά μειονεκτήματα του Cutro σε σχέση με την Τιμισοάρα και τη Μόδενα, αξιολογούνται στο πλαίσιο μιας πενταετίας δεδομένου ότι το σχέδιο θα υλοποιηθεί σε παρθένο τόπο. Η περίοδος αναφοράς της ΑΚΩ που παρουσίασαν οι ιταλικές αρχές είναι από το 2005 έως το 2009, δηλαδή μία τριετία [9] από την έναρξη της παραγωγής όπως προβλέπεται στο σημείο 3.3 του παραρτήματος I της ρύθμισης του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η κοινοποιηθείσα ΑΚΩ παρουσιάζει ένα σαφές μειονέκτημα όσον αφορά τα κόστη, 158248977 ευρώ, σύμφωνα με την παρούσα αξία, για την εγκατάσταση στο Cutro σε σχέση με τους εναλλακτικούς τόπους. Κατά συνέπεια, "η ένταση του περιφερειακού μειονεκτήματος" του σχεδίου είναι 76,48% [10].
French: (37) Conformément au paragraphe 3.2, point c), de l’encadrement des aides au secteur automobile, l’ACB évalue les handicaps opérationnels du site de Cutro, par rapport à ceux de Timisoara et de Modène, sur une période de cinq ans, puisque le projet serait réalisé sur un site vierge. La période de référence de l’ACB soumise par les autorités italiennes est 2005-2009, soit trois ans [9] à compter du début de la production, conformément au paragraphe 3.3 de l’annexe I de l’encadrement des aides au secteur automobile. L’ACB notifiée indique un handicap net, en termes de coûts, de 158248977 euros, en valeur actualisée, pour le site de Cutro par rapport aux sites alternatifs. Le "ratio d’handicap régional" qui en résulte pour le projet est donc de 76,48 % [10].
Greek: (38) Ως προκαταρκτικό σημείο, τεχνικού χαρακτήρα, η Επιτροπή παρατηρεί ότι στην ΑΚΩ που υπέβαλε η Ιταλία, το έτος αναφοράς που λαμβάνεται υπόψη για τον αναλογισμό των σχετικών αριθμητικών στοιχείων είναι το 2003. Το ακριβές έτος αντίθετα είναι το 2002, δηλαδή το έτος κατά το οποίο η προβλεπόμενη ενίσχυση κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή. Δεδομένου ότι ο συντελεστής παρούσας αξίας που εφαρμόζεται είναι σωστά εκείνος του 2002 (5,06%), μπορεί να μείνει ως έχει η τροποποίηση του έτους αναφοράς, δεδομένου ότι δεν αλλάζει κατ’ ουδένα τρόπο τα πηλίκα και τα σχετικά αριθμητικά στοιχεία.
French: (38) Comme élément préliminaire à caractère technique, la Commission observe que l’ACB présentée par l’Italie considère 2003 comme année de référence pour l’actualisation des chiffres pertinents, alors que l’année exacte est 2002, c’est-à-dire l’année au cours de laquelle l’aide prévue lui a été notifiée. Attendu que le taux d’actualisation correct appliqué est celui de 2002 (5,06 %), l’année de référence peut être laissée telle quelle, puisqu’elle ne modifie en rien les quotients et les chiffres pertinents.
Greek: (39) Όσον αφορά τις ουσιαστικές πτυχές της ΑΚΩ, κατά την αξιολόγηση των πληροφοριών που παρέσχε η Ιταλία η Επιτροπή κατέφυγε στη βοήθεια ενός εξωτερικού εμπειρογνώμονα, ειδικού στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με την αξιολόγηση επιβεβαιώθηκαν οι αμφιβολίες που είχαν εκφραστεί στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας σχετικά με τη συγκρισιμότητα των σχεδίων στο Cutro και στην εναλλακτική τοποθεσία, αντιστοίχως. Οι λόγοι που οδήγησαν στο συμπέρασμα αυτό εκτίθενται στα σημεία (40)-(63).
French: (39) En ce qui concerne les aspects substantiels de l’ACB, la Commission s’est fait assister par un expert automobile extérieur afin d’apprécier les informations fournies par l’Italie. Cette évaluation a confirmé les doutes exprimés dans la décision d’ouvrir la procédure quant à la comparabilité des projets de Cutro et du site alternatif. Les raisons qui ont conduit à cette conclusion sont exposées aux points (40) à (63).
Greek: (40) Η Επιτροπή, όπως παρατήρησε στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, ερμήνευσε με συνοχή τη διάταξη σχετικά με τα "ταυτόσημα σχέδια", που αναφέρεται στη ρύθμιση του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, κατά την έννοια ότι πρέπει να είναι σχέδια που αφορούν την παραγωγή συγκρίσιμων αυτοκινήτων, σε συγκρίσιμες ποσότητες, μέσω συγκρίσιμων διαδικασιών παραγωγής. Συνήθως η Επιτροπή δέχεται ότι μπορεί να υπάρξουν διαφορές σε σχέδια που υλοποιούνται σε διαφορετικούς τόπους, π.χ. όσον αφορά τα επίπεδα ποιότητας του τελικού προϊόντος ή διαφορετικοί βαθμοί αυτοματοποίησης στα εργοστάσια σε σχέση με το κόστος εργασίας. Ωστόσο, η Επιτροπή δεν δέχεται να συγκρίνονται σχέδια ουσιαστικά διαφορετικά, δηλαδή όταν σε έναν τόπο πραγματοποιούνται τεράστιες επενδύσεις σε εξοπλισμό και μηχανήματα, που δεν θα πραγματοποιούνταν αντίθετα για την αντίστοιχη παραγωγή στον τόπο αναφοράς που χρησιμοποιήθηκε για τη σύγκριση.
French: (40) Comme elle l’a fait remarquer dans sa décision d’ouvrir la procédure, la Commission a interprété avec cohérence les dispositions relatives aux "projets identiques", qui figurent dans l’encadrement des aides au secteur automobile, au sens où les projets concernant la fabrication de véhicules automobiles doivent être comparables et produire des quantités comparables selon des procédés de fabrication comparables. Habituellement, la Commission admet l’existence de différences entre des projets réalisés sur des sites différents, par exemple du point de vue des niveaux qualitatifs du produit final ou des degrés d’automatisation des établissements en fonction des coûts salariaux. Toutefois, elle refuse les comparaisons de projets substantiellement différents, par exemple lorsque des investissements énormes en machines et en équipements sont réalisés pour la production sur un site, mais pas sur le site de référence utilisé pour la comparaison.
Greek: (41) Στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι πληροφορίες που παρέσχε η Ιταλία δεν επέτρεψαν στην Επιτροπή να προβεί σε ολοκληρωμένη σύγκριση σχετικά με τα κόστη της επένδυσης. Η ίδια η Ιταλία, στις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας, παρατήρησε ότι για τις επενδύσεις, βάσει των εναλλακτικών λύσεων δεν είναι δυνατόν, όσον αφορά την ΑΚΩ, μία σύγκριση "εργασία προς εργασία", όπως ορίζει η Επιτροπή. Όντως, σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέσχε η Ιταλία, τα σχέδια της προτιμούμενης τοποθεσίας του Cutro και των εναλλακτικών της Μόδενας και της Τιμισοάρα είναι ουσιαστικά διαφορετικά όσον αφορά το τεχνολογικό περιεχόμενο των επενδύσεων και τον βαθμό κάθετης διαφοροποίησης.
French: (41) Pour la mesure examinée, les informations fournies par l’Italie n’ont pas permis à la Commission de procéder à une comparaison intégrale des coûts d’investissement. Dans ses observations concernant la décision d’ouvrir la procédure, l’Italie a fait remarquer qu’une comparaison "opération par opération" était impossible pour les investissements dans les solutions alternatives aux fins de l’ACB, comme le prévoit la Commission. En effet, selon les informations fournies par l’Italie, les projets sur le site de Cutro et sur les sites alternatifs de Modène et de Timisoara sont substantiellement différents quant au contenu technologique de leurs investissements et à leur degré de différenciation verticale.