FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Οι τροπολογίες 43, 48, 55 και 98 σχετικά με τους τίτλους και τη διάρθρωση του κειμένου του κανονισμού δεν γίνονται δεκτές επειδή η κοινή θέση προτείνει διαφορετική δομή (βλέπε διάρθρωση του κανονισμού ).
French: Les amendements 43, 48, 55 et 98 sur les titres et la structure du règlement ne sont pas repris, car la position commune propose une structure différente (voir structure du règlement ).
Greek: Με τις τροπολογίες 47 και 58 απορρίπτεται ή περιορίζεται το δικαίωμα προκαταβολής σε περίπτωση θανάτου ή τραυματισμού του επιβάτη. Όμως, στο άρθρο 12 της κοινής θέσης επιβεβαιώνεται το δικαίωμα αυτό που είχε προταθεί από την Επιτροπή, το οποίο επίσης αναγνωρίζεται στους επιβάτες αερογραμμών.
French: Les amendements 47 et 58 excluent ou limitent le droit au versement d'avances en cas de décès ou de blessure du voyageur. L'article 12 de la position commune confirme cependant ce droit, proposé par la Commission, qui est également accordé aux voyageurs aériens.
Greek: Με την τροπολογία 66 ζητείται η επιβολή των συνεπειών του νόμου όσον αφορά την καθυστέρηση σιδηροδρομικών δρομολογίων, και όταν υπάρχει καθυστέρηση στην παροχή επιβεβαιωμένης συνδρομής σε άτομο μειωμένης κινητικότητας. Στην κοινή θέση δεν προβλέπεται καμία τέτοια διάταξη. Οι ειδικές ανάγκες των ατόμων μειωμένης κινητικότητας αναφέρονται χωριστά μόνο στο πλαίσιο καθυστέρησης στην παροχή της συνδρομής.
French: L'amendement 66 prévoit l'application des conséquences juridiques d'un retard dans les services ferroviaires également dans le cas de la fourniture par l'entreprise ferroviaire de l'assistance à une personne à mobilité réduite . La position commune ne reprend pas cet amendement. Les besoins particuliers des personnes à mobilité réduite ne sont mentionnés séparément qu’en relation avec l'assistance en cas de retard.
Greek: Με την τροπολογία 69 ζητείται να περιλαμβάνονται στις επανδρομολογήσεις ή στη συνέχιση των ταξιδιών και υπηρεσίες υψηλότερου κομίστρου με το ίδιο αρχικό αντίτιμου του εισιτηρίου. Η κοινή θέση δεν προβλέπει τη δυνατότητα αυτή αλλά αναφέρεται σε “σύγκριση με συνθήκες μεταφοράς”.
French: L'amendement 69 prévoit que le réacheminement ou la poursuite du voyage peut entraîner le recours à des services plus onéreux sans modification du prix initial du billet. La position commune ne prévoit pas cette possibilité mais fait référence à des "conditions de transport comparables".
Greek: Με την τροπολογία 75 ζητείται να πιστοποιούν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις τις καθυστερήσεις που υπέστησαν οι επιβάτες. Η κοινή θέση δεν προβλέπει κανένα τέτοιο καθήκον, πράγμα που πάντως μπορεί εύκολα να επιτευχθεί με απάλειψη των λέξεων “εφόσον τους ζητηθεί από τον επιβάτη” από το άρθρο 16 παράγραφος 4.
French: L'amendement 75 prévoit que l'entreprise ferroviaire certifie sur le billet qu'un voyage a été retardé. La position commune ne prévoit pas une telle obligation, pour laquelle il suffirait de supprimer les mots "à la demande du voyageur" à l'article 16, paragraphe 4.
Greek: Με το δεύτερο και το τρίτο μέρος της τροπολογίας 109 ζητείται από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, τους υπεύθυνους σταθμού, τους ταξιδιωτικούς πράκτορες και την Επιτροπή να συνεργαστούν στην παροχή πληροφοριών στους επιβάτες σχετικά με τα προβλεπόμενα στον κανονισμό δικαιώματά τους. Η Επιτροπή συμφωνεί κατ’ αρχήν να ενημερώνονται οι τους επιβάτες σχετικά με τα εκ του κανονισμού δικαιώματά τους υπό την ενδεδειγμένη μορφή, και αναφέρεται σε παρόμοια μέτρα που έχει λάβει όσον αφορά τα δικαιώματα των επιβατών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (αφίσα για τα δικαιώματα των επιβατών αερογραμμών).
French: Les deuxième et troisième parties de l'amendement 109 prévoient que l'entreprise ferroviaire, les gestionnaires de gare, les voyagistes et la Commission coopèrent afin de fournir des informations relatives aux droits des voyageurs inscrits dans le règlement. La Commission approuve le principe d’informer les voyageurs sur leurs droits en application du règlement, sous une forme appropriée, et rappelle l'approche analogue suivie en ce qui concerne les droits des voyageurs aériens (affiche indiquant ces droits).
Greek: Οι τροπολογίες 110, 111 και 112 που αφορούν τους εθνικούς φορείς τήρησης των διατάξεων του κανονισμού και τη δημοσιοποίηση των σχετικών με τους φορείς αυτούς πληροφοριών, έχουν σε μεγάλο βαθμό ενσωματωθεί στο άρθρο 26 και στο παράρτημα II της κοινής θέσης.
French: Les amendements 110, 111 et 112 sur les organismes chargés de contrôler l'application du règlement et sur la diffusion des informations concernant ces organismes sont dans une large mesure intégrés à l'article 26 et à l'annexe II de la position commune.
Greek: Τμήμα της τροπολογίας 124 επιμηκύνει το χρονικό διάστημα στη διάρκεια του οποίου οφείλεται η ad hoc αποζημίωση σε περίπτωση καθυστέρησης, από 14 ημέρες σε 1 μήνα. Ενώ η Επιτροπή υπήρξε ελαστική στο ζήτημα αυτό, η κοινή θέση δεν μεταβάλλει την πρόταση της Επιτροπής να καταβάλλεται αποζημίωση εντός 14 ημερών από την παραλαβή της καταγγελίας.
French: Une partie de l'amendement 124 allonge le délai de paiement de l'indemnité appropriée en cas de retard , le portant à un mois au lieu de 14 jours. Alors que la Commission avait fait preuve de souplesse sur cette question, la position commune ne modifie pas la proposition de la Commission et maintient le délai de 14 jours pour le paiement de l'indemnité à compter de la réception de la plainte.
Greek: Με τμήμα της τροπολογίας 138 ζητείται να επιβληθεί υποχρέωση στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για μεταφορά ποδηλάτων. Στο μέτρο που τα δύο νομοθετικά σώματα συμφωνούν να υπαγάγουν το περιεχόμενο της σύμβασης μεταφοράς κατ’ αρχήν στους κανόνες της COTIF/CIV επί του θέματος αυτού, εγκαταλείφθηκε η υποχρέωση που αφορούσε στο θέμα της μεταφοράς ποδηλάτων.
French: Une partie de l'amendement 138 fait obligation aux entreprises ferroviaires de transporter les bicyclettes. Les deux législateurs s'accordant à appliquer en principe, en ce qui concerne le contenu d'un contrat de transport, les règles de la COTIF/CIV, l'obligation de transport des bicyclettes a été abandonnée.
Greek: 4.3. Τροπολογίες απορριφθείσες από την Επιτροπή και μη περιλαμβανόμενες στην κοινή θέση
French: 4.3 Amendements rejetés par la Commission et non repris dans la position commune.
Greek: Με τις τροπολογίες 1, 2, μέρος της τροπολογίας 3, 11, 12 (εν μέρει, βλ. επίσης κατωτέρω), 13, 17 (εν μέρει, βλ. επίσης κατωτέρω) και 62 (εν μέρει, βλ. επίσης κατωτέρω), προτείνεται να καθιερωθούν δικαιώματα και υποχρεώσεις για τους επιβάτες σιδηροδρόμων, ανεξάρτητα από το κατά πόσον κάνουν εσωτερικό ή διεθνές ταξίδι. Ζητεί έτσι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής σε όλες τις γραμμές, διεθνείς αλλά και εσωτερικές , τροπολογία την οποία η Επιτροπή αξιολογεί μεν θετικά αλλά θεωρεί ως ενδεχομένως προτεινόμενη σε πρώιμο στάδιο. Αντίθετα με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις παραγράφους 1 και 2 του άρθρου 1 και 2 της κοινής θέσης επιβεβαιώνεται (για γενικά θέματα και για την ευθύνη των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων) ή περιορίζεται (ως προς τις συνέπειες που επισύρουν οι καθυστερήσεις, κλπ.) το πεδίο εφαρμογής που προτάθηκε από την Επιτροπή. Μόνο σε σχέση με τα άτομα μειωμένης κινητικότητας διευρύνει το άρθρο 2, παράγραφος 3, το πεδίο εφαρμογής στα εσωτερικά ταξίδια διεθνών γραμμών.
French: Les amendements 1 et 2, une partie de l'amendement 3, l'amendement 11, une partie de l'amendement 12 (voir ci-après), l'amendement 13, une partie des amendements 17 et 62 (voir ci-après) visent à ce que les droits et obligations des voyageurs ferroviaires s'appliquent indépendamment du fait qu'ils effectuent un voyage national ou international. Le Parlement européen propose ainsi d'étendre le champ d'application du règlement à tous les services, internationaux et nationaux ; la Commission apprécie cette idée, mais la juge peut-être prématurée. Contrairement au Parlement européen, l'article 2, paragraphes 1 et 2 de la position commune confirme (pour les questions générales et la responsabilité des entreprises ferroviaires) ou restreint (pour les conséquences en cas de retard, etc.) le champ d'application proposé par la Commission. Seule exception, l'article 2, paragraphe 3 étend, pour les personnes à mobilité réduite, le champ d'application aux voyages nationaux effectués au moyen de services internationaux.
Greek: Με τις τροπολογίες 7 και 125 προτείνεται να επιβάλλεται η υποχρέωση στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και στους υπεύθυνους σταθμού, βάσει του κανονισμού αυτού, να βελτιώσουν την πρόσβαση στο τροχαίο υλικό και στους σταθμούς για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Η Επιτροπή θεωρεί ότι μια τέτοια υποχρέωση υπερβαίνει το πεδίο εφαρμογής της παρούσας πρότασης.
French: Les amendements 7 et 125 proposent d'obliger les entreprises ferroviaires et les gestionnaires de gare à rendre le matériel roulant et les gares accessibles aux personnes à mobilité réduite. La Commission considère que cette obligation sort du champ de la présente proposition.
Greek: Η τροπολογία 12 και μέρος της τροπολογίας 29, που αναφέρονται σε συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας δεν θεωρούνται συναφείς με την παρούσα πρόταση κανονισμού. Οι διεθνείς γραμμές (βλ. επίσης πεδίο εφαρμογής ) σπανίως αποτελούν το αντικείμενο συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας και συνεπώς η κοινή θέση δεν αναφέρεται ειδικά στον όρο αυτό, χωρίς να αποκλείει ρητά από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού την υποχρέωση εφαρμογής των δικαιωμάτων των επιβατών στις συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας.
French: L'amendement 12 et une partie de l'amendement 39, qui font référence aux contrats de service public , sont jugés hors de propos. Les services internationaux (voir également l'article champ d'application ) font rarement l'objet de contrats de service public, et par conséquent la position commune n'y fait pas référence, sans pour autant expressément exclure du champ d'application du règlement l'obligation d'appliquer les droits des voyageurs dans le cas des contrats de service public.
Greek: Με την τροπολογία 16 προτείνονται αλλαγές στον ορισμό του « κύριου σιδηροδρομικού σταθμού» , όρο που δεν χρησιμοποιείται πλέον στον κανονισμό, ο οποίος, στο άρθρο 19 της κοινής θέσης, συνδέει τις υποχρεώσεις των υπεύθυνου σταθμού όσον αφορά την παρεχόμενη στα άτομα μειωμένης κινητικότητας συνδρομή, με «επανδρωμένους σιδηροδρομικούς σταθμούς». Συνεπώς, ο ορισμός του «κύριου σιδηροδρομικού σταθμού» είναι πλέον παρωχημένος.
French: L'amendement 16 propose de modifier la définition du terme " gare ferroviaire principale ", qui n'est plus utilisé dans le règlement; et qui, à l'article 19 de la position commune, associe les obligations des gestionnaires de gare concernant l'assistance aux personnes à mobilité réduite aux "gares dotées de personnel". La définition du terme "gare ferroviaire principale" est donc caduque.
Greek: Οι τροπολογίες 17 και 62 που αναφέρονται σε εποχιακά εισιτήρια δεν θεωρούνται συναφείς με τον κανονισμό. Εποχιακά εισιτήρια δεν είναι σχεδόν ποτέ διαθέσιμα για διεθνείς γραμμές (βλ. επίσης πεδίο εφαρμογής ) και συνεπώς η κοινή θέση δεν το θεωρεί αναγκαίο να κάνει ιδιαίτερη μνεία του όρου αυτού, χωρίς πάντως να αποκλείει ρητά τα εποχιακά εισιτήρια από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού.
French: Les amendements 17 et 62, qui font référence aux abonnements sont jugés hors de propos. Il n'existe en effet pratiquement pas d'abonnements pour les services internationaux (voir également l'article champ d'application ), et par conséquent la position commune ne fait pas mention du terme, sans toutefois exclure explicitement les abonnements du champ d'application du règlement.
Greek: Η τροπολογία 19 ευθυγραμμίζει τον ορισμό προς τη συμφωνία COTIF/CIV. Η τροπολογία αυτή μπορεί να θεωρηθεί περιττή. Οι παράγραφοι 11, 12, 13 και 14 του άρθρου 3 της κοινής θέσης ορίζουν με σαφήνεια και περιεκτικότητα τόσο τα διεθνή όσο και τα εσωτερικά ταξίδια και υπηρεσίες αντίστοιχα, χωρίς να αντιβαίνουν προς την COTIF/CIV.
French: L'amendement 19 aligne la définition en cause sur la COTIF/CIV. Cet amendement peut être considéré inutile: L'article 3, paragraphes 11, 12, 13 et 14 de la position commune définit les services et voyages et les services nationaux et internationaux , d'une manière claire et concise, sans contredire la COTIF/CIV.
Greek: Η τροπολογία 26 προτείνει ορισμένες αλλαγές στον ορισμό των « προσώπων μειωμένης κινητικότητας ». Εν τω μεταξύ, σχετικός ορισμός έχει δοθεί στον κανονισμό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα δικαιώματα των ατόμων μειωμένης κινητικότητας στα αεροπορικά ταξίδια τους (που εκδόθηκε στις 8 Ιουνίου 2006 και δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί). Ο παρόν ορισμός των «προσώπων μειωμένης κινητικότητας» ελήφθη από τον αεροπορικό τομέα και αποτυπώνεται στο άρθρο 3 σημείο 17 της κοινής θέσης.
French: L'amendement 26 propose de modifier la définition du terme " personnes à mobilité réduite ". Une définition de ce terme se trouve dans le règlement du Parlement européen et du Conseil sur les droits des personnes à mobilité réduite voyageant en avion (adopté le 8 juin 2006, non encore publié). Cette définition des "personnes à mobilité réduite" dans le cadre du transport aérien est reprise à l'article 3, paragraphe 17, de la position commune.
Greek: Με την τροπολογία 31 ζητείται να υπέχουν ευθύνη οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι ταξιδιωτικοί πράκτορες (εκδοτήρια εισιτηρίων) για παροχή ανακριβών πληροφοριών . Κανένας όρος του κανονισμού δεν απαγορεύει την εφαρμογή, σε τέτοιες περιπτώσεις, των αρχών του εθνικού ιδιωτικού δικαίου.
French: L'amendement 31 prévoit que la responsabilité des entreprises ferroviaires et des voyagistes (vendeurs de billets) est engagée en cas d'informations inexactes . Rien dans le règlement ne fait obstacle à l'application des principes du droit privé national en pareil cas.
Greek: Οι τροπολογίες 60, 118 και 119 βασίζονται στο αίτημα να επιστρέφονται οι επιβαρύνσεις (επίναυλοι) στους επιβάτες σε περίπτωση που δεν τους παρέχεται υπηρεσία ποιότητας, πέραν των περιπτώσεων καθυστερημένων δρομολογίων. Τα σχετικά με το αίτημα αυτό δικαιώματα θεωρούνται υπερβολικά και, συνεπώς, δεν έχουν περιληφθεί στην κοινή θέση τέτοιες υποχρεώσεις.
French: Les amendements 60, 118 et 119 se rapportent au principe du remboursement des suppléments lorsque les voyageurs n'ont pas obtenu la qualité de service correspondante, hormis un retard dans le service. Les droits associés à ce principe sont jugés excessifs, et par conséquent la position commune ne reprend pas ces amendements.
Greek: Με την τροπολογία 64 ζητείται, σε μεγάλο βαθμό, η συγχώνευση της αποζημίωσης κομίστρου (για παροχή ανεπαρκούς υπηρεσίας) με άλλες αποζημιώσεις, παραδείγματος χάριν με την οφειλόμενη αποζημίωση σε περίπτωση ευθύνης για επακόλουθη ζημία. Αντίθετα προς αυτό, το άρθρο 15 της κοινής θέσης επιβεβαιώνει ότι η ad hoc αποζημίωση με επιστροφή του κομίστρου στην περίπτωση καθυστέρησης, απώλειας ανταπόκρισης οφειλόμενης σε καθυστέρηση ή ακύρωση δρομολογίου, είναι διακριτή και χωριστή από την αποζημίωση για επακόλουθη ζημία που διέπεται από το άρθρο 13 της κοινής θέσης και η οποία αναφέρεται, για το θέμα αυτό, στις διατάξεις της COTIF/CIV . Η προτεινόμενη μείωση της αποζημίωσης κομίστρου δεν έχει συνεπώς ενσωματωθεί στο κείμενο της κοινής θέσης.
French: L'amendement 64, pour l'essentiel, prévoit qu'une indemnité sur le prix du billet (en raison de la mauvaise qualité du service) peut être déduite, par exemple, de l'indemnité en cas de dommage indirect. L'article 15 de la position commune confirme au contraire que le remboursement du prix du billet à titre d'indemnité en cas de retard, de correspondance manquée en raison d'un retard ou d'annulation est distinct de l'indemnité en cas de dommage indirect, régie par l'article 13 de la position commune, qui fait référence aux dispositions y afférentes de la COTIF/CIV. La déduction proposée n'a donc pas été reprise dans la position commune.
Greek: Η τροπολογία 65 προτείνει να υποχρεωθούν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να αποφεύγουν με κάθε τρόπο τις καθυστερήσεις. Μια τέτοια υποχρέωση θεωρείται ότι είναι ελάχιστα ακριβής και δύσκολο να επιβληθεί στην πράξη.
French: L'amendement 65 propose d'obliger les entreprises ferroviaires à éviter les retards par tous les moyens . Une telle obligation est jugée vague et difficile à faire respecter.
Greek: Η τροπολογία 74 περιορίζει την ad hoc συνδρομή σε επιβάτες αμαξοστοιχιών ακινητοποιημένων εκτός σταθμού σε καταστάσεις όπου δεν συντρέχουν εξαιρετικής φύσεως συνθήκες. Παρά το ότι ενδεχομένως η κατάσταση δεν έχει προκληθεί από τη σιδηροδρομική επιχείρηση, ζητείται βάσει της τροπολογίας αυτής η παρέμβασή της προς όφελος του επιβάτη που στερείται οποιασδήποτε άλλης δυνατότητας συνδρομής. Συνεπώς, η κοινή θέση απορρίπτει το αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, αλλά περιορίζει την παροχή συνδρομής σε εκείνες μόνο τις περιπτώσεις στις οποίες υπάρχει η σχετική υλική δυνατότητα.
French: L'amendement 74 limite l'assistance aux voyageurs sur les trains bloqués en dehors des gares aux situations ne relevant pas de circonstances exceptionnelles. Bien que l'entreprise ferroviaire n'ait pas nécessairement de contrôle sur la situation, cet amendement impose son intervention au bénéfice des voyageurs sans laisser aucune autre possibilité. La position commune rejette donc la proposition du Parlement européen, et limite l'assistance aux cas où elle est physiquement possible.
Greek: Με την τροπολογία 84 ζητείται να αποσαφηνιστεί, σε σχέση με το δικαίωμα των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων να απαιτούν αποζημίωση, σε διάφορες περιπτώσεις, από την διαχειριστή υποδομής, το περιεχόμενο της αποζημίωσης αυτής. Κανένας όρος της κοινής θέσης δεν περιορίζει, υπό οποιαδήποτε μορφή, τα δικαιώματα αναγωγής της σιδηροδρομικής επιχείρησης έναντι τρίτων. Επιπλέον, η κοινή θέση απαλλάσσει κατ’ αρχήν τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις από την ευθύνη σε περίπτωση υπαιτιότητας τρίτων μερών.
French: L'amendement 84 concerne une clarification en relation avec le droit des entreprises ferroviaires de demander, le cas échéant, une indemnité au gestionnaire d'infrastructure. Rien dans la position commune ne restreint sous quelque forme que ce soit le droit de recours de l'entreprise ferroviaire contre les tiers. En outre, la position commune décharge en principe l'entreprise ferroviaire de sa responsabilité en cas de faute commise par des tiers.
Greek: Με τις τροπολογίες 101, 102, 107 και 121 προτείνεται να διαγραφεί η υποχρεωτική αξιολόγηση των ποιοτικών προτύπων, εισάγεται όμως μια μάλλον πολύπλοκη διαδικασία η οποία συμπεριλαμβάνει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων. Η κοινή θέση προτείνει ιδία παρακολούθηση των ποιοτικών προτύπων από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ενώ παράλληλα απαιτεί την εφαρμογή αυστηρών όρων όσον αφορά τη διενέργεια αυτής της αυτοαξιολόγησης και τις λεπτομέρειες δημοσιοποίησής της. Δεν κρίνει ως αναγκαία, στο παρόν στάδιο, την εμπλοκή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων με το ζήτημα παρακολούθησης της ποιότητας.
French: Les amendements 101, 102, 107 et 121 proposent la suppression de l'évaluation obligatoire des normes de qualité mais instaurent une procédure plutôt lourde faisant appel à l'Agence ferroviaire européenne. La position commune propose l'auto-évaluation des normes de qualité par les entreprises ferroviaires, tout en imposant des conditions rigoureuses sur les modalités de cette auto-évaluation, et en exigeant de la rendre publique. Il n'est pas jugé nécessaire à ce stade de faire appel à l'Agence ferroviaire européenne pour le suivi de la qualité.
Greek: Με την τροπολογία 127 ζητούνται μέτρα επιμόρφωσης για βελτιωμένη παροχή συνδρομής στα άτομα μειωμένης κινητικότητας. Η πρόταση αυτή υπερβαίνει κατά πολύ το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Στο πλαίσιο της τρίτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η Επιτροπή έχει πάντως υποβάλει πρόταση οδηγίας για τη βελτίωση των επιδόσεων του προσωπικού κίνησης σε θέματα ασφάλειας.
French: L'amendement 127 prévoit que la formation comporte un volet sur l'assistance aux personnes à mobilité réduite. Cette proposition sort absolument du champ d'application du présent règlement. Dans le contexte du troisième paquet ferroviaire, la Commission a cependant transmis une proposition de directive visant à améliorer les performances du personnel à bord des trains en matière de sécurité.
Greek: Η τροπολογία 128 προτείνει προσαρμογές στα καθήκοντα των υπεύθυνων σταθμού όσον αφορά τα καθοριζόμενα στους σταθμούς σημεία επαφής με τα άτομα μειωμένης κινητικότητας . Το άρθρο 21 της κοινής θέσης επιβεβαιώνει το καθήκον αυτό του υπεύθυνου σταθμού, όπως προτάθηκε στο αρχικό κείμενο της Επιτροπής, προσθέτοντας μάλιστα μια αναφορά σε άλλους ενδεχομένους συναρμόδιους δημόσιους φορείς.
French: L'amendement 128 propose un ajustement des obligations incombant aux gestionnaires de gare en relation avec les points de contact pour les personnes à mobilité réduite. L'article 21 de la position commune confirme cette obligation du gestionnaire de gare, telle que proposée par la Commission dans son texte initial, en ajoutant une référence aux autres organismes publics susceptibles de partager cette responsabilité.
Greek: 4.4. Τροπολογίες απορριφθείσες από την Επιτροπή αλλά περιλαμβανόμενες εν όλω ή εν μέρει στην κοινή θέση
French: 4.4 Amendements acceptés par la Commission et intégrés en tout ou en partie dans la position commune
Greek: Με τις τροπολογίες 4, 14 και 37 ζητείται η αποδυνάμωση της υποχρέωσης των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, που είχε προτείνει η Επιτροπή, να εκδίδουν εισιτήρια, εισιτήρια κατευθείαν μεταφοράς και να παρέχουν πληροφορίες σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ. Η γνώμη της Επιτροπής ήταν ότι οι επιβάτες έχουν δικαίωμα να αγοράζουν ενιαία εισιτήρια για ταξίδια σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ και, για τον λόγο αυτό, επέλεξε να επιβάλει την υποχρέωση στους σιδηροδρόμους να προσφέρουν το προϊόν αυτό, καθώς η αγορά στον τομέα αυτόν δεν εμφανίζει δείγματα οικειοθελούς ανταπόκρισης. Το άρθρο 8 της κοινής θέσης αφήνει την επιλογή της προσφοράς στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ζητώντας να εκδίδονται τα εισιτήρια και τα εισιτήρια κατευθείαν μεταφοράς, καθώς και να παρέχονται στους επιβάτες οι υπηρεσίες κρατήσεων, όταν είναι διαθέσιμο. Ένα ευρωπαϊκό σύστημα ταξιδιωτικών πληροφοριών και κρατήσεων στις σιδηροδρομικές μεταφορές (CIRS) θα αποτελέσει την περαιτέρω υλοποίηση του αιτήματος αυτού (άρθρο 9).
French: Les amendements 4, 14 et 37 concernent l'affaiblissement de l'obligation, que la Commission proposait d'imposer aux entreprises ferroviaires, de fournir des billets, des billets directs et les informations y afférentes sur l'ensemble du réseau ferroviaire de l'UE. La Commission était d'avis que les voyageurs doivent avoir le droit d'acheter des billets intégrés pour des voyages sur l'ensemble du réseau ferroviaire de l'UE, et a donc choisi de faire obligation aux entreprises ferroviaires d'offrir ce type de produit, le marché ferroviaire ne paraissant pas disposé à le faire volontairement. L'article 8 de la position commune laisse le choix aux entreprises ferroviaires, puisqu'il dispose que les billets, les billets directs et les réservations sont vendus pour autant qu'ils soient disponibles. Un système informatique d'information et de réservation (SIIR) européen pour les services ferroviaires concrétise cette demande (article 9).