FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η ιταλική αντιπροσωπεία που ήταν στην προεδρία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προέβη σε δήλωση κατά την ολομέλεια της MEPC εξ ονόματος των 15 κρατών μελών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να ανακοινώσει σε όλα τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης MARPOL 73/78, ότι τα κράτη μέλη δεν θα επιτρέψουν στα δεξαμενόπλοια υπό τη σημαία τους να χρησιμοποιήσουν οιαδήποτε των ως άνω εξαιρέσεων. Δήλωσε επίσης ότι τα κράτη μέλη θα εφαρμόσουν τις διατάξεις της παραγράφου 8 β) των δύο κανόνων 13G και 13H με αποτέλεσμα να αρνούνται στα δεξαμενόπλοια που έχουν προς το παρόν επιτρέψει τη χρήση παρεκκλίσεων ως προς τα θεσπισμένα πρότυπα, την πρόσβαση στους λιμένες τους και τις εξέδρες ανοικτής θαλάσσης[3].
French: La délégation italienne assurant la Présidence de l’Union européenne a fait une déclaration au cours de la réunion plénière du MEPC au nom des 15 États membres et de la Commission pour annoncer à toutes les autres parties contractantes de MARPOL 73/78, que les États membres n’autoriseront pas les navires-citernes battant leurs pavillons à avoir recours à l'une quelconque de ces exemptions. Elle a aussi déclaré que les États membres appliqueront les dispositions du paragraphe 8 b) des deux règles 13G et 13H de manière à refuser à des navires-citernes qui ont été autorisés temporairement à déroger à la norme mondiale l'accès à leurs ports ou terminaux au large[3].
Greek: Κατά συνέπεια, αφού τέθηκαν σε ισχύ στις 5 Απριλίου 2005 οι τροποποιήσεις του παραρτήματος I της σύμβασης MARPOL 73/78, οι κανονιστικές διατάξεις της Κοινότητας είναι παρεμφερείς προς τα διεθνή πρότυπα τα οποία είναι δεσμευτικά για όλα τα πλοία ανεξαρτήτως σημαίας και προορισμού. Επιτρέπουν εν τούτοις στα πετρελαιοφόρα μονού κύτους υπό σημαία κράτους μέλους να αναπτύσσουν δραστηριότητες εκτός των λιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης βάσει των εξαιρέσεων του κανόνα 13H.
French: En conséquence, depuis l’entrée en vigueur le 5 avril 2005 des amendements de l’annexe I de MARPOL 73/78, la réglementation communautaire est similaire aux normes internationales qui sont contraignantes pour tous les navires quel que soit leur pavillon et indépendamment de leur destination. Mais elle laisse la possibilité aux pétroliers à simple coque battant pavillon d’un État membre opérant en dehors des ports de l’Union européenne de bénéficier des exemptions à la règle 13H.
Greek: Η Επιτροπή θεωρεί ότι αυτή η νομική δυνατότητα είναι απαράδεκτη από πολιτική σκοπιά έναντι τρίτων κρατών τα οποία συγκαταλέγονται μεταξύ των συμβαλλομένων μερών της σύμβασης MARPOL 73/78, προς τα οποία τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν επισήμως δεσμευθεί να μη χρησιμοποιούν τις εν λόγω εξαιρέσεις. Ιδίως μάλιστα αν ληφθεί υπόψη ότι τα πλοία υπό σημαία τρίτων κρατών δεν έχουν πρόσβαση στους λιμένες και τις εξέδρες ανοικτής θαλάσσης που βρίσκονται υπό κοινοτική δικαιοδοσία εάν εφαρμόζουν της ως άνω εξαιρέσεις.
French: La Commission considère que cette possibilité juridique n’est pas acceptable d’un point de vue politique vis-à-vis des États tiers parties contractantes à MARPOL 73/78 auprès desquels les États membres de l’Union européenne se sont engagés formellement à ne pas avoir recours à ces exemptions. Il doit être souligné que les navires battant pavillon d’États tiers n’ont pas accès aux ports ou terminaux au large sous juridiction communautaire s’ils appliquent ces exemptions.
Greek: Η θέση που υιοθετήθηκε εξ ονόματος των κρατών μελών το Δεκέμβριο του 2003 αντανακλούσε εξάλλου την πολιτική βούληση που κατ' επανάληψη εξέφρασαν επιμέρους σχηματισμοί του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου.
French: La position prise au nom des États membres en décembre 2003 reflétait d’ailleurs la volonté politique exprimée à plusieurs reprises par différentes formations du Conseil et le Conseil européen.
Greek: Όντως το Συμβούλιο «μεταφορών» της 6ης Δεκεμβρίου 2002, « αναγνωρίζοντας τις αποφασιστικές προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) μετά το ατύχημα του ERIKA, τονίζοντας την πλήρη ευθύνη του κράτους της σημαίας, στην οποία περιλαμβάνεται η αποτελεσματική επιτήρηση των νηογνωμόνων που εργάζονται για λογαριασμό τους, και θεωρώντας ότι η αποτελεσματική εφαρμογή ενισχυμένων μέτρων ελέγχου του κράτους του λιμένα, στα οποία περιλαμβάνεται η απαγόρευση των πλοίων, έχει μέγιστη σημασία για τον παροπλισμό των σκαφών που δεν πληρούν τις προδιαγραφές,» συμφώνησε «ότι τα βαρέα κλάσματα του πετρελαίου θα πρέπει να μεταφέρονται μόνο με δεξαμενόπλοια διπλού κύτους[4].»
French: En effet, le Conseil « Transports » du 6 décembre 2002, « Saluant les efforts résolus qui ont été accomplis au sein de la Communauté européenne et de l’Organisation maritime internationale (OMI) depuis l’accident de l’ERIKA, soulignant l’entière responsabilité de l’Etat du pavillon, y compris en ce qui concerne le contrôle effectif des sociétés de classification qui opèrent pour leur compte, et considérant que l’application effective de mesures renforcées de contrôle par l’Etat du port, y compris l’interdiction de navires, revêt la plus haute importance pour la suppression des navires inférieurs aux normes, » a convenu « que les qualités de pétroles lourdes[4] ne doivent être transportées que par des pétroliers à double coque. »
Greek: Το Συμβούλιο «περιβάλλοντος» επιβεβαίωσε στις 9 Δεκεμβρίου 2002 « τα συμπεράσματα για την ασφάλεια των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης που ενέκρινε το Συμβούλιο (μεταφορές) στις 6 Δεκεμβρίου 2002 προκειμένου να ενισχυθούν αμφότερες η θαλάσσια ασφάλεια και η πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από τα πετρελαιοφόρα,» και επικρότησε ειδικότερα « τις δράσεις με σκοπό την επιτάχυνση του σταδιακό παροπλισμού των πετρελαιοφόρων μονού κύτους, την απαγόρευση της χρησιμοποίησης πετρελαιοφόρων μονού κύτους για τη μεταφορά βαρέων κλασμάτων πετρελαίου …».
French: Le Conseil « Environnement » a réaffirmé le 9 décembre 2002 « les conclusions adoptées par le Conseil « Transports » du 6 décembre 2002 concernant la sécurité des navires et la prévention de la pollution, qui visent à renforcer tant la sécurité maritime que la prévention de la pollution marine causée par les navires citernes » et s’est félicité « en particulier des mesures visant à accélérer l’abandon progressif des pétroliers à simple coque, à interdire l’utilisation de pétroliers à simple coque pour le transport de qualités lourdes de pétroles …».
Greek: Τέλος, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κοπεγχάγης που πραγματοποιήθηκε στις 12 και 13 Δεκεμβρίου 2002 επιβεβαίωσε ότι « η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι αποφασισμένη να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα για να αποφευχθεί η επανάληψη παρόμοιων καταστροφών και εκφράζει την ικανοποίησή της για την ταχεία ανταπόκριση του Συμβουλίου και της Επιτροπής. Η Ένωση θα εξακολουθήσει επίσης να διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στις διεθνείς προσπάθειες για την επίτευξη αυτού του στόχου, ιδίως στο πλαίσιο του ΔΝΟ. Τα συμπεράσματα του Συμβουλίου «Μεταφορών» της 6 ης Δεκεμβρίου 2002 και του Συμβουλίου «Περιβάλλοντος» της 9 ης Δεκεμβρίου 2002 θα πρέπει να εφαρμοσθούν δίχως καθυστέρηση πλήρως. »
French: Enfin, le Conseil européen de Copenhague des 12 et 13 décembre 2002 a confirmé que « L’Union est déterminée à adopter toutes les mesures nécessaires pour éviter que de telles catastrophes ne se reproduisent, et se félicite des réponses rapides apportées par le Conseil et la Commission. L’Union continuera également à jouer un rôle déterminant dans les efforts déployés au niveau international, notamment au sein de l’OMI, pour atteindre cet objectif. Les conclusions du Conseil "Transports" du 6 décembre 2002 et du Conseil "Environnement" du 9 décembre 2002 devraient être mises en œuvre sans tarder, dans tous leurs aspects. »
Greek: Φαίνεται λοιπόν ότι το κοινοτικό πρότυπο το οποίο επιτρέπει στα πλοία υπό σημαία κράτους μέλους να αναπτύσσουν κατά παρέκκλιση δραστηριότητες εκτός των κοινοτικών υδάτων δεν ευθυγραμμίζεται με τις ληφθείσες πολιτικές θέσεις.
French: Il apparaît donc que la norme communautaire qui permet à des navires battant pavillon d’un Etat membre d’opérer dans des conditions dérogatoires à l’extérieur des eaux communautaires n’est pas en ligne avec ces prises de positions politiques.
Greek: Κατά συνέπεια ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 417/2002 πρέπει να τροποποιηθεί τόσο για να εξασφαλισθεί η τήρηση των πολιτικών δεσμεύσεων των κρατών μελών σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και για να εξασφαλισθεί η συνέπεια της κοινοτικής πολιτικής σχετικά με τα θέματα ασφάλειας στη θάλασσα.
French: Par conséquent, le règlement (CE) n° 417/2002 doit être modifié aussi bien pour garantir le respect des engagements politiques pris par les Etats membres au niveau mondial que pour assurer la cohérence de la politique communautaire de sécurité maritime.
Greek: Το πρώτο άρθρο αποσκοπεί στη τροποποίηση του άρθρου 4 παράγραφος 3. Με την τροποποίηση αυτή επιχειρείται να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής των διατάξεων που σχετίζονται με τη μεταφορά βαρέως πετρελαίου του ενώ λόγω κανονισμού στα πλοία υπό σημαία κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης . Επιδιώκεται δηλαδή να απαγορευθεί η μεταφορά προϊόντων βαρέων κλασμάτων πετρελαίου από πετρελαιοφόρα μονού κύτους υπό σημαία κράτους μέλους, ανεξάρτητα υπό ποία δικαιοδοσία είναι οι λιμένες, οι εξέδρες ανοικτής θαλάσσης ή η θαλάσσια ζώνη στην οποία αναπτύσσουν δραστηριότητα.
French: L'article premier vise à modifier l’article 4 paragraphe 3. Cette modification consiste à étendre le champ d’application des prescriptions relatives au transport de pétrole lourd dudit règlement aux navires battant pavillon d’un Etat membre. Il s’agit d’interdire le transport des produits pétroliers lourds à tous les pétroliers à simple coque battant un pavillon d’un Etat membre quelle que soit la juridiction dont relèvent les ports, les terminaux en mer ou la zone maritime où ils opèrent.
Greek: της […]σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 417/2002 για την εσπευσμένη σταδιακή καθιέρωση απαιτήσεων διπλού κύτους ή ισοδύναμου σχεδιασμού για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2978/94 του Συμβουλίου
French: modifiant le règlement (CE) n° 417/2002 relatif à l'introduction accélérée des prescriptions en matière de double coque ou de normes de conception équivalentes pour les pétroliers à simple coque, et abrogeant le règlement (CE) n° 2978/94 du Conseil
Greek: έχοντας υπόψη:τη συνθήκη ίδρυσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και ιδίως το άρθρο 80, παράγραφος 2,
French: vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 80, paragraphe 2,
Greek: αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 251 της συνθήκης[8],
French: statuant conformément à la procédure visée à l'article 251 du traité[8],
Greek: 1. O κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 417/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου[9] προβλέπει την επιτάχυνση της καθιέρωσης των προδιαγραφών για το διπλό κύτος ή προτύπων σχεδιασμού που να είναι ισότιμα προς τα καθιερωθέντα από τη Διεθνή Σύμβαση του 1973 για την Πρόληψη της Ρύπανσης από τα πλοία της όπως τροποποιήθηκε με το σχετικό Πρωτόκολλο του 1978, (εφεξής «σύμβαση MARPOL 73/78» ) για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους ώστε να περιορισθούν οι κίνδυνοι συμπτωματικής ρύπανσης από υδρογονάνθρακες στα ευρωπαϊκά ύδατα.
French: (1) Le règlement (CE) n° 417/2002 du Parlement européen et du Conseil[9] prévoit l’introduction accélérée des prescriptions en matière de double coque ou de normes de conceptions équivalentes établies par la convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires telle que modifiée par le protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommée MARPOL 73/78) pour les pétroliers à simple coque, afin de réduire le risque de pollution accidentelle par les hydrocarbures dans les eaux européennes.
Greek: 2. Με τον εν λόγω κανονισμό θεσπίστηκαν διατάξεις βάσει των οποίων απαγορεύεται η μεταφορά προϊόντων βαρέων κλασμάτων του πετρελαίου από πετρελαιοφόρα μονού κύτους με αφετηρία ή προορισμό λιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
French: (2) Ledit règlement a introduit des dispositions interdisant le transport des produits pétroliers lourds dans des pétroliers à simple coque au départ et à destination des ports de l’Union européenne.
Greek: 3. Μετά από ενέργειες των κρατών μελών και της Επιτροπής στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), η απαγόρευση αυτή επιβλήθηκε σε παγκόσμιο επίπεδο, με τροποποίηση του παραρτήματος I της σύμβασης MARPOL 73/78.
French: (3) Suite à une action des Etats membres et de la Commission au sein de l’Organisation maritime internationale (OMI), cette interdiction a été retenue au niveau mondial par le biais d’une modification de l’annexe I de MARPOL 73/78.
Greek: 4. Οι παράγραφοι 5, 6 και 7 του κανόνα 13Η του ως άνω παραρτήματος όσον αφορά την απαγόρευση της μεταφοράς προϊόντων βαρέων κλασμάτων πετρελαίου με πετρελαιοφόρα μονού κύτους, περιέχουν εξαιρέσεις ως προς τον εν λόγω κανόνα. Η δήλωση της ιταλικής προεδρίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης η οποία καταχωρίστηκε στην επίσημη έκθεση της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (MEPC 50), εκφράζει την πολιτική δέσμευση να μην χρησιμοποιηθούν οι συγκεκριμένες εξαιρέσεις.
French: (4) Les paragraphes 5, 6 et 7 de la règle 13H de ladite annexe, relative à l’interdiction du transport des produits pétroliers lourds dans des pétroliers à simple coque, contiennent des exemptions à la règle. La déclaration faite par la Présidence italienne de l’Union européenne, consignée dans le rapport officiel du Comité de la protection du milieu marin de l’OMI (MEPC 50), exprime un engagement politique de ne pas utiliser ces exemptions.
Greek: 5. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 417/2002 προβλέπει ότι πλοίο υπό σημαία κράτους μέλους δύναται να επωφεληθεί των εξαιρέσεων του κανόνα 13H καθόσον αναπτύσσει δραστηριότητες εκτός λιμένων ή εξέδρων ανοικτής θαλάσσης υπό κοινοτική δικαιοδοσία ενώ συμμορφούται προς τον εν λόγω κανονισμό.
French: (5) Conformément au règlement (CE) n° 417/2002, un navire battant pavillon d’un Etat membre pourrait bénéficier des exemptions de la règle 13H dans la mesure où il opèrerait en dehors des ports ou terminaux au large sous juridiction communautaire tout en restant conforme audit règlement.
Greek: 6. Κατά συνέπεια, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 417/2002 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
French: (6) Il y a, donc, lieu de modifier le règlement (CE) n° 417/2002 en conséquence,
Greek: Στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 417/2002, παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 3α:
French: À l’article 4 du règlement (CE) n° 417/2002, le paragraphe 3bis suivant est inséré:
Greek: « 3α. Κανένα πετρελαιοφόρο το οποίο μεταφέρει βαρέα κλάσματα πετρελαίου δεν επιτρέπεται να πλέει υπό σημαία κράτους μέλους εάν δεν είναι πετρελαιοφόρο διπλού κύτους. »
French: «3bis. Aucun pétrolier transportant des produits pétroliers lourds n'est autorisé à battre le pavillon d'un État membre, sauf s'il s'agit d'un pétrolier à double coque.»
Greek: Ο παρών κανονισμός είναι υποχρεωτικός ως προς όλα τα μέρη του και εφαρμόζεται άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, […]
French: Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.
Greek: […] […][1] Κανόνας 20 σύμφωνα με την νέα αρίθμηση του παραρτήματος I της τροποποιημένης σύμβασης MARPOL 73/78
Greek: [2] Κανόνας 21 σύμφωνα με την νέα αρίθμηση του παραρτήματος I της τροποποιημένης σύμβασης MARPOL 73/78
Greek: [3] Έκθεση της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος σχετικά με τις εργασίες της πεντηκοστής συνόδου της, εγγρ. MEPC 50/3, παράρτημα VI, σ.1.
Greek: [4] Περιλαμβάνονται το μαζούτ, η πίσσα, η άσφαλτος και τα βαρέα ακατέργαστα πετρέλαια.
Greek: [8] ΕΕ C […]της […], σ. […].[9] ΕΕ L 64 της 7.3.2002, σ. 1. Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2172/2004 της Eπιτροπής (EE L 371 της 18.12.2004, σ. 26 ).
Greek: Βρυξέλλες, 13.03.2006
French: Bruxelles, le 13.03.2006
Greek: COM(2006) 112 τελικό
French: COM(2006) 112 final
Greek: 2006/0035 (AVC)
French: 2006/0035(AVC)
Greek: όσον αφορά τη θέση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας επί του σχεδίου κανονισμού της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την έγκριση συστημάτων διαχωρισμού για την προστασία των επιβατών από μετατοπιζόμενες αποσκευές, τα οποία παρέχονται ως μη γνήσιος εξοπλισμός.
French: sur la position de la Communauté relative au projet de règlement de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies concernant la réception de systèmes de séparation destinés à protéger les passagers contre le déplacement des bagages, fournis en dehors des équipements d’origine
Greek: 1. ΓΕΝΙΚΑ
French: GÉNÉRALITÉS
Greek: Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 1997, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα κατέστη συμβαλλόμενο μέρος της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ). Η εν λόγω απόφαση τέθηκε σε ισχύ στις 24 Μαρτίου 1998.
French: Par décision 97/836/CE du Conseil du 27 novembre 1997, la Communauté européenne est devenue partie contractante à l’accord révisé de 1958 de la Commission économique pour l’Europe de Nations unies (CEE/NU). Cette décision a pris effet le 24 mars 1998.
Greek: Το άρθρο 4 της απόφασης αυτής ορίζει, μεταξύ άλλων , ότι στην περίπτωση που σχέδιο κανονισμού της ΟΕΕ/ΟΗΕ υποβάλλεται σε ψηφοφορία στους αντίστοιχους φορείς της ΟΕΕ/ΟΗΕ, το εν λόγω σχέδιο θα πρέπει να εγκρίνεται από το Συμβούλιο, αφού λάβει την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, προτού η Κοινότητα ταχθεί υπέρ της έγκρισης του σχεδίου.
French: L’article 4 de cette décision dispose, entre autres, que lorsqu'un projet de règlement de la CEE/NU est soumis à un vote au sein des organismes appropriés de la CEE/NU, le projet en question est approuvé par le Conseil, après avis conforme du Parlement européen, avant que la Communauté puisse se déclarer en faveur de l’adoption du projet.
Greek: Η ημερήσια διάταξη προσεχούς συνεδρίασης του Παγκόσμιου Φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ για τα οχήματα θα περιλαμβάνει, συγκεκριμένα, ψηφοφορία επί ενός (νέου) σχεδίου κανονισμού σχετικά με συστήματα διαχωρισμού για επιβατικά αυτοκίνητα.
French: L’ordre du jour d’une prochaine réunion du Forum mondial de l’harmonisation des règlements concernant les véhicules de la CEE/NU comportera, en particulier, un vote sur un (nouveau) projet de règlement sur les systèmes de séparation pour les voitures particulières.
Greek: Κύριος σκοπός του σχεδίου κανονισμού είναι η θέσπιση εναρμονισμένων τεχνικών προδιαγραφών, αποφεύγοντας έτσι τη δημιουργία τεχνικών φραγμών για το εμπόριο μηχανοκίνητων οχημάτων μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών και διασφαλίζοντας παράλληλα υψηλό επίπεδο ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.
French: Le principal objet de ce projet de règlement est d’établir des prescriptions techniques harmonisées, en évitant ainsi la création d’obstacles techniques aux échanges de véhicules à moteur entre les parties contractantes, tout en garantissant un niveau élevé de sécurité et de protection de l’environnement.
Greek: Η θέση της ΕΚ κατά τη στιγμή της ψηφοφορίας θα βασιστεί σε έγγραφα που διατίθενται στις επίσημες γλώσσες ΟΕΕ/ΟΗΕ (γαλλικά και αγγλικά). Επειδή η ΕΚ είναι μέλος της συμφωνίας ΟΕΕ/ΗΕ του 1958, απαιτείται να τηρεί τις διαδικασίες που προβλέπονται στην εν λόγω συμφωνία.
French: La position de la Communauté européenne au moment du vote se fondera sur les documents disponibles dans les langues officielles de la CEE/NU (anglais et français). Comme la Communauté européenne est devenue partie à l’accord CEE/NU de 1958, elle est tenue d’observer les procédures prévues par cet accord.
Greek: Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 5 της απόφασης 97/836/ΕΚ, ο κανονισμός θα δημοσιευτεί σε όλες τις επίσημες γλώσσες των Κοινοτήτων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προτού τεθεί σε ισχύ.
French: Conformément aux dispositions de l’article 4, paragraphe 5, de la décision 97/836/CE, le règlement sera publié dans toutes les langues officielles des Communautés au Journal officiel de l’Union européenne avant d’entrer en vigueur.
Greek: 2. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ
French: CONTENU DE LA PROPOSITION DE DÉCISION
Greek: Σκοπός της πρότασης είναι να δοθεί η δυνατότητα στον εκπρόσωπο της Επιτροπής να ψηφίσει επί του σχεδίου κανονισμού εκ μέρους της Κοινότητας σε προσεχή συνεδρίαση του Παγκόσμιου Φόρουμ της ΟΕΕ/ΟΗΕ για την εναρμόνιση των κανονισμών περί οχημάτων.
French: L’objet de la proposition est de permettre au représentant de la Commission de voter sur le projet de règlement pour le compte de la Communauté lors d’une prochaine réunion du Forum mondial de l’harmonisation des règlements concernant les véhicules de la CEE/NU.
Greek: την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 1997 ενόψει της προσχωρήσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές (αναθεωρημένη συμφωνία του 1958([1])), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2 δεύτερη περίπτωση,
French: vu la décision 97/836/CE du Conseil du 27 novembre 1997 en vue de l’adhésion de la Communauté européenne à l'accord de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions (« accord révisé de 1958 »([1])), et notamment son article 4, paragraphe 2, deuxième tiret,
Greek: την πρόταση της Επιτροπής ([2]),
French: vue la proposition de la Commission([2]),
Greek: τη σύμφωνη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ([3]),
French: vu l’avis conforme du Parlement européen([3]),
Greek: (1) Με το σχέδιο κανονισμού της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη που αφορά την έγκριση συστημάτων διαχωρισμού για την προστασία των επιβατών από μετατοπιζόμενες αποσκευές, τα οποία παρέχονται ως μη γνήσιος εξοπλισμός, καταργούνται οι τεχνικοί φραγμοί στο εμπόριο μηχανοκίνητων οχημάτων μεταξύ των συμβαλλομένων μερών, όσον αφορά τα εν λόγω κατασκευαστικά στοιχεία, ενώ διασφαλίζεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας.
French: 1. Le projet de règlement de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies concernant la réception des systèmes de séparation destinés à protéger les passagers contre le déplacement des bagages, fournis en dehors des équipements d’origine, prévoit l’abolition des obstacles techniques au commerce des véhicules à moteur entre les parties contractantes pour ce qui concerne ces composants, tout en garantissant un niveau élevé de sécurité et de protection de l’environnement.
Greek: (2) Είναι σκόπιμο να προσδιορισθεί η θέση της Κοινότητας όσον αφορά το σχέδιο κανονισμού και, κατά συνέπεια, να δοθεί η δυνατότητα στην Κοινότητα, εκπροσωπούμενη από την Επιτροπή, να ψηφίσει υπέρ του εν λόγω σχεδίου.
French: 2. Il convient de définir la position de la Communauté concernant le projet de règlement et par conséquent de prévoir un vote de la Communauté, représentée par la Commission, en faveur de ce projet.
Greek: (3) Δεδομένου ότι το σχέδιο κανονισμού αφορά την παροχή μη γνήσιου εξοπλισμού, δεν πρέπει να ενσωματωθεί στο κοινοτικό σύστημα έγκρισης τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων,
French: 3. Comme le projet de règlement concerne la fourniture d’équipements autres que les équipements d’origine, il ne devrait pas faire partie du système communautaire de réception par type des véhicules à moteur,
Greek: Το σχέδιο κανονισμού της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπης των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΟΗΕ) σχετικά με την έγκριση συστημάτων διαχωρισμού για την προστασία των επιβατών από μετατοπιζόμενες αποσκευές, τα οποία παρέχονται ως μη γνήσιος εξοπλισμός, όπως περιλαμβάνεται στο έγγραφο TRANS/WP.29/2005/88, εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση.
French: Le projet de règlement de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE/NU) sur les systèmes de séparation destinés à protéger les passagers contre le déplacement des bagages, fournis en dehors des équipements d’origine, tel qu’il figure dans le document TRANS/WP.29/2005/88, est approuvé.