FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Σενάριο: EΕ-25, χρονική περίοδος: 2006-2020/λόγος οφέλους προς κόστος | Πλευρική ορατότητα | Εμπρόσθια ορατότητα |
French: Scénario: pour l'UE-25, Période: 2006-2020 / rapport coût-avantages | Zone latérale | Zone avant |
Greek: Συσκευές λήψης εικόνων αντί κατόπτρων | 0,6 | 0,1 | 0,1 |
French: Caméras plutôt que rétroviseurs | 0,6 | 0,1 | 0,1 |
Greek: Αυξημένο κόστος κατόπτρων + (50%) | 2,7 | 0,2 | 0,3 |
French: Coûts accrus des rétroviseurs (+ 50 %) | 2,7 | 0,2 | 0,3 |
Greek: Σταθερή αναλογία θανάτων | 5,5 | 0,5 | 0,6 |
French: Taux constants de mortalité | 5,5 | 0,5 | 0,6 |
Greek: Αύξηση κατά 10% του αριθμού των θανάτων που θα αποφευχθούν (υποεκτίμηση) | 5,3 | 0,4 | 0,6 |
French: Augmentation de 10 % du nombre de vies sauvées (sous-estimation) | 5,3 | 0,4 | 0,6 |
Greek: Μόνο αστικές περιοχές | 2,3 | 0,2 | 0,3 |
French: Zones urbaines uniquement | 2,3 | 0,2 | 0,3 |
Greek: Οι τιμές του ανωτέρω πίνακα εμφανίζουν την αναλογία του οφέλους προς το κόστος για κάθε περίπτωση και βασίζονται στα ακόλουθα στατιστικά στοιχεία, εκτιμήσεις και παραδοχές:
French: Le tableau ci-dessus indique, pour chaque cas, le rapport avantages-coûts sur la base des statistiques, estimations et hypothèses suivantes:
Greek: Στόλος οχημάτων στην ΕΕ-25 το 2003 | Βαρέα φορ-τηγά οχή-ματα | Ελα-φρά φορ-τηγά οχή-ματα | Λεω-φο-ρεία |
French: Parc de véhicules de l'UE-25 en 2003 | PL | VUL | Bus |
Greek: Αριθμός οχημάτων [εκατομ.] | 4,7 | 22,5 | 0,7 |
French: Nombre de véhicules [1 million] | 4,7 | 22,5 | 0,7 |
Greek: Το κόστος της εκ των υστέρων τοποθέτησης κατόπτρων για πλευρική και εμπρόσθια ορατότητα υπολογίζεται σε 150 ευρώ ανά τεμάχιο, ενώ στην περίπτωση των συστημάτων λήψης εικόνων υπολογίζεται σε 1.000 ευρώ.
French: Les coûts du montage d'un rétroviseur latéral et d'un rétroviseur avant sont évalués à 150 euros chacun. Ils s'élèvent à 1 000 euros dans le cas d'un système vidéo.
Greek: Κατ’εκτίμηση αριθμός θανάτων σε τροχαία ατυχήματα που θα αποφευχθούν κατά την περίοδο 2006-2020 ανά κατηγορία οχημάτων και ζώνη ορατότητας (πλευρική ή εμπρόσθια) | Βαρέα φορ-τηγά οχή-ματα | Ελα-φρά φορ-τηγά οχή-ματα | Λεω-φο-ρεία |
French: Estimation du nombre de vies sauvées entre 2006 et 2020 par catégorie de véhicule et par zone (latérale ou avant) | PL | VUL | Bus |
Greek: Πλευρική ορατότητα | 1.313 | 626 | 27 |
French: Latérale | 1 313 | 626 | 27 |
Greek: Εμπρόσθια ορατότητα | 200 | 137 | 14 |
French: Avant | 200 | 137 | 14 |
Greek: Η αναλογία του οφέλους προς το κόστος για τον μετεξοπλισμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων ή των λεωφορείων με κάτοπτρα ή συσκευές λήψης εικόνων είναι πολύ μικρότερος της μονάδας σε όλες τις περιπτώσεις που εξετάστηκαν, δηλ. τα οφέλη είναι μικρότερα από το κόστος. Για τα βαρέα φορτηγά οχήματα, η αναλογία του οφέλους προς το κόστος υπερβαίνει τη μονάδα μόνο ως προς το πλευρικό πεδίο έμμεσης όρασης. Το δυναμικό αποφυγής ατυχημάτων που ενέχει η εκ των υστέρων τοποθέτηση κατόπτρων για πλευρική ορατότητα μόνο στα βαρέα φορτηγά οχήματα είναι σημαντικά υψηλότερο από εκείνο που προκύπτει αθροιστικά από όλα τα υπόλοιπα σενάρια: 1.313 έναντι 1.003. Σύμφωνα με το πρώτο σενάριο είναι απαραίτητο να μετεξοπλιστούν 4 εκατομμύρια οχήματα περίπου, ενώ το τελευταίο αφορά περισσότερα από 25 εκατομμύρια οχήματα.
French: Équiper de rétroviseurs ou de caméras les utilitaires ou bus légers déjà en circulation présenterait dans tous les cas un rapport avantages/coûts bien inférieur à 1: les coûts sont supérieurs aux avantages. En ce qui concerne les poids lourds, ce rapport n'est supérieur à 1 que dans le cas du champ latéral de vision indirecte. Le montage de rétroviseurs latéraux sur les poids lourds uniquement permettrait de réduire bien davantage que tous les autres scénarios réunis le nombre d'accidents: 1,313 contre 1,003. Dans le premier cas, il faudrait équiper près de quatre millions de véhicules, contre 25 millions dans le second cas.
Greek: Ως εκ τούτου, στις εναλλακτικές πολιτικές επιλογές ελήφθη υπόψη μόνο ο συνδυασμός "βαρέα φορτηγά οχήματα/πλευρική ορατότητα".
French: En conséquence, les options politiques ne tiennent compte que du couple «PL/rétroviseurs latéraux».
Greek: 1 η επιλογή: Καμία αλλαγή πολιτικής – "αδράνεια"
French: Option n° 1: Aucun changement de politique – «Statu quo»
Greek: Η επιλογή της "αδράνειας" συνεπάγεται ότι θα αφεθεί αναξιοποίητη η ευκαιρία να σωθούν ζωές με ένα απλό και όχι υπέρμετρα δαπανηρό μέτρο. Η διαδικασία μετεξοπλισμού έχει νόημα μόνο εάν ολοκληρωθεί πριν από την αντικατάσταση όλων των βαρέων φορτηγών οχημάτων από νέα, εφοδιασμένα με σειρά κατόπτρων σύμφωνα με την οδηγία 2003/97/EΚ. Υπολογίζεται ότι αυτό θα συμβεί μετά το 2020. Ο αντίκτυπος της όποιας οδηγίας για τον μετεξοπλισμό είναι χρονικά περιορισμένος και φθίνει κάθε έτος.
French: Maintenir le statu quo reviendrait à se priver de la possibilité de sauver des vies grâce à une mesure simple et pas trop coûteuse. L'obligation d'équiper les véhicules déjà en circulation n'a de sens que si elle entre en vigueur avant que l'ensemble du parc de poids lourds ne soit remplacé par de nouveaux véhicules équipés de rétroviseurs conformément à la directive 2003/97/CE. On estime que ce sera le cas après 2020. Les effets d'une directive applicable au parc existant sont limités dans le temps et diminuent d'année en année.
Greek: 2 η επιλογή: Εφαρμογή της πλήρους δέσμης απαιτήσεων της οδηγίας 2003/97/EΚ, όσον αφορά το πλευρικό οπτικό πεδίο, σε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων)
French: Option n° 2: Appliquer l'ensemble des exigences de la directive 2003/97/CE concernant le champ de vision latéral à tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes.
Greek: Η εφαρμογή όλων των απαιτήσεων της οδηγίας 2003/97/EΚ όσον αφορά το πλευρικό οπτικό πεδίο σε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων) είναι αποτελεσματική σε σχέση με το κόστος. Η αναλογία του οφέλους προς το κόστος, η οποία ισούται με 4,1 ή με ελαφρώς χαμηλότερη τιμή, εάν η οδηγία αρχίσει να ισχύει το 2008, είναι άριστη.
French: Cette option présente le meilleur rapport coût-efficacité. Un rapport de 4,1 – qui serait légèrement inférieur dans le cas d'une entrée en vigueur en 2008 – est un résultat idéal.
Greek: Ορισμένα κράτη μέλη έχουν προγραμματίσει να καταστήσουν τον μετεξοπλισμό υποχρεωτικό σε εθνικό επίπεδο. Οι μεμονωμένες λύσεις, όμως, θα έρχονταν σε αντίθεση με το καθεστώς έγκρισης τύπου οχημάτων και, συνεπώς, θα δημιουργούσαν εμπόδια στην κοινή αγορά. Για τον λόγο αυτό, η επιβολή υποχρέωσης μετεξοπλισμού μπορεί να συμφωνηθεί μόνο σε κοινοτικό επίπεδο.
French: Certains États membres envisagent d'appliquer cette mesure au niveau national. Toutefois, des solutions individuelles pourraient se révéler incompatibles avec le régime communautaire de réception des véhicules et entraver le marché commun. Une telle décision ne peut donc être prise qu'au niveau communautaire.
Greek: Οι αυτοδεσμευτικές συμφωνίες δεν φαίνεται να αποτελούν ρεαλιστική επιλογή. Κανένα από τα κράτη μέλη που έχουν ήδη καθιερώσει τον μετεξοπλισμό (Κάτω Χώρες, Βέλγιο και Δανία) δεν βασίστηκε σε αυτοδεσμευτική συμφωνία.
French: La conclusion d'accords volontaires ne semble pas réaliste. Aucun des États membres ayant déjà mis en œuvre cette mesure (NL, BE, DK) ne l'a fait sur la base d'un accord volontaire.
Greek: 3 η επιλογή: Εφαρμογή διαφοροποιημένης δέσμης απαιτήσεων για το πλευρικό οπτικό πεδίο, οι οποίες θα βασίζονται στην οδηγία 2003/97/EΚ σε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων)
French: Option n° 3: Appliquer, sur la base de la directive 2003/97/CE, un ensemble différencié d'exigences concernant le champ de vision latéral à tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes.
Greek: Σε ποσοστό μεγαλύτερο από το 50% των βαρέων φορτηγών οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη, είναι δυνατόν να αντικατασταθεί το γυαλί των παλαιών κατόπτρων από νέο που είναι σύμφωνο με την οδηγία 2003/97/EΚ και καλύπτει το απαιτούμενο πεδίο έμμεσης όρασης. Ένα επιπλέον ποσοστό 25% των εν λόγω οχημάτων θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με νέο γυαλί κατόπτρων, εάν μειωθούν ελαφρώς οι απαιτήσεις μετεξοπλισμού όσον αφορά το οπτικό πεδίο (άνω του 99%). Το κόστος μετεξοπλισμού στις περιπτώσεις αυτές κατά κανόνα δεν υπερβαίνει τα 150 ευρώ.
French: Pour plus de 50 % des poids lourds circulant sur les routes européennes, il est possible de remplacer les anciens miroirs de rétroviseur par de nouveaux qui soient conformes à la directive 2003/97/CE et couvrent le champ de vision indirecte requis. 25 % pourraient être équipés de nouveaux rétroviseurs pour autant que les exigences relatives au champ de vision soient légèrement revues à la baisse (%gt%99%). Le coût du montage de ces équipements sur des véhicules en circulation est normalement inférieur à 150 euros.
Greek: Όσον αφορά το υπόλοιπο 20-25%, ο μετεξοπλισμός με νέα κάτοπτρα είναι, ως επί το πλείστον, εφικτός με υψηλότερο αλλά λογικό κόστος. Σε ορισμένες περιπτώσεις (λιγότερες από 10%), ειδικότερα όπου η αλλαγή κατόπτρων απαιτεί ουσιαστικές μετατροπές της δομής του θαλάμου οδήγησης ή δεν υπάρχουν κάτοπτρα που πληρούν τις απαιτήσεις, επιτρέπεται η τοποθέτηση πρόσθετων συστημάτων για την κάλυψη τουλάχιστον του οπτικού πεδίου που ορίζει η οδηγία 2003/97/EΚ. Τα συστήματα αυτά πρέπει να εγκρίνονται από τις ελεγκτικές αρχές.
French: Quant aux 20 à 25 % de véhicules restants, la plupart pourraient être équipés de nouveaux rétroviseurs à un coût certes plus élevé mais raisonnable. Dans certains cas (%lt%10%), notamment si le remplacement des rétroviseurs nécessitait des modifications substantielles de la structure de la cabine ou s'il n'existe pas de rétroviseur conforme aux exigences, l'installation de dispositifs complémentaires est autorisée pour couvrir au moins le champ de vision défini par la directive. Ces dispositifs doivent recevoir l'aval des autorités chargées de l'inspection.
Greek: 3. Ανάλυση του αντικτυπου
French: 3. ANALYSE DES INCIDENCES
Greek: 3.1. Κοινωνικός αντίκτυπος
French: 3.1. Incidences sociales
Greek: Εκτιμάται ότι το όφελος από την πρόταση θα συνίσταται στην αποφυγή περίπου 1.200 θανάτων σε τροχαία ατυχήματα, το οποίο σημαίνει εξοικονόμηση δαπανών της τάξεως των 2,4 δις ευρώ για το κοινωνικό σύνολο. Το όφελος αυτό αφορά πρωτίστως ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, δηλ. πεζούς, ποδηλάτες και οδηγούς μηχανοκίνητων δίτροχων.
French: On estime que la proposition permettra de sauver près de 1 200 vies, ce qui représente un coût approximatif de 2,4 milliards d'euros sur le plan social. Sont notamment concernés les usagers de la route les plus vulnérables, c'est-à-dire les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.
Greek: Επιπλέον, η διεύρυνση του πεδίου έμμεσης όρασης είναι γενικά ευπρόσδεκτη και από τους οδηγούς. Οι τελευταίοι έχουν πλήρη επίγνωση των ορίων του οπτικού πεδίου σήμερα και θα αισθάνονταν μεγαλύτερη ασφάλεια εάν αυτό ήταν μεγαλύτερο. Οι οδηγοί φορτηγών γνωρίζουν τους κινδύνους που εγκυμονούν τα τυφλά σημεία στα οχήματά τους, ο δε εφοδιασμός τους με καλύτερα μέσα για την αντιμετώπιση των κινδύνων αυτών θα βελτίωνε τις συνθήκες εργασίας τους.
French: Par ailleurs, les conducteurs aussi sont, en règle générale, favorables à l'élargissement du champ de vision indirecte. Ils sont conscients que le champ de vision actuel est limité et estiment qu'un champ de vision plus grand constituerait un gage de sécurité supplémentaire. Les chauffeurs de poids lourd, quant à eux, connaissent les dangers liés aux angles morts sur leur véhicule et déclarent que de meilleurs outils pour y faire face amélioreront leur environnement de travail.
Greek: Το ίδιο ισχύει και για τους ιδιοκτήτες των φορτηγών. οι περισσότεροι από τους οποίους θα αποδέχονταν τον μετεξοπλισμό με λογικό κόστος. Στην πραγματικότητα, η πληρέστερη κάλυψη των τυφλών σημείων είναι επίσης ζήτημα υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία. Η μείωση των ατυχημάτων που προκαλούνται από δεδομένο στόλο οχημάτων μειώνει τις λειτουργικές δαπάνες που συνδέονται με τον χρόνο ακινητοποίησης του οχήματος και τα ασφάλιστρα. Ο προβληματισμός των ιδιοκτητών όσον αφορά τον μετεξοπλισμό έγκειται κυρίως στο φόβο τους μήπως η εκ των υστέρων τοποθέτηση κατόπτρων στα φορτηγά τους προσκρούσει σε τεχνικά προβλήματα που θα αυξήσουν σημαντικά το κόστος.
French: Cet argument vaut également pour les propriétaires de camions. La plupart d'entre eux accepteraient l'installation de dispositifs à un coût raisonnable. En fait, la question d'une meilleure prise en compte des angles morts relève également du domaine de la santé et de la sécurité au travail. La réduction du nombre d'accidents dans un parc de véhicules particulier diminue les frais d'exploitation liés au temps d'indisponibilité et aux primes d'assurance. Ils craignent avant tout que des problèmes techniques rencontrés lors du montage des rétroviseurs sur leurs camions n'entraînent des coûts supplémentaires importants.
Greek: 3.2. Οικονομικός αντίκτυπος
French: 3.2. Incidences économiques
Greek: Η οδηγία έχει σαφή οικονομικό αντίκτυπο στις εταιρείες οδικών μεταφορών. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών θα υποχρεωθούν σε δαπάνη για την εφαρμογή μέτρου που ωφελεί κατά κύριο λόγο άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Δεδομένου όμως ότι και ο κλάδος των οδικών μεταφορών θα αποκομίσει πλεονεκτήματα, μπορεί να υποτεθεί ότι οι περισσότερες εταιρείες του κλάδου είναι διατεθειμένες να καταβάλουν ένα ορισμένο ποσό για τη συγκεκριμένη βελτίωση, εφόσον η δαπάνη αυτή δεν είναι δυσανάλογη και δεν προκαλεί στρεβλώσεις στην αγορά.
French: La directive a des incidences économiques manifestes sur les entreprises de transport. Les propriétaires de camions doivent financer une mesure qui profite essentiellement aux autres usagers de la route. Toutefois, compte tenu des avantages qu'elles aussi en retireraient, on peut supposer que la plupart des entreprises de transport accepteront de la financer dans la limite d'un certaine somme, pour autant que cette somme ne soit pas disproportionnée et ne provoque pas de distorsions du marché.
Greek: Η αυστηρή εφαρμογή των σχετικών με τα νέα κάτοπτρα απαιτήσεων μπορεί να συνεπάγεται σημαντικές δαπάνες σε μεμονωμένες περιπτώσεις. Μολονότι η μεγάλη πλειονότητα των φορτηγών είναι δυνατόν να εξοπλιστεί με συστήματα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά, με δαπάνη χαμηλότερη από 150 ευρώ, υπάρχει το ενδεχόμενο υψηλότερου κόστους. Σε πολύ περιορισμένο αριθμό περιπτώσεων, η τοποθέτηση νέας σειράς μεγαλύτερων κάτοπτρων μπορεί να απαιτήσει ακόμη και μετατροπές της δομής του θαλάμου οδήγησης, λόγω υψηλότερης ανεμοφόρτισης (ανεμοπίεση). Ειδικά για τις μεμονωμένες αυτές περιπτώσεις, οι ελεγκτικές αρχές πρέπει να επιδεικνύουν ευελιξία και να αποδέχονται έκτακτες λύσεις λογικού κόστους.
French: Une application stricte des exigences pour les nouveaux rétroviseurs pourraient engendrer des coûts substantiels dans certains cas. Bien que la grande majorité des camions puissent être équipés de dispositifs déjà commercialisés à moins de 150 euros, des coûts plus élevés sont parfois possibles. Dans un nombre très restreint de cas, un nouveau jeu de rétroviseurs plus grands pourrait même nécessiter une modification de la structure de la cabine en raison d'une résistance au vent accrue. Les autorités chargées de l'inspection doivent, notamment dans ces cas précis, faire preuve de souplesse et accepter des solutions exceptionnelles à un coût raisonnable.
Greek: Η ανωτέρω ευέλικτη προσέγγιση σε μεμονωμένες περιπτώσεις είναι επίσης απαραίτητη για την πρόληψη των στρεβλώσεων στην αγορά. Πράγματι, ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του κλάδου των εμπορευματικών οδικών μεταφορών στην Ευρώπη είναι η κυριαρχία των μικρών εταιρειών. Έχει σημασία αν μια τέτοια εταιρεία διαθέτει τρία φορτηγά του ίδιου τύπου που για να μετεξοπλιστούν χρειάζονται δομικές μετατροπές στο θάλαμο οδήγησης και καλείται να καταβάλει 1.500 ευρώ για κάθε φορτηγό, ενώ το κόστος για όλους τους ανταγωνιστές της είναι της τάξεως των 150 ευρώ ανά φορτηγό.
French: Cette souplesse dans des cas particuliers est également nécessaire pour éviter toute distorsion du marché. En fait, le secteur du transport routier de marchandises en Europe se caractérise notamment par son nombre élevé de petites entreprises. Les choses seraient différentes si une petite entreprise possédant trois camions du même type devait débourser 1 500 euros par camion pour modifier les cabines en raison du montage des rétroviseurs, alors que tous ses concurrents ne paient que 150 euros par camion.
Greek: 3.3. Άλλες επιπτώσεις – διοικητικές δαπάνες
French: 3.3. Autres incidences – coûts administratifs
Greek: Ένα σοβαρό πρόβλημα που δημιουργεί η υποχρέωση μετεξοπλισμού είναι η εξακρίβωση του εξοπλισμού με τα αναγκαία κάτοπτρα όλων των φορτηγών που υπόκεινται στην υποχρέωση.
French: La nécessité de vérifier que tous les camions concernés par l'obligation ont été équipés des rétroviseurs appropriés constitue une difficulté majeure de l'obligation relative au montage a posteriori.
Greek: 1. Τα οχήματα μπορεί να έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 71/127/EΟΚ και τις μετέπειτα τροποποιήσεις της. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ευρύτερο οπτικό πεδίο που απαιτεί η παρούσα πρόταση οδηγίας συνεπάγεται την τοποθέτηση κατόπτρων μεγαλύτερης καμπυλότητας, η οποία επιτρέπεται από την οδηγία 2003/97/EΚ, όχι όμως από τις προγενέστερες οδηγίες. Σε ορισμένα κράτη μέλη, η αντικατάσταση των κατόπτρων θα έχει ως αποτέλεσμα να μην είναι πλέον το φορτηγό σύμφωνο με την αρχική έγκριση τύπου που έχει χορηγηθεί γι’ αυτό, εάν δεν χορηγηθεί έγκριση τύπου για τα νέα κάτοπτρα. Εν προκειμένω, η γερμανική κυβέρνηση βρήκε λύση, επιτρέποντας την αντικατάσταση των κατόπτρων, εφόσον είναι σύμφωνα με την οδηγία 2003/97/EΚ. Θα χρειαστεί ίσως να επιλύσουν τα κράτη μέλη το πρόβλημα αυτό κατά τη μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο.
French: 1. Les véhicules ont peut-être été homologués conformément à la directive 71/127/CEE et à ses modifications ultérieures. Dans la plupart des cas, élargir le champ de vision requis par cette proposition de directive revient à installer des rétroviseurs possédant un rayon de courbure plus grand, ce qu'autorise la directive 2003/97/CE mais pas les directives plus anciennes. Dans certains États membres, un camion risquerait de ne plus être conforme aux critères d'homologation si les rétroviseurs nouvellement installés ne sont pas homologués. Dans ce contexte, le gouvernement allemand a trouvé une solution: autoriser le remplacement des rétroviseurs à la condition qu'ils soient conformes à la directive 2003/97/CE. En fait, les autres États membres devront, eux aussi peut-être, remédier à cette situation au moment de la transposition de la directive.
Greek: 2. Τα κάτοπτρα λαμβάνουν επί του παρόντος έγκριση τύπου ως συναρμολογημένα σύνολα, το δε σήμα έγκρισης τοποθετείται στο σώμα του κατόπτρου και όχι στο γυαλί. Το ανταλλακτικό γυαλί δεν απαιτείται να φέρει σήμα έγκρισης στην επιφάνειά του ούτε υπόκειται σε έγκριση. Συνεπώς, εάν δεν αντικατασταθεί το πλήρες συναρμολογημένο σύνολο, το σήμα έγκρισης στο σώμα των κατόπτρων θα εξακολουθεί να παραπέμπει στην παλαιά οδηγία, ενώ το γυαλί δεν θα φέρει καμία σήμανση που να δηλώνει ότι αυτό ανταποκρίνεται στις νέες απαιτήσεις. Για να είναι σε θέση οι ελεγκτικές αρχές να εξακριβώνουν κατά πόσον τα κάτοπτρα πληρούν τις απαιτήσεις μετεξοπλισμού, τα κράτη μέλη πρέπει να προβλέψουν σχετική διαδικασία. Κατά κανόνα, θα αρκεί ενδεχομένως να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με πιστοποιητικό χορηγούμενο από τον κατασκευαστή του γυαλιού.
French: 2. Actuellement, les rétroviseurs sont homologués en tant qu'ensemble, la marque d'homologation étant apposée sur le corps du rétroviseur plutôt que sur le miroir. Aucune homologation ou marque d'homologation n'est nécessaire pour les miroirs de remplacement. En conséquence, si l'ensemble complet n'est pas remplacé, la marque d'approbation sur le corps du rétroviseur se réfèrera toujours à l'ancienne directive, tandis que le miroir ne possédera aucune marque attestant sa conformité aux nouvelles exigences. Les États membres doivent prévoir une procédure qui permette aux autorités chargées de l'inspection de vérifier la conformité d'un rétroviseur avec les exigences en matière de montage a posteriori. Un certificat de conformité délivré par le fabricant des miroirs devrait normalement suffire.
Greek: 3. Για τη μεγάλη πλειονότητα των οχημάτων, η συμμόρφωση των κατόπτρων προς την παρούσα νομοθετική πράξη θα μπορεί να ελέγχεται χωρίς μεγάλη δαπάνη. Τα οχήματα όμως που είναι αδύνατον να μετεξοπλιστουν με νέο γυαλί κατόπτρων ή με νέα κάτοπτρα με λογικό κόστος θα χρειαστεί να εφοδιαστούν με εναλλακτικά συστήματα. Θα είναι αναγκαία η χωριστή έγκριση των οχημάτων αυτών από ελεγκτική αρχή. Οι ελεγκτικές αρχές θα αποκτήσουν πείρα στα κατάλληλα συστήματα για τους διαφόρους τύπους οχημάτων και αναμένεται να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τις εγκεκριμένες πιθανές τεχνικές λύσεις. Οι σχετικοί κατάλογοι που υπάρχουν στις Κάτω Χώρες μπορούν να διευκολύνουν τη διαδικασία χωριστής έγκρισης και, κατ’επέκταση, να μειώσουν σημαντικά το κόστος της.
French: 3. Pour la grande majorité des véhicules, la vérification de la conformité des rétroviseurs avec ces dispositions législatives peut être effectuée sans coûts élevés. Toutefois, les véhicules doivent être équipés d'autres dispositifs si de nouveaux miroirs de rétroviseur ou de nouveaux rétroviseurs ne peuvent pas être installés à un coût raisonnable. Chaque véhicule doit être approuvé par une autorité chargée de l'inspection. Ces autorités accumuleront, pour les différents types de véhicules, des données sur les systèmes appropriés et échangeront des informations sur les éventuelles solutions techniques qui ont été approuvées. Les Pays-Bas ont déjà établi une liste de ces données, ce qui peut faciliter l'homologation individuelle et réduire, par la suite, les coûts liés à cette homologation.
Greek: 4. Παρακολούθηση και αξιολόγηση
French: 4. SUIVI ET ÉVALUATION
Greek: Θα παρακολουθείται η μεταφορά της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών. Επιπλέον, η μεθοδολογία της ανάλυσης κόστους-οφέλους, που συνοψίζεται στο κεφάλαιο 4, καθιστά δυνατή την παρακολούθηση του αντίκτυπου της παρούσας οδηγίας: εάν η απαίτηση μετεξοπλισμού λειτουργήσει με επιτυχία, θα πρέπει να σημειωθεί μετρήσιμη μείωση του αριθμού των θανάτων πεζών/δικυκλιστών σε ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται βαρέα φορτηγά οχήματα που στρίβουν προς τα δεξιά (στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ιρλανδία, προς τα αριστερά). Τα σχετικά στοιχεία είναι διαθέσιμα στη βάση δεδομένων για τα ατυχήματα CARE την οποία έχει δημιουργήσει η Επιτροπή.
French: La transposition de la présente directive dans les États membres fera l'objet d'un suivi. En outre, il est possible de surveiller les incidences de cette directive grâce à la méthode d'analyse du rapport coûts-avantages résumée au chapitre 2. Si l'obligation relative à la seconde monte atteint son but, une réduction du nombre de piétons/cyclistes tués dans un accident impliquant un poids lourd qui tourne à droite (à gauche dans le cas du Royaume-Uni et de l'Irlande) devrait être constatée. Ces statistiques figurent dans la base de données de la Commission sur les accidents (CARE).
Greek: [1] ΕΕ L 25 της 29.1.2004, σ. 1
French: [1] JO L 25 du 29.1.2004, p. 1.
Greek: [2] ΕΕ L 75 της 22.3.2005, σ. 33. Οδηγία 2005/27/ΕΚ της Επιτροπής, της 29ης Μαρτίου 2005, για την τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, της οδηγίας 2003/97/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των συσκευών έμμεσης όρασης, καθώς και των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τις εν λόγω διατάξεις
French: [2] JO L 81 du 30.3.2005, p. 44-47. Directive 2005/27/CE de la Commission du 29 mars 2005 modifiant, en vue de son adaptation au progrès technique, la directive 2003/97/CE du Parlement européen et du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception ou l’homologation des dispositifs de vision indirecte et des véhicules équipés de ces dispositifs.
Greek: [3] Jacobs 2004.
French: [3] Étude réalisée par Jacobs Consultancy en 2004.
Greek: SEC(2006) 1292
French: SEC(2006) 1292