FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 1.23 επικροτεί την ελαστικότητα του καθεστώτος για την πλοήγηση, το οποίο παρέχει στα κράτη μέλη τη δυνατότητα να ευθυγραμμίσουν τις εθνικές προϋποθέσεις χορήγησης άδειας και την επιλογή των παρόχων βάσει αντικειμενικών κριτηρίων. Ωστόσο, η ΕΤΠ εκφράζει τις αμφιβολίες της σχετικά με τη σκοπιμότητα της υποχρέωσης κοινοποίησης των κρατών μελών όσον αφορά τη βελτίωση της αποτελασματικότητας των υπηρεσιών πλοήγησης, δεδομένου ότι για τις υπηρεσίες πλοήγησης — τούτο υπογραμμίζει και το ίδιο το σχέδιο οδηγίας — τα κριτήρια ασφάλειας στις θαλάσσιες μεταφορές και η εμπειρογνωμοσύνη του προσωπικού είναι καθοριστικής σημασίας.
French: 1.23 salue la souplesse de la réglementation en matière de services de pilotage, qui laisse aux États membres la possibilité de décider des conditions d'attribution des autorisations nationales et du choix des prestataires de services en fonction de critères adéquats. Le Comité se demande cependant s'il est pertinent de prévoir d'obliger les États membres à participer à l'amélioration de l'efficacité des services de pilotage, étant donné que — comme le souligne le projet de directive lui-même — les critères de sécurité au sein du transport maritime et de compétence personnelle sont décisifs pour ces services.
Greek: 2.1 θεωρεί ότι η ανωτέρω οδηγία δεν πρέπει να εγκριθεί στην παρούσα της μορφή, δεδομένου ότι δεν προάγει τον ανταγωνισμό στο λιμενικό τομέα, αλλά, αντιθέτως, επιβάλλει εν μέρει περιττούς ή ανεπαρκείς κανόνες που βλάπτουν πρωτίστως τα συμφέροντα των μικρομεσαίων παρόχων λιμενικών υπηρεσιών και ενθαρρύνουν το κοινωνικό ντάμπιγκ περιορίζοντας κατ' αυτόν τον τρόπο την αποτελεσματικότητα αλλά και τους όρους δίκαιου ανταγωνισμού των λιμένων. Οι στόχοι που έχει θέσει η Επιτροπή δεν μπορούν να επιτευχθούν μέσω της εν λόγω οδηγίας.
French: 2.1 considère que la directive ne doit pas être approuvée dans sa forme actuelle dans la mesure où elle ne favorise pas la concurrence dans le secteur portuaire, mais crée des réglementations supplémentaires partiellement inutiles ou inappropriées qui nuisent notamment aux intérêts des petits et moyens prestataires de services portuaires et encouragent le dumping social, et réduisent de ce fait l'efficacité des ports et leurs chances de participer à une concurrence loyale. Cette directive ne permet pas de réaliser les objectifs établis par la Commission;
Greek: 2.2 κρίνει απαραίτητη τη διενέργεια πρόσθετης διαφοροποιημένης ανάλυσης των τρεχουσών δεδομένων της αγοράς για τις λιμενικές υπηρεσίες πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω διαβούλευση. Ο κίνδυνος της υπερβολικής ρύθμισης της αγοράς των λιμενικών υπηρεσιών με συνέπειες την αποδυνάμωση του ανταγωνισμού και μείωση της αποδοτικότητας μπορεί να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά μόνο μέσω του λεπτομερούς προσδιορισμού των επικρατουσών αδυναμιών στους επιμέρους κλάδους αγοράς της ευρωπαϊκής οικονομίας των λιμένων.
French: 2.2 estime indispensable de procéder, avant tout autre débat, à une analyse différenciée de la situation actuelle du marché des services portuaires. Le risque d'une régulation excessive du marché des services portuaires, avec pour conséquence une concurrence réduite et une moins grande efficacité, ne peut être combattu de manière efficace qu'en identifiant avec précision les plus grandes faiblesses des principaux marchés partiels de l'économie portuaire européenne;
Greek: 2.3 διατηρεί την πεποίθηση ότι είναι απαραίτητη η παροχή εγγυήσεων για τη βιωσιμότητα των εγκατεστημένων στην αγορά επιχειρήσεων προκειμένου να μειωθεί η νομική αβεβαιότητα και να διασφαλισθεί η εμπιστοσύνη. Ως εκ τούτου, η ΕΤΠ συνιστά οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται ήδη στην αγορά να εξαιρεθούν από την υποχρέωση έκδοσης άδειας για το χρονικό διάστημα των υφιστάμενων συμβάσεων και αδειών ή να παραταθεί η ισχύς των ήδη εγκριθεισών αδειών για την ανώτατη χρονική περίοδο που ορίζει η οδηγία. Τουλάχιστον πρέπει να καθοριστούν ενδεδειγμένες μεταβατικές περίοδοι, ήτοι να παραταθούν σύμφωνα με τις αντικειμενικές ανάγκες των ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων.
French: 2.3 est convaincu qu'il est nécessaire, pour limiter l'incertitude juridique et sauvegarder la confiance, de disposer d'une garantie d'inventaire pour les entreprises déjà actives sur le marché. Celles-ci devraient être dispensées de l'obligation d'autorisation pour la durée des accords ou des autorisations actuellement en vigueur, ou bénéficier d'un prolongement des autorisations actuelles pour la durée maximale fixée par la directive. Le minimum serait cependant d'adapter les délais transitoires, c'est-à-dire de les prolonger conformément aux besoins objectifs des entreprises concernées;
Greek: 2.4 πιστεύει ότι πρέπει να θεσπιστούν κατάλληλες διατάξεις αποζημίωσης σε επίπεδο κρατών μελών, οι οποίες, ακόμη και κατά την εφαρμογή της τακτικής διαδικασίας χορήγησης άδειας, να ευθυγραμμίζονται με τους εκάστοτε εθνικούς κανόνες απόσβεσης και, ταυτοχρόνως, να λαμβάνουν υπόψη την πραγματική αξία της επιχείρησης σε περίπτωση ανανέωσης της ισχύος της άδειας. Ένα τέτοιο καθεστώς λαμβάνει υπόψη τόσο τις επενδυτικές δαπάνες των επιχειρήσεων σε τομείς οργάνωσης, προσωπικού και κατοχύρωσης της θέσης στην αλυσίδα μεταφορών όσο και τα διαφορετικά θεσμικά πλαίσια.
French: 2.4 estime qu'il convient de mettre en place à l'échelon des États membres des règles relatives aux indemnisations qui s'appuient également, après l'expiration régulière d'une autorisation, sur les différentes règles nationales en matière de marchés publics, et en même temps sur la valeur actuelle de l'entreprise sur base d'une permanence fictive de l'autorisation. Ce type de réglementation tient compte aussi bien les dépenses des entreprises à caractère d'investissement en matière d'organisation, de personnel et de positionnement dans la chaîne du transport, que des différentes conditions-cadres institutionnelles;
Greek: 2.5 πιστεύει ότι μέσω του κοινοτικού δικαίου θα έπρεπε να προκαθοριστούν ποια στοιχεία μπορούν ή πρέπει να ληφθούν υπόψη στις διατάξεις υπολογισμού στις οποίες βασίζονται οι παροχές αποζημιώσεων. Εξάλλου, μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη της τη διαφορά μεταξύ των εκάστοτε εθνικών συστημάτων απόσβεσης και φορολόγησης.
French: 2.5 considère que la législation communautaire devrait préciser quels éléments peuvent ou doivent être intégrés dans les méthodes de calcul qui sont à la base des indemnisations. Une telle réglementation doit cependant tenir compte des différences entre les systèmes fiscaux et les règles en matière d'amortissement en vigueur dans les États membres;
Greek: 2.6 ζητεί την προσαρμογή της διάρκειας ισχύος των χορηγούμενων αδειών στη διάρκεια των εκτελούμενων επενδύσεων. Ακόμη, στην περίπτωση μακροπρόθεσμων επενδύσεων που ενεργοποιούνται μετά την έναρξη ισχύος της χορηγούμενης άδειας είναι απαραίτητο να προβλεφθούν δυνατότητες ανανέωσης της εν λόγω άδειας. Η ΕΤΠ συνιστά τουλάχιστον την εφαρμογή του καθεστώτος προθεσμιών το οποίο περιλαμβάνεται στην πρόταση της Επιτροπής Συνδιαλλαγής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη λεγόμενη "1η δέσμη μέτρων για τους λιμένες".
French: 2.6 plaide en faveur d'une définition de la durée de validité des autorisations en fonction de la durée des investissements consentis. En outre, des possibilités de prolongation devraient être prévues pour les investissements à long terme effectués au cours de la durée de validité d'une autorisation. Le Comité recommande que, du moins, soient reprises les règles relatives aux délais qui figurent dans la proposition du Comité de conciliation du Parlement européen et du Conseil au sujet du "premier paquet portuaire";
Greek: 2.7 προτείνει την αντικατάσταση της υποχρέωσης έκδοσης άδειας με την υποχρέωση χορήγησης άδειας μόνο στην περίπτωση που υφίσταται κατάσταση περιορισμού του αριθμού των παρόχων λιμενικών υπηρεσιών. Τούτο μπορεί να συμβάλει σε σημαντική εξοικονόμηση πόρων.
French: 2.7 propose de remplacer l'obligation d'autorisation par un devoir d'autorisation qui ne s'applique qu'en cas de situation de restriction. Ceci permettrait une économie considérable de ressources;
Greek: 2.8 κρίνει απαραίτητο τον άνευ εξαιρέσεως περιορισμό της αυτοεξυπηρέτησης στο ιδίο πλήρωμα του σκάφους. Προκειμένου να αποφευχθεί το κοινωνικό ντάμπινγκ και για λόγους ασφαλείας, τα κράτη μέλη πρέπει να διαθέτουν το δικαίωμα περιορισμού της αυτοεξυπηρέτησης στους χρήστες των λιμένων, των οποίων τα πλοία φέρουν τη σημαία του εν λόγω κράτους μέλους.
French: 2.8 estime indispensable de limiter l'auto-assistance au personnel de bord propre, et ce sans condition. Pour éviter le dumping social et pour des raisons de sécurité, les États membres devraient limiter l'auto-assistance aux utilisateurs du port dont les navires croisent sous pavillon d'un État membre;
Greek: 2.9 πιστεύει ότι το ευρύ πεδίο εδαφικής εφαρμογής της οδηγίας πρέπει να διευρυνθεί και στις πλωτές οδούς πρόσβασης προς τους λιμένες. Θα πρέπει να συμπεριληφθούν στην οδηγία και οι προσβάσιμοι για τις θαλάσσιες μεταφορές ποταμοί και διώρυγες, ακόμη και εάν δεν συνιστούν την μοναδική πρόσβαση προς τους λιμένες. Η ανωτέρω σύσταση προϋποθέτει βέβαια την υιοθέτηση και εφαρμογή των λοιπών συστάσεων της Επιτροπής των Περιφερειών. Αντιθέτως, η διεύρυνση του πεδίου εδαφικής εφαρμογής της οδηγίας χωρίς να συνυπολογιστούν οι υπόλοιπες συστάσεις θα οδηγούσε σε επίταση των ανωτέρω περιγραφόμενων προβλημάτων.
French: 2.9 estime que le champ d'application géographique de la directive devrait être étendu aux voies maritimes d'accès aux ports. De même, les fleuves et canaux accessibles aux navires maritimes devraient être intégrés à la directive, y compris dans la mesure où ils ne représentent pas exclusivement des accès portuaires. Cette proposition se fait toutefois sous la réserve expresse qu'il soit tenu compte des autres recommandations du Comité des régions, sans quoi un élargissement du champ d'application géographique ne ferait qu'aggraver les problèmes évoqués;
Greek: 2.10 υποστηρίζει σθεναρά την πρόθεση της Επιτροπής για θέσπιση διαφανών κατευθυντηρίων γραμμών σχετικά με τις ενισχύσεις για τους λιμένες.
French: 2.10 soutient expressément l'intention de la Commission de prévoir des orientations annexes transparentes pour les ports;
Greek: 2.11 εκπροσωπεί την άποψη ότι η ενίσχυση των επιδόσεων των λιμένων της ΕΕ και η ενδυνάμωση του ανταγωνισμού μπορούν να επιτευχθούν μόνο εφόσον ληφθούν υπόψη οι συστάσεις της ΕΤΠ.
French: 2.11 estime que l'augmentation de la capacité d'action des ports de l'UE et que le renforcement de la concurrence ne seront possibles que si ses recommandations sont observées.
Greek: ΙΙ. Λευκή Βίβλος σχετικά με την αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού της ΕΕ στις θαλάσσιες μεταφορές
French: II. Livre blanc concernant la révision du règlement (CEE) no 4056/86 final déterminant les modalités d'application des règles européennes de concurrence aux transports maritimes
Greek: 3. Γενικές παρατηρήσεις της Επιτροπής των Περιφερειών
French: 3. Remarques générales du Comité des régions
Greek: 3.1 συγχαίρει την Επιτροπή για την πρόθεσή της να προχωρήσει σε αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 σχετικά με τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού της ΕΕ στις θαλάσσιες μεταφορές και να αξιοποιήσει εκτενώς την εμπειρογνωμοσύνη των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες μεταφορές και των ενώσεών τους.
French: 3.1 loue l'intention de la Commission de procéder à une révision du règlement (CEE) no 4056/86 déterminant les modalités d'application des règles européennes de concurrence aux transports maritimes, et d'utiliser et d'intégrer à cette fin de manière intensive les compétences des entreprises de transport maritime et de leurs associations;
Greek: 3.2 συμφωνεί με την άποψη της Επιτροπής ότι οποιαδήποτε μελλοντική ρύθμιση, μετά την πάροδο μεταβατικής περιόδου πρέπει να πληροί εξ' ολοκλήρου και ανεξαιρέτως όλες τις νόμιμες προϋποθέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 81, παράγραφος 3 της ΣΕΚ·
French: 3.2 partage l'avis de la Commission selon lequel toute réglementation future devra, en tous cas après une phase transitoire, remplir totalement et sans exception les conditions fixées à l'article 81, paragraphe 3 du traité CE;
Greek: 3.3 στηρίζει σθεναρά την Επιτροπή στην πρόθεσή της για πλήρη κατάργηση των εξαιρέσεων σχετικά με τις συμφωνίες καθορισμού των τιμών των διακινούμενων ποσοτήτων και των περαιτέρω περιοριστικών συμφωνιών·
French: 3.3 approuve totalement la Commission dans la mesure où elle souhaite supprimer entièrement les exceptions concernant les accords concernant la fixation des prix et des volumes, ainsi que d'autres conventions limitant la concurrence;
Greek: 3.4 ευθυγραμμίζεται με τη θέση της Επιτροπής για κατάργηση των εξαιρέσεων στο νομοθετικό πλαίσιο του ανταγωνισμού που ορίζει ο κανονισμός 1/2003 για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές (καμποτάζ) και τις μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία (tramp services) δεδομένου ότι δεν εντοπίζεται κανένας βάσιμος λόγος για την διατήρησή τους. Επιπλέον, μέσω της άρσης των εξαιρέσεων αυτών, προλαμβάνεται εξ αρχής, ακόμη και σε μια υποθετική περίπτωση, η άνιση μεταχείριση των ευρωπαίων παρόχων λιμενικών υπηρεσιών στο πλαίσιο της νομοθεσίας του ανταγωνισμού.
French: 3.4 est d'accord avec la Commission sur le fait que l'on pourrait supprimer l'exclusion, prévue par le règlement no 1/2003, de certains services comme le cabotage et les services de tramp des dispositions d'application des règles de concurrence, étant donné qu'il n'existe aucune raison valable de la conserver. Le fait que cela contribue à lutter contre une inégalité de traitement au regard des règles de concurrence parmi les opérateurs européens, même si celle-ci reste improbable, est un argument supplémentaire en faveur de sa suppression;
Greek: 3.5 χαιρετίζει το γεγονός ότι η Λευκή Βίβλος της Επιτροπής εξετάζει ενδελεχώς την συμβατότητα των υπαρχουσών κανονισμών με το ευρωπαϊκό δίκαιο ανταγωνισμού· η ΕΤΠ θεωρεί ότι, αφενός, υπάρχουν βάσιμες ενδείξεις για την ασυμβατότητα των ισχυόντων κανονισμών με τους όρους του άρθρου 81, παράγραφος 3 της ΣΕΚ, αφετέρου όμως, θα ήταν σκόπιμο τα σχετικά συμπεράσματα της Επιτροπής να στηριχθούν σε περισσότερο βάσιμα στοιχεία. Έτσι, η Επιτροπή θα μπορούσε να ανταποκριθεί στις επιφυλάξεις που έχουν εκφράσει επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες μεταφορές, καθώς και στις απαιτήσεις του άρθρου 253 της ΣΕΚ.
French: 3.5 se félicite du fait que le Livre blanc présenté par la Commission traite de manière approfondie de la compatibilité des réglementations existantes avec le droit européen de la concurrence; le Comité a cependant l'impression que certes, certains indices importants témoignent du fait que les règles actuelles ne sont plus compatibles avec l'article 81, paragraphe 3 du traité CE, mais qu'il serait toutefois intéressant que les conclusions que la Commission tire à ce sujet reposent sur des données davantage fondées. Ainsi, la Commission pourrait à la fois répondre aux réserves émises par les entreprises de transport maritime et tenir compte des exigences de l'article 253 du traité;
Greek: 3.6 θεωρεί ότι ακόμη απουσιάζει μια συνολική ανάλυση του αντίκτυπου, ωστόσο, αισιοδοξεί ότι οι παρατηρήσεις αυτές θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο το αργότερο κατά τη διατύπωση συγκεκριμένων κανονιστικών προτάσεων· στο πλαίσιο αυτό ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί στις επιπτώσεις των νέων ρυθμίσεων στις εμπορικές ροές, τις επενδύσεις, τα μερίδια αγοράς και τις καταναλωτικές τιμές. Ο ισχυρισμός ότι η διενέργεια μιας τέτοιας ανάλυσης δυσχεραίνεται από την απουσία στοιχείων για τη λειτουργία μιας ανταγωνιστικής αγοράς, λόγω της ύπαρξης των ναυτιλιακών διασκέψεων επί πολλά έτη δεν ευσταθεί διότι τούτο συνιστά ένα ζήτημα το οποίο πρέπει να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε μορφή ελευθέρωσης ενός πλήρως ρυθμισμένου τομέα.
French: 3.6 estime qu'une évaluation d'impact exhaustive fait encore défaut, or il est certain que ce type de réflexions jouera un rôle important, au plus tard au moment où l'on devra formuler des propositions de règles concrètes; en l'occurrence, il conviendrait d'étudier davantage en particulier les effets sur les flux commerciaux, les investissements, les parts de marché et les prix à la consommation. L'objection selon laquelle une telle analyse serait compliquée du fait de l'existence depuis de nombreuses années d'une conférence maritime, ce qui a pour conséquence qu'on ne dispose pas de données concernant un marché dans des conditions de concurrence, n'est pas tout à fait recevable. Il s'agit en effet d'une problématique à laquelle est confronté tout mouvement de libéralisation d'un secteur jusqu'à présent fortement réglementé;
Greek: 3.7 τονίζει ειδικά την αναγκαιότητα οι οποιεσδήποτε τροποποιήσεις να λάβουν καλύτερα υπόψη τις πτυχές της πολιτικής απασχόλησης, δεδομένου ότι, σύμφωνα και με τις δηλώσεις της Επιτροπής, αναμένεται ενίσχυση της συγκέντρωσης στην αγορά και, ως εκ τούτου, προώθηση των καινοτομιών. Η ΕΤΠ επικροτεί, αφενός, μια τέτοια εξέλιξη από τη σκοπιά της πολιτικής για την έρευνα και την βιομηχανία, αφετέρου όμως θεωρεί ότι θα μπορούσε να έχει αρνητικές επιδράσεις για την απασχόληση στις επιχειρήσεις·
French: 3.7 se demande en particulier si certaines modifications ne devraient pas mettre davantage au premier plan les aspects de politique de l'emploi, la Commission estimant que l'on pourrait s'attendre à une plus grande concentration sur ce marché et, partant, à un essor de l'innovation. Une telle évolution mériterait certes d'être encouragée, du point de vue de la recherche et de la politique industrielle, mais elle pourrait avoir un impact négatif sur l'emploi dans les entreprises;
Greek: 3.8 κρίνει ότι η πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης Τακτικών Ναυτιλιακών Γραμμών (European Liner Affairs Association — ELAA) για περαιτέρω προώθηση της ετερόχρονης και χωρίς διακρίσεις ανταλλαγής συγκεκριμένων ανώνυμων πληροφοριών πρέπει να αξιολογηθεί πριν από την εφαρμογή της. Τέλος οι ελεύθερα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με την αγορά μπορούν να συμβάλουν στην ενίσχυση της διαφάνειας και την προώθηση του ανταγωνισμού. Σημαντικό τμήμα του εν λόγω συστήματος θα πρέπει να αποτελέσει ένας κατάλογος τιμών προσβάσιμος για όλους τους παράγοντες της αγοράς, προκειμένου να εφαρμοστεί η λειτουργία των υφιστάμενων ναύλων που καθορίζονται από τις διασκέψεις ως σημείο αναφοράς. Εντούτοις, στο πλαίσιο αυτό είναι απολύτως απαραίτητο να διασφαλιστεί η διενέργεια αποτελεσματικών ελέγχων και ο περιορισμός στην απλή ανταλλαγή πληροφοριών.
French: 3.8 estime que la proposition de l'ELAA (European Liner Affairs Association), consistant à continuer d'autoriser l'échange, longtemps différé et non discriminatoire, de certaines informations rendues anonymes, mérite d'être étudiée avec bienveillance. En effet, le libre accès à des informations sur le marché ne peut qu'apporter davantage de transparence et encourager ainsi également la concurrence. Un index des prix accessible à l'ensemble des acteurs du marché serait un élément clé du système, permettant de reprendre la fonction de valeur de référence des actuels tarifs de la conférence. Il faut toutefois absolument garantir un réel contrôle, et que les opérations se limiteront au simple échange d'informations;
Greek: 3.9 επιθυμεί να υπογραμμίσει ότι — πέρα από το ζήτημα της περαιτέρω ισχύος συγκεκριμένων κανονισμών, ενδεχομένως σε τροποποιημένη μορφή — μείζονα προτεραιότητα αποτελεί η ευθυγράμμιση του κανονιστικού πλαισίου με τις ανάγκες των επιχειρήσεων που έχουν εγκατασταθεί και δραστηριοποιούνται στην ευρωπαϊκή αγορά μέσω της εφαρμογής ενδεδειγμένων και διαφοροποιημένων μεταβατικών κανόνων. Οι κανόνες αυτοί πρέπει κατ' αρχάς να προσανατολιστούν στα αποτελέσματα μιας συνολικής ανάλυσης του αντίκτυπου. Στο πλαίσιο αυτό η ΕΤΠ επιθυμεί να τονίσει ότι ο κανονισμός αριθ. 4056/86 αποτέλεσε εξ αρχής ένα ειδικό νομικό πλαίσιο για τις θαλάσσιες μεταφορές που απέκλινε πλήρως από το καθεστώς του ανταγωνισμού στην ΕΕ· ως εκ τούτου, ο συγκεκριμένος τομέας προσέβλεπε διαρκώς σε μελλοντική αναθεώρηση του εν λόγω κανονισμού. Συνεπώς, η απαίτηση για περαιτέρω εφαρμογή των ισχυόντων κανονισμών ή τη θέσπιση μεταβατικών κανόνων δεν μπορεί να στοιχειοθετηθεί με επιχειρήματα όπως διασφάλιση της νομικής βεβαιότητας και προστασία του απορρήτου. Ωστόσο ο φορέας καθορισμού των εκάστοτε προτύπων πρέπει να συνυπολογίσει ότι οι ναυτιλιακές διασκέψεις υφίστανται επί πολλά έτη και, ως εκ τούτου, οι εφαρμοζόμενες πρακτικές είναι βαθιά ριζωμένες, ενώ οι εμπορικές σχέσεις αναπτύσσονται γύρω από αυτές τις διασκέψεις.
French: 3.9 souhaite souligner qu'il s'agit avant tout — outre la question de la subsistance de certaines dispositions réglementaires, éventuellement sous une forme modifiée — de répondre aux besoins des entreprises implantées et travaillant sur le marché européen, au moyen de dispositions transitoires adaptées et différenciées. Celles-ci doivent être pensées avant tout en fonction des résultats d'une analyse d'impact exhaustive. Dans ce contexte, le Comité souhaite également faire observer que le règlement no 4056/86 a représenté dès l'origine une exception absolue au régime de concurrence de l'UE, qui n'était valable que pour le transport maritime; ce secteur a donc toujours su que ces règles seraient soumises à révision un jour ou l'autre. La demande de conserver la réglementation actuelle ou d'instaurer des dispositions transitoires ne peut donc être motivée par les seules questions de sécurité juridique ou de maintien de la confiance. Cependant, le législateur devrait tenir compte du fait que le système de conférence existe depuis de nombreuses années, que les pratiques sont profondément ancrées et que des relations commerciales se sont nouées autour des conférences;
Greek: 3.10 δεν συμμερίζεται την άποψη ότι πρέπει πραγματικά να καταργηθούν οι ρυθμίσεις που περιλαμβάνονται στο άρθρο 2 του κανονισμού αριθ. 4056/86 που ρυθμίζει τη νομιμότητα των συμφωνιών τεχνικού περιεχομένου. Οι επιφυλάξεις της Επιτροπής ότι ο εν λόγω κανονισμός είναι απλώς δηλωτικού χαρακτήρα δημιουργεί σύγχυση και οι επιφυλάξεις ερμηνεύτηκαν με υπερβολή από τους μεταφορείς· τούτες δεν θα μπορούσαν να αρθούν με την κατάργησή του, αλλά αντιθέτως να ενισχυθούν, διότι οι συμφωνίες τεχνικού περιεχομένου θα εξακολουθούσαν να είναι νόμιμες και χωρίς τη θέσπιση νομικού πλαισίου. Η έλλειψη σαφούς νομικού πλαισίου πολλαπλασιάζει τις δυσκολίες όσον αφορά τον περιορισμό του αριθμού παρόχων. Ως εκ τούτου, κατά την άποψη της ΕΤΠ, η θέσπιση ενός κανονισμού που να προσδιορίζει ρητώς (expressis verbis) τις νόμιμες συμφωνίες μπορεί να διασφαλίζει τη νομική βεβαιότητα και να παράσχει το δέοντα προσανατολισμό. Αυτό προϋποθέτει ότι το άρθρο 2 ή η αντίστοιχη μελλοντική ρύθμιση πρέπει να προσαρμοστεί, στο μέτρο που οι μέχρι τούδε ισχύουσες ρυθμίσεις δεν θα έχουν πλέον αντικείμενο, λόγω της διαμόρφωσης των μελλοντικών καθεστώτων ανταγωνισμού. Η μελλοντική ρύθμιση θα μπορούσε να ενσωματωθεί στην ομαδική απαλλαγή για τους συνεταιρισμούς (Κανονισμός 823/2000).
French: 3.10 ne partage pas l'opinion selon laquelle les dispositions contenues dans l'article 2 du règlement no 4056/86 sur la recevabilité des accords techniques devrait être supprimé. Cette suppression n'irait en aucun cas dans le sens des arguments de la Commission selon lesquels cette réglementation est purement déclaratoire, créée une confusion, et fait l'objet d'une interprétation excessive de la part des armateurs, bien au contraire, étant donné que les accords techniques seraient possibles sans disposition légale. En l'absence d'une réglementation explicite, d'autres problèmes de délimitation surgiraient au contraire. Le Comité estime qu'une réglementation redéfinissant explicitement quels accords sont autorisés peut donc maintenir une sécurité juridique et offrir une aide à l'orientation. Pour qu'il en soit ainsi, il est également nécessaire d'aménager l'article 2 ou la future disposition correspondante dans la mesure où les règles en vigueur jusqu'à présent deviendront sans objet du fait de la configuration qui sera donnée au régime de la concurrence. La règle qui sera édictée en la matière pourrait être rattachée à l'exemption par catégorie pour les consortiums (règlement no 823/2000);