FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 221 | Σχετικοί επιστημονικοί τομείς εμπειρογνωμοσύνης. 1) Τον Νοέμβριο του 2001 δημοσιεύθηκε μια μελέτη για φορολογικά μέτρα που στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO2 των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων (η μελέτη COWI), με την οποία, βάσει μοντέλων, υπολογίζεται μέχρι ποίου σημείου οι φόροι επί των αυτοκινήτων (κυρίως τα τέλη ταξινόμησης και τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας) μπορούν να αποτελέσουν αποτελεσματικό μέσο για την μείωση των εκπομπών των καινούργιων αυτοκινήτων στα 120 γραμ/χλμ., που είναι ο στόχος που έχει καθορισθεί από την κοινοτική στρατηγική. 2) Τον Ιανουάριο του 2002, μέσω μιας μελέτης για τη φορολογία των οχημάτων σε ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ (η μελέτη TIS), αξιολογήθηκαν τα εμπόδια που επηρεάζουν τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και έγινε πιο κατανοητή η υφισταμένη κατάσταση, καθορίσθηκαν διάφορα πρότυπα για τις ενδεχόμενες αλλαγές των φορολογικών καθεστώτων, έγινε μια διευκρίνηση των αποτελεσμάτων που πρέπει να επιτευχθούν και διατυπώθηκαν ορισμένες συστάσεις για τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν βάσει αυτών των αποτελεσμάτων. Η πείρα που έχει αποκτηθεί σε διάφορα κράτη μέλη που δεν εισπράττουν τέλη ταξινόμησης ή που εισπράττουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με τις εκπομπές CO2 των επιβατικών αυτοκίνητων αποδείχθηκε χρήσιμη βάση για τη σύνταξη της παρούσας πρότασης. 3) Ζητήθηκαν περαιτέρω συμβουλές, όπου ήταν αναγκαίο, από εμπειρογνώμονες άλλων υπηρεσιών της Επιτροπής, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ενώσεως καταναλωτών, καθώς και από κράτη μέλη που εισπράττουν τέλη ανάλογα με αυτά που προβλέπει η πρόταση. |
French: 221 | Domaines scientifiques/d'expertise concernés 1) Publication, en novembre 2001, d’une étude sur les mesures fiscales destinées à réduire les émissions de CO2 des voitures particulières neuves (étude COWI). Sur la base de modèles, cette étude a calculé dans quelle mesure les taxes sur les véhicules (principalement les taxes d’immatriculation et les taxes annuelles de circulation) pouvaient constituer un moyen efficace de réduire les émissions des voitures neuves en vue d’atteindre l’objectif de 120 g/km fixé dans la stratégie de la Communauté. 2) En janvier 2002, une étude sur la taxation des véhicules dans certains États membres de l’UE (étude TIS) a évalué les obstacles affectant le fonctionnement du marché intérieur, clarifié la situation actuelle, définit différents modèles fondés sur les modifications envisageables des régimes de taxation, évalué et interprété les résultats des hypothèses envisagées et formulé un certain nombre de recommandations sur les actions à entreprendre sur la base de ces résultats. Les expériences acquises dans certains États membres qui ne perçoivent pas de taxes d’immatriculation ou qui appliquent des taxes annuelles de circulation calculées sur la base des émissions de CO2 des voitures particulières se sont révélées très utiles pour l’élaboration de la nouvelle proposition. 3) Des conseils ont également été sollicités auprès d’experts d’autres services de la Commission, de l’industrie automobile, des associations de consommateurs du secteur et des États membres qui appliquent des taxes analogues à celles envisagées dans la proposition. |
Greek: 222 | Χρησιμοποιηθείσα μεθοδολογία Οι διάφορες γνώμες ελήφθησαν υπόψη προκειμένου να συνταχθεί το σχέδιο πρότασης |
French: 222 | Méthodologie appliquée Les avis exprimés ont été pris en compte pour élaborer la proposition. |
Greek: 223 | Κύριοι οργανισμοί/εμπειρογνώμονες που συμμετείχαν στις διαβουλεύσεις Η αυτοκινητοβιομηχανία (κυρίως ACEA, JAMA), η κύρια οργάνωση των καταναλωτών του τομέα (AIT/FIA) καθώς και οι ειδικοί σε θέματα φορολογίας από τα κράτη μέλη και εμπειρογνώμονες από διάφορες υπηρεσίες της Επιτροπής. |
French: 223 | Principales organisations/principaux experts consultés L’industrie automobile (principalement l’ACEA et la JAMA), les principales associations de consommateurs du secteur (l’AIT et la FIA) ainsi que des experts fiscaux des États membres et des experts de divers services de la Commission. |
Greek: 224 | Επίπεδο επιστημονικής γνώσης: ευρεία συναίνεση. |
French: 224 | Niveau de certitude scientifique: large consensus. |
Greek: 225 | Διατυπωθείσες και χρησιμοποιηθείσες συμβουλές Ναι |
French: 225 | Avis reçu et utilisé Oui |
Greek: 226 | Μέσα που χρησιμοποιήθηκαν προκειμένου να γνωστοποιηθούν στο κοινό οι συμβουλές των εμπειρογνωμόνων Οι ειδικές μελέτες και η ανακοίνωση του 2002 δημοσιεύονται στο ιστότοπο TAXUD: http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_en.htm. |
French: 226 | Moyens utilisés pour assurer la publicité de l'avis des experts Les études mentionnées et la communication de 2002 peuvent être consultées sur le site web de la DG TAXUD, à l’adresse suivante: http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_fr.htm. |
Greek: NDI | Η Επιτροπή πραγματοποίησε την αξιολόγηση των επιπτώσεων που προβλέπεται στο πρόγραμμα εργασίας. Η έκθεση αξιολόγησης είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο του TAXUD. |
French: NDI | La Commission a effectué l’analyse d’impact prévue dans son programme de travail. Le rapport de cette analyse est disponible sur le site web de la DG TAXUD. |
Greek: ΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ |
French: ÉLÉMENTS JURIDIQUES DE LA PROPOSITION |
Greek: 310 | Νομική βάση Η συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 93. |
French: 310 | Base légale Traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 93. |
Greek: Αρχή της αναλογικότητας Η πρόταση συμφωνεί με την αρχή της αναλογικότητας για τους ακόλουθους λόγους. |
French: Principe de proportionnalité La proposition respecte le principe de proportionnalité pour la ou les raison(s) suivante(s). |
Greek: 332 | Βλέπε σημείο 4 |
French: 332 | Voir le point 4 |
Greek: 341 | Προτεινόμενα μέσα: Οδηγία. |
French: 341 | Instrument proposé: Directive. |
Greek: 342 | Άλλα μέσα δεν θα ήταν κατάλληλα για τους ακόλουθους λόγους. Από το 1983 με τις οδηγίες 83/182/EΟΚ και 83/183/EΟΚ η πείρα απέδειξε ότι η οδηγία δίνει επαρκές περιθώριο ελιγμών στα κράτη μέλη για την εφαρμογή της φορολογικής νομοθεσίας της Κοινότητας στο πλαίσιο των συστημάτων τους εθνικής νομοθεσίας και διαχείρισης. |
French: 342 | D'autres moyens ne seraient pas appropriés pour la ou les raison(s) suivante(s). Depuis 1983 et les directives 83/182/CEE et 83/183/CEE, l’expérience a montré qu’une directive laisse une marge de manœuvre suffisante aux États membres pour appliquer les règles fiscales fixées au niveau de la Communauté dans le cadre de leur système juridique et administratif national. |
Greek: ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ |
French: IMPLICATIONS BUDGÉTAIRES |
Greek: 401 | Η έγκριση της πρότασης δεν θα έχει δημοσιονομικές επιπτώσεις. |
French: 401 | L’adoption de la proposition n’aura aucune implication budgétaire. |
Greek: ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ |
French: INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES |
Greek: 520 | Κατάργηση της ισχύουσας νομοθεσίας Η έγκριση της πρότασης δεν θα έχει ως συνέπεια την κατάργηση της ισχύουσας νομοθεσίας. |
French: 520 | Abrogation de dispositions existantes L’adoption de la proposition n’entraîne l’abrogation d’aucune disposition existante. |
Greek: 550 | Πίνακας αντιστοιχίας Τα κράτη μέλη είναι υποχρεωμένα να κοινοποιήσουν στην Επιτροπή το κείμενο των εθνικών διατάξεων μεταφοράς της οδηγίας στο εσωτερικό τους δίκαιο καθώς και πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ των διατάξεων αυτών και της εν λόγω οδηγίας. |
French: 550 | Tableau de correspondance Les États membres sont tenus de communiquer à la Commission le texte des dispositions nationales transposant la directive proposée ainsi qu'un tableau de correspondance entre lesdites dispositions et la directive. |
Greek: 560 | Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος Η προτεινόμενη πράξη αφορά πολίτες που μετακινούνται μεταξύ της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ και θα ήταν προτιμότερο να επεκταθεί και στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο. |
French: 560 | Espace économique européen L’acte proposé concernant également les citoyens qui se déplacent entre l’UE et les pays de l’EEE, il serait indiqué d’en étendre l’application à l’Espace économique européen. |
Greek: 1. 2005/0130 (CNS)
French: 1. 2005/0130 (CNS)
Greek: σχετικά με τη φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
French: concernant les taxes sur les voitures particulières (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
Greek: Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 93,
French: vu le traité instituant la Communauté européenne et, notamment, son article 93,
Greek: τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου[3],
French: vu l’avis du Parlement européen[3],
Greek: (1) Η φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων μπορεί να αποτελέσει ένα σημαντικό συμπληρωματικό μέσο επίτευξης των περιβαλλοντικών στόχων, ειδικά όσον αφορά την μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, και για το λόγο αυτό κρίνεται σκόπιμο να διευρυνθούν οι φορολογικές βάσεις τόσο των τελών ταξινόμησης και των ετήσιων τελών κυκλοφορίας ώστε να συμπεριληφθούν και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Κατά συνέπεια, για την τήρηση των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει η Κοινότητα και τα κράτη μέλη της βάσει του πρωτοκόλλου του Κιότο, πρέπει να διευρυνθούν οι φορολογικές βάσεις που αφορούν τα επιβατικά αυτοκίνητα οι οποίες θα ισχύουν κατά την εν λόγω περίοδο, δηλαδή από το 2008 μέχρι το 2012, ώστε να συμπεριληφθούν και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Επειδή ο στρατηγικός στόχος της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να επιτευχθεί μέχρι το 2010 το αργότερο, κρίνεται σκόπιμο να έχει ολοκληρωθεί αυτή η διεύρυνση της φορολογικής βάσης που θα αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2010.
French: (1) La taxation des voitures particulières peut représenter un outil complémentaire important pour la promotion des objectifs environnementaux, notamment en ce qui concerne la réduction des émissions de gaz à effet de serre, il est souhaitable d’introduire un paramètre lié aux émissions de dioxyde de carbone dans l’assiette des taxes d’immatriculation et des taxes annuelles de circulation. Cependant, afin de contribuer à atteindre les engagements pris par la Communauté et ses États membres dans le cadre du protocole de Kyoto, le paramètre proposé directement lié aux émissions de dioxyde de carbone doit être intégré dans l’assiette des taxes sur les voitures particulières perçues au cours de la période d’engagement 2008-2012. Étant donné que l’objectif stratégique de la Communauté consistant à réduire les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières doit être atteint d’ici 2010 au plus tard, il est souhaitable d’intégrer pleinement le paramètre lié à ces émissions d’ici le 31 décembre 2010.
Greek: (2) Ο τρίτος πυλώνας της στρατηγικής της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από επιβατικά αυτοκίνητα και της κατανάλωσης καυσίμων, η οποία εγκρίθηκε από το Συμβούλιο το 1996[5], συνίσταται σε μια σειρά από φορολογικά μέτρα και είναι ο μόνος πυλώνας ο οποίος δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί σε κοινοτικό επίπεδο.
French: (2) Le troisième pilier de la stratégie communautaire visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières et à améliorer l’économie de carburant, adoptée par le Conseil en 1996[5], prévoit des mesures fiscales et est le seul qui doit encore être mis en œuvre au niveau communautaire.
Greek: (3) Τα κράτη μέλη θα πρέπει να ενθαρρυνθούν προκειμένου να συντονίσουν την παροχή φορολογικών κινήτρων για τα επιβατικά αυτοκίνητα που πληρούν αυστηρότερα όρια όσον αφορά τις εκπομπές σε σύγκριση με αυτές που προέβλεπε η οδηγία 98/69/EΚ[6] (Euro 4), σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/EΟΚ[7], προκειμένου να επιταχυνθεί η εμπορία των επιβατικών αυτοκινήτων που πληρούν τις απαιτήσεις που θα θεσπισθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο (Euro 5).
French: (3) Les États membres doivent être encouragés à introduire des incitations fiscales coordonnées pour les voitures particulières qui satisfont à des valeurs limites d’émission plus strictes que celles (Euro 4) imposées par la directive 98/69/CE[6] relative aux mesures à prendre contre la pollution de l'air par les émissions des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/220/CEE[7], afin d'accélérer la commercialisation de voitures particulières qui satisfont à de futures normes à adopter au niveau communautaire (Euro 5).
Greek: (5) Για να μην κατακερματισθεί ακόμη περισσότερο η εσωτερική αγορά, θα πρέπει να προβλεφθεί ότι τα έσοδα από την φορολόγηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να ανέρχονται στο 25% τουλάχιστον των συνολικών εσόδων από τα τέλη ταξινόμησης και από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2008 και στο 50% τουλάχιστον αυτών των συνολικών εσόδων μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2010.
French: (5) Afin d’éviter une nouvelle fragmentation du marché intérieur, il convient de prévoir que le paramètre lié aux émissions de dioxyde de carbone devra générer au moins 25 % du total des recettes provenant des taxes d'immatriculation et des taxes annuelles de circulation d'ici le 31 décembre 2008, et au moins 50 % du total de ces recettes d’ici le 31 décembre 2010.
Greek: (6) Στο πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς θα πρέπει να καταργηθούν όλα τα εμπόδια όσον αφορά την ελεύθερη διακίνηση των προσώπων και της προσωπικής τους περιουσίας, καθώς και των επιβατικών αυτοκινήτων. Η παρούσα οδηγία στοχεύει στην άρση αυτών των εμποδίων μέσω της αναδιάρθρωσης της σχετικής φορολογίας των επιβατικών αυτοκινήτων που εφαρμόζεται από τα κράτη μέλη, χωρίς να τα υποχρεώνει να επιβάλλουν νέους φόρους.
French: (6) Dans le marché intérieur, les entraves fiscales à la libre circulation des personnes et de leurs biens personnels, notamment de leurs voitures particulières, doivent être supprimés. La présente directive vise à l'élimination de tels obstacles au moyen d’une restructuration de l’assiette des taxes sur les voitures particulières, appliquées par les États membres, tout en ne les obligeant pas à introduire de nouvelles taxes.
Greek: (7) Κάνοντας χρήση του δικαιώματός τους για ελεύθερη διακίνηση πολλοί ευρωπαίοι πολίτες χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους για τη μετακίνησή τους, προσωρινά ή μόνιμα, από το ένα κράτος μέλος στο άλλο. Το μεγαλύτερο μέρος των συστημάτων φορολογίας των επιβατικών αυτοκινήτων παρεμποδίζει σημαντικά τόσο τους ευρωπαίους πολίτες[8] όσο και την αυτοκινητοβιομηχανία να επωφεληθεί από τα πλεονεκτήματα της εσωτερικής αγοράς. Τα τέλη ταξινόμησης ειδικότερα αυξάνουν σημαντικά το κόστος για τους καταναλωτές, προκαλούν μεγάλες διαφορές στις τιμές των αυτοκινήτων πριν τους φόρους, κατακερματίζουν την αγορά του αυτοκινήτου και επηρεάζουν αρνητικά το διασυνοριακό εμπόριο.
French: (7) Pour exercer leur droit à la libre circulation, de nombreux citoyens européens utilisent leur voiture pour passer d’un État membre à un autre, que ce soit à titre temporaire ou à titre permanent. La grande variété de systèmes de taxation des voitures particulièresaffecte significativement la capacité des citoyens européens[8] et de l’industrie automobile à tirer parti des avantages offerts par le marché intérieur. En particulier, les taxes d’immatriculation entraînent des coûts de transactions supplémentaires pour le consommateur, des écarts importants entre les prix hors taxes des véhicules, de même que la fragmentation du marché automobile, et ont une incidence négative sur les échanges transfrontaliers.
Greek: (8) Τα τέλη ταξινόμησης παρεμποδίζουν την επίτευξη των στόχων της στρατηγικής της Λισσαβόνας και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και για το λόγο αυτόν θα πρέπει να καταργηθούν σταδιακά μέσα σε μια περίοδο πέντε έως δέκα ετών. Η περίοδος αυτή θα δώσει τη δυνατότητα στα κράτη μέλη που επιβάλλουν τέλη ταξινόμησης να προσαρμόσουν το σύστημά τους όσον αφορά τη φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων με βάση τις ιδιαιτερότητες της εθνικής τους αυτοκινητοβιομηχανίας. Η απώλεια φορολογικών εσόδων από την κατάργηση των τελών ταξινόμησης θα μπορούσε να αντισταθμισθεί από την παράλληλη αύξηση των εσόδων από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας και εν ανάγκη και από άλλα φορολογικά μέτρα κατ΄εφαρμογή της οδηγίας του Συμβουλίου 2003/96/EΚ[9], έτσι ώστε η συνολική φορολογική επιβάρυνση να παραμείνει αμετάβλητη.
French: (8) Les taxes d’immatriculation représentent un obstacle à la réalisation des objectifs de la stratégie de Lisbonne et à l'accroissement de la compétitivité de l’industrie automobile européenne et doivent, dès lors, être progressivement supprimées sur une période de cinq à dix ans. Ce laps de temps permettra aux États membres qui perçoivent ce type de taxes de modifier leur système de taxation des voitures particulières en fonction des particularités de leur marché automobile national. Les pertes de recettes fiscales résultant de la suppression des taxes d’immatriculation pourront être compensées par un accroissement parallèle de celles générées par les taxes annuelles de circulation et, si nécessaire, par la perception d’autres taxes, conformément aux dispositions de la directive 2003/96/CE du Conseil[9], de telle façon que la charge fiscale globale reste inchangée.
Greek: (9) Κρίνεται εν τούτοις σκόπιμο τα κράτη μέλη που επιβάλλουν τέλη ταξινόμησης να δημιουργήσουν ένα σύστημα επιστροφής των τελών ταξινόμησης που έχουν καταβληθεί για τα επιβατικά αυτοκίνητα τα οποία έχουν εξαχθεί ή έχουν μετακινηθεί μόνιμα από την επικράτειά τους προς την επικράτεια ενός άλλου κράτους μέλους. Κρίνεται επίσης σκόπιμο να δημιουργηθεί ένα ανάλογο σύστημα επιστροφής των ετήσιων τελών κυκλοφορίας. Τα συστήματα αυτά θα μπορούσαν να παρεμποδίσουν την διπλή φορολογία και να θέσουν τους φόρους σχετικά με τα αυτοκίνητα σε μια πιο δίκαια βάση ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου σε κάθε κράτος μέλος.
French: (9) Il convient cependant que les États membres qui perçoivent des taxes d’immatriculation établissent un système de remboursement de celles acquittées pour des voitures particulières exportées ou transférées de leur territoire en vue d’une utilisation permanente sur le territoire d’un autre État membre. Il est également indiqué de prévoir un système de remboursement analogue pour les taxes annuelles de circulation qui soit applicable dans les mêmes conditions. Ces systèmes de remboursement permettront d’éviter que les taxes correspondantes soient payées deux fois et auront pour conséquence une perception plus équitable des taxes sur les voitures, fondée sur l’utilisation qui est faite des véhicules dans chaque État membre.
Greek: (11) Το ποσό των τελών ταξινόμησης που πρέπει να επιστραφεί ή να εισπραχθεί για ένα συγκεκριμένο επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει άμεση σχέση με την υπολειπόμενη αξία του αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό κρίνεται αναγκαία η θέσπιση κοινοτικών κανόνων βάσει αντικειμενικών κριτηρίων προκειμένου να προσδιορίζεται η απόσβεση ενός αυτοκινήτου και κατά συνέπεια το ποσό των υπολειπόμενων τελών ταξινόμησης που περιλαμβάνονται στην υπολειπόμενη αξία του.
French: (11) Le montant à rembourser ou à percevoir au titre des taxes d’immatriculation pour une voiture particulière doit dépendre directement de la valeur résiduelle du véhicule. Il est donc nécessaire d’établir des règles communautaires, fondées sur des facteurs objectifs, permettant de déterminer la dépréciation d’un véhicule et, dès lors, le montant de la taxe d’immatriculation résiduelle incorporé dans sa valeur résiduelle.
Greek: (12) Για λόγους ομαλής προσαρμογής στη νέα νομοθεσία και κατά συνέπεια περιορισμού των οποιαδήποτε αρνητικών επιπτώσεων, είναι αναγκαίο να κοινοποιηθεί στην Επιτροπή το ύψος των τελών ταξινόμησης και των ετήσιων τελών κυκλοφορίας που θα ισχύουν στα κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου καθώς και το ύψος των ετήσιων τελών κυκλοφορίας που θα ισχύουν μετά το τέλος της περιόδου αυτής.
French: (12) Afin de faciliter l’adaptation aux nouvelles dispositions et, ainsi, de limiter les effets négatifs qui pourraient en découler, la Commission doit être informée des niveaux des taxes d’immatriculation et des taxes annuelles de circulation perçues par les États membres au cours de la période transitoire, ainsi que du niveau des taxes annuelles de circulation qui le seront à l’issue de cette période.
Greek: (13) Η Επιτροπή πρέπει να παρακολουθεί την εξέλιξη των μέτρων που λαμβάνουν τα κράτη μέλη για την εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας και να ενημερώσει σχετικά το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
French: (13) La Commission doit suivre l’évolution des mesures adoptées par les États membres pour la mise en œuvre de la présente directive et en informer le Conseil et le Parlement européen.
Greek: (14) Επειδή οι στόχοι της βελτίωσης της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων και η εφαρμογή αποτελεσματικών φορολογικών μέτρων για την υλοποίηση της κοινοτικής στρατηγικής, που έχει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα επιβατικά αυτοκίνητα, δεν μπορούν να επιτευχθούν εξ ολοκλήρου από τα κράτη μέλη λόγω του εύρους και των επιπτώσεων της δράσης, αλλά μπορούν να επιτευχθούν ευκολότερα σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα μπορεί να θεσπίσει μέτρα κατ΄εφαρμογή της αρχής της επικουρικότητας που προβλέπεται από το άρθρο 5 της συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, η οποία προβλέπεται από το ίδιο άρθρο, η παρούσα οδηγία δεν μπορεί να υπερβεί τα όρια του αναγκαίου για την επίτευξη αυτών των στόχων.
French: (14) Étant donné que les objectifs de l'action envisagée, à savoir améliorer le fonctionnement du marché intérieur dans le domaine des voitures particulières et promouvoir l’utilisation efficace des mesures fiscales afin de mettre en œuvre la stratégie communautaire visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières, ne peuvent pas être réalisés de manière suffisante par les États membres et peuvent donc, en raison des dimensions et des effets de l'action, être mieux réalisés au niveau communautaire, la Communauté peut prendre des mesures, conformément au principe de subsidiarité consacré à l'article 5 du traité. Conformément au principe de proportionnalité tel qu’énoncé audit article, la présente directive n’excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre ces objectifs,
Greek: Κεφάλαιο I ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
French: Chap itre I OBJET ET DÉFINITIONS
Greek: Προβλέπει επίσης την κατάργηση των τελών ταξινόμησης και ένα σύστημα βάσει του οποίου, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα πρέπει να επιστραφούν τα τέλη ταξινόμησης που έχουν ήδη καταβληθεί.
French: Elle prévoit aussi la suppression des taxes d’immatriculation ainsi que la mise en place d’un système de remboursement des taxes d’immatriculation acquittées, applicable à certaines conditions.
Greek: Επιπλέον προβλέπει ένα σύστημα επιστροφών των ετήσιων τελών κυκλοφορίας.
French: La présente directive établit en outre un système de remboursement des taxes annuelles de circulation.
Greek: Σύμφωνα με την παρούσα οδηγία "Επιβατικά αυτοκίνητα" θεωρούνται τα οχήματα της κατηγορίας Μ1, όπως ορίζεται στο σημείο Α παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 70/156/EΟΚ[10] του Συμβουλίου.
French: Aux fins de la présente directive, on entend par «voiture particulière» un véhicule de catégorie M1, tel qu’il est défini à l’annexe II, point A, de la directive 70/156/CEE du Conseil[10].
Greek: Κεφάλαιο ΙΙ ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
French: Chap itre II TAXES ANNUELLES DE CIRCULATION
Greek: ΤΜΗΜΑ 1 φορολογικη βαση και φορολογικη διαφοροποιηση
French: SECTION 1 ASSIETTE ET DIFFÉRENCIATION DES TAXES
Greek: Άρθρο 3 Γενική διάταξη
French: Article 3 Disposition générale