FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η διαφορά μεταξύ των ποσοστών διαπίστωσης των παραβάσεων δείχνει πόσο ωφέλιμη θα ήταν η ανταλλαγή εμπειριών και η υιοθέτηση της αποτελεσματικότερης και της εθνικά καταλληλότερης πρακτικής σε όλη την Ένωση.
French: La disparité entre les taux de détection permet de mesurer les avantages que l'on pourrait retirer d'un échange d'expérience et de bonnes pratiques entre les États membres et de l'adoption dans toute l'Union européenne des pratiques les plus efficaces et les mieux adaptées au contexte national.
Greek: 4.2.5. Ερμηνεία των κανονισμών (EΟΚ) αριθ. 3820/85 και 3821/85 του Συμβουλίου στο πλαίσιο των αποφάσεων του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Περίοδος αναφοράς 2001-2002.
French: 4.2.5. Interprétation des règlements (CEE) n° 3820/85 et 3821/85 du Conseil à travers plusieurs arrêts de la Cour de justice des Communautés européennes (période de référence: 2001-2002)
Greek: Για τους κανονισμούς EΟΚ) αριθ. 3820/85 και 3821/85 του Συμβουλίου δεν υπήρξαν αποφάσεις του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά την περίοδο από 1 Ιανουαρίου 2001 έως 31 Δεκεμβρίου 2002.
French: Il n'y a eu aucun arrêt de la Cour de justice des Communautés européennes portant sur les règlements (CEE) nº 3820/85 et n° 3821/85 au cours de la période comprise entre le 1er janvier 2001 et le 31 décembre 2002.
Greek: 4.2.6. Τοποθέτηση του ψηφιακού ταχογράφου
French: 4.2.6. Mise en œuvre du tachygraphe numérique
Greek: Η Επιτροπή εξέδωσε στις 13 Ιουνίου 2002 τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1360/2002 για την προσαρμογή, για έβδομη φορά, του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών. Ο κανονισμός της Επιτροπής περιέχει στο Παράρτημα 1Β τις τεχνικές προδιαγραφές του ψηφιακού ταχογράφου που καθιερώθηκε με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 2135/98 του Συμβουλίου. Με βάση τις ισχύουσες διατάξεις, ο ψηφιακός ταχογράφος προβλέφθηκε να καταστεί υποχρεωτικός για όλα τα νέα οχήματα σε όλα τα κράτη μέλη μετά τις 5 Aυγούστου 2004. Ωστόσο, επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν διέθεταν ψηφιακούς ταχογράφους με έγκριση τύπου στις 5 Aυγούστου 2003, η προθεσμία τοποθέτησης μετατέθηκε στις 5 Αυγούστου 2005 με περίοδο ανοχής μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2006. Η περίοδος αυτή παρατάθηκε έως τον Μάιο του 2006, προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι νέες διατάξεις που προβλέπει η πρόσφατη συμφωνία για τη νέα κοινωνική νομοθεσία στον τομέα των οδικών μεταφορών.
French: La Commission a adopté le règlement (CE) n° 1360/2002 de la Commission du 13 juin 2002 portant septième adaptation au progrès technique du règlement (CEE) n° 3821/85 du Conseil concernant l'appareil de contrôle dans le domaine des transports par route. Le règlement de la Commission contient à l'annexe 1B les spécifications techniques du tachygraphe numérique introduit par le règlement (CE) nº 2135/98 du Conseil. Selon les dispositions actuelles, le tachygraphe numérique devait devenir obligatoire pour tous les nouveaux véhicules et dans tous les États membres à partir du 5 août 2004. Cependant, des tachygraphes numériques homologués n'ayant pas été mis à la disposition des constructeurs de véhicules au 5 août 2003 comme cela avait été prévu, la date limite pour leur introduction a été reportée au 5 août 2005, avec une période de tolérance allant jusqu’au 1er janvier 2006. Cette période a été étendue jusqu’en mai 2006 pour tenir compte des nouvelles dispositions énoncées dans le récent accord relatif à la nouvelle législation sociale dans le domaine des transports routiers.
Greek: Κύριος στόχος της καθιέρωσης του ψηφιακού ταχογράφου είναι η βελτίωση των ελέγχων εφαρμογής. Με προώθηση της εναρμονισμένης εφαρμογής του κανονισμού και κοινής προσέγγισης σε ό,τι αφορά τη διενέργεια των ελέγχων εφαρμογής, ο ψηφιακός ταχογράφος θα αποτελέσει σημαντικό κίνητρο για να ενθαρρυνθεί η ισότιμη μεταχείριση. Ο ψηφιακός ταχογράφος θα αναγκάσει τους αρμόδιους φορείς να προσαρμόσουν στα ισχύοντα δεδομένα τον τρόπο διενέργειας των ελέγχων εφαρμογής και δίωξης των παραβατών. Για το σκοπό αυτό ετοιμάζεται σχέδιο με τη στήριξη της Επιτροπής. Το σχέδιο αυτό επιτρέπει στα κράτη μέλη να επεξεργασθούν από κοινού προγράμματα εφαρμογής, δυνατότητες ανταλλαγής πληροφοριών και να διαμορφώσουν εναρμονισμένες και αποτελεσματικότερες λύσεις. Η ενίσχυση των ελέγχων εφαρμογής των κανόνων για το χρόνο οδήγησης θα συμβάλει σημαντικά στην οδική ασφάλεια, τις συνθήκες εργασίας των οδηγών και το θεμιτό ανταγωνισμό. Η τελική έκθεση για το σχέδιο εκδόθηκε τον Οκτώβριο 2004 και άρχισε δράση παρακολούθησης για το διάστημα 2005 έως 2008 με στόχο τη στήριξη εφαρμογής της νομοθεσίας στα νέα κράτη μέλη και την ανάληψη δραστηριοτήτων κατάρτισης και επικοινωνίας (π.χ. ιστοσελίδα, υπηρεσία υποστήριξης).
French: Le tachygraphe numérique vise principalement à améliorer le respect de la loi. Il permettra également d'homogénéiser les règles du jeu en harmonisant l'application du règlement et les contrôles. Le tachygraphe numérique obligera les organes de contrôle à revoir la manière dont ils appliquent la loi et poursuivent les contrevenants. Un projet bénéficiant du soutien de la Commission est en cours dans ce but. Ce projet vise à permettre aux États membres de préparer des plans communs de mise en œuvre, d'échanger des informations et d'élaborer des solutions harmonisées plus efficaces. Il en résultera un respect renforcé de la législation relative au temps de conduite des conducteurs, qui contribuera grandement à améliorer la sécurité routière, les conditions de travail des conducteurs et la concurrence loyale. Le rapport définitif relatif à ce projet a été remis en octobre 2004 et une action de suivi a été lancée pour la période 2005-2008 en vue de soutenir la mise en œuvre de cette disposition dans les nouveaux États membres et de mettre en place des actions de formation et de communication (par exemple, des sites internet, des help desks).
Greek: 4.2.7. Αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου
French: 4.2.7. Révision du règlement (CEE) n° 3820/85 du Conseil
Greek: 4.2.8. Αναθεώρηση της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ
French: 4.2.8. Révision de la directive 88/599/CEE
Greek: Με την πρόταση αναθεώρησης της οδηγίας 88/599/EEC[8], η Επιτροπή αποσκοπούσε επίσης στη βελτίωση της διενέργειας, της αποτελεσματικότητας και της ομοιομορφίας των ελέγχων εφαρμογής και των κυρώσεων. Οι τρεις στόχοι της ήταν η αύξηση της ποσότητας και της ποιότητας των ελέγχων, η ενθάρρυνση της περαιτέρω συνεργασίας μεταξύ αρμοδίων αρχών και η εναρμόνιση των κυρώσεων.
French: La proposition de révision de la directive 88/599/CEE[8] présentée par la Commission avait également pour objet d’améliorer la mise en œuvre, l'efficacité et l'uniformité des contrôles et des sanctions. Cette proposition avait trois objectifs: renforcer la quantité et la qualité des contrôles, encourager la coopération entre les autorités de contrôle et harmoniser les sanctions.
Greek: Όσον αφορά την αύξηση της ποσότητας των ελέγχων, το ελάχιστο ποσοστό ελέγχων αυξήθηκε από 1% σε 3% των συνολικών ημερών εργασίας για τους επαγγελματίες οδηγούς· στο πλαίσιο αυτού του συνολικού ποσοστού, το ελάχιστο ποσοστό που αφορά τους οδικούς ελέγχους αυξήθηκε από 15% σε 25% και το ποσοστό για ελέγχους στις εγκαταστάσεις των επιχειρήσεων από 25% σε 50%.
French: En ce qui concerne l'augmentation du nombre des contrôles, le pourcentage minimum des jours de travail effectués par les conducteurs professionnels devant être contrôlés est passé de 1 à 3 %. À l'intérieur de ce pourcentage global, la part minimale consacrée aux contrôles routiers passe de 15 à 25 % et celle des contrôles dans l'entreprise de 25 à 50 %.
Greek: Σχετικά με τη βελτίωση της ποιότητας, πρότεινε να δημιουργηθεί ένας συντονιστικός φορέας για τη διενέργεια ελέγχων εφαρμογής σε κάθε κράτος μέλος, υπεύθυνος για το σχεδιασμό, τη δημοσίευση και την εφαρμογή της στρατηγικής ελέγχων· να οριστεί προσωπικό υπεύθυνο για τους ελέγχους εφαρμογής το οποίο να διαθέτει το βασικό διαλειτουργικό εξοπλισμό και να έχει εκπαιδευτεί επαρκώς σε συνεργασία με υπηρεσίες άλλων κρατών μελών· να δημιουργηθεί οδική υποδομή με αρκετούς παρόδιους χώρους στάθμευσης ή σταθμούς εξυπηρέτησης για τη διενέργεια των ελέγχων. Τόσο οι δειγματοληπτικοί όσο και οι εστιασμένοι έλεγχοι θα πρέπει να διενεργούνται με κοινό σύστημα αξιολόγησης των κινδύνων.
French: Pour renforcer la qualité, la proposition suggérait d'instaurer un organe principal de coordination dans chaque État membre qui serait chargé de concevoir, de diffuser et de mettre en œuvre une stratégie de contrôle, de doter le personnel de contrôle d'équipements compatibles, d'organiser des formations en coopération avec leurs homologues des autres États membres et de prévoir des infrastructures routières comportant suffisamment d'aires de stationnement ou de station-service pour effectuer les contrôles. Les contrôles aléatoires et ciblés doivent être effectués en utilisant un système commun d’évaluation des risques.
Greek: Η συνεργασία μεταξύ αρμοδίων αρχών των κρατών μελών εξασφαλίζεται με περισσότερες συντονισμένες δράσεις, καλύτερη ανταλλαγή πληροφοριών μέσω ηλεκτρονικού δικτύου και τη σύσταση μόνιμης επιτροπής αρμοδίων αρχών που θα αποσαφηνίζει την εφαρμογή της οδηγίας, θα ενθαρρύνει την συνεπή προσέγγιση και θα διευκολύνει το διάλογο μεταξύ του επαγγελματικού κλάδου και των φορέων.
French: La coopération entre les instances de contrôle des États membres est renforcée grâce à un recours accru à des actions concertées, une amélioration des échanges d'informations via un réseau électronique et par la création d'un comité permanent constitué des autorités de contrôle, qui serait chargé de clarifier la mise en œuvre de la directive, de favoriser une démarche cohérente et de faciliter le dialogue entre le secteur professionnel et les organes de contrôle.
Greek: Όσον αφορά τις κυρώσεις, η πρόταση διασφάλιζε ότι τα κράτη μέλη θα προβλέπουν και θα περιλαμβάνουν μεταξύ των κυρώσεών τους την προσωρινή ακινητοποίηση του οχήματος, την ανάκληση, την αναστολή ή τον περιορισμό της άδειας του μεταφορέα ή της άδειας οδήγησης, κυρώσεις οι οποίες θα χρησιμοποιούνται όλες αποτελεσματικά, κατ'αναλογία και αποτρεπτικά. Η πρόταση προβλέπει επίσης οικονομικές κυρώσεις αναλογικές των παραβάσεων για όλη την αλυσίδα μεταφορών, εφόσον οι παραβάσεις οδηγούν σε οικονομικά οφέλη. Τέλος, περιλαμβάνει κατάλογο παραβάσεων που πρέπει να αναγνωρίζονται από κοινού ως σοβαρές και για τις οποίες επομένως πρέπει να προβλέπεται η κατάλληλη κύρωση.
French: En ce qui concerne les sanctions, la proposition prévoyait que les États membres devaient prévoir l'immobilisation temporaire du véhicule, le retrait, la suspension ou la restriction de la licence de transporteur ou du permis de conduire. Toutes ces sanctions doivent être appliquées de manière efficace, proportionnée et dissuasive. La proposition prévoit également des sanctions financières proportionnées concernant l'ensemble de la chaîne de transport lorsque les infractions entraînent des gains financiers. Elle contient, enfin, une liste d'infractions reconnues en général comme des infractions graves et donc passibles d'une sanction sévère.
Greek: Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο συμφώνησαν τελικά σχετικά με τις διατάξεις της νέας οδηγίας στις 2 Φεβρουαρίου 2006. Η οδηγία θα αρχίσει να ισχύει 20 ημέρες μετά την ημερομηνία δημοσίευσής της (Μάιος 2006) και τα κράτη έλη έχουν προθεσμία έως τις 30 Απριλίου 2007 για τη μεταφορά της.
French: Les dispositions de la nouvelle directive ont finalement été approuvées par le Conseil et par le Parlement européen le 2 février 2006. Cette directive entrera en vigueur le 20ème jour suivant celui de sa publication (mai 2006) et les États membres ont jusqu’au 30 avril 2007 pour la transposer en droit national.
Greek: 4.2.9. Καθιέρωση χρόνου εργασίας στις οδικές μεταφορές: Οδηγία 2002/15//ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
French: 4.2.9. Instauration du temps de travail dans le secteur des transports routiers (directive 2002/15/CE du Parlement européen et du Conseil)
Greek: Η οδηγία 2002/15/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την οργάνωση του χρόνου εργασίας των εκτελούντων κινητές δραστηριότητες οδικών μεταφορών εκδόθηκε στις 11 Μαρτίου 2002. Για την εφαρμογή αυτής της οδηγίας καθώς και της γενικής οδηγίας 2003/88/EΚ για το χρόνο εργασίας για τις οδικές μεταφορές απαιτείται μεταφορά στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών. Η ημερομηνία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο της οδηγίας 2002/15/EΚ ήταν η 23η Μαρτίου 2005. Στο μεταξύ, δύο κράτη μέλη, η Φινλανδία και η Ισπανία κατέθεσαν κοινή προσφυγή στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων με σκοπό την ακύρωση μέρους ή ολόκληρης της οδηγίας που αφορά τον συγκεκριμένο τομέα. Το Δικαστήριο απέρριψε την προσφυγή στις 4 Σεπτεμβρίου 2004.
French: La directive 2002/15/CE du Parlement européen et du Conseil relative à l'aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier a été adoptée le 11 mars 2002. Pour pouvoir être mises en œuvre, cette directive, et la directive 2003/88/CE concernant l’aménagement du temps de travail dans le secteur des transports routiers, doivent être transposées dans le droit national des États membres. La date limite pour la transposition de la directive 2002/15/CE (dite sectorielle) était le 23 mars 2005. Entre-temps, deux États membres (la Finlande et l'Espagne) ont déposé conjointement un recours devant la Cour de justice des Communautés européennes pour annuler tout ou partie de la directive sectorielle. La Cour l’a rejeté le 4 septembre 2004.
Greek: Η Επιτροπή είναι πεπεισμένη ότι, όταν εφαρμοσθεί η οδηγία σε όλα τα κράτη μέλη, θα συμβάλει στη βελτίωση των κοινωνικών συνθηκών όσων εκτελούν κινητές δραστηριότητες οδικών μεταφορών και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
French: La Commission est convaincue que la directive, lorsqu'elle sera appliquée dans tous les États membres, améliorera les conditions sociales des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier, ainsi que la sécurité routière.
Greek: 4.2.10. Συνοπτικά σχόλια
French: 4.2.10. Commentaires succincts
Greek: Η αποτελεσματική εφαρμογή των κανόνων για το χρόνο οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης είναι προς το συμφέρον όλων. Η Επιτροπή εξακολουθεί να ενθαρρύνει όλα τα κράτη μέλη να αυξήσουν την ποιότητα και την ποσότητα των ελέγχων και να ενισχύσουν την εφαρμογή των κανόνων, όπως επίσης να λαμβάνουν πρωτοβουλίες συνεργασίας για να προωθήσουν την ανταλλαγή πληροφοριών και προσωπικού και να διενεργούν κοινούς ελέγχους. Οι ενέργειες αυτές θα συμβάλουν στη βελτίωση των μέτρων εφαρμογής και θα οδηγήσουν στην καλύτερη κατανόηση του τρόπου εφαρμογής του κανονισμού.
French: Il est de l'intérêt général que les règles en matière de temps de conduite et de repos soient scrupuleusement appliquées. La Commission continue d'encourager tous les États membres à accroître la quantité et la qualité des contrôles, à renforcer l'application de la législation et à œuvrer en faveur de la coopération en encourageant les échanges d'informations et de personnel et en organisant des actions conjointes. Celles-ci permettront d'améliorer les contrôles et la mise en œuvre commune du règlement.
Greek: Υπενθυμίζεται στα κράτη μέλη ότι ο κανονισμός δεν επιβάλλει απλώς συγκεκριμένη υποχρέωση για την παροχή των πληροφοριών αυτών, αλλά καθορίζει και προθεσμία για την αποστολή τους στην Επιτροπή που λήγει την 30η Σεπτεμβρίου του έτους που ακολουθεί τη λήξη της σχετικής διετούς περιόδου.
French: Il est rappelé aux États membres que le règlement prévoit non seulement expressément l’obligation de communiquer ces informations, mais fixe aussi comme délai pour leur envoi à la Commission le 30 septembre de l’année suivant l’expiration de la période de deux ans concernée.
Greek: Η Επιτροπή είναι ικανοποιημένη διότι όλα τα κράτη μέλη εξασφάλισαν το ελάχιστο επίπεδο ελέγχων ανερχόμενο στο 1% των ημερών εργασίας όσον αφορά τους επαγγελματίες οδηγούς. Επίσης για πρώτη φορά όλοι υπέβαλαν τα στοιχεία με το τυποποιημένο έντυπο. Ωστόσο, τα αποτελέσματα γεννούν ανησυχίες. Υπάρχουν πολλές παραβάσεις σε σχέση με προηγούμενες εκθέσεις και ο αριθμός εξακολουθεί να μεγαλώνει. Σε μια εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά, στην οποία οι επιχειρήσεις λειτουργούν υπό την πίεση να διατηρήσουν το κόστος στο ελάχιστο δυνατό επίπεδο, πρέπει να ληφθούν μέτρα για να βελτιωθεί η συμμόρφωση με αυτούς τους βασικούς κανόνες.
French: Pour la Commission, il est encourageant que tous les États membres aient atteint le taux minimum de 1 % des jours de travail des conducteurs professionnels contrôlés. De surcroît, pour la première fois, tous ont utilisé la présentation type pour communiquer les informations requises. Les résultats sont cependant encore préoccupants. Les infractions sont trop nombreuses et augmentent par rapport aux périodes de référence antérieures. Sur un marché où la concurrence est vive, où les entreprises doivent absolument maintenir leurs coûts au niveau le plus bas possible, il est nécessaire de prendre des mesures pour améliorer le respect de ces règles de base.
Greek: Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή θεωρεί εξαιρετικής σημασίας τη μέσω των δύο προτάσεων, που αποτελούν πλέον συμφωνηθέντα νομοθετικά μέτρα, απλούστευση, διευκρίνιση και αναπροσαρμογή στα ισχύοντα δεδομένα των βασικών κανόνων και την ενίσχυση της διενέργειας ελέγχων εφαρμογής. Θα πρέπει, επίσης, να υπογραμμιστεί ότι ο σχετικός κλάδος θα έχει ιδιαίτερη επιθυμία να διασφαλιστεί ότι οι νέοι κανόνες για το χρόνο εργασίας θα εφαρμοστούν και θα εκτελεστούν ομοιόμορφα και δίκαια σε ολόκληρη την Ένωση, ώστε να αποφεύγονται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Αναμένει επίσης ότι τα κράτη μέλη θα θεσπίσουν τα αναγκαία μέτρα για την τοποθέτηση του ψηφιακού ταχογράφου, ώστε να διευκολυνθεί η μακρόχρονη και απολύτως ασφαλής αποθήκευση δεδομένων καθώς και η ταχεία, ακριβής μεταφόρτωση και ο έλεγχος των δεδομένων.
French: C’est pourquoi la Commission estime que les deux propositions, qui forment maintenant un ensemble de mesures législatives approuvées visant à simplifier, à clarifier et à actualiser les règles de base et à accroître les contrôles, sont essentielles. Elle souligne par ailleurs que les entreprises du secteur seront soucieuses de faire respecter et appliquer les nouvelles règles relatives aux temps de travail de manière uniforme et équitable dans toute l’Union, afin d’éviter toute distorsion de concurrence. Elle escompte également que les États membres auront adopté les mesures requises pour l’introduction du tachygraphe numérique afin de faciliter le stockage des données en toute sécurité et à long terme, de même qu’un téléchargement et une vérification rapides et de bonne qualité.
Greek: Η καλύτερη τήρηση των κοινοτικών κοινωνικών προτύπων στον τομέα των οδικών μεταφορών μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω συνεκτικότερης δέσμης κανόνων καθώς και μεγαλύτερης προσπάθειας και επενδύσεων εκ μέρους των κρατών μελών όσον αφορά τη διενέργεια ελέγχων εφαρμογής του κανονισμού.
French: Les dispositions communautaires régissant les conditions de travail dans le secteur des transports routiers ne pourront être mieux respectées que si des règles plus cohérentes sont définies et si les États membres intensifient leurs efforts en matière de contrôle de l’application.
Greek: Σ’αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί τις εξελίξεις στον τομέα αυτό σε όλα τα κράτη μέλη, ώστε να εξασφαλίσει την ενιαία και αποτελεσματική εφαρμογή της κοινωνικής νομοθεσίας, να ενθαρρύνει την ορθή πρακτική και να ενισχύσει το επίπεδο και την αποτελεσματικότητα εφαρμογής του κανονισμού.
French: Cela étant, la Commission continuera de suivre l'évolution dans tous les États membres, afin de garantir l'application harmonisée de la législation sociale, d'encourager les bonnes pratiques et de renforcer la rigueur et l'efficacité des contrôles.
Greek: [1] ΕΕ L 370, της.12.1985, σ. 1.
French: [1] JO L 370 du 31.12.1985, p. 1.
Greek: [2] ΕΕ L 72, της 25.03.1993, σ. 33.
French: [2] JO L 72 du 25.3.1993, p. 33.
Greek: [3] Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Επιτροπής, ο ελάχιστος αριθμός εργάσιμων ημερών που πρέπει να ελέγχονται (α) θα έπρεπε να είναι 9766,40 και συνεπώς η Ελλάδα πέτυχε επίπεδο ελέγχων της εφαρμογής ανερχόμενο σε 4,1%.
French: [3] Selon les calculs de la Commission, le nombre minimal de jours de travail à contrôler (a) devrait être de 9 766,40. Par conséquent, la Grèce a atteint un niveau de contrôle de 4,1 %.
Greek: [4] Δόθηκαν μόνο συνολικά στατιστικά στοιχεία για το συγκεκριμένο έτος.
French: [4] Seules des données statistiques globales étaient disponibles pour le présent exercice.
Greek: [5] Άρθρο 16(2)
French: [5] Article 16, paragraphe 2.
Greek: [6] COM(2004) 360 τελικό της 30.4.2004
French: [6] COM (2004) 360 final du 30.04.2004.
Greek: [7] COM(2001) 573 τελικό της 12ης Οκτωβρίου 2001
French: [7] COM (2001) 573 final du 12.10.01.
Greek: [8] COM(2003) 628 τελικό της 21ης Οκτωβρίου 2003
French: [8] COM (2003) 628 final du 21.10.03.
Greek: COM(2006) 323 τελικό
French: COM(2006) 323 final
Greek: σχετικά με πράξεις στο πλαίσιο των εντολών της ΕΤΕ για εξωτερικές δανειοδοτήσεις και προοπτικές {SEC(2006) 789}{SEC(2006) 790}
French: Sur les opérations menées au titre des mandats de la Banque Européenne d'Investissement pour ses prêts extérieurs et sur les perspectives d'avenir. {SEC(2006) 789}{SEC(2006) 790}
Greek: σχετικά με πράξεις στο πλαίσιο των εντολών της ΕΤΕ για εξωτερικές δανειοδοτήσεις και προοπτικές
French: Sur les opérations menées au titre des mandats de la Banque Européenne d'Investissement pour ses prêts extérieurs et sur les perspectives d'avenir.
Greek: 2. Επιτεύγματα 3
French: 2. Objectifs réalisés 3
Greek: 2.1. Συνολικά ποσά δανειοδότησης 4
French: 2.1. Volumes de prêts 3
Greek: 2.2. Περιφερειακή παρουσία της ΕΤΕ σε σύγκριση με άλλους ΔΧΟ 5
French: 2.2. Présence régionale de la BEI par rapport aux autres IFI 5
Greek: 2.3. Συνεργασία με κοινοτικά προγράμματα και άλλους χρηματοοικονομικούς οργανισμούς 6
French: 2.3. Coopération avec les programmes communautaires et avec d’autres institutions financières 6
Greek: 2.4. Πρόοδος όσον αφορά το στόχο καταμερισμού του κινδύνου 8
French: 2.4. Progrès réalisés en vue de l’objectif de partage des risques 7
Greek: 2.5. Προστιθέμενη αξία της ΕΤΕ 9
French: 2.5. Valeur ajoutée de la BEI 9
Greek: 3. Προσανατολισμοί των μελλοντικών δραστηριοτήτων 10
French: 3. Orientations pour les activités futures 9
Greek: 3.1. Περιφερειακά ανώτατα όρια 10
French: 3.1. Plafonds régionaux 9
Greek: 3.2. Εντολή αποθεματικού 12
French: 3.2. Mandat de réserve 11
Greek: 3.3. Εγγυητική κάλυψη 12
French: 3.3. Objet de la garantie 11
Greek: 3.4. Κάλυψη χωρών 13
French: 3.4. Pays couverts 12
Greek: 3.5. Σύνδεση με τις πολιτικές της ΕΕ 13
French: 3.5. Lien avec les politiques de l’UE 13
Greek: 3.6. Συνεργασία με άλλους ΔΧΟ 14
French: 3.6. Coopération avec les autres IFI 13
Greek: 3.7. Υποβολή εκθέσεων και λογιστικός έλεγχος 14
French: 3.7. Communication d’informations et comptabilité 14
Greek: Η παρούσα έκθεση υποβάλλεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σύμφωνα με το άρθρο 2 της απόφασης 2000/24/ΕΚ του Συμβουλίου, η οποία εκδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1999, όπως έχει τροποποιηθεί (στη συνέχεια «η απόφαση»), στο οποίο αναφέρεται ότι: «Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση για την εφαρμογή της παρούσας απόφασης έως τις 31 Ιουλίου 2006 το αργότερο.»
French: Le présent rapport est soumis au Parlement européen et au Conseil conformément à l’article 2 de la décision n° 2000/24/CE du Conseil, du 22 décembre 1999, dans sa version modifiée (« la décision »), en vertu duquel « la Commission fait rapport sur l'application de la présente décision au plus tard le 31 juillet 2006. »
Greek: Οι εγγυήσεις που χορηγούνται από την Κοινότητα στο πλαίσιο της απόφασης καλύπτονται από το Ταμείο Εγγυήσεων για εξωτερικές δράσεις, το οποίο έχει συσταθεί με τον κανονισμό 2728/94 του Συμβουλίου, της 31ης Οκτωβρίου 1994, όπως έχει τροποποιηθεί (στη συνέχεια «Ταμείο Εγγυήσεων»). Στις 5 Απριλίου 2005, η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση για την τροποποίηση του προαναφερθέντος κανονισμού του Συμβουλίου.
French: Les garanties accordées par la Communauté au titre de la décision s’appuient sur un Fonds de garantie relatif aux actions extérieures, institué par règlement n° 2728/94 du Conseil, du 31 octobre 1994, dans sa version modifiée (« le Fonds de garantie »). Le 5 avril 2005, la Commission a présenté une proposition en vue de modifier ce règlement du Conseil.