FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Μεταφορές, ενέργεια, υποδομές και κοινωνία των πληροφοριών", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΕΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 31 Ιανουαρίου 2006 με βάση εισηγητική έκθεση του κ. TOTH.
French: La section spécialisée "Transports, énergie, infrastructures, société de l'information", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 31 janvier 2006 (rapporteur: M. TÓTH).
Greek: Κατά την 424η σύνοδο ολομέλειάς της, της 14ης και 15ης Φεβρουαρίου 2006 (συνεδρίαση της 14ης Φεβρουαρίου), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε με 139 ψήφους υπέρ, 2 ψήφους κατά και 4 αποχές την ακόλουθη γνωμοδότηση.
French: Lors de sa 424e session plénière des 14 et 15 février 2006 (séance du 14 février), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 139 voix pour, 2 voix contre et 4 abstentions:
Greek: 1.1 Η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή ζητεί να ενσωματωθούν οι συστάσεις της στο έγγραφο που θα προκύψει από την τρέχουσα επανεξέταση της Λευκής Βίβλου "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών" (COM(2001) 370).
French: 1.1 Le Comité économique et social européen insiste pour que le contenu du présent avis soit incorporé au document qui émanera du réexamen actuellement en cours du livre blanc sur "La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix" (COM(2001) 370).
Greek: 1.2 Πρέπει να μελετηθεί σε βάθος η θέση των σιδηροδρομικών σταθμών για διεθνείς επιβατικές μεταφορές στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ιδίως δεδομένου του πολύπλευρου ρόλου τους ως αστικής υπηρεσίας, αλλά και ως τμήματος των σιδηροδρομικών υποδομών και της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς της Ευρώπης.
French: 1.2 Au sein du réseau ferroviaire, la place des gares internationales de voyageurs doit faire l'objet d'un examen approfondi, en particulier dans la mesure où celles-ci constituent non seulement une partie de l'infrastructure ferroviaire mais aussi un élément des services proposés par la ville et une partie de l'héritage architectural de l'Europe.
Greek: 1.3 Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ευρεία διαβούλευση με το κοινό και με τους εμπειρογνώμονες του κλάδου σχετικά με τις απαιτήσεις στις οποίες πρέπει να ανταποκρίνονται οι σιδηροδρομικοί σταθμοί, λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνολογικές και τεχνικές εξελίξεις του 21ου αιώνα. Θα πρέπει να προσδιοριστούν οι δυνατές εναλλακτικές επιλογές για τη ρύθμισή τους στο περιφερειακό, το εθνικό και το ευρωπαϊκό επίπεδο, με βάση τις πραγματικές ανάγκες και με σεβασμό της αρχής της επικουρικότητας.
French: 1.3 Il convient, dans le cadre d'une large concertation tant à l'échelon des spécialistes de la profession qu'à celui de la société, de continuer à examiner quelles sont les exigences qui s'imposent aux gares, en prenant en considération les progrès technologiques et techniques du troisième millénaire. Il convient de définir les alternatives en présence quant aux formes de réglementation justifiées par des exigences réalistes, à l'échelon européen, national et régional, dans le respect du principe de subsidiarité.
Greek: 1.4 Κατά τη διαμόρφωση της κοινοτικής νομοθεσίας θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι προσδοκίες του κοινού από τους διεθνείς σιδηροδρομικούς σταθμούς, από την άποψη της γενικής βελτίωσης της ασφάλειας των επιβατών και της προστασίας από τρομοκρατικές επιθέσεις.
French: 1.4 Au cours de l'élaboration de la réglementation communautaire, l'amélioration générale de la sécurité des voyageurs ainsi que la protection face au terrorisme doivent figurer parmi les exigences dont font l'objet les gares pour le transport international de passagers.
Greek: 1.5 Είναι σημαντικό να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διαρρύθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών, δεδομένου του ρόλου αυτών των έργων στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής στα νέα κράτη μέλη.
French: 1.5 Il importe d'accorder une attention particulière aux aménagements des gares, compte tenu du rôle moteur qu'ils peuvent jouer et des possibilités qu'ils recèlent en matière de garantie de la cohésion sociale et économique dans les nouveaux États membres.
Greek: 1.6 Θα πρέπει να εξεταστούν οι δυνατές επιλογές για τη χρηματοδότηση της διαρθρωμένης ανάπτυξης των διεθνών σιδηροδρομικών σταθμών μέσω δημόσιων-ιδιωτικών συμπράξεων ή άλλων κατάλληλων μηχανισμών και με τη συνδρομή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕ).
French: 1.6 Il est nécessaire, avec le concours de la Banque européenne d'investissement (BEI), d'examiner les possibilités de financement du développement structuré des gares internationales pour le transport des voyageurs, dans le cadre d'un mécanisme de partenariat public-privé ou d'autres mécanismes appropriés.
Greek: 1.7 Είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί ότι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί επιτελούν κατά προτεραιότητα τον βασικό τους ρόλο, που είναι οι μεταφορές, αντί να γίνονται κέντρα για άλλες δραστηριότητες όπως το εμπόριο και η κατανάλωση.
French: 1.7 Il importe de veiller à ce que les gares remplissent prioritairement les fonctions liées à leur rôle premier, à savoir le transport, et évitent de se lancer dans d'autres activités et de devenir des centres commerciaux et de consommation.
Greek: 1.8 Θα πρέπει να εξασφαλιστεί ότι τα έργα διαρρύθμισης των σταθμών συμβάλλουν, αφενός στη διατήρηση των υφιστάμενων θέσεων απασχόλησης και, αφετέρου, στην προαγωγή της δημιουργίας νέων. Κατά την ανάλυση του αντικτύπου αυτών των έργων, δεν θα πρέπει, φυσικά, να ληφθούν υπόψη μόνο οι άμεσες συνέπειες, αλλά και οι παράπλευρες επιπτώσεις.
French: 1.8 Il convient de convaincre que les aménagements apportés aux gares d'une part contribuent à maintenir les emplois existants et d'autre part favorisent la création de nouveaux emplois. Dans le cadre de l'analyse de l'impact de tels développements, il importe naturellement de ne pas se limiter aux seules retombées directes mais de prendre également en considération les effets collatéraux.
Greek: 1.9 Είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί ότι δεν θα δοθεί προτεραιότητα μόνο στη συντήρηση και την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών σταθμών που βρίσκονται σε μεγάλες πόλεις και εξυπηρετούν διεθνείς μεταφορές, αλλά και των σταθμών που χρησιμοποιεί ο πληθυσμός και οι επιβάτες από τις πιο μειονεκτούσες περιφέρειες.
French: 1.9 Il importe de s'assurer que l'entretien et le développement des gares ne soient pas prioritaires uniquement dans le cas d'infrastructures situées dans les grandes villes et accueillant un trafic international, mais également dans celui des gares fréquentées par la population et les voyageurs des régions les plus défavorisées.
Greek: 2.1 Με λίγα λόγια, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι η "βιτρίνα" των σιδηροδρομικών μεταφορών.
French: 2.1 En bref, les gares sont la "vitrine" du trafic ferroviaire.
Greek: 2.2 Η Λευκή Βίβλος "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών" (COM(2001) 370), που δημοσιεύθηκε το 2001, δεν άλλαξε τους γενικούς στόχους της κοινοτικής πολιτικής, έδωσε όμως μεγαλύτερη έμφαση στην ανάπτυξη τρόπων μεταφοράς που μπορούν να ελαφρύνουν την οδική κυκλοφορία και στην ανάγκη να τεθεί ο χρήστης στον πυρήνα της πολιτικής μεταφορών.
French: 2.2 Le livre blanc sur "La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix" publié en 2001 n'a pas changé les objectifs généraux de la politique communautaire tout en accentuant davantage le développement de modes de transport capables d'alléger la circulation routière et la nécessité de placer l'usager au cœur de la politique des transports.
Greek: 2.3 Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ελεύθερη κυκλοφορία των αγαθών, των προσώπων και των υπηρεσιών. Μπορούν να συμβάλουν στην όσο το δυνατόν πιο απρόσκοπτη, πιο ταχεία και πιο αποτελεσματική διεξαγωγή των επιβατικών μεταφορών, αλλά, για να το επιτύχουν αυτό, πρέπει να μπορούν να υπολογίζουν στην ομαλή λειτουργία της ενιαίας αγοράς, στην εξάλειψη των διοικητικών εμποδίων και σε ίσους όρους ανταγωνισμού.
French: 2.3 Le rôle des gares est important pour la réalisation de la libre circulation des biens, de celle des personnes et de celle des services. Les gares peuvent contribuer à ce que le transport de personnes se déroule sans encombre, le plus rapidement et le plus efficacement possible, mais elles doivent pouvoir compter à cette fin sur le bon fonctionnement du marché unique, la suppression des obstacles administratifs et la neutralité concurrentielle.
Greek: 2.4 Η πολιτική μεταφορών της ΕΕ αποτελεί επίσης σημαντικό μέσο για την επίτευξη της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής. Πράγματι, αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στον ελεύθερο και θεμιτό ανταγωνισμό, στη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών, καθώς και στις πτυχές που συνδέονται με το περιβάλλον και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
French: 2.4 La politique des transports de l'Union constitue également un instrument essentiel de la réalisation de la cohésion économique et sociale. En effet, elle accorde une attention particulière au libre jeu de la concurrence loyale, à l'amélioration de la sécurité des transports ainsi qu'à la mise en valeur des aspects liés aux relations avec l'environnement et aux impacts environnementaux.
Greek: 2.4.1 Προσεγγίζοντας το ζήτημα της αναζωογόνησης των σιδηροδρόμων, η Λευκή Βίβλος σημειώνει την παράδοξη φύση του σιδηροδρομικού τομέα. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν σιδηροδρομικά δίκτυα υψηλής ταχύτητας και υψηλών επιδόσεων, που υποδέχονται τους επιβάτες σε σύγχρονους σταθμούς· από την άλλη, υπάρχουν απηρχαιωμένες γραμμές, που παρέχονται σε ερειπωμένους και ελάχιστα ασφαλείς σταθμούς, ενώ οι τοπικές γραμμές αναμιγνύονται με υπερπλήρεις συρμούς μεγάλων αποστάσεων, που συχνά παρουσιάζουν καθυστερήσεις.
French: 2.4.1 Abordant la question de la redynamisation du secteur des chemins de fer, le livre blanc souligne les côtés absurdes qui caractérisent le secteur ferroviaire. En effet, on trouve d'une part des réseaux de chemins de fer à grande vitesse et à forte capacité qui desservent des gares modernes, et d'autre part des services assez souvent obsolètes et désuets qui sont proposés aux voyageurs. Il peut arriver que ces derniers se retrouvent dans des gares qui manquent d'entretien, voire comportent des risques d'accident, tandis que les lignes locales se mêlent à des services à longue distance bondés et que des retards sont constatés.
Greek: 2.4.2 Η Λευκή Βίβλος συνιστά να ενθαρρυνθεί με επενδύσεις η διασύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας με τις αεροπορικές μεταφορές, με ιδιαίτερη προσοχή στους σταθμούς που εξυπηρετούν αερολιμένες. Αναφέρεται επανειλημμένα στον ρόλο των σταθμών στην παροχή υπηρεσιών που διευκολύνουν την κυκλοφορία των επιβατών, ιδίως όσον αφορά τη διαχείριση των αποσκευών.
French: 2.4.2 Le livre blanc attire l'attention sur la nécessité de stimuler par des investissements la collaboration entre le réseau ferroviaire à grande vitesse et le trafic aérien, en accordant une attention particulière aux gares qui desservent les aéroports. Il aborde à plusieurs reprises le rôle des gares dans l'offre de services facilitant la circulation des voyageurs, en particulier en ce qui concerne la gestion des bagages.
Greek: 2.5 Με την υιοθέτηση της πρώτης και της δεύτερης δέσμης μέτρων για τον σιδηροδρομικό τομέα [1], η ΕΕ μπόρεσε να σημειώσει σταθερή πρόοδο πρώτα προς την ελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών και έπειτα προς την εναρμόνιση των απαιτήσεων ποιότητας. Η ΕΟΚΕ ελπίζει ότι η τρίτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους θα έχει παρόμοια αποτελέσματα. Μένει ακόμα να ολοκληρωθούν και να εφαρμοστούν στην ΕΕ μέτρα για τα διάφορα στάδια των επιβατικών μεταφορών. Οι συστάσεις που διατυπώνονται στην παρούσα γνωμοδότηση αφορούν τη θέσπιση προτύπων ποιότητας για τις διεθνείς επιβατικές μεταφορές και τη διάδοση αυτών των προτύπων στα κράτη μέλη.
French: 2.5 Avec l'adoption du premier et du deuxième paquet ferroviaire [1], l'Union a progressé sans discontinuer en matière de libéralisation de la circulation des biens, et ensuite en matière d'unification des exigences de qualité. Le CESE espère que le troisième paquet ferroviaire produira des effets similaires. En ce qui concerne le parachèvement et la mise en œuvre des différentes étapes relatives à la circulation des personnes, il s'agit de tâches auxquelles l'Union doit encore s'atteler. Le présent document porte sur l'établissement des normes de qualité du trafic international de voyageurs et leur diffusion dans les États membres.
Greek: 3. Το ρυθμιστικό περιβάλλον
French: 3. Environnement réglementaire
Greek: 3.1 Οι Ευρωπαϊκές Κοινότητες έχουν υιοθετήσει διάφορους κανονισμούς και οδηγίες για τους σιδηροδρόμους. Αναφέρουμε, επί παραδείγματι, τον κανονισμό περί θεσπίσεως Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων [2] και τις οδηγίες για την ασφάλεια των κοινοτικών σιδηροδρόμων [3], για τις σιδηροδρομικές υποδομές [4], για την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών [5], για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [6] και για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων [7]. Από τις διάφορες αυτές ρυθμίσεις φαίνεται ότι η νομοθεσία στην καλύτερη περίπτωση μόνο παρεμπιπτόντως αναφέρεται στον ρόλο των σιδηροδρομικών σταθμών.
French: 3.1 Plusieurs règlements et directives des Communautés européennes traitent des chemins de fer. Nous renvoyons à cet égard au règlement instituant une Agence ferroviaire européenne [2], ainsi qu'aux directives relatives à la sécurité ferroviaire [3], aux infrastructures ferroviaires [4],à la répartition des capacités ferroviaires [5], à l'interopérabilité du système ferroviaire européen [6] et au développement de chemins de fer communautaires [7]. Ces différentes dispositions donnent à constater que la réglementation ne porte tout au plus qu'accessoirement sur le rôle des gares.
Greek: 3.2 Το πρωταρχικό μέλημα της Επιτροπής είναι η θέσπιση ενιαίου συνόλου τυποποιημένων τεχνικών προτύπων, όπως π.χ. η εναρμόνιση του ύψους των αποβαθρών ώστε να μπορούν να τις χρησιμοποιούν και τα άτομα μειωμένης κινητικότητας (οδηγία 2001/16/ΕΚ). Για την προαγωγή της διαλειτουργικότητας απαιτείται εναρμόνιση των συστημάτων ηλεκτροκίνησης των σιδηροδρόμων, των συστημάτων ασφαλείας και άλλων τεχνικών απαιτήσεων, καθώς και εναρμόνιση των αδειών των μηχανοδηγών. Το σημερινό ανταγωνιστικό μειονέκτημα του σιδηροδρομικού τομέα οφείλεται, μεταξύ άλλων, στον χρόνο αναμονής των τρένων στα σύνορα ορισμένων χωρών λόγω της διαφοράς των τεχνικών απαιτήσεων (πλάτος των τροχιών, ανάγκη τεχνικών τροποποιήσεων των συρμών, αλλαγή οδηγού).
French: 3.2 La Commission s'occupe en priorité d'établir un ensemble unique d'exigences techniques standardisées. Il s'agira par exemple d'uniformiser la hauteur des quais afin que les personnes à mobilité réduite puissent également les utiliser (directive 2001/16/CE). L'unification des réseaux électriques ferroviaires, des systèmes de sécurité et d'autres exigences techniques relève de la promotion de l'interopérabilité. Il en va de même de l'harmonisation en matière de licences de conducteur de train. Le handicap concurrentiel actuel du secteur ferroviaire est entre autres imputable au temps d'attente à la frontière avec certains pays, attente due à la disparité des exigences techniques (largeur des voies, nécessité d'apporter des modifications techniques à la locomotive et de changer de conducteur).
Greek: 3.3 Για τους σταθμούς, μεγαλύτερη σημασία κυρίως έχουν οι οδηγίες που επικεντρώνονται στην ασφάλεια και στα δικαιώματα των επιβατών (π.χ. η οδηγία 2001/16/EΚ). Σε αυτές συγκαταλέγονται οι οδηγίες της τρίτης δέσμης μέτρων για τον σιδηροδρομικό τομέα που αποσκοπούν στην υλοποίηση των δικαιωμάτων των επιβατών, αφενός, εξασφαλίζοντάς τους τη δυνατότητα να αγοράζουν τα εισιτήριά τους έγκαιρα, εύκολα και επαρκώς ενημερωμένα (και να τα αλλάζουν με τον ίδιο τρόπο, αν είναι δυνατό) και, αφετέρου, μεριμνώντας για την ενημέρωση των επιβατών σχετικά με τους όρους χρήσης των εισιτηρίων. Μια άλλη ομάδα οδηγιών αφορά τη βελτίωση της ασφάλειας στους σταθμούς. Συχνά συμβαίνει, ιδίως τις ώρες με τη λιγότερη κίνηση, οι σταθμοί των μεγάλων πόλεων και μερικές φορές οι συρμοί να γίνονται σκηνικό βιαιοπραγιών. Η θέσπιση αυστηρότερων απαιτήσεων ασφαλείας και η διαβεβαίωση της παροχής βοήθειας από το προσωπικό του σταθμού ή του τρένου σε περίπτωση δυσάρεστου περιστατικού θα επηρέαζαν οπωσδήποτε θετικά τη διάθεση για ταξίδι.
French: 3.3 En matière de gares, ce sont essentiellement les directives mettant en avant la sécurité des voyageurs et leurs droits qui sont pertinentes (par exemple, la directive 2001/16/CE). Le troisième paquet ferroviaire, dont l'objectif est la réalisation des droits des voyageurs, est caractéristique en la matière. Il vise d'une part à leur assurer la possibilité d'obtenir leurs billets à temps, facilement et en bénéficiant de l'information adéquate — et de les changer dans la mesure du possible — et, d'autre part à veiller à ce que les voyageurs soient informés des conditions d'utilisation des billets. Un autre groupe de directives portent sur l'amélioration de la sécurité dans les gares. Il arrive souvent, en particulier aux heures de moindre affluence, que les gares des grandes villes et quelquefois les rames de train soient le théâtre d'actes de violence. L'établissement d'exigences accrues en matière de sécurité, ainsi que l'assurance d'obtenir une aide de la part du personnel de la gare ou du train en cas de survenance d'un événement non désiré ne manqueraient pas d'influencer favorablement l'envie de voyager.
Greek: 3.4 Η ΕΟΚΕ παρακολουθεί στενά τις εργασίες της Επιτροπής στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων της και, στο πεδίο των σιδηροδρομικών μεταφορών, έχει εκδώσει γνωμοδοτήσεις, μεταξύ άλλων, για τις κοινωνικές πτυχές, για τα ζητήματα της χρηματοδότησης, για τις ευρωπαϊκές μητροπολιτικές περιοχές και για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών [8].
French: 3.4 Le CESE suit de manière continue, dans le cadre de son activité, les travaux de la Commission; en ce qui concerne le trafic ferroviaire, il a élaboré des avis ayant trait entre autres aux aspects sociaux, aux questions relatives au financement, aux aires métropolitaines européennes et aux réseaux transeuropéens de transport [8].
Greek: 4. Σιδηροδρομικοί σταθμοί και διατροπικότητα
French: 4. La gare et l'intermodalité
Greek: 4.1 Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί ως κόμβοι διατροπικών μεταφορών
French: 4.1 La gare en tant que point nodal intermodal
Greek: 4.1.1 Η εμφάνιση των δικτύων μεγάλης ταχύτητας (TGV, HST, ICE), η οποία στην Ευρώπη συνοδεύθηκε από την παράλληλη ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων (ΔΕΔ), ήταν το καταλυτικό στοιχείο που έδωσε τη δυνατότητα στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, οι οποίοι έβαιναν προοδευτικά προς την παρακμή, να ξαναβρούν τη σημασία τους στη ζωή της πόλης. Από τη στιγμή που κατέστησαν εφικτές οι σιδηροδρομικές μεταφορές για αποστάσεις που μέχρι τότε μπορούσαν γενικά να καλυφθούν μόνο αεροπορικά (600-800 χλμ.), δεν αυξήθηκε μόνο ο αριθμός των επιβατών που βρίσκουν ελκυστικό τον σιδηρόδρομο, αλλά άλλαξε και η σύνθεσή τους, αναβαθμίζοντας έτσι τη θέση των σιδηροδρομικών σταθμών στα κέντρα των πόλεων.
French: 4.1.1 L'apparition des réseaux à grande vitesse (TGV, HST, ICE) — phénomène qui, en parallèle, s'est traduit en Europe par la création des réseaux transeuropéens (RTE) — a été l'élément catalyseur qui a permis aux gares en déclin progressif de recouvrer leur importance pour la ville. Alors que se rationalisait le trafic ferroviaire passager sur des distances qui, auparavant, ne pouvaient en général être couvertes que par voie aérienne (600-800 km), la population de voyageurs attirée vers les gares s'est non seulement accrue, mais a également changé de nature, ce qui n'a pas manqué de provoquer une revalorisation de la gare au cœur de la ville.
Greek: 4.1.2 Ένας άλλος παράγοντας που άλλαξε την αντίληψη των σιδηροδρομικών σταθμών ως κόμβων των μεταφορών σχετίζεται λιγότερο με τον ρόλο των δικτύων μεγάλης ταχύτητας και περισσότερο με την αλλαγή της λειτουργίας των προαστίων και των αστικών οικισμών, που μετατράπηκαν από μονολειτουργικές πόλεις-κοιτώνες σε πολυπολικές και πολυλειτουργικές αστικές περιοχές. Όλες αυτές οι αλλαγές, μαζί με τη συνειδητοποίηση ότι δεν είναι οπωσδήποτε εφικτή η αντιμετώπιση της αύξησης των καθημερινών οδικών μετακινήσεων από τα προάστια στον τόπο εργασίας και αντιστρόφως με την κατασκευή νέων δρόμων, τόνισαν την ανάγκη να αναπτυχθούν σχέσεις συνεργασίας ανάμεσα στις ενώσεις των μεταφορέων, να εναρμονιστούν τα ωράρια, τα ναύλα και τα συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και να χρησιμοποιούνται από κοινού οι υποδομές των επιβατικών μεταφορών. Οι κοινωνιακές αναταραχές που συντάραξαν τα προάστια του Παρισιού στα τέλη του 2005 υπογράμμισαν την ανάγκη ταυτόχρονης χρήσης πολλών και διάφορων μέσων για την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και έδειξαν ότι οι σχετικές διεργασίες δεν έχουν ακόμη τελειώσει.
French: 4.1.2 Un autre facteur susceptible de transformer la perception de la gare ferroviaire en tant que point nodal du trafic ne se rattache pas directement au rôle des réseaux à grande vitesse mais plutôt à la modification du mode d'utilisation des banlieues et des zones d'agglomérations qui, de cités dortoirs monofonctionnelles, peuvent devenir des espaces urbanisés multipolaires et multifonctionnels. L'ensemble de ces changements, ainsi que la reconnaissance du fait qu'il n'est pas forcément possible de suivre la croissance du trafic automobile des navetteurs des banlieues en construisant de nouvelles routes, ont mis en avant la nécessité d'intégrer le trafic urbain et celui provenant des zones périurbaines ainsi que l'importance d'établir des relations de coopération entre les associations de transport, d'harmoniser les horaires, les tarifs et les systèmes de billetterie, et d'utiliser conjointement les infrastructures de trafic de voyageurs. L'agitation sociétale qui a secoué la banlieue parisienne fin 2005 met en évidence la nécessité d'employer plusieurs instruments à la fois pour agir en faveur de la cohésion sociale, et montre que les processus qui y contribuent ne peuvent pas être considérés comme terminés.
Greek: 4.1.3 Οι προαστιακοί σιδηρόδρομοι αποτελούν σημαντικό τμήμα αυτών των δικτύων και μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις, ουσιώδες στοιχείο του σκελετού τους. Με αυτή την έννοια, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί προσφέρονται ιδανικά για να χρησιμεύσουν ως κέντρα κινητικότητας και ως βασικά στοιχεία των συστημάτων ενημέρωσης των επιβατών αυτών των πολύπλοκων και διασυνδεόμενων δικτύων μεταφορών.
French: 4.1.3 Les lignes de banlieue forment une partie importante de ces réseaux, voire, dans certains cas, un élément essentiel de leur charpente. De ce point de vue, les gares, qui s'y prêtent parfaitement, font logiquement office de centres de mobilité et d'éléments clés des systèmes d'information des voyageurs de ces réseaux de transport complexes et interconnectés.
Greek: 4.1.4 Αν και οι σταθμοί του προαστιακού δικτύου είναι συνήθως διαφορετικοί από τους σταθμούς των τρένων μεγάλης ταχύτητας, το πνεύμα της ολοκλήρωσης ενώνει τις δύο διαδικασίες και, κατά την ανακαίνιση ή την κατασκευή νέων σταθμών, η εξασφάλιση σύγχρονης και υψηλής ποιότητας διατροπικότητας, τόσο μεταξύ των διεθνών και των εθνικών γραμμών όσο και μεταξύ αυτών των τελευταίων και των αστικών συγκοινωνιών, αποτελεί πλέον βασική απαίτηση.
French: 4.1.4 Bien que, le plus souvent, les gares accueillant le réseau banlieue et les gares TGV soient différentes, la culture de l'intégration réunit les deux processus et, lors de rénovations ou de la construction d'une nouvelle gare, la garantie d'une intermodalité moderne et de haut niveau, aussi bien entre lignes internationales et nationales d'une part, qu'entre celles-ci et les transports urbains d'autre part, constitue une exigence de base.
Greek: 4.2 Ανάπτυξη ευρωπαϊκών προτύπων διατροπικότητας
French: 4.2 La mise en place de normes européennes d'intermodalité