FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Ο τομέας της πολιτικής αεροπορίας (συμπεριλαμβανομένων των υποδομών, των φορέων εκμετάλλευσης και άλλων βιομηχανικών παραγόντων) είναι σημαντικός συντελεστής της ευρωπαϊκής οικονομίας. Οι αερομεταφορείς αντιπροσωπεύουν περίπου το 1,5% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ και απασχολούν 350.000 άτομα, ενώ συνολικά ο τομέας απασχολεί περίπου 3 εκατομμύρια άτομα σε όλη την ΕΕ. Η δημιουργία ενιαίας αγοράς αερομεταφορών από τις αρχές της δεκαετίας του ’90 συνέβαλε αισθητά στη μεγαλύτερη δυναμικότητα και αποτελεσματικότητα του τομέα και απέφερε μεγάλα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη. Μεταξύ 1992 και 2003, ο αριθμός των ενδοκοινοτικών δρομολογίων αυξήθηκε περισσότερο από 40%. Οι κύριοι κοινοτικοί αερομεταφορείς σημείωσαν αύξηση της παραγωγικότητάς τους κατά 87% μεταξύ 1990 και 2002[3]. Ωστόσο, η εσωτερική αγορά δεν μπορεί να αποδώσει πλήρως, εάν η Κοινότητα δεν ενεργεί ως ενιαία συντονισμένη οντότητα στις αεροπορικές συνδέσεις της με τρίτες χώρες, όπου είναι δυνατόν αυτές οι συντονισμένες προσπάθειες μπορούν να δημιουργήσουν προστιθεμένη αξία προς το συμφέρον του ευρωπαϊκού αεροπορικού κλάδου και των χρηστών. Επίσης, η πείρα που έχει αποκτήσει η ΕΕ στο θέμα αυτό θεωρείται εξαιρετικά αξιόλογη από τις τρίτες χώρες. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για την Ουκρανία, με την οποία η ΕΕ επιθυμεί να αποκτήσει προνομιούχο σχέση.
French: Le secteur de l’aviation civile (y compris les infrastructures, les exploitants et les autres branches d’activité) est un élément important de l’économie européenne. Les transporteurs aériens génèrent environ 1,5 % du PIB de l’UE et emploient 350 000 personnes, tandis que l’ensemble du secteur aéronautique emploie trois millions de personnes dans l’UE tout entière. La mise en place d’un marché unique de l’aviation depuis le début des années 1990 a grandement contribué à dynamiser le secteur et à accroître ses performances, et a engendré des avantages économiques et sociaux considérables. Entre 1992 et 2003, le nombre de liaisons intracommunautaires a augmenté de plus de 40 %. La productivité des principaux transporteurs communautaires a augmenté de 87 % sur la période 1990-2002[3]. Néanmoins, tout le potentiel du marché intérieur ne sera pas atteint tant que la Communauté n'agira pas comme une seule et même entité dans ses relations avec les pays tiers en matière d'aviation, partout où des efforts coordonnés peuvent créer une valeur ajoutée dans l'intérêt de l'industrie européenne de l'aviation et des usagers. En outre, son expérience en la matière est très utile pour de nombreux pays tiers. Cela est encore plus vrai pour l'Ukraine, avec laquelle l'UE souhaiterait établir des liens privilégiés.
Greek: Κράτη μέλη της ΕΕ έχουν διαπραγματευθεί με την Ουκρανία ποικίλες διμερείς συμφωνίες αεροπορικών υπηρεσιών, οι οποίες καθορίζουν διάφορα επίπεδα ανοίγματος της αγοράς και διαφορετικούς όρους για τους αερομεταφορείς. Ορισμένα κράτη μέλη έχουν επιτύχει πιο ανοικτές συμφωνίες με την Ουκρανία, ενώ άλλα όχι. Κάποιες συμφωνίες επιτρέπουν καθορισμό πολλών αερομεταφορέων, ενώ σε άλλες συμφωνίες με άλλα κράτη μέλη ο καθορισμός περιορίζεται σε έναν αερομεταφορέα. Το ισχύον σύστημα των διμερών συμφωνιών αεροπορικών υπηρεσιών μεταξύ κρατών μελών της ΕΕ και της Ουκρανίας στρεβλώνει επομένως τη διαμόρφωση της κίνησης και μπορεί να ζημιώσει αρκετούς κοινοτικούς αερομεταφορείς, όπως και καταναλωτές, σε ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ. Μια συμφωνία της ΕΕ θα αποκαταστήσει – στο υψηλότερο επίπεδο – ισότιμους όρους για όλους τους κοινοτικούς αερομεταφορείς και θα επιτρέψει στους επιβάτες όλων των κρατών μελών να επωφεληθούν από τους όρους αυτούς, όπως επίσης θα επιτρέψει να αυξηθεί η κίνηση μεταξύ της ΕΕ και της Ουκρανίας.
French: Les États membres de l’UE et l’Ukraine ont négocié différents accords bilatéraux de services aériens prévoyant des degrés divers d’ouverture des marchés assortis de conditions différentes pour les opérateurs. Les accords conclus avec l’Ukraine sont plus ou moins libéraux, selon les États membres. Plusieurs accords autorisent une désignation multiple, tandis que d’autres n’autorisent la désignation que d’un seul transporteur. Les accords bilatéraux en matière de services aériens en vigueur entre des États membres de l’UE et l’Ukraine introduisent donc des déséquilibres dans la répartition du trafic qui peuvent désavantager certains transporteurs aériens communautaires, ainsi que les consommateurs de certains États membres de l’UE. Un accord négocié au niveau communautaire introduirait – au niveau le plus élevé - des conditions de concurrence homogènes pour tous les transporteurs communautaires et permettrait aux passagers de tous les pays membres de bénéficier de conditions similaires et d’un éventail plus large de liaisons entre l’UE et l’Ukraine.
Greek: Τα οικονομικά οφέλη ενός κοινού εναερίου χώρου ΕΕ-Ουκρανίας θα είναι σημαντικά. Το άνοιγμα της αγοράς και η προσέγγιση των κανόνων της ΕΕ από την Ουκρανία θα ωφελήσει ιδιαίτερα τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης, χάρη στη γεωγραφική θέση τους και τους ιστορικούς στενούς οικονομικούς και εμπορικούς δεσμούς με την Ουκρανία.
French: Un espace aérien sans frontières entre l’UE et l’Ukraine serait source d’avantages économiques considérables. L’ouverture des marchés et l’alignement de la réglementation ukrainienne sur celle de l’UE profiteraient surtout aux marchés d’Europe centrale en raison de leur situation géographique et des relations économiques et commerciales qu’ils entretiennent depuis longtemps avec l’Ukraine.
Greek: Συνεπεία του ανοίγματος της αγοράς, θα βελτιωθούν αισθητά οι δυνατότητες ταξιδίων για τους επιβάτες από την ΕΕ και την Ουκρανία. Ο αριθμός απευθείας συνδέσεων μεταξύ ΕΕ και Ουκρανίας, καθώς και ο συνολικός αριθμός πτήσεων, αναμένεται να αυξήσει αισθητά τις εμπορικές και τουριστικές ροές μεταξύ ΕΕ και Ουκρανίας. Προσδοκάται ότι σημαντικό μερίδιο του οικονομικού οφέλους θα αποκομίσει ο ευρωπαϊκός αεροπορικός κλάδος και η ευρωπαϊκή οικονομία γενικότερα. Θα δημιουργηθούν ουσιαστικές νέες επιχειρηματικές δυνατότητες σε όσους αερομεταφορείς στην ΕΕ θα θελήσουν να αρχίσουν δρομολόγια προς την Ουκρανία, οι οποίοι όμως σήμερα δεν έχουν δικαιώματα κυκλοφορίας. Θα διευκολυνθεί επίσης η συμμετοχή των ουκρανικών αεροπορικών εταιρειών στις υπάρχουσες συμμαχίες των κοινοτικών αερομεταφορέων, πράγμα που θα έχει ως αποτέλεσμα τον εκσυγχρονισμό τους και την καθιέρωση υψηλότερων προτύπων ασφάλειας και προστασίας και περιβαλλοντικής προστασίας.
French: L’ouverture des marchés accroîtra considérablement les possibilités de déplacements pour les citoyens européens et ukrainiens. L’augmentation du nombre de liaisons directes entre l’UE et l’Ukraine, ainsi que du nombre total de vols, devrait avoir des effets notables sur les flux commerciaux et touristiques entre l’UE et l’Ukraine. On s’attend à ce qu’une partie importante des retombées économiques profite à l’industrie aéronautique européenne et à l’économie européenne au sens large. De nouveaux débouchés commerciaux importants s’offriraient aux transporteurs aériens communautaires qui souhaitent programmer des vols vers l’Ukraine mais ne disposent actuellement d’aucun droit de trafic. Cette ouverture favoriserait en outre l’entrée de transporteurs ukrainiens dans des alliances regroupant des transporteurs communautaires, ce qui aurait un effet favorable sur leur modernisation et sur l’adoption de normes plus strictes en matière de sécurité, de sûreté et d’environnement.
Greek: Προφανώς, θα είναι άκρας σημασίας να εξασφαλιστεί ότι το άνοιγμα και η ολοκλήρωση των αγορών θα επιτευχθούν με ισόρροπο τρόπο, ο οποίος θα λαμβάνει υπόψη άλλους σημαντικούς πολιτικούς στόχους και θα μετριάζει τις τυχόν δυσμενείς επιπτώσεις. Είναι ουσιαστικό να εξασφαλιστεί ότι η διαδικασία ανοίγματος της αγοράς θα συνοδευτεί από παράλληλη διαδικασία συνεργασίας ή/και σύγκλισης σε ρυθμιστικά θέματα όσον αφορά την ασφάλεια και την προστασία στις αερομεταφορές, την περιβαλλοντική προστασία και το δίκαιο περί ανταγωνισμού, προκειμένου να εξασφαλιστούν ισότιμοι και θεμιτοί όροι ανταγωνισμού με βάση τις ίσες ευκαιρίες. Οι ανοικτές αγορές χρειάζονται ένα πλαίσιο, το οποίο να εξασφαλίζει θεμιτό ανταγωνισμό και υψηλά πρότυπα ασφάλειας και προστασίας στις αερομεταφορές. Σε ό,τι αφορά τα περιβαλλοντικά θέματα, η συμφωνία πρέπει να συμβαδίζει με τη δέσμευση της Κοινότητας για αειφόρο ανάπτυξη. Είναι σημαντικό η συμφωνία να μην περιορίζει την ικανότητα της ΕΕ να εφαρμόζει ρυθμιστικά ή οικονομικά μέσα για να μετριάσει τις ανεπιθύμητες επιπτώσεις που έχει η αύξηση της αεροπορικής κίνησης, ιδίως όσον αφορά την ποιότητα του αέρα, τις στάθμες θορύβου στον περίγυρο των αερολιμένων και τη συμβολή τους στην κλιματική μεταβολή.
French: Bien évidemment, il sera essentiel de s’assurer que l’ouverture et l’intégration des marchés soient réalisées d’une manière équilibrée qui tienne compte des autres objectifs importants et atténue les éventuelles incidences négatives. Il convient de s’assurer que le processus d’ouverture des marchés s’accompagne d’un processus parallèle de coopération et/ou de convergence en matière réglementaire dans les domaines suivants: sécurité, sûreté, environnement et application de règles de concurrence dans des conditions équitables. Le fonctionnement de marchés ouverts doit être encadré pour garantir des conditions de concurrence loyale et des normes élevées de sécurité et de sûreté. En ce qui concerne les questions relatives à l’environnement, l’accord doit être conforme à l'engagement pris par la Communauté de poursuivre un développement durable. Il importe donc que l’accord ne limite pas la capacité de l’UE à utiliser des instruments réglementaires ou économiques visant à atténuer les effets secondaires indésirables, notamment du point de vue de la qualité de l’air, des nuisances sonores aux abords des aéroports et d’une contribution au changement climatique planétaire.
Greek: Η ΕΕ έχει πολιτικό και οικονομικό συμφέρον να εξασφαλίσει την εφαρμογή των ευρωπαϊκών προτύπων στα σύνορά της προς ανατολάς. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνον με μία διεξοδική συμφωνία, την οποία θα διαπραγματευθεί σε κοινοτικό επίπεδο. Τελικός στόχος της συμφωνίας θα είναι η ολοκλήρωση του ουκρανικού τομέα αερομεταφορών σε ένα κοινό εναέριο χώρο με την Ευρωπαϊκή Ένωση και η πλήρης εναρμόνιση της νομοθεσίας της σε καίρια πεδία με την ευρωπαϊκή νομοθεσία περί αερομεταφορών.
French: Il est dans l’intérêt politique et économique de l’UE de veiller à l’application des normes européennes dans les pays bordant ses frontières orientales. Seul un accord global négocié au niveau communautaire peut permettre d’atteindre ce résultat. L’objectif ultime de l’accord sera d’intégrer le secteur ukrainien de l'aviation dans un espace aérien sans frontières avec l'Union européenne et d'aligner complètement la législation ukrainienne sur la législation communautaire touchant aux aspects essentiels dans ce domaine.
Greek: Η πρόταση διεξοδικής εντολής για τις διαπραγματεύσεις με την Ουκρανία θα αποδείξει τη δέσμευση της ΕΕ να ανοίξει τις αγορές και να επεκτείνει στους γειτόνους της τα πρότυπά της για την ασφάλεια και την προστασία των αερομεταφορών και την αειφόρο ανάπτυξη. Η συμφωνία περί αερομεταφορών της ΕΕ με την Ουκρανία θα μπορούσε να έχει ευρύτερες οικονομικές επιπτώσεις στις αερομεταφορές μεταξύ της ΕΕ και άλλων γειτονικών χωρών στα σύνορά της προς ανατολάς και να αυξήσει την περιφερειακή συνεργασία.
French: Une proposition de mandat de négociation globale avec l’Ukraine montrerait la détermination de l’UE à ouvrir les marchés et à étendre à ses voisins ses normes de sécurité et de sûreté et sa politique de développement durable. Les retombées économiques d’un accord dans le domaine de l’aviation entre l’UE et l’Ukraine pourraient s’étendre au secteur des transports aériens entre l’UE et les autres pays bordant ses frontières orientales et renforcer ainsi la coopération régionale.
Greek: Όπως αναφέρθηκε στην παρούσα ανακοίνωση, η Ουκρανία έχει δηλώσει ότι είναι έτοιμη να αρχίσει την ένταξή της σε έναν κοινό εναέριο χώρο με την ΕΕ, όπως προτάθηκε στην ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το Μάρτιο του 2005. Αυτό συνεπάγεται ότι η Ουκρανία είναι έτοιμη να προβεί σε εκσυγχρονισμό της πολιτικής της αεροπορίας.
French: Ainsi qu’il ressort de la présente communication, l’Ukraine s’est déclarée disposée à entamer le processus d’intégration dans un espace aérien sans frontières avec l’UE, selon la proposition formulée par la Commission dans sa communication de mars 2005. Cela implique qu’elle est prête à engager le travail de modernisation de son aviation civile.
Greek: 5. Συμπεράσματα
French: 5. CONCLUSION
Greek: Η Επιτροπή κρίνει επομένως ότι είναι σημαντικό να δοθεί στην Ουκρανία ένα εκτεταμένο πεδίο ενισχυμένης συνεργασίας στην πολιτική αεροπορία. Η συμφωνία με την Ουκρανία θα διαμορφώσει ένα φιλόδοξο πλαίσιο ολοκλήρωσης ευρύτερων θεμάτων των αερομεταφορών, όπως η ρυθμιστική συνεργασία στην ασφάλεια και την προστασία των αερομεταφορών, τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, την τεχνολογία και την έρευνα, καθώς επίσης και σε επιχειρηματικά θέματα και τη βιομηχανική συνεργασία.
French: La Commission est donc d’avis qu’il est essentiel d’offrir à l’Ukraine des perspectives globales de coopération renforcée dans le domaine de l’aviation civile. Un accord avec l’Ukraine établirait un cadre ambitieux couvrant des domaines plus larges tels que, d’une part, la coopération sur le plan de la réglementation en matière de sécurité, de sûreté, de gestion du trafic, de technologie et de recherche et, d’autre part, les aspects commerciaux et la coopération industrielle.
Greek: Ο τομέας της πολιτικής αεροπορίας προσφέρει μεγάλες νέες ευκαιρίες για περαιτέρω ενίσχυση της συνεργασίας στις μεταφορές και αμοιβαία οφέλη στην Ουκρανία και την ΕΕ. Πρέπει επομένως να καταβληθούν τώρα προσπάθειες ούτως ώστε ο τομέας των αερομεταφορών να αποβεί καίριο πεδίο στενότερης συνεργασίας μεταξύ ΕΕ και Ουκρανίας, προσφέροντας έτσι στην Ουκρανία ένα συγκεκριμένο παράδειγμα ένταξης στις ευρωπαϊκές δομές και αγορές. Η συμφωνία θα αποβεί σημαντικό βήμα προς τη δημιουργία κοινού εναερίου χώρου μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και των γειτόνων της, ο οποίος αποτελεί και κύριο στόχο της εξωτερικής πολιτικής της ΕΕ στις αερομεταφορές, και σημαντικό στοιχείο της εξωτερικής πολιτικής της ΕΕ.
French: Le secteur de l’aviation civile offre de nouveaux débouchés importants dans la perspective d’un renforcement futur de la coopération et d’une augmentation des bénéfices mutuels entre l’UE et l’Ukraine dans le domaine des transports. Par conséquent, il est nécessaire de tout mettre en œuvre aujourd’hui pour que le transport aérien devienne un élément clé du renforcement de la coopération entre l’UE et l’Ukraine, et offre ainsi un exemple concret d’intégration dans les structures et marchés européens. L’accord sera une étape majeure vers la création d’un espace aérien sans frontières entre l’Union européenne et ses voisins, ce qui est un des objectifs premiers de la politique extérieure de l’UE dans le domaine de l’aviation
Greek: Μόνο με μια ευρεία συμφωνία της ΕΕ θα εκπληρωθούν οι προσδοκίες της Ουκρανίας να ενταχθεί καλύτερα στις ευρωπαϊκές αεροπορικές δομές και να συνδυάσει τα οφέλη του ανοίγματος της αγοράς με τη συνεργασία στο ρυθμιστικό, τεχνικό και βιομηχανικό πεδίο, έτσι ώστε να επιτευχθούν ισότιμοι όροι για τους αερομεταφορείς και πλεονεκτήματα για τους καταναλωτές.
French: Seul un accord avec l’UE pourra répondre aux aspirations de l’Ukraine à intégrer davantage les structures européennes dans le domaine de l’aviation et à associer les effets bénéfiques d’une ouverture des marchés à une coopération dans les domaines réglementaire, technique et industriel, afin de mettre tous les opérateurs sur un pied d’égalité et d’apporter des avantages aux consommateurs.
Greek: Η μεγάλη πολιτική και οικονομική προστιθεμένη αξία μιας συμφωνίας αερομεταφορών με την Ουκρανία θα μπορούσε, μακροπρόθεσμα, να χρησιμεύει ως μοντέλο σε άλλες χώρες στην περιοχή και να βοηθήσει στην περαιτέρω περιφερειακή συνεργασία στην Ανατολική Ευρώπη.
French: Sur le long terme, un accord avec l’Ukraine dans le domaine des transports aériens pourrait apporter une valeur ajoutée considérable du point de vue politique et économique et servir de modèle pour des accords avec d’autres pays de la région, contribuant ainsi à accroître la coopération régionale en Europe de l’est.
Greek: Με βάση όσα προαναφέρθηκαν, η Επιτροπή προτείνει τη διαπραγμάτευση και τη σύναψη μιας διεξοδικής συμφωνίας ανοικτού εναερίου χώρου με την Ουκρανία και καλεί το Συμβούλιο να την εξουσιοδοτήσει να αρχίσει διαπραγματεύσεις για τη συμφωνία αυτή.
French: À la lumière de ce qui précède, la Commission propose de négocier et de conclure un accord global sur un espace aérien sans frontières avec l’Ukraine, et invite le Conseil à l’autoriser à conduire les négociations.
Greek: Η Επιτροπή θα εργάζεται στενά με τα κράτη μέλη και όλους τους αρμόδιους παράγοντες στην ανάπτυξη και την επίτευξη των στόχων που τίθενται στην προτεινόμενη απόφαση του Συμβουλίου.
French: La Commission travaillera en étroite collaboration avec les États membres et toutes les parties intéressées en vue de préciser et d’atteindre les objectifs énoncés dans la proposition de décision du Conseil.
Greek: [1] Παγκόσμιος Οργανισμός Τουρισμού, Facts %amp% Figures, International Tourist Arrivals, Europe (http://www.world-tourism.org/facts/tmt.html).
French: [1] World Tourism Organisation, Facts & Figures, International Tourist Arrivals, Europe (http://www.world-tourism.org/facts/tmt.html)
Greek: [2] Το Sesame, η τεχνική εφαρμογή του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού που άρχισε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αποβλέπει στην προετοιμασία μιας νέας γενεάς συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, με την οποία θα αντιμετωπιστεί η αυξανόμενη αεροπορική κίνηση.
French: [2] Sesame, l’application technique de l’initiative «Ciel unique européen» mise en place par la Commission européenne, a pour objet de concevoir des systèmes de gestion du trafic aérien de nouvelle génération qui permettent de faire face à l’accroissement du trafic aérien.
Greek: [3] Παράρτημα της ανακοίνωση της Επιτροπής «προγραμματισμός της εξωτερικής πολιτικής αερομεταφορών της Κοινότητας» COM (2005) 79 τελικό.
French: [3] Communication de la Commission: «Développer l’agenda de la politique extérieure de l'aviation de la Communauté», COM (2005) 79 final.
Greek: Βρυξέλλες, 23.9.2005
French: Bruxelles, le 23.9.2005
Greek: COM(2005) 456 τελικό
French: COM(2005) 456 final
Greek: Πρώτη ετήσια έκθεση προόδου σχετικά με το ευρωπαϊκό δίκαιο των συμβάσεων και την επισκόπηση του κοινοτικού κεκτημένου
French: Premier rapport annuel sur l’état d’avancement du droit européen des contrats et de la révision de l’acquis
Greek: Πρώτη ετήσια έκθεση προόδου σχετικά με το ευρωπαϊκό δίκαιο των συμβάσεων και την επισκόπηση του κοινοτικού κεκτημένου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
French: Premier rapport annuel sur l’état d’avancement du droit européen des contrats et de la révision de l’acquis (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
Greek: Η παρούσα έκθεση συνοψίζει την πρόοδο της πρωτοβουλίας για το ευρωπαϊκό δίκαιο των συμβάσεων (ΕΔΣ) και την επισκόπηση του κοινοτικού κεκτημένου ύστερα από την έκδοση της ανακοίνωσης της Επιτροπής για το ευρωπαϊκό δίκαιο των συμβάσεων και την αναθεώρηση του κοινοτικού κεκτημένου το 2004 («ανακοίνωση του 2004»)[1] και σκιαγραφεί τα βασικά θέματα πολιτικής.
French: Le présent rapport résume les progrès qui ont été accomplis dans le projet consacré au droit européen des contrats (DEC) et dans la révision de l’acquis depuis la parution de la communication de la Commission européenne sur ces sujets en 2004 ("communication de 2004")[1] et expose des questions d’orientation générale.
Greek: Η παρούσα έκθεση, η πρώτη από μια σειρά ετήσιων εκθέσεων, έρχεται να εκπληρώσει τη δέσμευση που ανέλαβε η Επιτροπή προς το Συμβούλιο[2] και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο[3] στην ανακοίνωση του 2004.
French: En publiant ce premier rapport annuel, la Commission remplit l’engagement pris envers le Conseil[2] et le Parlement européen[3] dans la communication de 2004.
Greek: Τη στήριξή του προς το εν λόγω σχέδιο εξέφρασε επίσης το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το οποίο στα συμπεράσματά του της 5ης Νοεμβρίου 2004[4], σε συνέχεια της συνόδου του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου στο Τάμπερε, ενέκρινε το «Πρόγραμμα της Χάγης»[5], που επίσης περιλαμβάνει το Κοινό Πλαίσιο Αναφοράς (ΚΠΑ). Η Επιτροπή ενσωμάτωσε στη συνέχεια το ΚΠΑ στο σχέδιο δράσης της, της 10ης Μαΐου 2005[6], το οποίο επίσης εγκρίθηκε από το Συμβούλιο[7]. Επιπλέον, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο ψήφισμά του σχετικά με το νομοθετικό πρόγραμμα και το πρόγραμμα εργασίας της Επιτροπής για το 2005[8], καλεί την Επιτροπή να προωθήσει το σχέδιο για το ΕΔΣ και τονίζει την επιθυμία του να συμμετάσχει πλήρως στο σχέδιο αυτό.
French: Le projet a obtenu le soutien du Conseil européen, qui, dans ses conclusions du 5 novembre 2004[4], a adopté le "Programme de La Haye"[5], lequel inclut aussi le Cadre commun de référence (CCR), dans le prolongement du Conseil européen de Tampere. Par la suite, la Commission a intégré le CCR dans son plan d’action du 10 mai 2005[6], lui aussi adopté par le Conseil[7]. En outre, dans sa résolution sur le programme législatif et le programme de travail de la Commission pour 2005[8], le Parlement européen a invité cette dernière à faire avancer le projet et a souligné qu’il souhaitait y être pleinement associé.
Greek: Εκπονηση του ΚΠΑ
French: 2. ÉLABORATION DU CCR
Greek: Ερευνητικό δίκτυο
French: 2.1. Réseau de chercheurs
Greek: Ύστερα από την αξιολόγηση των προτάσεων που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων του Δεκεμβρίου του 2002 επιλέχθηκε ένα ερευνητικό δίκτυο που καλύπτει ευρέως τις ευρωπαϊκές νομικές παραδόσεις[9]. Η έρευνα διαρθρώνεται σε δέσμες εργασιών που προτείνουν οι ερευνητές και οι οποίες θα τροφοδοτήσουν το σχέδιο ΚΠΑ, το οποίο πρέπει να υποβληθεί έως τα τέλη 2007.
French: L’évaluation des réponses reçues à la suite d’un appel lancé en décembre 2002 a conduit à la mise en place d’un réseau de recherche couvrant largement les différentes traditions juridiques européennes[9]. La recherche est organisée en modules de travail proposés par les chercheurs ; ces modules alimenteront le projet de CCR, dont l’aboutissement est prévu pour fin 2007.
Greek: Δίκτυο του ΚΠΑ
French: 2.2. CFR-net
Greek: Δημιουργία του δικτύου του ΚΠΑ
French: 2.2.1. Création du CFR-net
Greek: Ύστερα από πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος[10] δημιουργήθηκε το δίκτυο εμπειρογνωμόνων των ενδιαφερόμενων μερών για το ΚΠΑ («Δίκτυο ΚΠΑ»). Η συμμετοχή του εξασφαλίζει ότι κατά την έρευνα λαμβάνονται υπόψη το πρακτικό πλαίσιο στο οποίο θα πρέπει να εφαρμοστούν οι κανόνες, καθώς και οι ανάγκες των χρηστών.
French: Dans le prolongement d’un appel de manifestations d’intérêt[10], un réseau d’experts des parties prenantes (CFR-net) a été créé. Sa participation garantit que la recherche prendra bien en compte les besoins des usagers et le contexte pratique dans lequel les règles doivent être appliquées.
Greek: Η επιλογή των εμπειρογνωμόνων βασίστηκε σε 4 κριτήρια: τις διαφορετικές νομικές παραδόσεις, την ισορροπία των οικονομικών συμφερόντων, την εμπειρογνωμοσύνη και το βαθμό δέσμευσής τους. Διενεργήθηκε σε 2 γύρους αξιολόγησης, στο δεύτερο εκ των οποίων δόθηκε έμφαση στην αντιμετώπιση αρχικών ελλείψεων σχετικά με την επαγγελματική και τη γεωγραφική εκπροσώπηση. Το δίκτυο περιλαμβάνει επί του παρόντος 177 μέλη, με ευρεία εκπροσώπηση των κρατών μελών και των επαγγελμάτων[11]. Ο κατάλογος των μελών του είναι διαθέσιμος[12].
French: Le choix des experts s’est fait sur la base de quatre critères : diversité des traditions juridiques, équilibre des intérêts économiques, expérience et engagement. Il a eu lieu en deux phases, dont la seconde visait à corriger les carences initiales quant à la représentation professionnelle et géographique. États membres et professions sont largement représentés au sein du réseau, lequel compte aujourd’hui 177 membres[11] dont la liste est accessible au public[12].
Greek: Εργασίες του δικτύου ΚΠΑ
French: 2.2.2. Travaux du CFR-net