FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - Οι JAMA και ACEA επιδεικνύουν ικανοποιητική πρόοδο, μολονότι οι επιδόσεις των ACEA και JAMA για το 2003 είναι λιγότερο ικανοποιητικές σε σύγκριση με τα αρχικά έτη. Ωστόσο, ήδη το 2000, η ACEA πέτυχε τον ενδιάμεσο στόχο επιπέδων για το 2003, και τώρα βρίσκεται κάτω από το χαμηλότερο όριο του φάσματος των εν λόγω επιπέδων. Ήδη από το 2002, η JAMA κινείται εντός του φάσματος επιπέδων του ενδιάμεσου στόχου. Οι επιδόσεις και των δύο ενώσεων μπορούν να χαρακτηριστούν ως ανταποκρινόμενες στις προβλέψεις.
French: - La JAMA et l'ACEA progressent, bien que leurs résultats en 2003 soient moins encourageants que ceux enregistrés pendant les années précédentes. L'ACEA a toutefois atteint, dès l'exercice 2000, la fourchette d'objectifs intermédiaires fixée pour 2003 et se situe à présent en deçà de la limite inférieure de cette fourchette. La JAMA se situe depuis 2002 dans la fourchette des objectifs intermédiaires. On peut considérer que ces deux associations sont en bonne voie.
Greek: - Τa βηματα προοδου της KAMΑ δεν είναι ακόμη αρκετά ικανοποιητικά, μολονότι την τελευταία τριετία οι ρυθμοί προόδου της έχουν επιταχυνθεί. Υφίσταται πραγματικός κίνδυνος μη επίτευξης, εκ μέρους της KAMA, του οικείου ενδιάμεσου, για το 2004, στόχου φάσματος επιπέδων 165 έως 170 g/km, δεδομένου ότι μόνο ένα έτος υπολείπεται για την κάλυψη της υστέρησης των 9 g/km. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει ολόκληρη την σχετική με το CO2 προσέγγιση[9]. Ωστόσο, η ΚΑΜΑ επιβεβαίωσε τη δέσμευσή της για την επίτευξη των οικείων στόχων. Στο πλαίσιο αυτό, το γεγονός ότι η ΚΑΜΑ πέτυχε τη μέγιστη πρόοδο το 2003 και, επίσης διέθεσε στην αγορά ένα επιβατηγό αυτοκίνητο με εκπομπές κάτω των 120 g/km, αποτελεί ευπρόσδεκτη εξέλιξη.
French: - Les progrès de la KAMA demeurent insuffisants, même si l'association a rattrapé son retard au cours des trois dernières années. Il existe un risque réel que la KAMA n'atteigne pas la fourchette d'objectifs intermédiaires de 165 à 170 g/km qui lui a été fixée pour 2004, étant donné qu'elle n'a plus qu’un an pour réaliser la réduction de 9 g/km nécessaire à cet effet. Cela pourrait compromettre tout le processus engagé dans le domaine du CO2[9].. La KAMA a cependant réaffirmé sa détermination à atteindre ses objectifs. Le fait que ce soit la KAMA qui ait le plus progressé en 2003 et qu’elle ait par ailleurs mis sur le marché une voiture rejetant moins de 120 g de CO2/km sont deux éléments encourageants à cet égard.
Greek: - Προκειμένου να επιτευχθεί ο αρχικός στόχος των 140 g CO2/km, απαιτούνται επιπλέον προσπάθειες, δεδομένου ότι πρέπει να αυξηθούν οι μέσοι ετήσιοι ρυθμοί μείωσης και των τριών ενώσεων. Ως μέσος όρος, για το σύνολο της περιόδου 1995-2008/9, οι ρυθμοί μείωσης θα κυμανθούν γύρω στο 2%, δηλαδή 3,5 g/km ετησίως. Στα εναπομένοντα μέχρι το 2008/9 έτη, οι ρυθμοί μείωσης πρέπει τώρα να φθάσουν έναν μέσο όρο 2,8% για την ACEA, 3,1 % για την JAMA και 3,6 % για την KAMA. Ευθύς εξαρχής, αναμενόταν ότι οι μέσοι ρυθμοί μείωσης θα ήταν υψηλότεροι περί τα τέλη της περιόδου. Ας σημειωθεί ωστόσο, ότι τα κενά που απομένουν να καλυφθούν, εκφραζόμενα σε απαιτούμενες ετήσιες επιδόσεις, βαίνουν διευρυνόμενα (πρβλ. Πίνακα 2 στο προσάρτημα).
French: - Des efforts supplémentaires sont nécessaires pour atteindre l'objectif final de 140 g de CO2/km, car le taux de réduction annuel moyen des trois associations est insuffisant. Si l’on prend une moyenne, le taux de réduction sur l’ensemble de la période 1995/2008-2009 doit être d’environ 2 %, soit environ 3,5 g/km par an. Pour les années qui restent d'ici à 2008/9, les taux de réduction moyens doivent maintenant atteindre 2,8 % pour l'ACEA, 3,1 % pour la JAMA et 3,6 % pour la KAMA. Il avait été initialement prévu que le taux de réduction moyen serait plus élevé vers la fin de la période. Or, les écarts à rattraper, exprimés en résultats annuels requis, augmentent (voir le tableau 2 en appendice).
Greek: Το 2003, οι συνολικές μέσες εκπομπές CO2 των ταξινομηθέντων νέων επιβατηγών αυτοκινήτων ήταν χαμηλότερες σε όλα τα κράτη μέλη, σε σύγκριση με το 1995 και με τα μεσολαβήσαντα έτη (πρβλ. Σχήμα 1 στο Προσάρτημα). Ωστόσο, οι ρυθμοί μείωσης παρουσιάζουν κάποιες διακυμάνσεις από χώρα σε χώρα[10].
French: Dans l'ensemble, les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées en 2003 ont diminué dans tous les États membres par rapport à 1995 et aux années suivantes (voir figure 1 en appendice). Les taux de réduction varient toutefois quelque peu d’un pays à l’autre[10].
Greek: Στην περίοδο αναφοράς, και οι τρεις ενώσεις ηύξησαν το οικείο μερίδιο σε ντηζελοκίνητα αυτοκίνητα (πρβλ. Πίνακα 3). Αυτό δημιουργεί κάποιες ανησυχίες σε σχέση με τους ρύπους που υπόκεινται σε κανονιστικές ρυθμίσεις. Το 2003 περισσότεροι κατασκευαστές δήλωσαν ότι προτίθενται να εξοπλίσουν τα οικεία ντηζελοκίνητα αυτοκίνητα με φίλτρο συγκράτησης σωματιδίων. Επιπλέον, η Επιτροπή δραστηριοποιήθηκε για την εφαρμογή, περί το 2010, των οριακών τιμών εκπομπής EURO 5. Βασίμως αναμένεται ότι, μεταξύ άλλων, τα όρια για τις εκπομπές σωματιδίων των ντηζελοκίνητων επιβατηγών αυτοκινήτων θα καταστούν αυστηρότερα. Οι εξελίξεις αυτές πρέπει να συνεκτιμηθούν στο πλαίσιο της προοπτικής μιας περαιτέρω «ντηζελοποίησης» των επιβατηγών αυτοκινήτων της ΕΕ.
French: Les trois associations ont augmenté la part de véhicules à moteur diesel dans leurs flottes au cours de la période de référence (voir tableau 3). Cela suscite quelques inquiétudes concernant les polluants réglementés. En 2003, un nombre croissant de constructeurs ont signalé leur intention d'équiper leurs voitures particulières à moteur diesel d'un filtre à particules. La Commission a par ailleurs entrepris des travaux portant sur des valeurs limites d'émission Euro 5 qui entreraient en vigueur aux alentours de 2010. On peut notamment s'attendre à un abaissement des valeurs limites d’émission de particules des voitures particulières à moteur diesel. Il faudra tenir compte de ces développements lors de l'examen de la «diésélisation» du parc de voitures particulières dans l'UE.
Greek: 3. Εφαρμογή της απόφασης 1753/2000/ΕΚ
French: 3. MISE EN œUVRE DE LA DÉCISION N° 1753/2000/CE
Greek: Η λεγόμενη «απόφαση για την Παρακολούθηση» ετέθη σε ισχύ στις 30 Αυγούστου 2000. Από το 2002, τα δεδομένα που συνελέγησαν στο πλαίσιο της απόφασης αυτής χρησιμοποιούνται ως επίσημα δεδομένα για την παρακολούθηση των εθελουσίων δεσμεύσεων. Πριν από την περίοδο αυτή, τα δεδομένα που χρησιμοποιούνταν για την παρακολούθηση προέρχονταν από τις ενώσεις.
French: La décision établissant le programme de surveillance est entrée en vigueur le 30 août 2000. Depuis 2002, les données collectées en application de la décision sont utilisées pour la surveillance officielle du respect des engagements pris volontairement. Auparavant, on utilisait les données fournies par les associations.
Greek: Ωστόσο, ενόσω καθίστανται διαθέσιμα τα επίσημα δεδομένα της ΕΕ, διαπιστώνεται ασυνέχεια με τις παρελθούσες σειρές δεδομένων. Η αλλαγή των πηγών από τις οποίες προέρχονται τα δεδομένα ανέδειξε ορισμένες μικρές διαφορές μεταξύ τους. Το 2003 κατεβλήθησαν περαιτέρω προσπάθειες για την εξήγηση των παρατηρηθεισών διαφορών. Συνολικά, οι διαφορές μεταξύ των επισήμων δεδομένων και των δεδομένων που κατέθεσαν οι ενώσεις είναι πολύ μικρή, δηλαδή κυμαίνεται σε επίπεδα 1% ή λιγότερο. Ωστόσο, η προσπάθεια σχετικά με την ποιότητα των δεδομένων θα συνεχισθεί και αναμένεται ότι μακροπρόθεσμα θα μειωθούν οι διαφορές των δεδομένων.
French: Quoi qu’il en soit, l’UE fournissant maintenant des données officielles, il y a une rupture par rapport aux jeux de données des années précédentes. La modification de la source de données a mis en lumière des disparités minimes. En 2003, on s’est efforcé d’en déterminer les raisons. Dans l’ensemble, les écarts constatés entre les données officielles et celles fournies par les associations sont négligeables (de l’ordre de 1 %, voire moins). Il n’en demeure pas moins que les travaux ayant trait à la qualité des données seront poursuivis et devraient, à long terme, permettre de réduire les disparités entre les différents jeux de données.
Greek: 4. «Γενική Επισκόπηση» και δραστηριοποίηση γύρω από το άρθρο 10 της απόφασησ 1753/2000/ΕΚ
French: 4. EXAMEN APPROFONDI ET TRAVAUX VISÉS À L’ARTICLE 10 DE LA DÉCISION 1753/2000/CE
Greek: Οι εθελούσιες δεσμεύσεις για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 των νέων επιβατηγών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν την υποχρέωση διεξαγωγής, με βάση τα σχετικά με το 2003 δεδομένα (για την ΚΑΜΑ τα δεδομένα του 2004), μίας «Γενικής Επισκόπησης». Η Γενική αυτή Επισκόπηση πρέπει να ενσωματώνει «... τα αποτελέσματα των μειώσεων των εκπομπών CO 2 μέχρι και το ημερολογιακό έτος 2003, καθώς και σύγκριση του μέσου όρου των εκπομπών στο σύνολο των αυτοκινήτων κατά το έτος εκείνο με την προβλεπόμενη περιοχή τιμών.» Επιπλέον, πρέπει να συνεκτιμηθεί η αρχική προσδοκία ότι “…Η μείωση των εκπομπών CO 2 δεν θα είναι γραμμική· οι ρυθμοί της θα εξαρτηθούν από την χρονική στιγμή αγοραίας διαθεσιμότητας των κατάλληλων καυσίμων, καθώς και από τις προθεσμίες για τις νέες τεχνολογίες και τα προϊόντα και την αγοραία διείσδυσή τους. Προβλέπεται έτσι ότι η πορεία της μείωσης θα είναι στην αρχή σχετικά αργή, για να επιταχυνθεί στη συνέχεια.»
French: Les engagements pris volontairement en vue de réduire les émissions de CO2 des voitures particulières neuves prévoient l’obligation d’effectuer un examen approfondi sur la base des données relatives à 2003 (2004 pour la KAMA). Cet examen approfondi doit présenter «[…] les résultats obtenus en matière de réduction des émissions de CO 2 jusqu'à la fin de l'année 2003, ainsi qu'une comparaison de la moyenne des résultats obtenus par le parc automobile en 2003 avec la fourchette estimée ». Il doit en outre tenir compte des prévisions initiales selon lesquelles: « Le processus de réduction des émissions de CO 2 ne sera pas linéaire; son rythme dépendra notamment du temps qu'il faudra pour que les carburants nécessaires soient disponibles sur le marché et que de nouvelles technologies et de nouveaux produits apparaissent et se diffusent sur le marché. C'est la raison pour laquelle on s'attend à un démarrage relativement lent et à une accélération ultérieure.»
Greek: Η αντιμετώπιση ορισμένων από τα ζητήματα αυτά αποτελεί επίσης το αντικείμενο του άρθρου 10 της απόφασης 1753/2000/ΕΚ, η οποία ορίζει ότι: «… Στις εκθέσεις για τα ενδιάμεσα έτη - στόχους και για τα τελικά έτη - στόχους διευκρινίζεται κατά πόσον οι μειώσεις οφείλονται σε τεχνικά μέτρα που εφήρμοσαν οι κατασκευαστές, ή σε άλλους λόγους, όπως, πχ., αλλαγές στη συμπεριφορά των καταναλωτών».
French: L’article 10 de la décision 1753/2000/CE a aussi pour objet de traiter quelques-unes de ces questions. Il prévoit notamment que: « Les rapports correspondant aux années d'objectifs intermédiaires et aux années d'objectifs finals préciseront si les réductions sont dues à des mesures techniques prises par les constructeurs ou à d'autres facteurs tels qu'un changement de comportement des consommateurs .»
Greek: Δεδομένου ότι οι αξιολογήσεις που προβλέπει η «Γενική Επισκόπηση» και το άρθρο 10 αλληλεπικαλύπτονται εν μέρει, έχουν διενεργηθεί κοινές αξιολογήσεις από την Επιτροπή και τις ACEA και JAMA, αντιστοίχως. Η εργασία αυτή στηρίχθηκε από σύμβαση παροχής υπηρεσιών[11]. Δύο είναι τα κρίσιμα ζητήματα που αντιμετωπίστηκαν στην αξιολόγηση:
French: Les évaluations qui doivent être effectuées dans le cadre de l’examen approfondi et au titre de l’article 10 se chevauchent partiellement, c’est pourquoi la Commission a réalisé des études conjointes avec l’ACEA, d’une part, et avec la JAMA, d’autre part. Ces tâches ont été exécutées dans le cadre d’un contrat de service.[11] L’étude vise à répondre à deux questions essentielles:
Greek: 1. Υπήρξαν προσκόμματα στις προσπάθειες των ACEA ή JAMA για την επίτευξη των οικείων δεσμεύσεων, ή μήπως αυτό υπήρξε αιτία για χαμηλότερες επιδόσεις εκ μέρους των;
French: 1. des obstacles ont-ils empêché l’ACEA ou la JAMA de respecter leur engagement respectif ou contribué à ce qu’elles n’obtiennent pas les résultats escomptés?
Greek: 2. Πέραν των τεχνολογικών εξελίξεων, υπήρξαν άλλοι παράγοντες οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα μειώσεις των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων επιβατηγών αυτοκινήτων;
French: 2. D’autres facteurs, en dehors de l’évolution technologique, ont-ils contribué à réduire les émissions spécifiques de CO2 des voitures particulières neuves?
Greek: Οι απαντήσεις στα εν λόγω ερωτήματα είναι καθοριστικής σημασίας για να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον οι παρατηρηθείσες μειώσεις CO2 μέχρι και το 2003 θα συνυπολογισθούν πλήρως, ή όχι, στην πορεία για την εκπλήρωση των δεσμεύσεων.
French: Il est indispensable de répondre à ces questions pour savoir si les réductions de CO2 observées jusqu'en 2003 inclus peuvent être totalement portées au crédit des constructeurs.
Greek: Οι κοινές αξιολογήσεις κατέληξαν στα ακόλουθα συμπεράσματα:
French: Les évaluations aboutissent aux conclusions suivantes:
Greek: (α) Η μείωση στις ειδικές εκπομπές CO2 σημειώθηκε κυρίως λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων. Οι παρατηρηθείσες αλλαγές στις αγορές δεν επηρέασαν σημαντικά τις εκπομπές CO2. Οπωσδήποτε, είναι πολύ δύσκολο να επιχειρηθεί διάκριση μεταξύ των τεχνολογικής προελεύσεως αγοραίων αλλαγών και των αγοραίων αλλαγών που προκλήθηκαν από άλλους παράγοντες, όπως, λόγου χάριν, η γενική καταναλωτική συμπεριφορά, η οικονομική κατάσταση, οι τιμές των καυσίμων, φορολογικά μέτρα, η πρόσβαση των καταναλωτών σε πληροφορίες που τους ενδιαφέρουν, και αυτό για δύο λόγους: οι αγοραίες αλλαγές που παρατηρήθηκαν την περίοδο 1995 έως 2003, είναι σχετικά μικρές και οι σχετικές με το CO2 τεχνολογικές εξελίξεις διείσδυσαν σε όλες, πρακτικά, τις κατηγορίες οχημάτων.
French: 3. La réduction des émissions spécifiques de CO2 est très majoritairement due au progrès technologique. L'évolution du marché n'a pas eu d'effet notable sur les émissions de CO2. En tout état de cause, il est extrêmement difficile de faire la distinction entre les modifications du marché dues à la technologie et celles dues à d'autres facteurs tels que le comportement global des consommateurs, la situation économique, le prix des carburants, les mesures fiscales, l'information du consommateur et ce, principalement pour deux raisons: le marché a assez peu évolué entre 1995 et 2003 et les progrès technologiques relatifs aux émissions de CO2 ont concerné quasiment toutes les catégories de véhicules.
Greek: (β) Οι στόχοι όλων των εγχειρημάτων που καθορίζονται στις σχετικές με το CO2 δεσμεύσεις των ACEA και JAMA επιτεύχθηκαν πλήρως, και σε ορισμένες περιπτώσεις υπερκαλύφθηκαν.
French: 4. Tous les engagements souscrits par l'ACEA et la JAMA en matière de réduction des émissions de CO2 ont été respectés et, dans certains cas, dépassés.
Greek: (γ) Οι υποθέσεις εργασίας που περιέχονται στις αντίστοιχες δεσμεύσεις των ACEA και JAMA επαληθεύθηκαν, ενώ το περιβάλλον στο οποίο δραστηριοποιούνται τα μέλη της δεν εμπόδισε την ACEA στην εκπλήρωση των δεσμεύσεών της.
French: 5. Les hypothèses formulées par l'ACEA et la JAMA dans leurs engagements respectifs se sont confirmées et l'environnement dans lequel leurs membres exercent leur activité ne les a pas empêchées de respecter leurs engagements.
Greek: (δ) Οι ACEA και JAMA επεσήμαναν ορισμένα σημεία τα οποία είναι σημαντικά για την επίτευξη του στόχου των 140 g CO2/km.
French: 6. L'ACEA et la JAMA ont pris en compte un certain nombre de points importants pour atteindre l'objectif de 140 g de CO2/km.
Greek: Εν κατακλείδι, οι ACEA, JAMA και η Επιτροπή συμπεραίνουν ότι οι δύο ενώσεις εκπλήρωσαν όλες τις υποχρεώσεις που προέβλεπαν οι οικείες δεσμεύσεις για την περίοδο 1998 έως 2003.
French: En résumé, l'ACEA, la JAMA et la Commission concluent que les deux associations ont respecté pour la période 1998-2003 tous les engagements auxquels elles ont souscrit.
Greek: Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι τα εν λόγω ευρήματα αναδεικνύουν, επίσης, μία άλλη πτυχή της εφαρμογής της στρατηγικής: τον ασήμαντο αντίκτυπο των μέτρων που εντάσσονται στους δύο άλλους πυλώνες: μέτρα επισήμανσης και φορολογικά μέτρα.
French: Ces résultats mettent en lumière un autre aspect de la mise en œuvre de la stratégie, à savoir l'effet négligeable des mesures prises au titre des deux autres piliers: l'étiquetage et les mesures fiscales.
Greek: Τα κοινά συμπεράσματα των εργασιών «Γενική Επισκόπηση»/Άρθρο 10, επισυνάπτονται στις αντίστοιχες Κοινές Εκθέσεις των ACEA και JAMA.
French: Les conclusions communes de l'examen approfondi et des travaux réalisés au titre de l'article 10 figurent dans les rapports respectifs de l'ACEA et de la JAMA.
Greek: 5. Οι Ανασκοπησεις των ACEA και JAMA για την περαιτέρω προσέγγιση του κοινοτικού στόχου των 120 G/KM
French: 5. EXAMEN PAR L'ACEA ET LA JAMA DES POSSIBILITÉS D'ATTEINDRE L'OBJECTIF DE 120 G DE CO 2 /KM DÉFINI PAR LA COMMUNAUTÉ
Greek: Σύμφωνα με το κείμενο των δεσμεύσεων και με τις συστάσεις της Επιτροπής περί στηρίξεως των δεσμεύσεων[12], οι ACEA και JAMA, το 2003 « … θα επανεξετάσουν τις δυνατότητες για επιπλέον μείωση των εκπομπών CO 2 , με απώτερο σκοπό την περαιτέρω προσέγγιση του κοινοτικού στόχου των 120 g CO 2 /km μέχρι το 2012». Τόσο η ACEA, όσο και η JAMA, υπέβαλαν τα αποτελέσματα της οικείας ανασκόπησης τον Δεκέμβριο του 2003 (η ανασκόπηση της ΚΑΜΑ διενεργήθηκε, όπως προβλεπόταν, το 2004). Στα έγγραφα που συνοψίζουν τις θέσεις τους, οι ACEA και JAMA ισχυρίζονται ότι – μολονότι υπάρχει η τεχνολογική δυνατότητα επίτευξης του κοινοτικού στόχου των 120 g CO2/km μέχρι το 2012, το σχετικό κόστος θα ήταν απαγορευτικό. Σημαντικές θα ήταν επίσης οι στρεβλώσεις της αγοράς και οι αρνητικές επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή οικονομία. Πιστεύουν ότι είναι δυνατή η επίτευξη μειώσεων του CO2, ισοδύναμη προς τον κοινοτικό στόχο, κατά τρόπο αποδοτικότερο από πλευράς κόστους, εφόσον υιοθετηθεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση που εμπλέκει την αυτοκινητοβιομηχανία και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των δημοσίων αρχών, των προμηθευτών βενζίνης/μαζούτ, των αγροτικών φορέων, των πελατών κλπ. Πάντως, η ACEA έδωσε ένα πρώτο δείγμα της δυνατότητας περαιτέρω μείωσης, κατά 5 %, των μέσων εκπομπών CO2 των νέων επιβατηγών αυτοκινήτων, μεταξύ 2008 και 2012 (ισοδύναμης με στόχο της τάξεως των 133 g CO2/km περίπου) μέσω βελτιώσεων στις τεχνολογίες των οχημάτων.
French: Selon le texte des engagements et les recommandations de la Commission approuvant les engagements[12], l'ACEA et la JAMA réexamineront en 2003 «[...] les possibilités de nouvelles réductions des émissions de CO 2 afin de se rapprocher davantage de l'objectif communautaire de 120 g de CO 2 /km d'ici à 2012 ». L'ACEA et la JAMA ont présenté en décembre 2003 les résultats de leur examen respectif (la KAMA a effectué cet examen en 2004 comme prévu). Dans leurs rapports, l'ACEA et la JAMA indiquent qu'il serait technologiquement possible d'atteindre d'ici à 2012 un niveau d'émission de CO2 de 120 g/km, mais que le coût en serait prohibitif. Par ailleurs, les distorsions du marché et les incidences négatives sur l'économie européenne seraient importantes. Elles estiment qu’un moyen plus efficace sur le plan économique de parvenir à des réductions de CO2 équivalentes à l’objectif communautaire serait d’appliquer une approche intégrée faisant intervenir les constructeurs automobiles et d’autres parties intéressées, comme les autorités publiques, les fournisseurs d’essence et de gazole, le secteur agricole, les clients, etc. L’ACEA a néanmoins donné comme première indication qu’il pourrait être possible de réduire encore de 5 % les émissions moyennes de CO2 de la flotte des véhicules particuliers neufs (soit environ 133 g de CO2/km) entre 2008 et 2012 grâce à des progrès en matière de technologie des véhicules.
Greek: Είναι γεγονός ότι, πέραν των τριών πυλώνων της στρατηγικής, υπάρχει σειρά άλλων επιλογών για τη στήριξη της κοινοτικής στρατηγικής, που θα συνέβαλλαν στις μειώσεις εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα. Συνολικός στόχος της Επιτροπής είναι η επίτευξη του κοινοτικού στόχου των 120 g CO2/km κατά τρόπο «αειφόρο», συνεκτιμώντας τους τρεις πυλώνες του Συμβουλίου του Γκότεμπουργκ (περιβαλλοντικές, κοινωνικές, οικονομικές πτυχές).
French: En effet, outre les trois piliers de la stratégie, plusieurs autres voies sont envisageables pour soutenir la stratégie communautaire et contribuer à réduire les émissions de CO2 dues aux voitures particulières. Globalement, la Commission souhaite atteindre l'objectif communautaire de 120 g de CO2/km par des moyens "durables", en tenant compte des trois piliers définis lors du Conseil de Göteborg (aspects environnementaux, sociaux et économiques).
Greek: Υπό το φως των εν λόγω εγγράφων απόψεων, η Επιτροπή απεφάσισε τη διενέργεια κοινής αξιολόγησης, με τη συμμετοχή της ίδιας της Επιτροπής, των ενδιαφερομένων μερών, εθνικών πραγματογνωμόνων και συμβούλων, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα δύο βασικά ζητήματα:
French: Suite à ces rapports, la Commission a décidé d'effectuer une évaluation commune incluant la Commission, les parties intéressées, des experts nationaux et des consultants afin de réfléchir aux deux questions centrales suivantes:
Greek: Το κόστος και οι μειωτικές δυνατότητες των τεχνολογιών και άλλων μέτρων για τον περιορισμό των εκπομπών CO2.
French: 7. Le coût et la capacité des technologies et d'autres mesures à réduire les émissions de CO2.
Greek: Μία αξιολόγηση των επιπτώσεων των διαφόρων «σεναρίων» πολιτικής για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από τα επιβατηγά αυτοκίνητα στην ΕΕ.
French: 8. L'évaluation des effets des scénarios de réduction des émissions de CO2 dues aux voitures particulières circulant sur le territoire de l'UE.
Greek: Προς τον σκοπό αυτό θα διενεργηθούν τεχνικές και οικονομικές αξιολογήσεις, υποστηριζόμενες από μοντέλα με τη βοήθεια ηλεκτρονικών υπολογιστών. Τα αποτελέσματα της εργασίας αυτής θα ενσωματωθούν σε εκτίμηση επιπτώσεων εκ μέρους της Επιτροπής, η οποία θα αρχίσει στα μέσα του 2005. Βάσει των αποτελεσμάτων της εκτίμησης επιπτώσεων, η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει στο Συμβούλιο και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρόταση για την επίτευξη του στόχου του 120 g CO2/km, περί τα τέλη του 2005.
French: Des évaluations techniques et économiques seront effectuées à cette fin, ainsi que des modélisations sur ordinateur. Les résultats de ces travaux figureront dans une analyse d'impact qui sera lancée par la Commission à la mi-2005. Selon les résultats de cette analyse d'impact, la Commission présentera au Conseil et au Parlement européen une proposition sur l'objectif de 120 g de CO2/km vers la fin de 2005.
Greek: 6. Εφαρμογή της οδηγίας 1999/94/EΚ
French: 6. MISE EN œUVRE DE LA DIRECTIVE 1999/94/CE
Greek: Όλα τα κράτη μέλη εφήρμοσαν την οδηγία 1999/94/EΚ[13] για τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατηγών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το άρθρο 9, τα κράτη μέλη ώφειλαν να έχουν διαβιβάσει στην Επιτροπή, έως την 31η Δεκεμβρίου 2003, έκθεση για την αποτελεσματικότητα των διατάξεων της οδηγίας. Η Επιτροπή παρέλαβε 14 εκθέσεις, οι οποίες εξετάζονται. Σύμφωνα με τα πρώτα συμπεράσματα:
French: Tous les États membres ont mis en œuvre la directive 1999/94/CE concernant la disponibilité d'informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 à l'intention des consommateurs lors de la commercialisation des voitures particulières neuves[13]. Conformément à l'article 9, les États membres devaient préparer un rapport sur l'efficacité de la directive pour le 31 décembre 2003. La Commission a reçu 14 rapports qui sont en cours d'évaluation. Les premiers résultats montrent que:
Greek: - Γενικά, η αποτελεσματικότητα της οδηγίας φαίνεται να είναι χαμηλή· δεν διακρίνεται, ακόμη, σημαντικός αντίκτυπος στις αποφάσεις των καταναλωτών.
French: - la directive semble généralement peu efficace. Aucun effet notable sur les décisions du consommateur n'a été relevé,
Greek: - Εξαίρεση στη γενική αυτή εικόνα φαίνεται να είναι τα συστήματα χρηματικών επιστροφών που εφαρμόστηκαν στις Κάτω Χώρες το 2002, οι οποίες έτυχαν θετικής υποδοχής εκ μέρους των καταναλωτών και κατέδειξαν σημαντικά αποτελέσματα εις ό,τι αφορά τις αποφάσεις αγοράς οχημάτων.
French: - les systèmes de ristourne mis en place aux Pays-Bas en 2002 font exception. Bien acceptés par les consommateurs, ils influencent considérablement les décisions d'achat de véhicules.