FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 24. Οι επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα βρίσκονται σε δύσκολη θέση όταν οι αεροπορικές εταιρίες ή αερολιμένες δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους, οπότε θα είναι αναγκαία η αυστηρή επιβολή του προτεινόμενου κανονισμού. Η πρόταση της Επιτροπής περιλαμβάνει λοιπόν ένα άρθρο το οποίο απαιτεί από τα κράτη μέλη να θεσπίσουν κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση προς τον κανονισμό και να υποδείξουν φορείς αρμόδιους για την εφαρμογή του κανονισμού και για τη διεκπεραίωση των καταγγελιών από επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, οι διατάξεις αυτές μοιάζουν πολύ με εκείνες του κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την αποζημίωση και τη συνδρομή σε επιβάτες σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης πτήσεων[15].
French: 24. Les passagers à mobilité réduite se retrouvent en position délicate si les compagnies aériennes ou les aéroports ne remplissent pas leurs obligations. En conséquence, le règlement proposé devra être appliqué strictement. C’est la raison pour laquelle la proposition de la Commission comprend un article obligeant les États membres à prendre des sanctions en cas de non-respect, et à désigner des organismes responsables pour assurer la mise en œuvre du règlement et traiter les plaintes des passagers. Il importe de remarquer que ces dispositions sont très proches de celles contenues dans le règlement du Parlement européen et du Conseil sur l’indemnisation et l’assistance des passagers en cas de refus d’embarquement et d’annulation ou de retard important d’un vol[15].
Greek: 4. ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ
French: 4. SUBSIDIARITÉ ET PROPORTIONNALITÉ
Greek: 25. Η Κοινότητα έχει δημιουργήσει μία εσωτερική αγορά αερομεταφορών, στην οποία οι αερομεταφορείς λειτουργούν με ομοιόμορφους κανόνες. Οι κανόνες αυτοί δεν διέπουν μόνο την πρόσβαση στην αγορά αλλά και την προστασία των επιβατών. Όπως οι υπόλοιποι επιβάτες των αερομεταφορών, πολλά άτομα με μειωμένη κινητικότητα ταξιδεύουν στα κράτη μέλη και θα ωφελούνταν επομένως από την υψηλού επιπέδου εναρμονισμένη προστασία. Χωρίς εναρμόνιση, στην καλύτερη των περιπτώσεων θα έχαιραν διαφορετικών δικαιωμάτων και στη χειρότερη καμιάς προστασίας. Επίσης, θα ήταν δύσκολο γι’αυτούς να γνωρίζουν τα δικαιώματά τους όταν ταξιδεύουν στην Ευρώπη και να εμμένουν επομένως στο σεβασμό τους. Όσον αφορά τις αεροπορικές εταιρίες, χωρίς εναρμόνιση θα ήταν αναγκασμένες να λειτουργούν υπό διαφορετικούς κανόνες και να αντιμετωπίζουν άρα μεγαλύτερο κόστος και χρονοβόρες διαδικασίες. Έτσι, οι εθνικοί κανόνες, ακόμη και αν υποτεθεί ότι παρέχουν υψηλό επίπεδο προστασίας, δεν θα μπορούσαν να επιτύχουν τους βασικούς κοινοτικούς στόχους και θα μπορούσαν ακόμα και να εμποδίσουν την επίτευξή τους.
French: 25. La Communauté a créé un marché intérieur des transports aériens dans lequel les transporteurs sont soumis à des règles uniformes. Ces règles ne régissent pas seulement l’accès au marché, mais aussi la protection des passagers. De nombreuses personnes à mobilité réduite font des voyages aériens comme les autres passagers aériens entre les États membres. Il serait très avantageux pour eux de bénéficier d’une protection harmonisée à un niveau élevé. En l’absence d’harmonisation, dans le meilleur des cas, ils jouiraient de droits différents, et dans le pire, ne jouiraient d’aucune protection juridique. En outre, il leur serait difficile de connaître leurs droits lors de leurs voyages dans les différents pays d’Europe, et donc d’en réclamer le respect. Quant aux compagnies aériennes, en l’absence d’harmonisation, elles devraient appliquer toutes sortes de réglementations différentes, et s’exposer à des augmentations de coût et à des procédures complexes. En conséquence, des règles nationales, même si on part du principe qu’elles assurent toutes un niveau de protection élevé, n’atteindraient pas des objectifs communautaires essentiels et pourraient même empêcher de les atteindre.
Greek: 26. Η Κοινότητα έχει αναγνωρίσει από καιρού την ανάγκη να υπάρχουν εναρμονισμένοι κανόνες για την προστασία των επιβατών των αερομεταφορών. Έχει θεσπίσει νομοθεσία για την αποζημίωση σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης[16], για την ευθύνη των αερομεταφορέων[17] και πιο πρόσφατα για την αποζημίωση και την παροχή συνδρομής σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης[18]. Επίσης, η Κοινότητα έχει εκδώσει νομοθεσία για τα οργανωμένα ταξίδια, τα οποία συχνά περιλαμβάνουν αεροπορική μεταφορά[19]. Ο προτεινόμενος κανονισμός θα είναι επομένως ο πλέον πρόσφατος αυτής της σειράς νομοθετικών πράξεων. Η Κοινότητα δεν έχει άλλο μέσο από τη νομοθεσία για να δημιουργήσει δικαιώματα για τους επιβάτες των αερομεταφορών.
French: 26. La Communauté reconnaît depuis longtemps le besoin de règles harmonisées sur la protection des passagers aériens. Elle a adopté une législation en matière d’indemnisation en cas de refus d’embarquement[16], de responsabilité des transporteurs aériens[17], et, tout récemment, en matière d’indemnisation et d’assistance en cas de refus d’embarquement et d’annulation ou de retard important d’un vol[18]. En outre, la Communauté a adopté une législation sur les voyages à forfait, qui comportent souvent des transports aériens[19]. Le règlement proposé sera donc la plus récente d’une série de mesures. La Communauté ne dispose pas d’autres moyens que la législation pour créer des droits pour les passagers aériens.
Greek: 27. Επιβάτες, αερολιμένες και αεροπορικές εταιρίες θα ωφεληθούν από την καθιέρωση σαφών και ολοκληρωμένων κανόνων. Οι αερομεταφορές είναι ένας πολύ διεθνοποιημένος κλάδος, οπότε οι διαφορές μεταξύ εθνικών κανόνων μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές δυσχέρειες. Επίσης, οι αποφάσεις για τα δικαιώματα των επιβατών συχνά πρέπει να λαμβάνονται γρήγορα επιτόπου, αυξάνοντας έτσι την αξία των επακριβών κανόνων σε κοινοτικό επίπεδο. Συνεπώς, ένας κανονισμός είναι καλύτερο εργαλείο από μία οδηγία, όπως έχει διαπιστωθεί με άλλα μέτρα για την προστασία των δικαιωμάτων του επιβατικού κοινού στις αερομεταφορές.
French: 27. Les passagers, les aéroports et les compagnies aériennes tireront tous avantage de règles précises et complètes. Le transport aérien étant un secteur très international, des différences de règles nationales peuvent provoquer de graves difficultés. En outre, il arrive souvent que des décisions intéressant les droits des passagers doivent être prises rapidement sur place, ce qui renforce l’intérêt de disposer de règles précises au niveau communautaire. En conséquence, un règlement est plus indiqué qu’une directive, comme on l’a constaté avec d’autres mesures visant à protéger les droits des passagers aériens.
Greek: 28. Η Επιτροπή περιόρισε την πρότασή της σε πεδία, όπου χρειάζονται σαφείς κοινοτικοί κανόνες, τους οποίους άλλωστε επιθυμούσαν οι ενδιαφερόμενοι παράγοντες. Ο κανονισμός περιγράφει τη συνδρομή που πρέπει να δίδεται σε αερολιμένες και μέσα στα αεροσκάφη, δεν καθορίζει όμως με λεπτομέρειες ούτε προδιαγράφει πώς πρέπει να παρέχεται· ούτε καλύπτει άλλα θέματα όπως διευκολύνσεις των επιβατών μέσα στο αεροσκάφος. Μολονότι παραδέχεται ότι η πιο λεπτομερής εναρμόνιση θα ωφελούσε τόσο τους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα όσο και τους αερομεταφορείς, η Επιτροπή κρίνει ότι η εναρμόνιση μέσω διεθνώς αναγνωρισμένων συστάσεων θα διατηρήσει την ευελιξία και θα επιτρέψει την προσαρμογή σε ιδιαίτερες περιστάσεις.
French: 28. La Commission a limité sa proposition aux domaines où il faut des règles communautaires précises, comme le souhaitent d’ailleurs les parties intéressées. Le règlement dit quelle assistance il faut fournir dans les aéroports et à bord des aéronefs, mais il ne la définit pas en détail et ne dit pas non plus comment l’assistance doit être fournie. Il ne couvre pas d’autres matières, telles que les équipements embarqués dans les aéronefs. La Commission reconnaît qu’une harmonisation plus détaillée serait profitable tant pour les passagers à mobilité réduite que pour les transporteurs aériens, mais elle estime qu’en assurant cette harmonisation par des recommandations reconnues au niveau international, elle préserve la flexibilité et permet une adaptation à des circonstances particulières.
Greek: 29. Η Επιτροπή υποστήριξε συνεπώς το έργο της Ευρωπαϊκής Συνδιάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας για τη διευκόλυνση της μεταφοράς ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. Οι συστάσεις της αποτελούν διεξοδικό οδηγό για την παροχή συνδρομής σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα, καλύπτοντας την ενημέρωση αυτών και του προσωπικού αεροπορικών εταιριών και αερολιμένων, τις διευκολύνσεις επικοινωνίας, την εκπαίδευση του προσωπικού, τη δυνατότητα πρόσβασης σε αερολιμένες, τις ρυθμίσεις επιβίβασης και αποβίβασης, τη συνδρομή μέσα στο αεροσκάφος, τον εξοπλισμό μέσα στο αεροσκάφος και τα οργανωμένα ταξίδια. Ο εν λόγω φορέας πρόσφατα εξέδωσε κώδικα ορθής πρακτικής για την εξυπηρέτηση εδάφους των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, ο οποίος καθορίζει περαιτέρω αρχές και πρότυπα.
French: 29. C’est la raison pour laquelle la Commission a soutenu les travaux de la Conférence européenne de l’aviation civile sur la facilitation des transports de personnes à mobilité réduite. Ces recommandations fournissent une orientation globale en ce qui concerne l’assistance aux personnes à mobilité réduite, qui couvre les informations à fournir à ces personnes, aux compagnies aériennes et au personnel des aéroports, les moyens de communication, la formation du personnel, l’accessibilité des aéroports, les arrangements pour l’embarquement et le débarquement, l’assistance à bord, les équipements dans les aéronefs et les voyages en groupe. Son code de bonne conduite adopté récemment en ce qui concerne l’assistance aux personnes à mobilité réduite fixe d’autres principes et normes.
Greek: 30. Η πρόταση της Επιτροπής αποφεύγει τέτοια θέματα, τα οποία είναι καλύτερο να αποτελέσουν το αντικείμενο συστάσεων, και περιορίζεται σε πεδία όπου είναι σαφής και ευρέως αποδεκτή η ανάγκη για κοινοτική δράση. Η πρότασή της επομένως είναι ανάλογη του επιζητούμενου στόχου και αρμόζει στις περιστάσεις στις οποίες επιδιώκεται ο στόχος αυτός.
French: 30. La proposition de la Commission ne traite pas ces aspects, pour lesquels des recommandations sont mieux adaptées, et se limite à des domaines dans lesquels le besoin d’une action communautaire est clair et largement accepté. La proposition est donc proportionnée à l’objectif visé et adaptée aux circonstances dans lesquelles il est poursuivi.
Greek: 5. ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
French: 5. ÉVALUATION DES INCIDENCES SOCIALES ET ÉCONOMIQUES
Greek: Κοινωνικές επιπτώσεις
French: Incidences sociales
Greek: 31. Στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα περιλαμβάνονται όχι μόνον οι ανάπηροι, οι οποίοι υπολογίζονται σε περίπου 45 εκατομμύρια άτομα στην Κοινότητα ή το 10% του πληθυσμού της, αλλά επίσης και άλλα άτομα που δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις αερομεταφορές χωρίς την παροχή συνδρομής. Τα άτομα αυτά είναι συχνά ηλικιωμένοι που δεν μπορούν να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις στους μεγάλους σύγχρονους αερολιμένες, μολονότι μπορούν να μετακινούνται στην καθημερινή τους ζωή. Υπολογίζεται ότι, από τους επιβάτες που επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται σε αερολιμένες των κρατών μελών, παρέχεται συνδρομή στο 1% περίπου των επιβατών των προγραμματισμένων πτήσεων[20] και στο 1,6% των επιβατών ταξιδίων αναψυχής[21], περίπου 7 εκατομμύρια περιπτώσεις παροχής συνδρομής ετησίως. Μακροπρόθεσμα, η γήρανση του πληθυσμού θα αυξήσει τον αριθμό τόσο των αναπήρων – η υπεροχή των αναπήρων είναι αρκετές φορές υψηλότερη στους ηλικιωμένους πολίτες απ’ό,τι στον πληθυσμό εν γένει – όσο και τον αριθμό ατόμων που δεν μπορούν να κινούνται ικανοποιητικά ώστε να ταξιδεύουν αεροπορικώς χωρίς την παροχή συνδρομής.
French: 31. Parmi les personnes à mobilité réduite, on compte non seulement les personnes handicapées, qui sont environ 45 millions dans la Communauté, soit 10% de la population, mais aussi les autres personnes incapables d’utiliser les transports aériens sans assistance. Il s’agit souvent de personnes âgées incapables de parcourir à pied de longues distances dans les grands aéroports modernes, alors qu’elles sont parfaitement capables d’effectuer les déplacements qu’exige la vie quotidienne. On estime que parmi les passagers embarquant ou débarquant dans des aéroports des États membres, environ 1% de ceux qui prennent des vols réguliers[20] et 1,6% de ceux qui prennent d’autres types de vols bénéficient d’une assistance[21], soit environ sept millions de passagers assistés par an. À long terme, le vieillissement de la population va entraîner une augmentation du nombre de personnes handicapées, car la prévalence des handicaps est plusieurs fois plus élevée parmi les personnes âgées que dans la population dans son ensemble, et une augmentation du nombre de personnes insuffisamment mobiles pour faire des voyages aériens sans assistance.
Greek: 32. Η πρόταση θα προωθήσει σε μεγάλο βαθμό την επίτευξη ενός σοβαρού κοινωνικού στόχου, ο οποίος είναι να χαίρουν τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα ίδιων δυνατοτήτων αερομεταφοράς, παρά την αύξηση του αριθμού τους και την πίεση του ανταγωνισμού στις αεροπορικές εταιρίες. Χωρίς τη δυνατότητα αυτή, τα εν λόγω άτομα όχι μόνον θα χάσουν τα άμεσα οφέλη των αερομεταφορών αλλά και το έμμεσο όφελος να ενταχθούν πλήρως στην οικονομική και κοινωνική ζωή της Κοινότητας. Παραδείγματος χάρη, δεν θα ήταν ικανοί να ταξιδεύουν για λόγους εργασίας, να επισκέπτονται συγγενείς και φίλους και να πηγαίνουν διακοπές όπως οι άλλοι πολίτες. Πρέπει λοιπόν να λαμβάνουν, δωρεάν, την παροχή συνδρομής σε αερολιμένες και μέσα στο αεροσκάφος για τις ιδιαίτερες ανάγκες τους.
French: 32. La proposition contribuera largement à la réalisation d’un important objectif social, à savoir donner aux personnes à mobilité réduite les mêmes possibilités de faire des voyages aériens qu’aux autres, malgré l’augmentation de leur nombre et les pressions concurrentielles que subissent les compagnies aériennes. En l’absence de ces possibilités, ces personnes perdraient non seulement les avantages directs qu’offrent les transports aériens, mais également l’avantage indirect qu’est une participation plus forte à la vie économique et sociale. Il leur serait par exemple impossible de voyager à des fins professionnelles, de visiter leur famille et leurs amis et de partir en vacances comme les autres personnes. C’est la raison pour laquelle elles doivent bénéficier gratuitement d’une assistance dans les aéroports et à bord des aéronefs pour satisfaire leurs besoins particuliers.
Greek: 33. Ο κανονισμός θα εξασφαλίσει την παροχή συνδρομής όχι μόνο στη μετακίνηση από τη θυρίδα ελέγχου των εισιτηρίων έως το αεροσκάφος και από το αεροσκάφος έως την αίθουσα παραλαβής αποσκευών, όπως είναι σήμερα η συνήθης πρακτική, αλλά και από ένα καθορισμένο σημείο άφιξης στον αερολιμένα έως το αεροσκάφος και από το αεροσκάφος έως ένα καθορισμένο σημείο αναχώρησης του συγκεκριμένου επιβάτη από τον αερολιμένα. Εάν δοθεί η ευθύνη αυτή σε έναν φορέα σε κάθε αερολιμένα θα δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για συνεχή εξυπηρέτηση, χωρίς διακοπές και καθυστερήσεις, ακόμη και όταν ο επιβάτης αλλάζει αερομεταφορέα και μεταφέρεται μεταξύ αεροσταθμών.
French: 33. Le règlement assure la fourniture d’une assistance non seulement entre le guichet d’enregistrement et l’aéronef et de l’aéronef à la salle des bagages, comme c’est généralement le cas à l’heure actuelle, mais aussi entre un point d’arrivée déterminé dans l’aéroport et l’aéronef, et entre l’aéronef et un point de départ particulier dans l’aéroport. En confiant ces responsabilités à un seul organisme dans chaque aéroport, on crée les conditions d’un service ininterrompu et sans retard, même dans les cas où les passagers changent de transporteurs et sont transférés entre des terminaux.
Greek: 34. Ο φορέας διαχείρισης ενός αερολιμένα έχει ευρείες αρμοδιότητες για την εξυπηρέτηση σε όλον τον αερολιμένα και επομένως βρίσκεται στην καλύτερη θέση για να επιτελεί τον ρόλο αυτό σε σύγκριση με τις μεμονωμένες αεροπορικές εταιρίες, σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής. Παρά τις μακρές συζητήσεις, οι αεροπορικές εταιρίες και οι αερολιμένες δεν μπόρεσαν να συμφωνήσουν ποιος πρέπει να είναι υπεύθυνος και είναι πολύ πιθανό το ίδιο να συμβεί και στο μέλλον. Συνεπώς, εάν η κατάσταση πραγμάτων συνεχιστεί, οι επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα δεν θα λαμβάνουν ούτε ολοκληρωμένη ούτε συνεχή εξυπηρέτηση.
French: 34. Comme l’entité gestionnaire a des responsabilités étendues en ce qui concerne les services dans tout l’aéroport, elle est mieux placée que les compagnies aériennes pour remplir ce rôle, et c’est la raison pour laquelle la Commission a présenté sa proposition. Malgré de longues discussions, les compagnies et les aéroports n’ont pu tomber d’accord sur l’attribution de ces responsabilités, et il y a très peu de chance qu’elles y parviennent à l’avenir. En conséquence, si le statu quo est maintenu, les passagers à mobilité réduite bénéficieraient d’un service qui ne serait ni complet ni continu.
Greek: Οικονομικές επιπτώσεις
French: Incidences économiques
Greek: 35. Πρέπει να εξασφαλισθεί σε όλους τους αερολιμένες δωρεάν παροχή συνδρομής υψηλών προδιαγραφών για τους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα. Οι επιβάτες αυτοί πρέπει επίσης να είναι βέβαιοι ότι η παροχή συνδρομής θα συνεχιστεί στο μέλλον παρά τις αυξανόμενες δαπάνες και την πίεση που δέχονται οι αεροπορικές εταιρείες να μειώσουν το κόστος τους για να παραμείνουν ανταγωνιστικές. Το κόστος της παροχής συνδρομής σε έναν αερολιμένα για επιβάτες με αναπηρική πολυθρόνα υπολογίστηκε σε 24 €[22] ή 30 €[23], τόσο κατά την αναχώρηση όσο και κατά την άφιξή τους, που αντιπροσωπεύουν χαμηλή επιβάρυνση σε περίπτωση που το συνολικό κόστος της παροχής συνδρομής σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα κατανεμηθεί σε όλους τους επιβάτες των αερομεταφορών στην Ευρώπη (περίπου 590 εκατομμύρια επιβάτες το 2003). Σήμερα, οι αεροπορικές εταιρίες συνήθως παρέχουν τη συνδρομή αυτή δωρεάν, οπότε ο κανονισμός δεν θα επιβάλει νέο κόστος στον τομέα αυτόν. Πρέπει να σημειωθεί ότι, από τη μία πλευρά, δεν χρειάζονται όλοι οι επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα την παροχή συνδρομής και, από την άλλη, ο κανονισμός θα απαιτεί να διατίθεται εκτενέστερο φάσμα υπηρεσιών.
French: 35. Les passagers à mobilité réduite doivent pouvoir compter dans tous les aéroports sur une assistance gratuite de haut niveau. Ils doivent également être certains que cette assistance sera maintenue à l’avenir malgré l’augmentation de son coût et les pressions que subissent les compagnies aériennes pour réduire leurs coûts afin de demeurer compétitives. Le coût de l’assistance fournie dans un aéroport à des passagers en chaise roulante se situe entre 24[22] et 30 euros[23], tant au départ qu’à l’arrivée, ce qui est très peu si le coût global de l’assistance aux personnes à mobilité réduite devait être reparti sur tous les passagers aériens en Europe (environ 590 millions de personnes en 2003). À l’heure actuelle, les compagnies fournissent généralement cette assistance gratuitement. Le règlement n’impose donc pas une série de coûts nouveaux au secteur des transports aériens. Il importe de remarquer, d’une part, que les passagers à mobilité réduite n’ont pas tous besoin de cette assistance, et d’autre part, que le règlement prévoit que la gamme de services doit être élargie.
Greek: 36. Σήμερα, η παροχή συνδρομής σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα επηρεάζει τα κέρδη των αεροπορικών εταιριών, ιδίως όταν τα άτομα αυτά ταξιδεύουν με φθηνότερα εισιτήρια. Με την πίεση που ασκείται να μειώσουν το κόστος τους λόγω ανταγωνισμού και, μακρόχρονα, λόγω της αύξησης του αριθμού επιβατών με μειωμένη κινητικότητα εξαιτίας της γήρανσης του πληθυσμού, είναι αμφίβολο εάν οι αεροπορικές εταιρίες μπορούν να συνεχίσουν να παρέχουν το σημερινό επίπεδο συνδρομής στους αερολιμένες. Το κρίσιμο ερώτημα είναι επομένως πώς θα κατανεμηθεί το κόστος αυτό μεταξύ των διαφόρων παραγόντων, έτσι ώστε να ελαχιστοποιηθεί το οικονομικό κίνητρο μείωσης στο ελάχιστο του αριθμού των μεταφερόμενων ατόμων με μειωμένη κινητικότητα.
French: 36. À l’heure actuelle, l’assistance aux personnes à mobilité réduite réduit les bénéfices des compagnies aériennes, notamment sur les vols à tarif réduit. Eu égard, d’une part, à la nécessité de réduire les coûts pour des raisons de concurrence, et d’autre part, à l’augmentation à long terme du nombre de passagers à mobilité réduite du fait du vieillissement de la population, on peut douter que les compagnies aériennes pourront maintenir le niveau d’assistance actuel dans les aéroports. La question cruciale est donc de savoir comment répartir les coûts parmi les différents acteurs, pour réduire le plus possible les incitations économiques à réduire le nombre de transports de personnes à mobilité réduite.
Greek: 37. Η διατήρηση της σημερινής κατάστασης δεν θα ωφελούσε. Όπως έχουν τα πράγματα, κάθε αεροπορική εταιρία θα παρείχε περιορισμένη συνδρομή στους δικούς της επιβάτες, συνήθως δωρεάν. Οι αεροπορικές εταιρίες θα είχαν οικονομικό κίνητρο να ελαχιστοποιούν τον αριθμό μεταφερόμενων επιβατών με μειωμένη κινητικότητα και θα μπορούσαν συχνά να το πράττουν αυτό χωρίς να παραβιάζουν την απαγόρευση άρνησης μεταφοράς. Σήμερα σχεδόν όλοι οι αερομεταφορείς δέχονται την ευθύνη να μεταφέρουν και να παρέχουν συνδρομή στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα, και δαπανούν προς το σκοπό αυτό αξιοσημείωτα ποσά. Ωστόσο, εάν κάποιος άλλαζε πολιτική, η πίεση του ανταγωνισμού θα υποχρέωνε άλλους είτε να ακολουθήσουν είτε να επιβάλουν επιβάρυνση για την παροχή συνδρομής. Και τα δύο θα ήταν απαράδεκτα.
French: 37. Il serait vain de maintenir le statu quo. Dans le système actuel, chaque compagnie aérienne fournit une assistance limitée, généralement gratuite à ses propres passagers. Une compagnie aérienne a de bonnes raisons économiques de diminuer le nombre de passagers à mobilité réduite qu’elle transporte, et peuvent souvent le faire sans contrevenir à l’interdiction de refuser d’effectuer des transports. À l’heure actuelle, la quasi-totalité des transporteurs acceptent la responsabilité de transporter et d’assister les personnes à mobilité réduite, et assument des coûts considérables à cette fin. Cependant, en cas de changement de politique, la pression concurrentielle obligerait les autres ou bien à faire de même ou bien à faire payer l’assistance. Ces deux éventualités sont inacceptables.