FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Εντός της ΕΕ, οι διαδικασίες ασφαλείας βασίζονται στην αυστηρή επιβολή της κοινοτικής νομοθεσίας[2], για την εξασφάλιση των προαναφερομένων υψηλών επιπέδων ασφαλείας. Ιδίως, η ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (European Aviation Safety Agency - EASA), το 2002, αποτέλεσε ακρογωνιαίο λίθο της ομοιόμορφης εφαρμογής των απαιτήσεων ασφαλείας, διότι λειτουργεί ως ενιαίος φορέας για την πιστοποίηση της αξιοπλοΐας όλων των αεροναυτικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων του σχεδιασμού, της κατασκευής τους και των οργανισμών συντήρησης. Όπως ορίζεται ήδη στον κανονισμό (EK) αριθ. 1592/2002[3], με την προβλεπόμενη επέκταση των αρμοδιοτήτων του EASA θα εξασφαλιστεί ότι σύντομα θα υπάγεται στις αρμοδιότητες του Οργανισμού ολόκληρο το επιχειρησιακό φάσμα των αεροπορικών μεταφορών. Κατά συνέπεια, έχει καθιερωθεί αυστηρός έλεγχος της ασφάλειας του σχεδιασμού, της κατασκευής, της συντήρησης και της λειτουργίας των αεροναυτικών προϊόντων και κατασκευαστικών στοιχείων, καθώς και των οργανισμών και των ατόμων που εδρεύουν στην Κοινότητα και ασχολούνται με αυτές τις δραστηριότητες, με σκοπό την προστασία του επιβατικού κοινού, των εργαζομένων στις αεροπορικές μεταφορές και των πολιτών που ζουν γύρω από τα αεροδρόμια.
French: Dans l'UE, les procédures de sécurité sont basées sur le droit communautaire[2] qui est rigoureusement appliqué, ce qui assure les niveaux de sécurité élevés susmentionnés. En particulier, la création, en 2002, de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a constitué un élément fondamental dans l'application uniforme des exigences de sécurité en offrant un « guichet unique » pour la délivrance des certificats de navigabilité de tous les produits aéronautiques, y compris aux organismes participant à leur conception, leur production et leur entretien. Comme le prévoit dès à présent le règlement (CE) n° 1592/2002[3], l'extension prévue des compétences de l'AESA aura pour conséquence que la totalité des activités aériennes relèvera bientôt de la compétence de l'Agence. De ce fait un contrôle très strict est mis en place sur la sécurité au niveau de la conception, de la fabrication, de l'entretien et de l'exploitation des produits aéronautiques et de leurs composants, ainsi que sur les organismes et les personnes établies dans la Communauté qui travaillent dans ce secteur, afin de protéger les voyageurs, les travailleurs du transport aérien et les personnes qui habitent à proximité des aéroports.
Greek: Εκτός της ΕΕ, τα επίπεδα ασφαλείας εξαρτώνται από την αποτελεσματικότητα των διαδικασιών επιτήρησης των πτυχών ασφαλείας που εφαρμόζονται σε τρίτες χώρες. Προκειμένου να εξασφαλιστεί υψηλό επίπεδο αεροπορικής ασφάλειας όλων των αεροσκαφών που φθάνουν στην Κοινότητα, αναχωρούν από αυτήν ή κυκλοφορούν στο εσωτερικό της, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν πρόσφατα την οδηγία 2004/36/ΕΚ σχετικά με την ασφάλεια των αεροσκαφών τρίτων χωρών τα οποία χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες[4], η οποία προβλέπει εναρμονισμένο σύστημα επιθεωρήσεων των ξένων αεροσκαφών, όταν χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες. Εκτός αυτού, η οδηγία προβλέπει ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών, όπως και τη δυνατότητα επέκτασης σε ολόκληρη την Κοινότητα των μέτρων που λαμβάνει ένα κράτος μέλος έναντι αεροσκάφους ή αερομεταφορέα τρίτης χώρας, εφόσον δεν πληροί τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας.
French: En dehors de l'Union européenne, les niveaux de sécurité dépendent de la manière dont les procédures de surveillance sont appliquées dans les pays tiers. Pour assurer un haut niveau de sécurité aérienne de tous des aéronefs volant à destination, au départ ou à l'intérieur de la Communauté, le Parlement européen et le Conseil ont récemment adopté la directive 2004/36/CE concernant la sécurité des aéronefs des pays tiers empruntant les aéroports communautaires[4], qui instaure un système d'inspection harmonisé des aéronefs des pays tiers qui utilisent des aéroports européens. En outre, cette directive prévoit un échange d'informations entre les États membres ainsi que la possibilité d'étendre à l'ensemble de la Communauté les mesures prises par un État membre à l'encontre d'un aéronef ou d'un exploitant d'un pays tiers qui ne répond pas aux normes de sécurité internationales.
Greek: Αυτό το εναρμονισμένο σύστημα επιθεώρησης βασίζεται σε ήδη ισχύουσες δοκιμασμένες διαδικασίες, στο πλαίσιο του λεγόμενου «προγράμματος SAFA» (Safety Assessment of Foreign Aircraft - Αξιολόγηση της Ασφάλειας των Ξένων Αεροσκαφών), που καταρτίστηκε από την Ευρωπαϊκή Συνδιάσκεψη Πολιτικής Αεροπορίας από το 1996. Κατά τις ονομαζόμενες «επιθεωρήσεις διαδρόμου», ένα δείγμα ξένων αεροσκαφών, τα οποία έχουν προσγειωθεί σε ευρωπαϊκούς αερολιμένες, εξετάζονται για να διαπιστωθεί κατά πόσον πληρούν τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας που ισχύουν παγκοσμίως, όπως περιλαμβάνονται στα παραρτήματα 1, 6 και 8 της Σύμβασης του Σικάγου. Για οποιαδήποτε παρατηρούμενη παράλειψη συμμόρφωσης, ένα λεγόμενο στην οδηγία «εύρημα», αναλόγως της σοβαρότητας της παράβασης για την ασφάλεια του αεροσκάφους, μπορεί να απαιτηθεί άμεση διόρθωση ή να απαγορευθεί η απογείωση του αεροσκάφους.
French: Ce système d'inspection harmonisé est basé sur des procédures éprouvées qui sont appliquées dans le cadre du programme SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft - évaluation de la sécurité des aéronefs étrangers) élaboré par la Conférence européenne de l'aviation civile depuis 1996. Lors d'inspections au sol, un échantillon d'avions étrangers ayant atterri sur des aéroports européens est examiné pour déterminer s'ils sont conformes aux normes de sécurité qui figurent dans les annexes 1, 6 et 8 de la convention de Chicago, et qui sont applicables dans le monde entier. Tout manque de conformité observé, autrement dit, toute « carence » peut, en fonction de la gravité de la carence sur le plan de la sécurité, entraîner l'exigence d'une correction immédiate ou justifier l'immobilisation de l'aéronef.
Greek: Εν συνόψει, βάσει της οδηγίας «SAFA», τα κράτη μέλη υποχρεούνται να καθιερώσουν έναν μηχανισμό συγκέντρωσης πληροφοριών, ώστε να είναι σε θέση να επισημαίνουν τους ενδεχομένως μη ασφαλείς αερομεταφορείς και να διενεργούν ελέγχους διαδρόμου, με σκοπό να αξιολογούν κατά πόσον τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες πληρούν τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας. Οι πληροφορίες που συγκεντρώνονται και οι εκθέσεις των επιθεωρήσεων που διενεργούνται αποτελούν αντικείμενο ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ όλων των κρατών μελών, ώστε τα κράτη μέλη να μπορούν να αποφασίσουν τη διενέργεια τυχόν περαιτέρω επιθεωρήσεων ή να κρίνουν κατά πόσον έχουν αποκατασταθεί προηγούμενες ελλείψεις. Πέραν αυτού, με την οδηγία καθιερώνεται διαδικασία σύμφωνα με την οποία η Επιτροπή μπορεί μόνον να συστήσει να επεκταθούν σε ολόκληρη την Κοινότητα τα μέτρα που έχουν ληφθεί από ένα κράτος μέλος έναντι ενός αερομεταφορέα.
French: En résumé, la directive « SAFA » oblige les États membres à mettre en place un mécanisme de collecte d'informations leur permettant d'identifier les exploitants qui présentent un risque potentiel et d'effectuer des inspections au sol pour juger si les aéronefs qui utilisent des aéroports de la Communauté répondent aux normes de sécurité internationales. Les informations recueillies et les rapports d'inspection font l'objet d'un échange d'informations entre tous les États membres afin de permettre à ceux-ci de décider s'il convient d'effectuer de nouvelles inspections ou d'évaluer si les carences constatées ont été corrigées. En outre, la directive établit une procédure par laquelle la Commission peut recommander - et seulement recommander - que les mesures prises par un État membre à l'encontre d'un exploitant soient étendues à l'ensemble de la Communauté.
Greek: Παρ’ όλα ταύτα, στις 3 Ιανουαρίου 2004, ένα επιβατικό αεροσκάφος, το οποίο μετέφερε 148 επιβάτες με προορισμό το Παρίσι, συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση στο αιγυπτιακό θέρετρο Sharm-El-Sheikh και σκοτώθηκαν όλοι οι επιβαίνοντες. Ύστερα από το ατύχημα, έγινε γνωστό ότι, τον καιρό που έγινε το ατύχημα, είχε απαγορευθεί σε αυτόν τον πραγματικό αερομεταφορέα να εκτελεί πτήσεις προς την Ελβετία, διότι υπήρχαν αμφιβολίες ως προς το επίπεδο της ασφάλειάς του, του επιτρεπόταν όμως να εκτελεί πτήσεις σε ορισμένα κράτη μέλη. Μέχρι σήμερα, το αίτιο του ατυχήματος δεν έχει γίνει γνωστό μετά βεβαιότητος. Η έρευνα βρίσκεται εν εξελίξει και, επομένως, είναι πρόωρο να εξαχθούν συμπεράσματα όσον αφορά τους λόγους που οδήγησαν στην καταστροφή.
French: Cependant, le 3 janvier 2004, un avion transportant 148 personnes en direction de Paris s'est écrasé peu de temps après le décollage de la station balnéaire égyptienne de Charm El Cheikh. Toutes les personnes à bord ont été tuées. Il s'est avéré par la suite qu'au moment de l'accident, le transporteur aérien concerné était interdit de vol en Suisse pour des raisons de sécurité, mais qu'il était autorisé dans certains États membres. À ce jour, la cause de l'accident n'est pas connue avec certitude. L'enquête se poursuit et il est donc prématuré de tirer des conclusions quant aux raisons qui ont conduit à la catastrophe
Greek: Το ατύχημα στο Sharm-el-Sheikh έδειξε ωστόσο ότι χρειάζονται αυστηρότερες διατάξεις από τις ισχύουσες, ώστε να καταστούν υποχρεωτικές οι επιθεωρήσεις διαδρόμου και να υποχρεωθούν τα κράτη μέλη να συμμετέχουν σε ευρύτερη ανταλλαγή πληροφοριών, όπως και να εφαρμόζουν κοινά μέτρα που αποφασίζονται με βάση τα αποτελέσματα των εν λόγω ελέγχων.
French: L'accident de Charm El Cheikh a néanmoins montré que les règles en place devaient être renforcées pour rendre les inspections au sol obligatoires et pour obliger les États membres à participer à un plus large échange d'informations et à appliquer des mesures communes arrêtées sur la base des résultats de ces inspections.
Greek: Σκοπός της παρούσας νομοθετικής πρότασης είναι να βελτιωθεί, κατά πρώτον, η θέση του επιβατικού κοινού έναντι του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών. Για τον σκοπό αυτόν, προτείνεται να δοθεί στους επιβάτες το δικαίωμα να ενημερώνονται σχετικά με την ταυτότητα του αερομεταφορέα που θα εκτελέσει την πτήση (ή πτήσεις), στην οποία έχουν κάνει κράτηση θέσης, και, παράλληλα, να ενισχυθεί η υποχρέωση γνωστοποίησης πληροφοριών από πλευράς κρατών μελών σχετικά με την ασφάλεια. Πρέπει να σημειωθεί ότι μπορεί να απαγορευθεί στα αεροσκάφη τρίτων χωρών να απογειωθούν ή να πετάξουν προς ή από την Κοινότητα για διάφορους λόγους, μεταξύ άλλων, αλλά όχι ήσσονος σημασίας, και για τους λόγους που αναφέρονται στην οδηγία SAFA.
French: La présente proposition législative vise en premier lieu à améliorer la position des voyageurs vis-à-vis du secteur des transports aériens. À cette fin, il est proposé de donner aux voyageurs le droit d'être informés de l'identité du transporteur qui effectuera le vol pour lequel ils ont fait une réservation, et, en parallèle, de renforcer l'obligation faites aux États membres de communiquer les informations liées à la sécurité. Il convient de noter qu'un aéronef d'un pays tiers peut être immobilisé ou interdit de vol à destination ou au départ de la Communauté pour diverses raisons, et pas seulement celles contenues dans la directive SAFA.
Greek: Εν ευθέτω χρόνω, η Επιτροπή σκοπεύει να υποβάλει προτάσεις για να ενισχύσει το παρόν σύστημα επιθεωρήσεων ασφαλείας, που βασίζονται στην οδηγία «SAFA» 2004/36/ΕΚ. Η Επιτροπή, επί του παρόντος, εξετάζει πώς μπορεί να επιφέρει αλλαγές κατά τον καλύτερο και αποτελεσματικότερο τρόπο, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες που προσφέρουν τα μέτρα εφαρμογής που αφορούν το περιεχόμενο των διαδικασιών των παραρτημάτων της οδηγίας «SAFA».
French: La Commission fera en temps voulu des propositions visant à renforcer le système actuel des inspections de sécurité basé sur la directive 2004/36/CE (directive « SAFA »). La Commission recherche actuellement la meilleure manière d'introduire les changements le plus efficacement possible par des mesures d'exécution touchant au contenu des procédures annexées à la directive « SAFA ».
Greek: Άλλα μέτρα, μεγαλύτερης εμβέλειας, πιθανόν μέσω τροποποίησης της οδηγίας, θα μπορούσαν να είναι η καθιέρωση συστήματος «συναγερμού», ώστε να εξασφαλίζεται ότι θα εφιστάται η προσοχή όλων των επιθεωρητών των κρατών μελών σε σημαντικά ζητήματα ασφαλείας, και η έκδοση μιας σειράς λεπτομερών διαδικασιών που πρέπει να ακολουθούνται. Αυτή η κίνηση θα βοηθούσε στη βελτίωση της ποιότητας και της τυποποίησης των δεδομένων, θα βελτίωνε την ανάλυση των διαθέσιμων πληροφοριών και θα προσέφερε τη δυνατότητα ευκολότερης ανίχνευσης των προβληματικών πεδίων. Επίσης, στις προτάσεις για τροποποίηση θα μπορούσαν να ληφθούν υπόψη διεθνείς πρωτοβουλίες, όπως ο Έλεγχος Επιχειρησιακής Ασφάλειας της IATA (Operational Safety Audit - IOSA), ο οποίος συνίσταται στη διάθεση ενός τυποποιημένου προγράμματος ελέγχου, βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων προτύπων, και ένα διαρθρωμένο σύστημα για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τους ελέγχους.
French: D'autres mesures, plus radicales, éventuellement introduites par la voie d'une modification de la directive, pourraient consister dans la mise en place d'un système d'alerte garantissant que les questions importantes relatives à la sécurité sont portées à l'attention de tous les inspecteurs des États membres, et dans l'adoption d'un ensemble de procédures détaillées à appliquer. Un tel changement contribuerait à améliorer la qualité et la normalisation des données, permettrait de mieux analyser les informations disponibles et faciliterait la détection des zones présentant des problèmes. Les propositions de modifications devraient également tenir compte d'initiatives internationales telles que le programme de vérification de la sécurité des procédures d'exploitation de l'IATA (IOSA), qui fournit un programme de vérification standardisé basé sur des normes reconnues sur le plan international et un système structuré de partage des informations liées aux vérifications.
Greek: Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, για τα ανωτέρω μέτρα, θα απαιτηθεί βελτιωμένη κοινή επιμόρφωση του αντίστοιχου προσωπικού και αξιοποίηση της πείρας της Κοινότητας στον τομέα των ανταλλαγών προσωπικού από τα διάφορα κράτη μέλη. Με τον τρόπο αυτόν, οι επιθεωρητές θα αποκτήσουν καλύτερη γνώση των βέλτιστων πρακτικών, που με τη σειρά της θα δημιουργήσει την αναγκαία εμπιστοσύνη και αυτοπεποίθηση για συνεργασία σε ένα συνεκτικό σύστημα κοινοτικής κλίμακας.
French: Il convient de noter que les mesures susvisées entraîneraient la nécessité d'assurer une formation commune améliorée du personnel concerné et devraient s'appuyer sur l'expérience acquise par la Communauté en matière d'échange de personnel entre les États membres. De cette façon, les inspecteurs pourraient arriver à mieux connaître les meilleures pratiques, ce qui devrait les mettre en confiance pour travailler dans un système cohérent à l'échelle communautaire.
Greek: Επιπλέον αυτών των τεχνικών μέτρων, μπορεί να χρειαστεί να προβλεφθούν περισσότερες κοινές δράσεις έναντι αερομεταφορέων που θεωρούνται μη ασφαλείς, δίδοντας μεγαλύτερη δημοσιότητα στις περιπτώσεις απαγόρευσης απογείωσης των αεροσκαφών και λαμβάνοντας αποφασιστικότερα κοινά μέτρα έναντι τρίτων χωρών που δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους όσον αφορά την επιτήρηση, ακολουθώντας την κατεύθυνση της αρχικής πρότασης της Επιτροπής του 1997, της οποίας η εμβέλεια περιορίστηκε σημαντικά.
French: En plus de ces mesures techniques, il pourrait être nécessaire d'envisager des mesures plus classiques à l'encontre des exploitants jugés présenter des risques pour la sécurité, consistant à donner une plus grande publicité aux immobilisations d'aéronefs au sol et à prendre des mesures communes plus fermes à l'encontre des pays tiers qui ne se conforment pas à leurs obligations en matière de surveillance, dans l'esprit de la proposition initiale de la Commission de 1997, qui a fortement été édulcorée.
Greek: 2) Η ανάγκη ανάληψης δράσης για την αύξηση της διαφάνειας
French: 2) La nécessité d’accroître la transparence
Greek: Προκειμένου οι επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών να είναι σε θέση να επιλέγουν μια πτήση έχοντας καλύτερη γνώση του πραγματικού αερομεταφορέα, κατά τη στιγμή της κράτησης θέσης, οι επιβάτες πρέπει να μπορούν να γνωρίζουν ποιος αερομεταφορέας εκτελεί την πτήση.
French: Pour que les voyageurs puissent choisir un vol en étant mieux informé sur le transporteur aérien effectif, il faut qu'ils puissent savoir, au moment de la réservation, par quel transporteur le vol sera assuré.
Greek: Μετά το ατύχημα στο Sharm-El-Sheikh, στο κοινό επικρατούσε ευρέως η αίσθηση ότι οι επιβάτες θα πρέπει να ενημερώνονται σχετικά με την επακριβή ταυτότητα της εταιρείας που πράγματι τους μεταφέρει. Ο μεγαλύτερος βαθμός διαφάνειας θα οδηγήσει τις εταιρείες να ενισχύσουν τις δεσμεύσεις τους ως προς την ασφάλεια.
French: Après l’accident de Charm El Cheikh, le sentiment s’est largement répandu dans le public que les voyageurs devraient être informés de l’identité précise de la compagnie qui assure effectivement leur transport. Un plus grand degré de transparence devrait conduire les compagnies à renforcer leur souci de sécurité.
Greek: Και σήμερα ήδη, οι επιβάτες γνωρίζουν, στις περισσότερες περιπτώσεις, ποιος αερομεταφορέας θα εκτελέσει την πτήση στην οποία κάνουν κράτηση θέσης. Αφενός, εάν αγοράσουν εισιτήριο ως μεμονωμένο προϊόν, αγοράζουν την υπηρεσία από συγκεκριμένη και γνωστή αεροπορική εταιρεία. Υπάρχουν δύο πρακτικές του κλάδου, οι οποίες μπορεί κάποιες φορές να έχουν ως αποτέλεσμα ο αερομεταφορέας που έχει πωλήσει τις θέσεις σε μια πτήση υπό την επωνυμία του, στην πραγματικότητα να μην εκτελεί την πτήση. Μια τέτοια πρακτική είναι η πτήση με κοινό κωδικό, όπου δύο αεροπορικές εταιρείες συμφωνούν να πωλήσουν θέσεις σε ορισμένες πτήσεις και υπό τις δύο αντίστοιχες επωνυμίες τους, παρ’ όλον ότι ορισμένες από τις πτήσεις εκτελούνται από τον ένα αερομεταφορέα και άλλες από τον άλλον. Είναι άρα πιθανόν να αγοράσει ο επιβάτης εισιτήριο από την αεροπορική εταιρεία x, αλλά στην πραγματικότητα να τον μεταφέρει η αεροπορική εταιρεία y.
French: Actuellement, les voyageurs savent dans la plupart des cas quel transporteur assurera le vol qu'ils réservent. Dans le cas où ils achètent un vol comme produit unique, ils achètent le service d'une compagnie aérienne déterminée et nommément connue. Il existe dans le secteur deux pratiques qui peuvent parfois conduire à une situation dans laquelle le transporteur qui a vendu le vol en son nom n'est pas celui qui l'effectue. L'une de ces pratiques est le partage de codes, qui consiste pour deux compagnies aériennes à vendre des sièges sur un certain nombre de vols sous leur nom respectif, alors que certains de ces vols sont assurés par l'un des transporteurs et que d'autres sont effectués par l'autre transporteur. Il est ainsi possible d'acheter un billet à la compagnie aérienne X, mais d'être en fait transporté par la compagnie aérienne Y.
Greek: Πάντως, εάν ο επιβάτης κάνει κράτηση θέσης ως μεμονωμένου προϊόντος, μέσω ηλεκτρονικού συστήματος κράτησης θέσεων (ΗΣΚ)[5], ο κώδικας δεοντολογίας της ΕΕ γι’ αυτά τα ΗΣΚ ήδη καθιστά υποχρεωτική την ένδειξη του πραγματικού αερομεταφορέα. Η υποχρέωση αυτή δεν υφίσταται για άμεσες κρατήσεις από αεροπορικές εταιρείες, χωρίς τη μεσολάβηση ΗΣΚ, παραδείγματος χάρη για πωλήσεις μέσω του Διαδικτύου. Ωστόσο, οι περισσότερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν πτήσεις με κοινό κωδικό έχουν προσυπογράψει τις δεσμεύσεις των αεροπορικών εταιρειών για την παροχή υπηρεσιών στους επιβάτες (Airline Passenger Service Commitments - ASPC)[6], αναλαμβάνοντας τη δέσμευση να παρέχουν αυτές τις πληροφορίες εκουσίως. Φαίνεται ότι η δέσμευση αυτή τηρείται σε μεγάλο βαθμό.
French: Cependant, lorsqu'un passager réserve un vol comme produit unique par l'intermédiaire d'un système informatisé de réservation (SIR), le code de conduite de l'UE pour ces SIR[5] oblige déjà actuellement à indiquer l'identité du transporteur assurant le vol. Cette obligation n'existe pas pour les réservations effectuées directement auprès des compagnies aériennes en dehors d'un SIR, par exemple dans le cas de ventes par l'internet. La plupart des compagnies aériennes européennes pratiquant le partage de codes ont toutefois souscrit à l'engagement des compagnies aériennes à l'égard des services aux passagers (Airline Passenger Service Commitment - APSC)[6], par lequel elles s'engagent à fournir ces informations à titre volontaire. Il apparaît que cet engagement est largement respecté.
Greek: Η άλλη πρακτική που ενδέχεται να συγκαλύπτει την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα είναι η λεγόμενη πλήρης εκμίσθωση, όπου μια αεροπορική εταιρεία μισθώνει ένα αεροπλάνο, με το πλήρωμά του, από άλλη αεροπορική εταιρεία. Δεν είναι υποχρεωτικό να εμφανίζονται αυτές οι πληροφορίες στο ΗΣΚ. Παρ’ όλα ταύτα, η εν λόγω πρακτική δεν είναι τόσο ευρέως διαδεδομένη όσο η πτήση με κοινό κωδικό, και εξ άλλου καλύπτεται ομοίως από τις ASPC.
French: L'autre pratique qui peut maquer le transporteur assurant le vol est ce qu'on appelle le wet lease, par laquelle une compagnie aérienne loue un avion avec son équipage d'une autre compagnie aérienne. L'affichage de cette information par les SIR n'est pas obligatoire. Cette pratique n'est cependant pas aussi répandue que le partage de codes et elle est également couverte par l'APSC.
Greek: Από την άλλη πλευρά, όσον αφορά τις πτήσεις που αποτελούν μέρος οργανωμένου ταξιδίου, επί του παρόντος δεν υπάρχει καμία υποχρέωση ή δέσμευση του κλάδου να ενημερώνει τον επιβάτη σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα. Εν τούτοις, σημαντικό μέρος του κλάδου ήδη παρέχει αυτές τις πληροφορίες εκουσίως, ως μέσο εμπορικής προώθησης.
French: Dans le cas ou le vol est acheté dans le cadre d'un voyage à forfait, par contre, il n'y a actuellement aucune obligation légale ou volontaire d'informer le passager de l'identité du transporteur aérien effectif. Cependant, une part importante du secteur fournit déjà cette information à titre volontaire en tant qu'argument commercial.
Greek: Κατ’ αρχήν, είναι προφανής η απαίτηση προστασίας των καταναλωτών να έχουν οι επιβάτες το δικαίωμα να γνωρίζουν ποιος θα παρέχει ένα βασικό στοιχείο των οργανωμένων διακοπών ή πτήσεων για τις οποίες καταβάλλουν αντίτιμο. Για παράδειγμα, κανείς δεν θα μπορούσε να αναμένει να μην γνωρίζουν οι καταναλωτές σε ποιο ξενοδοχείο θα μείνουν. Ο στόχος των προτεινόμενων μέτρων έχει επιλεγεί με προσοχή, ώστε να εξασφαλίζεται μεν η ασφάλεια των επιβατών, αλλά να περιορίζονται δε στο ελάχιστο τυχόν μέτρα που θα μπορούσαν να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα του ταξιδιωτικού κλάδου· επομένως, διατηρείται ιδίως η ευελιξία όσον αφορά την επιλογή του πραγματικού αερομεταφορέα. Αν και θα ήταν ίσως δικαιολογημένο να διενεργηθεί εκτεταμένη εκτίμηση επιπτώσεων – συγκεκριμένα, εάν είχαν χρειαστεί εκτενέστερα μέτρα – λόγω του χαρακτήρα των προτεινομένων απαιτήσεων (ιδίως, λόγω του επείγοντος χαρακτήρα των μέτρων που πρέπει να ληφθούν και της ανάγκης να αποφευχθεί η θέσπιση διαφορετικών εθνικών διατάξεων), επιβάλλεται να εγκριθεί ταχέως η παρούσα πρόταση.
French: En principe, la protection des consommateurs exige de toute évidence que les passagers aient le droit de savoir qui fournira un élément essentiel du voyage à forfait ou du vol qu'ils achètent. En effet, personne ne trouverait normal, par exemple, que les voyageurs ne soient pas informés de l'hôtel dans lequel ils vont séjourner. Les dispositions envisagées sont soigneusement calibrées pour assurer la sécurité des passagers tout en maintenant à un niveau minimal les mesures qui risquent de nuire à la compétitivité de l’industrie du voyage, notamment en sauvegardant la souplesse dans le choix du transporteur effectif. Une évaluation complète des incidences aurait pu se justifier, notamment au cas où des mesures plus étendues auraient été réclamées, mais la nature des exigences envisagées (en particulier l’urgence des mesures à prendre et la nécessité d’éviter l’adoption de réglementations nationales multiples) exige un passage rapide de la présente proposition.