FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (27) Επίσης, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε έγγραφα τα οποία επιβεβαιώνουν μια μείωση των λειτουργικών δαπανών για ενέργεια και νερό στην Trnava, καθώς και για τις μεταφορές προς αυτήν. Αναφορικά με τις δαπάνες μεταφορών προς το εργοστάσιο, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε αντίγραφο ενημερωμένου εγγράφου εσωτερικού προγραμματισμού για την τοποθεσία της Trnava, του Νοεμβρίου 2003, στο οποίο η αρχική πρόβλεψη του κόστους μειώνεται για να ληφθεί υπόψη ένα κατ’ εκτίμηση υψηλότερο μερίδιο των εξαρτημάτων που προέρχονται από την τοπική αγορά.
French: (27) Le Royaume-Uni a également fourni des documents allant dans le sens d’une diminution des coûts d’exploitation prévus à Trnava pour l’énergie et l’eau, ainsi que pour les transports entrants. En ce qui concerne ce dernier poste, le Royaume-Uni a fourni une copie de la mise à jour du document d'étude interne pour le site de Trnava (version de novembre 2003), dans laquelle l’estimation initiale du coût est réduite pour tenir compte de la révision à la hausse de la part estimative des composants provenant de fournisseurs locaux.
Greek: (28) Όσον αφορά τις δαπάνες για αποζημιώσεις λόγω απολύσεων, το Ηνωμένο Βασίλειο διευκρίνισε ότι είχαν ληφθεί υπόψη, στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου 2004, ως συμπληρωματικές δαπάνες στην λύση Trnava παρομοίως με τις δαπάνες που αφορούν το κλείσιμο του εργοστασίου του Ryton. Επίσης, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον υπολογισμό αυτών των δαπανών. Αντιθέτως, το Ηνωμένο Βασίλειο δεν συμπεριέλαβε στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας καμία επένδυση για συντήρηση στο Ryton, αφού η επένδυση για γενική συντήρηση θα έπρεπε να πραγματοποιηθεί και στις δύο περιπτώσεις.
French: (28) Pour les coûts de licenciement, le Royaume-Uni a précisé qu'ils avaient été pris en considération, dans l'analyse coûts/bénéfices de février 2004, en tant que surcoûts pour la solution de Trnava, tout comme les coûts liés à la fermeture de l’usine de Ryton. Le Royaume-Uni a également fourni des précisions sur le calcul de ces coûts. Le Royaume-Uni n’a, en revanche, pas inclus d’investissement dans l’entretien à Ryton dans l’analyse coûts/bénéfices, au motif qu’un investissement dans l’entretien général devrait être réalisé dans les deux scénarios.
Greek: (29) Τέλος, όσον αφορά την προσαρμογή "top-up", το Ηνωμένο Βασίλειο επαναβεβαίωσε ότι ο συντελεστής + 2 % θα έπρεπε να εφαρμόζεται στο περιφερειακό μειονέκτημα που προκύπτει από την ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου 2004, λόγω του ό,τι δεν θα σημειωθεί καμία αύξηση στην παραγωγή ως αποτέλεσμα του ενισχυόμενου σχεδίου.
French: (29) Enfin, en ce qui concerne l’ajustement régional, le Royaume-Uni a réaffirmé que le facteur + 2 % devait être appliqué au handicap régional résultant de l’analyse coûts/bénéfices de février 2004, étant donné que le projet bénéficiant de l’aide n’entraînera pas d’augmentation de la production.
Greek: (30) Το μέτρο που κοινοποιήθηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο υπέρ της PCA UK συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης. Το σχέδιο προβλέπεται να χρηματοδοτηθεί από το κράτος ή από κρατικούς πόρους. Επιπλέον, επειδή η ενίσχυση αποτελεί σημαντικό μέρος της χρηματοδότησης του σχεδίου, είναι πιθανόν να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό στην Κοινότητα, παρέχοντας στην PCA UK ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της που δε λαμβάνουν ενίσχυση. Τέλος, υπάρχει εκτεταμένο εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών στην αγορά του αυτοκινήτου στην οποία η PSA είναι μια από τις σημαντικότερες επιχειρήσεις.
French: (30) La mesure notifiée par le Royaume-Uni en faveur de PCA UK constitue une aide d'État au sens de l'article 87, paragraphe 1, du traité. Elle serait financée par l'État ou au moyen de ressources d'État. En outre, comme elle représente une part importante du financement du projet, elle est susceptible de fausser la concurrence dans la Communauté en favorisant PCA UK par rapport à d'autres entreprises qui ne bénéficient pas d'aides. Enfin, les échanges entre États membres sont importants sur le marché de l'automobile, où PSA est un acteur majeur.
Greek: (31) Το άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης απαριθμεί ορισμένες μορφές ενίσχυσης που είναι συμβατές με τη συνθήκη. Λόγω της φύσης και του σκοπού της ενίσχυσης, καθώς και της γεωγραφικής θέσης της επιχείρησης, τα στοιχεία α), β) και γ) αυτού του άρθρου δεν εφαρμόζονται στο παρόν σχέδιο. Το άρθρο 87 παράγραφος 3 της συνθήκης αναφέρει άλλες μορφές ενίσχυσης οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν συμβατές με την κοινή αγορά. Η Επιτροπή σημειώνει ότι το σχέδιο τοποθετείται γεωγραφικά στην περιοχή του Ryton-on-Dunsmore, η οποία δικαιούται ενίσχυσης σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης με περιφερειακό όριο ενίσχυσης 10 % ΚΙΕ.
French: (31) L'article 87, paragraphe 2, du traité énumère certains types d'aide qui sont compatibles avec le traité. Compte tenu de la nature et de l'objectif de l'aide, ainsi que de la localisation de l'entreprise, la Commission considère que les points a), b) et c) de cet article ne sont pas applicables au projet en question. L'article 87, paragraphe 3, du traité énumère d'autres formes d'aide qui peuvent être considérées comme compatibles avec le marché commun. La Commission note que le projet est situé dans la région de Ryton-on-Dunsmore, qui peut bénéficier d’aides en application de l’article 87, paragraphe 3, point c), du traité, dans les limites d’un plafond des aides régionales de 10 % ESN.
Greek: (32) Η εν λόγω ενίσχυση προορίζεται για την PCA UK, η οποία κατασκευάζει και συναρμολογεί αυτοκίνητα οχήματα. Συνεπώς, η επιχείρηση αποτελεί μέρος της βιομηχανίας αυτοκινήτων κατά την έννοια του κοινοτικού πλαισίου για κρατικές ενισχύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία [5] (εφεξής "το πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία").
French: (32) Les aides en cause sont destinées à PCA UK, qui exerce son activité dans le secteur de la fabrication et du montage de véhicules automobiles. L’entreprise bénéficiaire fait donc partie du secteur automobile au sens de l'encadrement communautaire des aides d'État dans le secteur automobile [5] (ci-après dénommé "encadrement des aides au secteur automobile").
Greek: (33) Το πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία διευκρινίζει στο σημείο 2.2 στοιχείο α) ότι κάθε ενίσχυση που οι δημόσιες αρχές σχεδιάζουν να χορηγήσουν σε ένα ατομικό σχέδιο δυνάμει εγκεκριμένων καθεστώτων ενισχύσεων για μια επιχείρηση που δραστηριοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 3 της συνθήκης, να κοινοποιηθεί πριν χορηγηθεί εάν συμβαίνει ένα από τα ακόλουθα: i) η συνολική δαπάνη του σχεδίου ανέρχεται σε 50 εκατ. ευρώ, ii) η συνολική ακαθάριστη ενίσχυση για το σχέδιο, είτε αυτή είναι κρατική ενίσχυση ή ενίσχυση από τα κοινοτικά μέσα ανέρχεται σε 5 εκατ. ευρώ. Τόσο η συνολική δαπάνη του σχεδίου όσο και το ποσό της ενίσχυσης υπερβαίνουν τα όρια για υποχρέωση κοινοποίησης. Κατά συνέπεια, κοινοποιώντας την προτεινόμενη ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα για την PCA UK, το Ηνωμένο Βασίλειο πληροί τους όρους του άρθρου 88 παράγραφος 3 της συνθήκης.
French: (33) L'encadrement des aides au secteur automobile prévoit, au point 2.2. a), que toutes les aides que les pouvoirs publics envisagent d'accorder pour un projet individuel dans le cadre d'un régime d'aides autorisé en faveur d'une entreprise exerçant ses activités dans le secteur automobile doivent être notifiées préalablement à leur octroi sur la base de l'article 88, paragraphe 3, du traité si l'un des deux seuils suivants est franchi: i) coût total du projet égal à 50 millions d'EUR; ii) montant brut total des aides d'État et des aides provenant d'instruments communautaires pour le projet égal à 5 millions d'EUR. Tant le coût total du projet que le montant des aides dépassent les seuils de notification. Par conséquent, en notifiant l'aide à finalité régionale envisagée en faveur de PCA UK, le Royaume-Uni s'est conformé aux dispositions de l'article 88, paragraphe 3, du traité.
Greek: (34) Σύμφωνα με το πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Επιτροπή οφείλει να εξασφαλίσει ότι η χορηγηθείσα ενίσχυση είναι τόσο αναγκαία για την υλοποίηση του σχεδίου όσο και αναλογική με τη σοβαρότητα των προβλημάτων που σκοπεύει να επιλύσει. Και οι δύο απαιτήσεις, τόσο η αναγκαιότητα όσο και η αναλογικότητα, πρέπει να πληρούνται ώστε η Επιτροπή να εξουσιοδοτήσει κρατική ενίσχυση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
French: (34) Conformément à l’encadrement des aides au secteur automobile, la Commission doit s’assurer que l’aide accordée est à la fois nécessaire à la réalisation du projet et proportionnée à la gravité des problèmes qu’elle doit contribuer à résoudre. Il faut que les deux critères — nécessité et proportionnalité — soient remplis pour que la Commission autorise l’octroi d’une aide d’État dans le secteur automobile.
Greek: (35) Σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο α) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία, για να αποδειχθεί η αναγκαιότητα για ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα, ο δικαιούχος ενίσχυσης πρέπει να αποδείξει σαφώς ότι διαθέτει μια οικονομικώς βιώσιμη εναλλακτική τοποθεσία για το σχέδιό του. Εάν δεν υπήρχαν άλλες βιομηχανικές τοποθεσίες, είτε νέες είτε υφιστάμενες, κατάλληλες να λάβουν την εν λόγω ενίσχυση στα πλαίσια του ομίλου, η επιχείρηση θα μπορούσε να υποχρεωθεί να εφαρμόσει το σχέδιο στο μοναδικό διαθέσιμο εργοστάσιο, ακόμη και απουσία ενίσχυσης. Συνεπώς, καμία ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα δε μπορεί να εξουσιοδοτηθεί για σχέδιο που δεν είναι γεωγραφικά κινητό.
French: (35) Conformément au point 3.2. a) de l'encadrement des aides au secteur automobile, pour démontrer la nécessité d'une aide régionale, le bénéficiaire de l'aide doit prouver de manière claire qu'il dispose d’un site alternatif économiquement viable pour son projet. En effet, si aucun autre site industriel, nouveau ou préexistant, n'était susceptible d'accueillir l'investissement en question au sein du groupe, l'entreprise serait contrainte de mettre en œuvre son projet dans l'unique usine d'accueil possible, même en l'absence d'aide. Aucune aide à finalité régionale ne peut par conséquent être autorisée pour un projet qui n’est pas géographiquement mobile.
Greek: (36) Η Επιτροπή αξιολόγησε τα έγγραφα και τις πληροφορίες που χορήγησε το Ηνωμένο Βασίλειο και συμπέρανε ότι οι μελέτες κατασκευής του εργοστασίου στην Trnava και τα έγγραφα που αφορούν τη διαδικασία επιλογής της τοποθεσίας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά καταδεικνύουν ότι το εργοστάσιο έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει το υπό εξέταση σχέδιο. Πράγματι, η παραγωγή που προβλέπεται επί του παρόντος στο εργοστάσιο ανέρχεται σε 55 αυτοκίνητα/ώρα από το 2006 και έπειτα. Ωστόσο, το εργοστάσιο θα μπορούσε να παράγει μέχρι 87 αυτοκίνητα /ώρα μέσω της υλοποίησης μιας νέας γραμμής παραγωγής 32 αυτοκινήτων/ώρα. Στο πλαίσιο της σημερινής περιμέτρου του εργοστασίου υπάρχει αρκετή γη διαθέσιμη για μια επέκταση αυτού του είδους και όλες οι εγκαταστάσεις υποδομής είναι ήδη συμβατές με τις υψηλότερες ποσότητες παραγωγής.
French: (36) Après avoir examiné la documentation et les informations fournies par le Royaume-Uni, la Commission est arrivée à la conclusion que les plans de l’usine de Trnava ainsi que les documents relatifs au processus de sélection du site et les caractéristiques techniques montraient que l’usine est à même d’accueillir le projet en question. En effet, la production prévisionnelle à l’usine est actuellement estimée à 55 véhicules par heure à partir de 2006. Toutefois, l’usine pourrait produire jusqu’à 87 véhicules par heure grâce à la mise en œuvre d’une nouvelle chaîne de production de 32 véhicules par heure. Il existe suffisamment de terrains disponibles pour permettre une telle expansion dans le périmètre actuel de l’usine et toutes les infrastructures sont déjà compatibles avec les volumes de production supérieurs.
Greek: (37) Συμπληρωματικά, η Επιτροπή σημειώνει ότι, σύμφωνα με αναφορές στον Τύπο, το εργοστάσιο στην Trnava συνεχίζει να θεωρείται από τον όμιλο PSA ως μια πιθανή εναλλακτική λύση του Ryton για το υπό εξέταση σχέδιο.
French: (37) En outre, la Commission note que, d’après des articles parus dans la presse, l’usine de Trnava est encore considérée par le groupe PSA comme une alternative possible par rapport à Ryton pour le projet en question.
Greek: (38) Η Επιτροπή συμπεραίνει ότι, με βάση τις πληροφορίες που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 36 και 37, η Trnava αποτελεί πραγματικά μια βιώσιμη εναλλακτική λύση του Ryton για το υπό εξέταση σχέδιο.
French: (38) Sur la base des informations mentionnées aux considérants 36 et 37, la Commission conclut que Trnava est effectivement une alternative viable par rapport à Ryton pour le projet à l’examen.
Greek: (39) Η Επιτροπή εξακρίβωσε επίσης ότι το σχέδιο συνεπάγεται την πλήρη κατάργηση των παλαιών γραμμών παραγωγής και την εγκατάσταση εντελώς νέων μηχανημάτων και εξοπλισμού σε μια πλήρη δομή παραγωγής που είναι σαφώς διαφορετική από την προηγούμενη. Κατά συνέπεια, το σχέδιο χαρακτηρίζεται ως μετατροπή κατά την έννοια του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία.
French: (39) La Commission s’est également assurée que le projet prévoit le démantèlement complet des anciennes chaînes de production et l’installation de machines et d’équipements complètement neufs dans une structure de production globale clairement différente de l’ancienne. Le projet peut par conséquent être considéré comme une transformation en application de l’encadrement des aides au secteur automobile.
Greek: (40) Συνεπώς, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το σχέδιο είναι κινητό και εξ αυτού μπορεί να θεωρηθεί επιλέξιμο για ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα, αφού η ενίσχυση είναι απαραίτητη για την προσέλκυση της συγκεκριμένης επένδυσης στην ενισχυόμενη περιφέρεια.
French: (40) La Commission conclut donc au caractère mobile du projet, lequel peut, par conséquent, bénéficier d'aides à finalité régionale, puisque l'aide est nécessaire pour attirer l'investissement dans la région assistée.
Greek: (41) Σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο β) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία, η επιλεξιμότητα των δαπανών εξαρτάται από το περιφερειακό καθεστώς που ισχύει στη σχετική ενισχυόμενη περιοχή. Έχοντας αναλύσει τις συμπληρωματικές πληροφορίες που χορήγησε το Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με τον υπολογισμό των επιλέξιμων δαπανών και τις επενδύσεις σχετικά με τον εξοπλισμό για τους προμηθευτές, η Επιτροπή εξακρίβωσε ότι οι δαπάνες που ανέρχονται σε 146,837 εκατ. GBP σε τρέχουσες τιμές μπορούν να θεωρηθούν επιλέξιμες για ενίσχυση.
French: (41) Selon le point 3.2. b) de l’encadrement des aides au secteur automobile, les coûts éligibles sont définis par le régime régional applicable dans la région assistée concernée. Après avoir analysé les informations complémentaires fournies par le Royaume-Uni sur le calcul des coûts éligibles et sur les dépenses d’investissement dans l'outillage des fournisseurs, la Commission s’est assurée que les coûts d’un montant de 146,837 millions de GBP en valeur actualisée pouvaient être considérés comme éligibles.
Greek: (42) Σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο γ) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία η Επιτροπή πρέπει να εξασφαλίσει ότι η σχεδιαζόμενη ενίσχυση είναι ανάλογη προς τα περιφερειακά προβλήματα που προτίθεται να επιλύσει. Γι’ αυτό και χρησιμοποιείται μια ανάλυση κόστους/ωφέλειας.
French: (42) Conformément au point 3.2. c) de l’encadrement des aides au secteur automobile, la Commission doit s’assurer que l’aide envisagée est proportionnée aux problèmes régionaux qu’elle doit contribuer à résoudre. Une analyse coûts/bénéfices est utilisée à cet effet.
Greek: (43) Η ανάλυση κόστους/ωφέλειας συγκρίνει, όσον αφορά τα κινητά στοιχεία, τις δαπάνες που ένας επενδυτής θα πραγματοποιούσε για να περατώσει το σχέδιο στην εν λόγω τοποθεσία με εκείνες που θα πραγματοποιούσε για ένα παρόμοιο σχέδιο σε μια διαφορετική τοποθεσία. Με βάση αυτή τη σύγκριση η Επιτροπή καθορίζει τα ειδικά μειονεκτήματα της σχετικής ενισχυόμενης περιφέρειας και εξουσιοδοτεί την ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα εντός των ορίων αυτών των περιφερειακών μειονεκτημάτων.
French: (43) Une analyse coûts/bénéfices consiste à comparer, en ce qui concerne les éléments mobiles du projet, les coûts qu’un investisseur supporterait pour réaliser le projet dans la région en question avec ceux qu’il supporterait pour un projet identique à un endroit différent. Par cette comparaison, la Commission détermine les handicaps spécifiques de la région assistée concernée. La Commission autorise les aides régionales dans les limites de ces handicaps régionaux.
Greek: (44) Σύμφωνα με το σημείο 3.2. στοιχείο γ) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία τα λειτουργικά μειονεκτήματα του Ryton σε σύγκριση με την Trnava αξιολογούνται στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας για χρονική περίοδο τριών ετών, καθόσον το παρόν σχέδιο δεν αφορά εντελώς νέα μονάδα. Η τελευταία εκδοχή της ανάλυσης κόστους/ωφέλειας που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο καλύπτει την περίοδο 2000-2010, δηλαδή τρία έτη από την έναρξη της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 3.3. του παραρτήματος Ι του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία. Με έτος αναφοράς το 2002, η κοινοποιηθείσα ανάλυση κόστους/ωφέλειας διαπιστώνει ένα καθαρό μειονέκτημα κόστους 18,772 εκατ. GBP για την τοποθεσία του Ryton σε σύγκριση με την τοποθεσία της Trnava. Το προκύπτον "ποσοστό περιφερειακού μειονεκτήματος" [6] του σχεδίου είναι 12,78 %.
French: (44) Conformément au point 3.2. c) de l’encadrement des aides au secteur automobile, l’évaluation des handicaps opérationnels de Ryton, par rapport à Trnava, porte sur une période de trois ans dans l’analyse coûts/bénéfices, puisque le projet ne concerne pas une implantation sur site vierge. La période couverte dans la version finale de l’analyse coûts/bénéfices soumise par le Royaume-Uni est 2008-2010, soit trois ans à compter du début de la production, conformément au point 3.3 de l’annexe I de l’encadrement des aides au secteur automobile. Si l’on retient 2002 comme année de référence, l’analyse coûts/bénéfices notifiée indique un handicap net en termes de coûts de 18,772 millions de GBP pour le site de Ryton par rapport à celui de Trnava. Le "ratio handicap régional" [6] qui en résulte pour le projet est de 12,78 %.
Greek: (45) Η Επιτροπή ανέλυσε τις συμπληρωματικές πληροφορίες και τα έγγραφα που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο μετά την απόφαση κίνησης της διαδικασίας του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης. Όσον αφορά τις δαπάνες για γήπεδα, η Επιτροπή δεν αποδέχεται το επιχείρημα του Ηνωμένου Βασιλείου ότι αυτή η δαπάνη δεν θα έπρεπε να συμπεριλαμβάνεται στη ανάλυση κόστους/ωφέλειας, αφού το σχέδιο μπορεί να περατωθεί εντός των υφισταμένων ορίων της τοποθεσίας στην Trnava. Τα εν λόγω γήπεδα αποκτήθηκαν πρόσφατα από την PSA με δεδηλωμένο στόχο να φιλοξενήσει το σχέδιο, σε περίπτωση που η τελική επιλογή κλίνει στην Trnava αντί στο Ryton. Συνεπώς, πρέπει να συμπεριληφθεί στις δαπάνες που αφορούν τη λύση Trnava οι οποίες κατά συνέπεια αυξάνονται κατά 0,512 εκατ. GBP.
French: (45) La Commission a analysé les informations et les documents complémentaires fournis par le Royaume-Uni après la décision d’ouvrir la procédure prévue à l’article 88, paragraphe 2, du traité. En ce qui concerne le coût du terrain, la Commission n’accepte pas l’argument du Royaume-Uni selon lequel aucun coût de ce type ne doit être inclus dans l’analyse coûts/bénéfices au motif que le projet pourrait être réalisé dans les limites existantes du site de Trnava. Le terrain en question a été acheté récemment par PSA dans le but déclaré d’accueillir le projet, au cas où Trnava serait finalement préféré à Ryton. Le coût du terrain doit par conséquent être inclus dans les coûts liés à la solution de Trnava, qui sont de ce fait majorés de 0,512 million de GBP.
Greek: (46) Όσον αφορά τις επενδυτικές δαπάνες για κτίρια, μηχανήματα και εξοπλισμό, καθώς και για εξοπλισμό για τους προμηθευτές, η Επιτροπή μπορεί να αποδεχτεί τα στοιχεία που παρουσιάζονται στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου 2004, τα οποία δείχνουν ότι η μετατροπή του Ryton θα μπορούσε να απαιτήσει επένδυση μικρότερη κατά 4,522 εκατ. GBP σε σημερινές αξίες από την επέκταση της Trnava.
French: (46) En ce qui concerne les dépenses d’investissement en bâtiments, en machines et équipements et en outillage des fournisseurs, la Commission peut accepter les chiffres présentés dans l’analyse coûts/bénéfices de février 2004, qui montrent que la transformation de l’usine de Ryton nécessiterait, par rapport à l’extension de Trnava, un investissement en valeur actualisée inférieur de 4,522 millions de GBP.
Greek: (47) Όσον αφορά τα λειτουργικά έξοδα για εξαρτήματα και υλικά, εσωτερικά έγγραφα που χορηγήθηκαν μετά την έναρξη της διαδικασίας δείχνουν ότι το εργοστάσιο του Ryton παρουσιάζει υψηλό κόστος όσον αφορά την προμήθεια επιλεγμένων εξαρτημάτων από την τοπική αγορά και για το οποίο η προστιθέμενη αξία της τοπικής εργατικής δύναμης είναι σημαντική. Αντιθέτως, δε σημειώθηκαν διαφορές κόστους στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας για εξαρτήματα (π.χ. κινητήρες ή κιβώτια ταχυτήτων) που προέρχονται απ’ όλο τον κόσμο από τον ίδιο προμηθευτή. Έχοντας αναλύσει τις νέες πληροφορίες η Επιτροπή συμπεραίνει ότι τα στοιχεία σχετικά με αυτό το ζήτημα μπορούν να γίνουν αποδεκτά για τους σκοπούς της ανάλυση κόστους/ωφέλειας.
French: (47) En ce qui concerne les coûts d’exploitation prévus pour les composants et les matériaux, des documents internes fournis après l’ouverture de la procédure montrent que l'usine de Ryton présente un handicap en termes de coûts pour l’approvisionnement en certains composants provenant de fournisseurs locaux et pour lesquels la valeur ajoutée fournie par la main-d’œuvre locale est importante. En revanche, aucune différence de coûts n’a été constatée dans l’analyse coûts/bénéfices pour les composants (par exemple, les moteurs ou les boîtes de vitesse) achetés à l’échelle mondiale à un seul et même fournisseur. Après avoir analysé les informations complémentaires, la Commission conclut que les chiffres relatifs à cet aspect sont acceptables aux fins de l’analyse coûts/bénéfices.
Greek: (48) Παρομοίως, οι νέες πληροφορίες που παρασχέθηκαν είναι επαρκείς για να αποδείξουν ότι η ενημέρωση της ανάλυσης κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου 2004 όσον αφορά την ενέργεια και το νερό, τα έξοδα μεταφοράς προς το εργοστάσιο, καθώς και τα έξοδα αποζημιώσεων λόγω απολύσεων βασίζονται σε τεκμηριωμένες αποδείξεις και αντικατοπτρίζουν αποδεκτές εκτιμήσεις της εξέλιξης αυτών των εξόδων κατά τη διάρκεια της περιόδου που καλύπτει η ανάλυση κόστους/ωφέλειας.
French: (48) De même, les nouvelles informations fournies suffisent pour démontrer que la mise à jour de l'analyse coûts/bénéfices de février 2004 en ce qui concerne l'énergie et l'eau, les coûts des transports entrants ainsi que les coûts de licenciement se fonde sur des documents probants et reflète des estimations acceptables de l’évolution de ces coûts pendant la période couverte par l’analyse coûts/bénéfices.
Greek: (49) Η ανάλυση κόστους/ωφέλειας που προκύπτει από την εξέταση της Επιτροπής διαφέρει μόνον οριακά από εκείνη που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο μετά την κίνηση της διαδικασίας, ενώ οι διαφορές με εκείνη που αρχικά κοινοποιήθηκε είναι περισσότερο σημαντικές. Σύμφωνα με την Επιτροπή, η ανάλυση κόστους/ωφέλειας εμφανίζει ένα καθαρό μειονέκτημα κόστους για το Ryton που ανέρχεται σε 18,260 εκατ. GBP σε τιμές 2002 [7] (σε σύγκριση με 18,772 εκατ. GBP σύμφωνα με το Ηνωμένο Βασίλειο). Το προκύπτον ποσοστό περιφερειακού μειονεκτήματος για το σχέδιο είναι 12,44 % [8] (σε σύγκριση με 12,78 % κατά το Ηνωμένο Βασίλειο).
French: (49) L’analyse coûts/bénéfices résultant des calculs effectués par la Commission ne diffère que marginalement de celle soumise par le Royaume-Uni après l’ouverture de la procédure, alors que les différences par rapport à celle qui a été notifiée initialement sont plus importantes. Selon la Commission, l’analyse coûts/bénéfices indique un handicap net en termes de coûts pour Ryton de 18,26 millions de GBP en valeur de 2002 [7] (pour 18,772 millions de GBP selon le Royaume-Uni). Il en résulte un "ratio handicap régional" pour le projet de 12,44 % [8] (pour 12,78 % selon le Royaume-Uni).