FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 3.5 Η Πράξη του Βελιγραδίου θεσπίζει το καθεστώς που ισχύει στο Δούναβη. Τα κράτη από τα οποία διέρχεται ο Δούναβης και τα οποία έχουν προσχωρήσει στη συμφωνία, συμμετέχουν και στην Επιτροπή του Δουνάβεως, η οποία, σε αντίθεση με την Επιτροπή του Ρήνου, διαθέτει μόνο συμβουλευτικές αρμοδιότητες. Επίσης, η Πράξη περιορίζεται στη ρύθμιση της ναυσιπλοΐας μεταξύ κρατών και όχι του καμποτάζ (ενδομεταφορές που περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής της Πράξης του Μάνχαϊμ για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο). Επίσης, η Πράξη περιορίζεται στη ρύθμιση της ναυσιπλοΐας μεταξύ κρατών και όχι του καμποτάζ (ενδομεταφορές που περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής της Πράξης του Μάνχαϊμ για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο). Συνεπώς δεν μπορεί να γίνεται λόγος για ενιαίο νομικό καθεστώς στο Δούναβη. Μέλη της επιτροπής του Δουνάβεως είναι κράτη της Ε.Ε, μελλοντικά κράτη μέλη της Ε.Ε. από τα Βαλκάνια και άλλα κράτη, όπως η Σερβία, το Μαυροβούνιο, η Μολδαβία, η Ουκρανία και η Ρωσία.
French: 3.5 La Convention de Belgrade établit un régime pour le Danube. Les États riverains du Danube signataires de la Convention siègent à la Commission du Danube qui, contrairement à la Commission du Rhin, ne détient que des compétences consultatives. En outre, ce régime ne vise qu'à réglementer la navigation internationale sur le Danube. Le cabotage (qui, pour le Rhin, est bien inclus dans l'Acte de Mannheim) sort du champ d'application de la Convention de Belgrade. On ne peut donc pas parler d'unité évidente du régime juridique pour le Danube. La Commission du Danube regroupe des États membres de l'UE, des pays candidats à l'adhésion à l'UE de la région des Balkans ainsi que d'autres États tels que la Moldavie, la Russie, la Serbie-Monténégro et l'Ukraine.
Greek: 3.6 Μετά την υπογραφή της Συνθήκης της Ρώμης το 1957 η εσωτερική αγορά άρχισε σταδιακά να παίρνει μορφή και διευρύνθηκε και στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανατέθηκαν αρμοδιότητες που αφορούν μεταξύ άλλων, τις τεχνικές προδιαγραφές, τα πληρώματα, το περιβάλλον και την ασφάλεια.
French: 3.6 Avec la réalisation du Traité de Rome de 1957, le marché intérieur s'est progressivement mis en place au sein de l'UE et étendu, y compris dans le domaine de la navigation intérieure. La Commission européenne s'est vu confier des tâches notamment en ce qui concerne les normes techniques, les équipages, l'environnement et la sécurité.
Greek: 3.7 Στην πράξη έχει καθιερωθεί, και ευτυχώς αναπτύσσεται ολοένα περισσότερο, η συνεργασία μεταξύ της ΚΕΝΡ, της επιτροπής του Δουνάβεως και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, συνεργασία για την οποία είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη η τεχνική εμπειρογνωμοσύνη και πείρα της ΚΕΝΡ. Η συνεργασία μεταξύ της ΚΕΝΡ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έλαβε μια νέα ώθηση μετά την σύναψη της συμφωνίας συνεργασίας στις 3 Μαρτίου 2003. Η συνεργασία με την επιτροπή του Δουνάβεως έχει προς το παρόν περισσότερο συμπτωματικό χαρακτήρα.
French: 3.7 En pratique, il existe une coopération, qui fort heureusement tend à se développer, entre la CCNR, la Commission du Danube et la Commission européenne, dans le cadre de laquelle l'influence de la CCNR, en termes d'expertise technique et d'expérience notamment, est grande. La coopération entre la CCNR et la Commission européenne a reçu une nouvelle impulsion avec la conclusion d'un accord le 3 mars 2003. En revanche, la coopération avec la Commission du Danube revêt pour l'heure un caractère plus sporadique.
Greek: 4. Οι πρόσφατες εξελίξεις
French: 4. Développements récents
Greek: 4.1 Τον Οκτώβριο 2004 μια ομάδα ανεξάρτητων προσωπικοτήτων της Ανατολικής και Δυτικής Ευρώπης εκπόνησε έκθεση στην οποία αναλύεται λεπτομερώς το ισχύον θεσμικό πλαίσιο της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Ευρώπη και διατυπώνονται συστάσεις για την ενίσχυση του πλαισίου αυτού. Πρόκειται για μια ολλανδική πρωτοβουλία την οποία υποστηρίζουν η Γερμανία, το Βέλγιο, η Γαλλία και η Ελβετία. Η ομάδα αυτή, επικεφαλής της οποίας ήταν ο πρώην υπουργός οικονομικών και αναπληρωτής πρωθυπουργός κύριος Jan Terlouw, αυτοαποκαλείται "Ομάδα EFIN (Ευρωπαϊκό Πλαίσιο για την Εσωτερική Ναυσιπλοΐα)" και εξέδωσε έκθεση με τίτλο "Ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για την εσωτερική ναυσιπλοΐα στην Ευρώπη". Η ομάδα απαρτιζόταν και από 7 άλλες προσωπικότητες από το Βέλγιο, τη Γερμανία, τη Γαλλία την Ουγγαρία, την Αυστρία, τη Ρουμανία και την Ελβετία.
French: 4.1 En octobre 2004, un groupe formé de personnalités indépendantes d'Europe orientale et occidentale a rédigé un rapport dans lequel ces dernières analysent le cadre institutionnel actuel de la navigation intérieure au niveau européen et formulent des recommandations en vue de renforcer ce cadre. Il s'agit d'une initiative des Pays-Bas, soutenue par l'Allemagne, la Belgique, la France et la Suisse. Ce groupe, dirigé par M. Jan TERLOUW, ancien vice-premier et ministre de l'économie néerlandais, s'est lui-même baptisé "Groupe EFIN (European Framework for Inland Navigation)" et a publié un rapport intitulé "Un nouveau cadre institutionnel pour la navigation intérieure en Europe". Sept autres personnes font également partie du groupe et proviennent respectivement d'Allemagne, d'Autriche, de Belgique, de France, de Hongrie, de Roumanie et de Suisse.
Greek: 4.2 Η Ομάδα EFIN διαπιστώνει στην έκθεσή της ότι η εσωτερική ναυσιπλοΐα διαθέτει τεράστιο δυναμικό το οποίο όμως δεν εκτιμάται κατάλληλα. Η εσωτερική ναυσιπλοΐα μπορεί να συμβάλλει ουσιαστικά στη βελτίωση του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών εμπορευμάτων. Το θεσμικό πλαίσιο, όμως συμβάλλει ανεπαρκώς, σύμφωνα με την ομάδα EFIN, στη βέλτιστη αξιοποίηση του δυναμικού της ευρωπαϊκής ναυσιπλοΐας. Επίσης, εκτιμά ότι το ισχύον νομικό πλαίσιο δεν είναι επαρκώς ισχυρό ώστε να μπορεί να προσελκύσει το απαραίτητο ενδιαφέρον των πολιτικών παραγόντων για την ανάπτυξη του τομέα αυτού.
French: 4.2 Le Groupe EFIN constate dans son rapport que la navigation intérieure est dotée d'un énorme potentiel mais que celui-ci n'est pas estimé à sa juste valeur. La navigation intérieure est en mesure de contribuer grandement à l'amélioration du système européen de transport de marchandises. Le Groupe EFIN estime que le cadre institutionnel ne suffit pas pour exploiter de manière optimale le potentiel de la navigation intérieure en Europe. Il considère en outre ce cadre trop faible pour susciter l'attention nécessaire des responsables politiques en vue du développement du secteur.
Greek: 4.3 Όπως έχει συστήσει ήδη η ΕΟΚΕ στις γνωμοδοτήσεις της 16ης Ιανουαρίου 2002 και 24ης Σεπτεμβρίου 2003, έτσι και η έκθεση της ομάδας EFIN καταλήγει στο συμπέρασμα ότι πρέπει να βελτιωθεί η εναρμόνιση των τεχνικών προδιαγραφών, των επαγγελματικών προσόντων, των μηχανισμών πιστοποίησης και των όρων πρόσβασης στην αγορά ολόκληρου του κλάδου της ευρωπαϊκής εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Θα ήταν επίσης σκόπιμο να συσταθεί φορέας που θα προσφέρει υποστήριξη για τη βελτίωση των υποδομών της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, την βελτίωση του τεχνικού εξοπλισμού των πλοίων, την ενθάρρυνση της καινοτομίας, και την προώθηση των επαγγελματικών προσόντων. Επίσης χρειάζεται η ενεργός παρέμβαση των θεσμικών αρχών προκειμένου να αρθούν τα εμπόδια που αναχαιτίζουν την ανάπτυξη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Για το σκοπό αυτό χρειάζεται η δημιουργία νέας δομής.
French: 4.3 Comme l'avait déjà préconisé le CESE dans ses avis du 16 janvier 2002 et du 24 septembre 2003, le Groupe EFIN considère lui aussi qu'il est nécessaire d'arriver, pour l'ensemble des voies d'eau européennes, à une plus grande harmonisation au plan des prescriptions techniques, des qualifications, des mécanismes d'attestation et des conditions d'accès au marché. Par ailleurs, il est souhaitable de disposer d'une instance susceptible de soutenir l'amélioration du réseau d'infrastructures des voies navigables, le développement des équipements techniques à bord, la promotion de l'innovation ainsi que le renforcement des compétences professionnelles. Un appui institutionnel actif est nécessaire afin d'aider la navigation intérieure à surmonter les obstacles qui entravent son développement. À cet effet, il conviendrait d'ériger une nouvelle structure.
Greek: 4.4 Η Ομάδα EFIN εξέτασε διάφορες δυνατότητες για τη δημιουργία παρόμοιας δομής, έχοντας πάντα υπόψη την ευρωπαϊκή διάσταση. Δίνει έμφαση στην ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των υφιστάμενων αρχών όπως η ΚΕΝΡ, η επιτροπή του Δουνάβεως και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αλλά και η Ευρωπαϊκή Διάσκεψη των υπουργών μεταφορών (ECMT) και η Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, μολονότι η συνεργασία αυτή καθαυτή δεν επαρκεί για να δοθεί υπόσταση σε αυτή τη δομή.
French: 4.4 Le Groupe EFIN a examiné une série d'options en vue de la mise sur pied d'une telle nouvelle structure, en veillant à toujours garder à l'esprit la dimension paneuropéenne. Une coopération accrue entre les institutions actuelles, notamment la CCNR, la Commission du Danube et la Commission européenne, mais aussi la Conférence européenne des ministres des transports (CEMT) et la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE-ONU), est préconisée, mais ne suffit pas en soi pour donner forme à une nouvelle structure telle que proposée.
Greek: 4.5 Η Ομάδα EFIN συνιστά επίσης την ίδρυση του "Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την εσωτερική ναυσιπλοΐα" στην οποία θα πρέπει να ανατεθούν ευρείες αρμοδιότητες, προκειμένου να καλύπτει όλες τις πτυχές της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ο οργανισμός αυτός δεν θα πρέπει να συσταθεί μέσω μιας νέας σύμβασης. Οι ισχύουσες συμβάσεις και κανονισμοί δεν θα τροποποιηθούν. Ο νέος οργανισμός θα πρέπει να είναι εξελισσόμενος ώστε να προσαρμόζεται διαρκώς στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις και να περιλαμβάνει διάφορα μεμονωμένα όργανα τα οποία να λειτουργούν και ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
French: 4.5 Le Groupe EFIN plaide dès lors en faveur de la constitution d'une "Organisation européenne pour la navigation intérieure" dotée d'un large mandat afin de couvrir tous les aspects de la navigation intérieure. Cette organisation ne devrait pas être instituée par le biais d'une nouvelle convention. Les conventions et régimes existants resteraient intacts et en l'état. La nouvelle organisation serait évolutive: elle devrait pouvoir être adaptée aux besoins changeants et contenir différents organes modulaires capables d'agir indépendamment l'un de l'autre.
Greek: 4.6 Ο οργανισμός θα πρέπει να απαρτίζεται από τις εξής συνιστώσες: μια πολιτική συνέλευση — τη διάσκεψη των ευρωπαίων υπουργών μεταφορών αρμόδιων για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, ένα διοικητικό όργανο — το ευρωπαϊκό γραφείο για τη διαχείριση των πλωτών οδών και ένα οικονομικό μέσο — το ευρωπαϊκό ταμείο παρέμβασης στην εσωτερική ναυσιπλοΐα Για περισσότερες λεπτομέρειες παραπέμπουμε στην έκθεση της ομάδας EFIN.
French: 4.6 L'organisation devrait s'articuler autour de trois composantes: une assemblée politique — la Conférence des ministres européens chargés des voies navigables, un appareil administratif — le Bureau européen pour les voies navigables, et un instrument financier — le Fonds européen d'intervention pour le transport fluvial. Pour plus de détails, il convient de se référer au rapport du Groupe EFIN.
Greek: 4.7 Αξίζει να σημειωθεί ότι η ομάδα EFIN εξέτασε, ως μια πιθανή επιλογή, τη σύσταση κοινοτικής υπηρεσίας για την εσωτερική ναυσιπλοΐα. Διερωτάται, ωστόσο, αν υπάρχει η απαραίτητη πολιτική βούληση για τη σύσταση παρόμοιας ευρωπαϊκής υπηρεσίας. Επίσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τέτοιου είδους υπηρεσίες δεν διαθέτουν κανονιστικές και ρυθμιστικές αρμοδιότητες αλλά μόνον αρμοδιότητες όσον αφορά την εκτέλεση και την παρακολούθηση της νομοθεσίας αλλά και την παροχή πληροφοριών. Επίσης, επειδή πολλές πλωτές οδοί δεν εμπίπτουν στην κοινοτική νομοθεσία, η δράση παρόμοιων υπηρεσιών θα είναι περιορισμένη και από γεωγραφική άποψη. Με βάση το σκεπτικό αυτό, η ομάδα καταλήγει σε αρνητική θέση.
French: 4.7 Il y a lieu de mentionner que le Groupe EFIN a, parmi les options, examiné de manière approfondie la possibilité de créer une agence communautaire pour la navigation intérieure. Le Groupe EFIN s'interroge quant à l'existence d'une volonté politique suffisante pour aboutir à la création d'une telle agence communautaire. Il songe ensuite que ce type d'agences ne disposent pas de compétences réglementaires, mais qu'elles sont uniquement chargées de missions d'exécution, de surveillance et de collecte d'informations. De nombreuses voies d'eau n'étant pas soumises au droit communautaire, une telle agence n'aurait qu'une portée géographique limitée. Finalement, tout bien considéré, le Groupe émet un avis négatif concernant cette option.
Greek: 4.8 Στις 14 Ιουλίου 2005 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε έγγραφο συζήτησης με τίτλο: "Ολοκληρωμένο Ευρωπαϊκό Σχέδιο Δράσης για τις μεταφορές στις εσωτερικές πλωτές οδούς". Στο έγγραφο αυτό η Επιτροπή ανάφερε τους τομείς στους οποίους επιθυμεί να βελτιώσει τις μεταφορές στις κοινοτικές εσωτερικές πλωτές οδούς και κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλλουν τις παρατηρήσεις τους. Στη συνέχεια, η Επιτροπή δημοσίευσε στις 17 Ιανουαρίου 2006 την ανακοίνωση "NAIADES", για την προαγωγή της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η οποία έφερε τον τίτλο "Ένα Ολοκληρωμένο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Δράσης για την Εσωτερική Ναυσιπλοΐα". [2]
French: 4.8 Le 14 juillet 2005, la Commission européenne a publié un document de consultation sous le titre "Un programme d'action européen intégré pour le transport par voies navigables". Elle y mentionne un certain nombre de domaines dans lesquels elle souhaite améliorer le transport par les voies navigables communautaires et invite les parties intéressées à lui faire part de leurs commentaires. Le 17 janvier 2006, la Commission européenne a publié la communication "NAIADES" sur la promotion du transport par voies navigables qu'elle a intitulée "Un programme d'action européen intégré pour le transport par voies navigables" [2].
Greek: 4.9 Εκτός από πολλά σημεία δράσης σε πέντε στρατηγικής σημασίας περιοχές, η Επιτροπή μελετά και τις δυνατότητες που υπάρχουν για τη βελτίωση των κανόνων και την προσαρμογή τους στις μελλοντικές προκλήσεις. Επιπλέον, πρέπει να εκσυγχρονιστεί και να βελτιωθεί η οργανωτική δομή, η οποία είναι σήμερα κατακερματισμένη, πράγμα το οποίο υπονομεύει την αποτελεσματικότητα και την πολιτική βαρύτητα του τομέα. Ωστόσο, με αυτές τις αλλαγές των υφιστάμενων μέσων, πρέπει παράλληλα να συνεκτιμηθούν οι τρέχουσες διεθνείς υποχρεώσεις και συμφωνίες. Συνεπώς, πρέπει να τηρηθεί το υφιστάμενο "κεκτημένο".
French: 4.9 Outre un grand nombre de points d'action répartis dans cinq domaines stratégiques, la Commission examine également les possibilités existantes en vue de moderniser la réglementation et de l'adapter aux défis futurs. À cet effet, il y a lieu de moderniser et d'améliorer la structure organisationnelle qui, en raison de sa fragmentation, perd en efficacité et en importance sur le plan politique. En modifiant les instruments actuels, il conviendra toutefois de ne pas négliger les obligations et les accords internationaux en vigueur. L'"acquis" existant devra dès lors être respecté.
Greek: 4.10 Η Επιτροπή δηλώνει ότι η διαδικασία έχει ήδη αρχίσει, και παραπέμπει σχετικά στη σύστασή της προς το Συμβούλιο της 1ης Αυγούστου 2003 με την οποία ζητεί να εξουσιοδοτηθεί να προσχωρήσει και στις δύο επιτροπές για την εσωτερική ναυσιπλοΐα και στην ομάδα EFIN. Σύμφωνα με την Επιτροπή, σήμερα συζητούνται τέσσερις επιλογές: α) εντατικοποίηση της συνεργασίας των υφιστάμενων επιτροπών εσωτερικής ναυσιπλοΐας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, β) προσχώρηση της Ε.Ε. και στις δύο επιτροπές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, γ) δημιουργία πανευρωπαϊκού οργανισμού εσωτερικής ναυσιπλοΐας και δ) ανάθεση της στρατηγικής εξέλιξης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Κοινότητα με τρόπο ώστε να συνεκτιμώνται και τα συμφέροντα τρίτων χωρών.
French: 4.10 La Commission indique que ce processus a déjà commencé et se réfère à cet égard à sa recommandation du 1er août 2003 au Conseil visant à l'autoriser à adhérer aux deux commissions fluviales, ainsi qu'au rapport EFIN. Elle précise que quatre options sont actuellement en discussion, à savoir: a) l'intensification de la coopération entre les commissions fluviales existantes et la Commission européenne, b) l'adhésion de la Communauté européenne aux Commissions du Rhin et du Danube, c) la création d'une organisation paneuropéenne de la navigation intérieure, et d) l'option consistant à confier à la Communauté la tâche d'aborder dans une perspective stratégique le développement du transport par voies navigables en Europe dans le respect des intérêts des pays tiers.
Greek: 5. Η πανευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα
French: 5. Une navigation intérieure paneuropéenne
Greek: 5.1 Η ιδέα να δημιουργηθεί ένα πανευρωπαϊκό καθεστώς εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με στόχο την προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε ολόκληρη την ήπειρο, δεν είναι νέα και τυγχάνει γενικής υποστήριξης. Ήδη το 1991 είχε διατυπωθεί παρόμοια πρόταση σε υπουργική διάσκεψη που πραγματοποιήθηκε στη Βουδαπέστη. Το 2001, η Πανευρωπαϊκή διάσκεψη για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, που πραγματοποιήθηκε στις 5 και 6 Σεπτεμβρίου στο Ρότερνταμ, υιοθέτησε δήλωση στην οποία οι υπουργοί ζητούν να επιταχυνθεί η πανευρωπαϊκή συνεργασία με στόχο την ανάπτυξη ελεύθερης και δυναμικής εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η δήλωση προσδιορίζει ορισμένους όρους, στόχους και δράσεις. Ένας από τους όρους είναι να μην επιτευχθεί η εναρμόνιση σε βάρος του υφιστάμενου επιπέδου ασφάλειας και ποιότητας, ενώ πρέπει να διασφαλισθούν τουλάχιστον οι υφιστάμενες ευνοϊκές κοινωνικές συνθήκες. Στη δήλωση αυτή οι υπουργοί τάσσονται υπέρ της δημιουργίας μιας πανευρωπαϊκής και ολοκληρωμένης αγοράς εσωτερικής ναυσιπλοΐας, στηριζόμενης στην αρχή της αμοιβαιότητας, της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας, του θεμιτού ανταγωνισμού και της ίσης μεταχείρισης όλων των χρηστών των εσωτερικών πλωτών οδών.
French: 5.1 L'idée de parvenir à un régime paneuropéen de la navigation intérieure et de stimuler de cette manière le transport par voies navigables sur l'ensemble du continent n'est pas neuve et bénéficie d'un large soutien. Déjà en 1991, lors d'une conférence ministérielle à Budapest, les ministres s'étaient exprimés dans ce sens. En 2001, la Conférence paneuropéenne sur le transport par voies de navigation intérieure, tenue les 5 et 6 septembre à Rotterdam, a débouché sur une Déclaration dans laquelle les ministres appellent à accélérer la coopération européenne en vue d'une libéralisation et d'un renforcement du transport fluvial. Cette Déclaration contient plusieurs principes, objectifs et actions. L'un des principes énoncés est que l'harmonisation ne peut se faire au détriment du niveau des normes de sécurité et de qualité actuellement en vigueur et que les conditions sociales favorables, du moins celles existantes, doivent être préservées. Dans la Déclaration, les ministres plaident en faveur de la création d'un "marché paneuropéen du transport fluvial transparent et intégré, fondé sur les principes de réciprocité, de liberté de navigation, de concurrence loyale et d'égalité de traitement pour les usagers des voies de navigation intérieure".
Greek: 5.2 Εκτός από τις προσπάθειες που πρέπει να καταβληθούν π.χ. στον τομέα των μεταφορών, που υπάγεται, ως γνωστόν, στις αρμοδιότητες των κρατών μελών, η δήλωση του Ρότερνταμ καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών καθώς και τις δύο επιτροπές εσωτερικής ναυσιπλοΐας να εντείνουν τη συνεργασία τους για την πανευρωπαϊκή εναρμόνιση των τεχνικών προδιαγραφών, της ασφάλειας καθώς και των κανόνων σχετικά με το πλήρωμα καθώς και να συνεργαστούν ώστε να βελτιωθούν η εκπαίδευση και η επαγγελματική κατάρτιση. Καλεί επίσης την ΟΟΕ των Ηνωμένων Εθνών, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τις δύο επιτροπές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη των υπουργών μεταφορών (ECMT) να συνεργαστούν στενά προκειμένου να εντοπίσουν πριν από το τέλος του 2002 τα εμπόδια νομικού χαρακτήρα που αναχαιτίζουν την υλοποίηση σε πανευρωπαϊκό επίπεδο μιας εναρμονισμένης και ανταγωνιστικής αγοράς ποτάμιων μεταφορών καθώς και να υποβάλλουν προτάσεις για την άρση των εμποδίων αυτών.
French: 5.2 Outre des efforts dans le domaine des infrastructures par exemple — domaine qui, comme on le sait, relève de l'échelon national au sein de l'UE — la Déclaration de Rotterdam invite la Commission européenne, la CEE-ONU et les deux commissions fluviales à intensifier leur coopération en matière d'harmonisation paneuropéenne des normes techniques, de sécurité et d'effectifs, et les encourage à coopérer à l'amélioration de l'enseignement et de la formation professionnelle. Elle invite ensuite la CEE-ONU, la Commission européenne, les deux commissions fluviales et la CEMT, en étroite collaboration, à identifier avant fin 2002 les obstacles d'ordre législatif entravant la mise en place au niveau paneuropéen d'un marché harmonisé et concurrentiel du transport fluvial, et à formuler des solutions afin de surmonter ces obstacles.
Greek: 5.3 Διαπιστώνεται πάντως ότι, από τη διάσκεψη και μετά, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Ρότερνταμ το 2001, η συζήτηση σχετικά με το θεσμικό πλαίσιο της εσωτερικής ναυσιπλοΐας εξελίσσεται θετικά. Αξίζει να αναφερθεί η διοργάνωση της συνάντησης εργασίας μεταξύ της CEMT, της ΟΟΕ –ΟΗΕ και των επιτροπών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, που πραγματοποιήθηκε το Σεπτέμβριο 2005 στο Παρίσι και είχε τον πολύ χαρακτηριστικό τίτλο: 'Εν κινήσει'.
French: 5.3 Force est de constater que depuis la conférence de 2001, l'exercice de réflexion sur le cadre institutionnel pour la navigation intérieure évolue bien. À cet égard, il convient de signaler l'atelier que la CEMT, la CEE-ONU et les commissions fluviales ont organisé à Paris en septembre 2005 sous le titre évocateur "On the Move".
Greek: 5.4 Το 2006 θα πραγματοποιηθεί στη Ρουμανία η επόμενη υπουργική διάσκεψη, ως συνέχεια της διάσκεψης του Ρότερνταμ.
French: 5.4 En 2006 se tiendra une nouvelle conférence ministérielle en Roumanie, qui s'inscrira dans le prolongement de la conférence de Rotterdam.
Greek: 6. Σχόλια
French: 6. Observations
Greek: 6.1 Η ΕΟΚΕ είναι της γνώμης ότι η έκθεση EFIN συμβάλλει σημαντικά στη συζήτηση γύρω από τα θεσμικά θέματα. Ιδιαιτέρως οι αναλύσεις που περιλαμβάνονται στην έκθεση συμβάλλουν στη συζήτηση του θέματος αυτού και μπορούν να υποστηριχθούν. Ωστόσο, η έκθεση δεν καταλήγει στην λογική συνέπεια της ανάλυσης, δεδομένου ότι η λύση που προτείνεται δεν φαίνεται να μπορεί να οδηγήσει στη λήψη αρκετά δεσμευτικών αποφάσεων. Επιπλέον, όπως συμβαίνει και στην περίπτωση των υφιστάμενων συμφωνιών και καθεστώτων, στην περίπτωση της έκθεσης υπάρχει κενό σε ό,τι αφορά στην κοινωνική πολιτική.
French: 6.1 Le CESE est d'avis que le rapport EFIN représente une contribution précieuse à la discussion du volet institutionnel, en particulier les analyses qui y sont exposées, lesquelles méritent d'être soutenues. Les auteurs n'ont toutefois pas tiré complètement la conséquence logique des analyses dans la mesure où la solution proposée ne semble pas receler une force contraignante suffisante. Par ailleurs, comme dans les conventions et régimes existants, la politique sociale constitue la "tache aveugle" du rapport EFIN.