FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 3.5 Τα εμπορικά αεροσκάφη ίπτανται σε υψόμετρα μεταξύ 8 και 13 χιλιομέτρων, όπου απελευθερώνουν αέρια και σωματίδια που μεταβάλλουν τη σύνθεση της ατμόσφαιρας και συμβάλλουν στην αλλαγή του κλίματος.
French: 3.5 Les avions commerciaux volent à une altitude de croisière comprise entre 8 et 13 km, et c'est à cette altitude qu'ils rejettent des gaz et des particules qui modifient la composition de l'atmosphère et contribuent au changement climatique.
Greek: Το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) αποτελεί το σημαντικότερο αέριο θερμοκηπίου, λόγω των μεγάλων αποδεσμευόμενων ποσοτήτων και του μακρού χρόνου παραμονής του στην ατμόσφαιρα. Οι αυξανόμενες συγκεντρώσεις έχουν μία γνωστή και άμεση θερμαντική επίδραση στην επιφάνεια της γης.
French: Le dioxyde de carbone (CO2) est le principal gaz à effet de serre étant donné les grandes quantités rejetées et le temps de séjour prolongé de ce gaz dans l'atmosphère. L'augmentation des concentrations de CO2 a un effet direct bien connu, qui est le réchauffement de la surface de la terre.
Greek: Τα οξείδια του αζώτου (NOx) έχουν έμμεσες συνέπειες για το κλίμα. Τα οξείδια του αζώτου παράγουν όζον υπό την επίδραση του ηλιακού φωτός, πλην όμως, επίσης, μειώνουν τη συγκέντρωση μεθανίου στην περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι ότι οι επιπτώσεις του όζοντος είναι ισχυρότερες από εκείνες του μεθανίου, και συνεπώς υπερθέρμανση του πλανήτη.
French: Les oxydes d'azote (NOx) ont sur le climat deux effets indirects. Ils produisent de l'ozone sous l'effet du rayonnement solaire mais ils diminuent également la concentration atmosphérique ambiante de méthane. L'ozone comme le méthane sont de puissants gaz à effet de serre. Le résultat net est que l'ozone l'emporte sur l'effet méthane, et l'effet observé est donc un réchauffement de la planète.
Greek: Οι υδρατμοί (H20) που εκλύονται από τα αεροσκάφη επιδρούν άμεσα στο φαινόμενο θερμοκηπίου, ενισχύοντάς το, δεδομένου όμως ότι απομακρύνονται σύντομα μέσω των βροχοπτώσεων, η επίδρασή τους είναι μικρή. Πάντως, οι υδρατμοί που εκλύονται σε μεγάλα ύψη πυροδοτούν συχνά τη διαμόρφωση ιχνών υγροποίησης, τα οποία τείνουν να θερμάνουν την επιφάνεια της γης. Επιπλέον, παρόμοια "ίχνη" πιθανόν να εξελιχθούν σε θυσάνους (νέφη από κρύσταλλα πάγου). Και αυτά είναι ύποπτα ότι έχουν σημαντική θερμαντικές επιπτώσεις, αλλά δεν είναι απολύτως βέβαιο.
French: La vapeur d'eau (H2O) rejetée par les aéronefs a un effet direct de gaz à effet de serre, mais minime dans la mesure où elle est rapidement éliminée par les précipitations. Toutefois, la vapeur d'eau émise à haute altitude déclenche souvent la formation de traînées de condensation qui ont tendance à réchauffer la surface de la terre. De surcroît, ces traînées peuvent donner naissance à des nuages de type cirrus (formés de cristaux de glace). Ceux-ci sont également soupçonnés d'avoir un effet de réchauffement notable, mais cela reste très hypothétique.
Greek: Τα σωματίδια θειικών ενώσεων και αιθάλης έχουν πολύ μικρότερες άμεσες επιπτώσεις σε σύγκριση με άλλες εκπομπές των αεροσκαφών. Η αιθάλη απορροφά θερμότητα και έχει θερμαντικές επιπτώσεις· τα σωματίδια των θειικών ενώσεων εκπέμπουν θερμότητα και έχουν μικρή ψυκτική επίδραση. Επιπλέον, μπορούν να επηρεάσουν τη διαμόρφωση και τις ιδιότητες των νεφών
French: Par rapport aux autres émissions des aéronefs, les particules de sulfate et de suie ont un effet direct beaucoup moins important. La suie absorbe la chaleur et a un effet de réchauffement, les particules de sulfate réverbèrent les rayonnements et ont un léger effet de refroidissement. En outre, elles peuvent influer sur la formation des nuages et sur les propriétés de ceux-ci.
Greek: 3.6 Το 1999, η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Αλλαγή του Κλίματος (Intergovernmental Panel on Climate Change/IPCC) υπολόγισε ότι η συνολική επίδραση των αερομεταφορών ήταν, δυνητικά, περίπου 2 έως 4 φορές υψηλότερη απ' ό,τι η επίδραση από τις παρελθούσες εκπομπές CO2 και μόνον. Οι τελευταίες ενδείξεις μαρτυρούν ότι η εν λόγω επίδραση είναι πιθανότερη στην περιοχή του παράγοντα 2 και στο κοντινό μέλλον αναμένονται αναβαθμισμένα συμπεράσματα της IPCC.
French: 3.6 En 1999, le groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) a estimé que l'impact global actuel de l'aviation était 2 à 4 fois plus important que l'effet résultant de ses seules émissions antérieures de CO2. À la lumière des dernières connaissances acquises, il semblerait que cet impact se situerait autour d'un facteur 2; les conclusions mises à jour du GIEC sont attendues prochainement.
Greek: 3.7 Επειδή τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για τις διεθνείς αερομεταφορές απαλλάσσονται από την επιβολή φορολογίας βάσει συνθήκης, η απαλλαγή αυτή της παρέχει ευνοϊκή θέση σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Είναι αλήθεια ότι για παράδειγμα, οι αερομεταφορείς καταβάλλουν και οι ίδιοι κόστος υποδομών μέσω των "καθ'οδόν" τελών και των τελών αερολιμένος (το τελευταίο τέλος συμπεριλαμβάνει όλο και περισσότερο περιβαλλοντικά στοιχεία), καθώς των περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων υπό τη μορφή των τελών επιβατών, ενώ επιδοτούνται μόνο στην περίπτωση που αναλαμβάνουν δρομολόγια για προορισμούς για τους οποίους υφίσταται υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας· όμως σχετικά με τα ανωτέρω και άλλοι τρόποι μεταφοράς επωμίζονται παρόμοια βάρη..
French: 3.7 Étant donné que les carburants destinés à l'aviation internationale sont, par convention, exempts de taxes, le transport aérien se trouve dans une situation plus favorable par rapport à d'autres modes de transport. Il est vrai que, par exemple, les compagnies aériennes supportent elles-mêmes les coûts de leur infrastructure sous forme de redevances de route et taxes aéroportuaires (ces dernières reposant de plus en plus souvent sur des considérations environnementales) ainsi que les coûts environnementaux sous la forme des taxes passagers, et ne reçoivent des subventions que pour les liaisons relevant d'une obligation de service public mais, à cet égard, d'autres modes de transport supportent eux aussi des coûts équivalents.
Greek: 4.1 Ένα ενδοκοινοτικό σύστημα ETS, το οποίο θα μπορεί, κάθε φορά που κρίνεται σκόπιμο, να προτείνεται στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων στον ICAO ως πρώτο πρακτικό βήμα, θα πρέπει να εφαρμοσθεί παράλληλα με τα υφιστάμενα μέσα πολιτικής, όπως είναι η αύξηση της δημόσιας ευαισθητοποίησης για τη βιώσιμη κινητικότητα, η προώθηση εναλλακτικών μέσων μεταφορών και η ενθάρρυνση της έρευνας για καθαρότερες αερομεταφορές.
French: 4.1 Un système d'échange de quotas d'émission intraeuropéen, qui, s'il s'avère opportun, pourrait être introduit comme première initiative concrète dans le cadre de négociations au sein de l'OACI, doit être envisagé en complément des instruments politiques existants, tels que la sensibilisation du public à la mobilité durable, la promotion de modes de transport de remplacement et l'encouragement des recherches pour une aviation plus propre.
Greek: 4.2 Ενδεχόμενα συμπληρωματικά μέσα περιορισμού του αντίκτυπου των αερομεταφορών:
French: 4.2 Instruments complémentaires pouvant être mis en œuvre pour limiter l'impact de l'aviation:
Greek: - φορολογία: ειδικός φόρος κηροζίνης (επί τοις 100) ή ΦΠΑ επί των εισιτηρίων·
French: - fiscalité: accises sur le kérosène (pourcentage fixe) ou TVA sur les billets;
Greek: - εισφορές: σταθερό ή αναλογικό (ανά χιλιόμετρο πτήσης) ποσό ανά επιβάτη ή αεροσκάφος·
French: - redevances: montant fixe ou proportionnel (par km parcouru) par passager ou par aéronef;
Greek: - εμπορία εκπομπών: υπαγωγή των ευρωπαϊκών αερομεταφορών στο ανοιχτό ευρωπαϊκό σύστημα ETS.
French: - échange de quotas d'émission: intégration de l'aviation de l'UE dans le système communautaire ouvert d'échange de quotas d'émission (SCEQE).
Greek: 4.3 Μια πρώτη εναλλακτική λύση, η φορολόγηση (και η επιβολή ειδικού φόρου στην κηροζίνη ή ΦΠΑ επί των εισιτηρίων), θα είχε, σύμφωνα με παλαιότερη έρευνα που εκπονήθηκε με εντολή της Επιτροπής, σημαντικές επιπτώσεις στη ζήτηση αερομεταφορών (τουλάχιστον –7,5 % το 2010) και ελάχιστες επιπτώσεις για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (-0,9 % έως -1,5 %). Δεν υπάρχουν κίνητρα για καθαρότερες αερομεταφορές.
French: 4.3 D'après une étude réalisée précédemment à la demande de la Commission, la solution proposée basée sur la fiscalité (accises sur le kérosène ou TVA sur les billets, définies par l'UE) a une incidence majeure sur la demande (baisse minimale de 7,5 % en 2010) et des conséquences mineures sur les émissions de CO2 (-0,9 à –1,5 %). Cette approche ne favoriserait pas un transport aérien plus propre.
Greek: 4.4 Μια άλλη εναλλακτική λύση η φορολόγηση ανά επιβάτη μπορεί να εφαρμοστεί εύκολα αλλά δεν προσφέρει κανένα κίνητρο για τον περιορισμό της εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου για κάθε μετακίνηση του αεροσκάφους, που είναι και ο στόχος του μέτρου αυτού. Αντίθετα, αυτή η μορφή φορολόγησης μπορεί, ανάλογα με το ύψος της, να έχει σημαντικές επιπτώσεις στη ζήτηση αερομεταφορών και συνεπώς στην ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής οικονομίας (στον τομέα των αερομεταφορών).
French: 4.4 Une autre solution envisagée, les redevances par passager, peut être introduite assez aisément, mais n'aura aucune incidence sur l'objectif politique qui nous occupe, à savoir la réduction des émissions de gaz à effet de serre par mouvement d'aéronef. En revanche, ce type de redevance, en fonction de son montant, peut avoir des conséquences importantes pour la demande et partant, pour la position concurrentielle de l'économie (aéronautique) européenne.
Greek: 4.5 Μία πιο ρεαλιστική εναλλακτική λύση, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, φαίνεται να είναι η εισαγωγή φορολόγησης ανά αεροσκάφος, έστω ανεξάρτητα από την πολιτική περιορισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Αυτή η μορφή φορολόγησης περιέχει κίνητρα για καθαρότερες αερομεταφορές χωρίς να επιδρά σημαντικά στη ζήτηση. Η φορολόγηση ανά αεροσκάφος θα μπορεί να επιβάλλεται και σε αερομεταφορείς εκτός ΕΕ, στο βαθμό που τα έσοδα χρησιμοποιούνται για το περιβάλλον.
French: 4.5 Une solution plus réaliste, certainement à court terme, serait l'introduction de redevances par aéronef, éventuellement comme politique d'accompagnement pour contrer les effets des émissions autres que le CO2. Ces redevances pourraient inciter à développer une aviation plus propre et ont moins d'incidence sur la demande. Les redevances par aéronef peuvent également être imposées aux compagnies aériennes des pays tiers, à condition que les recettes soient utilisées au profit de l'environnement.
Greek: 4.6 Ωστόσο, η υπαγωγή των αερομεταφορών στο σύστημα ETS προσφέρει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
French: 4.6 L'intégration de l'aviation dans un système communautaire d'échange de quotas d'émission comporte également les avantages suivants:
Greek: - αποτελεσματικότερη λύση ως προς το κόστος,
French: - solution présentant le meilleur rapport coût-efficacité;
Greek: - Το κέρδος για το περιβάλλον σε ποσοστά μείωσης των εκπομπών σε διοξείδιο του άνθρακα είναι εκ των προτέρων γνωστό,
French: - le gain pour l'environnement, en ce qui concerne la réduction du CO2, est connu à l'avance;
Greek: - δεν πρόκειται για νέο μέσο εφόσον ή πρώτη φάση ήδη άρχισε.
French: - il ne s'agit pas d'un nouvel instrument politique, la première phase a déjà commencé.
Greek: 4.7 Για την ΕΟΚΕ, η πιο πιθανή μορφή του πρώτου ευρωπαϊκού συστήματος ETS για την αεροπορία:
French: 4.7 Le CESE estime que dans un premier temps, le système d'échange de quotas d'émission appliqué à l'aviation devrait présenter les caractéristiques suivantes:
Greek: - μόνο CO2, σε περίπτωση έγκαιρης προσχώρησης των αερομεταφορών, είναι ζωτικής σημασίας:
French: - en cas d'intégration précoce de l'aviation, il est essentiel de limiter le système au CO2:
Greek: - μόνο ύλες για τις επιπτώσεις των οποίων υπάρχουν βάσιμα επιστημονικά στοιχεία.
French: - seule substance dont l'impact est attesté scientifiquement;
Greek: - Άλλες επιλογές δεν είναι (ακόμα) εφαρμόσιμες, δημιουργούν καθυστερήσεις ή δεν είναι ακόμα επαρκώς επιστημονικά τεκμηριωμένες (όλες οι μη CO2 επιπτώσεις οποιασδήποτε κλίμακας)
French: - les autres options, ne sont soit pas (encore) réalisables et entraînent des retards, soit ne sont pas encore suffisamment fondées scientifiquement (une seule échelle pour tous les effets non liés au CO2).
Greek: - Άλλα στοιχεία που επιβαρύνουν το περιβάλλον όπως το οξείδιο του αζώτου, μέσω καταλληλότερων συνοδευτικών μέτρων.
French: - les autres substances nuisibles pour l'environnement, telles que les NOx, doivent faire l'objet d'instruments d'accompagnement plus appropriés
Greek: - Κατανομή των δικαιωμάτων εκπομπών σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
French: - allocation des droits d'émission au niveau de l'UE:
Greek: - Αρνητικές εμπειρίες από εθνικά προγράμματα κατανομής για σταθερές πηγές σε περίπτωση κατανομής σε εθνικό επίπεδο.
French: - mauvaises expériences avec des plans d'allocation nationaux pour les sources fixes en cas d'allocation au niveau des États membres;
Greek: - Οι αερομεταφορές αποτελούν κατ' εξοχήν αγορά διεθνούς ανταγωνισμού, αποφυγή διαταραχής της αγοράς
French: - l'aviation est par excellence un marché faisant l'objet d'une concurrence internationale, les distorsions de marché seraient évitées;
Greek: - αναγνώριση δικαιωμάτων εκπομπών σε αεροπορικές εταιρίες
French: - attribution des droits d'émission aux compagnies aériennes:
Greek: - διασφάλιση των αποδοτικότερων και αποτελεσματικότερων κινήτρων στο πλαίσιο του συστήματος
French: - le stimulant le plus pertinent et le plus efficace au sein du système;
Greek: - Μέθοδος κατανομής: χωρίς διακρίσεις
French: - méthode d'allocation non discriminatoire:
Greek: - σεβασμός κεκτημένων δικαιωμάτων, συγκριτική μελέτη επιδόσεων ή πλειστηριασμός
French: - clause d'antériorité, étalonnage des performances ou vente aux enchères;
Greek: - Ίση μεταχείριση με άλλους τομείς στο πλαίσιο του ανοιχτού ευρωπαϊκού ETS
French: - traitement équitable par rapport à d'autres secteurs participant au système communautaire ouvert d'échange de quotas;
Greek: - Να μην "τιμωρούνται" οι ακόμη αποδοτικοί αερομεταφορείς και οι νεοεισερχόμενες εταιρίες
French: - veiller à ne pas "punir" les compagnies aériennes qui sont déjà performantes et les nouveaux venus;
Greek: - Αποκλειστικά για τις πτήσεις εντός της ΕΕ και όχι (ακόμη) για όλες τις αφίξεις ή αναχωρήσεις αεροπλάνων:
French: - exclusivement pour les vols intérieurs à l'UE, pas (encore) pour tous les vols au départ/à l'arrivée:
Greek: - δεν υπάρχει ιδανική λύση, η πλέον πραγματιστική λύση είναι οι διαπραγματεύσεις στο πλαίσιο του φόρουμ του ICAO
French: - la solution idéale n'existe pas, l'option la plus pragmatique consiste à mener des négociations dans l'enceinte de l'OIAC;
Greek: - Αυτό αφορά όλες τις αεροπορικές εταιρίες, ανεξάρτητα από τη χώρα προέλευσης.
French: - ce système garantira la participation de toutes les compagnies aériennes au processus, quel que soit leur pays d'origine.
Greek: 4.8 Η Επιτροπή πραγματοποίησε μία περιορισμένη αξιολόγηση του αντίκτυπου τη στιγμή κατάρτισης της ανακοίνωσής της και ανέφερε ότι μία λεπτομερέστερη αξιολόγηση του αντίκτυπου θα συνοδεύει οποιαδήποτε τελική πρόταση. Ο σύγχρονος οικονομικός αντίκτυπος θα εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τις πιθανές εμπορικές τιμές και από τη μεθοδολογία των επιχορηγήσεων.
French: 4.8 Lors de la rédaction de sa communication, la Commission a fait procéder à une évaluation limitée des incidences, et a indiqué qu'une évaluation détaillée accompagnerait la proposition définitive. L'incidence économique réelle dépend entre autres du prix des échanges et de la méthode d'allocation.
Greek: 4.9 Ένα σύστημα που θα καλύπτει τις ενδοκοινοτικές πτήσεις θα επηρεάσει πολλαπλά τους φορείς της ΕΕ. Κατά πρώτον, οι διαφορές στη διακύμανση των τιμών θα καταλήγουν σε σημαντικές διαφοροποιήσεις όσον αφορά τη ζήτηση. Επιπλέον, οι συνέπειες θα μπορούσαν να εξαρτώνται από το ποσοστό επί των γενικών αποτελεσμάτων ενός φορέα που αντιπροσωπεύουν οι ενδοκοινοτικές υπηρεσίες. Έχουν εκφρασθεί ανησυχίες ότι οι φορείς με περιορισμένο ποσοστό κάλυψης θα μπορούσαν να διεκδικήσουν διασταυρούμενη επιδότηση μεταξύ των ειδών εισιτηρίων ή μέσω των υπηρεσιών τους μεγαλύτερης περιμέτρου εις βάρος των μεταφορέων με ευρύ (ή πλήρες) ποσοστό επιχειρήσεων καλυπτόμενων από το σύστημα. Αυτές οι πτυχές απαιτούν περαιτέρω εξέταση ως μέρος της αξιολόγησης του αντίκτυπου.
French: 4.9 L'application du SCEQE à l'aviation intracommunautaire n'aura pas les mêmes implications pour toutes les compagnies aériennes européennes. Premièrement, l'effet sur la demande variera fortement en raison des différences d'élasticité des prix. En outre, l'impact dépend également de la part des services intracommunautaires dans l'ensemble de la production d'une compagnie aérienne. Des préoccupations ont été exprimées quant à la possibilité que des compagnies aériennes dont seule une petite partie des activités sont couvertes par le système aient recours à l'interfinancement entre les diverses catégories de tarifs ou avec les vols long-courrier, ce qui serait préjudiciable aux compagnies aériennes dont la plupart des activités de transport, voire leur totalité, sont concernées par le système. Ces aspects doivent faire l'objet d'un examen plus approfondi dans le cadre de l'évaluation des incidences.
Greek: 4.10 Η ΕΟΚΕ θεωρεί ότι θα πρέπει να εξετασθούν, για παράδειγμα από την προταθείσα και ήδη λειτουργούσα Ομάδα Εργασίας των Εμπειρογνωμόνων, ακόμη πολλές πτυχές των αερομεταφορών σε ένα ευρωπαϊκό σύστημα ETS πριν δοθεί οριστική απάντηση σχετικά με τη μέθοδο και το χρονοδιάγραμμα:
French: 4.10 Le CESE estime que dans la perspective d'une intégration de l'aviation dans le SCEQE, divers aspects doivent encore être étudiés, par exemple au sein du groupe d'experts proposé et déjà actif, avant de pouvoir prendre définitivement position sur la méthode et le calendrier à adopter, notamment:
Greek: - εξαγωγή διδαγμάτων από την αξιοποίηση των εκπομπών σταθερών πηγών, πριν από τη λήψη μέτρων στις αερομεταφορές,
French: - les leçons à tirer de l'évaluation de l'échange de quotas d'émission pour les sources fixes, avant que des mesures ne puissent être appliquées au secteur de l'aviation;
Greek: - Προβλήματα που προέκυψαν από την υπαγωγή των αερομεταφορών σε ένα ευρωπαϊκό σύστημα ETS μετά από την έναρξη της δεύτερης περιόδου εμπορίας
French: - les problèmes pouvant survenir au début de la deuxième période d'échange de quotas en raison de l'intégration de l'aviation dans le SCEQE;
Greek: - Η μελλοντική εμπορική τιμολόγηση και ο αντίκτυπος της στην ανάπτυξη των αερομεταφορών
French: - les futurs prix des échanges et leur impact sur la croissance de l'aviation;
Greek: - Τα γενικά έξοδα της εμπορίας εκπομπών για τις αερομεταφορές σε σχέση με τον επιδιωκόμενο στόχο·
French: - les frais généraux liés à l'échange de quotas d'émission pour l'aviation, par rapport aux objectifs visés;
Greek: - Δυνατότητες εφαρμογής και διαχείρισης της εμπορίας εκπομπών για τις αερομεταφορές·
French: - la faisabilité et l'applicabilité de l'échange de quotas d'émission pour l'aviation;
Greek: - Δυνατότητες του συστήματος σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω του ICAO και, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι δυνατόν, τα οφέλη και οι απώλειες από μία ενδεχομένως καθαρά περιφερειακή εφαρμογή.
French: - la possibilité d'étendre le système à l'échelle planétaire par l'intermédiaire de l'OIAC, et si ce n'est pas réalisable, les coûts et les bénéfices d'un système exclusivement régional;
Greek: - περαιτέρω ανάλυση της αλληλεπίδρασης μεταξύ της κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) και της εμπορίας εκπομπών στις αερομεταφορές·
French: - examen plus poussé des interférences entre l'allocation des créneaux horaires et l'échange de quotas d'émission dans l'aviation;
Greek: - περαιτέρω μελέτη των συνεπειών των πιθανών αντισταθμίσεων μεταξύ εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και εκπομπών οξειδίων του αζώτου (που αποτελεί επίσης αέριο θερμοκηπίου αλλά και "τοπικό πρόβλημα" στην περιοχή γύρω από αεροδρόμια της ΕΕ σε αστικές περιοχές).
French: - examen plus approfondi des conséquences de compromis éventuels entre les émissions de CO2 et NOx (un gaz à effet de serre, mais aussi un "problème local" autour des aéroports de l'UE situés dans un environnement urbain).Bruxelles, le 21 avril 2006.La Présidentedu Comité économique et social européen
French: Anne-Marie Sigmund[1] L'aviation est l'un des modes de transport les plus propres et les plus économiques. Les émissions dues aux transports représentent 22 % de l'ensemble des émissions de CO2 générées dans le monde par l'utilisation de carburants fossiles. Les résultats du groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) démontrent que dans le secteur des transports, ce sont les transports routiers qui émettent la plus grande quantité de gaz à effet de serre (75 % de l'ensemble des émissions de CO2 produites par les transports). Les émissions de l'aviation ne représentent que 12 % des émissions totales des transports. Par conséquent, l'aviation n'est responsable que de 2 % à 3 % de l'ensemble des émissions de CO2 générées dans le monde (12 % de 22 %).--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την "Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 της 15ης Ιουλίου 2002 για κοινούς κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας"
French: Avis du Comité économique et social européen sur la "Proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil modifiant le règlement (CE) no 1592/2002 du 15 juillet 2002 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence européenne de la sécurité aérienne"
Greek: COM(2005) 579 τελικό — 2005/0228 (COD)
French: (COM(2005) 579 final — 2005/0228 (COD))
Greek: (2006/C 185/19)
French: (2006/C 185/19)
Greek: Στις 31 Ιανουαρίου 2006 και σύμφωνα με το άρθρο 80(2) της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την:
French: Le 31 janvier 2006, le Conseil a décidé, conformément à l'article 80, paragraphe 2, du traité instituant la Communauté européenne, de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmentionnée.
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Μεταφορές, ενέργεια, υποδομές και κοινωνία των πληροφοριών", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΕΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 24 Μαρτίου 2006 με εισηγητή τον κ. Simons.
French: La section spécialisée "Transports, énergie, infrastructures, société de l'information", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 24 mars 2006 (rapporteur: M. Simons).
Greek: Κατά την 426η σύνοδο ολομέλειάς της 20ής και 21ης Απριλίου 2006 (συνεδρίαση της 21ης Απριλίου), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε την ακόλουθη γνωμοδότηση με 71 ψήφους υπέρ έναντι 3 ψήφων κατά.
French: Lors de sa 426ème session plénière des 20 et 21 avril 2006 (séance du 21 avril), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 71 voix pour et 3 voix contre.
Greek: 1. Συμπεράσματα
French: 1. Conclusions et motivation
Greek: 1.1 Ο στόχος της διεύρυνσης του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 στις αερομεταφορές, στη χορήγηση των αδειών του ιπτάμενου πληρώματος (Flight Crew Licensing — FCL) και στα αεροσκάφη των τρίτων χωρών υποστηρίζεται πλήρως από την ΕΟΚΕ, δεδομένου ότι η ανάληψη όλων των κανονιστικών δραστηριοτήτων για την ασφάλεια των αερομεταφορών από μια ενιαία αρχή θα συνέβαλε στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας στον εν λόγω τομέα.
French: 1.1 Le CESE soutient sans réserve l'objectif consistant à élargir le champ d'application du règlement (CE) no 1592/2002 aux opérations aériennes, à l'octroi des licences de pilotes et aux aéronefs des pays tiers dans la mesure où la centralisation auprès d'une autorité unique de l'ensemble des activités de réglementation aérienne se traduirait par un surcroît d'efficacité et de sécurité.