FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - ωστόσο, για το πρώτο έτος εφαρμογής του προγράμματος "Marco Polo I", η Επιτροπή διέθεσε τον προϋπολογισμό των μόλις 15 δισ. €.
French: - pour la première année de fonctionnement du programme "Marco Polo I", le budget de la Communauté a fourni seulement 15 M€.
Greek: 2.2.2 Η ΕΟΚΕ εκπλήσσεται γι' αυτές τις αλλεπάλληλες "υποχωρήσεις" και αμφισβητεί την αξιοπιστία των προβλέψεων, στο βαθμό που ενώ από τη μία πλευρά αυξάνονται σταθερά οι προβλέψιμες απαιτήσεις, από την άλλη πλευρά μειώνονται σταθερά οι διαθέσιμοι πόροι.
French: 2.2.2 Le Comité s'étonne de ces "glissements" successifs et s'interroge sur la fiabilité des prévisions dans la mesure où les demandes prévisibles seraient en constante augmentation avec des moyens en constante diminution.
Greek: 2.2.3 Υπό τους όρους αυτούς και δεδομένου ότι δεν διαθέτει ικανοποιητικές πληροφορίες, η ΕΟΚΕ δεν κατανοεί την παρατήρηση της Επιτροπής σύμφωνα ότι μπορεί να καταλήξει κανείς στο συμπέρασμα ότι τα δημοσιονομικά μέσα δεν επαρκούν για τη χρηματοδότηση όλων των καλών προτάσεων, καθώς και για ποιο λόγο δεν καταναλώθηκαν τα 20 δις. € που προβλέπονταν στον δημοσιονομικό προγραμματισμό.
French: 2.2.3 Dans ces conditions, par manque d'informations, le Comité ne comprend pas la remarque de la Commission qui indique: "On peut conclure que les moyens budgétaires sont nettement insuffisants pour financer toutes les bonnes propositions …" et pourquoi dans la programmation budgétaire les 20 M€ de paiements ne sont-ils pas consommés.
Greek: 2.3 Η εκ των προτέρων αξιολόγηση και διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη
French: 2.3 Évaluation Ex-ante et consultation des parties prenantes
Greek: 2.3.1 Στο κεφάλαιο ΙΙΙ της αιτιολογικής έκθεσης, σημείο 12, αναφέρεται ένα δημοσιονομικό έγγραφο, το οποίο προφανώς είναι σημαντικό, εφόσον πιστοποιεί ότι η πρόταση κανονισμού λαμβάνει πλήρως υπόψη τις εκτιμήσεις και τις συστάσεις που διατύπωσαν οι ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες μετά την εκ των προτέρων αξιολόγηση της ανανέωσης της ισχύος του προγράμματος Marco Polo για την περίοδο 2007 — 2013. Το έγγραφο αυτό αποτελείται από 19 σελίδες, έχει συνταχθεί στα αγγλικά και δεν έχει μεταφραστεί σε καμία άλλη γλώσσα. Το κεφάλαιο ΙΙΙ περιλαμβάνει στο σημείο 13 περίληψη του εγγράφου αυτού σε 15 σειρές, στην οποία συνοψίζονται τα συμπεράσματα που εξάγει η Επιτροπή από την αξιολόγηση των εμπειρογνωμόνων.
French: 2.3.1 Au chapitre III de l'exposé des motifs, point 12, il est fait mention d'un document financier important puisqu'il "atteste du fait que la proposition de règlement tient pleinement compte de l'évaluation et des recommandations des experts indépendants suite à leur évaluation ex-ante sur le renouvellement du programme Marco Polo pour la période 2007 — 2013". Ce document de 19 pages rédigés en Anglais n'est pas traduit. Il fait l'objet d'un résumé de 15 lignes, point 13, du chapitre III précité présentant les conclusions que la Commission retire de l'évaluation d'experts.
Greek: 2.3.2 Η ΕΟΚΕ υπενθυμίζει ότι, προκειμένου να έχουν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη πρόσβαση στα έγγραφα, αυτά πρέπει να μεταφράζονται. Αν δεν υπάρχει πλήρης μετάφραση της έκθεσης των εμπειρογνωμόνων, θα πρέπει να συντάσσεται μια σύνοψη της έκθεσής τους, η μετάφραση της οποίας θα επιτρέπει σε όλους τους ενδιαφερόμενους να εξετάσουν άμεσα τα ουσιαστικότερα σημεία της και τα κυριότερα επιχειρήματα στα οποία στηρίζονται.
French: 2.3.2 Le Comité rappelle que les documents doivent être traduits pour être accessibles et que, à défaut d'une traduction intégrale du rapport des experts, il devrait leur être demandé de rédiger une synthèse de leur rapport dont la traduction permettrait à toutes les parties intéressées d'avoir immédiatement accès à l'essentiel de leurs conclusions assorties des arguments pertinents.
Greek: 2.3.3 Επιπλέον, η ΕΟΚΕ υπενθυμίζει ότι στη γνωμοδότησή της 842/2002 (στο σημείο 2.5) σχετικά με την πρόταση κανονισμού για το πρόγραμμα "Marco Polo I" είχε εκφράσει "την ικανοποίησή της για τη μέριμνα της Επιτροπής να συγκεντρώσει τις απόψεις των ενδιαφερόμενων μερών πριν παρουσιάσει τις προτάσεις της". Ωστόσο, συγχρόνως είχε εκφράσει τη λύπη της "που η ίδια συμμετείχε καθυστερημένα σ' αυτή τη διαδικασία διαβούλευσης."
French: 2.3.3 Au demeurant le Comité rappelle que dans son Avis 842/2002 relatif au règlement de "Marco Polo I" il s'était réjoui que la Commission "recueille l'avis des parties concernées avant de présenter ses propositions" mais il avait, dans le même temps, "regretté de n'avoir été associé que tardivement à ce processus de consultation". (Art. 2.5)
Greek: 2.3.4 Συνεπώς, η ΕΟΚΕ δεν είναι σε θέση να εκτιμήσει τα συμπεράσματα αυτής της αξιολόγησης και περιορίζεται στην παρατήρηση ότι η Επιτροπή προσδοκεί σημαντική αύξηση του προϋπολογισμού που προτείνεται και θεωρεί την αύξηση αυτή καθοριστική προϋπόθεση για την αποτελεσματικότητα του προγράμματος.
French: 2.3.4 Le Comité n'est donc pas en mesure d'apprécier les conclusions de cette évaluation sauf, pour remarquer que la Commission attend un accroissement pertinent du budget présenté et en fait une condition déterminante de l'efficacité du programme.
Greek: 2.3.5 Η ΕΟΚΕ σημειώνει ότι η Επιτροπή της διαβίβασε τρεις εκθέσεις αξιολόγησης υλοποιημένων σχεδίων όπως:
French: 2.3.5 Le Comité note que la Commission lui a remis trois bilans de projets réalisés:
Greek: - Η δημιουργία διατροπικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας μεταξύ της Γερμανίας και της Ιταλίας μέσω της Αυστρίας που προσφέρεται από ιδιωτική επιχείρηση.
French: - La création d'un service Intermodal Rail entre l'Allemagne et l'Italie par l'Autriche dont l'opérateur est une entreprise privée;
Greek: - Το σχέδιο ΙΚΕΑ — σιδηρόδρομος, που άρχισε το 2002 και αποτελείται από έναν σταθμό μεταφόρτωσης στο Duisburg, (Γερμανία) στον οποίο φθάνουν σιδηροδρομικώς (1044 χιλιόμετρα) από το Almhut (Σουηδία) προϊόντα που προορίζονται για την υπόλοιπη Ευρώπη. Κατά την περίοδο 2002 και 2003 κυκλοφόρησαν περίπου 400 τρένα που μετέφεραν μόνο φορτία για την εταιρεία ΙΚΕΑ.
French: - Le projet IKEA — RAIL lancé en 2002, composé d'une plate-forme située à Duisburg (Allemagne) recevant de Almhut (Suède) par voie ferrée (1044 km) des produits destinés à être diffusés sur le reste de l'Europe. Sur les années 2002 et 2003, ce sont environ 400 trains qui ont circulé avec le seul fret IKEA;
Greek: - Η δημιουργία τακτικών θαλάσσιων γραμμών μεταξύ διάφορων λιμένων στην Ιταλία και στην Ισπανία για τη μεταφορά φορτηγών οχημάτων.
French: - La création, pour le transport des camions, de lignes maritimes régulières entre plusieurs ports d'Italie et d'Espagne.
Greek: 2.3.6 Τα τρία αυτά σχέδια αντικατοπτρίζουν τις δυνατότητες που προσφέρει το μέσο στήριξης που καθιέρωσε η ΕΕ.
French: 2.3.6 Ces trois projets illustrent les possibilités offertes par le dispositif d'accompagnement mis en place par l'UE. Cependant le Comité note que ces projets ont été réalisés dans le cadre des Actions Pilotes pour le Transport Combiné (PACT), programme qui a précédé "Marco Polo I".
Greek: 2.3.7 Η ΕΟΚΕ διαπιστώνει, ωστόσο, ότι τα σχέδια αυτά πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο των Πιλοτικών Δράσεων για τις Συνδυασμένες Μεταφορές (PACT), πρόγραμμα που προηγήθηκε του "Marco Polo I".
French: 2.3.7 Particulièrement intéressant dans leur principe, ils confortent les réalisations en cours et le Comité souhaite vivement avoir connaissance le moment venu de résultats concrets et valorisés sur le programme "Marco Polo I" en cours.
Greek: 2.4 Το πρόγραμμα "Marco Polo II" (2007/2013)
French: 2.4 Le programme "Marco Polo II" (2007/2013)
Greek: 2.4.1 Η πρόταση "Marco Polo II" διατηρεί τις 3 γενικές κατευθύνσεις όπως εφαρμόζονται έως σήμερα:
French: 2.4.1 La proposition "Marco Polo II" ne change pas les 3 types d'actions actuelles:
Greek: - δράσεις στροφής (στήριξη της έναρξης νέων δρομολογίων),
French: - transfert modal (aides au démarrage),
Greek: - καταλυτικές δράσεις,
French: - effet catalyseur,
Greek: - δράσεις κοινής διδαχής.
French: - apprentissage en commun.
Greek: 2.4.2 Η γεωγραφική κάλυψη της πρότασης διευρύνεται, εφόσον λαμβάνεται υπόψη μία Ευρώπη που συμπεριλαμβάνει τα 25 κράτη μέλη, άλλα υποψήφια κράτη μέλη αλλά και τις χώρες ΕΖΕΣ και του ΕΟΧ. Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει αυτήν την προσέγγιση και συμμερίζεται τη διαπίστωση της Επιτροπής σύμφωνα με την οποία: "Η παραγωγή και τα χαρακτηριστικά της αλυσίδας εφοδιασμού δεν σταματούν στα σύνορα της Ευρώπης των 25" και τονίζει ωστόσο ότι θα ήθελε να προσθέσει η Επιτροπή στην πρόταση αυτή μετά τις λέξεις "η παραγωγή" και τις λέξεις "οι συναλλαγές".
French: 2.4.2 Elle ajoute une couverture géographique plus étendue en prenant en compte une Europe qui comprend les 25, les autres pays candidats mais aussi les pays EFTA et EEA. Le Comité souscrit à cette démarche et partage le constat d'évidence fait par la Commission: "La production et les caractéristiques de la chaîne d'approvisionnement ne s'arrêtent pas aux frontières de l'UE 25" en indiquant toutefois qu'il souhaite que la Commission ajoute au début de cette phrase après les mots "la production" les mots "les échanges".
Greek: 2.4.3 Η ΕΟΚΕ προτείνει στην Επιτροπή να αναφέρει ως παράδειγμα τον διάδρομο VII του Δούναβη, ο οποίος είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα της "πολύ μεγάλης Ευρώπης" εφόσον έχει μία εξαιρετικά μεγάλη διάσταση και μία διατροπική υποδομή μεταφορών που συνδέει όλα τα μέσα μεταφοράς δηλαδή:
French: 2.4.3 Le Comité suggère que la Commission cite en exemple le Danube-Corridor VII, qui est caractéristique de cette "très grande Europe" en ayant la dimension exceptionnelle d'une infrastructure de transport intermodale mettant en relation tous les modes de transport, à savoir:
Greek: - τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές μέσω της συνεχούς σύνδεσης της Βόρειας Θάλασσας με τη Μαύρη Θάλασσα, το κέντρο της οποίας αποτελεί ένα σημείο που βρίσκεται στην Αυστρία, περίπου 1500 χλμ. από την αρχή και το τέλος της διαδρομής·
French: - Le transport fluvial par une liaison continue entre la mer du Nord et la mer Noire, avec un point médian situé en Autriche à 1500 km environ de chaque extrémité;
Greek: - τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές οι οποίες μέσω σταθμών μεταφόρτωσης εμπορευμάτων καθιστούν δυνατή τη διοχέτευση των εμπορευμάτων σε μεγάλες εκτάσεις και από τις δύο πλευρές του ποταμού·
French: - Le transport routier et le transport ferroviaire qui grâce à des plateformes d'échanges permettront d'irriguer de grands territoires de part et d'autre du fleuve;
Greek: - τις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές οι οποίες, χάρη στη σύνδεση Ρήνου- Μάιν-Δούναβη, επεκτείνουν τον ποταμό προς τις νήσους της Αγγλίας και της Νορμανδίας και της βόρειας Θάλασσας και στα ανατολικά προς τη Ρωσία (Βόλγας), την Ουκρανία και την Τουρκία μέσω της Μαύρης Θάλασσας.
French: - Le transport maritime et fluvio-maritime qui à l'Ouest prolongent ce fleuve grâce à la liaison Rhin-Main-Danube vers les îles Anglo-normandes et la mer du Nord et, à l'Est, vers la Russie (Volga), l'Ukraine, la Turquie grâce à la mer Noire.
Greek: 2.4.4 Η πρόταση "Marco Polo II" προβλέπει δύο μορφές δράσεων:
French: 2.4.4 La proposition "Marco Polo II" prévoit deux nouveaux types d'actions:
Greek: - τις θαλάσσιες αρτηρίες, σχέδιο για το οποίο η ΕΟΚΕ έχει εκφράσει επανειλημμένα την υποστήριξή της. Η "πολλή μεγάλη Ευρώπη" διαθέτει φυσικά χιλιάδες χιλιόμετρα ακτών, εκατοντάδες λιμένες και εκβολές ποταμών ή ποτάμια που αποτελούν επίσης σημεία εισόδου στην ενδοχώρα των κρατών μελών και της Ευρωπαϊκής Ηπείρου. Σε όλα αυτά τα σημεία είναι συνεπώς σκόπιμο να ενθαρρυνθεί και να ενισχυθεί η εφαρμογή σχεδίων για τις μεταφορές και τη διανομή φορτίου, υπό την προϋπόθεση ότι θα πολλαπλασιαστεί ο αριθμός των σταθμών πολυτροπικής μεταφόρτωσης εμπορευμάτων σε παράκτιες περιοχές ή στις εκβολές ποταμών·
French: - les Autoroutes de la Mer, concept sur lequel le Comité a déjà plusieurs fois indiqué qu'il y était très favorable. La "très grande Europe" dispose "naturellement" de milliers de kilomètres de côtes maritimes, de centaines de ports et d'embouchures de fleuves ou rivières qui sont autant de points de pénétration potentiels des arrières pays et du continent. Partout il convient donc d'encourager et d'aider des projets de transports et de diffusion du fret, sous réserve de multiplier des plateformes multimodales d'échanges en bordure de mer ou dans les estuaires.
Greek: - δράσεις για την αποφυγή κυκλοφορίας, που αποτελούν αυτονόητο σχέδιο και επιτρέπουν την ορθολογικότερη παραγωγή, διανομή και κατανομή καθώς και την αποφυγή περιττών μεταφορών. Παραδειγματικά αναφέρουμε τις ακόλουθες δράσεις:
French: - Les actions d'évitement de trafic, concept d'évidence permettant de mieux rationaliser la production, la distribution et la répartition et d'éliminer les transport inutiles. A titre d'exemples:
Greek: - μέσω τις μεταφοράς αφυδατωμένων προϊόντων, αποφεύγεται η μεταφορά ύδατος που προστίθεται κατά την άφιξη·
French: - transporter les produits sous forme déshydratée évite de transporter l'eau qui sera réincorporée à l'arrivée;
Greek: - εγκατάσταση των μονάδων παραγωγής εξαρτημάτων κοντά στις μονάδες συναρμολόγησης ώστε να αποφεύγονται οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.
French: - rapprocher les sites de fabrication des composants des sites de montage évite des transports sur longue distance.
Greek: Η ΕΟΚΕ επιδοκιμάζει τις πειραματικές δοκιμές και τα σχέδια που προσανατολίζονται προς αυτήν την κατεύθυνση.
French: Le Comité est favorable aux expériences et aux projets qui iront dans ce sens.
Greek: 2.4.5 Η Επιτροπή επιθυμεί να επιτύχει μία καλύτερη συνέργια στον σιδηροδρομικό τομέα και συνιστά π.χ. να χρησιμοποιούνται οι γραμμές για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τις ταχυμεταφορές αποκλειστικά από τρένα μεγάλης ταχύτητας. Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει παρόμοια σχέδια ακόμη και αν θεωρεί ότι, όσον αφορά τις ταχυμεταφορές, η μεταφορά πληροφοριών με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο ήδη επιτρέπει από σήμερα και σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό στο μέλλον, να διεκπεραιωθεί ένα μεγάλο μέρος των ταχυδρομικών μεταφορών.
French: 2.4.5 La Commission souhaite parvenir à une meilleure synergie dans le ferroviaire et recommande, par exemple, l'utilisation de voies réservées avec des trains rapides pour le fret et le courrier express. Le Comité souscrit à de tels projets même si concernant le "courrier express" il estime que la transmission d'informations par courrier électronique permet d'ores et déjà et permettra de plus en plus dans l'avenir de régler la plus grande partie des échanges courriers.
Greek: 2.4.6 Ωστόσο, μολονότι είναι αναγκαίο να δημιουργηθούν σιδηροδρομικές γραμμές μεγάλων αποστάσεων για τις μεταφορές εμπορευμάτων, είναι σκόπιμο να διασφαλισθεί οριστικά η διαλειτουργικότητα των υλικών, των εξοπλισμών και των σιδηροδρομικών κανονισμών. Επιπλέον, πριν κατασκευαστούν νέες γραμμές είναι απαραίτητο να αξιοποιηθεί η υφιστάμενη κληρονομικά και να μελετηθεί η αξιοποίηση εγκαταλειμμένων γραμμών ή γραμμών που αποσυμφορήθηκαν μετά από την μετατόπιση των μεταφορών επιβατών προς άλλα μέσα μεταφοράς ή προς τα τρένα μεγάλης ταχύτητας.
French: 2.4.6 Toutefois, en même temps qu'il est nécessaire de créer des lignes fret à grande vitesse, il convient de s'assurer de façon irréversible de l'interopérabilté des matériels, des équipements et des règlements ferroviaires. En plus sans attendre la réalisation de lignes nouvelles il faut valoriser le patrimoine existant et étudier la mise en valeur de lignes abandonnées ou déchargées lors du transfert de trafic voyageurs vers d'autres modes de transport en particulier les lignes à grande vitesse.
Greek: 2.4.7 Η ΕΟΚΕ ζητά γι αυτό από την Επιτροπή να καλέσει εκ νέου τα κράτη μέλη να προβούν στην καταγραφή όλων των δυνατοτήτων αποκατάστασης των υφιστάμενων, εγκαταλειμμένων δικτύων ή δικτύων με μειωμένη χρήση, ώστε να αξιοποιηθούν για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το αίτημα αυτό αφορά ιδιαίτερα το σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και το δίκτυο πλωτών μεταφορών, ώστε να καταστεί δυνατή, στο μέτρο του δυνατού, η εφαρμογή συντομότερων και ευνοϊκότερων λύσεων από τις οδικές μεταφορές, όσον αφορά τη βιώσιμη ανάπτυξη.
French: 2.4.7 Le Comité demande donc à la Commission d'inviter à nouveau les États à faire l'inventaire de toutes les possibilités de réhabilitation des réseaux existants, abandonnés, ou dont le trafic a été réduit pour les valoriser en les utilisant pour le transport fret. Cette demande vise en particulier le patrimoine ferroviaire mais aussi celui des voies navigables pour que chaque fois que cela est possible on puisse mettre en œuvre des solutions plus rapides et plus avantageuses que la route en terme de développement durable.
Greek: 2.4.8 Ωστόσο, προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων καθώς και άλλων μέσων μεταφοράς, εναλλακτικών προς τις οδικές μεταφορές, η ΕΟΚΕ τονίζει εκ νέου ότι επείγει πλέον να μεταφραστούν οι προθέσεις σε πράξεις και να διατεθεί ή να επιβληθεί στις σιδηροδρομικές, στις θαλάσσιες και στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές ένα πολύ σημαντικότερο μέρος των πιστώσεων απ' ό,τι συμβαίνει σήμερα, κυρίως στο πλαίσιο της χρηματοδότησης σχεδίων για τα ΔΕΔ-Μ καθώς και στο πλαίσιο των πιστώσεων που χορηγούνται στα νέα κράτη μέλη και στην περιοχή των Βαλκανίων.
French: 2.4.8 Enfin, pour donner de la crédibilité au transport de fret ferroviaire comme d'ailleurs aux autres modes de transport alternatif à la route, le Comité confirme à nouveau qu'il est temps de traduire les intentions dans les actes en réservant, ou en imposant, aux infrastructures ferroviaires, maritimes et fluviales une part de crédits plus importante qu'aujourd'hui, notamment dans les financements de projets RTE-T et dans ceux accordés aux nouveaux États membres plus la zone des Balkans.
Greek: 2.4.9 Η ΕΟΚΕ εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι η Επιτροπή υποστηρίζει το επείγον αίτημα της βιομηχανίας για τη χρηματοδότηση απαραίτητων και επαρκών υποδομών προκειμένου να υλοποιηθούν οι στόχοι που συνδέονται με τις δράσεις στο πλαίσιο της παροχής υπηρεσιών που επιδιώκει το πρόγραμμα "Marco Polo I". Όσον αφορά τη χρηματοδότηση επικουρικών υποδομών, η ΕΟΚΕ υπενθυμίζει ότι πρόκειται για ένα αίτημα που είχε διατυπώσει και στη γνωμοδότησή της 842/2002 για το πρόγραμμα "Marco Polo I".
French: 2.4.9 Le Comité note avec satisfaction que la Commission souligne la demande "considérable" de l'industrie pour le financement d'infrastructures nécessaires et suffisantes pour la réalisation des objectifs liés aux actions de service ciblées par le programme "Marco Polo". Quant aux financements d'infrastructures auxiliaires, le Comité rappelle qu'il s'agit d'un souhait formulé dans son Avis 842/2002 sur "Marco Polo I".
Greek: 3. Ειδικές παρατηρήσεις σχετικά με την πρόταση κανονισμού "Marco Polo II"
French: 3. Observations particulières sur la proposition de règlement "Marco Polo II"
Greek: 3.1 Άρθρο 1: Αντικείμενο
French: 3.1 Article 1: Objet
Greek: 3.1.1 H EOKE διαπιστώνει ότι η Επιτροπή παρουσιάζει το 2004 την πρόταση κανονισμού για την περίοδο 2007/2013. Αυτό θα επιτρέψει ασφαλώς τη διασφάλιση της συνέχειας του προγράμματος Marco Polo και την αποφυγή καθυστερήσεων που παρατηρήθηκαν κατά την περίοδο 2001/2002, κατά την έναρξη του προγράμματος "Marco Polo I". Επειδή η Επιτροπή δεν διαθέτει ακόμα ικανοποιητικό αριθμό πορισμάτων σχετικά με την εφαρμογή του "Marco Polo I", η πρόωρη αυτή προσέγγιση της επιτρέπει να διαθέτει "διαχειριστική επιτροπή της συνεχούς παρακολούθησης των ανειλημμένων δράσεων ώστε στο ενδιάμεσο της διάρκειας του προγράμματος" Marco Polo I", να γίνουν οι κατάλληλες προσαρμογές" όπως ζητούσε η ΕΟΚΕ στη γνωμοδότηση 842/2002.
French: 3.1.1 Le Comité note que la Commission présente en 2004 sa proposition de règlement pour la période 2007/2013. Cela devrait permettre d'assurer la continuité du programme Marco Polo et d'éviter le retard observé en 2001/2002 du démarrage de "Marco Polo I". Ainsi, aujourd'hui, la Commission n'ayant pas de recul véritable sur la mise en œuvre de "Marco Polo I" cette anticipation permettra de disposer "d'un Comité de gestion à qui l'on confiera le suivi continu des actions engagées pour, à mi parcours du programme Marco Polo I, apporter les adaptations utiles à Marco Polo II", comme le demandait le Comité dans cet Avis 842/2002.
Greek: 3.2 Άρθρο 2: Ορισμοί
French: 3.2 Article 2: Définition
Greek: 3.2.1 Η ΕΟΚΕ σημειώνει ότι ο ορισμός του όρου "κοινοπραξία" προϋποθέτει τη σύμπραξη τουλάχιστον δύο επιχειρήσεων. Η ΕΟΚΕ επαναλαμβάνει την πρότασή της σύμφωνα με την οποία "κοινοπραξία" είναι "η ρύθμιση με την οποία τουλάχιστον δύο επιχειρήσεις που δεν ανήκουν στον ίδιο όμιλο και δεν είναι θυγατρικές η μία της άλλης εκτελούν από κοινού…".
French: 3.2.1 Le Comité remarque dans la définition du "consortium" d'entreprises qu'il est exigé au moins deux entreprises. Le Comité réitère sa demande précédente pour que le "consortium" soit un "groupement de deux entreprises ou plus, n'appartenant pas au même groupe ou n'étant pas filiales l'une de l'autre, ayant conclu un accord pour exécuter ensemble…".
Greek: 3.3 Άρθρο 3: Πεδίο εφαρμογής
French: 3.3 Article 3: Champ d'application
Greek: 3.3.1 Η ΕΟΚΕ επαναλαμβάνει το αίτημα που είχε διατυπώσει και στη γνωμοδότηση 842/2002 και κρίνει ότι οι κανόνες που θεσπίζονται στο άρθρο αυτό είναι υπερβολικά περιοριστικοί από την άποψη ότι, έτσι όπως διατυπώνονται, προϋποθέτουν ότι οι δράσεις αφορούν τουλάχιστον δύο κράτη ή ένα κράτος και μία περιοχή γειτονικής τρίτης χώρας. Πράγματι, η ΕΟΚΕ πιστεύει ότι ενδέχεται να υπάρξουν τοπικές δράσεις που να αφορούν ένα μόνο κράτος, αλλά των οποίων ο αντίκτυπος θα ωφελούσε κάθε χρήστη των σχετικών τρόπων μεταφοράς που διέρχεται από το συγκεκριμένο κράτος. (Παράδειγμα: οι δράσεις που αφορούν τη χρήση ή την ανάπτυξη σταθμών πολυτροπικής μεταφόρτωσης που βρίσκονται πάνω σε κόμβο υποδομών στο εσωτερικό μιας περιοχής).
French: 3.3.1 Le Comité reprend la demande formulée dans son Avis 842/2002 en considérant que les règles édictées sont trop restrictives car elle supposent que les actions doivent concerner au moins deux États ou un État et un territoire d'un pays tiers proche. En effet, le Comité considère qu'il existe des actions localisées concernant un seul État mais dont l'impact bénéficierait à tout utilisateur des modes de transport concerné transitant par le territoire de cet État. (Exemple: les actions portant sur l'utilisation ou le développement de plateformes multimodales situées sur un nœud d'infrastructures à l'intérieur d'un territoire).
Greek: 3.3.2 Η ΕΟΚΕ επιδοκιμάζει τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής προς τρίτες χώρες (είτε πρόκειται για υποψήφια ή μη υποψήφια κράτη μέλη) και παρατηρεί ότι οι δαπάνες των δράσεων που πραγματοποιούνται πάνω στις επικράτειες αυτές δεν καλύπτονται από το πρόγραμμα παρά μόνο στις περιπτώσεις που προβλέπονται στα σημεία 3 και 4 του άρθρου αυτού.
French: 3.3.2 Le Comité apprécie l'ouverture du champ d'application à des pays tiers (candidats ou non à l'adhésion) et a bien noté que les coûts des actions qui surviennent sur ces territoires ne sont pas couverts par le programme, sauf dans les circonstances prévues aux paragraphes 3 et 4 du présent article.
Greek: 3.3.3 Ωστόσο, εκφράζει την επιθυμία να διευκρινιστεί, για λόγους συνοχής, στον κανονισμό ότι σε περίπτωση που χρηματοδοτούνται δράσεις σε τρίτες χώρες, η χρηματοδότηση αυτή θα πρέπει να αφιερώνεται αποκλειστικά σε δράσεις που αποσκοπούν στην ανάπτυξη μέσων μεταφοράς διαφορετικών από τις οδικές μεταφορές.
French: 3.3.3 Cependant il souhaite que, dans un souci de cohérence, le règlement précise que dans le cas de financement d'actions situées dans des pays tiers, celles-ci soient autant qu'il est possible consacrées à des actions visant à développer des modes de transport autres que le transport routier ou favorisant l'intermodalité.
Greek: 3.4 Άρθρο 4: Επιλέξιμοι υποψήφιοι και δικαιούχοι
French: 3.4 Article 4: Candidats éligibles et bénéficiaires