FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 1.5 Παρατηρεί ότι η πρόληψη του εγκλήματος – εννοούμενη ως το σύνολο των πρωτοβουλιών που αποβλέπουν στην πρόληψη των αντικοινωνικών συμπεριφορών, στην άρση των αιτιών που τις παράγουν και στη μείωση του αισθήματος φόβου και ανασφάλειας των πολιτών – αφορά εγκαρσίως πολλούς τομείς των δημόσιων πολιτικών: κοινωνικές υποθέσεις, εκπαίδευση, πολεοδομία, ένταξη, μετανάστευση, ανάπτυξη της συμμετοχής των πολιτών.
French: 1.5 fait observer que la prévention de la criminalité – comprise comme un ensemble d'initiatives visant à éviter les comportements déviants, à supprimer leurs causes et à réduire les sentiments de peur et d'insécurité des citoyens – concerne de manière transversale de nombreux domaines des politiques publiques: affaires sociales, éducation, urbanisme, intégration, immigration, développement de la participation des citoyens;
Greek: 1.6 Κρίνει ότι η Επιτροπή οφείλει να αναγνωρίσει τις σχέσεις αλληλεξάρτησης των φαινομένων της εγκληματικότητας και της αντικοινωνικότητας και των διαδικασιών κοινωνικού αποκλεισμού που οφείλονται στις οικονομικές και τεχνολογικές μεταβολές των σύγχρονων κοινωνιών. Όμως, κρίνει ότι την προσέγγιση αυτή πρέπει να ακολουθήσουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις όσον αφορά το συντονισμό των πολιτικών.
French: 1.6 estime que la Commission doit reconnaître les rapports d'interdépendance entre les phénomènes de criminalité et de déviance et les processus d'exclusion sociale dus aux mutations économiques et technologiques de la société contemporaine, mais est d'avis qu'une telle démarche doit être suivie d'engagements cohérents en ce qui concerne la coordination des politiques;
Greek: 1.7 Εκφράζει την ευχή να υπογραμμιστεί ο κεντρικός ρόλος των περιφερειακών και τοπικών αρχών όσον αφορά την υποστήριξη των πολιτικών πρόληψης του εγκλήματος από τα κράτη μέλη όπως και το γεγονός ότι η Επιτροπή μελετά τη σκοπιμότητα ενεργοποίησης όλων των κοινωνικών παραγόντων. Ωστόσο, πρέπει οι διαβεβαιώσεις αυτές να μεταφραστούν σε συγκεκριμένη λειτουργία του Ευρωπαϊκού Δικτύου Πρόληψης του Εγκλήματος παρέχοντας χώρο και ρόλο στους παράγοντες αυτούς που σήμερα είναι παραμελημένοι.
French: 1.7 souhaite que l'on souligne le rôle central des collectivités régionales et locales dans le soutien aux politiques de prévention de la criminalité élaborées au niveau national, ainsi que le fait que la Commission envisage l'opportunité d'associer l'ensemble des acteurs de la société, mais il faudrait que ces affirmations se traduisent par le fonctionnement concret du Réseau européen de prévention de la criminalité (EUCPN), en offrant une place et un rôle à ces acteurs aujourd'hui exclus;
Greek: 1.8 Διαπιστώνει με ανησυχία ότι το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Πρόληψης του Εγκλήματος αποτελεί αποκλειστικά άτυπο χώρο ανταλλαγής απόψεων και εμπειριών και δεν διαθέτει κριτήρια και στόχους εργασίας κυρίως λόγω της διαρθρωτικής του αδυναμίας.
French: 1.8 constate avec inquiétude que l'EUCPN n'est qu'un lieu d'échange de vues et d'expériences assez informel, qui ne s'est pas doté de critères et d'objectifs de travail, notamment en raison de sa faiblesse structurelle.
Greek: Η Επιτροπή των Περιφερειών
French: LE COMITÉ DES RÉGIONS,
Greek: 2.1 Εφιστά την προσοχή στις ιδιαιτερότητες του προβλήματος της αντίληψης της ανασφάλειας, οι οποίες εξαρτώνται από παραμέτρους που αναμφιβόλως συνδέονται με την εγκληματικότητα (ο πραγματικός κίνδυνος να υποστεί κανείς αδίκημα), αλλά επίσης και σε πολλά άλλα κοινωνικά, ψυχολογικά, και πολιτιστικά στοιχεία όπως η ηλικία, το φύλο, η περιορισμένη εμπιστοσύνη στη δράση των θεσμών, η επισφαλής ή περιθωριακή κοινωνική κατάσταση του συγκεκριμένου ατόμου, η αντίληψη ότι υπάρχει κρίση στην κοινωνία και στις αξίες, ο ρόλος των μαζικών μέσων επικοινωνίας, η υποβάθμιση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος.
French: 2.1 attire l'attention sur les spécificités du problème de la perception de l'insécurité, qui dépend de variables liées bien entendu à la criminalité (le risque réel d'être victime d'un acte criminel), mais également à d'autres éléments sociaux, psychologiques et culturels tels que l'âge, le sexe, le manque de confiance dans les actions des institutions, la précarité de la situation sociale ou la marginalité, la perception des crises sociales et des valeurs, le rôle des médias, ou la piètre qualité de l'environnement urbain;
Greek: 2.2 Ζητά από την Επιτροπή να προβλέψει στο πλαίσιο των υφισταμένων προγραμμάτων ειδικά μέτρα με στόχο την ανάπτυξη πολιτικών ασφαλείας οι οποίες ολοκληρώνουν μέτρα τα οποία υιοθετούνται σε κοινωνικό επίπεδο στον τομέα της πολεοδομίας και της εκπαίδευσης, αλλά και την ανάπτυξη της συμμετοχής και του αισθήματος της κοινότητας των πολιτών, έχοντας επίγνωση ότι η παρέμβαση με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας των ατόμων σημαίνει προσπάθεια για την πρόληψη του εγκλήματος, αλλά και για τον κατευνασμό της κοινωνίας καθώς και για την αντιμετώπιση των αντιλήψεων και των φόβων των πολιτών.
French: 2.2 demande à la Commission de prévoir dans le cadre des programmes existants et, le cas échéant, dans de nouveaux programmes, des mesures visant à soutenir le développement de politiques de sécurité intégrant les mesures prises au niveau social et en matière d'urbanisme et d'éducation, ainsi que le développement de la participation et du sens de communauté des citoyens, en sachant qu'intervenir pour renforcer le sentiment de sécurité des personnes revient à investir dans la prévention des délits mais également dans l'apaisement social et la prise en compte des perceptions et des craintes des citoyens;
Greek: 2.3 Υπογραμμίζει τη σημασία του ρόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την παρακολούθηση των φαινομένων της εγκληματικότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο, την αξιολόγηση των πολιτικών και των εθνικών, περιφερειακών, και τοπικών εμπειριών, την υποστήριξη της ανταλλαγής μεταξύ των κρατών μελών κάθε γνώσης και ορθής πρακτικής στα θέματα της πρόληψης του εγκλήματος και της ασφάλειας στα αστικά κέντρα.
French: 2.3 souligne l'importance du rôle de l'Union européenne dans le suivi des phénomènes de criminalité au niveau européen, dans l'évaluation des politiques et des expériences nationales, régionales et locales, ainsi que dans la promotion de l'échange, entre les États membres, des connaissances et des bonnes pratiques en matière de prévention de la criminalité et de sécurité urbaine;
Greek: 2.4 Ζητά από την Επιτροπή να διασφαλίσει ότι η εφαρμογή στην πράξη των μέσων που διαθέτει λαμβάνει τη μορφή εγκάρσιας και διακλαδικής δράση με σκοπό την πραγματική πρόληψη της εγκληματικότητας στα αστικά κέντρα: οι πολιτικές πρέπει να εστιαστούν σε θέματα όπως, για παράδειγμα, η διαχείριση των δημόσιων χώρων, των συγκοινωνιών ή των μειονοτικών συνοικιών.
French: 2.4 demande à la Commission d'utiliser concrètement les instruments dont elle dispose en tenant compte de la dimension transversale et interdisciplinaire des actions, afin de prévenir effectivement la criminalité urbaine: les politiques doivent se concentrer sur des thèmes tels que la gestion des espaces publics, des transports ou des quartiers défavorisés;
Greek: 2.5 Ζητά από την Επιτροπή να περιληφθεί στον προϋπολογισμό 2005 η κατά προτεραιότητα εφαρμογή των τοπικών και περιφερειακών πολιτικών και να ενισχυθεί σε θεσμικό επίπεδο η παρουσία των κοινοτήτων και των περιφερειών.
French: 2.5 demande à la Commission de prévoir dans le budget 2005 une mise en œuvre prioritaire des politiques régionales et locales, et de renforcer la présence des communes et des régions au niveau institutionnel;
Greek: 2.6 Επισημαίνει προς το σκοπό αυτό τη σημασία του ρόλου που διαδραματίζει το Ευρωπαϊκό Φόρουμ για την Ασφάλεια Αστικών Κέντρων (FESU) όσον αφορά την προώθηση σε ευρωπαϊκό επίπεδο των γνώσεων στα θέματα της πρόληψης της εγκληματικότητας και της ασφάλειας στα αστικά κέντρα, ιδιαίτερα στο επίπεδο της αξιολόγησης των δημόσιων πολιτικών και της διάδοσης των ορθών πρακτικών.
French: 2.6 souligne à cette fin l'importance du Forum européen pour la sécurité urbaine (FESU) dans la promotion, au niveau européen, des connaissances en matière de prévention de la criminalité et de sécurité urbaine, en particulier en ce qui concerne l'évaluation des politiques publiques et la diffusion des bonnes pratiques;
Greek: 2.7 Επισημαίνει τη σκοπιμότητα πρόβλεψης ενός Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου της ασφάλειας στα αστικά κέντρα – ελαφράς διάρθρωσης - προκειμένου να δοθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη ένα κοινό σύστημα συλλογής, συστηματοποίησης και επεξεργασίας των δεδομένων του αισθήματος ανασφάλειας, προώθησης και συντονισμού των ερευνών, κατάρτισης του περιεχομένου των πολιτικών για την ασφάλεια, τόσο στους άλλους τομείς αρμοδιότητας της ΕΕ, όσο και για τη συγκρότηση περιφερειακών και τοπικών συμπράξεων.
French: 2.7 estime qu'il est opportun de prévoir la création d'un observatoire européen de la sécurité urbaine – structure légère - afin de doter l'Union européenne et les États membres d'un instrument commun de collecte, de systématisation et d'élaboration des données relatives à la victimisation et aux perceptions de l'insécurité, de promotion et de coordination des recherches, et de conception des politiques de sécurité, soit dans les autres domaines de compétences de l'UE, soit pour la construction des partenariats régionaux et locaux;
Greek: 2.8 Ζητεί, τέλος, από την Επιτροπή να έχει πάντοτε υπόψη κατά την χάραξη των πολιτικών πρόληψης ότι είναι σημαντικό οι εν λόγω πολιτικές να ανταποκρίνονται στο στόχο της ασφάλειας των πολιτών και, ταυτόχρονα, μην οδηγήσουν στην πράξη σε παραβίαση των θεμελιωδών δικαιωμάτων.
French: 2.8 demande enfin à la Commission de toujours garder à l'esprit, lors de la définition des politiques de prévention, qu'il importe que ces dernières ne se traduisent pas dans la pratique par une violation des droits fondamentaux, tout en répondant à l'objectif de sécurité des citoyens.Bruxelles, le 29 septembre 2004.Le Présidentdu Comité des régionsPeter Straub[1] JO C 20 du 24.1.1994.[2] JO C 379 du 7.12.1998.[3] JO C 251 du 15.8.1997.[4] JO C 19 du 23.1.1999.[5] COM(2000) 786 final du 29.11.2000.[6] JO C 73 du 23.3.2004, p. 41--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την "ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών — LeadeaderSHIP 2015 — Για τον καθορισμό του μέλλοντος της ευρωπαϊκής βιομηχανίας ναυπήγησης και επισκευής πλοίων — Ανταγωνιστικότητα μέσω της αριστείας"
French: Avis du Comité économique et social européen sur la "Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social et au Comité des régions — LeaderSHIP 2015 — Définir l'avenir de l'industrie européenne de la construction et de la réparation navales — La compétitivité par l'excellence"
Greek: [COM (2003) 717 τελικό]
French: (COM(2003) 717 final)
Greek: (2004/C 302/01)
French: (2004/C 302/01)
Greek: Στις 21 Νοεμβρίου 2003, και σύμφωνα με το άρθρο 262 της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, η Επιτροπή αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την ανωτέρω ανακοίνωση.
French: Le 21 novembre 2003, la Commission européenne, conformément à l'article 262 du traité instituant la Communauté européenne, a décidé de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmentionnée.
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Ενιαία αγορά, παραγωγή και κατανάλωση", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 9 Ιουνίου 2004 με βάση εισηγητική έκθεση του κ. Van Iersel.
French: La section spécialisée "Marché unique, production et consommation", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 9 juin 2004 (rapporteur: M. VAN IERSEL).
Greek: Η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε, κατά την 410η σύνοδο ολομέλειας στις 30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου 2004 (συνεδρίαση της 30ής Ιουνίου), την ακόλουθη γνωμοδότηση με 109 ψήφους υπέρ, 3 κατά και 1 αποχή.
French: Lors de sa 410ème session plénière des 30 juin et 1er juillet 2004 (séance du 30 juin 2004), le Comité économique et social européen a adopté l'avis suivant par 109 voix pour, 3 voix contre et 1 abstention.
Greek: 1. Σύνοψη
French: 1. Résumé
Greek: Η Επιτροπή, σε στενή συνεργασία με τον ευρωπαϊκό ναυπηγικό και ναυπηγο-επισκευαστικό κλάδο, σχεδίασε μια νέα βιομηχανική πολιτική για τον τομέα. Είναι εντυπωσιακό το πώς τα μέρη πέτυχαν σε σύντομο χρονικό διάστημα να συνθέσουν μια τόσο ευρεία δέσμη μέτρων, τα οποία αποσκοπούν στη διασφάλιση της παραγωγής και της ανταγωνιστικότητας του εν λόγω τομέα. Η ΕΟΚΕ επιδοκιμάζει τη χρησιμοποιηθείσα μέθοδο και το περιεχόμενο του προγράμματος LeaderShip 2015. Όλα τα εμπλεκόμενα μέρη αναγνωρίζουν ότι οι εθνικές προσεγγίσεις δεν έχουν πλέον προοπτική και ότι μόνο μια ευρωπαϊκή προσέγγιση μπορεί να προσφέρει διαρκείς λύσεις. Στο πλαίσιο αυτής της προσέγγισης, ορθά επιλέχθηκε η επεξεργασία μιας συνεκτικής δέσμης μέτρων και η συμμόρφωση με τους κανόνες της αγοράς. Η ΕΟΚΕ τονίζει ότι η αξιοπιστία των προτάσεων εξαρτάται αποκλειστικά από την εφαρμογή τους. Συνεπώς, η παρακολούθηση της συνέχειας που θα δοθεί είναι ζωτικής σημασίας. Πρέπει να διασφαλιστούν η συμμετοχή, η διαφάνεια και ο επιστάμενος έλεγχος των διαφόρων διαδικασιών. Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει πλήρως τον επιδιωκόμενο στόχο των προτάσεων, δηλαδή τη δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτό άλλωστε αποτελεί προϋπόθεση για την επίτευξη ίσων όρων και σε παγκόσμιο επίπεδο.
French: La Commission a élaboré une nouvelle approche de politique industrielle pour le secteur européen de la construction et de la réparation navales, en étroite collaboration avec ce dernier. Il est surprenant que les parties aient si rapidement réussi à préparer un vaste train de mesures visant à garantir la production et la compétitivité de ce secteur. Le CESE approuve la méthode utilisée et le contenu de LeaderSHIP 2015. Toutes les parties concernées reconnaissent qu'une approche nationale n'a plus d'avenir et que seule une approche européenne offrira une solution durable. Les concepteurs de cette nouvelle approche ont opté à juste titre pour un train de mesures cohérent et le respect de la conformité au marché. Le CESE souligne que la crédibilité des propositions dépend entièrement de leur mise en oeuvre. Le suivi est donc crucial. Il y a lieu de garantir la participation, la transparence et un contrôle minutieux des divers processus. Le CESE est totalement favorable à l'objectif des mesures prévues, dont la mise en oeuvre devrait garantir la compétitivité et l'équitabilité des règles du jeu au niveau européen, ce qui devrait à son tour permettre la mise en place de conditions équitables au niveau mondial.
Greek: 2. Ιστορική αναδρομή
French: 2. Contexte
Greek: 2.1 Η αγορά ναυπηγικής
French: 2.1 Le marché de la construction navale
Greek: 2.1.1 Για περισσότερες από δύο δεκαετίες, ο τομέας της κατασκευής πλοίων σημείωσε ραγδαία και συνεχή ανάπτυξη. Η ταχεία τεχνολογική πρόοδος οδήγησε σε σημαντική μείωση του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών δίνοντας πραγματική ώθηση στο παγκόσμιο εμπόριο και μετατρέποντας την παγκόσμια ναυτιλία σε κινητήρια δύναμη της παγκοσμιοποίησης.
French: 2.1.1 Depuis plus de deux décennies, le secteur de la production de navires enregistre une forte croissance continue. Des progrès technologiques rapides ont permis une réduction considérable des coûts du transport par voie navigable, ce qui stimule efficacement le commerce mondial et fait de la marine marchande internationale le principal moteur de la mondialisation.
Greek: 2.1.2 Τα πλοία, από οικονομική σκοπιά, είναι κινητά επενδυτικά αγαθά τα οποία δεν εισάγονται αλλά νηολογούνται υπό σημαία την οποία επιλέγει ο πλοιοκτήτης. Κατά συνέπεια, το προϊόν δεν χρειάζεται εκτενείς προσπάθειες εμπορικής προώθησης ούτε δίκτυα εμπόρων ή συντήρησης. Φυσικά, το κόστος μεταφοράς των πλοίων είναι πολύ χαμηλό. Λόγω του γενικά χαμηλού κόστους των συναλλαγών και του γεγονότος ότι δεν εφαρμόζονται κανόνες αντιντάμπινγκ, η αγορά ναυπηγικής καθορίζεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τις τιμές αγοράς.
French: 2.1.2 Les navires, d'un point de vue économique, sont des biens meubles d'investissement, qui ne sont pas importés mais enregistrés sous un pavillon, choisi par le propriétaire du bateau. En tant que tel, ce produit ne nécessite pas d'importants efforts de commercialisation, ni de réseaux étendus de revendeurs ou de maintenance. Les coûts de transport des navires sont évidemment très bas. Eu égard aux coûts de transaction généralement faibles et à l'absence de règles antidumping, le marché de la construction navale est fortement déterminé par les prix de vente.
Greek: 2.1.3 Ως αποτέλεσμα του καθοριστικού της ρόλου στην παροχή των βασικών μέσων μεταφοράς για το παγκόσμιο εμπόριο, στην κατασκευή σύγχρονου εξοπλισμού για τις ανάγκες της ασφάλειας και της άμυνας και στην ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών που προσφέρουν παράγωγα προϊόντα σε άλλους τομείς, η ναυπηγική θεωρείται στρατηγικά σημαντική βιομηχανία για τις περισσότερες βιομηχανοποιημένες και εκβιομηχανιζόμενες χώρες.
French: 2.1.3 En raison de son rôle crucial dans la fourniture d'un mode de transport essentiel pour le commerce mondial, de la construction d'équipements modernes pour répondre aux besoins en matière de sécurité et de défense, et du développement de technologies avancées avec de nombreuses retombées dans d'autres secteurs, la construction navale est considérée comme une industrie stratégiquement importante pour la plupart des pays industrialisés et en voie d'industrialisation.
Greek: 2.1.4 Στην Ευρώπη έχει αναπτυχθεί ένα διαφοροποιημένο δίκτυο εταιρειών που συνδέονται με την κατασκευή πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των ναυπηγείων και των παραγωγών ναυτιλιακού εξοπλισμού, καθώς και ευρύ φάσμα παροχέων ειδικευμένων υπηρεσιών, που παρέχουν άμεσα περισσότερες από 350000 θέσεις εργασίας για εργατικό δυναμικό υψηλής ειδίκευσης. Ο τομέας στην ΕΕ έχει κύκλο εργασιών περίπου 34 δις [1].
French: 2.1.4 En Europe, un réseau diversifié comprenant les chantiers navals, les fabricants d'équipements marins et plusieurs fournisseurs de services spécialisés s'est développé en relation avec la production de navires; il offre plus de 350.000 emplois à une main-d'œuvre hautement qualifiée. Dans l'UE, le chiffre d'affaires de ce secteur s'élève à environ 34 milliards d'euros [1].
Greek: 2.1.5 Η ναυπήγηση εμπορικών πλοίων στην ΕΕ έχασε, ωστόσο, τεράστιο μερίδιο της αγοράς λόγω επιζήμιων επιχειρηματικών μεθόδων, ιδίως της Νότιας Κορέας, και αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες. Από το 2000, το μερίδιο της αγοράς για νέες παραγγελίες (σε αντισταθμισμένη ολική χωρητικότητα — cgt) μειώθηκε κατά 2/3, δηλαδή από 19 % το 2000 σε 6,5 % το 2003 [2]. Η κατάσταση επιδεινώθηκε στα μέσα του 2003 και οι τιμές έφτασαν στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 13 ετών, ενώ παράλληλα ενισχύθηκαν περαιτέρω οι συναλλαγματικές ισοτιμίες του ευρώ σε σχέση με το ναυτιλιακό νόμισμα, το δολάριο ΗΠΑ, καθώς και σε σχέση με τα νομίσματα των κυριότερων ασιατών ανταγωνιστών. Ειδικότερα, τον περασμένο χρόνο οι διεθνείς συναλλαγές αυξήθηκαν θεαματικά, λόγω της εξαιρετικά έντονης αύξησης της ζήτησης ενέργειας και πρώτων υλών από την Κίνα, καθώς και των εισαγωγών και εξαγωγών μεταποιημένων αγαθών. Η ζήτηση αυτή οδήγησε σε ρεκόρ νέων παραγγελιών στους τομείς των πετρελαιοφόρων, των πλοίων μεταφοράς φορτίων χύδην και των εμπορευματοκιβωτίων. Τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία ωφελήθηκαν από την αύξηση αυτής της ζήτησης και διπλασίασαν σχεδόν τις παραγγελίες τους το 2003 σε σύγκριση με το 2002. Ωστόσο, το μερίδιό τους στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά συνέχισε να μειώνεται.
French: 2.1.5 Le secteur européen de la construction navale marchande a toutefois perdu d'importantes parts de marché en raison des pratiques commerciales préjudiciables qui sont principalement le fait de la Corée du Sud, et est confronté à de graves difficultés. Depuis 2000, la part de marché pour les nouvelles commandes (en tonnes brutes compensées – tbc) a baissé de deux tiers, en passant de 19 % en 2000 à 6,5 % en 2003 [2]. La situation s'est aggravée à la mi-2003, avec des prix à leur niveau le plus bas depuis 13 ans et une nouvelle hausse du taux de change de l'euro par rapport à la devise de référence dans le secteur, le dollar américain, et par rapport aux monnaies des principaux concurrents asiatiques. En particulier, le commerce international a enregistré une forte augmentation l'année dernière, en raison d'une croissance sensible de la demande chinoise d'énergie et de matières premières ainsi que de l'importation et l'exportation de produits finis. Cette demande a donné lieu à un nombre record de nouvelles commandes dans le segment des pétroliers, des vraquiers et des navires porte-conteneurs. Les constructeurs navals européens bénéficient de cet afflux de la demande et ont pu enregistrer en 2003 presque deux fois plus de commandes qu'en 2002. Malgré cela, leur part du marché mondial de la construction navale continue à diminuer.
Greek: 2.1.6 Η εντυπωσιακή αυτή τάση μέχρι τα μέσα του 2003 σταθεροποιήθηκε σε ορισμένο βαθμό σε μερικά κράτη μέλη. Ωστόσο, οι τελευταίες εξελίξεις πιθανόν να μην συνεχιστούν και η Ευρώπη θα πρέπει να αναζητήσει βιώσιμες λύσεις για τη ναυπηγική βιομηχανία στο εγγύς μέλλον. Διαφορετικά, η Ευρώπη διατρέχει σοβαρό κίνδυνο να χάσει αυτόν τον ζωτικό τομέα υψηλής τεχνολογίας. Η εμπειρία δείχνει ότι ναυπηγικές δυνατότητες που χάνονται είναι απίθανο να ανακτηθούν.
French: 2.1.6 La tendance dramatique observée jusqu'en 2003 s'est stabilisée dans une certaine mesure dans plusieurs États membres. Il se peut toutefois que la situation actuelle ne dure pas et l'Europe doit chercher rapidement des solutions durables pour l'industrie de la construction navale. Si elle ne le fait pas, l'Europe court le risque grave de perdre ce secteur vital de haute technologie. L'expérience montre que les capacités de construction navale, une fois perdues, sont difficiles à récupérer.
Greek: 2.2 Εξελίξεις όσον αφορά τη ναυπηγική πολιτική
French: 2.2 Évolution de la politique en matière de construction navale
Greek: 2.2.1 Ως τομέας στρατηγικής σημασίας, η ναυπηγική υπήρξε παραδοσιακά μια βιομηχανία με ισχυρή κρατική παρέμβαση παγκοσμίως. Και στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, η ναυπηγική πολιτική εστιάστηκε, από τη δεκαετία του '70, στον καθορισμό των όρων για τα συστήματα κρατικών ενισχύσεων. Το επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των ενισχύσεων λειτουργίας μειώθηκε σταδιακά από 28 % της συμβατικής αξίας το 1987 σε 9 % το 1992 και τελικά εξαλείφθηκε πλήρως από το 2000.
French: 2.2.1 En tant que secteur industriel essentiel d'un point de vue stratégique, la construction navale fait traditionnellement l'objet d'une importante intervention de l'État. Dans la Communauté européenne également, la politique en matière de construction navale a, depuis les années 70, mis l'accent sur la définition de conditions applicables aux systèmes d'aides d'État. Le plafond autorisé d'aide au fonctionnement a progressivement été réduit et est passé de 28 % du montant du contrat en 1987 à 9 % en 1992, et cette aide a fini par être complètement supprimée à partir de 2000.