FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Το άνοιγμα της αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών δεν είχε συνέπειες στην ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου και τα κράτη που σήμερα είναι τα πλέον ανοικτά στον ανταγωνισμό δεν σημειώνουν επιδείνωση του επιπέδου ασφάλειας.
French: L’ouverture du marché du fret n’a pas eu d’incidence sur le niveau de sécurité du système ferroviaire et les États qui sont aujourd’hui les plus ouverts à la concurrence n’enregistrent pas une détérioration du niveau de sécurité.
Greek: Παρουσίαση και λεπτομερής ανάλυση των στατιστικών εκτίθενται στο παράρτημα 13.
French: Une présentation et une analyse détaillées des statistiques figurent à l’annexe 13.
Greek: 4.2. Το ζήτημα των πιστοποιητικών ασφάλειας
French: 4.2. La question des certificats de sécurité
Greek: Βάσει της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, επιβάλλεται η απόκτηση, από κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση, πιστοποιητικού ασφάλειας για κάθε κράτος μέλος του οποίου το σιδηροδρομικό δίκτυο επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν. Οι όροι για τη χορήγηση αυτού του πιστοποιητικού δεν διευκρινίζονται λεπτομερώς στις οδηγίες 2001/12/ΕΚ και 2001/14/ΕΚ, οπότε κάθε κράτος μέλος έχει καθιερώσει τις δικές του διαδικασίες και προϋποθέσεις, οι οποίες δεν είναι ιδιαίτερα συμβατές με την εναρμονισμένη προσέγγιση που προτίθεται να καθιερώσει η οδηγία 2004/49/ΕΚ για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων με τη στήριξη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Η παρούσα κατάσταση περιγράφεται σε λεπτομερή μελέτη που εκπονήθηκε από την IVE[3].
French: Le premier paquet ferroviaire impose l’obtention, par toute entreprise ferroviaire, d’un certificat de sécurité pour chaque État membre qu’elle veut parcourir avec ses trains. Les conditions d’octroi de ce certificat ont été peu précisées dans les directives 2001/12/CE et 2001/14/CE, de sorte que chaque État membre a mis en place ses propres procédures et conditions, peu compatibles avec une approche harmonisée que la directive 2004/49/CE sur la sécurité ferroviaire entend mettre en place avec l’appui de l’Agence ferroviaire européenne. La situation existante a été décrite dans une étude détaillée effectuée par IVE[3].
Greek: Στο σημείο αυτό πρέπει να αναφερθούν δύο βασικά προβλήματα:
French: Deux problèmes majeurs doivent être mentionnés ici.
Greek: - Το πρόβλημα της πιστοποίησης του τροχαίου υλικού και ιδίως της έλξης, που αποτελεί το αντικείμενο μακρών, αυθαίρετων και δαπανηρών διαδικασιών που δεν συμβαδίζουν με το αίτημα της δημιουργίας μιας εσωτερικής αγοράς σιδηροδρομικού εξοπλισμού. Η Επιτροπή προτίθεται να επιλύσει το πρόβλημα αυτό, ιδίως για το υπάρχον τροχαίο υλικό που αναγνωρίζεται σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη αλλά δεν αναγνωρίζεται σε άλλα. Επί του παρόντος βρίσκεται σε εξέλιξη μια προσέγγιση που αποσκοπεί στη διευκόλυνση της αμοιβαίας αναγνώρισης αυτού του υλικού και θα υποβληθεί κατά τη διάρκεια του 2006 στο σιδηροδρομικό κλάδο και στις αρχές ασφάλειας.
French: - Le problème de la certification du matériel roulant essentiellement de traction, qui fait l’objet de procédures longues, arbitraires et coûteuses, décalées par rapport à l’exigence de mise en place d’un marché intérieur d’équipements ferroviaires. La Commission entend remédier à ce problème, en particulier pour le matériel existant reconnu dans un ou plusieurs États membres mais en mal de reconnaissance dans d’autres. Une approche visant à faciliter la reconnaissance mutuelle de ces matériels est en cours d’établissement et sera soumis au cours de l’année 2006 au secteur et aux autorités de sécurité.
Greek: - Το πρόβλημα της πιστοποίησης του πληρώματος : η οδηγία για την πιστοποίηση του πληρώματος αποτελεί μέρος της τρίτης δέσμης μέτρων, η οποία αποτελεί ακόμη αντικείμενο διαπραγματεύσεων μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Μετά την έγκρισή της και τη μεταφορά της στο εθνικό δίκαιο, θα διέπει τα θέματα που σήμερα εκκρεμούν. Εντούτοις, η συμφωνία που επετεύχθη στις 27 Ιανουαρίου 2004 μεταξύ των κοινωνικών εταίρων (Κοινότητα των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων, CER, και Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Εργαζομένων στον τομέα των Μεταφορών, ETF) για τη χορήγηση ευρωπαϊκή άδειας μηχανοδηγών που απασχολούνται στα διαμεθοριακά σιδηροδρομικά δρομολόγια διευκολύνει ωστόσο ήδη από τώρα τις διεθνείς μεταφορές. Εν γένει, η ισότιμη και αμερόληπτη πρόσβαση σε κέντρα εκπαίδευσης που είναι ανοικτά για κάθε υποψήφιο μηχανοδηγό παραμένει απαραίτητη προϋπόθεση για την εύρυθμη λειτουργία της σιδηροδρομικής αγοράς που βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων έχει κυρίως ως αποστολή να καθορίσει τους όρους διαπίστευσης αυτών των κέντρων και να διευκολύνει έτσι τον ρόλο τους ως πάροχο υπηρεσιών στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο.
French: - Le problème de la certification du personnel : la directive sur la certification du personnel de bord fait partie du troisième paquet encore en cours de négociation entre le Parlement européen et le Conseil. Une fois adoptée et transposée, elle règlera les questions aujourd’hui en suspens. Toutefois, l’accord des partenaires sociaux (Communauté européenne des chemins de fer, CER, et Fédération européenne des travailleurs des transports, ETF) du 27 janvier 2004 sur la licence européenne pour conducteurs de train travaillant sur les trajets transfrontaliers facilite d’ores et déjà les opérations internationales. De façon générale, l’accès équitable et non discriminatoire à des centres de formation ouverts pour tout candidat conducteur de trains reste une condition nécessaire au bon fonctionnement du marché ferroviaire en cours de constitution. L’Agence ferroviaire européenne a notamment pour tâche de définir les conditions d’accréditation de ces centres et de faciliter ainsi leur rôle de prestataire de service dans l’espace ferroviaire européen.
Greek: 5. Η εξέλιξη των συνθηκών εργασίας και απασχόλησης στον σιδηροδρομικό τομέα
French: 5. L’ÉVOLUTION DES CONDITIONS DE TRAVAIL ET DE L’EMPLOI DANS LE SECTEUR FERROVIAIRE
Greek: 5.1. Η εξέλιξη της απασχόλησης
French: 5.1. Evolution de l’emploi
Greek: Η μακρά φθίνουσα πορεία της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και οι επακόλουθες αναδιαρθρώσεις επιχειρήσεων οδήγησαν σε δραστική μείωση της απασχόλησης στον σιδηροδρομικό τομέα, στον οποίο οι θέσεις εργασίας από 1,8 εκατομμύρια το 1970 συρρικνώθηκαν σε περίπου 770 000 θέσεις εργασίας το 2000 για τα 15 παλαιά κράτη μέλη, με σαφή επιβράδυνση της φθίνουσας πορείας κατά τα τελευταία αυτά έτη (760 000 το 2004). Στην Κοινότητα των 25 το 2005 απασχολούνται στον σιδηροδρομικό τομέα (εθνικές επιχειρήσεις, νέοι φορείς και διαχειριστές υποδομής) σχεδόν 1 200 000 άτομα.
French: Le long déclin du trafic ferroviaire et les restructurations d’entreprises qui ont suivi ont entraîné une réduction forte de l’emploi du secteur ferroviaire, passé de 1,8 millions d’emplois en 1970 à environ 770 000 emplois en 2000 pour les 15 anciens États membres, avec une décrue nettement ralentie ces dernières années (760 000 en 2004). Pour la Communauté des 25, en 2005, l’emploi ferroviaire (entreprises nationales, nouveaux opérateurs et gestionnaires d’infrastructure) représente un peu moins d’ 1 200 000 personnes.
Greek: Η τρέχουσα κανονιστική μεταρρύθμιση έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη διαφορετική κατανομή των θέσεων εργασίας, οι οποίες παλαιότερα επικεντρώνονταν σε μία μόνο επιχείρηση (οντότητα). Οι σημερινές στατιστικές δεν αντικατοπτρίζουν ευκρινώς όλα τα αποτελέσματα της μεταρρύθμισης και την κατανομή των θέσεων εργασίας.
French: La réforme réglementaire en cours a aussi pour effet de répartir différemment les emplois, autrefois concentrés dans une seule entité globale. Les statistiques actuelles n’appréhendent pas aisément tous les effets de la réforme et la dispersion de l’emploi.
Greek: Η παραγωγικότητα του σιδηροδρομικού τομέα μπορεί ακόμη να βελτιωθεί ουσιαστικά στα νέα κράτη μέλη και σε πολλά παλαιά κράτη μέλη, αλλά φαίνεται ότι η απασχόληση πρέπει να σταθεροποιηθεί στον κλάδο κατά τα προσεχή έτη, ιδίως εάν επιβεβαιωθεί η σταθεροποίηση της κυκλοφορίας στο σημερινό επίπεδο. Η κατάσταση διαφέρει σημαντικά ανάλογα με το κράτος μέλος και με το βαθμό αναδιάρθρωσης που έχει ήδη επιτευχθεί. Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, η Σουηδία, η Ιταλία, η Ισπανία και η Εσθονία έχουν ήδη καταβάλει τεράστιες προσπάθειες αναδιάρθρωσης. Άλλα κράτη μέλη, ιδίως μεταξύ των νέων κρατών μελών, πρέπει να καταβάλουν ακόμη μεγάλες προσπάθειες για τη βελτίωση της παραγωγικότητάς τους.
French: La productivité ferroviaire peut encore être améliorée de façon significative dans les nouveaux États membres et dans nombre d’anciens États membres, mais il semble bien que l’emploi devrait pouvoir être stabilisé dans le secteur dans les prochaines années, surtout si la stabilisation du trafic au niveau actuel se confirme. La situation des États membres est très différente, selon le degré déjà atteint de restructuration. Le Royaume-Uni, l’Allemagne, la Suède, l’Italie, l’Espagne, l’Estonie ont déjà consenti d’énormes efforts de restructuration. D’autres, en particulier parmi les nouveaux États membres, ont encore de gros efforts à faire pour améliorer leur productivité.
Greek: Λεπτομερέστερη παρουσίαση εκτίθεται στο παράρτημα 14.
French: Une présentation plus détaillée figure à l’annexe 14.
Greek: 5.2. Οι συνθήκες εργασίας στον σιδηροδρομικό τομέα
French: 5.2. Les conditions de travail dans le secteur ferroviaire
Greek: Οι περισσότερες θέσεις απασχόλησης στον σιδηροδρομικό τομέα παραμένουν και σήμερα ακόμη επικεντρωμένες στις παραδοσιακές επιχειρήσεις, είτε είναι ολοκληρωμένες είτε είναι οργανωμένες διαφορετικά. Σε γενικές γραμμές, οι εργαζόμενοι της παραδοσιακής επιχείρησης διατήρησαν το καθεστώς τους και δεν γνώρισαν επιδείνωση των συνθηκών εργασίας τους, παρότι είναι αναμφισβήτητο ότι οι αναδιαρθρώσεις οδήγησαν σε μεγαλύτερη ευελιξία. Οι περισσότερες συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων θεωρούν ότι η διαδικασία ελευθέρωσης οδηγεί σε αυτές τις ενίοτε επίπονες αναδιαρθρώσεις, και δεν παραδέχονται την ανάγκη της αναδιάρθρωσης μόνο για λόγους επιβίωσης του σιδηροδρόμου.
French: La majorité de l’emploi ferroviaire reste aujourd’hui concentrée au sein de l’entreprise historique, encore intégrée ou différemment organisée. D’une façon générale, les travailleurs de l’entreprise historique ont conservé leurs statuts et n’ont pas connu de détérioration de leurs conditions de travail, même s’il faut reconnaître que les restructurations ont conduit à introduire plus de flexibilité. La plupart des syndicats de travailleurs considèrent que c’est le processus de libéralisation qui conduit à ces restructurations parfois douloureuses, sans accepter la nécessité de celles-ci pour simplement assurer la survie du rail.
Greek: Η εφαρμογή της συμφωνίας που επετεύχθη από την CER και την ETF τον Ιανουάριο του 2004, σχετικά με ορισμένες πτυχές των συνθηκών εργασίας των κινούμενων εργαζομένων που παρέχουν διασυνοριακές διαλειτουργικές υπηρεσίες, κατέστη υποχρεωτική σε όλο τον κλάδο με την οδηγία 2005/47/ΕΚ του Συμβουλίου της 18ης Ιουλίου 2005, σύμφωνα με το άρθρο 139 της Συνθήκης. Καθορίστηκαν έτσι ελάχιστοι κανόνες σε θέματα συνθηκών εργασίας όπως η περίοδος ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης, τα διαλείμματα και ο χρόνος οδήγησης. Οι συνθήκες εργασίας που ισχύουν εντός των παραδοσιακών επιχειρήσεων εφαρμόζονται εφεξής γενικά στις νέες ανταγωνιστικές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις εμπορευματικών μεταφορών, οι οποίες εξέφρασαν κάποια δυσαρέσκεια έναντι αυτών των υποχρεώσεων που μειώνουν, κατά την άποψή τους, την ευελιξία της οργάνωσής τους. Όταν πληρωθούν οι απαιτούμενες προϋποθέσεις, οι νέες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις θα πρέπει να μπορούν να συμμετέχουν πλήρως στον κοινωνικό ευρωπαϊκό διάλογο, στο πλαίσιο του οποίου τίθενται προς συζήτηση τα θέματα αυτά.
French: L’accord conclu par la CER et l’ETF, en janvier 2004, sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière a été rendu obligatoire à tout le secteur par la directive 2005/47/CE du Conseil du 18 juillet 2005, conformément à l’article 139 du traité. Ainsi, des normes minimales sont fixées en matière de conditions de travail telles que les repos journaliers et hebdomadaires, les temps de pause et de conduite. Ainsi, les conditions de travail en vigueur au sein des entreprises historiques sont désormais généralement applicables dans les nouvelles entreprises ferroviaires de fret concurrentes. Ces dernières ont manifesté un certain mécontentement face à ces obligations qui réduisent à leur avis la flexibilité de leur organisation. Quand les conditions nécessaires seront remplies, les nouvelles entreprises ferroviaires devraient pouvoir participer pleinement au dialogue social européen où sont discutées ces questions.
Greek: Ο κλάδος βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της αναδιάρθρωσης, γεγονός που ενδέχεται να έχει ενίοτε αρνητικές συνέπειες τόσο για το υφιστάμενο προσωπικό όσο και για την ελκυστικότητα του κλάδου. Φαίνεται, για παράδειγμα, ότι υπάρχει μια επικίνδυνη έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού: οι παραδοσιακές επιχειρήσεις μείωσαν τον αριθμό των θέσεων κατάρτισης σε μία προσπάθεια μείωσης του κόστους, ενώ τα απαιτούμενα προσόντα δεν παρέχονται από την επαγγελματική εκπαίδευση. Υπό τις συνθήκες αυτές, θα χρειασθεί να αναπτυχθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο δίκτυα κατάρτισης για τις θέσεις εργασίας στον σιδηροδρομικό τομέα προκειμένου να δημιουργηθεί μία πραγματική αγορά απασχόλησης για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και τους διαχειριστές υποδομών. Κατά τον τρόπο αυτό, θα καταστεί δυνατό να αυξηθεί η παραγωγικότητα με τον εκσυγχρονισμό της οργάνωσης εργασίας και την επένδυση στην κατάρτιση, λαμβανομένης υπόψη της ποιότητας της απασχόλησης, βασικό στοιχείο της στρατηγικής της Λισσαβόνας.
French: Le secteur demeure en restructuration, ce qui peut impliquer des conséquences parfois négatives aussi bien pour le personnel en place que pour l’attrait du secteur. Il semble par exemple qu’une dangereuse carence de personnel qualifié apparaît : les entreprises historiques ont réduit le nombre de postes d’apprentissage dans un souci de réduction des coûts, alors que les qualifications nécessaires ne sont pas fournies par l’enseignement professionnel. Dans ces conditions, il sera nécessaire, au niveau européen, de développer des réseaux de formation pour les emplois dans le secteur ferroviaire afin de créer un véritable marché de l’emploi pour les entreprises ferroviaires et gestionnaires d’infrastructures. Ainsi, la productivité pourra être renforcée par une modernisation de l’organisation de travail et l’investissement dans la formation, en tenant compte de la qualité de l’emploi, élément clé de la stratégie de Lisbonne.
Greek: 6. Συμπεράσματα: Απαιτείται να καταβληθούν περαιτέρω προσπάθειες
French: 6. CONCLUSIONS : DES APPROFONDISSEMENTS ENCORE NÉCESSAIRES
Greek: Ο σιδηροδρομικός τομέας, παρότι βρίσκεται σε διαρκή φθίνουσα πορεία από το 1970, από το 2001 κατάφερε να σταθεροποιήσει τον μεταφερόμενο όγκο και σε ορισμένα κράτη μέλη να κερδίσει εκ νέου μερίδια αγοράς έναντι των οδικών μεταφορών. Η μείωση των θέσεων εργασίας σταμάτησε επίσης. Στόχος της Λευκής Βίβλου του 2001 είναι να επιτευχθεί το 2010 το μερίδιο αγοράς του 1998: ο στόχος αυτός παραμένει στην εμβέλεια του τομέα εάν συνεχίσει να επικεντρώνει αποφασιστικά τις προσπάθειές του στη διεθνοποίησή του και αναζητεί διαρκώς να ανταποκριθεί στις ανάγκες της οικονομίας και της κοινωνίας. Η πρόοδος που σημειώθηκε είναι ήδη εντυπωσιακή. Οι αλλαγές που έχουν ήδη αρχίσει πρέπει τώρα να ολοκληρωθούν προκειμένου να υλοποιηθεί πλήρως ο ευρωπαϊκός σιδηροδρομικός χώρος που βρίσκεται στην υπηρεσία της ευρωπαϊκής κινητικότητας και ανταγωνιστικότητας. Η μεγάλη αλλαγή της αγοράς, σε κλίμακα ολόκληρης της ηπείρου, θα ωφελήσει τον σιδηροδρομικό τομέα, ο οποίος προσφέρει μεγαλύτερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα έναντι των οδικών μεταφορών στις μεγάλες αποστάσεις.
French: Le secteur ferroviaire, en déclin permanent depuis 1970, est parvenu depuis 2001 à stabiliser les volumes transportés et dans certains États membres à regagner des parts de marché sur la route. La décrue de l’emploi est également enrayée. L’objectif du Livre blanc de 2001 était d’atteindre en 2010 la part de marché de 1998 : cet objectif demeure à la portée du secteur s’il continue à se tourner résolument vers son internationalisation et cherche en permanence à rencontrer les besoins de l’économie et de la société. Le chemin parcouru est déjà impressionnant. Il reste à achever la mutation engagée pour réaliser complètement l’espace ferroviaire européen qui servira la mobilité et la compétitivité européennes. Le changement de taille du marché, à l’échelle du continent profitera au secteur ferroviaire qui offre de meilleurs avantages compétitifs face à la route sur les longues distances.
Greek: Η Επιτροπή θεωρεί ότι η εφαρμογή της πρώτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους από τα κράτη μέλη βρίσκεται σε εξέλιξη και ότι πρέπει να καταβληθούν περισσότερες προσπάθειες σε διάφορες πτυχές προκειμένου να διασφαλιστούν όλα τα αποτελέσματά της. Θα μεριμνήσει σχετικά ασκώντας όλες τις εξουσίες της.
French: La Commission estime que la mise en œuvre du premier paquet ferroviaire par les États membres est bien engagée et qu’elle doit encore être approfondie sur plusieurs aspects pour en assurer tous les effets. Elle y veillera en utilisant toutes ses prérogatives.
Greek: Θεωρεί ότι τα κράτη μέλη πρέπει να επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους:
French: Elle estiment que les États membres devraient porter leurs efforts sur :
Greek: - στην ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης των παραδοσιακών επιχειρήσεων με την τήρηση των όρων χωριστής λογιστικής και χωριστών βασικών λειτουργιών, όπως η κατανομή της χωρητικότητας και η χρέωση·
French: - l’achèvement de la restructuration des entreprises historiques dans le respect des conditions de séparation comptable et de séparation des fonctions essentielles telles que l’allocation de capacité et la tarification;
Greek: - στη θέσπιση αρχών χρέωσης της σιδηροδρομικής υποδομής όπου θα λαμβάνεται υπόψη η τιμολόγηση άλλων τρόπων μεταφοράς ως μέρος μιας πραγματικής στρατηγικής μεταφορών που ευνοεί ένα θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ των τρόπων μεταφοράς και η βιώσιμη ανάπτυξη·
French: - l’établissement de principes de tarification de l’infrastructure ferroviaire prenant en compte la tarification des autres modes de transport et s’inscrivant dans une véritable stratégie de transport favorisant une concurrence équitable des modes et le développement durable;
Greek: - στην ανάπτυξη των διοικητικών ικανοτήτων που απαιτούνται για την εύρυθμη λειτουργία του οργανισμού ελέγχου και της εθνικής αρχής ασφάλειας, διασφαλίζοντας παράλληλα την πραγματική ανεξαρτησία αυτών των φορέων·
French: - la création des capacités administratives nécessaires au bon fonctionnement de l’organisme de contrôle et de l’autorité nationale de sécurité, tout en assurant une indépendance réelle de ces organismes;
Greek: - στη σύναψη συμβάσεων στο πλαίσιο των χρηματοπιστωτικών σχέσεων του κράτους με τον διαχειριστή της υποδομής για τη χρηματοδότηση της συντήρησης και του εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής υποδομής, στο πλαίσιο της καθιέρωσης ενός συστήματος βασιζόμενου στην απόδοση·
French: - la contractualisation des relations financières de l’État avec le gestionnaire d’infrastructure pour le financement de la maintenance et de la modernisation de l’infrastructure ferroviaire, dans un contexte de mise en place d’un régime de performances;
Greek: - στη διευκρίνιση των χρηματοπιστωτικών σχέσεων μεταξύ των εθνικών και των περιφερειακών αρχών μεταφορών και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, με τη σύναψη συμβάσεων δημοσίων υπηρεσιών δεόντως δημοσιευμένων·
French: - la clarification des relations financières entre les autorités nationales et régionales de transport et les entreprises ferroviaires, par la conclusion de contrats de services publics dûment publiés;
Greek: - στην απαγόρευση των διεπιδοτήσεων μεταξύ των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών·
French: - la prohibition de subventions croisées entre des opérations de transport de fret et celles des passagers pour maintenir la capacité de concurrence du fret ferroviaire;
Greek: - στη δημιουργία διαφανών όρων πρόσβασης στα κέντρα κατάρτισης και στα πιστοποιητικά ασφαλείας.
French: - la création de conditions d’accès transparentes aux centres de formation et aux certificats de sécurité.
Greek: Η Επιτροπή συνιστά στους διαχειριστές υποδομής να μεριμνούν για:
French: La Commission recommande aux gestionnaires d’infrastructure de veiller à :
Greek: - τη βελτίωση του περιεχομένου και της δημοσιοποίησης του εγγράφου αναφοράς του δικτύου, το οποίο πρέπει να είναι σαφές και πλήρες και να καλύπτει όλες τις υπηρεσίες που απαιτούνται για την πρόσβαση στην υποδομή·
French: - l’amélioration du contenu et de la publicité du document de référence du réseau qui doit être clair et complet, couvrant l’ensemble des services nécessaires à l’accès à l’infrastructure;
Greek: - τον καθορισμό των τελών που συνδέονται με το πραγματικό κόστος που προκύπτει από τη σιδηροδρομική κίνηση·
French: - la fixation de redevances liées aux coûts réels occasionnés par le trafic ferroviaire;
Greek: - τη συνεργασία σε ευρωπαϊκό επίπεδο για τη χορήγηση διεθνών σιδηροδρομικών τμημάτων διαδρομών και για τη θέσπιση εναρμονισμένων όρων πρόσβασης στην υποδομή μέσω πρότυπων συμβάσεων.
French: - la coopération à l’échelle européenne pour l’octroi de sillons internationaux et pour établir des conditions harmonisées d’accès à l’infrastructure au travers de contrats types.
Greek: Οι παραδοσιακές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις , των οποίων πρέπει να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη διαχείριση, πρέπει να συνεχίσουν την αναδιάρθρωσή τους προκειμένου να προσαρμοστούν στο νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο με την τήρηση των κανόνων ανταγωνισμού.
French: Les entreprises ferroviaires historiques , dont la gestion à long terme doit être assurée, devraient poursuivre leur restructuration en vue de s’adapter au nouveau contexte européen dans le respect des règles de concurrence.
Greek: Σύμφωνα με την πολιτική μεταφορών που εφαρμόζεται ήδη από τη Λευκή Βίβλο του 2001 και την τρέχουσα αξιολόγησή της, η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να θέτει στο επίκεντρο της πολιτικής μεταφορών της τους σιδηροδρόμους. Θα παρατηρεί εκ του σύνεγγυς την κατάσταση στην αγορά και θα λαμβάνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα προκειμένου να διορθώσει ανεπιθύμητες καταστάσεις, κινώντας διαδικασίες επί παραβάσει ή προτείνοντας τροποποιήσεις στις υφιστάμενες οδηγίες, εφόσον αυτές εξακολουθούν να παρουσιάζουν ελλείψεις. Σύμφωνα με τη δέσμευση που ανέλαβε η Επιτροπή το 2005, κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων βρίσκονται στο στάδιο της εκπόνησης προκειμένου να αυξηθεί η διαφάνεια.
French: La Commission, conformément à la politique de transport menée depuis le Livre blanc de 2001 et à son évaluation en cours, continuera à mettre le rail au centre de sa politique de transport. Elle observera de près la situation du marché et mènera toutes les actions nécessaires pour corriger les situations non souhaitables, en engageant les procédures d’infraction ou en proposant des amendements aux directives existantes si celles-ci révèlent des insuffisances persistantes. Comme la Commission s’y est engagée en 2005, des lignes directrices sur les aides d’État dans le secteur ferroviaire sont en préparation afin d’aboutir à une plus grande transparence.
Greek: [1] Λευκό βιβλίο « Στρατηγική για την ανασυγκρότηση των σιδηροδρόμων της Κοινότητας » - COM(96) 421 της 30. 7. 1996 .
French: [1] Livre blanc « Une stratégie pour revitaliser les chemins de fer communautaires » - COM(96) 421 du 30.7.1996.
Greek: [2] Οι πλήρεις αναφορές της κοινής νομοθεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών περιέχονται στο παράρτημα 1.
French: [2] Les références complètes de la législation commune en matière de transport ferroviaire figure en annexe 1.