FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Το άρθρο 12 παρουσιάζει ειδική πρόταση για τις εξωσυμβατικές ενοχές που απορρέουν από διαπραγματεύσεις που διεξάγονται πριν από τη σύναψη σύμβασης. Μια τέτοια ειδική διάταξη δεν περιλαμβανόταν στην πρόταση της Επιτροπής, παρά το γεγονός ότι υπήρχε πάντα πρόθεση ο καινούργιος κανονισμός να καλύψει αυτό το είδος ενοχών, γεγονός που ανταποκρίνεται στη θέση που υιοθετήθηκε στη νομολογία του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στο πλαίσιο της σύμβασης των Βρυξελών του 1968 (που αντικαταστάθηκε από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 44/2001), σύμφωνα με την οποία οι ενοχές αυτού του είδους πρέπει να θεωρούνται ως εξωσυμβατικές[2]. Η Επιτροπή είχε αρχικά επιλέξει μια πιο ευέλικτη λύση στο άρθρο 5, παράγραφος 3 της τροποποιημένης πρότασής της ενώ το Συμβούλιο φαίνεται να προτιμά μια πιο λεπτομερή διάταξη στο συγκεκριμένο ζήτημα. Το περιεχόμενο της προτεινόμενης διάταξης καταλήγει, καταρχήν, στο ίδιο αποτέλεσμα με εκείνο που προβλέπεται από την Επιτροπή, δηλαδή στην εφαρμογή του δίκαιου της χώρας που εμφανίζει το στενότερο σύνδεσμο με την εξωσυμβατική ενοχή.
French: L' article 12 présente une proposition spécifique pour les obligations non contractuelles découlant de tractations menées avant la conclusion d'un contrat. Une telle disposition spécifique ne figurait pas dans la proposition de la Commission, bien que l'intention ait toujours été que le nouveau règlement couvre ce type d'obligations, ce qui correspond à la position adoptée dans la jurisprudence de la Cour de justice des Communautés européennes dans le cadre de la convention de Bruxelles de 1968 (remplacée par le règlement (CE) n° 44/2001), selon laquelle les obligations de ce type doivent être considérées comme non contractuelles[2]. La Commission avait initialement choisi une solution plus souple à l'article 5, paragraphe 3, de sa proposition modifiée, alors que le Conseil semble préférer une disposition plus détaillée en la matière. Le contenu de la disposition proposée aboutit, en principe, au même résultat que celui envisagé par la Commission, à savoir l'application de la loi du pays qui présente les liens les plus étroits avec l'obligation non contractuelle.
Greek: Η Επιτροπή δέχεται την κοινή θέση, δεδομένου ότι αυτή η τελευταία περιλαμβάνει τα κύρια στοιχεία της αρχικής πρότασής της καθώς και τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπως ενσωματώθηκαν στην τροποποιημένη πρότασή της.
French: La Commission accepte la position commune, cette dernière reprenant les éléments principaux de sa proposition initiale ainsi que des amendements adoptés par le Parlement européen, tels qu'intégrés dans sa proposition modifiée.
Greek: [1] Κατά τη σύσκεψη του Συμβουλίου ΔΕΥ στο Λουξεμβούργο (27 και 28 Απριλίου 2006), η Επιτροπή προέβη στην ακόλουθη δήλωση: «η Επιτροπή είναι διατεθειμένη, κατά περίπτωση, να εξετάσει τη δυνατότητα να υποβάλει πρόταση στο Συμβούλιο με σκοπό να εξουσιοδοτήσει τα κράτη μέλη να συνάπτουν διεθνείς συμφωνίες οι οποίες αφορούν ορισμένα τομεακά ζητήματα και περιέχουν διατάξεις σχετικά με το εφαρμοστέο δίκαιο στις εξωσυμβατικές ενοχές. Αυτό το ενδεχόμενο τελεί υπό την επιφύλαξη της δυνατότητας την οποία διαθέτει η Κοινότητα να διαπραγματεύεται και να συνάπτει διεθνείς συμφωνίες αυτού του είδους σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 300 της συνθήκης ΕΚ.»
French: [1] Lors de la réunion du Conseil JAI de Luxembourg (27 et 28 avril 2006), la Commission a fait la déclaration suivante: «La Commission est disposée, le cas échéant, à examiner la possibilité de soumettre une proposition au Conseil afin d’autoriser les États membres à conclure des accords internationaux portant sur certaines questions sectorielles et contenant des dispositions relatives à la loi applicable aux obligations non contractuelles. Cette éventualité demeure sans préjudice de la possibilité dont dispose la Communauté de négocier et de conclure de tels accords internationaux conformément aux dispositions de l’article 300 du traité CE».
Greek: [2] Σύμφωνα με την ίδια συλλογιστική, αυτό το είδος ενοχών αποκλείσθηκε από το πεδίο εφαρμογής της πρότασης κανονισμού για το εφαρμοστέο δίκαιο στις συμβατικές ενοχές («Ρώμη Ι»), που υποβλήθηκε από την Επιτροπή και εγκρίθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2005 - COM(2005) 650 τελικό, 2005/0261 COD).
French: [2] Suivant le même raisonnement, ce type d'obligations a été exclu du champ d'application de la proposition de règlement sur la loi applicable aux obligations contractuelles («Rome I»), présentée par la Commission et adoptée le 15 décembre 2005 - COM(2005) 650 final, 2005/0261 (COD).
Greek: Βρυξέλλες, 5.10.2006
French: Bruxelles, le 5.10.2006
Greek: COM(2006) 569 τελικό
French: COM(2006) 569 final
Greek: 2006/0182 (COD)
French: 2006/0182 (COD)
Greek: (υποβληθείσα από την Επιτροπή){SEC(2006) 1231}{SEC(2006) 1232}
French: (présentée par la Commission) {SEC(2006) 1231}{SEC(2006) 1232}
Greek: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανήγγειλε ότι θα αναλάβει πρωτοβουλία για την ασφάλεια των οδικών υποδομών στο Λευκό Βιβλίο που εξέδωσε το 2001 για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών έως το 2010[1] και στην ανακοίνωσή της τον Ιούνιο του 2003 για το ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης οδικής ασφάλειας. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να εκπονήσει κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση των σημείων υψηλού κινδύνου και τους ελέγχους οδικής ασφάλειας[2].
French: La Commission européenne a annoncé qu’elle lancerait une initiative concernant la sécurité des infrastructures routières dans son livre blanc sur la politique européenne des transports à l’horizon 2010[1] et dans sa communication sur un programme d’action européen pour la sécurité routière du 2 juin 2003. Le Parlement européen a invité la Commission à fournir des orientations pour la gestion des lieux à haut risque et les audits de la sécurité routière[2].
Greek: Μετά τον οδηγό και το όχημα, οι υποδομές πρέπει να είναι ο τρίτος πυλώνας οποιουδήποτε γενικού προγράμματος οδικής ασφάλειας. Τα φυσικά χαρακτηριστικά των οδικών δικτύων μαζί τον αντίστοιχο όγκο της κίνησης συμβάλλουν αισθητά στην πρόκληση ατυχημάτων.
French: Parallèlement aux actions centrées sur les conducteurs et sur les véhicules, les infrastructures devraient former le troisième pilier de tout programme global de sécurité routière. Les caractéristiques physiques des réseaux routiers et les volumes de trafic correspondants sont des facteurs déterminants pour les accidents.
Greek: Μεγάλη πρόοδος έχει σημειωθεί στην ασφάλεια των οχημάτων. Οι επιβαίνοντες διατρέχουν σήμερα πολύ μικρότερο κίνδυνο θανάτου ή τραυματισμού τους σε περίπτωση σύγκρουσης σε σύγκριση με δέκα χρόνια πριν. Οι απαιτήσεις δοκιμών και εκπαίδευσης έχουν καταστεί βαθμιαία αυστηρότερες έτσι ώστε να εξασφαλισθεί ότι οι Ευρωπαίοι οδηγοί είναι σε θέση να αντεπεξέρχονται στους κινδύνους της οδικής κίνησης. Επειδή η ταχύτητα, η μη χρήση των ζωνών ασφαλείας και η κατανάλωση οινοπνευματωδών ποτών είναι οι κύριες αιτίες θανάτου στους ευρωπαϊκούς δρόμους, έχει ενταθεί ο έλεγχος της τήρησης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας[3].
French: La sécurité des véhicules s’est considérablement améliorée. Pour les occupants de la voiture, le risque de décès ou de blessure en cas d’accident est nettement plus faible qu’il y a dix ans. Les exigences en matière d’examen et de formation se sont progressivement renforcées, afin que les conducteurs européens soient à même d’affronter les dangers de la circulation routière. Le respect du code de la route fait l’objet d’un contrôle plus rigoureux, puisque les principales causes de décès sur les routes européennes sont les excès de vitesse, la non-utilisation de la ceinture de sécurité et la conduite en état d’ébriété[3].
Greek: Ωστόσο, σε ευρωπαϊκό επίπεδο δεν έχει γίνει ακόμη καμία τέτοια κοινή προσπάθεια για τις υποδομές οδικής ασφάλειας, μολονότι ο κοινοτικός νομοθέτης έκανε έκκληση για υψηλό επίπεδο ασφάλειας στις κατευθυντήριες γραμμές του 1966 για το διευρωπαϊκό δίκτυο. Πέραν της έρευνας και της δημιουργίας της εσωτερικής αγοράς για τα δομικά προϊόντα, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα δεν έχει αναλάβει ακόμη την αναγκαία δράση στο πεδίο αυτό. Πρόοδος όσον αφορά την οδική ασφάλεια έχει σημειωθεί σε δρόμους εξοπλισμένους με συστήματα διαχείρισης και ελέγχου της κυκλοφορίας βασισμένα στις Τεχνολογίες Πληροφοριών και Επικοινωνιών (ΤΠΕ), η εφαρμογή όμως των εργαλείων ΤΠΕ δεν είναι ακόμη συστηματική.
French: La sécurité des infrastructures routières, en revanche, n’a pas encore fait l’objet d’efforts conjoints au niveau européen, même si le législateur a préconisé un niveau élevé de sécurité dans les orientations de 1996 relatives au réseau transeuropéen. Hormis des travaux de recherche et la création d’un marché intérieur pour les produits de construction, la Communauté européenne n’a pas encore pris les mesures nécessaires dans ce domaine. La sécurité routière s’est améliorée sur les routes équipées des systèmes de gestion et de contrôle du trafic basés sur les technologies de l’information et des communications (TIC), mais la mise en œuvre des outils TIC n’est pas encore systématique.
Greek: Τη στιγμή που η γενική τάση είναι να μειώνονται οι δημοσιονομικοί πόροι για τις οδικές υποδομές, οι χρήστες των οδών προσέχουν περισσότερο την ποιότητα και το επίπεδο ασφάλειας των οδών. Πολλές αρχές, αρμόδιες για την οδική κυκλοφορία, βρίσκονται μπροστά σε δίλημμα, διότι η οδική υποδομή που οφείλουν να προσφέρουν πρέπει να ανταποκρίνεται στα τελευταία πρότυπα ασφαλείας και ταυτόχρονα πρέπει να τηρήσουν τους δημοσιονομικούς περιορισμούς. Πολίτες που υπέστησαν τραυματισμούς σε τροχαία ατυχήματα έχουν καταθέσει προσφυγές κατά των αρμοδίων αρχών.
French: Alors que les réductions budgétaires constituent la tendance générale en matière d’infrastructures routières, les usagers de la route accordent une plus grande attention à la qualité et au niveau de sécurité des routes. Les autorités routières se trouvent souvent devant un dilemme car elles doivent fournir une infrastructure répondant aux normes de sécurité les plus récentes dans un contexte de restrictions budgétaires. Elles sont assignées en justice par des citoyens qui ont subi des préjudices lors d’accidents de la route.
Greek: Με αυτά τα δεδομένα, στόχος της προτεινόμενης οδηγίας είναι να εξασφαλισθεί ότι η ασφάλεια θα ενσωματώνεται σε όλες τις φάσεις προγραμματισμού, σχεδιασμού και λειτουργίας των υποδομών στο διευρωπαϊκό δίκτυο (ΔΔ-Μ). Θα εξασφαλίσει ότι η ασφάλεια θα εξετάζεται ως αυτουελής παράγοντας εκ παραλλήλου με την οικονομική και την περιβαλλοντική ανάλυση. Η παρούσα οδηγία θα εξασφαλίσει ότι οι διαχειριστές των οδικών υποδομών θα έχουν στη διάθεσή τους τις κατευθύνσεις, την εκπαίδευση και τις πληροφορίες που απαιτούνται για να αυξήσουν την ασφάλεια στο οδικό δίκτυο προς όφελος των χρηστών και του κοινού γενικότερα. Η οδηγία:
French: Dans ce contexte, la directive proposée a pour objectif de garantir que la sécurité est intégrée dans toutes les phases de la planification, de la conception et de l’exploitation des infrastructures routières dans le réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Elle veillera à ce que la sécurité ait sa place à part entière, parallèlement aux analyses économiques et environnementales. La directive garantira que les gestionnaires des infrastructures routières recevront les orientations, la formation et les informations indispensables pour améliorer la sécurité sur le réseau routier, pour le plus grand bénéfice des usagers de la route et du public dans son ensemble. Le directive mènera à :
Greek: - θα αυξήσει την ασφάλεια των νέων δρόμων με τη συνεχή προσαρμογή τους στις τελευταίες απαιτήσεις ασφαλείας·
French: - accroître la sécurité des nouvelles routes grâce à une adaptation continue aux exigences de sécurité les plus récentes ;
Greek: - θα δημιουργήσει κοινό και υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους δρόμους όλων των κρατών μελών της ΕΕ·
French: - créer un niveau commun élevé de sécurité routière dans tous les États membres de l’Union européenne ;
Greek: - θα συμβάλει στη συνειδητοποίηση του θέματος της ασφάλειας, έτσι ώστε να λαμβάνονται αποφάσεις με πλήρη επίγνωση σχετικά με τον προγραμματισμό και το σχεδιασμό των δρόμων·
French: - faire œuvre de sensibilisation à la sécurité pour que les décisions en matière de planification et de conception soient prises en connaissance de cause;
Greek: - θα καταστήσει περισσότερο διαφανείς τις συνέπειες των αποφάσεων όσον αφορά την ασφάλεια·
French: - rendre plus transparentes les implications des décisions ;
Greek: - θα επιτρέψει τη συλλογή και τη διάδοση της διαθέσιμης εμπειρογνωμοσύνης, έτσι ώστε να αξιοποιηθούν καλύτερα τα αποτελέσματα των ερευνών·
French: - permettre de rassembler et de diffuser les compétences disponibles pour exploiter plus efficacement les résultats de la recherche ;
Greek: - θα απαιτήσει περιορισμένα κονδύλια για την αποτελεσματικότερη και ασφαλέστερη κατασκευή και συντήρηση των δρόμων·
French: - utiliser des ressources limitées pour construire et entretenir les routes de manière plus efficace et plus sûre ;
Greek: - θα επιτρέψει την καλύτερη συλλογή, επεξεργασία και διάδοση πληροφοριών σχετικών με την ασφάλεια.
French: - améliorer la collecte, le traitement et la diffusion des informations relatives à la sécurité.
Greek: Το 2001 η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε τον φιλόδοξο στόχο να μειώσει κατά το ήμισυ τον αριθμό των θανάτων στους δρόμους της Ευρώπης έως το 2010, ήτοι από 50 000 σε 25 000. Μολονότι έχει σημειωθεί πρόοδος (βλ. ενδιάμεση εξέταση του σχεδίου δράσης για την οδική ασφάλεια του 2003[4]), προκλήθηκαν άλλοι 41 500 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στους δρόμους της ΕΕ το 2005.
French: En 2001, l’Union européenne s’est fixé l’objectif ambitieux de réduire de moitié (de 50 000 à 25 000) le nombre de tués sur les routes européennes d’ici à 2010. Malgré les progrès accomplis (voir le bilan à mi-parcours relatif au programme d’action européen pour la sécurité routière 2003[4]), le nombre de morts sur les routes européennes s’élève encore à 41 500 en 2005.
Greek: Θα μπορούσαν να σωθούν πολλές ζωές και να αποφευχθούν πολλά ατυχήματα, εάν η διαχείριση των οδικών υποδομών που υπάρχουν ανταποκρινόταν στην πλέον πρόσφατη βέλτιστη πρακτική σε ό,τι αφορά την τεχνολογία ασφαλείας. Πρέπει να αναληφθεί δράση για να εντοπισθούν τα οδικά τμήματα υψηλού κινδύνου (ή μελανά σημεία) με βάση τις τοπικές στατιστικές ατυχημάτων. Δυστυχώς, σήμερα, χρειάζεται πολύς χρόνος για να φθάσουν τα δεδομένα που αφορούν την ασφάλεια έως τις αρχές, οι οποίες είναι αρμόδιες για τη συντήρηση του οδικού δικτύου και την ανάληψη διορθωτικών δράσεων.
French: Il serait possible d’épargner de nombreuses vies et d’éviter de multiples accidents si l’infrastructure routière existante était gérée selon les bonnes pratiques les plus récentes en matière d’ingénierie de la sécurité. Il conviendrait de prendre des mesures pour une série de tronçons routiers à haut risque (ou points noirs) choisis sur la base des relevés des accidents de la route. Aujourd’hui malheureusement, les données relatives à la sécurité parviennent trop lentement aux autorités chargées d’entretenir le réseau routier et de prendre des mesures correctives.
Greek: Αν και οι δρόμοι συνήθως σχεδιάζονται με βάση ορισμένα κριτήρια, όπως είναι οι στόχοι χωροταξικού και περιφερειακού σχεδιασμού, ο χρόνος μετακίνησης, η άνεση και η ευκολία του χρήστη, η κατανάλωση καυσίμων, το κόστος κατασκευής και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις, για την ασφάλεια συχνά ισχύει η σιωπηρή παραδοχή ότι επιτυγχάνεται ασφάλεια με απλή τήρηση των προτύπων όσον αφορά τη χάραξη και τη μορφή. Η πείρα δείχνει ότι ο σεβασμός των κριτηρίων αυτών δεν αρκεί για να αποφευχθούν τα επικίνδυνα σημεία. Επίσης, περιπτωσιολογικές μελέτες έχουν δείξει ότι περισσότερο από το ήμισυ των ελλείψεων ασφαλείας οφείλονται σε μη τήρηση των κατευθύνσεων και των προτύπων σχεδιασμού[5].
French: Si les routes sont généralement conçues selon un certain nombre de critères, tels que les objectifs de la planification régionale ou urbaine, le temps de déplacement, le confort et la commodité pour les usagers, la consommation de carburant, le coût de construction et les incidences sur l’environnement, on suppose souvent implicitement que la sécurité s’obtient simplement en adhérant aux normes prescrites en matière d’alignement et de tracé des routes. Or l’expérience fait apparaître que le respect de ces normes ne suffit pas à écarter les obstacles dangereux. De plus, des études de cas ont montré que plus de la moitié des insuffisances sur le plan de la sécurité découlent d’un non-respect des orientations et des normes de conception[5].
Greek: Η σημερινή μορφή των δρόμων είναι το αποτέλεσμα κατασκευής και συντήρησης πολλών δεκαετιών, όταν τα θέματα ασφάλειας δεν εθεωρούντο πάντοτε τόσο σημαντικά. Σήμερα, αρκετά χαρακτηριστικά των δρόμων δεν ανταποκρίνονται πλέον στις πλέον πρόσφατες απαιτήσεις ασφάλειας. Έχουν αλλάξει, επίσης, οι συνθήκες κυκλοφορίας από τότε που σχεδιάστηκαν και κατασκευάσθηκαν οι δρόμοι.
French: Les alignements et tracés actuels de la voierie sont le résultat de plusieurs dizaines d’années de travaux de construction et d’entretien, à une époque où les questions de sécurité ne recevaient pas toujours le même degré d’attention. A l’heure actuelle, plusieurs aspects des aménagements routiers ne sont plus conformes aux exigences de sécurité les plus récentes. En outre, les conditions de circulation ont changé par rapport à l’époque de la conception et de la construction de la voierie.
Greek: Υπάρχουσες διατάξεις στο πεδίο της πρότασης
French: Dispositions en vigueur dans le domaine de la proposition
Greek: Δεν υπάρχουν διατάξεις στο πεδίο της πρότασης.
French: Il n’existe pas de dispositions en vigueur dans le domaine de la proposition.
Greek: Συνοχή με άλλες πολιτικές και στόχους της Ένωσης
French: Cohérence avec les autres politiques et les objectifs de l’Union
Greek: Στόχος της παρούσας οδηγίας είναι να εξασφαλισθεί ότι οι υποδομές θα συμβάλουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στη μείωση της θνησιμότητας και των ατυχημάτων στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο της Ένωσης, όπως υπέδειξε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2001 στο Λευκό Βιβλίο για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών έως το 2010 και, στη συνέχεια, στην ανακοίνωσή της το 2003 για ένα ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης στην οδική ασφάλεια.
French: La directive a pour objectif d’assurer que l’infrastructure contribue à améliorer la sécurité routière et à réduire la mortalité et le nombre d’accidents sur le réseau routier transeuropéen de l’Union européenne, comme le préconisait la Commission européenne en 2001 dans son livre blanc sur la politique européenne des transports à l’horizon 2010, puis en 2003 dans sa communication sur un programme d’action européen pour la sécurité routière.
Greek: 2) ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
French: 2) CONSULTATION DES PARTIES INTÉRESSÉES ET ANALYSE D’IMPACT
Greek: Μέθοδοι διαβούλευσης, κύριοι τομείς στόχου και γενικά χαρακτηριστικά των συνομιλητών
French: Méthodes de consultation utilisées, principaux secteurs visés et profil général des répondants
Greek: Προκειμένου να συγκεντρώσει έγκαιρα τα στοιχεία των εμπειρογνωμόνων και για λόγους διαφάνειας, η Επιτροπή συνέστησε ομάδα εργασίας για την ασφάλεια των υποδομών , η οποία συναντήθηκε αρκετές φορές το 2002 και το 2003. Tα αποτελέσματα της ομάδας επηρέασαν αισθητά το περιεχόμενο της παρούσας πρότασης. Στην ομάδα έλαβαν μέρος 10 κράτη μέλη και η Νορβηγία, τα οποία παρείχαν συγκεκριμένες συμβουλές με βάση την κατάσταση και τις πρακτικές που ακολουθούν.
French: Pour bénéficier des conseils d’experts à un stade précoce et dans un souci de transparence, la Commission a créé un groupe de travail sur la sécurité des infrastructures , qui s’est réuni à plusieurs reprises en 2002 et 2003. Les conclusions de ce groupe de travail ont fortement influencé la présente proposition. Onze États membres ont participé au groupe, leurs représentants ont donné des avis détaillés sur la situation et les pratiques dans leur pays.
Greek: Από τις 12 Απριλίου 2006 έως τις 19 Μαΐου 2006, οι υπηρεσίες της·διεύθυνσης χερσαίων μεταφορών της Γενικής Διεύθυνσης Ενέργειας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής άρχισαν δημόσια διαβούλευση μέσω του Διαδικτύου με σκοπό το σχολιασμό της προσέγγισής τους στη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών και της πρωτοβουλίας τους να εκπονήσουν πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου επί του θέματος. Η Επιτροπή έλαβε 51 απαντήσεις.
French: Du 12 avril 2006 au 19 mai 2006, les services de la direction «Transports terrestres» de la direction générale «Énergie et transports» de la Commission européenne ont lancé une consultation publique sur Internet en vue de recueillir les commentaires sur leur approche en matière de gestion de la sécurité des infrastructures routières et sur leur initiative d’élaborer une proposition de directive du Conseil et du Parlement européen dans ce domaine. La Commission a reçu 51 réponses.
Greek: Τα κύρια συμπεράσματα της ομάδας εργασίας για την ασφάλεια των υποδομών συνοψίζονται ως εξής:
French: Les conclusions principales du groupe de travail sur la sécurité des infrastructures peuvent se résumer comme suit :
Greek: - Όλες οι διαδικασίες που προτείνει η Επιτροπή στην παρούσα οδηγία έχουν αποδείξει την αποτελεσματικότητά τους σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη.
French: - les procédures que propose la Commission dans la présente directive ont toutes prouvé leur efficacité dans plus d’un État membre ;
Greek: - Αρκετές από τις χώρες αυτές θα χρειασθεί να εισαγάγουν ελάσσονος σημασίας μεν αλλά αποτελεσματικές αλλαγές ή προσθήκες στην τρέχουσα πρακτική τους για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
French: - pour se conformer aux exigences de la directive, plusieurs de ces pays devront uniquement apporter des modifications ou ajouts mineurs, mais efficaces, à leurs pratiques actuelles ;
Greek: - Υπάρχει μεγάλη έλλειψη ανάδρασης σχετικά με την αποτελεσματικότητα των συστημάτων διαχείρισης, γεγονός που καθιστά αναποτελεσματική κάθε βελτίωση σε βάση καθαρά "βέλτιστης πρακτικής".
French: - le retour d’informations est généralement trop limité à propos de l’efficacité des systèmes de gestion, ce qui empêche toute amélioration fondée uniquement sur les meilleurs pratiques ;
Greek: - Χρειάζεται επομένως ένα αναλυτικό κανονιστικό πλαίσιο.
French: - il est donc nécessaire d’établir un cadre réglementaire plus cohérent.
Greek: Τα κύρια συμπεράσματα της δημόσιας διαβούλευσης μέσω του Διαδικτύου συνοψίζονται ως εξής:
French: Les résultats de la consultation publique sur Internet peuvent se résumer comme suit :
Greek: - Όλοι συμφωνούν ότι πρέπει να προσδιορισθεί το πρόβλημα και ότι χρειάζεται να αναληφθεί δράση σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
French: - il existe un consensus autour de la définition du problème et de la nécessité d’une action au niveau européen ;
Greek: - Τα προτεινόμενα μέτρα και κείμενα αναγνωρίζονται ευρέως ως αποτελεσματικά.
French: - l’efficacité des mesures et instruments proposés est largement reconnue ;
Greek: - Σε σημαντικό αριθμό σχολίων προτείνεται να επεκταθούν τα μέτρα της οδηγίας και στους δρόμους που δεν ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο.
French: - de nombreuses contributions proposent d’étendre également les dispositions de la directive à des routes qui n’appartiennent pas au réseau routier transeuropéen ;
Greek: - Προσδοκάται από την Επιτροπή να βοηθήσει τα κράτη μέλη που διαθέτουν μικρότερη πείρα στην εφαρμογή της οδηγίας, παρέχοντάς τους το πλαίσιο για να αναπτύξουν μεθοδολογία και τεχνογνωσία.
French: - la Commission devrait aider les États membres les moins expérimentés à mettre en œuvre la directive en leur fournissant un cadre dans lequel développer une méthodologie et des compétences ;
Greek: - Η συντριπτική πλειονότητα των σχολιαστών αποδέχεται την προσέγγιση της Επιτροπής, να παραμείνουν δηλαδή ελεύθερα τα κράτη μέλη στη θέσπιση δικής τους νομοθεσίας όσον αφορά τον καθορισμό των υποχρεωτικών διαδικασιών.
French: - une majorité écrasante de contributions saluent l’idée envisagée par la Commission d’autoriser les États membres à adopter leur propre législation sur une série de procédures obligatoires.
Greek: - Περισσότερες λεπτομέρειες για τα αποτελέσματα της δημόσιας διαβούλευσης διατίθενται στην εκτίμηση των επιπτώσεων, η οποία συνοδεύει την παρούσα πρόταση.
French: Les résultats de la consultation des parties concernées sont plus amplement détaillés dans l’analyse d’impact qui accompagne la présente proposition.