FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η ποσόστωση για μέρος μόνο των προμηθειών (25%) έχει εισαχθεί προκειμένου να βελτιστοποιηθούν το κόστος και οι επιπτώσεις στην αγορά, να καταστεί δυνατή η ομαλή εισαγωγή του μέτρου και να διατηρηθούν περιθώρια ευελιξίας για τους δημόσιους οργανισμούς όσον αφορά προμήθειες σύμφωνα με συγκεκριμένες απαιτήσεις.
French: Un quota restreint (25%) d'acquisitions de véhicules propres a été introduit afin d'optimiser les impacts sur le marché et sur les coûts, de permettre une introduction progressive de cette mesure et de laisser aux organismes publics des marges de flexibilité suffisantes pour réaliser des acquisitions ayant des critères spécifiques. |
Greek: - Επιλογή μέσων
French: Choix des instruments |
Greek: Προτεινόμενα μέσα: οδηγία.
French: Instrument(s) proposé(s): directive. |
Greek: Άλλα μέσα δεν θα ήσαν επαρκή για τον(ους) ακόλουθο(ους) λόγο(ους).
Greek: Η υποχρεωτική προσέγγιση είναι ουσιώδους σημασίας για τη δημιουργία των αναγκαίων κινήτρων ώστε οι κατασκευαστές να αναπτύξουν καθαρά οχήματα με προορισμό ευρύτερη αγορά.Η υποχρέωση των δημόσιων αρχών να διαθέτουν ορισμένη ποσόστωση των ετήσιων προμηθειών τους για οχήματα οδικών μεταφορών σε καθαρά οχήματα είναι δυνατόν να έχει ουσιαστική επίπτωση στην ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και να παράσχει την αναγκαία στήριξη για την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών σε ευρύτερη αγορά. Για να εξασφαλιστεί ο θεμιτός ανταγωνισμός, ανάλογες υποχρεώσεις πρέπει να αναλάβουν οι ανεξάρτητες επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες μεταφορών με βάση παραχώρηση ή άδεια δημόσιων αρχών.Η υποχρεωτική εισαγωγή βελτιωμένων φιλικών περιβαλλοντικώς οχημάτων θα ήταν δυνατόν να βοηθήσει τους δημόσιους οργανισμούς να εκπληρώσουν τις απαιτήσεις που απορρέουν από τις οδηγίες για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα.
French: D'autres instruments n'auraient pas été adéquats pour les raisons suivantes. Une approche contraignante est incontournable pour donner aux constructeurs les assurances dont ils ont besoin pour développer des véhicules propres pour un marché plus large. L'obligation pour les autorités publiques de consacrer un certain quota de leurs acquisitions annuelles de véhicules de transport routier à des véhicules propres peut avoir un impact important sur la qualité de l'air et apporter le soutien nécessaire à l'introduction de technologies innovantes sur ce large marché. Les opérateurs indépendants engagés contractuellement par des organismes publics pour fournir des services de transport doivent être soumis aux mêmes obligations, afin de respecter une concurrence loyale. L'introduction obligatoire de véhicules plus respectueux de l'environnement pourrait aider les autorités publiques à se conformer aux obligations définies dans les directives sur la qualité de l'air. |
Greek: 4) Δημοσιονομική επίπτωση
French: INCIDENCE BUDGÉTAIRE |
Greek: Η πρόταση δεν έχει επίπτωση για τον κοινοτικό προϋπολογισμό.
French: La proposition n'a pas d'incidence pour le budget de la Communauté. |
Greek: 5) Συμπληρωματικές πληροφορίες
French: INFORMATION SUPPLÉMENTAIRE |
Greek: - Ρήτρα επανεξέτασης, αναθεώρησης/ενδείξεις λήξης ισχύος
French: Réexamen / révision / clause de suppression automatique |
Greek: Η πρόταση περιλαμβάνει ρήτρα επανεξέτασης.
French: La proposition comprend une clause de réexamen. |
Greek: - Πίνακας συσχετισμούΑπό τα κράτη μέλη ζητείται να κοινοποιήσουν στην Επιτροπή το κείμενο των εθνικών διατάξεων με τις οποίες μεταφέρεται η οδηγία καθώς και πίνακα συσχετισμού μεταξύ των εν λόγω διατάξεων και της παρούσας οδηγίας.
Greek: - Λεπτομερής εξήγηση της πρότασηςΤο άρθρο 1 καθορίζει το σκοπό της οδηγίας.Το άρθρο 2 ορίζει το δημόσιο φορέα και τα καθαρά οχήματα για την εφαρμογή της οδηγίας.
French: Tableau de correspondance Les États membres sont tenus de communiquer à la Commission le texte des dispositions nationales transposant la directive, ainsi qu'un tableau de correspondance entre ces dispositions et la présente directive. |
Greek: Το άρθρο 3 συνιστά υποχρέωση των κρατών μελών να εξασφαλίσουν ότι δημόσιοι φορείς και ανεξάρτητες επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες μεταφορών στο πλαίσιο παραχώρησης ή άδειας από δημόσιο φορέα διαθέτουν σε καθαρά οχήματα ποσόστωση 25% των ετησίων συνολικών τους προμηθειών ή χρηματοδοτικών μισθώσεων οχημάτων βάρους μεγαλύτερου των 3,5 t.
Greek: Το άρθρο 4 προβλέπει την προσαρμογή του ορισμού καθαρών οχημάτων του άρθρου 2 στοιχείο β) και της ποσόστωσης που καθορίζεται στο άρθρο 3 ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές εξελίξεις. Η Επιτροπή θα συνεπικουρείται από κανονιστική επιτροπή.
Greek: Το άρθρο 5 αφορά τη σύσταση κανονιστικής επιτροπής και τους κανόνες λειτουργίας της.Το άρθρο 6 συνιστά υποχρεώσεις των κρατών μελών να αναφέρουν σχετικά με την προμήθεια και το στόλο καθαρών οχημάτων και της Επιτροπής να επεξεργάζεται και να δημοσιεύει τις πληροφορίες αυτές και να προβαίνει σε αξιολόγηση της εφαρμογής της οδηγίας καθώς και των μέτρων των κρατών μελών για την προώθηση της προμήθειας και της χρηματοδοτικής μίσθωσης περιβαλλοντικώς φιλικών οχημάτων βάρους κάτω των 3,5 τόνων και να προτείνει ενδεχόμενες περαιτέρω ενέργειες, περιλαμβανόμενης της επέκτασης της οδηγίας για την κάλυψη άλλων κατηγοριών οχημάτων.Τα άρθρα 7, 8 και 9 περιέχουν τις συνήθεις διατάξεις τις σχετικές με την έναρξη εφαρμογής και τη μεταφορά της οδηγίας.
French: Explication détaillée de la proposition, par chapitre ou par article L'article 1 définit l'objectif de la directive. L'article 2 définit les termes « organisme public » et « véhicules propres » aux fins de la présente directive. L'article 3 soumet les États Membres à l'obligation de s'assurer que les organismes publics et les opérateurs indépendants engagés contractuellement par un organisme public pour fournir des services de transport attribuent un quota de 25 % du total de leurs acquisitions annuelles, par achat ou leasing, de véhicules de plus de 3,5 t à des véhicules propres. L'article 4 prévoit que la définition des véhicules propres de l'article 2, point b) et le quota établi à l’article 3 soient adaptés afin de tenir compte des évolutions techniques. La Commission sera assistée par un comité réglementaire. L'article 5 concerne la création du comité réglementaire et les règles applicables à son fonctionnement. L'article 6 impose aux États membres de faire rapport sur l'acquisition et le stock de véhicules propres et à la Commission de réunir et de publier ces informations, d'évaluer l'exécution de la directive et les actions mise en œuvre par les États membres afin de promouvoir les acquisitions, par achat ou leasing, de véhicules plus respectueux de l’environnement de moins de 3,5 t, et de proposer d'autres actions possibles y compris une extension du champ d’application de la directive à d’autres catégories de véhicules. Les articles 7, 8 et 9 contiennent les dispositions habituelles concernant l'entrée en vigueur et la transposition de la directive. |
Greek: 2005/0283 (COD)
French: 1. 2005/0283 (COD)
Greek: Ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 251 της συνθήκης[4],
French: statuant conformément à la procédure prévue à l’article 251 du traité[4],
Greek: (1) Οι εθνικοί πόροι και η συνετή και ορθολογική τους χρησιμοποίηση, όπως αναφέρεται στο άρθρο 174 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΕ, περιλαμβάνουν το πετρέλαιο, το οποίο κατατάσσεται πρώτο στην ευρωπαϊκή ενεργειακή κατανάλωση και αποτελεί επίσης μείζονα πηγή εκπομπής ρύπων.
French: (1) Les ressources naturelles et leur utilisation prudente et rationnelle, comme mentionné à l’article 174, paragraphe 1, du traité instituant la Communauté européenne, incluent le pétrole, qui constitue la première source d’énergie consommée dans l'Union européenne mais également une source importante d’émissions polluantes.
Greek: (2) Η ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο "Αειφόρος ανάπτυξη της Ευρώπης για έναν καλύτερο κόσμο: Στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αειφόρο ανάπτυξη"[5], που κατατέθηκε στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Γκότεμποργκ, της 15ης και 16ης Ιουνίου 2001, τοποθετούσε τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και τη ρύπανση που προκαλούνται από μεταφορές μεταξύ των κυρίων κωλυμάτων για την αειφόρο ανάπτυξη.
French: (2) La Communication de la Commission intitulée « Une stratégie européenne de développement durable pour un monde meilleur »[5], présentée au Conseil européen des 15 et 16 juin 2001 à Göteborg, souligne que les émissions de gaz à effet de serre et la pollution due aux transports sont parmi les principaux obstacles au développement durable.
Greek: (3) Η Πράσινη Βίβλος της Επιτροπής "Προς μία ευρωπαϊκή στρατηγική για την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού”[6] τόνιζε τις ευρείες δυνατότητες για εξοικονόμηση ενέργειας στον τομέα των μεταφορών και την ανάγκη επείγουσας δράσης στον τομέα αυτό. Πρότεινε δράση για την ενθάρρυνση της εισαγωγής αποτελεσματικότερων και λιγότερο ρυπαντικών τεχνολογιών.
French: (3) Le livre vert de la Commission intitulé « Vers une stratégie européenne de sécurité d'approvisionnement énergétique »[6] signale le potentiel important d’économies d’énergie dans le secteur du transport et le besoin d’agir sans retard dans ce domaine. Il propose en outre que soient promues des technologies plus efficaces et moins polluantes.
Greek: (4) Η Λευκή Βίβλος της Επιτροπής "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών" αποδίδει στις οδικές μεταφορές τη βασική ευθύνη για τη συνεχή αύξηση των σχετιζόμενων με τις μεταφορές εκπομπών CO2. Η Λευκή Βίβλος κατέληγε ότι τα μέτρα που έχουν μέχρι σήμερα ληφθεί για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από αυτοκίνητα οχήματα και για την ενεργειακή εξάρτηση της Ευρώπης είχαν αποδειχθεί ανεπαρκή.
French: (4) Le livre blanc de la Commission intitulé « La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix » attribue au transport routier la principale responsabilité de la croissance continue de l’ensemble des émissions de CO2 liées au transport. Le livre blanc conclut que les mesures prises à ce jour pour réduire les émissions de gaz à effet de serre produites par les véhicules à moteur et pour limiter la dépendance énergétique sont insuffisantes.
Greek: (5) Στην απόφαση αριθ. 1600/2002/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 2002, για τη θέσπιση του έκτου κοινοτικού προγράμματος δράσης για το περιβάλλον[7], αναγνωρίζονται η ανάγκη λήψης ειδικών μέτρων για την ενίσχυση της ενεργειακής απόδοσης και της εξοικονόμησης ενέργειας, η ένταξη, στις πολιτικές μεταφορών και ενέργειας, στόχων σχετικών με τη μεταβολή του κλίματος, καθώς και η ανάγκη λήψης ειδικών μέτρων στον τομέα των μεταφορών για την αντιμετώπιση της χρήσης της ενέργειας και των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου.
French: (5) La décision n° 1600/2002/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 juillet 2002 mettant en place le sixième programme d’action pour l'environnement[7] reconnaît la nécessité d’adopter des mesures spécifiques en faveur de l’efficacité énergétique et des économies d’énergie et d’intégrer des objectifs relatifs au changement climatique dans les politiques du transport et de l’énergie, ainsi que la nécessité d’adopter des mesures spécifiques dans le secteur du transport pour s’attaquer aux problèmes liés à la consommation d’énergie et aux émissions de gaz à effet de serre.
Greek: (6) Στην Πράσινη Βίβλο της Επιτροπής "Ενεργειακή απόδοση ή περισσότερα αποτελέσματα με λιγότερα μέσα"[8] προτείνονται ειδικά μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης στις μεταφορές και υποβάλλεται ως συγκεκριμένη ενέργεια οι δημόσιες προμήθειες οχημάτων ολιγότερο ρυπαντικών και περισσότερο ενεργειακά αποδοτικών προκειμένου να συγκροτηθεί αγορά για αυτούς τους τύπους οχημάτων.
French: (6) Le livre vert de la Commission sur « l’éfficacité énergétique ou comment consommer mieux avec moins »[8] propose des mesures spécifiques pour améliorer l’efficacité énergétique dans le transport et suggère comme action concrète les acquisitions publiques de véhicules moins polluants et plus efficaces énergétiquement afin de créer un marché pour ces types de véhicules.
Greek: (7) Η Κοινότητα ανέλαβε τη δέσμευση για μείωση των εκπομπών CO2 κατά 8% μεταξύ των ετών 1990 και 2008-2012, με βάση το πρωτόκολλο Κιότο. Τα μέτρα σχετικά με την ενεργειακή απόδοση και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αποτελούν σημαντικά στοιχεία της απαιτούμενης δράσης για τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του πρωτοκόλλου του Κιότο, όπως προβλέπεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τις πολιτικές και τα μέτρα της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου: προς ένα Ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την αλλαγή του κλίματος (ΕΠΑΚ - ECCP)[9].
French: (7) La Communauté s’est engagée, dans le cadre du protocole de Kyoto, à réduire de 8 % ses émissions de CO2 entre 1990 et 2008-2012. Les mesures relatives à l’efficacité énergétique et aux sources d’énergie renouvelables constituent des éléments importants pour se conformer aux dispositions du protocole de Kyoto, comme le stipule la communication de la Commission au Conseil et au Parlement européen concernant les politiques et mesures proposées par l’UE pour réduire les émissions de gaz à effet de serre : vers un programme européen sur le changement climatique (PECC)[9].
Greek: (8) Πρέπει να χρησιμοποιηθούν πρότυπα επιδόσεων για την προώθηση καθαρών οχημάτων. Ένα πρότυπο βελτιωμένων περιβαλλοντικώς φιλικών οχημάτων (ΒΠΟ) έχει καθοριστεί στην οδηγία 2005/55/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 28ης Σεπτεμβρίου 2005, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση για χρησιμοποίηση σε οχήματα, και κατά της εκπομπής αερίων ρύπων από κινητήρες θετικής ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο για χρησιμοποίηση σε οχήματα[10] για οχήματα βάρους άνω των 3,5 t. Επί του παρόντος, το πρότυπο αυτό εμφανίζεται ως το πλέον ενδεδειγμένο να χρησιμοποιηθεί για τον ορισμό του καθαρού οχήματος στην παρούσα οδηγία. Πρέπει πάντως να προβλεφθεί η δυνατότητα τροποποίησης του ορισμού αυτού, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η πλέον πρόσφατη τεχνική πρόοδος.
French: (8) Des normes de performance devraient être utilisées afin de promouvoir les véhicules propres. Une norme pour véhicules plus respectueux de l’environnement (EEV) a été définie dans la directive 2005/55/CE du Parlement Européen et du Conseil du 28 septembre 2005 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre contre les émissions de gaz polluants et de particules polluantes provenant des moteurs à allumage par compression destinés à la propulsion des véhicules et les émissions de gaz polluants provenant des moteurs à allumage commandé fonctionnant au gaz naturel et au gaz de pétrole liquéfié et destinés à la propulsion des véhicules[10] pour les véhicules de plus de 3,5 t. Actuellement, cette norme apparaît comme la plus appropriée à utiliser pour définir un véhicule propre dans la présente directive. Cependant, la possibilité de modifier cette définition pour tenir compte des derniers progrès techniques devrait être laissée ouverte.
Greek: (9) Οχήματα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ή που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, περιλαμβανομένων των βιοκαυσίμων, του φυσικού αερίου, του υγραερίου ή του υδρογόνου, και διάφορων τεχνολογιών, περιλαμβανομένων των ηλεκτρικών ή των υβριδικών καύσης/ηλεκτρικών συστημάτων, είναι δυνατόν να συμβάλουν σε μείωση εκπομπών και ρύπανσης.
French: (9) Les véhicules consommant peu ou utilisant des carburants de substitution, dont des biocarburants, du gaz naturel, du GPL ou de l’hydrogène, et différentes technologies, y compris les systèmes électriques ou hybrides électriques/combustion, peuvent contribuer à une réduction des émissions et de la pollution.
Greek: (10) Η υποχρεωτική προμήθεια καθαρών οχημάτων αναμένεται ότι θα συμβάλει στη μείωση της ρύπανσης και της ενεργειακής κατανάλωσης και θα ευνοήσει την ταχύτερη εισαγωγή στην αγορά των εν λόγω τεχνολογιών για οχήματα.
French: (10) L’obligation d’acquérir des véhicules propres devrait contribuer à réduire la pollution et la consommation d’énergie et à favoriser une introduction plus rapide de ces véhicules sur le marché.
Greek: (11) Η παρούσα οδηγία δεν αποτρέπει τα κράτη μέλη να προωθούν επίσης την προμήθεια οχημάτων με βελτιωμένες περιβαλλοντικές επιδόσεις στις κατηγορίες κάτω των 3,5 τόνων βάρους, με την παροχή προτίμησης στα πλέον πρόσφατα ευρωπρότυπα εκπομπής ρύπων σύμφωνα με την οδηγία 70/220/ΕΚ, και, στην κατηγορία των επιβατικών οχημάτων, σε οχήματα με εκπομπές CO2 κάτω των 120 g/km, λαμβανόμενων υπόψη όλων των τεχνολογιών για οχήματα, περιλαμβανομένων των τεχνολογιών που βασίζονται στη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ, καθώς και σε εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες, όπως τα βιοκαύσιμα, το φυσικό αέριο, το υγραέριο, το υδρογόνο, και τα ηλεκτρικά ή τα υβριδικά καύσης/ηλεκτρικά συστήματα.
French: (11) Cette directive n'empêche pas des États membres de favoriser également l’acquisition de véhicules plus respectueux de l’environnement dans les autres catégories dont le poids est inférieur à 3,5 t, en donnant la préférence aux dernières normes Euro d'émissions de polluants définies dans la directive 70/220/CEE et, dans la catégorie des voitures particulières, aux véhicules dont les émissions de CO2 ne dépassent pas 120 g/km, en tenant compte de toutes les technologies de véhicules, comprenant celles utilisant l'essence et le diesel aussi bien que les carburants et technologies alternatifs, tels que les biocarburants, le gaz naturel, le GPL, l'hydrogène, et les systèmes de propulsion électriques ou hybrides électriques/combustion.
Greek: (12) Οι υποχρεώσεις για την αγορά ή τη χρηματοδοτική μίσθωση οχημάτων πρέπει να· εφαρμόζονται κατά τρόπο πανομοιότυπο σε όλους τους παρόχους δημόσιων υπηρεσιών μεταφορών.
French: (12) Les obligations d’achat ou de leasing de véhicules devront s’appliquer de façon semblable à tous les fournisseurs de services de transport.
Greek: (13) Τα καθαρά οχήματα έχουν υψηλότερη τιμή αγοράς σε σχέση με τα συμβατικά, δεδομένου ότι δεν έχει επαρκώς αναπτυχθεί η αγορά γι’αυτούς τους τύπους οχημάτων. Η δημιουργία κάποιου ελαχίστου επιπέδου ζήτησης για τα οχήματα αυτά αναμένεται ότι θα διασφαλίσει ότι οι παραγωγοί θα ανταποκριθούν θετικά, με ώθηση προς την εισαγωγή στην αγορά περισσότερο αποδοτικών και αποτελεσματικών τεχνολογιών. Καθώς αυξάνει η ζήτηση, αναμένεται ότι οι οικονομίες κλίμακας θα έχουν ως αποτέλεσμα μειώσεις κόστους.
French: (13) Aujourd’hui, les véhicules propres sont plus chers à l’achat que les véhicules traditionnels car leur marché est encore peu développé. Créer une demande minimale pour de tels véhicules devrait susciter une réponse positive de la part des constructeurs et conduire à la mise sur le marché de technologies plus rentables et plus efficaces. À mesure que la demande croît, les économies d'échelle devraient permettre des réductions de coûts.
Greek: (14) Το υψηλότερο κόστος για καθαρά οχήματα αναμένεται ότι δεν θα έχει ως αποτέλεσμα υποβάθμιση της ποιότητας των υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών. Οικονομική υποστήριξη από εθνικούς και τους ενδεδειγμένους κοινοτικούς πόρους είναι συνεπώς δυνατόν να αντισταθμίσει το υψηλότερο κόστος προμήθειας που θα προκύψει. Μέσω της μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και των επιπτώσεων στην υγεία αναμένεται ότι θα επέλθει για την κοινωνία θετικό συνολικό αποτέλεσμα από άποψη κόστους/ωφέλειας.
French: (14) Les coûts supérieurs des véhicules propres ne doivent pas conduire à une baisse de la qualité des services de transport public. Les soutiens financiers nationaux et des fonds Communautaires appropriés peuvent par conséquent compenser les surcoûts induits. Un résultat coût-bénéfice global positif pour la société est attendu du fait de la réduction des impacts dommageables à l’environnement et à la santé.
Greek: (15) Τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να θεσπιστούν σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή[11].
French: (15) Les mesures nécessaires à l’exécution de cette Directive devraient être adoptées conformément à la décision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalités de l'exercice des compétences d'exécution conférées à la Commission[11].
Greek: (16) Εφόσον ο στόχος προώθησης των καθαρών οχημάτων δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη, αλλά απαιτείται ενέργεια σε κοινοτικό επίπεδο προκειμένου να επιτευχθεί κρίσιμη μάζα οχημάτων για εξελίξεις από άποψη κόστους/απόδοσης στην ευρωπαϊκή βιομηχανία, η Κοινότητα μπορεί να θεσπίζει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της συνθήκης ΕΚ. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως εκτίθεται στο εν λόγω άρθρο, η οδηγία αυτή δεν υπερβαίνει το αναγκαίο προκειμένου να επιτευχθούν οι εν λόγω στόχοι,
French: (16) Dans la mesure où l’objectif de la promotion de véhicules propres ne peut être réalisé de manière suffisante par les États membres, mais nécessite une action au niveau Communautaire afin de toucher un marché de véhicules critique qui permettra des développements efficaces en matière de coûts par l’industrie européenne, la Communauté peut prendre des mesures conformément au principe de subsidiarité énoncé à l’article 5 du traité instituant la Communauté européenne. Conformément au principe de proportionnalité également énoncé à cet article, la portée de la présente directive n’excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre ces objectifs.
Greek: ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
French: ONT ARRÊTÉ LA PRÉSENTÉ DIRECTIVE:
Greek: Η παρούσα οδηγία απαιτεί από τα κράτη μέλη να αναλάβουν δράση για την εξασφάλιση κάποιας ποσόστωσης προμηθειών καθαρών οχημάτων εκ μέρους των δημοσίων φορέων.
French: En vertu de la présente directive, les États membres sont tenus de faire en sorte que les autorités publiques acquièrent un certain quota de véhicules propres.
Greek: Για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
French: Aux fins de la présente directive, on entend par:
Greek: (α) "Δημόσιοι φορείς" σημαίνει κρατικές, περιφερειακές ή τοπικές αρχές, φορείς διεπόμενοι από τη νομοθεσία περί δημοσίου, ενώσεις συγκροτούμενες από μία ή περισσότερες από τις αρχές αυτές ή ένα ή περισσότερους από τους εν λόγω φορείς διεπόμενες από τη νομοθεσία περί δημοσίου· δημόσιες επιχειρήσεις.
French: a) «organisme public», l’État, les collectivités territoriales, les organismes de droit public, les associations formées par une ou plusieurs de ces collectivités ou un ou plusieurs de ces organismes de droit public, les entreprises publiques.
Greek: "Φορέας διεπόμενος από τη νομοθεσία περί δημοσίου" σημαίνει φορέας:
French: Est considéré comme un « organisme de droit public », tout organisme:
Greek: - ο οποίος έχει ιδρυθεί για το συγκεκριμένο σκοπό της πλήρωσης αναγκών γενικού συμφέροντος, χωρίς βιομηχανικό ή εμπορικό χαρακτήρα,
French: - créé pour satisfaire spécifiquement des besoins d'intérêt général ayant un caractère autre qu'industriel ou commercial,
Greek: - με νομική προσωπικότητα και
French: - doté de la personnalité juridique, et
Greek: - που χρηματοδοτείται, κατά το μεγαλύτερο μέρος, από τις κρατικές, περιφερειακές ή τοπικές αρχές ή άλλους φορείς που διέπονται από τη νομοθεσία περί δημοσίου· ή που υπόκειται σε διοικητική επιτήρηση από τους εν λόγω φορείς· ή που έχει διοικητικό, διευθυντικό ή εποπτικό συμβούλιο, του οποίου περισσότερα από τα μισά μέλη διορίζονται από τις κρατικές, περιφερειακές ή τοπικές αρχές, ή από άλλους φορείς που διέπονται από τη νομοθεσία περί δημοσίου.
French: - dont soit l'activité est financée majoritairement par l'État, les collectivités territoriales ou d'autres organismes de droit public, soit la gestion est soumise à un contrôle par ces derniers, soit l'organe d'administration, de direction ou de surveillance est composé de membres dont plus de la moitié sont désignés par l'État, les collectivités territoriales ou d'autres organismes de droit public.