FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 150. Η Επιτροπή έλαβε γνώση των συμπερασμάτων του εμπειρογνώμονα που είχε ορίσει, ο οποίος επιβεβαιώνει ότι, όταν συνέταξε την έκθεσή του τον Απρίλιο του 2005, η Alitalia δεν είχε αυξήσει τον στόλο της με νέα αεροσκάφη, η αγορά των οποίων δεν είχε αποφασισθεί πριν τις 31 Δεκεμβρίου 2002. Συγκεκριμένα, απαντώντας στις παρατηρήσεις των τρίτων ενδιαφερομένων μερών, υπενθυμίζει ότι η απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Alitalia της 16ης Φεβρουαρίου 2004, όπως αναφερόταν στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας [53], αφορούσε μόνον τους τρόπους χρηματοδότησης των αεροσκαφών, των οποίων η αγορά είχε αποφασισθεί πριν τις 31 Δεκεμβρίου 2002. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο στόλος αυτός ανήκε στο σύνολο του ομίλου Alitalia, συμπεριλαμβανομένης της Alitalia Express.
French: (150) La Commission prend acte des conclusions faites par l'expert qu'elle a désigné sur l'absence d'entrée dans la flotte d'Alitalia, à la date de son rapport en avril 2005, de tout nouvel appareil dont l'acquisition n'aurait pas été décidée avant le 31 décembre 2002 par la compagnie. Particulièrement, en réponse aux remarques des tiers, elle rappelle que la décision du 16 février 2004 du conseil d'administration de celle-ci, comme mentionné à l'ouverture de procédure [53] ne concernait que les modalités de financement d'avions dont l'acquisition avait été décidée avant le 31 décembre 2002. La Commission note que la flotte évoquée ainsi est bien celle de l'ensemble du groupe Alitalia, Alitalia Express inclus.
Greek: 151. Η Επιτροπή δηλώνει λοιπόν ότι, τότε, δεν διαπίστωσε στοιχεία τα οποία να οδηγούν στο συμπέρασμα ότι δεν τηρήθηκε αυτή η συγκεκριμένη δέσμευση που περιείχε η απόφαση για την ενίσχυση διάσωσης.
French: (151) La Commission estime donc à ce stade ne pas avoir rencontré d'éléments lui permettant de penser que cet engagement précis contenu dans la décision d'aide au sauvetage n'a pas été respecté.
Greek: 152. Πέραν αυτού καθαυτού του περιεχομένου της απόφασης έγκρισης της ενίσχυσης διάσωσης όσον αφορά τη χωρητικότητα η οποία τηρήθηκε ορθά, όπως επιβεβαιώθηκε τώρα, η Επιτροπή έλαβε υπόψη της επίσης τις διευκρινίσεις που παρείχε η Ιταλία σχετικά με γενικότερες έννοιες στο πεδίο της χωρητικότητας· σε ό, τι αφορά το στόλο, διαπιστώνει ότι, εκτός του ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν νέες επενδύσεις, θα μειωθεί κατά τέσσερα αεροσκάφη μέσα στο 2005. Η διαθέσιμη προσφορά σε ΠΤΧ, η οποία επέφερε την αύξηση που ανέφεραν οι ανταγωνιστές της εταιρείας στον αριθμό συνδέσεων και θέσεων από το θέρος του 2004 έως το θέρος του 2005, οφείλεται αποκλειστικά στην αύξηση της παραγωγικότητας που προήλθε από την πολύ μεγαλύτερη καθημερινή χρήση του υπάρχοντος στόλου. Επί παραδείγματι, η αύξηση κατά 15 % περίπου της προσφοράς, την οποία εξήγησαν λεπτομερώς οι ιταλικές αρχές, αντιστοιχεί στην αύξηση που διαπίστωσαν οι ανταγωνιστές της εταιρείας. Η δυνατότητα ορθής εκμετάλλευσης της χωρητικότητας αυξήθηκε και αυτή χάρη στην αισθητή βελτίωση της χρήσης των αεροσκαφών.
French: (152) Au-delà du contenu même de la décision autorisant l'aide au sauvetage en terme de capacité et dont il vient d'être confirmé qu'il était bien respecté, la Commission prend par ailleurs acte des précisions fournies par l'Italie quant à des notions plus générales relatives à la capacité; s'agissant de la flotte, elle constate qu'au-delà de l'absence de nouvel investissement, celle-ci devrait plutôt se réduire de 4 unités en 2005. Ainsi l'offre disponible en termes de TKO, conduisant à l'augmentation de fréquences et de sièges entre l'été 2004 et l'été 2005 constatée par les concurrents, ne résulte que des efforts de productivité liés à une utilisation quotidienne bien plus importante de la flotte existante. Ainsi la hausse de près de 15 % de l'offre détaillée dans son mécanisme par les autorités italiennes correspond à l'ordre de grandeur constaté par les concurrents. Cette capacité voit sa possibilité de mise en oeuvre elle-même améliorée grâce au taux d'utilisation des avions qui progresse sensiblement.
Greek: 153. Η Επιτροπή παρατηρεί ωστόσο ότι στην απόφαση για την ενίσχυση διάσωσης είχε ήδη ληφθεί υπόψη η έναρξη νέων γραμμών [54], τις οποίες ενέκρινε λόγω της σταθερής χωρητικότητάς τους και διότι η διαχείριση των περισσότερων από αυτές τις συνδέσεις δεν ήταν μονοπωλιακή. Στη δεδομένη περίπτωση, έπρεπε να επιτραπεί στην εταιρεία να χρησιμοποιήσει τους νέους πόρους που της διατέθηκαν με καλύτερη εναλλαγή του υπάρχοντος στόλου και του σταθερού αριθμού θέσεων που διέθετε· έτσι εξηγείται, όπως προαναφέρθηκε, η αύξηση που σημειώθηκε στα τονοχιλιόμετρα ή στην προσφορά θέσεων ανά τονοχιλιόμετρο (ΠΤΧ/ΘΤΧ).
French: (153) La Commission note aussi que sa décision du 20 juillet 2004 prenait bien déjà acte de l'ouverture de nouvelles routes [54] ce qui restait permis puisque ces ouvertures étaient justement effectuées à capacité constante et sur des routes qui n'étaient pas opérées ou étaient opérées en situation de monopole. Il s'agissait en l'occurrence de permettre à la compagnie d'utiliser les nouvelles ressources rendues disponibles par une meilleure rotation de la flotte existante et du nombre constant de sièges dont elle y dispose, qui expliquent comme indiqué ci-dessus les hausses constatées en termes de tonnes ou sièges kilomètres offerts (TKO/SKO).
Greek: 154. Η Επιτροπή σημειώνει λοιπόν, με βάση τα στοιχεία που διαθέτει έως σήμερα, ότι η αύξηση των συχνοτήτων και των γραμμών δεν είναι σε αντίθεση με την ενίσχυση διάσωσης του Ιουλίου του 2004.
French: (154) La Commission estime donc, qu'à la lumière des éléments dont elle a connaissance à ce stade, les développements constatés en matière de fréquences et de routes ouvertes ne sont pas contraires à sa décision sur l'aide au sauvetage de juillet 2004.
Greek: VI.2. Παρατηρήσεις σχετικά με την ανάλυση της απόδοσης των νέων γραμμών που άρχισαν το θέρος του 2004
French: VI.2. Commentaires relatifs à l'analyse de la rentabilité des nouvelles routes ouvertes à compter de l'été 2004
Greek: 155. Με βάση τα δεδομένα του εμπειρογνώμονα, η Επιτροπή μπόρεσε να επιβεβαιώσει ότι όλες οι γραμμές που άρχισαν το θέρος του 2004 είχαν θετική οικονομική πορεία, στις περισσότερες περιπτώσεις σε επίπεδο της οικονομικής εισφοράς της καθεμιάς, και σε όλες τις περιπτώσεις συμπεριλαμβανομένου του feeder value, δημιουργήθηκε δηλαδή συμπληρωματικό μικτό περιθώριο κέρδους στο υπόλοιπο δίκτυο της εταιρείας. Η Επιτροπή σημειώνει ότι είναι δικαιολογημένο να ληφθεί υπόψη το feeder value, ιδίως στην περίπτωση μιας εταιρείας που έχει υιοθετήσει την στρατηγική του κόμβου (hub), καθόσον αυτή η συμπληρωματική εισφορά δεν θα υπήρχε εάν δεν άρχιζαν οι εν λόγω γραμμές. Έτσι, όλες οι γραμμές, ακόμη και οι νέες στις Σκανδιναβικές χώρες, φαίνεται να έχουν θετικό αντίκτυπο, πράγμα σύμφωνο με την απόφαση για τη χορήγηση της ενίσχυσης διάσωσης.
French: (155) Sur la base des données fournies par son expert, la Commission a pu obtenir confirmation que toutes les routes ouvertes depuis l'été 2004 étaient rentables, dans la plupart des cas au seul niveau de leur contribution financière isolée, et dans tous les cas en y intégrant la feeder value, c'est-à-dire la marge brute supplémentaire générée par ces routes sur le reste du réseau de la compagnie. . La Commission considère que la prise en compte de la feeder value est justifiée, surtout pour une compagnie menant une stratégie de hub, puisque cette contribution supplémentaire n'aurait pas existé si ces routes n'avaient pas été ouvertes. Ainsi toutes les routes, y compris le nouveau réseau scandinave, semblent apporter une contribution positive, ce qui est conforme à la décision d'aide au sauvetage.
Greek: 156. Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι ο ισχυρισμός των τρίτων ενδιαφερομένων μερών ότι η σύνδεση Αγία Πετρούπολη — Mιλάνο ήταν ελλειμματική δεν επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία: η γραμμή, η οποία άρχισε το χειμώνα του 2004-2005, έχει άμεσο μικτό περιθώριο κέρδους για το 2005 […] εκατομμύρια € όπως προβλεπόταν, και αυτό χωρίς να ληφθεί υπόψη το feeder value, και δημιουργεί επομένως το […] % των εσόδων, με αποτέλεσμα να είναι μεταξύ των πλέον αποδοτικών από τις νέες γραμμές.
French: (156) La Commission note aussi que les allégations des tiers relatives au cas de Saint-Petersbourg — Milan, sur lequel les concurrents estimaient que l'exploitation était déficitaire, semblent infirmées par les chiffres fournis: cette ligne, ouverte à l'hiver 2004-2005, aurait une marge brute directe prévisionnelle 2005 positive de […] M€, sans même prendre en compte la feeder value, soit […]% des revenus, la situant parmi les plus rentables des lignes ouvertes.
Greek: VI.3. Παρατηρήσεις σχετικά με την ανάλυση των τιμών στις γραμμές που άρχισαν από το θέρος του 2004
French: VI.3. Commentaires relatifs à l'analyse des prix pratiqués sur les nouvelles routes ouvertes à compter de l'été 2004
Greek: 157. Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η επιθετική τιμολόγηση χαρακτηρίζεται καταρχήν από μια κατάσταση στην οποία τα μεταβλητά οριακά έσοδα δεν μπορούν να καλύψουν το μεταβλητό οριακό κόστος, δημιουργώντας έτσι ζημία. Το θέμα αυτό, το οποίο αναλύθηκε στα σημεία 155 και 156, απαιτεί σύνθετη και λεπτομερή ανάλυση των λογαριασμών της εταιρείας, την οποία τα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη δεν θα ήταν σε θέση να πραγματοποιήσουν. Για το λόγο αυτό, όπως αναφέρεται στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή είχε δηλώσει ότι η απλή σύγκριση των τιμών της Alitalia με εκείνες των ανταγωνιστριών εταιρειών (ύπαρξη price leadership) θα μπορούσε, καταρχήν, να δώσει κάποια ένδειξη ύπαρξης καταστάσεων που οδηγούν στην άσκηση επιθετικής πολιτικής τιμών.
French: (157) La Commission rappelle que l'existence de prix prédatoires se caractérise au premier chef par une situation dans laquelle le revenu variable marginal ne permet pas de couvrir le coût variable marginal, et qui donc génère une perte. Cette question, qui a été examinée aux paragraphes 155 et 156, requiert une analyse complexe et approfondie des comptes de la compagnie, que les tiers n'auraient pas été en mesure de réaliser. C'est la raison pour laquelle, comme elle l'indique dans sa décision d'ouverture de procédure, la Commission avait considéré que la comparaison plus simple des tarifs pratiqués par Alitalia par rapport aux autres compagnies (existence de "price leadership") pouvait, dans un premier temps, fournir une indication sur l'existence de situations pouvant conduire à des prix prédatoires.
Greek: 158. Εν προκειμένω, η Επιτροπή διαπίστωσε, με βάση τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν, ότι καίτοι υπήρξαν πράγματι καταστάσεις price leadership σε πολύ περιορισμένες περιπτώσεις, για σύντομο χρονικό διάστημα και με μικρή διαφορά τιμής, οι τιμές που εφαρμόζονται στις συγκεκριμένες γραμμές δεν φαίνονται να είναι επιθετικές. Όντως, όπως ήδη διευκρινίσθηκε, οι νέες γραμμές έχουν θετική οικονομική πορεία και οι περισσότερες από αυτές κρίνονται ακριβώς ως από τις πλέον αποδοτικές, σύμφωνα με τις προβλέψεις του 2005: Αγία Πετρούπολη — Malpensa που ήδη προαναφέρθηκε, Malpensa — Zάγκρεμπ, με άμεσο περιθώριο κέρδους […] %, Θεσσαλονίκη-Ρώμη με σχεδόν […] %. Αποτελέσματα κάπως λιγότερο θετικά σημειώνονται στις συνδέσεις Ρώμη-Zυρίχη και Tιμισοάρα-Malpensa, με […] % περιθώριο κέρδους η καθεμιά, και Ρώμη-Valencia με […] %.
French: (158) A cet égard, la Commission a constaté, sur la base des tests effectués, que si des situations de `price leadership' ont effectivement existé dans un nombre très faible de cas, pour des périodes et des écarts de prix limités, les prix pratiqués sur les routes en question ne semblent pas présenter de caractère prédatoire. En effet, comme déjà précisé, les nouvelles routes sont rentables et la plupart des routes concernées ici font justement partie des plus profitables, dans les prévisions 2005: c'est le cas de Saint-Petersbourg — Malpensa, déjà cité, de Malpensa — Zagreb, avec un taux de marge brute directe de […]%, de Salonique-Rome avec près de […]%. Rome-Zürich et Timisoara-Malpensa, avec […]% de marge chacun, et Rome-Valence, avec […]%, sont plus faiblement positifs.
Greek: 159. Συνεπώς, στο παρόν στάδιο, η Επιτροπή κρίνει ότι ο μάλλον περιορισμένος αριθμός, έκταση και διάρκεια των περιπτώσεων price leadership που διαπιστώθηκαν στις πολυάριθμες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν δεν μπορούν να θεωρηθούν ηθελημένη πολιτική αλλά ότι μάλλον οφείλονται στην ίδια τη διάρθρωση των τιμών στις αεροπορικές μεταφορές, στον αριθμός τους και στη συνεχή επικαιροποίησή τους. Εξάλλου, όπως αποδείχθηκε στην προηγούμενη ανάλυση του κέρδους που σημειώνουν οι νέες γραμμές, η κατάσταση αυτή δεν επηρέασε την απόδοση της Alitalia· αληθεύει μάλλον το αντίθετο, διότι η κατάσταση των νέων γραμμών είναι μάλλον θετική, οπότε το μεταβλητό οριακό τους κέρδος για την εταιρεία είναι υψηλότερο του μεταβλητού οριακού κόστους τους, πράγμα που επιβεβαιώνει αφεαυτού την ανυπαρξία επιθετικής πολιτικής.
French: (159) La Commission considère donc à ce stade que le nombre, l'ampleur et la durée très limités des cas de price leadership constatés dans les nombreux tests menés ne caractérisent pas une politique délibérée en la matière mais sont plutôt inhérents à la structure même des tarifs aériens, à leur nombre et à leur mise à jour permanente. En outre, comme l'analyse de la marge dégagée sur les nouvelles routes menée précédemment l'a montré, cette situation n'a pas affecté la rentabilité d'Alitalia, au contraire, puisque le revenu variable marginal des nouvelles routes pour la compagnie est supérieur à leur coût variable marginal, définissant par là-même l'absence de prix prédatoires.
Greek: 160. Η Επιτροπή κρίνει λοιπόν, με βάση τα στοιχεία που διαθέτει έως σήμερα, ότι οι εξελίξεις που διαπιστώθηκαν σε ό, τι αφορά την απόδοση των νέων γραμμών και τις εφαρμοζόμενες σε αυτές τιμές δεν φαίνονται να είναι σε αντίθεση με την ενίσχυση διάσωσης του Ιουλίου του 2004.
French: (160) La Commission estime donc, qu'à la lumière des éléments dont elle a connaissance à ce stade, les développements constatés en matière de rentabilité et de tarification des routes ouvertes n'apparaissent pas contraires à sa décision sur l'aide au sauvetage de juillet 2004.
Greek: VI.4. Παρατηρήσεις σχετικά με τη χρήση του εγγυημένου δανείου από την ενίσχυση διάσωσης
French: VI.4. Commentaires relatifs à l'utilisation du prêt garanti par l'aide au sauvetage
Greek: 161. Βάσει των παρατηρήσεων που διαβίβασαν τα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη και η Ιταλία, και κυρίως βάσει των συμπερασμάτων του εμπειρογνώμονα και των μέχρι τώρα στοιχείων, η Επιτροπή σημειώνει ότι η Alitalia παρουσιάζει σήμερα ευνοϊκότερη ταμειακή κατάσταση σε σύγκριση με εκείνη που προβλεπόταν όταν εγκρίθηκε η ενίσχυση διάσωσης.
French: (161) Sur la base des commentaires des tiers et de l'Italie, et surtout des conclusions de son expert et des données disponibles à ce jour, la Commission note qu'Alitalia se trouve actuellement dans une situation de trésorerie plus favorable que celle anticipée lors de l'adoption de l'aide au sauvetage.
Greek: 162. Η κατάσταση οφείλεται κυρίως στον καλύτερο έλεγχο των λειτουργικών δαπανών και στην αποδοτική αναζήτηση εναλλακτικών χρηματοδοτήσεων, όπως παραδείγματος χάριν η πώληση και η επανεκμίσθωση (sale and lease-back) αεροσκαφών που προαναφέρθηκαν. Η κατάσταση αντικατοπτρίζει επίσης τη συνεισφορά των νέων γραμμών στα αποτελέσματα της εταιρείας, οι οποίες, όπως προαναφέρθηκε, έχουν θετικό περιθώριο κέρδους. Η Επιτροπή διευκρινίζει, απαντώντας στα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη, ότι η αγορά κηροζίνης ή η πληρωμή των μισθών που εντάσσονται στα συνήθη έξοδα μιας αεροπορικής εταιρείας και επηρεάζουν το cash-flow ή την ταμειακή της ροή που λαμβάνεται υπόψη στον καθορισμό του ύψους της ενίσχυσης.
French: (162) Cette situation provient essentiellement, d'une meilleure maîtrise des coûts d'exploitation et de la recherche fructueuse de financements alternatifs, comme les sales and lease back évoqués plus haut. Elle traduit également l'apport dans les résultats de la compagnie des nouvelles routes, qui, comme indiqué plus haut, dégagent une marge bénéficiaire. La Commission précise, en réponse aux tiers, que l'achat de kérosène ou le règlement des salaires font partie des charges normales d'une compagnie aérienne, influant sur son cash-flow ou flux d'exploitation utilisé pour la détermination de l'aide.
Greek: 163. Εν πάση περιπτώσει, η Επιτροπή δεν μπορεί παρά να κρίνει θετικό το γεγονός ότι μια επιχείρηση, η οποία κρίνοντας ότι οφείλει να βελτιώσει την οικονομική της κατάσταση, επιζητεί να μειώσει τις χρηματοοικονομικές ανάγκες της, προς όφελος εν γένει των δραστηριοτήτων της και της αξιοπιστίας της απέναντι στους νέους επενδυτές και αναζητεί εναλλακτικές χρηματοδοτήσεις. Η Επιτροπή επισημαίνει εξάλλου ότι το διττό αποτέλεσμα από την μείωση των επενδύσεων και την αναζήτηση εναλλακτικών χρηματοδοτήσεων μακροπρόθεσμα συμβάλλει στην παύση άσκησης κάθε κριτικής για τη χρηματοδότηση του στόλου μέσω της ενίσχυσης διάσωσης και άρα και για τη χρήση της ενίσχυσης για σκοπούς που δεν συμβαδίζουν με την απόφαση έγκρισης της δεδομένης ενίσχυσης.
French: (163) Sur le principe, la Commission ne peut que trouver positif qu'une compagnie devant redresser sa situation financière, cherche à réduire ses besoins financiers, au bénéfice général de son exploitation et de sa crédibilité vis-à-vis de nouveaux investisseurs, et à trouver des financements alternatifs. La Commission note d'ailleurs que le double effet de la réduction des investissements et la recherche de financements long terme alternatifs permettent d'écarter toute critique relative au financement de la flotte par l'aide au sauvetage et donc à son utilisation pour un objectif non-conforme à la décision l'autorisant.
Greek: 164. Εν προκειμένω, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το εποπτικό συμβούλιο είχε θέσει ως προϋπόθεση για την καθυστερημένη χρήση της ενίσχυσης διάσωσης, δηλαδή από τις 15 Δεκεμβρίου 2004, την κίνηση της διαδικασίας ανακεφαλαιοποίησης, ακριβώς για να μην χρεωθεί η επιχείρηση χωρίς προοπτικές· επίσης, η βαθμιαία χρήση της ενίσχυσης μπορεί να θεωρηθεί μάλλον ως ένδειξη ορθής διαχείρισης. Η σταδιακή ανάληψη των πιστώσεων δείχνει επίσης ότι η ανάπτυξη των νέων γραμμών, επειδή πραγματοποιήθηκε με σταθερή εγκατεστημένη χωρητικότητα και με θετικό περιθώριο κέρδους όπως αποδείχθηκε, δεν είχε αρνητική επίπτωση στην ταμειακή κατάσταση της εταιρείας ως προς τις προβλέψεις· αντίθετα, αποδεικνύει ότι συνέβαλε στην ενίσχυσή της. Κατά τον ίδιο τρόπο, σχετικά με τις ενέργειες αναδιάρθρωσης, κυρίως τη μείωση του δυναμικού της εταιρείας, είχε προβλεφθεί η κάλυψη του μελλοντικού κόστους έως τις 30 Ιουνίου 2005, η οποία φαίνεται πάντοτε βαθμιαία στην ταμειακή κατάσταση, με τη σταδιακή έναρξη των απολύσεων και την καταβολή των οφειλόμενων ποσών στο προσωπικό.
French: (164) A ce titre, la Commission note que l'utilisation tardive de l'aide au sauvetage, à compter du 15 décembre 2004, était justement conditionnée par le comité d'audit à l'engagement de la procédure de recapitalisation, ce afin d'éviter d'endetter l'entreprise sans perspectives; de la même façon, l'usage progressif de l'aide apparaît plutôt un signe de bonne gestion. Le décalage dans l'utilisation du crédit montre également que le développement des nouvelles routes, puisque effectué à capacité installée constante et avec une marge bénéficiaire comme indiqué plus haut, n'a pas eu d'effet négatif sur la situation de trésorerie de la compagnie comparée à ses prévisions mais, qu'au contraire, il a contribué à son renforcement. De la même façon, les actions de restructuration, essentiellement en termes de réductions d'effectif, avaient vu leur coût futur provisionné au 30 juin 2005 et n'impactent que progressivement la trésorerie au fur et à mesure des départs effectifs et du paiement des sommes dues.
Greek: 166. Η Επιτροπή διευκρινίζει εξάλλου ότι έπρεπε να αξιολογήσει την αναγκαιότητα χορήγησης της ενίσχυσης για να εκδώσει τη σχετική απόφαση και με βάση τα δεδομένα που υπήρχαν τότε, πράγμα που έπραξε τον Ιούλιο του 2004. Η Επιτροπή παρατηρεί ότι πολλά στοιχεία, γνωστά από τότε στη διαχείριση της Alitalia, προκαλούσαν μεγάλη ανησυχία για την πορεία της ταμειακής της κατάστασης από το θέρος του 2004. Ως παράδειγμα η Επιτροπή αναφέρει την πρώιμη λύση μιας σύμβασης εγγυοδοσίας στις αρχές του 2004 από την Royal Bank of Scotland, την οποία επεσήμανε ο εμπειρογνώμονας, ύψους 34 εκατομμυρίων €· αναφέρει επίσης τα έγγραφα τρίτων που διαβίβασε η Ιταλία, τα οποία επιβεβαιώνουν ότι οι κύριοι προμηθευτές της εταιρείας στον τομέα της χρονομίσθωσης, των καυσίμων ή φορείς πωλήσεων με πιστωτικές κάρτες επέβαλαν τη δημιουργία συμπληρωματικών προβλέψεων σε ρευστό και, ενδεχομένως, την κατάθεση εγγύησης για τη συνέχιση των εμπορικών τους σχέσεων με την Alitalia. Αυτό δείχνει με σαφήνεια την αρνητική αντίληψη που είχε την εποχή εκείνη η αγορά για την Alitalia και την εκτίμηση που είχε η διαχείριση της. Η Επιτροπή είχε δεχθεί άλλωστε στην απόφαση για την ενίσχυση διάσωσης να ενσωματωθούν στον υπολογισμό της ενίσχυσης 40 εκατομμύρια € για τα διάφορα απρόβλεπτα [57].
French: (166) La Commission précise aussi que l'appréciation de la nécessité de l'aide devait se faire au moment de la prise de la décision et selon les éléments disponibles à cette date; c'est ce qu'elle a fait en juillet 2004. La Commission note que de nombreux éléments connus du management d'Alitalia à cette date militaient pour une forte inquiétude quand à l'évolution de la trésorerie à compter de l'été 2004. Ainsi la Commission fait référence à la rupture anticipée d'un contrat de couverture début 2004 par la Royal Bank of Scotland, signalée par l'expert, pour 34 M€; elle fait également référence aux documents en provenance de tiers fournis par l'Italie et qui attestent que d'importants fournisseurs de l'entreprise en terme de leasing, de carburant ou d'opérateurs pour les ventes par carte de crédit ont exigé la constitution de réserves monétaires supplémentaires et, le cas échéant, de cautions pour continuer leurs relations commerciales avec Alitalia. Ceci démontre bien la perception négative d'Alitalia alors sur le marché et l'appréciation qu'en avait son management. La Commission avait d'ailleurs accepté dans la décision d'aide au sauvetage que des aléas de 40 M€ soient intégrés à ce titre [57].
Greek: 167. Η Επιτροπή επισημαίνει εξάλλου ότι οι κίνδυνοι δεν έχουν αποσοβηθεί. Παραδείγματος χάριν, οι οικονομικές προβλέψεις την άνοιξη του 2005 [58] που δημοσιεύθηκαν στις 4 Απριλίου 2005 από την Επιτροπή προέβλεπαν για το 2005 τιμή 50,9 δολάρια ΗΠΑ το βαρέλι και 1,31 συναλλαγματική ισοτιμία €/δολαρίου ΗΠΑ· σε αυτή τη βάση το ετήσιο κόστος του καυσίμου μετά από νέο υπολογισμό για το 2005 είναι περίπου 625 εκατομμύρια €, με επιπλέον ετήσιο κόστος περίπου 156 εκατομμύρια € και 40 εκατομμύρια € σε ένα και μόνον τρίμηνο.
French: (167) La Commission note aussi que les aléas n'ont pas disparu. Ainsi, les prévisions économiques de printemps 2005 [58] publiées le 4 avril 2005 par la Commission anticipent en 2005 un baril à 50,9 USD et un taux de change EUR/USD de 1,31; sur cette base la charge annuelle 2005 de carburant recalculée serait d'environ 625 M€ soit un surcoût annuel de 156 M€ environ et 40 M€ sur un seul trimestre.
Greek: 168. Συνεπώς, λαμβανομένων υπόψη επίσης των έως σήμερα γνωστών και των μελλοντικών στοιχείων, η Επιτροπή, διαπιστώνοντας ότι η ταμειακή κατάσταση θα ήταν αρνητική χωρίς τη χορήγηση δανείου, από τις 31 Δεκεμβρίου 2004, και συνυπολογίζοντας τους κινδύνους που συνδέονται κυρίως με την τιμή του πετρελαίου, θεωρεί πάντοτε δικαιολογημένο το ποσό που χορηγήθηκε με βάση τις αβεβαιότητες της εποχής εκείνης. Επιβεβαιώνεται έτσι ότι η Επιτροπή νομίμως έκρινε ότι, την εποχή εκείνη και χωρίς να επηρεασθεί στη διαμόρφωση της άποψής της από μεταγενέστερα γεγονότα, το ποσό των 400 εκατομμυρίων € που εγκρίθηκε ήταν το ενδεδειγμένο.
French: (168) Ainsi donc, même en prenant en compte les informations connues aujourd'hui et pour le futur, la Commission constatant la trésorerie négative en l'absence du prêt, depuis le 31 décembre 2004 et les aléas liés notamment au prix du pétrole considérerait toujours le montant accordé comme compréhensible au regard des incertitudes de l'époque. Il se confirme donc que la Commission a pu légitimement estimer, qu'à l'époque et sans avoir son jugement affecté par des faits postérieurs, le montant de 400 M€ était adéquat.