FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η εικόνα των ναυτιλιακών κλάδων μπορεί να βελτιωθεί, να καταστούν ελκυστικότεροι και να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητά τους, αν αναπτυχθεί κάποιου είδους κοινή θεώρηση των μεταξύ τους σχέσεων. Η ιδέα αυτή έχει γίνει γνωστή ως η αρχή των ομίλων.
French: L’image des secteurs maritimes peut être améliorée, leur attrait développé et leur productivité renforcée si l’on parvient à établir une conception commune des liens qui les unissent. Cette idée a donné naissance au concept du «cluster».
Greek: Για παράδειγμα, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Εξοπλισμού Πλοίων προτείνει τα εξής: « Μια ισχυρή ναυτιλιακή κοινότητα στην Ευρώπη αποτελεί ουσιαστική προϋπόθεση για την ευημερία και την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών . Με δεδομένο τον υψηλό βαθμό αλληλεπίδρασης και την αλληλεξάρτηση όλων των εμπλεκόμενων στον τομέα (των ναυπηγείων), η αλλαγή στις τύχες μιας οποιασδήποτε βιομηχανίας θα επηρεάσει και τις άλλες » [56] .
French: D’après l’EMEC ( European Marine Equipment Council ), « l’existence d’une communauté maritime forte en Europe est une condition essentielle du développement et de la prospérité du transport maritime. Compte tenu du niveau élevé d’interaction et de l’interdépendance de tous les acteurs du secteur (de la construction navale), un revirement de fortune dans une industrie a inévitablement des répercussions sur les autres» [56].
Greek: Οι όμιλοι μπορούν να συντείνουν στην προώθηση της ανταγωνιστικότητας ολόκληρων κλάδων ή ομάδων κλάδων. Αυτό μπορεί να γίνει μέσω της κοινής πρόσβασης στις γνώσεις, με τη διεξαγωγή κοινής έρευνας και καινοτομίας (ανάπτυξη προϊόντων), την ομαδοποίηση της εκπαίδευσης και της κατάρτισης, την από κοινού χρήση καινοτόμων μεθόδων οργάνωσης μεταξύ ομάδων επιχειρήσεων (κοινές προμήθειες ή διανομές) ή με κοινή προώθηση, συμπεριλαμβανομένης της εμπορίας και της διαφήμισης[57].
French: Les clusters peuvent aider à stimuler la compétitivité de secteurs entiers, ou bien d’un groupe de secteurs. Il suffit pour ce faire de partager les connaissances, de réaliser des projets communs dans le domaine de la recherche et de l’innovation (mise au point de produits), d’unir les efforts en matière d’enseignement et de formation, de faire appliquer les mêmes méthodes d’organisation innovantes au sein d’un groupe d’entreprises (achats ou distribution en commun) ou des stratégies de promotion communes, y compris en matière de marketing et de publicité[57].
Greek: Η εκμετάλλευση των δυνατοτήτων των ομίλων σχετίζεται με κλάδους με πολύπλοκες αλυσίδες προμηθειών, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών και των υπηρεσιών και μεγάλου αριθμού μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Αυτό ισχύει για τον κλάδο των ναυπηγείων. Στη σύγχρονη ναυπηγική βιομηχανία, πάνω από το 70% του τελειωμένου σκάφους παράγεται από ένα τεράστιο δίκτυο προμηθευτών συστημάτων, εξοπλισμού και υπηρεσιών[58]. Οι βέλτιστες πρακτικές μπορούν να διαδοθούν στους εν λόγω κλάδους και να συμβάλουν στη μεταμόρφωσή τους σε δίκτυα ναυτιλιακής αριστείας, που θα καλύπτουν όλο το φάσμα των ναυτιλιακών βιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων και των υπηρεσιών.
French: L’exploitation du potentiel qu’offre la formation de clusters présente un intérêt dans les secteurs qui se caractérisent par des chaînes logistiques complexes faisant appel à la production et aux services ainsi qu’à une multitude de petites et moyennes entreprises. La construction navale entre dans cette catégorie. Le «navire fini» moderne est produit à plus de 70 % par un vaste réseau de fournisseurs de systèmes, d’équipements et de services[58]. Il est possible de répandre les bonnes pratiques en reliant ces secteurs entre eux et en les transformant en réseaux d’excellence maritime, couvrant l’ensemble des industries maritimes, y compris les services.
Greek: Η έννοια του ομίλου έχει εφαρμοστεί με επιτυχία σε αρκετά κράτη μέλη[59]. Βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη αρκετές πρωτοβουλίες για τη σύσφιγξη των δεσμών των ομίλων σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Το Φόρουμ Ναυτιλιακών Βιομηχανιών (Maritime Industries Forum - MIF) συγκεντρώνει ευρωπαίους εκπροσώπους από τις ναυτιλιακές βιομηχανίες. Πρόσφατα δημιουργήθηκε ένα ευρωπαϊκό δίκτυο ναυτιλιακών ομίλων. Παρά το γεγονός ότι πολλοί όμιλοι είναι συγκεντρωμένοι σε παραθαλάσσιες περιοχές, η ναυτιλιακή οικονομία επιδρά πέρα από αυτές και πρέπει να αποκατασταθούν επίσης συνδέσεις και με φορείς σε περιοχές που απέχουν από τις ακτές.
French: Le concept du cluster a été mis en œuvre avec succès dans bon nombre d’États membres[59]. Plusieurs initiatives sont en cours qui visent à resserrer les liens entre clusters à l’échelle européenne également. Le Forum des industries maritimes (MIF) réunit des représentants européens des industries maritimes. Un réseau des clusters maritimes européens a été récemment mis en place. Si les clusters sont pour beaucoup concentrés dans les zones côtières, l’économie maritime a des répercussions bien au-delà de ces régions. Voilà pourquoi il faut aussi tisser des liens avec les acteurs des zones éloignées des côtes.
Greek: Τι ρόλο μπορούν να διαδραματίσουν οι ναυτιλιακοί όμιλοι στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας, ιδίως για τις ΜΜΕ, στην ενίσχυση της ελκυστικότητας των ναυτικών επαγγελμάτων και στην προώθηση ενός αισθήματος ναυτικής ταυτότητας;
French: Quel rôle les clusters maritimes peuvent-ils jouer dans l’accroissement de la compétitivité, notamment celle des PME, dans le renforcement de l’attrait des emplois maritimes et dans la promotion d’une certaine identité maritime?
Greek: Π ώς μπορεί η ΕΕ να προωθήσει τις συνέργειες μεταξύ αλληλοσχετιζόμενων κλάδων;
French: Comment l’Union peut-elle favoriser les synergies entre des secteurs connexes?
Greek: Σε τομείς όπως οι θαλάσσιες μεταφορές, οι υποδομές των λιμανιών και η εκμετάλλευση των υπεράκτιων πόρων, συμπεριλαμβανομένης και της αλιείας, όπου πραγματοποιούνται μεγάλες επενδύσεις σε καινοτόμα προϊόντα τα οποία έχουν σχεδιαστεί για πολυετή αξιοποίηση, μεγάλη σημασία παίζει το σταθερό νομοθετικό περιβάλλον. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κανόνες που επηρεάζουν τη θέση όπου αναπτύσσονται οι οικονομικές δραστηριότητες. Αυτό αποτελεί πρόσθετο λόγο για τον οποίο πρέπει να καθιερωθεί το ταχύτερο δυνατόν λεπτομερές σύστημα χωροταξικού σχεδιασμού στα ευρωπαϊκά παράκτια ύδατα.
French: Dans des secteurs tels que ceux des transports maritimes, des infrastructures portuaires et de l’exploitation des ressources en mer, et notamment des ressources halieutiques, où l’on investit beaucoup dans des produits innovants conçus pour durer de nombreuses années, il est important qu’un cadre réglementaire stable existe. Cela vaut en particulier pour les règles touchant à la localisation de l’activité économique. C’est aussi une des raisons pour lesquelles il serait souhaitable d’instaurer dès que possible un système global d’aménagement de l’espace pour les eaux côtières européennes.
Greek: Πρέπει να γίνουν πολλά για να εξασφαλιστεί καλύτερη, απλούστερη και πιο παγιωμένη νομοθεσία. Στο πλαίσιο της ΕΕ, οι εργασίες για την απλοποίηση και τον εξορθολογισμό της νομοθεσίας βρίσκονται σε εξέλιξη. Οι προσπάθειες αυτές πρέπει επίσης να συμπεριλάβουν και τους κανονισμούς που αφορούν τη θάλασσα και τη ναυτιλία, καθώς και τους συναφείς τομείς. Σε διεθνές επίπεδο, η σύμβαση της ΔΟΕ για τις συνθήκες εργασίας στη θάλασσα αποδεικνύει ότι καλύτερη νομοθεσία σε διεθνές επίπεδο μπορεί να είναι επωφελής για τους ναυτικούς, βελτιώνοντας παράλληλα τη διαφάνεια και την αποτελεσματικότητα του κανονιστικού πλαισίου.
French: Il y a beaucoup à faire pour améliorer, simplifier et consolider la réglementation. Au sein de l’Union, on s’est déjà attelé à la simplification et à la rationalisation de la réglementation. Les efforts devraient également porter sur les réglementations couvrant le secteur maritime et les secteurs connexes. Sur le plan international, la convention de l’OIT sur les conditions de travail en mer démontre qu’une meilleure réglementation au niveau international peut à la fois profiter aux gens de mer et permettre d’améliorer la transparence et l’efficacité du cadre réglementaire.
Greek: Η εξαίρεση ναυτιλιακών κλάδων από την ευρωπαϊκή εργατική και κοινωνική νομοθεσία για αρκετά ζητήματα, π.χ. την οδηγία για τις ομαδικές απολύσεις ή την οδηγία για τις μεταβιβάσεις επιχειρήσεων[60], πρέπει να επαναξιολογηθεί σε στενή συνεργασία με τους κοινωνικούς εταίρους.
French: Il conviendrait de reconsidérer l’exclusion des secteurs maritimes de certains volets de la législation sociale et du travail européenne, et notamment de la directive relative aux licenciements collectifs ou de la directive relative aux transferts d’entreprises[60]. Les partenaires sociaux devraient être étroitement associés à cette réflexion.
Greek: Η αλληλεξάρτηση των θαλάσσιων κλάδων και πολιτικών ίσως να σημαίνει ότι η νομοθεσία που αναπτύσσεται για τις ανάγκες και τους στόχους μιας πολιτικής μπορεί να έχει ανεπιθύμητες και αντιφατικές επιπτώσεις σε άλλους θαλάσσιους στο γενικό πλαίσιο της αειφόρου ανάπτυξης. Στις περιπτώσεις που τέτοιου είδους επιπτώσεις μπορούν να εντοπιστούν, η Επιτροπή πιστεύει ότι πρέπει να εξετασθεί το ενδεχόμενο αλλαγών στη σχετική κοινοτική νομοθεσία. Για να αποφευχθεί μια θεωρητική, γραφειοκρατική εργασία, η Επιτροπή καλεί τους εμπλεκόμενους παράγοντες να εντοπίσουν τέτοιες περιπτώσεις για να προτείνει αλλαγές με βάση συνολική ανάλυση.
French: Du fait de l’interdépendance des secteurs maritimes et des politiques qui leur sont appliquées, il peut arriver que la législation élaborée pour répondre aux besoins et objectifs d’une politique donnée ait des répercussions inopinées et adverses sur d’autres enjeux maritimes dans le contexte global du développement durable. Selon la Commission, lorsque ces répercussions peuvent être inventoriées, il faudrait envisager de modifier la législation communautaire en question. Pour éviter que l’exercice soit théorique et bureaucratique, la Commission invite les parties prenantes à dresser la liste des cas à considérer afin de proposer des modifications fondées sur une analyse intégrée.
Greek: Η εφαρμογή των κανόνων στην απεραντοσύνη των ωκεανών πρέπει να εξαρτάται όχι μόνον από τις κυβερνητικές δραστηριότητες, αλλά επίσης και από την αποδοχή των κανόνων από εκείνους για τους οποίους ισχύουν. Αυτό δίνει ιδιαίτερη σημασία στη συμμετοχή των εμπλεκόμενων παραγόντων στη διαδικασία σύνταξης των κανόνων. Η Κοινότητα έχει ήδη αναγνωρίσει αυτό το γεγονός στον τομέα της αλιείας, μέσω της δημιουργίας των περιφερειακών γνωμοδοτικών συμβουλίων στο πλαίσιο της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής, των οποίων τη γνώμη ζητά η Επιτροπή για μελλοντικές νομοθετικές πράξεις που επηρεάζουν τις σχετικές περιοχές και τα οποία συμβούλια μπορούν να προτείνουν τις δικές τους ιδέες για την ανάπτυξη της αλιευτικής πολιτικής.
French: La bonne application des règles sur l’immense étendue que représentent les océans de la planète dépend non seulement de l’action gouvernementale mais aussi de leur acceptation par ceux auxquels elles s’appliquent. C’est pourquoi la participation des parties prenantes au processus normatif est particulièrement souhaitable. La Communauté a déjà entériné cette idée dans le secteur de la pêche par la création des conseils consultatifs régionaux dans le cadre de la nouvelle politique commune de la pêche. Ces conseils sont consultés par la Commission sur la future législation qui intéressera la zone dont ils s’occupent et peuvent soumettre des propositions aux fins de l’élaboration de la politique de la pêche.
Greek: Η αυτοδιευθέτηση, παρά τους περιορισμούς της, και η εταιρική κοινωνική ευθύνη μπορεί να παίξουν σημαντικό και συμπληρωματικό ρόλο. Η υιοθέτηση στρατηγικών εταιρικής κοινωνικής ευθύνης (ΕΚΕ) και η δημοσιοποίηση των επιδόσεων όσον αφορά τους προαναγγελθέντες στόχους αποτελούν εναλλακτική επιλογή σε σχέση με τη θέσπιση νομοθεσίας. Η ΕΚΕ μπορεί να συμβάλλει στην αειφόρο ανάπτυξη, και ταυτόχρονα να ενισχύσει το δυναμικό της Ευρώπης όσον αφορά την καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα. Μπορεί να αποφέρει άμεσα κέρδη στις επιχειρήσεις, να τους επιτρέψει να λειτουργούν πλήρως εναρμονισμένες με το περιβάλλον τους, και να έχει θετικές επιδράσεις ιδίως στα ασφάλιστρα ή την πρόσβαση σε πηγές χρηματοδότησης.
French: L’autorégulation, malgré ses limites, et la responsabilité sociale des entreprises (RSE) peuvent jouer un rôle important et complémentaire. L’adoption de stratégies de RSE et la communication des résultats atteints au regard des objectifs annoncés représentent une alternative à la réglementation. La RSE peut contribuer au développement durable tout en renforçant le potentiel d’innovation de l’Europe et sa compétitivité. Elle peut procurer aux entreprises des avantages directs, en leur permettant d’exercer leurs activités en symbiose totale avec leur environnement et en ayant des effets positifs sur les primes d’assurance ou l’accès aux financements.
Greek: Με ένα αποτελεσματικό κανονιστικό σύστημα θα εξασφαλιστεί επίσης ότι τα οικονομικά μηνύματα προς τις αγορές ενισχύουν τους κανόνες τους. Όπως το έθεσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Νηογνωμόνων: « η μελλοντική επιτυχία θα εξαρτηθεί τόσο από τα κίνητρα για τις επιδόσεις υψηλής ποιότητας, όσο και από κάποιες κυρώσεις για τις μη ικανοποιητικές επιδόσεις »[61]. Πρέπει να προωθηθούν κατάλληλοι μηχανισμοί κινήτρων για πλοιοκτήτες με καλές επιδόσεις, για παράδειγμα για όσους δημιουργούν μικρότερες δαπάνες στους λιμένες και απαιτούν λιγότερους ελέγχους ασφάλειας. « Οι επικεντρωμένες επιθεωρήσεις από το κράτος λιμένα έχουν αποδειχθεί πολύτιμη τακτική για την εξάλειψη, από τους ωκεανούς, της μη πληρούσας τα σχετικά πρότυπα ναυσιπλοΐας και για τη βελτίωση του γενικού επιπέδου της ασφάλειας της διεθνούς ναυτιλίας »[62]. Πρέπει να εφαρμοστεί η υποχρεωτική ασφάλιση και ένα σύστημα εκπτώσεων-επιβαρύνσεων ασφαλίστρων, όπως εφαρμόζεται σε άλλα μεταφορικά μέσα. Οι οργανισμοί προστασίας και εγγύησης (P%amp%I Clubs) πρέπει να εξασφαλίσουν ότι παρέχουν κίνητρα για ναυτιλία υψηλής ποιότητας και ότι τιμωρούν τα πλοία που δεν πληρούν τα σχετικά πρότυπα. Με μια λεπτομερή ανασκόπηση που κανονιστικού και διαρθρωτικού πλαισίου θα προσδιοριστεί ο τρόπος με τον οποίο τα οικονομικά κίνητρα μπορούν να βελτιωθούν περαιτέρω για όλους τους συναφείς με τη θάλασσα κλάδους, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων μεταφορών.
French: Tout système réglementaire efficace doit également offrir la garantie que les signaux économiques envoyés au marché renforcent son fonctionnement. Pour reprendre une déclaration de l’Association européenne des sociétés de classification (EURACS), « nous n’atteindrons notre but que si nous appliquons un système d’incitations à bien faire assorties de certaines sanctions en cas de mauvais résultats »[61]. Il faudrait favoriser la mise en œuvre de mécanismes d’incitation adéquats pour les armateurs dont le bilan est satisfaisant, sous la forme, par exemple, d’une réduction des frais portuaires et du nombre de contrôles de sécurité. « Les inspections ciblées dans l’État du port se sont révélées un bon moyen pour faire disparaître la navigation non conforme des océans de la planète et pour relever le niveau des normes générales de sécurité applicables dans le secteur du transport maritime international [62]». Il serait souhaitable de mettre en œuvre un système d’assurance obligatoire et de bonus-malus comme c’est le cas pour les autres modes de transport. Les clubs de protection et d’indemnisation devraient veiller à ce que leurs activités incitent à pratiquer une navigation de qualité et pénalisent les navires ne répondant pas aux normes. Il faudrait définir, à l’occasion d’une évaluation en profondeur du cadre réglementaire et structurel, les moyens d’améliorer encore les incitations économiques dans l’ensemble des différents secteurs maritimes, y compris celui de la pêche.
Greek: Ο ανταγωνισμός είναι ο ουσιαστικός μηχανισμός για την εξασφάλιση ορθολογικών κινήτρων στην αγορά. Οι πλοιοκτήτες συνεργάζονται παραδοσιακά στο πλαίσιο κοινοπραξιών, συμμαχιών, ομίλων ή ναυτιλιακών διασκέψεων. Πρόσφατα η Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι ναυτιλιακές διασκέψεις έχουν αρνητικές επιπτώσεις στον ανταγωνισμό και πρότεινε στο Συμβούλιο την κατάργησή τους. Για να βοηθήσει τη μετάβαση σε πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον, η Επιτροπή σκοπεύει να εκδώσει κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή των κανόνων του ανταγωνισμού σε όλες τις εναπομένουσες μορφές συνεργασίας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών[63].
French: Le mécanisme de la concurrence est essentiel pour stimuler le marché de façon rationnelle. Les armateurs ont l’habitude de coopérer au sein de consortiums, d’alliances, de groupements ou de conférences maritimes. La Commission s’est récemment aperçu que les conférences maritimes avaient une incidence négative sur la concurrence et a proposé au Conseil de les supprimer. Pour que le passage à un environnement plus concurrentiel se déroule sans heurts, elle a l’intention de publier des lignes directrices sur l’application des règles de concurrence à toutes les formes de coopération subsistant dans le secteur des transports maritimes[63].
Greek: Με βάση τους κανόνες της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, πρωταρχική υπεύθυνη για την εφαρμογή τους είναι η χώρα στην οποία είναι νηολογημένο το πλοίο, το αποκαλούμενο «κράτος σημαίας». Αν η εφαρμογή από το κράτος σημαίας ή ο έλεγχος των διεθνών κανόνων γίνεται χαλαρά, πρόκειται δηλαδή για «σημαία ευκαιρίας», το οικείο κράτος μπορεί να μετατραπεί σε χώρα νηολόγησης πλοίων που δεν πληρούν τα σχετικά πρότυπα ή σε έδρα ανεύθυνων πλοιοκτητών. Αντιθέτως, στα κράτη νηολόγησης που παρακολουθούν την αυστηρή τήρηση των διεθνών κανόνων και επιβάλλουν πρόσθετους περιορισμούς, μπορεί να διαπιστώσουν ότι οι πλοιοκτήτες μεταφέρουν τα σκάφη τους σε λιγότερο δαπανηρά νηολόγια. Πρόκειται για παλαιό ζήτημα και το δίλημμα θα παραμένει για τις κυβερνήσεις επίκαιρο.
French: Conformément à la réglementation de la CNUDM, c’est le pays dans lequel le navire est immatriculé, l’État dit «du pavillon», qui assume la responsabilité première de son application. Si l’État du pavillon s’accommode d’une mise en œuvre ou d’un contrôle peu rigoureux des règles internationales («pavillon de complaisance»), il peut devenir le centre d’immatriculation de prédilection des navires ne respectant pas les normes ou des armateurs irresponsables. À l’inverse, il peut arriver aux services des registres qui veillent à l’application stricte des règles internationales et imposent des contraintes supplémentaires de constater que des armateurs transfèrent leurs navires dans des registres moins pointilleux. Le problème n’est pas nouveau. Les gouvernements resteront confrontés au même dilemme.
Greek: Μπορούν όμως να γίνουν τρία πράγματα:
French: Il est toutefois possible d’agir selon trois grands axes:
Greek: 1. Πρώτον, η ΕΚ και τα κράτη μέλη της πρέπει να στηρίξουν πλήρως και με όλες τις ειδικές τους εξουσίες, τη συνδυασμένη επιρροή και τα όργανα της εξωτερικής τους πολιτικής, μια πολιτική βελτίωσης των επιδόσεων όλων των κρατών σημαίας.
French: 1. en premier lieu, la Communauté européenne et ses États membres mettent tout le poids de leurs prérogatives particulières, de leur influence conjuguée et de leurs instruments de politique extérieure au service d’une action visant à améliorer le niveau des prestations de tous les États du pavillon;
Greek: 2. Δεύτερον, πρέπει να καταρτιστούν επειγόντως νέα όργανα ενίσχυσης της επιτήρησης της εφαρμογής των διεθνών κανόνων στην ανοικτή θάλασσα και του ελέγχου τους από τα κράτη λιμένα, και αυτό με χρήση υπερσύγχρονων τεχνολογιών, όπως το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα ναυσιπλοΐας (Galileo)[64].
French: 2. en deuxième lieu, de nouveaux instruments destinés à renforcer le suivi de l’application des règles internationales en haute mer et leur contrôle par les États du port sont mis en place de toute urgence et font appel aux technologies de pointe telles que la navigation par satellite (Galileo)[64];
Greek: 3. Τρίτον, πρέπει να διεξαχθεί σε βάθος ανάλυση, με τη συμμετοχή των κοινωνικών εταίρων, για να προσδιοριστούν τρόποι ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των πλοίων που φέρουν ευρωπαϊκές σημαίες.
French: 3. en troisième lieu, une analyse approfondie est réalisée, en coopération avec les partenaires sociaux, pour déterminer les moyens d’améliorer la compétitivité des navires opérant sous pavillons européens.
Greek: Όσον αφορά την αλιεία, ένα από τα αποτελέσματα της Παγκόσμιας Διάσκεψης Κορυφής για τη Αειφόρο Ανάπτυξη στο Γιοχάνεσμπουργκ το 2002 ήταν ότι τα αλιευτικά αποθέματα πρέπει να διατηρηθούν ή να αποκατασταθούν μέχρι το 2015 σε επίπεδα στα οποία να μπορούν να παράγουν τη μέγιστη βιώσιμη απόδοση. Η Επιτροπή θα εκδώσει σύντομα ανακοίνωση σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της έννοιας της μέγιστης βιώσιμης απόδοσης στο πλαίσιο της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής. Ο περιορισμός της υπεραλίευσης θα αυξήσει την κερδοφορία, θα μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και θα μειώσει τα απορριπτόμενα αλιεύματα. Μπορούν να αλιευθούν μεγαλύτερα και μεγαλύτερης αξίας αλιεύματα, συχνά σε μεγαλύτερες ποσότητες. Έτσι πρόκειται να επιτευχθούν κέρδη για την τροφοδοσία της αγοράς και σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Ο κίνδυνος κατάρρευσης των αλιευτικών αποθεμάτων μειώνεται σημαντικά.
French: En ce qui concerne la pêche, il a notamment été décidé, lors du sommet mondial sur le développement durable tenu à Johannesburg en 2002, que les stocks de poissons devraient être maintenus ou rétablis à des niveaux permettant d’atteindre la production maximale équilibrée d’ici à 2015. La Commission adoptera prochainement une communication sur les moyens d’appliquer le concept de la production maximale équilibrée dans le cadre de la politique commune de la pêche. En faisant baisser la surpêche, on augmentera la rentabilité, on réduira l’impact sur l’environnement et on limitera les rejets en mer: de plus gros poissons ayant une valeur plus élevée peuvent être pêchés, souvent en plus grandes quantités; il y a des avantages en matière d’approvisionnement du marché et des avantages concurrentiels considérables à retirer; le risque d’effondrement des stocks de poissons est sensiblement réduit.
Greek: Γενικότερα, η αλιεία θα επωφεληθεί από την εφαρμογή περισσότερο ενιαίων πολιτικών λόγω της αλληλεπίδρασης της αλιευτικής με άλλες πολιτικές. Οι αποφάσεις για τον χωροταξικό σχεδιασμό ή οι κανονισμοί για τις τοξίνες και τις θρεπτικές ουσίες, καθώς και ο προγραμματισμός για λιμένες και υποδομές έχει επιπτώσεις στην αλιεία, ενώ η αλιεία μπορεί να έχει επιπτώσεις σε ευαίσθητους οικοτόπους και σε είδη που δεν αποτελούν στόχο της αλιείας, συμπεριλαμβανομένων θηλαστικών και πτηνών. Η καθιέρωση σχέσεων μεταξύ των εν λόγω τομέων πολιτικής αναμένεται να μειώσει τις συχνά εκφραζόμενες ανησυχίες του τομέα της αλιείας ότι επωμίζεται δυσανάλογο μερίδιο της ευθύνης για τη βελτίωση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, αφού είναι ευκολότερο να εντοπιστεί και να αποτελέσει αντικείμενο κανονιστικής ρύθμισης σε σχέση με πολλούς από τους άλλους που συμβάλλουν στην καταστροφή του περιβάλλοντος.
French: Plus généralement, une plus grande intégration des politiques bénéficiera au secteur de la pêche en raison de ses liens avec les autres domaines d’action. Les décisions en matière d’aménagement de l’espace ou les règles concernant les toxines et les nutriments ainsi que la planification portuaire et la planification des infrastructures ont des répercussions sur la pêche, de même que la pêche peut avoir des répercussions sur les habitats vulnérables et les espèces non ciblées, notamment les mammifères et les oiseaux marins. L’établissement de passerelles entre ces domaines d’action devrait permettre de répondre à l’inquiétude souvent exprimée du secteur de la pêche quant au fait qu’il assume une part de responsabilité injustifiée dans l’amélioration du milieu marin parce qu’il est plus facile à identifier et à réguler que bon nombre d’autres acteurs contribuant à la dégradation de l’environnement.
Greek: Πώς μπορεί να βελτιωθεί το κανονιστικό πλαίσιο για τη θαλάσσια οικονομία για να αποφευχθούν οι ανεπιθύμητες και αντιφατικές επιπτώσεις στους συναφείς με τη θάλασσα στόχους;
French: Comment le cadre réglementaire de l’économie maritime pourrait-il être amélioré afin d’éviter des effets inopinés et adverses sur les objectifs maritimes?