FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - η διαδικασία εναρμόνισης θα απαιτούσε χρόνο για να οριστικοποιηθεί· κατά συνέπεια, ο αριθμός των ζωών που θα μπορούσαν να σωθούν θα μπορούσε να αξιολογηθεί μόνο μετά από χρόνια και θα μπορούσε να δικαιολογήσει μόνο εν μέρει τις τεράστιες προσπάθειες και το κόστος στο οποίο υποβλήθηκαν τα κράτη μέλη.
French: - L'harmonisation est un processus long; le nombre de vies ainsi sauvées ne serait quantifiable que bien des années plus tard et ne justifierait que partiellement les efforts considérables déployés par les États membres et les coûts colossaux qu'ils ont supportés.
Greek: Συμπερασματικά, η Επιλογή 2 αντιπροσωπεύει την καλύτερη λύση.
French: En conclusion, l'option n° 2 constitue la meilleure solution.
Greek: ANAλυση των επιπτωσεων
French: ANALYSE D'IMPACT
Greek: Το 2003, το θεματικό δίκτυο ROSEBUD[9] ανέλαβε να εκπονήσει την ανάλυση των επιπτώσεων της παρούσας πρότασης. Το δίκτυο έκρινε ότι είναι ρεαλιστικές οι δυνατότητες να μειώνονται ετησίως, εξαιτίας της εφαρμογής της οδηγίας για την ασφάλεια των υποδομών στους άξονες του ΔΔ-Μ, οι θάνατοι κατά περισσότερους από 600 και κατά περίπου 7000 οι τραυματίες. Αυτό αντιστοιχεί για τους δρόμους των ΔΔΜ, σε πτώση των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 12%-16% και των ατυχημάτων που προκαλούν τραυματισμούς κατά 7%-12% .
French: En 2003, le réseau thématique ROSEBUD[9] a réalisé une analyse d'impact de la série de procédures proposée. Selon lui, ont peut raisonnablement estimer que la mise en œuvre des quatre procédures sur les routes du réseau transeuropéen permettrait de réduire, annuellement, le nombre de morts de 600 et le nombre de blessés de 7 000 (soit une réduction comprise entre 12 % et 16 % pour les tués et entre 7 % et 12 % pour les blessés).
Greek: Το ROSEBUD υπολόγισε επίσης ότι θα ήταν δυνατόν να σώζονται 400 ζωές ετησίως εάν εφαρμοζόταν η διαχείριση της ασφάλειας σε αυτοκινητοδρόμους, και άλλες 900 ζωές εάν εφαρμοζόταν στο κύριο οδικό δίκτυο, π.χ. σε υπεραστικές ή εθνικές οδούς (χωρίς αυτοκινητοδρόμους)[10]. Επομένως, κρίνεται ότι, εξαιτίας της οδηγίας, θα μειώνεται ο αριθμός των θανάτων στους αυτοκινητοδρόμους και τους κύριους δρόμους κατά 1.300 κάθε χρόνο, ή κατά 12% σε αυτό το μέρος του δικτύου.
French: ROSEBUD a également estimé que l'application des procédures de gestion de la sécurité sur les autoroutes permettrait de sauver 400 vies chaque année; 900 vies supplémentaires seraient sauvées si ces procédures étaient appliquées au réseau routier principal, c'est-à-dire les routes interurbaines ou nationales (sans les autoroutes)[10]. En conséquence, l'application de la série de procédures sur toutes les autoroutes et routes principales de l'Union européenne réduirait le nombre de morts de 1 300 chaque année, soit 12 % des personnes tuées sur cette partie du réseau.
Greek: Η οδηγία θα ανοίξει το δρόμο για τον πλήρη συνυπολογισμό της ασφάλειας στα έργα οδικών υποδομών και την ευαισθητοποίηση όσον αφορά την ασφάλεια σε όλα τα στάδια λήψης αποφάσεων. Παρόμοια προσέγγιση έχει ήδη υιοθετηθεί με επιτυχία σε ευρωπαϊκό επίπεδο στο πεδίο του περιβάλλοντος. Σύμφωνα με την οδηγία για την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων[11], η διαδικασία εκτίμησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων εξασφαλίζει τον προσδιορισμό και την εκτίμηση των περιβαλλοντικών συνεπειών που έχουν τα έργα πριν εγκριθούν. Η εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας από τα κράτη μέλη αύξησε αισθητά την ευαισθητοποίηση για το περιβάλλον, την προστασία της υγείας του ανθρώπου, της βιοποικιλότητας και της ποιότητας ζωής.
French: La directive constituera une première étape vers la prise en compte explicite de la sécurité dans les projets d'infrastructures routières, en sensibilisant tous les acteurs du processus décisionnel aux problèmes de la sécurité. Une solution analogue a déjà été appliquée avec succès au niveau européen dans le domaine de l'environnement. Selon la directive relative à l'évaluation des incidences sur l'environnement[11], une telle évaluation permet de garantir que les conséquences environnementales de projets sont déterminées et évaluées avant l'octroi de l'autorisation. La mise en œuvre de cette directive par les États membres a considérablement accru la sensibilisation aux problèmes ayant trait à l'environnement, à la protection de la santé humaine, à la diversité des espèces et à la qualité de la vie.
Greek: Όπως προαναφέρθηκε, εκτιμάται ότι εξαιτίας της οδηγίας θα μειώνεται ο αριθμός των Ευρωπαίων πολιτών που πεθαίνουν στο ΔΔ-Μ κατά περισσότερο από 600 θανάτους ετησίως και κατά περίπου 7000 ατυχήματα που επιφέρουν τραυματισμούς ανά έτος. Σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις του Λευκού Βιβλίου, το όφελος ευημερίας αυτών των μειώσεων αντιστοιχεί σε περισσότερα από 2,4 δισεκατομμύρια € ανά έτος. Εάν η οδηγία εφαρμοστεί σε αυτοκινητοδρόμους και κύριους άξονες, η μείωση των θανάτων εκτιμάται σε περίπου 1.300 ανά έτος· αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια € ανά έτος.
French: Comme il a été indiqué ci-dessus, la directive permettrait de réduire, annuellement, le nombre de citoyens européens tués sur le réseau transeuropéen de plus de 600 et le nombre de blessés d'environ 7000. D'après les estimations financières du livre blanc, ces réductions permettraient aux États membres d'économiser plus de 2,4 milliards d'euros par an. L'application de la directive aux autoroutes et aux routes principales se traduirait par une réduction du nombre de victimes estimée à environ 1 300 par an, ce qui correspond à plus de 5 milliards d'euros par an.
Greek: Διοικητικές επιπτώσεις
French: Incidences administratives
Greek: Η εκτίμηση των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας πραγματοποιείται εκ παραλλήλου με τις διαδικασίες έγκρισης και σχεδιασμού των δρόμων. Συνεπώς, δεν αναμένονται πρόσθετες καθυστερήσεις στις διαδικασίες έγκρισης. Χονδρικός υπολογισμός του κόστους που συνεπάγεται η εκπόνηση εκτιμήσεων των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας μπορεί να γίνει με βάση το κόστος ανάλογων εκτιμήσεων περιβαλλοντικών επιπτώσεων (EΠΕ). Σε γενικές γραμμές, το κόστος των ΕΠΕ ανέρχεται σε λιγότερο από 0,5% του συνολικού κόστους κεφαλαίου ενός έργου κατασκευής. Το κόστος άνω του 1% αποτελεί εξαίρεση. Για τα έργα με κόστος κεφαλαίου άνω των 100 εκατομμυρίων €, το κόστος των EΠΕ μπορεί να φθάσει στο χαμηλό επίπεδο του 0,2%.
French: L' évaluation des incidences sur la sécurité routière est réalisée concomitamment à la procédure d'approbation et au processus de conception de la route. En conséquence, on ne peut s'attendre à aucun retard supplémentaire dans les procédures d'approbation. Les coûts de production des évaluations des incidences sur la sécurité routière peuvent être estimés à partir des coûts des évaluations des incidences sur l'environnement (EIE) analogues. En règle générale, les coûts liés à ces EIE ne dépassent pas 0,5 % des coûts d'investissement totaux d'un projet de construction. Des coûts supérieurs à 1 % restent exceptionnels. Pour les projets dont les coûts d'investissement dépassent 100 millions d'euros, les coûts des EIE peuvent ne représenter que 0,2 %.
Greek: Οι έλεγχοι επίσης της ασφάλειας διεξάγονται εκ παραλλήλου με τη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής των δρόμων, και επομένως δεν αναμένεται να δημιουργηθούν καθυστερήσεις. Το θεματικό δίκτυο RIPCORD-ISEREST[12] πραγματοποίησε έρευνα σχετικά με το κόστος των ελέγχων στις χώρες αυτές, όπου διεξάγονται ήδη τέτοιοι έλεγχοι. Τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν ότι το κόστος των ελέγχων στις ευρωπαϊκές χώρες κυμαίνεται από 600 έως 6.000 € ανά στάδιο. Σε γενικές γραμμές, οι εκτιμήσεις στις διάφορες χώρες δείχνουν ότι το κόστος του ελέγχου είναι πολύ κάτω του 1% του κόστους κατασκευής ολόκληρου του έργου.
French: Les audits de sécurité sont, eux aussi, réalisés concomitamment au processus de conception et de construction de la route. Ils ne devraient donc pas engendrer de retards. Le réseau thématique RIPCORD-ISEREST[12] a réalisé une enquête pour estimer les coûts des audits déjà réalisés dans certains pays. Selon cette enquête, les coûts des audits dans les pays européens oscillent entre 600 euros et 6 000 euros par étape. En règle générale, les estimations dans les différents pays indiquent que les coûts des audits sont bien inférieurs à 1 % des coûts de construction du projet global.
Greek: Το κόστος επιθεωρήσεων της οδικής ασφάλειας στις ευρωπαϊκές χώρες ερευνήθηκε επίσης από την RIPCORD-ISEREST. Όταν οι επιθεωρήσεις διεξάγονται σε τακτική βάση, το κόστος κυμαίνεται από 600 έως 1.000 € ανά km αυτοκινητοδρόμου. Με βάση τους δρόμους όπου η οδηγία θα είναι υποχρεωτική (ΔΔ-Μ της ΕΕ των 25, συνολικού μήκους περίπου 85.000 km το 2005), εκτιμάται ότι το συνολικό κόστος επιθεώρησης του όλου δικτύου θα κυμαίνεται από 50 έως 85 εκατομμύρια €. Για μία μεγάλου μεγέθους χώρα, με 5.000 km ΔΔ-Μ στο έδαφός της, αυτό σημαίνει κόστος επιθεωρήσεων κυμαινόμενο από 3 έως 5 εκατομμύρια €.
French: RIPCORD-ISEREST a également analysé les coûts des inspections de la sécurité routière dans les pays européens. Les coûts des inspections effectuées régulièrement varient entre 600 euros et 1 000 euros par kilomètre d'autoroute. En considérant les routes sur lesquelles la directive s'appliquera obligatoirement (le réseau routier transeuropéen de l'UE-25 s'étire sur près de 85 000 km en 2005), le coût global de l'inspection de l'ensemble du réseau peut être estimé entre 50 et 85 millions d'euros. En conséquence, pour un grand pays possédant un réseau routier d'environ 5 000 km, les coûts des inspections oscilleront entre 3 et 5 milliards d'euros.
Greek: Η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου διεξάγεται με βάση τις στατιστικές των ατυχημάτων και τις επιθεωρήσεις. Το οργανωτικό κόστος μπορεί επομένως να θεωρηθεί συγκρίσιμο με το κόστος των συνήθων επιθεωρήσεων οδικής ασφάλειας.
French: La gestion de la sécurité du réseau est réalisée sur la base des inspections et des statistiques d'accidents. On peut donc supposer que ses coûts organisationnels sont équivalents aux coûts des inspections de routine de la sécurité routière.
Greek: Περιβαλλοντικές και άλλες επιπτώσεις
French: Incidences sur l'environnement et autre
Greek: Εάν υποτεθεί ότι επιτυγχάνεται μείωση των ατυχημάτων εξαιτίας της εφαρμογής της οδηγίας λόγω της μειωμένης συμφόρησης στους ευρωπαϊκούς δρόμους, θα είναι επίσης μειωμένες οι επιπτώσεις των μεταφορών στο περιβάλλον. Οι εκπομπές αέριων ρύπων από τα οχήματα που παραμένουν καθηλωμένα σε ουρές και η στάθμη της ηχορύπανσης λόγω του κυκλοφοριακού φόρτου θα μειωθούν επομένως. Θα μειωθεί επίσης η κατανάλωση καυσίμων και ενέργειας χάρη σε ένα αποτελεσματικότερο σύστημα μεταφορών.
French: Dans l'hypothèse où la réduction du nombre d'accidents après la mise en œuvre de la directive s'explique par une moindre saturation des routes européennes, les incidences du transport sur l'environnement s'en trouveront, elles aussi, réduites. Tel sera le cas également des émissions de polluants atmosphériques et du niveau de bruit imputables aux véhicules pris dans les embouteillages. Un système de transport plus efficace permettra aussi de réduire la consommation de carburant et d'énergie.
Greek: Εκείνο που δεν κατέστη δυνατόν είναι να εκφραστεί ποσοτικά η έκταση αυτών των επωφελών συνεπειών στον κυκλοφοριακό φόρτο και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις που θα επιτευχθούν συνεπεία των μέτρων της παρούσας πρότασης.
French: Il n'a pas été possible de déterminer dans quelle mesure ces effets bénéfiques sur la circulation et l'environnement résulteront des mesures prévues dans la présente proposition.
Greek: Επίσης, οι κατευθύνσεις των κρατών μελών θα μετριάσουν τον κίνδυνο δικαστικής διαμάχης από πλευράς των χρηστών κατά των διαχειριστών των οδικών υποδομών. Πράγματι, η τήρηση των κατευθύνσεων θα αποτελεί τη νομική απόδειξη της δέσμευσης για διαχείριση της οδικής ασφάλειας.
French: En outre, les orientations fournies par les États membres atténueront le risque que des usagers de la route engagent des poursuites judiciaires contre les gestionnaires de la route. En fait, le respect de ces orientations constituera la preuve juridique de leur engagement en faveur de la gestion de la sécurité routière.
Greek: Σήμερα, στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι οδικές υποδομές και ο σχεδιασμός τους αποτελούν παράγοντα που συντελεί σε ένα από τα τρία θανατηφόρα ατυχήματα που σημειώνονται. Για να αυξηθεί η ασφάλεια των οδικών υποδομών, η προτεινόμενη οδηγία εισάγει αναλυτικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών, το οποίο επικεντρώνεται στις εξής τέσσερις διαδικασίες:
French: Aujourd'hui, un accident mortel sur trois dans l'Union européenne est dû en grande partie aux infrastructures routières et à la conception des routes. Pour accroître la sécurité des infrastructures routières, la directive proposée instaure un système global de gestion de la sécurité des infrastructures routières fondé sur les quatre procédures suivantes:
Greek: 11. Εκτιμήσεις των επιπτώσεων της οδικής ασφάλειας
French: 11. Évaluation des incidences sur la sécurité routière;
Greek: 12. Ελέγχους της οδικής ασφάλειας
French: 12. Audits de la sécurité routière;
Greek: 13. Διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου
French: 13. Gestion de la sécurité du réseau;
Greek: 14. Επιθεωρήσεις ασφάλειας
French: 14. Inspections de la sécurité.
Greek: Η παρούσα οδηγία περιορίζει ρητά τις απαιτήσεις σε ένα ελάχιστο σύνολο στοιχείων, τα οποία είναι αναγκαία για να υπάρξει αποτέλεσμα από άποψη ασφάλειας και να διαδοθούν διαδικασίες που έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικές.
French: La présente directive limite expressément les exigences à un ensemble minimal d'éléments nécessaires pour renforcer la sécurité et généraliser les procédures les plus efficaces.
Greek: [1] Ανακοίνωση της Επιτροπής της 22ας Φεβρουαρίου 2006: “Ενδιάμεση Αξιολόγηση του Προγράμματος Δράσης Οδικής Ασφάλειας του 2003”, COM(2006) 74
French: [1] Communication COM(2006) 74 de la Commission du 22 février 2006 intitulée «Programme d'action européen pour la sécurité routière 2003: bilan à mi-parcours».
Greek: [2] Λευκό Βιβλίο της Επιτροπής της 12ης Σεπτεμβρίου 2001: “Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το 2010: η ώρα των επιλογών”, COM (2001) 370
French: [2] Livre blanc de la Commission, du 12 septembre 2001, intitulé «La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix», COM(2001) 370.
Greek: [3] Ψήφισμα A5-0381/2000 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 2001
French: [3] Résolution A5-0381/2000 du Parlement européen du 18 janvier 2001.
Greek: [4] Απόφαση 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, Ε.Ε. L 228, της 9ης Σεπτεμβρίου 1996, άρθρο 10, παράγραφος 5
French: [4] Article 10, paragraphe 5, de la décision n° 1692/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le développement du réseau transeuropéen de transport (JO L 228 du 9.9.1996).
Greek: [5] 10 κράτη μέλη, ήτοι Αυστρία, Βέλγιο, Δανία, Γερμανία, Φινλανδία, Ελλάδα, Ιταλία, Πορτογαλία, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο συν τη Νορβηγία
French: [5] Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Italie, Luxembourg, Norvège, Portugal, Royaume-Uni et Suède.
Greek: [6] Υπουργείο Μεταφορών, Καινοτομίας και Τεχνολογίας της Αυστρίας – Διεύθυνση Οδικών Υποδομών: “High Level Expert Meeting on “Infrastructure Safety” – Infrastructure Safety in Europe – Evaluation of the results of the questionnaire”, Βιέννη (Αυστρία), 2006
French: [6] Ministère autrichien du Transport, de l'innovation et de la technologie – Direction des routes: «Réunion d'experts de haut niveau sur la sécurité des infrastructures) Sécurité des infrastructures en Europe – Évaluation des résultats du questionnaire», Vienne (Autriche), 2006.
Greek: [7] Τα σχόλια δημοσιεύονται στον Ιστότοπο της Επιτροπής: http://ec.europa.eu/transport/road/index_en.htm
French: [7] Ces contributions sont disponibles sur le site web de la Commission à l'adresse suivante: http://ec.europa.eu/economy_finance/index_en.htm.
Greek: [8] Δελτίο τύπου της EuroTest, 14 Ιουνίου 2006: «Vice President Barrot called to halve deaths on the road».
French: [8] Communiqué de presse d'EuroTest du 14 juin 2006: «M. Barrot souhaite réduire de moitié le nombre de morts sur les routes».
Greek: [9] ROSEBUD είναι το ακρωνύμιο του Road safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision-Making. Μεταξύ των εταίρων ROSEBUD είναι ερευνητικά ιδρύματα που ασχολούνται με τις οδικές μεταφορές από 11 διαφορετικά κράτη μέλη ή νέα κράτη μέλη, όπως επίσης και από το Ισραήλ και τη Νορβηγία.
French: [9] ROSEBUD est l'acronyme de « Road safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision-Making » (Analyse des rapports avantages-coûts et coût-efficacité dans le domaine de la sécurité routière et de l'environnement pour une utilisation dans le processus de décision). Ce réseau se compose des instituts de recherche routière de 11 États membres ainsi que d'Israël et de Norvège
Greek: http://partnet.vtt.fi/rosebud/
French: (http://partnet.vtt.fi/rosebud/).
Greek: [10] Υπολογισμός για την ΕΕ των 25 συν τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και την Ελβετία
French: [10] Estimation concernant l'UE-25, la Bulgarie, la Roumanie et la Suisse.
Greek: [11] Οδηγία 85/337/EΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 1985, για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον
French: [11] Directive n° 85/337/CEE du Conseil du 27 juin 1985 concernant l'évaluation des incidences de certains projets publics et privés sur l'environnement.
Greek: [12] RIPCORD-ISEREST είναι το ακρωνύμιο της Road Infrastructure Safety Protection – Core-Research and Development for Road Safety in Europe. Μεταξύ των εταίρων του ROSEBUD είναι ερευνητικά ιδρύματα των οδικών μεταφορών από 11 διαφορετικά κράτη μέλη, όπως επίσης από τη Νορβηγία, την Ελβετία και την Τουρκία
French: [12] RIPCORD-ISEREST est l'acronyme de «Road Infrastructure Safety Protection – Core-Research and Development for Road Safety in Europe». Ce réseau se compose des instituts de recherche routière de 11 États membres ainsi que de Norvège, de Suisse et de Turquie
Greek: http://www.ripcord-iserest.com/
French: (http://www.ripcord-iserest.com/).
Greek: COM(2006) 1239
French: SEC(2006) 1239
Greek: ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Συνοδευτικό έγγραφο στην Πρόταση για
French: DOCUMENT DE TRAVAIL DES SERVICES DE LA COMMISSION
Greek: ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τον μετεξοπλισμό με κάτοπτρα των ταξινομημένων στην Κοινότητα βαρέων φορτηγών οχημάτων Σύνοψη της εκτίμησης αντίκτυπου {COM(2006)570}
French: Document accompagnant la Proposition de DIRECTIVE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL concernant le montage a posteriori de rétroviseurs sur les poids lourds immatriculés dans la Communauté Résumé de l’évaluation des incidences {COM(2006)570}
Greek: 1. Ορισμός του προβληματος και στοχοσ
French: 1. DÉFINITION DU PROBLÈME ET OBJECTIF
Greek: Σημαντικός αριθμός ατυχημάτων προκαλούνται από οδηγούς μεγάλων οχημάτων οι οποίοι δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία άλλων χρηστών του οδικού δικτύου πολύ κοντά ή δίπλα στο δικό τους όχημα. Τα ατυχήματα αυτά συνδέονται συχνά με την αλλαγή κατεύθυνσης σε διασταυρώσεις και σε ισόπεδους και κυκλικούς κόμβους, όταν οι οδηγοί αδυνατούν να αντιληφθούν άλλους χρήστες του οδικού δικτύου στα τυφλά σημεία στο χώρο που περιβάλλει άμεσα τα οχήματά τους.
French: Un nombre important d'accidents sont causés par des conducteurs de véhicules de grande taille qui n'aperçoivent pas les autres usagers situés à proximité immédiate ou le long de leur véhicule. Ces accidents surviennent souvent lors d'un changement de direction aux carrefours, aux embranchements ou sur les ronds-points, quand le conducteur ne détecte pas les autres usagers se trouvant dans la zone de l'angle mort située à proximité immédiate de son véhicule.
Greek: Υπολογίζεται ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), περισσότερα από 400 άτομα ετησίως χάνουν τη ζωή τους σε τέτοιες περιστάσεις. Στην πλειονότητά τους, τα θύματα των ατυχημάτων αυτών είναι πεζοί ή δικυκλιστές – ιδιαίτερα ευάλωτη κατηγορία χρηστών του οδικού δικτύου.
French: Selon les estimations, ce type d'accident est responsable, chaque année, du décès de plus de 400 personnes dans l'Union européenne. La plupart des victimes sont des piétons ou des conducteurs de deux-roues, qui constituent une catégorie d'usagers de la route particulièrement vulnérable.
Greek: Ο ευρωπαϊκός νομοθέτης ενέκυψε στο πρόβλημα αυτό. Το 2003, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν την οδηγία 2003/97/ΕΚ για προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των συσκευών έμμεσης όρασης[1]. Σύμφωνα με την οδηγία αυτή, από το 2006 ως προς τους νέους τύπους οχημάτων και από το 2007 ως προς τα νέα οχήματα, οι αρχές των κρατών μελών μπορούν να χορηγούν έγκριση για νέα οχήματα μόνον εάν αυτά είναι εξοπλισμένα με σειρά κατόπτρων και άλλων συστημάτων έμμεσης όρασης που πληρούν ορισμένες απαιτήσεις με σκοπό τη μείωση των τυφλών σημείων. Η οδηγία 2003/97/EΚ τροποποιήθηκε πρόσφατα για να επιβληθεί υποχρέωση τοποθέτησης ευρυγώνιων κατόπτρων και κατόπτρων άμεσης εγγύτητας στα οχήματα βάρους άνω των 3,5 τόνων αντί των αρχικά προβλεπόμενων 7,5 τόνων[2].
French: Le législateur européen s'est intéressé à ce problème. En 2003, le Parlement européen et le Conseil ont adopté la directive 2003/97/CE sur les dispositifs de vision indirecte[1]. Conformément à cette directive, les nouveaux types de véhicules, à partir de 2006, et les nouveaux véhicules, à partir de 2007, ne peuvent être homologués par les autorités des États membres que s'ils sont équipés d'un jeu de rétroviseurs et d'autres systèmes de vision indirecte respectant certaines exigences visant à réduire l'angle mort. La directive 2003/97/CE a été récemment modifiée pour imposer le montage de rétroviseurs grand angle et d'accostage sur les véhicules de plus de 3,5 tonnes, contre 7,5 tonnes auparavant[2].
Greek: Αν ληφθεί υπόψη η διάρκεια ζωής των βαρέων φορτηγών οχημάτων, η επίδραση της νέας νομοθεσίας είναι αρκετά περιορισμένη για μακρό χρονικό διάστημα. Ο στόλος των βαρέων φορτηγών οχημάτων (άνω των 3,5 τόνων) της EΕ-25 αποτελείται από σχεδόν 5 εκατομμύρια οχήματα. Οι ταξινομήσεις νέων βαρέων φορτηγών οχημάτων στην ΕΕ μόλις υπερβαίνουν τις 300.000 ετησίως. Αυτό σημαίνει ότι ο στόλος των βαρέων φορτηγών οχημάτων θα ανανεωθεί πλήρως σε περίπου 16 έτη από το 2007, δηλ. το 2023.
French: Compte tenu de la durée de vie des poids lourds (PL), l'effet de la nouvelle législation sera très limité pendant une longue période. L'UE-25 compte près de cinq millions de poids lourds (de plus de 3,5 tonnes) et enregistre, chaque année, un peu plus de 300 000 nouvelles immatriculations. Le parc de poids lourds sera donc totalement renouvelé dans seize ans environ à compter de 2007 (soit en 2023).
Greek: Σκοπός της παρούσας οδηγίας είναι η αύξηση του πεδίου έμμεσης όρασης στα υφιστάμενα βαρέα φορτηγά οχήματα και η συνακόλουθη συμβολή στη μείωση των θανάτων στους δρόμους της Ευρώπης. Δεδομένου ότι η αύξηση του πεδίου έμμεσης όρασης στα υπάρχοντα βαρέα φορτηγά οχήματα συνεπάγεται τεχνικές μετατροπές σε ένα σύστημα που έχει ήδη λάβει έγκριση και επιτρέπεται από τον νόμο, αποδίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική σκοπιμότητα και στην οικονομική αποδοτικότητα της διαδικασίας μετεξοπλισμού.
French: La présente directive a pour objet d'améliorer le champ de vision indirecte des poids lourds en circulation et de contribuer à sauver des vies sur les routes européennes. Étant donné qu'améliorer le champ de vision indirecte de poids lourds en circulation implique de procéder à des modifications techniques d'un système légal et déjà homologué, il convient d'être particulièrement attentif à la faisabilité technique et à l'efficacité économique d'une telle mesure.
Greek: 2. Κόστος και οφελη των εναλλακτικων πολιτικων επιλογων
French: 2. COÛTS ET AVANTAGES DES OPTIONS POLITIQUES
Greek: Το 2004, οι υπηρεσίες της Επιτροπής εκπόνησαν μελέτη κόστους-οφέλους[3] για τον μετεξοπλισμό των βαρέων και των ελαφρών φορτηγών οχημάτων, καθώς και των κάθε είδους λεωφορείων με κάτοπτρα/συσκευές λήψης εικόνων που αυξάνουν το πεδίο έμμεσης όρασης σε αυτά.
French: En 2004, les services de la Commission ont évalué les coûts et avantages[3] du montage de rétroviseurs/caméras-moniteurs sur les poids lourds, les véhicules utilitaires légers (VUL) et les cars/bus pour améliorer le champ de vision indirecte des conducteurs.