FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Οι Υπηρεσίες Ποτάμιων Πληροφοριών (River Information Services (RIS)) υποστηρίζουν το σχεδιασμό και τη διαχείριση της κυκλοφορίας και των μεταφορών. Συμβάλλουν στην αποτελεσματικότερη και ασφαλέστερη χρήση των πλωτών οδών, των κλεισιάδων, των γεφυρών και των τερματικών σταθμών με τη βελτιστοποίηση της ηλεκτρονικής ανταλλαγής δεδομένων και της εφοδιαστικής. Είναι πολύτιμες για τις αρχές της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην άσκηση των καθηκόντων τους στη διαχείριση της κυκλοφορίας και στην παρακολούθηση των επικίνδυνων εμπορευμάτων, και θα αποβούν εξαιρετικά χρήσιμες στους εμπορικούς παράγοντες. Με τις RIS θα αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα και θα βελτιωθεί η ασφάλεια, χρειάζεται μάλιστα να εφαρμοσθούν και να αναπτυχθούν περισσότερο με συντονισμένο τρόπο μέσα στα διευρωπαϊκά δίκτυα.
French: Les services d'information fluviale contribuent à la planification et à la gestion des opérations de transport et du trafic. Ils peuvent soutenir l'amélioration de l'efficacité et de la sécurité des voies navigables, des écluses, des ponts et des terminaux, par le renforcement et l'optimisation des échanges de données électroniques et des opérations logistiques. Ces échanges d'informations sont extrêmement précieux pour les autorités de régulation des voies navigables aux fins de leur mission de gestion du trafic et de suivi des marchandises dangereuses, et deviendront très utiles aux acteurs commerciaux. Les services d'information fluviale renforceront la compétitivité de la navigation intérieure européenne et amélioreront la sécurité; il convient d'assurer leur mise en place et leur développement de manière coordonnée, dans le cadre des réseaux transeuropéens.
Greek: Eυρωπαϊκό αναπτυξιακό σχέδιο για τη βελτίωση και τη συντήρηση των υποδομών της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των εγκαταστάσεων μεταφόρτωσης Eυρωπαίος συντονιστής Χρηματοδότηση από τα ΔΔΜ των έργων προτεραιότητας αριθ. 18 και 30, άλλων έργων κοινού ενδιαφέροντος, και της ανάπτυξης λιμενικών και τερματικών εγκαταστάσεων Οδηγία και έργα RIS (ΠΕΠ των ΔΔΜ) Προγράμματα ΕΤΑ της ΕΕ και προγράμματα στήριξης (7ο ΠΠ, PHARE, ISPA, CARDS, INTERREG) Εθνικά προγράμματα χρηματοδότησης για τη βελτίωση και τη συντήρηση των υποδομών Πλαίσιο χρέωσης της χρήσης των υποδομών Χωροταξικός σχεδιασμός με μεγαλύτερη προτεραιότητα στην (εκ νέου) ανάπτυξη βιομηχανικών ζωνών κοντά σε πλωτές οδούς Διακλαδικός διάλογος για το σχεδιασμό και την εκτέλεση των έργων | EΕ/ΚΜ EΚ EΕ/ΚΜ EΕ/ΚΜ EΕ ΚΜ EΕ ΚΜ EΚ/ΚΜ |
French: Plan de développement européen en vue de l'amélioration et de la maintenance des infrastructures de voies navigables et des installations de transbordement Coordinateur européen Financement au titre du RTE-T pour les projets n° 18 et n° 30, autres projets d'intérêt commun, développement des ports et des terminaux Directive et projets sur les services d'information fluviale (programme pluriannuel indicatif pour le RTE-T) RDT communautaire et programmes de soutien (7e PC, PHARE, ISPA, CARDS, INTERREG) Régimes nationaux de financement des infrastructures et de maintenance Cadre pour la tarification des infrastructures Aménagement du territoire donnant davantage la priorité au développement ou à la rénovation des zones industrielles à proximité des voies navigables Dialogue interdisciplinaire au niveau de la planification et des projets | UE/EM CE UE/EM UE/EM UE EM UE EM CE/EM |
Greek: IV. Εκσυγχρονισμοσ της Οργανωτικησ Δομησ
French: IV. MODERNISATION DE LA STRUCTURE ORGANISATIONNELLE
Greek: Tο προτεινόμενο πρόγραμμα δράσης προβλέπει ποικίλες δράσεις όπως ρυθμιστική εναρμόνιση, στρατηγική προώθηση και ειδικά μέτρα στήριξης και συντονισμού. Το πρόγραμμα θα αποδώσει πλήρως μόνον εφόσον εφαρμοσθεί με συνεπή τρόπο.
French: Le programme d'action proposé prévoit un éventail d'actions aussi diverses que l'harmonisation de la réglementation, la promotion stratégique, ainsi que des mesures de soutien et de coordination spécifiques. Il ne peut donner son plein effet que s'il est mis en œuvre de manière cohérente.
Greek: Η υπάρχουσα οργανωτική δομή χαρακτηρίζεται πάντως από κατακερματισμό των πόρων και των προσπαθειών σε διάφορα επίπεδα. Σήμερα, ένας πλοίαρχος είναι αντιμέτωπος με συνυπάρχοντα σύνολα κανόνων προερχόμενα από ευρωπαϊκές ή εθνικές νομοθεσίες, την Κεντρική Επιτροπή για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο (CCNR) ή την Επιτροπή του Δούναβη[7]. Αποτέλεσμα είναι η παντελής έλλειψη αποτελεσματικότητας και πολιτικού αντίκτυπου.
French: Or la structure organisationnelle actuelle se caractérise par la fragmentation des ressources et le déploiement d'efforts à différents niveaux. Un opérateur fluvial se trouve aujourd’hui face à des règles coexistantes provenant du législateur européen ou national, de la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin (CCNR) ou de la Commission du Danube[7]. Il en résulte un manque général d'efficacité et d'impact politique.
Greek: Όλοι συμφωνούν ότι το ισχύον θεσμικό πλαίσιο πρέπει να εκσυγχρονισθεί. Η διαδικασία αυτή έχει ήδη αρχίσει[8]. Για να αποβεί βιώσιμο το πλαίσιο, στην τυχόν τροποποίησή του πρέπει να συνυπολογισθούν αφενός τα υπάρχοντα επιτεύγματα και αφετέρου οι αλλαγές του να προσφέρουν προστιθεμένη αξία από άποψη αποτελεσματικότητας, νομιμότητας, πολιτικής στρατηγικής, οικονομικής απόδοσης, και να προωθούν τη ρυθμιστική εναρμόνιση σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Στην ενδεχόμενη τροποποίησή του πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι υπάρχουσες υποχρεώσεις με βάση διεθνείς συμφωνίες που αφορούν το Ρήνο και το Δούναβη και άλλα υδατορρεύματα, τις οποίες έχουν υπογράψει κράτη μέλη και τρίτες χώρες. Σήμερα είναι υπό συζήτηση διάφορες επιλογές:
French: L’on peut observer un accord général que le cadre actuel doit être modernisé. Ce processus a déjà commencé[8]. Toute modification devrait, pour être viable, d'une part respecter les éléments positifs, et d'autre part apporter une valeur ajoutée en termes d'efficacité, de légitimité, de stratégie politique, de rentabilité, et faire avancer l'harmonisation réglementaire dans une perspective paneuropéenne. Tout changement doit en outre respecter des obligations existantes au titre des accords internationaux concernant le Rhin et le Danube, ainsi que d’autres voies navigables, dont les Etats membres et des pays tiers sont signataires. Différentes options sont actuellement en discussion :
Greek: 1. Η περαιτέρω ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των διεθνών επιτροπών ποταμών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με βάση “Μνημόνια συνεννόησης”, θα διατηρήσει το πλαίσιο και τις μεθόδους εργασίας που υπάρχουν αλλά θα χρειασθεί μεγαλύτερη συνεργασία μεταξύ των οργανώσεων αυτών.
French: 1. Poursuivre le renforcement de la coopération entre les commissions fluviales internationales et la Commission européenne, en s'appuyant sur des "protocoles d'accord": cela maintiendrait le cadre et les méthodes de travail actuels, mais nécessiterait une coordination renforcée des travaux des différents organismes.
Greek: Η συνεργασία αυτή παρατηρείται ήδη στο πεδίο των τεχνικών προδιαγραφών των πλοίων. Διερευνώνται όμως και άλλα πεδία συνεργασίας. Ωστόσο, διατηρούνται οι κατακερματισμένες νομικές βάσεις για την ΕΝ και τα διάφορα σύνολα κανόνων για διάφορα γεωγραφικά πεδία μέσα στην εσωτερική αγορά.
French: Une telle coopération peut déjà s'observer dans le domaine des prescriptions techniques pour les bateaux. D’autres domaines sont actuellement explorés. Toutefois, cette option maintient la fragmentation de la base juridique du TVN ainsi que le fait que différentes règles sont applicables dans différentes régions géographiques au sein du marché unique.
Greek: 2. Η προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις Επιτροπές του Ρήνου και του Δούναβη[9] θα ενισχύσει τη συμμετοχή της Κοινότητας πέραν της συμμετοχής της ως απλού παρατηρητή. Δεν κατέστη όμως δυνατόν να επιτευχθεί πολιτική συμφωνία όσον αφορά την προσέγγιση αυτή. Η προσχώρηση θα αντανακλούσε καλύτερα το γεγονός ότι η Κοινότητα έχει ήδη σήμερα αποκλειστική αρμοδιότητα σε ορισμένα πεδία.
French: 2. L' adhésion de la Communauté européenne aux commissions du Rhin et du Danube [9] renforcerait la participation de la Communauté par rapport à son statut actuel de simple observateur. Or, il n’a pas encore été possible de parvenir à un accord politique sur cette approche. Une telle adhésion refléterait plus clairement le fait que la Communauté dispose déjà aujourd’hui d’une compétence exclusive dans un nombre de domaines.
Greek: 3. Η δημιουργία ενός διακυβερνητικού Πανευρωπαϊκού Οργανισμού Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας , βάσει νέας διεθνούς σύμβασης, θα αποσκοπεί στη συμμετοχή όλων των ενδιαφερόμενων ευρωπαϊκών χωρών και οργανισμών σε έναν και μόνον συντονιστικό φορέα.
French: 3. La création d'une organisation paneuropéenne de la navigation intérieure, de caractère intergouvernemental, sur base d'une nouvelle convention internationale, viserait à impliquer, au sein d'un organe unique de coordination, tous les pays et organismes intéressés par le TVN.
Greek: Μολονότι θα ενταθεί η πολιτική προσοχή στην ΕΝ και η στρατηγική πολιτική της εικόνα, δεν θα αποφευχθεί το έργο να αποκτήσουν συνοχή μεταξύ τους τα διάφορα σύνολα κανόνων. Θα προστεθεί συν τοις άλλοις ακόμη ένα νέο θεσμικό επίπεδο, πέραν των θεσμικών πλαισίων που ήδη υπάρχουν, το οποίο θα απαιτήσει πολύ χρόνο, καθόσον θα χρειασθεί η υπογραφή του και η κύρωσή του από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη.
French: Cette option relèverait le profil stratégique et la visibilité politique du TVN, mais elle n'éviterait pas la masse de travail nécessaire pour rendre cohérent les différentes règles. Elle aurait également pour effet de créer un niveau institutionnel venant s'ajouter aux cadres juridiques existants, ce qui pourrait prendre beaucoup de temps, étant donné qu’elle nécessiterait la signature et ratification par toutes les parties concernées.
Greek: 4. Μια άλλη επιλογή θα ήταν να ανατεθεί στην Κοινότητα να καταστρώσει στρατηγικά την ανάπτυξη της ΕΝ στην Ευρώπη. Από τους αρμόδιους παράγοντες σήμερα, η Κοινότητα είναι η μόνη που έχει την εξουσία να υιοθετήσει ένα ενιαίο σύνολο κανόνων, το οποίο να ισχύει για όλη την επικράτεια της Ένωσης. Στη βάση αυτή, είναι σε θέση να καταστρώσει μια στρατηγική και συνεκτική πολιτική Για την ΕΝ για όλη την ενιαία αγορά. Ωστόσο, η αγορά εσωτερικής ναυσιπλοΐας της ΕΕ έχει δεσμούς με τρίτες χώρες (Ελβετία, Κροατία, Σερβία και Μαυροβούνιο, Ρουμανία, Βουλγαρία, Μολδαβία, Ουκρανία, Ρωσία), τα συμφέροντα των οποίων πρέπει και αυτά να ληφθούν υπόψη. Επίσης, πρέπει να ληφθεί δεόντως υπόψη το γεγονός ότι, ιστορικά, οι διεθνείς επιτροπές ποταμών έχουν αποκτήσει μεγάλες γνώσεις και εμπειρογνωμοσύνη, οι οποίες πρέπει να αξιοποιηθούν.
French: 4. Une autre option serait celle de confier à la Communauté la tâche d’aborder dans une perspective stratégique le développement du TVN en Europe. Parmi les acteurs actuels, la Communauté est le seul auquel a été donné le pouvoir d’adopter des règles uniques comprenant tout le territoire de l’Union. Sur base de ces compétences, elle est dans une position de développer une politique stratégique et globale du TVN pour le marché unique. Or, le marché du transport fluvial en l’UE est connecté à des pays tiers (la Suisse, la Croatie, la Serbie et Monténégro, la Roumanie, la Bulgarie, la Moldova, l’Ukraine et la Russie), dont l’intérêt doit être pris en compte. En outre, il convient de tenir suffisamment compte du fait que historiquement, les commissions fluviales internationales ont acquis des connaissances et une expertise importantes qu’il faudrait utiliser.
Greek: Με βάση τις περαιτέρω συζητήσεις με τους αρμόδιους παράγοντες και λαμβάνοντας υπόψη την πρόοδο εφαρμογής του παρόντος προγράμματος δράσης, η Επιτροπή θα υποβάλει πρόταση για την τόνωση της διαδικασίας εκσυγχρονισμού της οργανωτικής δομής της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
French: Sur la base d’une discussion ultérieure de ces différentes options et tenant compte du progrès réalisé dans la mise en œuvre du plan d’action, la Commission présentera une proposition pour stimuler le processus de modernisation de la structure organisationnelle du transport par voie navigable.
Greek: V. Συμπερασμα
French: V. CONCLUSION
Greek: Για να αποδώσουν πλήρως οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές και να συμβάλουν τα μέγιστα στους στόχους της πολιτικής μεταφορών, χρειάζεται να βελτιωθούν ορισμένοι όροι πλαισίου.
French: Afin que la navigation intérieure soit à même de déployer tout son potentiel, et de contribuer pleinement à la réalisation des objectifs visés par la politique des transports, plusieurs conditions-cadres doivent être améliorées.
Greek: Στην παρούσα ανακοίνωση, η Επιτροπή ορίζει ένα πρόγραμμα δράσης με πέντε στρατηγικά πεδία, τα οποία είναι θεμελιώδη για την περαιτέρω ανάπτυξη του τομέα των εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Αυτά τα καίρια πεδία συνοδεύονται από σκέψεις για τον εκσυγχρονισμό της οργανωτικής δομής. Ο εκσυγχρονισμός αυτός είναι αναγκαίος για την εφαρμογή του προγράμματος.
French: Dans la présente communication, la Commission expose un programme d'action principalement axé sur cinq domaines stratégiques d'une importance cruciale pour le développement du secteur des voies navigables. Les propositions pour ces domaines clés sont complétées par des réflexions sur la modernisation de la structure organisationnelle. Une telle modernisation est considérée nécessaire pour faciliter la mise en œuvre du programme.
Greek: Οι διάφορες δράσεις και μέτρα που περιλαμβάνει το πρόγραμμα θα υποβληθούν σε μεγαλύτερη επεξεργασία μετά την απόφαση του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Στη βάση αυτή, η Επιτροπή θα υποβάλει, εφόσον χρειασθεί, νομοθετικές προτάσεις και θα εφαρμόσει τα πολιτικά μέτρα. Πριν κάθε πρόταση θα εκπονηθεί διεξοδική μελέτη εκτίμησης των επιπτώσεων. Το χρονικό πλαίσιο για την εφαρμογή του σχεδίου είναι η περίοδος 2006 – 2013.
French: Les diverses actions et mesures indiquées dans le programme seront précisées après délibération au Conseil et au Parlement. Sur cette base, la Commission présentera, le cas échéant, des propositions législatives et mettra en œuvre les mesures opérationnelles. Toute proposition sera précédée par une profonde analyse d’impact. La période prévue pour la mise en œuvre de ce plan est 2006-2013.
Greek: Σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, το πρόγραμμα αφορά όλα τα επίπεδα αρμοδίων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, τον ίδιο τον κλάδο και τους κοινωνικούς εταίρους, τα κράτη μέλη τα οποία έχουν την ευθύνη των δικτύων υποδομών, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και άλλα θεσμικά όργανα. Σε συνεργασία με τους παράγοντες αυτούς, η Επιτροπή θα παρακολουθεί συστηματικά την εφαρμογή του προγράμματος δράσης.
French: Conformément au principe de subsidiarité, le programme concerne tous les niveaux de responsabilité dans le domaine du transport par voies navigables, l'industrie y compris les partenaires sociaux, les États membres responsables des infrastructures, la Commission européenne et les autres institutions. La Commission veillera régulièrement, en coopération avec ces acteurs, le progrès de la mise en œuvre du Programme d’Action.
Greek: Η Επιτροπή καλεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο να εγκρίνουν την παρούσα ανακοίνωση και να υποστηρίξουν το πρόγραμμα δράσης.
French: La Commission invite le Parlement européen et le Conseil à approuver la présente communication et à soutenir le programme d'action.
Greek: A. ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΑ ΜΕΣΑ
French: A. INSTRUMENTS LÉGISLATIFS
Greek: Εναρμόνιση: |
French: Harmonisation des éléments suivants: |
Greek: Τεχνικών προδιαγραφών των πλοίων | Επιτελούμενη |
French: Prescriptions techniques pour bateaux | en cours |
Greek: Διατροπικών μονάδων φόρτωσης (ILU) | 2006 |
French: unités de chargement intermodales (ILU) | 2006 |
Greek: Στατιστικών εμπορευματικών εσωτερικών πλωτών μεταφορών | 2007 |
French: statistiques du transport de marchandises par voies navigables | 2007 |
Greek: Κατευθυντήριες γραμμές περί κρατικών ενισχύσεων για σχέδια στήριξης και πιθανοί ελάχιστοι κανόνες στην ΕΝ | 2007 |
French: Orientations relatives aux aides d'État dans le cas des régimes de soutien, et possiblement des règles "de minimis" pour le TVN | 2007 |
Greek: Μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων | 2007 |
French: transport des marchandises dangereuses | 2007 |
Greek: Εκπομπών των κινητήρων | 2007 |
French: émissions des moteurs | 2007 |
Greek: Ενίσχυση της θέσης και του κανονιστικού πλαισίου της ΕΝ | 2008 |
French: Renforcement de la position et du cadre normatif applicable au TVN | 2008 |
Greek: Των πιστοποιητικών κυβερνήτη σκάφους της ΕΝ | 2008 |
French: certificats de conduite | 2008 |
Greek: Διατροπικής ευθύνης | 2008 |
French: responsabilité intermodale | 2008 |
Greek: Απαιτήσεων επάνδρωσης | 2009 |
French: exigences en matière d'équipage | 2009 |
Greek: Διάθεσης των αποβλήτων | 2009 |
French: élimination des déchets | 2009 |
Greek: Εκπαιδευτικών και επιμορφωτικών προτύπων | 2009 |
French: normes d'éducation et de formation | 2009 |
Greek: Διατροπικής τεκμηρίωσης | 2010 |
French: documentation intermodale | 2010 |
Greek: Χρέωσης των υποδομών | 2013 |
French: tarification des infrastructures | 2013 |
Greek: Ποιότητας των καυσίμων |
French: qualité des carburants |
Greek: Επισκόπηση του προγράμματος δράσης « NAIADES »
French: Grandes lignes du programme "NAIADES"
Greek: B. ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΜΕΣΑ
French: B. INSTRUMENTS DE LA POLITIQUE
Greek: Συντονιστής ΔΔΜ στην ΕΝ | 2006 |
French: Coordinateur RTE des voies navigables | 2006 |
Greek: Εγχειρίδιο χρηματοδότησης για τον κλάδο της ΕΝ | 2006/7 |
French: Manuel de financement du TVN | 2006/7 |
Greek: Εντοπισμός εμποδίων στην υπάρχουσα και τη νέα ευρωπαϊκή και εθνική νομοθεσία | 2006/7 |
French: Repérage des barrières dans la législation européenne et nationale existante et nouvelle | 2006/7 |
Greek: Διοικητικές θυρίδες εξυπηρέτησης και σημεία επαφής στην ΕΝ | 2006/7 |
French: Guichets uniques administratifs et points de contact en matière de TVN | 2006/7 |
Greek: Κοινωνικός διάλογος με τον κλάδο | 2006/7 |
French: Dialogue social au sein du secteur | 2006/7 |
Greek: Παρατηρητήριο της αγοράς ΕΝ | 2008 |
French: Observation du marché du TVN | 2008 |
Greek: Eυρωπαϊκό αναπτυξιακό σχέδιο για τις υποδομές ΕΝ και εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης | 2009 |
French: Plan de développement européen des infrastructures de voies navigables et des installations de transbordement | 2009 |
Greek: Εκστρατείες προσλήψεων |
French: Campagnes de recrutement |
Greek: Χωροταξικός σχεδιασμός με μεγαλύτερη προτεραιότητα στην (εκ νέου) ανάπτυξη βιομηχανικών ζωνών κοντά σε πλωτές οδούς |
French: Aménagement du territoire donnant davantage la priorité au développement ou à la rénovation des zones industrielles à proximité des voies navigables |
Greek: Διακλαδικός διάλογος για έργα |
French: Dialogue interdisciplinaire au niveau des projets |
Greek: Γ. ΜΕΣΑ ΣΤΗΡΙΞΗΣ
French: C. INSTRUMENTS DE SOUTIEN
Greek: Eυρωπαϊκό Αποθεματικό Ταμείο στην ΕΝ | 2007/8 |
French: Fonds de réserve de la navigation intérieure | 2007/8 |
Greek: Εθνικά προγράμματα στήριξης |
French: Programmes nationaux de soutien |
Greek: Προώθηση της στροφής των μεταφορών, επενδύσεις στις υποδομές |
French: Promouvoir le transfert modal, faciliter les investissements |
Greek: Τεχνολογίες για την αποτελεσματικότητα, το περιβάλλον και την ασφάλεια |
French: Technologies pour l'efficacité énergétique, l'environnement et la sécurité |
Greek: Οργανισμοί προώθησης και ανάπτυξης |
French: Promouvoir et développer les organismes |
Greek: Βελτίωση και συντήρηση των υποδομών |
French: Développement et maintenance des infrastructures |
Greek: Eυρωπαϊκά προγράμματα ΕΤΑ και προγράμματα στήριξης |
French: Programmes de RDT et de soutien européen |
Greek: Υπηρεσίες: Marco Polo, CIP, INTERREG, κλπ. |
French: Services: Marco Polo, CIP, INTERREG, etc. |
Greek: Στόλος: προγράμματα ΕΤΑ (7ο ΠΠ), κλπ. |
French: Flotte: Programmes de RDT (7e PC), etc. |
Greek: Θέσεις εργασίας και δεξιότητες: SOCRATES, LEONARDO DA VINCI, κλπ. |
French: Emplois et compétences: SOCRATES, LEONARDO DA VINCI, etc. |
Greek: Υποδομές Έργα ΔΔΜ προτεραιότητας 18%amp%30 RIS (ΔΔΜ-ΠΕΠ) PHARE, ISPA, CARDS, INTERREG, κλπ. | 2013 |
French: Infrastructures Projets prioritaires 18 et 30 pour le RTE-T RIS (RTE-T MIP) PHARE, ISPA, CARDS, INTERREG, etc. | 2013 |
Greek: Επιχειρήσεις εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Greek: 2002 |Χώρα | Αριθμός επιχειρήσεων | Κύκλος εργασιών σε εκατομμύρια € | Αριθμός απασχολουμένων |
Greek: 1 | Βέλγιο* | 235 | 163,1 | 735 |
Greek: 2 | Τσεχική Δημοκρατία |
Greek: 2 | Γερμανία | 1257 | 1690,7 | 11223 |
Greek: 4 | Γαλλία | 1176 | 476,7 |
Greek: 5 | Ιταλία | 711 | 211,9 | 2959 |
Greek: 6 | Λουξεμβούργο | 103 | 42,7 | 1212 |
Greek: 7 | Ουγγαρία | 105 | 66,1 | 1920 |
Greek: 8 | Κάτω Χώρες | 3510 | 1374 | 9207 |
Greek: 9 | Αυστρία | 59 | 83 | 330 |
Greek: 10 | Πολωνία |
Greek: 11 | Πορτογαλία | 26 | 23,4 | 838 |
Greek: 12 | Σλοβενία | 20 | 0,4 | 26 |
Greek: 13 | Σλοβακία |
Greek: 14 | Φινλανδία | 85 | 21,6 | 252 |
Greek: 15 | Σουηδία | 393 | 69,5 | 1021 |
Greek: 16 | Ηνωμένο Βασίλειο | 217 | 165,5 | 1921 |
Greek: ΕΕ 25 | 7662 | 4225,5 | 30909 |Βουλγαρία | 12 |
French: Entreprises dans la navigation intérieure :
Greek: Ρουμανία | 102 | 77,8 | 4123 |
Greek: * 2001
French: [pic]
Greek: Πηγή :Eurostat (οικονομική δραστηριότητα σύμφωνα με την κατάταξη NACE Αναθ.1)
Greek: [1] Forum Binnenschifffahrt und Logistik, Handlungskonzept, Bερολίνο, Ιανουάριος 2005.
French: [1] Forum Binnenschifffahrt und Logistik, Handlungskonzept, Berlin, janvier 2005.
Greek: [2] COM(2002) 54.[3] Οι Ναϊάδες ήταν οι νύμφες των γλυκών υδάτων στην ελληνική μυθολογία. Κατοικούσαν στα ποτάμια, τα ρυάκια, τις πηγές, τις λίμνες και τα έλη.
Greek: [4] Μελέτη “Prospects of Inland Navigation within the Enlarged Europe” (PINE), Σεπτέμβριος 2004·Ημερίδα αρμοδίων παραγόντων στις 25/02/2005, Διαβούλευση με το κοινό από τις 15/07 έως τις 31/08/2005, Διαβούλευση με τους αρμοδίους παράγοντες και τα κράτη μέλη το Σεπτέμβριο του 2005.[5] Βλ. οδηγία 2003/30/EΚ.
Greek: [6] Βλ. απόφαση αριθ. 884/2004/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.[7] Η Κεντρική Επιτροπή για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο βασίζεται στην αναθεωρημένη σύμβαση του Mannheim του 1968. Μέλη της είναι το Βέλγιο, η Γαλλία, η Γερμανία, οι Κάτω Χώρες και η Ελβετία. Η Επιτροπή του Δούναβη βασίζεται στη σύμβαση του Βελιγραδίου του 1948. Μέλη της είναι η Γερμανία, η Αυστρία, η Σλοβακία, η Ουγγαρία, η Κροατία, η Σερβία και Μαυροβούνιο, η Ρουμανία, η Βουλγαρία, η Μολδαβία, η Ουκρανία και η Ρωσία.
Greek: [8] Βλ. Συστάσεις της Επιτροπής της 1ης Αυγούστου 2003 προς το Συμβούλιο να την εξουσιοδοτήσει να αρχίσει και να διεξαγάγει διαπραγματεύσεις για τους όρους και τις ρυθμίσεις να καταστεί η Ευρωπαϊκή Κοινότητα μέλος της CCNR και της Επιτροπής του Δούναβη, SEC(2003) 897 τελικό·Έκθεση της “Ομάδας EFIN”: A new institutional framework for the European Inland Navigation, Oκτώβριος 2004.[9] Όπως πρότεινε η Επιτροπή το 2003 (βλ. υποσημείωση 8 ανωτέρω).Mερίδιο της ΕΝ ανά χώρα (σε τονοχιλιόμετρα)44,214,32,37,55,84,90,80,80,912,80,10,15101520253035404550BECZDEFRITLUHUNLATPLSKFIUK[%]Επιδόσεις σε τονοχιλιόμετρα8,57,30,10,41,10,70,11,71,90,20,43863,70,010,1110100BECZDEFRITLUHUNLATPLSKFIUK[1000 εκατ. tkm]2000
Greek: 20012002
French: [2] COM(2002) 54.
French: [3] Dans la mythologie grecque, les naïades étaient les nymphes des eaux douces. Elles régnaient sur les fleuves, les rivières, les sources, les lacs et les marais.
French: [4] Etude « Perspectives pour la navigation intérieure en l’Europe élargie » (PINE), septembre 2004 ; atelier avec les parties intéressées le 25/02/2005, consultation publique du 15/07 au 31/08/2005, réunions de consultation avec les parties intéressées et les Etats membres en septembre 2005.
Greek: 2003
French: [5] Directive 2003/30/CE.
Greek: 2004
French: [6] Décision n° 884/2004/CE du Parlement européen et du Conseil.
French: [7] La Commission Centrale pour la Navigation du Rhin se base sur la Convention révisée de Mannheim de 1968. Ses membres sont l’Allemagne, la Belgique, la France, les Pays-bas et la Suisse. L’acte de base de la Commission du Danube est la Convention de Belgrade de 1948. Ses membres sont l’Allemagne, l’Autriche, la Slovaquie, l’Hongrie, la Croatie, la Serbie et Monténégro, la Roumanie, la Bulgarie, la Moldova, l’Ukraine et la Russie.