FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 6.1 Η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση στον οικονομικό τομέα, είναι η υλοποίηση του αναπτυξιακού της δυναμικού. Προκειμένου να ανταποκριθεί στην πρόκληση αυτή θα πρέπει να χαράξει και να υποστηρίξει βιώσιμα σχέδια ανάπτυξης. Οι εμπορευματικές μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην κοινοτική αγορά. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει συνοχή στην πολιτική συγκοινωνιών και μεταφορών, ο τομέας αυτός αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα τα οποία οφείλονται κυρίως στη συμφόρηση των οδικών μεταφορών, στην έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των σιδηροδρομικών οργανισμών και στην περιορισμένη ελευθερία πρόσβασης στην αγορά.
French: 6.1 Le plus grand défi économique de l'Union européenne consiste en la réalisation de son potentiel de croissance. Dans cet objectif, il convient de développer et encourager des projets de croissance durable. Le transport des marchandises joue un rôle essentiel pour le marché communautaire. Cependant, il est confronté, en raison de l'absence d'une politique cohérente du trafic et des transports, à de grandes difficultés, dues en particulier à la congestion du trafic routier, à l'absence de coopération entre les sociétés de chemin de fer et à l'absence de libre accès au marché.
Greek: 6.2 Το μέλλον της Ευρώπης είναι μεταξύ άλλων και τα ύδατα. Τα ύδατα και οι υδάτινοι άξονες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην κοινωνία μας. Το 50 % του πληθυσμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατοικεί σε παραθαλάσσιες περιοχές ή στις όχθες ενός από τους 15 μεγαλύτερους ποταμούς της Ευρώπης. Η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα αναβαθμίσει ακόμη περισσότερο το ρόλο της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην εσωτερική αγορά. Πολλά από τα νέα κράτη μέλη διαθέτουν πλωτές οδούς που χρησιμοποιούνται για τις μεταφορές εμπορευμάτων. Στο πλαίσιο της πολιτικής που έχει ανακοινώσει η Επιτροπή, οι εσωτερική ναυσιπλοΐα αυτή καθ' αυτή αλλά και ως μέρος της αλυσίδας διατροπικών μεταφορών μπορεί να διαδραματίζει έναν ιδιαίτερο ρόλο για την οικονομική ολοκλήρωση των νέων κρατών μελών αλλά και για την αξιοποίηση του αναπτυξιακού δυναμικού τους.
French: 6.2 L'avenir de l'Europe passe notamment par le transport fluvial ou maritime. Les mers et les voies fluviales jouent un rôle essentiel dans notre société. Au sein de l'Union européenne, 50 % de la population vit à proximité d'une côte ou d'une rive de l'un des quinze plus grands fleuves européens. Avec l'élargissement, les transports par voie navigable intérieure sont amenés à jouer un rôle d'autant plus important au sein du marché unique. Nombreux sont les nouveaux États membres qui disposent de voies navigables intérieures qui sont utilisées pour le transport de fret. Dans le cadre de la politique annoncée par la Commission européenne, les transports par voie navigable intérieure en tant que tels et en tant que maillon de la chaîne de transport intermodal peuvent jouer un rôle majeur dans l'intégration des nouveaux États membres et dans la réalisation de leur potentiel de croissance économique.
Greek: 6.3 Η σωστή λειτουργία των μεταφορών εμπορευμάτων εξαρτάται από την ύπαρξη αποτελεσματικών υποδομών. Η σωστή επισκευή και συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών στο δίκτυο της εσωτερικής ναυσιπλοΐας καθώς και η εξάλειψη των εμποδίων, αποτελούν βασική προϋπόθεση για την ενθάρρυνση των συνδυασμένων μεταφορών και την ενίσχυση του ρόλου της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η κατάλληλη συντήρηση των πλωτών οδών αποτελεί, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, βασική προϋπόθεση, χωρίς την οποία θα ήταν άσκοπη η καθιέρωση προηγμένων υπηρεσιών πληροφόρησης στον τομέα των εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Το γεγονός ότι δεν πληρείται ακόμη η προϋπόθεση αυτή, ήδη δημιουργεί εμπόδια που απειλούν την περαιτέρω ανάπτυξη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η ΕΟΚΕ καλεί, συνεπώς, τα κράτη μέλη να λάβουν κατάλληλα μέτρα και να διαθέσουν τους απαραίτητους πόρους.
French: 6.3 Le fonctionnement du transport de marchandises dépend d'une infrastructure en parfait état. Surveiller et entretenir convenablement les infrastructures des voies fluviales existantes, ainsi que supprimer les goulots d'étranglement, constituent des conditions essentielles si l'on veut lancer des projets de transport de marchandises intermodaux et promouvoir le rôle de la navigation intérieure. Le Comité considère qu'un entretien adapté des voies fluviales constitue une condition impérative, sans laquelle la mise en place de services avancés d'information fluviale n'aurait aucun sens. Le non-respect de cette première condition aboutit aujourd'hui déjà à des goulots d'étranglement qui peuvent remettre en cause l'évolution future du positionnement de la navigation intérieure. Par conséquent, le Comité demande aux États membres de prendre des mesures qui s'imposent et de mettre à disposition les moyens nécessaires.
Greek: 7. Συστάσεις γενικού χαρακτήρα
French: 7. Recommandations générales
Greek: 7.1 Η ΕΟΚΕ επιδοκιμάζει την καθιέρωση θεσμικού πλαισίου για τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας, με τις προϋποθέσεις που περιγράφονται ανωτέρω. Οι εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών, υπό την προϋπόθεση ότι χαίρουν ευρείας αποδοχής, μπορούν να συμβάλλουν στην επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, δηλαδή τη μετατόπιση των μεταφορικών ροών προς την κατεύθυνση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας ως εναλλακτικού μέσου μεταφοράς που διαθέτει αναπτυξιακό δυναμικό και πλεονεκτήματα όσον αφορά την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος.
French: 7.1 Il convient de saluer, dans le contexte actuel, la mise en place d'un cadre juridique destiné à des services d'information fluviale harmonisés sur les voies intérieures de la Communauté. Des services d'information harmonisés sur les voies de navigation intérieure peuvent, à condition de faire l'objet d'une large acceptation, contribuer à la réalisation de l'objectif diffusé par ce biais même, à savoir opérer un changement modal en faveur de l'utilisation de la navigation fluviale comme mode de transport alternatif disposant d'un potentiel de croissance et d'avantages dans le domaine de la sécurité et de la protection de l'environnement.
Greek: Η σημαντικότερη οικονομική πρόκληση που αντιμετωπίζει σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι η αξιοποίηση του αναπτυξιακού δυναμικού της. Είναι γι αυτό απαραίτητο να ενισχυθεί η βιώσιμη ανάπτυξη. Οι μεταφορές εμπορευμάτων έχουν ιδιαίτερη σημασία στην εσωτερική αγορά. Ωστόσο, ο τομέας αντιμετωπίζει τεράστια προβλήματα όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο οδικό δίκτυο, που απειλεί την οικονομική ανάπτυξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η λύση πρέπει να αναζητηθεί στις διατροπικές μεταφορές και στην ενίσχυση της βιώσιμης ανάπτυξης μέσω της ευκολότερης πρόσβασης σε "ευφυείς" τρόπους μεταφοράς.
French: Le principal défi économique auquel l'Union européenne se trouve confrontée est de réaliser son potentiel de croissance. Il est donc nécessaire d'encourager une croissance économique durable. Le transport de fret joue un rôle important au sein du marché unique. Cependant, il est confronté à des problèmes considérables dans toute l'Europe, où la congestion du trafic routier constitue la principale menace à l'égard du développement économique au sein de l'Union européenne. La solution est à trouver dans un changement de mode de transport et dans le développement durable, en facilitant l'utilisation de solutions de transport intelligentes.
Greek: Η οικονομική ανάπτυξη στην Ευρώπη εξαρτάται επομένως από την ύπαρξη ισχυρής και ισορροπημένης πολιτικής μεταφορών, γεγονός το οποίο οφείλουν να αναγνωρίσουν απόλυτα οι ευρωπαίοι πολιτικοί ιθύνοντες.
French: L'évolution économique en Europe dépend donc d'une politique des transports solide et équilibrée, qui doit être pleinement reconnue par les décideurs européens.
Greek: Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει να καθιερωθεί και να διασφαλιστεί το κατάλληλο πλαίσιο, προκειμένου να αποδίδεται πολιτική προτεραιότητα στην ανάπτυξη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
French: À cette fin, il convient de créer et de garantir un cadre adéquat pour que le développement de la navigation intérieure devienne une priorité politique.
Greek: Λαμβανομένων υπόψη των επιτυχιών που σημειώθηκαν όσον αφορά τη μετατόπιση των μεταφορικών ροών προς τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, θεωρούμε και στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα μπορούσαν να σημειωθούν συγκρίσιμες επιτυχίες, εφόσον ληφθούν εύστοχα μέτρα και με την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει κατάλληλη πολιτική υποστήριξη.
French: En s'appuyant sur les succès remportés dans le cadre du transfert modal vers le transport maritime à courte distance, il est possible d'obtenir des succès similaires à l'aide de mesures ciblées et à la condition que le secteur de la navigation intérieure bénéficie également d'un soutien politique.
Greek: 7.2 Το όφελος που θα προκύψει για την εθνική οικονομία από την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου, την ένταξη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην αλυσίδα των συνδυασμένων μεταφορών και από την προστασία των φυσικών πόρων μέσω της ακόμη αποτελεσματικότερης χρήσης της χωρητικότητας των πλοίων, ενισχύει την αξίωση για την προώθηση της τηλεματικής στην εσωτερική ναυσιπλοΐα σε ευρωπαϊκό επίπεδο καθώς και την αξίωση για εναρμόνιση των υπηρεσιών στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Με στόχο την αποτελεσματική εφαρμογή των μέτρων που προβλέπει η οδηγία, η ΕΟΚΕ διατυπώνει τις ακόλουθες συστάσεις τις οποίες θεωρεί απαραίτητες για την εισαγωγή των υπηρεσιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας:
French: 7.2 L'intérêt pour les économies nationales que représentent le désengorgement de la route, l'intégration de la navigation fluviale au cœur de chaînes de transport intermodales et la protection des ressources naturelles, en exploitant pleinement les capacités des navires, plaide en faveur d'une aide européenne à la télématique dans le domaine de la navigation fluviale et de l'harmonisation des services dans ce secteur. Dans le but de mettre en place efficacement les mesures prévues, le CESE souhaite communiquer les recommandations suivantes, jugées indispensables dans le cadre de la mise en œuvre des services d'information de la navigation fluviale:
Greek: - Υιοθέτηση των υφισταμένων τεχνικών κατευθύνσεων που έχουν θεσπισθεί από άλλους σχετικούς διεθνείς οργανισμούς, στο πλαίσιο της οδηγίας για τις ΥΠΕΝ,
French: - Reprise d'orientations techniques déjà décidées par d'autres organisations internationales compétentes dans le cadre de la directive SIF.
Greek: - Υποχρέωση των κρατών μελών να διαθέτουν ενημερωμένους ηλεκτρονικούς ναυτικούς χάρτες για τις ευρωπαϊκές εσωτερικές πλωτές οδούς της κλάσης Vα και άνω, σύμφωνα με την κατάταξη των ευρωπαϊκών εσωτερικών πλωτών οδών,
French: - Obligation faite aux États de mettre à disposition des voies navigables de classe IV et supérieure, conformément à la classification des voies navigables européennes, des cartes électroniques de navigation à jour.
Greek: - Προστασία των δεδομένων από ακατάλληλη χρήση,
French: - Protection des données à l'égard d'une utilisation impropre.
Greek: - Διαβούλευση με τις επαγγελματικές οργανώσεις, στο πλαίσιο της επιτροπής που έχει συσταθεί ή που πρόκειται να συσταθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την εφαρμογή της οδηγίας.
French: - Consultation de la profession dans le cadre du comité mis en place, le cas échéant du comité à mettre en place par la Commission et chargé de la mise en œuvre de la directive.
Greek: 8. Ειδικές παρατηρήσεις
French: 8. Observations particulières
Greek: 8.1 Είναι αναγκαίο να ληφθούν συνοδευτικά μέτρα ενόψει της εφαρμογής της οδηγίας επί των πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
French: 8.1 Des mesures d'accompagnement sont nécessaires en vue de l'application de la directive à bord des navires concernés
Greek: Αφενός, η εσωτερική ναυσιπλοΐα δεν διαθέτει ακόμη σε ικανοποιητικό βαθμό δυνατότητες αξιοποίησης των ΥΠΕΝ, αφετέρου η αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών πληροφόρησης στην εσωτερική ναυσιπλοΐα εξαρτάται από την όσο δυνατό εντατικότερη αξιοποίησή τους από τους κυβερνήτες πλοίων. Στο πλαίσιο της κατάρτισης των γενικών σχεδίων, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η αξίωση αυτή με τη συμπερίληψη κατάλληλων μέτρων, τα οποία αφορούν τα εξής:
French: La navigation fluviale ne dispose pas encore dans une mesure suffisante des possibilités d'utilisation des SIF, alors que l'efficacité des services d'information de la navigation fluviale dépend précisément de leur utilisation maximale par les opérateurs de ces transports. Dans le cadre des projets généraux qui restent à développer, il convient de prendre en compte cette exigence à l'aide de mesures ciblées. Celles-ci comporteraient notamment:
Greek: - επεξεργασία πρότασης για την υλοποίηση των ΥΠΕΝ.
French: - L'élaboration d'une proposition de mise en œuvre des SIF;
Greek: - την ενθάρρυνση και την υποστήριξη των κυβερνητών πλοίων για την εισαγωγή των αναγκαίων εξοπλισμών των πλοίων, προκειμένου το σύστημα να μπορεί να είναι αποδοτικό, σύμφωνα με τους στόχους που ορίζονται στην οδηγία.
French: - l'incitation et l'aide aux opérateurs à l'occasion de la mise en place des équipements nécessaires à bord des navires afin de pouvoir utiliser de manière efficace le système en vue de réaliser les objectifs de la directive;
Greek: - την προώθηση αποδοτικών, ως προς το κόστος, επικοινωνιακών συστημάτων, τα οποία να ανταποκρίνονται βέλτιστα στις απαιτήσεις του τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
French: - la promotion de systèmes de communication d'un bon rapport qualité-prix tenant compte de la plupart des exigences de la navigation intérieure;
Greek: - την παρακολούθηση του κόστους παραγωγής του υλισμικού και λογισμικού των ΥΠΕΝ.
French: - le suivi des coûts de fabrication du matériel et des logiciels SIF.
Greek: 8.2 Η ΕΟΚΕ συνιστά να εφαρμοστούν τα μέτρα αυτά με στόχο την αποτελεσματική εφαρμογή της πρότασης οδηγίας.
French: 9. Le CESE recommande l'application de ces mesures afin de permettre une mise en œuvre efficace de la proposition de directive.
French: Bruxelles, le 15 décembre 2004.
French: Anne-Marie Sigmund[1] DI CESE 48/2002, Conclusions communes adoptées lors de la 5ème réunion du Comité consultatif mixte UE-Roumanie tenue à Bucarest, les 23 et 24 mai 2002, sur "L'optimisation du Danube en tant que corridor paneuropéen TEN", rapporteuse: Mme BREDIMA-SAVOPOULOU); avis du CESE sur la "Mise en oeuvre du dialogue social structuré dans les corridors paneuropéens", JO C 85 du 8 avril 2002, rapporteuse: Mme ALLEWELDT; avis du CESE sur "L'avenir du réseau transeuropéen" voies navigables, JO C 80 du 3.3.2002, rapporteur: M. LEVAUX ainsi que l'avis du CESE intitulé "Vers un régime paneuropéen de la navigation fluviale", JO C 10 du 14 janvier 2004, rapporteur M. SIMONS.
French: [2] Les Pays-Bas ont par exemple stoppé en 2004 les investissements en matière d'entretien des voies fluviales, alors qu'un investissement minimum de 35 millions d'euros serait nécessaire afin de résoudre la stagnation actuelle et éviter que la situation ne stagne de nouveau ; les moyens nécessaires ne seront mis à disposition qu'en 2007.En Allemagne, les besoins en investissement pour la période 2000-2020 sont estimés à plus de 11 milliards d'euros. Ceci correspond à une somme annuelle de plus de 500 millions d'euros, alors que le nouveau programme fédéral des transports part d'un chiffre annuel moyen de 440 millions d'euros pour l'entretien, sur la période 2001-2015 (Planco Gutachten "Potenziale und Zukunft der deutschen Binnenschifffahrt", November 2003).
French: [3] Tous les États du Danube participent déjà à des projets de SIF destinés à harmoniser les services de navigation fluviale (cf. COMPRIS: Consortium, Operational Management Platform 2002-2005, auquel 44 partenaires issus de 11 pays dont la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie et la Bulgarie participent). Conformément aux attentes, les services d'information fluviale vont considérablement moderniser la navigation sur le Danube (Via Donau: "Strategy and achievements on the implementation (Stratégie et réalisations relatives à la mise en place des RIS dans la région du Danube)", 13 octobre 2004).[4] EU Energy and transport in figures, statistical pocketbook 2003, Part 3: Transport, chapter 6: Safety.[5] Royal Haskoning: "Binnenvaart voortdurend duurzaam (Environmental Performance of Inland Shipping)", 27 janvier 2004.--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την "Πρόταση Κανονισμού του Συμβουλίου για την ίδρυση Κοινοτικής Υπηρεσίας Ελέγχου της Αλιείας και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2847/93 για τη θέσπιση συστήματος ελέγχου που εφαρμόζεται στην Κοινή Αλιευτική Πολιτική"
French: Avis du Comité économique et social européen sur la"Proposition de règlement du Conseil instituant une agence communautaire de contrôle des pêches et modifiant le règlement (CE) no 2847/93 instituant un régime de contrôle applicable à la politique commune de la pêche"
Greek: COM(2004) 289 τελικό — 2004/0108 (CNS)
French: COM(2004) 289 final — 2004/0108 (CNS)
Greek: (2005/C 157/09)
French: (2005/C 157/09)
Greek: Στις 14 Μαΐου 2004 και σύμφωνα με το άρθρο 37 της Συνθήκης περί ιδρύσεως των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την ανωτέρω πρόταση.
French: Le 14 mai 2004, le Conseil a décidé, conformément à l'article 37 du traité instituant la Communauté européenne, de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmntionnée.
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Γεωργία, ανάπτυξη της υπαίθρου, περιβάλλον" στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 16Νοεμβρίου 2004 με εισηγητή τον κ. SARRÓ IPARRAGUIRRE.
French: La section spécialisée "Agriculture, développement rural, environnement", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 16 novembre 2004 (rapporteur: M. SARRÒ IPARRAGUIRRE).
Greek: Κατά την 413η σύνοδο ολομέλειάς της της 15ης και 16ης Δεκεμβρίου 2004 (συνεδρίαση της 15ης Δεκεμβρίου 2004), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε με 138 ψήφους υπέρ, 3 ψήφους κατά και 7 αποχές, την ακόλουθη γνωμοδότηση.
French: Lors de sa 413e session plénière des 15 et 16 décembre 2004 (séance du 15 décembre 2004), le Comité économique et social européen a adopté l'avis suivant par 138 voix pour, 3 voix contre et 7 abstentions.
Greek: 1.1 Την 1η Ιανουαρίου 2003 άρχισε να ισχύει η μεταρρύθμιση της κοινής αλιευτικής πολιτικής (Κ.Α.Π.), που βασικός της στόχος ήταν η προστασία και η βιώσιμη εκμετάλλευση των αλιευτικών πόρων. Για το λόγο αυτό, θεσπίστηκαν μία σειρά κανόνες υποχρεωτικής συμμόρφωσης τόσο για τον κοινοτικό αλιευτικό τομέα όσο και για τα κράτη μέλη.
French: 1.1 Le 1er janvier 2003 est entrée en vigueur la réforme de la politique commune de la pêche (PCP), dont l'objectif principal est la conservation et l'exploitation durable des ressources halieutiques. Une série de règles, contraignantes tant pour le secteur de la pêche dans la Communauté que pour les États membres, ont en ce sens été fixées.
Greek: 1.2 Ο Κανονισμός 2371/2002 [1] ρυθμίζει στο κεφάλαιο V το κοινοτικό καθεστώς ελέγχου και επιθεώρησης της αλιείας, οριοθετεί σαφώς τις αρμοδιότητες τόσο των κρατών μελών όσο και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και θεσπίζει τους μηχανισμούς συνεργασίας και του συντονισμού που θα πρέπει να υπάρχουν μεταξύ των κρατών μελών και μεταξύ αυτών και της Επιτροπής για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους κανόνες της Κ.Α.Π..
French: 1.2 Le chapitre V du règlement 2371/2002 [1] définit le système communautaire de contrôle et d'exécution de la politique de la pêche, délimite clairement les compétences des États membres et de la Commission européenne et fixe les modalités de coopération et de coordination entre les États membres entre eux et entre ceux-ci et la Commission, afin de veiller ainsi à l'application des règles de la PCP.
Greek: 1.3 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί ότι η εφαρμογή των κανόνων της Κ.Α.Π. από τα κράτη μέλη απαιτεί μία στέρεα οργανωτική διάρθρωση του ελέγχου και της επιθεώρησης, σε κοινοτική κλίμακα, όπως επίσης επαρκή μέτρα ελέγχου και επιθεώρησης και τέλος κατάλληλη στρατηγική για τη συντονισμένη εφαρμογή των μέσων αυτών.
French: 1.3 La Commission européenne estime que l'application des règles de la PCP par les États membres nécessite une structure organisationnelle de contrôle et d'inspection solide à l'échelle communautaire, des moyens de contrôle et d'inspection suffisants, ainsi qu'une stratégie appropriée pour assurer un déploiement coordonné de ces moyens.
Greek: 1.4 Σύμφωνα με τη νέα πρόταση Κανονισμού [2], η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτίθεται να συγκροτήσει μια Κοινοτική Υπηρεσία Ελέγχου της Αλιείας (Υπηρεσία) ως ειδικό θεσμικό οργανισμό της Κοινότητας που αποβλέπει σε ενιαία και αποτελεσματική εφαρμογή των κανόνων της κοινής αλιευτικής πολιτικής από όλα τα κράτη μέλη, οργανώνει τον επιχειρησιακό συντονισμό των δραστηριοτήτων ελέγχου και επιθεώρησης της αλιείας εκ μέρους των κρατών μελών και προωθεί την συνεργασία μεταξύ τους.
French: 1.4 Avec cette nouvelle proposition de règlement [2], la Commission entend créer une agence communautaire de contrôle des pêches ci-après dénommée "l'agence". En tant qu'organe technique communautaire spécialisé, elle aurait pour tâche de veiller à ce que les États membres appliquent uniformément et efficacement les règles relatives à la politique commune de la pêche, d'organiser la coordination opérationnelle de leurs activités de contrôle et d'inspection et de promouvoir la coopération entre les États.
Greek: 1.5 Για το σκοπό αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει η Υπηρεσία να συντονίζει τις επιχειρήσεις ελέγχου και επιθεώρησης των κρατών μελών που έχουν την προέλευσή τους στην υποχρέωση ελέγχου και εποπτείας της Κοινότητας· να συντονίζει την προώθηση των εθνικών μέσων ελέγχου και επιθεώρησης που πραγματοποιούνται από τα κράτη μέλη· να βοηθά τα κράτη μέλη να διαβιβάζουν στην Επιτροπή και σε τρίτους πληροφορίες σχετικά με τις αλιευτικές δραστηριότητες και τις δραστηριότητες ελέγχου και επιθεώρησης· και τέλος να βοηθά τα κράτη μέλη να εκπληρώνουν τα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις που αναλαμβάνουν στα πλαίσια της Κ.Α.Π..
French: 1.5 La Commission européenne propose par conséquent que l'agence coordonne l'inspection et le contrôle réalisés par les États membres eu égard aux obligations de la Communauté en matière d'inspection et de contrôle; coordonne le déploiement des moyens nationaux d'inspection et de contrôle mis en commun par les États membres; aide ces derniers à communiquer à la Commission et aux tierces parties des informations sur les activités de pêche ainsi que sur les activités d'inspection et de contrôle; et enfin aide les États membres à s'acquitter des tâches et obligations qui leur incombent en vertu des règles de la politique commune de la pêche.
Greek: 1.6 Επιπλέον, η Επιτροπή προτείνει να μπορεί η Υπηρεσία να παρέχει επί πληρωμή συμβατικές υπηρεσίες στα κράτη μέλη και να τα βοηθεί να καταρτίσουν επιθεωρητές, να αγοράζουν από κοινού εξοπλισμούς ελέγχου και επιθεώρησης και να συντονίζει κοινά πειραματικά σχέδια ελέγχου και επιθεώρησης.
French: 1.6 La Commission propose en outre que l'agence puisse fournir des services contractuels payants aux États membres et qu'elle les assiste en matière de formation d'inspecteurs, d'achats en commun de biens destinés aux activités de contrôle et d'inspection et de coordination de projets-pilotes conjoints de contrôle et d'inspection.
Greek: 1.7 Η πρόταση Κανονισμού θεσπίζει ότι η Υπηρεσία είναι όργανο της Κοινότητας με ίδια νομική οντότητα και ίδιο προσωπικό. Η Επιτροπή προτείνει να διαθέτει η Υπηρεσία Διοικητικό Συμβούλιο που συγκροτείται από έναν εκπρόσωπο κάθε κράτους μέλους του οποίου τα σκάφη ασκούν αλιευτικές δραστηριότητες έμβιων θαλάσσιων πόρων, τέσσερις εκπροσώπους της Επιτροπής και τέσσερις εκπροσώπους του αλιευτικού τομέα που ορίζονται από την Επιτροπή επίσης. Επιπλέον θα υπάρχει εκτελεστικός διευθυντής.
French: 1.7 La proposition de règlement à l'examen prévoit que l'agence soit un organe communautaire doté de la personnalité juridique et de son propre personnel. La Commission propose que l'agence dispose d'un conseil d'administration composé d'un représentant de chaque État membre dont des navires exercent des activités de pêche portant sur les ressources marines vivantes, de quatre représentants de la Commission ainsi que de quatre représentants du secteur de la pêche nommés par la Commission. L'agence sera en outre dirigée par un directeur exécutif.