FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 2.Ο παρών κανονισμός ισχύει για την εθνική και διεθνή εκμετάλλευση σιδηροδρομικών, ή σε άλλη τροχιά, δρομολογίων και οδικών δρομολογίων δημοσίων επιβατικών μεταφορών, εξαιρουμένων των δρομολογίων, των οποίων η εκμετάλλευση οφείλεται ουσιαστικά σε ιστορικούς ή τουριστικούς λόγους. | 2.Ο παρών κανονισμός ισχύει για την εθνική και διεθνή εκμετάλλευση σιδηροδρομικών, ή σε άλλη τροχιά, δρομολογίων και οδικών δρομολογίων δημοσίων επιβατικών μεταφορών, εξαιρουμένων των δρομολογίων, των οποίων η εκμετάλλευση οφείλεται ουσιαστικά σε ιστορικούς ή τουριστικούς λόγους. |
French: 2.Le présent règlement s'applique à l'exploitation nationale et internationale de services de transports publics de voyageurs par chemin de fer et autres modes ferroviaires et par route, à l'exception des services qui sont essentiellement exploités pour leur intérêt historique ou leur fonction touristique. | 2.Le présent règlement s'applique à l'exploitation nationale et internationale de services de transports publics de voyageurs par chemin de fer et autres modes ferroviaires et par route, à l'exception des services qui sont essentiellement exploités pour leur intérêt historique ou leur fonction touristique. |
Greek: Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού, η ΕΤΠ εκφράζει τη λύπη της που ο τρόπος προσέγγισης του σχεδίου κανονισμού τείνει να υποτιμήσει τη σημασία της ανάπτυξης των συνδυασμένων μεταφορών στις ολοκληρωμένες τοπικές πολιτικές για τη συγκοινωνία. Η ΕΤΠ επιθυμεί να ληφθούν υπόψη οι προκλήσεις των συνδυασμένων μεταφορών, ώστε οι τοπικές αρχές να ενθαρρυνθούν να συνάψουν συμβάσεις υποχρεώσεως παροχής δημοσίας υπηρεσίας για συστήματα συνδυασμένων μεταφορών (μετρό, τραμ, λεωφορείο, καλωδιοκίνητος σιδηρόδρομος, πλωτές οδοί, χώροι στάθμευσης, ενοικίαση ποδηλάτων, ενοικίαση αυτοκινήτων, σταθμός συνδυασμένων μεταφορών, συστήματα ενημέρωσης… ).
French: En ce qui concerne le champ d'application du règlement, le CdR regrette l'approche modale du projet de règlement, qui tend à sous-estimer l'importance du développement de l'intermodalité dans les politiques locales intégrées de déplacement. Le CdR Souhaite une prise en compte des enjeux de l'intermodalité, afin que les collectivités soient encouragées à contractualiser les obligations de services publics sur des systèmes multimodaux (métro, tramway, bus, funiculaire, voies navigables, parking, location de vélo, location de voitures, gare multimodale, systèmes d'information …).
Greek: Άρθρο 2 (ι): Ορισμοί
French: Article 2 (j): Définitions
Greek: (ι)"εγχώριος μεταφορέας": μια νομικά ανεξάρτητη οντότητα, στην οποία η αρμόδια αρχή ασκεί έλεγχο πλήρη και ανάλογο εκείνου που ασκεί στις δικές της υπηρεσίες. Για να διαπιστωθεί η ύπαρξη του ελέγχου αυτού, εξετάζονται στοιχεία όπως το επίπεδο παρουσίας στα διοικητικά, διευθυντικά ή εποπτικά όργανα, οι ειδικές σχετικές διατάξεις στο καταστατικό, η κυριότητα, η επιρροή και ο έλεγχος επί της ουσίας στις στρατηγικές αποφάσεις και τις μεμονωμένες αποφάσεις διαχείρισης. | (ι)"εγχώριος μεταφορέας": μια νομικά ανεξάρτητη οντότητα, στην οποία η αρμόδια αρχή ασκεί έλεγχο πλήρη και ανάλογο εκείνου που ασκεί στις δικές της υπηρεσίες. Για να διαπιστωθεί η ύπαρξη του ελέγχου αυτού, εξετάζονται στοιχεία όπως το επίπεδο παρουσίας στα διοικητικά, διευθυντικά ή εποπτικά όργανα, οι ειδικές σχετικές διατάξεις στο καταστατικό, η κυριότητα, η επιρροή και ο έλεγχος επί της ουσίας στις στρατηγικές αποφάσεις και τις μεμονωμένες αποφάσεις διαχείρισης. Η ιδιότητα του εγχώριου μεταφορέα αποκλείει κάθε συμμετοχή μιας ιδιωτικής επιχείρησης στο κεφάλαιο του φορέα παροχής υπηρεσιών μέχρις ποσοστού του 33 %. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 2 (ι), η άμεση ανάθεση σε εγχώριο μεταφορέα επιτρέπεται και σε περίπτωση συνεργασίας με εξωτερικό μεταφορέα, στον οποίον δεν ασκεί έλεγχο η αρμόδια αρχή, για λόγους αναδιάρθρωσης. Μετά τη λήξη της, στην προκειμένη περίπτωση άμεσης ανάθεσης, ο εγχώριος μεταφορέας δεν δικαιούται εκ νέου άμεση ανάθεση |
French: (j)"opérateur interne": une entité juridiquement distincte sur laquelle l'autorité compétente exerce un contrôle complet et analogue à celui qu'elle exerce sur ses propres services. Aux fins de déterminer l'existence d'un tel contrôle, des éléments tels que le niveau de présence au sein des organes d'administration, de direction ou de surveillance, les spécifications y relatives dans les statuts, la propriété, l'influence et le contrôle effectifs sur les décisions stratégiques et sur les décisions individuelles de gestion doivent être considérées. | (j)"opérateur interne": une entité juridiquement distincte sur laquelle l'autorité compétente exerce un contrôle analogue à celui qu'elle exerce sur ses propres services. Aux fins de déterminer l'existence d'un tel contrôle, des éléments tels que le niveau de présence au sein des organes d'administration, de direction ou de surveillance, les spécifications y relatives dans les statuts, la propriété, l'influence et le contrôle effectifs sur les décisions stratégiques et sur les décisions individuelles de gestion doivent être considérées. La qualité d'opérateur interne exclut toute participation d'une entreprise privée dans le capital du prestataire à hauteur de plus de 33%. L'attribution directe à un opérateur interne peut également être pratiquée lorsque, dérogeant à l'article 2 (j), l'opérateur interne conclut, à des fins de restructuration, une coopération avec un opérateur externe sur lequel l'autorité n'exerce aucun contrôle. Dans ce cas, au terme du contrat attribué directement, l'opérateur interne ne pourra plus bénéficier d'une nouvelle attribution directe. |
Greek: Όσον αφορά τον ορισμό του εγχώριου μεταφορέα, η ΕΤΠ ζητά μεγαλύτερη ακρίβεια στον εν λόγω ορισμό και κανόνες που να προσδιορίζουν τον έλεγχο της τοπικής αρχής σε αυτόν τον μεταφορέα.
French: En ce qui concerne la définition des opérateurs internes, le CdR demande une plus grande précision dans la définition des opérateurs internes, et des règles définissant le contrôle de la collectivité sur cet opérateur.
Greek: Η αρχική σύσταση σημαίνει στην πράξη ευθυγράμμιση με τη νομολογία της απόφασης "Stadt Halle" της 11ης Ιανουαρίου 2005 (Υπόθεση C-26/03) η οποία στο σημείο 49 ορίζει: "Η έστω και κατά μειοψηφία συμμετοχή μιας ιδιωτικής επιχειρήσεως στο κεφάλαιο εταιρίας στην οποία συμμετέχει και η οικεία αναθέτουσα αρχή αποκλείει εν πάση περιπτώσει τη δυνατότητα αυτής της αναθέτουσας αρχής να ασκεί επί της εταιρίας αυτής έλεγχο ανάλογο προς αυτόν που ασκεί στις δικές της υπηρεσίες".
French: La recommandation initiale signifie en fait un alignement sur la jurisprudence de l'arrêt Stadt Halle du 11 janvier 2005 (Affaire C-26/03) qui dans son point 49 dispose: "La participation, fût-elle minoritaire, d'une entreprise privée dans le capital d'une société à laquelle participe également le pouvoir adjudicateur en cause exclut en tout état de cause que ce pouvoir adjudicateur puisse exercer sur cette société un contrôle analogue à celui qu'il exerce sur ses propres services".
Greek: Η απόφαση Stadt Halle, στην ουσία, σημαίνει ότι η συμμετοχή ενός ιδιωτικού παράγοντα, ανεξάρτητα από το επίπεδο συμμετοχής του, σε μία τοπική ή περιφερειακή δημόσια επιχείρηση καθιστά υποχρεωτική την τήρηση των κοινοτικών κανόνων για τη σύναψη συμβάσεων, των οποίων οι διοικητικές υποχρεώσεις είναι ιδιαίτερα βαρείς. Αυτό σημαίνει επίσης στην πράξη την αμφισβήτηση της ουδετερότητας σε σχέση με την ιδιοκτησία, η οποία καθιερώνεται από το άρθρο 296 της ΣΕΕ, καθώς και τον περιορισμό του περιθωρίου δράσης για τις εταιρικές σχέσεις δημόσιου-ιδιωτών. Η απόφαση Stadt Halle θέτει περισσότερα προβλήματα στις μικτές επιχειρήσεις από όσα επιλύει.
French: L'arrêt Stadt Halle signifie en clair que la participation d'un quelconque acteur privé, indépendamment du niveau de son implication, dans une entreprise publique locale ou régionale contraint à l'application des règles communautaires en matière de passation de marchés publics, dont les contraintes administratives sont extrêmement lourdes. Cela signifie aussi dans les faits une remise en cause de la neutralité par rapport à la propriété, consacrée par l'article 295 TCE, ainsi qu'une restriction de la marge d'action pour des partenariats public-privé (PPP). L'arrêt Stadt Halle pose plus de problèmes aux sociétés d'économie mixte qu'il n'en résout.
Greek: Ως εκ τούτου, η ΕΤΠ ζητεί από τον ευρωπαίο νομοθέτη να μην αποδεχθεί τους περιορισμούς που επιβάλει η κοινοτική νομολογία και να επιβάλει ένα μέγιστο όριο, κάτω του οποίου η αρμόδια αρχή θεωρείται ότι μπορεί να ασκήσει έλεγχο ανάλογο εκείνου που ασκεί στις ίδιες υπηρεσίες: Σ` αυτή την περίπτωση, απαλλάσσεται από την υποχρέωση προσφυγής σε πρόσκληση για την υποβολή προσφορών.
French: Dès lors, le CdR invite le législateur européen à ne pas accepter que la législation communautaire soit dictée par la jurisprudence communautaire et à proposer un seuil maximal en deçà duquel l'autorité compétente est considérée exercer un contrôle analogue à celui qu'elle exerce sur ses propres services. Et serait dès lors dispensée de recourir à un appel d'offres.
Greek: Σκοπός της πρότασης κανονισμού είναι η δημιουργία ρυθμιζόμενης ανταγωνιστικής αγοράς στην Ε.Ε.. Αυτό προϋποθέτει επιχειρήσεις, τόσο ιδιωτικές όσο και δημόσιες, που λειτουργούν αποτελεσματικά. Σκοπός των ρυθμίσεων της Συνθήκης σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις είναι να εμποδίσουν τη στρέβλωση του ανταγωνισμού από δημόσιες αρχές, με δημόσιους πόρους, προς όφελος ορισμένων επιχειρήσεων. Οι ρυθμίσεις αυτές δεν μπορούν όμως να εφαρμόζονται με σκοπό τον αποκλεισμό δημοσίων επιχειρήσεων από την αγορά. Προκειμένου να προετοιμαστούν οι δημόσιες επιχειρήσεις συγκοινωνιών στο άνοιγμα της αγοράς, θα πρέπει να θεσπιστούν μεταβατικές διατάξεις. Διαφορετικά θα βρεθούν σε μειονεκτική θέση έναντι ιδιωτικών επιχειρήσεων, λόγω των "επιβαρύνσεων" που συνεπάγονταν κατά το παρελθόν οι δημόσιες συμβάσεις (μισθολογικές συμβάσεις, προσφορές υπηρεσιών σε περιόδους χαμηλής ζήτησης και για ορισμένες κατηγορίες του πληθυσμού). Συνεπώς, θα ήταν σκόπιμο να επιτρέπεται σε δημόσιες επιχειρήσεις, εντός μιας καθορισμένης μεταβατικής περιόδου, να καταστούν ανταγωνιστικές, χάρη στη συμμετοχή ιδιωτικού κεφαλαίου, χωρίς αυτό να συνεπάγεται, κατά την διάρκεια της μεταβατικής περιόδου, αυτομάτως υποχρεωτική προκήρυξη διαγωνισμού. Στην αντίθετη περίπτωση οι δημόσιες επιχειρήσεις είτε θα αναγκάζονται να προβαίνουν σε ιδιωτικοποίηση είτε να μην διαθέτουν αποτελεσματικές διαρθρώσεις.
French: Le projet de règlement vise à créer un marché concurrentiel réglementé dans l'Union européenne, ce qui présuppose l'existence d'entreprises en bon état de fonctionnement, qu'elles soient privées ou publiques. Les règles du traité CE en matière d'aides d'État ont pour but d'empêcher que les autorités publiques ne distordent la concurrence à l'aide de fonds publics en faveur de certaines entreprises. L'objectif de ces règles n'est toutefois pas d'écarter les entreprises publiques du marché. Si l'on veut que les sociétés publiques de transport puissent se préparer à l'ouverture du marché, il faut prévoir des dispositions transitoires, faute de quoi elles seront désavantagées par rapport aux entreprises privées en raison des "charges" dont étaient autrefois assortis les marchés publics (comme par exemple les salaires conventionnés, les services assurés durant les périodes creuses et pour certains groupes de la population). Aussi convient-il de permettre aux entreprises publiques, durant une période transitoire définie, de se rendre compétitives grâce à une participation de capital privé, sans que cela n'entraîne automatiquement, au cours de cette période transitoire, l'obligation de procéder à une adjudication. Dans le cas contraire, les entreprises publiques seraient réduites à une privatisation forcée ou à renoncer à des structures plus efficaces.
Greek: Άρθρο 2 (ιγ): Ορισμοί
French: Article 2 (m): Définitions
Greek: … (ιγ)"περιφερειακές μεταφορές ή μεταφορές μεγάλων αποστάσεων": ένα δρομολόγιο μεταφορών που δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες μεταφορών ενός αστικού κέντρου ή μιας κατοικημένης περιοχής ή των συνδέσεων μεταξύ μιας κατοικημένης περιοχής και των προαστίων της. | … (ιγ)"περιφερειακές μεταφορές ή μεταφορές μεγάλων αποστάσεων": ένα δρομολόγιο μεταφορών που δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες μεταφορών ενός αστικού κέντρου ή μιας κατοικημένης περιοχής ή των συνδέσεων μεταξύ μιας κατοικημένης περιοχής και των προαστίων της. που δεν αποτελεί ειδικά αστική ή προαστιακή υπηρεσία |
French: … (m)"transport régional ou de longue distance": service de transport qui ne répond pas aux besoins en transport d'un centre urbain ou d'une agglomération, ou des liaisons entre une agglomération et ses banlieues. | … (m)"transport régional ou de longue distance": service de transport qui ne répond pas aux besoins en transport d'un centre urbain ou d'une agglomération, ou des liaisons entre une agglomération et ses banlieues. qui n'est pas un service spécifiquement urbain ou suburbain |
Greek: Όσον αφορά την παρέκκλιση από το άρθρο 5.6, θα ήταν κρίμα να εδραιωθεί μια νομική αβεβαιότητα στον τομέα αυτό, λόγω διαφορετικών ερμηνειών. Η ΕΤΠ, για να βελτιώσει τον ορισμό των υπηρεσιών περιφερειακών μεταφορών ή μεγάλων αποστάσεων μεταφορών, προτείνει, είτε να διευκρινιστεί στο κείμενο ότι τα κράτη μέλη πρέπει τα ίδια να ορίσουν τις υπηρεσίες που διέπονται από τις διατάξεις του άρθρου 2 (ιγ), είτε να επιλέξουν έναν ορισμό που να περιλαμβάνει όλες τις νομικά εγκεκριμένες έννοιες. Στη δεύτερη περίπτωση η ΕΤΠ προτείνει ο γεωγραφικός ορισμός ("κατοικημένη περιοχή", "αστικό κέντρο", "προάστια"), να αντικατασταθεί από ένα ορισμό υπηρεσιών που να είναι συναφής με τις "σιδηροδρομικές δέσμες". Οι οδηγίες 2001/13 (άρθρο 1.2β) και 2001/14 (άρθρο 1.3β) ορίζουν εν προκειμένω τις "αστικές και προαστιακές υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών". Επισημαίνεται ότι μια τυπολογία για τις υπηρεσίες χρησιμοποιείται ήδη από το 1991 στον κανονισμό 1191/69 (άρθρο 1.1 που τροποποιήθηκε από τον 1893/91).
French: En ce qui concerne la dérogation de l'article 5.6, il serait regrettable qu'une insécurité juridique s'instaure dans ce domaine, sur la base d'interprétations divergentes. Le CdR propose, pour améliorer la définition des services de transport régionaux ou de longue distance, soit de préciser dans le texte que les États membres devront définir eux-mêmes les services qui relèvent de l'article 2(m), soit de choisir une définition reprenant des concepts juridiquement éprouvés. Dans cette dernière hypothèse, le CdR propose que soit substitué à la définition en termes de besoins géographiques ("agglomération", "centre urbain", "banlieues"), une définition en termes de services qui soit notamment cohérente avec les "paquets ferroviaires". Les directives 2001/13 (art. 1.2b) 2001/14 (art. 1.3b) désignent à cet égard les "services urbains et suburbains de transport de voyageurs". Notons qu'une typologie en termes de services est aussi utilisée depuis 1991 dans le règlement 1191/69 (art. 1.1 modifié par 1893/91).
Greek: Όσον αφορά τα σχέδια για τα οποία εφαρμόζονται οι οδηγίες "δημόσιες συμβάσεις", η Επιτροπή των Περιφερειών
French: En ce qui concerne les projets pour lesquels les directives "marché public" sont d'application, le Comité des régions:
Greek: - Ζητεί να ορισθεί σαφώς ότι οι διατάξεις της πρότασης κανονισμού υπερισχύουν έναντι των ρυθμίσεων των γενικών οδηγιών για την ανάθεση δημοσίων συμβάσεων, σύμφωνα με την αρχή των ειδικών νομοθετικών κανόνων (lex specialis)
French: - demande qu'en vertu du principe de la norme juridique spécialisée (lex specialis), les dispositions du projet de règlement priment clairement sur les règles des directives générales sur la passation des marchés publics;
Greek: - Επιθυμεί οι συμβάσεις παραχώρησης να αποτελέσουν αντικείμενο συγκεκριμένων διατάξεων στον παρόντα κανονισμό, καθιστώντας σαφέστερο το καθεστώς τους σε σχέση με τις οδηγίες "δημόσιες συμβάσεις" (93/37 και 2004/18).
French: - souhaite que les contrats de concession fassent l'objet de dispositions précises dans le présent règlement, éclairant leur régime par rapport aux directives "marché public" (93/37 et 2004/18);
Greek: - Ζητεί η περίπτωση των συμβάσεων τύπου "BOT" (Built Operate and Transfer-) να εξετάζεται σαφέστερα από ό,τι στα άρθρα 5.1 και 8.1. Στον κανονισμό πρέπει απαραιτήτως να διευκρινίζονται οι νομικοί όροι, σε περιπτώσεις όπου ένα αποκλειστικό δικαίωμα (και/ ή μία αποζημίωση) συνδέεται με την κατασκευή βαριάς υποδομής.
French: - demande que le cas des contrats "BOT" (Built Operate and Transfer) soit traité plus explicitement que dans les articles 5.1 et 8.1. Le règlement doit absolument clarifier les conditions légales, dans les cas où un droit exclusif (et/ou une compensation) est associé à la construction d'infrastructure lourde.
Greek: Άρθρο 4.6
French: Article 4.6
Greek: 6.Εάν χρειασθεί, δεδομένων των όρων απόσβεσης των στοιχείων του ενεργητικού, η διάρκεια της σύμβασης μπορεί να παραταθεί κατ' ανώτατο όριο κατά το ήμισυ, εφόσον ο μεταφορέας προσκομίσει στοιχεία ενεργητικού, τα οποία αφενός είναι αξιοσημείωτα για το σύνολο των στοιχείων του ενεργητικού που είναι αναγκαία για την εκτέλεση των συγκοινωνιών που αποτελούν το αντικείμενο της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας και αφετέρου συνδέονται αποκλειστικά με τις συγκοινωνίες της σύμβασης αυτής. | 6.Εάν χρειασθεί, δεδομένων των όρων απόσβεσης των στοιχείων του ενεργητικού, η διάρκεια της σύμβασης μπορεί να παραταθεί κατ' ανώτατο όριο κατά το ήμισυ, εφόσον ο μεταφορέας προσκομίσει στοιχεία ενεργητικού, τα οποία αφενός είναι αξιοσημείωτα για το σύνολο των στοιχείων του ενεργητικού που είναι αναγκαία για την εκτέλεση των συγκοινωνιών που αποτελούν το αντικείμενο της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας και αφετέρου συνδέονται αποκλειστικά με τις συγκοινωνίες της σύμβασης αυτής. Οι υλικές και άυλες επενδύσεις δεν μπορούν να δικαιολογήσουν παράταση της διάρκειας της σύμβασης όταν υπάρχει δευτερεύουσα αγορά ή η εναπομένουσα αξία τους σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης δεν δημιουργεί δυσκολίες εκτίμησης. |
French: 6.Si nécessaire, compte tenu des conditions d'amortissement des actifs, la durée du contrat peut, au maximum, être allongée de moitié si l'opérateur fournit des éléments d'actif à la fois significatifs au regard de l'ensemble des actifs nécessaires à la réalisation des services de transport qui font l'objet du contrat de service public et exclusivement liés aux services de transports objets de ce contrat. | 6.Si nécessaire, compte tenu des conditions d'amortissement des actifs, la durée du contrat peut, au maximum, être allongée de moitié si l'opérateur fournit des éléments d'actif à la fois significatifs au regard de l'ensemble des actifs nécessaires à la réalisation des services de transport qui font l'objet du contrat de service public et exclusivement liés aux services de transports objets de ce contrat. Les investissement matériels ou immatériels ne peuvent justifier un allongement de la durée du contrat lorsqu'il existe un marché secondaire ou que leur valeur résiduelle au terme du contrat ne pose pas de difficultés d'estimation. |
Greek: Η παρέκκλιση του άρθρου 4.6 για την απόσβεση των στοιχείων του ενεργητικού δεν μπορεί να καθυστερεί τη δυναμική του ανταγωνισμού με την παράταση της διάρκειας των συμβάσεων χωρίς βάσιμα οικονομικά επιχειρήματα.
French: La dérogation de l'article 4.6 sur l'amortissement des actifs ne doit pas être de nature à freiner la dynamique concurrentielle en allongeant les durées des contrats sans justifications économiquement fondées.
Greek: Άρθρο 4 (να προστεθεί νέα παράγραφος)
French: Article 4 ( ajouter nouveau paragraphe)
Greek: Τροπολογία της ΕΤΠ
French: Amendement du CdR
Greek: 4.8 Οι παράγραφοι 5 και 6 του παρόντος άρθρου δεν εφαρμόζονται όταν ισχύουν οι οδηγίες για τη σύναψη δημοσίων συμβάσεων. Στις περιπτώσεις αυτές, η μέγιστη διάρκεια της σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας ορίζεται στα 30 έτη από την πραγματική ημερομηνία έναρξης των εργασιών.
French: 4.8 Les paragraphes 5 et 6 du présent article ne s'appliquent pas lorsque les directives sur la passation des marchés publics sont d'application. Dans ces cas, la durée maximale du contrat de service public est fixée à 30 ans à partir de la date effective de début des travaux.
Greek: Η ΕΤΠ προτείνει στην περίπτωση σύμβασης παραχώρησης και εκμετάλλευσης έργων να υπάρχει ειδικό άρθρο, στον βαθμό που η διάρκεια εκμετάλλευσης αποτελεί θεμελιώδη παράμετρο για την οικονομική ισορροπία του σχεδίου. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να προβλεφθεί παρέκκλιση στη μέγιστη διάρκεια των 22,5 ετών που προβλέπεται στο σχέδιο κανονισμού.
French: Le CdR propose que le cas des concessions de travaux et d'exploitation fasse l'objet d'un article spécifique, dans la mesure où la durée d'exploitation est un paramètre fondamental de l'équilibre économique du projet. Une dérogation à la durée maximale de 22,5 années prévue par le projet de règlement doit être établie dans ce cas.
Greek: Άρθρο 5.4
French: Article 5.4
Greek: 4.Οι αρμόδιες αρχές μπορούν να αποφασίσουν να αναθέσουν απευθείας συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, των οποίων η μέση ετήσια αξία υπολογίζεται κάτω του ενός εκατομμυρίου ευρώ ή των οποίων το αντικείμενο είναι η ετήσια εκτέλεση δρομολογίων κάτω των 300.000 χιλιομέτρων. | 4.Οι αρμόδιες αρχές μπορούν να αποφασίσουν να αναθέσουν απευθείας συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, των οποίων η μέση ετήσια αξία ανά επιχείρηση υπολογίζεται κάτω του ενάμισι ενός εκατομμυρίου ευρώ ή των οποίων το αντικείμενο είναι η ετήσια εκτέλεση δρομολογίων κάτω των 300.000 500.000 χιλιομέτρων. |
French: 4.Les autorités compétentes peuvent décider d'attribuer directement des contrats de service public dont la valeur annuelle moyenne est estimée à moins de un million d'euro ou qui ont pour objet la fourniture annuelle de moins de 300.000 kilomètres de services de transport. | 4.Les autorités compétentes peuvent décider d'attribuer directement des contrats de service public dont la valeur annuelle moyenne par entreprise est estimée à moins de un million et démi d'euro ou qui ont pour objet la fourniture annuelle de moins de 500.000 kilomètres de services de transport. |
Greek: Η ΕΤΠ προτείνει να απαγορεύεται ρητά η απευθείας ανάθεση από τις αρμόδιες αρχές πολλών συμβάσεων σε ένα μεταφορέα όταν το συνολικό ποσό των συμβάσεων υπερβαίνει το ανώτατο όριο που ορίζει το άρθρο 5.4. Το άρθρο αυτό δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για την παρέκκλιση της υποχρέωσης προκήρυξης διαγωνισμού, αλλά για να μην επιβαρυνθεί το κόστος των συναλλαγών ενός διαγωνισμού όταν η ανατιθέμενη υπηρεσία είναι "μικρού μεγέθους" ή όταν η αρμόδια αρχή αντικαθιστά τις ανταγωνιστικές πιέσεις του διαγωνισμού με μία σύγκριση των διαφόρων "μικρών μεταφορέων" που δρουν στην επικράτειά της. Από την άλλη πλευρά η ΕΤΠ προτείνει ο καθορισμός των ανωτάτων ορίων να πραγματοποιείται από κάθε κράτος μέλος, ανάλογα με τις εθνικές οικονομικές συνθήκες.
French: Le CdR propose que soit explicitement interdite l'attribution directe par une autorité compétente de plusieurs contrats avec seul un prestataire lorsque le montant global des contrats dépasse le seuil fixé à l'article 5.4. Cet article ne doit pas être utilisé pour contourner l'obligation d'appel d'offres, mais pour ne pas infliger les coûts de transaction d'un appel d'offres lorsque le service délégué est de "petite taille", ou que l'autorité compétente remplace les pressions concurrentielles de l'appel d'offres par une comparaison entre les divers "petits opérateurs" opérant sur son territoire. Par ailleurs, le CdR suggère que la fixation des seuils soit effectuée par chaque État membre, en fonction es conditions économiques nationales.
Greek: Άρθρα 8.2 και 8.3
French: Articles 8.2 et 8.3
Greek: Με τη σημερινή τους διατύπωση, οι δύο παράγραφοι θα προκαλέσουν δυσκολίες στις αρμόδιες αρχές που επιθυμούν την εκμετάλλευση του δικτύου τους από έναν μόνον μεταφορέα. Σε λιγότερο από 4 ή 5 χρόνια θα χρειαστεί να προβούν στην επεξεργασία σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας και να διοργανώσουν διαγωνισμό.
French: Tels que rédigés à l'état actuel, les deux paragraphes entraîneront d'importantes difficultés pour les autorités compétentes souhaitant faire exploiter leur réseau par un opérateur unique. En moins de 4 ou 5 ans, il leur serait nécessaire de conduire l'élaboration d'un contrat de service public et d'organiser la mise en concurrence.
Greek: Άρθρο 8.5
French: Article 8.5