FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: (7) Κάθε αρμόδια αρχή, για να οργανώσει τις συγκοινωνίες της κατά όσο το δυνατόν πιο προσαρμοσμένο στις ανάγκες των κατοίκων της, οφείλει να επιλέξει ελεύθερα τον μεταφορέα της δημοσίων μεταφορών , υπό τους όρους που προβλέπει ο παρών κανονισμός. Για να εξασφαλισθεί ότι θα εφαρμόζονται οι αρχές της διαφάνειας, της ισότιμης μεταχείρισης των ανταγωνιζόμενων μεταφορέων και της αναλογικότητας όταν χορηγούνται αποζημιώσεις ή αποκλειστικά δικαιώματα, είναι απαραίτητο να καθορίζεται με σύμβαση μεταξύ της αρμόδιας αρχής και του επιλεγέντος μεταφορέα η φύση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας και των χορηγούμενων αντισταθμίσεων. Η μορφή ή ο τίτλος της σύμβασης αυτής μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τα νομικά συστήματα των κρατών μελών.
French: (7) Afin d’organiser son service public de transport de la manière la plus adaptée aux besoin de ses habitants, toute autorité compétente doit pouvoir choisir librement son opérateur de transports publics, dans les conditions prévues par le présent règlement. Pour garantir l'application des principes de transparence, d'égalité de traitement des opérateurs concurrents, et de proportionnalité, lorsque des compensations ou des droits exclusifs sont octroyés, il est indispensable de définir dans un contrat entre l’autorité compétente et l’opérateur choisi la nature des obligations de service public et les contreparties accordées. La forme ou l’appellation de ce contrat peuvent varier selon les systèmes juridiques des Etats membres.
Greek: (8) Σε αντίθεση με όσα προέβλεπε ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69, το πεδίο εφαρμογής του οποίου περιλάμβανε τα δρομολόγια εσωτερικής ναυσιπλοΐας, δεν κρίνεται σκόπιμο να ρυθμισθεί με τον παρόντα νέο κανονισμό το θέμα της ανάθεσης των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας στο συγκεκριμένο τομέα. Η οργάνωση των δρομολογίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας υπόκειται λοιπόν στην τήρηση των γενικών αρχών της Συνθήκης.
French: (8) Contrairement à ce que prévoyait le règlement (CEE) n°1191/69, dont le champ d’application s’étendait aux services de transports publics par voie navigable, il n’est pas considéré opportun de régler dans ce nouveau règlement la question de l’attribution des contrats de service publics dans ce secteur spécifique. L’organisation de services de transports publics par voie navigable est donc soumise au respect des principes généraux du traité.
Greek: (9) Από την άποψη του κοινοτικού δικαίου, δεν ενδιαφέρει εάν αυτές οι συγκοινωνίες προσφέρονται από δημόσιες ή από ιδιωτικές επιχειρήσεις. Ο παρών κανονισμός βασίζεται στην αρχή της ουδετερότητας, όσον αφορά το ιδιοκτησιακό καθεστώς που αναφέρεται στο άρθρο 295 της Συνθήκης, στην αρχή της ελευθερίας των κρατών μελών να ορίζουν τις υπηρεσίες γενικού συμφέροντος, όπως αναφέρει το άρθρο 16 της Συνθήκης, και στις αρχές της επικουρικότητας και της αναλογικότητας, όπως αναφέρει το άρθρο 5 της Συνθήκης.
French: (9) Il est indifférent, au regard du droit communautaire, que ces services de transport soient opérés par des entreprises publiques ou privées. Le présent règlement est fondé sur le principe de neutralité en ce qui concerne le régime de la propriété visé à l'article 295 du Traité, sur celui de la liberté des États membres de définir les services d'intérêt général, visé à l'article 16 du Traité, et sur ceux de subsidiarité et de proportionnalité visés à l'article 5 du Traité.
Greek: (10) Η εκμετάλλευση ορισμένων δρομολογίων οφείλεται ουσιαστικά στο ιστορικό τους ενδιαφέρον ή σε τουριστικούς λόγους. Τα δρομολόγια αυτά, τα οποία είναι προφανές ότι εξυπηρετούν ένα στόχο ξένο προς την προσφορά δημοσίων επιβατικών μεταφορών, δεν πρέπει επομένως να υπαχθούν στους κανόνες και τις διαδικασίες που ισχύουν για τις απαιτήσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
French: (10) Certains services sont essentiellement exploités pour leur intérêt historique ou pour leur vocation touristique. Ces opérations servant manifestement un objectif étranger à la fourniture de transports publics de voyageurs, elles ne doivent donc pas être concernées par les règles et procédures applicables aux exigences de service public.
Greek: (11) Οι αρμόδιες αρχές είναι υπεύθυνες για την οργάνωση του δικτύου δημοσίων μεταφορών. Η εν λόγω οργάνωση μπορεί να περιλαμβάνει, πέραν της επίτευξης αποτελεσματικών συγκοινωνιών, μια ολόκληρη σειρά άλλων δραστηριοτήτων και αποστολών, τις οποίες οι αρμόδιες αρχές είναι ελεύθερες να εκπληρώνουν οι ίδιες, ή να τις αναθέτουν, είτε εξ ολοκλήρου είτε εν μέρει, σε μεταφορείς.
French: (11) Les autorités compétentes sont responsables de l’organisation du réseau de transport public. Cette organisation peut comprendre outre la réalisation effective du service de transport, tout une série d’autres activités et fonctions que les autorités compétentes doivent être libres de remplir elles-mêmes, ou de confier soit en totalité, soit en partie à un opérateur.
Greek: (12) Οι μακρόχρονες συμβάσεις μπορούν να οδηγήσουν σε κλείσιμο της αγοράς επί μια ασκόπως μακρά περίοδο, αποδυναμώνοντας έτσι τα οφέλη που επιφέρει η πίεση του ανταγωνισμού. Για να στρεβλωθεί όσο το δυνατόν λιγότερο ο ανταγωνισμός και ταυτόχρονα να διατηρηθεί η ποιότητα εξυπηρέτησης, οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας πρέπει καταρχήν να είναι περιορισμένου χρόνου. Είναι ωστόσο αναγκαίο να προβλεφθεί η δυνατότητα σύναψης συμβάσεων μεγαλύτερης διάρκειας, όταν ο μεταφορέας πρέπει να επενδύσει σε στοιχεία του ενεργητικού, των οποίων ο χρόνος απόσβεσης είναι εξαιρετικά μεγάλος.
French: (12) Les contrats de longue durée peuvent mener à la clôture du marché pendant une période inutilement longue, amoindrissant ainsi les effets bénéfiques de la pression de la concurrence. Afin de fausser le moins possible le jeu de la concurrence tout en maintenant la qualité des services, les contrats de service public devraient en principe être de durée limitée. Il est toutefois nécessaire de prévoir la possibilité de contrats plus longs lorsque l'opérateur doit investir dans des actifs dont la durée d’amortissement est exceptionnelle.
Greek: (13) Όταν η σύναψη μιας σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας μπορεί να επιφέρει αλλαγή του μεταφορέα, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να εξουσιοδοτούνται να ζητούν από τους μεταφορείς να εφαρμόζουν τις διατάξεις της οδηγίας 2001/23/ΕΚ, της 12ης Μαρτίου 2001, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών, σχετικά με τη διατήρηση των δικαιωμάτων των εργαζομένων σε περίπτωση μεταβιβάσεων επιχειρήσεων, εγκαταστάσεων ή τμημάτων εγκαταστάσεων ή επιχειρήσεων[?].
French: (13) Lorsque la conclusion d'un contrat de service public peut entraîner un changement d'opérateur, les autorités compétentes doivent être habilitées à demander aux opérateurs d'appliquer les dispositions de la directive 2001/23/CE, du 12 mars 2001, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au maintien des droits des travailleurs en cas de transferts d'entreprises, d'établissements ou de parties d'entreprises ou d'établissements[32].
Greek: (14) Οι μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί και η πείρα που έχουν αποκτήσει τα κράτη μέλη τα οποία εισήγαγαν πριν αρκετά χρόνια τον ανταγωνισμό στον τομέα των δημοσίων μεταφορών δείχνουν ότι, με κατάλληλες ρήτρες διασφάλισης, η εισαγωγή ελεγχόμενου ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορέων της Κοινότητας καθιστά τα δρομολόγια πιο ελκυστικά, πιο καινοτόμα και λιγότερο ακριβά, χωρίς να παρεμποδίζονται οι μεταφορείς στην εκτέλεση της αποστολής που τους έχει ανατεθεί. Την προσέγγιση αυτή υποστήριξε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στο πλαίσιο της αποκαλούμενης διαδικασίας της Λισσαβόνας, της 28ης Μαρτίου 2000, καλώντας την Επιτροπή, το Συμβούλιο και τα κράτη μέλη, εντός των ορίων των αντίστοιχων αρμοδιοτήτων τους, "να επισπεύσουν την ελευθέρωση σε τομείς όπως·[...] οι μεταφορές".
French: (14) Les études réalisées et l'expérience acquise par les États ayant introduit depuis plusieurs années la concurrence dans le secteur des transports publics montrent que, avec des clauses de sauvegarde appropriées, l'introduction d'une concurrence régulée entre les opérateurs de la Communauté permet de rendre les services plus attrayants, plus innovants et moins chers, sans entraver les opérateurs dans la poursuite des missions qui leur ont été imparties. Cette démarche est soutenue par le Conseil européen dans le cadre du processus dit de Lisbonne du 28 mars 2000 invitant la Commission, le Conseil et les États membres, dans les limites de leurs compétences respectives, à "accélérer la libéralisation dans des domaines tels que [...] le transport".
Greek: (15) Κάθε τοπική αρχή μπορεί να επιλέξει να παρέχει η ίδια τις συγκοινωνίες στο έδαφός της ή να τις αναθέσει χωρίς διαγωνισμό σε εγχώριο μεταφορέα. Ωστόσο, για να εξασφαλισθούν θεμιτοί όροι ανταγωνισμού, αυτή η δυνατότητα αυτονομίας πρέπει να πλαισιωθεί αυστηρά.
French: (15) Toute collectivité locale peut choisir de fournir elle-même des services publics de transport de voyageurs dans son territoire ou de les confier sans mise en concurrence à un opérateur interne. Toutefois, afin d’assurer des conditions de concurrence équitables, cette faculté d’autoproduction doit être strictement encadrée.
Greek: (16) Όταν αντίθετα μια δημόσια αρχή επιλέγει να αναθέσει μια αποστολή παροχής δημόσιας υπηρεσίας γενικού συμφέροντος σε τρίτο μέρος, πρέπει να επιλέγει μεταφορέα σεβόμενη το κοινοτικό δίκαιο περί δημοσίων συμβάσεων και εκχωρήσεων, όπως αυτό απορρέει από τα άρθρα 43 έως 49 της συνθήκης ΕΚ, όπως επίσης σεβόμενη τις αρχές της διαφάνειας και της ισότιμης μεταχείρισης. Συγκεκριμένα, οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού νοούνται με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων που ισχύουν για τις δημόσιες συμβάσεις βάσει των οδηγιών για τη σύναψη δημοσίων συμβάσεων, εφόσον οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής τους.
French: (16) Lorsqu’en revanche une autorité publique choisit de confier une mission de service d’intérêt général à un tiers, elle doit choisir l’opérateur dans le respect du droit communautaire des marchés publics et des concessions, tel qu’il découle des articles 43 à 49 du Traité CE ainsi que des principes de transparence, et d’égalité de traitement. En particulier, les dispositions du présent règlement s’entendent sans préjudice des obligations applicables aux autorités publiques en vertu des directives sur la passation des marchés publics, lorsque les contrats de service public relèvent de leur champ d’application.
Greek: (17) Ορισμένες προσκλήσεις υποβολής προσφορών υποχρεώνουν τις αρμόδιες αρχές να καθορίζουν και να περιγράφουν σύνθετα συστήματα. Πρέπει επομένως οι αρμόδιες αρχές να είναι εξουσιοδοτημένες, όταν αναθέτουν τέτοιες συμβάσεις, να διαπραγματεύονται τις λεπτομέρειες με ορισμένους ή όλους τους πιθανούς μεταφορείς μετά την υποβολή των προσφορών.
French: (17) Certains appels d'offres obligent les autorités compétentes à définir et à décrire des systèmes complexes. Elles doivent donc être habilitées, lorsqu'elles attribuent ces contrats, à négocier les détails avec une partie ou avec l'ensemble des opérateurs potentiels après la soumission des offres.
Greek: (18) Οι προσκλήσεις υποβολής προσφορών για την ανάθεση συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας δεν πρέπει να είναι υποχρεωτικές όταν είναι μικρή η αξία της σύμβασης ή η χιλιομετρική απόσταση στην παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
French: (18) Les appels d'offres en vue d'attribuer des contrats de service public ne devraient pas être obligatoires lorsque le contrat porte sur des sommes ou sur un niveau de prestations kilométriques modiques.
Greek: (19) Σε περίπτωση που διακοπεί η παροχή των δρομολογίων, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να είναι εξουσιοδοτημένες να λαμβάνουν έκτακτα βραχυπρόθεσμα μέτρα, έως ότου ανατεθεί νέα σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
French: (19) En cas de risque d'interruption de la fourniture des services, les autorités doivent être habilitées à instaurer des mesures d'urgence à court terme en attendant l'attribution d'un nouveau contrat de service public.
Greek: (20) Οι δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών θέτουν ιδιαίτερα προβλήματα σε ό,τι αφορά το ύψος των επενδύσεων και το κόστος των υποδομών. Το Μάρτιο του 2004 η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση τροποποίησης της οδηγίας 91/440, προκειμένου να εξασφαλισθεί σε κάθε κοινοτική σιδηροδρομική επιχείρηση η πρόσβαση στις υποδομές όλων των κρατών μελών, με σκοπό την εκμετάλλευση των διεθνών επιβατικών δρομολογίων.
French: (20) Le transport public de passagers par chemin de fer pose des questions particulières en matière de lourdeur des investissements et de coût des infrastructures. En mars 2004, la Commission a présenté une proposition de modification de la directive 91/440, pour assurer à toute entreprise ferroviaire communautaire un accès à l’infrastructure de tous les Etats membres aux fins de l’exploitation de services internationaux de passagers.
Greek: (21) Όσον αφορά τις δημόσιες μεταφορές, ο παρών κανονισμός επιτρέπει σε κάθε αρμόδια αρχή να επιλέγει μεταφορέα δημοσίων επιβατικών μεταφορών βάσει σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Για τους λόγους αυτούς, και δεδομένης της ποικιλομορφίας που διακρίνει τα κράτη μέλη στην εδαφική τους οργάνωση, είναι δικαιολογημένο να επιτραπεί στις αρμόδιες αρχές να αναθέτουν απευθείας συμβάσεις δημόσιων σιδηροδρομικών περιφερειακών μεταφορών ή μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Η Επιτροπή θα συνεχίσει να παρακολουθεί προσεκτικά την εξέλιξη της παροχής δημόσιων συγκοινωνιών και ιδίως της πρόσβασης στις σιδηροδρομικές υποδομές στην Ευρώπη· θα συντάξει έκθεση επί του θέματος δύο χρόνια από την έκδοση του παρόντος κανονισμού. Eξάλλου, θα υποβάλει έκθεση για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού δύο χρόνια μετά την πλήρη εφαρμογή του.
French: (21) S’agissant des services publics, le présent règlement permet à chaque autorité compétente, dans le cadre d’un contrat de service public, de choisir son opérateur de service public de transport de voyageurs. Pour ces raisons, et compte tenu de la diversité de l’organisation territoriale des différents Etats membres en la matière, il est justifié de permettre aux autorités compétentes d’attribuer directement les contrats de service publics de transport régional ou de longue distance par chemin de fer. La Commission continuera de suivre attentivement l’évolution de la fourniture du transport public de voyageurs et notamment de l’accès à l’infrastructure ferroviaire en Europe ; elle consacrera un rapport à ce sujet deux ans après l’adoption du présent règlement. En outre, elle présentera un rapport de mise en œuvre du présent règlement deux ans au plus tard après son application complète.
Greek: (22) Οι χορηγούμενες από τα κράτη μέλη αποζημιώσεις δεν μπορούν σε καμιά περίπτωση να υπερβαίνουν το ύψος του χρηματικού ποσού που είναι αναγκαίο για να καλυφθεί το κόστος κάθε υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Όταν μια αρμόδια αρχή προτείνει την ανάθεση σύμβασης χωρίς διαγωνισμό, οφείλει να τηρεί επίσης λεπτομερείς κανόνες που εξασφαλίζουν επάρκεια αποζημιώσεων και να μεριμνά για την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των δρομολογίων.
French: (22) Les compensations accordées par les États membres ne peuvent en aucun cas dépasser les montants nécessaires pour couvrir les coûts occasionnés par l’exécution de chaque obligation de service public. Lorsqu'une autorité compétente propose d'attribuer un contrat sans mise en concurrence, elle doit aussi respecter des règles détaillées assurant l’adéquation du montant des compensations et reflétant un souci d’efficacité et de qualité des services.
Greek: (23) Οι αρμόδιες αρχές, όταν πρόκειται να αναθέσουν μια σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, οφείλουν να λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα δημοσιοποίησης και να γνωστοποιήσουν την πρόθεσή τους τουλάχιστον ένα έτος πριν, έτσι ώστε οι ενδιαφερόμενοι μεταφορείς να μπορέσουν να εκδηλωθούν.
French: (23) En vue de l’attribution des contrats de service public, les autorités compétentes doivent prendre les mesures de publicité nécessaires et le faire savoir au moins un an à l'avance, afin que les opérateurs potentiels puissent réagir.
Greek: (24) Επειδή οι αρμόδιες αρχές και οι μεταφορείς θα χρειασθούν κάποιο χρόνο για να προσαρμοσθούν στις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, πρέπει να προβλεφθούν μεταβατικά καθεστώτα, στα οποία να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαιτερότητες κάθε τρόπου μεταφοράς.
French: (24) Etant donné que les autorités compétentes et les opérateurs auront besoin de temps pour s’adapter aux dispositions du présent règlement, il convient de prévoir des régimes transitoires qui tiennent compte des spécificités des différents modes de transports.
Greek: (25) Κατά τη μεταβατική περίοδο, η εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κανονισμού από τις αρμόδιες αρχές θα είναι κατά πάσα πιθανότητα χρονικά διαφοροποιημένη. Είναι πιθανόν επομένως, κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, μεταφορείς προερχόμενοι από αγορές, οι οποίες δεν θα υπόκεινται ακόμη στις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, να υποβάλουν υποψηφιότητα για συμβάσεις σε αγορές που θα ανοίξουν ταχύτερα στον ελεγχόμενο ανταγωνισμό. Για να προληφθεί, με αναλογική δράση, κάθε διατάραξη της ισορροπίας στο άνοιγμα της αγοράς δημοσίων μεταφορών, πρέπει οι αρμόδιες αρχές να έχουν τη δυνατότητα να απορρίπτουν προσφορές που θα υποβληθούν από επιχειρήσεις που ασκούν το μεγαλύτερο μέρος των δραστηριοτήτων τους σε αγορές, των οποίων προβλέπεται μεν το άνοιγμα αλλά δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, με την προϋπόθεση ότι δεν θα εισαχθούν διακρίσεις και ότι η συγκεκριμένη απόφαση θα έχει ληφθεί πριν την πρόσκληση υποβολής προσφορών.
French: (25) Pendant la période de transition, l'application des dispositions du présent règlement par les autorités compétentes s'effectuera vraisemblablement à des moments différents. Il se pourrait donc qu'au cours de cette période, des opérateurs provenant de marchés non encore soumis aux dispositions du présent règlement soumissionnent pour des contrats sur des marchés ouverts plus rapidement à la concurrence régulée. Pour prévenir, par une action proportionnée, tout déséquilibre dans l'ouverture du marché des transports publics, les autorités compétentes doivent avoir la faculté de refuser les offres soumises par des entreprises exerçant la majorité de leurs activités sur des marchés dont l'ouverture est prévue mais pas encore effective, à condition qu'il n'y ait pas de discrimination et que la chose ait été décidée préalablement à l'appel d'offres.
Greek: (26) Το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, στην απόφασή του Altmark Trans GmbH, επεσήμανε ότι οι αποζημιώσεις για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας δεν αποτελούν πλεονέκτημα υπό την έννοια του άρθρου 87 της συνθήκης ΕΚ, με την επιφύλαξη ότι πληρούνται τέσσερα κριτήρια συνολικά (απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003, υπόθεση C-280/00, παράγραφοι 87 έως 95, Συλλογή I-7747). Εφόσον δεν πληρούνται τα κριτήρια αυτά και πληρούνται τα γενικά κριτήρια δυνατότητας εφαρμογής του άρθρου 87 παράγραφος 1 της Συνθήκης, οι αποζημιώσεις για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας αποτελούν κρατικές ενισχύσεις υπαγόμενες στις διατάξεις των άρθρων 73, 86, 87 και 88 της Συνθήκης.
French: (26) Dans son arrêt Altmark Trans GmbH, la Cour de justice des Communautés européennes a indiqué que les compensations de service public ne constituent pas des avantages au sens de l'article 87 du traité CE, sous réserve que quatre critères cumulatifs soient remplis (arrêt du 24 juillet 2003, affaire C-280/00, paras 87 à 95, Rec. I-7747). Lorsque ces critères ne sont pas remplis, et que les critères généraux d'applicabilité de l'article 87, paragraphe 1, du traité sont réunis, les compensations de service public constituent des aides d'Etat soumises aux dispositions des articles 73, 86, 87 et 88 du traité.
Greek: (27) Οι αποζημιώσεις για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας μπορούν να αποδειχθούν αναγκαίες στον τομέα των χερσαίων επιβατικών μεταφορών για τη λειτουργία των επιχειρήσεων που αναλαμβάνουν την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας, με βάση αρχές και όρους που θα τους επιτρέπουν να φέρουν σε πέρας την αποστολή τους. Εφόσον οι αποζημιώσεις αυτές έχουν τον χαρακτήρα κρατικής ενίσχυσης, μπορούν υπό ορισμένους όρους να είναι συμβιβάσιμες με τη Συνθήκη κατ’εφαρμογήν του άρθρου 73 της Συνθήκης. Αφενός, πρέπει να χορηγούνται για να εξασφαλισθεί η παροχή υπηρεσιών πραγματικά γενικού ενδιαφέροντος υπό την έννοια της Συνθήκης. Αφετέρου, για να αποφευχθούν αδικαιολόγητες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, το ύψος των αποζημιώσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα αναγκαία για να καλυφθεί το καθαρό κόστος που δημιουργεί η υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων και του εύλογου κέρδους.
French: (27) Des compensations de service public peuvent se révéler nécessaires dans le secteur du transport terrestre de voyageurs afin que les entreprises en charge de services publics fonctionnent sur la base de principes et dans des conditions qui permettent d'accomplir leurs missions. Dans la mesure où de telles compensations auraient le caractère d’aide d’Etat, elles peuvent être compatibles avec le traité en application de l'article 73 du traité sous certaines conditions. D’une part, elles doivent être attribuées pour assurer la prestation de services qui sont effectivement des services d'intérêt général au sens du traité. D’autre part, afin d'éviter des distorsions de concurrence non justifiées, elles ne sauraient dépasser ce qui est nécessaire pour couvrir les coûts nets occasionnés par l'exécution des obligations de service public, en tenant compte des recettes y relatives ainsi que d'un bénéfice raisonnable.
Greek: (28) Για τη χορήγηση των αποζημιώσεων σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, τα κράτη μέλη απαλλάσσονται από την εκ των προτέρων κοινοποίησή τους που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
French: (28) Les compensations accordées par les États membres en conformité avec les dispositions du présent règlement peuvent donc être exemptées de la notification préalable prévue à l'article 88 paragraphe 3 du traité.
Greek: (29) Ο παρών κανονισμός αντικαθιστά τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί των ενεργειών των Κρατών μελών που αφορούν τις υποχρεώσεις που είναι συνυφασμένες με την έννοια της δημοσίας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών[?]· πρέπει επομένως να καταργηθεί ο εν λόγω κανονισμός.
French: (29) Le présent règlement remplace le règlement (CEE) du Conseil n°1191/69 du 26 juin 1969, relatif à l’action des Etats membres en matière d’obligations inhérentes à la notion de service public dans le domaine des transports par chemin de fer, par route et par voie navigable[33] ; il y a donc lieu d’abroger le dit règlement.
Greek: (30) Το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου, της 4ης Ιουνίου 1970, περί ενισχύσεων που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών[?], καλύπτεται από το πεδίο του παρόντος κανονισμού. Επειδή ο κανονισμός αυτός είναι πλέον παρωχημένος, αρμόζει να καταργηθεί, προκειμένου να επιτραπεί η εφαρμογή του άρθρου 73 της Συνθήκης κατά τρόπο προσαρμοσμένο στη συνεχή εξέλιξη του δεδομένου τομέα, με την επιφύλαξη του παρόντος κανονισμού και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1192/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί κοινών κανόνων για τη διευθέτηση των λογαριασμών των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων[?].
French: (30) Le champ d’application du règlement (CEE) n° 1107/70 du Conseil, du 4 juin 1970, relatif aux aides accordées dans le domaine des transports par chemin de fer, par route et par voie navigable[34] est couvert par le présent règlement. Ce règlement apparaissant aujourd’hui obsolète, il convient de l’abroger pour permettre d’appliquer l’article 73 du Traité de manière adaptée à l’évolution permanente du secteur, sans préjudice du présent règlement et du règlement (CEE) n° 1192/69 du Conseil, du 26 juin 1969, relatif aux règles communes pour la normalisation des comptes des entreprises de chemin de fer[35].