FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - Τροπολογία 14 : πρόκειται για το λογικό επακόλουθο της απλούστευσης των κατηγοριών. Εντούτοις, η διάταξη αυτή, η οποία επιτρέπει στα κράτη μέλη να επιβάλλουν την ύπαρξη διετούς επαγγελματικής πείρας στην κατηγορία A πριν τη μετάβαση στην κατηγορία B, καταργήθηκε, επειδή το πιστοποιητικό χορηγεί η σιδηροδρομική επιχείρηση, υπό ιδίαν ευθύνη, και ο υποψήφιος μηχανοδηγός οφείλει, για να λάβει την πιστοποίηση, να διέλθει από εκπαίδευση, οι στόχοι της οποίας εξειδικεύονται σε παράρτημα της οδηγίας, και να επιτύχει σε ορισμένο αριθμό εξετάσεων από αναγνωρισμένους ή διαπιστευμένους εξεταστές. Συνεπώς, πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις ώστε τα πιστοποιητικά να χορηγούνται με επίγνωση, αφήνοντας ταυτόχρονα στις επιχειρήσεις επαρκή ελαστικότητα ώστε να διοργανώνουν με τον καλύτερο τρόπο την εκπαίδευση και την πιστοποίηση των μηχανοδηγών τους.
French: - Amendement 14 : il s’agit de la conséquence logique de la simplification des catégories. Toutefois cette disposition qui permet à un Etat membre d’imposer une expérience professionnelle de deux ans en catégorie A avant d’accéder à la catégorie B a été supprimée car le certificat est délivré par l’entreprise ferroviaire, sous sa propre responsabilité, et que pour obtenir le certificat, le candidat conducteur doit recevoir la formation dont les objectifs sont spécifiés en annexe de la directive et réussir un certain nombre d’examens auprès d’examinateurs reconnus ou accrédités. Toutes les conditions sont donc réunies pour que les certificats soient délivrés en connaissance de cause, tout en laissant suffisamment de flexibilité aux entreprises pour organiser au mieux la formation et la certification de leurs conducteurs.
Greek: - Τροπολογία 18 : η Επιτροπή είναι σε θέση να δεχθεί την τροπολογία αυτή, η οποία προβλέπει ότι, όταν ένας μηχανοδηγός παύσει να απασχολείται από σιδηροδρομική επιχείρηση ή από διαχειριστή υποδομής, ενημερώνει αμέσως την αρμόδια αρχή για το γεγονός αυτό.
French: - Amendement 18 : la Commission peut accepter cet amendement qui prévoit que lorsqu’un conducteur cesse d’être employé par une entreprise ferroviaire ou un gestionnaire d’infrastructure, il en informe sans délai l’autorité compétente.
Greek: - Τροπολογία 31 : το αίτημα αυτό είναι συμβατό με την οδηγία 95/46/ΕΚ σχετικά με την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών.
French: - Amendement 31 : cette demande est compatible avec la directive 95/46/CE relative à la protection des personnes physiques à l'égard du traitement des données à caractère personnel et à la libre circulation de ces données.
Greek: - Τροπολογία 40 αναφερόμενη στο άρθρο 34 παράγραφοι 1 έως 4: το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προτείνει, σε τμήμα της τροπολογίας αυτής, να γίνει παραπομπή στους συρμούς οι οποίοι είχαν αποκτήσει ήδη δικαίωμα πρόσβασης που απορρέει από την οδηγία 91/440. Η πρόταση αυτή, παρά το γεγονός ότι θα απλούστευε το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της οδηγίας, θα είχε το μειονέκτημα να καθιστά λιγότερο σαφές το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας. Από την άλλη πλευρά, οι προταθείσες ημερομηνίες δεν ήταν ρεαλιστικές, λαμβανομένου υπόψη του χρονοδιαγράμματος έγκρισης της 3ης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. Το νέο κείμενο του άρθρου 34 επιτρέπει την ενοποίηση των διαφόρων δεσμεύσεων : την ανάγκη να δημιουργηθούν τα μητρώα πριν αρχίσει η πιστοποίηση των μηχανοδηγών, να ληφθούν υπόψη οι υπάρχοντες μηχανοδηγοί, να ληφθούν υπόψη οι μηχανοδηγοί που θα βρίσκονται σε εκπαίδευση κατά τον χρόνο έναρξης ισχύος της οδηγίας, κλπ.
French: - Amendement 40, portant sur l’article 34 paragraphes 1 à 4: Le PE propose, dans une partie de cet amendement, de se référer aux trains ayant bénéficié d’un droit d’accès découlant de la directive 91/440. Tout en simplifiant le calendrier d’application de la directive, cette proposition aurait l’inconvénient de rendre moins clair le champ d’application de la directive. D’autre part, les dates proposées ne sont pas réalistes compte tenu du calendrier d’adoption du 3ième paquet ferroviaire. Le nouveau texte de l’article 34 permet d’intégrer les différentes contraintes : nécessité de mettre en place les registres avant de commencer à certifier les conducteurs, prise en compte des conducteurs existants, prise en compte des conducteurs en formation lorsque la directive entre en vigueur, etc.
Greek: - Τροπολογία 43 : η προτεινόμενη τροπολογία αναφέρεται στην εξακρίβωση της σωματικής ικανότητας, όπως αναφέρεται στο παράρτημα III, παράγραφος 3.2, εδάφιο 1, και μπορεί να γίνει αποδεκτή σε επίπεδο αρχών.
French: - Amendement 43 : l’amendement proposé porte sur la vérification de l’aptitude physique, telle qu’énoncée à l’annexe III, paragraphe 3.2, alinéa 1, peut être accepté sur le plan du principe.
Greek: 4.3. Τροπολογίες απορριφθείσες από την Επιτροπή και μη περιλαμβανόμενες στην κοινή θέση
French: 4.3. Amendements rejetés par la Commission et non repris dans la position commune
Greek: - Τροπολογία 15 : η έννοια των « περιοδικών ελέγχων » προτιμάται, με στόχο να γίνεται απολύτως σαφές ότι ο μηχανοδηγός, για να διατηρήσει την άδειά του και το εναρμονισμένο συμπληρωματικό πιστοποιητικό, οφείλει να υποβάλλεται σε τακτά διαστήματα, για λόγους ασφάλειας, σε ορισμένες δοκιμασίες.
French: - Amendement 15 : le concept de « vérifications périodiques » est préféré afin de bien mettre en évidence qu’afin de maintenir sa licence et son attestation complémentaire harmonisé, le conducteur doit se soumettre régulièrement à certains tests, et ce pour des raison de sécurité.
Greek: - Τροπολογίες 24 και 25 : η έννοια του « γιατρού εργασίας » και του « ψυχολόγου μεταφορών » ερμηνεύεται διαφορετικά από τα διάφορα κράτη μέλη. Συνεπώς, η Επιτροπή δεν μπορεί να συμφωνήσει με τις τροπολογίες αυτές.
French: - Amendements 24 et 25 : La notion de « médecin du travail » et « psychologue des transports » est interprétée différemment par différents Etats membre. La Commission ne peut donc souscrire à ces amendements.
Greek: - Τροπολογία 26 : ο επιδιωκόμενος από την τροπολογία αυτή στόχος δεν είναι σαφής. Η εξακρίβωση των γενικών επαγγελματικών προσόντων μπορεί να γίνεται είτε από ένα « ινστιτούτο », είτε από έναν « εξεταστή », εφόσον βεβαίως έχουν διαπιστευθεί από την αρμόδια αρχή. Από την άλλη πλευρά, το κείμενο της κοινής θέσης είναι πιο ακριβολόγο από το κείμενο της αρχικής πρότασης (βλ. άρθρα 20 και 23) και θα μπορούσε να ικανοποιεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όσον αφορά το σημείο αυτό.
French: - Amendement 26 : l’objectif poursuivi par le biais de cet amendement n’est pas clair. La vérification des compétences professionnelles générales pourra être faite soit par un « institut », soit par un « examinateur », pour autant que ceux-ci soient accrédités par l’autorité compétente. D’autre part, le texte de la position commune est plus précis que la proposition d’origine (voir articles 20 et 23) et pourrait satisfaire le PE sur ce point.
Greek: - Τροπολογία 32 : Ακόμη και αν σε επίπεδο αρχών φαίνεται ότι η πρόταση οδηγίας προστατεύει την επένδυση που έχει κάνει ένας εργοδότης για την επαγγελματική εκπαίδευση ενός μηχανοδηγού, τίθενται αρκετά προβλήματα. Κατ’ αρχάς, σε άλλους κλάδους μεταφορών δεν προβλέπεται αντίστοιχη ρήτρα, ειδικότερα στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, όπου η επαγγελματική εκπαίδευση είναι επίσης ιδιαίτερη δαπανηρή. Μια τέτοια ρήτρα αναφέρεται στο δικαίωμα εργασίας και συνεπώς φαίνεται να έχει μικρή μόνον σχέση με το περιεχόμενο της παρούσας οδηγίας. Τέλος, όταν ένας μηχανοδηγός εγκαταλείπει τον εργοδότη του, τα αίτια μπορούν να είναι πολύ διαφορετικά. Εάν ένας μηχανοδηγός αποχωρήσει λόγω σφάλματος του εργοδότη, για ποιο λόγο να υποχρεωθεί μια άλλη επιχείρηση να πληρώσει για την εκπαίδευσή του;
French: - Amendement 32 : Même si sur le plan du principe la proposition semble protéger l’investissement consenti par un employeur pour la formation d’un conducteur, plusieurs problèmes se posent. Tout d’abord, il n’y a pas de clause équivalente dans d’autres modes de transport, en particulier dans le secteur aérien où la formation est aussi très coûteuse. Une telle clause touche au droit du travail et semble donc peu pertinente dans la présente directive. Enfin, lorsqu’un conducteur quitte un employeur les causes peuvent être très diverses. Si un conducteur quitte par la faute de l’employeur, pourquoi faire payer à une autre entreprise la formation ?
Greek: - Τροπολογία 39 : όταν θα έχει εκδοθεί το συγκεκριμένο νομοθετικό κείμενο, θα είναι σκόπιμο να δοθεί επαρκής χρόνος στα κράτη μέλη για τη μεταφορά της οδηγίας και για την ανάλογη τροποποίηση της οικείας εθνικής τους νομοθεσίας. Στο πλαίσιο αυτό, το χρονικό διάστημα των δύο ετών θεωρείται ως ασυμπίεστο ένα.
French: - Amendement 39 : une fois que la législation aura été adoptée, il conviendra de laisser une période suffisante aux Etats membres pour transposer la directive et modifier de façon conséquente les propres législations nationales. Dans ce contexte, une période de deux ans est considérée comme incompressible.
Greek: - Τροπολογία 45 : σχετικά με την ασφάλεια, πρέπει να τονιστεί ότι για να λάβει ο μηχανοδηγός το εναρμονισμένο συμπληρωματικό πιστοποιητικό του σε άλλη χώρα, οφείλει να παρακολουθήσει μαθήματα επαγγελματικής επάρκειας όσον αφορά τις γνώσεις του σχετικά με τις υποδομές, τους κανόνες εκμετάλλευσης και τις γλώσσες, να υποβληθεί στη συνέχεια σε εξετάσεις από έναν εξεταστή διαπιστευμένο ή αναγνωρισμένο από την αρχή που είναι αρμόδια για την ασφάλεια στην χώρα στην οποία ο μηχανοδηγός επιθυμεί να οδηγεί. Με την τροπολογία αυτή θα γινόταν άνευ λόγου επαχθέστερος ο οικονομικός αντίκτυπος της επαγγελματικής εκπαίδευσης που βαρύνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
French: - Amendement 45 : sur la plan de la sécurité, il convient de souligner que pour obtenir son attestation complémentaire harmonisée dans un autre pays, un conducteur devra suivre la formation adéquate en ce qui concerne la connaissance de l’infrastructure, des règles d’exploitation et de la langue, puis se soumettre à un examen auprès d’un examinateur accrédité ou reconnu par l’autorité de sécurité du pays dans lequel le conducteur veut conduire. Cet amendement viendrait alourdir inutilement l’impact économique de la formation à charge des entreprises ferroviaires.
Greek: 4.4. Τροπολογίες απορριφθείσες από την Επιτροπή αλλά περιλαμβανόμενες στην κοινή θέση
French: 4.4. Amendements rejetés par la Commission et repris dans la Position Commune
Greek: - Τροπολογία 38 : η τροπολογία αυτή αφορά την έκθεση που πρέπει να συντάσσει ο Οργανισμός σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας. Το κείμενο της κοινής θέσης λαμβάνει υπόψη του την τροπολογία αυτή και την συμπληρώνει.
French: - Amendement 38 : cet amendement concerne le rapport à effectuer par l’Agence sur l’application de la directive. Le texte de la position commune tient compte de cet amendement tout en étant plus complet
Greek: - Τροπολογία 40,αναφερόμενη στο άρθρο 35 παράγραφος 5 : βάσει ενός τμήματος της τροπολογίας αυτής καθιερώνεται η δυνατότητα προσωρινής παρέκκλισης για τους μηχανοδηγούς « της ημεδαπής ». Η Επιτροπή όμως δεν μπορεί να δεχθεί τέτοιες παρεκκλίσεις σε κλίμακα ολόκληρων χωρών, και αυτό για αρκετούς λόγους. Πρώτον, σε εργασιακό επίπεδο, αυτό ισοδυναμεί με τη δημιουργία δύο « κλάσεων » μηχανοδηγών, ενώ στην πράξη οι κατηγορίες αυτές δεν είναι αλληλοαποκλειόμενες. Αυτό θα παρήγαγε διαφορές στη σταδιοδρομία και στους μισθούς, που θα ήταν δύσκολο να δικαιολογηθούν. Δεύτερον, στο επίπεδο της ασφάλειας, θα είχαμε στο ίδιο δρομολόγιο δύο κατηγορίες μηχανοδηγών : αυτούς που θα είχαν λάβει εκπαίδευση και πιστοποίηση σύμφωνα με την παρούσα οδηγία και αυτούς με εκπαίδευση και πιστοποίηση σύμφωνα με ένα ad hoc εθνικό σύστημα. Οι μηχανοδηγοί αυτοί ενδεχομένως δεν θα είχαν τις ίδιες αντιδράσεις υπό τις ίδιες συνθήκες. Τρίτον, στο οικονομικό επίπεδο, τα κράτη μέλη θα υποχρεωθούν να διατηρούν σε ισχύ δύο διαφορετικές νομοθεσίες και δύο συστήματα διαπίστευσης / αναγνώρισης των εκπαιδευτών / εξεταστών, ενώ από την πλευρά τους οι επιχειρήσεις θα υποχρεωθούν να διατηρούν δύο διαφορετικά συστήματα εκπαίδευσης των μηχανοδηγών, κλπ. Η δυαδικότητα αυτή δεν είναι αποτελεσματική και θα συνεπάγεται κόστος.
French: - Amendement 40, portant sur l’article 35 paragraphe 5 : une partie de cet amendement introduit la possibilité de dérogation temporaire pour les conducteurs « domestiques ». Or, la Commission ne peut accepter de telles dérogations à l’échelle de pays tout entiers pour plusieurs raisons. Premièrement, sur le plan social, cela revient à créer deux « classes » de conducteurs, alors que ces catégories ne sont pas étanches en pratique. Ce qui engendrerait des différences de carrière et de salaire difficiles à justifier. Deuxièmement, sur le plan de la sécurité, on trouverait sur le même itinéraire deux catégories de conducteurs : ceux formés et certifiés conformément à la présente directive et ceux formés et certifiés selon un régime ad hoc national. Ils pourraient ne pas avoir les mêmes réactions dans les mêmes situations. Troisièmement, sur le plan économique, les Etats devront maintenir deux législations différentes et deux systèmes d’accréditation/reconnaissance de formateurs/examinateurs, les entreprises devront maintenir deux systèmes de formation différents, etc. Cette dualité n’est pas efficace et engendrera des coûts.
Greek: Η πρόταση της Επιτροπής προέβλεπε την κάλυψη όλου του επιβαίνοντος στους συρμούς προσωπικού το οποίο επιφορτίζεται με καθήκοντα κρίσιμης σημασίας στον τομέα της ασφάλειας, και δεν είχε προβλέψει δυνατότητα παρέκκλισης από τα κράτη μέλη. Η Επιτροπή αναγνωρίζει εντούτοις το γεγονός ότι η κοινή θέση του Συμβουλίου δεν τροποποιεί ούτε τον κυρίως επιδιωκόμενο στόχο ούτε το πνεύμα της προτάσεώς της.
French: La proposition de la Commission envisageait la couverture de tout le personnel de bord en charge de tâches critiques sur le plan de la sécurité et n’avait pas prévu de possibilité de dérogation par un Etat membre. La Commission reconnaît toutefois que la position commune du Conseil ne modifie ni l’objectif principal ni l'esprit de sa proposition.
Greek: COM(2006) 516 τελικό
French: COM(2006) 516 final
Greek: 2004/0047 (COD)
French: 2004/0047 (COD)
Greek: ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ σύμφωνα με το άρθρο 251 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο της συνθήκης ΕΚ που αφορά
French: COMMUNICATION DE LA COMMISSION AU PARLEMENT EUROPÉEN conformément à l'article 251, paragraphe 2, deuxième alinéa, du traité CE concernant la
Greek: την κοινή θέση του Συμβουλίου για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων και της οδηγίας 2001/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομής καθώς και με την πιστοποίηση ασφαλείας
French: position commune arrêtée par le Conseil en vue de l’adoption d’une directive du Parlement européen et du Conseil modifiant la directive 91/440/CEE du Conseil relative au développement de chemins de fer communautaires et la directive 2001/14/CE du Parlement européen et du Conseil concernant la répartition des capacités d'infrastructure ferroviaire et la tarification de l'infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité
Greek: Ημερομηνία διαβίβασης της πρότασης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (έγγραφο COM(2004) 0139 τελικό – 2004/0047 COD): | 4 Μαρτίου 2004 |
French: Date de la transmission de la proposition au PE et Conseil: (document COM(2004) 0139 final - 2004/0047 COD): | 4 mars 2004 |
Greek: Ημερομηνία έκδοσης της γνώμης της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής: | 9 Φεβρουαρίου 2005 |
French: Date de l'avis du Comité économique et social européen: | 9 février 2005 |
Greek: Ημερομηνία έκδοσης της γνώμης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, σε πρώτη ανάγνωση: | 28 Σεπτεμβρίου 2005 |
French: Date de l'avis du Parlement européen en première lecture: | 28 septembre 2005 |
Greek: 2. ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
French: 2. OBJECTIF DE LA PROPOSITION DE LA COMMISSION
Greek: Με την παρούσα πρόταση και σύμφωνα με τη Λευκή Βίβλο «Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών», η Επιτροπή επιδιώκει τη συνέχιση της μεταρρύθμισης του σιδηροδρομικό τομέα με το άνοιγμα των διεθνών μεταφορών επιβατών εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον ανταγωνισμό.
French: Par cette proposition, et conformément aux orientations du Livre blanc intitulé «La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix», la Commission entend poursuivre la réforme du secteur des chemins de fer en ouvrant à la concurrence le marché des services de transport internationaux de voyageurs à l’intérieur de l’Union européenne .
Greek: Πρόκειται για ένα από τα τέσσερα μέτρα που προτάθηκαν στο πλαίσιο της τρίτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους (τα υπόλοιπα μέτρα αποσκοπούν στη βελτίωση των δικαιωμάτων των επιβατών που χρησιμοποιούν διεθνή δρομολόγια, στην καθιέρωση συστήματος πιστοποίησης για τους μηχανοδηγούς και στη βελτίωση της ποιότητας των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων.
French: Il s’agit d’une des quatre mesures proposées par la Commission dans le cadre du troisième paquet ferroviaire (les autres mesures visent à améliorer les droits des voyageurs utilisant les services de transport internationaux, à établir un système de certification pour les conducteurs de trains et à améliorer la qualité des services de fret ferroviaire).
Greek: Στη συγκεκριμένη πρόταση προβλέπεται ότι από την 1η Ιανουαρίου 2010 οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που διαθέτουν άδεια και τα απαιτούμενα πιστοποιητικά ασφαλείας θα πρέπει να έχουν πρόσβαση στις υποδομές για την εκτέλεση διεθνών μεταφορών επιβατών στην Κοινότητα.
French: Cette proposition particulière prévoit qu'à partir du 1er janvier 2010, les entreprises ferroviaires disposant d'une licence et des certificats de sécurité nécessaires devraient avoir accès à l’infrastructure pour assurer des services internationaux de voyageurs à l’intérieur de la Communauté.
Greek: Προκειμένου να δημιουργηθούν ρεαλιστικές οικονομικές συνθήκες για την ανάπτυξη αυτών των υπηρεσιών, προτείνεται να έχουν το δικαίωμα οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να επιβιβάζουν και να αποβιβάζουν επιβάτες μεταξύ δύο σιδηροδρομικών σταθμών επί διεθνούς διαδρομής, ακόμη και μεταξύ δύο σιδηροδρομικών σταθμών εντός του ιδίου κράτους μέλους. Έχουν προβλεφθεί οι κατάλληλες διατάξεις ώστε να διασφαλιστεί η οικονομική ισορροπία των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας που θα επηρεαστούν από αυτήν την εξέλιξη, ενώ παράλληλα δεν θα επιβληθούν υπερβολικοί περιορισμοί στις συνθήκες υπό τις οποίες οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις εκμεταλλεύονται διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών με βάση την ελεύθερη πρόσβαση.
French: Afin de créer des conditions économiques réalistes pour le développement de ces services, il est proposé de donner aux entreprises ferroviaires le droit de prendre et de déposer des voyageurs dans toute gare située sur un trajet international, y compris dans des gares situées dans un même État membre. Des dispositions appropriées sont prévues pour protéger l'équilibre économique des contrats de service public qui pourraient être affectés par cette ouverture, sans pour autant restreindre de façon exagérée les conditions d’exploitation pour les entreprises ferroviaires fournissant des services internationaux à accès ouvert.
Greek: Το κεντρικό θέμα των συζητήσεων του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής για το άνοιγμα της αγοράς στηριζόταν στην αναθεωρημένη πρόταση για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές [1] . Έτσι, στη σύνοδο του Συμβουλίου της 5ης Δεκεμβρίου 2005, κατέστη δυνατόν να επιτευχθεί πολιτική συμφωνία σχετικά με την πρόσβαση στη αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών μόνον αφού εξετάστηκε η σχέση μεταξύ των δύο προτάσεων και αφού, με δήλωση του Συμβουλίου και της Επιτροπής που καταχωρήθηκε στα πρακτικά (βλ. παράρτημα Ι), δόθηκαν κατευθύνσεις επί ορισμένων στοιχείων της πρότασης για τις δημόσιες μεταφορές επιβατών.
French: Une des questions qui a été au centre des débats du Conseil sur la proposition de la Commission relative à l’ouverture du marché portait sur sa relation avec la proposition révisée relative aux services publics de transports de voyageurs par chemin de fer et par route [1] . En conséquence, un accord politique sur l’accès au marché ferroviaire n’a pu être atteint lors de la réunion du Conseil du 5 décembre 2005 que moyennant l’adoption d’une déclaration du Conseil et de la Commission à joindre au procès-verbal (annexe I) traitant des rapports entre les deux propositions et formulant des principes directeurs concernant plusieurs éléments de la proposition relative aux services publics de transport de voyageurs.
Greek: Το Συμβούλιο, με ειδική πλειοψηφία (αποχή της Ουγγαρίας), επέφερε ορισμένες γενικές αλλαγές στην πρόταση της Επιτροπής, που είναι δεκτές επειδή θα εξασφαλίσουν την επίτευξη των στόχων της πρότασης.
French: Le Conseil a apporté à la majorité qualifiée (abstention de la Hongrie) quelques changements généraux à la proposition de la Commission, qui sont acceptables parce qu’ils devraient garantir que les objectifs seront atteints.
Greek: Δεύτερον, στην κοινή του θέση, το Συμβούλιο ορίζει σαφέστερα τους μηχανισμούς και τις διαδικασίες για τη διασφάλιση των δημόσιων υπηρεσιών μεταφορών. Το Συμβούλιο διατηρεί τη γενική αρχή που πρότεινε η Επιτροπή να είναι δυνατός ο περιορισμός του δικαιώματος πρόσβασης μόνον εφόσον δεν τίθεται σε κίνδυνο η οικονομική ισορροπία της δημόσιας υπηρεσίας μεταφορών. Το Συμβούλιο πρόσθεσε τρία στοιχεία στην πρόταση της Επιτροπής: α) διαφανή διαδικασία με την οποία ανεξάρτητος ρυθμιστικός φορέας διαδραματίζει καίριο ρόλο για τον καθορισμό του κατά πόσον το άνοιγμα της αγοράς για διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών θέτει σε κίνδυνο τη δημόσια υπηρεσία μεταφορών· β) διευκρίνιση του τρόπου χορήγησης ή περιορισμού του δικαιώματος πρόσβασης· και γ) διάταξη με την οποία επιτρέπεται στα κράτη μέλη να επιβάλουν, με διαφάνεια και χωρίς διακρίσεις, χρέωση για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών ώστε να χρηματοδοτούνται δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών. H Επιτροπή συμφωνεί με τα τρία αυτά πρόσθετα στοιχεία, επειδή είτε βελτιώνουν τη σαφήνεια των διατάξεων είτε προσδιορίζουν ό,τι ούτως ή άλλως επιτρέπεται από την κοινοτική νομοθεσία.
French: Deuxièmement, dans sa position commune, le Conseil définit plus clairement les mécanismes et les procédures de sauvegarde des services de transport publics . Le Conseil maintient le principe général proposé par la Commission, qui veut que le droit d’accès ne peut être restreint que dans les cas où l’exercice de ce droit compromettrait l’équilibre économique d’un contrat de service public. Le Conseil a ajouté trois éléments à la proposition de la Commission: a) une procédure transparente attribuant à des organismes de contrôle indépendants la tâche essentielle de déterminer si l’ouverture du marché des services de transports ferroviaires internationaux de voyageurs compromet l’équilibre économique d’un service de transport public; b) une clarification des modalités pour accorder ou limiter le droit d’accès; et c) une disposition qui permet aux États membres de percevoir une redevance sur les services de transports ferroviaires internationaux de voyageurs d’une manière transparente et non discriminatoire pour financer les services publics de transport de voyageurs par rail. La Commission est d'accord avec l'ajout de ces éléments complémentaires, car soit ils améliorent la clarté des dispositions, soit ils précisent ce qui est possible dans le cadre du droit communautaire.