FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Δεν υπάρχει, προς το παρόν, τεχνική λύση ικανή να καλύπτει το 100% του χώρου που περιβάλλει ένα όχημα στην επιφάνεια του εδάφους. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα επιβατικά οχήματα, αλλά πολύ περισσότερο για τα βαρέα φορτηγά. Επιπλέον, μολονότι τα κάτοπτρα αποτελούν άριστο μέσο κάλυψης των πεδίων έμμεσης όρασης, που χρησιμοποιείται σχεδόν από καταβολής αυτοκινήτου, υπόκεινται σε ορισμένα φυσικά όρια ως προς κάποιες ζώνες, π.χ. πίσω από τα βαρέα φορτηγά οχήματα.
French: À l'heure actuelle, aucune solution technique ne permet de couvrir à 100 % la surface au sol entourant le véhicule. C'est vrai pour les véhicules de passagers et ce l'est encore davantage pour les poids lourds. En outre, bien que les rétroviseurs soient un excellent moyen de couvrir le champ de vision indirecte, utilisé quasiment depuis les débuts de l'automobile, il existe des limites physiques pour certaines zones telles que celles situées à l'arrière des poids lourds.
Greek: Ο σημαντικότερος περιοριστικός παράγοντας είναι η μειωμένη ικανότητα του οδηγού να συγκεντρώνει, να προσλαμβάνει και να επεξεργάζεται διαφορετικές πληροφορίες εν κινήσει. Ήδη, με τη σειρά κατόπτρων που χρησιμοποιείται σήμερα, ο οδηγός φορτηγού με τη θέση οδήγησης αριστερά (αριστεροτίμονο) που στρίβει προς τα δεξιά, οφείλει όχι μόνο να ελέγξει το δρόμο μπροστά και αριστερά, αλλά και να κοιτάξει σε δύο κάτοπτρα οδήγησης στη δεξιά πλευρά του οχήματος και σε ένα κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας, τοποθετημένο πάνω από τη δεξιά θύρα. Τα φορτηγά που θα κατασκευάζονται μετά το 2007 θα είναι εφοδιασμένα με ένα επιπλέον εμπρόσθιο κάτοπτρο, ώστε να καλύπτεται και ο χώρος μπροστά ακριβώς από το όχημα, στην επιφάνεια του εδάφους.
French: La principale contrainte est la capacité limitée du conducteur à recueillir, percevoir et traiter un certain nombre d'informations tout en se déplaçant. Aujourd'hui déjà, avec la série actuelle de rétroviseurs, un conducteur d'un camion à conduite à gauche qui tourne à droite, outre qu'il doit regarder devant lui et à gauche, doit également regarder dans deux rétroviseurs placés à droite et dans un rétroviseur de proximité immédiate placé au-dessus de la portière de droite. Les camions construits après 2007 comporteront un miroir avant supplémentaire qui couvrira également la surface au sol située juste devant le véhicule.
Greek: Τα πρόσθετα ηλεκτρονικά συστήματα για την κάλυψη των λεγόμενων "τυφλών σημείων", τα οποία θα απαιτούσαν σημαντικές δομικές μετατροπές και θα συνεπάγονταν σοβαρές δαπάνες, ιδίως στην περίπτωση των υπαρχόντων οχημάτων, πιθανότατα δεν θα έχουν αξιόλογη συμμετοχή στον μετεξοπλισμό. Ωστόσο, εάν τα συστήματα αυτά πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 2003/97/EΚ, επιτρέπεται να τοποθετηθούν. Η τεχνική προσέγγιση που υιοθετήθηκε στην οδηγία για τα νέα οχήματα και μπορεί να θεωρηθεί ως υπερσύγχρονη, αποτελεί το πλαίσιο αναφοράς για κάθε διαδικασία μετεξοπλισμού.
French: Les systèmes électroniques complémentaires destinés à couvrir les angles morts ne contribueront probablement pas de manière significative à l'application des mesures prévues, car ils nécessitent, surtout sur les véhicules existants, des modifications structurelles considérables entraînant des coûts importants. Néanmoins, si ces systèmes sont conformes aux exigences de la directive 2003/97/CE, ils pourront être installés. L'approche technique de la directive pour les véhicules neufs, que l'on peut considérer comme l'état de la technique, constitue le cadre de référence pour tout mesure applicable aux véhicules en circulation.
Greek: Από πλευράς σχέσης κόστους-οφέλους, δεν έχει νόημα να εφαρμοστεί και στα υπάρχοντα οχήματα η πλήρης δέσμη απαιτήσεων που ισχύει για τα νέα οχήματα. Η αναλογία του οφέλους προς το κόστος για τον μετεξοπλισμό των ελαφρών φορτηγών οχημάτων ή των λεωφορείων με κάτοπτρα ή συσκευές λήψης εικόνων είναι πολύ μικρότερος της μονάδας σε όλες τις περιπτώσεις. Για τα βαρέα φορτηγά οχήματα, η αναλογία του οφέλους προς το κόστος υπερβαίνει τη μονάδα μόνο ως προς το πλευρικό πεδίο έμμεσης όρασης. Με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης κόστους-οφέλους, εξετάζεται μόνο το σενάριο "βαρέα φορτηγά οχήματα/πλευρική ορατότητα".
French: Du point de vue du rapport coûts-bénéfices, il serait absurde d'appliquer aux véhicules en circulation l'ensemble des exigences applicables aux véhicules neufs. Équiper de rétroviseurs ou de caméras les bus ou utilitaires légers déjà en circulation présenterait dans tous les cas un rapport avantages/coûts de loin inférieur à 1. En ce qui concerne les poids lourds, ce rapport n'est supérieur à 1 que dans le cas du champ latéral de vision indirecte. Vu les résultats de l'analyse coûts-avantages, seul le scénario poids lourds/vision latérale est pris en considération.
Greek: Για να αξιοποιηθεί στο έπακρο η φθίνουσα ευκαιρία (το όφελος από το μέτρο μειώνεται με την πάροδο του χρόνου), να δοθεί στους κατασκευαστές η δυνατότητα να ανταποκριθούν στη ζήτηση και για να έχουν οι ιδιοκτήτες των παλαιότερων φορτηγών μεγαλύτερη ευελιξία, είναι εύλογο να προβλεφθεί η σταδιακή εφαρμογή της παρούσας οδηγίας για τον μετεξοπλισμό. Τα βαρέα φορτηγά οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 2004 θα πρέπει να μετεξοπλιστούν ένα έτος μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της οδηγίας, εκείνα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 2001, δύο έτη μετά την ημερομηνία αυτή και όσα έχουν ταξινομηθεί μετά το 1998, τρία έτη μετά την ίδια ημερομηνία, το αργότερο.
French: Pour rendre la mesure (dont les avantages diminuent avec le temps) aussi efficace que possible, pour permettre aux fabricants de répondre à la demande et pour accorder davantage de marge aux propriétaires de camions anciens, il convient de prévoir une mise en œuvre progressive de la présente directive. Les poids lourds immatriculés après 2004 doivent être équipés un an après l'entrée en vigueur de la directive, ceux immatriculés après 2001 doivent être équipés deux ans après l'entrée en vigueur et ceux immatriculés après 1998 doivent être équipés trois ans après l'entrée en vigueur au plus tard.
Greek: Η αποτελεσματικότητα σε σχέση με το κόστος αποτελεί τη βασική αρχή της παρούσας πρότασης. Όσον αφορά την εφαρμογή των απαιτήσεων της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη θα οφείλουν να προβλέψουν αξιόπιστες, αποτελεσματικές και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ευέλικτες διαδικασίες ελέγχου, ώστε να διασφαλιστεί η τήρηση των εν λόγω απαιτήσεων σε όλα τα οχήματα που ταξινομούνται σε κάθε κράτος μέλος. Η πλειονότητα των οχημάτων είναι δυνατόν να μετεξοπλιστεί με λογικό κόστος και με συστήματα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο μετεξοπλισμός ενδέχεται να προσκρούσει σε περισσότερες τεχνικές δυσχέρειες. Ειδικά για τις περιπτώσεις αυτές, τα κράτη μέλη θα πρέπει να προβλέψουν ευελιξία και λύσεις κατά περίπτωση για την έγκριση εναλλακτικών επιλογών από την ελεγκτική αρχή.
French: La présente proposition se fonde sur le principe coûts-avantages. En ce qui concerne l'application des exigences de la présente directive, les États membres sont tenus de prévoir des procédures de contrôle fiables et efficaces, et dans certains cas flexibles, pour s'assurer que tous les véhicules immatriculés chez eux respectent ces exigences. La majorité des véhicules en circulation peuvent être équipés de dispositifs déjà disponibles sur le marché à un coût raisonnable. Dans certains cas, cette mesure pourrait s'avérer techniquement plus difficile. C'est notamment dans ces cas que les États membres devraient se montrer flexibles en prévoyant des solutions au cas par cas permettant à l'autorité chargée de l'inspection d'homologuer d'autres solutions.
Greek: Ορισμένα κράτη μέλη έχουν ήδη λάβει μέτρα σε εθνικό επίπεδο με σκοπό την αύξηση του πλευρικού πεδίου έμμεσης όρασης των οδηγών βαρέων φορτηγών οχημάτων πέραν των απαιτήσεων που επιβάλλει η ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία. Οι σχετικές προσεγγίσεις δεν είναι, ή είναι εν μέρει, σύμφωνες με την τεχνική προσέγγιση που υιοθετήθηκε στην οδηγία 2003/97/EΚ. Το αποτέλεσμα πάντως – η επαρκής κάλυψη του πλευρικού τυφλού σημείου – μπορεί να επιτευχθεί και με τις προσεγγίσεις αυτές. Για τον λόγο αυτό, η οδηγία εξαιρεί τα βαρέα φορτηγά οχήματα που είναι ταξινομημένα στις συγκεκριμένες χώρες, δηλ. Κάτω Χώρες, Δανία και Βέλγιο, και έχουν εξοπλιστεί με συστήματα έμμεσης όρασης σύμφωνα με τα εθνικά καθεστώτα, πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Ωστόσο, όλα τα κράτη μέλη πρέπει να μεριμνήσουν ώστε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα που θα μετεξοπλιστούν μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας να εφοδιαστούν με συστήματα έμμεσης όρασης που να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της.
French: Certains États membres ont déjà pris des mesures au niveau national pour améliorer le champ de vision latéral ou indirect des conducteurs de poids lourds, en sus des exigences prévues par la législation européenne en vigueur. Ces mesures ne sont pas conformes ou pas totalement conformes aux dispositions techniques de la directive 2003/97/CE. Il se peut toutefois que ces mesures permettent d'aboutir au même résultat, à savoir la couverture suffisante de l'angle mort. C'est pourquoi la directive prévoit une exemption pour les poids lourds immatriculés dans ces pays, à savoir les Pays-Bas, le Danemark et la Belgique, qui ont été équipés de systèmes améliorant la vision indirecte conformes aux législations nationales avant l'entrée en vigueur de la présente directive. Néanmoins, tous les États membres doivent veiller à ce que tous les véhicules équipés en seconde monte après l'entrée en vigueur de la présente directive le soient avec des dispositifs de vision indirecte conformes à celle-ci.
Greek: Επιπλέον, τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί περισσότερα από 10 έτη πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της. Το κόστος μετεξοπλισμού των παλαιότερων φορτηγών θα υπερέβαινε πιθανώς τα προσδοκώμενα οφέλη, τα οποία είναι προφανές ότι μειώνονται ανάλογα με τον χρόνο που απομένει μέχρι την απόσυρση του οχήματος από την κυκλοφορία.
French: En outre, la présente directive ne s'applique pas aux véhicules immatriculés plus de 10 ans avant son entrée en vigueur. Il est probable que le coût de l'équipement en seconde monte de véhicules plus âgés soit plus élevé que les avantages escomptés, ceux-ci étant proportionnels au temps restant avant la radiation du véhicule.
Greek: Το μέτρο προτείνεται με βάση το άρθρο 71 της συνθήκης ΕΚ.
French: La mesure proposée se fonde sur l'article 71 du traité CE.
Greek: Με την οδηγία 2003/97/EΚ, εναρμονίστηκαν οι κανόνες για τα κάτοπτρα σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Εάν αναληφθούν στο επίπεδο των κρατών μελών πρωτοβουλίες μετεξοπλισμού θα αφορούν μόνο τα οχήματα που ταξινομούνται στο αντίστοιχο κράτος μέλος. Τα βαρέα φορτηγά οχήματα έχουν μεγάλη συμμετοχή στην ευρωπαϊκή ή ακόμη και στη διεθνή οδική κυκλοφορία. Η αμιγώς εθνική λύση δεν θα ήταν ικανοποιητική.
French: Avec la directive 2003/97/CE, les rétroviseurs sont harmonisés à l'échelon européen. Les initiatives prises chaque État membre en matière de seconde monte ne concerneront que les véhicules immatriculés dans cet État membre. Les poids lourds représentent une part importante du trafic européen, voire international. Une solution uniquement nationale ne serait pas appropriée.
Greek: Η επιβολή εθνικών υποχρεώσεων μετεξοπλισμού θα μπορούσε επίσης να θεωρηθεί φραγμός στο εμπόριο, ιδίως αν ληφθεί υπόψη ότι ισχύει εναρμονισμένη ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η κοινή ευρωπαϊκή προσέγγιση του μετεξοπλισμού εξασφαλίζει ίσους όρους στην εξαιρετικά ανταγωνιστική ευρωπαϊκή αγορά οδικών μεταφορών.
French: Une obligation nationale relative à la seconde monte pourrait en outre être considérée comme un obstacle au commerce, d'autant qu'il existe une législation européenne harmonisée. Une approche européenne commune en matière de seconde monte crée des conditions identiques pour tous dans un marché européen du transport routier extrêmement concurrentiel.
Greek: Η κοινοτική δράση θα είναι αποτελεσματικότερη για την επίτευξη των στόχων της πρότασης για τους κατωτέρω λόγους.
French: Les objectifs de la proposition peuvent être mieux réalisés au niveau communautaire pour les raisons indiquées ci-après.
Greek: Η επιβολή κοινής ευρωπαϊκής υποχρέωσης προσφέρει πλεονεκτήματα οικονομιών κλίμακας. Εμποδίζει την εφαρμογή διαφορετικών τεχνικών λύσεων σε εθνικό επίπεδο, η οποία μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα κατά την πώληση παλαιών φορτηγών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που έχουν θεσπίσει διαφορετικές απαιτήσεις.
French: Une obligation européenne commune est avantageuse en termes d'économies d'échelle. Elle empêche que les solutions techniques varient d'un pays à l'autre, ce qui pourrait causer des problèmes lorsque des camions d'occasion sont vendus dans d'autres pays européens ayant des exigences différentes.
Greek: Χάρη στην ευρωπαϊκή νομοθεσία θα μειωθεί ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων που οφείλονται στα τυφλά σημεία και στα οποία εμπλέκονται βαρέα φορτηγά οχήματα ταξινομημένα σε άλλη χώρα της ΕΕ.
French: La législation européenne permettra de réduire le nombre d'accidents dus à l'angle mort et impliquant des poids lourds immatriculés dans un autre État membre.
Greek: Τα βαρέα φορτηγά οχήματα αποτελούν την κατηγορία οχημάτων που μετέχει συχνότερα στη διεθνή οδική κυκλοφορία και θα πρέπει να εξεταστεί πρώτα για την κατηγορία αυτή η εναρμόνιση των απαιτήσεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
French: Les poids lourds constituent la plus grande part du trafic international. Ils devraient donc être la première catégorie de véhicules à faire l'objet d'une harmonisation des exigences à l'échelon européen.
Greek: Η πρόταση είναι σύμφωνη με την αρχή της αναλογικότητας για τους κατωτέρω λόγους.
French: La proposition respecte le principe de proportionnalité pour les raisons indiquées ci-après.
Greek: Μολονότι καθορίζεται λεπτομερώς η τεχνική προσέγγιση, η οδηγία παρέχει μεγάλα περιθώρια στα κράτη μέλη να συστήσουν τα οικεία καθεστώτα διασφάλισης της συμμόρφωσης.
French: Si l'approche technique est décrite en détail, la directive laisse aux États membres une grande liberté pour mettre au point leur propre système destiné à assurer le respect de la directive.
Greek: Με την επιλογή που προτιμήθηκε παρέχεται στα κράτη μέλη μεγάλη ευελιξία, ώστε να εξεύρουν τα πλέον συμφέροντα από οικονομικής πλευράς μέσα για τη μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο ως προς τις διαδικασίες εφαρμογής και ελέγχου.
French: L'option préconisée laisse une large marge de manœuvre aux États membres pour trouver les moyens présentant le meilleur rapport coût-efficacité en vue de transposer les dispositions de la directive relatives aux procédures de mise en œuvre et de contrôle.
Greek: Επιλογή μέσων
French: Choix des instruments
Greek: Προτεινόμενο μέσο: οδηγία.
French: Instruments proposés: directive.
Greek: Εναλλακτική επιλογή αντί της νομικής υποχρέωσης είναι οι εκστρατείες ευαισθητοποίησης και οι αυτοδεσμευτικές συμφωνίες του κλάδου. Δεδομένου ότι η διαδικασία μετεξοπλισμού έχει νόημα μόνο εάν συντελεστεί εντός ορισμένων χρονικών περιθωρίων (περίπου 4 έως 6 έτη από το 2007 και μετά), η αυτοδεσμευτική συμφωνία του κλάδου των οδικών μεταφορών δεν φαίνεται ενδεδειγμένη. Επιπροσθέτως, ο συγκεκριμένος κλάδος δεν είναι κατά τα φαινόμενα σε θέση να αναλάβει σχετική δέσμευση. Οι εκστρατείες ευαισθητοποίησης φαίνεται ότι σημειώνουν επιτυχία βραχυπρόθεσμα και θα πρέπει να συνοδεύουν την καθιέρωση των κατόπτρων.
French: L'obligation légale pourrait être remplacée par des campagnes de sensibilisation et des accords volontaires du secteur. Étant donné que la mesure prévue n'a de sens que pendant une période limitée dans le temps (de 4 à 6 ans à compter de 2007), un accord volontaire du secteur du transport routier ne semble pas approprié. En outre, ce secteur ne semble pas être en mesure de prendre un tel engagement. Les campagnes de sensibilisation semblent être utiles à court terme. Elles devraient accompagner l'introduction des rétroviseurs.
Greek: 4 Δημοσιονομικές επιπτωσεις
French: 4 Incidence budgétaire
Greek: Η πρόταση δεν έχει επιπτώσεις στον κοινοτικό προϋπολογισμό.
French: La proposition n’a pas d’incidence sur le budget de la Communauté.
Greek: 5 Συμπληρωματικές πληροφορίες
French: 5 Informations supplémentaires
Greek: Υπήρξε ή θα υπάρξει μεταβατική περίοδος για την πρόταση.
French: Une période de transition a été ou sera prévue pour la proposition.
Greek: Απαιτείται από τα κράτη μέλη να κοινοποιήσουν στην Επιτροπή το κείμενο των εθνικών διατάξεων μεταφοράς της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο, καθώς και πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ αυτών και των διατάξεων της παρούσας οδηγίας.
French: Les États membres sont tenus de communiquer à la Commission le texte des dispositions nationales transposant la directive, ainsi qu’un tableau de correspondance entre ces dispositions et la présente directive.
Greek: για τον μετεξοπλισμό με κάτοπτρα των ταξινομημένων στην Κοινότητα βαρέων φορτηγών οχημάτων
French: concernant le montage a posteriori de rétroviseurs sur les poids lourds immatriculés dans la Communauté
Greek: (1) Ορισμένα ατυχήματα προκαλούνται από οδηγούς βαρέων φορτηγών οχημάτων οι οποίοι δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία άλλων χρηστών του οδικού δικτύου πολύ κοντά ή δίπλα στο δικό τους όχημα. Τα ατυχήματα αυτά συνδέονται συχνά με την αλλαγή κατεύθυνσης σε διασταυρώσεις και σε ισόπεδους και κυκλικούς κόμβους, όταν οι οδηγοί αδυνατούν να αντιληφθούν άλλους χρήστες του οδικού δικτύου στα τυφλά σημεία στο χώρο που περιβάλλει άμεσα τα οχήματά τους. Υπολογίζεται ότι περίπου 400 άτομα ετησίως χάνουν τη ζωή τους σε τέτοιες περιστάσεις, τα περισσότερα από τα οποία είναι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου, όπως ποδηλάτες, οδηγοί μηχανοκίνητων δίτροχων και πεζοί.
French: (1) Un certain nombre d'accidents sont causés par des conducteurs de poids lourds qui n'aperçoivent pas les autres usagers situés à proximité immédiate ou le long de leur véhicule. Ces accidents surviennent souvent lors d'un changement de direction dans les carrefours, les embranchements et les ronds-points, quand le conducteur ne détecte pas les autres usagers se trouvant dans la zone de l'angle mort située à proximité immédiate de son véhicule. Selon les estimations, environ 400 personnes décèdent chaque année dans ces circonstances, la plupart d'entre elles étant des usagers vulnérables tels que les cyclistes, les motocyclistes et les piétons.
Greek: (2) Στη Λευκή Βίβλο που εξέδωσε στις 12 Σεπτεμβρίου 2001 με τον τίτλο "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών"[5], η Επιτροπή καθόρισε ως στόχο τη μείωση των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων κατά 50% έως το 2010. Στο τρίτο ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια που κατάρτισε[6], η Επιτροπή ανέλαβε τη δέσμευση να εξετάσει το ζήτημα του εκ των υστέρων εξοπλισμού ήδη κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών οχημάτων με συστήματα έμμεσης όρασης για την εξάλειψη των τυφλών γωνιών και, κατ’ επέκταση, τη συμβολή στη μείωση των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα.
French: (2) Dans son Livre blanc du 12 septembre 2001 intitulé "La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix"[5], la Commission s'est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de victimes de la route d'ici à 2010. Dans son troisième programme d'action pour la sécurité routière[6], la Commission s'est engagée à étudier la possibilité d'équiper a posteriori les poids lourds déjà en circulation de systèmes de vision indirecte destinés à réduire les angles morts afin de réduire le nombre de victimes de la route.
Greek: (3) Στο δεκαετές χρονοδιάγραμμα που συμπεριέλαβε στην τελική έκθεσή της με τον τίτλο «Ανταγωνιστικό ρυθμιστικό σύστημα στην αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα», η ομάδα υψηλού επιπέδου της πρωτοβουλίας CARS 21 εισηγήθηκε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση του ζητήματος της οδικής ασφάλειας, η οποία περιλαμβάνει την υποχρεωτική καθιέρωση νέων χαρακτηριστικών ασφαλείας, όπως τα κάτοπτρα για τη μείωση των τυφλών σημείων στα βαρέα φορτηγά οχήματα.
French: (3) Dans sa feuille de route applicable sur une durée de 10 ans et contenue dans le rapport final "A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century" (un cadre réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au XXIe siècle), le groupe de haut niveau CARS 21 recommandait une approche intégrée en ce qui concerne la sécurité routière, reposant notamment sur l'introduction obligatoire de nouveaux dispositifs de sécurité, tels que des rétroviseurs destinés à réduire l'angle mort des poids lourds.
Greek: (4) Η οδηγία 2003/97/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Νοεμβρίου 2003, για προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των συσκευών έμμεσης όρασης, καθώς και των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τις εν λόγω διατάξεις, για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και την κατάργηση της οδηγίας 71/127/ΕΟΚ[7], μολονότι ενέχει υψηλό δυναμικό μείωσης του αριθμού των θυμάτων, αφορά μόνο τα οχήματα που ταξινομούνται για πρώτη φορά.
French: (4) La directive 2003/97/CE du Parlement européen et du Conseil du 10 novembre 2003 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception ou l'homologation des dispositifs de vision indirecte et des véhicules équipés de ces dispositifs, modifiant la directive 70/156/CEE et abrogeant la directive 71/127/CEE[7] présente un important potentiel de réduction du nombre de morts, mais ne concerne que les véhicules nouvellement immatriculés.
Greek: (5) Συνεπώς, τα οχήματα που κυκλοφορούν ήδη δεν υπόκεινται στις υποχρεώσεις τις οποίες επιβάλλει η οδηγία 2003/97/EΚ. Εκτιμάται ότι τα οχήματα αυτά δεν θα έχουν αντικατασταθεί πλήρως πριν από το 2023.
French: (5) Il s'ensuit que les véhicules déjà en circulation ne sont pas soumis aux obligations prévues par la directive 2003/97/CE. On estime que la totalité de ces véhicules ne sera pas remplacée avant 2023.
Greek: (6) Μέχρι τότε, ενδείκνυται να μετεξοπλιστούν τα εν λόγω οχήματα με βελτιωμένες συσκευές έμμεσης όρασης ως συμβολή στη μείωση του αριθμού των θανάτων ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου σε τροχαία ατυχήματα που προκαλούν τα συγκεκριμένα οχήματα.
French: (6) Afin de réduire le nombre d'accidents impliquant ces véhicules et provoquant le décès d'usagers vulnérables, il y a lieu, entre-temps, de prévoir que les véhicules concernés soient équipés a posteriori de dispositifs améliorés pour la vision indirecte.
Greek: (7) Τα ανωτέρω υπάρχοντα οχήματα πρέπει να εξοπλιστούν με κάτοπτρα που μειώνουν τα πλευρικά τυφλά σημεία και, ταυτόχρονα, πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις της οδηγίας 2003/97/EΚ. Ο εξοπλισμός αυτός είναι τεχνικά εφικτός για την πλειονότητα των σχετικών οχημάτων.
French: (7) Les véhicules de ce type en circulation devraient être équipés de rétroviseurs réduisant les angles morts latéraux conformément aux dispositions techniques de la directive 2003/97/CE, ce qui est techniquement faisable pour la majorité des véhicules concernés.
Greek: (8) Είναι ωστόσο σκόπιμο και σύμφωνο με την αρχή της αναλογικότητας να προβλεφθούν εξαιρέσεις για τα οχήματα με μικρό υπόλοιπο διάρκειας ζωής, τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πλευρικά κάτοπτρα τα οποία καλύπτουν μόνο οριακά μικρότερο οπτικό πεδίο από εκείνα που ορίζει η οδηγία 2003/97/EΚ και για τα οχήματα που είναι τεχνικά ανέφικτο να εξοπλιστούν με κάτοπτρα σύμφωνα με την ίδια οδηγία.
French: (8) Il est toutefois approprié et proportionné de prévoir des exemptions pour les véhicules dont la durée de vie restante est courte, pour les véhicules équipés de rétroviseurs latéraux dont le champ de vision couvert n'est qu'insensiblement inférieur à celui prévu par la directive 2003/97/CE et pour les véhicules qu'il est techniquement impossible d'équiper de rétroviseurs conformes à ladite directive.
Greek: (9) Για να δοθεί στην αγορά η δυνατότητα να ανταποκριθεί σε πολύ μεγάλη ζήτηση κατόπτρων σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, πρέπει να προβλεφθούν μεταβατικές περίοδοι.
French: (9) Des périodes transitoires devraient être prévues pour permettre au marché de faire face à une demande de rétroviseurs très élevée pendant une période très courte.