FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 4.2.1 Τα πρότυπα και οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι σιδηροδρομικοί σταθμοί συνεχώς εξελίσσονται. Στο παρελθόν, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί αποτελούσαν σύνδεσμο για όλο το έθνος και συντελούσαν στη διαμόρφωση της εθνικής ταυτότητας. Αυτή η κοινή αίσθηση ταυτότητας δεν απέρρεε, βέβαια, από τις υλικές υποδομές του σιδηροδρομικού δικτύου (παρότι οι σιδηροτροχιές και οι σιδηρογραμμές ήταν απαραίτητες για την κατασκευή του), αλλά από τους σταθμούς, τους κανόνες, τα πρότυπα και τις προδιαγραφές.
French: 4.2.1 Les gares donnent lieu à la création progressive de normes et à l'émergence d'exigences. Autrefois, les gares ferroviaires constituaient un lien entre les membres de la nation tout entière et contribuaient à façonner l'identité nationale. Ce n'étaient pas les infrastructures en tant que telles qui construisaient l'identité commune (même si les rails, la voie ferrée étaient indispensables à sa construction), mais bien les gares, les règles, les modèles et les normes.
Greek: 4.2.2 Ο στόχος σήμερα δεν είναι η εναρμόνιση των σιδηροδρομικών σταθμών που εμπίπτουν στο ΔΕΔ Μεταφορών. Η ανάπτυξη σιδηροδρομικών σταθμών που να εκφράζουν μια ευρωπαϊκή ταυτότητα δεν πρέπει να γίνει μέσω του καθορισμού αρχιτεκτονικών κανόνων, αλλά μέσω της τυποποίησης των παρεχόμενων υπηρεσιών. Ένα από τα σημαντικότερα πρότυπα αυτού του τύπου πρέπει να είναι η ανάπτυξη διατροπικών συνδέσεων, οι οποίες, παρότι θα διατηρούν την ποικιλία των τοπικών μέσων, θα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ποιότητας που επιβάλλονται σε μια πολύγλωσση Ευρώπη όσον αφορά την ενημέρωση των επιβατών, τον προσανατολισμό τους και τη βοήθεια για την ολοκλήρωση του ταξιδιού τους. Εδώ πρέπει να διακρίνουμε τρία πεδία: τα πρότυπα για την ενημέρωση των επιβατών, τα πρότυπα για τη διατροπικότητα και την ανάπτυξη της λειτουργίας του σταθμού ως κέντρου κινητικότητας.
French: 4.2.2 Aujourd'hui, l'uniformisation des gares ferroviaires qui se trouvent sur les RTE-T ne constitue pas un objectif. À l'heure actuelle, la mise en place de gares ferroviaires qui expriment une identité européenne ne doit pas se faire au moyen de la définition de normes architecturales, mais en fixant des normes de services. Il faut que l'une des plus importantes normes de ce type soit constituée par la mise en place de relations intermodales qui, tout en préservant la diversité des instruments locaux, répondent aux exigences de qualité qui s'imposent dans une Europe multilingue sur le plan de l'information des voyageurs, de leur orientation et de la prise en charge de la continuation de leur voyage. En la matière, il convient de distinguer trois domaines: les normes d'information des voyageurs, les normes d'intermodalité et la mise en place de la fonction de centre de mobilité.
Greek: 4.2.3 Αυτές οι απαιτήσεις ποιότητας για φιλικές προς τον χρήστη υπηρεσίες στους σταθμούς που ανήκουν στα ΔΕΔ θα ήταν μεν σκόπιμο να καθιερωθούν μέσω ευρωπαϊκών συστάσεων ή κατευθυντήριων γραμμών, αλλά δεν θα πρέπει να θεωρηθούν αποκλειστικό προνόμιο των ΔΕΔ Μεταφορών και κατά την εφαρμογή τους θα πρέπει να τηρηθεί πλήρως η αρχή της επικουρικότητας. Προφανώς, δεν θα ήταν πρόβλημα να εφαρμοστούν και σε άλλους σταθμούς και κόμβους τα ίδια πρότυπα: όχι μόνο δεν θα έθιγαν την ποιότητα των μεταφορών, αλλά και θα τη βελτίωναν.
French: 4.2.3 Il serait bon que la mise en place, dans les gares qui se trouvent sur les RTE, de ces exigences de qualité en matière de convivialité pour les usagers devienne une recommandation ou une ligne directrice européenne, mais il importe que cela ne soit pas formulé comme un privilège limité aux RTE-T, et que cela intervienne dans le plus strict respect du principe de subsidiarité. Par conséquent, il ne serait bien entendu pas du tout problématique que ces normes en voie d'élaboration soient mises en œuvre également dans d'autres gares et dans d'autres points nodaux: elles ne nuiraient pas à la qualité des voyages, mais l'amélioreraient.
Greek: 5. Αναπτυξιακά πρότυπα
French: 5. Modèles de développement
Greek: 5.1 Αν κάνουμε συγκρίσεις σε διεθνές επίπεδο, παρατηρούμε ότι σχεδόν κάθε χώρα ξεκίνησε τη διευθέτηση των σιδηροδρομικών σταθμών της από διαφορετική αφετηρία (με κίνητρο την ανάπτυξη των μεταφορών ή την ανάπτυξη των πόλεων, με πρωτοβουλία των δημόσιων αρχών ή του ιδιωτικού τομέα ή με διάφορους συνδυασμούς αυτών των στοιχείων). Στη Βρετανία, όπου η διευθέτηση των σιδηροδρομικών σταθμών αφέθηκε αποκλειστικά στους μηχανισμούς της αγοράς, οι εξελίξεις περιορίστηκαν: α) στους χώρους των σιδηροδρόμων, β) στο κεντρικό Λονδίνο, γ) στην περίοδο της οικοδομικής έκρηξης και δ) στην αποκλειστική κατασκευή νέων κτιρίων για γραφεία.
French: 5.1 Si l'on se livre à des recoupements sur le plan international, on constate que presque chaque pays en est venu au développement des gares à partir d'un point de départ différent (motivation liée à un objectif de développement des transports ou au développement urbain, initiative émanant des pouvoirs publics ou du secteur privé, ou mélanges divers de tous ces éléments). En Grande-Bretagne, où l'aménagement des gares a été laissé exclusivement aux mécanismes de marché, les développements ont été: a) limités aux espaces ferroviaires; b) propres à Londres intramuros; c) réalisés au cours de la période de boom immobilier; d) presque exclusivement consacrés à la construction de bureaux.
Greek: 5.2 Στην Ελβετία ξεκίνησε ένα εθνικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου και των δημόσιων συγκοινωνιών, το οποίο υποκινήθηκε από περιβαλλοντικά μελήματα και περιλαμβάνει τα περιαστικά σιδηροδρομικά συστήματα (S-Bahn στη Ζυρίχη, τη Βασιλεία και τη Βέρνη). Παρότι οι οικονομικές δυσκολίες των ελβετικών σιδηροδρόμων επέβαλαν την εμπορική αξιοποίηση των ακινήτων γύρω από τους σταθμούς, δεν επρόκειτο για μια απλή εμπορική επιχείρηση πώλησης, αλλά για ένα πρόγραμμα που καθορίστηκε από κοινού με τη σιδηροδρομική εταιρεία και δεν έλαβε υπόψη μόνο τα συμφέροντα των επενδυτών, αλλά και των πόλεων, των δημόσιων αρχών και των σιδηροδρόμων.
French: 5.2 En Suisse a été mis en place un programme national de modernisation du réseau ferroviaire et de transports en commun, animé par des considérations environnementales, avec des systèmes de chemin de fer périurbains (S-Bahn: à Zürich, Bâle et Berne) et, bien que les difficultés financières des chemins de fer suisses aient rendu nécessaire la valorisation des propriétés environnant les gares, ce n'est pas une simple opération commerciale de vente qui s'est réalisée, mais un programme défini conjointement avec la compagnie ferroviaire (ainsi, ce ne sont pas seulement les intérêts des investisseurs qui ont été réalisés, mais aussi ceux des villes, des pouvoirs publics et de la compagnie ferroviaire).
Greek: 5.3 Στη Σουηδία η διαδικασία ξεκίνησε με πρωτοβουλία της σιδηροδρομικής εταιρείας (η οποία είναι ιδιωτικοποιημένη, αλλά όχι κατακερματισμένη) σε σύμπραξη με την τοπική αυτοδιοίκηση. Ο στόχος ήταν η δημιουργία σύγχρονων ταξιδιωτικών κέντρων με τρένα, λεωφορεία, ταξί και χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, όλα κάτω από την ίδια στέγη. Οι διευθετήσεις που έγιναν είχαν, συνεπώς, αντίκτυπο τόσο στην τοπική αυτοδιοίκηση όσο και στα άλλα μέσα μεταφοράς.
French: 5.3 En Suède, c'est la compagnie de chemins de fer, privatisée mais non fragmentée, qui a été à l'initiative du processus, avec les collectivités locales pour partenaires. L'objectif était la mise en place de centres modernes dédiés au voyage: trains, autobus, taxis et création d'espaces de parking, le tout réuni sous un même toit. Les arrangements qui ont été réalisés ont donc concerné les collectivités locales et les divers modes de transport.
Greek: 5.4 Στη Γαλλία η ώθηση δόθηκε κυρίως από την κεντρικά ειλημμένη απόφαση της κατασκευής του TGV (σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας) και των συνδέσεων της περιφέρειας με το Παρίσι. Ο ρόλος του τοπικού επιπέδου σ' αυτή τη διαδικασία ήταν βασικά η άσκηση πίεσης για την εξασφάλιση σταθμού TGV.
French: 5.4 En France, c'est la construction du TGV, décidée de manière centralisée et, dans ce cadre, l'enjeu de la mise en place d'un lien avec Paris, qui a constitué la principale force motrice. Le rôle de l'échelon local dans ce processus a surtout consisté dans un lobbying pour l'obtention d'une gare TGV.
Greek: 5.5 Στις Κάτω Χώρες τα Υπουργεία Μεταφορών και Περιβάλλοντος και η σιδηροδρομική εταιρεία εξήγγειλαν το 1986 ένα πρόγραμμα συμπύκνωσης των δραστηριοτήτων γύρω από τους σταθμούς, σύμφωνα με τη αρχή της συμπαγούς αστικής ανάπτυξης και της προαγωγής των δημόσιων συγκοινωνιών. Πριν από την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων, η σιδηροδρομική εταιρεία και οι τοπικές αρχές δυσκολεύονταν πολύ να προσελκύσουν σε αυτό το εγχείρημα και άλλους εταίρους.
French: 5.5 Aux Pays-Bas, les services ministériels chargés respectivement des transports et de l'environnement ainsi que la compagnie ferroviaire ont annoncé en 1986 un programme de densification des environs des gares, conformément au principe du développement urbain compact et à la promotion des transports en commun. Dans la période précédant la privatisation, ce n'est qu'avec de grandes difficultés que la compagnie ferroviaire et les collectivités locales sont parvenues à y associer d'autres partenaires.
Greek: 5.6 Τα προαναφερθέντα παραδείγματα μας διδάσκουν ότι είναι σημαντικό να λαμβάνονται εξ αρχής υπόψη στον σχεδιασμό του έργου τόσο τα συμφέροντα του κόμβου (μεταφορών) όσο και τα συμφέροντα του "τόπου" (της πόλης) και να μην υπάρχει μονόπλευρη προσέγγιση. Ομοίως, οι πτυχές της αγοράς και οι πτυχές της χρηματοδότησης θα πρέπει να λαμβάνουν την ίδια προσοχή με τα γενικότερα συμφέροντα της πόλης και του δικτύου, ώστε να μην λαμβάνονται οι αποφάσεις μόνο με βάση τα βραχυπρόθεσμα οικονομικά συμφέροντα ή, αντίθετα, να μην παραβλέπεται το ζήτημα της οικονομικής βιωσιμότητας κατά τον σχεδιασμό ενός φιλόδοξου έργου. Ειδικές μελέτες δείχνουν ότι είναι ευκολότερο να επιτευχθεί συναίνεση όταν ο σταθμός κατασκευάζεται σε νέο χώρο (όπως στη Lille)· διαφορετικά, τα ήδη υφιστάμενα αλληλοσυγκρουόμενα συμφέροντα συχνά εμποδίζουν την πρόοδο των έργων.
French: 5.6 Les exemples mentionnés ci-dessus nous enseignent qu'il est important que les aspects représentant les intérêts du point nodal (de transport) et ceux représentant les intérêts du "lieu" (de la ville) soient pris en compte dès la conception du projet, et que l'on n'assiste pas à l'affirmation d'un point de vue de manière unilatérale. De la même façon, les aspects liés au marché et les aspects financiers doivent être placés au même niveau que les points de vue plus synthétiques des représentants des intérêts de la ville et du réseau, afin d'éviter que les processus ne soient décidés en prenant exclusivement en compte des intérêts conjoncturels à court terme, ou, à l'inverse, que le la question de la viabilité financière ne soit laissée de côté dans le cadre de la conception d'un projet ambitieux. Les ouvrages spécialisés montrent que des arrangements se trouvent plus facilement lorsque la gare est construite sur un terrain nouveau (Lille), car, dans d'autres cas, les affrontements d'intérêts déjà en place ont à de nombreuses reprises fortement compliqué la progression des projets.
Greek: 6. Οι προοπτικές ανάπτυξης στην ΕΕ
French: 6. Les pistes de développement de l'Union
Greek: 6.1 Θα ήταν σκόπιμο να αναπτυχθεί οριζόντια συνεργασία μεταξύ των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ώστε οι συνεργαζόμενοι υπάλληλοι να μπορούν να έχουν ανά πάσα στιγμή πλήρη εικόνα των διάφορων έργων που χρηματοδοτούνται από τα διαρθρωτικά ταμεία. Βάσει της επισκόπησης αυτής θα μπορεί έπειτα να προσδιοριστεί ανά τομέα το ύψος της κοινοτικής βοήθειας που χορηγείται σε κάθε δραστηριότητα.
French: 6.1 Il semblerait justifié que se développe au sein de la Commission européenne une coopération horizontale qui permet aux différents collaborateurs d'examiner en coupe sectorielle les différents projets en cours dans le cadre des Fonds structurels. Cet examen permettra ensuite de déterminer secteur par secteur l'ampleur de l'aide communautaire accordée à une activité donnée.
Greek: 6.2 Είναι σημαντικό να μην παραβλεφθεί η ευθύνη που έχει η ανάπτυξη των δικτύων μεγάλης ταχύτητας στην εμφάνιση των αντιφάσεων που χαρακτηρίζουν σήμερα τους σιδηροδρόμους, όπως για παράδειγμα η ανάμιξη του παραδοσιακού και του σύγχρονου. Πράγματι, αν η κατασκευή των νέων δικτύων βρίσκεται σήμερα στο προσκήνιο της επικαιρότητας, αυτό συμβαίνει επειδή εν τω μεταξύ αποσπάστηκαν από το παραδοσιακό σιδηροδρομικό σύστημα. Καθώς η ανάπτυξη των δικτύων μεγάλης ταχύτητας χρειάζεται τεράστιες δαπάνες, πιθανόν να στέρησε χρηματοδοτικούς πόρους από άλλα δυνητικά έργα διευθέτησης. Στη Γαλλία, για παράδειγμα, η ανάπτυξη του TGV επέφερε τέτοια επιδείνωση σε ορισμένα τμήματα του παραδοσιακού δικτύου, ώστε σε πολλά σημεία χρειάστηκε να καθιερωθούν σημαντικοί περιορισμοί της ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι σοβαρές καθυστερήσεις τόσο των επιβατικών όσο και των εμπορευματικών μεταφορών, οι οποίες αναρωτιέται κανείς εάν αντισταθμίζονται από τον χρόνο που κερδίζουν οι επιβάτες των τρένων μεγάλης ταχύτητας.
French: 6.2 Il semble nécessaire de garder à l'esprit la question de la responsabilité que porte le développement des réseaux à grande vitesse dans l'émergence des contradictions caractérisant actuellement les chemins de fer, comme par exemple le mélange de traditionnel et de moderne. En effet, si la construction de ces réseaux est passée au premier plan de l'actualité, c'est parce qu'entre-temps, ils se sont détachés du système ferroviaire traditionnel. Le développement des réseaux à grande vitesse s'accompagnant de dépenses colossales, il a immanquablement privé de ressources financières d'autres projets d'aménagements potentiels. Ainsi en France, le développement du TGV a entraîné un tel délabrement sur certains tronçons du réseau traditionnel qu'il a fallu introduire d'importantes limitations de vitesse à de nombreux endroits. Cela signifie pour les utilisateurs (voyageurs, donneurs d'ordres dans le cas du transport de fret) une importante perte de temps et on peut se demander dans quelle proportion cette perte équivaut à un gain de temps pour les utilisateurs des lignes à grande vitesse.
Greek: 6.3 Από την άποψη της πολιτικής για την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και της ολοκλήρωσης των λιγότερο εύπορων περιφερειών, η ανάπτυξη και ο εκδημοκρατισμός των παραδοσιακών σιδηροδρομικών γραμμών είναι πολύ πιο χρήσιμη από την ανάπτυξη των γραμμών μεγάλης ταχύτητας, που απλώς προσπερνούν γρήγορα αυτές τις περιφέρειες, χωρίς να επιτρέπουν τη συμμετοχή τους στο δίκτυο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα ήταν ίσως σκόπιμο να δοθεί μεγαλύτερη σημασία στην ανακαίνιση των παραδοσιακών σιδηροδρομικών γραμμών και υποδομών, παράλληλα με την κατασκευή νέων γραμμών μεγάλης ταχύτητας. Ο σταθμός αποτελεί το κύριο σημείο διεπαφής ανάμεσα σε όλες αυτές τις εξελίξεις ή τις ανακαινίσεις, από τη μία πλευρά, και τους επιβάτες, από την άλλη.
French: 6.3 Du point de vue de la politique de renforcement de la cohésion sociale et d'intégration des régions les moins prospères, le développement et la démocratisation des lignes de chemin de fer traditionnelles s'avèrent beaucoup plus utiles que ceux des lignes à grande vitesse, qui ne font que traverser ces régions à toute allure, sans leur permettre de prendre part au trafic. Peut-être serait-il parfois judicieux de conférer davantage d'importance à la rénovation des lignes de chemin de fer traditionnelles et des infrastructures adjacentes, parallèlement à la construction de lignes à grande vitesse. La gare constitue le point de contact premier entre tous ces développements et ces rénovations, d'une part, et les voyageurs, d'autre part.
Greek: 7. Η νέα διευθέτηση των σιδηροδρομικών σταθμών
French: 7. Considérations relatives au développement des gares
Greek: 7.1 Υπάρχει σοβαρός κίνδυνος, σε περίπτωση σημαντικών επενδύσεων, να επικρατήσουν τα βραχυπρόθεσμα συμφέροντα — ή και η καθαρή οικοδομική κερδοσκοπία — και να χαθεί η πραγματική προστιθέμενη αξία των σιδηροδρόμων για τους επιβάτες και την πόλη, για παράδειγμα με την επίκληση των λειτουργικών ελλειμμάτων των σιδηροδρόμων ως δικαιολογία για την πώληση κεντρικών ακινήτων μεγάλης αξίας και την οικοδόμηση στη θέση τους γραφείων και εμπορικών κέντρων. Ενόψει αυτού του γεγονότος, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα ζητήματα.
French: 7.1 Il existe un danger sérieux qu'au moyen d'investissements importants, des intérêts de court terme prévalent — peut-être par pure spéculation immobilière — et que disparaisse ce qui constitue la valeur ajoutée manifeste du chemin de fer pour les voyageurs et pour la ville. Dans la pratique, cela pourrait prendre la forme de la mise en vente — justifiée par le caractère déficitaire des chemins de fer — des terrains du centre ville de grande valeur, et par la construction, à la place du chemin de fer, de bureaux et de centres commerciaux. Dans cette perspective, il serait opportun de se pencher sur les considérations suivantes.
Greek: 7.2 Η άμεση σύνδεση μεταξύ των κέντρων των πόλεων έχει ζωτική σημασία, όχι μόνο για τα σιδηροδρομικά δίκτυα μεγάλης ταχύτητας, αλλά και για όλες τις διεθνείς σιδηροδρομικές συνδέσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ανήκουν στο ΔΕΔ Μεταφορών.
French: 7.2 La réalisation d'un lien direct de centre ville à centre ville présente un avantage important non seulement du point de vue des liaisons ferroviaires à grande vitesse, mais aussi pour toutes les liaisons ferroviaires internationales, et donc y compris pour tous les éléments des RTE.
Greek: 7.3 Ακριβώς στα κέντρα των πόλεων επιβάλλεται να αναπτυχθεί πυκνό δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών, το οποίο να εξασφαλίζει την καλή σύνδεση του σιδηροδρομικού σταθμού με όλα τα άλλα τμήματα της πόλης.
French: 7.3 C'est justement dans les espaces de centre ville qu'il est justifié de mettre en place un réseau dense de lignes de transport en commun assurant une bonne liaison entre la gare ferroviaire et d'autres parties de la ville.
Greek: 7.4 Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί αποτελούν κέντρα κινητικότητας και ενημέρωσης για τα διάφορα μέσα που συγκροτούν το δίκτυο μεταφορών.
French: 7.4 La gare ferroviaire constitue un centre de mobilité, un point central d'information pour les modes de transport participant au réseau de transport.
Greek: 7.5 Θα πρέπει επίσης να αναπτυχθούν συνδέσεις ανάμεσα στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης και στον αερολιμένα της.
French: 7.5 Il est judicieux de mettre également en place une liaison entre la gare de centre ville et l'aéroport de la ville concernée.
Greek: 7.6 Η αξιοποίηση των χώρων των σιδηροδρομικών σταθμών δεν πρέπει να γίνει απομονωμένα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον ρόλο τους στο αστικό τοπίο και στην εφοδιαστική, ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη μακροπρόθεσμη προστιθέμενη αξία για την πόλη.
French: 7.6 Les espaces ferroviaires ne doivent pas être valorisés en tant que tels, de manière séparée: il faut, en articulant une estimation de l'importance de ces espaces sur le plan urbain et sur le plan logistique, atteindre une valeur ajoutée à long terme qui soit maximale pour la ville.
Greek: 7.7 Η πείρα δείχνει ότι εξαφανίζεται σταδιακά ο διαχωρισμός ανάμεσα στον αστικό ιστό και στον σιδηροδρομικό σταθμό σε επίπεδο λειτουργίας και ότι ο σταθμός μετατρέπεται σε αποδοτικό και ταυτόχρονα ελκυστικό δημόσιο χώρο, ακριβώς επειδή ενσωματώνει ευρύ φάσμα αστικών υπηρεσιών.
French: 7.7 Les expériences montrent que les frontières distinctes qui existent entre le tissu urbain et la gare ferroviaire sur le plan fonctionnel ont tendance à s'estomper progressivement, et que c'est justement en accueillant les riches fonctions de service de la ville que la gare ferroviaire se transforme en un espace public rentable et en même temps attractif.
Greek: 7.8 Παρ' όλα αυτά, οι μεγάλοι σιδηροδρομικοί σταθμοί που υπάρχουν σήμερα δεν είναι οπωσδήποτε οι ιδανικές τοποθεσίες για την κατασκευή νέων σταθμών για τα μελλοντικά δίκτυα μεγάλης ταχύτητας. Από τις πιο επιτυχημένες μέχρι σήμερα περιπτώσεις παρατηρούμε ότι ο καλύτερος τρόπος να συνδυαστούν οι ενέργειες που απορρέουν από τη σιδηροδρομική και από την αστική ανάπτυξη είναι η κατασκευή νέων αστικών κέντρων μέσα στις πόλεις ως εναλλακτικών επιλογών αντί του παραδοσιακού κέντρου (ας μην ξεχνάμε, ωστόσο, ότι τα παραδείγματα που προβάλλονται συχνότερα, όπως της Lille, είναι όλα τους ειδικές περιπτώσεις και πρέπει να θεωρούνται εξαιρετικές καταστάσεις, που δύσκολα θα μπορούσαν να αντιγραφούν αλλού.)
French: 7.8 Cela dit, les grandes gares déjà existantes ne constituent pas nécessairement des emplacements idéaux dans la perspective de la construction future de nouvelles gares ferroviaires à grande vitesse. En observant les actions qui ont été jusqu'à présent les plus couronnées de succès, on constate que c'est en construisant à l'intérieur de la ville un nouveau centre ville constituant une alternative au centre traditionnel qu'il est possible de faire le plus efficacement l'addition des énergies provenant du développement ferroviaire et de celles provenant de l'élan de développement urbain. (Il ne faut toutefois pas perdre de vue que les exemples les plus souvent cités, entre autres celui de Lille, sont tous deux particuliers et doivent être considérés comme des situations exceptionnelles pouvant difficilement être imitées).
Greek: 7.9 Η πείρα του παρελθόντος δείχνει γενικά ότι το κράτος, η τοπική αυτοδιοίκηση και το ιδιωτικό κεφάλαιο, σε συνεργασία με τις σιδηροδρομικές εταιρείες, μπορούν να προβούν σε έργα ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού των διεθνών σιδηροδρομικών σταθμών, έτσι ώστε να εξυπηρετούν ευρύ φάσμα συμφερόντων.
French: 7.9 L'examen des exemples renforce de manière générale la conclusion selon laquelle, en ce qui concerne le développement des gares de trafic international de voyageurs, l'État, les collectivités locales et entreprises pourvoyeuses de fonds peuvent, en coopération avec les compagnies ferroviaires, mettre en place des projets de développement qui, par la modernisation des gares de trafic international de voyageurs, permettent l'aboutissement d'une pluralité d'intérêts.Bruxelles, le 14 février 2006.La Présidentedu Comité économique et social européen
French: Anne-Marie Sigmund[1] Premier paquet ferroviaire: Directive 2001/12/CE – JO L 75 du 15.3.2001, p. 1 (Avis du CESE – JO C 209 du 22.7.1999, p. 22); Directive 2001/13/CE – JO L 75 du 15.3.2001, p. 26 (Avis du CESE – JO C 209 du 22.7.1999, p. 22); Directive 2001/14/CE – JO L 75 du 15.3.2001, p. 29 (Avis du CESE – JO C 209 du 22.7.1999, p. 22).Deuxième paquet ferroviaire: Directive 2004/51/CE – JO L 164 du 30.4.2004, p. 164 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131); Directive 2004/49/CE – JO L 164 du 30.4.2004, p. 44 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131); Règlement (CE) no881/2004 – JO L 164 du 30.4.2004, p. 1 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131); Directive 2004/50/CE – JO L 164 du 30.4.2004, p. 114 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131).Troisième paquet ferroviaire: COM(2004) 139 final, COM(2004) 142 final, COM(2004) 143 final, COM(2004) 144 final, COM(2004) 140 final et SEC(2004) 236.[2] Règlement (CE) no881/2004 – JO L 164 du 30.4.2004, p. 1 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131).[3] Directive 2004/49/CE – JO L 164 du 30.4.2004, p. 44 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131).[4] Règlement (CE) no881/2004 – JO L 164 du 30.4.2004, p. 1 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131).[5] Directive 2001/12/CE – JO L 75 du 15.3.2001, p. 1 (Avis du CESE – JO C 209 du 22.7.1999, p. 22) et Directive 2004/51/CE – JO L 164 du 30.4.2004, p. 164 (Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131).[6] Directive 2004/50/CE – JO L 164 du 30.4.2004, p. 114 – Avis du CESE – JO C 61 du 14.3.2003, p. 131.[7] COM(2004) 139 final modifiant la directive 91/440/CEE.[8] CESE 130/2005, CESE 131/2005, CESE 119/2005, CESE 120/2005, CESE 257/2005, CESE 1426/2004, CESE 225/2005, CESE 968/2004.--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα: "Η αντιπροσωπευτικότητα των οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών στο πλαίσιο του διαλόγου με τους πολίτες"
French: Avis du Comité économique et social européen sur "La représentativité des organisations européennes dans la société civile dans le cadre du dialogue civil"
Greek: (2006/C 88/11)
French: (2006/C 88/11)