FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Εφόσον το υδρογόνο δεν υπάρχει στη φύση, πρέπει να παραχθεί. Πράγματι, παράγεται εμπορικά και προορίζεται για χρήση από τη χημική και πετροχημική βιομηχανία, από τα διυλιστήρια πετρελαίου, και άλλες βιομηχανίες.
French: Étant donné que l'hydrogène en tant que tel n'existe pas dans la nature, il doit être fabriqué. En effet, il est produit commercialement pour les besoins des industries chimique, pétrochimique et des raffineries de pétrole.
Greek: Για την παραγωγή υδρογόνου, π.χ., με ηλεκτρόλυση του ύδατος ή με αναμόρφωση με ατμό του φυσικού αερίου, χρειάζεται ενέργεια· συγκεκριμένα, ηλεκτρική ενέργεια για την ηλεκτρόλυση και θερμότητα για την αναμόρφωση με ατμό.
French: Afin de produire de l'hydrogène, par exemple en procédant à une électrolyse de l'eau ou à un reformage à la vapeur (steam-reforming) du gaz naturel, il convient d'apporter de l'énergie, à savoir de l'électricité pour l'électrolyse et de la chaleur pour le reformage à la vapeur.
Greek: Η ανάλυση "από την πηγή στη δεξαμενή" (WTT) συμβάλλει καθοριστικά στην ταξινόμηση των μεθόδων μετατροπής της πρώτης ύλης σε υδρογόνο, ανάλογα με την κατανάλωση ενέργειας και την εκπομπή αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου.
French: L'analyse WTT (well-to-tank) joue un rôle clé dans la classification des divers parcours de la matière première à l'hydrogène en fonction de la consommation d'énergie et des émissions de gaz à effet de serre.
Greek: Εδώ και πολλά χρόνια το υδρογόνο αποτελεί βιομηχανικό προϊόν που παράγεται και διατίθεται στην αγορά από τις επιχειρήσεις βιομηχανικών αερίων ή παράγεται για αποκλειστικά εσωτερική χρήση από τα διυλιστήρια πετρελαίου. Εντούτοις, η χρήση του ως καύσιμου για τις μεταφορές βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα και, ως εκ τούτου, ο στόχος της υποκατάστασης κατά 2 % το 2015, με περαιτέρω αύξηση σε 5 % έως το 2020, είναι σημαντική πρόκληση.
French: L'hydrogène est depuis longtemps un produit industriel qui est fabriqué et commercialisé par les grandes entreprises du secteur du gaz ou est destiné à un usage interne dans les raffineries de pétrole. Cependant, son utilisation en tant que carburant pour les transports est toute récente. C'est pourquoi l'objectif d'un taux de substitution de 2 % d'ici 2015 puis de 5 % d'ici 2020 est très ambitieux.
Greek: 3.5.1 Η ομάδα επαφής επεσήμανε διάφορα ζητήματα όσον αφορά το ενδεχόμενο εκτεταμένης χρήσης του υδρογόνου ως καύσιμου για τις μεταφορές, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται τα εξής:
French: 3.5.1 Le groupe de contact a identifié plusieurs questions liées à une utilisation accrue d'hydrogène en tant que carburant pour le transport:
Greek: i) το υγρό υδρογόνο, δηλ. σε θερμοκρασία -252oC, αποθηκεύεται σε κρυογονικές δεξαμενές, π.χ., σε ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης· ή αέριο υδρογόνο συμπιέζεται στις 700 ατμόσφαιρες σε φιάλες που τοποθετούνται πάνω σε ένα όχημα με στήλες καύσιμου
French: i) l'hydrogène liquide, c'est-à-dire à -252oC, stocké dans des réservoirs cryogéniques, par exemple, d'un véhicule muni d'un moteur à combustion interne, l'hydrogène gazeux comprimé, par exemple, dans des bouteilles à 700 atmosphères à bord d'un véhicule à pile à combustible;
Greek: ii) κεντρικοποιημένη παραγωγή υδρογόνου σε μεγάλες μονάδες με βέλτιστη κατανάλωση ενέργειας ή κατανεμημένη παραγωγή σε μικρές ποσότητες σε πρατήρια υγρών καυσίμων
French: ii) une production centralisée d'hydrogène dans des unités de grande capacité qui peut être optimalisée par rapport à la consommation d'énergie ou une production distribuée en petites unités à la station-service;
Greek: iii) εφόσον η μέγιστη απόδοση των οχημάτων με στήλες καύσιμου επιτυγχάνεται στη μέση ισχύ, θα ήταν ίσως σκόπιμη η διάκριση μεταξύ οχημάτων με στήλες καύσιμου για λειτουργία με μειωμένη ισχύ, π.χ., σε αστική κίνηση, και οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγάλες αποστάσεις, όπου ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ
French: iii) étant donné que la rentabilité des véhicules à pile est maximale à moyenne puissance, il serait probablement judicieux d'établir une distinction entre les véhicules à pile pour des opérations, comme le trafic urbain, qui requièrent une puissance modérée, et les véhicules dotés de moteurs à combustion interne qui doivent fonctionner à plein régime lors de longs trajets;
Greek: iv) άλλα θέματα που πρέπει να μελετηθούν σχετίζονται με αυτή καθ' αυτή την τεχνολογία των οχημάτων με στήλες καύσιμου, δηλ. η συσκευή εντός της οποίας το υδρογόνο επιτρέπει την ροή των ηλεκτρονίων που αποτελούν το ηλεκτρικό ρεύμα το οποίο κινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα ο οποίος, με τη σειρά του, μεταδίδει την κίνηση στους τροχούς. Τα θέματα αυτά δεν εμπίπτουν στο πλαίσιο της παρούσας γνωμοδότησης.
French: iv) d'autres questions préoccupantes concernent la technologie de la pile à combustible en tant que telle, c'est-à-dire l'appareil dans lequel l'hydrogène libère les électrons qui constituent le courant électrique qui fait tourner le moteur électrique qui à son tour fait tourner les roues. Ces questions sortent du cadre du présent avis.
Greek: 3.5.2 Συνοψίζοντας, το υδρογόνο ως εναλλακτικό καύσιμο αντιπροσωπεύει μια διπλή πρόκληση όσον αφορά: α) τη διακίνηση των καυσίμων· και β) τη μετάδοση της κίνησης. Είναι λογικό το γεγονός ότι η ΕΕ διαθέτει ολοένα και περισσότερα κονδύλια από τον προϋπολογισμό της Ε%amp%Α για επενδύσεις σχετικές με το υδρογόνο και τις στήλες καύσιμου, διαμέσου του ΠΠ5 και του ΠΠ6. Σήμερα, στο πλαίσιο του ΠΠ6, η έρευνα σχετικά με το υδρογόνο και τις στήλες καύσιμου εντάσσεται στην "υποπροτεραιότητα συστημάτων βιώσιμης ενέργειας", με συνολικό προϋπολογισμό 890 εκατ. €. Κατά την τρέχουσα συζήτηση για το επόμενο ΠΠ7, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προτείνει να επανατοποθετηθεί το θέμα σε μια νέα θεματική προτεραιότητα "όλες υπάρχουσες και μελλοντικές ενεργειακές πηγές που δεν εκπέμπουν CO2" με ακόμη μεγαλύτερο προϋπολογισμό. Τα περιβαλλοντικά οφέλη που προκύπτουν από το γεγονός ότι παράγεται νερό, και μόνον νερό, κατά την καύση του υδρογόνου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ή κατά την οξείδωση του υδρογόνου σε μια στήλη καύσιμου, αιτιολογούν το εγχείρημα.
French: 3.5.2 En résumé, le carburant de substitution que constitue l'hydrogène présente un défi à deux niveaux: i) la distribution du carburant et ii) l'alimentation. Le fait que l'UE consacre de plus en plus de fonds de R%amp%D à l'étude de l'hydrogène et des piles à combustible par le biais des programmes-cadres 5 et 6 est tout à fait justifié. Pour l'instant, dans le cadre du 6ème PC, la recherche en matière de piles à hydrogène et à combustible relève de la sous-priorité thématique "Systèmes énergétiques durables" qui dispose d'un budget global de 890 millions d'euros. À l'occasion des débats concernant le futur 7ème PC, le Parlement européen propose de placer ce thème dans une nouvelle priorité thématique intitulée "toutes les sources d'énergie actuelles ou futures non émettrices de CO2" et de la doter d'une enveloppe budgétaire encore plus élevée. Les avantages environnementaux découlant du fait que seule de l'eau est produite lors de l'oxydation de l'hydrogène dans une pile à combustible, justifient cet effort.
Greek: 4.1 Ο στόχος που τέθηκε από την Ευρωπαϊκή Συνέλευση το Νοέμβριο του 2001 — ήτοι, 20 % εναλλακτικά καύσιμα έως το 2020 — εδράζεται σε δύο ήδη παγιωμένες τεχνολογίες/προϊόντα, δηλαδή στα βιοκαύσιμα και στο φυσικό αέριο, και σε μια ελπιδοφόρα εξέλιξη που αφορά το υδρογόνο και τις στήλες καύσιμου.
French: 4.1 L'objectif du document de la Commission européenne de novembre 2001, à savoir 20 % de carburants de substitution d'ici 2020, repose sur deux technologies/produits bien établis, les biocarburants et le gaz naturel, ainsi que sur une évolution prometteuse, à savoir l'hydrogène et les piles à combustible.
Greek: 4.2 Τα βιοκαύσιμα και το φυσικό αέριο — παρά την ύπαρξη ορισμένων κωλυμάτων — είναι διαθέσιμα εδώ και τώρα και διαθέτουν όλα τα αναγκαία πλεονεκτήματα για να ανταποκριθούν στην πρόκληση που έγκειται στην τεχνογνωσία της διακίνησης των καυσίμων και στην τεχνολογία των κινητήρων.
French: 4.2 En dépit de certains obstacles, les biocarburants et le gaz naturel sont d'ores et déjà disponibles et ont toutes les qualités pour relever le défi tant sur le plan du savoir-faire en matière de distribution du carburant que de la technologie de fabrication des moteurs.
Greek: 4.2.1 Είναι γνωστό ότι επειδή το φυσικό αέριο είναι ορυκτής προέλευσης, δεν πρέπει να θεωρείται πλήρες εναλλακτικό καύσιμο. Εντούτοις, το φυσικό αέριο αποτελεί αυτή τη στιγμή μια από τις ρεαλιστικότερες επιλογές για την αντικατάσταση των καυσίμων που παράγονται από ακατέργαστο πετρέλαιο, η οποία είναι απολύτως αναγκαία για την επίτευξη του στόχου του 20 % έως το 2020. Οι λόγοι για τους οποίους το φυσικό αέριο δύναται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο ως εναλλακτικό καύσιμο είναι οι εξής:
French: 4.2.1 Ne faisant pas partie des sources d'énergie renouvelables, en raison de son origine fossile, le gaz naturel ne devrait pas être considéré comme un véritable carburant de substitution. Néanmoins, il représente aujourd'hui l'une des options les plus réalistes pour remplacer les carburants dérivés du pétrole brut et s'avère indispensable pour la réalisation de l'objectif de 20 % de substitution en 2020. Les raisons pour lesquelles le gaz naturel pourrait jouer un rôle majeur en tant que carburant de substitution sont les suivantes:
Greek: - τα αποθέματα φυσικού αερίου είναι εκτεταμένα και θα διαρκέσουν περισσότερο από το ακατέργαστο πετρέλαιο·
French: - les réserves de gaz naturel sont considérables et seront d'une longévité supérieure à celles de pétrole brut;
Greek: - παρά τις πρόσφατες αναταραχές, η γεωπολιτική κατανομή του εξασφαλίζει μια σχετικά σταθερή αγορά·
French: - malgré les récentes difficultés, la répartition géopolitique garantit un marché relativement stable par rapport au pétrole;
Greek: - έχει την υψηλότερη αναλογία υδρογόνου-άνθρακα (H/C) μεταξύ των υδρογονανθράκων και τις χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2).
French: - il présente le taux H/C (hydrogène/carbone) le plus élevé parmi les hydrocarbures et les émissions de CO2 les plus faibles;
Greek: - Ένα ισχυρό δίκτυο φυσικού αερίου θα διευκολύνει τελικώς τη λειτουργία των τοπικών εγκαταστάσεων μικρής κλίμακας για την παραγωγή υδρογόνου.
French: - le gaz naturel peut ouvrir la voie à l'exploitation de l'hydrogène. Un réseau de gaz naturel bien établi pourrait faciliter le développement de petites installations locales à hydrogène.
Greek: Τα σημερινά εμπόδια στη διάδοση των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο οφείλονται κυρίως στο ανεπαρκές και μη ενιαίο δίκτυο διανομής.
French: Les obstacles à la diffusion de véhicules roulant au gaz naturel sont principalement liés à l'insuffisance et à l'hétérogénéité du réseau de distribution.
Greek: 4.2.2 Όσον αφορά τα βιοκαύσιμα, αυτά συνδυάζουν τη θετική περιβαλλοντική επίδοση του φυσικού αερίου με το πλεονέκτημα ότι αποτελούν ανανεώσιμη πηγή ενέργειας, γεγονός το οποίο μειώνει την εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Επιπλέον — παρότι τούτο δεν έχει ακόμη αποδειχθεί σαφώς — υπάρχει μια πραγματική πιθανότητα αύξησης, ή τουλάχιστον μη περαιτέρω απώλειας, των θέσεων απασχόλησης στο γεωργικό τομέα. Ωστόσο, οι δασικοί πόροι μπορούν να συμβάλουν στην παραγωγή βιοκαυσίμων, π.χ., μέσω της αεριοποίησης μαύρης αλισίβας και μέσω της ζύμωσης βιομάζας λιγνοκυτταρίνης. Εντούτοις, και οι δυο αυτές τεχνολογίες βρίσκονται σήμερα στο στάδιο δοκιμών σε πειραματικές εγκαταστάσεις και η συμβολή τους στην παραγωγή βιοκαυσίμων θα γίνει αισθητή στο μεσοπρόθεσμο μέλλον. Εντούτοις, λαμβανομένης υπόψη της παρούσας ζήτησης καυσίμων για τις ανάγκες των μεταφορών [15], μια μεγάλη αύξηση της χρήσης των βιοκαυσίμων πρέπει να εκτιμηθεί υπό το φως των παράπλευρων περιβαλλοντικών επιπτώσεων:
French: 4.2.2 En ce qui concerne les biocarburants, ils associent les bons résultats environnementaux du gaz naturel et l'avantage de constituer une source d'énergie renouvelable, ce qui réduit la dépendance par rapport aux combustibles fossiles. En outre, même si cela n'a pas encore été clairement prouvé, il semble réellement possible de créer de nouveaux emplois dans le secteur agricole, ou au moins de ne plus en perdre. Les ressources forestières peuvent contribuer à la production de biocarburants, par exemple grâce à la gazéification de la liqueur noire ou à la fermentation de la biomasse ligno-cellulosique. Ces deux technologies étant actuellement encore en phase d'expérimentation, leur contribution à la production de biocarburants ne pourra être perceptible qu'à moyen terme. Cependant, compte tenu de la demande actuelle de carburants pour les transports [15], il convient d'examiner toute augmentation spectaculaire de l'utilisation de biocarburants à la lumière des effets globaux que celle-ci produit sur l'environnement:
Greek: - Τα φυτά που καλλιεργούνται για την παραγωγή ντίζελ βιολογικής προέλευσης (βιοντίζελ)
French: - les cultures destinées à la fabrication du biodiesel représentent une production de niche, qui ne peut répondre à l'ensemble de la demande européenne de carburant;
Greek: - Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος του 6 % το 2010, θα πρέπει το 13 % του συνόλου των καλλιεργούμενων γεωργικών εκτάσεων στην ΕΕ των 25 να διατεθεί για την καλλιέργεια φυτών για την παραγωγή βιοκαυσίμων. Τούτο θα μπορούσε να οδηγήσει στη λήψη επαχθών μέτρων για την προστασία των εδαφών, των υπογείων υδάτων και της βιοποικιλότητας, καθώς και για την αποτροπή της περαιτέρω αύξησης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου [16]. Οι εισαγωγές απλώς θα μετατόπιζαν το πρόβλημα προς άλλες χώρες, με συνακόλουθη αύξηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας.
French: - pour atteindre l'objectif de 6 % en 2010, il faudra consacrer jusqu'à 13 % de l'ensemble des surfaces agricoles de l'UE des 25 aux cultures permettant de produire des biocarburants. Cela risque d'entraîner des mesures onéreuses afin de protéger les terres, les nappes phréatiques ainsi que la biodiversité et pour empêcher de nouvelles émissions de gaz à effet de serre [16]. Les importations ne feraient que déplacer le problème dans d'autres pays, ce qui augmenterait le trafic maritime.
Greek: 4.2.3 Φαίνεται ότι η ανακοίνωση της Επιτροπής της 7ης Φεβρουαρίου 2006 αποσκοπεί στην αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων και αβεβαιοτήτων [17]. Συγκεντρώνονται πολλά μέτρα για την προώθηση και τη στήριξη της παραγωγής και της χρήσης βιοκαύσιμων τόσο στην Ε.Ε όσο και σε τρίτες χώρες. Η ΕΟΚΕ θα παρακολουθήσει την εφαρμογή της εξαγγελθείσας στρατηγικής με μεγάλο ενδιαφέρον.
French: 4.2.3 D'après sa communication du 7 février 2006, il semblerait que la Commission ait l'intention de s'attaquer aux problèmes et incertitudes inhérents aux biocarburants [17]. Plusieurs mesures ont été rassemblées en vue de promouvoir et soutenir la production et l'utilisation des biocarburants à l'échelle de l'UE et dans les pays tiers. Le CESE suivra avec beaucoup d'intérêt la mise en œuvre de cette stratégie.
Greek: 4.3 Η επίτευξη του στόχου του 2020 για τα εναλλακτικά καύσιμα απαιτεί μια συνεργιστική προσέγγιση, δηλαδή την ταυτόχρονη επίδειξη προσοχής και στα τρία εναλλακτικά καύσιμα.
French: 4.3 La réalisation de l'objectif de 2020 pour les carburants de substitution requiert une approche synergique, c'est-à-dire que les trois carburants doivent susciter le même intérêt.
Greek: 4.4 Είναι εύλογο να αναμένεται ότι η προσπάθεια που σχετίζεται με την ανάπτυξη της αγοράς των εναλλακτικών καυσίμων με αποδεδειγμένη εμπορική αξία θα προσκρούσει σε λιγότερα εμπόδια, δεδομένου ότι τόσο η τεχνογνωσία όσο και η τεχνολογία είναι διαθέσιμες εδώ και τώρα.
French: 4.4 Il est raisonnable de penser que les efforts liés au développement du marché de ces carburants de substitution qui ont prouvé leur valeur commerciale ne rencontreront pas beaucoup d'obstacles étant donné l'existence du savoir-faire et des technologies.
Greek: 4.5 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει, σε συνεργασία με τους παράγοντες της οικονομίας, να εξετάσει για ποιους λόγους τα μέτρα που έχουν υιοθετηθεί μέχρι σήμερα δεν επαρκούν για τη διάδοση του φυσικού αερίου ως καυσίμου αυτοκινήτων. Κατά την ΕΟΚΕ, κάθε κράτος μέλος οφείλει να καθορίσει έναν ελάχιστο στόχο, λαμβάνοντας υπόψη τη συγκεκριμένη κατάσταση που επικρατεί σε εθνική κλίμακα.
French: 4.5 La Commission européenne devrait engager une réflexion commune avec les milieux industriels sur les raisons qui ont jusqu'à présent empêché le développement du gaz naturel en tant que carburant automobile. Selon nous, il conviendrait que chaque État membre fixe son objectif minimal en tenant compte de son contexte national.
Greek: 4.6 Θα ήταν, επίσης, σκόπιμο να αναθεωρήσει η πρόταση τις τεχνικές απαιτήσεις και προδιαγραφές ασφαλείας για τα πρατήρια διανομής συμπιεσμένου φυσικού αερίου. Σε πολλές περιπτώσεις, οι απαιτήσεις αυτές είναι αρκετά παρωχημένες και δεν λαμβάνουν υπόψη τις πρόσφατες εξελίξεις. Μια παρόμοια αναθεώρηση θα συνέβαλε αναμφίβολα στην ευρύτερη διάδοση των πρατηρίων διανομής συμπιεσμένου φυσικού αερίου, καθώς και στην απλούστευση των γραφειοκρατικών διαδικασιών. Πολύ συχνά, η έγκριση της κατασκευής ενός πρατηρίου διανομής συμπιεσμένου φυσικού αερίου αποτελεί αδικαιολόγητα περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία.
French: 4.6 Cette proposition devrait également inclure toutes les exigences techniques et de sécurité relatives aux stations de remplissage de gaz naturel sous pression. Dans de nombreux cas, les dispositions en la matière sont assez vieilles et ne tiennent pas compte des progrès récents. Une révision en ce sens, conjuguée à la simplification de mesures administratives, peut certainement contribuer à l'essor des stations de remplissage de gaz naturel sous pression. Les procédures d'autorisation de construction d'une station de remplissage de gaz sont très souvent inutilement compliquées et prennent trop de temps.
Greek: 4.7 Όπως έχει ήδη προαναφερθεί στο σημείο 4.2.1, ένα τέτοιο πρόγραμμα θα διευκόλυνε συγχρόνως και τη μελλοντική μετάβαση στα οχήματα υδρογόνου. Είναι γεγονός ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις σχετικά με την αποθήκευση των καυσίμων επάνω στο όχημα θα είναι ουσιώδεις και το συμπιεσμένο υδρογόνο. Το αυτό ισχύει, επίσης, και για τον εφοδιασμό σε υδρογόνο, για τις μετρήσεις και για το σχεδιασμό των πρατηρίων διανομής. Οιαδήποτε επένδυση στην τεχνολογία του φυσικού αερίου αποτελεί ένα βήμα προόδου και για το υδρογόνο.
French: 4.7 Comme indiqué au paragraphe 4.2.1, une telle démarche facilitera également la transition vers les véhicules à hydrogène dans le futur. En fait, les avancées technologiques réalisées dans le domaine du stockage des carburants à bord des véhicules s'avèrent également primordiales pour l'hydrogène comprimé. Il en va de même pour l'approvisionnement, les compteurs et la conception des stations de réapprovisionnement de la filière hydrogène. Tout investissement dans le domaine des technologies utilisant le gaz naturel est également bénéfique au progrès des technologies de l'hydrogène.
Greek: 4.8 Η ταχεία ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων, που έχουν αποδεδειγμένη εμπορική αξία, μπορεί να προσφέρει μια εναλλακτική δυνατότητα σε περίπτωση που προκύψει κάποια απρόβλεπτη καθυστέρηση στο πλαίσιο του φιλόδοξου προγράμματος ανάπτυξης της τεχνολογίας του υδρογόνου.
French: 4.8 Le développement rapide des carburants de substitution commercialisés peut fournir une solution de repli au cas où un imprévu vient retarder l'ambitieux programme de développement de l'hydrogène.
Greek: 4.9 Ως τελευταίο, αλλά εξίσου σημαντικό ζήτημα, η ΕΟΚΕ επαναλαμβάνει ότι η επίτευξη πραγματικής προόδου για την καθιέρωση οικολογικότερων αυτοκινήτων με μικρότερη κατανάλωση καυσίμων δεν συνδέεται αποκλειστικά με την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων αλλά μπορεί να επιτευχθεί, επίσης, με την αλλαγή της καταναλωτικής συμπεριφοράς. Η σημερινή μόδα των ιδιωτικών τετρακίνητων σπορ αυτοκινήτων καταδεικνύει ότι οι καταναλωτές δεν είναι έτοιμοι να αλλάξουν συνήθειες. Τα περισσότερα από τα οχήματα αυτά καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες καυσίμων και η εκπομπή CO2 είναι ανάλογη προς των κατανάλωση των καυσίμων. Η αυξανόμενη ζήτηση για τέτοιου είδους αυτοκίνητα δυσχεραίνει, ωστόσο, τη δέσμευση των κατασκευαστών για την προώθηση οικολογικότερων αυτοκινήτων.
French: 4.9 Enfin et surtout, le CESE rappelle que la possibilité de réaliser de vrais progrès vers des véhicules plus propres et consommant moins de carburant ne dépend pas que du développement de carburants de substitution, mais également de la possibilité d'améliorer la qualité des infrastructures afin de lutter plus efficacement contre les embouteillages, de la promotion des transports en commun, et, avant tout, de la capacité à changer le comportement des consommateurs. L'engouement actuel pour les véhicules de type "SUV" ("Sport Utility Vehicles" — véhicules utilitaires de sport) démontre toutefois que les consommateurs ne sont pas enclins au changement. La plupart de ces véhicules consomment beaucoup de carburant et émettent une quantité considérable de CO2. La demande croissante de ce type de véhicules fait que les constructeurs automobiles ont du mal à s'engager en faveur d'automobiles plus respectueuses de l'environnement.Bruxelles, le 17 mai 2006.La Présidentedu Comité économique et social européenAnne-Marie Sigmund
French: [1] "Promouvoir les énergies renouvelables: moyens d'action et instruments de financement" (JO C 108 du 30.04.2004), "La fusion nucléaire" (JO C 302 du 07.12.2004), "Situation et perspectives des sources d'énergie "traditionnelles" que sont le charbon, le pétrole et le gaz naturel dans la future combinaison énergétique" (JO C 28 du 03.02.2006); "Sources d'énergie renouvelables" (JO C 65 du 17.3.2006); "Efficacité énergétique" (JO C 110 du 9.5.2006).[2] "L'approvisionnement énergétique de l'UE – Stratégie d'optimalisation" (CESE TEN/227).[3] Voir le document COM(2005) 628 final du 7 décembre 2005.[4] Voir la note de bas de page no 16 dans le document intitulé "Plan d'action – biomasse" COM(2005) 628 du 7 décembre 2005.[5] COM(2006) 34 final du 7 février 2006.[6] COM(2001) 547.[7] COM(2000) 769.[8] COM(2001) 370.[9] JO C 149 du 21.06.2002.[10] Directives 2003/30/CE (JO L 123/42 du 08.05.2003) et 2003/96/CE (JO L 283/51 du 27.10.2003).[11] Rapport du groupe de contact "Carburants de substitution", "Market Development of alternative fuels", décembre 2003.[12] Sous-titre "Politique agricole" au point 2.2.[13] COM(2005) 634 du 21 décembre 2005.[14] Voir la directive 2005/55/CE.[15] Les biocarburants représentent à l'heure actuelle seulement environ 0,6 % de la consommation de gazole et d'essence dans l'UE.[16] Agence européenne pour l'environnement (AEE 2004/04). D'autres études tentent d'estimer la quantité de biomasse que l'Europe pourrait utiliser sans porter atteinte à l'environnement.[17] "Une stratégie de l'UE en faveur des biocarburants", COM(2006) 34 final.--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα: "Μία απαραίτητη προτεραιότητα στην Αφρική: η άποψη της ευρωπαϊκής κοινωνίας των πολιτών"
French: Avis du Comité économique et social européen sur le thème "Une nécessaire priorité à l'Afrique: le point de vue de la société civile européenne"
Greek: (2006/C 195/25)
French: (2006/C 195/25)
Greek: Στις 14 Ιουλίου 2005, και σύμφωνα με το άρθρο 29, παράγραφος 2 του Εσωτερικού Κανονισμού, η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή αποφάσισε να καταρτίσει γνωμοδότηση με θέμα: "Μία απαραίτητη προτεραιότητα στην Αφρική: η άποψη της ευρωπαϊκής κοινωνίας των πολιτών"
French: Le 14 juillet 2005, le Comité économique et social européen a décidé, conformément à l'article 29, paragraphe 2 de son règlement intérieur, d'élaborer un avis sur: "Une nécessaire priorité à l'Afrique: le point de vue de la société civile européenne"
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Εξωτερικές σχέσεις", στο οποίο ανατέθηκε οι προετοιμασία των σχετικών εργασιών, επεξεργάστηκε τη γνωμοδότησή του στις 4 Μαΐου με βάση εισηγητική έκθεση του κ. BEDOSSA.
French: La section spécialisée "Relations extérieures", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 4 mai 2006 (rapporteur: M. BEDOSSA).