FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Έτσι, στα εικοσιπέντε κράτη μέλη εφαρμόζονται σήμερα έξι εκδόσεις, διαδοχικές και διαφορετικές, των επιχειρησιακών κανόνων που έχουν εφαρμογή στις αεροπορικές μεταφορές και που προσδιορίζονται από τον σύνδεσμο JAA (JAR OPS 1)· επιπλέον δε, οκτώ από τα κράτη μέλη έχουν τροποποιήσει με δικούς τους εθνικούς κανόνες την έκδοση που επέλεξαν να εφαρμόζουν. Οι διαφορές γίνονται ακόμα πιο αισθητές προκειμένου για τους κανόνες που διέπουν τις άδειες πιλότων που εκτελούν εμπορικές πτήσεις. Σε ορισμένα κράτη μέλη, τα κριτήρια τα σχετικά με τις άδειες ερασιτεχνών πιλότων δεν πληρούν καν τις ελάχιστες υποχρεωτικές απαιτήσεις της ICAO. Τέλος, οι κανονιστικές ρυθμίσεις που διέπουν το προσωπικό των εμπορικών πτήσεων παραμένουν σε εμβρυϊκό στάδιο, τη στιγμή κατά την οποία το προσωπικό αυτό διαδραματίζει ουσιαστικό ρόλο για την ασφάλεια των επιβατών, όπως έδειξε η ευτυχής κατάληξη του ατυχήματος που σημειώθηκε στο Τορόντο στις 2 Αυγούστου 2005.
French: Ainsi, à ce jour, ce sont six versions, successives et différentes, des règles opérationnelles applicables au transport aérien par avion définies par les JAA (JAR OPS 1) qui sont mises en œuvre par les vingt-cinq États membres, et encore huit de ces États ont-ils modifié, via des règles nationales, la version qu’ils ont choisie d’appliquer. Les divergences sont encore plus marquées pour ce qui est des règles relatives aux licences des pilotes effectuant des transports commerciaux par avion. Et, dans certains États membres, les critères relatifs aux licences des pilotes privés de loisir ne remplissent même pas les exigences minimales imposées par l’OACI. Enfin, les réglementations des personnels navigants commerciaux demeurent embryonnaires, alors qu’ils jouent un rôle essentiel pour garantir la sécurité des passagers, comme l’issue heureuse de l’accident survenu à Toronto le 2 août 2005 l’a démontré.
Greek: Πτητικές δραστηριότητες και άδειες χειριστών
French: Opérations aériennes et licences des pilotes
Greek: Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ιδρύθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1592/2002,[2] ο οποίος τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2002.
French: L’Agence européenne pour la sécurité aérienne a été instituée par le règlement (CE) n° 1592/2002[2], entré en vigueur en septembre 2002.
Greek: Με την έκδοση του κανονισμού, ο οποίος μεταφέρει στην Επιτροπή αποκλειστική αρμοδιότητα επί θεμάτων αξιοπλοΐας και περιβαλλοντικής συμβατότητας των αεροναυτικών προϊόντων, ήταν αυτονόητο ότι η επίτευξη αφενός ανώτατης και ομοιόμορφης στάθμης ασφάλειας και αφετέρου όρων ισότιμου ανταγωνισμού μεταξύ αερομεταφορέων, περνούσε μέσα από τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής του κειμένου ώστε να καλύπτονται τόσο το πτητικό μέρος όσο και οι άδειες των πληρωμάτων. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο είχαν άλλωστε αναθέσει ρητώς στην Επιτροπή να υποβάλει πρόταση προς αυτή την κατεύθυνση, και μάλιστα το συντομότερο δυνατόν, η οποία να καλύπτει επίσης και τα αεροσκάφη τρίτων χωρών. Στη δεύτερη αιτιολογική σκέψη του κανονισμού διευκρινίζεται ότι «εντός έτους από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να εκπονηθούν κατάλληλες βασικές απαιτήσεις που να καλύπτουν τη λειτουργία των αεροσκαφών και την άδεια ασκήσεως επαγγέλματος των ιπτάμενων πληρωμάτων καθώς και την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού σε αεροσκάφη τρίτων χωρών, εν συνεχεία δε άλλα κεφάλαια του τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.» Το άρθρο 7, σχετικά με τις «αεροπορικές δραστηριότητες και τις άδειες άσκησης επαγγέλματος ιπτάμενου πληρώματος», αυξάνει την υποχρέωση για ανάληψη δράσης[3]. Η μακρά σειρά δυστυχημάτων το καλοκαίρι του 2005 δείχνει δυστυχώς ότι είναι πραγματικά αναγκαία η συνέχιση των προσπαθειών για βελτίωση του γενικού επιπέδου ασφάλειας της αεροπορίας.
French: Dès l’adoption de ce texte, qui confère à la Communauté une compétence exclusive en matière de navigabilité et de compatibilité environnementale des produits aéronautiques, il était entendu qu’un niveau optimal et uniforme de sécurité et la mise en place de conditions de concurrence équitables pour les opérateurs aériens ne pourraient être atteints qu’en élargissant le champ d’application de ce texte aux opérations aériennes et aux licences des équipages de conduite. Le Parlement européen et le Conseil chargeaient d’ailleurs explicitement la Commission de faire une proposition en ce sens, qui viserait également les aéronefs des pays tiers et interviendrait dans les meilleurs délais. Le second considérant du règlement précise en effet que « il convient d’élaborer, dans l’année qui suit l’entrée en vigueur du présent règlement, des exigences essentielles appropriées pour l’exploitation des aéronefs et la qualification des équipages, le règlement étant applicable aux aéronefs de pays tiers puis à d’autres aspects de la sécurité de l’aviation civile ». L’article 7, relatif aux opérations aériennes et aux licences des équipages de conduite, renforce cette obligation d’agir[3]. La longue série d’accidents de l’été 2005 démontre, hélas, qu’il est effectivement nécessaire de poursuivre les efforts pour renforcer le niveau général de sécurité aérienne.
Greek: Η Επιτροπή προτείνει λοιπόν στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, όπως άλλωστε της είχε ζητηθεί, να επεκτείνει τους κοινούς κανόνες, και συνεπώς τις αρμοδιότητες του Οργανισμού, στις πτητικές δραστηριότητες, στις αδειοδοτήσεις των πιλότων και, εντός των ορίων που καθορίζονται στη Σύμβαση του Σικάγου, στην ασφάλεια των αεροσκαφών τρίτων χωρών. Αρχής γενομένης από το 2007, το σύνολο σχεδόν των κανονιστικών ρυθμίσεων που εκπονούνται από τον JAA θα πρέπει να ενσωματώνεται στο κοινοτικό δίκαιο και να εφαρμόζεται κατά τρόπο ομοιόμορφο σε ολόκληρη την Κοινότητα. Θα εγκαθιδρυθούν παράλληλα αποτελεσματικοί μηχανισμοί ελέγχου για να εξασφαλιστεί η τήρηση των κοινών κανόνων.
French: La Commission propose donc au Parlement européen et au Conseil, comme il lui avait été demandé, d’étendre les règles communes, et donc les compétences de l’Agence, aux opérations aériennes, aux licences des pilotes et, dans les limites fixées par la Convention de Chicago, à la sécurité des aéronefs des pays tiers. Ainsi, à partir de 2007, la quasi-totalité de la réglementation jusqu’à présent développée par les JAA devrait-elle se retrouver intégrée au droit communautaire et mise en œuvre de manière uniforme dans l’ensemble de la Communauté. Parallèlement, des mécanismes de contrôle efficaces seront mis en place, pour s’assurer du respect des règles communes.
Greek: Αυτό είναι το αντικείμενο της πρότασης που υποβάλλεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με την παρούσα ανακοίνωση. Η προσέγγιση που ακολουθείται από την Επιτροπή με σκοπό την επέκταση των κοινών κανόνων, και κυρίως την κατανομή καθηκόντων μεταξύ του οργανισμού και των αρμόδιων εθνικών αρχών, περιγράφεται στην αιτιολογική έκθεση που συνοδεύει την παρούσα πρόταση.
French: Tel est l’objet de la proposition règlementaire transmise au Parlement européen et au Conseil avec la présente communication. L’approche retenue par la Commission pour procéder à cette extension des règles communes, et notamment la répartition des tâches entre l’Agence et les administrations nationales compétentes, se retrouve dans l’exposé des motifs qui accompagne cette proposition règlementaire.
Greek: Ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός και η ασφάλεια στα αεροδρόμια
French: Le ciel unique européen et la sécurité aéroportuaire
Greek: Όσο για τους κανόνες που διέπουν την αεροναυτιλία, αυτοί προέρχονται κατά βάση από έναν άλλο διακυβερνητικό οργανισμό, τον οργανισμό Eurocontrol[4], στον οποίο συμμετέχουν 35 ευρωπαϊκά κράτη και ο οποίος αναπτύσσει, συντονίζει και σχεδιάζει τις πανευρωπαϊκές στρατηγικές για την αεροναυτιλία. Ο Eurocontrol δεν διαθέτει παρ’όλα αυτά δεσμευτική κανονιστική ισχύ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ανέθεσαν στην Επιτροπή, η οποία εργάζεται με την τεχνική βοήθεια του Eurocontrol, να εκπονήσεις τις αναγκαίες κανονιστικές ρυθμίσεις για τη δημιουργία του ενιαίου ουρανού.
French: Pour leur part, les règles relatives à la navigation aérienne procèdent essentiellement d’une organisation intergouvernementale distincte, Eurocontrol[4], qui regroupe 35 États européens et développe, coordonne et planifie les stratégies paneuropéennes en la matière. À l’heure actuelle, Eurocontrol n’est cependant pas dotée d’un pouvoir réglementaire contraignant. C’est la raison pour laquelle le Parlement européen et le Conseil ont délégué à la Commission, qui travaille avec l’assistance technique d’Eurocontrol, le pouvoir règlementaire nécessaire à la mise en place du « ciel unique ».
Greek: Μετά την εγκαθίδρυση του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, το επόμενο βήμα είναι να επεκταθούν οι δραστηριότητες του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) στα «άλλα κεφάλαια» στα οποία αναφέρεται η δεύτερη αιτιολογική σκέψη του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, δηλαδή στις πτητικές δραστηριότητες και τις δραστηριότητες των αερολιμένων: ο ενιαίος ουρανός και ο EΑSA θα συγκλίνουν ώστε να προωθήσουν πληρέστερη ενοποίηση και απλούστευση του κανονιστικού και θεσμικού πλαισίου στην Ευρώπη. Για την εκπόνηση των κοινοτικών κανόνων θα ληφθεί υπόψη, στον βαθμό που αυτό είναι δυνατόν, ο αναγκαίος συντονισμός ανάμεσα στις ανάγκες για μη στρατιωτικές και για στρατιωτικές χρήσεις του εναέριου χώρου.
French: Avec la mise en place du ciel unique européen, la prochaine étape est l’extension des missions de l’AESA aux « autres aspects » auxquels se réfère le second considérant du règlement (CE) n° 1592/2002. Il devrait s’agir de la navigation aérienne et les opérations aéroportuaires : le ciel unique et l’AESA convergeront afin de promouvoir une meilleure intégration et une simplification du système réglementaire et institutionnel européen. Autant que de possible, les règles communautaires seront développées en prenant en compte la nécessaire coordination entre les besoins des utilisateurs civils et militaires de l’espace aérien.
Greek: 1.1. Τα κενά του σημερινού κανονιστικού πλαισίου
French: 1.1. Les lacunes du cadre réglementaire actuel
Greek: 1.1.1. Ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός, μια κατασκευή προς ολοκλήρωση
French: 1.1.1. Le « Ciel unique européen », une construction encore inachevée
Greek: Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και των υπηρεσιών αεροπλοΐας αποτελούν αντικείμενο προτύπων που εκπονούνται από τον ICAO και τον Eurocontrol. Οι κανόνες αυτοί, οι οποίοι επιτρέπουν κάποτε περισσότερες από μία εναλλακτικές λύσεις, δεν αποτελούν πάντοτε ένα αυστηρό και υποχρεωτικό πλαίσιο, de jure ή de facto. Η εφαρμογή τους από τα κράτη μέλη οδηγεί λοιπόν σε ανακολουθίες, αποκλίσεις, και κάποτε αντιφάσεις. Και πάντως δεν εφαρμόζονται συγχρονισμένα. Έτσι για παράδειγμα, τα πρότυπα «ESARR 3» που εγκρίθηκαν από τον Eurocontrol τον Ιούλιο του 2000, έπρεπε να είχαν τεθεί σε εφαρμογή μέχρι τον Ιούλιο του 2003, πράγμα που έγινε σε μερικά μόνο κράτη μέλη, ενώ υπάρχουν 14 ακόμη κράτη μέλη που δεν εφαρμόζουν τα πρότυπα. Για την αντιμετώπιση τέτοιων κυρίως δυσχερειών μέσω κοινών κανόνων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε τη δημιουργία του ενιαίου ουρανού.
French: La gestion du trafic aérien et les services de navigation aérienne sont l’objet de standards édictés par l’OACI et Eurocontrol. Ces règles, qui autorisent parfois plusieurs solutions alternatives, ne constituent pas toujours un cadre rigoureux et contraignant, en droit ou en fait. Leur application par les États membres donne donc lieu à certaines incohérences, à des divergences, et parfois à des contradictions. À tout le moins, elles n’y sont pas appliquées de manière synchronisée. Ainsi, par exemple, les « ESSAR 3 » adoptés par Eurocontrol en juillet 2000 devaient-ils être mis en œuvre avant juillet 2003, ce qui n’a été vrai que dans quelques États membres, et ne l’est toujours pas dans 14 d’entre eux. C’est notamment pour résoudre ces difficultés, via des règles communes, que la Commission a proposé la création du ciel unique.
Greek: Για τη λειτουργία του ενιαίου ουρανού, η Επιτροπή συνεργάζεται στενά με τον Eurocontrol. Οι κανονιστικές απαιτήσεις ασφάλειας του Eurocontrol (Eurocontrol SAfety Regulatory Requirements/ESARR) ενσωματώνονται σιγά σιγά στο κοινοτικό δίκαιο. Για την εκπόνηση μέτρων εφαρμογής γίνεται έτσι πλήρης αξιοποίηση της τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης του Eurocontrol. Όμως, ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός δεν άπτεται σήμερα του συνόλου των ζητημάτων ασφάλειας που συνδέονται με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας. Πρέπει λοιπόν να συμπληρωθούν οι υπάρχουσες κανονιστικές ρυθμίσεις και να υιοθετηθεί μια προσέγγιση των ζητημάτων ασφάλειας πιο συνεκτική και διαρθρωμένη.
French: Pour mettre en place le ciel unique, la Commission travaille étroitement avec Eurocontrol. Les normes et procédures en matière de sécurité (désignées par l’acronyme « ESARR ») et d’interopérabilité élaborées par cette dernière sont progressivement intégrées dans le droit communautaire. Le développement des mesures d’application profite ainsi pleinement de la compétence technique d’Eurocontrol. Cependant le ciel unique européen ne traite pas aujourd’hui de l’ensemble des questions de sécurité liées à la gestion du trafic aérien. Il est donc indispensable de compléter la réglementation existante et d’adopter une approche plus cohérente et articulée de la sécurité.
Greek: 1.1.2. Η ασφάλεια στα αεροδρόμια, μια υποχρέωση που εκκρεμεί
French: 1.1.2. La sécurité aéroportuaire, une obligation à remplir
Greek: Από τις 27 Νοεμβρίου 2003, το άρθρο 14 της Σύμβασης του Σικάγου απαιτεί την πιστοποίηση των αερολιμένων. Ομοίως, η ICAO θα καταστήσει υποχρεωτική από τον Νοέμβριο 2005 την εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας για τις ανάγκες των αερολιμένων. Ούτε και εδώ υπάρχει ακόμη κοινός κανόνας. Υπαρκτός λοιπόν είναι ο κίνδυνος να εκπονηθούν ανακόλουθοι κανόνες, παρά το γεγονός ότι ορισμένα κράτη ανέλαβαν με δική τους πρωτοβουλία σχετικές εργασίες εναρμόνισης στο πλαίσιο ενός άτυπου σχήματος στο οποίο συμμετέχουν οι ρυθμιστικές αρχές για την ασφάλεια στα αεροδρόμια (GASR).
French: Depuis le 27 novembre 2003, l’ annexe 14 de la Convention de Chicago requiert la certification des aéroports. De même, l’OACI rendra obligatoire, à partir de novembre 2005, la mise en place de systèmes de gestion de la sécurité pour l’exploitation aéroportuaire. Dans ce domaine encore, il n’existe aucune règle commune. Aussi le risque est-il grand de voir se développer des réglementations incohérentes, même si quelques États ont volontairement entrepris un travail d’harmonisation dans le cadre d’un groupement informel des régulateurs de la sécurité aéroportuaire (le GASR).
Greek: 1.1.3. Νέες απαιτήσεις
French: 1.1.3. Des exigences nouvelles
Greek: Με την αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας, προκύπτουν νέες ανάγκες. Υπάρχει ανάγκη για πιο ευέλικτη διαχείριση των υποδομών και για δημιουργία επιπλέον δυναμικότητας με ταυτόχρονη συγκράτηση των δαπανών. Θα χρειαστεί επίσης περιορισμός των καθυστερήσεων και μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων εξαιτίας των πτητικών δραστηριοτήτων και των δραστηριοτήτων των αερολιμένων. Η προσφυγή, ολοένα και συχνότερα, σε τεχνολογίες που προσφέρουν τη δυνατότητα συνολικής διαχείρισης των επιχειρήσεων, πτητικών και γύρω απ’αυτές, επιτρέπει την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων. Ρόλος του προγράμματος SESAME θα είναι να διευκολύνει τη συγχρονισμένη ανάπτυξη και διαλειτουργικότητα νέων γενεών συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
French: Avec l’augmentation du trafic aérien, de nouveaux besoins se font sentir. Il est nécessaire de gérer de manière plus flexible les infrastructures et de créer des capacités supplémentaires, tout en maîtrisant les coûts. Une réduction des retards et une diminution de l’impact environnemental de l’exploitation aérienne et aéroportuaire sont également requises. Le recours de plus en plus fréquent à des technologies capables de gérer de manière globale l’ensemble des opérations, en vol et autour du vol, permet de répondre à ces défis. Ce sera le rôle du programme SESAME de favoriser le développement synchronisé et l’interopérabilité des nouvelles générations de systèmes de gestion du trafic aérien.
Greek: Οι τεχνολογικές αυτές εξελίξεις θα πρέπει να συνοδεύονται με αυστηρές απαιτήσεις ως προς τη διαλειτουργικότητα των εξοπλισμών και τον ορισμό τεχνικών διεπαφών. Πράγματι, η αποτελεσματικότητα και η ασφαλής διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας εξαρτώνται επίσης από τη σωστή αλληλεπίδραση μεταξύ οργανισμών, προσωπικού και εξοπλισμών, στα αεροσκάφη, στο έδαφος και στον αέρα. Σε ένα πεδίο όπου υπεισέρχεται μεγάλος αριθμός παραγόντων, είναι απαραίτητο να εξασφαλίζεται η συνεκτικότητα αυτών των απαιτήσεων και να λαμβάνεται μέριμνα για την ομοιόμορφη και συγχρονισμένη εφαρμογή τους. Προς τούτο, νέοι κανόνες και διαδικασίες που μπορούν να εγγυηθούν ένα επαρκές επίπεδο διαλειτουργικότητας και ασφάλειας των αεροναυτικών συστημάτων πρέπει να καθιερωθούν.
French: Ces évolutions technologiques devront s’accompagner d’exigences rigoureuses en matière d’interopérabilité des équipements et de définition d’interfaces techniques. En effet, l’efficacité et la sécurité de la gestion du trafic aérien dépendent aussi de la bonne interaction entre organisations, personnels et équipements, à bord des avions, au sol ou dans l’espace. Dans un domaine où interviennent un grand nombre d’acteurs, il est indispensable d’assurer la cohérence de ces exigences et de veiller qu’elles soient appliquées de manière uniforme et synchronisée. Pour ce faire, de nouvelles règles et procédures permettant de garantir un niveau adéquat d’interopérabilité et de sécurité des systèmes aéronautiques doivent être mises en place.
Greek: Παράλληλα με την τεχνολογική προσέγγιση, η μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τις αεροπορικές δραστηριότητες θα επιβάλλει ολοένα και συχνότερα την προσφυγή σε οικονομικά μέσα και κίνητρα. Η Επιτροπή έχει προτείνει, για παράδειγμα, να ενταχθούν οι αεροπορικές δραστηριότητες στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής ρύπων.
French: À côté de cette approche technologique, la réduction de l’impact environnemental de l’aviation imposera sans doute le recours de plus en plus fréquent à des instruments et des incitations économiques. La Commission a ainsi proposé, par exemple, que l’aviation soit incluse dans le système européen d’échange des droits d’émission.
Greek: 1.1.4. Νέοι φορείς παροχής υπηρεσιών και νέα επαγγέλματα
French: 1.1.4. De nouveaux prestataires et de nouveaux métiers
Greek: Με την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, εμφανίζονται και νέοι φορείς παροχής υπηρεσιών οι οποίοι δραστηριοποιούνται σε ολόκληρη την Ευρώπη και εκτός αυτής. Ήδη ο όμιλος EGNOS[5] και ο επόμενος διαχειριστής του συστήματος GALILEO[6] στο πεδίο της δορυφορικής ραδιοπλοήγησης, η βάση δεδομένων αεροναυτικών πληροφοριών EAD[7], υπηρεσίες επικοινωνίας όπως ARINC και SITA[8] αποτελούν σχετικά παραδείγματα. Οι κοινοτικοί κανόνες θα πρέπει να εγγυώνται ότι η πιστοποίηση αυτών των νέου τύπου οργανισμών γίνεται με τρόπο συνεκτικό και συντονισμένο.
French: Avec le développement de nouvelles technologies, on observe l’apparition de prestataires de services qui agissent à travers tout le continent, voire au-delà. Déjà, le groupement des prestataires d’EGNOS[5] et le prochain gestionnaire de GALILEO[6] dans le domaine de la navigation par satellites, la base de données d’information aéronautique EAD[7], des services de communication tels que ARINC et SITA[8] en sont des exemples. La réglementation communautaire doit permettre de s’assurer que la certification de ce nouveau type d’organismes est menée à bien de manière cohérente et coordonnée.
Greek: Ουσιαστικό ρόλο για την ασφάλεια έχει επίσης η κατάρτιση και η εξειδίκευση του συνόλου του προσωπικού. Πιλότοι, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, προσωπικό σχεδιασμού, παραγωγής και συντήρησης αεροναυτικών προϊόντων, ανταλλακτικών και εξοπλισμών αποτελούν ή θα αποτελέσουν αντικείμενο κοινών κανόνων σε ό,τι αφορά τα προσόντα τους και κατά περίπτωση την έκδοση επαγγελματικών αδειών. Με τις τεχνολογικές εξελίξεις, θα αποδειχτεί ίσως αναγκαίο να τυποποιηθούν καλύτερα τα καθήκοντα που ανατίθενται σε άλλες κατηγορίες προσωπικού· αν χρειαστεί, η Επιτροπή θα υποβάλει κατάλληλες προτάσεις.
French: La formation et la qualification de l’ensemble du personnel joue également un rôle essentiel pour la sécurité. Les pilotes, les contrôleurs aériens, le personnel travaillant à la conception, la production et la maintenance de produits, pièces et équipements aéronautiques font ou feront bientôt l’objet de règles communes relatives à leurs qualifications et; le cas échéant, à l’octroi de licences. Avec l’évolution technologique, il s’avèrera peut-être nécessaire de mieux standardiser les fonctions assumées par d’autres personnels ; si nécessaire, la Commission fera les propositions adéquates.
Greek: 1.2. Επέκταση των κοινών κανόνων
French: 1.2. L’extension des règles communes
Greek: 1.2.1. Εφαρμογή της έννοιας της ολοκληρωμένης προσέγγισης
French: 1.2.1. L’application du concept d’approche intégrée
Greek: Η ολοκληρωμένη προσέγγιση, της οποίας το ενδιαφέρον έχει αναγνωριστεί από την ICAO[9], αποσκοπεί σε βελτίωση της ασφάλειας και αποτελεσματικότητας της πολιτικής αεροπορίας μέσω συντονισμένης διαχείρισης του χερσαίου και του εναέριου σκέλους των δραστηριοτήτων (ενδεχομένως και των δορυφόρων) και με στήριξη στις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις οι οποίες επιτρέπουν την αλληλεπίδραση των συστημάτων πληροφορικής, επί των σκαφών ή επί του εδάφους. Στόχος της ολοκληρωμένης προσέγγισης είναι να εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων και ο συγχρονισμός της λειτουργίας τους.
French: L’approche intégrée, dont l’intérêt a été reconnu par l’OACI [9], vise à améliorer la sécurité et l’efficacité de l’aviation civile en traitant de manière coordonnée les volets terrestre, aérien (et les satellites, le cas échéant) des opérations aériennes et en s’appuyant sur les dernières évolutions technologiques qui permettent aux systèmes informatiques, embarqués ou au sol, d’interagir. Elle a pour objectif d’assurer l’interopérabilité des systèmes et la synchronisation de leur mise en œuvre.
Greek: Η εφαρμογή της έννοιας της ολοκληρωμένης προσέγγισης σε κοινοτικό επίπεδο θα δώσει τη δυνατότητα να καλυφθούν οι σημερινές ανεπάρκειες με επίλυση των προβλημάτων συνάρθρωσης ανάμεσα στο χερσαίο και το εναέριο σκέλος της αεροπορικής ασφάλειας. Επιβάλλεται εδώ η δημιουργία ενός κανονιστικού πλαισίου ενιαίου και συνεκτικού.
French: L’application de ce concept au niveau communautaire permettra de remédier aux carences actuelles, en résolvant les problèmes d’articulation entre les volets terrestres et aériens de la sécurité aérienne. Cette mise en œuvre impose que soit créé un cadre réglementaire unique et cohérent.
Greek: 1.2.2. Ένα κανονιστικό πλαίσιο ομοιόμορφο και αποτελεσματικό
French: 1.2.2. Un cadre réglementaire uniforme et efficace
Greek: Η Επιτροπή θα προτείνει λοιπόν επέκταση των κοινών κανόνων ώστε να καλύπτονται τόσο η ασφάλεια της αεροπλοϊας όσο και οι δραστηριότητες των αερολιμένων. Η πρόταση αυτή προβλέπεται στο πρόγραμμα πλαίσιο του 2006 και συμμορφώνεται προς τις νομοθετικές αρχές που περιγράφονται στο πρόγραμμα πλαίσιο. Ο EΑSA θα επιφορτιστεί έτσι με την εκπόνηση του συνόλου των κανόνων ασφάλειας και διαλειτουργικότητας του ευρωπαϊκού συστήματος αεροπορικών μεταφορών και, μετά την έγκρισή τους από την Επιτροπή, θα ελέγχει την εφαρμογή τους, με επιθεωρήσεις στα κράτη μέλη και ελέγχους μέσα στις επιχειρήσεις. ΄
French: La Commission proposera donc d’étendre les règles communes de sécurité à la navigation aérienne et aux opérations aéroportuaires. Cette proposition est prévue dans son programme de travail 2006 et respectera les principes pour l’élaboration de la législation qui figure dans ce Programme de travail. L’Agence sera ainsi chargée d’élaborer l’ensemble des règles de sécurité et d’interopérabilité du système européen de l’aviation et, après leur adoption par la Commission, d’en contrôler l’application, notamment par le biais d’inspections dans les États membres et d’enquêtes dans les entreprises.