FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
French: [3] À l'audition du 14 octobre 2005 étaient présents: M. Carlos Almaraz, (UNICE), Professeur Thierry Bourgoignie, (Université du Québec à Montréal), Ms Nuria Rodríguez, (Bureau Européen des Unions de Consommateurs), M. Denis Labatut et Ms Kalliopi Spyridaki, (UGAL - Union of Groups of Independant Retailers of Europe), M. Jon-Andreas Lange, (Forbrukerradet – The Consumer Council of Norway), M. William Vidonja, (CEA), Mr Patrick von Braunmühl, (Verbraucherzentrale Bundesverband – vzbv) et Mr Hubert J.J. van Breemen, (VNO NVW).En outre on a reçu des commentaires écrits en réponse au questionnaire adressé à quelques dizaines de juristes et académiciens partout en Europe, de la part de Professeur Thierry Bourgoignie, (Université du Québec à Montreal), Professeur Jean Calais-Auloy, (Faculté de Droit et des Sciences Économiques de Montpellier), M. Stephen Crampton, (Which?), Professeur Mário Frota, (APDC - Associação Portuguesa de Direito do Consumo), Mme Cornelia Kutterer, (Bureau Européen des Unions de Consommateurs), Mr Jon-Andreas Lange, (Forbrukerradet – The Consumer Council of Norway), Mme René-Claude Mäder, (CLCV - Consommation, Logement et Cadre de Vie), Professeur Stephen Weatherill (ECLG), Professeur Hans Micklitz, (Institut für Europäisches Wirtschafts-und Verbraucherrecht e.V.Universität Bamberg), Mme Gaëlle Patetta, (UFC–Que Choisir?), Professeur Norbert Reich, (Universität Bremen Fachbereich Rechtswissenschaften), de l'UNICE ainsi que de l'Euro Commerce.
French: [4] Outre l'article précité, la politique des consommateurs a ses fondements dans différentes autres dispositions du Traité UE, parmi lesquelles on peut distinguer d'emblée celle qui a présidé à l'appel lancé en préambule aux États membres à assurer la promotion du "progrès économique et social de leurs peuples, compte tenu du principe du développement durable et dans le cadre de l'achèvement du marché intérieur" et l'instauration d'une "citoyenneté commune de ressortissants de leur pays", ainsi que dans les dispositions des articles 2 et 6 dudit traité ou encore, dans les dispositions visées aux articles 2; 3, paragraphe 1, alinéa t); 17, paragraphe 2; 33, paragraphe 1 alinéa e); 34, paragraphe 2 II; 75, paragraphe 3, II; 81, paragraphe 3; et 87, paragraphe 2, alinéa a), du Traité CE dans sa rédaction telle qu'issue du Traité de Nice.[5] CJCE, 5 octobre 2000, République fédérale d'Allemagne c. Parlement et Conseil, affaire C-376/98, Rec., I -8149, voir plus spécialement les attendus 76 à 89.[6] Sur ces questions voir CJCE, 20 octobre 1977, S.A. ROQUETTE FRERES, affaire 29/77, Rec. p. 1835.[7] C-376/98, Rec., 1/8498, Allemagne c/Parlement et Conseil.--------------------------------------------------
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα "Το θεσμικό πλαίσιο για την εσωτερική ναυσιπλοΐα στην Ευρώπη"
French: Avis du Comité économique et social européen sur "Le cadre institutionnel pour la navigation intérieure en Europe"
Greek: (2006/C 185/18)
French: (2006/C 185/18)
Greek: Στις 14 Ιουλίου 2005, και σύμφωνα με το άρθρο 29, παράγραφος 2, του Εσωτερικού της Κανονισμού, η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, αποφάσισε να καταρτίσει γνωμοδότηση με θέμα: "Το θεσμικό πλαίσιο για την εσωτερική ναυσιπλοΐα στην Ευρώπη"
French: Le 14 juillet 2005, le Comité économique et social européen a décidé, conformément à l'article 29, paragraphe 2, de son règlement intérieur, d'élaborer un avis sur "Le cadre institutionnel pour la navigation intérieure en Europe"
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Μεταφορές, ενέργεια, υποδομές και κοινωνία των πληροφοριών", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΕΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 24 Μαρτίου 2006. με εισηγητή τον κ. Simons.
French: La section spécialisée "Transports, énergie, infrastructures, société de l'information", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 24 mars 2006 (rapporteur: M. SIMONS).
Greek: Κατά την 426η σύνοδο ολομέλειάς της, στις 20 και 21 Απριλίου 2006 (συνεδρίαση της 21ης Απριλίου), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε με 57 ψήφους υπέρ και 1 αποχή την ακόλουθη γνωμοδότηση:
French: Lors de sa 426ème session plénière des 20 et 21 avril 2006 (séance du 21 avril 2006), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 57 voix pour et 1 abstention.
Greek: 1.1 Στις γνωμοδοτήσεις που εξέδωσε στις 16 Ιανουαρίου 2002 και στις 24 Σεπτεμβρίου 2003, η ΕΟΚΕ καλεί όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να συνδυάσουν τις προσπάθειές τους με στόχο την εναρμόνιση και ολοκλήρωση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Ευρώπη. Το περιεχόμενο αυτών των γνωμοδοτήσεων παραμένει απόλυτα επίκαιρο και μπορεί να συμπληρωθεί με το θέμα του θεσμικού πλαισίου, υπό το φως των εξελίξεων που σημειώθηκαν από την υιοθέτησή τους και μετά.
French: 1.1 Dans les avis du CESE du 16 janvier 2002 et du 24 septembre 2003, toutes les parties intéressées sont invitées à poursuivre leurs efforts sur la voie de l'harmonisation et de l'intégration du transport par voies navigables en Europe. Ces avis, dans leur intégralité, restent d'actualité et peuvent être complétés pour ce qui concerne le cadre institutionnel à la lumière des développements intervenus depuis leur adoption.
Greek: 1.2 Από αυτή την άποψη, έχει μεγάλη σημασία να διευρυνθεί και να ενισχυθεί άμεσα η συνεργασία μεταξύ των κυρίως ενδιαφερόμενων παραγόντων, δηλαδή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της Κεντρικής Επιτροπής για την Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο και της επιτροπής ναυσιπλοΐας στο Δούναβη. Πρέπει να συσταθεί ένα μόνιμο σχήμα συνεργασίας που να μπορεί να ενεργεί σε βάθος και σε πρώιμο στάδιο σε διάφορους τομείς της εσωτερικής ναυσιπλοΐας — όπου ενδείκνυται, με την πλήρη συμμετοχή των κοινωνικών εταίρων — ώστε η χάραξη των σχετικών πολιτικών να έχει στέρεες βάσεις — και να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφη και περιεκτική.
French: 1.2 À cet égard, il importe grandement que la coopération entre les principaux acteurs, à savoir la Commission européenne, la Commission centrale pour la navigation du Rhin et la Commission du Danube, soit élargie et renforcée. Une plate-forme permanente de coopération devrait agir structurellement, de manière approfondie et à un stade précoce, dans les différents domaines de la navigation intérieure ainsi que partout où cela s'avère utile en pleine association avec les partenaires sociaux, afin que l'élaboration des politiques soit aussi solide, uniforme et vaste que possible.
Greek: 1.3 Προκειμένου να επιτευχθεί, επιτέλους, η εφαρμογή ενιαίου νομικού καθεστώτος σε ολόκληρη την Ευρώπη, πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένα ζητήματα.
French: 1.3 Pour permettre en définitive la mise en place d'un régime juridique paneuropéen uniforme, il convient de prendre en compte plusieurs éléments.
Greek: 1.3.1 Πρώτον: η γεωγραφική εμβέλεια των μεταφορών αυτών, διότι αντίθετα απ' ό,τι ισχύει για τις υπόλοιπες μεταφορές, όπως οι αεροπορικές και οι οδικές, η εσωτερική ναυσιπλοΐα δεν αφορά άμεσα όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.
French: 1.3.1 Premièrement, s'agissant de la portée géographique, tous les pays de l'UE ne sont pas directement concernés par la navigation intérieure, contrairement à d'autres modes de transport tels que la navigation aérienne et le transport routier.
Greek: 1.3.2 Δεύτερον: υπάρχουν χώρες που δεν είναι ακόμη μέλη της ΕΕ αλλά είναι σημαντικές για την εσωτερική ναυσιπλοΐα στην Ευρώπη και, κατ' επέκταση, για την Ε.Ε.
French: 1.3.2 Deuxièmement, il est des pays importants pour la navigation intérieure et donc pour l'Europe, qui ne sont pas membres de l'UE.
Greek: 1.3.3 Τρίτον: μόνο με την ανάπτυξη κοινής πολιτικής δράσης μπορεί να επιτευχθεί η αναγκαία προσαρμογή των υποδομών σε ολόκληρο το δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών, τομέα που εμπίπτει στις αρμοδιότητες όλων των κρατών.
French: 1.3.3 Troisièmement, ce n'est que par une action politique commune que peut intervenir l'adaptation nécessaire des infrastructures sur le réseau des voies d'eau intérieures, qui relève dans chaque État de la compétence nationale.
Greek: 1.3.4 Τέταρτον: είναι σαφές ότι οι διαφορετικές γεωγραφικές συνθήκες και οι διαφορές σε ό,τι αφορά στις υποδομές και την ένταση των μεταφορών, δεν επιτρέπουν την εφαρμογή όλων των κανόνων με απόλυτο τρόπο και στον ίδιο βαθμό σε όλες τις ευρωπαϊκές πλωτές οδούς.
French: 1.3.4 Quatrièmement, il est clair, eu égard à la diversité des circonstances naturelles et aux différences d'infrastructure et d'intensité dans la navigation intérieure, que toutes les règles ne doivent pas être appliquées dans toute leur ampleur et selon une pondération égale à tous les fleuves européens.
Greek: 1.3.5 Τα ζητήματα αυτά καταδεικνύουν ότι η μελέτη της διάρθρωσης της ευρωπαϊκής ναυσιπλοΐας πρέπει να έχει κυρίως μοναδικό και ιδιαίτερο χαρακτήρα.
French: 1.3.5 Les éléments précités montrent que la réflexion sur la structure de la navigation intérieure paneuropéenne doit surtout revêtir un caractère unique et spécifique.
Greek: 1.4 Μολονότι ήδη ασκείται πολιτική πίεση για την καθιέρωση πανευρωπαϊκού νομικού καθεστώτος, όπως δείχνουν οι δηλώσεις των υπουργικών διασκέψεων, δεν έχουν προκύψει ακόμη απτά και σταθερά αποτελέσματα. Η υπουργική διάσκεψη του 2006 στη Ρουμανία θα πρέπει να δείξει κατά πόσον η πολιτική βούληση μπορεί να μεταφραστεί και σε συγκεκριμένες δράσεις.
French: 1.4 La pression politique pour aboutir à un régime paneuropéen existe, comme en attestent les déclarations des conférences ministérielles, mais elle ne s'est pas encore traduite dans les faits de façon spécifique et ferme. La conférence ministérielle de 2006 en Roumanie devra montrer dans quelle mesure la volonté politique peut effectivement se muer en actions concrètes.
Greek: 1.5 Όμως, ένα ενιαίο και ολοκληρωμένο νομικό καθεστώς δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αποβαίνει σε βάρος του υψηλού επιπέδου προστασίας της ασφάλειας των μεταφορών ούτε της ενιαίας εφαρμογής της νομοθεσίας που έχει επιτευχθεί, κυρίως στη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο. Είναι επομένως αναμενόμενο να επικαλεστούν τα κράτη μέλη της ΚΕΝΡ το λεγόμενο "κεκτημένο του Ρήνου", σε περίπτωση μετάβασης σε νέο καθεστώς. Οι στενές και άμεσες σχέσεις με τους επαγγελματίες στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, τόσο με τους εργοδότες όσο και με τους εργαζόμενους, αποτελούν επίσης μέρος αυτού του υψηλού επιπέδου κεκτημένων δικαιωμάτων.
French: 1.5 Un régime juridique uniforme et intégré ne peut porter atteinte au niveau élevé de protection, de sécurité et d'application uniforme du droit atteint notamment pour les eaux du Rhin. Il faut s'attendre à ce que les États membres de la CCNR invoquent la préservation de l'"acquis rhénan" en cas de passage vers un autre régime. Font également partie de ce niveau élevé et de ce "droit acquis" les relations étroites et directes avec les entreprises de la navigation intérieure.
Greek: 1.6 Στο νέο σύστημα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο θέμα της κοινωνικής πολιτικής, η οποία έχει παραμεληθεί σε μεγάλο βαθμό στα υφιστάμενα ρυθμιστικά καθεστώτα για την εσωτερική ναυσιπλοΐα στην Ευρώπη. Οι κοινωνικοί εταίροι πρέπει να συμμετάσχουν πλήρως στην εξέλιξη αυτή.
French: 1.6 Dans le cadre de ce nouveau système, il conviendra d'accorder une attention particulière à la politique sociale, qui a été largement négligée dans les régimes existants de la navigation intérieure en Europe. Les partenaires sociaux devront être pleinement associés aux efforts déployés en la matière.
Greek: 1.7 Μετά τη στάθμιση όλων των παραγόντων, η ΕΟΚΕ υποστηρίζει την προσπάθεια για την υλοποίηση της ιδέας να συσταθεί ανεξάρτητος οργανισμός, μέσω της σύναψης σύμβασης, με τη συμμετοχή τουλάχιστον διεθνών οργανισμών, όπως η ΕΕ και τα κράτη μέλη της που πραγματοποιούν πλωτές μεταφορές, όσο και άλλων κρατών, όπως η Ελβετία και τα παραδουνάβια κράτη που δεν είναι ενταγμένα στην Ε.Ε. Σε έναν οργανισμό που απαρτίζεται από τα μέρη παρόμοιας σύμβασης, οι πολιτικές και νομικά δεσμευτικές αποφάσεις και η εποπτεία των ελέγχων θα μπορούσαν να λαμβάνονται και να ασκούνται από υπουργική διάσκεψη. Ο οργανισμός αυτός θα μπορούσε επίσης να συγκεντρώνει όλες τις γνώσεις και την εμπειρογνωμοσύνη που διαθέτουν προς το παρόν τα διάφορα υφιστάμενα όργανα και να μεριμνά ώστε να διατηρείται τουλάχιστον το ισχύον επίπεδο προστασίας και ασφάλειας αλλά και για τη συνέχεια του τομεακού διαλόγου.
French: 1.7 Tout bien pesé, le CESE soutient toute initiative visant, au final, la mise en place d'une organisation indépendante, établie par voie de convention, qui regrouperait au minimum les organisations internationales, telles que l'UE, les États membres de l'UE qui pratiquent la navigation intérieure, ainsi que des États tiers tels que la Suisse et les États du Danube non membres de l'UE. Au sein d'une organisation de parties à une telle convention, une assemblée de ministres pourrait prendre les décisions politiques juridiquement contraignantes et surveiller les contrôles nationaux. Cette organisation pourrait non seulement concentrer toutes les connaissances et compétences actuellement disponibles dans les différentes enceintes existantes, mais aussi veiller à ce que le niveau actuel de protection et de sécurité soit au moins maintenu et qu'un dialogue social sectoriel se poursuive.
Greek: 1.8 Η ΕΟΚΕ καλεί εκ νέου όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να συνεχίσουν τις προσπάθειες προς την προαναφερθείσα κατεύθυνση, κυρίως όσον αφορά την περαιτέρω συνεργασία και την ίδρυση ανεξάρτητου οργανισμού, όπως περιγράφεται ανωτέρω. Όπως έχει ήδη εκφράσει με τη συμμετοχή της σε διάφορα βήματα για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, η ΕΟΚΕ θα δραστηριοποιηθεί και η ίδια για να επιτευχθούν όλα αυτά το συντομότερο δυνατό. Έτσι, έχει την πρόθεση να συμμετάσχει εφέτος στις ακροάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με το θέμα αυτό και, ενδεχομένως, στην υπουργική διάσκεψη για την πανευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα, που θα πραγματοποιηθεί στα τέλη του 2006 στη Ρουμανία.
French: 1.8 Le CESE invite à nouveau toutes les parties intéressées à continuer d'œuvrer dans la direction indiquée plus haut, notamment en ce qui concerne le renforcement de la coopération et l'institution d'une organisation indépendante, telle que décrite ci-dessus. Comme en atteste sa participation active à divers forums ayant trait à la navigation intérieure, le Comité demeure lui aussi actif afin que ce qui précède devienne réalité dans les plus brefs délais. Il a notamment l'intention de prendre part cette année aux auditions du Parlement européen en la matière ainsi qu'à la conférence paneuropéenne sur le transport par voies de navigation intérieure, qui se tiendra en Roumanie fin 2006.
Greek: 2.1 Στις γνωμοδοτήσεις της 16ης Ιανουαρίου 2002, με τίτλο "Το μέλλον του διευρωπαϊκού δικτύου πλωτών οδών" και της 24ης Σεπτεμβρίου 2003 με τίτλο "Προς ένα πανευρωπαϊκό καθεστώς εσωτερικής ναυσιπλοΐας" η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή ανέλυσε την κατάσταση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Ευρώπη [1]. Η τελευταία γνωμοδότηση επικεντρώνεται στα προβληματικά σημεία της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και υπογραμμίζει την ανάγκη εναρμόνισης της νομοθεσίας. Αυτό ισχύει τόσο για τις πτυχές δημοσίου όσο και ιδιωτικού δικαίου. Στη γνωμοδότηση θίγονται επίσης θέματα όπως η προστασία του περιβάλλοντος και η ασφάλεια, η κατάσταση στην αγορά εργασίας αλλά και κοινωνικά θέματα. Το τελευταίο θέμα αποτελεί αντικείμενο της γνωμοδότησης πρωτοβουλίας του Σεπτεμβρίου 2005 με τίτλο: "Η κοινωνική πολιτική σε ένα πανευρωπαϊκό σύστημα για την εσωτερική ναυσιπλοΐα".
French: 2.1 Dans ses avis du 16 janvier 2002 sur "L'avenir du réseau transeuropéen voies navigables" et du 24 septembre 2003 intitulé "Vers un régime paneuropéen de la navigation fluviale", le Comité économique et social européen a procédé à une analyse de la situation de la navigation intérieure en Europe. [1] Ce dernier avis examine les goulets d'étranglement dans la navigation intérieure et aborde la question de la nécessité d'une harmonisation réglementaire, tant pour les aspects de droit public que de droit privé. Il traite aussi d'autres thèmes tels que l'environnement et la sécurité, le marché du travail et des questions de nature sociale. Ces dernières ont également fait l'objet d'un avis d'initiative distinct du mois de septembre 2005 intitulé "La politique sociale dans le cadre d'un régime paneuropéen de navigation intérieure".
Greek: 2.2 Στη δεύτερη γνωμοδότησή της, η ΕΟΚΕ καλεί όλους τους ενδιαφερόμενους του τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας να συνεχίσουν τις προσπάθειες, ώστε να επιτευχθεί η εναρμόνιση και η ενοποίηση της νομοθεσίας στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. H εναρμόνιση των υφισταμένων συμβάσεων και συμφωνιών καθώς και των διμερών συμβάσεων που ισχύουν σε εθνικές και διεθνείς πλωτές οδούς είναι απαραίτητη, προκειμένου να αποκτήσει η εσωτερική ναυσιπλοΐα πανευρωπαϊκή διάσταση.
French: 2.2 Dans le second avis précité, le CESE appelle notamment toutes les parties prenantes de la navigation intérieure à poursuivre leurs efforts en faveur de régimes juridiques intégrés et d'un droit uniforme de la navigation intérieure. Une harmonisation des traités, des conventions et des accords bilatéraux existants applicables aux voies navigables nationales et internationales est jugée nécessaire pour promouvoir la navigation intérieure à l'échelle paneuropéenne.
Greek: 2.3 Σε όλες αυτές τις γνωμοδοτήσεις της, η ΕΟΚΕ τονίζει ότι θα συνεχίσει και η ίδια να καταβάλλει προσπάθειες, έτσι ώστε να θεσπιστούν το συντομότερο δυνατόν ενιαίοι νομοθετικοί κανόνες για όλες τις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ευρώπης.
French: 2.3 Ces différents avis indiquent par ailleurs que le Comité continuera lui aussi à œuvrer afin que la mise en place de règles juridiques intégrées sur toutes les voies navigables européennes devienne réalité dans les plus brefs délais.
Greek: 2.4 H πρόθεση αυτή στηρίζεται κυρίως στην πεποίθηση ότι η εσωτερική ναυσιπλοΐα, ως το συγκριτικά καθαρότερο και περισσότερο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς που προσφέρει ικανοποιητικές δυνατότητες οικονομικής μεγέθυνσης, μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στο μέλλον στην βιώσιμη διαχείριση της αναπόφευκτης αύξησης των μεταφορών.
French: 2.4 Cette intention repose essentiellement sur la conviction que la navigation intérieure, en tant que l'un des modes de transport les plus propres et les plus écologiques dotés d'un potentiel de croissance suffisant, peut apporter à l'avenir une contribution importante à la réponse durable qu'il conviendra de donner à l'expansion inévitable du transport.
Greek: 2.5 Ένα από τα προβλήματα που υφίστανται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι η ύπαρξη τριών διαφορετικών καθεστώτων τα οποία από γεωγραφική άποψη εν μέρει αλληλεπικαλύπτονται.
French: 2.5 L'un des goulets d'étranglement dans la navigation intérieure réside dans l'existence de trois régimes juridiques différents en Europe, qui se chevauchent partiellement sur le plan géographique.
Greek: 2.6 Λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές εξελίξεις που σημειώθηκαν πρόσφατα, η ΕΟΚΕ κρίνει απαραίτητο να εκδώσει ειδική γνωμοδότηση σχετικά με το θέμα αυτό.
French: 2.6 Étant donné que des développements pertinents sont intervenus récemment concernant cet aspect spécifique, le Comité considère qu'il est utile et nécessaire d'élaborer un avis d'initiative plus détaillé en la matière.
Greek: 3. Το ισχύον θεσμικό πλαίσιο
French: 3. Cadre institutionnel existant
Greek: 3.1 Στη γνωμοδότηση της 24ης Σεπτεμβρίου 2003 εξετάζονται τα τρία διαφορετικά καθεστώτα που ισχύουν στην Ευρώπη, δηλαδή η αναθεωρημένη πράξη του Μάνχαϊμ του 1868 για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, η πράξη του Βελιγραδίου 1948 για το Δούναβη και το πεδίο εφαρμογής των Συνθηκών και του κεκτημένου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
French: 3.1 L'avis du 24 septembre 2003 fait état des trois régimes en vigueur en Europe, à savoir l'Acte de Mannheim révisé de 1868 pour les eaux du Rhin, la Convention de Belgrade de 1948 pour le Danube ainsi que le champ d'application des traités communautaires et l'acquis communautaire de l'Union européenne.
Greek: 3.2 Στην αναθεωρημένη πράξη του Μάνχαϊμ έχουν προσχωρήσει έως σήμερα 5 κράτη, τα κράτη μέλη της ΕΕ, το Βέλγιο, η Γερμανία, η Γαλλία, οι Κάτω Χώρες και η Ελβετία ως μη κράτος μέλος. Η καθιέρωση του δικαιώματος ελεύθερης ναυσιπλοΐας και η εφαρμογή ενιαίου και εναρμονισμένου καθεστώτος στο Ρήνο και τους παραποτάμους του οδήγησαν στην ανάδυση, ήδη το 19ο αιώνα, μιας πρώιμης μορφής ενιαίας αγοράς, η οποία συνέβαλε και συμβάλει ακόμα και σήμερα σε μεγάλο βαθμό στην οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης.
French: 3.2 Cinq États sont actuellement parties à l'Acte de Mannheim révisé: l'Allemagne, la Belgique, la France et les Pays-Bas, membres de l'UE, et la Suisse, non membre de l'UE. L'institution du droit de liberté de navigation et d'un régime uniforme et harmonisé pour le Rhin et ses affluents a fait naître au 19ème siècle un "marché intérieur avant la lettre", qui a été très important, et l'est du reste toujours, pour le développement économique de l'Europe.
Greek: 3.3 Αντίθετα απ' ό,τι θα μπορούσε να υποθέσει κανείς, λαμβανομένης υπόψη της ηλικίας της, η Κεντρική Επιτροπή για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο (ΚΕΝΡ) αποτελεί έναν υπερσύγχρονο οργανισμό που διαθέτει μικρή γραμματεία, ευρύτατο δίκτυο εθνικών εμπειρογνωμόνων και δυνατότητες σύντομης επικοινωνίας με τις επιχειρήσεις του κλάδου της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και είναι σε θέση να αντιδρά ταχέως στις εξελίξεις, με αποτέλεσμα το καθεστώς της ναυσιπλοΐας στο Ρήνο να βελτιώνεται και να προσαρμόζεται διαρκώς.
French: 3.3 Contrairement à ce que son âge pourrait laisser croire, la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR) est une organisation ultra moderne, qui dispose d'un petit secrétariat et d'un vaste réseau de spécialistes (nationaux), entretient des liens étroits avec les entreprises de la navigation intérieure, et est capable de réagir promptement à toute évolution afin d'assurer à tout moment l'optimalisation et l'actualisation du régime de la navigation rhénane.
Greek: 3.4 Η ΚΕΝΡ διαθέτει ρυθμιστικές αρμοδιότητες και αποφασίζει με ομοφωνία. Τα συμβαλλόμενα κράτη μέλη οφείλουν να μεταφέρουν τις αποφάσεις αυτές, αν κριθεί αναγκαίο, στο εθνικό τους δίκαιο. Οι αρμοδιότητες της ΚΕΝΡ αφορούν τον καθορισμό τεχνικών προτύπων, το πλήρωμα, την ασφάλεια, το περιβάλλον και την ελευθερία της ναυσιπλοΐας. Σύμφωνα με την Πράξη του Μάνχαϊμ, τα συμβαλλόμενα μέρη οφείλουν να μεριμνούν για την προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η ΚΕΝΡ διαθέτει επίσης δικαστικές εξουσίες για την επίλυση διαφορών που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της Πράξης.
French: 3.4 La CCNR détient des compétences réglementaires et arrête des décisions à l'unanimité. Les États parties à l'Acte sont tenus de transposer les décisions, pour autant que nécessaire, dans la législation nationale. Les compétences de la CCNR portent notamment sur les normes techniques, les équipages, la sécurité, l'environnement et la liberté de navigation. L'Acte de Mannheim prévoit que la promotion de la navigation intérieure sera assurée par les parties. La CCNR dispose d'un pouvoir juridictionnel pour les litiges relevant de la compétence de l'Acte.