FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Οι επιχειρήσεις μεταφορών της ΕΕ συχνά συναντούν δυσκολίες εξαιτίας της διατήρησης περιορισμών στις εισαγωγές ή τις επενδύσεις σε τρίτες χώρες. Η μείωση ή η εξάλειψη αυτών των εμποδίων πρόσβασης στην αγορά είναι εξαιρετικής σημασίας για να είναι οι Ευρωπαίοι επιχειρηματίες σε θέση να ανταγωνίζονται θεμιτά και αποτελεσματικά στο εξωτερικό. Ο κύκλος διαπραγματεύσεων του ΠΟΕ στην Doha προσφέρει πολύπλευρη δυνατότητα αντιμετώπισης ορισμένων από τους περιορισμούς αυτούς, πραγματοποιούνται μάλιστα αρκετές διμερείς διαπραγματεύσεις.
French: Les entreprises de transport de l’Union européenne voient souvent leurs activités entravées par le maintien d’obstacles à l’importation ou à l’investissement dans les pays tiers. Il est fondamental de réduire ou de supprimer ces obstacles à l'accès au marché pour permettre à nos opérateurs de jouir de conditions de concurrence équitables et effectives à l’étranger. Le cycle de négociations de Doha qui se déroule actuellement au sein de l’OMC offre une possibilité de dialogue multilatéral pour aborder certaines de ces restrictions, et plusieurs négociations bilatérales sont également en cours.
Greek: Η μεγαλύτερη διεθνής συνεργασία ξεκίνησε πριν από τη δημιουργία της εσωτερικής αγοράς και η ΕΕ δεν αντιπροσωπεύεται ακόμη ή αντιπροσωπεύεται σε μικρό βαθμό σε ορισμένους διεθνείς οργανισμούς και φόρα. Σε κάποιες περιπτώσεις, η ιδιότητα του μέλους για την ΕΕ σε διεθνείς μηχανισμούς συνεργασίας και οι διμερείς της σχέσεις με τους κύριους εμπορικούς της εταίρους είναι τα αποτελεσματικότερα μέσα για την αντιπροσώπευση του συντονισμένου συμφέροντος της ΕΕ και των κρατών μελών της. Η εσωτερική αγορά μεταφορών απαιτεί συνεπή στάση έναντι του εξωτερικού κόσμου, έτσι ώστε να μην απειλούνται οι κοινές πολιτικές της ΕΕ. Μαζί με την ΕΕ, τα κράτη μέλη έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα.
French: La coopération internationale a, pour l’essentiel, débuté avant la création du marché intérieur et l’UE n’est pas encore représentée dans un certain nombre d’organisations et enceintes internationales, ou ne l’est que faiblement. Dans différents cas, l’adhésion de l’UE aux mécanismes de coopération internationale et les relations bilatérales entre l’UE et ses principaux partenaires commerciaux constituent les moyens les plus efficaces pour représenter les intérêts coordonnés de l’UE et de ses États membres. Le marché intérieur des transports nécessite une approche cohérente vis-à-vis du monde extérieur afin de ne pas compromettre nos politiques communes. Regroupés en tant qu’Union européenne, les États membres pèsent d’un plus grand poids.
Greek: Η διεύρυνση είχε σοβαρές επιπτώσεις στις μεταφορές. Σε ορισμένους μηχανισμούς διεθνούς συνεργασίας, π.χ. στις οδικές και τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, συμμετέχουν πλέον κυρίως ή αποκλειστικά κράτη μέλη της ΕΕ και γείτονες χώρες, με τις οποίες η ΕΕ συνδέεται ήδη στενά πέραν των συνήθων σχέσεων συνεργασίας σε διεθνές επίπεδο. Η ακτοπλοΐα επίσης αποβαίνει το κύριο μέσο της ενδοκοινοτικής κυκλοφορίας, εξακολουθεί όμως να υπόκειται σε διεθνείς ρυθμίσεις. Στα πεδία αυτά, οι ισχύοντες διεθνείς μηχανισμοί πρέπει ίσως να επανεξεταστούν, έτσι ώστε να αντικατοπτρίζουν με καλύτερο τρόπο τη σημερινή πραγματικότητα στην Ευρωπαϊκή Ήπειρο και να διαφυλαχθεί και να αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο το αξιόλογο κεκτημένο συνεργασίας σε κλίμακα περιφερειών και ηπείρου.
French: L’élargissement a eu des effets considérables sur les transports. Plusieurs mécanismes de coopération internationale, par exemple en matière de transports routier et fluvial, concernent désormais principalement ou exclusivement des États membres de l’UE et des pays voisins avec lesquels l’UE entretient déjà une relation spéciale, allant bien au–delà de la coopération internationale traditionnelle. De même, la navigation côtière devient un vecteur de transport important à l’intérieur de l’UE, mais reste soumise à une réglementation mondiale. Dans ces domaines, il se peut que les mécanismes internationaux actuels doivent être révisés afin de mieux correspondre à la réalité du continent européen, de manière à préserver et développer encore l’acquis précieux de la coopération régionale et à l’échelle du continent.
Greek: Οι σχέσεις της ΕΕ με τις υποψήφιες προς ένταξη χώρες στη διαδικασία σταθεροποίησης και σύνδεσης, με εταίρους στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Γειτονίας (ΕΠΓ) και με τη Ρωσία είναι ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας. Η συνεργασία και η σύγκλιση της νομοθεσίας στον τομέα των μεταφορών, με βάση μεταξύ άλλων σχέδια δράσης βάσει της ΕΠΓ, θα βοηθήσουν στην αποκατάσταση της αναγκαίας διασύνδεσης των κυρίων αξόνων μεταφορών, λαμβανομένης υπόψη της οικονομικής, περιβαλλοντικής και κοινωνικής διάστασης. Η ΕΕ στηρίζει επίσης ορισμένες περιφερειακές πρωτοβουλίες που υπερβαίνουν τα όρια της EΠΓ, και συγκεκριμένα σε πλαίσια όπως το TRACECA ή η πρωτοβουλία του Μπακού. Το πρακτικής υφής έργο που επιτελείται στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών θα συνεχισθεί και θα επεκταθεί και σε άλλους τρόπους μεταφοράς. Η εξωτερική πολιτική μεταφορών της ΕΕ, όσον αφορά τις χώρες πέραν των γειτόνων της, διαμορφώνεται με διαφοροποιημένο τρόπο και επικεντρώνεται στους κύριους εμπορικούς εταίρους της ΕΕ. Σε ορισμένες περιοχές του κόσμου, μεταξύ των οποίων η Ασία, η Αφρική και η Λατινική Αμερική, η ΕΕ βοηθά στη δημιουργία περιφερειακών ομαδοποιήσεων για λόγους συνεργασίας.
French: Les relations que l’UE entretient avec les pays candidats à l’adhésion, les pays engagés dans le processus de stabilisation et d’association, les partenaires de la politique européenne de voisinage (PEV) et la Russie présentent une importance stratégique particulière. La coopération en matière de transports et la convergence de la législation y afférente, fondées notamment sur des plans d’action adoptés dans le cadre de la PEV, contribueront à établir les interconnexions nécessaires des grands axes de transport en tenant compte des dimensions économiques, écologiques et sociales. L’Union européenne soutient également un certain nombre d’initiatives régionales dépassant la zone géographique de la PEV, en particulier dans le cadre du TRACECA et de l’initiative de Bakou notamment. Le travail pratique entrepris dans le secteur du transport aérien se poursuivra et sera étendu aux autres modes. En ce qui concerne les pays qui ne sont pas voisins de l’UE, la politique extérieure en matière de transports est différenciée et concentrée sur les principaux partenaires commerciaux de l’UE. Dans certaines régions, notamment en Asie, en Afrique et en Amérique latine, l’UE facilite la coopération de groupements régionaux.
Greek: ( Δράση: συνέχιση της ανάπτυξης διαφοροποιημένης συνεργασίας και πολιτικής στις μεταφορές από την ΕΕ, κλαδικός διάλογος με τους κύριους εμπορικούς εταίρους και περιφερειακές ομαδοποιήσεις, καθώς και σύναψη συμφωνιών· συνέχιση της ανάπτυξης εξωτερικών σχέσεων στο πεδίο των αεροπορικών μεταφορών με βάση την επικείμενη συμφωνία αερομεταφορών μεταξύ EΕ και ΗΠΑ· προώθηση των κύριων έργων μεταφορών της ΕΕ· περαιτέρω ανάπτυξη συνεργασίας· περιπτωσιολογική επανεξέταση της αλληλεπίδρασης της ΕΕ με τους διεθνείς μηχανισμούς συνεργασίας, από τον καλύτερο πολιτικό συντονισμό για να αποκτήσει η ΕΕ την ιδιότητα του προνομιούχου παρατηρητή έως του σημείου να καταστεί μέλος στους σχετικούς διεθνείς οργανισμούς ή ακόμη και την αποκατάσταση ιδιαίτερων σχέσεων μεταξύ της ΕΕ και των οργανισμών αυτών· ανάπτυξη στρατηγικού πλαισίου για την επέκταση των κύριων αξόνων της εσωτερικής αγοράς μεταφορών και του δικτύου προς τις γείτονες χώρες που το επιθυμούν.
French: ( Action: continuer à développer, en matière de transports, des coopérations et politiques de l’UE différenciées, ainsi que des dialogues industriels avec les principaux partenaires commerciaux et groupements régionaux, notamment par la conclusion d’accords; continuer à développer les relations extérieures dans le domaine du transport aérien en s’appuyant sur l’accord en préparation entre l’Union européenne et les États-Unis; promouvoir les grands projets industriels de l’UE en matière de transports; poursuivre le développement de la coopération; revoir au cas par cas les interactions de l’UE avec les mécanismes de coopération internationale, ce qui peut aller d’une meilleure coordination des politiques à l’obtention d’un statut d’observateur privilégié ou à l’adhésion de l’UE aux organisations internationales compétentes, en passant par l’établissement de relations spéciales entre l’UE et lesdites organisations; élaborer un cadre stratégique pour étendre les principaux axes du marché intérieur des transports et créer un réseau avec les pays voisins qui le souhaitent.
Greek: Συμπερασμα: ανανεωμενη ατζεντα
French: Conclusion: un agenda renouvelé
Greek: Το 1992 ήταν το έτος ολοκλήρωσης της εσωτερικής αγοράς· για τις μεταφορές επρόκειτο σε μεγάλο βαθμό για αφετηρία. Μετά από περίπου 15 χρόνια, η ελευθερωμένη εσωτερική αγορά μεταφορών και η κινητικότητα σε πανευρωπαϊκή κλίμακα γίνονται πραγματικότητα. Επίσης, ο κλάδος των μεταφορών ενδυναμώθηκε μέσα σε αυτήν την περίοδο και η Ένωση μπόρεσε να διατηρήσει ή να αναπτύξει την παγκοσμίως πρωτοπόρο θέση της σε πολλούς τομείς. Οι διαδοχικές διευρύνσεις βοήθησαν στην ενίσχυση και την παγίωση της θέσης αυτής.
French: L’année 1992 était celle de l’achèvement du marché intérieur; pour les transports, c’était en grande partie la date de lancement de ce marché. Depuis une quinzaine d’années, le marché intérieur des transports libéralisé et la mobilité à l’échelle européenne deviennent réalité. De plus, le secteur des transports s’est renforcé pendant cette période et l’Union a pu maintenir ou renforcer sa position de leader mondial dans de nombreuses branches d’activité. Les élargissements successifs ont contribué à renforcer et consolider cette position.
Greek: Οι γενικοί στόχοι της πολιτικής μεταφορών παραμένουν οι ίδιοι: ανταγωνιστική, ασφαλής, και περιβαλλοντικά φιλική κινητικότητα, σε πλήρη συμφωνία με την αναθεωρημένη ατζέντα της Λισαβόνας για την απασχόληση και την ανάπτυξη και με την αναθεωρημένη στρατηγική για αειφόρο ανάπτυξη. Τα μέσα της πολιτικής μεταφορών πρέπει να εξελίσσονται έτσι ώστε να λαμβάνεται υπόψη η αποκτώμενη πείρα και το μεταβαλλόμενο βιομηχανικό, πολιτικό και διεθνές περιβάλλον. Ο εντονότερος διεθνής ανταγωνισμός αλλά και η μικρότερη ως προς τις προβλέψεις οικονομική μεγέθυνση έχουν καταστήσει την εξασφάλιση βιώσιμης κινητικότητας ακόμη πιο πολύπλοκη.
French: Les objectifs généraux de la politique des transports restent les mêmes: il s’agit d’assurer la mobilité dans de bonnes conditions de compétitivité, de sûreté, de sécurité et de respect de l’environnement, qui répondent totalement à l’agenda de Lisbonne révisé pour la croissance et l’emploi et la stratégie révisée en faveur du développement durable. La panoplie d’instruments dont dispose la politique des transports doit évoluer pour tenir compte de l’expérience acquise et refléter l’évolution de l’environnement industriel, politique et international. Une concurrence internationale renforcée, mais aussi une croissance économique plus faible que prévu, ont rendu encore plus complexe la mise en œuvre d’une mobilité durable.
Greek: Η παρούσα μεσοπρόθεσμη επανεξέταση επιχειρηματολογεί υπέρ μιας αναλυτικής και σφαιρικής προσέγγισης της πολιτικής μεταφορών. Παρά το γεγονός ότι οι μελλοντικές πολιτικές θα συνεχίσουν να βασίζονται στη Λευκή Βίβλο του 1992 και του 2001, σε πολλά πεδία η ευρωπαϊκή παρέμβαση δεν θα είναι αρκετή. Θα χρειασθούν αλληλοσυμπληρούμενες δράσεις των κυβερνήσεων σε εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο, όπως και δράσεις από τους ίδιους τους πολίτες και τον κλάδο. Γι’αυτόν ακριβώς το λόγο είναι ουσιαστικός ο συνεχής διάλογος. Οι μελλοντικές δράσεις, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής των δράσεων που έχουν ήδη αναγγελθεί στη Λευκή Βίβλο του 2001 και δεν έχουν αρχίσει να υλοποιούνται, θα βασίζονται στον ευρύ διάλογο με όλους τους ενδιαφερόμενους παράγοντες.
French: Le présent examen à mi-parcours plaide en faveur d’une approche multiforme et globale de la politique des transports. Même si les politiques futures restent fondées sur les livres blancs de 1992 et 2001, l’intervention européenne ne suffira pas dans de nombreux domaines. Des actions complémentaires seront nécessaires aux échelons de gouvernement national, régional et local, ainsi que de la part des citoyens et des entreprises. C’est pourquoi un dialogue permanent est essentiel. Les actions futures, y compris la mise en œuvre des actions déjà annoncées dans le livre blanc de 2001 et qui n’ont pas encore reçu de suivi, seront fondées sur un large dialogue avec toutes les parties concernées.
Greek: Μια ευρωπαϊκή πολιτική για βιώσιμη κινητικότητα χρειάζεται επομένως να στηριχθεί σε ένα ευρύτερο φάσμα εργαλείων πολιτικής με τα οποία θα επιτευχθεί στροφή προς φιλικότερους προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς, όπου αυτό είναι ενδεδειγμένο, ειδικά στις μεγάλες αποστάσεις, σε αστικές περιοχές και στους άξονες που παρουσιάζουν συμφόρηση. Ταυτόχρονα, κάθε τρόπος μεταφοράς πρέπει να βελτιστοποιηθεί. Όλοι οι τρόποι μεταφοράς πρέπει να καταστούν φιλικότεροι προς το περιβάλλον, ασφαλείς και ενεργειακά αποδοτικοί. Τέλος, η συν-τροπικότητα , ήτοι η αποτελεσματική χρήση των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, μεμονωμένα και σε συνδυασμό, θα οδηγήσει στη βέλτιστη και βιώσιμη χρήση των πόρων. Η προσέγγιση αυτή προσφέρει τις καλύτερες εγγυήσεις για υψηλό επίπεδο κινητικότητας και παράλληλα περιβαλλοντικής προστασίας.
French: Une politique de mobilité durable pour l’Europe doit donc se fonder sur une large palette d’instruments qui permettront le report du trafic vers des modes plus respectueux de l’environnement le cas échéant, en particulier sur les longues distances, dans les zones urbaines et sur les axes saturés. Parallèlement, chaque mode de transport doit être optimisé. Tous les modes doivent être rendus plus respectueux de l'environnement, plus sûrs et plus efficaces du point de vue énergétique. Enfin, la co-modalité , autrement dit le recours efficace à différents modes de transport isolément ou en combinaison, débouchera sur une utilisation optimale et durable des ressources. Cette approche offre les meilleures garanties d’atteindre simultanément un niveau élevé de mobilité et un niveau élevé de protection de l’environnement.
Greek: Οι πολιτικές κατευθύνσεις που περιγράφονται στην παρούσα ανακοίνωση θα λάβουν την τελική τους μορφή μετά τη δημόσια διαβούλευση και τις διεξοδικές εκτιμήσεις, πριν αποφασισθούν ειδικά μέτρα. Επίσης, οι κατευθύνσεις θα αναπροσαρμοστούν συν τω χρόνω, ούτως ώστε να ληφθούν υπόψη το μεταβαλλόμενο πλαίσιο και η πείρα που θα έχει αποκτηθεί.
French: Les orientations stratégiques exposées dans la présente communication seront affinées sur la base d’une consultation du public et d’évaluations approfondies, avant la prise de décision sur des mesures spécifiques. Elles seront aussi ajustées au fil du temps pour tenir compte de l’évolution du contexte et de l’expérience acquise.
Greek: Βρυξέλλες, 26.6.2006
French: Bruxelles, le 26.6.2006
Greek: COM(2006) 316 τελικό
French: COM(2006) 316 final
Greek: Ο ρόλος της κοινωνίας των πολιτών στην πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα ναρκωτικά
French: sur l e rôle de la société civile dans la politique en matière de drogue dans l’Union européenne
Greek: 1. Ιστορικο 5
French: 1. Contexte 5
Greek: 2. Η εννοια της κοινωνιασ των πολιτων 6
French: 2. Le concept de «société civile» 6
Greek: 3. Η μεχρι σημερα συνεργασια της Επιτροπησ με την κοινωνια των πολιτων 7
French: 3. La coopération qui s’est exercée jusqu’à présent entre la Commission et la société civile 7
Greek: 4. Το νομικο πλαισιο και το πλαισιο πολιτικησ της ενωσησ για τα ναρκωτικα 7
French: 4. Cadre juridique et politique de l’Union en matière de lutte contre la drogue 7
Greek: 5. Φορεισ της κοινωνιασ των πολιτων στον τομεα των ναρκωτικων 8
French: 5. Les acteurs de la société civile dans le domaine de la drogue 8
Greek: 6. Η μελλοντικη πορεια: διαφορεσ επιλογεσ 9
French: 6. La voie à suivre: plusieurs possibilités 9
Greek: 6.1. Φόρουμ της κοινωνίας των πολιτών για τα ναρκωτικά 9
French: 6.1. Forum de la société civile sur la drogue 9
Greek: 6.2. Θεματική διασύνδεση των υφιστάμενων δικτύων 10
French: 6.2. Liaison thématique des réseaux existants 10
Greek: 7. Συμπερασμα 11
French: 7. Conclusion 11
Greek: COM(2006) 317 τελικό
French: COM(2006) 317 final/2
Greek: ΠΡΟΛΟΓΟΣ
French: Avant-propos
Greek: Το παρόν έγγραφο θα επισυναφθεί στο σχέδιο προϋπολογισμού για το 2007, βάσει των συμφωνιών που συνήφθησαν το 1979 στο πλαίσιο της διαδικασίας του προϋπολογισμού.
French: Ce document est destiné à être annexé au projet de budget pour 2007, conformément aux accords intervenus en 1979 dans le cadre de la procédure budgétaire.
Greek: Το άρθρο 8 παράγραφος 3 του δημοσιονομικού κανονισμού της 27ης Μαρτίου 2003, ο οποίος εφαρμόζεται στο 9ο Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάπτυξης [1], εφεξής ΕΤΑ, προβλέπει ότι το παρόν έγγραφο θα τεθεί στη διάθεση του Συμβουλίου στις 15 Ιουνίου, και ότι αυτά τα στοιχεία θα χρησιμεύσουν ως βάση για την ενδιάμεση εκτίμηση των αναλήψεων υποχρεώσεων και των πληρωμών.
French: L’article 8 paragraphe 3 du règlement financier du 27 mars 2003, applicable au 9e Fonds européen de développement [1], ci-après dénommé FED, prévoit que ce document sera mis à la disposition du Conseil pour le 15 juin, et que ces informations serviront de base à une estimation intermédiaire des engagements et des paiements.
Greek: Σύμφωνα με τη μορφή που είχε τα προηγούμενα έτη, αυτό το έγγραφο περιέχει:
French: Selon le format des années précédentes, ce document précise :
Greek: – την κατάσταση εκτέλεσης των ΕΤΑ (6ου έως 9ου) στις 31.12.2005·
French: – l’état d’exécution des FED (6e au 9e) au 31.12.2005 ;
Greek: – τις προβλέψεις εκτέλεσης του προϋπολογισμού για το τρέχον οικονομικό έτος·
French: – les prévisions d’exécution financière pour l’exercice en cours ;
Greek: – τις προβλέψεις δαπανών για το οικονομικό έτος 2007.
French: – les estimations de dépenses pour l’exercice 2007.
Greek: Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των ΕΤΑ, οι συνεισφορές καταβάλλονται απευθείας από τα κράτη μέλη στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕ) για τα μέσα του 9ου ΕΤΑ τα οποία διαχειρίζεται η ΕΤΕ (επενδυτική διευκόλυνση και επιδοτήσεις επιτοκίου). Για όλα τα άλλα μέσα, συμπεριλαμβανομένων των παλαιών μέσων τα οποία διαχειρίζεται η ΕΤΕ (κεφάλαια επιχειρηματικού κινδύνου και επιδοτήσεις επιτοκίου), οι συνεισφορές καταβάλλονται στην Επιτροπή.
French: En ce qui concerne le financement des FED, les contributions sont directement versées par les Etats membres à la Banque Européenne d’Investissement (BEI) pour les instruments du 9e FED dont la BEI assure la gestion (la Facilité d’investissement et les bonifications d’intérêt). Pour tous les autres instruments, y compris pour les anciens instruments gérés par la BEI (capitaux à risque et bonifications d’intérêt), les contributions sont versées à la Commission.
Greek: Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, όλα τα ποσά των αναλήψεων υποχρεώσεων και των πληρωμών που αναφέρονται στην παρούσα ανακοίνωση, είναι «ακαθάριστα» δηλ. πριν αφαιρεθούν οι αποδεσμεύσεις και οι εισπράξεις. Η μέθοδος αυτή είναι ίδια με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης.
French: Sauf indication contraire, tous les montants des engagements et paiements, mentionnés dans cette Communication, sont « bruts » à savoir, avant déduction des dégagements et des recouvrements. Cette approche est cohérente avec celle utilisée pour le budget général de l’Union.
Greek: Η Επιτροπή και η ΕΤΕ έχουν αναπροσαρμόσει, για καθεμιά από τις χώρες ΑΚΕ [2] και ΥΧΕ [3], τις προβλέψεις των αναλήψεων υποχρεώσεων και των πληρωμών για τα οικονομικά έτη 2006 και 2007. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην εκτίμηση των πληρωμών με διπλό στόχο: αφενός, να μπορέσουν τα κράτη μέλη να προβλέψουν όσο το δυνατόν ακριβέστερα ποσά στους εθνικούς προϋπολογισμούς τους και, αφετέρου, να εξασφαλιστεί η ύπαρξη επαρκών δημοσιονομικών πόρων για το ΕΤΑ, ώστε να αποφευχθούν προβλήματα λόγω ανεπάρκειας ταμειακών διαθεσίμων.
French: La Commission et la BEI ont actualisé, pour chacun des pays ACP [2] et des PTOM [3], les prévisions des engagements et des paiements pour les exercices 2006 et 2007. Une attention particulière a été accordée à l’estimation des paiements dans un double objectif: d’une part, assister les Etats membres à réserver des montants les plus exacts possibles sur leurs budgets nationaux ; d’autre part, s’assurer qu’un volume suffisant de ressources financières soit disponible pour le FED afin d’éviter des problèmes d’insuffisance de trésorerie.
Greek: Σύμφωνα με το άρθρο 8 του δημοσιονομικού κανονισμού που εφαρμόζεται στο 9ο ΕΤΑ [4], οι εκτιμήσεις αυτές θα αναθεωρηθούν στο πλαίσιο της ανακοίνωσης του Οκτωβρίου 2006.
French: Conformément à l’article 8 du règlement financier applicable au 9ème FED [4], ces estimations seront révisées dans la Communication d’octobre 2006.
Greek: Το παράρτημα 1 παρουσιάζει την κατάσταση εκτέλεσης του ΕΤΑ στις 31 Δεκεμβρίου 2005 και το παράρτημα 2 παρουσιάζει μια επισκόπηση των αναλήψεων υποχρεώσεων και των πληρωμών που πραγματοποιήθηκαν το 2004 και το 2005 για τα κυριότερα μέσα. Το παράρτημα 3 παρουσιάζει τις νέες εκτιμήσεις των αναλήψεων υποχρεώσεων και των πληρωμών για το 2006 και το 2007 και τις συγκρίνει με τα στοιχεία που αναφέρονται στην ανακοίνωση του Οκτωβρίου 2005 [5]. Το παράρτημα 4 παρουσιάζει τη χρηματοοικονομική κατάσταση και ιδίως τα συνολικά ποσά των συνεισφορών που πρέπει να καταβάλλουν τα κράτη μέλη για τη χρηματοδότηση του ΕΤΑ. Τέλος, το παράρτημα 5 παρουσιάζει την κατανομή των συνεισφορών ανά κράτος μέλος για το έτος 2006.
French: L’annexe 1 présente l’état d’exécution du FED au 31 décembre 2005 et l’annexe 2 donne un aperçu des engagements et paiements réalisés en 2004 et 2005 pour les principaux instruments. L’annexe 3 présente les nouvelles estimations des engagements et paiements pour 2006 et 2007, et les compare avec les chiffres présentés dans la Communication d’octobre 2005 [5]. L’annexe 4 donne la situation financière et notamment les montants globaux des contributions à verser par les Etats membres pour financer le FED. Finalement, l’annexe 5 présente les contributions ventilées par Etat membre pour 2006.
Greek: Το ακόλουθο διάγραμμα παρέχει μια γενική εικόνα της εξέλιξης των αναλήψεων υποχρεώσεων και των πληρωμών, που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν και που αναμένονται τα έτη 2006/2007 (Επιτροπή και ΕΤΕ). Εμφανίζει καθαρά μια ανοδική διαρθρωτική τάση των πληρωμών από το 2000 και μετά.
French: Le graphique suivant donne un aperçu général de l’évolution des engagements et des paiements, réalisés dans le passé et attendus pour 2006/2007 (Commission et BEI). Il indique clairement la tendance structurelle à la hausse des paiements à partir de 2000.
Greek: - - αναλήψεις υποχρεώσεων· __ Πληρωμές
French: - - engagements ; __ Paiements
Greek: 1. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΤΙΣ 31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2005
French: 1. Etat d’exécution des Fonds européens de Développement au 31 décembre 2005
Greek: 1.1. Τα διαθέσιμα ποσά στις 31 Δεκεμβρίου 2005
French: 1.1. Les disponibilités au 31 décembre 2005
Greek: Το συνολικό ποσό των διαθέσιμων χορηγήσεων στο πλαίσιο των ΕΤΑ (6ου έως 9ου) στο τέλος του έτους 2005 για την Επιτροπή και την ΕΤΕ ήταν 46.823 εκατομμύρια ευρώ. Από το ποσό αυτό, 39.894 εκατομμύρια ευρώ διατέθηκαν για αναλήψεις υποχρεώσεων και 28.657 εκατομμύρια ευρώ για πληρωμές. Από το υπόλοιπο των υποχρεώσεων που δεν έχουν αναληφθεί (6.929 εκατομμύρια ευρώ), 5.851 εκατομμύρια ευρώ εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Επιτροπής η οποία θα προβεί στις αντίστοιχες αναλήψεις υποχρεώσεων πριν από τα τέλη του 2007. Τα στοιχεία αυτά λαμβάνουν υπόψη την πλήρη χρησιμοποίηση του υπό όρους ποσού του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ. Το παράρτημα 1 περιλαμβάνει λεπτομερέστερα στοιχεία.
French: Le montant total des dotations disponibles au titre des FEDs (6e au 9e) en fin d’année 2005 pour la Commission et la BEI était de 46 823 millions d'euros. De ce montant, environ 39 894 millions d'euros ont été engagés et 28 657 millions d'euros ont été payés. Du solde non engagé (6 929 millions d'euros), 5 851 millions d'euros sont du ressort de la Commission qui les engagera avant la fin de l’année 2007. Ces chiffres tiennent compte de la pleine mobilisation du milliard d’euros conditionnel. Des chiffres plus détaillés sont repris dans l’annexe 1.