FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 1.9.2 Σύμφωνα με τις προσδοκίες της Επιτροπής, το σχέδιο δράσης θα πρέπει να μειώσει τις εισαγωγές πετρελαίου κατά 8 % και θα μειώσει τις εκπομπές αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου κατά 209 εκατ. τόνους ισοδυνάμου CO2 με μετρήσιμο κόστος 9 δις ευρώ. Έξι από τα εννέα δις θα διατεθούν για τα βιοκαύσιμα μεταφορών, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από τα καύσιμα που προέρχονται από το πετρέλαιο (π.χ., το βιοντίζελ, προκειμένου να είναι ανταγωνιστικό απαιτεί μια τιμή πετρελαίου $95/βαρέλι περίπου ενώ η βιοαιθανόλη απαιτεί μια τιμή $115/βαρέλι) [4].
French: 1.9.2 Selon les prévisions de la Commission, le Plan devrait entraîner une diminution des importations de pétrole de 8 % et une réduction de 209 millions de tonnes équivalent CO2 des émissions de gaz à effet de serre qui représentent un coût annuel direct de 9 milliards d'euros. Deux tiers de cette somme seront alloués aux biocarburants destinés aux transports dont le prix est largement supérieur aux autres carburants dérivés du pétrole (pour que le biodiesel soit concurrentiel, il faudrait que le cours du baril atteigne environ 95 euros, et environ 115 euros [4] en ce qui concerne le bioéthanol).
Greek: 1.9.3 Η ΕΟΚΕ επικροτεί θερμά το σχέδιο δράσης επειδή ευθυγραμμίζεται με την παρούσα γνωμοδότηση της ΕΟΚΕ η οποία επιδιώκει να ενθαρρυνθούν τα άλλα ευρωπαϊκά όργανα και τα κράτη μέλη να προωθήσουν κατάλληλα μέτρα για τη προαγωγή των εναλλακτικών καυσίμων.
French: 1.9.3 Le CESE accueille très favorablement ce Plan d'action dans la mesure où il va dans le même sens que le présent avis du Comité dont l'objectif consiste à inciter les autres institutions européennes ainsi que les États membres à encourager davantage les mesures destinées à la promotion des carburants de substitution.
Greek: 1.9.4 Η ΕΟΚΕ επικροτεί, επίσης, την πρόσφατη ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο "Μια στρατηγική της ΕΕ για τα βιοκαύσιμα" [5] (ελεύθερη απόδοση) που προτείνει μια νέα πρωτοβουλία για την προώθηση της παραγωγής των βιοκαύσιμων.
French: 1.9.4 Le CESE applaudit également à la dernière communication de la Commission relative à la "Stratégie de l'UE en faveur des biocarburants [5]", qui recommande vivement de donner une impulsion nouvelle au développement des biocarburants.
Greek: 1.10 Πράγματι, ενώ τα βιοκαύσιμα και το φυσικό αέριο μπορούν να εξαπλωθούν στην αγορά χάρη στην τεχνολογία κινητήρων και στο σύστημα διακίνησης των καυσίμων — και η εξάπλωση αυτή καθιστά εφικτή την υποκατάσταση των καυσίμων που παράγονται από πετρέλαιο έως το προβλεπόμενο ποσοστό — οι μακροπρόθεσμες εναλλακτικές λύσεις, όπως το υδρογόνο, αποτελούν αντικείμενο αναπτυξιακών προσπαθειών: με άλλα λόγια, τα βιοκαύσιμα και το φυσικό αέριο συνιστούν γέφυρα για το βιώσιμο μίγμα καυσίμων του 2020 και μετά.
French: 1.10 Dans les faits, tandis que la consommation des biocarburants et du gaz naturel est susceptible d'augmenter grâce à l'évolution technologique des moteurs et au système de distribution des carburants et que cette expansion permet de remplacer les carburants dérivés du pétrole dans la mesure envisagée, les solutions de substitution à long terme, telles que l'hydrogène, font l'objet d'efforts de développement: en d'autres termes, les biocarburants et le gaz naturel constituent une passerelle vers le mélange de carburants durable de 2020 et au-delà.
Greek: 1.11 Η ΕΟΚΕ συνιστά την έγκριση δεσμευτικών μέτρων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή εάν τυχόν κατά την αναθεώρηση της οδηγίας για τα βιοκαύσιμα, που προβλέπεται να πραγματοποιηθεί το 2006, καταδειχθεί ότι η δράση των κρατών μελών δεν υπήρξε επαρκής για την επίτευξη των προσδοκώμενων στόχων όσον αφορά τόσο τα βιοκαύσιμα όσο και το φυσικό αέριο.
French: 1.11 Le CESE recommande à la Commission de prendre des mesures contraignantes au cas où la révision de la directive sur les biocarburants, prévue en 2006, révélerait que l'action des États membres n'a pas été suffisante au regard des objectifs prévus tant pour les biocarburants que pour le gaz naturel.
Greek: 1.12 Η ΕΟΚΕ αναγνωρίζει τη σκοπιμότητα της προώθησης της χρήσης του φυσικού αερίου ως καυσίμου κίνησης των οχημάτων κατά την μεταβατική περίοδο ως εναλλακτικής δυνατότητας αντί του πετρελαίου. Ως εκ τούτου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη πρέπει να προβάλλουν όλο και συχνότερα στις στρατηγικές επικοινωνίας αυτήν την ήδη οικονομικά αποδοτική τεχνολογία και, επίσης, να πρωτοστατήσουν δίνοντας το θετικό παράδειγμα κατά την αγορά των ιδίων τους οχημάτων.
French: 1.12 Le CESE reconnaît qu'un recours accru au gaz naturel en tant que carburant automobile constitue une alternative judicieuse au pétrole tant que la technologie basée sur l'hydrogène n'est pas opérationnelle. La Commission européenne et les États membres devraient dès lors mentionner constamment dans leurs stratégies de communication ces technologies qui sont d'ores et déjà économiquement viables et montrer l'exemple lorsqu'ils acquièrent de nouveaux véhicules.
Greek: 2. Αιτιολόγηση
French: 2. Exposé des motifs
Greek: 2.1 Τον Νοέμβριο του 2001 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα για τις οδικές μεταφορές [6] η οποία αποτελούσε συνέχεια της Πράσινης Βίβλου με θέμα: "Προς μια Ευρωπαϊκή Στρατηγική για την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού" [7] και της Λευκής Βίβλου με θέμα: "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010" [8]. Η ανακοίνωση του Νοεμβρίου 2001 περιελάμβανε ένα σχέδιο δράσης επικεντρωμένο σε δύο σημεία.
French: 2.1 En novembre 2001, la Commission européenne a publié une communication concernant les carburants de substitution pour les transports routiers [6] qui faisait suite au livre vert intitulé "Vers une stratégie européenne de sécurité d'approvisionnement énergétique [7]", ainsi qu'au livre blanc intitulé "La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix [8]". La communication de novembre 2001 comportait un plan d'action en deux points.
Greek: 2.2 Το πρώτο σημείο αποσκοπούσε στην επέκταση της χρήσης των βιοκαυσίμων σύμφωνα με μια διττή προσέγγιση η οποία, αφενός, προέβλεπε τη διάθεση στην αγορά διαρκώς αυξανόμενων ποσοτήτων βενζίνης και πετρελαίου ντίζελ αναμεμιγμένων με βιοκαύσιμα, ούτως ώστε να προετοιμαστεί το έδαφος ενόψει της υποχρεωτικής ανάμειξης βιοκαυσίμων, και, αφετέρου, πρότεινε την παροχή φορολογικών κινήτρων προκειμένου να καταστούν τα βιοκαύσιμα ελκυστικά από οικονομικής πλευράς, συμπεριλαμβάνοντας και το φυσικό αέριο στην εν λόγω πρόταση. Η ΕΟΚΕ εξέφρασε την άποψή της σχετικά με αυτό το πρώτο σημείο στις 25 Απριλίου 2002 [9]. Τελικώς, αμφότερες οι προτάσεις υιοθετήθηκαν [10].
French: 2.2 Le premier point visait à développer l'utilisation des biocarburants selon une approche double. D'une part, il envisageait la commercialisation d'une quantité sans cesse croissante de mélanges d'essence/de diesel et de biocarburant afin d'ouvrir la voie à un mélange de biocarburants obligatoire. D'autre part, il proposait des mesures fiscales visant à rendre les biocarburants financièrement intéressants, celles-ci s'appliquant également au gaz naturel. Le CESE a rendu un avis sur cette question particulière le 25 avril 2002 [9]. Les deux propositions ont finalement été adoptées [10].
Greek: 2.3 Στο δεύτερο σημείο προτεινόταν η σύσταση "Ομάδας Επαφής για τα Εναλλακτικά Καύσιμα" με αποστολή την παροχή συμβουλών στην Επιτροπή για την ανάπτυξη της αγοράς των εναλλακτικών καυσίμων, γενικότερα, και του φυσικού αερίου και του υδρογόνου (H2), ειδικότερα. Η εν λόγω ομάδα επαφής επρόκειτο να καταρτίσει μελέτη με στόχο να καλυφθούν τα επόμενα 20 έτη σύμφωνα με το στόχο της Επιτροπής, ο οποίος έγκειται στην ανάπτυξη της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων σε τέτοιο βαθμό ώστε να καταστεί δυνατό να αντικαταστήσουν έως το 2020 το ένα πέμπτο (20 %) των καυσίμων που παράγονται από πετρέλαιο.
French: 2.3 Le second point préconisait la création d'un groupe de contact chargé des carburants de substitution dont la mission était de conseiller la Commission sur l'évolution commerciale des carburants de substitution en général, et du gaz naturel et de l'hydrogène en particulier. L'étude du groupe de contact devait couvrir les 20 années à venir, conformément à l'objectif de la Commission qui est d'augmenter la part des carburants de substitution afin que ces derniers puissent, d'ici 2010, remplacer un cinquième (20 %) des carburants dérivés du pétrole.
Greek: 2.4 Τον Δεκέμβριο του 2003, η προαναφερθείσα ομάδα επαφής υπέβαλε μια επαγγελματικά συνταγμένη, αναλυτική και τεκμηριωμένη έκθεση [11].
French: 2.4 En décembre 2003, le groupe de contact a publié un rapport détaillé et concret [11].
Greek: 3. Το σενάριο του 2020 και ο τρόπος υλοποίησής του
French: 3. Le scénario de 2020: comment le concrétiser
Greek: 3.1 Σύμφωνα με το σχέδιο της Επιτροπής, τα βιοκαύσιμα, το φυσικό αέριο και το υδρογόνο είναι τα τρία εναλλακτικά καύσιμα που αναμένεται να διαδραματίσουν το σημαντικότερο ρόλο για την επίτευξη του στόχου περί αντικατάστασης του 20 % των καυσίμων, ως εξής:
French: 3.1 Selon le plan de la Commission, les biocarburants, le gaz naturel et l'hydrogène sont les trois carburants de substitution qui devraient jouer le plus grand rôle dans la réalisation de l'objectif de 20 % de substitution:
Greek: Έτος | Βιοκαύσιμα | Φυσικό αέριο | Υδρογόνο | Σύνολο |
French: Année | Biocarburants | Gaz naturel | Hydrogène | Total |
Greek: 2005 | 2 | | | 2 |
French: 2005 | 2 | | | 2 |
Greek: 2010 | 6 | 2 | | 8 |
French: 2010 | 6 | 2 | | 8 |
Greek: 2015 | 7 | 5 | 2 | 14 |
French: 2015 | 7 | 5 | 2 | 14 |
Greek: 2020 | 8 | 10 | 5 | 23 |
French: 2020 | 8 | 10 | 5 | 23 |
Greek: 3.1.1 Τα βιοκαύσιμα πρόκειται να συμβάλουν σε ποσοστό 2 %, αρχής γενομένης από το 2005, και εν συνεχεία να εξακολουθήσουν να αυξάνονται μέχρι ποσοστού ανερχόμενου σε 8 % έως το 2020. Οποιοδήποτε καύσιμο παράγεται από βιομάζα αποκαλείται γενικά βιοκαύσιμο. Τα κυριότερα υποψήφια προς χρήση από τον τομέα των μεταφορών βιοκαύσιμα είναι επί του παρόντος τα ακόλουθα:
French: 3.1.1 La part des biocarburants doit être de 2 % en 2005 pour ensuite continuer à augmenter jusqu'à 8 % d'ici 2020. Tout carburant dérivé de la biomasse est connu sous l'appellation de biocarburant. Les principaux candidats dans le domaine du transport sont actuellement:
Greek: 3.1.1.1 Η βιοαιθανόλη, η οποία είναι αιθανόλη (EtOH) επίσης γνωστή και ως αιθυλική αλκοόλη, παράγεται με ζύμωση από αμυλούχα προϊόντα, όπως τα δημητριακά και τα ζαχαρότευτλα. Άλλοτε χρησιμοποιείται σε καθαρή μορφή ως υποκατάστατο της βενζίνης, π.χ., στη Βραζιλία, όμως σ' αυτή την περίπτωση απαιτούνται ειδικοί κινητήρες, και άλλοτε προστίθεται στη δεξαμενή της βενζίνης είτε σε καθαρή μορφή είτε με τη μορφή του συνθετικού χημικού ETBE (αιθυλο-τριτο-βουτυλ-αιθέρα). Σύμφωνα με τις προδιαγραφές βάσει των οποίων ταξινομείται η ποιότητα της βενζίνης, η αιθανόλη μπορεί να αναμιχθεί με βενζίνη μέχρι ποσοστού 5 % χωρίς καμία τροποποίηση του κινητήρα.
French: 3.1.1.1 Le bioéthanol, c'est-à-dire l'éthanol (EtOH) également appelé alcool éthylique, est produit par fermentation à partir de féculents tels que les céréales et les betteraves sucrières. Il peut soit être utilisé pur comme essence de substitution, notamment au Brésil, mais cela nécessite des moteurs spécifiques, soit être ajouté pur ou sous la forme de produit chimique synthétique ETBE (éthyl-tertio-butyl-éther) à de l'essence. Selon les normes qui déterminent la catégorie de qualité de l'essence, l'on peut mélanger jusqu'à 5 % d'éthanol à l'essence sans qu'il soit nécessaire d'adapter le moteur.
Greek: 3.1.1.2 Το ντίζελ βιολογικής προέλευσης (βιοντίζελ), αποτελεί εναλλακτικό καύσιμο παραγόμενο με τρανσεστεροποίηση από μια σειρά ζωικών και φυτικών ελαίων που είναι γνωστό ως FAME (λιπαρό οξύ μεθυλικού εστέρα). Το ευρύτερα χρησιμοποιούμενο βιοντίζελ στην Ευρώπη είναι μεθυλικός εστέρας από κράμβη. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN) καθόρισε πρότυπα για το λιπαρό οξύ μεθυλικού εστέρα και το προϊόν που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της CEN γίνεται ήδη δεκτό σε ποσοστό 5 % των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Η παραγωγή του λιπαρού οξέος μεθυλικού εστέρα από καλλιεργούμενα φυτά, όπως η κράμβη, ήταν έως πρόσφατα επαρκής για την ικανοποίηση της ζήτησης, χάρη στην παροχή ειδικών φορολογικών κινήτρων. Στην ανακοίνωση του Νοεμβρίου 2001, η Επιτροπή εξέφρασε ανησυχίες όσον αφορά την παραγωγή καυσίμων από καλλιεργούμενα φυτά σε ευρεία κλίμακα και την εφικτότητά της [12].
French: 3.1.1.2 Le biodiesel, un substitut de diesel produit à partir d'huiles végétales par transestérification et connu sous le nom de FAME (ester méthylique d'acides gras). Le biodiesel le plus largement utilisé en Europe est l'ester méthylique de colza (EMC). Le CEN (Comité Européen de Normalisation) a défini une norme pour le biodiesel et un produit qui répond aux critères du CEN est déjà utilisé dans les véhicules diesel dans une proportion de 5 %. Jusqu'à il y a peu, la production de FAME à partir de produits agricoles tels que le colza suffisait pour répondre à la demande, grâce à certaines incitations fiscales. Dans sa communication de novembre 2001, la Commission exprime sa préoccupation par rapport à la faisabilité d'une production à grande échelle de carburants à base de produits agricoles [12].
Greek: 3.1.1.3 Το βιοαέριο, ήτοι αέριο πλούσιο σε μεθάνιο που παράγεται με αναερόβια ζύμωση από οργανικές ύλες, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται και κοπριά, ιλύς αστικών λυμάτων ή δημοτικά στερεά απόβλητα, είναι παρεμφερές με το φυσικό αέριο. Το βιοαέριο πρέπει να αναβαθμιστεί σε ποιότητα φυσικού αερίου προκειμένου να χρησιμοποιηθεί στα κανονικά οχήματα που είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούν φυσικό αέριο. Στη Σουηδία υπάρχουν περισσότερα από 5.000 οχήματα που κινούνται με βιοαέριο. Η σουηδική εμπειρία καταδεικνύει ότι το μεθάνιο, είτε πρόκειται για βιοαέριο είτε για φυσικό αέριο, αποτελεί οικονομικά βιώσιμο καύσιμο το οποίο παρέχει τη δυνατότητα ριζικής μείωσης των εκπομπών καυσαερίων στις αστικές μεταφορές.
French: 3.1.1.3 Le biogaz, un gaz riche en méthane obtenu par fermentation anaérobie à partir de matières organiques telles que le fumier, les boues ou les déchets urbains solides, est analogue au gaz naturel. La qualité du biogaz doit être améliorée pour égaler celle du gaz naturel afin de pouvoir être utilisé dans les véhicules normaux conçus pour fonctionner au gaz naturel. En Suède, plus de 5000 véhicules roulent au biogaz. L'expérience de ce pays montre que le méthane, que ce soit du biogaz ou du gaz naturel, est un carburant durable peu coûteux pouvant réduire de manière drastique les émissions lors des transports urbains.
Greek: 3.2 Όσον αφορά το φυσικό αέριο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν δραστηριοποιήθηκε όσο απαιτείτο ώστε να διασφαλιστεί συμβολή του φυσικού αερίου στην επίτευξη του στόχου για το 2010 και μέχρι στιγμής δεν έχει υποβληθεί καμία συγκεκριμένη πρόταση.
French: 3.2 En ce qui concerne le gaz naturel, la Commission européenne n'a pas été aussi active qu'il l'eût fallu pour que le gaz naturel puisse contribuer pleinement aux objectifs de 2020 et aucune proposition spécifique n'a été présentée à ce jour.
Greek: 3.3 Η έλλειψη πρωτοβουλίας εκ μέρους της Επιτροπής είναι δυσάρεστη δεδομένου ότι η έκθεση της "ομάδας επαφής για τα εναλλακτικά καύσιμα", που συστάθηκε από την Επιτροπή, η οποία βασίζεται σε εμπεριστατωμένη ανάλυση "από τις πηγές μέχρι τους τροχούς" (Well-to-Wheels) για τα εναλλακτικά καύσιμα, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι: "το φυσικό αέριο είναι το μόνο εναλλακτικό καύσιμο που έχει πιθανότητες να εξασφαλίσει ένα σημαντικό μερίδιο της αγοράς κατά πολύ μεγαλύτερο του 5 % έως το 2020 και το οποίο θα μπορούσε ενδεχομένως να συναγωνιστεί τα συμβατικά καύσιμα από την άποψη του οικονομικού εφοδιασμού στην υποθετική περίπτωση μιας ώριμης αγοράς".
French: 3.3 Le manque d'initiative de la Commission est problématique dans la mesure où le rapport du groupe de contact "Carburants de substitution" créé par la Commission, qui est fondé sur une analyse "Well-to-Wheels" (WTW) est parvenu à la conclusion que "le gaz naturel est l'unique carburant de substitution susceptible de dépasser largement les 5 % de parts de marché avant 2020 et donc de concurrencer l'offre de carburants classiques sur un marché arrivé à maturité".
Greek: 3.4 Στην ανακοίνωση του Νοεμβρίου 2001, η Επιτροπή εκτιμούσε ότι το φυσικό αέριο θα είχε τη σημαντικότερη μεμονωμένη συμβολή στην επίτευξη των στόχων του 2020. Η ομάδα επαφής ενστερνίστηκε αυτήν την άποψη για τους ακόλουθους λόγους:
French: 3.4 Dans la communication de novembre 2001, la Commission charge le gaz naturel du rôle principal dans la réalisation de l'objectif des carburants de substitution pour 2020. Le groupe de contact a adopté cette position pour les raisons suivantes:
Greek: 3.4.1 Το φυσικό αέριο ικανοποιεί την ανάγκη για βελτίωση της ασφάλειας του εφοδιασμού, όχι μόνον μέσω της διαφοροποίησης των καυσίμων εφόσον δεν εξαρτάται από το πετρέλαιο, αλλά και δεδομένου ότι η ζήτηση δεν περιορίζεται από τον πρωτογενή εφοδιασμό. Ακόμη και σε περίπτωση που η επέκταση των βιοκαυσίμων περιοριζόταν τελικώς λόγω του εφοδιασμού, ένα μερίδιο της τάξεως του 10 % των οδικών μεταφορών — ήτοι ο στόχος της Επιτροπής για το 2020 — θα αντιπροσώπευε περίπου 5 % της αναμενόμενης συνολικής κατανάλωσης φυσικού αερίου της ΕΕ για την περίοδο αυτή. Η παρατήρηση αυτή καθιστά πρόδηλη την ανάγκη συνεργιστικής ανάπτυξης και των τριών εναλλακτικών καυσίμων.
French: 3.4.1 Le gaz naturel répond au besoin de sécurité accrue de l'approvisionnement, non seulement par le biais d'une diversification des carburants, du fait qu'il ne dépend pas du pétrole, mais également parce que la demande n'est pas limitée par l'offre fondamentale. Alors que l'expansion du biocarburant pourrait en fin de compte être limitée par l'offre, une part de 10 % des transports routiers, c'est-à-dire l'objectif de la Commission pour 2020, représenterait environ 5 % de la consommation totale de gaz naturel de l'UE prévue à cette date. Cette remarque illustre la nécessité de développer une approche synergique pour les trois carburants de substitution.
Greek: 3.4.2 Το φυσικό αέριο συντελεί στην επίτευξη του στρατηγικού στόχου για τη μείωση της εκπομπής των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Από τη χημική δομή του μεθανίου (CH4) προκύπτει σαφώς ότι το φυσικό αέριο περιέχει λιγότερο άνθρακα από άλλα ορυκτά καύσιμα, όπως, π.χ., η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ). Η ανάλυση "από τις πηγές μέχρι τους τροχούς" κατέδειξε ότι οι εκπομπές αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου των οχημάτων που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι χαμηλότερες από εκείνες των βενζινοκίνητων οχημάτων και, με τη σημερινή τεχνολογία, συγκρίσιμες προς εκείνες των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Αναμένεται ότι, ως αποτέλεσμα της τεχνολογικής εξέλιξης σχετικά με τους κινητήρες συμπιεσμένου φυσικού αερίου, οι εκπομπές αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου το 2010 και τα μετέπειτα έτη θα είναι ικανοποιητικότερες από εκείνες των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.
French: 3.4.2 Le gaz naturel contribue à atteindre l'objectif stratégique de réduction des émissions de gaz à effet de serre. La structure chimique du méthane (CH4) montre clairement que le gaz naturel contient moins de carbone que d'autres combustibles fossiles, tels que l'essence et le diesel. L'analyse WTW montre que les émissions de gaz à effet de serre des véhicules à gaz naturel sous pression sont inférieures à celles d'un véhicule roulant à l'essence et, grâce aux nouvelles technologies, comparables à celles d'un véhicule roulant au diesel. Étant donné l'évolution de la technologie de conception des moteurs de véhicules à gaz naturel sous pression, les émissions de gaz à effet de serre seront inférieures à celles des véhicules diesel en 2010.
Greek: 3.4.3 Εκτός από την εκπομπή αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, το φυσικό αέριο ως καύσιμο μηχανοκίνητων οχημάτων προσφέρει ήδη πρόσθετο περιβαλλοντικό όφελος από την άποψη των εκπομπών καυσαερίων. Τα οχήματα φυσικού αερίου που χρησιμοποιούνται σήμερα εμφανίζουν πολύ χαμηλές εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) και δεν ευνοούν το σχηματισμό αιωρούμενων σωματιδίων, που είναι σημαντικό θέμα. Τα αυστηρά ανώτατα όρια που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τα αερομεταφερόμενα σωματίδια είναι, συνεπώς, θετικά για τα οχήματα φυσικού αερίου. Αποδείχθηκε ότι τα αστικά λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο αποτελούν βιώσιμη δυνατότητα για τις αστικές συγκοινωνίες και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη συμβάλει στην προώθηση της χρήσης τέτοιου είδους οχημάτων με τη χορήγηση οικονομικής υποστήριξης για την καθιέρωση πρότυπων οχημάτων. Το αστικό περιβάλλον θα μπορούσε να βελτιωθεί επιβάλλοντας τη χρήση του φυσικού αερίου στους στόλους των αστικών λεωφορείων και των απορριμματοφόρων οχημάτων, ως τμήμα ενός υγιούς σχεδίου ανάθεσης δημοσίων συμβάσεων με οικολογικά κριτήρια.
French: 3.4.3 Outre son faible taux d'émission de gaz à effet de serre, le gaz naturel utilisé comme carburant automobile présente d'autres avantages environnementaux en ce qui concerne les gaz d'échappement. Les véhicules à gaz naturel utilisés aujourd'hui rejettent en effet très peu d'oxydes d'azote (NOx) et ne contribuent pas à la production de particules fines qui posent un problème critique. Ainsi, les limites strictes fixées par l'Union européenne pour le rejet des particules dans l'atmosphère sont-elles positives pour les véhicules à gaz naturel. Les bus urbains roulant au gaz naturel se sont avérés être un mode de transport viable et la Commission européenne a contribué, par l'appui financier qu'elle a déjà apporté à l'introduction de véhicules modèles, à accroître leur présence. On pourrait aisément améliorer l'environnement urbain en favorisant l'utilisation du gaz naturel par les autobus et les camions de ramassage des ordures dans le cadre d'un plan de marchés publics respectueux de l'environnement.
Greek: 3.4.4 Θα μπορούσε να γίνει ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση αυτή με την πρόσφατη πρόταση οδηγίας για την προώθηση των καθαρών οχημάτων μεταφορών [13]. Μόλις υιοθετηθεί, η οδηγία αυτή θα υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διαθέτουν ένα μερίδιο 25 % τουλάχιστον των βαρέων οχημάτων μεταφορών (άνω των 3,5 τόνων), που αγοράζονται ή μισθώνονται από φορείς του δημοσίου, για οχήματα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα τα οποία τηρούν τα πρότυπα των βελτιωμένων οικολογικών οχημάτων [14]. Τα πρότυπα των βελτιωμένων οικολογικών οχημάτων αφορούν τα οχήματα τα οποία κινούνται με βιοκαύσιμα, συμπιεσμένο φυσικό αέριο, υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, υδρογόνο καθώς και τα οχήματα υβριδικής τεχνολογίας και τα ηλεκτρικά οχήματα.
French: 3.4.4 La récente proposition de directive relative à la promotion de véhicules de transport routier propres constituerait un pas décisif en ce sens [13]. Une fois adoptée, elle aura pour effet de contraindre les administrations des États membres à réserver 25 % de leurs acquisitions annuelles (achats ou leasing) de véhicules lourds (plus de 3,5t) à des véhicules utilisant des carburants de substitution et respectueux des normes EEV [14]. Les normes EEV ("véhicules plus respectueux de l'environnement") s'appliquent aux véhicules roulant aux biocarburants, au gaz naturel comprimé ou liquéfié, à l'hydrogène ainsi qu'aux véhicules hybrides et électriques.
Greek: 3.5 Το υδρογόνο δεν υπάρχει σε ελεύθερη κατάσταση στη φύση. Αυτό που συναντάται στη φύση είναι χημικές ενώσεις οι οποίες περιέχουν υδρογόνο, π.χ., νερό και υδρογονάνθρακες. Το νερό (H2O) αποτελείται από 11 % H2 κατά βάρος (2/18). Η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ) είναι μίγμα υδρογονανθράκων. Το μεθάνιο, ένας υδρογονάνθρακας, είναι το κύριο συστατικό του φυσικού αερίου και του βιοαερίου.
French: 3.5 À l'état naturel, l'hydrogène n'existe qu'en combinaison avec d'autres éléments. Dans la nature, on trouve des composés chimiques qui comportent de l'hydrogène, par exemple l'eau et les hydrocarbures. 11 % du poids de l'eau (H2O) est constitué d'hydrogène (2/18). L'essence et le carburant diesel sont un mélange d'hydrocarbures. Le méthane, un hydrocarbure, est le principal composant du gaz naturel et du biogaz.