FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Κατά συνέπεια, η Επιτροπή είναι της άποψης ότι η πρόταση για περαιτέρω μελέτη του ζητήματος θα πρέπει να γίνει καταρχήν δεκτή, αλλά ότι, εν τω μεταξύ, θα πρέπει να διατηρηθεί το υπάρχον καθεστώς της Plaice Box και των συναφών περιορισμών πρόσβασης. Εντούτοις, είναι ουσιώδους σημασίας να εφαρμοστούν σωστά οι εν λόγω περιορισμοί πρόσβασης, ιδίως με αυστηρούς ελέγχους της ιπποδύναμης των μηχανών ώστε να εξασφαλίζεται ότι η ιπποδύναμη συνάδει με την οριζόμενη στην άδεια αλιείας ιπποδύναμη. Θα υπάρχει έτσι συνοχή με τις γενικότερες συστάσεις του ΠΓΣΒΘ για τη διαχείριση της χωματίδας, στις περιπτώσεις που η προσαρμογή της ιπποδύναμης των μηχανών ενόψει ευθυγράμμισης με την ιπποδύναμη της χορηγηθείσας άδειας, θα συνέβαλε στη γενικότερη προσπάθεια μείωσης, η οποία απαιτείται βάσει του σχεδίου αποκατάστασης των πόρων.
French: C'est pourquoi la Commission est d'avis qu'il convient de marquer son accord de principe sur la proposition visant à approfondir la question, mais qu'entre-temps, le cantonnement existant pour la plie et les restrictions d'accès correspondantes devraient être maintenus. Toutefois, il est essentiel de veiller au respect des restrictions d'accès, notamment par des contrôles stricts de la puissance motrice afin de s'assurer de sa conformité avec la puissance autorisée. Cela serait cohérent avec les recommandations générales du conseil consultatif régional en matière de gestion du stock de plie, selon lesquelles une régularisation de la puissance motrice en fonction de la puissance autorisée contribuerait à la réduction générale de l'effort requise par un plan de reconstitution.
Greek: Οι διατάξεις σχετικά με την περιοχή «Plaice Box» προβλέπονται σήμερα στο άρθρο 29 του κανονισμού 850/98 του Συμβουλίου (κανονισμός για τα «τεχνικά μέτρα»). Δεδομένου ότι έχει ξεκινήσει μια διαδικασία διαβούλευσης με στόχο την αντικατάσταση του κανονισμού αυτού από έναν νέο, απλούστερο κανονισμό, θα ήταν ευκαιρία να προταθούν αναθεωρήσεις σχετικά με την περιοχή Plaice Box που θα πρέπει να ενσωματωθούν πλήρως στο σχέδιο αποκατάστασης των πόρων χωματίδας, στα πλαίσια της ίδιας διαδικασίας.
French: Les restrictions applicables à la pêche de la plie sont actuellement énoncées à l’article 29 du règlement (CE) n° 850/98 (règlement concernant les mesures techniques). La procédure de consultation qui a été lancée en vue de remplacer le présent règlement par un nouveau règlement plus simple fournit une occasion de proposer des modifications du cantonnement de la plie, qui seraient pleinement intégrées dans le plan de reconstitution, dans le cadre du même exercice.
Greek: [1] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2002, για τη διατήρηση και βιώσιμη εκμετάλλευση των αλιευτικών πόρων στο πλαίσιο της κοινής αλιευτικής πολιτικής. ΕΕ L 358, 31.12.2002 σ. 59 – 80.
French: [1] Règlement (CE) n° 2371/2002 du Conseil du 20 décembre 2002 relatif à la conservation et à l'exploitation durable des ressources halieutiques dans le cadre de la politique commune de la pêche (JO L 358 du 31.12.2002, pp. 59-80).
Greek: [2] Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 170/83 του Συμβουλίου, της 25ης Ιανουαρίου 1983 περί θεσπίσεως κοινοτικού καθεστώτος διατηρήσεως και διαχειρίσεως των αλιευτικών πόρων. ΕΕ L 024 , 27.01.1983 σ. 1 – 13.
French: [2] Règlement (CEE) n° 170/83 du Conseil du 25 janvier 1983 instituant un régime communautaire de conservation et de gestion des ressources de pêche (JO L 24 du 27.1.1983, p. 1-13)
Greek: [3] Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3760/92 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1992, για τη θέσπιση κοινοτικού συστήματος για την αλιεία και την υδατοκαλλιέργεια. ΕΕ L 389 , 31.12.1992 σ. 1 – 14.
French: [3] Règlement (CEE) n° 3760/92 du Conseil du 20 décembre 1992 instituant un régime communautaire de la pêche et de l'aquaculture (JO L 389 du 31.12.1992, pp. 1-14)
Greek: [4] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 850/98 του Συμβουλίου, της 30ής Μαρτίου 1998, για τη διατήρηση των αλιευτικών πόρων μέσω τεχνικών μέτρων προστασίας των νεαρών θαλάσσιων οργανισμών. ΕΕ L 125 , 27.04.1998 σ. 1 – 36.
French: [4] Règlement (CE) n° 850/98 du Conseil du 30 mars 1998 visant à la conservation des ressources de pêche par le biais de mesures techniques de protection des juvéniles d'organismes marins (JO L 125 du 27.4.1998, p. 1-36).
Greek: Βρυξέλλες, 22.09.2005
French: Bruxelles, le 22.09.2005
Greek: COM(2005) 428 τελικό
French: COM(2005) 428 final
Greek: ΠΡΩΤΗ ΕΚΘΕΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2320/2002 ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
French: PREMIER RAPPORT CONCERNANT LA MISE EN ŒUVRE DU RÈGLEMENT (CE) N° 2320/2002 RELATIF À LA SÛRETÉ DE L’AVIATION CIVILE
Greek: ΠΡΩΤΗ ΕΚΘΕΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2320/2002 ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
French: PREMIER RAPPORT CONCERNANT LA MISE EN ŒUVRE DU RÈGLEMENT (CE) N° 2320/2002 RELATIF À LA SÛRETÉ DE L’AVIATION CIVILE (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
Greek: 1. Η παρούσα έκθεση ανταποκρίνεται στην υποχρέωση σύνταξης ετήσιας έκθεσης της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κοινών κανόνων στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και με την κατάσταση της ασφάλειας των αερομεταφορών στην Κοινότητα, αξιοποιώντας τα συμπεράσματα των επιθεωρήσεων που διενεργήθηκαν από την Επιτροπή.
French: 1. Le présent rapport répond à l’exigence d’un rapport annuel de la Commission sur la mise en œuvre des règles communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile et sur la situation de la sûreté aérienne dans la Communauté, en tirant des conclusions des inspections réalisées par la Commission.
Greek: 2. Ο κανονισμός 2320/2002 άρχισε να ισχύει στις 19 Ιανουαρίου 2003· τα κράτη μέλη έπρεπε να εγκρίνουν τα εθνικά προγράμματα ποιοτικού ελέγχου πριν από τις 19 Ιουλίου 2003.
French: 2. Le règlement (CE) n° 2320/2002 est entré en vigueur le 19 janvier 2003; les États membres ont dû adopter leurs programmes nationaux de contrôle de qualité avant le 19 juillet 2003.
Greek: 3. Οι επιθεωρήσεις της Επιτροπής άρχισαν τον Φεβρουάριο 2004 και έκτοτε έχουν διενεργηθεί 43 επιθεωρήσεις της Επιτροπής (έως τις 30 Ιουνίου 2005).
French: 3. Les inspections de la Commission ont commencé en février 2004 et 43 inspections de la Commission ont été conduites depuis (au 30 juin 2005).
Greek: 4. Στη βάση αυτή, η έκθεση διαπιστώνει ότι το επίπεδο ασφάλειας στους αερολιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αυξήθηκε αισθητά με την εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού. Η συνδυασμένη επίδραση της εφαρμογής των ευρωπαϊκών προτύπων ασφάλειας και των πολλαπλών δραστηριοτήτων ποιοτικού ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των επιθεωρήσεων της Επιτροπής, επέτρεψε να εναρμονιστούν και να πολλαπλασιαστούν οι προσπάθειες που καταβάλλουν τα κράτη μέλη μετά τις 11 Σεπτεμβρίου 2001.
French: 4. Sur cette base, le rapport constate que le niveau de sûreté dans les aéroports de l’Union européenne a été sensiblement renforcé avec la mise en place de la réglementation communautaire. L’effet conjugué de la mise en place des normes européennes de sûreté et des multiples actions de contrôle de qualité, y inclus les inspections de la Commission, a ainsi permis d’harmoniser et de démultiplier les efforts déployés par les États membres après le 11 septembre 2001.
Greek: 5. Οι επιθεωρήσεις της Επιτροπής που διεξάγονται στις εθνικές διοικήσεις και στους αερολιμένες αποτελούν ένα αποτελεσματικότατο εργαλείο για να επαληθεύεται η ορθή εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας και για να παροτρύνονται τόσο τα κράτη μέλη όσο και οι αερομεταφορείς να λαμβάνουν μέτρα για το σκοπό αυτό. Η έκθεση παρατηρεί ότι οι βασικές απαιτήσεις εφαρμόζονται μεν ορθά, είναι όμως ακόμη αναγκαίες ορισμένες βελτιώσεις. Η Επιτροπή πρέπει να εξακολουθήσει να διαδραματίζει το ρόλο της, να παρακινεί δηλ. προς την κατεύθυνση αυτή τα κράτη μέλη και τους αερομεταφορείς.
French: 5. Les inspections de la Commission menées auprès des administrations nationales et des aéroports constituent un outil très efficace pour vérifier la bonne application de la réglementation communautaire et inciter tant les États membres que les opérateurs du transport aérien à prendre les mesures en ce sens. Le rapport observe que si les exigences essentielles sont correctement appliquées, des améliorations sont encore nécessaires. La Commission doit continuer à jouer son rôle d’aiguillon des États membres et des opérateurs du transport aérien.
Greek: 6. Η έκθεση υπογραμμίζει τέλος, ότι είναι επίσης επιθυμητές ορισμένες βελτιώσεις στο κανονιστικό πλαίσιο. Ως εκ τούτου, την έκθεση ακολουθεί μια πρόταση τροποποίησης του κανονισμού 2320/2002.
French: 6. Le rapport souligne enfin que des améliorations au cadre réglementaire sont également souhaitables. En conséquence, une proposition de modification du règlement 2320/2002 fait suite à ce rapport.
Greek: Μετά τα τραγικά γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, πραγματοποιήθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 2001 επείγουσα συνεδρίαση του Συμβουλίου Μεταφορών της ΕΕ. Η Επιτροπή και οι Υπουργοί Μεταφορών των κρατών μελών συμπέραναν ότι ήταν αναγκαίο, μεταξύ άλλων, να εφαρμοστούν πλήρως τα βασικά μέτρα για την αεροπορική ασφάλεια που είχαν καταρτιστεί ως συστάσεις της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΔΠΑ)[1] από το 1989. Με βάση αυτό το πολιτικό συμπέρασμα, στις 10 Οκτωβρίου 2001 η Επιτροπή εξέδωσε νομοθετική πρόταση για ένα κανονισμό πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας[2]. Η πρόταση αυτή εγκρίθηκε τελικά στις 16 Δεκεμβρίου 2002 με τη διαδικασία της συναπόφασης[3]. Άρχισε να ισχύει στις 19 Ιανουαρίου 2003.
French: Suite aux événements tragiques du 11 septembre 2001, le Conseil «Transports» de l’UE a tenu une réunion d’urgence le 14 septembre 2001. La Commission et les ministres des Transports des États membres sont parvenus à la conclusion qu’il fallait, entre autres, mettre intégralement en œuvre les mesures essentielles relatives à l’aviation civile élaborées à titre de recommandation par la Conférence européenne de l'aviation civile (CEAC)[1] en 1989. Sur la base de cette décision, la Commission a adopté le 10 octobre 2001 une proposition législative de règlement-cadre du Parlement européen et du Conseil relatif à l’instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile[2]. Cette proposition a été définitivement adoptée le 16 décembre 2002 selon la procédure de codécision[3], et le règlement est entré en vigueur le 19 janvier 2003.
Greek: Το άρθρο 11 του κανονισμού ορίζει ότι με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1049/2001[4] η Επιτροπή δημοσιεύει κάθε χρόνο έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού και με την κατάσταση της ασφάλειας των αερομεταφορών στην Κοινότητα, βασιζόμενη στις εκθέσεις των επιθεωρήσεων.
French: L’article 11 du règlement stipule que sous réserve du règlement (CE) n° 1049/2001[4], la Commission publie chaque année un rapport concernant la mise en oeuvre du présent règlement et la situation en matière de sûreté aérienne dans la Communauté, en tirant des conclusions des rapports d'inspection.
Greek: Δεδομένου ότι οι επιθεωρήσεις της Επιτροπής στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας άρχισαν στις αρχές του 2004, η παρούσα έκθεση είναι η έκθεση για το πρώτο έτος εφαρμογής του συνόλου των στοιχείων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002.
French: Étant donné que la Commission a commencé ses inspections dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile au début de l’année 2004, il s’agit là par conséquent du premier rapport annuel concernant la mise en œuvre de tous les éléments du règlement (CE) n° 2320/2002.
Greek: 2. Το νέο κανονιστικό πλαίσιο για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας
French: 2. LE NOUVEAU CADRE RÉGLEMENTAIRE POUR LA SÛRETÉ DE L’AVIATION CIVILE
Greek: 2.1. Το περιεχόμενο του κανονισμού 2320/2002
French: 2.1. Contenu du règlement (CE) n° 2320/2002
Greek: Τα πρότυπα ασφάλειας καθίστανται υποχρεωτικά· ανατίθενται συγκεκριμένα καθήκοντα στα κράτη μέλη και στην Επιτροπή.
French: Les normes de sûreté deviennent obligatoires; des attributions spécifiques pour les États membres et la Commission sont définies.
Greek: 2.1.1. Υποχρεωτικές διατάξεις
French: 2.1.1. Des dispositions obligatoires
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) 2320/2002, αποτελώντας το πρώτο κοινοτικό νομοθέτημα στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, επεδίωξε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλά διαφορετικά θέματα.
French: En tant que premier texte législatif communautaire dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile, le règlement (CE) n° 2320/2002 visait à aborder simultanément plusieurs domaines différents.
Greek: Κατά πρώτον, ο κανονισμός προσδιορίζει τις κύριες διατάξεις και τα κοινά πρότυπα που διέπουν την κοινοτική προσέγγιση σε θέματα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας. Υπάρχει, ειδικότερα, ένα λεπτομερές παράρτημα που καθορίζει τις τεχνικές απαιτήσεις για την αεροπορική ασφάλεια, για τις οποίες πρέπει να θεσπιστούν κοινοτικοί κανόνες. Οι διατάξεις αυτές κατέστησαν εφαρμοστέες στις 19 Ιανουαρίου 2003.
French: Tout d’abord le règlement identifie les principales dispositions et normes communes qui régissent l’approche communautaire de la sûreté de l’aviation civile. À cet égard, une annexe expose en détail les exigences techniques en matière de sûreté aérienne qui doivent faire l’objet d’une réglementation communautaire. Ces dispositions sont entrées en vigueur le 19 janvier 2003.
Greek: Η νομοθεσία εφαρμόζεται πλήρως σε όλους τους περίπου 700 αερολιμένες πολιτικής αεροπορίας που υπάρχουν στη διευρυμένη Ευρωπαϊκή Κοινότητα, πλην των μικρότερων. Στους μικρούς αερολιμένες δεν χορηγείται γενική απαλλαγή από την εφαρμογή των διαδικασιών αεροπορικής ασφάλειας. Αντίθετα, κάθε κράτος μέλος μπορεί να θεσπίζει επίπεδα ασφαλείας διαφορετικά από τα προβλεπόμενα στην κοινοτική νομοθεσία, αλλά μόνο βάσει τοπικών εκτιμήσεων επικινδυνότητας.
French: Le règlement s’applique pleinement aux 700 aéroports servant à l’aviation civile (à l’exception des plus petits) dans la Communauté européenne élargie. Les petits aéroports ne sont pas totalement dispensés d’appliquer les procédures de sûreté aérienne. Chaque État membre peut, sur la base d’une évaluation locale des risques uniquement, adopter des mesures de sûreté différentes de celles prévues par la législation communautaire.
Greek: Ενώ η κοινοτική νομοθεσία θεσπίζει τα κοινά βασικά πρότυπα, επιτρέπει επίσης στα κράτη μέλη (ή σε μεμονωμένους αερολιμένες) να θέτουν αυστηρότερα πρότυπα. Δεδομένου του μεταβλητού επιπέδου κινδύνου για τρομοκρατική επίθεση, οι συγκεκριμένοι αερολιμένες ή αεροπορικές εταιρείες πρέπει πάντοτε να έχουν τη δυνατότητα να αυξάνουν το επίπεδο ασφάλειας, οποτεδήποτε αντικειμενικές εκτιμήσεις επικινδυνότητας υποδεικνύουν ότι η ενέργεια αυτή είναι απαραίτητη, είτε σε προσωρινή είτε σε μόνιμη βάση.
French: Si la législation communautaire fixe les normes communes de base, elle autorise également les États membres (ou chaque aéroport) à adopter des normes plus strictes. Face à la variabilité du risque d’une attaque terroriste, des aéroports et des compagnies aériennes spécifiques doivent toujours avoir la possibilité d’accroître, à titre provisoire ou permanent, leur niveau de protection lorsqu’une évaluation objective des risques les y incite.
Greek: Επιπλέον, ο κανονισμός 2320/2002 συνέστησε επιτροπή (χρησιμοποιώντας τους τυπικούς κανόνες επιτροπολογίας που περιλαμβάνονται στην απόφαση 1999/468/ΕΟΚ του Συμβουλίου[5]), η οποία καθιστά δυνατή τη γρήγορη επεξεργασία πρόσθετων, λεπτομερέστερων εναρμονισμένων τεχνικών απαιτήσεων στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, εάν και όταν προκύψει ανάγκη.
French: En outre, le règlement n° 2320/2002 a institué un comité (conformément à la procédure de comité définie par la décision 1999/468/CEE du Conseil[5]) chargé d’élaborer rapidement, le cas échéant, de nouvelles exigences techniques, harmonisées et plus détaillées, dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile.
Greek: 2.1.2. Κατανομή καθηκόντων μεταξύ των κρατών μελών και της Επιτροπής
French: 2.1.2. Les attributions des États membres et de la Commission
Greek: Η νομοθεσία της ΕΚ σχετικά με την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας απευθύνεται προπάντων στα κράτη μέλη. Ο κανονισμός πλαίσιο υποχρεώνει καθένα από αυτά να διαθέτει Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας, ώστε να εξασφαλίζεται η εφαρμογή των κοινών προτύπων που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού. Κάθε κράτος μέλος οφείλει επίσης να μεριμνά για την εκπόνηση και εφαρμογή εθνικού προγράμματος ποιοτικού ελέγχου της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, ώστε να διασφαλίζεται η αποτελεσματικότητα του οικείου εθνικού προγράμματος ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας. Αυτό συνιστά βασική απαίτηση για τον ουσιαστικό έλεγχο της ορθής εφαρμογής του κανονισμού 2320/2002.
French: La législation de la CE relative à la sûreté de l’aviation civile s’adresse avant tout aux États membres. Le règlement-cadre oblige chacun d’entre eux à adopter un programme national de sûreté de l'aviation civile afin de garantir l’application des normes communes visées à l’annexe du règlement. Chaque État membre doit également se charger de l’élaboration et de la mise en oeuvre d'un programme national de contrôle de la qualité en matière de sûreté de l'aviation civile afin de s’assurer de l'efficacité de son programme national de sûreté de l'aviation civile. Il s’agit là d’un préalable nécessaire au contrôle effectif de la bonne application du règlement (CE) n° 2320/2002.
Greek: Ο κανονισμός εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να παρακολουθεί την εκ μέρους των κρατών μελών εφαρμογή του κανονισμού και ειδικότερα να διεξάγει επιθεωρήσεις[6] των εθνικών υπηρεσιών και κατάλληλου δείγματος αερολιμένων, για να διασφαλίζει την τήρηση των κοινοτικών κανόνων για την αεροπορική ασφάλεια.
French: Le règlement autorise la Commission à contrôler l’application du règlement par les États membres et, en particulier, à effectuer des inspections[6] auprès des administrations nationales et d’un échantillon adéquat d’aéroports pour veiller au respect des règles communautaires en matière de sûreté aérienne.
Greek: 2.1.3. Κοινοτικό νομοθετικό έργο που επιτελέστηκε έως τον Ιούνιο 2005 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού 2320/2002
French: 2.1.3. Travail législatif communautaire portant sur la mise en œuvre du règlement (CE) n° 2320/2002 (achevé en juin 2005)
Greek: Συνολικά, μέχρι σήμερα έχουν εκδοθεί επτά κανονισμοί της Επιτροπής, για να συμπληρωθεί ο κανονισμός 2320/2002.
French: À ce jour, la Commission a adopté sept règlements afin de compléter le règlement (CE) n° 2320/2002.
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 622/2003 της Επιτροπής για καθορισμό μέτρων για την εφαρμογή των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας των αερομεταφορών [7] άρχισε να ισχύει στις 19 Απριλίου 2003. Ο κανονισμός αυτός προσθέτει λεπτομερέστερες απαιτήσεις για την ασφάλεια των αερομεταφορών, για να συμπληρωθούν οι γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται με τον κανονισμό πλαίσιο.
French: Le règlement (CE) n° 622/2003 de la Commission fixant des mesures pour la mise en oeuvre des règles communes dans le domaine de la sûreté aérienne [7] est entré en vigueur le 19 avril 2003. Il définit de nouvelles exigences plus détaillées en matière de sûreté aérienne afin de compléter les exigences générales énoncées par le règlement-cadre.
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1217/2003 της Επιτροπής για θέσπιση των κοινών προδιαγραφών για τα εθνικά προγράμματα ποιοτικού ελέγχου της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας [8] άρχισε να ισχύει στις 28 Ιουλίου 2003.
French: Le règlement (CE) n° 1217/2003 de la Commission arrêtant l es spécifications communes des programmes nationaux de contrôle de la qualité en matière de sûreté de l'aviation civile [8] est entré en vigueur le 28 juillet 2003.
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1486/2003 της Επιτροπής για καθορισμό των διαδικασιών διεξαγωγής των επιθεωρήσεων της Επιτροπής στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας[9] άρχισε να ισχύει στις 12 Σεπτεμβρίου 2003.
French: Le règlement (CE) n° 1486/2003 de la Commission définissant les modalités des inspections effectuées par la Commission dans le domaine de la sûreté de l'aviation civile[9] est entré en vigueur le 12 septembre 2003.
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 68/2004 της Επιτροπής[10], ο οποίος άρχισε να ισχύει στις 5 Φεβρουαρίου 2004, αποτέλεσε την πρώτη τροποποίηση του κανονισμού 622/2003 και προσέθεσε λεπτομερέστερες απαιτήσεις για την ασφάλεια των αερομεταφορών, οι οποίες συμπληρώνουν τις γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται με τον κανονισμό πλαίσιο, ιδίως όσον αφορά τα απαγορευμένα αντικείμενα.
French: Le règlement (CE) n° 68/2004 de la Commission[10], entré en vigueur le 5 février 2004, est la première modification du règlement (CE) n° 622/2003 et complète, par des exigences plus détaillées en matière de sûreté aérienne, les exigences générales définies par le règlement-cadre, notamment en ce qui concerne les objets interdits .
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1138/2004 της Επιτροπής για την καθιέρωση κοινού ορισμού των ζωτικών τμημάτων των ελεγχόμενων περιοχών ασφαλείας των αερολιμένων[11] άρχισε να ισχύει την 1η Ιουλίου 2004. Ο κανονισμός αυτός απαιτεί, εντός πέντε ετών και σε τρεις φάσεις, όλο το προσωπικό των αερολιμένων που έρχεται σε επαφή με επιβάτες και αποσκευές που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφαλείας και το ίδιο να έχει υποβληθεί σε έλεγχο ασφαλείας. Η πρώτη φάση, για το προσωπικό στα κτίρια των τερματικών σταθμών των αερολιμένων, άρχισε να ισχύει αμέσως μετά την έκδοση του κανονισμού. Το πενταετές χρονοδιάγραμμα, το οποίο ενδεχομένως φαίνεται υπερβολικό, αντανακλά μια υποχρέωση που προβλέπεται στον κανονισμό 2320/2002.
French: Le règlement (CE) n° 1138/2004 de la Commission établissant une définition commune des parties critiques des zones de sûreté à accès réglementé dans les aéroports[11] est entré en vigueur le 1er juillet 2004. Celui-ci oblige tous les membres du personnel de l’aéroport qui sont au contact de passagers et de bagages ayant été contrôlés à subir eux aussi une inspection/filtrage , selon une approche en trois phases qui s’étalera sur cinq ans. La première phase, qui concerne les membres du personnel ayant accès aux bâtiments situés dans le terminal de l’aéroport, a débuté immédiatement après l’adoption du règlement. La période de cinq ans, qui peut paraître longue, répond à une obligation prévue par le règlement (CE) n° 2320/2002.
Greek: Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 781/2005 της Επιτροπής[12], αποτέλεσε τη δεύτερη τροποποίηση του κανονισμού 622/2003 και προσέθεσε λεπτομερέστερες απαιτήσεις για την ασφάλεια των αερομεταφορών, οι οποίες συμπληρώνουν τις γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται με τον κανονισμό πλαίσιο, ιδίως όσον αφορά τα πρότυπα επιδόσεων για τα μηχανήματα ακτίνων Χ που χρησιμοποιούνται για λόγους ασφαλείας στους αερολιμένες της ΕΕ. Αρχίζει να ισχύει την 1η Ιουλίου 2006. Πρόθεση της Επιτροπής είναι να συμπεριλάβει στον κανονισμό 622/2003 πρότυπα επιδόσεων για όλους τους βασικούς τύπους εξοπλισμού ασφαλείας που χρησιμοποιούνται στους αερολιμένες της ΕΕ. Αυτά θα χρησιμεύσουν ως πρότυπα αναφοράς για τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την ΕΕ και θα δώσουν επίσης τη δυνατότητα στους επιθεωρητές της ΕΕ να διαθέτουν ένα αντικειμενικό μέσο αξιολόγησης του κατά πόσον ο εξοπλισμός ασφαλείας των αερολιμένων λειτουργεί επαρκώς.
French: Le règlement (CE) n° 781/2005 de la Commission[12], qui est la deuxième modification du règlement (CE) n° 622/2003, complète par des exigences plus détaillées en matière de sûreté aérienne les exigences générales définies par le règlement-cadre, notamment en ce qui concerne les normes de performance des équipements de sûreté radioscopiques utilisés dans les aéroports de l’UE. Il entrera en vigueur le 1er juillet 2006. La Commission a l’intention d’inclure dans le règlement (CE) n° 622/2003 des normes de performance pour tous les principaux types d’équipements de sûreté utilisés dans les aéroports de l’UE. Celles-ci serviront de référence pour ces équipements utilisés dans toute l’UE et fourniront également aux inspecteurs de l’UE un moyen objectif d’évaluer leur performance.