FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Η διάταξη περί ανεξάρτητης αρμόδιας αρχής είναι ενδεδειγμένη για το λόγο ότι διασφαλίζεται έτσι η λήψη αντικειμενικότερης απόφασης όσον αφορά το καταλληλότερο καταφύγιο ενός πλοίου που διατρέχει κίνδυνο. Σύμφωνα με την πρόταση αυτή, αρμόδιες για τη σχετική απόφαση δεν είναι πλέον οι τοπικές λιμενικές αρχές, αλλά οι εθνικές αρχές. Προκειμένου να διατηρηθεί ο συντονισμός και να εξασφαλιστούν σχέσεις εμπιστοσύνης μεταξύ των τοπικών λιμενικών αρχών και της εθνικής αρχής, επιβάλλεται η υποχρέωση διαβούλευσης με τη λιμενική αρχή.
French: L'innovation consistant à faire intervenir l'autorité indépendante compétente est souhaitable, car elle garantira une plus grande objectivité de la décision qui déterminera le meilleur lieu de refuge pour un navire en détresse. Cette proposition déplace le pouvoir décisionnel concernant l'accueil des navires de l'autorité portuaire locale vers une autorité nationale. Afin de maintenir une certaine interaction et de mettre en place une relation fondée sur la confiance entre l'autorité portuaire locale et l'autorité nationale, il serait hautement souhaitable de rendre obligatoire la consultation de la première.
Greek: Επιπλέον, δεδομένου ότι η τελική απόφαση περί υποδοχής ενός πλοίου που διατρέχει κίνδυνο σε καταφύγιο λαμβάνεται από την ανεξάρτητη αρμόδια αρχή, μπορούν να παρακαμφθούν οι αρμοδιότητες της λιμενικής αρχής. Η δυνατότητα που διαθέτει η εθνική αρχή να παρακάμπτει την τοπική λιμενική αρχή οδηγεί στο ενδεχόμενο να είναι αναγκασμένη η τελευταία να επωμισθεί το οικονομικό βάρος μίας απόφασης την οποία δεν έλαβε. Δεν είναι λογικό να υποχρεούνται οι τοπικές λιμενικές αρχές να αποζημιώνουν δαπάνες και ζημίες που δεν προκλήθηκαν από δικές τους ενέργειες ούτε απορρέουν από σχετική απόφαση των ιδίων.
French: De plus, le fait que la décision finale concernant l'accueil d'un navire en détresse incombe à l'autorité indépendante compétente risque de rendre caducs les pouvoirs de l'autorité portuaire. Si elle a la possibilité de se substituer à l'autorité locale portuaire, l'autorité nationale risque de faire peser sur elle la charge financière d'une décision que cette autorité portuaire n'a pas prise. Il ne serait pas logique que les autorités portuaires doivent trouver de quoi indemniser des frais et des dommages qui ne seraient pas la conséquence de leurs propres opérations ou qui ne résulteraient pas d'une décision qu'elles auraient prise par elles-mêmes.
Greek: Επιβάλλεται, συνεπώς, η ανεξάρτητη αρμόδια αρχή να έχει την πλήρη ευθύνη των αποφάσεών της και να είναι υπεύθυνη για την αποζημίωση.
French: Il est donc souhaitable que l'autorité indépendante compétente assume l'entière responsabilité de ses décisions et que lui incombe, le cas échéant, la charge de l'indemnisation.
Greek: Σύσταση 3.2 — Τροπ. 6
French: Recommandation 3.2 am. 6
Greek: Ήδη από το στάδιο της κατάρτισης του σχεδίου για την αντιμετώπιση των κινδύνων που αντιμετωπίζουν πλοία στα ύδατα κρατών μελών ενδείκνυται η συμπερίληψη της διαδικασίας αποζημίωσης για τις πιθανές δαπάνες και ζημίες που συνεπάγεται η υποδοχή πλοίων σε καταφύγιο.
French: Dès la conception d'un plan destiné à répondre aux dangers que représentent les navires en détresse présents dans les eaux territoriales des États membres, il convient de définir la procédure d'indemnisation des éventuels frais et dommages imputables aux navires accueillis dans un lieu de refuge.
Greek: Οι τοπικές λιμενικές αρχές και κοινότητες ενδέχεται να εκτεθούν σε φαινόμενα ρύπανσης ή άλλους κινδύνους, όπως οι εκρήξεις, ενώ παράλληλα μπορεί να προκύψουν οικονομικές ζημίες σε περίπτωση που το λιμάνι, οι γέφυρες, φράγματα ή δρόμοι παύσουν να λειτουργούν. Η οικονομική ζημία του είδους αυτού μπορεί να είναι σημαντική και να αυξηθεί πολύ γρήγορα. Η παρεμπόδιση της λειτουργίας τους μπορεί να έχει αντίκτυπο και πέραν της λιμενικής περιοχής, δεδομένου ότι πολλές επιχειρήσεις εξαρτώνται από την αποστολή αγαθών μέσω του λιμένα. Ωστόσο, τα διεθνή ταμεία αποζημιώνουν τις ζημίες που αφορούν την πετρελαϊκή ρύπανση, δεν καλύπτουν όμως τις οικονομικές απώλειες των λιμένων.
French: Les autorités portuaires et les collectivités locales peuvent s'exposer à des risques de pollution ou à d'autres dangers, parmi lesquels le risque d'explosion, qui peuvent entraîner des dégâts économiques en bloquant le port, les ponts, les écluses ou les routes. Un tel préjudice économique peut être conséquent et peut s'amplifier très rapidement. Le blocage peut également produire des effets au-delà de la zone portuaire, car diverses entreprises de l'arrière-pays dépendent des marchandises acheminées par le port. Cependant, si les fonds internationaux indemnisent les dégâts liés à la pollution par les hydrocarbures, ils ne couvrent pas les pertes économiques subies par les ports.
Greek: Χωρίς ασφαλιστικές απαιτήσεις για όλα τα πλοία, δεν υπάρχει εγγύηση ότι το πλοίο διαθέτει αστική ασφάλιση, αλλά, και στην περίπτωση αυτή ακόμη, οι ενάγοντες ενδέχεται να μην έχουν πρόσβαση στα στοιχεία αυτά, εφόσον ο ασφαλιστής δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλα τα μέσα υπεράσπισής του.
French: Les exigences en matière d'assurance ne s'appliquant pas à la totalité des navires, il n'est pas garanti que ceux-ci possèdent une assurance de responsabilité civile. De plus, même lorsqu'un navire possède une telle assurance, les demandeurs d'indemnisation peuvent s'en voir refuser le bénéfice si l'assureur peut leur opposer des causes valables de refus.
Greek: Η πρόταση οδηγίας περί αστικής ευθύνης και χρηματοοικονομικών εγγυήσεων από πλευράς πλοιοκτητών θα επιφέρει σημαντική βελτίωση στο ισχύον νομικό πλαίσιο. Ωστόσο, ενδείκνυται οι διατάξεις της οδηγίας για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των πλοίων να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι λιμενικές και τοπικές αρχές θα αποζημιώνονται πλήρως και ταχέως για τις ζημίες και τις δαπάνες που αφορούν την υποδοχή πλοίων που διατρέχουν κίνδυνο.
French: La directive sur la responsabilité civile et les garanties financières des propriétaires de navires améliorera sensiblement le cadre juridique en vigueur. Il est néanmoins souhaitable de parfaire encore les dispositions de la directive sur le suivi du trafic des navires, afin de garantir sans équivoque que les autorités portuaires et les collectivités locales, recevront rapidement une indemnisation totale des dommages et des frais pouvant être liés à l'accueil de navires en détresse.
Greek: Κατά τον τρόπο αυτό, οι λιμενικές και τοπικές αρχές θα ενθαρρυνθούν ώστε να διαδραματίζουν προορατικό ρόλο παρέχοντας καταφύγια, πράγμα που θα διασφαλίσει επίσης την αποτελεσματική συνεργασία με την ανεξάρτητη αρμόδια αρχή που επιδιώκει να συστήσει η Επιτροπή σε κάθε κράτος μέλος.
French: Ainsi, les autorités portuaires et les collectivités locales seront encouragées à jouer un rôle de prévention active en matière d'offre de lieux de refuge, ce qui permettra également de mettre en place une coopération réelle et efficace avec l'autorité indépendante compétente que la Commission souhaite voir établie dans chaque État membre.
Greek: Το πρόβλημα της αποζημίωσης των λιμενικών αρχών παραμένει ανοικτό στο τρίτο πακέτο θαλάσσιας ασφάλειας της Επιτροπής, έστω και εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με το ψήφισμα σχετικά με τη βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα το 2004, ζήτησε ρητώς από την Επιτροπή να υποβάλει προτάσεις για τη χρηματοοικονομική αποζημίωση όσον αφορά τα καταφύγια [1].
French: La Commission européenne n'a pas tranché la question de l'indemnisation des autorités portuaires dans le troisième paquet de mesures de l'UE en faveur de la sécurité maritime, alors que le Parlement européen lui avait explicitement demandé de présenter des propositions concernant la compensation financière pour les lieux de refuge dans la résolution qu'il avait consacrée en 2004 au renforcement de la sécurité maritime [1].
Greek: Σύσταση 3.3 — Τροπ. 7
French: Recommandation 3.3 am. 7
Greek: Οι λιμενικές αρχές συγκαταλέγονται μεταξύ των πιστωτών του πλοίου. Έχουν το δικαίωμα να μοιραστούν από κοινού με διάφορους άλλους φορείς, το ποσό αποζημίωσης που προβλέπεται από τα διεθνή ταμεία ή από την ασφάλιση του πλοίου. Κατά κανόνα είναι οι τελευταίοι στη σειρά αποζημίωσης παρά την μεγάλη ευθύνη που έχουν για την υποδοχή ενός πλοίου που διατρέχει κίνδυνο. Επιπλέον, τα διεθνή ταμεία αποζημιώνουν ζημίες που σχετίζονται με την πετρελαϊκή ρύπανση και δεν καλύπτουν τις οικονομικές απώλειες που υφίστανται οι λιμένες.
French: Les autorités portuaires comptent parmi les nombreux créanciers d'un navire. L'ensemble de ces créanciers doit donc, le cas échéant, se partager le montant de l'indemnité versée par les fonds internationaux ou par l'organisme qui assure le navire. Les autorités portuaires se situent souvent parmi les derniers créanciers servis, malgré l'importance de la responsabilité liée à l'accueil d'un navire en détresse. De plus, les fonds internationaux indemnisent les dommages liés à la pollution par les hydrocarbures mais ne couvrent pas les pertes économiques subies par les ports.
Greek: Μικρότερα λιμάνια και τοπικές κοινότητες οι οποίες υπέστησαν ζημίες λόγω υποχρεωτικής υποδοχής ενός πλοίου σε κίνδυνο ενδέχεται να μη διαθέτουν το εργατικό δυναμικό, τα οικονομικά μέσα ή την νομική εμπειρογνωμοσύνη για να αντιμετωπίσουν τις χρονοβόρες δικαστικές διαδικασίες κατά του εκμεταλλευόμενου το πλοίο, του πράκτορα ή του κυβερνήτη του πλοίου για την αποζημίωση δαπανών και ζημιών, ενώ πολλές φορές δεν έχουν καν την αρμοδιότητα να προβούν στη λήψη παρόμοιων αποφάσεων.
French: Les ports ainsi que les collectivités de petite taille qui subissent un dommage lié à l'accueil obligatoire d'un navire en détresse ne disposent pas nécessairement du personnel, des moyens financiers, ni de la compétence juridique qui leur permettraient de faire face à une longue procédure judiciaire contre l'exploitant, l'agent ou le capitaine du navire afin d'obtenir l'indemnisation des frais et des dommages occasionnés par une décision, et ce, alors qu'ils ne sont même pas habilités à statuer en dernier ressort.
Greek: 4. Πρόταση οδηγίας για τον καθορισμό των θεμελιωδών αρχών που διέπουν τη διερεύνηση των ατυχημάτων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών
French: 4. Directive établissant les principes fondamentaux régissant les enquêtes sur les accidents dans le secteur des transports maritimes
Greek: 4.1 συμφωνεί με τον γενικό στόχο της πρότασης της Επιτροπής που είναι η βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα με τον καθορισμό σαφών κατευθυντήριων γραμμών σε επίπεδο Κοινότητας σχετικά με τη διενέργεια τεχνικών διερευνήσεων μετά από θαλάσσια ατυχήματα και περιστατικά και με τη σημασία των εν λόγω διερευνήσεων·
French: 4.1 souscrit à l'objectif général de la proposition de la Commission consistant à améliorer la sécurité maritime en prévoyant des lignes directrices claires à l'échelle communautaire concernant l'exécution d'enquêtes techniques après tout événement de mer grave et relève l'importance de telles enquêtes;
Greek: 4.2 υπεραμύνεται της διάταξης που ορίζει ότι οι διερευνήσεις για ατυχήματα πρέπει να αποσκοπούν στην πρόληψη των κινδύνων, να βασίζονται στις αρχές και τις συστάσεις του ΙΜΟ και να επιδιώκουν τη βελτίωση της νομοθεσίας, της διαχείρισης των πλοίων, της ετοιμότητας και της αντιμετώπισης περιστατικών εκτάκτου ανάγκης·
French: 4.2 approuve la disposition prévoyant que, sur la base des principes et recommandations de l'OMI, les enquêtes sur les accidents de mer soient orientées sur la prévention des risques et les moyens d'améliorer la législation, l'exploitation des navires et la préparation et l'exécution de mesures d'urgence;
Greek: 4.3 Επισημαίνει την ανάγκη να γίνει ευρεία χρήση των σχετικών προτύπων και μεθοδολογίας για τη διερεύνηση ναυτικών ατυχημάτων που έχουν αναπτυχθεί στο πλαίσιο του Δ.Ν.Ο./ΙΜΟ.
French: 4.3 souligne qu'il y a lieu, en la matière, de faire un usage étendu des modèles et méthodologies qui ont été développées au sein de l'Organisation maritime internationale pour enquêter sur les accidents de mer.
Greek: Σύσταση 4.1
French: Recommandation 4.1
Greek: (δ)αλιευτικά σκάφη μήκους μέχρι 24 μέτρα· | (δ)αλιευτικά σκάφη μήκους μέχρι 24 μέτρα· |
French: d)des bateaux de pêche d'une longueur inférieure à 24 mètres; | d)des bateaux de pêche d'une longueur inférieure à 24 mètres; |
Greek: Στις οδηγίες της για τον "Έλεγχο του κράτους λιμένα" και την "Ευθύνη του κράτους σημαίας", η Επιτροπή περιέγραψε σωστά την αλιεία ως μια από τις πλέον επικίνδυνες δραστηριότητες. Όσο μικρότερο είναι ένα σκάφος, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος και τόσο συχνότερη η απώλεια ζωής! Για τον λόγο αυτό, προτείνεται να διαγραφεί το εδάφιο (δ) του άρθρου 2 και να διερευνούνται τα ατυχήματα και τα συμβάντα όπου εμπλέκονται αλιευτικά σκάφη με τον ίδιο λεπτομερή τρόπο όπως η οδηγία προτείνει για τη διερεύνηση ατυχημάτων και συμβάντων όπου εμπλέκονται εμπορικά σκάφη.
French: Dans ses propositions de directives relatives au contrôle par l'État du port et à la responsabilité de l'État du pavillon, la Commission décrit, à juste titre, la pêche comme l'une des activités les plus dangereuses. Plus un navire est petit, plus il risque l'accident, mortel trop souvent. Aussi le CdR préconise-t-il que le point d) de l'article 2 soit supprimé et 'que les accidents et incidents de mer impliquant des navires de pêche fassent l'objet d'une enquête aussi approfondie que celle proposée par la Commission pour les accidents et incidents impliquant des navires de commerce.
Greek: 5. Οδηγία σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών
French: 5. Directive établissant des règles et normes communes concernant les organismes habilités à effectuer l'inspection et la visite des navires et les activités pertinentes des administrations maritimes
Greek: 5.1 συμφωνεί με την ανάγκη για αποτελεσματικό έλεγχο των επιδόσεων και λογιστικό έλεγχο των νηογνωμόνων, των θυγατρικών τους και συμμετεχουσών επιχειρήσεων, και την επιβολή κυρώσεων εφόσον δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους καθώς επίσης και την ανάγκη να διαμορφωθούν, σε διεθνές και κοινοτικό επίπεδο, διεξοδικοί μηχανισμοί τεχνικής επιθεώρησης, μέσω των οποίων θα διατίθενται αξιόπιστες πληροφορίες για την πραγματική κατάσταση των πλοίων.
French: 5.1 convient de la nécessité d'effectuer un contrôle efficace et un audit des sociétés de classification, de leurs filiales et de leurs entreprises participantes, en introduisant des sanctions pour le non-respect des obligations et de mettre en place, au niveau international et communautaire, des mécanismes d'inspection technique exhaustifs qui permettront de disposer d'informations fiables sur l'état réel des navires;
Greek: 5.2 συμφωνεί με την πρόταση να δημιουργήσουν οι εγκεκριμένοι οργανισμοί κοινή δομή αξιολόγησης και πιστοποίησης της ποιότητας. Η κοινή αυτή δομή πρέπει να είναι ανεξάρτητη και να διαθέτει όλα τα αναγκαία μέσα για να επιτελείται έργο σε βάθος και με συνέχεια, καθώς επίσης και να μπορεί να προτείνει επανορθωτικές δράσεις τόσο σε μεμονωμένο όσο και σε συλλογικό επίπεδο για τη βελτίωση της ποιότητας της εργασίας των εγκεκριμένων οργανισμών·
French: 5.2 approuve la proposition prévoyant que les organismes agréés mettent en place une structure commune d'évaluation et de certification de la qualité. Cette structure commune devra être indépendante et disposer de tous les moyens nécessaires pour un travail en profondeur et en continu, ainsi qu'être en mesure de proposer des actions correctrices, tant individuelles que collectives, pour l'amélioration de la qualité du travail des organismes agréés;
Greek: 5.3 συμφωνεί να διευρυνθεί η συνεργασία μεταξύ εγκεκριμένων οργανισμών σε θέματα συμβατότητας των τεχνικών τους κανονισμών, ερμηνείας των διεθνών συμβάσεων και ενιαίας εφαρμογής τους έτσι ώστε να υπάρχει κοινή βάση αξιολόγησης, καθώς και μέσα που θα επιτρέπουν την απαιτούμενη διορθωτική δράση, προκειμένου να επιτευχθεί ενιαίο επίπεδο ασφάλειας στην Κοινότητα, τεχνική συνεργασία μεταξύ νηογνωμόνων, συμβατότητα των διαφόρων κανονισμών, εφαρμογή της ερμηνείας που δίνει ο ΙΜΟ στις διεθνείς συμβάσεις σε όλη την ΕΕ και, συνεπώς, ουσιαστική αμοιβαία αναγνώριση πιστοποιητικών κλάσης και εξοπλισμού πλοίων·
French: 5.3 convient que la coopération entre les organismes agréés devrait être étendue en matière de compatibilité de leurs règlements techniques, d'interprétation des conventions internationales et d'application uniforme des uns et des autres, afin de fournir une référence commune d'évaluation ainsi que des instruments permettant les actions correctrices requises pour parvenir à un niveau uniforme de sécurité dans la Communauté, à une coopération technique entre sociétés de classification, à la compatibilité entre les règlements et à l'application dans toute l'Union européenne de l'interprétation que donne l'OMI des conventions internationales, de manière à parvenir ainsi à une vraie reconnaissance mutuelle des certificats de classe et des équipements marins;
Greek: 5.4 ζητά η τελευταία γραμμή στο εδάφιο (31) "και ενημερώνει το κράτος σημαίας εάν χρειάζεται" να τροποποιηθεί σε "γνωστοποιεί αμέσως τις πληροφορίες στο κράτος σημαίας".
French: 5.4 demande que la dernière ligne du paragraphe 31 "(…) et faire participer l'État du pavillon si nécessaire" soit remplacée par "(…) et mettre immédiatement cette information à la disposition de l'État du pavillon";
Greek: Σύσταση 5.1
French: Recommandation 5.1
Greek: 2.Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, εφόσον ένας οργανισμός παραλείψει να εφαρμόσει τα προληπτικά και διορθωτικά μέτρα που έχει ζητήσει η Επιτροπή, ή εφόσον καθυστερήσει αδικαιολόγητα, η Επιτροπή μπορεί να επιβάλει περιοδικές χρηματικές ποινές στον οργανισμό αυτό έως ότου τεθούν σε εφαρμογή τα μέτρα που του έχει ζητήσει. | 2.Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, εφόσον ένας οργανισμός παραλείψει να εφαρμόσει τα προληπτικά και διορθωτικά μέτρα που έχει ζητήσει η Επιτροπή, ή εφόσον καθυστερήσει αδικαιολόγητα, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο να επιβάλει περιοδικές χρηματικές ποινές στον οργανισμό αυτό έως ότου τεθούν σε εφαρμογή τα μέτρα που του έχει ζητήσει. |
French: 2.Sans préjudice du paragraphe 1, lorsqu'un organisme ne prend pas les mesures préventives et correctives requises par la Commission, ou qu'il agit avec un retard injustifié, la Commission peut imposer des astreintes à cet organisme jusqu'à la pleine mise en œuvre des mesures requises. | 2.Sans préjudice du paragraphe 1, lorsqu'un organisme ne prend pas les mesures préventives et correctives requises par la Commission, ou qu'il agit avec un retard injustifié, la Commission peut demander à la Cour de justice des Communautés européennes d'imposer des astreintes à cet organisme jusqu'à la pleine mise en œuvre des mesures requises. |
Greek: Θεωρείται πιο αποδεκτό για τον υπαίτιο ατυχήματος να επιβάλλονται τα πρόστιμα από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο με βάση πρόταση της Επιτροπής παρά άμεσα από την ίδια την Επιτροπή.
French: Le Comité des régions estime plus acceptable pour la partie incriminée que les amendes soient imposées par la Cour de justice des Communautés européennes à la demande la Commission plutôt que directement par la Commission.
Greek: Σύσταση 5.2
French: Recommandation 5.2
Greek: Οι αναγνωρισμένοι οργανισμοί καθορίζουν και εφαρμόζουν ενδεδειγμένες κοινές απαιτήσεις για τις περιπτώσεις μετάταξης κλάσης εφόσον χρειάζονται ιδιαίτερες προφυλάξεις. Μεταξύ των περιπτώσεων αυτών είναι τουλάχιστον η μετάταξη πλοίου ηλικίας δέκα πέντε ετών ή και περισσότερο και η μετάταξη από μη αναγνωρισμένο οργανισμό σε αναγνωρισμένο. | Οι αναγνωρισμένοι οργανισμοί καθορίζουν και εφαρμόζουν ενδεδειγμένες κοινές απαιτήσεις για τις περιπτώσεις μετάταξης κλάσης εφόσον χρειάζονται ιδιαίτερες προφυλάξεις. Μεταξύ των περιπτώσεων αυτών είναι τουλάχιστον η μετάταξη πλοίου ηλικίας δέκα ετών ή και περισσότερο και η μετάταξη από μη αναγνωρισμένο οργανισμό σε αναγνωρισμένο ή από αναγνωρισμένο οργανισμό σε μη αναγνωρισμένο. |
French: Les organismes agréés établissent et mettent en œuvre des exigences communes appropriées concernant les cas de transfert de classe où des précautions spéciales sont nécessaires. Ces cas incluent au moins le transfert de classe de navires de quinze ans et plus ainsi que le transfert d'un organisme non agréé vers un organisme agréé. | Les organismes agréés établissent et mettent en œuvre des exigences communes appropriées concernant les cas de transfert de classe où des précautions spéciales sont nécessaires. Ces cas incluent au moins le transfert de classe de navires de quinzedix ans et plus ainsi que le transfert d'un organisme non agréé vers un organisme agréé ou d'un organisme agréé vers un organisme non agréé. |
Greek: Η περίοδος για τη μετάταξη κλάσης είναι γενικά τέσσερα έτη με περίοδο χάριτος ενός έτους. Στην πράξη, τούτο σημαίνει μία πενταετία. Ένα δεκαετές σκάφος δεν λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά όσο ένα νεότερο. Επίσης, μπορεί να χρειάζεται αντικατάσταση τόσο τμημάτων χάλυβα στα διαφράγματα όσο και των δοκίδων της πλώρης, των σωληνώσεων του υδάτινου έρματος και του φορτίου, ιδίως των διπλώσεων. Είναι η ιδανική στιγμή να πωληθεί το σκάφος, σχετικά φτηνά, και να αναλάβει ο νέος πλοιοκτήτης την εκτέλεση και το κόστος της επισκευής. Ο νέος πλοιοκτήτης είναι συνήθως λιγότερο απαιτητικός και η νέα σημεία είναι, συνήθως, σημαία ευκαιρίας. Επίσης, ο νέος νηογνώμονας δεν είναι απαραιτήτως "αναγνωρισμένος οργανισμός" όπως ορίζεται από την Επιτροπή.
French: La période de reclassification est en général de quatre ans, avec un délai de grâce d'un an. En pratique, elle couvre environ cinq ans. Après dix ans, un navire n'est plus aussi efficace, en termes opérationnels, qu'un navire plus récent. De plus, il peut être nécessaire de remplacer des éléments en acier de ses cloisons et raidisseurs ainsi que les tuyauteries destinées à l'eau de ballast et à la cargaison, notamment les coudes. Cette échéance correspond au moment idéal pour revendre le navire à un prix relativement bas, sachant qu'il appartiendra au nouveau propriétaire de procéder aux réparations — et de les financer. Le nouveau propriétaire est généralement moins exigeant et enregistre souvent le navire sous un pavillon de complaisance. De la même manière, la nouvelle société de classification n'est pas nécessairement un organisme agréé, tel que défini par la Commission.
Greek: 6. Πρόταση κανονισμού για την ευθύνη των μεταφορέων επιβατών δια θαλάσσης ή εσωτερικών υδάτων σε περίπτωση ατυχήματος
French: 6. Règlement relatif à la responsabilité des entreprises assurant le transport de personnes par mer ou par voie de navigation intérieure en cas d'accident
Greek: 6.1 συμφωνεί με την πρωτοβουλία της Επιτροπής με σκοπό την ενσωμάτωση της Σύμβασης των Αθηνών στο κοινοτικό δίκαιο, προκειμένου η ασφαλιστική κάλυψη να είναι υποχρεωτική αντί να αφήνεται στη διακριτική ευχέρεια του πλοιοκτήτη μέσω ομίλων P%amp%I (συστήματα αλληλασφάλισης)·
French: 6.1 approuve l'idée de la Commission d'intégrer la convention d'Athènes dans le droit communautaire et de rendre ainsi obligatoire la souscription à une assurance plutôt que de laisser à l'armateur la liberté de le faire par l'intermédiaire de clubs de protection mutuelle et d'indemnisation;
Greek: 6.2 εκφράζει την ικανοποίησή της για την επέκταση της εφαρμογής των διατάξεων της Σύμβασης των Αθηνών στις εγχώριες μεταφορές, αλλά θεωρεί ότι ίσως δεν ενδείκνυται η επέκταση του πεδίου εφαρμογής σε όλες τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, και ζητά από την Επιτροπή να αποσαφηνίσει τον ορισμό των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, ενώ υποδεικνύει ότι στην περίπτωση αυτή θα αρκούσαν λιγότερο εκτεταμένα μέτρα.
French: 6.2 se réjouit de l'initiative consistant à étendre les dispositions de la convention d'Athènes au trafic intérieur mais estime cependant qu'il peut être inapproprié d'inclure à cet égard toutes les voies de navigation intérieure; il demande à la Commission d'éclaircir sa définition des voies navigables et lui suggère que des mesures de moins grande envergure seraient suffisantes en la matière;