FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 2.17 Κάθε κράτος μέλος αναγνωρίζει την άδεια, όπως και τις σχετικές ειδικότητες και καταχωρίσεις, η οποία εκδίδεται από την εθνική εποπτική αρχή άλλου κράτους μέλους σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
French: 2.17 Conformément aux dispositions de cette directive, chaque État membre reconnaît la licence, ainsi que les qualifications et les mentions qui lui sont associées, octroyées par les autorités de surveillance nationales d'un autre État membre.
Greek: 3. Παρατηρήσεις
French: 3. Observations
Greek: 3.1 Η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για την πρόταση της Επιτροπής να καθιερώσει νέους κανονισμούς που θα διέπουν τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Οι κανονισμοί αυτοί είναι αναγκαίοι και έγκαιροι λόγω της προβλεπόμενης μεγάλης αύξησης της εναέριας κυκλοφορίας τα επόμενα δέκα χρόνια. Πρέπει, επίσης, να υπάρχουν ίδιες προδιαγραφές και πρότυπα σε όλη την ΕΕ προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια του μεταφερόμενου κοινού. Με την αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας, θα υπάρξει αύξηση της ζήτησης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως στα μικρότερα αεροδρόμια.
French: 3.1 Le Comité économique et social européen salue la proposition de la Commission d'introduire de nouvelles règles concernant les contrôleurs de la circulations aérienne. Celles-ci sont nécessaires et arrivent à point nommé, étant donné l'augmentation considérable du trafic aérien prévue pour les dix années à venir. Afin de garantir la sécurité des voyageurs, il convient également que les mêmes normes et qualifications soient appliquées dans l'ensemble de l'UE. La croissance du trafic aérien entraînera une augmentation de la demande de contrôleurs de la circulation aérienne dans le monde entier. La libre circulation est dès lors essentielle.
Greek: 3.2 Η ΕΟΚΕ διερωτάται κατά πόσον το χρονικό διάστημα των τεσσάρων ετών επαρκεί για την εφαρμογή του εν λόγω κανονισμού.
French: 3.2 Le CESE s'interroge sur le caractère réaliste du délai de mise en œuvre de ces réglementations, estimé à quatre ans.
Greek: 3.3 Η Επιτροπή πρέπει να διασφαλίσει ότι η οδηγία δεν θα οδηγήσει σε μια μονοπωλιακή κατάσταση όσον αφορά την παροχή κατάρτισης σε εθνικό επίπεδο.
French: 3.3 La Commission doit veiller à ce que la directive ne permette pas une monopolisation de la formation au niveau national.
Greek: 3.4 Στις καταχωρίσεις των αδειών πρέπει να συμπεριλαμβάνονται και οι γλωσσικές ικανότητες, π.χ., ΑΓΓΛΙΚΑ επίπεδο 4.
French: 3.4 Les compétences linguistiques devraient figurer parmi les mentions de licence (par exemple ANGLAIS niveau 4).
Greek: 3.5 Πρέπει να απαιτείται όλα τα αρχικά προγράμματα εκπαίδευσης να συμμορφώνονται κατ' ελάχιστο όριο προς τις κατευθυντήριες γραμμές της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας όσον αφορά το κοινό βασικό περιεχόμενο της εκπαίδευσης.
French: 3.5 Toute formation initiale de contrôleur de la circulation aérienne devrait être tenue de respecter au minimum les règles relatives au programme commun de formation (Guidelines for Common Core Content) de la CEAC.
Greek: 3.6 Η ΕΟΚΕ επικροτεί την καθιέρωση τυχαίων ελέγχων κατανάλωσης οινοπνεύματος και ψυχοτρόπων ουσιών και φαρμάκων για όλους τους εν ενεργεία ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας η οποία και ανταποκρίνεται στις ρυθμιστικές απαιτήσεις ασφαλείας αριθ. 5 του Eurocontrol καθώς και την υποβολή όλων των σπουδαστών σχολών ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε ψυχολογικές δοκιμασίες.
French: 3.6 Il est à la fois bienvenu et en conformité avec l'ESSAR5 de soumettre tous les contrôleurs de la circulation aérienne opérationnels à des contrôles aléatoires anti alcool et drogues, et de soumettre les candidats contrôleurs de la circulation aérienne à des tests psychologiques.
Greek: 3.7 Το θέμα της ηλικίας εξακολουθεί να αποτελεί πηγή ανησυχίας. Από τα στατιστικά δεδομένα φαίνεται ότι με την ηλικία συνδέεται ένας μεγαλύτερος κίνδυνος σοβαρών ασθενειών ή αιφνίδιου θανάτου. Τα εθνικά σύνορα δεν φαίνεται να αντιτίθενται στην απαίτηση για ένα όριο ηλικίας όσον αφορά τους κυβερνήτες.
French: 3.7 La question de l'âge reste une préoccupation réelle. Les statistiques indiquent que le risque de maladie grave ou de mort soudaine augmente avec l'âge. Il ne semble pas que les frontières nationales aient affecté les exigences en matière d'âge des pilotes.
Greek: 3.8 Ειδικότερα σε σχέση με το άρθρο 4, η ΕΟΚΕ προτείνει:
French: 3.8 En ce qui concerne l'article 4, le CESE propose que
Greek: - στην παράγραφο 5 να προβλέπεται μια αποτελεσματική διαδικασία προσφυγής η οποία να επιτρέπει την επανάκτηση των αδειών οι οποίες έχουν ανασταλεί, και
French: - le paragraphe 5 mentionne qu'une procédure de recours effective doit être en place afin de permettre aux porteurs de licence de contester la décision;
Greek: - στην παράγραφο 7 να προβλέπεται μια αποτελεσματική διαδικασία προσφυγής η οποία να επιτρέπει την αναστολή άδειας σε περίπτωση δυσμενών ιατρικών πορισμάτων.
French: - le paragraphe 7 prévoie une procédure de recours effective qui permette une contestation au cas où des résultats médicaux erronés entraîneraient une suspension de la licence.
Greek: [1] Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού ("κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών") (ΕΕ αριθ. L 96, 31/03/2004, σελ. 10.) – Γνωμοδότηση ΕΟΚΕ : ΕΕ αριθ. C 241, 7.10.2002, σελ. 24.
French: [1] Règlement (CE) no 550/2004 du Parlement européen et du Conseil du 10 mars 2004 relatif à la fourniture de services de navigation aérienne dans le ciel unique européen ("règlement sur la fourniture de services") (JO L 96, 31 mars 2004, p. 10); avis CESE: JO C 241, 7 octobre 2002, p. 24.
Greek: Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την "Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την χορήγηση χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών (Marco Polo II)"
French: Avis du Comité économique et social européen sur la "Proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil établissant le deuxième programme "Marco Polo" pour l'octroi d'un concours financier communautaire visant à améliorer les performances environnementales du système de transport de marchandises (Marco Polo II)"
Greek: COM(2004) 478 τελικό -2004/0151 (COD)
French: [COM(2004) 478 final — 2004/0157 (COD)]
Greek: (2005/C 234/05)
French: (2005/C 234/05)
Greek: Στις 15 Φεβρουαρίου 2005, και σύμφωνα με το άρθρο 71 της Συνθήκης περί ιδρύσεως των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, το Συμβούλιο αποφάσισε να ζητήσει τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την ανωτέρω πρόταση.
French: Le 15 février 2005, le Conseil a décidé, conformément à l'article 71 du traité instituant la communauté européenne, de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmentionnée.
Greek: Το ειδικευμένο τμήμα "Μεταφορές, ενέργεια, υποδομές και κοινωνία των πληροφοριών", στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΕΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότησή του στις 21 Φεβρουαρίου 2005 με εισηγητή τον κ. LEVAUX.
French: La section spécialisée "Transports, énergie, infrastructures, société de l'information", chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 21 février 2005 (rapporteur: M. LEVAUX).
Greek: Κατά την 415η σύνοδο ολομέλειας της 9ης και 10ης Μαρτίου 2005 (συνεδρίαση της 9ης Μαρτίου), η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε με 129 ψήφους υπέρ και 3 αποχές, την ακόλουθη γνωμοδότηση.
French: Lors de sa 415ème session plénière des 9 et 10 mars 2005 (séance du 9 mars), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 129 voix pour et 3 abstentions.
Greek: 1. Εισαγωγή: Κύρια σημεία της αιτιολογικής έκθεσης της Επιτροπής
French: 1. Introduction: Rappel de l'exposé des motifs présenté par la Commission
Greek: 1.1 Η Επιτροπή παρουσίασε την πρόταση κανονισμού για το πρόγραμμα "Marco Polo II" και υπενθύμισε τους λόγους που επιβάλλουν την ανάπτυξη των υποδομών στις μεταφορές εμπορευμάτων:
French: 1.1 La Commission présente sa proposition de règlement du programme "Marco Polo II" en rappelant les raisons qui imposent le développement des infrastructures de transport de fret:
Greek: - διπλασιασμός των μεταφορών έως το 2020 και ανεπάρκειες των υφιστάμενων δικτύων οι οποίες αντικατοπτρίζονται σε φαινόμενα όπως: συμφόρηση των οδικών δικτύων μεταφορών, υποβάθμιση του περιβάλλοντος, ατυχήματα, απώλεια ανταγωνιστικότητας·
French: - le doublement des transports à l'horizon 2020 et les insuffisances des réseaux existants qui se traduisent par une congestion des infrastructures routières, une dégradation de l'environnement, des accidents et une perte de compétitivité.
Greek: - συνεκτίμηση της βιώσιμης ανάπτυξης που προϋποθέτει την ύπαρξη συστήματος μεταφορών πιο οικονομικού όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας.
French: - la prise en compte du Développement Durable qui implique de disposer d'un système de transport plus économe en énergie.
Greek: 1.2 Η Επιτροπή επαναλαμβάνει ότι "η εντατικότερη χρήση της διατροπικότητας είναι απαραίτητη" διότι επιτρέπει την καλύτερη αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών και την ταυτόχρονη ένταξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων, των σιδηροδρομικών μεταφορών και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην αλυσίδα του εφοδιασμού. Η πολιτική για τις συνδυασμένες μεταφορές αποτέλεσε ήδη αντικείμενο του προγράμματος "Marco Polo I" (2003/2006), στόχος του οποίου ήταν να στραφεί η ετήσια αύξηση των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών από το οδικό δίκτυο προς τα τρία άλλα μέσα μεταφορών που προαναφέρθηκαν.
French: 1.2 La Commission réaffirme que "le recours plus fort à l'intermodalité est nécessaire" car c'est la solution qui permet une meilleure utilisation des infrastructures existantes en intégrant le transport maritime à courte distance, le rail et le transport fluvial dans la chaîne logistique. La politique intermodale a déjà fait l'objet du programme "Marco Polo I" (2003/2006) qui avait pour but de déplacer l'accroissement annuel moyen du fret routier international vers les trois autres modes de transport précités.
Greek: 1.3 Η Επιτροπή προτείνει το πρόγραμμα "Marco Polo II" προκειμένου να συνεχιστεί η πολιτική αυτή και κατά την περίοδο 2007/2013, διευρύνοντας το πεδίο εφαρμογής του προγράμματος προς όλους τους γείτονες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και προσθέτοντας δύο νέους τύπους δράσης:
French: 1.3 La Commission propose le programme "Marco Polo II" pour poursuivre cette politique sur la période 2007/2013, en élargissant le champ du programme à tous les voisins de l'Union européenne et en ajoutant deux nouveaux types d'actions:
Greek: - τις θαλάσσιες αρτηρίες
French: - les autoroutes de la mer
Greek: - δράσεις για την αποφυγή κυκλοφορίας.
French: - les actions d'évitement du trafic.
Greek: 1.4 Η Επιτροπή ελπίζει ότι ο προτεινόμενος συνολικός προϋπολογισμός των 740 δισ. € για την περίοδο 2007/2013, θα επιτρέψει:
French: 1.4 La Commission propose une enveloppe budgétaire globale de 740 M€ pour la période 2007/2013, ce qui devrait:
Greek: - τη μετατόπιση 140 δισ. τονοχιλιομέτρων εμπορευμάτων από τις οδικές μεταφορές (δηλ. 7 εκατ. διαδρομές των 1.000 χλμ. ανά όχημα) προς άλλα μεταφορικά μέσα,
French: - déplacer 140 milliards de tonnes kilomètres de fret en provenance de la route (soit 7 millions de trajets de 1000 km par camion) vers d'autres modes de transport,
Greek: - τη μείωση των εκπομπών σε CO2 κατά 8400 εκατ. κιλά,
French: - réduire les émissions de CO2 de 8400 millions de kg,
Greek: - την επίτευξη συνολικού κέρδους, τόσο κοινωνικού όσο και περιβαλλοντικού, ύψους περίπου 5 δις ευρώ (εκτίμηση ομάδας ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων που επισυνάπτεται στην πρόταση της Επιτροπής και συμπεριλαμβάνει αξιολόγηση των αρνητικών συνεπειών της ρύπανσης για την υγεία).
French: - produire en termes de bénéfice attendu, social et environnemental, environ 5 milliards d'euros (estimation faite par un groupe d'experts indépendants et jointe à la proposition présentée par la Commission, avec une évaluation des effets nocifs de la pollution sur la santé).
Greek: 2.1 Υπενθύμιση των συμπερασμάτων της ΕΟΚΕ στη γνωμοδότηση για το πρόγραμμα "Marco Polo I"
French: 2.1 Rappel des conclusions du Comité dans son Avis "Marco Polo I"
Greek: 2.1.1 Η ΕΟΚΕ έχει δηλώσει επανειλημμένα την υποστήριξή της όσον αφορά την πολιτική που έχει χαράξει η Επιτροπή προκειμένου να καταστεί δυνατή η μετατόπιση της αναπόφευκτης και προβλέψιμης αύξησης των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων, από το οδικό δίκτυο προς άλλα μέσα μεταφορών, τονίζοντας ταυτόχρονα την έλλειψη, ορισμένες φορές, φιλόδοξων σχεδίων ή την ανεπάρκεια των διαθέσιμων πόρων.
French: 2.1.1 Le Comité à de nombreuses reprises, tout en soulignant parfois le manque d'ambition ou l'insuffisance des moyens mobilisés, a confirmé son soutien à la politique engagée par la Commission pour permettre de transférer les augmentations de transport de fret routier, inévitables et prévisibles, vers d'autres modes de transport.
Greek: 2.1.2 Στη γνωμοδότηση 842/2002 της 17ης και 18ης Ιουλίου 2002 για την πρόταση κανονισμού "Marco Polo I", η ΕΟΚΕ έκρινε ότι το πρόγραμμα αυτό από μόνο του δεν θα επιτρέψει να επιτευχθεί ο στόχος της στροφής προς άλλα μέσα μεταφοράς που έχει ορίσει η Επιτροπή και πρότεινε να συμπληρωθεί το πρόγραμμα με δέκα πολύ συγκεκριμένα μέτρα:
French: 2.1.2 En particulier dans son Avis CES 842/2002 des 17 et18 juillet 2002 portant sur la proposition de règlement "Marco Polo I", le Comité estimant que ce programme à lui seul ne permettrait pas d'atteindre les objectifs de transfert prévu par la Commission a suggéré de le compléter par dix mesures incitatives concrètes qu'il reprend ici:
Greek: - Ενίσχυση των ελέγχων και των κυρώσεων σε περίπτωση παράβασης της κοινωνικής νομοθεσίας.
French: - Renforcer les contrôles et les sanctions en cas d'infraction à la législation sociale.
Greek: - Χρηματοδότηση με δημόσιους πόρους των υποδομών για τη στροφή προς άλλα μέσα μεταφοράς (τερματικοί σταθμοί, προσβάσεις κλπ.).
French: - Financer avec l'aide de fonds publics les infrastructures de transfert modal (terminaux, approches, etc.).
Greek: - Απαίτηση από τους μεταφορείς να δεσμευτούν για τη συνεχή παροχή νέων υπηρεσιών κοινής ωφελείας, ώστε να διασφαλιστεί η στροφή προς άλλα μέσα μεταφορών, διαφορετικά οι πελάτες δεν θα αλλάξουν τη συμπεριφορά τους.
French: - Exiger des opérateurs un engagement sur la pérennité des nouveaux services d'intérêt général pour sécuriser les transferts, sinon les clients ne modifient pas leurs habitudes.
Greek: - Πρόβλεψη από τώρα των διαδικασιών παράτασης του προγράμματος "Marco Polo" κατά 2 ή 3 έτη, προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχειά του έως το 2010 (ώστε να αποφευχθεί η διακοπή που διαπιστώθηκε μεταξύ των PACT και "Marco Polo").
French: - Prévoir dès maintenant les modalités d'une prolongation du programme "Marco Polo" de 2 ou 3 ans pour assurer sa continuité jusqu'en 2010 (éviter l'interruption constatée entre PACT et "Marco Polo").
Greek: - Μέγιστη αξιοποίηση της πείρας από το πρόγραμμα PACT με ολοκλήρωση της εξωτερικής αξιολόγησής τους, δεδομένου ότι τα θετικά αποτελέσματα εξακολουθούν να μην έχουν αξιολογηθεί πλήρως.
French: - Bénéficier au maximum de l'expérience du programme PACT en terminant son évaluation externe, les effets positifs restant incomplètement évalués.
Greek: - Θέσπιση χρονοδιαγράμματος λήψεως μέτρων για την εφαρμογή των δράσεων που προωθούνται από το πρόγραμμα "Marco Polo".
French: - Mettre en place un calendrier des mesures à prendre pour la mise en œuvre des actions retenues dans le programme "Marco Polo".
Greek: - Ανάθεση σε μία διαχειριστική επιτροπή της συνεχούς παρακολούθησης των ανειλημμένων δράσεων, ώστε στο ενδιάμεσο της διάρκειας του προγράμματος "Marco Polo" να γίνουν οι κατάλληλες προσαρμογές.
French: - Confier à un comité de gestion le suivi continu des actions engagées pour, à mi-parcours du programme "Marco Polo", apporter les adaptations utiles.
Greek: - Πρόβλεψη της δυνατότητας να λαμβάνονται υπόψη στα επιλέξιμα έργα του προγράμματος "Marco Polo" δράσεις που συμπεριλαμβάνουν επικουρικά αεροπορικές μεταφορές και τις μεταφορές μέσω σωληναγωγού, αν συνδέονται με άλλους τρόπους μεταφοράς.
French: - Prévoir la possibilité de prendre en compte dans les projets éligibles au programme "Marco Polo" des actions intégrant accessoirement le transport aérien et le transport par pipe-line s'ils sont associés à d'autres modes de transport.
Greek: - Καθιέρωση της δυνατότητας χρηματοδότησης έργων που περιλαμβάνουν τοπικές δράσεις ακόμη και στην επικράτεια ενός μόνο κράτους μέλους, εφόσον ο αντίκτυπός τους θα είναι επωφελής σε όλους τους χρήστες διεθνών μεταφορών που διέρχονται από την περιοχή αυτή.
French: - Autoriser le financement des projets qui comportent des actions localisées même sur le territoire d'un seul État membre, pour autant que leur impact bénéficiera à tout utilisateur de transports internationaux transitant par ce territoire.
Greek: - Κατάρτιση για όλους τους χρήστες ενός "ευρωπαϊκού οδηγού" όλων των πολυτροπικών σταθμών της ΕΕ με τα χαρακτηριστικά τους και καθορισμός ελάχιστων σχετικών κανόνων.
French: - Faire établir pour tous les utilisateurs un "Guide européen" de toutes les plates-formes multimodales de l'UE avec leurs caractéristiques, en fixant des normes minimum.
Greek: 2.1.3 Η ΕΟΚΕ τόνισε στην ίδια γνωμοδότηση 842/2002 ότι οι στόχοι αυτοί μπορούν να ικανοποιηθούν μόνο με μία σφαιρική πολιτική που θα τροποποιεί ορισμένες οικονομικές πρακτικές και θα ορίζει σταθερές δεσμεύσεις για την υλοποίηση των υποδομών στον τομέα των μεταφορών.
French: 2.1.3 Le Comité dans ce même Avis 842/2002 ajoutait que seule une politique globale des transports modifiant certaines pratiques et s'appuyant sur des engagements fermes pour la réalisation d'infrastructures de transport nouvelles ou complémentaires permettrait d'atteindre les objectifs visés.
Greek: 2.1.4 Η ΕΟΚΕ πρότεινε στην Επιτροπή να εξετάσει τις δυνατότητες προοδευτικής προσαρμογής από την πρακτική του "μηδενικού αποθέματος", στην πρακτική του "κυκλοφορούντος αποθέματος", ιδιαίτερα όσον αφορά τους μεγάλους όγκους εμπορευμάτων, η παράδοση των οποίων δεν είναι επείγουσα αλλά έχει συγκεκριμένη ημερομηνία. Κατ' αυτόν τον τρόπο, αφενός θα περιοριστεί ο αριθμός των επειγουσών παραδόσεων και αφετέρου θα αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα των μη οδικών μεταφορών όσον αφορά το κόστος και τις προθεσμίες, με εγγυημένη ημερομηνία παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι λόγοι που ενθάρρυναν την εφαρμογή της πρακτικής του "μηδενικού αποθέματος", πρακτική που περιορίζει στο ελάχιστο τις προθεσμίες παράδοσης, με αποτέλεσμα να γενικευτεί η επείγουσα παράδοση, είναι μόνο οικονομικού χαρακτήρα. Η συνεκτίμηση της αρχής της βιώσιμης ανάπτυξης οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η πρακτική αυτή και οι συνέπειές της προκαλούν υψηλό κόστος λόγω της μόλυνσης του περιβάλλοντος και της υπερκατανάλωσης ενέργειας, γεγονός το οποίο πρέπει να μελετηθεί. Η ΕΟΚΕ επαναλαμβάνει το αίτημά της προς την Επιτροπή να διασφαλισθεί η συμμετοχή της σε αυτή τη μελέτη. Μολονότι οι οδικές μεταφορές δεν μπορούν να αντικατασταθούν από άλλα μέσα όσον αφορά τις μεταφορές μικρών αποστάσεων, ιδιαίτερα στις τερματικές διαδρομές, η υπερβολική πρακτική του "μηδενικού αποθέματος" καθώς και η καθιέρωση της επείγουσας παράδοσης ως απόλυτη αρχή, δυσχεραίνουν τον προσανατολισμό μέρους των οδικών εμπορευματικών μεταφορών προς άλλα μέσα, πιο συμβατά με τους στόχους της βιώσιμης ανάπτυξης.
French: 2.1.4 En particulier pour les grands volumes de marchandises sur de longs trajets et dont la livraison ne revêt pas de caractère d'urgence, mais doit avoir lieu à date certaine, le Comité proposait que la Commission engage une réflexion sur le passage progressif de la pratique du "Stock Zéro" au concept de valorisation du "Stock circulant". Cette perspective permettrait de relativiser l'urgence des livraisons et de donner aux modes de transports alternatifs à la route un réel degré de concurrence en matière de coût et de délais, tout en garantissant des dates certaines de livraisons. Chacun comprend la logique économique qui a encouragé le développement de la pratique du "Stock Zéro" qui entraîne une réduction maximale des délais de livraisons en faisant de l'urgence le mode privilégié de fonctionnement des échanges. La prise en compte du Développement Durable indique aujourd'hui que cette pratique et ses conséquences ont un coût élevé en termes de pollution et de surconsommation d'énergie qui impose d'y réfléchir et le Comité reformule sa demande à la Commission d'être associé à une telle réflexion. Il considère que si le transport routier reste irremplaçable sur les courtes distances, notamment sur les parcours terminaux, une pratique poussée à l'extrême du "stock zéro" et l'urgence érigée en principe absolu sont à l'origine des difficultés constatées pour transférer une partie du transport de fret routier sur d'autres modes de transport plus compatibles avec les ambitions du Développement Durable.
Greek: 2.1.5 Χωρίς να θέλει να προδικάσει τα αποτελέσματα παρόμοιας μελέτης, η ΕΟΚΕ κρίνει ότι, προκειμένου να επιτευχθεί η αλλαγή της συμπεριφοράς των οικονομικών παραγόντων, θα ήταν σκόπιμο να αναθεωρηθούν προηγουμένως οι πρακτικές, που αν και ήταν αποτελεσματικές κατά το παρελθόν, δεν ανταποκρίνονται πλέον στους επιδιωκόμενους στόχους.
French: 2.1.5 Sans préjuger des conclusions d'une telle réflexion, le Comité estime que pour parvenir à une modification des comportements des acteurs économiques il convient d'accepter l'éventuelle remise en cause de pratiques, certes efficaces hier, mais dont la pertinence ne semble plus être conforme aux ambitions affichées aujourd'hui.
Greek: 2.1.6 Η ΕΟΚΕ διαπιστώνει ότι μόνο ένα μικρό μέρος των μέτρων που πρότεινε λήφθηκαν υπόψη. Θεωρώντας ότι ουσιαστικά η κατάσταση δεν είναι διαφορετική το 2004 σε σχέση με το 2002, η ΕΟΚΕ διατυπώνει στη γνωμοδότηση αυτή τις ίδιες προτάσεις τις οποίες συμπληρώνει σε ορισμένα σημεία.
French: 2.1.6 Le Comité constate que seule une partie des mesures incitatives qu'il suggérait a été prise en considération. Considérant que pour l'essentiel la situation en 2004 n'a pas évolué par rapport à 2002, le Comité dans le présent Avis formule les mêmes propositions qu'il complète sur quelques points particuliers.
Greek: 2.2 Αξιολόγηση των πρώτων αποτελεσμάτων του προγράμματος "Marco Polo I" 2003/2006
French: 2.2 Évaluation des premiers résultats de programme "Marco Polo I" 2003/2006
Greek: 2.2.1 Η Επιτροπή εκτιμά ότι το πρόγραμμα "Marco Polo I", για το οποίο είχε διατεθεί προϋπολογισμός ύψους 100 δισ. € ήδη παρουσιάζει τα πρώτα ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Η ΕΟΚΕ σημειώνει ότι η πρώτη επιλογή των προγραμμάτων άρχισε τον Οκτώβριο 2003, δηλαδή μόλις πριν ένα έτος και ότι συνεπώς προς το παρόν δεν υπάρχει ακόμα η απαραίτητη απόσταση που θα επέτρεπε την αντικειμενική αξιολόγηση της πραγματικής αποτελεσματικότητας των δράσεων που εφαρμόσθηκαν στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών. Επιπλέον, η ΕΟΚΕ σημειώνει τα εξής:
French: 2.2.1 La Commission estime que le programme "Marco Polo I" doté d'un budget de 100 M€ présente des premiers résultats encourageants. Le Comité note que la première sélection de programmes a été lancée en octobre 2003, soit il y a à peine un an, et que pour l'heure il n'existe aucun recul sur l'efficacité réelle des actions intermodales engagées. En plus le Comité note que:
Greek: - η Λευκή Βίβλος της 12ης Σεπτεμβρίου 2001 για την "Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών", προέβλεπε για το πρόγραμμα "Marco Polo I" 120 δισ. € για 4 έτη, δηλαδή 30 δισ. € το έτος·
French: - dans le Livre blanc du 12 septembre 2001 sur "La politique des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix", il était prévu pour le programme "Marco Polo I" 120 M€ pour 4 années, soit 30 M€ par an;
Greek: - στα πλαίσια κανονισμού του προγράμματος "Marco Polo I", αρχές 2002, η Επιτροπή προέβλεπε προϋπολογισμό 115 δισ. € για 5 έτη, δηλαδή 23 δισ. € το έτος·
French: - dans sa proposition de règlement du programme "Marco Polo I", début 2002, la Commission prévoyait un budget de 115 M€ sur 5 ans, soit 23 M€ par an;
Greek: - τελικά διατέθηκε προϋπολογισμός 100 δισ. € για το πρόγραμμα "Marco Polo I" μόνο για 5 έτη, δηλαδή 20 δισ. € το έτος.
French: - finalement le programme "Marco Polo I" a été doté d'un budget de 100 M€ seulement pour 5 ans, soit 20 M€ par an;