FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 5. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
French: 5. CALCUL DES DONNÉES
Greek: Είχε ζητηθεί από τα κράτη μέλη να σημειώσουν, στην έκθεση τους, την εκτίμησή τους σχετικά με το ύψος των μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων ή σε τόνους ή σε τόνο-χιλιόμετρα. Στην πράξη, σχεδόν κανένα κράτος μέλος δεν παρείχε την πληροφορία αυτή, με αποτέλεσμα ποσοστό 6 % των μεταφερθέντων εμπορευμάτων να χρησιμοποιηθεί ως σταθερή μέση τιμή εκτίμησης του ύψους των μεταφερθέντων επικίνδυνων εμπορευμάτων[11]. Περαιτέρω, χρησιμοποιήθηκε για τους υπολογισμούς μια μέση μετακίνηση (ταξίδι) 110 χιλιομέτρων και ένα μέσο φορτίο επικίνδυνων εμπορευμάτων 10 τόνων.
French: Les États membres étaient tenus d'indiquer dans leur rapport une estimation du volume de marchandises dangereuses transportées par route en tonnes ou en tonnes par kilomètre. Aucun État membre n'ayant en fait fourni cette information, un pourcentage de 6 % de l'ensemble des marchandises transportées a été utilisé comme valeur moyenne constante pour estimer le volume de marchandises dangereuses transportées[11]. En outre, une moyenne de 110 kilomètres par voyage et une moyenne de 10 tonnes par chargement de marchandises dangereuses ont été utilisées dans les calculs.
Greek: Με βάση τα δεδομένα αυτά, υπολογίστηκε ο αριθμός των ταξιδιών των οχημάτων για την μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Αυτό το αριθμητικό στοιχείο, σε συνδυασμό με τον αριθμό ελέγχων στη χώρα, δίδει τη συχνότητα ελέγχων υπό μορφή ποσοστού τοις εκατό του αριθμού των ελέγχων ανά αριθμό ταξιδίων (παράρτημα III).
French: Le nombre de voyages effectués par des véhicules transportant des marchandises dangereuses a été calculé en utilisant ces données. Ces chiffres ont été mis en corrélation avec le nombre de contrôles effectués dans le pays pour obtenir des informations sur la fréquence des contrôles exprimée en pourcentage du nombre de contrôles par rapport au nombre de voyages (annexe III).
Greek: 6. ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΣΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ
French: 6. NIVEAU DE CONTRÔLE DANS LES ÉTATS MEMBRES
Greek: Ένας από τους στόχους της οδηγίας είναι να βελτιωθεί περαιτέρω το επίπεδο ασφαλείας, με τη διενέργεια επαρκούς αριθμού ελέγχων. Για να εκτιμηθεί το επίπεδο των ελέγχων και η εξέλιξή του, γίνεται σύγκριση της συχνότητας των οδικών ελέγχων στα κράτη μέλη κατά την περίοδο 1999-2002, στα πλαίσια διαγράμματος, με την συχνότητα που υπολογίστηκε για την περίοδο 1997-1998 (Παράρτημα III).
French: L'un des objectifs de la directive est d’améliorer encore le niveau de sécurité en garantissant un nombre suffisant de contrôles. Pour estimer le niveau de contrôle et évaluer son évolution, une comparaison est faite, dans un graphique, entre la fréquence des contrôles routiers dans les États membres sur la période 1999-2002 et la fréquence calculée pour la période 1997-1998 (annexe III).
Greek: Βάσει του διαγράμματος αυτού μπορούμε να συμπεράνουμε ότι:
French: Ce graphique permet de conclure que:
Greek: 1) Η συχνότητα των ελέγχων στην Ευρωπαϊκή Ένωση ως συνόλου μειώθηκε από 0,27 % (1997-1998) σε 0,23 % (1999-2002).
French: 1) la fréquence des contrôles dans l’ensemble de l’Union européenne a diminué, passant de 0,27 % (1997-1998) à 0,23 % (1999-2002).
Greek: 2) Στη Γερμανία, την Ισπανία, το Λουξεμβούργο, την Αυστρία και τη Σουηδία η συχνότητα των ελέγχων κατά την περίοδο 1999-2002 είναι ανώτερη του 0,20 %, στο Βέλγιο, τις Κάτω Χώρες και τη Φινλανδία, ανέρχεται σε περίπου 0,10 % και στο Ηνωμένο Βασίλειο σε 0,05 %. Στις άλλες χώρες ανέρχεται σε ποσοστό 0,02 % ή και λιγότερο. Εντούτοις, πρέπει να σημειωθεί ότι σημαντικό ποσοστό του διαθέσιμου δυναμικού εφαρμογής των ελέγχων στο ΗΒ και στις Κάτω Χώρες χρησιμοποιήθηκε για τη διενέργεια των ελέγχων στις εγκαταστάσεις, και οι έλεγχοι αυτοί βασίζονται επίσης στο άρθρο 6 της οδηγίας 95/50/ΕΚ.
French: 2) En Allemagne, en Espagne, au Luxembourg, en Autriche et en Suède, la fréquence des contrôles sur la période 1999-2002 est supérieure à 0,20 %, en Belgique, aux Pays-Bas et en Finlande elle est d’environ 0,10 % et au Royaume-Uni de 0,05 %; elle est de 0,02 %, voire moins, dans les autres pays. Il convient de noter cependant qu’une part importante des moyens de contrôle disponibles au Royaume-Uni et aux Pays-Bas sert à effectuer des contrôles dans les entreprises, sur la base également de l'article 6 de la directive 95/50/CE.
Greek: 3) Στις χώρες στις οποίες σημειώνεται το υψηλότερο ποσοστό ελέγχων, είναι χονδρικά 20 φορές υψηλότερο από τις χώρες που σημειώνουν το χαμηλότερο επίπεδο.
French: 3) Dans les pays où le niveau de contrôle est le plus élevé, il est à peu près 20 fois supérieur au niveau constaté dans les pays où il est le plus bas.
Greek: Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αριθμητικά αυτά στοιχεία υπολογίστηκαν βάσει της υποθέσεως ότι για τα κράτη μέλη που δεν υπέβαλαν έκθεση, ο ετήσιος αριθμός ελέγχων ισούται με μηδέν. Εντούτοις, ακόμη και εάν δεν λαμβάνονται υπόψη τα δεδομένα για τα ταξίδια (μετακινήσεις) στις μη σταλείσες εκθέσεις, η γενική εικόνα δεν αλλάζει ριζικά, κυρίως επειδή οι εκθέσεις που λείπουν αντιπροσωπεύουν το ίδιο ποσοστό μετακινήσεων (20%) τόσο για την περίοδο 1997-1998 όσο και για την περίοδο 1999-2002.
French: Il convient de noter que ces données ont été calculées en partant de l’hypothèse que, dans un État membre n’ayant pas transmis de rapport annuel, le nombre annuel de contrôles était nul. Quoi qu’il en soit, même si les données relatives aux voyages sur lesquels portent les rapports manquants ne sont pas prises en compte, le tableau de la situation ne s’en trouve pas radicalement changé, principalement parce que les rapports manquants portent sur le même nombre de voyages (environ 20% du nombre total) pour la période 1997-1998 et pour la période 1999-2002.
Greek: Για να εκτιμηθεί η ισοδυναμία των ελέγχων μεταξύ εγχώριων και ξένων μεταφορέων, οι διενεργούμενοι έλεγχοι σε κάθε κράτος μέλος και το ποσοστό ξένων οχημάτων που ελέχθηκαν εκτίθενται στο παράρτημα IV. Το ποσοστό αυτό όντως ποικίλλει αισθητά. Ωστόσο, καθώς το μεγαλύτερο ποσοστό ξένων οχημάτων που ελέγχονται εντοπίζεται στις χώρες διαμετακόμισης, τα ποσοστά φαίνονται ακόμη λογικά λαμβανομένων υπόψη των γεωγραφικών θέσεών τους. Επομένως, μπορεί να συναχθεί ότι δεν υπάρχει ένδειξη ότι δεν ισορροπούν οι έλεγχοι στο θέμα αυτό.
French: Afin d'évaluer l'équilibre des contrôles entre les opérateurs nationaux et étrangers, les contrôles effectués par chaque État membre et la proportion de véhicules étrangers contrôlés sont présentés dans l'annexe IV. Cette proportion est en effet très variable. Toutefois, la part de véhicules étrangers contrôlés étant la plus importante dans les pays de transit, les proportions semblent encore raisonnables compte tenu des situations géographiques. En conclusion, rien ne laisse présumer que les contrôles ne sont pas équilibrés de ce point de vue.
Greek: 7. ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΝ ΤΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ
French: 7. PROPORTION DES OPÉRATIONS DE TRANSPORT ENTACHÉES D'INFRACTIONS À LA LÉGISLATION
Greek: Το ποσοστό των δραστηριοτήτων μεταφοράς κατά παράβαση της νομοθεσίας υπολογίστηκε συναρτήσει όλων των παραβάσεων (είτε σχετικά με το όχημα, τον οδηγό, τα έγγραφα, ή τα μεταφερόμενα εμπορεύματα) του ελεγχθέντος οχήματος και με την παραδοχή ότι υπήρχε μόνο μία παράβαση ανά όχημα. Επειδή είναι πιθανόν να υπήρχαν περισσότερες παραβάσεις από μία ανά όχημα, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι τεχνητά υψηλό. Οι πληροφορίες σχετικά με το ποσοστό των παραβάσεων κατά την περίοδο 1999-2002 εγγράφηκαν σε ένα διάγραμμα μαζί με τις πληροφορίες για την πληροφορίες 1997-1998, στο παράρτημα V.
French: La part des opérations de transport entachées d'infractions à la législation a été calculée en rapportant toutes les infractions (qu'elles concernent le véhicule, le conducteur, les documents ou les marchandises transportées) au véhicule contrôlé et en supposant qu'il n'y a qu'une seule infraction par véhicule. Il est possible qu'il y ait plus d'une infraction par véhicule, auquel cas on peut obtenir un chiffre artificiellement élevé. Les informations sur la proportion d'infractions durant la période 1999-2002, ainsi que les informations relatives à la période 1997-1998, ont été intégrées dans un graphique, qui figure à l'annexe V.
Greek: Βάσει του διαγράμματος αυτού μπορούμε να συμπεράνουμε τα εξής:
French: Ce graphique permet de conclure que:
Greek: 1) η αναλογία του αριθμού παραβάσεως προς τον αριθμό ελέγχων στην Ευρωπαϊκή Ένωση ως όλου, έχει σημειώσει αύξηση από 0,22 (1997-1998) σε 0,26 (1999-2002)·
French: 1) le rapport du nombre d’infractions sur le nombre de contrôles dans l’ensemble de l’Union européenne a augmenté de 0,22 (1997-1998) à 0,26 (1999-2002);
Greek: 2) ανάλογα με τη χώρα η αναλογία του αριθμού των παραβάσεων στον αριθμό των ελέγχων κατά την περίοδο 1999-2002 κυμάνθηκε μεταξύ 0,10 μέχρι άνω του 1,00·
French: 2) selon le pays, le rapport du nombre d’infractions sur le nombre de contrôles pour la période 1999-2002 s’échelonne de 0,10 à plus de 1;
Greek: 3) στο Βέλγιο, την Ιρλανδία, τις Κάτω Χώρες, την Αυστρία, την Πορτογαλία, τη Φινλανδία, τη Σουηδία, η αναλογία του αριθμού των παραβάσεων στον αριθμό ελέγχων κατά την περίοδο 1999-2002 είναι σημαντικά υψηλότερη από τον μέσο όρο της ΕΕ (0,26), ενώ στις άλλες χώρες διαμορφώνεται μεταξύ 0,10 – 0,20.
French: 3) en Belgique, en Irlande, aux Pays-bas, en Autriche, au Portugal, en Finlande et en Suède, ce rapport est considérablement plus élevé, pour la période 1999-2002, que la moyenne pour l’UE (0,26), tandis que dans les autres pays il se situe entre 0,10 et 0,20 environ.
Greek: Από τα αριθμητικά αυτά στοιχεία αποδεικνύεται σαφώς ότι οι οδικοί έλεγχοι είναι αναγκαίοι και αποτελούν ένα σημαντικό εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
French: Les chiffres montrent clairement que les contrôles routiers sont nécessaires et constituent un instrument important pour l’amélioration de la sécurité des transports de marchandises dangereuses.
Greek: Κανένα στοιχείο συσχετισμού δεν προκύπτει από την σύγκριση της συχνότητας (ποσοστό) των ελέγχων (παράρτημα III) με το ποσοστό των παραβάσεων (παράρτημα V).
French: Si l'on compare la fréquence (proportion) des contrôles (annexe III) avec la proportion d'infractions (annexe V), aucune corrélation ne peut être établie.
Greek: 8. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ
French: 8. TYPES D'INFRACTIONS
Greek: Τα είδη των παραβάσεων κατηγοριοποιούνται σε 13 εναρμονισμένους κωδικούς στο παράρτημα II της οδηγίας. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένας ακόμη κωδικός 14 (λοιπές / άγνωστες) για τις παραβάσεις που δεν αντιστοιχούν σε καμία από τις 13 προσδιοριζόμενες κατηγορίες. Κατά συνέπεια, οι 14 χρησιμοποιούμενοι κωδικοί είναι οι ίδιοι με αυτούς της προηγούμενης έκθεσης:
French: Les types d'infractions sont classés grâce aux 13 codes harmonisés figurant dans l'annexe II de la directive. De plus, un code 14 supplémentaire (Autre/Inconnue) a été utilisé pour les infractions ne correspondant à aucune des 13 catégories définies. Les 14 codes utilisés sont donc les mêmes que ceux ayant servi pour l’élaboration du précédent rapport:
Greek: 1. Εμπόρευμα μη επιτρεπόμενο προς μεταφορά·
French: 1. marchandise non autorisée au transport;
Greek: 2. Απουσία δήλωσης του αποστολέα ότι το υλικό και η συσκευασία πληρούν τους όρους μεταφοράς·
French: 2. absence de déclaration de l'expéditeur sur la conformité des marchandises et de l'emballage pour le transport;
Greek: 3. Οχήματα, στα οποία παρατηρείται κατά τη διενέργεια του ελέγχου διαρροή επικίνδυνων υλικών λόγω μη στεγανότητας των δεξαμενών ή της συσκευασίας·
French: 3. véhicules qui présentent, lors de leur contrôle, des fuites de matières dangereuses du fait de la non-étanchéité des citernes ou des emballages;
Greek: 4. Οχήματα που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ή των οποίων το πιστοποιητικό δεν ανταποκρίνεται στους κανονισμούς·
French: 4. véhicules dépourvus du certificat d'agrément ou pourvus d’un certificat non réglementaire;
Greek: 5. Οχήματα που δεν διαθέτουν κατάλληλες πινακίδες χρώματος πορτοκαλί ή τα οποία διαθέτουν πινακίδες χρώματος πορτοκαλί που δεν ανταποκρίνονται στους κανονισμούς·
French: 5. véhicules dépourvus de panneaux orange appropriés ou dotés de panneaux orange non réglementaires;
Greek: 6. Οχήματα χωρίς οδηγίες ασφάλειας ή με ακατάλληλες οδηγίες ασφαλείας·
French: 6. absence de consignes de sécurité, ou consignes de sécurité non appropriées;
Greek: 7. Ακατάλληλο όχημα ή συσκευασία·
French: 7. véhicules ou emballage non appropriés;
Greek: 8. Οδηγός που δεν διαθέτει πιστοποιητικό επαγγελματικής κατάρτισης, κατάλληλο για οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων·
French: 8. conducteur ne disposant pas d'un certificat réglementaire de formation professionnelle pour le transport de marchandises dangereuses par route;
Greek: 9. Οχήματα που δεν διαθέτουν πυροσβεστήρες·
French: 9. véhicules dépourvus d'extincteurs;
Greek: 10. Οχήματα ή κόλα χωρίς τις προβλεπόμενες από τους κανονισμούς προειδοποιητικές ετικέτες κινδύνου·
French: 10. véhicules ou colis dépourvus d'étiquettes de danger réglementaires;
Greek: 11. Οχήματα που δεν διαθέτουν παραστατικά μεταφοράς/συνοδείας ή στα οποία οι ενδείξεις σχετικά με τα μεταφερόμενα επικίνδυνα εμπορεύματα δεν ανταποκρίνονται στους κανονισμούς·
French: 11. véhicules dépourvus de documents de transport/d'accompagnement ou mentions relatives aux marchandises dangereuses transportées non réglementaires;
Greek: 12. Οχήματα που δεν καλύπτονται από διμερή/πολυμερή συμφωνία ή δεν ανταποκρίνονται στη συμφωνία·
French: 12. véhicules non couverts par un accord bilatéral/multilatéral ou véhicules non conformes à l’accord;
Greek: 13. Υπερπλήρωση της δεξαμενής·
French: 13. surremplissage de la citerne;
Greek: 14. Λοιπές παραβάσεις.
French: 14. autres infractions.
Greek: Τα στοιχεία σχετικά με τις παραβάσεις για την περίοδο 1999-2002 παρατίθενται στο παράρτημα ΙΙ και στο διάγραμμα του παραρτήματος VI, στο οποίο επίσης φαίνονται τα στοιχεία για την περίοδο 1997-1998, για λόγους σύγκρισης.
French: Les chiffres relatifs aux infractions pour la période 1999-2002 figurent dans l'annexe II et dans le graphique de l'annexe VI, qui illustre également les chiffres pour la période 1997-1998, afin d'établir une comparaison.
Greek: Ποσοτικά, οι πλέον σημαντικές παραβάσεις (ποσοστό άνω του 5 % του συνόλου) κατά την περίοδο 1999-2002 είναι οι εξής:
French: Numériquement, les infractions les plus importantes constatées pour la période 1999-2002 (plus de 5 % du total), sont les suivantes:
Greek: 5. Οχήματα που δεν διαθέτουν κατάλληλες πινακίδες χρώματος πορτοκαλί ή τα οποία διαθέτουν πινακίδες χρώματος πορτοκαλί που δεν ανταποκρίνονται στους κανονισμούς (11 %)·
French: 5. véhicules dépourvus de panneaux orange appropriés ou dotés de panneaux orange non réglementaires (11 %);
Greek: 11. Οχήματα που δεν διαθέτουν παραστατικά μεταφοράς/συνοδείας ή στα οποία οι ενδείξεις σχετικά με τα μεταφερόμενα επικίνδυνα εμπορεύματα δεν ανταποκρίνονται στους κανονισμούς (13 %)·
French: 11. véhicules dépourvus de documents de transport/d'accompagnement ou mentions relatives aux marchandises dangereuses transportées non réglementaires (13 %);
Greek: 14. Λοιπές παραβάσεις (58 %).
French: 14. autres infractions (58 %).
Greek: Με βάση τα αποτελέσματα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα, με ακόμη περισσότερη ενάργεια σε σχέση με την προηγούμενη έκθεση, ότι όλοι οι κωδικοί παραβάσεων του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας δεν φαίνονται να είναι οι ενδεδειγμένοι. Πράγματι, το μεγαλύτερο ποσοστό παραβάσεων κατατάσσεται στην κατηγορία "λοιπές παραβάσεις", η οποία επίσης σημειώνει αύξηση από 44 % (1997-1998) σε 58 % (1999-2002). Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι πολλά από τα σημεία του καταλόγου ελέγχων στο παράρτημα Ι της οδηγίας, τα οποία χρησιμοποιούνται από τις αρχές διενέργειας των ελέγχων, δεν λαμβάνονται υπόψη στους κωδικούς παραβάσεων. Παράδειγμα αυτού είναι το ότι, όταν ελέγχεται ο εξοπλισμός οχήματος και ο εξοπλισμός του οδηγού, ως εναρμονισμένος κωδικός λαμβάνεται υπόψη μόνο η απουσία πυροσβεστήρων· έτσι, οποιεσδήποτε άλλες ελλείψεις πρέπει να ταξινομηθούν ως "λοιπές παραβάσεις". Φαίνεται δε ότι ορισμένες παραβάσεις του καταλόγου κωδικών ποτέ δεν λαμβάνουν χώρα, π.χ. η υπερπλήρωση της δεξαμενής. Με βάση τα ανωτέρω, πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο τροποποίησης των παραρτημάτων Ι και ΙΙ της οδηγίας.
French: Sur la base de ces chiffres, ainsi que d’éléments probants plus nombreux que pour le précédent rapport, on peut conclure que les codes d’infraction énumérés dans l’annexe II de la directive ne sont pas tous appropriés; en fait, la plus grande partie des infractions est classée comme «Autres infractions» et a augmenté de 44 % (1997-1998) à 58 % (1999-2002). L'explication réside en partie dans le fait que beaucoup de points de la liste de contrôle prévue dans l'annexe I de la directive et utilisée par les forces de l'ordre ne sont pas pris en considération dans les codes d'infraction. Pour citer un exemple, lors du contrôle de l’équipement d’un véhicule ou de l’équipement du conducteur, seule l’absence d’extincteurs est couverte par un code harmonisé; ainsi, tous les autres manquements doivent être classés comme «autres infractions». Il semble par contre que certaines infractions prévues par un code ne sont jamais commises, c’est le cas par exemple du «surremplissage de la citerne» Sur la base de ce constat, il a été envisagé de modifier les annexes I et II à la directive.
Greek: 9. ΕΙΔΗ ΚΥΡΩΣΕΩΝ
French: 9. TYPES DE SANCTIONS
Greek: Τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν τέσσερα διαφορετικά είδη κυρώσεων: την προειδοποίηση, το πρόστιμο, την ποινική δίωξη και την φυλάκιση.
French: Les États membres utilisent quatre types de sanctions: l'avertissement, l'amende, les poursuites judiciaires et l'emprisonnement.
Greek: Οι συχνότερα απαντώμενες κυρώσεις είναι οι απευθείας επιβαλλόμενες από τις αρμόδιες αρχές επιβολής του νόμου. Σε αυτές περιλαμβάνονται η προφορική ή γραπτή προειδοποίηση (σύσταση), η οποία ενδεχομένως συμπληρώνεται από απαγόρευση συνέχισης του ταξιδίου μέχρι επανορθώσεως της παραβάσεως, και το πρόστιμο.
French: Les sanctions les plus courantes sont appliquées directement par les forces de l'ordre. Il s’agit notamment de l'avertissement verbal ou écrit, éventuellement complété d'une interdiction de poursuivre le voyage jusqu'à ce que l'infraction ait été éliminée, et de l'amende.
Greek: Η άσκηση δίωξης μπορεί να οδηγήσει σε απαλλαγή, σε επιβολή προστίμου και τελικά, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε ποινή φυλάκισης.
French: Les poursuites judiciaires peuvent donner lieu à un acquittement, ou à une amende et en fin de compte, dans certains cas, à une peine de prison.
Greek: Το πρόστιμο αποτελεί τη συνηθέστερη κύρωση και αντιπροσωπεύει ποσοστό 69 % των επιβαλλόμενων κυρώσεων. Δεύτερη κατά σειρά έρχεται η προειδοποίηση, με ή χωρίς επιβολή επανορθωτικής ενέργειας (30%). Η άσκηση δίωξης αναφέρθηκε σε ποσοστό 1% των περιπτώσεων παράβασης, ενώ οι ποινές φυλάκισης φαίνεται ότι απουσιάζουν πλήρως. Τα ποσοστά αυτά, για την περίοδο 1999-2002, εμφαίνονται στον πίνακα του παραρτήματος ΙΙ και στο διάγραμμα του παραρτήματος VII.
French: L'amende est la sanction la plus commune et représente 69 % des sanctions infligées. Viennent ensuite les avertissements, avec ou sans obligation de prendre des mesures correctives (30 % des cas). Les poursuites judiciaires concernent 1 % des cas, tandis qu’il semble que des peines de prison ne soient jamais prononcées. Ces proportions, pour la période 1999-2002, sont indiquées dans le tableau de l’annexe II et dans le graphique de l’annexe VII.
Greek: Το παράρτημα VII παραθέτει επίσης τα αριθμητικά στοιχεία για την περίοδο 1997-1998. Σε σύγκριση με την περίοδο αυτή, το 1999-2002 οι προειδοποιήσεις αυξήθηκαν κατά 5 % και μειώθηκαν τα πρόστιμα και οι ασκήσεις δίωξης κατά ποσοστό 1 % και 3 %, αντίστοιχα.
French: L’annexe VIII illustre également les chiffres relatifs à la période 1997-1998. Par comparaison avec cette période, entre 1999 et 2002, les avertissements ont augmenté de 5 % et la part des amendes ainsi que celle des poursuites judiciaires ont diminué, respectivement de 1 % et de 3 %.
Greek: Τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις επιβληθείσες κυρώσεις αποδεικνύουν ότι οι περισσότερες περιπτώσεις παράβασης δεν θεωρούνται τόσο σοβαρές, καθώς οι ασκήσεις διώξεων είναι σπάνιες· από την άλλη πλευρά τα δύο τρίτα περίπου των παραβάσεων κρίνονται αρκετά σοβαρές ώστε να δικαιολογείται η επιβολή προστίμου.
French: Les statistiques relatives aux sanctions montrent que la plupart des infractions sont réputées peu graves, puisque les poursuites judiciaires sont rares; les deux tiers environ sont néanmoins jugées suffisamment graves pour entraîner une amende.
Greek: 10. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
French: 10. CONCLUSIONS
Greek: Παρά το ότι τα περισσότερα από τα κράτη μέλη διενήργησαν πράγματι οδικούς ελέγχους στις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων κατά την περίοδο 1999-2002, η συχνότητα των ελέγχων ποικίλλει σημαντικά ανάμεσα στα διάφορα κράτη μέλη. Ορισμένα κράτη μέλη δεν διενήργησαν καθόλου ελέγχους, ή πάντως δεν απέστειλαν εκθέσεις στην Επιτροπή για τους όποιους ελέγχους διενήργησαν. Η συχνότητα των ελέγχων στην Ευρωπαϊκή Ένωση ως όλου έχει μειωθεί.
French: Si la plupart des États membres ont effectué des contrôles sur route portant sur des transports de marchandises dangereuses pendant la période 1999-2002, la fréquence des contrôles varie toutefois considérablement d’un État membre à l’autre. Certains États membres n’effectuent aucun contrôle, ou tout du moins n’ont transmis aucun rapport relatif à des contrôles à la Commission. La fréquence des contrôles dans l’ensemble de l’Union européenne a diminué.
Greek: Το ότι οι έλεγχοι είναι δικαιολογημένοι φαίνεται σαφώς στο ποσοστό των οχημάτων που διαπιστώθηκε ότι παραβίαζαν τη νομοθεσία: η αναλογία του αριθμού των παραβάσεων στον αριθμό των ελέγχων στην Ευρωπαϊκή Ένωση ως όλου έχει αυξηθεί από 0,22 (1997-1998) σε 0,26 (1999-2002). Αυτό δείχνει καθαρά ότι η συχνότητα των ελέγχων θα έπρεπε να είναι υψηλότερη σε ορισμένες χώρες, ακόμη και αν δεν υπάρχει άμεσος συσχετισμός μεταξύ της συχνότητας των ελέγχων και του αριθμού των παραβάσεων που διαπιστώθηκαν.
French: La justification des contrôles ressort clairement de la proportion de véhicules contrôlés en contravention à la législation: le rapport du nombre d’infractions sur le nombre de contrôles dans l’ensemble de l’Union européenne a augmenté de 0,22 (1997-1998) à 0,26 (1999-2002). Ces chiffres montrent clairement que la fréquence des contrôles devrait être plus élevée dans certains pays, même si aucune corrélation directe n'a été établie entre la fréquence des contrôles et le nombre d'infractions relevées.
Greek: Οι πλέον συνήθεις παραβάσεις είναι η έλλειψη (απουσία) παραστατικών μεταφοράς σχετικών με το φορτίο επικίνδυνων εμπορευμάτων και η απουσία πορτοκαλί πινακίδων από τις οποίες φαίνεται ότι το όχημα μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα. Από την άλλη πλευρά, πολλές κατηγορίες παραβάσεων φαίνεται να συμβαίνουν πολύ σπάνια. Οι παραβάσεις ταξινομήθηκαν, στην πλειοψηφία τους, στην κατηγορία των "Λοιπών", λόγω της έλλειψης συμβατότητας μεταξύ του καταλόγου ελέγχων που χρησιμοποιούν οι αρχές εφαρμογής των ελέγχων και των εναρμονισμένων κωδικών. Το γεγονός αυτό και μόνον δικαιολογεί την τροποποίηση και των δύο καταλόγων ήδη από το 2005, καθώς και τροποποιήσεις των παραρτημάτων Ι και ΙΙ της οδηγίας 95/50/ΕΚ[12].
French: Les infractions les plus communes sont l’absence de documents de transport concernant le chargement de marchandises dangereuses et l'absence de panneaux orange signalant que le véhicule transporte des marchandises dangereuses.En revanche, de nombreuses infractions ne sont pratiquement jamais commises. La majorité des infractions ont été classées dans la catégorie «autres» en raison de l'incompatibilité entre la liste de contrôle employée par les forces de l'ordre et les codes harmonisés. Cet élément justifie à lui seul la modification des deux listes à partir de 2005 et les modifications des annexes I et II de la directive 95/50/CE[12].
Greek: Η πλέον συνήθης κύρωση που επιβλήθηκε ήταν το πρόστιμο, ακολουθούμενη από την προειδοποίηση, η οποία ενδεχομένως συμπληρωνόταν με απαγόρευση συνέχισης του ταξιδίου, εκτός εάν είχε επανορθωθεί η παράβαση.
French: La sanction la plus répandue est l'amende, suivie de l'avertissement, éventuellement assorti d'une interdiction de poursuivre le voyage si la cause de l'infraction n'est pas éliminée.