FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: - ως ‘συν-τροπικότητα’ νοείται η αποδοτική χρήση των τρόπων μεταφοράς που λειτουργούν μεμονωμένα ή σε πολυτροπική ενσωμάτωση στο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών, κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη και αειφόρος χρήση των πόρων·
French: - la « co-modalité » est l’utilisation efficace des modes de transport, qu’ils soient exploités seuls ou dans le cadre d’une intégration multimodale dans le système de transport européen, de façon à permettre une utilisation optimale et durable des ressources ;
Greek: - ως ‘πολυτροπικότητα’ νοείται η μεταφορά εμπορευμάτων από δύο ή περισσότερα μέσα μεταφοράς, ανεξαρτήτως του είδους των εμπορευμάτων, εντός μίας και της αυτής αλυσίδας μεταφορών.
French: - la « multimodalité » est le transport de marchandises par au moins deux modes de transport, quel que soit le type de marchandises, dans une seule et même chaîne de transport ;
Greek: - ‘εφοδιαστική εξωτερικής ανάθεσης’ σημαίνει ότι ένας οργανισμός χρησιμοποιεί εξωτερικούς παρόχους εφοδιαστικής που εξασφαλίζουν όλες ή σημαντικό μέρος των δραστηριοτήτων του στον τομέα της εφοδιαστικής.
French: - la « logistique externalisée » (« third-party logistics ») est le fait, pour une organisation, de recourir à des logisticiens externes qui exécutent la totalité ou une grande partie de ses activités logistiques.
Greek: 3. Η ευρωπαϊκή αγορά εφοδιαστικής
French: 3. LE MARCHÉ EUROPÉEN DE LA LOGISTIQUE
Greek: Ο παγκόσμιος κλάδος της εφοδιαστικής υπολογίζεται σε περίπου 5,4 τρισεκατομμύρια ευρώ ή 13,8 % του παγκόσμιου ΑΕΠ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι ετήσιες δαπάνες εφοδιαστικής στην Ευρώπη και στη Βόρειο Αμερική να ανέρχονται σε περίπου 1 τρισεκατομμύριο ευρώ αντιστοίχως[3]. Ο ανταγωνισμός στον ευρωπαϊκό κλάδο της εφοδιαστικής είναι έντονος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το χαμηλό ποσοστό συγκέντρωσης της εφοδιαστικής εξωτερικής ανάθεσης στην Ευρώπη, όπου οι 20 μεγαλύτερες εταιρείες έχουν μερίδιο αγοράς μόνο της τάξεως του 33%[4].
French: On estime qu’au niveau mondial, le secteur de la logistique représente environ 5 400 milliards d’euros, soit 13,8 % du PIB mondial. Les dépenses logistiques annuelles s’élèvent à environ 1 000 milliards d’euros en Europe et en Amérique du Nord[3]. La concurrence dans la logistique européenne est très forte, comme le montre la faible concentration de la logistique externalisée en Europe, où les vingt principales entreprises ne détiennent que 33 % du marché[4].
Greek: Κατά μέσο όρο, το κόστος της εφοδιαστικής αντιπροσωπεύει το 10-15% του τελικού κόστους του τελικού προϊόντος. Στο κόστος αυτό περιλαμβάνονται δαπάνες, όπως το κόστος μεταφοράς και αποθήκευσης.
French: En moyenne, les coûts de la logistique représentent entre 10 et 15 % du coût final des produits finis. Ces coûts comprennent des coûts tels que le transport et le stockage.
Greek: Η παγκοσμιοποίηση της παραγωγής και των αντίστοιχων αλυσίδων εφοδιασμού αυξάνει τις μεταφορικές ανάγκες. Η εφοδιαστική καθίσταται ολοένα και περισσότερο σημαντική, όχι μόνο εντός της Ευρώπης, αλλά και για τις διεθνείς επιχειρηματικές σχέσεις της Ευρώπης. Ειδικότερα, ο ανταγωνισμός μεταξύ της Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Άπω Ανατολής καθίσταται σημαντικός παράγοντας και ενδέχεται να έχει επιπτώσεις στους μεταφορικούς κόμβους (ιδίως στους θαλάσσιους λιμένες και στους αερολιμένες) και στη μεταφορική ικανότητα των υποδομών. Θα πρέπει να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση της αγοράς και των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων μέσω της ευρωπαϊκής συνεργασίας με άλλα μεγάλα κέντρα εφοδιαστικής στον κόσμο (π.χ. με τις ΗΠΑ, τη Ρωσία, την Ιαπωνία, την Κίνα, την Ινδία, τη Βραζιλία). Η πρόσβαση την αγορά των μεταφορών αποτελεί ήδη αντικείμενο διμερών και πολυμερών διαπραγματεύσεων.
French: La mondialisation de la production et des chaînes d'approvisionnement correspondantes accroît les besoins de transport. La logistique devient de plus en plus importante non seulement en Europe, mais également dans les relations commerciales internationales de l’Europe. La concurrence entre l’Europe, les États-Unis et l’extrême Orient, notamment, devient un facteur important. Elle peut avoir des conséquences sur les points nodaux (surtout les ports maritimes et les aéroports) et les capacités en infrastructures. Il importera d’assurer l’intégration des marchés et des échanges par une coopération européenne avec d’autres grands centres logistiques dans le monde (les États-Unis, la Russie, le Japon, la Chine, l’Inde, et le Brésil, par exemple). L'accès au marché des transports fait déjà l'objet de négociations bilatérales et multilatérales.
Greek: Είναι δύσκολο να έχει κανείς αξιόπιστη εικόνα της αγοράς εφοδιαστικής της Ευρώπης, διότι οι σχετικές στατιστικές πληροφορίες δεν επαρκούν επί του παρόντος.
French: Il est malaisé de se faire une idée exacte du marché européen de la logistique, car on ne dispose pas à l'heure actuelle de suffisamment d'informations statistiques.
Greek: Διαγράφονται ορισμένες τάσεις, μερικές από τις οποίες είναι αντιφατικές. Αφενός, αυτή τη στιγμή σημειώνεται συγκέντρωση της οργάνωσης της εφοδιαστικής στα ευρωπαϊκά και περιφερειακά κέντρα διανομής και, αφετέρου, ως αποτέλεσμα του κορεσμού των ευρωπαϊκών οδών αναδύεται η αποκέντρωση, παρέχοντας τη δυνατότητα στις τοπικές αποθήκες ή στις εγκαταστάσεις τελικής αποθήκευσης να ανταποκρίνονται ταχέως στις απαιτήσεις των πελατών. Αξιοσημείωτη τάση αποτελεί επίσης η εξωτερική ανάθεση των δραστηριοτήτων εφοδιαστικής, όπου οι μεταφορικές επιχειρήσεις αγοράζουν πολυλειτουργικές υπηρεσίες εφοδιαστικής από εξωτερικούς παρόχους υπηρεσιών (όπως πάροχοι εφοδιαστικής εξωτερικής ανάθεσης). Κατά τα πρόσφατα έτη, η εν λόγω συνεργασία μεταξύ μεταφορικών επιχειρήσεων και παρόχων υπηρεσιών κατέστη περισσότερο μακροπρόθεσμη ως προς τη φύση της και συνδυάζεται με υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης των οργανωτικών δομών και της πληροφορικής. Επιπροσθέτως, κατά τη βελτιστοποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού τους, οι επιχειρήσεις της ΕΕ αναγνωρίζουν ολοένα και περισσότερο ότι υπάρχουν ανταγωνιστικές εναλλακτικές για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Παραδείγματος χάριν, οι μεγάλοι μεταφορείς παρέχουν συνολικές υπηρεσίες εφοδιαστικής, ενσωματώνοντας περισσότερους τρόπους μεταφοράς, διότι αυτό τους παρέχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ως προς το κόστος.
French: On constate un certain nombre de tendances, dont certaines sont contradictoires. D’une part, on assiste à une centralisation de l’organisation de la logistique dans les centres de distribution européens et régionaux, et, d’autre part, on voit apparaître une décentralisation à la suite de la saturation du réseau routier européen, pour permettre aux entrepôts locaux ou aux entreposages tampons de répondre rapidement aux exigences de la clientèle. Une autre tendance nette est l’externalisation des activités logistiques, sous la forme de l’achat, par les expéditeurs, de services logistiques multifonctionnels à des fournisseurs de services extérieurs (tels que des fournisseurs de logistique externalisée). Au cours des dernières années, cette coopération entre expéditeurs et fournisseurs de services s’est inscrite davantage dans le long terme, et a été combinée à un niveau d'intégration élevé dans les structures d'organisation et l'informatique. En outre, lorsqu’elles optimisent leurs chaînes d'approvisionnement, les entreprises de l’UE reconnaissent de plus en plus qu’il existe des alternatives concurrentielles aux transports routiers. Les grands transporteurs, par exemple, fournissent des services logistiques globaux intégrant plusieurs modes, car cela leur procure un avantage de coût concurrentiel.
Greek: Οι επιλογές εφοδιαστικής επηρεάζονται επίσης και από άλλους παράγοντες. Επί παραδείγματι, οι περιβαλλοντικές παράμετροι (όπως η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου), η ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού, καθώς και ο τόπος εγκατάστασης των εταιρειών. Όλοι αυτοί οι παράγοντες έχουν σημαντικές επιπτώσεις, οι οποίες εκτείνονται πέραν των ίδιων των μεταφορών, παραδείγματος χάριν στις επενδύσεις, την απασχόληση και τη χρήση γης.
French: Les décisions logistiques sont également influencées par d’autres facteurs, parmi lesquels on peut citer des considérations environnementales, telles que la consommation énergétique et les émissions de gaz à effet de serre, la sécurité de l’approvisionnement énergétique et la localisation des entreprises. Tous ces facteurs ont des effets considérables qui vont au-delà des transports eux-mêmes, par exemple sur le plan des investissements, de l'emploi et de l'utilisation des terres.
Greek: 4. Προς ένα πλαίσιο για την εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών
French: 4. VERS UN CADRE POUR LA LOGISTIQUE DU TRANSPORT DE MARCHANDISES
Greek: 4.1. Στενότερη σύνδεση της εφοδιαστικής και της πολιτικής μεταφορών
French: 4.1. Resserrement des liens entre la logistique et la politique des transports
Greek: Η ανακοίνωση “Η Ευρώπη σε συνεχή κίνηση” περιγράφει ορισμένες πρωτοβουλίες που έχουν επίπτωση στην εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών, τις οποίες έχει ήδη αναλάβει η Επιτροπή, μεταξύ άλλων , στους τομείς της απελευθέρωσης, της εναρμόνισης, των υποδομών, της τυποποίησης, της προώθησης και της έρευνας.
French: La communication "Garder l’Europe en mouvement" décrit un certain nombre d’initiatives ayant des effets sur la logistique du transport de marchandises que la Commission a déjà prises, notamment dans le domaine de la libéralisation, de l'harmonisation, des infrastructures, de la normalisation, de la promotion et de la recherche.
Greek: Μια από τις πιο πρόσφατες πρωτοβουλίες είναι η πρόταση της Επιτροπής για ενίσχυση της ασφάλειας της αλυσίδας εφοδιασμού[5]. Η συγκεκριμένη πρόταση περιγράφει την ισορροπία η οποία πρέπει να επιτευχθεί μεταξύ των διαδικασιών ασφαλείας που πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις και της ελεύθερης ροής των συναλλαγών.
French: Une des initiatives les plus récentes est la proposition de la Commission de renforcer la sûreté de la chaîne d’approvisionnement[5]. Cette proposition décrit l’équilibre qu’il s’agit d'établir entre des procédures de sûreté répondant aux exigences les plus strictes et la fluidité des échanges.
Greek: Οι περαιτέρω εργασίες με αντικείμενο την εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών πρέπει να οδηγήσουν στην εισαγωγή της διάστασης της εφοδιαστικής στην πολιτική μεταφορών. Η εφοδιαστική θα πρέπει να αποτελεί βασική παράμετρο στη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Παραδείγματος χάριν, στο πλαίσιο του σημερινού προβληματισμού για τις οδικές ενδομεταφορές[6] θα ληφθεί επίσης υπόψη ο τρόπος με τον οποίο θα μειωθούν περαιτέρω οι διαδρομές χωρίς φορτίο.
French: Une poursuite de travaux sur la logistique du transport de marchandises devrait mener à l’introduction d’une dimension logistique dans la politique des transports. La logistique deviendrait un facteur conditionnant la prise de décision. À titre d’exemple, la réflexion en cours sur le cabotage routier[6] permettra également d'envisager les moyens de réduire les parcours à vide.
Greek: Η πραγματική συμπληρωματικότητα των τρόπων μεταφοράς και οι προηγμένες λύσεις εφοδιαστικής επιτρέπουν τον αποτελεσματικό σχεδιασμό, διαχείριση, έλεγχο και αξιοποίηση των μονοτροπικών και των πολυτροπικών αλυσίδων μεταφορών. Η αριστεία στον τομέα της εφοδιαστικής θα μπορούσε επίσης να διαδραματίσει καταλυτικό ρόλο για τη διατήρηση της τεχνογνωσίας, των δεξιοτήτων και των θέσεων εργασίας στην Ευρώπη.
French: Une véritable complémentarité des modes, ainsi que des solutions logistiques avancées permettent de planifier, de gérer, de contrôler et d’exploiter efficacement les chaînes de transport unimodales et multimodales. L’excellence logistique pourrait également jouer un rôle catalyseur dans le maintien du savoir-faire, des aptitudes et des emplois en Europe.
Greek: Οι επιλογές εφοδιαστικής μπορούν να συμβάλουν στην αποδέσμευση της ανάπτυξης των μεταφορών στην Ευρώπη από τις επιβλαβείς εξωτερικές επιπτώσεις που αυτές παράγουν (εκπομπές ρύπων, ατυχήματα και κυκλοφοριακή συμφόρηση). Πρέπει να συμβαδίζουν με τις αυξανόμενες προσπάθειες βελτιστοποίησης της αποδοτικότητας κάθε τρόπου μεταφοράς. Στο πλαίσιο των αυξανόμενων ανησυχιών σχετικά με το περιβάλλον και την ασφάλεια πρέπει να ληφθεί υπόψη η συνολική αλυσίδα μεταφορών.
French: Les choix logistiques peuvent aider à rompre les liens entre la croissance des transports en Europe et les effets nocifs qui en résultent (émissions, accidents et encombrements). Ils doivent aller de pair avec une optimisation plus poussée de l'efficacité de chaque mode de transport. Les considérations d'ordre environnemental et de sécurité devront davantage prendre en compte toute la chaîne de transport.
Greek: 4.2. Τομείς δράσης
French: 4.2. Domaines d’action
Greek: Τον Φεβρουάριο του 2006, η Επιτροπή δημοσίευσε ένα έγγραφο διαβούλευσης για τη διατροπική εφοδιαστική[7] και έλαβε πάνω από 100 εισηγήσεις από τα κράτη μέλη και τους άμεσα ενδιαφερόμενους. Τον Απρίλιο του 2006 η Επιτροπή διοργάνωσε μια ημερίδα εργασίας για διαβούλευση με 70 περίπου συμμετέχοντες.
French: En février 2006, la Commission a publié un document de consultation sur la logistique intermodale[7]. Elle a reçu plus de cent contributions des États membres et des parties intéressées. En avril 2006, la Commission a organisé un atelier de consultation auquel ont participé environ 70 personnes.
Greek: Τα αποτελέσματα των λόγω διαβουλεύσεων κατέδειξαν σημαντική στήριξη για την καθιέρωση ενός ευρωπαϊκού πλαισίου για την εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών.
French: Ces consultations ont montré qu’il y a un fort courant favorable à la création d’un cadre européen pour la logistique du transport de marchandises.
Greek: 4.2.1. Εντοπισμός των σημείων συμφόρησης και εξεύρεση λύσεων
French: 4.2.1. Identification et élimination des goulets d’étranglement
Greek: Ο ρόλος του κλάδου στην ανάπτυξη της εφοδιαστικής των εμπορευματικών μεταφορών και ο ρόλος των αρχών στη δημιουργία του κατάλληλου πλαισίου για τη βελτιστοποίηση της εφοδιαστικής απαιτούν συνεχή συνεργασία και διάλογο μεταξύ των μερών.
French: Il faut une coopération et un dialogue continus entre les parties pour que l’industrie puisse développer la logistique du transport de marchandises et que les pouvoirs publics puissent créer un cadre adéquat pour optimiser la logistique.
Greek: Επί του παρόντος δεν διαθέτουμε συνολική εικόνα των συγκεκριμένων εμποδίων (σημείων συμφόρησης) που παρακωλύουν την ταχύτερη ανάπτυξη της εφοδιαστικής των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη.
French: À l’heure actuelle, il n’existe pas de vision globale des obstacles concrets (goulets d’étranglement) qui empêchent un développement plus rapide de la logistique du transport de marchandises en Europe.
Greek: Σύμφωνα με το επιτυχές παράδειγμα της “δραστηριότητας εντοπισμού σημείων συμφόρησης” που έλαβε χώρα για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, πρέπει να συσταθεί μια ομάδα Κέντρων Επαφής η οποία να ασχολείται συνεχώς με τον εντοπισμό και την αντιμετώπιση συγκεκριμένων σημείων συμφόρησης στην εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών. Τα εν λόγω Κέντρα Επαφής θα αντιπροσωπεύουν τα κράτη μέλη και τον κλάδο (πάροχοι υπηρεσιών εφοδιαστικής και πελάτες). Πέρα από την αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης, τα κέντρα αυτά θα μπορούσαν να ανταλλάσσουν τεχνογνωσία, να προτείνουν βέλτιστες πρακτικές και να παρέχουν στοιχεία χρήσιμα για τη χάραξη πολιτικής.
French: Comme cela a été le cas, avec de bons résultats, du recensement des goulets d’étranglement dans les transports maritimes à courte distance, il importe de créer un groupe de points de contact pour recenser en permanence et traiter les goulets d’étranglement dans la logistique du transport de marchandises. Ces points de contact représenteraient les États membres et l’industrie (les fournisseurs de services logistiques et leurs clients). Ils pourraient non seulement lutter contre les goulets d’étranglement, mais permettraient aussi de partager du savoir-faire, d'échanger de bonnes pratiques et de fournir des éléments utiles au développement de la politique.
Greek: Η συμμετοχή επαγγελματικών οργανώσεων και συνδικάτων θα συμβάλλει στην επιτυχία του προσανατολισμού και της εισαγωγής αλλαγών στον τομέα της εφοδιαστικής.
French: La participation d’organisations professionnelles et de syndicats contribuera à la réussite de l’orientation et de l’introduction de changements dans le domaine de la logistique.
Greek: 4.2.2. Τεχνολογία των πληροφοριών και των επικοινωνιών (ΤΠΕ)
French: 4.2.2. Technologies de l’information et des communications (TIC)
Greek: Η ανίχνευση και η παρακολούθηση των φορτίων σε όλους τους τρόπους μεταφοράς αποτελεί προαπαιτούμενο για μια αποτελεσματική εφοδιαστική. Η εισαγωγή του δορυφορικού συστήματος πλοήγησης GALILEO θα έχει ουσιαστικά θετική επίπτωση στην εν λόγω ανάπτυξη, όπως και το Σύστημα Αναγνώρισης και Εξ Αποστάσεως Παρακολούθησης Πλοίων (Long-range Identification and Tracking - LRIT), το Σύστημα Πληροφοριών για Ποταμούς (River Information System - RIS) και το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (Automatic Identification System - AIS). Το SafeSeaNet (Δίκτυο για την Ασφάλεια στη Θάλασσα) αναμένεται επίσης να συμβάλει στη βελτίωση της εφοδιαστικής στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι Εφαρμογές Τηλεματικής στα Εμπορεύματα (Telematic Application for Freight - TAF) και το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (European Railway Traffic Management System - ERTMS) θα παρέχουν εφαρμογές ολοκληρωμένης εφοδιαστικής στον σιδηροδρομικό τομέα.
French: Pour être efficace, la logistique nécessite un repérage et un suivi (« Tracking and Tracing ») des chargements dans tous les modes. L’introduction du système de navigation par satellite GALILEO jouera un rôle très positif à cet égard, de même que le système d’identification et de suivi à distance des navires et de leur position (Long-Range Identification and Tracking - LRIT), le système des services d’information fluviale (SIF) et le système d’identification automatique (Automatic Identification System - AIS). Le système SafeSeaNet contribuera également à l’amélioration de la logistique dans le domaine maritime. Dans les transports ferroviaires, les applications télématiques pour le transport de marchandises (Telematics Application for Freight - TAF) et le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) fourniront des applications pour une logistique intégrée des chemins de fer.
Greek: Πρέπει να εισαχθούν έξυπνες τεχνολογίες, ούτως ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού για λόγους ασφαλείας και για άλλους λόγους[8]. Μια τέτοια τεχνολογία είναι η αναγνώριση ραδιοσυχνοτήτων (Radio Frequency Identification - RFID), η οποία συνιστά αναπτυσσόμενη αγορά, αλλά απαιτεί περαιτέρω έρευνα και εργασίες στη διαχείριση του ραδιοφάσματος, τη διαλειτουργικότητα και την τυποποίηση[9]. Περαιτέρω στοιχεία της εξίσωσης είναι τα κοινά πρότυπα ανταλλαγής μηνυμάτων (δηλαδή EDI/EDIFACT) και οι νέες πλατφόρμες επικοινωνιών (δηλαδή XML).
French: Il faut introduire des technologies intelligentes pour éviter les retards dans la chaîne d’approvisionnement pour des raisons de sûreté, notamment[8]. Une de ces technologies est l’identification par radiofréquences (RFID), qui est un marché en croissance, mais cette technologie exige encore des recherches et des travaux sur la gestion du spectre radioélectrique, sur l’interopérabilité et sur la normalisation[9]. Il faut également tenir compte de facteurs tels que des normes de messagerie commune (par exemple EDI/EDIFACT) et de nouvelles plateformes de communication (par exemple XML).
Greek: Οι εθνικές αρχές μεταφορών αναζητούν, ολοένα και περισσότερο, εναλλακτικές λύσεις για την καλύτερη διαχείριση των οικείων συστημάτων μεταφορών. Ένα τέτοιο σύστημα το οποίο βαίνει προς εφαρμογή είναι το σύστημα διαχείρισης οδικού δικτύου που χρησιμοποιεί τα έξυπνα συστήματα μεταφορών (Intelligent Transport Systems - ITS). Προκειμένου να διασφαλιστεί η ακεραιότητα της ενιαίας αγοράς, είναι σημαντικό οι εθνικές λύσεις να μην αποτελούν φραγμό στο εμπόριο, αλλά να αναπτύσσονται με συμπληρωματικό τρόπο σε ολόκληρη την ΕE, βασιζόμενες σε διαλειτουργικά πρότυπα.
French: Les autorités nationales responsables des transports sont de plus en plus désireuses de trouver des alternatives pour mieux gérer leurs propres systèmes de transport. À titre d’exemple d’un système dont la mise en œuvre progresse, on peut citer la gestion du réseau routier au moyen de systèmes de transport intelligents (STI). Pour assurer l’intégrité du marché unique, il faut éviter que des solutions nationales ne se transforment en entraves aux échanges. Ces solutions doivent au contraire être élaborées de façon complémentaire dans toute l’Union européenne, sur la base de normes interopérables.
Greek: Οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν εύκολη πρόσβαση σε λύσεις ΤΠΕ. Τα κλειστά συστήματα συνεπάγονται σημαντικό κόστος εκκίνησης, τόσο από πλευράς τεχνολογίας όσο και από πλευράς λογισμικού, κάτι το οποίο καθιστά δυσκολότερη την πλήρη συμμετοχή των ΜΜΕ στην αγορά.
French: Les entreprises doivent avoir facilement accès à des solutions TIC. Les systèmes fermés entraînent des coûts de démarrage, tant sous l’angle de la technologie que des logiciels, qui élèvent pour les PME le seuil d’une participation entière au marché.
Greek: Η ύπαρξη κοινών προτύπων, ευρέως αποδεκτών από κατασκευαστές και φορείς εκμετάλλευσης, καθώς και οι συνέργειες μεταξύ διαφορετικών συστημάτων, αποτελούν το κλειδί για μια αποτελεσματικότερη εφοδιαστική. Κάθε εξέλιξη θα πρέπει να έχει ως στόχο τη διαλειτουργικότητα και την κοινή ανταλλαγή μηνυμάτων στο πλαίσιο μιας ανοικτής αρχιτεκτονικής μεταξύ εμπλεκομένων παραγόντων. Στον αρχικό σχεδιασμό εξοπλισμού ή υποδομής θα πρέπει να ενσωματωθεί η δυνατότητα χρήσης ενός ITS (Intelligent Transport System – Έξυπνο Σύστημα Μεταφορών), ούτως ώστε να αποφευχθούν οι δαπανηρές προσθήκες σε μεταγενέστερη φάση. Θα πρέπει επίσης να δοθεί έμφαση στην ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ τρόπων μεταφοράς. Θα μπορούσε να εξευρεθεί ένας ειδικός ρόλος για τη διαλειτουργικότητα στην ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ επιχειρήσεων και διοικήσεων, ενώ η διασυνδεσιμότητα της εφοδιαστικής μεταξύ επιχειρήσεων, καθώς και μεταξύ επιχειρήσεων και καταναλωτών, είναι επίσης ζωτικής σημασίας.
French: Des normes communes largement acceptées par les fabricants et les opérateurs, ainsi que des synergies entre des systèmes différents sont essentielles pour améliorer l’efficacité de la logistique. Tous les efforts doivent porter sur l’interopérabilité et la messagerie commune dans une architecture ouverte entre les acteurs. Dans la conception originelle des équipements ou des infrastructures, il faut prévoir la possibilité d’incorporer des STI, pour éviter de coûteuses modifications ultérieures. Il importe également de mettre l’accent sur les échanges de données entre modes. L’interopérabilité pourrait jouer un rôle spécifique dans l’échange d’informations entre les entreprises et les administrations, mais l’interconnectivité dans la logistique d’entreprise à entreprise et la logistique entre les entreprises et leurs clients est tout aussi importante.
Greek: Η εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών θα πρέπει να εξακολουθήσει να αποτελεί ερευνητική προτεραιότητα στο πλαίσιο του 7ου προγράμματος πλαισίου, διότι οι σύγχρονες τεχνολογικές καινοτομίες μπορεί να ανοίξουν νέες προοπτικές για τον τομέα.
French: La logistique du transport de marchandises doit demeurer une priorité de la recherche dans le 7e programme-cadre, car l’innovation technologique peut ouvrir de nouvelles perspectives pour ce secteur.
Greek: 4.2.3. Επιμόρφωση στον τομέα της εφοδιαστικής
French: 4.2.3. Formation dans le domaine de la logistique