FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Κινητοποίηση όλων των χρηματοδοτικών πηγών
French: Mobiliser toutes les sources de financement
Greek: Το πλήρες κόστος των 30 έργων προτεραιότητας ΔΔ-Μ υπολογίστηκε μόνο για το 2004 σε περίπου 250 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι δυνατότητες πάντως δημόσιας χρηματοδότησης των κρατών μελών παραμένουν περιορισμένες· το ύψος των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών σημείωσε πτώση σε όλα τα κράτη μέλη και σήμερα αντιστοιχεί σε λιγότερο από το 1 % του ΑΕΠ. Ομοίως, οι νέες δημοσιονομικές προοπτικές της Ένωσης για την περίοδο 2007-2013 προβλέπουν περιορισμένη μόνο αύξηση του προϋπολογισμού για τα ΔΔ-Μ.
French: Le coût total des trente projets de RTE prioritaires répertoriés en 2004 est estimé à environ 250 milliards d’euros. Or, les capacités de financement public des États membres restent limitées; le niveau d’investissement dans les infrastructures de transport a chuté dans tous les États membres et représente actuellement moins de 1 % du PIB. De même, les nouvelles perspectives financières de l’Union pour la période 2007-2013 ne prévoient qu’un accroissement limité du budget disponible pour les RTE.
Greek: Με βάση τους περιορισμένους πόρους που διατίθενται, η ΕΕ θα χρειασθεί να επικεντρώσει τη συγχρηματοδότησή της από τον προϋπολογισμό των ΔΔ-Μ στα κρίσιμα σημεία διέλευσης συνόρων και τα άλλα κύρια σημεία συμφόρησης των έργων προτεραιότητας. Επίσης, τα κράτη μέλη πρέπει να βελτιστοποιήσουν τη χρήση των διαρθρωτικών ταμείων και των ταμείων συνοχής για να στηρίξουν τη χρηματοδότηση των υποδομών μεταφοράς. Η χρηματοδότηση της ΕΕ θα επικεντρωθεί στα έργα που προσφέρουν τη μεγαλύτερη προστιθεμένη αξία για την Ευρώπη και στις περιπτώσεις που εξασφαλίζεται ενεργός συνεργασία με τους εθνικούς και άλλους χρηματοδοτικούς οργανισμούς. Οι δράσεις διαλειτουργικότητας και οι μεγάλες μελέτες σκοπιμότητας θα χρηματοδοτηθούν σε όλη την Ένωση. Το πρόγραμμα Marco Polo, προϋπολογισμού 450 εκατομμυρίων ευρώ έως το 2013, θα συμβάλλει άμεσα στην προσφορά εναλλακτικών λύσεων σε άλλους τρόπους μεταφοράς στις μεταφορικές επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν άξονες όπου παρατηρείται κυκλοφοριακός φόρτος.
French: Compte tenu des ressources limitées disponibles, l’UE devra concentrer ses moyens de cofinancement au titre du budget RTE sur les tronçons transfrontaliers critiques et les autres principaux goulets d’étranglement des projets prioritaires. En outre, les États membres devraient optimiser l’utilisation des Fonds structurels et de cohésion pour soutenir le financement d’infrastructures de transport. Les fonds de l’UE se concentreront sur les projets qui offrent la plus grande valeur ajoutée à l’Europe et pour lesquels une collaboration active avec les autorités nationales et d’autres bailleurs de fonds est garantie. Des actions visant à assurer l’interopérabilité et des études de faisabilité de grande ampleur seront financées dans toute l’Union. Le programme Marco Polo, doté d’un budget de 450 millions d’euros jusqu’en 2013, contribuera directement à offrir aux opérateurs de transport des solutions de rechange exploitant d’autres modes de transport sur les axes saturés.
Greek: Πρέπει επίσης να αναπτυχθούν και άλλοι μηχανισμοί χρηματοδότησης. Τα τέλη χρήστη θα συμβάλλουν περισσότερο στη χρηματοδότηση των εμπορικά πλέον βιώσιμων τμημάτων των μεταφορικών δικτύων. Αναμένεται ότι ένα χρηματοδοτικό μέσο, το οποίο θα τροφοδοτηθεί με έως 1 δισεκατομμύριο ευρώ σε ρευστά διαθέσιμα, από κοινού από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από τον κοινοτικό προϋπολογισμό της περιόδου 2007-2013, θα επιτρέψει να συναφθούν τραπεζικά δάνεια 20 δισεκατομμυρίων ευρώ για μεταφορές υποδομών. Η πιο δραστήρια χρήση των συμπράξεων δημοσίου-ιδιωτικού τομέα μπορεί να επισπεύσει την υλοποίηση των έργων, να αυξήσει την οικονομική τους απόδοση και να μετριάσει την πίεση για δημόσια χρηματοδότηση. Κοινές πολιτικές πρωτοβουλίες, όπως η JASPERS (Κοινή Βοήθεια για τη Στήριξη Σχεδίων στις Ευρωπαϊκές Περιφέρειες) θα διευκολύνουν την έναρξη έργων.
French: De nouveaux modèles d’ingénierie financière devraient aussi être élaborés. Les redevances d’usage devraient contribuer davantage au financement des tronçons des réseaux de transport les plus viables sur le plan commercial. Un instrument de garantie à provisionner à concurrence d’un milliard d’euros en réserves de liquidité, partagé entre la Banque européenne d’investissement et le budget 2007-2013 de l’UE, devrait permettre de débloquer 20 milliards d’euros de prêts bancaires au profit des infrastructures routières. Un recours plus actif aux partenariats public-privé peut accélérer la mise en œuvre des projets, en assurer une meilleure rentabilité et alléger la pression sur les finances publiques. Des initiatives conjointes telles que JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in European RegionS) faciliteront le lancement de projets.
Greek: ( Δράση: μεγιστοποίηση των επενδύσεων στις διευρωπαϊκές υποδομές ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος με κινητοποίηση όλων των διαθέσιμων χρηματοδοτικών πηγών, συμπεριλαμβανομένου του κοινοτικού προϋπολογισμού για τα ΔΔ-Μ, των διαρθρωτικών ταμείων και του ταμείου συνοχής και της δανειοληψίας από την αγορά (όπου συμπεριλαμβάνεται η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, οι συμπράξεις δημοσίου-ιδιωτικού τομέα) και της ανάληψης κοινών πρωτοβουλιών εφαρμογής).
French: ( Action: maximiser les investissements dans les infrastructures transeuropéennes d’intérêt européen en mobilisant toutes les sources de financement disponibles dont le budget RTE, les Fonds structurels et de cohésion et le recours à l’emprunt sur le marché des capitaux (y compris auprès de la Banque européenne d’investissement, de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, de partenariats public-privé) et en lançant des initiatives de mise en œuvre communes.
Greek: Ευφυής χρέωση της χρήσης των υποδομών
French: Tarification intelligente
Greek: Η χρέωση της χρήσης των υποδομών καθίσταται όλο και πιο διαδεδομένη στην ΕΕ. Παραδείγματος χάριν, στο Λονδίνο καθιερώθηκε το τέλος συμφόρησης και πρόσφατα η Γερμανία ακολούθησε το παράδειγμα άλλων κρατών μελών καθιερώνοντας τέλη στον αυτοκινητόδρομο Maut για τα εμπορικής χρήσης οχήματα. Η ΕΕ πρόσφατα εξέδωσε νέα οδηγία για τη χρέωση της χρήσης των οδικών υποδομών, η οποία αποτελεί το πλαίσιο για την καθιέρωση κλιμακούμενων διοδίων για τα φορτηγά στο διευρωπαϊκό δίκτυο. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι διαχειριστές των υποδομών επιβάλλουν τέλη χρήσης των σιδηροδρομικών γραμμών.
French: Il est de plus en plus fréquent dans l’Union de faire payer l’utilisation des infrastructures de transport. Par exemple, Londres a instauré un péage urbain et l’Allemagne a suivi récemment l’exemple d’autres États membres en adoptant un système de péage autoroutier pour les véhicules commerciaux. L’UE vient d’adopter une nouvelle directive «tarification routière» qui servira de cadre à l’introduction de péages modulés pour les poids lourds sur le réseau transeuropéen. Dans le secteur ferroviaire, les gestionnaires des infrastructures facturent l’utilisation des voies aux entreprises de transport.
Greek: Στόχος αυτών των καθεστώτων χρέωσης είναι η χρηματοδότηση των υποδομών· επίσης, όταν σε κάποιες υποδομές δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί αύξηση της μεταφορικής ικανότητας, η χρέωση μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση της κυκλοφορίας. Τα τέλη είναι δυνατόν να διαμορφώνονται ανάλογα με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις ή τους κινδύνους συμφόρησης, ιδίως στις περιβαλλοντικά ευαίσθητες και στις αστικές περιοχές. Στις περιοχές αυτές, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες μορφές ελευθέρωσης της μεταφορικής ικανότητας, όπως είναι η ανταλλαγή δικαιωμάτων κυκλοφορίας στην αγορά.
French: L’objectif de ces systèmes de tarification est de financer les infrastructures; par ailleurs, lorsqu’il est impossible d’augmenter la capacité des infrastructures, la tarification de leur usage peut contribuer à optimiser le trafic. Les redevances peuvent être modulées pour tenir compte de l’incidence environnementale ou des risques liés à la congestion, notamment dans les zones urbaines et les zones sensibles d’un point de vue écologique. Dans ces zones, d’autres formes de répartition des capacités pourraient être utilisées, telles que les échanges commerciaux de droits de transit.
Greek: ( Δράση: δρομολόγηση μιας ευρείας διαδικασίας προβληματισμού και διαβουλεύσεων για την ευφυή χρέωση της χρήσης των υποδομών και πρόταση ευρωπαϊκής μεθοδολογίας για τη χρέωση της χρήσης των υποδομών, η οποία θα στηρίζεται στην οδηγία για τη χρέωση της χρήσης των οδικών υποδομών.
French: ( Action: lancer un vaste processus de réflexion et de consultation sur la tarification intelligente des infrastructures et proposer, à l’échelon de l’UE, une méthodologie pour la tarification des infrastructures reposant sur la directive «tarification routière».
Greek: Ευφυησ κινητικοτητα
French: Mobilité intelligente
Greek: Τα προβλήματα της συμφόρησης και της προσβασιμότητας δεν είναι δυνατόν να λυθούν όλα με την κατασκευή νέων υποδομών λόγω του υψηλού κόστους και του μεγάλου χρόνου που απαιτείται για το σχεδιασμό τους, και σε ορισμένες περιοχές λόγω της περιβαλλοντικής πίεσης και της έλλειψης χώρου. Όταν επιδιώκεται καλύτερη χρήση της υπάρχουσας μεταφορικής ικανότητας, το συμφέρον του κλάδου για περικοπή του κόστους συμβαδίζει με το δημόσιο συμφέρον να εξασφαλίσει χρηματοδοτική και περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Η βελτίωση του παράγοντα του κυκλοφοριακού φόρτου, η διευκόλυνση και η τόνωση της μεταφόρτωσης στις σιδηροδρομικές και τις θαλάσσιες μεταφορές για τις μεγάλες αποστάσεις, η επιλογή των διαδρομών και η χρονική ακρίβεια συντελούν στην αύξηση της κινητικότητας με ταυτόχρονη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον ανά μονάδα μεταφερόμενου φορτίου.
French: Les nouvelles infrastructures ne peuvent résoudre tous les problèmes de congestion et d’accessibilité, en raison des coûts élevés et de la longue durée des procédures de planification ou, dans certaines régions, à cause de la pression sur l’environnement qui en résulterait et de la pénurie d’espace. Dans la recherche d’une utilisation optimale des capacités de transport existantes, le souci de réduction des coûts du secteur d’activité rejoint l’intérêt public d’assurer un développement durable sur le plan financier et environnemental. Améliorer le coefficient de chargement, permettre et stimuler le transbordement au profit du transport ferroviaire et maritime pour les longues distances, optimiser le choix d’itinéraire et l’établissement d’horaires, tout cela contribue à accroître la mobilité tout en réduisant l’incidence environnementale par unité de fret transportée.
Greek: Εφοδιαστική
French: Logistique en matière de transport
Greek: Ο κλάδος ανταποκρίθηκε στην πρόκληση να χρησιμοποιήσει τις υπάρχουσες υποδομές και πιο αποδοτικά οχήματα προκειμένου να αναπτύξει εξειδικευμένες εφοδιαστικές αλυσίδες. Οι προηγμένες τεχνολογίες των πληροφοριών και των επικοινωνιών επιτρέπουν την υλοποίηση των αλυσίδων αυτών και παρέχουν την αναγκαία εξυπηρέτηση, έτσι ώστε η ευφυής εφοδιαστική να γίνει πραγματικότητα. Η τάση για τη σύσταση ολοκληρωμένων επιχειρήσεων εφοδιαστικής χρειάζεται να συνδυαστεί με τις δημόσιες πολιτικές που θα επιτρέψουν τη βέλτιστη χρήση και τον συνδυασμό (“συν-τροπικότητα”) των διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Θα χρειαστούν εν προκειμένω ίσως ενέργειες για να αρθούν τα ρυθμιστικά εμπόδια στην συν-τροπικότητα, να τονωθεί η γνώση και η ανταλλαγή βέλτιστης πρακτικής σε όλη την ΕΕ, να προωθηθεί η τυποποίηση και η διαλειτουργικότητα των τρόπων μεταφοράς και να γίνουν επενδύσεις σε κόμβους μεταφόρτωσης. Η προσαρμογή των διαστάσεων των εμπορευματοκιβωτίων και των οχημάτων στις ανάγκες της ευφυούς εφοδιαστικής θα αποτελέσει μέρος του προβληματισμού.
French: Le secteur d’activité a relevé le défi que constitue l’utilisation des infrastructures et des véhicules existants de manière plus efficace en mettant au point des chaînes logistiques perfectionnées. Les progrès des technologies de l’information et des communications ont permis leur mise en œuvre et fourni les services grâce auxquels la logistique intelligente est devenue une réalité. La tendance à l’intégration des entreprises logistiques doit être accompagnée par des politiques publiques permettant une utilisation et une combinaison optimales de différents modes de transport («co-modalité»). Ces politiques peuvent notamment inclure des mesures visant à supprimer les obstacles réglementaires à la co-modalité, à stimuler l’apprentissage et l’échange de bonnes pratiques dans l’ensemble de l’UE, à promouvoir la normalisation et l’interopérabilité entre modes et à investir dans les plateformes de transbordement. L’adaptation des dimensions des conteneurs et des véhicules pour répondre aux besoins d’une logistique intelligente fera partie de ces considérations.
Greek: ( Δράση: ανάπτυξη στρατηγικής πλαισίου για την εφοδιαστική στην Ευρώπη με ευρεία διαβούλευση για την κατάστρωση σχεδίου δράσης.
French: ( Action: élaborer un cadre stratégique pour la logistique du fret en Europe, suivi par une vaste consultation débouchant sur un plan d’action.
Greek: Μακροπρόθεσμα, δεν υπάρχει λόγος τα πλοία, τα τρένα ή τα αυτοκίνητα να μην έχουν τελειοποιημένα συστήματα επικοινωνίας, πλοήγησης και αυτοματισμού όπως τα αεροσκάφη. Οι νέες τεχνολογίες που θα κάνουν την εμφάνισή τους στην αγορά στο εγγύς μέλλον θα προσφέρουν προοδευτικά νέες υπηρεσίες στους πολίτες και θα επιτρέψουν τη βελτιωμένη διαχείριση της κυκλοφορίας και τη χρήση της μεταφορικής ικανότητας σε πραγματικό χρόνο, όπως επίσης και τη χάραξη και παρακολούθηση των ροών για λόγους περιβαλλοντικής προστασίας και ασφάλειας. Πέρα από τα προφανή οφέλη για τις επιχειρήσεις μεταφορών και τους πελάτες τους, τα νέα συστήματα θα παρέχουν γρήγορα στη δημόσια διοίκηση λεπτομερείς πληροφορίες για τις υποδομές και τις ανάγκες συντήρησής τους. Θα συντελέσουν όχι μόνον στην αναβάθμιση της άνεσης στην οδήγηση, αλλά και στην αύξηση της ασφάλειας και της προστασίας και στην εγκατάλειψη των σπάταλων μοντέλων μεταφοράς προς όφελος της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας. Η Εποπτική Αρχή του Galileo είναι υπό σύσταση· το δορυφορικό σύστημα Galileo θα καταστεί επιχειρησιακό από το 2010 και θα παρέχει σήματα ραδιοπλοήγησης, τα οποία θα συνδυάζονται με την επικοινωνία από εδάφους ή από το διάστημα. Η ανάπτυξη ανοικτής ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής θα εξασφαλίσει διαλειτουργικότητα και ευέλικτη ανάπτυξη των μελλοντικών εφαρμογών για όλους τους τρόπους μεταφοράς.
French: À long terme, il n’y a pas de raison pour que les avions soient équipés de moyens de communication, de navigation et d’automatisation perfectionnés et que ce ne soit pas le cas pour les navires, les trains ou les voitures. Les nouvelles technologies commercialisées dans un avenir proche permettront de fournir progressivement de nouveaux services aux particuliers et d’assurer une meilleure gestion en temps réel du trafic et des capacités, ainsi que le suivi et le repérage des flux, à des fins de protection de l’environnement et de sûreté. En plus des avantages évidents pour les entreprises de transport et leurs clients, les nouveaux systèmes fourniront sans délai aux administrations publiques des informations détaillées sur les besoins en matière d’infrastructure et d’entretien. Ils ne vont pas seulement améliorer le confort de conduite mais contribueront aussi à augmenter la sécurité et la sûreté et à remédier aux situations génératrices de gaspillages dans les transports, dans l’intérêt d’un développement respectueux de l’environnement. L’autorité de surveillance Galileo est en cours d’établissement; le système satellitaire Galileo sera opérationnel à partir de 2010 et fournira des signaux de navigation à combiner avec des systèmes de communication au sol ou satellitaires. Le développement d’une architecture ouverte européenne assurera l’interopérabilité et l’évolution souple d’applications futures pour tous les modes de transport.
Greek: Ορισμένες πρωτοβουλίες βρίσκονται ήδη στο στάδιο της προετοιμασίας, όπως η πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα[27] που αποβλέπει στην προώθηση των νέων τεχνολογιών στα οχήματα μέσω του συντονισμού των δράσεων των αρμοδίων παραγόντων (του φόρουμ eSafety), την έρευνα στα ευφυή συστήματα των οχημάτων και την ευαισθητοποίηση των χρηστών, και το πρόγραμμα SESAR, με σκοπό να εισαχθούν οι πλέον σύγχρονες τεχνολογίες στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας μέσα στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό. Με το πρόγραμμα SESAR θα μειωθούν οι επιπτώσεις της εναέριας κυκλοφορίας στο περιβάλλον και θα αυξηθεί η ασφάλεια, θα ευνοηθεί η απασχόληση και θα ανοίξουν οι αγορές εξαγωγών για την ευρωπαϊκή τεχνολογία εναέριας κυκλοφορίας. Το σύστημα ERTMS θα προσφέρει ανάλογα πλεονεκτήματα στο σιδηροδρομικό τομέα. Θα αναβαθμιστεί η διαλειτουργικότητα μεταξύ εθνικών δικτύων, η οποία αποτελεί προϋπόθεση για αποτελεσματικά σιδηροδρομικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων. Το σύστημα υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (RIS) έχει ήδη εγκατασταθεί στους κύριους ευρωπαϊκούς ποτάμιους άξονες. Η ΕΕ διαθέτει επί του παρόντος σημαντικά δημόσια κονδύλια για τα συστήματα αυτά και συνοδεύει την ανάπτυξή τους με το αναγκαίο ρυθμιστικό πλαίσιο.
French: Un certain nombre d’initiatives sont déjà en cours, parmi lesquelles on peut citer l'initiative «Voiture intelligente» [27], qui vise à promouvoir l'introduction de nouvelles technologies dans les véhicules en coordonnant les activités des parties prenantes (forum «eSafety»), la recherche sur les systèmes de véhicule intelligents et la sensibilisation des usagers, et le programme SESAR, dont le but est de doter la gestion du trafic aérien des technologies les plus modernes dans le contexte du ciel unique européen. Le programme SESAR réduira l’incidence du trafic aérien sur l’environnement et accroîtra la sécurité, contribuera à l’emploi et ouvrira des marchés à l’exportation pour les technologies européennes de gestion du trafic aérien. Le système ERTMS bénéficiera de manière analogue au secteur ferroviaire. Cela favorisera l’interopérabilité entre les réseaux nationaux, condition indispensable à l’efficacité des opérations de transport ferroviaire à longue distance. Le système des services d’information fluviale (SIF) est déjà déployé sur les principales voies navigables européennes. L’UE investit des fonds publics considérables dans ces systèmes et accompagne leur déploiement en élaborant le cadre réglementaire nécessaire.
Greek: Σε μελλοντικές δράσεις θα αξιοποιηθούν οι ευκαιρίες για τη σύσταση συμπράξεων δημοσίου-ιδιωτικού τομέα με σκοπό να στηριχθεί η ανάπτυξη και η επίδειξη νέων τεχνολογιών, μεταξύ των οποίων είναι οι οικολογικές αερομεταφορές (Κοινή Τεχνολογική Πρωτοβουλία (ΚΤΠ) για τον καθαρό ουρανό) και οι οικολογικές επίγειες μεταφορές (ΚΤΠ για το H2 και τις κυψέλες καυσίμου).
French: De futures actions exploiteront les possibilités de partenariats public-privé pour étayer le développement et la démonstration de nouvelles technologies comprenant l’écologisation du transport aérien ( «Clean sky JTI») et du transport de surface («H2 and Fuel cells JTI»).
Greek: ( Δράση: συνέχιση των προγραμμάτων ευφυούς κινητικότητας στις οδικές μεταφορές (πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα και eSafety), στις αεροπορικές μεταφορές (SESAR), στις σιδηροδρομικές μεταφορές (ERTMS) και στις πλωτές μεταφορές (RIS και SafeSeaNet)· βέλτιστη χρήση των σημάτων ραδιοπλοήγησης Galileo, ανάπτυξη και άλλων παρεμφερών πρωτοβουλιών στον ναυτιλιακό τομέα (“e-maritime” (ηλεκτρονική ναυτιλία)) και έναρξη μεγάλου προγράμματος για την ανάπτυξη ευφυών υποδομών στις οδικές μεταφορές.
French: ( Action: poursuivre les programmes sur la mobilité intelligente dans les transports routier (initiative «Voiture intelligente» et «eSafety»), aérien (SESAR), ferroviaire (ERTMS) et par voie d’eau (SIF et SafeSeaNet); assurer le meilleur usage des signaux de navigation Galileo, développer des initiatives analogues dans le secteur maritime («e-maritime») et lancer un grand programme de déploiement d’infrastructures intelligentes dans le transport routier.
Greek: Η πλανητικη διασταση
French: La dimension mondiale
Greek: Οι μεταφορές από τη φύση τους είναι διεθνούς χαρακτήρα. Αφενός, η εξωτερική διάσταση χρειάζεται να ενταχθεί πλήρως στη γενικότερη πολιτική μεταφορών της ΕΕ· αφετέρου, η πολιτική μεταφορών πρέπει να αποτελεί μέρος της ευρύτερης σχέσης με τις τρίτες χώρες και οργανισμούς.
French: Le secteur des transports est intrinsèquement international. D’une part, la dimension extérieure doit être bien intégrée dans la politique des transports générale de l’UE; d’autre part, il faut que la politique des transports s’inscrive dans le cadre des relations plus larges avec les pays tiers et les organisations extérieures.
Greek: Τα κράτη μέλη της ΕΕ έχουν κοινό συμφέρον να διαμορφώνονται διεθνή καθεστώτα, τα οποία να εγγυώνται υψηλό επίπεδο ασφάλειας και προστασίας, όπως επίσης και εξυπηρέτησης και περιβαλλοντικής και κοινωνικής προστασίας. Η ΕΕ είναι παγκοσμίως πρωτοπόρα στη ρύθμιση των μεταφορών και είναι ικανή να προβάλλει την τεχνογνωσία της και τη βέλτιστη πρακτική στο εξωτερικό. Πρόσφατα επιτυχή παραδείγματα είναι η συμφωνία με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) να απαγορευθούν τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους και η συμφωνία με τη Διεθνή Οργάνωση Εργασίας (ΔΟΕ) για τα πρότυπα εργασίας στον ναυτιλιακό τομέα. Άλλο παράδειγμα είναι η πιθανή παγκόσμια εφαρμογή των κανόνων για τις εκπομπές, όπου ενδεχομένως θα περιληφθεί και η εμπορία εκπομπών, στις αερομεταφορές, στην οποία η ΕΕ θα διαδραματίσει καθοδηγητικό ρόλο στις επερχόμενες συζητήσεις στη Διεθνή Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ).
French: Les États membres de l’UE ont un intérêt commun pour le développement de régimes internationaux qui garantissent des niveaux élevés de sécurité et de sûreté et des normes élevées de service et de protection environnementale et sociale. L’UE est à la pointe de la réglementation dans le secteur des transports au niveau mondial et est en mesure de diffuser son savoir-faire et ses bonnes pratiques à l’extérieur. Parmi les réussites récentes, il faut citer l’accord intervenu au sein de l’Organisation maritime internationale (OMI) pour interdire les pétroliers à simple coque et l’accord obtenu au sein de l’Organisation internationale du travail (OIT) sur les normes du travail dans le secteur maritime. Un autre exemple est l’application potentielle à l’échelle mondiale de normes d’émissions – éventuellement assorties d’un système d’échange des droits d’émissions - dans le transport aérien, où l’UE jouera un rôle prépondérant dans les discussions à venir au sein de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).
Greek: Η ΕΕ κυριαρχεί επίσης ως πάροχος υπηρεσιών μεταφορών, εξοπλισμού και τεχνολογίας. Οι κοινοτικές εταιρείες ελέγχουν το 30% των αερομεταφορών παγκοσμίως και το 40% του εμπορικού στόλου. Ο εξοπλισμός μεταφορών αποτελεί το 16% των εξαγωγών της ΕΕ. Πολλές δραστηριότητες μεταφορών εκτελούνται υπό διεθνή ανταγωνισμό, ιδιαίτερα οι αερομεταφορές και η ναυτιλία. Η σύγκλιση των ευρωπαϊκών και των διεθνών προτύπων ανοίγει τις αγορές εξαγωγών για την ευρωπαϊκή τεχνολογία σε αεροσκάφη και τρένα, την πλοήγηση (στην οποία συμπεριλαμβάνεται το Galileo, το SESAR και το ERTMS), την καθαρή πρόωση, και πολλά άλλα πεδία. Η πρόσβαση στις αγορές υπηρεσιών και η δημόσια προμήθειά τους στο εξωτερικό είναι καίριας σημασίας για τον κλάδο των μεταφορών της ΕΕ.
French: L’UE est aussi l’un des principaux fournisseurs mondiaux de services, équipements et technologies de transport. Les entreprises de l’UE contrôlent 30 % du marché mondial du transport aérien et 40 % de la flotte maritime mondiale. Les équipements de transport représentent 16 % des exportations de l’Union. Une grande partie des activités de transport sont exercées dans un cadre de concurrence internationale, notamment les transports aérien et maritime. La convergence des normes de l’UE et des normes internationales ouvre des marchés à l’exportation pour les technologies de l’UE dans les domaines des aéronefs et des trains, de la navigation (notamment Galileo, SESAR et ERTMS), de la propulsion propre et bien d’autres domaines. L’accès aux marchés de services et aux marchés publics des pays tiers est crucial pour le secteur des transports de l’UE.