FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: 1.9 εκφράζει τις ανησυχίες της για το ότι η εφαρμογή του σχεδίου οδηγίας στην παρούσα μορφή του μπορεί να οδηγήσει σε μείωση του αριθμού των ενεργών παρόχων λιμενικών υπηρεσιών. Δεν μπορεί να αποκλειστεί η εφαρμογή της πρακτικής των λιγοστών παρόχων υπηρεσιών σε λιμένες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης που καταγράφουν υψηλά κέρδη στην εκάστοτε μονοπωλιακή εθνική αγορά και ασκούν πιέσεις στους μείζονες ευρωπαϊκούς λιμένες και κυριαρχούν στις διαδικασίες επιλογής μέσω σημαντικών οικονομικών προσφορών. Τούτο ισχύει κυρίως, στις περιπτώσεις όπου το ύψος της προσφοράς αποτελεί το μοναδικό και καθοριστικό κριτήριο επιλογής του παρόχου. Η πρακτική αυτή συνεπάγεται σημαντικούς κινδύνους για τις ισχύουσες δομές της ευρωπαϊκής οικονομίας των λιμένων, στην οποία συμμετέχει πλήθος δημοσίων και ιδιωτικών φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών. Σε περίπτωση που ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών κατορθώσουν να αποκτήσουν κατά τον τρόπο αυτό σημαντικό μερίδιο αγοράς στη διακίνηση φορτίων στους λιμένες θα δημιουργηθούν και στην Ευρώπη μονοπωλιακές δομές, οι οποίες δεν είναι συμβατές με τον στόχο προώθησης του ανταγωνισμού.
French: 1.9 craint, au cas où le présent projet de directive serait appliqué sous sa forme actuelle, une diminution du nombre des prestataires de services portuaires actifs en Europe. L'on ne peut exclure qu'un petit nombre de prestataires, issus de ports extérieurs à l'UE, obtenant sur leurs marchés d'origine, où ils disposent d'un monopole, une rentabilité élevée, s'immiscent de manière accrue dans les principaux ports européens et s'imposent dans les procédures de sélection grâce à des concessions financières importantes. Ceci vaut en particulier lorsque le niveau de prix de l'offre représente le seul critère ou bien le critère décisif de la sélection. Cela représente un réel danger pour les structures actuelles de l'économie portuaire européenne, qui se caractérise par un grand nombre d'exploitants de terminaux publics et privés. Si les quelques rares prestataires terminaux concentraient de cette manière une part non négligeable du marché de la manutention portuaire, des structures à caractère monopolistique apparaîtraient également en Europe, qui seraient incompatibles avec l'objectif d'accroître la concurrence;
Greek: 1.10 εκφράζει ακόμη τις ανησυχίες της σχετικά με τον πιθανό περιορισμό των επενδύσεων από τους παρόχους λιμενικών υπηρεσιών. Με την παρούσα οδηγία δημιουργούνται αβεβαιότητες όσον αφορά τη διάρκεια των συμβάσεων και τις αποζημιώσεις που οδηγούν σε σημαντική μείωση των προσδοκώμενων κερδών απόσβεσης. Επιπλέον, οι αβεβαιότητες αυτές συνεπάγονται αύξηση του κόστους αναχρηματοδότησης των επενδύσεων διότι ο τραπεζικός τομέας δίνει περισσότερη έμφαση στους ενδεχόμενους κινδύνους λόγω των απαιτήσεων που συνδέονται με τη Βασιλεία ΙΙ. Απλώς και μόνο αυτές οι δύο συνέπειες της οδηγίας μπορούν να επιφέρουν σημαντική αποδυνάμωση των επενδυτικών κινήτρων.
French: 1.10 craint en outre une baisse des investissements de la part des prestataires de services portuaires. La directive crée des incertitudes au sujet de la durée des contrats et des indemnisations, ce qui aboutit à réduire considérablement les recettes d'amortissement que l'on pouvait espérer. En outre, ces incertitudes sont cause d'une augmentation des coûts de refinancement des investissements, étant donné que le secteur bancaire tiendra davantage compte des risques correspondants, en raison des exigences liées à l'accord de Bâle II. Ces deux seules conséquences de la directive seront déjà facteurs d'une réduction considérable des incitations à l'investissement;
Greek: 1.11 εντοπίζει παραβίαση της αρχής της επικουρικότητας που ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ, καθώς και της αρχής της αναλογικότητας, διότι η ανωτέρω οδηγία δεν λαμβάνει δεόντως υπόψη το γεγονός ότι σε επίπεδο κρατών μελών υφίσταται ήδη ελεύθερος ανταγωνισμός. Ως εκ τούτου, οι ρυθμίσεις που προτείνονται στην οδηγία δεν είναι απαραίτητες στην παρούσα μορφή και έκτασή τους.
French: 1.11 estime être en présence d'une violation du principe de subsidiarité inscrit dans l'article 5 du traité, ainsi que du principe de proportionnalité, car la directive ne tient pas suffisamment compte du fait qu'une concurrence libéralisée entre les ports européens existe déjà à l'échelon des États membres. Les réglementations proposées par cette directive ne sont donc indispensables ni dans leur forme ni dans leur portée actuelles;
Greek: 1.12 επομένως εκφράζει τον προβληματισμό της ότι με τα προτεινόμενα μέτρα της οδηγίας δεν μπορούν να επιτευχθούν οι ευκταίοι στόχοι της Επιτροπής, και ότι η εφαρμογή της συνεπάγεται επιπτώσεις για τις επικρατούσες σύγχρονες τάσεις προώθησης της οικονομικής ανάπτυξης και αύξησης της αποδοτικότητας.
French: 1.12 est donc préoccupé du fait que les mesures proposées dans la présente directive ne permettent pas de réaliser les objectifs de la Commission, qui sont à saluer expressément, et craint que la tendance actuelle ne constitue en revanche un obstacle au renforcement de la croissance et de l'efficacité des ports et des services portuaires européens;
Greek: 1.13 κρίνει ορθό το γεγονός ότι η δυνατότητα των λιμένων να προσφέρουν οι ίδιοι λιμενικές υπηρεσίες δεν περιορίζεται μόνο σε ειδικές περιπτώσεις αλλά παρέχεται γενικότερα σε όλες τις περιπτώσεις. Στο πλαίσιο πρέπει να διασφαλίζεται η τήρηση δίκαιων και διαφανών όρων ανταγωνισμού ακόμη και στις περιπτώσεις που στη διαδικασία επιλογής οι λιμενικές αρχές βρίσκονται σε ανταγωνισμό με άλλους — ιδιωτικούς — παρόχους.
French: 1.13 approuve le fait que la possibilité pour un port de fournir lui-même des services portuaires ne soit pas limitée à des situations particulières, mais au contraire constitue une possibilité générale. Il convient dès lors de veiller à ce que les conditions de concurrence restent à la fois loyales et transparentes lorsque l'administration portuaire elle-même se retrouve en concurrence avec d'autres prestataires — privés — dans le cadre de procédures de sélection auxquelles elle participe.
Greek: 1.14 επιθυμεί συμπληρωματικά να επισημάνει ότι οι ποιοτικές διαφορές στις διάφορες γλωσσικές εκδόσεις της εν λόγω πρότασης οδηγίας δυσχεραίνουν την αξιολόγησή της.
French: 1.14 souhaite ajouter que les différentes versions linguistiques de la proposition de directive présentent des qualités inégales, qui compliquent son évaluation.
Greek: Επιμέρους πτυχές της οδηγίας
French: Aspects spécifiques de la directive
Greek: 1.15 εκφράζει τους φόβους της ότι η νέα οδηγία, με τις προβλεπόμενες απαιτήσεις στο πλαίσιο της υποχρέωσης έκδοσης άδειας, συνεπάγεται εκτεταμένη γραφειοκρατική επιβάρυνση για τις λιμενικές αρχές, γεγονός που αντίκειται στους στόχους της οδηγίας για την "απελευθέρωση". Το παρόν σχέδιο προβλέπει την υποχρεωτική πλέον έκδοση άδειας για όλες τις λιμενικές υπηρεσίες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας (τεχνικές-ναυτικές υπηρεσίες όπως οι υπηρεσίες πλοήγησης, ρυμούλκησης και ελλιμενισμού, για όλες τις επιχειρήσεις διακίνησης φορτίου καθώς και για τις υπηρεσίες εξυπηρέτησης επιβατών). Σε αυτές περιλαμβάνονται επίσης οι λιμενικές υπηρεσίες που εκτελούνταν μέχρι σήμερα χωρίς την έκδοση άδειας. Σύμφωνα με την οδηγία, οι λιμενικές αρχές θα πρέπει να εκδίδουν στο μέλλον σαφώς περισσότερες άδειες απ' ότι μέχρι σήμερα καθώς π.χ. και οι ιδιοκτήτες ακινήτων, οι οποίοι παρέχουν λιμενικές υπηρεσίες στο οικόπεδό τους υπόκεινται στην έκδοση άδειας. Ακόμη και οι αυτοεξυπηρετούμενοι φορείς υπόκεινται στην έκδοση άδειας, η οποία αν και χορηγείται επ' αόριστον, ισχύει ωστόσο για όσο χρονικό διάστημα ο αυτοεξυπηρετούμενος πληροί τα κριτήρια χορήγησής της. Οι λιμενικές αρχές έχουν συνεπώς και την υποχρέωση παρακολούθησης των αδειών. Πέρα από την τήρηση των κριτηρίων χορήγησης κρίνεται απαραίτητη και η εξέταση π.χ. των κανόνων σχετικά με την απασχόληση και τα ζητήματα κοινωνικής πολιτικής, η οποία αποτελεί κατ' αρχήν αρμοδιότητα των κοινωνικών εταίρων. Σε μεμονωμένες περιπτώσεις, οι υποχρεώσεις αυτές θα μπορούσαν ενδεχομένως στο σύνολό τους να υπερβαίνουν τις δυνατότητες των αρχών του εκάστοτε λιμένα.
French: 1.15 craint que les administrations portuaires ne se trouvent confrontées à une surcharge administrative énorme, contraire aux objectifs d'une directive visant à la libéralisation, en raison des exigences prévues dans le cadre de l'obligation d'autorisation. Le projet prévoit que l'ensemble des services portuaires concernés par la directive (services technico-nautiques de pilotage, de remorquage et d'amarrage, ensemble des opérations de manutention de la marchandise et services aux passagers) seront à l'avenir soumis à autorisation. Celle-ci concernera également des services portuaires qui étaient jusqu'à présent exercés sans autorisation. À l'avenir, les autorités portuaires devront donc accorder sensiblement plus d'autorisations qu'actuellement, car par exemple les propriétaires terriens exerçant des services portuaires sur leur propriété auront eux aussi besoin d'une autorisation. Celle-ci sera également nécessaire pour les opérateurs pratiquant l'auto-assistance, pouvant certes être délivrée pour une durée indéterminée, mais ne restant valable que tant que ces opérateurs satisfont aux critères pris en compte pour son octroi. L'autorité portuaire serait en outre dans l'obligation de contrôler les autorisations. Outre le respect des critères d'attribution, elle devrait par exemple vérifier les dispositions sociales ou en matière d'emploi, ce qui relève fondamentalement des partenaires sociaux. L'ensemble de ces obligations pourrait dans certains cas dépasser les capacités de l'autorité portuaire;
Greek: 1.16 διαπιστώνει παραβίαση των δικαιωμάτων ιδιοκτησίας λόγω της προβλεπόμενης υποχρέωσης έκδοσης άδειας για τους ιδιοκτήτες ακινήτων και ενδεχομένως ασυμβατότητα με το άρθρο 295 της ΣΕΚ, δυνάμει του οποίου το καθεστώς της ιδιοκτησίας στα κράτη μέλη δεν προδικάζεται με κανένα τρόπο. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης ενός παράκτιου οικοπέδου δεν λάβει άδεια εκμετάλλευσης στο πλαίσιο διαδικασίας επιλογής αλλά κάποιος τρίτος, ο συγκεκριμένος ιδιοκτήτης δεν δικαιούται να παράσχει πλέον λιμενικές υπηρεσίες στο ακίνητό του. Από την άλλη πλευρά, η λιμενική αρχή εφόσον δεν είναι ιδιοκτήτης δεν διαθέτει δικαίωμα κυριότητας στο συγκεκριμένο ακίνητο του λιμένα και, ως εκ τούτου, δεν μπορεί να προβεί σε σύμβαση μίσθωσης με τρίτους χωρίς την συγκατάθεση του ιδιοκτήτη του ακινήτου. Ειδικότερα, η λιμενική αρχή δεν μπορεί ούτε να εξαναγκάσει τον ιδιοκτήτη σε σύναψη σύμβασης με τον φορέα στον οποίο έχει ανατεθεί η εκμετάλλευση του ακινήτου. Έτσι η άδεια που χορηγείται είναι άνευ περιεχομένου.
French: 1.16 estime possible que l'obligation d'autorisation prévue pour les propriétaires terriens constitue une violation du droit de propriété, ainsi qu'une contradiction avec l'article 295 du traité CEE, qui prévoit que les réglementations relatives à la propriété restent inchangées dans les États membres. Si, dans le cadre d'une procédure de sélection, l'autorisation n'était pas attribuée au propriétaire pour la surface portuaire lui appartenant, mais à un tiers, le premier ne pourrait plus proposer de services portuaires sur son propre terrain. D'autre part, l'administration portuaire, n'étant pas propriétaire, ne dispose d'aucun accès à la surface portuaire et ne peut donc conclure aucun contrat de location ou de bail avec un tiers sans l'accord du propriétaire. En particulier, elle ne peut pas non plus contraindre le propriétaire à conclure pour sa part un contrat avec le tiers qui aurait été sélectionné. L'autorisation délivrée n'aurait donc aucun effet;
Greek: 1.17 εκφράζει τον προβληματισμό της διότι στο πλαίσιο της προβλεπόμενης διαδικασίας επιλογής μπορούν να προκύψουν δυσκολίες. Σύμφωνα με το ανωτέρω σχέδιο οδηγίας, στις περιπτώσεις περιορισμού του αριθμού των φορέων παροχής λιμενικών υπηρεσιών, μόνο στις άδειες που χορηγήθηκαν στο πλαίσιο διαδικασίας επιλογής θα αναγνωρίζεται η ισχύς τους. Ωστόσο, τούτο θα συνεπαγόταν απώλεια της ισχύος όλων των αδειών που χορηγήθηκαν νόμιμα βάσει του ισχύοντος νομικού πλαισίου. Επομένως, βάσει αυτής της πτυχής της νέας νομοθετικής πράξης οι λιμενικές αρχές υποχρεούνται, στο πλαίσιο μιας διαδικασίας επιλογής, να προβούν σε επαναχορήγηση όλων των υφιστάμενων αδειών, αφότου τεθεί σε ισχύ η οδηγία.
French: 1.17 fait observer que des complications pourraient voir le jour dans le cadre de la procédure de sélection prévue. Dans le cas où surviendrait une situation de restriction, le projet de directive prévoit que seules les autorisations délivrées dans le cadre d'une procédure de sélection seraient acquises. En revanche, toutes les autorisations ayant été délivrées conformément à la situation juridique actuelle ne seraient plus valides. En raison de l'effet rétroactif de la nouvelle législation, les autorités portuaires seraient donc tenues, après l'entrée en vigueur de la directive, de délivrer de nouveau dans le cadre d'une procédure de sélection la totalité des autorisations, y compris celles qui existent actuellement;
Greek: 1.18 διαβλέπει στην αποκλειστική αρμοδιότητα των κρατών μελών, που καθορίζουν τα ίδια τις διατάξεις υπολογισμού των αποζημιώσεων της υπολειμματικής αξίας μίας πράξης, τον κίνδυνο στρεβλώσεων του ανταγωνισμού. Θα ήταν συνεπώς δυνατό π.χ. κατά τον υπολογισμό μίας αποζημίωσης να προβλέψουν (πρόσθετες) περικοπές στις μισθώσεις ακινήτων. Η αρχή που καθορίζεται στο σχέδιο οδηγίας, σύμφωνα με την οποία οι αποζημιώσεις θα πρέπει να καταβάλλονται κατόπιν σαφών, προκαθορισμένων διατάξεων, καθιστά τις απαιτήσεις περί εθνικού υπολογισμού των αποζημιώσεων ως ανεπαρκείς. Εξάλλου θα πρέπει κάθε κοινοτική νομοθεσία να εφιστά την προσοχή της στις διαφορές μεταξύ των εκάστοτε εθνικών κανόνων απόσβεσης και των φορολογικών συστημάτων των κρατών μελών, ώστε εκείνα να μην προβαίνουν με τη σειρά τους σε στρεβλώσεις ανταγωνισμού. Για την τήρηση των αρχών αυτών, θα μπορούσε ένας ευρωπαϊκός κανονισμός π.χ. να επιβάλλει την υποχρεωτική εφαρμογή των κοινώς ισχυόντων εθνικών κανόνων απόσβεσης. Αποκλίσεις είναι θεμιτές μόνο κατόπιν δεδικαιολογημένων αιτιών. Στο εξής θα πρέπει οι διατάξεις υπολογισμού να δημοσιεύονται προς απαίτηση της διαφάνειας ή τουλάχιστον να ανακοινώνονται από την Επιτροπή.
French: 1.18 estime qu'attribuer aux États membres la compétence exclusive en ce qui concerne la définition des méthodes de calcul de l'indemnisation pour la valeur résiduelle d'une entreprise risque de fausser la concurrence. Ainsi, lors du calcul d'une indemnisation, il pourrait par exemple être possible de prévoir des abattements ultérieurs (dissimulés) sur les loyers fonciers. Le principe d'une indemnisation obéissant à des règles claires et prédéfinies formulé dans la proposition de directive ne précise donc pas suffisamment les exigences concernant les méthodes de calcul nationales. D'autre part, afin de ne pas engendrer à son tour des distorsions de concurrence, toute réglementation communautaire doit tenir compte des différences existant entre les dispositions nationales en matière d'amortissement et entre les législations fiscales des États membres. Conformément à ces principes, une réglementation européenne pourrait, par exemple, rendre obligatoire l'application de règles nationales en matière d'amortissement qui sont en vigueur dans l'ensemble des États membres. Les dérogations ne devraient être autorisées que pour des raisons objectivement valables. En outre, afin de promouvoir la transparence, les méthodes de calcul devraient être obligatoirement publiées ou du moins notifiées à la Commission.
Greek: 1.19 εκφράζει τους φόβους της για μείωση των επενδύσεων εξαιτίας διαφόρων επιμέρους διατάξεων της οδηγίας:
French: 1.19 craint que plusieurs dispositions de la directive ne contribuent à une réduction des investissements:
Greek: α) Οι νέες ρυθμίσεις για περιορισμό της διάρκειας ισχύος των αδειών δεν εναρμονίζονται με την αναγκαία χρονική περίοδο απόσβεσης. Αυτή η περιορισμένη διάρκεια ισχύος των αδειών, είτε θα καταστήσει αδύνατη την απόσβεση συγκεκριμένων μακροπρόθεσμων επενδύσεων είτε θα οδηγήσει σε αναπόφευκτη αύξηση των μέχρι πρότινος συγκριτικά προσιτών τιμών σε παγκόσμιο επίπεδο προκειμένου να επιτευχθεί η ταχύτερη απόσβεση.
French: a) Les nouvelles durées de validité des autorisations, plus courtes, ne tiennent pas compte du délai nécessaire à la réalisation des amortissements. Les conséquences de cette durée de validité trop juste pourront être que certains investissements à long terme ne seraient plus du tout rentables, ou bien qu'une augmentation des tarifs, qui étaient jusqu'à présent compétitifs par rapport au reste du monde, serait inévitable afin de permettre un amortissement plus rapide.
Greek: β) Η πρόταση οδηγίας δεν προβλέπει τη δυνατότητα παράτασης ισχύος των αδειών που έχουν ήδη χορηγηθεί. Σύμφωνα με το παρόν σχέδιο, οι χορηγηθείσες άδειες δεν μπορούν να ανανεωθούν χωρίς τη διενέργεια νέας διαδικασίας επιλογής, ενώ υφίσταται ο κίνδυνος απώλειας της άδειας. Υπό αυτές τις συνθήκες, προβλέπεται η υλοποίηση μακροπρόθεσμων επενδύσεων στην αρχή μόνο της περίοδου ισχύος της άδειας. Κατά το υπόλοιπο χρονικό διάστημα περιορίζονται αδιάλειπτα τα επενδυτικά κίνητρα όσο η περίοδος ισχύος οδεύει προς τη λήξη της.
French: b) La proposition de directive ne comprend aucune possibilité de prolonger les autorisations déjà délivrées. D'après le projet, aucune autorisation ne pourra être prolongée sans mettre en œuvre une nouvelle procédure d'appel d'offres, avec le risque de perdre cette autorisation. Dans ces conditions, les investissements à long terme ne pourront avoir lieu qu'au début de la durée de validité d'une autorisation. Par la suite, le pouvoir attractif à l'égard des investissements diminuera constamment, au rythme où se réduira le temps restant.
Greek: γ) Οι προβλεπόμενες διατάξεις αποζημίωσης κρίνονται ανεπαρκείς. Οι επενδύσεις σε σύγχρονο τεχνικό εξοπλισμό απαιτούν, πέρα από το κεφάλαιο, σημαντικές δαπάνες για την κατάρτιση των εργαζομένων, καθώς και σχετική προσαρμογή της παραγωγικής διαδικασίας. Επιπλέον, για τη διασφάλιση της αποδοτικότητας της συνολικής διαδικασίας είναι απαραίτητη η επένδυση πόρων για την κατοχύρωση της θέσης των λιμενικών υπηρεσιών στο διαφοροποιημένο δίκτυο της αλυσίδας μεταφορών. Εάν δεν ληφθούν υπόψη οι δαπάνες αυτές, στις περιπτώσεις χορήγησης αποζημιώσεων περιορίζονται σημαντικά οι προσδοκίες αποδοτικότητας, στην αρχή κιόλας της υλοποίησης των επενδύσεων. Τούτο οδηγεί αναπόφευκτα σε μείωση ή πλήρη αναστολή των επενδύσεων.
French: c) Les règles prévues en matière d'indemnisations sont insuffisantes. Les investissements dans des installations techniques modernes nécessitent, outre l'apport de capital, des efforts importants en matière de formation des travailleurs et d'adaptation du déroulement des opérations. En outre, un fonctionnement efficace nécessite des ressources considérables afin de se positionner au sein de l'ensemble du réseau de la chaîne de transport. Ne pas tenir compte de ces dépenses dans le cas d'une indemnisation limite dès l'engagement des investissements l'attente en matière de rentabilité. Cela aura pour conséquence une baisse, voire une suppression pure et simple des investissements.
Greek: 1.20 διαπιστώνει σημαντική νομική αβεβαιότητα για τους ήδη ενεργούς φορείς παροχής λιμενικών υπηρεσιών λόγω έλλειψης μεταβατικών κανόνων. Επιχειρήσεις που ήδη δραστηριοποιούνται στην αγορά δεν μπορούν να αναμένουν μελλοντικά διατήρηση του εύρους των οικονομικών τους δραστηριοτήτων στα σημερινά επίπεδα. Σε περίπτωση που ένας νέος φορέας παροχής λιμενικών υπηρεσιών επιθυμεί να ξεκινήσει την οικονομική του δραστηριότητα και προβλέπεται περιορισμός του αριθμού του παρόχων, οι ήδη εγκατεστημένοι φορείς παροχής λιμενικών υπηρεσιών οφείλουν να συμμετάσχουν σε νέα διαδικασία επιλογής, διατρέχοντας τον κίνδυνο να απολέσουν την άδειά τους. Όμως, κατ' αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο κλονίζεται η εμπιστοσύνη στις υπάρχουσες συμβάσεις αλλά και, η αβεβαιότητα για τη διάρκεια ισχύος της άδειας οδηγεί σε σημαντική μείωση του επενδυτικού δυναμικού. Εκτός αυτού, η μονομερής παρέμβαση στις τρέχουσες συμβάσεις μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα υψηλές απαιτήσεις αποζημίωσης.
French: 1.20 considère que l'absence de dispositions transitoires constitue une incertitude juridique considérable pour les prestataires de services portuaires déjà actifs. Les entreprises qui sont déjà sur le marché ne peuvent être certaines qu'elles continueront à travailler à l'avenir dans la même mesure que jusqu'à présent. Si à l'avenir, en présence d'une situation de restriction, un nouveau prestataire de services portuaires souhaite pouvoir travailler lui aussi, les prestataires déjà en place devront se soumettre à une procédure de sélection, avec le risque de perdre leur autorisation. D'une part, ceci est de nature à ébranler la confiance dans les contrats actuels et d'autre part, l'incertitude sur la permanence des autorisations diminue significativement la volonté d'investissement. En intervenant de manière unilatérale dans les contrats actuels, le risque est en outre d'être confronté à un grand nombre de demandes d'indemnisation;
Greek: 1.21 προβλέπει μείωση της ελκυστικότητας των ευρωπαϊκών λιμένων για τα κρουαζιερόπλοια λόγω των επιβαλλόμενων περιορισμών της αυτοεξυπηρέτησης. Το σχέδιο οδηγίας προβλέπει ότι η αυτοεξυπηρέτηση με ιδίο πλήρωμα θαλάσσης επιτρέπεται μόνο για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και τις θαλάσσιες αρτηρίες. Συνεπώς τα κρουαζιερόπλοια που εκτελούν διεθνή δρομολόγια δεν θα διαθέτουν πλέον το δικαίωμα εκτέλεσης ελέγχων επιβατών με χρήση ιδίου πληρώματος.
French: 1.21 pronostique une baisse du pouvoir attractif des ports européens en matière de navires de croisière, étant donné les restrictions concernant l'auto-assistance. La proposition de directive prévoit que l'auto-assistance avec son propre équipage n'est autorisée que pour le transport à courte distance et sur les autoroutes maritimes. Les navires de croisière internationaux n'auraient donc plus l'autorisation de procéder aux contrôles à bord avec leur propre personnel de bord;
Greek: 1.22 εκφράζει τις ανησυχίες της διότι η προβλεπόμενη δυνατότητα χρήσης ιδίου προσωπικού ξηράς θα επιφέρει κοινωνικό ντάμπινγκ, περιορισμό της ποιότητας και της παραγωγικότητας των λιμενικών υπηρεσιών, καθώς και ασυμβατότητα με τις εκάστοτε τεχνικές και πολιτικές απαιτήσεις ασφαλείας (Διεθνής Κώδικας Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων — ISPS). Επιπλέον, το προτεινόμενο από την Επιτροπή σύστημα δημοπράτησης των συμβάσεων μπορεί να παρακαμφθεί δεδομένου ότι, αφενός θα χορηγείται άδεια στις επιχειρήσεις διακίνησης φορτίου για τις δραστηριότητες φόρτωσης, αφετέρου, όμως δεν θα μπορούν να τις αξιοποιούν καθώς οι μεταφορείς θα αυτοεξυπηρετούνται.
French: 1.22 craint, du fait de la possibilité prévue d'embaucher son propre personnel à terre, un dumping social, une baisse de la qualité et de la productivité des services portuaires ainsi que des conflits avec les exigences techniques et politiques en matière de sécurité (ISPS). En outre, le système d'appel d'offres prévu par la Commission fonctionnerait de telle manière que par exemple des entreprises de manutention obtiendraient certes une autorisation pour les activités de déchargement, mais qu'elles ne pourraient l'utiliser dans les faits, parce que les armateurs pratiqueraient l'auto-assistance;