Greek: - Συνέπεια προς άλλες πολιτικές και στόχους της ΈνωσηςΗ πρόταση είναι συμπληρωματική προς τα μέτρα της ΕΕ σχετικά με ελάχιστα πρότυπα για εκπομπές ρύπων, για τη μείωση εκπομπών CO2 μέσω αυτοδεσμευτικών συμφωνιών, για τη σήμανση, για φορολογικά μέτρα και για την προώθηση της εισαγωγής βιοκαυσίμων στην αγορά.Η παρούσα οδηγία συμβαδίζει με τη νέα προσέγγιση της Επιτροπής στον τομέα της φορολόγησης οχημάτων. Όντως, η Οδηγία 2003/96/EΚ, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας, επιτρέπει πλέον, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, διαφοροποίηση των συντελεστών ειδικής φορολογίας για εναλλακτικά καύσιμα όπως τα βιοκαύσιμα, το φυσικό αέριο και το υγραέριο. Ακόμη, πρόσφατα η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση οδηγίας (COM (2005) 261 της 5ης Ιουλίου 2005) όπου ζητείται η φορολόγηση των επιβατικών οχημάτων να βασίζεται, τουλάχιστον μερικώς, στις εκπομπές CO2 ώστε να ενθαρρυνθεί η αγορά καθαρότερων και ενεργειακά αποδοτικότερων οχημάτων. Επίσης, στο 3ο σημείο αιτιολογικού της, καλεί τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν συντονισμένα φορολογικά κίνητρα για επιβατικά οχήματα που ικανοποιούν όρια εκπομπών ρύπων αυστηρότερα σε σχέση με εκείνα του Ευρω 4 και να επισπεύσουν την τοποθέτηση στην αγορά οχημάτων που πληρούν μελλοντικές απαιτήσεις (Ευρω 5).Έχουν υποστηριχθεί με κοινοτική χρηματοδότηση από τα προγράμματα πλαίσιο έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης και τα διαρθρωτικά ταμεία και έχουν προωθηθεί με έγγραφα πολιτικής της Επιτροπής για εναλλακτικά καύσιμα η βελτίωση των συμβατικών και η ανάπτυξη των ακόλουθων εναλλακτικών τεχνολογιών για οχήματα:α) Οχήματα που χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα, είτε σε υψηλές μείξεις σε συνήθη οχήματα είτε σε υψηλές μείξεις σε ειδικώς προσαρμοσμένα οχήματα.β) Οχήματα φυσικού αερίου που κινούνται με κινητήρα τροποποιημένο για την καύση μεθανίου, του βασικού συστατικού του φυσικού αερίου.γ) Οχήματα που κινούνται με κινητήρα καύσης ο οποίος λειτουργεί με υγραέριο, αποτελούμενο από μείγμα ελαφρών υδρογονανθράκων, ως επί το πλείστον προπανίου και βουτανίου.δ) Οχήματα που κινούνται με ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι χρησιμοποιούν ενέργεια αποθηκευμένη σε επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές.ε) Υβριδικά οχήματα που χρησιμοποιούν δύο τύπους κινητήρων, κινητήρα καύσης και ηλεκτροκινητήρα, έτσι ώστε να είναι δυνατή η ανάκτηση της ενέργειας πέδησης με αποθήκευση σε συσσωρευτές.στ) Οχήματα στήλης υδρογόνου/καυσίμου, που χρησιμοποιούν το υδρογόνο ως ενεργειακό φορέα είτε ως καύσιμο σε κινητήρα καύσης είτε σε χημική αντίδραση κατά την οποία παράγονται θερμότητα και ηλεκτρική ενέργεια σε στήλη καυσίμου.Η αυξημένη χρήση βιοκαυσίμων για οχήματα αποτελεί στόχο και του σχεδίου δράσης για τη βιομάζα το οποίο εξέδωσε πρόσφατα η Επιτροπή (COM(2005) 628 τελικό) και το οποίο πρόκειται να συμπληρωθεί με ανακοίνωση σχετικά με τα βιοκαύσιμα μέχρι τις αρχές του έτους 2006. Η αύξηση της κατανάλωσης βιοκαυσίμων, την οποία θα επιθυμούσε να δει να πραγματοποιείται η Επιτροπή (με στόχο μερίδιο αγοράς 5,75% μέχρι το έτος 2010), απαιτεί σταθερό πλαίσιο, όπου περιλαμβάνεται αυξημένη ώθηση στην αγορά από τους καταναλωτές. Μεγαλύτερο πλήθος οχημάτων κατάλληλων για βιοκαύσιμα υψηλής μείξης θα παρείχε συμπληρωματική στήριξη στη διεύρυνση της αγοράς βιοκαυσίμων.Οι υποχρεώσεις προμήθειας καθαρών οχημάτων που εισάγονται με την παρούσα πρωτοβουλία για τους δημόσιους φορείς θα συμβάλουν σε γενική βελτίωση των επιδόσεων των οχημάτων που τοποθετούνται στην αγορά, ενθαρρύνοντας τους κατασκευαστές να επενδύσουν στην ανάπτυξη καθαρών τεχνολογιών.
French: Cohérence avec les autres politiques et les objectifs de l’Union La proposition est complémentaire des mesures de l'UE sur les normes d'émissions minimales de polluants, sur la réduction des émissions de CO2 à travers des accords volontaires, sur la labellisation, sur les mesures fiscales, et sur la promotion de l'introduction de biocarburants sur le marché. Cette directive s'articulera avec la nouvelle approche de la Commission dans le domaine de la fiscalité de l'automobile. Actuellement, il faut rappeler que la directive 2003/96/CE du 27 octobre 2003 restructurant le cadre communautaire de taxation des produits énergétiques et de l'électricité octroie déjà, sous certaines conditions, des taux de taxation différenciés pour les carburants de substitution tels que les biocarburants, le gaz naturel et le GPL. La Commission a également présenté récemment une proposition de directive [COM(2005) 261 du 5 juillet 2005] qui impose de baser la taxation des véhicules particuliers au moins partiellement sur les émissions de CO2 afin d'encourager l'achat de véhicules plus propres et énergétiquement plus efficaces. Celle-ci inclut également, dans son 3ème « considérant », une invitation aux États membres d'appliquer des incitations fiscales coordonnées pour les voitures particulières qui satisfont à des limites d'émission de polluants plus strictes que celles imposées dans la norme Euro 4 et d’accélérer ainsi l'arrivée sur le marché de voitures répondant aux futures exigences (Euro 5). Les améliorations des technologies conventionnelles et les technologies alternatives pour véhicules ci-énumérées ont reçu le soutien financier de fonds Communautaires alloués dans le cadre de programmes cadres de recherche et de développement technologique ou de fonds structurels, et ont été agréées dans les documents de politique de la Commission sur les carburants de substitution : a) les véhicules utilisant des biocarburants soit en grande proportion dans des moteurs ordinaires, soit en grande proportion dans des moteurs spécialement adaptés ; b) les véhicules fonctionnant au gaz naturel avec un moteur modifié pour la combustion du méthane, composant principal du gaz naturel ; c) les véhicules à moteur à combustion fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL), qui consiste en un mélange d'hydrocarbures légers, principalement du propane et du butane ; d) les véhicules à moteur électrique utilisant des batteries rechargeables pour stocker l'énergie ; e) les véhicules hybrides utilisant deux types de motorisation, un moteur à combustion et un moteur électrique, permettant la récupération de l'énergie de freinage par l'intermédiaire de batteries de stockage ; f) les véhicules utilisant de l'hydrogène comme vecteur d'énergie soit comme combustible dans un moteur à combustion, soit dans une réaction chimique produisant de la chaleur et de l'électricité dans une pile à combustible. L'utilisation accrue de biocarburants pour les véhicules est également un objectif du plan d'action sur la biomasse que la Commission a récemment adopté [COM(2005) 628], et qui doit être complété par une communication sur les biocarburants au début de 2006. L'augmentation de la consommation de biocarburants souhaitée par l'UE (avec une part de marché à 5,75% pour 2010) exige un cadre stable, et notamment un développement du marché induit par les consommateurs. Un plus grand nombre de véhicules adaptés aux mélanges élevés en biocarburants apporterait un appui additionnel à un élargissement du marché des biocarburants. Les obligations d'acquisition de véhicules propres introduites par cette initiative pour les organismes publics contribueront à une amélioration générale des performances des véhicules mis sur le marché, en incitant les constructeurs à investir dans le développement de technologies plus propres. |