FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Μολονότι η οικονομική συγκυρία είναι δύσκολη, το πρόβλημα της αλλαγής του κλίματος εξακολουθεί να είναι επείγον και επιβάλλεται άμεσα η δρομολόγηση συζητήσεων προκειμένου να υπάρξει έγκαιρη συμβολή στην προγραμματιζόμενη επανεξέταση του Συστήματος Δικαιωμάτων Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ, που προβλέπεται για τον Ιούνιο 2006.
French: Même si le contexte économique est difficile, le problème du changement climatique reste urgent et les discussions doivent être lancées maintenant afin de fournir dans les temps des contributions en vue de la révision prévue en juin 2006 du schéma européen de marché des émissions.
Greek: Η στρατηγική που υπογραμμίζεται στην παρούσα ανακοίνωση πρέπει να εξεταστεί υπό το πρίσμα των ήδη υφιστάμενων πολιτικών κατευθύνσεων που ακολουθούν.
French: La stratégie présentée dans cette communication doit être comprise dans le contexte des orientations politiques existantes décrites ci-dessous.
Greek: Βάσει της ανακοίνωσης της Επιτροπής «Κερδίζοντας τη μάχη κατά της παγκόσμιας αλλαγής του κλίματος», το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο επιβεβαίωσαν, την άνοιξη του 2005, τον στόχο ΕΕ για μη αύξηση των παγκόσμιων επιφανειακών θερμοκρασιών περισσότερο από 2°C σε σύγκριση με τα προ-βιομηχανικά επίπεδα, ούτως ώστε να αποφευχθούν επικίνδυνα και μη αναστρέψιμα ανθρωπογενή φαινόμενα κλιματικής αλλαγής. Επίσης, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο δήλωσε ότι:
French: Sur la base de la communication de la Commission « Gagner la bataille contre le changement climatique global », le Parlement européen et le Conseil européen au printemps 2005 ont réaffirmé l’objectif de l’UE de limiter la hausse globale des températures de surface à 2°C par rapport aux niveaux préindustriels afin d’empêcher un changement climatique dangereux et irréversible. Le Conseil européen a également pris les positions suivantes :
Greek: - πρέπει να εξεταστούν τρόποι μείωσης των εκπομπών, εις ό,τι αφορά την ομάδα των ανεπτυγμένων χωρών, της τάξεως του 15-30% έως το 2020, σε σχέση με την αφετηρία που προβλέπει το Πρωτόκολλο του Κυότο·
French: - pour les pays développés, une réduction de l’ordre de 15 à 30% en 2020 par rapport au scénario de base repris dans le Protocole de Kyoto devrait être envisagée ;
Greek: - η Επιτροπή οφείλει να συνεχίσει την ανάλυση κόστους/οφέλους των στρατηγικών περιορισμού του CO2 και
French: - la Commission devrait poursuivre ses analyses de coûts/bénéfices des stratégies de réduction des émissions de CO2 ;
Greek: - πρέπει να αναθερμανθούν οι διεθνείς διαπραγματεύσεις, εξετάζοντας εναλλακτικές λύσεις για μια μετά – το – 2012 - ρύθμιση στο πλαίσιο της διαδικασίας των Ηνωμένων Εθνών για την αλλαγή του κλίματος, εξασφαλίζοντας την ευρύτερη δυνατή συνεργασία μεταξύ όλων των χωρών, καθώς και τη συμμετοχή τους σε μία αποτελεσματική και κατάλληλη διεθνή αντίδραση.
French: - les négociations internationales devraient être relancées par l’exploration d’options en vue d’un accord post-2012 dans le cadre des procédures des NU sur le changement climatique, en veillant à assurer une coopération la plus large possible de tous les pays et leur participation à une réponse internationale effective et appropriée.
Greek: Βάσει των εν λόγω κατευθυντηρίων γραμμών χρειάζεται να ληφθούν μέτρα ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι αερομεταφορές δεν υποθηκεύουν, αλλά, αντιθέτως, συμβάλουν, στην επίτευξη του συνολικού αυτού στόχου.
French: Sur base de ces orientations, des mesures doivent être prises pour faire en sorte que l’aviation ne nuise pas à la réalisation de cet objectif global, mais plutôt qu’elle y contribue.
Greek: Η ανακοίνωση προβάλλει μία στρατηγική για τη συμπλήρωση των υφιστάμενων δράσεων με την εφαρμογή ενός νέου, αγοροστρεφούς, μέσου, σε επίπεδο ΕΕ. Θεμελιώνεται δε σε διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη και σε μελέτη των επιπτώσεων, οι οποίες εκτίθενται χωριστά.
French: La présente communication propose une stratégie qui vise à compléter l’action existante par la mise en place d’un nouvel instrument fondé sur le marché au niveau de l’Union européenne. Cette stratégie s’appuie sur des concertations avec les parties prenantes et sur une évaluation des incidences, qui font l’objet de rapports séparés.
Greek: 3. Ο αντίκτυπος των αερομεταφορών στο κλίμα
French: 3. LES INCIDENCES DU TRANSPORT AÉRIEN SUR LE CLIMAT
Greek: Τα εμπορικά αεροσκάφη ίπτανται σε υψόμετρα μεταξύ 8 και 13 km, όπου απελευθερώνουν αέρια και σωματίδια που μεταβάλλουν τη σύνθεση της ατμόσφαιρας και συμβάλλουν στην αλλαγή του κλίματος.
French: Les avions commerciaux volent à une altitude de croisière comprise entre 8 et 13 km, et c’est à cette altitude qu’ils rejettent des gaz et des particules qui modifient la composition de l’atmosphère et contribuent au changement climatique.
Greek: Το διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ) αποτελεί το σημαντικότερο αέριο θερμοκηπίου, λόγω των μεγάλων αποδεσμευόμενων ποσοτήτων και του μακρού χρόνου παραμονής του στην ατμόσφαιρα. Οι αυξανόμενες συγκεντρώσεις έχουν μία γνωστή και άμεση θερμαντική επίδραση στην επιφάνεια της γης.
French: Le dioxyde de carbone (CO 2 ) est le principal gaz à effet de serre étant donné les grandes quantités rejetées et le temps de séjour prolongé de ce gaz dans l’atmosphère. L’augmentation des concentrations de CO2 a un effet direct bien connu qui est le réchauffement de la surface de la terre.
Greek: Τα οξείδια του αζώτου (NO x ) έχουν δύο έμμεσες επιδράσεις στο κλίμα. Τα οξείδια του αζώτου παράγουν όζον υπό την επίδραση του ηλιακού φωτός, πλην όμως, επίσης, μειώνουν τη συγκέντρωση μεθανίου στην περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Τόσο το όζον, όσο και το μεθάνιο, αποτελούν σημαντικά αέρια που συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Σε τελευταία ανάλυση, η επίδραση του όζοντος είναι μεγαλύτερη από την επίδραση του μεθανίου, με αποτέλεσμα τη θέρμανση του πλανήτη.
French: Les oxydes d'azote (NOx) ont deux effets indirects sur le climat. Ils produisent de l’ozone sous l'effet du rayonnement solaire, mais ils diminuent également la concentration atmosphérique ambiante de méthane. L’ozone comme le méthane sont de puissants gaz à effet de serre. Le résultat net est que l’ozone l’emporte sur l'effet méthane, et l’effet observé est donc un réchauffement de la planète.
Greek: Οι υδρατμοί που εκλύονται από τα αεροσκάφη επιδρούν άμεσα στο φαινόμενο θερμοκηπίου, ενισχύοντάς το, δεδομένου όμως ότι απομακρύνονται σύντομα μέσω των βροχοπτώσεων, η επίδρασή τους είναι μικρή. Μολοταύτα, οι υδρατμοί που εκπέμπονται σε μεγάλα υψόμετρα συχνά προκαλούν το σχηματισμό ουρών συμπύκνωσης, οι οποίες συμβάλλουν στη θέρμανση της επιφάνειας της γης. Επιπλέον, οι εν λόγω “ουρές συμπύκνωσης” μετασχηματίζονται ενίοτε σε θυσάνους (σύννεφα παγοκρυστάλλων). Υπάρχουν βάσιμες υπόνοιες ότι οι θύσανοι έχουν σημαντική θερμαντική επίδραση, πλην όμως επικρατεί μεγάλη αβεβαιότητα σχετικά.
French: La vapeur d’eau rejetée par les aéronefs a un effet direct de gaz à effet de serre, mais minime dans la mesure où elle est rapidement éliminée par les précipitations. Toutefois, la vapeur d’eau émise à haute altitude déclenche souvent la formation de traînées de condensation qui ont tendance à réchauffer la surface de la terre. De surcroît, ces traînées peuvent donner naissance à des nuages de type cirrus (formés de cristaux de glace). Ceux-ci sont également soupçonnés d'avoir un effet de réchauffement notable, mais cela reste très hypothétique.
Greek: Τα σωματίδια θειικών ενώσεων και αιθάλης έχουν πολύ μικρότερες άμεσες επιπτώσεις σε σύγκριση με άλλες εκπομπές των αεροσκαφών. Η αιθάλη απορροφά θερμότητα και η επίδρασή της είναι θερμαντική· τα σωματίδια θειικών ενώσεων αντανακλούν ακτινοβολία και έχουν μία μικρή ψυκτική επίδραση. Επιπλέον, δύνανται να επηρεάσουν το σχηματισμό και τις ιδιότητες των συννέφων.
French: Par rapport aux autres émissions des aéronefs, les particules de sulfate et de suie ont un effet direct beaucoup moins important. La suie absorbe la chaleur et a un effet de réchauffement; les particules de sulfate réverbèrent les rayonnements et ont un léger effet de refroidissement. En outre, elles peuvent influer sur la formation des nuages et sur les propriétés de ceux-ci.
Greek: Το 1999, η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Αλλαγή του Κλίματος (Intergovernmental Panel on Climate Change/IPCC) υπολόγισε ότι η συνολική επίδραση των αερομεταφορών είναι, σήμερα, περίπου 2 έως 4 φορές υψηλότερη απ’ό,τι η επίδραση από τις παρελθούσες εκπομπές CO2 και μόνον. Πρόσφατα αποτελέσματα ερευνών που διενεργήθηκαν στην ΕΕ υποδηλώνουν ότι η αναλογία αυτή ενδέχεται να είναι κατά τι μικρότερη (περίπου 2 φορές). Σε καμία από τις εν λόγω εκτιμήσεις δεν λαμβάνονται υπόψη ο υψηλής αβεβαιότητας αντίκτυπος των θυσανόμορφων συννέφων.
French: En 1999, le groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) a estimé que l'impact global actuel de l'aviation était 2 à 4 fois plus important que l’effet résultant de ses seules émissions antérieures de CO2. De récents résultats de recherches communautaires indiquent que ce rapport pourrait être un peu plus faible (environ 2 fois). Aucune de ces estimations ne tient compte des effets très mal connus des nuages cirrus.
Greek: 4. Η ανάγκη μέτρων πολιτικης σε όλα τα επίπεδα
French: 4. NÉCESSITÉ D'AGIR À TOUS LES NIVEAUX
Greek: 4.1. Οι εκπομπές από τις αερομεταφορές στη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τις Κλιματικές Μεταβολές (UNFCCC) και το Πρωτόκολλο του Κυότο
French: 4.1. Les émissions du transport aérien dans la CCNUCC et le protocole de Kyoto
Greek: Οι διεθνείς μεταφορές αντιμετωπίζονται διαφορετικά απ’ό,τι οι περισσότεροι άλλοι τομείς που υπεισέρχονται στον υπολογισμό των οικείων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στο πλαίσιο της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για τις Κλιματικές Μεταβολές (UNFCCC). Λόγω της έλλειψης συμφωνίας για τη σκοπιμότητα και τον τρόπο απόδοσης ευθυνών για τις εν λόγω εκπομπές, μόνο οι εκπομπές CO2 από τις εσωτερικές πτήσεις ενσωματώνονται στα συνολικά εθνικά στοιχεία εκπομπών των Μερών. Οι εκπομπές από τις διεθνείς πτήσεις αντιμετωπίζονται απλώς ως “στοιχεία για το υπόμνημα”. Ως εκ τούτου, δεν υπόκεινται στους ποσοτικούς περιορισμούς εκπομπών στους οποίους υπόκεινται οι ανεπτυγμένες χώρες που έχουν επικυρώσει το Πρωτόκολλο του Κυότο. Τοιουτοτρόπως, μια ζωτικής σημασίας συνιστώσα της πολιτικής πίεσης που οδηγεί τα κράτη στην εφαρμογή μέτρων περιορισμού των εκπομπών σε άλλους τομείς, απουσιάζει στην περίπτωση των διεθνών αερομεταφορών.
French: Le transport aérien international ne bénéficie pas du même traitement que la plupart des autres secteurs pour ce qui est de la comptabilisation de ses émissions de gaz à effet de serre au titre de la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC). Faute d’un consensus pour savoir à qui et comment faire assumer la responsabilité de ces émissions, seules les émissions domestiques de CO2 sont incluses dans le total national des émissions des parties. Les émissions provenant des vols internationaux sont simplement enregistrées «pour mémoire». En conséquence, elles ne sont pas comptabilisées dans les quotas d’émissions auxquels se plient les pays développés qui ont ratifié le protocole de Kyoto. Un élément essentiel de la pression politique qui pousse les États à mettre en œuvre des mesures de réduction des émissions pour les autres secteurs est donc absent dans le cas du transport aérien international.
Greek: Στην ανακοίνωσή της του Φεβρουαρίου 2005[2], η Επιτροπή αναφέρει ότι οι διεθνείς αερομεταφορές πρέπει να περιληφθούν σε οιοδήποτε μετά-το-2012 καθεστώς σχετικά με την αλλαγή του κλίματος, ώστε τα κράτη μέλη να αποκτήσουν ισχυρότερα κίνητρα λήψεως μέτρων από μόνα τους και σε συνεργασία με άλλους.
French: La Commission a indiqué, dans sa communication de février 2005[2], que le transport aérien international devrait être pris en compte dans toute stratégie post-2012 sur le changement climatique , afin d'inciter davantage les États à agir par eux-mêmes et en coopération avec les autres.
Greek: 4.2. Οι πολιτικές του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) για τον περιορισμό των εκπομπών από τις αερομεταφορές
French: 4.2. Mesures prises par l’OACI pour lutter contre les émissions du transport aérien
Greek: Ελλείψει συμφωνίας στο ζήτημα της κατανομής, τα Μέρη που διαπραγματεύθηκαν το Πρωτόκολλο του Κυότο συμφώνησαν να ενσωματώσουν ρητή υποχρέωση των αναπτυσσομένων χωρών για την εξακολούθηση του περιορισμού ή της μείωσης των εκπομπών από τις αερομεταφορές, μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
French: Faute d’avoir pu trouver un accord sur la question de la répartition, les parties qui ont négocié le protocole de Kyoto sont convenues de prévoir l'obligation expresse pour les pays développés d’œuvrer pour la limitation ou la réduction des émissions de l’aviation, en coopération avec l’organisation de l’aviation civile internationale (OACI).
Greek: Τα μέχρι στιγμής ληφθέντα μέτρα μέσω του ICAO έχουν συμβάλει κυρίως στη βελτίωση της κατανόησης των επιπτώσεων των αερομεταφορών στην παγκόσμια αλλαγή του κλίματος. Οι 188 χώρες-μέλη του ICAO δεν κατόρθωσαν να συμφωνήσουν στη θέσπιση, στις εκπομπές CO2, κανονιστικών προτύπων ή εκπεμπόμενων φορτίων, ενώ απέτυχε απόπειρα για τον καθορισμό και την έγκριση κατάλληλου δείκτη αποδοτικότητας,. Ωστόσο, ο ICAO υποστήριξε το σύστημα της ανοικτής διεθνούς εμπορίας εκπομπών μέσω της εθελοντικής εμπορίας εκπομπών ή την ενσωμάτωση των διεθνών αερομεταφορών στα υφιστάμενα συστήματα των κρατών.
French: Les mesures prises jusqu’à présent dans le cadre de l'OACI ont surtout permis de mieux comprendre les incidences du transport aérien sur le climat de la planète. Les 188 pays membres de l’OACI n’ont pas réussi à s’entendre sur des normes internationales ou des redevances applicables aux émissions de CO2, et une tentative visant à définir et à adopter un indicateur d’efficacité pour les aéronefs a échoué. L’OACI a néanmoins approuvé le principe de l’échange des droits d’émission internationaux et ouverts à réaliser au travers de schémas volontaires de marché de droit d’émissions ou par l’intégration du transport aérien international dans les systèmes existants des États.
Greek: 4.3. Η σκοπιμότητα λήψεως μέτρων σε κοινοτικό επίπεδο
French: 4.3. Nécessité d'agir au niveau communautaire
Greek: Η ΕΕ συμμετέχει συστηματικά και υποστηρίζει τις δραστηριότητες των UNFCCC και ICAO, συμβάλλοντας στη μεγιστοποίηση της συνέπειας και συμμετοχής στις προσπάθειες περιορισμού των εκπομπών παγκοσμίως. Ωστόσο, όπως αναγνωρίζεται ρητά στις δηλώσεις πολιτικής στις οποίες συμφωνούν όλα τα συμβαλλόμενα σε αυτούς μέρη, δεν είναι ρεαλιστικό να αναμένεται από τον ICAO να λάβει συνολικές αποφάσεις σχετικά με ενιαία, ειδικά μέτρα που θα εφαρμόζονταν από όλα τα έθνη. Η αρνητική στάση των αναπτυσσόμενων χωρών στην ανάληψη δεσμεύσεων όσον αφορά απαιτητικότερες πολιτικές, προτού διαπιστώσουν ότι οι εκβιομηχανισμένες χώρες βρίσκονται ήδη στην πρωτοπορία, σε συνδυασμό με την έλλειψη τέτοιων ενεργειών εκ μέρους σημαντικών εκβιομηχανισμένων εταίρων που δεν συνιστούν συμβαλλόμενα Μέρη στο Πρωτόκολλο του Κυότο, πιθανότατα θα αποτρέψει ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
French: L’UE participe régulièrement et supporte les activités de la CCNUCC et de l’OACI, activités qui contribuent à renforcer la cohérence et à optimiser la participation aux efforts de réduction des émissions au niveau mondial. Toutefois, comme c’est reconnu explicitement dans les déclarations politiques acceptées par ses Parties contractantes, il n’est pas réaliste d’escompter que l’OACI prendra des décisions de portée globale concernant des mesures spécifiques uniformes applicables par tous les pays. Dans la mesure où les pays en développement hésitent à s’engager sur la voie de mesures plus exigeantes en l’absence d’impulsion claire de la part des pays industrialisés, et compte tenu de l’inertie de certains partenaires industriels importants qui ne sont pas parties au protocole de Kyoto, cela a peu de chances de se produire.
Greek: Η ΕΕ αποτελεί σημαντικό παράγοντα στις παγκόσμιες αερομεταφορές, ευθυνόμενη για τις μισές, περίπου, εκπομπές CO2 των διεθνών αερομεταφορών που κοινοποιούνται από τις ανεπτυγμένες χώρες[3]. Ταυτοχρόνως, ως οργάνωση αναπτυσσόμενων χωρών και ως επιχειρούντα Μέρη, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα και τα κράτη μέλη της ΕΕ έχουν ειδικές υποχρεώσεις υπό την UNFCCC και το Πρωτόκολλο του Κυότο.
French: L’Union européenne joue un rôle majeur dans le trafic aérien international, puisqu’elle est responsable d'environ la moitié des émissions de CO2 provenant du transport aérien international communiquées par les pays développés[3]. Dans le même temps, en tant qu'organisation de pays développés et en tant que parties signataires, la Communauté européenne et les États membres de l’UE ont des obligations spécifiques au titre de la CCNUCC et du protocole de Kyoto.
Greek: Αναγνωρίζοντας τα ανωτέρω δεδομένα, στο 6ο Κοινοτικό Πρόγραμμα Περιβαλλοντικής Δράσης , το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο αποφάσισαν να θεσπίσουν και να αναλάβουν ειδικές δράσεις για τη μείωση των προερχόμενων από τις αερομεταφορές εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, εφόσον δεν εγκριθούν τέτοιες δράσεις στο πλαίσιο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) μέχρι το 2002. Έκτοτε, το Συμβούλιο επανειλημμένως υπενθύμισε την επείγουσα ανάγκη ανάληψης δράσης για τη μείωση των εκπομπών από τις διεθνείς αερομεταφορές και κάλεσε την Επιτροπή να εξετάσει σχετικά μέτρα και να υποβάλει προτάσεις.
French: En conséquence, dans le 6 e programme d’action communautaire pour l’environnement, le Parlement européen et le Conseil ont décidé d'arrêter et de mettre en oeuvre des mesures spécifiques pour réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant de l'aviation, si de telles mesures n'étaient pas adoptées au niveau de l'OACI d'ici 2002. Depuis lors, le Conseil a rappelé à maintes reprises qu’il importait de prendre rapidement des mesures pour réduire les émissions provenant du transport aérien international et a invité la Commission à présenter des propositions dans ce sens.
Greek: Έχοντας ως βάση τα ανωτέρω δεδομένα, η Επιτροπή επανεξέτασε τις διαθέσιμες επιλογές. Δεν υπάρχει άμεση και εύκολη τεχνική λύση , εξ ου και η ανάγκη μιας συνολικής προσέγγισης, της ενίσχυσης των υφιστάμενων δράσεων και της διερεύνησης νέων μέτρων.
French: Dans ces circonstances, la Commission a examiné les différentes options possibles. Il n’existe pas de solution technique simple et immédiate. Il convient donc d’envisager une approche globale, de manière à renforcer l’action existante tout en explorant de nouvelles pistes.
Greek: 5. Αξιοποίηση των δυνατοτήτων των υφιστάμενων πολιτικών
French: 5. EXPLOITER LES POSSIBILITÉS OFFERTES PAR LES MESURES EXISTANTES
Greek: Ορισμένες υφιστάμενες πολιτικές της Κοινότητας και των κρατών μελών εμπεριέχουν δυνατότητες περαιτέρω συμβολής στον περιορισμό του κλιματικού αντίκτυπου των αερομεταφορών, αν και σε μικρό μόνο βαθμό ή μόνο μακροπρόθεσμα. Πέραν της ευαισθητοποίησης του κοινού και της αύξησης της απόδοσης και ανταγωνιστικότητας εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς, μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται ιδίως η έρευνα, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και η φορολόγηση της ενέργειας.
French: Plusieurs mesures communautaires et nationales sont susceptibles de contribuer davantage à l'atténuation de l’impact climatique de l'aviation, mais seulement dans une certaine mesure ou bien uniquement à long terme. Outre la sensibilisation de l’opinion publique et l’amélioration des performances et de la compétitivité des autres modes de transport, ces mesures comprennent la recherche, la gestion du trafic aérien et la fiscalité de l’énergie.
Greek: 5.1. Μεγαλύτερη ερευνητική προσπάθεια για καθαρότερες εναέριες μεταφορές
French: 5.1. Davantage de recherche pour des transports aériens moins polluants
Greek: Η ΕΕ επέλεξε την αεροναυπηγική ως μία από τις προτεραιότητες έρευνας και ανάπτυξης, με στόχο την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των αερομεταφορών. Αφότου ολοκληρώθηκε η φάση δοκιμαστικής εφαρμογής (1990-1991) υπό το Δεύτερο Πρόγραμμα Πλαίσιο, χρηματοδοτήθηκαν περισσότερα από 350 ερευνητικά έργα, συνολικού ύψους 4 δισεκατομμυρίων ευρώ. Περίπου το 30% του ερευνητικού αυτού έργου διεκπεραιώθηκε υπό μορφήν δραστηριοτήτων που απέβλεπαν στον περιορισμό του περιβαλλοντικού αντίκτυπου των αερομεταφορών, ιδίως δε των επιπέδων CO2 και NOx. Επιπλέον, επιχειρήθηκε η καλύτερη κατανόηση του κλιματικού αντίκτυπου των αερομεταφορών, μέσω του “Προγράμματος για την Παγκόσμια Αλλαγή του Κλίματος και για τα Οικοσυστήματα” του Έκτου Προγράμματος Πλαισίου. Ο σαφέστερος προσανατολισμός προς το “πρασίνισμα” των αερομεταφορών και η μεγαλύτερη εστίαση στον αντίκτυπό τους στην αλλαγή του κλίματος θα αποτελέσει προτεραιότητα του νέου Εβδόμου Προγράμματος Πλαισίου που εισηγήθηκε προσφάτως η Επιτροπή. Η περαιτέρω έρευνα στα εναλλακτικά καύσιμα ενδέχεται να αποκαλύψει την ύπαρξη δυνατοτήτων πρόσθετου περιορισμού των αερίων θερμοκηπίου που εκπέμπουν τα αεροσκάφη.
French: L’UE a fait de l’aéronautique l’une de ses priorités de recherche et développement dans le but de réduire au minimum l'impact environnemental des avions. Depuis la phase pilote en 1990-1991 au titre du second programme-cadre, plus de 350 projets de recherche ont été financés pour un coût total de 4 milliards d’euros. 30% environ de ces travaux de recherche ont pris la forme d’activités visant à réduire l’impact environnemental des avions, en particulier des émissions de CO2 et de NOx. En outre, des recherches visant à mieux comprendre l'impact des transports aériens sur le climat ont été menées dans le cadre du programme sur les changements planétaires et les écosystèmes du 6e programme-cadre. L’une des priorités du 7e programme-cadre récemment proposé par la Commission sera «l‘écologisation» des transports aériens, et l’accent sera mis sur l’impact de ce secteur sur le changement climatique . D’autres recherches futures sur les fuels alternatifs peuvent révéler des possibilités supplémentaires de réduction des gaz à effet de serre émis par l’aviation.
Greek: 5.2. Βελτίωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας
French: 5.2. Améliorer la gestion du trafic aérien
Greek: Ενώ η έρευνα είναι σε θέση να αυξήσει τις μελλοντικές δυνατότητες, σε πιο βραχυπρόθεσμη βάση, η αποδοτικότερη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας εμπεριέχει σημαντικές δυνατότητες. Λόγου χάριν, η κατανάλωση καυσίμων μπορεί να μειωθεί με τη μείωση του χρόνου αναμονής σε σειρά πριν από την απογείωση, με τη χρήση καταλληλότερων τροχιών πτήσεως και με τον περιορισμό του βαθμού στον οποίο τα αεροσκάφη υποχρεούνται να πετούν σε τροχιά αναμονής, προτού προσγειωθούν σε κορεσμένους αερολιμένες. Οι πρωτοβουλίες Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός και SESAME[4] (Σχέδιο Έρευνας και Επιδείξεων για την Ενέργεια) δρομολόγησαν τις μεταρρυθμίσεις που είναι αναγκαίες για την αποκόμιση των εν λόγω οφελών. Τώρα, πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα η ταχεία εφαρμογή.
French: La recherche permettra certainement d’offrir davantage de possibilités à l'avenir, mais une gestion plus efficace du trafic aérien offre des perspectives prometteuses à plus court terme. La consommation de carburant, par exemple, pourrait être réduite en minimisant le temps d’attente avant décollage, en recourant à des routes optimales et en limitant les périodes durant lesquelles les avions doivent rester en trajectoire d’attente avant d’atterrir dans des aéroports saturés. Les initiatives Ciel unique européen et SESAME [4] ont initié les réformes nécessaires pour bénéficier de ces avantages. Leur mise en œuvre en temps utile doit à présent représenter une priorité.
Greek: 5.3. Προς μία συνεκτικότερη εφαρμογή της φορολόγησης της ενέργειας
French: 5.3. Vers une application plus cohérente de la taxation de l’énergie