FrancophonIA/JRC-Acquis_subcorpus_EL-FR_Hunalign_aligned-TMX huggingface dataset:
Greek: Λόγω του εξαιρετικά πολυδιάστατου χαρακτήρα του θέματος, είναι σκόπιμο να επιδιωχθεί, για λόγους σαφήνειας, μια μεθοδική προσέγγιση και συνεπώς να διευκρινισθεί η διάρθρωση που ακολουθεί η διερευνητική γνωμοδότηση. Στο πρώτο κεφάλαιο, που περιλαμβάνει γενικές παρατηρήσεις, εξετάζονται κυρίως οι γενικές πτυχές της προστασίας και ασφάλειας. Πρόκειται για θέματα όπως η κατανομή των ευθυνών και των αρμοδιοτήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, των εθνικών αρχών, των φορέων των μεταφορών, των ταξιδιωτών, του προσωπικού και της διοίκησης των επιχειρήσεων. Σε αυτό το κεφάλαιο εξετάζεται επίσης η νομική πτυχή του θέματος. Στο τρίτο κεφάλαιο, που περιλαμβάνει τις ειδικές παρατηρήσεις, συνοψίζονται οι πρωτοβουλίες που έχουν ληφθεί σε διάφορα επίπεδα για τη βελτίωση των μέτρων ασφαλείας. Στη συνέχεια αναλύονται τα μέτρα ασφαλείας στα μέσα μεταφοράς. Το τέταρτο κεφάλαιο εξετάζει την πτυχή του κόστους των μέτρων ασφαλείας και απαντά στο ερώτημα ποιος πρέπει να αναλάβει το κόστος αυτό. Σε αυτό το πλαίσιο θα διευκρινιστεί και ο ρόλος των ασφαλιστικών εταιρειών. Στο πέμπτο κεφάλαιο θα περιληφθεί η σύνοψη της γνωμοδότησης και θα εξαχθούν τα τελικά συμπεράσματα.
French: Vu l'ampleur du sujet, il serait opportun de procéder de façon ordonnée et de préciser la structure du présent avis exploratoire. Le chapitre 2 — Observations générales — sera consacré aux questions plus générales ayant trait au thème de la sûreté. On y traitera notamment du partage des responsabilités et des compétences de l'Union européenne, des autorités nationales, des modes de transport, des voyageurs, du personnel et des dirigeants d'entreprises. Ensuite, on y développera les aspects législatifs. Le chapitre 3 — Observations spécifiques — débutera par un aperçu des initiatives prises à différents niveaux afin d'améliorer la sûreté. On y abordera ensuite plus en détail la question de la sûreté des modes de transport proprement dits. Le chapitre 4 portera sur les coûts liés à la sûreté et examinera qui est censé les supporter. Le rôle des compagnies d'assurances y sera également exposé. Enfin, le chapitre 5 présentera un résumé des précédents chapitres ainsi que les conclusions finales.
Greek: 2.1 Τα μέτρα προστασίας και ασφάλειας γενικά
French: 2.1 La sûreté: considérations générales
Greek: 2.1.1 Η προστασία των προσώπων και των αγαθών σε όλα τα μέσα μεταφοράς έχει τοποθετηθεί πλέον στην κορυφή των προτεραιοτήτων όλων των πολιτικών παραγόντων, των φορέων λήψης πολιτικών αποφάσεων αλλά και των επιχειρήσεων. Με τον όρο "προστασία και ασφάλεια" νοούνται όλα τα μέτρα ασφαλείας που λαμβάνονται για την αντιμετώπιση της τρομοκρατίας και της εγκληματικότητας. Βέβαια, διαπιστώνουμε, επίσης, ότι δεν υπάρχει ακόμα ικανοποιητική και συντονισμένη προσέγγιση. Αυτό όμως είναι επειγόντως απαραίτητο, δεδομένου ότι σε μία αλυσίδα ακόμα κι ο πιο αδύναμος κρίκος επηρεάζει τη δύναμη του συνόλου.
French: 2.1.1 La sécurisation des personnes et des biens dans tous les modes de transport constitue désormais une préoccupation prioritaire pour les responsables et décideurs politiques et les entreprises. Par sécurisation, il convient d'entendre la mise en place de mesures de sûreté contre le terrorisme et la criminalité. Néanmoins, on ne peut manquer d'avoir l'impression qu'on est encore loin de pouvoir parler d'une approche coordonnée. Celle-ci est pourtant d'une urgente nécessité, dans la mesure où la force globale d'une chaîne dépend de la résistance de son maillon le plus faible.
Greek: 2.1.2 Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η ασφάλεια στα μέσα μεταφοράς είναι ένα θέμα το οποίο, λόγω της πολυπλοκότητάς του, δύσκολα μπορεί να προσδιοριστεί με σαφήνεια. Η επικουρικότητα ισχύει απόλυτα και στο πλαίσιο της ασφάλειας των μέσων μεταφοράς. Αυτό αφορά τόσο την κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ της Ένωσης και των εθνικών αρχών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν όσο και τη χρηματοδότηση των μέτρων αυτών. Αφορά, όμως, επίσης, τις αρμοδιότητες και την ευθύνη που φέρουν όσοι συμμετέχουν στις μεταφορές, δηλαδή οι επιβάτες, οι εργαζόμενοι αλλά και η διοίκηση των φορέων μεταφορών.
French: 2.1.2 Force est aussi de constater qu'en raison de sa complexité, la sûreté des modes de transport n'est pas une question que l'on peut définir facilement et clairement. Lorsqu'il s'agit de la sûreté des modes de transport, la question de la subsidiarité se pose dans toute son ampleur. Cela concerne tant la délimitation des compétences entre l'Union et les autorités nationales pour ce qui est des mesures à prendre que le financement de ces mesures. Mais cela concerne tout autant les responsabilités et compétences des modes de transport: celles des voyageurs, des travailleurs et des dirigeants.
Greek: 2.2 Η ασφάλεια στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές
French: 2.2 La sûreté dans les secteurs de la navigation maritime et aérienne
Greek: 2.2.1 Μετά την 11η Σεπτεμβρίου 2001 σημειώθηκε πράγματι πρόοδος όσον αφορά την ασφάλεια στις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Το Συμβούλιο υιοθέτησε ανάλογα μέτρα, μεταξύ άλλων και με βάση την έκθεση της ΕΟΚΕ της 24ης Οκτωβρίου 2002, η οποία περιελάμβανε κυρίως προτάσεις σχετικά με τα μέτρα ασφαλείας στον τομέα των θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών. Μεταξύ των μέτρων αυτών αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα: κανονισμός ΕΚ για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας, κανονισμός 725/2004 για τη βελτίωση της ασφάλειας στα πλοία και στις λιμενικές εγκαταστάσεις καθώς και η πρόταση οδηγίας 76 COM(2004)σχετικά με την ενίσχυση της ασφαλείας λιμένων. Σε όλα αυτά τα έγγραφα προβλέπονται και ρυθμίσεις οι οποίες συγκλίνουν προς την καθιέρωση επιθεωρήσεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Οι επιθεωρήσεις αφορούν τον έλεγχο της ποιότητας σε αυτούς τους τομείς. Στις θαλάσσιες μεταφορές, οι σχετικές ρυθμίσεις θεσπίζονται με την οδηγία που υιοθετήθηκε στις 10 Μαΐου 2005.
French: 2.2.1 Depuis le 11 septembre 2001, des progrès ont été réalisés en matière de sûreté dans la navigation maritime et aérienne. Le Conseil européen a pris des mesures, notamment sur la base du rapport du CESE du 24 octobre 2002, dont les propositions en matière de sûreté concernaient essentiellement les secteurs de la navigation maritime et aérienne. Sur ce point, on citera notamment le règlement (CE) no 2320/2002 relatif à l'instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté de l'aviation civile, le règlement (CE) no 725/2004 relatif à l'amélioration de la sûreté des navires et des installations portuaires et la proposition de directive relative à l'amélioration de la sûreté des ports (COM(2004) 76 final). Toutes ces réglementations prévoient des dispositions allant dans le sens d'inspections communautaires. Elles portent sur des tests de qualité dans ces secteurs. Les règles relatives au transport maritime sont fixées dans la directive qui a été adoptée le 10 mai 2005.
Greek: 2.3 Η ασφάλεια στις επίγειες μεταφορές
French: 2.3 La sûreté dans les modes de transport terrestre
Greek: 2.3.1 Σε ό,τι αφορά τις επίγειες μεταφορές, υφίστανται ακόμη μεγάλες διαφορές στα επιμέρους κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κυρίως σε μεγαλουπόλεις, όπως στη Μαδρίτη και το Λονδίνο αλλά και στο Παρίσι, έχουν ήδη ληφθεί μέτρα ασφαλείας, κυρίως μετά από τις τρομοκρατικές ενέργειες στις πόλεις αυτές. Σε άλλες πόλεις και χώρες δεν έχει σημειωθεί η ίδια πρόοδος, αν και έχει συνειδητοποιηθεί η σημασία των μέτρων ασφαλείας, κυρίως μετά από τις πρόσφατες τρομοκρατικές επιθέσεις [4].
French: 2.3.1 Pour ce qui concerne les modes de transport terrestre, la situation dans les États membres de l'UE est assez divergente. Des grandes villes comme Madrid et Londres, mais aussi Paris, ont pris des mesures de sûreté, en partie du fait des attentats terroristes qui y ont été perpétrés dans les transports publics. Dans d'autres villes et pays, ce pas n'a pas encore été franchi, mais l'impact des récents attentats y a néanmoins fait naître une prise de conscience de l'importance de ces mesures de sûreté [4].
Greek: 2.3.2 Το πρώτο ερώτημα που εγείρεται όμως είναι το εξής: ποιος είναι αρμόδιος να λαμβάνει μέτρα ασφαλείας σε περισσότερα από ένα μεταφορικό μέσο: η Ευρωπαϊκή Ένωση ή οι εθνικές αρχές; Και σε περίπτωση που η αρμοδιότητα αυτή εμπίπτει στις τελευταίες, ποιος είναι ο ρόλος της Ένωσης;
French: 2.3.2 La question qui se pose en premier lieu est la suivante: qui est compétente pour l'adoption de mesures de sûreté touchant plus d'un mode de transport terrestre, l'Union européenne ou l'autorité nationale, et s'il s'agit de cette dernière, quel est alors le rôle de la première?
Greek: 2.3.3 H ΕΟΚΕ έχει τη γνώμη ότι η ασφάλεια πρέπει να αποτελεί κοινή αρμοδιότητα των κρατών μελών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ότι τα κράτη μέλη οφείλουν να φροντίζουν ώστε οι φορείς των μεταφορών να λαμβάνουν μέτρα ασφαλείας. Για το σκοπό αυτό θα πρέπει να δημιουργήσουν ένα πλαίσιο εντός του οποίου θα διασφαλίζονται ελάχιστα πρότυπα τα οποία θα αποτελούν το κατώτατο όριο που οφείλουν να τηρούν τα επίγεια μέσα μεταφοράς. Συνεπώς, σε καμία περίπτωση η τήρηση των μέτρων δεν μπορεί να είναι θέμα ελεύθερης επιλογής. Για την εναρμόνιση των επιμέρους μέτρων, οι εθνικές αρχές θα πρέπει να ιδρύσουν ένα ειδικό όργανο, στο οποίο θα ανατεθεί ο συντονισμός των μέτρων που θα λαμβάνουν τα επίγεια μέσα μεταφοράς αλλά και οι τοπικές αρχές. Επιπλέον, το όργανο αυτό θα πρέπει να μεριμνά για την εφαρμογή κάθε επιμέρους μέτρου.
French: 2.3.3 Le Comité est d'avis que la "sûreté" relève de la responsabilité conjointe des États membres et de l'Union européenne, et qu'il revient aux États membres eux-mêmes de veiller à ce que des mesures de sûreté soient prises par les différents modes de transport terrestre. À cette fin, ils doivent créer un cadre contenant une série de normes minimales que les modes de transport terrestre sont tenus de prendre en considération en tant que seuil des mesures à adopter. Il n'est donc pas question d'une interprétation libre. S'agissant de l'harmonisation des mesures à prendre dans les différents modes de transport terrestre, les autorités nationales devraient instituer un organe spécialisé, qui aurait pour tâche de coordonner les mesures que les modes de transport terrestre et les autorités locales souhaitent mettre en œuvre. Cette instance devrait également veiller à ce que chacune des mesures envisagées soit effectivement appliquée.
Greek: 2.3.4 Κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, ο ρόλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης έγκειται στον συντονισμό των μέτρων σε διεθνές επίπεδο. Ωστόσο, θα πρέπει να παροτρύνει τα κράτη μέλη να επιλέγουν την ίδια προσέγγιση. Λόγω του διασυνοριακού χαρακτήρα των μεταφορών προσώπων και αγαθών καθώς και της αναγκαιότητας του συντονισμού των μέτρων που λαμβάνονται σε εθνικό επίπεδο, είναι απαραίτητη η στενή συνεργασία μεταξύ των εθνικών αρχών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
French: 2.3.4 Pour le Comité, le rôle de l'Union européenne se situe essentiellement dans la coordination des mesures à l'échelle internationale. L'Union devrait en outre encourager les États membres à définir une seule approche, commune pour tous. Vu le caractère transfrontalier que revêt le transport de personnes et de marchandises et compte tenu de la nécessité de coordonner les mesures de sûreté nationales, une coopération intensive entre les autorités nationales et l'Union européenne est indispensable.
Greek: 2.3.5 Οι εθνικές αρχές θα πρέπει να κατανοήσουν ότι απομένουν ακόμα πολλά να γίνουν στον τομέα των επίγειων μεταφορών. Είναι αναγκαίο να αναπτυχθεί ένα πνεύμα ετοιμότητας. Οι εθνικές αρχές θα πρέπει να ενθαρρύνουν τους φορείς μέσων μεταφοράς να μελετούν τη λήψη μέτρων ασφαλείας. Μία πρώτη προσέγγιση προς αυτή την κατεύθυνση μπορεί να αποτελέσει η θέσπιση σε ευρωπαϊκό επίπεδο ελαχίστων προδιαγραφών για την ασφάλεια, ως βάση για τη δραστηριοποίηση των φορέων των επίγειων μεταφορών. Κάθε φορέας στον τομέα των μεταφορών πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο είναι εξαιρετικά ευάλωτο, αν δεν ληφθούν μέτρα ασφαλείας.
French: 2.3.5 Les autorités nationales doivent prendre conscience que le travail à réaliser dans les modes de transport terrestre est encore long. Un "sentiment d'urgence" devra se faire jour. Les autorités nationales devront inciter les différents modes de transport à considérer des mesures de sûreté et à les mettre en œuvre. En guise de première incitation, des normes minimales de sûreté, qui fixeraient une base pour les modes de transport terrestre, pourraient être établies au niveau européen. Chaque mode devra se rendre compte qu'à défaut de mesures de sûreté, il est extrêmement vulnérable.
Greek: 2.3.6 Στη συνέχεια θα πρέπει να κατανοηθεί ότι η συνεργασία μεταξύ όλων των φορέων των μέσων μεταφοράς είναι απαραίτητη. Θα πρέπει, για παράδειγμα, να εναρμονίζονται τα μέτρα που λαμβάνονται για το σιδηρόδρομο, το μετρό και τα λεωφορεία. Επίσης, χρειάζεται η εναρμόνιση των ενημερωτικών εκστρατειών για τους επιβάτες και το προσωπικό σχετικά με την συμπεριφορά τους σε περίπτωση επιθέσεων.
French: 2.3.6 Par ailleurs, la nécessité d'une coopération entre les différents modes de transport devra s'ancrer dans les esprits. Par exemple, il conviendra d'uniformiser les mesures entre les trains, les métros et les sociétés de bus. Les actions d'information destinées aux voyageurs et au personnel sur les comportements à adopter lors de catastrophes devront également être uniformisées.
Greek: 2.3.7 Όσον αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στα ευάλωτα σημεία όπως οι τερματικοί σταθμοί και οι σταθμοί διαλογής. Θα πρέπει να εντατικοποιηθεί η συνεργασία μεταξύ εθνικών και τοπικών αρχών, ανεξάρτητων φορέων μεταφορών και της διαχείρισης των σημείων μεταφόρτωσης και τερματικών σταθμών.
French: 2.3.7 En ce qui concerne le transport de marchandises, il conviendra d'accorder une grande attention aux points de jonction vulnérables, tels que les terminaux et les gares de triage. Une coopération devra être instaurée entre les autorités nationales et locales, les différents modes de transport et les gestionnaires des points de transbordement et des terminaux.
Greek: 2.4 Ο ρόλος των επιμέρους παραγόντων
French: 2.4 Le rôle des différents acteurs
Greek: 2.4.1 Η προστασία των τεχνικών υποδομών εμπίπτει, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, στην αρμοδιότητα των εθνικών, περιφερειακών ή δημοτικών αρχών.
French: 2.4.1 Le Comité considère que la protection des infrastructures physiques est du ressort des autorités nationales, régionales ou municipales.
Greek: 2.4.2 Συντονιστικός φορέας θα πρέπει είναι το ειδικό όργανο που αναφέρθηκε στο σημείο 2.3.3. Ο ρόλος του θα πρέπει να είναι τόσο να εμποδίζει τον κατακερματισμό των μέτρων σε εθνικό επίπεδο όσο και να προωθεί την σχετική πολιτική σε διεθνές επίπεδο, ώστε να διευκολυνθεί ο συντονισμός σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
French: 2.4.2 Il incombera à l'organe spécialisé visé au paragraphe 2.3.3 d'agir en tant qu'organe de coordination. Il devrait à la fois éviter toute fragmentation au niveau national et diffuser la politique au niveau international, afin de faciliter la coordination à l'échelle de l'UE.
Greek: 2.4.3 Πέρα από το συντονιστικό ρόλο που αναλαμβάνει η Ευρωπαϊκή Ένωση, η ΕΟΚΕ διαπιστώνει με ικανοποίηση ότι σε κοινοτικό επίπεδο, στο πλαίσιο του 6ου προγράμματος πλαίσιο, διατίθεται το ποσό των 3,5 εκατομμυρίων ευρώ για την εφαρμογή μέτρων ασφαλείας για την προστασία των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών καθώς και για την προστασία του ενεργειακού τομέα.
French: 2.4.3 Outre une tâche de coordination pour l'UE, le Comité a constaté avec plaisir qu'un montant de 3,5 millions d'euros a été débloqué au niveau communautaire, au titre du 6ème programme-cadre, en faveur de mesures de sûreté dans les secteurs du transport de personnes, du transport de marchandises et de l'énergie.
Greek: 2.4.4 Δεδομένου ότι οι μεταφορές αποτελούν αφηρημένη έννοια και η λειτουργία τους οφείλεται στους ανθρώπους που είτε τα χρησιμοποιούν (επιβάτες, πελάτες) είτε εργάζονται σε αυτά (προσωπικό), είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μία ειδική δράση γι αυτές τις ομάδες ατόμων. Η δράση αυτή πρέπει να υλοποιείται μέσω της αδιάλειπτης ενημέρωσης των επιβατών και πελατών, οι οποίοι θα πρέπει να προσαρμόσουν τη συμπεριφορά τους και να καταστούν από παθητικοί χρήστες των μέσων μεταφοράς προσεκτικοί και συνειδητοί χρήστες. Οι εργαζόμενοι στα μέσα μεταφοράς διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο τόσο κατά την επεξεργασία όσο και κατά την εφαρμογή των μέτρων ασφαλείας. Προκειμένου να μπορούν να διαδραματίσουν πλήρως το ρόλο τους, η ΕΟΚΕ κρίνει απαραίτητο να λάβουν κατάλληλη κατάρτιση, προσαρμοσμένη στο ρόλο που αναλαμβάνουν στον τομέα της ασφάλειας.
French: 2.4.4 Les modes de transport étant un concept abstrait et leur fonctionnement n'étant assuré que par la grâce des personnes qui en font usage (voyageurs, clients) ou qui y travaillent (employés), il est indispensable de mener une action ciblée en faveur de ces groupes. À l'égard des voyageurs et des clients, cela devra essentiellement se traduire par une information continue. Ils devront cesser d'être des usagers passifs d'un mode de transport et adopter désormais une attitude alerte et consciente. Les employés d'un mode de transport ont un rôle clé dans l'élaboration et l'application des mesures de sûreté. Le Comité estime que pour leur permettre de remplir au mieux ce rôle, il importe de leur dispenser une formation spécifique axée sur leur mission dans le domaine de la sûreté.
Greek: 2.4.5 Ο ρόλος της διοίκησης των επιχειρήσεων είναι να ενσωματώνει την πτυχή της ασφάλειας στην φιλοσοφία και στις πρακτικές της επιχείρησης. Οφείλει, επίσης να προσφέρει στους συνεργάτες της την ευκαιρία να παρακολουθούν ειδικά προγράμματα κατάρτισης σε αυτόν τον τομέα. Όσον αφορά τη διοίκηση των επιχειρήσεων αυτή καθαυτή, θα πρέπει, κατά τη γνώμη της ΕΟΚΕ, να συμπληρωθεί η κατάρτιση στον τομέα της διοίκησης επιχειρήσεων με μια εκπαίδευση για τη διαχείριση κρίσεων, ώστε σε περίπτωση καταστροφών, η διοίκηση της επιχείρησης να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στα καθήκοντα της.
French: 2.4.5 Le rôle des dirigeants d'entreprises consiste à intégrer les idées en matière de sûreté dans la philosophie et la culture des entreprises concernées. En outre, ces dirigeants devront offrir la possibilité à leurs collaborateurs de suivre des formations spécifiques dans ce domaine. Pour ce qui concerne les dirigeants, le Comité est d'avis que la formation aux techniques de gestion devrait comprendre un volet "gestion de crise", afin qu'ils puissent être à la hauteur de leur tâche en cas de catastrophe.
Greek: 2.5 Ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται τα μέτρα ασφαλείας
French: 2.5 Quelle forme les mesures de sûreté doivent-elles revêtir?
Greek: 2.5.1 Στο ερώτημα αν τα μέτρα ασφαλείας στα επίγεια μέσα μεταφοράς πρέπει να είναι εθελοντικά, δηλαδή η εφαρμογή τους είτε να πιστοποιείται με την χορήγηση πιστοποιητικού ή σήματος ποιότητας, ή περισσότερο δεσμευτικό χαρακτήρα, να αποτελούν μέρος ειδικής νομοθεσίας, η ΕΟΚΕ απαντά ότι ένα τόσο σοβαρό θέμα δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με εθελοντικά μέτρα.
French: 2.5.1 À la question de savoir si les mesures de sûreté dans les modes de transport terrestre doivent être définies de manière plus contraignante, par le biais d'une législation par exemple, ou de manière plus informelle, sous la forme d'une certification ou d'un label de qualité par exemple, le Comité répond que ce sujet est bien trop important pour l'aborder de manière informelle.
Greek: 2.5.2 Η ΕΟΚΕ είναι επίσης της γνώμης ότι τα ελάχιστα πρότυπα για τα μέτρα ασφαλείας θα πρέπει οπωσδήποτε να θεσπίζονται σε εθνικό επίπεδο και να συνιστάται συγχρόνως η λήψη πιο εκτεταμένων μέτρων. Επίσης, θα πρέπει να είναι υποχρεωτική η ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τα μέτρα ασφαλείας που έχουν ληφθεί ή πρόκειται να ληφθούν. Σε διεθνές επίπεδο, θα πρέπει τα κράτη να υποχρεούνται να εναρμονίζουν τα μέτρα και να ανταλλάσσουν πληροφορίες με διεθνείς συντονιστικές αρχές.
French: 2.5.2 Le Comité considère, en tout cas, que des normes minimales doivent être fixées au niveau national pour les mesures de sûreté, tout en recommandant d'aller plus loin. Il conviendra également d'imposer l'obligation de garantir un échange d'informations sur les mesures de sûreté prises ou envisagées. À l'échelle internationale, les pays devront être tenus d'harmoniser les mesures et de diffuser les informations aux institutions internationales de tutelle.
Greek: 3. Ειδικά μέτρα
French: 3. Observations spécifiques
Greek: 3.1 Προτού όμως εξετάσουμε τα μέτρα ασφαλείας που έχουν ληφθεί ή πρόκειται να ληφθούν στα επιμέρους επίγεια μέσα μεταφοράς, είναι σκόπιμο να γνωρίζουμε το σύνολο των μέτρων που έχουν ληφθεί σε παγκόσμιο επίπεδο στο πλαίσιο διεθνών οργανισμών.
French: 3.1 Avant d'examiner si des mesures de sûreté ont été ou devraient être prises dans les différents modes de transport terrestre et quelle a été ou devrait être leur nature, il serait opportun de dresser préalablement un inventaire des mesures adoptées à l'échelle internationale au sein des organisations de tutelle.
Greek: 3.1.1 Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ)
French: 3.1.1 L'Organisation maritime internationale (OMI)
Greek: Αναφέρουμε τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, δεδομένου ότι στη ναυτιλία έχουν ληφθεί μέτρα τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν ως πρότυπο για τις επίγειες μεταφορές.
French: L'OMI est citée parce qu'une série de mesures a déjà été prise dans le secteur de la navigation maritime, mesures qui peuvent servir d'exemples pour les modes de transport terrestre.
Greek: α. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) θέσπισε τον λεγόμενο Διεθνή Κώδικα Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων. Ο κώδικας αυτός αποτελεί το διεθνές πλαίσιο για τη συνεργασία μεταξύ εθνικών αρχών, τοπικής αυτοδιοίκησης, ναυτιλιακών εταιρειών και λιμενικών αρχών, με στόχο τη διερεύνηση των κινδύνων που απειλούν την ασφάλεια και των μέτρων που μπορούν να ληφθούν. Αυτό αφορά και τις απαιτήσεις σχετικά με την ασφάλεια των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων. Ο κώδικας τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2004.
French: a) L'OMI a adopté le code ISPS (International Ship and Port Facility Security — Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires). Ce code établit un cadre international de coopération entre les pouvoirs publics, les administrations locales, les sociétés d'armateurs et les autorités portuaires dans le but d'identifier les risques de sûreté et de prendre les mesures appropriées. Il s'agit d'exigences en matière de sûreté des navires et des installations portuaires. Ce code est entré en vigueur le 1er juillet 2004.
Greek: β. Η αναθεώρηση της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS). Η αναθεώρηση αυτής της Σύμβασης συντέλεσε και στην αναθεώρηση του δεσμευτικού Διεθνούς Ναυτιλιακού Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων. Ο κώδικας αυτός περιλαμβάνει λεπτομερείς συστάσεις σχετικά με τη συσκευασία, την επισήμανση και την αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
French: b) Les modifications apportées à la Convention SOLAS (Safety of Life at Sea — Sauvegarde de la vie humaine en mer) ont notamment entraîné une révision du code IMDG obligatoire (International Maritime Dangerous Goods — Code maritime international des marchandises dangereuses). Ce code contient des recommandations détaillées en matière d'emballage, d'étiquetage et d'entreposage de matières dangereuses.
Greek: Η αναθεωρημένη σύμβαση τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2004.
French: Les modifications sont entrées en vigueur le 1er janvier 2004.
Greek: 3.1.2 Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO)
French: 3.1.2 L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)