Greek: Το νομικό πλαίσιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών θα ολοκληρωθεί έως το 2007. Με την τρίτη δέσμη νομοθετικών μέτρων για τους σιδηροδρόμους θα ανοίξουν επίσης οι διεθνείς επιβατικές μεταφορές. Οι εθνικοί ρυθμιστικοί φορείς πρέπει να εξασφαλίσουν πλήρη εφαρμογή του κεκτημένου. Έτσι θα καταστεί δυνατή η αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού κλάδου, η οποία παρατηρείται ήδη στα κράτη μέλη που άνοιξαν τις αγορές τους, σε ολόκληρη της εσωτερική αγορά της ΕΕ. Η Επιτροπή θα χρησιμοποιήσει το ‘σύστημα παρακολούθησης της αγοράς των σιδηροδρόμων’, προκειμένου να παρουσιάσει ένα διάγραμμα για πραγματικό άνοιγμα της αγοράς των σιδηροδρόμων σε ολόκληρη την ΕΕ. Η ΕΕ πρέπει να αντιμετωπίσει τα εναπομένοντα διαρθρωτικά εμπόδια που συναντά η ανταγωνιστικότητα του σιδηροδρομικού κλάδου, και ιδίως τα τεχνικής φύσεως εμπόδια όπως τα χαμηλά επίπεδα διαλειτουργικότητας, η έλλειψη αμοιβαίας αναγνώρισης του τροχαίου υλικού και των προϊόντων, ο ελλιπής συντονισμός υποδομών και η ελλιπής διασύνδεση των συστημάτων των τεχνολογιών των πληροφοριών (ΤΠ) και το πρόβλημα των φορτίων μονών φορταμαξών.[14] Επίσης, η Επιτροπή θα εξετάσει πώς θα δημιουργηθεί καλύτερη και ευφυέστερη υποδομή τιμολόγησης, στην οποία να ενσωματώνεται το εξωτερικό κόστος σύμφωνα με την οδηγία περί τιμολόγησης των οδικών μεταφορών που εκδόθηκε πρόσφατα (βλ. 6.3 κατωτέρω). Η ΕΕ θα βοηθήσει επίσης με τη χρηματοδότησή της την υλοποίηση των έργων προτεραιότητας που εντάσσονται στο διευρωπαϊκό δίκτυο, τα περισσότερα από τα οποία είναι σιδηροδρομικά έργα, καθώς και του συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας ERTMS, όπως και με τη διατύπωση κατάλληλων κατευθύνσεων για τις κρατικές ενισχύσεις στο δεδομένο τομέα.
French: Le cadre juridique pour le transport ferroviaire de marchandises sera achevé d’ici à 2007. Le troisième paquet législatif ferroviaire ouvrira aussi le transport international de voyageurs. Les organismes de régulation nationaux devront veiller à l’application complète de l’acquis. Cela permettra d’étendre à l’ensemble du marché intérieur de l’UE le renouveau du secteur ferroviaire déjà observé dans les États membres qui ont ouvert leurs marchés. La Commission utilisera le «système de surveillance du marché ferroviaire» (RMMS) pour élaborer un tableau de bord de l’ouverture effective du marché ferroviaire dans toute l’Union européenne. L’UE doit s’attaquer aux derniers obstacles structurels à la compétitivité du secteur ferroviaire, notamment à des barrières techniques telles que le faible niveau d’interopérabilité, le manque de reconnaissance mutuelle du matériel roulant et des produits, le faible niveau de coordination des infrastructures et d’interconnexion des systèmes informatiques et le problème de l’acheminement du fret en wagons isolés[14]. Par ailleurs, à la suite de l’adoption récente de la nouvelle directive «tarification routière», la Commission étudiera comment mettre au point une tarification de l’usage des infrastructures plus judicieuse et intelligente, permettant notamment l’internalisation des coûts externes (voir le point 6.3 ci-dessous). L’UE apportera sa propre contribution en soutenant financièrement la mise en œuvre des projets prioritaires dans le cadre des réseaux transeuropéens, dont la plupart sont des projets ferroviaires, y compris le système de gestion du trafic ferroviaire européen (ERTMS), et en élaborant des lignes directrices appropriées pour les aides d’État au secteur.