FrancophonIA/EU_acts_in_Ukrainian huggingface dataset:
Swedish: Skottets/barriärens höjd får dock under inga omständigheter understiga
Ukrainian: Проте, висота перегородок/бар'єру не повинна, в жодному разі, бути меншою, ніж більше з вказаних нижче значень:
Swedish: Det är inte alltid möjligt att konstruera modellens skrov och de primära och sekundära indelningarna vid skadans placering i tillräcklig detalj.
Ukrainian: Визнано, що може виявитись неможливим достатньо детально побудувати корпус моделі та елементи первинного і вторинного розподілу на відсіки в місці пошкодження, та, з огляду на ці конструктивні обмеження, може виявитись неможливим точно розрахувати передбачувану водопроникність певної ділянки.
Swedish: Punkt 1.4/1.5
Ukrainian: Параграфи 1.4 та 1.5
Swedish: Observera att eventuella mellanrum mellan skottets övre kant och bordläggningens undersida måste "tätas" i tvärskepps och långskepps riktning, beroende på vilket som är lämpligt (se figur 6).
Ukrainian: Необхідно зауважити, що будь-які отвори між верхнім краєм перегородки та нижнім краєм зовнішньої обшивки повинні бути, у разі необхідності, "обшиті металом" у поперечному або поздовжньому напрямку (див.
Swedish: 2.2.5 Den prismatiska skadeutbredningens likbenta triangulära profil skall motsvara lastvattenlinjen.
Ukrainian: Профіль у формі рівнобедреного трикутника призматичної форми пошкодження відповідає вантажній ватерлінії.
Swedish: För internationella rutter bör, i tillämpliga fall och då så är möjligt, de stater där trafikens ändpunkter är belägna komma överens om vilken signifikant våghöjd som skall gälla.
Ukrainian: Для міжнародних маршрутів, висоту істотних хвиль, у всіх випадках, де це застосовно і можливо, має бути встановлено за домовленістю між державами, що розташовані з обох кінців маршруту.
Swedish: c) Rapporter från krängnings- och rullningsprov.
Ukrainian: (c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Swedish: Restfribordet (fr) är det minsta avståndet mellan det skadade ro-ro-däcket och flytvattenlinjen (efter eventuell utjämning) vid den förmodade skadans placering sedan alla möjliga skadesituationer har undersökts vid fastställande av överensstämmelse med SOLAS 90-kriterierna i enlighet med punkt 1 i bilaga I. Den hypotetiska vattenmängd som antas ha samlats på det skadade ro-ro-däcket skall inte beaktas vid beräkning av fr.
Ukrainian: Залишковий надводний борт - це мінімальна відстань між пошкодженою ролкерною палубою та остаточною ватерлінією (після заходів з вирівнювання, якщо таких було вжито) у місці гіпотетичного пошкодження після вивчення всіх можливих сценаріїв пошкодження під час оцінки відповідності стандарту СОЛАС 90, як вимагається в параграфі 1 додатку I .
Swedish: Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53).
Ukrainian: (-4) OB L 144, 15.05.1998, с.1; Директива з останніми змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС (OB L 324, 29.11.2002, с.
Swedish: För att förhindra uppkomsten av sådana skaleffekter rekommenderas att ventilationssystemet konstrueras i en större skala än resten av modellen.
Ukrainian: З метою уникнення таких ефектів рекомендовано будувати вентиляційне обладнання у більшому масштабі, ніж масштаб моделі, стежачи за тим, щоб це не перешкоджало витіканню води на палубу для перевезення автомобілів.
Swedish: om särskilda stabilitetskrav för ro-ro-passagerarfartyg
Ukrainian: про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Swedish: 1.3.1 0,0 meter om den signifikanta våghöjden (hs) i det aktuella området är 1,5 meter eller lägre,
Ukrainian: 0,0 м, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або менше;
Swedish: b) avståndet mellan skottdäcket och mellan- eller hängdäckets undersida i nedsänkt läge, om detta avstånd är större.
Ukrainian: (b) висота між палубою перегородок та нижньою точкою нижньої конструкції проміжної або підвісної палуби для перевезення автомобілів, коли вони перебувають у найнижчій позиції.
Swedish: 2.2.2 d) Om det är nödvändigt att förse modellen med barriärer på däck och barriärernas höjd är lägre än vad som erfordras enligt punkt 2.3 i bilaga I, skall modellen utrustas med CCTV så att det är möjligt att begränsa eventuell "översköljning" och ansamling av vatten på icke skadade delar av däcket.
Ukrainian: Якщо вимагається, щоб модель була обладнана бар'єрами на палубі, а висота цих бар'єрів була меншою за висоту перегородок, вказану нижче, модель повинна бути оснащена CCTV у такий спосіб, щоб можна було спостерігати за будь-яким виплескуванням або накопиченням води на непошкодженій частині палуби.
Swedish: Innehållet i denna punkt kräver ingen närmare förklaring.
Ukrainian: Зміст цього параграфа вважається очевидним.
Swedish: Exempel:
Ukrainian: Примітка:
Swedish: 2.5 Effekten av den förmodade samlade havsvattenvolymen behöver inte tas med i beräkningen under förutsättning att den skadade avdelningen har länsportar på var sida om ro-ro-däcket, jämnt fördelade längs avdelningens sidor, som uppfyller följande krav:
Ukrainian: 2.5. не потрібно враховувати вплив кількості ймовірно накопиченої морської води для будь-якого відсіку пошкодженої ролкерної палуби, за умови, що такий відсік має з кожного боку палуби штормові шпігати, що рівномірно розподілені уздовж боків відсіку та відповідають таким умовам:
Swedish: 2.2.3 Rörelsekaraktäristika skall nära efterlikna det verkliga fartygets egenskaper, med särskild uppmärksamhet på att skala tröghetsradier i rullnings- och stampningsrörelserna.
Ukrainian: 3.2.5. характеристики руху реального судна повинні бути правильно змодельованими, приділяючи особливу увагу допусковому відхилу метацентричної висоти (GM) у неушкодженому стані та радіусам обертання під час руху при бортовому та кільовому хвилюванні.
Swedish: Det svåraste skadefallet enligt SOLAS som uppfyller kraven i punkt 3.5.1 skall väljas så att minsta möjliga area erhålls under reststabilitetskurvan upp till GZ-kurvans högsta värde.
Ukrainian: Отже, при виборі найгіршого згідно з СОЛАС пошкодження для відповідності вимогам параграфа 3.1, найгіршим пошкодженням необхідно вважати пошкодження, що має найменшу площу під кривою залишкової остійності.
Swedish: e.g. = /t.ex.
Ukrainian: Bh = 8hw
Swedish: 2.2 Modellen skall uppfylla följande krav:
Ukrainian: Модель повинна відповідати таким вимогам:
Swedish: där restfribordet (fr) är det minsta avståndet mellan det skadade ro-ro-däcket och flytvattenlinjen efter skada, vid skadans placering på fartyget, i det aktuella skadefallet, utan att den ytterligare effekten av mängden vatten på det skadade ro-ro-däcket tas med i beräkningen.
Ukrainian: де залишковий надводний борт (fr) є мінімальною відстанню між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, у випадку пошкодження, що розглядається без урахування наслідків від ймовірно накопиченої води на пошкодженій ролкерній палубі.
Swedish: Vid eventuella justeringar måste man ta till en viss säkerhetsmarginal.
Ukrainian: У цьому випадку, будь-які проведені коригування повинні мати достатній запас надійності.
Swedish: För att länsportarna skall anses vara effektiva skall det minsta avståndet från länsportens nedre kant till vattenlinjen i skadat skick vara minst 1,0 meter.
Ukrainian: Щоб штормові шпігати вважались ефективними, мінімальна відстань від нижнього краю шпігату до пошкодженої ватерлінії повинна бути, щонайменше, 1,0 м. Під час розрахунку мінімальної відстані не потрібно враховувати вплив від будь-якої додаткової води на палубі (див.
Swedish: Nya ro-ro-passagerarfartyg skall uppfylla de särskilda stabilitetskraven i bilaga I.
Ukrainian: Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
Swedish: Den skadade modellen måste emellertid rullas för att erhålla den rullningsperiod som erfordras för att genomföra försöken enligt punkt 3.1.2.
Ukrainian: Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Swedish: final stage damage WL = /skada i slutskedet
Ukrainian: TP - максимальний період
Swedish: SPECIFIKA STABILITETSKRAV FÖR RO-RO-PASSAGERARFARTYG
Ukrainian: СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
Swedish: Det verkliga fartygets tvärskepps tröghetsradie skall inte antas vara större än 0,4B och dess långskepps tröghetsradie skall inte antas vara större än 0,25L.
Ukrainian: Значення поперечного радіусу обертання реального судна повинно бути в діапазоні 0,35B-0,4B, а поздовжнього радіусу обертання повинно бути в діапазоні 0,2L-0,25L.
Swedish: Fartområden
Ukrainian: Морські райони
Swedish: (11) Enligt denna överenskommelse, den s.k. Stockholmsöverenskommelsen, beror de särskilda stabilitetskriterierna på det fartområde där fartyget går i trafik och närmare bestämt på den signifikanta våghöjd som registrerats i detta område.
Ukrainian: (11) За цією угодою, відомою як Стокгольмська угода, спеціальний стандарт щодо остійності пов'язується безпосередньо з морським районом, в якому здійснюється експлуатація судна, та, зокрема з висотою істотних хвиль, зафіксованою в районі експлуатації; висота істотних хвиль в районі експлуатації судна визначає висоту води на палубі для перевезення автомобілів, що може накопичитись внаслідок випадкового пошкодження.
Swedish: Top of bulkhead = /Skottets övre kant
Ukrainian: де Bh - висота перегородки; та
Swedish: Godkännande av försök
Ukrainian: Документація щодо випробування
Swedish: (3) Ro-ro-passagerarfartygens överlevnadsförmåga efter en kollisionsskada, som beror på den standard de håller när det gäller läckstabilitet, är en viktig faktor för passagerarnas och besättningens säkerhet och är särskilt betydelsefull vid räddningsinsatser.
Ukrainian: (3) Живучість пасажирських суден типу ро-ро після пошкодження внаслідок зіткнення, як визначено стандартом аварійної остійності, є основним чинником для безпеки пасажирів та екіпажу, та є особливо важливою для пошуково-рятувальних операцій; найбільш небезпечною проблемою для остійності пасажирського судна типу ро-ро із закритою ролкерною палубою, після пошкодження внаслідок зіткнення, є проблема накопичення значних обсягів води на такій палубі.
Swedish: g: tyngdkraftsaccelerationen
Ukrainian: Bh - висота перегородки;
Swedish: 3.1 Modellen skall utsättas för en långkammig oregelbunden sjögång enligt JONSWAP-spektrat med en signifikant våghöjd hs som definierad i punkt 1.3 i stabilitetskraven och med en förstärkningsfaktor γ och en vågperiod Tp enligt följande:
Ukrainian: Випробування моделі має проводитись на нерегулярних хвилях з довгим гребенем, визначених спектром JONSWAP, з висотою істотних хвиль HS, коефіцієнтом максимального зростання у = 3,3 та максимальним періодом TP = 4HS(TZ = TP/1,285).
Swedish: Quick search
Ukrainian: Спектри хвиль
Swedish: N-Lex
Ukrainian: рис.
Swedish: Därför medges en felmarginal på fem procent.
Ukrainian: Таким чином, було введено допустиму межу.
Swedish: Djupgående, trim, slagsida och tyngdpunkt skall representera det svårast tänkbara skadefallet.
Ukrainian: Необхідно використовувати вихідні осадку, диферент, крен та граничні експлуатаційні криві KG, що відповідають найгіршому випадку пошкодження.
Swedish: Införande av de särskilda stabilitetskraven
Ukrainian: Спеціальні вимоги до остійності
Swedish: b) Generalarrangemangsritning av modellen med konstruktions- och instrumentdetaljer.
Ukrainian: (b) схема загальної конфігурації моделі з докладною інформацією щодо її побудови та обладнання, яким вона оснащена;
Swedish: Det rekommenderas därför att modellens längd inte är mindre än skala 1:40.
Ukrainian: Таким чином, необхідно, щоб довжина моделі мала масштаб 1:40 або становила 3 м, в залежності від того, яке із значень більше.
Swedish: Observera
Ukrainian: Search
Swedish: SOLAS damage length = /Skadad längd enligt SOLAS
Ukrainian: LBP - довжина між перпендикулярами
Swedish: Trafik under vissa delar av året och trafik under kortare tidsperioder
Ukrainian: Стаття 9 Сезонна та короткострокова експлуатація
Swedish: Det är viktigt att förhindra att vatten tränger in i modellens intakta delar, eftersom även små mängder vatten påverkar dess beteende.
Ukrainian: Оскільки потрапляння води (навіть незначних її обсягів) до непошкоджених частин моделі впливає на її експлуатаційні властивості, необхідно вжити заходів для забезпечення того, щоб такого потрапляння води не відбувалося.
Swedish: Modellens långskepps rullningsperiod erhålls ur följande formel:
Ukrainian: Для забезпечення курсу бортових хвиль на рівні приблизно 90° під час модельного випробування мають виконуватись такі вимоги:
Swedish: Experimentförfarande
Ukrainian: Процедура для проведення випробувань
Swedish: Tillägg
Ukrainian: Доповнення
Swedish: På fartyg med hängdäck för bilar skall dock skottets lägsta höjd inte vara mindre än avståndet till hängdäckets undersida i nedsänkt läge.
Ukrainian: У будь-якому випадку мінімальна висота перегородки не повинна бути меншою за 2,2 м. Проте, якщо мова йде про судно з підвісною палубою для перевезення автомобілів, мінімальна висота перегородки повинна бути не менше, ніж висота нижньої поверхні підвісної палуби для перевезення автомобілів у її найнижчому положенні.
Swedish: 2.2.5.1 En rektangulär sidoprofil med den bredd som anges i regel II-1/B/8.4.1 i SOLAS-konventionen och med obegränsad vertikal sträckning.
Ukrainian: 1. трапецієвидний профіль, бокова сторона якого формує кут 15° по вертикалі, а ширина розрахункової ватерлінії визначена відповідно до правила II-1/8.4.1 СОЛАС;
Swedish: Detta förfarande upprepas tills GM-överskottet blir försumbart.
Ukrainian: У таких випадках гранична крива GM повинна бути скорегована.
Swedish: Certifikat
Ukrainian: Свідоцтва
Swedish: Genomförande
Ukrainian: ЗАСТОСУВАННЯ
Swedish: 2.2 Modellens egenskaper
Ukrainian: ЧАСТИНА II МОДЕЛЬНІ ВИПРОБУВАННЯ
Swedish: Added Sponsons = /Sponsoner som tillkommit
Ukrainian: Зі змінами і доповненнями, внесеними:
Swedish: 3.1.1 Tp = 4[radic ]hsdär γ = 3,3, och
Ukrainian: Minimum word length - 3 chars, мaximum number - 4 words...
Swedish: 3.1 Vågspektra
Ukrainian: Стаття 14 Набуття чинності
Swedish: Skadan skall motsvara det svårast tänkbara skadefallet så som det är definierat för att överensstämma med regel II-1/B/8.2.3.2 i SOLAS-konventionen.
Ukrainian: Mpass, Mlaunch and Mwind, як зазначено в правилі II-1/8.2.3.4 СОЛАС.
Swedish: Ytterligare ett försök krävs med en midskeppsskada utan trim om platsen för den svåraste skadan, enligt SOLAS 90-kriterierna, ligger utanför ett område på ± 10 procent av längden mellan perpendiklarna (Lpp) från midskeppspunkten.
Ukrainian: 3.1.2. знадобиться додаткове випробування для найгіршого випадку пошкодження в межах ±10% LBP від міделя судна, якщо зазначений у частині 1 випадок пошкодження виходить за межі ±10% LBP від міделя судна.
Swedish: Figurer
Ukrainian: сторінка
Swedish: Det är här viktigt att kontrollera vågtågets vågperiod och att även medelvärdet av nollgenomgångarna (zero crossing period) är korrekt.
Ukrainian: З цього приводу, важливо перевірити не тільки максимальний період гряди хвиль, але також і простежити за тим, щоб був правильним період видимих хвиль.
Swedish: 5.1 Förslag till modellförsöksförfaranden skall lämnas in till värdstatens myndigheter och godkännas innan de används.
Ukrainian: Програма модельного випробування повинна бути заздалегідь схвалена адміністрацією.
Swedish: För fartyg som trafikerar geografiskt begränsade områden får den mängd vatten som antas ha samlats på däcket minskas utöver vad som sägs i punkt 1.1.
Ukrainian: Кількість ймовірно накопиченої води на палубі може, додатково до будь-якого зменшення, відповідно до параграфа 1.1, бути зменшеною для експлуатації суден у географічно визначених обмежених районах.
Swedish: Modellen skall emellertid inte vara kortare än 3 meter vid indelningsvattenlinjen.
Ukrainian: Товщина корпусу не повинна перевищувати 4 мм.
Swedish: Skip to main content
Ukrainian: Впровадження спеціальних вимог до остійності
Swedish: 2.2.1 Längden mellan perpendiklarna (Lpp) skall vara minst 3 meter.
Ukrainian: 3.2.2. товщина корпусу затоплених приміщень не повинна перевищувати 4 мм;
Swedish: heel angle (dock edge not immersed) = /krängningsvinkel (däckhörnet ej under vatten)
Ukrainian: Maximum size of the selected phrase - no more than {contlen} chars.
Swedish: Replacement of CELEX identifiers by short titles - experimental feature.
Ukrainian: Цей документ слугує суто засобом документування, і установ…
Swedish: >PIC FILE= "L_2003123SV.003702.TIF">
Ukrainian: d = dS-0,6 (dS-dLS)
Swedish: Mätningarna för denna registrering skall göras i modellens omedelbara närhet (men inte på läsidan) - se figuren nedan - och även nära vågbildningsmaskinen.
Ukrainian: Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Swedish: 3.1.2 Medelvärdet av nollgenomgångarna motsvarande en vågperiod som är lika stor som den skadade modellens rullningsperiod och med en förstärkningsfaktor γ på 1 får inte vara större än
Ukrainian: 3. незважаючи на положення зазначених вище підпараграфів 3.2.7.1 та 3.2.7.2, всі відсіки, що були враховані як пошкоджені під час розрахунку найгіршого випадку (випадків) пошкодження, зазначеного в параграфі 3.1, повинні бути затоплені під час проведення модельних випробувань;
Swedish: Däckhörnet ej under vatten
Ukrainian: Ці клапани не повинні включатися приладами.
Swedish: Om fartyget är upprätt efter skada och fyllning skall det tillfogas en slagsida på 1 grad i riktning mot skadan.
Ukrainian: (b) якщо край палуби пошкодженого відсіку затоплено, тоді обчислення базується на фіксованій висоті над нерухомою поверхнею води при всіх кутах крену і диференту;
Swedish: 3.2 Modellen skall få driva fritt och i sidsjö (90 grader) med skadan riktad mot inkommande vågor.
Ukrainian: Модель повинна мати можливість вільно дрейфувати та розміщуватись у бортових хвилях (курс 90) з пробоїною в напрямку зустрічних хвиль, без жодної швартовної системи, постійно прикріпленої до моделі, що використовується.
Swedish: TILLÄMPNING
Ukrainian: Сфера застосування
Swedish: HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Ukrainian: Це коригування можна здійснити у такий спосіб:
Swedish: Syftet med de extra försöken är att, på bästa möjliga sätt, påvisa fartygets förmåga att motstå kantring i båda riktningarna.
Ukrainian: Необхідно провести достатню кількість випробувань в різних грядах хвиль для того, щоб отримати статистичну надійність, тобто мета полягає у визначенні з високим ступенем достовірності, що незахищене судно перекинеться у вибраних умовах.
Swedish: Däckhörnet under vatten
Ukrainian: hw - висота води.
Swedish: Detta extra försök krävs endast då ro-ro-utrymmena förmodas vara skadade.
Ukrainian: Під час розрахунку fr не потрібно враховувати вплив від гіпотетичного обсягу води, що ймовірно накопичилася на пошкодженій ролкерній палубі.
Swedish: 3.4 Om inget försök resulterar i slagsida mot skadan skall försöken upprepas fem gånger under vardera av de två angivna vågförhållandena, eller alternativt skall modellens krängningsvinkel ökas ytterligare 1 grad i riktning mot skadan och försöket upprepas två gånger under vardera av de två angivna vågförhållandena.
Ukrainian: 4.1.3. для використання репрезентативного відтворення хвиль, вимірювання повинні бути проведені перед випробуванням в трьох різних місцях у межах діапазону дрейфу;
Swedish: Access current version (26/07/2019)
Ukrainian: Verkhovna Rada of Ukraine 1994-2022
Swedish: heel angle (dock angle point of immersion) = /krängningsvinkel (den vinkel då någon del av däcket når vattenytan)
Ukrainian: Щоб уникнути перешкод з боку швартовної системи для динаміки судна, буксирувальний візок (до якого прикріплена швартовна система) повинен супроводжувати модель на реальній швидкості її дрейфу.
Swedish: >Hänvisning till >
Ukrainian: Терміни та означення
Swedish: Switch to desktop
Ukrainian: TZ - період видимих хвиль
Swedish: area = /area
Ukrainian: Стаття 3 Сфера застосування
Swedish: Special edition in Bulgarian: Chapter 07 Volume 011 P. 136 - 155
Ukrainian: Document 984_004-03 , valid, current version - Adoption on April 14, 2003
Swedish: λ: modellens skala
Ukrainian: Докладний опис моделі
Swedish: 2.2.2 Skrovmaterialet skall vara tunt nog i området där detta kan antas påverka resultaten.
Ukrainian: 4.2.2. швидкість візка повинна дорівнювати реальній швидкості дрейфу моделі з проведенням, у разі необхідності, коригування швидкості.
Swedish: En tidtabell för infasning av existerande fartyg bör därför fastställas.
Ukrainian: Вважається за доцільне розглянути типовий зразок пошкодження поперечного перерізу ударного судна в носовій частині.
Swedish: 3.1.2 Tp är rullningsperioden för det skadade fartyget utan vatten på däck, under angivet lastfall, men inte större än 6[radic ]hs, och med γ = 1.
Ukrainian: 4.1.2. глибина басейну повинна бути достатньою для правильного моделювання хвиль, але не менше, ніж 1 м;
Swedish: {Tp/(1,20 till 1,28) } +/- 5 %
Ukrainian: 4.1.5. коливання HS та TP повинно бути в межах ± 5 % для трьох місць; та
Swedish: Modellen får inte hållas på plats på så sätt att den hindras från att kantra.
Ukrainian: Pages can not be displayed normally because of the lack of many necessary functions.
Swedish: It is currently only available for legal acts.
Ukrainian: Для існуючих суден цей кут може бути взятий як 1°.
Swedish: GM: det verkliga fartygets metacenterhöjd (i intakt skick)
Ukrainian: де: dS - осадка, що допускається поділом судна на відсіки; та dLS - осадка судна порожнем.
Swedish: blå: Pantone Reflex blue
Ukrainian: - синій: Pantone Reflex Blue,
Swedish: Anpassning till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen
Ukrainian: Адаптація до науково-технічного прогресу
Swedish: Ett praktiskt prov som åtminstone omfattar punkterna 1.4, 1.5, 1.6, 3.2, 3.3 och 3.5.
Ukrainian: (ii) практичний іспит, що охоплює принаймні пункти 1.4 , 1.5 , 1.6 , 3.2 , 3.3 та 3.5 .
Swedish: Perioden får dock inte vara kortare än tre år eller längre än sju år.
Ukrainian: Жоден такий проміжок не може, однак, бути коротшим за три роки або довшим за сім років.
Swedish: gul: Pantone yellow
Ukrainian: - жовтий: Pantone yellow;
Swedish: De fysiska egenskaperna hos beviset skall vara i enlighet med ISO 7810 och ISO 7816-1.
Ukrainian: Фізичні характеристики картки повинні відповідати Стандартам ISO 7810 та 7816-1.
Swedish: Säkerhet, inbegripet skydd för uppgifter
Ukrainian: Безпека, у тому числі захист даних
Swedish: Denna rapport skall vid behov åtföljas av lämpliga förslag.
Ukrainian: Якщо потрібно, до такого звіту додають відповідні пропозиції.
Swedish: Dessa förare måste dock genomgå det praktiska provet i dess helhet.
Ukrainian: Однак, такі водії повинні проходити повний практичний іспит.
Swedish: Medlemsstaterna skall välja mellan följande två alternativ:
Ukrainian: Держави-члени повинні обрати між такими двома варіантами:
Swedish: Medlemsstaterna skall genast underrätta kommissionen om detta och bistå varandra vid tillämpningen av dessa bestämmelser.
Ukrainian: Держави-члени повинні негайно інформувати про це Комісію та допомагати одна одній у застосуванні таких інструментів.
Swedish: Mål: att kunna säkerställa passagerarnas säkerhet och bekvämlighet.
Ukrainian: Мета: здатність забезпечити комфорт і безпеку пасажирів:
Swedish: Direktiv 76/914/EEG skall upphöra att gälla från och med den 10 september 2009.
Ukrainian: Директиву 76/914/ЄЕС скасувати з 10 вересня 2009 року.
Swedish: Tiden för körning på väg bör utnyttjas optimalt för att aspiranten skall kunna bedömas på alla de trafikområden som denna måste kunna hantera.
Ukrainian: Час перебування на дорозі повинен бути використаний оптимальним чином, щоб оцінити кандидата в усіх зонах дорожнього руху, які йому можуть трапитися.
Swedish: Avsnitt 1: Förteckning över ämnen
Ukrainian: Секція 1: Перелік предметів
Swedish: Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den 10 september 2006.
Ukrainian: Держави-члени повинні ввести в дію закони, підзаконні акти та адміністративні положення, необхідні для дотримання вимог цієї Директиви, до 10 вересня 2006 року.
Swedish: av fordon vars högsta hastighet inte överstiger 45 km/h,
Ukrainian: (a) максимальна дозволена швидкість яких не перевищує 45 км/год;
Swedish: av den 15 juli 2003
Ukrainian: від 15 липня 2003 року