FrancophonIA/EU_acts_in_Ukrainian huggingface dataset:
Romanian: Până la 1 octombrie 2015, navele de pasageri ro-ro existente care la 17 mai 2003 respectă cerințele prevăzute în regula menționată la articolul 6 alineatul (1) trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în anexa I.
Ukrainian: Існуючі пасажирські судна типу ро-ро, які, станом на 17 травня 2003 року, відповідали вимогам правила, зазначеного в статті 6(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I , не пізніше 1 жовтня 2015 року.
Romanian: pe baza suprafeței apei cu o înălțime fixă deasupra celui mai de jos punct de pe muchia punții a compartimentului avariat al punții ro-ro; sau
Ukrainian: (a) найнижчою точкою краю палуби пошкодженого відсіку ролкерної палуби; або
Romanian: Punctul 3 - Procedura utilizată la teste
Ukrainian: Параграф 4 - Процедура для випробувань
Romanian: Aplicarea unor standarde de siguranță comunitare privind cerințele de stabilitate pentru navele de pasageri ro-ro este esențială pentru siguranța acestor nave și trebuie să facă parte din cadrul comun de siguranță maritimă.
Ukrainian: (16) Застосування стандартів Співтовариства з безпеки, що стосуються вимог до остійності для пасажирських суден типу ро-ро, є суттєвим для безпеки цих суден та має входити до складу спільної системи безпеки на морі.
Romanian: În cazurile în care pereții de compartimentare transversali/barierele transversale sunt avariate, apa trebuie să se acumuleze pe punte uniform de ambele părți ale pereților de compartimentare avariați/barierelor avariate ajungând la o înălțime hw (a se vedea figura 9).
Ukrainian: У випадку пошкодження поперечної перегородки/поперечного бар'єру, накопичена на палубі вода має однаковий рівень поверхні з обох боків пошкодженої перегородки/пошкодженого бар'єру на висоті hw (див.
Romanian: 2.2.2.(d) În cazul în care se cere ca modelul să fie echipat cu bariere pe punte, iar barierele au o înălțime mai mică decât se prevede la punctul 2.3 din anexa I, modelul trebuie echipat cu un sistem de televiziune în circuit închis (CCTV) astfel încât orice „stropire" și orice acumulare de apă în zona neavariată a punții să poată fi monitorizată.
Ukrainian: Якщо вимагається, щоб модель була обладнана бар'єрами на палубі, а висота цих бар'єрів була меншою за висоту перегородок, вказану нижче, модель повинна бути оснащена CCTV у такий спосіб, щоб можна було спостерігати за будь-яким виплескуванням або накопиченням води на непошкодженій частині палуби.
Romanian: De asemenea, este important să se asigure o redare cât mai fidelă a compartimentelor avariate, pentru a permite o reprezentare corectă a volumului de apă.
Ukrainian: Також важливо забезпечити, щоб пошкоджені відсіки були змодельовані настільки точно, наскільки це практично можливо, щоб забезпечити представлення правильного обсягу води, яка затоплює судно.
Romanian: Fiecare navă de pasageri ro-ro angajată în curse care intră în domeniul de aplicare al prezentei directive ar trebui să îndeplinească cerințele de stabilitate privind înălțimile semnificative ale valurilor stabilite pentru zona de exploatare a acesteia.
Ukrainian: (22) Кожне пасажирське судно типу ро-ро, яке здійснює рейси в межах сфери застосування цієї Директиви, повинне виконувати вимоги до остійності, ув'язані з висотою істотних хвиль, визначеною для району його експлуатації.
Romanian: Siguranța navelor este în primul rând responsabilitatea statelor de pavilion, de aceea fiecare stat membru ar trebui să asigure respectarea cerințelor de siguranță aplicabile navelor de pasageri ro-ro care arborează pavilionul respectivului stat membru.
Ukrainian: (18) Відповідальність за безпеку суден, у першу чергу, несуть держави прапора і, таким чином, кожна держава-член повинна забезпечити дотримання вимог з безпеки, що застосовуються до пасажирських суден типу ро-ро, що плавають під прапором такої держави-члена.
Romanian: Comisia trebuie de asemenea informată în legătură cu locația acestor informații, precum și cu actualizarea listei și cu motivele unor astfel de actualizări.
Ukrainian: Про розміщення такої інформації, а також будь-які оновлення до переліку та причини таких оновлень також необхідно нотифікувати Комісії.
Romanian: Punctul 5 - Aprobarea testelor
Ukrainian: Параграф 6 - Схвалення випробування
Romanian: La testele prevăzute la punctul 1.4 din cerințele de stabilitate incluse în anexa I, nava ar trebui să fie capabilă să suporte o hulă de tipul prevăzut la punctul 3 din prezentul apendice, în cazul cel mai grav de avarie.
Ukrainian: У випробуваннях, передбачених у параграфі 1.4 вимог до остійності, включених до додатку I , судно повинно бути здатним протистояти хвилюванню моря, як визначено у зазначеному нижче параграфі 4, у випадку найбільш несприятливого розвитку подій.
Romanian: Întrucât înălțimea hw se menține constantă, cantitatea de apă adăugată variază în funcție de unghiul de bandă și de scufundarea sau nescufundarea muchiei punții la un anumit unghi de bandă (a se vedea figura 4).
Ukrainian: Висота води hw є постійною величиною, таким чином, обсяг доданої води змінюється, оскільки він залежить від кута нахилу та від затоплення або не затоплення краю палуби під певним кутом нахилу (див.
Romanian: În afara cerințelor prevăzute la regula II-1/B/8 din Convenția SOLAS privind compartimentarea și stabilitatea în stare de avarie, toate navele de pasageri ro-ro prevăzute la articolul 3 alineatul (1) trebuie să respecte cerințele din prezenta anexă.
Ukrainian: Окрім вимог правила II-1/В/8 Конвенції СОЛАС про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі, зазначені в статті 3(1) , пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати вимогам цього додатка.
Romanian: (1) Fără a aduce atingere cerințelor din regula II-1/B/8 din Convenția SOLAS (standardul SOLAS 90) privind compartimentarea și stabilitatea în stare de avarie, toate navele de pasageri ro-ro prevăzute la articolul 3 alineatul (1) trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în anexa I la prezenta directivă.
Ukrainian: Без обмеження до вимог правила II-I/B/8 Конвенції СОЛАС (стандарт СОЛАС 90) про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі пасажирські судна типу ро-ро, зазначені в статті 3(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I до цієї Директиви.
Romanian: Scopul prezentelor orientări este de a asigura uniformitatea metodelor utilizate la construirea și verificarea modelelor de nave, precum și la aplicarea și analizarea testelor efectuate pe model, ținând seama de faptul că echipamentele disponibile și costurile vor afecta într-o anumită măsură această uniformitate.
Ukrainian: Мета цих настанов полягає у забезпеченні уніфікації методів, що використовуються для побудови та перевірки моделі, а також у проведенні та аналізі модельних випробувань.
Romanian: (3) La aplicarea cerințelor prevăzute în anexa I, statele membre utilizează orientările prevăzute în anexa II, în măsura în care acest lucru este posibil și compatibil cu structura navei în cauză.
Ukrainian: Під час застосування вимог, встановлених у додатку I , держави-члени керуються настановами, встановленими у додатку II , наскільки це є практично можливим і сумісним з конструкцією зазначеного судна.
Romanian: fie conform unui orar publicat;
Ukrainian: (i) відповідно до опублікованого розкладу; або
Romanian: S-a constatat că nu este practic să se stabilească limite pentru perioadele de traversare la nivel zero ale spectrelor de unde ale modelului în funcție de valorile nominale ale formulelor matematice.
Ukrainian: Було виявлено, що непрактично встановлювати абсолютні граничні значення для висоти істотних хвиль, максимальних періодів і періодів видимих хвиль спектрів моделі хвиль.
Romanian: valoarea stabilită în conformitate cu punctul 1.1, în cazul în care înălțimea semnificativă a valurilor (hs) care definește zona în cauză este egală sau mai mare de 4,0 m;
Ukrainian: 1.3.2. значення, визначене відповідно до параграфа 1.1, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 4,0 м або більше;
Romanian: Trebuie acordată atenție la stabilirea înălțimii pereților de compartimentare /barierelor, astfel încât aceasta să fie suficientă pentru a împiedica inundarea progresivă în limitele de stabilitate cerute.
Ukrainian: Під час встановлення висоти перегородки/бар'єра необхідно також стежити за тим, щоб висота була достатньою для попередження поступового затоплення в необхідних межах діапазону остійності.
Romanian: Figura 7
Ukrainian: Глава 7 .
Romanian: „bord liber rezidual" („f") înseamnă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei, fără a se ține seama de efectul suplimentar al volumului de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată.
Ukrainian: (m) "залишковий надводний борт" ("fr") - це мінімальна відстань між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, без урахування додаткових наслідків від накопичення морської води на пошкодженій ролкерній палубі.
Romanian: Cerințe de stabilitate specifice
Ukrainian: Спеціальні вимоги до остійності
Romanian: (3) În cazul în care astfel de exploatări au loc în condiții de înălțime semnificativă a valurilor mai mică decât cea stabilită pentru aceeași zonă maritimă pentru exploatări care se desfășoară de-a lungul întregului an, valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru perioada de timp mai scurtă poate fi utilizată de autoritatea competentă pentru a stabili înălțimea apei pe punte la aplicarea cerințelor de stabilitate specifice prevăzute în anexa I. Valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru această perioadă de timp mai scurtă se stabilește de comun acord de către statele membre sau, în cazul în care este aplicabil și posibil, între statele membre și țările terțe de la ambele capete ale rutei.
Ukrainian: Якщо така експлуатація відбувається за умов нижчої висоти істотних хвиль у порівнянні з умовами, встановленими для цього самого морського району для експлуатації протягом всього року, значення висоти істотних хвиль для цього коротшого періоду часу може використовуватись компетентним органом для визначення висоти води на палубі під час застосування спеціальних вимог до остійності, які містяться у додатку I .
Romanian: spectre de unde nominale și măsurate (lângă generatorul de valuri și, respectiv, lângă model);
Ukrainian: (d) номінальні та вимірювані спектри хвиль (у трьох різних місцях для отримання репрезентативних даних та для випробувань з моделлю із зонда, найближчого до генератора хвиль);
Romanian: Înălțimile intermediare de apă se obțin prin interpolare liniară (a se vedea figura 2).
Ukrainian: Проміжні значення отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
Romanian: Este adevărat că elementele primare și secundare ale compartimentelor și coca modelului la nivelul avariei nu pot fi reproduse cu suficiente detalii, ceea ce nu permite un calcul precis al permeabilității presupuse a spațiului.
Ukrainian: Визнано, що може виявитись неможливим достатньо детально побудувати корпус моделі та елементи первинного і вторинного розподілу на відсіки в місці пошкодження, та, з огляду на ці конструктивні обмеження, може виявитись неможливим точно розрахувати передбачувану водопроникність певної ділянки.
Romanian: Scop
Ukrainian: Мета
Romanian: Se consideră că nava a supraviețuit în cazul în care se ajunge la o stare de staționare după fiecare test succesiv aplicat conform punctului 3.3. Însă, în cazul în care se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30° în raport cu axa verticală în peste 20 % din ciclurile de ruliu sau în cazul în care banda staționară este mai mare de 20°, se consideră că nava e răsturnată chiar dacă ajunge în stare de staționare.
Ukrainian: Модель вважається такою, що перекинулась, якщо спостерігаються кути крену, що перевищують 30° до вертикальної осі або стійкий (середній) крен перевищує 20° протягом періоду більше ніж 3 хвилини реального часу, навіть, якщо досягнуто стійкого стану.
Romanian: unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată.
Ukrainian: де залишковий надводний борт (fr) є мінімальною відстанню між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, у випадку пошкодження, що розглядається без урахування наслідків від ймовірно накопиченої води на пошкодженій ролкерній палубі.
Romanian: 2.2.3. caracteristicile mișcării ar trebui să le reproducă fidel pe cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită reducerii la scară a razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj.
Ukrainian: 3.2.5. характеристики руху реального судна повинні бути правильно змодельованими, приділяючи особливу увагу допусковому відхилу метацентричної висоти (GM) у неушкодженому стані та радіусам обертання під час руху при бортовому та кільовому хвилюванні.
Romanian: Stabilirea punții reziduale fr, necesare pentru efectuarea calculelor prevăzute la punctul 1.1, se face pe baza acestui standard.
Ukrainian: На основі застосування цієї вимоги визначається залишковий надводний борт fr, необхідний для розрахунків, що вимагаються в параграфі 1.1.
Romanian: Metoda testului efectuat pe model
Ukrainian: Метод модельного випробування
Romanian: valorile intermediare care urmează a fi determinate prin interpolare liniară, în cazul în care înălțimea semnificativă a valurilor (hs) care definește zona în cauză este egală sau mai mare de 1,5 m, dar mai mică de 4,0 m,
Ukrainian: 1.3.3. проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або більше, але менше ніж 4,0 м,
Romanian: Modelul de navă ar trebui supus acțiunii unei hule neregulate cu creastă lungă conform spectrului Jonswap cu o înălțime semnificativă a valurilor hs, în conformitate cu punctul 1.3 din cerințele de stabilitate și cu un coeficient maxim de creștere γ și cu o perioadă maximă TP după cum urmează:
Ukrainian: Випробування моделі має проводитись на нерегулярних хвилях з довгим гребенем, визначених спектром JONSWAP, з висотою істотних хвиль HS, коефіцієнтом максимального зростання у = 3,3 та максимальним періодом TP = 4HS(TZ = TP/1,285).
Romanian: Modelul nu trebuie reținut astfel încât să se împiedice balansarea acestuia.
Ukrainian: Модельні випробування не повинні порушувати цього діапазону.
Romanian: planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare;
Ukrainian: (b) схема загальної конфігурації моделі з докладною інформацією щодо її побудови та обладнання, яким вона оснащена;
Romanian: De exemplu:
Ukrainian: таким чином:
Romanian: GM
Ukrainian: Eng
Romanian: (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate de curse internaționale înspre sau dinspre un port al unui stat membru, indiferent de pavilionul arborat.
Ukrainian: Ця Директива застосовується до всіх пасажирських суден типу ро-ро, незалежно від їхнього прапора, що здійснюють регулярні перевезення до порту держави-члена або з нього у міжнародних рейсах.
Romanian: În cazul în care fr este egal sau mai mic de 0,3 m, se presupune că înălțimea hw este de 0,5 m.
Ukrainian: Якщо fr становить 0,3 м або менше, передбачається, що висота hw становить 0,5 м. Проміжні значення для висоти води отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
Romanian: În cazul fiecărui test, spectrul de unde trebuie înregistrat și însoțit de toate informațiile necesare.
Ukrainian: Необхідно, щоб для кожного проведення випробування було записано та задокументовано спектр хвиль.
Romanian: (1) Navele de pasageri ro-ro noi trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în anexa I.
Ukrainian: Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
Romanian: Quick search
Ukrainian: Спектри хвиль
Romanian: (2) Până la 1 octombrie 2010, navele de pasageri ro-ro existente, cu excepția celor cărora li se aplică articolul 6 alineatul (2), trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în anexa I .
Ukrainian: Існуючі пасажирські судна типу ро-ро, за винятком суден, до яких застосовується стаття 6(2) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I , не пізніше 1 жовтня 2010 року.
Romanian: privind cerințele de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro
Ukrainian: про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Romanian: 2.2 Caracteristicile modelului
Ukrainian: Докладний опис моделі
Romanian: 3.1.1. TP = 4√hs, unde γ = 3,3; și
Ukrainian: 4.1.5. коливання HS та TP повинно бути в межах ± 5 % для трьох місць; та
Romanian: Se recomandă prin urmare ca lungimea modelului să nu fie construită la o scară mai mică de 1:40.
Ukrainian: Таким чином, необхідно, щоб довжина моделі мала масштаб 1:40 або становила 3 м, в залежності від того, яке із значень більше.
Romanian: CERINȚE DE STABILITATE SPECIFICE PENTRU NAVELE DE PASAGERI RO-RO
Ukrainian: СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
Romanian: Sabordurile de furtună sunt considerate eficiente în cazul în care distanța minimă de la marginea inferioară a sabordului de furtună la linia de plutire avariată este de cel puțin 1,0 m.
Ukrainian: Щоб штормові шпігати вважались ефективними, мінімальна відстань від нижнього краю шпігату до пошкодженої ватерлінії повинна бути, щонайменше, 1,0 м. Під час розрахунку мінімальної відстані не потрібно враховувати вплив від будь-якої додаткової води на палубі (див.
Romanian: Experimental features
Ukrainian: МОДЕЛЬНІ ВИПРОБУВАННЯ
Romanian: APLICARE
Ukrainian: ЗАСТОСУВАННЯ
Romanian: Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru efectuarea testelor prevăzute la punctul 3.1.2.
Ukrainian: Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Romanian: Apendice
Ukrainian: Імплементація
Romanian: Cu toate acestea, în cazul unei nave cu punți pentru automobile suspendate, înălțimea minimă a peretelui de compartimentare nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea liberă de sub puntea suspendată în poziția sa situată cel mai jos;
Ukrainian: У будь-якому випадку мінімальна висота перегородки не повинна бути меншою за 2,2 м. Проте, якщо мова йде про судно з підвісною палубою для перевезення автомобілів, мінімальна висота перегородки повинна бути не менше, ніж висота нижньої поверхні підвісної палуби у її найнижчому положенні;
Romanian: În cazul în care locul cel mai grav avariat conform standardului SOLAS 90 se află la mai mult de ± 10 % Lpp de centrul navei, se impune efectuarea unui test suplimentar de avarie la nivelul chilei de la centrul navei.
Ukrainian: 3.1.2. знадобиться додаткове випробування для найгіршого випадку пошкодження в межах ±10% LBP від міделя судна, якщо зазначений у частині 1 випадок пошкодження виходить за межі ±10% LBP від міделя судна.
Romanian: Prin urmare, este permisă o marjă de eroare de 5 %.
Ukrainian: Таким чином, було введено допустиму межу.
Romanian: menționate la articolul 6
Ukrainian: як зазначено у статті 6
Romanian: N-Lex
Ukrainian: рис.
Romanian: Cantitatea presupusă de apă acumulată se calculează după cum urmează:
Ukrainian: Обсяг ймовірно накопиченої морської води обчислюється на основі поверхні води, що має фіксовану висоту над:
Romanian: 2.2.1. lungimea dintre perpendiculare (Lpp) trebuie să fie de cel puțin 3 m;
Ukrainian: 3.2.2. товщина корпусу затоплених приміщень не повинна перевищувати 4 мм;
Romanian: 3.2. Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat în valuri de travers (cap de 90°) cu breșa de avarie îndreptată spre hulă.
Ukrainian: Модель повинна мати можливість вільно дрейфувати та розміщуватись у бортових хвилях (курс 90) з пробоїною в напрямку зустрічних хвиль, без жодної швартовної системи, постійно прикріпленої до моделі, що використовується.
Romanian: Pentru a ține seama de evoluțiile la nivel internațional, în special în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI), și pentru ca prezenta directivă să fie mai eficientă, datorită experienței acumulate și a progresului tehnic, anexele pot fi modificate în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 11 alineatul (2).
Ukrainian: Додатки до цієї Директиви можуть бути змінені і доповнені Комісією з метою врахувати розробки на міжнародному рівні, зокрема у Міжнародній морській організації (ММО), та підвищити дієвість цієї Директиви з огляду на набутий досвід та технічний прогрес.
Romanian: Aprobarea testului
Ukrainian: Документація щодо випробування
Romanian: Efectele de scară trebuie reduse în cea mai mare măsură posibilă, deoarece acestea au un rol semnificativ în comportamentul modelului în timpul testelor.
Ukrainian: Визнаючи той факт, що вплив масштабу відіграє важливу роль в експлуатаційних властивостях моделі під час проведення випробувань, важливо забезпечити мінімізацію цих впливів настільки, наскільки це практично можливо.
Romanian: 2.2.5.1. dreptunghiulară, cu o lungime conform regulii II-1/B/8.4.1 din Convenția SOLAS și cu o lungime verticală nelimitată;
Ukrainian: 1. трапецієвидний профіль, бокова сторона якого формує кут 15° по вертикалі, а ширина розрахункової ватерлінії визначена відповідно до правила II-1/8.4.1 СОЛАС;
Romanian: Display
Ukrainian: Свідоцтва
Romanian: (6) JO L 138, 1.6.1999, p. 1 , astfel cum a fost modificată prin Directiva 2002/84/CE a Parlamentului European și a Consiliului.
Ukrainian: Директива зі змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС.
Romanian: Trebuie să se ia măsuri de prevenire a intrării apei în părțile intacte ale modelului, deoarece aceasta (chiar și în cantități mici) afectează comportamentul navei.
Ukrainian: Оскільки потрапляння води (навіть незначних її обсягів) до непошкоджених частин моделі впливає на її експлуатаційні властивості, необхідно вжити заходів для забезпечення того, щоб такого потрапляння води не відбувалося.
Romanian: Introducerea cerințelor de stabilitate specifice
Ukrainian: Стаття 6 Спеціальні вимоги до остійності
Romanian: În cazul în care fr = 1,15 metri și hs = 2,75 metri, înălțimea hw = 0,125 metri.
Ukrainian: 4.1.6. протягом випробувань, у цілях схвалення, допусковий відхил + 2,5 % в Hs, ± 2,5 % в TP та ± 5 % в TZ повинен бути дозволений для зонда, що знаходиться ближче до генератора хвиль.
Romanian: Perioada de traversare la nivel zero care corespunde unei perioade de vârf egale cu perioada de ruliu a modelului avariat și cu un coeficient de creștere γ de 1 nu trebuie să fie mai mare de:
Ukrainian: Модель у стані рівноваги після затоплення повинна мати крен на додатковий кут, що відповідає куту, створеному моментом крену Mh = max (Mpass; Mlaunch)-Mwind, але в жодному разі кінцевий крен не може бути меншим за 1° в напрямку пошкодження.
Romanian: Figuri
Ukrainian: сторінка
Romanian: lățimea navei reale
Ukrainian: B - теоретична ширина судна
Romanian: Sign in
Ukrainian: Примітка:
Romanian: Măsurările efectuate pentru această înregistrare trebuie realizate în imediata vecinătate a modelului (dar nu pe bordul de sub vânt) - a se vedea figura (a) de mai jos și lângă generatorul de valuri.
Ukrainian: Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Romanian: rapoarte privind testele de bandare și de ruliu;
Ukrainian: (c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Romanian: Cazul de avarie testat trebuie să fie cel mai grav posibil conform dispozițiilor regulii II-1/B/8.2.3.2 din Convenția SOLAS.
Ukrainian: Mpass, Mlaunch and Mwind, як зазначено в правилі II-1/8.2.3.4 СОЛАС.
Romanian: Figura 8
Ukrainian: L 48
Romanian: Chapter 07 Volume 007 P. 286 - 305
Ukrainian: d = dS-0,6 (dS-dLS)
Romanian: accelerația datorată gravitației
Ukrainian: Впровадження спеціальних вимог до остійності
Romanian: Trebuie să se țină seama de faptul că și avarii de mici proporții pot crea cel mai grav caz de avarie.
Ukrainian: Необхідно зауважити, що крен внаслідок обертання вважався не важливим.
Romanian: Muchia punții nescufundată
Ukrainian: TZ - період видимих хвиль