FrancophonIA/EU_acts_in_Ukrainian huggingface dataset:
Dutch: Het restvrijboord fr is de minimumafstand tussen het beschadigde ro-ro-dek en de waterlijn in de eindtoestand (nadat eventueel vereffeningsmaatregelen zijn genomen) ter plaatse van de aangenomen beschadiging na onderzoek van alle mogelijke schadescenario's bij het bepalen van de naleving van de SOLAS 90-norm zoals vereist in punt 1 van bijlage I. Bij het berekenen van fr wordt geen rekening gehouden met het effect van de denkbeeldige hoeveelheid water die wordt verondersteld zich te hebben verzameld op het beschadigde ro-ro-dek.
Ukrainian: Залишковий надводний борт - це мінімальна відстань між пошкодженою ролкерною палубою та остаточною ватерлінією (після заходів з вирівнювання, якщо таких було вжито) у місці гіпотетичного пошкодження після вивчення всіх можливих сценаріїв пошкодження під час оцінки відповідності стандарту СОЛАС 90, як вимагається в параграфі 1 додатку I .
Dutch: Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2002/84/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 324 van 29.11.2002, blz. 53).
Ukrainian: (-4) OB L 144, 15.05.1998, с.1; Директива з останніми змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС (OB L 324, 29.11.2002, с.
Dutch: waarin het restvrijboord (fr) gelijk is aan de minimumafstand tussen het beschadigde ro-ro-dek en de waterlijn in de eindtoestand ter plaatse van de beschadiging in het beschouwde schadegeval, zonder dat het effect van de hoeveelheid aangenomen verzameld water op het beschadigde ro-ro-dek in rekening wordt gebracht.
Ukrainian: де залишковий надводний борт (fr) є мінімальною відстанню між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, у випадку пошкодження, що розглядається без урахування наслідків від ймовірно накопиченої води на пошкодженій ролкерній палубі.
Dutch: De werking van deze kleppen mag niet op actieve middelen zijn gebaseerd.
Ukrainian: Ці клапани не повинні включатися приладами.
Dutch: Indien dergelijke diensten worden onderhouden onder omstandigheden waarin de waarde van de significantegolfhoogte lager is dan die welke voor hetzelfde zeegebied voor het gehele jaar door is vastgesteld, mag de bevoegde instantie de voor deze kortere periode geldende waarde van de significantegolfhoogte gebruiken voor het bepalen van de hoogte van het water op het dek bij het toepassen van de specifieke stabiliteitsvereisten, zoals vastgesteld in bijlage I. De voor deze kortere periode geldende waarde van de significantegolfhoogte wordt overeengekomen tussen de lidstaten of, waar toepasselijk en mogelijk, tussen lidstaten en derde landen aan beide eindpunten van de route.
Ukrainian: Якщо така експлуатація відбувається за умов нижчої висоти істотних хвиль у порівнянні з умовами, встановленими для цього самого морського району для експлуатації протягом всього року, значення висоти істотних хвиль для цього коротшого періоду часу може використовуватись компетентним органом для визначення висоти води на палубі під час застосування спеціальних вимог до остійності, які містяться у додатку I .
Dutch: Tussenliggende waarden worden bepaald door lineaire interpolatie (zie figuur 3).
Ukrainian: Проміжні значення отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
Dutch: 1.3.3. door lineaire interpolatie bepaalde tussenliggende waarden, indien de significantegolfhoogte (hs) voor het betreffende gebied meer dan 1,5 m doch minder dan 4,0 m bedraagt;
Ukrainian: 1.3.3. проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або більше, але менше ніж 4,0 м,
Dutch: Een aanvullende proef is vereist bij midscheepse beschadiging in de horizontale kiel, indien de locatie van het ongunstigste schadegeval volgens de SOLAS 90-norm zich buiten het gebied ± 10 % Lpp van het midden van het schip bevindt.
Ukrainian: 3.1.2. знадобиться додаткове випробування для найгіршого випадку пошкодження в межах ±10% LBP від міделя судна, якщо зазначений у частині 1 випадок пошкодження виходить за межі ±10% LBP від міделя судна.
Dutch: De vorm van het gat moet als volgt zijn:
Ukrainian: 3.2.7. форма пробоїни повинна бути такою:
Dutch: Noot:
Ukrainian: Примітка:
Dutch: betreffende specifieke stabiliteitsvereisten voor ro-ro-passagiersschepen
Ukrainian: про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Dutch: (15) Uit een deskundigenonderzoek in opdracht van de Commissie is gebleken dat de golfhoogten in Zuid-Europese wateren ongeveer overeenkomen met die in het noorden; de meteorologische omstandigheden zijn weliswaar doorgaans gunstiger in het zuiden, maar de stabiliteitsnorm die in het kader van het verdrag van Stockholm is vastgesteld, is uitsluitend op de significantegolfhoogteparameter en op de wijze waarop deze van invloed is op de verzameling van water op het ro-ro-dek, gebaseerd.
Ukrainian: Якщо метеорологічні умови можуть бути зазвичай сприятливішими на півдні, стандарт остійності, визначений у рамках Стокгольмської угоди, базується виключно на параметрі висоти істотних хвиль та на способі, у який він впливає на накопичення води на ролкерній палубі.
Dutch: e) nominale en gemeten golfspectra (respectievelijk dicht bij de golfopwekker en het model);
Ukrainian: (d) номінальні та вимірювані спектри хвиль (у трьох різних місцях для отримання репрезентативних даних та для випробувань з моделлю із зонда, найближчого до генератора хвиль);
Dutch: Het model wordt onderworpen aan een langkammige onregelmatige zeegang, zoals omschreven door het Jonswap-spectrum, met een significantegolfhoogte hs, zoals omschreven in punt 1.3 van de stabiliteitsvereisten, en met piekverhogingsfactor γ en piekperiode Tp als volgt:
Ukrainian: Випробування моделі має проводитись на нерегулярних хвилях з довгим гребенем, визначених спектром JONSWAP, з висотою істотних хвиль HS, коефіцієнтом максимального зростання у = 3,3 та максимальним періодом TP = 4HS(TZ = TP/1,285).
Dutch: De bewegingskarakteristieken moeten getrouw die van het werkelijke schip weergeven, met bijzondere aandacht voor de schaal van traagheidsstralen bij het slingeren en stampen.
Ukrainian: 3.2.5. характеристики руху реального судна повинні бути правильно змодельованими, приділяючи особливу увагу допусковому відхилу метацентричної висоти (GM) у неушкодженому стані та радіусам обертання під час руху при бортовому та кільовому хвилюванні.
Dutch: Het beschadigde model moet niettemin worden geslingerd om de slingerperiode te verkrijgen die is vereist voor het uitvoeren van de in punt 3.1.2 bedoelde proeven.
Ukrainian: Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Dutch: De beschadiging moet het ongunstigste schadegeval weergeven, zoals omschreven voor de toepassing van voorschrift II-1/B/8.2.3.2 van het SOLAS-verdrag.
Ukrainian: Mpass, Mlaunch and Mwind, як зазначено в правилі II-1/8.2.3.4 СОЛАС.
Dutch: Punt 3 - Werkwijze
Ukrainian: Параграф 4 - Процедура для випробувань
Dutch: Deel II van deze bijlage bevat richtsnoeren voor de modelproeven.
Ukrainian: Методичні рекомендації для модельних випробувань містяться в частині II цього додатка.
Dutch: SPECIFIEKE STABILITEITSVEREISTEN VOOR RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN
Ukrainian: СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
Dutch: Indien fr 0,3 m of minder bedraagt, dan wordt aangenomen dat de hoogte hw 0,5 m bedraagt.
Ukrainian: Якщо fr становить 0,3 м або менше, передбачається, що висота hw становить 0,5 м. Проміжні значення для висоти води отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
Dutch: Dekrand ondergedompeld
Ukrainian: Набуття чинності
Dutch: De significantegolfhoogten (hs) worden gebruikt voor het bepalen van de hoogte van het water op het autodek bij toepassing van de specifieke stabiliteitsvereisten in bijlage I. De waarden van de significantegolfhoogten zijn die met een overschrijdingskans van niet meer dan 10 % op jaarbasis.
Ukrainian: Висота істотних хвиль (hs) використовується для визначення висоти води на палубі для перевезення автомобілів, відповідно до спеціальних вимог до остійності, визначених в додатку I .
Dutch: In het geval van een schip met hangende autodekken mag de minimumhoogte van het schot evenwel niet minder zijn dan de hoogte tot de onderkant van het hangende autodek in neergelaten toestand.
Ukrainian: У будь-якому випадку мінімальна висота перегородки не повинна бути меншою за 2,2 м. Проте, якщо мова йде про судно з підвісною палубою для перевезення автомобілів, мінімальна висота перегородки повинна бути не менше, ніж висота нижньої поверхні підвісної палуби для перевезення автомобілів у її найнижчому положенні.
Dutch: 2.2.2. d) Indien het model moet worden voorzien van afsluitingen op het dek en de afsluitingen minder hoog zijn dan het vereiste in punt 2.3 van bijlage I, moet het model worden uitgerust met videowaarneming (CCTV) zodat eventueel "overspatten" en eventuele verzameling van water op het onbeschadigde gebied van het dek op de monitor kan worden gecontroleerd.
Ukrainian: Якщо вимагається, щоб модель була обладнана бар'єрами на палубі, а висота цих бар'єрів була меншою за висоту перегородок, вказану нижче, модель повинна бути оснащена CCTV у такий спосіб, щоб можна було спостерігати за будь-яким виплескуванням або накопиченням води на непошкодженій частині палуби.
Dutch: Het is in de praktijk niet uitvoerbaar gebleken voor nuldoorgangsperioden van de modelgolfspectra grenzen vast te stellen volgens de nominale waarden van de mathematische formules.
Ukrainian: Було виявлено, що непрактично встановлювати абсолютні граничні значення для висоти істотних хвиль, максимальних періодів і періодів видимих хвиль спектрів моделі хвиль.
Dutch: Waterloospoorten worden als doeltreffend beschouwd indien de minimumafstand van de onderrand van de waterloospoort tot de beschadigde waterlijn ten minste 1,0 m bedraagt.
Ukrainian: Щоб штормові шпігати вважались ефективними, мінімальна відстань від нижнього краю шпігату до пошкодженої ватерлінії повинна бути, щонайменше, 1,0 м. Під час розрахунку мінімальної відстані не потрібно враховувати вплив від будь-якої додаткової води на палубі (див.
Dutch: N-Lex
Ukrainian: рис.
Dutch: Nieuwe ro-ro-passagiersschepen voldoen aan de specifieke stabiliteitsvereisten in bijlage I.
Ukrainian: Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
Dutch: Teneinde rekening te houden met de ontwikkelingen op internationaal niveau, met name bij de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), en om de doeltreffendheid van deze richtlijn in het licht van de ervaring en de technische vooruitgang te verbeteren, kunnen de bijlagen worden gewijzigd volgens de procedure van artikel 11, lid 2.
Ukrainian: Додатки до цієї Директиви можуть бути змінені і доповнені Комісією з метою врахувати розробки на міжнародному рівні, зокрема у Міжнародній морській організації (ММО), та підвищити дієвість цієї Директиви з огляду на набутий досвід та технічний прогрес.
Dutch: De inhoud van punt 1 van het aanhangsel bij bijlage I behoeft geen nadere uitleg.
Ukrainian: Зміст параграфів 1 та 2 доповнення до додатку I вважається очевидним.
Dutch: Certificaten
Ukrainian: Свідоцтва
Dutch: Aanhangsel
Ukrainian: Адресати
Dutch: 2.2.5.1. rechthoekig profiel in het zijvlak met een breedte in overeenstemming met voorschrift II-1/B/8.4.1 van het SOLAS-verdrag en in verticale omvang onbeperkt;
Ukrainian: 1. трапецієвидний профіль, бокова сторона якого формує кут 15° по вертикалі, а ширина розрахункової ватерлінії визначена відповідно до правила II-1/8.4.1 СОЛАС;
Dutch: Goedkeuring van de proef
Ukrainian: Документація щодо випробування
Dutch: Figuur 8
Ukrainian: Стаття 8 Свідоцтва
Dutch: Bij wijze van alternatief kan een administratie aanvaarden dat door middel van modelproeven het bewijs wordt geleverd dat aan de nieuwe stabiliteitsvereisten in punt 1.1 of 1.3 wordt voldaan.
Ukrainian: Замість виконання нових вимог до остійності в параграфах 1.1 або 1.3, адміністрація може погодитись на доведення відповідності шляхом модельних випробувань.
Dutch: Vereiste minimumhoogte van afsluiting = x
Ukrainian: TP - максимальний період
Dutch: GM: metacenterhoogte van het werkelijke (intacte) schip
Ukrainian: HS - висота істотних хвиль
Dutch: De dwarsscheepse slingerperiode van het model wordt verkregen door:
Ukrainian: Для забезпечення курсу бортових хвиль на рівні приблизно 90° під час модельного випробування мають виконуватись такі вимоги:
Dutch: De lengte tussen loodlijnen (Lpp) moet ten minste 3 m bedragen.
Ukrainian: Товщина корпусу не повинна перевищувати 4 мм.
Dutch: Tp = 4[radic ]hs bij γ = 3,3; en
Ukrainian: 4.1.5. коливання HS та TP повинно бути в межах ± 5 % для трьох місць; та
Dutch: Figuren
Ukrainian: сторінка
Dutch: c) verslagen van de hellingproef en slingerproef;
Ukrainian: (c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Dutch: 2.2.2. a) Het model moet ter plaatse van de aangenomen beschadigingen zo dun mogelijk zijn om ervoor te zorgen dat de hoeveelheid ingestroomd water en het zwaartepunt de werkelijkheid zo getrouw mogelijk nabootsen.
Ukrainian: У місці гіпотетичного пошкодження модель повинна бути настільки тонкою, наскільки це практично можливо, для того, щоб були коректно представлені обсяг води, що заливає судно, та його центр ваги.
Dutch: Bij de berekening van de minimumafstand wordt geen rekening gehouden met het effect van eventueel toegevoegde water op het dek (zie figuur 7).
Ukrainian: Під час розрахунку fr не потрібно враховувати вплив від гіпотетичного обсягу води, що ймовірно накопичилася на пошкодженій ролкерній палубі.
Dutch: Metingen voor deze registratie moeten in de onmiddellijke nabijheid van het model worden verricht (maar niet aan lijzijde) - zie onderstaande figuur - en ook dicht bij de golfopwekker.
Ukrainian: Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Dutch: Replacement of CELEX identifiers by short titles - experimental feature.
Ukrainian: Цей документ слугує суто засобом документування, і установ…
Dutch: >PIC FILE= "L_2003123NL.003702.TIF">
Ukrainian: d = dS-0,6 (dS-dLS)
Dutch: Het vermeldt de significantegolfhoogte tot welke het schip kan voldoen aan de specifieke stabiliteitsvereisten.
Ukrainian: У цьому свідоцтві, що видається адміністрацією держави прапора та може поєднуватись з іншими відповідними свідоцтвами, вказано висоту істотних хвиль, до якої судно може задовольняти спеціальні вимоги до остійності.
Dutch: Inwerkingtreding
Ukrainian: Доповнення
Dutch: A. Giannitsis
Ukrainian: Designed by KitSoft
Dutch: Er mag niet uit het oog worden verloren dat schadegevallen met een kleinere omvang tot een slechter resultaat kunnen leiden.
Ukrainian: Необхідно зауважити, що крен внаслідок обертання вважався не важливим.
Dutch: Tp gelijk aan de rolresonantieperiode voor het beschadigde schip zonder water op het dek in de gespecificeerde beladingstoestand, maar niet hoger dan 6[radic ]hs en bij γ = 1.
Ukrainian: Модель у стані рівноваги після затоплення повинна мати крен на додатковий кут, що відповідає куту, створеному моментом крену Mh = max (Mpass; Mlaunch)-Mwind, але в жодному разі кінцевий крен не може бути меншим за 1° в напрямку пошкодження.
Dutch: ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2003/25/oj
Ukrainian: 720; Directive, International document, Requirements on April 14, 2003 № 2003/25/ЄС
Dutch: Switch to desktop
Ukrainian: TZ - період видимих хвиль
Dutch: Enable / Disable all experimental features
Ukrainian: LBP - довжина між перпендикулярами
Dutch: Gedaan te Luxemburg, 14 april 2003.
Ukrainian: ( Last event - Entry into force, gone May 17, 2003.
Dutch: (18) De verantwoordelijkheid voor de veiligheid van schepen berust in de eerste plaats bij de vlaggenstaten.
Ukrainian: (18) Відповідальність за безпеку суден, у першу чергу, несуть держави прапора і, таким чином, кожна держава-член повинна забезпечити дотримання вимог з безпеки, що застосовуються до пасажирських суден типу ро-ро, що плавають під прапором такої держави-члена.
Dutch: 3.5.1. het ongunstigste schadegeval met betrekking tot het oppervlak onder de GZ-kromme overeenkomstig het SOLAS-verdrag; en
Ukrainian: 4.1.4. найближчий до генератора хвиль зонд хвиль повинен знаходитись у місці розташування моделі на початку випробування;
Dutch: Special edition in Bulgarian: Chapter 07 Volume 011 P. 136 - 155
Ukrainian: Document 984_004-03 , valid, current version - Adoption on April 14, 2003
Dutch: Download notice
Ukrainian: Стаття 14 Набуття чинності
Dutch: waarbij moet worden opgemerkt dat, indien de rolperiode van het beschadigde model groter is dan 6[radic ]hs, de piekperiode moet worden beperkt tot 6[radic ]hs.
Ukrainian: У випадках, коли є різниця між GM в реальних умовах навантаження у порівнянні з граничною кривою GM (отриманою з СОЛАС 90), адміністрація може погодитись використати цю різницю під час проведення модельного випробування.
Dutch: Access current version (26/07/2019)
Ukrainian: Verkhovna Rada of Ukraine 1994-2022
Dutch: Experimental feature conflicts detected.
Ukrainian: Впровадження спеціальних вимог до остійності
Dutch: Indien het schip in volgelopen toestand rechtop staat, moet 1° slagzij naar de beschadiging worden gegeven.
Ukrainian: Щоб уникнути перешкод з боку швартовної системи для динаміки судна, буксирувальний візок (до якого прикріплена швартовна система) повинен супроводжувати модель на реальній швидкості її дрейфу.
Dutch: De golfmeter voor de golven "dicht bij het model" moet op boog A of op boog B worden geplaatst (figuur a).
Ukrainian: Носова та кормова марки осадки повинні розміщуватись настільки близько до носового перпендикуляру (FP) та кормового перпендикуляру (AP), наскільки це практично можливо;
Dutch: Het comité stelt zijn reglement van orde vast.
Ukrainian: Стаття 11 Процедура із залученням комітету
Dutch: Gaeilge (ga)
Ukrainian: Bh = 8hw
Dutch: Toepassing
Ukrainian: Транспорт)
Dutch: Indien fr &gt;= 2,0 m, hoogte van het water op het dek (hw) = 0,0 m.
Ukrainian: де Bh - висота перегородки; та
Dutch: It is currently only available for legal acts.
Ukrainian: Для існуючих суден цей кут може бути взятий як 1°.
Dutch: vanaf de leeftĳd van 18 jaar:
Ukrainian: (a) після досягнення 18-річного віку:
Dutch: een praktische test die ten minste de punten 1.4, 1.5, 1.6, 3.2, 3.3 en 3.5 bestrĳkt.
Ukrainian: (ii) практичний іспит, що охоплює принаймні пункти 1.4 , 1.5 , 1.6 , 3.2 , 3.3 та 3.5 .
Dutch: voertuigen met een toegelaten maximumsnelheid van ten hoogste 45 km per uur;
Ukrainian: (a) максимальна дозволена швидкість яких не перевищує 45 км/год;
Dutch: Deze termĳn mag echter niet korter zĳn dan drie jaar en niet langer dan zeven jaar.
Ukrainian: Жоден такий проміжок не може, однак, бути коротшим за три роки або довшим за сім років.
Dutch: Deze richtlĳn treedt in werking op de dag van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.
Ukrainian: Ця Директива набуває чинності у день її публікації в Офіційному віснику Європейського Союзу.
Dutch: De fysieke kenmerken van de kwalificatiekaart zĳn in overeenstemming met de ISO-normen 7810 en 7816-1.
Ukrainian: Фізичні характеристики картки повинні відповідати Стандартам ISO 7810 та 7816-1.
Dutch: De methodes voor toetsing van de fysieke kenmerken van de kwalificatiekaart aan de internationale normen zĳn in overeenstemming met ISO-norm 10373.
Ukrainian: Методи перевірки фізичних характеристик картки для забезпечення відповідності міжнародним стандартам повинні відповідати Стандарту ISO 10373.
Dutch: Veiligheid, inclusief gegevensbescherming
Ukrainian: Безпека, у тому числі захист даних
Dutch: De kaart heeft twee zĳden:
Ukrainian: Картка має дві сторони:
Dutch: blauw: Reflex blauw Pantone
Ukrainian: - синій: Pantone Reflex Blue,
Dutch: Aanpassing aan de vooruitgang van wetenschap en techniek
Ukrainian: Адаптація до науково-технічного прогресу
Dutch: De rĳtĳd moet zo optimaal mogelĳk worden gebruikt om de kandidaat te beoordelen in alle verkeerszones waarin hĳ terecht kan komen.
Ukrainian: Час перебування на дорозі повинен бути використаний оптимальним чином, щоб оцінити кандидата в усіх зонах дорожнього руху, які йому можуть трапитися.
Dutch: Dit verslag gaat in voorkomend geval vergezeld van passende voorstellen.
Ukrainian: Якщо потрібно, до такого звіту додають відповідні пропозиції.
Dutch: Deze leeftĳd kan worden verlaagd tot 18 jaar wanneer de bestuurder voertuigen zonder passagiers bestuurt;
Ukrainian: Вік водія може бути знижено до 18 років, якщо він керує такими транспортними засобами без пасажирів;
Dutch: Richtlĳn 76/914/EEG wordt ingetrokken met ingang van 10 september 2009.
Ukrainian: Директиву 76/914/ЄЕС скасувати з 10 вересня 2009 року.
Dutch: Na overleg met de Commissie kunnen de lidstaten kleuren of markeringen, zoals een streepjescode, nationale symbolen en beveiligingsvoorzieningen toevoegen, onverminderd de overige bepalingen van deze bĳlage.
Ukrainian: Після консультацій із Комісією держави-члени можуть додавати кольори або позначки, такі як штрих-код, національні символи та засоби захисту, без обмеження інших положень цього додатка.
Dutch: Indien een lidstaat deze vermeldingen in een andere nationale taal dan een van de volgende talen (Deens, Duits, Engels, Fins, Frans, Grieks, Italiaans, Nederlands, Portugees, Spaans, Zweeds) wenst te stellen, moet hĳ het rĳbewĳs opstellen in twee talen waaronder een van de bovengenoemde talen, onverminderd de overige bepalingen van deze bĳlage.
Ukrainian: Якщо держава-член бажає внести ці записи національною мовою, яка не є однією з таких мов: англійська, болгарська, голландська, грецька, данська, естонська, іспанська, італійська, латвійська, литовська, мальтійська, німецька, польська, португальська, румунська, словацька, словенська, угорська, фінська, французька, хорватська, чеська та шведська, - вона повинна скласти двомовну версію картки, використовуючи одну зі згаданих вище мов, без обмеження інших положень цього додатка.
Dutch: Doelstelling: de veiligheid en het comfort van de passagiers kunnen waarborgen.
Ukrainian: Мета: здатність забезпечити комфорт і безпеку пасажирів:
Dutch: Artikel 5 van Verordening (EEG) nr. 3820/85 wordt als volgt gewĳzigd:
Ukrainian: Внести до статті 5 Регламенту (ЄЕС) № 3820/85 такі зміни:
Dutch: De wettelĳke en bestuursrechtelĳke bepalingen welke werden aangenomen om aan Richtlĳn 76/914/EEG te voldoen, zĳn niet meer van toepassing:
Ukrainian: Закони, підзаконні нормативно-правові акти та адміністративні положення, ухвалені для забезпечення відповідності до Директиви 76/914/ЄЕС, більше не будуть застосовними:
Dutch: De lidstaten doen de nodige wettelĳke en bestuursrechtelĳke bepalingen in werking treden om vóór 10 september 2006 aan deze richtlĳn te voldoen.
Ukrainian: Держави-члени повинні ввести в дію закони, підзаконні акти та адміністративні положення, необхідні для дотримання вимог цієї Директиви, до 10 вересня 2006 року.
Dutch: van 15 juli 2003
Ukrainian: від 15 липня 2003 року
Dutch: Doelstelling: fysieke risico's kunnen voorkomen.
Ukrainian: Мета: здатність запобігати фізичним ризикам:
Dutch: de voorwaarden voor deelname aan de cursussen (aantal deelnemers).
Ukrainian: 5.1.4. умови участі в курсах (кількість учасників).
Dutch: vragen waarbĳ uit meerdere antwoorden kan worden gekozen, dan wel vragen waarop één antwoord moet worden gegeven, of een combinatie van de twee systemen;
Ukrainian: (i) питання, у тому числі питання з кількома варіантами відповідей, питання, що потребують прямої відповіді, або комбінація обох;
Dutch: Een toelichting bĳ de genummerde rubrieken op de bladzĳden 1 en 2 van de kaart (ten minste voor de rubrieken 1, 2, 3, 4 a), 4 b), 4 c), 5 a), 5 b) en 10).
Ukrainian: (b) тлумачення нумерованих записів, наявних на сторонах 1 і 2 цієї картки (принаймні пунктів 1 , 2 , 3 , 4(a) , 4(b) , 4(c) , 5(a) , 5(b) та 10 ).
Dutch: RICHTLĲN 2003/59/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
Ukrainian: ДИРЕКТИВА ЄВРОПЕЙСЬКОГО ПАРЛАМЕНТУ І РАДИ 2003/59/ЄС
Dutch: Indien de bestuurder voor deze test slaagt, mag de duur ervan worden afgetrokken van de onder i) bedoelde 90 minuten van de rĳtest, met dien verstande dat er niet meer dan 30 minuten mag worden afgetrokken.
Ukrainian: Якщо водій проходить такий іспит, його тривалість може бути віднято від 90 хвилин іспиту з керування, зазначеного в (i), але така тривалість не має перевищувати 30 хвилин.
Dutch: geel: Pantone geel.
Ukrainian: - жовтий: Pantone yellow;