FrancophonIA/EU_acts_in_Ukrainian huggingface dataset:
Latvian: (17) Lai uzlabotu drošību un izvairītos no konkurences izkropļojumiem, visiem pasažieru kuģiem, kas, veicot starptautiskus reisus, nodrošina regulāru satiksmi ar kādu no dalībvalstu ostām, neatkarīgi no to karoga valsts ir jāpiemēro vienoti drošības standarti attiecībā uz stabilitāti.
Ukrainian: (17) З метою підвищення рівня безпеки та уникнення спотворення конкуренції, спільні стандарти безпеки щодо остійності повинні застосовуватись до всіх пасажирських суден типу ро-ро, незалежно від прапора під яким вони плавають, забезпечуючи регулярні перевезення з порту держави-члена або до нього у міжнародних рейсах.
Latvian: Kuģiem, ko paredzēts izmantot pārvadājumiem īsāku laika posmu, ostas valsts iestāde, vienojoties ar to otru valsti, kuras osta ir iekļauta kuģa maršrutā, nosaka izmantojamo nozīmīgo viļņu augstumu.
Ukrainian: Для суден, експлуатація яких повинна здійснюватися лише протягом коротшого сезону, адміністрація приймаючої держави визначає за погодженням з іншою країною, порт якої включено в маршрут судна, висоту істотних хвиль, яку необхідно використовувати.
Latvian: 2.2.2.b) Testos ir konstatēts, ka modeļa vertikālais apjoms var iespaidot rezultātus, veicot dinamiskos testus.
Ukrainian: Під час випробувань було встановлено, що вертикальний розмір моделі може впливати на результати динамічних випробувань.
Latvian: Tā kā SOLAS Konvencija ir tieši piemērojama starptautiskiem pārvadājumiem un Padomes Direktīva 98/18/EK (1998. gada 17. marts) par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem [4] ir piemērojama vietējiem pārvadājumiem, šīs prasības ir piemērojamas visā Kopienā.
Ukrainian: Ці вимоги застосовуються по всій території Співтовариства завдяки прямому застосуванню до міжнародних рейсів Конвенції СОЛАС та застосуванню до внутрішніх рейсів Директиви Ради 98/18/ЄС від 17 березня 1998 року про правила і стандарти безпеки для пасажирських суден (-4).
Latvian: Nozīmīgā viļņu augstuma vērtību nosaka tādu, lai varbūtība to pārsniegt gada laikā nebūtu lielāka par 10 %.
Ukrainian: Числові значення висоти істотних хвиль повинні бути такими, що не перевищуються з вірогідністю більше 10 % на щорічній основі.
Latvian: 2.2. gadījumos, kad kuģa korpuss ir konstruktīvi daļēji paplašināts, lai nodrošinātu atbilstību šā pielikuma noteikumiem, palielinājumu vienas piektdaļas kuģa platuma apjomā izmanto visos aprēķinos, bet tas neiespaido esošo starpsienu šķērsojošo elementu, cauruļvadu sistēmu utt.
Ukrainian: 2.2. у випадках, коли корпус судна структурно частково розширений для відповідності положенням цього додатку, отримане внаслідок цього збільшення значення однієї п'ятої від ширини судна повинно використовуватись повсюдно, але не повинно регулювати розташування існуючих пропускних отворів в перегородці, трубопровідних систем та ін., що були прийнятними до розширення;
Latvian: Šie neatgriezeniskie vārsti nedrīkst būt darbināmi ar aktīviem līdzekļiem.
Ukrainian: Ці клапани не повинні включатися приладами.
Latvian: Ūdens līmeņa augstums (hs) uz klāja ir atkarīgs no palikušajiem brīvsāniem pēc bojājumu gūšanas, un to mēra bojājuma līmenī (sk. 1. attēlu).
Ukrainian: Висота (hw) води на палубі залежить від залишкового надводного борту (fr) після пошкодження та вимірюються у порядку пошкодження (див.
Latvian: Šo pamatnostādņu nolūks ir nodrošināt to paņēmienu vienotību, ko izmanto modeļa būvē un pārbaudē, kā arī modeļu testu veikšanā un rezultātu analīzē, apzinoties, ka šo vienotību zināmā mērā iespaidos pieejamais aprīkojums un izmaksas.
Ukrainian: Мета цих настанов полягає у забезпеченні уніфікації методів, що використовуються для побудови та перевірки моделі, а також у проведенні та аналізі модельних випробувань.
Latvian: kur A ir ūdensvārtu kopējā platība katrā klāja pusē, izteikta kvadrātmetros, un l ir nodalījuma garums metros;
Ukrainian: де А - загальна площа штормових шпігатів з кожного боку палуби в м-2; l - довжина відсіку в м;
Latvian: 1. Papildus SOLAS Konvencijas II-1./B/8. punkta prasībām attiecībā uz ūdensnecaurlaidīgo sadalījumu un kuģa stabilitāti bojātā stāvoklī, visi 3. panta 1. punktā minētie ro-ro pasažieru kuģi atbilst šā pielikuma prasībām.
Ukrainian: Окрім вимог правила II-1/В/8 Конвенції СОЛАС про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі, зазначені в статті 3(1) , пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати вимогам цього додатка.
Latvian: 2. Dalībvalstis, rīkojoties ostas valsts statusā, atzīst citu dalībvalstu saskaņā ar šo direktīvu izdotos sertifikātus.
Ukrainian: Кожна держава-член, діючи як приймаюча держава, визнає свідоцтва, видані іншою державою-членом на виконання цієї Директиви.
Latvian: 1.3.3. starpvērtības, ko nosaka ar lineāro interpolāciju, ja nozīmīgais viļņu augstums (hs) attiecīgajā rajonā ir 1,5 m vai lielāks, bet mazāks par 4,0 m,
Ukrainian: 1.3.3. проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або більше, але менше ніж 4,0 м,
Latvian: b) modeļa vispārējā izvietojuma rasējums ar konstrukcijas un aprīkojuma detaļām;
Ukrainian: (b) схема загальної конфігурації моделі з докладною інформацією щодо її побудови та обладнання, яким вона оснащена;
Latvian: a) ņemot vērā ūdens līmeni noteiktā augstumā virs ro-ro klāja bojātā nodalījuma klāja malas zemākā punkta vai;
Ukrainian: (a) найнижчою точкою краю палуби пошкодженого відсіку ролкерної палуби; або
Latvian: 0,0 m, ja nozīmīgais viļņu augstums (hs) attiecīgajā rajonā ir 1,5 m vai mazāks;
Ukrainian: 0,0 м, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або менше;
Latvian: ORIENTĒJOŠAS PAMATNOSTĀDNES VALSTU KOMPETENTAJĀM IESTĀDĒM
Ukrainian: ОРІЄНТОВНІ НАСТАНОВИ ДЛЯ НАЦІОНАЛЬНИХ АДМІНІСТРАЦІЙ
Latvian: Modelim jābūt iespējami plānam hipotētiskā bojājuma līmenī, lai nodrošinātu to, ka var korekti fiksēt ieplūdušā ūdens daudzumu un tā smaguma centru.
Ukrainian: У місці гіпотетичного пошкодження модель повинна бути настільки тонкою, наскільки це практично можливо, для того, щоб були коректно представлені обсяг води, що заливає судно, та його центр ваги.
Latvian: Ja nozīmīgais viļņu augstums attiecīgajā zonā ir 4,0 m vai lielāks, tad tā ūdens līmeņa augstums, kas hipotētiski ir sakrājies uz klāja, ir vērtība, ko aprēķina saskaņā ar 1.1. punktu.
Ukrainian: Якщо висота істотних хвиль (hs) в зазначеному районі становить 4,0 м або більше, тоді висота ймовірно накопиченої води відповідає значенню, розрахованому відповідно до параграфа 1.1.
Latvian: 2. Ro-ro pasažieru kuģiem, kas veic pārvadājumus tikai tādos jūras rajonos, kuros nozīmīgais viļņu augstums ir 1,5 metri vai mazāks, atbilstību 1. punktā minētā noteikuma prasībām uzskata par līdzvērtīgu atbilstībai I pielikumā noteiktajām īpašajām stabilitātes prasībām.
Ukrainian: Для пасажирських суден типу ро-ро, що експлуатуються виключно в морських районах, де висота істотних хвиль дорівнює чи є меншою за 1,5 метри, відповідність вимогам правила, зазначеного в параграфі 1, повинна вважатись аналогічною до виконання спеціальних вимог до остійності, встановлених у додатку I .
Latvian: Tādēļ paredz 5 % pieļaujamo kļūdu.
Ukrainian: Таким чином, було введено допустиму межу.
Latvian: e) nominālais un izmērītais viļņu spektrs (attiecīgi blakus viļņu radīšanas ierīcei un blakus modelim);
Ukrainian: (d) номінальні та вимірювані спектри хвиль (у трьох різних місцях для отримання репрезентативних даних та для випробувань з моделлю із зонда, найближчого до генератора хвиль);
Latvian: 3. Ja palikušie brīvsāni fr ir 2,0 m vai lielāki, pieņem, ka uz ro-ro klāja ūdens nav uzkrājies.
Ukrainian: Якщо fr становить 2,0 м або більше, передбачається, що на ролкерній палубі вода не накопичується.
Latvian: Modeļa testos ir jāievēro šī noturības robeža.
Ukrainian: Модельні випробування не повинні порушувати цього діапазону.
Latvian: B : īstā kuģa platums.
Ukrainian: B - теоретична ширина судна
Latvian: 2. Uzkrājušos ūdeni pievieno kā šķidru kravu ar vienu kopēju virsmu visu to nodalījumu iekšpusē, kurus pieņem par applūdušiem uz automobiļu klāja.
Ukrainian: Накопичена вода додається як рідкий вантаж та у такий спосіб, щоб отримати однакову поверхню у всіх відсіках палуби для перевезення автомобілів, що вважаються затопленими водою.
Latvian: par īpašām stabilitātes prasībām ro-ro pasažieru kuģiem
Ukrainian: про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Latvian: c) sānsveres izmēģinājumu un zvalstīšanas testu ziņojumi;
Ukrainian: (c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Latvian: 3. Gadījumos, kad šķērseniskā starpsiena/barjera ir bojāta, uz klāja sakrājies ūdens abās bojātās starpsienas/barjeras pusēs ir vienā virsmas līmenī noteiktā augstumā hw (sk. 9. attēlu).
Ukrainian: У випадку пошкодження поперечної перегородки/поперечного бар'єру, накопичена на палубі вода має однаковий рівень поверхні з обох боків пошкодженої перегородки/пошкодженого бар'єру на висоті hw (див.
Latvian: Īstā kuģa griezes rādiusu šķērsvirzienā nepieņem lielāku par 0,4 B, un griezes rādiusu garenvirzienā nepieņem lielāku par 0,25 L.
Ukrainian: Значення поперечного радіусу обертання реального судна повинно бути в діапазоні 0,35B-0,4B, а поздовжнього радіусу обертання повинно бути в діапазоні 0,2L-0,25L.
Latvian: 1. punkts
Ukrainian: Параграф 1
Latvian: ĪPAŠĀS STABILITĀTES PRASĪBAS RO-RO PASAŽIERU KUĢIEM
Ukrainian: СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
Latvian: I DAĻA
Ukrainian: ЧАСТИНА I
Latvian: kur palikušie brīvsāni (fr) ir minimālais attālums starp bojāto ro-ro klāju un galējo ūdenslīniju bojājuma vietā, neņemot vērā iespaidu, ko rada uz bojātā ro-ro klāja iespējami uzkrājies ūdens.
Ukrainian: де залишковий надводний борт (fr) є мінімальною відстанню між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, у випадку пошкодження, що розглядається без урахування наслідків від ймовірно накопиченої води на пошкодженій ролкерній палубі.
Latvian: 3. Piemērojot I pielikumā noteiktās prasības, dalībvalstis ņem vērā II pielikumā noteiktās pamatnostādnes, ciktāl tas ir iespējams un samērojams ar attiecīgā kuģa konstrukciju.
Ukrainian: Під час застосування вимог, встановлених у додатку I , держави-члени керуються настановами, встановленими у додатку II , наскільки це є практично можливим і сумісним з конструкцією зазначеного судна.
Latvian: Paragraph 2.3
Ukrainian: Параграф 2.3
Latvian: 3. Dalībvalstis, rīkojoties ostas valsts statusā, atzīst trešo valstu izdotos sertifikātus, kuros norādīts, ka kuģis atbilst noteiktajām īpašajām stabilitātes prasībām.
Ukrainian: Кожна держава-член, діючи як приймаюча держава, приймає свідоцтва, видані третьою країною, що засвідчують відповідність судна встановленим спеціальним вимогам до остійності.
Latvian: II DAĻA
Ukrainian: ЧАСТИНА II
Latvian: Attiecībā uz starptautiskiem maršrutiem nozīmīgais viļņu augstums attiecīgā gadījumā ir jānosaka, savstarpēji vienojoties valstīm abos maršruta galapunktos.
Ukrainian: Для міжнародних маршрутів, висоту істотних хвиль, у всіх випадках, де це застосовно і можливо, має бути встановлено за домовленістю між державами, що розташовані з обох кінців маршруту.
Latvian: 1. Jauni ro-ro pasažieru kuģi atbilst īpašajām stabilitātes prasībām, kas noteiktas I pielikumā.
Ukrainian: Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
Latvian: Pieņem, ka ūdens ir ieplūdis uz minētā klāja caur bojājuma radīto atveri.
Ukrainian: Вода ймовірно потрапила на палубу через пробоїну.
Latvian: Ir konstatēts, ka nav iespējams noteikt ierobežojumus modeļa viļņu spektra nulles līmeņa šķērsošanas periodiem saskaņā ar matemātisko formulu nominālvērtībām.
Ukrainian: Було виявлено, що непрактично встановлювати абсолютні граничні значення для висоти істотних хвиль, максимальних періодів і періодів видимих хвиль спектрів моделі хвиль.
Latvian: Attēli
Ukrainian: сторінка
Latvian: Direktīvā jaunākie grozījumi izdarīti ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2002/84/EK (OV L 324, 29.11.2002., 53. lpp.).
Ukrainian: (-4) OB L 144, 15.05.1998, с.1; Директива з останніми змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС (OB L 324, 29.11.2002, с.
Latvian: (KG vai GM) standarts var nebūt piemērojams gadījumos, kad saskaņā ar šo direktīvu pieņem, ka uz klāja ir sakrājies ūdens, un var būt vajadzība noteikt pārskatītu(-as) ierobežojošo(-ās) līkni(-es), ņemot vērā šā pievienotā ūdens iespaidu.
Ukrainian: Обмежувальна експлуатаційна крива або криві (KG або GM), що традиційно встановлюються за стандартом СОЛАС 90, можуть не застосовуватись у випадку, якщо "вода на палубі" передбачається відповідно до цієї Директиви, та необхідним може виявитись визначити переглянуту обмежувальну криву або криві, які враховують наслідки від цієї додаткової води.
Latvian: Modeļa šķērseniskās zvalstīšanās periodu aprēķina pēc šādas formulas:
Ukrainian: Модель повинна відповідати таким вимогам:
Latvian: skatīt 6. panta 3. punktu
Ukrainian: як зазначено у статті 6(3)
Latvian: Sīkas ziņas par modeli
Ukrainian: Докладний опис моделі
Latvian: Īpašas stabilitātes prasības
Ukrainian: Спеціальні вимоги до остійності
Latvian: N-Lex
Ukrainian: рис.
Latvian: To jūras ūdens daudzumu, kas, iespējams, varētu uzkrāties, aprēķina šādi:
Ukrainian: Обсяг ймовірно накопиченої морської води обчислюється на основі поверхні води, що має фіксовану висоту над:
Latvian: Neskatoties uz to, bojātais modelis ir jāzvalsta, lai noteiktu zvalstīšanās periodu, kas vajadzīgs 3.1.2. punktā minēto testu veikšanai.
Ukrainian: Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Latvian: Vajadzīgais barjeras augstuma minimums = x
Ukrainian: TP - максимальний період
Latvian: Lai ņemtu vērā jaunumus starptautiskajā līmenī un jo īpaši Starptautiskajā jūrniecības organizācijā (SJO) un uzlabotu šās direktīvas efektivitāti, ņemot vērā pieredzi un tehnisko attīstību, pielikumus var grozīt saskaņā ar 11. panta 2. punktā minēto procedūru.
Ukrainian: Такі інструменти, розроблені для внесення змін і доповнень до несуттєвих положень цієї Директиви, повинні бути ухвалені відповідно до регуляторної процедури з ретельним вивченням, зазначеної в статті 11(2) .
Latvian: Tomēr attiecībā uz kuģiem ar paceļamu automobiļu klāju minimālais starpsienas augstums nav mazāks par paceļamā klāja apakšējo sānmalu augstumu, šiem klājiem atrodoties nolaistā stāvoklī;
Ukrainian: У будь-якому випадку мінімальна висота перегородки не повинна бути меншою за 2,2 м. Проте, якщо мова йде про судно з підвісною палубою для перевезення автомобілів, мінімальна висота перегородки повинна бути не менше, ніж висота нижньої поверхні підвісної палуби у її найнижчому положенні;
Latvian: Klāja mala ir iegremdēta
Ukrainian: Набуття чинності
Latvian: 4. punkts.
Ukrainian: Глава 7 .
Latvian: punkts.
Ukrainian: Cancel
Latvian: I PIELIKUMS
Ukrainian: Примітка:
Latvian: Sertifikāti
Ukrainian: Свідоцтва
Latvian: Ja palikušie brīvsāni (fr) = 1,15 m un nozīmīgais viļņu augstums (hs) = 2,75 m, tad ūdens līmeņa augstums (hw) = 0,125 m.
Ukrainian: 4.1.6. протягом випробувань, у цілях схвалення, допусковий відхил + 2,5 % в Hs, ± 2,5 % в TP та ± 5 % в TZ повинен бути дозволений для зонда, що знаходиться ближче до генератора хвиль.
Latvian: Izmēģinājumu kārtība
Ukrainian: Процедура для проведення випробувань
Latvian: GM : īstā (nebojāta) kuģa metacentriskais augstums,
Ukrainian: HS - висота істотних хвиль
Latvian: Mērījumus šai reģistrēšanai veic modeļa tiešā tuvumā (bet ne aizvēja pusē) - sk. a) attēlu tālāk, un arī blakus viļņu radīšanas ierīcei.
Ukrainian: Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Latvian: Tomēr modelim jābūt ne mazāk kā 3 metrus garam dalīšanas ūdenslīnijas vietā.
Ukrainian: Товщина корпусу не повинна перевищувати 4 мм.
Latvian: Enable / Disable all experimental features
Ukrainian: Параграф 6 - Схвалення випробування
Latvian: 3.1.2. Nulles līmeņa šķērsošanas periodam, kas atbilst maksimālajam periodam, kurš vienāds ar bojātā modeļa zvalstīšanās periodu, pieņemot, ka pastiprināšanās faktors γ ir 1, nav jābūt lielākam par šo:
Ukrainian: 3. незважаючи на положення зазначених вище підпараграфів 3.2.7.1 та 3.2.7.2, всі відсіки, що були враховані як пошкоджені під час розрахунку найгіршого випадку (випадків) пошкодження, зазначеного в параграфі 3.1, повинні бути затоплені під час проведення модельних випробувань;
Latvian: Ilgizturības kritēriji
Ukrainian: Критерії виживання
Latvian: skatīt 6. pantu
Ukrainian: як зазначено у статті 6
Latvian: Testa apstiprināšana
Ukrainian: Документація щодо випробування
Latvian: Blakus modelim esošo viļņu mērīšanas zondi novieto uz arkas A vai arkas B (sk. a) attēlu).
Ukrainian: 2. профіль у формі рівнобедреного трикутника в горизонтальній площині з висотою, що дорівнює B/5, відповідно до правила II-1/8.4.2 СОЛАС.
Latvian: Komiteja
Ukrainian: ЗАСТОСУВАННЯ
Latvian: Gaeilge (ga)
Ukrainian: Bh = 8hw
Latvian: g : brīvās krišanas paātrinājums,
Ukrainian: Параграф 5 - Критерії виживання
Latvian: Special edition in Bulgarian: Chapter 07 Volume 011 P. 136 - 155
Ukrainian: Document 984_004-03 , valid, current version - Adoption on April 14, 2003
Latvian: Need more search options?
Ukrainian: Необхідно провести, щонайменше, 10 випробувань.
Latvian: Experimental feature conflicts detected.
Ukrainian: Впровадження спеціальних вимог до остійності
Latvian: Atbilstīgi 4√hs maksimālajam periodam, pieņemot, ka pastiprināšanās faktors γ ir 3,3, nulles līmeņa šķērsošanas periodam nav jābūt lielākam par šo:
Ukrainian: 3.2.1. відстань між перпендикулярами (LBP) повинна становити, щонайменше, 3 м або довжину, що відповідає масштабу моделі 1:40, в залежності від того, яке із значень більше, а вертикальний розмір повинен становити, щонайменше, три стандартні висоти надбудови над палубою перегородок (палубою надводного борту);
Latvian: It is currently only available for legal acts.
Ukrainian: Для існуючих суден цей кут може бути взятий як 1°.
Latvian: Stāšanās spēkā
Ukrainian: Доповнення
Latvian: Bojājumu imitācija
Ukrainian: Report an error
Latvian: - zilā: Pantone Reflex blue,
Ukrainian: - синій: Pantone Reflex Blue,
Latvian: a) transportlīdzekļus, kuru maksimālais atļautais ātrums nepārsniedz 45 km/h;
Ukrainian: (a) максимальна дозволена швидкість яких не перевищує 45 км/год;
Latvian: - dzeltenā: Pantone yellow;
Ukrainian: - жовтий: Pantone yellow;
Latvian: Vajadzības gadījumā ziņojumam pievieno attiecīgus priekšlikumus.
Ukrainian: Якщо потрібно, до такого звіту додають відповідні пропозиції.
Latvian: f) standartkrāsas:
Ukrainian: (f) еталонні кольори:
Latvian: Šis laikposms tomēr nedrīkst būt īsāks par trim gadiem vai garāks par septiņiem gadiem.
Ukrainian: Жоден такий проміжок не може, однак, бути коротшим за три роки або довшим за сім років.
Latvian: 3. Drošība, tostarp datu aizsardzība
Ukrainian: Безпека, у тому числі захист даних
Latvian: i) jautājumi, tostarp jautājumi ar atbilžu variantiem, jautājumi, uz kuriem jāsniedz tieša atbilde, vai abu kombinācija;
Ukrainian: (i) питання, у тому числі питання з кількома варіантами відповідей, питання, що потребують прямої відповіді, або комбінація обох;
Latvian: a) no 18 gadiem:
Ukrainian: (a) після досягнення 18-річного віку:
Latvian: 1. Kartes fiziskajiem parametriem jāatbilst ISO standartiem 7810 un 7816-1.
Ukrainian: Фізичні характеристики картки повинні відповідати Стандартам ISO 7810 та 7816-1.
Latvian: Pielāgošana zinātnes un tehnikas attīstībai
Ukrainian: Адаптація до науково-технічного прогресу
Latvian: ii) praktiskais eksāmens, kas ietver vismaz 1.4., 1.5., 1.6., 3.2., 3.3. un 3.5. punktā noteikto.
Ukrainian: (ii) практичний іспит, що охоплює принаймні пункти 1.4 , 1.5 , 1.6 , 3.2 , 3.3 та 3.5 .
Latvian: Tai jāilgst 140 stundas.
Ukrainian: Його тривалість повинна становити 140 годин.
Latvian: ii) gadījumu izpēte.
Ukrainian: (ii) аналіз конкретних випадків.
Latvian: Šo vecuma ierobežojumu var samazināt līdz 18 gadiem, ja šādus transportlīdzekļus vadītājs vada bez pasažieriem;
Ukrainian: Вік водія може бути знижено до 18 років, якщо він керує такими транспортними засобами без пасажирів;
Latvian: Braukšanas laiks uz ceļa jāizmanto optimāli, lai novērtētu kandidātu visās satiksmei izbūvētās teritorijās, par kurām var nākties braukt.
Ukrainian: Час перебування на дорозі повинен бути використаний оптимальним чином, щоб оцінити кандидата в усіх зонах дорожнього руху, які йому можуть трапитися.
Latvian: Ja dalībvalsts vēlas izdarīt šos ierakstus valsts valodā, kas nav viena no šīm - angļu, dāņu, franču, grieķu, holandiešu, itāļu, portugāļu, somu, spāņu, vācu un zviedru -, tā, neierobežojot citus noteikumus šajā pielikumā, izveido kartes variantu divās valodās, izmantojot vienu no iepriekšminētajām valodām.
Ukrainian: Якщо держава-член бажає внести ці записи національною мовою, яка не є однією з таких мов: англійська, болгарська, голландська, грецька, данська, естонська, іспанська, італійська, латвійська, литовська, мальтійська, німецька, польська, португальська, румунська, словацька, словенська, угорська, фінська, французька, хорватська, чеська та шведська, - вона повинна скласти двомовну версію картки, використовуючи одну зі згаданих вище мов, без обмеження інших положень цього додатка.
Latvian: Ar šo pantu Regulas (EEK) Nr. 3820/85 5. pantu groza šādi:
Ukrainian: Внести до статті 5 Регламенту (ЄЕС) № 3820/85 такі зміни:
Latvian: a) dalībvalsts pilsoņi un
Ukrainian: (a) громадянами держави-члена, та
Latvian: Lai nodrošinātu atbilstību starptautiskajiem standartiem, kartes fizisko parametru pārbaudes metodēm jāatbilst ISO standartam 10373.
Ukrainian: Методи перевірки фізичних характеристик картки для забезпечення відповідності міжнародним стандартам повинні відповідати Стандарту ISO 10373.
Latvian: Dalībvalstis pēc apspriedēm ar Komisiju var pievienot krāsas vai marķējumu, piemēram, svītru kodu, valsts simbolus un drošības elementus, neierobežojot citus šā pielikuma noteikumus.
Ukrainian: Після консультацій із Комісією держави-члени можуть додавати кольори або позначки, такі як штрих-код, національні символи та засоби захисту, без обмеження інших положень цього додатка.
Latvian: 5.2.3. apstiprinājumu drīkst atsaukt vai arī drīkst apturēt tā darbību, ja vairs netiek pildīti apstiprinājuma nosacījumi.
Ukrainian: 5.2.3. затвердження може бути відкликано або призупинено, якщо умови для затвердження більше не виконують.
Latvian: 1. Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai līdz 2006. gada 10. septembrim izpildītu šīs direktīvas prasības.
Ukrainian: Держави-члени повинні ввести в дію закони, підзаконні акти та адміністративні положення, необхідні для дотримання вимог цієї Директиви, до 10 вересня 2006 року.
Latvian: Vēlams, lai eksāmens notiktu atšķirīgos satiksmes blīvuma apstākļos.
Ukrainian: Бажано, щоб такий іспит відбувався в умовах різної щільності транспортного потоку.
Latvian: Mērķis - apzināties fizisko un garīgo spēju svarīgumu:
Ukrainian: Мета: усвідомлення важливості фізичних і розумових здібностей:
Latvian: Dalībvalstis par to nekavējoties informē Komisiju un cita citai palīdz piemērot šos pasākumus.
Ukrainian: Держави-члени повинні негайно інформувати про це Комісію та допомагати одна одній у застосуванні таких інструментів.
Latvian: 8. turētāja parastas dzīvesvietas adrese vai pasta adrese (var nenorādīt);
Ukrainian: 8. постійне місце проживання або поштова адреса володільця (необов'язково);
Latvian: Līdz 2011. gada 10. septembrim Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai ziņojumu, izdarot šīs direktīvas īstenošanas sākotnējo novērtējumu, jo īpaši attiecībā uz dažādo tādu sākotnējās kvalifikācijas iegūšanas sistēmu līdzvērtību, kas paredzētas 3. pantā, un to efektivitāti paredzētā kvalifikācijas līmeņa sasniegšanā.
Ukrainian: До 10 вересня 2011 року Комісія подає Європейському Парламенту, Раді, Європейському економічно-соціальному комітету та Комітету регіонів звіт про початкове оцінювання стану імплементації цієї Директиви, зокрема стосовно рівноцінності різних систем початкової кваліфікації, передбачених статтею 3 , та їх ефективності для досягнення цільового рівня кваліфікації.
Latvian: Mērķis - prasme nodrošināt pasažieriem komfortu un drošību:
Ukrainian: Мета: здатність забезпечити комфорт і безпеку пасажирів: