FrancophonIA/EU_acts_in_Ukrainian huggingface dataset:
Czech: Nové osobní lodě typu ro-ro musí vyhovovat zvláštním požadavkům na stabilitu stanoveným v příloze I.
Ukrainian: Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
Czech: kde:
Ukrainian: де:
Czech: 1.3.3 středními hodnotami určovanými lineární interpolací, jestliže významná výška vln (hs) platná pro danou oblast je 1,5 m nebo více, ale méně než 4,0 m,
Ukrainian: 1.3.3. проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або більше, але менше ніж 4,0 м,
Czech: Zbytkový volný bok je minimální vzdáleností mezi poškozenou palubou typu ro-ro a konečnou vodní hranicí (po vyrovnávacích měřeních, pokud byla provedena) v oblasti předpokládaného poškození po prozkoumání všech možných případů poškození ke zjištění dodržení normy SOLAS 90 podle odstavce 1 přílohy I. Při výpočtu fr. se nebere v úvahu účinek teoretického objemu vody, o níž se předpokládá, že je nahromaděna na poškozené palubě typu ro-ro.
Ukrainian: Залишковий надводний борт - це мінімальна відстань між пошкодженою ролкерною палубою та остаточною ватерлінією (після заходів з вирівнювання, якщо таких було вжито) у місці гіпотетичного пошкодження після вивчення всіх можливих сценаріїв пошкодження під час оцінки відповідності стандарту СОЛАС 90, як вимагається в параграфі 1 додатку I .
Czech: Směrnice ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/84/ES.
Ukrainian: Директива зі змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС.
Czech: 3.1 Pro lodě provozované pouze po kratší sezónu určí významnou výšku vln správa hostitelského státu po dohodě s druhou zemí, jejíž přístav leží na trase lodě.
Ukrainian: Для суден, експлуатація яких повинна здійснюватися лише протягом коротшого сезону, адміністрація приймаючої держави визначає за погодженням з іншою країною, порт якої включено в маршрут судна, висоту істотних хвиль, яку необхідно використовувати.
Czech: Všechny zkoušky musí být ověřeny správou.
Ukrainian: Представник адміністрації повинен бути присутнім під час всіх випробувань.
Czech: 1.3.1 0,0 m, jestliže významná výška vln (hs) platná pro danou oblast je 1,5 m nebo méně;
Ukrainian: 0,0 м, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або менше;
Czech: Vedle požadavků pravidla II-1/B/8 úmluvy SOLAS vztahujícího se k vodotěsnému dělení a stabilitě v podmínkách poškození musí všechny osobní lodě typu ro-ro uvedené v čl.
Ukrainian: Окрім вимог правила II-1/В/8 Конвенції СОЛАС про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі, зазначені в статті 3(1) , пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати вимогам цього додатка.
Czech: Doba uvedená v čl.
Ukrainian: як зазначено у статті 6
Czech: (20) Zvláštní požadavky na stabilitu zavedené touto směrnicí mají být založeny na metodě, která je stanovená v přílohách k Stockholmské dohodě a která vypočítává stav vody na palubě ro-ro v důsledku poškození způsobeného srážkou.
Ukrainian: (20) Спеціальні вимоги до остійності, встановлені цією Директивою, повинні базуватися на методі, наведеному у додатках до Стокгольмської угоди, за яким висота води на ролкерній палубі після пошкодження внаслідок зіткнення обчислюється за двома основними параметрами: залишковим надводним бортом судна та висотою істотних хвиль в морському районі, в якому проводиться експлуатація судна.
Czech: Za účelem zohlednění vývoje na mezinárodní úrovni, zejména v Mezinárodní námořní organizaci (IMO), a za účelem zlepšení účinnosti této směrnice na základě zkušeností a technického pokroku lze přílohy měnit postupem podle čl.
Ukrainian: Додатки до цієї Директиви можуть бути змінені і доповнені Комісією з метою врахувати розробки на міжнародному рівні, зокрема у Міжнародній морській організації (ММО), та підвищити дієвість цієї Директиви з огляду на набутий досвід та технічний прогрес.
Czech: Nicméně poškozený model se musí kolébat v zájmu získat dobu kolébání požadovanou pro provedení zkoušek podle odstavce 3.1.2.
Ukrainian: Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Czech: Osvědčení
Ukrainian: Свідоцтва
Czech: Obrázky
Ukrainian: сторінка
Czech: o zvláštních požadavcích na stabilitu osobních lodí typu ro-ro
Ukrainian: про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Czech: Požadavky na modelovou zkoušku jsou konkrétně uvedeny v dodatku k příloze I. Obecné zásady k modelovým zkouškám jsou obsaženy v části II této přílohy.
Ukrainian: Методичні рекомендації для модельних випробувань містяться в частині II цього додатка.
Czech: Například:
Ukrainian: Оскільки:
Czech: Poznámka:
Ukrainian: Примітка:
Czech: Aniž jsou dotčeny požadavky pravidla II-1/B/8 úmluvy SOLAS (norma SOLAS 90) vztahující se k vodotěsnému dělení a stabilitě při poškození, musí všechny osobní lodě typu ro-ro uvedené v čl.
Ukrainian: Без обмеження до вимог правила II-I/B/8 Конвенції СОЛАС (стандарт СОЛАС 90) про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі пасажирські судна типу ро-ро, зазначені в статті 3(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I до цієї Директиви.
Czech: 2.2.2d) Jestliže má být model vybaven uzávěrami na palubě a tyto uzávěry jsou nižší než výška požadovaná podle odstavce 2.3 přílohy I, musí být model vybaven kamerovým systémem (CCTV) tak, aby každé "přelití" a každé nahromadění vody na nepoškozené oblasti paluby mohlo být kontrolováno.
Ukrainian: Якщо вимагається, щоб модель була обладнана бар'єрами на палубі, а висота цих бар'єрів була меншою за висоту перегородок, вказану нижче, модель повинна бути оснащена CCTV у такий спосіб, щоб можна було спостерігати за будь-яким виплескуванням або накопиченням води на непошкодженій частині палуби.
Czech: Doporučuje se proto, aby pro délku modelu nebylo zvoleno měřítko menší než 1:40.
Ukrainian: Таким чином, необхідно, щоб довжина моделі мала масштаб 1:40 або становила 3 м, в залежності від того, яке із значень більше.
Czech: (3) Funkční schopnost osobních lodí typu ro-ro při poškození následkem srážky, jak je určována normou pro stabilitu při poškození, je zásadním faktorem bezpečnosti cestujících a posádky, a je zejména významná při pátracích a záchranných činnostech.
Ukrainian: (3) Живучість пасажирських суден типу ро-ро після пошкодження внаслідок зіткнення, як визначено стандартом аварійної остійності, є основним чинником для безпеки пасажирів та екіпажу, та є особливо важливою для пошуково-рятувальних операцій; найбільш небезпечною проблемою для остійності пасажирського судна типу ро-ро із закритою ролкерною палубою, після пошкодження внаслідок зіткнення, є проблема накопичення значних обсягів води на такій палубі.
Czech: ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA STABILITU OSOBNÍCH LODÍ TYPU RO-RO
Ukrainian: СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
Czech: V tomto případě nesmí nepřesnost jakýchkoliv úprav překročit meze bezpečnosti.
Ukrainian: У цьому випадку, будь-які проведені коригування повинні мати достатній запас надійності.
Czech: Doba příčného kolébání modelu se vypočítá podle vzorce:
Ukrainian: Модель повинна відповідати таким вимогам:
Czech: 3.1 Spektra vln
Ukrainian: Спектри хвиль
Czech: Při uplatňování zvláštních požadavků na stabilitu obsažených v příloze I je pro určení stavu vody na palubě pro automobily používaná významná výška vln (hs).
Ukrainian: Висота істотних хвиль (hs) використовується для визначення висоти води на палубі для перевезення автомобілів, відповідно до спеціальних вимог до остійності, визначених в додатку I .
Czech: Hrana paluby je ponořena
Ukrainian: Розподіл маси вимірюється в повітрі.
Czech: c) zprávy o pokusech s nakláněním a kolébáním;
Ukrainian: (c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Czech: 2.2 Jednotlivosti modelu
Ukrainian: ЧАСТИНА II МОДЕЛЬНІ ВИПРОБУВАННЯ
Czech: Změny
Ukrainian: Адаптація
Czech: Minimální požadovaná výška uzávěry = x
Ukrainian: TP - максимальний період
Czech: prostory s vestavěnými odtokovými otvory nebo podobnými otvory, nesmí být považovány za neporušené prostory při odvozování křivek stability a křivek neporušenosti při zaplavení.
Ukrainian: Примітка: Приміщення, до яких застосовується параграф 2.5, тобто такі приміщення, що обладнані штормовими шпігатами або подібними отворами, не повинні включатись як непошкоджені приміщення у обчислення кривих остійності у непошкодженому стані та після аварії.
Czech: Stávající osobní lodě typu ro-ro, které ke dni 17. května 2003 vyhovují požadavkům pravidla uvedeného v čl.
Ukrainian: Існуючі пасажирські судна типу ро-ро, які, станом на 17 травня 2003 року, відповідали вимогам правила, зазначеного в статті 6(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I , не пізніше 1 жовтня 2015 року.
Czech: Toto rozmezí nelze předem posuzovat podle modelových zkoušek.
Ukrainian: Модельні випробування не повинні порушувати цього діапазону.
Czech: INFORMATIVNÍ OBECNÉ ZÁSADY PRO SPRÁVY JEDNOTLIVÝCH STÁTŮ
Ukrainian: ОРІЄНТОВНІ НАСТАНОВИ ДЛЯ НАЦІОНАЛЬНИХ АДМІНІСТРАЦІЙ
Czech: mnoha tisíc tun za hodinu, což zdaleka přesahuje výkonnosti instalované v době přijetí těchto pravidel.
Ukrainian: Ефективними вважаються лише дренажні пристрої, потужність яких дозволяє їм перешкоджати накопиченню значних обсягів води на палубі, тобто багато тисяч тонн на годину, що значною мірою перевищує потужності, наявні на час прийняття цих правил.
Czech: N-Lex
Ukrainian: рис.
Czech: Provedení
Ukrainian: ЗАСТОСУВАННЯ
Czech: GM : metacentrická výška skutečné (neporušené) lodě
Ukrainian: HS - висота істотних хвиль
Czech: POUŽITELNOST
Ukrainian: Доповнення
Czech: předseda
Ukrainian: Адресати
Czech: 3.1.2 Doba nulového bodu při době hřebenového vlnobití rovnající se době kolébání poškozeného modelu a při daném faktoru γ rovnajícímu se 1 nesmí být větší než:
Ukrainian: Модель у стані рівноваги після затоплення повинна мати крен на додатковий кут, що відповідає куту, створеному моментом крену Mh = max (Mpass; Mlaunch)-Mwind, але в жодному разі кінцевий крен не може бути меншим за 1° в напрямку пошкодження.
Czech: Odstavec 3.5 Simulovaná poškození
Ukrainian: Стаття 7 Впровадження спеціальних вимог до остійності
Czech: OJ L 123, 17.5.2003, p. 22-41 (ES, DA, DE, EL, EN, FR, IT, NL, PT, FI, SV)
Ukrainian: (-4) OB L 144, 15.05.1998, с.1; Директива з останніми змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС (OB L 324, 29.11.2002, с.
Czech: Sonda měření vln "co nejblíže modelu" musí být umístěna buď na oblouku A nebo na oblouku B [obr.
Ukrainian: Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Czech: λ : měřítko modelu
Ukrainian: Докладний опис моделі
Czech: Skip to main content
Ukrainian: Впровадження спеціальних вимог до остійності
Czech: Directory of case-law
Ukrainian: Процедура із залученням комітету
Czech: 2.2.2a) V oblasti předpokládaného zaplavení musí být model pokud možno tenký, aby se zajistilo, že vliv množství přívalové vody v jeho těžišti je dostatečně demonstrován.
Ukrainian: У місці гіпотетичного пошкодження модель повинна бути настільки тонкою, наскільки це практично можливо, для того, щоб були коректно представлені обсяг води, що заливає судно, та його центр ваги.
Czech: A. Giannitsis
Ukrainian: Bh = 8hw
Czech: přičemž je-li doba kolébání poškozeného modelu větší než šestá odmocnina z hs, je třeba dobu hřebenového vlnobití omezit na šestou odmocninu z hs.
Ukrainian: Якщо бокова обшивка, встановлена в межах В/5, довжина пошкодження в місці бокової обшивки не повинна бути меншою ніж 25 мм.
Czech: Tímto článkem není dotčen čl.
Ukrainian: Стаття 11 Процедура із залученням комітету
Czech: LV.ES Kapitola 07 Svazek 007 S. 286 - 305
Ukrainian: d = dS-0,6 (dS-dLS)
Czech: Prostory, na které se vztahuje odstavec 2.5, tj.
Ukrainian: як зазначено у статті 6(3)
Czech: Podobným stádiem stavby se rozumí stádium, v němž
Ukrainian: ОРІЄНТОВНІ НАСТАНОВИ ДЛЯ НАЦІОНАЛЬНИХ АДМІНІСТРАЦІЙ як заз…
Czech: Tudíž je povolena krajní mez chyby ve výši 5 %.
Ukrainian: Таким чином, було введено допустиму межу.
Czech: Special edition in Bulgarian: Chapter 07 Volume 011 P. 136 - 155
Ukrainian: Document 984_004-03 , valid, current version - Adoption on April 14, 2003
Czech: 3.1.1 Pro dobu hřebenového vlnobití o hodnotě čtvrté odmocniny z hs a při daném faktoru zesílení λ rovnajícímu se 3,3 nesmí být doba nulového bodu větší než:
Ukrainian: 4.1.5. коливання HS та TP повинно бути в межах ± 5 % для трьох місць; та
Czech: 2, musí nejpozději do 1. října 2010 vyhovovat zvláštním požadavkům na stabilitu stanoveným v příloze I.
Ukrainian: Існуючі пасажирські судна типу ро-ро, за винятком суден, до яких застосовується стаття 6(2) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I , не пізніше 1 жовтня 2010 року.
Czech: Enable / Disable all experimental features
Ukrainian: LBP - довжина між перпендикулярами
Czech: Need more search options?
Ukrainian: Необхідно провести, щонайменше, 10 випробувань.
Czech: It is currently only available for legal acts.
Ukrainian: Для існуючих суден цей кут може бути взятий як 1°.
Czech: Za tímto účelem má být stanoven časový plán vyřazování stávajících lodí.
Ukrainian: Вважається за доцільне розглянути типовий зразок пошкодження поперечного перерізу ударного судна в носовій частині.
Czech: Nejprve musí všechny osobní lodě typu ro-ro uvedené v čl.
Ukrainian: У таких випадках гранична крива GM повинна бути скорегована.
Czech: LT
Ukrainian: Цілі
Czech: - modrá: Pantone Reflex modrá,
Ukrainian: - синій: Pantone Reflex Blue,
Czech: a) vozidel s nejvyšší povolenou rychlostí nepřevyšující 45 km/h;
Ukrainian: (a) максимальна дозволена швидкість яких не перевищує 45 км/год;
Czech: f) základní barvy:
Ukrainian: (f) еталонні кольори:
Czech: - žlutá: Pantone žlutá;
Ukrainian: - жовтий: Pantone yellow;
Czech: Průkaz má dvě strany:
Ukrainian: Картка має дві сторони:
Czech: ii) z praktické zkoušky zahrnující alespoň body 1.4, 1.5, 1.6, 3.2, 3.3 a 3.5.
Ukrainian: (ii) практичний іспит, що охоплює принаймні пункти 1.4 , 1.5 , 1.6 , 3.2 , 3.3 та 3.5 .
Czech: Vnější znaky průkazu musí vyhovovat normě ISO 7810 a 7816-1.
Ukrainian: Фізичні характеристики картки повинні відповідати Стандартам ISO 7810 та 7816-1.
Czech: Tito řidiči však musí projít celou praktickou zkouškou.
Ukrainian: Однак, такі водії повинні проходити повний практичний іспит.
Czech: Přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku
Ukrainian: Адаптація до науково-технічного прогресу
Czech: 5.1.4 podmínky účasti na kurzech (počet účastníků).
Ukrainian: 5.1.4. умови участі в курсах (кількість учасників).
Czech: i) z otázek včetně otázek připouštějících více odpovědí, otázek vyžadujících přímou odpověď nebo z kombinace obou systémů;
Ukrainian: (i) питання, у тому числі питання з кількома варіантами відповідей, питання, що потребують прямої відповіді, або комбінація обох;
Czech: Lhůta však nesmí být kratší než tři roky nebo delší než sedm let.
Ukrainian: Жоден такий проміжок не може, однак, бути коротшим за три роки або довшим за сім років.
Czech: Směrnice 76/914/EHS se zrušuje od 10. září 2009.
Ukrainian: Директиву 76/914/ЄЕС скасувати з 10 вересня 2009 року.
Czech: Zprávu podle potřeby doprovodí vhodné návrhy.
Ukrainian: Якщо потрібно, до такого звіту додають відповідні пропозиції.
Czech: Metody pro ověřování vnějších znaků průkazu z hlediska shody s mezinárodními normami musí vyhovovat normě ISO 10373.
Ukrainian: Методи перевірки фізичних характеристик картки для забезпечення відповідності міжнародним стандартам повинні відповідати Стандарту ISO 10373.
Czech: Jestliže si členský stát přeje tyto záznamy uvést v jiném národním jazyce než je dánština, nizozemština, angličtina, finština, francouzština, němčina, řečtina, italština, portugalština, španělština a švédština, vypracuje dvojjazyčnou verzi průkazu při využití jednoho z výše uvedených jazyků, aniž jsou dotčena ostatní ustanovení této přílohy.
Ukrainian: Якщо держава-член бажає внести ці записи національною мовою, яка не є однією з таких мов: англійська, болгарська, голландська, грецька, данська, естонська, іспанська, італійська, латвійська, литовська, мальтійська, німецька, польська, португальська, румунська, словацька, словенська, угорська, фінська, французька, хорватська, чеська та шведська, - вона повинна скласти двомовну версію картки, використовуючи одну зі згаданих вище мов, без обмеження інших положень цього додатка.
Czech: 5.2.3 schválení může být odejmuto nebo pozastaveno, jestliže podmínky schválení nejsou nadále plněny.
Ukrainian: 5.2.3. затвердження може бути відкликано або призупинено, якщо умови для затвердження більше не виконують.
Czech: Článek 5 nařízení (EHS) č. 3820/85 se mění takto:
Ukrainian: Внести до статті 5 Регламенту (ЄЕС) № 3820/85 такі зміни:
Czech: Po konzultaci s Komisí mohou členské státy doplnit barvy nebo značení jako je čárový kód, státní symboly a ochranné prvky, aniž jsou dotčena ostatní ustanovení této přílohy.
Ukrainian: Після консультацій із Комісією держави-члени можуть додавати кольори або позначки, такі як штрих-код, національні символи та засоби захисту, без обмеження інших положень цього додатка.
Czech: b) vysvětlivky k číslovaným záznamům uvedeným na stranách 1 a 2 průkazu (alespoň záznamy 1, 2, 3, 4 a), 4 b), 4 c), 5 a), 5 b) a 10).
Ukrainian: (b) тлумачення нумерованих записів, наявних на сторонах 1 і 2 цієї картки (принаймні пунктів 1 , 2 , 3 , 4(a) , 4(b) , 4(c) , 5(a) , 5(b) та 10 ).
Czech: Musí trvat 140 hodin.
Ukrainian: Його тривалість повинна становити 140 годин.
Czech: Členské státy zvolí jednu z těchto dvou možností:
Ukrainian: Держави-члени повинні обрати між такими двома варіантами:
Czech: Doba řízení na silnici musí být využita optimálně, aby schopnosti kandidáta mohly být posouzeny ve všech oblastech silničních provozu, se kterými se může setkat.
Ukrainian: Час перебування на дорозі повинен бути використаний оптимальним чином, щоб оцінити кандидата в усіх зонах дорожнього руху, які йому можуть трапитися.
Czech: Oddíl 1: Seznam předmětů
Ukrainian: Секція 1: Перелік предметів
Czech: a) Teoretická zkouška se skládá alespoň ze dvou částí:
Ukrainian: (a) Теоретичний іспит повинен складатися принаймні з двох частин:
Czech: Má-li řidič tuto zkoušku podstoupit, může být doba jejího trvání odečtena od 90 minut řidičské zkoušky uvedené v bodě i), ale odečtená doba nesmí překročit 30 minut.
Ukrainian: Якщо водій проходить такий іспит, його тривалість може бути віднято від 90 хвилин іспиту з керування, зазначеного в (i), але така тривалість не має перевищувати 30 хвилин.
Czech: 8. obvyklé bydliště nebo poštovní adresa držitele (volitelně);
Ukrainian: 8. постійне місце проживання або поштова адреса володільця (необов'язково);
Czech: a) státními příslušníky členského státu a
Ukrainian: (a) громадянами держави-члена, та
Czech: Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 10. září 2006.
Ukrainian: Держави-члени повинні ввести в дію закони, підзаконні акти та адміністративні положення, необхідні для дотримання вимог цієї Директиви, до 10 вересня 2006 року.
Czech: Členské státy musí zajistit, aby úroveň ochrany kvalifikačního průkazu byla přinejmenším srovnatelná s úrovní ochrany řidičského průkazu.
Ukrainian: Держава-член повинна забезпечити, щоб рівень захисту картки був принаймні порівнянним із рівнем захисту посвідчення водія.
Czech: Žádost musí být doprovázena doklady, které zahrnují:
Ukrainian: До заяви має бути додано пакет документів, що включає:
Czech: b) odstavce 2 a 4 se zrušují od 10. září 2008.
Ukrainian: (b) дію параграфів 2 і 4 припинити, починаючи з 10 вересня 2008 року.
Czech: Do 10. září 2011 Komise předá Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů zprávu, ve které poprvé zhodnotí provádění této směrnice, zejména s ohledem na rovnocennost různých systémů základního výcviku stanovených v článku 3 a jejich účinnost při dosahování cílové úrovně kvalifikace.
Ukrainian: До 10 вересня 2011 року Комісія подає Європейському Парламенту, Раді, Європейському економічно-соціальному комітету та Комітету регіонів звіт про початкове оцінювання стану імплементації цієї Директиви, зокрема стосовно рівноцінності різних систем початкової кваліфікації, передбачених статтею 3 , та їх ефективності для досягнення цільового рівня кваліфікації.
Czech: Tento požadavek může být snížen na 18 let, pokud řidič řídí dané vozidlo bez cestujících;
Ukrainian: Вік водія може бути знижено до 18 років, якщо він керує такими транспортними засобами без пасажирів;
Czech: Členské státy o tom neprodleně uvědomí Komisi a navzájem si poskytnou pomoc při uplatňování těchto předpisů.
Ukrainian: Держави-члени повинні негайно інформувати про це Комісію та допомагати одна одній у застосуванні таких інструментів.
Czech: c) poznávací značku členského státu vydávajícího průkaz, která je zobrazena negativně v modrém pravoúhlém čtyřúhelníku a obkroužena 12 žlutými hvězdami; poznávací značky jsou tyto:
Ukrainian: (c) розпізнавальний знак держави-члена, що видає картку, надрукований у негативі в синьому прямокутнику та оточений дванадцятьма жовтими зірками; розпізнавальні знаки повинні бути такими:
Czech: Schválení může být vydáno pouze na základě písemné žádosti.
Ukrainian: Затвердження може бути надано лише на підставі письмової заяви.
Czech: a) od věku 18 let
Ukrainian: (a) після досягнення 18-річного віку:
Czech: 3.4 Cíl: uvědomit si důležitost tělesné a duševní způsobilosti:
Ukrainian: Мета: усвідомлення важливості фізичних і розумових здібностей:
Czech: Zkouška se musí pokud možno uskutečnit na silnicích mimo zástavbu, na rychlostních silnicích a na dálnicích (nebo podobných komunikacích) a na všech druzích městských komunikací představujících různé potíže, se kterými se řidič může setkat.
Ukrainian: Такий іспит повинен проходити, де це можливо, на дорогах за межами забудованих ділянок, на швидкісних шляхах і автомагістралях (або подібних) та на усіх видах міських автострад, що представляють різні типи труднощів, з якими може стикатися водій.
Czech: b) Praktická zkouška se skládá ze dvou částí:
Ukrainian: (b) Практичний іспит повинен складатися з двох частин:
Czech: 1.5 Cíl: schopnost zajistit cestujícím pohodlí a bezpečnost:
Ukrainian: Мета: здатність забезпечити комфорт і безпеку пасажирів:
Czech: v souladu s oddílem 2 bodem 2.2 přílohy I tento typ výchozí kvalifikace nezahrnuje povinnou účast na kurzu, ale jen teoretické a praktické zkoušky.
Ukrainian: Відповідно до секції 2(2.2) додатка I, цей тип початкової кваліфікації не передбачає обов'язкового відвідування курсів, а лише теоретичні та практичні іспити.
Czech: Je žádoucí, aby se tato zkouška uskutečnila za různé intenzity silničního provozu.
Ukrainian: Бажано, щоб такий іспит відбувався в умовах різної щільності транспортного потоку.
Czech: ii) z případových studií.
Ukrainian: (ii) аналіз конкретних випадків.
Czech: 5.2.1 výcvik je uskutečňován v souladu s doklady připojenými k žádosti;
Ukrainian: 5.2.1. навчання має відбуватися у відповідності з супровідною документацією до заяви;
Czech: 5.1.3 informace o místech poskytování kurzů, učebních materiálech, prostředcích dostupných pro praktickou výuku a používaném vozidlovém parku;
Ukrainian: 5.1.3. інформацію про приміщення, де проводять курси, навчальні матеріали, доступні ресурси для практичної роботи та використовуваний автопарк;
Czech: 5.2.2 příslušný orgán je oprávněn k vyslání pověřených osob, aby napomáhaly při výcvikových kurzech schválených středisek a je oprávněn k dozoru nad těmito středisky s ohledem na užívané učební prostředky a řádné vedení výcvikových kurzů a zkoušek;
Ukrainian: 5.2.2. компетентний орган повинен мати право відряджати уповноважених осіб для допомоги в проведенні навчальних курсів затверджених центрів, та повинен мати право здійснювати моніторинг таких центрів стосовно використовуваних ресурсів і належного проведення навчальних курсів та іспитів;
Czech: Tato zkouška musí trvat alespoň 90 minut;
Ukrainian: Мінімальна тривалість цього іспиту повинна становити 90 хвилин;
Czech: 7. podpis držitele;
Ukrainian: 7. підпис володільця;