FrancophonIA/EU_acts_in_Ukrainian huggingface dataset:
Bulgarian: стойността, определена в съответствие с параграф 1.1., ако значителната височина на вълната (hs), дефинираща съответната зона, е 4,0 м или по-голяма;
Ukrainian: 1.3.2. значення, визначене відповідно до параграфа 1.1, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 4,0 м або більше;
Bulgarian: За международни маршрути значителните височини на вълните трябва да се определят, когато е приложимо и възможно, в споразумение между държавите на двата края на техния маршрут.
Ukrainian: Для міжнародних маршрутів, висоту істотних хвиль, у всіх випадках, де це застосовно і можливо, має бути встановлено за домовленістю між державами, що розташовані з обох кінців маршруту.
Bulgarian: Всяка държава-членка, действаща в своето качество на страна-домакин, ще признава сертификати, издадени от трета страна, удостоверяващи, че корабът отговаря на установените специфични изисквания за стабилност.
Ukrainian: Кожна держава-член, діючи як приймаюча держава, приймає свідоцтва, видані третьою країною, що засвідчують відповідність судна встановленим спеціальним вимогам до остійності.
Bulgarian: Без да се засягат изискванията на правило II.I/Б/8 от Конвенцията SOLAS (стандарт SOLAS 90), свързани с водонепропускливо подразделение и стабилност в повредено състояние, всички ро-ро пътнически кораби, посочени в член 3, параграф 1, трябва да отговарят на специфичните изисквания за стабилност, постановени в приложение I на настоящата директива.
Ukrainian: Без обмеження до вимог правила II-I/B/8 Конвенції СОЛАС (стандарт СОЛАС 90) про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі пасажирські судна типу ро-ро, зазначені в статті 3(1) , повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I до цієї Директиви.
Bulgarian: Беше установено, че не е практично да се поставят лимити за периодите на пресичане на нулата на спектрите на вълни на модела съгласно номиналните стойности на математическите формули.
Ukrainian: Було виявлено, що непрактично встановлювати абсолютні граничні значення для висоти істотних хвиль, максимальних періодів і періодів видимих хвиль спектрів моделі хвиль.
Bulgarian: (1) ОВ C 20 Е, 28.1.2003 г., стр. 21 .
Ukrainian: (-1) OB C 20 E, 28.01.2003, с.
Bulgarian: междинни стойности, които се определят чрез линейна интерполация, ако остатъчната запасна височина (fr) е 0,3 м или по-голяма, но по-малка от 2 м,
Ukrainian: проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо залишковий надводний борт (fr) становить 0,3 м або більше, але менше ніж 2,0 м,
Bulgarian: ЗА НАЦИОНАЛНИТЕ АДМИНИСТРАЦИИ
Ukrainian: ОРІЄНТОВНІ НАСТАНОВИ ДЛЯ НАЦІОНАЛЬНИХ АДМІНІСТРАЦІЙ
Bulgarian: Директива 2003/25/ЕО на Европейския Парламент и на Съвета от 14 април 2003 година относно специфични изисквания за стабилност на ро-ро пътнически кораби (текст от значение за ЕИП)
Ukrainian: Директива Європейського Парламенту і Ради 2003/25/ЄС від 14 квітня 2003 року про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Bulgarian: при условие че са изпълнени следните условия:
Ukrainian: за умови виконання таких вимог:
Bulgarian: Новите ро-ро пътнически кораби трябва да отговарят на специфичните изисквания за стабилност, както са постановени в приложение I.
Ukrainian: Нові пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати спеціальним вимогам до остійності, встановленим у додатку I .
Bulgarian: Моделът трябва да бъде без дрейф и поставен в напречни вълни (посока на движение 90o) с отвор на повредата с лице към идващите вълни.
Ukrainian: Модель повинна мати можливість вільно дрейфувати та розміщуватись у бортових хвилях (курс 90) з пробоїною в напрямку зустрічних хвиль, без жодної швартовної системи, постійно прикріпленої до моделі, що використовується.
Bulgarian: относно специфични изисквания за стабилност на ро-ро пътнически кораби
Ukrainian: про спеціальні вимоги до остійності пасажирських суден типу ро-ро
Bulgarian: Настоящата директива се прилага за всички ро-ро пътнически кораби, които оперират до и от пристанище на държава-членка за редовно обслужване, независимо от техния флаг, когато са ангажирани в международни пътувания.
Ukrainian: Ця Директива застосовується до всіх пасажирських суден типу ро-ро, незалежно від їхнього прапора, що здійснюють регулярні перевезення до порту держави-члена або з нього у міжнародних рейсах.
Bulgarian: „остатъчна запасна височина" („fr") е минималното разстояние между повредената ро-ро палуба и крайната товарна водолиния на местоположението на повредата, без да се отчита допълнителният ефект на морската вода, акумулирана на повредената ро-ро палуба.
Ukrainian: (m) "залишковий надводний борт" ("fr") - це мінімальна відстань між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, без урахування додаткових наслідків від накопичення морської води на пошкодженій ролкерній палубі.
Bulgarian: Междинните височини на водата се получават чрез линейна интерполация (виж фигура 2).
Ukrainian: Проміжні значення отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
Bulgarian: Акумулираната вода се добавя като течен товар с една обща повърхност вътре във всички отсеци, за които е прието, че са наводнени на ро-ро палуба.
Ukrainian: Накопичена вода додається як рідкий вантаж та у такий спосіб, щоб отримати однакову поверхню у всіх відсіках палуби для перевезення автомобілів, що вважаються затопленими водою.
Bulgarian: В това отношение е важно да на се верифицира само един пиков период на последователността на вълните, а също така периодът на пресичане на нулата да е точен.
Ukrainian: З цього приводу, важливо перевірити не тільки максимальний період гряди хвиль, але також і простежити за тим, щоб був правильним період видимих хвиль.
Bulgarian: Метод за изпитване на модела
Ukrainian: Метод модельного випробування
Bulgarian: ИЗПИТВАНЕ НА МОДЕЛ
Ukrainian: МОДЕЛЬНІ ВИПРОБУВАННЯ
Bulgarian: Процедура за провеждане на опитите
Ukrainian: Процедура для проведення випробувань
Bulgarian: Целта на настоящите насоки е да осигурят уеднаквяване на прилаганите методи при строителството и верификацията на модела, както и при извършването и анализите на изпитванията на моделите, като в същото време се оценява, че наличните съоръжения и разходи ще повлияят по някакъв начин на тази уеднаквеност.
Ukrainian: Мета цих настанов полягає у забезпеченні уніфікації методів, що використовуються для побудови та перевірки моделі, а також у проведенні та аналізі модельних випробувань.
Bulgarian: Допълнително изпитване се изисква за повреда на ниво кил в средата на кораба, ако най-лошото местоположение на повредата съгласно стандарт SOLAS 90 е извън диапазона ± 10 % Lpp от средата на кораба.
Ukrainian: 3.1.2. знадобиться додаткове випробування для найгіршого випадку пошкодження в межах ±10% LBP від міделя судна, якщо зазначений у частині 1 випадок пошкодження виходить за межі ±10% LBP від міделя судна.
Bulgarian: Корабът трябва се счита за оцеляващ, ако е достигнал стационарно положение при последователните изпитателни цикли, както се изисква в параграф 3.3., при условие че ъгли на въртене, по-големи от 30o спрямо вертикалната ос, които се случват в по-често от 20 % на циклите на търкаляне, или стабилен крен по-голям от 20o трябва да се приемат за случаи на преобръщане, дори ако се достигне стационарно положение.
Ukrainian: Модель вважається такою, що перекинулась, якщо спостерігаються кути крену, що перевищують 30° до вертикальної осі або стійкий (середній) крен перевищує 20° протягом періоду більше ніж 3 хвилини реального часу, навіть, якщо досягнуто стійкого стану.
Bulgarian: Прилагането на стандартите за безопасност на Общността относно изискванията за стабилност за ро-ро пътнически кораби е извънредно важно за безопасността на тези плавателни съдове и трябва да бъде част от общата рамка на морската безопасност.
Ukrainian: (16) Застосування стандартів Співтовариства з безпеки, що стосуються вимог до остійності для пасажирських суден типу ро-ро, є суттєвим для безпеки цих суден та має входити до складу спільної системи безпеки на морі.
Bulgarian: Изпълнение
Ukrainian: ЗАСТОСУВАННЯ
Bulgarian: Поради това е позволен допуск на грешката от 5 %.
Ukrainian: Таким чином, було введено допустиму межу.
Bulgarian: общ чертеж на схемата на модела заедно с подробна информация за конструкцията и контролно-измервателните уреди;
Ukrainian: (b) схема загальної конфігурації моделі з докладною інформацією щодо її побудови та обладнання, яким вона оснащена;
Bulgarian: където остатъчната запасна височина (fr) е минималното разстояние между повредената ро-ро палуба и окончателната товарна водолиния на местоположението на повредата, като случая на повреда се разглежда, без да се отчита ефектът на обема на акумулираната вода на повредената ро-ро палуба.
Ukrainian: де залишковий надводний борт (fr) є мінімальною відстанню між пошкодженою ролкерною палубою і остаточною ватерлінією в місці пошкодження, у випадку пошкодження, що розглядається без урахування наслідків від ймовірно накопиченої води на пошкодженій ролкерній палубі.
Bulgarian: номинални измерени спектри на вълните (съответно близо до машината за правене на вълни и близо до модела);
Ukrainian: (d) номінальні та вимірювані спектри хвиль (у трьох різних місцях для отримання репрезентативних даних та для випробувань з моделлю із зонда, найближчого до генератора хвиль);
Bulgarian: Специфични изисквания за стабилност
Ukrainian: Спеціальні вимоги до остійності
Bulgarian: Поради това се препоръчва дължината на модела да бъде не по-малка от съответстваща на мащаб 1:40.
Ukrainian: Таким чином, необхідно, щоб довжина моделі мала масштаб 1:40 або становила 3 м, в залежності від того, яке із значень більше.
Bulgarian: В допълнение към изискванията на правило II-1/Б/8 на Конвенцията SOLAS (стандарт SOLAS 90), свързани с водонепропускливо подразделение и стабилност в повредено състояние, всички ро-ро пътнически кораби, посочени в член 3, параграф 1, трябва да отговарят на специфичните изисквания за стабилност, постановени в настоящото приложение.
Ukrainian: Окрім вимог правила II-1/В/8 Конвенції СОЛАС про поділ на водонепроникні відсіки та остійність у пошкодженому стані, всі, зазначені в статті 3(1) , пасажирські судна типу ро-ро повинні відповідати вимогам цього додатка.
Bulgarian: Независимо от това, повреденият модел трябва да се клати, за да се получи периодът на клатене, изискван за извършване на изпитванията, съгласно параграф 3.1.2.
Ukrainian: Модель вважається такою, що вижила, якщо їй вдалося досягнути стійкого стану під час послідовного проведення випробувань, як вимагається параграфом 4.3.
Bulgarian: Този диапазон не трябва да се влияе от изпитанията на модела.
Ukrainian: Модельні випробування не повинні порушувати цього діапазону.
Bulgarian: размерът на отвора на повредата трябва да бъде, както следва:
Ukrainian: 3.2.7. форма пробоїни повинна бути такою:
Bulgarian: GM
Ukrainian: Eng
Bulgarian: Напречният радиус на кръговото движение на действителния кораб не трябва да се приема по-голям от 0,4 В, а надлъжният радиус на кръговото движение не трябва да се приема по-голям от 0,25 L.
Ukrainian: Значення поперечного радіусу обертання реального судна повинно бути в діапазоні 0,35B-0,4B, а поздовжнього радіусу обертання повинно бути в діапазоні 0,2L-0,25L.
Bulgarian: Фигура 7
Ukrainian: Глава 7 .
Bulgarian: Забележка:
Ukrainian: Примітка:
Bulgarian: 2.2.2. г) Ако от модела се изисква да бъде снабден с бариери на палубата и бариерите са по-ниски от височината, изисквана съгласно параграф 2.3 от приложение I, моделът трябва да бъде снабден със затворена телевизионна система, така че на всяко „плисване над него" и на всяко акумулиране на вода на неповредена зона на палубата да може да се извършва мониторинг.
Ukrainian: Якщо вимагається, щоб модель була обладнана бар'єрами на палубі, а висота цих бар'єрів була меншою за висоту перегородок, вказану нижче, модель повинна бути оснащена CCTV у такий спосіб, щоб можна було спостерігати за будь-яким виплескуванням або накопиченням води на непошкодженій частині палуби.
Bulgarian: Моделът трябва да бъде подложен на ненормално бурно море с дълги гребени на вълните, дефинирано със спектъра на Jonswap със значителна височина на вълната (hs), дефинирана в параграф 1.3. на изискванията за стабилност и имаща максимален коефициент на усилване γ за максимален период Тр, както следва:
Ukrainian: Випробування моделі має проводитись на нерегулярних хвилях з довгим гребенем, визначених спектром JONSWAP, з висотою істотних хвиль HS, коефіцієнтом максимального зростання у = 3,3 та максимальним періодом TP = 4HS(TZ = TP/1,285).
Bulgarian: За да считат освобождаващите отвори ефективни, минималното разстояние от долния ръб на освобождаващия отвор до повредената товарна водолиния трябва да бъде най-малко 1,0 м.
Ukrainian: Щоб штормові шпігати вважались ефективними, мінімальна відстань від нижнього краю шпігату до пошкодженої ватерлінії повинна бути, щонайменше, 1,0 м. Під час розрахунку мінімальної відстані не потрібно враховувати вплив від будь-якої додаткової води на палубі (див.
Bulgarian: Водоизместването, надлъжният наклон, кренът и центърът на тежестта на кораба трябва да представляват най-лошия случай на повреда;
Ukrainian: Необхідно використовувати вихідні осадку, диферент, крен та граничні експлуатаційні криві KG, що відповідають найгіршому випадку пошкодження.
Bulgarian: междинни стойности, които се определят чрез линейна интерполация, ако значителната височина на вълната (hs), дефинираща съответната зона, е 1,5 м или по-голяма, но по-малка от 4,0 м;
Ukrainian: 1.3.3. проміжні значення мають бути визначені шляхом лінійної інтерполяції, якщо висота істотних хвиль (hs), що виокремлює вказаний район, становить 1,5 м або більше, але менше ніж 4,0 м,
Bulgarian: Особености на модела
Ukrainian: Докладний опис моделі
Bulgarian: Ако fr е 0,3 м или по-малко, тогава височината hw се приема да бъде 0,5 м.
Ukrainian: Якщо fr становить 0,3 м або менше, передбачається, що висота hw становить 0,5 м. Проміжні значення для висоти води отримуються шляхом лінійної інтерполяції (див.
Bulgarian: Лицата, които ползват ро-ро пътнически кораби, и екипажът, нает на борда на тези плавателни средства, в цялата
Ukrainian: (4) Особи, що використовують пасажирські судна типу ро-ро, та екіпаж, що працює на борту таких суден, по всій території Співтовариства, повинні мати право вимагати однаково високий рівень безпеки незалежно від району, в якому судно експлуатується.
Bulgarian: 2.2.2. а) Моделът по отношение на приетите повреди трябва да бъде тънък, колкото е практически възможно, за да се осигури количеството на наводняващата вода и нейния център на тежестта да бъдат адекватно представени.
Ukrainian: У місці гіпотетичного пошкодження модель повинна бути настільки тонкою, наскільки це практично можливо, для того, щоб були коректно представлені обсяг води, що заливає судно, та його центр ваги.
Bulgarian: отчети за опита за накланяне и изпитването на клатене;
Ukrainian: (c) дослідне кренування та вимірювання радіусів обертання;
Bulgarian: Независимо от това, при кораб с висящи автомобилни палуби, минималната височина на преградата трябва да бъде не по-малка от височината до долната страна на висящата палуба, когато тя е в по-ниското си положение;
Ukrainian: У будь-якому випадку мінімальна висота перегородки не повинна бути меншою за 2,2 м. Проте, якщо мова йде про судно з підвісною палубою для перевезення автомобілів, мінімальна висота перегородки повинна бути не менше, ніж висота нижньої поверхні підвісної палуби у її найнижчому положенні;
Bulgarian: ЗА РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ
Ukrainian: СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ОСТІЙНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ТИПУ РО-РО
Bulgarian: Pъб на палyбата нeпoтoпeн
Ukrainian: Набуття чинності
Bulgarian: 2.2.1. дължината между перпендикулярите (Lpp) да бъде най-малко 3 м;
Ukrainian: 3.2.2. товщина корпусу затоплених приміщень не повинна перевищувати 4 мм;
Bulgarian: Сондата за измерването на вълната „близо до модела" трябва да бъде разположена върху дъга
Ukrainian: Значення вимірювань для цього запису необхідно брати з зонду, найближчого до генератора хвиль.
Bulgarian: За да се отчита развитието на международно равнище, по-специално в Международната морска организация (ММО), и за да се подобри ефективността на настоящата директива в светлината на опита и техническия прогрес, приложенията могат да се изменят в съответствие с процедурата, посочена в член 11, параграф 2.
Ukrainian: Такі інструменти, розроблені для внесення змін і доповнень до несуттєвих положень цієї Директиви, повинні бути ухвалені відповідно до регуляторної процедури з ретельним вивченням, зазначеної в статті 11(2) .
Bulgarian: широчина на действителния кораб.
Ukrainian: B - теоретична ширина судна
Bulgarian: Най-опасният проблем за стабилността на ро-ро пътнически кораб със затворена ро-ро палуба след повреда при сблъскване е този, който се дължи на ефекта на акумулирането на значителни количества вода на тази палуба.
Ukrainian: (3) Живучість пасажирських суден типу ро-ро після пошкодження внаслідок зіткнення, як визначено стандартом аварійної остійності, є основним чинником для безпеки пасажирів та екіпажу, та є особливо важливою для пошуково-рятувальних операцій; найбільш небезпечною проблемою для остійності пасажирського судна типу ро-ро із закритою ролкерною палубою, після пошкодження внаслідок зіткнення, є проблема накопичення значних обсягів води на такій палубі.
Bulgarian: Допълнение
Ukrainian: Доповнення
Bulgarian: N-Lex
Ukrainian: рис.
Bulgarian: Минимална изисквана височина на бариерата = х
Ukrainian: TP - максимальний період
Bulgarian: Display
Ukrainian: Свідоцтва
Bulgarian: ПРИМЕРНИ НАСОКИ
Ukrainian: Privious version
Bulgarian: правоъгълен страничен профил с широчина съгласно правило II-1/Б/8.4.1 от Конвенцията SOLAS и неограничен вертикален размер;
Ukrainian: 1. трапецієвидний профіль, бокова сторона якого формує кут 15° по вертикалі, а ширина розрахункової ватерлінії визначена відповідно до правила II-1/8.4.1 СОЛАС;
Bulgarian: Споразумението от Стокхолм, стандартът за специфична стабилност е пряко свързан с морската зона, в която оперира плавателният съд, и по-специално със значителната височина на вълната, регистрирана в зоната на опериране.
Ukrainian: (11) За цією угодою, відомою як Стокгольмська угода, спеціальний стандарт щодо остійності пов'язується безпосередньо з морським районом, в якому здійснюється експлуатація судна, та, зокрема з висотою істотних хвиль, зафіксованою в районі експлуатації; висота істотних хвиль в районі експлуатації судна визначає висоту води на палубі для перевезення автомобілів, що може накопичитись внаслідок випадкового пошкодження.
Bulgarian: Повредата трябва да представя най-лошия дефиниран случай за спазване на правило II-1/Б/8.2.3.2. от Конвенцията SOLAS.
Ukrainian: Mpass, Mlaunch and Mwind, як зазначено в правилі II-1/8.2.3.4 СОЛАС.
Bulgarian: СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ
Ukrainian: Terms of use
Bulgarian: Одобряване на изпитването
Ukrainian: Документація щодо випробування
Bulgarian: Ако fr = 1,15 метра и hs = 2,75 метра, височина на водата (hw) = 0,125 метра.
Ukrainian: 4.1.6. протягом випробувань, у цілях схвалення, допусковий відхил + 2,5 % в Hs, ± 2,5 % в TP та ± 5 % в TZ повинен бути дозволений для зонда, що знаходиться ближче до генератора хвиль.
Bulgarian: (6) ОВ L 138, 1.6.1999 г., стр. 1 . Директива, последно изменена с Директива 2002/84/ЕО на Европейския парламент и на Съвета.
Ukrainian: Директива зі змінами і доповненнями, внесеними Директивою Європейського Парламенту і Ради 2002/84/ЄС.
Bulgarian: Въвеждане на специфичните изисквания за стабилност
Ukrainian: Стаття 6 Спеціальні вимоги до остійності
Bulgarian: Тези изисквания са приложими в цялата
Ukrainian: Це коригування можна здійснити у такий спосіб:
Bulgarian: Периодът на пресичане на нулата, съответстващ на пиков период, равен на периода на клатене на повредения модел и като е дадено, че коефициентът γ е 1, не трябва да бъде по-голям от:
Ukrainian: Модель у стані рівноваги після затоплення повинна мати крен на додатковий кут, що відповідає куту, створеному моментом крену Mh = max (Mpass; Mlaunch)-Mwind, але в жодному разі кінцевий крен не може бути меншим за 1° в напрямку пошкодження.
Bulgarian: метацентрична височина на действителния (незасегнат) кораб
Ukrainian: HS - висота істотних хвиль
Bulgarian: Фигура 8
Ukrainian: L 48
Bulgarian: Activate features selected
Ukrainian: Впровадження спеціальних вимог до остійності
Bulgarian: Фигури
Ukrainian: дата
Bulgarian: than 900 KB.
Ukrainian: Bh = 8hw
Bulgarian: като отбележите, че ако периодът на клатене на повредения модел е по-голям от 6√hs, пиковият период трябва да се ограничи до 6√hs.
Ukrainian: Якщо бокова обшивка, встановлена в межах В/5, довжина пошкодження в місці бокової обшивки не повинна бути меншою ніж 25 мм.
Bulgarian: (Примерни насоки за национални администрации)
Ukrainian: ОРІЄНТОВНІ НАСТАНОВИ ДЛЯ НАЦІОНАЛЬНИХ АДМІНІСТРАЦІЙ як заз…
Bulgarian: Значителната височина на вълната на зоната, където оперира корабът, определя височината на водата на автомобилната палуба, която би се получила след случайна повреда.
Ukrainian: У модельних випробуваннях, які включали найгірші згідно з СОЛАС пошкодження близько до країв судна, було встановлено, що поступове затоплення неможливе у зв'язку з тенденцією води, що знаходиться на палубі, накопичуватися поблизу пробоїни і, отже, виливатись назовні.
Bulgarian: 2.2.2. корпусът да бъде достатъчно тънък в областите, където тази характеристика влияе върху резултатите;
Ukrainian: 4.2.2. швидкість візка повинна дорівнювати реальній швидкості дрейфу моделі з проведенням, у разі необхідності, коригування швидкості.
Bulgarian: Access current version (26/07/2019)
Ukrainian: Verkhovna Rada of Ukraine 1994-2022
Bulgarian: Тези прегради трябва да бъдат високи най-малко 2,2 м.
Ukrainian: Товщина корпусу не повинна перевищувати 4 мм.
Bulgarian: СЪЮЗ,
Ukrainian: Більше того,
Bulgarian: Това допълнително изпитване се изисква, само когато се приема, че ро-ро пространствата са повредени.
Ukrainian: Цей новий метод модельного випробування має на меті включити ці покращення та, разом з інструкціями, що додаються, запропонувати більш надійну процедуру для оцінки живучості пошкодженого пасажирського судна типу ро-ро при хвилюванні моря.
Bulgarian: Независимо от това, се изисква моделът да е поне 3 м дълъг при разделителната товарна водолиния.
Ukrainian: З практичних міркувань допускається відхил +2 мм в будь-якій осадці.
Bulgarian: , Европейският парламент изрично заяви, че изчаква оценката на Комисията за ефективността на
Ukrainian: ЄВРОПЕЙСЬКИЙ ПАРЛАМЕНТ І РАДА ЄВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ,
Bulgarian: Enable / Disable all experimental features
Ukrainian: LBP - довжина між перпендикулярами
Bulgarian: Минимална изисквана запасна височина до освобождаващ отвор = 1,0 м
Ukrainian: Стаття 7 Впровадження спеціальних вимог до остійності
Bulgarian: Тр равен на резонансния период на вълните за повредения кораб без вода на палубата при специфицираните товарни условия, но не по-висок от 6√hs при γ = 1.
Ukrainian: де: dS - осадка, що допускається поділом судна на відсіки; та dLS - осадка судна порожнем.
Bulgarian: Ако никой от опитите не доведе до окончателно накланяне към повредата, опитите трябва да бъдат повторени с пет цикъла при всяко от специфицираните условия на вълната, или, алтернативно, на модела трябва да бъде даден допълнително един ъгъл на крена към повредата и опитът да се повтори с два цикъла при всяко от специфицираните условия на вълната.
Ukrainian: Після набуття чинності Стокгольмською угодою певну кількість модельних випробувань було проведено відповідно до методу випробування, що застосовувався раніше.
Bulgarian: English EN (current language)
Ukrainian: Information about error (not required):
Bulgarian: Целта на тези допълнителни опити е да се покаже по най-добрия възможен начин способността за оцеляване срещу обръщане в двете посоки.
Ukrainian: Проте, результати дослідження довели, що було б доцільно врахувати цей ефект та зберегти, з практичних міркувань, мінімальний кут нахилу 1° в напрямку пошкодження.
Bulgarian: синьо: Pantone Reflex blue,
Ukrainian: - синій: Pantone Reflex Blue,
Bulgarian: жълто: Pantone yellow;
Ukrainian: - жовтий: Pantone yellow;
Bulgarian: Сигурност, включително защита на данните
Ukrainian: Безпека, у тому числі захист даних
Bulgarian: превозни средства с максимална разрешена скорост, непревишаваща 45 км/ч;
Ukrainian: (a) максимальна дозволена швидкість яких не перевищує 45 км/год;