FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Electrical system rated voltage: … V, positive/negative [2] ground.
German: Nennspannung der elektrischen Anlage: … V., Anschluss an Masse positiv oder negativ [2].
Spanish: Tensión nominal del sistema eléctrico: … V, positivo/negativo [2] a tierra.
Italian: Tensione nominale del sistema elettrico: … V, terminale a massa positivo/negativo [2].
Portuguese: Tensão nominal do sistema elétrico: … V terra positiva/negativa [2].
Dutch: Nominale spanning van het elektrische systeem: … V, positieve/negatieve [2] massaverbinding.
Danish: Nominel spænding for el-system: … V, plus/minus [2] stel:.
Swedish: Systemspänning i elsystem: … V, positiv/negativ [2] jord.
Greek: Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: … V, θετική/αρνητική [2] γείωση.
Polish: Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej: … V, dodatnie/ujemne [2] do masy.
Hungarian: Az elektromos rendszer névleges feszültsége: … V, pozitív/negatív [2] testelés.
Latvian: Elektrosistēmas nominālais spriegums: … V, pozitīvs/negatīvs [2] zemējums.
Maltese: Vultaġġ nominali tas-sistema elettrika: … V, ert pożittiv/negattiv [2].
English: The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors. If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Danish: De grænseværdier, der er angivet i punkt 6.2 og 6.5 i dette regulativ gælder kvasispidsmåling Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005).
English: Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers). If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Danish: Køretøjshastighed 50 km/h (25 km/h for L1- og L2-køretøjer ± 20 % (køretøjet skal drive rullerne). Hvis køretøjet er udstyret med fartpilot (cruise control), skal denne være i drift.
Maltese: Veloċità tal-vettura ta’ 50 km/h (rispettivament 25 km/h għal vetturi L1, L2) ± 20 fil-mija (vettura li tmexxi r-rombli) jekk il-vettura tkun mgħammra b’sistema ta’ cruise control, din għandha titħaddem.
English: An international approval mark must be affixed, in a conspicuous and easily accessible place specified on the approval communication form, on each vehicle conforming to the type-approved under this Regulation. This mark shall comprise:
German: An jedem Fahrzeug, das dem nach dieser Regelung genehmigten Typ entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die im Genehmigungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:
English: E = 62 – 25,13 log (F/30)
German: E = 62 - 25,13 log (F/30)
Romanian: E = 62 - 25,13 log (F/30)
English: Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional [1] Strike out what does not apply.
German: Mit 24-GHz-Radargeräten geringer Reichweite ausgestattete Fahrzeuge: ja/nein/fakultativ [1] Unzutreffendes streichen.
Spanish: Vehículo dotado de equipo de radar de corto alcance en la banda de 24 GHz: sí/no/optativo [1] Táchese lo que no proceda.
Italian: Veicolo equipaggiato con apparecchio radar a corto raggio da 24 GHz: sì/no/facoltativo [1] Cancellare le diciture inutili
Dutch: Voertuig uitgerust met 24 GHz-kortbereikradarapparatuur: ja/neen/facultatief [1] Doorhalen wat niet van toepassing is.
Swedish: Fordon utrustat med kortdistansradarutrustning i frekvensbandet 24 GHz: ja/nej/valfritt [1] Stryk det som inte gäller.
Finnish: 24 GHz:n taajuusalueella toimivilla lyhyen kantaman tutkalaitteilla varustettu ajoneuvo: kyllä/ei/valinnainen [1] Tarpeeton viivataan yli.
Greek: Όχημα εξοπλισμένο με ραντάρ μικρής εμβέλειας στην περιοχή των 24 GHz: ναι/όχι/προαιρετικό [1] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
Hungarian: 24 GHz-es rövid hatótávolságú radarkészülékkel felszerelt jármű: igen/nem/választható [1] A nem kívánt rész törlendő.
Slovenian: Vozilo, opremljeno z radarsko opremo kratkega dosega 24 GHz: da/ne/po izbiri [1] Neustrezno črtati.
Romanian: Vehicul echipat cu sistem radar cu rază scurtă de acțiune în banda de frecvențe de 24 GHz: da/nu/opțional [1] A se tăia mențiunea necorespunzătoare.
Lithuanian: Transporto priemonė su 24 GHz mažojo nuotolio radijo radariniais įrenginiais: taip / ne / neprivaloma [1] Išbraukti, kas netaikoma.
English: Lighting OFF Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Greek: Μπροστινός υαλοκαθαριστήρας σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος) στη μέγιστη ταχύτητα
English: The RESS shall be in charging mode. The RESS state of charge shall be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Greek: Το RESS είναι σε κατάσταση φόρτισης.. Η κατάσταση φόρτισης RESS συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.
English: The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180° around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same. This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Spanish: Acto seguido, se colocará el vehículo con la parte delantera en sentido contrario a la antena, como si hubiera dado un giro de 180 grados en el plano horizontal sobre su centro, de manera que la distancia de la antena a la parte más cercana de la superficie exterior del vehículo no varíe (como se ilustra en la figura 3 del apéndice del presente anexo).
Lithuanian: Transporto priemonė atsukama galu į anteną ir pastatoma horizontaliai 180° kampu pasukus apie savo centrą, t. y. taip, kad atstumas nuo antenos iki kėbulo artimiausio taško išliktų toks pat. Tai pavaizduota šio priedo priedėlio 3 paveiksle.
English: ‘RESS in charging mode’ vehicle test conditions Failure criteria
Estonian: Sõiduki katsetingimused „RESS laadimisrežiimil” puhul
English: The above approval mark affixed to a vehicle or ESA shows that the vehicle type concerned has, with regard to electromagnetic compatibility, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 10 under approval No 042439. The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 10 as amended by the 04 series of amendments. Model B (See paragraph 5.2 of this Regulation) a = 6 mm min The above approval mark affixed to a vehicle or ESA shows that the vehicle type concerned has, with regard to electromagnetic compatibility, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 10 and 33 [1].
Finnish: Yllä olevasta ajoneuvoon tai SE-asennelmaan liitettävästä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta hyväksytty Alankomaissa (E 4) säännön nro 10 nojalla hyväksyntänumerolla 042439.
English: concerning (2): Approval granted
Finnish: Aihe: ajoneuvon/osan/erillisen teknisen yksikön (2) tyypin:
Lithuanian: dėl transporto priemonės / sudedamosios dalies / atskiro techninio mazgo tipo (2):
English: If measurements are made using the method described in Annex 4 using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the limits shall be 32 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 32 to 43 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 2. In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 43 dB microvolts/m.
French: Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l’antenne par rapport au véhicule essayé selon la procédure décrite à l’annexe 4, la limite est de 32 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz, croissante de façon logarithmique à partir de 75 MHz (comme indiqué dans l’appendice 2) de 32 à 43 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz et d’une valeur constante égale à 43 dB microvolts/m dans la bande 400 à 1000 MHz.
Maltese: Jekk il-kejl isir billi jintuża l-metodu deskritt fl-Anness 4 bl-użu ta’ spazju mill-vettura sal-antenna ta’ 10,0 ± 0,2 m, il-limiti għandhom ikunu 32 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 30 u 75 MHz u bejn 32 u 43 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 75 u 400 MHz, u dan il-limitu jiżdied b’mod logaritmiku ma’ frekwenzi ‘l fuq minn 75 MHz kif jidher fl-Appendiċi 2. Fil-medda ta’ frekwenza bejn 400 u 1000 MHz il-limitu jibqa’ kostanti għal 43 dB microvolts/m.
English: If measurements are made using the method described in Annex 4 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limits shall be 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 3. In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 53 dB microvolts/m.
French: Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l’antenne par rapport au véhicule essayé selon la procédure décrite à l’annexe 4, la limite est de 42 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz, croissante de façon logarithmique à partir de 75 MHz (comme indiqué dans l’appendice 3) de 42 à 53 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz et d’une valeur constante égale à 53 dB microvolts/m dans la bande 400 à 1000 MHz.
Maltese: Jekk il-kejl isir billi jintuża l-metodu deskritt fl-Anness 4 bl-użu ta’ spazju mill-vettura sal-antenna ta’ 3,0 ± 0,05 m, il-limiti għandhom ikunu 42 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 30 u 75 MHz u bejn 42 u 53 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 75 u 400 MHz, u dan il-limitu jiżdied b’mod logaritmiku ma’ frekwenzi ‘l fuq minn 75 MHz kif jidher fl-Appendiċi 3. Fil-medda ta’ frekwenza bejn 400 u 1000 MHz il-limitu jibqa’ kostanti għal 53 dB microvolts/m.
English: If measurements are made using the method described in Annex 5 using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the limits shall be 22 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 22 to 33 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 4. In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 33 dB microvolts/m.
French: Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l’antenne par rapport au véhicule testé selon la procédure décrite à l’annexe 5, la limite est (appendice 4): égale à 22 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique de 22 à 33 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 33 dB microvolts/m dans la bande 400 à 1000 MHz.
Maltese: Jekk il-kejl isir billi jintuża l-metodu deskritt fl-Anness 5 bl-użu ta’ spazju mill-vettura sal-antenna ta’ 10,0 ± 0,2 m, il-limiti għandhom ikunu 22 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 30 u 75 MHz u bejn 22 u 33 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 75 u 400 MHz, u dan il-limitu jiżdied b’mod logaritmiku bi frekwenzi ‘l fuq minn 75 MHz kif jidher fl-Appendiċi 4. Fil-medda ta’ frekwenza bejn 400 u 1000 MHz il-limitu jibqa’ kostanti għal 33 dB microvolts/m.
English: If measurements are made using the method described in Annex 5 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limit shall be 32 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 32 to 43 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 5. In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 43 dB microvolts/m.
French: Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l’antenne par rapport au véhicule testé selon la procédure décrite à l’annexe 5, la limite est (appendice 5): égale à 32 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique de 32 à 43 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 43 dB microvolts/m dans la bande 400 à 1000 MHz.
Maltese: Jekk il-kejl isir billi jintuża l-metodu deskritt fl-Anness 5 bl-użu ta’ spazju mill-vettura sal-antenna ta’ 3,0 ± 0,05 m, il-limitu għandu jkun 32 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 30 u 75 MHz u bejn 32 u 43 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 75 sa 400 MHz, u dan il-limitu jiżdied b’mod logaritmiku bi frekwenzi ‘l fuq minn 75 MHz kif jidher fl-Appendiċi 5. Fil-medda ta’ frekwenza bejn 400 u 1000 MHz il-limitu jibqa’ kostanti għal 43 dB microvolts/m.
English: If measurements are made using the method described in Annex 7, the limits shall be 62 to 52 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically with frequencies above 30 MHz, and 52 to 63 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 6. In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 63 dB microvolts/m.
French: Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l’annexe 7, la limite est (appendice 6): logarithmiquement décroissante de 62 à 52 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement croissante de 52 à 63 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 63 dB microvolts/m dans la bande 400 à 1000 MHz.
Maltese: Jekk il-kejl isir billi jintuża l-metodu deskritt fl-Anness 7, il-limiti għandhom ikunu bejn 62 u 52 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 30 u 75 MHz, u dan il-limitu jonqos b’mod logaritmiku bi frekwenzi ‘l fuq minn 30 MHz, u bejn 52 u 63 dB microvolts/m fil-medda bejn 75 u 400 MHz, u dan il-limitu jiżdied b’mod logaritmiku bi frekwenzi ‘l fuq minn 75 MHz kif jidher fl-Appendiċi 6. Fil-medda ta’ frekwenza bejn 400 u 1000 MHz il-limitu jibqa’ kostanti għal 63 dB microvolts/m.
English: If measurements are made using the method described in Annex 8, the limits shall be 52 to 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically with frequencies above 30 MHz, and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 7. In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 53 dB microvolts/m.
French: Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l’annexe 8, la limite est (appendice 7): logarithmiquement décroissante de 52 à 42 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement croissante de 42 à 53 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 53 dB microvolts/m dans la bande 400 à 1000 MHz.
Maltese: Jekk il-kejl isir billi jintuża l-metodu deskritt fl-Anness 8, il-limiti għandhom ikunu bejn 52 u 42 dB microvolts/m fil-medda ta’ frekwenza bejn 30 u 75 MHz, u dan il-limitu jonqos b’mod logaritmiku bi frekwenzi ‘l fuq minn 30 MHz, u bejn 42 u 53 dB microvolts/m fil-medda bejn 75 u 400 MHz, u dan il-limitu jiżdied b’mod logaritmiku bi frekwenzi ‘l fuq minn 75 MHz kif jidher fl-Appendiċi 7. Fil-medda ta’ frekwenza bejn 400 u 1000 MHz il-limitu jibqa’ kostanti għal 53 dB microvolts/m.
English: Electrical/electronic sub-assembly Broadband reference limits
French: Limites de référence des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les sous-ensembles électriques/électroniques
English: The test method described in this annex shall only be applied to vehicles. This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
French: La méthode d’essai décrite dans la présente annexe s’applique uniquement aux véhicules se trouvant dans une configuration autre que «mode recharge du SRSE sur le réseau électrique».
English: Measurements The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
French: Le service technique exécute les essais aux intervalles spécifiés dans la norme CISPR 12 (5e éd., 2001 et Amd1: 2005) dans la gamme de fréquences de 30 à 1000 MHz.
English: The stripline shall be housed in a screened room (to prevent external emissions) and positioned 2 m away from walls and any metallic enclosure to prevent electromagnetic reflections. RF absorber material may be used to damp these reflections.
French: La stripline doit être installée dans une cabine blindée (pour empêcher le rayonnement vers l’extérieur) et placée à 2 m au moins des murs ou de toute paroi métallique de façon à se prémunir contre des réflexions électromagnétiques.
Maltese: L-istripline għandha tinżamm ġo kamra protetta (biex ma jkunx hemm emissjonijiet esterni) u titqiegħed 2 m ‘il bogħod mill-ħitan u minn xi għeluq metalliku biex ma jkunx hemm riflessjonijiet elettromanjetiċi jista’ jintuża materjal assorbent RF biex jitnaqqsu dawn ir-riflessjonijiet.
English: The test method described in this annex shall only be applied to vehicles. This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
French: La méthode d’essai décrite dans la présente annexe s’applique uniquement aux véhicules; elle concerne seulement la configuration «mode recharge du SRSE sur le réseau électrique».
English: THD
Portuguese: THD (taxa de distorção harmónica total)
Hungarian: Teljes harmonikustorzítás
English: PWHD
Portuguese: PWHD (taxa de distorção harmónica parcial)
Hungarian: Részleges, súlyozott harmonikustorzítás
English: The ignition switch shall be switched on. The engine shall not be operating.
Italian: L’accensione deve essere inserita; il motore deve essere spento.
Portuguese: O interruptor de ignição deve estar ligado, mas o motor não deve estar em marcha.
Maltese: Is-swiċċ tal-ignixin għandu jkun mixgħul il-magna ma għandhiex tkun qed taħdem.
English: If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4. The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180° around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Italian: Se si decide di esporre al campo elettromagnetico la parte posteriore del veicolo, il punto di riferimento va identificato nei modi indicati ai paragrafi 3.3.1 e 3.3.4.
Maltese: Jekk ikun deċiż li jkun hemm radjazzjoni fuq in-naħa ta’ wara tal-vettura, il-punt ta’ referenza għandu jkun stabbilit kif hemm fil-paragrafi minn 3.3.1 sa 3.3.4 imbagħad, il-vettura għandha tkun installata tħares lil hinn mill-antenna u mqiegħda bħallikieku kienet imdawra orizzontalment 180 madwar il-punt taċ-ċentru tagħha, jiġifieri, b’tali mod li d-distanza mill-antenna sal-eqreb parti tan-naħa ta’ barra tal-vettura tibqa’ l-istess.
English: The main control unit shall be positioned within the central one third of the longitudinal, vertical and transverse dimensions of the space between the parallel plates. It shall be supported on a stand made from non-conducting material.
Italian: La centralina elettronica principale va collocata nel terzo centrale delle dimensioni longitudinale, verticale e trasversale dello spazio tra le placche parallele, su un supporto costituito da materiale dielettrico
Dutch: De hoofdregelaar wordt in het centrale deel van de ruimte tussen de parallelle platen, ter grootte van een derde van de lengte, breedte en hoogte van die ruimte, geplaatst op een steun van niet-geleidend materiaal.
English: The limits are given in paragraph 7.5, Table 9 for AC lines and Table 10 for DC lines. If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition, 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Lithuanian: Ribinės vertės yra pateiktos 7.5 punkto 9 lentelėje (kintamos elektros srovės linijos) ir 10 lentelėje (nuolatinės elektros srovės linijos).Jeigu naudojami amplitudiniai detektoriai, taikomas 20 dB pataisinis faktorius, kaip nustatyta CISPR leidinyje Nr. 12 (2001 m. penktasis leidimas ir 2005 m. pirmasis pakeitimas).
English: The limits are given in paragraph 7.6, Table 11. If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Dutch: De grenswaarden zijn vermeld in punt 7.6, tabel 11 Indien een piekdetector wordt gebruikt, wordt een correctiefactor van 20 dB toegepast, zoals voorgeschreven in CISPR 12 (vijfde editie, 2001, en Amd1: 2005).
Lithuanian: Ribinės vertės yra pateiktos 7.6 punkto 11 lentelėje.Jeigu naudojami amplitudiniai detektoriai, taikomas 20 dB pataisinis faktorius, kaip nustatyta CISPR leidinyje Nr. 12 (2001 m., penktasis leidimas ir 2005 m. pirmasis pakeitimas).
English: A circle containing the letter ‘E’, followed by the distinguishing number of the country granting the approval [2]. 5.3.2. The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle specified in paragraph 5.3.1.
Latvian: apli, kurā ir burts “E”, pēc kura ir tās valsts pazīšanas numurs, kas piešķīrusi tipa apstiprinājumu [2];5.3.2. šo noteikumu numuru, pēc kura ir burts “R”, domuzīme un apstiprinājuma numurs 5.3.1. punktā norādītā apļa labajā pusē.
English: ‘Electromagnetic disturbance’ means any electromagnetic phenomenon which may degrade the performance of a vehicle or component(s) or separate technical unit(s), or of any other device, unit of equipment or system operated in vicinity of a vehicle. An electromagnetic disturbance may be electromagnetic noise, an unwanted signal or a change in the propagation medium itself.
Portuguese: «Perturbações eletromagnéticas», qualquer fenómeno eletromagnético suscetível de perturbar o funcionamento de um veículo ou de um dos seus componentes ou unidades técnicas ou de qualquer dispositivo, aparelho ou sistema que funcione nas proximidades do veículo, sendo consideradas perturbações eletromagnéticas um ruído eletromagnético, um sinal indesejado ou qualquer alteração do próprio meio de propagação.
Maltese: “Interruzzjoni elettromanjetika” tfisser kull fenomenu elettromanjetiku li jista’ jiddegrada l-prestazzjoni ta’ vettura jew komponent(i) jew unità(jiet) teknika(ċi) separata(i), jew ta’ kull apparat ieħor, unità ta’ tagħmir jew sistema mħaddma qrib vettura interruzzjoni elettromanjetika tista’ tkun ħoss elettromanjetiku, sinjal mhux mixtieq jew bidla fil-mezz tal-propagazzjoni nnifsu.
English: The vehicle manufacturer shall draw up a schedule describing all relevant vehicle electrical/electronic systems or ESAs, body styles, variations in body material, general wiring arrangements, engine variations, left-hand/right-hand drive versions and wheelbase versions. Relevant vehicle electrical/electronic systems or ESAs are those which may emit significant broadband or narrowband radiation and/or those which are involved in immunity related functions of the vehicle (see paragraph 2.12) and those which provide coupling systems for charging the RESS.
Maltese: Il-manifattur tal-vettura għandu jfassal skeda fejn jiddeskrivi s-sistemi elettriċi/elettroniċi tal-vettura jew l-ESAs kollha rilevanti, l-istili tal-karrozzerija, il-varjazzjonijiet fil-materjal tal-karrozzerija, l-arranġamenti ġenerali tal-wajers, il-varjazzjonijiet tal-magna, il-verżjonijiet tas-sewqan fuq in-naħa tax-xellug/tal-lemin u verżjonijiet tal-bażi tar-roti is-sistemi elettriċi/elettroniċi rilevanti tal-vettura jew l-ESAs huma dawk li jistgħu jarmu radjazzjoni broadband jew narrowband sinifikanti u/jew dawk li huma involuti fil-funzjonijiet relatati mal-immunità tal-vettura (ara l-paragrafu 2.12) u dawk li jipprovdu s-sistemi ta’ gganċjar għall-iċċarġjar tal-RESS.