FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent signalée, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent signalée.
German: höchstens das 0,5-Fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5-Fache der gemeldeten Rückenwindkomponente.
Spanish: no más del 50 % de la componente de viento en cara notificada o no menos del 150 % de la componente de viento en cola notificada.
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata.
Portuguese: Não mais de 50 % da componente de vento de frente comunicada ou não menos de 150 % da componente de vento de cauda comunicada;
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwindcomponent of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwindcomponent.
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent.
Swedish: Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Greek: το 50 %, κατ’ ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστον το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί.
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra.
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru.
Hungarian: a jelentett szembeszél-összetevő legfeljebb 50 %-a, illetve a jelentett hátszélösszetevő legalább 150 %-a.
Slovenian: največ 50 % sporočene komponente čelnega vetra ali najmanj 150 % sporočene komponente hrbtnega vetra.
Romanian: nu mai mult de 50 % din componenta raportată a vântului de față sau nu mai puțin de 150 % din componenta raportată a vântului de coadă.
Bulgarian: не повече от 50 % от докладваната насрещна компонента на вятъра или не по-малко от 150 % от докладваната гръбна компонента на вятъра.
Estonian: teatatud vastutuule komponenti mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponenti mitte vähem kui 150 %.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotās pretvēja komponentes vai ne mazāk kā 150 % no ziņotās ceļavēja komponentes.
Lithuanian: ne daugiau kaip 50 % praneštos priešpriešinės vėjo komponentės ar ne mažiau kaip 150 % praneštos pavėjo komponentės.
Maltese: mhux iktar minn 50 % tal-komponent tar-riħ minn faċċata rrappurtat jew mhux inqas minn 150 % tal-komponent tar-riħ minn wara rrappurtat.
English: Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
French: Ensuite, jusqu’à une hauteur de 400 ft, l’avion n’est pas supposé effectuer de virage de plus de 15°.
German: Danach wird bis zum Erreichen einer Höhe von 400 ft über Grund angenommen, dass die Querneigung des Flugzeugs nicht mehr als 15° beträgt.
Spanish: Posteriormente, se dará por supuesto que hasta una altura de 400 pies el avión no alabea más de 15°.
Italian: In seguito, fino a un’altezza di 400 ft, l’angolo d’inclinazione laterale non può superare 15°.
Portuguese: A partir desse ponto, até uma altura de 400 pés, presume-se que o ângulo do ângulo de pranchamento do avião não é superior a 15°.
Dutch: Daarna, tot een hoogte van 400 ft, wordt aangenomen dat de dwarshelling van het vliegtuig niet meer dan 15° bedraagt.
Danish: Derefter antages det op til en højde på 400 ft, at flyvemaskinen ikke krænges mere end 15°.
Swedish: Det förutsätts därefter att flygplanet inte bankas mer än 15° upp till en höjd av 400 ft.
Finnish: Tämän jälkeen lentokoneen kallistuskulma saa olla 400 jalan korkeuteen asti enintään 15 astetta.
Greek: Από το σημείο αυτό και μέχρι το σχετικό ύψος των 400 ft, υποτίθεται ότι η κλίση του αεροπλάνου δεν υπερβαίνει τις 15°.
Czech: Potom se až do výšky 400 ft předpokládá, že příčný sklon letadla není větší než 15°.
Slovak: Potom sa až do výšky 400 ft predpokladá, že náklon letúna nebude väčší ako 15°.
Polish: Następnie zakłada się, że od tego punktu do wysokości względnej 400 stóp samolot nie będzie wykonywał skrętów z kątem przechylenia większym niż 15°.
Hungarian: Ezt követően 400 láb felszín feletti magasságig a repülőgéppel 15°-nál nagyobb szögű bedöntés nem tervezhető.
Slovenian: Potem se vse do višine 400 ft predpostavlja, da je letalo nagnjeno za največ 15°.
Romanian: După aceea, până la o înălțime de 400 ft, se presupune că avionul este înclinat cu nu mai mult de 15°.
Bulgarian: След това до достигане на височина 400 ft се приема, че самолетът изпълнява завои с наклон, не по-голям от 15°.
Estonian: Sellest alates kuni kõrguseni 400 jalga on ette nähtud, et lennukit ei kallutata rohkem kui 15°.
Latvian: Pēc tam līdz pat 400 pēdu augstumam uzskata, ka lidmašīnas sānsvere nepārsniedz 15°.
Lithuanian: Po to iki 400 pėdų aukščio lėktuvas yra laikomas pasvirusiu ne daugiau kaip 15°.
Maltese: Minn dak il-punt ‘il quddiem, sa għoli ta’ 400 pied, huwa meqjus li l-ajruplan ikun miel mhux iktar minn 15°.
English: Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
French: Au-delà de 400 ft, des virages de plus de 15° peuvent être prévus, mais sans dépasser un angle de 25°.
German: Nach Erreichen einer Höhe von 400 ft über Grund dürfen Querneigungen von mehr als 15°, jedoch nicht über 25° geplant werden;
Spanish: Por encima de una altura de 400 pies se podrán programar ángulos de alabeo superiores a 15°, pero no por encima de 25°;
Italian: Al di sopra di 400 ft possono essere ammessi angoli di inclinazione laterale superiori a 15° ma non superiori a 25°.
Portuguese: Acima de 400 pés de altura, podem programar-se ângulos de pranchamento superiores a 15° mas não superiores 25°.
Dutch: Boven 400 ft hoogte mogen dwarshellingshoeken groter dan 15°, doch niet meer dan 25°, worden gepland.
Danish: Over en højde på 400 ft kan der planlægges anvendt krængningsvinkler, som er større end 15°, men ikke over 25°.
Swedish: Över 400 ft får bankningsvinklar på mer än 15°, dock inte mer än 25°, planeras.
Finnish: Yli 400 jalan korkeudessa kallistuskulma voi olla yli 15 astetta mutta kuitenkin enintään 25 astetta.
Greek: Πάνω από το σχετικό ύψος των 400 ft μπορούν να σχεδιαστούν γωνίες κλίσης μεγαλύτερες από τις 15°, χωρίς, όμως, να υπερβαίνουν τις 25°.
Czech: Ve výšce větší než 400 ft lze plánovat příčný sklon větší než 15°, nejvýše však 25°.
Slovak: Vo výške väčšej ako 400 ft je možné plánovať náklony väčšie ako 15°, ale najviac 25°.
Polish: Powyżej wysokości względnej 400 stóp można planować kąty przechylenia większe niż 15°, lecz nieprzekraczające 25°.
Hungarian: 400 láb felszín feletti magasság felett 15°-nál nagyobb, de 25°-ot meg nem haladó bedöntés is tervezhető.
Slovenian: Nad višino 400 ft se lahko načrtujejo koti nagiba, ki presegajo 15°, vendar ne smejo biti večji od 25°;
Romanian: Peste înălțimea de 400 ft, se pot programa unghiuri de înclinare mai mari de 15°, dar nu peste 25°;
Bulgarian: Над височина 400 ft наклоните могат да са по-големи от 15°, но не се предвиждат повече от 25°.
Estonian: 400 jalast kõrgemal võib planeerida kaldeid üle 15°, kuid mitte üle 25°.
Latvian: Virs 400 pēdu augstuma var plānot sānsveres leņķus, kas lielāki par 15°, bet nav lielāki par 25°.
Lithuanian: Virš 400 pėdų aukščio posvyrio kampai gali būti numatyti didesni kaip 15°, bet ne didesni kaip 25°.
Maltese: ‘Il fuq minn 400 pied, jistgħu jiġu skedati angoli ta’ timjil li jkunu ta’ iktar minn 15°, iżda mhux ta’ iktar minn 25°;
English: 300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
French: 300 m, si le pilote est en mesure de maintenir la précision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles; ou
German: 300 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit innerhalb dieses Bereichs einhalten kann, oder
Spanish: 300 m, si el piloto puede mantener la precisión de navegación necesaria en la zona en que haya que tener en cuenta los obstáculos, o
Italian: 300 m, a condizione che il pilota sia in grado di mantenere la precisione di navigazione richiesta nella zona di presa in considerazione degli ostacoli; o
Portuguese: 300 m, se o piloto puder manter a precisão de navegação necessária na tomada em consideração dos obstáculos; ou
Dutch: 300 m, indien de piloot in staat is de vereiste navigatienauwkeurigheid te handhaven over het gehele gebied waar met hindernissen rekening gehouden dient te worden, of
Danish: 300 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet, eller
Swedish: 300 m om piloten kan bibehålla föreskriven navigeringsnoggrannhet genom det område inom vilket hänsyn ska tas till hinder, eller
Finnish: 300 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
Greek: 300 m εφόσον ο χειριστής δύναται να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλοήγησης εντός της περιοχής συνυπολογισμού του εμποδίου· ή
Czech: 300 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
Slovak: 300 m, ak je pilot schopný udržiavať požadovanú navigačnú presnosť pri prelete priestorom, v ktorom sa prihliada na prekážky, alebo
Polish: 300 m, jeżeli pilot jest w stanie utrzymać wymaganą dokładność nawigacji w strefie występowania przeszkody; lub
Hungarian: 300 m, ha a pilóta képes tartani a szükséges navigációs pontosságot az akadály számításbavételi körzetében; vagy
Slovenian: 300 m, če lahko pilot ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami, ali
Romanian: 300 m, în cazul în care pilotul poate menține precizia de navigație cerută în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau
Bulgarian: 300 m, ако пилотът има възможност да поддържа необходимата навигационна точност през зоната с препятствия, които трябва да бъдат отчетени; или
Estonian: 300 m, kui piloot on suuteline säilitama nõutava navigeerimistäpsuse kogu takistuste arvestusliku piirkonna ulatuses, või
Latvian: 300 m, ja pilots var saglabāt nepieciešamo navigācijas precizitāti šķēršļu zonā; vai
Lithuanian: 300 m, jei pilotas gali išlaikyti reikiamą navigacinį tikslumą kliūčių atskaitomybės zonoje, arba
Maltese: 300 metru, jekk il-bdot ikun kapaċi jżomm il-preċiżjoni tan-navigazzjoni meħtieġa fiż-żona tar-responsabbiltà għall-ostakli; jew
English: 600 m, for flights under all other conditions.
French: 600 m, pour les vols effectués dans toutes les autres conditions.
German: 600 m für Flüge unter allen anderen Bedingungen.
Spanish: 600 m para los vuelos realizados en las demás condiciones.
Italian: 600 m, per i voli effettuati in tutte le altre condizioni.
Portuguese: 600 m, para os voos realizados em todas as outras condições;
Dutch: 600 m, voor vluchten onder alle andere omstandigheden.
Danish: 600 m for flyvninger under alle andre forhold.
Swedish: 600 m för flygningar under alla andra förhållanden.
Finnish: 600 metriä kaikilla lennoilla muissa olosuhteissa.
Greek: 600 m για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.
Czech: 600 m pro lety za všech ostatních podmínek.
Slovak: 600 m pri letoch za všetkých ostatných podmienok.
Polish: 600 m dla lotów we wszystkich innych warunkach.
Hungarian: 600 m egyéb körülmények között végzett repülés esetén.
Slovenian: 600 m za lete v vseh drugih primerih.
Romanian: 600 m, pentru zboruri desfășurate în orice alte condiții.
Bulgarian: 600 m за полети при всички останали условия.
Estonian: 600 m kõikides muudes lennutingimustes.
Latvian: 600 m lidojumiem visos pārējos apstākļos.
Lithuanian: 600 m – vykdant skrydžius kitomis sąlygomis.
Maltese: 600 metru, għal titjiriet bil-kundizzjonijiet l-oħra kollha.
English: 600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
French: 600 m, si le pilote est en mesure de maintenir la précision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles; ou
German: 600 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit innerhalb dieses Bereichs einhalten kann, oder
Spanish: 600 m, si el piloto puede mantener la precisión de navegación necesaria en la zona en que haya que tener en cuenta los obstáculos, o
Italian: 600 m, a condizione che il pilota sia in grado di mantenere la precisione di navigazione richiesta nella zona di presa in considerazione degli ostacoli; o
Portuguese: 600 m, se o piloto puder manter a precisão de navegação necessária na tomada em consideração dos obstáculos; ou
Dutch: 600 m, indien de piloot in staat is de vereiste navigatienauwkeurigheid te handhaven over het gehele gebied waar met hindernissen rekening gehouden dient te worden, of
Danish: 600 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet
Swedish: 600 m om piloten kan bibehålla föreskriven navigeringsnoggrannhet genom det område inom vilket hänsyn ska tas till hinder, eller
Finnish: 600 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
Greek: 600 m εφόσον ο χειριστής δύναται να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλοήγησης εντός της περιοχής συνυπολογισμού του εμποδίου· ή
Czech: 600 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
Slovak: 600 m, ak je pilot schopný udržiavať požadovanú navigačnú presnosť pri prelete priestorom, v ktorom sa prihliada na prekážky, alebo
Polish: 600 m, jeżeli pilot jest w stanie utrzymać wymaganą dokładność nawigacji w strefie występowania przeszkody; lub
Hungarian: 600 m, ha a pilóta képes tartani a szükséges navigációs pontosságot az akadály számításbavételi körzetében; vagy
Slovenian: 600 m, če lahko pilot ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami, ali
Romanian: 600 m, în cazul în care pilotul poate menține precizia de navigație cerută în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau
Bulgarian: 600 m, ако пилотът има възможност да поддържа необходимата навигационна точност през зоната с препятствия, които трябва да бъдат отчетени; или
Estonian: 600 m, kui piloot on suuteline säilitama nõutava navigeerimistäpsuse kogu takistuste arvestusliku piirkonna ulatuses, või
Latvian: 600 m, ja pilots var saglabāt nepieciešamo navigācijas precizitāti šķēršļu zonā; vai
Lithuanian: 600 m, jei pilotas gali išlaikyti reikiamą navigacinį tikslumą kliūčių atskaitomybės zonoje, arba
Maltese: 600 metru, jekk il-bdot ikun kapaċi jżomm il-preċiżjoni tan-navigazzjoni meħtieġa fiż-żona tar-responsabbiltà għall-ostakli; jew
English: 900 m, for flights under all other conditions.
French: 900 m, pour les vols effectués dans toutes les autres conditions.
German: 900 m für Flüge unter allen anderen Bedingungen.
Spanish: 900 m para los vuelos realizados en las demás condiciones.
Italian: 900 m, per i voli effettuati in tutte le altre condizioni.
Portuguese: 900 m, para os voos realizados em todas as outras condições;
Dutch: 900 m, voor vluchten onder alle andere omstandigheden.
Danish: 900 m for flyvninger under alle andre forhold.
Swedish: 900 m för flygningar under alla andra förhållanden.
Finnish: 900 metriä kaikilla lennoilla muissa olosuhteissa.
Greek: 900 m για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.
Czech: 900 m pro lety za všech ostatních podmínek.
Slovak: 900 m pri letoch za všetkých ostatných podmienok.
Polish: 900 m dla lotów we wszystkich innych warunkach.
Hungarian: 900 m egyéb körülmények között végzett repülés esetén.
Slovenian: 900 m za lete v vseh drugih primerih.
Romanian: 900 m, pentru zboruri desfășurate în orice alte condiții.
Bulgarian: 900 m за полети при всички останали условия.
Estonian: 900 m kõikides muudes lennutingimustes.
Latvian: 900 m lidojumiem visos pārējos apstākļos.
Lithuanian: 900 m – vykdant skrydžius kitomis sąlygomis.
Maltese: 900 metru, għal titjiriet bil-kundizzjonijiet l-oħra kollha.
English: En-route — one-engine-inoperative (OEI)
French: En route — un moteur en panne (OEI)
German: Reiseflug — Berücksichtigung des Ausfalls eines Triebwerks
Spanish: En ruta — Un motor inoperativo (OEI)
Italian: In rotta — Un motore inoperativo (OEI)
Portuguese: Em rota – com um motor inoperacional (OEI)
Dutch: En-route — met één uitgevallen motor (One-engine-inoperative, OEI)
Danish: En-route — en motor ude af drift (OEI)
Swedish: På sträcka – en motor ur funktion (OEI)
Finnish: Matkalento – yksi moottori epäkunnossa
Greek: Κατά τη διαδρομή — ένας κινητήρας εκτός λειτουργίας
Czech: Let na trati s jedním nepracujícím motorem (OEI)
Slovak: Let na trati s jedným motorom neschopným prevádzky (OEI)
Polish: Lot po trasie z jednym silnikiem niepracującym
Hungarian: Útvonalrepülés – egy üzemképtelen hajtóművel
Slovenian: Na zračni poti – odpoved enega motorja (OEI)
Romanian: Zbor pe rută – un motor inoperant (OEI)
Bulgarian: Полет по маршрут — с един отказал двигател
Estonian: Lend marsruudil ühe mittetöötava mootoriga (OEI)
Latvian: Viena dzinēja atteice lidojumā (OEI)
Lithuanian: Skrydis maršrutu neveikiant vienam varikliui (OEI)
Maltese: Waqt ir-rotta — magna waħda wieqfa (OEI)
English: the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
French: le moteur est supposé tomber en panne au point le plus critique de la route;
German: von einem Triebwerkausfall am ungünstigsten Punkt der Flugstrecke ausgegangen wird,
Spanish: suponiendo que el motor falla en el punto más crítico de la ruta;
Italian: si prevede che l’avaria motore avvenga nel punto più critico della rotta;
Portuguese: A falha de motor é suposto ocorrer no ponto mais crítico da rota;
Dutch: de motor wordt geacht uit te vallen op het meest kritieke punt op de route;
Danish: Motoren antages at svigte på det mest kritiske punkt langs ruten.
Swedish: Motorbortfallet ska antas ske vid den mest kritiska punkten längs sträckan.
Finnish: moottorin oletetaan vikaantuvan reitin kriittisimmässä kohdassa;
Greek: ο κινητήρας θεωρείται ότι θα υποστεί βλάβη στο πλέον κρίσιμο σημείο της πορείας·
Czech: předpokládá se, že motor selhal v nejkritičtějším bodu na trati;
Slovak: predpokladá sa vysadenie motora v najkritickejšom bode na trati;
Polish: zakłada się, że niesprawność silnika nastąpi w najbardziej krytycznym punkcie trasy;
Hungarian: a feltételezett hajtóműleállás az útvonal legkritikusabb pontján következik be;
Slovenian: odpoved motorja se predpostavlja na najbolj kritični točki zračne poti;
Romanian: se presupune că motorul cedează în punctul cel mai critic de-a lungul rutei;
Bulgarian: приема се, че двигателят е отказал в най-критичната точка на маршрута;
Estonian: mootoririke tekib eeldatavasti marsruudi kõige kriitilisemas punktis;
Latvian: tiek pieņemts, ka dzinējs var pārstāt darboties viskritiskākajā maršruta punktā;
Lithuanian: darant prielaidą, kad variklis suges kritiškiausiame maršruto taške;
Maltese: wieħed ikun assuma li l-magna tieqaf fil-punt l-iktar kritiku tul ir-rotta;
English: account is taken of the effects of winds on the flight path;
French: les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte;
German: sind die Windeinflüsse auf die Flugbahn zu berücksichtigen,
Spanish: se tiene en cuenta el efecto de los vientos en la trayectoria de vuelo;
Italian: si tiene conto dell’effetto del vento lungo la rotta;
Portuguese: São tidos em conta os efeitos dos ventos na trajetória de voo;
Dutch: wordt rekening gehouden met de invloed van de wind op de vliegbaan;
Danish: Vindens indvirkning på flyvevejen tages i betragtning.
Swedish: hänsyn tas till vindarnas påverkan på flygbanan,
Finnish: tuulen vaikutus lentorataan otetaan huomioon;
Greek: συνυπολογίζεται η επίδραση των ανέμων στο ίχνος πτήσης·
Czech: započtou se účinky větru na dráhu letu;
Slovak: sa zohľadňuje vplyv vetra na dráhu letu;
Polish: uwzględnia się wpływ wiatru na tor lotu;
Hungarian: figyelembe kell venni a szél hatását a repülési profilra;
Slovenian: upoštevajo učinki vetra na pot leta;
Romanian: se ține seama de efectele vântului asupra traiectoriei de zbor;
Bulgarian: се отчита ефектът на вятъра върху траекторията на полета;
Estonian: arvestatakse tuulte mõju lennutrajektoorile;
Latvian: ņem vērā vēja ietekmi uz lidojuma trajektoriju;
Lithuanian: atsižvelgiama į vėjo poveikį skrydžio trajektorijai;
Maltese: għandhom jitqiesu l-effetti tar-riħ fuq il-passaġġ tat-titjira;
English: the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
French: l’aérodrome où l’avion est supposé atterrir après une panne de moteur doit répondre aux critères suivants:
German: für den Flugplatz, auf dem nach dem Ausfall eines Triebwerks gelandet werden soll, die folgenden Kriterien gelten:
Spanish: el aeródromo en el que se supone que aterriza el avión, después del fallo de un motor, cumplirá los siguientes criterios:
Italian: l’aeroporto nel quale il velivolo intende atterrare dopo l’avaria motore deve essere conforme ai seguenti criteri:
Portuguese: O aeródromo onde se pretende efetuar a aterragem após uma falha do motor deve satisfazer os seguintes critérios:
Dutch: het luchtvaartterrein waar het vliegtuig verondersteld wordt te landen na motorstoring voldoet aan de volgende criteria:
Danish: Den flyveplads, hvor flyvemaskinen antages at lande efter motorfejl, skal opfylde følgende kriterier:
Swedish: Den flygplats där flygplanet antas landa efter motorbortfall ska uppfylla följande kriterier:
Finnish: lentopaikan, jolle lentokoneella oletetaan suoritettavan lasku moottorin vikaannuttua, on täytettävä seuraavat edellytykset:
Greek: το αεροδρόμιο, στο οποίο θεωρείται πιθανό ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση του αεροπλάνου μετά από μηχανική βλάβη, πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
Czech: letiště předpokládaného přistání letounu po poruše motoru splňuje tato kritéria:
Slovak: letisko predpokladaného pristátia po poruche motora musí spĺňať tieto kritériá:
Polish: lotnisko, na którym zakłada się lądowanie po wystąpieniu niesprawności silnika, musi spełniać następujące warunki:
Hungarian: az a repülőtér, amelyen a repülőgép a hajtóműleállást követően a tervek szerint leszáll, megfelel az alábbi követelményeknek:
Slovenian: letališče, na katerem naj bi letalo po odpovedi motorja predvidoma pristalo, izpolnjuje naslednja merila:
Romanian: aerodromul unde se presupune că va ateriza avionul după cedarea motorului trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
Bulgarian: летището, на което се планира да кацне самолетът след отказ на двигател, отговаря на следните критерии:
Estonian: lennuväli, kus on planeeritud lennuki maandumine pärast mootoririket, peab vastama järgmistele tingimustele:
Latvian: lidlauks, kur lidmašīnai paredzēts nosēties pēc dzinēja atteices, atbilst šādiem kritērijiem:
Lithuanian: aerodromas, kuriame lėktuvas numato tūpti po variklio gedimo, atitinka šiuos kriterijus:
Maltese: l-ajrudrom fejn l-ajruplan ikun previst li se jinżel wara ħsara fil-magna għandu jissodisfa l-kriterji li ġejjin: