FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: During the en-route phase, cloud base may be reduced to 1000 ft for short periods.
French: Pendant la phase en route, la base des nuages peut descendre à 1000 ft pour de courts instants.
German: Während der Streckenflugphase darf die Wolkenuntergrenze kurzfristig auf 1000 ft verringert sein.
Spanish: Durante la fase en ruta, la base de nubes puede reducirse a 1000 pies durante breves períodos.
Italian: Durante la fase di crociera, la base delle nubi può essere ridotta a 1000 ft per brevi periodi.
Portuguese: Durante a fase em rota, o teto de nuvens pode baixar para 1000 pés durante períodos curtos.
Dutch: Tijdens de en-route-fase mag de wolkenbasis gedurende korte perioden worden verlaagd tot 1000 ft.
Danish: I rutefasen kan skyhøjden reduceres til 1000 ft i korte perioder.
Swedish: Under sträckfasen får molntäckeshöjden reduceras till 1000 ft under korta perioder.
Finnish: Pilven alaraja saa olla reittilentovaiheessa lyhyen ajan 1000 jalkaa.
Greek: Στη φάση κατά τη διαδρομή, η βάση νεφών μπορεί να είναι μειωμένη στα 1000 ft για σύντομα χρονικά διαστήματα.
Czech: Během fáze letu na trati může být základna oblačnosti na krátkou dobu snížena na 1000 ft.
Slovak: Počas fázy letu na trati sa základňa oblačnosti môže na krátky čas znížiť na 1000 ft.
Polish: Podczas fazy przelotu wysokość podstawy chmur może na krótko spaść do 1000 stóp.
Hungarian: Az útvonal-repülési szakaszban a felhőalap rövid időszakokra 1000 lábra csökkenthető.
Slovenian: Na zračni poti se lahko baza oblakov za krajša obdobja zniža na 1000 ft.
Romanian: Pe durata fazei de zbor pe rută, baza norilor poate fi redusă la 1000 ft pentru perioade scurte.
Bulgarian: По време на полета по маршрута долната граница на облаците за къси периоди може да спада до 1000 ft.
Estonian: Marsruudietapil võib pilvede alumise piiri kõrgust lühiajaliselt vähendada 1000 jalani.
Latvian: Maršruta posmā mākoņu zemākā robeža īslaicīgi drīkst būt zemāk par 1000 pēdām.
Lithuanian: Skrydžio maršrutu etape debesų padas gali trumpam sumažėti iki 1000 pėdų.
Maltese: Matul il-fażi ta’ waqt ir-rotta, il-bażi tas-sħab tista’ titnaqqas għal 1000 pied għal perjodi qosra taż-żmien.
English: for performance class A aeroplanes with either: (i) a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
Czech: s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) 20 nebo větší, nebo
English: current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system; and
Czech: předpokládané hmotnosti,
English: aircraft fuel consumption data; (ii) anticipated masses; (iii) expected meteorological conditions; and
Czech: postupů a omezení provozovatele či provozovatelů letových navigačních služeb.
English: alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required; (iii) final reserve fuel; and
Czech: mimořádné palivo, vyžaduje-li je velitel letadla.
English: additional fuel, if required by the type of operation; and
Czech: Provozovatel zajistí, aby postupy pro výpočet použitelného paliva potřebného při přeplánování za letu, kdy let má pokračovat po jiné trati nebo na jiné letiště určení, než bylo původně plánováno, zahrnovaly:
English: trip fuel for the remainder of the flight; and (2) reserve fuel consisting of:
Czech: paliva pro nepředvídané okolnosti,
English: contingency fuel; (ii) alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
Czech: náhradního paliva, je-li požadováno náhradní letiště určení,
English: for two-engined aeroplanes: (i) one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
Czech: jednu hodinu letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce (AFM) pro skutečnou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří nebo
English: the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: (i) RVR/visibility (VIS) specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and
Czech: dráhová dohlednost (RVR)/dohlednost (VIS) stanovená v souladu s článkem CAT.OP.MPA.110 a
English: when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and (ii) when engines are running; (2) when in flight: (i) below transition altitude; or
Czech: pod převodní nadmořskou výškou nebo
English: The commander shall ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals. The usable remaining fuel shall be recorded and evaluated to:
Czech: porovnání skutečné a plánované spotřeby,
English: the required alternate fuel plus final reserve fuel; or (ii) the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required.
Czech: požadované náhradní palivo plus konečná záloha paliva, vezme velitel letadla v úvahu provoz a provozní podmínky převládající na letišti určení, náhradním letišti určení a na jakémkoli jiném přiměřeném letišti při rozhodování o tom, zda pokračovat na letiště určení nebo zda let odklonit tak, aby bezpečně přistál přinejmenším s takovým množstvím, jež je rovno konečné záloze paliva, nebo
English: If an in-flight fuel check shows that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than: (i) the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander shall take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel; or (ii) the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander shall take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel.
Czech: konečná záloha paliva v případě, že není požadováno náhradní letiště, velitel letadla přijme vhodné opatření a pokračuje v letu na přiměřené letiště tak, aby bezpečně přistál přinejmenším s takovým množstvím paliva, jež je rovno konečné záloze paliva.
English: The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend. For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m.
Czech: Minimální hodnota dráhové dohlednosti pro střed dráhy je 125 m a v případě, že je menší, je rovna požadované hodnotě dráhové dohlednosti v dotykovém pásmu; na konci dráhy je minimální hodnota dráhové dohlednosti 75 m. Pro letadla vybavená systémem řízení dojezdu nebo povelovým systémem pro dojezd je minimální hodnota dráhové dohlednosti pro střed dráhy 75 m.
Hungarian: A legkisebb futópálya menti látótávolságnak a félúti pontban 125 m vagy – amennyiben az kevesebb – a földetérési zónában előírt futópálya menti látótávolság, a megállási végponton pedig 75 m. A leszállás utáni kigurulást ellenőrző és vezérlő rendszerrel felszerelt légi járművek esetében a legkisebb futópálya menti látótávolság a félúti pontban 75 m.
English: The following items shall be taken into account: (i) the mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
Czech: hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu,
English: the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; (2) for each aerodrome at which steep approach operations are to be conducted:
Czech: je dostupná vhodná vztažná sestupová rovina obsahující přinejmenším systém vizuální indikace sestupové roviny,
English: a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system shall be available; (ii) weather minima shall be specified; and
Czech: jsou stanovena meteorologická minima a
English: CAT.POL.A.320
Czech: CAT.POL.A.315
Estonian: CAT.POL.A.320.
Lithuanian: CAT.POL.A.320.
English: All engines operating (i) The steady gradient of climb after take-off shall be at least 4 % with:
Czech: Ustálený gradient stoupání po vzletu je nejméně 4 % a:
English: All engines operating (i) The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with:
Czech: Ustálený gradient stoupání je alespoň 2,5 % a:
English: the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; and (2) for each aerodrome at which steep approach operations are to be conducted:
Czech: je dostupná vhodná vztažná sestupová rovina obsahující přinejmenším systém vizuální indikace sestupové roviny,
English: a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, is available; (ii) weather minima are specified; and
Czech: jsou stanovena meteorologická minima a
English: mass of the helicopter; (2) the helicopter configuration;
Czech: tlaková nadmořská výška a teplota,
English: the environmental conditions, in particular: (i) pressure altitude and temperature; (ii) wind:
Czech: Vítr:
English: For operations under VFR: (i) half of the minimum width defined in the AFM — or, when no width is defined, ‘0,75 × D’, where D is the largest dimension of the helicopter when the rotors are turning;
Czech: polovina minimální šířky stanovená v letové příručce (AFM), nebo pokud není šířka definována, součin 0,75 × D, kde D je největší rozměr vrtulníku při otáčejících se rotorech,
English: CAT.POL.H.310
Greek: CAT.POL.Η.310
Czech: CAT.POL.A.310
Estonian: CAT.POL.H.310.
Lithuanian: CAT.POL.H.310.
English: Two means of measuring and displaying pressure altitude. For single-pilot operations under VFR at night one pressure altimeter may be substituted by a radio altimeter.
Czech: dva prostředky pro měření a zobrazování tlakové nadmořské výšky; pro noční lety podle pravidel VFR s jedním pilotem může být jeden barometrický výškoměr nahrazen rádiovým výškoměrem;
English: ‘category B with respect to helicopters’ means a single-engined or multi-engined helicopter that does not meet category A standards.
Spanish: «categoría B, con respecto a los helicópteros»
Dutch: „Categorie B-helikopter”
Danish: »kategori B for helikoptere«
Finnish: ’luokan B helikopterilla’ yksi- tai monimoottorista helikopteria, jota ei täytä luokan A vaatimuksia.
Estonian: „B-kategooria kopter” –
Latvian: “B kategorija attiecībā uz helikopteriem” ir helikopters ar vienu vai vairākiem dzinējiem, kas neatbilst A kategorijas standartiem.
Lithuanian: B kategorijos sraigtasparnis – A kategorijos standartų neatitinkantis vieno ar kelių variklių sraigtasparnis.
English: Category B helicopters have no guaranteed capability to continue safe flight in the event of an engine failure, and unscheduled landing is assumed;
Spanish: un helicóptero monomotor o multimotor que no cumple las normas de la categoría A. Los helicópteros de la categoría B no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de fallo de un motor y se presume un aterrizaje forzoso;
Dutch: een eenmotorige of meermotorige helikopter die niet voldoet aan de normen voor categorie A. Voor categorie B-helikopters wordt geen garantie gegeven voor vliegveiligheid bij een motorstoring en wordt een ongeplande landing verondersteld.
Danish: en enmotoret eller flermotoret helikopter, der ikke opfylder kategori A-standarderne. Kategori B-helikoptere har ingen garanteret evne til at fortsætte sikker flyvning i tilfælde af motorfejl, og uforudset landing antages
Swedish: cirkling (circling) den visuella delen av en instrumentinflygning, som är avsedd att föra ett luftfartyg i läge för landning på en bana/FATO som inte är lämpligt belägen för en direktinflygning.
Finnish: Luokan B helikopterit eivät välttämättä kykene turvallisesti jatkamaan lentämistä moottorin vikaannuttua, ja niillä oletetaan tällaisessa tilanteessa laskeuduttavan muualle, kuin alun perin suunniteltiin;
Hungarian: „ »B« kategóriájú helikopter” egy vagy több hajtóműves helikopter, amely nem teljesíti az „A” kategóriára vonatkozó előírásokat. Hajtómű-meghibásodás esetén a „B” kategóriájú helikopterek esetében nem garantálható a repülés biztonságos folytatása, és valószínűsíthető az előre nem tervezett leszállás.
Estonian: A-kategooria standarditele mittevastav ühe- või mitmemootoriline kopter. B-kategooria kopteritel puudub tagatud võime jätkata mootoririkke korral ohutut lendu ning sellel puhul eeldatakse hädamaandumist.
Latvian: B kategorijas helikopteriem nav garantētas spējas turpināt drošu lidojumu dzinēja atteices gadījumā, un tiem ir jāveic piespiedu nosēšanās.
Lithuanian: B kategorijos sraigtasparniai neturi garantuotos gebos saugiai tęsti skrydį sugedus varikliui, todėl numatomas neplanuotas tūpimas.
English: grant the organisation a corrective action implementation period appropriate to the nature of the finding that in any case initially shall not be more than three months. At the end of this period, and subject to the nature of the finding, the competent authority may extend the three-month period subject to a satisfactory corrective action plan agreed by the competent authority; and
Danish: meddele organisationen en frist for gennemførelsen af de korrigerende handlinger, der er hensigtsmæssig i forhold til mangelens omfang, og denne frist må i første omgang ikke overstige tre måneder; ved udgangen af denne periode og afhængigt af arten af mangelen kan den kompetente myndighed forlænge denne periode på tre måneder, såfremt der foreligger en tilfredsstillende plan for korrigerende handlinger, som er godkendt af myndigheden
English: establish rectification intervals for each inoperative instrument, item of equipment or function listed in the MEL. The rectification interval in the MEL shall not be less restrictive than the corresponding rectification interval in the MMEL;
Spanish: establecerá intervalos de rectificación para cada instrumento, equipo o función que se encuentre fuera de servicio y esté incluido en la MEL; el intervalo de rectificación de la MEL no será menos restrictivo que el intervalo de rectificación correspondiente de la MMEL;
Danish: fastlægge udbedringsintervaller for alle instrumenter, komponenter eller systemer ude af funktion, som er anført i minimumsudstyrslisten, idet udbedringsintervallet i minimumsudstyrslisten ikke må være mindre restriktivt end det tilsvarende udbedringsinterval i masterminimumsudstyrslisten
English: when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command. These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
Danish: ved flyvning af en flermotoret type i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR) har en samlet flyvetid på mindst 700 timer på flyvemaskiner, der omfatter 400 timer som luftfartøjschef, hvoraf 100 timer har været i henhold til IFR, inklusive 40 timers flyvning med flermotorede flyvemaskiner.
English: when operating under IFR, he/she has a minimum of 700 hours total flight time on helicopters, including 300 hours as pilot-in-command. These hours shall include 100 hours under IFR.
Danish: ved flyvning i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR) har en samlet flyvetid på mindst 700 timer på helikoptere, der omfatter 300 timer som luftfartøjschef, hvoraf 100 timer skal være i henhold til IFR.
English: These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State. Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Danish: Disse minima må ikke være lavere end de minima, der er fastsat af det land, hvori flyvepladsen er beliggende, medmindre de specifikt er godkendt af den pågældende stat. Enhver forøgelse, som specificeres af den kompetente myndighed, skal lægges til minimaværdierne.
English: Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent. The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
Danish: Hvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt cockpittjeneste, skal bære hovedtelefoner med boommikrofon eller tilsvarende og anvende dem som det primære udstyr til talekommunikation med lufttrafiktjenester (ATS):
English: CAT.OP.MPA.295 Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Italian: CAT.OP.MPA.295
Danish: CAT.OP.MPA.295
English: In the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine(s) operating within the maximum continuous power conditions specified, the aeroplane shall be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.430 or CAT.POL.A.435, as appropriate. The aeroplane shall clear obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
Danish: Under de vejrforhold, der forventes for flyvningen, skal flyvemaskinen i tilfælde af svigt i en af motorerne på ethvert punkt på ruten eller på en eventuel planlagt afvigelse fra ruten og med den anden motor eller de øvrige motorer i drift inden for de angivne maksimale kontinuerlige motorydelsesforhold kunne fortsætte flyvningen fra marchhøjden til en flyveplads, hvor der kan udføres landing i overensstemmelse med CAT.POL.A.430 eller CAT.POL.A.435, alt efter hvad der er relevant, med en hindringsfrihed inden for 9,3 km (5 NM) på hver side af den planlagte beholdne kurs med en vertikal afstand på mindst:
English: at a HEMS operating site the commander is required to fetch additional medical supplies. In such case the HEMS technical crew member may be left to give assistance to ill or injured persons while the commander undertakes this flight;
Danish: luftfartøjschefen på HEMS-driftsstedet skal hente yderligere lægemidler og/eller medicinsk udstyr, idet det tekniske HEMS-besætningsmedlem i et sådant tilfælde kan efterlades for at hjælpe syge eller tilskadekomne, mens luftfartøjschefen gennemfører flyvningen
English: For the purpose of passenger classification: (a) ‘adult’ means a person of an age of 12 years and above; (b) ‘child/children’ means persons who are of an age of two years and above but who are less than 12 years of age; (c) ‘infant’ means a person under the age of two years;
German: „Betrieb in Flugleistungsklasse 1“ (operation in performance class 1): ein Betrieb, bei dem der Hubschrauber bei Ausfall des kritischen Triebwerks innerhalb der verfügbaren Startabbruchstrecke landen oder den Flug zu einem geeigneten Landebereich sicher fortsetzen kann, je nachdem, wann der Ausfall eintritt.
English: ‘category II (CAT II) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS with: (a) DH below 200 ft but not lower than 100 ft; and (b) RVR of not less than 300 m;
German: „Checkliste für die Annahme“ (acceptance checklist): ein Dokument, anhand dessen Packstücke von gefährlichen Gütern und die dazugehörigen Frachtpapiere einer äußeren Sichtprüfung unterzogen werden, um die Einhaltung der geltenden Vorschriften zu überprüfen.
English: ‘category IIIA (CAT IIIA) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS with: (a) DH lower than 100 ft; and (b) RVR not less than 200 m;
German: „Codeshare“ (code share): eine Vereinbarung, bei der ein Betreiber einen von einem anderen Betreiber durchgeführten Flug mit seinem eigenen Kennungscode versieht und Flugscheine für diesen Flug ausstellt und vertreibt.
English: ‘category IIIB (CAT IIIB) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS with: (a) DH lower than 100 ft, or no DH; and (b) RVR lower than 200 m but not less than 75 m;
German: „definierter Punkt im Abflug“ (defined point after take-off, DPATO): der Punkt in der Start- und Anfangssteigflugphase, vor dessen Erreichen nicht sichergestellt ist, dass der Hubschrauber den Flug mit ausgefallenem kritischem Triebwerk sicher fortsetzen kann, und vor dem eine Notlandung erforderlich werden kann.
English: ‘contaminated runway’ means a runway of which more than 25 % of the runway surface area within the required length and width being used is covered by the following: (a) surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water; (b) snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or (c) ice, including wet ice;
German: „erforderliche Startabbruchstrecke“ (rejected take-off distance required, RTODRH): die horizontale Strecke, die vom Beginn des Starts bis zu dem Punkt benötigt wird, an dem der Hubschrauber nach einem Triebwerkausfall und Startabbruch am Startentscheidungspunkt zum vollständigen Stillstand kommt.
English: ‘final approach and take-off area (FATO)’ means a defined area for helicopter operations, over which the final phase of the approach manoeuvre to hover or land is completed, and from which the take-off manoeuvre is commenced. In the case of helicopters operating in performance class 1, the defined area includes the rejected take-off area available;
German: „Gefahrgutunfall“ (dangerous goods accident): ein Ereignis im Zusammenhang mit der Beförderung gefährlicher Güter auf dem Luftweg, das tödliche oder schwere Verletzungen von Personen oder größeren Sachschaden zur Folge hat.
English: ‘head-up guidance landing system (HUDLS)’ means the total airborne system that provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or missed approach procedure. It includes all sensors, computers, power supplies, indications and controls;
German: „HEMS-Betriebsstandort“ (HEMS operating base): ein Flugplatz, auf dem sich HEMS- Besatzungsmitglieder und der HEMS-Hubschrauber in Einsatzbereitschaft für HEMS-Einsätze befinden können.
English: an environment in which: (i) a safe forced landing cannot be accomplished because the surface is inadequate; (ii) the helicopter occupants cannot be adequately protected from the elements; (iii) search and rescue response/capability is not provided consistent with anticipated exposure; or (iv) there is an unacceptable risk of endangering persons or property on the ground;
German: einer Entscheidungshöhe (DH) unter 100 ft und
English: in any case, the following areas: (i) for overwater operations, the open sea areas north of 45N and south of 45S designated by the authority of the State concerned; (ii) those parts of a congested area without adequate safe forced landing areas;
German: einer Pistensichtweite (RVR) von mindestens 200 m.