English: ‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
French: «Sur les lignes dont les rayons de tracé ont été définis à partir des valeurs d’insuffisance de dévers du tableau ci-dessus, les trains à grande vitesse interopérables équipés de dispositifs particuliers (pendulation), peuvent être admis à circuler avec des valeurs d’insuffisance de dévers supérieures, à condition que l’adoption de ces valeurs pour la circulation de ces trains n’entraîne pas de restrictions pour la circulation des autres trains interopérables. La valeur maximale d’insuffisance de dévers sera fixée, pour les trains équipés de dispositifs particuliers (pendulation entre autres), pour chaque ligne interopérable, en application des règles nationales adoptées pour le type de train concerné. L’autorisation de mise en service de ces trains est soumise aux prescriptions de la STI “matériel roulant”».
German: „Auf den Strecken, deren Gleisbogenhalbmesser anhand der Überhöhungsfehlbeträge der obigen Tabelle festgelegt wurden, können mit besonderen Vorrichtungen (Neigetechnik) ausgerüstete interoperable Hochgeschwindigkeitszüge mit höheren Überhöhungsfehlbeträgen verkehren, sofern durch die Anwendung solcher Werte der Betrieb anderer interoperabler Züge nicht eingeschränkt wird. Bei Zügen mit besonderen Vorrichtungen (u. a. Neigetechnik) wird der maximale Überhöhungsfehlbetrag für jede interoperable Strecke nach Maßgabe der für den betreffenden Zugtyp geltenden nationalen Regelungen festgelegt. Die Inbetriebnahmegenehmigung für diese Züge unterliegt den Vorschriften der TSI ‚Fahrzeuge‘.“
Spanish: «En las líneas cuyos radios de trazado hayan sido definidos a partir de los valores de insuficiencia de peralte del cuadro anterior, podrá autorizarse la circulación de trenes de alta velocidad interoperables equipados con dispositivos particulares (pendulación), con valores de insuficiencia de peralte superiores, a condición de que la adopción de dichos valores para la circulación de estos trenes no provoque restricciones a la circulación de los demás trenes interoperables. El valor máximo de insuficiencia de peralte se fijará, en el caso de los trenes equipados con determinados mecanismos (trenes pendulares, entre otros), para cada línea interoperable, aplicando las normas nacionales adoptadas para el tipo de tren de que se trate. La autorización de puesta en servicio de estos trenes estará supeditada al cumplimiento de las prescripciones de la ETI Material Rodante.».
Italian: «Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»;
Portuguese: «Nas linhas cujos raios de traçado tenham sido definidos a partir dos valores de insuficiência de escala indicados no quadro acima, os comboios de alta velocidade interoperáveis equipados com dispositivos especiais (pendulação) podem ser autorizados a circular com valores de insuficiência de escala superiores, na condição de a adoção destes valores para a circulação destes comboios não implicar restrições à circulação de outros comboios interoperáveis. No caso dos comboios equipados com dispositivos especiais (nomeadamente os comboios pendulares), o valor máximo de insuficiência de escala será fixado, para cada linha interoperável, aplicando as regras nacionais adotadas para o tipo de comboio em questão. A autorização para a entrada em serviço destes comboios está subordinada às prescrições da ETI Material Circulante.».
Dutch: „Op lijnen op basis van de verkantingstekorten in de bovenstaande tabel vastgestelde bogen mogen interoperabele treinen met speciale voorzieningen (kantelbakken) met grotere verkantingstekorten rijden op voorwaarde dat dit voor andere interoperabele treinen geen belemmering vormt. Het maximale verkantingstekort bij gebruik van treinen met speciale voorzieningen (onder meer kanteltreinen) moet voor elke interoperabele lijn worden vastgesteld aan de hand van de voor dat type trein geldende nationale voorschriften. De toestemming tot ingebruikneming wordt verleend wanneer aan de eisen van de TSI rollend materieel is voldaan.”.
Danish: »På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.«
Swedish: ”På linjer där kurvradien har fastställts utifrån värden för rälsförhöjningsbrist i ovanstående tabell kan driftskompatibla höghastighetståg som utrustats med särskilda anordningar (lutningssystem) ges tillstånd att framföras med högre rälsförhöjningsbristvärden, förutsatt att tillämpningen av dessa värden vid trafikering med dessa tåg inte leder till trafikinskränkningar för andra driftskompatibla tåg. Det maximala värdet för rälsförhöjningsbristen ska, vad gäller tåg som utrustats med särskilda anordningar (bland annat lutningssystem), för varje driftskompatibel linje fastställas genom tillämpning av de nationella bestämmelser som har antagits för den berörda tågtypen. Tillstånd för ibruktagande av dessa tåg omfattas av bestämmelserna i TSD ’Rullande materiel’.”
Finnish: ”Radoilla, joiden kaarevuussäteet on määritetty edellä olevan taulukon kallistusvajausarvojen perusteella, voidaan sallia erityisin mekanismein (kallistus) varustettujen yhteentoimivien suurnopeusjunien kulku suuremmilla kallistusvajausarvoilla edellyttäen, ettei tällaisten arvojen käyttäminen näille junille aiheuta rajoituksia muille yhteentoimiville junille. Erityisillä mekanismeilla varustettuja junia (mm. kallistuvia junia) koskeva kallistusvajauksen enimmäisarvo kullekin yhteentoimivalle radalle on valittava kutakin junatyyppiä koskevien kansallisten määräysten mukaan. Näiden junien hyväksyminen liikenteeseen tulee tapahtua liikkuvan kaluston YTE:n vaatimuksia noudattaen.”
Greek: «Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.».
Czech: „Na tratích, jejichž poloměry oblouků byly stanoveny na základě hodnoty nedostatku převýšení ve výše uvedené tabulce, může být povolen provoz interoperabilních vysokorychlostních vlaků vybavených zvláštními mechanismy (naklápěním skříní) s vyššími hodnotami nedostatku převýšení za předpokladu, že přijetí takových hodnot pro tyto vlaky nepovede k omezením pro jiné interoperabilní vlaky. Hodnota maximálního nedostatku převýšení se stanoví v případě vlaků vybavených zvláštními mechanismy (mimo jiné vlaků s naklápěním vozidlových skříní) pro každou interoperabilní trať při použití vnitrostátních předpisů pro příslušný typ vlaku. Schválení uvedení těchto vlaků do provozu vyžaduje splnění požadavků TSI pro kolejová vozidla.“
Slovak: „Na tratiach, ktorých polomer bol definovaný na základe hodnôt nedostatku prevýšenia v predchádzajúcej tabuľke, interoperabilné vysokorýchlostné vlaky vybavené špeciálnym mechanizmom (výkyvná technika) môžu jazdiť s vyššími hodnotami nedostatku prevýšenia za predpokladu, že použitie takých vyšších hodnôt pre tieto vlaky neobmedzí ostatné interoperabilné vlaky. Maximálna hodnota nedostatku prevýšenia sa musí stanoviť v prípade vlakov vybavených osobitným mechanizmom (okrem iného vlaky s vozňami s výkyvnými skriňami) pre každú interoperabilnú trať, s použitím vnútroštátnych predpisov pre typ príslušného vlaku. Schválenie na uvedenie týchto vlakov do prevádzky podlieha požiadavkám TSI pre vozový park.“
Polish: „Na liniach, których promienie zostały określone na podstawie wartości niedomiaru przechyłki w powyższej tabeli, dla interoperacyjnych pociągów dużych prędkości wyposażonych w specjalne mechanizmy (przechylania) można dopuścić jazdę z wyższymi wartościami niedomiaru przechyłki, pod warunkiem że przyjęcie takich wartości dla tych pociągów nie powoduje ograniczeń dla innych interoperacyjnych pociągów. W przypadku pociągów wyposażonych w specjalne mechanizmy (między innymi przechylania) maksymalną wartość niedomiaru przechyłki ustala się dla każdej linii interoperacyjnej, stosując przepisy krajowe dla danego typu pociągu. Zatwierdzanie tych pociągów w celu wprowadzenia ich do eksploatacji podlega wymaganiom TSI »Tabor kolejowy«.”;
Hungarian: „Azokon a vonalakon, amelyek sugarait a fenti táblázatban ábrázolt túlemelési elégtelenségi értékek alapján határozták meg, a speciális berendezésekkel (billenőszekrény) felszerelt, átjárhatóságot lehetővé tevő nagysebességű vonatok számára engedélyezhetik a magasabb túlemelési elégtelenségi értékkel való haladást, feltéve, hogy ezekre a vonatokra ilyen értékek elfogadása nem jelent korlátozást más, átjárhatóságot lehetővé tevő vonatokra. A legnagyobb túlemelési elégtelenségi értéket a speciális berendezésekkel felszerelt vonatok (többek között billenőszekrényes vonatok) esetében minden átjárható vonalra külön kell rögzíteni az érintett vonattípusra vonatkozó nemzeti szabályozások alkalmazásával. E vonatok üzembe helyezésének jóváhagyása a járművek ÁME követelményeinek függvénye”.
Slovenian: „Na progah, katerih polmeri so določeni na podlagi vrednosti primanjkljaja nadvišanja iz zgornje tabele, je dovoljen promet interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (nagibanje), z višjimi vrednostmi primanjkljaja nadvišanja, če take vrednosti ne povzročajo omejitev za druge interoperabilne vlake. V primeru interoperabilnih vlakov, opremljenih s posebnimi mehanizmi (med drugim z mehanizmi za nagib vlaka), se določi največja vrednost primanjkljaja nadvišanja za vsako posamezno interoperabilno progo, in sicer na podlagi nacionalnih predpisov za zadevno vrsto vlaka. Odobritev začetka obratovanja teh vlakov je v skladu z zahtevami TSI železniškega voznega parka“.
Romanian: „Pe liniile ale căror raze au fost definite pe baza valorilor deficienței de supraînălțare din tabelul de mai sus, trenurile interoperabile de mare viteză echipate cu mecanisme speciale (de înclinare a caroseriei) pot fi autorizate să circule cu valori mai mari ale deficienței de supraînălțare, cu condiția ca adoptarea unor astfel de valori pentru aceste trenuri să nu antreneze restricții pentru alte trenuri interoperabile. Valoarea maximă a deficienței de supraînălțare trebuie stabilită, în cazul trenurilor echipate cu mecanisme speciale (printre altele, trenuri cu înclinarea caroseriei), pentru fiecare linie interoperabilă, prin aplicarea reglementărilor naționale pentru tipul de tren respectiv. Autorizația de punere în funcțiune a acestor trenuri se acordă sub rezerva cerințelor din STI-ul referitor la materialul rulant.”
Bulgarian: „По линии, чиито радиуси са определени въз основа на стойностите за недостиг на надвишение в таблицата по-горе, на оперативно съвместимите високоскоростни влакове, оборудвани със специални механизми (накланяне), може да се разреши да се движат при по-високи стойности на недостиг на надвишение, при условие че приемането на такива стойности за тези влакове не води до ограничения за други оперативно съвместими влакове. Максималната стойност на недостиг на надвишение се определя, в случая на влакове, оборудвани с определени механизми (inter alia влакове, оборудвани с накланящи се кошове), за всяка една оперативно съвместима линия, като се прилагат националните норми за съответния вид влак. Одобряването на пускането в експлоатация на тези влакове става в съответствие с изискванията на ТСОС за подсистема „Подвижен състав“.“
Estonian: „Rööbasteedel, mille kõverike raadiused on kindlaks määratud eespool toodud tabelis esitatud põikkaldevajakute põhjal, võivad eriseadmetega (kallutusseade) varustatud koostalitlusvõimelised kiirrongid liigelda suurema põikkaldevajaku korral juhul, kui on tagatud, et selliste arvväärtuste kohandamisega asjaomaste rongide puhul ei kaasne piiranguid teiste koostalitlusvõimeliste rongide liiklemisele. Põikkalde vajaku suurima väärtuse kindlaksmääramisel kõikide koostalitlusvõimeliste rööbasteede jaoks juhuks, kui kasutatakse kõnealuseid eriseadmetega (sealhulgas kallutusseade) varustatud ronge, võetakse aluseks siseriiklikud eeskirjad asjaomaste rongitüüpide liikluse korraldamise kohta. Kõnealuste rongide käikupaneku heakskiitmisel kohaldatakse veeremi KTK nõudeid.”
Latvian: “Līnijās, kuru rādiusi noteikti, pamatojoties uz iepriekš tabulā norādītajām ārējās sliedes pacēluma deficīta vērtībām, savstarpēji izmantojamiem ātrgaitas vilcieniem, kas aprīkoti ar īpašiem (nolieces) mehānismiem, var atļaut kustību ar augstākām ārējās sliedes pacēluma deficīta vērtībām, ja, šiem vilcieniem pieņemot tādas vērtības, nerodas ierobežojumi citiem savstarpēji izmantojamiem vilcieniem. Vilcieniem, kas aprīkoti ar konkrētiem mehānismiem (inter alia vilcieniem ar nolieces mehānismu), maksimālo ārējās sliedes pacēluma deficītu nosaka katrā savstarpēji izmantojamā līnijā, piemērojot valsts noteikumus attiecīgajam vilcienu tipam. Šos vilcienus atļauj nodot ekspluatācijā saskaņā ar ritošā sastāva SITS noteiktajām prasībām.”;
Lithuanian: „Specialius mechanizmus (kėbulus kreipiančiąją įrangą) turintiems sąveikos reikalavimus atitinkantiems greitiesiems traukiniams geležinkelio linijomis, kurių spinduliai buvo nustatyti atsižvelgiant į pirmiau pateiktoje lentelėje nurodytas išorinio bėgio pakylos kreivėse nepakankamumo vertes, gali būti leidžiama važiuoti ir taikant didesnes išorinio bėgio pakylos kreivėse nepakankamumo vertes, jei dėl tiems traukiniams taikomų verčių nebus nustatyti apribojimai kitiems sąveikos reikalavimus atitinkantiems traukiniams. Didžiausia išorinio bėgio pakylos nepakankamumo vertė, taikoma specialius mechanizmus (inter alia, kėbulus kreipiančiąją įrangą) turintiems traukiniams, yra fiksuota ir atitinkamo tipo traukiniams nustatoma pagal nacionalines taisykles. Suteikiant leidimą eksploatuoti šiuos traukinius taikomi riedmenų TSS reikalavimai.“
Maltese: “Fuq il-linji li r-radji tagħhom ġew definiti fuq il-bażi tal-valuri tad-defiċjenza fit-tabella aktar ‘il fuq, il-ferroviji interoperabbli b’veloċità għolja mgħammra b’mekkaniżmi speċjali (inklinazzjoni) jistgħu jitħallew jaħdmu b’valuri ta’ defiċjenza ogħla, dejjem jekk l-adozzjoni ta’ dawn il-valuri għal dawk il-ferroviji ma ġġibx restrizzjonijiet għal ferroviji interoperabbli oħra. Il-valur ta’ defiċjenza massima għandu jiġi ffissat, fil-każ ta’ ferroviji mgħammra b’mekkaniżmi partikolari (ferroviji b’inklinazzjoni, inter alia), għal kull linja interoperabbli, permezz ta’ applikazzjoni tar-regolamenti nazzjonali għat-tip ta’ ferrovija kkonċernat. L-approvazzjoni ta’ dawn il-ferroviji sabiex jibdew joperaw għandha tkun soġġetta għar-rekwiżiti tat-TSI għall-vetturi ferrovjarji”.