FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
French: À la clause 4.2.3.4.5 «Conception assurant la stabilité du véhicule», le troisième alinéa est remplacé par le texte suivant:
German: Nummer 4.2.3.4.5 „Auslegung für Fahrzeugstabilität“ dritter Absatz erhält folgende Fassung:
Spanish: En la cláusula 4.2.3.4.5 «Diseño para la estabilidad del vehículo», el párrafo tercero se sustituye por el texto siguiente:
Italian: al punto 4.2.3.4.5 «Progettazione finalizzata alla stabilità del veicolo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
Portuguese: Na secção 4.2.3.4.5 «Conceção da estabilidade do veículo», o terceiro parágrafo passa a ter a redação seguinte:
Dutch: In punt 4.2.3.4.5 „Voertuigstabiliteit” wordt de derde alinea vervangen door:
Danish: Punkt 4.2.3.4.5 »Konstruktion med henblik på vognstabilitet«, tredje afsnit, affattes således:
Swedish: I punkt 4.2.3.4.5 ”Konstruktion för fordonsstabilitet” ska tredje stycket ersättas med följande:
Finnish: Korvataan 4.2.3.4.5 kohdan ”Kulkuneuvon vakauteen vaikuttava rakenne” kolmas alakohta seuraavasti:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.4.5 «Μελέτη ευσταθείας οχήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Czech: V bodě 4.2.3.4.5 „Konstrukce zajišťující stabilitu vozidla“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
Slovak: V bode 4.2.3.4.5 „Konštrukcia zabezpečujúca stabilitu vozidla“ sa tretí odsek nahrádza takto:
Polish: w pkt 4.2.3.4.5 „Konstrukcja zapewniająca stabilność pojazdu” akapit trzeci otrzymuje brzmienie:
Hungarian: „A járműstabilitás tervezése” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: V točki 4.2.3.4.5 „Projektiranje za stabilnost vozila“ se tretji odstavek nadomesti z naslednjim:
Romanian: La punctul 4.2.3.4.5 „Proiectarea în scopul stabilității vehiculului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: В точка 4.2.3.4.5 „Проектиране на возилото на устойчивост“ третата алинея се заменя със следното:
Estonian: Punkti 4.2.3.4.5 „Veeremi stabiilsuse projekteerimine” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
Latvian: 4.2.3.4.5. punkta “Konstrukcija ritekļa stabilitātes nodrošināšanai” trešo daļu aizstāj ar šādu:
Lithuanian: punkto „Riedmenų stabilumui skirtas projektas“ trečia pastraipa pakeičiama taip:
Maltese: Fil-Klawżola 4.2.3.4.5 “Disinjar għall-istabbiltà tal-vettura”, it-tielet paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:
English: ‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
French: «rail de section 60 E 2 définie dans la norme EN 13674-1:2003/A1:2007.»
German: „Schienenquerschnitt 60 E2, definiert in EN 13674-1:2003/A1:2007“.
Spanish: «Sección transversal del carril 60 E 2, definida en la norma EN 13674-1:2003/A1:2007».
Italian: «profilo 60 E 2 definito nella norma EN 13674-1:2003/A1:2007»;
Portuguese: «secção de carril 60 E 2 definida na EN 13674-1:2003/A1:2007».
Dutch: „spoorstaaf 60 E 2 volgens EN 13674-1:2003/A1:2007”.
Danish: »Strækning 60 E 2 defineret i EN 13674-1:2003/A1:2007«.
Swedish: ”Spårsträcka 60 E 2 definieras i EN 13674-1:2003/A1:2007”
Finnish: ”Standardissa EN 13674–1:2003/A1:2007 määritelty raideosuus 60 E 2”.
Greek: «Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007».
Czech: „část kolejnice 60 E 2 definovaná v normě EN 13674-1:2003/A1:2007“.
Slovak: „časť koľajnice 60 E 2 vymedzená v norme EN 13674-1:2003/A1:2007“.
Polish: „odcinek szyny 60E 2 określonej w EN 13674-1:2003/A1:2007”;
Hungarian: „az EN 13674-1:2003/A1:2007 szabványban meghatározott 60 E 2 sínmetszet”.
Slovenian: „odsek tirnice 60 E 2, opredeljen v EN 13674–1:2003/A1:2007“.
Romanian: „secțiunea șinei 60 E 2 definită în EN 13674-1:2003/A1:2007”.
Bulgarian: „релсово сечение 60 E 2, определено в EN 13674-1:2003/A1:2007“.
Estonian: „Rööpalõik 60 E 2 vastavalt standardile EN 13674-1:2003/A1:2007”.
Latvian: “Sliedes sekcija 60 E 2, definēta EN 13674–1:2003/A1:2007.”;
Lithuanian: „Bėgių atpjova 60 E 2, nurodyta EN 13674–1:2003/A1:2007 standarte“.
Maltese: “sezzjoni ferrovjarja 60 E 2 definita fl-EN 13674-1:2003/A1:2007”.
English: Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
French: La clause 4.2.3.7 est remplacée par le texte suivant:
German: Nummer 4.2.3.7 erhält folgende Fassung:
Spanish: La cláusula 4.2.3.7 se sustituye por el texto siguiente:
Italian: il punto 4.2.3.7 è sostituito dal seguente:
Portuguese: A secção 4.2.3.7 passa a ter a redação seguinte:
Dutch: Punt 4.2.3.7 komt als volgt te luiden:
Danish: Punkt 4.2.3.7 affattes således:
Swedish: Punkt 4.2.3.7 ska ersättas med följande:
Finnish: Korvataan 4.2.3.7 kohta seuraavasti:
Greek: Η ενότητα 4.2.3.7 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Czech: Bod 4.2.3.7 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 4.2.3.7 sa nahrádza takto:
Polish: pkt 4.2.3.7 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 4.2.3.7. pont helyébe a következő lép:
Slovenian: Točka 4.2.3.7 se nadomesti z naslednjim:
Romanian: Punctul 4.2.3.7 se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: Точка 4.2.3.7 се заменя със следното:
Estonian: Punkt 4.2.3.7 asendatakse järgmisega:
Latvian: 4.2.3.7. punktu aizstāj ar šādu:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-Klawżola 4.2.3.7 hija sostitwita b’dan li ġej:
English: Minimum curve radius
French: Rayon de courbure minimal
German: Mindestbogenhalbmesser
Spanish: Radio mínimo de curva
Italian: Raggio di curvatura minimo
Portuguese: Raio de curva mínimo
Dutch: Minimum boogstralen
Danish: Mindste kurveradius
Swedish: Minsta kurvradie
Finnish: Kaarteen vähimmäissäde
Greek: Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
Czech: Minimální poloměr oblouku koleje
Slovak: Minimálny polomer oblúka
Polish: Najmniejszy promień łuku
Hungarian: A kanyar legkisebb ívsugara
Slovenian: Najmanjši polmer loka zavoja
Romanian: Raza minimă a curbei
Bulgarian: Минимален радиус на кривата
Estonian: Rööbastee vähim kõverusraadius
Latvian: Līkuma minimālais rādiuss
Lithuanian: Mažiausias kreivės spindulys
Maltese: Radju minimu tal-liwjiet
English: Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
French: Des informations à ce sujet figurent dans les clauses 4.2.6 et 4.2.24.3 de la STI Infrastructure grande vitesse 2006.»
German: Informationen hierzu sind in den Abschnitten 4.2.6 und 4.2.24.3 der TSI für das Teilsystem „Infrastruktur“ des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems von 2006 enthalten.“
Spanish: Se hará referencia a los puntos 4.2.6 y 4.2.24.3 de la ETI "Infraestructuras de alta velocidad" de 2006.».
Italian: Si deve fare riferimento ai punti 4.2.6 e 4.2.24.3 della STI Infrastruttura alta velocità del 2006»;
Portuguese: Remete-se para as secções 4.2.6 e 4.2.24.3 da ETI Infraestrutura AV 2006.».
Dutch: Hierbij moet worden verwezen naar de punten 4.2.6 en 4.2.24.3 van de TSI voor de infrastructuur voor hogesnelheidslijnen, versie 2006.”.
Danish: Der skal henvises til afsnit 4.2.6 og 4.2.24.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastruktur fra 2006.«
Swedish: Hänvisning ska göras till punkterna 4.2.6 och 4.2.24.3 i TSD högh. Infrastruktur 2006.”
Finnish: Tässä yhteydessä on viitattava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.6 ja 4.2.24.3 kohtaan.”
Greek: Γίνεται παραπομπή στις ενότητες 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.».
Czech: Odkazuje se na body 4.2.6 a 4.2.24.3 TSI subsystému „infrastruktura“ vysokorychlostního železničního systému z roku 2006“.
Slovak: Uvedie sa odkaz na časti 4.2.6 a 4.2.24.3 TSI infraštruktúra vysokorýchlostných železníc 2006.“
Polish: Należy odnieść się do pkt 4.2.6 i 4.2.24.3 TSI »Infrastruktura« dla kolei dużych prędkości, wyd. 2006.”;
Hungarian: Hivatkozni kell 2006. évi nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.2.6. és 4.2.24.3. pontjára”.
Slovenian: Treba se je sklicevati na točki 4.2.6 in 4.2.24.3 TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006“.
Romanian: Se face trimitere la punctele 4.2.6 și 4.2.24.3 din STI 2006 privind infrastructura de mare viteză.”
Bulgarian: Следва да се прави справка с посоченото в клаузи 4.2.6 и 4.2.24.3 от Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г.“
Estonian: Järgida tuleb kiirraudtee infrastruktuuri 2006. aasta KTK punkte 4.2.6 ja 4.2.24.3.”
Latvian: Atsauce izdarāma uz ātrgaitas dzelzceļu sistēmas infrastruktūras SITS 2006. gada redakcijas 4.2.6. un 4.2.24.3. punktu.”;
Lithuanian: Turi būti daroma nuoroda į 2006 m. greitųjų geležinkelių infrastruktūros TSS 4.2.6 ir 4.2.24.3 punktus.“
Maltese: Għandha ssir referenza għall-Klawżoli 4.2.6 u 4.2.24.3 tat-TSI tal-Infrastruttura ta’ Veloċità Għolja tal-2006”.
English: In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
French: À la clause 4.2.4.5 «Freins à courants de Foucault», deuxième alinéa, le premier tiret est remplacé par le texte suivant:
German: Nummer 4.2.4.5 „Wirbelstrombremsen“ zweiter Absatz erster Gedankenstrich erhält folgende Fassung:
Spanish: En la cláusula 4.2.4.5 «Frenos de Foucault», párrafo segundo, el primer guion se sustituye por el texto siguiente:
Italian: al punto 4.2.4.5 «Freno a correnti parassite», secondo capoverso, il primo trattino è sostituito dal seguente:
Portuguese: Na secção 4.2.4.5 «Freios por correntes de Foucault», segundo parágrafo, o texto do primeiro travessão passa a ter a redação seguinte:
Dutch: In punt 4.2.4.5 „Wervelstroomremmen”, tweede alinea, wordt het eerste streepje, vervangen door:
Danish: Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, første led, affattes således:
Swedish: I punkt 4.2.4.5 ”Virvelströmsbromsar” andra stycket ska första strecksatsen ersättas med följande:
Finnish: Korvataan 4.2.4.5 kohdan ”Pyörrevirtajarrut” toisen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta seuraavasti:
Greek: Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Czech: V bodě 4.2.4.5 „Brzdy s vířivými proudy“ se v druhém pododstavci první odrážka nahrazuje tímto:
Polish: w pkt 4.2.4.5 „Hamulce wiroprądowe” akapit drugi tiret pierwsze otrzymuje brzmienie:
Romanian: La punctul 4.2.4.5 „Frâne cu curenți turbionari” al doilea paragraf, prima liniuță se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: В точка 4.2.4.5 „Индукционни спирачки“, втора алинея първото тире се заменя със следното:
Estonian: Punkti 4.2.4.5 „Pöörisvoolupidurid” teise lõigu esimene taane asendatakse järgmisega:
Latvian: 4.2.4.5. punkta “Induktīvās bremzes” otrās daļas pirmo ievilkumu aizstāj ar šādu:
Lithuanian: punkto „Sūkurinių srovių stabdžiai“ antros pastraipos pirma įtrauka pakeičiama taip:
Maltese: Fil-Klawżola 4.2.4.5 “Brejkijiet b’belligħat żgħar tal-kurrent”, l-ewwel inċiż tat-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:
English: For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
French: En freinage d’urgence sur la totalité des lignes à l’exclusion de certaines lignes de raccordement.»
German: für Schnellbremsungen auf allen Strecken, außer bestimmten Anschlussstrecken;“.
Spanish: En lo que respecta al frenado de emergencia, en todas las líneas, con excepción de las líneas de enlace específicas.».
Italian: per la frenatura d’urgenza su tutte le linee, eccetto alcune specifiche linee di collegamento o raccordo»;
Portuguese: Na frenagem de emergência em todas as linhas, excetuando linhas de ligação específicas.».
Dutch: voor noodremmingen op alle lijnen behalve specifieke verbindingsbaanvakken;”.
Danish: Til nødbremsning på alle strækninger undtagen bestemte forbindelsesstrækninger«.
Swedish: För nödbromsning på alla linjer utom vissa anslutande linjer.”
Finnish: käytettäväksi hätäjarrutuksessa kaikilla radoilla, paitsi eräillä liityntäradoilla”.
Greek: Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές.».
Czech: Pro nouzové brzdění na všech tratích s výjimkou některých zvláštních spojovacích tratí“.
Slovak: „na núdzové brzdenie na všetkých tratiach okrem špecifických prípojných tratí“.
Polish: Do hamowania awaryjnego na wszystkich liniach oprócz niektórych określonych linii łączących.”;
Hungarian: „Vészfékezésre néhány különleges csatlakozó vonal kivételével az összes vonalon”.
Slovenian: „Za zaviranje v sili na vseh progah, razen na nekaterih posebnih povezovalnih progah“.
Romanian: pentru frânarea de urgență pe toate liniile, cu excepția anumitor linii de legătură;”.
Bulgarian: За аварийно спиране по всички линии, с изключение на някои конкретни свързващи линии,“.
Estonian: hädapidurdamiseks kõikidel liinidel, välja arvatud teatavatel ühendusliinidel;”.
Latvian: avārijas bremzēšanai uz visām līnijām, izņemot dažas īpašas savienojošās līnijas,”;
Lithuanian: Avariniam stabdymui visose geležinkelių linijose, išskyrus konkrečias jungiamąsias geležinkelių linijas.“
Maltese: Għal ibbrejkjar ta’ emerġenza fuq il-linji kollha ħlief fuq linji speċifiċi ta’ konnessjoni”.
English: In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
French: À la clause 4.2.4.5 «Freins à courants de Foucault», deuxième alinéa, le deuxième tiret est remplacé par le texte suivant:
German: Nummer 4.2.4.5 „Wirbelstrombremsen“ zweiter Absatz zweiter Gedankenstrich erhält folgende Fassung:
Spanish: En la cláusula 4.2.4.5 «Frenos de Foucault», párrafo segundo, el segundo guion se sustituye por el texto siguiente:
Italian: al punto 4.2.4.5 «Freno a correnti parassite», secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:
Portuguese: Na secção 4.2.4.5 «Freios por correntes de Foucault», segundo parágrafo, o texto do segundo travessão passa a ter a redação seguinte:
Dutch: In punt 4.2.4.5 „Wervelstroomremmen”, tweede alinea, wordt het tweede streepje vervangen door:
Danish: Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, andet led, affattes således:
Swedish: I punkt 4.2.4.5 ”Virvelströmsbromsar” andra stycket ska andra strecksatsen ersättas med följande:
Finnish: Korvataan 4.2.4.5 kohdan ”Pyörrevirtajarrut” toisen alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
Greek: Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Czech: V bodě 4.2.4.5 „Brzdy s vířivými proudy“, druhý pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
Polish: w pkt 4.2.4.5 „Hamulce wiroprądowe” akapit drugi tiret drugie otrzymuje brzmienie:
Romanian: La punctul 4.2.4.5 „Frâne cu curenți turbionari” al doilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: В точка 4.2.4.5 „Индукционни спирачки“, втора алинея второто тире се заменя със следното:
Estonian: Punkti 4.2.4.5 „Pöörisvoolupidurid” teise lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
Latvian: 4.2.4.5. punkta “Induktīvās bremzes” otrās daļas otro ievilkumu aizstāj ar šādu:
Lithuanian: punkto „Sūkurinių srovių stabdžiai“ antros pastraipos antra įtrauka pakeičiama taip:
Maltese: Fil-Klawżola 4.2.4.5 “Brejkijiet b’belligħat żgħar tal-kurrent”, it-tieni inċiż tat-tieni paragrafu huwa sostitwit b’dan li ġej:
English: For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
French: En freinage de service complet ou normal, sur les sections de lignes où le gestionnaire de l’infrastructure l’autorise.»
German: für volle oder normale Betriebsbremsung auf den Streckenabschnitten, auf denen der Infrastrukturbetreiber dies zulässt.“
Spanish: En lo que respecta al esfuerzo de frenado de servicio máximo o normal, en los tramos de línea donde lo permita el administrador de infraestructuras.».
Italian: per la frenatura completa o normale di servizio sui tratti di linea in cui il gestore dell’infrastruttura lo consente»;
Portuguese: Na frenagem de serviço máxima ou normal, nos troços de linha em que o gestor da infraestrutura o permita.».
Dutch: voor volledige of normale bedrijfsremmingen op baanvakken waar dit door de infrastructuurbeheerder is toegestaan.”.
Danish: Til fuld eller normal driftsbremsning på strækningsafsnit, hvor infrastrukturforvalteren tillader det.«
Swedish: För full eller normal färdbromsning på de delar av linjen där infrastrukturförvaltaren tillåter det.”
Finnish: käytettäväksi normaalikäytön aikaisessa täys- tai normaalijarrutuksessa niillä rataosuuksilla, joilla rataverkon haltija sen sallii.”
Greek: Για μέγιστη ή κανονική πέδηση λειτουργίας στα τμήματα της γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.».
Czech: Pro plné nebo normální provozní brzdění na úsecích trati, kde je použití povoleno provozovatelem infrastruktury“.
Slovak: „na plné alebo normálne prevádzkové brzdenie na úsekoch tratí, kde je použitie povolené manažérom infraštruktúry“.
Polish: Do pełnego lub normalnego hamowania zasadniczego na odcinkach linii, gdzie zezwala na to zarządca infrastruktury.”;
Hungarian: „Teljes vagy normál üzemű fékezésre azokon a vonalszakaszokon, ahol a pályahálózat-működtető azt engedélyezi”.
Slovenian: „Za polno ali normalno delovno zaviranje na odsekih proge, kjer to dovoljuje upravljavec infrastrukture“.
Romanian: pentru frânarea de serviciu maximă sau normală pe tronsoanele de linie unde administratorul de infrastructură permite acest lucru.”
Bulgarian: За спиране с пълно усилие или с частично усилие при нормално движение по тези участъци от железопътната линия, където управителят на инфраструктурата разрешава използване на такива спирачки,“.
Estonian: täielikuks või tavaliseks sõidupidurduseks liinilõikudel, kus raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja seda lubab.”
Latvian: pilnīgai vai normālai darba bremzēšanai līniju sekcijās, kur infrastruktūras pārvaldītājs to atļauj.”;
Lithuanian: Visos apimties arba įprastiniam eksploataciniam stabdymui geležinkelių linijos ruožuose, kur infrastruktūros valdytojas tai leidžia.“
Maltese: Għal ibbrejkjar normali jew sħiħ tas-servizz fuq is-sezzjonijiet tal-linja ferrovjarja fejn il-maniġer tal-infrastruttura jippermetti dan”.
English: Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
French: La clause 4.2.6.1 est remplacée par le texte suivant:
German: Nummer 4.2.6.1 erhält folgende Fassung:
Spanish: La cláusula 4.2.6.1 se sustituye por el texto siguiente:
Italian: il punto 4.2.6.1 è sostituito dal seguente:
Portuguese: A secção 4.2.6.1 passa a ter a redação seguinte:
Dutch: Punt 4.2.6.1 komt als volgt te luiden:
Danish: Punkt 4.2.6.1 affattes således:
Swedish: Punkt 4.2.6.1 ska ersättas med följande:
Finnish: Korvataan 4.2.6.1 kohta seuraavasti:
Greek: Η ενότητα 4.2.6.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Czech: Bod 4.2.6.1 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 4.2.6.1 sa nahrádza takto:
Polish: pkt 4.2.6.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 4.2.6.1. pont helyébe a következő lép:
Slovenian: Točka 4.2.6.1 se nadomesti z naslednjim:
Romanian: Punctul 4.2.6.1 se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: Точка 4.2.6.1 се заменя със следното:
Estonian: Punkt 4.2.6.1 asendatakse järgmisega:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-Klawżola 4.2.6.1 hija sostitwita b’dan li ġej:
English: Environmental conditions
French: Conditions environnementales
German: Umgebungsbedingungen
Spanish: Condiciones ambientales
Italian: Condizioni ambientali
Portuguese: Condições ambientais
Dutch: Omgevingsomstandigheden
Danish: Miljøforhold
Swedish: Klimat- och miljöförhållanden
Finnish: Ympäristöolot
Greek: Περιβαλλοντικοί όροι
Czech: Podmínky prostředí
Slovak: Vonkajšie podmienky
Polish: Warunki środowiskowe
Hungarian: Környezeti feltételek
Slovenian: Okoljski pogoji
Romanian: Condiții de mediu
Bulgarian: Условия на околната среда
Estonian: Keskkonnatingimused
Lithuanian: Aplinkos sąlygos
Maltese: Kundizzjonijiet ambjentali
English: ‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
French: «Si l’évaluation est positive pour une hauteur de quai de 240 mm ou moins, le train est considéré comme acceptable pour toutes les lignes.»
German: „Bei erfolgreicher Bewertung einer Bahnsteighöhe von 240 mm oder niedriger gilt der Zug als für alle Strecken geeignet.“
Spanish: «Si la evaluación se realiza correctamente con un andén de 240 mm de altura o menor, se considerará que el tren es aceptable para todas las líneas.».
Italian: «Se la valutazione dà esito positivo per un’altezza pari a 240 mm o inferiore, il treno è considerato accettabile per tutte le linee.»;
Portuguese: «Se a avaliação for positiva para uma altura da plataforma de 240 mm ou menos, o comboio deverá ser considerado aceitável para todas as linhas.».
Dutch: „Wanneer de test met goed gevolg wordt doorstaan voor perronhoogtes van 240 mm of lager, moet de trein voor alle lijnen geschikt worden geacht.”.
Danish: »Hvis vurderingen falder heldigt ud for en perronhøjde på 240 mm eller lavere, skal toget antages at være godkendt til alle strækninger.«
Swedish: ”Om bedömningen ger ett godkänt resultat för en plattform på höjden 240 mm eller lägre ska tåget anses vara godtagbart för alla linjer.”
Finnish: ”Jos arvioinnin tulos on hyväksyttävä, kun laiturin korkeus on 240 mm tai vähemmän, junaa on pidettävä hyväksyttävänä kaikille radoille.”
Greek: «Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.».
Czech: „Je-li posouzení u nástupiště s výškou 240 mm nebo nižší úspěšné, je vlak považován za přijatelný pro všechny tratě“.
Slovak: „Ak je posudzovanie úspešné pri výške nástupišťa 240 mm alebo nižšej, vlak sa považuje za vyhovujúci na všetky trate.“
Polish: „Jeżeli ocena jest pomyślna dla wysokości peronu 240 mm lub mniejszej, pociąg uważa się za dopuszczony dla wszystkich linii.”;
Hungarian: „Ha az értékelés sikeres 240 mm vagy kisebb peronmagasság esetében, a vonatot elfogadhatónak kell tekinteni az összes vonalon”.
Slovenian: „Če je ocenjevanje uspešno za peron višine 240 mm ali nižji, se šteje, da je vlak sprejemljiv za vse proge“.
Romanian: „Dacă rezultatele evaluării sunt pozitive pentru un peron înalt de 240 mm sau mai mic, trenul trebuie considerat ca fiind acceptabil pentru toate liniile.”
Bulgarian: „Ако оценката е положителна при височина на перона 240 mm или по-ниска, влакът се счита за подходящ за движение по всички линии.“
Estonian: „Kui 240 mm kõrgusega või madalamal platvormil tehtud hindamine oli edukas, loetakse rong vastuvõetavaks kõikidele liinidele.”
Latvian: “Ja vērtējums ir veiksmīgs peronam ar augstumu 240 mm vai zemākam, vilciens uzskatāms par pieņemamu visām līnijām.”;
Lithuanian: „Jeigu 240 mm aukščio arba žemesniame perone įvertinimas sėkmingas, traukinys turi būti laikomas priimtinas visoms geležinkelių linijoms.“
Maltese: “Jekk il-valutazzjoni tirnexxi għal għoli ta’ pjattaforma ta’ 240 mm jew inqas, il-ferrovija għandha titqies aċċettabbli għal-linji kollha”.