FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: In the case of a new tyre, two test runs shall be carried out to condition the tyre.
French: Dans le cas d’un pneumatique neuf, 2 essais doivent être effectués pour le conditionner.
German: Bei einem neuen Reifen sind zur Konditionierung des Reifens zwei Prüffahrten durchzuführen.
Spanish: En el caso de un neumático nuevo, se efectuarán dos ensayos para acondicionarlo.
Italian: Nel caso di uno pneumatico nuovo, devono essere effettuati due cicli di prova per condizionare lo pneumatico.
Portuguese: No caso de pneus novos, devem ser realizados dois ensaios para os condicionar.
Dutch: Nieuwe banden moeten worden geprepareerd door er twee tests mee uit te voeren.
Danish: Hvis der er tale om et nyt dæk, gennemføres to prøvningsforløb for at forbehandle dækket.
Swedish: För ett nytt däck ska två provningskörningar utföras för att konditionera däcket.
Finnish: Uudelle renkaalle tehdään kaksi koeajoa renkaan esikäsittelemiseksi.
Greek: Στην περίπτωση καινούργιων ελαστικών, διενεργούνται δύο δοκιμές για την προετοιμασία του ελαστικού.
Czech: U nových pneumatik se provedou dvě zkušební jízdy ke stabilizaci pneumatiky.
Slovak: V prípade novej pneumatiky sa skúška musí vykonať dvakrát, aby sa pneumatika dostala do pracovného stavu.
Polish: W przypadku nowej opony należy wykonać dwa przejazdy badawcze w celu kondycjonowania opony.
Hungarian: Új gumiabroncs esetében kondicionálás céljából végre kell hajtani két mérési menetet.
Slovenian: Pri novi pnevmatiki se izvedeta dva poteka preskusa, da se pnevmatika pripravi.
Romanian: În cazul unui pneu nou, se efectuează două parcursuri de încercare pentru condiționarea pneului.
Bulgarian: В случай на нова гума се провеждат два изпитвателни пробега с цел подготовката ѝ.
Estonian: Enne uue rehvi katsetamist tuleb sellega teha kaks proovikatset.
Latvian: Jaunām riepām veic divus testa braucienus, lai riepas iesildītu.
Lithuanian: Jei bandoma nauja padanga, jai parengti atliekami du bandomieji važiavimai.
Maltese: Fil-każ ta’ tajer ġdid, sabiex jiġi kkundizzjonat it-tajer għandhom jitwettqu żewġ ġirjiet tat-test.
English: The order of testing shall be:
French: Les essais doivent être effectués dans l’ordre suivant:
German: Die Prüfungen sind in folgender Reihenfolge durchzuführen:
Spanish: El orden del ensayo será el siguiente:
Italian: Le prove devono essere effettuate nell'ordine seguente:
Portuguese: Os ensaios devem ser realizados pela seguinte ordem:
Dutch: De tests moeten in onderstaande volgorde worden verricht:
Danish: Prøvningsrækkefølgen skal være:
Swedish: Provningsordningsföljden ska vara
Finnish: Testausjärjestys on seuraava:
Greek: Η σειρά των δοκιμών είναι η εξής:
Czech: Sled zkoušky vypadá takto:
Slovak: Poradie skúšania je nasledovné:
Polish: Kolejność badania jest następująca:
Hungarian: A mérési sorrend a következő:
Slovenian: Vrsti red preskušanja je:
Romanian: Ordinea încercărilor este:
Bulgarian: Редът на изпитването е, както следва:
Estonian: Katseskeem peaks olema järgmine:
Latvian: Testēšanas kārtība ir šāda:
Lithuanian: Bandymų eilės tvarka:
Maltese: L-ordni tal-ittestjar għandu jkun:
English: Where:
German: Dabei ist:
Spanish: donde:
Italian: Dove:
Portuguese: Em que:
Dutch: waarin:
Danish: hvor:
Swedish: där
Finnish: jossa:
Greek: όπου:
Czech: kde:
Slovak: kde:
Polish: gdzie:
Hungarian: ahol:
Slovenian: kjer je:
Romanian: unde:
Bulgarian: където:
Estonian: kus:
Latvian: kur
Lithuanian: čia:
Maltese: Fejn:
English: R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
French: R1 représentant l'essai initial du SRTT, R2 le deuxième essai du SRTT et T l'essai du pneumatique à contrôler.
German: R1 die Erstprüfung des Standard-Referenzreifens, R2 die Wiederholungsprüfung des Standard-Referenzreifens und T die Prüfung des zu bewertenden Vorführreifens.
Spanish: R1 es el primer ensayo del SRTT, R2 es el segundo ensayo del SRTT y T es el ensayo del neumático candidato que va a ser evaluado.
Italian: R1 è la prova iniziale dell'SRTT, R2 è la seconda prova dell'SRTT e T è la prova dello pneumatico candidato da valutare.
Portuguese: R1 é o ensaio inicial do SRTT, R2 é o segundo ensaio do SRTT e T é o ensaio do pneu candidato a avaliar.
Dutch: R1 = de eerste test van de SRTT, R2 = de herhalingstest van de SRTT en T = de test van de te beoordelen kandidaatband.
Danish: R1 er den første prøvning af SRTT-dækket, R2 er gentagelsen af SRTT-prøvningen, og T er prøvningen af det kandidatdæk, der skal vurderes.
Swedish: R1 är den inledande provningen av standardreferensdäcket, R2 den upprepade provningen av standardreferensdäcket och T provningen av det kandidatdäck som ska utvärderas.
Finnish: R1 on SRTT:n alkuperäinen testi, R2 on SRTT:n uusintatesti ja T on arvioitavan ehdokasrenkaan testi.
Greek: R1 είναι η αρχική δοκιμή του SRTT, R2 είναι η επαναληπτική δοκιμή του SRTT και T είναι η δοκιμή του προς αξιολόγηση υποψήφιου ελαστικού.
Czech: R1 je počáteční zkouška SRTT, R2 je opakovaná zkouška SRTT a T je zkouška zkoušené pneumatiky, jejíž vlastnosti se mají posuzovat.
Slovak: R1 je počiatočná skúška SRTT, R2 je opakovaná skúška SRTT a T je skúška pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť a ktorá sa má hodnotiť.
Polish: R1 oznacza początkowe badanie z użyciem SRTT, R2 oznacza powtórne badanie z użyciem SRTT, a T oznacza badanie z użyciem opony zgłoszonej do homologacji.
Hungarian: R1 = az etalon gumiabronccsal végzett első mérés; R2 = az etalon gumiabronccsal megismételt mérés; T = a vizsgált gumiabronccsal végzett mérés.
Slovenian: R1 prvotni preskus SRTT, R2 ponovni preskus SRTT in T preskus preskušane pnevmatike, ki jo je treba oceniti.
Romanian: R1 este încercarea inițială a SRTT, R2 este încercarea repetată a SRTT, iar T este încercarea pneului candidat care urmează a fi evaluat.
Bulgarian: R1 е първоначалното изпитване на стандартна еталонна гума, R2 е повторното изпитване на стандартна еталонна гума и T е изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства и която трябва да бъде оценена.
Estonian: R1 on standardse võrdlusrehviga tehtud esialgne katse, R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud korduskatse ja T on hinnatava kandidaatrehviga tehtud katse.
Latvian: R1 ir sākotnējais SATR tests, R2 ir atkārtotais SATR tests, bet T – vērtējamās kandidātriepas tests.
Lithuanian: R1 – pradinis SEBP bandymas; R2 – kartotinis SEBP bandymas; T – pateiktos tvirtinti padangos, kuri turi būti įvertinta, bandymas.
Maltese: R1 hija t-test inizjali tal-SRTT, R2 hija t-test ripetut tal-SRTT u T hija t-test tat-tajer kandidat li għandu jkun evalwat.
English: A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
French: Trois pneumatiques à contrôler au maximum peuvent être soumis aux essais avant un nouvel essai du SRTT, dans l’ordre suivant par exemple:
German: Es dürfen höchstens drei Vorführreifen geprüft werden, bevor die Prüfung an einem Standard-Referenzreifen wiederholt wird, z. B.
Spanish: Antes de repetir el ensayo del SRTT podrán someterse a ensayo un máximo de tres neumáticos candidatos, por ejemplo:
Italian: La prova dell'SRTT deve essere ripetuta dopo non più di tre pneumatici candidati, ad esempio:
Portuguese: O número máximo de pneus candidatos que podem ser ensaiados antes de se repetir o ensaio do SRTT é de três, como se indica no exemplo seguinte:
Dutch: Voordat de SRTT-test wordt herhaald, mogen maximaal drie kandidaatbanden worden getest, bijvoorbeeld als volgt:
Danish: Der må maksimalt prøves tre kandidatdæk, før SRTT-prøvningen gentages, f.eks.:
Swedish: Högst tre kandidatdäck får provas innan provningen av standardreferensdäcket upprepas, t.ex.
Finnish: Enintään kolme ehdokasrengasta voidaan testata ennen SRTT:n testin uusimista, esimerkiksi seuraavasti:
Greek: Πριν από την επανάληψη της δοκιμής του SRTT, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται τρία, κατά το μέγιστο, υποψήφια ελαστικά, για παράδειγμα:
Czech: Před opakováním zkoušky SRTT lze zkoušet maximálně tři zkoušené pneumatiky určené k posouzení, tedy například:
Slovak: Pred opakovaním skúšky SRTT sa môžu skúšať maximálne tri pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, napríklad:
Polish: Przed wykonaniem powtórnego badania z użyciem SRTT można zbadać najwyżej trzy opony zgłoszone do homologacji, na przykład:
Hungarian: Az etalon gumiabronccsal végzett mérés megismétlése előtt legfeljebb három vizsgált gumiabroncsot szabad mérni, például:
Slovenian: Pred ponovnim preskusom SRTT se lahko preskusijo največ tri preskušane pnevmatike, na primer:
Romanian: Pot fi testate maximum trei pneuri candidate înaintea repetării încercării SRTT-ului, de exemplu:
Bulgarian: Максимум три гуми, за чието одобрение се кандидатства, могат да бъдат изпитвани, преди да бъде повторено изпитването на стандартна еталонна гума, например:
Estonian: Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kolme kandidaatrehvi, näiteks:
Latvian: Pirms SATR testa atkārtošanas var veikt ne vairāk kā trīs kandidātriepu testus, piemēram:
Lithuanian: Prieš kartojant SEBP bandymą gali būti išbandytos ne daugiau kaip trys tvirtinti pateiktos padangos, pavyzdžiui:
Maltese: Jistgħu jiġu ttestjati massimu ta’ tliet tajers kandiati qabel ma jiġi ripetut it-test tal-SRTT, pereżempju:
English: The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
French: La valeur moyenne du coefficient de force de freinage maximale (cffm) doit être calculée sur la base d’au moins 6 résultats valables.
German: Der Mittelwert des Koeffizienten der maximalen Bremskraft (pbfc) ist aus mindestens sechs gültigen Ergebnissen zu berechnen.
Spanish: El valor medio del coeficiente de fuerza máxima de frenado (pbfc) se calculará, como mínimo, sobre los últimos seis resultados válidos.
Italian: Il valore medio del coefficiente di forza di frenata massima (cffm) deve essere calcolato sulla base di almeno sei risultati validi.
Portuguese: O valor médio do coeficiente de força de travagem máxima (cftm) deve ser calculado com base em pelo menos seis resultados válidos.
Dutch: De gemiddelde waarde van de piekremkrachtcoëfficiënt (pbfc) moet worden berekend op grond van ten minste zes geldige resultaten.
Danish: Den gennemsnitlige højeste bremsekraftkoefficient (pbfc) beregnes ud fra mindst seks gyldige resultater.
Swedish: Medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten (pbfc) ska beräknas med minst sex giltiga resultat.
Finnish: Keskimääräinen kitkakertoimen huippuarvo (PBFC) lasketaan vähintään kuudesta pätevästä tuloksesta.
Greek: Η μέση τιμή του συντελεστή δύναμης πέδησης κορυφής (pbfc) υπολογίζεται στο πλαίσιο έξι τουλάχιστον έγκυρων αποτελεσμάτων.
Czech: Průměrný koeficient maximální brzdné síly (pbfc) se vypočítá na základě nejméně šesti platných výsledků.
Slovak: Priemerná hodnota koeficienta špičkovej brzdnej sily (pbfc) sa vypočíta aspoň zo šiestich platných výsledkov.
Polish: Wartość średnią współczynnika szczytowej siły hamowania (wssh) oblicza się z co najmniej sześciu ważnych wyników.
Hungarian: A maximális lefékezettségi együttható átlagértékét legalább hat hitelesített eredményből kell kiszámolni.
Slovenian: Povprečna vrednost koeficienta največje zavorne sile (pbfc) se izračuna pri vsaj šestih veljavnih rezultatih.
Romanian: Valoarea medie a coeficientului forței maxime de frânare (pbcf) se calculează pe baza a cel puțin șase rezultate valabile.
Bulgarian: Средната стойност на коефициента на максимума на спирачното усилие (pbfc) се изчислява, като се вземат предвид най-малко шест валидни резултата.
Estonian: Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine väärtus tuleb välja arvutada vähemalt kuue kehtiva tulemuse põhjal.
Latvian: Augstākā bremzētājspēka koeficienta (absk) vidējo vērtību aprēķina pēc vismaz sešiem derīgiem rezultātiem.
Lithuanian: Vidutinė didžiausio stabdymo jėgos koeficiento (DSJK) vertė apskaičiuojama naudojant ne mažiau kaip šešis galiojančius rezultatus.
Maltese: Il-valur medju tal-koeffiċjent tal-akbar forza tal-brejkijiet (pbfc) għandu jkun ikkalkulat fuq mill-inqas sitt riżultati validi.
English: Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
French: Utilisation de la valeur moyenne de la «cffm» pour chaque série d’essais:
German: Verwendung des Mittelwerts des Koeffizienten der maximalen Bremskraft bei jeder Reihe von Prüffahrten:
Spanish: Utilización del valor medio del pbfc para cada serie de ensayos:
Italian: Utilizzo del valore medio del cffm per ogni serie dei cicli di prova:
Portuguese: Utilização do valor médio do cftm para cada série de ensaios:
Dutch: Gebruik van de waarde van de gemiddelde pbfc voor elke testreeks
Danish: Anvendelse af den gennemsnitlige pbfc ved hver serie af prøvningsforløb:
Swedish: Med användning av medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten för varje serie av provningskörningar:
Finnish: Keskimääräisen PBFC:n käyttö kussakin testausajojen sarjassa:
Greek: Χρήση της μέσης τιμής του pbfc για κάθε δέσμη δοκιμών:
Czech: Použití průměrné hodnoty pbfc pro každou sérii zkušebních jízd:
Slovak: Použitie hodnoty priemerného pbfc pre každú sériu skúšok:
Polish: Zastosowanie wartości średniego wssh do poszczególnych serii przejazdów badawczych:
Hungarian: A maximális lefékezettségi együtthatók átlagának használata a mérési menetek egyes sorozataihoz:
Slovenian: Uporaba vrednosti povprečnega pbfc za vsak niz potekov poskusa:
Romanian: Utilizarea valorii pbfc-ului mediu pentru fiecare serie de parcursuri de încercare:
Bulgarian: Използване на стойността на средния коефициент на максимума на спирачното усилие за всяка серия от изпитвателни пробези:
Estonian: Kasutades iga katsesõiduseeria pidurdusjõu koefitsientide tippväärtuste keskmist väärtust:
Latvian: Katras testa braucienu sērijas absk vidējā lieluma izmantošana
Lithuanian: Vidutinės DSJK vertės naudojimas kiekvienai bandomųjų važiavimų grupei:
Maltese: L-użu tal-valur tal-pbfc medju għal kull serje ta’ ġirjiet tat-test:
English: In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
French: Si l’ordre est R1 – T1 – T2 – R2, le «cffm» du SRTT est calculé comme suit:
German: Bei der Prüfreihenfolge R1 – T1 – T2 – R2 ist der Koeffizient der maximalen Bremskraft des Standard-Referenzreifens wie folgt zu berechnen:
Spanish: Si el orden de los ensayos es R1 – T1 – T2 – R2, el pbfc del SRTT se calculará así:
Italian: Se l'ordine delle prove è R1 – T1 – T2 – R2, il cffm dell'SRTT si calcola nel modo seguente:
Dutch: Bij de testvolgorde R1 – T1 – T2 – R2 moet de pbfc van de SRTT als volgt worden berekend:
Danish: Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T1 – T2 – R2, skal pbfc for SRTT-dækket sættes til:
Swedish: För provningsföljden R1 – T1 – T2 – R2 ska den högsta bromskraftskoefficienten för standardreferensdäcket sättas till:
Finnish: Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – R2, SRTT:n PBFC on
Greek: Για τη σειρά δοκιμών R1 – T1 – T2 – R2, ο pbfc του SRTT λαμβάνεται από τη σχέση:
Czech: V případě zkušebního sledu R1 – T1 – T2 – R2 se jako pbfc referenční pneumatiky SRTT uvažuje hodnota:
Polish: W przypadku kolejności badania R1 – T1 – T2 – R2 przyjmuje się, że wssh dla SRTT jest równy:
Hungarian: az R1 – T1 – T2 – R2 mérési sorrend esetén az etalonabronccsal kapott maximális lefékezettségi együtthatót a következőnek kell venni:
Slovenian: V primeru vrstnega reda preskušanja R1 – T1 – T2 – R2 je pbfc SRTT naslednji:
Romanian: În cazul ordinii R1 – T1 – T2 – R2 a încercărilor, pbfc-ul SRTT-ului trebuie să fie:
Bulgarian: В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – R2 се приема, че коефициентът на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума е:
Estonian: Kui katse toimub skeemi R1 – T1 – T2 – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus järgmiselt:
Latvian: Ja testēšanas kārtība ir R1 – T1 – T2 – R2, pieņem, ka SATR absk ir:
Lithuanian: Jei taikoma R1 – T1 – T2 – R2 bandymų eilės tvarka, turi būti taikomas toks SEBP DSJK:
Maltese: Fil-każ tal-ordni tal-ittestjar R1 – T1 – T2 – R2, il-pbfc tal-SRTT għandu jitqies li huwa:
English: 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
French: 2/3R1 + 1/3R2 pour la comparaison avec le pneumatique à contrôler T1 et
German: 2/3 R1 + 1/3 R2 bei dem Vergleich mit dem Vorführreifen T1 und
Spanish: 2/3 R1 + 1/3 R2 para la comparación con el neumático candidato T1 y
Italian: 2/3 R1 + 1/3 R2 per il confronto con lo pneumatico candidato T1 e
Dutch: 2/3 R1 + 1/3 R2 voor de vergelijking met kandidaatband T1; en
Danish: 2/3 R1 + 1/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T1 og 1/3 R1 + 2/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T2 Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T1 – T2 – T3 – R2, skal mfdd for SRTT-dækket sættes til:
Swedish: 2/3 R1 + 1/3 R2 för jämförelse med kandidatdäck T1, och
Finnish: 2/3 R1 + 1/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T1 ja
Greek: 2/3 R1 + 1/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T1 και
Czech: 2/3 R1 + 1/3 R2 pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky T1 a
Slovak: V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – R2, mfdd SRTT má byť:
Polish: 2/3 R1 + 1/3 R2 dla porównania z oponą zgłoszoną do homologacji T1 oraz
Hungarian: 2/3 R1 + 1/3 R2 a T1 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz; és
Slovenian: 2/3 R1 + 1/3 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T1 in
Romanian: 2/3 R1 + 1/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T1; și
Bulgarian: 2/3 R1 + 1/3 R2 за сравнение с гумата T1, за чието одобрение се кандидатства; и
Estonian: 2/3 R1 + 1/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T1 ja
Latvian: 2/3 R1 + 1/3 R2 salīdzināšanai ar kandidātriepu T1 un
Lithuanian: 2/3 R1 + 1/3 R2, kai lyginama su T1 tvirtinti pateikta padanga; ir
Maltese: 2/3 R1 + 1/3 R2 għal paragun mat-tajer kandidat T1 u
English: 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
French: 1/3R1 + 2/3R2 pour la comparaison avec le pneumatique à contrôler T2
German: 1/3 R1 + 2/3 R2 bei dem Vergleich mit dem Vorführreifen T2.
Spanish: 1/3 R1 + 2/3 R2 para la comparación con el neumático candidato T2
Italian: 1/3 R1 + 2/3 R2 per il confronto con lo pneumatico candidato T2
Portuguese: 2/3 R1 + 1/3 R2 para comparação com o pneu candidato T1 e 1/3 R1 + 2/3 R2 para comparação com o pneu candidato T2
Dutch: 1/3 R1 + 2/3 R2 voor de vergelijking met kandidaatband T2.
Swedish: 1/3 R1 + 2/3 R2 för jämförelse med kandidatdäck T2.
Finnish: 1/3 R1 + 2/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T2.
Greek: 1/3 R1 + 2/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T2.
Czech: 1/3 R1 + 2/3 R2 pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky T2.
Slovak: 2/3 R1 + 1/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T1, ktorá sa má typovo schváliť a
Polish: 1/3 R1 + 2/3 R2 dla porównania z oponą zgłoszoną do homologacji T2
Hungarian: 1/3 R1 + 2/3 R2 a T2 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz;
Slovenian: 1/3 R1 + 2/3 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T2
Romanian: 1/3 R1 + 2/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T2.
Bulgarian: 1/3 R1 + 2/3 R2 за сравнение с гумата T2, за чието одобрение се кандидатства.
Estonian: 1/3 R1 + 2/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T2.
Latvian: 1/3 R1 + 2/3 R2 salīdzināšanai ar kandidātriepu T2
Lithuanian: 1/3 R1 + 2/3 R2, kai lyginama su T2 tvirtinti pateikta padanga.
Maltese: 1/3 R1 + 2/3 R2 għal paragun mat-tajer kandidat T2
English: In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
French: Si l’ordre est R1 – T1 – T2 – T3 – R2, le «cffm» du SRTT est calculé comme suit:
German: Bei der Prüfreihenfolge R1 – T1 – T2 – T3 – R2 ist der Koeffizient der maximalen Bremskraft des Standard-Referenzreifens wie folgt zu berechnen:
Spanish: Si el orden de los ensayos es R1 – T1 – T2 – T3 – R2, el pbfc del SRTT se calculará como sigue:
Italian: Se l'ordine delle prove è R1 – T1 – T2 – T3 – R2, il cffm dell'SRTT si calcola nel modo seguente:
Portuguese: Se a ordem de ensaio for R1 – T1 – T2 – T3 – R2, o cftm do SRTT deve ser calculado da forma que segue:
Dutch: Bij de testvolgorde R1 – T1 – T2 – T3 – R2 moet de pbfc van de SRTT als volgt worden berekend:
Swedish: 3/4 R1 + 1/4 R2 för jämförelse med kandidatdäck T1, (R1 + R2)/2 för jämförelse med kandidatdäck T2, och
Finnish: Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – T3 – R2, SRTT:n PBFC on
Greek: Για τη σειρά δοκιμών R1 – T1 – T2 – T3 – R2, ο pbfc του SRTT λαμβάνεται από τη σχέση:
Czech: V případě zkušebního sledu R1 – T1 – T2 – T3 – R2 se jako pbfc referenční pneumatiky SRTT uvažuje hodnota:
Slovak: 1/3 R1 + 2/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T2, ktorá sa má typovo schváliť V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – T3 – R2, pbfc SRTT má byť:
Polish: W przypadku kolejności badania R1 – T1 – T2 – T3 – R2 przyjmuje się, że wssh dla SRTT jest równy:
Hungarian: az R1 – T1 – T2 – T3 – R2 mérési sorrend esetén az etalonabronccsal kapott maximális lefékezettségi együtthatót a következőnek kell venni:
Slovenian: V primeru vrstnega reda preskušanja R1 – T1 – T2 – T3 – R2 je pbfc SRTT naslednji:
Romanian: În cazul ordinii R1 – T1 – T2 – T3 – R2 a încercărilor, pbfc-ul SRTT-ului trebuie să fie:
Bulgarian: В случай на ред на изпитване R1 – T1 – T2 – T3 – R2 се приема, че коефициентът на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума е:
Estonian: Kui katse toimub skeemi R1 – T1 – T2 – T3 – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus järgmiselt:
Latvian: Ja testēšanas kārtība ir R1 – T1 – T2 – T3 – R2, pieņem, ka SATR absk ir:
Lithuanian: Jei taikoma R1 – T1 – T2 – T3 – R2 bandymų eilės tvarka, turi būti taikomas toks SEBP DSJK:
Maltese: Fil-każ tal-ordni tal-ittestjar R1 – T1 – T2 – T3 – R2, il-pbfc tal-SRTT għandu jitqies li huwa:
English: 3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
French: 3/4R1 + 1/4R2 pour la comparaison avec le pneumatique à contrôler T1
German: 3/4 R1 + 1/4 R2 bei dem Vergleich mit dem Vorführreifen T1,
Spanish: 3/4 R1 + 1/4 R2 para la comparación con el neumático candidato T1
Italian: 3/4 R1 + 1/4 R2 per il confronto con lo pneumatico candidato T1
Portuguese: 3/4 R1 + 1/4 R2 para comparação com o pneu candidato T1
Dutch: 3/4 R1 + 1/4 R2 voor de vergelijking met kandidaatband T1;
Danish: (R1 + R2)/2 til sammenligning med kandidatdækket T2 og
Swedish: 3/4 R1 + 1/4 R2 för jämförelse med kandidatdäck T1,
Finnish: 3/4 R1 + 1/4 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T1,
Greek: 3/4 R1 + 1/4 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T1
Czech: 3/4 R1 + 1/4 R2 pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky T1
Slovak: 3/4 R1 + 1/4 R2 na porovnanie s pneumatikou T1, ktorá sa má typovo schváliť
Polish: 3/4 R1 + 1/4 R2 dla porównania z oponą zgłoszoną do homologacji T1
Hungarian: 3/4 R1 + 1/4 R2 a T1 vizsgált gumiabronccsal való összehasonlításhoz;
Slovenian: 3/4 R1 + 1/4 R2 za primerjavo s preskušano pnevmatiko T1
Romanian: 3/4 R1 + 1/4 R2 pentru comparația cu pneul candidat T1;
Bulgarian: 3/4 R1 + 1/4 R2 за сравнение с гумата T1, за чието одобрение се кандидатства;
Estonian: 3/4 R1 + 1/4 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T1,
Latvian: 3/4 R1 + 1/4 R2 salīdzināšanai ar kandidātriepu T1,
Lithuanian: 3/4 R1 + 1/4 R2, kai lyginama su T1 tvirtinti pateikta padanga;
Maltese: 3/4 R1 + 1/4 R2 għal paragun mat-tajer kandidat T1