FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The superstructure of the vehicle shall have the sufficient strength to ensure that the residual space during and after the rollover test on complete vehicle is unharmed. That means:
Spanish: La superestructura del vehículo tendrá la resistencia suficiente como para garantizar que el espacio de supervivencia no resulte dañado durante el ensayo de vuelco del vehículo completo ni una vez finalizado este; es decir:
Portuguese: A superstrutura do veículo deve ter resistência suficiente para garantir que o espaço residual, durante e após o ensaio de capotagem no veículo completo, não foi danificado, o que significa que:
Hungarian: A jármű vázszerkezetének megfelelően szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy a túlélési tér a teljes járművön elvégzett borításos vizsgálat alatt és után sértetlen maradjon, azaz:
English: No part of the vehicle which is outside the residual space at the start of the test (e.g. pillars, safety rings, luggage racks) shall intrude into the residual space during the test. Any structural parts, which are originally in the residual space (e.g. vertical handholds, partitions, kitchenettes, toilets) shall be ignored when evaluating the intrusion into the residual space.
Spanish: ninguna parte del vehículo que se encuentre fuera del espacio de supervivencia al inicio del ensayo (por ejemplo, montantes, anillas de seguridad o rejillas portaequipajes) invadirá el espacio de supervivencia durante el ensayo; a la hora de evaluar la invasión del espacio de supervivencia se ignorarán todas las partes estructurales que originalmente se encuentren en dicho espacio (por ejemplo, barras de sujeción verticales, tabiques, cocinas o aseos);
English: No part of the residual space shall project outside the contour of the deformed structure. The contour of the deformed structure shall be determined sequentially, between every adjacent window and/or door pillar. Between two deformed pillars the contour shall be a theoretical surface, determined by straight lines, connecting the inside contour points of the pillars which were the same height above the floor level before the rollover test (see Figure 1).
Spanish: ninguna parte del espacio de supervivencia deberá sobresalir del contorno de la estructura deformada; el contorno de la estructura deformada se determinará secuencialmente, entre cada montante de ventana o puerta adyacente; el contorno entre dos montantes deformados será una superficie teórica, determinada por líneas rectas, que conecte los puntos del contorno interior de los montantes que se encontraban a la misma altura sobre el nivel del piso antes del ensayo de vuelco (véase la figura 1).
English: The SR point is located on the seat-back of each outer forward or rearward facing seat (or assumed seat position), 500 mm above the floor under the seat, 150 mm from the inside surface of the side wall. No account shall be taken of wheel arches and other variations of the floor height. These dimensions shall also be applied in the case of inward facing seats in their centre planes.
Spanish: el punto SR estará situado en el respaldo de cada asiento exterior orientado hacia adelante o hacia atrás (o en la posición supuesta del asiento), 500 mm por encima del piso situado debajo del asiento y a 150 mm de la superficie interior de la pared lateral; no se tendrán en cuenta los pasos de rueda ni demás variaciones de la altura del piso; estas dimensiones también se aplicarán a los asientos orientados hacia el interior, en sus planos centrales;
English: The residual space is continuous in the passenger, crew and driver compartment(s) between its rearmost and foremost plane and is defined by moving the defined vertical transverse plane through the length of the vehicle along straight lines through the SR points on both sides of the vehicle. Behind the rearmost and in front of the foremost seat’s Sr point the straight lines are horizontal.
Spanish: el espacio de supervivencia entre el plano más atrasado y el más adelantado del compartimento o compartimentos de viajeros, del personal y del conductor es continuo y se determina desplazando, por toda la longitud del vehículo, a lo largo de líneas rectas y a través de los puntos SR situados a ambos lados del vehículo, el plano transversal vertical definido; detrás del punto SR del asiento más atrasado y delante del punto SR del asiento más adelantado las líneas rectas son horizontales;
English: The complete vehicle is standing on the tilting platform, with blocked suspension and is tilted slowly to its unstable equilibrium position. If the vehicle type is not fitted with occupant restraints it will be tested at unladen kerb mass. If the vehicle type is fitted with occupant restraints it will be tested at total effective vehicle mass;
Spanish: el vehículo completo se coloca en la plataforma de basculamiento, con la suspensión bloqueada, y va inclinándose poco a poco hacia su posición de equilibrio inestable; cuando el tipo de vehículo no esté equipado con dispositivos de retención, se realizará el ensayo en condiciones de masa en orden de marcha; cuando el tipo de vehículo esté equipado con dispositivos de retención, se realizará el ensayo en condiciones de masa total efectiva del vehículo;
English: The rollover test starts in this unstable vehicle position with zero angular velocity and the axis of rotation runs through the wheel-ground contact points. At this moment the vehicle is characterised by the reference energy ER (see paragraph 3.2.2.1 and Figure 3);
Spanish: el ensayo de vuelco empieza en la posición inestable del vehículo, con velocidad angular cero y el eje de rotación pasando a través de los puntos de contacto de las ruedas con el suelo; en ese momento, el vehículo se caracteriza por la energía de referencia ER (véanse el apartado 3.2.2.1 y la figura 3);
English: The basic principle is that the equivalent approval test method must be carried out in such a way that it represents the basic rollover test specified in Annex 5. If the equivalent approval test method chosen by the manufacturer cannot take account of some special feature or construction of the vehicle (e.g. air-conditioning installation on the roof, changing height of the waist rail, changing roof height) the complete vehicle may be required by the technical service to undergo the rollover test specified in Annex 5.
Spanish: el principio básico establece que el método de ensayo de homologación equivalente ha de llevarse a cabo de manera que represente el ensayo básico de vuelco especificado en el anexo 5; si el método de ensayo de homologación equivalente elegido por el fabricante no puede tener en cuenta algunas características especiales de diseño o fabricación del vehículo (por ejemplo, la instalación de aire acondicionado en el techo, la altura variable del travesaño inferior o la altura variable del techo), el servicio técnico podrá exigir que el vehículo completo se someta al ensayo de vuelco especificado en el anexo 5.
English: Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels. The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Spanish: se colocarán dos células de carga sobre un plano horizontal común para recibir las ruedas frontales; el plano horizontal estará, con respecto a la superficie circundante, a una altura suficiente para permitir que el vehículo pueda bascular hacia delante, hasta alcanzar el ángulo requerido (véase el punto 2.6.2, a continuación) sin que el morro toque dicha superficie;
English: A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle. The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle. The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3. The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward. Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Spanish: se colocará un segundo par de células de carga en un plano horizontal común, encima de las estructuras de soporte, listo para recibir las ruedas del segundo eje del vehículo; las estructuras de soporte serán lo suficientemente altas como para crear un ángulo de basculamiento significativo a (> 20°) para el vehículo; cuanto mayor sea el ángulo, más preciso será el cálculo (véase la figura A3.3); el vehículo se colocará de nuevo sobre las cuatro células de carga, con las ruedas delanteras bloqueadas para evitar que se deslice hacia delante; las ruedas directrices se colocarán en posición de marcha en línea recta hacia delante.
English: For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover. This support shall meet the following requirements:
Spanish: para someter a prueba las secciones articuladas por separado, las secciones con un solo eje se sujetarán a un soporte artificial que las mantenga fijas con respecto a la plataforma de basculamiento durante su movimiento desde la posición horizontal hasta el punto de vuelco; dicho soporte cumplirá los requisitos siguientes:
English: two high-speed cameras — one at the front and another at the rear. They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
Spanish: dos cámaras ultrarrápidas: una delante y otra detrás, que deberán estar colocadas lo suficientemente lejos de las paredes delantera y trasera del vehículo, para ofrecer una imagen mensurable, evitando la distorsión de gran angular en la zona sombreada, como se muestra en la figura A5.3a;
English: the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them. Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Spanish: la carga se aplicará a la viga en el centro de gravedad de la sección de la carrocería, derivado de las masas de sus segmentos y los elementos estructurales que los conectan; utilizando los símbolos de la figura A.7.1, la posición de la sección de la carrocería puede determinarse mediante la fórmula siguiente:
English: EBS ≥ Emin
Spanish: EBS ≥ Emín
Slovenian: EDN ≥ Emin
English: EBS < Emin
Spanish: EBS < Emín
Slovenian: EDN < Emin
English: the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex. The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Spanish: la curva carga deformación de cada PZ y PH, tal y como se describe en el apéndice del presente anexo; para el cálculo, el fabricante podrá utilizar tanto las características estáticas como las dinámicas de las PZ y las PH, pero no deberá mezclar ambas en un mismo cálculo.
English: the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle. The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Spanish: la carga activa se aplicará en el plano transversal que contenga el centro de gravedad de la superestructura (vehículo), perpendicular al plano central longitudinal vertical del vehículo; la carga activa se aplicará en el travesaño superior de la superestructura, mediante un plano de aplicación de carga totalmente rígido, que se extienda en ambas direcciones más allá del travesaño superior y de cualquier estructura adyacente;
Hungarian: az aktív terhelést a felépítmény (jármű) tömegközéppontját tartalmazó azon a keresztirányú síkban kell kifejteni, amely merőleges a jármű függőleges hosszirányú keresztsíkjára (VLCP); az aktív terhelést a felépítmény tetőövére egy teljesen merev felületen kell kifejteni, amely mindkét irányban túlnyúlik a tetőöv és minden kapcsolódó szerkezeten;
English: at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane. The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Spanish: al inicio de la simulación, el plano de aplicación de la carga tocará el travesaño superior en su parte más distante del plano central longitudinal vertical; los puntos de contacto entre el plano de aplicación de la carga y la superestructura se definirán para garantizar una transferencia exacta de la carga;
English: the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step. The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Spanish: la carga activa se incrementará poco a poco, y la deformación estructural completa se calculará en cada incremento; el número de incrementos de la carga excederá de cien y cada incremento será prácticamente igual;
English: Figure 1 Specification of the contour of the deformed structure
Estonian: Deformeerunud konstruktsiooni kontuuri spetsifikatsioon
English: (P 1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
Estonian: L 1 vahemaa esimesel teljel oleva ratta keskmest teisel teljel oleva ratta keskmeni L 2
English: Mk unladen kerb mass; or Mt total effective vehicle mass, as appropriate
Estonian: vahemaa esimesel teljel oleva ratta keskmest kolmandal teljel oleva ratta keskmeni (vajaduse korral).
English: L 1 the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle L 2
Estonian: Joonis A3.1
English: the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted Figure A3.1 Longitudinal position of the centre of gravity
Estonian: Raskuskeskme pikisuunaline asukoht
English: ANNEX 8 QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
Estonian: Lisaandmed ja -teave
English: The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure; 1.1.1. all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
Estonian: kõik üksikud PZd ja PHd peavad pealisehitise joonisel nende geomeetriliselt määratletud asukohtades üheselt tähistatud olema (vt joonis A.8.1);
English: List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used. …
Finnish: Luettelo asiakirjoista, joissa on tämän säännön kohdassa 3.2 sekä käytettyyn testimenetelmään viittaavassa liitteessä täsmennetyt tiedot: …
Hungarian: Ezen előírás 3.2. szakaszában, valamint az alkalmazott jóváhagyási vizsgálati módszerre vonatkozó mellékletben meghatározott adatokat tartalmazó iratok felsorolása: …
English: ANNEX 2 ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
French: ANNEXE 2
English: The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle’s centre of gravity position. Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
French: Étant donné que l’énergie de référence et l’énergie totale qui doivent être absorbées lors de l’essai de renversement dépendent directement de la position du centre de gravité du véhicule, celui-ci doit être déterminé avec la plus grande précision possible.
Italian: Poiché l’energia di riferimento e l’energia totale da assorbire nella prova di ribaltamento dipendono direttamente dalla posizione del baricentro del veicolo, questo va determinato con la maggior precisione possibile.
English: for measurements less than 2000 mm, accuracy of
Hungarian: 2000 mm-ig:
English: for measurements greater than 2000 mm, accuracy of
Hungarian: 2000 mm fölött:
English: for measured angles, accuracy of
Hungarian: szögek mérésénél:
English: for measured load values, accuracy of
Hungarian: terhelési értékek mérésénél:
English: The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell. Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
Hungarian: A tömegközéppont hosszirányú (l1) és keresztirányú (t) koordinátáit közös vízszintes talajon határozzák meg (lásd A3.1. ábra), ahol a jármű mindegyik kereke vagy kettős kereke saját terhelésmérő celláján áll. Valamennyi kormányzott kereket egyenes helyzetbe kell állítani.
English: A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle. The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Lithuanian: Antra dinamometrinių daviklių pora dedama ant bendro horizontalaus paviršiaus, ant dviejų atramų, ant kurių būtų galima užvažiuoti antro transporto priemonės tilto ratais.
English: The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3. The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Lithuanian: Atramos turi būti pakankamai aukštos, kad jomis būtų įmanoma užtikrinti didelius transporto priemonės pakreipimo kampus α (> 200) Kuo didesnis kampas, tuo tikslesnis apskaičiavimas – žr. A3.3 pav., Galiausiai transporto priemonė pastatoma ant keturių dinamometrinių daviklių, priekiniai jos ratai įtvirtinami taip, kad transporto priemonė nevažiuotų į priekį.
English: ET = 0,75 MgΔh
Lithuanian: ET = 0,75 MgΔh kur:
English: The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6. For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Slovenian: Lega težišča vozila se določi v stanju mase neobremenjenega vozila ali v stanju skupne efektivne mase vozila, kot je opredeljeno v odstavkih 1.5 in 1.6. a določitev lege težišča v stanju skupne efektivne mase se namesti masa posameznega potnika (pomnožena s konstanto, k = 0,5) in togo pridrži 100 mm nad in 100 mm pred točko R (ki je določena v Prilogi 5 Pravilnika št. 21) sedeža.
Maltese: Il-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura għandu jkun determinat fil-kondizzjoni tal-massa mhux mgħobbija meta wieqfa jew tal-massa effettiva totali tal-vettura kif definiti fil-paragrafi 1.5 u 1.6 Għad-determinazzjoni tal-pożizzjoni taċ-ċentru tal-gravità fil-kondizzjoni tal-massa effettiva totali tal-vettura, il-massa tal-okkupanti individwali (multiplikata bil-kostanti, k = 0,5) għandha tkun pożizzjonata u miżmuma riġidament 100 mm ‘il fuq u 100 mm ‘il quddiem tal-punt R (li huwa definit fir-Regolament Nru 21, Anness 5) tas-sedil.
English: The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval. Forms issued in other countries to certify approval or extension or refusal or withdrawal of approval, are to be sent to the administrative departments of all Parties to this Agreement.
Polish: Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów administracji udzielających homologacji, którym należy przesyłać wydane w innych krajach zawiadomienia poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji albo ostateczne zaniechanie produkcji.