FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 250 hours, including at least 70 hours as PIC, and the remaining as PIC under supervision;
French: 250 heures, dont au moins 70 heures en tant que PIC, et le reste en tant que PIC sous supervision;
German: 250 Stunden, davon mindestens 70 Stunden als PIC und die übrige Flugzeit als PIC unter Aufsicht;
Spanish: 250 horas, incluidas al menos 70 horas como piloto al mando y el resto como piloto al mando bajo supervisión;
Italian: 250 ore, di cui almeno 70 ore come pilota in comando e le rimanenti ore come pilota in comando sotto supervisione;
Portuguese: 250 horas, incluindo pelo menos 70 horas como PIC e as restantes como PIC sob supervisão;
Dutch: 250 uur, met inbegrip van ten minste 70 uur als PIC, en de resterende vliegtijd als PIC onder toezicht;
Danish: 250 timer, herunder mindst 70 timer som luftfartøjschef og de resterende som luftfartøjschef under tilsyn
Swedish: 250 timmar som består av minst 70 timmar som befälhavare och de ytterligare nödvändiga som befälhavare under övervakning,
Finnish: 250 tuntia, joista vähintään 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja loput valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä.
Greek: 250 ωρών, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον 70 ωρών ως κυβερνήτες και τον υπόλοιπο χρόνο ως κυβερνήτες υπό επίβλεψη·
Czech: 250 hodin, zahrnujících alespoň 70 hodin ve funkci velitele letadla a zbývající dobu ve funkci velitele letadla pod dozorem;
Slovak: 250 hodín, pozostávajúcich najmenej zo 70 hodín vo funkcii veliaceho pilota a zo zvyšného času vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom;
Polish: 250 godzin, z czego 70 godzin w charakterze pilota dowódcy i pozostałe w charakterze pilota dowódcy pod nadzorem;
Hungarian: 250 órát, ebből legalább 70 órát parancsnokpilótaként, a további repülési időt felügyelet alatt álló parancsnokpilótaként;
Slovenian: 250 urami letenja, vključno z najmanj 70 urami kot PIC, ostalo kot PIC pod nazorom;
Romanian: 250 de ore, inclusiv cel puțin 70 de ore ca PIC și restul ca PIC sub supraveghere;
Bulgarian: 250 часа, състоящи се от поне 70 часа като командир на полет и останалите като командир на полет под наблюдение;
Estonian: 250 tundi, sealhulgas vähemalt 70 tundi kaptenina ning ülejäänud aja kaptenistažöörina;
Latvian: 250 lidojuma stundas, tostarp vismaz 70 lidojuma stundas PIC statusā, bet pārējie ir lidojumi uzraudzīta PIC statusā;
Lithuanian: 250 valandų, iš kurių bent 70 valandų turi būti išskraidytos vykdant įgulos vado funkcijas, o likusios valandos – vykdant PICUS funkcijas;
Maltese: 250 siegħa, inkluż mill-inqas 70 siegħa bħala PIC, u dak li jifdal bħala PIC taħt sorveljanza;
English: 200 hours of cross-country flight time of which at least 100 hours shall be as PIC or as PIC under supervision;
French: 200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que PIC ou PIC sous supervision;
German: 200 Stunden Überlandflugzeit, davon mindestens 100 Stunden als PIC oder als PIC unter Aufsicht;
Spanish: 200 horas de vuelo de travesía de las cuales al menos 100 horas serán como piloto al mando o como piloto al mando bajo supervisión;
Italian: 200 ore di volo di navigazione di cui almeno 100 ore devono essere effettuate come pilota in comando o pilota in comando sotto supervisione;
Portuguese: 200 horas de voo de navegação, das quais pelo menos 100 horas como PIC ou como PIC sob supervisão;
Dutch: 200 uur overlandvliegtijd waarvan ten minste 100 uur als PIC of PIC onder toezicht;
Danish: 200 timers rundflyvningstid, hvoraf mindst 100 timer skal være som luftfartøjschef eller luftfartøjschef under tilsyn
Swedish: 200 timmars distansflygning varav minst 100 timmar ska vara som befälhavare eller som befälhavare under övervakning,
Finnish: 200 tuntia matkalentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä;
Greek: 200 ωρών χρόνου πτήσης σε ταξίδι ναυτιλίας από τις οποίες τουλάχιστον 100 ώρες ως κυβερνήτες ή κυβερνήτες υπό επίβλεψη·
Czech: doby navigačního letu odpovídající 200 hodin, z níž se alespoň 100 hodin uskuteční ve funkci velitele letadla nebo velitele letadla pod dozorem;
Slovak: 200 hodín preletu, z toho aspoň 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota alebo vo funkcii veliaceho pilota pod dohľadom;
Polish: 200 godzin lotów nawigacyjnych, z czego co najmniej 100 godzin w charakterze pilota dowódcy lub pilota dowódcy pod nadzorem;
Hungarian: 200 óra útvonalrepülési időt, amelyből legalább 100 órát parancsnokpilótaként vagy felügyelet alatt álló parancsnokpilótaként teljesített;
Slovenian: 200 urami preletov, od tega najmanj 100 urami, opravljenimi kot PIC ali PIC pod nadzorom;
Romanian: 200 de ore timp de zbor în raid, dintre care cel puțin 100 de ore ca PIC sau PIC sub supraveghere;
Bulgarian: 200 часа маршрутно полетно време, от които поне 100 часа трябва да са като командир на полет или като командир на полет под наблюдение;
Estonian: 200 tundi marsruutlennuaega, sealhulgas vähemalt 100 tundi kapteni või kaptenistažöörina;
Latvian: 200 maršruta lidojumu stundas, no tām vismaz 100 lidojumu stundas PIC statusā vai uzraudzīta PIC statusā;
Lithuanian: 200 valandų maršrutinio skrydžio laiko, iš kurių bent 100 valandų turi būti išskraidytos vykdant įgulos vado ar prižiūrimo įgulos vado funkcijas;
Maltese: 200 siegħa ta’ ħin ta’ titjir cross-country li minnhom mill-inqas 100 siegħa għandhom ikunu bħala PIC jew PIC taħt sorveljanza;
English: 75 hours of instrument time of which not more than 30 hours may be instrument ground time; and
French: 75 heures de temps aux instruments, dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et
German: 75 Stunden Instrumentenflugzeit, wovon höchstens 30 Stunden Instrumentenbodenzeit sein dürfen, sowie
Spanish: 75 horas de instrumentos de las cuales no más de 30 horas pueden ser tiempo de instrumentos en tierra, y
Italian: 75 ore di tempo strumentale di cui non più di 30 possono essere di tempo strumentale su simulatore; e
Portuguese: 75 horas de instrumentos, das quais não mais do que 30 horas podem ser tempo de instrumentos em terra; e
Dutch: 75 uur instrumenttijd waarvan maximaal 30 uur simulatortijd; en
Danish: 75 timers instrumenttid, hvoraf højst 30 timer må være instrumenttid på jorden, og
Swedish: 75 timmars instrumenttid, varav högst 30 timmar får vara instrumenttid på marken, och
Finnish: 75 tuntia mittariaikaa, josta korkeintaan 30 tuntia saa olla mittariaikaa maassa, ja
Greek: 75 ωρών χρόνου με όργανα, από τις οποίες 30 το πολύ ώρες μπορούν να είναι χρόνος με όργανα στο έδαφος· και
Czech: 75 hodin přístrojové doby, z nichž nejvýše 30 hodin připadá na pozemní přístrojovou dobu; a
Slovak: 75 hodín prístrojového času, z čoho najviac 30 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas a
Polish: 75 godzin czasu według wskazań przyrządów, z czego nie więcej niż 30 godzin czasu ćwiczeń na ziemi według wskazań przyrządów; oraz
Hungarian: 75 óra műszeres időt, amelyből legfeljebb 30 óra lehet műszeres földi idő; és
Slovenian: 75 urami instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ 30 ur instrumentalnega letenja na tleh, in
Romanian: 75 de ore timp instrumental, dintre care nu mai mult de 30 ore pot reprezenta timp instrumental la sol; și
Bulgarian: 75 часа полетно време по прибори, от които не повече от 30 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори; и
Estonian: 75 tundi instrumentaalaega, millest kuni 30 tundi võib olla maapealne instrumentaalaeg, ning
Latvian: 75 stundas instrumentālās mācībās, no kurām ne vairāk kā 30 stundas ir zemes instrumentālā treniņa laiks; un
Lithuanian: 75 valandas skrydžio pagal prietaisus laiko, iš kurių ne daugiau kaip 30 valandų gali būti treniruokliu imituojamo skrydžio pagal prietaisus laikas ir
Maltese: 75 siegħa ta’ ħin ta’ titjir bl-istrumenti li minnhom mhux aktar minn 30 sigħat jistgħu jkunu ħin ta’ titjir bl-istrumenti fuq l-art; u
English: 100 hours of night flight as PIC or co-pilot.
French: 100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote.
German: 100 Stunden Nachtflugzeit als PIC oder Kopilot.
Spanish: 100 horas de vuelo nocturno como piloto al mando o copiloto.
Italian: 100 ore di volo notturno come pilota in comando o copilota.
Portuguese: 100 horas de voo nocturno como PIC ou co-piloto.
Dutch: 100 uur nachtvluchten als PIC of tweede bestuurder.
Danish: 100 timers natflyvning som luftfartøjschef eller andenpilot.
Swedish: 100 timmars mörkerflygning som befälhavare eller biträdande pilot.
Finnish: 100 tuntia yölentoa ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä.
Greek: 100 ωρών χρόνου πτήσης τη νύκτα ως κυβερνήτες ή συγκυβερνήτες.
Czech: 100 hodin letů v noci ve funkci velitele letadla nebo druhého pilota.
Slovak: 100 hodín nočného letu vo funkcii veliaceho pilota alebo druhého pilota.
Polish: 100 godzin lotu w nocy w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota.
Hungarian: 100 óra éjszakai repülést parancsnokpilótaként vagy másodpilótaként.
Slovenian: 100 urami nočnega letenja kot PIC ali kopilot.
Romanian: 100 de ore de zbor pe timpul nopții ca PIC sau copilot.
Bulgarian: 100 часа нощни полети като командир на полет или втори пилот.
Estonian: 100 öölennutundi kapteni või teise piloodina.
Latvian: 100 nakts lidojuma stundas PIC vai otrā pilota statusā.
Lithuanian: 100 valandų skrydžio naktį laiko vykdant įgulos vado ar antrojo piloto funkcijas.
Maltese: 100 siegħa ta’ titjir billejl bħala PIC jew kopilota.
English: Of the 1500 hours of flight time, up to 100 hours of flight time may have been completed in an FFS and FNPT.
French: Dans les 1500 heures de vol, jusqu’à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un FFS et un FNPT.
German: Von den 1500 Stunden Flugzeit können bis zu 100 Stunden Flugzeit in einem FFS und FNPT absolviert worden sein.
Spanish: De las 1500 horas de vuelo, hasta 100 horas de vuelo pueden haber sido completadas en un FFS y FNPT.
Italian: Delle 1500 ore di volo, fino a 100 ore possono essere svolte su un FFS e su un FNPT.
Portuguese: Das 1500 horas de voo, até 100 horas podem ter sido realizadas num FFS ou num FNPT.
Dutch: Van de 1500 uur vliegtijd mag een maximum van 100 uur zijn volbracht in een FFS en FNPT.
Danish: Ud af de 1500 timers flyvetid kan 100 timers flyvetid være fuldført i en FFS og FNPT.
Swedish: Av dessa 1500 timmars flygtid får upp till 100 timmars flygtid ha genomförts i en FFS och FNPT.
Finnish: Tästä 1500 tunnin lentoajasta korkeintaan 100 tuntia saa olla suoritettu lentosimulaattorilla ja lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT).
Greek: Από τις 1500 ώρες χρόνου πτήσης, έως 100 ώρες μπορούν να έχουν συμπληρωθεί σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης και σε εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας.
Czech: Z doby letu odpovídající 1500 hodin může být doba letu odpovídající nejvýše 100 hodin uskutečněna na FFS a na FNPT.
Slovak: Z 1500 hodín času letu až 100 hodín sa môže absolvovať v letovom simulátore (FFS) alebo v trenažéri letových a navigačných postupov (FNPT).
Polish: Z ogólnej liczby 1500 godzin czasu lotu, nie więcej niż 100 godzin może być wykonane na symulatorze FFS i urządzeniu do ćwiczenia procedur lotu i nawigacyjnych (FNPT).
Hungarian: Az 1500 óra repülési időből legfeljebb 100 óra teljesíthető FFS-en és FNPT-n.
Slovenian: Od 1500 ur letenja se lahko do 100 ur opravi na simulatorju leta in napravi FNPT.
Romanian: Din cele 1500 de ore timp de zbor, până la 100 de ore timp de zbor pot fi efectuate pe un FFS și FNPT.
Bulgarian: От 1500-те часа полетно време до 100 часа полетно време могат да бъдат изпълнени на FFS и FNPT.
Estonian: 1500 lennutunnist kuni 100 võib olla kogutud lennu täisimitaatoril (FFS) või lennuimitaatoril (FNPT).
Latvian: Līdz 100 stundām no 1500 lidojuma stundu laika var veikt ar FFS un FNTP.
Lithuanian: Iš 1500 valandų skrydžio laiko iki 100 valandų gali sudaryti mokymas FFS ir FNPT.
Maltese: Mill-1500 siegħa ta’ ħin ta’ titjir, sa 100 siegħa ta’ ħin ta’ titjir jistgħu jkunu twettqu f'FFS u FNPT.
English: Of these 100 hours, only a maximum of 25 hours may be completed in an FNPT.
French: Sur ces 100 heures, seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un FNPT.
German: Von diesen 100 Stunden dürfen höchstens 25 Stunden in einem FNPT absolviert worden sein.
Spanish: De estas 100 horas, solo un máximo de 25 horas pueden haberse completado en un FNPT.
Italian: Di queste 100 ore, solo un massimo di 25 ore possono essere svolte su un FNPT.
Portuguese: Dessas 100 horas, apenas um máximo de 25 horas podem ser completadas num FNPT;
Dutch: Van die 100 uur mag ten hoogste 25 uur zijn gedaan in een FNPT.
Danish: Ud af disse 100 timer må højst 25 timer være fuldført i en FNPT.
Swedish: Av dessa 100 timmar får maximalt 25 timmar genomföras i en FNPT.
Finnish: Näistä 100 tunnista korkeintaan 25 tuntia saa olla suoritettu lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella.
Greek: Από αυτές τις 100 ώρες, μόνον 25 το πολύ ώρες μπορούν να συμπληρωθούν σε εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας.
Czech: Z těchto 100 hodin smí být na trenažéru letových a navigačních postupů uskutečněno nejvýše 25 hodin.
Slovak: Z týchto 100 hodín sa v FNPT môže absolvovať najviac 25 hodín.
Polish: Z tych 100 godzin nie więcej niż 25 godzin można wykonać na urządzeniu FNPT.
Hungarian: Ebből a 100 órából csak legfeljebb 25 óra teljesíthető FNPT-n.
Slovenian: Od teh 100 ur se jih lahko največ 25 opravi na napravi FNPT.
Romanian: Din aceste 100 de ore, doar un maxim de 25 de ore pot fi efectuate pe un FNPT.
Bulgarian: От тези 100 часа максимум 25 часа могат да бъдат изпълнени на FNPT.
Estonian: Nimetatud 100 tunnist kuni 25 võib olla kogutud lennuimitaatoril.
Latvian: No šīm 100 stundām ar FNTP atļauts veikt ne vairāk kā 25 stundas.
Lithuanian: Iš šių 100 valandų iki 25 valandų gali sudaryti mokymas FNTP.
Maltese: Minn dawn il-100 siegħa, massimu ta’ 25 siegħa biss jistgħu jkunu twettqu f'FNPT.
English: Holders of a pilot licence for other categories of aircraft shall be credited with flight time up to a maximum of:
French: Les titulaires d’une licence de pilote pour d’autres catégories d’aéronefs recevront des crédits de temps de vol à concurrence de:
German: Inhaber einer Pilotenlizenz für andere Kategorien von Luftfahrzeugen erhalten eine Anrechnung von Flugzeit bis zu folgenden Höchstgrenzen:
Spanish: a los titulares de una licencia de piloto para otras categorías de aeronaves se les reconocerá como crédito el tiempo de vuelo hasta un máximo de:
Italian: I titolari di una licenza di pilota per altre categorie di aeromobili possono ottenere crediti di tempo di volo fino a un massimo di:
Portuguese: Os titulares de uma licença de piloto para outras categorias de aeronaves serão creditados com tempo de voo até um máximo de:
Dutch: Houders van een bewijs van bevoegdheid als bestuurder van andere categorieën van luchtvaartuigen krijgen vrijstelling voor vliegtijd met een maximum van:
Danish: Indehavere af et pilotcertifikat til andre luftfartøjskategorier godskrives flyvetid op til højst:
Swedish: Innehavare av ett flygcertifikat för andra kategorier av luftfartyg får tillgodoräkna sig flygtid med upp till
Finnish: Muiden ilma-alusryhmien lupakirjan haltijoille hyvitetään lentoaikaa korkeintaan
Greek: Στους κατόχους πτυχίου χειριστή για άλλες κατηγορίες αεροσκαφών αναγνωρίζεται χρόνος πτήσης που δεν μπορεί να υπερβαίνει:
Czech: Držitelům průkazů způsobilosti pilota pro jiné kategorie letadel se započte doba letu až do výše:
Slovak: Držiteľom preukazu spôsobilosti pilota pre iné kategórie lietadiel sa započíta čas letu do výšky najviac:
Polish: Posiadacz licencji pilota na inne kategorie statków powietrznych uzyskuje zaliczenie czasu lotu maksymalnie do ilości:
Hungarian: Másik légijármű-kategóriákban pilóta-szakszolgálati engedéllyel rendelkezők repülési idejéből beszámítandó maximum:
Slovenian: Imetnikom pilotske licence za druge kategorije zrakoplovov se lahko pri času letenja upošteva do največ:
Romanian: Titularii unei licențe de pilot pentru alte categorii de aeronave se creditează cu timp de zbor până la un maxim de:
Bulgarian: На притежателите на свидетелство за правоспособност за друга категория ВС се признава полетно време максимум от:
Estonian: Muude õhusõidukiliikide piloodilubade omanike puhul arvestatakse lennuaega järgmiselt:
Latvian: Citu gaisa kuģu kategoriju pilota apliecības turētājiem var ieskaitīt lidojumu laika prasību izpildi šādā maksimālajā apjomā:
Lithuanian: Kitos kategorijos orlaivio piloto licencijos turėtojui įskaitomas ne ilgesnis nei šis skrydžio laikas:
Maltese: Id-detenturi ta’ liċenzja ta’ bdot għal kategoriji oħra ta’ inġenju tal-ajru għandhom jiġu kkreditati b'ħin ta’ titjir sa massimu ta':
English: for TMG or sailplanes, 30 hours flown as PIC;
French: pour les TMG ou les planeurs, 30 heures de vol en tant que PIC;
German: für TMG oder Segelflugzeuge: 30 Stunden, geflogen als PIC;
Spanish: para TMG o planeadores, 30 horas voladas como piloto al mando,
Italian: per TMG o alianti, 30 ore di volo effettuate come pilota in comando;
Portuguese: para TMG ou planadores, 30 horas voadas como PIC,
Dutch: voor TMG's of zweefvliegtuigen, 30 uur gevlogen als PIC;
Danish: 30 timer som luftfartøjschef for TMG eller svæveflyvere
Swedish: 30 timmar som befälhavare för flygtid i TMG eller segelflygplan,
Finnish: TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla 30 tuntia, jotka on lennetty ilma-aluksen päällikkönä;
Greek: στην περίπτωση μηχανοκίνητων ανεμόπτερων περιήγησης ή ανεμοπτέρων, τις 30 ώρες ως κυβερνήτες·
Czech: v případě TMG nebo kluzáků 30 hodin ve funkci velitele letadla,
Slovak: 30 hodín vo funkcii veliaceho pilota pre turistické motorové klzáky (TMG) alebo vetrone;
Polish: w przypadku motoszybowców turystycznych lub szybowców, 30 godzin lotu w charakterze pilota dowódcy;
Hungarian: i. vitorlázó repülőgép vagy TMG esetében: parancsnokpilótaként teljesített 30 óra repülési idő;
Slovenian: za letala TMG ali jadralna letala 30 ur, opravljenih kot PIC;
Romanian: pentru TMG sau planoare, 30 de ore timp de zbor ca PIC;
Bulgarian: за TMG или планери — 30 часа като командир на полет;
Estonian: fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukite või purilennukite puhul kuni 30 lennutundi kaptenina,
Latvian: TMG vai planieriem – 30 lidojuma stundas PIC statusā;
Lithuanian: skraidant TMG ar sklandytuvu – 30 valandų vykdant įgulos vado funkcijas;
Maltese: għal TMG jew gliders, 30 siegħa misjuqa bħala PIC;
English: for helicopters, 50 % of all the flight time requirements of paragraph (b).
French: pour les hélicoptères, 50 % de toutes les exigences relatives au temps de vol figurant au point b).
German: für Hubschrauber: 50 % aller Flugzeitanforderungen von Buchstabe b.
Spanish: para helicópteros, el 50 % de todo los requisitos de tiempo de vuelo del párrafo (b);
Italian: per elicotteri, il 50 % di tutti i requisiti in materia di tempo di volo di cui alla lettera b).
Portuguese: para helicópteros, 50 % de todos os requisitos de tempo de voo previstos em b).
Dutch: voor helikopters, 50 % van alle vliegtijd eisen onder punt b).
Danish: 50 % af alle flyvetidskravene i litra b) for helikoptere
Swedish: 50 procent av den flygtid som föreskrivs i punkt b för flygtid i helikopter.
Finnish: helikoptereilla 50 prosenttia kaikesta b kohdassa vaaditusta lentoajasta;
Greek: στην περίπτωση ελικοπτέρων, το 50 % όλων των απαιτήσεων χρόνου πτήσης της παραγράφου β).
Czech: v případě vrtulníků 50 % celkových požadavků na dobu letu uvedenou v písmeni b).
Slovak: 50 % celkových požiadaviek na čas letu uvedených v písmene b) v prípade vrtuľníkov.
Polish: w przypadku śmigłowców, 50 % czasu lotu wymaganego zgodnie z lit. b);
Hungarian: helikopter esetében: a b) bekezdés szerinti repülésiidő-követelmény 50 %-a.
Slovenian: za helikopterje 50 % celotnega časa letenja iz odstavka (b).
Romanian: pentru elicoptere, 50 % din toate cerințele privind timpul de zbor de la litera (b).
Bulgarian: за вертолети — 50 % от всички изисквания за полетно време, описани в буква б).
Estonian: kopterite puhul kuni 50 % kogu alapunktis b sätestatud lennuajast.
Latvian: helikopteriem – 50 % no visām b) apakšpunktā noteiktajām lidojumu laika prasībām.
Lithuanian: skraidant sraigtasparniu – 50 % viso skrydžio laiko pagal b punkto reikalavimus;
Maltese: għall-ħelikopters, 50 % tar-rekwiżiti kollha tal-ħin ta’ titjir tal-paragrafu (b).
English: The experience required in (b) shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken.
French: L’expérience requise au point b) sera acquise avant de présenter l’examen pratique pour l’ATPL(A).
German: Die in Buchstabe b verlangte Erfahrung muss erworben sein, bevor die praktische Prüfung für die ATPL(A) abgelegt wird.
Spanish: La experiencia requerida en (b) se realizará antes de llevar a cabo la prueba de pericia para la ATPL(A).
Italian: L’esperienza richiesta alla lettera b) deve essere completata prima di sottoporsi al test di abilitazione per la ATPL(A).
Portuguese: A experiência exigida em b) deve ser completada antes da realização da prova de perícia para a ATPL(A).
Dutch: Alvorens de vaardigheidstest voor de ATPL(A) wordt afgelegd, moet de ervaring die wordt vereist volgens punt b) zijn opgedaan.
Danish: Den erfaring, der kræves i litra b), skal være erhvervet, før den praktiske prøve for ATPL(A) tages.
Swedish: Kraven på erfarenhet enligt punkt b ska vara uppfyllda innan flygprovet för ATPL(A) genomförs.
Finnish: Edellä b alakohdassa vaadittu kokemus on hankittava kokonaan ennen ATPL(A)-lupakirjan lentokokeen suorittamista.
Greek: Η πείρα που απαιτείται στην παράγραφο β) αποκτάται πριν από την πραγματοποίηση της δοκιμασίας δεξιοτήτων για το πτυχίο ATPL(A).
Czech: Praxe požadovaná v písmeni b) musí být splněna před vykonáním zkoušky dovednosti pro získání průkazu ATPL(A).
Slovak: Požiadavka na prax uvedená v písmene b) sa musí splniť pred absolvovaním praktickej skúšky pre ATPL(A).
Polish: Doświadczenie wymagane zgodnie z lit. b) należy zdobyć przed podejściem do egzaminu praktycznego na licencję ATPL(A).
Hungarian: A b) bekezdésben előírt tapasztalatot az ATPL(A) engedélyhez szükséges jártassági vizsga letétele előtt kell megszerezni.
Slovenian: Izkušnje, zahtevane pod (b), so pridobljene pred izvajanjem preizkusa praktične usposobljenosti za licenco ATPL(A).
Romanian: Experiența cerută la litera (b) trebuie acumulată înainte de susținerea testului de îndemânare pentru ATPL(A).
Bulgarian: Опитът, изискван съгласно буква б), трябва да е придобит преди да бъде проведена проверката на уменията за ATPL(A).
Estonian: Alapunktis b nõutav kogemus peab olema omandatud enne lennuki liinipiloodi eksami sooritamist.
Latvian: Pieredze, kas prasīta b) apakšpunktā, jāpabeidz pirms ATPL(A) prasmju pārbaudes.
Lithuanian: Šios dalies b punkte nurodyta patirtis turi būti įgyta prieš laikant įgūdžių patikrinimo egzaminą ATPL(A) gauti.
Maltese: L-esperjenza meħtieġa f'(b) għandha titwettaq qabel ma jsir it-test tal-ħiliet għall-ATPL(A).
English: ATPL(A) — Skill test
French: ATPL(A) — Examen pratique
German: ATPL(A) — Praktische Prüfung
Spanish: ATPL(A) – Prueba de pericia
Italian: ATPL(A) — Test di abilitazione
Portuguese: ATPL(A) — Prova de perícia
Dutch: ATPL(A) — Vaardigheidstest
Danish: ATPL(A) — Praktisk prøve
Swedish: ATPL(A) – Flygprov
Finnish: ATPL(A) – Lentokoe
Greek: ATPL(A) – Δοκιμασία δεξιοτήτων
Czech: ATPL(A) – zkouška dovednosti
Slovak: ATPL(A) – Praktická skúška
Polish: ATPL(A) – egzamin praktyczny
Hungarian: ATPL(A) – Jártassági vizsga
Slovenian: ATPL(A) – Preizkus praktične usposobljenosti
Romanian: ATPL(A) – Test de îndemânare
Bulgarian: ATPL(A) — Проверка на уменията
Estonian: Liinilennukipiloodi luba – lennueksam
Latvian: ATPL(A) – prasmju pārbaude
Lithuanian: Įgūdžių patikrinimas
Maltese: ATPL(A) – Test tal-ħiliet