English: In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
French: Si l’ordre est R1 – T – R2, le «cffm» du SRTT à utiliser pour évaluer le pneumatique à contrôler est calculé comme suit:
German: Bei der Prüfreihenfolge R1 – T – R2 ist der Koeffizient der maximalen Bremskraft des Standard-Referenzreifens, der bei dem Vergleich mit dem Vorführreifen zu verwenden ist, wie folgt zu berechnen:
Spanish: Si el orden de los ensayos es R1 – T – R2, el pbfc del SRTT que se empleará en la comparación de las prestaciones del neumático candidato se calculará del siguiente modo:
Italian: Se l'ordine delle prove è R1 – T – R2, il cffm dell'SRTT a cui confrontare le prestazioni dello pneumatico candidato si calcola nel modo seguente:
Portuguese: Se a ordem de ensaio for R1 – T – R2, o cftm do SRTT a utilizar na comparação do desempenho do pneu candidato deve ser calculado da forma que segue:
Dutch: Bij de testvolgorde R1 – T – R2 moet de pbfc van de SRTT die voor de vergelijking van de prestaties van de kandidaatband wordt gebruikt, als volgt worden berekend:
Danish: Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T – R2, skal den pbfc for SRTT-dækket, som anvendes ved sammenligningen af kandidatdækkets ydelse, sættes til:
Swedish: För provningsföljden R1 – T – R2 ska den högsta bromskraftskoefficient för standardreferensdäcket som ska användas för jämförelse med kandidatdäckets prestanda sättas till:
Finnish: Jos testausjärjestys on R1 – T – R2, SRTT:n PBFC, johon ehdokasrenkaan suorituskykyä verrataan, on
Greek: Για τη σειρά δοκιμών R1 – T – R2, ο pbfc του SRTT ως προς το οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού λαμβάνεται από τη σχέση:
Czech: V případě zkušebního sledu R1 – T – R2, se jako pbfc referenční pneumatiky SRTT, která se má použít pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky, uvažuje hodnota:
Slovak: V prípade poradia skúšok R1 – T – R2, pbfc SRTT použitej na porovnanie výkonnostných charakteristík pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, má byť:
Polish: W przypadku kolejności badania R1 – T – R2 przyjmuje się, że wssh dla SRTT przeznaczonej do porównania wyników uzyskanych przez oponę zgłoszoną do homologacji jest równy:
Hungarian: az R1 – T – R2 mérési sorrend esetén a vizsgált gumiabroncs tapadásának összehasonlításához használandó, az etalon gumiabronccsal kapott maximális lefékezettségi együtthatót következőnek kell venni:
Slovenian: V primeru vrstnega reda preskušanja R1 – T – R2 je pbfc SRTT, ki se uporabi pri primerjavi delovanja preskušane pnevmatike, naslednji:
Romanian: În cazul ordinii R1 – T – R2 a încercărilor, pbfc-ul SRTT-ului care urmează să fie folosit în comparație cu performanța pneului candidat este
Bulgarian: В случай на ред на изпитване R1 – T – R2 се приема, че коефициентът на максимума на спирачното усилие на стандартна еталонна гума, който трябва да бъде използван за сравнението с показателите на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е:
Estonian: kui katse toimub skeemi R1 – T – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus, mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
Latvian: Ja testēšanas kārtība ir R1 – T – R2, pieņem, ka SATR absk, kas jāizmanto salīdzināšanā ar kandidātriepas veiktspēju, ir:
Lithuanian: jei taikoma R1 – T – R2 bandymų eilės tvarka, SEBP DSJK, taikytinas palyginimo su tvirtinti pateiktos padangos charakteristikomis tikslais, turi būti:
Maltese: Fil-każ tal-ordni tal-ittestjar R1 – T – R2, il-pbfc tal-SRTT li għandu jintuża fil-paragun tal-prestazzjoni tat-tajer kandidat għandu jitqies li huwa: