FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
French: Elle doit être recouverte de contre-plaqué de 20 ± 1 mm d’épaisseur.
German: Ihre Kanten müssen einen Abrundungsradius zwischen 40 mm und 50 mm aufweisen. Sie muss mit einer Sperrholzauflage von 20 ± 1 mm Dicke versehen sein.
Spanish: Sus bordes deberán ser redondeados con un radio de curvatura de entre 40 y 50 mm. Deberá revestirse con una capa de contrachapado de 20 ± 1 mm de grosor.
Italian: Tale superficie sarà ricoperta di compensato dello spessore di 20 ± 1 mm.
Portuguese: Os seus bordos devem ser arredondados, com um raio de curvatura compreendido entre 40 mm e 50 mm. Deve ser revestida com uma placa de contraplacado com 20 mm ± 1 mm de espessura.
Dutch: De randen moeten zijn afgerond met een kromtestraal tussen 40 en 50 mm. Het stootvlak moet bekleed zijn met een laag multiplex van 20 ± 1 mm dikte.
Danish: Dens kanter skal være afrundede med krumningsradius mellem 40 og 50 mm. Den skal være beklædt med et lag krydsfiner med tykkelse 20 ± 1 mm.
Swedish: Dess kanter ska vara rundade med en krökningsradie av mellan 40 och 50 mm. Den ska vara klädd med ett lager plywood med tjockleken 20 ± 1 mm.
Finnish: Sen kulmat on pyöristettävä niin, että kaarevuussäteet ovat 40–50 mm. Se on vuorattava 20 ± 1 mm:n paksuisella vanerikerroksella.
Greek: Οι ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα καμπύλης μεταξύ 40 και 50 mm. Πρέπει να καλύπτεται από σανίδα κόντρα πλακέ, πάχους 20 ± 1 mm.
Czech: Její okraje musí být zaobleny poloměrem zakřivení v rozmezí od 40 mm do 50 mm. Musí být pokryta vrstvou překližky o tloušťce 20 ± 1 mm.
Slovak: Jej okraje musia byť zaoblené s polomerom zakrivenia od 40 mm do 50 mm. Musí byť pokrytá vrstvou preglejky s hrúbkou 20 ± 1 mm.
Polish: Jaj krawędzie należy zaokrąglić, tak by promień krzywizny wynosił od 40 do 50 mm. Należy ją obłożyć warstwą sklejki o grubości 20 ± 1 mm.
Hungarian: 20 ± 1 mm vastag furnérlemezréteggel kell burkolni.
Slovenian: Njeni robovi morajo biti zaobljeni s polmerom zaobljenosti med 40 in 50 mm. Obložena mora biti s slojem vezanih plošč debeline 20 ± 1 mm.
Romanian: Marginile acesteia se rotunjesc la o rază de curbură cuprinsă între 40 și 50 mm. Suprafața se acoperă cu un strat de placă de furnir de 20 ± 1 mm grosime.
Bulgarian: Ръбовете ѝ трябва да бъдат заоблени при радиус на заоблянето между 40 и 50 mm. Тя трябва да е покрита с пласт шперплат, дебел 20 ± 1 mm.
Estonian: Äärte ümardusraadius on 40 ja 50 mm vahel. Põrkepind peab olema kaetud 20 ± 1 mm paksuse vineerikihiga.
Latvian: Tās malas ir noapaļotas ar loka rādiusu no 40 līdz 50 mm. Tā ir noklāta ar 20 ± 1 mm bieza finiera slāni.
Lithuanian: Smogtuvas turi būti padengtas 20 ± 1 mm storio klijuotos faneros sluoksniu.
Maltese: It-truf tagħha għandhom jiġu ttondjati għal kurvatura b'radju ta’ bejn 40 u 50 mm. Din għandha tinkesa b'saff ta’ plajwudd oħxon 20 ± 1 mm.
English: At the moment of impact the following requirements shall be met:
French: Au moment de l’impact, les conditions suivantes doivent être respectées:
German: Im Zeitpunkt des Aufpralls müssen folgende Bedingungen eingehalten werden:
Spanish: En el momento de la colisión deberán cumplirse los requisitos siguientes:
Italian: Al momento dell’urto devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
Portuguese: No momento do impacto, devem ser cumpridos os seguintes requisitos:
Dutch: Op het moment van de botsing moet aan de volgende voorschriften zijn voldaan:
Danish: I anslagsøjeblikket skal følgende krav være opfyldt:
Swedish: I sammanstötningsögonblicket ska följande krav vara uppfyllda:
Finnish: Seuraavien vaatimusten on täytyttävä törmäyshetkellä:
Greek: Τη στιγμή της πρόσκρουσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Czech: V okamžiku nárazu musí být splněny tyto požadavky:
Slovak: V momente nárazu musia byť splnené tieto požiadavky:
Polish: W momencie uderzenia muszą być spełnione następujące wymogi:
Hungarian: Az ütközés pillanatában a következő követelményeknek kell teljesülniük:
Slovenian: V trenutku trka morajo biti izpolnjene naslednje zahteve:
Romanian: În momentul impactului trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Bulgarian: В момента на удара трябва са изпълнени следните изисквания:
Estonian: Kokkupõrke hetkel peavad olema täidetud järgmised tingimused:
Latvian: Trieciena brīdī izpilda šādas prasības:
Lithuanian: Per susidūrimą turi būti laikomasi šių reikalavimų:
Maltese: Fil-mument tal-impatt għandhom jiġu sodisfatti l-kondizzjonijiet meħtieġa li ġejjin:
English: the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
French: la surface d’impact doit être verticale et perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule heurté;
German: Die Aufpralloberfläche muss vertikal und rechtwinklig zur Längsmittelebene des getroffenen Fahrzeuges verlaufen;
Spanish: la superficie de colisión deberá ser vertical y perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo que sufra la colisión;
Italian: la superficie d’urto deve essere verticale e perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo urtato;
Portuguese: A superfície de impacto deve ser vertical e perpendicular ao plano longitudinal médio do veículo que sofre o impacto;
Dutch: het stootvlak moet verticaal zijn en loodrecht staan op het middenlangsvlak van het getroffen voertuig;
Danish: Anslagsfladen skal være lodret og vinkelret på køretøjets langsgående midterplan.
Swedish: Islagsytan ska vara lodrät och vinkelrät mot det träffade fordonets längsgående mittplan.
Finnish: törmäyspinnan on oltava pystysuora ja kohtisuorassa törmäysajoneuvon pituussuuntaiseen keskilinjaan nähden;
Greek: η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι κατακόρυφη και κάθετη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
Czech: nárazová plocha musí být svislá a kolmá k podélné rovině souměrnosti zasaženého vozidla;
Slovak: nárazová plocha musí byť vertikálna a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;
Polish: powierzchnia uderzająca musi być pionowa i prostopadła do środkowej płaszczyzny wzdłużnej uderzanego pojazdu;
Hungarian: az ütközési felületnek függőlegesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjára merőlegesnek kell lennie;
Slovenian: udarna površina mora biti navpična in pravokotna na srednjo vzdolžno ravnino udarjenega vozila;
Romanian: suprafața de impact trebuie să fie verticală și perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului lovit;
Bulgarian: ударната повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удареното превозно средство;
Estonian: põrkepind peab olema vertikaalne, kokku põrganud sõiduki keskpikitasapinnaga risti;
Latvian: trieciena virsma ir vertikāla un perpendikulāra triecienam pakļautā transportlīdzekļa vidējai garenvirziena plaknei;
Lithuanian: smūginis paviršius turi būti vertikalus ir statmenas vidurinei išilginei transporto priemonės, į kurią smūgiuojama, plokštumai;
Maltese: is-superfiċje tal-impatt għandha tkun vertikali u perpendikulari għall-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura milquta;
English: the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
French: la direction du mouvement de l’élément de frappe doit être sensiblement horizontale et parallèle au plan longitudinal médian du véhicule heurté;
German: die Bewegungsrichtung der Schlageinrichtung muss möglichst horizontal und parallel zur Längsmittelebene des getroffenen Fahrzeuges verlaufen;
Spanish: la dirección del movimiento del impactador deberá ser básicamente horizontal y paralelo al plano longitudinal medio del vehículo que sufra la colisión;
Italian: la direzione di movimento del dispositivo d’urto deve essere praticamente orizzontale e parallela al piano longitudinale mediano del veicolo urtato;
Portuguese: a direcção de movimento do percutor deve ser praticamente horizontal e paralela ao plano longitudinal médio do veículo que sofre o impacto;
Dutch: de bewegingsrichting van het botslichaam moet nagenoeg horizontaal en evenwijdig aan het middenlangsvlak van het getroffen voertuig zijn;
Danish: Slaglegemets bevægelsesretning skal være tilnærmelsesvis vandret og parallel med det ramte køretøjs langsgående midterplan.
Swedish: Provkroppens rörelseriktning ska i huvudsak vara vågrät och parallell med det träffade fordonets längsgående mittplan.
Finnish: iskulaitteen liikesuunnan on oltava hyvin vaakasuora ja samansuuntainen kuin törmäysajoneuvon pituussuuntainen keskilinja;
Greek: η διεύθυνση κίνησης του κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι οριζόντια και παράλληλη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
Czech: směr pohybu nárazového zařízení musí být v podstatě vodorovný a rovnoběžný s podélnou rovinou souměrnosti zasaženého vozidla;
Slovak: smer a pohyb nárazového zariadenia musí byť horizontálny a rovnobežný s pozdĺžnou rovinou súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;
Polish: kierunek ruchu urządzenia uderzającego musi być zasadniczo poziomy i równoległy do środkowej płaszczyzny wzdłużnej uderzanego pojazdu;
Hungarian: az ütőmű mozgásirányának alapvetően vízszintesnek és az ütköztetett jármű hosszanti középsíkjával párhuzamosnak kell lennie;
Slovenian: smer gibanja udarne naprave mora biti čim bolj vodoravna in vzporedna s srednjo vzdolžno ravnino udarjenega vozila;
Romanian: direcția de mișcare a elementului de lovire trebuie să fie practic orizontală și paralelă cu planul median longitudinal al vehiculului lovit;
Bulgarian: посоката на движение на тялото, нанасящо удара, трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удареното превозно средство;
Estonian: löökkeha liikumise suund peab olema täiesti horisontaalne ja kokku põrganud sõiduki keskpikitasapinnaga paralleelne;
Latvian: trieciena devēja kustības virziens ir praktiski horizontāls un paralēls triecienam pakļautā transportlīdzekļa vidējai garenvirziena plaknei;
Lithuanian: smogtuvo judėjimo kryptis iš esmės turi būti horizontali ir lygiagreti vidurinei išilginei transporto priemonės, į kurią smūgiuojama, plokštumai;
Maltese: id-direzzjoni tal-moviment tal-apparat tal-impatt għandha tkun sostanzjalment orizzontali u parallel għall-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura milquta;
English: the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
French: la distance par rapport au sol, du bord inférieur de la surface d’impact doit être de 175 ± 25 mm.
German: der Abstand zwischen dem unteren Rand der Aufpralloberfläche und dem Boden muss 175 ± 25 mm betragen.
Spanish: la distancia al suelo del borde inferior de la superficie de colisión deberá ser de 175 ± 25 mm.
Italian: la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm.
Portuguese: A distância ao solo do rebordo inferior da superfície de impacto deve ser de 175 mm ± 25 mm.
Dutch: de vrije hoogte van de onderrand van het stootvlak moet 175 ± 25 mm bedragen.
Danish: Frihøjden af anslagsfladens underkant skal være 175 ± 25 mm.
Swedish: Avståndet mellan marken och slagytans underkant ska vara 175 ± 25 mm.
Finnish: iskulaitteen pinnan alareunan ja maanpinnan välisen tilan on oltava 175 ± 25 mm.
Greek: η απόσταση του κατώτερου άκρου της επιφάνειας πρόσκρουσης από το έδαφος πρέπει να είναι 175 ± 25 mm.
Czech: vzdálenost spodního okraje nárazové plochy od země musí být 175 ± 25 mm.
Slovak: vzdialenosť spodného okraja nárazovej plochy od zeme musí byť 175 ± 25 mm.
Polish: prześwit pod dolną krawędzią powierzchni uderzającej powinien wynosić 175 ± 25 mm.
Hungarian: az ütközési felület alsó élének talajtól mért távolsága 175 ± 25 mm kell, hogy legyen.
Slovenian: oddaljenost od tal spodnjega roba udarne površine mora biti 175 ± 25 mm.
Romanian: spațiul între marginea de jos a suprafeței de impact și sol trebuie să fie de 175 ± 25 mm.
Bulgarian: просветът при долния край на ударната повърхност трябва да е 175 ± 25 mm.
Estonian: põrkepinna alumise ääre kliirens on 175 ± 25 mm.
Latvian: triecienu radošās virsmas apakšējās malas atstatums no zemes ir 175 ± 25 mm.
Lithuanian: Smūginio paviršiaus apatinės briaunos atstumas nuo žemės paviršiaus turi būti 175 ± 25mm.
Maltese: l-għoli mill-art tal-parti t'isfel tas-superfiċje tal-impatt għandha tkun ta’ 175 ± 25 mm.
English: Propulsion of the impactor
French: Propulsion de l’élément de frappe
German: Antrieb der Schlageinrichtung
Spanish: Propulsión del impactador
Italian: Propulsione del dispositivo d’urto
Portuguese: Propulsão do percutor
Dutch: Aandrijving van het botslichaam
Danish: Fremdrivning af slaglegemet
Swedish: Provkroppens framdrivning
Finnish: Iskulaitteen käyttövoima
Greek: Πρόωση του κρουστικού στοιχείου
Czech: Pohon nárazového zařízení
Slovak: Pohon nárazového zariadenia
Polish: Napęd urządzenia uderzającego
Hungarian: Az ütőmű meghajtó rendszere
Slovenian: Pogon udarne naprave
Romanian: Propulsia elementului de lovire
Bulgarian: Задвижване напред на тялото, което нанася удара
Estonian: Löökkeha liikumine
Latvian: Trieciena devēja virzīšana uz priekšu
Lithuanian: Smogtuvo varomoji sistema
Maltese: Il-propulsjoni tal-apparat tal-impatt
English: The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
French: L’élément de frappe peut, soit être fixé sur un chariot (barrière mobile), soit faire partie d’un pendule.
German: Die Schlageinrichtung kann entweder an einem Trägerfahrzeug (bewegliche Barriere) angebracht oder Teil eines Pendels sein.
Spanish: El impactador podrá sujetarse a un vagón (barrera móvil) o formar parte de un péndulo.
Italian: Il dispositivo d’urto può essere fissato a un carrello (barriera mobile) o far parte di un pendolo.
Portuguese: O percutor pode estar fixo num carrinho (barreira móvel) ou fazer parte de um pêndulo.
Dutch: Het botslichaam kan op een onderstel (bewegende slede) zijn bevestigd of deel uitmaken van een slinger.
Danish: Slaglegemet kan enten være fastgjort på en vogn (bevægelig barriere) eller være en del af et pendul.
Swedish: Slagkroppen ska antingen vara fastsatt på en vagn (rörlig barriär) eller vara en del av en pendel.
Finnish: Iskulaite voidaan joko kiinnittää vaunuun (liikkuva este) tai se voi olla osa heiluria.
Greek: Το κρουστικό στοιχείο μπορεί είτε να στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) είτε να αποτελέσει μέρος εκκρεμούς.
Czech: Nárazové zařízení musí být buď připevněno k podvozku (pohyblivé bariéře), nebo být součástí kyvadla.
Slovak: Nárazové zariadenie musí byť pripevnené na podvozok (pohyblivú prekážku) alebo byť súčasťou kyvadla.
Polish: Urządzenie uderzające może być zamocowane do pojazdu (bariera ruchoma) lub stanowić część wahadła.
Hungarian: Az ütőművet vagy egy kocsihoz (mozgó akadályhoz) kell rögzíteni, vagy egy inga tartozéka is lehet.
Slovenian: Udarna naprava se lahko pritrdi na voziček (premična pregrada) ali pa je lahko del nihala.
Romanian: Elementul de lovire poate fi atașat de un vagon (barieră mobilă) sau poate face parte dintr-un pendul.
Bulgarian: Тялото, което нанася удара, може да е закрепено към количка (движеща се преграда) или да представлява част от махало.
Estonian: Löökkeha võib kas kinnitada alusele (liikuv takistus) või moodustada sellega pendli osa.
Latvian: Trieciena devējs var vai nu būt piestiprināts pie ratiņiem (kustīgas barjeras), vai būt daļa no svārsta.
Lithuanian: Smogtuvas gali būti pritvirtintas prie vežtuvo (judamosios kliūties) arba būti švytuoklės dalis.
Maltese: L-apparat tal-impatt jista' jew jintrabat sew ma’ keriġ (ostaklu li jimxi) jew jifforma parti minn pendlu.
English: Special provisions applicable where a moving barrier is used
French: Dispositions spéciales applicables lorsqu’il est fait usage d’une barrière mobile
German: Besondere Vorschriften für die Benutzung einer beweglichen Barriere
Spanish: Medidas especiales aplicables a las barreras móviles
Italian: Disposizioni speciali applicabili se viene usata una barriera mobile
Portuguese: Disposições especiais aplicáveis quando for utilizada uma barreira móvel
Dutch: Bijzondere bepalingen die van toepassing zijn wanneer een bewegende slede wordt gebruikt
Danish: For anvendelse af en bevægelig barriere gælder særlige regler.
Swedish: Särskilda villkor som tillämpas när en rörlig barriär används
Finnish: Erityissäännökset tapauksista, joissa käytetään liikkuvaa estettä
Greek: Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης κινούμενου φράγματος
Czech: Zvláštní ustanovení při použití pohyblivé bariéry
Slovak: Zvláštne ustanovenia platné na použitie pohyblivej prekážky
Polish: Jeśli używana jest bariera ruchoma, mają zastosowanie specjalne przepisy
Hungarian: Mozgó akadály használata esetén különleges rendelkezések érvényesek
Slovenian: Posebne zahteve pri uporabi premične pregrade
Romanian: Dispoziții speciale aplicabile în cazul unei bariere mobile
Bulgarian: Специални разпоредби, приложими при използване на движеща се преграда
Estonian: Liikuva tõkke kasutamise korral kohaldatavad erisätted
Latvian: Īpaši nosacījumi, ja izmanto kustīgu barjeru
Lithuanian: Specialios nuostatos, taikomos naudojant judamąją kliūtį
Maltese: Dispożizzjonijiet speċjali applikabbli fejn jintuża ostaklu li jimxi
English: The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
French: La masse totale du chariot et de l’élément de frappe doit être de 1100 ± 20 kg.
German: Die Gesamtmasse von Trägerfahrzeug und Schlageinrichtung muss 1100 ± 20 kg betragen.
Spanish: La masa combinada del vagón y del impactador deberá ser de 1100 ± 20 kg.
Italian: La massa combinata del carrello e del dispositivo d’urto deve essere di 1100 ± 20 kg.
Portuguese: A massa combinada do carrinho e do percutor deve ser de 1100 kg ± 20 kg.
Dutch: De gecombineerde massa van onderstel en botslichaam moet 1100 ± 20 kg bedragen.
Danish: Den samlede masse af vogn og slaglegeme skal være 1100 ± 20 kg.
Swedish: Provkroppens och vagnens sammanlagda vikt ska vara 1100 ± 20 kg.
Finnish: Vaunun ja iskulaitteen yhteenlasketun massan on oltava 1100 ± 20 kg.
Greek: Ο συνδυασμός μάζας φορτίου και κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι 1100 ± 20 kg.
Czech: Celková hmotnost podvozku s nárazovým zařízením musí být 1100 ± 20 kg.
Slovak: Celková hmotnosť podvozku s nárazovým zariadením musí byť 1100 ± 20 kg.
Polish: Łączna masa pojazdu i urządzenia uderzającego powinna wynosić 1100 ± 20 kg.
Hungarian: A kocsi és az ütőmű együttes tömege 1100 ± 20 kg legyen.
Slovenian: Skupna masa vozička in udarne naprave mora biti 1100 ± 20 kg.
Romanian: Masa totală a vagonului și a elementului de lovire este de 1100 ± 20 kg.
Bulgarian: Общото тегло на количката и тялото, което нанася удара, е 1100 ± 20 kg.
Estonian: Aluse ja löökkeha kogumass peab olema 1100 ± 20 kg.
Latvian: Ratiņu un trieciena devēja kopējā masa ir 1100 ± 20 kg.
Lithuanian: Bendroji vežimėlio ir smogtuvo masė turi būti 1100 ± 20 kg.
Maltese: Il-massa tal-keriġ u tal-apparat tal-impatt flimkien għandha tkun ta’ 1100 ± 20 kg.
English: Special provisions applicable where a pendulum is used
French: Dispositions spéciales applicables lorsqu’il est fait usage d’un pendule
German: Besondere Vorschriften für die Benutzung eines Pendels
Spanish: Medidas especiales aplicables a los péndulos
Italian: Disposizioni speciali applicabili se viene usato un pendolo
Portuguese: Disposições especiais aplicáveis quando for utilizado um pêndulo
Dutch: Bijzondere bepalingen die van toepassing zijn wanneer een slinger wordt gebruikt
Danish: For anvendelse af et pendul gælder særlige bestemmelser
Swedish: Särskilda villkor som tillämpas när en pendel används
Finnish: Erityissäännökset tapauksista, joissa käytetään heiluria
Greek: Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης εκκρεμούς
Czech: Zvláštní ustanovení při použití kyvadla
Slovak: Zvláštne ustanovenia platné pri použití kyvadla
Polish: Jeśli używane jest wahadło, mają zastosowanie specjalne przepisy
Hungarian: Inga használata esetén különleges rendelkezések érvényesek
Slovenian: Posebne zahteve pri uporabi nihala
Romanian: Dispoziții speciale aplicabile în cazul folosirii unui pendul
Bulgarian: Специални разпоредби, приложими при използването на махало.
Estonian: Pendli kasutamise korral kohaldatavad erisätted
Latvian: Īpaši nosacījumi, ja izmanto svārstu
Lithuanian: Specialios nuostatos, taikomos naudojant švytuoklę
Maltese: Dispożizzjonijiet speċjali applikabbli fejn jintuża pendlu
English: The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
French: La distance entre le centre de la surface d’impact et l’axe de rotation du pendule doit être d’au moins 5 m.
German: Der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Aufpralloberfläche und der Drehachse des Pendels muss mindestens 5 m betragen.
Spanish: La distancia entre el centro de la superficie de colisión y el eje de rotación del péndulo no deberá ser inferior a 5 m.
Italian: La distanza fra il centro della superficie d’urto e l’asse di rotazione del pendolo deve essere di almeno 5 m.
Portuguese: A distância entre o centro da superfície de impacto e o eixo de rotação do pêndulo não deve ser inferior a 5 m.
Dutch: De afstand tussen het middelpunt van het stootvlak en de draaiingsas van de slinger moet ten minste 5 m bedragen.
Danish: Afstanden mellem centrum af anslagsoverfladen og pendulets drejningsakse skal være mindst 5 m.
Swedish: Avståndet mellan islagytans mitt och pendelns rotationsaxel får inte vara mindre än 5 m
Finnish: Iskupinnan keskiön ja heilurin kiertoakselin välimatkan on oltava vähintään 5 m.
Greek: Η απόσταση μεταξύ του κέντρου της επιφάνειας πρόσκρουσης και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 m.
Czech: Vzdálenost mezi středem nárazové plochy a osou otáčení kyvadla nesmí být menší než 5 m.
Slovak: Vzdialenosť medzi stredom nárazovej plochy a osou otáčania kyvadla nesmie byť menšia ako 5 m.
Polish: Odległość środka powierzchni uderzającej od osi obrotu wahadła nie może być mniejsza niż 5 m.
Hungarian: Az ütközési felület középpontja és az inga forgástengelye közötti távolságnak legalább 5 m-nek kell lennie.
Slovenian: Razdalja med središčem udarne površine in vrtilne osi nihala mora biti najmanj 5 m.
Romanian: Distanța între centrul suprafeței de impact și axa de rotație a pendulului nu trebuie să fie mai mică de 5 m.
Bulgarian: Разстоянието между центъра на ударната повърхност и оста на завъртането на махалото трябва да е не по-малко от 5 m.
Estonian: Kaugus löögipinna keskpunktist pendli pöörlemisteljeni on vähemalt 5 m.
Latvian: Attālums starp triecienu radošās virsmas centru un svārsta rotācijas asi nav mazāks kā 5 m.
Lithuanian: Atstumas tarp smūginio paviršiaus centro ir švytuoklės sukimosi ašies neturi būti mažesnis kaip 5 m.
Maltese: Id-distanza bejn iċ-ċentru tas-superfiċje tal-impatt u l-assi tar-rotazzjoni tal-pendlu m'għandhiex tkun inqas minn 5 m.