English: The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
French: Le coefficient moyen de force de freinage maximale (μpeak,ave) du SRTT14″ doit être corrigé des effets de la température du revêtement mouillé comme suit:
German: Der mittlere Höchstbremskraftkoeffizient (μpeak,ave) des SRTT14″ ist nach Maßgabe der Oberflächentemperatur der benetzten Straße wie folgt zu korrigieren:
Spanish: El valor medio del coeficiente máximo de fuerza de frenado (μpeak,ave) del SRTT14″ se corregirá en función de la temperatura de la superficie mojada del pavimento del siguiente modo:
Italian: Il valore medio del coefficiente di forza di frenata massima (μmassimo,medio) dell'SRTT14″ è corretto in funzione della temperatura della superficie della pista bagnata nel modo seguente:
Portuguese: O valor médio do coeficiente de força de travagem de pico (μpeak,ave) do SRTT14″ deve ser corrigido para a temperatura da superfície molhada de estrada, do seguinte modo:
Dutch: De gemiddelde piekremkrachtcoëfficiënt (μpiek,gem) van de SRTT14” wordt als volgt door de oppervlaktetemperatuur van de natgemaakte baan gecorrigeerd:
Danish: SRTT14″-dækkets gennemsnitlige højeste bremsekraftkoefficient (μpeak,ave) skal korrigeres ifølge den vædede vejbelægnings overfladetemperatur på følgende måde:
Swedish: Medelvärde för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14″ ska korrigeras för det fuktade underlagets yttemperatur enligt följande:
Finnish: SRTT14″-renkaan keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) on oikaistava märän tienpinnan lämpötilalla seuraavasti:
Greek: Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) του SRTT14″ πρέπει να διορθώνεται ως προς τη θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος ως εξής:
Czech: Průměrný koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14″ se koriguje vzhledem k teplotě mokrého povrchu silnice následujícím způsobem:
Slovak: Priemerný koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14″ sa musí upraviť vzhľadom na teplotu mokrého povrchu dráhy takto:
Polish: Uśrednioną maksymalną wartość współczynnika siły hamowania (μpeak,ave) opony SRTT14″ koryguje się z uwzględnieniem temperatury mokrej nawierzchni według następującego wzoru:
Hungarian: Az SRTT14″ átlagos legnagyobb fékerő-együtthatóját (μpeak,ave) a nedvesített pályafelület hőmérsékletével az alábbiak szerint kell kiigazítani:
Slovenian: Povprečni največji koeficient zavorne sile (μmaks,povpr) za SRTT14″ se korigira s temperaturo namočene vozne površine:
Romanian: Valoarea medie a coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak,ave) a pneului SRTT14″ se corectează în funcție de temperatura suprafeței udate a drumului, astfel:
Bulgarian: Средният върхов коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) за SRTT14″ трябва да бъде поправен в зависимост от температурата на мократа повърхност на пътя както следва:
Estonian: Rehvi SRTT14″ pidurdusjõu koefitsiendi keskmist tippväärtust (μpeak,ave) korrigeeritakse niisutatud teepinna temperatuuriga järgmiselt:
Latvian: Standarta references riepas SRTT14″ riepai bremzēšanas spēka maksimālā koeficienta (μpeak,ave) vērtības korekciju pēc saslapināta ceļa virsmas temperatūras aprēķina šādi:
Lithuanian: Vidutinis didžiausias SRTT14″ stabdymo jėgos koeficientas (μpeak,ave) pakoreguojamas atsižvelgiant į sudrėkinto kelio paviršiaus temperatūrą:
Maltese: Il-valur medju tal-koeffiċjent massimu tal-forza tal-ibbrejkjar (μpeak,ave) tal-SRTT14″ għandu jiġi kkoreġġut mit-temperatura tal-wiċċ imxarrab tat-triq kif ġej: