FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: For the purposes of testing wet grip of C1 tyres, the following definitions apply:
French: Aux fins des essais d'adhérence sur sol mouillé des pneumatiques de classe C1, on entend par:
German: Zum Zwecke der Prüfung der Nasshaftungseigenschaften von Reifen der Klasse C1 gelten folgende Begriffsbestimmungen:
Spanish: A efectos de los ensayos de la adherencia en superficie mojada de los neumáticos C1, se aplican las siguientes definiciones: 1)
Italian: Ai fini della verifica dell'aderenza sul bagnato degli pneumatici di classe C1 si applicano le seguenti definizioni: (1)
Portuguese: Para efeitos do ensaio de aderência em pavimento molhado dos pneus C1, são aplicáveis as seguintes definições: (1)
Dutch: In het kader van de testen van de grip op nat wegdek van C1-banden wordt verstaan onder: 1)
Danish: Ved prøvning af C1-dæks vådgreb forstås der ved: 1)
Swedish: För provning av C1-däck avseende väggrepp på vått underlag gäller följande definitioner: (1)
Finnish: Luokan C1 renkaiden märkäpidon testauksessa
Greek: Για τους σκοπούς της δοκιμής πρόσφυσης ελαστικών κατηγορίας C1 σε υγρό οδόστρωμα ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
Czech: Pro účely zkoušek přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1 se použijí tyto definice:
Slovak: Na účely skúšania priľnavosti za mokra v prípade pneumatík kategórie C1 sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
Polish: Na potrzeby badania przyczepności opon C1 na mokrej nawierzchni stosuje się następujące definicje:
Hungarian: A C1 típusú gumiabroncsok nedves tapadásának vizsgálatakor a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
Slovenian: Za namene preskušanja oprijema pnevmatik C1 na mokri podlagi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
Romanian: În scopul testării aderenței pe teren umed a pneurilor C1, se aplică următoarele definiții:
Bulgarian: За целите на изпитването на сцеплението с влажна пътна настилка на гуми от клас C1 важат следните определения:
Latvian: C1 klases riepu slapja ceļa saķeres testēšanai izmanto šādas definīcijas:
Lithuanian: Reglamentuojant C1 klasės padangų sukibimo su šlapia danga bandymus taikomos šios apibrėžtys:
Maltese: Għall-finijiet tal-ittestjar tal-qabda fuq l-imxarrab tat-tajers C1, japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:
English: “test run” means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface;
French: «essai», une seule passe du pneumatique chargé sur une piste d'essai donnée;
German: ‚Prüflauf‘ bezeichnet das einmalige Befahren einer bestimmten Prüfstreckenoberfläche mit einem belasteten Reifen;
Spanish: “Ensayo” una única pasada de un neumático cargado sobre una pista de ensayo dada. 2)
Italian: “prova” singolo passaggio di uno pneumatico sottoposto a un carico su una determinata superficie della pista di prova; (2)
Portuguese: “ensaio” uma passagem única de um pneu com carga sobre uma dada pista de ensaio; (2)
Dutch: test een enkele passage van een beladen band over een bepaalde testbaan; 2)
Danish: »prøvningsforløb« én passage af et belastet dæk hen over en given prøvebane 2)
Swedish: provningskörning en passage med belastat däck över underlaget på en given provningsbana. (2)
Finnish: ’testausajolla’ tarkoitetaan kuormitetun renkaan yhtä ajoa tietyn testiradan pinnalla;
Greek: ως “διαδρομή δοκιμής” νοείται μια μονή διέλευση ενός ελαστικού υπό φορτίο πάνω σε δεδομένη επιφάνεια πίστας δοκιμών,
Czech: „zkušební jízdou“ se rozumí jednotlivý přejezd zatížené pneumatiky po daném povrchu zkušební dráhy;
Slovak: ‚skúšobná jazda‘ je jednotlivý prejazd zaťaženej pneumatiky po danom povrchu skúšobnej dráhy;
Polish: »przejazd badawczy« oznacza jeden przejazd obciążonej opony po nawierzchni toru badawczego;
Hungarian: »mérési menet«: terhelt gumiabronccsal végzett egyetlen áthaladás egy megadott mérőpálya-felületen;
Slovenian: ‚potek preskusa‘ pomeni en prehod obremenjene pnevmatike prek dane površine preskusne steze;
Romanian: «test» înseamnă o singură trecere a pneului sub sarcină pe suprafața pistei de testare;
Bulgarian: „изпитвателен цикъл“ означава еднократен пробег на натоварена гума по повърхността на дадена писта за изпитване;
Latvian: “testa brauciens” ir noslogotas riepas viens gājiens pa attiecīgās izmēģinājumu trases virsmu;
Lithuanian: „bandomasis važiavimas“ – vienas apkrautos padangos važiavimas nustatytu bandomuoju paviršiumi;
Maltese: ‘ġirja ta’ prova’ tfisser li tajer mgħobbi jgħaddi darba fuq korsa partikolari għal-ittestjar;
English: “braking force of a tyre” means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application;
French: «force de freinage d'un pneumatique», la force longitudinale, exprimée en newton, résultant de l'application du couple de freinage;
German: ‚Bremskraft eines Reifens‘ bezeichnet die aus der Anwendung eines Bremsmoments resultierende, in Newton ausgedrückte Longitudinalkraft;
Spanish: “Fuerza de frenado de un neumático” la fuerza longitudinal, expresada en newtons, resultante de la aplicación del par de frenado. 7)
Italian: “forza di frenata di uno pneumatico” la forza longitudinale, espressa in newton, derivante dall'applicazione della coppia frenante; (7)
Portuguese: “força de travagem de um pneu” a força longitudinal, expressa em newtons, resultante da aplicação do binário de travagem; (7)
Dutch: „remkracht van een band” kracht in de lengterichting, uitgedrukt in newton, als resultaat van een uitgeoefend remmoment; 7)
Danish: »et dæks bremsekraft« den kraft i længderetningen, målt i newton, som frembringes ved påtrykning af et bremsemoment 7)
Finnish: ’renkaan jarrutusvoimalla’ tarkoitetaan newtoneina ilmaistua pitkittäissuuntaista voimaa, joka syntyy jarrumomentin vaikutuksesta;
Greek: ως “δύναμη πέδησης ελαστικού” νοείται η διαμήκης δύναμη, εκφραζόμενη σε Newton, η οποία είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής ροπής πέδησης,
Czech: „brzdnou silou pneumatiky“ se rozumí podélně působící síla vyjádřená v newtonech, jež je výsledkem brzdného momentu;
Slovak: ‚brzdná sila pneumatiky‘ je pozdĺžne pôsobiaca sila vyjadrená v newtonoch, ktorá je výsledkom využitia brzdného momentu;
Polish: »siła hamowania opony« oznacza siłę wzdłużną wyrażoną w niutonach i będącą następstwem przyłożenia momentu hamującego;
Hungarian: »a gumiabroncs fékereje«: a fékezési forgatónyomaték alkalmazásából származó hosszanti irányú erő Newtonban kifejezve;
Slovenian: ‚zavorna sila pnevmatike‘ pomeni vzdolžno silo, izraženo v njutnih (N), ki je posledica delovanja zavornega navora;
Romanian: «forța de frânare a unui pneu» înseamnă forța longitudinală, exprimată în newtoni, care rezultă în urma aplicării unui cuplu de frânare;
Bulgarian: „спирачно усилие на гума“ означава надлъжната сила, изразена в нютони, резултат от прилагането на спирачния момент;
Estonian: „kandidaatrehv(id) (T)”
Latvian: “bremzēšanas spēks” ir pieliktā bremzēšanas momenta izraisīts garenspēks ņūtonos;
Lithuanian: „padangos stabdymo jėga“ – niutonais išreikšta išilginė jėga, atsirandanti veikiant stabdymo momentui;
Maltese: ‘il-forza tal-ibbrejkjar ta’ tajer’ tfisser il-forza lonġitudinali, espressa fi newton, li tkun ġejja mill-applikazzjoni tat-torque tal-ibbrejkjar tal-applikazzjoni;
English: “braking force coefficient of a tyre (BFC)” means the ratio of the braking force to the vertical load;
French: «coefficient de force de freinage d'un pneumatique (BFC)», le rapport entre la force de freinage et la charge verticale;
German: ‚Bremskraftkoeffizient eines Reifens (BFC)‘ bezeichnet das Verhältnis der Bremskraft zur Vertikallast;
Spanish: “Coeficiente de fuerza de frenado de un neumático (BFC)” relación entre la fuerza de frenado y la carga vertical. 8)
Italian: “coefficiente di forza di frenata di uno pneumatico (BFC)” rapporto tra la forza di frenata e il carico verticale; (8)
Portuguese: “coeficiente de força de travagem de um pneu (BFC)” o rácio entre a força de travagem e a carga vertical; (8)
Dutch: „remkrachtcoëfficiënt van een band (BFC)” de verhouding van de remkracht tot de verticale belasting; 8)
Danish: »et dæks bremsekraftkoefficient (BFC)« forholdet mellem bremsekraften og den lodrette belastning 8)
Finnish: ’renkaan jarrutuskitkakertoimen arvolla (braking force coefficient, BFC)’ tarkoitetaan jarrutusvoiman ja pystykuorman välistä suhdetta;
Greek: ως “συντελεστής δύναμης πέδησης ελαστικού (BFC)” νοείται ο λόγος της δύναμης πέδησης προς το κατακόρυφο φορτίο,
Czech: „koeficientem brzdné síly pneumatiky (BFC)“ se rozumí poměr brzdné síly vůči svislému zatížení;
Slovak: ‚koeficient brzdnej sily pneumatiky (BFC)‘ je pomer brzdnej sily k vertikálnemu zaťaženiu;
Polish: »współczynnik siły hamowania opony (BFC)« oznacza stosunek siły hamowania do obciążenia pionowego;
Hungarian: »a gumiabroncs fékerő-együtthatója (BFC)«: a fékerő és a függőleges terhelés arányszáma;
Slovenian: ‚koeficient zavorne sile pnevmatike (BFC – braking force coefficient)‘ pomeni razmerje med zavorno silo in navpično obremenitvijo;
Romanian: «coeficientul forței de frânare a unui pneu (BFC)» înseamnă raportul dintre forța de frânare și sarcina verticală;
Bulgarian: „коефициент на спирачното усилие на гума (BFC)“ означава отношението на спирачната сила към вертикално насочения товар;
Estonian: rehv või rehvikomplekt, mida katsetatakse selle märghaardumise indeksi arvutamiseks;
Latvian: “riepas bremzēšanas spēka koeficients (BFC)” ir bremzēšanas spēka attiecība pret vertikālo slodzi;
Lithuanian: „padangos stabdymo jėgos koeficientas (BFC)“ – stabdymo jėgos ir vertikaliosios apkrovos santykis;
Maltese: ‘il-koeffiċjent tal-forza tal-ibbrejkjar ta’ tajer (BFC)’ tfisser il-proporzjon tal-forza tal-ibbrejkjar għat-tagħbija vertikali;
English: “vertical load” means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface;
French: «charge verticale», la charge, en newton, sur le pneumatique, perpendiculairement à la surface de la route;
German: ‚Vertikallast‘ bezeichnet die in Newton ausgedrückte senkrecht zur Straßenoberfläche auf den Reifen ausgeübte Kraft;
Spanish: “Carga vertical” la carga en newtons aplicada al neumático perpendicularmente a la superficie de la carretera. 11)
Italian: “carico verticale” la forza di carico, espressa in newton, gravante sullo pneumatico perpendicolarmente alla superficie stradale; (11)
Portuguese: “carga vertical” a carga em newtons imposta ao pneu perpendicularmente à superfície da estrada; (11)
Dutch: „verticale belasting” de belasting in newton op de band loodrecht op het wegoppervlak; 11)
Danish: »lodret belastning« den belastning i newton, som dækket udsættes for vinkelret på vejbanen 11)
Finnish: ’pystykuormalla’ tarkoitetaan newtoneina ilmaistua kuormaa, joka kohdistuu renkaaseen kohtisuorasti tienpintaan nähden;
Greek: ως “κατακόρυφο φορτίο” νοείται η δύναμη σε Newton που ασκείται στο ελαστικό κατακόρυφα σε οδόστρωμα,
Czech: „svislým zatížením“ se rozumí zatížení vyjádřené v newtonech vyvinuté na pneumatiku kolmo k povrchu silnice;
Slovak: ‚vertikálne zaťaženie‘ je zaťaženie v newtonoch, ktoré je na pneumatiku vyvinuté kolmo na povrch cesty;
Polish: »obciążenie pionowe« oznacza wyrażoną w niutonach siłę przyłożoną do opony w kierunku prostopadłym do nawierzchni drogi;
Hungarian: »függőleges terhelés«: a gumiabroncsra az útfelületre merőlegesen ható terhelési erő Newtonban kifejezve;
Slovenian: ‚navpična obremenitev‘ pomeni obremenitev s silo v njutnih, ki deluje na pnevmatiko pravokotno glede na površino cestišča;
Romanian: «sarcină verticală» înseamnă sarcina, exprimată în newtoni, exercitată asupra pneului, perpendicular pe suprafața drumului;
Bulgarian: „Вертикален товар“ означава силата в нютони, приложена върху гумата перпендикулярно на повърхността на пътя;
Latvian: “vertikālā slodze” ir perpendikulāri ceļa virsmai riepai pieliktais spēks ņūtonos;
Lithuanian: „vertikalioji apkrova“ – niutonais išreikšta apkrova, veikianti padangą statmenai kelio paviršiui;
Maltese: ‘tagħbija vertikali’ tfisser it-tagħbija espressa f’newtons imposta fuq it-tajer perpendikolarment għal wiċċ it-triq;
English: GENERAL TEST CONDITIONS
French: CONDITIONS GÉNÉRALES D’ESSAI
German: ALLGEMEINE PRÜFBEDINGUNGEN
Spanish: CONDICIONES GENERALES DE ENSAYO
Italian: CONDIZIONI GENERALI DI PROVA
Portuguese: CONDIÇÕES GERAIS DE ENSAIO
Dutch: ALGEMENE TESTVOORWAARDEN
Danish: GENERELLE PRØVNINGSBETINGELSER
Finnish: YLEISET TESTAUSOLOSUHTEET
Greek: ΓΕΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
Czech: OBECNÉ ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
Slovak: VŠEOBECNÉ SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
Polish: OGÓLNE WARUNKI BADANIA
Hungarian: ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
Slovenian: SPLOŠNI PRESKUSNI POGOJI
Romanian: CONDIȚII GENERALE DE TESTARE
Bulgarian: ОБЩИ УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ
Latvian: VISPĀRĪGI TESTĒŠANAS NOTEIKUMI
Lithuanian: BENDROSIOS BANDYMO SĄLYGOS
Maltese: KUNDIZZJONIJIET ĠENERALI TAT-TEST
English: Track characteristics
French: Caractéristiques de la piste
German: Streckenmerkmale
Spanish: Características de la pista
Italian: Caratteristiche della pista
Portuguese: Características da pista
Dutch: Kenmerken van de testbaan
Danish: Banens egenskaber
Finnish: Radan ominaisuudet
Greek: Χαρακτηριστικά πίστας
Czech: Vlastnosti dráhy
Slovak: Vlastnosti dráhy
Polish: Charakterystyka toru
Hungarian: A pálya jellemzői
Slovenian: Značilnosti steze
Romanian: Caracteristicile pistei
Bulgarian: Характеристики на пистата
Estonian: rehv või rehvikomplekt, mis vastab standardi ASTM F 2493-08 nõuetele ja millele osutatakse selles kui standardsele 16-tollisele võrdlusrehvile (Standard Reference Test Tyre 16 inches; SRTT16″); 5)
Latvian: Trases raksturlielumi
Lithuanian: Kelio savybės
Maltese: Karatteristiċi tal-korsa
English: The test track shall have the following characteristics:
French: Les caractéristiques de la piste d'essai doivent être les suivantes:
German: Die Prüfstrecke muss folgende Eigenschaften aufweisen:
Spanish: La pista de ensayo deberá presentar las siguientes características:
Italian: La pista di prova ha le seguenti caratteristiche:
Portuguese: A pista de ensaio deve ter as seguintes características:
Dutch: De testbaan heeft de volgende kenmerken:
Danish: Prøvebanen skal have følgende egenskaber:
Finnish: Testiradalla on oltava seuraavat ominaisuudet:
Greek: Η πίστα δοκιμών πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Czech: Zkušební dráha musí mít tyto vlastnosti:
Slovak: Skúšobná dráha má tieto vlastnosti:
Polish: Tor badawczy musi posiadać następującą charakterystykę:
Hungarian: A mérőpályának a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
Slovenian: Preskusna steza ima naslednje značilnosti:
Romanian: Pista de testare trebuie să aibă următoarele caracteristici:
Bulgarian: Пистата за изпитване трябва да бъде със следните характеристики:
Estonian: „kontrollrehv(id) (C)” vahepealne rehv või rehvikomplekt, mida kasutatakse siis, kui kandidaatrehvi või võrdlusrehvi ei saa sama sõiduki peal vahetult võrrelda; 6) „rehvi pidurdusjõud” pidurdusmomendi rakendamisel tekkiv pikijõud väljendatuna njuutonites; 7) „rehvi pidurdusjõu koefitsient (BFC)” pidurdusjõu ja vertikaalkoormuse suhe; 8) „pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus” rehvi pidurdusjõu koefitsiendi maksimaalne väärtus pidurdusmomendi järkjärgulisel suurendamisel enne ratta blokeeringut; 9) „ratta blokeerumine” ratta seisund, mille puhul pöörlemiskiirus ümber ratta pöörlemistelje on null ja pidurdusmomendi rakendamisel ratas ei pöörle; 10) „vertikaalkoormus” rehvile risti teepinnaga avalduv koormus väljendatuna njuutonites; 11) „rehvi katsetamise sõiduk” eriotstarbeline sõiduk, millel on mõõtevahendid katserehvile pidurdamise ajal avalduva vertikaal- ja pikijõu mõõtmiseks. 3. ÜLDISED KATSETINGIMUSED
Latvian: Izmēģinājumu trasei jābūt šādiem raksturlielumiem:
Lithuanian: Bandymų kelias turi turėti šias savybes:
Maltese: Il-korsa għat-test għandu jkollha l-karatteristiċi li ġejjin:
English: The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
French: La chaussée doit être d'âge, de composition et d'usure uniformes.
German: Alter, Zusammensetzung und Verschleiß des Oberflächenbelags müssen einheitlich sein.
Spanish: El pavimento de la superficie de ensayo será uniforme en términos de antigüedad, composición y desgaste.
Portuguese: A superfície deve ter um pavimento com idade, composição e desgaste uniformes.
Dutch: De veroudering, samenstelling en slijtage van het wegdek moeten overal gelijk zijn.
Danish: Overfladens belægning skal være ensartet med hensyn til alder, sammensætning og slitage.
Swedish: däckets bromskraftskoefficient ( BFC)
Finnish: Pinnalla on oltava päällyste, joka on yhtenäinen iän, koostumuksen ja kulumisen osalta.
Greek: Η επιφάνεια να έχει οδόστρωμα ομοιόμορφης παλαιότητας, σύνθεσης και φθοράς.
Czech: Povrch musí být ve všech místech téhož stáří, složení a opotřebení.
Slovak: Povrch musí byť rovnako starý, musí mať rovnaké zloženie a opotrebovanie.
Polish: nawierzchnia musi być jednorodna pod względem wieku, budowy i zużycia.
Hungarian: A korát, az összetételét és a kopását tekintve egyformának kell lennie.
Slovenian: Tlak na površini je enotne starosti, sestave in obrabljenosti.
Romanian: Suprafața trebuie să aibă un pavaj cu vechime, compoziție și uzură uniforme.
Bulgarian: Повърхността трябва да е с еднородна настилка с една възраст, състав и износване.
Estonian: Katserajal peavad olema järgmised omadused: 1) katserada peab olema tiheda asfaltkattega, mille ühtlane kalle ei tohi olla suurem kui 2 % ja kolmemeetrise latiga mõõtes võib kõrvalekalle olla maksimaalselt 6 mm;
Latvian: Visa virsmas seguma vecumam, sastāvam un nodilumam jābūt vienādiem.
Lithuanian: Bandymų kelio paviršius turi būti vienodo senumo, sudėties ir nusidėvėjimo laipsnio.
Maltese: Il-wiċċ għandu jkollu ċangar ta’ età, għamla, u therrir uniformi.
English: The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
French: La surface d'essai doit être exempte de dépôts ou corps étrangers.
German: Die Prüfoberfläche muss frei von losem Material und Fremdstoffablagerungen sein.
Spanish: La superficie de ensayo carecerá de materiales sueltos o de depósitos no pertenecientes a la misma.
Portuguese: A superfície de ensaio deve estar isenta de materiais soltos e depósitos de materiais estranhos.
Dutch: Er mogen zich geen losse deeltjes of vreemd materiaal op de testbaan bevinden.
Danish: Prøvningsoverfladen skal være fri for løse partikler og belægninger af fremmed materiale.
Swedish: förhållandet mellan bromskraft och den vertikala belastningen.
Finnish: Testauspinnalla ei saa olla irtoainesta tai epäpuhtauksia.
Greek: Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι απαλλαγμένη από χύδην υλικά και αποθέσεις ξένων υλικών.
Czech: Zkušební povrch nesmí obsahovat sypký materiál a nános jiného materiálu.
Slovak: Skúšobný povrch nesmie obsahovať sypké materiály a cudzie telesá.
Polish: Na torze nie mogą się znajdować żadne materiały niespójne ani obce wtrącenia;
Hungarian: A mérési felületen nem lehetnek idegen anyagok.
Slovenian: Na preskusni površini ne sme biti nevezanega materiala in tujih oblog.
Romanian: Suprafața de testare nu trebuie să conțină material desprins sau depuneri de materii străine.
Bulgarian: Изпитвателната повърхност трябва да бъде свободна от насипен материал и чужди отлагания.
Estonian: katte vanus, koostis ja kulumine peab olema ühesugune. Sellel ei tohi olla lahtisi materjaliosakesi ega võõrladestisi;
Latvian: Uz testēšanai izmantojamās virsmas nedrīkst būt ar to nesaistīts materiāls vai cita materiāla slāņi.
Lithuanian: Jame neturi būti palaidų medžiagų ar pašalinių sąnašų.
Maltese: Il-wiċċ tat-test għandu jkun ħieles minn materjal li jinqala’ u depożiti ta’ materjal barrani.
English: The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
French: La dimension des enrobés doit être de 10 mm (tolérances de 8 à 13 mm).
German: Die maximale Splittkorngröße muss 10 mm betragen (Toleranzbereich: 8 mm bis 13 mm).
Spanish: El tamaño máximo de los áridos será de 10 mm (el margen de tolerancia estará entre 8 mm y 13 mm).
Italian: la dimensione massima dell'aggregato è di 10 mm (con una tolleranza da 8 mm a 13 mm);
Portuguese: A dimensão máxima de gravilha deve ser de 10 mm (com tolerância de 8 a 13 mm).
Dutch: De maximale korrelgrootte van het steenslag bedraagt 10 mm (tolerantie van 8 mm tot 13 mm toegestaan).
Danish: Stenmaterialet skal have en partikelstørrelse på 10 mm (der tillades en tolerance fra 8 mm til 13 mm).
Swedish: däckets högsta bromskraftskoefficient högsta värdet för en bromskraftskoefficient som inträffar före hjullåsning vid progressiv ökning av bromsmomentet. (9) hjullåsning det tillstånd för ett hjul där rotationshastigheten kring hjulets rotationsaxel är noll och hjulet hindras från att rotera på grund av applicerat bromsmoment. (10) vertikal belastning den belastning i Newton (N) som däcket utsätts för vinkelrätt mot vägytan. (11) däckprovningsfordon ett specialfordon som har instrument för att mäta vertikala och längsgående krafter på ett provningsdäck vid bromsning. 3. ALLMÄNNA PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN 3.1 Provningsbanans egenskaper Provningsbanan ska ha följande egenskaper: (1) Ytan ska ha ett tätt asfaltunderlag med en lutning som inte i någon riktning överstiger 2 % och ytan får avvika med högst 6 mm när den mäts med en rätskiva (linjal) med längden 3 m. (2) Asfaltunderlaget ska vara enhetligt avseende ålder, sammansättning och förslitning. Provningsytan ska vara fri från löst material eller främmande avlagringar. (3) Den största stenstorleken ska vara 10 mm (tillåten tolerans på 8–13 mm).
Finnish: Sepelin suurin sallittu koko on 10 mm (sallittu vaihteluväli 8–13 mm).
Greek: Το μέγιστο μέγεθος σκύρων να είναι 10mm (επιτρεπόμενα όρια ανοχής από 8 mm έως 13 mm).
Czech: Maximální rozměr zrna musí být 10 mm (s povolenou tolerancí 8 až 13 mm).
Slovak: Maximálna veľkosť zrna štrku musí byť 10 mm (povolená tolerancia je od 8 mm do 13 mm).
Polish: maksymalny rozmiar ziarna musi wynosić 10 mm (dopuszcza się tolerancję w granicach od 8 mm do 13 mm);
Hungarian: A zúzalék legnagyobb mérete 10 mm lehet (8 mm és 13 mm közötti tűréshatárral).
Slovenian: Največji premer zrn peska znaša od 10 mm (z dovoljenimi odstopanji od 8 mm do 13 mm).
Romanian: Granulația maximă a criblurii trebuie să fie de 10 mm (toleranțe admise între 8 mm și 13 mm).
Bulgarian: Максималният размер на отделните късове трябва да бъде 10 mm (разрешени допуски от 8 mm до 13 mm).
Estonian: maksimaalne kildude suurus võib olla 10 mm (lubatud hälbe piirid 8 mm – 13 mm);
Latvian: Šķembu maksimālajam izmēram jābūt 10 mm (pieļaujamais lielums no 8 mm līdz 13 mm).
Lithuanian: Didžiausias leidžiamas skaldos gabalėlių skersmuo – 10 mm (leidžiamas nuokrypis 8–13 mm).
Maltese: Id-daqs massimu taż-żrar għall kisi għandu jkun ta’ 10mm (tolleranzi permess bejn 8 mm u 13 mm).