English: As the coupling system can be left to the choice of an RU for the management of its own fleet or to an agreement of several RUs for the management of a shared fleet, there is no evidence to suggest that interoperability or the optimal level of harmonisation requires every rail vehicle to have the same coupling.
French: Dès lors que le système de couplage peut être laissé à la discrétion d’une EF pour la gestion de sa flotte ou faire l’objet d’un accord entre plusieurs EF pour la gestion d’une flotte commune, aucun élément ne permet de déduire que l’interopérabilité ou le niveau optimal d’harmonisation exige que tous les véhicules ferroviaires soient équipés du même couplage.
German: Da die Wahl des Kupplungssystems für das Management der eigenen Flotte dem EVU überlassen und das Management einer gemeinsamen Flotte in einer Übereinkunft mehrerer EVU geregelt werden kann, spricht offenbar nichts dafür, dass die Interoperabilität oder das optimale Harmonisierungsniveau die Ausrüstung sämtlicher Schienenfahrzeuge mit der gleichen Kupplung erfordern.
Spanish: Como el sistema de acoplamiento queda, por lo que se refiere a la gestión de la flota propia, al arbitrio de las EF, o a los acuerdos entre EF tratándose de flotas conjuntas, no sería correcto alegar que para lograr la interoperabilidad o un nivel óptimo de armonización sea necesario que todos los vehículos se ajusten a un mismo sistema de acoplamiento.
Italian: Poiché il sistema di accoppiamento può essere lasciato alla discrezione di un’IF per la gestione della flotta della stessa IF oppure essere demandato a un accordo tra diverse IF per la gestione di una flotta condivisa, non vi sono elementi che indichino la necessità di utilizzare in tutti i veicoli ferroviari un unico tipo di organo di attacco ai fini dell’interoperabilità o del conseguimento del livello ottimale di armonizzazione.
Portuguese: Como o sistema de acoplamento pode ser deixado à escolha de uma empresa ferroviária, no âmbito da gestão da sua própria frota, ou ser objecto de um acordo entre várias EF, com vista à gestão de uma frota compartilhada, não há dados que indiquem que a interoperabilidade, ou o nível óptimo de harmonização, exija que todos os veículos ferroviários tenham o mesmo acoplamento.
Dutch: Aangezien het koppelingssysteem kan worden gekozen door een spoorwegonderneming voor het beheer van haar eigen vloot of door meerdere spoorwegondernemingen in het geval van een onderling akkoord voor het beheer van een gedeelde vloot, is er geen reden om aan te nemen dat alle spoorvoertuigen omwille van de interoperabiliteit of een optimale harmonisatie dezelfde koppeling moeten hebben.
Danish: Da valget af koblingssystem kan være op til en jernbanevirksomhed i forbindelse med forvaltningen af dennes egen vognpark eller kan ske i henhold til en aftale mellem flere jernbanevirksomheder i forbindelse med forvaltningen af en fælles vognpark, er der ingen dokumentation for, at interoperabilitet eller et optimalt niveau af harmonisering kræver, at samtlige jernbanekøretøjer har den samme kobling.
Swedish: Eftersom ett järnvägsföretag kan få välja koppelsystem för förvaltningen av sin egen fordonsflotta eller enligt en överenskommelse mellan flera järnvägsföretag med gemensam flotta, finns det inget som styrker att driftskompatibilitet eller optimal harmoniseringsnivå kräver att varje järnvägsfordon har samma typ av koppling.
Finnish: Koska kytkinjärjestelmä voidaan jättää rautatieyrityksen valittavaksi, kun kyse on vain sen omasta kalustosta, tai useiden rautatieyritysten keskenään sovittavaksi, kun kyse on yhteiskäytössä olevasta kalustosta, ei ole mitään näyttöä siitä, että yhteentoimivuus tai yhdenmukaistamisen optimaalinen taso edellyttäisi samanlaista kytkintä kaikissa kalustoyksiköissä.
Greek: Δεδομένου ότι το σύστημα ζεύξης μπορεί επιλεγεί από τη ΣΕ για τη διαχείριση του δικού της στόλου ή να αποτελέσει αντικείμενο συμφωνίας μεταξύ πολλών ΣΕ για τη διαχείριση κοινού στόλου, δεν υπάρχουν στοιχεία που να υποδηλώνουν ότι για λόγους διαλειτουργικότητας ή βέλτιστου επιπέδου εναρμόνισης πρέπει κάθε σιδηροδρομικό όχημα να έχει το ίδιο σύστημα ζεύξης.
Czech: Vzhledem k tomu, že o výběru spřahovacího systému pro svůj železniční vozový park může rozhodovat ŽP nebo je systém zvolen na základě dohody několika ŽP pro společný vozový park, nejsou k dispozici žádné důkazy, které by naznačovaly, že interoperabilita nebo optimální úroveň harmonizace vyžadují, aby všechna železniční vozidla měla stejná spřáhla.
Slovak: Keďže o systéme spriahnutia môže rozhodnúť buď železničný podnik z dôvodu riadenia svojich vlastných koľajových vozidiel, alebo niekoľko železničných podnikov na základe dohody s cieľom riadiť spoločné koľajové vozidlá, neexistuje dôkaz, ktorý by preukázal, že interoperabilita alebo optimálna úroveň harmonizácie si vyžaduje, aby každé koľajové vozidlo malo rovnaké spriahadlo.
Polish: Ponieważ wybór systemu sprzęgającego może pozostawać w gestii danego przedsiębiorstwa kolejowego, gdy chodzi o zarządzanie jego własnym taborem, lub być przedmiotem umowy kilku przedsiębiorstw kolejowych, gdy chodzi o zarządzanie taborem wspólnym, nic nie wskazuje na to, aby z uwagi na interoperacyjność lub optymalny poziom harmonizacji konieczne było, aby wszystkie pojazdy kolejowe posiadały taki sam sprzęg.
Hungarian: Mivel a csatlakozórendszert vagy a saját járműparkját kezelő vasúttársaság választja ki, vagy a közös járműparkot kezelő vasúttársaságok közötti megállapodás határozza meg, ezért nincs arra bizonyíték, hogy a kölcsönös átjárhatóság vagy a megfelelő szintű harmonizáció eléréséhez minden vasúti járműnek ugyanazzal a csatlakozóval kell rendelkeznie.
Slovenian: Ker se lahko o spenjalnem sistemu odloči PŽP v okviru upravljanja lastnega voznega parka ali se lahko o njem dogovori več PŽP v okviru upravljanja skupnega voznega parka, ni dokazov za trditev, da bi moralo biti za dosego interoperabilnosti ali optimalne ravni uskladitve vsako železniško vozilo speto na enak način.
Romanian: Întrucât alegerea sistemului de cuplare poate rămâne la discreția ÎF pentru gestionarea propriului parc sau a unei înțelegeri între mai multe ÎF pentru gestionarea unui parc comun, nu există dovezi care să sugereze că, pentru interoperabilitate sau pentru un nivel optim de armonizare, toate vehiculele feroviare trebuie să prezinte același sistem de cuplare.
Bulgarian: Тъй като системата на скачване може да се избере от ЖП за управление на собствения му вагонен парк или да бъде избрана чрез споразумение между няколко ЖП, управляващи общ вагонен парк, няма доказателства, че оперативната съвместимост или оптималното ниво на хармонизация изисква всяко железопътно возило да има същия спряг.
Estonian: Kuna haakimissüsteem võib jääda oma veeremipargi haldamiseks raudteeveo-ettevõtja valida või selle võib määrata ühise veeremipargi haldamiseks mitme raudteeveo-ettevõtja kokkuleppe alusel, ei ole tõendusmaterjali, mis viitaks asjaolule, et koostalitlusvõime või ühtlustamise optimaalse taseme saavutamiseks peaks igal veeremiüksusel olema samad haakeseadmed.
Latvian: Tā kā sakabes sistēma var būt atkarīga no DPU izvēles sava parka pārvaldībai vai pēc vienošanās ar vairākiem DPU – dalītai parka pārvaldībai, nav pierādījumu, kas liecinātu, ka savstarpējai izmantojamībai vai optimālai saskaņošanai būtu nepieciešams, lai visiem dzelzceļa ritekļiem būtu vienādas sakabes.
Lithuanian: Kadangi sukabinimo sistemą, taikomą savo transporto priemonių parkui, galima leisti pasirinkti geležinkelio įmonei arba kelios geležinkelio įmonės gali sudaryti susitarimą dėl bendrojo transporto priemonių parko valdymo, nėra įrodymų, kad norint užtikrinti sąveiką arba tinkamą suderinimo lygį, kiekvienoje transporto priemonėje turi būti įmontuotas vienos rūšies sukabinimo įtaisas.
Maltese: Peress li s-sistema ta’ agganċjament tista’ titħalla għall-għażla ta’ RU għall-ġestjoni tal-flotta tagħha jew għal ftehim bejn diversi RU għall-ġestjoni ta’ flotta komuni, ma hemm l-ebda evidenza li tissuġġerixxi li l-interoperabbiltà jew il-livell ottimali ta’ armonizzazzjoni teżiġi li kull vettura ferrovjarja jkollha l-istess agganċjament.