FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: continuous: the brake application signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line,
French: continu: la demande de freinage est transmise à l’ensemble du train à partir d’une commande centrale via une ligne de contrôle de freinage;
German: durchgehend: Das Signal der Bremsanwendung wird von einer zentralen Steuereinheit über eine Steuerleitung an den ganzen Zug übertragen.
Spanish: continuo: la señal de aplicación del freno se transmitirá de un mando central a todo el tren por una línea de control,
Italian: continuo: il segnale di applicazione dei freni è trasmesso da un comando centrale all’intero treno mediante una linea di controllo,
Portuguese: contínuo: o sinal de aperto do freio é transmitido de um comando central a todo o comboio através de uma linha de comando;
Dutch: continu zijn: het reminschakelsignaal wordt door een besturingscircuit vanuit een centrale opdracht op de hele trein overgebracht.
Danish: gennemgående: signalet om aktivering af bremsen sendes fra en central styreenhed gennem en bremseledning til hele toget
Swedish: genomgående: bromsansättningssignalen överförs från ett centralt kommando till hela tåget via en styrledning,
Finnish: läpikytkettävä: jarrutussignaalin on kuljettava keskusohjauksesta koko junaan ohjauslinjaa pitkin.
Greek: συνεχές: το σήμα εφαρμογής της πέδης μεταδίδεται από κεντρική εντολή σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία με γραμμή ελέγχου,
Czech: průběžný: signál použití brzdy je přenášen z ústřední ovládací jednotky po celém vlaku pomocí ovládacího vedení.
Slovak: priebežný: signál použitia bŕzd sa prenáša riadiacim vedením z centrálnej riadiacej jednotky do celého vlaku,
Polish: zespolony: sygnał uruchomienia hamulca jest przekazywany z centralnego układu sterowania do całego pociągu za pośrednictwem linii sterowania,
Hungarian: folytonos: a fékezési jelet a központi vezérlőből egy vezérlővezeték továbbítja a teljes vonat számára,
Slovenian: zvezen: signal sprožitve zavore se prenese iz osrednje nadzorne enote po celotnem vlaku z nadzornim vodom,
Romanian: continuu: semnalul de acționare a frânei este transmis de la o comandă centrală la întregul tren printr-o conductă de comandă;
Bulgarian: непрекъсната: сигналът за включване на спирачката се предава от централното управление до целия влак чрез линия за управление,
Estonian: pidevtoimeline: pidurite rakendumise signaal edastatakse juhtimiskeskusest juhtimisliini kaudu kogu rongile;
Latvian: nepārtrauktai – bremžu iedarbināšanas signāls no centrālās vadības pults pa vadības līniju tiek pārvadīts uz visu pārējo vilcienu,
Lithuanian: ištisinė – stabdymo signalas centrine komanda valdymo linija perduodamas visam traukiniui,
English: automatic: an inadvertent disruption (loss of integrity) of the control line leads to brake activation on all vehicles of the train.
French: automatique: le serrage du frein intervient sur tous les véhicules du train en cas d’avarie (perte d’intégrité) de la ligne de contrôle de freinage.
German: selbsttätig: Wenn die Steuerleitung unbeabsichtigt unterbrochen wird (Verlust der Integrität), führt dies unmittelbar zu einer Aktivierung der Bremse an allen Einzelfahrzeugen des Zuges.
Spanish: automático: cualquier perturbación accidental (pérdida de integridad) de la línea de control dará lugar a la activación del freno en todos los vehículos del tren.
Italian: automatico: un’interruzione involontaria (perdita di integrità) della linea di controllo comporta l’attivazione dei freni su tutti i veicoli del treno.
Portuguese: automático: a falha (perda de integridade) da linha de comando leva à actuação do freio em todos os veículos do comboio.
Dutch: automatisch zijn: een ongewenste storing (integriteitsverlies) van het besturingscircuit leidt ertoe dat de rem in werking wordt gesteld op alle voertuigen van de trein.
Danish: automatisk: en utilsigtet afbrydelse af bremseledningen (den er ikke længere intakt) fører til aktivering af bremserne på alle togets køretøjer.
Swedish: självverkande: ett oavsiktligt avbrott (integritetsförlust) i styrledningen leder till bromsaktivering på alla fordon i tåget.
Finnish: itsetoiminen: ohjauslinjan tahaton katkeaminen (eheyden menetys) aiheuttaa jarrujen kiinnittymisen junan kaikissa kalustoyksiköissä.
Greek: αυτόματο: μη σκοπούμενη διακοπή (απώλεια ακεραιότητας) της γραμμής ελέγχου έχει ως αποτέλεσμα ενεργοποίηση της πέδης όλων των οχημάτων της αμαξοστοιχίας.
Czech: samočinný: neúmyslné porušení (ztráta integrity) ovládacího vedení brzd má za následek aktivaci brzdy na všech vozech vlaku.
Slovak: automatický: neúmyselné prerušenie (porušenie integrity) riadiaceho vedenia vyvolá aktiváciu bŕzd vo všetkých vozidlách vlaku.
Polish: samoczynny: niezamierzone przerwanie (utrata integralności) linii sterowania prowadzi do uruchomienia się hamulców we wszystkich pojazdach w danym pociągu.
Hungarian: automata: a vezérlővezeték véletlen zavara (sérülése) a vonat összes járművén működésbe hozza a fékeket.
Slovenian: samodejen: nehotna prekinitev (izguba celovitosti) nadzornega voda povzroči sprožitev zavore na vseh vozilih vlaka.
Romanian: automat: o perturbare accidentală (pierderea integrității) a conductei de comandă conduce la activarea frânei la nivelul tuturor vehiculelor trenului.
Bulgarian: автоматична: непреднамереното прекъсване (загуба на цялост) на линията за управление води до включване на спирачката във всички возила на влака.
Estonian: automaatne: tahtmatu katkestus (terviklikkuse kadu) juhtimisliinis toob kaasa pidurite rakendumise rongi kõigil sõidukitel.
Latvian: automātiskai – katrā netīšā vadības līnijas pārrāvuma (integritātes zuduma) gadījumā bremzes nekavējoties iedarbojas visos vilciena ritekļos.
Lithuanian: automatinė – netyčia nutraukus valdymo linijos laidus (arba juos pažeidus) visose traukinį sudarančiuose riedmenyse turi suveikti stabdžiai.
English: The temperature reached around the brake components shall also be considered in the design of the rolling stock. The design of the brake system shall include means for monitoring and tests as specified in clause 4.2.4.9 of this TSI. The requirements below in this clause 4.2.4.2.1 apply to units that can be operated as a train.
Bulgarian: Температурата, която се достига около спирачните елементи, също трябва да се вземе предвид при проектирането на подвижния състав.
English: For speeds higher that 5 km/h, the maximum jerk due to the use of brakes shall be lower than 4 m/s3. The jerk behaviour may be derived from the calculation and from the evaluation of the deceleration behaviour as measured during the brake tests. 4.2.4.2.2. Safety requirements The braking system is the means to stop a train, and therefore contributes to the safety level of the railway system. In particular, the emergency braking system and performance are rolling stock characteristics used by the CCS subsystem.
Bulgarian: Изискванията, посочени по-долу в настоящата точка 4.2.4.2.1, се прилагат към единици, които могат да бъдат експлоатирани като влак.
English: The hazards considered, and the corresponding safety requirements that shall be met are expressed in the table 6 below.
French: Les risques considérés et les exigences de sécurité correspondantes à satisfaire sont exprimés dans le tableau 6 ci-dessous.
German: Die zu berücksichtigenden gefährlichen Ereignisse und die zugehörigen einzuhaltenden Sicherheitsanforderungen werden in Tabelle 6 beschrieben.
Spanish: En el cuadro 6 a continuación se consideran los riesgos y los correspondientes requisitos de seguridad que deben cumplirse.
Italian: I rischi considerati e i requisiti di sicurezza corrispondenti da soddisfare sono riportati nella seguente tabella 6.
Portuguese: Os riscos considerados e os requisitos de segurança correspondentes, que devem ser respeitados, são apresentados no quadro infra.
Dutch: De gevaren die in aanmerking worden genomen en de desbetreffende veiligheidseisen waaraan voldaan moet worden, staan in tabel 6 hieronder.
Danish: De farer, der tages i betragtning, og de dertil svarende sikkerhedskrav, der skal opfyldes, fremgår af tabel 6.
Swedish: De risker som beaktas och motsvarande säkerhetskrav som ska uppfyllas uttrycks i tabell 6 nedan.
Finnish: Seuraavassa taulukossa 6 on esitetty huomioon otettava vaarat ja niitä vastaavat turvallisuusvaatimukset.
Greek: Οι εξεταζόμενοι κίνδυνοι, και οι αντίστοιχες απαιτήσεις ασφαλείας που πληρούνται περιέχονται κατωτέρω στον Πίνακα 6.
Czech: Zvažovaná rizika a příslušné bezpečnostní požadavky, které musí být splněny, jsou uvedeny v tabulce 6 níže.
Slovak: Zohľadňované riziká a príslušné bezpečnostné požiadavky, ktoré sa musia splniť, sú uvedené v tabuľke 6.
Polish: W tabeli 6 poniżej przedstawiono uwzględnione zagrożenia oraz odpowiednie wymagania bezpieczeństwa, które należy spełnić.
Hungarian: Az alábbi 6. táblázat a vizsgált veszélyeket és a teljesítendő megfelelő biztonsági követelményeket ismerteti.
Slovenian: Upoštevane nevarnosti in ustrezne varnostne zahteve, ki jih je treba izpolniti, so navedene v preglednici 6 spodaj.
Romanian: Riscurile avute în vedere și cerințele de siguranță corespunzătoare care trebuie îndeplinite sunt prezentate în tabelul 6 de mai jos.
Bulgarian: При проектирането на спирачната система се вземат предвид последователни включвания и изключвания на спирачката (неизчерпваемост). В случай на непреднамерено разделяне на влака, двете части на влака трябва да бъдат спрени.
Estonian: Järgnevas tabelis 6 on esitatud kaalumist vajavad ohud ning neile vastavad ohutusnõuded, mida tuleb järgida.
Latvian: Vērā ņemamās bīstamības un attiecīgās drošības prasības norādītas 6. tabulā.
Lithuanian: Pavojai, kuriuos reikia įvertinti, ir atitinkami saugos reikalavimai, kurių reikia laikytis, nurodyti 6 lentelėje.
English: Table 6
French: Tableau 6
German: Tabelle 6
Spanish: Cuadro 6
Italian: Tabella 6
Portuguese: Quadro 6
Dutch: Tabel 6
Danish: Tabel 6
Swedish: Tabell 6
Finnish: Taulukko 6
Greek: Πίνακας 6
Czech: Tabulka 6
Slovak: Tabuľka 6
Polish: Tabela 6
Hungarian: táblázat
Slovenian: Preglednica 6
Romanian: Tabelul 6
Bulgarian: Ефективността на спирането в двете части на влака не е задължително да е еднаква с ефективността на спирането в нормален режим. В случай на прекъсване на подаването на спирачна енергия или спиране на захранването, трябва да е възможно да се задържи единица с максимално натоварване (проектна маса при изключителен полезен товар) в неподвижно положение по наклон от 35 ‰, като се използва само фрикционната спирачка на главната спирачна система, за поне два часа.
Estonian: Tabel 6
Latvian: 6. tabula
Lithuanian: 6 lentelė
English: Braking system — safety requirements Safety requirement to be met
Bulgarian: Системата за контрол на спирането на единицата има три контролни режима:
English: Hazard
French: Risque
German: Gefährliches Ereignis
Spanish: Riesgo
Italian: Rischi
Portuguese: Risco
Dutch: Gevaar
Danish: Fare
Swedish: Risk
Finnish: Vaara
Greek: Κίνδυνος
Czech: Riziko
Slovak: Riziko
Polish: Zagrożenie
Hungarian: Veszély
Slovenian: Nevarnost
Romanian: Risc
Bulgarian: аварийно спиране: прилагане на предварително определено спирачно усилие за най-кратко време, за да бъде спрян влакът с определено ниво на ефективност на спирането, спиране при нормално движение: прилагане на регулируемо спирачно усилие, за да се контролира скоростта на влака, включително спиране и временно застопоряване,
Estonian: Oht
Latvian: Bīstamība
Lithuanian: Pavojus
English: Severity/Consequence to be prevented Minimum allowable number of combinations of failures
Bulgarian: застопоряване при спряно състояние: прилагане на спирачно усилие с цел поддържане на влака (или возилото) в постоянно застопоряване в неподвижно положение, без никаква налична енергия на борда.
English: Applies to units fitted with a cab (brake command)
French: S’applique aux unités équipées d’une cabine (commande de freinage)
German: Gilt für Einheiten, die mit einem Führerstand ausgestattet sind (Bremsbefehl)
Spanish: Aplicable a unidades equipadas con cabina (mando del freno)
Italian: Si applica alle unità munite di cabina (comando dei freni)
Portuguese: Aplicável a unidades equipadas com cabina de condução (comando de frenagem)
Dutch: Is van toepassing op eenheden met een bestuurderscabine (remopdracht).
Danish: Gælder for enheder med førerrum (bremseaktivering)
Swedish: Gäller enheter försedda med en förarhytt (bromskommando).
Finnish: Koskee kaikkia ohjaamolla varustettuja yksikköjä (jarrutuskäsky)
Greek: Ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως (χειρισμός πέδης)
Czech: Platí pro vozidlové jednotky vybavené kabinou strojvedoucího (příkaz brzdění)
Slovak: Uplatňuje sa na všetky jednotky vybavené stanovišťom rušňovodiča (príkaz na brzdenie).
Polish: Dotyczy pojazdów kolejowych wyposażonych w kabinę maszynisty (kontrola układu hamulcowego)
Hungarian: Vezetőállással felszerelt egységekre vonatkozik (fékvezérlés)
Slovenian: Velja za enote, opremljene s kabino (zavorni ukaz)
Romanian: Se aplică unităților dotate cu cabină de conducere (comanda de frânare)
Bulgarian: За скорости, по-високи от 5 km/h, максималният кинематичен импулс, в резултат на използването на спирачките, трябва да е по-нисък от 4 m/s3.
Estonian: Kohaldatakse juhikabiiniga veeremiüksuste suhtes (pidurduskäsklus)
Latvian: Piemēro vienībām, kas aprīkotas ar mašīnista kabīni (bremzēšanas vadība)
Lithuanian: Taikoma riedmenų vienetams su kabina (stabdymo komanda)
English: Note: Activation by the driver or by the CCS system to be considered. Activation by passengers (alarm) not considered.
Finnish: Huom: kyseessä on kuljettajan tai ohjaus- ja hallintajärjestelmän antama jarrutuskäsky Matkustajien tekemästä hälytyksestä seuraavia käskyjä ei huomioida.
Bulgarian: Спирачната система е средство за спиране на влака и следователно допринася за нивото на безопасността на железопътната система.
English: Catastrophic 2 (no single failure is accepted)
Bulgarian: По-специално, аварийната спирачна система и ефективността са характеристики на подвижния състав, използван от подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS).
English: No 2 Applies to units equipped with traction equipment
Bulgarian: Функционалните изисквания, посочени в точка 4.2.4.2.1, спомагат да се гарантира безопасното функциониране на спирачната система.
English: Catastrophic
French: Catastrophique
German: katastrophale Folge
Spanish: Catastrófica
Italian: Catastrofica
Portuguese: Catastrófica
Dutch: Rampzalig
Danish: Katastrofal
Swedish: Katastrofala
Finnish: Katastrofaalinen
Greek: Καταστροφικό
Czech: Katastrofický
Slovak: katastrofálne
Polish: Katastrofalne
Hungarian: súlyos
Slovenian: Katastrofalne
Romanian: Catastrofal
Bulgarian: Спирачна система изисквания за безопасност Изискване за безопасност, което трябва да бъде изпълнено Опасност
Estonian: Katastroofiline
Latvian: Katastrofālas
Lithuanian: Pražūtingas
English: 2 (no single failure is accepted)
French: 2 (défaillance unique non acceptée)
German: 2 (durch Einzelfehler nicht zu akzeptieren)
Spanish: 2 (no se acepta un único fallo)
Italian: 2 (non è ammessa l’avaria singola)
Portuguese: 2 (nenhuma avaria aceite)
Dutch: 2 (geen enkele storing is aanvaardbaar)
Danish: 2 (enkeltsvigt accepteres ikke)
Swedish: 2 (inga enskilda fel accepteras)
Finnish: 2 (yhtään yksittäistä vikaa ei hyväksytä)
Greek: 2 (δεν είναι αποδεκτή έστω και μια βλάβη)
Czech: 2 (nepřijatelná je jakákoli jednotlivá porucha)
Slovak: 2 (akákoľvek jednotlivá porucha je neprijateľná)
Polish: 2 (pojedyncza awaria nie jest akceptowalna)
Hungarian: 2 (hiba egyáltalán nem elfogadható)
Slovenian: 2 (nobena napaka ni sprejemljiva)
Romanian: 2 (nu se acceptă o singură defecțiune)
Bulgarian: 2 (не се приема единична повреда) № 3 Прилага се за всички единици След включване на команда за аварийно спиране спирачното разстояние е по-дълго отколкото в нормален режим поради повреда(и) в спирачната система. Забележка: ефективността в нормален режим е определена в точка 4.2.4.5.2. не се прилага Единични повреди, водещи до увеличение на спирачното разстояние с повече от 5 %, трябва да бъдат установявани и да се определи увеличението на спирачното разстояние. № 4 Прилага се за всички единици След включване на команда за застопоряване при спряно състояние няма спирачно усилие за застопоряване (пълна и постоянна загуба на спирачно усилие за застопоряване). не се прилага 2 (не се приема единична повреда)
Estonian: 2 (ühtegi üksikut riket ei tohi esineda)
Latvian: 2 (nav pieļaujama neviena atteice)
Lithuanian: 2 (vienas gedimas nepriimtinas)
English: Applies to all units
French: S’applique à toutes les unités
German: Gilt für alle Einheiten
Spanish: Aplicable a todas las unidades
Italian: Si applica a tutte le unità
Portuguese: Aplicável a todas as unidades
Dutch: Van toepassing op alle eenheden.
Danish: Gælder for alle enheder
Swedish: Gäller alla enheter.
Finnish: Koskee kaikkia yksikköjä
Greek: Ισχύει για όλες τις μονάδες
Czech: Platí pro všechny vozidlové jednotky
Slovak: Uplatňuje sa na všetky jednotky.
Polish: Dotyczy wszystkich pojazdów kolejowych
Hungarian: Minden egységre vonatkozik
Slovenian: Velja za vse enote
Romanian: Se aplică tuturor unităților
Bulgarian: Прилага се за единици, в които е разположена кабина (команда за спиране)
Estonian: Kohaldatakse kõigi veeremiüksuste suhtes
Latvian: Piemēro visām vienībām
Lithuanian: Taikoma visiems riedmenų vienetams
English: Note: The performance in the normal mode is defined in clause 4.2.4.5.2.
French: Remarque: les performances prévues en mode normal sont définies dans la clause 4.2.4.5.2.
Spanish: Nota: Las prestaciones del modo normal se definen en la cláusula 4.2.4.5.2.
Italian: Nota: le prestazioni in modalità normale sono definite al punto 4.2.4.5.2.
Portuguese: Nota: O desempenho em regime normal é definido na secção 4.2.4.5.2.
Dutch: NB: de prestaties in normaal bedrijf worden gedefinieerd in punt 4.2.4.5.2.
Danish: Bemærk: Bremseevnen ved normal funktionstilstand er defineret i afsnit 4.2.4.5.2.
Swedish: Prestandan i normaltillståndet anges i avsnitt 4.2.4.5.2.
Finnish: Huom: jarrutuskyky normaalitilassa on määritelty 4.2.4.5.2 kohdassa.
Greek: Σημείωση: Οι επιδόσεις στην κανονική κατάσταση ορίζονται στην ενότητα 4.2.4.5.2.
Czech: Pozn.: Výkon v normálním režimu je definován v bodě 4.2.4.5.2.
Slovak: Poznámka: Účinok v bežnom režime je vymedzený v ustanovení 4.2.4.5.2.
Polish: Uwaga: skuteczność w trybie normalnym określono w pkt 4.2.4.5.2.
Hungarian: Megjegyzés: a normál üzemmódbeli teljesítményt a 4.2.4.5.2. pont határozza meg.
Slovenian: Opomba: zmogljivost v normalnem načinu je opredeljena v oddelku 4.2.4.5.2.
Romanian: Notă: performanța în regimul normal este definită în clauza 4.2.4.5.2.
Bulgarian: 2 (не се приема единична повреда)
Estonian: Märkus: tavapärane pidurdustõhusus on määratletud alapunktis 4.2.4.5.2.
Latvian: Piezīme: normālam ekspluatācijas režīmam veiktspēja definēta 4.2.4.5.2. punktā.
Lithuanian: Įprasto veikimo savybės nustatytos 4.2.4.5.2 punkte.
English: Single failures leading to an increase of the stopping distance of more than 5 % shall be identified, and the increase of the stopping distance shall be determined No 4
Bulgarian: Прилага се за единици, снабдени с тягово оборудване
English: Applies to all units After activation of a parking brake command, no parking brake force applied (complete and permanent loss of the parking brake force).
Bulgarian: След включване на команда за аварийно спиране няма намаляване на скоростта на влака поради повреда в тяговата система (теглителна сила ≥ спирачно усилие).
English: The ‘catastrophic consequence’ is defined in CSM, Article 3(23).
French: La «conséquence catastrophique» est définie dans l’article 3, paragraphe 23, de la MSC.
German: Der Begriff „katastrophale Folge“ wird in den Gemeinsamen Sicherheitsmethoden, Artikel 3 Absatz 23 definiert.
Spanish: La «consecuencia catastrófica» se define en el artículo 3, apartado 23, del Reglamento sobre Métodos comunes de seguridad.
Italian: La «conseguenza catastrofica» è definita all’articolo 3, paragrafo 23, del regolamento «Metodi comuni di sicurezza».
Portuguese: A definição de «consequência catastrófica» é estabelecida no Regulamento MCS para AR, artigo 3.o, ponto 23.
Dutch: De definitie van „rampzalige gevolgen” is opgenomen in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode, artikel 3, lid 23.
Danish: Begrebet »katastrofale følger« er defineret i forordningen om den fælles sikkerhedsmetode, artikel 3, nr. 23.
Swedish: Begreppet ”katastrofal konsekvens” definieras i artikel 3.23 i den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning.
Finnish: ”Katastrofaalinen seuraus” on määritelty Yhteisistä turvallisuusmenetelmistä annetun asetuksen 3 artiklan 23 kohdassa.
Greek: Οι «καταστροφικές συνέπειες» ορίζονται στην ΤΠΔ ΚΜΑ άρθρο 3 παράγραφος 23.
Czech: „Katastrofický následek“ je definován v CSM, čl. 3 odst. 23.
Slovak: Pojem „katastrofálny následok“ sa vymedzuje v spoločných bezpečnostných metódach článku 3 ods. 23.
Polish: Pojęcie „Katastroficzne konsekwencje” zdefiniowano w art. 3 ust. 23 CSM.
Hungarian: A „súlyos következmény” meghatározása a közös biztonsági módszerről szóló rendelet 3. cikkének 23. pontjában található.
Slovenian: „Katastrofalne posledice“ so opredeljene v členu 3(23) Uredbe o skupnih varnostnih metodah.
Romanian: „Consecința catastrofală” este definită în CSM la articolul 3 alineatul (23).
Bulgarian: „Катастрофалната последица“ е определена в общите методи за безопасност (CSM), член 3, параграф 23.
Estonian: Mõiste „katastroofiline tagajärg” seletus on esitatud ühiseid ohutusmeetodeid käsitleva määruse artikli 3 punktis 23.
Latvian: Jēdziena “katastrofālas sekas” definīcija dota CSM 3. panta 23. punktā.
Lithuanian: „Pražūtingas padarinys“ apibrėžtas Bendrųjų saugos būdų 3 straipsnio 23 dalyje.