FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C. The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
French: Trois freinages sont exécutés, à une température initiale inférieure à 100 °C, mesurée conformément aux indications du paragraphe 2.1.4.4 de la présente annexe:
Portuguese: Devem efectuar-se três accionamentos dos travões quando a temperatura inicial for inferior a 100 °C.
Danish: Der foretages tre bremsninger med en begyndelsestemperatur på under 100 °C, målt i henhold til punkt 2.1.4.4 i dette bilag.
Romanian: Se efectuează trei frânări la o temperatură inițială sub 100 °C, măsurată în conformitate cu condițiile de la punctul 2.1.4.4 al prezentei anexe.
English: The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1. This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Portuguese: Deve calcular-se o binário médio de travagem de saída (Mt) a partir da desaceleração determinada pela medição directa da velocidade e da distância entre 0,8 e 0,1 v1.Considerar-se-á que este valor é equivalente à desaceleração média totalmente desenvolvida (MFDD) conforme definido no anexo 4.
Danish: Det gennemsnitlige bremsemoment (Mt) beregnes ud fra decelerationen bestemt ved direkte måling af hastigheden og afstanden mellem 0,8 v1 og 0,1 v1.Denne værdi anses for ækvivalent med den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration som defineret i bilag 4 ovenfor.
English: Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
German: Anhang 20 — Anlage 3 — Kontrolldiagramm zu Absatz 3.2.1.6 — Zentralachsanhänger
English: Brakes equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.7.3 of Annex 4 following the Type-I or Type-III test also defined in that annex as appropriate. 5.2.2.8.1.1. In the case of trailers of category O4 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 of Annex 4.
German: Bei Anhängern der Klasse O4 gelten die Vorschriften in Absatz 5.2.2.8.1 als eingehalten, wenn die Vorschriften in Absatz 1.7.3 des Anhangs 4 erfüllt sind.
English: In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel. It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
German: Bei einer Sattelzugmaschine werden die Prüfungen im unbeladenen Zustand mit diesem Fahrzeug allein durchgeführt, einschließlich einer Last, die die Sattelkupplung darstellt, und auch einschließlich einer Last, die dem Ersatzrad entspricht, wenn ein solches zur Standardausrüstung des Fahrzeugs gehört.
English: 0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2), category N 3 0,15 v + (1,33 v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
German: 0,15 v + (1,33 v2/115) (Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung von dm = 3,3 m/s2).
English: + P2 where:
German: z R
English: z R
German: Abbremsung des Anhängers
Italian: R resistenza al rotolamento = 0,01 P M
English: z R+M braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
German: Abbremsung der Fahrzeugkombination (Kraftfahrzeug und Anhänger)
English: At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end. The report of any further tests shall be appended to the type approval report. Diagram 1A Certain vehicles of category N1 (see paragraph 3.1.2.1 of this annex) Diagram 1B Vehicles other than those of category N1 and full trailers (see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex) Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle. Diagram 1C Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990) (see paragraph 3.1.2.2 of this annex) Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle. Diagram 2 Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
German: Zum Zeitpunkt der Typgenehmigung muss der Technische Dienst prüfen, ob die in diesem Anhang enthaltenen Vorschriften eingehalten sind, und gegebenenfalls weitere Prüfungen dazu durchführen.
English: (see paragraph 3.1.5.1 of this annex) Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means. Diagram 3
German: Die Ergebnisse solcher weiterer Prüfungen sind aufzuzeichnen und der Mitteilung über die Genehmigung beizufügen.
English: Tractors for semi-trailers (see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
German: Diagramm 1 A
English: Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means. Diagram 4A Semi-trailers
German: Bestimmte Fahrzeuge der Klasse N1
English: (see paragraph 4 of this annex) Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
German: (siehe Absatz 3.1.2.1 dieses Anhangs)
English: The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B. To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively. Diagram 4B
German: Diagramm 1 B
English: (see paragraph 4 and diagram 4A of this annex) EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
German: Kraftfahrzeuge mit Ausnahme solcher der Klasse N1 und Mehrachsanhänger
English: K = 1,7 – 0,7PR
German: Anmerkung: Die untere Grenzkurve k = z - 0,08 gilt nicht für die Reibungsbedarfskurve der Hinterachse. Diagramm 1 C Fahrzeuge der Klasse N1
English: PRmax
German: (mit bestimmten Ausnahmen ab dem 1. Oktober 1990) (siehe Absatz 3.1.2.2 dieses Anhangs)
English: 1,0 + hR – 1,2
German: K = 1,7 – 0,7PR
English: g · P PR
German: PRmax
English: Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out 1. Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
French: Il n’est pas nécessaire de procéder aux essais du type I et/ou du type II (ou du type IIA) ou du type III sur le véhicule présenté à l’homologation dans les cas suivants:
German: Das betreffende Fahrzeug ist ein Kraftfahrzeug, ein Anhänger oder ein Sattelanhänger, das bezüglich der Bremsen hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und Bremsen mit einem Fahrzeug identisch ist, das
Dutch: In de volgende gevallen behoeven tests van type I en/of II (of IIA) of III niet te worden uitgevoerd op een voor goedkeuring ter beschikking gesteld voertuig:
English: has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned. 1.2. The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
German: Das betreffende Fahrzeug ist ein Kraftfahrzeug oder ein Anhänger, dessen Achse oder Achsen bezüglich der Bremsen hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und Bremsen mit Achsen identisch sind, die einzeln mit Erfolg die Prüfung Typ I und/oder Typ II (oder Typ Il A) oder Typ III durchlaufen haben, und zwar für Achslasten, die gleich oder größer als die des betreffenden Fahrzeugs sind, sofern die je Achse aufgenommene Bremsenergie nicht größer ist als die je Achse aufgenommene Bremsenergie während der Bezugsprüfung der Einzelachse.
English: i H1
French: i H
German: P o
Dutch: i H
Estonian: V r
English: i H
French: i g
German: P or
Dutch: i g
English: iH = iHo · iH1
German: P* Kraft am Bremshebel zur Erzeugung der Bremskraft B*;
Swedish: iH = iHo × iH1
Romanian: iH = iHo · iH1;
English: brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex); 2.3.7.
German: ρ ρr
English: P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*; 2.3.8. P T test force according to paragraph 6.2.1; 2.3.9.
German: Kennwert der Bremse beim Zurückschieben des Anhängers aus folgender Formel:
English: ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from: M = ρ (P – Po) 2.3.9.1. ρ r characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from: Mr = ρr (Pr – Por)
German: Mr = ρr (Pr - Por)
English: Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, including those in the supply of electricity, the external wiring to the controller(s), the controller(s) [2] and the modulator(s) shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal. The yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 shall be used for this purpose.
German: Jeder elektrische Fehler oder jede Anomalie des Sensors, der die ABV bezüglich der Funktions- und Wirkungsanforderungen dieses Anhangs beeinträchtigt, einschließlich derjenigen Fehler in der elektrischen Versorgungsleitung, der externen Leitung zum Auswerteglied (zu den Auswertegliedern) und dem Stellglied (den Stellgliedern) [2] müssen dem Fahrer durch ein spezielles optisches Warnsignal angezeigt werden.
English: The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system. For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [8].
German: Die Prüfung mit beladenem Fahrzeug auf der Oberfläche mit hohem Kraftschlussbeiwert kann entfallen, wenn die vorgeschriebene Kraft, die auf die Betätigungseinrichtung ausgeübt wird, keine volle Regelung durch die ABV bewirkt.
English: 0,8 vmax ≤ 120 km/h N2, N3 laden
German: alle Klassen außer N2, N3 (beladen)
English: 0,8 vmax ≤ 80 km/h
German: 0,8 vmax ≤ 120 km/h
Portuguese: 0,8 vmax ≤80 km/h
Dutch: 0,8 vmax ≤80 km/h
Swedish: 0,8 vmax ≤ 80 km/tim
English: Low-adhesion surface N1
German: N2, N3 (beladen)
English: 0,8 vmax ≤ 120 km/h
German: 0,8 vmax ≤ 80 km/h
Italian: 0,8 vmax ≤120 km/h
Portuguese: 0,8 vmax ≤120 km/h
Swedish: 0,8 vmax ≤ 120 km/tim
English: 0,8 vmax ≤ 70 km/h
German: 0,8 vmax ≤ 80 km/h N3-und N2-Sattelzugmaschinen
Portuguese: 0,8 vmax ≤70 km/h
Dutch: 0,8 vmax ≤70 km/h
Swedish: 0,8 vmax ≤ 70 km/tim
English: The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [10] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface. .
German: Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der Bremsbetätigung müssen so gewählt werden, dass, wenn die ABV auf der Oberfläche mit hohem Kraftschlussbeiwert voll regelt, der Übergang von einer Fahrbahnoberfläche zur anderen bei höher und bei niedriger Geschwindigkeit unter den in Absatz 5.3.1 dieses Anhangs festgelegten Bedingungen erfolgt. [10] Zweck dieser Prüfungen ist es sicherzustellen, dass die Räder nicht blockieren und das Fahrzeug stabil bleibt; daher ist es nicht erforderlich, voll abzubremsen und das Fahrzeug auf der Oberfläche mit niedrigem Kraftschlussbeiwert zum Stillstand zu bringen.
English: At vehicle speeds ≥ 15 km/h the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h any locking is permissible. Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed but in all cases stability shall not be affected.
German: Bei Fahrzeuggeschwindigkeiten ≥ 15 km/h ist ein kurzzeitiges Blockieren der direkt geregelten Räder zulässig, und bei Geschwindigkeiten < 15 km/h ist ein Blockieren ohne Einschränkung zulässig; bei indirekt geregelten Rädern ist ein Blockieren bei jeder Geschwindigkeit zulässig, allerdings darf in allen Fällen die Stabilität nicht beeinträchtigt werden.
English: However, in this case, paragraphs 4.5.2, 4.5.3 and 4.5.4 of this annex shall be met. [6] Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service. The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded. [7] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
German: In diesem Fall müssen aber die Anforderungen in den Absätzen 4.5.2, 4.5.3 und 4.5.4 dieses Anhangs erfüllt werden.
English: the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6; of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
German: muss der Simulator die Nachricht EBS 12 (Byte 3, Bits 5 – 6, eingestellt auf 01b) übertragen, um dem Anhänger anzuzeigen, dass eine Druckluft-Steuerleitung anzuschließen ist.
Portuguese: o simulador deve transmitir uma mensagem EBS 12 (byte 3 e bits 5-6) do tipo 01b para indicar ao reboque que deve estar ligada uma linha de comando pneumático.
English: 5,0 m/s2
Greek: m/s2
Slovak: 50 m/s2
English: x [per cent]
Italian: x [per cento]
Finnish: x [prosenttia]
Greek: x[τοις εκατό]
Slovak: x [percent]
Hungarian: x [százalék]
Estonian: x [protsenti]
Latvian: x (procenti)
Lithuanian: x (proc.)
Maltese: x [fil-mija]
English: Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems. However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Italian: se il comando del sistema ausiliario di rilascio dei freni a molla non è lo stesso utilizzato per il freno di soccorso/stazionamento, a entrambi i comandi si applicano in tutti i casi le prescrizioni del punto 2.3 precedente; tuttavia, le prescrizioni del punto 2.3.4 precedente non si applicano al sistema ausiliario di rilascio dei freni a molla.
Greek: Όταν το όργανο χειρισμού του βοηθητικού συστήματος αποσύσφιξη της πέδης ελατηρίου είναι διαφορετικό από το όργανο χειρισμού της δευτερεύουσας πέδης/πέδης σταθμεύσεως, τότε ισχύουν και για τα δύο όργανα χειρισμού οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 2.3 Ωστόσο, οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 2.3.4 δεν ισχύουν για το βοηθητικό σύστημα αποσύσφιξης των πεδών ελατηρίου.
English: a description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above. The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and, in the case of power-driven vehicles, the engine type shall be specified;
Spanish: una descripción del tipo de vehículo por lo que respecta a los elementos mencionados en el punto 2.2; deberán especificarse los números o símbolos identificativos del tipo de vehículo y, en el caso de vehículos de motor, del tipo de motor;
Italian: descrizione del tipo di veicolo relativamente agli elementi indicati nel punto 2.2 precedente; devono essere specificati i numeri e/o simboli che individuano il tipo di veicolo e, nel caso dei veicoli a motore, il tipo di motore;
Finnish: kuvaus ajoneuvotyypistä edellä kohdassa 2.2 mainittujen ominaisuuksien osalta; on ilmoitettava ajoneuvotyypin tunnistukseen tarvittavat numerot ja/tai tunnukset ja moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta moottorityyppi;
Polish: opis typu pojazdu w odniesieniu do właściwości określonych w pkt 2.2 powyżej; należy podać cyfry lub symbole identyfikujące typ pojazdu oraz, w przypadku pojazdów o napędzie silnikowym, typ silnika;
Lithuanian: transporto priemonės tipo aprašas, atsižvelgiant į 2.2 punkte nurodytus elementus; nurodomi transporto priemonės tipo ir variklio tipo, jeigu tai yra variklinė transporto priemonė, identifikavimo numeriai ir (arba) simboliai;
English: The service braking system shall make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient. It shall be possible to graduate this braking action.
French: Le système de freinage de service doit permettre de maîtriser le déplacement du véhicule et de l’arrêter d’une façon sûre, rapide et efficace, quelles que soient les conditions de vitesse et de chargement et quelle que soit la déclivité ascendante ou descendante sur laquelle le véhicule se trouve.
Spanish: El sistema de frenado de servicio deberá permitir controlar el movimiento del vehículo y pararlo de forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean la velocidad, la carga o la pendiente ascendente o descendente en la que se encuentre.
Finnish: Käyttöjarrujärjestelmän avulla kuljettajan on pystyttävä hallitsemaan ajoneuvon liikettä ja pysäyttämään ajoneuvo turvallisesti, nopeasti ja tehokkaasti millä tahansa ajoneuvon kuormituksella ja nopeudella ja ylä- tai alamäen kaltevuudesta riippumatta.
English: both signals shall be present at the coupling head and the trailer shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed. In this case the trailer shall automatically switch to the pneumatic control line;
Spanish: ambas señales deberán estar presentes en el cabezal de acoplamiento y el remolque deberá utilizar la señal de control eléctrica, salvo que se considere que ha fallado; en este caso, el remolque deberá pasar automáticamente al conducto de control neumático;
Finnish: molempien signaalien on oltava saatavilla vetokytkimen luona, ja perävaunun on käytettävä sähköistä ohjaussignaalia, jollei tämän signaalin katsota olevan epäkunnossa; siinä tapauksessa perävaunun on automaattisesti siirryttävä käyttämään paineilman ohjausjohtoa;
Lithuanian: sukabintuve turi būti užfiksuoti abu signalai, o priekabos valdymo signalas turi būti elektrinis, nebent šio signalo perdavimo būdas laikomas sutrikusiu; tokiu atveju priekabos sistema turi automatiškai įjungti pneumatinę valdymo liniją;
English: In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to in paragraph 7.2 of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position. If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition. Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided. These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Spanish: en un sistema de frenado que incorpore un modulador de presión según el punto 7.2 del anexo 10, ubicadas en el conducto de presión por delante y por detrás de dicho modulador, en la posición accesible más próxima; si el modulador es de control neumático, se requiere otra conexión de comprobación para simular la condición con carga; si no se ha instalado un modulador, se proporcionará una única conexión de comprobación de la presión equivalente al conector ubicado por detrás del modulador; las conexiones de comprobación deberán situarse de manera que sean fácilmente accesibles desde el suelo o dentro del vehículo;
English: For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off position when released. This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;
Spanish: en los vehículos de todas las categorías, excepto M2 y M3, todos los mandos de freno (excepto el mando de un sistema de frenado de resistencia) deberán estar concebidos de manera que vuelvan completamente a la posición de desactivación al soltarlos; este requisito no se aplicará al mando del freno de estacionamiento (o la parte correspondiente de un mando combinado) cuando se encuentre bloqueado mecánicamente en la posición de freno aplicado;
English: if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion. This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
Spanish: si los sistemas de frenado de servicio y de frenado de socorro tienen el mismo mando, el sistema de frenado de estacionamiento deberá estar diseñado de tal forma que pueda accionarse cuando el vehículo esté en movimiento; este requisito no se aplicará si el sistema de frenado de servicio del vehículo puede accionarse, aun parcialmente, por medio de un mando auxiliar;
English: certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle. Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Spanish: determinadas piezas, corno el pedal y su soporte, el cilindro maestro y su pistón o pistones (sistemas hidráulicos), la válvula de control (sistemas hidráulicos o neumáticos), la conexión entre el pedal y el cilindro maestro o la válvula de control, los cilindros de los frenos y sus pistones (sistemas hidráulicos o neumáticos) y los conjuntos de palancas y levas de los frenos no se considerarán sujetas a rotura si son de grandes dimensiones y fácilmente accesibles para su mantenimiento y si presentan unas características de seguridad por lo menos iguales a las que se exigen para los demás componentes esenciales (por ejemplo, el varillaje de la dirección); cualquiera de las piezas mencionadas cuyo fallo haría imposible frenar el vehículo con un grado de eficacia como mínimo igual al exigido para el frenado de socorro deberá ser de metal o de un material de características equivalentes y no deberá deformarse apreciablemente durante el funcionamiento normal de los sistemas de frenado.