FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The beams shall be not less than 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the impactor (L on figure 1).
French: Les tiges ont une longueur minimale de 3500 mm, mesurée entre l’axe de suspension et le centre géométrique de l’élément de frappe (L sur la figure 1).
German: Die Länge der Träger zwischen der Drehachse und dem geometrischen Mittelpunkt des Pendels muss mindestens 3500 mm betragen (L in Abbildung 1).
Spanish: Los travesaños deberán tener una longitud no inferior a 3500 mm desde el eje de suspensión al centro geométrico del impactador (L en la figura 1).
Italian: Le aste devono avere una lunghezza di almeno 3500 mm dall’asse di sospensione al centro geometrico del pendolo (cfr. L nella figura 1).
Portuguese: As barras não devem ter um comprimento inferior a 3500 mm, medido a partir do seu eixo de suspensão ao centro geométrico do pêndulo (ver L na figura 1).
Dutch: De balken zijn ten minste 3500 mm lang, gemeten vanaf de ophangingsas tot het geometrische midden van het botslichaam (L in figuur 1).
Danish: Stolperne må ikke have en længde på under 3500 mm fra ophængningsaksen til slaganordningens geometriske centrum (L i fig. 1).
Swedish: Bågarna ska vara minst 3500 mm långa från upphängningsaxeln till pendelns geometriska centrum (se L i figur 1).
Finnish: Palkkien pituuden on oltava ripustuskohdasta iskuelementin geometriseen keskikohtaan vähintään 3500 mm (L kuvassa 1).
Greek: Οι δοκοί πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 3500 mm από τον άξονα ανάρτησης έως το γεωμετρικό κέντρο του κρουστικού κριού (L στο σχήμα 1).
Czech: Táhla musí být dlouhá nejméně 3500 mm, měřeno od osy zavěšení ke geometrickému středu kyvadla (viz písmeno L na obr. 1).
Slovak: Tiahla musia mať dĺžku najmenej 3500 mm od osi zavesenia ku geometrickému stredu nárazového telesa (L na obrázku 1).
Polish: Belki muszą mieć długość co najmniej 3500 mm mierzoną od osi zawieszenia do geometrycznego środka bijaka (L na rys. 1.)
Hungarian: A tartórudaknak – a felfüggesztési tengely és az ütközésmérő geometriai középpontja között mérve – legalább 3500 mm hosszúnak kell lenniük (1. ábra, L hosszúság).
Slovenian: Gredi ne smeta biti krajši od 3500 mm, merjeno od osi obešanja do geometričnega središča udarne glave (L na sliki 1).
Romanian: Tijele au lungimea de minimum 3500 mm, măsurată de la axa de suspendare la centrul geometric al elementului de impact (cf. cotei L în figura 1).
Bulgarian: Гредите трябва да са не по-къси от 3500 mm, измерено от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент (L на фигура 1).
Estonian: Talade pikkus ülemisest kinnituspunktist kuni löökkeha geomeetrilise keskmeni peab olema vähemalt 3500 mm (L joonisel 1).
Latvian: Siju garums no balstiekārtas ass līdz triecienelementa ģeometriskajam centram nav mazāks par 3500 mm (L 1. attēlā).
Lithuanian: Sijų ilgis yra ne mažesnis kaip 3500 mm, matuojant nuo pakabinimo ašies iki smogtuvo geometrinio centro (L, 1 brėž.).
Maltese: It-travi m’għandhomx ikunu inqas twal minn 3500 mm mill-assi ta’ sospensjoni għaċ-ċentru ġeometriku tal-impattatur (L fil-figura 1).
English: The impactor shall be so positioned that in the vertical position:
French: L’élément de frappe est positionné de telle sorte que, en position verticale:
German: Das Schlagpendel ist so anzuordnen, dass in der senkrechten Lage
Spanish: El impactador deberá colocarse de manera que, en posición vertical:
Italian: Il pendolo deve essere posizionato in modo tale che in posizione verticale:
Portuguese: O pêndulo deve estar posicionado de modo que, na vertical:
Dutch: Het botslichaam wordt zo geplaatst dat in de verticale stand:
Danish: Slaganordningen skal være placeret således, at det i dens lodrette position gælder:
Swedish: Pendeln ska placeras så att i följande uppnås i vertikalt läge:
Finnish: Iskuelementti on sijoitettava pystysuuntaisesti siten, että
Greek: Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι τοποθετημένος έτσι ώστε, σε κάθετη θέση:
Czech: Kyvadlo se umístí tak, aby ve svislé poloze:
Slovak: Nárazové teleso sa musí umiestniť tak, aby v jeho zvislej polohe:
Polish: Bijak musi być tak umieszczony w pozycji pionowej, aby
Hungarian: Az ütközésmérőt úgy kell elhelyezni, hogy függőleges helyzetben:
Slovenian: Udarna glava se namesti tako, da je v navpičnem položaju:
Romanian: Elementul de impact se plasează astfel încât, în poziția verticală a acestuia,
Bulgarian: Ударният елемент трябва да бъде така разположен, че във вертикално положение:
Estonian: Löökkeha paigutatakse selliselt, et vertikaalasendis:
Latvian: Triecienelements ir novietots tā, lai vertikālā stāvoklī:
Lithuanian: Smogtuvas pakabinamas taip, kad vertikalioje padėtyje:
Maltese: L-impattatur għandu jiġi ppożizzjonat b’mod u manjiera li fil-pożizzjoni vertikali:
English: its striking face is in contact with the foremost part of the vehicle;
French: sa surface de frappe soit en contact avec la partie la plus en avant du véhicule;
German: seine Aufschlagfläche den vordersten Teil des Fahrzeuges berührt;
Spanish: su cara de choque esté en contacto con la parte frontal del vehículo;
Italian: la sua superficie d’urto sia a contatto con la parte più avanzata del veicolo;
Portuguese: A sua face percutora fique em contacto com a zona dianteira mais avançada do veículo;
Dutch: het botsvlak in contact is met het voorste deel van het voertuig;
Danish: at anslagsfladen er i berøring med den køretøjets forreste del
Swedish: Dess träffyta ska nudda fordonets främsta del.
Finnish: sen iskupinta koskettaa ajoneuvon etummaista osaa,
Greek: το μέτωπο πρόσκρουσής του να βρίσκεται σε επαφή με το πιο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος·
Czech: se jeho nárazová plocha dotýkala nejpřednější části vozidla;
Slovak: sa jeho nárazová plocha dotýkala časti vozidla, ktorá je umiestnená najviac vpredu;
Polish: jego powierzchnia uderzająca stykała się z najbardziej wysuniętą do przodu częścią pojazdu;
Hungarian: ütőfelülete a jármű legelőbbre nyúló részét érintse;
Slovenian: njena udarna površina v stiku z najbolj sprednjim delom vozila;
Romanian: suprafața lui de lovire să fie în contact cu partea cea mai avansată a vehiculului,
Bulgarian: ударната повърхност да е в контакт с най-предната част на превозното средство;
Estonian: on selle põrkepind ühenduses sõiduki kõige eesmise osaga;
Latvian: trieciendevēja virsma saskartos ar transportlīdzekļa priekšējo daļu;
Lithuanian: jo smogiamasis paviršius liestųsi su tolimiausia priekine transporto priemonės dalimi;
Maltese: il-wiċċ tad-daqqa tal-impattatur ikun qed imiss mal-parti ta’ quddiem nett tal-vettura;
English: its centre of gravity is c = 50 + 5/– 0 mm below the R point of the driver’s seat; and
French: son centre de gravité c soit situé à 50 + 5/– 0 mm en dessous du point R du siège du conducteur; et
German: sein Schwerpunkt sich c = 50 + 5/– 0 mm unter dem R-Punkt des Fahrersitzes befindet und
Spanish: su centro de gravedad sea c = 50 + 5/– 0 mm por debajo del punto R del asiento del conductor, y
Italian: il suo centro di gravità sia c = 50 + 5/– 0 mm sotto il punto R del sedile del conducente; e
Portuguese: O seu centro de gravidade esteja c = 50 + 5/– 0 mm abaixo do ponto R do banco do condutor; e
Dutch: het zwaartepunt c zich 50 + 5/– 0 mm onder het R-punt van de bestuurdersstoel bevindt en
Danish: at tyngdepunktet er c = 50 + 5/– 0 mm under førersædets R-punkt, og
Swedish: Dess tyngdpunkt är c = 50 + 5/– 0 mm under förarsätets R-punkt.
Finnish: sen painopiste c on 50 + 5/– 0 mm kuljettajan istuimen R-pisteen alapuolella ja
Greek: το κέντρο βάρους του να είναι c = 50 + 5/– 0 mm κάτω από το σημείο R του καθίσματος του οδηγού· και
Czech: jeho těžiště bylo c = 50 mm + 5/– 0 mm pod bodem „R“ sedadla řidiče, a
Slovak: jeho ťažisko ležalo c = 50 + 5/– 0 mm pod bodom R sedadla vodiča a
Polish: jego środek ciężkości c znajdował się 50 + 5/– 0 mm poniżej punktu „R” siedzenia kierowcy, oraz
Hungarian: c súlypontja 50 + 5/–0 mm távolságra legyen a vezetőülés R pontja alatt; és
Slovenian: njeno težišče c = 50 + 5/– 0 mm pod točko R voznikovega sedeža in
Romanian: centrul lui de greutate să fie situat la c = 50 ± 5 mm sub punctul R al scaunului conducătorului și
Bulgarian: центърът на тежестта му да е c = 50 ± 5/- 0 mm под точката R на седалката на водача; и
Estonian: selle raskuskese on c = 50 + 5/– 0 mm allpool juhiistme R-punkti, ja
Latvian: tā smaguma centrs c būtu novietots 50 + 5/– 0 mm zem vadītāja sēdvietas R punkta; un
Lithuanian: jo sunkio centras būtų c = 50 + 5/– 0 po vairuotojo sėdynės R tašku ir
Maltese: iċ-ċentru ta’ gravità tiegħu jkun c = 50 + 5/– 0 mm ’l isfel mill-punt R tas-sit tas-sewwieq; u
English: its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the vehicle.
French: son centre de gravité soit situé dans le plan longitudinal médian du véhicule.
German: sein Schwerpunkt in der Längsmittelebene des Fahrzeuges liegt.
Spanish: su centro de gravedad se encuentre en el plano longitudinal mediano del vehículo.
Italian: il suo centro di gravità sia sul piano longitudinale mediano del veicolo.
Portuguese: O seu centro de gravidade se situe no plano longitudinal médio do veículo.
Dutch: het zwaartepunt in het middenlangsvlak van het voertuig ligt.
Danish: at tyngdepunktet befinder sig i køretøjets midterplan i længderetningen.
Swedish: Dess tyngdpunkt befinner sig i fordonets längsgående mittplan.
Finnish: sen painopiste on ajoneuvon pituussuuntaisessa keskitasossa.
Greek: το κέντρο βάρους του να βρίσκεται στο μεσαίο διάμηκες επίπεδο του οχήματος.
Czech: jeho těžiště bylo ve střední podélné rovině vozidla.
Slovak: jeho ťažisko ležalo v stredovej pozdĺžnej rovine vozidla.
Polish: jego środek ciężkości leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu.
Hungarian: súlypontja a jármű hosszirányú felezősíkjába essen.
Slovenian: njeno težišče v vzdolžni srednji ravnini vozila.
Romanian: centrul lui de greutate să fie în planul longitudinal median al vehiculului.
Bulgarian: центърът на тежестта да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство.
Estonian: selle raskuskese asub sõiduki keskpikitasandil.
Latvian: tā smaguma centrs būtu transportlīdzekļa garenvirziena vidusplaknē.
Lithuanian: jo sunkio centras būtų transporto priemonės išilginėje vidurio plokštumoje.
Maltese: iċ-ċentru ta’ gravità tiegħu jkun fil-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura.
English: The impactor shall strike the cab at the front in the direction towards the rear of the cab.
French: L’élément de frappe doit heurter la cabine d’avant en arrière.
German: Das Schlagpendel muss auf die Vorderseite des Fahrerhauses in Richtung zur Rückseite auftreffen.
Spanish: El impactador deberá golpear contra el frente de la cabina en dirección hacia la parte trasera de esta.
Italian: Il pendolo deve colpire la cabina frontalmente in direzione antero-posteriore.
Portuguese: O pêndulo deve percutir a frente da cabina em direcção à sua retaguarda.
Dutch: Het botslichaam slaat tegen de voorkant van de cabine in de richting van de achterkant van de cabine.
Danish: Slaganordningen skal ramme førerhuset forfra i retning mod førerhusets bagside.
Swedish: Pendeln ska träffa hyttens front i riktning mot hyttens bakre del.
Finnish: Iskuelementin on iskettävä ohjaamoon edestä ohjaamon takaosaa kohti.
Greek: Ο κρουστικός κριός πρέπει να χτυπήσει στο πρόσθιο μέρος του θαλάμου οδήγησης με κατεύθυνση προς το πίσω μέρος του θαλάμου.
Czech: Kyvadlo musí na kabinu narazit čelně ve směru zadní části kabiny.
Slovak: Nárazové teleso musí naraziť do kabíny čelne v smere zadnej časti kabíny.
Polish: Bijak musi uderzyć w przód kabiny w kierunku jej tyłu.
Hungarian: Az ütközésmérőnek a vezetőfülkét elöl kell megütnie, a vezetőfülke hátsó részének irányában.
Slovenian: Udarna glava udari v kabino od spredaj in v smeri proti zadnji strani kabine.
Romanian: Elementul de impact lovește cabina frontal, în direcția către spatele cabinei.
Bulgarian: Ударният елемент удря кабината челно в посока към задната ѝ част.
Estonian: Löökkeha põrkub kabiiniga selle eesosas suunaga kabiini tagumise osa poole.
Latvian: Trieciens kabīni skar priekšpusē un ir vērsts uz kabīnes aizmuguri.
Lithuanian: Smogtuvu smogiama į kabinos priekį, smogimo kryptis – link kabinos galinės dalies.
Maltese: L-impattatur għandu jaħbat mal-kabina minn quddiem fid-direzzjoni lejn in-naħa ta’ wara tal-kabina.
English: The direction of impact shall be horizontal and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
French: La direction de l’impact doit être horizontale et parallèle au plan longitudinal médian du véhicule.
German: Die Aufschlagrichtung muss waagerecht und parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeuges sein.
Spanish: La dirección de impacto deberá ser horizontal y paralela al plano longitudinal mediano del vehículo.
Italian: La direzione dell’impatto deve essere orizzontale e parallela al piano longitudinale mediano del veicolo.
Portuguese: A direcção de impacto deve ser horizontal e paralela ao plano longitudinal médio do veículo.
Dutch: De botsrichting is horizontaal en evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig.
Danish: Slagretningen skal være horisontal og skal være parallel med køretøjets midterplan i længderetningen.
Swedish: Träffriktningen ska vara horisontell och parallell med fordonets längsgående mittplan.
Finnish: Iskun suunnan on oltava horisontaalinen ja samansuuntainen ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason kanssa.
Greek: Η κατεύθυνση πρόσκρουσης πρέπει να είναι οριζόντια και πρέπει να είναι παράλληλη προς το μεσαίο διάμηκες επίπεδο του οχήματος.
Czech: Směr nárazu musí být vodorovný a rovnoběžný se střední podélnou rovinou vozidla.
Slovak: Smer nárazu musí byť vodorovný a rovnobežný so stredovou pozdĺžnou rovinou vozidla.
Polish: Kierunek uderzenia musi być poziomy i równoległy do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.
Hungarian: Az ütés vízszintes irányú és a jármű hosszirányú felezősíkjával párhuzamos kell, hogy legyen.
Slovenian: Smer udarca je vodoravna in vzporedna z vzdolžno srednjo ravnino vozila.
Romanian: Direcția impactului este orizontală și paralelă cu planul longitudinal median al vehiculului.
Bulgarian: Посоката на удара е хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.
Estonian: Löögi suund peab olema horisontaalne ning paralleelne sõiduki keskpikitasandiga.
Latvian: Trieciens vērsts horizontāli, un tā virziens ir paralēls transportlīdzekļa garenvirziena vidusplaknei.
Lithuanian: Smūgiuojama horizontaliai, smūgio kryptis eina lygiagrečiai su transporto priemonės vidurine išilgine plokštuma.
Maltese: Id-direzzjoni tal-impatt għandha tkun orizzontali u parallela mal-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura.
English: The impact energy shall be:
French: L’énergie de l’impact est de:
German: Die Aufschlagenergie muss
Spanish: La energía de impacto deberá ser de:
Italian: L’energia d’impatto deve essere:
Portuguese: A energia de impacto deve ser de:
Dutch: De botsenergie bedraagt:
Danish: Anslagsenergien skal være:
Swedish: Islagsenergin ska vara
Finnish: Iskuenergian on oltava:
Greek: Η ενέργεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι:
Czech: Nárazová energie musí být:
Slovak: Nárazová energia musí byť:
Polish: Energia uderzenia wynosi:
Hungarian: Az ütközési energia:
Slovenian: Energija ob udarcu mora biti enaka:
Romanian: Energia de impact este:
Bulgarian: Енергията на удара трябва да бъде:
Estonian: Löögienergia peab olema:
Latvian: Trieciena spēks ir:
Lithuanian: Smūgio energija turi būti:
Maltese: L-enerġija tal-impatt għandha tkun:
English: 29,4 kJ in the case of vehicles of category N1 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t.
French: 29,4 kJ dans le cas des véhicules de la catégorie N1 et des véhicules de la catégorie N2 dont la masse brute est inférieure ou égale à 7,5 t.
German: 29,4 kJ bei Fahrzeugen der Klasse N1 und bei Fahrzeugen der Klasse N2 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von höchstens 7,5 t,
Spanish: 29,4 kJ, en el caso de vehículos de la categoría N1 y de vehículos de la categoría N2 con una masa bruta no superior a 7,5 t;
Italian: 29,4 kJ per i veicoli della categoria N1 e i veicoli della categoria N2 con una massa lorda del veicolo non superiore a 7,5 t.
Portuguese: 29,4 kJ, no caso de veículos da categoria N1 e dos veículos da categoria N2 com uma massa bruta total não superior a 7,5 toneladas;
Dutch: 29,4 kJ bij voertuigen van categorie N1 en voertuigen van categorie N2 met een brutomassa van maximaal 7,5 ton;
Danish: 29,4 kJ for køretøjer i klasse N1 og for køretøjer i klasse N2 med en bruttomasse på ikke over 7,5 t.
Swedish: 29,4 kJ i fråga om fordon i kategori N1 och fordon i N2 med en bruttovikt på högst 7,5 ton.
Finnish: 29,4 kJ, kun kyse on N1-luokan ajoneuvoista ja N2-luokan ajoneuvoista, joiden kokonaismassa on enintään 7,5 t
Greek: 29,4 kJ για οχήματα κατηγορίας N1 και οχήματα κατηγορίας N2 με μεικτή μάζα οχήματος που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους.
Czech: 29,4 kJ pro vozidla kategorie N1 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností nepřesahující 7,5 t;
Slovak: 29,4 kJ pre vozidlá kategórie N1 a vozidlá kategórie N2 s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 t;
Polish: 29,4 kJ dla pojazdów kategorii N1 i dla pojazdów kategorii N2 o masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 t;
Hungarian: az N1 kategóriájú járművek, valamint a legfeljebb 7,5 t össztömegű N2 kategóriájú járművek esetében 29,4 kJ kell, hogy legyen;
Slovenian: 29,4 kJ za vozila kategorije N1 in vozila kategorije N2 z bruto maso vozila do 7,5 t;
Romanian: 29,4 kJ în cazul vehiculelor din categoria N1 și al vehiculelor din categoria N2 cu o masă brută a vehiculului de maximum 7,5 t.
Bulgarian: 29,4 kJ при превозни средства от категория N1 и превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство не по-голяма от 7,5 тона;
Estonian: 29,4 kJ N1-kategooria sõidukite ja kuni 7,5 t täismassiga N2-kategooria sõidukite puhul;
Latvian: N1 kategorijas transportlīdzekļiem un N2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru pilna masa nepārsniedz 7,5 tonnas, – 29,4 kJ;
Lithuanian: 29,4 kJ, jeigu tai N1 kategorijos transporto priemonės ir N2 kategorijos transporto priemonės, kurių bendroji masė neviršija 7,5 t;
Maltese: 29,4 kJ fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija N1 u ta’ vetturi tal-kategorija N2 b’massa grossa tal-vettura li ma taqbiżx is-7,5 tunnellati.
English: 55 kJ in the case of vehicles of category N3 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t.
French: 55 kJ dans le cas des véhicules de la catégorie N3 et des véhicules de la catégorie N2 dont la masse brute est supérieure à 7,5 t.
German: 55 kJ bei Fahrzeugen der Klasse N3 und bei Fahrzeugen der Klasse N2 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 7,5 t betragen.
Spanish: 55 kJ, en el caso de vehículos de la categoría N3 y de vehículos de la categoría N2 con una masa bruta superior a 7,5 t.
Italian: 55 kJ per i veicoli della categoria N3 e i veicoli della categoria N2 con una massa lorda del veicolo superiore a 7,5 t.
Portuguese: 55 kJ, no caso de veículos da categoria N3 e de veículos da categoria N2 com uma massa bruta total superior a 7,5 toneladas.
Dutch: 55 kJ bij voertuigen van categorie N3 en voertuigen van categorie N2 met een brutomassa van meer dan 7,5 ton.
Danish: 55 kJ for køretøjer i klasse N3 og for køretøjer i klasse N2 med en bruttomasse på over 7,5 t.
Swedish: 55 kJ i fråga om fordon i kategori N3 och fordon i kategori N2 med en bruttovikt på mer än 7,5 ton.
Finnish: 55 kJ, kun kyse on N3-luokan ajoneuvoista ja N2-luokan ajoneuvoista, joiden kokonaismassa on enemmän kuin 7,5 t.
Greek: 55 kJ για οχήματα κατηγορίας N3 και οχήματα κατηγορίας N2 με μεικτή μάζα οχήματος που υπερβαίνει τους 7,5 τόνους.
Czech: 55 kJ pro vozidla kategorie N3 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t.
Slovak: 55 kJ pre vozidlá kategórie N3 a vozidlá kategórie N2 s celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t.
Polish: 55 kJ dla pojazdów kategorii N3 i dla pojazdów kategorii N2 o masie całkowitej przekraczającej 7,5 t.
Hungarian: az N3 kategóriájú járművek, valamint a 7,5 tonnát meghaladó össztömegű N2 kategóriájú járművek esetében pedig 55 kJ kell, hogy legyen.
Slovenian: 55 kJ za vozila kategorije N3 in vozila kategorije N2 z bruto maso vozila nad 7,5 t.
Romanian: 55 kJ în cazul vehiculelor din categoria N3 și al vehiculelor din categoria N2 cu o masă brută a vehiculului de peste 7,5 t.
Bulgarian: 55 kJ при превозни средства от категория N3 и превозни средства от категория N2 с обща маса на превозното средство, по-голяма от 7,5 тона.
Estonian: 55 kJ N3-kategooria sõidukite ja üle 7,5 t täismassiga N2-kategooria sõidukite puhul.
Latvian: N3 kategorijas transportlīdzekļiem un N2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru pilna masa pārsniedz 7,5 tonnas, – 55 kJ.
Lithuanian: 55 kJ, jeigu tai N3 kategorijos transporto priemonės ir N2 kategorijos transporto priemonės, kurių bendroji masė viršija 7,5 t.
Maltese: 55 kJ fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija N3 u ta’ vetturi tal-kategorija N2 b’massa grossa tal-vettura li taqbeż is-7,5 tunnellati.
English: Front pillar impact test (Test B)
French: Essai de choc contre le montant avant (essai B)
German: Frontsäulenaufprallprüfung (Prüfung B)
Spanish: Ensayo de impacto contra el pilar frontal (ensayo B)
Italian: Prova di impatto contro il montante anteriore (prova B)
Portuguese: Ensaio de impacto frontal (ensaio B)
Dutch: Frontale stijlbotstest (test B)
Danish: Slagprøve mod stolpe (prøve B)
Swedish: Islagsprov för vindrutestolparna (prov B)
Finnish: Pylväisiin kohdistuva etutörmäystesti (testi B)
Greek: Δοκιμή πρόσκρουσης πρόσθιων ορθοστατών (δοκιμή Β)
Czech: Zkouška čelním nárazem na sloupek (zkouška B)
Slovak: Skúška čelným nárazom na stĺpik (skúška B)
Polish: Badanie zderzenia czołowego na słupkach przednich (badanie B)
Hungarian: Az A oszlopok frontális ütközéses vizsgálata (B. vizsgálat)
Slovenian: Preskus s trčenjem v prednji stebriček (preskus B)
Romanian: Încercare la ciocnirea cu montantul anterior (încercarea B)
Bulgarian: Изпитване на челен удар на предните колони (изпитване Б)
Estonian: Löökkatse esimestele tugipostidele (katse B)
Latvian: Pret frontālajiem statņiem vērsta trieciena tests (B tests)
Lithuanian: Priekinių statramsčių smūgio bandymas (B bandymas)
Maltese: Test tal-impatt tal-pilastru ta’ quddiem (Test B)
English: Figure 2
German: Abbildung 2
Spanish: Figura 2
Italian: Figura 2
Portuguese: Figura 2
Dutch: Figuur 2
Danish: Figur 2
Swedish: Figur 2
Finnish: Kuva 2
Greek: Σχήμα 2
Czech: Obrázek 2
Slovak: Obrázok 2
Polish: Rysunek 2
Hungarian: ábra
Slovenian: Slika 2
Romanian: Figura 2
Bulgarian: Фигура 2
Estonian: Joonis 2
Latvian: attēls
Lithuanian: 2 brėž.
Maltese: Figura 2