FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1000 kg.
French: L’élément de frappe est rigide et sa masse est uniformément répartie; sa masse est au moins égale à 1000 kg.
German: Das Schlagpendel muss starr ausgeführt und seine Masse gleichmäßig verteilt sein; seine Masse muss mindestens 1000 kg betragen.
Spanish: El impactador deberá ser rígido y tener una masa uniformemente distribuida no inferior a 1000 kg.
Italian: Il pendolo deve essere rigido e avere una massa di almeno 1000 kg equamente distribuita.
Portuguese: O pêndulo deve ser rígido e a sua massa distribuída uniformemente, não devendo ser inferior a 1000 kg.
Dutch: Het botslichaam is stijf; de massa ervan is gelijkmatig verdeeld en mag niet minder dan 1000 kg bedragen.
Danish: Slaganordningen skal være af stiv konstruktion, og massen skal være jævnt fordelt; dens masse skal være mindst 1000 kg.
Swedish: Pendeln ska vara av styv konstruktion och dess massa ska vara minst 1000 kg, och vara jämnt fördelad.
Finnish: Iskuelementin on oltava jäykkä, ja sen massan on jakauduttava tasaisesti ja oltava vähintään 1000 kg.
Greek: Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι άκαμπτος και η μάζα του πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Η μάζα του δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1000 kg.
Czech: Kyvadlo musí být provedeno jako tuhá konstrukce a jeho hmotnost musí být rovnoměrně rozložena; jeho hmotnost musí být nejméně 1000 kg.
Slovak: Nárazové teleso musí byť prevedené ako pevná konštrukcia a mať rovnomerne rozloženú hmotnosť; jeho hmotnosť musí byť najmenej 1000 kg.
Polish: Bijak musi być sztywny i posiadać równomiernie rozłożoną masę, która musi wynosić co najmniej 1000 kg.
Hungarian: Az ütközésmérőnek merevnek kell lennie, és tömege egyenletes eloszlású és legalább 1000 kg kell, hogy legyen.
Slovenian: Udarna glava mora biti toga, njena masa pa mora biti enakomerno porazdeljena in ne sme biti manjša od 1000 kg.
Romanian: Elementul de impact este rigid, iar masa lui este uniform distribuită; masa acestuia este de minimum 1000 kg.
Bulgarian: Ударният елемент трябва да бъде твърд и масата му да е равномерно разпределена; масата му трябва да бъде не по-малка от 1000 kg.
Estonian: Löökkeha peab olema jäik ning selle mass peab olema ühtlaselt jaotatud; löökkeha mass ei tohi olla väiksem kui 1000 kg.
Latvian: Triecienelements ir no cieta materiāla, tā svars ir sadalīts vienmērīgi un nav mazāks par 1000 kg.
Lithuanian: Smogtuvas turi būti standus, jo masė turi būti tolygiai pasiskirsčiusi ir neturi būti mažesnė kaip 1000 kg.
Maltese: L-impattatur għandu jkun riġidu u l-massa tiegħu għandha tkun imqassma b’mod uniformi; il-massa tiegħu ma għandhiex tkun inqas minn 1000 kg.
English: The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
German: Es muss an zwei Trägern, die starr mit ihm verbunden sind und einen Abstand von mindestens f = 1000 mm voneinander haben, frei aufgehängt sein.
Spanish: El impactador deberá estar suspendido libremente de dos travesaños unidos rígidamente a él, con una separación entre sí no inferior a f = 1000 mm.
Italian: Il pendolo deve essere sospeso liberamente per mezzo di due aste ad esso rigidamente fissate e poste a una distanza f non inferiore a 1000 mm l’una dall’altra.
Portuguese: O pêndulo deve estar suspenso livremente por meio de duas barras, a ele rigidamente fixadas, e que distam entre si não menos de f = 1000 mm.
Dutch: Het botslichaam wordt vrij opgehangen met twee stevig eraan bevestigde balken op ten minste 1000 mm van elkaar (f).
Danish: Slaganordningen skal være frit ophængt mellem to bjælker, der er stift fastgjort til den, og har en indbyrdes afstand f på mindst 1000 mm.
Swedish: Den ska hänga fritt i två bågar som är fast förankrade i pendeln och som står minst 1000 mm från varandra (se f i figur 2).
Greek: Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι ελεύθερα αναρτημένος από δύο δοκούς άκαμπτα στερεωμένες σε αυτόν, οι οποίες απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 1000 mm (βλέπε f στο σχήμα 2).
Czech: Kyvadlo se zavěsí volně dvěma táhly pevně uchycenými ke kyvadlu a vzdálenými od sebe nejméně 1000 mm.
Slovak: Nárazové teleso sa voľne zavesí dvoma tiahlami pevne uchytenými ku kyvadlu a vzdialenými od seba najmenej f = 1000 mm.
Polish: Bijak musi być swobodnie zawieszony na dwóch belkach sztywno do niego zamocowanych i mających rozstaw f nie mniejszy niż 1000 mm.
Slovenian: Udarna glava mora biti prosto obešena z dvema gredema, ki sta togo pripeti nanjo in med seboj oddaljeni za najmanj f = 1000 mm.
Romanian: Elementul de impact este liber suspendat cu ajutorul a două tije fixate de acesta; distanța dintre tije este de minimum f = 1000 mm.
Bulgarian: Ударният елемент трябва да бъде свободно окачен на две греди, неподвижно закрепени към него и отдалечени една от друга на не по-малко от 1000 mm (вж. фигура 1).
Estonian: Löökkeha peab vabalt rippuma kahe üksteisest vähemalt 1000 mm kaugusel (f) asuva tala küljes, olles nende külge jäigalt kinnitatud.
Latvian: Triecienelements ir iekārts divās sijās, kas tam ir stingri piestiprinātas, un attālums starp tām (f) nav mazāks par 1000 mm.
Lithuanian: Smogtuvas turi laisvai kyboti laikomas standžiai prie jo pritvirtintų dviejų sijų, tarp kurių yra ne mažesnis kaip 1000 mm atstumas.
Maltese: L-impattatur għandu jkun imdendel liberament minn żewġ travi mwaħħla miegħu b’mod riġidu u bi spazju ta’ mhux inqas minn f = 1000 mm ’il bogħod minn xulxin.
English: The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
German: Die Länge der Träger zwischen der Drehachse und dem geometrischen Mittelpunkt des Pendels muss mindestens L = 3500 mm betragen.
Spanish: Los travesaños deberán tener una longitud no inferior a L = 3500 mm desde el eje de suspensión al centro geométrico del impactador pendular.
Italian: Le aste devono avere una lunghezza L di almeno 3500 mm dall’asse di sospensione al centro geometrico del peso del pendolo.
Portuguese: As barras não devem ter um comprimento inferior a L = 3500 mm, medido a partir do seu eixo de suspensão ao centro geométrico do pêndulo.
Dutch: De balken zijn ten minste 3500 mm lang (L), gemeten vanaf de ophangingsas tot het geometrische midden van het botslichaam.
Danish: Stolperne må ikke have en længde L på under 3500 mm fra ophængningsaksen til slaganordningens geometriske centrum.
Swedish: Bågarna ska vara minst 3500 mm långa (se L i figur 2) från upphängningsaxeln till pendelns geometriska centrum.
Greek: Οι δοκοί πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον L = 3500 mm από τον άξονα ανάρτησης έως το γεωμετρικό κέντρο του κρουστικού κριού.
Czech: Táhla musí být dlouhá nejméně L = 3500 mm, měřeno od osy zavěšení ke geometrickému středu kyvadla.
Slovak: Tiahla musia mať dĺžku najmenej L = 3500 mm od osi zavesenia ku geometrickému stredu nárazového telesa.
Polish: Belki muszą mieć długość L wynoszącą co najmniej 3500 mm mierzoną od osi zawieszenia do geometrycznego środka bijaka.
Hungarian: A tartórudaknak – a felfüggesztési tengely és a lengő ütközésmérő geometriai középpontja között mért – L hosszúságának legalább 3500 mm-nek kell lennie.
Slovenian: Gredi ne smeta biti krajši od L = 3500 mm, merjeno od osi obešanja do geometričnega središča valja udarne glave.
Romanian: Tijele au lungimea de minimum L = 3500 mm, măsurată de la axa de suspendare la centrul geometric al elementului de impact.
Bulgarian: Гредите трябва да са не по-къси от L = 3500 mm, измерено от оста на окачване до геометричния център на ударния елемент (L на фигура 1).
Estonian: Talade pikkus (L) rippumisteljest kuni löökkeha geomeetrilise keskmeni peab olema vähemalt 3500 mm.
Latvian: Siju garums L no balstiekārtas ass līdz triecienelementa ģeometriskajam centram nav mazāks par 3500 mm.
Lithuanian: Sijų ilgis L yra ne mažesnis kaip 3500 mm, matuojant nuo pakabinimo ašies iki smogtuvo geometrinio centro.
Maltese: It-travi ma għandhomx ikunu inqas minn L = 3500 mm mill-assi tas-sospensjoni saċ-ċentru ġeometriku tal-impattatur tal-ballun tal-azzar (bob impactor).
English: The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
French: L’élément de frappe est positionné de telle sorte que, lorsqu’il est suspendu en position verticale:
German: Das Schlagpendel ist so anzuordnen, dass in der senkrechten Lage
Spanish: El impactador deberá colocarse de manera que, cuando su suspensión esté en posición vertical:
Italian: Il pendolo deve essere posizionato in modo tale che quando è sospeso in posizione verticale:
Portuguese: O pêndulo deve estar posicionado de modo que, quando suspenso na posição vertical:
Dutch: Het botslichaam wordt zo geplaatst dat, wanneer het verticaal hangt:
Danish: Slaganordningen skal være placeret således, at det, når dens ophængning er i dens lodrette position, gælder at:
Swedish: Pendeln ska placeras så att i följande uppnås i vertikalt läge:
Finnish: Iskuelementti on sijoitettava siten, että kun se on ripustettuna pystysuuntaisesti,
Greek: Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι τοποθετημένος έτσι ώστε, όταν αιωρείται σε κάθετη θέση:
Czech: Kyvadlo se umístí tak, aby ve svislé poloze:
Slovak: Nárazové teleso sa musí umiestniť tak, aby v prípade, ak je napnuté v zvislej polohe:
Polish: Bijak zawiesza się w pozycji pionowej tak, aby:
Hungarian: Az ütközésmérőt úgy kell elhelyezni, hogy amikor függőleges helyzetben van felfüggesztve:
Slovenian: Ko je udarna glava obešena v navpičnem položaju, mora biti nameščena tako, da je:
Romanian: Elementul de impact se plasează astfel încât, în momentul în care el este suspendat în poziție verticală,
Bulgarian: Ударният елемент трябва да бъде така разположен, че когато е окачен във вертикално положение:
Estonian: Löökkeha paigutatakse selliselt, et vertikaalasendis rippudes:
Latvian: Triecienelements ir novietots tā, lai ar balstiekārtu vertikālā stāvoklī:
Lithuanian: Smogtuvas pakabinamas taip, kad kai jo pakaba yra vertikalioje padėtyje:
Maltese: L-impattatur għandu jiġi ppożizzjonat b’mod u manjiera li meta s-sospensjoni tiegħu tkun f’pożizzjoni vertikali:
English: its striking face is in contact with the foremost part of the cab;
French: sa surface de frappe soit en contact avec la partie la plus en avant de la cabine;
German: seine Aufschlagfläche den vordersten Teil des Fahrerhauses berührt,
Spanish: su cara de choque esté en contacto con la parte frontal de la cabina;
Italian: la sua superficie d’urto sia a contatto con la parte più avanzata della cabina;
Portuguese: A sua face percutora fique em contacto com a zona dianteira mais avançada da cabina;
Dutch: het botsvlak in contact is met het voorste deel van de cabine;
Danish: anslagsfladen er i berøring med den førerhusets forreste del
Swedish: Dess träffyta nuddar hyttens främsta del.
Finnish: sen iskupinta koskettaa ohjaamon etummaista osaa,
Greek: το μέτωπο πρόσκρουσής του να βρίσκεται σε επαφή με το πιο εμπρόσθιο μέρος του θαλάμου οδήγησης·
Czech: se jeho nárazová plocha dotýkala nejpřednější části vozidla;
Slovak: sa jeho nárazová plocha dotýkala časti kabíny, ktorá je umiestnená najviac vpredu;
Polish: jego powierzchnia uderzająca stykała się z najbardziej wysuniętą do przodu częścią kabiny;
Hungarian: ütőfelülete a vezetőfülke legelőbbre nyúló részét érintse;
Slovenian: njena udarna površina v stiku z najbolj sprednjim delom kabine;
Romanian: suprafața lui de lovire să fie în contact cu partea cea mai avansată a cabinei,
Bulgarian: ударната повърхност да е в контакт с най-предната част на превозното средство;
Estonian: on selle põrkepind ühenduses kabiini kõige eesmise osaga;
Latvian: trieciendevēja virsma saskartos ar kabīnes priekšējo daļu;
Lithuanian: jo smogiamasis paviršius liestųsi su tolimiausia priekine kabinos dalimi;
Maltese: il-wiċċ tad-daqqa tal-impattatur ikun qed imiss mal-parti ta’ quddiem nett tal-kabina;
English: its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
French: son plan longitudinal médian est horizontal et perpendiculaire au plan vertical longitudinal médian de la cabine;
German: seine Längsmittelebene waagerecht und rechtwinklig zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrerhauses liegt,
Spanish: su línea longitudinal mediana sea horizontal y perpendicular al plano vertical longitudinal mediano de la cabina;
Italian: la sua linea longitudinale mediana sia orizzontale e perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano della cabina;
Portuguese: A sua linha longitudinal média seja horizontal e perpendicular ao plano vertical longitudinal médio da cabina;
Dutch: de middellijn in lengterichting horizontaal is en loodrecht staat op het middenlangsvlak van de cabine;
Danish: at midterlinjen i længderetningen er vandret og vinkelret på førerhusets vertikale midterplan i længderetningen
Swedish: Dess längsgående mittlinje är horisontell och vinkelrät mot hyttens längsgående mittplan.
Finnish: sen pituussuuntainen keskitaso on horisontaalinen ja kohtisuorassa ohjaamon pituussuuntaiseen pystykeskitasoon nähden,
Greek: η μεσαία διαμήκης γραμμή του να είναι οριζόντια και κατακόρυφη προς το μεσαίο διάμηκες κάθετο επίπεδο του θαλάμου οδήγησης·
Czech: jeho střední podélná osa byla vodorovná a kolmá ke střední podélné svislé rovině kabiny;
Slovak: jeho stredová pozdĺžna os bola vodorovná a kolmá na stredovú pozdĺžnu zvislú rovinu kabíny;
Polish: jego środkowa linia wzdłużna była pozioma i prostopadła do środkowej wzdłużnej płaszczyzny poziomej kabiny;
Hungarian: hosszirányú felezősíkja vízszintes és a vezetőfülke hosszirányú felezősíkjára merőleges legyen;
Slovenian: njena srednja vzdolžna ravnina vodoravna in pravokotna na srednjo vzdolžno navpično ravnino kabine;
Romanian: linia lui mediană longitudinală să fie orizontală și perpendiculară pe planul longitudinal median al cabinei,
Bulgarian: неговата надлъжна линия да е хоризонтална и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на кабината;
Estonian: on selle keskpikitelg horisontaalne ja risti kabiini vertikaalse keskpikitasandiga;
Latvian: tā garenvirziena viduslīnija būtu novietota horizontāli un perpendikulāri kabīnes garenvirziena vertikālajai vidusplaknei;
Lithuanian: jo vidurinė išilginė linija būtų horizontali ir statmena kabinos išilginei vertikaliai vidurio plokštumai;
Maltese: il-linja lonġitudinali medjana tiegħu tkun orizzontali u perpendikulari mal-pjan vertikali lonġitudinali medjan tal-kabina;
English: its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
French: son centre de gravité est situé dans le plan longitudinal médian de la cabine;
German: sein Schwerpunkt in der Längsmittelebene des Fahrerhauses liegt,
Spanish: su centro de gravedad se encuentre en el plano longitudinal mediano de la cabina;
Italian: il suo centro di gravità sia sul piano longitudinale mediano della cabina;
Portuguese: O seu centro de gravidade se situe no plano longitudinal médio da cabina;
Dutch: het zwaartepunt in het middenlangsvlak van de cabine ligt;
Danish: at tyngdepunktet befinder sig i førerhusets midterplan i længderetningen
Swedish: Dess tyngdpunkt befinner sig i hyttens längsgående mittplan.
Finnish: sen painopiste on ohjaamon pituussuuntaisessa keskitasossa,
Greek: το κέντρο βάρους του να βρίσκεται στο μεσαίο διάμηκες επίπεδο του θαλάμου οδήγησης·
Czech: jeho těžiště bylo ve střední podélné rovině kabiny;
Slovak: jeho ťažisko ležalo v stredovej pozdĺžnej rovine kabíny;
Polish: jego środek ciężkości leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej kabiny;
Hungarian: súlypontja a vezetőfülke hosszirányú felezősíkjába essen;
Slovenian: njeno težišče v srednji vzdolžni ravnini kabine;
Romanian: centrul lui de greutate să fie în planul longitudinal median al cabinei,
Bulgarian: центърът на тежестта му да се намира в средната надлъжна равнина на кабината;
Estonian: asub selle raskuskese kabiini keskpikitasandil;
Latvian: tā smaguma centrs būtu kabīnes garenvirziena vidusplaknē;
Lithuanian: jo sunkio centras būtų kabinos vidurio išilginėje plokštumoje;
Maltese: iċ-ċentru ta’ gravità tiegħu jkun fil-pjan lonġitudinali medjan tal-kabina;
English: its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
French: sa longueur est également répartie sur la largeur du véhicule de façon à chevaucher les deux montants avant du pare-brise sur toute leur largeur.
German: seine Länge gleichmäßig über die Breite des Fahrzeuges verteilt ist und die volle Breite der beiden A-Säulen überdeckt.
Spanish: su longitud esté igualmente distribuida a lo ancho del vehículo, superponiéndose a los dos pilares A en toda su anchura.
Italian: la sua lunghezza sia equamente distribuita sulla larghezza del veicolo e si sovrapponga alla larghezza complessiva di entrambi i montanti A.
Portuguese: O seu comprimento esteja distribuído equitativamente ao longo do comprimento do veículo, abrangendo a largura total de ambos os montantes A.
Dutch: de lengte gelijkmatig is verdeeld over de breedte van het voertuig, zodat de volledige breedte van beide A-stijlen wordt overlapt.
Danish: at dens længde er jævnt fordelt over køretøjets bredde og at den overlapper den fulde bredde af begge A-stolper.
Swedish: Dess längd är jämnt fördelad över fordonets bredd, och överlappar bägge vindrutestolparna.
Finnish: sen pituus jakautuu tasaisesti ajoneuvon leveydelle siten, että se ylittää molempien A-pylväiden koko leveyden.
Greek: το μήκος του να είναι ισομερώς κατανεμημένο κατά μήκος του οχήματος, επικαλύπτοντας και τους δύο ορθοστάτες Α σε όλο το πλάτος τους.
Czech: jeho délka byla rovnoměrně rozložena přes šířku vozidla a přečnívala celou šířku obou sloupků A.
Slovak: jeho dĺžka bola rovnomerne rozložená na šírku vozidla a prečnievala celú šírku obidvoch stĺpikov A.
Polish: jego długość była równomiernie rozmieszczona na całej szerokości pojazdu, pokrywając całą szerokość obydwu słupków A.
Hungarian: hossza a jármű szélességében egyenletesen oszoljon el, és mindkét A oszlop teljes szélességére terjedjen ki.
Slovenian: njena dolžina enakomerno porazdeljena vzdolž širine vozila in presega celotno širino obeh stebričkov A.
Romanian: lungimea lui să fie uniform distribuită pe lărgimea vehiculului, suprapunându-se peste lărgimea totală a ambilor montanți A.
Bulgarian: дължината му да е равномерно разпределена по широчината на превозното средство, а ударният елемент да покрива цялата широчина на А-колоните.
Estonian: on selle pikkus sõiduki laiuses ühtlaselt jaotatud, ulatudes üle mõlema A-tugiposti kogu laiuse.
Latvian: tā garums transportlīdzekļa platumā būtu sadalīts vienmērīgi, pārsedzot abu A statņu pilnu platumu.
Lithuanian: jo ilgis tolygiai pasiskirstytų per transporto priemonės plotį ir eitų per visą abiejų A statramsčių ilgį.
Maltese: it-tul tiegħu jkun imqassam indaqs fuq il-wisa’ kollu tal-vettura u sovrapost fuq il-wisa’ kollu taż-żewġ pilastri A.
English: The impact energy shall be 29,4 kJ
French: L’énergie de l’impact est de 29,4 kJ.
German: Die Aufschlagenergie muss 29,4 kJ betragen.
Spanish: La energía de impacto deberá ser de 29,4 kJ.
Italian: L’energia d’impatto deve essere 29,4 kJ.
Portuguese: A energia de impacto deve ser de 29,4 kJ.
Dutch: De botsenergie bedraagt 29,4 kJ.
Danish: Anslagsenergien skal være 29,4 kJ.
Swedish: Islagsenergin ska vara 29,4 kJ
Finnish: Iskuenergian on oltava 29,4 kJ.
Greek: Η ενέργεια της πρόσκρουσης πρέπει να είναι 29,4 kJ.
Czech: Nárazová energie musí být 29,4 kJ.
Slovak: Nárazová energia musí byť 29,4 kJ
Polish: Energia uderzenia musi wynosić 29,4 kJ.
Hungarian: Az ütközési energia 29,4 kJ kell, hogy legyen.
Slovenian: Energija ob udarcu je 29,4 kJ.
Romanian: Energia de impact este de 29,4 kJ.
Bulgarian: Енергията на удара трябва да бъде 29,4 kJ.
Estonian: Löögienergia peab olema 29,4 kJ.
Latvian: Trieciena spēks ir 29,4 kJ.
Lithuanian: Smūgio energija turi būti 29,4 kJ.
Maltese: L-enerġija tal-impatt għandha tkun 29,4 kJ.
English: Roof strength test (Test С)
French: Essai de résistance du toit (essai C)
German: Festigkeit des Daches (Prüfung С)
Spanish: Ensayo de resistencia del techo (ensayo C)
Italian: Prova di resistenza del tetto (prova C)
Portuguese: Ensaio de resistência do tejadilho (ensaio C)
Dutch: Daksterktetest (test С)
Danish: Prøvning af tagets styrke (prøve C)
Swedish: Prov av takets styrka (prov C)
Finnish: Katon kestävyystesti (testi C)
Greek: Δοκιμή αντοχής οροφής (Δοκιμή Γ)
Czech: Zkouška pevnosti střechy (zkouška C)
Slovak: Skúška pevnosti strechy (skúška C)
Polish: Badanie wytrzymałości dachu (badanie C)
Hungarian: Tető szilárdsági vizsgálata (C. vizsgálat)
Slovenian: Preskus trdnosti strehe (preskus C)
Romanian: Încercare de rezistență a acoperișului (încercarea C)
Bulgarian: Якостно изпитване на покрива (изпитване В)
Estonian: Katuse tugevuskatse (katse C)
Latvian: Jumta izturības tests (C tests)
Lithuanian: Stogo stiprumo bandymas (C bandymas)
Maltese: Test tas-saħħa tas-saqaf (Test С)
English: Roof strength test (Test C)
French: Essai de résistance (essai C)
German: Festigkeit des Daches (Prüfung С)
Spanish: Ensayo de resistencia del techo (ensayo C)
Italian: Prova di resistenza del tetto (prova C)
Portuguese: Ensaio de resistência do tejadilho (ensaio C)
Dutch: Daksterktetest (test С)
Danish: Prøvning af tagets styrke (prøve C)
Swedish: Prov av takets styrka (prov C)
Finnish: Katon kestävyystesti (testi C)
Greek: Δοκιμή αντοχής οροφής (Δοκιμή Γ)
Czech: Zkouška pevnosti střechy (zkouška C)
Slovak: Skúška pevnosti strechy (skúška C)
Polish: Badanie wytrzymałości dachu (badanie C)
Hungarian: A tető szilárdsági vizsgálata (C. vizsgálat)
Slovenian: Preskus trdnosti strehe (preskus C)
Romanian: Încercarea de rezistență a acoperișului (încercarea C)
Bulgarian: Якостно изпитване на покрива (изпитване В)
Estonian: Katuse tugevuskatse (katse C)
Latvian: Jumta izturības tests (C tests)
Lithuanian: Stogo stiprumo bandymas (C bandymas)
Maltese: Test tas-saħħa tas-saqaf (Test C)