English: The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve must lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
French: Les conditions sont les mêmes que pour l’homologation du type, sauf que dans l’essai mentionné au paragraphe 5.2 a) ii) de la présente annexe, la courbe relative à l’essieu arrière doit être située au-dessous de la droite z = 0,9 k pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,8 (au lieu de satisfaire à la condition énoncée au paragraphe 3.1 (A)] (voir diagramme 2).
German: Auch die Vorschriften sind dieselben wie für die Typgenehmigung, außer dass bei der Prüfung nach Absatz 5.2 Buchstabe a ii dieses Anhangs die Kurve für die Hinterachse bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,8 unterhalb der Linie z = 0,9 k verlaufen muss (entgegen der Vorschrift in Absatz 3.1 Buchstabe A) (siehe Diagramm 2).
Spanish: Los requisitos serán los mismos que para la homologación, excepto que en el ensayo descrito en el inciso ii) de la letra a) del punto 5.2 del presente anexo, la curva del eje trasero estará por debajo de la línea z = 0,9 k para todos los coeficientes de frenado situados entre 0,15 y 0,8 [en lugar de cumplir el requisito del punto 3.1, letra A)] (véase el diagrama 2).
Italian: Le condizioni sono le stesse dell’omologazione, salvo che nella prova menzionata al paragrafo 5.2 a) ii) del presente allegato la curva relativa all’asse posteriore deve trovarsi al disotto della retta z = 0,9 k per tutti i tassi di frenatura compresi tra 0,15 e 0,8 (anziché soddisfare la condizione di cui al paragrafo 3.1 (A)] (cfr. diagramma 2).
Portuguese: As condições são as mesmas que para a homologação do modelo, salvo que, no ensaio mencionado no n.o 5.2, alínea a), subalínea ii), do presente anexo, a curva relativa ao eixo da retaguarda deve situar-se por baixo da recta z = 0,9 k para todas as relações de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,8 [em vez de preencher a condição enunciada no n.o 3.1 (A)], (ver diagrama 2).
Dutch: De voorschriften zijn eveneens gelijk aan die voor typegoedkeuring, behalve dat in de test van punt 5.2, onder a) ii), van deze bijlage de kromme van de achteras onder de rechte z = 0,9 k moet liggen voor alle vertragingsfactoren tussen 0,15 en 0,8 (in plaats van te voldoen aan het voorschrift van punt 3.1 (A) (zie figuur 2).
Danish: Der gælder samme betingelser som ved typegodkendelse, bortset fra, at ved den i punkt 5.2 a) ii) i dette bilag omhandlede prøve skal kurven for bagakslen ligge under den rette linje z = 0,9 k for alle decelerationstal mellem 0,15 og 0,8 (i stedet for at opfylde betingelsen i punkt 3.1 (A)) (se diagram 2).
Swedish: Kraven ska också vara samma som för typgodkännande, med undantag för att vid den provning som beskrivs i punkt 5.2 a ii i denna bilaga måste kurvan för bakaxeln ligga under linjen z = 0,9 k för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8 (i stället för att uppfylla kraven i punkt 3.1 A) (se diagram 2).
Finnish: Vaatimukset ovat samat kuin tyyppihyväksynnässä, paitsi että tämän liitteen 5.2 kohdan a alakohdan ii luetelmakohdassa kuvatussa testissä taka-akselin käyrän on oltava suoran z = 0,9 k alapuolella silloin, kun jarrutussuhteet ovat 0,15–0,8 (jolloin 3.1 A kohdan vaatimusten ei tarvitse täyttyä) (katso kaavio 2).
Greek: Ισχύουν οι ίδιες απαιτήσεις που προβλέπονται για την έγκριση τύπου, εκτός του ότι κατά τη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 5.2., στοιχείο α), περίπτωση ii) του παρόντος παραρτήματος, η καμπύλη για τον οπίσθιο άξονα πρέπει να ευρίσκεται κάτω από την ευθεία z = 0,9 k για όλες τις σχέσεις πέδησης μεταξύ των τιμών 0,15 και 0,8 [αντί της υποχρέωσης τήρησης της απαίτησης που προβλέπεται στην παράγραφο 3.1. (Α)] (βλέπε διάγραμμα 2).
Czech: Požadavky jsou tedy stejné jako u schválení typu, s výjimkou toho, že ve zkoušce uvedené v bodě 5.2 písm. a) bodě ii) této přílohy musí křivka pro zadní nápravu ležet pod přímkou z = 0,9 k pro všechna poměrná brzdná zpomalení mezi 0,15 a 0,8 (místo toho, aby splňovala požadavek bodu 3.1.A) (viz diagram 2).
Slovak: Aj požiadavky musia byť rovnaké ako pri typovom schvaľovaní s výnimkou toho, že v skúške uvedenej v bode 5.2.a.ii tejto prílohy musí krivka pre zadnú nápravu ležať pod priamkou z = 0,9 k pre všetky pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,8 (namiesto toho, aby spĺňali požiadavku bodu 3.1.A) (pozri diagram 2).
Polish: Stosuje się również te same wymogi, jak przy homologacji typu, z tym że w badaniu opisanym w pkt 5.2 lit. a) ppkt (ii) niniejszego załącznika krzywa dla osi tylnej musi leżeć poniżej prostej z = 0,9 k dla wskaźnika hamowania w zakresie od 0,15 do 0,8 (wymóg ten stosuje się zamiast wymogu określonego w pkt 3.1.A)) (zob. wykres 2).
Hungarian: A követelmények ugyanazok, mint a típusjóváhagyás esetében, kivéve, hogy az e melléklet 5.2. szakasza a) pontjának ii. alpontjában leírt vizsgálat során a hátsó tengely görbéjének a z = 0,9 k vonal alatt kell lennie a 0,15 és 0,8 közötti minden lefékezettség esetében (a 3.1.(A) szakasza követelményeinek teljesítése helyett) (lásd a 2. grafikont).
Slovenian: Tudi zahteve so enake kot za homologacijo, razen da mora biti v preskusu, opisanem v odstavku 5.2(a)(ii) te priloge, krivulja zadnje osi pod črto z = 0,9 k za vsa zavorna razmerja med 0,15 in 0,8 (namesto izpolnjevanja zahteve iz odstavka 3.1(A) (glej sliko 2).
Romanian: De asemenea, cerințele vor fi aceleași ca acelea utilizate pentru omologarea de tip, cu excepția faptului că în încercarea descrisă la punctul 5.2(a)(ii) din prezenta anexă, curba aferentă punții din spate trebuie să se afle sub linia z = 0,9 k pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 (în locul îndeplinirii cerințelor de la punctul 3.1(A) (a se vedea diagrama 2).
Bulgarian: Изискванията също трябва да бъдат еднакви с тези при одобрение на типа, с изключение на това, че при изпитването, описано в точка 5.2, буква а), подточка ii) от настоящото приложение, кривата на задната ос трябва да лежи под правата с уравнение z = 0,9 k за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,8 (вместо да отговаря на изискването от точка 3.1(A) (вж. фиг. 2).
Estonian: Ka nõuded on samad mis tüübikinnituskatsete puhul, välja arvatud nõue, et käesoleva lisa punkti 5.2 alapunkti a alapunktis ii kirjeldatud katse puhul peab tagatelje kõver asuma kõigi vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures allpool joont z = 0,9 k, st täita ei ole vaja punktis 3.1 A esitatud nõuet (vt joonis 2).
Latvian: Prasības arī ir tādas pašas, kā noteikts tipa apstiprinājumam, vienīgi šā pielikuma 5.2. punkta a) apakšpunkta ii) punktā aprakstītajā testā aizmugurējās ass raksturlīknei jāatrodas zem līnijas z = 0,9 k attiecībā uz visām bremzēšanas pakāpēm starp 0,15 un 0,8 (un nevis 3.1.A. punkta atbilstošās prasības) (sk. 2. diagrammu).
Lithuanian: Be to, taikomi tokie patys reikalavimai, kaip ir teikiant tipo patvirtinimą, išskyrus tai, kad, atliekant šio priedo 5.2 punkto a papunkčio ii dalyje nustatytą bandymą, visais atvejais, kai stabdymo greitis yra 0,15–0,8, galinės ašies kreivė turi būti po z = 0,9 k linija (užuot atitikusi 3.1 punkto A dalyje nustatytą reikalavimą, žr. 2 diagramą).
Maltese: Ir-rekwiżiti għandhom ikunu wkoll l-istess bħal tal-approvazzjoni tat-tip, ħlief li fit-test deskritt fil-paragrafu 5.2(a)(ii) ta' dan l-anness, il-kurva tal-fus ta' wara trid tkun taħt il-linja z = 0,9 k għar-rati kollha ta' brejkjar bejn 0,15 u 0,8 (minflok tissodisfa r-rekwiżit fil-paragrafu 3.1(A) (ara d-dijagramma 2).