FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
French: Le coefficient de frottement est déterminé à partir du couple de freinage relevé lors de certains cycles du programme d’essai.
German: Das Reibverhalten wird durch das Bremsmoment bestimmt, das in ausgewählten Zyklen des Prüfprogramms ermittelt wurde.
Spanish: El comportamiento ante la fricción está determinado por el par de frenado anotado en determinados ciclos del programa de ensayo.
Italian: Il comportamento all’attrito viene determinato in base ai valori della coppia frenante registrati in determinati cicli della sequenza della prova.
Portuguese: O comportamento ao atrito é determinado a partir dos binários de travagem registados em ciclos específicos do ensaio.
Dutch: Het wrijvingsgedrag wordt bepaald op basis van het remkoppel dat werd geregistreerd in de gekozen cycli van het testschema.
Danish: Friktionsegenskaberne bestemmes ud fra det bremsemoment, der konstateres i udvalgte cyklusser under en prøvningsprocedure.
Swedish: Friktionsuppträdandet bestäms av det bromsvridmoment som registreras vid utvalda cykler i provningsschemat.
Finnish: Kitkakäyttäytyminen määritetään testiohjelmasta valituissa sykleissä mitatusta jarrumomentista.
Greek: Η συμπεριφορά σε τριβή καθορίζεται από τη ροπή πέδης που καταγράφεται σε επιλεγμένους κύκλους του προγράμματος δοκιμών.
Czech: Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu stanoveného ve vybraných cyklech zkušebního postupu.
Slovak: Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných cykloch počas skúšky.
Polish: Charakterystykę cierną określa się na podstawie wartości momentu hamowania zanotowanych w wybranych cyklach w programie badania.
Hungarian: A súrlódási tulajdonságokat a mérési ütemterv kiválasztott ciklusaiban feljegyzett féknyomatékból kell meghatározni.
Slovenian: Torno obnašanje se ugotavlja na osnovi zavornega navora, ki se ga zabeleži v izbranih ciklih preskusnega postopka.
Romanian: Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frână notat în ciclurile selectate pe un plan de încercare.
Bulgarian: Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, отбелязан в избраните точки от режима на изпитване.
Estonian: Hõõrdekäitumist hinnatakse pidurdusmomendi põhjal, mis on registreeritud katsekava väljavalitud osades.
Latvian: Berzes darbību nosaka pēc bremzētājmomenta, kas reģistrēts izvēlētos ciklos testa programmā.
Lithuanian: Trinties parametrai nustatomi pagal stabdžių sukamąjį momentą, užregistruotą tam tikrais bandymo procedūros ciklais.
Maltese: L-aġir tal-frizzjoni jiġi determinat mill-forza tal-brejk osservat f’ċikli magħżula tal-iskeda tat-test.
English: Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
French: Le couple de freinage doit être converti en coefficient de frottement μ.
German: Das Bremsmoment ist in den Reibwert μ umzurechnen.
Spanish: El par de frenado se convertirá en un coeficiente de fricción μ.
Italian: La coppia frenante può essere direttamente interpretata come coefficiente di attrito μ.
Portuguese: O binário de travagem é traduzido para coeficiente de atrito μ.
Dutch: De wrijvingscoëfficiënt μ kan uit het remkoppel worden afgeleid.
Danish: Bremsemoment omsættes til friktionskoefficient μ.
Swedish: Bromsvridmoment ska översättas till friktionskoefficienten μ.
Finnish: Jarrumomentti muunnetaan kitkakertoimeksi μ.
Greek: Από τη ροπή πέδησης πρέπει να υπολογισθεί άμεσα ο συντελεστής τριβής μ.
Czech: Brzdný moment je nutno převést na součinitel tření μ.
Slovak: Brzdný moment sa prepočíta na koeficient trenia μ.
Polish: Moment hamowania przekłada się na współczynnik tarcia μ.
Hungarian: A féknyomatékot át kell alakítani súrlódási tényezővé (μ).
Slovenian: Zavorni navor se preračuna v koeficient trenja μ.
Romanian: Cuplul de frână se traduce prin factorul de frecare μ.
Bulgarian: Спирачният момент трябва да бъде превърнат в коефициент на триене μ.
Estonian: Pidurdusmoment teisendatakse hõõrdeteguriks μ.
Latvian: Bremzētājmomentu izsaka berzes koeficientā μ.
Lithuanian: Stabdžių sukamasis momentas turi būti perskaičiuotas į trinties koeficientą μ.
Maltese: Il-forza tal-brejk għandu jiġi tradott f’koeffiċjent tal-frizzjoni μ.
English: The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
French: La valeur μ de chaque freinage est égale à la valeur moyenne du frottement pendant les 5 secondes que dure chaque freinage.
German: Der Reibwert μ jeder Bremsung ist als Mittelwert der 5 Sekunden langen Bremsung zu bestimmen.
Spanish: El valor μ de cada accionamiento del freno se determinará como el valor medio durante los cinco segundos que dura cada frenada.
Italian: Il valore μ di ogni azionamento del freno sarà stabilito come valore medio dei cinque secondi di azionamento del freno.
Portuguese: O μ-valor de cada aplicação do travão é determinado enquanto valor médio dos 5 segundos de travagem aplicados.
Dutch: De μ-waarde van elke remstoot wordt bepaald als de gemiddelde waarde in de 5 seconden die de remstoot duurt.
Danish: μ-værdien for hver bremsning skal bestemmes som gennemsnitsværdien for de 5 sekunders bremsning.
Swedish: μ-value för varje bromsansättning ska fastställas som medelvärdet för de inbromsningar på 5 sekunder som görs.
Finnish: Kunkin jarrutuksen kitkakerroin on viiden sekunnin jarrutuksen keskiarvo.
Greek: Η τιμή μ της κάθε ενεργοποίησης των πεδών προσδιορίζεται ως η μέση τιμή της ενεργοποίησης των πεδών για 5 δευτερόλεπτα.
Czech: Hodnota μ každého intervalu brzdění se určí jako střední hodnota záznamu během brzdění trvajícího 5 s.
Slovak: Hodnota μ každého brzdenia sa určí ako stredná hodnota použitia bŕzd trvajúceho 5 sekúnd.
Polish: Współczynnik μ dla każdego hamowania wyznacza się jako wartość średnią z 5-sekundowego hamowania.
Hungarian: Az egyes fékezések μ-értékét az 5 másodperces fékezés átlagaként kell meghatározni.
Slovenian: Vrednost μ vsake uporabe zavore se določi kot povprečna vrednost 5-sekundnega aktiviranja zavore.
Romanian: Valoarea μ a fiecărei frânări se determină ca fiind valoarea medie a frânei acționate timp de 5 secunde.
Bulgarian: За всяко задействане на спирачките стойността на μ се определя като средната стойност на задействане на спирачките, продължило 5 секунди.
Estonian: Iga pidurduse μ-väärtus määratakse 5-sekundilise pidurduse keskmise väärtusena.
Latvian: Katras bremzēšanas reizes μ vērtību nosaka kā vidējo vērtību piecu sekunžu ilgajā bremzēšanas intervālā.
Lithuanian: Kiekvieno stabdymo μ vertė apskaičiuojama kaip vidutinė 5 s trukmės stabdymo vertė.
Maltese: Il-valur μ ta’ kull applikazzjoni tal-brejk għandu jiġi determinat bħala l-valur medju ta’ 5 sekondi tal-brejk applikat.
English: The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
French: Le coefficient maximum de frottement (μmax) est la valeur la plus élevée de μ enregistrée au cours d’un freinage lors des cycles 1 à 11 inclus.
German: Der maximale Reibwert μmax ist der höchste der bei einer Bremsung in den Zyklen 1 bis 11 gemessenen Reibwerte.
Spanish: El coeficiente máximo de fricción μmáx es el valor más elevado de μ registrado en un accionamiento durante los ciclos 1 a 11, ambos incluidos.
Italian: Il coefficiente massimo di attrito μmax è il valore più elevato di μ registrato in un azionamento durante i cicli da 1 a 11, compreso.
Portuguese: O coeficiente máximo de atrito μmax é o valor mais elevado de μ registado numa aplicação durante os ciclos 1 a 11 inclusive.
Dutch: De maximale wrijvingscoëfficiënt μmax is de hoogste waarde van μ die bij een remstoot tijdens de cycli 1 tot en met 11 is geregistreerd.
Danish: Den maksimale friktionskoefficient μmax er den største værdi for μ, der registreres ved en bremsning i cyklus 1 til og med cyklus 11.
Swedish: Den högsta friktionskoefficienten μmax är det högsta värde för μ som registrerats under ansättning i cykel 1 till och med 11.
Finnish: Enimmäiskitkakerroin μmax on suurin sykleissä 1–11 mitattu kertoimen μ arvo.
Greek: Ο μέγιστος συντελεστής τριβής μmax είναι η ανώτατη τιμή του μ που καταγράφηκε σε μια ενεργοποίηση κατά τη διάρκεια των κύκλων 1 ως και 11.
Czech: Maximální součinitel tření μmax je nejvyšší hodnotou z μ, zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
Slovak: Maximálny koeficient trenia μmax je najvyššou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.
Polish: Maksymalny współczynnik tarcia μmax to najwyższa wartość współczynnika μ zarejestrowana dla hamowań w cyklu 1 do 11 włącznie.
Hungarian: A μmax legnagyobb súrlódási tényező az 1–11. ciklusok során rögzített legmagasabb μ-érték.
Slovenian: Najvišji koeficient trenja μmax je najvišja vrednost μ, zabeležena pri uporabi v ciklih od 1 do vključno 11.
Romanian: Coeficientul maxim de frecare μmax reprezintă cea mai mare valoare a μ înregistrată pentru o frânare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv.
Bulgarian: Максималният коефициент на триене μmax е най-високата стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.
Estonian: Maksimaalne hõõrdetegur (μmax) on 1.–11. tsükli pidurduste ajal registreeritud suurim μ-väärtus.
Latvian: Bremzes berzes maksimālais koeficients μmax ir μ augstākā vērtība, kas reģistrēta bremžu darbināšanas 1.–11. ciklā, 11. ciklu ieskaitot.
Lithuanian: Didžiausiasis trinties koeficientas μmax – tai didžiausioji μ vertė, užregistruota stabdant 1–11 ciklų metu.
Maltese: Il-koeffiċjent massimu tal-frizzjoni μmax huwa l-ogħla valur ta’ μ reġistrat f’applikazzjoni matul iċ-ċikli 1 sa 11 inklużi.
English: The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
French: Le coefficient minimum de frottement (μmin) est la valeur la plus basse de μ enregistrée au cours d’un freinage lors des cycles 1 à 11 inclus.
German: Der minimale Reibwert μmin ist der niedrigste der bei einer Bremsung in den Zyklen 1 bis 11 gemessenen Reibwerte.
Spanish: El coeficiente mínimo de fricción μmín es el valor más bajo de μ registrado en un accionamiento durante los ciclos 1 a 11, ambos incluidos.
Italian: Il coefficiente minimo di attrito μmin è il valore più basso di μ registrato in un azionamento durante i cicli da 1 a 11, compreso.
Portuguese: O coeficiente mínimo de atrito μmax é o valor mais baixo de μ registado numa aplicação durante os ciclos 1 a 11 inclusive.
Dutch: De minimale wrijvingscoëfficiënt μmin is de laagste waarde van μ die bij een remstoot tijdens de cycli 1 tot en met 11 is geregistreerd.
Danish: Den minimale friktionskoefficient μmin er den mindste værdi for μ, der registreres ved en bremsning i cyklus 1 til og med cyklus 11.
Swedish: Den minsta friktionskoefficienten μmin är det lägsta värde för μ som registrerats under ansättning i cykel 1 till och med 11.
Finnish: Vähimmäiskitkakerroin μmin on pienin sykleissä 1–11 mitattu kertoimen μ arvo.
Greek: Ο ελάχιστος συντελεστής τριβής μmin είναι η κατώτατη τιμή του μ που καταγράφηκε σε μια ενεργοποίηση κατά τη διάρκεια των κύκλων 1 ως και 11.
Czech: Minimální součinitel tření μmin je nejnižší hodnotou z μ, zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
Slovak: Minimálny koeficient trenia μmin je najnižšou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.
Polish: Minimalny współczynnik tarcia μmin to najniższa wartość współczynnika μ zarejestrowana dla hamowań w cyklu od 1 do 11 włącznie.
Hungarian: A μmin legkisebb súrlódási tényező az 1–11. ciklusok során rögzített legkisebb μ-érték.
Slovenian: Najnižji koeficient trenja μmin je najnižja vrednost μ, zabeležena pri uporabi v ciklih od 1 do vključno 11.
Romanian: Coeficientul minim de frecare μmin reprezintă cea mai mică valoare a μ înregistrată pentru o frânare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv.
Bulgarian: Минималният коефициент на триене μmin е най-ниската стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.
Estonian: Minimaalne hõõrdetegur (μmin) on 1.–11. tsükli pidurduste ajal registreeritud väikseim μ-väärtus.
Latvian: Bremzes berzes minimālais koeficients μmin ir μ zemākā vērtība, kas reģistrēta bremžu darbināšanas 1.–11. ciklā, 11. ciklu ieskaitot.
Lithuanian: Mažiausiasis trinties koeficientas μmin – tai mažiausioji μ vertė, užregistruota stabdant 1–11 ciklų metu.
Maltese: Il-koeffiċjent minimu ta’ μmin huwa l-inqas valur ta’ μ reġistrat f’applikazzjoni matul iċ-ċikli 1 sa 11 inklużi.
English: μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
French: μop1, μop2 ± 15 % des valeurs enregistrées
German: μοp1, μοp2 ± 15 % des Nennwertes,
Spanish: μop1, μop2 ± 15 % del valor registrado
Italian: μop1, μop2 ± 15 % del valore registrato
Portuguese: μop1, μop2 ± 15 % do valor registado
Dutch: μop1, μop2 ± 15 % van de geregistreerde waarde
Danish: μop1, μop2 ± 5 % af den registrerede værdi
Swedish: μop1, μop2 ± 15 % av registrerat värde
Finnish: μop1, μop2 ± 15 prosenttia kirjatusta arvosta
Greek: μop1, μop2 ± 15 της καταγεγραμμένης τιμής
Czech: μop1, μop2 ± 15 % deklarované hodnoty
Slovak: μop1, μop2 ± 15 % zaznamenanej hodnoty;
Polish: μop1, μop2 ± 15 % zarejestrowanej wartości;
Hungarian: μop1, μop2 ± a regisztrált érték 15 %-a
Slovenian: μop1, μop2 ± 15 odstotkov zabeležene vrednosti
Romanian: μop1, μop2 ± 15 % din valoarea înregistrată
Bulgarian: μop1, μop2 ± 15 % от отчетената стойност;
Estonian: μop1, μop2 ±15 % registreeritud väärtusest
Latvian: μop1, μop2 ± 15 % no reģistrētās vērtības;
Lithuanian: μop1, μop 2 ± 15 % užregistruotos vertės
Maltese: μop1, μop2 ± 15fil-mija tal-valur reġistrat
English: μmax ≤ registered value.
French: μmax, < aux valeurs enregistrées.
German: μmax ≤ Nennwert.
Spanish: μmáx ≤ valor registrado.
Italian: μmax ≤ valore registrato.
Portuguese: μmax ≤ valor registado
Dutch: μmax ≤ de geregistreerde waarde.
Danish: μmax ≤ den registrerede værdi.
Swedish: μmax ≤ registrerat värde.
Finnish: μmax ≥ kirjattu arvo.
Greek: μmax ≤ της καταγεγραμμένης τιμής.
Czech: μmax ≤ deklarovaná hodnota.
Slovak: μmax ≤ zaznamenaná hodnota.
Polish: μmin ≤ zarejestrowanej wartości.
Hungarian: μmax ≤ a regisztrált érték.
Slovenian: μmax ≤ zabeležene vrednosti
Romanian: μmax ≤ valoarea înregistrată.
Bulgarian: μmax ≤ отчетената стойност.
Estonian: μmax ≤ registreeritud väärtus.
Latvian: μmax ≤ no reģistrētās vērtības.
Lithuanian: μmax ≤ užregistruotai vertei.
Maltese: μmax ≤ valur reġistrat.
English: In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
French: Une vitesse d'essai inférieure peut être utilisée pour les véhicules des catégories L1 et L2.
German: Bei Fahrzeugen der Klassen L1 und L2 kann eine geringere Testgeschwindigkeit verwendet werden.
Spanish: En el caso de los vehículos de las categorías L1 y L2, podrá utilizarse una velocidad de ensayo más baja.
Italian: Nel caso dei veicoli di categoria L1 e L2, è possibile utilizzare una velocità di prova più bassa.
Portuguese: No caso de veículos das categorias L1 e L2, pode ser utilizada uma velocidade de ensaio inferior.
Dutch: Bij voertuigen van de categorieën L1 en L2 mag een lagere testsnelheid worden gebruikt.
Danish: Hvis der er tale om køretøjer i klasse L1 og L2, kan der anvendes en lavere prøvningshastighed.
Swedish: I fråga om fordon i kategorierna L1 och L2 kan en lägre testhastighet användas.
Finnish: Luokkien L1 ja L2 ajoneuvoja testattaessa voidaan käyttää pienempää nopeutta.
Greek: Μία χαμηλότερη ταχύτητα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τα οχήματα της κατηγορίας L1 και L2.
Czech: Pro vozidla kategorií L1 a L2 lze použít nižší zkušební rychlost.
Slovak: V prípade vozidiel kategórií L1 a L2 sa môže použiť nižšia skúšobná rýchlosť.
Polish: W przypadku pojazdów kategorii L1 i L2 dopuszcza się mniejszą prędkość.
Hungarian: és L2 kategóriába tartozó járművek esetében használható alacsonyabb vizsgálati sebesség.
Slovenian: Pri vozilih kategorij L1 in L2 se lahko uporabi nižja preskusna hitrost.
Romanian: În cazul vehiculelor din categoriile L1 și L2, se poate utiliza o viteză mai redusă de încercare.
Bulgarian: В случай на превозни средства от категории L1 и L2 може да бъде използвана по-ниска скорост на изпитване.
Estonian: L1- ja L2-kategooria sõidukite puhul võib kasutada väiksemat katsekiirust.
Latvian: un L2 kategoriju transportlīdzekļu gadījumā var izmantot mazāku testa ātrumu.
Lithuanian: ir L2 kategorijos transporto priemonėms gali būti naudojamas mažesnio greičio bandymas.
Maltese: Fil-każ ta’ vetturi tal-kategorji L1 u L2, tista’ tintuża velocità tat-test iktar baxxa.
English: In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
German: Bei Fahrzeugen der Klasse L muss die Temperatur auf 350 °C begrenzt werden.
Spanish: En el caso de los vehículos de la categoría L, la temperatura estará limitada a 350 °C.
Italian: Nel caso dei veicoli di categoria L, la temperatura deve essere limitata a 350 °C.
Portuguese: No caso de veículos da categoria L, a temperatura fica limitada a 350 °C.
Dutch: Bij voertuigen van de categorie L wordt de temperatuur beperkt tot 350 °C.
Danish: Hvis der er tale om køretøjer i klasse L, skal temperaturen begrænses til 350 °C.
Swedish: När det gäller fordon i kategori L ska temperaturen begränsas till 350 °C.
Czech: U vozidel kategorie L se může teplota omezit na 350 °C.
Slovak: V prípade vozidiel kategórie L musí byť teplota obmedzená na 350 °C.
Polish: W przypadku pojazdów kategorii L górna granica temperatury wynosi 350 °C.
Hungarian: Az L kategóriába tartozó járművek esetében a hőmérsékletet 350 °C-ra kell korlátozni.
Slovenian: Pri vozilih kategorije L je temperatura omejena na 350 °C.
Romanian: În cazul vehiculelor din categoria L, temperatura este limitată la 350 °C.
Bulgarian: В случай на превозни средства от категория L температурата трябва да бъде ограничена до 350 °C.
Estonian: L-kategooria sõidukitel ei tohi temperatuur ületada 350 °C.
Latvian: L kategorijas transportlīdzekļu gadījumā temperatūras ierobežojums ir 350 °C.
Lithuanian: L kategorijos transporto priemonėms temperatūra ribojama iki 350 °C.
Maltese: Fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija L, it-temperatura għandha tiġi limitata għal 350 °C.
English: If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
German: Falls erforderlich, muss die Zahl der Bremsungen pro Zyklus entsprechend reduziert werden.
Spanish: Si fuera necesario, el número de accionamientos por ciclo deberá reducirse en consecuencia.
Italian: Se necessario, il numero di azionamenti per ciclo deve essere ridotto di conseguenza.
Portuguese: Se necessário, o número de aplicações por ciclo deve ser reduzido em conformidade.
Dutch: Indien nodig moet het aantal remstoten per cyclus dienovereenkomstig worden verminderd.
Danish: Om nødvendigt reduceres antallet af bremsninger pr. cyklus tilsvarende.
Swedish: Om nödvändigt måste antalet ansättningar per cykel minskas proportionerligt.
Czech: Pokud je to nutné, je třeba odpovídajícím způsobem omezit počet brzdění na cyklus.
Polish: W razie konieczności należy odpowiednio zmniejszyć liczbę hamowań przypadających na cykl.
Hungarian: Szükség esetén ennek megfelelően csökkenteni kell a ciklusonkénti fékezésszámot.
Slovenian: Po potrebi je treba število uporab na cikel ustrezno zmanjšati.
Romanian: Dacă este necesar, numărul de frânări pentru fiecare ciclu trebuie redus în consecință.
Bulgarian: Ако е необходимо, броят задействания на спирачките за цикъл съответно се намалява.
Estonian: Vajaduse korral võib vastavalt vähendada pidurduste arvu tsüklis.
Latvian: Ja nepieciešams, attiecīgi samazina iedarbināšanas reižu skaitu ciklā.
Lithuanian: Jeigu reikia, taikymų skaičius ciklui gali būti atitinkamai sumažintas.
Maltese: Jekk meħtieġ, in-numru ta’ applikazzjonijiet għal kull ċiklu għandu jitnaqqas b’dan il-mod.
English: However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
French: Dans ce cas, le nombre de cycles doit toutefois être augmenté pour que le nombre total de freinages reste constant.
German: In diesem Fall muss die Zahl der Zyklen erhöht werden, um die Gesamtzahl der Bremsungen konstant zu halten.
Spanish: Sin embargo, en ese caso, el número de ciclos aumentará para mantener constante el número total de accionamientos.
Italian: Tuttavia, in questo caso, il numero di cicli deve essere aumentato per mantenere costante il numero totale di azionamenti.
Portuguese: Contudo, neste caso, o número de ciclos é aumentado para manter constante o número total de aplicações.
Dutch: In dit geval wordt het aantal cycli echter verhoogd om het totale aantal remstoten constant te houden.
Danish: I så fald skal antallet af cyklusser øges for at opnå samme antal bremsninger.
Swedish: I det här fallet ska dock antalet cykler ökas för att det sammanlagda antalet ansättningar ska hållas konstant.
Greek: Σε αυτή την περίπτωση ο αριθμός των κύκλων οφείλει να αυξηθεί ώστε ο συνολικός αριθμός φρεναρισμάτων να μείνει σταθερός.
Czech: V tomto případě je však třeba zvýšit počet cyklů, aby celkový počet brzdění zůstal nezměněný.
Polish: W tym jednak przypadku liczbę cykli zwiększa się, tak by łączna liczba wszystkich hamowań była stała.
Hungarian: Ez esetben azonban növelni kell a ciklusszámot a fékezések számának állandó értéken tartása érdekében.
Slovenian: Vendar je v tem primeru treba število ciklov povečati, da skupno število uporab ostane nespremenjeno.
Romanian: Cu toate acestea, în cazul de față, numărul de cicluri este crescut pentru a păstra constant numărul total de frânări.
Bulgarian: В този случай обаче, за да се запази постоянен общият брой задействания на спирачките, броят на циклите трябва да се увеличи.
Estonian: Sellisel juhul tuleb siiski suurendada tsüklite arvu, et pidurduste koguarv jääks konstantseks.
Latvian: Tomēr šajā gadījumā ciklu skaitu palielina, lai kopējo iedarbināšanas skaitu saglabātu nemainīgu.
Lithuanian: Tačiau tada turi būti padidintas ciklų skaičius, kad išliktų pastovus bendras taikymų skaičius.
Maltese: Madankollu, f’dan il-każ, in-numru ta’ ċikli għandu jiżdied sabiex in-numru totali ta’ applikazzjonijiet jinżamm kostanti.
English: Values in brackets for vehicles of category L.
French: Les valeurs indiquées entre parenthèses s'appliquent aux véhicules de la catégorie L.
German: Die Werte in Klammern gelten für Fahrzeuge der Klasse L.
Spanish: Valores entre paréntesis para los vehículos de la categoría L.
Italian: I valori tra parentesi sono riferiti ai veicoli di categoria L.
Portuguese: Valores entre parêntesis para veículos da categoria L.
Dutch: De waarden tussen haakjes gelden voor voertuigen van categorie L.
Danish: Værdierne i parentes gælder køretøjer i klasse L.
Swedish: Värdena inom parentes gäller fordon i kategori L.
Finnish: Suluissa olevat arvot koskevat luokan L ajoneuvoja.
Greek: Οι εντός παρενθέσεως τιμές εφαρμόζονται στα οχήματα της κατηγορίας L.
Czech: Hodnoty v závorkách pro vozidla kategorie L.
Slovak: Hodnoty v zátvorkách platia pre vozidlá kategórie L.
Polish: Wartości w nawiasach dotyczą pojazdów kategorii L.
Hungarian: A zárójelben levő értékek az L kategóriájú járművekre vonatkoznak.
Slovenian: Vrednosti v oklepajih za vozila kategorije L.
Romanian: Valorile între paranteze sunt valabile pentru vehiculele din categoria L.
Bulgarian: Стойностите в скоби се отнасят за превозни средства от категория L.
Estonian: Sulgudes on esitatud L-kategooria sõidukite puhul kehtivad väärtused.
Latvian: Iekavās ir norādītas vērtības L kategorijas transportlīdzekļiem.
Lithuanian: Skliausteliuose pateiktos L kategorijos transporto priemonių vertės
Maltese: Valuri f’parenteżi għall-vetturi tal-kategorija L.
English: Rotor thickness
French: épaisseur du disque;
German: Bremsscheibendicke
Spanish: Grosor del rotor
Italian: spessore del rotore;
Portuguese: Espessura do rotor
Dutch: schijfdikte
Danish: rotortykkelse
Swedish: Rotortjocklek
Finnish: jarrukiekon paksuus
Greek: Πάχος δίσκου/τυμπάνου
Czech: Tloušťka rotoru
Slovak: hrúbka rotora;
Polish: grubość tarczy hamulcowej
Hungarian: forgórész vastagsága;
Slovenian: Debelina koluta
Romanian: Grosimea rotorului
Estonian: piduriketta paksus;
Latvian: rotora biezums;
Lithuanian: rotoriaus storį;
Maltese: Ħxuna tar-rotor