English: At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
French: À la fin de l’essai du type I (décrit au paragraphe 1.5.1 de la présente annexe), l’efficacité à chaud du système de freinage de service doit être mesurée dans les conditions de l’essai du type 0 avec moteur débrayé (et en particulier avec une force moyenne exercée sur les commandes qui ne soit pas supérieure à la force moyenne effectivement utilisée, mais dans des conditions de température pouvant être différentes).
German: Nach Abschluss der Bremsprüfung Typ-I (nach Absatz 1.5.1 dieses Anhangs) wird unter den Bedingungen der Prüfung Typ-0 mit ausgekuppeltem Motor (und insbesondere mit einer mittleren Betätigungs- kraft, die nicht größer als die durchschnittliche, tatsächlich angewendete Kraft ist) die Heißbremswirkung des Betriebsbremssystems ermittelt (jedoch gegebenenfalls bei anderen Temperaturbedingungen).
Spanish: Una vez finalizado el ensayo del tipo I (descrito en el punto 1.5.1 del presente anexo), se procederá a medir la eficacia en caliente del sistema de frenado de servicio en condiciones iguales (y en particular ejerciendo sobre el mando una fuerza media inferior a la fuerza media realmente aplicada) a las del ensayo del tipo 0 con motor desembragado (pudiendo ser diferentes las condiciones de temperatura).
Italian: Al termine della prova di tipo I (prova descritta al paragrafo 1.5.1 del presente allegato) si misura l’efficienza a caldo del sistema di frenatura di servizio alle stesse condizioni della prova di tipo 0 con motore disinnestato (in particolare, con una forza applicata sul comando non superiore alla forza media effettivamente utilizzata, ma in condizioni di temperatura che possono essere diverse).
Portuguese: No final do ensaio do tipo I (descrito no n.o 1.5.1 do presente anexo), a eficácia a quente do sistema de travagem de serviço deve ser medida nas mesmas condições do ensaio do tipo 0 com motor desembraiado (e, em especial, a uma força média sobre o comando não superior à força média utilizada, mas podendo as condições de temperatura ser diferentes).
Dutch: Na afloop van de test van type I (volgens punt 1.5.1 van deze bijlage) wordt de werking van het bedrijfsremsysteem in warme toestand gemeten onder dezelfde voorwaarden (met name bij een gemiddelde bedieningskracht die niet groter is dan de in werkelijkheid uitgeoefende gemiddelde kracht) als voor de test van type 0 met ontkoppelde motor (de temperatuurvoorwaarden mogen verschillen).
Danish: Ved afslutningen af type I-bremseprøven (som beskrevet i punkt 1.5.1 i dette bilag) måles driftsbremsens virkning med varme bremser under samme betingelser som ved type 0-bremseprøven med frakoblet motor (specielt med en gennemsnitlig aktiveringskraft, der ikke overstiger den faktisk anvendte gennemsnitskraft, idet temperaturbetingelserne dog kan være forskellige).
Swedish: I slutet av typ I-provningen (enligt punkt 1.5.1 denna bilaga) ska färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden (och särskilt medelmanöverkraften som inte får vara större än den medelkraft som verkligen används) som vid typ 0-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena kan vara annorlunda).
Finnish: Tyyppi I -testin lopuksi (tässä liitteessä olevassa 1.5.1 kohdassa esitetty testi) käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho on mitattava samoissa olosuhteissa (ja erityisesti hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa olla suurempi kuin todellisuudessa käytetty keskimääräinen voima) kuin tyyppi 0 -testissä vaihde kytkettynä vapaalle (lämpötila voi olla erilainen).
Greek: Στο τέλος της δοκιμής τύπου I (που περιγράφεται στην παράγραφο 1.5.1 του παρόντος παραρτήματος) πρέπει να μετράται η επίδοση με θερμές πέδες του συστήματος πέδησης πορείας υπό τις ίδιες συνθήκες (και ιδίως με μέση δύναμη επί του οργάνου χειρισμού μικρότερη ή ίση προς την πραγματικά χρησιμοποιούμενη μέση δύναμη) που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να διαφέρουν).
Czech: Na konci zkoušky typu I (popsané v bodě 1.5.1 této přílohy) se změří účinek systému provozního brzdění se zahřátými brzdami za stejných podmínek (a zejména při střední hodnotě síly na ovládací orgán, jež není větší než střední hodnota síly, která se skutečně použila), jako při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem (odlišné mohou být teplotní podmínky).
Slovak: Na konci skúšky typu I (opísanej v bode 1.5.1 tejto prílohy) sa musí zmerať účinnosť s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému za tých istých podmienok (a najmä pri strednej hodnote sily na ovládací prvok, ktorá nie je väčšia ako stredná hodnota skutočne použitej sily) ako pri skúške typu 0 s odpojeným motorom (teplotné podmienky môžu byť odlišné).
Polish: Na koniec badania typu l (opisanego w pkt 1.5.1 niniejszego załącznika) mierzy się skuteczność na gorąco układu hamulcowego roboczego w takich samych warunkach (w szczególności przy średniej sile przyłożonej do zespołu sterującego nie większej niż średnia rzeczywiście użyta siła), jak w badaniu typu 0 z odłączonym silnikiem (warunki temperatury mogą się różnić).
Hungarian: Az I. típusú vizsgálat (e melléklet 1.5.1. szakaszában leírt vizsgálat) végén meg kell mérni az üzemi fékrendszer hatásosságát meleg állapotban, ugyanolyan feltételek alkalmazásával (különösen pedig a ténylegesen alkalmazott átlagos erőnél nem nagyobb állandó működtetőerővel), mint a 0. típusú vizsgálat esetében, oldott tengelykapcsoló mellett (a hőmérsékleti viszonyok eltérőek lehetnek).
Slovenian: Ob koncu preskusa tipa I (preskusa, opisanega v odstavku 1.5.1 te priloge) je treba zavorni učinek pri zaviranju z vročimi zavorami z delovnim zavornim sistemom izmeriti pod enakimi pogoji (in še zlasti pri uporabi nespremenjene sile za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ni večja kot dejansko uporabljena povprečna sila) kot za preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju (temperaturni pogoji so lahko različni).
Romanian: La sfârșitul încercării de tip -I (încercarea descrisă la punctul 1.5.1 din prezenta anexă) eficacitatea la cald a sistemului de frânare de serviciu este măsurată în aceleași condiții (și în special la o forță constantă de comandă care nu depășește forța medie folosită) la fel ca în cazul încercării de tip -0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite).
Bulgarian: В края на изпитването тип-I (изпитване, описано в точка 1.5.1 от настоящото приложение) ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да се измерва при същите условия (и в частност при постоянно усилие върху органа за управление, не по-голямо от средното действително използвано усилие), както при изпитване тип-0 с незацепен съединител (температурните условия могат да бъдат различни).
Estonian: I-tüübi katse (käesoleva lisa punktis 1.5.1 kirjeldatud katse) lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist samades tingimustes (eelkõige piduri juhtimisseadmele rakendatava keskmise jõu juures, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0-tüübi katsel lahutatud mootoriga (temperatuuritingimused võivad erineda).
Latvian: I tipa testa (aprakstīts šā pielikuma 1.5.1. punktā) beigās karstu darba bremžu sistēmas veiktspēja jāmēra tādos pašos apstākļos (it īpaši, kad vadības ierīcei vidējais pieliktais spēks nav lielāks par faktiski pielikto vidējo spēku) kā 0 tipa testa laikā ar atvienotu motoru (temperatūra var būt atšķirīga).
Lithuanian: Įkaitusių darbinių stabdžių veiksmingumas išmatuojamas I tipo bandymo pabaigoje (aprašyta šio priedo 1.5.1 punkte), išjungus pavarą, tokiomis pačiomis sąlygomis (visų pirma, veikiant pastovia valdymo jėga, ne didesne už faktiškai taikomą vidutinę jėgą), kaip atliekant 0 tipo bandymą (temperatūros sąlygos gali būti skirtingos).
Maltese: Fit-tmiem tat-test tat-Tip I (deskritt fil-paragrafu 1.5.1 ta' dan l-anness), il-prestazzjoni sħuna tas-sistema ta' service braking trid titkejjel fl-istess kundizzjonijiet (u b'mod partikolari b'forza medja fuq il-kontroll li ma tkunx akbar mill-forza medja li fil-fatt tintuża) tat-test tat-Tip 0 bil-magna skonnettjata (il-kundizzjonijiet tat-temperatura jistgħu jkunu differenti).