FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: .2.3 The stability required in the final condition after damage, and after equalisation where provided, shall be determined as follows:
French: .2.3 La stabilité requise après avarie et équilibrage doit être déterminée de la manière suivante:
German: .2.3 Der Stabilitätsumfang im Endzustand nach der Beschädigung und nach dem Krängungsausgleich, soweit vorgesehen, wird wie folgt bestimmt:
Spanish: .2.3 La estabilidad prescrita en la condición final después de avería, y una vez concluida la inundación compensatoria, si hubiese medios para ella, se determinará del modo siguiente:
Italian: .2.3 La stabilità prescritta nella condizione finale dopo l’avaria e dopo il bilanciamento, ove previsto, deve essere così determinata:
Portuguese: .2.3 A estabilidade requerida nas condições finais do navio após avaria, depois de tomadas as medidas compensatórias, se houver meios para isso, será determinada como se segue:
Dutch: .2.3 Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging, en nadat mogelĳke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt het volgende:
Danish: .2.3 Den påkrævede stabilitet i skibets endelige tilstand efter havari og efter eventuel udligning bestemmes som følger:
Swedish: .2.3 Den stabilitet som erfordras efter inträffad skada och efter utjämning, i förekommande fall, ska bestämmas enligt följande:
Finnish: .2.3 Vaurion jälkeisessä lopullisessa tilassa, kallistuman tasaamisen jälkeen, missä tähän on mahdollisuus, vaadittava vakavuus on määritettävä seuraavasti:
Czech: .2.3 Stabilita vyžadovaná v konečném stavu po poškození, případně po vyrovnání plavidla se stanoví takto:
Slovak: .2.3 Stabilita vyžadovaná v konečnom stave po poškodení a po vyrovnaní plavidla, ak sa to predpokladá, sa stanoví takto:
Polish: .2.3 Wymaganą stateczność w końcowym stanie po uszkodzeniu i po wyrównaniu statku, jeśli jest to przewidziane, określa się następująco:
Hungarian: Az elárasztás végső szakaszában és – amennyiben előírt – az egyensúlyi helyzet beállta után a szükséges stabilitást a következőképpen határozzák meg:
Slovenian: APRILA 1990 ALI POZNEJE:
Bulgarian: .2.3 Необходимата устойчивост за окончателното състояние на кораба след повреда и след балансиране, когато това се изисква, се определя, както следва:
Estonian: .2.3 Laeva vigastamisele järgnevas lõppseisundis ja võimaluse korral pärast õigeks trimmimist määratakse nõutav püstuvus järgmiselt:
Latvian: .2.3 Vajadzīgo noturību pēc avārijas un izlīdzināšanas, ja tā ir paredzēta, nosaka šādi:
Lithuanian: .2.3 Galutinės laivo būklės po jo apgadinimo ir, jeigu numatyta, po laivo išlyginimo privalomas stovumas nustatomas taip:
Maltese: .2.3 L-istabbiltà meħtieġa fil-kundizzjoni finali wara l-ħsarat, u wara l-ekwalizzazzjoni fejn tkun ipprovduta, għandha tiġi stabbilita kif ġej:
English: .2.3.1 The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15 ° beyond the angle of equilibrium.
French: .2.3.1 La courbe des bras de levier de redressement résiduels positifs doit avoir un arc minimal de 15° au-delà de la position d’équilibre.
German: .2.3.1 Die Kurve der aufrichtenden Resthebelarme muss mindestens 15° gegenüber der Gleichgewichtsschwimmlage betragen.
Spanish: .2.3.1 La curva de brazos adrizantes residuales positivos abarcará una gama mínima de 15° más allá del ángulo de equilibrio.
Italian: .2.3.1 La curva dei bracci di stabilità positivi residui deve estendersi come minimo per 15 ° oltre l’angolo di equilibrio.
Portuguese: .2.3.1 A curva do braço endireitante residual positivo deve apresentar uma amplitude mínima de 15° para além do ângulo de equilíbrio.
Dutch: .2.3.1 De kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit moet ten minste een bereik hebben van 15° gemeten vanaf de slagzĳhoek waarbĳ statisch evenwicht optreedt.
Danish: .2.3.1 Kurven for den positive, resterende oprettende stabilitetsarm skal have en minimumsrækkevidde på 15° ud over ligevægtsvinklen.
Swedish: .2.3.1 Den återstående rätande hävarmskurvan ska ha en vidd på minst 15° bortom jämviktsvinkeln.
Finnish: .2.3.1 Positiivisella oikaisevan jäännösmomenttivarren käyrällä on oltava vähintään 15 asteen laajuus tasapainokulman jälkeen.
Czech: .2.3.1 Křivka vratného ramene stability musí mít minimální rozsah 15 stupňů za úhel rovnovážné polohy.
Slovak: .2.3.1 Kladná krivka zvyšného vyrovnávacieho ramena páky musí mať rozsah aspoň 15° za uhlom rovnovážnej polohy.
Polish: .2.3.1 Dodatni zakres krzywej ramion prostujących powinien być nie mniejszy niż 15 °, mierząc od położenia równowagi.
Hungarian: A pozitív maradó stabilitási kar görbéjének legalább 15 °-os tartománya van az egyensúlyi helyzet szögén túl.
Slovenian: .2.3 Zahtevana stabilnost v končnem stanju po poškodbi in po izravnavi, če je predvidena, se določi na naslednji način:
Bulgarian: .2.3.1 Кривата на остатъчното положително изправящо рамо трябва да има обхват минимум 15 ° отвъд ъгъла на равновесие.
Estonian: .2.3.1 Positiivse jääkpüstuvusõla kõvera minimaalne ulatus on 15 ° üle tasakaalunurga.
Latvian: .2.3.1 Pozitīvās atlikušās noturības pleca līknes minimālais loks ir 15 ° virs līdzsvara leņķa.
Lithuanian: .2.3.1 Teigiamos liekamosios statinio stovumo kreivės kitimo sritis yra ne mažesnė kaip 15 ° virš pusiausvyros kampo.
Maltese: .2.3.1 Il-kurva pożittiva residwa tal-lieva ta’ korrezzjoni għandu jkollha firxa minima ta’ 15° lil hinn mill-angolu tal-ekwilibriju.
English: .1 the angle at which progressive flooding occurs;
French: .1 l’angle auquel l’envahissement progressif se produit;
German: .1 dem Winkel, bei dem die fortschreitende Überflutung eintritt;
Spanish: .1 el ángulo en que se produce la inundación progresiva;
Italian: .1 l’angolo al quale si verifica il progressivo allagamento;
Portuguese: .1 o ângulo em que ocorre o alagamento progressivo;
Dutch: .1 de hoek waarbĳ verder vervuld raken van het schip optreedt;
Danish: .1 den vinkel, hvorved fortsat fyldning sker
Swedish: .1 Flödningsvinkeln.
Finnish: .1 pienempään kulmaan kuin se, jossa kehittyvä vuoto tapahtuu;
Czech: .1 úhlu, při němž dochází k postupnému zaplavení;
Slovak: .1 uhol, pri ktorom dochádza k vzostupnému zaplaveniu;
Polish: .1 kąta, przy którym następuje zatapianie postępujące;
Hungarian: az a szög, amelynél a fokozatos elárasztás bekövetkezik; vagy
Slovenian: .1 kota, pod katerim se pojavi postopno poplavljanje;
Bulgarian: .1 ъгълът, под който възниква прогресивно наводняване;
Estonian: .1 väiksema nurgani, mille juures tekib jätkuv vee sissevool;
Latvian: .1 leņķis, pie kura notiek pakāpeniska applūšana;
Lithuanian: .1 laipsniško užtvindymo kampo link;
Maltese: .1 mill-angolu li fih iseħħ it-tgħarriq progressiv;
English: .2.3.3 A residual righting lever is to be obtained within the range of positive stability, taking into account the greatest of the following heeling moments:
French: .2.3.3 Un bras de levier de redressement résiduel doit être calculé dans l’arc de stabilité compte tenu du plus grand des moments d’inclinaison suivants:
German: .2.3.3 Es ist ein aufrichtender Resthebelarm innerhalb eines positiven Stabilitätsbereichs unter Berücksichtigung des größten der folgenden Krängungsmomente zu ermitteln:
Spanish: .2.3.3 El brazo adrizante residual, dentro de la gama de estabilidad positiva, se obtendrá tomando el momento escorante de mayor magnitud que resulte de:
Italian: .2.3.3 Il braccio di stabilità residuo deve essere compreso fra valori di stabilità positiva, tenendo conto del maggiore dei momenti sbandanti dovuti:
Portuguese: .2.3.3 Deve obter-se um braço endireitante residual dentro dos limites da estabilidade positiva, considerando o maior dos momentos inclinantes resultantes:
Dutch: .2.3.3 Er moet een restarm worden verkregen van positieve statische stabiliteit waarbĳ de grootste waarde van de volgende hellende momenten in aanmerking moet worden genomen:
Danish: .2.3.3 Der skal være en resterende oprettende stabilitetsarm inden for området for positiv stabilitet, idet der tages højde det største af følgende krængningsmomenter:
Swedish: .2.3.3 En återstående rätande hävarm ska uppnås inom vidden för positiv stabilitet med hänsyn tagen till den största effekten av följande krängande moment:
Finnish: .2.3.3 Oikaiseva jäännösmomenttivarsi on saavutettava positiivisen vakavuuslaajuuden sisällä ottaen huomioon suurimman seuraavista kallistusmomenteista:
Czech: .2.3.3 Vratné rameno stability se vypočítává v rozsahu pozitivní stability s přihlédnutím k největšímu z následujících klopných momentů:
Slovak: .2.3.3 Zvyšné vyrovnávacie rameno páky sa vypočíta v rozsahu pozitívnej stability berúc do úvahy najväčší z týchto momentov náklonu:
Polish: .2.3.3 Ramię prostujące statku uszkodzonego w przedziale dodatniego zakresu powinno być nie mniejsze od największej wartości następujących momentów przechylających i pochodzących od:
Hungarian: A maradó stabilitási kart a pozitív stabilitási tartományában kell kiszámítani, figyelembe véve a következő billentőnyomatékok közül a legnagyobbat:
Romanian: .1 unghiul la care are loc inundarea progresivă;
Bulgarian: .2.3.3 В обхвата на положителната устойчивост следва да се получи остатъчна крива на лоста за изправяне, като се отчита най-големият от следните моменти на наклоняване:
Estonian: .2.3.3 Jääkpüstuvusõlg tuleb saavutada positiivse püstuvuse ulatuses, arvestades järgmistest kallutusmomentidest suurimat:
Latvian: .2.3.3 Atlikušais noturības plecs ir atrodams pozitīvās noturības lokā, ņemot vērā vislielāko no turpmāk minētajiem sānsveres momentiem:
Lithuanian: .2.3.3 Liekamasis atstatomojo momento petys apskaičiuojamas laikantis teigiamo stovumo ribų ir atsižvelgiant į didžiausią iš šių svirimo momentų:
Maltese: .2.3.3 Għandha tinkiseb kurva residwa tal-lieva ta’ korrezzjoni fil-firxa ta’ stabbiltà pożittiva, wara li titqies l-akbar minn dawn il-mumenti ta’ mejl:
English: .1 the crowding of all passengers towards one side;
French: .1 moment d’inclinaison dû au rassemblement des passagers sur un bord du navire;
German: .1 Versammeln aller Fahrgäste auf einer Seite;
Spanish: .1 la aglomeración de todos los pasajeros en una banda;
Italian: .1 all’addensamento laterale dei passeggeri;
Portuguese: .1 da concentração de todos os passageiros a um dos bordos;
Dutch: .1 het moment ten gevolge van het verzamelen van alle passagiers aan één zĳde van het schip;
Danish: .1 fra sammenstimlen af alle passagerer i den ene side
Swedish: .1 Alla passagerare samlade på en sida.
Finnish: .1 kaikkien matkustajien kerääntyminen yhdelle sivulle;
Czech: .1 nakupení všech cestujících na jednu stranu;
Slovak: .1 zhromaždenie všetkých cestujúcich na jednej strane;
Polish: .1 skupienia się wszystkich pasażerów na jednej burcie;
Hungarian: az egyoldali utastömörüléskor fellépő nyomaték;
Bulgarian: .1 струпване на всички пътници на едната страна;
Estonian: .1 kõigi reisijate kogunemine ühele küljele;
Latvian: .1 visu pasažieru sadrūzmēšanās vienā kuģa pusē;
Lithuanian: .1 visi keleiviai susitelkia prie kurio nors vieno laivo borto;
Maltese: .1 l-iffullar tal-passiġġieri kollha fuq naħa waħda;
English: .2 the launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side;
French: .2 moment d’inclinaison dû à la mise à l’eau de toutes les embarcations et de tous les radeaux de sauvetage mis à l’eau sous bossoirs sur un bord du navire;
German: .2 Aussetzen aller voll besetzten mit Davits auszusetzenden Überlebensfahrzeuge auf einer Seite;
Spanish: .2 la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas;
Italian: .2 alla messa a mare di tutti i mezzi collettivi di salvataggio, ammainabili mediante gru, sistemati su un lato della nave, al completo di persone e dotazioni;
Portuguese: .2 do lançamento de todas as embarcações de sobrevivência ligadas a turcos, completamente carregadas, a um bordo;
Dutch: .2 het moment ten gevolge van het te water laten van alle vol beladen door tewaterlatingsmiddelen bediende groepsreddingsmiddelen aan één zĳde van het schip, of
Danish: .2 fra udsætning af alle fuldt lastede david-udsatte overlevelsesfartøjer på den ene side
Swedish: .2 Sjösättning av alla fullastade firningsbara livräddningsfarkoster från en fartygssida.
Finnish: .2 kaikkien taavetein laskettavien pelastusveneiden ja -lauttojen vesillelasku täydellä kuormalla yhdeltä sivulta;
Czech: .2 spuštění všech plně naložených záchranných plavidel na vodu na jedné straně lodi za pomoci člunových jeřábů;
Slovak: .2 spustenie všetkých plne naložených záchranných plavidiel na vodu na jednej strane pomocou člnových žeriavov;
Polish: .2 wodowania z jednej burty wszystkich jednostek ratunkowych wodowanych za pomocą żurawików przy pełnym obciążeniu;
Hungarian: az összes, teljesen megterhelt, csónakdaruval leeresztett túlélési jármű vízre eresztése esetén az egyik oldalon fellépő nyomaték;
Bulgarian: .2 спускане от една страна на всички напълно натоварени спасителни плавателни съдове от балките;
Estonian: .2 kõigi täislastis taavetil päästepaatide veeskamine ühel küljel;
Latvian: .2 visu ar laivceltni nolaižamu un pilnībā piekrautu glābšanas laivu un plostu nolaišana vienā pusē;
Lithuanian: .2 nuo vieno laivo borto valčių keltuvais nuleidžiamos visos plūdriosios gelbėjimo priemonės, į kiekvieną iš jų įlaipinus tiek keleivių, kiek jos gali plukdyti;
Maltese: .2 il-varar ta’ kull inġenju tal-baħar tas-sopravivenza varat b’parank mgħobbi kollu fuq naħa waħda;
English: .3 due to wind pressure;
French: .3 moment d’inclinaison dû à la pression du vent;
German: .3 Winddruck;
Spanish: .3 la presión del viento;
Italian: .3 alla pressione del vento;
Portuguese: .3 da pressão do vento,
Dutch: .3 het moment ten gevolge van windbelasting;
Danish: .3 forårsaget af vindtrykket
Swedish: .3 På grund av vindtryck.
Finnish: .3 tuulen paine;
Czech: .3 tlak větru;
Slovak: .3 tlak vetra
Polish: .3 naporu wiatru;
Hungarian: szélnyomás okozta nyomaték,
Slovenian: .2.3.3 Vzravnalni moment ostanka se dobi znotraj območja pozitivne stabilnosti, ob upoštevanju največjega od naslednjih nagibnih momentov: .1 množice vseh potnikov na eno stran;
Romanian: .2.3.3 Un braț al cuplului de redresare reziduală se obține în intervalul de stabilitate pozitivă, luându-se în considerare cel mai mare dintre momentele de bandare atinse în următoarele situații:
Bulgarian: .3 в резултат на налягането на вятъра;
Estonian: .3 tuulesurve;
Latvian: .3 sakarā ar vēja spiedienu;
Lithuanian: .3 dėl vėjo slėgio;
Maltese: .3 minħabba l-pressjoni tar-riħ;
English: as calculated by the formula:
French: à l’aide de la formule suivante:
German: nach folgender Formel:
Spanish: calculado mediante la fórmula:
Italian: come calcolato dalla seguente formula:
Portuguese: calculado pela fórmula:
Dutch: als berekend met de formule:
Danish: som beregnet ved formlen:
Swedish: Detta beräknas enligt följande formel:
Finnish: laskettuna kaavalla:
Czech: podle vzorce:
Slovak: vypočítaný podľa vzorca:
Polish: i obliczone ze wzoru:
Hungarian: az alábbi képlet szerint számítva:
Slovenian: .2 spuščanja vseh popolnoma napolnjenih reševalnih plovil s sošico na eni strani;
Romanian: .1 adunarea tuturor pasagerilor pe o latură a navei; .2 lansarea cu gruie a tuturor bărcilor de supraviețuire, încărcate complet, de pe o latură;
Bulgarian: изчислена по формулата:
Estonian: mida arvutatakse valemiga:
Latvian: ko aprēķina, izmantojot šādu formulu:
Lithuanian: skaičiuojamo pagal šią formulę:
Maltese: kif ikkalkulat bil-formula:
English: GZ(metres) = heeling moment
French: GZ (mètres) = (moment d’inclinaison)
German: GZ (Meter) = (Krängungsmoment
Spanish: GZ(metres) = (heeling moment)
Italian: GZ(metri) = (momento sbandante)
Portuguese: GZ(metros) = (momento inclinante)
Dutch: GZ(Meter) = (hellend moment)
Danish: GZ(meter) = (krængningsmoment)
Swedish: GZ(meter) = krängningsmoment
Finnish: GZ(metriä) = (kallistusmomentti)
Czech: GZ (v metrech) = (klopný moment)
Slovak: GZ(metre) = (moment náklonu)
Polish: GZ (wmetrach) = (moment przechylający)
Hungarian: GZ(méter) = (billentőnyomaték)
Slovenian: .3 zaradi pritiska vetra; z naslednjo formulo:
Romanian: .3 presiunea vântului: cu ajutorul următoarei formule:
Bulgarian: GZ(метри) = момент на наклоняване
Estonian: GZ (meetrites) = (kallutusmoment)
Latvian: GZ(metri) = (sānsveres moments)
Lithuanian: GZ(metrais) = (svirimo momentas)
Maltese: GZ(metri) = (mument tal-mejl)
English: displacement
French: (déplacement)
German: Verdrängung)
Spanish: (displacement)
Italian: (dislocamento)
Portuguese: (deslocamento)
Dutch: (deplacement)
Danish: (deplacement)
Swedish: deplacement
Finnish: (uppouma)
Czech: (výtlak)
Slovak: (výtlak)
Polish: (wypór)
Hungarian: (vízkiszorítás) + 0,04
Slovenian: GZ (v metrih) = (nagibni moment) (izpodriv)
Romanian: GZ(metri) = (momentul bandării) (deplasament)
Bulgarian: водоизместимост
Estonian: (veeväljasurve)
Latvian: (ūdensizspaids)
Lithuanian: (vandentalpa)
Maltese: (volum tal-ispostament tal-ilma)
English: However, in no case is the righting lever to be less than 0,10 metres.
French: Toutefois, en aucun cas, le bras de levier de redressement ne doit être inférieur à 0,10 m.
German: Der aufrichtende Hebelarm darf jedoch keinesfalls weniger als 0,10 Meter betragen.
Spanish: No obstante, el brazo adrizante no será en ningún caso inferior a 0,10 metros.
Italian: Tuttavia, il braccio non deve essere in nessun caso minore di 0,10 metri.
Portuguese: No entanto, o braço endireitante não pode, em caso algum, ser inferior a 0,10 metros.
Dutch: echter met een minimale waarde voor de arm van de statische stabiliteit van 0,10 m.
Danish: idet den oprettende stabilitetsarm dog i intet tilfælde må være under 0,10 m.
Swedish: I inget fall får dock den rätande hävarmen vara mindre än 0,10 meter.
Finnish: Oikaiseva momenttivarsi ei kuitenkaan saa missään tilanteessa olla pienempi kuin 0,10 m.
Czech: Rameno stability však nesmí být v žádném případě menší než 0,10 metru.
Slovak: Vyrovnávacie rameno páky však nesmie byť menšie než 0,10 m.
Polish: Jednakże w żadnym wypadku ramię prostujące nie powinno być mniejsze niż 0,10 m.
Slovenian: V nobenem primeru pa vzravnalni moment ne sme biti manjši od 0,10 metrov.
Romanian: Totuși, brațul cuplului de redresare nu trebuie să fie mai mic de 0,10 metri în nici un caz.
Bulgarian: В никой случай обаче кривата на лоста за изправяне не следва да е по-малка от 0,10 m.
Estonian: Mingil juhul ei tohi püstuvusõlg olla väiksem kui 0,10 meetrit.
Latvian: Noturības plecs tomēr nedrīkst būt mazāks par 0,10 metriem.
Lithuanian: Atstatomojo momento petys vis dėlto niekada negali būti mažesnis kaip 0,10 m.
Maltese: Madanakollu l-lieva ta’ korrezzjoni fl-ebda każ ma għandha tkun ta’ anqas minn 0,10 metri.
English: .2.3.4 For the purpose of calculating the heeling moments in paragraph .2.3.3 the following assumptions shall be made:
French: .2.3.4 Pour le calcul des moments d’inclinaison aux termes du point .2.3.3, on part des hypothèses ci-après:
German: .2.3.4 Für die Berechnung der Krängungsmomente nach Absatz .2.3.3 werden folgende Annahmen zugrunde gelegt:
Spanish: .2.3.4 Para calcular los momentos escorantes enunciados en el punto 2.3.3 se adoptarán las siguientes hipótesis:
Italian: .2.3.4 Ai fini del calcolo dei momenti sbandanti di cui al paragrafo .2.3.3, si ipotizza quanto segue:
Portuguese: .2.3.4 Para efeitos do cálculo dos momentos inclinantes mencionados no ponto .2.3.3, partir-se-á dos pressupostos seguintes:
Dutch: .2.3.4 Voor de berekening van de hellende momenten van punt .2.3.3 moet het volgende in acht genomen worden:
Danish: .2.3.4 Ved beregningen af krængningsmomenterne i punkt .2.3.3 gøres følgende antagelser:
Swedish: .2.3.4 Vid beräkning av de krängande momenten i punkt .2.3.3 ska följande antaganden göras:
Finnish: .2.3.4 Edellä .2.3.3 kohdassa esitettyjen kallistusmomenttien laskemiseksi tehdään seuraavat oletukset:
Czech: .2.3.4 Pro účely výpočtu klopného momentu v odstavci 2.3.3 se musí vzít v úvahu tyto předpoklady:
Slovak: .2.3.4 Na účely výpočtu momentu náklonu v odseku 2.3.3 sa musia zohľadniť tieto predpoklady:
Polish: .2.3.4 W celu obliczenia momentów przechylających wymienionych w pkt .2.3.3 należy przyjąć następujące założenia:
Hungarian: A 2.3.3. bekezdés billentőnyomatékainak kiszámítását a következő feltételekkel kell elvégezni:
Slovenian: .2.3.4 Za namen izračuna nagibnih momentov iz odstavka .2.3.3 se predpostavlja naslednje:
Romanian: .2.3.4 În scopul calculării momentelor de bandare de la punctul .2.3.3, trebuie făcute următoarele ipoteze:
Bulgarian: .2.3.4 За целите на изчисляване на моментите на наклоняване в параграф .2.3.3 се правят следните предположения:
Estonian: Punkti 2.3.3 kallutusmomentide arvutamiseks eeldatakse järgmist:
Latvian: .2.3.4 Lai aprēķinātu 2.3.3. punktā minētos sānsveres momentus, izdara šādus pieņēmumus:
Lithuanian: .2.3.4 Skaičiuojant .2.3.3 punkte nurodytus svirimo momentus, daromos šios prielaidos:
Maltese: Sabiex jiġu kkalkulati l-mumenti ta’ mejl fil-paragrafu 2.3.3 għandhom isiru dawn is-suppożizzjonijiet:
English: .1 Moment due to crowding of passengers:
French: .1 Moments dus au rassemblement des passagers:
German: .1 Durch das Versammeln der Fahrgäste verursachte Momente:
Spanish: .1 Momentos producidos por la aglomeración de pasajeros:
Italian: .1 Momento dovuto all’addensamento dei passeggeri:
Portuguese: .1 Momento originado pela concentração de passageiros:
Dutch: .1 Voor momenten ten gevolge van het verzamelen van passagiers:
Danish: .1 Moment forårsaget af sammenstimlen af passagerer:
Swedish: .1 Moment till följd av ansamling av passagerare:
Finnish: .1 Matkustajien kerääntymismomentti:
Czech: .1 Klopný moment způsobený nakupením cestujících:
Slovak: .1 Moment náklonu spôsobený zhromaždením cestujúcich:
Polish: .1 Moment od skupienia się pasażerów:
Hungarian: Az egyoldali utastömörülés okozta nyomaték:
Slovenian: .1 Moment zaradi množice potnikov:
Romanian: .1 Moment datorat adunării pasagerilor pe aceeași latură:
Bulgarian: .1 Моментът в резултат от струпване на пътници се изчислява при:
Estonian: .1 Moment reisijate kogunemise tõttu:
Latvian: .1 Sānsveres moments, ko izraisa pasažieru drūzmēšanās:
Lithuanian: .1 Momentas, sukuriamas susitelkus keleiviams:
Maltese: .1 Mument dovut għall-iffullar tal-passiġġieri:
English: .1.1 four persons per square metre;
French: .1.1 quatre personnes par mètre carré;
German: .1.1 Vier Personen je Quadratmeter;
Spanish: .1.1 cuatro personas por metro cuadrado;
Italian: .1.1 quattro persone per metro quadrato;
Portuguese: .1.1 Quatro pessoas por metro quadrado;
Dutch: .1.1 vier personen per m2;
Danish: .1.1 Fire personer pr. m2.
Swedish: .1.1 4 personer per m2.
Finnish: .1.1 neljä henkilöä neliömetrillä;
Czech: .1.1 čtyři osoby na metr čtvereční;
Slovak: .1.1 štyri osoby na štvorcový meter;
Polish: .1.1 cztery osoby na metr kwadratowy;
Hungarian: négyzetméterenként négy utas;
Slovenian: .1.1 štiri osebe na kvadratni meter;
Romanian: .1.1 patru persoane pe metru pătrat;
Bulgarian: .1.1 четирима пътници на квадратен метър;
Estonian: .1.1 neli inimest ruutmeetri kohta;
Latvian: .1.1 četras personas uz vienu kvadrātmetru;
Lithuanian: .1.1 viename kvadratiniame metre keturi žmonės;
Maltese: .1.1 erba’ persuni f’kull metru kwadru;
English: .1.2 a mass of 75 kg for each passenger;
French: .1.2 masse de 75 kg par passager;
German: .1.2 eine Masse von 75 Kilogramm je Fahrgast;
Spanish: .1.2 una masa de 75 kg por cada pasajero;
Italian: .1.2 una massa di 75 kg per ciascun passeggero;
Portuguese: .1.2 Uma massa de 75 kg por passageiro;
Dutch: .1.2 een massa van 75 kg per passagier;
Danish: .1.2 En masse på 75 kg for hver passager.
Swedish: .1.2 En massa av 75 kg för varje passagerare.
Finnish: .1.2 kunkin matkustajan paino 75 kg;
Czech: .1.2 hmotnost 75 kg na každého cestujícího;
Slovak: .1.2 hmotnosť 75 kg na každého cestujúceho;
Polish: .1.2 masa 75 kg na każdego pasażera;
Hungarian: utasonként 75 kg tömeg;
Bulgarian: .1.2 тегло от 75 kg на всеки пътник;
Estonian: .1.2 kaal 75 kg iga reisija kohta;
Latvian: .1.2 viena pasažiera masa ir 75 kg;
Lithuanian: .1.2 kiekvieno keleivio svoris 75 kg;
Maltese: .1.2 massa ta’ 75 kg għal kull passiġġier;