FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
French: NAVIRES DES CLASSES B, C ET D, D’UNE LONGUEUR DE 24 MÈTRES ET PLUS, CONSTRUITS LE 1er JANVIER 2012 OU APRÈS CETTE DATE
German: SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE VON 24 METER, DIE AM ODER NACH DEM 1. JANUAR 2012 GEBAUT WERDEN:
Spanish: BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:
Italian: NAVI DELLE CLASSI B, C E D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1o GENNAIO 2012
Portuguese: NAVIOS DAS CLASSES B, C E D, DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS, CONSTRUÍDOS EM OU APÓS 1 DE JANEIRO DE 2012:
Dutch: SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D MET EEN LENGTE VAN 24 M OF MEER, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2012
Danish: SKIBE I KLASSE B, C OG D MED EN LÆNGDE PÅ 24 M OG DEROVER, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2012 ELLER SENERE
Swedish: FARTYG AV KLASS B, C OCH D MED EN LÄNGD AV MINST 24 METER BYGGDA FRÅN OCH MED DEN 1 JANUARI 2012
Finnish: B-, C- JA D-LUOKAN ALUKSET, JOIDEN PITUUS ON VÄHINTÄÄN 24 METRIÄ JA JOTKA ON RAKENNETTU 1 PÄIVÄNÄ TAMMIKUUTA 2012 TAI SEN JÄLKEEN
Czech: LODĚ TŘÍD B, C A D O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 METRŮ, POSTAVENÉ 1. LEDNA 2012 NEBO POZDĚJI
Slovak: LODE TRIED B, C A D S DĹŽKOU 24 METROV A VIAC POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2012 ALEBO NESKÔR
Polish: STATKI KLASY B, C I D O DŁUGOŚCI 24 M LUB WIĘCEJ, ZBUDOWANE DNIA 1 STYCZNIA 2012 R. LUB PO TEJ DACIE
Hungarian: 2012. JANUÁR 1-JÉN VAGY AZT KÖVETŐEN ÉPÍTETT 24 MÉTERES VAGY ANNÁL HOSSZABB B. C. ÉS D. OSZTÁLYÚ HAJÓK:
Slovenian: LADJE RAZREDA B, C IN D Z DOLŽINO 24 METROV IN VEČ, IZDELANE 1. JANUARJA 2012 ALI POZNEJE:
Romanian: NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME DE 24 DE METRI CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2012 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ
Bulgarian: НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2012 Г.:
Estonian: JAANUARIL 2012 VÕI HILJEM EHITATUD B-, C- JA D-KLASSI LAEVAD PIKKUSEGA 24 MEETRIT JA ROHKEM
Latvian: B, C UN D KLASES KUĢI, KURU GARUMS IR 24 METRI VAI VAIRĀK UN KURI UZBŪVĒTI 2012. GADA 1. JANVĀRĪ VAI VĒLĀK
Lithuanian: 24 METRŲ IR ILGESNI B, C IR D KLASIŲ LAIVAI, PASTATYTI 2012 M. SAUSIO 1 D. ARBA VĖLIAU
Maltese: VAPURI ĠODDA TAL-KLASSIJIET B, C u D B’TUL TA’ 24 METRU U AKTAR LI NBNEW FL-1 TA’ JANNAR 2012 JEW WARA
English: .3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1175 on “Guidance on shipboard towing and mooring equipment”.
French: .3 Il est fait référence à la circulaire MSC/Circ.1175 de l’OMI sur les directives relatives au matériel de remorquage et d’amarrage de bord.
German: .3 Es wird auf das IMO-Rundschreiben MSC/Circ.1175 ‚Guidance on shipboard towing and mooring equipment‘ verwiesen.
Spanish: .3 Se hace referencia a la circular MSC/Circ.1175 de la OMI “Orientaciones sobre el equipo de remolque y amarre de a bordo”.
Italian: .3 Si fa riferimento alla circolare MSC/Circ.1175 dell’IMO “Guidance on shipboard towing and mooring equipment” (“Orientamenti sugli apparecchi di bordo per il traino e l’ormeggio”).
Portuguese: .3 Remete-se para a Circular 1175 do MSC, “Guidance on shipboard towing and mooring equipment”.
Dutch: .3 Er wordt verwezen naar IMO MSC/Circ.1175 inzake „richtsnoeren inzake sleep- en meeruitrusting aan boord van schepen”.
Danish: .3 Der henvises til IMO MSC/CIRC.1175 om anvisninger vedrørende slæbe- og fortøjningsudstyr om bord på skibe.
Swedish: .3 Se IMO:s cirkulär MSC 1175 om vägledning om utrustning för bogsering och lotsning ombord på fartyg.
Finnish: .3 Viitataan aluksella olevia hinaus- ja kiinnityslaitteita koskeviin IMOn suuntaviivoihin (meriturvallisuuskomitean kiertokirje MSC/Circ.1175).
Czech: .3 Viz oběžník MSC/1175 IMO ‚Pokyny o vlečném a vodicím zařízení na palubě‘.
Slovak: .3 Pozri obežník MSC/1175 IMO ‚Usmernenia pre ťažné a kotevné zariadenia na palube lodí‘.
Polish: .3 Odesłanie do okólnika IMO MSC/Circ.1175 »Wytyczne dotyczące okrętowych urządzeń do holowania i cumowania«.
Hungarian: Figyelembe kell venni az IMO MSC 1175. körlevél tartalmát is, a vontatáshoz és kikötéshez használt hajófedélzeti berendezéseket illető iránymutatások vonatkozásában.
Slovenian: .3 Sklicevanje na okrožnico IMO MSC/Circ.1175 o ‚Smernicah o opremi za vleko in privez na ladjah‘.
Romanian: .3 Se face trimitere la circulara MSC/Circ.1175 a OMI privind «Orientările referitoare la echipamentele de remorcare și de ancorare».
Bulgarian: .3 Прави се препратка към MSC/Circ.1175 на ММО относно „Насоки за корабното оборудване за теглене и акостиране“.
Estonian: .3 Viidatakse IMO ringkirjale MSC/1175, mis käsitleb pardal hoitavaid puksiir- ja sildumisseadmeid.
Latvian: .3 Ievēro SJO MSC/Circ.1175 “Norādījumi par vilkšanas un pietauvošanās aprīkojumu uz kuģa”.
Lithuanian: .3 Daroma nuoroda į TJO MSC/Aplink.1175 dėl „Laivo vilkimo ir švartavimo įrangos“ (angl. Guidance on shipboard towing and mooring equipment).
Maltese: .3 Qed issir referenza għall-IMO MSC/Circ.1175 dwar ‘Guidance on shipboard towing and mooring equipment’ (Gwida dwar it-tagħmir tal-irmunkar u tal-irmiġġ ta’ fuq il-vapuri).
English: PART B
French: PARTIE B
German: TEIL B
Spanish: PARTE B
Italian: PARTE B
Portuguese: PARTE B
Dutch: DEEL B
Danish: DEL B
Swedish: DEL B
Finnish: B OSA
Czech: ČÁST B
Slovak: ČASŤ B
Polish: CZĘŚĆ B
Hungarian: B. RÉSZ
Slovenian: DEL B
Romanian: PARTEA B
Bulgarian: ЧАСТ B
Estonian: B OSA
Latvian: B DAĻA
Lithuanian: B DALIS
Maltese: PARTI B
English: INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
French: STABILITÉ À L’ÉTAT INTACT, COMPARTIMENTAGE ET STABILITÉ APRÈS AVARIE
German: STABILITÄT UNBESCHÄDIGTER SCHIFFE, UNTERTEILUNG UND LECKSTABILITÄT
Spanish: ESTABILIDAD SIN AVERÍA, COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD CON AVERÍA
Italian: STABILITÀ A NAVE INTEGRA, COMPARTIMENTAZIONE E STABILITÀ IN CONDIZIONI DI AVARIA
Portuguese: ESTABILIDADE SEM AVARIA, COMPARTIMENTAÇÃO E ESTABILIDADE EM AVARIA
Dutch: STABILITEIT IN ONBESCHADIGDE TOESTAND, WATERDICHTE INDELING EN STABILITEIT IN BESCHADIGDE TOESTAND
Danish: INTAKT STABILITET, INDDELING OG STABILITET VED HAVARI
Swedish: INTAKTSTABILITET, INDELNING OCH LÄCKSTABILITET
Finnish: VAHINGOITTUMATTOMAN ALUKSEN VAKAVUUS, OSASTOIMINEN JA VAHINGOITTUNEEN ALUKSEN VAKAVUUS
Czech: STABILITA V NEPORUŠENÉM STAVU, DĚLENÍ LODI NA ÚSEKY A STABILITA V NARUŠENÉM STAVU
Slovak: NEPORUŠENÁ STABILITA, ROZDELENIE LODE NA ÚSEKY A PORUŠENÁ STABILITA
Polish: STATECZNOŚĆ W STANIE NIEUSZKODZONYM, PODZIAŁ GRODZIOWY I STATECZNOŚĆ W STANIE USZKODZONYM
Hungarian: SÉRÜLÉS NÉLKÜLI STABILITÁS, TÉRBEOSZTÁS ÉS HAVARIASTABILITÁS
Slovenian: STABILNOST NEPOŠKODOVANE LADJE, PREGRAJEVANJE IN STABILNOST V POŠKODOVANEM STANJU
Romanian: STABILITATEA INTACTĂ, COMPARTIMENTAREA ȘI STABILITATEA ÎN CAZ DE AVARIE
Bulgarian: ЦЯЛОСТНА УСТОЙЧИВОСТ, УСТОЙЧИВОСТ НА ПОДРАЗДЕЛЕНИЯТА И УСТОЙЧИВОСТ ПРИ ПОВРЕДИ
Estonian: VIGASTAMATA LAEVA PÜSTUVUS, VAHERUUMIDEKS JAOTUMINE JA VIGASTATUD LAEVA PÜSTUVUS
Latvian: NEBOJĀTA KUĢA NOTURĪBA, SADALĪJUMS UN AVĀRIJAS NOTURĪBA
Lithuanian: NEAPGADINTO LAIVO STOVUMAS, DALIJIMAS SKYRIAIS IR AVARINIS LAIVO STOVUMAS
Maltese: L-ISTABBILTÀ INTATTA, SUDDIVIŻJONI U STABBILTÀ F’KUNDIZZJONIJIET TA’ ĦSARA
English: Part B-1
French: Partie B-1
German: TEIL B-1
Spanish: Parte B-1
Italian: Parte B-1
Portuguese: Parte B-1
Dutch: Deel B-1
Danish: Afsnit B-1
Swedish: Del B-1
Finnish: B-1 osa
Czech: Část B-1
Slovak: Časť B-1
Polish: Część B-1
Hungarian: RÉSZ
Slovenian: Del B-1
Romanian: Partea B-1
Bulgarian: Част Б-1
Estonian: B-1 OSA
Latvian: B-1. daļa
Lithuanian: B-1 dalis
Maltese: Parti B-1
English: Ships constructed on or after 1 January 2009 – option of applying Resolution MSC.216(82)
French: Navires construits le 1er janvier 2009 ou après cette date – option d’application de la résolution MSC.216(82)
German: Am oder nach dem 1. Januar 2009 gebaute Schiffe — Option der Anwendung der Entschließung MSC.216(82)
Spanish: Buques construidos el 1 de enero de 2009 o posteriormente — Opción de aplicar la Resolución MSC.216(82)
Italian: Navi costruite a partire dal 1o gennaio 2009 — possibilità di applicare la risoluzione MSC.216(82)
Portuguese: Navios construídos em ou após 1 de Janeiro de 2009 — aplicação facultativa da Resolução MSC.216(82)
Dutch: Schepen die op of na 1 januari 2009 zijn gebouwd - facultatieve toepassing van Resolutie MSC.216 (82)
Danish: Skibe bygget 1. januar 2009 eller senere — mulighed for at anvende resolution MSC.216(82)
Swedish: Fartyg byggda den 1 januari 2009 eller efter detta datum – möjlighet att tillämpa resolution MSC.216(82)
Finnish: 1 päivänä tammikuuta 2009 tai sen jälkeen rakennetut alukset – päätöslauselman MSC.216(82) vaihtoehtoinen soveltaminen
Czech: Lodě postavené 1. ledna 2009 nebo později – možnost použití rezoluce MSC.216(82)
Slovak: Lode postavené 1. januára 2009 alebo neskôr – možnosť uplatniť rezolúciu MSC.216(82)
Polish: Statki zbudowane dnia 1 stycznia 2009 r. lub po tej dacie – możliwość stosowania rezolucji MSC.216(82)
Hungarian: 2009. január 1-jén vagy azt követően épített hajók – az MSC 216 (82) határozat alkalmazásának lehetősége
Slovenian: Ladje, izdelane 1. januarja 2009 ali pozneje – možnost uporabe Resolucije MSC.216(82)
Romanian: Navele construite la 1 ianuarie 2009 sau după această dată – opțiunea de a aplica Rezoluția MSC.216(82)
Bulgarian: Кораби, построени на или след 1 януари 2009 г. — вариант за прилагане на Резолюция MSC.216(82)
Estonian: jaanuaril 2009 või hiljem ehitatud laevad – resolutsiooni MSC.216(82) võimalik kohaldamine
Latvian: Kuģi, kas būvēti 2009. gada 1. janvārī vai vēlāk – iespēja piemērot Rezolūciju MSC.216(82)
Lithuanian: 2009 m. sausio 1 d. arba vėliau pastatyti laivai. Rezoliucijos MSC.216(82) taikymo galimybės
Maltese: Vapuri li nbnew fl-1 ta’ Jannar 2009 jew wara - għażla tal-applikazzjoni tar-Riżoluzzjoni MSC.216.(82)
English: Part B-2
French: Partie B-2
German: TEIL B-2
Spanish: Parte B-2
Italian: Parte B-2
Portuguese: Parte B-2
Dutch: Deel B-2
Danish: Afsnit B-2
Swedish: Del B-2
Finnish: B-2 osa
Czech: Část B-2
Slovak: Časť B-2
Polish: Część B-2
Hungarian: RÉSZ
Slovenian: Del B-2
Romanian: Partea B-2
Bulgarian: Част Б-2
Estonian: B-2 OSA
Latvian: B-2. daļa
Lithuanian: B-2 dalis
Maltese: Parti B-2
English: Ships constructed before 1 January 2009
French: Navires construits avant le 1er janvier 2009
German: Vor dem 1. Januar 2009 gebaute Schiffe
Spanish: Buques construidos antes del 1 de enero de 2009
Italian: Navi costruite anteriormente al 1o gennaio 2009
Portuguese: Navios construídos antes de 1 de Janeiro de 2009
Dutch: Schepen die voor 1 januari 2009 zijn gebouwd
Danish: Skibe bygget før 1. januar 2009
Swedish: Fartyg byggda före den 1 januari 2009
Finnish: Ennen 1 päivää tammikuuta 2009 rakennetut alukset
Czech: Lodě postavené před 1. lednem 2009
Slovak: Lode postavené pred 1. januárom 2009
Polish: Statki zbudowane przed dniem 1 stycznia 2009 r.
Hungarian: 2009. január 1-je előtt épített hajók 1. Sérülés nélküli stabilitás.
Slovenian: Ladje, izdelane pred 1. januarjem 2009
Romanian: Navele construite înainte de 1 ianuarie 2009
Bulgarian: Кораби, построени преди 1 януари 2009 г.
Estonian: Enne 1. jaanuari 2009 ehitatud laevad 1. Vigastamata laevade püstuvus.
Latvian: Kuģi, kas būvēti pirms 2009. gada 1. janvāra
Lithuanian: Iki 2009 m. sausio 1 d. pastatyti laivai
Maltese: Vapuri li nbnew qabel l-1 ta’ Jannar 2009
English: 1 Intact stability Resolution A.749(18) as amended by Resolution MSC.75(69)
French: Stabilité à l’état intact – Résolution A.749(18) modifiée par la résolution MSC.75(69)
German: Stabilität des unbeschädigten Schiffes — Entschließung A.749 (18) in der durch die Entschließung MSC.75 (69) geänderten Fassung
Spanish: 1 Estabilidad sin avería [Resolución A.749(18)], enmendada por la Resolución MSC.75(69)
Italian: Stabilità a nave integra, risoluzione A.749 (18), quale modificata dalla risoluzione MSC.75(69)
Portuguese: Estabilidade sem avaria [Resolução A.749(18), conforme alterada pela Resolução MSC.75(69)]
Dutch: Stabiliteit in onbeschadigde toestand, Resolutie A.749 (18) gewijzigd bij Resolutie MSC.75 (69)
Danish: Intakt stabilitet, resolution A.749(18) som ændret ved resolution MSC.75(69)
Swedish: Intaktstabilitetsresolution A.749(18), ändrad genom resolution MSC.75(69)
Finnish: 1 Vahingoittumattoman aluksen vakavuus; päätöslauselma A.749 (18), sellaisena kuin se on muutettuna päätöslauselmalla MSC.75(69)
Czech: Rezoluce o stabilitě v neporušeném stavu A.749(18), ve znění rezoluce MSC.75(69)
Slovak: Neporušená stabilita – rezolúcia A.749(18), zmenená a doplnená rezolúciou MSC.75(69)
Polish: Rezolucja A.749(18) dotycząca stateczności w stanie nieuszkodzonym, poprawiona rezolucją MSC.75(69)
Hungarian: Az MSC.75(69) határozat által módosított A.749 (18) határozat
Slovenian: 1 Resolucija o stabilnosti nepoškodovane ladje (A.749 (18), kakor je bila spremenjena z Resolucijo MSC.75(69)
Romanian: 1 Rezoluția A.749(18) privind stabilitatea în stare intactă, astfel cum a fost modificată de Rezoluția MSC.75(69)
Bulgarian: Резолюция за цялостна устойчивост (А.749 (18), изменена с Резолюция MSC.75(69)
Estonian: Resolutsiooniga MSC.75(69) muudetud resolutsioon A.749(18)
Latvian: 1 Nebojāta kuģa noturība, Rezolūcija A.749(18), kura grozīta ar Rezolūciju MSC.75(69)
Lithuanian: Neapgadinto laivo stovumas, A.749 rezoliucija (18) su pakeitimais, padarytais MSC.75(69) rezoliucija
Maltese: Ir-Riżoluzzjoni tal-istabbiltà intatta A.749(18) kif emendata bir-Riżoluzzjoni MSC.75(69)
English: NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
French: NAVIRES NEUFS DES CLASSES A, B, C ET D D’UNE LONGUEUR ÉGALE OU SUPÉRIEURE À 24 MÈTRES:
German: NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D AB EINER LÄNGE VON 24 METERN:
Spanish: BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:
Italian: NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C E D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
Portuguese: NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C E D, DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Dutch: NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C EN D VAN TEN MINSTE 24 M LANG:
Danish: NYE SKIBE I KLASSE A, B, C OG D MED EN LÆNGDE PÅ 24 M OG DEROVER:
Swedish: NYA FARTYG AV KLASS A, B, C OCH D MED EN LÄNGD AV MINST 24 METER:
Finnish: UUDET A-, B-, C- ja D- LUOKAN ALUKSET, JOIDEN PITUUS ON VÄHINTÄÄN 24 METRIÄ:
Czech: NOVÉ LODĚ TŘÍD A, B, C A D O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 M:
Slovak: NOVÉ LODE TRIED A, B, C A D S DĹŽKOU 24 METROV A VIAC:
Polish: NOWE STATKI KLASY A, B, C i D O DŁUGOŚCI RÓWNEJ LUB PRZEKRACZAJĄCEJ 24 M:
Hungarian: 24 MÉTERES VAGY ANNÁL HOSSZABB A., B., C. ÉS D. OSZTÁLYÚ ÚJ HAJÓK:
Slovenian: NOVE LADJE RAZREDA A, B, C IN D Z DOLŽINO 24 METROV IN VEČ:
Romanian: NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MARE SAU EGALĂ CU 24 DE METRI
Bulgarian: НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ А, B, C И D С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ:
Estonian: UUED A-, B-, C- JA D-KLASSI LAEVAD PIKKUSEGA 24 MEETRIT JA ROHKEM
Latvian: JAUNI A, B, C UN D KLASES KUĢI, KURU GARUMS IR 24 METRI UN VAIRĀK
Lithuanian: A, B, C IR D KLASIŲ 24 METRŲ IR ILGESNI NAUJI LAIVAI
Maltese: VAPURI TAL-KLASSIJIET IL-ĠODDA A, B, C u D TA’ TUL TA’ 24 METRU JEW AKTAR:
English: This should be supported by evidence to the Commission which confirms that an equivalent level of safety is achieved.
French: Ceci doit être étayé par des preuves communiquées à la Commission, qui confirme qu’un niveau de sécurité équivalent est atteint.
German: Dies ist der Kommission gegenüber durch Nachweise zu belegen, die bestätigen, dass der gleiche Sicherheitsstandard erreicht wird.
Spanish: A este respecto, deberá presentarse a la Comisión la prueba correspondiente que confirme que dicha solución brinda un nivel de seguridad equivalente.
Italian: Questa deve essere sottoposta alla Commissione unitamente alla prova che risulta essere garantito un livello equivalente di sicurezza.
Portuguese: Em tal caso, deve ser fornecida à Comissão prova que confirme a obtenção de um nível de segurança equivalente.
Dutch: De Commissie dient documentatie te worden verstrekt waaruit blĳkt dat een gelĳkwaardig veiligheidsniveau wordt bereikt.
Danish: Dette skal over for Kommissionen underbygges med dokumentation for, at der opnås et tilsvarende stabilitetsniveau.
Swedish: Detta bör bevisas genom dokumentation som överlämnas till kommissionen och genom vilken det bekräftas att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås.
Finnish: Tämän tueksi komissiolle olisi toimitettava todisteet, joilla vahvistetaan samanarvoisen turvallisuustason varmistaminen.
Czech: Ten by měl být podložen důkazy zaslanými Komisi, která potvrdí, že bylo dosaženo odpovídající úrovně bezpečnosti.
Slovak: Toto by malo byť doložené dôkazom predloženým Komisii, ktorý potvrdí, že sa dosiahne ekvivalentná úroveň bezpečnosti.
Polish: Należy to poprzeć dowodami dostarczonymi Komisji, która potwierdzi, że poziom bezpieczeństwa został osiągnięty.
Hungarian: Ezt egy olyan bizonyítékkal kell alátámasztani a Bizottság előtt, amely igazolja az egyenértékű biztonsági szintet.
Slovenian: Dokaz o tem je treba predložiti Komisiji, ki potrdi, da je dosežena enakovredna stopnja varnosti.
Romanian: Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent.
Bulgarian: Това следва да се подкрепи с доказателство пред Комисията, което потвърждава, че може да се постигне еквивалентно равнище на безопасност.
Estonian: Selleks tuleb esitada komisjonile tõendusmaterjalid, mis kinnitavad samaväärse ohutustaseme saavutamist.
Latvian: Šajā sakarā ir jāiesniedz pierādījumi Komisijai, kas apliecina, ka ir nodrošināts līdzvērtīgs drošības līmenis.
Lithuanian: Komisijai turi būti pateikta atitinkamų įrodymų, kuriuos įvertinusi ji patvirtina, kad pasiektas lygiavertis saugos lygis.
Maltese: Dan għandu jiġi appoġġat minn evidenza mill-Kummissjoni li tikkonferma li ntlaħaq livell ekwivalenti ta’ sikurezza sodisfaċenti.
English: EXISTING CLASS A AND B SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
French: NAVIRES EXISTANTS DES CLASSES A ET B D’UNE LONGUEUR ÉGALE OU SUPÉRIEURE À 24 MÈTRES:
German: VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSEN A UND B AB EINER LÄNGE VON 24 METERN:
Spanish: BUQUES EXISTENTES DE CLASES A y B DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:
Italian: NAVI ESISTENTI DELLE CLASSI A E B DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
Portuguese: NAVIOS EXISTENTES DAS CLASSES A E B, DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Dutch: BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A EN B VAN TEN MINSTE 24 M LANG:
Danish: EKSISTERENDE SKIBE I KLASSE A OG B MED EN LÆNGDE PÅ 24 M OG DEROVER:
Swedish: EXISTERANDE FARTYG AV KLASS A OCH B MED EN LÄNGD AV MINST 24 METER:
Finnish: OLEMASSA OLEVAT A- ja B-LUOKAN ALUKSET, JOIDEN PITUUS ON VÄHINTÄÄN 24 METRIÄ:
Czech: STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍD A A B O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 M:
Slovak: EXISTUJÚCE LODE TRIED A a B S DĹŽKOU 24 M A VIAC:
Polish: ISTNIEJĄCE STATKI KLAS A I B O DŁUGOŚCI RÓWNEJ LUB PRZEKRACZAJĄCEJ 24 M:
Hungarian: 24 MÉTERES VAGY ANNÁL HOSSZABB A. ÉS B. OSZTÁLYÚ MEGLÉVŐ HAJÓK:
Slovenian: OBSTOJEČE LADJE RAZREDA A IN B Z DOLŽINO 24 METROV IN VEČ:
Romanian: NAVE EXISTENTE DIN CLASELE A ȘI B CU O LUNGIME MAI MARE SAU EGALĂ CU 24 DE METRI
Bulgarian: СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАСОВЕ А И B С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ:
Estonian: OLEMASOLEVAD A- JA B-KLASSI LAEVAD PIKKUSEGA 24 MEETRIT JA ROHKEM
Latvian: ESOŠIE A UN B KLASES KUĢI, KURU GARUMS IR 24 METRI UN VAIRĀK
Lithuanian: A ir B KLASĖS 24 METRŲ IR ILGESNI EKSPLOATUOJAMI LAIVAI
Maltese: VAPURI EŻISTENTI TAL-KLASSIJIET A u B TA’ TUL TA’ 24 METRU JEW AKTAR:
English: The area under the curve of righting lever (GZ curve) shall not be less than:
French: L’aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe GZ) ne doit pas être inférieure à:
German: Die Fläche unter der Kurve der aufrichtenden Hebelarme (GZ-Kurve) darf nicht kleiner sein als
Spanish: el área por debajo de la curva del brazo de palanca de adrizamiento (curva GZ) no debe ser inferior a:
Italian: L’area sotto la curva del braccio di stabilità (curva GZ) non deve essere inferiore a:
Portuguese: A área abaixo da curva do braço endireitante (curva GZ) não deve ser inferior a:
Dutch: Het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit (de GZ-kromme) mag niet minder zĳn dan:
Danish: Arealet under kurven for den oprettende stabilitetsarm (GZ-kurven) skal være mindst:
Swedish: Arean under kurvan för den rätande hävarmen (GZ-kurvan) ska vara minst
Finnish: Oikaisevan momenttivarren GZ-käyrän rajoittama pinta-ala ei saa olla vähempää kuin:
Czech: Plocha pod křivkou ramene stability (křivka GZ) nesmí být menší než:
Slovak: Plocha pod krivkou vyrovnávacieho ramena páky (krivka GZ) nesmie byť menšia než:
Polish: Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących (krzywa GZ) nie może być mniejsza niż:
Hungarian: A stabilitási kar görbéje (GZ görbe) alatti terület nem lehet kisebb, mint:
Slovenian: Območje pod krivuljo vzravnalnega vzvoda (GZ krivulja) ni manjše od:
Romanian: Aria curbei brațelor cuplului de redresare (curba GZ) nu trebuie să fie mai mică de:
Bulgarian: пространството под кривата на лоста за изправяне (кривата GZ) не следва да е по-малко от:
Estonian: Püstuvusõla kõvera (GZ kõvera) alune pindala ei tohi olla väiksem kui:
Latvian: laukums zem noturības pleca (GZ) līknes nav mazāks par:
Lithuanian: Atstatomojo momento peties kreive (statinio stovumo diagrama) apribotas plotas nėra mažesnis kaip:
Maltese: L-erja taħt il-kurva tal-lieva ta’ korrezzjoni (il-kurva GZ) ma għandhiex tkun ta’ anqas minn:
English: 0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 °;
French: 0,055 m.rad jusqu’à un angle d’inclinaison de 30°;
German: 0,055 m rad. bis zu einem Krängungswinkel von 30°;
Spanish: 0,055 metros radianes hasta un ángulo de escora de 30°,
Italian: 0,055 metri-radianti fino a un angolo di sbandamento di 30 °;
Portuguese: 0,055 m.rad até um ângulo de adornamento de 30°,
Dutch: 0,055 meterradiaal tot een slagzĳhoek van 30°;
Danish: 0,055 radianmeter op til en krængningsvinkel på 30°
Swedish: 0,055 meterradianer upp till 30° krängningsvinkel,
Finnish: 0,055 metriradiaania 30 asteen kallistuskulmaan asti;
Czech: 0,055 metr-radiánů až do 30 ° náklonu plavidla,
Slovak: 0,055 metrových radiánov až do 30° náklonu lode;
Polish: 0,055 m-rad aż do kąta przechyłu 30 °;
Hungarian: i. 0,055 méterradián 30 ° dőlésszögig;
Slovenian: 0,055 metrskega radiana do nagibnega kota 30 °;
Romanian: 0,055 metri-radiani până la un unghi de bandă de 30 °;
Bulgarian: 0,055 метър-радиана до ъгъл на наклон от 30 °;
Estonian: 0,055 meeter-radiaani kreeninurgani 30 °;
Latvian: 0,055 metrradiāniem pie sānsveres leņķa līdz 30 °;
Lithuanian: 0,055 rad/m, kai laivo posvyris į šoną ne didesnis kaip 30 °;
Maltese: 0,055 m-radians sa angolu ta’ mejl ta’ 30°;