FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 0,03 metre-radians between the angles of heel of 30 ° and 40 ° or between 30 ° and the angle of flooding if this angle is less than 40 °;
French: 0,03 m.rad entre les angles d’inclinaison de 30 et 40° ou entre un angle de 30° et l’angle d’envahissement si cet angle est inférieur à 40°.
German: 0,03 m rad. bei einem Krängungswinkel zwischen 30° und 40° oder zwischen 30° und dem Überflutungswinkel, wenn dieser Winkel weniger als 40° beträgt.
Spanish: 0,03 metros radianes entre los ángulos de escora de 30° y 40° o entre 30° y el ángulo de inundación si este ángulo es menor que 40°;
Italian: 0,03 metri-radianti fra gli angoli di sbandamento di 30 ° e 40 ° o fra 30 ° e l’angolo di allagamento, se tale angolo è minore di 40 °;
Portuguese: 0,03 m.rad entre os ângulos de adornamento de 30° e 40° ou entre um ângulo de 30° e o ângulo de alagamento, se este ângulo for menor do que 40°;
Dutch: 0,03 meterradiaal tussen een helling van 30° en van 40° of tussen een helling van 30° en de helling waarbĳ het schip vervuld raakt, indien deze hoek kleiner is dan 40°.
Danish: 0,03 radianmeter mellem krængningsvinklerne på 30° og 40° eller mellem 30° og indstrømningsvinklen, hvis denne er mindre end 40°.
Swedish: 0,03 meterradianer mellan 30° och 40° krängningsvinkel eller mellan 30° och flödningsvinkeln, om denna vinkel är mindre än 40°.
Finnish: 0,03 metriradiaania 30 asteen ja 40 asteen kallistuskulmien välissä tai 30 asteen ja vuotokulman välissä, jos kyseinen kulma on alle 40 astetta.
Czech: 0,03 metr-radiánů při náklonu mezi 30 ° a 40 ° nebo mezi 30 ° a úhlem zaplavení, je-li tento úhel menší než 40 °.
Slovak: 0,03 metrových radiánov pri náklone od 30° do 40° alebo od 30° až po uhol zaplavenia, keby bol tento uhol menší než 40 °.
Polish: 0,03 m-rad między kątami przechyłu 30 ° i 40 ° lub między kątem 30 ° i kątem zalewu, jeżeli kąt ten jest mniejszy niż 40 °.
Hungarian: 0,03 méterradián 30 ° és 40 ° dőlésszög között, illetve 30 ° és az elárasztási dőlésszög között, ha az 40 °-nál kevesebb.
Slovenian: 0,03 metrskega radiana med nagibnim kotom 30 ° in 40 ° ali med 30 ° in kotom poplavljanja, če je ta kot manjši od 40 °.
Romanian: 0,03 metri-radiani între unghiurile de bandă de 30 ° și 40 ° sau între 30 ° și unghiul de inundare, dacă acest unghi este mai mic de 40 °.
Bulgarian: 0,03 метър-радиана между ъглите на наклон от 30 ° и 40 ° или между 30 ° и ъгъла на наводняване, ако този ъгъл е по-малък от 40 °;
Estonian: 0,03 meeter-radiaani kreeninurkade 30 ° ja 40 ° vahel või kreeninurga 30 ° ja vee sissevoolu nurga vahel, kui see nurk on väiksem kui 40 °.
Latvian: 0,03 metrradiāniem pie sānsveres leņķa starp 30 ° un 40 ° vai starp 30 ° un kuģa piesmelšanās leņķi, ja šis leņķis ir mazāks par 40 °;
Lithuanian: 0,03 rad/m, kai laivo posvyrio į šoną kampas yra 30–40 ° arba ne mažesnis kaip 30 ° užtvindymo kampo, jeigu šis kampas mažesnis kaip 40 °;
Maltese: 0,03 m-radians bejn l-angoli ta’ mejl ta’ 30° u ta’ 40° jew bejn 30° u l-angolu tat-tgħarriq jekk l-angolu jkun ta’ anqas minn 40°;
English: The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30 °.
French: Le bras de levier de redressement GZ doit être d’au moins 0,20 mètre à un angle d’inclinaison égal ou supérieur à 30°.
German: Der aufrichtende Hebelarm GZ muss mindestens 0,20 Meter betragen bei einem Krängungswinkel gleich oder größer als 30 °.
Spanish: el brazo de palanca de adrizamiento GZ debe ser como mínimo de 0,20 metros a un ángulo de escora igual o mayor que 30°;
Italian: il braccio di stabilità GZ deve essere almeno pari a 0,20 m a un angolo di sbandamento pari o superiore a 30 °;
Portuguese: O braço endireitante GZ deve ser de, pelo menos, 0,20 metros a um ângulo de adornamento igual ou superior a 30°;
Dutch: De arm van de statische stabiliteit GZ dient ten minste 0,20 m te bedragen bĳ een helling van 30° of meer.
Danish: Den oprettende stabilitetsarm GZ skal være mindst 0,20 m ved en krængningsvinkel på 30° eller derover.
Swedish: Den rätande hävarmen GZ ska vara minst 0,20 meter vid en krängningsvinkel som är lika med eller större än 30°.
Finnish: Oikaisevan momenttivarren GZ on oltava vähintään 0,20 metriä kallistuskulmalla, joka on 30 astetta tai suurempi.
Czech: Rameno stability GZ musí být nejméně 0,20 metru při náklonu plavidla na 30 ° nebo více.
Slovak: Vyrovnávacie rameno páky GZ musí mať najmenej 0,20 metra pri náklone lode rovnom alebo väčšom než 30°.
Polish: Ramię prostujące GZ powinno znajdować się co najmniej 0,2 m od kąta przechyłu równego lub większego od 30 °.
Hungarian: A GZ stabilizálókar legalább 0,20 méter legyen 30 ° vagy annál nagyobb dőlésszög esetén.
Slovenian: Vzravnalni moment GZ je vsaj 0,20 metra pod kotom nagiba, enakim ali večjim od 30 °.
Romanian: Brațul cuplului de redresare GZ trebuie să fie de cel puțin 0,20 metri la un unghi de bandă mai mare sau egal cu 30 °.
Bulgarian: кривата на лоста за изправяне GZ следва да е най-малко 0,20 метра при ъгъл на наклон, равен на или по-голям от 30.
Estonian: Püstuvusõlg GZ on vähemalt 0,20 meetrit kreeninurga juures, mis on võrdne või suurem kui 30 °.
Latvian: noturības plecs (GZ) ir vismaz 0,20 metri pie sānsveres leņķa, kas ir vienāds vai lielāks par 30 °;
Lithuanian: kai laivo posvyrio į šoną kampas yra 30 ° arba didesnis, o statinio stovumo diagramos atstatomojo momento petys yra mažiausiai 0,20 metro;
Maltese: Il-lieva ta’ korrezzjoni GZ għandha tkun tal-anqas 0,20 ° metru f’angolu ta’ mejl ugwali jew akbar minn 30 °.
English: The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30 ° but not less than 25 °.
French: Le bras de levier de redressement maximal GZ doit apparaître à un angle d’inclinaison qui, de préférence, n’excède pas 30°, mais n’est pas inférieur à 25°.
German: Der maximale aufrichtende Hebelarm GZ soll bei einem Krängungswinkel von möglichst mehr als 30°, aber nicht weniger als 25° auftreten.
Spanish: el brazo máximo de adrizamiento GZ debe producirse a un ángulo de escora no inferior a 25° y preferiblemente superior a 30°;
Italian: il massimo braccio di stabilità GZ deve registrarsi a un angolo di sbandamento di preferenza superiore a 30 °, non inferiore a 25 °;
Portuguese: O braço endireitante GZ máximo deve ocorrer a um ângulo de adornamento preferivelmente superior a 30° mas não inferior a 25°;
Dutch: De maximale restarm van de statische stabiliteit GZ dient bĳ voorkeur op te treden bĳ een helling van meer dan 30°, maar niet minder dan 25°.
Danish: Den maksimale oprettende stabilitetsarm GZ skal helst forekomme ved en krængningsvinkel på mere end 30° og i hvert fald ved mindst 25°.
Swedish: Den maximala rätande hävarmen ska inträffa vid en krängningsvinkel som helst är större än 30° men inte mindre än 25°.
Finnish: Sen kallistuskulman, jolla oikaiseva momenttivarsi GZ saavuttaa suurimman arvonsa, on oltava mieluiten yli 30, mutta ei kuitenkaan alle 25 astetta.
Czech: Maximální rameno stability GZ se vyskytuje u úhlu náklonu převyšujícího 30 °, ale ne méně než 25 stupňů.
Slovak: Maximálne vyrovnávacie rameno páky GZ nastáva pri uhle náklonu nad 30° ale aspoň 25°.
Polish: Maksymalne ramię prostujące GZ powinno mieć kąt przechyłu, który nie powinien przekraczać 30 °, ale być nie mniejszy niż 25 °.
Hungarian: A legnagyobb stabilizálókar olyan dőlésszögnél legyen, amely lehetőleg meghaladja a 30 °-ot, de nem kisebb 25 °-nál.
Slovenian: Največji vzravnalni moment GZ nastane pod kotom nagiba, za katerega je zaželeno, da je večji od 30 °, vendar ne manjši od 25 °.
Romanian: Brațul cuplului maxim de redresare GZ trebuie să apară la un unghi de bandă de preferință peste 30 °, dar nu mai mic de 25 °.
Bulgarian: максималната крива на лоста за изправяне GZ следва да е при ъгъл на наклона, който е препоръчителен да бъде повече от 30 °, но не по-малко от 25 °;
Estonian: Suurim püstuvusõlg GZ esineb kreeninurga juures, mis soovitavalt ületab 30 °, aga mitte vähem kui 25 °.
Latvian: maksimālais noturības plecs (GZ) veidojas pie sānsveres leņķa, kas pārsniedz 30 °, bet nav mazāks par 25 °;
Lithuanian: statinio stovumo diagramos didžiausias atstatomojo momento petys yra tada, kai laivo posvyrio į šoną kampas didesnis kaip 30 laipsnių, tačiau ne mažesnis kaip 25 °;
Maltese: (ċ) Il-kurva massima tal-lieva ta’ korrezzjoni GZ għandha tkun f’angolu ta’ mejl li preferibbilment jaqbeż it-30 ° iżda ta’ mhux anqas minn 25 °.
English: The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metre.
French: La hauteur métacentrique transversale initiale ne doit pas être inférieure à 0,15 mètre.
German: Die anfängliche breitenmetazentrische Höhe darf 0,15 Meter nicht unterschreiten.
Spanish: la altura metacéntrica transversal inicial no debe ser inferior a 0,15 metros.
Italian: l’altezza metacentrica trasversale iniziale non deve essere inferiore a 0,15 m.
Portuguese: A altura metacêntrica transversal inicial não deve ser inferior a 0,15 metros.
Dutch: De aanvangswaarde van de dwarse met acenterhoogte mag niet minder dan 0,15 m bedragen.
Danish: Den initiale tværgående metacenterhøjde skal være mindst 0,15 m.
Swedish: Begynnelsemetacenterhöjden tvärskepps ska inte vara mindre än 0,15 m.
Finnish: Poikittaisen alkuvaihtokeskuskorkeuden on oltava vähintään 0,15 metriä.
Czech: Počáteční příčná metacentrická výška nesmí být menší než 0,15 metru.
Slovak: Počiatočná priečna metacentrická výška nesmie byť menšia než 0,15 metra.
Polish: Pierwotna poprzeczna wysokość metacentryczna nie może być mniejsza niż 0,15 m.
Hungarian: A keresztirányú kezdeti metacentrikus magasság legalább 0,15 méter legyen.
Slovenian: Začetna diagonalna metacentrična višina ni manjša od 0,15 metra.
Romanian: Înălțimea transversală metacentrică inițială nu trebuie să fie mai mică de 0,15 metri.
Bulgarian: първоначалната напречна метацентрична височина не следва да е по-малка от 0,15 метра.
Estonian: Põikmetatsentriline algkõrgus ei tohi olla väiksem kui 0,15 meetrit.
Latvian: sākotnējais šķērseniskais metacentriskais augstums nav mazāks par 0,15 metriem.
Lithuanian: pirminis skersinis metacentrinis aukštis nėra mažesnis kaip 0,15 metro.
Maltese: L-għoli inizjali metaċentriku trasversali ma għandux ikun ta’ anqas minn 0,15 metri.
English: 2 Watertight subdivision
French: Compartimentage étanche à l’eau
German: Wasserdichte Unterteilung
Spanish: 2 Compartimentado estanco
Italian: Compartimentazione stagna
Portuguese: Compartimentação estanque
Dutch: Waterdichte indeling
Danish: Vandtæt inddeling
Swedish: Vattentäta indelningar
Finnish: 2 Vesitiivis osastoiminen
Czech: Vodotěsné dělení
Slovak: Vodotesné rozdelenie
Polish: Podział na przedziały wodoszczelne
Hungarian: Vízmentes terekre osztás
Slovenian: 2 Neprepustno pregrajevanje
Romanian: 2 Compartimentarea etanșă la apă
Bulgarian: Водонепроницаемо подразделение
Estonian: Veekindlateks vaheruumideks jaotumine
Latvian: 2 Ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi
Maltese: Suddiviżjoni impermeabbli
English: NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
French: NAVIRES NEUFS DES CLASSES B, C ET D ET NAVIRES EXISTANTS DE LA CLASSE B:
German: NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSE B:
Spanish: BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:
Italian: NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C E D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
Portuguese: NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS EXISTENTES DA CLASSE B:
Dutch: NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
Danish: NYE SKIBE I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIBE I KLASSE B:
Swedish: NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D SAMT EXISTERANDE FARTYG AV KLASS B:
Finnish: UUDET B-, C- JA D-LUOKAN SEKÄ OLEMASSA OLEVAT B-LUOKAN ALUKSET:
Czech: NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
Slovak: NOVÉ LODE TRIED B, C A D A EXISTUJÚCE LODE TRIEDY B:
Polish: NOWE STATKI KLASY B, C I D ORAZ ISTNIEJĄCE STATKI KLASY B:
Hungarian: B., C. ÉS D. OSZTÁLYÚ ÚJ ÉS B. OSZTÁLYÚ MEGLÉVŐ HAJÓK:
Slovenian: NOVE LADJE RAZREDA B, C IN D TER OBSTOJEČE LADJE RAZREDA B:
Romanian: NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
Bulgarian: НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
Estonian: UUED B-, C- JA D-KLASSI NING OLEMASOLEVAD B-KLASSI LAEVAD
Latvian: JAUNI B, C UN D KLASES KUĢI UN ESOŠIE B KLASES KUĢI
Lithuanian: NAUJI B, C IR D KLASIŲ BEI EKSPLOATUOJAMI B KLASĖS LAIVAI
Maltese: VAPURI ĠODDA TAL-KLASSIJIET B, C u D U VAPURI EŻISTENTI TAL-KLASSI B:
English: Every other portion of the internal structure which affects the efficiency of the subdivision of the ship shall be watertight.
French: Toute autre partie de la structure interne qui influence l’efficacité du compartimentage du navire doit être étanche à l’eau.
German: Jeder weitere Teil der inneren Struktur, der die Wirksamkeit der Unterteilung des Schiffes beeinflusst, muss wasserdicht sein.
Spanish: Cualquier otra parte de la estructura interna que afecte a la eficiencia del compartimentado del buque será estanca.
Italian: Ogni altra parte della struttura interna che influisca sull’efficacia della compartimentazione della nave deve essere stagna.
Portuguese: Qualquer outra parte da estrutura interna que interfira na eficácia da compartimentação do navio deve ser estanque.
Dutch: Ieder ander gedeelte van de interne structuur dat van invloed is op de doelmatigheid van de indeling van het schip moet waterdicht zijn.
Danish: Alle andre dele af den interne konstruktion, som påvirker effektiviteten af skibets inddeling, skal være vandtætte.
Swedish: Varje annan del av den inre byggnadskonstruktion som påverkar effektiviteten avseende fartygets indelning ska vara vattentät.
Finnish: Kaikkien muiden sisäisen rakenteen osien, jotka vaikuttavat aluksen osastoimisen tehokkuuteen, on oltava vesitiiviitä.
Czech: Každá další část vnitřní konstrukce, která ovlivňuje dělení lodi, musí být vodotěsná.
Slovak: Každá ďalšia časť vnútornej štruktúry, ktorá ovplyvňuje účinnosť rozdelenia lode, musí byť vodotesná.
Polish: Każda inna część wewnętrzna, która ma wpływ na skuteczność podziału grodziowego, powinna być wodoszczelna.
Hungarian: A belső szerkezet egyéb olyan részeinek, amelyek befolyásolják a hajó térfelosztásának hatékonyságát, szintén vízmentesnek kell lennie.
Slovenian: Vsak drugi del notranje stavbe, ki vpliva na učinkovitost pregrajevanja ladje, je neprepusten.
Bulgarian: Всяка друга част от вътрешната структура, която засяга ефикасността на подразделенията на кораба, следва да бъде непроницаема.
Estonian: Kõik muud laeva vaheruumideks jaotumise tõhusust mõjutavad siseehituse osad peavad olema veekindlad.
Latvian: Visām pārējām iekšējās konstrukcijas daļām, kas ietekmē sadalījuma efektivitāti, jābūt ūdensnecaurlaidīgām.
Lithuanian: Bet kuri kita vidinės konstrukcijos dalis, turinti poveikį laivo dalijimo vandeniui nelaidžiais skyriais veiksmingumui, yra nelaidi vandeniui.
Maltese: Kull porzjon ieħor tal-istruttura interna li jaffettwa l-effiċjenza tas-suddiviżjoni tal-vapur għandu jkun ta’ tip li ma jippermettix li jidħol ilma fih.
English: 3 Floodable length (R 4)
French: Longueur envahissable (règle 4)
German: Flutbare Länge (R 4)
Spanish: 3 Eslora inundable (R 4)
Italian: Lunghezza allagabile (R 4)
Portuguese: Comprimento alagável (R 4)
Dutch: Vulbare lengte (V 4)
Danish: Fyldningslængde (R 4)
Swedish: Fyllnadslängd (R 4)
Finnish: 3 Vuotopituus (R 4)
Czech: Zaplavitelná délka (pravidlo 4)
Slovak: Zaplaviteľná dĺžka (R 4)
Polish: Długość zatapialna (R 4)
Hungarian: Elárasztható hossz (R 4)
Slovenian: 3 Poplavna dolžina (pravilo 4)
Bulgarian: Дължина на наводняване (правило 4)
Estonian: Uputatav piirpikkus (R 4)
Latvian: 3 Applūdināmais robežgarums (R 4)
Lithuanian: Leidžiamasis užtvindymo lygis (R 4)
Maltese: Tul li jista’ jegħreq (R 4)
English: 4 Permissible length of compartments (R 6)
French: Longueur admissible des compartiments (règle 6)
German: Zulässige Länge der Abteilungen (R 6)
Spanish: 4 Eslora admisible de los compartimientos (R 6)
Italian: Lunghezza ammissibile dei compartimenti (R 6)
Portuguese: Comprimento admissível dos compartimentos (R 6)
Dutch: Toelaatbare lengten van afdelingen (V 6)
Danish: Tilladt rumlængde (R 6)
Swedish: Tillåten avdelningslängd (R 6)
Finnish: 4 Osastojen sallittu pituus (R 6)
Czech: Přípustná délka oddílů (pravidlo 6)
Slovak: Prípustná dĺžka oddelení (R 6)
Polish: Dopuszczalna długość przedziałów (R 6)
Hungarian: A vízmentes válaszfalakkal elválasztott terek megengedett hossza (R 6)
Slovenian: 4 Dovoljena dolžina oddelkov (pravilo 6)
Bulgarian: Допустима дължина на отделенията (правило 6)
Estonian: Vaheruumide lubatud pikkus (R 6)
Latvian: 4 Pieļaujamais nodalījumu garums (R 6)
Lithuanian: Leidžiamasis laivo skyrių ilgis (R 6)
Maltese: Tul permessibbli tal-kompartimenti (R 6)
English: 5 Permeability (R 5)
French: Perméabilité (règle 5)
German: Flutbarkeit (R 5)
Spanish: 5 Permeabilidad (R 5)
Italian: Permeabilità (R 5)
Portuguese: Permeabilidade (R 5)
Dutch: Permeabiliteit (V 5)
Danish: Fyldbarhed (R 5)
Swedish: Permeabilitet (R 5)
Finnish: 5 Täyttymä (R 5)
Czech: Zaplavitelnost (pravidlo 5)
Slovak: Zaplaviteľnosť (R 5)
Polish: Stopień zatapialności (R 5)
Hungarian: Elárasztási tényező (R 5)
Bulgarian: Пропускливост (правило 5)
Estonian: Täituvustegur (R 5)
Latvian: 5 Caurlaidība (R 5)
Lithuanian: Skyriaus užtvindymo koeficientas (R 5)
Maltese: Il-permeabbiltà (R 5)
English: 6 Subdivision factor
French: Facteur de cloisonnement
German: Abteilungsfaktor
Spanish: 6 Factor de subdivisión
Italian: Fattore di compartimentazione
Portuguese: Factor de subdivisão
Dutch: Indelingsfactor
Danish: Inddelingsfaktor
Swedish: Indelningsfaktor
Finnish: 6 Osastoimistekĳä
Czech: Faktor dělení
Slovak: Koeficient rozdelenia
Polish: Wskaźnik podziału grodziowego
Hungarian: Térfelosztási tényező
Slovenian: 6 Faktor pregrajevanja
Romanian: NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B Lungimea maximă admisibilă a unui compartiment cu centrul în oricare punct de pe lungimea navei se obține pornind de la lungimea inundabilă, prin înmulțire cu un factor corespunzător, numit factor de compartimentare.
Bulgarian: Фактор на подразделяне
Estonian: Vaheruumideks jaotumise tegur
Latvian: 6 Sadalījuma faktors
Lithuanian: Dalijimo skyriais koeficientas
Maltese: Il-fattur tas-suddiviżjoni
English: NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS:
French: NAVIRES ROULIERS À PASSAGERS NEUFS DES CLASSES B, C ET D ET NAVIRES ROULIERS À PASSAGERS EXISTANTS DE LA CLASSE B:
German: NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSE B:
Spanish: BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:
Italian: NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C, e D + NAVI RO-RO DA PASSEGGERI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
Portuguese: NAVIOS NOVOS DAS CLASSES B, C E D E NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
Dutch: NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE ROROPASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:
Danish: NYE SKIBE I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RO-RO-PASSAGERSKIBE I KLASSE B:
Swedish: NYA FARTYG AV KLASS B, C OCH D OCH EXISTERANDE RO-RO-PASSAGERARFARTYG AV KLASS B:
Finnish: UUDET B-, C- JA D-LUOKAN ALUKSET SEKÄ OLEMASSA OLEVAT B-LUOKAN RO-RO-MATKUSTAJA-ALUKSET:
Czech: NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ OSOBNÍ LODĚ RO-RO TŘÍDY B:
Slovak: NOVÉ LODE TRIED B, C A D A EXISTUJÚCE OSOBNÉ LODE RO-RO TRIEDY B:
Polish: NOWE STATKI KLASY B, C I D ORAZ ISTNIEJĄCE STATKI PASAŻERSKIE RO-RO KLASY B:
Hungarian: B., C. ÉS D. OSZTÁLYÚ ÚJ HAJÓK ÉS B. OSZTÁLYÚ MEGLÉVŐ RO-RO SZEMÉLYHAJÓK:
Slovenian: NOVE LADJE RAZREDA B, C IN D TER OBSTOJEČE RO-RO POTNIŠKE LADJE RAZREDA B:
Romanian: 5 Permeabilitatea (R 5) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
Bulgarian: НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ РО-РО КОРАБИ КЛАС B:
Estonian: UUED B-, C- JA D-KLASSI NING OLEMASOLEVAD B-KLASSI RO-RO-REISILAEVAD
Latvian: JAUNI B, C UN D KLASES KUĢI UN ESOŠIE B KLASES RO-RO PASAŽIERU KUĢI
Lithuanian: NAUJI B, C IR D KLASIŲ BEI EKSPLOATUOJAMI B KLASĖS RO-RO KELEIVINIAI LAIVAI
Maltese: GĦALL-VAPURI ĠODDA TAL-KLASSIJIET B, C u D U GĦALL-VAPURI EŻISTENTI TAL-PASSIĠĠIERI TAL-KLASSI B RO-RO:
English: The factor of subdivision shall be:
French: Le facteur de cloisonnement doit être:
German: Der Abteilungsfaktor F ist:
Spanish: El factor de subdivisión será:
Italian: Il fattore di compartimentazione deve essere:
Portuguese: O factor de subdivisão será:
Dutch: De indelingsfactor is:
Danish: Der anvendes følgende inddelingsfaktor:
Swedish: Indelningsfaktorn ska vara följande:
Finnish: Osastoimistekĳän on oltava:
Czech: Faktor dělení musí mít tuto hodnotu:
Slovak: Koeficient rozdelenia je:
Polish: Współczynnik podziału grodziowego wynosi:
Hungarian: A térfelosztási tényező:
Slovenian: Faktor pregrajevanja je:
Romanian: Ipotezele menționate în regula 3 se referă la permeabilitatea spațiilor de sub linia de supraimersiune. La determinarea lungimii inundabile, permeabilitatea medie presupusă a spațiilor de sub linia de supraimersiune este cea indicată în tabelul din regula 8.3. 6 Factorul de compartimentare NAVE DE PASAGERI RO-RO NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO EXISTENTE DIN CLASA B Factorul de compartimentare trebuie să fie următorul:
Bulgarian: Факторът на подразделяне e:
Estonian: Vaheruumideks jaotumise tegur on:
Latvian: Sadalījuma faktors ir šāds:
Lithuanian: Dalijimo koeficientas yra toks:
Maltese: Il-fattur tas-suddiviżjoni għandu jkun:
English: 1,0 when the ship is certified to carry less than 400 persons, and
French: 1,0 lorsque le navire est autorisé à transporter moins de 400 personnes,
German: 1,0 wenn das Schiff für die Beförderung von weniger als 400 Personen zugelassen ist, und
Spanish: 1,0 cuando el buque esté autorizado a llevar menos de 400 personas, y
Italian: 1,0 se la nave è autorizzata a trasportare un numero di persone inferiore a 400, e
Portuguese: 1,0 se o navio estiver certificado para transportar < 400 pessoas,
Dutch: 1,0 wanneer het schip gecertificeerd is voor het vervoer van minder dan 400 personen, en
Danish: 1,0, når skibet er certificeret til at medføre mindre end 400 personer, og
Swedish: 1,0 om fartyget är godkänt att medföra färre än 400 personer.
Finnish: 1,0 kun aluksella on oikeus kuljettaa alle 400 henkilöä ja
Czech: 1,0, pokud je loď oprávněna přepravovat méně než 400 osob, a
Slovak: 1,0, ak je loď certifikovaná na prepravu menej než 400 osôb, a
Polish: 1,0 gdy statek jest uprawniony do przewozu mniej niż 400 osób, oraz
Hungarian: 1,0, amennyiben a hajón szállítható személyek engedélyezett száma kevesebb, mint 400, és
Slovenian: 1,0, če sme ladja prevažati manj kot 400 oseb, in
Romanian: 1,0, dacă nava este autorizată să transporte mai puțin de 400 de persoane; și
Bulgarian: 1,0, когато корабът е лицензиран да превозва по-малко от 400 души, и
Estonian: 1,0 juhul, kui laeval on lubatud vedada vähem kui 400 isikut, ja
Latvian: 1,0, ja kuģis drīkst pārvadāt mazāk nekā 400 pasažierus, un
Lithuanian: 1,0 – jeigu laivu leidžiama vežti mažiau kaip 400 žmonių, ir
Maltese: 1,0 meta l-għadd ta’ persuni li l-vapur huwa ċċertifikat li jġorr huwa ta’ anqas minn 400, u