FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The areas of the HPC1000 and HPC1700 zones may each consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
German: Die HPC1000- und HPC1700-Zone der Fronthaubenoberseite können aus mehreren Teilen bestehen, deren Zahl nicht begrenzt ist.
Spanish: La «zona HPC1000» y la «zona HPC1700» pueden constar cada una de un número ilimitado de partes.
Dutch: De botszones HPC1000 en HPC1700 kunnen uit een onbeperkt aantal delen bestaan.
Danish: Områderne HPC1000-zone og HPC1700-zone kan hver bestå af adskillige dele, og antallet af disse dele kan være ubegrænset.
Swedish: Områdena zon HPC1000 och zon HPC1700 får bestå av ett obegränsat antal olika delar.
Finnish: HPC1000- ja HPC1700-alueet voivat koostua useasta osasta, eikä näiden osien määrää ole rajoitettu.
Slovak: Oblasti HPC1000 aj zóny HPC1700 môžu pozostávať s niekoľkých častí, pričom počet týchto častí nie je obmedzený.
Polish: „Strefa HPC1000” oraz „strefa HPC1700” mogą składać się z kilku części, przy czym ich liczba nie jest ograniczona.
Hungarian: A HPC1000 és HPC1700 zónák területe külön-külön több részből állhat, és ezen részek számát nem korlátozzák.
Estonian: ja HPC1700 tsoonide alad võivad mõlemad koosneda mitmest osast, ilma et nende osade arv oleks piiratud.
Latvian: “HPC1000” un “HPC1700” zonas laukumi var sastāvēt no vairākām daļām, neierobežojot šo daļu skaitu.
Lithuanian: ir HPC1700 zonų sritys gali būti sudarytos iš kelių dalių, kurių skaičius neribojamas.
English: FABS, max
Danish: FABS, maks
Latvian: FABS, maks
English: After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower. Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
French: Après t = t0+0,8 s et jusqu’à ce que le véhicule ait ralenti pour atteindre la vitesse de 15 km/h, la force exercée sur la pédale de frein doit être maintenue dans une plage comprise entre FABS, upper et FABS, lower. où FABS, upper est égal à 0,7 × FABS et FABS, lower est égal à 0,5 × FABS.
Italian: Dopo t = t0 + 0,8 s e finché la velocità del veicolo non è scesa a 15 km/h, la forza esercitata sul pedale del freno è mantenuta in un intervallo compreso tra FABS, superiore e FABS, inferiore, dove FABS, superiore è 0,7 × FABS e FABS, inferiore è 0,5 × FABS.
Portuguese: Depois de passado um intervalo de tempo t = t0+0,8 e até o veículo ter diminuído a velocidade para 15km/h, deve-se manter a força no pedal do travão compreendida entre FABS, superior e FABS, inferior. em que FABS, superior é 0,7 × FABS e FABS, inferior é 0,5 × FABS.
Danish: Efter t = t0 + 0,8 s og indtil køretøjet er decelereret til en hastighed på 15 km/h, opretholdes bremsepedalkraften i et område mellem FABS, upper og FABS, lower, hvor FABS, upper er 0,7 × FABS, og FABS, lower er 0,5 × FABS.
Finnish: Kun t = t0 + 0,8 s ja kunnes ajoneuvon nopeus on hidastunut nopeuteen 15 km/h, jarrupoljinvoima pidetään arvojen FABS, ylempi ja FABS, alempi välissä, kun FABS, ylempi on 0,7 × FABS ja FABS, alempi on 0,5 × FABS.
Polish: Po upływie t = t0 + 0,8 s i do momentu, w którym pojazd zwolni do prędkości do 15 km/h, należy utrzymać siłę nacisku na pedał hamulca w zakresie między FABS, górna i FABS, dolna, gdzie FABS, górna wynosi 0,7 × FABS, a FABS, dolna wynosi 0,5 × FABS.
Romanian: După t = t0 + 0,8 s și până la încetinirea vehiculului pentru a atinge o viteză de 15 km/h, forța exersată pe pedala de frână trebuie să fie menținută într-o limită cuprinsă între FABS, superior și FABS, inferior. unde FABS, superior este 0,7 × FABS iar FABS, inferior este 0,5 × FABS.
English: With negative bumper leads test as for zero bumper lead.
German: Bei negativem Stoßfängervorsprung ist ein Stoßfängervorsprung von 0 anzunehmen
Spanish: Los salientes de parachoques negativos se asimilarán a un saliente nulo.
English: With bumper leads above 150 mm test as for 150 mm.
German: Bei Stoßfängervorsprung über 150 mm ist wie für 150 mm zu prüfen
Spanish: Los salientes de parachoques superiores a 150 mm se asimilarán a salientes de 150 mm.
English: With bonnet leading edge heights above 1050 mm test as for 1050 mm.
German: Bei über 1050 mm hoher Fronthaubenvorderkante ist wie für 1050 mm zu prüfen.
Spanish: Toda altura de borde delantero del capó superior a 1050 mm se asimilará a una altura de 1050 mm.
Italian: Con sporgenza del paraurti superiore a 350 mm: prova come con sporgenza del paraurti di 350 mm.
English: With bumper leads below 50 mm test as for 50 mm.
German: Bei Stoßfängervorsprung unter 50 mm ist wie für 50 mm zu prüfen.
Spanish: Los salientes de parachoques superiores a 50 mm se asimilarán a salientes de 50 mm.
Italian: Con sporgenza del paraurti inferiore a 50 mm: prova come con sporgenza del paraurti di 50 mm.
English: With a required kinetic energy equal to or below 200 J no test is required.
German: Ist die erforderliche kinetische Energie ≤ 200 J, entfällt die Prüfung
Spanish: Si se requiere una energía cinética igual o inferior a 200 J, no es necesario realizar ensayos.
Italian: In caso di energia cinetica prescritta superiore a 700 j: prova a 700 j.
English: With bumper leads above 350 mm test as for 350 mm.
German: Bei Stoßfängervorsprung über 350 mm ist wie für 350 mm zu prüfen
Spanish: Los salientes de parachoques superiores a 350 mm se asimilarán a salientes de 350 mm.
Italian: In caso di energia cinetica prescritta pari o inferiore a 200 j: la prova non è necessaria.
English: Impact velocity (m/s) 5,56 6,9 8,3
German: Aufschlaggeschwindigkeit (m/s)
Spanish: Velocidad de impacto (m/s)
Portuguese: Velocidade de impacto (m/s)
Slovak: nárazová rýchlosť (m/s)
Hungarian: Az ütközés sebessége (m/s)
English: With negative FPS leads test as for zero FPS lead.
German: Bei negativem Stoßfängervorsprung ist ein Stoßfängervorsprung von 0 anzunehmen
Spanish: Si el valor del frente del SPD es negativo, el ensayo se realizará tomando un frente SPD cero.
English: With FPS leads above 150 mm test as for 150 mm.
German: Bei Stoßfängervorsprung über 150 mm ist wie für 150 mm zu prüfen
Spanish: Si el valor del frente del SPD es superior a 150 mm, el ensayo se realizará tomando un frente de 150 mm.
English: The CAC response values, as defined in ISO 6487:2002, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration. This does not require that the impactor itself be able to physically bend and shear to these angles and displacements.
German: Der CAC-Wert nach ISO 6487:2002 beträgt für den Kniebeugewinkel 50°, für die Scherverschiebung 10 mm und für die Beschleunigung 500 g. Der Prüfkörper selbst muss allerdings nicht in der Lage sein, selbst solche Beuge- und Scherbewegungen auszuführen.
Dutch: De CAC-responswaarden, zoals gedefinieerd in ISO 6487:2002, bedragen voor de kniebuigingshoek 50°, voor de knieafschuiving 10 mm en voor de versnelling 500 g. Hierbij is het niet noodzakelijk dat het botslichaam zelf fysiek over een dergelijke hoek kan worden gebogen of tot een dergelijke afschuiving in staat is.
Finnish: Standardin ISO 6487:2002 mukaisten CAC-vastearvojen on oltava polven taipumiskulman osalta 50°, leikkaussiirtymän osalta 10 mm ja kiihtyvyyden osalta 500 g. Tämä ei edellytä sitä, että iskulaite itse voisi fyysisesti taipua ja leikkautua näiden kulmien ja siirtymien verran.
Slovenian: Vrednost odziva CAC, kakor je opredeljena v standardu ISO 6487:2002, znaša za kot upogiba kolena 50°, za strižno deformacijo 10 mm in za pospešek 500 g. To ne pomeni, da mora biti udarna glava sama sposobna fizičnega upogiba in strižne deformacije v skladu z zgornjima vrednostma.
Estonian: ISO 6487:2002-s määratletud CAC reaktsiooniväärtused on põlveliigese paindenurga puhul 50°, murdepinna nihke puhul 10 mm ning kiirenduse puhul 500 g. See ei eelda, et löökkatsekeha ennast peaks olema võimalik füüsiliselt sellistesse nurkadesse ja nihetesse painutada ja murda.
Lithuanian: Atsako vertės CAC (duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė), kaip apibrėžta ISO 6487:2002, kelio lenkimo kampui turi būti 50°, šlyties poslinkiui – 10 mm, o pagreičiui – 500 g. Nebūtina, kad pats smogtuvas galėtų palinkti taip, kad susidarytų minėtas kampas, arba šlyti taip, kad susidarytų minėti šlyties poslinkiai.
English: The impactor shall have the intended orientation about its longitudinal axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 2°. The impactor shall meet the requirements of point 3.4.1.1 Chapter II of Part II with the attachment bracket(s) for the wire ropes fitted.
German: Einschließlich der Teile zum Befestigen der Drahtseile muss der Prüfkörper den Anforderungen von Teil II Kapitel II Nummer 3.4.1.1 entsprechen.
Swedish: Provkroppen ska uppfylla kraven i del II kapitel II punkt 3.4.1.1, med fasthållningsanordningen(arna) för metallinorna monterad(e).
English: It shall be suspended on two wire ropes of 1,5 ± 0,2 mm diameter and of 2,0 m minimum length.
German: Das Pendel ist an zwei Drahtseilen von 1,5 ± 0,2 mm Durchmesser und mindestens 2,0 m Länge aufzuhängen.
Spanish: Se suspenderá mediante dos cables metálicos de 1,5 ± 0,2 mm de diámetro y 2,0 m de longitud mínima.
Portuguese: Deve estar suspenso por dois cabos de aço de 1,5 ± 0,2 mm de diâmetro e de 2,0m de comprimento mínimo.
Hungarian: Az ingacsövet két 1,5 ± 0,2 mm átmérőjű és 2,0 m minimális hosszúságú drótkötéllel kell felfüggeszteni.
Estonian: See riputatakse üles kahe 1,5 ±0,2 mm läbimõõduga ja vähemalt 2,0 m pikkuse traadiga.
Lithuanian: Švytuoklės vamzdis pakabinamas dviem 1,5 ± 0,2 mm skersmens ir ne trumpesniais nei 2,0 m vieliniais lynais.
English: The surface of the pendulum shall be clean and dry.
German: Die Oberfläche des Pendels muss sauber und trocken sein.
Spanish: La superficie del péndulo estará limpia y seca.
Portuguese: A superfície do pêndulo de certificação deve estar limpa e seca.
Hungarian: Az inga felületének tisztának és száraznak kell lennie.
Estonian: Pendli pind on puhas ja kuiv.
Lithuanian: Švytuoklės paviršius turi būti švarus ir sausas.
English: FABS,min
Greek: FABS, min
English: ≤ FABS,max
Greek: ≤ FABS, max
English: FABS,max
Greek: FABS, max
English: Straight edge
Spanish: Regla de 1 000 mm de longitud
Italian: Regolo lungo 1 000 mm
Swedish: Rak stav 1 000 mm lång
Slovak: rovná tyč 1 000 mm dlhá
Polish: Liniał pomiarowy 1 000 mm
Slovenian: Ravnilo dolžine 1 000 mm
English: 1000 mm long
Spanish: Línea de referencia
English: M = 2E / V2
French: M = 2E / V2
Spanish: M = 2E / V2
Portuguese: M = 2E / V2
Swedish: M = 2E/V2
Slovak: M = 2E / V2,
Polish: M = 2E / V2
Slovenian: M = 2E/V2
Romanian: M = 2E/V2
Estonian: M = 2E / V2,
English: Brake disc temperature 0-1000 °C ±5 °C
Spanish: Temperatura del disco de freno
English: ±100 kPa [1]
Spanish: Presión de freno [1] 0-20 MPa [1] ±100 kPa [1]
Portuguese: 0-20 MPa [1] ±100 kPa [1]
English: The total mass of the front member and other components in front of the load transducer assemblies, together with those parts of the load transducer assemblies in front of the active elements, but excluding the foam and skin, shall be 1,95 ± 0,05 kg. 2.5. Two load transducers shall be fitted to measure the individual forces applied at either end of the upper legform impactor front member.
Spanish: La masa total del elemento delantero y otros componentes situados delante de los elementos de montaje del transductor de carga, junto con los elementos de montaje del transductor de carga situados delante de los elementos activos, sin incluir la espuma y la piel, será de 1,95 ±0,05 kg.
English: For each test the foam shall be two new sheets of 25 mm thick ConforTM foam type CF-45 or equivalent. The skin shall be a 1,5 mm thick fibre reinforced rubber sheet.
Spanish: En cada ensayo, la espuma estará constituida por dos láminas nuevas de Confor™ tipo CF-45, o equivalente, de 25 mm de grosor.
English: A recess in the sphere shall allow for mounting one triaxial or three uniaxial accelerometers within ±10 mm seismic mass location tolerance from the centre of the sphere for the measurement axis, and ±1 mm seismic mass location tolerance from the centre of the sphere for the perpendicular direction to the measurement axis. The accelerometers shall be positioned according points 3.4.1 and 3.4.2.
Spanish: La esfera deberá estar provista de un hueco para montar un acelerómetro triaxial o tres acelerómetros uniaxiales con una tolerancia de posicionamiento de la masa sísmica de ±10 mm del centro de la esfera respecto del eje de medición y de ±10 mm del centro de la esfera respecto de la dirección perpendicular al eje de medición.
English: The vehicle shall be unladen. There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Estonian: sõiduk peab olema koormamata, juhile lisaks võib esiistmel olla veel üks isik, kelle ülesandeks on katsetulemused üles märkida.
English: FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1. The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Finnish: FT ja aT ovat kynnysvoima ja kynnyshidastuvuus kuvan 1 mukaisesti.
Estonian: Väärtused FT ja aT on vastavalt lävijõud ja aeglustamise lävend, nagu näidatud joonisel 1.
Latvian: FT un aT ir spēka un palēninājuma robežvērtības, kā parādīts 1. attēlā.
Lithuanian: FT ir aT – slenkstinė jėga ir slenkstinis lėtinimo pagreitis, kaip pavaizduota 1 brėžinyje.
English: Impact velocity (m/s) 5,56
Estonian: Löökkatsekeha kiirus (m/s)
English: The channel amplitude class (CAC) response values, as defined in ISO 6487:2002, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration. This does not require that the impactor itself be able to physically bend and shear to these angles and displacements.
Dutch: De responswaarden voor de kanaalamplitudeklasse (CAC), zoals gedefinieerd in ISO 6487:2002, bedragen voor de kniebuigingshoek 50°, voor de knieafschuiving 10 mm en voor de versnelling 500 g. Hierbij is het niet noodzakelijk dat het botslichaam zelf fysiek over een dergelijke hoek kan worden gebogen of tot een dergelijke afschuiving in staat is.
Finnish: Standardin ISO 6487:2002 mukaisten kanavan amplitudiluokan (CAC) vastearvojen on oltava polven taipumiskulman osalta 50°, leikkaussiirtymän osalta 10 mm ja kiihtyvyyden osalta 500 g. Tämä ei edellytä sitä, että iskulaite itse voisi fyysisesti taipua ja leikkautua näiden kulmien ja siirtymien verran.
Slovenian: Vrednost odziva CAC (channel amplitude class), kakor je opredeljena v standardu ISO 6487:2002, znaša za kot upogiba kolena 50°, za strižno deformacijo 10 mm in za pospešek 500 g. To ne pomeni, da mora biti udarna glava sama sposobna fizičnega upogiba in strižne deformacije v skladu z zgornjima vrednostma.
Estonian: ISO 6487:2002-s määratletud kanali amplituudiklassi (CAC) reaktsiooniväärtused on põlveliigese paindenurga puhul 50°, murdepinna nihke puhul 10 mm ning kiirenduse puhul 500 g. See ei eelda, et löökkatsekeha ennast peaks olema võimalik füüsiliselt sellistesse nurkadesse ja nihetesse painutada ja murda.
Lithuanian: Atsako vertės CAC (duomenų perdavimo kanalo amplitudės klasė), kaip apibrėžta ISO 6487:2002, kelio lenkimo kampui turi būti 50°, šlyties poslinkiui – 10 mm, o pagreičiui – 500 g. Nebūtina, kad pats smogtuvas galėtų linkti ar šlyti šiais kampais ir poslinkiais.
Maltese: Il-valur tar-rispons CAC (Channel Amplitude Class), kif definiti f'ISO 6487:2002, għandu jkun ta' 50° għall-angolu li bih titgħawweġ l-irkoppa, 10 mm għall-ispostament laterali u 500 g għall-aċċelerazzjoni, Dan ma jeħtieġx li l-impakter innifsu jkun jista' jitgħawweġ u jisposta (shear) fiżikament għal dawn l-angoli u spostazzjonijiet.
English: Strain gauges Front member
Estonian: Esimene konstruktsioonielement
English: ‘Frontal protection system leading edge reference line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge. For frontal protection systems having a top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Finnish: ’Etusuojajärjestelmän etureunan vertailulinjalla’ tarkoitetaan sitä geometrista jälkeä, joka muodostuu 1000 mm:n mittaisen suorasyrjäviivaimen ja etusuojajärjestelmän etupinnan välisistä kosketuspisteistä, kun viivainta siirretään kosketuksessa etusuojajärjestelmän etureunaan sen laidasta toiseen siten, että viivain pidetään samansuuntaisena ajoneuvon pystysuoran pitkittäistason kanssa ja kallistettuna 50° taaksepäin, ja viivaimen alemman pään etäisyys maasta on 600 mm. Jos etusuojajärjestelmä on 50° kulmassa niin, että viivain koskettaa etusuojajärjestelmää koko mitaltaan tai useista kohdista, vertailulinja määritellään niin, että suorasyrjäviivaimen kallistuskulma on 40°.
English: The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system. The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Finnish: Konepellin etureunan testauksessa käytettävä lonkkaa edustava iskulaite kiinnitetään käyttövoimajärjestelmään vääntömomenttia rajoittavalla liitoksella, jotta estetään suuria epäkeskeisiä voimia vahingoittamasta ohjainjärjestelmää Ohjainjärjestelmä varustetaan ohjaimilla, joiden kitka on alhainen, joihin muut kuin akselinsuuntaiset voimat eivät vaikuta ja jotka antavat iskulaitteen liikkua vain iskun suuntaan kosketushetkellä ajoneuvon kanssa.
English: The diameter shall be 165 ± 1 mm as shown in the figure. The total impactor mass, including instrumentation, shall be 3,5 ± 0,07 kg.
Finnish: Läpimitan on oltava kuvan mukaisesti 165 ± 1 mm. Iskulaitteen kokonaismassan, mittalaitteet mukaan luettuina, on oltava 3,5 ±0,07 kg.
English: If three uniaxial accelerometers are used, one of the accelerometers shall have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (Figure 3) and its seismic mass shall be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field shall run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Jos käytetään kolmea yksiakselista kiihtyvyysmittaria, yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 3), ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden ja sen keskikohdan on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: The remaining accelerometers shall have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass shall be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius. The centre of the tolerance field shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Muiden kiihtyvyysmittareiden mittausakselien on oltava kohtisuorassa toisiinsa ja yhdensuuntaisia asennuspuoleen A nähden ja niiden seismisen massan on sijaittava sellaisen lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 10 mm. Toleranssikentän keskuksen on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: If three uniaxial accelerometers are used, one of the accelerometers shall have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (Figure 4) and its seismic mass shall be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field shall run perpendicular to the mounting face and its mid-point shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Jos käytetään kolmea yksiakselista kiihtyvyysmittaria, yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 4), ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden ja sen keskikohdan on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: Figure 4 Top view of test set-up for static lower legform impactor shearing certification test Applied Force Clamps Restraint Metal tube lever arm Femur Tibia 50 mm 2,0 m Knee Centreline Figure 5a
Finnish: Kuva 4
English: Test set-up for dynamic lower legform impactor certification test (side view top diagram, view from above bottom diagram) Wire length 2,0 m minimum
Finnish: Ylhäältä testausjärjestely staattisessa jalkaa edustavan iskulaitteen leikkautumisen sertifiointitestissä
English: Optional weights to adjust to required mass Optional arresting system
Finnish: Käytetty voima
English: Linearly guided certification impactor Legform
Finnish: Pidikkeet
English: Plate for attachment of wires Optional arresting system
Finnish: Metalliputki vipuvartena
English: Linearly guided certificati on impactor Damper
Finnish: Sääriosa
English: If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance. Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;
French: Si la ligne de référence de la face postérieure du capot est située à une longueur développée supérieure à 2100 mm, cette ligne de référence est déterminée par la trace géométrique de la longueur développée à 2100 mm. Si la ligne de référence de la face postérieure du capot et les lignes de référence des faces latérales du capot ne se croisent pas, la ligne de référence de la face postérieure du capot est modifiée selon la procédure décrite au point 2.17.
English: The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor. The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds. Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
French: La décélération totale doit être obtenue dans un délai de 2,0 ±0,5 s. La courbe de décélération, enregistrée par rapport au temps, doit s’inscrire dans une plage de ±0,5 s autour de la droite centrale qui, dans l’exemple de la figure 3, a pour origine l’instant t0 et croise la droite d’ordonnée aABS à l’instant 2 s. Une fois atteinte la décélération totale, la course de la pédale Sp ne doit pas être diminuée pendant au moins 1 s. L’instant d’activation totale du système ABS est défini comme l’instant où la force exercée sur la pédale atteint la valeur FABS.
English: Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge Impact velocity (m/s)
French: Vitesse d’impact dans les essais de collision de haut de jambe factice sur le bord avant du système de protection frontale