FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: time taken to pass from zero speed to constant test speed: 5 minutes;
French: Temps de passage de la vitesse 0 à une vitesse d’essai constante: 5 mn.
German: Zeit, die benötigt wird, um von der Geschwindigkeit 0 auf die konstante Prüfgeschwindigkeit zu kommen: 5 Minuten;
Spanish: tiempo para pasar de la velocidad 0 a la velocidad constante de ensayo: 5 minutos;
Italian: tempo per passare dalla velocità 0 alla velocità di prova costante: 5 minuti
Portuguese: Tempo para passar da velocidade zero à velocidade constante do ensaio: 5 minutos;
Dutch: tijd om van nul de constante testsnelheid te bereiken: 5 minuten
Danish: tid til overgang fra stilstand til konstant prøvningshastighed: 5 min.
Swedish: den tid som åtgår för att gå från stillastående till konstant provningshastighet: 5 minuter,
Finnish: aika, joka kuluu nopeudesta nolla testin vakionopeuteen: 5 minuuttia;
Greek: χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 5 λεπτά·
Czech: doba přechodu z nulové rychlosti do konstantní zkušební rychlosti: 5 minut;
Slovak: čas potrebný na prechod z nulovej rýchlosti na konštantnú skúšobnú rýchlosť: 5 minút.
Polish: czas od prędkości zerowej do osiągnięcia stałej prędkości badawczej: 5 minut
Hungarian: nulla sebességről a kezdeti tesztsebesség eléréséhez szükséges idő: 5 perc,
Slovenian: čas, ki je potreben, da se od nič doseže stalno preskusno hitrost: 5 minut,
Estonian: aeg, mis kulub nullkiiruselt püsiva katsekiiruse saavutamiseks: 5 minutit;
Latvian: laiks, kas paiet no nulles ātruma līdz nemainīgajam testa ātrumam, ir 5 minūtes;
Lithuanian: įsibėgėjimui nuo nulinio iki pastovaus bandymo greičio būtinas laikas – 5 minutės;
English: test speed: 80 km/h;
French: Vitesse d’essai: 80 km/h.
German: Prüfgeschwindigkeit: 80 km/h;
Spanish: velocidad de ensayo: 80 km/h;
Italian: velocità di prova: 80 km/h
Portuguese: Velocidade de ensaio: 80 km/h;
Dutch: testsnelheid: 80 km/h
Danish: prøvningshastighed: 80 km/h
Swedish: provningshastighet: 80 km/h,
Finnish: testausnopeus: 80 km/h;
Greek: ταχύτητα δοκιμής: 80 km/h·
Czech: zkušební rychlost: 80 km/h;
Slovak: skúšobná rýchlosť: 80 km/h.
Polish: prędkość badawcza: 80 km/h
Hungarian: tesztsebesség: 80 km/h,
Slovenian: preskusna hitrost: 80 km/h,
Estonian: katsekiirus: 80 km/h;
Latvian: testa ātrums ir 80 km/h;
Lithuanian: bandymo greitis – 80 km/h;
English: duration of test at the test speed: 60 minutes.
French: Durée de l’essai à la vitesse d’essai: 60 mn.
German: Prüfdauer bei Prüfgeschwindigkeit: 60 Minuten.
Spanish: duración del ensayo a la velocidad de ensayo: 60 minutos
Italian: durata della prova alla velocità di prova: 60 minuti
Portuguese: Duração do ensaio à velocidade de ensaio: 60 minutos.
Dutch: duur van de test bij elk snelheidsniveau: 60 minuten
Danish: varighed af prøvningen ved prøvningshastigheden: 60 minutter
Swedish: provningens varaktighet under provningshastigheten: 60 minuter.
Finnish: testin kesto testausnopeudella: 60 minuuttia.
Greek: διάρκεια δοκιμής στην ταχύτητα δοκιμής: 60 λεπτά.
Czech: trvání zkoušky při zkušební rychlosti: 60 minut.
Slovak: doba trvania skúšky pri skúšobnej rýchlosti: 60 minút.
Polish: czas trwania badania przy prędkości badawczej: 60 minut
Hungarian: a teszt időtartama a tesztsebességgel: 60 perc.
Slovenian: trajanje preskusa pri preskusni hitrosti: 60 minut.
Estonian: katse kestus katsekiirusel: 60 minutit.
Latvian: testa ilgums pie testa ātruma ir 60 minūtes.
Lithuanian: bandymo greičio trukmė – 60 minučių.
English: At the end of the test, measure the deflected section height (Z2).
French: À la fin de l’essai, mesurer la hauteur de la partie comprimée du boudin.
German: Am Ende der Prüfung wird die Querschnittshöhe unter Last (Z2) gemessen.
Spanish: Al final del ensayo, medir la altura de la sección deformada (Z2).
Italian: Alla fine della prova, misurare l'altezza di sezione a carico (Z2).
Portuguese: No fim do ensaio, medir a altura da secção deformada (Z2).
Dutch: Meet aan het eind van de test de bolle-sectiehoogte (Z2).
Danish: Ved prøvningens afslutning måles den afbøjede dækhøjde (Z2).
Swedish: Vid slutet av provningen mäts sektionshöjdens avböjning (Z2).
Finnish: Testin päätteeksi mitataan kaareva poikkileikkauksen korkeus (ZI).
Greek: Στο τέλος της δοκιμής, μετράται το ύψος της παραμόρφωσης (Z2).
Czech: Na konci zkoušky změřte výšku průřezu pod zatížením (Z2).
Slovak: na konci skúšky sa odmeria výška profilu zaťaženej pneumatiky (Z2).
Polish: Na końcu badania należy zmierzyć odkształconą wysokość przekroju (Z2).
Hungarian: A teszt végén meg kell mérni a terhelés alatti profilmagasságot (Z2).
Slovenian: Na koncu preskusa se izmeri višina upognjenega preseka (Z2).
Estonian: Katse lõpus mõõdetakse deformeerunud ristlõike kõrgus (Z2).
Latvian: Testa beigās izmēriet izliektā profila augstumu (Z2).
Lithuanian: Baigiant bandymą išmatuojamas deformuotos padangos aukštis Z2.
English: Calculate the change in per cent of the deflected section height compared to the deflected section height at the start of the test as ((Z1 – Z2) / Z1) × 100.
French: Calculer en pourcentage la diminution de la hauteur de la partie comprimée du boudin par rapport au début de l’essai [(Z1-Z2)/Z1] × 100.
German: Die prozentuale Veränderung der Querschnittshöhe unter Last im Vergleich zu dieser Abmessung zu Beginn der Prüfung wird berechnet [(Z1 — Z2)/Z1] × 100.
Spanish: Calcular la variación en porcentaje de la altura de sección deformada con respecto a la altura de sección deformada al comienzo del ensayo con la fórmula [(Z1 – Z2)/Z1] × 100.
Italian: Calcolare la variazione percentuale dell'altezza di sezione a carico rispetto all'inizio della prova [(Z1 – Z2) / Z1] × 100.
Portuguese: Calcular a diferença, expressa em percentagem, da altura da secção deformada em relação à altura da secção deformada no início do ensaio por meio da fórmula [(Z1 – Z2)/Z1] × 100.
Dutch: Bereken de procentuele verandering van de bolle-sectiehoogte vergeleken met die bij het begin van de test als ((Z1 – Z2) / Z1) × 100.
Danish: Den procentmæssige ændring i den afbøjede dækhøjde i forhold til den afbøjede dækhøjde ved prøvningens påbegyndelse ((Z1 – Z2) / Z1) × 100.
Swedish: Ändringen i % av sektionshöjdens avböjning jämfört med sektionshöjdens avböjning vid provningens inledning beräknas enligt ((Z1 – Z2)/Z1) x 100.
Finnish: Kaarevan poikkileikkauksen korkeuden prosentuaalinen muutos testin alun ja lopun välillä lasketaan kaavalla ((Z1–Z2) / Z1) × 100.
Greek: Υπολογίζεται η μεταβολή ως ποσοστό επί τοις εκατό του ύψους της παραμόρφωσης σε σύγκριση με το ύψος της παραμόρφωσης στην αρχή της δοκιμής [(Z1 – Z2)/Z1)] × 100.
Czech: V procentech vypočítejte změnu výšky průřezu pod zatížením oproti výšce průřezu pod zatížením na počátku zkoušky podle vzorce ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
Slovak: Vypočíta sa zmena výšky profilu zaťaženej pneumatiky v porovnaní s výškou profilu zaťaženej pneumatiky na začiatku skúšky ako ((Z1-Z2)/Z1) × 100.
Polish: Procentową zmianę odkształconej wysokości przekroju w stosunku do odkształconej wysokości przekroju na początku badania należy obliczyć z następującego wzoru: ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
Hungarian: Százalékban ki kell számítani a terhelés alatti profilmagasságnak a teszt előtti magassághoz viszonyított változását: ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
Slovenian: Izračuna se sprememba odstotka višine upognjenega preseka v primerjavi z višino upognjenega preseka na začetku preskusa ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
Estonian: Muutuse suurus arvutatakse välja deformeerunud ristlõike kõrguse protsendina deformeerunud ristlõike kõrgusest katse alguses ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
Latvian: Aprēķiniet izmaiņas procentuāli izliektajā profila augstumā salīdzinājumā ar izliektā profila augstumu testa sākumā šādi ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
Lithuanian: Apskaičiuojamas deformuotos padangos aukščio pokytis (%) lyginant jį su deformuotos padangos aukščiu bandymo pradžioje ((Z1 – Z2)/Z1) × 100.
English: EQUIVALENT TEST METHODS
French: MÉTHODES D’ESSAI ÉQUIVALENTES
German: GLEICHWERTIGE PRÜFVERFAHREN
Spanish: MÉTODOS EQUIVALENTES DE ENSAYO
Italian: METODI DI PROVA EQUIVALENTI
Portuguese: MÉTODOS DE ENSAIO EQUIVALENTES:
Dutch: GELIJKWAARDIGE TESTMETHODEN
Danish: ÆKVIVALENTE PRØVNINGSMETODER
Swedish: LIKVÄRDIGA PROVNINGSMETODER
Finnish: VASTAAVAT TESTAUSMENETELMÄT
Greek: ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ
Czech: ROVNOCENNÉ ZKUŠEBNÍ METODY
Slovak: ROVNOCENNÉ SKÚŠOBNÉ METÓDY
Polish: RÓWNOWAŻNE METODY BADAWCZE
Hungarian: EGYENÉRTÉKŰ VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
Slovenian: ENAKOVREDNI PRESKUSNI POSTOPKI
Estonian: SAMAVÄÄRSED KATSEMEETODID
Latvian: LĪDZVĒRTĪGAS TESTA METODES
Lithuanian: LYGIAVERTIS BANDYMO BŪDAS
English: If a method other than that described in paragraphs 2. and/or 3. above is used, its equivalence must be demonstrated.
French: Si une méthode autre que celle définies aux paragraphes 2 et/ou 3 ci-dessus est utilisée, son équivalence doit être démontrée.
German: Falls ein anderes als das in den Absätzen 2 und/oder 3 beschriebene Verfahren angewendet wird, so ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen.
Spanish: Si se utiliza un método distinto del descrito en el punto 2 y/o 3, deberá demostrarse su equivalencia.
Italian: Se si usa un metodo diverso da quello descritto nei punti 2. e/o 3. precedenti, se ne deve dimostrare l'equivalenza.
Portuguese: Se for utilizado um método diferente do descrito nos pontos 2 e/ou 3, a sua equivalência deve ser demonstrada.
Dutch: Indien een andere dan de in punt 2 en/of 3 beschreven methode wordt toegepast, wordt aangetoond dat deze gelijkwaardig is.
Danish: Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 og/eller 3 ovenfor omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente.
Swedish: Om någon annan metod än den som beskrivs i punkterna 2 och/eller 3 ovan används ska dess likvärdighet visas.
Finnish: Jos käytetään muuta kuin edellä 2 ja/tai 3 kohdassa kuvailtua testausmenetelmää, sen vastaavuus on osoitettava.
Greek: Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στις παραγράφους 2 ή/και 3, πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναμία της.
Czech: Užije-li se jiná metoda, než je metoda předepsaná v bodech 2 a 3 této přílohy, musí se prokázat její rovnocennost.
Slovak: Ak sa použije iná metóda, ako tá, ktorá je predpísaná v bodoch 2. a/alebo 3. vyššie, musí sa preukázať jej rovnocennosť.
Polish: W przypadku zastosowania metody innej niż opisana w pkt 2. i/lub 3. powyżej, należy wykazać równoważność tej metody.
Hungarian: A 2., illetve a 3. szakaszban leírttól eltérő módszer használata esetén annak egyenértékűségét igazolni kell.
Slovenian: Pri uporabi drugačnega preskusnega postopka, kot je opisan v točki 2 in/ali 3 zgoraj, je treba dokazati njeno enakovrednost.
Estonian: Kui kasutatakse muud meetodit kui käesoleva lisa punktis 2 või 3 kirjeldatud, tuleb selle samaväärsust tõendada.
Latvian: Ja tiek pielietota cita testa metode, nevis 2. un 3. punktā minētā, jāpierāda tās līdzvērtība minētajai metodei.
Lithuanian: Jeigu naudojamas kitoks bandymo metodas nei pateiktas 2 ir (arba) 3 dalyje, turi būti įrodomas jo lygiavertiškumas.
English: d is the conventional number defined in paragraph 2.17.1.3 above, expressed in mm [6] When the conventional number is given by codes, the value in mm is obtained by multiplying such number by 25,4. ,
Italian: d è il numero convenzionale definito nel punto 2.17.1.3, espresso in millimetri [6] Se il numero convenzionale è indicato da un codice, il valore in mm si ottiene moltiplicando tale numero per 25,4.
Danish: d er den i punkt 2.17.1.3 ovenfor definerede talværdi, i mm [6] Når tallet angives ved koder, opnås værdien i mm ved at gange tallet med 25,4.
Estonian: d on punktis 2.17.1.3 määratletud millimeetrites väljendatud kokkuleppeline arv; [6] Kui kokkuleppeline number on esitatud koodina, saab selle väärtuse millimeetrites kätte numbri korrutamisel 25,4-ga.
English: the nominal section width. This width must be expressed in mm, except in the case of the types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
German: die Nenn-Querschnittsbreite; diese Breite ist in mm anzugeben, außer bei Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in Anhang V dieser Regelung angegeben ist;
English: b = 6 mm (min.)
German: b ≥ 6 mm
Spanish: b = 6 mm (min)
Italian: b = 6 mm (min)
Portuguese: b = 6 mm (mín.)
Dutch: b = min. 6 mm
Finnish: b = (vähintään) 6 mm
Greek: b = 6 mm (min)
English: c = 4 mm (min.)
German: c ≥ 4 mm
Spanish: c = 4 mm (min)
Italian: c = 4 mm (min)
Portuguese: c = 4 mm (mín.)
Dutch: c = min. 4 mm
Finnish: c = (vähintään) 4 mm
Greek: c = 4 mm (min)
English: ‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „koort” – niidid, mis moodustavad õhkrehvi kihtide kanga; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „kiht” – kummiga kaetud paralleelsete koordiniitide kiht; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „põhimik” – õhkrehvi osa, mis pole turvis ega kummist küljed ning mis rõhu all kannatab koormust; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „turvis” – õhkrehvi osa, mis puutub kokku maapinnaga; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the bead [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „külg” – õhkrehvi osa turvise ja randi vahel; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Lower area of tyre’ means the area included between the point of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „rehvi alaosa” – piirkond ristlõike maksimumlaiust tähistava punkti ja velje servaga kaetava ala vahel; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „turvise soon” – ruum turvisemustri kahe kõrvuti asetseva ribi või ploki vahel; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Section width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure. ;
Estonian: „ristlõike laius” – joonkaugus rõhu all oleva õhkrehvi külgede välispindade vahel, välja arvatud tähistusest (märgistusest), kaunistustest ja kaitsevöödest või -ribidest tingitud kõrgendused; [2] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Section height’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [3] See explanatory figure. ;
Estonian: „ristlõike kõrgus” – vahemaa, mis on võrdne poolega rehvi välisläbimõõdu ja velje nimiläbimõõdu vahest; [3] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Outer diameter’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [3] See explanatory figure. ;
Estonian: „välisläbimõõt” – rõhu all oleva uue õhkrehvi üldläbimõõt; [3] Vt selgitavat joonist.
English: ‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [3] See explanatory figure. ;
Estonian: „velg” – tugi rehvist ja lohvist koosnevale komplektile või lohvita rehvile, millele toetuvad rehvi randid; [3] Vt selgitavat joonist.
English: Where application is made for tyres identified by means of letter code ‘ZR’ within the size designation and suitable for speeds over 300 km/h (see paragraph 4.1.15), the above load/speed test is carried out on one tyre at the load and speed conditions marked on the tyre (see paragraph 3.1.4.1). Another load/speed test must be carried out on a second sample of the same tyre type at the load and speed conditions specified as maximum by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15 to this Regulation).
Estonian: Kui tüübikinnitus on antud rehvidele, millel on rehvimõõdu tähistuses tähtkood „ZR” ja mis sobivad kasutamiseks kiirusel üle 300 km/h (vt punkti 4.1.15), viiakse eespool osutatud koormuse/kiiruse kestvuskatse läbi ühe rehviga rehvile märgitud (vt punkti 3.1.4.1) koormus- ja kiirustingimustel, teine koormuse/kiiruse kestvuskatse tuleb läbi viia sama rehvitüübi teise näidisega tootja poolt ette nähtud maksimaalsetel kiirus- ja koormustingimustel (vt käesoleva eeskirja punkti 4.1.15).
English: Where application is made for the type approval of a ‘run flat system’ the above load speed test is carried out on one tyre, inflated as per paragraph 1.2 of Annex VII, at the load and speed conditions marked on the tyre (see paragraph 3.1.4.1). Another load/speed test must be carried out on a second sample of the same tyre type as specified in paragraph 3. of Annex VII.
Estonian: Kui taotletakse tüübikinnitust run flat-süsteemile, viiakse eespool nimetatud koormuse/kiiruse kestvuskatse läbi ühe rehvinäidisega, mis on täis pumbatud VII lisa punkti 1.2 kohaselt ja mille kiirus- ja koormustingimused vastavad rehvi märgistusele (vt punkti 3.1.4.1).
English: For tyres suitable for speeds in excess of 300 km/h, the maximum speed permitted by the tyre manufacturer and the load carrying capacity allowed for that maximum speed. The tyre manufacturer must also specify these values in the technical literature for the tyre type.
Finnish: renkaissa, jotka soveltuvat yli 300 km:n tuntinopeuksille, renkaan valmistajan sallima suurin nopeus ja kyseisellä nopeudella sallittu kuormitus; renkaan valmistajan on lisäksi tarkennettava nämä arvot rengastyyppiä koskevissa teknisissä asiakirjoissa,
English: An approval number shall be assigned to each type approved. Its first two digits (at present 02) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
French: Chaque homologation accordée comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 02) indiquent la série d'amendements contenant les modifications techniques majeures les plus récentes apportées au Règlement, à la date de délivrance de l'homologation.
English: PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED If the holder of an approval completely ceases to manufacture a type of pneumatic tyre approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
French: ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION
Italian: CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE
English: Measure the overall width by calliper at six equally-spaced points, taking the thickness of the protective ribs or bands into account. The highest measurement so obtained is taken as the overall width.
French: Mesurer, au moyen d'un compas, en tenant compte de l'épaisseur des nervures ou cordons de protection, la grosseur hors tout en six points régulièrement espacés; retenir comme grosseur hors tout la valeur maximale mesurée.
English: ‘Theoretical rim’ means the notional rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre. The value of x shall be specified by the manufacturer of that tyre;
Italian: «cerchio teorico»: cerchio fittizio la cui larghezza sarebbe uguale alla larghezza nominale di sezione di un pneumatico moltiplicata per un valore x specificato dal produttore del pneumatico;
Portuguese: «Jante teórica», uma jante cuja largura seria igual a x vezes a largura nominal da secção de um pneu; o valor de x deve ser especificado pelo fabricante do pneu;
Slovak: „teoretický ráfik“ je pomyselný ráfik, ktorého šírka by bola rovná x násobku menovitej šírky profilu plášťa; hodnota „x“ musí byť špecifikovaná výrobcom pneumatiky;
Hungarian: „elméleti felni”: olyan képzeletbeli felni, amelynek szélessége a gumiabroncs névleges profilszélességének x-szerese lenne; az „x” értékét a gyártó adja meg,
English: ‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass. The following structures are distinguished in particular;
Italian: «struttura» di un pneumatico: caratteristiche tecniche della carcassa del pneumatico; si distinguono in particolare le seguenti strutture:
English: ‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted. In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre, for example, ‘CT’, ‘TR’, ‘TD’, ‘A’ or ‘U’.
Italian: «configurazione di montaggio pneumatico/cerchio»: tipo di cerchio su cui è destinato ad essere montato un pneumatico; nel caso di cerchi diversi dai cerchi normali, la configurazione è indicata da un simbolo apposto sul pneumatico, ad esempio «CT», «TR», «TD», «A» o «U»;
Portuguese: «Configuração de instalação do pneu na jante», o tipo de jante em que o pneu se destina a ser montado; No caso de jantes especiais, a configuração deve ser indicada por um símbolo aposto no pneu, por exemplo, «CT», «TR», «TD», «A» ou «U».
English: Where a Party to the Agreement applies paragraph 12.2 above, it may, if it so desires, be represented at the tests by one or more persons of its choice. Explanatory figure
Lithuanian: Jeigu Susitarimo šalis taiko pirmiau nurodytą 12.2. dalį, šios šalies pageidavimu vienas ar daugiau jos pasirinktų atstovų gali dalyvauti atliekant bandymus.
English: issued by: Name of administration:
Latvian: Izdevējas iestādes nosaukums:
Lithuanian: Išdavusios administracijos pavadinimas:
English: L, M, N 2,3
Lithuanian: L, M, N
English: T, U, H 2,8
Lithuanian: T, U, H
English: Diagonal (bias-ply) tyres Radial/Run flat system
Polish: Opony radialne/Opony systemu ogumienia odpornego na przebicie typu „run-flat”
English: For speeds in excess of 300 km/h, the maximum load rating must not exceed the mass specified by the tyre manufacturer with reference to the speed capacity of the tyre. For intermediate speeds between 300 km/h and the maximum speed permitted by the tyre manufacturer, a linear interpolation of the maximum load rating applies.
Portuguese: Para velocidades superiores a 300 km/h, a carga máxima não deve exceder a massa especificada pelo fabricante do pneu em função do índice de velocidade do pneu; Para velocidades intermédias compreendidas entre 300 km/h e a velocidade máxima autorizada pelo fabricante do pneu, aplica-se uma interpolação linear da carga máxima;
English: On tyres suitable for speeds in excess of 300 km/h, the letter ‘R’ placed in front of the rim diameter code marking shall be replaced by the inscription ‘ZR’ and the tyre shall be marked with a service description consisting of the speed symbol ‘Y’ and the corresponding load index. The service description shall be marked within brackets, for example, ‘(95Y)’.
Swedish: På däck för hastigheter över 300 km/h ska den bokstav ”R” som är placerad framför fälgdiameterkodmärkningen ersättas av beteckningen ”ZR” och däcket ska märkas med en tjänstebeskrivning som består av hastighetssymbolen ”Y” och motsvarande belastningsindex där tjänstebeskrivningen ska anges inom parentes t.ex. ”(95Y)”.