FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: En-route — All engines operating
French: En route — Tous moteurs en fonctionnement
German: Reiseflug — ohne Berücksichtigung des Ausfalls eines Triebwerks
Spanish: En ruta — Todos los motores operativos
Italian: In rotta — Tutti i motori operativi
Portuguese: Em rota — Todos os motores operativos
Dutch: En-route — Alle motoren in werking
Danish: En-route — Alle motorer i drift
Swedish: På sträcka – alla motorer gående
Finnish: Matkalento – Kaikki moottorit toiminnassa
Greek: Κατά τη διαδρομή — Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία
Czech: Let na trati – se všemi motory pracujícími
Slovak: Let na trati so všetkými pracujúcimi motormi
Polish: Przelot z wszystkimi silnikami pracującymi
Hungarian: Útvonal – Minden hajtómű működik
Slovenian: Na zračni poti – Vsi motorji delujejo
Estonian: Lend marsruudil kõikide töötavate mootoritega
Latvian: Maršrutā – visi dzinēji darbojas
Lithuanian: Skrydis maršrutu veikiant visiems varikliams
English: the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate.
French: aux altitudes minimales requises pour se conformer aux exigences des OPS 1.580 et 1.585, selon le cas.
German: in den Mindestflughöhen, die für die Erfüllung der anwendbaren Bestimmungen von OPS 1.580 und 1.585 erforderlich sind.
Spanish: las altitudes mínimas necesarias para ajustarse a las condiciones establecidas en los OPS 1.580 y 1.585, según corresponda.
Italian: alle altitudini minime richieste per conformarsi ai requisiti della norma OPS 1.580 o 1.585, a seconda dei casi.
Portuguese: Altitudes mínimas necessárias para o cumprimento das condições indicadas na OPS 1.580 e 1.585, conforme apropriado.
Dutch: de minimumhoogten die zijn vereist om te voldoen aan de bepalingen van OPS 1.580 c.q. OPS 1.585.
Danish: de minimumshøjder, der er nødvendige for at overholde de betingelser, der er foreskrevet i OPS 1.580 og 1.585, afhængigt af hvad der er relevant.
Swedish: erforderliga minimiflyghöjder för att villkoren enligt OPS 1.580 respektive OPS 1.585 ska uppfyllas.
Finnish: siinä minimikorkeudessa, jota kohtien OPS 1.580 ja 1.585 vaatimusten noudattaminen edellyttää.
Greek: τα απαραίτητα ελάχιστα απόλυτα ύψη για τη συμμόρφωση με τους όρους που προβλέπονται, κατά περίπτωση, στην OPS 1.580 και 1.585.
Czech: minimálních výškách nezbytných pro splnění podmínek stanovených v OPS 1.580, případně 1.585.
Slovak: v minimálnych nadmorských výškach, potrebných na splnenie podmienok predpísaných OPS 1.580, prípadne OPS 1.585.
Polish: minimalnych wysokościach niezbędnych dla spełnienia warunków określonych odpowiednio w OPS 1.580 i 1.585.
Hungarian: az OPS 1.580 és az 1.585 közül az alkalmazható feltételeinek megfelelő minimális magasságokon.
Slovenian: na najmanjših višinah, potrebnih za upoštevanje pogojev iz OPS 1.580 in 1.585, kot je ustrezno.
Estonian: minimaalkõrgustel, mis on vajalikud vastavalt OPS 1.580 ja 1.585 ette nähtud asjakohaste tingimuste täitmiseks.
Latvian: mazākajam pieļaujamam augstumam, lai panāktu atbilstību attiecīgi OPS 1.580 un 1.585 prasībām.
Lithuanian: minimaliuose aukščiuose, kurių būtina laikytis pagal atitinkamas OPS 1.580 ir 1.585 punktuose numatytas sąlygas.
English: 1000 ft when the rate of climb is zero or greater; or
French: 1000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est supérieure ou égale à zéro;
German: 1000 ft, wenn die Steiggeschwindigkeit nicht negativ ist, oder
Spanish: 1000 pies cuando el régimen de ascenso sea cero o mayor, o
Italian: 1000 ft quando la velocità ascensionale è uguale o superiore a zero; o
Portuguese: 1000 pés, quando o gradiente de subida for igual a zero ou superior; ou
Dutch: 1000 voet als de stijgsnelheid gelijk is aan of groter is dan nul; of
Danish: 1000 ft, når stigehastigheden er nul eller større, eller
Swedish: 1000 ft om stighastigheten är noll eller större, eller
Finnish: 1000 jalan korkeusvaralla, kun kohoamisnopeus on nolla tai lentorata on nouseva; tai
Greek: 1000 ft όταν ο βαθμός ανόδου είναι μηδέν ή μεγαλύτερος, ή
Czech: 1000 ft, je-li rychlost stoupání nulová nebo větší, nebo
Slovak: 1000 ft pri rýchlosti stúpania rovnej nule alebo väčšej alebo
Polish: 1000 stóp, jeżeli prędkość wznoszenia jest równa lub większa niż zero; lub
Hungarian: 1000 láb, ha az emelkedési sebesség legalább nulla vagy nagyobb; vagy
Slovenian: 1000 ft, če je hitrost vzpenjanja nič ali večja, ali
Estonian: 1000 jala kõrgusel, kui tõusukiirus on null või suurem, või
Latvian: 1000 pēdu, ja augstuma uzņemšanas ātrums ir nulle vai lielāks; vai
Lithuanian: 1000 pėdų, kai aukštėjimo sparta lygi nuliui ar didesnė; arba
English: 2000 ft when the rate of climb is less than zero.
French: 2000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est inférieure à zéro.
German: 2000 ft, wenn die Steiggeschwindigkeit negativ ist.
Spanish: 2000 pies cuando el régimen de ascenso sea negativo.
Italian: 2000 ft quando la velocità ascensionale è inferiore a zero.
Portuguese: 2000 pés, quando o gradiente de subida for inferior a zero.
Dutch: 2000 voet als de stijgsnelheid kleiner is dan nul.
Danish: 2000 ft, når stigehastigheden er mindre end nul.
Swedish: 2000 ft om stighastigheten är mindre än noll.
Finnish: 2000 jalan korkeusvaralla, kun lentorata on laskeva.
Greek: 2000 ft όταν ο βαθμός ανόδου είναι μικρότερος από μηδέν.
Czech: 2000 ft, je-li rychlost stoupání menší než 0.
Slovak: 2000 ft, ak je rýchlosť stúpania menšia ako nula.
Polish: 2000 stóp, jeżeli prędkość wznoszenia jest mniejsza od zera.
Hungarian: 2000 láb, ha az emelkedési sebesség nullánál kisebb.
Slovenian: 2000 ft, če je hitrost vzpenjanja manj kot nič.
Estonian: 2000 jala kõrgusel, kui tõusukiirus on väiksem kui null.
Latvian: 2000 pēdu, ja augstuma uzņemšanas ātrums ir mazāks par nulli.
Lithuanian: 2000 pėdų, kai aukštėjimo sparta mažesnė, negu nulis.
English: En-Route — Aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
French: Avions à trois moteurs ou plus, dont deux moteurs en panne en route
German: Reiseflug — Berücksichtigung des Ausfalls von zwei Triebwerken bei Flugzeugen mit mehr als zwei Triebwerken
Spanish: En ruta — Aeronaves con tres o más motores y dos motores inoperativos
Italian: In rotta — Velivoli trimotore o plurimotore, due motori inoperativi
Portuguese: Em rota — Aviões com três ou mais motores e dois motores inoperativos
Dutch: En-route — Vliegtuigen met drie of meer motoren, waarvan twee zijn uitgevallen
Danish: En-route — Flyvemaskiner med tre eller flere motorer, hvoraf to er ude af drift
Swedish: På sträcka – flygplan med tre eller fler motorer, två motorer ur funktion
Finnish: Matkalento – Kolmi- tai useampimoottoriset lentokoneet, kaksi moottoria epäkunnossa
Greek: Κατά τη διαδρομή — Αεροπλάνα με τρεις ή περισσότερους κινητήρες, με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας
Czech: Let na trati – letouny se třemi nebo více motory, z toho se dvěma nepracujícími
Slovak: Let na trati – letúny s tromi alebo viacerými motormi, z toho s dvoma nepracujúcimi
Polish: Przelot samolotów trzy- lub więcej silnikowych z dwoma silnikami niepracującymi
Hungarian: Útvonal – Három vagy több hajtóműves repülőgépek, két hajtómű üzemképtelen
Slovenian: Na zračni poti – Letala s tremi ali več motorji, pri čemer dva ne delujeta
Estonian: Lend marsruudil kolme või enama mootoriga lennukitel, mille kaks mootorit ei tööta
Latvian: Maršrutā – lidmašīnas ar trijiem vai vairākiem dzinējiem, no kuriem divi dzinēji nedarbojas
Lithuanian: Skrydis maršrutu. Trijų ar daugiau variklių lėktuvai, kai du iš jų neveikia
English: For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
French: Aux fins du présent point, la vitesse ascensionnelle de l'avion disponible est supposée être inférieure de 150 ft/mn à celle spécifiée.
German: Für die Erfüllung dieser OPS ist davon auszugehen, dass die verfügbare Steiggeschwindigkeit des Flugzeugs 150 ft pro Minute geringer als die angegebene ist.
Spanish: A los efectos del presente punto se considerará que el régimen disponible de ascenso del avión es de 150 pies por minuto menos que el especificado.
Italian: Ai fini della presente lettera, si deve supporre che la velocità ascensionale disponibile del velivolo sia inferiore di 150 ft/min a quella specificata.
Portuguese: Para os efeitos desta alínea, o gradiente de subida do avião deverá ser considerado como sendo de 150 pés por minuto inferior ao especificado.
Dutch: Voor de toepassing van deze subparagraaf wordt aangenomen dat de beschikbare stijgsnelheid van het vliegtuig 150 voet per minuut lager is dan de gespecificeerde stijgsnelheid.
Danish: Med henblik på dette litra skal flyvemaskinens disponible stigehastighed antages at være 150 ft pr. minut mindre end den angivne stigningshastighed.
Swedish: Vid tillämpning av detta stycke ska flygplanets tillgängliga stighastighet antas vara 150 ft per minut mindre än den specificerade stighastigheten.
Finnish: Tässä kohdassa lentokoneella saavutettavan kohoamisnopeuden on katsottava olevan 150 jalkaa minuutissa pienempi kuin määritetty nopeus.
Greek: Για τους σκοπούς του παρόντος σημείο υ, ο διαθέσιμος βαθμός ανόδου του αεροπλάνου θεωρείται ότι είναι κατά 150 ft ανά λεπτό μικρότερος από τον προκαθορισμένο.
Czech: Pro účely tohoto bodu se musí použít rychlost stoupání letounu o 150 ft za minutu menší, než je stanovená rychlost.
Slovak: Na účely tohto odseku sa má použiť rýchlosť stúpania letúna o 150 ft za minútu menšia, ako je predpísaná.
Polish: Do celów niniejszego punktu przyjmuje się, że dostępna prędkość wznoszenia samolotu jest o 150 stóp na minutę mniejsza od określonej prędkości wznoszenia.
Hungarian: Ennek az albekezdésnek az alkalmazásában a rendelkezésre álló emelkedési sebességet az előírtnál 150 láb/perccel kevesebbnek kell venni.
Slovenian: Za namen tega pododstavka se za razpoložljivo hitrost spuščanja letala vzame hitrost, ki je za 150 ft na minuto manjša od navedene.
Estonian: Käesoleva lõike nõuete täitmisel tuleb arvestada, et lennuki kasutatavaks tõusukiiruseks loetakse kiirust, mis on 150 jala võrra minutis väiksem kui kindlaksmääratud tõusukiirus.
Latvian: Šajā punktā pieņem, ka lidmašīnas augstuma uzņemšanas ātrums ir par 150 pēdām minūtē mazāks par noteikto augstuma uzņemšanas ātrumu.
Lithuanian: Vadovaujantis šiuo papunkčiu, esama lėktuvo aukštėjimo sparta parenkama 150 pėdų per minutę mažesnė nei nurodytoji.
English: not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent;
German: höchstens das 0,5fache der Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der Rückenwindkomponente,
Spanish: no más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola;
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua o non meno del 150 % della componente di vento in coda;
Portuguese: Não mais de 50 % do componente de vento frontal ou não menos de 150 % do componente de vento de cauda.
Dutch: niet meer dan 50 % van de kopwindcomponent of niet minder dan 150 % van de staartwindcomponent.
Danish: ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten
Swedish: Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia myötätuulikomponentista;
Greek: το 50 %, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας του ούριου ανέμου·
Czech: nejvýše 50 % čelní složky větru nebo nejméně 150 % zadní složky větru;
Slovak: najviac 50 % zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % zadnej zložky vetra;
Polish: nie więcej niż 50 % składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % składowej tylnej wiatru;
Hungarian: a szembeszél-összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a hátszél-összetevő legalább 150 %-át;
Slovenian: največ 50 % komponente za čelni veter ali najmanj 150 % komponente za hrbtni veter;
Estonian: vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses või pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ceļavēja komponenta;
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pavėjo komponento;
English: the type of runway surface; and
French: le type de surface de la piste; et
German: die Art der Pistenoberfläche und
Spanish: el tipo de superficie de la pista, y
Italian: il tipo di superficie della pista; e
Portuguese: O tipo de superfície da pista; e
Dutch: het soort oppervlak van de baan; en
Danish: banens overfladetype, og
Swedish: Typ av banyta.
Finnish: kiitotien pinnan laatu; ja
Greek: το είδος της επιφάνειας του διαδρόμου και
Czech: druh povrchu dráhy a
Slovak: typ povrchu pristávacej dráhy a
Polish: rodzaj nawierzchni drogi startowej; oraz
Hungarian: a futópálya felületének típusát; és
Slovenian: vrsto površine vzletno-pristajalne steze in
Estonian: raja pinnakatte liik ja
Latvian: skrejceļa virsmas tips; un
Lithuanian: KTT paviršiaus tipą; ir
English: the slope of the runway in the direction of landing.
French: la pente de la piste dans le sens du décollage.
German: die Längsneigung der Piste in Landerichtung.
Spanish: la pendiente de la pista en el sentido del aterrizaje.
Italian: la pendenza della pista nel senso dell’atterraggio.
Portuguese: O declive da pista na direcção da aterragem.
Dutch: de helling van de baan in de richting van de landing.
Danish: banens hældning i landingsretningen.
Swedish: Banlutning i landningsriktningen.
Finnish: kiitotien kaltevuus laskusuunnassa.
Greek: την κλίση του διαδρόμου στη διεύθυνση της προσγείωσης.
Czech: sklon dráhy ve směru přistání.
Slovak: sklon dráhy v smere pristátia.
Polish: nachylenie drogi startowej w kierunku lądowania.
Hungarian: a futópálya lejtését a leszállás irányába.
Slovenian: nagib vzletno-pristajalne steze v smeri pristanka.
Estonian: raja kalle maandumise suunas.
Latvian: skrejceļa slīpums nosēšanās virzienā.
Lithuanian: KTT nuolydį tūpimo kryptimi.
English: For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above it must be assumed that:
French: Pour qu'un avion puisse prendre le départ conformément au point a), il est supposé que l'avion atterrira sur la piste:
German: Für die Erfüllung des Buchstabens a ist davon auszugehen, dass
Spanish: Para despachar un avión de acuerdo con el punto a), se deberá suponer que:
Italian: Affinché un velivolo possa essere fatto partire conformemente alla precedente lettera a), si deve supporre che:
Portuguese: Para despachar um avião em conformidade com a alínea a) supra, dever-se-á partir do princípio que:
Dutch: Bij vluchten die conform subparagraaf (a) worden ondernomen, dient te worden aangenomen dat:
Danish: Ved afsendelse af en flyvemaskine i overensstemmelse med ovenstående litra a) skal det antages:
Swedish: För att ett flygplan ska få avgå i enlighet med punkt a ovan ska antas att
Finnish: Kun lennonvalmistelu tehdään edellä olevan kohdan (a) mukaisesti, on oletettava, että
Greek: Για την αποστολή αεροσκάφους σε διαφορετικό τόπο, σύμφωνα με το σημείο α) ανωτέρω, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:
Czech: Pro odbavení letounu v souladu s bodem a) je nutno předpokládat, že:
Slovak: Na vypravenie letúna v súlade s uvedeným písmenom a) sa musí predpokladať, že:
Polish: W celu dopuszczenia samolotu do lotu zgodnie z lit. a) powyżej, należy przyjąć że:
Hungarian: Egy repülőgépnek a fenti a) albekezdéssel összhangban történő elindításához fel kell tételezni a következőket:
Slovenian: Da se letalo odpošlje v skladu s predhodnim pododstavkom (a), je treba predpostaviti, da:
Estonian: Lennuki väljalennul vastavalt lõike a nõuetele tuleb eeldada, et
Latvian: Lai vadītu lidmašīnu saskaņā ar a) punktu, ir jāpieņem, ka:
Lithuanian: Leidžiant lėktuvui skristi pagal šio punkto a papunktį, turi būti laikoma, kad:
English: the aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
French: la plus favorable, en air calme; et
German: das Flugzeug bei Windstille auf der günstigsten Piste landet und
Spanish: el avión aterrizará en la pista más favorable con aire en calma, y
Italian: il velivolo atterrerà sulla pista più favorevole in condizioni di aria calma; e
Portuguese: O avião aterrará na pista mais favorável, sem vento; e
Dutch: het vliegtuig zal landen op de gunstigste baan, bij windstilte; en
Danish: at flyvemaskinen vil lande på den gunstigste bane i vindstille, og
Swedish: flygplanet kommer att landa på den gynnsammaste banan vid vindstilla, och att
Finnish: lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynellä; ja
Greek: το αεροπλάνο προσγειώνεται με νηνεμία στον πλέον ευνοϊκό διάδρομο και
Czech: letoun přistane na nejvýhodnější dráze za bezvětří a
Slovak: letún pristane na najvhodnejšej dráhe za bezvetria a
Polish: samolot będzie lądował na najbardziej korzystnej drodze startowej w warunkach bezwietrznych; oraz
Hungarian: a repülőgép a legkedvezőbb futópályán fog leszállni szélcsendben; és
Slovenian: bo letalo pristalo na najugodnejši vzletno-pristajalni stezi v brezvetrju in
Estonian: lennuk maandub kõige sobivamale rajale tuulevaikuses ja
Latvian: lidmašīna nosēdīsies uz ekspluatācijai vislabvēlīgākā skrejceļa mierīgos meteoroloģiskos apstākļos; un
Lithuanian: lėktuvas tūps ant paties tinkamiausio KTT ramiu oru; ir
English: (See Appendix 1 to OPS 1.605)
French: (Voir appendice 1 à l'OPS 1.605)
German: (siehe Anlage 1 zu OPS 1.605)
Spanish: (Véase el apéndice 1 del OPS 1.605)
Italian: (Cfr. l’appendice 1 della norma OPS 1.605)
Portuguese: (Ver apêndice 1 à OPS 1.605)
Dutch: (Zie bijlage 1 bij OPS 1.605)
Danish: (se tillæg 1 til OPS 1.605)
Swedish: (Se tillägg 1 till OPS 1.605)
Finnish: (Katso OPS 1.605, liite 1)
Greek: (βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.605)
Czech: (viz dodatek 1 k OPS 1.605)
Slovak: (pozri dodatok 1 k OPS 1.605)
Polish: (zob. dodatek 1 do OPS 1.605)
Hungarian: (Lásd az OPS 1.605 1. függelékét)
Slovenian: (Glej Dodatek 1 k OPS 1.605)
Estonian: (Vt OPS 1.605 1. liidet)
Latvian: OPS 1.605 1. pielikumu)
Lithuanian: OPS 1.605 punkto 1 priedėlį)
English: Furthermore, aeroplanes must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
French: En outre, les avions doivent faire l'objet d'une nouvelle pesée, si l'effet des modifications sur la masse et le centrage n'est pas connu avec précision.
German: Flugzeuge sind erneut zu wiegen, wenn die Auswirkungen von Änderungen auf die Masse und die Schwerpunktlage nicht genau bekannt sind.
Spanish: Asimismo, habrá que volver a pesar los aviones si no se conoce con precisión el efecto de las modificaciones en la masa y el centrado.
Italian: Inoltre è necessario sottoporre i velivoli ad una nuova pesatura nel caso non si conosca con esattezza l’effetto delle modifiche sulla massa e sul bilanciamento.
Portuguese: Além disso, se não houver um conhecimento exacto das alterações provocadas sobre a massa e a centragem, dever-se-á proceder a uma nova pesagem das aeronaves.
Dutch: Voorts dienen vliegtuigen opnieuw te worden gewogen indien de invloed van modificaties op de massa en het zwaartepunt niet nauwkeurig bekend is.
Danish: Endvidere skal flyvemaskinerne vejes igen, hvis ændringernes virkninger på masse og balance ikke kendes nøjagtigt.
Swedish: Vidare ska omvägning av flygplanen ske, om modifieringarnas inverkan på massa och balans inte är väl känd.
Finnish: Lisäksi lentokoneet on punnittava uudelleen, jos muutosten vaikutusta massaan ja massakeskiöön ei tarkasti tunneta.
Greek: Επιπλέον, τα αεροπλάνα πρέπει να ζυγίζονται εκ νέου, εφόσον τα αποτελέσματα των τροποποιήσεων πάνω στη μάζα και τη ζυγοστάθμιση δεν είναι επακριβώς γνωστά.
Czech: Kromě toho musí být letouny znovu zváženy, jestliže vliv modifikací na hmotnost a vyvážení není přesně znám.
Slovak: Ak nie je vplyv modifikácií na hmotnosť a vyváženie presne známy, musia sa okrem toho letúny opäť zvážiť.
Polish: Ponadto, jeżeli nieznany jest dokładnie wpływ modyfikacji na masę i wyważenie, samoloty muszą zostać ponownie zważone.
Hungarian: Továbbá, ha a módosítások hatása a tömegre és a tömegközéppont-számításra nem pontosan ismert, kötelező a repülőgép újbóli súlymérése.
Slovenian: Poleg tega je treba letala ponovno stehtati, če ni točno znan učinek predelav na maso in ravnotežje.
Estonian: Lisaks sellele tuleb lennukid uuesti üle kaaluda, juhul kui pole täpselt teada mõju, mida modifikatsioonid on massile ja balansseeringule avaldanud.
Latvian: Turklāt, ja pārmaiņu ietekme uz svaru un līdzsvaru nav precīzi zināma, lidmašīnas ir jāsver atkārtoti.
Lithuanian: Be to, lėktuvai privalo būti pakartotinai sveriami, jei modifikacijų įtaka masei ir centruotei nėra tiksliai žinoma.
English: The influence of their position on the aeroplane centre of gravity must be determined.
French: L'influence de leur position dans l'avion sur le centrage doit être déterminée.
German: Der Einfluss ihrer Positionierung auf die Schwerpunktlage des Flugzeugs muss bestimmt werden.
Spanish: Deberá determinarse la influencia de su posición en el centro de gravedad del avión.
Italian: Deve essere determinato l’effetto della loro posizione sul baricentro del velivolo.
Portuguese: A influência da sua localização no centro de gravidade do avião deve ser calculada.
Dutch: De invloed van de plaats daarvan op het zwaartepunt van het vliegtuig dient te worden bepaald.
Danish: Indvirkningen af disses position på flyvemaskinens tyngdepunkt skal bestemmes.
Swedish: Inverkan av utrustningens och besättningsmedlemmarnas placering på flygplanets tyngdpunkt ska fastställas.
Finnish: Myös sijoituspaikan vaikutus lentokoneen massakeskiöön on selvitettävä.
Greek: Πρέπει να καθορίζεται η επίδραση της θέσης τους πάνω στο κέντρο βάρους του αεροπλάνου.
Czech: Musí být stanoven vliv jejich umístění na polohu těžiště letounu.
Slovak: Musí sa stanoviť vplyv ich umiestnenia na polohu ťažiska letúna.
Polish: Musi zostać określony wpływ ich rozmieszczenia na położenie środka ciężkości samolotu.
Hungarian: Ezenkívül kötelező meghatározni, hogy ezek elhelyezése hogyan befolyásolja a repülőgép tömegközéppontját.
Slovenian: Treba je določiti vpliv njihovega položaja na masno središče letala.
Estonian: Kindlaks tuleb määrata mõju, mida nende asukoht avaldab lennuki raskuskeskmele.
Latvian: Ir jānosaka viņu atrašanās vietas ietekme uz lidmašīnas smaguma centru.
Lithuanian: Privalo būti nustatyta jų padėties įtaka lėktuvo svorio centrui.
English: Dry operating mass.
French: Masse à vide en ordre d'exploitation ou masse de base.
Italian: Massa operativa, a vuoto.
Portuguese: Massa operacional em vazio.
Dutch: Droge massa.
Finnish: Operatiivinen kuivamassa (Dry Operating Mass).
Czech: Provozní hmotnost bez paliva.
Slovak: Prevádzková hmotnosť bez paliva.
Polish: Sucha masa operacyjna.
Hungarian: Száraz üzemeltetési tömeg.
Slovenian: Suha operativna masa.
Latvian: Sausais ekspluatācijas svars.
Lithuanian: Sausoji skrydžio masė.