FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: it is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft;
French: il est supposé que la hauteur de franchissement au début de la longueur disponible de l'aire de sécurité déclarée est de 50 ft au minimum;
German: Es wird davon ausgegangen, dass der Beginn der nutzbaren Länge der ausgewiesenen Sicherheitsfläche in einer Höhe von mindestens 50 ft überflogen wird.
Spanish: se supone que la altura de cruce sobre el comienzo de la longitud utilizable del área de seguridad declarada no será inferior a 50 pies;
Italian: si suppone che l’altezza di attraversamento al disopra dell’inizio della lunghezza utilizzabile della zona di sicurezza dichiarata non sia inferiore a 50 ft;
Portuguese: Parte-se do princípio que a altura de sobrevoo do início do comprimento utilizável da área declarada segura não deverá ser inferior a 50 pés;
Dutch: Hierbij wordt aangenomen dat de hoogte waarop het begin van de bruikbare lengte van het afgekondigde veilige gebied wordt gepasseerd, ten minste 50 voet is.
Danish: Det antages, at overflyvningshøjden over starten af den anvendelige længde af det erklærede sikre område ikke er under 50 ft.
Swedish: Det förutsätts att passagehöjden över början av det deklarerade säkerhetsområdets användbara längd är minst 50 ft.
Finnish: Ilmoitetun turvallisen alueen käytettävissä olevan osan alkupää oletetaan ylitettävän vähintään 50 jalan korkeudelta.
Greek: γίνεται δεκτό ότι το ύψος διασταύρωσης πάνω από το έναρξης του προς χρήση μήκους της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής είναι τουλάχιστον 50 ft·
Czech: předpokládá se, že výška přeletu na začátkem vyhlášeného ochranného pásma nebude menší než 50 ft;
Slovak: Predpokladá sa, že výška preletu nad začiatkom použiteľnej dĺžky vyhlásenej bezpečnostnej plochy nebude menšia ako 50 ft.
Polish: zakłada się, że wysokość przelotu nad początkiem użytecznej długości deklarowanej strefy bezpieczeństwa nie jest mniejsza niż 50 stóp;
Hungarian: Feltételezendő, hogy a biztonságosnak nyilvánított terület használható hosszának kezdete fölötti keresztezési magasság legalább 50 láb.
Slovenian: Predpostavi se, da znaša višina prečkanja nad začetkom uporabne dolžine deklariranega varnega območja najmanj 50 ft;
Estonian: eeldatakse, et kasutusel oleva kinnitatud ohutusala alguse ületamisel peab kõrgus olema vähemalt 50 jalga;
Latvian: tiek pieņemts, ka šķērsošanas augstums virs izmantojamā deklarētās drošās zonas garuma nav mazāks par 50 pēdām;
Lithuanian: laikoma, kad perskridimo aukštis virš paskelbtos kilimo zonos naudojamo ilgio pradžios turi būti ne mažesnis nei 50 pėdų;
English: for the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)5. need not apply to the declared safe area;
French: pour ce type d'opérations, l'exigence relative à la force portante, visée à l'OPS 1.480 a) 5), ne s'applique pas à l'aire de sécurité déclarée;
German: Für diesen Betrieb gilt die die Tragkraft betreffende Anforderung von OPS 1.480 Buchstabe a Nummer 5 nicht für die ausgewiesene Sicherheitsfläche.
Spanish: a los fines de esta operación, el requisito de resistencia del pavimento del OPS 1.480 a) 5) no será aplicable al área de seguridad declarada;
Italian: ai fini di questa operazione non è necessario applicare alla zona di sicurezza dichiarata il requisito di resistenza di pista di cui alla norma OPS 1.480, lettera a), punto 5;
Portuguese: Para este tipo de operação, a resistência do piso da área de segurança declarada pode não estar em conformidade com a OPS 1.480 a) 5);
Dutch: Voor deze vluchtsoort behoeft de in OPS 1.480(a)(5) vereiste draagkracht niet te worden toegepast op het beschikbaarverklaarde veilige gebied.
Danish: Med henblik på denne operation behøver kravet i OPS 1.480 a)5) til bæreevne ikke at finde anvendelse på det erklærede sikre område.
Swedish: För denna verksamhet behöver bärighetskraven i OPS 1.480 a.5 inte tillämpas på det deklarerade säkerhetsområdet.
Finnish: Kohdan OPS 1.480(a)(5) kantavuusvaatimus ei tässä toiminnassa koske ilmoitettua turvallista aluetta.
Greek: για τους σκοπούς της πτητικής αυτής λειτουργίας, δεν είναι αναγκαία η εφαρμογή της απαίτησης έντασης διόπτευσης της OPS 1.480 σημείο α) 5 στη δηλωθείσα περιοχή ασφαλείας·
Czech: pro účely tohoto provozu nemusí pro vyhlášené ochranné pásmo platit požadavek únosnosti podle OPS 1.480 a) 5;
Slovak: Na účely tejto prevádzky nie je treba uplatňovať na vyhlásenú bezpečnú plochu požiadavky únosnosti OPS 1.480 písm. a) bodu 5.
Polish: do celów tych operacji do deklarowanej strefy bezpieczeństwa nie muszą być stosowane wymogi dotyczące nośności określone w OPS 1.480 lit. a) pkt 5;
Hungarian: Ennek az üzemeltetésnek a céljaira az OPS 1.480 a) pont 5. albekezdésének nyomószilárdsági követelményét nem kell alkalmazni a biztonságosnak nyilvánított területre.
Slovenian: Pri tej operaciji za deklarirano varno območje ni treba uporabiti zahteve za nosilnost iz OPS 1.480(a)(5);
Estonian: sellisteks maandumisteks ei ole kinnitatud ohutusala suhtes vaja kohaldada OPS 1.480 lõike a punktis 5 sätestatud kandevõime nõuet;
Latvian: šīs darbības nolūkā kravnesības prasība, kas minēta OPS 1.480 a) 5), nav jāpiemēro attiecībā uz deklarēto drošo zonu;
Lithuanian: vykdant tokius skrydžius, OPS 1.480 punkto a papunkčio 5 dalyje numatytas keliamosios gebos reikalavimas netaikomas paskelbtai saugiai zonai;
English: pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
French: les exigences applicables aux pilotes doivent être spécifiées [voir l'OPS 1.975 a)];
German: Die Anforderungen an die Piloten sind gemäß OPS 1.975 Buchstabe a festzulegen.
Spanish: deberán especificarse los requisitos de los pilotos [véase OPS 1.975 a)];
Italian: devono essere specificati i requisiti richiesti al pilota [cfr. la norma OPS 1.975, lettera a)];
Portuguese: Têm de ser especificados os requisitos relativos aos pilotos [OPS 1.975 a)];
Dutch: De eisen waaraan de piloot dient te voldoen, moeten worden vastgelegd (zie OPS 1.975(a)).
Danish: Kravene til piloten skal angives (se OPS 1.975 a)).
Swedish: Kraven på piloten ska specificeras (se OPS 1.975 a).
Finnish: Ohjaajia koskevat vaatimukset on määriteltävä (katso OPS 1.975(a)).
Greek: πρέπει να προσδιορίζονται οι απαιτήσεις που αφορούν το χειριστή [μνεία στην OPS 1.975 σημείο α)]·
Czech: musí být stanoveny požadavky na piloty (viz OPS 1.975 a));
Slovak: Požiadavky pre pilotov musia byť stanovené [pozri OPS 1.975 písm. a)].
Polish: należy określić wymogi dotyczące pilotów (zob. OPS 1.975 lit. a));
Hungarian: Elő kell írni a pilótákkal szembeni követelményeket (OPS 1.975 a) pont hivatkozása).
Slovenian: Treba je navesti zahteve za pilota (glej OPS 1.975(a));
Estonian: piloodi suhtes kehtivad nõuded peavad olema kindlaks määratud (vt OPS 1.975 lõiget a);
Latvian: jābūt noteiktām pilota prasībām (atsauce uz OPS 1.975 a));
Lithuanian: privalo būti nustatyti reikalavimai pilotams (taikomas OPS 1.975 punkto a papunktis);
English: PERFORMANCE CLASS C
French: CLASSE DE PERFORMANCES C
German: FLUGLEISTUNGSKLASSE C
Spanish: PERFORMANCE CLASE C
Italian: PRESTAZIONI DI CLASSE C
Portuguese: DESEMPENHO — CLASSE C
Dutch: PRESTATIEKLASSE C
Danish: PRÆSTATIONSKLASSE C
Swedish: PRESTANDAKLASS C
Finnish: SUORITUSARVOLUOKKA C
Greek: ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Γ
Czech: TŘÍDA VÝKONNOSTI C
Slovak: VÝKONNOSTNÁ TRIEDA C
Polish: KLASA OSIĄGÓW C
Hungarian: »C« TELJESÍTMÉNYOSZTÁLY
Slovenian: ZMOGLJIVOSTI RAZREDA C
Estonian: SUUTLIKKUSKLASS C
Latvian: C KATEGORIJAS TEHNISKIE RAKSTUROJUMI
Lithuanian: C KLASĖS SKRYDŽIAI
English: 1,33 for aeroplanes having two engines; or
French: 1,33 pour les bimoteurs,
German: 1,33 bei zweimotorigen Flugzeugen oder
Spanish: 1,33 para aviones con dos motores, o
Italian: 1,33 per i velivoli bimotore;
Portuguese: 1,33 para aviões bimotores; ou
Dutch: 1,33 voor vliegtuigen met twee motoren; of
Danish: 1,33 for flyvemaskiner med to motorer, eller
Swedish: 1,33 för flygplan med två motorer,
Finnish: luvulla 1,33, kun kyseessä ovat kaksimoottoriset lentokoneet, tai
Greek: 1,33 για αεροπλάνα με δύο κινητήρες, ή
Czech: 1,33 pro dvoumotorové letouny nebo
Slovak: 1,33 pre dvojmotorové letúny alebo
Polish: 1,33 dla samolotów dwusilnikowych; lub
Hungarian: 1,33 két hajtóműves repülőgépekre; vagy
Slovenian: 1,33 za dvomotorna letala ali
Estonian: 1,33ga kahe mootoriga lennukite puhul või
Latvian: 1,33 lidmašīnām ar diviem dzinējiem; vai
Lithuanian: 1,33 dviejų variklių lėktuvams; arba
English: 1,25 for aeroplanes having three engines; or
French: 1,25 pour les trimoteurs,
German: 1,25 bei dreimotorigen Flugzeugen oder
Spanish: 1,25 para aviones con tres motores, o
Italian: 1,25 per i velivoli trimotore;
Portuguese: 1,25 para aviões trimotores; ou
Dutch: 1,25 voor vliegtuigen met drie motoren; of
Danish: 1,25 for flyvemaskiner med tre motorer, eller
Swedish: 1,25 för flygplan med tre motorer, eller
Finnish: luvulla 1,25, kun kyseessä ovat kolmimoottoriset lentokoneet, tai
Greek: 1,25 για αεροπλάνα με τρεις κινητήρες, ή
Czech: 1,25 pro třímotorové letouny nebo
Slovak: 1,25 pre trojmotorové letúny alebo
Polish: 1,25 dla samolotów trzysilnikowych; lub
Hungarian: 1,25 három hajtóműves repülőgépekre; vagy
Slovenian: 1,25 za trimotorna letala ali
Estonian: 1,25ga kolme mootoriga lennukite puhul või
Latvian: 1,25 lidmašīnām ar trijiem dzinējiem; vai
Lithuanian: 1,25 trijų variklių lėktuvams; arba
English: 1,18 for aeroplanes having four engines,
French: 1,18 pour les quadrimoteurs,
German: 1,18 bei viermotorigen Flugzeugen die verfügbare Startstrecke an dem Flugplatz,
Spanish: 1,18 para aviones con cuatro motores,
Italian: 1,18 per i velivoli quadrimotore;
Portuguese: 1,18 para aviões quadrimotores,
Dutch: 1,18 voor vliegtuigen met vier motoren,
Danish: 1,18 for flyvemaskiner med fire motorer
Swedish: 1,18 för flygplan med fyra motorer,
Finnish: luvulla 1,18, kun kyseessä ovat nelimoottoriset lentokoneet,
Greek: 1,18 για αεροπλάνα με τέσσερις κινητήρες·
Czech: 1,18 pro čtyřmotorové letouny
Slovak: 1,18 pre štvormotorové letúny,
Polish: 1,18 dla samolotów czterosilnikowych,
Hungarian: 1,18 négy hajtóműves repülőgépekre,
Slovenian: 1,18 za štirimotorna letala,
Estonian: 1,18ga nelja mootoriga lennukite puhul,
Latvian: 1,18 lidmašīnām ar četriem dzinējiem,
Lithuanian: 1,18 keturių variklių lėktuvams,
English: does not exceed the take-off run available at the aerodrome at which the take-off is to be made.
French: ne dépasse pas la longueur de roulement au décollage utilisable sur l'aérodrome de décollage.
German: auf dem der Start durchgeführt wird, nicht überschreitet.
Spanish: no exceda del recorrido de despegue disponible del aeródromo en el que vaya a efectuarse el despegue.
Italian: non sia superiore alla lunghezza disponibile per la corsa di decollo sull’aeroporto dal quale si deve decollare.
Portuguese: não exceda a distância disponível para corrida de descolagem no aeródromo onde a descolagem deverá ser efectuada.
Dutch: niet groter is dan de beschikbare aanlooplengte op het luchtvaartterrein waarop de start zal plaatsvinden.
Danish: ikke overstiger det startløb, der er til rådighed på den flyveplads, hvorfra starten skal udføres.
Swedish: inte överstiger tillgänglig startrullsträcka vid startflygplatsen.
Finnish: ylitä lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa sillä lentopaikalla, jolta lentoonlähtö aiotaan suorittaa.
Greek: δεν υπερβαίνει τη διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης του αεροδρομίου στο οποίο πρόκειται να πραγματοποιηθεί η απογείωση.
Czech: nepřekročila použitelnou délku rozjezdu na letišti, na němž má být vzlet proveden.
Slovak: neprekročila použiteľnú dĺžku rozjazdu na letisku, kde sa má vzlet vykonať.
Polish: nie przekraczała rozporządzalnej długości rozbiegu na lotnisku, na którym ma się odbyć start.
Hungarian: ne haladja meg az azon a repülőtéren rendelkezésre álló felszállási pályát, amelyen a felszállást végre kívánják hajtani.
Slovenian: ne presega razpoložljivega vzletnega zaleta na predvidenem letališču za vzlet.
Estonian: kasutatavat võimalikku hoovõtumaad lennuväljal, kust starditakse.
Latvian: nepārsniedz pacelšanās ceļu, kas pieejams lidlaukā, kurā ir jāveic pacelšanās.
Lithuanian: neviršytų aerodromo, iš kurio bus kylama, esamo kilimo riedėjimo nuotolio.
English: on a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
French: sur une piste mouillée ou contaminée, la masse réelle au décollage ne doit pas dépasser celle autorisée pour un décollage sur une piste sèche effectué dans les mêmes conditions.
German: die für einen Start auf einer nassen oder kontaminierten Bahn ermittelte Startmasse darf nicht höher sein als der Wert, der sich für einen Start auf einer trockenen Bahn unter sonst gleichen Randbedingungen ergeben würde.
Spanish: en una pista mojada o contaminada, la masa de despegue no deberá exceder de la permitida para el despegue en una pista seca en las mismas condiciones.
Italian: su pista bagnata o contaminata la massa al decollo non deve essere superiore a quella autorizzata per un decollo su pista asciutta effettuato nelle medesime condizioni.
Portuguese: Numa pista molhada ou contaminada, a massa de descolagem não deverá exceder a que é usada para descolagem em pista seca nas mesmas condições.
Dutch: op een natte of verontreinigde baan mag de startmassa niet groter zijn dan die welke is toegestaan voor de start op een droge baan onder dezelfde omstandigheden.
Danish: På en våd eller kontamineret bane må startmassen ikke være større end den startmasse, der er tilladt for start på en tør bane under de samme forhold.
Swedish: På en våt eller kontaminerad bana får den tillåtna startmassan inte överstiga den tillåtna startmassan för start på torr bana under samma förhållanden.
Finnish: lentoonlähtömassa ei saa märällä tai epäpuhtaalla kiitotiellä ylittää sitä lentoonlähtömassaa, joka sallitaan samoissa olosuhteissa kuivalla kiitotiellä.
Greek: σε υγρό διάδρομο ή διάδρομο με ρύπανση, η μάζα απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που επιτρέπεται για απογείωση σε ένα στεγνό διάδρομο κάτω από τις ίδιες συνθήκες.
Czech: vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze nesmí být větší než schválená vzletová hmotnost za stejných podmínek na suché dráze.
Slovak: vzletová hmotnosť pre vzlet na mokrej alebo znečistenej dráhe nesmie byť väčšia ako schválená vzletová hmotnosť za rovnakých podmienok na suchej dráhe.
Polish: masa do startu z drogi startowej mokrej lub zanieczyszczonej nie może przekraczać dozwolonej masy do startu z drogi suchej w takich samych warunkach.
Hungarian: egy nedves vagy szennyezett futópályán a felszálló tömeg nem haladhatja meg a száraz futópályára ugyanolyan körülmények közötti felszállásra engedélyezettet.
Slovenian: na mokri ali kontaminirani vzletno-pristajalni stezi vzletna masa ne sme presegati mase, dovoljene za vzlet na suhi vzletno-pristajalni stezi pri enakih pogojih.
Estonian: märjal või puhastamata rajal ei tohi stardimass ületada massi, mis on lubatud stardiks samades tingimustes kuival rajal.
Latvian: uz slapja vai piesārņota skrejceļa pacelšanās masa nedrīkst pārsniegt atļauto pacelšanās masu uz sausa skrejceļa tādos pašos apstākļos.
Lithuanian: šlapiuose ar užterštuose KTT kilimo masė negali viršyti masės, leidžiamos kilimui sausu KTT tokiomis pat sąlygomis.
English: When showing compliance with subparagraphs (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
French: Pour la mise en conformité avec les dispositions des points b) et c), l'exploitant prend en compte les éléments suivants:
German: Für die Erfüllung der Buchstaben b und c ist vom Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Para demostrar la conformidad con los puntos b) y c), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni delle precedenti lettere b) e c), l’operatore deve tenere conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir b) e c), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagrafen (b) en (c), dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra b) og c) tage følgende i betragtning:
Swedish: För att uppfylla kraven i punkterna b och c ovan ska operatören beakta följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevien kohtien (b) ja (c) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnanharjoittajan on otettava huomioon
Greek: Ο αερομεταφορέας, συμμορφούμενος με τα παραπάνω σημεία β) και γ), πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodů b) a c) musí provozovatel vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmenách b) a c) vziať do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. b) i c) powyżej, operator musi uwzględnić:
Hungarian: A fenti b) és c) albekezdések betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó a következőket vegye figyelembe:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnima pododstavkoma (b) in (c) mora operator upoštevati naslednje:
Estonian: Lõigete b ja c nõuete täitmisel peab käitaja arvestama järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību b) un c) punktam, ekspluatantam ir jāņem vērā šādi faktori:
Lithuanian: Laikydamasis šio punkto b ir c papunkčių reikalavimų, naudotojas privalo atsižvelgti į:
English: not more that 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component; and
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent transmis;
German: höchstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten Rückenwindkomponente und
Spanish: que no se haya notificado más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola, y
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata; e
Portuguese: Não mais do que 50 % do componente de vento frontal e não menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados; e
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwindcomponent of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwindcomponent; en
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent. og
Swedish: Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista; ja
Greek: το 50 %, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας του ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί και
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru a nejméně 150 % hlášené složky zadního větru a
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra a
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru; oraz
Hungarian: a jelentett szembeszél-összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél- összetevő legalább 150 %-át; és
Slovenian: največ 50 % javljene komponente za čelni veter ali najmanj 150 % javljene komponente za hrbtni veter in
Estonian: teatatud vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses ja teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses ning
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotā pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ziņotā ceļavēja komponenta; un
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % pranešto priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pranešto pavėjo komponento; ir
English: When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following:
French: Pour la démonstration de conformité aux dispositions du point a) ci-dessus, l'exploitant prend en compte les éléments suivants:
German: Für die Erfüllung des Buchstabens a ist vom Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Para demostrar la conformidad con el punto a), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a), l’operatore deve tenere conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea a), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf (a) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af litra a) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ska operatören ta hänsyn till följande:
Finnish: Osoittaessaan, että kohdan (b) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnanharjoittajan on otettava huomioon
Greek: Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του σημείου α), ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu a) musí provozovatel vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena a) vziať do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. a), operator musi uwzględnić:
Hungarian: Az a) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s pododstavkom (a) mora operator upoštevati naslednje:
Estonian: Lõike a nõuete täitmisel peab käitaja arvesse võtma järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam, ekspluatantam ir jāņem vērā šādi faktori:
Lithuanian: Laikydamasis a papunkčio, naudotojas privalo atsižvelgti į:
English: Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
French: Au-delà, des virages de plus de 15o peuvent être programmés, mais sans dépasser un angle de 25o.
German: Nach Erreichen einer Höhe von 400 ft über Grund können Querneigungen von mehr als 15o, jedoch nicht über 25° geplant werden.
Spanish: Por encima de una altura de 400 pies se podrán programar ángulos de alabeo mayores de 15°, pero no mayores de 25°.
Italian: Al di sopra di 400 ft possono essere ammessi angoli di inclinazione laterale superiori a 15° ma non superiori a 25°.
Portuguese: Acima de 400 pés de altura, podem programar-se ângulos de inclinação lateral superiores a 15° mas não excedendo 25°.
Dutch: Boven 400 voet hoogte mogen dwarshellingshoeken groter dan 15°, doch niet meer dan 25°, worden gepland.
Danish: Over en højde på 400 ft kan der planlægges krængningsvinkler på mere end 15°, men ikke over 25°.
Swedish: På höjder över 400 ft får större bankningsvinklar än 15°, dock högst 25°, planeras.
Finnish: Yli 400 jalan korkeudessa kallistuskulma voi olla yli 15°, mutta kuitenkin enintään 25°.
Greek: Πάνω από το ύψος των 400 ft μπορούν να σχεδιασθούν γωνίες κλίσης μεγαλύτερες από τις 15°, χωρίς, όμως, να υπερβαίνουν τις 25°.
Czech: Ve výšce větší než 400 ft lze plánovat příčný sklon větší než 15°, nejvýše však 25°.
Slovak: Vo výške väčšej ako 400 ft možno plánovať náklony väčšie ako 15°, ale najviac 25°.
Polish: Powyżej wysokości 400 stóp można planować przechylenia większe niż 15°, lecz nieprzekraczające 25°.
Hungarian: 400 láb felett 15°-nál nagyobb, de legfeljebb 25°-os dőlésszög engedélyezhető.
Slovenian: Nad 400 ft se lahko načrtujejo koti nagiba nad 15°, vendar ne smejo biti večji od 25°.
Estonian: 400 jalast kõrgemal võib planeerida 15° suuremaid kallakuid, kuid mitte üle 25°.
Latvian: Augstumā, kas lielāks par 400 pēdām, var paredzēt sānsveres leņķus lielākus par 15o, bet ne lielākus par 25o.
Lithuanian: Virš 400 pėdų aukščio posvyrio kampai gali būti numatyti didesni nei 15°, bet ne didesni nei 25°.