FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: “Visual approach”. An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
German: ‚Sichtanflug‘: ein Anflug, bei dem entweder ein Teil oder das gesamte Instrumentenanflugverfahren nicht zu Ende geführt wird und der Anflug mit Erdsicht erfolgt.
Spanish: aproximación visual: es una aproximación en que no se completa total o parcialmente el procedimiento por instrumentos y que se ejecuta utilizando referencias visuales del terreno;
Italian: Avvicinamento a vista: avvicinamento in cui tutta o parte della procedura di avvicinamento strumentale non viene completata e l’avvicinamento stesso viene effettuato con riferimento visivo costante al terreno.
Dutch: visuele nadering: een nadering waarbij een instrumentnaderingsprocedure niet of niet geheel wordt voltooid en de nadering wordt uitgevoerd met behulp van grondzicht;
Danish: »Visuel indflyvning«: En indflyvning, hvor enten en del af eller hele instrumentindflyvningsproceduren ikke gennemføres, og indflyvningen udføres med visuel reference til terrænet.
Swedish: visuell inflygning: inflygning då antingen en del av eller hela instrumentinflygningsförfarandet inte fullföljs och inflygningen utförs med marksikt.
Estonian: „Visuaallähenemine” – lähenemine, mille puhul ei kohaldata instrumentaallähenemise protseduuri mõnda osa või seda protseduuri tervikuna ning lähenemine lõpetatakse maapinnal olevate visuaalsete orientiiride järgi.
Latvian: Vizuāla glisāde – glisāde, kurā pilnībā neizpilda instrumentālas glisādes procedūru, un glisādi veic, reljefu vērtējot vizuāli.
English: “Continuous descent final approach (CDFA)”. A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off, from an altitude/height at or above the Final Approach Fix altitude / height to a point approximately 15 m (50 feet) above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre should begin for the type of aeroplane flown.
Spanish: técnica de aproximación final en descenso continuo (CDFA): técnica específica para volar el segmento de aproximación final de un procedimiento de aproximación sin precisión mediante instrumentos como un descenso continuo, sin nivelar, desde una altitud o altura igual o superior a la altitud o altura del punto de aproximación final hasta un punto de aproximadamente 15 m (50 pies) sobre el umbral de aterrizaje de la pista o el punto en que debería iniciarse la maniobra de enderezamiento para el tipo de avión utilizado;
Dutch: definitieve glijvluchtnadering (Continuous Descent Final Approach, CDFA): een specifieke techniek voor het eindnaderingssegment van een niet-precisie-instrumentnaderingsprocedure als glijvlucht, zonder horizontaal vliegen, van een hoogte op of boven de vaste eindnaderingshoogte naar een punt op ongeveer 15 m (50 voet) boven de landingsbaandrempel of het punt waarop het flare-manoeuvre moet beginnen voor het vliegtuigtype in kwestie;
Danish: »Continuous Descent Final Approach (CDFA)«: En specifik teknik til flyvning af det endelige indflyvningssegment i forbindelse med en ikke-præcisionsinstrumentindflyvningsprocedure som en jævn nedstigning uden at flade ud fra en højde/højde ved eller over slutindflyvningens fixhøjde over vand eller land til et punkt ca. 15 m (50 ft) over landingsbanetærsklen eller det punkt, hvor flaremanøvren bør begynde for den pågældende flyvemaskinetype.
Swedish: slutlig inflygning under kontinuerlig plané (CDFA): särskild teknik för flygning i segmentet för slutlig inflygning av en icke-precisionsinflygningsprocedur under kontinuerlig plané, där ingen del sker i planflykt, från en höjd motsvarande eller över höjden för fix för slutlig inflygning till en punkt ungefär 15 m (50 ft) ovanför landningströskeln eller den punkt där utflytning bör inledas för flygplanstypen.
Estonian: „Pideva laskumisega lõpplähenemine (CDFA)” – spetsiifiline tehnika, mida kasutades sooritatakse instrumentaal-mitte-täppislähenemise protseduuri viimane lõpplähenemise osa pideva laskumisena ning ilma üleminekuta horisontaallennule kõrguselt, mis asub lõpplähenemistähise kõrgusel või sellest kõrgemal, kuni punktini ligikaudu 15 m (50 jalga) kõrgusel maandumisraja lävest või punktist, kus vastava lennuki puhul peaksid algama väljajoondumismanöövrid.
English: “Stabilised approach (SAp)”. An approach which is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 feet above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher.
Spanish: aproximaciones estabilizadas (SAp): aproximación efectuada de forma controlada y apropiada en cuanto a la configuración, la energía y el control de la trayectoria de vuelo desde un punto o una altitud o altura predeterminados hasta un puto situado a 50 pies sobre el umbral o el punto en que debe iniciarse la maniobra de enderezamiento, si esta fuese superior;
Dutch: gestabiliseerde nadering: een nadering die, wat configuratie, energie en controle van het vluchtpad betreft, op gecontroleerde en passende wijze wordt uitgevoerd van een vooraf vastgelegd punt of vooraf vastgelegde hoogte naar een punt op 50 voet boven de drempel of het punt waarop het flare-manoeuvre moet beginnen, als dit hoger is;
Danish: »Stabilised Approach (SAp)«: En indflyvning, der foretages på kontrolleret og passende vis med hensyn til konfiguration, energi og kontrol af flyvebanen fra et forudbestemt punkt eller højde over vand eller land ned til et punkt 50 ft over tærsklen eller det punkt, hvor flaremanøvren iværksættes, hvis højere.
Swedish: stabiliserad inflygning (Stabilised Approach – SAp): inflygning som sker på ett kontrollerat och lämpligt sätt i fråga om konfiguration, energi och kontroll av flygbanan från en förutbestämd punkt eller höjd ner till en punkt 50 ft över tröskeln, eller den punkt där utflytning inleds om denna är högre.
Estonian: „Stabiliseeritud lähenemine (SAp)” – lähenemine, mis sooritatakse kontrollitud ja asjakohasel viisil, mis on seotud konfiguratsiooni, energia ja lennutrajektoori järgimisega alates määratud punktist või kõrguselt kuni punktini, mis asub 50 jala kõrgusel lävest, või punktist, kus alustatakse väljajoondumismanöövreid, kui see asub kõrgemal.
English: “Head-up display (HUD)”. A display system which presents flight information into the pilot's forward external field of view and which does not significantly restrict the external view.
Spanish: visualización frontal (HUD): sistema de visualización que presenta la información del vuelo en el campo visual externo delantero del piloto sin restringir significativamente la visión externa;
Dutch: Head-Up Display (HUD): een displaysysteem dat de vluchtinformatie in het voorwaartse externe gezichtsveld van de piloot presenteert en het zicht naar buiten niet in grote mate beperkt;
Danish: »Frontrudeprojektion (Head-Up Display — HUD)«: Et projektionssystem, som viser flyveinformationer i pilotens fremadrettede eksterne synsfelt, og som ikke i betydelig grad begrænser udsynet.
Swedish: siktlinjesindikator (Head-Up Display – HUD): bildskärmssystem som visar flyginformation framför pilotens synfält och som inte väsentligt begränsar sikten utåt.
Estonian: „Lennuinfo pseudokuvar (HUD)” – näidikusüsteem, mis näitab lennuteavet piloodi ees välimises vaateväljas ning mis ei piira märkimisväärselt välimist vaatevälja.
English: “Head-up guidance landing system (HUDLS)”. The total airborne system which provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or go-around.
Dutch: Head-Up Guidance Landing System (HUDLS): het volledige boordsysteem dat head-upbegeleiding biedt aan de piloot tijdens de nadering en landing en/of doorstart.
Danish: »Frontrudelandingsledesystem (Head-Up Guidance Landing System — HUDLS)«: Det samlede luftbårne system, der giver piloten frontrudevejledning under indflyvning, landing og/eller cirkling.
Swedish: landningssystem med siktlinjesindikator (Head-Up Guidance Landing System – HUDLS): det totala flygburna system som ger vägledning till piloten genom en siktlinjesindikator under inflygning och landning eller avbruten inflygning.
Estonian: „Lennuinfo täppispseudokuvar (HUDLS)” – pardasüsteem, mis kuvab piloodile kabiini esiklaasil juhiseid lähenemisel ning maandumisel ja/või kordusringile minekul.
English: “Hybrid head-up display landing system (hybrid HUDLS)”. A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Spanish: istema híbrido de guía frontal en el aterrizaje (HUDLS híbrido): sistema que consta de un sistema primario de aterrizaje automático pasivo ante fallos y un sistema secundario de guía independiente HUD/HUDLS que permite al piloto terminar un aterrizaje manualmente cuando se produce un fallo del sistema primario;
Dutch: Hybride Head-Up Display Landing System (Hybride HUDLS): een systeem dat bestaat uit een primair passief-faalveilig automatisch landingssysteem en een secundair onafhankelijk HUD/HUDLS dat de piloot in staat stelt een landing met de hand uit te voeren na uitvallen van het primaire systeem.
Danish: »Hybrid frontrudeprojektionslandingssystem (Hybrid Head-Up Guidance Landing System — Hybrid HUDLS)«: Et system, som består af et primært fejlpassivt automatisk landingssystem og et sekundært uafhængigt HUD/HUDLS, der sætter piloten i stand til at fuldføre en landing manuelt, efter at det primære system har svigtet.
Swedish: hybridlandningssystem med siktlinjesindikator (Hybrid Head-Up Display Landing System – Hybrid HUDLS): system som består av ett primärt felpassivt automatiskt landningssystem och ett sekundärt oberoende HUD/HUDLS som gör att piloten kan fullfölja en landning manuellt efter felfunktion i det primära systemet.
Estonian: „Kombineeritud lennuinfo täppispseudokuvar (Hybrid-HUDLS)” – süsteem, mis koosneb esmasest passiivsest maandumissüsteemist ning sõltumatust sekundaarsest lennuinfo pseudokuvarist/lennuinfo täppispseudokuvarist (HUD/HUDLS), mis võimaldavad piloodil esmase süsteemi rikke korral maanduda käsitsijuhtimisega.
English: “Enhanced vision system (EVS)”. An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors.
Spanish: sistema de visibilidad mejorada (EVS): dispositivo electrónico que permite visualizar en tiempo real una imagen de la situación exterior mediante sensores de formación de imágenes;
Dutch: zichtverbeteringssysteem (Enhanced Vision System, EVS): een elektronisch hulpmiddel om real-time-beelden van het externe landschap weer te geven door gebruik van beeldsensoren;
Danish: »Synsforstærkende system (Enhanced Vision System — EVS)«: Elektronisk displayudstyr, der viser et tidstro billede af omgivelserne ved hjælp af billedsensorer.
Swedish: system för förstärkt seende (Enhanced Vision System – EVS): elektronisk utrustning för visning i realtid av den yttre omgivningen med hjälp av bildsensorer.
Estonian: „Laiendatud võimalustega nähtavuse süsteem (EVS)” – elektrooniline viis pildiandurite abil väljaspool toimuva näitamiseks reaalajas.
English: “Converted meteorological visibility (CMV)”. A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart.
Spanish: visibilidad meteorológica convertida (CMV): un valor (equivalente a un RVR) derivado de la visibilidad meteorológica comunicada y convertido con arreglo a los requisitos del presente apartado;
Dutch: geconverteerd meteorologisch zicht (Converted Meteorological Visibility, CMV): een waarde (gelijkwaardig aan een RVR) die is afgeleid van de gerapporteerde meteorologische zichtbaarheid, zoals geconverteerd overeenkomstig de vereisten van dit deel;
Danish: »Omregnet meteorologisk sigtbarhed (Converted Meteorological Visibility — CMV)«: En værdi (ækvivalent med en RVR), der udledes af den rapporterede meteorologiske sigtbarhed, som omregnes i henhold til kravene i denne subpart.
Swedish: omvandlad meteorologisk sikt (Converted Meteorological Visibility – CMV): värde (likvärdigt med RVR) som framtagits på grundval av rapporterad meteorologisk sikt, efter omvandling i enlighet med kraven i denna del.
Estonian: „Teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV)” – väärtus (mis on võrdne nähtavusega rajal), mis tuletatakse teatatud meteoroloogilisest nähtavusest ning mis on teisendatud vastavalt käesolevas alajaos sätestatud nõuetele.
English: “Lower than Standard Category I Operation”. A Category I Instrument Approach and Landing Operation using Category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH.
Spanish: operación de categoría I inferior a la norma: operación de aproximación y aterrizaje de categoría I por instrumentos utilizando una DH de categoría 1 con un RVR inferior al que normalmente se asociaría a la DH aplicable;
Dutch: categorie I-activiteit met substandaard-RVR: een instrumentnadering en -landing van categorie I waarbij gebruik wordt gemaakt van categorie I-DH, met een lagere RVR dan die welke normaal wordt geassocieerd met de toepasselijke DH;
Danish: »Lavere end standard kategori I-operation«: En kategori I-instrumentindflyvnings- og landingsoperation med anvendelse af kategori I DH, med en lavere RVR, end der normalt ville være forbundet med den gældende DH.
Swedish: lägre än standard kategori I-verksamhet: instrumentinflygning och landning enligt kategori I där kategori I-DH används, med en RVR som är lägre än vad som normalt skulle förknippas med tillämplig DH.
Polish: operacja poniżej standardu w kategorii I. Operacja podejścia i lądowania według wskazań przyrządów z wykorzystaniem DH kategorii I, z RVR niższą niż ta, która jest normalnie związana z odpowiednią DH;
Slovenian: Operacija kategorije, ki je nižja od standardne kategorije I. Operacija instrumentalnega prileta in pristanka kategorije I, ki uporablja DH kategorije I z RVR, ki je nižji od tistega, ki se običajno uporablja z DH.
Estonian: „Halvema nähtavusega kui I standardkategooria lend” – I kategooria instrumentaallähenemine ja maandumine, mille puhul kasutatakse I kategooria otsusekõrgust (DH) ning mille puhul nähtavus rajal (RVR) on väiksem kui tavaliselt kõnealuse kohaldatava otsusekõrguse (DH) puhul.
English: “Other than Standard Category II Operation”. A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
Spanish: operación de categoría II distinta de la norma: operación de aproximación y aterrizaje de categoría II por instrumentos hacia una pista desprovista de parte o todos los elementos del sistema de iluminación del anexo 14 de la OACI para las aproximaciones de precisión de categoría II;
Dutch: categorie II-activiteit in niet-standaardomstandigheden: een instrumentnaderings- en landingsactiviteit van categorie II, op een baan waar de onderdelen van ICAO-bijlage 14 „verlichtingssysteem voor precisienaderingen van categorie II” niet of niet allemaal aanwezig zijn;
Danish: »Andet end standard kategori II-operation«: En kategori II-instrumentindflyvnings- og landingsoperation til en bane, hvor nogle eller alle elementer af ICAO bilag 14 Præcisionsindflyvning kategori II-belysningssystemet ikke forefindes.
Swedish: annan än standard kategori II-verksamhet: instrumentinflygning och landning enligt kategori II till en bana där vissa eller alla delar av det precisionsinflygningsljussystem för kategori II som avses i ICAO Annex 14 inte är tillgängliga.
Estonian: „Muu kui II standardkategooria lend” – II kategooria instrumentaallähenemine ja maandumine rajale, kus ei ole osasid või kõiki ICAO 14. lisas ette nähtud täppislähenemise II kategooria valgustussüsteemi elemente.
English: “GNSS landing system (GLS)”. An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
Dutch: GNSS-landingssysteem (GLS): een naderingsactiviteit waarbij verhoogde GNSS-informatie wordt gebruikt om het luchtvaartuig te begeleiden, gebaseerd op de laterale en verticale GNSS-positie van het luchtvaartuig.
Danish: »GNSS Landingssystem (GLS)«: En indflyvningsoperation med anvendelse af udvidet GNSS information til at lede flyvemaskinen ud fra dennes laterale og vertikale GNSS-position.
Swedish: GNSS landningssystem (GLS): inflygning där förstärkt GNSS-information används för vägledning till flygplanet på grundval av dess GNSS-position i sid- och höjdled.
Estonian: „Ülemaailmsel satelliitnavigatsioonisüsteemil (GNSS) põhinev maandumissüsteem (GLS)” – lähenemistoiming, mille puhul laiendatud GNSS-süsteemide teabe abil antakse õhusõidukile juhiseid, mis põhinevad selle paiknemisel horisontaalses ja vertikaalses GNSS-asukohas.
English: Category III A operations.
German: Flugbetrieb nach Betriebsstufe III A (CAT III A).
Dutch: Categorie IIIA-vluchten.
Danish: Kategori III A-operationer.
Swedish: Kategori III A-verksamhet.
Finnish: Kategorian III A toiminta.
Greek: Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΑ.
Slovak: Prevádzka kategórie IIIA.
Polish: operacje w kategorii IIIA.
Hungarian: i. IIIA. kategóriájú üzemeltetés.
Slovenian: Operacije kategorije IIIA.
Estonian: III A-kategooria lennud.
Latvian: III A kategorijas ekspluatācija.
Lithuanian: III A kategorijos skrydžiai.
English: A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
German: Ein Präzisionsinstrumentenanflug mit Landung unter Verwendung von ILS oder MLS mit
Dutch: Een precisie-instrumentnadering en -landing met behulp van ILS of MLS met:
Danish: En præcisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anvendelse af ILS eller MLS med
Swedish: Precisionsinflygning och landning med användning av ILS eller MLS och med
Finnish: Tarkkuuslähestyminen ja lasku ILS- tai MLS-järjestelmän avulla silloin, kun
Greek: Ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή μικροκυματικού συστήματος προσγείωσης (MLS) με:
Slovak: Presné priblíženie a pristátie podľa prístrojov s použitím ILS alebo MLS pri:
Polish: Operacje podejścia precyzyjnego i lądowania według wskazań przyrządów z użyciem ILS lub MLS w warunkach, kiedy:
Hungarian: Precíziós műszeres megközelítés és leszállás ILS vagy MLS alkalmazásával:
Slovenian: Natančni instrumentalni prilet in pristanek z uporabo ILS ali MLS z:
Estonian: Instrumentaaltäppislähenemine ja maandumine instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) või mikrolainemaandumissüsteemi (MLS) abil
Latvian: Precīza instrumentāla glisāde un nosēšanās, izmantojot ILS vai MLS:
Lithuanian: Tikslusis artėjimas tūpti ir tūpimas pagal prietaisus, naudojantis ILS ar MLS, kai:
English: Category III B operations.
German: Flugbetrieb nach Betriebsstufe III B (CAT III B).
Dutch: Categorie IIIB-vluchten.
Danish: Kategori III B-operationer.
Swedish: Kategori III B-verksamhet.
Finnish: Kategorian III B toiminta.
Greek: Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΒ.
Slovak: Prevádzka kategórie IIIB.
Polish: operacje w kategorii IIIB.
Hungarian: IIIB. kategóriájú üzemeltetés.
Slovenian: Operacije kategorije IIIB.
Estonian: III B-kategooria lennud.
Latvian: III kategorijas B ekspluatācija.
Lithuanian: III B kategorijos skrydžiai.
English: Conversion of visibility to RVR
French: Conversion de la visibilité en RVR
German: Umrechnung der Sicht in Pistensichtweite
Spanish: Conversión de visibilidad en RVR
Italian: Conversione della visibilità meteorologica in RVR
Portuguese: Conversão de visibilidade em RVR
Dutch: Omrekening van zicht naar RVR
Danish: Omregning af sigtbarhed til RVR
Swedish: Omvandling av sikt till RVR
Greek: Μετατροπή ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR)
Slovak: Prepočet dohľadnosti na RVR
Polish: Zamiana VIS na RVR
Hungarian: Látótávolság konverziója RVR-ré
Slovenian: Pretvarjanje vidljivosti v RVR
Latvian: Redzamības pārrēķināšana RVR
Lithuanian: Matomumo vertimas į RVR
English: RVR = Reported Met. Visibility x
German: RVR = gemeldete meteorologische Sicht multipliziert mit:
Spanish: RVR = Visibilidad meteorológica notificada, multiplicada por
Dutch: RVR = met gemeld zicht ×
Danish: RVR = rapporteret met. sigtbarhed ×
Greek: Ορατότητα διαδρόμου = Αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα πολλαπλασιαζόμενη επί:
Polish: RVR = podawana widzialność meteorologiczna ×
Hungarian: RVR = Jelentett meteorológiai látótávolság ×
English: For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
French: Pour les opérations de nuit ou toute opération nécessitant un crédit pour le balisage de piste et d'approche, les feux doivent être allumés et en état de fonctionnement, sauf dans les cas prévus au tableau 6a.
German: Bei Nachtflügen oder sonstigen Flügen, bei denen Lockerungen der Anforderungen für die Pisten- und Anflugbefeuerung erforderlich sind, muss die Befeuerung eingeschaltet und betriebsfähig sein, es sei denn, in Tabelle 6a ist anderes bestimmt.
Spanish: Para las operaciones nocturnas o toda operación que requieran crédito para las luces de pista y aproximación, estas deben estar encendidas y operativas, salvo en los casos previstos en el cuadro 6a.
Italian: Per le operazioni notturne o per qualsiasi operazioni per cui è richiesto il credito per le luci di pista e di avvicinamento, le luci devono essere accese ed efficienti, sono nei casi previsti nella tabella 6a.
Portuguese: Para operações nocturnas ou para qualquer operação que exija um crédito para as luzes de pista e de aproximação, as luzes devem estar acesas e operacionais, excepto nos casos previstos no quadro 6a.
Dutch: Voor nachtelijke activiteiten of voor activiteiten waarbij toestemming voor baan- en naderingsverlichting vereist is, moeten de lichten aan en gebruiksklaar zijn, zoals bepaald in tabel 6a.
Danish: På natflyvninger eller for enhver operation, hvor godskrivning for bane og indflyvningslys er påkrævet, skal lysene være tændte og funktionsdygtige, jf. dog tabel 6a.
Finnish: Yölentoja varten tai missä tahansa toiminnassa, jossa tarvitaan kiitotie- ja lähestymisvaloja, valojen on oltava toiminnassa, ellei taulukosta 6 a muuta johdu.
Greek: Για νυχτερινές πτητικές λειτουργίες ή για οποιαδήποτε πτητική λειτουργία για την οποία ζητείται παρέκκλιση όσον αφορά τα φώτα διαδρόμου και προσγείωσης, τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα και σε ετοιμότητα λειτουργίας, εκτός των περιπτώσεων που προβλέπονται στον Πίνακα 6α.
Slovak: Pri nočnej prevádzke alebo pri akejkoľvek inej prevádzke, kde je potrebné rozsvietiť dráhovú a približovaciu svetelnú sústavu, musia byť svetlá rozsvietené a prevádzkyschopné, okrem prípadov uvedených v tabuľke 6a.
Hungarian: Éjszakai műveletek vagy bármely olyan művelet esetében, ahol szükséges lehet a futópályafények és bevezető fények használata, a fényeknek égniük kell és üzemképesnek kell lenniük, kivéve a 6a. táblázatban előírt eseteket.
Estonian: Öistel lendudel või mis tahes sellistel lendudel, mille puhul on vaja rajavalgustust ja lähenemistulesid, peavad tuled olema sisse lülitatud ja töökorras, välja arvatud juhul, kui tabelis 6a on ette nähtud teisiti.
Latvian: Ekspluatācijai naktī vai jebkurai ekspluatācijai, kur ir vajadzīgas skrejceļa vai glisādes gaismas, gaismām jābūt ieslēgtām un darba kārtībā, izņemot gadījumos, kas paredzēti 6.a tabulā.
English: Approach light systems
French: Balisage lumineux d'approche
German: Anflugbefeuerung
Spanish: Sistemas de luces de aproximación
Italian: Sistema luminoso di avvicinamento
Portuguese: Sistemas de luzes de aproximação
Dutch: Systemen voor naderingsverlichting
Danish: Indflyvningslyssystemer
Finnish: Lähestymisvalojärjestelmät
Greek: Συστήματα φώτων προσέγγισης
Slovak: Približovacie svetelné sústavy
Hungarian: Bevezető fényrendszerek
Estonian: Lähenemistulede süsteemid
Latvian: Glisādes gaismu sistēmas