FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the Aeroplane Flight Manual does not exceed:
French: L'exploitant s'assure que la distance de décollage sans facteurs, indiquée dans le manuel de vol, ne dépasse pas:
German: Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, dass die im Flughandbuch angegebene einfache Startstrecke folgende Strecken nicht überschreitet:
Spanish: El operador garantizará que la distancia de despegue sin ponderar, según se especifica en el Manual de vuelo del avión, no exceda de:
Italian: L’operatore assicura che la distanza di decollo non fattorizzata specificata nel manuale di volo del velivolo non superi:
Portuguese: O operador deverá assegurar que a distância de descolagem, não corrigida conforme especificada no Manual de Voo do Avião, não exceda:
Dutch: De exploitant dient ervoor te zorgen dat de ruwe startlengte, zoals vermeld in het vlieghandboek, niet hoger is dan:
Danish: Luftfartsforetagendet skal sikre, at den nominelle startdistance, som er angivet i flyvehåndbogen, ikke overstiger:
Swedish: Operatören ska se till att den nominella startsträcka som anges i flyghandboken
Finnish: Lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, ettei lentokäsikirjan mukainen kertoimilla muuttamaton lentoonlähtömatka ylitä
Greek: Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η απόσταση απογείωσης χωρίς συντελεστή, όπως καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου, δεν υπερβαίνει:
Czech: Provozovatel zajistí, aby délka vzletu stanovená letovou příručkou nepřekročila:
Slovak: Prevádzkovateľ zabezpečí, aby dĺžka vzletu stanovená letovou príručkou letúna neprekročila:
Polish: Operator zapewnia, by bazowa długość startu określona w instrukcji użytkowania w locie (AFM):
Hungarian: Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvben előírt módosítatlan (unfactored) felszállási úthossz ne haladja meg a következőket:
Slovenian: Operator zagotovi, da nefaktorizirana vzletna razdalja iz letalskega priročnika letala ne presega:
Estonian: Käitaja tagab, et lennukikäsiraamatus määratud tasakaalustatud stardidistants ei ületa
Latvian: Ekspluatants nodrošina, ka parasts pacelšanās attālums, kā noteikts lidmašīnas ekspluatācijas rokasgrāmatā, nepārsniedz:
Lithuanian: Naudotojas užtikrina, kad Lėktuvo pilotavimo taisyklėse nurodytas kilimo nuotolis be koeficiento neviršytų:
English: when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
French: multipliée par 1,25, la distance de roulement au décollage utilisable; ou
German: wenn multipliziert mit dem Faktor 1,25, die verfügbare Startrollstrecke,
Spanish: cuando esté multiplicada por 1,25, el recorrido de despegue disponible, o
Italian: moltiplicata per 1,25, la lunghezza disponibile per la corsa di decollo; o
Portuguese: A distância disponível para a corrida de descolagem disponível, quando multiplicada por um factor de 1,25; ou
Dutch: na vermenigvuldiging met 1,25, de beschikbare aanlooplengte; of
Danish: det startløb, der er til rådighed, når startdistancen multipliceres med en faktor på 1,25, eller
Swedish: multiplicerad med faktorn 1,25 inte överstiger den tillgängliga startrullsträckan, eller
Finnish: luvulla 1,25 kerrottuna lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa; tai
Greek: πολλαπλασιαζόμενη με τον συντελεστή 1,25, το διαθέσιμο μήκος διαδρόμου για απογείωση, ή
Czech: po vynásobení činitelem 1,25 použitelnou délku rozjezdu nebo
Slovak: po vynásobení činiteľom 1,25 použiteľnú dĺžku rozjazdu alebo
Polish: nie przekraczała, po pomnożeniu przez współczynnik 1,25, rozporządzalnej długości rozbiegu; lub
Hungarian: ha egy 1,25-ös tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló nekifutás hosszát; vagy
Slovenian: če se pomnoži s faktorjem 1,25, razpoložljiv vzletni zalet ali
Estonian: korrutamisel teguriga 1,25 kasutada olevat hoovõtudistantsi või
Latvian: pieejamo pacelšanās ieskrējiena ceļu, kas reizināts ar koeficientu 1,25; vai
Lithuanian: esamo kilimo riedėjimo nuotolio, padauginto iš koeficiento 1,25; arba
English: when stop way and/or clearway is available, the following:
French: dans le cas où un prolongement d'arrêt et/ou un prolongement dégagé est utilisable:
German: wenn eine Stoppfläche und/oder Freifläche verfügbar ist:
Spanish: lo siguiente, cuando se disponga de zona de parada o zona libre de obstáculos:
Italian: nel caso in cui siano disponibili la zona d’arresto e/o il prolungamento di pista libero da ostacoli:
Portuguese: Quando existir área de paragem e/ou comprimento disponível livre de obstáculos:
Dutch: als er een noodstopbaan en/of vrijstrook beschikbaar is, het volgende:
Danish: nedenstående distancer, når der er en stopvej og/eller clearway til rådighed:
Swedish: när utrullningsområde och/eller hinderfritt stigområde finns tillgängligt
Finnish: pysäytystien tai nousutien ollessa käytettävissä mitään seuraavista:
Greek: εφόσον διατίθεται προέκταση διαδρόμου για ματαίωση απογείωσης ή/και προέκταση διαδρόμου για απογείωση, τα ακόλουθα:
Czech: je-li k dispozici dojezdová dráha nebo předpolí:
Slovak: ak je k dispozícii dojazdová dráha a/alebo predpolie:
Polish: gdy dostępne jest zabezpieczenie przerwanego startu lub zabezpieczenie kontynuowanego startu, nie przekraczała:
Hungarian: ha végbiztonsági pálya (stop way) és/vagy leszállási biztonsági sáv áll rendelkezésre, a következőt:
Slovenian: če sta na voljo podaljšek zaustavljanja in/ali čistina, naslednjih dolžin:
Estonian: peatumisala ja/või takistustevaba tõusuala olemasolu korral järgmisi suurusi:
Latvian: ja ir pieejams bremzēšanas ceļš un/vai ātrgaitas ceļš – šādus faktorus:
Lithuanian: kai yra stabdymo takas ir (arba) laisvoji juosta:
English: the take-off run available;
French: la distance de roulement au décollage;
German: die verfügbare Startrollstrecke,
Spanish: el recorrido de despegue disponible,
Italian: la lunghezza disponibile per la corsa di decollo;
Portuguese: A distância disponível para a corrida de descolagem;
Dutch: de beschikbare aanlooplengte;
Danish: det startløb, der er til rådighed
Swedish: inte överstiger tillgänglig startrullsträcka,
Finnish: lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa;
Greek: το διαθέσιμο μήκος διαδρόμου για απογείωση·
Czech: použitelnou délku rozjezdu,
Slovak: použiteľnú dĺžku rozjazdu;
Polish: rozporządzalnej długości rozbiegu;
Hungarian: i. a rendelkezésre álló nekifutás hosszát;
Slovenian: razpoložljiv vzletni zalet;
Estonian: kasutada olevat hoovõtudistantsi;
Latvian: pieejamo pacelšanās ieskrējiena ceļu;
Lithuanian: esamo kilimo riedėjimo nuotolio;
English: when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
French: multipliée par 1,15, la distance de décollage utilisable; et
German: wenn multipliziert mit dem Faktor 1,15, die verfügbare Startstrecke und
Spanish: cuando esté multiplicada por 1,15, la distancia de despegue disponible, y
Italian: moltiplicata per 1,15, la distanza disponibile per il decollo; e
Portuguese: A distância disponível para a corrida de descolagem, quando multiplicada por um factor de 1,15; e
Dutch: na vermenigvuldiging met 1,15, de beschikbare aanlooplengte; en
Danish: den startdistance, der er til rådighed, når startdistancen multipliceres med en faktor på 1,15, og
Swedish: multiplicerad med faktorn 1,15 inte överstiger tillgänglig startsträcka, eller
Finnish: luvulla 1,15 kerrottuna lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa; ja
Greek: πολλαπλασιαζόμενη με τον συντελεστή 1,15, τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης και
Czech: po vynásobení činitelem 1,15 použitelnou délku rozjezdu a
Slovak: po vynásobení činiteľom 1,15 použiteľnú dĺžku vzletu a
Polish: po pomnożeniu przez współczynnik 1,15, rozporządzalnej długości startu; oraz
Hungarian: ha egy 1,15-ös tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló felszállási úthosszat; és
Slovenian: če se pomnoži s faktorjem 1,15, razpoložljive vzletne razdalje, in
Estonian: korrutamisel teguriga 1,15 olemasolevat stardidistantsi ja
Latvian: pieejamo pacelšanās ieskrējiena ceļu, kas reizināts ar koeficientu 1,15; un
Lithuanian: esamo kilimo riedėjimo nuotolio, padauginto iš koeficiento 1,15; ir
English: when multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
French: multipliée par 1,3, la distance accélération arrêt utilisable.
German: wenn multipliziert mit dem Faktor 1,3, die verfügbare Startabbruchstrecke.
Spanish: cuando esté multiplicada por 1,3, la distancia de aceleración-parada disponible.
Italian: moltiplicata per 1,3, la distanza disponibile di accelerazione e arresto.
Portuguese: A distância disponível para aceleração-paragem quando multiplicada por um factor de 1,3.
Dutch: na vermenigvuldiging met 1,3, de beschikbare start-stoplengte.
Danish: den acceleration-stop distance, der er til rådighed, når startdistancen multipliceres med en faktor på 1,3.
Swedish: multiplicerad med faktorn 1,3 inte överstiger tillgänglig start-stoppsträcka.
Finnish: luvulla 1,3 kerrottuna käytettävissä olevaa kiihdytys- ja pysäytysmatkaa.
Greek: πολλαπλασιαζόμενη με τον συντελεστή 1,3, τη διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης- ακινητοποίησης.
Czech: po vynásobení činitelem 1,3 použitelnou délku přerušeného vzletu.
Slovak: po vynásobení činiteľom 1,3 použiteľnú dĺžku prerušeného vzletu.
Polish: po pomnożeniu przez współczynnik 1,3, rozporządzalnej długości startu przerwanego.
Hungarian: ha egy 1,3-as tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló gyorsulási-megállási távolságot.
Slovenian: če se pomnoži s faktorjem 1,3, razpoložljive razdalje pospeševanja in zaustavljanja.
Estonian: korrutamisel teguriga 1,3 kasutada olevat stardi hoovõtu katkestamise maad.
Latvian: pieejamo paātrinātās apstāšanās attālumu, kas reizināts ar koeficientu 1,3.
Lithuanian: turimo nutrauktojo kilimo nuotolio, padauginto iš koeficiento 1,3.
English: When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator shall take account of the following:
French: Lors de la démonstration de conformité avec les dispositions du point b), l'exploitant prend en compte:
German: Für die Erfüllung des Buchstabens b ist vom Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto b), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera b), l’operatore tiene conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea b) supra, o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf (a) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra b) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt b ovan ska operatören ta hänsyn till följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (b) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnanharjoittajan on otettava huomioon
Greek: Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του σημείου β) ανωτέρω, λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu b) provozovatel vezme v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedeného písmena b) berie do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. b) powyżej, operator uwzględnia:
Hungarian: A fenti b) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (b) operator upošteva naslednje:
Estonian: Lõike b nõuete täitmisel peab käitaja arvestama järgmist:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam, ekspluatants ņem vērā šādus faktorus:
Lithuanian: Laikydamasis b papunkčio, naudotojas atsižvelgia į:
English: the runway slope in the direction of take-off; and
French: la pente de la piste dans le sens du décollage; et
German: die Neigung der Piste in Startrichtung und
Spanish: la pendiente de la pista en la dirección del despegue, y
Italian: la pendenza della pista nel senso del decollo; e
Portuguese: O declive da pista na direcção da descolagem; e
Dutch: de helling van de baan in de richting van de start; en
Danish: banens hældning i startretningen, og
Swedish: Banlutning i startriktningen.
Finnish: kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa; ja
Greek: την κλίση του διαδρόμου προς την κατεύθυνση απογείωσης και
Czech: sklon dráhy ve směru vzletu a
Slovak: sklon dráhy v smere vzletu a
Polish: nachylenie drogi startowej w kierunku startu; oraz
Hungarian: a futópálya lejtését a felszállás irányába; és
Slovenian: nagib vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta in
Estonian: raja kallet stardi suunas ja
Latvian: skrejceļa slīpums pacelšanās ceļa virzienā; un
Lithuanian: KTT nuolydį kilimo kryptimi; ir
English: Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent transmis.
German: höchstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten Rückenwindkomponente.
Spanish: que no se haya notificado más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola.
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata.
Portuguese: Não mais do que 50 % do componente de vento frontal e não menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados.
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwindcomponent of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwindcomponent.
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent.
Swedish: Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Greek: το 50 %, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί.
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru a nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra.
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru.
Hungarian: a jelentett szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél összetevő legalább 150 %-át.
Slovenian: največ 50 % javljene komponente za čelni veter ali najmanj 150 % javljene komponente za hrbtni veter.
Estonian: teatatud vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses või teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotā pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ziņotā ceļavēja komponenta.
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % pranešto priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pranešto pavėjo komponento.
English: Take-off obstacle clearance — Multi-engined aeroplanes
French: Franchissement d'obstacles au décollage — avions multimoteurs
German: Hindernisfreiheit beim Start — mehrmotorige Flugzeuge
Spanish: Franqueamiento de obstáculos en el despegue — Aviones multimotor
Italian: Separazione dagli ostacoli al decollo — Velivoli plurimotore
Portuguese: Área livre de obstáculos à descolagem — Aviões multimotores
Dutch: Hoogtemarge boven hindernissen bij de start — Meermotorige vliegtuigen
Danish: Hindringsfrihed ved start — Flermotorede flyvemaskiner
Swedish: Hinderfrihet vid start – flermotoriga flygplan
Finnish: Estevara lentoonlähdössä – Monimoottoriset lentokoneet
Greek: Αποφυγή εμποδίων απογείωσης — Πολυκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové letouny
Slovak: Bezpečná výška nad prekážkami po vzlete – viacmotorové letúny
Polish: Omijanie przeszkód po starcie — samoloty wielosilnikowe
Hungarian: Akadálymentesség felszálláskor – Több hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Višina leta nad ovirami pri vzletu – Večmotorna letala
Estonian: Takistustevaba kõrgus stardil – mitme mootoriga lennukid
Latvian: Šķēršļu pārvarēšana pacelšanās laikā – vairāku dzinēju lidmašīnas
Lithuanian: Kliūčių perskridimas kylant. Kelių variklių lėktuvai
English: the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
French: l'avion n'est pas incliné tant qu'il n'a pas atteint une hauteur de 50 ft au-dessus du sol, et, par la suite, l'angle d'inclinaison latérale ne dépasse pas 15o;
German: das Flugzeug ohne Querneigung bis zu einer Höhe von 50 ft über der Startfläche geflogen wird und danach die Querneigung nicht mehr als 15° beträgt,
Spanish: el avión no alabea antes de alcanzar una altura de 50 pies sobre la superficie, y que a partir de entonces el ángulo de alabeo no excede de 15°;
Italian: il velivolo non sia inclinato prima di avere raggiunto un’altezza di 50 ft da terra e in seguito l’angolo d’inclinazione laterale non superi 15°;
Portuguese: O avião não iniciará qualquer volta antes de atingir uma altura de 50 pés acima da superfície, não devendo o ângulo de inclinação lateral exceder 15°;
Dutch: geen dwarshelling aan het vliegtuig wordt gegeven voordat het vliegtuig een hoogte van 50 voet boven de grond heeft bereikt, en dat daarna de dwarshellingshoek niet groter is dan 15°;
Danish: at flyvemaskinen ikke krænges, før flyvemaskinen har nået en højde på 50 ft over overfladen, og at krængningsvinklen derefter ikke overstiger 15°
Swedish: flygplanet inte bankas innan flygplanet har nått en höjd av 50 ft över markytan och att bankningsvinkeln därefter inte överstiger 15°,
Finnish: lentokonetta ei kallisteta ennen kuin se on saavuttanut 50 jalan korkeuden maan pinnasta eikä kallistuskulma tämän jälkeen ylitä 15°:ta;
Greek: το αεροπλάνο δεν παίρνει κλίση πριν φτάσει στο ύψος των 50 ft πάνω από την επιφάνεια και, στη συνέχεια, η γωνία κλίσης δεν υπερβαίνει τις 15°·
Czech: letoun není uveden do klonění před dosažením výšky 50 ft nad vzletovou plochou a poté příčný sklon nepřekročí 15°;
Slovak: letún sa neuvedie do klonenia pred dosiahnutím výšky 50 ft nad vzletovou plochou a potom tak, aby náklon neprekročil 15°;
Polish: przed osiągnięciem wysokości 50 stóp nad powierzchnią terenu samolot nie jest przechylany, a późniejszy kąt przechylenia nie przekracza 15°;
Hungarian: a repülőgép nem dönthető be, mielőtt a repülőgép el nem érte az 50 láb magasságot e talajfelszín felett és utána a dőlésszög nem haladja meg a 15°-ot;
Slovenian: da se letalo ne nagne, preden ne doseže višine 50 ft nad površino in da nato kot nagiba ne preseže 15 stopinj;
Estonian: lennukit ei kallutata enne, kui lennuk on maapinnast 50 jala kõrgusel ning pärast seda ei ületa kaldenurk 15o;
Latvian: lidmašīnai nav sānsveres, pirms lidmašīna ir sasniegusi 50 pēdu augstumu virs zemes, un sānsveres leņķis nepārsniedz 15°;
Lithuanian: lėktuvas nepasvyra tol, kol nepasiekia 50 pėdų aukščio, o po to posvyrio kampas neviršija 15°;
English: 600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1 and (c)1);
French: 600 m, si les conditions du vol permettent une navigation à vue [voir appendice 1 à l'OPS 1.535 b) 1) et c) 1];
German: 600 m für Flüge unter Bedingungen, die eine Kursführung nach Sichtmerkmalen ermöglichen (siehe Anlage 1 zu OPS 1.535 Buchstabe b Nummer 1 und Buchstabe c Nummer 1), oder
Spanish: 600 m para vuelos realizados en condiciones que permitan la navegación con guía visual de rumbo [véase el apéndice 1 del OPS 1.535 b) 1) y c) 1)];
Italian: 600 m, per i voli effettuati in condizioni che permettono una navigazione a vista [cfr. l’appendice 1 della norma OPS 1.535, lettera b), punto 1, e lettera c), punto 1];
Portuguese: 600 m, para voos efectuados em condições que permitem uma navegação de orientação visual [ver apêndice 1 à OPS 1.535 b) 1) e c) 1)];
Dutch: 600 m voor vluchten onder omstandigheden waarbij navigatie met visuele koersgeleiding mogelijk is (zie bijlage 1 bij OPS 1.535(b)(1) en (c)(1));
Danish: 600 m for flyvninger under forhold, der muliggør navigering med visuelle referencer (se tillæg 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1))
Swedish: 600 m för flygningar under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser (se tillägg 1 till OPS 1.535 b.1 och c.1),
Finnish: 600 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella (katso OPS 1.535(b)(1) ja (c)(1), liite 1); tai
Greek: 600 m για πτήσεις που εκτελούνται υπό συνθήκες που επιτρέπουν την πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας (βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1.535 σημείο β) 1) και σημείο γ) 1))·
Czech: 600 m pro lety za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b 1 a c 1);
Slovak: 600 m pre lety za podmienok umožňujúcich vizuálnu navigáciu pre kurzové vedenie [pozri dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu 1] a
Polish: 600 m, jeżeli lot jest wykonywany w warunkach pozwalających na wzrokowe utrzymywanie kursu (zob. dodatek 1 do OPS 1.535 lit. b) pkt 1 oraz lit. c) pkt 1);
Hungarian: 600 m vizuális útvonalnavigációt lehetővé tevő feltételek közötti repülés esetén (Lásd az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdések 1. függelékét);
Slovenian: 600 m pri letih v pogojih, ki dopuščajo navigacijo vizualnega vodenja po smeri (glej Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1));
Estonian: 600 m, kui lendu sooritatakse tingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega (vt OPS 1.535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liidet);
Latvian: 600 m lidojumiem, kas veikti apstākļos, kuri ļauj veikt vizuālu kursa vadības navigāciju (sk. OPS 1.535 b) 1) un c) 1) 1. pielikumu);
Lithuanian: 600 m vykdant skrydžius vizualiosios kurso orientyrų navigacijos sąlygomis (žr. OPS 1.535 punkto b papunkčio 1 dalies ir c papunkčio 1 dalies 1 priedėlį);
English: When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
French: Lors de la démonstration de conformité avec les points a), b) et c), l'exploitant prend en compte:
German: Für die Erfüllung der Buchstaben a, b und c hat der Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Al verificar el cumplimiento de los puntos a), b) y c), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni delle precedenti lettere a), b) e c), l’operatore deve tenere conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir as alíneas a), b) e c), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagrafen (a), (b) en (c) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a), b) og c) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a, b och c ovan ska operatören beakta följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevien kohtien (a), (b) ja (c) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnanharjoittajan on otettava huomioon
Greek: Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις των σημείων α), β) και γ), ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodů a), b) a c) výše provozovatel musí vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmenách a), b) a c) vziať do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. a), b) i c) powyżej, operator musi uwzględnić:
Hungarian: A fenti a), b) és c) albekezdéseknek való megfelelés alkalmazásakor az üzemben tartó a következőket vegye figyelembe:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnimi pododstavki (a), (b) in (c) mora operator upoštevati naslednje:
Estonian: Eespool osutatud lõigete a, b ja c tingimuste täitmisel peab käitaja võtma arvesse järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a), b) un c) punktam, ekspluatantam ir jāņem vērā šādi faktori:
Lithuanian: Laikydamasis šio punkto a, b ir c papunkčių reikalavimų, naudotojas privalo atsižvelgti į: