FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: RVR = Reported Met. Visibility x
German: RVR = gemeldete meteorologische Sicht multipliziert mit:
Spanish: RVR = Visibilidad met. notificada multiplicada por
Greek: Ορατότητα διαδρόμου = Αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα πολλαπλασιαζόμενη επί:
Slovak: RVR = hlásená met. dohľadnosť ×
Polish: RVR = podawana widzialność meteorologiczna ×
English: Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment. Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
German: Instandhaltung der Ausrüstung für Betriebsstufe II, Betriebsstufe III und für Starts bei geringer Sicht (Low Visibility Take-off — LVTO) Der Luftfahrtunternehmer hat in Zusammenarbeit mit dem Hersteller Instandhaltungsanweisungen für die bordseitigen Flugführungssysteme zu erstellen und diese in sein nach Teil M Absatz M.A.302 vorgeschriebenes und von der Luftfahrtbehörde zu genehmigendes Instandhaltungsprogramm aufzunehmen.
English: OPS 1.470
German: OPS 1 470
Spanish: OPS 1 470
Italian: OPS 1 470
Swedish: OPS 1 470
Finnish: OPS 1 470
Greek: OPS 1 470
Polish: OPS 1.470
Estonian: OPS 1 470
Latvian: OPS 1.470
English: OPS 1.475
German: OPS 1 475
Spanish: OPS 1 475
Italian: OPS 1 475
Swedish: OPS 1 475
Finnish: OPS 1 475
Greek: OPS 1 475
Polish: OPS 1.475
Estonian: OPS 1 475
Latvian: OPS 1.475
English: OPS 1.480
German: OPS 1 480
Spanish: OPS 1 480
Italian: OPS 1 480
Swedish: OPS 1 480
Finnish: OPS 1 480
Greek: OPS 1 480
Polish: OPS 1.480
Estonian: OPS 1 480
Latvian: OPS 1.480
English: Accelerate-stop distance available (ASDA). The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
French: «distance accélération-arrêt utilisable (ASDA)»: longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s’ajoute le prolongement d’arrêt, à condition que ce prolongement d’arrêt soit déclaré utilisable par l’autorité compétente et puisse supporter la masse de l’avion dans les conditions d’exploitation;
German: „Verfügbare Startabbruchstrecke“: Die Länge der verfügbaren Startrollstrecke zuzüglich der Länge der Stoppbahn, soweit eine solche Stoppbahn von der zuständigen Behörde für verfügbar erklärt worden ist und die Masse des Flugzeugs bei den gegebenen Betriebsbedingungen zu tragen vermag.
Spanish: «distancia de aceleración-parada disponible (ASDA)»: la longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si está declarada disponible por la Autoridad apropiada y es capaz de soportar la masa del avión en las condiciones de operación prevalecientes;
Swedish: tillgänglig start-stoppsträcka (Accelerate-stop distance available, ASDA): längden av tillgänglig startrullsträcka plus utrullningsområdets längd, om sådant utrullningsområde har förklarats tillgängligt av berörd myndighet och kan bära flygplanets massa under rådande verksamhetsförhållanden.
Greek: «Διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης/ακινητοποίησης (ASDA)»: Το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης αθροιζόμενο στο μήκος της προέκτασης διαδρόμου για ματαίωση αυτής, εφόσον η εν λόγω προέκταση διαδρόμου για ματαίωση απογείωσης κηρύσσεται διαθέσιμη από την αρμόδια Αρχή και είναι ικανή να φέρει τη μάζα του αεροπλάνου υπό τις επικρατούσες επιχειρησιακές συνθήκες.
Estonian: „Kasutada olev stardi hoovõtu katkestusmaa” (ASDA — accelerate-stop distance available) — kasutada oleva stardiraja pikkus koos pidurdusala pikkusega, kui asjaomane lennuamet on sellise pidurdusala kasutamiseks kinnitanud ning see on võimeline kandma lennuki massi valdavate käitamistingimuste korral.
English: Contaminated runway. A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
French: «piste contaminée»: une piste est dite contaminée, lorsque plus de 25 % de la surface (que ce soit par fractions ou non) délimitée par la longueur et la largeur requises utilisées, est recouverte par un des éléments suivants:
German: „Kontaminierte Piste“: Eine Piste gilt als kontaminiert, wenn mehr als 25 % ihrer Oberfläche (ob in verstreuten oder zusammenhängenden Bereichen) innerhalb der geforderten Länge und Breite, die benutzt wird, bedeckt ist mit
Spanish: «pista contaminada»: se considera que una pista está contaminada cuando más del 25 % de su superficie (tanto en zonas aisladas como en zonas no aisladas), comprendida en la longitud requerida y anchura que se está empleando, está cubierta de lo siguiente:
Swedish: kontaminerad bana (Contaminated runway): en bana betraktas som kontaminerad när mer än 25 % av banans yta (oavsett om i avgränsade områden eller ej) inom den längd och bredd som krävs och används, är täckt av följande:
Greek: «Διάδρομος με ρύπανση»: Ένας διάδρομος θεωρείται ότι έχει υποστεί ρύπανση όταν πάνω από το 25 % της επιφάνειας του διαδρόμου (είτε σε μεμονωμένες περιοχές είτε όχι), εντός του απαιτούμενου μήκους και πλάτους που χρησιμοποιείται, καλύπτεται από τα ακόλουθα:
Estonian: „Puhastamata rada” (contaminated runway) — rada nimetatakse puhastamata rajaks, kui üle 25 % selle pinnast (kas üksikute lõikudena või tervikuna) on kasutamiseks ette nähtud pikkuse ja laiuse ulatuses kaetud:
English: Damp runway. A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance.
French: «piste humide»: une piste est dite «humide», lorsque sa surface n’est pas sèche, mais que l’humidité ne lui confère pas un aspect brillant;
German: „Feuchte Piste“: Eine Piste gilt als feucht, wenn ihre Oberfläche nicht trocken ist, aber die vorhandene Feuchtigkeit der Piste noch kein glänzendes Aussehen verleiht.
Spanish: «pista húmeda»: se considera húmeda una pista cuando la superficie no está seca, pero cuando la humedad en la superficie no le da un aspecto brillante;
Swedish: fuktig bana (Damp runway): en bana betraktas som fuktig när ytan inte är torr, dock utan att fukten på den ger den ett blankt utseende.
Greek: «Υγρός διάδρομος»: Ένας διάδρομος θεωρείται υγρός όταν η επιφάνεια δεν είναι ξηρή, καθώς και όταν η υγρασία πάνω σε αυτή δεν του προσδίδει γυαλιστερή εμφάνιση.
Estonian: „Niiske rada” (damp runway) — rada loetakse niiskeks, kui selle pind ei ole kuiv, kuid sellel olev niiskus ei tekita läiget.
English: Landing distance available (LDA). The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
French: «distance d’atterrissage utilisable (LDA)»: longueur de piste déclarée utilisable par l’autorité compétente et adaptée au roulage au sol d’un avion lors de l’atterrissage;
German: „Verfügbare Landestrecke“: Die Länge der Piste, die von der zuständigen Behörde für das Ausrollen eines landenden Flugzeugs für verfügbar und geeignet erklärt worden ist.
Spanish: «distancia de aterrizaje disponible (LDA)»: la longitud de la pista que haya declarado disponible la Autoridad correspondiente y que sea adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice;
Swedish: tillgänglig landningssträcka (Landing distance available, LDA): den banlängd som är förklarad tillgänglig av berörd myndighet och är lämplig för ett landande flygplans rullning på marken.
Greek: «Διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης»: Το μήκος του διαδρόμου που δηλώνεται ως διαθέσιμο από την αρμόδια Αρχή και είναι κατάλληλο για την τροχοδρόμηση ενός αεροπλάνου που προσγειώνεται.
Estonian: „Kasutatav maandumisdistants” (LDA — landing distance available) — raja pikkus, mille on kasutamiseks kinnitanud asjaomane lennuamet ning mis sobib maandumisel lennuki läbijooksuks.
English: Maximum approved passenger seating configuration. The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the Operations Manual.
French: «configuration maximale approuvée en sièges passagers»: capacité maximale en sièges passagers d’un avion particulier, à l’exclusion des sièges des pilotes ou des sièges du poste de pilotage et des sièges des membres d’équipage de cabine, selon le cas, utilisée par l’exploitant, approuvée par l’autorité et spécifiée dans le manuel d’exploitation.
German: „Höchste genehmigte Fluggastsitzanzahl“: Die vom Luftfahrtunternehmer verwendete höchste Anzahl Sitze eines einzelnen Flugzeugs (abzüglich der Pilotensitze oder Sitze im Führerraum und, falls zutreffend, der Sitze für die Kabinenbesatzung), die von der Luftfahrtbehörde für seinen Betrieb genehmigt und im Betriebshandbuch festgelegt ist.
Spanish: «configuración máxima aprobada de asientos para pasajeros»: la capacidad máxima de asientos para pasajeros de un avión determinado que utiliza el operador, excluyendo los asientos de los pilotos, los de la cabina de vuelo y los de la tripulación de cabina de pasajeros, en su caso, aprobada por la Autoridad y especificada en el manual de operaciones;
Swedish: godkänd maximal kabinkonfiguration: det av myndigheten godkända och i drifthandboken specificerade maximala antalet passagerarsäten i ett enskilt flygplan som brukas av operatören, med undantag för pilotsäten och andra eventuella säten i cockpit samt säten för kabinbesättningen.
Greek: «Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών»: Η μέγιστη χωρητικότητα θέσεων επιβατών ενός μεμονωμένου αεροπλάνου, εξαιρουμένων των θέσεων του χειριστή ή των θέσεων στο θάλαμο διακυβέρνησης και των θέσεων του πληρώματος θαλάμου επιβατών, κατά περίπτωση, η οποία χρησιμοποιείται από τον αερομεταφορέα, εγκρίνεται από την Αρχή και καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.
Estonian: „Suurim lubatud reisijakohtade arv” (maximum approved passenger seating configuration) — käitaja poolt kasutatava ühe lennuki maksimaalne reisijate mahutavus istekohtade arvu järgi, välja arvatud pilootide istmed või kabiini istmekohad ja salongipersonali istmed, mille on heaks kiitnud lennuamet ja mis on toodud lennutegevuskäsiraamatus.
English: Take-off distance available (TODA). The length of the take-off run available plus the length of the clearway available.
French: «distance de décollage utilisable (TODA)»: longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s’ajoute le prolongement dégagé utilisable;
German: „Verfügbare Startstrecke“: Die Länge der verfügbaren Startrollstrecke zuzüglich der Länge der verfügbaren Freifläche.
Spanish: «distancia de despegue disponible (TODA)»: la longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos disponible;
Swedish: tillgänglig startsträcka (Take-off distance available, TODA): längden av tillgänglig startrullsträcka plus längden av tillgängligt hinderfritt stigområde.
Greek: «Διαθέσιμη απόσταση απογείωσης»: Το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης αθροιζόμενο με το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής η οποία είναι ελεύθερη από εμπόδια.
Estonian: „Kasutatav stardidistants” (TODA — take-off distance available) — olemasolev hoojooksu pikkus koos kasutada oleva takistustevaba tõusuala pikkusega.
English: Take-off mass. The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
French: «masse au décollage»: masse de l’avion au décollage comprenant l’ensemble des choses et des personnes transportées au début du roulement au décollage;
German: „Startmasse“: Die Masse des Flugzeugs bei Beginn des Startlaufs unter Einbeziehung aller an Bord befindlichen Sachen und Personen.
Spanish: «masa de despegue»: se considerará masa de despegue la masa del avión, incluidos todos los elementos y todas las personas que se transportan en el inicio del recorrido de despegue;
Portuguese: Massa de descolagem do avião é a sua massa total incluindo tudo e todas as pessoas transportadas no início da corrida de descolagem.
Swedish: startmassa: flygplanets startmassa är dess egen massa samt allt och alla som medförs då rullningen för start påbörjas.
Greek: «Μάζα απογείωσης»: Ως μάζα απογείωσης του αεροπλάνου θεωρείται η μάζα του, στην οποία περιλαμβάνεται κάθε αντικείμενο και κάθε πρόσωπο που μεταφέρεται κατά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης.
Estonian: „Stardimass” (take-off mass) — lennuki stardimassiks loetakse lennuki massi koos kõigega ja kõigiga, mis või kes on lennukis stardi hoojooksu alustamisel.
English: Take-off run available (TORA). The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
French: «longueur de roulement au décollage utilisable (TORA)»: longueur de piste déclarée utilisable par l’autorité compétente et adaptée au roulage au sol d’un avion lors du décollage;
German: „Verfügbare Startrollstrecke“: Die Länge der Piste, die von der zuständigen Behörde für den Startlauf eines startenden Flugzeugs für verfügbar und geeignet erklärt worden ist.
Spanish: «recorrido de despegue disponible (TORA)»: la longitud de la pista que declare disponible la Autoridad correspondiente y que sea adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue;
Swedish: tillgänglig startrullsträcka (Take-off run available, TORA): den banlängd som är förklarad tillgänglig av berörd myndighet och som är lämplig för ett startande flygplans rullning på marken.
Greek: «Διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης»: Το μήκος του διαδρόμου που δηλώνεται διαθέσιμο από την αρμόδια Αρχή και είναι κατάλληλο για την τροχοδρόμηση ενός αεροπλάνου που απογειώνεται.
Estonian: „Kasutatav hoovõtudistants” (TORA — take-off run available) — raja pikkus, mille on kasutamiseks kinnitanud asjaomane lennuamet ning mis sobib lennuki startimisel maapealseks hoovõtuks.
English: Wet runway. A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
French: «piste mouillée»: une piste est dite «mouillée», lorsque sa surface est couverte d’eau, ou un équivalent, sur une épaisseur inférieure à celle spécifiée au point a) 2), ou lorsque l’humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante, mais sans présence de flaques importantes.
German: „Nasse Piste“: Eine Piste gilt als nass, wenn ihre Oberfläche zu einem geringeren Teil als unter Nummer 2 angegeben mit Wasser, Schnee oder Matsch bedeckt ist oder wenn so viel Feuchtigkeit vorhanden ist, dass die Piste zwar eine reflektierende Oberfläche, jedoch keine nennenswerten Bereiche mit stehendem Wasser aufweist.
Spanish: «pista mojada»: una pista se considera mojada cuando su superficie está cubierta por una cantidad de agua, o su equivalente, menor de la que se especifica en el punto a).2) anterior o cuando hay suficiente humedad en la superficie de la pista para que parezca reflectante, pero sin zonas significativas de agua estancada.
Swedish: våt bana (Wet runway): en bana betraktas som våt när banans yta är täckt med vatten eller motsvarande, dock mindre än vad som specificeras i punkt a.2 ovan, eller när det finns tillräckligt med fukt på banans yta för att den ska uppfattas som reflekterande, dock utan att betydande områden med stående vatten förekommer.
Greek: «Υγρός διάδρομος»: Ένας διάδρομος θεωρείται υγρός όταν η επιφάνεια του διαδρόμου καλύπτεται από νερό, ή κάτι συναφές, εκτός αυτών που καθορίζονται στο στοιχείο α) σημείο 2, ή όταν υπάρχει αρκετή υγρασία στην επιφάνεια του διαδρόμου ώστε να προκαλεί αντανακλάσεις, χωρίς ωστόσο σημαντικές περιοχές να καλύπτονται από στάσιμα ύδατα.
Estonian: „Märg rada” (wet runway) — rada loetakse märjaks, kui raja pind on kaetud veega või sellega samaväärse moodustisega, mida on vähem kui on sätestatud eespool toodud lõike a punktis 2, või kui raja pinnal on piisavalt niiskust peegelduse tekkeks, kuid mitte märkimisväärseid alasid seisva veega.
English: OPS 1.485
German: OPS 1 485
Spanish: OPS 1 485
Italian: OPS 1 485
Swedish: OPS 1 485
Finnish: OPS 1 485
Greek: OPS 1 485
Polish: OPS 1.485
Estonian: OPS 1 485
Latvian: OPS 1.485
English: OPS 1.490
German: OPS 1 490
Spanish: OPS 1 490
Italian: OPS 1 490
Swedish: OPS 1 490
Finnish: OPS 1 490
Greek: OPS 1 490
Polish: OPS 1.490
Estonian: OPS 1 490
Latvian: OPS 1.490
English: OPS 1.495
German: OPS 1 495
Spanish: OPS 1 495
Italian: OPS 1 495
Swedish: OPS 1 495
Finnish: OPS 1 495
Greek: OPS 1 495
Polish: OPS 1.495
Estonian: OPS 1 495
Latvian: OPS 1.495
English: OPS 1.500
German: OPS 1 500
Spanish: OPS 1 500
Italian: OPS 1 500
Swedish: OPS 1 500
Finnish: OPS 1 500
Greek: OPS 1 500
Polish: OPS 1.500
Estonian: OPS 1 500
Latvian: OPS 1.500
English: OPS 1.505
German: OPS 1 505
Spanish: OPS 1 505
Italian: OPS 1 505
Swedish: OPS 1 505
Finnish: OPS 1 505
Greek: OPS 1 505
Polish: OPS 1.505
Estonian: OPS 1 505
Latvian: OPS 1.505
English: OPS 1.510
German: OPS 1 510
Spanish: OPS 1 510
Italian: OPS 1 510
Swedish: OPS 1 510
Finnish: OPS 1 510
Greek: OPS 1 510
Polish: OPS 1.510
Estonian: OPS 1 510
Latvian: OPS 1.510
English: For instrument approaches with a missed approach gradient greater than 2,5 % an operator shall verify that the expected landing mass of the aeroplane allows a missed approach with a climb gradient equal to or greater than the applicable missed approach gradient in the one-engine inoperative missed approach configuration and speed (see applicable requirements on certification of large aeroplanes). The use of an alternative method must be approved by the Authority.
German: Bei Instrumentenanflügen mit einem Steiggradienten für den Fehlanflug von mehr als 2,5 % hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, dass die voraussichtliche Landemasse des Flugzeugs einen Fehlanflug in der Fehlanflugkonfiguration und mit der dazugehörigen Fluggeschwindigkeit bei einem ausgefallenem Triebwerk mit einem Steiggradienten ermöglicht, der mindestens dem anwendbaren Steiggradienten (siehe geltende Vorschriften für die Zulassung großer Flugzeuge) entspricht, es sei denn, die Luftfahrtbehörde hat einem anderen Verfahren zugestimmt.
English: For instrument approaches with decision heights below 200 ft, an operator must verify that the expected landing mass of the aeroplane allows a missed approach gradient of climb, with the critical engine failed and with the speed and configuration used for go-around of at least 2,5 %, or the published gradient, whichever is the greater (see CS AWO 243). The use of an alternative method must be approved by the Authority.
German: Bei Instrumentenanflügen mit Entscheidungshöhen von weniger als 200 ft hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, dass die voraussichtliche Landemasse des Flugzeugs einen Fehlanflug mit ausgefallenem kritischen Triebwerk sowie mit der dafür vorgesehenen Fluggeschwindigkeit und Flugzeugkonfiguration unter Einhaltung des veröffentlichten Steiggradienten, mindestens jedoch einem Gradienten von 2,5 % ermöglicht (siehe CS-AWO 243), es sei denn, die Luftfahrtbehörde hat einem anderen Verfahren zugestimmt.
English: OPS 1.515
German: OPS 1 515
Spanish: OPS 1 515
Italian: OPS 1 515
Swedish: OPS 1 515
Finnish: OPS 1 515
Greek: OPS 1 515
Polish: OPS 1.515
Estonian: OPS 1 515
Latvian: OPS 1.515
English: For Steep Approach procedures the Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with subparagraphs (a)(1) and (a)(2) above as appropriate, based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft.
German: Für Steilanflugverfahren kann die Luftfahrtbehörde die Verwendung von Landestreckendaten genehmigen, die auf einer Höhe über der Pistenschwelle von weniger als 50 ft, jedoch nicht weniger als 35 ft beruhen.
Swedish: För förfaranden för brant inflygning får myndigheten i tillämpliga fall godkänna användning av underlag för landningssträcka beräknat i enlighet med punkterna a.1 och a.2 ovan och grundat på en passagehöjd över tröskeln som underskrider 50 ft men inte 35 ft.
Hungarian: meredek megközelítési eljárások esetén a Hatóság engedélyezheti a fenti a) pont 1. és 2. albekezdései közül a megfelelővel összhangban meghatározott leszállási úthossz adatok alkalmazását, 50 láb alatti, de legalább 35 láb ablakmagasságot (screen height) alapul véve.
Latvian: veicot stāvas glisādes procedūras, Iestāde var atļaut izmantot nosēšanās distances datus, kas noteikti attiecīgi saskaņā ar a) 1) un a) 2) apakšpunktu, par pamatu ņemot ekrāna augstumu mazāku par 50 pēdām, bet ne mazāku par 35 pēdām. (Sk.
English: (See Appendix 1 to OPS 1.515(a)(3).);
German: Die Nummern 1 und 2 gelten entsprechend (siehe Anlage 1 zu OPS 1 515 Buchstabe a Nummer 3).
Swedish: (Se tillägg 1 till OPS 1 515 a.3.)
Hungarian: (Lásd az OPS 1.515 a) pont 3. bekezdésének 1. függelékét);
Latvian: OPS 1.515 a) 3) 1. pielikumu);
English: OPS 1.520
German: OPS 1 520
Spanish: OPS 1 520
Italian: OPS 1 520
Swedish: OPS 1 520
Finnish: OPS 1 520
Greek: OPS 1 520
Polish: OPS 1.520
Estonian: OPS 1 520
Latvian: OPS 1.520
English: OPS 1.525
German: OPS 1 525
Spanish: OPS 1 525
Italian: OPS 1 525
Swedish: OPS 1 525
Finnish: OPS 1 525
Greek: OPS 1 525
Polish: OPS 1.525
Estonian: OPS 1 525
Latvian: OPS 1.525
English: OPS 1.530
German: OPS 1 530
Spanish: OPS 1 530
Italian: OPS 1 530
Swedish: OPS 1 530
Finnish: OPS 1 530
Greek: OPS 1 530
Polish: OPS 1.530
Estonian: OPS 1 530
Latvian: OPS 1.530
English: OPS 1.535
German: OPS 1 535
Spanish: OPS 1 535
Italian: OPS 1 535
Swedish: OPS 1 535
Finnish: OPS 1 535
Greek: OPS 1 535
Polish: OPS 1.535
Estonian: OPS 1 535
Latvian: OPS 1.535
English: An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below. For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
German: Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, dass die in Übereinstimmung mit diesem Buchstaben ermittelte Startflugbahn von mehrmotorigen Flugzeugen zu allen Hindernissen einen senkrechten Abstand von mindestens 50 ft oder einen horizontalen Abstand von mindestens 90 m plus 0,125 x D hat, wobei D die horizontale Strecke ist, die das Flugzeug vom Ende der verfügbaren Startstrecke oder der Startstrecke zurückgelegt hat, wenn vor dem Ende der verfügbaren Startstrecke ein Kurvenflug vorgesehen ist, vorbehaltlich der Buchstaben b und c. Bei Flugzeugen mit einer Spannweite von weniger als 60 m kann die halbe Spannweite plus 60 m plus 0,125 x D als Abstand für die horizontale Hindernisfreiheit verwendet werden.
English: When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
French: Lors de la démonstration de conformité avec le présent point, il est supposé que:
German: Für die Erfüllung dieses Buchstabens ist davon auszugehen, dass
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i detta stycke ska det förutsättas att,
Hungarian: Ezen albekezdés betartásának alkalmazásakor a következőket kell feltételezni:
English: OPS 1.540
German: OPS 1 540
Spanish: OPS 1 540
Italian: OPS 1 540
Swedish: OPS 1 540
Finnish: OPS 1 540
Greek: OPS 1 540
Polish: OPS 1.540
Estonian: OPS 1 540
Latvian: OPS 1.540
English: OPS 1.542
German: OPS 1 542
Spanish: OPS 1 542
Italian: OPS 1 542
Swedish: OPS 1 542
Finnish: OPS 1 542
Greek: OPS 1 542
Polish: OPS 1.542
Estonian: OPS 1 542
Latvian: OPS 1.542
English: OPS 1.545
German: OPS 1 545
Spanish: OPS 1 545
Italian: OPS 1 545
Swedish: OPS 1 545
Finnish: OPS 1 545
Greek: OPS 1 545
Polish: OPS 1.545
Estonian: OPS 1 545
Latvian: OPS 1.545
English: OPS 1.550
German: OPS 1 550
Spanish: OPS 1 550
Italian: OPS 1 550
Swedish: OPS 1 550
Finnish: OPS 1 550
Greek: OPS 1 550
Polish: OPS 1.550
Estonian: OPS 1 550
Latvian: OPS 1.550