FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The pilot shall, however, carry out flight simulator recency and refresher flying skill training at intervals not exceeding 90 days.
French: Toutefois, le pilote doit effectuer un entraînement sur simulateur permettant d’avoir une expérience récente et un entraînement de rafraîchissement aux techniques de pilotage à des intervalles n’excédant pas 90 jours.
German: Der Pilot muss jedoch in Abständen von nicht mehr als 90 Tagen eine Schulung in einem Flugsimulator zur Auffrischung seiner fliegerischen Fähigkeiten erhalten.
Italian: Il pilota deve tuttavia effettuare su un simulatore di volo, ad intervalli non superiori a 90 giorni, un addestramento volto ad aggiornare e mantenere l’abilità di pilotaggio.
Portuguese: O piloto deverá, contudo, efectuar reciclagem em simulador de voo e treino de perícia em simulador de voo, a intervalos não superiores a 90 dias.
Dutch: De piloot dient echter met tussenpozen van niet meer dan 90 dagen vluchtsimulatortraining te ondergaan voor het op peil houden en opfrissen van zijn vliegvaardigheid.
Danish: Piloten skal dog gennemføre rutineopbygnings- og genopfriskningstræning i flyvefærdigheder i flyvesimulator med intervaller, som ikke må overstige 90 dage.
Swedish: Piloten ska emellertid genomgå återkommande utbildning för att upprätthålla aktuell flygerfarenhet och färdighet genom repetitionsutbildning i flygsimulator med intervaller som inte överstiger 90 dagar.
Finnish: Ohjaajan on kuitenkin suoritettava lentotaitojen kertauskoulutus ja viimeaikaista kokemusta korvaava koulutus simulaattorissa enintään 90 päivän välein.
Greek: Ωστόσο, ο χειριστής πρέπει να διαθέτει πρόσφατη πείρα σε εξομοιωτή πτήσης και να ακολουθεί επανεκπαίδευση πτήσης ανά χρονικά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τις 90 ημέρες.
Czech: Pilot však musí absolvovat výcvik na letovém simulátoru k udržení pilotních dovedností a rozlétanosti v intervalech nejvýše 90 dnů.
Slovak: Pilot sa však podrobí výcviku rozlietanosti na letovom simulátore a opakovaciemu výcviku spôsobilosti lietania v intervaloch neprekračujúcich 90 dní.
Polish: Jednakże pilot odbywa praktykę na symulatorze lotów oraz szkolenia wznawiające w zakresie lotu nie rzadziej niż co 90 dni.
Hungarian: A pilóta azonban hajtson végre repülőgép-szimulátoros rövid távú gyakorlást és felfrissítő készségoktatást 90 napnál nem hosszabb időszakonként.
Slovenian: Vendar se pilot vključi v osvežitveno usposabljanje za pridobitev tekočih izkušenj iz letenja na simulatorju v časovnih presledkih, ki niso daljši od 90 dni.
Estonian: Piloodil tuleb siiski täita hiljutist lennusimulaatori ja lennuoskuse täiendkoolituse nõuet vähemalt iga 90 päeva järel.
Latvian: Tomēr pilotam jāveic lidojumu trenažiera pieredzes un lidojumu prasmes atsvaidzināšanas mācības ar intervālu, kas nepārsniedz 90 dienas.
Lithuanian: Tačiau pilotas dalyvauja skrydžio įgūdžių atnaujinimo mokyme realaus skrydžio treniruokliu ir kvalifikacijos kėlimo mokyme ne rečiau kaip kas 90 dienų.
English: This refresher training may be combined with the training prescribed in OPS 1.965.
French: Cet entraînement de rafraîchissement peut être combiné avec l’entraînement prévu à l’OPS 1.965;
German: Diese Auffrischungsschulung und die Schulung gemäß OPS 1 965 können miteinander verbunden werden.
Italian: Tale addestramento di aggiornamento può essere combinato con l’addestramento prescritto nella norma OPS 1 965.
Portuguese: Esta reciclagem pode ser combinada com a formação indicada na OPS 1.965.
Dutch: Deze herhalingscursus mag worden gecombineerd met de in OPS 1.965 voorgeschreven training.
Danish: Denne genopfriskningstræning kan kombineres med den træning, der foreskrives i OPS 1.965.
Swedish: Denna repetitionsutbildning får kombineras med den utbildning som föreskrivs i OPS 1 965.
Finnish: Kertauskoulutus voidaan yhdistää kohdassa OPS 1 965 vaadittuun koulutukseen.
Greek: Η εν λόγω επανεκπαίδευση μπορεί να συνδυάζεται με την εκπαίδευση κατά την OPS 1 965.
Czech: Tento opakovací výcvik lze spojit s výcvikem stanoveným v OPS 1.965.
Slovak: Tento opakovací výcvik možno spojiť s výcvikom predpísaným v OPS 1.965.
Polish: Szkolenie wznawiające może być łączone ze szkoleniem określonym w OPS 1.965.
Hungarian: Ezt a felfrissítő oktatást lehet kombinálni az OPS 1.965 által előírt oktatással.
Slovenian: To osvežitveno usposabljanje se lahko združi z usposabljanjem iz OPS 1.965.
Estonian: Selle täiendkoolituse võib ühendada OPS 1 965 nõuetes ette nähtud koolitusega.
Latvian: Atsvaidzināšanas mācības var apvienot ar mācībām, kas noteiktas OPS 1.965.
Lithuanian: Šį kvalifikacijos kėlimo mokymą galima sujungti su OPS 1.965 punkte nurodytu mokymu.
English: Relief of the system panel operator.
French: relève de l’opérateur de panneau systèmes.
German: Ablösung des Flugbesatzungsmitglieds zum Bedienen der Flugzeugsysteme.
Spanish: Relevo del operador del panel de instrumentos.
Italian: Sostituzione dell’operatore al pannello di controllo degli impianti di bordo.
Portuguese: Substituição do operador de sistemas.
Dutch: Aflossing van de systeemoperateur.
Danish: Afløsning af systempaneloperatøren.
Swedish: Avlösning av systemoperatören.
Finnish: Järjestelmiä hoitavan ohjaamomiehistön jäsenen sijainen.
Greek: στ) Αντικατάσταση του χειριστή πίνακα συστημάτων.
Czech: Střídání palubního technika.
Slovak: Striedanie palubného technika.
Polish: Zastępowanie operatora systemów pokładowych.
Hungarian: A rendszerpult-kezelő tehermentesítése.
Slovenian: Zamenjava upravljavca sistemov letala.
Estonian: Süsteemi paneelioperaatori asendamine.
Latvian: Sistēmas vadības pults operatora aizvietošana.
Lithuanian: Sistemos operatoriaus pakeitimas.
English: Appendix 2 to OPS 1.940
French: Appendice 2 à l’OPS 1.940
German: Anlage 2 zu OPS 1 940
Spanish: Apéndice 2 del OPS 1 940
Italian: Appendice 2 alla norma OPS 1 940
Portuguese: Apêndice 2 à OPS 1.940
Dutch: Bijlage 2 bij OPS 1.940
Danish: Tillæg 2 til OPS 1.940
Swedish: Tillägg 2 till OPS 1 940
Finnish: OPS 1 940, liite 2
Greek: Προσάρτημα 2 της OPS 1 940
Czech: Dodatek 2 k OPS 1.940
Slovak: Dodatok 2 k OPS 1.940
Polish: Dodatek 2 do OPS 1.940
Hungarian: Az OPS 1.940 2. függeléke
Slovenian: Dodatek 2 k OPS 1.940
Estonian: OPS 1 940 2. liide
Latvian: OPS 1.940 2. pielikums
Lithuanian: OPS 1.940 punkto 2 priedėlis
English: Single pilot operations under IFR or at night
French: Exploitation monopilote en régime IFR ou de nuit
German: Flüge mit einem Piloten nach Instrumentenflugregeln oder bei Nacht
Spanish: Operaciones con un solo piloto bajo IFR o en vuelo nocturno
Italian: Operazioni con un solo pilota in IFR o di notte
Portuguese: Operações IFR ou voos nocturnos com um único piloto
Dutch: Uitvoering van IFR- of nachtvluchten door één piloot
Danish: IFR- eller natflyvninger med én pilot
Swedish: Enpilotverksamhet enligt IFR eller under mörker
Finnish: IFR- tai yölentotoiminta yhden ohjaajan miehistöä käyttäen
Greek: Πτητικές λειτουργίες μονομελούς πληρώματος σε «πτήση με όργανα» ή κατά τη νύκτα
Czech: Jednopilotní provoz IFR nebo v noci
Slovak: Jednopilotné lety IFR alebo lety v noci
Polish: Loty w załodze z jednym pilotem według wskazań przyrządów (IFR) lub w nocy
Hungarian: Egy pilótás üzemeltetés IFR szerint vagy éjszaka
Slovenian: Operacije z enim pilotom po pravilih IFR ali ponoči
Estonian: Ühest piloodist koosneva meeskonna lennud instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel
Latvian: Ekspluatācija ar viena pilota apkalpi saskaņā ar IFR vai nakts apstākļos
Lithuanian: Vieno piloto vykdomi skrydžiai pagal IFR arba naktį
English: Aeroplanes referred to in OPS 1.940(b)(2) may be operated by a single pilot under IFR or at night when the following requirements are satisfied:
French: Les avions visés à l’OPS 1.940 b) 2) peuvent être pilotés en IFR ou de nuit par un seul pilote, à condition de satisfaire aux exigences suivantes:
German: Flugzeuge gemäß OPS 1 940 Buchstabe b Nummer 2 dürfen mit einem Piloten nach Instrumentenflugregeln oder bei Nacht betrieben werden, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind:
Spanish: Los aviones mencionados en el OPS 1 940.b).2) podrán ser manejados por un solo piloto bajo IFR o en vuelo nocturno cuando se cumplan los siguientes requisitos:
Italian: I velivoli menzionati nella norma OPS 1 940, lettera b), punto 2, possono essere condotti da un solo pilota in IFR o di notte a condizione che siano soddisfatti i seguenti requisiti:
Portuguese: Os aviões indicados na OPS 1.940 b) 2) podem ser operados por um único piloto em IFR ou voos nocturnos, desde que se cumpram os seguintes requisitos:
Dutch: De in OPS 1.940 (b)(2) genoemde vliegtuigen mogen door één piloot onder IFR of ‘s nachts worden gevlogen als aan de volgende eisen wordt voldaan.
Danish: De i OPS 1.940 b)2) omtalte flyvemaskiner kan opereres af en enkelt pilot i henhold til IFR eller om natten, når følgende krav er opfyldt:
Swedish: Flygplan som avses i OPS 1 940 b.2 får flygas enligt IFR eller under mörker av endast en pilot när följande krav är uppfyllda:
Finnish: Kohdassa OPS 1 940(b)(2) tarkoitetuilla lentokoneilla voidaan harjoittaa IFR- tai yölentotoimintaa yhden ohjaajan miehistöä käyttäen, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Greek: Τα αεροπλάνα κατά την OPS 1 940 στοιχείο β) σημείο 2 μπορούν να τεθούν σε πτητική λειτουργία από έναν και μόνο χειριστή σε «πτήση με όργανα» (IFR) ή κατά τη νύκτα, όταν ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
Czech: Letouny uvedené v OPS 1.940 b) 2 lze provozovat s jedním pilotem podle pravidel IFR nebo v noci, jsou-li splněny tyto požadavky:
Slovak: Letúny uvádzané v OPS 1.940 písm. b) bode 2 môžu byť prevádzkované s jedným pilotom pri letoch IFR alebo letoch v noci, ak sú splnené tieto podmienky:
Polish: Samoloty, o których mowa w OPS 1.940 lit. b) pkt 2, mogą być użytkowane przez jednego pilota w lotach IFR oraz w lotach w nocy, jeśli spełnione są następujące wymagania:
Hungarian: Az OPS 1.940 b) pontjának 2. bekezdésében hivatkozott repülőgépek egy pilótával IFR szerint vagy éjszaka akkor üzemeltethetők, ha teljesítik a következő követelményeket:
Slovenian: Letala iz OPS 1.940(b)(2) lahko po pravilih IFR ali ponoči upravlja en pilot, če so izpolnjene naslednje zahteve:
Estonian: OPS 1 940 lõike b punktis 2 nimetatud lennukeid võib instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel käitada ühest piloodist koosnev meeskond, kui on täidetud järgmised nõuded:
Latvian: OPS 1.940 b) apakšpunkta 2) daļā minētās lidmašīnas drīkst ekspluatēt viens pilots saskaņā ar IFR vai nakts laikā, ņemot vērā šādas prasības:
Lithuanian: Vienas pilotas gali vykdyti skrydžius OPS 1.940 punkto b papunkčio 2 dalyje nurodytais lėktuvais pagal IFR arba naktį, jeigu yra įvykdyti šie reikalavimai:
English: In particular, the cockpit procedures must include:
French: les procédures du poste de pilotage doivent notamment comprendre:
German: die Verfahren im Cockpit müssen insbesondere umfassen:
Spanish: en particular, los procedimientos de cabina de vuelo deberán incluir:
Italian: In particolare le procedure di pilotaggio devono comprendere:
Portuguese: Em especial, os procedimentos da cabina de pilotagem deverão incluir:
Dutch: De stuurhutprocedures dienen met name het volgende te omvatten.
Danish: cockpitprocedurerne skal især omfatte
Swedish: Förfarandena i cockpit ska särskilt omfatta
Finnish: Ohjaamomenetelmiin on kuuluttava erityisesti
Greek: Ειδικότερα, οι διαδικασίες που αφορούν τον θάλαμο διακυβέρνησης πρέπει να περιλαμβάνουν:
Czech: palubní postupy musí zejména zahrnovat:
Slovak: Palubné postupy musia predovšetkým zahŕňať:
Polish: w szczególności procedury w kabinie pilota muszą obejmować:
Hungarian: a pilótafülke eljárásainak tartalmazniuk kell különösen a következőket:
Slovenian: postopki za pilotsko kabino morajo vključevati zlasti:
Estonian: piloodikabiini toimingute hulka peavad eelkõige kuuluma
Latvian: konkrēti – pilotu kabīnes procedūrās ir šādi elementi:
Lithuanian: visų pirma kabinos procedūros turi apimti:
English: Engine management and emergency handling;
French: la gestion des moteurs et les manœuvres d’urgence;
German: Bedienung der Triebwerke und deren Handhabung im Notfall,
Spanish: gestión de motores y tratamiento de emergencias,
Italian: la gestione dei motori e le manovre di emergenza;
Portuguese: Gestão da unidade propulsora e procedimento de emergência;
Dutch: Beheer van de motor(en) en procedures ingeval van nood.
Danish: motorstyring og håndtering af nødsituationer
Swedish: motorns handhavande och nödhantering,
Finnish: moottorin käyttö ja sen käsittely hätätilanteessa;
Greek: χειρισμό κινητήρα και επίγεια εξυπηρέτηση επείγουσας ανάγκης·
Czech: ovládání motoru a jeho obsluhu v nouzových případech,
Slovak: ovládanie motora a jeho obsluhu v núdzových prípadoch;
Polish: obsługę silnika i postępowanie w sytuacjach awaryjnych;
Hungarian: i. hajtóművek vezérlése és vészhelyzetek kezelése;
Slovenian: upravljanje motorjev in ravnanje v sili;
Estonian: mootori töö juhtimine ja mootori käitamine hädaolukordades;
Latvian: dzinēju ekspluatācija un rīcība avārijas situācijās;
Lithuanian: variklio ir avarinės padėties valdymą;
English: Use of normal, abnormal and emergency checklist;
French: l’utilisation des listes de vérification normales, anormales et d’urgence;
German: Verwendung von Checklisten für normale, außergewöhnliche und Notverfahren,
Spanish: utilización de la lista de verificaciones normales, anormales y de emergencia,
Italian: l’uso delle liste di controllo normali, non normali e di emergenza;
Portuguese: Uso das listas de verificação normal, anormal e de emergência;
Dutch: Gebruik van normale, abnormale en noodcontrolelijst.
Danish: anvendelse af normal, unormal og nødcheckliste
Swedish: användning av checklistor för normala och onormala förhållanden och nödförfaranden,
Finnish: tarkistuslistojen käyttö normaaleissa, poikkeuksellisissa ja hätätilanteissa;
Greek: χρήση του καταλόγου ενεργειών σε περιπτώσεις κανονικών και μη κανονικών διαδικασιών, καθώς και διαδικασιών επείγουσας ανάγκης·
Czech: používání normálních, mimořádných a nouzových kontrolních seznamů,
Slovak: používanie kontrolného zoznamu normálnych, mimoriadnych a núdzových úkonov;
Polish: korzystanie z listy kontrolnej czynności normalnych, nienormalnych i awaryjnych;
Hungarian: normál, rendkívüli és vészhelyzeti ellenőrző listák használata;
Slovenian: uporabo običajnega in neobičajnega kontrolnega seznama in kontrolnega seznama za preverjanje v sili;
Estonian: tava-, ebaharilikes ja hädaolukordades ette nähtud kontrollkaartide kasutamine;
Latvian: normālo, nestandarta un avārijas situāciju kontrolsarakstu lietošana;
Lithuanian: įprastų, neįprastų ir avarijos kontrolinių sąrašų naudojimą;
English: ATC communication;
French: les communications ATC;
German: Funksprechverkehr mit der Flugverkehrskontrolle,
Spanish: comunicaciones con ATC,
Italian: le comunicazioni ATC;
Portuguese: Comunicação com os serviços de Controlo de Tráfego Aéreo;
Dutch: ATC-communicatie.
Danish: ATC-kommunikation
Swedish: kommunikation med flygtrafikledningen,
Finnish: yhteydenpito lennonjohtoon;
Greek: επικοινωνία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας·
Czech: komunikaci se složkami řízení letového provozu,
Slovak: komunikáciu s ATC;
Polish: utrzymywanie łączności z kontrolą ruchu lotniczego (ATC);
Hungarian: ATC-kommunikáció;
Slovenian: sporazumevanje z ATC;
Estonian: sidepidamine lennujuhtimiskeskusega (ATC);
Latvian: ATC radiosakari;
Lithuanian: ryšį su ATC;
English: Departure and approach procedures;
French: les procédures de départ et d’approche;
German: An- und Abflugverfahren,
Spanish: procedimientos de salida y aproximación,
Italian: le procedure di partenza e di avvicinamento;
Portuguese: Procedimentos de partida e de aproximação;
Dutch: Vertrek- en naderingsprocedures.
Danish: udflyvnings- og indflyvningsprocedurer
Swedish: start- och inflygningsprocedurer,
Finnish: lähtö- ja lähestymismenetelmät;
Greek: διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης·
Czech: postupy odletu a přiblížení,
Slovak: postupy na odlet a priblíženie;
Polish: procedury odlotu i podejścia;
Hungarian: indulási és megközelítési eljárások;
Slovenian: odletne in priletne postopke;
Estonian: väljumis- ja lähenemisprotseduurid;
Latvian: izlidošanas un glisādes procedūras;
Lithuanian: išskridimo ir artėjimo tūpti procedūras;
English: Autopilot management; and
French: la gestion du pilote automatique; et
German: Bedienung des Autopiloten und
Spanish: manejo del piloto automático, y
Italian: la gestione del pilota automatico; e
Portuguese: Gestão do piloto automático; e
Dutch: Beheer van de automatische piloot; en
Danish: styring af autopilot, og
Swedish: hantering av autopiloten, och
Finnish: automaattiohjauksen käyttö; ja
Greek: χειρισμό αυτόματου πιλότου, και
Czech: ovládání autopilota a
Slovak: ovládanie autopilota a
Polish: obsługę pilota automatycznego; oraz
Hungarian: v. robotpilóta kezelése; és
Slovenian: upravljanje avtopilota; in
Estonian: autopiloodi kasutamine ning
Latvian: autopilota lietošana; un
Lithuanian: autopiloto valdymą; ir
English: Use of simplified in-flight documentation;
French: l’utilisation d’une documentation simplifiée en vol;
German: vereinfachte Dokumentation während des Fluges;
Spanish: uso de documentación simplificada en vuelo;
Italian: l’uso di una documentazione semplificata da utilizzare in volo.
Portuguese: Documentação simplificada em voo.
Dutch: gebruik van vereenvoudigde vluchtdocumentatie.
Danish: anvendelse af forenklet dokumentation under flyvningen
Swedish: användningen av förenklad dokumentation under flygning.
Finnish: yksinkertaistetut lennon aikana käytettävät asiakirjat.
Greek: χρήση απλοποιημένων εγγράφων πτήσης.
Czech: používání zjednodušené dokumentace za letu;
Slovak: používanie zjednodušenej dokumentácie počas letu.
Polish: wykorzystywanie w locie uproszczonej dokumentacji;
Hungarian: egyszerűsített repülési dokumentáció használata;
Slovenian: uporabo poenostavljene dokumentacije med letom;
Estonian: lihtsustatud lennudokumentide kasutamine.
Latvian: vienkāršotas lidojuma dokumentācijas lietošana;
Lithuanian: supaprastintų skrydžio dokumentų naudojimą;
English: The pilot shall have a minimum of 50 hours flight time on the specific type or class of aeroplane under IFR of which 10 hours is as commander; and
French: le pilote doit avoir effectué un minimum de 50 heures de vol sur un avion de ce type ou classe, en régime IFR, dont 10 heures comme commandant de bord; et
German: der Pilot hat mindestens 50 Flugstunden auf Flugzeugen des/der entsprechenden Musters/Klasse nach Instrumentenflugregeln nachzuweisen, davon 10 Stunden als Kommandant; und
Spanish: el piloto tendrá un mínimo de 50 horas de vuelo en el tipo o clase específica de avión bajo IFR, de las que 10 horas serán como comandante, y
Italian: il pilota deve avere al suo attivo almeno 50 ore di volo su quello specifico tipo o classe di velivolo in IFR, 10 delle quali come comandante; e
Portuguese: O piloto deverá ter um mínimo de 50 horas de voo, no tipo ou classe específica de avião em IFR, das quais 10 horas como comandante; e
Dutch: De bestuurder dient ten minste 50 vlieguren te hebben op het/de specifieke vliegtuigtype/-klasse onder IFR, waarvan 10 uur als gezagvoerder; en
Danish: piloten skal have en mindsteflyvetid på 50 timer på en specifik flyvemaskinetype eller -klasse i henhold til IFR, hvoraf 10 timer skal være som luftfartøjschef, og
Swedish: Piloten ska ha minst 50 timmar flygtid enligt IFR på den aktuella flygplanstypen eller flygplansklassen, varav 10 timmar som befälhavare.
Finnish: Ohjaajalla on oltava IFR-lentotoiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä tai -luokalla vähintään 50 lentotunnin kokemus, josta 10 tuntia ilma-aluksen päällikkönä.
Greek: Ο χειριστής πρέπει να διαθέτει χρόνο πτήσης τουλάχιστον 50 ωρών στον συγκεκριμένο τύπο ή κατηγορία αεροπλάνου στο πλαίσιο πτήσεων με όργανα, από τις οποίες οι 10 ώρες να αφορούν καθήκοντα διακυβέρνησης.
Czech: pilot musí mít nalétáno na konkrétním typu nebo třídě letounu nejméně 50 hodin doby letu IFR, z toho 10 hodin ve funkci velitele letadla, a
Slovak: Pilot má mať na konkrétnom type alebo triede letúna nalietaných najmenej 50 hodín letu IFR, z ktorých 10 hodín je vo funkcii veliteľa lietadla.
Polish: pilot posiada minimalny nalot wynoszący 50 godzin w lotach według wskazań przyrządów (IFR) na określonym typie lub klasie samolotu, z których 10 godzin jest nalotem dowódczym; oraz
Hungarian: a pilóta rendelkezzen legalább 50 repült órával az adott repülőgép-típuson vagy -osztályon IFR szerint, amelyből 10 órát parancsnokként repült; és
Slovenian: pilot mora imeti najmanj 50 ur letenja na določenem tipu ali razredu letala po pravilih IFR, od tega deset ur kot vodja zrakoplova; in
Estonian: piloot peab olema konkreetsel lennukitüübil või -klassil instrumentaallennureeglite (IFR) järgi lennanud vähemalt 50 tundi, millest kümme tundi peab olema lennatud õhusõiduki kaptenina, ning
Latvian: pilots attiecīgā tipa vai klases lidmašīnā saskaņā ar IFR ir nolidojis vismaz 50 stundu, no kurām vismaz 10 stundu kā kapteinis; un
Lithuanian: piloto skrida turi būti mažiausiai 50 valandų pagal IFR konkretaus tipo ar klasės lėktuvu, iš kurių 10 valandų turi būti skrista įgulos vadu; ir
English: This requirement may be replaced by an IFR instrument approach check on the type or class of aeroplane.
French: Cette exigence peut être remplacée par un contrôle lors d’une approche aux instruments IFR avec le même type ou classe d’avion.
German: Dieser Nachweis kann durch die Überprüfung eines Landeanflugs nach Instrumentenflugregeln auf einem Flugzeug des/der entsprechenden Musters/Klasse ersetzt werden.
Spanish: Este requisito se podrá sustituir por una verificación de aproximación instrumental IFR en el tipo o clase de avión.
Italian: Tali requisiti possono essere sostituiti da un controllo durante un avvicinamento strumentale IFR con lo stesso tipo o classe di velivolo.
Portuguese: Esta condição poderá ser substituída por um teste de aproximação por instrumentos, no tipo ou classe de avião.
Dutch: Deze eis mag worden vervangen door een IFR-instrumentnaderingstest op het/de betreffende vliegtuigtype/-klasse.
Danish: Dette krav kan erstattes af en IFR-instrumentindflyvningsprøve på den pågældende flyvemaskinetype eller -klasse.
Swedish: Detta krav får ersättas av en kontroll i instrumentinflygning enligt IFR på flygplanstypen eller flygplansklassen.
Finnish: Tämä viimeaikaisen kokemuksen vaatimus voidaan korvata IFR-tarkastuslennolla, johon kuuluu mittarilähestymisiä ja joka suoritetaan kyseisen tyypin tai luokan lentokoneella.
Greek: Η εν λόγω απαίτηση μπορεί να αντικατασταθεί από έλεγχο προσέγγισης με όργανα, στον τύπο ή την κατηγορία του αεροπλάνου.
Czech: Tento požadavek lze nahradit přezkoušením z přiblížení podle přístrojů v podmínkách IFR na daném typu nebo třídě letounu.
Slovak: Túto požiadavku možno nahradiť preskúšaním z priblíženia podľa prístrojov v podmienkach IFR na danom type alebo triede letúna.
Polish: Wymóg ten może być zastąpiony przez sprawdzian umiejętności wykonywania podejścia instrumentalnego w lotach IFR na danym typie lub klasie samolotu.
Hungarian: Ez a követelmény helyettesíthető egy IFR szerinti műszeres megközelítési ellenőrzéssel az adott repülőgéptípuson vagy osztályon.
Slovenian: Ta zahteva se lahko nadomesti s preveritvijo instrumentalnega prileta IFR na tipu ali razredu letala.
Estonian: Selle võib asendada instrumentaallennureeglite (IFR) järgi instrumentaallähenemise kontrolliga konkreetset tüüpi või klassi lennukil.
Latvian: Šo prasību var aizstāt ar pārbaudi, veicot IFR instrumentālās glisādes manevru, izmantojot attiecīgā tipa vai klases lidmašīnu.
Lithuanian: Šį reikalavimą galima pakeisti artėjimo tūpti pagal prietaisus pagal IFR tikrinimu atitinkamo tipo ar klasės lėktuvu.
English: Appendix 1 to OPS 1.945
French: Appendice 1 à l’OPS 1.945
German: Anlage 1 zu OPS 1 945
Spanish: Apéndice 1 del OPS 1 945
Italian: Appendice 1 alla norma OPS 1 945
Portuguese: Apêndice 1 à OPS 1.945
Dutch: Bijlage 1 bij OPS 1.945
Danish: Tillæg 1 til OPS 1.945
Swedish: Tillägg 1 till OPS 1 945
Finnish: OPS 1 945, liite 1
Greek: Προσάρτημα 1 της OPS 1 945
Czech: Dodatek 1 k OPS 1.945
Slovak: Dodatok 1 k OPS 1.945
Polish: Dodatek 1 do OPS 1.945
Hungarian: Az OPS 1.945 1. függeléke
Slovenian: Dodatek 1 k OPS 1.945
Estonian: OPS 1 945 1. liide
Latvian: OPS 1.945 1. pielikums
Lithuanian: OPS 1.945 punkto 1 priedėlis