FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The runway surface condition and the type of runway surface;
French: l’état et le type de surface de la piste;
German: der Zustand und die Art der Pistenoberfläche,
Spanish: el estado y tipo de superficie de la pista;
Italian: lo stato e il tipo della superficie della pista;
Portuguese: O tipo e as condições da superfície da pista;
Dutch: de oppervlaktegesteldheid en het soort oppervlak van de baan;
Danish: banens overfladetilstand og -type
Swedish: Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
Finnish: kiitotien pinnan kunto ja laatu;
Greek: την κατάσταση της επιφάνειας του διαδρόμου και τον τύπο της επιφάνειας του διαδρόμου·
Czech: stav a druh povrchu dráhy;
Slovak: stav a druh povrchu dráhy;
Polish: stan i rodzaj nawierzchni drogi startowej;
Hungarian: a kifutópálya felületének állapotát és a kifutópálya felületének típusát;
Slovenian: stanje na površini vzletno-pristajalne steze in vrsto njene površine;
Estonian: raja pinnakatte seisukorda ja raja pinnakatte liiki;
Latvian: skrejceļa virsmas stāvoklis un skrejceļa virsmas tips;
Lithuanian: KTT paviršiaus būklę ir KTT paviršiaus tipą;
English: The runway slope in the direction of take-off;
French: la pente de la piste dans le sens du décollage;
German: die Neigung der Piste in Startrichtung,
Spanish: la pendiente de la pista en el sentido del despegue;
Italian: la pendenza della pista nel senso del decollo;
Portuguese: O declive da pista na direcção da descolagem;
Dutch: de helling van de baan in de richting van de start;
Danish: banens hældning i startretningen
Swedish: Banlutning i startriktningen.
Finnish: kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa;
Greek: την κλίση του διαδρόμου στη διεύθυνση της απογείωσης·
Czech: sklon dráhy ve směru vzletu;
Slovak: sklon dráhy v smere vzletu;
Polish: nachylenie drogi startowej w kierunku startu;
Hungarian: a kifutópálya lejtését a felszállás irányába;
Slovenian: nagib vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta;
Estonian: raja kallet stardi suunas;
Latvian: skrejceļa slīpums pacelšanās virzienā;
Lithuanian: KTT nuolydį kilimo kryptimi;
English: Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent transmis;
German: höchstens das 0,5 fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5 fache der gemeldeten Rückenwindkomponente und
Spanish: no más del 50 % de la componente de viento en cara notificada o no menos del 150 % de la componente de viento en cola notificada, y
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata;
Portuguese: Até 50 % do componente de vento frontal ou até 150 % do componente de vento de cauda; e
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwindcomponent of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwindcomponent, en
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent, og
Swedish: Högst 50 % av rapporterad motvindskomposant eller minst 150 % av rapporterad medvindskomposant.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista; ja
Greek: το 50 %, κατ’ ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστον το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί· και
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru a
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra a
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru; i
Hungarian: a jelentett szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél összetevő legalább 150 %-át; és
Slovenian: največ 50 % javljene komponente čelnega vetra a ne manj kot 150 % javljene komponente hrbtnega vetra; in
Estonian: teatatud vastutuule osa mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ja
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotā pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ziņotā ceļavēja komponenta; un
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % pranešto priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pranešto pavėjo komponento; ir
English: The loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
French: la diminution, le cas échéant, de la longueur de piste due à l’alignement de l’avion avant le décollage.
German: der Pistenlängenverlust durch Ausrichten des Flugzeugs vor dem Beginn des Startlaufs.
Spanish: la pérdida, en su caso, de longitud de pista por la alineación del avión antes del despegue.
Italian: la diminuzione, se del caso, della lunghezza di pista dovuta all’allineamento del velivolo prima del decollo.
Portuguese: A eventual redução de comprimento de pista devido ao alinhamento do avião com o eixo da pista antes da descolagem.
Dutch: het eventuele verlies aan baanlengte vanwege het uitlijnen van het vliegtuig voor de start.
Danish: det eventuelle tab af banelængde som følge af opretning af flyvemaskinen inden start.
Swedish: Eventuell förlust av banlängd till följd av upplinjering av flygplanet före start.
Finnish: kiitotien sen osan pituus, joka mahdollisesti käytetään lentokoneen kääntämiseen kiitotien suuntaan ennen lentoonlähtöä.
Greek: την ενδεχόμενη απώλεια μήκους διαδρόμου που οφείλεται στην ευθυγράμμιση του αεροπλάνου πριν από την απογείωση.
Czech: případné zkrácení délky dráhy vyrovnáním letounu do osy dráhy před vzletem.
Slovak: skrátenie dĺžky dráhy, ak nejaké vznikne v dôsledku vyrovnania letúna do osi dráhy pred vzletom.
Polish: jeżeli ma to miejsce, stratę długości drogi startowej spowodowaną ustawianiem samolotu w osi drogi przed startem.
Hungarian: a kifutópályahossz bármilyen mértékű elvesztését a repülőgép felszállás előtti egyenesbe állítása miatt, ha felmerül.
Slovenian: izgubo dolžine, če obstaja, vzletno-pristajalne steze zaradi poravnave letala pred vzletom.
Estonian: võimalikku stardiraja pikkuse lühenemist lennukite stardieelse reastumise tõttu.
Latvian: skrejceļa garuma zaudējumi, ja tādi ir, lidmašīnas pozīcijas dēļ pirms pacelšanās.
Lithuanian: KTT ilgio praradimą, jei toks yra, dėl lėktuvo išlyginimo prieš kylant.
English: Take-off obstacle clearance
French: Franchissement d’obstacles au décollage
German: Hindernisfreiheit beim Start
Spanish: Franqueamiento de obstáculos en el despegue
Italian: Separazione dagli ostacoli al decollo
Portuguese: Área livre de obstáculos à descolagem
Dutch: Vermijden van hindernissen bij de start
Danish: Hindringsfrihed ved start
Swedish: Hinderfrihet vid start
Finnish: Estevara lentoonlähdössä
Greek: Αποφυγή εμποδίων κατά την απογείωση
Czech: Bezpečná výška nad překážkami při vzletu
Slovak: Bezpečná výška nad prekážkami pri vzlete
Polish: Omijanie przeszkód po starcie
Hungarian: Felszállási akadálymentesség
Slovenian: Višina leta nad ovirami pri vzletu
Estonian: Takistustevaba kõrgus stardil
Latvian: Izvairīšanās no šķēršļiem pacelšanās laikā
Lithuanian: Kliūčių perskridimas kylant
English: When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator must take account of the following:
French: Pour la démonstration de conformité avec le point a), l’exploitant prend en compte les éléments suivants:
German: Für die Erfüllung des Buchstabens a ist vom Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Para demostrar la conformidad con el punto a), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a), l’operatore deve tenere conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea a), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf (a) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan ska operatören ta hänsyn till följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (a) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
Greek: Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του στοιχείου α), ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování shody s bodem a) musí provozovatel vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena a) vziať do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. a) powyżej, operator musi uwzględnić:
Hungarian: A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a) mora operator upoštevati naslednje:
Estonian: Lõike a nõuete täitmisel peab käitaja arvesse võtma järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam, ekspluatantam ir jāņem vērā šādi faktori:
Lithuanian: Laikydamasis a papunkčio, naudotojas privalo atsižvelgti į:
English: The mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
French: la masse de l’avion au début du roulement au décollage;
German: die Flugzeugmasse zu Beginn des Startlaufs,
Spanish: la masa del avión al comienzo del recorrido de despegue;
Italian: la massa del velivolo all’inizio della corsa di decollo;
Portuguese: A massa do avião, no início da corrida para descolagem;
Dutch: de massa van het vliegtuig bij het begin van de aanloop;
Danish: flyvemaskinens masse ved påbegyndelsen af startløbet
Swedish: Flygplanets massa då rullningen för start inleds.
Finnish: lentokoneen massa lähtökiidon alkaessa;
Greek: τη μάζα του αεροπλάνου στην αρχή της διαδρομής απογείωσης·
Czech: hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu;
Slovak: hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu;
Polish: masę samolotu w chwili rozpoczęcia rozbiegu;
Hungarian: a repülőgép tömegét a felszállási nekifutás megkezdésekor;
Slovenian: maso letala na začetku vzletnega zaleta;
Estonian: lennuki massi stardi hoovõtu alustamisel;
Latvian: lidmašīnas masa, sākot pacelšanās ieskrējienu;
Lithuanian: lėktuvo masę, pradedant kilimo riedėjimą;
English: The ambient temperature at the aerodrome; and
French: la température ambiante à l’aérodrome; et
German: die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur und
Spanish: la temperatura ambiente en el aeródromo, y
Italian: la temperatura ambiente sull’aeroporto; e
Portuguese: A temperatura ambiente no aeródromo; e
Dutch: de omgevingstemperatuur op het luchtvaartterrein; en
Danish: den omgivende temperatur på flyvepladsen, og
Swedish: Omgivande lufttemperatur vid flygplatsen.
Finnish: lentopaikalla vallitseva lämpötila; ja
Greek: τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο· και
Czech: teplotu vzduchu na letišti a
Slovak: teplotu vonkajšieho vzduchu na letisku a
Polish: temperaturę otoczenia na lotnisku; i
Hungarian: a repülőtéren uralkodó környezeti hőmérsékletet; és
Slovenian: temperaturo okolja na letališču; in
Estonian: õhutemperatuuri lennuväljal ja
Latvian: apkārtējās vides temperatūra lidlaukā; un
Lithuanian: aerodromo aplinkos temperatūrą; ir
English: Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent.
German: höchstens das 0,5 fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5 fache der gemeldeten Rückenwindkomponente.
Spanish: no más del 50 % de la componente de viento en cara notificada o no menos del 150 % de la componente de viento en cola notificada.
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata.
Portuguese: Até 50 % do componente de vento frontal e até 150 % do componente de vento de cauda.
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwind of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwind.
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent.
Swedish: Högst 50 % av rapporterad motvindskomposant eller minst 150 % av rapporterad medvindskomposant.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Greek: το 50 %, κατ’ ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί.
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra.
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru.
Hungarian: a jelentett szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél összetevő legalább 150 %-át.
Slovenian: največ 50 % javljene komponente čelnega vetra in ne manj kot 150 % javljene komponente hrbtnega vetra.
Estonian: teatatud vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 %.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotā pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ziņotā ceļavēja komponenta.
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % pranešto priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pranešto pavėjo komponento.
English: When showing compliance with subparagraph (a) above:
French: Lors de la démonstration de conformité avec le point a):
German: Für die Erfüllung des Buchstabens a ist davon auszugehen, dass
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto a):
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a):
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea anterior:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf (a) wordt het volgende in acht genomen:
Danish: Ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a)
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan gäller följande:
Finnish: Edellä olevan kohdan (a) vaatimusten täyttymistä osoitettaessa
Greek: Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις του στοιχείου α), ανωτέρω:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodu a):
Slovak: Pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a):
Polish: Wykazując zgodność z lit. a) powyżej:
Hungarian: A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a):
Estonian: Lõike a nõuete täitmisel:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam:
Lithuanian: Laikantis a papunkčio:
English: Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
French: Ensuite, jusqu’à une hauteur de 400 ft, l’avion n’est pas supposé effectuer un virage de plus de 15o.
German: Danach wird bis zum Erreichen einer Höhe von 400 ft über Grund angenommen, dass die Querneigung des Flugzeugs nicht mehr als 15° beträgt.
Spanish: Posteriormente, se dará por supuesto que hasta una altura de 400 pies el avión no alabea más de 15o.
Italian: In seguito, fino ad un’altezza di 400 ft, l’angolo d’inclinazione laterale non può superare 15°.
Portuguese: A partir desse ponto, até uma altura de 400 pés, presume-se que o ângulo da inclinação lateral do avião não é superior a 15°.
Dutch: Daarna, tot een hoogte van 400 voet, wordt aangenomen dat de dwarshelling van het vliegtuig niet meer dan 15° bedraagt.
Danish: Derefter antages det op til en højde på 400 ft, at flyvemaskinen ikke krænges mere end 15o.
Swedish: Därefter förutsätts att flygplanet inte bankas mer än 15° upp till en höjd av 400 ft.
Finnish: Tämän jälkeen lentokoneen kallistuskulma saa olla 400 jalan korkeuteen asti enintään 15°.
Greek: Από το σημείο αυτό και μέχρι το ύψος των 400 ft, η κλίση του αεροπλάνου δέον να μην υπερβαίνει τις 15°.
Czech: Potom se až do výšky 400 ft předpokládá, že příčný sklon letadla bude menší než 15°.
Slovak: Potom sa až do výšky 400 ft predpokladá, že náklon letúna bude menší ako 15°.
Polish: Następnie zakłada się, że od tego punktu do wysokości 400 stóp samolot nie będzie wykonywał zakrętów z przechyleniem większym niż 15o.
Hungarian: Ezután 400 láb magasságig feltételezendő, hogy a repülőgép dőlésszöge nem lesz 15°-nál több.
Slovenian: Potem se vse do višine 400 ft predpostavlja, da je letalo nagnjeno za največ 15°.
Estonian: Sellest alates kuni kõrguseni 400 jalga on ette nähtud, et lennukit ei kallutata rohkem kui 15°.
Latvian: Pēc tam līdz pat 400 pēdu augstumam uzskata, ka lidmašīnas sānsvere nepārsniedz 15o.
Lithuanian: Po to iki 400 pėdų aukščio laikoma, kad lėktuvas yra pasviręs ne daugiau nei 15°.
English: Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled;
French: Au-delà de 400 ft, des virages de plus de 15o peuvent être prévus, mais sans dépasser un angle de 25o.
German: Nach Erreichen einer Höhe von 400 ft über Grund können Querneigungen bis zu 25° geplant werden,
Spanish: Por encima de una altura de 400 pies se podrán programar ángulos de alabeo mayores de 15o, pero no mayores de 25o;
Italian: Al di sopra di 400 ft possono essere ammessi angoli di inclinazione laterale superiori a 15° ma non superiori a 25°;
Portuguese: Acima de 400 pés de altura, os ângulos de inclinação lateral superiores a 15° mas inferiores a 25° podem ser programados;
Dutch: Boven 400 voet hoogte mogen dwarshellingshoeken groter dan 15°, doch niet meer dan 25°, worden gepland.
Danish: Over en højde på 400 ft kan der planlægges anvendt krængningsvinkler, som er større end 15o, men ikke over 25o
Swedish: Över 400 ft får bankningsvinklar på mer än 15°, dock inte mer än 25°, planeras.
Finnish: Yli 400 jalan korkeudessa kallistuskulma voi olla yli 15°, mutta kuitenkin enintään 25°;
Greek: Είναι δυνατός ο προγραμματισμός γωνιών κλίσεως μεγαλύτερων των 15°, αλλά όχι μεγαλύτερων των 25°, μετά το ύψος των 400 ft·
Czech: Ve výšce větší než 400 ft lze plánovat příčný sklon větší než 15°, nejvýše však 25°;
Slovak: Vo výške väčšej ako 400 ft možno plánovať náklony väčšie ako 15°, ale najviac 25°.
Polish: Powyżej wysokości 400 stóp można planować przechylenia większe niż 15°, lecz nieprzekraczające 25°;
Hungarian: 400 láb felett 15°-nál nagyobb, de legfeljebb 25°-os dőlésszög tervezhető;
Slovenian: Na višini nad 400 ft se lahko načrtujejo koti nagiba, ki presegajo 15°, vendar ne smejo biti večji od 25°;
Estonian: Kõrgemal kui 400 jalga võib planeerida 15° suuremaid kallakuid, kuid mitte üle 25°;
Latvian: Virs 400 pēdu augstuma var plānot sānsveres leņķus, kas lielāki par 15°, bet ne lielākus par 25°;
Lithuanian: Virš 400 pėdų aukščio posvyrio kampai gali būti numatyti didesni nei 15°, bet ne didesni nei 25°.
English: 300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
French: 300 m, si le pilote est capable de maintenir la précision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles; ou
German: 300 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit innerhalb dieses Bereichs einhalten kann, oder
Spanish: 300 m, si el piloto puede mantener la precisión de navegación necesaria en la zona en que haya que tener en cuenta los obstáculos, o
Italian: 300 m, a condizione che il pilota sia in grado di mantenere la precisione di navigazione richiesta nella zona di presa in considerazione degli ostacoli; o
Portuguese: 300 m, se o piloto puder manter a precisão de navegação necessária, através da área de obstáculos; ou
Dutch: 300 m, indien de piloot in staat is de vereiste navigatienauwkeurigheid te handhaven over het gehele gebied waar met hindernissen rekening gehouden dient te worden; of
Danish: 300 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet, eller
Swedish: 300 m om piloten kan bibehålla föreskriven navigeringsnoggrannhet genom det område inom vilket hänsyn ska tas till hinder, eller
Finnish: 300 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
Greek: 300 m, αν ο χειριστής μπορεί να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλεύσης μέσα στην περιοχή υπολογισμού των εμποδίων· ή
Czech: 300 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
Slovak: 300 m, ak je pilot schopný udržiavať požadovanú navigačnú presnosť pri prelete priestorom, v ktorom sa prihliada na prekážky, alebo
Polish: 300 m, jeżeli pilot jest w stanie utrzymać wymaganą dokładność nawigacji w strefie występowania przeszkody; lub
Hungarian: 300 m, ha a pilóta képes a szükséges navigációs pontosságot tartani az akadály számításba vételi körzetében; vagy
Slovenian: 300 m, če pilot lahko ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami; ali
Estonian: 300 m, kui piloot on suuteline säilitama nõutud navigeerimistäpsuse kogu takistuste arvestusliku piirkonna ulatuses, või
Latvian: 300 m, ja pilots var saglabāt vajadzīgo navigācijas precizitāti šķēršļu zonā; vai
Lithuanian: 300 m, jei pilotas gali išlaikyti reikiamą navigacinį tikslumą kliūčių atskaitomybės zonoje, arba
English: 600 m, for flights under all other conditions.
French: 600 m, pour les vols effectués dans toutes les autres conditions.
German: 600 m für Flüge unter allen anderen Bedingungen.
Spanish: 600 m para los vuelos realizados en las demás condiciones.
Italian: 600 m, per i voli effettuati in tutte le altre condizioni.
Portuguese: 600 m, para voos noutras condições.
Dutch: 600 m, voor vluchten onder alle andere omstandigheden.
Danish: 600 m for flyvninger under alle andre forhold.
Swedish: 600 m för flygningar under alla andra förhållanden.
Finnish: 600 metriä muussa tapauksessa.
Greek: 600 m, για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.
Czech: 600 m pro lety za všech ostatních podmínek.
Slovak: 600 m pre lety za všetkých ostatných podmienok.
Polish: 600 m dla lotów we wszystkich innych warunkach.
Hungarian: 600 m, az összes többi feltételekkel folytatott repülés esetén.
Slovenian: 600 m za lete v vseh drugih pogojih.
Estonian: 600 m kõikides teistes tingimustes.
Latvian: 600 m lidojumiem visos pārējos apstākļos.
Lithuanian: 600 m vykdant skrydžius kitomis sąlygomis.