FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Take-off Obstacle Clearance — Multi-Engined Aeroplanes
French: Franchissement d’obstacles au décollage — Avions multimoteurs
German: Hindernisfreiheit beim Start — mehrmotorige Flugzeuge
Spanish: Franqueamiento de obstáculos en el despegue — Aviones multimotores
Italian: Separazione dagli ostacoli al decollo — Velivoli plurimotore
Portuguese: Área livre de obstáculos à descolagem — Aviões multimotores
Dutch: Hoogtemarge boven hindernissen bij de start — Meermotorige vliegtuigen
Danish: Hindringsfrihed ved start — Flermotorede flyvemaskiner
Swedish: Hinderfrihet vid start – flermotoriga flygplan
Finnish: Estevara lentoonlähdössä – Monimoottoriset lentokoneet
Greek: Αποφυγή εμποδίων απογείωσης — Πολυκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové letouny
Slovak: Bezpečná výška nad prekážkami po vzlete – viacmotorové letúny
Polish: Omijanie przeszkód po starcie — samoloty wielosilnikowe
Hungarian: Akadálymentesség felszálláskor – Több hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Višina leta nad ovirami pri vzletu – Večmotorna letala
Estonian: Takistustevaba kõrgus stardil — mitme mootoriga lennukid
Latvian: Šķēršļu pārvarēšana pacelšanās laikā – vairāku dzinēju lidmašīnas
Lithuanian: Kliūčių perskridimas kylant. Kelių variklių lėktuvai
English: The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
French: l’avion n’est pas incliné tant qu’il n’a pas atteint une hauteur de 50 ft au-dessus du sol, et, par la suite, l’angle d’inclinaison latérale ne dépasse pas 15o;
German: das Flugzeug ohne Querneigung bis zu einer Höhe von 50 ft über der Startfläche geflogen wird und danach die Querneigung nicht mehr als 15° beträgt,
Spanish: el avión no alabea antes de alcanzar una altura de 50 pies sobre la superficie, y que a partir de entonces el ángulo de alabeo no excede de 15°;
Italian: il velivolo non sia inclinato prima di avere raggiunto un’altezza di 50 ft da terra e in seguito l’angolo d’inclinazione laterale non superi 15°;
Portuguese: O avião não iniciará qualquer volta antes de atingir uma altura de 50 pés acima da superfície, não devendo o ângulo de inclinação lateral exceder 15°.
Dutch: geen dwarshelling aan het vliegtuig wordt gegeven voordat het vliegtuig een hoogte van 50 voet boven de grond heeft bereikt, en dat daarna de dwarshellingshoek niet groter is dan 15°;
Danish: at flyvemaskinen ikke krænges, før flyvemaskinen har nået en højde på 50 ft over overfladen, og at krængningsvinklen derefter ikke overstiger 15o
Swedish: flygplanet inte bankas innan flygplanet har nått en höjd av 50 ft över markytan och att bankningsvinkeln därefter inte överstiger 15°,
Finnish: lentokonetta ei kallisteta ennen kuin se on saavuttanut 50 jalan korkeuden maan pinnasta eikä kallistuskulma tämän jälkeen ylitä 15°:ta;
Greek: το αεροπλάνο δεν παίρνει κλίση πριν φτάσει στο ύψος των 50 ft πάνω από την επιφάνεια και, στη συνέχεια, η γωνία κλίσης δεν υπερβαίνει τις 15°·
Czech: letoun není uveden do klonění před dosažením výšky 50 ft nad vzletovou plochou a poté příčný sklon nepřekročí 15°;
Slovak: letún sa neuvedie do klonenia pred dosiahnutím výšky 50 ft nad vzletovou plochou a potom tak, aby náklon neprekročil 15°;
Polish: przed osiągnięciem wysokości 50 stóp nad powierzchnią terenu samolot nie jest przechylany, a późniejszy kąt przechylenia nie przekracza 15o;
Hungarian: a repülőgép nem dönthető be, mielőtt a repülőgép el nem érte az 50 láb magasságot e talajfelszín felett és utána a dőlésszög nem haladja meg a 15°-ot;
Slovenian: da se letalo ne nagne, preden ne doseže višine 50 ft nad površino in da nato kot nagiba ne preseže 15 stopinj;
Estonian: lennukit ei kallutata enne, kui lennuk on maapinnast 50 jala kõrgusel ning pärast seda ei ületa kaldenurk 15o;
Latvian: lidmašīnai nav sānsveres, pirms lidmašīna ir sasniegusi 50 pēdu augstumu virs zemes, un sānsveres leņķis nepārsniedz 15°;
Lithuanian: lėktuvas nepasvyra tol, kol nepasiekia 50 pėdų aukščio, o po to posvyrio kampas neviršija 15°;
English: 600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
French: 600 m, si les conditions du vol permettent une navigation à vue [voir appendice 1 à l’OPS 1.535 b) 1) et c) 1)];
German: 600 m für Flüge unter Bedingungen, die eine Kursführung nach Sichtmerkmalen ermöglichen (siehe Anlage 1 zu OPS 1 535 Buchstabe b Nummer 1 und Buchstabe c Nummer 1), oder
Spanish: 600 m para vuelos realizados en condiciones que permitan la navegación con guiado visual de rumbo [véase el apéndice 1 del OPS 1.535.b).1) y c).1)];
Italian: 600 m, per i voli effettuati in condizioni che permettono una navigazione a vista [cfr. l’appendice 1 alla norma OPS 1 535, lettera b), punto 1, e lettera c), punto 1];
Portuguese: 600 m, para voos efectuados em condições que permitem uma navegação de orientação visual [ver apêndice 1 à OPS 1.535 b) 1) e c) 1)];
Dutch: 600 m voor vluchten onder omstandigheden waarbij navigatie met visuele koersgeleiding mogelijk is (zie bijlage 1 bij OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
Danish: 600 m for flyvninger under forhold, der muliggør navigering med visuelle referencer (se tillæg 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1))
Swedish: 600 m för flygningar under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser (se tillägg 1 till OPS 1 535 b.1 och c.1),
Finnish: 600 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella (katso OPS 1 535(b)(1) ja (c)(1), liite 1); tai
Greek: 600 m για πτήσεις που εκτελούνται υπό συνθήκες που επιτρέπουν την πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας [βλέπε παράρτημα 1 της OPS 1 535 στοιχείο β) σημείο 1 και στοιχείο γ) σημείο 1]·
Czech: 600 m pro lety za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1);
Slovak: 600 m pre lety za podmienok umožňujúcich vizuálnu navigáciu pre kurzové vedenie [pozri dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu 1] a
Polish: 600 m, jeżeli lot jest wykonywany w warunkach pozwalających na wzrokowe utrzymywanie kursu (patrz: dodatek 1 do OPS 1.535 lit. b) pkt 1 oraz lit. c) pkt 1);
Hungarian: 600 m vizuális útvonalnavigációt lehetővé tevő feltételek közötti repülés esetén (Lásd az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdések 1. függelékét);
Slovenian: 600 m pri letih v pogojih, ki dopuščajo navigacijo vizualnega vodenja po smeri (glej Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1));
Estonian: 600 m, kui lendu sooritatakse tingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega (vt OPS 1 535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liidet);
Latvian: 600 m lidojumiem, kas veikti apstākļos, kuri ļauj veikt vizuālu kursa vadības navigāciju (sk. OPS 1.535 b) 1) un c) 1) 1. pielikumu);
Lithuanian: 600 m vykdant skrydžius vizualiosios kurso orientyrų navigacijos sąlygomis (žr. OPS 1.535 punkto b papunkčio 1 dalies ir c papunkčio 1 dalies 1 priedėlį);
English: When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
French: Lors de la démonstration de conformité avec les points a), b) et c), l’exploitant prend en compte:
German: Für die Erfüllung der Buchstaben a, b und c hat der Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Al verificar el cumplimiento de los puntos a), b) y c), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni delle precedenti lettere a), b) e c), l’operatore deve tenere conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir as alíneas a), b) e c), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagrafen (a), (b) en (c) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a), b) og c) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a, b och c ovan ska operatören beakta följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevien kohtien (a), (b) ja (c) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
Greek: Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις των στοιχείων α), β) και γ), ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodů a), b) a c) výše provozovatel musí vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmenách a), b) a c) vziať do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. a), b) i c) powyżej, operator musi uwzględnić:
Hungarian: A fenti a), b) és c) albekezdéseknek való megfelelés alkalmazásakor az üzemben tartó a következőket vegye figyelembe:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnimi pododstavki (a), (b) in (c) mora operator upoštevati naslednje:
Estonian: Lõigete a, b ja c tingimuste täitmisel peab käitaja võtma arvesse järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a), b) un c) punktam, ekspluatantam ir jāņem vērā šādi faktori:
Lithuanian: Laikydamasis šio punkto a, b ir c papunkčių reikalavimų, naudotojas privalo atsižvelgti į:
English: En-Route — Multi-engined aeroplanes
French: En route — Avions multimoteurs
German: Reiseflug — mehrmotorige Flugzeuge
Spanish: En ruta — Aeronaves multimotores
Italian: In rotta — Velivoli plurimotore
Portuguese: Em rota — Aviões multimotores
Dutch: En-route — Meermotorige vliegtuigen
Danish: En-route — Flermotorede flyvemaskiner
Swedish: På sträcka – flermotoriga flygplan
Finnish: Matkalento – Monimoottoriset lentokoneet
Greek: Κανονική πορεία — Πολυκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Let na trati – vícemotorové letouny
Slovak: Let na trati – viacmotorové letúny
Polish: Przelot — samoloty wielosilnikowe
Hungarian: Útvonal – Több hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Na zračni poti – Večmotorna letala
Estonian: Lend marsruudil mitme mootoriga lennukitega
Latvian: Maršrutā – vairāku dzinēju lidmašīnas
Lithuanian: Skrydis maršrutu. Kelių variklių lėktuvai
English: En-Route — Single-engine aeroplanes
French: En route — Avions monomoteurs
German: Reiseflug — einmotorige Flugzeuge
Spanish: En ruta — Aviones monomotor
Italian: In rotta — Velivoli monomotore
Portuguese: Em rota — Aviões monomotores
Dutch: En-route — Eenmotorige vliegtuigen
Danish: En-route — Enmotorede flyvemaskiner
Swedish: På sträcka – enmotoriga flygplan
Finnish: Matkalento – Yksimoottoriset lentokoneet
Greek: Κανονική πορεία — Μονοκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Let na trati – jednomotorové letouny
Slovak: Let na trati – jednomotorové letúny
Polish: Przelot — samoloty jednosilnikowe
Hungarian: Útvonal – Egy hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Na zračni poti – Enomotorna letala
Estonian: Lend marsruudil ühe mootoriga lennukitel
Latvian: Maršrutā – viena dzinēja lidmašīnas
Lithuanian: Skrydis maršrutu. Vieno variklio lėktuvai
English: For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
French: Pour les avions terrestres, un site terrestre est exigé, sauf autorisation de l’autorité dans le cas contraire.
German: Für Landflugzeuge muss eine Notlandemöglichkeit auf Land gegeben sein; die Luftfahrtbehörde kann Ausnahmen zulassen.
Spanish: Para los aviones terrestres se requerirá un lugar en tierra, a menos que la Autoridad apruebe otra cosa.
Italian: Per gli aeroplani è richiesto un sito terrestre, salvo che sia stato diversamente approvato dall’Autorità.
Portuguese: No caso de monomotores terrestres, é necessário um local em terra, salvo se a Autoridade aprovar outro procedimento.
Dutch: Voor landvliegtuigen is een plaats op het land vereist, tenzij de autoriteit anderszins beslist.
Danish: For landflyvemaskiner kræves der et sted på land, medmindre andet er godkendt af myndigheden.
Swedish: För landflygplan krävs en plats på land, om inte något annat har godkänts av myndigheten.
Finnish: Maalentokoneita varten vaaditaan maalla sijaitseva paikka, ellei viranomainen toisin hyväksy.
Greek: Όσον αφορά τα χερσαία αεροπλάνα, απαιτείται χερσαία έκταση, εκτός εάν οι αρχές ορίσουν διαφορετικά.
Czech: Pro pozemní letouny se požaduje, aby toto místo bylo na pevnině, neschválí-li úřad jinak.
Slovak: Pre pozemné letúny sa požaduje, aby toto miesto bolo na pevnine, ak letecký úrad neschváli iné riešenie.
Polish: Dla samolotów lądowych wymagane jest miejsce na lądzie, chyba że organ zatwierdzi inną możliwość.
Hungarian: Szárazföldi repülőgépekre egy szárazföldi hely szükséges, kivéve, ha a Hatóság mást hagyott jóvá.
Slovenian: Za kopenska letala se zahteva kraj na kopnem, razen če organ ne odobri drugače.
Estonian: Maalennukite korral peab maandumiseks olema koht maa peal, välja arvatud, kui lennuamet on lubanud teisiti.
Latvian: Sauszemes lidmašīnām ir vajadzīga vieta uz sauszemes, ja vien Iestāde nav apstiprinājusi ko citu.
Lithuanian: Sausumos lėktuvams reikalinga vieta sausumoje, išskyrus kai kitaip patvirtina įgaliotoji institucija.
English: The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
French: la pente en route supposée est égale à la pente brute de descente augmentée de 0,5 %.
German: die Neigung der Reiseflugbahn mit ausgefallenem Triebwerk dem um 0,5 % erhöhten Wert des Flughandbuchs für den Sinkflug entspricht.
Spanish: se supondrá que el gradiente en ruta será el gradiente bruto de descenso aumentado por un gradiente de 0,5 %.
Italian: la pendenza presunta in rotta deve essere pari alla pendenza lorda di discesa aumentata dello 0,5 %.
Portuguese: O gradiente assumido em rota deverá ser o gradiente bruto de descida, acrescido de um gradiente de 0,5 %.
Dutch: de aangenomen en-route-gradiënt gelijk te zijn aan de bruto daalgradiënt verhoogd met een gradiënt van 0,5 %.
Danish: den antagne gradient en-route skal være bruttogradienten for nedstigning forhøjet med en gradient på 0,5 %.
Swedish: Den antagna sträckgradienten ska vara verklig sjunkgradient, ökad med en gradient på 0,5 %.
Finnish: oletetun matkalentogradientin on oltava yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti lisättynä 0,5 prosentilla.
Greek: η καθ’ υπόθεση βαθμίδα κανονικής πορείας είναι η μέγιστη βαθμίδα καθόδου αυξημένη κατά 0,5 %.
Czech: předpokládaný gradient letu na trati je hrubý gradient klesání zvětšený o gradient 0,5 %.
Slovak: predpokladaný gradient letu na trati je hrubý gradient klesania zväčšený o 0,5 %.
Polish: założony gradient przelotowy będzie całkowitym gradientem zniżania powiększonym o gradient 0,5 %.
Hungarian: a feltételezett repülés közbeni gradiens a süllyedés bruttó gradiense legyen, megnövelve egy 0,5 %-os gradienssel.
Slovenian: predvideni gradient na zračni poti mora ustrezati bruto gradientu spuščanja, povečanim za gradient 0,5 %.
Estonian: peab eeldatav marsruutlennu gradient olema laskumise kogugradient, mida on suurendatud 0,5 % võrra.
Latvian: pieņemtais maršruta gradients lidojuma laikā ir bruto nolaišanās gradients, kas palielināts par 0,5 %.
Lithuanian: menamas maršruto gradientas yra didžiausias žemėjimo gradientas, padidintas 0,5 % koeficientu.
English: Landing — Destination and Alternate Aerodromes
French: Atterrissage — Aérodromes de destination et de dégagement
German: Landung — Bestimmungs- und Ausweichflugplätze
Spanish: Aterrizaje — Aeródromos de destino y de alternativa
Italian: Atterraggio — Aeroporti di destinazione e alternati
Portuguese: Aterragem — Aeródromos de destino e alternativos
Dutch: De landing — Bestemmings- en uitwijkhavens
Danish: Landing — Ankomstflyvepladser og alternative flyvepladser
Swedish: Landning – Destinations- och alternativflygplatser
Finnish: Lasku – Määrä- ja varalentopaikat
Greek: Προσγείωση — Αεροδρόμιο προορισμού και αεροδρόμια εναλλαγής
Czech: Přistání – cílové a náhradní letiště
Slovak: Pristátie – cieľové a náhradné letiská
Polish: Lądowanie — lotniska docelowe i zapasowe
Hungarian: Leszállás – Cél- és kitérő repülőterek
Slovenian: Pristanek – Namembna in nadomestna letališča
Estonian: Maandumine siht- ja varulennuväljadel
Latvian: Nosēšanās – galapunkta un rezerves lidlauks
Lithuanian: Tūpimas. Paskirties ir atsarginis aerodromai
English: Landing — Dry runway
French: Atterrissage — Pistes sèches
German: Landung — trockene Piste
Spanish: Aterrizaje — Pista seca
Italian: Atterraggio — Pista asciutta
Portuguese: Aterragem — Pistas secas
Dutch: De landing — Droge baan
Danish: Landing — Tørre baner
Swedish: Landning – torra banor
Finnish: Lasku – Kuiva kiitotie
Greek: Προσγείωση — Ξηρός διάδρομος
Czech: Přistání – suchá dráha
Slovak: Pristátie – suchá dráha
Polish: Lądowanie — drogi startowe suche
Hungarian: Leszállás – Száraz kifutópálya
Slovenian: Pristanek – Suha vzletno-pristajalna steza
Estonian: Maandumine kuival rajal
Latvian: Nosēšanās – sauss skrejceļš
Lithuanian: Tūpimas. Sausas KTT
English: The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
French: L’autorité peut approuver des opérations avec atterrissages courts, conformément aux critères énoncés à l’appendice 2 à l’OPS 1.550 a).
German: Die Luftfahrtbehörde kann nach den Bestimmungen der Anlage 2 zu OPS 1 550 Buchstabe a Kurzlandeverfahren genehmigen.
Spanish: La Autoridad podrá aprobar operaciones de aterrizaje corto de acuerdo con los criterios del apéndice 2 del OPS 1 550.a).
Italian: l’Autorità può approvare operazioni di atterraggio corto, conformemente ai criteri esposti nell’appendice 2 alla norma OPS 1 550, lettera a).
Portuguese: A Autoridade poderá aprovar operações de aterragem curta, de acordo com os critérios do apêndice 2 à OPS 1.550 a).
Dutch: De autoriteit mag, in overeenstemming met de in bijlage 2 bij OPS 1.550 (a) vastgelegde criteria, toestemming geven voor korte landingen.
Danish: Myndigheden kan godkende korte landinger i overensstemmelse med kriterierne i tillæg 2 til OPS 1.550 a).
Swedish: Myndigheten får godkänna kortlandningar i enlighet med kriterierna i tillägg 2 till OPS 1 550 a.
Finnish: Viranomainen voi hyväksyä lyhyen laskumatkan toiminnan OPS 1 550(a):n liitteessä 2 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
Greek: οι αρχές δύνανται να εγκρίνουν τους χειρισμούς βραχείας προσγείωσης, σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 2 της OPS 1 550 στοιχείο α).
Czech: Úřad může schválit lety s krátkým přistáním v souladu s kritérii v dodatku 2 k OPS 1.550 a).
Slovak: Letecký úrad môže schváliť lety s krátkym pristátím v súlade s kritériami v dodatku 2 k OPS 1.550 písm. a).
Polish: Organ może wyrazić zgodę na operacje krótkiego lądowania zgodnie z kryteriami określonymi w dodatku 2 do OPS 1.550 lit. a).
Hungarian: A Hatóság engedélyezhet rövid leszállási úthosszú üzemeltetést az OPS 1.550 a) bekezdése 2. függelékének feltételeivel összhangban.
Slovenian: Organ lahko odobri operacije s kratkimi pristanki v skladu z merili iz Dodatka 2 k OPS 1.550(a).
Estonian: Lennuamet võib lubada lühimaa maandumisi, mis vastavad OPS 1 550 lõike a 2. liites toodud kriteeriumidele.
Latvian: Iestāde var apstiprināt īsas nosēšanās darbības saskaņā ar kritērijiem, kas sniegti OPS 1.550 a) 2. pielikumā.
Lithuanian: Įgaliotoji institucija gali leisti trumpojo tūpimo skrydžius pagal OPS 1.550 punkto a papunkčio 2 priedėlyje nustatytus kriterijus.
English: When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator shall take account of the following:
French: Lors de la mise en conformité avec le point a), l’exploitant prend en compte les éléments suivants:
German: Für die Erfüllung des Buchstabens a ist zu berücksichtigen:
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto a) anterior, el operador tendrá en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a), l’operatore tiene conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea a), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf (a) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan ska operatören beakta följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (a) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
Greek: Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του στοιχείου α) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodu a) musí provozovatel vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a) berie do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. a) powyżej, operator uwzględnia:
Hungarian: A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a), operator upošteva naslednje:
Estonian: Lõike a nõuete täitmisel peab käitaja võtma arvesse järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam, ekspluatants ņem vērā šādus faktorus:
Lithuanian: Laikydamasis a papunkčio, naudotojas atsižvelgia į:
English: Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent transmis;
German: höchstens das 0,5 fache der Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5 fache der Rückenwindkomponente,
Spanish: que no se reciba más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola;
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua o non meno del 150 % della componente di vento in coda;
Portuguese: Não mais de 50 % do componente de vento frontal ou não menos de 150 % do componente de vento de cauda.
Dutch: niet meer dan 50 % van de kopwindcomponent of niet minder dan 150 % van de staartwindcomponent.
Danish: ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten
Swedish: Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia myötätuulikomponentista;
Greek: το 50 %, κατ’ ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου ή τουλάχιστον το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου·
Czech: nejvýše 50 % čelní složky větru nebo nejméně 150 % zadní složky větru;
Slovak: najviac 50 % zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % zadnej zložky vetra;
Polish: nie więcej niż 50 % składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % składowej tylnej wiatru.
Hungarian: a szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a hátszél összetevő legalább 150 %-át.
Slovenian: največ 50 % komponente za čelni veter ali najmanj 150 % komponente za hrbtni veter;
Estonian: vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses või pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ceļavēja komponenta;
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pavėjo komponento;
English: The runway surface condition and the type of runway surface; and
French: l’état et le type de surface de la piste; et
German: der Zustand und die Art der Pistenoberfläche und
Spanish: el estado de la superficie de la pista y el tipo de superficie de la pista;
Italian: lo stato e il tipo della superficie della pista; e
Portuguese: O tipo e as condições da superfície da pista; e
Dutch: de oppervlaktegesteldheid en het soort oppervlak van de baan; en
Danish: banens overfladetilstand og -type, og
Swedish: Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
Finnish: kiitotien pinnan kunto ja laatu; ja
Greek: την κατάσταση της επιφάνειας του διαδρόμου και το είδος της επιφάνειας του διαδρόμου· και
Czech: stav a druh povrchu dráhy a
Slovak: stav a druh povrchu dráhy a
Polish: stan i rodzaj nawierzchni drogi startowej; i
Hungarian: a kifutópálya felületének állapotát és a kifutópálya felületének típusát; és
Slovenian: stanje na površini vzletno-pristajalne steze in vrsto njene površine; in
Estonian: raja pinnakatte seisukorda ja raja pinnakatte liiki ja
Latvian: skrejceļa virsmas stāvoklis un skrejceļa virsmas tips; un
Lithuanian: KTT paviršiaus būklę ir KTT paviršiaus tipą; ir