FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: In order to limit the vertical forces in curves at cant deficiency and cant excess the quasi static vertical wheel force shall be less than
French: Afin de limiter les efforts verticaux dans les courbes en cas d’insuffisance et d’excès de dévers, l’effort vertical quasi-statique exercé par une roue doit être inférieur à
German: Um die vertikalen Kräfte in Kurven bei Überhöhungsfehlbetrag und Überhöhungsüberschuss zu begrenzen, muss die quasistatische vertikale Radkraft kleiner sein als:
Spanish: A fin de limitar los esfuerzos verticales en las curvas en insuficiencia y exceso de peralte, el esfuerzo vertical cuasiestático de las ruedas será inferior a
Italian: Per limitare le forze verticali nelle curve con difetto o eccesso di sopraelevazione, la forza verticale quasi statica sulla ruota deve essere inferiore a
Portuguese: A fim de limitar as forças verticais nas curvas com insuficiência de escala e excesso de escala, a força vertical quase estática sobre a roda deverá ser inferior a
Dutch: Om de verticale krachten in bogen bij verkantingstekort en verkantingsoverschot te beperken, mag de quasi-statische wieldruk niet groter zijn dan
Danish: For at begrænse den lodrette kraft i kurver ved manglende overhøjde og for stor overhøjde skal den kvasistatiske hjulkraft være mindre end
Swedish: För att begränsa de vertikala krafterna i kurvor med rälsförhöjningsbrist och rälsförhöjningsöverskott skall den kvasistatiska vertikala hjulkraften vara lägre än
Finnish: Kaarteissa esiintyvien pystysuorien voimien rajoittamiseksi kallistusvajauksen ja ylikallistuksen aikana kvasistaattisen pyörävoiman on oltava pienempi kuin seuraava raja-arvo:
Greek: Προκειμένου να περιορίζονται οι κατακόρυφες δυνάμεις σε καμπύλες σε περίπτωση ανεπάρκειας υπερύψωσης και περίσσειας υπερύψωσης, η οιονεί στατική κατακόρυφη δύναμη τροχού είναι μικρότερη από
Czech: S cílem omezit svislé síly v obloucích při nedostatečném a nadbytečném převýšení musí být kvazistatická svislá kolová síla menší než
Slovak: S cieľom obmedziť zvislé sily v oblúkoch pri nedostatočnom prevýšení koľaje musí byť kvázistatická zvislá sila kolesa nižšia ako
Polish: Aby ograniczyć siły pionowe na łukach w warunkach niedomiaru przechyłki i nadmiaru przechyłki, ta quasi-statyczna siła pionowa wywierana przez koło musi być mniejsza niż
Hungarian: Az ívekben a túlemelési egyenetlenségeknél és a túlzott túlemeléseknél fellépő függőleges erők korlátozása érdekében a kvázi statikus függőleges kerékerőnek kisebbnek kell lennie, mint
Slovenian: Da bi se omejile navpične sile na ovinkih ob primanjkljaju in presežku nadvišanja, mora biti kvazistatična navpična sila kolesa manjša od
Estonian: Selleks et piirata vertikaaljõude kurvides välisrööpa kõrgenduse puudu- ja ülejäägi korral, peab kvaasistaatiline rattajõud olema väiksem kui
Latvian: Lai samazinātu vertikālo spēku iedarbību līkumos pie ārējās sliedes pacēluma deficīta un pārmērīga ārējās sliedes pacēluma, kvazistatiskajam vertikālajam riteņa spēkam jābūt mazākam nekā
Lithuanian: Siekiant apriboti vertikalias jėgas kelio kreivėse esant išorinio bėgio pakylos nepakankamumui arba pertekliui kvazistatinė vertikali rato jėga turi būti ne mažesnė kaip
English: The wheel-rail interface is fundamental for safety against derailment and for explaining the dynamic running behaviour of a railway vehicle.
French: L’interface roue-rail tient un rôle fondamental dans la sécurité contre le déraillement et le comportement dynamique de marche d’un véhicule ferroviaire.
German: Der Rad-Schiene-Kontakt ist ausschlaggebend für die Sicherheit gegen Entgleisen und zur Erklärung des dynamischen Laufverhaltens des Eisenbahnfahrzeugs.
Spanish: El contacto rueda-carril es fundamental para la seguridad contra el descarrilamiento y para explicar el comportamiento dinámico de un vehículo ferroviario en circulación.
Italian: L'interazione ruota/rotaia ha un'importanza fondamentale ai fini della sicurezza contro lo svio e del comportamento dinamico di un veicolo ferroviario in movimento.
Portuguese: A interface roda-carril é fundamental para a segurança contra o descarrilamento e para explicar o comportamento dinâmico de um veículo ferroviário em marcha.
Dutch: Bij het verklaren van het dynamische gedrag van een spoorwegvoertuig is de samenwerking tussen wielstel en spoor van fundamenteel belang.
Danish: Kontakten mellem hjul og skinne er grundlæggende for sikring mod afsporing og for et jernbanekøretøjs dynamiske køreegenskaber.
Swedish: Gränssnittet mellan hjul och räls är grundläggande för säkerheten mot urspårning och för att förklara ett järnvägsfordons gångdynamiska egenskaper.
Finnish: Pyörien ja kiskojen välinen rajapinta on raidekulkuneuvon raiteilta suistumisen ehkäisemisen ja ajon aikaisen käyttäytymisen perusta.
Greek: Η διεπαφή τροχού-σιδηροτροχιάς έχει θεμελιώδη σημασία για την ασφάλεια από εκτροχιασμό και για την εξήγηση της δυναμικής συμπεριφοράς σιδηροδρομικού οχήματος κατά την κίνηση.
Czech: Rozhraní kolo-kolejnice je zcela zásadní pro bezpečnost proti vykolejení a rovněž pro vysvětlení dynamického chování kolejového vozidla za chodu.
Slovak: Rozhranie koleso-koľajnica je základom pre bezpečnosť proti vykoľajeniu a pre vysvetlenie dynamického jazdného správania sa železničného koľajového vozidla.
Polish: Styk koło/szyna ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu i dla wyjaśnienia dynamicznego zachowania pojazdu szynowego podczas jazdy.
Hungarian: A kerék és a sín érintkezése alapvetően fontos a vasúti jármű kisiklással szembeni biztonságának és dinamikus futási viselkedésének megmagyarázásához.
Slovenian: Vmesnik kolo-tirnica je bistvenega pomena za zaščito pred iztirjenjem in za razlago dinamičnega voznega vedenja železniškega vozila.
Estonian: Ratta ja rööpa kokkupuude on rööbastelt mahajooksu vältimise ja veeremi dünaamilise liikumise selgitamise alus.
Latvian: Riteņa un sliedes saskarne ir būtiska drošībai pret noskriešanu no sliedēm un dzelzceļa ritekļa dinamiskās braukšanas rezultāta izskaidrošanai.
Lithuanian: Rato ir bėgio sąveika yra pati svarbiausia apsaugai nuo nuvažiavimo nuo bėgių ir bėgiais važiuojančio riedmens dinaminių savybių paaiškinimui.
English: The wheel profile shall meet the following requirements:
French: Le profil de la roue doit remplir les conditions suivantes:
German: Das Radprofil muss die folgenden Anforderungen erfüllen:
Spanish: El perfil de la rueda cumplirá los siguientes requisitos:
Italian: Il profilo della ruota deve rispondere ai seguenti requisiti:
Portuguese: O perfil da roda deve respeitar os seguintes requisitos:
Dutch: Het wielprofiel moet aan de volgende eisen voldoen:
Danish: Hjulprofilet skal opfylde følgende krav:
Swedish: Hjulprofilen skall uppfylla följande krav:
Finnish: Pyörän profiilin on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Greek: Η κατατομή του τροχού πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Czech: Jízdní obrys kola musí splňovat tyto požadavky:
Slovak: Profil kolesa musí spĺňať tieto požiadavky:
Polish: Profil koła musi spełniać następujące wymagania:
Hungarian: A kerékprofilnak eleget kell tennie az alábbi követelményeknek:
Slovenian: Profil kolesa mora izpolnjevati naslednje zahteve:
Estonian: Rattaprofiil peab vastama järgmistele nõuetele:
Latvian: Riteņa profilam jāatbilst šādām prasībām:
Lithuanian: Rato profilis turi tenkinti šiuos reikalavimus:
English: The flange angle (see Annex M) is at least 67 degrees
French: l’angle du boudin (voir annexe M) est d’au moins 67 degrés;
German: Der Spurkranzwinkel (siehe Anhang M) muss mindestens 67 Grad betragen.
Spanish: El ángulo de la pestaña (véase anexo M) es de al menos 67 grados.
Italian: l'angolo del bordino (v. allegato M) deve essere di almeno 67 gradi
Portuguese: O ângulo do verdugo (ver Anexo M) deve ter 67 graus, no mínimo,
Dutch: De flenshoek (zie bijlage M) moet minimaal 67 graden bedragen.
Danish: Flangevinklen (jf. bilag M) er mindst 67 grader.
Swedish: Flänsvinkeln (se bilaga M) skall vara minst 67 grader.
Finnish: Laipan kulma (ks. liite M) on vähintään 67 astetta.
Greek: Η γωνία όνυχα (βλ. παράρτημα ΙΓ) είναι τουλάχιστον 67°.
Czech: úhel okolku (viz příloha M) je nejméně 67 stupňů,
Slovak: uhol okolesníka (pozri prílohu M) je najmenej 67 stupňov
Polish: Kąt pochylenia obrzeża (patrz załącznik M) wynosi co najmniej 67 stopni
Hungarian: A nyomkarima szöge (lásd: M. melléklet) legalább 67 fok
Slovenian: kot sledilnega venca (glej Prilogo M) meri najmanj 67°;
Estonian: äärikunurk (vt lisa M, flange angle) on vähemalt 67 kraadi;
Latvian: uzmalas leņķis (skatīt M pielikumu) ir vismaz 67 grādi;
Lithuanian: antbriaunio kampas (žr. M priedą) yra ne mažesnis kaip 67 laipsniai,
English: The taper angle (see Annex M) is between 3,7 and 8,5 degrees (6,5 % to 15 %).
French: l’angle de cône (voir annexe M) est entre 3,7 et 8,5 degrés (6,5 % à 15 %);
German: Der Kegelwinkel (siehe Anhang M) muss zwischen 3,7 und 8,5 Grad (6,5 % bis 15 %) betragen.
Spanish: El ángulo de conicidad (véase anexo M) es de 3,7 a 8,5 grados (del 6,5 % al 15 %).
Italian: l'angolo di attacco (v. allegato M) deve essere compreso fra 3,7 e 8,5 gradi (fra il 6,5 % e il 15 %)
Portuguese: O ângulo de entrada (ver Anexo M) deve variar entre 3,7 e 8,5 graus (6,5 % a 15 %).
Dutch: De aansnijhoek (zie bijlage M) moet tussen 3,7 en 8,5 graden zijn (6,5-15 %).
Danish: Smigvinklen (jf. bilag M) er på mellem 3,7 og 8,5 grader (6,5 % til 15 %).
Swedish: Konvinkeln (se bilaga M) skall vara mellan 3,7 och 8,5 grader (6,5 % till 15 %).
Finnish: Kartiokulma (ks. liite M) on 3,7–8,5 astetta (6,5 % – 15 %).
Greek: Η γωνία ανακουφίσεως (βλ. παράρτημα ΙΓ) κυμαίνεται μεταξύ 3,7° και 8,5° (6,5 % έως 15 %).
Czech: sklon (viz příloha M) je v rozmezí od 3,7 do 8,5 stupně (6,5 % až 15 %),
Slovak: uhol úkosu (pozri prílohu M) je v rozmedzí od 3,7 do 8,5 stupňov (6,5 % až 15 %).
Polish: Kąt stożkowy (patrz załącznik M) jest między 3,7 i 8,5 stopnia (6,5 % do 15 %).
Hungarian: A kúpszög (lásd: M. melléklet) 3,7 és 8,5 fok között van (6,5–15 %).
Slovenian: koničnost (glej Prilogo M) je med 3,7° in 8,5° (6,5 do 15 %);
Estonian: koonusenurk (vt lisa M, taper angle) on vahemikus 3,7 kuni 8,5 kraadi (6,5 % kuni 15 %);
Latvian: koniskuma leņķis (skatīt M pielikumu) ir no 3,7 līdz 8,5 grādiem (no 6,5 % līdz 15 %);
Lithuanian: smailėjimo kampas (žr. M priedą) yra tarp 3,7 ir 8,5 laipsnių (6,5 % ir 15 %).
English: The equivalent conicity is in the limits set out in Sections 4.2.3.4.6 to 4.2.3.4.8.
French: la conicité équivalente se situe dans les limites établies dans les clauses 4.2.3.4.6 à 4.2.3.4.8.
German: Die äquivalente Konizität muss innerhalb der in den Abschnitten 4.2.3.4.6 bis 4.2.3.4.8 festgelegten Grenzwerte liegen.
Spanish: La conicidad equivalente está en los límites establecidos en los apartados 4.2.3.4.6 a 4.2.3.4.8.
Italian: la conicità equivalente deve essere compresa nei limiti indicati ai punti da 4.2.3.4.6 a 4.2.3.4.8.
Portuguese: A conicidade equivalente deve situar-se nos limites estabelecidos nas secções 4.2.3.4.6 a 4.2.3.4.8.
Dutch: De equivalente coniciteit moet binnen de grenswaarden bepaald in de punten 4.2.3.4.6 t/m 4.2.3.4.8 blijven.
Danish: Den ækvivalente konicitet ligger inden for de grænser, der er fastlagt i afsnit 4.2.3.4.6 til 4.2.3.4.8.
Swedish: Den ekvivalenta koniciteten skall ligga inom de gränser som anges i avsnitten 4.2.3.4.6 till 4.2.3.4.8.
Finnish: Ekvivalenttinen kartiokkuus on 4.2.3.4.6–4.2.3.4.8 kohdassa esitetyissä rajoissa.
Greek: Η ισοδύναμη κωνικότητα κυμαίνεται εντός των ορίων που δίδονται στα σημεία 4.2.3.4.6 έως 4.2.3.4.8.
Czech: ekvivalentní kuželovitost je v mezích stanovených v bodech 4.2.3.4.6 až 4.2.3.4.8.
Slovak: Ekvivalentná kužeľovitosť je v hraničných hodnotách stanovených v oddieloch 4.2.3.4.6 až 4.2.3.4.8.
Polish: Zbieżność równoważna mieści się w granicach wyszczególnionych w sekcjach od 4.2.3.4.6 do 4.2.3.4.8.
Hungarian: Az egyenértékű kúposság a 4.2.3.4.6–4.2.3.4.8. szakaszban meghatározott határértékeken belül van.
Slovenian: ekvivalentna koniciteta je v mejah, določenih v 4.2.3.4.6 do 4.2.3.4.8.
Estonian: ekvivalentne koonilisus jääb punktides 4.2.3.4.6 kuni 4.2.3.4.8 määratud piiridesse.
Latvian: ekvivalentais koniskums ir 4.2.3.4.6. līdz 4.2.3.4.8. punktā noteiktajās robežvērtībās.
Lithuanian: lygiavertis kūgiškumas yra 4.2.3.4.6–4.2.3.4.8 punktuose nustatytose ribose.
English: Unstable running is defined in clause 4.2.3.4.2 (d).
French: L’instabilité de marche est définie à la clause 4.2.3.4.2, point d).
German: Die Instabilitätskriterien sind in Abschnitt 4.2.3.4.2 d) definiert.
Spanish: La circulación inestable se define en la letra d) del apartado 4.2.3.4.2.
Italian: La marcia instabile è definita al punto 4.2.3.4.2, lettera d).
Portuguese: A circulação instável é definida na secção 4.2.3.4.2, alínea d).
Dutch: Onrustige loop is gedefinieerd in punt 4.2.3.4.2 (d).
Danish: Ustabil kørsel er defineret i afsnit 4.2.3.4.2 (d).
Swedish: Instabil gång definieras i avsnitt 4.2.3.4.2 (d).
Finnish: Epävakaa kulku on määritelty 4.2.3.4.2 d) kohdassa.
Greek: Η ασταθής κίνηση ορίζεται στο σημείο 4.2.3.4.2 (δ).
Czech: Nestabilní provoz je definován v bodu 4.2.3.4.2 písm. d).
Slovak: Nestabilná jazda je vymedzená v časti 4.2.3.4.2 d).
Polish: Jazda niestateczna została zdefiniowana w punkcie 4.2.3.4.2 (d)
Hungarian: Az instabil futás meghatározása a 4.2.3.4.2. szakasz d) pontjában található.
Slovenian: Nestabilna vožnja je opredeljena v 4.2.3.4.2 (d).
Estonian: Ebastabiilne liikumine on määratletud punktis 4.2.3.4.2.d.
Latvian: Nestabila braukšana ir definēta 4.2.3.4.2. punkta d) apakšpunktā.
Lithuanian: Nestabilus važiavimas yra apibūdintas 4.2.3.4.2 punkto d papunktyje.
English: Rolling stock designed for higher speeds shall still be stable when running on lines designed for lower speeds.
French: Le matériel roulant conçu pour des vitesses élevées doit rester stable sur les lignes conçues pour des vitesses plus faibles.
German: Für höhere Geschwindigkeiten ausgelegte Fahrzeuge müssen weiterhin stabil sein, wenn sie auf Strecken fahren, die für geringere Geschwindigkeiten ausgelegt sind.
Spanish: El material rodante diseñado para velocidades superiores se mantendrá estable cuando circule por líneas diseñadas para velocidades inferiores.
Italian: Il materiale rotabile deve rimanere stabile quando circola su linee progettate per velocità inferiori a quelle per cui è progettato.
Portuguese: O material circulante concebido para velocidades mais elevadas deve permanecer estável ao circular em linhas concebidas para velocidades mais baixas.
Dutch: Rollend materieel voor hogere snelheden moet niettemin stabiel rijden op lijnen die voor lagere snelheden ontworpen zijn.
Danish: Rullende materiel konstrueret til højere hastigheder skal stadig være stabilt, når det kører på strækninger, der er konstrueret til lavere hastigheder.
Swedish: Rullande materiel som är konstruerade för högre hastigheter skall ändå vara stabila när de trafikerar linjer som är konstruerade för lägre hastigheter.
Finnish: Suuremmille nopeuksille suunnitellun liikkuvan kaluston on kuljettava vakaasti myös pienemmille nopeuksille suunnitelluilla radoilla.
Greek: Τροχαίο υλικό που έχει μελετηθεί για υψηλότερες ταχύτητες είναι ευσταθές κατά την κίνηση σε γραμμές που έχουν μελετηθεί για χαμηλότερες ταχύτητες.
Czech: Kolejová vozidla navržená pro vyšší rychlosti musí být stabilní i při provozu na tratích navržených pro nižší rychlosti.
Slovak: Železničné koľajové vozidlá skonštruované pre vyššie rýchlosti musia byť aj pri prevádzke na tratiach navrhnutých pre nižšie rýchlosti stabilné.
Polish: Tabor projektowany dla większych prędkości musi być w dalszym ciągu stateczny podczas jazdy po liniach zaprojektowanych dla mniejszych prędkości.
Hungarian: A nagyobb sebességekre tervezett járműveknek még akkor is stabilaknak kell lenniük, amikor alacsonyabb sebességre tervezett vonalakon futnak.
Slovenian: Železniški vozni park, konstruiran za višje hitrosti, mora biti še vedno stabilen, kadar vozi na progah, zgrajenih za nižje hitrosti.
Estonian: Kiiremaks liikumiseks projekteeritud veerem peab säilitama stabiilsuse ka aeglasemaks liikumiseks projekteeritud liinidel sõites.
Latvian: Ritošajam sastāvam, kas projektēts lieliem ātrumiem, jābūt stabilam, braucot pa līnijām, kas projektētas mazākiem ātrumiem.
Lithuanian: Didesniems greičiams skirti geležinkelių riedmenys turi būti stabilūs važiuodami mažesniems greičiams skirtoms geležinkelių linijoms.
English: The detection of instability shall be based on acceleration measurements taken on the bogie frame.
French: La détection de l’instabilité doit être basée sur des mesures d’accélération effectuées au niveau du châssis du bogie.
German: Die Erkennung der Instabilität muss auf Beschleunigungsmessungen am Drehgestellrahmen basieren.
Spanish: La detección de inestabilidad se basará en las medidas de aceleración tomadas en la armadura del bogie.
Italian: Il rilevamento dell'instabilità deve basarsi su misure dell'accelerazione effettuate sul telaio del carrello.
Portuguese: A detecção da instabilidade deve ser baseada nas medições da aceleração realizadas na estrutura do bogie.
Dutch: Instabiliteitsdetectie moet gebaseerd zijn op versnellingsmetingen aan het draaistelframe.
Danish: Detektering af ustabilitet skal være baseret på accelerationsmålinger taget på bogierammen.
Swedish: Detekteringen av instabiliteten skall baseras på accelerationsmätningar som görs på boggiramen.
Finnish: Epävakauden havaitsemisen on perustuttava telirungosta mitattuihin kiihtyvyysarvoihin.
Greek: Η ανίχνευση αστάθειας βασίζεται σε μετρήσεις επιτάχυνσης που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο των φορείων.
Czech: Zjišťování nestability musí vycházet ze zrychlení naměřeného na rámu podvozku.
Slovak: Detekcia nestability musí byť založená na meraniach zrýchlenia nameraného na ráme podvozku.
Polish: Detekcja niestateczności musi polegać na pomiarze przyspieszenia wykonanym na ramie wózka.
Hungarian: Az instabilitás érzékelésének alapja a forgóváz kereten mért gyorsulás.
Slovenian: Zaznavanje nestabilnosti mora temeljiti na meritvah pospeševanja, opravljenih na okvirju podstavnega vozička.
Estonian: Ebastabiilsuse tuvastamine peab põhinema pöördvankri raamil tehtud kiirendusmõõdistustel.
Latvian: Nestabilitātes noteikšanu balsta uz paātrinājuma mērījumiem, kurus veic ratiņu rāmī.
Lithuanian: Nestabilumas turi būti aptinkamas matuojant vežimėlio rėmo pagreitį.
English: This alarm shall advise the driver to reduce speed in the event of instability.
French: Cette alarme doit informer le conducteur pour lui permettre de réduire la vitesse en cas de d’instabilité.
German: Dieser Alarm muss dem Triebfahrzeugführer eine Reduzierung der Geschwindigkeit im Falle der Instabilität signalisieren.
Spanish: Esta alarma indicará al conductor que reduzca la velocidad en caso de inestabilidad.
Italian: L'allarme deve segnalare al macchinista la necessità di ridurre la velocità in caso di instabilità.
Portuguese: Este alarme deve informar o maquinista para lhe permitir reduzir a velocidade em caso de instabilidade.
Dutch: De voorziening dient de bestuurder te voorzien van informatie op basis waarvan hij de snelheid terugbrengt wanneer instabiliteit optreedt.
Danish: Denne alarm skal give meddelelse til lokomotivføreren om at reducere hastigheden i tilfælde af ustabilitet.
Swedish: Detta larm skall ge lokföraren rådet att minska hastigheten vid instabilitet.
Finnish: Mainitun hälytyslaitteen on kehotettava kuljettajaa vähentämään vauhtia, jos se havaitsee epävakautta.
Greek: Σε περίπτωση αστάθειας αυτό το σύστημα προειδοποίησης υποδεικνύει στο μηχανοδηγό να μειώσει ταχύτητα.
Czech: Poplašné zařízení musí strojvedoucího upozornit, aby v případě nestability snížil rychlost.
Slovak: Toto výstražné zariadenie musí vodiča vyzvať na zníženie rýchlosti v prípade nestability.
Polish: Alarm ten musi zalecać maszyniście ograniczenie prędkości w razie niestateczności.
Hungarian: Ez a riasztó az instabilitás érzékelése esetén a sebesség csökkentését javasolja a mozdonyvezetőnek.
Slovenian: Ta alarm mora obvestiti strojevodjo, da naj ob nestabilnosti zmanjša hitrost.
Estonian: See seade peab andma pöördvankri ebastabiilsuse korral vedurijuhile signaali kiiruse vähendamiseks.
Latvian: Šai trauksmes iekārtai nestabilitātes gadījumā mašīnists jāinformē par to, ka ieteicams samazināt ātrumu.
Lithuanian: Šiuo pavojaus signalu mašinistas turi būti įspėjamas sumažinti greitį nestabilumo atveju.
English: The criteria for activation of this alarm shall be as defined in clause 4.2.3.4.2 d2.
French: Le critère d’activation de cette alarme est défini à la clause 4.2.3.4.2, point d2).
German: Die Kriterien für die Auslösung dieses Alarms müssen den in Abschnitt 4.2.3.4.2 d2) definierten Kriterien entsprechen.
Spanish: Los criterios de activación de esta alarma serán los definidos en el apartado 4.2.3.4.2. d2.
Italian: Il criterio di attivazione di questo allarme è definito al punto 4.2.3.4.2 d2.
Portuguese: Os critérios de activação do alarme devem ser os definidos na secção 4.2.3.4.2, alínea d2).
Dutch: De criteria voor het aanspreken van dit alarm zijn bepaald in punt 4.2.3.4.2 d2.
Danish: Kriterierne for aktivering af denne alarm skal være som defineret i afsnit 4.2.3.4.2 d2.
Swedish: Kriterier för att aktivera detta larm skall vara såsom anges i avsnitt 4.2.3.4.2, d2.
Finnish: Tämän hälytyksen tulee käynnistyä, kun 4.2.3.4.2 d2) kohdassa määritellyt ehdot täyttyvät.
Greek: Τα κριτήρια για την ενεργοποίηση αυτού του συστήματος προειδοποίησης ορίζονται στο σημείο 4.2.3.4.2 δ2.
Czech: Kritéria pro aktivaci poplašného zařízení musí být shodná s těmi, která jsou vymezena v bodu 4.2.3.4.2 písm. d2.
Slovak: Kritériá na spustenie tohto výstražného zariadenia musia byť také, ako sú vymedzené v časti 4.2.3.4.2 d2.
Polish: Kryteria zadziałania wspomnianego alarmu muszą być takie, jak określono w punkcie 4.2.3.4.2 d2.
Hungarian: A riasztó aktiválási kritériumainak a 4.2.3.4.2. szakasz d2. pontjában meghatározottaknak kell lenniük.
Slovenian: Merila za sprožitev tega alarma so opredeljena v 4.2.3.4.2 d2.
Estonian: Selle häire aktiveerimise kriteeriumid on määratletud punktis 4.2.3.4.2.d2.
Latvian: Kritērijiem šīs trauksmes iekārtas iedarbināšanai jābūt saskaņā ar 4.2.3.4.2. punkta d2) apakšpunktā definēto.
Lithuanian: Šio signalo generavimo kriterijus turi būti toks kaip nurodyta 4.2.3.4.2 punkto d2 papunktyje.
English: Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves. The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement —
Czech: Ekvivalentní kuželovitost je tangent úhlu kužele dvojkolí s kuželovitými koly, jejichž boční pohyb má stejnou kinematickou vlnovou délku jako dané dvojkolí na přímé trati a na trati s oblouky velkého poloměru.
English: y = 3 mm, if (TG – SR) ≥ 7 mm —
Czech: Mezní hodnoty ekvivalentní kuželovitosti, které jsou uvedeny v následujících tabulkách, musí být vypočteny pro amplitudu (y) bočního posuvu dvojkolí:
English: y = 2 mm,
Czech: wenn 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm —
Polish: y = 2 mm,
English: if (TG – SR) < 5 mm
French: wenn (TG – SR) < 5 mm
German: wenn (TG – SR) < 5 mm
Spanish: si (TG — SR) < 7 mm
Italian: se (TG — SR) < 5 mm
Portuguese: if (TG — SR) < 5 mm
Danish: wenn (TG – SR) < 5 mm
Swedish: om (TG – SR) < 5 mm
Finnish: jos (TG – SR) < 5 mm
Greek: εάν (TG – SR) < 5 mm
Czech: y = 2 mm,
Slovak: wenn (TG – SR) < 5 mm
Polish: if (TG — SR) < 5 mm
Slovenian: če (TG – SR) < 5 mm
Estonian: if (TG — SR) < 5 mm