FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: For the Cases A & B, when emergency braking is considered:
French: Pour les cas A et B de freinages d’urgence considérés:
German: Für die betrachteten Fälle A und B einer Schnellbremsung:
Spanish: Para los casos A y B, cuando se considera el frenado de emergencia:
Italian: Se si considera la frenatura d'urgenza, per i casi A e B:
Portuguese: Para os casos A e B, quando a frenagem de emergência é considerada:
Dutch: Voor noodremmingen van zowel het type A als van het type B geldt:
Swedish: För fall A och B, när nödbromsning beaktas:
Finnish: Hätäjarrutusta koskeviin tapauksiin A ja B:
Greek: Για τις περιπτώσεις A και B, όταν εξετάζεται η πέδηση ανάγκης:
Czech: Pro případy A a B, kdy je uvažováno nouzové brzdění:
Slovak: Pre prípady A a B, ak sa uvažuje o núdzovom brzdení:
Polish: Dla przypadków A i B, gdy brane jest pod uwagę hamowanie awaryjne:
Hungarian: Amikor az A és B esetben vészfékezést vesznek fontolóra:
Slovenian: Za primera A in B pri obravnavanju zaviranja v sili:
Estonian: Juhtumite A ja B jaoks hädapidurdamise korral:
Latvian: A un B gadījumā attiecībā uz avārijas bremzēšanu
Lithuanian: A ir B atvejais, kai aptariamas avarinis stabdymas:
English: The contribution of electric dynamic brakes shall only be included in the calculation of the performance defined above if
French: La contribution de freins électrodynamiques ne doit être incluse dans le calcul de la performance définie ci-dessus que si
German: Der Beitrag elektrodynamischer Bremsen darf nur in die oben definierte Leistungsberechnung einbezogen werden, wenn entweder
Spanish: La aportación de los frenos electrodinámicos sólo se incluirá en el cálculo de las prestaciones definidas si
Italian: il contributo dei freni elettrodinamici può essere incluso nel calcolo delle prestazioni sopra definite:
Portuguese: A contribuição dos freios dinâmicos eléctricos só deverá ser incluída no cálculo do desempenho anteriormente definido se
Dutch: De bijdrage van elektrische dynamische remmen mag alleen in de berekening van de bovenstaande prestaties worden opgenomen wanneer;
Swedish: Bidraget från elektriska dynamiska bromsar skall endast ingå i beräkningen av ovan angiven prestanda om
Finnish: Sähköisten dynaamisten jarrujen vaikutus voidaan laskea mukaan edellä määriteltyyn jarrutustehoon vain, mikäli
Greek: Η συμβολή συστημάτων δυναμικής ηλεκτρικής πέδης περιλαμβάνεται στον υπολογισμό της επίδοσης που περιγράφεται ανωτέρω μόνο εφόσον
Czech: Příspěvek elektrických dynamických brzd lze zahrnout do výpočtu výše stanovených výkonností jen tehdy,
Slovak: Výkon elektrodynamických bŕzd sa smie zahrnúť do výpočtu vymedzeného výkonu len vtedy, ak
Polish: Udział elektrycznych hamulców dynamicznych uwzględnia się w obliczaniu wyżej określonej skuteczności tylko wtedy, gdy:
Hungarian: Az elektromos dinamikus fékek hozzájárulását csak akkor kell belevenni a fent meghatározott teljesítmény számításába, ha
Slovenian: prispevek električnih dinamičnih zavor se lahko vključi v zgoraj opredeljeni izračun delovanja, samo če:
Estonian: elektriliste dünaamiliste pidurite mõju võib eespool sätestatud pidurdustõhususe arvutamisel arvesse võtta ainult siis, kui
Latvian: Elektrisko dinamisko bremžu darbības aprēķinos ietveramas tikai iepriekš minētās darbības, ja
Lithuanian: Elektrinių dinaminių stabdžių poveikis, skaičiuojant anksčiau apibrėžtą efektyvumą, įtrauktinas, jeigu:
English: Either their operation is independent of the presence of voltage in the catenary or
French: leur fonctionnement est indépendant de la présence d’une tension dans la caténaire ou
German: diese unabhängig von der Oberleitungsspannung betrieben werden können oder
Spanish: su funcionamiento es independiente de la presencia de tensión en la catenaria o
Italian: se il funzionamento di tali freni non dipende dalla presenza di tensione nella catenaria, oppure
Portuguese: o seu funcionamento for independente da existência de tensão na catenária ou
Dutch: hun werking onafhankelijk is van de spanning in de rijdraad of,
Swedish: driften antingen är oberoende av förekomst av spänning i kontaktledningen eller
Finnish: niiden toiminta on riippumatonta ajojohtimen jännitteestä tai
Greek: είτε η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη από την ύπαρξη τάσεως στην αλυσοειδή είτε
Czech: je-li jejich provoz nezávislý na přítomnosti napětí v trolejovém vedení, nebo
Slovak: je ich prevádzka nezávislá od prítomnosti napätia v trolejovom vedení alebo
Polish: ich działanie jest niezależne od obecności napięcia w sieci trakcyjnej, lub
Hungarian: vagy azok működése független a felsővezeték feszültségének jelenlététől, vagy
Slovenian: je njihovo delovanje neodvisno od prisotnosti napetosti v vozni mreži ali
Estonian: nende kasutamine ei sõltu pinge olemasolust kontaktvõrgus või
Latvian: to darbība ir neatkarīga no sprieguma kontakttīklā vai
Lithuanian: jų veikimas yra nepriklausomas nuo kontaktinio srovės tinklo esamos įtampos, arba
English: it is permitted by the Member State
French: l’État membre l’autorise.
German: wenn dies durch den Mitgliedstaat zugelassen ist.
Spanish: si está permitido por el Estado miembro.
Italian: se lo Stato membro lo permette.
Portuguese: se isso for permitido pelo Estado-Membro.
Dutch: de lidstaat dit toestaat.
Swedish: medlemsstaten tillåter det.
Finnish: jäsenvaltio sallii sen.
Greek: επιτρέπεται από το κράτος μέλος.
Czech: je-li povolen členským státem.
Slovak: ak ho členský štát povolil
Polish: jest to dopuszczone przez państwo członkowskie
Hungarian: a tagállam engedélyt adott rá
Slovenian: ga dovoljuje država članica.
Estonian: see on liikmesriigis lubatud.
Latvian: to atļauj dalībvalsts.
Lithuanian: tai yra leista valstybės narės.
English: Electromagnetic brakes with magnets that are in contact with the rail shall not be employed at speeds higher than 280 km/h.
French: Les freins électromagnétiques équipés d’aimants en contact avec le rail ne doivent pas être utilisés aux vitesses supérieures à 280 km/h.
German: Elektromagnetische Bremsen mit Magneten, die Kontakt mit der Schiene haben, dürfen für Geschwindigkeiten über 280 km/h nicht verwendet werden.
Spanish: No se emplearán frenos electromagnéticos que lleven imanes que estén en contacto con el carril a velocidades superiores a 280 km/h.
Italian: I freni elettromagnetici con magneti a contatto con la rotaia non devono essere impiegati a velocità superiori a 280 km/h.
Portuguese: Os freios electromagnéticos com ímanes que estão em contacto com o carril não devem ser utilizados a velocidades superiores a 280 km/h.
Dutch: Elektromagnetische remmen met magneten die in contact zijn met de spoorstaaf mogen bij snelheden groter dan 280 km/u niet worden gebruikt.
Swedish: Elektromagnetiska bromsar med magneter som ligger an mot rälsen skall inte användas för hastigheter som är högre än 280 km/h.
Finnish: Sellaisia sähkömagneettisia jarruja, joissa magneetit koskettavat kiskoja, ei saa käyttää nopeuksilla, jotka ovat yli 280 km/h.
Greek: Οι ηλεκτρομαγνητικές πέδες με μαγνήτες οι οποίοι βρίσκονται σε επαφή με τη σιδηροτροχιά δεν χρησιμοποιούνται σε ταχύτητες άνω των 280 km/h.
Czech: Elektromagnetické brzdy s magnety, které jsou v kontaktu s kolejnicí, nesmí být použity při rychlostech přesahujících 280 km/h.
Slovak: Elektromagnetické brzdy s magnetmi, ktoré sa dotýkajú koľajnice, sa nesmú použiť pri rýchlostiach, ktoré presahujú rýchlosť 280 km/h.
Polish: Hamulce elektromagnetyczne, które stykają się z szyną nie mogą być stosowane przy prędkościach większych niż 280 km/h.
Hungarian: A sínnel érintkező mágnesekkel rendelkező elektromágneses fékeket nem szabad 280 km/h fölött alkalmazni.
Slovenian: Elektromagnetne zavore z magneti, ki so v stiku s tirnico, se ne smejo uporabljati pri hitrostih, višjih od 280 km/h.
Estonian: Elektromagnetilisi pidureid, mille magnetid puutuvad kokku rööbastega, ei tohi kasutada kiirustel üle 280 km/h.
Latvian: Elektromagnētiskās bremzes ar magnētiem, kas ir kontaktā ar sliedi, nedarbina, ja ātrums pārsniedz 280 km/h.
Lithuanian: Važiuojant didesniu kaip 280 km/h greičiu neturi būti stabdoma elektromagnetiniais stabdžiais su magnetais, kurie turi sąlytį su bėgiu.
English: The design of the train and the calculation of its braking performance shall not assume wheel/rail adhesion values in excess of the following values.
French: La conception du train et le calcul de ses performances de freinage ne doivent pas supposer des valeurs d’adhérence roue-rail supérieures aux niveaux suivants.
German: Bei der Konstruktion des Zuges und der Berechnung seiner Bremsleistung dürfen keine Werte für den Rad-Schiene-Kraftschluss angenommen werden, die die folgenden Werte überschreiten.
Spanish: En el diseño del tren y en el cálculo de sus prestaciones de frenado no se asumirán valores de adherencia rueda/carril superiores a los siguientes.
Italian: Nella progettazione del treno e nel calcolo delle prestazioni di frenatura dello stesso non si devono assumere valori di aderenza ruota/rotaia superiori a quelli indicati di seguito.
Portuguese: A concepção do comboio e o cálculo do seu desempenho de frenagem não devem assumir valores de aderência roda/carril superiores aos valores seguintes.
Dutch: Het ontwerp van de trein en de berekening van de remprestaties mogen niet uitgaan van adhesiebenuttingswaarden groter dan de volgende.
Swedish: Tågets konstruktion och beräkningen av dess bromsprestanda skall inte anta att adhesionsvärden mellan hjul och räls är större än följande värden.
Finnish: Junaa suunniteltaessa ja sen jarrutustehoa laskettaessa ei pyörän ja kiskon välisen lepokitkan saada olettaa ylittävän seuraavassa mainittuja arvoja.
Greek: Κατά τη μελέτη της αμαξοστοιχίας και τον υπολογισμό της επίδοσής της για την πέδηση δεν λαμβάνονται υπόψη τιμές πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς πέραν των τιμών που ακολουθούν.
Czech: Konstrukce vlaku a výpočet jeho brzdného výkonu nesmí předpokládat hodnoty adheze mezi kolem a kolejnicí přesahující následující hodnoty.
Slovak: Pri konštrukcii vlaku a výpočte jeho brzdového účinku sa nesmie predpokladať, že hodnoty adhézie medzi kolesom a koľajnicou presiahnu tieto hodnoty.
Polish: Przy projektowaniu pociągu oraz obliczaniu skuteczności hamowania nie należy zakładać wartości współczynników przyczepności koło/szyna wyższych niż niżej podane.
Hungarian: A vonat konstrukciója és a fékteljesítmények számítása során nem feltételezhetők az alábbi értékeket meghaladó kerék-sín tapadási értékek.
Estonian: Rongi projekteerimisel ja pidurdustõhususe arvutamisel ei tohi kasutada ratta ja rööbastee haardeteguri väärtust, mis on suurem kui järgmised väärtused.
Latvian: Konstruējot vilcienu un aprēķinot tā bremzēšanas darbības efektivitāti, riteņa un sliedes saķeres pieņemtās vērtības nedrīkst pārsniegt turpmāk norādītās.
Lithuanian: Traukinio projektas ir traukinio stabdymo efektyvumo skaičiavimai neturi numatyti rato ir bėgio sankybio verčių didesnių nei šios toliau pateikiamos vertės.
English: For speeds below 200 km/h, the maximum wheel/rail adhesion coefficient demand during braking shall be assumed to be no more than 0,15.
French: Pour les vitesses inférieures à 200 km/h, la valeur maximale du coefficient d’adhérence roue-rail durant le freinage à prendre en compte ne dépasse pas 0,15.
German: Bei Geschwindigkeiten von unter 200 km/h darf der geforderte maximale Rad-Schiene-Kraftschlussbeiwert beim Bremsen nicht mehr als 0,15 betragen.
Spanish: A velocidades inferiores a 200 km/h, la demanda máxima de coeficiente de adherencia rueda/carril durante el frenado no será superior a 0,15.
Italian: Per velocità inferiori a 200 km/h, si assume che il coefficiente massimo di aderenza richiesto durante la frenatura non sia superiore a 0,15.
Portuguese: Para velocidades inferiores a 200 km/h, o valor máximo do coeficiente de aderência roda-carril utilizado durante a frenagem não deverá ultrapassar 0,15.
Dutch: Bij snelheden lager dan 200 km/u moet worden aangenomen dat de maximale adhesiebenuttingscoëfficiënt niet groter is dan 0,15.
Swedish: För hastigheter under 200 km/h, skall koefficienten för det maximala hjul/räls-adhesionskravet vid bromsning inte antas vara större än 0,15.
Finnish: Nopeuksilla alle 200 km/h pyörän ja kiskon välisen suurimman tarvittavan lepokitkan on oletettava olevan enintään 0,15.
Greek: Για ταχύτητες κάτω των 200 km/h ο μέγιστος ζητούμενος συντελεστής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς κατά την πέδηση δεν λαμβάνεται μεγαλύτερος από 0,15.
Czech: Pro rychlosti nižší než 200 km/h nesmí být předpokládaný maximální požadovaný součinitel adheze mezi kolem a kolejnicí během brzdění vyšší než 0,15.
Slovak: Pre rýchlosti nižšie ako 200 km/h nesmie byť požadovaná maximálna hodnota koeficientu adhézie kolesa a koľajnice väčšia ako 0,15.
Polish: Dla prędkości poniżej 200 km/h największy zakładany współczynnik przyczepności koło/szyna w warunkach hamowania nie może przekraczać 0,15.
Hungarian: 200 km/h alatti sebesség esetén az előírt legnagyobb feltételezett kerék-sín tapadási együttható a fékezés során legfeljebb 0,15 lehet.
Slovenian: Pri konstrukciji vlaka in izračunu njegovega zavornega delovanja se ne smejo predpostavljati vrednosti adhezije kolo-tirnica, ki presegajo naslednje vrednosti: pri hitrostih pod 200 km/h lahko najvišji koeficient potrebne adhezije kolo-tirnica med zaviranjem znaša največ 0,15.
Estonian: Kiirustel alla 200 km/h ei tohi suurim pidurdamisel vajatav haardetegur ületada väärtust 0,15.
Latvian: Ātrumiem, kas mazāki par 200 km/h, tiek pieņemts, ka maksimālais riteņa un sliedes vajadzīgās saķeres koeficients bremzēšanas laikā nedrīkst pārsniegt 0,15.
Lithuanian: Turi būti laikoma, kad esant mažesniems kaip 200 km/h greičiams, didžiausias rato ir bėgio sankybio koeficientas, kurio reikalaujama stabdant, neturi būti didesnis kaip 0,15.
English: For speeds above 200 km/h, the wheel/rail adhesion coefficient maximum demand shall be assumed to decline linearly to 0,1 at 350 km/h.
French: Pour les vitesses supérieures à 200 km/h, la valeur maximale du coefficient d’adhérence roue-rail est considérée baisser de manière linéaire pour atteindre 0,1 à 350 km/h.
German: Bei Geschwindigkeiten von über 200 km/h geht der geforderte maximale Rad-Schiene-Kraftschlussbeiwert linear zurück bis auf 0,1 bei 350 km/h.
Spanish: A velocidades superiores a 200 km/h, la demanda máxima de coeficiente de adherencia rueda/carril se reduce linealmente hasta 0,10 a 350 km/h.
Italian: Per velocità superiori a 200 km/h, si assume che il coefficiente di aderenza diminuisca linearmente fino a 0,1 a 350 km/h.
Portuguese: Para velocidades superiores a 200 km/h, o valor máximo do coeficiente de aderência roda-carril deve presumir-se que diminui linearmente, atingindo 0,1 a 350 km/h.
Dutch: Bij snelheden groter dan 200 km/u moet worden aangenomen dat de maximale adhesiebenuttingscoëfficiënt bij 350 km/u lineair afneemt tot 0,1.
Swedish: För hastigheter över 200 km/h, skall koefficienten för det maximala hjul/räls-adhesionskravet förmodas minska linjärt till 0,1 vid 350 km/h.
Finnish: Nopeuksilla yli 200 km/h pyörän ja kiskon välisen suurimman tarvittavan lepokitkan on oletettava laskevan lineaarisesti niin, että nopeudella 350 km/h se on 0,1.
Greek: Για ταχύτητες άνω των 200 km/h ο μέγιστος ζητούμενος συντελεστής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς θεωρείται ότι μειώνεται γραμμικώς μέχρι 0,1 σε ταχύτητα 350 km/h.
Czech: Pro rychlosti vyšší než 200 km/h musí být předpokládáno, že maximální požadovaný součinitel adheze mezi kolem a kolejnicí klesá lineárně na hodnotu 0,1 při rychlosti 350 km/h.
Slovak: Pre rýchlosti nad 200 km/h sa musí predpokladať, že klesá požadovaná maximálna hodnota koeficientu adhézie kolesa a koľajnice lineárne na 0,1 pri 350 km/h.
Polish: Dla prędkości powyżej 200 km/h zakłada się, że współczynnik maksymalny przyczepności koło/szyna maleje liniowo do wartości 0,1 przy prędkości 350 km/h.
Hungarian: 200 km/h fölötti sebesség esetén a legnagyobb kerék-sín tapadási együtthatót lineárisan csökkenőnek kell feltételezni, amelynek értéke 350 km/h mellett 0,1.
Slovenian: Pri hitrostih nad 200 km/h se ta koeficient linearno zniža na 0,1 pri 350 km/h.
Estonian: Kiirustel üle 200 km/h tuleb eeldada, et ratta ja rööbastee maksimaalne nõutav haardetegur langeb lineaarselt, nii et kiirusel 350 km/h on see 0,1.
Latvian: Attiecībā uz ātrumiem, kas pārsniedz 200 km/h, tiek pieņemts, ka maksimālais riteņa un sliedes vajadzīgās saķeres koeficients samazinās lineāri līdz 0,1, ja ātrums ir 350 km/h.
Lithuanian: Esant greičiams didesniems kaip 200 km/h, turi būti laikoma, kad rato bėgio sankybio koeficiento didžiausias reikalavimas tiesiškai krenta iki 0,1, esant 350 km/h.
English: A train in full service condition and with a normal load (as defined in 4.2.3.2) shall be used in calculations to verify the braking performance.
French: Un train en état d’exploitation normal et en charge normale (conformément à la clause 4.2.3.2) doit être utilisé dans les calculs de vérification des performances de freinage.
German: In Berechnungen zur Bestätigung der Bremsleistung ist ein Zug in vollständigem Betrieb und mit normaler Last (gemäß Definition in 4.2.3.2) zu verwenden.
Spanish: Para verificar las prestaciones de frenado se utilizará un tren en plenas condiciones de servicio y carga normal (definida en el apartado 4.2.3.2).
Italian: Nei calcoli per la verifica delle prestazioni di frenatura deve essere utilizzato un treno in piene condizioni di esercizio, con carico normale (definito al punto 4.2.3.2).
Portuguese: Nos cálculos para verificar o desempenho da frenagem deverá ser utilizado um comboio totalmente ao serviço e em carga normal (definida na secção 4.2.3.2).
Dutch: In de berekeningen voor het controleren van de remprestaties moet een volledig rijvaardige trein onder normale belasting (als bepaald in 4.2.3.2) worden gebruikt.
Swedish: Ett tåg under fulla driftförutsättningar och med normal last (såsom definieras i avsnitt 4.2.3.2) skall användas i beräkningar för att verifiera bromsprestanda.
Finnish: Jarrutusteho on todennettava käyttäen normaalissa käyttökunnossa olevaa täyteen lastattua (kuten 4.2.3.2 kohdassa on määritelty) junaa.
Greek: Σε υπολογισμούς για την επαλήθευση της επίδοσης πέδησης χρησιμοποιείται αμαξοστοιχία σε πλήρως υπηρεσιακή κατάσταση και με κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2).
Czech: Při výpočtu, který slouží k ověření brzdného výkonu, se použije vlak v plném provozním stavu a při normálním zatížení (jak je definováno v bodu 4.2.3.2).
Slovak: Vo výpočtoch na overenie brzdového výkonu sa použije vlak v plných prevádzkových podmienkach a bežnom zaťažení (ako je vymedzené v 4.2.3.2).
Polish: Do obliczeń mających na celu sprawdzenie skuteczności hamowania przyjmuje się pociąg w pełnej gotowości eksploatacyjnej z normalnym obciążeniem (określonym w pkt. 4.2.3.2).
Hungarian: A teljesen üzemképes és (a 4.2.3.2. pontban meghatározott) normál terhelésű vonatot kell használni a fékteljesítmény hitelesítését célzó számításokban.
Slovenian: V izračunih se za verifikacijo delovanja zavor uporabi vlak v stanju polnega obratovanja in z normalno obremenitvijo (kot je opredeljena v 4.2.3.2).
Estonian: Pidurdustõhususe kontrollimiseks tuleb arvutustes kasutada täielikus sõidukorras ja normaalselt koormatud rongi (vastavalt punktile 4.2.3.2).
Latvian: Bremžu darbības pārbaudei izmanto vilcienu pilnīgā ekspluatācijas stāvoklī un ar normālu noslodzi (kā noteikts 4.2.3.2. punktā).
Lithuanian: Skaičiavimais tikrinant stabdymo efektyvumą, turi būti naudojamas traukinys visavertėmis eksploatavimo sąlygomis ir normalia apkrova (kaip apibrėžta 4.2.3.2 punkte).
English: This requirement is met by using for example UIC compliant braking systems.
French: Cette exigence est satisfaite par l’utilisation de systèmes de freinage conformes aux fiches UIC, par exemple.
German: Diese Anforderung wird zum Beispiel durch die Verwendung von UIC-konformen Bremsanlagen erfüllt.
Spanish: Este requisito se cumple utilizando, por ejemplo, los sistemas de frenado aprobados por la UIC.
Italian: Questo requisito è soddisfatto utilizzando ad esempio sistemi di frenatura conformi alle prescrizioni UIC.
Portuguese: Este requisito é satisfeito mediante a utilização, por exemplo, de sistemas de frenagem conformes com as normas da UIC.
Dutch: Hieraan kan bij voorbeeld worden voldaan met remsystemen die voldoen aan de eisen van de UIC.
Danish: Dette krav opfyldes ved at anvende f.eks. UIC-bremsesystemer.
Swedish: Detta krav uppfylls exempelvis genom användning av bromssystem som överensstämmer med UIC-normblad.
Finnish: Tämä vaatimus voidaan täyttää esimerkiksi käyttämällä UIC:n normien mukaista jarrujärjestelmää.
Greek: Η απαίτηση αυτή ικανοποιείται με χρησιμοποίηση, π.χ., συστημάτων πέδησης κατά UIC.
Czech: Tento požadavek je splněn použitím např. brzdových systémů vyhovujících UIC.
Slovak: Táto požiadavka je splnená, ak sa napríklad použije brzdový systém v súlade s UIC.
Polish: Wymaganie to jest spełnione np. poprzez zastosowanie układów spełniających wymagania UIC.
Hungarian: Ez a követelmény teljesül például az UIC-nek megfelelő fékrendszerek használatával.
Slovenian: Ta zahteva je na primer izpolnjena z uporabo zavornih sistemov, skladnih z UIC.
Estonian: Selle nõude täitmiseks võib kasutada näiteks UIC-kohaseid pidurisüsteeme.
Latvian: Šī prasība tiek izpildīta, izmantojot, piemēram, UIC atbilstošu bremzēšanas sistēmu.
Lithuanian: Šis reikalavimas išpildomas, pavyzdžiui, naudojant UIC atitikties stabdymo sistemas.
English: The brake system shall meet the following requirements:
French: Le système de freinage doit remplir les conditions suivantes.
German: Die Bremsanlage muss die folgenden Anforderungen erfüllen:
Spanish: El sistema de frenado cumplirá los requisitos siguientes.
Italian: Il sistema di frenatura deve soddisfare i seguenti requisiti.
Portuguese: O sistema de frenagem deve respeitar os seguintes requisitos:
Dutch: Het remsysteem moet aan de volgende eisen voldoen:
Danish: Bremsesystemet skal opfylde følgende krav:
Swedish: Bromssystemet skall uppfylla följande krav:
Finnish: Jarrujärjestelmän on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Greek: Το σύστημα πέδης πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Czech: Brzdový systém musí splňovat tyto požadavky:
Slovak: Brzdový systém musí spĺňať tieto požiadavky:
Polish: Układ hamulcowy powinien spełniać następujące wymagania:
Hungarian: A fékrendszernek eleget kell tennie az alábbi követelményeknek:
Slovenian: Zavorni sistem mora izpolnjevati naslednje zahteve:
Estonian: Pidurisüsteem peab vastama järgmistele nõuetele:
Latvian: Bremzēšanas sistēmai jāatbilst šādām prasībām.
Lithuanian: Stabdymo sistema turi atitikti šiuos reikalavimus:
English: For the complete train:
French: Pour l’ensemble du train:
German: Für den gesamten Zug:
Spanish: En relación con el tren completo:
Italian: Per il treno completo:
Portuguese: Para todo o comboio:
Dutch: Gehele trein:
Danish: For hele toget:
Swedish: För tåget i sin helhet:
Finnish: Koko junaa koskevat vaatimukset:
Greek: Για την αμαξοστοιχία πλήρη:
Czech: Pro celý vlak:
Slovak: pre celý vlak:
Polish: Dla całego pociągu:
Hungarian: A teljes vonatra vonatkozóan:
Slovenian: Za celoten vlak:
Estonian: rongi kui terviku suhtes:
Latvian: Attiecībā uz visu vilcienu
Lithuanian: Visam traukiniui: