FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Technical compatibility ‘All new high-speed infrastructures and all new high-speed rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling must be tailored to the use of those systems.’
French: «Toute nouvelle infrastructure à grande vitesse et tout nouveau matériel roulant à grande vitesse construits ou développés après l’adoption de systèmes de contrôle-commande et de signalisation compatibles doivent être adaptés à l’utilisation de ces systèmes.»
Spanish: «Todas las nuevas infraestructuras de alta velocidad y todo nuevo material rodante de alta velocidad cuya construcción o desarrollo sea posterior a la adopción de sistemas de control y mando y de señalización compatibles deberán estar adaptados a la utilización de dichos sistemas.»
Greek: «Κάθε νέα υποδομή μεγάλης ταχύτητας και κάθε νέο τροχαίο υλικό μεγάλης ταχύτητας που κατασκευάζεται ή αναπτύσσεται μετά την υιοθέτηση συμβατών συστημάτων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης πρέπει να προσαρμόζεται στη χρήση των εν λόγω συστημάτων.».
Polish: „Wszystkie nowo budowane obiekty infrastrukturalne dużych prędkości i nowo produkowany tabor dużych prędkości lub, które opracowano po przyjęciu kompatybilnego systemu sterowania ruchem kolejowym muszą charakteryzować się właściwościami pozwalającymi na użytkowanie tych systemów”.
English: Health: ‘Operation of the trans-European high-speed rail system must remain within the statutory noise nuisance limits.’
French: «L’exploitation du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse doit respecter les niveaux réglementaires en matière de nuisances sonores.»
Spanish: «La explotación del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad debe ajustarse a los niveles reglamentarios en materia de contaminación acústica.»
Italian: La gestione del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità deve rispettare i livelli regolamentari in materia di inquinamento sonoro.
Swedish: ”Det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg skall drivas under iakttagande av föreskrivna gränsvärden för buller.”
Greek: «Η εκμετάλλευση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας πρέπει να τηρεί τους κανονισμούς σχετικά με τα επίπεδα ηχητικών οχλήσεων.».
Polish: „Ruch kolejowy” transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości nie może przekraczać przyjętych przepisami prawa limitów uciążliwości hałasu.
Slovenian: „Obratovanje vseevropskega železniškega sistema za visoke hitrosti mora ostati v zakonsko določenih mejah obremenitve s hrupom.“
English: Technical compatibility ‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system.’
French: «La mise en cohérence des règles d’exploitation des réseaux ainsi que la qualification des conducteurs, du personnel de bord et du personnel chargé de la gestion de la circulation doivent garantir l’efficacité de l’exploitation sur le système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse.»
Spanish: «La coherencia de las normas de explotación de las redes, junto con la cualificación de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gestión de la circulación, deben garantizar la eficacia de la explotación en todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.»
Greek: «Η σύγκλιση των κανόνων εκμετάλλευσης των δικτύων, καθώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών, του προσωπικού των αμαξοστοιχιών και του προσωπικού διαχείρισης της κυκλοφορίας, πρέπει να εγγυώνται την αποδοτικότητα της εκμετάλλευσης επί του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.».
English: Static axle load The nominal static axle load (Po) on the track shall meet the following requirements, in order to limit the forces exerted on the track by the train.
Greek: Στατικό φορτίο κατ’ άξονα
English: The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter. The ambient wind speed shall be determined at the first sensor at a height of 0,2 m above top of rail.
Greek: Το σήμα φιλτράρεται με φίλτρο κινητής μέσης τιμής χρονοθυρίδας 1 s. Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος καθορίζεται στον πρώτο αισθητήρα σε ύψος 0,2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς.
Polish: Sygnał musi zostać poddany filtracji przez filtr uśredniający w ruchomym 1-sekundowym oknie czasowym Prędkość wiatru w otoczeniu należy wyznaczyć przy pierwszym czujniku na wysokości 0,2 m nad niweletą główki szyny.
English: DC systems: Figure 4.2.15.2 of the High-Speed Energy TSI:2006.
French: Réseaux électrifiés en courant continu: Figure 4.2.15.2 de la STI Énergie grande vitesse 2006.
Spanish: Sistemas de alimentación de C.C.: Figura 4.2.15.2 de la ETI «Energía de alta velocidad» de 2006.
Portuguese: Sistemas de corrente contínua: Figura 4.2.15.2 da ETI Energia AV 2006.
Swedish: I fallet med tåg med flera strömavtagare i samtidig drift, skall inte kontaktkraften Fm för någon enskild strömavtagare vara större än det värde som ges av den tillämpliga kurvan i figur 4.2.15.1 i TSD högh.
Finnish: Jos junassa on yhtäaikaisesti toiminnassa useita virroittimia, keskimääräinen kosketusvoima Fm ei yhdenkään virroittimen osalta saa ylittää suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevassa vuonna 2006 julkaistussa YTE:ssä olevassa (vaihtovirtaa koskevassa) kuvassa 4.2.15.1 tai (tasavirtaa koskevassa) kuvassa 4.2.15.2 olevan kyseeseen tulevan käyrän osoittamaa arvoa. b) Virroittimen keskimääräisen kosketusvoiman säätäminen ja integraatio liikkuvan kaluston osajärjestelmään Liikkuvassa kalustossa on voitava säätää virroittimien kosketusvoima tämän kohdan vaatimusten mukaiseksi. Vaatimustenmukaisuus on arvioitava suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.16.2.4 kohdan mukaisesti.
Greek: Συστήματα ΣΡ: Σχήμα 4.2.15.2 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006.
Slovak: Pre systémy DC: Obrázok 4.2.15.2 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
Polish: Systemy DC (prąd stały): Rysunek 4.2.15.2 TSI „Energia” dla kolei dużych prędkości 2006.
Hungarian: Egyenáramú rendszerek: A 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.15.2. ábrája.
Slovenian: enosmerni (DC) sistemi: slika 4.2.15.2 v TSI za energijo za visoke hitrosti iz leta 2006.
Latvian: Līdzstrāvas sistēmas: ātrgaitas dzelzceļu sistēmas enerģijas apgādes SITS 2006. gada redakcijas 4.2.15.2. attēls.
Lithuanian: Nuoseklios srovės: Greitųjų geležinkelių energijos TSS:2006 4.2.15.2 straipsnio schema.
English: Traction wheel/rail adhesion requirements (clause 4.2.8.2): Operation subsystem
French: Exigences concernant l’adhérence roue/rail (clause 4.2.8.2): Sous-système «exploitation»
Spanish: Límites de la demanda de adherencia rueda/carril de la tracción (apartado 4.2.8.2): subsistema «Explotació»n.
Italian: Specifiche funzionali e tecniche relative all'alimentazione (punto 4.2.8.3): sottosistema energia e sottosistema controllo-comando e segnalamento e sottosistema Esercizio
Dutch: Eisen ten aanzien van tractiewiel/spoorstaafadhesie (punt 4.2.8.2): Subsysteem „Exploitatie”
Swedish: Traktionskrav (avsnitt 4.2.8.1): Delsystemet Drift.
Finnish: Vetokykyyn liittyvät vaatimukset pyörän ja kiskon välisen lepokitkan osalta (4.2.8.2 kohta): käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä
Greek: Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς (σημείο 4.2.8.2): υποσύστημα Λειτουργία
Slovak: Požiadavky na trakčnú adhéziu kolesa s koľajnicou (časť 4.2.8.2): Subsystém Prevádzka
Polish: Wymagania dotyczące przyczepności koło/szyna (pkt 4.2.8.2): Podsystem „Ruch kolejowy”
Hungarian: A hajtott kerék és a sín tapadásával kapcsolatos követelmények (4.2.8.2. pont): Üzemeltetés alrendszer
Slovenian: Zahteve glede adhezije kolo-tirnica pri vleki (4.2.8.2): Obratovalni podsistem
Estonian: Ratta ja rööpa vahelise haardeteguri nõuded (punkt 4.2.8.2): käitamise allsüsteem
Latvian: Vilces riteņa un sliedes saķeres prasības (4.2.8.2. punkts): satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēma.
Lithuanian: Varančiojo rato ir bėgio sankybio reikalavimai (4.2.8.2 punktas): Eksploatacijos posistemis
English: Safety § 1 ‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation.’
Spanish: «La coherencia de las normas de explotación de las redes junto con la cualificación de los conductores y del personal de tren, deben garantizar una explotación internacional en condiciones de seguridad.»
English: an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened. This device shall be independent of any speed signal.
Spanish: un dispositivo individual de apertura interior de emergencia, accesible para los viajeros, que permita abrir la puerta con independencia de la señal de velocidad.
Lithuanian: keleiviams prieinamas atskiras vidinis avarinio atidarymo įtaisas, kuris leidžia atidaryti duris traukiniui neatsižvelgdamas į greičio signalą.
English: Quotient of the transverse and vertical forces of a wheel on twisted track (For a Curve Radius R< 250m). The ratio of transverse to vertical force (Y/Q) of a wheel shall not exceed the limit
Spanish: Cociente de los esfuerzos transversales y verticales de una rueda sobre una vía desnivelada (para un radio de curva R < 250 m).
English: category A Fire safety: Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Spanish: El material rodante de categoría A de seguridad contra incendios está diseñado y construido para prestar servicio en infraestructuras con túneles o tramos elevados de 5 km de longitud máxima.
English: Other parties operationally involved in this process shall provide the required maintenance information. This information shall include:
Spanish: Todas las partes operativamente implicadas en este proceso facilitarán la información de mantenimiento necesaria, que incluirá:
English: Jacques Barrot
Estonian: Komisjoni asepresident
English: Rolling stock operating under national, bilateral, multilateral or international agreements 7.1.8.1. Existing agreements 7.1.8.2. Future agreements
Estonian: Koostalitluse tehnilise kirjelduse läbivaatamine
English: Table 15 Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel.
Dutch: Vereisten ten aanzien van een alleen rijdende trein in een vlakke, buisvormige tunnel
Swedish: Krav för ett driftskompatibelt tåg vid solofärd i ej lutande rörliknande tunnel.
Estonian: Nõuded koostalitlusvõimelisele rongile, mis sõidab üksi tasapinnalises torutaolises tunnelis
English: The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N of this TSI. The parameter for the sound pressure level is LpAeq,T.
Finnish: Mittausolot on määritelty standardissa EN ISO 3095:2005, ja poikkeamat on määritelty tämän YTE:n liitteessä N. Äänenpainetaso ilmaistaan parametrilla LpAeq,T.
Estonian: Mõõtmistingimused on ette nähtud standardiga EN ISO 3095:2005 ning kõrvalekalded nendest on sätestatud käesoleva KTK lisas N. Helirõhutaseme parameeter on LpAeq,T.
English: The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes. Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Estonian: Vedurijuhiruumi ja selle taga asuva sektsiooni vahel (eeldades, et põleng algab tagumises sektsioonis).
English: The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below. The 115dB sound pressure level shall be achieved when the system air pressure is at 5 bar and the 123dB sound pressure level shall not be exceeded when the system air pressure is at 9 bar.
Finnish: Äänenpainetaso 115 dB on saavutettava, kun järjestelmän ilmanpaine on 5 bar, ja äänenpainetasoa 123 dB ei saa ylittää, kun järjestelmän ilmanpaine on 9 bar.
Estonian: 115 dB helirõhutase saavutatakse siis, kui süsteemi õhusurve on 5 baari, ja 123 dB helirõhutaset ei ületata süsteemi 9-baarise õhusurve juures.
English: In accordance with the maximum train length, the maximum spacing between the first and last pantograph (L1) shall be less than 400 m in order to negotiate the specified types of separation sections. Where more than two pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line, the spacing between any pantograph and the third consecutive one marked as (L2) shall be more than 143 m. The spacing between any two consecutive pantographs in contact with the overhead contact line shall be greater than 8m for these specified types of separation sections.
Slovenian: Da bi se omogočila vožnja skozi določene vrste odsekov ločevanja, mora biti glede na največjo dolžino vlaka največja razdalja med prvim in zadnjim odjemnikom toka (L1) manjša od 400 m. Če je v stiku z voznim vodom istočasno več odjemnikov toka, mora biti razdalja med katerim koli odjemnikom toka in tretjim zaporednim odjemnikom toka (L2) večja od 143 m. Razdalja med katerima koli zaporednima odjemnikoma toka, ki sta v stiku z voznim vodom, mora biti za zadevne odseke ločevanja večja od 8 m.
Estonian: Vastavalt rongi suurimale pikkusele peab määratletud tüüpi eraldustsoonist läbisõitmisel olema suurim vahekaugus esimese ja viimase pantograafi vahel (L1) vähem kui 400 m. Kui kontaktõhuliini kasutavad korraga rohkem kui kaks pantograafi, peab ühe pantograafi ja sellest ülejärgmise pantograafi vahekaugus (L2) olema rohkem kui 143 m. Kõnealuste määratletud tüüpi eraldustsoonide puhul peab kahe järjestikuse kontaktõhuliini kasutava pantograafi vahekaugus olema suurem kui 8 m.
English: Emergency exits Fire safety
Estonian: tuleohutusega seonduvates põhimõtetes;
English: Longitudinal dimension of the target area The longitudinal dimension on the underside of the axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD (see figure below) shall:
Hungarian: A tengelyágy alsó részének, amelynek akadálymentesnek kell lennie, hogy lehetővé tegye a pálya melletti hőnfutásjelző általi megfigyelést (lásd az alábbi ábrát), a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
Estonian: Teljepukside allküljel asuv sihtala, mis peab olema ilma takistusteta, et raudteeäärsete teljepukside ülekuumenemise detektorite abil saaks teljepukside seisundit kontrollida (vt allolevat joonist), peab:
English: Note: Design conicity values for rail profiles are given in The High Speed Infrastructure TSI 2006. Those values are different from the values given here for wheel profiles.
Finnish: Huomautus: Pyörien profiilien suunnittelussa käytettävät kartiokkuuden arvot on esitetty suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän infrastruktuuria koskevassa vuonna 2006 julkaistussa YTE:ssä.
Slovenian: Opomba: Konstrukcijsko določene vrednosti konicitete za profile tirnic so navedene v TSI za infrastrukturo za visoke hitrosti iz leta 2006 in se razlikujejo od vrednosti, ki so na tem mestu navedene za profile koles.
English: For measurements of the horn's impact, 8 evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane. The arithmetic mean of the 8 values shall be assessed against the limit.
Finnish: äänimerkin vaikutus mitataan kahdeksalla mikrofonilla, jotka sijoitetaan tasaisin välimatkoin kuljettajan pään oletetun sijaintikohdan ympärille (tämän istuessa) 25 cm:n säteelle vaakasuoraan tasoon, kahdeksan mittaustuloksen aritmeettista keskiarvoa verrataan raja-arvoon,
Slovenian: za meritve učinka hupe se uporabi 8 enakomerno razporejenih mikrofonov, nameščenih v polmeru 25 cm okrog voznikove glave (v sedečem položaju) v vodoravni ravnini; oceni se aritmetična sredina tako dobljenih 8 vrednosti glede na mejno vrednost;
Lithuanian: sirenos poveikio matavimams turi būti naudojami horizontalioje plokštumoje 8 vienodais tarpais išdėstyti mikrofonai aplink mašinisto galvą 25 cm spinduliu (jo sėdimoje padėtyje); aritmetinis 8 verčių vidurkis turi būti įvertintas lyginant su ribinėmis vertėmis;
English: In the case of trains with multiple pantographs simultaneously in operation, the contact force Fm for any individual pantograph shall be no higher than the value given by the applicable curve in Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (for AC) or Figure 4.2.15.2 (for DC). (b) Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System Rolling stock shall permit adjustment of the pantograph to enable it to comply with the requirements specified in this clause.
Finnish: Virroitin on suunniteltava niin, että se kykenee toimimaan suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.15 kohdassa määriteltyjen tavoitekäyrien mukaisella keskimääräisellä kosketusvoimalla (Fm).
English: The pantograph shall be designed to be capable of operating with a mean contact force value (Fm) of the target curves as defined in clause 4.2.15 of the High Speed Energy TSI 2006. To ensure that Rolling Stock and its operating pantograph are suitable for its intended lines of operation, assessment of the mean contact force shall include measurements according to the applicants requirements as follows: For every line category as defined in Table 4.2.9 of the High Speed Energy TSI 2006 on which the train is intended to be operated tests shall be undertaken
Finnish: ajolangan nimelliskorkeusalueen puitteissa
English: Pantograph head length 1600 mm Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Finnish: 4 Virroittimen kelkan kokonaismitta 1600 mm
English: Over-voltages generated on the overhead line by harmonics [see clause 4.2.8.3.4 of this TSI and clause 4.2.25 of the High Speed Energy TSI 2006] Electrical protection measures [see clause 4.2.8.3.6.6 of this TSI and clause 4.2.23 of the High Speed Energy TSI 2006]
Finnish: virroittimien asennustapa [ks. tämän YTE:n 4.2.8.3.6.2 kohta ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 4.2.19, 4.2.21 ja 4.2.22 kohta],
English: Pantograph head geometry [see clause 4.2.8.3.7.2 of this TSI and clause 4.2.13 of the High Speed Energy TSI 2006] Dynamic behaviour of pantographs and quality of current collection [see clause 4.2.8.3.6.5 of this TSI and clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006 4.2.8.3.10. Interfaces with control-command and signalling subsystem The minimum impedance between pantograph and wheels of the rolling stock is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Finnish: Liikkuvan kaluston virroittimen ja pyörien välisen impedanssin vähimmäisarvo on esitetty ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n liitteen A lisäyksessä 1 olevassa 3.6.1 kohdassa.
English: Energy subsystem. Control-command and signalling subsystem
Finnish: Kulku juniin ja junista (4.2.2.4 kohta): infrastruktuuriosajärjestelmä ja käyttötoimintaa koskeva osajärjestelmä
English: The corresponding specifications concerning the control-command and signalling subsystem are set out in clause 4.2.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and the infrastructure register states these specifications. Clause 4.2.4.7 of this TSI specifies the braking capability on steep gradients Clause 6.2.1.2 and Annex C of the Control-Command and Signalling TSI 2006 defines how information concerning limiting gradients is transmitted to the train.
Finnish: Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevan vuonna 2006 julkaistun YTE:n 6.2.1.2 kohdassa ja liitteessä C on määritelty, kuinka jyrkkyyksien raja-arvoja koskevat tiedot välitetään junaan.
English: The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC and are listed below: Automatic centre buffer couplers
Finnish: Yhteentoimivuuden osatekijöihin sovelletaan direktiivin 96/48/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY, asiaa koskevia säännöksiä, ja ne on lueteltu seuraavassa:
English: The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower. All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Finnish: Arvioinnissa on käytettävä laituria, jonka korkeus on enintään 915 mm. Kaikki muut testiolot on esitetty 4.2.6.2.2 kohdassa.
English: It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance defined in clause 4.2.4.1. This is with the understanding that the safe operation of this type of brake can be assured and is not affected by any single point failure.
French: Il est permis d’inclure la contribution de freins indépendants de l’adhérence roue-rail dans la performance de freinage définie à la clause 4.2.4.1, à condition que l’exploitation en toute sécurité de ce type de frein puisse être assurée et ne puisse être compromise par une quelconque défaillance.
Italian: Il contributo dei freni indipendenti dall'aderenza ruota/rotaia può essere incluso nelle prestazioni di frenatura di cui al punto 4.2.4.1, a condizione che la sicurezza di funzionamento di questo tipo di freno sia garantita e non sia influenzata da nessun tipo di avaria causata da un solo evento (single-point failure).
Portuguese: A contribuição dos freios independentes da aderência roda/carril pode ser incluída no desempenho de frenagem definido na secção 4.2.4.1, sob reserva de que a segurança de funcionamento deste tipo de freio possa ser assegurada e não seja afectada por qualquer falha singular.
Polish: Dopuszcza się uwzględnienie udziału hamulców niezależnych od przyczepności koło/szyna w obliczaniu skuteczności hamowania, jak w pkt 4.2.4.1 Przyjmuje się przy tym, że zapewniona jest bezpieczna praca tego typu hamulców i ich skuteczność nie ulega gwałtownemu pogorszeniu przy awarii pojedynczego elementu.
English: There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less. There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
French: Le nombre d'issues de secours de chaque véhicule doit être au moins égal à deux pour une capacité égale ou inférieure à 40 voyageurs et doit être d’au moins trois pour une capacité de plus de 40 voyageurs.
Italian: Su ogni veicolo con una capienza massima di 40 viaggiatori devono essere presenti almeno due uscite di emergenza, mentre su ogni veicolo con una capienza massima superiore a 40 viaggiatori devono essere presenti almeno tre uscite di emergenza.
Portuguese: Deve haver pelo menos duas saídas de emergência em cada veículo com uma capacidade igual ou inferior a 40 passageiros e três ou mais saídas de emergência em cada veículo com uma capacidade igual ou superior a 40 passageiros.
Slovenian: V vsakem vozilu, ki sprejme 40 potnikov ali manj, sta najmanj dva zasilna izhoda, v vsakem vozilu, ki sprejme več kot 40 potnikov, pa najmanj trije zasilni izhodi.
English: Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart. Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
French: Deux feux avant blancs doivent être présents à l’extrémité avant du train; ils doivent être disposés à la même hauteur au-dessus du niveau des rails, symétriquement par rapport à la ligne médiane et avec un écart entre eux d'au moins 1300 mm. Sur les véhicules carénés où l’écart de 1300 mm n’est pas réalisable, celui-ci peut être ramené à 1000 mm.