FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Measurements shall be taken at vtr = 200 km/h or, if it is lower, with the maximum operational speed of the train, vtr,max.
French: Les mesures sont effectuées à une vitesse vtr = 200 km/h ou à la vitesse d’exploitation maximale du train vtr,max si elle est inférieure.
German: Die Messungen sind für vtr = 200 km/h oder mit der maximalen Betriebsgeschwindigkeit des Zuges vtr,max durchzuführen, sofern diese niedriger ist.
Spanish: Las mediciones se realizarán a vtr = 200 km/h o a la máxima velocidad de servicio del tren, vtr,max., si ésta es menor,
Italian: Le misure devono essere effettuate a vtr = 200 km/h o alla velocità massima di esercizio del treno, vtr,max, se è inferiore a 200 km/h.
Portuguese: As medições devem ser efectuadas a vtr = 200 km/h ou, caso seja inferior, com a velocidade máxima de circulação do comboio, vtr,max.
Dutch: Metingen moeten plaatsvinden bij de maximale dienstsnelheid van de trein vtr = 200 km/u of wanneer deze lager is, bij de maximale dienstsnelheid van de trein vtr, max.
Danish: Målingerne skal foretages ved vtr = 200 km/h eller, hvis den er lavere, ved togets maksimale driftshastighed, vtr,max.
Swedish: Mätningarna skall utföras vid vtr=200 km/h eller, om den är lägre, vid tågets största tillåtna hastighet, vtr,max.
Finnish: Mittaukset on tehtävä nopeudella vtr = 200 km/h tai junan suurimmalla sallitulla nopeudella vtr,max, jos se on alhaisempi
Greek: Οι μετρήσεις εκτελούνται για ταχύτητα vtr = 200 km/h ή, εφόσον είναι χαμηλότερη, για τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, vtr,max.
Czech: Měření musí být provedeno při vvl = 200 km/h anebo při maximální provozní rychlosti vlaku vvl,max, je-li nižší.
Slovak: Merania sa musia vykonať pri vtr = 200 km/h alebo, ak je rýchlosť nižšia, pri maximálnej prevádzkovej rýchlosti vlaku vtr,max.
Polish: Pomiarów należy dokonać przy prędkości vtr = 200 km/h albo, jeżeli jest niższa, przy maksymalnej prędkości eksploatacyjnej pociągu vtr,max
Hungarian: A méréseket vtr = 200 km/h sebesség, vagy ha az alacsonyabb, a vonat vtr,max üzemi végsebessége mellett kell elvégezni.
Slovenian: Meritve se opravijo pri vtr = 200 km/h ali pri največji delovni hitrosti vlaka vtr,max, če je nižja.
Estonian: Mõõtmised tuleb teha kiirusel vtr = 200 km/h või kui see on väiksem, siis rongi maksimaalsel sõidukiirusel vtr max.
Latvian: Mērījumus veic, vilcienam braucot ar ātrumu vtr = 200 km/h vai, ja tas ir zemāks, ar maksimālo vilciena ekspluatācijas ātrumu vtr,max.
Lithuanian: Matavimai turi būti daromi, esant vtr = 200 km/h arba, jeigu greitis mažesnis, su didžiausiais traukinio eksploataciniais greičiais, vtr,max.
English: at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 200 km/h as applicable and
French: au moins 50 % des mesures doivent être effectuées à ±5 % de vtr,max ou de 200 km/h selon le cas, et
German: Mindestens 50 % der Messungen müssen bei ±5 % von vtr,max bzw. von 200 km/h durchgeführt werden und
Spanish: al menos un 50 % de las mediciones se realizarán a una velocidad de ±5 % de vtr,max o a 200 km/h, según proceda y
Italian: almeno il 50 % delle misure non deve discostarsi di oltre ±5 % da vtr,max o 200 km/h, a seconda dei casi, e
Portuguese: pelo menos 50 % das medições devem situar-se em ±5 % da vtr,max ou de 200 km/h, consoante for aplicável, e
Dutch: tenminste 50 % van de metingen moeten binnen ±5 % van vtr, max of 200 km/u liggen en
Danish: mindst 50 % af målingerne skal ligge inden for ±5 % af vtr,max eller 200 km/h afhængigt af forholdene, og
Swedish: minst 50 % av mätningarna skall utföras inom ±5 % av vtr,max eller 200 km/h såsom tillämpligt och
Finnish: vähintään 50 % mittauksista on tehtävä nopeudella, joka on vtr,max±5 % tai 200 km/h ±5 % sen mukaan, kumpi tulee kyseeseen, ja
Greek: τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±5 % της vtr,max ή για 200 km/h, ανάλογα με την περίπτωση και
Czech: nejméně 50 % měření musí být v rozmezí ±5 % vvl,max nebo 200 km/h, podle toho, která rychlost platí, a
Slovak: najmenej 50 % meraní musí by v rozsahu ±5 % vtr,max alebo 200 km/h, podľa toho, ktorá rýchlosť sa použije a
Polish: co najmniej 50 % pomiarów powinno być zrealizowanych przy prędkości — zależnie od sytuacji — vtr,max albo 200 km/h z dopuszczalnym odchyleniem ±5 %
Hungarian: a mérések legalább 50 %-át a vtr,max±5 %-án vagy indokolt esetben 200 km/h–n belül végzik el és
Slovenian: najmanj 50 % meritev se izvede pri ±5 % vtr,max oziroma 200 km/h in
Estonian: vähemalt 50 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±5 % kiirusest vtr max või vajadusel kiirusest 200 km/h ning
Latvian: vismaz 50 % mērījumu jābūt ±5 % robežās no attiecīgi vtr,max vai 200 km/h, un
Lithuanian: mažiausia 50 % matavimų turi būti ±5 % ribose nuo vtr,max arba 200 km/h, kaip tinkama, ir
English: 100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 200 km/h as applicable.
French: 100 % des mesures doivent être effectuées à ±10 % de vtr,max ou de 200 km/h selon le cas.
German: 100 % der Messungen müssen bei ±10 % von vtr,max bzw. von 200 km/h durchgeführt werden.
Spanish: el 100 % de las mediciones se realizarán a una velocidad de ±10 % de vtr,max o a 200 km/h, según proceda.
Italian: il 100 % delle misure non deve discostarsi di oltre ±10 % da vtr,max o 200 km/h, a seconda dei casi.
Portuguese: 100 % das medições devem situar-se em ±10 % da vtr,max ou 200 km/h, consoante for aplicável.
Dutch: 100 % van de metingen moeten binnen ±10 % van v tr, max of 200 km/u liggen.
Danish: mindst 100 % af målingerne skal ligge inden for ±10 % af vtr,max eller 200 km/h afhængigt af forholdene.
Swedish: 100 % av mätningarna skall utföras inom ±10 % av vtr,max eller 200 km/h såsom tillämpligt.
Finnish: 100 % mittauksista on tehtävä nopeudella, joka on vtr,max±10 % tai 200 km/h ±10 % sen mukaan, kumpi tulee kyseeseen.
Greek: το 100 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±10 % της vtr,max ή για 200 km/h, ανάλογα με την περίπτωση.
Czech: 100 % měření musí být v rozmezí ±10 % vvl,max nebo 200 km/h, podle toho, která rychlost platí.
Slovak: 100 % meraní musí byť v rozsahu ±10 % vtr,max alebo 200 km/h, podľa toho, ktorá rýchlosť sa použije.
Polish: 100 % pomiarów musi być zrealizowanych przy prędkości — zależnie od sytuacji — vtr,max albo 200 km/h z dopuszczalnym odchyleniem ±10 %
Hungarian: a mérések 100 %-át a vtr,max±10 %-án vagy indokolt esetben 200 km/h–n belül végzik el.
Slovenian: 100 % meritev se izvede pri ±10 % vtr,max oziroma 200 km/h.
Estonian: 100 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±10 % kiirusest vtr max või vajadusel kiirusest 200 km/h.
Latvian: 100 % mērījumu jābūt ±10 % robežās no attiecīgi vtr,max vai 200 km/h.
Lithuanian: mažiausia 100 % matavimų turi būti ±10 % ribose nuo vtr,max arba 200 km/h, kaip tinkama.
English: Each measurement, umeasured,I, shall be corrected by
French: Chaque mesure umeasured,i doit être corrigée par
German: Jede Messung umeasured,I, ist zu korrigieren durch:
Spanish: Cada medición umeasured,I se corregirá del siguiente modo:
Italian: Ciascuna misura umisurata,i deve essere corretta applicando la seguente formula:
Portuguese: Cada medição, umeasured,I, deve ser corrigida por
Dutch: Elke meetwaarde ugemeten,, I, moet worden gecorrigeerd met
Danish: Hver måling, umeasured,I, skal korrigeres af
Swedish: Varje mätning, uuppmätt,i, skall korrigeras med
Finnish: Jokainen mittaustulos umeasured,i on korjattava seuraavasti:
Greek: Κάθε μέτρηση umeasured,i διορθώνεται με τον τύπο
Czech: U každého měření unaměř.,i musí být provedena korekce podle vztahu:
Slovak: Každé meranie umeasured,i sa musí upraviť korekciou
Polish: Wynik każdego pomiaru uzmiezrona,I musi zostać skorygowany za pomocą
Hungarian: Valamennyi umért,I mérés értékét az alábbi képlettel kell korrigálni
Slovenian: Vsaka meritev uizmerjena,i se popravi:
Estonian: Kõiki mõõtmisi umeasured,i tuleb korrigeerida valemiga
Latvian: Katram mērījumam umeasured,i piemēro korekciju
Lithuanian: Kiekvienas matavimas, uišmatuotasis,I, turi būti pataisytas pagal
English: ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
Italian: ui = umisurata,i * 200 km/h / vtr,i
Portuguese: ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
Dutch: ui = ugemeten,i * 200 km/u / vtr,i
Swedish: ui = uuppmätt,i*200 km/h/vtr,i
Finnish: ui = umeasured,i * 200 km/h / vtr,i
Greek: ui = umeasured,i * 200 km/h / vtr,i
Czech: ui = unaměř.,i * 200 km/h / vvl,i
Slovak: ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
Polish: ui = uzmierzona,i × 200 km/h / vtr,i
Hungarian: ui = umért,i * 200 km/h/vtr,i
Slovenian: ui = uizmerjena,i * 200 km/h/vtr,i
Estonian: ui = umeasured,i * 200 km/h / vtr,i
Latvian: ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
Lithuanian: ui = uišmatuotasis,i * 200 km/h / vtr,i
English: or, for vtr,max < 200 km/h,
French: ou, pour vtr,max < 200 km/h,
German: oder für vtr,max < 200 km/h:
Spanish: o, para vtr,max < 200 km/h,
Italian: oppure, per vtr,max < 200 km/h,
Portuguese: ou, para vtr,max < 200 km/h,
Dutch: of, voor vtr,max < 200 km/u,
Danish: eller, for vtr,max < 200 km/h,
Swedish: eller, för vtr,max<200 km/h,
Finnish: tai nopeuksille vtr,max < 200 km/h,
Greek: η, για vtr,max < 200 km/h,
Czech: nebo pro vvl,max < 200 km/h podle vztahu:
Slovak: alebo pre vtr,max < 200 km/h,
Polish: albo, w przypadku gdy vtr,max < 200 km/h
Hungarian: vagy vtr,max < 200 km/h esetén
Slovenian: ali če je vtr,max < 200 km/h,
Estonian: või kiirusel vtr,max < 200 km/h
Latvian: vai, ja vtr,max < 200 km/h,
Lithuanian: arba jeigu vtr,max < 200 km/h,
English: ui = umeasured,i * vtr,max/vtr,i
Spanish: ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
Italian: ui = umisurata,i * vtr,max / vtr,i
Portuguese: ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
Dutch: ui = ugemeten,i * vtr,max / vtr,i
Swedish: ui = uuppmätt,i*vtr,max/vtr,i
Finnish: ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
Greek: ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
Czech: ui = unaměř.,i * vvl,max / vvl,i
Slovak: ui = umeasured,i * vtr, max / vtr,i
Polish: ui = uzmierzona,i × vtr,max / vtr,i
Hungarian: ui = umért,i * vtr,max/vtr,i
Slovenian: ui = uizmerjena,i * vtr,max/vtr,i
Estonian: ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
Latvian: ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
Lithuanian: ui = uišmatuotasis,i * vtr,max / vtr,i
English: The platform shall have no obstacles ahead of and after the sensors in the longitudinal direction.
French: Le quai doit être libre d’obstacles en avant et en arrière des capteurs dans le sens longitudinal.
German: Der Bahnsteig darf vor und nach den Sensoren in Längsrichtung keine Hindernisse aufweisen.
Spanish: El andén no tendrá obstáculos por delante y después de los sensores en la dirección longitudinal.
Italian: Sul marciapiede non devono essere presenti ostacoli prima e dopo i sensori in direzione longitudinale.
Portuguese: A plataforma não deverá ter obstáculos antes e a seguir aos sensores no sentido longitudinal.
Dutch: Er mogen zich voor en achter de sensoren op het perron geen obstakels in langszin bevinden.
Danish: Perronen må ikke have forhindringer foran og efter sensorerne i længderetningen.
Swedish: Plattformen skall inte ha några hinder framför eller bakom givarna i longitudinell riktning.
Finnish: Laiturilla ei saa olla mitään esteitä mittausantureiden edessä tai takana radan pituussuunnassa.
Greek: Στο κρηπίδωμα δεν υπάρχουν εμπόδια εμπρός και μετά τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους.
Czech: Na nástupišti nesmí být žádné překážky před a za čidly v podélném směru.
Slovak: Na nástupišti nesmú byť žiadne prekážky pred ani za senzormi v pozdĺžnom smere.
Polish: Peron nie może mieć przeszkód przed i za czujnikami w kierunku wzdłużnym.
Hungarian: A peronon az érzékelők előtt és mögött hosszanti irányban nem lehetnek akadályok.
Slovenian: Peron pred senzorji in za njimi v vzdolžni smeri ne sme imeti ovir.
Estonian: Platvormil ei tohi pikisuunas andurite ees ega taga olla mingeid takistusi.
Latvian: Uz perona nedrīkst būt šķēršļi pirms un pēc sensoriem garenvirzienā.
Lithuanian: Perone išilgine kryptimi į priekį ir atgal nuo jutiklių neturi būti jokių kliūčių.
English: The platform shall have a constant geometry for a distance of 150 m ahead of the sensors in the longitudinal direction and shall not have a roof or canopy or backwall.
French: Le quai doit avoir une géométrie constante sur une distance de 150 m en avant des capteurs dans le sens longitudinal et doit être dépourvu de toit, d’auvent ou de paroi arrière.
German: Der Bahnsteig muss in einem Bereich von 150 m vor den Sensoren in Längsrichtung eine konstante Geometrie besitzen und darf kein Dach oder Schutzdach und keine Rückwand umfassen.
Spanish: El andén tendrá una geometría constante durante un tramo de 150 m por delante de los sensores en la dirección longitudinal y no tendrá techo, ni marquesina, ni muro posterior.
Italian: Il marciapiede deve avere una geometria costante nei 150 m che precedono i sensori in direzione longitudinale e non deve avere tetto né pensilina né muro posteriore.
Portuguese: A sua geometria deve ser constante a uma distância de 150 m antes dos sensores no sentido longitudinal e não deve ter cobertura nem parede de fundo.
Dutch: Er mogen zich op het perron, dat over een lengte van 150 m voor en achter de sensoren van constante afmetingen moet zijn, geen obstakels bevinden; het mag geen dak, kap of achterwand hebben.
Danish: Perronen skal have en konstant geometri i en afstand af 150 m foran sensorerne i længderetningen og må ikke have tag eller halvtag eller bagvæg.
Swedish: Plattformens geometri skall vara likformig inom ett avstånd på 150 m framför givarna i longitudinell riktning och den skall vara fri från tak, övertäckning och väggar.
Finnish: Laiturin geometrian on oltava sama 150 m ennen antureita pituussuuntaan mitattuna, eikä laiturilla saa olla kattoa, katosta tai takaseinää.
Greek: Η γεωμετρία του κρηπιδώματος είναι σταθερή σε απόσταση 150 m εμπρός από τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους και δεν υπάρχει εκεί στέγη ή πρόστεγο ή οπίσθιος τοίχος.
Czech: Geometrie nástupiště musí být konstantní do vzdálenosti 150 m před čidly v podélném směru a nástupiště nesmí být opatřeno střechou, stříškou nebo zadní stěnou.
Slovak: Nástupište musí mať pevnú geometriu do vzdialenosti 150 m pred senzormi v pozdĺžnom smere a nesmú mať strechu, striešku alebo zadnú stenu.
Polish: Peron musi mieć niezmienną geometrię na odcinku 150 m przed czujnikami mierząc w kierunku wzdłużnym i nie może mieć dachu, wiaty ani tylnej ściany.
Hungarian: A peronnak 150 m hosszúságig állandó geometriával kell rendelkeznie az érzékelők előtt hosszanti irányban, és nem lehet teteje, előtetője vagy hátfala.
Slovenian: Peron mora imeti stalno geometrijo v razdalji 150 m pred senzorji v vzdolžni smeri in ne sme imeti strehe, nadstreška ali zadnje stene.
Estonian: Platvorm peab olema pikisuunas 150 m enne andureid ühtlase kujuga ning sellel ei tohi olla katust, kuplit ega tagaseina.
Latvian: Peronam jābūt pastāvīgai ģeometrijai 150 m uz priekšu no sensoriem garenvirzienā, un tam nedrīkst būt jumts, nojume vai aizmugurējā siena.
Lithuanian: Perono geometriniai matmenys turi būti nekintami 150 m atstumu į priekį nuo jutiklių išilgine kryptimi, peronas turi būti be stogo arba stogelio, arba galinės sienos.
English: A number of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
French: Il est permis d’utiliser plusieurs capteurs pour obtenir plusieurs mesures indépendantes à partir d’un seul passage de train.
German: Es dürfen Gruppen von Sensoren verwendet werden, um beim Passieren eines einzelnen Zuges mehrere unabhängige Messungen zu erzielen.
Spanish: Se permite utilizar varios sensores para obtener varias mediciones independientes del paso del tren.
Italian: È ammesso l'uso di vari sensori per ottenere più misure indipendenti al passaggio dello stesso treno.
Portuguese: É permitido utilizar vários sensores para obter diversas medições independentes da passagem de um comboio.
Dutch: Het is toegestaan meerdere sensoren te gebruiken om meerdere onafhankelijke metingen van één passerende trein te verrichten.
Danish: Det er tilladt at bruge et antal sensorer for at opnå flere uafhængige målinger fra en enkelt togpassage.
Swedish: Ett antal givare får användas för att erhålla flera oberoende mätningar från ett tågs passering.
Finnish: Voidaan käyttää useita antureita, jotta yhden junan ohiajon aikana saadaan useita toisistaan riippumattomia mittaustuloksia.
Greek: Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση κάποιου πλήθους μετρητών προκειμένου να ληφθούν αρκετές ανεξάρτητες μετρήσεις από μία διέλευση αμαξοστοιχίας.
Czech: K získání několika nezávislých měření při jednom průjezdu vlaku je možné použít několik čidel.
Slovak: Skupina senzorov je povolená pri meraniach na získanie niekoľkých nezávislých meraní pri jednom prejazde vlaku.
Polish: Dozwolone jest użycie szeregu czujników w celu uzyskania kilku niezależnych pomiarów przy jednym przejeździe pociągu.
Hungarian: Számos érzékelő használata megengedett egy vonat elhaladása esetén több független mérés elvégzéséhez.
Slovenian: Dovoljena je uporaba več senzorjev, da se tako dobi več neodvisnih meritev iz enega prevoza vlaka.
Estonian: Lubatud on kasutada mitut andurit, et rongi ühekordse läbisõiduga oleks võimalik teha mitu sõltumatut mõõtmist.
Latvian: Ir atļauts izmantot vairākus sensorus, lai vienas vilciena garām pabraukšanas laikā iegūtu vairākus neatkarīgus mērījumus.
Lithuanian: Kad būtų gauta nepriklausomų matavimų iš vieno traukinio pravažiavimo, leidžiama naudoti keletą jutiklių.
English: Such sensors shall be separated from each other by a distance of at least 20 m.
French: Ces capteurs doivent être distants l’un de l’autre d’au moins 20 m.
German: Die Sensorengruppen müssen mindestens 20 m voneinander entfernt angeordnet sein.
Spanish: Estos sensores se colocarán separados al menos 20 m uno de otro.
Italian: Tali sensori devono essere distanziati di almeno 20 m l'uno dall'altro.
Portuguese: Esses sensores devem estar separados entre si por uma distância mínima de 20 m.
Dutch: Elke sensor moet op een afstand van 20 m van de andere worden opgesteld.
Danish: Sådanne sensorer skal være fordelt med mindst 20 meters afstand fra hinanden.
Swedish: Sådana givare skall vara placerade på minst 20 m avstånd från varandra.
Finnish: Tällaiset anturit on asetettava vähintään 20 m etäisyydelle toisistaan.
Greek: Οι μετρητές αυτοί απέχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 20 m.
Czech: Tato čidla musí být rozmístěna ve vzdálenosti nejméně 20 m od sebe.
Slovak: Takéto senzory musia byť od seba namontované vo vzdialenosti najmenej 20 m.
Polish: Takie czujniki powinny być oddalone jeden od drugiego o co najmniej 20 m.
Hungarian: Az ilyen érzékelőket legalább 20 méteres távolságnak kell elválasztania egymástól.
Slovenian: Taki senzorji morajo biti med seboj ločeni najmanj 20 m.
Estonian: Sellised andurid peavad asuma üksteisest vähemalt 20 m kaugusel.
Latvian: Šādiem sensoriem jāatrodas vismaz 20 m attālumā vienam no otra.
Lithuanian: Tokie jutikliai vienas nuo kito atskirtini mažiausia 20 m.
English: The whole train-passing event consists of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
French: Le passage du train complet correspond à la période qui débute 1 seconde avant le passage de la tête du train et s'achève 10 secondes après le passage de la queue.
German: Die gesamte Durchfahrt des Zuges muss die Zeitspanne ab 1 Sekunde vor Passieren der Zugspitze bis 10 Sekunden nach Passieren des Zugendes umfassen.
Spanish: Todo el episodio de paso del tren abarcará el período de tiempo que comienza 1 segundo antes de pasar la cabeza del tren y que termina 10 segundos después de pasar la cola del tren.
Portuguese: Globalmente, a passagem de um comboio consiste no intervalo de tempo que se inícia 1 segundo antes da passagem da cabeça do comboio e termina 10 segundos depois de a sua cauda ter passado.
Dutch: De meetperiode moet van 1 seconde voor het passeren van de kop van de trein tot 10 seconden na het passeren van het sluitsein lopen.
Danish: Hele togpassagen består af den tidsperiode, der starter, 1 sekund før togets forende passerer, og slutter, 10 sekunder efter at togets bagende er passeret.
Swedish: Hela tågpasseringshändelsen består av en tidsperiod som startar 1 sekund före passagen av tågets främre del och slutar 10 sekunder efter att tågets sista del passerat.
Finnish: Junan ohiajotapahtuma kattaa aikavälin, joka alkaa sekuntia ennen junan saapumista kohdalle ja päättyy 10 sekuntia junan loppupään ohiajon jälkeen.
Greek: Στο σύνολό του το γεγονός της διέλευσης αμαξοστοιχίας αποτελείται από το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς.
Czech: Celý průjezd vlaku zahrnuje dobu počínající 1 sekundu před průjezdem čela vlaku a končící 10 sekund po průjezdu konce vlaku.
Slovak: Celý prípad prechádzajúceho vlaku musí zahŕňať dobu, ktorá začína 1 sekundu pred prejazdom čelnej časti vlaku a končí 10 sekúnd po prejazde koncovej časti vlaku.
Polish: Całe zdarzenie przejazdu pociągu obejmuje okres czasu rozpoczynający się na 1 sekundę przed przejazdem czoła pociągu i kończący się 10 sekund po przejechaniu tyłu pociągu.
Hungarian: A vonat teljes elhaladása a vonat elejének elhaladása előtt 1 másodperccel kezdődik, és a vonat végének elhaladása után 10 másodperccel végződik.
Slovenian: Obravnavani dogodek vključuje prevoz celotnega vlaka ter je sestavljen iz časovnega obdobja, ki se začne 1 sekundo pred prevozom čela vlaka in konča 10 sekund po prevozu konca vlaka.
Estonian: Kogu rongi möödumine koosneb ajavahemikust, mis algab 1 sekund pärast rongipea möödumist ja lõpeb 10 sekundit pärast rongisaba möödumist.
Latvian: Visa vilciena garām pabraukšana ir laika periods, kas sākas1 sekundi pirms vilciena priekšgala pabraukšanas garām un beidzas 10 sekundes pēc tā astes daļas pabraukšanas garām.
Lithuanian: Visą traukinio pravažiavimo faktą turi sudaryti laikotarpis, prasidedantis 1 sekundę prieš pravažiuojant traukiniui ir pasibaigiantis 10 sekundžių, traukiniui pravažiavus.