FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Where a Class 2 train is equipped with on board detection system for wheelset bearing health monitoring equipment the requirements of clause 4.2.3.3.2.1 shall be applied. The wheelset bearing health of Class 2 trains, that are not equipped with on board wheelset bearing health monitoring equipment, shall be able to be monitored by trackside Hot Axle Box Detector (HABD) equipment to detect abnormal wheelset bearing temperature rises, and shall meet the vehicle interface requirements set out in clause 4.2.3.3.2.3.
Danish: Aksellejernes stand i klasse 2-tog, som ikke er udstyret med indbygget udstyr til overvågning af aksellejernes stand, skal kunne overvåges af HABD-udstyr langs sporet, så dette kan detektere unormale temperaturstigninger i aksellejerne, og skal opfylde grænsefladekravene i afsnit 4.2.3.3.2.3.
English: This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
French: Cette limite caractérise la capacité du matériel roulant à rouler de manière stable.
German: Dieser Grenzwert kennzeichnet die Fähigkeit des Fahrzeugs, auf stabile Weise zu laufen.
Spanish: Este límite caracteriza la capacidad del material rodante para circular de manera estable.
Italian: Questo limite indica la capacità del materiale rotabile di circolare in maniera stabile.
Portuguese: Este limite caracteriza a aptidão do material circulante para circular de forma estável
Danish: Denne grænse karakteriserer det rullende materiels evne til at køre stabilt.
Swedish: Detta gränsvärde bestämmer den rullande materielens förmåga till stabil gång.
Finnish: Tämä raja-arvo kuvaa liikkuvan kaluston kykyä kulkea vakaasti.
Greek: Το όριο αυτό χαρακτηρίζει την ικανότητα του τροχαίου υλικού να κινείται κατά τρόπο σταθερό.
Polish: Granica ta charakteryzuje zdolność taboru do jazdy w sposób stateczny
Hungarian: Ez a határérték jellemzi azt, hogy a jármű mennyire tud stabil módon haladni.
Slovenian: Ta mejna vrednost označuje sposobnost voznega parka za stabilno vožnjo.
Estonian: See piirväärtus iseloomustab veeremi võimet sõita stabiilselt.
Latvian: Šī robežvērtība raksturo ritošā sastāva spēju braukt stabili.
Lithuanian: Šia riba apibūdinamas geležinkelių riedmenų tinkamumas važiuoti stabiliai.
English: (rms = root mean square)
French: (valeur efficace = valeur quadratique moyenne)
German: (rms = root mean square, quadratischer Mittelwert oder Effektivwert)
Spanish: (rms = media cuadrática)
Italian: (rms = radice quadratica media
Portuguese: (rms = valor médio quadrático)
Danish: = root mean square = kvadratrod)
Swedish: (rms = root mean square = effektivvärde)
Finnish: (rms = neliöllinen keskiarvo)
Greek: Μέση τετραγωνική τιμή = Ενεργός τιμή = rms = root mean square
Polish: (rms = średnia kwadratowa)
Hungarian: (rms = négyzetes középérték)
Slovenian: (rms = kvadratni koren povprečnega kvadrata)
Estonian: (rms = ruutkeskmine)
Latvian: (rms = vidējā kvadrātsakne)
Lithuanian: (rms = bazinis vidurkis)
English: The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
French: Les valeurs limites de conicité équivalente indiquées dans les tableaux ci-dessous sont calculées pour l’amplitude (y) du déplacement transversal de l’essieu.
German: Die in den nachstehenden Tabellen angegebenen Grenzwerte für die äquivalente Konizität müssen für die Amplitude (y) des Querversatzes des Radsatzes berechnet werden.
Spanish: Los valores límite de conicidad equivalente citados en las tablas siguientes se calcularán para la amplitud (y) del desplazamiento lateral del eje montado,
Italian: I valori limite della conicità equivalente indicati di seguito devono essere calcolati per l'ampiezza (y) dello spostamento laterale della coppia di ruote
Portuguese: Os valores-limite da conicidade equivalente mencionados nos quadros seguintes devem ser calculados para a amplitude (y) do deslocamento lateral do rodado
Dutch: De grenswaarden voor equivalente coniciteit in de onderstaande tabellen moeten berekend worden voor de amplitude (y) van de dwarsbeweging van het wielstel
Danish: Grænseværdierne for ækvivalent konicitet angivet i tabellerne nedenfor skal beregnes for amplituden (y) af hjulsættets laterale forskydning.
Swedish: Gränsvärdena för ekvivalent konicitet som anges i tabellen nedan skall beräknas för amplituden (y) för hjulparets laterala förskjutning
Finnish: Jäljempänä olevissa taulukoissa mainitut ekvivalenttisen kartiokkuuden raja-arvot on laskettava käyttäen seuraavia pyöräkerran sivuttaisliikkeen amplitudin (y) arvoja:
Greek: Οι οριοθετικές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα οι οποίες περιέχονται στους Πίνακες που ακολουθούν υπολογίζονται για το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα.
Slovak: Obmedzujúce hodnoty pre ekvivalentnú kužeľovitosť uvedené v tabuľkách sa musia vypočítať pre amplitúdu (y) laterálneho posunu dvojkolesia
Polish: Wartości graniczne dla zbieżności równoważnej podane w poniższych tabelach oblicza się dla amplitudy (y) poprzecznego przemieszczenia zestawu kołowego
Hungarian: Az egyenértékű kúposság határértékeit az alábbi táblázat tartalmazza, és a kerékpár oldalsó kitérésének amplitúdója (y) esetében kell kiszámolni
Slovenian: Mejne vrednosti za ekvivalentno koniciteto, navedene v spodnjih preglednicah, se izračunajo za amplitudo (y) bočnega premika kolesne dvojice:
Estonian: Alltoodud tabelites näidatud ekvivalentse koonilisuse piirväärtused arvutatakse rattapaari külgsuunalise nihke amplituudi (y) kohta.
Latvian: Ekvivalentā koniskuma robežvērtības, kas norādītas tabulās turpmāk, aprēķina riteņpāru šķērskustības amplitūdai (y)
Lithuanian: Ribinės lygiaverčio kūgiškumo vertės, nurodytos toliau pateiktose lentelėse, turi būti skaičiuojamos aširačio skersinio poslinkio amplitudei (y):
English: if (TG – SR) ≥ 7 mm
French: wenn (TG – SR) ≥ 7 mm
German: wenn (TG – SR) ≥ 7 mm
Spanish: si (TG — SR) ≥ 7 mm
Italian: se (TG — SR) ≥ 7 mm
Portuguese: if (TG — SR) ≥ 7 mm
Danish: wenn (TG – SR) ≥ 7 mm
Swedish: om (TG – SR) ≥ 7 mm
Finnish: jos (TG – SR) ≥ 7 mm
Greek: εάν (TG – SR) ≥ 7 mm
Slovak: wenn (TG – SR) ≥ 7 mm
Polish: if (TG — SR) ≥ 7 mm
Slovenian: če (TG – SR) ≥ 7 mm
Estonian: if (TG — SR) ≥ 7 mm
English: y = TG – SR
Spanish: y = TG – SR
Italian: y = TG – SR
Portuguese: y = TG – SR
Dutch: y = TG – SR
Danish: y = TG – SR
Swedish: y = TG – SR
Finnish: y = TG – SR
Greek: y = TG – SR
Slovak: y = TG – SR
Polish: y = TG – SR
Hungarian: y = TG – SR
Slovenian: y = TG – SR
Estonian: y = TG – SR
Latvian: y = TG – SR
Lithuanian: y = TG – SR
English: if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
French: wenn 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
German: wenn 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Spanish: si 5 mm ≤ (TG — SR) < 7 mm
Italian: se 5 mm ≤ (TG — SR) < 7 mm
Portuguese: if 5 mm ≤ (TG — SR) < 7 mm
Danish: wenn 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Swedish: om 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Finnish: jos 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Greek: εάν 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Slovak: wenn 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Polish: if 5 mm ≤ (TG — SR) < 7 mm
Slovenian: če 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Estonian: if 5 mm ≤ (TG — SR) < 7 mm
English: S = V0
Danish: S = V0 × te + V0 2 – V1 2 2ab1 + V1 2 – V2 2
Polish: S = V0
English: The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m.
French: La distance verticale entre la surface supérieure du rail et le niveau du sol environnant est de 0,75m ± 0,25m.
German: Der vertikale Abstand zwischen Schienenoberkante und dem umgebenden Bodenniveau muss 0,75 m ± 0,25 m betragen.
Italian: La distanza verticale tra il piano del ferro e il livello del terreno circostante deve essere 0,75m ± 0,25m. L'evento da considerare è il passaggio di tutto il treno, ed è costituito dal periodo di tempo che inizia 1 secondo prima del transito della testa del treno e termina 10 secondi dopo il transito della coda.
Portuguese: A distância vertical entre o nível superior do carril e o nível do solo circundante é de 0,75m ± 0,25m.
Danish: Den lodrette afstand mellem skinnens overside og det omgivende jordniveau er 0,75 m ± 0,25 m. Den pågældende passage skal være en hel togpassage og bestå af den tidsperiode, der starter, 1 sekund før togets forende passerer, og slutter, 10 sekunder efter at togets bagende er passeret.
Slovak: Zvislá vzdialenosť medzi temenom koľajnice a okolitou úrovňou terénu je 0,75m ± 0,25m.
Polish: Odległość pionowa między niweletą główki szyny i poziomem otaczającego gruntu wynosi 0,75 m ±0,25 m. Rozpatrywane zdarzenie dotyczy całego przejazdu pociągu i musi obejmować okres czasu rozpoczynający się na 1 sekundę przed przejazdem czoła pociągu i kończący się 10 sekund po przejechaniu tyłu pociągu. Pomiarów należy dokonać na wysokości 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m i 3,3 m nad niweletą główki szyny i należy analizować je oddzielnie dla każdej pozycji pomiarowej. W każdej z pozycji musi być spełnione wymaganie dla Δp2σ-.
Hungarian: A sín felső síkja és a környező talajszint közötti függőleges távolság 0,75 mm ± 0,25 mm.
English: The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
French: La valeur u2σ est la limite supérieure de l’intervalle de confiance 2σ des vitesses de l'air maximales induites dans le plan x-y au sol.
German: Der Wert u2σ ist die Obergrenze des Vertrauensintervalls 2σ der resultierenden maximalen induzierten Luftgeschwindigkeiten in der x-y-Bodenebene.
Italian: Il valore u2σ è il limite superiore dell'intervallo di confidenza 2σ delle risultanti velocità massime indotte dell'aria nel piano x-y del terreno.
Portuguese: O valor u2σ é o limite superior do intervalo de confiança 2σ das velocidades máximas induzidas resultantes no plano do solo x-y.
Danish: Den lodrette afstand mellem skinnens overside og det omgivende jordniveau er 0,75 m ±0,25 m. Værdien u2σ skal være den øvre grænse for 2σ konfidensinterval af de maksimale resulterende lufthastigheder i x-y jordniveau.
Slovak: Hodnota u2σ je horná hranica intervalu spoľahlivosti 2σ maximálnych výsledných vyvolaných rýchlostí vzduchu v prízemnej rovine x – y.
Polish: Pionowa odległość między niweletą główki szyny i poziomem otaczającego gruntu wynosi 0,75 m ±0,25 m. Wartość u2σ stanowi górną granicę przedziału ufności 2σ maksymalnych prędkości powietrza na płaszczyźnie gruntu x wywołanych przejazdem pociągu.
Hungarian: Az u2σ érték az x–y talajsíkon indukált legnagyobb eredő levegősebességek 2σ konfidencia intervallumának felső határa.
English: The considered event shall be that of a whole train passing and shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the train tail passes. The measurements shall be taken at 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m and 3,3 m height above the top of rail and shall be analysed separately for each measuring position.
Italian: Le misure devono essere effettuate a 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m e 3,3 m di altezza sul piano del ferro e devono essere analizzate separatamente per ciascuna posizione di misura.
Danish: Målingerne skal foretages 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m og 3,3 m over skinnens overside og skal analyseres separat for hvert målested.
English: Δp m,i
Danish: ρ i
English: When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
French: Lors de l’évaluation de la conformité de voitures seulement, l’évaluation est effectuée sur la base d’un train de 400 m de long.
German: Wenn lediglich die Konformität von Reisezugwagen bewertet wird, muss die Bewertung auf der Basis eines 400 m langen Zuges durchgeführt werden.
Spanish: Cuando se vaya a evaluar la conformidad de los coches únicamente, se utilizará un tren de 400 m de longitud.
Portuguese: Quando se avalia apenas a conformidade das carruagens, essa avaliação deverá ser feita com base num comboio com 400 m de comprimento.
Danish: Når overensstemmelsesvurderingen alene gælder personvogne, skal den ske på grundlag af et enkelt 400 m langt tog.
Swedish: Vid bedömning av överensstämmelse enbart för personvagnar skall bedömningen göras på grundval av ett 400 m långt tåg.
Finnish: Pelkkien vaunujen vaatimustenmukaisuus on arvioitava 400 m pitkän junan perusteella.
Slovak: Pri posudzovaní zhody iba vozňov sa posudzovanie musí vykonať na základe jedného 400 metrového vlaku.
Hungarian: Mikor csak a kocsik megfelelőségét ellenőrzik, az értékelést egy 400 m hosszú vonaton kell elvégezni.
Estonian: Kui hinnatakse ainult vagunite vastavust, peab hindamine põhinema 400 m pikkusel rongil.
Latvian: Novērtējot tikai vagonu atbilstību, vērtējumu izdara, pamatojoties uz vienu 400 m garu vilcienu.
Lithuanian: Vertinant tik keleivinių vagonų atitiktį, įvertinimas atliekamas remiantis vienu 400 m ilgio traukiniu.
English: ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
French: Les valeurs ΔpN et ΔpT sont fixées respectivement à 1750 Pa et à 700 Pa (pour les trains où vtr,max < 250 km/h) ou à 1600 Pa et 1100 Pa (pour les trains où vtr,max ≥ 250 km/h).
German: ΔpN ist auf 1750 Pa und ΔpT auf 700 Pa (für Züge mit vtr,max < 250 km/h) bzw. auf 1600 Pa und 1100 Pa (für Züge mit vtr,max ≥ 250 km/h) einzustellen.
Spanish: ΔpN se establece en 1750 Pa y ΔpT en 700 Pa (para trenes a vtr,max < 250 km/h) o en 1600 Pa y 1100 Pa (para trenes a vtr,max ≥ 250 km/h).
Portuguese: O ΔpN é fixado em 1750 Pa e o ΔpT em 700 Pa (para os comboios com vtr,max < 250 km/h), ou em 1600 Pa e 1100 Pa (para os comboios com vtr,max ≥ 250 km/h).
Danish: ΔpN er sat til 1750 Pa og ΔpT til 700 Pa (for tog med vtr,max < 250 km/h) eller til 1600 Pa og 1100 Pa (for tog med vtr,max ≥ 250 km/h).
Swedish: ΔpN är satt till 1750 Pa och ΔpT på 700 Pa (för tåg med vtr,max < 250 km/h) eller till 1600 Pa och 1100 Pa (för tåg med vtr,max ≥ 250 km/h).
Finnish: Suureen ΔpN arvoksi asetetaan 1750 Pa ja suureen ΔpT arvoksi 700 Pa (junille, joiden vtr,max < 250 km/h) tai vastaavasti 1600 Pa ja 1100 Pa (junille, joiden vtr,max ≥ 250 km/h).
Slovak: ΔpN je stanovená na 1750 Pa a ΔpT na 700 Pa (pri vlakoch s vtr,max < 250 km/h) alebo na 1600 Pa a 1100 Pa (pri vlakoch s vtr,max ≥ 250 km/h).
Hungarian: A ΔpN és a ΔpT értéke 1750, illetve 700 Pa-ra (a vtr,max < 250 km/h vonatok esetében) vagy 1600, illetve 1100 Pa-ra (a vtr,max ≥ 250 km/h vonatok esetében) van állítva.
Estonian: ΔpN väärtuseks on 1750 Pa ja ΔpT on 700 Pa (rongidel, mille vtr,max < 250 km/h) või 1600 Pa ja 1100 Pa (rongidel, mille vtr,max ≥ 250 km/h).
Latvian: ΔpN ir noteikts 1750 Pa un ΔpT – 700 Pa (vilcieniem ar vtr,max < 250 km/h) vai 1600 Pa un 1100 Pa (vilcieniem ar vtr,max ≥ 250 km/h).
Lithuanian: ΔpN nustatomas 1750 Pa, o ΔpT – 700 Pa (traukiniams su vtr,max < 250 km/h) arba 1600 Pa ir 1100 Pa (traukiniams su vtr,max ≥ 250 km/h).
English: Table 16
French: Tableau 16
German: Tabelle 16
Spanish: Tabla 16
Italian: Tabella 16
Portuguese: Quadro 16
Dutch: Tabel 16
Danish: Tabel 16
Swedish: Tabell 16
Greek: Πίνακας 16
Polish: Tabela 16
Slovenian: Preglednica 16
Estonian: Tabel 16.
Latvian: 16. tabula.
Lithuanian: 16 lentelė
English: Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
French: Valeurs limites de LpAeq,T pour le bruit en stationnement du matériel roulant.
German: Grenzwerte LpAeq,T für das Standgeräusch von Fahrzeugen.
Spanish: Valores límite LpAeq,T aplicables al ruido estacionario del material rodante.
Italian: Valori limite LpAeq,T del rumore in stazionamento del materiale rotabile.
Portuguese: Valores-limite LpAeq,T para o ruído com o veículo parado.
Dutch: Grenswaarden L pAeq,T voor het stationaire geluid van rollend materieel.
Danish: Grænseværdier LpAeq,T for stationær støj fra rullende materiel.
Swedish: Gränsvärden LpAeq,T för stationärt buller från rullande materiel.
Greek: Οριοθετικές τιμές LpAeq,T για το θόρυβο τροχαίου υλικού σε στάση.
Polish: Wartości dopuszczalne LpAeq, LpAeq,T dla hałasu stacjonarnego taboru.
Hungarian: táblázat
Slovenian: Mejne vrednosti LpAeq,T za hrup železniškega voznega parka v mirovanju.
Estonian: Veeremi püsimüra piirväärtused LpAeq,T.
Latvian: Ritošā sastāva stacionārā trokšņa robežvērtības LpAeq,T.
Lithuanian: Stovinčių geležinkelių riedmenų keliamo triukšmo ribinės vertės – LpAeq,T.
English: 87 dB(A)
Portuguese: 87 dB(A)
Danish: 87 dB (A)
Swedish: 87 dB(A)
Lithuanian: 87 dB (A)
English: 91 dB(A)
Italian: 91dB(A)
Portuguese: 91dB(A)
Dutch: 91dB(A)
Danish: 91 dB (A)
Swedish: 91 dB(A)
Finnish: 91dB(A)
Slovak: 91dB(A)
Polish: 91dB(A)
Estonian: 91dB(A)
Latvian: 91dB(A)
Lithuanian: 91 dB (A)
English: 92 dB(A)
Italian: 92dB(A)
Portuguese: 92dB(A)
Dutch: 92dB(A)
Danish: 92 dB (A)
Swedish: 92 dB(A)
Finnish: 92dB(A)
Slovak: 92dB(A)
Polish: 92dB(A)
Estonian: 92dB(A)
Latvian: 92dB(A)
Lithuanian: 92 dB (A)
English: 88 dB(A)
Portuguese: 88 dB(A)
Danish: 88 dB (A)
Swedish: 88 dB(A)
Lithuanian: 88 dB (A)
English: Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice.
French: Pleins feux avant (pendant le jour et de nuit selon le choix du conducteur).
German: Frontscheinwerfer voll aufgeblendet (am Tag und in der Nacht nach Ermessen des Triebfahrzeugführers).
Spanish: Faros encendidos sin atenuar (para uso diurno y nocturno a criterio del conductor).
Italian: fanali di testa accesi con luce piena (uso diurno e notturno per scelta del macchinista.
Portuguese: Faróis dianteiros acesos com intensidade máxima (de dia e de noite por opção do maquinista.
Dutch: Frontseinen vol ontstoken (bij dag en bij nacht — facultatief.
Danish: Forlygter tændt på fuld styrke (dag- og natlygteføring efter lokomotivførerens valg).
Finnish: Ajovalot päällä (päivä- ja yökäyttöön kuljettajan valinnan mukaan.
Greek: Εμπρόσθιοι φανοί σε λειτουργία με μέγιστη ένταση (ημέρα και νύκτα κατ’ επιλογή του μηχανοδηγού.
Hungarian: v. A távolsági fényszórók bekapcsolva (nappali és éjjeli a mozdonyvezető választása szerint.
Estonian: täis-sõidutuled sisselülitatud (valgel ja pimedal ajal juhi valikul.
Latvian: tālās gaismas galvenie lukturi ieslēgti (dienas un nakts lietošanai pēc mašīnista izvēles.
Lithuanian: Įjungti tolimųjų šviesų priekiniai žibintai (dienos ir nakties metu mašinisto nuožiūra).
English: Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
French: Les feux avant atténués sont utilisés lors du croisement d’autres trains, aux intersections routières et dans la traversée des gares.
German: Die Frontscheinwerfer müssen beim Passieren von Zügen, kreuzenden Straßen und Bahnhöfen abgeblendet werden.
Spanish: Se utilizarán los faros atenuados al pasar cerca de trenes, al cruzar carreteras y al pasar por estaciones.
Italian: I fanali di testa con luce attenuata devono essere utilizzati quando si incrociano treni o strade e nel transito in stazione.)
Portuguese: Os faróis dianteiros com intensidade reduzida devem ser utilizados na passagem por outros comboios, nos cruzamentos com estradas e na passagem por estações).
Dutch: Bij naderende tegenligger, spoorwegovergangen en het passeren van stations moeten de koplampen gedimd worden.)
Danish: Der skal anvendes dæmpet frontlys, når toget passerer andre tog, vejoverskæringer og stationer).
Finnish: Himmennettyjä ajovaloja on käytettävä kohdatessa toisia junia sekä ohitettaessa risteäviä teitä ja asemia.)
Greek: Εμπρόσθιοι φανοί με χαμηλωμένη ένταση χρησιμοποιούνται κατά τη διέλευση αμαξοστοιχιών, σε διασταυρώσεις με οδούς και κατά τη διέλευση σταθμών).
Hungarian: A tompított fényszórókat vonatok melletti elhaladáskor, közút keresztezésekor és az állomásokon való áthaladáskor kell használni.)
Estonian: Lähi-sõidutulesid kasutatakse möödumisel rongidest ja jaamadest ning ristuvatel teedel).
Latvian: Tuvās gaismas galvenos lukturus lieto, braucot garām vilcieniem, šķērsojot ceļus un braucot cauri stacijām).
Lithuanian: Prigesinti priekiniai žibintai turi būti naudojami, prasilenkiant su traukiniais, susikertančiais keliais ir pravažiuojant stotis.
English: Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
French: Les exigences suivantes de la présente STI Matériel roulant grande vitesse sont notamment pertinentes en la matière:
German: Kompatibilität zwischen ortsfesten Zugortungseinrichtungen und den Fahrzeugen (4.2.6.6.1);
Spanish: Entre otros, se aplican los siguientes requisitos de la presente ETI «Material rodante de alta velocidad»:
Italian: caratteristiche minime di frenatura del treno (punto 4.2.4.1); compatibilità tra i sistemi di localizzazione dei treni installati a terra e il materiale rotabile (punto 4.2.6.6.1);
Portuguese: Entre outros, são pertinentes os seguintes requisitos da ETI Material Circulante AV:
Dutch: De volgende eisen van deze TSI voor rollend materieel voor hogesnelheidslijnen zijn onder andere relevant: De minimale remkarakteristieken (punt 4.2.4.1);
Danish: Blandt andet er følgende krav i denne HS TSI-RST relevante:
Swedish: Bland andra är följande krav i denna TSD högh. Rullande materiel relevanta:
Finnish: Muun muassa seuraavat tämän suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n vaatimukset ovat oleellisia:
Greek: Μεταξύ άλλων, συναφείς είναι οι ακόλουθες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων:
Slovak: Okrem iného sú v tejto TSI vysokorýchlostných železničných koľajových vozidiel relevantné tieto požiadavky:
Polish: Stosuje się m.in. następujące wymagania określone w TSI „Tabor” dla kolei dużych prędkości:
Hungarian: Többek között nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME alábbi követelményei relevánsak:
Slovenian: Poleg drugih so pomembne naslednje zahteve te TSI za železniški vozni park za visoke hitrosti:
Estonian: Muu hulgas on olulised järgmised käesolevas kiirraudteeveeremi KTKs sätestatud nõuded:
Latvian: Cita starpā ir svarīgas šādas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas ritošā sastāva SITS prasības:
Lithuanian: Be kitų taikytini šie Greitųjų geležinkelių riedmenų TSS reikalavimai:
English: The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
French: les caractéristiques minimales de freinage du train (clause 4.2.4.1);
German: Kompatibilität zwischen den unter den Fahrzeugen montierten Detektoren und den dynamischen Grenzzeichen der Fahrzeuge (4.2.3.1);
Spanish: Las características mínimas de frenado del tren que se especifican en el apartado 4.2.4.1.
Italian: compatibilità tra i dispositivi di localizzazione fissati sotto i veicoli e gli ingombri dinamici di tali veicoli (punto 4.2.3.1); condizioni ambientali per le apparecchiature a bordo (punto 4.2.6.1);
Portuguese: Características mínimas de frenagem para o comboio, especificadas na secção 4.2.4.1;
Dutch: De compatibiliteit tussen walsystemen voor treindetectie en het rollend materieel (punt 4.2.6.6.1);
Danish: Mindstekravene i afsnit 4.2.4.1 for togets bremseegenskaber.
Swedish: De minsta bromsegenskaperna för tåg specificeras i avsnitt 4.2.4.1.
Finnish: kohdassa esitetyt junan jarrujen vähimmäisominaisuudet,
Greek: τα ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης για την αμαξοστοιχία, που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.1·
Slovak: Minimálne brzdové vlastnosti vlakov špecifikovaných v časti 4.2.4.1;
Polish: Minimalna charakterystyka skuteczności hamowania pociągu, określona w pkt 4.2.4.1;
Hungarian: A vonat minimális fékezési jellemzői, amelyeket a 4.2.4.1. pont határoz meg;
Slovenian: minimalne zavorne značilnosti vlaka, obravnavane v 4.2.4.1;
Estonian: punktis 4.2.4.1 sätestatud rongi pidurdamisomaduste miinimumnõuded,
Latvian: minimālie bremžu darbības raksturlielumi vilcienam, kas norādīti 4.2.4.1. punktā,
Lithuanian: mažiausių stabdymo charakteristikų taikomų 4.2.4.1 straipsnyje nurodytiems traukiniams;