FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: when multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
French: multipliée par 1,3, la distance accélération arrêt utilisable.
German: wenn multipliziert mit dem Faktor 1,3, die verfügbare Startabbruchstrecke.
Spanish: cuando esté multiplicada por 1,3, la distancia de aceleración-parada disponible
Italian: moltiplicata per 1,3, la distanza disponibile di accelerazione e arresto.
Portuguese: A distância disponível para aceleração-paragem quando multiplicada por um factor de 1,3.
Dutch: na vermenigvuldiging met 1,3, de beschikbare start-stoplengte.
Danish: den acceleration-stop distance, der er til rådighed, når startdistancen multipliceres med en faktor på 1,3.
Swedish: multiplicerad med faktorn 1,3 inte överstiger tillgänglig start-stoppsträcka.
Finnish: luvulla 1,3 kerrottuna käytettävissä olevaa kiihdytys- ja pysäytysmatkaa.
Greek: πολλαπλασιαζόμενη με τον συντελεστή 1,3, τη διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης- ακινητοποίησης.
Czech: po vynásobení činitelem 1,3 použitelnou délku přerušeného vzletu.
Slovak: po vynásobení činiteľom 1,3 použiteľnú dĺžku prerušeného vzletu.
Polish: po pomnożeniu przez współczynnik 1,3, rozporządzalnej długości startu przerwanego.
Hungarian: ha egy 1,3-as tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló gyorsulási-megállási távolságot.
Slovenian: če se pomnoži s faktorjem 1,3, razpoložljive razdalje pospeševanja in zaustavljanja.
Estonian: korrutamisel teguriga 1,3 kasutada olevat stardi hoovõtu katkestusmaad.
Latvian: pieejamo paātrinātās apstāšanās attālumu, kas reizināts ar koeficientu 1,3.
Lithuanian: turimo nutrauktojo kilimo nuotolio, padauginto iš koeficiento 1,3.
English: When showing compliance with subparagraph (b), an operator shall take account of the following:
French: Lors de la démonstration de conformité aux dispositions du point b), l'exploitant prend en compte:
German: Für die Erfüllung des Buchstabens b ist vom Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto b) anterior, el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera b), l'operatore tiene conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea b) supra, o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf b) houdt de exploitant rekening met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt b) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt b ovan skall operatören beakta följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevan kohdan (b) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
Greek: Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του στοιχείου β) ανωτέρω, λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu b) musí vzít provozovatel v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedeného písmena b) berie do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. b) powyżej, operator uwzględnia:
Hungarian: A fenti b) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (b) operator upošteva naslednje:
Estonian: Lõike b nõuete täitmisel peab käitaja arvestama järgmist:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam, ekspluatants ņem vērā šādus faktorus:
Lithuanian: Laikydamasis b papunkčio, naudotojas privalo atsižvelgti į:
English: the runway surface condition and the type of runway surface
French: l'état et le type de surface de la piste;
German: der Zustand und die Art der Pistenoberfläche,
Spanish: el estado de la superficie de la pista y el tipo de superficie de la pista;
Italian: lo stato e il tipo della superficie della pista;
Portuguese: O tipo e a condição da superfície da pista
Dutch: de oppervlaktegesteldheid en het soort oppervlak van de baan;
Danish: banens overfladetilstand og -type
Swedish: Banbeskaffenhet och typ av banbeläggning.
Finnish: kiitotien pinnan kunto ja laatu;
Greek: την κατάσταση της επιφάνειας του διαδρόμου και το είδος της επιφάνειας του διαδρόμου·
Czech: stav a druh povrchu dráhy;
Slovak: stav a druh povrchu dráhy;
Polish: stan i rodzaj nawierzchni drogi startowej;
Hungarian: a kifutópálya felületének állapotát és a kifutópálya felületének típusát;
Slovenian: stanje na površini vzletno-pristajalne steze in vrsto njene površine;
Estonian: raja pinna seisukorda ja raja pinnakatte liiki;
Latvian: skrejceļa virsmas stāvoklis un skrejceļa virsmas tips;
Lithuanian: KTT paviršiaus būklę ir KTT paviršiaus tipą;
English: the runway slope in the direction of take-off and
French: la pente de la piste dans le sens du décollage; et
German: die Neigung der Piste in Startrichtung und
Spanish: la pendiente de la pista en la dirección del despegue, y
Italian: la pendenza della pista nel senso del decollo; e
Portuguese: O declive da pista na direcção da descolagem e
Dutch: de helling van de baan in de richting van de start; en
Danish: banens hældning i startretningen og
Swedish: Banlutning i startriktningen.
Finnish: kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa; ja
Greek: την κλίση του διαδρόμου προς την κατεύθυνση απογείωσης· και
Czech: sklon dráhy ve směru vzletu a
Slovak: sklon dráhy v smere vzletu a
Polish: nachylenie drogi startowej w kierunku startu; oraz
Hungarian: a kifutópálya lejtését a felszállás irányába, és
Slovenian: nagib vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta; in
Estonian: raja kallet stardi suunas ja
Latvian: skrejceļa slīpums pacelšanās ceļa virzienā; un
Lithuanian: KTT nuolydį kilimo kryptimi;
English: not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent transmis.
German: höchstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten Rückenwindkomponente.
Spanish: no más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola notificadas.
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata.
Portuguese: Não mais do que 50 % do componente de vento frontal e não menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados.
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwindcomponent of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwindcomponent.
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent.
Swedish: Högst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Greek: το 50 %, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί.
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru a nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra.
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru.
Hungarian: a jelentett szembeszél-összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél összetevő legalább 150 %-át.
Slovenian: največ 50 % javljene komponente za čelni veter ali najmanj 150 % javljene komponente za hrbtni veter.
Estonian: teatatud vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses või teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotā pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ziņotā ceļavēja komponenta.
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % pranešto priešvėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pranešto pavėjo komponento.
English: Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
French: Franchissement d'obstacles au décollage — avions multimoteurs
German: Hindernisfreiheit beim Start — mehrmotorige Flugzeuge
Spanish: Franqueamiento de obstáculos en el despegue-Aviones multimotores
Italian: Separazione dagli ostacoli al decollo — Velivoli plurimotore
Portuguese: Área livre de obstáculos à descolagem — Aviões multimotores
Dutch: Hoogtemarge boven hindernissen bij de start — Meermotorige vliegtuigen
Danish: Hindringsfrihed ved start — Flermotorede flyvemaskiner
Swedish: Hinderfrihet vid start - flermotoriga flygplan
Finnish: Estevara lentoonlähdössä — Monimoottoriset lentokoneet
Greek: Αποφυγή εμποδίων απογείωσης — Πολυκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové letouny
Slovak: Bezpečná výška nad prekážkami po vzlete – viacmotorové letúny
Polish: Omijanie przeszkód po starcie — samoloty wielosilnikowe
Hungarian: Akadálymentesség felszálláskor – Több hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Višina leta nad ovirami pri vzletu — Večmotorna letala
Estonian: Takistustevaba kõrgus stardil — mitme mootoriga lennukid
Latvian: Šķēršļu pārvarēšana pacelšanās laikā — vairāku dzinēju lidmašīnas
Lithuanian: Kliūčių perskridimas kylant. Kelių variklių lėktuvai
English: the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15 o;
French: l'avion n'est pas incliné tant qu'il n'a pas atteint une hauteur de 50 ft au-dessus du sol, et, par la suite, l'angle d'inclinaison latérale ne dépasse pas 15o;
German: das Flugzeug ohne Querneigung bis zu einer Höhe von 50 ft über der Startfläche geflogen wird und danach die Querneigung nicht mehr als 15° beträgt,
Spanish: el avión no alabea antes de alcanzar una altura de 50 pies sobre la superficie, y que a partir de entonces el ángulo de alabeo no excede de 15°;
Italian: il velivolo non sia inclinato prima di avere raggiunto un'altezza di 50 ft da terra e in seguito l'angolo d'inclinazione laterale non superi 15o;
Portuguese: O avião não iniciará qualquer volta antes de atingir uma altura de 50 pés acima da superfície, não devendo o ângulo de inclinação lateral exceder 15°.
Dutch: geen dwarshelling aan het vliegtuig wordt gegeven voordat het vliegtuig een hoogte van 50 ft boven de grond heeft bereikt, en dat de dwarshellingshoek daarna niet groter is dan 15°;
Danish: at flyvemaskinen ikke krænges, før flyvemaskinen har nået en højde på 50 ft over overfladen, og at krængningsvinklen derefter ikke overstiger 15o
Swedish: flygplanet inte bankas innan flygplanet har nått en höjd av 50 ft över markytan och att bankningsvinkeln därefter inte överstiger 15°,
Finnish: lentokonetta ei kallisteta ennen kuin se on saavuttanut 50 jalan korkeuden maan pinnasta, eikä kallistuskulma tämän jälkeen ylitä 15°:ta;
Greek: το αεροπλάνο δεν παίρνει κλίση πριν φτάσει στο ύψος των 50 ft πάνω από την επιφάνεια και, στη συνέχεια, η γωνία κλίσης δεν υπερβαίνει τις 15°·
Czech: letoun není uveden do klonění před dosažením výšky 50 ft nad vzletovou plochou a poté příčný sklon nepřekročí 15°;
Slovak: letún sa neuvedie do klonenia pred dosiahnutím výšky 50 ft nad vzletovou plochou a potom tak, aby náklon neprekročil 15°;
Polish: przed osiągnięciem wysokości 50 stóp nad powierzchnią terenu samolot nie jest przechylany, a późniejszy kąt przechylenia nie przekracza 15o;
Hungarian: a repülőgép nem dönthető be, mielőtt a repülőgép el nem érte az 50 láb magasságot e talajfelszín felett és utána a dőlésszög nem haladja meg a 15°-ot;
Slovenian: da se letalo ne nagne, preden ne doseže višine 50 ft nad površino in da nato kot nagiba ne preseže 15 stopinj;
Estonian: lennukit ei kallutata enne, kui lennuk on maapinnast 50 jala kõrgusel ning pärast seda ei ületa kaldenurk 15o;
Latvian: lidmašīnai nav sānsveres, pirms lidmašīna ir sasniegusi 50 pēdu augstumu virs zemes, un sānsveres leņķis nepārsniedz 15°;
Lithuanian: lėktuvas nepasvyra tol, kol nepasiekia 50 pėdų aukščio, o po posvyrio kampas neviršija 15°;
English: 600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1));
French: 600 m, si les conditions du vol permettent une navigation à vue (voir appendice 1 à l'OPS 1.535 b) 1) et c) 1);
German: 600 m für Flüge unter Bedingungen, die eine Kursführung nach Sichtmerkmalen ermöglichen (siehe Anlage 1 zu OPS 1.535 Buchstabe b Nummer 1 und Buchstabe c Nummer 1), oder
Spanish: 600 m para vuelos realizados en condiciones que permitan la navegación con guiado visual de rumbo [véase el apéndice 1 del OPS 1.535.b).1) y c).1)];
Italian: 600 m, per i voli effettuati in condizioni che permettono una navigazione a vista (vedi l'appendice 1 alla norma OPS 1.535, lettera b), punto 1) e lettera c), punto 1));
Portuguese: 600 m, para voos efectuados em condições que permitem uma navegação de orientação visual [ver apêndice 1 à OPS 1.535 b) 1) e c) 1)];
Dutch: 600 m voor vluchten in omstandigheden waarbij navigatie met visuele koersgeleiding mogelijk is (zie bijlage 1 bij OPS 1.535(b)(1) en (c)(1));
Danish: 600 m for flyvninger under forhold, der muliggør navigering med visuelle referencer (se bilag 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1))
Swedish: 600 m för flygningar under förhållanden som medger navigation baserad på visuella referenser (se tillägg 1 till OPS 1.535 b.1 och c.1),
Finnish: 600 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella (katso OPS 1.535(b)(1) ja (c)(1), liite 1); tai
Greek: 600 m για πτήσεις που εκτελούνται υπό συνθήκες που επιτρέπουν την πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας [βλέπε παράρτημα 1 της OPS 1.535 στοιχείο β) σημείο 1 και στοιχείο γ) σημείο 1]·
Czech: 600 m pro lety za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b 1 a c 1);
Slovak: 600 m pre lety za podmienok umožňujúcich vizuálnu navigáciu pre kurzové vedenie [pozri dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu 1] a
Polish: 600 m, jeżeli lot jest wykonywany w warunkach pozwalających na wzrokowe utrzymywanie kursu (patrz: dodatek 1 do OPS 1.535 lit. b) pkt 1 oraz lit. c) pkt 1);
Hungarian: 600 m vizuális útvonalnavigációt lehetővé tevő feltételek közötti repülés esetén (Lásd az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdések 1. függelékét);
Slovenian: 600 m pri letih v pogojih, ki dopuščajo navigacijo vizualnega vodenja po smeri (glej Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1));
Estonian: 600 m, kui lendu sooritatakse tingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega (vt OPS 1.535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liidet);
Latvian: 600 m lidojumiem, kas veikti apstākļos, kuri ļauj veikt vizuālu kursa vadības navigāciju (skat. OPS 1.535 b) 1) un c) 1) 1. pielikumu);
Lithuanian: 600 m vykdant skrydžius vizualiosios kurso orientyrų navigacijos sąlygomis (žr. OPS 1.535 punkto b papunkčio 1 dalies ir c papunkčio 1 dalies 1 priedėlį);
English: When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c), an operator must take account of the following:
French: Lors de la démonstration de conformité avec les points a), b) et c), l'exploitant prend en compte:
German: Für die Erfüllung der Buchstaben a, b und c hat der Luftfahrtunternehmer zu berücksichtigen:
Spanish: Al verificar el cumplimiento de los puntos a), b) y c), el operador deberá tener en cuenta lo siguiente:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni delle precedenti lettere a), b) e c), l'operatore deve tenere conto dei seguenti elementi:
Portuguese: Ao cumprir as alíneas a), b) e c), o operador deve ter em conta o seguinte:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagrafen a), b) en c) dient de exploitant rekening te houden met:
Danish: Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a), b) og c) tage følgende i betragtning:
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkterna a, b och c ovan skall operatören beakta följande:
Finnish: Osoittaessaan, että edellä olevien kohtien (a), (b) ja (c) vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon
Greek: Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις των στοιχείων α), β) και γ), ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα ακόλουθα:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodů a), b) a c) výše provozovatel musí vzít v úvahu:
Slovak: Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmenách a), b) a c) vziať do úvahy:
Polish: Wykazując zgodność z lit. a), b) i c) powyżej, operator musi uwzględnić:
Hungarian: A fenti a), b) és c) albekezdéseknek való megfelelés alkalmazásakor az üzemben tartó a következőket vegye figyelembe:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnimi pododstavki (a), (b) in (c) mora operator upoštevati naslednje:
Estonian: Lõigete a, b ja c tingimuste täitmisel peab käitaja võtma arvesse järgmisi tegureid:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a), b) un c) punktam, ekspluatantam ir jāņem vērā šādi faktori:
Lithuanian: Laikydamasis šio punkto a, b ir c papunkčių reikalavimų, naudotojas privalo atsižvelgti į:
English: En-route — multi-engined aeroplanes
French: En route — Avions multimoteurs
German: Reiseflug — mehrmotorige Flugzeuge
Spanish: En ruta-Aeronaves multimotores
Italian: In rotta — Velivoli plurimotore
Portuguese: Em rota — Aviões multimotores
Dutch: En-route — Meermotorige vliegtuigen
Danish: En-route — Flermotorede flyvemaskiner
Swedish: På sträcka - flermotoriga flygplan
Finnish: Matkalento — Monimoottoriset lentokoneet
Greek: Κανονική πορεία — Πολυκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Let na trati – vícemotorové letouny
Slovak: Let na trati – viacmotorové letúny
Polish: Przelot — samoloty wielosilnikowe
Hungarian: Útvonal – Több hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Na zračni poti — Večmotorna letala
Estonian: Lend marsruudil mitme mootoriga lennukitega
Latvian: Maršrutā — vairāku dzinēju lidmašīnas
Lithuanian: Skrydis maršrutu. Kelių variklių lėktuvai
English: When showing compliance with subparagraph (a):
French: Lors de la démonstration de conformité avec le point a):
German: Für die Erfüllung des Buchstabens a ist davon auszugehen, dass
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto a):
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a):
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea anterior:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf a):
Danish: Ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a)
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan gäller följande:
Finnish: Edellä olevan kohdan (a) vaatimusten täyttymistä osoitettaessa
Greek: Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις του στοιχείου α), ανωτέρω:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodu a):
Slovak: Pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a):
Polish: Wykazując zgodność z lit. a) powyżej:
Hungarian: A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a):
Estonian: Lõike a nõuete täitmisel:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam:
Lithuanian: Laikantis šio punkto a papunkčio:
English: En-route — single-engine aeroplanes
French: En Route — Avions monomoteurs
German: Reiseflug — einmotorige Flugzeuge
Spanish: En ruta-Aviones monomotor
Italian: In rotta — Velivoli monomotore
Portuguese: Em rota — Aviões monomotores
Dutch: En-route - Eenmotorige vliegtuigen
Danish: En-route — Enmotorede flyvemaskiner
Swedish: På sträcka - enmotoriga flygplan
Finnish: Matkalento — Yksimoottoriset lentokoneet
Greek: Κανονική πορεία — Μονοκινητήρια αεροπλάνα
Czech: Let na trati – jednomotorové letouny
Slovak: Let na trati – jednomotorové letúny
Polish: Przelot — samoloty jednosilnikowe
Hungarian: Útvonal – Egy hajtóműves repülőgépek
Slovenian: Na zračni poti — Enomotorna letala
Estonian: Lend marsruudil ühe mootoriga lennukitel
Latvian: Maršrutā — viena dzinēja lidmašīnas
Lithuanian: Skrydis maršrutu. Vieno variklio lėktuvai
English: For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
French: Pour les avions terrestres, un site terrestre est exigé, sauf autorisation de l'autorité dans le cas contraire.
German: Für Landflugzeuge muss eine Notlandemöglichkeit auf Land gegeben sein; die Luftfahrtbehörde kann Ausnahmen zulassen.
Spanish: Para los aviones terrestres se requerirá un lugar en tierra, a menos que la Autoridad apruebe otra cosa.
Italian: Per gli aeroplani è richiesto un sito terrestre, salvo che sia stato diversamente approvato dall'Autorità.
Portuguese: No caso de monomotores terrestres, é necessário um local em terra, salvo se a Autoridade aprovar outro procedimento.
Dutch: Voor landvliegtuigen is een plaats op het land vereist, tenzij de autoriteit anderszins beslist.
Danish: For landflyvemaskiner kræves der et sted på land, medmindre andet er godkendt af myndigheden.
Swedish: För landflygplan krävs en plats på land, om inte något annat har godkänts av myndigheten.
Finnish: Maalentokoneita varten vaaditaan maalla sijaitseva paikka, ellei viranomainen toisin hyväksy.
Greek: Όσον αφορά τα χερσαία αεροπλάνα, απαιτείται χερσαία έκταση, εκτός εάν οι αρχές ορίσουν διαφορετικά.
Czech: Pro pozemní letouny se požaduje, aby toto místo bylo na pevnině, neschválí-li úřad jinak.
Slovak: Pre pozemné letúny sa požaduje, aby toto miesto bolo na pevnine, ak letecký úrad neschváli iné riešenie.
Polish: Dla samolotów lądowych wymagane jest miejsce na lądzie, chyba że organ zatwierdzi inną możliwość.
Hungarian: Szárazföldi repülőgépekre egy szárazföldi hely szükséges, kivéve, ha a Hatóság mást hagyott jóvá.
Slovenian: Za kopenska letala se zahteva kraj na kopnem, razen če Organ ne odobri drugače.
Estonian: Maalennukite korral peab maandumiseks olema koht maa peal, välja arvatud, kui lennuamet on lubanud teisiti.
Latvian: Sauszemes lidmašīnām ir vajadzīga vieta uz sauszemes, ja vien Iestāde nav apstiprinājusi ko citu.
Lithuanian: Sausumos lėktuvams reikalinga vieta sausumoje, išskyrus kai kitaip patvirtina įgaliotoji institucija.
English: the assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
French: la pente en route supposée est égale à la pente brute de descente augmentée de 0,5 %.
German: die Neigung der Reiseflugbahn mit ausgefallenem Triebwerk dem um 0,5 % erhöhten Wert des Flughandbuchs für den Sinkflug entspricht.
Spanish: se supondrá que el gradiente en ruta será el gradiente bruto de descenso aumentado por un gradiente de 0,5 %.
Italian: la pendenza presunta in rotta deve essere pari alla pendenza lorda di discesa aumentata dello 0,5 %.
Portuguese: O gradiente assumido em rota deverá ser o gradiente bruto de descida, acrescido de um gradiente de 0,5 %.
Dutch: is de aangenomen en-route-gradiënt gelijk aan de bruto daalgradiënt verhoogd met een gradiënt van 0,5 %.
Danish: den antagne gradient en-route skal være bruttogradienten for nedstigning forhøjet med en gradient på 0,5 %.
Swedish: Den antagna sträckgradienten skall vara verklig sjunkgradient, ökad med en gradient på 0,5 %.
Finnish: oletetun matkalentogradientin on oltava yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti lisättynä 0,5 prosentilla.
Greek: η καθ' υπόθεση βαθμίδα κανονικής πορείας είναι η μέγιστη βαθμίδα καθόδου αυξημένη κατά 0,5 %.
Czech: předpokládaný gradient letu na trati je hrubý gradient klesání zvětšený o gradient 0,5 %.
Slovak: predpokladaný gradient letu na trati je hrubý gradient klesania zväčšený o 0,5 %.
Polish: założony gradient przelotowy będzie całkowitym gradientem zniżania powiększonym o gradient 0,5 %.
Hungarian: a feltételezett repülés közbeni gradiens a süllyedés bruttó gradiense legyen, megnövelve egy 0,5 %-os gradienssel.
Slovenian: predvideni gradient na zračni poti mora ustrezati bruto gradientu spuščanja, povečanim za gradient 0,5 %.
Estonian: peab eeldatav marsruutlennu gradient olema laskumise kogugradient, mida on suurendatud 0,5 % võrra.
Latvian: pieņemtais maršruta gradients lidojuma laikā ir bruto nolaišanās gradients, kas palielināts par 0,5 %.
Lithuanian: menamas maršruto gradientas yra didžiausias žemėjimo gradientas, padidintas 0,5 % koeficientu.