FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria:
French: l'aérodrome où l'avion est supposé atterrir après une panne de moteur doit répondre aux critères suivants:
German: für den Flugplatz, auf dem nach dem Ausfall eines Triebwerks gelandet werden soll, die folgenden Kriterien gelten:
Spanish: el aeródromo en el que se supone que aterriza el avión, después del fallo de un motor, deberá cumplir los siguientes criterios:
Italian: l'aeroporto nel quale il velivolo intende atterrare dopo l'avaria motore deve essere conforme ai seguenti criteri:
Portuguese: O aeródromo em que se pretende aterrar o avião depois de uma falha de motor deverá obedecer aos seguintes critérios:
Dutch: het luchtvaartterrein waar het vliegtuig verondersteld wordt te landen na motorstoring dient aan de volgende criteria te voldoen:
Danish: den flyveplads, hvor flyvemaskinen antages at lande efter motorfejl, skal opfylde følgende kriterier:
Swedish: Den flygplats där flygplanet antas landa efter motorbortfall skall uppfylla följande kriterier:
Finnish: lentopaikan, jolle lentokoneella oletetaan suoritettavan lasku moottorin vikaannuttua, on täytettävä seuraavat kriteerit:
Greek: το αεροδρόμιο, στο οποίο θεωρείται πιθανό ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση του αεροπλάνου μετά από μηχανική βλάβη, πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
Czech: letiště předpokládaného přistání po poruše motoru musí splňovat tato kritéria:
Slovak: letisko predpokladaného pristátia po vysadení motora musí spĺňať tieto kritériá:
Polish: lotnisko, na którym zakłada się lądowanie po wystąpieniu niesprawności silnika, musi spełniać następujące warunki:
Hungarian: A repülőtér, ahol a hajtómű meghibásodása után a leszállást feltételezik, feleljen meg a következő feltételeknek:
Slovenian: letališče, na katerem naj bi letalo po odpovedi motorja predvidoma pristalo, mora izpolnjevati naslednja merila:
Estonian: lennuväli, kus on planeeritud lennuki maandumine pärast mootoririket, peab vastama järgmistele tingimustele:
Latvian: lidlaukam, kurā lidmašīnai ir paredzēts piezemēties, kad konstatēta dzinēja atteikšanās darboties, ir jāatbilst šādiem kritērijiem:
Lithuanian: aerodromas, kuriame lėktuvas numato tūpti po variklio gedimo, privalo atitikti šiuos kriterijus:
English: the performance requirements at the expected landing mass are met; and
French: les exigences en matière de performances en fonction de la masse prévue à l'atterrissage sont satisfaites; et
German: die Flugleistungsvorschriften sind mit der zu erwartenden Landemasse des Flugzeugs zu erfüllen, und
Spanish: que se cumplan los requisitos de performance para la masa prevista de aterrizaje, y
Italian: sono rispettati i requisiti di prestazioni di massa prevista all'atterraggio; e
Portuguese: Devem ser respeitados os requisitos de desempenho para a massa prevista na aterragem; e
Dutch: er wordt voldaan aan de prestatie-eisen bij de verwachte landingsmassa; en
Danish: præstationskravene for den forventede landingsmasse skal opfyldes, og
Swedish: Prestandakraven vid förväntad landningsmassa skall vara uppfyllda.
Finnish: suoritusarvovaatimukset täyttyvät, kun laskumassa on arvioidun suuruinen; ja
Greek: να πληρούνται οι απαιτήσεις επιδόσεων που αντιστοιχούν στην αναμενόμενη μάζα προσγείωσης· και
Czech: jsou splněny požadavky na výkonnost při předpokládané přistávací hmotnosti a
Slovak: výkonnostné požiadavky pri predpokladanej pristávacej hmotnosti sú splnené a
Polish: przy spodziewanej masie do lądowania spełnione są wymogi dotyczące osiągów; i
Hungarian: i. Teljesítik a várható leszállási tömeghez tartozó teljesítménykövetelményeket; és
Slovenian: zahteve glede zmogljivosti pri predvideni pristajalni masi; in
Estonian: seal on täidetud eeldatava maandumismassiga lennuki maandumisnõuded; ja
Latvian: ir ievēroti ar tehniskiem raksturojumiem saistītas prasības konkrētai piezemēšanās masai; un
Lithuanian: numatoma tūpimo masė atitinka reikalaujamas skrydžio charakteristikas, ir
English: En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
French: Avions à trois moteurs ou plus, dont deux moteurs en panne en route
German: Reiseflug — Berücksichtigung des Ausfalls von zwei Triebwerken bei Flugzeugen mit mehr als zwei Triebwerken
Spanish: En ruta-Aeronaves con tres o más motores. Dos motores inoperativos
Italian: In rotta — Velivoli trimotore o plurimotore, due motori inoperativi
Portuguese: Em rota — Aviões com três ou mais motores e dois motores inoperativos
Dutch: En-route — Vliegtuigen met drie of meer motoren, waarvan er twee zijn uitgevallen
Danish: En-route — Flyvemaskiner med tre eller flere motorer, hvoraf to er ude af drift
Swedish: På sträcka - flygplan med tre eller fler motorer, två motorer ur funktion
Finnish: Matkalento — Kolmi- tai useampimoottoriset lentokoneet, kaksi moottoria epäkunnossa
Greek: Κατά τη διαδρομή — Αεροπλάνα με τρεις ή περισσότερους κινητήρες, με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας
Czech: Let na trati – letouny se třemi nebo více motory, z toho se dvěma nepracujícími
Slovak: Let na trati – letúny s tromi alebo viacerými motormi, z toho s dvoma nepracujúcimi
Polish: Przelot samolotów trzy- lub więcej silnikowych z dwoma silnikami niepracującymi
Hungarian: Útvonal – Három vagy több hajtóműves repülőgépek, két hajtómű üzemképtelen
Slovenian: Na zračni poti — Letala s tremi ali več motorji, pri čemer dva ne delujeta
Estonian: Lend marsruudil kolme või enama mootoriga lennukitel, mille kaks mootorit ei tööta
Latvian: Maršrutā — lidmašīnas ar trijiem vai vairākiem dzinējiem, no kuriem divi dzinēji nedarbojas
Lithuanian: Skrydis maršrutu. Trijų ar daugiau variklių lėktuvai, kai du iš jų neveikia
English: If the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level, an operator must increase the width margin given above to 18,5 km (10 nm).
French: L'exploitant doit porter les marges latérales indiquées ci-dessus à 18,5 km (10 NM) si la précision de navigation n'est pas respectée à 95 %.
German: Liegt die Navigationsgenauigkeit nicht innerhalb eines Vertrauensbereichs von 95 %, hat der Luftfahrtunternehmer den oben genannten Mindestwert für den seitlichen Abstand auf 18,5 km (10 NM) zu erhöhen.
Spanish: Si la precisión de navegación no tiene un nivel de contención del 95 %, el operador deberá incrementar el ancho del margen dado anteriormente hasta 18,5 km (10 mn).
Italian: Se la precisione di navigazione non è rispettata al 95 % l'operatore deve aumentare i margini di larghezza di cui sopra fino a 18,5 km (10 NM).
Portuguese: Se a precisão de navegação não estiver dentro do limite de 95 %, o operador deverá aumentar a margem supramencionada para 18,5 km (10 milhas náuticas).
Dutch: Indien de navigatienauwkeurigheid niet voldoet aan het 95 %-criterium dient de exploitant de breedtemarges te verhogen tot 18,5 km (10 nm).
Danish: Hvis navigationsnøjagtigheden ikke overholder dækningsgraden på 95 %, skal luftfartsforetagendet øge den ovenfor anførte breddemargen til 18,5 km (10 nm).
Swedish: Om navigeringsnoggrannheten inte uppfyller 95 % täckningsgrad, skall operatören öka den sidomarginal som anges ovan till 18,5 km (10 nm).
Finnish: Ellei vaadittu suunnistustarkkuus säily vähintään 95 prosentilla lentoajasta, lentotoiminnan harjoittajan on suurennettava edellä tarkoitettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm).
Greek: Εάν η ακρίβεια πλοήγησης δεν πληροί το 95 % του επιπέδου συγκράτησης, ο αερομεταφορέας πρέπει να αυξάνει το εν λόγω περιθώριο εύρους στα 18,5 km (10 nm).
Czech: Provozovatel musí zvětšit výše uvedené vzdálenosti na 18,5 km (10 NM), jestliže přesnost navigace nezajišťuje jejich dodržení s pravděpodobností 95 %.
Slovak: Prevádzkovateľ musí zväčšiť uvedené vzdialenosti na 18,5 km (10 nm), ak navigačná presnosť nezabezpečuje ich dodržanie s pravdepodobnosťou 95 % a viac.
Polish: Jeśli dokładność nawigacji nie sięga poziomu 95 %, operator musi zwiększyć podany wyżej margines do 18,5 km (10 mil morskich).
Hungarian: Ha a navigációs pontosság nem éri el a 95 %-os behatárolási (containment) szintet, az üzemben tartó növelje meg a fenti szélességi határokat 18,5 km-re (10 tengeri mérföldre).
Slovenian: Če navigacijska natančnost ne izpolnjuje 95 % omejitvene stopnje, mora operator povečati prej navedene zgornje meje širine na 18,5 km (10 nm).
Estonian: Kui navigeerimistäpsus ei ole nõutud 95 % tasemel, peab käitaja suurendama eespool mainitud ulatuse piirväärtust 18,5 kilomeetrini (10 meremiilini).
Latvian: Ja navigācijas precizitāte neatbilst 95 % uzticamības līmenim, ekspluatantam ir jāpalielina noteiktā platuma robeža līdz 18,5 km (10 jūras jūdzēm).
Lithuanian: Jei navigacinis tikslumas nesiekia 95 % palaikymo lygio, naudotojas privalo padidinti nurodytą pločio ruožą iki 18,5 km (10 jūrmylių).
English: The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
French: La trajectoire nette de vol doit présenter une pente positive à une altitude de 1500 ft au-dessus de l'aérodrome où l'atterrissage est prévu après la panne de deux moteurs.
German: Die Nettoflugbahn muss in einer Höhe von 1500 ft über dem Flugplatz, auf dem nach Ausfall beider Triebwerke gelandet werden soll, eine positive Neigung aufweisen.
Spanish: La trayectoria neta de vuelo debe tener un gradiente positivo a 1500 pies por encima del aeródromo en el que se supone que se efectuará el aterrizaje después del fallo de los dos motores.
Italian: La traiettoria netta di volo deve avere una pendenza positiva a 1500 ft sull'aeroporto in cui si intende effettuare l'atterraggio dopo l'avaria di due motori.
Portuguese: A trajectória limpa de voo deve ter um gradiente positivo a 1500 pés acima do aeródromo em que se presume ser feita a aterragem após a falha de dois motores.
Dutch: De netto vliegbaan dient een positieve gradiënt te hebben op 1500 ft boven het luchtvaartterrein waar de landing na het uitvallen van twee motoren verondersteld wordt plaats te vinden.
Danish: Nettoflyvevejen skal have en positiv gradient ved 1500 ft over den flyveplads, hvor landingen antages at blive udført, efter at to motorer har svigtet.
Swedish: Nettoflygbanan skall ha en positiv gradient på 1500 ft över den flygplats där landning antas ske efter det att två motorer slutat fungera.
Finnish: Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen 1500 jalan korkeudessa sen lentopaikan yläpuolella, jolle oletetaan suoritettavan lasku kahden moottorin vikaannuttua.
Greek: Το καθαρό ίχνος πτήσης πρέπει να έχει θετική βαθμίδα σε ύψος 1500 ft πάνω από το αεροδρόμιο όπου υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση μετά από βλάβη των δύο κινητήρων.
Czech: Čistá dráha letu musí mít kladný gradient ve výšce 1500 ft nad letištěm, na němž se předpokládá přistání po poruše dvou motorů.
Slovak: Čistá dráha letu musí mať kladný gradient vo výške 1500 ft nad letiskom, na ktorom sa predpokladá pristátie po vysadení dvoch motorov.
Polish: Na wysokości 1500 stóp nad lotniskiem, na którym zakładane jest lądowanie po wystąpieniu niesprawności dwóch silników, praktyczny tor lotu musi mieć dodatni gradient.
Hungarian: A nettó repülési útvonal gradiense legyen pozitív 1500 lábbal azon repülőtér fölött, ahol a két hajtómű meghibásodása után a leszállást feltételezik.
Slovenian: Neto kot leta mora imeti pozitiven gradient na višini 1500 ft nad letališčem, na katerem se predvideva pristanek po odpovedi obeh motorjev.
Estonian: Tegelik lennutrajektoor peab 1500 jala kõrgusel selle lennuvälja kohal, kus pärast kahe mootori seiskumist eeldatavasti maandutakse, olema positiivse gradiendiga.
Latvian: Tīrai trajektorijai ir jābūt ar pozitīvu kāpumu 1500 pēdu augstumā no lidlauka, kurā paredzēts piezemēties, kad divi dzinēji pārstājuši darboties.
Lithuanian: Grynosios skrydžio trajektorijos gradientas turi būti teigiamas 1500 pėdų virš aerodromo, kuriame ketinama tūpti sugedus dviem varikliams.
English: Landing — destination and alternate aerodromes
French: Atterrissage — Aérodromes de destination et de dégagement
German: Landung — Bestimmungs- und Ausweichflugplätze
Spanish: Aterrizaje-Aeródromos de destino y de alternativa
Italian: Atterraggio — Aeroporti di destinazione e alternati
Portuguese: Aterragem — Aeródromos de destino e alternativos
Dutch: De landing — Bestemmings- en uitwijkhavens
Danish: Landing — Ankomstflyvepladser og alternative flyvepladser
Swedish: Landning - Destinations- och alternativflygplatser
Finnish: Lasku — Määrä- ja varalentopaikat
Greek: Προσγείωση — Αεροδρόμιο προορισμού και αεροδρόμια εναλλαγής
Czech: Přistání – cílová a náhradní letiště
Slovak: Pristátie – cieľové a náhradné letiská
Polish: Lądowanie — lotniska docelowe i zapasowe
Hungarian: Leszállás – Cél- és kitérő repülőterek
Slovenian: Pristanek — Namembna in nadomestna letališča
Estonian: Maandumine siht- ja varulennuväljadel
Latvian: Piezemēšanās — galapunkta un rezerves lidlauks
Lithuanian: Tūpimas. Paskirties ir atsarginis aerodromai
English: The use of an alternative method must be approved by the Authority.
French: L'utilisation d'une autre méthode doit être approuvée par l'autorité.
Spanish: La Autoridad deberá aprobar la utilización de un método alternativo.
Italian: L'impiego di un altro metodo deve essere approvato dall'Autorità.
Portuguese: A utilização de um método alternativo deverá ser aprovada pela Autoridade.
Dutch: Het gebruik van een andere methode vergt de goedkeuring van de autoriteit.
Danish: Anvendelse af en alternativ metode skal godkendes af myndigheden.
Swedish: Användning av en alternativ metod skall vara godkänd av myndigheten.
Finnish: Muun menetelmän käyttöön vaaditaan viranomaisen hyväksyntä.
Greek: Η χρήση εναλλακτικής λύσης πρέπει να εγκρίνεται από την Αρχή.
Czech: Použití jiného postupu musí schválit úřad.
Slovak: Použitie iného postupu musí schváliť letecký úrad.
Polish: Stosowanie metody alternatywnej musi zostać zatwierdzone przez organ.
Hungarian: Egy alternatív módszer használatát a Hatóságnak kell jóváhagynia.
Slovenian: Uporabo nadomestne metode mora odobriti Organ.
Estonian: Alternatiivse meetodi kasutamiseks peab olema lennuameti luba.
Latvian: Iestādei ir jāapstiprina alternatīvas metodes izmantojums.
Lithuanian: Alternatyvų metodą taikyti galima tik įgaliotajai institucijai leidus.
English: Landing — dry runways
French: Atterrissage — Pistes sèches
German: Landung — trockene Pisten
Spanish: Aterrizaje-Pistas secas
Italian: Atterraggio — Piste asciutte
Portuguese: Aterragem — Pistas secas
Dutch: De landing — Droge banen
Danish: Landing — Tørre baner
Swedish: Landning - torra banor
Finnish: Lasku — Kuiva kiitotie
Greek: Προσγείωση — Ξηρός διάδρομος
Czech: Přistání – suché dráhy
Slovak: Pristátie – suché dráhy
Polish: Lądowanie — drogi startowe suche
Hungarian: Leszállás – Száraz kifutópályák
Slovenian: Pristanek — Suhe vzletno-pristajalne steze
Estonian: Maandumine kuivadele radadele
Latvian: Piezemēšanās — sausi skrejceļi
Lithuanian: Tūpimas. Sausi KTT
English: for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available; or
French: dans les 60 % de la distance d'atterrissage utilisable, pour les avions à réaction; ou
German: die bei Strahlturbinenflugzeugen nicht mehr als 60 %,
Spanish: para aviones turborreactores, dentro del 60 % de la distancia de aterrizaje disponible, o
Italian: entro il 60 % della distanza di atterraggio disponibile, per i velivoli a turbogetto; o
Portuguese: No caso de aviões de turbo-reactor, dentro do limite de 60 % da distância disponível para aterragem; ou
Dutch: voor vliegtuigen met turbinestraalaandrijving, binnen 60 % van de beschikbare landingslengte; of
Danish: for flyvemaskiner med turbojetmotorer inden for 60 % af den landingsdistance, der er til rådighed
Swedish: För flygplan med jetmotorer: inom 60 % av tillgänglig landningssträcka.
Finnish: suihkumoottorilentokoneilla enintään 60 prosenttia laskuun käytettävissä olevasta matkasta; tai
Greek: για αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες εντός του 60 % της διαθέσιμης διαδρομής προσγείωσης· ή
Czech: v mezích 60 % použitelné délky přistání pro proudové letouny nebo
Slovak: v medziach 60 % použiteľnej dĺžky pristátia pre prúdové letúny alebo
Polish: w granicach 60 % rozporządzalnej długości lądowania dla samolotów turboodrzutowych; lub
Hungarian: sugárhajtású repülőgépekre a rendelkezésre álló leszállási úthossz 60 %-án belül; vagy
Slovenian: za turboreaktivna letala v okviru 60 odstotkov razpoložljive pristajalna razdalja; ali
Estonian: turboreaktiivmootoritega lennukitel 60 % piires kasutatavast maandumisdistantsist; või
Latvian: turboreaktīvajām lidmašīnām — 60 % no pieejamās piezemēšanās distances; vai
Lithuanian: turboreaktyviniuose lėktuvuose: esant 60 % esamo tūpimo nuotolio, arba
English: for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the landing distance available;
French: dans les 70 % de la distance d'atterrissage utilisable, pour les avions à turbopropulseurs;
German: bei Flugzeugen mit Propellerturbinen nicht mehr als 70 % der verfügbaren Landestrecke beträgt.
Spanish: para aviones turbohélice, dentro del 70 % de la distancia de aterrizaje disponible;
Italian: entro il 70 % della distanza di atterraggio disponibile, per i velivoli a turboelica;
Portuguese: No caso de aviões a turbo-hélice, dentro do limite de 70 % da distância disponível para aterragem;
Dutch: voor vliegtuigen met schroefturbine-aandrijving, binnen 70 % van de beschikbare landingslengte;
Danish: for flyvemaskiner med turbopropmotorer inden for 70 % af den landingsdistance, der er til rådighed
Swedish: För flygplan med turbopropmotorer: inom 70 % av tillgänglig landningssträcka.
Finnish: potkuriturbiinilentokoneilla enintään 70 prosenttia laskuun käytettävissä olevasta matkasta.
Greek: για αεροπλάνα με ελικοστροβιλοκινητήρες, εντός του 70 % της διαθέσιμης διαδρομής προσγείωσης·
Czech: v mezích 70 % použitelné délky přistání pro turbovrtulové letouny;
Slovak: v medziach 70 % použiteľnej dĺžky pristátia pre turbovrtuľové letúny;
Polish: w granicach 70 % rozporządzalnej długości lądowania dla samolotów turbośmigłowych;
Hungarian: turbólégcsavaros repülőgépekre a rendelkezésre álló leszállási úthossz 70 %-án belül;
Slovenian: za turbopropelerska letala v okviru 70 odstotkov razpoložljive pristajalne razdalje;
Estonian: turbopropellermootoriga lennukitel 70 % piires kasutatavast maandumisdistantsist;
Latvian: turbopropelleru lidmašīnām — 70 % no pieejamās piezemēšanās distances;
Lithuanian: turbosraigtiniuose lėktuvuose: esant 70 % esamo tūpimo nuotolio;
English: the altitude at the aerodrome;
French: l'altitude à l'aérodrome;
German: die Höhenlage des Flugplatzes,
Spanish: la altitud del aeródromo;
Italian: l'altitudine dell'aeroporto;
Portuguese: A altitude no aeródromo;
Dutch: de hoogte van het luchtvaartterrein;
Danish: flyvepladsens højde over havoverfladen
Swedish: Flygplatsens höjd.
Finnish: lentopaikan korkeus merenpinnasta;
Greek: το απόλυτο ύψος στο αεροδρόμιο·
Czech: nadmořskou výšku letiště;
Slovak: nadmorskú výšku na letisku;
Polish: wysokość ciśnieniową lotniska;
Hungarian: a repülőtér magasságát;
Slovenian: nadmorsko višino letališča;
Estonian: lennuvälja kõrgust merepinnast;
Latvian: augstums virs lidlauka;
Lithuanian: aerodromo aukštį;
English: not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent; et
German: höchstens das 0,5fache der Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der Rückenwindkomponente und
Spanish: que no se reciba más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola, y
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua o non meno del 150 % della componente di vento in coda; e
Portuguese: Não mais do que 50 % da componente ou de vento frontal e não menos de 150 % da componente do vento de cauda; e
Dutch: niet meer dan 50 % van de tegenwindcomponent of niet minder dan 150 % van de staartwindcomponent; en
Danish: ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten og
Swedish: Högst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten.
Finnish: enintään 50 prosenttia vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia myötätuulikomponentista; ja
Greek: το 50 %, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου· και
Czech: nejvýše 50 % složky hlášeného protivětru nebo nejméně 150 % složky zadního větru a
Slovak: najviac 50 % zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % zadnej zložky vetra a
Polish: nie więcej niż 50 % składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % składowej tylnej wiatru; i
Hungarian: A szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a hátszél összetevő legalább 150 %-át; és
Slovenian: največ 50 % javljene komponente čelnega vetra ali najmanj 150 % komponente hrbtnega vetra; in
Estonian: vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ja pärituule komponent mitte vähem kui 150 %; ja
Latvian: ne vairāk kā 50 % no pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ceļavēja komponenta; un
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pavėjo komponento ir
English: the runway slope in the direction of landing if greater than +/-2 %.
French: la pente de piste dans le sens de l'atterrissage, si elle est supérieure à ± 2 %.
German: die Längsneigung der Piste in Landerichtung von mehr als +/- 2 %.
Spanish: la pendiente de la pista en la dirección del aterrizaje, si es mayor de +/-2 %.
Italian: la pendenza della pista nel senso dell'atterraggio se superiore a +/- il 2 %.
Portuguese: O declive positivo ou negativo da pista se for superior a 2 % na direcção da aterragem.
Dutch: de helling van de baan in de richting van de landing, indien groter dan ± 2 %;
Danish: banens hældning i landingsretningen, hvis denne er større end +/– 2 %.
Swedish: Banlutningen i landningsriktningen, om den överstiger +/-2 %.
Finnish: kiitotien kaltevuus laskusuunnassa, jos se on yli ± 2 prosenttia.
Greek: την κλίση του διαδρόμου προς την κατεύθυνση προσγείωσης εφόσον είναι μεγαλύτερη από ±2 %.
Czech: sklon dráhy ve směru přistání, je-li větší než +/–2 %.
Slovak: sklon dráhy v smere pristátia, ak je väčší ako +/– 2 %.
Polish: nachylenie drogi startowej w kierunku lądowania, jeżeli przekracza ono +/-2 %.
Hungarian: A kifutópálya lejtését a leszállás irányába, ha ±2 %-nál nagyobb.
Slovenian: nagib vzletno-pristajalne steze v smeri pristanka, če je večji od +/-2 %.
Estonian: raja kallet maandumissuunas juhul, kui see on suurem kui +/– 2 %.
Latvian: skrejceļa slīpums piezemēšanās virzienā, ja tas ir lielāks nekā +/-2 %.
Lithuanian: KTT nuolydį tūpimo kryptimi, jei šis yra didesnis nei +/- 2 %.
English: When showing compliance with subparagraph (a), it must be assumed that:
French: Lors de la démonstration de conformité avec le point a), il y a lieu de considérer que l'avion atterrira sur la piste:
German: Bei der Überprüfung nach Buchstabe a ist davon auszugehen, dass
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto a), deberá suponerse que:
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a), si deve presumere che:
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea a), deve pressupor-se que:
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf a) dient te worden aangenomen:
Danish: Det skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) antages,
Swedish: Vid uppfyllandet av kraven i punkt a ovan skall det förutsättas att
Finnish: Edellä olevan kohdan (a) vaatimusten täyttymistä osoitettaessa on oletettava, että
Greek: Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις του στοιχείου α), ανωτέρω, πρέπει να θεωρείται ότι:
Czech: Při prokazování splnění požadavků bodu a) je nutno předpokládat, že:
Slovak: Pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedeného písmena a) sa musí predpokladať, že
Polish: Wykazując zgodność z lit. a) powyżej zakłada się, że:
Hungarian: A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor a következőket kell feltételezni:
Slovenian: Pri izkazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a) je treba predpostavljati, da:
Estonian: Lõike a nõuete täitmisel tuleb eeldada, et:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam, ir jāpieņem, ka:
Lithuanian: Laikantis šio punkto a papunkčio, turi būti daroma prielaida, kad: