FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: the mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
French: la masse de l'avion au début du roulement au décollage;
German: die Flugzeugmasse zu Beginn des Startlaufs,
Spanish: la masa del avión al comienzo del recorrido de despegue;
Italian: la massa del velivolo all'inizio della corsa di decollo;
Portuguese: A massa do avião, no início da corrida para descolagem;
Dutch: de massa van het vliegtuig bij het begin van de aanloop;
Danish: flyvemaskinens masse ved påbegyndelsen af startløbet
Swedish: Flygplanets massa då rullningen för start inleds.
Finnish: lentokoneen massa lähtökiidon alkaessa;
Greek: τη μάζα του αεροπλάνου στην αρχή της διαδρομής απογείωσης·
Czech: hmotnost letounu na začátku rozjezdu ke vzletu;
Slovak: hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu;
Polish: masę samolotu w chwili rozpoczęcia rozbiegu;
Hungarian: a repülőgép tömegét a felszállási nekifutás megkezdésekor;
Slovenian: maso letala na začetku vzletnega zaleta;
Estonian: lennuki massi stardi hoovõtu alustamisel;
Latvian: lidmašīnas masa, sākot pacelšanās ieskrējienu;
Lithuanian: lėktuvo masę, pradedant kilimo riedėjimą;
English: the ambient temperature at the aerodrome; and
French: la température ambiante à l'aérodrome; et
German: die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur und
Spanish: la temperatura ambiente en el aeródromo, y
Italian: la temperatura ambiente sull'aeroporto; e
Portuguese: A temperatura ambiente no aeródromo; e
Dutch: de omgevingstemperatuur op het luchtvaartterrein; en
Danish: den omgivende temperatur på flyvepladsen og
Swedish: Omgivande lufttemperatur vid flygplatsen.
Finnish: lentopaikalla vallitseva lämpötila; ja
Greek: τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο· και
Czech: teplotu vzduchu na letišti a
Slovak: teplotu vonkajšieho vzduchu na letisku a
Polish: temperaturę otoczenia na lotnisku; i
Hungarian: a repülőtéren uralkodó környezeti hőmérsékletet; és
Slovenian: temperaturo okolja na letališču; in
Estonian: õhutemperatuuri lennuväljal; ja
Latvian: apkārtējās vides temperatūra lidlaukā; un
Lithuanian: aerodromo aplinkos temperatūrą ir
English: not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
French: pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la composante arrière du vent.
German: höchstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten Rückenwindkomponente.
Spanish: que no se haya notificado más del 50 % de la componente de viento en cara o no menos del 150 % de la componente de viento en cola.
Italian: non più del 50 % della componente di vento in prua riportata o non meno del 150 % della componente di vento in coda riportata.
Portuguese: Até 50 % do componente de vento frontal e até 150 % do componente de vento de cauda.
Dutch: niet meer dan 50 % van de gemelde tegenwind of niet minder dan 150 % van de gemelde staartwind.
Danish: ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent.
Swedish: Högst 50 % av rapporterad motvindskomposant eller minst 150 % av rapporterad medvindskomposant.
Finnish: enintään 50 prosenttia ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 prosenttia ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Greek: το 50 %, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθετου ανέμου που έχει αναφερθεί ή τουλάχιστο το 150 % της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί.
Czech: nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
Slovak: najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra.
Polish: nie więcej niż 50 % podawanej składowej czołowej wiatru oraz nie mniej niż 150 % podawanej składowej tylnej wiatru.
Hungarian: a jelentett szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél összetevő legalább 150 %-át.
Slovenian: največ 50 % javljene komponente čelnega vetra in ne manj kot 150 % javljene komponente hrbtnega vetra.
Estonian: teatatud vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 %.
Latvian: ne vairāk kā 50 % no ziņotā pretvēja komponenta vai ne mazāk kā 150 % no ziņotā ceļavēja komponenta.
Lithuanian: ne daugiau nei 50 % pranešto priešpriešinio vėjo komponento ar ne mažiau nei 150 % pranešto pavėjo komponento.
English: When showing compliance with subparagraph (a) above:
French: Lors de la démonstration de conformité avec les dispositions du point a):
German: Bei der Erfüllung des Buchstabens a ist davon auszugehen, dass
Spanish: Al verificar el cumplimiento del punto a):
Italian: Nel dimostrare la conformità alle disposizioni della precedente lettera a):
Portuguese: Ao cumprir o disposto na alínea a):
Dutch: Bij het voldoen aan de bepalingen van subparagraaf a) wordt het volgende in acht genomen:
Danish: Ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) gælder følgende:
Swedish: För uppfyllande av kraven i punkt a ovan gäller följande:
Finnish: Edellä olevan kohdan (a) vaatimusten täyttymistä osoitettaessa
Greek: Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις του στοιχείου α), ανωτέρω:
Czech: Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu a):
Slovak: Pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedeného písmena a):
Polish: Wykazując zgodność z lit. a) powyżej:
Hungarian: A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor:
Slovenian: Pri dokazovanju skladnosti s predhodnim pododstavkom (a):
Estonian: Eespool toodud lõike a nõuete täitmisel:
Latvian: Demonstrējot atbilstību a) punktam:
Lithuanian: Laikantis a papunkčio:
English: 300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
French: 300 m, si le pilote est capable de maintenir la précision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles; ou
German: 300 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit innerhalb dieses Bereichs einhalten kann, oder
Spanish: 300 m, si el piloto puede mantener la precisión de navegación necesaria en la zona en que haya que tener en cuenta los obstáculos, o
Italian: 300 m, a condizione che il pilota sia in grado di mantenere la precisione di navigazione richiesta nella zona di presa in considerazione degli ostacoli; o
Portuguese: 300 m, se o piloto puder manter a precisão de navegação necessária, através da área de obstáculos; ou
Dutch: 300 m, indien de piloot in staat is de voorgeschreven navigatienauwkeurigheid te handhaven over het gehele gebied waar met hindernissen rekening gehouden dient te worden; of
Danish: 300 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet, eller
Swedish: 300 m om piloten kan bibehålla föreskriven navigeringsnoggrannhet genom det område inom vilket hänsyn skall tas till hinder, eller
Finnish: 300 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
Greek: 300 m, αν ο χειριστής μπορεί να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλεύσης μέσα στην περιοχή υπολογισμού των εμποδίων· ή
Czech: 300 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
Slovak: 300 m, ak je pilot schopný udržiavať požadovanú navigačnú presnosť pri prelete priestorom, v ktorom sa prihliada na prekážky, alebo
Polish: 300 m, jeżeli pilot jest w stanie utrzymać wymaganą dokładność nawigacji w strefie występowania przeszkody; lub
Hungarian: 300 m, ha a pilóta képes a szükséges navigációs pontosságot tartani az akadály számításba vételi körzetében; vagy
Slovenian: 300 m, če pilot lahko ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami; ali
Estonian: 300 m, kui piloot on suuteline säilitama nõutud navigeerimistäpsuse kogu takistuste arvestusliku piirkonna ulatuses; või
Latvian: 300 m, ja pilots var saglabāt vajadzīgo navigācijas precizitāti šķēršļu zonā; vai
Lithuanian: 300 m, jei pilotas gali išlaikyti reikiamą navigacinį tikslumą kliūčių atskaitomybės zonoje, arba
English: 600 m, for flights under all other conditions.
French: 600 m, pour les vols effectués dans toutes les autres conditions.
German: 600 m für Flüge unter allen anderen Bedingungen.
Spanish: 600 m para los vuelos realizados en las demás condiciones.
Italian: 600 m, per i voli effettuati in tutte le altre condizioni.
Portuguese: 600 m, para voos noutras condições.
Dutch: 600 m, voor vluchten onder alle andere omstandigheden.
Danish: 600 m for flyvninger under alle andre forhold.
Swedish: 600 m för flygningar under alla andra förhållanden.
Finnish: 600 metriä muussa tapauksessa.
Greek: 600 m, για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.
Czech: 600 m pro lety za všech ostatních podmínek.
Slovak: 600 m pre lety za všetkých ostatných podmienok.
Polish: 600 m dla lotów we wszystkich innych warunkach.
Hungarian: 600 m, az összes többi feltételekkel folytatott repülés esetén.
Slovenian: 600 m za lete v vseh drugih pogojih.
Estonian: 600 m kõikides teistes tingimustes.
Latvian: 600 m lidojumiem visos pārējos apstākļos.
Lithuanian: 600 m vykdant skrydžius kitomis sąlygomis.
English: 600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
French: 600 m, si le pilote est capable de maintenir la précision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles; ou
German: 600 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit innerhalb dieses Bereichs einhalten kann, oder
Spanish: 600 m, si el piloto puede mantener la precisión de navegación necesaria en la zona en que haya que tener en cuenta los obstáculos, o
Italian: 600 m, a condizione che il pilota sia in grado di mantenere la precisione di navigazione richiesta nella zona di presa in considerazione degli ostacoli; o
Portuguese: 600 m, se o piloto puder manter a precisão de navegação necessária, através da área de obstáculos; ou
Dutch: 600 m, indien de piloot in staat is de voorgeschreven navigatienauwkeurigheid te handhaven over het gehele gebied waar met hindernissen rekening gehouden dient te worden; of
Danish: 600 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet, eller
Swedish: 600 m om piloten kan bibehålla föreskriven navigeringsnoggrannhet genom det område inom vilket hänsyn skall tas till hinder, eller
Finnish: 600 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
Greek: 600 m εφόσον ο χειριστής δύναται να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλοήγησης εντός της περιοχής συνυπολογισμού του εμποδίου· ή
Czech: 600 m, je-li pilot schopen udržovat požadovanou přesnost navigace při průletu prostorem, v němž se přihlíží k překážkám, nebo
Slovak: 600 m, ak je pilot schopný udržiavať požadovanú navigačnú presnosť pri prelete priestorom, v ktorom sa prihliada na prekážky, alebo
Polish: 600 m, jeżeli pilot jest w stanie utrzymać dokładność nawigacji w strefie występowania przeszkody; lub
Hungarian: 600 m, ha a pilóta képes a szükséges navigációs pontosságot tartani az akadály számításbavételi körzetében; vagy
Slovenian: 600 m, če pilot lahko ohrani zahtevano navigacijsko natančnost prek območja z upoštevanimi ovirami; ali
Estonian: 600 m, kui piloot on suuteline säilitama nõutud navigeerimistäpsuse kogu takistuste arvestusliku piirkonna ulatuses; või
Latvian: 600 m, ja pilots var saglabāt vajadzīgo navigācijas precizitāti šķēršļu zonā; vai
Lithuanian: 600 m, jei pilotas gali išlaikyti reikiamą navigacinį tikslumą kliūčių atskaitomybės zonoje, arba
English: 900 m for flights under all other conditions.
French: 900 m pour les vols effectués dans toutes les autres conditions.
German: 900 m für Flüge unter allen anderen Bedingungen.
Spanish: 900 m, para los vuelos realizados en las demás condiciones.
Italian: 900 m, per i voli effettuati in tutte le altre condizioni.
Portuguese: 900 m, para voos noutras condições.
Dutch: 900 m, voor vluchten onder alle andere omstandigheden.
Danish: 900 m for flyvninger under alle andre forhold.
Swedish: 900 m för flygningar under alla andra förhållanden.
Finnish: 900 metriä muussa tapauksessa.
Greek: 900 m για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.
Czech: 900 m pro lety za všech ostatních podmínek.
Slovak: 900 m pre lety za všetkých ostatných podmienok.
Polish: 900 m dla lotów we wszystkich innych warunkach.
Hungarian: 900 m az összes többi feltételekkel folytatott repülés esetén.
Slovenian: 900 m za lete v vseh drugih pogojih.
Estonian: 900 m kõikides teistes tingimustes.
Latvian: 900 m lidojumiem visos citos apstākļos.
Lithuanian: 900 m vykdant skrydžius visomis kitomis sąlygomis.
English: En-route — one engine inoperative
French: En Route — Un moteur en panne
German: Reiseflug — Berücksichtigung des Ausfalls eines Triebwerks
Spanish: En ruta-Un motor inoperativo
Italian: In rotta — Un motore inoperativo
Portuguese: Em rota — Um motor inoperativo
Dutch: En-route — Eén uitgevallen motor
Danish: En-route — En motor ude af drift
Swedish: På sträcka - en motor ur funktion
Finnish: Matkalento — Yksi moottori epäkunnossa
Greek: Κατά τη διαδρομή — Ένας κινητήρας εκτός λειτουργίας
Czech: Let na trati s jedním nepracujícím motorem
Slovak: Let na trati s jedným nepracujúcim motorom
Polish: Przelot z jednym silnikiem niepracującym
Hungarian: Útvonal – Egy hajtómű üzemképtelensége
Slovenian: Na zračni poti — En motor ne deluje
Estonian: Lend marsruudil ühe mittetöötava mootoriga
Latvian: Maršrutā — viens dzinējs nedarbojas
Lithuanian: Skrydis maršrutu neveikiant vienam varikliui
English: The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
French: La trajectoire nette de vol doit présenter une pente positive à une hauteur de 1500 ft au-dessus de l'aérodrome prévu pour l'atterrissage à la suite d'une panne de moteur.
German: Die Nettoflugbahn muss in 1500 ft Höhe über dem Flugplatz, auf dem nach Ausfall eines Triebwerks gelandet werden soll, eine positive Neigung aufweisen.
Spanish: La trayectoria neta de vuelo deberá tener un gradiente positivo a 1500 pies por encima del aeródromo en que se supone se efectúa el aterrizaje después del fallo del motor.
Italian: La traiettoria netta di volo deve avere una pendenza positiva a 1500 ft sull'aeroporto in cui si intende effettuare l'atterraggio dopo l'avaria motore.
Portuguese: A trajectória de voo deverá ter um gradiente positivo de 1500 pés acima do aeródromo onde se pretende aterrar após falha do motor.
Dutch: De netto vliegbaan dient een positieve gradiënt te hebben op 1500 ft boven het luchtvaartterrein waar de landing na het uitvallen van de motor verondersteld wordt plaats te vinden.
Danish: Nettoflyvevejen skal have en positiv gradient ved 1500 ft over den flyveplads, hvor landingen antages at finde sted efter motorfejl.
Swedish: Nettoflygbanan skall ha en positiv gradient på en höjd av 1500 ft över den flygplats där landningen antas utföras efter motorbortfall.
Finnish: Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen 1500 jalan korkeudessa sen lentopaikan yläpuolella, jolle oletetaan suoritettavan lasku moottorin vikaannuttua.
Greek: Το καθαρό ίχνος πτήσης πρέπει να έχει θετική βαθμίδα σε ύψος 1500 ft πάνω από το αεροδρόμιο, όπου ενδεχομένως θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα.
Czech: Čistá dráha letu musí mít kladný gradient ve výšce 1500 ft nad letištěm, na němž se předpokládá přistání po poruše motoru.
Slovak: Čistá dráha letu musí mať kladný gradient vo výške 1500 ft nad letiskom, kde sa predpokladá pristátie po poruche motora.
Polish: Praktyczny tor lotu musi mieć dodatni gradient na wysokości 1500 stóp nad lotniskiem, na którym zakładane jest lądowanie w razie niesprawności silnika.
Hungarian: A nettó repülési útvonal gradiense legyen pozitív 1500 lábbal azon repülőtér fölött, ahol a hajtómű meghibásodása után a leszállást feltételezik.
Slovenian: Neto kot leta mora imeti na višini 1500 ft nad letališčem, na katerem naj bi letalo po odpovedi motorja pristalo, pozitiven gradient,.
Estonian: Tegelikul lennutrajektooril peab olema positiivne gradient 1500 jala kõrgusel lennuvälja kohal, kus pärast mootoririket kavatsetakse maanduda.
Latvian: Tīrai trajektorijai jābūt ar pozitīvu slīpumu 1500 pēdu augstumā virs lidlauka, kurā paredzēts nolaisties, vienam dzinējam nedarbojoties.
Lithuanian: Grynoji skrydžio trajektorija privalo būti teigiamo gradiento 1500 pėdų aukštyje virš aerodromo, kuriame numatoma tūpti po variklio gedimo.
English: In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path must be taken into account.
French: Si les conditions météorologiques requièrent l'utilisation de systèmes de protection contre le givrage, l'incidence de leur utilisation sur la trajectoire nette de vol doit être prise en compte.
German: Müssen aufgrund der Wetterbedingungen Vereisungsschutzeinrichtungen betrieben werden, ist deren Einfluss auf die Nettoflugbahn zu berücksichtigen.
Spanish: En condiciones meteorológicas que requieran el uso de sistemas de protección contra el hielo, se deberá tener en cuenta el efecto de su utilización en la trayectoria neta de vuelo.
Italian: In condizioni meteorologiche per cui è previsto l'impiego di impianti di protezione contro il ghiaccio, si deve tenere conto dell'effetto del loro uso sulla traiettoria netta di volo.
Portuguese: Em condições meteorológicas que obriguem à utilização de sistemas de protecção contra gelo, o efeito da sua utilização na trajectória de voo deverá ser tomado em consideração.
Dutch: Bij weersomstandigheden die vergen dat ijsbestrijdingssystemen functioneren, dient rekening te worden gehouden met het effect van het gebruik daarvan op de netto vliegbaan.
Danish: Under vejrforhold, som kræver brug af afisningssystemer, skal der tages hensyn til den virkning, som brugen af disse har på nettoflyvevejen.
Swedish: Under meteorologiska förhållanden som kräver att system för skydd mot is används, skall hänsyn tas till hur dessa system påverkar nettoflygbanan.
Finnish: Jos sääolosuhteet edellyttävät jäänesto- tai jäänpoistojärjestelmien käyttöä, niiden vaikutus nettolentorataan on otettava huomioon.
Greek: Σε μετεωρολογικές συνθήκες που απαιτούν τη λειτουργία αντιπαγωτικών συστημάτων, οι επιπτώσεις της χρήσης αυτών πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στο καθαρό ίχνος πτήσης.
Czech: Za meteorologických podmínek vyžadujících činnost odmrazovacích systémů je nutno započítat vliv jejich použití na čistou dráhu letu.
Slovak: Za meteorologických podmienok, vyžadujúcich činnosť systémov na ochranu proti námraze sa musí započítať účinok ich použitia na čistú dráhu letu.
Polish: W warunkach meteorologicznych wymagających użycia systemów przeciwoblodzeniowych musi być uwzględniony ich wpływ na praktyczny tor lotu.
Hungarian: A jégtelenítő rendszerek működését igénylő meteorológiai körülmények között figyelembe kell venni használatuk hatását a nettó repülési útvonalra.
Slovenian: V meteoroloških pogojih, ki zahtevajo uporabo sistemov za preprečevanje zaledenitve, je potrebno upoštevati učinek njihove uporabe na neto kot leta.
Estonian: Jäätõrjesüsteemide kasutamist nõudvates meteoroloogilistes tingimustes tuleb arvestada nende mõju tegelikule lennutrajektoorile.
Latvian: Tādos meteoroloģiskos apstākļos, kad jāizmanto sistēmas aizsardzībai pret ledu, ir jāņem vērā tas, kā to izmantojums iespaidos tīro trajektoriju.
Lithuanian: Kai dėl meteorologinių sąlygų reikia, kad veiktų priešledžio sistemos, privaloma atsižvelgti į jų naudojimo įtaką grynajai skrydžio trajektorijai.
English: the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
French: le moteur est supposé tomber en panne au point le plus critique de la route;
German: von einem Triebwerkausfall an dem ungünstigsten Punkt der Flugstrecke ausgegangen wird,
Spanish: suponiendo que el motor falla en el punto más critico de la ruta;
Italian: si prevede che l'avaria motore avvenga nel punto più critico della rotta;
Portuguese: Presume-se que o motor falhe no ponto mais crítico da rota;
Dutch: de motor wordt verondersteld uit te vallen op het meest kritieke punt langs de route;
Danish: motoren antages at svigte på det mest kritiske punkt langs ruten
Swedish: Motorbortfallet skall antas ske vid den mest kritiska punkten längs sträckan.
Finnish: moottorin oletetaan vikaantuvan reitin kriittisimmässä kohdassa;
Greek: ο κινητήρας θεωρείται ότι θα υποστεί βλάβη στο πλέον κρίσιμο σημείο της πορείας·
Czech: předpokládá se, že motor selhal v nejkritičtějším bodu na trati;
Slovak: Predpokladá sa vysadenie motora v najkritickejšom bode na trati.
Polish: zakłada się, że niesprawność silnika nastąpi w najbardziej krytycznym punkcie trasy;
Hungarian: A hajtómű meghibásodását az útvonal legkritikusabb pontján kell feltételezni;
Slovenian: odpoved motorja se predpostavlja na najbolj kritični točki zračne poti;
Estonian: mootoririke tekib eeldatavasti marsruudi kõige kriitilisemas punktis;
Latvian: paredz, ka dzinējs pārstās darboties vissvarīgākajā maršruta punktā;
Lithuanian: manoma, kad variklis suges kritiškiausiame maršruto taške;
English: account is taken of the effects of winds on the flight path;
French: il est tenu compte des effets du vents sur la trajectoire de vol;
German: die Windeinflüsse auf die Flugbahn berücksichtigt werden,
Spanish: teniendo en cuenta el efecto de los vientos en la trayectoria de vuelo;
Italian: si tiene conto dell'effetto del vento lungo la rotta;
Portuguese: Consideração dos efeitos dos ventos ao longo da trajectória de voo;
Dutch: er dient rekening te worden gehouden met de invloed van de wind op de vliegbaan;
Danish: vindens indvirkning på flyvevejen tages i betragtning
Swedish: Hänsyn skall tas till vindarnas påverkan på flygbanan.
Finnish: tuulen vaikutus lentorataan otetaan huomioon;
Greek: συνυπολογίζεται η επίδραση των ανέμων στο ίχνος πτήσης·
Czech: započtou se účinky větrů na dráhu letu;
Slovak: Započítajú sa vplyvy vetra na dráhu letu.
Polish: uwzględnia się wpływ wiatru na tor lotu;
Hungarian: Figyelembe kell venni a szél hatását a repülési útvonalra;
Slovenian: upoštevajo se učinki vetra na kot leta;
Estonian: arvestatakse tuulte mõju lennutrajektoorile;
Latvian: ņem vērā vēja ietekmi uz trajektoriju;
Lithuanian: atsižvelgiama į vėjo įtaką skrydžio trajektorijai;