FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
French: une vitesse de montée au moins égale à la plus élevée des deux valeurs suivantes: 1,1 VMC ou 1,2VS1.
German: einer Geschwindigkeit im Steigflug von mindestens 1,1 VMC oder 1,2 VS1, maßgebend ist die höhere Geschwindigkeit.
Spanish: una velocidad de ascenso no inferior a 1,1 VMC y 1,2 V S1, ateniéndose a la que sea mayor de ambas.
Italian: una velocità di salita non inferiore al maggiore dei seguenti valori: 1,1 VMC e 1,2 VS1.
Portuguese: Um velocidade de subida não inferior à velocidade maior de 1,1 VMC e 1,2 VS1.
Dutch: een klimsnelheid van ten minste 1,1 VMC, of 1,2 VS1, als deze waarde groter is.
Danish: en stigehastighed på ikke under 1,1 VMC eller 1,2 VS1, afhængigt af hvilken der er størst.
Swedish: en stighastighet som inte är mindre än den största av 1,1 VMC och 1,2 VS1.
Finnish: nousunopeus on vähintään 1,1 kertaa VMC tai 1,2 kertaa VS1, sen mukaan kumpi on suurempi.
Greek: ταχύτητα ανόδου όχι μικρότερη από τη μέγιστη τιμή των 1,1 VMC και 1,2 VS1.
Czech: je-li rychlost letounu při stoupání nejméně větší z rychlostí 1,1 VMC a 1,2 VS1.
Slovak: rýchlosť stúpania nie je menšia ako 1,1 VMC a 1,2 VS1 (podľa toho, ktorá je väčšia).
Polish: prędkość wznoszenia nie mniejsza niż większa z następujących wartości: 1,1 VMC i 1,2 VS1.
Hungarian: az emelkedési sebesség legalább az 1,1 VMC és 1,2 VS1.közül a nagyobb.
Slovenian: s hitrostjo vzpenjanja, ki ni manjša od večje izmed 1,1 VMC in 1,2 VS1.
Estonian: tõusukiirusega vähemalt 1,1×VMC või 1,2×VS1, olenevalt sellest, kumb on suurem.
Latvian: ar augstuma uzņemšanas ātrumu, ne mazāku par lielāko no 1,1 VMC un 1,2 VS1.
Lithuanian: aukštėjimo greitis yra ne mažesnis nei didesnysis iš 1,1VMC ir 1,2 VS1.
English: One engine inoperative
French: Un moteur en panne
German: Ein Triebwerk ausgefallen
Spanish: Un motor inoperativo
Italian: Un motore inoperativo
Portuguese: Um motor inoperativo
Dutch: Eén uitgevallen motor
Danish: En motor ude af drift
Swedish: En motor ur funktion.
Finnish: Yksi moottori epäkunnossa
Greek: Κινητήρας εκτός λειτουργίας
Czech: S jedním nepracujícím motorem
Slovak: S jedným nepracujúcim motorom
Polish: Z jednym silnikiem niepracującym
Hungarian: Egy hajtómű üzemképtelen
Slovenian: En motor ne deluje
Estonian: Ühe mittetöötava mootoriga:
Latvian: Nedarbojoties vienam dzinējam
Lithuanian: Neveikiant vienam varikliui
English: The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
French: La pente de montée stabilisée à 400 ft au-dessus de l'aire de décollage doit être positive avec:
German: Der gleichförmige Steiggradient muss in einer Höhe von 400 ft über der Startfläche messbar positiv sein, mit
Spanish: El gradiente estable de ascenso a una altura de 400 pies sobre la superficie de despegue debe ser mensurablemente positivo con:
Italian: La pendenza di salita stabilizzata ad un'altitudine di 400 ft al di sopra dell'area di decollo deve essere misurabile e positiva con:
Portuguese: O gradiente estabilizado de subida a uma altitude de 400 pés acima da superfície de descolagem deverá ser positivo com:
Dutch: De constante stijggradiënt op een hoogte van 400 ft boven het startoppervlak dient meetbaar positief te zijn, met:
Danish: Den konstante stigegradient skal ved en højde på 400 ft over startoverfladen være positivt målelig med
Swedish: Den stabiliserade stiggradienten på en höjd av 400 ft över startytan skall vara mätbart positiv med
Finnish: Jatkuvan nousugradientin on oltava mitattavasti positiivinen 400 jalan korkeudessa lentoonlähtöpaikan pinnasta silloin, kun
Greek: Η σταθερή βαθμίδα ανόδου σε απόλυτο ύψος 400 ft πάνω από την επιφάνεια απογείωσης πρέπει να είναι μετρήσιμα θετική με:
Czech: Ustálený gradient stoupání ve výšce 400 ft nad vzletovou plochou musí být měřitelně kladný:
Slovak: Ustálený gradient stúpania vo výške 400 ft nad vzletovou plochou musí byť merateľne kladný, ak:
Polish: Stały gradient wznoszenia do wysokości 400 stóp nad powierzchnią startu musi mieć wymierną wartość dodatnią przy następujących warunkach:
Hungarian: i. A folyamatos emelkedési gradiens legyen mérhetően pozitív 400 lábbal a felszálló talajfelszín felett a következők mellett:
Slovenian: Enakomerni gradient vzpenjanja na višini 400 ft nad vzletno površino mora biti izmerljivo pozitiven, ko:
Estonian: peab püsiv tõusugradient 400 jala kõrgusel stardipaiga kohal olema mõõdetavalt positiivne:
Latvian: vienmērīgajam augstuma uzņemšanas trajektorijas gradientam pēc pacelšanās 400 pēdu augstumā virs pacelšanās virsmas ir jābūt izmērojami pozitīvam:
Lithuanian: Pastovus aukštėjimo gradientas 400 pėdų aukštyje virš kilimo paviršiaus privalo būti tam tikru mastu teigiamas, kai:
English: the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
French: le moteur critique en panne et son hélice en position de traînée minimum;
German: ausgefallenem kritischen Triebwerk und dem Propeller in der Stellung geringsten Widerstands,
Spanish: el motor crítico inoperativo y su hélice en la posición de mínima resistencia;
Italian: il motore critico inoperativo e la sua elica in posizione di minima resistenza;
Portuguese: O motor crítico inoperativo e o seu hélice na posição de resistência mínima;
Dutch: de kritieke motor buiten werking en de propeller daarvan in de stand waarin de luchtweerstand het geringst is;
Danish: den kritiske motor ude af drift og dens propeller i mindste luftmodstandsposition
Swedish: den kritiska motorn ur funktion och dess propeller i läge för minsta motstånd,
Finnish: kriittinen moottori on epäkunnossa ja sen potkuri pienimmän ilmanvastuksen asennossa;
Greek: τον κρίσιμο κινητήρα εκτός λειτουργίας και τον έλικα αυτού στην ελάχιστη θέση οπισθέλκουσας·
Czech: nepracuje-li kritický motor a jeho vrtule je v poloze nejmenšího odporu vzduchu;
Slovak: kritický motor nepracuje a jeho vrtuľa je v polohe najmenšieho odporu vzduchu;
Polish: niepracujący silnik krytyczny, ze śmigłem w położeniu najmniejszego oporu;
Hungarian: a kritikus hajtómű üzemképtelen és légcsavarja minimális ellenállású (vitorla) helyzetben;
Slovenian: ključni motor ne deluje in je njegov propeler v položaju, ko ima najmanjši upor;
Estonian: kui kriitiline mootor ei tööta ja selle propeller on minimaalse takistuse asendis;
Latvian: svarīgākajam dzinējam nedarbojoties un propellerim atrodoties mazākās pretestības pozīcijā;
Lithuanian: kritinis variklis neveikia ir jo sraigtas yra minimalaus pasipriešinimo padėtyje;
English: the remaining engine at take-off power;
French: le moteur restant à la puissance de décollage;
German: einer Startleistung des verbliebenen Triebwerks,
Spanish: el otro motor en potencia de despegue;
Italian: il rimanente motore alla potenza di decollo;
Portuguese: O motor restante na potência de descolagem;
Dutch: de andere motor op startvermogen;
Danish: den resterende motor ved starteffekt
Swedish: starteffekt på återstående motor,
Finnish: toinen moottori toimii lentoonlähtöteholla;
Greek: τον εναπομείναντα κινητήρα σε ισχύ απογείωσης·
Czech: pracuje-li zbývající motor v režimu vzletu;
Slovak: zostávajúci motor pracuje na vzletový výkon;
Polish: pozostałe silniki pracujące z mocą startową;
Hungarian: a megmaradt hajtómű felszálló teljesítményen;
Slovenian: drugi motor deluje z vzletno močjo;
Estonian: kui teine mootor töötab stardivõimsusel;
Latvian: atlikušajiem dzinējiem darbojoties pacelšanās jaudas režīmā;
Lithuanian: kitas variklis veikia kilimo galia;
English: the landing gear retracted;
French: le train d'atterrissage rentré;
German: eingefahrenem Fahrwerk,
Spanish: el tren de aterrizaje recogido;
Italian: il carrello retratto;
Portuguese: O trem de aterragem recolhido;
Dutch: het onderstel ingetrokken;
Danish: landingsstellet trukket op
Swedish: landningsstället infällt,
Finnish: laskuteline on sisään vedettynä;
Greek: το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο·
Czech: je-li přistávací zařízení zasunuto;
Slovak: pristávacie zariadenie je zasunuté;
Polish: schowane podwozie;
Hungarian: a futómű behúzva;
Slovenian: podvozje letala je uvlečeno;
Estonian: kui telik on sisse tõmmatud;
Latvian: ar ievilktu šasiju;
Lithuanian: važiuoklė įtraukta;
English: a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
French: une vitesse de montée égale à la vitesse atteinte en passant 50 ft.
German: der in 50 ft Höhe erreichten Geschwindigkeit im Steigflug.
Spanish: una velocidad de ascenso igual a la alcanzada a 50 pies.
Italian: una velocità di salita uguale alla velocità raggiunta a 50 ft.
Portuguese: Uma velocidade de subida igual à alcançada a 50 pés.
Dutch: een klimsnelheid gelijk aan die welke op 50 ft werd bereikt.
Danish: en stigehastighed, der er lig med den hastighed, der opnås ved 50 ft.
Swedish: en stighastighet lika med den som uppnås på en höjd av 50 ft.
Finnish: nousunopeus on sama kuin 50 jalan korkeudessa saavutettu.
Greek: ταχύτητα ανόδου ίση με αυτήν που επιτεύχθηκε στα 50 ft.
Czech: je-li rychlost letounu při stoupání rovna rychlosti dosažené ve výšce 50 ft.
Slovak: rýchlosť stúpania je rovná rýchlosti dosiahnutej vo výške 50 ft.
Polish: prędkość wznoszenia równa prędkości osiąganej na wysokości 50 stóp.
Hungarian: az emelkedési sebesség egyenlő az 50 lábnál elérttel.
Slovenian: hitrost vzpenjanja je enaka hitrosti, doseženi na 50 ft.
Estonian: kui tõusukiirus on võrdne 50 jala kõrgusel saavutatud tõusukiirusega.
Latvian: ar augstuma uzņemšanas ātrumu, ko sasniedz pie 50 pēdu augstumā;
Lithuanian: aukštėjimo greitis prilygsta greičiui, kuris pasiekiamas 50 pėdų aukštyje.
English: The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
French: La pente de montée stabilisée ne doit pas être inférieure à 0,75 % à 1500 ft au-dessus de l'aire de décollage avec:
German: Der gleichförmige Steiggradient darf in einer Höhe von 1500 ft über der Startfläche nicht geringer als 0,75 % sein, mit
Spanish: El gradiente estable de subida no debe ser inferior a 0,75 % a una altura de 1500 pies por encima de la superficie de despegue con:
Italian: La pendenza di salita stabilizzata non deve essere inferiore allo 0,75 % ad un'altitudine di 1500 ft al di sopra dell'area di decollo con:
Portuguese: O gradiente estabilizado de subida não deverá ser inferior a 0,75 % a uma altitude de 1500 pés acima da superfície de descolagem com:
Dutch: De constante stijggradiënt op een hoogte van 1500 ft boven het startoppervlak dient ten minste 0,75 % te zijn, met:
Danish: Den konstante stigegradient må ikke være mindre end 0,75 % ved en højde på 1500 ft over startoverfladen med
Swedish: Den stabiliserade stiggradienten får inte vara mindre än 0,75 % på en höjd av 1500 ft över startytan med
Finnish: Jatkuvan nousugradientin on oltava 1500 jalan korkeudessa lentoonlähtöpaikan pinnasta vähintään 0,75 prosenttia silloin, kun
Greek: Η σταθερή βαθμίδα ανόδου δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 0,75 % σε απόλυτο ύψος 1500 ft πάνω από την επιφάνεια προσγείωσης με:
Czech: Ustálený gradient stoupání ve výšce 1500 ft nad vzletovou plochou nesmí být menší než 0,75 %:
Slovak: Ustálený gradient stúpania vo výške 1500 ft nad vzletovou plochou nesmie byť menší ako 0,75 %, ak:
Polish: Stały gradient wznoszenia musi wynosić co najmniej 0,75 % na wysokości 1500 stóp nad powierzchnią startu przy następujących warunkach:
Hungarian: A folyamatos emelkedési gradiens legalább 0,75 % legyen 1500 lábbal a felszálló talajfelszín felett a következők mellett:
Slovenian: Enakomerni gradient vzpenjanja na višini 1500 ft nad vzletno površino ne sme biti manj kot 0,75 %, ko:
Estonian: ei tohi püsiv tõusugradient stardipaiga kohal 1500 jala kõrgusel olla väiksem kui 0,75 %:
Latvian: vienmērīgajam augstuma uzņemšanas trajektorijas gradientam pēc pacelšanās ir jābūt vismaz 0,75 % 1500 pēdu augstumā virs pacelšanās virsmas:
Lithuanian: Pastovus aukštėjimo gradientas privalo būti ne mažesnis nei 0,75 % 1500 pėdų aukštyje virš kilimo paviršiaus, kai:
English: the remaining engine at not more than maximum continuous power;
French: le moteur restant ne dépassant pas la puissance maximum continue;
German: nicht mehr als Dauerhöchstleistung des verbliebenen Triebwerks,
Spanish: el otro motor en no más de la máxima potencia continua;
Italian: il rimanente motore a non più della potenza massima continua;
Portuguese: O motor restante em potência não superior à potência máxima contínua;
Dutch: de andere motor op ten hoogste het maximum-duurvermogen;
Danish: den resterende motor ved ikke over maksimal kontinuerlig motorydelse
Swedish: högst maximal kontinuerlig effekt på återstående motor,
Finnish: toinen moottori toimii enintään suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla;
Greek: τον εναπομείναντα κινητήρα να μην υπερβαίνει τη μέγιστη συνεχή ισχύ·
Czech: pracuje-li zbývající motor nejvýše s trvale přípustným výkonem;
Slovak: zostávajúci motor pracuje nanajvýš s trvalo prípustným výkonom;
Polish: pozostałe silniki pracujące z mocą nieprzekraczającą maksymalnej mocy trwałej;
Hungarian: a megmaradt hajtómű legfeljebb maximális folyamatos teljesítményen;
Slovenian: delovanje drugega motorja ne presega največje stalne moči;
Estonian: kui teine mootor töötab maksimaalsel tõusurežiimil;
Latvian: atlikušajiem dzinējiem nedarbojoties intensīvāk kā maksimālas nepārtrauktas jaudas režīmā;
Lithuanian: kitas variklis veikia ne didesniu nei maksimalus pastovus režimas;
English: The wing flaps retracted; and
French: les volets rentrés; et
German: eingefahrenen Flügelklappen und
Spanish: los flaps retraídos, y
Italian: gli ipersostentatori alari retratti; e
Portuguese: Os “flaps” da asa recolhidos; e
Dutch: de vleugelkleppen ingetrokken; en
Danish: vingeklapperne oppe og
Swedish: vingklaffarna infällda, och
Finnish: laskusiivekkeet ovat sisään vedettyinä; ja
Greek: τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης ανασυρμένα· και
Czech: jsou-li vztlakové klapky zasunuty a
Slovak: vztlakové klapky sú zasunuté a a
Polish: schowane klapy; i
Hungarian: a fékszárnyak behúzva; és
Slovenian: zakrilca so uvlečena; in
Estonian: sissetõmmatud tagatiibadega; ja
Latvian: ar ievilktiem spārnu aizplākšņiem; un
Lithuanian: užsparniai įtraukti ir
English: a climb speed not less than 1,2 VS1.
French: une vitesse de montée au moins égale à 1,2 VS1.
German: einer Geschwindigkeit im Steigflug von 1,2 VS1 oder mehr.
Spanish: una velocidad de ascenso no inferior a 1,2 VS1.
Italian: una velocità di salita non inferiore a 1,2 VS1.
Portuguese: Uma velocidade de subida não inferior a 1,2 VS1.
Dutch: een klimsnelheid van ten minste 1,2 VS1.
Danish: en stigehastighed på ikke under 1,2 VS1.
Swedish: en stighastighet på minst 1,2VSl.
Finnish: nousunopeus on vähintään 1,2 kertaa VS1.
Greek: ταχύτητα ανόδου όχι μικρότερη του 1,2 VS1.
Czech: není-li rychlost letounu při stoupání menší než 1,2 VS1.
Slovak: rýchlosť stúpania nie je menšia ako 1,2 VS1.
Polish: prędkość wznoszenia nie mniejsza niż 1,2 VS1.
Hungarian: az emelkedési sebesség legalább 1,2 VS1.
Slovenian: hitrost vzpenjanja znaša najmanj 1,2 VS1.
Estonian: kui tõusukiirus on vähemalt 1,2×VS1.
Latvian: ar augstuma uzņemšanas ātrumu, ne mazāku par 1,2 VS1.
Lithuanian: aukštėjimo greitis yra ne mažesnis nei 1,2 VS1.
English: Landing climb
French: Montée en remise des gaz
German: Steigleistung in der Landekonfiguration
Spanish: Ascenso en configuración de aterrizaje
Italian: Salita in atterraggio (landing climb)
Portuguese: Subida de aterragem
Dutch: Stijgvlucht bij de landing
Danish: Stigning ved landing
Swedish: Stigning vid landning
Finnish: Nousu laskuasussa
Greek: Άνοδος προσγείωσης
Czech: Stoupání v přistávací konfiguraci
Slovak: Stúpanie v pristávacej konfigurácii
Polish: Wznoszenie przy lądowaniu
Hungarian: Leszállási emelkedés
Slovenian: Vzpenjanje pri pristanku
Estonian: Maandumiselt tõusule üleminek
Latvian: Augstuma uzņemšana, piezemējoties (pārtrauktā piezemēšanās)
Lithuanian: Tūpimo aukštėjimas
English: The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
French: La pente de montée stabilisée doit être au minimum de 2,5 % avec:
German: Der gleichförmige Steiggradient muss mindestens 2,5 % betragen, mit
Spanish: El gradiente estable de ascenso debe ser como mínimo del 2,5 % con:
Italian: La pendenza di salita stabilizzata deve essere almeno del 2,5 % con:
Portuguese: O gradiente estabilizado de subida não deve ser inferior a 2,5 %, com:
Dutch: De constante stijggradiënt dient ten minste 2,5 % te bedragen, met:
Danish: Den konstante stigegradient skal være mindst 2,5 % med
Swedish: Den stabiliserade stiggradienten skall vara minst 2,5 % med
Finnish: Jatkuvan nousugradientin on oltava vähintään 2,5 prosenttia silloin, kun
Greek: Η σταθερή βαθμίδα ανόδου πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 % με:
Czech: Ustálený gradient stoupání musí být alespoň 2,5 %:
Slovak: Ustálený gradient stúpania musí byť najmenej 2,5 %, ak:
Polish: Stały gradient wznoszenia musi wynosić co najmniej 2,5 % przy następujących warunkach:
Hungarian: i. A folyamatos emelkedési gradiens legyen legalább 2,5 % a következők mellett:
Slovenian: Enakomerni gradient vzpenjanja mora biti vsaj 2,5 % z:
Estonian: peab püsiv tõusugradient olema vähemalt 2,5 %:
Latvian: vienmērīgajam augstuma uzņemšanas ceļa gradientam jābūt vismaz 2,5 %:
Lithuanian: Pastovus aukštėjimo gradientas privalo būti mažiausiai 2,5 %, kai:
English: the landing gear extended;
French: le train d'atterrissage sorti;
German: ausgefahrenem Fahrwerk,
Spanish: el tren de aterrizaje extendido;
Italian: il carrello esteso;
Portuguese: O trem de aterragem descido;
Dutch: het onderstel uitgeklapt;
Danish: landingsstellet sænket
Swedish: landningsstället utfällt,
Finnish: laskuteline on alhaalla;
Greek: το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης·
Czech: je-li přistávací zařízení vysunuto;
Slovak: pristávacie zariadenie je vysunuté;
Polish: wypuszczone podwozie;
Hungarian: a futómű kibocsátott helyzetben;
Slovenian: podvozje letala je izvlečeno;
Estonian: väljalastud telikuga;
Latvian: ar izlaistu šasiju;
Lithuanian: važiuoklė išleista;
English: the wing flaps in the landing position; and
French: les volets en position d'atterrissage; et
German: den Flügelklappen in Landestellung und
Spanish: los flaps en la posición de aterrizaje. y
Italian: gli ipersostentatori alari in posizione di atterraggio; e
Portuguese: Os “flaps” das asas na posição de aterragem; e
Dutch: de vleugelkleppen in de landingsstand; en
Danish: vingeklapperne i landingsposition og
Swedish: vingklaffarna i landningsläget, och
Finnish: laskusiivekkeet ovat laskuasennossa; ja
Greek: τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης σε θέση προσγείωσης· και
Czech: jsou-li vztlakové klapky v poloze pro přistání a
Slovak: vztlakové klapky sú v polohe na pristátie a a
Polish: klapy w położeniu do lądowania; i
Hungarian: a fékszárnyak leszállási helyzetben; és
Slovenian: zakrilca so v položaju za pristanek; in
Estonian: tagatiivad on maandumisasendis; ja
Latvian: ar spārna aizplākšņiem piezemēšanās pozīcijā; un
Lithuanian: užsparniai tūpimo padėtyje ir
English: a climb speed equal to VREF.
French: une vitesse de montée égale à VREF.
German: einer Geschwindigkeit im Steigflug von 1,2 VREF.
Spanish: una velocidad de ascenso igual a VREF.
Italian: una velocità di salita uguale alla VREF.
Portuguese: Uma velocidade de subida igual a VREF.
Dutch: een klimsnelheid gelijk aan VREF.
Danish: en stigehastighed, som er lig med VREF.
Swedish: en stighastighet lika med VREF.
Finnish: nousunopeus on sama kuin VREF.
Greek: ταχύτητα ανόδου ίση με VREF·
Czech: je-li rychlost letounu při stoupání rovna VREF.
Slovak: rýchlosť stúpania sa rovná VREF.
Polish: prędkość wznoszenia równa VREF.
Hungarian: az emelkedési sebesség egyenlő VREF-fel.
Slovenian: hitrost vzpenjanja je enaka VREF.
Estonian: tõusukiirus on võrdne VREF.
Latvian: ar augstuma uzņemšanas ātrumu, kas vienāds ar VREF.
Lithuanian: aukštėjimo greitis prilygsta VREF.
English: The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
French: La pente de montée stabilisée doit être au minimum de 0,75 % à 1500 ft au-dessus de l'aire de décollage avec:
German: Der gleichförmige Steiggradient darf in einer Höhe von 1500 ft über der Startfläche nicht geringer als 0,75 % sein, mit
Spanish: El gradiente estable de ascenso no debe ser inferior al 0,75 % a una altura de 1500 pies por encima de la superficie de aterrizaje con:
Italian: La pendenza di salita stabilizzata non deve essere inferiore allo 0,75 % ad un'altitudine di 1500 ft al di sopra dell'area di atterraggio con:
Portuguese: O gradiente estabilizado de subida não deverá ser inferior a 0,75 % a uma altitude de 1500 pés acima da superfície de aterragem com:
Dutch: De constante stijggradiënt op een hoogte van 1500 ft boven het landingsoppervlak dient ten minste 0,75 % te zijn, met:
Danish: Den konstante stigegradient skal være mindst 0,75 % ved en højde på 1500 ft over landingsoverfladen med
Swedish: Den stabiliserade stiggradienten får inte vara mindre än 0,75 % på en höjd av 1500 ft över landningsytan med
Finnish: Jatkuvan nousugradientin on oltava 1500 jalan korkeudessa laskupaikan pinnasta vähintään 0,75 prosenttia silloin, kun
Greek: Ο σταθερός λόγος ανόδου δεν πρέπει να είναι μικρότερος του 0,75 % σε απόλυτο ύψος 1500 ft πάνω από την επιφάνεια προσγείωσης με:
Czech: Ustálený gradient stoupání ve výšce 1500 ft nad přistávací plochou nesmí být menší než 0,75 %:
Slovak: Ustálený gradient stúpania vo výške 1500 ft nad pristávacou plochou nesmie byť menší ako 0,75 %, ak:
Polish: Stały gradient wznoszenia musi wynosić co najmniej 0,75 % na wysokości 1500 stóp nad powierzchnią lądowania przy następujących warunkach:
Hungarian: i. a folyamatos emelkedési gradiens legalább 0,75 % legyen 1500 lábbal a felszállási talajfelszín felett a következők mellett:
Slovenian: Enakomerni gradient vzpenjanja na višini 1500 ft nad pristajalno površino ne sme biti manjši kot 0,75 %, ko:
Estonian: ei tohi püsiv tõusugradient 1500 jala kõrgusel maandumispaiga kohal olla väiksem kui 0,75 %:
Latvian: vienmērīgajam augstuma uzņemšanas gradientam jābūt ne mazākam par 0,75 % 1500 pēdu augstumā virs piezemēšanās virsmas:
Lithuanian: 1500 pėdų aukštyje virš tūpimo paviršiaus pastovus aukštėjimo gradientas negali būti mažesnis nei 0,75 %, kai:
English: the wing flaps retracted; and
French: les volets rentrés; et
German: eingefahrenen Flügelklappen und
Spanish: los flaps retraídos, y
Italian: gli ipersostentatori alari retratti; e
Portuguese: Os “flaps” das asas recolhidos; e
Dutch: de vleugelkleppen ingetrokken; en
Danish: vingeklapperne oppe og
Swedish: vingklaffarna infällda, och
Finnish: laskusiivekkeet ovat sisään vedettyinä; ja
Greek: τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης ανασυρμένα, και
Czech: jsou-li vztlakové klapky zasunuty a
Slovak: vztlakové klapky sú zasunuté a
Polish: schowane klapy; i
Hungarian: a fékszárnyak behúzva; és
Slovenian: zakrilca so uvlečena; in
Estonian: tagatiivad on sisse tõmmatud; ja
Latvian: ar ievilktiem spārnu aizplākšņiem; un
Lithuanian: užsparniai įtraukti ir
English: Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1)
French: Appendice 1 à l'OPS 1.535 b) 1) et c) 1)
German: Anlage 1 zu OPS 1.535 Buchstabe b Nummer 1 und Buchstabe c Nummer 1
Spanish: Apéndice 1 del OPS 1.535.b).1) y c).1)
Italian: Appendice 1 alla norma OPS 1.535, lettera b), punto 1 e lettera c), punto 1
Portuguese: Apêndice 1 à OPS 1.535 b) 1) e c) 1)
Dutch: Bijlage 1 bij OPS 1.535(b)(1) en (c)(1)
Danish: Bilag 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1)
Swedish: Tillägg 1 till OPS 1.535 b.1 och c.1
Finnish: OPS 1.535(b)(1) ja (c)(1), liite 1
Greek: Παράρτημα 1 της OPS 1.535 στοιχείο β) σημείο 1 και στοιχείο γ) σημείο 1
Czech: Dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1
Slovak: Dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu1
Polish: Dodatek 1 do OPS 1.535 lit. b) pkt 1 oraz lit. c) pkt 1
Hungarian: Az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdései 1. függeléke
Slovenian: Dodatek 1 k OPS 1.535(b)(1) in (c)(1)
Estonian: OPS 1.535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liide
Latvian: OPS 1.535 b) 1) un c) 1) 1. pielikums
Lithuanian: OPS 1.535 punkto b papunkčio 1 dalies ir c papunkčio 1 dalies 1 priedėlis