English: The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
French: Les points 4.2.2 «Demande de sillon» à 4.2.6 «Localisation du train» traitent essentiellement de la communication entre l'EF et le GI. Dans la mesure où la tâche du gestionnaire de l'infrastructure est de contrôler les trains, l'élément le plus important à mentionner dans les communications est le numéro du train.
German: In Kapitel 4.2.2 (Trassenantrag) bis 4.2.6 (Zugstandort) wird hauptsächlich die Kommunikation zwischen EVU und IB beschrieben. Da die Aufgabe des Betreibers der Infrastruktur darin besteht, die Züge zu überwachen und zu steuern, ist die Zugnummer das wichtigste Element dieser Kommunikation.
Spanish: En los apartados 4.2.2 (Solicitud de surco) a 4.2.6 (Ubicación del tren) se ha descrito principalmente la comunicación entre la empresa ferroviaria y el administrador de la infraestructura. Dado que la tarea de este último es la supervisión y el control de los trenes, el elemento clave para esta comunicación es el número del tren.
Italian: Nei paragrafi da 4.2.2 (Richiesta di traccia oraria) a 4.2.6 (Posizione del treno) sono descritte le comunicazioni tra l'IF e il GI. Dato che al gestore dell'infrastruttura competono il monitoraggio e il controllo dei treni, l'elemento principale ai fini di queste comunicazioni è il numero di treno.
Portuguese: As subsecções 4.2.2 (Pedido de canal horário) a 4.2.6 (Localização do comboio) descrevem principalmente as comunicações entre a EF e o GI. Como é tarefa deste último supervisionar e comandar os comboios, o elemento essencial destas comunicações é o número do comboio.
Dutch: De hoofdstukken 4.2.2 (Aanvraag voor toewijzing van een dienstregelingspad) t/m 4.2.6 (Treinpositie) hebben voornamelijk de communicatie tussen de spoorwegonderneming en de infrastructuurbeheerder behandeld. Aangezien de taak van de infrastructuurbeheerder het „tracken” en geleiden van de treinen is, is het sleutelstuk in de communicatie het treinnummer.
Danish: I kapitel 4.2.2 (Kanalansøgning) til og med 4.2.6 (Togposition) beskrives primært kommunikationen mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren. Da forvalterens opgave består i at overvåge og styre togene, er tognummeret det vigtigste element i denne kommunikation.
Swedish: I avsnitten 4.2.2 (Begäran om tågläge) till 4.2.6 (Begäran om tågläge) har främst kommunikationen mellan RU och IM beskrivits. Eftersom infrastrukturförvaltarens uppgift är att övervaka och leda tågen, är nyckelelementet i denna kommunikation tågidentiteten.
Finnish: (Reittipyyntö)–4.2.6 (Junan sijainti)kohdassa kuvaillaan pääasiassa rautatieyrityksen ja infrastruktuurin hallinnon välistä viestintää. Koska infrastruktuurin hallinnon tehtävänä on seurata ja valvoa junia, tämän viestinnän tärkein yksittäinen elementti on junan numero.
Greek: Τα κεφάλαια 4.2.2 (Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής) έως 4.2.6 (Θέση αμαξοστοιχίας) περιέγραψαν κυρίως την επικοινωνία μεταξύ της ΕΣ και του ΔΥ. Καθώς η αποστολή του διαχειριστή υποδομής είναι η παρακολούθηση και ο έλεγχος των αμαξοστοιχιών το βασικό στοιχείο για αυτήν την επικοινωνία είναι ο αριθμός της αμαξοστοιχίας.
Czech: Kapitoly 4.2.2 (Žádost o trasu) až 4.2.6 (Umístění vlaku) popisovaly především komunikaci mezi ŽP a PI. Vzhledem k tomu, že úkolem PI je monitorovat a kontrolovat provoz vlaků, je klíčovým prvkem této komunikace číslo vlaku.
Slovak: Kapitoly 4.2.2 (Žiadosť o trasu) až po 4.2.6 (Poloha vlaku) opísali hlavne komunikáciu medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom infraštruktúry. Keďže úlohou prevádzkovateľa infraštruktúry je monitorovanie a riadenie vlakov, kľúčovým prvkom pre túto komunikáciu je číslo vlaku.
Polish: W rozdziałach 4.2.2 od (Żądanie trasy) do 4.2.6 (Położenie pociągu) opisana jest głównie komunikacja pomiędzy RU i IM. Ponieważ zadaniem zarządcy infrastruktury jest monitorowanie i kontrola pociągów, zasadniczym elementem tej komunikacji jest numer pociągu.
Hungarian: A 4.2.2. fejezettől (Menetvonal-kérelem) a 4.2.6. fejezetig (A vonat helye) terjedő rész már nagy vonalakban leírta a VT és a PM közötti kommunikációt. Mivel a pályahálózat-működtető feladata a vonatok figyelemmel kísérése és irányítása, e kommunikáció legfontosabb eleme a vonat száma.
Slovenian: Poglavja od 4.2.2 (Prošnja za vlakovno pot ) do 4.2.6 (Lokacija vlaka) so v glavnem opisovala komunikacijo med PŽP in UI. Ker je naloga upravljavca infrastrukture spremljanje in nadzor vlakov, je ključni element te komunikacije številka vlaka.
Estonian: Punktides 4.2.2 (Liinitaotlus) kuni 4.2.6 (Rongi asukoht) kirjeldati peamiselt RE ja IE vahelist teabevahetust. Kuna raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ülesandeks on rongide jälgimine ja kontrollimine, on kõnealuse teabevahetuse võtmeelemendiks rongi number.
Latvian: No 4.2.2. sadaļas (Ceļa pieprasījums) līdz 4.2.6. sadaļai (Vilciena atrašanās vieta) galvenokārt ir aprakstīta komunikācija starp DPU un IP. Tā kā infrastruktūras pārvaldītāja uzdevums ir vilcienu uzraudzība un kontrole, šīs komunikācijas galvenais elements ir vilciena numurs.
Lithuanian: („Kelio užsakymas“) – 4.2.6 („Traukinio vieta“) skirsniuose daugiausia aprašomas ryšys tarp GĮ ir IV. Kadangi infrastruktūros valdytojo užduotis – vykdyti traukinių stebėjimą ir kontrolę, pagrindinė šio ryšio dalis yra traukinio numeris.