FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Where it is not possible to detect the state of the brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides of the vehicle.
French: Quand il n'est pas possible de voir l'état d'un frein, un indicateur visualisant son état doit être présent sur les deux cotés du véhicule.
German: Wo es nicht möglich ist, den Bremszustand zu erkennen, muss auf beiden Fahrzeugseiten eine Anzeige vorhanden sein, die den Zustand angibt.
Spanish: Si no es posible determinar el estado del freno, se instalará un indicador que muestre dicho estado a ambos lados del vehículo.
Italian: Quando non è possibile individuare lo stato del freno, entrambi i lati del veicolo devono portare un indicatore che evidenzi tale stato.
Portuguese: Quando não for possível detectar o estado do freio, será instalado, de ambos os lados do veículo, um indicador que mostre esse estado.
Dutch: Wanneer de status van de rem niet zonder meer zichtbaar is, moet aan beide zijden van het voertuig een voorziening voor statusaanwijzing zijn aangebracht.
Danish: Når det ikke er muligt at fastslå bremsens tilstand, skal der være en indikator, der angiver status på begge sider af vognen.
Swedish: Om det inte är möjligt att se om bromsen är till eller från, skall en indikator som visar detta finnas på båda sidor av fordonet.
Finnish: Jos jarrujen tilaa ei voida muuten havaita, on vaunun molemmilla sivuilla oltava niiden tilan osoitin.
Greek: Όταν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός της κατάστασης της πέδης, παρέχεται ένδειξη της κατάστασης και στις δύο πλευρές του οχήματος.
Czech: Pokud nelze stav brzd detekovat, musí být vůz po obou stranách vybaven ukazatelem tohoto stavu.
Slovak: neúmyselnom porušení ovládacieho vlakového vedenia, napríklad brzdového potrubia Ak nie je možné zistiť stav brzdy, na oboch stranách vozidla musí byť umiestnený indikátor, ktorý ukazuje jej stav.
Polish: Tam, gdzie stwierdzenie stanu układu hamulcowego nie jest możliwe, po obu stronach wagonu powinien znajdować się wskaźnik informujący o stanie układu.
Hungarian: Amennyiben nem lehetséges a fék állapotának észlelése, az állapotot mutató visszajelzőt helyeznek el a jármű mindkét oldalán.
Slovenian: Če ni mogoče ugotoviti stanja zavore, se na obeh straneh vozila zagotovi indikator, ki kaže stanje zavore.
Estonian: Kui piduri olekut ei ole võimalik kindlaks teha, peab veeremiüksus kummalgi küljel olema varustatud olekunäidikuga.
Latvian: Kad nav iespējams noteikt bremžu stāvokli, katra vagona sānos jāuzstāda sensors, kas norāda uz bremžu stāvokli.
Lithuanian: Jei stabdžio būsenos pamatyti neįmanoma, abiejose riedmens pusėse turi būti tą būseną rodantis indikatorius.
English: The minimum propagation braking signal speed shall be 250 m/s.
French: La vitesse minimale de propagation du signal de frein doit être de 250 m/s.
German: Die Bremssignalausbreitungsgeschwindigkeit muss mindestens 250 m/s betragen.
Spanish: La velocidad mínima de propagación de la señal de freno será de 250 m/s.
Italian: La velocità minima di propagazione del segnale di frenatura deve essere pari a 250 m/s.
Portuguese: A velocidade mínima de propagação do sinal de frenagem deverá ser de 250 m/s.
Dutch: Het remsignaal moet zich met een snelheid van ten minste 250 m/s voortplanten.
Danish: Bremsesignalet skal mindst have en udbredelseshastighed på 250 m/s.
Swedish: Den lägsta tillåtna signalhastigheten skall vara 250 m/s.
Finnish: Jarrutuksen ohjaussignaalin on kuljettava vähintään nopeudella 250 m/s.
Greek: Η ελάχιστη ταχύτητα μετάδοσης σήματος πέδησης είναι 250 μέτρα/δευτερόλεπτο.
Czech: Minimální rychlost přenosu signálu musí být 250 m/s.
Slovak: Minimálna rýchlosť šírenia brzdového signálu je 250 m/s.
Polish: Minimalna prędkość propagacji sygnału hamowania powinna wynosić 250 m/s.
Hungarian: A fékjel minimális terjedési sebessége 250 m/s.
Slovenian: Najmanjša hitrost razširjanja zavornega signala je 250 m/s.
Estonian: Minimaalne pidurdussignaali levikiirus peab olema 250 m/s.
Latvian: Minimālajam bremzēšanas signāla izplatīšanās ātrumam jābūt 250 m/s.
Lithuanian: Aktyvinimo signalo greitis turi būti ne mažesnis kaip 250 m/s.
English: Braking performance shall take into account mean application time, instantaneous deceleration, mass and initial speed.
French: La puissance de freinage prend en compte le temps moyen d'application, la décélération instantanée, la masse et la vitesse initiale.
German: Die Bremsleistung muss die mittlere Anlegezeit, Momentanverzögerung, Masse und Anfangsgeschwindigkeit berücksichtigen.
Spanish: La prestación de frenado tendrá en cuenta el tiempo medio de aplicación, la desaceleración instantánea, la masa y la velocidad inicial.
Italian: Al fine di definire le prestazioni di frenatura, si deve tenere conto del tempo medio di applicazione, della decelerazione istantanea, della massa e della velocità iniziale.
Portuguese: O desempenho da frenagem deverá ter em conta o tempo de aperto médio, a desaceleração instantânea, a massa e a velocidade inicial.
Dutch: Voor de remwerking dient rekening te worden gehouden met de gemiddelde remtijd, de momentane vertraging, de massa en de aanvankelijke snelheid.
Danish: I bremsevirkningen indgår gennemsnitlig aktiveringstid, øjeblikkelig retardation, masse og oprindelig hastighed.
Swedish: För att bestämma bromsprestanda skall den genomsnittliga ansättningstiden, ögonblicklig retardation, massa och utgångshastighet beaktas.
Finnish: Jarrutuskyvyssä on otettava huomioon keskimääräinen jarrujen kiinnittymisaika, hetkellinen hidastuvuus, massa ja lähtönopeus.
Greek: Η επίδοση πέδησης πρέπει να λαμβάνει υπόψη το μέσο χρόνο εφαρμογής, τη στιγμιαία επιβράδυνση, τη μάζα και την αρχική ταχύτητα.
Czech: Pro brzdicí účinek se musí brát v úvahu střední reakční doba, okamžité odrychlení, hmotnost a počáteční rychlost.
Slovak: Brzdový účinok závisí na strednej plniacej dobe, okamžitom spomalení, rýchlosti, hmotnosti a počiatočnej rýchlosti.
Polish: Skuteczność hamowania powinna uwzględniać średni czas uruchamiania, opóźnienie chwilowe, masę i prędkość początkową.
Hungarian: A fékteljesítmény figyelembe veszi az átlagos alkalmazási idõt, a pillanatnyi lassítást, a tömeget és a kiindulási sebességet.
Slovenian: Zavorna zmogljivost upošteva srednji čas uporabe, trenutni pojemek, maso in začetno hitrost.
Estonian: Pidurdustõhususe puhul võetakse arvesse keskmist rakendusaega, hetkelist aeglustamist, kaalu ja algkiirust.
Latvian: Bremzēšanas raksturojumā jāņem vērā vidējais pielietošanas laiks, momentānais palēninājums, masa un sākotnējais ātrums.
Lithuanian: Stabdymo charakteristikos turi priklausyti nuo vidutinės stabdymo trukmės, momentinio lėtėjimo, masės ir pradinio greičio.
English: Braking performance shall be determined by both deceleration profiles and by braked mass percentage.
French: La puissance de freinage est déterminée tant par les profils de décélération que par le pourcentage de la masse freinée.
German: Die Bremsleistung wird ermittelt durch die Bremsprofile und durch die Bremshundertstel.
Spanish: La prestación de frenado se determinará mediante los perfiles de desaceleración y el porcentaje de la masa frenada.
Italian: Le prestazioni sono determinate dai profili di decelerazione e dalla percentuale di massa frenata.
Portuguese: Este desempenho é determinado pelos perfis de desaceleração e pela percentagem de peso-freio.
Dutch: De remwerking moet worden bepaald op grond van zowel vertragingsprofielen als het percentage geremde massa.
Danish: Bremsevirkningen skal fastlægges ved både retardationsprofiler og bremseprocent.
Swedish: Bromsprestanda skall bestämmas både genom retardationskurvorna och genom bromstal.
Finnish: Jarrutuskyky määritetään sekä hidastuvuusprofiilien että jarrupainoprosentin perusteella.
Greek: Η επίδοση πέδησης προσδιορίζεται από τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης και από το ποσοστό της πεδούμενης μάζας.
Czech: Brzdicí účinek je určen na základě profilů odrychlení a na základě procentuálního podílu odbrzděné hmoty nebo brzdicí síly.
Slovak: Brzdový účinok musí byť určený profilom spomalenia a brzdiacim percentom.
Polish: Skuteczność hamowania powinna być określona przez profile opóźnienia oraz przez procentowy współczynnik masy hamownej.
Hungarian: A fékteljesítményt egyszerre határozzák meg a lassítási profilok és a fékezett tömeg százaléka.
Slovenian: Zavorna zmogljivost se določa s profili pojemka in z odstotkom zavorne mase.
Estonian: Pidurdustõhusus määratakse nii aeglustusprofiilide kui ka pidurdusjõu protsendimääraga.
Latvian: Bremzēšanas raksturojums jānosaka pēc palēninājuma diagrammām un bremzētās masas procentiem.
Lithuanian: Stabdymo charakteristikas apibrėžia lėtėjimo funkcijos ir stabdžių masės procentinė dalis.
English: Deceleration profile:
French: Profil de décélération:
German: Bremsprofil:
Spanish: Perfil de desaceleración:
Italian: Profilo di decelerazione
Portuguese: Perfil de desaceleração:
Dutch: Vertragingsprofiel:
Danish: Retardationsprofil
Swedish: Retardationskurva:
Finnish: Hidastuvuusprofiili:
Greek: Χαρακτηριστικά επιβράδυνσης:
Czech: Brzdová křivka:
Slovak: Profil spomalenia:
Polish: Profil opóźnienia:
Hungarian: Lassítási profil:
Slovenian: Profil pojemka:
Estonian: Aeglustusprofiil
Latvian: Palēninājuma diagramma
Lithuanian: Lėtėjimo funkcija
English: The deceleration profile describes the predicted instantaneous deceleration of the vehicle (at the level of a vehicle) or the train (at the level of a train) in normal conditions.
French: Le profil de décélération image la décélération instantanée prévue du véhicule (au niveau du véhicule) ou du train (au niveau du train) dans des conditions normales.
German: Das Bremsprofil beschreibt die voraussichtliche Momentanverzögerung des Fahrzeugs (auf der Ebene eines Fahrzeugs) oder des Zuges (auf der Ebene eines Zuges) unter Normalbedingungen.
Spanish: El perfil de desaceleración describe la desaceleración instantánea prevista del vehículo (a nivel del vehículo) o del tren (a nivel del tren) en condiciones normales.
Italian: Il profilo di decelerazione descrive la decelerazione istantanea prevista del veicolo (a livello di un veicolo) o del convoglio (a livello di un convoglio) in condizioni normali.
Portuguese: O perfil de desaceleração descreve a desaceleração instantânea prevista do veículo (a nível de um veículo) ou do comboio (ao nível de um comboio) em condições normais.
Dutch: Het vertragingsprofiel beschrijft de voorspelde momentane vertraging van het voertuig (op voertuigniveau) of van de trein (op treinniveau) onder normale omstandigheden.
Danish: Retardationsprofilet beskriver vognens (på vognniveau) eller togets (på togniveau) beregnede øjeblikkelige retardation under normale forhold.
Swedish: Retardationskurvan beskriver den förutsagda ögonblickliga retardationen av fordonet (på fordonsnivå) eller tåget (på tågnivå) under normala förhållanden.
Finnish: Hidastuvuusprofiili kuvaa joko yksittäisen vaunun tai koko junan ennustettua hetkellistä hidastuvuutta normaalioloissa.
Greek: Τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης περιγράφουν την προβλεπόμενη στιγμιαία επιβράδυνση του οχήματος (σε επίπεδο οχήματος) ή της αμαξοστοιχίας (σε επίπεδο αμαξοστοιχίας) υπό κανονικές συνθήκες.
Czech: Brzdová křivka popisuje předpokládané okamžité odrychlení vozidla (u jednotlivého vozidla) nebo vlaku (u vlaku) v běžných provozních podmínkách.
Slovak: Profil spomalenia zobrazuje predpokladané okamžité spomalenie vozidla (ak ide o vozidlo) alebo vlaku (ak ide o vlak) za normálnych podmienok.
Polish: Profil opóźnienia opisuje przewidywane chwilowe opóźnienie pojazdu (na poziomie pojazdu) albo pociągu (na poziomie pociągu) w warunkach normalnych.
Hungarian: A lassítási profil (a jármű szintjén) a jármű vagy (a vonat szintjén) a vonat normál körülmények melletti előre jelzett pillanatnyi lassítását írja le.
Slovenian: Profil pojemka opisuje napovedani trenutni pojemek vozila (na ravni vozila) ali vlaka (na ravni vlaka) v normalnih pogojih.
Estonian: Aeglustusprofiil kirjeldab veeremiüksuse (veeremiüksuse tasandil) või rongi (rongi tasandil) eeldatavat hetkelist aeglustumist normaaltingimustes.
Latvian: Palēninājuma diagramma norāda iepriekš noteikto vagona (vagona līmenī) vai vilciena (vilciena līmenī) momentāno palēninājumu normālos apstākļos.
Lithuanian: Lėtėjimo funkcija apibūdina numatomą momentinį riedmens (riedmens lygiu) arba traukinio (traukinio lygiu) lėtėjimą įprastomis sąlygomis.
English: Knowledge of individual vehicle deceleration profiles enables the calculation of the overall train deceleration profile.
French: La connaissance des profils individuels de décélération des véhicules permet le calcul du profil de décélération du train dans son ensemble.
German: Die Kenntnis der individuellen Fahrzeugbremsprofile ermöglicht die Berechnung des Bremsprofils des gesamten Zuges.
Spanish: El conocimiento de los perfiles de desaceleración de los vehículos permite calcular el perfil de desaceleración general del tren.
Italian: Conoscere i profili di decelerazione dei singoli veicoli consente di calcolare il profilo di decelerazione globale del treno.
Portuguese: O conhecimento dos perfis de desaceleração dos veículos individuais permite calcular o perfil de desaceleração geral do comboio.
Dutch: Op basis van de kennis van individuele vertragingsprofielen van voertuigen kan het vertragingsprofiel voor de hele trein worden berekend.
Danish: Kendskabet til hver enkelt vogns retardationsprofil gøre det muligt at beregne et togs overordnede retardationsprofil.
Swedish: Kunskap om enskilda fordons retardationskurvor gör det möjligt att beräkna hela tågets retardationskurva.
Finnish: Junan hidastuvuusprofiili voidaan laskea junan vaunujen yksittäisten hidastuvuusprofiilien perusteella.
Greek: Η γνώση των χαρακτηριστικών επιβράδυνσης των επιμέρους αμαξών επιτρέπει τον υπολογισμό των συνολικών χαρακτηριστικών επιβράδυνσης της αμαξοστοιχίας.
Czech: Brzdová křivka vlaku se vypočítá ze znalosti (všech) jednotlivých brzdových křivek vozidel zařazených do vlaku.
Slovak: Znalosť profilov spomalenia jednotlivých vozidiel umožňuje výpočet celkového profilu spomalenia vlaku.
Polish: Znajomość indywidualnego profilu opóźnienia pojazdu umożliwia obliczenie całkowitego profilu opóźnienia pociągu.
Hungarian: Az egyes járművek lassítási profiljának ismerete lehetővé teszi a vonat átfogó lassítási profiljának kiszámítását.
Slovenian: Poznavanje profilov pojemka posameznega vozila omogoča izračun profila pojemka celotnega vlaka.
Estonian: Rongi aeglustusprofiil arvutatakse rongi kõikide veeremiüksuste individuaalsete aeglustusprofiilide teabe põhjal.
Latvian: Atsevišķa vagona palēninājuma diagrammas pārzināšana dod iespējas aprēķināt vispārējā vilciena palēnināšanas diagrammu.
Lithuanian: Turint atskiro riedmens lėtėjimo funkcijų duomenis galima apskaičiuoti viso traukinio lėtėjimo funkciją.
English: The deceleration profile includes the effect of:
French: Le profil de décélération comprend:
German: Das Bremsprofil umfasst die Wirkung der:
Spanish: Los perfiles de desaceleración incluirán los efectos de:
Italian: Esso include gli effetti prodotti da:
Portuguese: O perfil de desaceleração inclui o efeito:
Dutch: In het vertragingsprofiel zijn de effecten verwerkt van:
Danish: Retardationsprofilet omfatter virkningen af:
Swedish: Retardationskurvan inbegriper effekten av följande:
Finnish: Hidastuvuusprofiiliin vaikuttavat seuraavat tekijät:
Greek: Στα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα:
Czech: Brzdovou křivku ovlivňují následující faktory:
Slovak: Profil spomalenia zahŕňa účinok:
Polish: Profil opóźnienia uwzględnia:
Hungarian: A lassítási profil tartalmazza az alábbiak hatásait:
Slovenian: Profil pojemka vključuje učinek:
Estonian: Aeglustusprofiil hõlmab järgmisi mõjusid:
Latvian: Palēninājuma diagramma ietver šādus efektus:
Lithuanian: Lėtėjimo funkcija aprėpia:
English: the response time between brake demand and reaching full brake effort.
French: le temps de réponse entre l'application de l'ordre de freinage et l'obtention du plein effort de freinage. Proportion de l'effort de freinage
German: Reaktionszeit zwischen Bremsaufforderung und Erreichen der vollen Bremskraft. Proportion der Brems-leistung
Spanish: el tiempo de respuesta entre la demanda de freno y el momento en que se alcance el esfuerzo pleno de frenado; Proporción de esfuerzo de frenado
Italian: tempo di risposta tra l’attivazione del sistema di frenatura e il raggiungimento del massimo sforzo di frenatura. Percentuale dello sforzo di frenatura
Portuguese: Do tempo de resposta entre o accionamento do freio e a obtenção do esforço de frenagem máximo. Percentagem do esforço de frenagem
Dutch: de reactietijd tussen rembediening en het bereiken van de volle remkracht.
Danish: reaktionstiden mellem bremsekrav og opnåelse af fuld bremsekraft.
Swedish: Tidsfördröjningen mellan begärd bromsning och uppnående av full bromseffekt.
Finnish: jarrutustarpeen alkamisesta täyden jarrutusvoiman saavuttamiseen kuluva aika
Greek: του χρόνου ανταπόκρισης μεταξύ του χρονικού σημείου κατά το οποίο καθίσταται αναγκαία η πέδηση και εκείνου της επίτευξης της πλήρους δύναμης ανάσχεσης.
Czech: reakční doba mezi požadavkem na brzdění a dosažením plné brzdicí síly,
Slovak: reakčného času od príkazu na zabrzdenie po dosiahnutie plného brzdného účinku. Podiel brzdového účinku
Polish: czas reakcji między sygnałem zapotrzebowania na hamowanie a osiągnięciem pełnej siły hamowania;
Hungarian: a fékezési parancs és a teljes fékerő elérése között eltelt reakcióidő.
Slovenian: Odzivnega časa med zavornim ukazom in doseganjem polne zavorne sile.
Estonian: reageerimisaeg rakendumissignaali edastamisest täispidurduseni; Pidurite toimejõu proportsionaalne jaotus
Latvian: atbildes laiks starp bremzēšanas uzsākšanu un pilnīgas bremzēšanas spēka iedarbības sasniegšanu; Bremzēšanas darbības proporcijas
Lithuanian: reakcijos laiką tarp stabdymo poreikio ir visiško stabdymo tikslo pasiekimo.
English: Proportion of Braking Effort
French: Début de l'effort de freinage
German: Beginn der Bremsleistung
Spanish: Comienzo de esfuerzo de frenado
Italian: Inizio dello sforzo di frenatura
Portuguese: Início do esforço de frenagem
Dutch: Deel van de remkracht Begin van de remkracht
Danish: coupler central line lengthended buffer
Swedish: Andel bromseffekt Bromsningen påbörjas
Finnish: Prosentteja täydestä jarrutusvoimasta Jarrutuksen alku
Czech: Podíl brzdicí síly Nasazení brzdicí síly
Slovak: Počiatok brzdového účinku
Polish: Proporcja siły hamowania Początek siły hamowania
Hungarian: A fékerő aránya A fékezés kezdete
Slovenian: Delež zavorne sile Zavorni ukaz
Estonian: Pidurite toimejõu rakendamise algus
Latvian: Bremzēšanas darbības uzsākšana
Lithuanian: Stabdymo pastangų dalis Stabdymo pradžia
English: Brake Demand
Dutch: Volle remkracht
Danish: traction stops
Swedish: Bromskrav
Czech: Brzdný požadavek
Hungarian: Teljes fékerő
Estonian: Pidurdamise algus
English: Full Braking Effort
Dutch: Rembediening
Danish: spring mechanism for 1520 mm railway
Swedish: Full bromseffekt
Czech: Plná brzdicí síla
Polish: Pełna siła hamowania
Estonian: Täispidurdus
English: Time
German: Zeit
Spanish: Tiempo
Italian: Tempo
Portuguese: Tempo
Dutch: Tijd
Swedish: Temps
Finnish: Aika
Czech: Čas
Polish: Czas
Hungarian: Idő
Slovenian: Čas
Estonian: Aeg
Latvian: Laiks
Lithuanian: Laikas
English: Te is the equivalent build-up application time and is defined as:
French: Te est le temps équivalent d'application à la montée et est défini comme suit:
German: Te ist die äquivalente Bremsaufbauzeit und ist definiert als:
Spanish: Te es el equivalente del tiempo de aplicación acumulado y se define con la siguiente fórmula:
Italian: Te è il tempo equivalente di serraggio dei freni e si definisce come:
Portuguese: Te é o tempo de aperto equivalente e é definido como:
Dutch: Tijd TeIs de equivalente remaandruktijd en wordt omschreven als:
Danish: Te er den tilsvarende opbygningstid og er defineret som:
Swedish: Te är den ekvivalenta ackumulerade ansättningstiden och definieras som
Finnish: Te on ekvivalenttinen jarrutusvoiman kehittymisaika, joka määritellään seuraavasti:
Greek: Te είναι ο ισοδύναμος χρόνος ανύψωσης της εφαρμογής και ορίζεται ως:
Czech: Te odpovídá reakční době a je definován jako:
Slovak: Te je ekvivalentná doba brzdenia a definuje sa ako:
Polish: Te jest ekwiwalentnym czasem narastania i jest definiowany jako:
Hungarian: Te az egyenértékű felfutási alkalmazási idő, definíciója:
Slovenian: Te je enako razvojni čas uporabe in je opredeljen kot:
Estonian: Te on rakendumiseni kuluva aja ekvivalent ja see määratletakse järgmiselt:
Latvian: Te ir ekvivalents laika pieaugumam un tiek definēts kā:
Lithuanian: Te – tai tolygiai didėjanti stabdymo trukmė, apibrėžiama taip:
English: For pneumatic brake the end of the time t2 corresponds to 95 % of established brake cylinder pressure.
French: Pour un frein pneumatique, la fin du temps, t2, correspond à 95 % de la pression atteinte au cylindre de frein.
German: Das Ende der Zeit t2 entspricht bei Druckluftbremsen 95 % des installierten Höchstdrucks im Bremszylinder.
Spanish: En los frenos neumáticos, el final del tiempo t2 corresponde al 95 % de la presión establecida para los cilindros del freno.
Italian: Per il freno pneumatico, la fine del tempo t2 corrisponde al 95 % della pressione raggiunta dal cilindro del freno;
Portuguese: Para os freios pneumáticos, o final do tempo t2 corresponde à obtenção de 95% da pressão máxima no cilindro do freio.
Dutch: Voor pneumatische remmen komt het einde van tijd t2 overeen met 95 % van de opgebouwde remcilinderdruk.
Danish: For trykluftbremse svarer afslutningen af tiden t2 til 95 % af det opnåede bremsecylindertryk.
Swedish: För pneumatiska bromsar motsvarar slutet av tiden t2 95 % av det uppbyggda bromscylindertrycket.
Finnish: Paineilmajarruille aikavälin t2 loppuhetki vastaa 95 %:a jarrusylinterin loppupaineesta.
Greek: Στην περίπτωση των πεδών πεπιεσμένου αέρα, το πέρας του χρόνου t2 αντιστοιχεί στο 95 % της δεδομένης πίεσης κυλίνδρου της πέδης.
Czech: Pro vzduchovou brzdu konec doby t2 odpovídá 95 % stanoveného tlaku v brzdových válcích;
Slovak: Pri pneumatickej brzde koniec času t2 zodpovedá 95 % zo stanoveného tlaku v brzdovom valci.
Polish: Dla hamulca pneumatycznego koniec czasu t2 odpowiada osiągnięciu 95 % nacisku generowanego przez ciśnienie w siłowniku hamulca.
Hungarian: A pneumatikus fékek esetében a t2 idő vége megfelel a fékhenger megállapított nyomása 95 %-ának.
Slovenian: Pri pnevmatičnih zavorah končni čas t2 ustreza 95 % doseženega tlaka v zavornih valjih.
Estonian: Pneumaatilise piduri puhul vastab ajavahemiku t2 lõpule 95 % pidurisilindri töörõhu saavutamise hetk.
Latvian: Pneimatiskajām bremzēm laika t2 beigas atbilst 95 % no noteiktā bremžu cilindra spiediena.
Lithuanian: Pneumatiniams stabdžiams periodo pabaiga t2 atitinka 95 % nustatyto stabdžių cilindro slėgio.