FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
French: Lorsqu'il est moulé, un pneumatique radial doit être vulcanisé uniquement dans des moules radiaux ou à secteurs radiaux.
German: Werden Radialreifen formgepresst, dann dürfen sie nur in Radialformen oder radial unterteilten Formen vulkanisiert werden.
Spanish: Los neumáticos radiales, cuando estén moldeados, deberán ser vulcanizados únicamente en moldes radiales o con sectores radiales.
Italian: I pneumatici radiali stampati devono essere vulcanizzati unicamente in stampi radiali o divisi in settori radiali.
Portuguese: Quando moldados, os pneus radiais devem ser vulcanizados unicamente em moldes radiais ou com sectores radiais.
Dutch: Een radiaalband die wordt gevormd, mag uitsluitend worden gevulkaniseerd in radiaalvormen of meerdelige radiaalvormen.
Danish: Radialdæk, må, når de støbes, kun vulkaniseres i radialforme eller radialt inddelte forme.
Swedish: När de gjuts skall radialdäck endast vulkas i radiella eller radiellt indelade gjutformar.
Finnish: Jos vyökudosrenkaita valetaan, ne on vulkanoitava ainoastaan säteittäisissä tai säteittäisesti jaetuissa valumuoteissa.
Greek: Ο βουλκανισμός ακτινωτών ελαστικών που τοποθετούνται σε μήτρα επιτρέπεται να επιτελείται μόνον ακτινωτά ή σε ακτινωτά διαχωριζόμενες μήτρες.
Czech: Radiální pneumatiky musejí být při navařování vulkanizovány výlučně v radiálních nebo v radiálně dělených návarech.
Slovak: Radiálne pneumatiky, keď sa protektorujú, musia byť vulkanizované len radiálne alebo s radiálnym rozdelením.
Polish: Bieżnikowane opony radialne należy wulkanizować jedynie w formach radialnych lub podzielonych radialnie.
Hungarian: Radiál gumiabroncsot préseléskor radiál vagy radiális osztású vulkanizálóformákban kell vulkanizálni.
Slovenian: Pri obnovi radialnih pnevmatik je treba vulkanizirati samo v radialnih ali radialno deljenih kalupih;
Estonian: Radiaalrehve vulkaniseeritakse ainult radiaalsetes või radiaalse jaotusega vormides.
Latvian: Apstrādājot radiālās riepas ir jāizmanto tikai radiālais vai radiālo iedalījumu aprīkojums.
Lithuanian: Radialinės padangos formavimo metu turi būti vulkanizuojamos radialinėmis formomis arba į radialinius sektorius padalintomis formomis.
English: For radial ply and bias belted tyres (mm):
French: Pour les pneumatiques à structure radiale et les pneumatiques ceinturés croisés (en mm):
German: Bei Radialreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse (Werte in mm):
Spanish: Para los neumáticos de estructura radial y los neumáticos de estructura diagonal cinturada (en mm):
Italian: Per i pneumatici a struttura radiale ed i pneumatici a struttura diagonale cinturata (in mm):
Portuguese: Para os pneus de estrutura radial ou de cintura cruzada (dimensões em mm):
Dutch: Voor radiaalbanden en diagonaal-gordelbanden (in mm):
Danish: For radialdæk og diagonalbæltedæk (mm):
Swedish: För radialdäck och gördeldäck (mm):
Finnish: Vyökudos ja ristikudosvyörenkaat (mm):
Greek: Για ελαστικά ακτινωτά (radial) και συμβατικά με ζώνη (bias belted) (σε mm):
Czech: U radiálních pneumatik a u pneumatik smíšené konstrukce (bias-belted) (mm):
Slovak: Pri radiálnych a pneumatikách so zmiešanou konštrukciou (mm):
Polish: Dla opon radialnych i diagonalnych opasanych (mm):
Hungarian: Radiál és öves diagonál gumiabroncsoknál (mm-ben):
Slovenian: za radialne in prepasane diagonalne pnevmatike (mm):
Estonian: Radiaalrehvide ja diagonaal-vöörehvide puhul (mm):
Latvian: Radiālo un slīpo siksnu riepu rādītāji (mm):
Lithuanian: Jei tai radialinės ir įstrižinės juostinės padangos (mm):
English: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
French: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (1,5 mm min.; 5,0 mm max.)
German: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (min. 1,5 mm; max. 5,0 mm)
Spanish: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (1,5 mm mín.; 5,0 mm máx.)
Italian: 1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (1,5 mm min.; 5,0 mm max.)
Portuguese: 1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (1,5 mm mín.; 5,0 mm máx.)
Dutch: 1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (1,5 mm min.; 5,0 mm max.)
Danish: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 ((1,5 mm min.; 5,0 mm maks.)
Swedish: 1,5 ≤ (A + B) ≤5 (minst 1,5 mm; högst 5,0 mm)
Finnish: 1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (vähintään 1,5 mm; enintään 5,0 mm)
Greek: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (τουλάχιστον 1,5 mm· μέγιστο 5,0 mm)
Czech: 1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
Slovak: 1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (min. 1,5 mm; max. 5,0 mm)
Polish: ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maksimum 5,0 mm)
Hungarian: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
Slovenian: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (najmanj 1,5 mm; največ 5,0 mm)
Estonian: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimaalselt 1,5 mm; maksimaalselt 5,0 mm)
Latvian: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimālais 1,5 mm; maksimālais 5,0 mm)
Lithuanian: 1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (ne mažiau nei 1,5 mm; ne daugiau nei 5,0 mm)
English: A ≥ 1A 1A 1A 1A 1 (minimum 1,0 mm)
French: A ≥ 1 (1,0 mm min.)
German: A ≥ 1 (min. 1,0 mm)
Spanish: A ≥ 1 (1,0 mm mín.)
Italian: A ≥ 1 (1,0 mm min.)
Portuguese: A ≥ 1 (1,0 mm mín.)
Dutch: A ≥ 1 (1,0 mm min.)
Danish: A ≥ 1 ((1,0 mm min.)
Swedish: A ≥ 1 (minst 1,0 mm)
Finnish: A ≥ 1 (vähintään 1,0 mm)
Greek: A ≥ 1 (τουλάχιστον 1,0 mm)
Czech: A ≥ 1 (minimum 1,0 mm)
Slovak: A ≥ 1 (min. 1,0 mm)
Polish: A ≥ 1 (minimum 1,0 mm)
Hungarian: A ≥ 1 (minimum 1,0 mm)
Slovenian: A ≥ 1 (najmanj 1,0 mm)
Estonian: A ≥ 1 (minimaalselt 1,0 mm)
Latvian: A ≥ 1 (minimālais 1,0 mm)
Lithuanian: A ≥ 1 (ne mažiau nei 1,0 mm)
English: B ≥ 0.5B 0.5B 0.5B 0.5B 0.5 (minimum 0,5 mm)
French: B ≥ 0,5 (0,5 mm min.)
German: B ≥ 0,5 (min. 0,5 mm)
Spanish: B ≥ 0,5 (0,5 mm mín.)
Italian: B ≥ 0,5 (0,5 mm min.)
Portuguese: B ≥ 0,5 (0,5 mm mín.)
Dutch: B ≥ 0,5 (0,5 mm min.)
Danish: B ≥ 0,5 (0,5 mm min.)
Finnish: B ≥ 0,5 (vähintään 0,5 mm)
Greek: B ≥ 0,5 (τουλάχιστον 0,5 mm)
Czech: B ≥ 0,5 (minimum 0,5 mm)
Slovak: B ≥ 0,5 (min. 0,5 mm)
Polish: B ≥ 0.5 (minimum 0,5 mm)
Hungarian: B ≥ 0,5 (minimum 0,5 mm)
Slovenian: B ≥ 0,5 (najmanj 0,5 mm)
Estonian: B ≥ 0,5 (minimaalselt 0,5 mm)
Latvian: B ≥ 0,5 (minimālais 0,5 mm)
Lithuanian: B ≥ 0,5 (ne mažiau nei 0,5 mm)
English: = Pattern depth X = Buff line
French: = Profondeur de sculpture
German: = Profiltiefe
Spanish: = profundidad del dibujo;
Italian: = profondità di scultura
Portuguese: = Profundidade de escultura
Dutch: = Diepte van het loopvlakpatroon
Danish: = mønsterdybde
Finnish: = kuvion syvyys
Greek: = Πάχος αναγλύφου
Czech: = hloubka vzorku
Latvian: = raksta dziļums
English: A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
French: X = Ligne de meulage
Spanish: X = línea de desbarbado;
Italian: X = limite di raspatura
Portuguese: X = Linha de desbaste
Dutch: X = Afslijpingslijn
Danish: X = raspningslinje
Finnish: X = karhennuslinja
Greek: X = Γραμμή τράχυνσης
Czech: X = čára obroušení
Latvian: X = slīpējuma līnija
English: = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
Swedish: P.D.
Greek: A = Μέσο πάχος του νέου υλικού υπό το ανάγλυφο
Czech: A = střední tloušťka nového materiálu pod vzorkem
Slovak: X = Línia brúsenia
Polish: X = linia szorstkowania
Hungarian: X = Csiszolási vonal
Slovenian: X = ločnica obrušenja
Estonian: X – koorimispiir
Latvian: A = jauno materiālu vidusmēra biezums zem raksta
Lithuanian: X – pašalintos medžiagos linija
English: = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under pattern B = Minimum thickness of original material above belt after buffing
German: B = Mindestdicke des Originalmaterials über dem Gürtel nach dem Abrauen
Greek: B = Ελάχιστο πάχος του αρχικού υλικού άνω της ζώνης μετά από την τράχυνση.
Czech: B = minimální tloušťka původního materiálu nad výztužným pásem po obroušení
Latvian: B = minimālais pamata materiālu biezums virs siksnas pēc slīpēšanas
English: The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,00 mm.
French: l'épaisseur du matériau d'origine au‐dessus de la fausse ceinture doit être ≥ 0,00 mm;
German: Die Dicke des Originalmaterials über dem Zwischenbau muss ≥ 0,00 mm sein.
Spanish: El grosor del material de origen sobre el falso cinturón deberá ser ≥ 0,00 mm.
Italian: lo spessore del materiale originale al di sotto della falsa cintura deve essere ≥ 0,00 mm;
Portuguese: Espessura do material de origem por cima da cintura falsa: ≥ 0,00 mm.
Dutch: De dikte van het oorspronkelijke materiaal boven de valse gordel moet ≥ 0,00 mm zijn.
Swedish: Tjockleken på det ursprungliga materialet ovanför inlägget skall vara ≥ 0,00 mm.
Finnish: Alkuperäisen materiaalin paksuuden puskurikerroksen yläpuolella on oltava ≥ 0,00 mm.
Greek: Το πάχος του αρχικού υλικού υπεράνω του υποστρώματος πρέπει να είναι ≥ 0,00 mm.
Czech: Tloušťka původního materiálu nad nárazníkem musí být ≥ 0,00 mm.
Slovak: Hrúbka pôvodného materiálu nad nárazníkom musí byť ≥0,00 mm.
Polish: grubość pierwotnego materiału powyżej podkładu powinna wynosić ≥ 0,00 mm;
Hungarian: Az eredeti anyag köztes betét feletti vastagsága ≥ 0,00 mm kell, hogy legyen.
Estonian: originaalmaterjali paksus vahepadjandist kõrgemal peab olema ≥ 0,00 mm,
Latvian: Pamata materiālu biezumam virs brekera ir jābūt ≥ 0,00 mm;
English: The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm.
French: l'épaisseur moyenne du matériau neuf au‐dessus de la limite du meulage doit être ≥ 2,00 mm;
German: Die mittlere Dicke des neuen Materials über der Linie der abgerauten Reifendecke muss ≥ 2,00 mm sein.
Spanish: El grosor medio del material nuevo encima del contorno del desbarbado deberá ser ≥ 2,00 mm.
Italian: lo spessore medio del materiale nuovo al di sopra del limite di raspatura della carcassa deve essere ≥ 2,00 mm;
Portuguese: Espessura média do material novo por cima da linha de desbaste: ≥ 2,00 mm.
Dutch: De gemiddelde dikte van het nieuwe materiaal boven de afslijpingsgrens moet ≥ 2,00 mm zijn;
Swedish: Medeltjockleken på det nya materialet ovanför den kratsade gjutgränsen skall vara ≥ 2,00 mm.
Finnish: Uuden materiaalin keskimääräisen paksuuden karhennuslinjan yläpuolella on oltava ≥ 2,00 mm.
Greek: Το μέσο πάχος του νέου υλικού υπεράνω της γραμμής του τραχυμένου περιβλήματος προς αναγόμωση πρέπει να είναι ≥ 2,00 mm.
Czech: Střední tloušťka nového materiálu nad čárou obroušení pláště musí být ≥ 2,00 mm.
Slovak: Priemerná hrúbka nového materiálu nad líniou brúseného plášťa musí byť ≥ 2,00 mm.
Polish: średnia grubość nowego materiału ponad linią wyszorstkowanej powłoki powinna wynosić ≥ 2,00 mm;
Hungarian: Az új anyagnak a lecsiszolt lefutott abroncs vonala feletti átlagos vastagsága ≥ 2,00 mm kell, hogy legyen.
Estonian: uue materjali keskmine paksus kooritud mantli piirjoonest kõrgemal peab olema ≥ 2,00 mm,
Latvian: jaunā materiāla vidusmēra biezumam virs noslīpētās ietvara virsmas ir jābūt ≥ 2,00 mm;
English: The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 2,00 and ≤ 5,00 mm.
French: l'épaisseur combinée de matériau d'origine et de matériau neuf sous la base des rainures de la bande de roulement doit être ≥ 2,00 mm et ≤ 5,00 mm.
German: Die Dicke des Originalmaterials und des neuen Materials unter dem Profilrillengrund muss zusammengenommen ≥ 2,00 mm und ≤ 5,00 mm sein.
Spanish: El grosor combinado del material de origen y del material nuevo debajo de la base de las ranuras de la banda de rodadura deberá ser ≥ 2,00 mm y ≤ 5,00 mm.
Italian: la somma dello spessore del materiale originale e del materiale nuovo sotto il fondo scultura del battistrada deve essere ≥ 2,00 mm e ≤ 5,00 mm.
Portuguese: Espessura combinada de material de origem e material novo por baixo da base das ranhuras da banda de rodagem: ≥ 2,00 mm, mas ≤ 5,00 mm.
Dutch: De dikte van het oorspronkelijke en nieuwe materiaal samen onder de basis van de loopvlakgroeven moet liggen tussen ≥ 2,00 mm en ≤ 5,00 mm zijn.
Danish: Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en samlet tykkelse på ≥ 2,00 mm og ≤ 5,00 mm.
Swedish: Den sammanlagda tjockleken på det ursprungliga och det nya materialet under slitbanemönstrets understa del skall vara ≥ 2,00 mm och ≤ 5,00 mm.
Finnish: Alkuperäisen ja uuden materiaalin yhteenlasketun paksuuden kulutuskuvion urien pohjan alapuolella on oltava ≥ 2,00 ja ≤ 5,00 mm.
Greek: Το άθροισμα του πάχους του αρχικού και του νέου υλικού υπό τη βάση των αυλακώσεων του αναγλύφου του πέλματος πρέπει να είναι ≥ 2,00 mm και ≤ 5,00 mm.
Czech: Společná tloušťka původního a nového materiálu pod základnou drážek vzorku běhounu musí být ≥ 2,00 a ≤ 5,00 mm.
Slovak: Kombinovaná hrúbka pôvodného a nového materiálu pod základňou drážok dezénu musí byť ≥ 2,00 a ≤ 5,00 mm.
Polish: łączna grubość pierwotnego i nowego materiału pod podstawą rowków rzeźby bieżnika powinna wynosić ≥ 2,00 mm i ≤ 5,00 mm.
Hungarian: Az eredeti és az új anyag együttes vastagsága a futófelület mintaárkainak alapja alatt ≥ 2,00 és ≤ 5,00 mm kell, hogy legyen.
Slovenian: skupna debelina izvornega in novega materiala pod dnom kanalov v tekalni plasti mora biti ≥ 2,00 in ≤ 5,00 mm;
Estonian: originaalmaterjali ja uue materjali kogupaksus turvisemustri soonte all peab olema ≥ 2,00 ja ≤ 5,00 mm.
Latvian: pamata un jauno materiālu biezumam zem protektora raksta rievu pamata ir jābūt attiecīgi ≥ 2,00 un ≤ 5,00 mm.
Lithuanian: bendras pirminės ir naujos medžiagos storis po protektoriaus rašto griovelių pagrindu turi būti ≥ 2,00 mm ir ≤ 5,00 mm.
English: The minimum speed capability of a retreaded tyre shall be 120 km/h (“L” speed symbol) and the maximum shall be 300 km/h (“Y” speed symbol).
French: La caractéristique de vitesse minimale pour tout pneumatique rechapé doit être de 120 km/h (symbole de vitesse “L”) avec un maximum de 300 km/h (symbole de vitesse “Y”).
German: Die niedrigste Geschwindigkeitskategorie eines runderneuerten Reifens ist 120 km/h (Symbol „L“) und die höchste 300 km/h (Symbol „Y“).
Spanish: La característica de velocidad mínima para todo neumático recauchutado deberá ser de 120 km/h (código de velocidad «L») con un máximo de 300 km/h (código de velocidad «Y»).
Italian: La categoria di velocità minima per un pneumatico ricostruito deve essere di 120 km/h (simbolo «L»), e la massima di 300 km/h (simbolo «Y»).
Portuguese: Em qualquer pneu recauchutado, a característica de velocidade mínima deve ser de 120 km/h (código de velocidade “L”), com um máximo de 300 km/h (código de velocidade “Y”).
Dutch: De maximumsnelheid van coverbanden moet ten minste 120 km/uur zijn (snelheidssymbool „L”) en ten hoogste 300 km/uur (snelheidssymbool „Y”) bedragen.
Danish: Regummierede dæk skal have en hastighedskategori på mindst 120 km/h (L) og højst 300 km/h (Y).
Swedish: Regummerade däck skall klara en hastighet på minst 120 km/h (hastighetskod L) och högst 300 km/h (hastighetskod Y).
Finnish: Pinnoitetun renkaan nopeuskyvyn on oltava vähintään 120 km/h (nopeustunnus ’L’) ja enintään 300 km/h (nopeustunnus ’Y’).
Greek: Η κατηγορία ταχύτητας αναγομωμένου ελαστικού πρέπει να είναι τουλάχιστον 120 km/h (“L” ως σύμβολο ταχύτητας) και κατ'ανώτατο όριο 300 km/h (σύμβολο ταχύτητας “V”).
Czech: Minimální schopnost rychlosti obnovené pneumatiky musí být 120 km/h (rychlostní symbol „L“) a maximální smí být 300 km/h (rychlostní symbol „Y“).
Slovak: Minimálna kategória rýchlosti protektorovanej pneumatiky je 120 km/h (symbol rýchlosti „L“) a maximálna 300 km/h (symbol rýchlosti „Y“).
Polish: Najniższa maksymalna dopuszczalna prędkość dla opony bieżnikowanej wynosi 120 km/h (symbol kategorii prędkości „L”), a najwyższa 300 km/h (symbol kategorii prędkości „Y”).
Hungarian: Az újrafutózott gumiabroncs legalacsonyabb sebességkategóriája 120 km/h (»L« jelzés), a legmagasabb pedig 300 km/h (»Y« jelzés) lehet.
Slovenian: najmanjša zgornja hitrost obnovljene pnevmatike mora biti 120 km/h (simbol hitrosti „L“), in največja pa 300 km/h (simbol hitrosti „Y“);
Estonian: Taastatud rehvi minimaalne lubatav kiirussuutlikkus on 120 km/h (kiiruskategooria “L”) ja maksimaalne 300 km/h (kiiruskategooria “Y”).
Latvian: Riepas ar atjaunotu protektoru minimālajam ātruma rādītājam ir jābūt 120 km/h (“L” ātruma simbols) un maksimālajam ātruma rādītājam jābūt 300 km/h (“Y” ātruma simbols).
Lithuanian: Mažiausias leidžiamasis restauruotos padangos greitis turi būti 120 km/h (greičio žymuo „L“), o didžiausias – 300 km/h (greičio žymuo „Y“).
English: Tread wear indicators shall be incorporated as follows:
French: Des indicateurs d'usure doivent être incorporés comme suit:
German: Laufflächen-Verschleißanzeiger sind wie folgt vorzusehen:
Spanish: Los neumáticos deberán llevar incorporados indicadores de desgaste como sigue:
Italian: Gli indicatori di usura devono essere incorporati nel pneumatico nel modo seguente:
Portuguese: Devem ser incorporados indicadores de desgaste, nas seguintes condições:
Dutch: Op de banden moeten op de volgende wijze slijtage-indicatoren zijn aangebracht:
Danish: Der skal indbygges slidindikatorer som følger:
Swedish: Däcken skall utrustas med slitagevarnare enligt följande:
Finnish: Pinnoitetuissa renkaissa on oltava kulutuspinnan kulumisen osoittimet seuraavasti:
Greek: Οι δείκτες φθοράς πέλματος πρέπει να είναι ενσωματωμένοι ως εξής:
Czech: Indikátory opotřebení běhounu se začleňují takto:
Slovak: Indikátory opotrebenia behúňa sú zakomponované takto:
Polish: Wskaźniki zużycia bieżnika muszą spełniać poniższe wymogi:
Hungarian: A futófelületi kopásjelzőket a következőképpen kell elhelyezni:
Slovenian: indikatorji obrabe so vključeni na naslednji način:
Estonian: Turvise kulumismärgid peavad olema paigutatud järgmiselt:
Latvian: Protektoru nodiluma indikatoriem jāatbilst sekojošām prasībām.
Lithuanian: Protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriai naudojami taip:
English: The tread wear indicators shall be such that they cannot be confused with the material ridges between the ribs or blocks of the tread.
French: Ces indicateurs d'usure ne doivent pas pouvoir être confondus avec les ponts de matériau existant entre les nervures ou les pavés de la bande de roulement;
German: Die Laufflächen-Verschleißanzeiger müssen so beschaffen sein, dass sie nicht mit den Stegen zwischen den Rippen oder Stollen der Lauffläche verwechselt werden können.
Spanish: Estos indicadores de desgaste no deberán poder ser confundidos con los puentes de goma existentes entre las nervaduras o los tacos del dibujo de la banda de rodadura.
Italian: Tali indicatori di usura non devono potersi confondere con i rilievi di gomma esistenti tra le scolpiture o i tasselli del battistrada;
Portuguese: Estes indicadores de desgaste não devem poder ser confundidos com as cristas de material existentes entre as nervuras ou com as placas da banda de rodagem.
Dutch: De slijtage-indicatoren mogen niet kunnen worden verward met de materiaaloverbruggingen tussen de ribben of de nokken van het loopvlak.
Danish: Slidindkatorerne må ikke kunne forveksles med materialekanterne mellem slidbanens ribber eller blokke.
Swedish: Slitagevarnarna skall ha en sådan beskaffenhet att de inte kan förväxlas med förhöjningar i materialet mellan ribborna eller lamellerna i slitbanemönstret.
Finnish: Kulumisen osoittimien on oltava sellaisia, että niitä ei voi sekoittaa kulutuspinnan kaarien tai lohkojen välillä oleviin materiaalipurseisiin.
Greek: Οι δείκτες φθοράς πέλματος πρέπει να είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε να μην συγχέονται με τις προεξοχές υλικού μεταξύ των νευρώσεων ή των συμπαγών τμημάτων του πέλματος·
Czech: Indikátory opotřebení běhounu musejí být takové, aby je nebylo možno zaměnit s hřebeny materiálu mezi žebry nebo bloky běhounu.
Slovak: Indikátory opotrebenia behúňa musia byť také, aby sa nedali zameniť s ryhami materiálu medzi rebrami alebo blokmi behúňa.
Polish: Wskaźniki zużycia bieżnika muszą być takie, aby nie mogły zostać pomylone z gumowymi grzbietami między żebrami lub blokami bieżnika.
Hungarian: Ezeket a kopásjelzőket úgy kell kialakítani, hogy ne legyenek összetéveszthetők a bordázatok vagy a futófelület mintaelemei közti merevítő gátakkal.
Slovenian: Indikatorji obrabe morajo biti takšni, da jih ni mogoče zamenjati za grebene materiala med rebri ali bloki tekalne plasti;
Estonian: Turvise kulumismärgid peavad olema sellised, et neid ei saa segi ajada turvise ribide ja plokkide vahele jäävate materjalikantidega;
Latvian: Protektora nodiluma indikatoriem ir jābūt atšķirīgiem no protektora bloku materiāla malām.
Lithuanian: Protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriai turi būti tokie, kad jų nebūtų įmanoma supainioti su tarp protektoriaus rašto briaunų arba gruntkibių esančia medžiaga.
English: The tread wear indicators shall provide a means of indicating, with a tolerance of + 0,60/‐0,00 mm, when the tread grooves are no longer more than 1,6 mm deep.
French: les indicateurs d'usure doivent permettre de signaler, avec une tolérance de + 0,60/- 0,00 mm, que la profondeur des rainures de la bande de roulement n'est plus supérieure à 1,6 mm;
German: Mit Hilfe der Laufflächen-Verschleißanzeiger muss mit einer Toleranz von + 0,60/-0,00 mm angezeigt werden, wenn die Tiefe der Profilrillen der Lauffläche nicht mehr größer als 1,6 mm ist.
Spanish: Los indicadores de desgaste deberán permitir señalar, con una tolerancia de + 0,60/– 0,00 mm, que la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura ha dejado de ser superior a 1,6 mm.
Italian: gli indicatori di usura devono segnalare, con una tolleranza di + 0,60/ — 0,00 mm, che la profondità residua degli incavi del battistrada non è più superiore a 1,6 mm;
Portuguese: Os indicadores de desgaste devem permitir assinalar, com uma tolerância de + 0,60/0,00 mm, que a profundidade das ranhuras da banda de rodagem já não é superior a 1,6 mm.
Dutch: De slijtage-indicatoren moeten het mogelijk maken met een tolerantie van + 0,60/– 0,00 mm aan te geven dat de groeven van het loopvlak nog slechts een diepte hebben van 1,6 mm.
Danish: Slidindkatorerne skal med en tolerance på + 0,60/– 0,00 mm kunne angive, at slidbanens rilledybde ikke er over 1,6 mm.
Swedish: Slitagevarnarna skall ge möjlighet att ange, med en tolerans av + 0,60/- 0,00 mm, när mönsterdjupet ej längre är mer än 1,6 mm.
Finnish: Kulumisen osoittimien on osoitettava, milloin kulutuspinnan urat eivät enää ole 1,6 millimetriä syvempiä (toleranssi + 0,60/– 0,00 mm sallitaan).
Greek: με τη βοήθεια των δεικτών φθοράς πέλματος πρέπει να είναι δυνατόν να διαπιστώνεται, με ανοχή + 0,60/-0,00 mm, κατά πόσον οι αυλακώσεις του πέλματος δεν είναι πλέον βαθύτερες από 1,6 mm·
Czech: Pomocí indikátorů opotřebení běhounu musí být s tolerancí +0,06/–0,00 zjištěn stav, kdy drážky běhounu jsou již mělčí než 1,6 mm.
Slovak: Indikátory opotrebenia behúňa zabezpečia prostriedky indikácie s toleranciou + 0,60/– 0,00 mm, keď drážky behúňa už nie sú hlbšie ako 1,6 mm.
Polish: Wskaźniki zużycia bieżnika wskazują, kiedy głębokość rowków bieżnika została zmniejszona do 1,6 mm z tolerancją + 0,60/- 0,00 mm.
Hungarian: A futófelületi kopásjelzőknek + 0,60/–0,00 mm tűréssel jelezniük kell azt, ha a futófelületi mintaárkok mélysége nem haladja már meg az 1,6 mm-t.
Slovenian: indikatorji obrabe morajo s točnostjo + 0,60/-0,00 mm prikazati stopnjo obrabe, ko kanali že niso globoki več kot 1,6 mm;
Estonian: turvise kulumismärgid peavad andma võimaluse näidata, kui turvise soonte sügavus on vähenenud 1,6 mm-ni lubatud hälbega + 0,60/-0,00 mm;
Latvian: Protektoru nodiluma indikatoriem ir skaidri jānorāda (ar pieļaujamu nobīdi par + 0,60/‐0,00 mm), kad protektora rievas vairs nav 1,6 mm dziļas.
Lithuanian: Protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriai turi būti tinkami, kad atsižvelgiant į juos, jei nuokrypis yra + 0,60/‐0,00, būtų galima nustatyti, kad protektoriaus griovelių gylis yra mažesnis nei 1,6 mm.