FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: successive speed increments: 10 km/h up to the maximum test speed;
French: échelonnement des paliers de vitesse: 10 km/h jusqu'à ce que la vitesse maximale de l'essai soit atteinte;
German: aufeinander folgende stufenweise Geschwindigkeitserhöhungen: 10 km/h bis zur höchsten Prüfgeschwindigkeit;
Spanish: incrementos escalonados de velocidad: por tramos de 10 km/h hasta alcanzar la velocidad máxima de ensayo;
Italian: incrementi successivi di velocità: 10 km/h fino al raggiungimento della velocità massima della prova;
Portuguese: incremento dos patamares de velocidade: 10 km/h, até se atingir a velocidade máxima do ensaio;
Dutch: achtereenvolgende snelheidsverhogingen: 10 km/uur, totdat de maximale snelheid van de proef wordt bereikt;
Danish: hastigheden øges i trin à 10 km/h, indtil den maksimale prøvningshastighed er nået
Swedish: Successiva hastighetsökningar: 10 km/h upp till den högsta provningshastigheten.
Finnish: peräkkäiset nopeudenlisäykset: 10 km/h, kunnes enimmäistestinopeus saavutetaan;
Greek: αλλεπάλληλες αυξήσεις ταχύτητας: 10 km/h μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα δοκιμής·
Czech: intervaly, ve kterých se odstupňuje rychlost: 10 km/h až do maximální rychlosti;
Slovak: postupné zvyšovanie rýchlosti: 10 km/h do maximálnej skúšobnej rýchlosti;
Polish: stopniowe zwiększenia prędkości: 10 km/h do maksymalnej prędkości badania;
Hungarian: egymás utáni sebességszint-növelések: 10 km/h egészen a legnagyobb vizsgálati sebességig;
Slovenian: stopnje povečevanja hitrosti: 10 km/h do največje preskusne hitrosti;
Estonian: kiiruse järjestikune tõstmine: 10 km/h kaupa kuni suurima katsekiiruseni;
Latvian: Tālākais ātruma pieaugums: 10 km/h līdz maksimālajam testa ātrumam;
Lithuanian: nuoseklus greičio padidėjimas: 10 km/h iki didžiausio bandymo greičio;
English: duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;
French: durée de l'essai à chaque palier de vitesse, sauf le dernier: dix minutes;
German: Prüfdauer auf jeder Stufe außer der letzten: 10 Minuten;
Spanish: duración del ensayo a cada tramo escalonado de velocidad, salvo el último: 10 minutos;
Italian: durata della prova a ciascun livello successivo di velocità, tranne l’ultimo: 10 minuti;
Portuguese: duração do ensaio em cada patamar de velocidade, tirando o último patamar: 10 minutos;
Dutch: duur van de proef bij elk snelheidsniveau, behalve het laatste: 10 minuten;
Danish: prøvens varighed ved hver hastighed, undtagen den afsluttende: 10 minutter
Swedish: Varaktighet för provning vid varje hastighetssteg med undantag för det sista: 10 minuter.
Finnish: testin kesto kussakin nopeusvaiheessa viimeistä lukuun ottamatta: 10 minuuttia;
Greek: διάρκεια της δοκιμής για κάθε βαθμίδα ταχύτητας εκτός της τελευταίας: 10 λεπτά της ώρας·
Czech: trvání zkoušky v každém stupni rychlosti mimo posledního stupně: 10 min.;
Slovak: trvanie testu pri každej rýchlostnej fáze okrem poslednej: 10 minút;
Polish: czas trwania badania przy każdym stopniu prędkości, z wyjątkiem ostatniego: 10 minut;
Hungarian: a vizsgálat időtartama az egyes sebességszinteken, kivéve az utolsót: 10 perc;
Slovenian: preskus traja na vsaki hitrostni stopnji, razen zadnje: 10 minut;
Estonian: katse kestus igal kiirusastmel, välja arvatud viimasel: 10 minutit;
Latvian: Pie katras ātruma pakāpes testa posma ilgums: 10 minūtes;
Lithuanian: bandymo trukmė kiekvienoje greičio pakopoje, išskyrus paskutinę: 10 minučių;
English: duration of test at last speed step: 20 minutes;
French: durée de l'essai au dernier palier de vitesse: vingt minutes;
German: Prüfdauer auf der letzten Stufe: 20 Minuten;
Spanish: duración del ensayo en el último tramo escalonado de velocidad: 20 minutos;
Italian: durata della prova all’ultimo livello di velocità: 20 minuti;
Portuguese: duração do ensaio no último patamar de velocidade: 20 minutos;
Dutch: duur van de proef bij het laatste snelheidsniveau: 20 minuten;
Danish: prøvningsperiode ved det afsluttende hastighedstrin: 20 minutter
Swedish: Varaktighet för provning vid sista hastighetssteget: 20 minuter.
Finnish: testin kesto viimeisessä nopeusvaiheessa: 20 minuuttia;
Greek: διάρκεια της δοκιμής κατά την τελευταία βαθμίδα ταχύτητας: 20 λεπτά της ώρας·
Czech: trvání zkoušky v posledním stupni rychlosti: 20 min.;
Slovak: trvanie testu pri poslednej rýchlostnej fáze: 20 minút;
Polish: czas trwania ostatniego stopnia prędkości: 20 minut;
Hungarian: a vizsgálat időtartama az utolsó sebességszinten: 20 perc;
Slovenian: preskus traja na zadnji hitrostni stopnji: 20 minut;
Estonian: katse kestus viimasel kiirusastmel: 20 minutit;
Latvian: Testa pēdējā posma ilgums: 20 minūtes;
Lithuanian: bandymo trukmė paskutinėje greičio pakopoje: 20 minučių;
English: Equivalent test methods
French: Méthode équivalente d'essai
German: Gleichwertige Prüfverfahren
Spanish: Método equivalente de ensayo
Italian: Metodi di prova equivalenti
Portuguese: Método equivalente de ensaio
Dutch: Gelijkwaardige proefmethode
Danish: Ækvivalent prøvningsmetode
Swedish: Jämförbara provningsmetoder
Finnish: Vastaavat testausmenetelmät
Greek: Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμών
Czech: Rovnocenné zkušební metody
Slovak: Ekvivalentné skúšobné metódy
Polish: Równoważna metoda badania
Hungarian: Egyenértékű vizsgálati eljárások
Slovenian: Enakovredni preskusni postopki
Estonian: Samaväärsed katsemeetodid
Latvian: Līdzvērtīga testa metode
Lithuanian: Lygiavertis bandymo būdas
English: If a method other than that described in paragraph 2 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
French: Si une méthode autre que celle décrite au paragraphe 2 de la présente annexe est utilisée, son équivalence doit être démontrée.
German: Falls ein anderes als das in Absatz 2 dieses Anhangs beschriebene Verfahren angewendet wird, ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen.
Spanish: Si se utiliza un método distinto del descrito en el punto 2 del presente anexo deberá demostrarse su equivalencia.
Italian: Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel punto 2 del presente allegato, si deve dimostrare la sua equivalenza.
Portuguese: Se for utilizado um método distinto do descrito no ponto 2 do presente anexo, deve ser demonstrada a sua equivalência.
Dutch: Indien een andere dan de in punt 2 van deze bijlage beschreven methode wordt toegepast, moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond.
Danish: Anvendes anden metode end den i punkt 2 omhandlede, skal dens ækvivalens være godtgjort.
Swedish: Om en metod annan än den som beskrivs i punkt 2 i denna bilaga används måste dess likvärdighet bevisas.
Finnish: Jos käytetään muuta kuin tämän liitteen 2 kohdassa tarkoitettua menetelmää, sen vastaavuus on osoitettava.
Greek: Εάν χρησιμοποιηθεί μέθοδος διαφορετική από την προδιαγραφόμενη στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να αποδειχθεί ότι είναι ισοδύναμη.
Czech: Užije-li se jiná metoda, než je metoda předepsaná v bodě 2 této přílohy, musí se prokázat její rovnocennost.
Slovak: Ak sa použije iná metóda, ako je uvedená v odseku 2 tejto prílohy, je potrebné dokázať jej ekvivalenciu.
Polish: Jeżeli zostaje zastosowana metoda badania inna od opisanej w pkt 2 niniejszego Załącznika, należy wykazać jej równoważność.
Hungarian: Ha a melléklet 2. bekezdésében leírt módszertől eltérő módszert használnak, igazolni kell ennek egyenértékűségét.
Slovenian: Pri uporabi drugačnega preskusnega postopka, kot je opisan v točki 2 te priloge, je treba dokazati njeno enakovrednost.
Estonian: Kui kasutatakse muud meetodit kui käesoleva lisa punktis 2 kirjeldatud, tuleb meetodi samaväärsust tõendada.
Latvian: Ja tiek pielietota cita testa metode nekā šā pielikuma 2. punktā minētā, ir jāpierāda tās līdzvērtība minētajai metodei.
Lithuanian: Jeigu naudojamas kitoks bandymo metodas, o ne pateiktas 2 šio priedo pastraipoje, turi būti įrodytas jo lygiavertiškumas.
English: CORD
French: Câblé
German: Lage
Spanish: Cable (o hilo)
Italian: Cordicella
Portuguese: Lona
Dutch: Koord
Danish: TREAD
Swedish: Kord
Finnish: Koordi
Greek: αυλακώσεις πέλματος
Czech: KORD
Slovak: VRSTVA
Polish: KORD
Hungarian: PEREM
Slovenian: KORD
Estonian: KOORT KIHT
Latvian: PLY
Lithuanian: PLY
English: CARCASS PLY
Czech: KOSTRA
Slovak: SPODNÁ ČASŤ PNEUMATIKY
Estonian: PÔHIMIK
Lithuanian: CARCASS
English: BEAD
German: Nenndurchmesser der Felge (d)
Spanish: Lona
Italian: Tela
Portuguese: Talão
Dutch: Sectiehoogte (H)
Danish: NOMINAL RIM DIAMETER (d)
Swedish: Sektionshöjd (H)
Finnish: Jalkaosa
Greek: ονομαστική διάμετρος ζάντας(d)
Czech: PATKA
Polish: STOPKA
Hungarian: PROFILMAGASSÁG (H)
Slovenian: VLOŽEK
Estonian: RANT
English: RIM WIDTH (A)
French: Hauteur du boudin (H)
German: Breite der Felge (A)
Spanish: Diámetro nominal de la llanta (d)
Italian: Larghezza del cerchio (A)
Portuguese: Largura da jante
Dutch: Velgbreedte
Danish: SECTION HEIGHT (H)
Swedish: Fälgbredd
Finnish: Vanteen leveys
Greek: πλάτος ζάντας
Czech: ŠÍRKA RÁFKU (A)
Polish: SZEROKOŚĆ OBRĘCZY
Hungarian: OLDALFAL
Slovenian: ŠIRINA PLATIŠČA (A)
Estonian: VELJE LAIUS (A)
Latvian: SECTION WIDTH (S)
Lithuanian: SECTION HEIGHT (H)
English: Done at Brussels, 13 March 2006. For the Council
Danish: Udfærdiget i Bruxelles, den 13. marts 2006.
Swedish: Utfärdat i Bryssel den 13 mars 2006.
Polish: Sporządzono w Brukseli, dnia 13 marca 2006 r.
English: The entire surface to which new material is to be applied shall have been prepared without overheating. The buffed surface texture shall not contain deep buffing lacerations or loose material.
French: La totalité de la surface à regarnir de nouveau matériau doit avoir été préparée sans surchauffe et ne doit présenter ni déchirures dues au meulage ni barbes.
Spanish: La totalidad de la superficie a recubrir de material nuevo deberá haber sido preparada sin sobrecalientamiento y no deberá presentar ni desgarros debidos al desbarbado ni rebabas.
Italian: Tutta la superficie su cui deve essere applicato del materiale nuovo deve essere preparata senza surriscaldamenti e non deve presentare lacerazioni profonde dovute alla raspatura o materiale non aderente.
Portuguese: A totalidade da superfície a guarnecer com novo material deve ser preparada sem sobreaquecimento, não podendo apresentar fissuras profundas em consequência do desbaste, nem barbas.
Dutch: Het gehele met nieuw materiaal te bekleden oppervlak moet zonder oververhitting zijn geprepareerd en geen scheuren als gevolg van de afslijping, of inkepingen vertonen.
Danish: Hele den overflade, som skal påføres nyt materiale, skal være klargjort uden overophedning og må ikke have flænger forårsaget af raspningen eller være flosset.
English: It shall be assumed that the first ply encountered is a carcass ply unless a breaker can be positively identified. If a breaker is fitted, localised damage is permissible.
French: On considère que le premier pli fait partie de la carcasse, à moins que l'on ne se trouve manifestement en présence d'une fausse ceinture, auquel cas une détérioration localisée est tolérée.
Spanish: Se considera que la primera lona forma parte de la carcasa a menos que se trate manifiestamente de un falso cinturón, en cuyo caso se tolera un deterioro localizado.
Portuguese: Considera‐se que a primeira lona faz parte da carcaça, a menos que se trate manifestamente de uma cintura falsa, caso em que se tolera uma deterioração localizada.
Dutch: Er wordt van uitgegaan dat de eerste koordlaag deel uitmaakt van het karkas, tenzij er duidelijk een valse gordel aanwezig is, in welk geval een plaatselijke beschadiging is toegestaan.
Danish: Det første lag, der bliver synligt, anses for et karkasselag, medmindre det med sikkerhed kan identificeres som et beskyttelseslag, i hvilket tilfælde lokal skade kan tillades.
English: Concerning: (2):
French: Objet (2):
German: Über die (2):
Spanish: Objeto: (2)
Italian: Relativa a (2):
Portuguese: Referente a (2):
Dutch: Betreffende (2):
Danish: Vedrørende (2):
Swedish: Avseende (2):
Finnish: Pinnoituslaitoksen (2):
Greek: Αφορά (2):
Polish: Dotyczy (2):
Hungarian: Tárgy:(2)
Slovenian: ki se nanaša na (2):
Estonian: Taastamisega tegelevale tootmisüksusele: (2)
Latvian: Par: (2)
Lithuanian: Dėl: (2)
English: ≤ 508 mm
French: ≤ à 508 mm
German: ≤ 508 mm
Spanish: ≤ 508 mm
Italian: ≤ 508 mm o
Portuguese: ≤ 508 mm
Dutch: ≤ 508 mm
Danish: ≤ 508 mm
Swedish: ≤ 508 mm
Finnish: ≤ 508 mm
Greek: ≤ 508 mm
Slovak: ≤ 508 mm
Lithuanian: ≤ 508 mm
English: Having a nominal speed symbol K (reference speed 110 km/h);
French: appartenant à la catégorie de vitesse nominale K (vitesse de référence 110 km/h);
German: mit der Nenn-Geschwindigkeitskategorie K (entspricht der Geschwindigkeit von 110 km/h),
Spanish: pertenece a la categoría de velocidad nominal K (velocidad de referencia 110 km/h),
Italian: un simbolo di categoria nominale di velocità K (velocità di riferimento 110 km/h),
Portuguese: pertencente à classe de velocidade nominal «K» (velocidade de referência: 110 km/h);
Dutch: die behoren tot de nominale snelheidscategorie K (referentiesnelheid 110 km/uur);
Danish: af hastighedskategori K (referencehastighed 110 km/h)
Swedish: har en nominell hastighetskod K (referenshastighet 110 km/h),
Finnish: nimellisnopeustunnus on K (vertailunopeus 110 km/h),
Greek: με ονομαστικό σύμβολο ταχύτητας Κ (ταχύτητα αναφοράς 110 km/h)·
Slovak: s menovitým rýchlostným symbolom K (referenčná rýchlosť 110 km/h),
Polish: sklasyfikowaną w kategorii nominalnej prędkości K (prędkość 110 km/h);
Hungarian: névleges sebességkategória-jelzése K (referenciasebesség: 110 km/h);
Slovenian: s simbolom za nazivno hitrost K (referenčna hitrost 110 km/h);
Estonian: mille nominaalne kiiruskategooria on K (baaskiirus 110 km/h),
Latvian: Ar nominālo ātruma simbolu K (attiecīgais ātrums 110 km/h.);
Lithuanian: jai suteiktas vardinis greičio žymuo K (etaloninis greitis 110 km/h);
English: Intended to be used without an inner tube (TUBELESS) and of Snow type (M+S);
French: destiné à être utilisé sans chambre à air (“TUBELESS”) et du type pneumatique neige (M+S);
German: der ohne Schlauch montiert wird („TUBELESS“) und ein M-und-S-Reifen ist (M+S),
Spanish: está destinado a ser utilizado sin cámara («TUBELESS») y pertenece al tipo de neumático de nieve (M+S),
Italian: progettato per essere usato senza camera d’aria («TUBELESS») e di tipo da neve (M+S),
Portuguese: destinado a utilização sem câmara‐de‐ar («TUBELESS») e do tipo pneu de neve (M+S);
Dutch: voor gebruik zonder binnenband („TUBELESS”) en van het type winterband (M+S),
Danish: bestemt til anvendelse uden slange (TUBELESS) og er et vinterdæk (M+S)
Swedish: avsett att användas utan innerslang (”TUBELESS”) och av vintertyp (M + S),
Finnish: rengas on tarkoitettu käytettäväksi ilman sisäkumia (”TUBELESS”), ja rengas edustaa talvirengastyyppiä (”M+S”);
Greek: προοριζόμενο για χρήση χωρίς αεροθάλαμο («TUBELESS») και χειμερινό (M+S)·
Slovak: určenú na montáž bez vnútornej duše („TUBELESS“) a na použitie na snehu (M+S),
Polish: przeznaczoną do zastosowania bez dętki („TUBELESS”) i śniegową (M+S);
Hungarian: tömlő nélküli használatra szánták (»TUBELESS«), és téli típusú (M + S);
Slovenian: za uporabo brez notranje zračnice („TUBELESS“) in tipom zimske pnevmatike (M+S);
Estonian: mis on mõeldud kasutamiseks ilma lohvita (“TUBELESS”) ja mis on talverehvi tüüpi (M+S),
Latvian: Lietojama bez iekšējās kameras (“TUBELESS”) un piederoša pie sniega riepu tipa (M+S);
Lithuanian: skirta naudoti be kameros („BEKAMERĖ“) ir žieminė padanga (M+S);
English: The service description, comprising the load indices and the speed symbol shall be placed together near the size designation. It may either precede the size designation or follow it or be placed above or below it;
French: la description de service comportant l'indice de charge et le code de vitesse sont placés ensemble à proximité de la désignation de la dimension, soit avant, soit après, soit au‐dessus, soit au-dessous;
Spanish: la descripción de servicio, que comprende el índice de capacidad de carga y el código de velocidad, debe hacerse constar junto a la designación dimensional, bien antes, o después, o encima o debajo de la misma;
Italian: la caratteristica di servizio, composta da indice di carico e simbolo della categoria di velocità, deve essere posta vicino alla designazione della misura, e può essere collocata prima, dopo, sopra o sotto di questa;
Portuguese: A indicação de funcionamento é colocada, juntamente com o índice de carga e o código de velocidade, nas proximidades da designação da dimensão, à frente, atrás, por cima ou por baixo;
Dutch: de bedrijfsaanduiding met de belastingsindex en de snelheidscode moeten tezamen dichtbij de maataanduiding worden geplaatst, ervoor of erachter dan wel erboven of eronder;
Danish: driftsbeskrivelsen, som omfatter belastningstal og hastighedskategori, anbringes i nærheden af dækdimensionsbetegnelsen, enten før, efter, over eller under denne
Polish: opis użytkowy, obejmujący położone razem wskaźnik nośności i symbol kategorii prędkości, znajduje się obok oznaczenia rozmiaru; może on bądź poprzedzać, bądź następować po oznaczeniu rozmiaru lub być położony powyżej lub poniżej;
English: See paragraph 2 of this Regulation TREAD
Spanish: Véase el punto 2 del presente Reglamento
Danish: Se punkt 2 i dette regulativ.
Estonian: Vt käesoleva eeskirja punkt 2
Latvian: Skatīt šo noteikumu 2. punktu
English: PLY
French: Talon
German: Wulst
Spanish: Talón
Italian: Tallone
Portuguese: Diâmetro exterior (D)
Danish: CORD
Swedish: Kord
Finnish: Koordikerros
Greek: στεφάνη
Polish: OSNOWA
Hungarian: BETÉT
Slovenian: NOGA
Estonian: KOORT
Latvian: CORD
English: CARCASS BEAD
French: Diamètre extérieur (D)
Danish: OUTER DIAMETER (D)
Finnish: Poikkilcikkauksen korkeus (H)
Estonian: VÄLISLÄBIMÔÔT (D)
Lithuanian: OUTER DIAMETER (D)
English: This Regulation applies to the production of retreaded tyres intended to be fitted to private (passenger) cars and their trailers used on the road. It does not however apply to:
French: Le présent règlement s'applique à la fabrication de pneumatiques rechapés destinés à équiper les voitures particulières et leurs remorques pour utilisation routière, à l'exception:
Spanish: El presente Reglamento se aplicará a la producción de neumáticos recauchutados destinados a equipar los vehículos automóviles y sus remolques para utilización en carretera, con la excepción de:
Portuguese: O presente regulamento é aplicável à produção de pneumáticos (pneus) recauchutados destinados a equipar as viaturas particulares e respectivos reboques, para utilização rodoviária, com excepção de:
Danish: Dette regulativ finder anvendelse på fabrikation af regummierede dæk bestemt til montering på personbiler og påhængskøretøjer dertil til anvendelse på vej, med følgende undtagelser:
English: = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
French: A = Épaisseur moyenne du matériau neuf au-dessous de sculpture
German: A = mittlere Dicke des neuen Materials unter dem Laufflächenprofil
Spanish: A = grosor medio del material nuevo debajo del dibujo;
Italian: A = spessore medio del materiale nuovo al di sotto del battistrada
Portuguese: A = Espessura média do material novo por baixo da escultura
Dutch: A = Gemiddelde dikte van het nieuwe materiaal onder het loopvlakpatroon
Danish: A = det nye materiales gennemsnitstykkelse under mønsteret
Finnish: A = uuden materiaalin keskimääräinen paksuus kuvion alla
Slovak: A = Priemerná hrúbka nového materiálu pod dezénom
Polish: A = średnia grubość nowego materiału pod rzeźbą
Hungarian: A = Az új anyag minta alatti átlagos vastagsága
Slovenian: A = povprečna debelina novega materiala pod profilom
Estonian: A – mustrialuse uue materjali keskmine paksus
Lithuanian: A – vidutinis naujos medžiagos storis po protektoriaus raštu P.D.
English: = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under pattern B = Minimum thickness of original material above belt after buffing
French: B = Épaisseur minimum de la couche de matériau d'origine au‐dessus de la ceinture après meulage.
Spanish: B = grosor mínimo de la capa de material de origen encima del cinturón tras el desbarbado.
Italian: B = spessore minimo del materiale originale al di sopra della cintura dopo la raspatura.
Portuguese: B = Espessura mínima da camada de material de origem por cima da cintura, depois do desbaste.
Dutch: B = Minimale dikte van de laag oorspronkelijk materiaal boven de gordel na afslijping.
Danish: B = det oprindelige materiales minimumtykkelse over bæltet efter raspning
Finnish: B = alkuperäisen materiaalin vähimmäispaksuus vyön yläpuolella karhennuksen jälkeen
Slovak: B = Minimálna hrúbka pôvodného materiálu nad pásom po brúsení
Polish: B = minimalna grubość materiału nad pasem po szorstkowaniu
Hungarian: B = Az eredeti anyag öv feletti minimális vastagsága csiszolás után
Slovenian: B = najmanjša debelina izvornega materiala nad pasom po brušenju;
Estonian: B – originaalmaterjali minimaalne paksus vööst kõrgemal pärast koorimist
Lithuanian: B – mažiausias pirminės medžiagos storis virš juostos paruošus naudotą padangą
English: The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,00 mm. The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm.
Danish: Det nye materiale skal over den raspede karkasselinje have en tykkelse på ≥ 2,00 mm
Slovenian: povprečna debelina novega materiala nad ločnico obrušenega ogrodja pnevmatike mora biti ≥ 2,00 mm;
Lithuanian: vidutinis naujos medžiagos storis virš paruoštos restauruoti padangos paviršiaus turi būti ≥ 2,00 mm;
English: ETRTO, 32 Av.
Italian: ETRTO, 32, Av.
Portuguese: ETRTO, 32, Av.
Danish: ETRTO, 32, Av.
Swedish: 1/ETRTO, 32, Av.
Finnish: ETRTO, 32, Av.
English: concerning: (2):
French: Objet (2):
German: Über die (2):
Spanish: Objeto: (2)
Italian: Relativa a (2):
Portuguese: Referente a (2):
Dutch: Betreffende (2):
Danish: Vedrørende (2):
Swedish: Avseende (2):
Finnish: Pinnoituslaitoksen (2):
Greek: Αφορά (2):
Polish: Dotyczy (2):
Hungarian: Tárgy: (2)
Slovenian: ki se nanaša na (2):
Estonian: Taastamisega tegelevale tootmisüksusele: (2)
Latvian: Par: (2)
Lithuanian: Dėl: (2)
English: the service description comprising the load index and the speed symbol shall be placed near the size designation. It may either precede the size designation or follow it or be placed above or below it;
French: la description de service comportant l'indice de charge et le code de vitesse sont placés ensemble à proximité de la désignation de la dimension, soit avant, soit après, soit au‐dessus, soit au-dessous;
Spanish: la descripción de servicio, que comprende el índice de capacidad de carga y el código de velocidad, debe hacerse constar junto a la designación dimensional, bien antes, o después, o encima o debajo de la misma;
Italian: la caratteristica di servizio, composta da indice di carico e simbolo della categoria di velocità, deve essere posta vicino alla designazione della misura, e può essere collocata prima, dopo, sopra o sotto di questa;
Portuguese: a indicação de funcionamento é colocada, juntamente com o índice de carga e o código de velocidade, nas proximidades da designação da dimensão, à frente, atrás, por cima ou por baixo;
Dutch: de bedrijfsaanduiding met de belastingsindex en de snelheidscode moeten tezamen dichtbij de maataanduiding worden geplaatst, ervoor of erachter dan wel erboven of eronder;
Danish: Driftsbeskrivelsen, som omfatter belastningstal og hastighedskategori, anbringes i nærheden af dækdimensionsbetegnelsen, enten før, efter, over eller under denne.
Polish: opis użytkowy, obejmujący wskaźnik nośności i symbol kategorii prędkości, znajduje się obok oznaczenia rozmiaru; może on bądź poprzedzać, bądź następować po oznaczeniu rozmiaru lub być położony powyżej lub poniżej;
Estonian: ekspluatatsioonikirjeldus, mis koosneb koormusindeksist ja kiiruskategooriast, tuleb paigutada mõõdu tähistuse lähedale ja võib sellele kas eelneda või järgneda või olla paigutatud sellest üles- või allapoole;
English: Standard
French: Normal
Spanish: Normal
Italian: Normali
Portuguese: Normal
Dutch: Normaal
Danish: Normal
Finnish: Normaali
Greek: Κανονικά
Slovak: štandardné
Polish: Standardowe
Slovenian: standardne
Estonian: Standardsed
Latvian: Standarta
Lithuanian: Standartinės
English: CONTENTS REGULATION Page
German: INHALTSVERZEICHNIS