FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
French: A ≥ 2 (2,0 mm min.)
German: A ≥ 2 (min. 2,0 mm)
Spanish: A ≥ 2 (2,0 mm mín.)
Italian: A ≥ 2 (2,0 mm min.)
Portuguese: A ≥ 2 (2,0 mm mín)
Dutch: A ≥ 2 (2,0 mm min.)
Danish: A ≥ 2 ((2,0 mm min.)
Swedish: A > 2 (minst 2,0 mm)
Finnish: A ≥ 2 (vähintään 2,0 mm)
Greek: A > 2 (τουλάχιστον 2,0 mm)
Czech: A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
Slovak: A ≥ 2 (minimálne 2,0 mm)
Polish: A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
Hungarian: A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
Slovenian: A ≥ 2 (najmanj 2,0 mm)
Estonian: A ≥ 2 (minimaalselt 2,0 mm)
Latvian: A ≥ 2 (minimālais 12,0 mm)
Lithuanian: A ≥ 2 (ne mažiau nei 2,0 mm)
English: B ≥ 0 (minimum 0,0 mm)
French: B ≥ 0 (0,0 mm min.)
German: B ≥ 0 (min. 0,0 mm)
Spanish: B ≥ 0 (0,0 mm mín.)
Italian: B ≥ 0 (0,0 mm min.)
Portuguese: B ≥ 0 (0,0 mm mín)
Dutch: B ≥ 0 (0,0 mm min.)
Danish: B ≥ 0 ((0,0 mm min.)
Swedish: B ≥ 0 (minst 0,0 mm)
Finnish: B ≥ 0 (vähintään 0,0 mm)
Greek: B > 0 (τουλάχιστον 0,0 mm)
Czech: B ≥ 0 (minimum 0,0 mm) P.D.
Slovak: B ≥ 0 (minimálne 0,0 mm)
Polish: B ≥ 0 (minimum 0,0 mm)
Hungarian: B ≥ 0 (minimum 0,0 mm)
Slovenian: B ≥ 0 (najmanj 0,0 mm)
Estonian: B ≥ 0 (minimaalselt 0,0 mm)
Latvian: B ≥ 0 (minimālais 10,0 mm)
Lithuanian: B ≥ 0 (ne mažiau nei 0,0 mm)
English: Pattern depth
French: Profondeur de sculpture
German: Profiltiefe
Spanish: profundidad del dibujo;
Italian: profondità di scultura
Portuguese: Profundidade de escultura
Dutch: Diepte van het loopvlakpatroon
Danish: mønsterdybde
Swedish: mönsterdjup
Finnish: Kuvion syvyys.
Greek: Πάχος αναγλύφου
Czech: hloubka vzorku
Slovak: hĺbka dezénu
Polish: głębokość bieżnika
Hungarian: Mintamélység
Slovenian: Globina profila
Estonian: mustri sügavus
Latvian: raksta dziļums
Lithuanian: protektoriaus rašto storis
English: Buff line
French: Ligne de meulage
German: Abraulinie
Spanish: línea de desbarbado;
Italian: limite di raspatura
Portuguese: Linha de desbaste
Dutch: Afslijpingslijn
Danish: raspningslinje
Swedish: kratsningsgräns
Finnish: Karhennuslinja.
Greek: Γραμμή τράχυνσης
Czech: tloušťka nového materiálu pod vzorkem
Slovak: čiara obrúsenia
Polish: linia szorstkowania
Hungarian: Csiszolási vonal
Slovenian: Ločnica obrušenja
Estonian: koorimispiir
Latvian: slīpējuma līnija
Lithuanian: pašalintos medžiagos linija
English: Average thickness of new material under pattern
French: Épaisseur moyenne du matériau neuf au-dessous de sculpture
German: mittlere Dicke des neuen Materials unter dem Laufflächenprofil
Spanish: grosor medio del material nuevo debajo del dibujo;
Italian: spessore medio del materiale nuovo al di sotto del battistrada
Portuguese: Espessura média do material novo por baixo da escultura
Dutch: Gemiddelde dikte van het nieuwe materiaal onder het loopvlakpatroon
Danish: det nye materiales gennemsnitstykkelse under mønsteret
Swedish: medeltjocklek för det nya materialet under mönstret
Finnish: Uuden materiaalin keskimääräinen paksuus kuvion alla.
Greek: Μέσο πάχος του νέου υλικού υπό το ανάγλυφο
Czech: střední tloušťka nového materiálu pod vzorkem
Slovak: priemerná hrúbka nového materiálu pod dezénom
Polish: średnia grubość nowego materiału pod rzeźbą
Hungarian: Az új anyag minta alatti átlagos vastagsága
Slovenian: Povprečna debelina novega materiala pod profilom
Estonian: uue materjali keskmine paksus mustri all
Latvian: jauno materiālu vidusmēra biezums zem raksta
Lithuanian: vidutinis naujos medžiagos storis po protektoriaus raštu
English: Minimum thickness of original material above belt after buffing
French: Épaisseur minimale de la couche de matériau d'origine au‐dessus de la ceinture après meulage.
German: Mindestdicke des Originalmaterials über dem Gürtel nach dem Abrauen
Spanish: grosor mínimo de la capa de material de origen encima del cinturón tras el desbarbado.
Italian: spessore minimo del materiale originale al di sopra della cintura dopo la raspatura.
Portuguese: Espessura mínima da camada de material de origem por cima da cintura, depois do desbaste.
Dutch: Minimale dikte van de laag oorspronkelijk materiaal boven de gordel na afslijping.
Danish: det oprindelige materiales minimumstykkelse over bæltet efter raspning
Swedish: minsta tjocklek för ursprungligt material ovanför gördeln efter kratsning
Finnish: Alkuperäisen materiaalin vähimmäispaksuus vyön yläpuolella karhennuksen jälkeen.
Greek: Ελάχιστο πάχος του αρχικού υλικού άνω της ζώνης μετά την τράχυνση.
Czech: minimální tloušťka původního materiálu nad výztužným pásem po obroušení
Slovak: minimálna hrúbka pôvodného materiálu nad pásom po obrúsení
Polish: minimalna grubość materiału nad pasem po szorstkowaniu
Hungarian: Az eredeti anyag öv feletti minimális vastagsága csiszolás után
Slovenian: Najmanjša debelina izvornega materiala nad pasom po brušenju
Estonian: originaalmaterjali miinimumpaksus vöö kohal pärast koorimist
Latvian: minimālais pamata materiālu biezums virs siksnas pēc slīpēšanas
Lithuanian: mažiausias pirminės medžiagos storis virš juostos, naudotą padangą paruošus restauruoti
English: For diagonal (Bias-ply) tyres:
French: Pour les pneumatiques à structure diagonale:
German: Bei Diagonalreifen:
Spanish: Para los neumáticos de estructura diagonal:
Italian: Per i pneumatici a struttura diagonale:
Portuguese: Para os pneus de estrutura diagonal:
Dutch: Voor diagonaalbanden:
Danish: For diagonaldæk (krydslagsdæk): Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse af ≥ 0,00 mm
Swedish: För diagonaldäck:
Finnish: Ristikudosrenkaat:
Greek: Σε διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά.
Czech: U diagonálních pneumatik:
Slovak: Pri diagonálnych (Bias-ply) pneumatikách
Polish: Dla opon diagonalnych:
Hungarian: Diagonál gumiabroncsoknál:
Slovenian: za diagonalne pnevmatike: debelina izvornega materiala nad blažilnikom mora biti ≥ 0,00 mm;
Estonian: Diagonaalrehvide puhul:
Latvian: Diagonālajām (slīpo šķiedru) riepām:
Lithuanian: Jei tai įstrižinės padangos: pirminės medžiagos storis virš karkaso ir protektoriaus tarpsluoksnio turi būti ≥ 0,00 mm;
English: The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,80 mm;
French: l'épaisseur du matériau d'origine au‐dessus de la fausse ceinture doit être ≥ 0,80 mm;
German: Die Dicke des Originalmaterials über dem Zwischenbau muss ≥ 0,80 mm sein.
Spanish: El grosor del material de origen sobre el falso cinturón deberá ser ≥ 0,80 mm.
Italian: lo spessore del materiale originale al di sotto della falsa cintura deve essere ≥ 0,80 mm;
Portuguese: Espessura do material de origem por cima da cintura falsa: ≥ 0,80 mm.
Dutch: De dikte van het oorspronkelijke materiaal boven de valse gordel moet ≥ 0,80 mm zijn.
Danish: Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse af ≥ 0,80 mm.
Swedish: Tjockleken på det ursprungliga materialet ovanför inlägget skall vara ≥ 0,80 mm.
Finnish: Alkuperäisen materiaalin paksuuden puskurikerroksen yläpuolella on oltava ≥ 0,80 mm.
Greek: Το πάχος του αρχικού υλικού υπεράνω του υποστρώματος πρέπει να είναι >0,80 mm.
Czech: Tloušťka původního materiálu nad nárazníkem musí být ≥ 0,80 mm.
Slovak: Hrúbka pôvodného materiálu nad nárazníkom je ≥ 0,80 mm.
Polish: grubość pierwotnego materiału powyżej podkładu powinna wynosić ≥ 0,80 mm;
Hungarian: az eredeti anyag köztes betét feletti vastagsága ≥ 0,80 mm kell, hogy legyen;
Slovenian: debelina izvornega materiala nad blažilnikom mora biti ≥ 0,80 mm;
Estonian: originaalmaterjali paksus vahepadjandi kohal peab olema ≥ 0,80 mm,
Latvian: Pamata materiālu biezumam virs brekera ir jābūt ≥ 0,80 mm;
Lithuanian: pirminės medžiagos storis virš karkaso ir protektoriaus tarpsluoksnio turi būti ≥ 0,80 mm;
English: The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm;
French: l'épaisseur moyenne du matériau neuf au‐dessus de la limite du meulage doit être ≥ 2,00 mm;
German: Die mittlere Dicke des neuen Materials über der Linie der abgerauten Reifendecke muss ≥ 2,00 mm sein.
Spanish: El grosor medio del material nuevo encima del contorno del desbarbado deberá ser ≥ 2,00 mm.
Italian: lo spessore medio del materiale nuovo al di sopra del limite di raspatura della carcassa deve essere ≥ 2,00 mm;
Portuguese: Espessura média do material novo por cima da linha de desbaste: ≥ 2,00 mm.
Dutch: De gemiddelde dikte van het nieuwe materiaal boven de afslijpingsgrens moet ≥ 2,00 mm zijn.
Danish: Det nye materiale skal over den raspede karkasselinje have en tykkelse på ≥ 2,00 mm.
Swedish: Medeltjockleken på det nya materialet ovanför den kratsade gjutgränsen skall vara ≥ 2,00 mm.
Finnish: Uuden materiaalin keskimääräisen paksuuden karhennuslinjan yläpuolella on oltava ≥ 2,00 mm.
Greek: Το μέσο πάχος του νέου υλικού υπεράνω της γραμμής του τραχυμένου περιβλήματος προς αναγόμωση πρέπει να είναι > 2,00 mm.
Czech: Střední tloušťka nového materiálu nad čárou obroušení pláště musí být ≥ 2,00 mm.
Slovak: Priemerná hrúbka nového materiálu nad čiarou obrúseného plášťa je ≥ 2,00 mm.
Polish: średnia grubość nowego materiału ponad linią wyszorstkowanej powłoki powinna wynosić ≥ 2,00 mm;
Hungarian: az új anyagnak a lecsiszolt lefutott abroncs vonala feletti átlagos vastagsága ≥ 2,00 mm kell, hogy legyen;
Slovenian: povprečna debelina novega materiala nad ločnico obrušenega ogrodja pnevmatike mora biti ≥ 2,00 mm;
Estonian: uue materjali keskmine paksus kooritud mantli kohal peab olema ≥ 2,00 mm,
Latvian: Jaunā materiāla vidusmēra biezumam virs noslīpētās ietvara virsmas ir jābūt ≥ 2,00 mm;
Lithuanian: vidutinis naujos medžiagos storis virš padangos, kuri buvo paruošta restauruoti, paviršiaus turi būti ≥ 2,00 mm;
English: The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 3,00 mm and ≤ 13,00 mm.
French: l'épaisseur combinée de matériau d'origine et de matériau neuf sous la base des rainures de la bande de roulement doit être ≥ 3,00 mm et ≤ 13,00 mm.
German: Die Dicke des Originalmaterials und des neuen Materials unter dem Profilrillengrund muss zusammengenommen ≥ 3,00 mm und ≤ 13,00 mm sein.
Spanish: El grosor combinado del material de origen y del material nuevo debajo de la base de las ranuras de la banda de rodadura deberá ser ≥ 3,00 mm y ≤ 13,00 mm.
Italian: la somma dello spessore del materiale originale e del materiale nuovo sotto il fondo scultura del battistrada deve essere ≥ 3,00 mm e ≤ 13,00 mm.
Portuguese: Espessura combinada de material de origem e material novo por baixo da base das ranhuras da banda de rodagem: ≥ 3,00 mm, mas ≤ 13,00 mm.
Dutch: De dikte van het oorspronkelijke en nieuwe materiaal samen onder de basis van de loopvlakgroeven moet ≥ 3,00 mm en ≤ 13,00 mm zijn.
Danish: Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en samlet tykkelse på ≥ 3,00 mm og ≤ 13,00 mm.
Swedish: Den sammanlagda tjockleken på det ursprungliga och det nya materialet under slitbanemönstrets understa del skall vara ≥ 3,00 och ≤ 13,00 mm.
Finnish: Alkuperäisen ja uuden materiaalin yhteenlasketun paksuuden kulutuskuvion urien pohjan alapuolella on oltava ≥ 3,00 mm ja ≤ 13,00 mm.
Greek: Το άθροισμα του πάχους του αρχικού και του νέου υλικού υπό τη βάση των αυλακώσεων του αναγλύφου του πέλματος πρέπει να είναι >3,00 mm και <13,00 mm.
Czech: Společná tloušťka původního a nového materiálu pod základnou drážek vzorku běhounu musí být ≥ 3,00 a ≤ 13,00 mm.
Slovak: Spoločná hrúbka pôvodného a nového materiálu pod základňou drážok dezénu behúňa je ≥ 3,00 mm a ≤ 13,00 mm.
Polish: łączna grubość pierwotnego i nowego materiału pod podstawą rowków rzeźby bieżnika powinna wynosić ≥ 3,00 mm i ≤ 13,00 mm.
Hungarian: az eredeti és az új anyag együttes vastagsága a futófelület mintaárkainak alapja alatt ≥ 3,00 és ≤ 13,00 mm kell, hogy legyen.
Slovenian: skupna debelina izvornega in novega materiala pod dnom kanalov v tekalni plasti mora biti ≥ 3,00 mm in ≤ 13,00 mm;
Estonian: originaal- ja uue materjali kogupaksus turvisemustri soonte põhja all peab olema ≥ 3,00 mm ning ≤ 13,00 mm.
Latvian: Pamata un jauno materiālu biezumam zem protektora raksta rievu pamata ir jābūt attiecīgi ≥ 3,00 mm un ≤ 13,00 mm.
Lithuanian: bendras pirminės ir naujos medžiagos storis po protektoriaus rašto griovelių pagrindu turi būti ≥ 3,00 mm ir ≤ 13,00 mm.
English: The standard form shown in Annex 1 to Regulation No. 54 shall be used to communicate this information.
French: La formule type qui figure à l'annexe 1 du règlement no 54 est employée pour communiquer ces renseignements.
German: Für diese Mitteilung ist das Formblatt zu verwenden, das in der Regelung Nr. 54 Anhang 1 wiedergegeben ist.
Spanish: Para comunicar esta información se empleará la fórmula tipo que figura en el anexo 1 del Reglamento no 54 de la CEPE.
Italian: Per comunicare queste informazioni deve essere utilizzato il modello standard contenuto nell’allegato 1 del regolamento n. 54.
Portuguese: O formulário‐tipo que figura no anexo 1 do Regulamento n.o 54 é utilizado para comunicar estas informações.
Dutch: Het standaardformulier van bijlage 1 van Reglement nr. 54 wordt gebruikt om deze informatie door te geven.
Danish: Til videregivelse af sådanne oplysninger skal anvendes den standardformular, som er gengivet i bilag 1 til regulativ nr. 54.
Swedish: Standardformuläret som visas i bilaga 1 till föreskrift nr 54 skall användas för att rapportera denna information.
Finnish: Tämän tiedon ilmoittamiseen on käytettävä säännön N:o 54 liitteessä 1 esitettyä standardilomaketta.
Greek: Για την κοινοποίηση αυτών των πληροφοριών πρέπει να χρησιμοποιείται το έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
Czech: Pro sdělení této informace se použije formulář uvedený v příloze 1 předpisu č. 54.
Slovak: Na oznamovanie takýchto informácií sa používa štandardné tlačivo uvedené v prílohe 1 k predpisu č. 54.
Polish: Do przekazywania takich informacji stosuje się standardowy formularz przedstawiony w załączniku 1 do Regulaminu nr 54.
Hungarian: Ezen információ közlésére az 54. előírás 1. mellékletében szereplő formanyomtatványt kell használni.
Slovenian: Za posredovanje te informacije se uporabi standardni obrazec iz Priloge 9 k Pravilniku R 54;
Estonian: Selle teabe edastamiseks tuleb kasutada eeskirja nr. 54 1. lisas näidatud standardvormi.
Latvian: Šīs informācijas sniegšanai jāizmanto noteikumu Nr. 54 1. pielikumā pievienotā standarta veidlapa.
Lithuanian: Ši informacija perduodama forma, kurios pavyzdys pateikiamas taisyklės Nr. 54 1 priede.
English: Upgrading of the service description as given in paragraph 6.4.9 shall only be permitted for the first retread of an original, first life tyre.
French: Le reclassement de la description de service mentionnée au paragraphe 6.4.9 n'est autorisé que pour le premier rechapage d'un pneumatique d'origine.
German: Die Höherstufung der Betriebskennung nach Absatz 6.4.9 ist nur bei der ersten Runderneuerung eines Originalreifens zulässig.
Spanish: No se autorizará la reclasificación de la descripción de servicio mencionada en el punto 6.4.9 más que para el primer recauchutado de un neumático de origen.
Italian: La riclassificazione della caratteristica di servizio di cui al punto 6.4.9 è autorizzata unicamente per la prima ricostruzione di un pneumatico originale di prima produzione.
Portuguese: A reclassificação da indicação de funcionamento, referida no n.o 6.4.9, é autorizada exclusivamente para a primeira recauchutagem de um pneu de origem.
Dutch: De in punt 6.4.9 bedoelde wijziging van de bedrijfsaanduiding is enkel toegestaan voor oorspronkelijke banden die voor het eerst worden gecovered.
Danish: Opkategorisering af driftsbeskrivelsen som omhandlet i punkt 6.4.9 er kun tilladt ved første regummiering af et originalt førstegangsdæk.
Swedish: Uppgradering av driftsbeskrivningen enligt punkt 6.4.9 skall endast vara tillåten för den första regummeringen av ett originaldäck.
Finnish: Edellä 6.4.9 kohdassa tarkoitettu huoltokuvauksen uudelleenluokittelu sallitaan ainoastaan alkuperäisen renkaan ensimmäistä pinnoitusta varten.
Greek: Η αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης σύμφωνα με τη παράγραφο 6.4.9 επιτρέπεται μόνον κατά την πρώτη αναγόμωση του αρχικού ελαστικού.
Czech: Zvýšení kategorie rychlosti či indexu únosnosti v provozním popisu uvedené v bodě 6.4.9 smí být povoleno pouze pro první obnovu původní neobnovené pneumatiky.
Slovak: Zlepšenie prevádzkového popisu uvedené v odseku 6.4.9 sa povolí len v prípade prvého protektorovania originálnej, prvotne používanej pneumatiky.
Polish: Aktualizacja opisu użytkowego, o której mowa w ppkt 6.4.9, dozwolona jest jedynie w przypadku pierwszego bieżnikowania opony, po pierwszym okresie jej użytkowania.
Hungarian: Az üzemi jeleknek a 6.4.9. bekezdésben meghatározott magasabb besorolása csak az eredeti gumiabroncs első újrafutózása során engedélyezett.
Slovenian: posodobitev opisa uporabe, kot je navedena v točki 6.4.9, je dovoljena le za prvo obnovo originalne pnevmatike.
Estonian: Ekspluatatsioonikirjelduse näitajate tõstmine, nagu on näidatud punktis 6.4.9, on lubatud üksnes algsete, esimest korda kasutatud rehvide esmakordsel taastamisel.
Latvian: Tehnisko īpašību apraksta paaugstināšana uz augstāku rādītāju pakāpi, kā minēts 6.4.9. punktā, ir pieļaujama tikai oriģinālajām riepām ar pirmo reizi atjaunotiem protektoriem.
Lithuanian: Atnaujinti 6.4.9 pastraipoje nustatytą eksploatavimo apibūdinimą galima tik pirmą kartą restauruotai pirminei padangai.
English: Inspection:
German: Überprüfung:
Spanish: Inspección:
Italian: Ispezione
Portuguese: Inspecção:
Dutch: Inspectie:
Danish: Inspektion:
Swedish: Kontroll:
Finnish: Tarkastus:
Greek: Επιθεώρηση:
Czech: Kontrola:
Slovak: Kontrola
Polish: Kontrola:
Hungarian: Ellenőrzés:
Slovenian: Pregled:
Estonian: Kontrollimine
Latvian: Pārbaude:
Lithuanian: Apžiūra:
English: After curing, whilst a degree of heat is retained in a tyre, each retreaded tyre shall be examined to ensure that it is free from any apparent defects.
French: Après vulcanisation, pendant qu'une certaine quantité de chaleur reste dans un pneumatique, chaque pneumatique rechapé doit être examiné pour s'assurer qu'il ne présente aucun défaut apparent.
German: Nach dem Vulkanisieren muss jeder runderneuerte Reifen, während er noch warm ist, überprüft werden, um sicherzustellen, dass er keine offensichtlichen Mängel aufweist.
Spanish: Tras la vulcanización, mientras queda en el neumático cierta cantidad de calor, deberá examinarse cada neumático recauchutado para garantizar que no presente ningún defecto visible.
Italian: Dopo la vulcanizzazione, quando il pneumatico è ancora caldo, ogni pneumatico ricostruito deve essere esaminato per verificare che non presenti alcun difetto apparente.
Portuguese: Depois da vulcanização, enquanto persistir nele algum calor, deve verificar‐se se cada pneu recauchutado aparenta defeito.
Dutch: Na de vulkanisatie moet elke coverband, terwijl er nog wat warmte in de band aanwezig is, worden onderzocht om er zeker van te zijn dat die geen enkele zichtbare tekortkoming vertoont.
Danish: Efter vulkanisering, og medens dækket stadig er varmt, skal hvert regummieret dæk efterses for åbenbare fejl.
Swedish: Då däcket fortfarande är varmt efter vulkning skall man syna det för att se till att det saknar synliga fel.
Finnish: Vulkanoinnin jälkeen, kun renkaassa on vielä lämpöä, kaikki pinnoitetut renkaat on tarkastettava sen varmistamiseksi, ettei niissä ole näkyviä vikoja.
Greek: Μετά την αναγόμωση επιθεωρείται κάθε αναγομωμένο ελαστικό, ενόσω είναι ακόμη θερμό, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι δεν έχει εμφανή ελαττώματα.
Czech: Po vulkanizaci v době, kdy si pneumatika udržuje teplo, se každá obnovená pneumatika prověří, aby se zajistilo, že nemá žádné zjevné vady.
Slovak: Po vulkanizácii, pričom sa zachová stupeň tepla v pneumatike, sa každá protektorovaná pneumatika preskúma, aby sa zabezpečilo, že neobsahuje žiadne zjavné chyby.
Polish: Po wulkanizacji, kiedy opona zachowuje jeszcze część ciepła, każdą bieżnikowaną oponę należy poddać kontroli w celu sprawdzenia, czy wolna jest od widocznych wad.
Hungarian: Vulkanizálás után, amíg a gumiabroncs még meleg, minden egyes újrafutózott gumiabroncsot meg kell vizsgálni, hogy meggyőződjenek arról, hogy az minden látható hibától mentes.
Slovenian: po vulkaniziranju, vendar dokler je pnevmatika še topla, je treba vsako obnovljeno pnevmatiko pregledati zaradi zagotovitve, da ni nobenih očitnih napak.
Estonian: Selleks et kindlaks teha, kas taastatud rehvid on ilma nähtavate defektideta, kontrollitakse kõiki taastatud rehve pärast vulkaniseerimist, kui rehv on veel mõnevõrra soe.
Latvian: Pēc apstrādes, kad riepa vēl ir diezgan karsta, katra riepa ar atjaunoto protektoru ir jāpārbauda, lai pārliecinātos par iespējamajiem acīmredzamajiem defektiem.
Lithuanian: Užbaigus vulkanizuoti, kadangi dalį šilumos išlaiko padanga, kiekviena restauruota padanga turi būti patikrinama, siekiant užtikrinti, kad ji būtų be jokių akivaizdžių defektų.
English: During or after retreading the tyre must be inflated to at least 1,5 bar for examination.
French: Pendant ou après le rechapage, le pneumatique doit être gonflé à une pression d'au moins 1,5 bar pour examen.
German: Während der Runderneuerung oder danach muss der Reifen zur Prüfung bis zu einem Druck von mindestens 1,5 bar aufgepumpt werden.
Spanish: Durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser inflado a una presión de al menos 1,5 bar para inspección.
Italian: Durante o dopo la ricostruzione il pneumatico deve essere gonfiato ad una pressione di almeno 1,5 bar per essere esaminato.
Portuguese: Durante ou após a recauchutagem, o pneu é insuflado à pressão de pelo menos 1,5 bar, para exame.
Dutch: Tijdens of na het coveren moet de bandenspanning voor het onderzoek ten minste 1,5 bar bedragen.
Danish: Under eller efter regummieringen skal dækket oppumpes til et tryk på mindst 1,5 bar med henblik på undersøgelse.
Swedish: Under eller efter regummering måste däcket luftfyllas med minst 1,5 bar för syning.
Finnish: Pinnoituksen aikana tai sen jälkeen rengas on täytettävä ilmalla vähintään 1,5 baarin paineeseen tarkastusta varten.
Greek: Κατά τη διάρκεια ή μετά την αναγόμωση το ελαστικό πρέπει να πληρούται με πίεση τουλάχιστον 1,5 bar για την επιθεώρηση.
Czech: V průběhu obnovování nebo po něm se každá pneumatika zkušebně nahustí nejméně na 1,5 bar.
Slovak: Počas protektorovania alebo po ňom sa pneumatika musí skúšobne nahustiť aspoň na 1,5 bar.
Polish: W czasie wulkanizacji lub po jej zakończeniu oponę należy napompować do co najmniej 1,5 bar w celu sprawdzenia.
Hungarian: Újrafutózás alatt vagy után a gumiabroncsot fel kell fújni a vizsgálathoz, hogy belső nyomása legalább 1,5 bar legyen.
Slovenian: Med obnovo ali po njem je treba pnevmatiko napolniti najmanj do 1,5 bara in jo pregledati.
Estonian: Taastamise ajal või pärast seda tuleb rehv läbivaatuseks täis pumbata vähemalt 1,5-baarise rõhuni.
Latvian: Protektoru atjaunošanas laikā vai pēc tās, veicot pārbaudi, riepām jābūt piepumpētām vismaz līdz 1,5 iezīmei.
Lithuanian: Restauruojant arba užbaigus restauruoti padanga turi būti pripučiama bent iki 1,5 baro ir apžiūrima.