FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: a set of safety limit values (limit values leading to a limitation of train speeds) for the following parameters of track geometric quality:
German: eine Reihe von Sicherheitsgrenzwerten (Grenzwerte, deren Überschreitung eine Geschwindigkeitsbegrenzung der Züge bedingt) für die folgenden Parameter der Gleislagequalität:
Portuguese: um conjunto de valores-limite de segurança (valores-limite que conduzam à aplicação de uma limitação de velocidades dos comboios) para os seguintes parâmetros de qualidade da geometria da via:
Dutch: een set veiligheidsgrenswaarden (waarden die kunnen leiden tot het beperken van treinsnelheden) voor de volgende parameters van de spoorgeometrie:
Danish: et sæt sikkerhedsgrænseværdier (grænseværdier, der medfører en begrænsning af toghastigheder) for de følgende parametre for geometrisk kvalitet af sporet:
Swedish: En uppsättning säkerhetsrelaterade gränsvärden (gränsvärden som leder till hastighetsbegränsningar) för följande egenskaper vad avser spårets geometriska kvalitet:
Slovenian: niz varnostnih mejnih vrednosti (mejne vrednosti, ki povzročajo omejitev hitrosti vlaka) za naslednje parametre geometrijske kakovosti tira:
Romanian: o serie de valori limită de siguranță (valori limită care conduc la aplicarea unei limitări a vitezelor trenului) pentru următorii parametri ai calității geometrice a liniei:
Bulgarian: набор лимитни стойности за безопасност (лимитни стойности, водещи до ограничаване скоростта на влака) за следните параметри на качеството на геометрията на железния път:
Latvian: šādi sliežu ceļu ģeometrisko parametru ierobežojumi (robežvērtības, pēc kurām ierobežo vilcienu kustības ātrumu):
English: longitudinal level, cross level, alignment and gauge, as set for the track geometry measuring systems used by the Infrastructure Manager or his representative.
German: Längshöhenfehler, Querhöhenfehler, Richtung und Spurweite, die für die vom Infrastrukturbetreiber oder seinem Bevollmächtigten benutzten Gleismesssysteme definiert wurden.
Portuguese: nivelamento longitudinal, nivelamento transversal, alinhamento e bitola, estabelecidos para os sistemas de medição da geometria utilizados pelo gestor da infra-estrutura ou pelo seu mandatário.
Dutch: waterpasligging in lengtezin, waterpasligging in breedtezin, vlakheid en spoorwijdte, opgesteld voor de meetsystemen voor spoorgeometrie gebruikt door de infrastructuurbeheerder of zijn gemachtigde.
Danish: længdeniveau, tværniveau, tracé og sporvidde, fastsat for sporgeometriens målesystemer, der bruges af infrastrukturforvalteren eller dennes repræsentant.
Swedish: nivellering i längdriktningen, nivellering i sidled, riktning och spårvidd, vilka fastställts för de spårmätningssystem som används av infrastrukturförvaltaren eller dennes ombud.
Slovenian: vzdolžni nivo, prečni nivo, trasa in tirna širina, kot so določeni za merilne sisteme geometrije tira, ki jih uporablja upravljavec infrastrukture ali njegov zastopnik.
Romanian: nivelmentul longitudinal, nivelmentul transversal, aliniamentul și ecartamentul, astfel cum sunt stabilite pentru sistemele de măsurare a geometriei liniei utilizate de administratorul infrastructurii sau de reprezentantul acestuia.
Bulgarian: надлъжно ниво, напречно ниво, трасе и габарит, определени за системите за измерване на геометрията на железния път, които се употребяват от Управителя на инфраструктурата или неговия представител.
Latvian: slīpums garenvirzienā, slīpums šķērsvirzienā, lāgojums un sliežu platums, ko infrastruktūras pārvaldītājs vai tā pārstāvis ir noteikuši, izmantojot sliežu ceļu ģeometrijas mērīšanas sistēmas.
English: The adjudicating entity or Infrastructure Manager shall append this document to the EC declaration of verification of the infrastructure subsystem, as a part of the technical file described in Annex V to Directive 96/48/EC, to obtain authorisation for entry into service by the Member State. 4.3.
Romanian: Entitatea contractantă sau administratorul infrastructurii anexează acest document la declarația CE de verificare a subsistemului de infrastructură, ca parte a dosarului tehnic descris în anexa V la Directiva 96/48/CE, în vederea obținerii autorizației de punere în funcțiune de către statul membru respectiv.
English: the gauge setting out the clearance for the pantographs, set for each obstacle:
German: das Lichtraumprofil bei Oberleitung:
Italian: la sagoma limite per il passaggio dei pantografi, stabilita per i diversi ostacoli;
Portuguese: o gabari que permita a passagem dos pantógrafos, estabelecido para cada obstáculo:
Dutch: het pantograafomgrenzingsprofiel voor elk obstakel:
Danish: fritrumsprofilet for strømaftagere, fastsat for hver enkelt hindring:
Swedish: Den profil för friläggning av strömavtagaren som fastställts för varje hinder:
Slovenian: svetli profil odjemnika toka, določen za vsako posamezno oviro:
Romanian: gabaritul de izolare a pantografelor, stabilit pentru fiecare obstacol:
Bulgarian: габарита, определящ светлия отвор за токоснемателите, определен за всяко едно препятствие:
Latvian: gabarīts, kas ritošajam sastāvam noteikts pantogrāfiem katram šķērslim:
English: Except when specific cases described in Point 7.3, or the arrangements stated in Section 7 below are applied, suitable clearance for the pantographs gauge, to be increased by the electrical insulation clearances, must be allowed on existing electrified systems to allow passage of the types of pantograph liable to be used on the electrified system concerned, as described in Points 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 and 4.3.2.3, Figure 4.1 and Annexes H and J to the energy TSI 4.3.3.2.
Romanian: Exceptând situația în care se aplică cazurile speciale descrise la punctul 7.3 sau dispozițiile specificate la punctul 7 de mai jos, pe sistemele electrificate existente trebuie să se admită un gabarit de izolare a pantografelor, care se mărește cu gabaritele izolației electrice, astfel încât să se permită trecerea tipurilor de pantografe preconizate a fi utilizate pe sistemul electrificat respectiv, astfel cum sunt descrise la punctele 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3 și 4.3.2.3, figura 4.1. și anexele H și J la STI-ul referitor la energie.
English: 4.3.3.3.(a) Aerodynamic effects on structures
German: Aerodynamische Einwirkungen auf feste Anlagen
Portuguese: 4.3.3.3a Efeitos aerodinâmicos nos obstáculos
Dutch: Aërodynamische effecten op obstakels
Danish: 4.3.3.3a Aerodynamiske påvirkninger på bygværker
Swedish: 4.3.3.3a Aerodynamisk påverkan på konstbyggnader
Hungarian: 4.3.3.3.a) Aerodinamikai hatások a helyhez kötött szerkezeteken
Slovenian: 4.3.3.3(a) Aerodinamični vplivi na infrastrukturo
Romanian: 4.3.3.3.(a) Efecte aerodinamice asupra structurilor
Bulgarian: Аеродинамично въздействие върху конструкциите
Latvian: Aerodinamiskā iedarbība uz būvēm
English: 4.3.3.3.(b) Protection of workers against aerodynamic effects
German: Schutz des Personals vor aerodynamischen Einwirkungen
Italian: Protezione delle persone dagli effetti aerodinamici
Portuguese: 4.3.3.3b Protecção do pessoal em relação aos efeitos aerodinâmicos
Dutch: Bescherming van het personeel tegen aërodynamische effecten
Danish: 4.3.3.3b Beskyttelse af arbejdere mod aerodynamiske påvirkninger
Swedish: 4.3.3.3b Skydd av personalen mot aerodynamisk påverkan
Hungarian: 4.3.3.3.b) A munkavállalók védelme az aerodinamikai hatásokkal szemben
Romanian: 4.3.3.3.(b) Protecția personalului împotriva efectelor aerodinamice
Bulgarian: Предпазване на работниците от аеродинамични въздействия
Latvian: Strādājošo aizsardzība pret aerodinamisko iedarbību
English: For trains having maximum speeds higher than this limit, it is up to the Infrastructure Manager to lay down the complementary means of protection (increased protection distances, protection walls ...) which he judges appropriate.
Romanian: Pentru trenurile care au viteze maxime mai mari decât această limită, este la latitudinea administratorului infrastructurii să stabilească mijloacele suplimentare de protecție (mărirea distanțelor de protecție, panouri de protecție...) pe care le consideră necesare.
English: In choosing the maximum gradient value, consideration shall also be given, for the whole of the interoperable lines, to the expected performance of non-interoperable trains which might be authorised to run on the line, by application of Point 5(4) of the Directive. 4.3.3.5.
Romanian: La alegerea valorii maxime a declivităților pentru toate liniile interoperabile trebuie să se ia în considerare, prin aplicarea dispozițiilor de la punctul 5 alineatul (4) din directivă, și performanțele preconizate ale trenurilor neinteroperabile care ar putea fi autorizate să circule pe linia respectivă.
English: minimum horizontal and vertical radius of curvature, falling and rising gradients, distance between track centres
German: Mindesthalbmesser von Gleisbögen und Ausrundungen, maximale Steigungen und Gefälle, Gleisabstände
Dutch: minimumboogstraal voor bochten in verticale en horizontale alignementen, stijgende en dalende maximumhellingen, hart-op-hartafstanden van aangrenzende sporen
Danish: mindste vandrette og lodrette kurveradius, stignings- og faldforhold, sporafstand (mellem centerlinjer)
Swedish: minsta horisontella och vertikala kurvradie, maximala stigningar och lutningar, spåravstånd
Slovenian: minimalni horizontalni in vertikalni polmer krožnega loka, prehodne klančine, medtirna razdalja
Romanian: raza de curbură minimă în plan orizontal și vertical, declivități ascendente și descendente, distanța dintre axele liniilor
Bulgarian: минимален хоризонтален и вертикален радиус на кривите, наклон на изкачване и спускане, разстояние между осите на железните пътища
English: 4.3.3.8.(b) Cant deficiency on diverging track of switches
German: Überhöhungsfehlbetrag im abzweigenden Strang von Weichen
Italian: Insufficienza di sopraelevazione nei binari deviati dai dispositivi d'armamento
Portuguese: 4.3.3.8b Insuficiência de escala dos desvios nos aparelhos de via
Dutch: Verkantingstekort in afbuigende sporen van wissels en kruisingen
Swedish: 4.3.3.8b Rälsförhöjningsbrist för grenspår från spårväxlar och spårkorsningar
Hungarian: 4.3.3.8.b) Túlemelési elégtelenség a kitérők elágazó vágányán
Slovenian: 4.3.3.8(b) Primanjkljaj nadvišanja na odklonskem tiru kretnic
Romanian: 4.3.3.8.(b) Deficiența de supraînălțare pe liniile abătute ale aparatelor de cale
Bulgarian: Недостиг на надвишение на отделящи се железни пътища на стрелки
English: The kinematic movement of a free wheelset, with no inertia, running on a track, having a constant speed >REFERENCE TO A GRAPHIC>, is described by the following differential equation:
Romanian: Mișcarea cinematică a unei osii montate cu roți libere, fără inerție, care rulează pe o linie cu o viteză constantă V = dx/dt este descrisă de următoarele ecuații diferențiale:
English: track gauge and tolerances (4.3.3.10), rail inclination (4.3.3.11) and railhead profile (4.3.3.12).
Italian: scartamento del binario e tolleranze (paragrafo 4.3.3.10), inclinazione della rotaia (paragrafo 4.3.3.11) e profilo del fungo della rotaia (paragrafo 4.3.3.12).
Portuguese: bitola da via e tolerâncias (4.3.3.10), inclinação do carril (4.3.3.11) e perfil da cabeça do carril (4.3.3.12).
Dutch: spoorwijdte en toleranties (punt 4.3.3.10), spoorstaafneiging (punt 4.3.3.11) en spoorstaafkopprofiel (punt 4.3.3.12) voor zowel het hoofdspoor als het aftakkende spoor.
Danish: sporvidde og tolerancer (punkt 4.3.3.10), skinnehældning (punkt 4.3.3.11) og skinnehovedprofil (punkt 4.3.3.12).
Swedish: spårvidd och toleranser (punkt 4.3.3.10), rälsens lutning (punkt 4.3.3.11) och rälshuvudets profil (punkt 4.3.3.12).
Slovenian: tirne širine in odstopanj (4.3.3.10), nagiba tirnice (4.3.3.11) in profila glave tirnice (4.3.3.12).
Romanian: ecartamentul de cale ferată și toleranțele acestuia (4.3.3.10), înclinația șinei (4.3.3.11) și profilul ciupercii șinei (4.3.3.12).
Bulgarian: междурелсие и толеранси (4.3.3.10), ъгъл на наклона на релсата (4.3.3.11) и профил на главата на релсата (4.3.3.12).
English: For speeds V <= 160 km/h, no equivalent conicity value is specified.
German: für eine Geschwindigkeit V <= 160 km/h ist keine äquivalente Konizität definiert.
Italian: Per velocità V <= 160 km/h, non è specificato nessun valore di conicità equivalente.
Portuguese: para velocidades V <= 160 km/h, não é especificado qualquer valor de conicidade equivalente.
Dutch: Voor snelheden V <= 160 km/u is geen equivalente coniciteit voorgeschreven.
Danish: For hastigheder V <= 160 km/h er der ikke angivet nogen ækvivalent konicitetsværdi.
Swedish: för hastigheter V <= 160 km/h anges inget värde för likvärdigt konicitet.
Slovenian: Za hitrosti V ≤ 160 km/h vrednost enakovredne konicitete ni določena.
Romanian: Pentru vitezele V 160 km/h, nu se specifică nici o valoare a conicității echivalente.
Bulgarian: За скорости V £ 160 km/h не е специфицирана стойност за еквивалентна коничност
English: The design studies of the group of components consisting of:
Swedish: Projekteringens analyser av den grupp komponenter som utgörs av:
Slovenian: Projektne raziskave skupine komponent, ki jo sestavljajo
Romanian: Studiile de proiectare privind grupul de componente alcătuit din :
Bulgarian: Проектните изследвания на групата компоненти, състояща се от:
English: the rails, the fastening systems and the track bearers shall enable the track gauge to be set at the following values:
Swedish: räl, befästningssystem och rälsstöd skall möjliggöra att spårvidden ställs in på följande värden:
Slovenian: tirnice, tirni pribor in tirni nosilci, omogočajo, da se tirna širina določi pri naslednjih vrednostih:
Romanian: șine, sistemele de prindere și leagănele de cale trebuie să permită realizarea ecartamentelor de cale ferată la valorile definite mai jos.
Bulgarian: релсите, системите за закрепване и носещите елементи на железния път позволяват определянето на следните стойности за габарита на железния път:
English: The operational requirements to be respected in maintenance of this element are the subject of the provisions of Point 4.2.3.2.2 (Maintenance plan) on in-service tolerances. 4.3.3.11.
Romanian: Cerințele operaționale care trebuie respectate la întreținerea acestui element fac obiectul dispozițiilor de la punctul 4.2.3.2.2 (planul de întreținere) privind toleranțelor în exploatare.
English: This feature may be modified, in conjunction with the elements "rail inclination" (4.3.3.11), "track gauge" (4.3.3.10) and "axle characteristics" (4.2.10 of the rolling stock TSI) and according to the requirements set out in the previous paragraph with respect to rail inclination. 4.3.3.13.
Romanian: Această caracteristică poate fi modificată, împreună cu elementele „înclinația șinei” (4.3.3.11), „ecartamentul de cale ferată” (4.3.3.10), „caracteristicile osiei” (4.2.10 din STI-ul privind materialul rulant) și în conformitate cu cerințele prevăzute la alineatul anterior cu referire la înclinația șinei.
English: To guarantee their dynamic behaviour in current or future traffic, structures shall be calculated with ten reference convoys (see Annex I to the present TSI), whose set is called universal dynamic train (TDU). For each of the convoys, the determined acceleration at the middle span of each of the spans of the bridge (or elements of aprons), of the structure (or of its elements) must be lower than the acceptable acceleration (i.e.
Danish: Med henblik på at garantere deres dynamiske adfærd i nutidig og fremtidig togtrafik skal bygværkerne beregnes med ti referencekolonner (jf. bilag I til denne TSI), der samlet benævnes Universal Dynamic Train (TDU).
Romanian: Pentru garantarea comportamentului dinamic al acestora în traficul curent sau viitor, lucrările trebuie să se calculeze cu ajutorul a zece convoaie de referință (a se vedea anexa 1 la prezenta STI), al căror ansamblu este denumit tren dinamic universal (TDU).
English: 0,35 g for a ballasted structure and 0,5 g for a non-ballasted structure);
Danish: For hver kolonne skal den fastlagte acceleration på hvert af brofagene (eller elementerne), af bygværket (eller dets elementer), være mindre end den acceptable acceleration (0,35 g for et bygværk forsynet med ballast og 0,5 g for et bygværk uden ballast);
Romanian: Accelerația determinată, pentru fiecare dintre convoaie, la jumătatea distanței fiecăreia dintre traveele podului (sau a elementelor radierelor), a lucrării (sau a elementelor ei) trebuie să fie mai mică decât accelerația admisibilă (de exemplu 0,35 g pentru o lucrare balastată și 0,5 g pentru o lucrare nebalastată);
Bulgarian: За всеки от съставите, определеното ускорение в средата на всеки отвор на моста (или елемент от плочи) на конструкцията (или на елементите ѝ) трябва да бъде по-ниско от допустимото ускорение (т.е 0,35g за конструкция покрита с баластра и 0,5g за конструкция без баластра);
English: For application of 6.5.3.4, the limit of 1000 tonnes for the total weight of high-speed trains defined above for a complete traffic unit shall be taken into account. 4.3.3.16.
Romanian: Pentru aplicarea punctului 6.5.3.4 se va ține seama de limita de 1 000 t pentru greutatea totală a trenurilor de mare viteză definită mai sus pentru o unitate de trafic completă.
English: The operational maintenance requirements for this element are the subject of the provisions of Point 4.2.3.2.2 (Maintenance plan). 4.3.3.17.
Romanian: Cerințele operaționale de întreținere pentru acest element fac obiectul dispozițiilor punctului 4.2.3.2.2 (planul de întreținere).
English: the track comprises at least 1600 fastening systems per rail, per kilometre length.
French: la voie comporte au moins 1600 systèmes d'attaches par file de rail par kilomètre de longueur.
German: Das Gleis enthält mindestens 1600 Befestigungssysteme pro Schienenstrang und km Gleislänge.
Spanish: la vía constará al menos de 1600 sistemas de sujeciones por hilo de carril por kilómetro de longitud.
Italian: il binario deve avere almeno 1600 sistemi di attacco per fila di rotaie, per chilometro di sviluppo.
Portuguese: a via comportar, pelo menos, 1600 sistemas de fixação em cada carril, por quilómetro de extensão.
Dutch: Het spoor is bevestigd met minimaal 1600 bevestigingen per spoor per strekkende kilometer.
Danish: Sporet omfatter mindst 1600 befæstelsessystemer pr. skinne, pr. kilometers længde.
Swedish: Spåret skall omfatta minst 1600 befästningssystem per räl och kilometer.
Finnish: radalla on vähintään 1600 kiinnitintä kiskoa ja kilometriä kohden.
Greek: η γραμμή περιλαμβάνει τουλάχιστον 1600 συστήματα συνδέσμων ανά τροχιοσειρά ανά χιλιόμετρο μήκους.
Slovak: koľaj obsahuje aspoň 1600 upevňovacích systémov na koľajnicu a kilometer dĺžky.
Polish: tor zawiera co najmniej 1600 układów przytwierdzających na szynę, na kilometr.
Hungarian: a vágány sínenként és kilométerenként legalább 1600 leerősítő rendszert tartalmaz.
Slovenian: tir vsebuje vsaj 1600 veznih sistemov na tirnico na en kilometer.
Romanian: linia cuprinde cel puțin 1 600 elemente de prindere pe șină, pe o lungime de un kilometru.
Bulgarian: железният път включва поне 1 600 системи за закрепване за една релса на километър дължина.
Estonian: rööbastee, millel ühe kilomeetri kohta on vähemalt 1600 kinnitussüsteemi.
Latvian: uz sliežu ceļa vienu kilometru vienai sliedei ir vismaz 1600 piestiprinājuma sistēmu.
Lithuanian: kilometro ilgio bėgių kelio ruože bėgis yra pritvirtintas bent 1 600 bėgių sąvaržomis.
English: for longitudinal level and alignment:
German: für Längshöhe und Richtung:
Italian: livellamento longitudinale e allineamento:
Portuguese: para o nivelamento longitudinal e o alinhamento:
Dutch: overlangse waterpasse ligging en vlakte:
Swedish: För longitudinell nivellering och rätning:
Slovenian: za vzdolžni nivo in traso:
Romanian: Aliniament Nivelment longitudinal
Bulgarian: за надлъжно ниво и положение в план:
English: the QN3 values, defined as above (for absolute maximum values Δy0max and Δz0max max, QN 3 is defined as QN 3 = 1,3 × QN 2),
German: die Werte QN 3, wie oben definiert (für absolute Hoechstwerte Δy0max und Δz0max ist QN 3 wie folgt definiert: QN 3 = 1,3 × QN 2);
Italian: valori QN 3, definiti come sopra (per i valori assoluti massimi Δy0max e Δz0max, ove QN 3 = 1,3 × QN 2),
Portuguese: os valores QN 3, definidos conforme atrás indicado (para os valores máximos absolutos Δy0max e Δz0max QN 3 é definido como QN 3 = 1,3 × QN 2);
Dutch: de waarden voor QN 3, hierboven bepaald (voor de absolute maximumwaarden Δy0max en Δz0max, is QN 3 vastgesteld op QN 3 = 1,3 × QN 2);
Swedish: QN 3-värden, fastställda enligt ovan (för absoluta maximalvärden Δy0max och Δz0max, QN 3 definieras som QN 3 = 1,3 × QN 2).
Romanian: pentru nivelmentul longitudinal și pentru aliniament: valorile QN3, astfel cum sunt definite mai sus (pentru valorile maxime absolute ∆y0max și ∆z0max, QN3 este definit ca QN 3 = 1,3 × QN 2),
Bulgarian: стойности за QN 3 посочени като горните (за абсолютни максимални стойности Δyº max и Δzº max max, QN се определя като QN 3 = 1,3 x QN 2),
English: for track twist:
Italian: sghembo del binario:
Portuguese: para o empeno da via:
Dutch: kromte:
Swedish: För spårvridning:
Romanian: pentru cotitura liniei:
Bulgarian: за шахматни пропадания на железния път:
English: the track twist limit is 5 mm/m for V > 160 km/h and 7 mm/m for V< = 160 km/h, measured on the longitudinal base of 3 m,
Dutch: de schrankgrens gemeten over 3 m in lengtezin bedraagt 5 mm/m bij V > 160 km/u en 7 mm/m bij V <= 160 km/u;
Slovenian: meja ukrivljenja tira je 5mm/m za V >160 km/h in 7 mm/m za V < = 160 km/h, izmerjene na vzdolžni osnovi 3 m,
Romanian: limita de cotire a liniei este 5 mm/m pentru V > 160 km/h și 7 mm/m pentru V < = 160 km/h, măsurată pe baza longitudinală de 3 m;
Bulgarian: границата за шахматно пропадане на железния път е 5 mm/м за V > 160 km/h и 7 mm/m за V <= 160 km/h, мерено на база дължина от 3 m,
English: The operational requirements to be respected in maintenance of this element are the subject of the provisions of Point 4.2.3.2.2 (Maintenance plan) on in-service tolerances. 4.3.3.19.
Italian: Le prescrizioni di cui al paragrafo 4.2.3.2.2 (piano di manutenzione) sulle tolleranze di esercizio riguardano le relative procedure applicative. 4.3.3.19.
Romanian: Cerințele operaționale care trebuie respectate la întreținerea acestui element fac obiectul dispozițiilor punctului 4.2.3.2.2 (planul de întreținere) privind toleranțele în exploatare.
English: functional requirements
German: Funktionale Bedingungen
Italian: condizioni funzionali
Portuguese: condições funcionais
Dutch: functionele voorwaarden
Danish: funktionelle krav
Swedish: funktionella krav
Slovenian: funkcionalni pogoji
Romanian: cerințe funcționale
Bulgarian: функционални изисквания
English: case 1:
German: Fall 1:
Italian: caso 1:
Portuguese: caso 1:
Dutch: eerste geval:
Danish: tilfælde 1:
Swedish: Fall 1:
Slovenian: primer 1:
Romanian: cazul 1:
Bulgarian: случай 1:
English: 360 kN per train (single or multiple unit trainsets) in the case of emergency braking,
German: 360 kN pro Zug (Zug in Einfach- oder Mehrfachtraktion) bei Notbremsung;
Italian: 360 kN per treno (convoglio o insieme di convogli accoppiati) in caso di frenatura d'emergenza,
Portuguese: 360 kN por comboio (composição única ou conjunto de composições acopladas) no caso de frenagem de emergência.
Dutch: 360 kN per trein (treinstel of gekoppelde treinstellen) bij noodremming;
Danish: 360 kN pr. tog (enkle eller multienhedstogstammer) i tilfælde af nødopbremsning
Swedish: 360 kN per tåg (tågsätt eller flera hopkopplade tågsätt) vid nödbromsning.
Romanian: 360 kN per tren (garnitură simplă sau cu unități multiple) în cazul unei frânări de urgență;
Bulgarian: 360 kN на влак (самостоятелни или композиции от много единици) в случай на аварийно спиране,
English: case 2:
German: Fall 2:
Italian: caso 2:
Portuguese: caso 2:
Dutch: tweede geval:
Danish: tilfælde 2:
Swedish: Fall 2:
Romanian: cazul 2:
Bulgarian: случай 2:
English: prohibition of this type of brakes for case 2:
Italian: divieto di utilizzare questo tipo di freni per il caso 2:
Portuguese: interdição de utilizar este tipo de freio no caso 2:
Dutch: verbod dit type rem voor het "tweede geval" te gebruiken:
Danish: forbud mod denne typer bremser i tilfælde 2:
Swedish: Förbud mot att använda denna typ av broms i fall 2:
Slovenian: prepoved tovrstnih zavor za primer 2:
Romanian: interzicerea acestui tip de frână pentru cazul 2:
Bulgarian: забрана за този тип спирачки за случай 2: