FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: the quality records as foreseen by the design part of the quality system, such as results of analyses, calculations, tests, etc., - the quality records as foreseen by the manufacturing part of the quality system, such as inspection reports and test data, calibration data, qualification reports of the personnel concerned, etc. 4.3. The notified body must periodically carry out audits to make sure that the manufacturer maintains and applies the quality system and shall provide an audit report to the manufacturer. The frequency of the audits shall be at least once a year. 4.4. Additionally the notified body may pay unexpected visits to the manufacturer.
Swedish: de kvalitetsdokument som föreskrivs för den del av kvalitetssäkringssystemet som avser konstruktionen, såsom analysresultat, beräkningar, provningsresultat, etc., - de kvalitetsdokument som föreskrivs för den del av kvalitetssäkringssystemet som avser tillverkningen, såsom avsyningsrapporter och provningsdata, kalibreringsdata, rapporter om den berörda personalens kvalifikationer etc. 4.3 Det anmälda organet skall återkommande genomföra revisioner för att säkerställa att tillverkaren upprätthåller och tillämpar kvalitetssäkringssystemet, samt lämna en revisionsrapport till tillverkaren. Revisionerna skall äga rum minst en gång per år. 4.4 Det anmälda organet får dessutom göra oanmälda besök hos tillverkaren.
English: At the time of such visits, the notified body may carry out tests or have them carried out in order to check the proper functioning of the quality system where necessary; it must provide the manufacturer with a visit report and, if a test has been carried out, with a test report.
Swedish: Vid dessa besök får det anmälda organet utföra eller låta utföra provningar, där detta bedöms nödvändigt, för att kontrollera att kvalitetssäkringssystemet fungerar väl. Organet skall lämna en besöksrapport till tillverkaren och om provning skett en provningsrapport.
English: the updating referred to in the second subparagraph of point 3.4, - the decisions and reports from the notified body which are referred to in the final subparagraph of point 3.4, points 4.4 and 4.5.
Swedish: Det anmälda organets beslut och rapporter som avses i punkt 3.4 sista stycket och i punkterna 4.4 och 4.5.
English: The notified body responsible for the EC verification, if not carrying out the surveillance of the quality system(s) concerned as under point 4, must coordinate the surveillance activities of any other notified body responsible for that task, in order to be ensured that correct management of interfaces between the different quality systems in view of subsystem integration has been performed. This coordination includes the right of the notified body responsible for the EC verification: - to receive all documentation (approval and surveillance), issued by the other notified body(ies), - to witness the surveillance audits as under point 4.4,
Swedish: Även om det för EG-kontrollen ansvariga anmälda organet inte utövar övervakningen av det eller de kvalitetssäkringssystem som avses i punkt 4, skall det samordna det övervakningsarbete som utförs av alla övriga anmälda organ som ansvarar för denna uppgift, för att försäkra sig om att hanteringen av gränssnitten mellan de olika kvalitetssäkringssystemen har skötts på ett riktigt sätt, med avseende på integreringen av delsystemet. I denna samordning ingår att det för EG-kontrollen ansvariga anmälda organet har rätt att - erhålla all dokumentation (godkännande och övervakning) som utfärdas av det anmälda organet eller de anmälda organen, - medverka vid de övervakningsrevisioner som föreskrivs i punkt 4.4,
English: The characteristics of the interoperability constituents to be assessed in the different phases of design and production are marked by an X in Tables B.1 to B 3. n. a.:
Swedish: De egenskaper hos driftskompatibilitetskomponenterna som skall bedömas under olika konstruktions- och tillverkningsfaser markeras med X i tabellerna B.1-B.3.
English: not applicable. N.B.:
Swedish: Anm.:
English: with 25 kV/95 kV 50 Hz 1 min and 250 kV peak, 1,2/50 μs. n. a.:
Swedish: Med 25 kV/95 kV 50 Hz 1 min och 250 kV topp, 1,2/50 μs.
English: not applicable. n. a.:
Swedish: BILAGA C
English: not applicable.ANNEX C ASSESSMENT OF THE ENERGY SUBSYSTEM
Swedish: BEDÖMNING AV DELSYSTEMET "ENERGI"
English: not applicable.ANNEX D REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
Swedish: INFRASTRUKTURREGISTRET, INFORMATION OM DELSYSTEMET "ENERGIFÖRSÖRJNING"
English: with a minimum overhead and sub-station inductance of 2 mH.ANNEX F
Swedish: med en minsta induktans i kontaktledning och omformare på 2 mH.BILAGA F
English: α= is the deformation factor and φ= the phase angle.
Swedish: α= är deformationsfaktorn och φ= fasvinkeln.
English: INDUCTIVE POWER FACTOR G.4.1.
Swedish: G.4 INDUKTIV EFFEKTFAKTOR G.4.1 Mål
English: Objective This point deals with inductive power factor and power consumption over the range of voltage between Umin1 and Umax1 defined in Annex N to this TSI. G.4.2.
Swedish: I denna punkt behandlas den induktiva effektfaktorn och effektförbrukningen inom spänningsområdet mellan Umin1 och Umax1 som fastställs i bilaga N till denna TSD. G.4.2
English: Table G.1 Total power factor λ of a train
Swedish: Tabelle G.1 Ett tågs totala effektfaktor λ
English: OBJECTIVES This Annex supplements the basic parameters specified for lines supplied by AC systems.
Swedish: MÅL Denna bilaga innehåller kompletterande krav till de grundegenskaper som anges för linjer som försörjs av AC-system.
English: OBJECTIVES This Annex supplements the basic parameters specified for lines supplied by DC systems.
Swedish: Denna bilaga innehåller kompletterande krav till de grundegenskaper som anges för linjer som försörjs av DC-system.
English: These requirements are necessary to guarantee the safe running of trains by an energy supply without interruption and undue disturbances and to achieve an interaction without excessive wear and tear of contact wires and collector strips. J.3.
Swedish: Dessa krav är nödvändiga för att garantera en säker drift av tågen och en strömförsörjning utan avbrott och onödiga störningar, liksom för att uppnå ett bra samspel mellan kontaktledningar och slitskenor utan onödig förslitning på dessa.
English: Geometry of overhead contact lines J.3.2. Pantographs
Swedish: Kontaktledningens geometri J.3.2 Strömavtagare
English: In Table J.2 the geometrical requirements for a pantograph suitable for the trans-European high-speed rail system are presented. Figure J.1 shows details of the pantograph collector head. Since the pantographs will be used on connecting and upgraded lines of the interoperable system no distinction between line categories is made.
Swedish: I tabell J.2 anges de geometriska kraven på en strömavtagare som är lämplig för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg. I figur J.1 visas enskildheter på strömavtagarens toppbygel. Eftersom strömavtagarna skall användas på anslutande och uppgraderade linjer inom det driftskompatibla systemet görs ingen särskillnad mellan linjekategorier.
English: Table J.2 Geometry of pantograph collector head
Swedish: Tabell J.2 Strömavtagarens toppbygelgeometri
English: 2 Minimum length of the contact strip 3 Projected length 4 Working range of the collector head 5 Width of the collector head J.3.3. Dynamic envelope for pantograph passage The stipulations in DC are the same as in AC. Reference is made to Annex H, point H.3.6.ANNEX K REGENERATIVE BRAKING
Swedish: 2 Slitskenans minsta längd 3 Utskjutande längd 4 Arbetsområde för toppbygeln 5 Toppbygelbredd J.3.3 Dynamisk profil för passage med strömavtagare Bestämmelserna för DC är de samma som för AC. Hänvisningar görs till bilaga H, punkt H.3.6.BILAGA K REGENERATIV BROMSNING
English: SCOPE This Annex applies to interoperable traffic on lines which power supply is an AC system. It gives the conditions for use of regenerative braking on power supply traction systems. Note: In DC systems, by request of the railway undertaking, the adjudicating entity can decide upon the acceptance of regenerative braking.
Swedish: K.1 TILLÄMPNINGSOMRÅDE Denna bilaga är tillämplig på driftskompatibel trafik på linjer som försörjs av ett AC-system. I denna bilaga anges villkoren för användning av regenerativ bromsning för strömförsörjningssystem som används för traktion. Anmärkning: För DC-system kan den upphandlande enheten besluta om godkännande av regenerativ bromsning efter förfrågan från trafikutövaren.
English: ROLLING STOCK CONSIDERATIONS Trains shall not continue to use their regenerative brake if: - there is a loss of supply voltage or a contact line - rail/earth short circuit on the section fed by the substation, - the contact line fails to absorb the energy, - the line voltage is higher than Umax2. See Annex N to this TSI. If feedback energy absorption by other consumers is not available, rolling stock shall revert to other brake systems.
Swedish: HÄNSYNSTAGANDEN TILL RULLANDE MATERIEL Tåg får inte fortsätta att använda regenerativ bromsning - vid förlust av försörjningsspänning eller vid kortslutning kontaktledning - räls/jord på det banavsnitt som försörjs av omformarstationen, - om kontaktledningen inte kan ta emot energin, - om linjespänningen är högre än Umax2. (Se bilaga N till denna TSD.) Om andra förbrukare inte kan använda återmatningsenergin skall man återgå till användning av andra bromssystem i den rullande materielen.
English: ENERGY SUBSYSTEM CONSIDERATIONS The energy subsystem has to be designed in such a way that regenerative braking can be used as a service brake. The adjudicating entity shall ask the power supply authority to accept the feedback of braking energy into the supply network, when the energy cannot be absorbed by other railway consumers.
Swedish: K.3 HÄNSYNSTAGANDEN TILL DELSYSTEMET ENERGIFÖRSÖRJNING Delsystemet Energiförsörjning skall konstrueras så att regenerativ bromsning kan användas som färdbroms. Den upphandlande enheten skall begära att elförsörjningsmyndigheten godkänner återmatning av bromsenergi till kraftförsörjningsnätet, när energin inte kan förbrukas av andra förbrukare på järnvägen.
English: the most dense operating period in the timetable, corresponding to peak traffic, - the characteristics of the different types of train involved, taking account of the selected traction units.
Swedish: tidtabellens tätaste driftsperiod, motsvarande högtrafik, - egenskaperna hos de olika typerna av tåg som berörs, med hänsyn till de olika dragfordonen.
English: high-speed lines designed for speeds of 250 km/h and above, and - lines upgraded for speeds of approximately 200 km/h.
Swedish: linjer som är konstruerade för hastigheter över eller lika med 250 km/tim, och - linjer som uppgraderats för hastigheter på omkring 200 km/tim.
English: The quality index Umean useful is calculated by simulation and can be verified by ad hoc measurements on a critical train. Note:
Swedish: Kvalitetsindexet Umedel användbar beräknas genom simulering och kan kontrolleras genom mätningar för detta ändamål på ett kritiskt tåg. Anmärkning:
English: This time step in the simulation shall be short enough to take into account all events in the timetable. The voltage values from the simulation are used to study:
Swedish: Simuleringens tidssteg skall vara tillräckligt korta för att ta hänsyn till tidtabellens alla händelser. Spänningsvärden från simuleringen används för att undersöka
English: This Annex applies to tests and verification of collector strips to be used on pantographs for interoperable high-speed traffic. M.2. CONTACT STRIPS
Swedish: Denna bilaga är tillämplig på provningar och kontroll av de slitskenor som skall användas på strömavtagare för driftskompatibel höghastighetstrafik.
English: Testing shall be performed under one or two contact wires equipped with temperature sensors. The temperature sensors shall be located 2 mm from the contact surface.
Swedish: Provningen skall utföras under en eller två kontaktledningar som är utrustade med temperatursensorer.
English: The frequency of the 16,7 Hz electric traction system (except for synchronous- asynchronous converter) is not imposed by the three-phase grid. Table N.2 gives the values applicable to both electric systems.
Swedish: Frekvensen 16,7 Hz för det elektriska traktionssystemet (med undantag för synkron--synkron omvandlare) överlagras inte av trefasnätet. I tabell N.2 anges de värden som är tillämpliga för båda systemen.
English: Table N.2 Frequency on railway power system and their permissible limits
Swedish: Tabell N.2 Frekvens för järnvägsenergisystem och tillhörande gränser
English: n.a.: not applicable. Note:
Swedish: Anm. 1:
English: TEST METHODOLOGY N.4.1. Measurement of the voltage on the line N.4.1.1.
Swedish: N.4 PROVNINGSMETOD N.4.1 Mätning av linjespänningen N.4.1.1 Rullande materiel
English: Rolling stock Rolling Stock shall be tested as described in EN 50215:
Swedish: Rullande materiel skall provas enligt standard EN 50 215:
English: Imax= maximum current consumed by the train A= no traction
Swedish: Imax maximal ström som förbrukas av tåget A ingen traktion
English: CHARACTERISATION OF THE TRAINS Values of vehicles shall be given by the operator(s) of existing traffic to the adjudicating entity.
Swedish: BESKRIVNING AV TÅGEN Fordonens värden skall anges av operatören eller operatörerna för den befintliga trafiken och tillställas den upphandlande enheten.
English: Mean contact force for intermediate period Figure Q.1 Adjustment curve C1
Swedish: >PIC FILE= "L_2002245SV.036301.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2002245EN.036301.TIF"> Figure Q.2
Swedish: Figur Q.4.2
English: Concerning harmonic emissions towards the power utility it is up to the adjudicating entity to comply with the national standards (or European standards when available) and with the requirements of the power utility. No conformity assessment is required within this TSI.
German: Es obliegt dem Auftraggeber, die nationalen Normen (oder europäischen Normen soweit vorhanden) und die Anforderungen des Energieversorgungsunternehmens hinsichtlich Erzeugen von Oberwellen zu erfuellen.
English: Testing conditions The pantograph shall be mounted on a traction unit whose capacity permits at least the collection of maximum electric current.
German: Der Stromabnehmer muss auf einem Triebfahrzeug aufgebaut werden, dessen Leistungsfähigkeit mindestens die Übertragung des höchsten elektrischen Stromes zulässt.
English: á is the deformation factor and
Hungarian: a =a jeltorzulási tényező és
English: Note: t has to be short enough to take account of all events in the timetable.
Hungarian: Megjegyzés: a t elég rövid ahhoz, hogy figyelembe lehessen venni minden eseményt a menetrendben.
English: The measuring range shall be at least: - for AC-pantographs: from 0 N to 500 N,
Hungarian: A mérési tartomány legalább a következő legyen: - váltakozó áramú áramszedőkre 0 N-tól 500 N-ig,
English: standard deviation (),
Hungarian: normál eltérés (),
English: the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive;
Slovenian: različne kategorije prog in železniškega voznega parka iz navedene direktive;
English: Geometry of pantograph collector head for AC and DC systems figure 4.1
Slovenian: Profil glave drsalke odjemnika toka je določen v tabeli 4.1.
English: The uniformity of elasticity can be assessed by the uniformity factor u,
Slovenian: Izenačenost prožnosti se lahko oceni s pomočjo faktorja prožnosti u,
English: The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g, use of 1 950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line.
Slovenian: Proizvajalec odjemnika toka bo predvidel spremembo med tremi krivuljami, ki naj bodo izpeljane na vlakih, upoštevajoč ustrezne podatke, npr, uporabo 1950 mm odjemnika toka ali podatkov o tipu napetosti na voznem vodu.
English: the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A(A.5) to this TSI;
Slovenian: postopkom preverjanja enote (modul SG), navedenim v Prilogi A(A.5) k tej TSI;
English: The nominal contact wire height can be 5,50 m on some sections of future high-speed lines in Spain, particularly in case of the future high-speed line between Barcelona and Perpignan.
Slovenian: Nazivna višina kontaktnega vodnika je na nekaterih odsekih bodočih prog za visoke hitrosti v Španiji lahko 5,50 m, to še zlasti velja v primeru bodoče proge za visoke hitrosti med Barcelono in Perpignanom.