FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Note that a limit to the mass will also have the effect of reducing the installed power required and the energy consumption.
French: À noter que la limitation des masses a également comme effet favorable une diminution de la puissance installée, et de la consommation d'énergie.
German: Es ist zu beachten, dass der Grenzwert für die Radsatzlast auch den Wert für die minimal erforderliche Leistung und den Energieverbrauch senkt.
Spanish: Obsérvese que la aplicación de un límite a la masa también tendrá el efecto de reducir la potencia instalada requerida y el consumo de energía.
Italian: Si noti che una limitazione della massa ha anche l'effetto di ridurre la potenza installata richiesta e il consumo di energia.
Portuguese: Note-se que a limitação da massa também tem o efeito favorável de reduzir a potência instalada necessária e o consumo de energia.
Dutch: Opgemerkt dient te worden dat de beperking van de massa's ook gunstige gevolgen heeft voor de verlaging van het geïnstalleerde vermogen en het energieverbruik.
Danish: Bemærk at en grænse for akseltrykket også vil medføre en reduktion af den installerede nødvendige effekt og af energiforbruget.
Swedish: Observera att en begränsning av massan även medför en minskning av den installerade effekten som krävs och av energiförbrukningen.
Finnish: On huomattava, että junan massan rajoittaminen vähentää myös tarvittavaa enimmäistehoa ja energiankulutusta.
Greek: Επισημαίνεται ότι ο περιορισμός της μάζας έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη μείωση της απαιτούμενης εγκατεστημένης ισχύος και της κατανάλωσης ενέργειας.
Slovak: Treba brať do úvahy, že limit zaťaženia nápravy má vplyv aj na zníženie hodnoty minimálneho potrebného výkonu a spotreby energie.
Polish: Należy zauważyć, że ograniczenie masy wpłynie również na zmniejszenie wymaganej mocy zainstalowanej oraz zużycia energii.
Hungarian: Figyelembe kell venni, hogy a tömeg korlátozása együtt jár az előírt legkisebb teljesítmény és az energiafelhasználás csökkenésével.
Slovenian: Treba je vedeti, da se bo zaradi omejitve mase zmanjšala tudi zahtevana vgrajena moč in poraba energije.
Romanian: Este de reținut faptul că o limită aplicată masei va avea, de asemenea, ca efect reducerea puterii instalate necesare și a consumului de energie.
Bulgarian: Трябва да се отбележи, че определянето на гранична стойност за масата ще допринесе на свой ред за ограничаването на необходимата инсталирана мощност и размера на енергопотреблението.
Estonian: Massi piiramine mõjub ka installeeritud võimsuse tarbele ja energiatarbimisele.
Latvian: Jāņem vērā, ka arī masas ierobežojums samazina vajadzīgo uzstādīto elektroenerģijas padeves jaudu un enerģijas patēriņu.
Lithuanian: Atkreipiamas dėmesys, kad apribojus masę, taip pat mažėja būtina instaliuota galia ir elektros energijos vartojimas.
English: The maximum static load P0 for a motored axle shall not exceed:
French: La charge statique P0 par essieu moteur doit respecter les valeurs suivantes:
German: Die statische Last P0 für eine angetriebene Achse darf maximal betragen:
Spanish: La carga estática máxima P0 correspondiente a un eje motorizado no sobrepasará los valores siguientes:
Italian: Il carico statico massimo P0 per un asse motorizzato non deve superare:
Portuguese: A carga estática máxima Po por eixo motor não deve exceder:
Dutch: De statische belasting Po per aangedreven wielas dient te voldoen aan de volgende eisen:
Danish: Den maksimale statiske last, P0, for en motordrevet aksel må ikke overskride:
Swedish: Den högsta tillåtna statiska belastningen P0 skall för en driven axel inte överstiga:
Finnish: Vetävän akselin staattinen enimmäiskuormitus P0 ei saa ylittää seuraavia arvoja:
Greek: Το μέγιστο στατικό φορτίο P0 περιστρεφόμενου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει:
Czech: Maximální statická hmotnost na nápravu P0 hnacího dvojkolí nesmí překročit:
Slovak: Maximálne statické zaťaženie P0 pre hnaciu nápravu nesmie prekročiť:
Polish: Największy nacisk statyczny P0 osi napędnej nie może przekraczać:
Slovenian: Maksimalna statična obremenitev P0 za pogonsko os ne presega:
Romanian: Sarcina statică maximă P0 pentru o osie motoare nu trebuie să depășească:
Bulgarian: Максималното статично натоварване Ро за задвижвана ос не трябва да бъде по-голямо от:
Estonian: Suurim staatiline koormus P0 vedava telje kohta ei tohi ületada järgmisi väärtusi:
Latvian: Maksimālā statiskā slodze P0 uz motorass nedrīkst pārsniegt:
Lithuanian: Varančiojo aširačio didžiausia statinė apkrova P0 neturi būti didesnė nei:
English: for rolling stock designed to operate on specially constructed high-speed lines at speeds equal to or greater than 250 km/h:
French: Dans le cas de matériel roulant conçu pour circuler sur les lignes spécialement construites pour la grande vitesse, à des vitesses égales ou supérieures à 250 km/h:
German: Für Fahrzeuge, die auf eigens für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gebauten Strecken mit Geschwindigkeiten ab 250 km/h betrieben werden:
Spanish: en el caso del material rodante diseñado para prestar servicio a velocidades iguales o superiores a 250 km/h en líneas construidas especialmente para la alta velocidad:
Italian: nel caso di materiale rotabile progettato per circolare su linee specialmente costruite per l'alta velocità a velocità pari o superiori a 250 km/h:
Portuguese: no caso do material circulante concebido para funcionar, em linhas especialmente concebidas para alta velocidade, a velocidades iguais ou superiores a 250 km/h:
Dutch: voor rollend materieel dat is ontworpen om te rijden op lijnen die speciaal zijn aangelegd en uitgerust voor hoge snelheden en waarop doorgaans wordt gereden met snelheden van 250 km/u of hoger, zijn de volgende waarden van toepassing:
Swedish: Vad gäller rullande materiel konstruerad för trafik på speciellt anlagda höghastighetslinjer med hastigheter som är lika med 250 km/h eller högre:
Finnish: koskien liikkuvaa kalustoa, joka on suunniteltu toimimaan varta vasten rakennetuilla suurnopeusradoilla yleensä 250 km/t ja sen ylittävillä nopeuksilla:
Greek: στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να λειτουργεί σε γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό για ταχύτητες ίσες προς ή μεγαλύτερες από 250 χλμ/ώρα:
Czech: v případě kolejových vozidel navržených pro provoz na zvláště vybudovaných vysokorychlostních tratích, při rychlostech rovných 250 km/h nebo vyšších:
Slovak: pre vozidlá prevádzkované na špeciálne postavených vysokorýchlostných tratiach s rýchlosťou rovnou alebo vyššou než 250 km/h:
Polish: dla taboru przeznaczonego do pracy na specjalnie skonstruowanych szybkich liniach, z prędkościami równymi lub przekraczającymi 250 km/godz.:
Slovenian: za železniški vozni park, projektiran za delovanje na posebej zgrajenih progah za visoke hitrosti s hitrostmi, ki so enake ali višje od 250 km/h:
Bulgarian: за подвижен състав, предназначен за експлоатация по специално изградени високоскоростни линии при скорости, равни на или по-големи от 250 km/h:
Estonian: spetsiaalselt kiirliinidel kasutamiseks konstrueeritud veeremi korral, mille sõidukiirus on vähemalt 250 km/h:
Latvian: ritošajam sastāvam, kas paredzēts ekspluatācijai uz speciāli būvētām ātrgaitas līnijām ar 250 km/h vai lielāku ātrumu:
Lithuanian: specialiai greitojo geležinkelio eismui nutiestomis geležinkelio linijomis 250 km/h arba didesniu greičiu važinėti skirtų riedmenų:
English: Po < or = 17 t/axle where V > 250 km/h,
French: P0 < ou = 17 t/essieu où V > 250 km/h,
Spanish: Po < = 17 Tm/eje, con V > 250 km/h,
Portuguese: Po < ou = 17 t/eixo para V > 250 km/h,
Finnish: P0 < = 17 t akselia kohden, kun V > 250 km/t,
Greek: Po < ή = 17 t/άξονα όπου V > 250 χλμ/ώρα,
Czech: P0 17 t/nápravu, kde v > 250 km/h,
Slovak: P0 < alebo = 17 t/nápravu s V < 250 km/h,
Slovenian: Po< ali = 17 t/os, če je V > 250 km/h,
Bulgarian: Ро < или = 17 тона/ос, когато V > 250 km/h,
Estonian: Po < või = 17 tonni telje kohta, kui V > 250 km/h,
Latvian: P0 (17 t/ass, ja V > 250 km/h,
English: Po < or = 18 t/axle where V = 250 km/h,
French: P0 < ou = 18 t/essieu où V = 250 km/h,
Spanish: Po < = 18 Tm/eje, con V = 250 km/h,
Portuguese: Po < ou = 18 t/eixo para V = 250 km/h,
Dutch: Po <= 18 t/as voor V = 250 km/u,
Finnish: P0 < = 18 t akselia kohden, kun V > 250 km/t,
Greek: Po < ή = 18 t/άξονα όπου V = 250 χλμ/ώρα,
Czech: P0 18 t/nápravu, kde v = 250 km/h,
Slovak: P0 < alebo = 18 t/nápravu s V = 250 km/h,
Slovenian: Po < ali = 18 t/os, če je V = 250 km/h,
Romanian: P0 < sau = 18 t/osie, în cazul în care V = 250 km/h;
Bulgarian: Ро < или = 18 тона/ос, когато V = 250 km/h,
Estonian: Po < või = 18 tonni telje kohta, kui V = 250 km/h,
Latvian: P0 (18 t/ass, ja V = 250 km/h,
English: where V = maximum service speed
French: où V = vitesse maximale de service.
German: wobei V = maximale Betriebsgeschwindigkeit.
Spanish: donde V = velocidad máxima de servicio.
Italian: dove V = velocità massima di esercizio.
Portuguese: sendo V = velocidade máxima de serviço
Dutch: waarin V de maximale dienstsnelheid is.
Danish: hvor V = maksimal driftshastighed.
Swedish: där V = högsta tillåtna hastighet.
Finnish: missä V on suurin käytettävä nopeus.
Greek: όπου V = μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας
Czech: kde v = maximální provozní rychlost.
Slovak: kde V = maximálna prevádzková rýchlosť
Polish: gdzie V = maksymalna prędkość eksploatacyjna.
Slovenian: če je V = največja delovna hitrost
Romanian: unde V = viteză maximă de exploatare.
Bulgarian: където V = максимална експлоатационна скорост.
Estonian: kus V = suurim sõidukiirus.
Latvian: kur V = maksimālais darba ātrums.
Lithuanian: kur V = didžiausias maršruto greitis.
English: The static load P0 for a non-powered axle shall not exceed 17 t,
French: La charge statique P0 pour un essieu non-moteur ne doit pas dépasser 17 t.
German: Die statische Last P0 für eine unangetriebene Achse darf maximal 17 t betragen.
Spanish: La carga estática P0 correspondiente a un eje no motorizado no sobrepasará las 17 t,
Italian: Il carico statico P0 per un asse non motorizzato non deve essere superiore a 17 t,
Portuguese: A carga estática P0 para um eixo não motor não deverá exceder 17 t,
Dutch: De statische belasting Po van een niet aangedreven as mag niet groter zijn dan 17 t;
Danish: Den statiske last P0 for en ikke-trækkende aksel må ikke overstige 17 t
Swedish: Den statiska belastningen P0 skall för ej driven axel inte överstiga 17 ton.
Finnish: Muun kuin vetävän akselin staattinen kuormitus P0 ei saa ylittää arvoa 17 t,
Greek: Το στατικό φορτίο P0 μη κινούμενου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 17 t,
Czech: Statická hmotnost na nápravu P0 běžného dvojkolí (dvojkolí bez pohonu) nesmí překročit 17 t,
Slovak: Statické zaťaženie P0 pre hnanú nápravu nesmie presiahnuť 17 t,
Polish: Nacisk statyczny P0 osi tocznej nie może przekraczać 17 t,
Hungarian: A nem meghajtott tengelyre ható Po statikus terhelés nem haladhatja meg a 17 tonnát,
Slovenian: Statična obremenitev P0 za os brez pogona ne presega 17 t,
Romanian: Presiunea statică P0 pentru o osie care nu este motoare nu trebuie să depășească 17 t.
Bulgarian: Статичното натоварване Ро за незадвижвана ос не трябва да бъде по-голямо от 17 тона,
Estonian: Staatiline koormus P0 mittevedava telje kohta ei tohi ületada 17 t,
Latvian: Statiskā slodze P0 uz ass, kas nav dzenošā ass, nedrīkst pārsniegt 17 t,
Lithuanian: Nevarančiųjų aširačių statinė apkrova P0 neturi būti didesnė nei 17 tonų
English: The technical rules in use on these lines are applicable and must be laid down in the infrastructure register.
French: les règles techniques en usage sur ces lignes sont d'application et doivent figurer dans le registre des infrastructures.
German: Es werden die auf diesen Strecken gültigen technischen Regeln angewandt, die im Infrastrukturregister verzeichnet sein müssen.
Spanish: se aplican las normas técnicas que se utilizan en estas líneas y deben consignarse en el registro de infraestructuras.
Italian: si applicano le norme tecniche in uso su tali linee, le quali devono essere indicate nel "Registro delle infrastrutture".
Portuguese: As regras técnicas em vigor nestas linhas são aplicáveis e devem ser inscritas no "Registo de infra-estruturas".
Dutch: de voor deze lijnen gehanteerde technische voorschriften zijn van toepassing en dienen te worden opgenomen in het register van infrastructuurvoorzieningen.
Danish: De gældende tekniske regler, der bruges på disse strækninger, skal opstilles i Infrastrukturregistret.
Swedish: De tekniska bestämmelser som används för dessa linjer är tillämpliga och skall anges i "Infrastrukturregistret".
Finnish: Näillä radoilla käytettäviä teknisiä määräyksiä on sovellettava, ja ne on merkittävä infrastruktuurirekisteriin.
Greek: Οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για τις γραμμές αυτές είναι προβλέψιμοι και πρέπει να περιλαμβάνονται στο "μητρώο υποδομών".
Czech: použijí se technické předpisy používané pro tyto tratě a musí být uvedeny v registru infrastruktury.
Slovak: Budú sa používať technické predpisy používané na týchto tratiach, ktoré musia byť zaznamenané v registri infraštruktúry.
Polish: zastosowanie mają obowiązujące na tych liniach przepisy techniczne, które muszą zostać przedstawione w spisie infrastruktury.
Hungarian: az e vonalakon használt műszaki szabályokat kell alkalmazni, és meg kell határozni ezeket az infrastruktúra-nyilvántartásban.
Slovenian: Tehnična pravila v uporabi na teh progah so primerna in jih je treba določiti v infrastrukturnem registru.
Romanian: Sunt aplicabile normele tehnice în vigoare pe aceste linii, acestea trebuind să fie menționate în registrul de infrastructură.
Bulgarian: Прилагат се действащите технически правила за въпросните линии, като същите трябва да бъдат отразени в регистъра на инфраструктурата.
Estonian: nendel liinidel tuleb rakendada asjaomaseid tehnilisi eeskirju, mis peavad olema esitatud infrastruktuuriregistris.
Latvian: piemēro tehniskos noteikumus, kas ir spēkā uz šīm līnijām, un tie jānosaka infrastruktūras reģistrā.
Lithuanian: Taikomos šiose geležinkelio linijose naudojamos techninės taisyklės, kurios turi būti nustatytos infrastruktūros registre.
English: These maximum values are to be considered with a 2 % tolerance for the average axle load of the whole trainset.
French: Ces valeurs maximales sont à considérer avec une tolérance de 2 % pour la charge par essieu moyenne pour l'ensemble de la rame,
German: Für diese Hoechstwerte gilt eine Toleranz von 2 % für die durchschnittliche Radsatzlast des gesamten Triebzuges.
Spanish: Estos valores máximos han de considerarse válidos con una tolerancia del 2 % para la carga media por eje en el conjunto del tren.
Italian: Per questi valori massimi si deve considerare una tolleranza del 2 % per il carico medio sull'asse del convoglio.
Portuguese: Estes valores máximos devem ser considerados com uma tolerância de 2 % para a carga por eixo média de toda a composição.
Dutch: Voor deze maximale waarden geldt een tolerantie van 2 % voor de gemiddelde massa per as van het gehele treinstel.
Danish: Disse maksimalværdier skal gælde med en tolerance på 2 % for hele togstammens gennemsnitlige akseltryk.
Swedish: Dessa största värden beaktas med en tolerans på 2 % för axellastens medelvärde för ett hela tågsättet.
Finnish: Normaalikuntoisen junan keskimääräiselle akselikuormitukselle sallitaan kahden prosentin toleranssi.
Greek: Οι εν λόγω μέγιστες τιμές πρέπει να εκτιμούνται με ανοχή 2 % όσον αφορά το μέσο φορτίο κατ' άξονα ενός ολόκληρου συρμού.
Slovak: Pre tieto maximálne hodnoty platí tolerancia 2 % pre priemernú hmotnosť na nápravu celej motorovej vlakovej jednotky.
Polish: Dla tych wartości maksymalnych należy uwzględnić 2 % tolerancję średniego nacisku osi dla całego zespołu trakcyjnego.
Hungarian: Ezeket a legnagyobb értékeket az egész szerelvény átlagos tengelyterheléséhez képest 2 %-os tűréshatárral kell figyelembe venni.
Slovenian: Pri teh največjih vrednostih je treba upoštevati 2 % toleranco za povprečno osno obremenitev celega vlaka.
Romanian: Aceste valori maxime trebuie să fie avute în vedere cu o toleranță de 2 % pentru sarcina medie pe osie a întregii garnituri.
Bulgarian: За тези максимални стойности се предвижда допустимо отклонение 2% върху средното осово натоварване за целия влак.
Estonian: Kogu rongi keskmise teljekoormuse lubatud hälve esitatud suurimaist väärtustest on 2 %.
Latvian: Šīs maksimālās vērtības ar 2 % pielaidi jāuzskata par vidējo slodzi uz ass visā vilciena sastāvā.
Lithuanian: Šioms didžiausioms vertėms turi būti taikoma traukinio sekcijos visų aširačių vidutinės apkrovos 2 % leistinoji nuokrypa.
English: Furthermore, for each individual axle load, a 4 % tolerance is acceptable.
French: de plus, la tolérance maximale admissible pour chaque essieu pris individuellement ne devra en aucun cas excéder 4 %.
German: Für jeden einzelnen Radsatz ist eine maximale Toleranz von 4 % zulässig.
Spanish: Además, se acepta una tolerancia del 4 % en la carga de cada eje en particular.
Italian: Inoltre, per il carico su ogni singolo asse si ammette una tolleranza del 4 %.
Portuguese: Além disso, é admissível uma tolerância de 4 % para cada eixo tomado individualmente.
Dutch: Daarnaast geldt voor elke afzonderlijke wielas een toelaatbare tolerantie van 4 %.
Danish: For hver enkelt akseltryk er det desuden acceptabelt med en tolerance på 4 %.
Swedish: Vidare är en tolerans på 4 % godtagbar för varje enskild axellast.
Finnish: Lisäksi yksittäisen akselin kuormitukselle sallitaan neljän prosentin toleranssi.
Greek: Επίσης, για κάθε μεμονωμένο άξονα, είναι αποδεκτή ανοχή 4 %.
Slovak: Pre každú samostatnú nápravu je prípustná maximálna tolerancia 4 %.
Polish: Ponadto dopuszczalna jest 4 % tolerancja dla każdej osi osobno.
Hungarian: Ezenkívül minden egyes tengelyterhelésre 4 %-os tűréshatár fogadható el.
Slovenian: Nadalje, za vsako posamezno osno obremenitev je sprejemljiva 4 % toleranca.
Romanian: De asemenea, pentru fiecare sarcină pe o osie individuală, se admite o toleranță de 4 %.
Bulgarian: По отношение на натоварването за всяка отделна ос пък допустимото отклонение е 4%.
Estonian: Peale selle on iga üksiku telje koormuse lubatud hälve 4 %.
Latvian: Bez tam katras atsevišķās ass slodzei ir pieļaujama 4 % pielaide.
Lithuanian: Kiekvieno atskiro aširačio apkrovai taip pat galima taikyti 4 % leistinąją nuokrypą.
English: In addition, the difference in static load between each side of the same vehicle shall not exceed 6 %.
French: De plus, la différence de charge statique d'un côté à l'autre d'un même véhicule ne doit pas excéder 6 %.
German: Die Differenz der statischen Last zwischen den beiden Seiten desselben Fahrzeugs darf nicht mehr als 6 % betragen.
Spanish: Además, el diferencial de carga estática entre cada lado del mismo vehículo no será superior al 6 %.
Italian: Inoltre, la differenza di carico statico tra i due lati dello stesso veicolo non è superiore al 6 %.
Portuguese: Acresce que a diferença de carga estática entre cada um dos lados do mesmo veículo não deve exceder 6 %.
Dutch: Voorts dient het verschil in statische belasting tussen de twee zijden van eenzelfde rijtuig niet groter te zijn dan 6 %.
Danish: Og ydermere må forskellen i statisk belastning mellem hver side af det samme køretøj ikke overskride 6 %.
Swedish: Dessutom skall skillnaden i statisk belastning mellan sidorna för en och samma vagn inte överskrida 6 %.
Finnish: Tämän lisäksi saman kulkuneuvon eri puolten staattinen kuormitus ei saa erota yli kuutta prosenttia.
Greek: Επιπλέον, η διαφορά στατικού φορτίου μεταξύ των δύο πλευρών του ιδίου οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 6 %.
Czech: Kromě toho rozdíl statické hmotnosti mezi oběma stranami téhož vozidla nesmí překročit 6 %.
Slovak: Okrem toho rozdiel v statickom zaťažení medzi oboma stranami toho istého vozidla prekročiť 6 %.
Polish: Dodatkowo różnica nacisku statycznego pomiędzy obiema stronami tego samego pojazdu nie może przekraczać 6 %.
Hungarian: Ezenkívül ugyanannak a járműnek a két oldalán a statikus terhelés különbsége nem haladhatja meg a 6 %-ot.
Slovenian: Poleg tega razlika v statični obremenitvi med vsako stranjo istega vozila ne presega 6 %.
Bulgarian: Освен това разликата между статичните натоварвания в двата края на даден вагон не трябва да бъде по-голяма от 6%.
Estonian: Lisaks tohib sama veeremiüksuse eri poolte staatiline koormus erineda kuni 6 %.
Latvian: Bez tam statiskās slodzes starpība viena transportlīdzekļa abās pusēs nedrīkst pārsniegt 6 %.
Lithuanian: Be to, to paties riedmens kiekvienos pusės statinė apkrova neturi skirtis daugiau nei 6 %.
English: Maximum train length (BP11)
French: Longueur maximale des trains (paramètre 11)
German: Maximale Zuglänge (Eckwert 11)
Spanish: Longitud máxima de los trenes (PF11)
Italian: Lunghezza massima dei treni (BP11)
Portuguese: Comprimento máximo dos comboios (PF11)
Dutch: Maximum treinlengte (parameter 11)
Danish: Maksimal toglængde (GP11)
Swedish: Maximal tåglängd (BP11)
Finnish: Junien enimmäispituus (parametri 11)
Greek: Μέγιστο μήκος συρμού (BP11)
Czech: Maximální délka vlaku (základní parametr 11)
Slovak: Maximálna dĺžka vlaku (ZP11)
Polish: Największa długość pociągu (BP11)
Hungarian: Legnagyobb vonathossz (11. paraméter) 35
Slovenian: Maksimalna dolžina vlaka (BP11)
Romanian: Lungimea maximă a trenului (PB11)
Bulgarian: Максимална дължина на влака (ОП11)
Estonian: Rongi suurim pikkus (11. põhiparameeter)
Latvian: Maksimālais vilciena garums (BP11)
Lithuanian: Didžiausias traukinio ilgis (11 pagrindinis parametras)
English: The maximum length of the trains thus formed shall not exceed 400 m. A tolerance of 1 % is permissible in order to improve aerodynamic penetration of the front and rear of the train.
German: Die maximale Länge der so gebildeten Züge darf nicht mehr als 400 m betragen. Eine Toleranz von 1 % ist zulässig, um die Aerodynamik der Zugspitze und des Zugendes zu verbessern.
Spanish: Los trenes así conformados no superarán los 400 m de longitud. A fin de mejorar la penetración aerodinámica de las partes delantera y trasera del tren, será admisible una tolerancia del 1 %.
Portuguese: O comprimento máximo dos comboios assim constituídos não deve ser superior a 400 m. É admissível uma tolerância de 1 %, de modo a melhorar a penetração aerodinâmica da frente e da retaguarda do comboio.
Danish: Den maksimale toglængde, der herved skabes, må ikke overskride 400 m. En tolerance på 1 % kan tillades med henblik på at forbedre den aerodynamiske modstand for og bag på toget.
Finnish: Näin muodostettujen junien pituus ei saa ylittää 400 metriä. Yhden prosentin toleranssi sallitaan junan etu- ja takapään virtaviivaistamiseksi.
Greek: Το μέγιστο μήκος των συρμών που σχηματίζονται κατ' αυτό τον τρόπο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 μέτρα. Επιτρέπεται ανοχή της τάξης του 1 % για τη βελτίωση της αεροδυναμικής διείσδυσης της εμπρός και της πίσω πλευράς του συρμού.
Polish: Największa długość uformowanego w ten sposób pociągu nie może przekraczać 400 m. Dopuszczalna tolerancja wynosząca 1 % przewidziana jest w celu poprawy aerodynamicznych właściwości przodu i tyłu pociągu.
Bulgarian: Максималната дължина на така композираните влакове не трябва да бъде по-голяма от 400 m. Предвижда се допустимо отклонение от 1% с оглед на подобряването на аеродинамичното съпротивление на предната и задната част на влака.
Estonian: Nii moodustatud rongide suurim pikkus tohib olla kuni 400 m. Lubatud on 1 % suurune hälve, et parandada rongi esi- ja tagaosa voolujoonelisust.
Latvian: Tā komplektēto vilcienu garums nedrīkst pārsniegt 400 m. Ir pieļaujama 1 % pielaide, lai uzlabotu vilciena priekšas un aizmugures aerodinamiku.