English: the maximum average deceleration shall be less than 2,5 m/s2 (this value, which is an interface with the longitudinal resistance of the track, shall be met with all brakes in use).
French: décélération maximale inférieure à 2,5 m/s2 (cette valeur, en interface avec la résistance de la voie, est donnée pour l'ensemble des freins utilisés),
German: Die maximale durchschnittliche Verzögerung muss weniger als 2,5 m/s2 betragen (dieser Wert, der in Relation zur Längsfestigkeit der Schienen steht, muss bei gleichzeitigem Einsatz aller Bremsen eingehalten werden).
Spanish: la máxima deceleración media será inferior a 2,5 m/s2 (todos los frenos utilizados deberán cumplir este valor, que es una interfaz con la resistencia longitudinal de la vía),
Italian: la decelerazione massima media è inferiore a 2,5 m/s2 (questo valore, che costituisce un'interfaccia con la resistenza longitudinale del binario, dev'essere soddisfatto con tutti i freni in uso);
Portuguese: a desaceleração média máxima deverá ser inferior a 2,5 m/s2 (este valor, em interface com a resistência da via, deve ser respeitado com todos os sistemas de freios em utilização),
Dutch: de maximale gemiddelde vertraging is minder dan 2,5 m/s2 (deze waarde houdt verband met de weerstand van het spoor en geldt voor alle gebruikte remmen tesamen);
Danish: Den maksimale gennemsnitsdeceleration skal være mindre end 2,5 m/s2 (denne værdi, som udgør en grænseflade med sporets modstandsevne i længderetningen, skal opfyldes, når alle bremser anvendes).
Swedish: Den maximala medelretardationen skall vara mindre än 2,5 m/s2 (detta värde, som är ett gränssnitt till spårets longitudinella hållfasthet, skall uppfyllas med alla bromsar som används).
Finnish: suurimman keskimääräisen hidastuvuuden on oltava alle 2,5 m/s2 (tätä arvoa, joka on liityntäkohta radan kykyyn kestää pitkittäissuuntaisia voimia, ei saa ylittää riippumatta siitä, mitä jarruja käytetään),
Greek: η μέγιστη μέση επιβράδυνση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,5 m/s2(η τιμή αυτή, η οποία αποτελεί διασύνδεση με την αντοχή της γραμμής στις διαμήκεις καταπονήσεις, πρέπει να επιτυγχάνεται όταν είναι σε χρήση το σύνολο των πεδών).
Slovak: maximálne priemerné spomalenie musí byť menšie než 2,5 m/s2 (túto hodnotu, ktorá súvisí s pozdĺžnou pevnosťou koľaje, musia spĺňať všetky súčasne použité brzdy).
Polish: maksymalne średnie opóźnienie musi być mniejsze od 2,5 m/s2 (ta wartość, związana z wzdłużną wytrzymałością toru, musi zostać uzyskana przy wykorzystaniu wszystkich hamulców),
Hungarian: a legnagyobb átlagos lassulás kevesebb mint 2,5 m/s2 (ezt az értéket, amely kapcsolódik a vágány hosszirányú ellenállásához, az összes alkalmazott fékre be kell tartani),
Slovenian: maksimalno povprečno zaviranje je manj kakor 2,5 m/s² (ta vrednost, ki je vmesnik z vzdolžno odpornostjo tirov, se izpolni za vse zavore v uporabi),
Romanian: decelerația medie maximă este mai mică de 2,5 m/s2 (această valoare, care este în interfață cu rezistența longitudinală a șinei, trebuie respectată de toate sistemele de frânare utilizate în prezent); —
Bulgarian: максималното средно закъснително ускорение трябва да бъде по-малко от 2,5 m/s2 (тази стойност, която представлява интерфейс с надлъжната устойчивост на железопътната линия, е в сила по отношение на случаите, в които всички спирачки са включени),
Estonian: suurim keskmine aeglustus peab olema väiksem kui 2,5 m/s2 (seda väärtust, mis on seotud raudtee pikisuunalise vastupidavusega, ei tohi ületada mis tahes tüüpi pidurite korral),
Latvian: maksimālajam vidējam ātruma samazinājumam jābūt mazākam par 2,5 m/s2 (šī vērtība, kas ir saskarne ar sliedes garenvirziena pretestību, jānodrošina ar visām lietošanā esošajām bremzēm),
Lithuanian: didžiausias vidutinis lėtėjimo pagreitis turi būti mažesnis nei 2,5 m/s2 (su bėgių kelio išilginiu stiprumu besisiejančią šią vertę turi atitikti visi naudojami stabdžiai),