FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: -the electrical characteristics of the track shall be such that it adequately passes the traction return current (energy subsystem) and handles any other functions associated with certain types of train control systems (control-command and signalling subsystem).
Slovak: -elektrické charakteristiky koľaje musia byť také, aby umožňovali spätné vedenie prúdu (subsystém energetiky) a akékoľvek iné funkcie spojené s určitými druhmi riadenia a zabezpečenia vlakov (subsystémy riadenia, zabezpečenia vlakov a signalizácie).
English: On tracks where only slow movements of the interoperable trainsets take place (station and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius for any isolated curve shall not be less than 150 m.
Italian: Nei binari su cui i convogli interoperabili transitano solo a bassa velocità (binari di stazione e binari di precedenza, binari di deposito e di rimessa), il raggio minimo di progettazione dei binari, nei tratti in piano, non deve essere minore di 150 metri per curve isolate.
Dutch: Op baanvakken die slechts met lage snelheid door interoperabele treinstellen worden bereden (stations-, rangeer- en inhaalspoor) mag de ontwerpminimumboogstraal voor een enkele boog in een horizontaal alignement niet kleiner zijn dan 150 m.
Danish: På spor, hvor der kun finder langsom kørsel med interoperable togstammer sted (station og gennemgående spor, remise og arbejdsspor), må den mindste vandrette radius, der projekteres for enhver isoleret kurve, ikke være mindre end 150 m.
Swedish: På spår där de driftskompatibla tågens rörelser endast sker i låg hastighet (bangårdsspår, sidospår, depåspår och uppställningsspår), skall den minsta horisontella kurvradie som projekteras inte vara mindre än 150 m för en enskild kurva.
Slovak: Na koľajach, na ktorých sa uskutočňujú len pomalé pohyby interoperabilných vlakových súprav (staničné koľaje a koľaje na predchádzanie, odstavné a dopravné koľaje), minimálny horizontálny konštrukčný polomer pre každý jednotlivý oblúk musí byť najmenej 150 m.
Hungarian: Azokon a vágányokon, amelyeken az átjárhatóságot lehetővé tevő szerelvények csak lassan közlekednek (állomási és megelőző vágányok, üzemi és tárolóvágányok), bármely elkülönített ív esetében a vonatkozó legkisebb vízszintes tervezett sugár nem lehet kevesebb, mint 150 m.
Romanian: Pe liniile pe care au loc numai deplasări la viteze reduse ale garniturilor interoperabile (liniile din gări și liniile de depășire, liniile din depouri și liniile de garare), raza minimă de proiectare în plan orizontal pentru orice curbă individuală nu trebuie să fie mai mică de 150 m.
Bulgarian: При железни пътища, по които се извършват само бавни движения на оперативно съвместимите влакови композиции (гарови и обиколни железни пътища и железни пътища на депа и паркове), минималният хоризонтален проектен радиус за всяка отделна крива не трябва да е по-малък от 150 m.
Latvian: Uz ceļiem, pa kuriem savstarpēji izmantojamo vilcienu sastāvu kustība notiek tikai nelielā ātrumā (staciju ceļi un sānceļi, depo ceļi un šķirotavas ceļi), minimālais projektētais horizontālais rādiuss ir ne mazāks par 150 m.
Lithuanian: Bėgių keliuose, kuriuose sąveikai užtikrinti tinkamos traukinių sekcijos važiuoja tik mažu greičiu (stotis ir aplankos bėgių keliai, depo ir bėgių keliai į stovynę) kiekvienos atskiros bėgių kelio kreivės mažiausias horizontalus projektinis spindulys neturi būti mažesnis kaip 150 m.
English: In actual operation, even allowing for variations of the alignment, the minimum effective lateral radius shall not be less than 125 m.
Italian: In esercizio, tenendo conto delle variazioni di tracciato, il raggio minimo effettivo nei tratti in piano non deve essere minore di 125 metri.
Dutch: Voor hoofdspoor, daarbij rekening houdende met variaties in het tracé, mag de minimum effectieve boogstraal in een horizontaal alignement niet kleiner zijn dan 125 m.
Danish: Under reel drift, og selv når der er givet plads til afvigelser af tracéet, må den mindste effektive tværgående radius ikke være mindre end 125 m.
Swedish: Vid drift, och med beaktande av variationer i spårgeometrin, skall den effektiva horisontella radien inte vara mindre än 125 m.
Slovak: V prevádzke musí byť minimálny účinný horizontálny polomer najmenej 125 m pri zohľadnení zmien smerovania koľají.
Hungarian: Tényleges üzemeltetésben, akár a nyomvonalkitűzés változatait is lehetővé téve, a legkisebb tényleges oldalirányú sugár nem lehet kevesebb, mint 125 m.
Romanian: În condiții de exploatare reală, chiar având în vedere variații ale aliniamentului, raza minimă laterală efectivă nu trebuie să fie mai mică de 125 m.
Bulgarian: При действителна експлоатация, даже като се позволяват вариации на трасето, минималният ефективен латерален радиус не може да бъде по-малък от 125 m.
Latvian: Ekspluatācijas apstākļos arī pēc izmaiņām pēc lāgošanas minimālais faktiskais šķērsrādiuss nedrīkst būt mazāks par 125 m.
Lithuanian: Faktiniam eksploatavimui, net leidžiant naudoti su tiesinimu susijusius variantus, mažiausias tikrasis skersinis spindulys neturi būti mažesnis nei 125 m.
English: The nominal distance between rails (gauge) in the infrastructure subsystem shall be 1435 mm.
Slovak: Menovitá vzdialenosť medzi koľajami (rozchod) v subsystéme infraštruktúry je 1435 mm.
Hungarian: A sínek közötti névleges távolság (nyomtáv) az infrastruktúra-alrendszerben 1435 mm.
Romanian: Distanța nominală dintre șine (ecartamentul) în cadrul subsistemului de infrastructură este stabilit la 1 435 mm.
Bulgarian: Номиналното разстояние между релсите (габарит) в подсистема “Инфраструктура” е 1435 mm.
Latvian: Minimālajam attālumam starp sliedēm infrastruktūras apakšsistēmā ir jābūt 1435 mm.
Lithuanian: Infrastruktūros posistemyje taikomas vardinis atstumas tarp bėgių (vėžė) - 1 435 mm.
English: It corresponds to the distance between the active sides of the railhead, measured at a height of 14,5 mm (± 0,5 mm) below the running surface.
Slovak: Zodpovedá to vzdialenosti medzi účinnými stranami hláv koľajníc, meranej vo výške 14,5 mm (0,5 mm) pod jazdnou plochou kolesa.
Hungarian: Ez megfelel a sínfej aktív oldalai közötti távolságnak, amelyet a menetfelület alatt 14,5 mm-es magasságban ((0,5 mm) mérnek.
Romanian: Aceasta corespunde distanței dintre fețele active ale ciupercii șinei, măsurate la înălțimea de 14,5 mm (± 0,5 mm) sub suprafața de rulare.
Bulgarian: То отговаря на разстоянието между активните страни на главите на релсите, измерено на височина 14,5 mm (± 0,5 mm) под повърхността на търкаляне.
Latvian: Tas atbilst attālumam starp sliežu galviņām sliežu iekšpusē 14,5 mm (± 0,5 mm) zem darba virsmas.
Lithuanian: Šis vardinis atstumas atitinka atstumą, išmatuotą tarp darbinių bėgio galvutės kraštų, 14,5 mm (0,5 mm) į apačią nuo važiuojamojo galvutės paviršiaus.
English: In the case of rolling stock designed to operate on specially constructed high-speed lines at speeds equal to or greater than 250 km/h: P0 &lt;
Slovak: v prípade vozového parku určeného na prevádzku na špeciálne postavených vysokorýchlostných tratiach, na ktorých sa rýchlosť rovná alebo je väčšia než 250 km/h:
English: Provided the requirements of Point 7.3 are observed, gradients as steep as 35 may be allowed for main tracks at the design phase, provided the following "envelope" requirements are observed:
Slovak: Za predpokladu splnenia požiadaviek bodu 7.3, môžu byť pre hlavnú trať v etape projektovania povolené sklony stúpania a klesania až 35 za predpokladu, že sú dodržané tieto rámcové podmienky:
English: the maximum length of continuous 35 gradient does not exceed 6000 m.
Slovak: maximálna dĺžka súvislého sklonu 35 nepresahuje 6000 m.
English: The cant chosen for new high-speed lines during design shall be limited to 180 mm.
Italian: All'atto della progettazione, la sopraelevazione prevista per le nuove linee ad alta velocità deve essere limitata a 180 mm.
Slovak: Prevýšenie zvolené pre nové vysokorýchlostné trate pri projektovaní musí byť obmedzené na 180 cm.
Hungarian: Az új nagysebességű vonalakra megválasztott túlemelést a tervezési szakaszban 180 mm-re kell korlátozni.
Slovenian: Izbrano nadvišanje za nove proge za visoke hitrosti med projektiranjem se omeji na 180 mm.
Latvian: Jaunbūvējamu ātrgaitas līniju projektēšanas posmā izraudzītais ārējās sliedes pacēlums nedrīkst būt lielāks par 180 mm.
Lithuanian: Projektuojant naujas greitųjų geležinkelių linijas pasirenkama, ne didesnė nei 180 mm išorinio bėgio pakyla kreivėse.
English: On tracks in operation, a maintenance tolerance of ± 20 mm is allowed, subject to a maximum cant of 190 mm.
Italian: Sui binari in esercizio è ammessa una tolleranza di manutenzione di ± 20 mm, purché non venga superata la sopraelevazione massima di 190 mm.
Dutch: Voor spoor in exploitatieve dienst geldt een onderhoudstolerantie van ± 20 mm, waarbij een totale verkanting van 190 mm niet mag worden overschreden.
Danish: På spor i drift tillades en vedligeholdstolerance på ± 20 mm, der er underlagt en maksimal overhøjde på 190 mm.
Slovak: Na koľajach v prevádzke je povolená údržbárska tolerancia 20 mm, pričom sa nesmie prekročiť maximálne prevýšenie 190 mm.
Hungarian: A működő vágányokon (20 mm-s karbantartási tűréshatár engedélyezett, figyelemmel a 190 mm-es legnagyobb túlemelésre.
Slovenian: Na progah, ki obratujejo, je dovoljeno ± 20 mm odstopanje pri vzdrževanju z maksimalnim nadvišanjem 190 mm.
Latvian: Esošajās līnijās pieļaujama ekspluatācijas pielaide ± 20 mm, taču ārējās sliedes pacēlums nedrīkst būt augstāks par 190 mm.
Lithuanian: Eksploatuojamuose bėgių keliuose leidžiama naudoti 20 mm techninės priežiūros paklaidą, jeigu išorinio bėgio pakyla kreivėse ne didesnė nei 190 mm.
English: The cant chosen for upgraded existing lines during design shall be limited to 180 mm.
Italian: All'atto della progettazione, la sopraelevazione prevista per le nuove linee ad alta velocità deve essere limitata a 180 mm.
Dutch: Bij het aanpassen van lijnen voor hogesnelheidsverkeer moet de verkanting beperkt worden tot 180 mm.
Danish: Overhøjden, der under projektering vælges for eksisterende opgraderede strækninger, skal være begrænset til 180 mm.
Slovak: Prevýšenie zvolené pre rekonštruované existujúce trate pri projektovaní musí byť obmedzené na 180 cm.
Hungarian: Az átépített meglévő nagysebességű vonalakra megválasztott túlemelést a tervezési szakaszban 180 mm-re kell korlátozni.
Slovenian: Izbrano nadvišanje za nadgrajene obstoječe proge med projektiranjem se omeji na 180 mm.
Latvian: Esošajās līnijās projektēšanas posmā izraudzītais ārējās sliedes pacēlums nedrīkst būt lielāks par 180 mm.
Lithuanian: Projektuojant geležinkelio linijas, kurios buvo modernizuotos, siekiant jas pritaikyti greitųjų geležinkelių eismui, pasirenkama ne didesnė nei 180 mm išorinio bėgio pakyla kreivėse.
English: The kinematic movement of a free wheelset, with no inertia, running on a track, having a constant speed , is described by the following differential equation:
Italian: Il movimento cinematico di un assale libero, privo di inerzia, che percorre il binario ad una velocità costante, può essere rappresentato dalla seguente equazione differenziale:
Slovak: Kinematický pohyb voľnej nápravy po trati, so žiadnou zotrvačnosťou, s konštantnou rýchlosťou V = dx/dt je popísaný pomocou tejto diferenciálnej rovnice:
Hungarian: A szabad kerékpár kinematikai mozgását, tehetetlenség nélkül, a vágányon V = dx/dt állandó sebességgel haladva a következő differenciálegyenlet írja le:
Bulgarian: Кинематичното движение на една свободна колоос, без инерция, движеща се по коловоз и имаща скорост V = dx/dt се описва със следното диференциално уравнение:
Lithuanian: Bėgiais važiuojančio nevarančiojo neinercinio aširačio, kurio pastovus greitis yra V = dx/dt, kinematinis judėjimas apibrėžiamas šia diferencine lygtimi:
English: Accordingly, the horizontal loads defined in Point 6.5 of standard ENV 1991-3, in Points 6.5.1 "Centrifugal forces" and 6.5.2
Slovak: V súlade s tým sa horizontálne namáhania definované v bode 6.5 normy ENV 1991-3 "Odstredivé sily" a 6.5.2
English: "Nosing forces", shall be used in the design calculations for structures on new lines.
Slovak: "Vybočovacie sily" musia použiť pri projektových výpočtoch konštrukcií na nových tratiach.
English: platform height above the running surface, perpendicular to the running surface:
German: Höhe des Bahnsteigs oberhalb der Rollebene, senkrecht zur Rollebene:
Italian: altezza del marciapiede al di sopra della superficie di rotolamento, perpendicolarmente a tale superficie:
Portuguese: Altura das plataformas acima do plano de rolamento, medida perpendicularmente a este:
Dutch: de hoogte van de perrons gerekend van de bovenkant van het spoor en haaks daarop:
Danish: perronhøjde over køreoverfladen, vinkelret i forhold til køreoverfladen:
Swedish: Perronghöjd över spårplanet, vinkelrätt mot spårplanet:
Slovak: výška nástupišťa nad jazdnou plochou kolmo k jazdnej ploche:
Slovenian: višina perona nad vozno površino, pravokotna na vozno površino:
Romanian: înălțimea peronului față de suprafața de rulare, perpendiculară pe suprafața de rulare:
Bulgarian: височина на перона над повърхността на движение, перпендикулярно на повърхността на движение:
English: -30 mm / + 0 mm, - distance between the edge of the platform and the centre of the track, parallel to the running surface: -0 mm / + 50 mm.
Slovak: -30 mm/+0 mm, - vzdialenosť medzi okrajom nástupišťa a osou koľaje rovnobežne s jazdnou plochou: -0mm/+50 mm.
English: In so far as is necessary, specifications for the interoperability constituents described below refer to the European specifications drafted at the Commission's request by the European standardisation bodies:
Italian: Per quanto necessario, le specifiche dei componenti d'interoperabilità descritte qui di seguito fanno riferimento a specifiche europee elaborate su mandato della Commissione dagli organismi europei di normalizzazione:
Portuguese: Tanto quanto necessário, as especificações dos componentes de interoperabilidade a seguir indicadas fazem referência a especificações europeias elaboradas, sob mandato da Comissão, pelos organismos europeus de normalização:
Dutch: Voorzover nodig wordt in de onderstaande specificaties voor interoperabiliteitsonderdelen verwezen naar de Europese specificaties opgesteld op het verzoek van de Commissie door de Europese normalisatie-instituten:
Swedish: I största möjliga utsträckning hänvisar specifikationerna för de driftskompatibilitetskomponenter som beskrivs nedan till de europeiska specifikationer som på kommissionens uppdrag har utarbetats av de europeiska standardiseringsorganen:
Slovak: Pokiaľ je to nevyhnutné, špecifikácie zložiek interoperability opísaných ďalej sa odvolávajú na európske špecifikácie, ktoré na žiadosť Komisie pripravujú európske normalizačné inštitúcie:
Slovenian: Kolikor je potrebno, se specifikacije spodaj opisanih komponent interoperabilnosti nanašajo na evropske specifikacije, ki so jih na zahtevo Komisije skicirala evropska telesa za standardizacijo:
Romanian: În măsura în care este necesar, specificațiile pentru elementele constitutive de interoperabilitate descrise mai jos se referă la specificațiile europene întocmite la cererea Comisiei de către organismele de standardizare europene:
Bulgarian: Доколкото това е необходимо, описаните по-долу спецификации за съставните елементи на оперативна съвместимост препращат към Европейските спецификации, изготвени по поръчка на Комисията от европейските стандартизационни органи:
English: CEN, CENELEC and ETSI;
Italian: CEN, Cenelec e ETSI;
Portuguese: o CEN, o CENELEC e o ETSI.
Dutch: CEN, CENELEC en ETSI;
Swedish: CEN, Cenelec och ETSI.
Slovak: CEN, CENELEC a ETSI;
Slovenian: CEN, CENELEC in ETSI;
Romanian: CEN, CENELEC și ETSI;
Bulgarian: CEN, Европейски комитет по стандартизация в електротехниката (CENELEC) и Европейски институт за стандарти в телекомуникациите (ETSI).
English: the minimal electrical resistance required is 5 kΩ;
German: Der geforderte elektrische Mindestwiderstand beträgt 5 kΩ;
Italian: la resistenza elettrica limite di 5 kΩ, che figura nella norma, deve essere considerata quale valore minimo richiesto;
Portuguese: a resistência eléctrica mínima exigida é 5 kΩ;
Dutch: de vereiste minimale elektrische weerstand bedraagt 5 kΩ;
Danish: Mindstekravet for elektrisk modstand er 5 kΩ;
Swedish: Den minsta elektriska resistans som krävs är 5 kΩ.
Slovak: požadovaný minimálny elektrický odpor je 2 k;
Slovenian: minimalni zahtevani električni upor je 5 kΩ;
Romanian: rezistența electrică minimă necesară este de 5 kΩ;
Bulgarian: минималното необходимо електрическо съпротивление е 5 kΩ;
Lithuanian: minimali elektrinė varža turi būti 5 k;
English: the functional design dimensions, namely the width of the flangeways, the dimension of nose protection, the running clearance, the height of raised check rails and the track gauge, shall meet the specifications of point 4.3.3 for the elements "switches and crossings:
German: Breite der Führungsrillen, Herzstückleitweite, Flügelschienenabstand, Höhenüberstand des Radlenkers und Spurweite müssen den Spezifikationen entsprechen, die in 4.3.3 für die Elemente "Weichen und Kreuzungen:
Portuguese: cota da abertura do contra-carril, cota de protecção da cróssima, cota de livre passagem, altura de sobrelevação do contra-carril e bitola da via, devem ser conformes com as especificações descritas no ponto 4.3.3 para os elementos "aparelhos de via:
Dutch: de functionele ontwerpmaten, en met name wielflensdoorgang, tongbescherming, overbrengspoorwijdte, strijkregelhoogte en spoorwijdte moeten voldoen aan de specificaties van punt 4.3.3 voor de onderdelen "wissels en kruisingen:
Danish: De funktionelle konstruktionsmål, navnlig bredden af skinnefødderne, omfang af næsebeskyttelse, kørefritrum, højden af hævede tvangsskinner samt sporvidden, skal opfylde specifikationerne i punkt 4.3.3 for elementerne "Sporskifter og sporkrydsninger:
Swedish: De projekterade funktionella måtten för spårväxlar och spårkorsningar: flänsöppningarnas bredd, moträlsavstånd, ledskensavstånd, moträlens förhöjning och spårvidd, skall överensstämma med de specifikationer som beskrivs i avsnitt 4.3.3 vad avser "spårväxlar och spårkorsningar:
Slovak: funkčné projektované rozmery, konkrétne šírka vodiacich drážok, vzdialenosť medzi vodiacimi hranami v srdcovke, odstup krídlovej koľajnice, výškový presah prídržnej koľajnice a rozchod koľaje musia zodpovedať špecifikáciám bodu 4.3.3 pre prvky "výhybky a križovatky:
Slovenian: funkcionalne dimenzije projekta, t.j. širina prostora za prehod kolesnih vencev, dimenzija zaščite srca, vozni profil, višina dvignjenih vodilnih tirnic in tirna širina ustrezajo specifikacijam iz točke 4.3.3 za elementa "kretnice in križišča:
Romanian: dimensiunile funcționale de construcție, mai precis lățimea canelelor de trecere a buzei bandajelor, cota de protecție a vârfului, cota de liberă trecere, înălțimea supraînălțării contrașinei și ecartamentul de cale ferată, trebuie să respecte specificațiile de la punctul 4.3.3 pentru elementele „aparate de cale:
Bulgarian: функционалните проектни размери, по-специално ширината на пътя на основата, размера на защитното устройство на носа, светлия отвор при движение, височината на повдигнатите контра релси и габарита на железния път трябва да отговарят на спецификациите на точка 4.3.3. за елемента “стрелки и кръстовини:
English: -functional conditions" (Point 4.3.3.20) and "track gauge and tolerances" (Point 4.3.3.10) as concerns the design values and their tolerances,
Slovak: -funkčné podmienky" (bod 4.3.3.20) a "rozchod koľaje a tolerancie" (bod 4.3.3.10) pokiaľ ide o projektované hodnoty a ich tolerancie,
English: depending on their use in straight or curved layouts, the allowable speeds on the diverging line, to comply with the applicable specifications under Point 4.3.3 for the element "cant deficiency on diverging track of switches and crossings" (Point 4.3.3.8 (b)):
German: je nach Einsatz mit Verlegung in der Geraden oder im Gleisbogen die möglichen Geschwindigkeiten im abzweigenden Strang unter Einhaltung der in 4.3.3 für das Element "Überhöhungsfehlbetrag im abzweigenden Strang von Weichen und Kreuzungen" beschriebenen Spezifikationen (4.3.3.8b):
Italian: secondo i le diverse possibilità di posa in rettifilo o in curva, le velocità praticabili sul deviatoio, nel rispetto delle specifiche descritte al paragrafo 4.3.3 per l'elemento "insufficienza di sopraelevazione nei binari deviati dei dispositivi d'armamento" (paragrafo 4.3.3.8 b):
Portuguese: segundo os tipos de utilização possíveis em alinhamento recto ou em curva, as velocidades praticáveis na via desviada, respeitando as especificações descritas no ponto 4.3.3 para o elemento "insuficiência de escala via desviada dos aparelhos de via" (4.3.3.8b):
Dutch: afhankelijk van bedoeld gebruik in recht spoor of bogen moeten de toegestane snelheden op de aftakking voldoen aan de specificaties beschreven in punt 4.3.3. voor het element "verkantingstekort in afbuigende sporen van wissels en kruisingen" (punt 4.3.3.8b):
Danish: Afhængigt af deres brug i lige eller buet linjeføring, de tilladte hastigheder på den udflettende strækning, som led i at overholde de gældende specifikationer under punkt 4.3.3 for elementet "Manglende overhøjde på vigespor i sporskifter og sporkrydsninger" (punkt 4.3.3.8b):
Swedish: Hastigheter som får tillämpas på grenspår, beroende på alternativa rälsläggningsmöjligheter på raksträckor eller i kurvor för att överensstämma med de tillämpliga specifikationerna i avsnitt 4.3.3 vad avser "rälsförhöjningsbrist på grenspår från spårväxlar och spårkorsningar" (punkt 4.3.3.8 b).
Slovak: v závislosti od ich použitia na priamke alebo v oblúkoch, možné rýchlosti na odbočkovej časti výhybky s dodržaním aplikovateľných špecifikácií podľa bodu 4.3.3 pre prvok "nedostatok prevýšenia na odbočkovej časti výhybiek a križovatiek" (bod 4.3.3.8 b)):
Slovenian: odvisno od njihove uporabe bodisi na ravni progi bodisi na krivinah, so dovoljene hitrosti na odklonskem tiru, ki naj ustrezajo veljavnim specifikacijam iz točke 4.3.3 za element "primanjkljaj nadvišanja na odklonskem tiru kretnic in križišč" (točka 4.3.3.8(b)):
Romanian: în funcție de utilizarea în planuri drepte sau în curbe, vitezele permise de trecerea pe linia abătută, care trebuie să fie conforme cu specificațiile aplicabile de la punctul 4.3.3 pentru elementul „deficiența de supraînălțare pe liniile abătute ale aparatelor de cale” [punctul 4.3.3.8 litera (b)]:
Bulgarian: в зависимост от използването им в прави или криви участъци, допустимите скорост по отделящата се линия, да отговарят на приложимите спецификации съгласно точка 4.3.3. за елемента “недостиг на надвишение на отделящи се коловози на стрелки и кръстовини” (точка 4.3.3.8 б)):
English: -the cant deficiency on diverging track shall be limited to 85 mm or 100 mm according to the intended speed through the layout,
Slovak: -nedostatok prevýšenia na odbočkovej časti musí byť obmedzený na 85 mm alebo 100 mm podľa plánovanej rýchlosti na priamke alebo v oblúkoch,
English: For the verification procedure of the infrastructure subsystem, the adjudicating entity or its authorised representative in the Community may choose either: - the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex C.8 of this TSI, or
Slovak: Pri postupe overovania subsystému infraštruktúry si môže zadávateľ alebo jeho splnomocnený zástupca sídliaci v Spoločenstve vybrať buď: - postup overenia jednotky (modul SG) popísaný v prílohe C.8 k tejto TSI, alebo
Hungarian: Az infrastruktúra-alrendszer ellenőrzési eljárásával kapcsolatban az elbíráló szerv vagy a Közösségben székhellyel rendelkező meghatalmazott képviselője a következőket választhatja: - az ezen ÁME C.8. mellékletében jelzett egységtanúsítási eljárás (SG modul), vagy
English: full quality assurance with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex C.
Slovak: plné zabezpečenie kvality so skúškou projektu (modul SH2) uvedené v prílohe C.
English: 9 of this TSI.
Slovak: 9 k tejto TSI pre všetky etapy.