FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Low contour for rolling stock, which is not running over a hump nor a rail brake, exept for the bogie of tractive stock.
French: Gabarit parties basses du matériel roulant ne circulant ni sur une bosse ni sur un frein de voie, à l'exception des bogies des engins de traction.
German: Niedrige Kontur für Fahrzeuge, die nicht über Ablaufberge und Gleisbremsen fahren, ausgenommen Triebfahrzeugdrehgestelle.
Spanish: Contorno bajo para material rodante que no circula sobre un lomo de asno ni un carril freno, excepto para el bogie del material tractor.
Italian: Profilo inferiore materiale rotabile, che non circola su dorso d'asino o rallentatore, tranne per il carrello del materiale di trazione.
Portuguese: Contorno inferior do material que não circula em cavalos e freios de via, excepto para o bogie do material motor.
Dutch: Laag contour voor rollend materieel dat heuvelt noch afgeremd wordt, wel van toepassing op draaistellen van krachtvoertuigen.
Danish: Lav profil for rullende materiel, der hverken kører over en ryg eller en skinnebremse, bortset fra trækkraftenhedens bogie.
Swedish: Lägsta höjd för rullande materiel, som inte kör över en puckel eller en skenbroms, med undantag för boggin på drivfordonet.
Finnish: Sellaisen liikkuvan kaluston alaosan profiili, joka ei kulje laskumäkien ja raidejarrujen yli; ei koske vetävän vaunun telejä.
Greek: Χαμηλή ισοϋψής καμπύλη για τροχαίο υλικό, που δεν διέρχεται από ράχη (ύβωση) ούτε από επιβραδυντήρα, εκτός από το φορείο τροχαίου κινητήριου υλικού.
Hungarian: Vasúti gurítódombon és vágányféken - a forgóváz kivételével - át nem haladó jármű alsó körvonala.
Romanian: Gabaritul părților inferioare ale materialului rulant care nu circulă nici peste o cocoașă de triaj, nici peste o frână de cale, cu excepția boghiului materialului rulant de tractare.
Bulgarian: Нисък контур за подвижен състав, който не се движи през гърбица или релсова спирачка, освен талигата на теглещия състав.
Estonian: 2 Üle sorteerimismäe ega rööpapiduri mitte sõitva veeremi madal kontuur (välja arvatud tandemsillaga vedukid).
Lithuanian: Nuo skirstomojo kalnelio ir virš vagonų stabdiklio nevažiuojančio riedmens apatinis gabaritas, išskyrus traukos riedmens vežimėlį.
English: Low contour for a bogie in tractive stock, which is not running over a hump nor a rail brake.
French: Gabarit parties basses du matériel de traction ne circulant ni sur une bosse ni sur un frein de voie.
German: Niedrige Kontur für Triebfahrzeugdrehgestelle, die nicht über Ablaufberge und Gleisbremsen fahren.
Spanish: Contorno bajo para un bogie de material tractor que no circula sobre un lomo de asno ni un carril freno.
Italian: Profilo inferiore per carrello materiale di trazione, che non circola su dorso d'asino o rallentatore.
Portuguese: Contorno inferior de um bogie de material motor que não circula em cavalos e freios de via.
Dutch: Laag contour voor draaistellen van krachtvoertuigen die noch heuvelen noch afgeremd worden.
Danish: Lav profil for en bogie på trækkraftenheden, der ikke kører over en ryg eller en skinnebremse.
Swedish: Lägsta höjd för boggin på drivfordonet, som inte kör över en puckel eller en skenbroms.
Finnish: Sellaisen vetävän vaunun telin alaosan profiili, joka ei kulje laskumäkien ja raidejarrujen yli.
Greek: Χαμηλή ισοϋψής καμπύλη για φορείο τροχαίου κινητήριου υλικού, που δεν διέρχεται από ράχη (ύβωση) ούτε από επιβραδυντήρα.
Polish: Dolna wysokość dla wózka taboru trakcyjnego, dla taboru kolejowego, który nie przejeżdża przez górkę rozrządową ani przez hamulec szynowy.
Hungarian: Vasúti gurítódombon és vágányféken át nem haladó jármű alsó körvonala.
Romanian: Gabaritul părților inferioare pentru un boghiu al materialului rulant de tractare, care nu circulă nici peste o cocoașă triaj, nici peste o frână de cale.
Bulgarian: Нисък контур за талига на теглещ състав, който не се движи през гърбица или релсова спирачка.
Estonian: 3 Üle sorteerimismäe ega rööpapiduri mittesõitva tandemsillaga veduki madal kontuur.
Lithuanian: Nuo skirstomojo kalnelio ir virš vagonų stabdiklio nevažiuojančio traukos riedmens apatinis gabaritas.
English: The vertical height of 4830 mm is a finished height.
French: La hauteur verticale de 4830 mm est une hauteur finie.
German: Die vertikale Höhe von 4830 mm ist eine Fertighöhe.
Spanish: La altura vertical de 4830 mm se refiere a la altura acabada.
Italian: L'altezza verticale di 4830 mm è un'altezza finita.
Portuguese: A altura de 4830 mm é uma altura efectiva.
Dutch: De verticale hoogte van 4830 mm is de afgewerkte hoogte.
Danish: Den lodrette højde på 4830 mm er en fastsat højde.
Swedish: Den vertikala höjden 4830 mm avser färdig höjd.
Finnish: Korkeus 4830 mm mitataan radasta sen lopullisessa kunnossa.
Greek: Το κατακόρυφο ύψος των 4830 mm είναι τελικό ύψος.
Polish: Wysokość pionowa 4830 mm jest wysokością w stanie ukończonym.
Hungarian: A 4830 mm-es függőleges magasság kész magasság.
Romanian: Înălțimea de 4 830 mm reprezintă valoarea finală.
Bulgarian: Вертикалната височина от 4830 mm е чиста височина. Ако се предвиди
Lithuanian: vertikalusis aukštis neturi būti didesnis nei 4 830 mm.
English: Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
French: Les hauteurs des ponts et des ouvrages d'art doivent être augmentées selon les valeurs du tableau A lorsque la voie est en dévers.
German: Bei Gleisen mit Überhöhung sind die Brücken- und Bauwerkshöhen um die in Tabelle A genannten Werte zu erhöhen.
Spanish: Si existe peralte, las alturas de los puentes y estructuras deberán incrementarse con los valores que figuran en el cuadro A.
Italian: In caso di inclinazione l'altezza dei ponti e delle strutture dovrà essere incrementata dei valori riportati nella tabella A.
Portuguese: A altura das pontes e estruturas deve ser aumentada para os valores indicados no quadro A quando se deva considerar escala;
Dutch: Brug- en kunstwerkhoogten moeten bij verkanting met de onderstaande waarden worden vermeerderd.
Danish: Højden på broer og bygværker skal forøges med værdierne i tabel A, når det vedrører overhøjden.
Swedish: Höjden på broar och byggnadsverk skall ökas med de värden som anges i tabell A, när rälsförhöjning förekommer.
Finnish: Jos rataa on kallistettu, siltojen ja rakennelmien korkeutta on lisättävä taulukossa A esitetyillä määrillä;
Greek: Τα ύψη των γεφυρών και των έργων πρέπει να αυξάνονται σύμφωνα με τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα Α, όπου υπάρχει επίκλιση:
Polish: Gdy w grę wchodzi pochylenie toru, wysokości mostów i budowli muszą być zwiększane o wartości podane w tabeli A.
Hungarian: A hidak és műtárgyak magasságát az A. táblázatban megadott értékekkel kell növelni, ha túlemelés van.
Romanian: În cazul în care există o supraînălțare, înălțimea podului și a lucrării de artă trebuie să fie mărită cu valorile indicate în tabelul A.
Bulgarian: Височините на мостовете и конструкциите трябва да се увеличат с дадените в таблица А стойности, където е включено надвишението.
Estonian: Põikkalde esinemisel tuleb silla ja konstruktsioonide kõrgusi suurendada tabelis A esitatud suuruste võrra.
Lithuanian: tilto ir konstrukcijos aukščius privaloma padidinti iki A lentelėje pateiktų verčių, jeigu naudojama išorinio bėgio pakyla kreivėse.
English: Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
French: Les culées de pont doivent être à 4500 mm de la file de rail la plus proche, sous réserve des effets de la courbure.
German: Brückenstreben müssen 4500 mm von der nächstgelegenen Fahrkante entfernt sein, Bogeneffekte sind zu berücksichtigen.
Spanish: Los contrafuertes de los puentes deben estar a una distancia de 4500 mm del borde de rodadura más próximo, en función de los efectos de curvatura.
Italian: Le spalle del ponte devono situarsi a 4500 mm dal lembo di rotaia più vicino, compatibilmente con l'effetto di curvatura.
Portuguese: A distância da envolvente aos encontros das pontes, tendo em conta os efeitos de curvatura, deve ser pelo menos 4500 mm;
Dutch: De afstand tussen aanbruggen en de buitenkant van de spoorstaaf moet, afhankelijk van de krommingslijn, 4500 mm bedragen.
Danish: Der skal være mindst 4500 mm mellem materiel og broanlæg i en kurve.
Swedish: Brofästen skall vara 4500 mm från närmaste passerande kant, på grund av kurveffekter.
Finnish: Sillan kannatinpilarien on oltava 4500 mm:n etäisyydellä lähimmästä kiskon sisäpinnasta kaarteen vaikutus mukaan lukien;
Greek: Τα ακρόβαθρα των γεφυρών πρέπει να είναι 4500 mm από την εσωτερική παρειά των σιδηροτροχιών, ανάλογα με την επίκλιση
Slovak: Mostné piliere musia byť vo vzdialenosti 4500 mm od najbližšieho okraja jazdnej dráhy, v závislosti od vplyvov oblúka.
Polish: Przyczółki mostowe muszą znajdować się 4500 mm od najbliższej krawędzi tocznej poddanej skutkom krzywizny.
Hungarian: A hídpilléreknek 4500 mm-re kell lenniük a legközelebbi görbületi hatásoknak kitett futószegélytől.
Romanian: Culeele de pod trebuie să se afle la o distanță de 4 500 mm față de cea mai apropiată muchie de conducere a șinei, sub rezerva efectelor de curbură.
Bulgarian: Бреговите устои на моста трябва да са на 4500 mm от най-близкия движещ се ръб, подложен на ефекта от надвишението
Estonian: Silla kandetarindid peavad (horisontaalsuunas) olema 4 500 mm kaugusel lähimast liikuva sõiduki nurgast, arvestades ka kõveriku toimet.
Lithuanian: atstumas nuo tilto atramos iki artimiausio bėgio važiuojamojo paviršiaus, atsižvelgiant į kreivės poveikį, turi būti 4 500 mm;
English: If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
French: Si l'électrification est envisagée, et si un passage à niveau se trouve à proximité, la hauteur verticale du gabarit doit être portée à 6140 mm.
German: Falls eine Elektrifizierung der Strecke vorgesehen ist, ist der vertikale Freiraum in der Nähe schienengleicher Bahnübergänge auf 6140 mm zu erhöhen.
Spanish: Si se prevé electrificar la vía y existe un cruce a nivel cerca, el resguardo vertical deberá aumentarse a 6140 mm.
Italian: Se si prevede un'elettrificazione in prossimità di un passaggio a livello il margine verticale deve essere portato a 6140 mm.
Portuguese: Se estiver prevista a electrificação e houver uma passagem de nível nas proximidades, a altura livre deve ser aumentada para 6140 mm.
Dutch: Waar in de nabijheid van een spoorwegovergang bovenleiding moet worden aangebracht moet de vrije hoogte vergroot worden tot 5140 mm.
Danish: Hvis der planlægges elektrificering, og der er en jernbaneoverskæring i nærheden, skal den lodrette frihøjde øges til 6140 mm.
Swedish: Om elektrifiering planeras och det finns en plankorsning i närheten, måste det vertikala fria rummet ökas till 6140 mm.
Finnish: Jos rata aiotaan sähköistää ja lähistöllä on tasoylikäytävä, pystysuuntaista ulottumaa on lisättävä mittaan 6140 mm.
Greek: Εάν προβλέπεται ηλεκτροδότηση και υπάρχει πλησίον επίπεδο διάβασης, τα κατακόρυφα διαξόνια πρέπει να αυξάνονται σε 6140 mm.
Slovak: Ak sa predpokladá elektrifikácia trate a v blízkosti je úrovňový prechod, vertikálny voľný priestor sa musí zvýšiť na 6140 mm.
Polish: Jeżeli przewidywana jest elektryfikacja i w pobliżu znajduje się skrzyżowanie jednopoziomowe, pionowy prześwit musi być zwiększony do 6140 mm.
Hungarian: Ha villamosítást terveznek, és a közelben van szintbeni útátjáró, a függőleges űrszelvényt 6140 mm-re kell emelni.
Romanian: În cazul în care se prevede electrificarea și există o trecere la nivel în apropiere, înălțimea pe verticală gabaritului trebuie să fie mărită la 6 140 mm.
Bulgarian: Ако се разглежда електроснабдяването и наблизо има прелез на едно ниво с релсите, вертикалният просвет трябва да бъде увеличен до 6140 mm.
Estonian: Kui on näha ette (liikluse) elektrifitseerimist ja lähedal on ühetasandiline riste, tuleb püstkliirensit suurendada väärtuseni 6 140 mm.
Lithuanian: jeigu geležinkelio liniją numatyta elektrifikuoti ir jeigu netoliese yra vienalygė geležinkelio pervaža, vertikalus gabaritas turi būti padidintas iki 6140 mm.
English: In its current version, the TSI, which is the subject of this Decision, covers features specific to the high-speed system; as a general rule, it does not address the common aspects of the high-speed and conventional rail system.
Spanish: En su versión actual, la ETI objeto de la presente Decisión describe características específicas del sistema de alta velocidad y, como norma general, no se ocupa de los aspectos comunes al sistema ferroviario de alta velocidad y convencional.
Latvian: Pašreizējā veidā SITS, uz kuru attiecas šis lēmums, ietver ātrgaitas dzelzceļu sistēmai raksturīgās pazīmes, parasti tās neattiecas uz ātrgaitas un parasto dzelzceļu sistēmu kopīgajiem aspektiem.
English: the project includes full application of the TSI, in which case the subsystem will be subject to the EC verification procedure in Directive 96/48/EC; or
French: si le projet inclut la pleine application de la STI, auquel cas le sous-système sera soumis à la procédure de vérification "CE" prévue dans la directive 96/48/CE, ou
German: das Vorhaben die uneingeschränkte Anwendung der TSI umfasst, in welchem Fall das Teilsystem dem EG-Prüfverfahren der Richtlinie 96/48/EG unterliegt, oder
Spanish: el proyecto incluye la plena aplicación de la ETI, en cuyo caso el subsistema se someterá al procedimiento de verificación "CE" estipulado en la Directiva 96/48/CE, o bien
Danish: i så fald omfattes delsystemet af EF-verifikationsproceduren i direktiv 96/48/EF, eller
Swedish: att antingen tillämpa TSD fullt ut på projektet, varvid delsystemet kommer att omfattas av förfarandet för EG-kontroll enligt direktiv 96/48/EG, eller
Estonian: tehnilisi koostalitlusnõudeid kohaldatakse projektile täiel määral, mille korral alamsüsteemile kohaldatakse vastavalt EÜ vastavustõendamise menetlust direktiivile 96/48/EÜ või
Latvian: projektā SITS tiek realizētas pilnīgi, un šādā gadījumā apakšsistēmai jāveic EK verificēšanas procedūra saskaņā ar Direktīvu 96/48/EK; vai
English: full application of the TSI is not yet possible.
French: si la pleine application de la STI n'est pas encore possible.
German: die uneingeschränkte Anwendung der TSI noch nicht möglich ist.
Italian: al progetto non sia possibile applicare integralmente le STI;
Dutch: volledige toepassing van de TSI nog niet mogelijk is.
Danish: om fuld anvendelse af TSI'en endnu ikke er mulig;
Swedish: att det ännu inte är möjligt att tillämpa TSD fullt ut på projektet.
Finnish: YTE:n soveltaminen kaikilta osin ei ole vielä mahdollista;
Greek: δεν είναι ακόμη δυνατή η πλήρης εφαρμογή της ΤΔΠ.
Slovak: neobmedzené použitie TSI nie je možné.
Polish: pełne stosowanie TSI nie jest jeszcze możliwe.
Hungarian: az ÁME teljes körű alkalmazása még nem lehetséges.
Slovenian: uporaba TSI v celoti še ni možna.
Bulgarian: пълното прилагане на ТСОС все още не е възможно.
Estonian: ei ole tehniliste koostalitlusnõuete täielik kohaldamine veel võimalik.
Latvian: SITS pilnīga realizācija tomēr nav iespējama.
Lithuanian: kol kas neįmanoma išsamiai taikyti TSS.
English: Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system
Polish: Dyrektywa 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych
Latvian: Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 19. marta Direktīva 2001/16/EK par Eiropas parasto dzelzceļu sistēmas savstarpējo izmantojamību
Lithuanian: 2001 m. kovo 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2001/16/EB dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos sąveikos.
English: vertical forces
German: vertikale Beanspruchungen:
Latvian: vertikālie spēki
English: static, due to the weight of the vehicle spread over the wheelsets, quasi-static in curves, due to transfer of the vertical loads as a result of lateral accelerations not compensated by track cant, and dynamic, due to the track geometry and the vehicles' behaviour,
German: statisch aufgrund der auf die Radsätze verteilten Masse des Fahrzeugs, quasistatisch im Gleisbogen aufgrund der Übertragung der vertikalen Beanspruchungen unter Einwirkung der Querbeschleunigungen, die nicht durch eine Überhöhung des Gleises ausgeglichen werden, sowie dynamisch aufgrund der Gleislage oder des Eigenverhaltens der Fahrzeuge,
Latvian: vilciena statiskais smaguma spēks, kas tiek pielikts riteņpāriem un kas ceļa līkumos ir kvazistatisks, un kas rodas, nekompensēta šķērspaātrinājuma dēļ pārnesot vertikālās slodzes, kuras ārējās sliedes pacēlums nekompensē sliežu ģeometrijas un vilciena darba režīma dēļ,
English: The infrastructure shall take account of the performance abilities and the technical limitations of the rolling stock. In the context of maintaining the potential speeds, acceleration capability and the requirements of braking and stopping are relevant.
Latvian: Infrastruktūra ņem vērā ritošā sastāva izpildījuma iespējas un tehniskos ierobežojumus. lai uzturētu potenciālos ātrumus, jāievēro paātrinājuma iespējas un prasības attiecībā uz bremzēšanu un apstāšanos.
English: Minimum structure gauge of the infrastructure (parameter 1 - 4.1.1 and 4.3.3.1): besides the safety requirement already mentioned, the structure gauge of the infrastructure shall allow correct operation of the pantograph in contact with the overhead line equipment,
Swedish: Minsta fria rum (egenskap 1 - punkterna 4.1.1 och 4.3.3.1) Förutom det säkerhetskrav som redan nämnts skall fria rummet möjliggöra att strömavtagaren fungerar korrekt i kontakt med kontaktledningsutrustningen.
Hungarian: Az infrastruktúra legkisebb űrszelvénye (1. paraméter – 4.1.1. és 4.3.3.1.): a már említett biztonsági követelmények mellett az infrastruktúra űrszelvénye lehetővé teszi az áramszedő helyes együttműködését a felsővezetékkel.
Latvian: infrastruktūras būvju minimālais gabarīts (1 – 4.1.1. un 4.3.3.1. parametrs): papildus jau minētajai drošuma prasībai infrastruktūras būvju gabarītam jānodrošina pantogrāfa pareiza darbība kontaktā ar gaisa līniju iekārtām,
English: Minimum curve radius (parameter 2 - 4.1.2 and 4.3.3.8): besides the safety requirement already mentioned, the choice of curve radii for the lines, and hence the minimum radius of the curves, determine the magnitude of the lateral movements - both the maximum amplitude and the mean amplitude in operation - of the vehicle suspensions.
Hungarian: Minimális ívsugár (2. paraméter – 4.1.2. és 4.3.3.8.): a már említett biztonsági követelmények mellett a pályák ívsugarainak megválasztása és a legkisebb ívsugár határozza meg a járműfelfüggesztések oldalirányú mozgásainak nagyságát – mind a legnagyobb amplitúdót, mind az átlagos amplitúdót működés közben.
Latvian: līknes minimālais rādiuss (2 – 4.1.2. un 4.3.3.8. parametrs): papildus jau minētajai drošuma prasībai līniju līkņu rādiusu izvēle, un tādējādi līkņu minimālais rādiuss nosaka vagonu piekares sānkustību – gan maksimālo, gan minimālo amplitūdu kustības laikā.
English: Track gauge (parameter 3 - 4.1.3 and 4.3.3.10): the distance between the rails (gauge) shall be set at the reference standard value of 1435 mm, the value most commonly found on the European networks,
Swedish: Spårvidd (egenskap 3 - punkterna 4.1.3 och 4.3.3.10) Avståndet mellan rälerna (spårvidden) har fastställts till ett standardreferensmått på 1435 mm, vilket är det vanligaste måttet för europeiska järnvägsnät.
Hungarian: Nyomtáv (3. paraméter – 4.1.3. és 4.3.3.10.): a sínek közötti távolságot (nyomtáv) az 1435 mm-es referencia szabványértékre kell megállapítani, amely az európai hálózatokban legáltalánosabban előforduló érték.
Latvian: sliežu platums (3 – 4.1.3. un 4.3.3.10. parametrs): attālumam starp sliedēm jābūt references standartvērtībai 1435 mm, kas ir Eiropas dzelzceļa tīklos vairāk izmantotā šā parametra vērtība,
English: Minimum length of platforms (parameter 5 - 4.1.5): the minimum length of the platforms in the stations of the trans-European high-speed rail system shall be compatible with the length of the trainsets that must stop there to serve passengers,
Swedish: Minsta perronglängd (egenskap 5 - punkt 4.1.5) Den minsta perronglängden på stationer som ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg skall vara kompatibel med längden på de tåg som stannar vid perrongen för att betjäna resande.
Hungarian: A peronok legkisebb hossza (5. paraméter – 4.1.5.): a transzeurópai nagysebességű vasúti rendszer állomásain a peronok legkisebb hossza összeegyeztethető azoknak a szerelvényeknek a hosszával, amelyeknek az utasok kiszolgálására ott meg kell állniuk.
Latvian: peronu minimālais garums (5 – 4.1.5. parametrs): Eiropas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas stacijās peronu minimālajam garumam jābūt savietojamam ar sastāvu garumu vilcieniem, kuriem pie peroniem jāapstājas, lai pasažieri iekāptu un izkāptu,
English: Height of platforms (parameter 6 - 4.1.6 and 4.3.3.26): the height of the platforms in the stations of the trans-European high-speed rail system shall be compatible with the height of the steps of the trainsets that must stop there to serve passengers,
Hungarian: A peronok magassága (6. paraméter – 4.1.6. és 4.3.3.26.): a transzeurópai nagysebességű vasúti rendszer állomásain lévő peronok magassága összeegyeztethető azoknak a szerelvényeknek a lépcsőmagasságával, amelyeknek az utasok kiszolgálására ott meg kell állniuk.
Latvian: peronu augstums (6 – 4.1.6. un 4.3.3.26. parametrs): Eiropas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas stacijās peronu augstumam jābūt savietojamam ar sastāvu augstumu vilcieniem, kuriem pie peroniem jāapstājas, lai pasažieri iekāptu un izkāptu,
English: Maximum falling and rising gradients (parameter 24 - 4.1.11 and 4.3.3.4): the maximum up and down gradients of the lines of the trans-European high-speed rail system shall be compatible with the power and braking characteristics specified for the interoperable trainsets, without bringing about unacceptable speed reductions in up gradients nor risks of not complying with stopping distances on down gradients,
Hungarian: A lejtés és emelkedés legnagyobb szögei (24. paraméter – 4.1.11. és 4.3.3.4.): a transzeurópai nagysebességű vasúti rendszer pályái lejtésének és emelkedésének legnagyobb szögei összeegyeztethetőek az átjárhatóságot lehetővé tevő szerelvényekre előírt meghajtás- és fékjellemzőkkel, anélkül hogy az emelkedők elfogadhatatlan mértékű sebességcsökkenést, illetve a lejtők a fékutakkal nem összeegyeztethető kockázatokat okoznának.
Latvian: maksimālie kritumi un kāpumi (24 – 4.1.11. un 4.3.3.4. parametrs): maksimālajiem kāpumiem un kritumiem Eiropas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas līnijās ir jābūt savietojamiem ar jaudas un bremzēšanas raksturlielumiem, kas noteikti savstarpēji izmantojamo vilcienu sastāviem, nesamazinoties ātrumam kāpumos, un neradot ar bremzēšanas ceļa palielināšanos saistītos riska faktorus kritumos,
English: Minimum distance between track centres (parameter 25 - 4.1.12 and 4.3.3.2): the minimum track centre distances shall be set to a value compatible with the interoperable vehicles' bodies' resistance to aerodynamic forces when trains cross.
Hungarian: A legkisebb vágánytengely-távolság (25. paraméter – 4.1.12. és 4.3.3.2.): a legkisebb vágánytengely-távolságot olyan értékben kell megállapítani, amely összeegyeztethető az átjárhatóságot lehetővé tevő járműtestek ellenállásával az aerodinamikai erőkkel szemben, amely a vonatok egymás melletti elhaladásakor keletkezik.
Latvian: minimālais attālums starp sliežu ceļu asīm (25 – 4.1.12. un 4.3.3.2. parametrs): minimālais attālums starp sliežu ceļu asīm jānosaka tā, lai tas būtu saderīgs ar savstarpēji izmantojamo vilcienu pretestību aerodinamiskajiem spēkiem, vilcieniem braucot garām.