English: Experience has shown that precisely on account of the specific features of ports, sugar is frequently transported from some of these departments to the Community in vessels with a net registered tonnage of less than 20000 tonnes, whereas the Caribbean-United Kingdom freight element is established on the basis of vessels with a net registered tonnage of between 25000 tonnes and 30000 tonnes.
French: L'expérience a montré que justement à cause des caractéristiques limitatives des ports, les sucres sont souvent transportés à partir de certains de ces départements vers la Communauté par des navires de dimension inférieure à 20000 tonnes de jauge nette, alors que des navires de dimension de 25000 à 30000 tonnes de jauge nette sont pris comme base pour l'établissement du fret Caraïbes-Royaume-Uni.
German: Es hat sich gezeigt, dass gerade wegen des beschränkten Tiefgangs in den Häfen der Transport des Zuckers von bestimmten Überseedepartements nach der Gemeinschaft oftmals auf Schiffen mit einem Nettoraumgehalt von weniger als 20000 NRT erfolgt, während zur Bestimmung des pauschalen Frachtelements Karibik-Vereinigtes Königreich ein Nettoraumgehalt von 25000 bis 30000 NRT zugrunde gelegt wird.
Portuguese: Está provado que, precisamente devido às características limitativas dos portos, os açúcares são muitas vezes transportados a partir de alguns daqueles departamentos para a Comunidade por navios de dimensão inferior a 20 000 toneladas de arqueação líquida, enquanto navios de dimensão de 25 000 a 30 000 toneladas de arqueação líquida são tomados como base para o estabelecimento do frete Caraíbas-Reino Unido.
Czech: Ze zkušeností vyplývá, že právě z důvodu omezujících parametrů jednotlivých přístavů je cukr z některých z těchto departementů často přepravován na území Společenství plavidly, jejichž čistá prostornost je nižší než 20 000 registrovaných tun, zatímco dopravné na trase Karibská oblast - Spojené království je stanoveno na základě čisté prostornosti lodí 25 000 až 30 000 registrovaných tun.
Slovak: Skúsenosť ukázala, že práve vzhľadom na osobitosti prístavov sa cukor z niektorých z týchto departementov neraz do spoločenstva prepravuje v plavidlách s čistým výtlakom menším ako 20 000 ton, zatiaľ čo zložka prepravného z Karibskej oblasti do Spojeného kráľovstva sa určuje na základe plavidiel s čistým registrovaným výtlakom od 25 000 ton do 30 000 ton.
Polish: Doświadczenie pokazało, iż właśnie z powodu specyficznych cech portów cukier jest często transportowany z niektórych tych departamentów do Wspólnoty na statkach o zarejestrowanym tonażu mniejszym niż 20 000 ton; jednostka frachtowa na trasie Wyspy Karaibskie - Zjednoczone Królestwo jest ustanawiana na podstawie statków z zarejestrowanym tonażem netto między 25 000 ton a 30 000 ton.
Hungarian: A tapasztalat azt mutatja, hogy éppen a kikötők konkrét jellegzetességei miatt, a cukrot ezen területek némelyikéről gyakran 20 000 nettó regisztertonnánál kisebb űrtartalmú hajókkal szállítják a Közösség területére, míg a Karib-tenger és az Egyesült Királyság közötti fuvardíjat a 25 000 és 30 000 nettó regisztertonna űrtartalmú hajók alapján állapítják meg.
Slovenian: Izkušnje so pokazale, da se prav zaradi specifičnih lastnosti pristanišč sladkor iz nekaterih departmajev v Skupnost pogosto prevaža na plovilih z neto registrirano tonažo manj kakor 20 000 ton, medtem ko se element prevoznine Karibi-Združeno kraljestvo določa na osnovi plovil z neto registrirano tonažo od 25 000 do 30 000 ton.
Romanian: Experiența acumulată a demonstrat că tocmai din cauza caracteristicilor specifice ale porturilor zahărul este frecvent transportat, din unele din aceste departamente în Comunitate, în nave cu un tonaj net înregistrat mai mic de 20 000 de tone, în timp ce elementul navlu pentru Caraibe-Regatul Unit este stabilit pentru nave cu un tonaj net înregistrat între 25 000 și 30 000 de tone.
Bulgarian: Опитът показва, че точно поради специфичните характеристики на пристанищата, захарта често се транспортира от някой от тези департаменти до Общността на плавателни съдове, с неторегистър тонаж, възлизащ на по-малко от 20 000 тона, при положение, че плавателни съдове с неторегистър тонаж между 25 000 тона и 30 000 тона се вземат като основа за установяването на Карибско-Великобританския фрахт.
Estonian: Kogemused on näidanud, et just sadamate iseärasuste tõttu veetakse suhkrut sageli mõnest sellisest departemangust ühendusse laevades, mille puhasmahutavus on alla 20 000 tonni, samas kui Kariibi-Ühendkuningriigi prahirahaelement on kehtestatud laevade põhjal, mille puhasmahutavus on 25 000-30 000 tonni.
Latvian: Pieredze liecina, ka tieši ostu īpašo iezīmju dēļ cukuru no dažiem minētajiem departamentiem uz Kopienu bieži transportē kuģos, kuru neto ietilpība ir mazāka nekā 20 000 tonnu, savukārt Karību jūras baseina-Apvienotās Karalistes frakts elementa pamatā ir kuģi, kuru neto ietilpība ir no 25 000 līdz 30 000 tonnu.
Lithuanian: Patirtis parodė, kad būtent dėl konkrečių uostų savybių cukrus dažnai transportuojamas iš vieno iš šių departamentų į Bendriją laivais, kurių bendras registruotas krovumas yra mažesnis nei 20000 tonų, o Karibų-Jungtinės Karalystės krovinio elementas nustatomas pagal laivus, kurių bendras registruotas krovumas yra 25000–35000 tonų.
Maltese: Esperjenza wriet li preċiżament fuq każ tal-karatteristiċi speċifiċi ta' portijiet, iz-zokkor huwa ta' spiss trasportat minn uħud minn dawn id-dipartimenti għall-Komunità f'bastimenti b'tunnellaġ reġistrat netta ta' inqas minn 20000 tunnellata, billi l-element ta' merkanzija tal-Karibew-Renju Unit huwa stabbilit fuq il-bażi ta' bastimenti b'tunnellaġġ reġistrat massimu ta' bejn 25000 tunnellata u 30000 tunnellata.