English: On tracks where interoperable trainsets move only at low speed (station and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius for any isolated curve shall not be less than 150 m. Allowing for alignment variations in practice, the minimum effective radius shall not be less than 125 m.
German: Bei den Gleisen, die von interoperablen Zügen nur mit geringer Geschwindigkeit befahren werden (Bahnhofs- und Überholungsgleise, Abstell- und Betriebshofgleise), darf der Mindestgleisbogenhalbmesser eines einzelnen Gleisbogens im Entwurf nicht unter 150 m liegen. Im Betrieb darf der tatsächliche Mindestgleisbogenhalbmesser unter Berücksichtigung der Gleislageänderungen 125 m nicht unterschreiten.
Spanish: En las vías en que sólo se produzcan evoluciones a baja velocidad de las ramas interoperables (vías de las estaciones y vías de apartado, vías de depósito y apartaderos), el radio mínimo de diseño de las vías en trazado en planta no deberá ser inferior a 150 m para una curva aislada. En explotación, y habida cuenta de las variaciones de trazado, el radio mínimo efectivo no deberá ser inferior a 125 m.
Portuguese: Nas vias onde só têm lugar manobras a baixa velocidade das composições interoperáveis (vias das estações, de desvio, de depósito e de resguardo), o raio mínimo do traçado em planta de projecto das vias não deve ser inferior a 150 metros para uma curva isolada. Em exploração, tendo em conta as variações de traçado, o raio mínimo efectivo não deve ser inferior a 125 m.
Finnish: Raiteilla, joilla yhteentoimivat junat liikkuvat vain hitaasti (asema- ja ohitusraiteet, varikko- ja seisontaraiteet), on jokaisen kaarteen vaakatasossa mitatun kaarevuussäteen oltava vähintään 150 m. Kun otetaan huomioon käytännössä esiintyvät kiskojen vääristymät, tulee pienimmän todellisen kaarevuussäteen olla vähintään 125 m.
Greek: Στις γραμμές όπου οι διαλειτουργικοί συρμοί κινούνται αποκλειστικά με μικρή ταχύτητα (γραμμές σταθμών και παρακαμπτήριες γραμμές, γραμμές αποθήκευσης και αποθέσεως), η ελάχιστη ακτίνα σχεδιασμού των γραμμών σε οριζοντιογραφία δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 150 m για μια μεμονωμένη καμπύλη. Στην πράξη, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της χάραξης, η ελάχιστη πραγματική ακτίνα οριζοντιογραφίας δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 125 m.
Polish: Na torach, po których interoperacyjne składy pociągów poruszają się tylko z niewielką prędkością (tory na stacjach, tory mijankowe, tory w zajezdni i tory postojowe), poziomy promień konstrukcyjny dla każdego oddzielnego łuku jest nie mniejszy niż 150 m. Przy wzięciu poprawki na wahania zestrojenia w praktyce minimalny promień efektywny jest nie mniejszy niż 125 m.
Bulgarian: По железните пътища, по които оперативно съвместимите влакови композиции се движат само с ниска скорост (гарови, обиколни, железни пътища на депа и гаражи), минималният проектен радиус на всяка една отделна крива не може да е по-малък от 150 m. Давайки възможност за някои вариации на трасето на практика, минималният ефективен радиус не може да бъде по-малък от 125 m.
Estonian: Rööbasteedel, kus koostalitlusvõimelised rongid liiguvad vaid väikesel kiirusel (jaama- ja möödasõiduteed, depoo- ja seisuteed), peab eraldiasetseva teekõveriku arvestuslik vähim horisontaalraadius olema mitte väiksem kui 150 m. Lubatud on muudatused praktikas, kuid vähim tegelik kõveriku raadius ei tohi olla alla 125 m.