FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: However, in no case is the righting lever to be less than 0,10 metres..
French: Toutefois, en aucun cas, le bras de levier de redressement ne doit être inférieur à 0,10 m..
German: Der aufrichtende Hebelarm darf jedoch keinesfalls weniger als 0,10 Meter betragen..
Italian: Tuttavia, il braccio non deve essere in nessun caso minore di 0,10 metri..
Portuguese: No entanto, o braço endireitante não pode, em caso algum, ser inferior a 0,10 metros..
Danish: idet den oprettende stabilitetsarm dog i intet tilfælde må være under 0,10 m..
Czech: Rameno stability však nesmí být v žádném případě menší než 0,10 metru.
Slovak: Vyrovnávacie rameno páky však nesmie byť v žiadnom prípade menšie než 0,10 m.
Polish: Jednakże w żadnym wypadku, ramię prostujące nie powinno być krótsze od 0,10 metra.
Hungarian: azonban a stabilitási kar sosem lehet kisebb 0,10 méternél.
Slovenian: V nobenem primeru pa vzravnalni moment ne sme biti manjši od 0,10 metrov.
Bulgarian: В никой случай обаче кривата на лоста за изправяне не следва да е по-малка от 0,10 метра.
Estonian: Mingil juhul ei tohi püstuvusõlg olla väiksem kui 0,10 meetrit.
Latvian: Noturības plecs tomēr nedrīkst būt mazāks par 0,10 metriem.
Lithuanian: Atstatomojo momento petys vis dėlto niekada negali būti mažesnis kaip 0,10 m.
Maltese: Madanakollu fl-ebda każ m'għandha l-lieva li treġġa' lura tkun ta' anqas minn 0,10 metri.
English: 1 Moment due to crowding of passengers:.
French: 1 Moments dus au rassemblement des passagers:.
Italian: 1 Momento dovuto all'addensamento dei passeggeri:.
Portuguese: 1 Momento originado pela concentração de passageiros:.
Danish: 1 Moment forårsaget af sammenstimling af passagerer:.
Czech: .1 Klopný moment způsobený nakupením cestujících:
Slovak: 1 Moment náklonu spôsobený zhromaždením cestujúcich:
Polish: .1 Moment wynikający ze skupienia się pasażerów:
Hungarian: 1 Az egyoldali utastömörülés okozta nyomaték:
Slovenian: .1 Moment zaradi množice potnikov:
Bulgarian: Моментът, в резултат от струпване на пътници, се изчислява при:
Estonian: .1 Moment reisijate kogunemise tõttu:
Latvian: sānsveres moments, ko izraisa pasažieru drūzmēšanās:
Lithuanian: .1 Momentas, sukuriamas susitelkus keleiviams:
Maltese: 1 Moment minħabba l-iffullar tal-passiġġieri:
English: 2 Moment due to launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side:.
French: 2 Moments dus à la mise à l'eau de toutes les embarcations et de tous les radeaux de sauvetage mis à l'eau sous bossoirs sur un bord du navire:.
Italian: 2 Momento dovuto alla messa a mare di tutti i mezzi collettivi di salvataggio, ammainabili mediante gru, sistemati su un lato della nave, al completo di persone e dotazioni:.
Portuguese: 2 Momento originado pelo lançamento de todas as embarcações de sobrevivência ligadas a turcos, completamente carregadas, a um bordo:.
Danish: 2 Moment forårsaget af udsætning af alle fuldt lastede davit-udsatte overlevelsesfartøjer i den ene side:.
Czech: .2 Klopný moment způsobený spuštěním všech plně naložených záchranných plavidel na vodu na jedné straně lodi za pomoci člunových jeřábů:
Slovak: 2 Moment náklonu spôsobený spustením všetkých plne naložených záchranných plavidiel na vodu na jednej strane lode pomocou člnových žeriavov:
Polish: .2 Moment spowodowany spuszczeniem na wodę wszystkich w pełni obciążonych jednostek ratunkowych spuszczanych na wodę z jednej burty za pomocą żurawików:
Hungarian: 2 Az egyik oldalon az összes, teljesen megterhelt, csónakdaruval leeresztett túlélési jármű vízre eresztésekor fellépő nyomaték:
Slovenian: .2 Moment zaradi spuščanja vseh popolnoma napolnjenih reševalnih plovil, ki se spuščajo s sošico na eni strani:
Bulgarian: Моментът, в резултат от спускане от едната страна на всички напълно натоварени спасителни плавателни съдове от балките, се изчислява при условие, че:
Estonian: .2 Kõigi täislastis taavetitel päästepaatide veeskamisel tekkiv moment ühel küljel:
Latvian: sānsveres moments, ko izraisa visu ar laivceltni nolaižamu un pilnībā piekrautu glābšanas laivu un plostu nolaišana vienā pusē:
Lithuanian: .2 Momentas, sukuriamas nuo vieno laivo borto valčių keltuvais leidžiant visas plūdriąsias gelbėjimo priemones, į kiekvieną iš jų įlaipinus tiek keleivių, kiek jos gali plukdyti:
Maltese: 2 Il-moment dovut għall-varar ta' opra tas-sopravivenza davit-launched mimli kollu fuq naħa waħda:
English: 3 Moments due to wind pressure:.
French: 3 Moments d'inclinaison dus à la pression du vent:.
Italian: 3 Momenti dovuti alla pressione del vento:.
Portuguese: 3 Momentos originados pela pressão do vento:.
Danish: 3 Momenter forårsaget af vindtryk:.
Czech: .3 Klopné momenty způsobené tlakem větru:
Slovak: 3 Momenty náklonu spôsobené tlakom vetra:
Polish: .3 Momenty nachylenia spowodowane naporem wiatru:
Hungarian: 3 A szélnyomás okozta nyomaték:
Slovenian: .3 Momenti zaradi pritiska vetra:
Bulgarian: Моменти в резултат от налягането на вятъра:
Estonian: .3 Tuulesurvest tulenevad momendid:
Latvian: Sānsveres momenti, ko izraisa vēja spiediens:
Lithuanian: .3 Vėjo sukuriami momentai:
Maltese: 3 Momenti minħabba l-pressjoni tar-riħ:
English: classes C and D: a wind pressure of 80 N/m2 to be applied;.
French: Classes C et D: on suppose que la pression du vent est de 80 N/m2;.
German: Für Schiffe der Klassen C und D wird ein Winddruck von 80 Newton/Quadratmeter angenommen;.
Portuguese: Classes C e D: aplicar-se-á uma pressão do vento de 80 N/m2;.
Danish: Klasse C og D: Der regnes med et vindtryk på 80 N/m2..
Czech: třída C a D: použije se tlak větru 80 N/m2;
Slovak: triedy C a D: použije sa tlak vetra 80 N/m2;
Polish: klasy C i D: zakłada się, że napór wiatru wynosi 80 N/m2;
Hungarian: a C. és D. osztály hajói esetében: 80 N/m2 szélnyomást kell feltételezni;
Slovenian: razred C in D: pritisk vetra 80 N/m2;
Estonian: C- ja D-klass: kohaldatakse tuulesurvet 80 N/m2;
Latvian: C un D klases: piemēro vēja spiedienu 80 N/m2;
Lithuanian: C ir D klasės: imamas 80 N/m2 vėjo slėgio dydis;
English: In all cases, only one breach in the hull and only one free surface need be assumed.
French: Dans tous les cas, on suppose qu'il y a une seule brèche dans la coque et une seule carène liquide.
German: In allen Fällen braucht nur eine Beschädigung des Schiffskörpers und nur eine freie Oberfläche angenommen zu werden.
Italian: In tutti i casi, si devono ipotizzare una sola falla nello scafo e una sola superficie libera.
Portuguese: Em qualquer caso, basta considerar um único rombo no casco e uma única superfície livre.
Danish: I alle tilfælde er det kun nødvendigt at antage ét brud på skroget og én fri overflade.
Czech: Ve všech případech je třeba počítat jen s jednou trhlinou v lodním trupu a jen jednou plochou.
Slovak: Vo všetkých prípadoch je treba počítať len s jednou trhlinou v lodnom trupe a len s jednou voľnou hladinou.
Polish: We wszystkich przypadkach zakłada się, że jest jedna wyrwa w kadłubie i jedna swobodna powierzchnia.
Hungarian: Minden esetben azt kell feltételezni, hogy csak egy sérülés keletkezett a hajótesten, és csak egy szabad felszín van.
Slovenian: V vseh primerih je treba predpostavljati le eno razpoko v trupu in le eno prosto površino.
Romanian: În toate cazurile se presupun numai o spărtură în cocă și numai o singură suprafață liberă.
Bulgarian: Във всички случаи се предполага наличие само на едно пропукване в корпуса и ефект от само една свободна повърхност на течност.
Estonian: Kõigil juhtudel eeldatakse, et laevakeres on ainult üks auk ja ainult üks vaba pind.
Latvian: Visos gadījumos jāpieņem, ka ir tikai viens bojājums korpusā un tikai viena brīva virsma.
Lithuanian: Visais atvejais turi būti laikoma, kad laivo bortas įlaužiamas tik vienoje vietoje ir kad yra tik vienas laisvasis paviršius.
Maltese: F'kull każ, għandhom jiġu preżunti kisra waħda fil-buq u wiċċ wieħed biss liberu.
English: 3 For the purpose of making damaged stability calculations the volume and surface permeabilities shall be as follows:
French: 3 Pour le calcul de la stabilité en cas d'avarie, on adopte en général les perméabilités de volume et de surface suivantes:
Italian: 3 Ai fini dell'esecuzione dei calcoli di stabilità in condizioni di avaria, si devono ipotizzare le seguenti permeabilità per volumi e superfici:
Portuguese: 3 Para efeitos do cálculo da estabilidade em avaria, adoptar-se-ão as seguintes permeabilidades de volume e de superfície:
Danish: Ved beregning af stabiliteten efter havari skal såvel rum- som overfladefyldbarheden ansættes som følger:
Czech: .3 Pro výpočet stability v narušeném stavu je objemová a prostorová zaplavitelnost tato: Prostory Zaplavitelnost (%) Určené pro náklad nebo zásoby Obsazené kabinami Obsazené strojním zařízením Určené pro kapalné látky 60 95 85 0 nebo 95 *
Slovak: 3 Pre výpočet narušenej stability je objemová a priestorová zaplaviteľnosť takáto:
Polish: .3 W celu obliczenia stateczności w przypadku uszkodzenia przyjmuje się w zasadzie następujące stopnie zatapialności dla objętości i powierzchni: Powierzchnie Stopień zatapialności (%)
Hungarian: 3 A sérült stabilitás kiszámítása céljából a következő térfogati és felületelárasztási tényezőket kell számításba venni:
Slovenian: .3 Če nastane poškodba, se pri izračunu stabilnosti upoštevata prostorska in površinska poplavnost, kakor sledi:
Bulgarian: За изчисляване устойчивостта на повреди, обемът и повърхностната пропускливост са, както следва:
Estonian: .3 Vigastatud laeva püstuvusarvutuste puhul on mahu ja pinna täituvustegurid järgmised:
Latvian: Lai aprēķinātu bojāta kuģa noturību, izmanto šādu tilpuma un virsmas caurlaidību:
Lithuanian: .3 Skaičiuojant apgadinto laivo stovumą taikomi tokie skyriaus ir paviršiaus užtvindymo koeficientai:
Maltese: 3 Għall-iskop li jsiru l-kalkoli ta' l-istabbiltà bid-dannu l-volum u l-permeabiltajiet għandhom ikunu li ġejjin:
English: 4 Assumed extent of damage shall be as follows:.
French: 4 On suppose que les dimensions de l'avarie considérée sont les suivantes:.
Italian: 4 Le estensioni di avaria ipotizzate devono essere le seguenti:.
Portuguese: 4 Considerar-se-ão as seguintes extensões de avaria:.
Danish: 4 Skadens omfang antages at være følgende:.
Czech: .4 Předpokládaný rozsah poškození je tento:
Slovak: 4 Predpokladaný rozsah poškodení je takýto:
Polish: .4 Zakłada się, że rozmiary uszkodzeń ustala się następująco:
Hungarian: 4 A sérülés feltételezett kiterjedése a következő:
Slovenian: .4 Predpostavljeni obseg poškodbe je:
Bulgarian: Предполагаемият размер на повредите е, както следва:
Estonian: .4 Kahjustuste eeldatav ulatus on järgmine:
Latvian: Pieņem, ka bojājumu apjoms ir šāds:
Lithuanian: .4 Skaičiuojamasis apgadinimo lygis yra toks:
Maltese: 4 Il-firxa tad-danni presunti għandhom jkun li ġej:
English: 1 longitudinal extent: 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres or 10 % of the length of the ship, whichever is less;.
French: 1 étendue longitudinale: la plus petite des trois valeurs: 3,0 mètres plus 3 % de la longueur du navire ou 11,0 mètres ou 10 % de la longueur du navire;.
Portuguese: 1 Extensão longitudinal: 3,0 metros mais 3 % do comprimento do navio ou 11,0 metros ou 10 % do comprimento do navio, consoante o que for menor;.
Danish: 1 Langskibsudstrækning: 3,0 m + 3 % af skibets længde, 11,0 m eller 10 % af skibets længde; den mindste værdi lægges til grund..
Czech: .1 podélný rozsah: 3,0 metry plus 3 % délky lodě, nebo 11,0 metrů nebo 10 % z délky lodě podle toho, která hodnota je menší;
Slovak: 1 pozdĺžny rozsah: 3,0 metre plus 3 % dĺžky lode alebo 11,0 metrov alebo 10 % dĺžky lode podľa toho, ktorá hodnota je menšia;
Polish: .1 rozmiar wzdłużny: mniejsza z dwóch wartości: 3,0 metry plus 3 % długości statku lub 11,0 m, lub 10 % długości statku;
Hungarian: .1 hosszirányú kiterjedés: 3,0 méter plusz a hajó hosszának 3 %-a, illetve 11,0 méter vagy a hajó hosszának 10 %-a, attól függően, melyik a kisebb; .
Slovenian: .1 v vzdolžni smeri: 3,0 metre ter 3 % dolžine ladje ali 11,0 metrov ali 10 % dolžine ladje, glede na manjšo vrednost;
Estonian: .1 pikiulatus: 3,0 meetrit pluss 3 % laeva pikkusest või 11,0 meetrit või 10 % laeva pikkusest, olenevalt sellest, milline neist on väikseim;
Latvian: gareniski: 3,0 metri plus 3 % no kuģa garuma vai 11,0 metri, vai 10 % no kuģa garuma atkarībā no tā, kas ir vismazākais;
Lithuanian: .1 horizontalusis ilgis: 3,0 metrai (pridedama 3 % laivo ilgio) arba 11,0 metrų, arba 10 % laivo ilgio (imamas mažesnis dydis);
English: 2 transverse extent (measured inboard from the ship's side, at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line): a distance of one fifth of the breadth of the ship; and.
Portuguese: 2 Extensão transversal (medida internamente a partir do costado do navio e perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao nível da linha de carga máxima de compartimentação): uma distância igual a um quinto da boca do navio;.
Danish: 2 Tværskibsudstrækning (målt indenbords fra skibssiden vinkelret på diametralplanet i højde med den dybeste inddelingslastelinje): 1/5 af skibets bredde..
Czech: .2 příčný rozsah (měřený ve výšce nejnižší vodorysky dělení v pravém úhlu k ose); vzdálenost jedné pětiny šířky lodě a
Slovak: .2 priečny rozsah (meraný vo vnútri od boku lode v pravom uhlu k osi v úrovni najhlbšej deliacej nákladovej značky): vzdialenosť jednej pätiny šírky lode a
English: 3 vertical extent: from the base line upwards without limit;.
French: 3 étendue verticale: du tracé de la quille hors membres (ligne d'eau zéro) sans limitation vers le haut;.
Portuguese: 3 Extensão vertical: da linha de base na ossada para cima, sem limite;.
Danish: 3 Lodret udstrækning: fra basislinjen og opefter uden begrænsning..
Czech: .3 svislý rozsah: od základní čáry nahoru bez omezení;
Slovak: 3 vertikálny rozsah: od základne nahor bez obmedzenia;
Polish: .3 rozmiar pionowy: od linii bazowej wzwyż bez ograniczeń;
Hungarian: .3 függőleges kiterjedés: az alapvonaltól felfelé korlátozás nélkül;
Slovenian: .3 v navpični smeri: od osnovne črte neomejeno navzgor;
Estonian: .3 püstulatus: piiramatult põhiliinist ülespoole;
Latvian: un 3. vertikāli: no pamatnes augšup pa vertikāli bez ierobežojumiem;
Lithuanian: .3 vertikalusis ilgis: nuo bazinės linijos į viršų (neribojama);
English: 5 Unsymmetrical flooding is to be kept to a minimum consistent with efficient arrangements.
French: 5 L'envahissement dissymétrique doit être réduit au minimum, grâce à des dispositions convenables.
Italian: 5 L'allagamento asimmetrico deve essere contenuto al minimo, compatibilmente con l'efficienza delle sistemazioni.
Portuguese: 5 O alagamento assimétrico deve ser reduzido ao mínimo compatível com a adopção de medidas eficazes.
Danish: 5 Usymmetrisk fyldning skal holdes inden for så snævre grænser som muligt under hensyntagen til den effektive indretning af skibet.
Czech: .5 Nesouměrné zaplavení se musí vhodnými opatřeními omezit na minimum.
Slovak: 5 Nesymetrické zaplavenie sa musí vhodnými opatreniami obmedziť na minimum.
Polish: .5 Niesymetryczne zatopienie powinno zostać, dzięki odpowiednim decyzjom, ograniczone do minimum.
Hungarian: 5 Az aszimmetrikus elárasztás lehetőségét megfelelő intézkedésekkel a minimumra kell csökkenteni.
Slovenian: .5 Nesimetrično poplavljanje je treba z ustreznimi napravami zmanjšati na najmanjšo mero.
Bulgarian: Несиметричното наводняване следва да се поддържа до минимума, съвместим с оперативната конструкция на кораба.
Estonian: .5 Asümmeetriline vee sissevool tuleb hoida tõhusate meetmete abil minimaalsena.
Latvian: Nesimetriska applūšana ir pēc iespējas jāsamazina, veicot efektīvus pasākumus.
Lithuanian: .5 Mažiausią netolygiojo užtvindymo srautą reikia veiksmingomis priemonėmis išlaikyti pastovų.
Maltese: 5 L-għargħar li ma jkunx simetriku għandu jinżamm f'minimu konsistenti ma' l-arranġamenti effiċjenti.
English: For new class B, C and D ships the maximum angle of heel after flooding but before equalisation shall not exceed 15°.
French: Pour les navires neufs des classes B, C et D, l'angle maximal d'inclinaison après envahissement mais avant équilibrage ne doit pas être supérieur à 15°.
German: Bei neuen Schiffen der Klassen B, C und D darf der größte Krängungswinkel nach der Flutung, jedoch vor dem Ausgleich, 15° nicht überschreiten.
Italian: Per le navi nuove delle classi B, C e D, l'angolo massimo di sbandamento dopo l'allagamento, ma prima del bilanciamento, non deve essere superiore a 15°.
Portuguese: Nos navios novos das Classes B, C e D, o ângulo de inclinação máximo, após alagamento mas antes de tomadas as medidas compensatórias, não deve exceder 15°.
Danish: For nye klasse B-, C- og D-skibe må den maksimale krængningsvinkel efter fyldning, men før udligning, højst være 15°.
Czech: U nových lodí tříd B, C a D nesmí maximální úhel náklonu lodě na stranu po zaplavení, ale před vyrovnáním, přesáhnout 15.
Slovak: U nových lodí triedy B, C a D nesmie maximálny uhol náklonu lode po zaplavení, ale pred vyrovnaním, presiahnuť 15°.
Polish: Dla nowych statków klasy B, C i D, maksymalny kąt przechyłu po zatopieniu, ale przed wyrównaniem nie powinien przekraczać 15.
Hungarian: A B., C. és D. osztályú új hajók esetében az elárasztást követően, de az egyenesbe hozást megelőzően a legnagyobb dőlésszög nem haladhatja meg a 15 °-ot.
Slovenian: Za nove ladje razreda B, C in D največji kot prečnega nagiba po poplavljanju, vendar pred izravnavo ne sme presegati 15 °.
Romanian: Pentru navele noi din clasele B, C și D, unghiul maxim de bandare după inundare, dar înainte de redresare, nu trebuie să depășească 15°.
Bulgarian: За новите кораби класове “В”, “С” и “D”, максималният ъгъл на наклон след наводняване, но преди уравновесяване не следва да надвишава 15.
Estonian: Uute B-, C- ja D-klassi laevade puhul ei tohi maksimaalne kreeninurk pärast vee sissevoolu, kuid enne õigeks trimmimist ületada 15°.
Latvian: Jauniem B, C un D klases kuģiem maksimālais sānsveres leņķis pēc applūšanas, bet pirms izlīdzināšanas nepārsniedz 15°.
Lithuanian: Naujų B, C ir D klasės laivų didžiausias kilio kampas po užtvindymo, tačiau laivo dar neišlyginus, yra ne didesnis kaip 15°.
Maltese: Għal bastimenti ġodda tal-klassi B, Ċ u D l-angolu tal-mejl massimu wara l-għargħar madankollu qabel l-ekwalizzazzjoni m'għandhiex taqbeż il-15°.
English: Where cross-flooding fittings are required the time for equalisation shall not exceed 15 minutes. Suitable information concerning the use of cross-flooding fittings shall be supplied to the master of the ship..
Danish: Hvor midler til krydsfyldning er påbudt, må tidsrummet for udligning ikke overstige 15 min. Skibsføreren skal forsynes med de fornødne oplysninger om brugen af midlerne til krydsfyldning..
Latvian: Ja ir pārteces ierīces, izlīdzināšanas laiks nepārsniedz 15 minūtes. Kuģa kapteinim iesniedz pietiekamu informāciju par pārteces ierīču izmantošanu.
English: 6 The final conditions of the ship after damage and, in the case of unsymmetrical flooding, after equalisation measures have been taken shall be as follows:.
French: 6 Le navire, dans sa situation définitive, après avarie et, dans le cas d'un envahissement dissymétrique, après que les mesures d'équilibrage ont été prises, doit satisfaire aux conditions suivantes:.
Italian: 6 Le condizioni finali della nave dopo l'avaria e, in caso di allagamento asimmetrico, dopo il bilanciamento, devono essere le seguenti:.
Portuguese: 6 As condições finais do navio após avaria e, no caso de alagamento assimétrico, após terem sido tomadas as medidas compensatórias, devem ser as seguintes:.
Danish: 6 Skibets endelige tilstand efter havari, og i tilfælde af usymmetrisk fyldning efter udligning, skal være som følger:.
Czech: .6 Konečný stav lodě po poškození a v případě nesouměrného zaplavení poté, co byla provedená opatření pro vyrovnání lodě, musí být tento:
Slovak: 6 Konečný stav lode po poškodení a v prípade nesymetrického zaplavenia po tom, ako sa uskutočnili opatrenia na vyrovnanie lode, musí byť takýto:
Polish: .6 W ostateczności statek po uszkodzeniu i, w przypadku niesymetrycznego zalewania, po zastosowaniu środków wyrównawczych, powinien spełniać następujące warunki:
Hungarian: 6 A hajó állapotának a sérülést követően, valamint aszimmetrikus elárasztás esetében a kiegyenlítést szolgáló intézkedések meghozatala után a következőnek kell lennie:
Slovenian: .6 Končno stanje ladje po poškodbi in izvedeni izravnavi v primeru nesimetričnega poplavljanja:
Bulgarian: Окончателното състояние на кораба след повреда и в случай на несиметрично наводняване, след като са били взети мерки за уравновесяване, е следното:
Estonian: .6 Asümmeetrilise vee sissevoolu korral peab laeva lõplik seisund pärast vigastuste saamist ja õigeks trimmimise meetmete võtmist olema järgmine:
Latvian: Kuģa galīgais stāvoklis pēc avārijas un - nesimetriskas applūšanas gadījumā - pēc izlīdzināšanas pasākumu veikšanas, ir šāds:
Lithuanian: .6 Apgadinto laivo galinė padėtis, tolygiai ar netolygiai užtvindyto, po laivo išlyginimo yra tokia:
Maltese: 6 Il-kondizzjonijiet finali tal-bastiment wara d-daneġġ u, fil-każ ta' għargħar mhux simetriku, wara li jkun ittieħed il-kejl ta' l-ekwalizzazzjoni għandhom ikunu kif ġej:
English: 1 in the case of symmetrical flooding there shall be a positive residual metacentric height of at least 50 mm as calculated by the constant displacement method;.
French: 1 en cas d'envahissement symétrique, la hauteur métacentrique résiduelle doit être positive et au moins égale à 50 mm elle est calculée par la méthode à déplacement constant;.
Italian: 1 in caso di allagamento simmetrico, l'altezza metacentrica residua, calcolata con il metodo del dislocamento costante, deve essere positiva e pari ad almeno 50 mm;.
Portuguese: 1 No caso de alagamento simétrico, a altura metacêntrica residual deve ser positiva e não inferior a 50 mm, calculada pelo método de deslocamento constante;.
Danish: 1 I tilfælde af symmetrisk fyldning skal der til slut være en positiv metacenterhøjde på mindst 50 mm, som beregnes ved den tabte opdrifts metode..
Czech: .1 v případě souměrného zaplavení je pozitivní zbývající metacentrická výška minimálně 50 mm počítaná metodou stálého výtlaku;
Slovak: 1 v prípade nesymetrického zaplavenia sa pozitívne zostatková metacentrická výška minimálne 50 mm vypočíta metódou stáleho výtlaku;
Polish: .1 w przypadku symetrycznego zatopienia dodatnia wysokość metacentryczna powinna być nie mniejsza niż 50 mm; oblicza się ją metodą stałej wyporności;
Hungarian: 1 szimmetrikus elárasztás esetén az állandó vízkiszorítási módszerrel számítva a pozitív megmaradó metacentrikus magasság legalább 50 mm;
Slovenian: .1 v primeru simetričnega poplavljanja je preostala metacentrična višina pozitivna in znaša najmanj 50 mm, izračunana po metodi nespremenljivega spodriva;
Bulgarian: в случай на симетрично наводняване, следва да е налице положителна остатъчна метацентрична височина от най-малко 50 мм, изчислена по метода на постоянното изместване;
Estonian: .1 sümmeetrilise vee sissevoolu korral on positiivne jääkmetatsentriline kõrgus vähemalt 50 mm, mis on arvutatud püsiva veeväljasurve meetodi abil;
Latvian: simetriskas applūšanas gadījumā pozitīvais atlikušais metacentriskais augstums ir vismaz 50 mm, kas aprēķināts ar pastāvīgā ūdensizspaida metodi;.
Lithuanian: .1 tolygiai užtvindyto laivo teigiamas liekamasis metacentrinis aukštis, apskaičiuotas pastovios vandentalpos metodu, yra mažiausiai 50 mm;
Maltese: 1 fil-każ ta' għargħar simetriku għandu jkun hemm għoli residwu metaċentriku pożittiv ta' mill-anqas 50 mm kif ikkalkulat mill-metodu ta' l-ispostament kostanti;