FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metre.
French: La hauteur métacentrique transversale initiale ne doit pas être inférieure à 0,15 mètre.
German: Die anfängliche breitenmetazentrische Höhe darf 0,15 Meter nicht unterschreiten.
Italian: L'altezza metacentrica trasversale iniziale non deve essere inferiore a 0,15 m.
Portuguese: A altura metacêntrica transversal inicial não deve ser inferior a 0,15 metros.
Danish: Den initiale tværgående metacenterhøjde skal være mindst 0,15 m.
Czech: Počáteční příčná metacentrická výška nesmí být menší než 0,15 metru.
Slovak: Počiatočná priečna metacentrická výška nesmie byť menšia než 0,15 metra.
Polish: Pierwotna poprzeczna wysokość metacentryczna nie może być mniejsza niż 0,15 m.
Hungarian: A keresztirányú kezdeti metacentrikus magasság legalább 0,15 méter legyen.
Slovenian: Začetna diagonalna metacentrična višina ni manjša od 0,15 metra.
Romanian: Înălțimea transversală metacentrică inițială nu trebuie să fie mai mică de 0,15 metri.
Bulgarian: Първоначалната напречна метацентрична височина не следва да е по-малка от 0,15 метра.
Estonian: Põikmetatsentriline algkõrgus ei tohi olla väiksem kui 0,15 meetrit.
Latvian: sākotnējais šķērseniskais metacentriskais augstums nav mazāks par 0,15 metriem.
Lithuanian: pirminis skersinis metacentrinis aukštis nėra mažesnis kaip 0,15 metro.
Maltese: L-għoli inizjali metaċentriku transversiv m'għandux ikun ta' anqas minn 0,15 metru.
English: Where the required factor of subdivision is 0,50, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of any two adjacent compartments..
French: Lorsque le facteur de cloisonnement prescrit est égal à 0,50, la stabilité à l'état intact doit être telle que le navire satisfasse à ces conditions avec deux compartiments adjacents quelconques envahis..
German: Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,50, so muss die Stabilität des unbeschädigten Schiffes ausreichen, damit es der Überflutung zweier benachbarter Hauptabteilungen standzuhalten vermag..
Italian: Qualora il prescritto fattore di compartimentazione sia pari a 0,50, la stabilità a nave integra deve essere tale che la nave resista all'allagamento di due qualsiasi compartimenti contigui..
Portuguese: Quando o factor de subdivisão previsto for 0,50, a estabilidade do navio no estado intacto deve permitir-lhe suportar o alagamento de quaisquer dois compartimentos adjacentes..
Danish: Hvor den påbudte inddelingsfaktor er 0,50, skal stabiliteten for det ubeskadigede skib være tilstrækkelig til at modstå fyldning af to til hinanden stødende rum..
Czech: .1.3 Je-li požadovaný faktor dělení 0,50, musí být stabilita nepoškozené lodi taková, aby vydržela zaplavení kteréhokoliv ze dvou sousedních oddílů.
Slovak: Ak je požadovaný koeficient delenia 0,50, musí byť neporušená stabilita primeraná tak, aby odolala zaplaveniu ktoréhokoľvek z dvoch priľahlých oddelení.
Polish: .1.3 W przypadku gdy wymagany współczynnik podziału grodziowego wynosi 0,50, stateczność powinna być taka, aby statek spełniał te warunki przy zatopieniu jakichkolwiek dwóch sąsiadujących ze sobą przedziałów.
Hungarian: Amennyiben az előírt térfelosztási tényező 0,50, akkor a sérülés nélküli stabilitásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon bármelyik szomszédos tér elárasztásának.
Slovenian: .1.3 Če je določeni faktor pregrajevanja 0,50, mora biti stabilnost v nepoškodovanem stanju takšna, da ladja lahko vzdrži poplavljanje katerih koli dveh sosednjih glavnih oddelkov.
Bulgarian: Когато необходимият фактор за подразделенията е 0,50, цялостната устойчивост може да устои на наводняването на всяко от двете прилежащи отделения.
Estonian: .1.3 Kui nõutav vaheruumideks jaotumise tegur on 0,50, peab vigastamata laeva püstuvus olema piisav selleks, et mis tahes kaks kõrvuti asetsevat vaheruumi peaksid vastu vee sissevoolule.
Latvian: Ja vajadzīgais sadalījuma faktors ir 0,50, nebojāta kuģa noturībai nav jāmainās, ja applūst jebkuri divi blakus esoši nodalījumi.
Lithuanian: .1.3 Jeigu privalomasis dalijimo skyriais koeficientas yra 0,50, neapgadinto laivo stovumas yra toks, kad užtvindžius bet kuriuos du gretimus skyrius laivas išsilaiko vandens paviršiuje.
Maltese: Fejn il-fattur meħtieġ tas-suddiviżjoni huwa ta' 0,50, l-istabbiltà intatta għandha tkun adekwata biex tissapporti l-għargħar ta' dawk iż-żewġ kompartimenti li qegħdin ħdejn xulxin.
English: The stability required in the final condition after damage, and after equalisation where provided, shall be determined as follows:.
French: La stabilité requise après avarie et équilibrage doit être déterminée de la manière suivante:.
German: Der Stabilitätsumfang im Endzustand nach der Beschädigung und nach dem Krängungsausgleich, soweit vorgesehen, wird wie folgt bestimmt:.
Italian: La stabilità prescritta nella condizione finale dopo l'avaria e dopo il bilanciamento, ove previsto, deve essere così determinata:.
Portuguese: A estabilidade requerida nas condições finais do navio após avaria, depois de tomadas as medidas compensatórias, se houver meios para isso, será determinada como se segue:.
Danish: Den påkrævede stabilitet i skibets endelige tilstand efter havari og efter eventuel udligning bestemmes som følger:.
Czech: .2.3 Stabilita vyžadovaná v konečném stavu po poškození, případně po vyrovnání plavidla se stanoví takto:
Slovak: Stabilita vyžadovaná v konečnom stave po poškodení a po vyrovnaní plavidla, ak sa to predpokladá, sa stanoví takto:
Polish: .2.3 Wymagana stateczność po uszkodzeniu i po wyrównaniu statku jest określana w następujący sposób:
Hungarian: Az elárasztás végső szakaszában és - amennyiben előírt - az egyensúlyi helyzet beállta után a szükséges stabilitást a következőképpen határozzák meg:
Slovenian: APRILA 1990 ALI POZNEJE: .2.3 Zahtevana stabilnost v končnem stanju po poškodbi in po izravnavi, če je predvidena, se določi na naslednji način:
Bulgarian: Необходимата устойчивост за окончателното състояние на кораба след повреда и след балансиране, когато това се изисква, се определя, както следва:
Estonian: .2.3 Laeva vigastamisele järgnevas lõppseisundis ja võimaluse korral pärast õigeks trimmimist määratakse nõutav püstuvus järgmiselt:
Latvian: Vajadzīgo noturību pēc avārijas un izlīdzināšanas, ja tā ir paredzēta, nosaka šādi:
Lithuanian: .2.3 Galutinės laivo būklės po jo apgadinimo ir, jeigu numatyta, po laivo išlyginimo privalomas stovumas nustatomas taip:
Maltese: L-istabbiltà meħtieġa fil-kondizzjoni finali wara d-dannu, u wara l-ekwalizzazzjoni fejn tkun ipprovduta, għandha tiġi stabbilita kif ġej:
English: The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15° beyond the angle of equilibrium.
French: La courbe des bras de levier de redressement résiduels positifs doit avoir un arc minimal de 15° au-delà de la position d'équilibre.
German: Die Kurve der aufrichtenden Resthebelarme muss mindestens 15° gegenüber der Gleichgewichtsschwimmlage betragen.
Italian: La curva dei bracci di stabilità positivi residui deve estendersi come minimo per 15° oltre l'angolo di equilibrio.
Portuguese: A curva do braço endireitante residual positivo deve apresentar uma amplitude mínima de 15° para além do ângulo de equilíbrio.
Danish: Kurven for den positive, resterende oprettende stabilitetsarm skal have en minimumsrækkevidde på 15° ud over ligevægtsvinklen.
Czech: .2.3.1 Křivka vratného ramene stability musí mít minimální rozsah 15 stupňů za úhel rovnovážné polohy.
Slovak: Krivka zvyšného vyrovnávacieho ramena páky musí mať minimálny rozsah 15° vzhľadom k rovnovážnej polohe.
Polish: .2.3.1 Dodatni krańcowy zakres krzywej ramion prostujących powinien być nie mniejszy niż 15°, mierząc od położenia równowagi.
Hungarian: A pozitív maradó stabilitási kar görbéjének legalább 15 °-os tartománya van az egyensúlyi helyzet szögén túl.
Slovenian: .2.3.1 Krivulja vzravnalnih momentov pozitivnih ostankov ima najmanjše območje 15 ° nad kotom ravnovesja.
Romanian: Curba brațului cuplului de redresare reziduală pozitivă trebuie să aibă un interval minim de 15° peste unghiul de echilibru.
Bulgarian: Положителната остатъчна крива на лоста за изправяне има минимален обхват от 15 извън ъгъла на равновесие.
Estonian: .2.3.1 Positiivse jääkpüstuvusõla kõvera minimaalne ulatus on 15° üle tasakaalunurga.
Latvian: Pozitīvās atlikušās noturības pleca līknes minimālais loks ir 15° virs līdzsvara leņķa.
Lithuanian: .2.3.1 Teigiamos liekamosios statinio stovumo kreivės kitimo sritis yra ne mažesnė kaip 15° virš pusiausvyros kampo.
Maltese: Il-kurvatura pożittiva tal-lieva li terġa' lura f'postha għandu jkollha firxa minima ta' 15° lil hinn mill-angolu ta' l-ekwilibriju.
English: The area under the righting lever curve shall be at least 0,015 m-rad, measured from the angle of equilibrium to the lesser of:.
French: L'aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement, mesurée à partir de l'angle d'équilibre jusqu'au plus petit des angles ci-après, doit au moins être égale à 0,015 m-rad:.
German: Die Fläche unter der Kurve der aufrichtenden Hebelarme muss mindestens 0,015 m rad. betragen, gemessen von der Gleichgewichtsschwimmlage bis zum kleineren der folgenden Werte:.
Italian: L'area al di sotto della curva del braccio di stabilità non deve essere minore di 0,015 metri-radianti, calcolata a partire dall'angolo di equilibrio fino al valore minore fra:.
Portuguese: A área abaixo da curva do braço endireitante deve ser, pelo menos, de 0,015 m.rad, medida a partir do ângulo de equilíbrio até à menor das seguintes grandezas:.
Danish: Arealet under kurven for den oprettende stabilitetsarm skal være mindst 0,015 radianmeter, målt fra ligevægtsvinklen til den mindste af følgende vinkler:.
Czech: .2.3.2 Oblast pod křivkou vratného ramene stability musí být minimálně 0,015 metr-radiánů měřených od úhlu rovnovážné polohy k menšímu:
Slovak: Plocha pod krivkou vyrovnávacieho ramena páky musí byť minimálne 0,015 metrových radiánov meraných od uhla rovnovážnej polohy k menšiemu z nasledujúcich uhlov:
Polish: .2.3.2 Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących, mierzona od położenia najmniejszego kąta, nie może być mniejsza niż 0,015 m-rad:
Hungarian: A stabilitási kar alatti terület legalább 0,015 méterradián, amely az egyensúlyi helyzet szögétől a következő értékek közül a legkisebbig tart:
Slovenian: .2.3.2 Prostor pod krivuljo vzravnalnega momenta je vsaj 0,015 m-rad, merjen od kota ravnovesja do manjše od naslednjih vrednosti:
Bulgarian: Пространството под кривата на лоста за изправяне е най-малко 0,015 метър-радиана, измерено от ъгъла на равновесие до по-малката от следните величини:
Estonian: .2.3.2 Püstuvusõla kõvera alune pindala on vähemalt 0,015 meeter-radiaani mõõdetuna tasakaalunurgast:
Latvian: Laukums zem noturības pleca līknes ir vismaz 0,015 metrradiāni, ko mēra no līdzsvara leņķa līdz mazākajam no turpmāk minētajiem leņķiem:
Lithuanian: .2.3.2 Statinio stovumo kreive apribotas plotas nėra mažesnis kaip 0,015 rad/m, nuo pusiausvyros matuojant į mažesnio dydžio pusę:
Maltese: l-erja taħt il-kurvatura tal-lieva li terġa' lura f'postha għandha tkun ta' mill-anqas 0,015 m-rad, imkejla mill-angolu ta' l-ekwilibriju sa l-anqas ta':
English: A residual righting lever is to be obtained within the range of positive stability, taking into account the greatest of the following heeling moments:.
French: Un bras de levier de redressement résiduel doit être calculé dans l'arc de stabilité compte tenu du plus grand des moments d'inclinaison suivants:.
German: Es ist ein aufrichtender Resthebelarm innerhalb eines positiven Stabilitätsbereichs unter Berücksichtigung des größten der folgenden Krängungsmomente zu ermitteln:.
Italian: Il braccio di stabilità residuo deve essere compreso fra valori di stabilità positiva, tenendo conto del maggiore dei momenti sbandanti dovuti:.
Portuguese: Deve obter-se um braço endireitante residual dentro dos limites da estabilidade positiva, considerando o maior dos momentos inclinantes resultantes:.
Danish: Der skal være en resterende oprettende stabilitetsarm inden for området for positiv stabilitet, idet der tages højde det største af følgende krængningsmomenter:.
Czech: .2.3.3 Vratné rameno stability se vypočítává v rozsahu pozitivní stability s přihlédnutím k největšímu z následujících klopných momentů:
Slovak: Zvyšné vyrovnávacie rameno páky sa vypočíta v rozsahu pozitívnej stability berúc do úvahy najväčší z nasledujúcich momentov náklonu:
Polish: .2.3.3 Ramię prostujące statku uszkodzonego w przedziale dodatniego zakresu powinno być nie mniejsze od największej wartości następujących momentów przechylających i pochodzących od:
Hungarian: A maradó stabilitási kart a pozitív stabilitási tartományában kell kiszámítani, figyelembe véve a következő billentőnyomatékok közül a legnagyobbat:
Slovenian: .2.3.3 Vzravnalni moment ostanka se dobi znotraj območja pozitivne stabilnosti, ob upoštevanju največjega od naslednjih nagibnih momentov:
Bulgarian: В обхвата на положителната устойчивост следва да се получи остатъчна крива на лоста за изправяне, като се отчита най-големия от следните моменти на наклоняване:
Estonian: .2.3.3 Jääkpüstuvusõlg tuleb saavutada positiivse püstuvuse ulatuses, arvestades järgmistest kallutusmomentidest suurimat:
Latvian: Atlikušais noturības plecs ir atrodams pozitīvās noturības lokā, ņemot vērā vislielāko no turpmāk minētajiem sānsveres momentiem:
Lithuanian: .2.3.3 Liekamasis atstatomojo momento petys apskaičiuojamas laikantis teigiamo stovumo ribų ir atsižvelgiant į didžiausią iš šių svirimo momentų:
Maltese: Kurvatura tal-lieva li terġa' lura f'postha għandu jinkiseb fil-firxa ta' l-istabbiltà pożittiva, wara li tittieħed in konsiderazzjoni l-akbar minn dawn il-momenti ta' timjil:
English: However, in no case is the righting lever to be less than 0,10 metres.
Hungarian: azonban a stabilitási kar sosem lehet kisebb 0,10 méternél.
Romanian: Totuși, brațul cuplului de redresare nu trebuie să fie mai mic de 0,10 metri în nici un caz.
English: For the purpose of calculating the heeling moments in paragraph.2.3.3 the following assumptions shall be made:.
French: Pour le calcul des moments d'inclinaison aux termes du point.2.3.3, on part des hypothèses ci-après:.
German: Für die Berechnung der Krängungsmomente nach Absatz.2.3.3 werden folgende Annahmen zugrunde gelegt:.
Italian: Ai fini del calcolo dei momenti sbandanti di cui al paragrafo.2.3.3, si ipotizza quanto segue:.
Portuguese: Para efeitos do cálculo dos momentos inclinantes mencionados no ponto.2.3.3, partir-se-á dos pressupostos seguintes:.
Danish: Med henblik på beregning af krængningsmomenter i punkt.2.3.3 ansættes følgende:.
Czech: .2.3.4 Pro účely výpočtu klopného momentu v odstavci.2.3.3 se musí vzít v úvahu tyto předpoklady:
Slovak: Na účely výpočtu momentu náklonu v odseku.2.3.3 sa musia zohľadniť tieto predpoklady:
Polish: .2.3.4 W celu obliczenia momentów nachylenia w rozumieniu ppkt.2.3.3, wychodzi się z następujących założeń:
Hungarian: A.2.3.3 bekezdés billentőnyomatékainak kiszámítását a következő feltételekkel kell elvégezni:
Slovenian: .2.3.4 Za namen izračuna nagibnih momentov iz odstavka.2.3.3 se predpostavlja naslednje:
Bulgarian: За целите на изчисляване на моментите на наклоняване в параграф .2.3.3, се правят следните предположения:
Estonian: .2.3.4 Punkti 2.3.3 kallutusmomentide arvutamiseks eeldatakse järgmist:
Latvian: Lai aprēķinātu 2.3.3. punktā minētos sānsveres momentus, izdara šādus pieņēmumus:
Lithuanian: .2.3.4 Skaičiuojant.2.3.3 dalyje nurodytus svirimo momentus, daromos šios prielaidos:
Maltese: Sabiex jiġu kkalkulati l-momenti ta' mejl fil-paragrafu 2.3.3 għandhom isiru dawn l-ipotesi:
English: four persons per square metre;.
French: quatre personnes par mètre carré;.
German: Vier Personen je Quadratmeter;.
Italian: quatro persone per metro quadrato;.
Portuguese: Quatro pessoas por metro quadrado;.
Danish: Fire personer pr. M.2.
Czech: .1.1 čtyři osoby na metr čtvereční;
Slovak: štyri osoby na štvorcový meter;
Polish: .1.1 cztery osoby na metr kwadratowy;
Hungarian: négyzetméterenként négy utas;
Slovenian: .1.1 štiri osebe na kvadratni meter;
Bulgarian: четири пътника на квадратен метър;
Estonian: .1.1 neli inimest ruutmeetri kohta;
Latvian: četras personas uz vienu kvadrātmetru;
Lithuanian: .1.1 viename kvadratiniame metre keturi žmonės;
Maltese: erba' persuni kull metru kwadru;
English: a mass of 75 kg for each passenger;.
French: masse de 75 kg par passager;.
German: eine Masse von 75 Kilogramm je Fahrgast;.
Italian: una massa di 75 kg per ciascun passeggero;.
Portuguese: Uma massa de 75 kg por passageiro;.
Danish: En masse på 75 kg for hver passager.
Czech: .1.2 hmotnost 75 kg na každého cestujícího;
Slovak: hmotnosť 75 kg na každého cestujúceho;
Polish: .1.2 masa 75 kg na każdego pasażera;
Hungarian: utasonként 75 kg tömeg;
Slovenian: .1.2 teža 75 kg na potnika;
Bulgarian: тегло от 75 кг на всеки пътник;
Estonian: .1.2 kaal 75 kg iga reisija kohta;
Latvian: viena pasažiera masa ir 75 kg;
Lithuanian: .1.2 kiekvieno keleivio svoris 75 kg;
Maltese: massa ta' 75 kg għal kull passiġġier;
English: for lifeboats which are arranged to be launched fully loaded from the stowed position, the maximum heeling moment during launching shall be taken;.
French: pour les embarcations de sauvetage qui sont conçues pour être mises à l'eau avec leur plein chargement depuis la position d'arrimage, on prend le moment d'inclinaison maximal au cours de la mise à l'eau;.
German: bei Rettungsbooten, die so angeordnet sind, dass sie voll besetzt aus der Staustellung ausgesetzt werden, wird das größte Krängungsmoment während des Aussetzens zugrunde gelegt;.
Italian: per le imbarcazioni di salvataggio predisposte per la messa a mare, al completo di persone e dotazioni, dalla posizione ove esse sono sistemate, si deve ipotizzare il massimo momento sbandante durante la messa a mare;.
Portuguese: No que respeita às baleeiras salva-vidas preparadas para serem lançadas completamente carregadas a partir da posição de estiva, considerar-se-á o momento inclinante máximo que possa produzir-se durante o lançamento;.
Danish: For redningsbåde, der er beregnet til udsætning i fuldt lastet stand direkte fra det sted, hvor de er anbragt, anvendes det maksimale krængningsmoment under udsætning..
Czech: .2.2 u záchranných člunů, které jsou způsobilé k tomu, aby byly spuštěny plně naložené na vodu z místa uložení na lodi, je nutné vzít v úvahu během jejich spuštění na vodu maximální klopný moment;
Slovak: pri záchranných člnoch, ktoré môžu byť plne naložené spustené na vodu z miesta uloženia, uvažuje sa počas ich spúšťania na vodu s maximálnym momentom náklonu;
Polish: .2.2 dla łodzi ratunkowych, które mają zostać spuszczone na wodę z pełnym obciążeniem z pozycji ich spoczynku, należy przyjąć maksymalny moment przechylający podczas spuszczania na wodę;
Hungarian: azoknál a mentőcsónakoknál, amelyeknek az elrendezése olyan, hogy a tárolóhelyről teljesen megterhelt állapotban eresztik vízre, a vízre eresztés alatti legnagyobb billentőnyomatékot kell számításba venni;
Slovenian: .2.2 za rešilne čolne, ki so pripravljeni za spust popolnoma napolnjeni s svojega mesta na ladji, se upošteva največji nagibni moment med spuščanjem;
Bulgarian: за спасителните лодки, които са подготвени за спускане, напълно натоварени от прибрана позиция, се взима максималния момент на наклона по време на спускане;
Estonian: .2.2 päästepaatide puhul, mis on kavandatud veeskamiseks täislastis lastimisasendist, kasutatakse maksimaalset kallutusmomenti veeskamise ajal;
Latvian: ja pilnībā piekrautas glābšanas laivas ir paredzēts nolaist no nostiprināta stāvokļa, maksimālo sānsveres momentu nosaka nolaišanas laikā;
Lithuanian: .2.2 kai nuleidžiamos dar prieš laivui išplaukiant parengtos gelbėjimo valtys, prieš tai į jas įlaipinus tokį skaičių keleivių, kiek jos turi plukdyti, imamas didžiausias nuleidžiant valtis laivo posvyrio į šoną momentas;
Maltese: Għad-dgħajjes tas-sopravivenza li huma rranġati biex jiġu varati mimlija sa fuq mill-pożizzjoni fejn kienu merfugħa, għandu jittieħed l-akbar moment ta' mejl matul il-varar;
English: persons not in the life-saving appliances which are swung out shall not provide either additional heeling or righting moment;.
French: les personnes qui ne se trouvent pas dans les engins de sauvetage débordés ne contribuent pas à augmenter le moment d'inclinaison ou le moment de redressement;.
German: Personen, die sich nicht in ausgeschwungenen Rettungsmitteln befinden, stellen weder ein zusätzliches Krängungsmoment noch ein zusätzliches aufrichtendes Moment dar;.
Italian: le persone che non si trovano nei mezzi di salvataggio messi fuori bordo non devono causare ulteriori momenti sbandanti o raddrizzanti;.
Portuguese: As pessoas que não se encontrem nos meios de salvação que estão suspensos não contribuirão para que aumente o momento inclinante ou o momento endireitante;.
Danish: Personer, der ikke befinder sig i udsvungne redningsmidler, skal hverken give ekstra krængningsmoment eller oprettende moment..
Czech: .2.4 osoby nenacházející se v záchranných zařízeních, která jsou zavěšena, nezpůsobí dodatečný klopný nebo vyrovnávací moment;
Slovak: osoby nenachádzajúce sa v záchranných zariadeniach, ktoré vyplávali, nevyvolajú buď dodatočný moment náklonu, alebo vyrovnávací moment;
Polish: .2.4 osoby nieznajdujące się w wychylonych za burtę łodziach, pływakach lub tratwach ratunkowych nie przyczyniają się do zwiększenia momentu przechylającego ani prostującego;
Hungarian: azok a személyek, akik nem tartózkodnak a kibillentett mentőeszközökben, nem jelentenek további billentő- vagy stabilizálónyomatékot;
Slovenian: .2.4 osebe, ki niso v reševalni opremi, ki je zanihana čez krov, ne smejo ustvarjati dodatnega nagiba ali vzravnalnega momenta;
Bulgarian: лица, без спасителни средства, които са провесени навън не оказват допълнително влияние нито за момента на наклоняване, нито за изправяне;
Estonian: .2.4 isikud, kes ei viibi välja lastud päästevahendites, ei tekita täiendavat kallutus- ega püstuvusmomenti;
Latvian: cilvēki, kas neatrodas nolaišanai izbīdītajos glābšanas līdzekļos, nerada papildu sānsveres vai noturības momentu;
Lithuanian: .2.4 žmonės, nesantys trosais pakabintose gelbėjimo priemonėse, svirimo arba papildomo atstatomojo momento nesukuria;
Maltese: Persuni li ma jkunux bit-tagħmir li jsalva l-ħajja li huma mbandla m'għandhomx jipprovdu aktar timjil jew moment li jġib lura f'postu;