FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Minimum depth of seat cushion (dimension K, see Annex III, figure 11)
French: Profondeur minimale du coussin de siège (dimension K, figure 11 de l'annexe III)
German: Mindesttiefe des Sitzpolsters (Abmessung K in Anhang III Abbildung 11)
Spanish: Profundidad mínima del cojín de los asientos (dimensión K en la figura 11 del anexo III)
Italian: Profondità minima del cuscino di un sedile (dimensione K, vedi allegato III, figura 11)
Greek: Ελάχιστο βάθος μαξιλαριού καθίσματος (διάσταση Κ, βλέπε παράρτημα II, εικόνα 11).
Czech: Minimální hloubka sedáku (rozměr K, viz přílohu III obrázek 11)
Slovenian: Najmanjša globina sedežne blazine (mera K, glej Prilogo III, slika 11)
Romanian: Adâncimea minimă a pernei scaunului (dimensiunea K, vezi anexa III, figura 11)
Bulgarian: Минимална дебелина на възглавницата на седалката (размер К, виж фигура 11 от приложение III)
Estonian: Istmepolstri minimaalne sügavus (mõõde K, vt III lisa, joonis 11)
Lithuanian: Sėdynių pagalvėlių minimalus gylis (matmuo K, žr. III priedo 11 paveikslėlį)
English: 350 mm in vehicles of Class I, A and B,
Czech: 350 mm u vozidel třídy I, A a B,
English: Height of seat cushion (dimension H, see Annex III, figure 11)
French: Hauteur du coussin de siège (dimension H, voir annexe III, figure 11)
German: Höhe des Sitzpolsters (Abmessung H in Anhang III Abbildung 11)
Spanish: Altura del cojín de los asientos (dimensión h, véase la figura 11 del anexo III)
Italian: Altezza del cuscino di un sedile, dimensione H (vedi allegato III, figura 11)
Greek: Ύψος μαξιλαριού καθίσματος (διάσταση Η, βλέπε το παράρτημα III, εικόνα 11).
Czech: Výška sedáku (rozměr H, viz přílohu III obrázek 11)
Slovenian: Višina sedežne blazine (mera H, glej Prilogo III, slika 11)
Romanian: Înălțimea pernei scaunului (dimensiunea H, vezi anexa III, figura 11)
Bulgarian: Височина на възглавницата на седалката (размер Н, виж фигура 11 от приложение III)
Estonian: Istmepolstri minimaalne kõrgus (mõõde H, vt III lisa, joonis 11)
Lithuanian: Sėdynių pagalvėlių aukštis (matmuo H, žr. III priedo 11 paveikslėlį)
English: The height of the uncompressed seat cushion relative to the floor shall be such that the distance from the floor to a horizontal plane tangential to the front upper surface of the seat cushion is between 400 and 500 mm: this height may however be reduced to not less than 350 mm at the wheel arches and at the engine compartment.
French: La hauteur du coussin non comprimé par rapport au plancher doit être telle que la distance entre le plancher et un plan horizontal tangent au sommet du coussin soit comprise entre 400 et 500 mm; cette hauteur peut cependant être réduite à un minimum de 350 mm au niveau des passages de roue et du compartiment moteur.
Czech: Výška nestlačeného sedáku nad podlahou musí být taková, aby vzdálenost mezi podlahou a tečnou vodorovnou rovinou k přednímu hornímu povrchu sedáku byla mezi 400 mm a 500 mm; tato výška může být snížena nejvýše na 350 mm v místech podběhů kol a motorového prostoru.
Slovenian: Sedežna blazina neobremenjenega sedeža nad podom mora biti tako visoka, da znaša razdalja med podom in vodoravno ravnino, tangencialno na prednji gornji rob sedežne blazine, od 400 do 500 mm: ta višina pa se lahko zmanjša tako, da ostaja ta vrednost najmanj 350 mm na okrovih koles in v predelu motorja.
Estonian: Koormamata istmepolstri kõrgus põrandast peab olema selline, et kaugus põrandast istmepolstri esiservaga puutujasihiliselt paikneva horisontaalpinnani oleks vahemikus 400 kuni 500 mm: rattakoobaste ja mootoriruumi juures tohib seda mõõdet vähendada kuni väärtuseni 350 mm.
Maltese: Il-għoli tal-kuxxin tas-sedil mhux ikkompressat b'relattività ma l-art għandu jkun tali li d-distanza mill-art lejn pjan orizzontali tanġenzjali lejn il-quddiem tal-wiċċ ta' fuq tal-kuxxin tas-sedil ikun bejn 400 u 500 mm: dan l-għoli jista b'dana kollu jkun imnaqqas għal mhux anqas minn 350 mm fil-ħnejjiet tar-roti u fil-kompartiment tal-magna.
English: Space for seated passengers (see Annex III, figure 13)
French: Espace pour passagers assis (voir annexe III, figure 13).
German: Freiraum für sitzende Fahrgäste (siehe Anhang III Abbildung 13).
Spanish: Espacio para viajeros sentados (véase la figura 13 del anexo III)
Italian: Spazio disponibile per i passeggeri seduti (vedi allegato III, figura 13)
Greek: Χώρος για καθήμενους επιβάτες (βλέπε παράρτημα III, εικόνα 13).
Czech: Prostor pro sedící cestující (viz přílohu III obrázek 13)
Slovenian: Prostor za sedeče potnike (glej Prilogo III, slika 13)
Romanian: Spațiul pentru pasagerii care stau pe scaune (vezi anexa III, figura 13)
Bulgarian: Пространство за седящи пътници (виж фигура 13 от приложение III)
Estonian: Vaba ruum istuvatele sõitjatele (vt III lisa, joonis 13)
Lithuanian: Erdvė sėdintiems keleiviams (žr. III priedo 13 paveikslėlį)
English: 20 mm in the conditions described in paragraph 7.9.2.1, or
French: 20 mm dans les conditions décrites au point 7.9.2.1; ou
German: 20 mm unter den Bedingungen gemäß Abschnitt 7.9.2.1;
Spanish: 20 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.1 o
Italian: 20 mm, nelle condizioni descritte nel punto 7.9.2.1,
Greek: τα 20 mm υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.1, ή
Czech: 20 mm za podmínek popsaných v bodu 7.9.2.1; nebo
Slovenian: 20 mm pri pogojih iz točke 7.9.2.1 ali
Romanian: 20 mm, în condițiile descrise la punctul 7.9.2.1 sau
Bulgarian: 20 мм при условията, описани в точка 7.9.2.1, или
Estonian: 20 mm punktis 7.9.2.1 kirjeldatud tingimustel või
Lithuanian: 20 mm - 7.9.2.1 papunktyje aprašytomis sąlygomis, arba
Maltese: 20 mm fil-kondizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 7.9.2.1, jew
English: Addendum to EC type-approval certificate No... concerning the EC type-approval of a vehicle with regard to Directive.../.../EC as last amended by Directive.../.../EC
Czech: Doplněk k certifikátu ES schválení typu č.:… týkajícímu se ES schválení typu vozidla z hlediska směrnice 2001/85/ES naposledy pozměněné směrnicí.../.../ES
Estonian: EÜ tüübikinnitustunnistuse nr addendum seoses sõiduki tüübikinnitusega, võttes arvesse direktiivi //EÜ, mida on viimati muudetud direktiiviga /.../EC
English: Addendum to EC type-approval certificate No... concerning the EC type-approval of a bodywork as a separate technical unit with regard to Directive.../.../EC as last amended by Directive.../.../EC
Czech: Doplněk k certifikátu ES schválení typu č.:… týkajícímu se ES schválení typu karoserie jako samostatného technického celku z hlediska směrnice 2001/85/ES naposledy pozměněné směrnicí…/./ES
Estonian: EÜ tüübikinnitustunnistuse nr addendum seoses eraldi seadmestikku moodustava kere EÜ tüübikinnitusega, võttes arvesse direktiivi //EÜ, mida on viimati muudetud direktiiviga //EÜ
English: Addendum to EC type-approval certificate No... concerning the EC type-approval for a vehicle type fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit with regard to Directive.../.../EC as last amended by Directive.../.../EC
Czech: Doplněk k ES certifikátu schválení typu č.:… týkajícímu se ES schválení typu vozidla s namontovanou karoserií, která již byla schválena jako samostatný technický celek, z hlediska směrnice 2001/85/ES naposledy pozměněné směrnicí./…/ES
Estonian: EÜ tüübikinnitustunnistuse nr addendum seoses sõidukitüübi, mille kerele on eraldi seadmestikuna tüübikinnitus antud, EÜ tüübikinnitusega, võttes arvesse direktiivi //EÜ, mida on viimati muudetud direktiiviga //EÜ
English: 150 mm in the case of Class I low-floor vehicles
French: 150 mm pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I
German: im Falle von Niederflurfahrzeugen der Klasse I: 150 mm
Spanish: 150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I.
Italian: 150 mm per i veicoli a pianale ribassato della classe I
Greek: 150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I.
Czech: 150 mm u nízkopodlažních vozidel třídy I
Slovenian: 150 mm pri nizkopodnih vozilih razreda I.
Romanian: 150 mm la vehicule din clasa I cu planșeu coborât
Bulgarian: 150 мм за нископлатформени превозни средства от Клас I
Estonian: 150 mm I klassi madala põrandaga sõidukite korral
English: 0,03m2 in the case of Class I low-floor vehicles
French: 0,03 m2 pour les véhicules à plancher surbaissé de la classe I
German: im Falle von Niederflurfahrzeugen der Klasse I: 0,03 m2
Spanish: 0,03 m2 para los vehículos de piso bajo de la clase I.
Italian: 0,03 m2 per i veicoli a pianale ribassato della classe I
Greek: 0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I.
Czech: 0,03 m2 u nízkopodlažních vozidel třídy I
Slovenian: 0,03 m2 pri nizkopodnih vozilih razreda I.
Romanian: 0,03 m2 la vehicule din clasa I cu planșeu coborât
Bulgarian: 0,03 м2 за нископлатформени превозни средства от Клас I
Estonian: 0,03 m2 I klassi madala põrandaga sõidukite korral
English: Overall height, h: 1090 mm Note:
Czech: Celková výška h: 1 090 mm
English: The backrests if adjustable shall be in their most upright position
Czech: Jsou-li opěry sedadel stavitelné, musí být v nejvzpřímenější poloze.
English: and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Czech: Pokud jsou sedadla výškově nastavitelná, musí být nastavena do nejvyšší polohy.
English: Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm.
Czech: Nárazová plocha musí být pravoúhlá a plochá, mít šířku nejméně shodnou s šířkou zkoušené části karoserie a výšku nejméně 800 mm.
Romanian: Fața care lovește este dreptunghiulară și plană, având o lățime nu mai mică decât lățimea secțiunii de caroserie supusă testării și o înălțime de minimum 800 mm.
Estonian: Löögipind peab olema ristkülikukujuline ja tasane ning vähemalt katsetatava keredetaili laiune ja vähemalt 800 mm kõrgune.
English: Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Czech: Její hrany musí být zaoblené s poloměrem nejméně 15 mm.
Romanian: Muchiile pendulului trebuie rotunjite cu o rază de curbură de minimum 15 mm.
Estonian: Selle nurgad peavad olema vähemalt 15 mm raadiusega ümardatud.
English: dmax is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy,
French: dmax est la plus grande déformation, mesurée dans le sens de l'impact, d'une section de la structure de caisse après absorption de l'énergie d'impact indiquée pour cette section,
German: dmax die größte Verformung eines jeden Aufbauteils nach Aufnahme der für diesen Teil angegebenen Aufprallenergie, gemessen in Aufprallrichtung;
Spanish: dmáx es la mayor deformación medida en el sentido del impacto de una sección de la estructura de la carrocería después de la absorción de la energía de impacto indicada para esa sección.
Italian: dmax è la misura massima di deformazione rilevata nella direzione d'urto di una qualsiasi sezione della struttura della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d'urto dichiarata;
Greek: dmax η μέγιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.
Czech: dmax je největší suma ohybů měřených ve směru nárazu každé části karoserie po absorbování své deklarované energie,
Slovenian: EiF je določena količina energije, ki jo lahko absorbira i-ti stebriček pred težiščem vozila, EiR je določena količina energije, ki jo lahko absorbira i-ti stebriček za težiščem vozila,
Romanian: dmax este cea mai mare deviere măsurată în direcția de impact a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată,
Bulgarian: dmax е най-голямото отклонение, измерено в посоката на удара, във всяко сечение от конструкцията на каросерията, след като е поело своята собствена част от енергията на удара;
Lithuanian: dmax - bet kurio kėbulo konstrukcijos segmento didžiausias poslinkis, išmatuotas smūgio kryptimi, segmentui absorbavus jam skirtą smūgio energiją,
Maltese: dmax huwa l-akbar ammont ta' deflezzjoni imkejjel fid-direzzjoni ta' l-impatt ta' xi sezzjoni tal- istruttura tal-karozzerija wara li tkun assorbiet l-enerġija ta' l-impatt iddikjarat tagħha,
English: dmin is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
French: dmin est la plus petite déformation, mesurée dans le sens de l'impact et au même point de la travée que pour dmax, d'une section de la structure de caisse après absorption de l'énergie d'impact indiquée pour cette section,
German: dmin die kleinste Verformung eines jeden Aufbauteils, nach Aufnahme der für diesen Teil angegebenen Aufprallenergie, gemessen in Aufprallrichtung und an demselben Punkt wie dmax.
Spanish: dmín es la menor deformación medida en el sentido del impacto y en el mismo punto que para dmáx, de una sección de la estructura de la carrocería después de la absorción de la energía de impacto indicada para esa sección.
Italian: dmin è la misura minima di deformazione, rilevata nella direzione d'urto e nel medesimo punto dell'elemento strutturale preso in considerazione per dmax di una qualsiasi sezione della struttura della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d'urto dichiarata;
Greek: dmin η ελάχιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης και στο ίδιο σημείο του ανοίγματος όπου παρατηρήθηκε η dmax, οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.
Czech: dmin je nejmenší suma ohybů, měřených ve směru nárazu a ve stejném bodě jako dmax, každé části karoserie po absorbování své deklarované energie.
Slovenian: E* je skupna energija, ki jo mora absorbirati celotna konstrukcija vozila, dmax je največja vrednost odklona, izmerjenega v smeri udarca, vsakega dela nadgradnje potem, ko je absorbiral predvideno energijo udarca,
Romanian: dmin este cea mai mică deviere măsurată în direcția de impact și în același punct de pe cadru ca și dmax, a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată,
Bulgarian: dmin е най-малкото отклонение, измерено в посоката на удара в същата точка в светлия отвор като dmax, във всяко сечение от конструкцията на каросерията, след като е поело своята собствена част от енергията на удара.
Estonian: dmin on mistahes keredetaili minimaalne deformatsioon pärast sellele detailile antud löögienergia neelamist, mõõdetuna löögi suunas ja samas punktis kui dmax;
Lithuanian: dmin - bet kurio kėbulo konstrukcijos segmento mažiausias poslinkis, išmatuotas smūgio kryptimi tame pačiame taške, kuriame buvo išmatuotas dmax, segmentui absorbavus jam skirtą smūgio energiją.
Maltese: dmin huwa l-anqas ammont ta' deflezzjoni, imkejjel fid-direzzjoni ta' l-impatt u fl-istess punt tal-bajja bħala dmax, ta' xi sezzjoni tal-istruttura tal-karozzerija wara li tkun assorbiet l-enerġija ta' l-impatt iddikjarat tagħha,
English: where: liF is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity,
Czech: kde: liF je vzdálenost i-tého sloupku před těžištěm vozidla k těžišti
English: liR is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity,
French: liR est la distance entre le centre de gravité du véhicule et le ième montant à l'arrière de ce centre de gravité,
German: liR der Abstand der i-ten Säule hinter dem Schwerpunkt des Fahrzeugs;
Spanish: liR la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el i-ésimo montante, por detrás de este centro de gravedad.
Italian: liR è la distanza dal baricentro del veicolo dell'iesimo montante retrostante al baricentro;
Greek: liR η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.
Czech: liR je vzdálenost i-tého sloupku za těžištěm vozidla k těžišti
Romanian: liR este distanța dintre centrul de greutate al vehiculului și stâlpul i aflat în spatele centrului de greutate al vehiculului,
Bulgarian: lIR - разстоянието от центъра на тежестта на ПС до i-тата колона зад центъра на тежестта;
Lithuanian: liR - i-tojo pilono, esančio į galą nuo transporto priemonės svorio centro, atstumas nuo svorio centro,
Maltese: liR hija d-distanza miċ-ċentru tal-gravità tal-vettura tal-pilastru ith lura miċ-ċentru tal-gravità,
English: The slope of any gangway, access passage or floor area between any priority seat or wheelchair space and at least one entrance and one exit or a combined entrance and exit shall not exceed 8 %. Such sloping areas shall be provided with a non-slip surface.
Czech: Sklon každé uličky, přístupového prostoru a podlahy mezi kterýmkoliv vyhrazeným sedadlem nebo prostorem pro invalidní vozíky a nejméně jedním vstupem nebo výstupem nebo kombinovaným vstupem a výstupemnesmí překročit 8 %.
English: Wheelchair restraint system. As an alternative to the requirements contained in paragraphs 3.8.1.1 to 3.8.1.2.3, restraint systems may comply with the requirements contained in paragraphs 3.8.2 to 3.8.2.11.
Czech: Zádržný systém invalidního vozíku: Jako alternativa k požadavkům uvedeným v bodech 3.8.1.1 až 3.8.1.2.3 může zádržný systém plnit požadavky obsažené v bodech 3.8.2 až 3.8.2.11.
Maltese: Sistema ta' rbit tas-siġġijiet tar-roti Bħala alternattiva għal ħtiġiet li jinsabu fil-paragrafi 3.8.1.1 sa 3.8.1.2.3, sistemi ta' rbit għandhom ikunu konformi mal-ħtiġiet li jinsabu fil-paragrafi 3.8.2 sa 3.8.2.11.
English: If the restraint system is attached to the floor, the force shall be applied in an angle 45 ° ± 10 ° to the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle; (b) 450 daN ± 20 daN in the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle on the lap portion of the belt and 450 daN ± 20 daN in the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle on the torso portion of the belt in the case of 3-point belt;
Czech: Jestliže je zádržný systém uchycen k podlaze vozidla, působí se touto silou pod úhlem (45 (10)o k vodorovné rovině vozidla směrem dopředu vozidla; b) u tříbodového pásu se působí silou (4 500 (200) N ve vodorovné rovině vozidla směrem dopředu vozidla na břišní část bezpečnostního pásu a silou (4 500 (200) N ve vodorovné rovině vozidla směrem dopředu vozidla na hrudní část bezpečnostního pásu;
English: not exceeding a duration of 0,12 seconds,
Czech: nepřesahuje dobu trvání 0,12 s.
English: anchorages fixed to the test rig which represents the geometry of the anchorages in a vehicle for which the restraint system is intended,
Czech: na kotevní úchyty upevněné na zkušebním přípravku, který přestavuje geometrii kotvení ve vozidle, do kterého je zádržný systém určen;
English: Approval may be granted subject to conditions to be met by the completed vehicle (such as, for example, characteristics of suitable chassis, restriction on use or installation),
Czech: Schválení může být uděleno za podmínek, které musí splňovat úplné vozidlo (jako například vlastnosti vhodného podvozku, omezení pro používání nebo pro montáž);
English: these conditions being recorded on the approval certificate.
Czech: tyto podmínky musí být zaznamenány v certifikátu schválení typu.
English: Opinion of the European Parliament of 18 November 1998 confirmed on 27 October 1999 Council Common Position of 26 September 2000 and Decision of the European Parliament of 14 February 2001 .
Czech: Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 18. listopadu 1998 , potvrzené dne 27. října 1999 , společný postoj Rady ze dne 26. září 2000 a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 14. února 2001
English: Decision of the European Parliament of 3 October 2001 and Council Decision of 8 October 2001.
French: Décision du Parlement européen du 3 octobre 2001 et décision du Conseil du 8 octobre 2001.
German: Beschluss des Europäischen Parlaments vom 3. Oktober 2001 und Beschluss des Rates vom 8. Oktober 2001.
Spanish: Decisión del Parlamento Europeo de 3 de octubre de 2001 y Decisión del Consejo de 8 de octubre de 2001.
Italian: Decisione del Parlamento europeo del 3 ottobre 2001 e decisione del Consiglio dell'8 ottobre 2001.
Greek: Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 3ης Οκτωβρίου 2001 και απόφαση του Συμβουλίου της 8ης Οκτοωβρίου 2001.
Czech: Rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 3. října 2001 a rozhodnutí Rady ze dne 8. října 2001.
Polish: Decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 3 października 2001 r. i decyzja Rady z dnia 8 października 2001 r.
Hungarian: Az Európai Parlament 2001. október 3-i határozata és a Tanács 2001. október 8-i határozata.
Bulgarian: Решение на Европейския парламент от 3 октомври 2001г. и Решение на Съвета от 8 октомври 2001 г.
Estonian: Euroopa Parlamendi 03. oktoobri 2001. aasta otsus ja nõukogu 08. oktoobri 2001. aasta otsus.
Latvian: Eiropas Parlamenta 2001. gada 3. oktobra lēmums un Padomes 2001. gada 8. oktobra lēmums.
English: of a vehicle the bodywork of which has already been type-approved as a separate technical unit, or refuse or prohibit the sale, registration or entry into service of a vehicle or of a bodywork as a separate technical unit, on grounds relating to the provisions for vehicles used for the carriage of passengers and comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, if the requirements of this Directive and the Annexes thereto are satisfied.
Estonian: sõidukile, mille kerele on eraldi seadmestikuna juba tüübikinnitus antud, ega keelata või takistada sõiduki või eraldi seadmestiku moodustava kere müüki, registreerimist või kasutuselevõttu reisijateveoks mõeldud sõidukite, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istet, kohta kehtivate sätetega seotud põhjustel, kui on täidetud käesoleva direktiivis ja selle lisades toodud nõuded.
Latvian: tādu transportlīdzekli, kura virsbūves tips jau ir apstiprināts kā atsevišķa tehniska vienība, vai atteikt vai aizliegt pārdot, reģistrēt vai nodot ekspluatācijā transportlīdzekli vai tā virsbūvi kā atsevišķu tehnisku vienību, balstoties uz apsvērumiem, kas saistīti ar tādu transportlīdzekļu noteikumiem, kurus lieto pasažieru pārvadāšanai un kuros papildus autovadītāja sēdvietai ir vairāk nekā astoņas sēdvietas, ja ir apmierinātas šīs direktīvas un tās pielikumu prasības.
English: may refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles and new bodyworks as separate technical units, on grounds relating to the provisions for vehicles used for the carriage of passengers and comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, if the requirements of this Directive and the Annexes thereto are not complied with.
Estonian: võivad keelata uute sõidukite ja uute eraldi seadmestikku moodustavate kerede registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist, reisijateveoks kasutatavaid sõidukeid, milles on lisaks juhikohale rohkem kui kaheksa istekohta, käsitlevate sätete alusel, kui käesoleva direktiivi ja selle lisade nõuded ei ole täidetud.
Latvian: var atteikt vai aizliegt reģistrēt, pārdot vai nodot ekspluatācijā jaunus transportlīdzekļus un virsbūves kā atsevišķas tehniskas vienības, balstoties uz apsvērumiem, kas saistīti ar tādu transportlīdzekļu noteikumiem, kurus lieto pasažieru pārvadāšanai un kuros papildus autovadītāja sēdvietai ir vairāk nekā astoņas sēdvietas, ja nav apmierinātas šīs direktīvas un tās pielikumu prasības.
English: 2.1.2.1'Bus or coach' means a vehicle defined in paragraph 1 of Annex I to Directive.../.../EC.
Estonian: Buss - direktiivi EÜ I lisa punktis 2 määratletud sõiduk.
English: "front" and "rear" mean the front or rear of the vehicle according to the normal direction of travel and the terms;
French: "avant" et "arrière", l'avant ou l'arrière du véhicule en fonction du sens normal de la marche;
German: "Vorn" bzw. "hinten" bezeichnet den Fahrzeugbug bzw. das Fahrzeugheck in üblicher Fahrtrichtung;
Spanish: "Parte delantera y parte trasera": la parte delantera y la parte trasera del vehículo en relación con la dirección normal de marcha;
Slovenian: "prednji del" in "zadnji del" pomenita prednji del ali zadnji del vozila glede na običajno smer vožnje;
Estonian: Esiosa ja tagaosa - sõiduki esiosa või tagaosa vastavalt tavalisele sõidusuunale ja mõistetele.