FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: A complete cycle from injection of one sample to injection of a second can be made in 30 s. To determine NMHC, the CH4 concentration shall be subtracted from the total HC concentration (see Annex III, Appendix 2, section 4.3.1).
French: Un cycle complet (temps écoulé entre l'injection de deux échantillons) peut être accompli en 30 s. Pour déterminer les NMHC, la concentration de CH4 est soustraite de la concentration totale de HC (voir l'annexe III, appendice 2, point 4.3.1).
Spanish: Un ciclo completo, que va desde que se inyecta una muestra hasta que se inyecta la siguiente, puede efectuarse durante 30 s. A fin de determinar el contenido en NMHC, se restará la concentración de CH4 de la concentración total de HC (véase el punto 4.3.1 del Apéndice 2 del Anexo III).
Portuguese: Pode-se efectuar em 30 segundos um ciclo completo desde a injecção de uma amostra até à injecção de uma segunda amostra. Para determinar os NMHC, subtrai-se a concentração do CH4 da concentração total dos HC (ver ponto 4.3.1 do Apêndice 2 do Anexo III).
Dutch: Een volledige cyclus vanaf de injectie van een monster tot de injectie van het volgende monster kan in 30 s plaatsvinden. Om de NMHC te bepalen, dient de CH4-concentratie van de totale HC-concentratie te worden afgetrokken (zie bijlage III, aanhangsel 2, punt 4.3.1).
Swedish: En komplett bestämningscykel från insprutning av ett prov till insprutning av nästa kan utföras på 30 sekunder. För att fastställa NMHC skall CH4-koncentrationen subtraheras från kolvätekoncentrationen enligt bilaga III, tillägg 2, punkt 4.3.1.
Finnish: Koko sykli yhden näytteen johtamisesta seuraavan näytteen johtamiseen voidaan suorittaa 30 sekunnissa. NMHC määritetään vähentämällä CH4-konsentraatio hiilivetyjen kokonaiskonsentraatiosta (ks. liitteen III lisäyksessä 2 oleva 4.3.1 kohta).
Greek: Ο πλήρης κύκλος από την έγχυση ενός δείγματος μέχρι την έγχυση του επόμενου μπορεί να συμπληρωθεί σε διάστημα 30 δευτερολέπτων. Για τον προσδιορισμό των NMHC, η συγκέντρωση του CH4 αφαιρείται από τη συνολική συγκέντρωση HC (βλέπε Παράρτημα ΙΙΙ, Προσάρτημα 2, κεφ. 4.3.1).
Slovak: Úplný cyklus od vstreknutia jednej vzorky po vstreknutie druhej je možné absolvovať za 30 s. Kvôli určeniu koncentrácie NMHC sa koncentráci CH4 odčíta od celkovej koncentrácie uhľovodíkov (pozri príloha III, dodatok 2, bod 4.3.1).
Polish: Pełny cykl od wstrzyknięcia jednej próbki do wstrzyknięcia drugiej próbki może trwać 30 s. Aby wyznaczyć poziom NMHC, stężenie CH4 odejmuje się od ogólnego stężenia HC (patrz załącznik III dodatek 2 ppkt 4.3.1).
Slovenian: Celotni cikel, od vbrizga enega vzorca do vbrizga naslednjega se lahko izvede v 30 s. NMHC določimo tako, da koncentracijo CH4 odštejemo od skupne koncentracije CH (glej točko 4.3.1 Dodatka 2 k Prilogi III).
Estonian: Kogu tsükli ühe proovi pritsest teise proovi pritseni võib teha 30 sekundiga. NMHC määramiseks tuleb CH4 kontsentratsioon lahutada HC kontsentratsiooni koguväärtusest (vaata III lisa, 2. liite punkt 4.3.1).
English: controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11) or
French: par une régulation de la vitesse ou du débit du ventilateur aspirant SB et un maintien du ventilateur soufflant PB à une vitesse ou un débit constant durant chaque mode (figure 11)
Spanish: controlando la velocidad o el caudal del aspirador SB y manteniendo constante la velocidad o el caudal del ventilador centrífugo PB durante cada fase (figura 11), o bien
Portuguese: regulando a velocidade ou o caudal da ventoinha de aspiração SB e mantendo a velocidade da ventoinha de pressão PB constante durante cada modo (figura 11), ou
Dutch: de snelheid of het debiet van de aanzuigventilator SB te regelen en de snelheid van de aanjager PB in elke toestand constant te houden (figuur 11), of:
Swedish: genom att reglera sugfläktens (SB) hastighet eller flöde och hålla tryckfläktens (PB) hastighet eller flöde konstant under varje provsteg (figur 11), eller
Finnish: ohjaamalla imupuhaltimen (SB) nopeutta tai virtausta ja pitämällä painepuhaltimen (PB) nopeus tai virtaus vakiona kunkin toimintatavan aikana (kuva 11) tai
Greek: με έλεγχο των στροφών ή της ροής του ανεμιστήρα αναρρόφησης SB και διατήρηση των στροφών ή της ροής του ανεμιστήρα αντίθλιψης PB σε σταθερή τιμή στη διάρκεια κάθε φάσης (σχήμα 11) ή
Czech: řízením otáček nebo průtoku sacího ventilátoru SB a udržováním otáček nebo průtoku tlakovým ventilátorem PB konstantních v každém režimu (obrázek 11) nebo
Slovak: reguláciou otáčok alebo prietoku nasávacieho dúchadla SB a udržiavaním konštantných otáčok alebo prietoku vysokotlakového dúchadla PB v priebehu každého režimu (obrázok 11) alebo
Polish: kontroli prędkości lub przepływu dmuchawy zasysającej SB i utrzymywanie stałej wartości prędkości lub przepływu dmuchawy ciśnieniowej PB w każdym trybie (rysunek 11) lub
Hungarian: az SB szívóventilátor fordulatszámának vagy szállításának szabályozásával és a PB nyomóventilátor fordulatszámának vagy szállításának állandó értéken tartásával minden üzemmódban (11. ábra); vagy
Slovenian: s krmiljenjem števila vrtljajev oziroma pretoka sesalnega puhala SB in z ohranjanjem konstantnega števila vrtljajev oziroma pretoka tlačnega puhala PB med posameznim načinom (Sl. 11) ali
Estonian: reguleeritakse imipuhuri SB kiirust või voolu ning hoitakse ülelaadekompressori PB kiirus või vool konstantsena igas mooduses (joonis 11) või
Lithuanian: kiekvienam režimui reguliuojant siurbiamosios orpūtės SB greitį ar srautą ir palaikant pastovų pučiamosios orpūtės PB greitį ar srautą (11 brėžinys) ar
English: Full flow dilution system
French: Système de dilution en circuit principal
Spanish: Sistema de dilución sin reducción del caudal
Portuguese: Sistema de diluição total do fluxo
Dutch: Volledige-stroomverdunningssysteem
Swedish: System med fullflödeutspädning
Finnish: Täysvirtauslaimennusjärjestelmä
Greek: Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής
Czech: Systém s ředěním plného toku
Slovak: Plnoprietokový zrieďovací systém
Polish: Układ pełnego rozcieńczania spalin
Hungarian: Teljes átáramlású hígítórendszer
Slovenian: Sistem redčenja s celotnim tokom
Estonian: Täisvoolu lahjendussüsteem
Lithuanian: Viso srauto praskiedimo sistema [pic]
English: The total volume of the mixture of exhaust and dilution air must be measured. Either a PDP or a CFV system may be used.
French: Le volume total du mélange de gaz d'échappement et d'air de dilution doit être mesuré à l'aide d'une PDP ou d'un système CFV.
English: The dimensions are valid for: - the partial flow dilution fractional sampling type and the full flow single dilution system from the tip of the probe (SP, ISP, PSP, respectively) to the filter holder;
French: Les cotes sont valables pour: - le type de dilution en dérivation à échantillonnage fractionné et le système de dilution simple en circuit principal, de la pointe de la sonde (respectivement SP, ISP, PSP) au porte-filtre
English: carbon balance method
French: Méthode du bilan carbone
Spanish: método de equilibrado de carbono
Portuguese: Método do balanço do carbono
Dutch: koolstofbalansmethode
Swedish: Kolbalansmetoden
Finnish: hiilitasapainomenetelmä
Greek: μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα
Czech: metoda bilance uhlíku [pic] kg/h
Slovak: metóda uhlíkovej rovnováhy
Polish: metoda ważenia węgla
Hungarian: szénegyenérték-módszer
Slovenian: metoda ravnotežja ogljika
Estonian: süsiniku tasakaalu meetod
Lithuanian: anglies balanso metodas:
English: flow measurement method
French: Méthode de la mesure du débit
Spanish: método de medición del caudal
Portuguese: Método da medição do caudal
Dutch: stroommetingsmethode
Swedish: Flödesmätningsmetoden
Finnish: virtauksen mittaus -menetelmä
Greek: μέθοδος μέτρησης της ροής
Czech: metoda měření průtoku [pic]
Slovak: metóda meranie prietoku
Polish: metoda pomiaru przepływu
Hungarian: áramlásmérési módszer
Slovenian: metoda merjenja pretoka
Estonian: voolu mõõtmise meetod
Lithuanian: srauto matavimo metodas:
English: λ-SHIFT FACTOR (Sλ)
French: FACTEUR DE RECALAGE λ (Sλ)
Dutch: λ-VERSCHUIVINGSFACTOR (Sλ)
Finnish: 4 λ-MUUTOSKERROIN (Sλ)
English: Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, June 1987.
French: Rapports stoechiométriques air/carburant de carburants automobiles - SAE J1829, juin 1987.
Spanish: Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, junio de 1987.
Portuguese: Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, Junho de 1987.
Dutch: Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding van brandstoffen voor automobielen - SAE J1829, juni 1987.
Swedish: Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, June 1987.
Finnish: Auton moottoreiden polttoaineiden stoikiometriset ilman ja polttoaineen väliset suhteet - SAE J1829, kesäkuu 1987.
Greek: Στοιχειομετρικές αναλογίες αέρα/καυσίμου των καυσίμων κίνησης - SAE J1829, Ιούνιος 1987.
Czech: 1 Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, June 1987 (Stechiometrické poměry vzduch/palivo u automobilových paliv (SAE J1829 z června 1987).
Polish: Stosunek powietrza analitycznego/paliwa dla paliw samochodowych - SAE J1829, czerwiec 1987.
Slovenian: Stehiometrična razmerja zrak/gorivo avtomobilskih goriv - SAE J1829, junij 1987.
English: John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 "Combustion stoichiometry" (pp. 68 to 72).
French: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, chapitre 3.4 "Combustion stoichiometry" (pages 68-72).
Spanish: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, capítulo 3.4 "Combustion stoichiometry" (páginas 68 a 72).
Portuguese: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, capítulo 3.4 "Combustion stoichiometry" (páginas 68 a 72).
Dutch: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, hoofdstuk 3.4 "Combustion stoichiometry" (blz. 68-72).
Swedish: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 "Combustion stoichiometry" (pages 68-72).
Finnish: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, kappale 3.4 "Combustion stoichiometry" (sivut 68-72).'
Greek: John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988 Κεφ. 3.4 "Στοιχειομετρία καύσης" (σσ. 68-72).
Czech: John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals (Základy spalovacích motorů), McGraw-Hill, 1988, kapitola 3.4 "Combustion stoichiometry" ("Stechiometrie spalování") (s. 68 až 72).
Polish: John B. Heywood, Zasady podstawowe działania silników wewnętrznego spalania, McGraw-Hill, 1988, rozdział 3.4 "Analiza spalania" (str. 68-72).
Slovenian: John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Poglavje 3.4 "Combustion stoichiometry" (str. 68-72).
English: With effect from 1 July 2000, no Member State may, on grounds relating to the gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke emissions from an engine: - refuse to grant EC type-approval, or to issue the document provided for in the last indent of Article 10(1) of Directive 70/156/EEC, or to grant national type-approval for a type of vehicle propelled by a compression ignition or gas engine, or
Hungarian: 2000. július 1-jétől kezdve egy motornak a gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátása és a kibocsátott kipufogógázok átlátszatlansága alapján egyik tagállam sem: - tagadhatja meg az EK-típusjóváhagyás megadását vagy a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okirat kiadását vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását egy kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorral hajtott járműre, vagy
English: With effect from 1 October 2000, Member States: - may no longer grant EC type-approval or issue the document provided for in the last indent of Article 10(1) of Directive 70/156/EEC, and
Hungarian: 2000. október 1-jétől kezdve a tagállamok: - nem adhatnak EK-típusjóváhagyást vagy nem adhatják ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratot, és
English: With effect from 1 October 2001 and except for vehicles and engines intended for export to third countries and except for replacement engines for in-service vehicles, Member States shall: - consider certificates of conformity which accompany new vehicles or new engines pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive, and
Hungarian: 2001. október 1-jétől kezdve, kivéve a harmadik országokba történő kivitelre szánt járműveket és motorokat és a már forgalomban lévő járművek cseremotorjait, a tagállamok: - az új járműveket vagy új motorokat a 70/156/EGK irányelvnek megfelelően kísérő megfelelőségi igazolásokat az azon irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazása szempontjából a továbbiakban nem tekinthetik érvényesnek, és
English: With effect from 1 October 2005, Member States: - may no longer grant EC type-approval or issue the document provided for in the last indent of Article 10(1) of Directive 70/156/EEC, and
Hungarian: 2005. október 1-jétől kezdve a tagállamok: - nem adhatnak EK-típusjóváhagyást vagy nem adhatják ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratot, és
English: With effect from 1 October 2006 and except for vehicles and engines intended for export to third countries and except for replacement engines for in-service vehicles, Member States shall: - consider certificates of conformity which accompany new vehicles or new engines pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive, and
Hungarian: 2006. október 1-jétől kezdve, kivéve a harmadik országokba történő kivitelre szánt járműveket és motorokat és a már forgalomban lévő járművek cseremotorjait, a tagállamok: - az új járműveket vagy új motorokra a 70/156/EGK irányelvnek megfelelően vonatkozó megfelelőségi igazolásokat az azon irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazása szempontjából a továbbiakban nem tekinthetik érvényesnek, és
English: With effect from 1 October 2008, Member States: - may no longer grant EC type-approval or issue the document provided for in the last indent of Article 10(1) of Directive 70/156/EEC, and
Hungarian: 2008. október 1-jétől kezdve a tagállamok: - nem adhatnak EK-típusjóváhagyást vagy nem adhatják ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratot, és
English: With effect from 1 October 2009 and except for vehicles and engines intended for export to third countries and except for replacement engines for in-service vehicles, Member States shall: - consider certificates of conformity which accompany new vehicles or new engines pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive, and
Hungarian: 2009. október 1-jétől kezdve, kivéve a harmadik országokba történő kivitelre szánt járműveket és motorokat és a már forgalomban lévő járművek cseremotorjait, a tagállamok: - az új járműveket vagy új motorokra a 70/156/EGK irányelvnek megfelelően vonatkozó megfelelőségi igazolásokat az azon irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazása szempontjából a továbbiakban nem tekinthetik érvényesnek, és
English: Such incentives shall comply with the provisions of the Treaty as well as the conditions as set out in (a) or (b) below: (a) they shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply in advance with the limit values set out in row A of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by this Directive, and thereafter as from 1 October 2000 with the limit values set out in row B1 or B2 of the said tables.
Hungarian: E kedvezményeknek meg kell felelniük a Szerződés rendelkezéseinek, és teljesíteniük kell az alábbi a) vagy b) pont alatt megadott feltételeket: a) minden olyan új járműre vonatkozniuk kell, amelyet egy tagállamban forgalomba hoznak, és amely már előre megfelel az ezzel az irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában foglalt táblázatok A sorában feltüntetett határértékeknek, majd 2000. október 1-jétől megfelel ugyanennek a táblázatnak a B1 vagy B2 sorában feltüntetett határértékeknek.
English: The proposal shall take account of: - the review process of the European Parliament of the Council set out in Article 3 of Directive 98/69/EC(12) of the European Parliament and of the Council and Article 9 of Directive 98/70/EC(13),
Hungarian: A javaslatnak figyelembe kell vennie az alábbiakat: - az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [12] 3. cikkében és a 98/70/EK irányelv [13] 9. cikkében meghatározott felülvizsgálati eljárása,
English: and the proposal shall include: - rules laying down the introduction of an OBD system for heavy-duty vehicles from 1 October 2005 pursuant to Article 4 of this Directive and, mutatis mutandis, to Directive 98/69/EC on the reduction of exhaust emissions from passenger cars and light commercial vehicles,
Hungarian: továbbá a javaslatnak tartalmaznia kell az alábbiakat: - ezen irányelv 4. cikke, és megfelelően, a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának csökkentéséről szóló 98/69/EK irányelv alapján a nehéz haszongépjárműveken 2005. október 1-jétől egy OBD-rendszer bevezetésére vonatkozó szabályok,
English: Opinion of the European Parliament of 21 October 1998 (OJ C 341, 9.11.1998, p. 74), Council Common Position of 22 April 1999 (OJ C 296, 15.10.1999, p. 1) and Decision of the European Parliament of 16 November 1999 (not yet published in the Official Journal).
French: Avis du Parlement européen du 21 octobre 1998 (JO C 341 du 9.11.1998, p. 74), position commune du Conseil du 22 avril 1999 (JO C 296 du 15.10.1999, p. 1) et décision du Parlement européen du 16 novembre 1999.
Spanish: Dictamen del Parlamento Europeo de 21 de octubre de 1998 (DO C 341 de 9.11.1998, p. 74). Posición común del Consejo de 22 de abril de 1999 (DO C 296 de 15.10.1999, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo de 16 de noviembre de 1999 (aún no publicada en el Diario Oficial).
Portuguese: Parecer do Parlamento Europeu de 21 de Outubro de 1998 (JO C 341 de 9.11.1998, p. 74), posição comum do Conselho de 22 de Abril de 1999 (JO C 296 de 15.10.1999, p. 1) e decisão do Parlamento Europeu de 16 de Novembro de 1999 (ainda não publicada no Jornal Oficial)
Dutch: Advies van het Europees Parlement van 21 oktober 1998 (PB C 341 van 9.11.1998, blz. 74), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 22 april 1999 (PB C 296 van 15.10.1999, blz. 1) en besluit van het Europees Parlement van 16 november 1999 (nog niet verschenen in het Publicatieblad).
Swedish: Europaparlamentets yttrande av den 21 oktober 1998 (EGT C 341, 9.11.1998, s. 74), rådets gemensamma ståndpunkt av den 22 april 1999 (EGT C 296, 15.10.1999, s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 16 november 1999 (ännu ej offentliggjort i EGT).
Finnish: Euroopan parlamentin lausunto, annettu 21. lokakuuta 1998 (EYVL C 341, 9.11.1998, s. 74), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 22. huhtikuuta 1999 (EYVL C 296, 15.10.1999, s. 1) ja Euroopan parlamentin päätös, tehty 16. marraskuuta 1999 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä).
Greek: Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 21ης Οκτωβρίου 1998 (ΕΕ C 341 της 9.11.1998, σ. 74)· κοινή θέση του Συμβουλίου της 22ας Απριλίου 1999 (ΕΕ C 296 της 15.10.1999, σ. 1) και απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 16 Νοεμβρίου 1999 (δεν δημοσιεύθηκε ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα).
Hungarian: Az Európai Parlament 1998. október 21-i véleménye (HL C 341., 1998.11.9., 74. o.), a Tanács 1999. április 22-i közös álláspontja (HL C 296., 1999.10.15., 1. o.) és az Európai Parlament 1999. november 16-i határozata (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).
English: DIRECTIVE 1999/96/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 13 December 1999
Hungarian: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1999/96/EK IRÁNYELVE (1999. december 13.)
English: prohibit the registration, sale, entry into service or use of such new vehicles, or - refuse to grant EC type-approval for a type of compression ignition or gas engine, or
Hungarian: tilthatja meg ilyen új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését, forgalomba helyezését vagy használatát, vagy
English: "gaseous pollutants" means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1.85 for diesel, CH2.525 for LPG and CH2.93 for NG (NMHC)), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent; "particulate pollutants" means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
Hungarian: "gáz-halmazállapotú szennyező anyag": szén-monoxid, szénhidrogének (dízelmotoroknál CH1,85, PB-gáznál CH2,525 és földgáznál CH2,93 (NMHC) arány feltételezésével), metán (földgáznál CH4 arány feltételezésével) és nitrogén-oxidok, ez utóbbiakat nitrogén-dioxid (NO2) egyenértékben kifejezve("légszennyező részecskék": mindazon anyagok, amelyek a kipufogógáz tiszta, szűrt levegővel oly módon történő felhígítása után, hogy a hőmérséklet ne haladja meg a 325 K (52 (C) értéket, egy meghatározott szűrőközegen összegyűlnek;
English: In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market. In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their >ISO_7>ë->ISO_1>shift factor (S>ISO_7>ë).
Hungarian: Földgáz-motor esetében az alapmotornak bizonyítania kell, hogy bármilyen, a kereskedelemben kapható tüzelőanyaghoz alkalmazkodni tud. Földgáz esetében általában kétféle tüzelőanyag létezik, magas fűtőértékű tüzelőanyag (H-gáz) és alacsony fűtőértékű tüzelőanyag (L-gáz), de mindkét területen erős szórás mutatkozik és a gázok jelentős mértékben különböznek egymástól Wobbe-indexszel kifejezett energiatartalmukban és (-eltolási tényezőjükben (S().
English: In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market. In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Hungarian: PB-gáz esetében az alapmotornak bizonyítania kell, hogy bármilyen kereskedelemben kapható tüzelőanyaghoz alkalmazkodni tud. PB-gáz esetében a C3/C4 összetétel változik.
English: the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power; - the most advanced spark timing;
Hungarian: a legnagyobb löketenkénti tüzelőanyag-szállítás a gyártó által megadott legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszámnál,
English: If the natural logarithms of the values measured in the series are 1, 2,... i and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define
Hungarian: Ha egy sorozatban mért értékek természetes logaritmusai (1, (2...(I, és L a szennyező anyag határértékének természetes logaritmusa, akkor meg kell határozni az alábbiakat:
English: pd, pa= saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa pB= total barometric pressure, kPa
Hungarian: pd, pa = a hígító/beszívott levegő telítési gőznyomása, kPa pB = a légköri nyomás, kPa
English: If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling). Note:
Hungarian: Ha áramláskiegyenlítést (azaz arányos minta-áram szabályozást) alkalmaznak, igazolni kell, hogy a hígítóalagút áramának és a részecskeminta áramának aránya nem tér el 5 %-nál többel a beállított értéktől (kivéve a mintavétel első 10 másodpercét).
English: where: y= feedback (actual) value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
Hungarian: y = a fordulatszám (min-1), nyomaték (Nm) vagy teljesítmény (kW) visszacsatolt (tényleges) értéke