FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: the instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data:
German: Die Prüfgeräte müssen mindestens folgende Angaben liefern können:
Swedish: Instrumenteringen för provningen skall ha förmåga att ge minst följande uppgifter:
Finnish: Testin mittauslaitteilla on saatava ainakin seuraavat tiedot:
Czech: ke zkouškám musí mít dynamometr přístrojové vybavení dávající nejméně tyto údaje:
Polish: oprzyrządowanie umożliwia uzyskanie co najmniej następujących danych:
Bulgarian: изпитвателната контролно-измервателна апаратура да може да осигурява най-малко следните данни:
Estonian: katsetamisel kasutatavate mõõteriistadega peab saama vähemalt järgmised andmed:
Latvian: Tā aprīkojums testa laikā spēj reģistrēt vismaz šādus datus:
English: a continuous recording of disc or drum rotational speed;
German: eine kontinuierliche Aufzeichnung der Drehzahl der Bremsscheibe oder -trommel;
Swedish: En kontinuerlig registrering av skivans eller trummans rotationshastighet.
Finnish: levyn tai rummun kiertonopeuden jatkuva tallennus;
Czech: průběžnou registraci otáček kotouče nebo bubnu;
Polish: ciągły zapis prędkości obrotowej tarczy lub bębna;
Bulgarian: постоянно отчитане на скоростта на въртене на диска или барабана;
Estonian: ketta või trumli pöörlemiskiiruse pidev salvestus;
Latvian: bremžu diska vai trumuļa rotācijas ātrumu;
English: number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
German: die Anzahl der Umdrehungen während eines Bremsvorgangs bis zum Stillstand, auf eine Achtelumdrehung genau;
Swedish: Antalet varv under ett stopp, med en upplösning som inte är större än ett åttondels varv.
Finnish: pysähtymisen aikana täyttyneiden kierrosten lukumäärä enintään 1/8 kierroksen tarkkuudella;
Czech: počet otáček v průběhu jednoho zabrzdění, s rozlišením údajů nejméně na jednu osminu otáčky;
Polish: liczba obrotów wykonanych podczas zatrzymywania z rozdzielczością nie większą niż jedna ósma obrotu;
Bulgarian: брой извършени обороти по време на спиране, с точност до не повече от една осма оборот;
Estonian: lõpetatud pöörete arv ühe peatumise ajal täpsusega kuni üks kaheksandik pööret;
Latvian: apgriezienu skaitu, kas veikti apstāšanās laikā, ar izšķirtspēju, kas nav lielāka kā viena astotdaļa no apgrieziena;
English: stop time;
German: die Bremsdauer bis zum Stillstand;
Swedish: Stopptid.
Finnish: pysähtymisaika;
Czech: dobu brzdění,
Polish: czas zatrzymania;
Bulgarian: време за спиране;
Estonian: peatumisaeg;
Latvian: apstāšanās laiku;
English: a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or a mid-thickness of the disc or drum or lining;
German: eine kontinuierliche Aufzeichnung der Temperatur, die in der Mitte der von dem Bremsbelag überstrichenen Fläche oder in der Mitte der Dicke der Bremsscheibe, Bremstrommel oder des Bremsbelags gemessen wird;
Swedish: En kontinuerlig registrering av temperaturen mätt i mitten av den bana som sveps av belägget eller mitt på tjockleken på skivan eller trumman eller belägget.
Finnish: jarrupäällysteiden hankausalueen keskeltä tai levyn tai rummun tai päällysteen keskipaksuudelta mitatun lämpötilan jatkuva tallennus;
Czech: průběžnou registraci teploty kotouče nebo bubnu, která se měří ve střednici třecí plochy nebo v polovině tloušťky kotouče nebo bubnu nebo obložení;
Polish: ciągły zapis temperatury mierzonej na środku obszaru zakreślanego przez okładzinę lub w środku grubości tarczy, lub bębna, lub okładziny;
Bulgarian: постоянно отчитане на температурата, която се измерва в средата на пътя на накладката или средна дебелина на диска, барабана или накладката;
Estonian: temperatuuri pidev salvestus, mõõdetuna hõõrdkatte hõõrdepinna keskel või ketta või trumli või hõõrdkatte keskmisel paksusel;
Latvian: temperatūru, ko mēra uzlikas atstātās sliedes centrā vai diska, trumuļa vai uzlikas vidusdaļā;
English: a continuous recording of brake application control line pressure or force;
German: eine kontinuierliche Aufzeichnung des Drucks in der Leitung zum Bremszylinder oder der Spannkraft;
Swedish: En kontinuerlig registrering av manöverledningens tryck eller kraft vid bromsansättning.
Finnish: jarrutuksen ohjausjohdon paineen tai voiman jatkuva tallennus;
Czech: průběžnou registraci tlaku v ovládacím potrubí nebo ovládací síly brzdy,
Polish: ciągły zapis siły lub ciśnienia w przewodzie sterowania hamulcem;
Bulgarian: постоянно отчитане на налягането или силата в тръбопровода за управление на прилагането на спирачката;
Estonian: piduri juhtimistorustiku rõhu või jõu pidev salvestus;
Latvian: bremžu iedarbināšanas spiedienu vai spēku vadības maģistrālē;
English: a continuous recording of brake output torque.
German: eine kontinuierliche Aufzeichnung des Bremsmoments.
Swedish: En kontinuerlig registrering av bromsens utgångsvridmoment.
Finnish: jarrutusmomentin jatkuva tallennus.
Czech: průběžnou registraci brzdného momentu.
Polish: ciągły zapis wyjściowego momentu obrotowego hamulca.
Bulgarian: постоянно отчитане на изходящия въртящ момент на спирачката.
Estonian: väljundpöördmomendi pidev salvestus.
Latvian: bremzētājmomentu.3.
English: TEST CONDITIONS
German: 3 PRÜFBEDINGUNGEN
Swedish: PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN
Finnish: TESTAUSOLOSUHTEET
Czech: PODMÍNKY PŘI ZKOUŠCE
Polish: WARUNKI BADANIA
Bulgarian: ИЗПИТВАТЕЛНИ УСЛОВИЯ
Estonian: KATSETAMISTINGIMUSED
Latvian: TESTA APSTĀKĻI
English: The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 % tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
German: Der Schwungmassenprüfstand muß so genau wie möglich mit einer Toleranz von ± 5 % auf die rotierende Schwungmasse eingestellt werden, die dem Anteil der Gesamtträgheit des Fahrzeugs entspricht, der von dem (den) entsprechenden Rad (Rädern) abgebremst wird.Die Berechnung erfolgt nach folgender Formel:
Swedish: Dynamometern skall ställas in så nära som möjligt inom ± 5% tolerans till den rotationströghet som motsvarar den del av fordonets totala tröghet som bromsas av ifrågavarande hjul enligt följande formel:
Finnish: Dynamometri on asennettava mahdollisimman lähelle, ±5 prosentin toleranssilla, pyörivää inertiaa, joka vastaa asianomaisella (-omaisilla) pyörällä (pyörillä) jarrutettavan ajoneuvon kokonaisinertian sitä osaa, joka on seuraavan kaavan mukainen:
Czech: Setrvačníkový dynamometr musí být nastaven tak, aby s tolerancí 5 % reprodukoval co nejvěrněji moment setrvačnosti odpovídající té části celkové setrvačné hmoty vozidla, jež je brzděna uvažovaným kolem nebo koly, a to podle tohoto vzorce:
Polish: Dynamometr ustawia się jak najdokładniej, z tolerancją 5 %, na obrotową energię bezwładności równoważną energii bezwładności części pojazdu hamowanej przez odpowiednie koła, według następującego wzoru:
Bulgarian: Динамометърът е настроен възможно най-близо, с допуск ± 5 %, до ротационната инерция, равна на онази част от общата инерция на превозното средство, която се спира със съответното(ите) колело(а), според следната формула:
Estonian: Dünamomeeter tuleb asetada võimalikult täpselt, tolenrantsiga ± 5%, pöörlemisinertsile, mis vastab sõiduki koguinertsi sellele osale, mida pidurdatakse asjaomase (asjaomaste) rattaga (ratastega); kasutatakse järgmist valemit:
Latvian: Dinamometru noregulē cik tuvu vien iespējams (ar 5 % pielaidi) tai rotējošajai inercei, kas vienāda ar to transportlīdzekļa kopējās inerces daļu, ko bremzējot rada attiecīgais(-ie) ritenis(-ņi) atbilstīgi šādai formulai:
English: I = MR2
German: I = MR2
Swedish: I = MR2
Finnish: I = MR2
Latvian: I = MR2
English: I = rotary inertia (kgm2)
German: I = Drehträgheitsmoment (kgm2)
Swedish: I = Rotationströgheten (kgm2)
Finnish: I = pyörivä inertia (kgm2)
Czech: I = moment setrvačnosti (kgm2),
Polish: I = energia bezwładności obrotowej (kgm2)
Bulgarian: I = ротационна инерция
Estonian: I pöörlemisinerts (kgm2)
Latvian: I = rotējošā inerce (kgm2),
English: R = dynamic tyre rolling radius(m)
German: R = dynamischer Reifenrollradius (m)
Swedish: R = Däckets dynamiska rullningsradie (m)
Finnish: R = renkaan dynaaminen vierintäsäde (m)
Czech: R = dynamický poloměr valení pneumatiky, v metrech (m),
Polish: R = dynamiczny promień toczenia opony m)
Bulgarian: R = динамичен радиус на търкаляне на гумата (м)
Estonian: R rehvi dünaamiline veereraadius (m)
Latvian: R = dinamiskais riepas rites rādiuss (m),
English: M = that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
German: M = Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs, die von dem (den) entsprechenden Rad (Rädern) gebremst wird
Swedish: M = Den del av fordonets största massa som bromsas av de relevanta hjulen.
Finnish: M = ajoneuvon enimmäismassan se osa, jota jarrutetaan asianomaisella (-omaisilla) pyörällä (pyörillä).
Czech: M = část maximální hmotnosti vozidla, která je brzděna uvažovaným kolem (koly).
Polish: M = część masy maksymalnej pojazdu hamowana przez odpowiednie koło(koła).
Bulgarian: M = онази част от максималната маса на превозното средство, която се спира от съответното(ите) колело(а).
Estonian: M sõiduki täismassi asjaomase (asjaomaste) rattaga (ratastega) pidurdatud osa.
Latvian: M = tā transportlīdzekļa maksimālās masas daļa, kuru bremzē attiecīgais ritenis vai riteņi.
English: In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of motor vehicles when deceleration corresponds to the appropriate value given in point 2.1.1.1.1 of Annex II;
German: Bei einem Einwellen-Schwungmassenprüfstand wird diese Masse nach der konstruktionsmäßig vorgegebenen Bremskraftverteilung berechnet, wenn die Verzögerung dem in 2.1.1.1.1 des Anhangs II jeweils angegebenen Wert entspricht;
Swedish: För den enarmsdynamometer skall denna massa beräknas från den konstruktiva bromsfördelningen när retardationen motsvarar det värde som anges i punkt 2.1.1.1.1 i bilaga II;
Finnish: Yksipäisen dynamometrin osalta tämä massa on laskettava suunnitellusta jarrutusjakaumasta moottoriajoneuvojen osalta, kun hidastuvuus vastaa liitteessä II olevassa 2.1.1.1.1 kohdassa annettua asianmukaista arvoa;
Czech: U dynamometru s jedním měřicím koncem se vypočte tato část hmotnosti pro motorová vozidla na základě jmenovitého rozložení brzdných účinků při brzdění se zpomalením odpovídajícím příslušné hodnotě uvedené v bodě 2.1.1.1.1 přílohy II.
Polish: W przypadku dynamometru o jednej końcówce, część tą oblicza się z konstrukcyjnego rozdziału sił hamowania dla pojazdów silnikowych, gdy zmniejszenie prędkości odpowiada właściwej wartości podanej w ppkt 2.1.1.1.1 załącznika II;
Bulgarian: При динамометър с един накрайник тази част се изчислява от проектното спирачно разпределение при моторни превозни средства, когато отрицателното ускорение отговаря на съответната стойност, посочена в точка 2.1.1.1.1. от Приложение II;
Estonian: Ühevõllise dünamomeetri puhul arvutatakse kõnealune osa mootorsõidukite puhul projekteeritud pidurdusjõu jagunemise põhjal, kui aeglustus vastab II lisa punktis 2.1.1.1.1 esitatud asjakohasele väärtusele;
Latvian: Viendiska dinamometra gadījumā šo daļu aprēķina pēc projektētā bremzēšanas spēka sadalījuma mehāniskajiem transportlīdzekļiem, ja palēninājums atbilst attiecīgajai vērtībai, kas sniegta II pielikuma 2.1.1.1.1. punktā;
English: in the case of trailers, the value of M shall correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
German: bei Anhängern entspricht der Wert M dem Massenanteil, der über das betreffende Rad auf den Boden wirkt, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet und bis zur Gesamtmasse beladen ist.
Swedish: för släpfordon skall värdet M motsvara belastningen på marken för aktuellt hjul då fordonet står stilla och är lastat till sin största massa.
Finnish: O-luokan perävaunujen osalta M-arvon on vastattava asianomaisen pyörän maahan kohdistamaa staattista kuormitusta, kun ajoneuvo on liikkumaton ja kuormitettu enimmäismassaansa.
Czech: U přípojných vozidel odpovídá hodnota M zatížení, kterým působí uvažované kolo na vozovku při stojícím vozidle a zatíženém na maximální hmotnost.
Polish: w przypadku przyczep wartość M odpowiada obciążeniu właściwego koła przy pojeździe nieruchomym i obciążonym do maksymalnej masy.
Bulgarian: при ремаркета стойността M отговаря на натоварването върху земята за съответното колело, когато превозното средство е неподвижно и натоварено до максималната си маса.
Estonian: haagiste puhul peab M väärtus vastama seisva ja täismassiga sõiduki asjaomase ratta massile maapinnal.
Latvian: piekabju gadījumā lielums M atbilst konkrētā riteņa slodzei uz zemes, kad transportlīdzeklis stāv un ir piekrauts līdz tā maksimālajai masai.
English: The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex II and shall be based on the rolling radius of the tyre;
German: Die Anfangsdrehzahl des Schwungmassenprüfstands muß der in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Lineargeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen und auf dem Reifenrollradius beruhen.
Swedish: Den inledande rotationshastigheten hos tröghetsdynamometern skall motsvara den linjära fordonshastighet som föreskrivs i bilaga II och skall grundas på däckets rullningsradie.
Finnish: Jarrudynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava liitteessä II määrättyä ajoneuvon suoranopeutta ja sen on perustuttava renkaan vierintäsäteeseen.
Czech: Počáteční otáčky setrvačníkového dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, která je předepsána v příloze II, a musí se vypočítat s uvažováním dynamického poloměru valení pneumatiky.
Polish: Początkowa prędkość obrotowa dynamometru bezwładnościowego odpowiada prędkości liniowej pojazdu określonej w załączniku II i zostaje wyznaczona w oparciu o dynamiczny promień toczenia opony;
Bulgarian: Началната ротационна скорост на инерционния динамометър съответства на линейната скорост на превозното средство, както е предписано в Приложение II и се основава на радиуса на търкаляне на гумата;
Estonian: Inertsdünamomeetri algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki lineaarkiirusele, nagu on ette nähtud II lisas, ning põhinema rehvi veereraadiusel.
Latvian: Sākotnējais inerces dinamometra rotācijas ātrums atbilst transportlīdzekļa lineārajam ātrumam, kā norādīts šajā direktīvā, un tā pamatā ir riepas rites rādiuss.
English: Brake linings shall be at least 80 % bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer's request, be bedded in accordance with his recommendations.
German: Die Bremsbeläge müssen mindestens zu 80 % eingefahren sein und dürfen während der Einfahrzeit eine Temperatur von 180 °C nicht überschritten haben;wahlweise dürfen sie auch auf Wunsch des Herstellers des Fahrzeugs nach seinen Empfehlungen eingefahren sein.
Swedish: Bromsbeläggen skall vara inkörda till minst 80% och får inte ha överskridit en temperatur på 180 °C under inkörningsförfarandet, eller också skall de fordonstillverkarens begäran inköras enligt hans rekommendationer.
Finnish: Jarrupäällysteiden on oltava ainakin 80-prosenttisesti sovitetut, eivätkä ne saa olla ylittäneet 180 °C:n lämpötilaa sovituksen aikana, tai vaihtoehtoisesti, valmistajan pyynnöstä, ne sovitetaan sen suositusten mukaisesti.
Czech: Brzdová obložení musí být zaběhnuta nejméně na 80 % a během záběhu nesmí jejich teplota přesáhnout 180°, nebo alternativně na žádost výrobce zaběhnuta podle jeho doporučení.
Polish: Okładziny hamulcowe są dotarte co najmniej w 80 %, przy czym ich temperatura w trakcie docierania nie może przekroczyć 180 °C. Alternatywnie, na wniosek producenta, okładziny dociera się według jego wskazówek.
Bulgarian: Спирачните накладки се сработват най-малко 80 % и не надвишават температура от 180 °C по време на сработващата процедура или алтернативно, по искане на производителя на превозното средство, сработването е според неговите препоръки.
Estonian: Piduri hõõrdkatted peavad olema vähemalt 80% ulatuses sisse sõidetud ning need ei tohi ületada temperatuuri 180°C sissesõitmise ajal; teise võimalusena peavad need olema tootja taotluse korral tootja soovituste kohaselt sisse sõidetud.
Latvian: Bremžu uzlikas ir piestrādātas vismaz par 80 %, un to temperatūra nav pārsniegusi 180 °C šīs piestrādes procedūras laikā, vai arī pēc transportlīdzekļa ražotāja lūguma ir piestrādātas atbilstīgi tā ieteikumiem.
English: Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
German: Es darf Luftkühlung verwendet werden, wobei der Luftstrom senkrecht auf die Drehachse des Rades zu richten ist.
Swedish: Kylluft som strömmar över bromsen i en riktning som är vinkelrät mot dess rotationsaxel får användas.
Finnish: Testissä voidaan käyttää jäähdytysilmaa, joka virtaa jarrun yli kohtisuoraan sen pyörimisakselia vastaan.
Czech: Lze užít ochlazování vzduchem; proud vzduchu musí směřovat na brzdu kolmo k ose rotace.
Polish: Można stosować chłodzenie powietrzem, przepływającym przez hamulec w kierunku prostopadłym do osi obrotu hamulca.
Bulgarian: Може да се използва охлаждащ въздух, който преминава върху спирачката по посока на перпендикуляра на оста й на въртене.
Estonian: Kasutada võib jahutusõhku, mille voolusuund üle piduri on risti pöörlemisteljega.
Latvian: Var lietot dzesējošo gaisa plūsmu, kas plūst pāri bremzei virzienā, kas ir perpendikulārs tās rotācijas asij.
English: The velocity of the cooling air flowing over the brake shall not be greater than 10 km/h.
German: Die Geschwindigkeit der über die Bremse strömenden Kühlluft darf nicht mehr als 10 km/h betragen.
Swedish: Hastigheten på kylluften som strömmar över bromsen får inte vara högre än 10 km/h.
Finnish: Jarrun yli virtaavan jäähdytysilman nopeus ei saa olla suurempi kuin 10 km/h.
Czech: Rychlost proudění vzduchu na brzdě nesmí být větší než 10 km/h.
Polish: Prędkość strumienia powietrza chłodzącego nie może przekraczać 10 km/h.
Bulgarian: Скоростта на охлаждащия въздух, който преминава върху спирачката е не по-висока от 10 км/ч.
Estonian: Üle piduri voolava jahutusõhu kiirus ei tohi olla üle 10 km/h.
Latvian: Dzesējošās gaisa plūsmas ātrums, kas plūst pāri bremzei, nav lielāks kā 10 km/h.
English: TEST PROCEDURE
German: 4 PRÜFVERFAHREN
Swedish: PROVNINGSFÖRFARANDE
Finnish: TESTAUSMENETTELY
Czech: ZKUŠEBNÍ POSTUP
Polish: PROCEDURA BADANIA
Bulgarian: ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА
Estonian: KATSETUSMETOODIKA
Latvian: TESTA KĀRTĪBA
English: Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test.
German: Fünf Probensätze des Bremsbelags müssen der Vergleichsprüfung unterzogen werden;
Swedish: Fem provningssatser av bromsbelägget skall underkastas jämförelseprovningen.
Finnish: Vertailutestissä on käytettävä viittä näyte-erää jarrupäällysteestä.
Czech: Srovnávací zkoušky se vykonají s pěti sadami vzorků brzdového obložení.
Polish: Badaniom porównawczym poddaje się pięć próbek zestawów okładzin hamulcowych.
Bulgarian: На сравнително изпитване се подлагат пет комплекта образци на спирачни накладки.
Estonian: Võrdluskatseks võetakse viis piduri hõõrdkatte näidist.
Latvian: Salīdzinošo testu veic pieciem bremžu uzliku paraugiem.
English: They shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle-type concerned.
German: diese sind mit fünf Bremsbelagsätzen zu vergleichen, die den ursprünglichen, in dem Beschreibungsbogen betreffend die erste Typgenehmigung des betreffenden Fahrzeugtyps beschriebenen Bauteilen entsprechen.
Swedish: De skall jämföras med fem satser av belägg som överensstämmer med de ursprungliga komponenter som anges på informationsdokumentet för det första godkännandet av den berörda fordonstypen.
Finnish: Niitä on verrattava viiteen jarrupäällysteen erään, jotka ovat kyseisen ajoneuvotyypin ensimmäisen hyväksynnän tiedot sisältävässä ilmoituslomakkeessa esitettyjen alkuperäisten osien mukaiset.
Czech: Budou se srovnávat s pěti sadami obložení shodnými s původními obloženími, která jsou uvedena v informačním dokumentu k prvnímu schválení daného typu vozidla.
Polish: Porównuje się je z pięcioma zestawami okładzin zgodnych z oryginalnymi okładzinami wyszczególnionymi w dokumencie informacyjnym dotyczącym pierwszej homologacji typu danego pojazdu.
Bulgarian: Те се сравняват с пет комплекта накладки, които съответстват на оригиналните компоненти, посочени в информационния документ във връзка с първото одобрение на съответния тип превозно средство.
Estonian: Näidiseid võrreldakse viie hõõrdkattenäidisega, mis vastavad asjaomase sõidukitüübi esimese tüübikinnitusega seotud teatises identifitseeritud originaalosadele.
Latvian: Tos salīdzina ar pieciem bremžu uzliku paraugiem, kas atbilst oriģinālajām detaļām, kuras norādītas informācijas dokumentā par konkrētā transportlīdzekļa tipa pirmo apstiprinājumu.
English: Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this Annex and in accordance with the following requirements:
German: Die Gleichwertigkeit der Bremsbeläge muß auf der Grundlage eines Vergleichs der Ergebnisse, die mit den in diesem Anhang vorgeschriebenen Prüfverfahren erzielt wurden, und nach folgenden Vorschriften nachgewiesen werden:
Swedish: Bromsbeläggets likvärdighet skall grundas på en jämförelse av de resultat som erhålls med det provningsförfarande som föreskrivs i denna bilaga och i enlighet med följande krav:
Finnish: Jarrupäällysteiden vastaavuuden on perustuttava tässä liitteessä vahvistetuilla ja seuraavia vaatimuksia noudattavilla testausmenettelyillä saavutettujen tulosten vertailuun:
Czech: Rovnocennost brzdových obložení se zakládá na porovnání výsledků dosažených zkušebními postupy předepsanými v této příloze a podle následujících ustanovení.
Polish: Równoważność okładzin hamulcowych opiera się na porównaniu wyników uzyskanych przy pomocy procedur badawczych zalecanych w niniejszym załączniku i zgodnie z następującymi wymaganiami:
Bulgarian: Съответствието между спирачни накладки се основава на сравнения на постигнатите резултати с помощта на изпитвателни те процедури, които са предписани в настоящото приложение и отговарят на следните изисквания:
Estonian: Piduri hõõrdkatte samaväärsus rajaneb nende tulemuste võrdlemisel, mis on saadud käesolevas lisas ettenähtud katsetusmetoodikat kasutades ning järgmiste nõuete kohaselt:
Latvian: Bremžu uzliku līdzvērtību pārbauda, salīdzinot rezultātus, kuri iegūti šajā pielikumā norādītajā testa kārtībā un kuri atbilst turpmāk minētajām prasībām.
English: Type 0 cold performance test
German: Bremsprüfung Typ 0 (Prüfung der Wirkung bei kalter Bremse)
Swedish: Typ 0-provning av bromsverkan med kalla bromsar
Finnish: Typpi O -testi kylmillä jarruilla
Czech: Zkouška brzdného účinku typu 0 se studenou brzdou
Polish: Badanie typu 0 osiągów hamulców na zimno
Bulgarian: Изпитване Тип О за ефективност в студено състояние
Estonian: O-tüübi jahtunud pidurite pidurdustõhususkatse
Latvian: O tipa aukstu bremžu darbības tests
English: Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
German: Bei einer Anfangstemperatur von weniger als 100 °C sind drei Bremsungen durchzuführen.
Swedish: Tre bromsansättningar skall utföras när den ursprungliga temperaturen är under 100 °C.
Finnish: Jarruja käytetään, kun alkulämpötila on alle 100 °C.
Czech: Zabrzdí se třikrát s počáteční teplotou nižší než 100 °C.
Polish: Hamulce uruchamia się trzykrotnie przy temperaturze początkowej poniżej 100 °C.
Bulgarian: Спирачката се прилага три пъти, когато началната температура е под 100 °C.
Estonian: Tehakse kolm pidurdamist algtemperatuuril alla 100°C.
Latvian: Bremzes iedarbina trīs reizes, kad to sākotnējā temperatūra ir zemāka par 100 °C.