FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: .8 The data referred to in paragraph.7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions.
French: .8 Les données destinées à permettre au capitaine d'assurer une stabilité à l'état intact suffisante, dont il est question au point.7, doivent comprendre des renseignements donnant soit la hauteur maximale admissible du centre de gravité du navire au-dessus de la quille (KG), soit la distance métacentrique minimale admissible (GM), pour une gamme de tirants d'eau ou de déplacements suffisante pour couvrir toutes les conditions d'exploitation.
Portuguese: .8 Os dados referidos no ponto.7, que permitem ao comandante manter o navio em condições de estabilidade suficiente no estado intacto, devem incluir informações sobre a altura máxima admissível do centro de gravidade do navio acima da quilha (KG) ou, em alternativa, a altura metacêntrica mínima admissível (GM), para uma gama de calados ou deslocamentos suficiente para abranger todas as condições de serviço.
English: The information shall show the influence of various trims taking into account the operational limits.
French: Ces renseignements doivent refléter l'influence de diverses assiettes compte tenu des limites d'exploitation.
Portuguese: Essas informações devem mostrar a influência de vários caimentos, tendo em conta os limites operacionais.
Danish: Oplysningerne skal vise indflydelsen af forskellige trim, idet der tages højde for driftsbegrænsningerne.
Estonian: See teave näitab mitmesuguste diferentide mõju, võttes arvesse kasutuspiire.
Latvian: Informācijā ir norādes par dažādu galsveru ietekmi, ņemot vērā ekspluatācijas ierobežojumus.
English: .9 Each ship shall have scales of draughts marked clearly at the bow and stern.
French: .9 Les échelles de tirants d'eau doivent être marquées de façon bien lisible à l'avant et à l'arrière de chaque navire.
Portuguese: .9 Cada navio deve ter escalas de calados claramente marcadas na proa e na popa.
Danish: .9 Ethvert skib skal have tydeligt markerede dybgangsmærker på eller ved for- og agterstævn.
Estonian: Iga laeva vööril ja ahtril peab olema selgesti tähistatud süviseskaala.
Latvian: Katra kuģa priekšgalā un pakaļgalā ir skaidri atzīmēta iegrimes marka.
English: In the case where the draught marks are not located where they are easily readable, or operational constraints for a particular trade make it difficult to read the draught marks, then the ship shall also be fitted with a reliable draught indicating system by which the bow and stern draughts can be determined.
French: Lorsque les marques de tirants d'eau ne sont pas placées à un endroit où elles sont facilement lisibles, ou lorsqu'il est difficile de les lire en raison des contraintes d'exploitation liées au service particulier assuré, le navire doit aussi être équipé d'un système fiable de mesure du tirant d'eau permettant de déterminer les tirants d'eau à l'avant et à l'arrière.
Portuguese: Nos casos em que as marcas de calado não estejam localizadas onde possam ser lidas facilmente ou os condicionalismos operacionais de um determinado tráfego tornem difícil a sua leitura, o navio deve dispor também de um sistema de indicação de calados fiável, com o qual se possam determinar os calados à proa e à popa.
Danish: Hvis dybgangsmærkerne ikke er placeret, hvor de er let læselige, eller hvis driftsbegrænsninger for en særlig fartstype gør det vanskeligt at aflæse dybgangsmærkerne, skal skibet endvidere være udstyret med et pålideligt dybgangsindikationssystem, hvormed dybgangen for for- og agterstævn kan bestemmes.
Estonian: Kui süvisemärgid ei asu selgesti nähtavas kohas või konkreetse tegevuse tegevuspiirangud teevad süvisemärkide lugemise raskeks, tuleb laevale paigaldada usaldusväärne süvisenäidiku süsteem, millega saab määrata vööri ja ahtri süviseid.
Latvian: Ja iegrimes markas nav atzīmētas tur, kur tās ir viegli salasāmas, vai arī ekspluatācijas ierobežojumi konkrētā darbības veidā apgrūtina iegrimes marku nolasīšanu, kuģi aprīko arī ar drošu iegrimes nolasīšanas sistēmu, ar kuras palīdzību var noteikt kuģa priekšgala un pakaļgala iegrimi.
English: .10 On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is in compliance with stability criteria in the relevant regulations.
French: .10 Après le chargement du navire et avant son appareillage, le capitaine doit déterminer l'assiette et la stabilité du navire et aussi vérifier et indiquer par écrit que le navire satisfait aux critères de stabilité énoncés dans les règles pertinentes.
Portuguese: .10 Uma vez terminadas as operações de carga do navio e antes da saída deste, o comandante determinará o caimento e a estabilidade do navio, certificando-se e registando igualmente que o navio satisfaz os critérios de estabilidade prescritos nas regras pertinentes.
Danish: .10 Efter lastning af skibet, men inden afsejling, skal skibsføreren beregne skibets trim og stabilitet samt sikre sig og notere, at skibet opfylder stabilitetskriterierne i de relevante regler.
Estonian: Laeva lastimise lõppedes ja enne selle väljumist määrab kapten laeva diferendi ja püstuvuse ning teeb samuti kindlaks ja dokumenteerib, et laev vastab asjakohaste reeglite püstuvusnõuetele.
Latvian: Kad ir pabeigta kuģa iekraušana, pirms kuģa atiešanas kapteinis nosaka kuģa galsveri un noturību, kā arī pārbauda un reģistrē to, ka kuģis atbilst attiecīgajos noteikumos paredzētajiem noturības kritērijiem.
English: The determination of the ship's stability shall always be made by calculation.
French: La stabilité du navire est toujours déterminée par calcul.
Portuguese: A estabilidade do navio deve ser sempre determinada por cálculo.
Danish: Skibets stabilitet bestemmes altid ved beregning.
Estonian: Laeva püstuvus määratakse alati arvutuste teel.
Latvian: Kuģa noturību vienmēr nosaka, izmantojot aprēķinus.
English: An electronic loading and stability computer or equivalent means may be used for this purpose.
French: Un calculateur électronique de chargement et de stabilité ou un dispositif équivalent peut être utilisé à cette fin.
Portuguese: Para este efeito podem ser utilizados um computador de carga e estabilidade ou outro meio equivalente.
Danish: Til dette formål kan der benyttes en elektronisk laste- og stabilitetscomputer eller tilsvarende.
Estonian: Sel eesmärgil võib kasutada elektroonilist lastimis- ja püstuvusarvutit või samaväärseid vahendeid.
Latvian: Šim nolūkam var izmantot elektronisku kravas novietojuma un noturības datoru vai līdzvērtīgu ierīci.
English: .11 No relaxation from the requirements for damage stability may be considered by the Administration of the flag State unless it is shown that the intact metacentric height in any service condition necessary to meet these requirements is excessive for the service intended.
French: .11 L'administration de l'État du pavillon ne peut accorder de dérogation aux exigences concernant la stabilité en cas d'avarie à moins qu'il ne soit démontré que, dans toute condition d'exploitation, la hauteur métacentrique, à l'état intact, résultant de ces exigences est trop élevée pour l'exploitation envisagée.
Portuguese: .11 A administração do Estado de bandeira não pode autorizar derrogações às prescrições relativas à estabilidade em avaria, a menos que se demonstre que, em qualquer condição de serviço, a altura metacêntrica do navio no estado intacto, necessária para satisfazer aquelas prescrições, é excessiva para a natureza do tráfego em que o navio é utilizado.
Danish: .11 Flagstatens administration må kun indrømme lempelse af kravene om stabilitet i havaritilfælde, såfremt den finder det godtgjort, at den metacenterhøjde for skibet i ubeskadiget stand, der under alle fartforhold er nødvendig for at opfylde disse krav, er for stor for den pågældende fart.
Estonian: Lipuriigi ametiasutus ei tohi kaaluda vigastatud laeva püstuvusnõuete leevendamist, kui ei tõestata, et nende nõuete täitmiseks vajalik vigastamata laeva metatsentriline kõrgus on kõigis töötingimustes kavandatud kasutuse puhul liigne.
Latvian: Karoga valsts administrācija nedrīkst noteikt atvieglotas prasības attiecībā uz noturību avārijas stāvoklī, ja vien netiek apliecināts, ka šo prasību izpildei vajadzīgais nebojāta kuģa metacentriskais augstums jebkuros ekspluatācijas apstākļos ir pārlielu liels paredzētajai ekspluatācijai.
English: .12 Relaxations from the requirements for damage stability shall be permitted only in exceptional cases and subject to the condition that the Administration of the Flag State is to be satisfied that the proportions, arrangements and other characteristics of the ship are the most favourable to stability after damage which can practically and reasonably be adopted in the particular circumstances.
French: .12 Des dérogations aux prescriptions relatives à la stabilité en cas d'avarie ne doivent être accordées que dans des cas exceptionnels et sous réserve que l'administration de l'État du pavillon estime que les proportions, les dispositions et autres caractéristiques du navire, susceptibles d'être pratiquement et raisonnablement adoptées dans des circonstances d'exploitation particulières propres au navire, sont les plus favorables possibles du point de vue de la stabilité en cas d'avarie.
Portuguese: .12 Apenas são autorizadas derrogações às prescrições relativas à estabilidade em avaria em casos excepcionais e na condição de a administração do Estado de bandeira considerar serem as proporções, disposições e outras características do navio as mais favoráveis para a estabilidade após avaria que é possível de modo prático e razoável adoptar atendendo às circunstâncias concretas.8-1.
Danish: .12 Der må kun undtagelsesvis indrømmes lempelse af kravene til stabilitet i havaritilfælde, og kun hvis flagstatens administration finder det godtgjort, at skibets dimensionsforhold, indretning og andre karakteristiske forhold er så gunstige for stabiliteten i havaritilfælde, som man i praksis og med rimelighed kan opnå under de særlige omstændigheder.
Estonian: Vigastatud laeva püstuvusnõuete leevendamist võib lubada ainult erandjuhtudel ja tingimusel, et lipuriigi ametiasutus on veendunud, et laeva mõõtmed, korraldus ja muud omadused on vigastustele järgneva püstuvuse seisukohalt kõige soodsamad, mida konkreetsetes oludes võib tegelikult ja põhjendatult eeldada.
Latvian: Atvieglotas prasības attiecībā uz avārijas noturību pieļauj tikai ārkārtas gadījumos ar nosacījumu, ka karoga valsts administrācija atzīst, ka kuģa izmēri, uzbūve un citas īpašības, ko var praktiski un pamatoti pieņemt konkrētos ekspluatācijas apstākļos, vislabāk nodrošina noturību avārijas gadījumā.
English: 8-1 Stability of ro-ro passenger ships in damaged conditions (R 8-1)
French: 8-1 Stabilité des navires rouliers à passagers en cas d'avarie (règle 8-1)
Portuguese: Estabilidade dos navios ro-ro de passageiros em condições de avaria (R 8-1)
English: EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS:
French: NAVIRES ROULIERS À PASSAGERS EXISTANTS DE LA CLASSE B:
Portuguese: NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
English: 8-2 Special requirements for ro-ro passenger ships carrying 400 persons or more (R 8-2)
French: 8-2 Prescriptions spéciales applicables aux navires rouliers à passagers transportant 400 personnes ou plus (règle 8-2)
Portuguese: 8-2.Prescrições especiais para os navios ro-ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas (R 8-2)
English: NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS:
French: NAVIRES ROULIERS À PASSAGERS NEUFS DES CLASSES B, C ET D ET NAVIRES ROULIERS À PASSAGERS EXISTANTS DE LA CLASSE B:
Portuguese: NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS NOVOS DAS CLASSES B, C e D e NAVIOS RO-RO DE PASSAGEIROS EXISTENTES DA CLASSE B:
English: Notwithstanding the provisions of regulation II-1/B/8 and II-1/B/8-1:
French: Nonobstant les dispositions des règles II-1/B/8 et II-1/B/8-1:
Portuguese: Não obstante o prescrito nas regras II-1/B/8 e II-1/B/8-1:
Danish: Uanset bestemmelserne i regel I-1/B/8 og II-1/B/8-1 gælder følgende:
Estonian: Olenemata reeglite II-1/B/8 ja II-1/B/8-1 sätetest:
Latvian: Neatkarīgi no noteikumiem II-1/B/8 un II-1/B/8-1,
English: .1 New ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the provisions of paragraph.2.3 of regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L; and
French: .1 les navires rouliers à passagers neufs autorisés à transporter 400 personnes ou plus doivent satisfaire aux dispositions du point.2.3 de la règle II-1/B/8, l'avarie hypothétique étant située en un point quelconque de la longueur L du navire
Portuguese: .1 Os navios ro-ro de passageiros novos autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as disposições do ponto.2.3 da regra II-1/B/8, partindo do princípio de que a avaria se produz em qualquer ponto do navio, considerando para o efeito o seu comprimento L;
English: .2 Existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph 1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in sub-paragraph.2.1,.2.2 or.2.3 which occurs the latest:
French: .2 les navires rouliers à passagers existants autorisés à transporter 400 personnes ou plus doivent satisfaire aux prescriptions du point.1 au plus tard à la date de la première visite périodique effectuée après la date d'application prescrite aux points.2.1,.2.2 ou.2.3, la date la plus éloignée étant retenue:
Portuguese: .2 Os navios ro-ro de passageiros existentes autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as prescrições do ponto.1 o mais tardar à data da primeira vistoria periódica posterior à data de aplicação indicada nos pontos.2.1,.2.2 ou.2.3, consoante a que ocorra em último lugar:
English: .2.3 Age of the ship equal or greater than 20 years:
French: .2.3 Âge du navire égal ou supérieur à 20 ans
Portuguese: .2.3 Idade do navio igual ou superior a 20 anos,
English: where the age of the ship means the time counted from the date on which the keel was laid or the date on which it was at a similar stage of construction or from the date on which the ship was converted to a ro-ro passenger ship.
French: L'âge du navire étant le nombre d'années écoulées depuis la date à laquelle la quille du navire a été posée ou la date à laquelle la construction du navire se trouvait à un stade équivalent ou bien depuis la date à laquelle le navire a été transformé en navire roulier à passagers.
Portuguese: em que por idade do navio se entende o número de anos contados a partir da data em que foi assente a quilha ou em que o navio se encontrava numa fase de construção equivalente ou a partir da data em que o navio foi transformado em navio ro-ro de passageiros.
Danish: hvor der ved skibets alder forstås det tidsrum, der er forløbet, siden kølen blev lagt eller det tidspunkt, hvor skibet befandt sig på et tilsvarende byggestadium eller blev ombygget til et ro-ro-passagerskib.
Estonian: kui laeva vanus tähendab aega arvestatuna kuupäevast, mil kiil pandi maha või laev oli samaväärses ehitusjärgus, või kuupäevast, mil laev muudeti ro-ro-reisilaevaks.
Latvian: kur kuģa vecums ir laikposms no ķīļa iebūvēšanas dienas vai tamlīdzīga būvēšanas posma dienas, vai no dienas, kurā kuģi pārbūvē par ro-ro pasažieru kuģi.
English: 9 Peak and machinery space bulkheads (R 10)
French: 9 Cloisons d'extrémité et cloisons limitant les locaux de machines (règle 10)
Portuguese: Anteparas dos piques e dos espaços de máquinas (R 10)
English: .1 A forepeak or collision bulkhead shall be fitted which shall be watertight up to the bulkhead deck.
French: .1 Les navires doivent être pourvus d'une cloison de coqueron avant ou d'abordage qui doit être étanche à l'eau jusqu'au pont de cloisonnement.
Portuguese: .1 Deve ser instalada uma antepara de pique de vante, ou antepara de colisão, estanque até ao pavimento das anteparas.
Danish: .1 Der skal forefindes et forpeak- eller kollisionsskot, der skal være vandtæt op til skotdækket.
Estonian: Tuleb ehitada vöörpiik või põrkevahesein, mis on kuni vaheseinte tekini veekindel.
Latvian: Ierīko priekšpīķi vai triecienstarpsienu, kas ir ūdensnecaurlaidīgi līdz pat starpsienu klājam.
English: This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 5 % of the length of the ship and not more than 3 metres plus 5 % of the length of the ship.
French: Cette cloison doit être placée à une distance de la perpendiculaire avant égale au moins à 5 % de la longueur du navire et au plus à 3 mètres plus 5 % de la longueur du navire.
Portuguese: Esta antepara deve ser instalada a uma distância da perpendicular da vante não inferior a 5 % do comprimento do navio e não superior a 3 metros mais 5 % do comprimento do navio.
English: .2 Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e.g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either:
French: .2 Lorsq'une partie quelconque du navire située au-dessous de la ligne de flottaison, telle qu'une étrave à bulbe, se prolonge au-delà de la perpendiculaire avant, les distances prescrites au point.1 doivent être mesurées à partir d'un point situé:
Portuguese: .2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha de flutuação se prolongar à vante da perpendicular da vante, por exemplo, uma proa de bolbo, as distâncias previstas no ponto.1 devem ser medidas de um ponto situado:
English: .1 at the mid-length of such extension; or
French: .1 soit à mi-distance de ce prolongement;
Portuguese: .1 A meio comprimento de tal prolongamento;
English: .2 at a distance 1,5 % of the length of the ship forward of the forward perpendicular; or
French: .2 soit à une distance égale à 1,5 % de la longueur du navire à l'avant de la perpendiculaire avant;
Portuguese: ou.2 A uma distância igual a 1,5 % do comprimento do navio à vante da perpendicular da vante;
English: .3 Where a long forward superstructure is fitted, the forepeak or collision bulkhead shall be extended weathertight to the next full deck above the bulkhead deck.
French: .3 S'il existe à l'avant une longue superstructure, la cloison de coqueron avant ou d'abordage doit être prolongée, de manière à être étanche aux intempéries, jusqu'au pont complet situé au-dessus du pont de cloisonnement.
Portuguese: .3 Se o navio tiver uma superstrutura comprida à vante, a antepara do pique de vante ou de colisão deve prolongar-se e manter-se estanque às intempéries até ao pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas.
Danish: .3 Hvor der findes en lang overbygning forude, skal forpeak- eller kollisionsskottet føres vejrtæt igennem til det heldæk, der ligger umiddelbart over skotdækket.
Estonian: Kui laeval on pikk vööri tekiehitis, pikendatakse vöörpiiki või põrkevaheseina veekindlana järgmise täistekini vaheseinte teki kohal.
Latvian: Ja priekšā ir ierīkota gara virsbūve, priekšpīķi vai triecienstarpsienu jūras apstākļiem izturīgā veidā pagarina līdz nākamajam pilnajam klājam virs starpsienu klāja.
English: The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door.
French: Le prolongement doit être installé de manière à exclure la possibilité d'un endommagement par la porte d'étrave en cas d'endommagement ou de détachement de celle-ci.
Portuguese: A disposição desse prolongamento deve ser tal que evite a possibilidade de o mesmo ser danificado por uma porta de proa que se solte ou sofra danos.
Danish: Denne forlængelse skal være anbragt således, at den ikke kan beskadiges af bovporten, hvis denne beskadiges eller løsrives.
Estonian: Pikenduse paigaldamisel tuleb välistada võimalus, et vööriuks vigastaks seda vööriukse kahjustumise või eraldumise korral.
Latvian: Pagarinājumu veido tā, lai izslēgtu iespēju, ka to var sabojāt kuģa priekšgala durvis, ja tās sabojājas vai atdalās.
English: .4 The extension required in paragraph 3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph 1 or in paragraph 2.
French: .4 Le prolongement requis au point.3 peut ne pas être placé directement au-dessus de la cloison pour autant que toutes les parties du prolongement ne se situent pas au-delà de la limite avant prescrite au point.1 ou.2.
Portuguese: .4 O prolongamento prescrito no ponto.3 não tem de estar directamente por cima da antepara inferior, na condição de nenhuma das suas partes se situar à vante do limite de vante especificado nos pontos.1 ou.2.
English: However in existing Class B ships:
French: Pour ce qui est cependant des navires existants de la classe B:
Portuguese: No entanto, nos navios existentes da classe B:
English: .1 where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs.1 and.2;
French: .1 lorsqu'une rampe de chargement en pente fait partie du prolongement de la cloison d'abordage au-dessus du pont de cloisonnement, la partie de la rampe qui se trouve à plus de 2,3 mètres au-dessus du pont de cloisonnement peut s'étendre sur 1,0 m au maximum à l'avant des limites avant prescrites aux points.1 et.2;
Portuguese: .1 Em que uma rampa de carregamento inclinável faça parte do prolongamento da antepara de colisão acima do pavimento das anteparas, a parte da rampa que se encontre a mais de 2,3 m acima do pavimento das anteparas não pode prolongar-se mais de 1,0 m à vante dos limites de vante especificados nos pontos.1 e.2;
English: .2 where the existing ramp does not comply with the requirements for acceptance as an extension to the collision bulkhead and the position of the ramp prevents the siting of such extension within the limits specified in paragraph.1 or paragraph.2, the extension may be sited within a limited distance aft of the aft limit specified in paragraph.1 or paragraph.2.
French: .2 lorsque la rampe existante ne satisfait pas aux prescriptions régissant son acceptabilité en tant que prolongement de la cloison d'abordage et que sa position est telle que ce prolongement ne peut pas être placé dans les limites prescrites au point.1 ou.2, le prolongement peut être placé à une distance limitée en arrière de la limite arrière prescrite au point.1 ou au point.2.
Portuguese: .2 Em que a rampa existente não satisfaça as condições necessárias para ser aceite como prolongamento da antepara de colisão e a sua posição impeça que esse prolongamento se situe dentro dos limites especificados nos pontos.1 ou.2, o prolongamento pode situar-se a uma distância limitada à ré do limite de ré especificado nos pontos.1 ou.2.
English: The limited distance aft should be nor more than is necessary to ensure non-interference with the ramp.
French: Cette distance ne devrait pas être supérieure à celle qui est nécessaire pour éviter de gêner le fonctionnement de la rampe.
Portuguese: Esta distância não deve ser superior à necessária para assegurar que não haja interferência com a rampa.
Danish: Den korte afstand må ikke være større end nødvendigt for, at rampen ikke generes.
Estonian: Nimetatud piiratud kaugus ei tohi olla suurem kui rambi häirimatu kasutamise tagamiseks vajalik.
Latvian: Ierobežotajam attālumam pakaļgalā nav jābūt lielākam par to, kas vajadzīgs, lai netraucētu rampas darbību.