FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: At the end of the test according to point 1.6.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type 0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
German: Am Ende der Prüfung nach 1.6.1 muß die Heißbremswirkung der Betriebsbremsanlage unter den gleichen Bedingungen geprüft werden wie bei der Bremsprüfung Typ 0, allerdings mit unterschiedlichen Temperaturbedingungen und einer Anfangsgeschwindigkeit von 60 km/h.
Swedish: Vid slutet av provningen enligt punkt 1.6.1 skall färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden som för typ 0-provning dock med olika temperaturförhållanden och med början från en utgångshastighet av 60 km/h.
Finnish: Edellä 1.6.1. kohdan mukaisen testin lopuksi käyttöjarrulaitteen kuumajarrutusteho on mitattava samoissa olosuhteissa kuin tyyppi 0 -testissä; testin lämpötilaolosuhteet ovat kuitenkin erilaiset ja alkunopeus on silloin 60 km/h.
Czech: Na konci zkoušky podle bodu 1.6.1 se změří účinek systému provozního brzdění se zahřátými brzdami, z počáteční rychlosti 60 km/h aza stejných podmínek jako při zkoušce typu 0, avšak s rozdílnými teplotami.
Polish: Na zakończenie badania zgodnie ppkt 1.6.1, zostaje zmierzony osiąg na gorąco roboczego układu hamulcowego w tych samych warunkach, jak dla badania typu 0, jednakże w różnych warunkach temperaturowych, rozpoczynając od prędkości początkowej 60 km/h.
Bulgarian: В края на описаното в точка 1.6.1. изпитване ефективността на работната спирачна система се измерва при условия, еднакви с тези при изпитване тип О, но при различни температурни условия, като се започва с начална скорост от 60 км/ч.
Estonian: Punkti 1.6.1 kohase katse lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist samadel tingimustel nagu 0 tüübi katsetuses, kuid erinevatel temperatuuritingimustel ning alates kiirusest 60 km/h.
Latvian: Atbilstīgi 1.6.1. punktam testa beigās izmēra darba bremžu sistēmas sakarsušo bremžu darbības lielumu tādos pašos apstākļos, kādi bija 0 tipa testā, tomēr var būt dažādi temperatūras nosacījumi, un testu var sākt ar sākotnējo ātrumu 60 km/h.
English: The hot brake-force at the periphery of the wheels shall not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 % of the figure recorded in the Type 0 test at the same speed.
German: Die Heißbremskraft an den Rädern darf nicht weniger als 40 % der von den Rädern unter statischen Bedingungen getragenen Gesamtmasse und nicht weniger als 60 % des bei der gleichen Geschwindigkeit bei der Prüfung Typ 0 aufgezeichneten Wertes betragen.
Swedish: Bromskraften med varma bromsar vid hjulens omkrets får inte vara mindre än 40% av den högsta hjulbelastningen vid stillastående och inte mindre än 60% av den siffra som registrerats vid typ 0-provning vid samma hastighet.
Finnish: Kuumajarrutusvoima pyörien kehällä ei saa olla alle 40 prosenttia suurimmasta staattisesta pyöräpainosta eikä alle 60 prosenttia tyyppi 0 -testissä samalla nopeudella mitatusta arvosta.
Czech: Se zahřátými brzdami nesmí být brzdná síla na obvodu kol menší než 40 % maximálního statického zatížení kol a dále nesmí být menší než 60 % hodnoty zjištěné při zkoušce typu 0 při téže rychlosti.
Polish: Siła hamowania na rozgrzanych hamulcach na obwodzie kół nie jest mniejsza niż 40 % maksymalnego stacjonarnego obciążenia koła i nie mniejsza niż 60 % liczby zapisanej w badaniu typu 0 przy tej samej prędkości.
Bulgarian: Горещата спирачна сила в периферията на колелата е не по-малка от 40% от стойността от максималното неподвижно натоварване на колелата и не по-малка от 60% от отчетената стойност по време на изпитване тип О при същата скорост.
Estonian: Pidurite kuumenemine rataste välispinnal ei tohi olla alla 40% ratta maksimaalsest staatilisest koormusest ega alla 60% 0 tüübi katsetuses samal kiirusel registreeritud arvulisest väärtusest.
Latvian: Sakarsušu bremžu darbības spēks riteņu perifērijā nav mazāks kā 40 % no maksimālā stacionāra riteņa slodzes un nav mazāks kā 60 % no lieluma, kas reģistrēts 0 tipa testa laikā tajā pašā ātrumā.
English: PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
German: 2 WIRKSAMKEIT DER BREMSANLAGEN
Swedish: BROMSSYSTEMENS BROMSVERKAN
Finnish: JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
Czech: ÚČINEK BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ
Polish: OSIĄGI UKŁADU HAMULCOWEGO
Bulgarian: ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИТЕ СИСТЕМИ
Estonian: PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
Latvian: BREMŽU SISTĒMU DARBĪBAS RĀDĪTĀJI
English: Service braking systems
German: Betriebsbremsanlagen
Swedish: Färdbromssystem
Finnish: Käyttöjarrujärjestelmät
Czech: Systémy provozního brzdění
Polish: Roboczy układ hamulcowy
Bulgarian: Работни спирачни системи
Estonian: Sõidupidurisüsteemid
Latvian: Darba bremžu sistēmas
English: Provisions relating to tests
German: Prüfvorschriften
Swedish: Provningsbestämmelser
Finnish: Testausvaatimukset
Czech: Požadavky na zkoušky
Polish: Przepisy dotyczące badań
Bulgarian: Разпоредби, отнасящи се за изпитванията
Estonian: Katsetamistingimused
Latvian: Noteikumi, kas attiecas uz testiem
English: The service braking systems of vehicles of categories M and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
German: Die Betriebsbremsanlagen der Fahrzeuge der Klassen M und N werden nach den in folgender Tabelle angegebenen Bedingungen geprüft:
Swedish: Färdbromssystemet på fordon i kategorierna M och N skall provas under de förhållanden som anges i följande tabell:
Finnish: M- ja N-luokkien ajoneuvojen käyttöjarrut on testattava seuraavassa taulukossa esitettyjen edellytysten mukaisesti:
Czech: Systém provozního brzdění vozidel kategorií M a N se zkouší za podmínek uvedených v následující tabulce:
Polish: Robocze układy hamulcowe pojazdów kategorii M i N są badane w warunkach przedstawionych w następującej tabeli:
Bulgarian: Работните спирачни системи на превозните средства от категории М и N се изпитват при посочените в таблица по-долу условия:
Estonian: M- ja N-kategooria sõidukite sõidupidurisüsteeme katsetatakse järgmises tabelis esitatud tingimuste kohaselt:
Latvian: M un N kategorijas transportlīdzekļu darba bremžu sistēmas testē saskaņā ar nosacījumiem, kas parādīti šajā tabulā.
English: where:v = test speed in km/h
German: v = Prüfgeschwindigkeit in km/h
English: s = stopping distance in m
German: s = Bremsweg in m
Swedish: s = stoppsträckan i m,
Finnish: s = pysähtymismatka metreinä
Czech: s = brzdná dráha v m,
Polish: s = długość drogi zatrzymania w m
Bulgarian: s = спирачно разстояние в м
Estonian: s peatumisteekond meetrites
Latvian: s = bremzēšanas ceļš metros,
English: dm = mean fully developed deceleration at normal engine speed
German: dm = mittlere Vollverzögerung bei normaler Motordrehzahl
Swedish: dm = fullt utvecklad medelretardation vid normal motorhastighet
Finnish: dm = keskihidastuvuus jarrutuksessa moottorin tavanomaisella kierrosnopeudella
Czech: dm = střední plné brzdné zpomalení při běžných otáčkách motoru,
Polish: dm = średnie całkowite zmniejszenie prędkości
Estonian: dm keskmine täisaeglustus mootori normaalsel pöörlemiskiirusel
Latvian: dm = vidējais maksimālais palēninājums motoram darbojoties parastajā ātrumā,
English: F = force applied to foot control
German: F = Betätigungskraft am Pedal
Swedish: f = pedalkraft
Finnish: F = poljinvoima
Czech: F = síla působící na brzdový pedál,
Polish: F = siła przyłożona na sterowanie nożne
Bulgarian: F = прилагана сила върху крачното устройство за управление
Estonian: F pedaalile rakendatav jõud
Latvian: F = spēks, kas pielikts pedālim,
English: However, in the case of category M1 vehicles, the minimum combination performance shall be not less than 5,4 m/s2 both in laden and unladen conditions.
German: Bei Fahrzeugen der Klasse M1 muß die Bremswirkung der Kombination mindestens 5,4 m/s2 in beladenem wie in unbeladenem Zustand betragen.
Swedish: För fordon i kategori M1 får den lägsta bromsverkan för kombinationen inte vara mindre än 5,4 m/s2 (både med och utan last).
Finnish: Kuitenkin M1-luokkien ajoneuvojen osalta yhdistelmän vähimmäisteho ei saa kuormitettuna eikä kuormittamattomana olla alle 5,4 m/s2.
Czech: U vozidel kategorie M1 však nesmí být minimální brzdný účinek jízdní soupravy menší než 5,4 m/s2 jak v naloženém, tak v nenaloženém stavu.
Polish: Jednakże w przypadku pojazdów kategorii M1, minimalny osiąg zestawu jest nie mniejszy niż 5,4 m/s2 zarówno w warunkach obciążonych jak i nieobciążonych.
Bulgarian: При превозни средства от категория , минималната комбинирана ефективност както при натоварени, така и при ненатоварени условия, е не по-малко от 5,4 м/сек..
Estonian: M1-kategooria sõidukite puhul peab autorongi minimaalne pidurdustõhusus olema vähemalt 5,4 m/s2 nii koormusega kui koormuseta.
Latvian: Tomēr M1 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā mazākais sakabinātu transportlīdzekļu darbības lielums nedrīkst būt mazāks kā 5,4 m/s2 transportlīdzeklim esot gan piekrautā, gan nepiekrautā stāvoklī.
English: The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone, laden, (and unladen in the case of M1) during the Type 0 test with engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
German: Die Bremswirkung der Kombination wird überprüft durch Berechnungen unter Bezugnahme auf die maximale Bremswirkung des beladenen (und bei Klasse M1 auch des unbeladenen) Fahrzeugs allein bei der Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor, und zwar nach folgender Formel (es sind keine praktischen Prüfungen mit einem angekuppelten ungebremsten Anhänger erforderlich):
Swedish: Bromsverkan för kombinationen skall kontrolleras genom beräkningar vid vilka används den högsta bromskraft som faktiskt uppnås av motorfordonet ensamt, lastat (olastat för M1), under typ 0-provning med motorn frikopplad och med hjälp av följande formel (inga praktiska provningar med ett kopplat obromsat släpfordon krävs):
Finnish: Yhdistelmän teho tarkastetaan laskutoimituksilla, jotka viittaavat pelkän kuormitetun moottoriajoneuvon (kuormittamaton M1-luokan ajoneuvon osalta) saavuttamaan todelliseen jarrutuksen enimmäistehoon tyyppi 0 -testin aikana moottorin ollessa sammutettu, seuraavaa kaavaa käyttämällä (käytännön testejä kytketyn jarruttoman perävaunun kanssa ei vaadita):
Polish: Osiąg zespołu jest weryfikowany poprzez wyliczenie odnoszące się do maksymalnego osiągu hamowania rzeczywiście uzyskanego przez sam pojazd silnikowy, obciążony (i nieobciążony w przypadku pojazdu kategorii M1) podczas próby typu 0 z odłączonym silnikiem, stosując następujący wzór (nie są wymagane żadne badania częściowe ze sprzężoną przyczepą niehamowaną):
Estonian: Autorongi pidurdustõhusust kontrollitakse arvutuste abil, mis viitavad ainult koormusega mootorsõiduki enda (M1-kategooria puhul ka koormuseta mootorsõiduki) tegelikule maksimaalsele pidurdustõhususele 0 tüübi katsetuses lahutatud mootoriga, kasutades järgmist valemit (tegelikke katseid ühendatud mittepidurdatava haagisega ei nõuta):
Latvian: Sakabinātu transportlīdzekļu darbības lielumu pārbauda ar aprēķinu palīdzību, kuros ņem vērā bremžu darbības faktisko maksimālo lielumu, kuru sasniedzis mehāniskais transportlīdzeklis viens pats un ar kravu (un bez kravas M1 kategorijas gadījumā) 0 tipa testa laikā un motoram esot atvienotam no transmisijas, lietojot šādu formulu (nav vajadzīgi praktiskie testi mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas sakabināti ar nenobremzētu piekabi):
English: dM + R = dM x >NUM>PM >DEN>PM + PR
German: dM + R = dM x >NUM>PM >DEN>PM + PR
English: dM+R = calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer in m/s2
German: dM+R = berechnete mittlere Vollverzögerung des an einem ungebremsten Anhänger angekuppelten Kraftfahrzeugs in m/s2
Swedish: dM+R = beräknat medelvärde vid fullt utvecklad retardation för motorfordon kopplat till ett obromsat släpfordon i m/s2
Finnish: dM+R = laskettu moottorin ajoneuvon keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus (m/s2), kun ajoneuvo on kytketty jarruttomaan perävaunuun
Czech: dM + R = vypočtené střední plné brzdné zpomalení motorového vozidla s připojeným nebrzděným přívěsem, v m/s2,
Polish: dM + R = wyliczone średnie całkowite zmniejszenie prędkości pojazdu silnikowego sprzężonego z niehamowaną przyczepą w m/s2
Estonian: dM + R mittepidurdatava haagisega ühendatud mootorsõiduki arvutamise teel saadud keskmine täisaeglustus (m/s2) dM
Latvian: dM+R = aprēķinātais mehāniskā transportlīdzekļa vidējais maksimālais palēninājums m/s2, kad šis transportlīdzeklis ir sakabināts ar nenobremzētu piekabi,
English: dM = maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type 0 test with engine disconnected in m/s2
German: dM = maximale mittlere Vollverzögerung des Kraftfahrzeugs allein bei der Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor in m/s2
Swedish: dM = högsta medelvärde vid fullt utvecklad retardation av motorfordonet ensamt som uppnås under typ 0-prov med motorn frikopplad i m/s2
Finnish: dM = pelkän moottoriajoneuvon saavuttama keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus tyyppi 0 -testin aikana vaihde vapaalla (m/s2)
Czech: dM = maximální střední plné brzdné zpomalení samotného motorového vozidla dosažené při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem, v m/s2,
Polish: dM = maksymalne średnie całkowite zmniejszenie prędkości samego pojazdu silnikowego uzyskane podczas badania typu 0 z odłączonym silnikiem
Estonian: mootorsõiduki enda maksimaalne keskmine täisaeglustus (m/s2), mis on saadud 0 tüübi katsetuses lahutatud mootoriga
Latvian: dM = atsevišķa mehāniskā transportlīdzekļa vidējais maksimālais palēninājums m/s2, kas sasniegts 0 tipa testa laikā ar atvienotu motoru,
English: PM = mass of the motor vehicle, laden (and unladen in the case of M1
German: PM = Masse des beladenen (bzw. bei Klasse M1 auch des unbeladenen) Kraftfahrzeugs
Swedish: PM = fordonsmassa lastat (olastat för M1)
Finnish: PM = kuormatun moottoriajoneuvon massa (kuormaamaton M1-luokan ajoneuvon osalta)
Czech: PM = hmotnost naloženého motorového vozidla (nenaloženého u kategorie M1),
Polish: PM = masa pojazdu silnikowego, obciążonego (i nieobciążonego w przypadku pojazdu kategorii M1)
Estonian: PM koormusega mootorsõiduki mass (koormuseta M1-kategooria puhul)
Latvian: PM = piekrauta (un nepiekrauta M1 kategorijas gadījumā) mehāniskā transportlīdzekļa masa,
English: PR = maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
German: PR = Höchstmasse des ungebremsten Anhängers, der gemäß den Angaben des Kraftfahrzeugherstellers angekuppelt werden kann
Swedish: PR = högsta massan hos ett obromsat släpfordon som får kopplas till, enligt vad som anges av motorfordonstillverkaren
Finnish: PR = jarruttoman perävaunun enimmäismassa. Se voi olla kytkettynä moottoriajoneuvon valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
Czech: PR = maximální hmotnost nebrzděného přívěsu, který lze připojit, podle prohlášení výrobce motorového vozidla.
Polish: PR = maksymalna masa niehamowanej przyczepy, która może być sprzężona, jak zostało podane przez producenta pojazdu silnikowego.
Estonian: PR mittepidurdatava haagise täismass, mis võib olla külge haagitud mootorsõiduki tootja poolt ettenähtud nõuete kohaselt.
Latvian: PR = piekabināmās nenobremzētas piekabes maksimālā masa, ko norādījis mehāniskā transportlīdzekļa ražotājs.
English: Secondary braking systems
German: Hilfsbremsanlagen
Swedish: Reservbromssystem
Finnish: Varajarrujärjestelmät
Czech: Systémy nouzového brzdění
Polish: Awaryjne układy hamulcowe
Bulgarian: Вторични спирачни системи
Estonian: Rikkepidurisüsteemid
Latvian: Sekundāro bremžu sistēmas
English: The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
German: Mit der Hilfsbremsanlage müssen, selbst wenn ihre Betätigungseinrichtung auch noch für andere Bremsfunktionen eingesetzt wird, ein die nachstehenden Werte nicht übersteigender Bremsweg und eine mittlere Vollverzögerung, die nachstehende Werte nicht unterschreiten darf, erreicht werden:
Swedish: Reservbromssystemet skall även om dess manöverorgan också utnyttjas till andra bromsfunktioner ge en stoppsträcka som inte överstiger följande värden och en fullt utvecklad medelretardation som inte understiger följande värden:
Finnish: Varajarrulla, vaikka sen käyttölaitetta käytettäisiinkin myös muihin jarrutustoimintoihin, on saavutettava jarrutusmatka, joka ei ylitä seuraavia arvoja, sekä keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus, joka on vähintään seuraavien arvojen suuruinen:
Czech: Jestliže i ovládací prvek systému nouzového brzdění slouží k plnění ještě jiných funkcí brzdění, musí systémy nouzového brzdění zajišťovat brzdnou dráhu a střední plné brzdné zpomalení, které se rovnají nejvýše následujícím hodnotám:
Polish: Awaryjny układ hamulcowy, nawet jeżeli mechanizm uruchamiający, który go uruchamia jest również wykorzystywany do innych funkcji hamulcowych, zapewnia drogę zatrzymania nieprzekraczającą następujących wartości oraz średnie całkowite zmniejszenie prędkości nie jest mniejsze niż następujące wartości:
Bulgarian: Вторичната спирачна система, независимо от това, дали устройството за управление, което я привежда в действие, се използва и за други спирачни функции, осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности и средно пълно отрицателно ускорение, което е не по-малко от следните стойности:
Estonian: Rikkepidurisüsteemi abil peab isegi juhul, kui seda käivitavat kontrollseadist kasutatakse ka muudeks pidurdustoiminguteks, saama peatumisteekonna, mis ei ületa järgmisi väärtusi, ning keskmise täisaeglustuse, mis vastab vähemalt järgmistele väärtustele:
Latvian: Sekundāro bremžu sistēma pat tad, ja vadības ierīce, kas to iedarbina, tiek lietota arī citām bremzēšanas funkcijām, nodrošina bremzēšanas ceļu, kas nepārsniedz turpmāk minētos lielumus, un vidējo maksimālo palēninājumu, kas nav mazāks kā turpmāk minētie lielumi.
English: category M1:
German: Klasse M1:
Swedish: Kategori M1:
Finnish: M1-luokka:
Czech: kategorie M1:
Polish: kategoria M1:
Bulgarian: при превозни средства от категория :
Estonian: M1-kategooria:
Latvian: M1 kategorijai:
English: s = 0,1 v + >NUM>2 v2 >DEN>150
German: s = 0,1 v + >NUM>2 v2 >DEN>150
English: (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,9 m/s2)
German: (Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung von 2,9 m/s2.)
Swedish: (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av 2,9 m/s2;
Finnish: (toinen termi vastaa 2,9 m/s2:n keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta)
Czech: (druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení 2,9 m/s2);
Polish: (drugi warunek odpowiadający średniemu całkowitemu zmniejszeniu prędkości 2,9 m/s2)
Bulgarian: (вторият член съответства на средно пълно отрицателно ускорение от 2,9 м/ сек.)
Estonian: (teine liige vastab keskmise täisaeglustuse väärtusele 2,9 m/s2)
Latvian: (otrais termins, kas atbilst vidējam maksimālajam palēninājumam 2,9 m/s2).
English: category M2, M3:
German: Klassen M2, M3:
Swedish: Kategori M2 och M3:
Finnish: M2- ja M3-luokka:
Czech: kategorie M2a M3:
Polish: kategoria M2, M3:
Bulgarian: при превозни средства от категория :
Estonian: M2- ja M3-kategooria:
Latvian: M2, M3 kategorijai:
English: s = 0,15 v + >NUM>2 v2 >DEN>130
German: s = 0,15 v + >NUM>2 v2 >DEN>130
English: (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,5 m/s2)
German: (Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung von 2,5 m/s2.)
Swedish: (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av 2,5 m/s2);
Finnish: (toinen termi vastaa 2,5 m/s2:n keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta)
Czech: (druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení 2,5 m/s2);
Polish: (drugi warunek odpowiadający średniemu całkowitemu zmniejszeniu prędkości 2,5 m/s2)
Bulgarian: (вторият член съответства на средно пълно отрицателно ускорение от 2,5 м/сек.)
Estonian: (teine liige vastab keskmise täisaeglustuse väärtusele 2,5 m/s2)
Latvian: (otrais termins, kas atbilst vidējam maksimālajam palēninājumam 2,5 m/s2).
English: category N:
German: Klasse N:
Swedish: Kategori N:
Finnish: N-luokka:
Czech: kategorie N:
Polish: kategoria N:
Bulgarian: при превозни средства от категория N:
Estonian: N-kategooria:
Latvian: N kategorijai:
English: s = 0,15 v + >NUM>2 v2 >DEN>115
German: s = 0,15 v + >NUM>2 v2 >DEN>115
English: (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,2 m/s2).
German: (Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung von 2,2 m/s2.)
Swedish: (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av 2,2 m/s2).
Finnish: (toinen termi vastaa 2,2 m/s2:n keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta).
Czech: (druhý člen výrazu odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení 2,2 m/s2).
Polish: (drugi warunek odpowiadający średniemu całkowitemu zmniejszeniu prędkości 2,2, m/s2).
Bulgarian: (вторият член съответства на средно пълно отрицателно ускорение от 2,2 м/сек.).
Estonian: (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele 2,2 m/s2);
Latvian: (otrais termins, kas atbilst vidējam maksimālajam palēninājumam 2,2 m/s2).
English: If the secondary braking system control is a manual control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 400 N in the case of category M1 vehicles and 600 N in the case of other vehicles, and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
German: Wird die Hilfsbremsanlage von Hand betätigt, so muß die vorgeschriebene Bremswirkung mit einer Betätigungskraft von nicht mehr als 400 N bei Fahrzeugen der Klasse M1 und 600 N bei den anderen Fahrzeugen erreicht werden;die Betätigungseinrichtung muß so angeordnet sein, daß sie vom Fahrer leicht und schnell erreicht werden kann.
Swedish: Om manöverorganet för reservbromssystemet är ett manuellt manöverorgan skall den föreskrivna bromsverkan uppnås genom att manöverorganet belastas med en kraft som inte överstiger 400 N för fordon i kategori M1 och 600 N för andra fordon, och manöverorganet skall vara placerat så att föraren kan nå det snabbt och lätt.
Finnish: Jos varajarrujärjestelmän käyttölaite on käsikäyttöinen, jarrulle vahvistettu teho on saavutettava, kun käyttölaitteeseen kohdistetaan M1-luokan ajoneuvoissa enintään 400 N:n ja muiden luokkien ajoneuvoissa enintään 600 N:n voima, ja lisäksi käyttölaite on sijoitettava siten, että kuljettaja voi tarttua siihen helposti ja nopeasti.
Polish: Jeżeli uruchamianie awaryjnego układu hamulcowego jest ręczne, zalecony osiąg zostaje uzyskany poprzez przyłożenie do mechanizmu uruchamiającego siły nieprzekraczającej 400 N w przypadku pojazdów kategorii M1 i 600 N w przypadku innych pojazdów, a mechanizm uruchamiający jest tak umiejscowiony, że może być łatwo i szybko uchwycony przez kierowcę.
Bulgarian: Ако устройството за управление на вторичната спирачна система е ръчно, предписаната ефективност се постига чрез прилагане на сила върху устройството за управление, която не надвишава 400 N при превозни средства от категория М1 и 600 N за другите превозни средства. Устройството за управление е разположено така, че водачът да може бързо и лесно да го хване.
Estonian: Kui rikkepidurisüsteemil on manuaalne kontrollseadis, siis tuleb ettenähtud tõhususe saavutamiseks kontrollseadisele rakendada jõudu suurusega kuni 400 N M1-kategooria sõidukite puhul ning jõudu 600 N muude sõidukite puhul, kusjuures kontrollseadise asend peab võimaldama juhil seadist kergesti ja kiiresti käivitada.
Latvian: Ja sekundāro bremžu sistēmas vadības ierīce ir manuāla, tad norādīto darbības lielumu iegūst, pieliekot vadības ierīcei spēku, kas M1 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā nepārsniedz 400 N un citu transportlīdzekļu gadījumā nepārsniedz 600 N, un šī vadības ierīce ir novietota tā, ka vadītājs to var viegli un ātri satvert.