FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: ER = distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
German: ER = Abstand zwischen dem Sattelzapfen und dem Mittelpunkt der Sattelanhängerachse(n)
Swedish: ER = avstånd mellan axeltapp och mittlinje för påhängsvagnens axel eller axlar
Finnish: ER = etäisyys vetotapin ja puoliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä
Czech: ER = vzdálenost mezi návěsným čepem a střednicí nápravy nebo náprav
Polish: ER = odległość między sworzniem naczepy i środkiem osi lub osi naczepy
Bulgarian: ER = разстояние между шенкелния болт и центъра на оста или осите на полуремарке
Estonian: ER käänmikupoldi ja poolhaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus
Latvian: ER = attālums starp puspiekabes tapu un šīs puspiekabes ass vai asu centru,
English: hR = height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test.
German: hR = Höhe des Massenschwerpunkts des Sattelanhängers über der Fahrbahn wie vom Hersteller angegeben und im Einvernehmen mit dem Technischen Dienst, der die Genehmigungsprüfung durchführt
Swedish: hR = tyngdpunktens höjd över marken för en påhängsvagn angiven av tillverkaren och överenskommen med den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningen.
Finnish: hR = valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin suorittavan tutkimuslaitoksen hyväksymä puoliperävaunun painopisteen korkeus maan pinnasta
Czech: hR = výška těžiště návěsu nad vozovkou uvedená výrobcem a schválená technickou zkušebnou
Polish: hR = wysokość ponad podłożem środka ciężkości naczepy podana przez producenta i uzgodniona z placówkami technicznymi przeprowadzającymi badanie homologacyjne.
Bulgarian: hR = височина на центъра на тежестта над земята за полуремаркета, определена от производителя и одобрена от техническите служби, провеждащи изпитването за одобрение
Estonian: hR poolhaagise tootja poolt kindlaksmääratud ning tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistuse poolt kinnitatud raskuskeskme kõrgus maapinnast
Latvian: hR = puspiekabes smaguma centra augstums, kā norādījis ražotājs un apstiprinājis tehniskais dienests, kas veic apstiprinājuma testus.3.
English: REQUIREMENTS FOR MOTOR VEHICLES
German: 3 VORSCHRIFTEN FÜR KRAFTFAHRZEUGE
Swedish: KRAV FÖR MOTORFORDON
Finnish: MOOTTORIAJONEUVOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Czech: POŽADAVKY NA MOTOROVÁ VOZIDLA
Polish: WYMAGANIA DLA POJAZDÓW SILNIKOWYCH
Bulgarian: ИЗИСКВАНИЯ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Estonian: NÕUDED MOOTORSÕIDUKITELE
Latvian: PRASĪBAS MEHĀNISKAJIEM TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
English: Two-axle vehicles
German: Zweiachsige Fahrzeuge
Swedish: Tvåaxlade fordon
Finnish: Kaksiakseliset ajoneuvot
Czech: Dvounápravová vozidla
Polish: Pojazdy dwuosiowe
Bulgarian: Двуосни превозни средства
Estonian: Kaheteljelised sõidukid
Latvian: Divasu transportlīdzekļi
English: For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8: z &ge; 0,1 + 0,85 (k - 0,2)
German: Für Fahrzeuge aller Klassen muß für Wert von k zwischen 0,2 und 0,8 die Abbremsung z &ge; 0,1 + 0,85 (k - 0,2) sein.
English: For all states of load of the vehicle, the adhesion curve of the front axle shall be situated above that of the rear axle:
German: Bei allen Beladungszuständen des Fahrzeugs muß die Kraftschlußkurve der Vorderachse über der entsprechenden Kurve der Hinterachse verlaufen, und zwar für:
Swedish: För alla belastningsfall för fordonet skall friktionskurvan för framaxeln vara belägen ovanför motsvarande kurva för bakaxeln i följande fall:
Finnish: Kaikissa kuormitustiloissa on etuakselin kitkakäyrän oltava taka-akselin vastaavan käyrän yläpuolella:
Czech: Pro všechny stavy naložení vozidla musí být křivka využití adheze přední nápravou situována nad křivkou využití adheze zadní nápravou:
Polish: Dla wszystkich stanów obciążenia pojazdu, krzywa przyczepności osi przedniej jest położona powyżej odpowiedniej krzywej dla osi tylnej:
Bulgarian: При всички състояния на натоварване на превозното средство кривата на сцепление на предната ос се намира над тази на задната ос:
Estonian: Sõiduki kõigi koormustingimuste juures peab esitelje haardumiskõver paiknema ülalpool tagatelje haardumiskõverat: -
Latvian: Transportlīdzekļa visos slodzes stāvokļos priekšējās ass saķeres raksturlīkne atrodas augstāk kā pakaļējās ass saķeres raksturlīkne,
English: for all braking rates of between 0,15 and 0,8 in the case of vehicles of category M1.
German: Fahrzeuge der Klasse M1 bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,8.
Swedish: För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8 i fråga om fordon i kategori M1.
Finnish: kun jarrutussuhde on 0,15-0,8 ajoneuvoluokan M1 osalta.
Czech: pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,8 u vozidel kategorie M1;
Polish: dla wszystkich wskaźników hamowania między 0,15 i 0,8 w przypadku pojazdów kategorii M1.
Bulgarian: за всички спирачни коефициенти между 0,15 и 0,8 при превозни средства от категория .
Estonian: M1- kategooria sõidukite puhul kõigi pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15-0,8.
Latvian: ja bremzēšanas pakāpju lielumi M1 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā ir starp 0,15 un 0,8.
English: However, for vehicles of this category over the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05 the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation - see diagram 1A),
German: Jedoch ist bei Fahrzeugen dieser Klasse im Bereich der Werte von 7 zwischen 0,3 und 0,45 eine Umkehr der Kraftschlußkurven zulässig, wenn die Kraftschlußkurve der Hinterachse die Gerade k = z (ideale Kraftschlußkurve) um nicht mehr als 0,05 überschreitet (Diagramm 1A);
Swedish: För fordon i denna kategori med z-värden mellan 0,3 och 0,45 är dock en spegelvändning av friktionsutnyttjandekurvorna tillåten under förutsättning att friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln inte överskrider den linje som definieras med formeln k = z (linjen för idealiskt friktionsutnyttjande se figur 1 A) med mer än 0,05.
Finnish: Kuitenkin tämän luokan ajoneuvoille, joiden z-arvot ovat 0,3-0,45 kitkakäyrien kääntäminen on sallittua, jos taka-akselin kitkakäyrä ylittää enintään 0,05:llä suoran, joka määritetään kaavalla k = z (ihannekitkan linja - ks. kaavio 1A)
Czech: pro vozidla této kategorie je však v rozsahu hodnot poměrného zpomalení od 0,3 do 0,45 přípustný obrácený vzájemný průběh křivek využití adheze za podmínky, že křivka využití adheze zadní nápravou nepřekračuje o více než 0,05 přímku definovanou výrazem k = z (přímka ideálního využití adheze viz diagram 1A);
Polish: Jednakże dla pojazdów kategorii powyżej zakresu wartości z między 0,3 i 0,45, dopuszczone jest odwrócenie krzywych wykorzystania przyczepności, pod warunkiem że krzywa wykorzystania przyczepności osi tylnej nie przekracza o więcej niż 0,05 linii określonej wzorem k = z (linia idealnego wykorzystania przyczepności - zobacz wykres 1A),
Bulgarian: Въпреки това, за превозни средства от тази категория над диапазона на стойности z между 0,3 и 0,45 се допуска инверсия при условие, че кривата на оползотвореното сцепление на задната ос не надвишава с повече от 0,05 линията, определена от формулата k = z (линия на идеалното оползотворяване на сцеплението – виж диаграма 1A);
Estonian: Kõnealuse kategooria sõidukite puhul z väärtuste vahemikus 0,3-0,45 on lubatud siiski haardumiskõvera inversioon juhul, kui tagatelje haardumiskõver ei ületa valemiga k = z määratletud sirget rohkem kui 0,05 võrra (ideaalne haardumissirge, vaata joonis 1A), -
Latvian: Tomēr šīs kategorijas transportlīdzekļu gadījumā, kuru raksturlīknes atrodas virs z lielumu 0,3 un 0,45 diapazona, ir pieļaujama saķeres raksturlīkņu inversija ar noteikumu, ka pakaļējā tilta saķeres raksturlīkne nepārsniedz līniju, kas aprēķināta pēc formulas k = z (ideālas saķeres līnija - skatīt 1A diagrammu), par vairāk kā 0,05,
English: for all braking rates of between 0,15 and 0,5 in the case of vehicles of category N1 (8).
German: Fahrzeuge der Klasse N1 (8) bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,50.
Swedish: För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,5 i fråga om fordon i kategori N1 (9).
Finnish: kun jarrutussuhde on 0,15-0,5 N1-luokan ajoneuvojen (8) osalta.
Czech: pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,5 u vozidel kategorie N1[14];
Polish: dla wszystkich wskaźników hamowania między 0,15 i 0,5 w przypadku pojazdów kategorii N1[13].
Bulgarian: за всички спирачни коефициенти между 0,15 и 0,5 при превозни средства от категория .
Estonian: N1- kategooria sõidukite puhul kõigi pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15-0,5.
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1C, where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z - 0,08 and, for braking rates between 0,3 and 0,5, complies with the relation z &ge; k - 0,08 and between 0,5 and 0,61 with the relation z &ge; 0,5 k + 0,21,
German: Diese Bedingung gilt ebenfalls als erfüllt, wenn die Kraftschlußkurven für jede Achse zwischen 0,15 und 0,30 zwischen zwei Parallelen zu der Geraden der idealen Kraftschlußkurve liegen, die sich aus den Gleichungen k = z + 0,08 und k = z - 0,08 gemäß Diagramm 1C ergeben, wo die Kraftschlußkurve der Hinterachse die Linie k = z - 0,08 überqueren darf, und bei Abbremsungen zwischen 0,3 und 0,5 die Bedingung z &ge; k - 0,08 und bei Abbremsungen zwischen 0,5 und 0,61 die Bedingung z &ge; 0,5 k + 0,21 erfüllen;
English: for all braking rates of between 0,15 and 0,30 in the case of other categories.
German: Fahrzeuge der anderen Klassen bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,30.
Swedish: För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30 i fråga om övriga kategorier.
Finnish: kun jarrutussuhde on 0,15-0,30 muiden ajoneuvoluokkien osalta.
Czech: pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,30 u vozidel ostatních kategorií;
Polish: dla wszystkich wskaźników hamowania między 0,15 i 0,30 w przypadku innych kategorii.
Bulgarian: за всички спирачни коефициенти между 0,15 и 0,30 при останалите категории.
Estonian: muude kategooriate sõidukite puhul kõigi pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15-0,30.
Latvian: ja visu bremzēšanas pakāpju lielumi citu kategoriju transportlīdzekļu gadījumā atrodas starp 0,15 un 0,30.
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z &ge; 0,3 complies with the relation: z &ge; 0,3 + 0,74 (k - 0,38)
German: Diese Bedingung gilt ebenfalls als erfüllt, wenn die Kraftschlußkurven für jede Achse zwischen 0,15 und 0,30 zwischen zwei Parallelen zu der Geraden der idealen Kraftschlußkurve liegen, die sich aus den Gleichungenk = z + 0,08 und k = z - 0,08 (Diagramm 1B), wie in Diagramm 1B gezeigt, ergeben, und wenn für die Kraftschlußkurve der Hinterachse für Abbremsungen z &ge;0,3 die Bedingung z &ge;0,3 + 0,74 (k - 0,38) erfüllt ist.
English: In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems:
German: Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängern der Klassen O3 und O4 mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind,
Swedish: Om ett motorfordon som får dra släpfordon i kategori O3 eller O4 är utrustat med tryckluftsbromssystem skall
Finnish: Sellaisen moottoriajoneuvon osalta, joka on hyväksytty O3- ja O4-luokan paineilmajarruilla varustettujen perävaunujen vetoon:
Czech: U motorového vozidla určeného k tažení přípojných vozidel kategorie O3 nebo O4 s pneumatickými brzdovými systémy:
Polish: W przypadku pojazdów silnikowych dopuszczonych do ciągnięcia przyczep kategorii O3 lub O4 wyposażonych w pneumatyczne nadciśnieniowe układy hamulcowe:
Bulgarian: Моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория или , оборудвани с пневматични спирачни системи:
Estonian: Mootorsõiduki katsetamisel, millega on lubatud haakida suruõhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4-kategooria haagised:
Latvian: Mehānisko transportlīdzekļu gadījumā, kuriem atļauts vilkt O3 vai O4 kategorijas piekabes, kas aprīkotas ar pneimatiskā pievada bremžu sistēmām:
English: These pressures shall be demonstrably present in the towing vehicle when uncoupled from the trailer.
German: Diese Drücke müssen im Zugfahrzeug nachweisbar vorhanden sein, wenn es vom Anhänger abgekuppelt ist.
Swedish: Dessa tryck skall kunna påvisas i dragfordonet när släpet är bortkopplat.
Finnish: Näiden paineiden on oltava vetoautossa todistettavasti mitattavissa sen ollessa irrotettuna perävaunusta.
Czech: Tyto hodnoty musí být prokazatelné na motorovém vozidle při jeho odpojení od přípojného vozidla.
Polish: Te ciśnienia występują w sposób oczywisty w pojeździe ciągnącym odłączonym od przyczepy.
Bulgarian: Тези налягания са видимо налице при влекача след откачането му от ремаркето.
Estonian: Need rõhud peavad haagisest eraldatud vedukil olema tõestatavalt mõõdetavad.
Latvian: Šie spiedieni uzskatāmi ir velkošā transportlīdzekļa sistēmā, kad tas ir atvienots no piekabes.
English: The compatibility bands in diagrams 2, 3 and 4A of this Appendix to Annex II shall not be extended beyond 7,5 bar.
German: Die Kompatibilitätsbänder der Diagramme 2, 3 und 4A dieser Anlage zum Anhang II sind nicht über 7,5 bar auszudehnen.
Swedish: Kompatibilitetsområdena i diagram 2, 3 och 4 A i detta tillägg till bilagan får inte sträcka sig över 7,5 bar,
Finnish: Tämän liitteen II lisäyksen kaavioiden 2, 3 ja 4A yhteensopivuusaluetta ei saa laajentaa yli 7,5 baarin;
Czech: Pásma kompatibility na diagramech 2, 3 a 4A tohoto dodatku přílohy II se nesmějí prodlužovat za souřadnici 7,5 bar.
Polish: Zgodność pasm na wykresach 2, 3 i 4A niniejszego Dodatku do załącznika II nie wykracza poza 7,5 bara.
Bulgarian: Зоната на съвместимост в диаграми 2, 3 и 4А на настоящото допълнение към Приложение ІІ не надвишава 7,5 бара.
Estonian: II lisa liite joonistel 2, 3 ja 4A esitatud vastavusribad ei tohi ulatuda üle 7,5 baari;
Latvian: Savietojamības joslas II pielikuma šī papildinājuma 2., 3. un 4A diagrammā nepārsniedz 7,5 bāru robežlīniju;
English: It shall be ensured that at the coupling head of the supply line a pressure of at least 7 bar is available when the system is at cut-in pressure;
German: Es muß gewährleistet werden, daß der Kupplungskopf der Vorratsleitung mindestens einen Druck von 7 bar aufweist, wenn sich die Anlage am Druckregler-Einschaltpunkt befindet;
Swedish: säkerställas att vid kopplingshuvudet till matarledningen finns ett tryck på minst 7 bar i systemet vid inkopplingstryck.
Finnish: on varmistettava, että syöttöjohdon liittimessä on vähintään 7 baarin paine järjestelmän paineen ollessa kytkentätasolla;
Czech: Když je v systému tlak, při němž zapíná regulátor, musí být ve spojkové hlavici plnicí větve spojovacího potrubí tlak nejméně 7 bar.
Polish: W głowicy złącza przewodu zasilania zostaje zapewnione ciśnienie co najmniej 7 barów, gdy układ jest pod ciśnieniem włączającym;
Bulgarian: Когато системата работи при включено налягане при съединителната глава на захранващия тръбопровод, се осигурява налягане най-малко 7 бара.
Estonian: tuleb tagada, et rõhk toitetorustiku ühenduspea juures oleks vähemalt 7 baari, kui süsteemis on sisselülitusrõhk;
Latvian: nodrošina, lai ir pieejams vismaz 7 bārus liels spiediens barošanas maģistrāles savienotājgalvā, ja sistēma strādā ar ieslēgšanas spiedienu;
English: this pressure shall be demonstrated without applying the service braking system.
German: dieser Druck muß nachgewiesen werden, ohne daß die Betriebsbremsanlage betätigt wird.
Swedish: Detta tryck skall visas utan att ansätta färdbromssystemet.
Finnish: tämä paine on osoitettava käyttämättä käyttöjarrulaitetta.
Czech: Tento tlak musí být prokazatelný, aniž se aplikuje systém provozního brzdění.
Polish: ciśnienie to jest wykazane bez uruchamiania roboczego układu hamulcowego.
Bulgarian: Това налягане се демонстрира, без да се прилага работната спирачна система.
Estonian: kõnealust rõhku näidatakse sõidupidurisüsteemi rakendamata.
Latvian: šī spiediena esamību pierāda neiedarbinot darba bremžu sistēmu.
English: Verification of the requirements of point 3.1.1
German: Überprüfung der Übereinstimmung mit der Vorschrift von Punkt 3.1.1
Swedish: Kontroll av kraven i punkt 3.1.1
Finnish: Edellä 3.1.1 kohdan vaatimusten tarkastaminen
Czech: Ověření požadavků bodu 3.1.1
Polish: Weryfikacja wymagań ppkt 3.1.1
Estonian: Punkti 3.1.1 nõuete kontrollimine
Latvian: Atbilstības 3.1.1. punkta prasībām tests
English: In order to verify the requirement of point 3.1.1, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
German: Zur Überprüfung der Übereinstimmung mit der Vorschrift von Punkt 3.1.1 muß der Hersteller die Kraftschlußkurven der Vorderachse und der Hinterachse gemäß nachstehenden Formeln beibringen:
Swedish: För att kontrollera kravet i punkt 3.1.1 skall tillverkaren tillhandahålla kurvorna över friktionsuttnytjandet för fram- och bakaxlarna beräknat med hjälp av formlerna:
Finnish: Edellä 3.1.1 kohdan vaatimusten tarkistamiseksi on valmistajan annettava etu- ja taka-akselien kitkakäyrät, jotka lasketaan seuraavien kaavojen mukaisesti:
Czech: Pro ověření, že jsou splněny požadavky bodu 3.1.1, musí výrobce předložit křivky využití adheze přední nápravou a zadními nápravami sestrojené z hodnot vypočítaných podle těchto vzorců:
Polish: W celu zweryfikowania wymagań ppkt 3.1.1, producent dostarcza krzywe wykorzystania przyczepności dla osi tylnych i przednich wyliczone przy pomocy wzorów:
Bulgarian: За да се проверят изискванията по точка 3.1.1., производителят представя кривите на оползотворено сцепление за предната и задна оси, изчислени по следните формули:
Estonian: Punkti 3.1.1 nõuete kontrollimiseks esitab tootja esi- ja tagatelgede haardumiskõverad, mis on välja arvutatud järgmiste valemite abil:
Latvian: Lai pārbaudītu atbilstību 3.1.1. punkta prasībām, ražotājs iesniedz priekšējās un pakaļējās ass saķeres ar ceļa segumu raksturlīknes, kas aprēķinātas pēc šādām formulām:
English: The graphs shall be plotted for both the following load conditions:
German: Die Kurven müssen für die beiden folgenden Belastungszustände aufgezeichnet werden:
Swedish: Kurvorna skall ritas upp för de båda följande lasttillstånden:
Finnish: Käyrät on esitettävä molemmissa seuraavissa kuormitustiloissa:
Czech: Křivky se sestrojí pro oba následující stavy zatížení:
Polish: Wykresy zostają sporządzone dla obu następujących warunków obciążenia:
Bulgarian: Чертаят се графики за следните два случая на натоварване:
Estonian: Kõverad joonistatakse mõlema järgmise koormustingimuse kohta: -
Latvian: Raksturlīknes zīmē šādiem diviem transportlīdzekļa slodzes nosacījumiem:
English: Unladen, in running order with the driver on board.
German: leer, in betriebsbereitem Zustand, mit Fahrer.
Swedish: Olastat och i körklart skick med föraren.
Finnish: kuormittamattomana ja ajokunnossa kuljettajan ollessa ohjaamossa.
Czech: Nenaložené vozidlo, v provozním stavu, s řidičem.
Polish: Nieobciążony w stanie gotowym do jazdy, z kierowcą.
Bulgarian: Без товар, в работно състояние, с водач на борда.
Estonian: tühimassiga, töökorras, juhiga.
Latvian: bez kravas, darba kārtībā un ar vadītāju,
English: Laden.
German: beladen.
Swedish: Lastat.
Finnish: kuormitettuna.
Czech: Naložené vozidlo.
Polish: Obciążony.
Bulgarian: С товар.
Estonian: täismassiga.
Latvian: ar kravu,
English: Where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one to be taken into consideration.
German: Sind mehrere Möglichkeiten für die Lastverteilung vorgesehen, so ist der Fall der am stärksten belasteten Vorderachse in Betracht zu ziehen.
Swedish: När det är möjligt att fördela lasten på flera olika sätt skall den fördelning varvid framaxeln belastas kraftigast vara den som beaktas.
Finnish: Kun kuorman jakautumiselle on useita vaihtoehtoja, otetaan huomioon vaihtoehto, jossa etuakseli on eniten kuormitettuna.
Czech: V případě, kdy je určeno více možností rozložení zatížení na nápravy, vezme se v úvahu stav, při němž je přední náprava nejvíce zatížena.
Polish: Jeżeli przewiduje się kilka możliwości rozłożenia obciążenia, bierze się pod uwagę tę, w której oś przednia jest najbardziej obciążona.
Bulgarian: Когато са предвидени няколко възможности за разпределение на товара, се взема предвид тази, която натоварва най-много предната ос.
Estonian: Kui on ette nähtud mitu massi jagunemise võimalust, siis võetakse arvesse võimalus, mille puhul kõige suurem koormus langeb esiteljele.
Latvian: Ja noteikums attiecas uz vairākām kravas sadales varbūtībām, tad ņem vērā to varbūtību, kurā transportlīdzekļa priekšējā ass ir visvairāk noslogota.
English: Towing vehicles other than tractive units for semi-trailers
German: Andere Zugfahrzeuge als Sattelzugmaschinen
Swedish: Andra fordon än dragfordon för påhängsvagnar
Finnish: Muut ajoneuvot kuin puoliperävaunujen vetoautot
Czech: Tažná vozidla jiná než tahače návěsů
Polish: Pojazd ciągnący inny niż jednostka trakcyjna naczepy
Bulgarian: Теглещи превозни средства, различни от влекачи за полуремаркета
Estonian: Muud kui poolhaagiste vedukid
Latvian: Velkošie transportlīdzekļi, kas nav puspiekabju vilcēji
English: In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, the permissible relationship between the braking rate
German: Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängern der Klasse O3 oder O4 mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, muß das zulässige Verhältnis der Abbremsung
Swedish: På ett motorfordon som får dra släpfordon i kategori O3 eller O4 och som är utrustat med tryckluftsbromsar skall det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden
Czech: U motorových vozidel určených k tažení přívěsů kategorie O3 nebo O4 s pneumatickými brzdovými systémy musí přípustný poměr mezi poměrnou brzdnou silou
Polish: W przypadku pojazdu ciągnącego dopuszczonego do ciągnięcia przyczep kategorii O3 lub O4 wyposażonych w pneumatyczne nadciśnieniowe układy hamulcowe, dopuszczalna zależność między wskaźnikiem hamowania
Latvian: Mehānisko transportlīdzekļu gadījumā, kuriem atļauts vilkt O3 vai O4 kategorijas piekabes, kas aprīkotas ar pneimatiskā pievada bremžu sistēmām, pieļaujamā attiecība starp bremzēšanas pakāpi
English: and the pressure pm shall be within the areas shown in diagram 2.
German: in Abhängigkeit vom Druck pm in den bezeichneten Bereichen des Diagramms 2 liegen.
Swedish: och trycket pm ligga inom de områden som anges i diagram 2.
Finnish: ja paineen pm välisen suhteen on oltava kaavion 2 kattamalla alueella.
Czech: a tlakem pm ležet v pásmech znázorněných na diagramu 2.
Polish: i ciśnieniem pm zawiera się w obszarze pokazanym na wykresie 2.
Estonian: ning rõhu pm vaheline lubatav suhe jääma diagrammil 2 esitatud alade piiridesse.
Latvian: un spiedienu pm ir to laukumu robežās, kas parādīti 2. diagrammā.
English: Tractive units for semi-trailers
German: Sattelzugmaschinen (Zugfahrzeuge für Sattelanhänger)
Swedish: Dragfordon för påhängsvagnar
Finnish: Puoliperävaunujen vetoautot
Czech: Tahače návěsů
Polish: Jednostki ciągnące naczep
Bulgarian: Влекачи за полуремаркета
Estonian: Poolhaagiste vedukid
Latvian: Puspiekabju vilcēji
English: Tractive units with unladen semi-trailer
German: Sattelzugmaschine mit leerem Sattelanhänger
Swedish: Dragfordon med olastad påhängsvagn.
Finnish: Kuormittamattomien puoliperävaunujen vetoautot
Czech: Tahače návěsů s nenaloženým návěsem:
Polish: Jednostka ciągnąca z nieobciążoną naczepą
Bulgarian: Влекачи с ненатоварени полуремаркета
Estonian: Vedukid tühimassiga poolhaagisega
Latvian: Nepiekrautu puspiekabju vilcēji