FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: If there is only one system of pipes common to all the pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions must be capable of being operated from above the bulkheads deck.
French: S'il n'y a qu'un réseau de tuyaux commun à toutes les pompes, les sectionnements qu'il est nécessaire de manoeuvrer pour régler les aspirations de cale doivent pouvoir être commandés d'un point situé au-dessus du pont de cloisonnement.
German: Ist nur ein für alle Pumpen gemeinsames Rohrleitungsnetz vorhanden, so müssen alle für die Bedienung der Lenzsauger benötigten Ventile von einer Stelle oberhalb des Schottendecks aus bedient werden können.
Spanish: Si no hay más que un sistema de tuberías común a todas las bombas, las válvulas necesarias para controlar los conductos de aspiración de sentina deberán poderse accionar desde un punto situado encima de la cubierta de cierre.
Italian: Se esiste un solo sistema di tubolature comune a tutte le pompe, le valvole necessarie per comandare le aspirazioni di sentina devono poter essere manovrate da sopra il ponte delle paratie.
Portuguese: Se existir apenas um sistema de encanamentos comum a todas as bombas, as válvulas necessárias para regular as diferentes aspirações devem poder ser accionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas.
Dutch: Indien slechts één pijpleidingstelsel door alle pompen wordt bediend, moeten de nodige kleppen welke de werking der lensleiding regelen, boven het schottendek bediend kunnen worden.
Swedish: Om det endast finns ett rörledningssystem, som är gemensamt för alla pumpar, skall de ventiler som behövs för att kontrollera länspumparna kunna manövreras från en plats ovanför skottdäcket.
Finnish: Jos aluksessa on vain yksi kaikille pumpuille yhteinen putkijärjestelmä, on tyhjennysputkien säätämiseen käytettäviä venttiilejä voitava käsitellä laipiokannen yläpuolelta.
Maltese: Jekk ikun hemm sistema waħda biss ta' pajpijiet komuni għall-pompi kollha, il-valvoli meħtieġa għall-kontroll tal-ġbid tas-sentina għandhom ikunu kapaċi li joperaw minn fuq il-ħitan tal-gverta.
English: Where in addition to the main bilge pumping system an emergency bilge pumping system is provided, it shall be independent of the main system and so arranged that a pump is capable of operating on any compartment under flooding condition as specified in paragraph.2.1;
French: Si, en plus du réseau principal de tuyautage d'assèchement, il y a un réseau de secours, il doit être indépendant du réseau principal, et disposé de telle sorte qu'une pompe puisse aspirer dans un compartiment quelconque en cas d'envahissement comme prescrit au point.2.1;
German: Ist außer dem Hauptlenzsystem ein Notlenzsystem vorhanden, so muß dieses unabhängig von der Hauptanlage und so angeordnet sein, daß eine Pumpe jede überflutete Abteilung lenzen kann, wie dies in Absatz.2.1 vorgeschrieben ist;
Spanish: Cuando además de la instalación principal de achique exista de emergencia para el mismo fin, ésta será independiente de aquélla e irá de modo que una bomba pueda operar en cualquier compartimiento si se produce una inundación, tal como se especifica en el punto.2.1;
Portuguese: Se, além do sistema principal de esgoto, houver um sistema de emergência, este deve ser independente do sistema principal e ter uma disposição que permita que uma bomba possa funcionar em qualquer compartimento em condições de alagamento, como especificado no ponto.2.1;
Swedish: Där det utöver ett huvudsystem för länspumpning också finns ett nödsystem, skall det vara oberoende av huvudsystemet och anordnat så att pumpen fungerar för vilken avdelning som helst vid vatteninströmning enligt punkt 2.1.
Finnish: Jos päätyhjennysjärjestelmän lisäksi on olemassa varatyhjennysjärjestelmä, on sen oltava riippumaton päätyhjennysjärjestelmästä ja niin järjestetty, että yksi pumppu kykenee imemään vettä mistä tahansa osastosta sen tunkeutuessa sinne, kuten.2.1 kohdassa esitetään;
Maltese: Meta b'żieda mas-sistema prinċipali tal-pompi tas-sentina sistema ta' pompi ta' emerġenza tas-sentina hija pprovduta, għandha tkun indipendenti mis-sistema prinċipali u hekk irranġata li l-pompa tkun tista titħaddem fuq kull kompartiment taħht kondizzjoni ta' mili bl-ilma kif speċifikat fil-paragrafu .2.1;
English: in the case only the valves necessary for the operation of the emergency system need be capable of being operated from above the bulkhead deck.
French: dans ce cas, il est seulement indispensable que les sectionnements nécessaires au fonctionnement du réseau de secours puissent être commandés d'un point situé au-dessus du pont de cloisonnement.
German: in diesem Fall brauchen nur die für den Betrieb der Notanlage benötigten Ventile von einer Stelle oberhalb des Schottendecks aus bedient werden zu können.
Spanish: en este caso sólo será preciso que las válvulas necesarias para el funcionamiento de la instalación de emergencia se puedan accionar desde un punto situado encima de la cubierta de cierre.
Italian: in tal caso, occorre che siano manovrabili da sopra il ponte delle paratie soltanto le valvole necessarie per il funzionamento dell'impianto di emergenza.
Portuguese: neste caso, apenas as válvulas necessárias ao funcionamento do sistema de emergência têm de poder ser accionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas.
Dutch: In dat geval behoeven alleen de kleppen die nodig zijn voor de bediening van de noodlensinrichting boven het schottendek te kunnen worden bewogen.
Swedish: I detta fall behöver endast de ventiler som krävs för att använda nödsystemet kunna manövreras från en plats ovanför skottdäcket.
Finnish: tässä tapauksessa on vain varatyhjennysjärjestelmän käyttöä varten tarvittavia venttiilejä voitava käsitellä laipiokannen yläpuolelta.
Maltese: fil-każ biss li l-valvoli meħtieġa għat-tħaddim tas-sistema ta' emerġenza huma meħtieġa li jkunu joperaw minn fuq il-ħajt tal-gverta.
English: .2.11 All cocks and valves referred to in subparagraph.2.10 which can be operated from above the bulkhead deck shall have their controls at their place of operation clearly marked and shall be provided with means to indicate whether they are open or closed.
French: .2.11 Tous les dispositifs de commande des sectionnements, mentionnés au point.2.10, qui peuvent être commandés d'un point situé au-dessus du pont de cloisonnement doivent être clairement repérés à chaque emplacement de commande et munis d'indicateurs permettant de voir si les organes de sectionnement concernés sont ouverts ou fermés.
German: .2.11 Alle in Absatz.2.10 erwähnten Hähne und Ventile, die von einer Stelle oberhalb des Schottendecks aus bedient werden können, müssen an ihrem Bedienungsplatz deutlich gekennzeichnet und mit Vorrichtungen versehen sein, die anzeigen, ob sie geöffnet oder geschlossen sind.
Spanish: .2.11 Todos los grifos y válvulas citados en el punto.2.10 que puedan accionarse desde un punto situado por encima de la cubierta de cierre llevarán sus mandos en la posición en que haya que manejarlos, claramente marcados y provistos de indicadores que señalen si dichos grifos y válvulas están abiertos o cerrados.
Portuguese: .2.11 Todos os dispositivos de comando das torneiras e válvulas referidas no ponto.2.10 que possam ser accionadas de pontos acima do pavimento das anteparas devem estar marcados de forma precisa nos postos de manobra e ser munidos de indicadores que mostrem se as torneiras ou válvulas estão abertas ou fechadas.
Swedish: Alla de kranar och ventiler som avses i punkt 2.10 som kan manövreras ovanför skottdäcket skall ha sina manöverdon på manöverpanelen tydligt märkta och försedda med anordningar som visar om de är öppna eller stängda.
Finnish: .2.11 Kaikkien.2.10 alakohdassa mainittujen, laipiokannen yläpuolelta käsiteltävissä olevien hanojen ja venttiilien säätölaitteet on selvästi merkittävä niiden käyttöpaikalla ja varustettava laitteilla, jotka näyttävät, ovatko ne auki vai kiinni.
English: 4 Number and type of bilge pumps (R 21)
French: 4 Nombre et types de pompes d'assèchement (règle 21)
German: 4 Anzahl und Typ der Lenzpumpen (R 21)
Spanish: 4 Número y tipo de las bombas de achique (R 21)
Portuguese: Número e tipo de bombas de esgoto (R 21)
Dutch: Aantallen en typen lenspompen (V 21)
Swedish: Antal och typ av länspumpar (R 21)
Finnish: Tyhjennyslaitteiden lukumäärä ja tyyppi (R 21)
English: The main engine pump may be replaced by one independent power pump.
French: La pompe mue par la machine principale peut être remplacée par une pompe indépendante mue par une source d'énergie.
German: Die Hauptmaschinenlenzpumpe kann durch eine unabhängige kraftgetriebene Lenzpumpe ersetzt werden.
Spanish: La bomba accionada por la máquina principal podrá sustituirse por una bomba motorizada independiente.
Italian: La pompa azionata dalla macchina principale può essere sostituita da una pompa indipendente azionata da energia meccanica.
Portuguese: A bomba movida pela máquina principal pode ser substituída por uma bomba a motor independente.
Dutch: De door het hoofdwerktuig aangedreven pomp kan vervangen worden door een onafhankelijk aangedreven pomp.
Swedish: Huvudmotorpumpen får ersättas av en oberoende motorpump.
Finnish: Pääkonepumppu voidaan korvata yhdellä itsenäisellä konepumpulla.
Maltese: Il-pompa prinċipali tal-magna tista' tkun mibdula b'pompa waħda indipendenti bl-enerġija.
English: The drainage of very small compartments may be dealt with movable hand pumps.
French: Des pompes à main mobiles peuvent être utilisées pour assécher de très petits compartiments.
German: Das Lenzen von sehr kleinen Abteilungen kann durch transportable Handlenzpumpen ausgeführt werden.
Spanish: Para el desagüe de compartimientos muy pequeños podrán proveerse bombas portátiles de mano.
Italian: Il prosciugamento di compartimenti molto piccoli può essere effettuato da pompe a mano portatili.
Portuguese: O esgoto de compartimentos muito pequenos pode ser efectuado por bombas manuais portáteis.
Dutch: De afwatering van zeer kleine afdelingen kan met behulp van verplaatsbare handpompen geschieden.
Swedish: Länspumpning i mycket små avdelningar får utföras flyttbara handpumpar.
Finnish: Hyvin pienten osastojen tyhjennys voidaan hoitaa liikuteltavilla käsipumpuilla.
Maltese: L-iskular ta' kompartimenti żgħar ħafna jistgħu jkunu ttrattati b'pompi ta' l-idejn li jistgħu jinġarru.
English: 5 Means of going astern (R 28)
French: 5 Marche arrière (règle 28)
German: 5 Vorrichtungen für Rückwärtsfahrt (R 28)
Spanish: 5 Marcha atrás (R 28)
Portuguese: Marcha à ré (R 28)
Dutch: Achteruitvermogen (V 28)
Swedish: Backningsförmåga (R 28)
Finnish: Peräytyslaitteet (R 28)
English: .1 Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the ship in all normal circumstances.
French: .1 La puissance en marche arrière doit être suffisante pour assurer un contrôle convenable du navire dans toutes les circonstances normales.
German: .1 Es ist für eine ausreichende Maschinenleistung für die Rückwärtsfahrt zu sorgen, um eine einwandfreie Manövrierfähigkeit des Schiffes unter allen normalen Bedingungen sicherzustellen.
Spanish: .1 Todo buque tendrá potencia suficiente para dar marcha atrás, de modo que la maniobra correcta en todas las circunstancias normales quede asegurada.
Portuguese: .1 Em todos os navios a potência de marcha à ré deve ser suficiente para garantir o bom governo do navio em todas as circunstâncias normais.
Dutch: .1 Er moet voldoende achteruitvermogen kunnen worden ontwikkeld om de manoeuvreerbaarheid van het schip onder normale omstandigheden te verzekeren.
Swedish: Tillräcklig backeffekt skall finnas så att fartyget kan manövreras säkert under alla normala förhållanden.
Finnish: .1 Aluksella on oltava riittävästi tehoa taaksepäin kulkua varten niin, että alusta voidaan asianmukaisesti ohjailla kaikissa normaaleissa olosuhteissa.
English: .2 The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller in sufficient time, and so to bring the ship to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded.
French: .2 Il doit être prouvé que l'installation propulsive permet d'inverser le sens de la poussée de l'hélice dans un délai convenable, de manière à arrêter le navire sur une distance raisonnable lorsque celui-ci fait route en marche avant à la vitesse maximale de service et les résultats correspondants doivent être relevés.
German: .2 Es ist nachzuweisen und aufzuzeichnen, daß die Maschinenanlage imstande ist, in ausreichend kurzer Zeit die Richtung des Propellerschubs umzukehren und damit das Schiff in angemessener Entfernung von der größten Dienstgeschwindigkeit voraus zum Stillstand zu bringen.
Spanish: .2 Habrá que demostrar, dejando constancia de esa demostración, que las máquinas pueden invertir el sentido del empuje de la hélice en un tiempo adecuado para que el buque, navegando a su velocidad máxima de servicio en marcha avante, se detenga sin rebasar una distancia razonable.
Portuguese: .2 A possibilidade de inverter o sentido de impulsão do hélice num intervalo de tempo adequado para parar o navio, numa distância razoável, a partir da marcha à vante à velocidade máxima de serviço deve ser demonstrada e registada.
Dutch: .2 Aangetoond en geregistreerd moet worden dat de voortstuwingsinstallatie in staat is de stuwrichting van de schroef in voldoende korte tijd om te keren en daardoor binnen redelijke afstand het schip tot stilleggen te brengen vanuit de maximumdienstsnelheid vooruit.
Swedish: Maskineriets förmåga att ändra propellerns dragkraftsriktning tillräckligt snabbt och därmed få fartyget att stanna inom en rimlig distans från gång framåt med högsta marschfart skall visas och antecknas.
Finnish: .2 Koneiston kyky muuttaa potkurin työnnön suuntaa riittävän nopeasti, jotta alus voidaan pysäyttää riittävän lyhyellä matkalla suurimmasta kulkunopeudesta eteenpäin, on osoitettava ja todistettava kirjallisesti.
English: .3 The stopping times, ship headings and distances recorded on trials, together with the results of trials to determine the ability of ships having multiple propellers to navigate and manoeuvre with one or more propellers inoperative, shall be available on board for use of the master or designated personnel.
French: .3 Le capitaine ou le personnel désigné doit pouvoir disposer à bord des temps d'arrêt, caps du navire et distances relevés au cours des essais, ainsi que des résultats des essais effectués en vue de déterminer l'aptitude des navires à plusieurs hélices à naviguer et à manoeuvrer lorsqu'une ou plusieurs hélices sont hors d'état de fonctionner.
German: .3 Die bei Probefahrten aufgezeichneten Stoppzeiten, Kurse und Distanzen sowie die Ergebnisse von Probefahrten zur Bestimmung der Manövriereigenschaften von Schiffen mit mehreren Propellern bei Ausfall eines oder mehrerer Propeller müssen an Bord für den Kapitän oder bestimmtes Personal zur Verfügung stehen.
Spanish: .3 Para uso del capitán o del personal designado al efecto habrá a bordo información, registrada en pruebas, acerca de los tiempos de parada del buque y de las correspondientes caídas de proa y distancias recorridas y, en el caso de buques de hélices múltiples, los resultados de pruebas que permitan determinar la aptitud de éstos para navegar y maniobrar con una o más hélices inactivas.
Portuguese: .3 A informação sobre o tempo necessário para parar, o aproamento do navio e as distâncias registadas em provas, bem como os resultados das provas de determinação da aptidão dos navios de hélices múltiplos para navegar e manobrar com um ou mais hélices inactivos, deve estar disponível a bordo para uso do comandante ou do pessoal designado.
Dutch: .3 De stoptijden, de door het schip gevolgde koersen en afgelegde afstanden die bij proeven geregistreerd zijn, alsmede de resultaten van de proeven ter bepaling van de bestuurbaarheid en wendbaarheid van over meerdere schroeven beschikkende schepen, terwijl er één of meer schroeven buiten werking zijn, moeten aan boord ter beschikking staan van de kapitein of andere aangewezen bemanningsleden.
Swedish: De stopptider, fartygskurser och distanser som antecknats vid prov, tillsammans med resultaten av prov för att fastställa flerpropellerfartygs förmåga att navigera och manövrera med en eller flera propellrar ur funktion skall finnas tillgängliga ombord för befälhavaren eller särskilt utsedd personal.
Finnish: .3 Aluksessa on päällikön tai vastuullisen henkilöstön saatavilla oltava tiedot kokeissa todetuista pysäyttämisajoista, ohjaussuunnista ja välimatkoista sekä useampipotkurisissa aluksissa kokeisiin perustuvat tiedot aluksen ohjaus- ja liikuntakyvystä, kun yksi tai useampi potkuri on toimintakyvytön.
English: 6 Steering gear (R 29)
French: 6 Appareil à gouverner (règle 29)
German: 6 Ruderanlage (R 29)
Spanish: 6 Aparato de gobierno (R 29)
Portuguese: Aparelho de governo (R 29)
Dutch: Stuurinrichtingen (V 29)
Swedish: Styrinrättning (R 29)
Finnish: Ohjauslaitteet (R 29)
English: .1 Every ship shall be provided with an efficient main and auxiliary steering system.
French: .1 Tout navire doit être équipé d'un appareil à gouverner principal efficace et d'un appareil à gouverner auxiliaire efficace.
German: .1 Jedes Schiff muß mit einem wirksamen Hauptruderanlagen- und Hilfsruderanlagensystem ausgerüstet sein.
Spanish: .1 Todo buque irá provisto de un aparato de gobierno principal y de un aparato de gobierno auxiliar eficientes.
Portuguese: .1 Todos os navios devem ser equipados com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar eficientes.
Dutch: .1 Elk schip moet zijn voorzien van een doelmatige hoofdstuurinrichting en hulpstuurinrichting.
Swedish: Varje fartyg skall vara utrustat med en effektiv huvud- och reservstyrinrättning.
Finnish: .1 Jokaisessa aluksessa on oltava tehokas pää- ja apuohjausjärjestelmä.
English: The main steering system and the auxiliary steering system shall be so arranged that the failure of one of them will not render the other one inoperative.
French: L'appareil à gouverner principal et l'appareil à gouverner auxiliaire doivent être conçus de manière qu'une défaillance de l'un d'eux ne rende pas l'autre inutilisable.
German: Das Hauptruderanlagen- und das Hilfsruderanlagensystem sind so anzuordnen, daß durch eine Störung in einem von ihnen das andere nicht funktionsunfähig wird.
Spanish: El aparato de gobierno principal y el aparato de gobierno auxiliar estarán dispuestos de modo que el fallo de uno de los dos no inutilice el otro.
Italian: La macchina di governo principale e quella ausiliaria devono essere tali che il guasto dell'una non metta fuori servizio l'altra.
Portuguese: Os aparelhos de governo principal e auxiliar devem estar instalados de modo a que a avaria de um não inutilize o outro.
Dutch: De hoofdstuurinrichting en de hulpstuurinrichting moeten zodanig zijn uitgevoerd dat een storing in één van beide inrichtingen de andere inrichting niet buiten werking kan stellen.
Swedish: Huvudstyrinrättningen och reservstyrinrättningen skall anordnas så att fel på en av dem inte gör den andra obrukbar.
Finnish: Pääohjausjärjestelmä ja apuohjausjärjestelmä on asennettava siten, että jos toinen menee epäkuntoon, se ei tee toista toimintakyvyttömäksi.
Maltese: Is-sistema prinċcipali tal-maniġġ tar-rota tat-tmun u tas-sistema awżiljari tal-maniġġ tar-rota tat-tmun għandha tkun hekk irranġata li ħsara f'waħda minnhom ma tirrendix lill-oħra li ma tkunx tista' titħaddem.
English: .2 The main steering gear and rudder stock where fitted shall be:
French: .2 L'appareil à gouverner principal et la mèche du gouvernail doivent remplir les conditions suivantes:
German: .2 Die Hauptruderanlage und der Ruderschaft
Spanish: .2 El aparato de gobierno principal y la mecha del timón, en su caso:
Portuguese: .2 O aparelho de governo principal e a madre do leme (caso exista) devem ser:
Dutch: .2 De hoofdstuurinrichting en de roerkoning, indien aanwezig, moeten:
Finnish: .2 Pääohjauslaitteen ja peräsintukin, jos se on asennettu, on
English: .2.1 of adequate strength, and capable of steering the ship at maximum service speed ahead, and so designed that they will not be damaged at maximum speed astern;
French: .2.1 d'une part, être d'une construction suffisamment solide et pouvoir gouverner le navire en marche avant et à la vitesse maximale de service et, d'autre part, être conçus de manière à ne pas être endommagés à la vitesse maximale en marche arrière;
German: .2.1 müssen stark genug und in der Lage sein, das Schiff bei höchster Dienstgeschwindigkeit voraus zu steuern, und so konstruiert, daß sie bei höchster Rückwärtsgeschwindigkeit nicht beschädigt werden;
Spanish: .2.1 tendrán resistencia suficiente y permitirán el gobierno del buque a la velocidad máxima de servicio en marcha avante, y habrán sido proyectados de modo que no sufran avería a la velocidad máxima de marcha atrás;
Portuguese: .2.1 De construção suficientemente robusta e permitir o governo do navio à velocidade máxima de serviço em marcha à vante;devem, ainda, ser concebidos de forma a não se avariarem à velocidade máxima de marcha à ré;
Dutch: .2.1 voldoende sterk zijn gebouwd en geschikt zijn om het schip bij maximumdienstsnelheid vooruit te kunnen besturen en zodanig zijn ontworpen dat ze niet beschadigd worden bij maximumsnelheid achteruit;
Finnish: .2.1 oltava riittävän lujat, ja niillä on voitava ohjata alusta suurimmalla kulkunopeudella eteenpäin, ja suunniteltu niin, että ne eivät vahingoitu täydessä vauhdissa taaksepäin,
English: .2.2 capable of putting the rudder over from 35° on one side to 35° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions from 35° on either side to 30° on the other side in not more than 28 seconds;
French: .2.2 pouvoir, le navire étant à son tirant d'eau le plus élevé et en marche avant à la vitesse maximale de service, orienter le gouvernail de la position 35° d'un bord à la position 35° de l'autre bord et, dans les mêmes conditions, l'orienter de 35° de n'importe quel bord à 30° de l'autre bord en 28 secondes au maximum;
German: .2.2 müssen das Ruder von 35 Grad auf der einen Seite auf 35 Grad nach der anderen Seite legen können, wenn das Schiff bei größtem Betriebstiefgang mit höchster Dienstgeschwindigkeit voraus fährt, und unter denselben Bedingungen in höchstens 28 Sekunden von 35 Grad auf der einen Seite auf 30 Grad nach der anderen Seite;
Spanish: .2.2 permitirán el cambio de timón desde una posición de 35° a una banda hasta otra de 35° a la banda opuesta hallándose el buque navegando a la velocidad máxima de servicio en marcha avante y con su calado máximo en agua salada y, dadas las mismas condiciones, desde una posición de 35° a cualquiera de ambas bandas hasta otra de 30° a la banda opuesta, sin que ello lleve más de 28 segundos;
Portuguese: .2.2 Capazes de mover o leme da posição de 35° a um bordo a 35° ao outro bordo com o navio no seu calado máximo em água salgada e a navegar à velocidade máxima de serviço em marcha à vante e, nas mesmas condições, da posição de 35° a qualquer dos bordos a 30° ao bordo oposto no máximo de 28 segundos;
Dutch: .2.2 wanneer het schip op de grootst toegestane diepgang in zeewater ligt, in staat zijn om bij de maximumdienstsnelheid vooruit het roer van 35° uitslag aan één zijde te bewegen naar 35° uitslag aan de andere zijde. De tijdsduur voor het bewegen van het roer van 35° uitslag aan één zijde tot 30° uitslag aan de andere zijde, mag onder dezelfde omstandigheden niet meer dan 28 s bedragen;
Swedish: i stånd att lägga över rodret från 35° åt ena sidan till 35° åt andra sidan med fartyget på största djupgående och vid högsta marschfart framåt samt under samma förhållanden från 35° åt ena sidan till 30° åt andra sidan på högst 28 sekunder,
Finnish: .2.2 kyettävä kääntämään peräsin 35 asteen kulmasta toiselta puolelta 35 asteen kulmaan toiselle puolelle aluksen kulkiessa suurimmassa syväydessään eteenpäin suurimmalla kulkunopeudellaan, ja samoissa olosuhteissa enintään 28 sekunnissa 35 asteen kulmasta toiselta puolelta 30 asteen kulmaan toiselle puolelle,