FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
German: Der hydraulische Druck p unter dem (den) Bremskolben muß nach folgender Formel konstant sein:
Swedish: Det hydrauliska trycket p under kolvkalibern skall vara konstant enligt formeln
Finnish: Hydraulipaineen p on oltava työntömitan jalan (jalkojen) alla vakiosuuruisena seuraavan kaavan mukaisesti:
Czech: Hydraulický tlak p pod pístem (písty) válečku (válečků) třmenu se udržuje konstantní na hodnotě podle vzorce:
Polish: Ciśnienie hydrauliczne p, pod tłokiem zacisku hamulca powinno być stałe i zgodne ze wzorem:
Estonian: Hüdrauliline rõhk p nihiku kolvi (kolbide) all peab järgmise valemi kohaselt olema konstantne:
Latvian: Hidrauliskais spiediens p zem suporta virzuļa(-iem) ir nemainīgs atbilstīgi šai formulai:
English: p = >NUM>Md >DEN>0,57 × rw × Ak Md = 150 Nm for Ak &le; 18,1 cm2 Md = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
German: p = >NUM>Md >DEN>0,57 × rw × Akwobei: Md = 150 Nm bei Ak &le; 18,1 cm2 Md = 300 Nm bei Ak > 18,1 cm2
English: Ak = area of calliper piston(s)
German: Ak = Kolbenfläche
Swedish: Ak = kolvkaliberområdet
Finnish: Ak = työntömitan jalan (jalkojen) ala
Czech: Ak = plocha pístu (pístů) válečku (válečků) třmenu
Polish: Ak = powierzchnia tłoka(tłoków) zacisku
Estonian: Ak kolvi (kolbide) pind
Latvian: Ak = suporta virzuļa(-u) laukums
English: rw = effective radius of disc
German: rw = effektiver Scheibenradius
Swedish: rw = effektiv skivradie
Finnish: rw = levyn tosiasiallinen säde
Czech: rw = účinný poloměr kotouče
Polish: rw = skuteczny promień tarczy
Estonian: rw ketta efektiivne raadius
Latvian: rw = diska lietderīgais rādiuss
English: Shoe assemblies
German: Bremsbacken-Baugruppen
Swedish: Bromsbacksatser
Finnish: Jarrukenkien asennussarjat
Czech: Celky čelistí s obložením
Polish: Zespoły szczęk hamulcowych
Bulgarian: Комплекти челюсти
Estonian: Trummelpiduriseadmed
Latvian: Bremžu loku komplekti
English: The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising.
German: Der mittlere Anpreßdruck an der Bremsbelagoberfläche muß konstant bei 22 ± 6 N/cm2 liegen, berechnet für eine Simplexbremse ohne Selbstverstärkung.
Swedish: Medelvärdet för kontakttrycket vid bromsbeläggets arbetsyta skall vara konstant 22 ± 6 N/cm2 som beräknas för en statisk broms utan viloenergi.
Finnish: Jarrupäällysteiden kitkapinnan alan keskimääräisen kosketuspaineen on oltava 22 ± 6 N/cm2:n suuruinen vakioarvo, ja se lasketaan sellaisen staattisen jarrun osalta, joka ei ole itsetehostuva.
Czech: Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě (22 6) N/cm2 podle statického výpočtu bez servoúčinku.
Polish: Średni nacisk na powierzchnię roboczą okładziny jest stały i wynosi 22 6 N/cm2, obliczony dla nieruchomego hamulca bez samowzbudzenia.
Bulgarian: Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка е постоянно при 22 ± 6 N/см, изчислено за статична спирачка без самозадействане.
Estonian: Piduri hõõrdkatte tööpinna keskmine kontaktrõhk peab olema konstantne väärtus 22 ± 6 N/m2, arvutatuna ilma energiavarustuseta staatilise piduri kohta.
Latvian: Bremzes uzlikas darba virsmas vidējais saskares spiediens ir nemainīgs pie 22 ± 6 N/cm2, ko aprēķina statiskai bremzei bez autonomas enerģijas padeves.
English: Test schedule with constant torque
German: Prüfung mit konstantem Bremsmoment
Swedish: Provningsschema med konstant vridmoment
Finnish: Testisuunnitelma, jossa käytetään jatkuvaa momenttia
Czech: Zkušební postup s konstantním momentem
Polish: Harmonogram badania ze stałym momentem obrotowym hamowania
Bulgarian: Изпитвателен режим с постоянен въртящ момент
Estonian: Katseplaan püsiva pöördmomendi kasutamisega
Latvian: Testa programma ar nemainīgu bremzētājmomentu
English: This method applies only for pad assemblies.
German: Dieses Prüfverfahren gilt nur für Bremsklotzbaugruppen.
Swedish: Denna metod gäller endast för bromsklossatser.
Finnish: Tätä menetelmää sovelletaan ainoastaan jarrupalojen asennussarjoihin.
Czech: Tohoto postupu se užije jen pro celky destiček s obložením.
Polish: Metodę tą stosuje się tylko do klocków hamulcowych.
Bulgarian: Този метод се отнася само за комплекти набивки.
Estonian: Seda meetodit kasutatakse ainult ketaspiduriseadmete puhul.
Latvian: Šo metodi piemēro tikai bremžu kluču komplektu testam.
English: The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 % and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
German: Das Bremsmoment muß innerhalb einer Toleranz von ± 5 % konstant gehalten und so eingestellt werden, daß die Einhaltung der in folgender Tabelle angegebenen Bremsscheibenhöchsttemperatur gewährleistet ist.
Swedish: Bromsvridmomentet skall vara konstant inom en tolerans av ± 5 % och justerat för att garantera den högsta bromsrotortemperatur som anges i tabellen nedan
Finnish: Jarrumomentin on oltava vakio, jolloin sallitaan ± 5 prosentin toleranssi, ja se on säädettävä siten, että taulukossa esitetyt jarrukiekon lämpötilat saavutetaan.
Czech: Brzdný moment se udržuje konstantní s tolerancí 5 % a seřídí se tak, aby se zaručila maximální teplota rotoru brzdy podle následující tabulky:
Polish: Moment obrotowy hamowania jest stały z tolerancją 5 % i dobrany tak, aby gwarantował maksymalne temperatury tarczy podane w poniższej tabeli:
Bulgarian: Спирачният въртящ момент е постоянен в рамките на допуск от ± 5 % и е регулиран да осигурява дадените в таблицата по-долу максимални температури на спирачния ротор.
Estonian: Pidurdusmoment peab olema konstantne tolerantsiga ± 5% ning reguleeritud nii, et oleksid tagatud järgmises tabelis esitatud maksimaalsed piduriketta temperatuurid.
Latvian: Bremzētājmoments ir nemainīgs ar pielaidi ±5 % un noregulēts tā, lai garantētu maksimālās bremzes diska temperatūras, kas minētas turpmāk sniegtajā tabulā.
English: Evaluation of test results
German: Auswertung der Prüfergebnisse
Swedish: Utvärdering av provningsresultaten
Finnish: Testitulosten arviointi
Czech: Vyhodnocení výsledků zkoušek
Polish: Ocena wyników badania
Bulgarian: Оценка на резултатите от изпитването
Estonian: Katsetulemuste hindamine
Latvian: Rezultātu novērtējums
English: Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
German: Das Reibungsverhalten wird anhand des Bremsmoments ermittelt, das an bestimmten Punkten während der Prüfung aufgezeichnet wurde.
Swedish: Friktionsuppträdandet bestäms av det bromsvridmoment som registreras vid utvalda punkter i provningsschemat.
Finnish: Kitkakäyttäytyminen määritetään testisuunnitelman valituissa kohdissa mitatusta jarrumomentista.
Czech: Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu zaznamenaného ve vybraných bodech zkušebního programu.
Polish: Charakterystykę cierną określa się na podstawie zanotowanych momentów obrotowych hamowania w wybranych punktach programu badania.
Bulgarian: Фрикционното поведение се определя от спирачния въртящ момент, който е отбелязан в избрани точки на изпитвателни я режим.
Estonian: Hõõrdumiskäitumist hinnatakse pidurdusmomendi põhjal, mis on registreeritud katseplaani väljavalitud osades.
Latvian: Berzes darbību nosaka pēc bremzētājmomenta, kas reģistrēts izvēlētos punktos testa programmā.
English: Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
German: Bei konstantem Bremsfaktor (z. B. Scheibenbremse) kann das Bremsmoment in den Reibungskoeffizienten umgerechnet werden.
Swedish: När bromsfaktorn är konstant, dvs. skivbroms, kan bromsvridmoment översättas till friktionskoefficienten.
Finnish: Kun jarrumomentti on vakio, esimerkiksi levyjarru, jarrumomentti voidaan muuntaa kitkakertoimeksi.
Czech: Kde je vnitřní převod brzdy stálý, např. u kotoučové brzdy, lze brzdný moment převést na součinitel tření.
Polish: W przypadku gdy współczynnik hamowania jest stały, np. w hamulcach tarczowych, moment obrotowy hamowania można przeliczyć na współczynnik tarcia.
Bulgarian: Когато спирачният фактор е постоянна величина, напр. дискова спирачка, спирачният въртящ момент може да се превърне в коефициент на триене.
Estonian: Konstantse pidurdusteguri puhul (näiteks ketaspidur) võib pidurdusmomendi muuta hõõrdeteguriks.
Latvian: Ja bremzes faktors ir nemainīgs, piemēram, disku bremzei, tad bremzētājmomentu var pārrēķināt berzes koeficientā.
English: The operational coefficient of friction (ìïð) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method);
German: Der Betriebs-Reibungskoeffizient (ìïð) ist der Durchschnittswert der während der Zyklen 2 bis 7 (Verfahren mit konstantem Bremsdruck) bzw. der Zyklen 2 bis 4, 6 bis 9 und 11 bis 13 (Verfahren mit konstantem Bremsmoment) aufgezeichneten Werte;
Swedish: Den operativa friktionskoefficienten (ìop) är medeltalet för de värden som registrerats under cyklerna 2 7 (konstant tryckmetod) eller cyklerna 2 4, 6 9 och 11 13 (konstant vridmomentmetod).
Finnish: Toiminnallinen kitkakerroin (ìop) on syklien niiden arvojen keskiarvo, jotka tallennetaan syklien 2-7 aikana (vakiopaineen menetelmä) tai syklien 2-4, 6-9 ja 11-13 aikana (vakiomomentin menetelmä);
Czech: Provozní součinitel tření op je průměrem z hodnot zaznamenaných během druhého až sedmého cyklu (metoda konstantního tlaku) nebo během cyklů 2-4, 6-9 a 11-13 (metoda konstantního momentu);
Polish: Praktyczny współczynnik tarcia (op) jest to średnia z wartości zanotowanych podczas cykli 2-7 (metoda stałego nacisku) lub podczas cykli 2-4, 6-9 i 11-13 (metoda ze stałym momentem obrotowym hamowania);
Bulgarian: Работният коефициент на триене е средната аритметична стойност от стойностите, които са отчетени по време на циклите от 2 до 7 (метод на постоянното налягане) или по време на циклите 2-4, 6-9 и 11-13 (метод на постоянния въртящ момент);
Estonian: Toimiv hõõrdetegur (µop) on nende väärtuste keskmine, mis registreeriti tsüklite 2-7 kestel (konstantse rõhu meetod) või tsüklite 2-4 ja 11-13 kestel (konstantse pöördemomendi meetod);
Latvian: Darba berzes koeficients (op) ir to lielumu vidējais lielums, kuri reģistrēti otrā līdz septītā cikla laikā (nemainīga spiediena metode) vai 2-4, 6-9 un 11-13 cikla laikā (nemainīga bremzētājmomenta metode);
English: measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
German: die Messung erfolgt in der ersten Sekunde nach Beginn der ersten Bremsbetätigung bei jedem Zyklus.
Swedish: Mätningen skall göras en sekund efter det att den första bromsansättningen för varje cykel påbörjats.
Finnish: mittaus tehdään yksi sekunti kunkin syklin ensimmäisen jarrutuksen aloittamisen jälkeen.
Czech: měří se jednu sekundu po začátku prvního intervalu brzdění v každém cyklu.
Polish: przy czym pomiary wykonywane są jedną sekundę po rozpoczęciu pierwszego uruchomienia hamulca w każdym cyklu.
Bulgarian: измерването се извършва една секунда след началото на първото спирачно натягане за всеки цикъл.
Estonian: mõõtmine tehakse üks sekund pärast iga tsükli esimese pidurduse algust.
Latvian: mērījumu veic vienu sekundi pēc pirmās bremžu iedarbināšanas reizes katrā ciklā.
English: The maximum coefficient of friction (ììá÷) is the lowest value recorded during all cycles.
German: Der maximale Reibungskoeffizient (ììá÷) ist der höchste während aller Zyklen verzeichnete Wert.
Swedish: Den högsta friktionskoefficienten (ìmax) är det högsta värde som registrerats under samtliga cykler.
Finnish: Enimmäiskitkakerroin (ìmax) on kaikkien syklien aikana tallennetuista arvoista suurin.
Czech: Maximální součinitel tření max je nejvyšší hodnota zaznamenaná během všech cyklů.
Bulgarian: Максималният коефициент на триене е най-ниската отчетена стойност по време на всички цикли.
Estonian: Maksimaalne hõõrdetegur (µmax) on kõigi tsüklite ajal registreeritud suurim väärtus.
Latvian: Maksimālais berzes koeficients (max) ir augstākais lielums, kas reģistrēts visu ciklu laikā.
English: The minimum coefficient of friction (ììéí) is the lowest value recorded during all cycles.
German: Der minimale Reibungskoeffizient ist der niedrigste während aller Zyklen verzeichnete Wert.
Swedish: Den lägsta friktionskoefficienten (ìmin) är det lägsta värde som registrerats under samtliga cykler.
Finnish: Vähimmäiskitkakerroin (ìmin) on kaikkien syklien aikana tallennetuista arvoista pienin.
Czech: Minimální součinitel tření min je nejnižší hodnota zaznamenaná během všech cyklů.
Bulgarian: Максималният коефициент на триене е най-ниската отчетена стойност по време на всички цикли.
Estonian: Minimaalne hõõrdetegur (µmin) on kõigi tsüklite ajal registreeritud väikseim väärtus.
Latvian: Mazākais berzes koeficients (min) ir mazākais lielums, kas reģistrēts visu ciklu laikā.
English: The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
German: Das durchschnittliche Bremsmoment (Mmean) ist der Durchschnittswert der maximalen und minimalen Bremsmoment-Werte, die während der fünften Bremsbetätigung der Zyklen eins und drei aufgezeichnet wurden.
Swedish: Medelvärdet för vridmomentet (mmean) är de genomsnittliga högsta och lägsta värdena som registrerats för bromsmomentet under den femte bromsansättningen av cyklerna 13.
Finnish: Keskimääräinen momentti (Mmean) on syklien 1 ja 3 viidennen jarrutuksen aikana tallennetun jarrumomentin enimmäis- ja vähimmäisarvon keskiarvo.
Czech: Střední moment Mmean je průměrem z nejvyšší a nejnižší hodnoty brzdného momentu zaznamenané během pátého brzdění v prvním a třetím cyklu.
Polish: Średni moment obrotowy (Mmean) jest to średnia minimalnej i maksymalnej wartości momentu obrotowego hamowania zanotowanych podczas piątego uruchomienia hamulca w trakcie cykli 1 i 3.
Bulgarian: Средният въртящ момент е средната аритметична стойност от максималната и минималната стойности на спирачния въртящ момент, който е отчетен по време на петото спирачно натягане на цикли 1 до 3.
Estonian: Keskmine pöördmoment (Mmean) on tsüklite 1-3 viienda pidurduse ajal registreeritud pidurdusmomendi maksimaalsete ja minimaalsete väärtuste keskmine väärtus.
Latvian: Vidējais bremzētājmoments (Mmean) ir tā bremzētājmomenta maksimālā un minimālā lieluma vidējais lielums, kas reģistrēts pirmā un trešā cikla piektajā bremzes iedarbināšanas reizē.
English: The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
German: Das Heißbremsmoment (Mhot) ist das minimale Bremsmoment, das während der Zyklen zwei und vier entsteht.
Swedish: Det varma vridmomentet (Mhot) är det lägsta vridmoment som utvecklats under cyklerna 2 4.
Finnish: Kuumamomentti (Mhot) on syklien 2 ja 4 aikana kehittynyt vähimmäisjarrumomentti.
Czech: Moment se zahřáté brzdy Mhot je nejmenší brzdný moment zaznamenaný během druhého a čtvrtého cyklu.
Polish: Moment obrotowy hamowania na gorąco (Mhot) jest to minimalny moment siły hamowania uzyskany podczas cykli 2 i 4.
Bulgarian: Горещият въртящ момент е минималният спирачен въртящ момент, развит по време на цикли 2 и 4.
Estonian: Kuum pöördemoment (Mhot) on tsüklite 2-4 ajal väljakujunenud minimaalne pidurdusmoment.
Latvian: Karstais bremzētājmoments (Mhot) ir mazākais bremzētājmoments, kas radies otrā un ceturtā cikla laikā.
English: If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
German: Überschreitet die Temperatur während dieser Zyklen 300 °C, gilt der Wert von 300 °C als Mhot.
Swedish: Om temperaturen överstiger 300°C under dessa cykler skall värdet vid 300°C anses vara Mhot.
Finnish: Jos lämpötila on yli 300°C näiden syklien aikana, 300°C:n lämpötilassa saavutettua arvoa pidetään Mhot:na.
Czech: Jestliže teplota během těchto cyklů překročí 300 °C, je třeba za hodnotu Mhot považovat hodnotu při 300 °C.
Polish: Jeżeli temperatura podczas tych cykli przekracza 300 °C, jako Mhot przyjmuje się wartość przy temperaturze 300 °C.
Bulgarian: Ако по време на тези цикли температурата надвишава 300 °C, за се приема стойността 300 °C.
Estonian: Kui temperatuur kõnealuste tsüklite ajal tõuseb üle 300°C, siis võetakse Mhot väärtuseks temperatuuril 300°C registreeritud väärtus.
Latvian: Ja temperatūra šo ciklu laikā pārsniedz 300 °C, tad lielumu, kas reģistrēts pie 300 °C, pieņem par Mhot.
English: Acceptance criteria
German: Akzeptanzkriterien
Swedish: Kriterier för godkännande
Finnish: Hyväksyntäperusteet
Czech: Kritéria přijetí
Polish: Kryteria dopuszczalności
Bulgarian: Критерии за приемане
Estonian: Nõuetekohasuse tingimused
Latvian: Pieņemšanas kritēriji
English: With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
German: Mit jedem Antrag auf Genehmigung eines Bremsbelag-Baugruppentyps sind anzugeben:
Swedish: Med varje ansökan om godkännande av en ersättningsbromsbeläggtyp skall lämnas
Finnish: Kussakin jarrupäällysteen asennussarjatyypin hyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava:
Czech: S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením se předloží:
Polish: Wraz z każdym wnioskiem o homologacje typu zespołu okładzin hamulcowych należy przedłożyć:
Bulgarian: Заедно с всяко заявление за одобрение на тип комплект спирачни накладки се представя следното:
Estonian: Piduri hõõrdkatte komplekti tüübikinnituse iga taotluse korral tuleb esitada:
Latvian: Kopā ar katru pieteikumu bremžu uzliku komplekta tipa apstiprinājumam iesniedz arī turpmāk minētos datus:
English: for pad assemblies, values for (ìïð), (ììéí) en (ììá÷)
German: für Bremsklotz-Baugruppen Werte für ìïð, ììéí, ììá÷;
Swedish: för bromsklossatser, värdena för ìop, ìmin, ìmax,
Finnish: jarrupalojen asennussarjojen osalta, arvot ìop, ìmin ja ìmax;
Bulgarian: за комплект набивки, стойностите за , и
Estonian: ketaspiduriseadmete puhul väärtused μop, μmin, μmax,
English: for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
German: für Bremsbackenbaugruppen Werte für Mmean und Mhot.
Swedish: för bromsbacksatser, värdena för Mmean och Mhot.
Finnish: jarrukenkien asennussarjojen osalta, arvot Mmean ja Mhot.
Czech: pro celek čelistí s obložením hodnoty Mmeana Mhot.
Polish: wartości Mmean i Mhot dla zespołów szczęk hamulcowych
Bulgarian: за комплект челюсти, стойностите за и .
Estonian: trummelpiduriseadmete puhul väärtused Mmean ja Mhot.
Latvian: Mmean un Mhot lielumus bremžu loku komplektu gadījumā.
English: During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under point 3.4.1. of this Appendix with the following tolerances:
German: Während der Produktion eines genehmigten Bremsbelag-Baugruppentyps ist an Proben die Übereinstimmung mit den unter Punkt 3.4.1 dieser Anlage aufgeführten Werte innerhalb der folgenden Toleranzen nachzuweisen:
Swedish: Under produktionen av en godkänd typ av ersättningsbromsbeläggsats, skall provexemplar uppvisa överenstämmelse med de värden som registrerats enligt punkt 3.4.1 i detta tillägg inom följande toleranser:
Finnish: Hyväksytyn jarrupäällysteen asennussarjatyypin tuotannon aikana testausnäytteillä on osoitettava, että kyseinen tyyppi noudattaa tämän lisäyksen 3.4.1 kohdan nojalla tallennettuja arvoja, jolloin toleranssit ovat:
Czech: Během výroby typu schválené náhradní části s brzdovým obložením musí zkušební vzorky prokazovat shodu s hodnotami uvedenými v bodě 3.4.1 tohoto dodatku s následujícími dovolenými odchylkami:
Polish: Podczas produkcji homologowanego typu zespołu okładzin hamulcowych, badane próbki wykazują zgodność z wartościami zarejestrowanymi według ppkt 3.4.1 niniejszego załącznika z następującymi tolerancjami:
Bulgarian: По време на производството на одобрен тип комплект спирачни накладки изпитвателни те образци трябва да показват съответствие с регистрираните стойности по точка 3.4.1. от настоящото допълнение със следните допуски:
Estonian: Piduri hõõrdkatte komplekti kinnitatud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada käesoleva liite punktis 3.4.1 registreeritud väärtuste ja järgmiste tolerantside vastavust:
Latvian: Apstiprinātā bremžu uzliku komplekta tipa ražošanas laikā pārbaudāmajiem paraugiem jāpierāda atbilstība lielumiem, kas reģistrēti šā papildinājuma 3.4.1. punktā, ar turpmāk minētajām pielaidēm.
English: for disc brake pads:
German: bei Scheibenbremsbelägen:
Swedish: För skivbromsklossar:
Finnish: levyjarrujen jarrupalojen osalta:
Czech: pro destičky kotoučové brzdy:
Polish: dla klocków hamulcowych do hamulców tarczowych:
Bulgarian: за дискови спирачни набивки:
Estonian: ketaspiduri klotsid:
Latvian: Disku bremžu klučiem:
English: ìïð ± 15 % of registered value
German: ìïð ± 15 % des aufgezeichneten Werts
Swedish: ìop ± 15% av registrerat värde,
Finnish: ìop ± 15 prosenttia tallennetusta arvosta
Estonian: μop ± 15% registreeritud väärtusest
English: ììéí &ge;
German: ìéí &ge;
English: registered value
German: aufgezeichneter Wert
Swedish: registrerat värde,
Czech: registrovaná hodnota;
Polish: m zarejestrowanej wartości
English: ììá÷ &le;
German: ìá÷ &le;
English: Mmean ± 20 % of registered value
German: Mmean ± 20 % des aufgezeichneten Werts
Swedish: Mmean ± 20% registrerat värde,
Finnish: Mmean ± 20 prosenttia tallennetusta arvosta
Czech: Mmean 20 % z registrované hodnoty,
Polish: Mmean 20 % zarejestrowanej wartości
Estonian: Mmean ± 20% registreeritud väärtusest
Latvian: Mmean ±20 % no reģistrētā lieluma,
English: Mhot &ge;
German: Mhot &ge;
English: ANNEX XVI
German: ANHANG XVI
Swedish: BILAGA XVI
Finnish: LIITE XVI
Czech: PŘÍLOHA XVI
Polish: ZAŁĄCZNIK XVI
Hungarian: XVI. melléklet
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ XVI
Estonian: XVI LISA
Latvian: XVI PIELIKUMS
English: Addendum to EC type-approval certificate No . . . concerning the separate technical unit type approval of a brake lining assembly with regard to Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC
German: Nachtrag zum EG-Typgenehmigungsbogen für Nr. . . . über die Typgenehmigung einer Bremsbelag-Baugruppe als selbständige technische Einheit in bezug auf die Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt geändert durch Richtlinie 98/12/EG
English: ANNEX XVII
German: ANHANG XVII
Czech: PŘÍLOHA XVII
Polish: ZAŁĄCZNIK XVII
Hungarian: XVII. melléklet
Estonian: XVII LISA
Latvian: XVII PIELIKUMS
English: INFORMATION DOCUMENT No . . . relating to EC type-approval of brake lining assemblies.(Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC)
German: BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. . . . betreffend die EG-Typgenehmigung von Bremsbelag-Baugruppen (Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt geändert durch Richtlinie 98/12/EG)
English: ANNEX XVIII
German: ANHANG XVIII
Swedish: BILAGA XVIII
Finnish: LIITE XVIII
Czech: PŘÍLOHA XVIII
Polish: ZAŁĄCZNIK XVIII
Hungarian: XVIII. melléklet
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ XVIII
Estonian: XVIII LISA
Latvian: XVIII PIELIKUMS
English: INFORMATION DOCUMENT No . . . pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC (1) relating to EC type-approval of a vehicle with respect to the braking equipment of motor vehicles (Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC).
German: BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. . . . gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG des Rates (1) zur EG-Typgenehmigung eines Fahrzeugs in bezug auf die Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen (Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt geändert durch Richtlinie 98/12/EG)
English: The point numbers and footnotes used in this information document correspond to those set out in Annex I to Directive 70/156/EEC.
German: Die Numerierung der Absätze und die Fußnoten dieses Beschreibungsbogens entsprechen denen des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG.
Finnish: Tämän ilmoituslomakkeen kohtien numerointi ja alaviitteet vastaavat direktiivin 70/156/ETY liitteen I kohtia ja alaviitteitä.
Polish: Numery punktów i przypisów w niniejszym dokumencie odpowiadają analogicznym w załączniku I dyrektywy 70/156/EWG.