English: At the end of the Type I test (test described in point 1.3.1 or test described in point 1.3.2 of this Annex) the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type 0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
German: Am Schluß der Bremsprüfung Typ I (Prüfung nach Punkt 1.3.1 oder 1.3.2 dieses Anhangs) wird unter den Bedingungen der Prüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor (und insbesondere mit einer gleichförmigen Betätigungskraft, die nicht größer als die tatsächlich benutzte mittlere Kraft ist) die Heißbremswirkung der Betriebsbremsanlage ermittelt (dabei können jedoch andere Temperaturbedingungen auftreten).
Swedish: I slutet av typ I-provet (provning enligt punkt 1.3.1 eller provning enligt punkt 1.3.2 i denna bilaga) skall färdbromssystemets verkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden (och särskilt vid en konstant manöverkraft som inte är större än den medelkraft som verkligen används) som vid typ 0-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena kan vara annorlunda).
Finnish: Tyyppi I -testin lopuksi (tässä liitteessä olevassa 1.3.1 tai 1.3.2 kohdassa esitetty testi) käyttöjarrulaitteen kuumajarrutusteho on mitattava samoissa olosuhteissa (ja erityisesti jatkuva kontrollivoima ei saa olla suurempi kuin todellisuudessa käytetty keskivoima) kuin tyyppi 0 -testissä vaihde kytkettynä vapaalle (lämpötila voi olla erilainen).
Czech: Na konci zkoušky typu I (zkouška popsaná v bodě 1.3.1 nebo zkouška popsaná v bodě 1.3.2 této přílohy) se změří účinek soustavy pro provozní brzdění se zahřátými brzdami za stejných podmínek jako při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem (a zejména při konstantní síle na ovládací prvek, která není větší než střední hodnota skutečně užité síly, ovšem teploty mohou být odlišné).
Polish: Pod koniec badania typu I (badanie opisane w ppkt 1.3.1 lub badanie opisane w ppkt 1.3.2 niniejszego załącznika) zostają zmierzone osiągi na gorąco roboczego układu hamulcowego w tych samych warunkach (i w szczególności przy stałej sile sterowania nie większej niż średnia rzeczywiście zastosowana siła), jak w badaniu typu 0 z odłączonym silnikiem (warunki temperaturowe mogą być różne).
Bulgarian: В края на изпитването тип І (изпитването, което е описано в точка 1.3.1. или точка 1.3.2. на настоящото приложение), ефективността на работната спирачна система в горещи условия се измерва при същите условия (и по-конкретно при постоянна сила върху устройството за управление, не по-голяма от средната действително използвана сила), като тези за изпитване тип О с отделен двигател (температурните условия могат да бъдат различни).
Estonian: I tüübi katsetuse lõpus (käesoleva lisa punktis 1.3.1 või punktis 1.3.2 kirjeldatud katse) mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist samades tingimustes (eelkõige kontrollseadisele rakendatav püsiv jõud, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0 tüübi katsetusel lahutatud mootoriga (temperatuuritingimused võivad erineda).
Latvian: I tipa testa (šā pielikuma 1.3.1. vai 1.3.2. punktā aprakstītie testi) beigās darba bremžu paliekošās darbības lielumu mēra tādos pašos apstākļos (un jo īpaši tad, kad vadības ierīcei pieliktais nemainīgais spēks nav lielāks kā faktiski lietotais vidējais spēks), kā 0 tipa testa laikā, kad motors ir atvienots no transmisijas (temperatūras apstākļi var būt dažādi).