FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
French: Le rapport de transmission engagé doit être tel que le régime de rotation du moteur ne dépasse pas la valeur maximale prescrite par le constructeur.
Portuguese: A relação de transmissão utilizada deve ser tal que o regime de rotação do motor não ultrapasse o valor máximo prescrito pelo fabricante.
Dutch: De ingeschakelde overbrengingsverhouding dient zodanig te zijn, dat het motortoerental niet de door de fabrikant voorgeschreven maximumwaarde overschrijdt.
Swedish: Det använda växelläget skall vara avpassat så att motorns varvtal per minut inte överstiger det av tillverkaren föreskrivna högsta värdet.
Finnish: Käytettävä vaihde on valittava niin, ettei moottorin kierrosnopeus ylitä valmistajan ilmoittamaa suurinta kierrosnopeutta.
Greek: Η χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι στροφές του κινητήρα να μην υπερβαίνουν την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή μέγιστη τιμή.
English: For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down gradient shall be engaged.
French: Pour les véhicules où l'énergie est absorbée par l'action de freinage du moteur seul, une tolérance de ± 5 km/h sur la vitesse moyenne sera admise et le rapport de transmission qui permet d'obtenir la stabilisation de la vitesse à la valeur la plus proche de 30 km/h sur la pente descendante de 6 % sera engagé.
Italian: Per i veicoli in cui l'energia è assorbita unicamente dall'azione di frenatura del motore, è ammessa una tolleranza di ± 5 km/h sulla velocità media e viene utilizzato il rapporto di trasmissione che permette di ottenere la stabilizzazione della velocità al valore che maggiormente si avvicina ai 30 km/h, su una pendenza discendente del 6 %.
Portuguese: Para os veículos em que a energia é absorvida unicamente pela acção de travagem do motor, é admitida uma tolerância de ± 5 km/h na velocidade média, devendo utilizar-se a relação de transmissão que permita obter uma velocidade estabilizada de valor o mais próximo possível de 30 km/h num declive descendente com 6 % de inclinação.
Dutch: Bij voertuigen waarbij de energie uitsluitend door de remwerking van de motor wordt opgenomen is een tolerantie van ± 5 km/h op de gemiddelde snelheid toegestaan en is een overbrengingsverhouding ingeschakeld waarmee de snelheid op de dalende helling van 6 % zo dicht mogelijk bij 30 km/h kan worden gehouden.
Swedish: För fordon i vilka energin absorberas enbart genom motorns bromsverkan skall en tolerans på ± 5 km/h tillåtas för medelhastigheten, och det växelläge som medger att hastigheten stabiliseras på värdet närmast 30 km/h i en nedförslutning på 6% skall vara ilagt.
Finnish: Ajoneuvoissa, joissa energiaa absorboi ainoastaan moottorin jarrutusvaikutus, sallitaan ± 5 km/h:n poikkeama keskinopeudesta ja lisäksi on käytettävä vaihdetta, jolla saavutetaan mahdollisimman tarkasti 30 km/h:n tasainen nopeus alamäessä, jonka kaltevuus on 6 prosenttia.
Greek: Για τα οχήματα στα οποία η ενέργεια απορροφάται μόνο με την δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ± 5 km/h της μέσης ταχύτητας και χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος στην τιμή που είναι πλησιέστερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 6 %.
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
French: Si l'efficacité de l'action de freinage du moteur seul est déterminée par la mesure de la décélération, il suffit que la décélération moyenne mesurée soit au moins égale à 0,5 m/s2.
Italian: Se l'efficienza dell'azione di frenatura del solo motore viene determinata con una misura della decelerazione, è sufficiente che la decelerazione media misurata sia di almeno 0,5 m/s2.
Portuguese: Se a eficiência da acção de travagem obtida apenas com o motor for determinada por uma medição da desaceleração, é suficiente que a desaceleração média seja de pelo menos 0,5 m/s2.
Dutch: Indien de bepaling van de remwerking van de motor geschiedt door middel van vertragingsmeting, is het voldoende indien de gemeten gemiddelde vertraging ten minste 0,5m/s2 bedraagt.
Swedish: Om bromsverkan från enbart motorn bestäms genom mätning av retardationen skall det vara tillräckligt om den uppmätta medelretardationen är minst 0,5 m/s2.
Finnish: Jos hidastuvuus mitataan pelkästään moottorin jarrutusvaikutuksen perusteella, riittää, jos mitattu keskihidastuvuus on vähintään 0,5 m/s2.
Greek: Εάν η επίδοση της δράσης πέδησης μόνου του κινητήρα καθορίζεται με μέτρηση της επιβράδυνσης, αρκεί η μετρούμενη μέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,5 m/s2.
English: At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type 0 test with the engine disconnected (the temperature conditions, of course, may be different).
French: À la fin de cet essai, on mesure dans les conditions de l'essai du type 0 avec moteur débrayé (mais les conditions de température pouvant bien sûr être différentes) l'efficacité à chaud du système de freinage de service.
Italian: Alla fine della prova si misura l'efficienza a caldo del sistema di frenatura di servizio nelle condizioni della prova di tipo 0, con motore disinnestato (le condizioni di temperatura possono, ovviamente, essere diverse).
Portuguese: No fim do ensaio, mede-se a eficiência a quente do sistema de travagem de serviço nas condições do ensaio do tipo 0 com motor desembraiado (as condições de temperatura podem, evidentemente, ser diferentes).
Dutch: Na afloop van de proef wordt onder dezelfde omstandigheden als bij de proef van het type 0 met ontkoppelde motor (dit kan uiteraard bij andere temperatuurvoorwaarden zijn) de remwerking van het warmgelopen bedrijfsremsysteem gemeten.
Swedish: Vid provets slut skall färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden som vid typ 0-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena kan dock vara annorlunda).
Finnish: Testin lopuksi on mitattava käyttöjarrun kuumajarrutusteho samoissa olosuhteissa kuin tyyppi 0 -testissä vaihde kytkettynä vapaalle (lämpötilaolosuhteet saavat tietenkin olla erilaiset).
Greek: Στο τέλος της δοκιμής, η επίδοση του θερμού συστήματος πέδησης πορείας μετρείται υπό τις αυτές συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου Ο με αποσυμπλεγμένο κινητήρα (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται φυσικά να είναι διαφορετικές).
English: This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 700 N:
French: Cette efficacité à chaud doit donner une distance d'arrêt qui ne soit pas supérieure aux valeurs suivantes, et une décélération moyenne en régime qui ne soit pas inférieure aux valeurs suivantes, la force exercée sur la commande n'étant pas supérieure à 700 N:
Italian: Tale efficienza a caldo deve consentire uno spazio di frenata non superiore ai valori riportati di seguito e una decelerazione media di regime non inferiore ai valori riportati di seguito, quando sia applicata una forza sul comando non superiore a 700 N:
Portuguese: Para os veículos a motor, esta eficiência a quente deve dar uma distância de travagem que não exceda os valores a seguir e uma desaceleração média totalmente desenvolvida que não seja inferior aos valores a seguir, não sendo a força exercida no comando superior a 700 N:
Dutch: Deze remwerking bij warmgelopen remmen en bij een bedieningskracht van niet meer dan 700 N moet resulteren in een maximale remafstand en een minimale gemiddelde volle remvertraging die met de volgende waarden overeenkomen:
Swedish: Stoppsträckan vid detta prov med varma bromsar får inte överstiga följande värden och den fullt utvecklade medelretardationen inte understiga följande värden, vid en manöverkraft av högst 700 N:
Finnish: Tällä kuumajarrutusteholla on saavutettava sellainen pysähtymismatka, joka ei ylitä seuraavia arvoja käytettäessä enintään 700 N:n kontrollivoimaa:
Greek: Η επίδοση του θερμού συστήματος πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα απόσταση πέδησης η οποία να μην υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση όχι μικρότερη από τις ακόλουθες τιμές όταν η ασκούμενη δύναμη στο όργανο χειρισμού δεν υπερβαίνει τα 700 Ν:
English: category M3:
French: Catégorie M3:
Portuguese: Categoria M3:
Dutch: categorie M3:
Swedish: Kategori M3
Finnish: M3-luokka:
Greek: κατηγορία Μ3:
English: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>130
French: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>130
Portuguese: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>130
Dutch: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>130
Finnish: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>130
Greek: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>130
English: (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 3,75 m/s2);
French: (le second terme correspondant à une décélération moyenne en régime de 3,75 m/s2)
Portuguese: (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3,75 m/s2).
Dutch: (de tweede term komt overeen met een gemiddelde volle vertraging van 3,75 m/s2;;
Swedish: (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av 3,75 m/s2,)
Finnish: (toinen termi vastaa keskihidastuvuutta 3,75 m/s2);
Greek: (ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3,75 m/s2) 7
English: category N3:
French: Catégorie N3:
Portuguese: Categoria N3:
Dutch: categorie N3;
Swedish: Kategori N3
Finnish: N3-luokka:
Greek: κατηγορία Ν3:
English: (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 3,3 m/s2).
French: (le second terme correspondant à une décélération moyenne en régime de 3,30 m/s2).
Portuguese: (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3,3 m/s2).
Dutch: (de tweede term komt overeen met een gemiddelde volle vertraging van 3,3 m/s2).
Swedish: (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av 3,3 m/s2).
Finnish: (toinen termi vastaa keskihidastuvuutta 3,3 m/s2).
Greek: (ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3,3 m/s2).
English: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>115
French: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>115
Portuguese: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>115
Dutch: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>115
Finnish: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>115
Greek: s = 0,15 v + >NUM>1,33 v2 >DEN>115
English: Type IIA test
French: Essai du type II bis
Italian: Prova di tipo II bis
Portuguese: Ensaio do tipo II A
Dutch: Proef van het type IIA
Swedish: Typ II A-provning
Finnish: Tyyppi II A -testi
Greek: Δοκιμή τύπου IIA
English: Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 % down gradient for a distance of 6 km.
French: Les véhicules en charge doivent être essayés de telle manière que l'absorption d'énergie soit équivalente à celle enregistrée dans le même temps avec un véhicule en charge conduit à une vitesse moyenne de 30 km/h sur une pente descendante de 7 % sur une distance de 6 km.
Italian: I veicoli carichi devono essere sottoposti alle prove in modo che l'assorbimento di energia sia equivalente a quello che si registra nello stesso tempo per un veicolo carico condotto a una velocità media di 30 km/h su un percorso di 6 km in discesa con pendenza del 7 %.
Portuguese: Os veículos em carga devem ser ensaiados de modo a que a absorção de energia seja equivalente à registada, no mesmo tempo, num veículo em carga conduzido a uma velocidade média de 30 km/h num declive descendente com 7 % de inclinação e numa distância de 6 km.
Dutch: De belaste voertuigen worden zodanig beproefd, dat de energietoevoer gelijk is aan die welke over eenzelfde tijdsverloop optreedt bij een belast voertuig met een snelheid van 30 km/h op een dalende helling van 7 % over een afstand van 6 km.
Swedish: Lastade fordon skall provas så, att energiintaget motsvarar den energimängd som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körs med en medelhastighet på 30 km/h på en nedförslutning på 7% över en sträcka på 6 km.
Finnish: Kuormitetut ajoneuvot testataan siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa 30 km/h:n keskinopeudella 6 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 7 prosenttia.
Greek: Τα έμφορτα οχήματα δοκιμάζονται κατά τρόπο ώστε η απορρόφηση ενέργειας να είναι ισοδύναμη εκείνης που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα για έμφορτο όχημα που οδηγείται με μέση ταχύτητα 30 km/h για διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 7 %.
English: During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
French: Pendant l'essai, les systèmes de freinage de service, de secours et de stationnement ne doivent pas être engagés.
Portuguese: Durante o ensaio, os sistema de travagem de serviço, de emergência e de estacionamento não devem estar ligados.
Dutch: Gedurende de proef mogen het bedrijfsremsysteem, het hulpremsysteem en het parkeerremsysteem niet worden gebruikt.
Swedish: Under provningen får inte färd-, reserv- eller parkeringsbromssystemet aktiveras.
Finnish: Käyttö-, vara- ja seisontajarrulaitteet eivät saa olla kytkettyinä testin aikana.
Greek: Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν επιτρέπεται να ενεργοποιούνται το σύστημα πέδησης πορείας, το δευτερεύον σύστημα πέδησης και το σύστημα πέδησης στάθμευσης.
English: For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on a 7 % down gradient shall be engaged.
French: Pour les véhicules où l'énergie est absorbée par la seule action de freinage du moteur, une tolérance de ± 5 km/h sur la vitesse moyenne sera admise et le rapport de transmission qui permet d'obtenir la stabilisation de la vitesse à la valeur la plus proche de 30 km/h sur une pente de 7 % sera engagé.
Italian: Per i veicoli in cui l'energia è assorbita unicamente dall'azione di frenatura del motore, è ammessa una tolleranza di ± 5 km/h sulla velocità media e viene utilizzato il rapporto di trasmissione che permette di ottenere la stabilizzazione della velocità al valore che maggiormente si avvicina ai 30 km/h, su una pendenza discendente del 7 %.
Portuguese: Para os veículos em que a energia é absorvida unicamente pela acção de travagem do motor, é admitida uma tolerância de ± 5 km/h na velocidade média, devendo utilizar-se a relação de transmissão que permita obter uma velocidade estabilizada de valor o mais próximo possível de 30 km/h num declive descendente com 7 % de inclinação.
Dutch: Bij voertuigen waarbij de energie uitsluitend door de remwerking van de motor wordt opgenomen is een tolerantie van ± 5 km/h op een gemiddelde snelheid toegestaan en wordt de overbrengingsverhouding gekozen waarmee de snelheid op een dalende helling van 7 % zo dicht mogelijk bij 30 km/h kan worden gehouden.
Swedish: För fordon i vilka energin absorberas enbart genom motorns bromsverkan skall en tolerans på ± 5 km/h tillåtas för medelhastigheten, och det växelläge som medger att hastigheten stabiliseras på värdet närmast 30 km/h på en nedförslutning på 7% skall vara ilagt.
Finnish: Ajoneuvoissa, joissa energiaa absorboi ainoastaan moottorin jarrutusvaikutus, sallitaan ± 5 km/h:n poikkeama keskinopeudesta ja lisäksi on käytettävä vaihdetta, jolla saavutetaan mahdollisimman tarkasti 30 km/h:n tasainen nopeus alamäessä, jonka kaltevuus on 7 prosenttia.
Greek: Για τα οχήματα στα οποία η ενέργεια απορροφάται μόνο με την δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ± 5 km/h της μέσης ταχύτητας και χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος στην τιμή που είναι πλησιέστερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 7 %.
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6m/s2.
French: Si l'efficacité du freinage du moteur seul est déterminée par la mesure de la décélération, il suffira que la décélération moyenne mesurée soit d'au moins 0,6 m/s2.
Italian: Se l'efficienza dell'azione di frenatura del motore viene determinata con una misura della decelerazione, è sufficiente che la decelerazione media misurata sia di almeno 0,6 m/s2.
Portuguese: Se a eficiência da acção de travagem obtida apenas pelo motor for determinada por uma medição da desaceleração, é suficiente que a desaceleração média seja de pelo menos 0,6 m/s2.
Dutch: Indien de remwerking van de motor wordt bepaald door middel van vertragingsmeting, is het voldoende indien de gemeten gemiddelde vertraging ten minste 0,6m/s2 bedraagt.
Swedish: Om bromsverkan från enbart motorn bestäms genom mätning av retardationen är det tillräckligt om den uppmätta medelretardationen är minst 0,6 m/s2.
Finnish: Jos hidastuvuus mitataan pelkästään moottorin jarrutusvaikutuksen perustella, riittää, jos mitattu keskihidastuvuus on vähintään 0,6m/s2.
Greek: Εάν η επίδοση της δράσης πέδησης μόνου του κινητήρα καθορίζεται με μέτρηση της επιβράδυνσης αρκεί η μετρούμενη μέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,6 m/s2.
English: Type III test (Fade test for vehicles of category O4)
French: Essai du type III (essai de perte d'efficacité pour les véhicules de la catégorie O4)
Portuguese: Ensaio do tipo III (ensaio de perda de eficiência exigido para os veículos da categoria O4)
Dutch: Proef van het type III (sleepproef voor voertuigen van categorie O4)
Swedish: Typ III-provning (Utmattningsprovning för fordon i kategori O4
Finnish: Tyyppi III -testi (O4-luokan ajoneuvojen häipymistesti)
Greek: Δοκιμή τύπου III (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης σε οχήματα κατηγορίας Ο4)
English: Track test
French: Essai sur piste
Portuguese: Ensaio em pista
Dutch: Baantest
Swedish: Provning på bana
Finnish: Ratatesti
Greek: Δοκιμή σε στίβο δοκιμών
English: For the road test the conditions should be as follows:
French: Pour l'essai sur route, les conditions doivent être les suivantes:
Portuguese: As condições de realização dos ensaios em estrada devem ser as seguintes:
Dutch: Voor de baantest moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
Swedish: För provning på väg skall följande gälla:
Finnish: Ajoradan testiolosuhteiden olisi oltava seuraavat:
Greek: Οι συνθήκες για τη δοκιμή σε στίβο (οδό) είναι οι ακόλουθες:
English: The braking rate of a trailer shall be calculated according to point 1.2.4.3 of this Annex:
French: Le taux de freinage de la remorque sera calculé selon la formule indiquée au point 1.2.4.3 de la présente annexe:
Portuguese: A razão de travagem do reboque é calculada pela fórmula do ponto 1.2.4.3 do presente anexo:
Dutch: De vertragingsfactor van een aanhangwagen wordt berekend met behulp van de formule van punt 1.2.4.3 van deze bijlage:
Swedish: Bromsningsgraden för ett släpfordon skall beräknas enligt den formel som anges i punkt 1.2.4.3 i denna bilaga
Finnish: Perävaunun jarrutussuhde lasketaan tässä liitteessä olevan 1.2.4.3 kohdan mukaisesti:
Greek: Ο συντελεστής πέδησης του ρυμουλκουμένου υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.2.4.3 του παρόντος παραρτήματος:
English: zR = (zR + M - R) x >NUM>(PM + PR) >DEN>PR + R
French: zR = (zR + M R) x >NUM>(PM + PR) >DEN>PR + R
Portuguese: zR = (zR + M - R) x >NUM>(PM + PR) >DEN>PR + R
Dutch: zR = (zR + M - R) x >NUM>(PM + PR) >DEN>PR + R
Finnish: zR = (zR + M - R) x >NUM>(PM + PR) >DEN>PR + R
Greek: zR = (zR + M - R) x >NUM>(PM + PR) >DEN>PR + R
English: The speed at the end of braking (Annex VII, appendix 1, point 3.1.5):
French: La vitesse à la fin du freinage (annexe VII, appendice 1, point 3.1.5) est la suivante:
Italian: La velocità al termine della frenatura (allegato VII, appendice 1, punto 3.1.5):
Portuguese: A velocidade no final da travagem é dada pela fórmula seguinte (ponto 3.1.5 do apêndice 1 ao anexo VII):
Dutch: De snelheid aan het eind van de remcyclus (bijlage VII, aanhangsel 1, punt 3.1.5):
Swedish: Hastigheten vid bromsnings slut (bilaga VII, tillägg 1 punkt 3.1.5)
Finnish: Nopeus jarrutuksen päättyessä (liite VII, lisäys 1.3.1.5. kohta):
Greek: Η ταχύτητα στο τέλος της πέδησης υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο (βλέπε παράρτημα VII προσάρτημα 1 σημείο 3.1.5):
English: ZR+M = braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
French: zR+M = taux de freinage de l'ensemble (véhicule à moteur plus remorque)
Italian: zR+M = tasso di frenatura del complesso veicolo trattore più rimorchio
Portuguese: ZR+M é a razão de travagem do conjunto veículo-reboque (veículo a motor e reboque),
Dutch: ZR+M = remfactor van de voertuigcombinatie (motorvoertuig en aanhangwagen)
Swedish: zR+M = fordonskombinationens bromsningsgrad (motorfordon och släpfordon)
Finnish: zR+M= ajoneuvoyhdistelmän (moottoriajoneuvo ja perävaunu) jarrutussuhde
Greek: ZR+M = συντελεστής πέδησης του συρμού οχημάτων (μηχανοκίνητο όχημα και ρυμουλκούμενο)
English: ZR = braking rate of the trailer
French: zR = taux de freinage de la remorque
Portuguese: zR é a razão de travagem do reboque,
Swedish: zR = släpfordonets bromsningsgrad
Greek: ZR = συντελεστής πέδησης του ρυμουλκουμένου
English: PM = total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
French: PM = réaction statique normale totale du sol sur les roues du véhicule tracteur de la remorque (kg)
Italian: PM = reazione statica normale totale tra la superficie stradale e le ruote del veicolo trattore del rimorchio (kg)
Portuguese: PM é a reacção vertical estática total do piso sobre as rodas do veículo tractor do reboque (kg),
Dutch: PM = totale normale statische reactiekracht tussen wegoppervlak en wielen van de trekker voor de aanhangwagen (kg)
Swedish: PM = total normal statisk verkan mellan vägytan och hjulen på dragfordonet för släpfordonet (kg)
Finnish: PM= normaali staattinen kokonaisreaktio ajoradan pinnan ja perävaunun vetoauton pyörien välillä (kg)
Greek: PM = συνολική κάθετη στατική αντίδραση μεταξύ της επιφανείας της οδού και των τροχών οχήματος που έλκει ρυμουλκούμενο (kg)
English: PR = total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
French: PR = réaction statique normale totale du sol sur les roues de la remorque (kg)
Italian: PR = reazione statica normale totale tra la superficie stradale e le ruote del rimorchio (kg)
Portuguese: PR é a reacção vertical estática total do piso sobre as rodas do reboque (kg),
Dutch: PR = totale normale statische reactie tussen het wegoppervlak en de wielen van de aanhangwagen (kg)
Swedish: PR = total normal statisk verkan mellan vägytan och släpfordonets hjul (kg)
Finnish: PR= normaali staattinen kokonaisreaktio ajoradan pinnan ja perävaunun pyörien välillä (kg)
Greek: PR = συνολική κάθετη στατική αντίδραση μεταξύ της επιφανείας της οδού και των τροχών του ρυμουλκουμένου (kg)
English: P1 = part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
French: P1 = partie de la masse de la remorque supportée par les essieux non freinés (kg)
Italian: P1 = parte della massa del rimorchio che grava sull'asse o sugli assi non frenati (kg)
Portuguese: P1 é a parte da massa do reboque suportada pelo(s) eixo(s) sem travões (kg),
Dutch: P1 = deel van de massa van de aanhangwagen gedragen door de onberemde as(sen) (kg)
Swedish: P1 = del av släpfordonets massa som bärs av den obromsade axeln/axlarna (kg)
Finnish: P1= jarruttamattomaan (jarruttamattomiin) akseliin (akseleihin) kohdistuva perävaunun massan osa (kg)
Greek: P1 = μέρος της μάζας του ρυμουλκουμένου που φέρει(-ουν) ο (οι) μη πεδούμενος(-οι) άξονας(-ες) (kg)