FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
French: Le coefficient d'adhérence (k) est défini comme étant le quotient des forces de freinage maximales d'un essieu sans blocage des roues par la charge dynamique correspondante sur ce même essieu freiné.
Dutch: De wrijvingscoëfficiënt (k) wordt bepaald als het quotiënt tussen de maximumremkrachten zonder wielblokkering en de bijbehorende dynamische belasting van de beremde as.
Swedish: Friktionskoefficienten (k) skall bestämmas som kvoten av de största bromskrafterna utan låsning av hjulen och motsvarande dynamiska belastning på den axel som bromsas.
Finnish: Kitkakerroin (k) on määritettävä pyöriä lukitsemattomien suurimpien jarrutusvoimien ja vastaavan jarrutettavaan akseliin kohdistuvan dynaamisen kuorman osamääränä.
Greek: Ο συντελεστής πρόσφυσης (k) ορίζεται ως ο λόγος των μέγιστων δυνάμεων πέδησης χωρίς εμπλοκή των τροχών προς το αντίστοιχο δυναμικό φορτίο επί του πεδούμενου άξονα.
English: The brakes shall be applied only on one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
French: Les freins doivent être appliqués à un seul des essieux du véhicule essayé, à une vitesse initiale de 50 km/h.
Dutch: Bij het te beproeven voertuig wordt slechts op één as geremd, bij een beginsnelheid van 50 km/h.
Swedish: Bromsarna skall ansättas på endast en axel på det fordon som provas, vid en utgångshastighet på 50 km/h.
Finnish: Jarruja on käytettävä ainoastaan yhdellä ajoneuvon akselilla testin aikana, kun alkunopeus on 50 km/h.
Greek: Πρέπει να ενεργοποιούνται οι πέδες ενός μόνο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος με αρχική ταχύτητα 50 km/h.
English: The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
French: Les forces de freinage doivent être également réparties entre les roues de cet essieu de façon à obtenir un maximum d'efficacité.
Dutch: De remkrachten moeten gelijkelijk over de wielen van de as worden verdeeld.
Swedish: Bromskrafterna skall vara jämt fördelade mellan axelns hjul för att nå största bromsverkan.
Finnish: Jarrutusvoimien on jakauduttava tasaisesti akselin pyörille suurimman suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Greek: Οι δυνάμεις πέδησης πρέπει να ισοκατανέμονται μεταξύ των τροχών του άξονα ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση.
English: The anti-lock braking system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
French: Le système de freinage avec antiblocage doit être déconnecté ou inopérant entre 40 et 20 km/h.
Italian: Il sistema di frenatura antibloccaggio deve essere disinserito, o comunque non funzionante, tra i 40 e i 20 km/h.
Dutch: Het antiblokkeerremsysteem wordt losgekoppeld of buiten werking gesteld tussen 40 km/h en 20 km/h.
Swedish: Antilåsningssystemet skall vara urkopplat eller ur funktion mellan 40 km/h och 20 km/h.
Finnish: Lukkiutumattomien jarrujen on oltava kytketty irti tai toimimattomat 40 km/h:n ja 20 km/h:n välillä.
Greek: Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να έχει αποσυνδεθεί, ή να μην ενεργοποιείται, σε ταχύτητα μεταξύ 40 km/h και 20 km/h.
English: A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
French: Un certain nombre d'essais, avec des pressions croissantes sur la commande, doivent être effectués pour déterminer le taux de freinage maximal du véhicule (Zmax).
Dutch: Er worden een aantal proeven uitgevoerd met telkens toenemende druk in de leiding teneinde de maximumvertragingsfactor van het voertuig (zmax) vast te stellen.
Swedish: Ett antal provningar vid olika ledningstryck skall utföras för bestämning av fordonets största bromsningsgrad (zmax).
Finnish: Useita testejä tehdään lisäämällä johtopainetta asteittain ajoneuvon suurimman jarrutussuhteen (zmax) määrittämiseksi.
Greek: Διενεργείται σειρά δοκιμών με αυξανόμενη πίεση στις σωληνώσεις προκειμένου να προσδιορισθεί ο μέγιστος συντελεστής πέδησης του οχήματος (zmax).
English: During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate shall be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
French: Pendant chaque essai, l'effort à la pédale doit être maintenu constant et le taux de freinage doit être déterminé en fonction du temps (t) nécessaire pour passer de 40 km/h à 20 km/h, selon la formule suivante:
Dutch: Bij elke proef wordt de toevoerdruk constant gehouden en de vertragingsfactor bepaald op basis van de tijd (t) die nodig is om de snelheid te verminderen van 40 km/h tot 20 km/h met gebruikmaking van de volgende formule:
Swedish: Under varje provning skall en konstant ingångskraft upprätthållas och bromsningsgraden bestämmas med hänsyn till den tid (t) som åtgår för att hastigheten skall minska från 40 km/h till 20 km/h med hjälp av följande formel:
Finnish: Jokaisen testin aikana pidetään yllä jatkuvaa ottovoimaa ja jarrutussuhde määritetään viittaamalla nopeuden hidastumiseen 40 km/h:stä 20 km/h:iin kuluneeseen aikaan (t) kaavalla:
Greek: Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής η ασκούμενη δύναμη διατηρείται σταθερή και καθορίζεται ο συντελεστής πέδησης ως συνάρτηση του χρόνου (t) που απαιτείται για να ελαττωθεί η ταχύτητα από 40 km/h σε 20 km/h σύμφωνα με τον τύπο:
English: Wheel-lock may occur below 20 km/h.
French: Les roues peuvent se bloquer à une vitesse inférieure à 20 km/h.
Italian: Il bloccaggio delle ruote è consentito per velocità inferiori a 20 km/h.
Dutch: Beneden 20 km/h mogen de wielen blokkeren.
Swedish: Hjullåsning får inträffa under 20 km/h.
Finnish: Jarrut voivat lukkiutua nopeuden ollessa alle 20 km/h.
Greek: Εμπλοκή των τροχών επιτρέπεται να σημειωθεί σε ταχύτητα κατώτερη των 20 km/h.
English: However, the requirements of point 1.3 still apply.
French: Les prescriptions du point 1.3 restent néanmoins valables.
Dutch: De voorschriften van punt 1.3 blijven echter van toepassing.
Swedish: Kraven i punkt 1.3 gäller dock fortfarande.
Finnish: Silti 1.3 kohdan vaatimuksia sovelletaan edelleen.
Greek: Ωστόσο εξακολουθούν να ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 1.3.
English: The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
French: Les forces de freinage doivent être calculées à partir du taux de freinage mesuré et de la résistance au roulement des essieux non freinés qui est égale à 0,015 fois la charge statique à l'essieu d'un essieu moteur et à 0,010 fois celle d'un essieu non moteur.
Dutch: De remkrachten worden berekend uit de gemeten vertragingsfactor en de rolweerstand van deze as(sen). De rolweerstand wordt gesteld op 0,015 van de statische asbelasting voor een aangedreven as en op 0,010 voor een niet-aangedreven as.
Swedish: Bromskrafterna skall beräknas från den uppmätta bromsningsgraden och rullmotståndet hos den obromsade axeln (axlarna) vilket är lika med 0,015 och 0,010 av den statiska axelbelastningen för en driven axel respektive en icke driven axel.
Finnish: Jarrutusvoimat on laskettava mitatusta jarrutussuhteesta ja jarruttamattoman akselin (akseliston) vierintävastuksesta, joka on 0,015 vetävän akselin ja 0,010 vapaan akselin osalta staattisella akselipainolla.
Greek: Οι δυνάμεις πέδησης υπολογίζονται από τον μετρηθέντα συντελεστή πέδησης και την αντίσταση κύλισης του (των) μη πεδούμενου(-ων) άξονα(-ων) που ισούται, αντιστοίχως, προς 0,015 και 0,010 του στατικού φορτίου του κινητήριου και μη κινητήριου άξονα.
English: The dynamic load on the axle shall be that given by the relations in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II.
French: La charge dynamique sur l'essieu est donnée par les relations définies à l'appendice du point 1.1.4.2 de l'annexe II.
Dutch: De dynamische asbelasting moet overeenkomen met die welke volgt uit de verhoudingen in het aanhangsel bij punt 1.1.4.2 van bijlage II.
Swedish: Axelns dynamiska belastning skall vara den som anges av förhållandena i tillägget till punkt 1.1.4.2 i bilaga II.
Finnish: Akseliin kohdistuva dynaaminen kuormitus saadaan liitteessä II olevan 1.1.4.2. kohdan lisäyksessä annetuista suhteista.
Greek: Το δυναμικό φορτίο του άξονα προκύπτει από τις σχέσεις που αναφέρονται στο προσάρτημα επί του σημείου 1.1.4.2 του παραρτήματος II.
English: The value of k shall be rounded to three decimal places.
French: La valeur de k doit être arrondie à la troisième décimale.
Dutch: De waarde van k wordt afgerond tot op drie plaatsen achter de komma.
Swedish: Värdet för k skall avrundas till två decimaler.
Finnish: K:n arvo on pyöristettävä desimaalin sadasosiin.
Greek: Η τιμή k στρογγυλεύεται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
English: Then, the test will be repeated for the other axles(s) as defined in points 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions, see points 1.4 and 1.5 below).
French: Ensuite, répéter l'essai sur les autres essieux, comme indiqué aux points 1.1.1 à 1.1.6 (voir exceptions aux points 1.4 et 1.5).
Dutch: Vervolgens wordt de test herhaald voor de andere as(sen) als bedoeld in de punten 1.1.1 tot en met 1.1.6 (voor uitzonderingen zie de punten 1.4 en 1.5).
Swedish: Sedan skall provningen upprepas för den andra axeln (axlarna) enligt punkt 1.1.11.1.6 ovan (för undantag, se punkterna 1.4 och 1.5 nedan).
Finnish: Sen jälkeen testi toistetaan muille akseleille edellä 1.1.1 - 1.1.6 kohdassa määritellyllä tavalla (poikkeusten osalta katso jäljempänä 1.4 ja 1.5 kohta).
Greek: Εν συνεχεία η δοκιμή επαναλαμβάνεται για τους λοιπούς άξονες που ορίζονται στα ανωτέρω σημεία 1.1.1 μέχρι 1.1.6 (για εξαιρέσεις βλέπε τα κατωτέρω σημεία 1.4 και 1.5).
English: For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (24) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
French: Par exemple, dans le cas d'un véhicule à deux essieux à propulsion arrière, lorsque l'essieu avant (l) est freiné, le coefficient d'adhérence (k) est obtenu par la formule:
Dutch: Voorbeeld: Bij een tweeassig voertuig waarvan de vooras (23) wordt geremd, wordt de wrijvingscoëfficiënt k als volgt berekend:
Swedish: Exempel: I fråga om ett tvåaxlat bakhjulsdrivet fordon på vilket framaxeln (23) bromsas erhålls friktionskoefficienten (k) av:
Finnish: Esimerkiksi kaksiakselisen takavetoisen ajoneuvon osalta kitkakerroin (k) saadaan etuakselia (23) jarrutettaessa seuraavasti:
Greek: Για παράδειγμα, στην περίπτωση διαξονικού οχήματος (23) με οπίσθιο κινητήριο άξονα του οποίου πεδείται ο εμπρόσθιος άξονας I, ο συντελεστής πρόσφυσης (k) δίδεται από τον τύπο:
English: One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
French: On détermine un coefficient kf pour l'essieu avant et un coefficient kr pour l'essieu arrière.
Dutch: Er wordt voor de vooras één coëfficiënt kf bepaald en één voor de achteras, namelijk kr.
Swedish: En koefficient bestäms för framaxeln kf och en för bakaxeln kr.
Finnish: Etuakselille määritellään yksi kerroin kf ja taka-akselille toinen kr.
Greek: Για τον εμπρόσθιο άξονα καθορίζεται ο συντελεστής kf και για τον οπίσθιο άξονα ο συντελεστής kr.
English: Determination of the adhesion utilised (å)
French: Détermination de l'adhérence utilisée (å)
Dutch: Bepaling van het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt (å)
Swedish: Bestämning av utnyttjad friktion (å)
Finnish: Pitokyvyn hyödyntämisen (å) määrittäminen
Greek: Καθορισμός της αξιοποιούμενης πρόσφυσης (ε)
English: The adhesion utilised (å) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock braking system operative zAL) and the coefficient of adhesion KM), i. e.
French: L'adhérence utilisée (å) est définie comme étant le quotient du taux de freinage maximal lorsque le système de freinage avec antiblocage est enclenché (ZAL) par le coefficient d'adhérence (kM):
Dutch: Het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt (å) wordt omschreven als het quotiënt van de maximumvertragingsfactor bij het antiblokkeerremsysteem in werking (zAL) en de wrijvingscoëfficiënt (KM):
Swedish: Den utnyttjade friktionen (å) skall definieras som kvoten av den största bromsningsgraden med antilåsningssystemet i funktion (zAL) och friktionskoefficienten (KM), dvs.
Finnish: Pitokyvyn hyödyntäminen (å) määritetään suurimman jarrutussuhteen (zAL), kun lukkiutumattomat jarrut ovat toiminnassa, ja kitkakertoimen (KM) osamääränä, toisin sanoen:
Greek: Η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) ορίζεται ως ο λόγος του μέγιστου συντελεστή πέδησης ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (zAL) προς τον συντελεστή πρόσφυσης (km), δηλαδή
English: å = >NUM>zAL >DEN>kM
French: å = >NUM>zAL >DEN>kM
Dutch: å = >NUM>zAL >DEN>kM
Finnish: å = >NUM>zAL >DEN>kM
Greek: ε = >NUM>zAL >DEN>km
English: zAL = >NUM>0,849 >DEN>tm
French: zAL = >NUM>0,849 >DEN>tm
Dutch: zAL = >NUM>0,849 >DEN>tm
Finnish: zAL = >NUM>0,849 >DEN>tm
Greek: zAL = >NUM>0,849 >DEN>tm
English: The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads:
French: Le coefficient d'adhérence kM est obtenu par pondération au moyen des charges dynamiques sur les essieux.
Dutch: De wrijvingscoëfficiënt kM wordt bepaald door de dynamische asbelasting te laten meewegen:
Swedish: Friktionskoefficienten KM skall bestämmas genom att vikta de dynamiska axelbelastningarna
Finnish: Kitkakerroin kM on määritettävä painottamalla dynaamisten akselipainojen kanssa:
Greek: Ο συντελεστής πρόσφυσης kM καθορίζεται σταθμίζοντας τα δυναμικά φορτία του άξονα:
English: kM = >NUM>kf Ffdyn + kr × Frdyn >DEN>P × g
French: kM = >NUM>kf Ffdyn + kr × Frdyn >DEN>P × g
Dutch: kM = >NUM>kf Ffdyn + kr × Frdyn >DEN>P × g
Finnish: kM = >NUM>kf Ffdyn + kr × Frdyn >DEN>P × g
Greek: kM = >NUM>kf Ffdyn + kr Χ Frdyn >DEN>P Χ g
English: Ffdyn = Ff + >NUM>h >DEN>E
French: Ffdyn = Ff + >NUM>h >DEN>E
Dutch: Ffdyn = Ff + >NUM>h >DEN>E
Finnish: Ffdyn = Ff + >NUM>h >DEN>E
Greek: Ffdyn = Ff + >NUM>h >DEN>E
English: × zAL × P × g
French: × zAL × P × g
Dutch: × zAL × P × g
Finnish: × zAL × P × g
Greek: Χ zAL Χ P Χ g
English: Frdyn = Fr >NUM>h >DEN>E
French: Frdyn = Fr >NUM>h >DEN>E
Dutch: Frdyn = Fr >NUM>h >DEN>E
Finnish: Frdyn = Fr >NUM>h >DEN>E
Greek: Frdyn = Fr >NUM>h >DEN>E
English: The value of å shall be rounded to two decimal places.
French: La valeur de å doit être arrondie à la deuxième décimale.
Dutch: De waarde van å wordt tot op twee plaatsen achter de komma afgerond.
Swedish: Värdet för å skall avrundas till två decimaler.
Finnish: å:n arvo on pyöristettävä kahden desimaalin tarkkuudella.
Greek: Η τιμή ε στρογγυλεύεται σε δύο δεκαδικά ψηφία.
English: In the case of a vehicle equipped with an anti-lock braking system of category 1 or 2, the value of zAL is based on the whole vehicle, with the anti-lock braking system in operation, and the adhesion utilised (å) shall be given by the same formula quoted in point 1.2.1 above.
French: Dans le cas d'un véhicule équipé d'un système de freinage avec antiblocage de la catégorie 1 ou 2, la valeur de ZAL s'entend pour l'ensemble du véhicule, le système de freinage avec antiblocage étant enclenché, et l'adhérence utilisée (å) est donnée par la même formule qu'au point 1.2.1.
Italian: Nel caso di un veicolo munito di sistema di frenatura antibloccaggio della categoria 1 o 2, il valore di zAL viene determinato frenando l'intero veicolo con il sistema di frenatura antibloccaggio in funzione e l'aderenza utilizzata (å) è data dalla stessa formula indicata al precedente punto 1.2.1.
Dutch: Bij een voertuig met een antiblokkeerremsysteem van categorie 1 of 2 is de waarde van zAL gebaseerd op het totale voertuig met het antiblokkeerremsysteem in werking waarbij het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt (å) volgt uit dezelfde formule als die genoemd in punt 1.2.1.
Swedish: För fordon försedda med ett antilåsningssystem av kategori 1 eller 2 skall värdet ZAL baseras på hela fordonet med antilåsningssystemet i funktion och friktionen utnyttjad (å) skall ges med samma formel som återges i punkt 1.2.1 ovan.
Finnish: Luokan 1 tai 2 lukkiutumattomilla jarruilla varustetun ajoneuvon osalta zAL:n arvo perustuu koko ajoneuvoon, kun lukkiutumattomat jarrut ovat toiminnassa, ja pitokyvyn hyödyntäminen (å) saadaan samasta edellä tarkoitetusta 1.2.1 kohdassa esitetystä kaavasta.
Greek: Σε περίπτωση οχήματος εφοδιασμένου με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 1 ή 2, η τιμή zAL αφορά το όχημα συνολικά ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση και η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) δίδεται από τον ίδιο τύπο που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 1.2.1.
English: In the case of a vehicle equipped with an anti-lock braking system of category 3, the value of zAL shall be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
French: Dans le cas d'un véhicule équipé d'un système de freinage avec antiblocage de la catégorie 3, la valeur de ZAL sera déterminée sur chaque essieu ayant au moins une roue directement contrôlée.
Italian: Nel caso di un veicolo munito di un sistema di frenatura antibloccaggio della categoria 3, il valore di zAL deve essere determinato su ciascun asse che abbia almeno una ruota direttamente controllata.
Dutch: Bij een voertuig met een antiblokkeerremsysteem van categorie 3 wordt de waarde van zAL gemeten op elke as met ten minste één direct geregeld wiel.
Swedish: I fråga om ett fordon försett med ett antilåsningssystem av kategori 3 skall värdet for Zmax mätas på varje axel som har minst ett direkt styrt hjul.
Finnish: Luokan 3 lukkiutumattomilla jarruilla varustetun ajoneuvon osalta zAL:n arvo mitataan jokaisesta akselista, jossa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä.
Greek: Σε περίπτωση οχήματος εφοδιασμένου με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3 η τιμή zAL μετράται σε κάθε άξονα ο οποίος διαθέτει ένα τουλάχιστον άμεσα ελεγχόμενο τροχό.
English: Example: for a two-axle vehicle with an anti-lock braking system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (å) is given by:
French: Par exemple, pour un véhicule à deux essieux et un système de freinage avec antiblocage agissant sur l'essieu arrière seul (2), l'adhérence utilisée (å) est donnée par la formule:
Italian: Ad esempio, nel caso di un veicolo a due assi con sistema di frenatura antibloccaggio operante soltanto sull'asse posteriore (2), l'aderenza utilizzata (å) è data dalla relazione:
Dutch: Voorbeeld: bij een tweeassig voertuig met een antiblokkeerremsysteem dat uitsluitend op de achteras (2) werkt, wordt het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt (å) bepaald met behulp van de volgende formule:
Swedish: Exempel: För ett tvåaxlat fordon med ett antilåsningssystem som endast verkar på bakaxeln (2) erhålls den utnyttjade friktionen (å) av
Finnish: Esimerkki: kaksiakselisessa ajoneuvossa, jossa lukkiutumattomat jarrut toimivat ainoastaan taka-akselissa (2), pitokyvyn hyödyntäminen (å) saadaan kaavalla:
Greek: Για παράδειγμα, σε διαξονικό όχημα το οποίο διαθέτει σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση που ενεργεί μόνον στον οπίσθιο άξονα (2), η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) προσδιορίζεται από τον τύπο:
English: å2 = >NUM>zAL × P × g - 0,010 × F1 >DEN>k2 × (F2 - >NUM>h >DEN>E
French: å2 = >NUM>zAL × P × g - 0,010 × F1 >DEN>k2 × (F2 - >NUM>h >DEN>E
Dutch: å2 = >NUM>zAL × P × g - 0,010 × F1 >DEN>k2 × (F2 - >NUM>h >DEN>E
Finnish: å2 = >NUM>zAL × P × g - 0,010 × F1 >DEN>k2 × (F2 - >NUM>h >DEN>E
Greek: ε2 = >NUM>zAL Χ P Χ g - 0,010 Χ F1 >DEN>k2 Χ (F2 - >NUM>h >DEN>E
English: zAL × P × g)
French: zAL × P × g)
Dutch: × zAL × P × g)
Finnish: zAL × P × g)
Greek: zAL Χ P Χ g)
English: This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
French: Ce calcul doit être effectué pour chaque essieu ayant au moins une roue directement contrôlée.
Dutch: Deze berekening dient te worden uitgevoerd voor elke as met ten minste één direct geregeld wiel.
Swedish: Denna beräkning skall utföras för varje axel som har minst ett direkt styrt hjul.
Finnish: Tämä laskelma on tehtävä jokaisesta akselista, jossa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä.
Greek: Ο υπολογισμός αυτός γίνεται για κάθε άξονα που διαθέτει τουλάχιστον έναν άμεσα ελεγχόμενο τροχό.
English: If å > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
French: Si å > 1,00, les coefficients d'adhérence sont mesurés à nouveau.
Dutch: Indien å > 1,00 worden de metingen van de wrijvingscoëfficiënten herhaald.
Swedish: Om å > 1,00 skall mätningarna av friktionskoefficienterna upprepas.
Finnish: Jos å > 1,00, kitkakertoimien mittaukset toistetaan.
Greek: Εάν ε > 1,00 επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις των συντελεστών πρόσφυσης.
English: For motor vehicles equipped with three axles, only the axle not associated with a close-coupled bogie shall be used to establish a k value for the vehicle (25).
French: Sur les véhicules à moteur équipés de trois essieux, seul l'essieu simple est considéré pour définir le coefficient k du véhicule (24).
Italian: Nel caso di veicoli a motore muniti di tre assi, il valore k relativo al veicolo viene determinato utilizzando soltanto l'asse libero (24).
Dutch: Voor motorvoertuigen met drie assen wordt alleen de as die niet tot de tandemas behoort gebruikt om een k-waarde voor het voertuig te bepalen (24).
Swedish: För motorfordon med tre axlar skall endast den axel som inte är en del av en boggie användas för att fastställa ett k-värde för fordonet (24).
Finnish: Kolmella akselilla varustettujen moottoriajoneuvojen osalta ajoneuvon k-arvon määrittämiseen käytetään ainoastaan akselia, joka ei ole yhdistetty kapeaväliseen teliakselistoon (24).
Greek: Για να καθορισθεί η τιμή k μηχανοκίνητων οχημάτων (24) με τρεις άξονες λαμβάνεται υπόψη μόνον ο άξονας που δεν συνδέεται στο συγκρότημα στενά συνδεδεμένων αξόνων.
English: For vehicles of categories N2 and N3 with a wheel base less than 3,80 m and with h/E > 0,25, the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle shall be omitted.
French: Sur les véhicules des catégories N2 et N3 dont l'empattement est inférieur à 3,80 m et sur lesquels h/E > 0,25, il n'est pas tenu compte du coefficient d'adhérence de l'essieu arrière.
Italian: Nel caso dei veicoli delle categorie N2 e N3 con un interasse inferiore a 3,80 m e con h/E > 0,25, non è necessario determinare il coefficiente di aderenza dell'asse posteriore.
Dutch: Bij voertuigen van de categorieën N2 en N3 met een wielbasis van minder dan 3,80 m en met h/E > 0,25 behoeft de wrijvingscoëfficiënt voor de achteras niet te worden bepaald.
Swedish: För fordon i kategorierna N2 och N3 med en hjulbas på mindre än 3,80 m och med h/E > 0,25 skall bestämningen av friktionskoefficienten för bakaxeln utelämnas.
Finnish: Niiden N2- ja N3-luokkien ajoneuvojen osalta, joiden akseliväli on pienempi kuin 3,80 m ja joiden h/E &ge; 0,25, taka-akselin kitkakertoimen määrittämistä ei tehdä.
Greek: Για οχήματα των κατηγοριών Ν2 και Ν3 των οποίων το μεταξόνιο είναι μικρότερο από 3,80 m και στα οποία h/E > 0,25 παραλείπεται ο καθορισμός του συντελεστή πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα.