FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of air flow being not greater than 10 km/h.
French: On peut recourir, lors des phases d'échauffement, à une circulation d'air de refroidissement ayant un débit et une direction représentatifs des conditions réelles, le débit d'air ne devant pas dépasser 10 km/h.
Italian: Durante le fasi di riscaldamento può essere utilizzato un raffreddamento ad aria con velocità e direzione del flusso simulanti le condizioni reali; la velocità del flusso d'aria non deve superare 10 km/h.
Dutch: Luchtkoeling met een snelheid en richting van de luchtstroom ter simulering van de werkelijke omstandigheden mogen tijdens de opwarmproeven worden toegepast. De snelheid van de luchtstroom mag daarbij niet hoger zijn dan 10 km/h.
Swedish: Luftkylning med en flödeshastighet och flödesriktning som simulerar verkliga förhållanden får användas under uppvärmingskörningarna, varvid luftflödets hastighet inte får vara högre än 10 km/h.
Finnish: Ajoviimalla tapahtuvaa ilmajäähdytystä ja ilmavirran suuntaa, jotka jäljittelevät todellisia olosuhteita, voidaan käyttää lämmitysajojen aikana, ilmavirran nopeuden ollessa enintään 10 km/h.
Greek: Κατά τη διάρκεια της φάσης θέρμανσης επιτρέπεται η αερόψυξη με ταχύτητα και διεύθυνση ροής του αέρα που να προσομοιώνουν τις πραγματικές συνθήκες, οπότε η ταχύτητα ροής του αέρα δεν επιτρέπεται να είναι ανώτερη των 10 km/h.
English: The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
French: L'air de refroidissement doit être à la température ambiante.
Italian: L'aria di raffreddamento deve essere a temperatura ambiente.
Dutch: De temperatuur van de koellucht moet gelijk zijn aan de omgevingstemperatuur.
Swedish: Kylluftens temperatur skall vara lika med omgivningstemperaturen.
Finnish: Jäähdyttävän ilman lämpötilan on oltava sama kuin ympäristössä.
Greek: Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα πρέπει να είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
English: Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
French: Lorsqu'il n'existe pas de compensation automatique de la résistance au roulement du pneu lors de l'essai, on corrige le couple appliqué au frein en déduisant un couple correspondant à un coefficient de résistance au roulement de 0,01.
Italian: Se la resistenza al rotolamento dello pneumatico non è compensata automaticamente durante la prova, la coppia applicata al freno deve essere modificata sottraendo una coppia equivalente a un coefficiente di resistenza al rotolamento di 0,01.
Dutch: Indien bij de proef de rolweerstand van de band niet automatisch wordt gecompenseerd, wordt het op de rem aangelegde moment gewijzigd door vermindering van een moment dat overeenkomt met een rolweerstandscoëfficiënt van 0,01.
Swedish: När däckets rullmotstånd inte kompenseras automatiskt under provningen skall det vridmoment som anbringas på bromsen korrigeras genom subtraktion av ett vridmoment som motsvarar en rullmotståndkoefficient på 0,01.
Finnish: Kun renkaan vierintävastusta ei ole kompensoitu testiä varten automaattisesti, jarruun keskittynyt momentti muutettava vähentämällä vierintävastuskerrointa 0,01 vastaava momentti.
Greek: Όταν η αντίσταση κύλισης του ελαστικού επισώτρου δεν αντισταθμίζεται αυτομάτως κατά τη δοκιμή, η ροπή που ασκείται στις πέδες διορθώνεται με αφαίρεση ροπής που αντιστοιχεί σε συντελεστή αντίστασης κύλισης μεγέθους 0,01.
English: The braking time has a duration of 1 second after a maximum build-up time of 0,6 seconds.
French: Le temps de freinage doit être d'une seconde après un temps de réponse maximal de 0,6 seconde.
Italian: Il tempo di frenatura ha la durata di 1 s dopo il tempo di risposta che deve essere al massimo di 0,6 s.
Dutch: De remtijd duurt 1 s, na een opbouwtijd van maximaal 0,6 s.
Swedish: Bromstiden skall ha en varaktighet på 1 s efter en största uppbyggnadstid på 0,6 s.
Finnish: Jarrutuksen on kestettävä 1 sekunnin ajan enintään 0,6 sekuntia kestävän jarrutustehon muodostumisajan jälkeen.
Greek: Ο χρόνος πέδησης πρέπει να είναι 1 s μετά από μέγιστο χρόνο απόκρισης 0,6 s.
English: Test conditions
French: Conditions de l'essai
Dutch: Beproevingsomstandigheden
Swedish: Provningsvillkor
Finnish: Testausolosuhteet
Greek: Συνθήκες δοκιμής
English: The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken:
French: Un appareillage doit être monté sur les freins essayés, pour permettre d'exécuter les mesures suivantes:
Dutch: De proefrem(men) wordt (worden) zodanig van instrumenten voorzien dat de volgende metingen kunnen worden verricht:
Swedish: Den/de provade bromsen/bromsarna skall förses med instrument så att följande mätningar kan utföras:
Finnish: Testattavat jarrut on asennettava siten, että seuraavat mittaukset voidaan tehdä:
Greek: Η (οι) υπό δοκιμή πέδη(-ες) πρέπει να είναι εφοδιασμένη(-ες) με όργανα που να είναι δυνατόν να μετρούν τα εξής:
English: A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
French: un enregistrement continu pour permettre la détermination du couple de freinage ou de la force de freinage à la périphérie du pneu;
Italian: registrazione continua per la determinazione della coppia frenante o della forza alla periferia dello pneumatico;
Dutch: een ononderbroken registratie ter bepaling van het remmoment of remkracht aan de omtrek van de band;
Swedish: En kontinuerlig registrering som medför att bromsmomentet eller bromskraften på däckets omkrets kan bestämmas.
Finnish: jatkuva mittaus, joka tekee mahdolliseksi renkaan kehällä vaikuttavan jarrumomentin tai voiman määrittämisen;
Greek: συνεχή καταγραφή προκειμένου να καθοριστεί η ροπή ή δύναμη πέδησης στον περιφέρεια του ελαστικού επισώτρου 7
English: A continuous recording of air pressure in the brake actuator.
French: un enregistrement continu de la pression de l'air dans le récepteur;
Italian: registrazione continua della pressione dell'aria negli attivatori del freno;
Dutch: een ononderbroken registratie van de luchtdruk in de wielremcilinder;
Swedish: En kontinuerlig registrering av lufttrycket i bromscylindern.
Finnish: jarrusylinterin ilmanpaineen jatkuva mittaus;
Greek: συνεχή καταγραφή της πίεσης του αέρα στον ενεργοποιητή των πεδών 7
English: Speed during the test.
French: une mesure de la vitesse du véhicule pendant l'essai;
Italian: velocità durante la prova;
Dutch: de snelheid tijdens de proef;
Swedish: Hastigheten under provningen.
Finnish: nopeus testin aikana;
Greek: ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής 7
English: Initial temperature on the outside of the brake drum.
French: une mesure de la température initiale à la surface extérieure du tambour de frein;
Italian: temperatura iniziale sulla superficie esterna del tamburo del freno;
Dutch: de begintemperatuur op de buitenkant van de remtrommel;
Swedish: Utgångstemperaturen på bromstrummans utsida.
Finnish: alkulämpötila jarrurummun ulkopuolella;
Greek: αρχική θερμοκρασία στην εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου πέδησης 7
English: Brake actuator stroke used during the Type 0 test and Type I or Type III tests as applicable.
French: une mesure de la course du récepteur utilisée lors de l'essai du type 0 et des essais des types I ou III suivant le cas.
Italian: corsa dell'attivatore del freno utilizzata durante la prova di tipo 0 e durante le prove di tipo I o III.
Dutch: de slag van de wielremcilinder bij de proef van het type 0 en van het type I of type III, al naar gelang van het geval.
Swedish: Den slaglängd hos bromscylindern som används under typ 0- och typ I-provning eller typ III-provning av återstående bromsverkan, beroende på vilken provningstyp som tillämpas.
Finnish: tyyppi 0 -testin ja tapauskohtaisesti tyyppi I- tai tyyppi III -testien aikana käytetty jarrusylinterin iskunpituus.
Greek: διαδρομή του εμβόλου της πέδης κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου Ο και, κατά περίπτωση, των δοκιμών τύπου I και III.
English: Test procedures
French: Méthode d'essai
Dutch: Beproevingsprocedures
Swedish: Provningsförfaranden
Finnish: Testausmenettelyt
Greek: Διαδικασία δοκιμής
English: Supplementary cold performance test
French: Essai supplémentaire d'efficacité à froid
Dutch: Aanvullende beproeving van de remmen in koude toestand
Swedish: Kompletterande provning av bromsverkan med kalla bromsar
Finnish: Ylimääräinen kylmillä jarruilla tehty testi.
Greek: Συμπληρωματική δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών
English: This test shall be carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type I test and 60 km/h in the case of Type III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type I and Type III tests.
French: Cet essai est effectué à une vitesse initiale de 40 km/h pour l'essai de type I et de 60 km/h pour l'essai de type III afin d'évaluer l'efficacité de freinage à chaud à la fin des essais de types I et III.
Italian: Questa prova deve essere eseguita alla velocità iniziale di 40 km/h per la prova di tipo I e di 60 km/h per la prova di tipo III per valutare l'efficienza della frenatura a caldo dopo le prove di tipo I e III.
Dutch: De proef wordt uitgevoerd bij een beginsnelheid van 40 km/h bij een test van het type I en 60 km/h bij een test van het type III ter beoordeling van de remwerking bij warmgelopen remmen aan het eind van de proeven van het type I of type III.
Swedish: Denna provning skall utföras vid en utgångshastighet som motsvarar 40 km/h vid typ I-provning och 60 km/h vid typ III-provning för utvärdering av bromsverkan vid varma bromsar i slutet av typ I- och typ III-provningarna.
Finnish: Tämä testi suoritetaan tyyppi I -testin osalta alkunopeuden ollessa 40 km/h ja tyyppi III -testin osalta alkunopeuden ollessa 60 km/h, jotta kuumajarrutusteho voitaisiin arvioida tyyppi I- ja tyyppi III -testin lopussa.
Greek: Η δοκιμή αυτή διενεργείται με αρχική ταχύτητα ισοδύναμη προς 40 km/h όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου I και 60 km/h όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου III, προκειμένου να εκτιμηθεί η επίδοση των θερμών πεδών μετά το τέλος των δοκιμών τύπου I και τύπου III.
English: Three brake applications shall be made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type I test) or to 60 km/h (in the case of Type III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum.
French: On exécute trois freinages à la même pression (p) et à une vitesse initiale de 40 km/h (pour l'essai de type I) ou de 60 km/h (pour l'essai de type III), et à une température initiale du frein, mesurée à la surface extérieure du tambour, qui soit sensiblement égale et non supérieure à 100 °C.
Italian: Devono essere effettuati tre azionamenti del freno alla stessa pressione (p), alla velocità iniziale di 40 km/h (prova di tipo I) o di 60 km/h (prova di tipo III) e con temperatura iniziale del freno all'incirca uguale e non superiore a 100 °C misurata sulla superficie esterna del tamburo.
Dutch: De remmen worden driemaal bediend met dezelfde druk (p) en bij een beginsnelheid die overeenkomt met 40 km/h (bij een test van het type I) of met 60 km/h (bij een test van het type III) bij een ongeveer gelijke begintemperatuur van de rem van maximaal 100 °C, gemeten aan het buitenoppervlak van de trommel.
Swedish: Tre bromsansättningar skall utföras vid samma tryck (p) och vid en utgångshastighet som motsvarar 40 km/h (vid typ I-provning) eller vid 60 km/h (vid typ III-provning) vid en ungefärligen lika hög inledande bromstemperatur som inte överstiger 100 °C mätt på trummans utvändiga yta.
Finnish: Kolme jarrutusta tehdään samassa paineessa (p) ja alkunopeudella 40 km/h (tyyppi I -testi) tai 60 km/h (tyyppi III -testi) jarrun alkulämpötilan ollessa likimäärin sama, eli enintään 100 °C rummun ulkopinnalta mitattuna.
Greek: Η πέδη ενεργοποιείται τρεις φορές με την αυτή πίεση (p) και αρχική ταχύτητα ίση προς 40 km/h, (όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου I), ή 60 km/h (όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου III), υπό περίπου ίση αρχική θερμοκρασία των πεδών και όχι ανώτερη από 100 °C, μετρούμενη επί της εξωτερικής επιφάνειας του τυμπάνου.
English: The applications are at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 0,50.
French: Lors du freinage, la pression dans le récepteur doit être celle nécessaire pour engendrer un couple ou une force de freinage correspondant à un taux de freinage (z) d'au moins 50 %.
Italian: Gli azionamenti sono eseguiti con la pressione nell'attivatore del freno necessaria per ottenere una coppia o forza pari a un tasso di frenatura (z) di almeno 0,50. La pressione nell'attivatore del
Dutch: De rembediening moet plaatsvinden bij een druk in de wielremcilinder welke vereist is om een remmoment of -kracht te realiseren die overeenkomt met een vertragingsfactor (z) van ten minste 0,50.
Swedish: Ansättningarna skall utföras med det tryck i bromscylindern som krävs för att ge ett bromsmoment eller en bromskraft motsvarande en bromsningsgrad (z) på minst 0,50.
Finnish: Jarrutukset on suoritettava jarrusylinterin paineessa, joka vaaditaan antamaan vähintään 0,50:n jarrutussuhdetta (z) vastaava jarrumomentti tai voima.
Greek: Κατά την πέδηση πρέπει να ασκείται στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης η πίεση που απαιτείται για να προκύψει ροπή ή δύναμη πέδησης που αντιστοιχεί σε συντελεστή πέδησης (z) τουλάχιστον 0,50.
English: The brake actuator pressure shall not exceed 6,5 bar, and the camshaft input torque (C) shall not exceed the maximum technically permissible camshaft input torque (Cmax).
French: La pression au récepteur ne doit pas dépasser 6,5 bars et le couple appliqué à l'arbre à cames (C) ne doit pas dépasser la valeur maximale techniquement admissible (Cmax).
Italian: freno non deve superare 6,5 bar e la coppia (C) applicata all'albero a camme non deve superare la coppia massima (Cmax) tecnicamente ammessa per l'albero a camme.
Dutch: De druk mag niet meer bedragen dan 6,5 bar en het invoermoment op de as van de remnok (C) mag niet meer bedragen dan het maximuminvoermoment op de as van de remnok (Cmax).
Swedish: Trycket i bromscylindern får inte överstiga 6,5 bar och kamaxelns ingångsvridmoment (C) får inte överstiga det högsta tekniskt tillåtna ingångsvridmomentet för kamaxeln (Cmax).
Finnish: Jarrusylinterin paine ei saa ylittää 6,5:tä baaria, eikä nokka-akseliin kohdistuva momentti (C) saa ylittää suurinta teknisesti sallittua nokka-akseliin kohdistuvaa momenttia (Cmax).
Greek: Η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης πρέπει να μην υπερβαίνει τα 6,5 bar και η ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο (C) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο (Cmax).
English: The average of the three results shall be taken as the cold performance.
French: On retient comme valeur d'efficacité à froid la moyenne des trois résultats obtenus.
Italian: L'efficienza a freddo è pari alla media dei tre risultati.
Dutch: Het gemiddelde van de drie resultaten wordt beschouwd als de remwerking in koude toestand.
Swedish: Medelvärdet av de tre resultaten skall utgöra bromsverkan med kalla bromsar.
Finnish: Kolmen tuloksen keskiarvo on jarrutusteho kylmillä jarruilla.
Greek: Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται ως η επίδοση των ψυχρών πεδών.
English: Type I test
French: Essai du type I
Italian: Prova di tipo I
Dutch: Proef van het type I
Swedish: Typ I-provning
Finnish: Tyyppi I -testi
Greek: Δοκιμή τύπου I
English: This test shall be carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum.
French: Cet essai est exécuté à une vitesse de 40 km/h et à une température initiale du frein, mesurée à la surface extérieure du tambour, qui ne dépasse pas 100 °C.
Italian: Questa prova deve essere eseguita alla velocità di 40 km/h e con una temperatura iniziale del freno non superiore a 100 °C, misurata sulla superficie estera del tamburo.
Dutch: Deze proef vindt plaats bij een snelheid die gelijkwaardig is aan een wegsnelheid van 40 km/h bij een aanvangstemperatuur van de remmen van niet meer dan 100 °C, gemeten aan het buitenoppervlak van de trommel.
Swedish: Denna provning skall utföras vid en hastighet som motsvarar 40 km/h med en ursprunglig bromstemperatur som inte överstiger 100 °C mätt på trummans utvändiga yta.
Finnish: Tämä testi suoritetaan alkunopeuden ollessa 40 km/h, jarrun alkulämpötilan ollessa enintään 100 °C rummun ulkopinnasta mitattuna.
Greek: Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε ταχύτητα ισοδύναμη προς 40 km/h και αρχική θερμοκρασία των πεδών όχι ανώτερη από 100 °C, μετρούμενη επί της εξωτερικής επιφάνειας του τυμπάνου.
English: A braking rate shall be maintained at 0,07 including the rolling resistance (see point 3.2.4).
French: On maintient un taux de freinage de 7 %, y compris la résistance au roulement (voir point 3.2.4).
Italian: Deve essere mantenuto un tasso di frenatura pari a 0,07, compresa la resistenza al rotolamento (cfr. punto 3.2.4).
Dutch: De vertragingsfactor wordt op 0,07 gehouden, met inbegrip van de rolweerstand (zie punt 3.2.4).
Swedish: En bromsningsgrad skall upprätthållas på 0,07 inklusive rullmotståndet (se punkt 3.2.4).
Finnish: Jarrutussuhde pidetään 0,07:ssä, mukaan lukien vierintävastus (katso 3.2.4 kohta).
Greek: Ο συντελεστής πέδησης διατηρείται σε 0,07 συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.2.4).
English: The duration of the test shall be two minutes and 33 seconds or 1,7 km at 40 km/h.
French: L'essai est exécuté pendant 2 min 33 s, ou sur 1,7 km à une vitesse de 40 km/h.
Italian: La durata della prova è di 2 minuti e 33 secondi o di 1,7 km a una velocità di 40 km/h.
Dutch: De duur van de proef bedraagt 2 min en 33 s of 1,7 km bij 40 km/h.
Swedish: Provningens varaktighet skall vara 2 min och 33 s eller 1,7 km vid 40 km/h.
Finnish: Testin on kestettävä 2 minuuttia 33 sekuntia tai 1,7 km 40 km/h:n nopeudella.
Greek: Η διάρκεια της δοκιμής είναι 2 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα που αντιστοιχεί σε 1,7 χλμ. σε ταχύτητα 40 km/h.
English: If the test velocity cannot be achieved then the duration of the test can be lengthened according to point 1.3.2.2. of Annex II.
French: Si la vitesse d'essai ne peut être atteinte dans ce laps de temps, la durée de l'essai peut être prolongée conformément aux dispositions du point 1.3.2.2 de l'annexe II.
Italian: Se non è possibile realizzare tale velocità di prova, la durata della prova può essere prolungata conformemente al punto 1.3.2.2 dell'allegato II.
Dutch: Indien de beproevingssnelheid niet kan worden bereikt, kan de duur van de proef worden verlengd overeenkomstig punt 1.3.2.2 van bijlage II.
Swedish: Om provningshastigheten inte kan uppnås kan provningens varaktighet förlängas enligt punkt 1.3.2.2 i bilaga II.
Finnish: Jos testinopeutta ei voida saavuttaa, voidaan testin kestoa pidentää liitteessä II olevan 1.3.2.2 kohdan mukaisesti:
Greek: Εάν δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί η ταχύτητα δοκιμής σε αυτό το χρονικό διάστημα τότε ή διάρκεια της δοκιμής επιτρέπεται να παραταθεί σύμφωνα με το σημείο 1.3.2.2 του παραρτήματος II.
English: Not later than 60 seconds after the end of the Type I fade test, a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.3.3 of Annex II at an initial speed equivalent to 40 km/h.
French: Au plus tard 60 secondes après la fin de l'essai de perte d'efficacité du type I, on exécute un essai d'efficacité à chaud conformément au point 1.3.3 de l'annexe II, à une vitesse initiale de 40 km/h.
Italian: Non oltre 60 secondi dopo la fine della prova di tipo I, deve essere eseguita una prova di efficienza a caldo conformemente al punto 1.3.3 dell'allegato II alla velocità iniziale di 40 km/h.
Dutch: Uiterlijk 60 s na beëindiging van de sleepproef van het type I wordt een remwerkingsproef bij warmgelopen remmen uitgevoerd overeenkomstig punt 1.3.3 van bijlage II met een beginsnelheid die gelijkwaardig is aan een wegsnelheid van 40 km/h.
Swedish: Högst 60 s efter avslutningen av typ I-utmattningsprovningen skall en provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.3.3 i bilaga II vid en utgångshastighet som motsvarar 40 km/h.
Finnish: Tyyppi I -häipymistestin jälkeen on 60 sekunnin kuluessa suoritettava jäännösjarrutustehon testi liitteessä II olevan 1.3.3 kohdan mukaisesti alkunopeuden ollessa 40 km/h.
Greek: Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά το πέρας της δοκιμής εξασθένησης της πέδησης τύπου I διενεργείται δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο σημείο 1.3.3 του παραρτήματος II με αρχική ταχύτητα ισοδύναμη προς 40 km/h.
English: The brake actuator pressure shall be that used during the cold performance test.
French: La pression au récepteur doit être celle utilisée lors de l'essai d'efficacité à froid.
Italian: La pressione nell'attivatore del freno deve essere quella usata durante la prova di efficienza a freddo.
Dutch: De druk in de wielremcilinder is gelijk aan die bij de remproef met koude rem.
Swedish: Trycket i bromscylindern skall vara det som används under provningen av bromsverkan med kalla bromsar.
Finnish: Jarrusylinterin paineen on oltava sama kuin kylmillä jarruilla tehtävässä testissä.
Greek: Η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης των πεδών πρέπει να είναι η χρησιμοποιούμενη για την δοκιμή επίδοσης των ψυχρών πεδών.
English: Type III test (fade test)
French: Essai du type III (essai de perte d'efficacité)
Italian: Prova di tipo III (prova della riduzione dell'efficienza frenante)
Dutch: Proef van het type II (sleepproef)
Swedish: Typ III-provning (utmattningsprov)
Finnish: Tyyppi III -testi (häipymistesti)
Greek: Δοκιμή τύπου II (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης)
English: Test methods for repeated braking.
French: Méthodes d'essai pour le freinage répété
Italian: procedure di prova per frenate ripetute.
Dutch: Proefmethoden voor herhaald remmen
Swedish: Provningsmetoder för upprepad bromsning.
Finnish: Toistuvaa jarrutusta koskevat testausmenetelmät.
Greek: Μέθοδοι δοκιμών με επαναλαμβανόμενη πέδηση.
English: Track tests (see Annex II, point 1.6).
French: Essais sur piste (voir annexe II, point 1.6)
Italian: Prove su pista (cfr. allegato II, punto 1.6).
Dutch: Baanproeven (zie punt 1.6 van bijlage II)
Swedish: Provningar på bana (se bilaga II punkt 1.6).
Finnish: Ratatestit (katso liite II, 1,6 kohta).
Greek: Δοκιμή σε στίβο δοκιμών (βλέπε παράρτημα II σημείο 1.6).
English: Inertia dynamometer test.
French: Essai dynamométrique par inertie
Italian: Prova su dinamometro a inerzia.
Dutch: Traagheidsdynamometerproef
Swedish: Provningar med tröghetsdynamometer
Finnish: Jarrudynamometritesti
Greek: Δυναμομετρική δοκιμή αδρανείας
English: For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.2, the conditions may be as for the road test according to Annex II point 1.6.1 where
French: Pour l'essai mentionné à l'annexe VII, appendice 1, point 3.2, les conditions peuvent être celles de l'essai sur route visé à l'annexe II, point 1.6.1, à savoir:
Italian: Per la prova su banco, di cui al punto 3.2 dell'appendice 1 all'allegato VII, le condizioni devono essere quelle della prova su strada di cui al punto 1.6.1 dell'allegato II con:
Dutch: Bij de bankproef van punt 3.2 van aanhangsel 1 van bijlage VII mogen de omstandigheden dezelfde zijn als die bij de in punt 1.6.1 van bijlage II bedoelde proef, waarbij:
Swedish: För bänkprovningar enligt bilaga VII tillägg 1 punkt 3.2 får förhållandena vara som för provning på väg enligt bilaga II punkt 1.6.1 med
Finnish: Liitteen VII lisäyksessä 1 olevassa 3.2 kohdassa tarkoitetun jarrupenkissä suoritettavan testin osalta olosuhteet voivat olla samat kuin tiellä suoritettavassa testissä liitteessä II olevan 1.6.1 kohdan mukaisesti, jolloin:
Greek: Η δοκιμή σε πάγκο δοκιμών σύμφωνα με το παράρτημα VII, προσάρτημα 1 σημείο 3.2 επιτρέπεται να διενεργείται υπό τις συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή σε οδό σύμφωνα με το παράρτημα II σημείο 1.6.1, όπου:
English: Rolling road dynamometer test
French: Essais dynamométriques sur banc
Italian: Prova su dinamometro a rulli
Dutch: Rollenbankdynamometerproef
Swedish: Dynamometerprovningar på rullbana
Finnish: Dynamometritesti koepenkillä
Greek: Δυναμομετρική δοκιμή επί κυλιόμενου δρόμου