FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: It shall be possible to easily check the wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, utilising only the tools or equipment normally supplied with the vehicle;
Finnish: Käyttöjarrun päällysteiden, rumpujen ja levyjen kuluminen on voitava tarkistaa helposti ajoneuvon ulko- ja/tai alapuolelta käyttämällä ajoneuvon mukana yleensä toimitettavia työkaluja;
Polish: Jest możliwe łatwe sprawdzenie zużycia na okładzinach hamulców roboczych z zewnątrz lub od spodu pojazdu, wykorzystując jedynie narzędzia lub wyposażenie zwykle dostarczane wraz z pojazdem;
Estonian: Sõidupiduri hõõrdkatete kulumist peab saama kergesti kontrollida sõidukist väljaspool või sõiduki all tavaliste tööriistade või seadmete abil;
Latvian: Ir iespējams viegli pārbaudīt šo darba bremžu uzliku nodilumu no transportlīdzekļa ārpuses vai apakšpuses, izmantojot tikai instrumentus vai ierīces, kuras parasti piegādā kopā ar transportlīdzekli;
English: An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of vehicle approved. The same Member State must not assign the same number to another type of vehicle.
Finnish: Jokaiselle hyväksytylle ajoneuvotyypille on annettava hyväksyntänumero direktiivin 70/156/ETY liitteen VII mukaisesti.
English: dm = vb2 - ve2 25,92 (se - sb) m/s2
Swedish: dm = vb2 - ve2 25,92 (se - sb)
Finnish: dm = vb2 - ve2 25,92 (se - sb) m/s2
English: TM PM
Swedish: TM PM
Finnish: TM PM
English: zR = zR + M + D PR
Swedish: zR = zR + M + D PR
Finnish: zR = zR + M + D PR
English: (compressive force D < 0)
Swedish: (sammantryckningskraft D = < 0)
Finnish: (puristava voima D < 0)
Polish: (siła ściskająca D < 0)
Bulgarian: (сила на натиск )
Estonian: (survejõud D
English: PR = total normal static reaction between road surface and wheels of the trailer
Swedish: PR = total normal statisk reaktion mellan vägbanan och släpfordonets hjul.
Finnish: PR = tienpinnan ja perävaunun pyörien välinen staattinen normaalivoima (kokonaisnormaalireaktio).
Czech: PR = celková statická normálová reakce mezi všemi koly přípojného vozidla a vozovkou.
Polish: PR = całkowita zwykła statyczna reakcja między powierzchnią drogi i kołami przyczepy
Bulgarian: = общата нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето
Estonian: PR = teepinna ja haagise rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioon kokku
Latvian: PR = kopējā normālā statiskā reakcija starp ceļa segumu un piekabes riteņiem.
English: If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, and in the case of semi-trailers, the trailer alone may be braked.
Swedish: Om ett släpfordon har ett bromssystem av den genomgående eller delvis genomgående typen där trycket i bromscylindrarna inte ändras under bromsningen trots ändrad axelbelastning, och i fråga om påhängsvagnar, får enbart släpvagnen bromsas.
Finnish: Jos perävaunussa on jatkuva tai puolijatkuva jarrujärjestelmä, jossa jarrusylintereiden paine ei muutu jarrutettaessa huolimatta akseliin kohdistuvien kuormien dynaamisesta siirtymisestä, ja puoliperävaunujen osalta saadaan vain perävaunua jarruttaa.
Czech: Má-li přípojné vozidlo průběžný nebo poloprůběžný brzdový systém, ve kterém se při brzdění tlak v brzdových válcích nemění se změnou dynamického zatížení náprav, a dále u návěsů, lze brzdit pouze přípojné vozidlo.
Polish: Jeżeli przyczepa posiada ciągły lub półciągły system hamulcowy w przypadku gdy ciśnienie w rozpieraczu nie zmienia się pomimo zmiany obciążenia dynamicznego osi, a w przypadku naczep, możliwe jest zahamowanie samej przyczepy.
Bulgarian: Когато ремаркето е с непрекъсната или полунепрекъсната спирачна система и налягането в задействащия механизъм на спирачките остава непроменено по време на спиране, независимо от динамичното преразпределение на натоварването на осите, както и в случай на полуремаркета, може да се прилага само спирачката на ремаркето.
Estonian: Juhul, kui haagis on ahelpidurdus- või osapidurdussüsteemiga, kus piduri tööseadmete rõhk, olenemata koormuse dünaamilisest nihkumisest teljel, pidurdamisel ei muutu, ning poolhaagiste puhul, võib pidurdada ainult haagist.
Latvian: Ja piekabei ir nepārtrauktas vai daļēji pārtrauktas bremzēšanas iekārta, kur spiediens bremžu cilindros nemainās bremzēšanas laikā neatkarīgi no dinamiskās ass slodzes maiņas, un arī puspiekabju gadījumā, var bremzēt tikai pašu piekabi.
English: zR = (zR + M - R) × (PM + PR) PR + R
Swedish: zR = (zR + M - R) × (PM + PR) PR + R
Finnish: zR = (zR + M - R) × (PM + PR) PR + R
English: If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Swedish: Om den tillgängliga dragkraften är otillräcklig kan provningen utföras vid en lägre hastighet men över en längre sträcka enligt följande tabell:
Finnish: Jos käytettävissä ei ole tarpeeksi hinausvoimaa, testi voidaan suorittaa alhaisemmalla nopeudella, mutta pidemmällä matkalla seuraavan taulukon mukaisesti:
Bulgarian: Ако наличната мощност за теглене е недостатъчна, изпитването може да се проведе при по-бавна скорост, но на по-голямо разстояние, както е показано в следната таблица:
Estonian: Kui veojõudu ei ole piisavalt, siis võib katse teha väiksemal kiirusel, kuid suuremal teepikkusel, nagu on esitatud järgmises tabelis:
English: s = 0,15 v + 1,33 v2 130
Swedish: s = 0,15 v + 1,33 v2 130
Finnish: s = 0,15 v + 1,33 v2 130
English: s = 0,15 v + 1,33 v2 115
Swedish: s = 0,15 v + 1,33 v2 115
Finnish: s = 0,15 v + 1,33 v2 115
English: PM + P1 + (P24) v2 = v1 &radic;
Swedish: PM + P1 + (P24) v2 = v1 &radic;
Finnish: PM + P1 + (P24) v2 = v1 &radic;
English: PM + P1 + P2
Swedish: PM + P1 + P2
Finnish: PM + P1 + P2
English: dM + R = dM × PM PM + PR
Swedish: dM + R = dM × PM PM + PR
Finnish: dM + R = dM × PM PM + PR
English: s = 0,1 v + 2 v2 150
Swedish: s = 0,1 v + 2 v2 150
Finnish: s = 0,1 v + 2 v2 150
English: s = 0,15 v + 2 v2 130
Swedish: s = 0,15 v + 2 v2 130
Finnish: s = 0,15 v + 2 v2 130
English: s = 0,15 v + 2 v2 115
Swedish: s = 0,15 v + 2 v2 115
Finnish: s = 0,15 v + 2 v2 115
English: i = 2, second axle;
Finnish: i=2, toinen akseli jne.)
Czech: i = 2, druhá náprava;
Estonian: i = 2, teine telg;
English: etc.) Pi = normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Finnish: Pi = tien pinnan aiheuttama tavanomainen vaikutus akseliin "i" staattisissa olosuhteissa
English: z > = 0,1 + 0,85 (k - 0,2)
Swedish: z > = (0,1 + 0,85 (k - 0,2)
Finnish: z > = 0,1 + 0,85 (k-0,2)
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1C, where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z - 0,08 and, for braking rates between 0,3 and 0,5, complies with the relation z > = k - 0,08 and between 0,5 and 0,61 with the relation z > = 0,5 k + 0,21,
Swedish: Detta villkor anses också uppfyllt om friktionsutnyttjandekurvorna, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, för varje axel ligger mellan två linjer som är parellella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande och erhålls med ekvationerna k = z + 0,08 och k = z - 0,08 enligt figur 1 C varvid friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln får skära linjen k = z - 0,08 och, för bromsningsgrader mellan 0,3 och 0,5, uppfyller förhållandet z > = k - 0,08 och mellan 0,5 och 0,61 uppfyller förhållandet z > = 0,5k + 0,21.
Finnish: Tämä edellytys katsotaan myös täyttyneeksi jarrutussuhteilla 0,15-0,30, jos kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, yhtälöillä k = z + 0,08 ja k = z - 0,08 saatujen suorien välillä kaavion 1 C mukaisesti, jolloin taka-akselin kitkakäyrä saa leikata suoran k = z - 0,08 ja jarrutussuhteiden ollessa 0,3-0,5 se on suhteen z > = k - 0,08 mukainen ja jarrutussuhteiden ollessa 0,5-0,61 se on suhteen z > = 0,5 k + 0,21 mukainen
Polish: Warunek ten jest również uważany za spełniony, jeżeli przy wskaźnikach hamowania między 0,15 i 0,30 krzywe wykorzystania przyczepności dla każdej osi są położone między dwiema równoległymi do linii idealnego wykorzystania przyczepności wynikającej z równań k = z + 0,08 i k = z - 0,08, jak zostało pokazane na wykresie 1C, jeżeli krzywa wykorzystania przyczepności dla osi tylnej może przeciąć linię k = z - 0,08 oraz, dla wskaźnika hamowania między 0,3 i 0,5, spełnia zależność z k - 0,08, a między 0,5 i 0,61 zależność z 0,5 k + 0,21,
Estonian: See tingimus loetakse täidetuks ka pidurdusjõu väärtustel 0,15-0,30, kui iga telje haardumiskõverad asetsevad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandite k = z + 0,08 ja k = z - 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud joonisel 1C, kusjuures tagatelje haardumiskõver võib lõikuda sirgega k = z - 0,08 ning pidurdusjõu väärtustel 0,3-0,5 vastab suhtele z ? k - 0,08 ning pidurdusjõu väärtustel 0,5-0,61 suhtele z ? 0,5 k + 0,21, -
Latvian: Šo nosacījumu uzskata par izpildītu arī tad, ja bremzēšanas pakāpju lielumu gadījumā, kas atrodas starp 0,15 un 0,30, katras ass saķeres raksturlīknes ir novietotas starp divām līnijām, kas paralēlas ideālās saķeres raksturlīknei, ko aprēķina pēc vienādojumiem k = z + 0,08 un k = z - 0,08, kā parādīts 1C diagrammā, kur pakaļējās ass saķeres raksturlīkne var šķērsot raksturlīkni k = z - 0,08, un bremzēšanas pakāpju lielumu gadījumā, kas atrodas starp 0,3 un 0,5, atbilst attiecībai z (k - 0,08, bet bremzēšanas pakāpju lielumu gadījumā, kas atrodas starp 0,5 un 0,61, atbilst attiecībai z (0,5 k + 0,21,
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z > = 0,3 complies with the relation: z > = 0,3 + 0,74 (k - 0,38)
Swedish: Detta villkor anses också uppfyllt om friktionsutnyttjandekurvorna, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, för varje axel ligger mellan två linjer som är parallella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande och erhålls med ekvationerna k = z + 0,08 och k = z - 0,08 enligt figur 1 B och om friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln för bromsningsgraderna z > = 0,3 uppfyller förhållandet z > = = 0,3 + 0,74 (k - 0,38).
Finnish: Tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi myös jarrutussuhteilla 0,15-0,30, jos kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, seuraavilla yhtälöillä saatujen suorien välillä: k = z + 0,08 ja k = z - 0,08 kaavion 1B mukaisesti ja jos taka-akselin kitkakäyrä noudattaa jarrutussuhteella z > = 0,3 seuraavaa suhdetta: z > = 0,3 + 0,74 (k - 0,38)
Polish: Warunek ten jest również uważany za spełniony, jeżeli przy wskaźnikach hamowania między 0,15 i 0,30 krzywe wykorzystania przyczepności dla każdej osi są położone między dwiema równoległymi do linii idealnego wykorzystania przyczepności wynikającej z równań - k = z + 0,08 i k = z - 0,08, jak zostało pokazane na wykresie 1B, a krzywa wykorzystania przyczepności dla każdej osi, dla wskaźnika hamowania - z 0,3, spełnia zależność: z 0,3 + 0,75 (k - 0,38).
Estonian: See tingimus loetakse täidetuks ka pidurdusjõu väärtustel 0,15-0,30, kui iga telje haardumiskõverad asetsevad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandite k = z + 0,08 ja k = z - 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud joonisel 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdustel z ? 0,3 vastab suhtele z ?= 0,3 + 0,74 (k - 0,38).
Latvian: Šo nosacījumu uzskata par izpildītu arī tad, ja bremzēšanas pakāpju lielumu gadījumā, kas atrodas starp 0,15 un 0,30, katras ass saķeres raksturlīknes ir novietotas starp divām līnijām, kas paralēlas ideālas saķeres raksturlīknei, ko aprēķina pēc vienādojumiem k = z + 0,08 un k = z - 0,08, kā parādīts 1B diagrammā, un pakaļējās ass saķeres raksturlīkne bremzēšanas pakāpju lielumu z (0,3 gadījumā atbilst attiecībai z (0,3 + 0,74 (k - 0,38).
English: In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, the permissible relationship between the braking rate TM PM
Finnish: Sellaisen moottoriajoneuvon osalta, joka on hyväksytty O3- ja O4-luokan paineilmajarruilla varustettujen perävaunujen vetoon, jarrutussuhteen TM PM
Estonian: Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud ühendada suruõhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4- kategooria haagised, peab pidurdusjõu väärtuse
English: h = h°P° + hsPs P
Swedish: h = h°P° + hsPs P
Finnish: h = h°P° + hsPs P
English: In the case of a vehicle fitted with a compressed-air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM PM
Finnish: Paineilmajarruilla varustetun ajoneuvon jarrutussuhteen TM PM
English: TR PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for the laden and unladen states of load.
Finnish: ja paineen pm välisen sallitun suhteen on oltava kaavioista 4A ja 4B saatavilla, sekä kuormitettua että kuormittamatonta ajoneuvoa koskevalla kahdella alueella.
Bulgarian: и налягането е в рамките на две площи, получени от диаграми 4А и 4Б за натоварено и ненатоварено състояниe.
English: The permissible relationship between the braking rate TR PR
Finnish: Jarrutussuhteen TR PR
English: the permissible relationship between the braking rate TR PR
Finnish: Jarrutussuhteen TR PR
Bulgarian: Допустимото съотношение между спирачния коефициент
English: The lower limit of the corridor is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Swedish: Anmärkning: Intervallets nedre gräns gäller inte för bakaxelns friktionsutnyttjande.> Slut Grafik>
Finnish: Huomautus: Käytävän alempaa rajaa ei sovelleta taka-akselin kitkakäyrää määritettäessä.
Czech: Poznámka: Dolní hranice vymezujícího pásma neplatí pro využití adheze zadní nápravou.
Polish: Granica dolna korytarza nie stosuje się do wykorzystania przyczepności osi tylnej. Wykres 1C
Bulgarian: Долната граница на коридора е неприложима за оползотворяване на сцеплението на задната ос.
Estonian: Alumise kõvera piirväärtused ei kehti tagatelje haardumisvõime suhtes.
Latvian: NB. Pakaļējās ass saķeres gadījumā nav piemērojama koridora zemākā robeža.
English: The lower limit of the corridor is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle
Swedish: Anmärkning: Intervallets nedre gräns gäller inte för bakaxelns friktionsutnyttjande.> Slut Grafik>
Finnish: Huomautus: Käytävän alempaa rajaa ei sovelleta taka-akselin kitkakäyrää määritettäessä.
Czech: Poznámka: Dolní hranice vymezujícího pásma neplatí pro využití adheze zadní nápravou.
Polish: Granica dolna korytarza nie stosuje się do wykorzystania przyczepności osi tylnej.
Bulgarian: Долната граница на коридора е неприложима за оползотворяване на сцеплението на задната ос.
Estonian: Alumise kõvera piirväärtused ei kehti tagatelje haardumisvõime suhtes.
Latvian: NB. Pakaļējās ass saķeres gadījumā nav piemērojama koridora zemākā robeža.
English: It is understood that, between the values
Swedish: Det är underförstått att det mellan värdena
Finnish: On huomattava, että arvojen
Czech: V rozmezí hodnot
Polish: Rozumie się, że między wartościami
Bulgarian: Подразбира се, че между стойностите и
Latvian: Starp lielumiem
English: TM PM = 0 and TM PM = 0,1
Swedish: TM PM = 0 och TM PM = 0,1
Finnish: TM PM = 0 ja TM PM = 0,1
English: TR PR = 0 and TR PR = 0,1
Swedish: TR PR = 0 och TR PR = 0,1
Finnish: TR PR = 0 ja TR PR = 0,1
English: it is not necessary that there should be proportionality between the braking rate
Swedish: inte krävs proportionalitet mellan bromsningsgraden
Finnish: välillä ei ole välttämätöntä, että jarrustussuhde
Czech: nemusí být mezi poměrnou brzdnou silou
Polish: nie ma konieczności występowania proporcjonalności między wskaźnikiem hamowania
Latvian: nav vajadzīgs, ka bremzēšanas pakāpe
English: TM PM or TR PR
Swedish: TM PM eller TR PR
Finnish: TM PM tai TR PR
English: and the control line pressure as measured at the coupling head.
Swedish: och trycket i manöverledningen mätt vid kopplingshuvudet.
Finnish: olisi verannollinen liittimessä mitatun ohjauspaineen kanssa.
Czech: a tlakem změřeným ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí přímá úměrnost.
Polish: i ciśnieniem w przewodzie sterowania mierzonym w głowicy złącza.
Bulgarian: и налягането при тръбопровода на управлението, измерено при съединителната глава.
Latvian: ir proporcionāla spiediena lielumam, kuru mēra vadības maģistrāles savienotājgalvā.
English: The relationships required by the diagram apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Swedish: De förhållanden som föreskrivs i diagrammet skall gradvis tillämpas för mellanlägen för last mellan lastat och olastat, och skall uppnås automatiskt.
Finnish: Kaaviossa edellytettyjä suhteita sovelletaan asteittain kuormauksen välivaiheille kuormitetun ja kuormittamattoman tilan välillä, ja ne on saatava automaattisesti.
Czech: Závislosti požadované diagramem platí úměrně pro mezilehlé stavy mezi naloženým a nenaloženým stavem a musí být dosaženy automaticky.
Polish: Zależności wymagane przez wykres stosują się stopniowo do pośrednich stanów obciążenia między stanami obciążonym i nieobciążonym i są uzyskiwane w sposób automatyczny.
Bulgarian: Изискваните съгласно диаграмата съотношения се прилагат прогресивно към междинните състояния на натоварване между натовареното и ненатовареното състояния и се постигат с автоматични средства.
Estonian: Joonisel kujutatud sõltuvusi rakendatakse järk-järgult koormusastmetes täis- ja tühimassi vahel ning need saadakse automaatselt.
Latvian: Attiecības, kas nepieciešamas diagrammas vajadzībām, pieaugošā veidā piemēro slodzes starpstāvokļiem, kas atrodas starp piekrauta transportlīdzekļa un nepiekrauta transportlīdzekļa stāvokli, un tās panāk automātiskā veidā.
English: it is not necessary that there should be proportionality between braking rate
Swedish: inte behöver föreligga proportionalitet mellan bromsverkan
Finnish: välillä ei ole välttämätöntä, että jarrustussuhde
Czech: nemusí být mezi poměrnou brzdnou silou
Polish: nie ma konieczności występowania proporcjonalności między wskaźnikiem hamowania
Bulgarian: не е необходимо да има пропорционалност между спирачния коефициент
Latvian: nav nepieciešams, ka bremzēšanas pakāpe
English: TR PR
Swedish: TR PR
Finnish: TR PR
English: The relationship between the braking rate
Swedish: Förhållandet mellan bromsningsgraden
Finnish: Jarrutussuhteen
Czech: Závislost mezi poměrnou brzdnou silou
Polish: Zależność między wskaźnikiem hamowania
Bulgarian: Съотношенията между спирачния коефициент
Latvian: Attiecību starp bremzēšanas pakāpi
English: and control line pressure for the laden and unladen condition is determined as follows:
Swedish: och trycket i manöverledningen bestäms enligt följande vid lastat och olastat fordon:
Finnish: ja ohjauspaineen välinen suhde kuormitetulla ja kuormittamattomalla tilalla saadaan seuraavasti:
Czech: a tlakem v ovládací větvi spojovacího potrubí pro naložený a nenaložený stav se určí takto:
Polish: i ciśnieniem w przewodzie sterowania dla stanu obciążonego i nieobciążonego są określane, jak następuje:
Bulgarian: и налягането при тръбопровода на управлението при натоварено и ненатоварено състояние се определя, както следва:
Latvian: spiedienu vadības maģistrālē gan slogota, gan neslogota transportlīdzekļa stāvokļiem nosaka šādi:
English: The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Swedish: Faktorerna Kc (lastat), Kv (olastat) bestäms av diagram 4B.
Finnish: Kertoimet Kc (kuormitettu) ja Kv (kuormittamaton) saadaan kaaviosta 4 B.
Czech: Korekční součinitel Kc (pro naložený stav) a Kv (pro nenaložený stav) se určí z diagramu 4 B.
Polish: Współczynniki Kc (obciążony) i Kv (nieobciążony) są uzyskiwane poprzez odniesienie do wykresu 4B.
Bulgarian: Коефициентите (натоварено състояние) и (ненатоварено състояние) се получават чрез препратка към диаграма 4Б.
Estonian: Koefitsiendid Kc (täismass), Kv (tühimass) saadakse joonise 4B põhjal.
Latvian: Kc (ar kravu) un Kv (bez kravas) koeficientus iegūst, atsaucoties uz 4B diagrammu.
English: Contruct the laden und unladen bands by multiplying the upper and lower boundaries of the band in diagram 4A shown above by the two factors obtained, Kc and Kv respectively.
Swedish: Områdena för lastat och olastat fordon erhålls genom att multiplicera den övre respektive nedre gränsen för bandet i diagram 4A med faktorerna Kc respektive Kv.
Finnish: Kuormitetun ja kuormittamattoman tilan alueet saadaan kertomalla kaaviossa 4 A esitetyn alueen ylä- ja alarajat kertoimilla Kc ja Kv.
Czech: Pásmo pro naložený a nenaložený stav se sestrojí tak, že se horní a dolní hranice šrafovaného pásma znázorněného na diagramu 4A vynásobí určenými korekčními součiniteli Kc a Kv.
Polish: Zbudować wiązki dla stanu obciążonego i nieobciążonego poprzez pomnożenie górnych i dolnych granic wiązki wykresu 4A pokazanych wyżej przez dwa uzyskane współczynniki, odpowiednio Kc i Kv.
Bulgarian: Натоварената и ненатоварената зони се построяват, като горните и долните граници в диаграма 4A по-горе се умножат съответно по двата получени коефициента и ,.
Estonian: Täismassile ja tühimassile vastavad alad saadakse joonisel 4A esitatud ala ülemise ja alumise piirväärtuse korrutamise teel vastavalt koefitsiendiga Kc ja Kv.
Latvian: Konstruē joslas transportlīdzeklim ar kravu un transportlīdzeklim bez kravas, sareizinot 4A diagrammas joslas augšējo un apakšējo robežu ar diviem iegūtajiem koeficientiem Kc un Kv attiecīgi.
English: K = [1,7 - 0,7 PR PRmax][1,35 - 0,96 ER (1,0 + (hR - 1,2) g × P PR)] - [1,0 - PR PRmax][hR - 1,0 2,5]
Swedish: K = [1,7 - 0,7 PR PRmax][1,35 - 0,96 ER (1,0 + (hR - 1,2) g × P PR)] - [1,0 - PR PRmax][hR - 1,0 2,5]
Finnish: K = [1,7 - 0,7 PR PRmax][1,35 - 0,96 ER (1,0 + (hR - 1,2) g × P PR)] - [1,0 - PR PRmax][hR - 1,0 2,5]
English: Setting the simulator
Swedish: Inställning av simulatorn
Finnish: Simulaattorin asettaminen
Czech: Seřízení simulátoru
Polish: Ustawienie symulatora
Bulgarian: Регулиране на симулатора
Estonian: Simulaatori paigaldamine
Latvian: Simulatora noregulēšana
English: Testing the trailer braking system via the simulator
Swedish: Provning av släpfordonets bromssystem med hjälp av simulator
Finnish: Perävaunun jarrulaitteiston testaus simulaattorilla
Czech: Zkouška brzdového systému přípojného vozidla simulátorem
Bulgarian: Изпитване на спирачната система на ремарке със симулатора
Estonian: Haagise pidurisüsteemi katsetamine simulaatoril
Latvian: Piekabes bremžu sistēmas tests ar simulatora palīdzību
English: A = supply connection with shut-off valve
Swedish: A = matningsanslutning med avstängingsventil
Finnish: A = ohjausjohdon sulkuventtiili
Czech: A = Plnicí přípojka s uzavíracím kohoutem
Polish: A = podłączenie zasilania z zaworem odcinającym
Bulgarian: A захранващо съединение с изключен клапан
Estonian: A toiteühendus sulgeventiiliga
Latvian: A = barošanas savienojums ar noslēgšanas vārstu,
English: C1 = pressure switch in the simulator, set at 0,65 bar and at 4,9 bar
Swedish: C1 = tryckbrytare i simulatorn, inställd på 0,65 bar och 4,9 bar
Finnish: C1 = simulaattorin painekatkaisin, asetettu 0,65 ja 4,9 baariin
Czech: C1 = Tlakový spínač simulátoru seřízený na 0,65 bar a 4,9 bar
Polish: C1 = przełącznik ciśnienia w symulatorze, ustawiony na 0,65 bara i na 4,9 bara
Bulgarian: C1 ключ за налягането в симулатора, регулиран на 0,65 бара и на 4,9 бара
Estonian: C1 simulaatori rõhulüliti, seatud rõhule 0,65 baari ja 4,9 baari
Latvian: C1 = spiediena slēdzis simulatorā, kas noregulēts uz 0,65 un 4,9 bāriem,