FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.The temperature shall be measured in accordance with the provisions of point 2.1.4.4.
French: Trois freinages sont exécutés, à une température initiale inférieure à 100 °C, mesurée conformément aux indications du point 2.1.4.4 de la présente annexe.
German: Bei einer Anfangstemperatur von weniger als 100 °C sind drei Bremsungen durchzuführen.Die Temperatur ist entsprechend den Vorschriften nach Punkt 2.1.4.4 zu messen.
Italian: Il freno deve essere azionato tre volte a una temperatura iniziale inferiore a 100 °C. La temperatura deve essere misurata conformemente alle prescrizioni del punto 2.1.4.4.
Dutch: Er wordt drie maal geremd bij een begintemperatuur van minder dan 100 °C. De temperatuur wordt gemeten overeenkomstig de bepalingen van punt 2.1.4.4.
Swedish: Tre bromsansättningar skall utföras när den ursprungliga temperaturen är under 100 °C. Temperaturen skall mätas enligt bestämmelserna i punkt 2.1.4.4.
Finnish: Jarruja käytetään, kun alkulämpötila on alle 100 °C. Lämpötila on mitattava 2.1.4.4 kohdan määräysten mukaisesti.
Greek: Οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές ενώ η αρχική θερμοκρασία είναι κατώτερη των 100 °C. Η θερμοκρασία μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.1.4.4.
English: s &le;
French: s &le;
German: s &le;
Dutch: s &le;
Finnish: s &le;
Greek: s &le;
English: 0,1 v + >NUM>v2 >DEN>150
French: 0,1 v + >NUM>v2 >DEN>150
German: 0,1 v + >NUM>v2 >DEN>150
Dutch: 0,1 v + >NUM>v2 >DEN>150
Finnish: 0,1 v + >NUM>v2 >DEN>150
Greek: 0,1 v + >NUM>v2 >DEN>150
English: Rl = >NUM>sT >DEN>lT
French: Rl = >NUM>sT >DEN>lT
German: R1 = >NUM>sT >DEN>lT
Dutch: Rl = >NUM>sT >DEN>lT
Finnish: Rl = >NUM>sT >DEN>lT
English: >NUM>22 >DEN>130
French: >NUM>22 >DEN>130
German: >NUM>22 >DEN>130
Dutch: >NUM>22 >DEN>130
Finnish: >NUM>22 >DEN>130
English: This Annex applies to the type-approval as separate technical units within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC, of brake lining assemblies to be installed on motor vehicles and trailers of categories M1 &le;
French: La présente annexe s'applique à la réception, en tant qu'entités techniques au sens de l'article 2 de la directive 71/320/CEE, des types de jeux de garnitures à monter sur les véhicules à moteur et les remorques des catégories M1 &le;
German: Dieser Anhang betrifft die Typgenehmigung als selbständige technische Einheit im Sinne von Artikel 2 der Richtlinie 70/156/EWG für Bremsbelag-Baugruppen zum Einbau als Ersatzteile in Kraftfahrzeuge und Anhänger der Klassen M1 &le;
Italian: Il presente allegato si applica all'omologazione - come entità tecniche ai sensi dell'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE - delle guarnizioni dei freni da montare su veicoli a motore e rimorchi delle categorie M1 &le;
Dutch: Deze bijlage is van toepassing op de typegoedkeuring als technische eenheid in de zin van artikel 2 van Richtlijn 70/156/EEG van remvoeringen die op motorvoertuigen en aanhangwagens van de categorieën M1 &le;
Swedish: Denna bilaga gäller typgodkännande som separata tekniska enheter enligt artikel 2 i direktiv 70/156/EEG av bromsbeläggsatser som skall monteras på motorfordon och släpfordon i kategorierna M1 &le;
Finnish: Tätä liitettä sovelletaan M1-luokan (&le;
English: 3,5 tonnes, M2 &le;
French: 3,5 tonnes, M2 &le;
German: 3,5 t, M2 &le;
Italian: 3,5 tonnellate, M2 &le;
Dutch: 3,5 ton, M2 &le;
Swedish: 3,5 ton, M2 &le;
Finnish: 3,5 tonnia), M2-luokan (&le;
English: 3,5 tonnes, N1, O1 and O2 as replacement parts.
French: 3,5 tonnes, N1, O1 et O2 comme pièces de rechange.
German: 3,5 t, N1, O1 und O2.
Italian: 3,5 Tonnellate, N1, O1 e O2 come parti di ricambio.
Dutch: 3,5 ton N1, O1 en O2 ter vervanging worden gemonteerd.
Swedish: 3,5 ton, N1 O1 och O2 som reservdelar.
Finnish: 3,5 tonnia), N1-, O1- sekä O2-luokan moottoriajoneuvoihin ja perävaunuihin varaosina asennettavien jarrupäällysteiden asennussarjojen tyyppihyväksyntään direktiivissä 70/156/ETY 2 artiklassa tarkoitettuina erillisinä teknisinä yksikköinä.
English: The initial brake temperature at the start of each application shall be &le;100 °C.
French: La température initiale des freins au début de chaque freinage doit être inférieure ou égale à 100 °C.
German: Die Anfangstemperatur der Bremsen vor jeder Betätigung muß &le;100 °C sein.
Italian: La temperatura iniziale dei freni all'inizio di ogni azionamento deve essere &le; 100 °C.
Dutch: De beginremtemperatuur bij de eerste keer dat wordt geremd moet &le; 100 °C zijn.
Swedish: Utgångsbromstemperaturen vid början av varje ansättning skall vara 100 °C.
Finnish: Kutakin jarrutusta aloitettaessa jarrujen alkulämpötilan on oltava &le; 100 °C.
Greek: Η αρχική θερμοκρασία των πεδών πρέπει να είναι &le; 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησής τους.
English: Using the pedal force derived from item 2.1.1.2 of this Appendix and with initial brake temperature &le;100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
French: En utilisant la force à la pédale obtenue en suivant la méthode du point 2.1.1.2 du présent appendice et avec une température initiale des freins inférieure ou égale à 100 °C, on actionne les freins trois fois de suite à partir de chacune des vitesses suivantes:
German: Mit der nach 2.1.2.2 dieser Anlage abgeleiteten Pedalkraft und einer Anfangstemperatur der Bremse von &le;100 °C sind drei aufeinanderfolgende Bremsungen bei jeder der nachstehend aufgeführten Geschwindigkeiten durchzuführen:
Italian: Ad una temperatura iniziale dei freni &le; 100 °C, azionare i freni per tre volte esercitando sul pedale la forza ottenuta al punto 2.1.1.2 della presente appendice, a partire da ciascuna delle seguenti velocità:
Dutch: Er moet drie keer worden geremd met de uit punt 2.1.1.2 van dit aanhangsel afgeleide pedaalkracht bij een beginremtemperatuur van &le; 100 °C en een van de volgende snelheden:
Swedish: Genom att använda den pedalkraft som fås från punkt 2.1.1.2 i detta tillägg och med utgångsbromstemperaturen 100 °C gör tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
Finnish: Tämän lisäyksen 2.1.1.2 kohdan mukaista poljinvoimaa käyttäen jarrutetaan kolme kertaa, kun jarrujen alkulämpötila on &le; 100 °C ja akselien alkunopeudet ovat seuraavanlaiset:
Greek: Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναμη που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.2 του παρόντος προσαρτήματος και με αρχική θερμοκρασία των πεδών &le; 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:
English: From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature &le;100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
French: À partir de la vitesse initiale de 80 km/h pour les véhicules des catégories M1 et N1, et de 60 km/h pour ceux de la catégorie M2 et avec une température de freins inférieure ou égale à 100 °C au début de chaque freinage, on actionne les freins au minimum six fois de suite en augmentant la pression dans la conduite jusqu'à atteindre une décélération moyenne en régime de 6 m/s2.
German: Bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 80 km/h für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 und 60 km/h für Fahrzeuge der Klasse M2 und bei einer Temperatur der Bremsen von &le;100 °C sind die Bremsen mindestens 6mal mit abgestufter Steigerung der Pedalkraft oder des Leitungsdrucks bis zu einer mittleren Vollverzögerung von 6 m/s2 zu betätigen.
Dutch: Er wordt bij een beginsnelheid van 80 km/h voor M1 en N1 en 60 km/h voor M2 en bij een remtemperatuur &le; 100 °C bij het begin van elke keer dat wordt geremd, minimaal zes keer geremd bij verschillende remvoeringdrukken tot een gemiddelde volle vertraging wordt bereikt van 6 m/s2.
Swedish: Från utgångshastigheten 80 km/h for M1 och N1 och 60 km/h för M2 och med bromstemperaturen 100 °C vid början av varje ansättning gör minst sex bromsansättningar med spärrade intervaller av ledningstryck upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2.
Finnish: Kun M1- ja N1-luokan ajoneuvojen alkunopeus on 80 km/h ja M2-luokan ajoneuvon alkunopeus on 60 km/h ja jarrujen lämpötila on &le; 100 °C kunkin jarrutuksen alussa, jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla linjapainetta tasaisin välein, kunnes saavutetaan 6 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus.
Greek: Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 80 km/h για οχήματα κατηγοριών Μ1 και Ν1 και 60 km/h για οχήματα κατηγορίας Μ2 και ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι &le; 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης, διενεργούται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία την πίεση στη σωλήνωση μέχρις ότου η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση φθάσει την τιμή 6 m/s2.
English: Using the line pressure derived from point 2.2.3.2. and with initial brake temperature &le;100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
French: Avec une pression dans la conduite calculée selon la méthode définie au point 2.2.3.2 et une température initiale de freins inférieure ou égale à 100 °C, on exécute trois freinages consécutifs à partir des vitesses de rotation correspondant aux vitesses linéaires du véhicule suivantes:
German: Bei einem aus Punkt 2.2.3.2 dieser Anlage abgeleiteten Leitungsdruck und einer Anfangstemperatur der Bremsen von &le;100 °C sind jeweils drei Bremsungen bei jeder der folgenden Umdrehungsgeschwindigkeiten, die den folgenden Fahrzeuggeschwindigkeiten entsprechen, durchzuführen:
Dutch: Er moet drie keer worden geremd bij de uit punt 2.2.3.2 van dit aanhangsel afgeleide remvoeringdruk, een beginremtemperatuur &le; 100 °C en een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een lineaire voertuigsnelheid van:
Swedish: Genom att använda det ledningstryck som fås från punkt 2.2.3.2 och med utgångsbromstemperaturen 100 °C gör tre bromsansättningar i följd från de rotationshastigheter som motsvarar fordonets linjära hastighet av
Finnish: Edellä 2.2.3.2 kohdan mukaista poljinvoimaa käyttäen jarrutetaan kolme kertaa, kun jarrujen alkulämpötila on &le; 100 °C ja pyörimisnopeudet vastaavat seuraavia ajoneuvojen lineaarinopeuksia:
Greek: Ασκώντας στη σωλήνωση την πίεση που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.1.2 και με αρχική θερμοκρασία των πεδών &le; 100 °C οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές από ταχύτητες περιστροφής που αντιστοιχούν στις ακόλουθες γραμμικές ταχύτητες του οχήματος:
English: From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature &le;100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
French: À partir d'une vitesse initiale de 60 km/h et avec une température de frein inférieure ou égale à 100 °C au début de chaque freinage, on freine au minimum six fois de suite en augmentant la pression dans la conduite ou la force de freinage jusqu'à la pression dans la conduite maximale ou jusqu'à une décélération de 6 m/s2.
German: Bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 60 km/h und bei einer Temperatur der Bremsen von &le;100 °C vor jeder Betätigung sind die Bremsen mindestens 6mal mit abgestufter Steigerung des Leitungsdrucks oder der Pedalkraft bis zum maximalen Leitungsdruck oder zu einer mittleren Vollverzögerung von 6 m/s2 zu betätigen.
Dutch: Er wordt bij een beginsnelheid van 60 km/h en bij een remtemperatuur &le; 100 °C aan het begin van elke keer dat wordt geremd, minimaal zes maal achtereenvolgend geremd bij verschillende remvoeringdrukken of pedaalkrachten tot de maximumremvoeringdruk wordt bereikt of tot de vertraging maximaal 6 m/s2 bedraagt.
Swedish: Från utgångshastigheten 60 km/h med en bromstemperatur på 100 °C vid början av varje ansättning gör minst sex bromsansättningar med spärrade intervaller av ledningstryck eller av ledningstryck upp till det högsta ledningstrycket eller en retardation upp till 6 m/s2.
Finnish: Kun alkunopeus on 60 km/h ja jarrujen lämpötila on &le; 100°C kunkin jarrutuksen alussa, jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla linjapainetta tai käyttövoimaa tasaisin välein linjapaineen enimmäisarvoon saakka taikka kunnes saavutetaan 6 m/s2:n hidastuvuus.
Greek: Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 60 km/h και ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι &le; 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης, διενεργούται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποίησεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία την πίεση στη σωλήνωση ή την δύναμη ενεργοποίησης ώστε η πίεση στη σωλήνωση να αυξηθεί μέχρι τη μέγιστη τιμή ή η επιβράδυνση να φθάσει την τιμή 6 m/s2.
English: Md = 150 Nm for Ak &le;
French: Md = 150 Nm pour Ak &le;
German: Md = 150 Nm bei Ak &le;
Dutch: Md = 150 Nm voor Ak &le;
Finnish: Md = 150 Nm, kun Ak &le;
English: Md = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
French: Md = 300 Nm pour Ak > 18,1 cm2
German: Md = 300 Nm bei Ak > 18,1 cm2
Dutch: Md = 300 Nm voor Ak > 18,1 cm2
Finnish: Md = 300 Nm, kun Ak > 18,1 cm2
English: The operational coefficient of friction (ìïð) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method);measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
French: Le coefficient de frottement opérationnel (ìop) est la moyenne des valeurs enregistrées pendant les cycles 2 à 7 (méthode avec pression constante) ou pendant les cycles 2 à 4, 6 à 9 et 11 à 13 (méthode avec couple constant), la mesure étant effectuée une seconde après le début du premier freinage de chaque cycle.
German: Der Betriebs-Reibungskoeffizient (ìïð) ist der Durchschnittswert der während der Zyklen 2 bis 7 (Verfahren mit konstantem Bremsdruck) bzw. der Zyklen 2 bis 4, 6 bis 9 und 11 bis 13 (Verfahren mit konstantem Bremsmoment) aufgezeichneten Werte;die Messung erfolgt in der ersten Sekunde nach Beginn der ersten Bremsbetätigung bei jedem Zyklus.
Dutch: De in de praktijk optredende wrijvingscoëfficiënt (ìïð) is het gemiddelde van de waarden die tijdens cyclus twee tot en met zeven (methode bij constante druk) of tijdens de cyclus 2-4, 6-9 en 11-13 (methode bij constant koppel) zijn geregistreerd; de meting moet worden verricht 1 s na het begin van de eerste keer dat wordt geremd binnen elke cyclus.
Finnish: Toiminnallinen kitkakerroin (ìop) on syklien niiden arvojen keskiarvo, jotka tallennetaan syklien 2-7 aikana (vakiopaineen menetelmä) tai syklien 2-4, 6-9 ja 11-13 aikana (vakiomomentin menetelmä); mittaus tehdään yksi sekunti kunkin syklin ensimmäisen jarrutuksen aloittamisen jälkeen.
Greek: Ο λειτουργικός συντελεστής τριβής (μop) είναι ο μέσος όρος των τιμών που καταγράφηκε από τον δεύτερο μέχρι τον έβδομο κύκλο (μέθοδος σταθερής πίεσης) ή κατά τους κύκλους 2-4, 6-9 και 11-13 (μέθοδος σταθερής ροπής) 7 η μέτρηση πρέπει να γίνεται ένα δευτερόλεπτο μετά την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών κάθε κύκλου δοκιμών.
English: During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under point 3.4.1. of this Appendix with the following tolerances:
French: Au cours de la production d'un type de jeu de garnitures réceptionné, des éprouvettes doivent attester la conformité de la production aux valeurs enregistrées conformément au point 3.4.1 du présent appendice dans les limites des tolérances suivantes:
German: Während der Produktion eines genehmigten Bremsbelag-Baugruppentyps ist an Proben die Übereinstimmung mit den unter Punkt 3.4.1 dieser Anlage aufgeführten Werte innerhalb der folgenden Toleranzen nachzuweisen:
Dutch: Tijdens de productie van goedgekeurde vervangingsremvoeringsets moet met behulp van monsters worden aangetoond dat aan de in punt 3.4.1 van dit aanhangsel opgegeven waarden wordt voldaan, waarbij de volgende toleranties gelden:
Swedish: Under produktionen av en godkänd typ av ersättningsbromsbeläggsats, skall provexemplar uppvisa överenstämmelse med de värden som registrerats enligt punkt 3.4.1 i detta tillägg inom följande toleranser:
Finnish: Hyväksytyn jarrupäällysteen asennussarjatyypin tuotannon aikana testausnäytteillä on osoitettava, että kyseinen tyyppi noudattaa tämän lisäyksen 3.4.1 kohdan nojalla tallennettuja arvoja, jolloin toleranssit ovat:
Greek: Κατά την παραγωγή εγκεκριμένου τύπου ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών πρέπει να διαπιστώνεται η συμμόρφωση προς τις τιμές που καταγράφηκαν σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος προσαρτήματος με τις ακόλουθες ανοχές:
English: TR >DEN>PRand the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for the laden and unladen states of load.
French: et la pression pm doit se situer dans deux zones indiquées sur les diagrammes 4A et 4B pour les états en charge et à vide.
German: TR >DEN>PRin Abhängigkeit vom Druck pm muß für alle zulässigen Achsbelastungen in zwei Bereichen liegen, die aus den Diagrammen 4A und 4B für den leeren und für den beladenen Zustand zu entnehmen sind.
Dutch: en de druk pm moet binnen de twee zones liggen die uit de diagrammen 4A en 4B kunnen worden afgeleid voor de beladen en onbeladen toestand.
Swedish: och trycket pm skall befinna sig inom två områden som erhålls från figurerna 4 A och 4 B för lasttillstånden lastad och olastad.
English: The pressures specified here and in the following Annexes are relative pressures measured in bars.
French: On désigne par «courbes d'adhérence utilisées» par essieu, les courbes indiquant, pour des conditions de chargement déterminées, les adhérences utilisées par chacun des essieux i en fonction du taux de freinage du véhicule.
German: Als Kraftschlußkurven des Fahrzeugs gelten die Kurven, die für bestimmte Beladungszustände den benötigten Kraftschlußbeiwert der Achsen i in Abhängigkeit von der Abbremsung des Fahrzeugs angeben.
Italian: Con «curve di aderenza utilizzate da ciascun asse» si intendono le curve che mostrano l'aderenza utilizzata dall'asse i confrontate su un grafico con il tasso di frenatura del veicolo in condizioni di carico specificate.
Dutch: De hier en in de volgende bijlagen aangegeven druk is een relatieve druk in bar. Wrijvingskrommen voor elke as zijn krommen die de voor as i benodigde wrijvingscoëfficient weergeven, uitgezet tegen de vertragingsfactor van het voertuig bij een bepaalde belasting.
Swedish: Trycken som anges här och i följande bilagor är det relativa trycket mätt i bar. Friktionskurvor för respektive axel visar utnyttjad friktion för axeln som funktion av fordonets bromstal under angivna lastförhållanden.
Finnish: Tässä ja seuraavassa liitteessä eritellyt painemäärät ovat baareina mitattuja suhteellisia paineita.
English: Adhesion curves used by each axle means curves showing the adhesion used by axle I plotted against the vehicle braking rate under specified load conditions.
French: Pour les semi-remorques, z est la force de freinage divisée par la masse statique sur le ou les essieux de la semi-remorque.
German: Bei Sattelanhängern ist z die Bremskraft, dividiert durch die statische Normalkraft der Achse(n) des Sattelanhängers.
Italian: Nel caso dei semirimorchi, z è la forza di frenatura divisa per la massa statica gravante sull'asse (sugli assi) del semirimorchio.
Dutch: Bij opleggers is z de remkracht gedeeld door de statische massa op de as(sen) van de oplegger.
Swedish: För påhängsvagnar är z bromskraften dividerad med det statiska trycket på påhängsvagnens axel eller axlar.
Finnish: Kummankin akselin kitkakäyrillä tarkoitetaan käyriä, jotka esittävät akselin pyörien pidon ajoneuvon eri kuormitustiloissa ajoneuvon jarrutussuhteen funktiona.
Greek: Για τα ημιρυμουλκούμενα, z είναι η δύναμη πέδησης διαιρούμενη δια της στατικής μάζας του (των) άξονος(-ων) του ημιρυμουλκουμένου.
English: For semi-trailers, z is the braking force divided by the static mass on the semi-trailer axle(s).
French: Les dispositions du point 3.1.1 ne modifient pas les exigences de l'annexe II en matière d'efficacité de freinage.
German: Die Vorschriften nach 3.1.1 berühren nicht die Vorschriften des Anhangs II hinsichtlich der vorgeschriebenen Bremswirkungen.
Italian: Le disposizioni del punto 3.1.1 non incidono sulle prescrizioni di cui all'allegato XI relative all'efficienza di frenatura.
Dutch: De bepalingen van punt 3.1.1 zijn niet van invloed op de voorschriften van bijlage II betreffende de remwerking.
Swedish: Bestämmelserna i punkt 3.1.1 påverkar inte kraven i bilaga II om bromseffektivitet.
Finnish: Puoliperävaunujen osalta z on jarrutusvoima jaettuna puoliperävaunun akseliin (akseleihin) kohdistetulla staattisella massalla.
Greek: Οι διατάξεις του σημείου 3.1.1 δεν θίγουν τις διατάξεις του παραρτήματος II σχετικά με τις επιδόσεις πέδησης.
English: Vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes will have to comply with the requirements for category M1 vehicles of this point from 1 October 1990.
French: Les véhicules de la catégorie N1 ayant un rapport de charge sur l'essieu arrière en charge/à vide ne dépassant pas 1,5 ou ayant une masse maximale inférieure à 2 tonnes doivent satisfaire aux prescriptions de ce paragraphe relatives aux véhicules de la catégorie M1 à partir du 1er octobre 1990.
German: Fahrzeuge der Klasse N1 mit einem Lastverhältnis an der Hinterachse vom beladenen zum unbeladenen Zustand von höchstens 1,5 oder einem Gesamtgewicht von weniger als 2 t müssen seit 1.10.1990 die Vorschriften dieses Punktes für Fahrzeuge der Klasse M1 erfüllen.
Italian: I veicoli della categoria N1 con un rapporto di carico sull'asse posteriore carico/scarico non superiore a 1,5 o con una massa massima inferiore a 2 tonnellate devono rispettare le prescrizioni del presente punto per i veicoli della categoria M1 a decorrere dal 1° ottobre 1990.
Dutch: Voertuigen van categorie N1 met een beladen/onbeladen achterasbelastingverhouding van niet meer dan 1,5 of met een maximummassa van minder dan 2 ton moeten vanaf 1 oktober 1990 aan de eisen voor voertuigen van categorie M1 van dit punt voldoen.
Swedish: Fordon i kategori N1 med ett lastningsförhållande för lastad/olastad bakaxel på högst 1,5 eller med en största massa på mindre än 2 ton skall från den 1 oktober 1990 uppfylla kraven för fordon i kategori M1 i denna punkt.
Finnish: N1-luokan ajoneuvojen, joiden taka-akselin kuormitettu/kuormittamaton-suhde ei ole suurempi kuin 1,5 tai joiden enimmäismassa on vähemmän kuin 2 tonnia, on täytettävä tämän kohdan M1-luokan ajoneuvoja koskevat vaatimukset 1 päivästä lokakuuta 1990.
Greek: Οχήματα κατηγορίας Ν1 των οποίων ο λόγος έμφορτος/άφορτος οπίσθιος άξονας είναι κατώτερος του 1,5 ή η μέγιστη μάζα κατώτερη των 2 τόνων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου για τα οχήματα κατηγορίας Μ1, από την 1η Οκτωβρίου 1990.
English: For semi-trailers fitted with compressed-air braking systemsThe permissible relationship between the braking rate
French: Pour les semi-remorques équipées d'un système de freinage à air comprimé, le rapport admissible entre le taux de freinage >NUM>TR/ >DEN>PR
German: Sattelanhänger mit DuckluftbremsanlagenDas zulässige Verhältnis der Abbremsung
English: Move horizontally to Kc scale, Kc is the laden factor required (Kc = 1,04).
French: rejoindre horizontalement l'échelle Kc;Kc est le facteur de correction en charge requis (Kc = 1,04).
German: Gehe waagerecht nach links zur Skala Kc, Kc ist der gesuchte Faktor (Kc = 1,04).
Swedish: Gå horisontellt till Kc-skalan, Kc-värdet är den föreskrivna lastfaktorn (Kc = 1,04)
English: where the vacuum source is a pump, the speed obtained with the engine running at 65 % of the speed corresponding to its maximum power output;
French: lorsque la source est une pompe, le régime obtenu quand le moteur tourne à une vitesse égale à 65 % de celle correspondant à sa puissance maximale
German: wenn die Energiequelle eine Unterdruckpumpe ist, gleich 65 % der Höchstleistungsdrehzahl des Motors sein;
Italian: se la fonte è una pompa, il regime ottenuto quando il motore gira al 65 % del suo regime di potenza massima;
Swedish: När vakuumkällan är en pump, det varvtal som erhålls med motorn arbetande på 65 % av det varvtal som motsvarar dess största effektuttag.