FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: CHC = hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm carbon (NB:
Bulgarian: = въглеводородна концентрация в обшивката (ppm въглерод (Забележка:
English: Appendix 2 36.
Bulgarian: Допълнение 2
English: `ANNEX VII 37.
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ VІІ
English: (Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start) 1.
Bulgarian: (Проверка на средните емисии на въглероден окис и на въглеводороди от ауспуха след пускане в ход на студен двигател, при ниска температура на околната среда)
English: Topics addressed in this Annex include: 1.
Bulgarian: Настоящото приложение включва следните точки:
English: Test conditions; 3.
Bulgarian: Изпитвателни условия;
English: Test procedures and data requirements. 2.
Bulgarian: Изпитвателни процедури и изисквания към данните.
English: TEST EQUIPMENT 2.1.
Bulgarian: ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
English: Sections 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing. 2.2.
Bulgarian: Отклоненията, които се прилагат за изпитване тип VІ при ниска температура на околната среда, са определени в точки 2.2 до 2.6.
English: Chassis dynamometer 2.2.1.
Bulgarian: Динамометричен стенд
English: The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance. 2.2.2.
Bulgarian: Техническата служба може да одобри използването на други методи за определяне на пътното съпротивление.
English: For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 of Annex III apply. 2.3.
Bulgarian: Калибрирането на динамометъра се извършва съгласно изискванията на Допълнение 2 към Приложение ІІІ.
English: Sampling system 2.3.1.
Bulgarian: Система за вземане на проби
English: "The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) must be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m2/s is sufficient for most vehicles)." 2.4.
Bulgarian: “Конфигурацията на тръбите, пропускателната способност на CVS, както и температурата и специфичната влажност на разреждащия въздух (които могат да са различни от източника на въздух за горене на превозното средство) трябва да се контролират, за да се елиминира на практика кондензацията на вода в системата (за повечето превозни средства е достатъчен поток от 0,142 до 0,165 м/сек.).”
English: For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in sections 4.4 and 4.6 of Annex III apply. 3.
Bulgarian: За оборудването, което се използва за измерване на обема, температурата, налягането и влагата, се прилагат изискванията по точки 4.4 и 4.6 от Приложение ІІІ.
English: TEST SEQUENCE AND FUEL 3.1.
Bulgarian: ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ИЗПИТАНИЯТА И ГОРИВО
English: General requirements 3.1.1.
Bulgarian: Общи изисквания
English: The test sequence in Figure VII.1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test. Ambient temperature levels encountered by the test vehicle must average:
Bulgarian: Последователността на изпитанията, дадена във фигура VІІ, показва различните етапи на процедурите за изпитване тип VІ.
English: 266 °K (-7 °C) ± 3 °K and must: not be less than 260 °K (-13 °C), no more than 272 °K (-1 °C).
Bulgarian: Нивата на температурата на околната среда, през които трябва да премине изпитваното превозно средство, са средно 266 К (-7 С) 3 К, и не трябва да са по-ниски от 260 К (-13 С), нито по-високи от 272 К (-1 С).
English: The part one urban driving cycle according to Figure III.1.1 in Annex III Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together makes a complete part one cycle. 3.2.1.
Bulgarian: Част първа на градския цикъл на шофиране съгласно фигура ІІІ.1.1 в Приложение ІІІ, Допълнение 1, се състои от четири елементарни градски цикъла, които взети заедно съставляват пълен цикъл на част първа.
English: Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle must be in accordance with Table III.1.2 and Figure III.1.2. 3.3.
Bulgarian: Пускането в ход на двигателя, началото на вземане на проби и изпълнението на първия цикъл трябва да са в съответствие с Таблица ІІІ.1.2 и фигура ІІІ.1.2.
English: For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of section 5.1 of Annex III apply. 3.4.
Bulgarian: Настройката на динамометъра за еквивалентната инерционна маса се извършва съгласно разпоредбите на точка 5.1 от Приложение ІІІ.
English: Test fuel 3.4.1.
Bulgarian: Изпитвателно гориво
English: A manufacturer may chose to use the test fuel specified in section 1 of Annex IX. 4.
Bulgarian: Производителят може да предпочете да използва изпитвателното гориво, определено в точка 1 от Приложение ІХ.
English: VEHICLE PRECONDITIONING 4.1.
Bulgarian: ПРЕДВАРИТЕЛНА ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО
English: For the above operations the evaporative emission control system must neither be abnormally purged nor abnormally loaded. 4.2.2.
Bulgarian: За гореописаните операции системата за контрол на изпарителните емисии не трябва да се продухва или да се натоварва неправилно.
English: The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer. 4.2.3.
Bulgarian: Превозното средство се премества в изпитвателната клетка и се поставя върху динамометричния стенд.
English: At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part I and two Part II driving cycles. 4.2.4.
Bulgarian: По искане на производителя предварителната подготовка на превозните средства с бензинови двигатели може да се състои от един пътен цикъл от част първа и два цикъла от част втора.
English: During the preconditioning the test cell temperature must remain relatively constant and not be higher than 303 °K (30 °C). 4.2.5.
Bulgarian: По време на предварителната подготовка температурата на изпитвателната клетка трябва да остане относително постоянна и да не надвишава 303° К (30 °С).
English: The drive-wheel tyre pressure must be set in accordance with the provisions of section 5.3.2 of Annex III. 4.2.6.
Bulgarian: Налягането в гумите на задвижващите колела трябва да бъде в съответствие с изискванията по точка 5.3.2 от Приложение ІІІ.
English: The extent of such additional preconditioning must be recorded in the test report. 4.3.
Bulgarian: В протокола за изпитването трябва да се запише извършената допълнителна предварителна подготовка.
English: Soak methods 4.3.1.
Bulgarian: Методи за продължително нагряване
English: One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, must be utilized to stabilize the vehicle before the emission test. 4.3.2.
Bulgarian: За стабилизиране на превозното средство преди изпитването на емисиите трябва да се използва един от следните два метода, които се избират от производителя.
English: In addition, the temperature may not fall below 263 °K (-10 °C) nor more than 269 °K (-4 °C) for more than three consecutive minutes. 4.3.3.
Bulgarian: Освен това, температурата не може да пада под 263° К (-10° С) или да надвишава 269° К (-4° С) в продължение на повече от три последователни минути.
English: The vehicle must be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature tailpipe emission test. (1)
Bulgarian: Превозното средство трябва да се съхранява най-много 36 часа преди изпитването на емисиите от ауспуха при ниска температура на околната среда.
English: The vehicle must not be stored at ambient temperatures which exceed 303 °K (30 °C) during this period. 4.3.3.2.
Bulgarian: През този период превозното средство не може да се съхранява при температури на околната среда, които надвишават 303° К (30° С).
English: Fans must not be placed under the vehicle. 4.3.3.3.
Bulgarian: Вентилаторите не трябва да се поставят под превозното средство.
English: If tow or more diverse locations in the oil are monitored, they must all meet the temperature requirements. 4.3.3.4.
Bulgarian: Ако маслото се проверява на две или повече различни места, всички те трябва да отговарят на температурните изисквания.
English: for more than three consecutive minutes. 4.3.4.
Bulgarian: в продължение на повече от три последователни минути.
English: not fall below 263 °K (-10 °C) or exceed 269 °K (-4 °C), for more than three consecutive minutes. 5.
Bulgarian: не може да пада под 263 К (-10 С) или да надвишава 269 К (-4 С) в продължение на повече от три последователни минути.
English: DYNAMOMETER PROCEDURE 5.1.
Bulgarian: ПРОЦЕДУРА С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ДИНАМОМЕТЪР
English: A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide. 5.2.
Bulgarian: По същия начин се анализира и паралелна проба на разредения въздух за въглероден окис, въглеводороди и въглероден двуокис.
English: Dynamometer operation 5.2.1.
Bulgarian: Функциониране на динамометъра
English: Cooling fan 5.2.1.1.
Bulgarian: Охлаждащ вентилатор
English: A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle. 5.2.1.2.
Bulgarian: Охлаждащият вентилатор се поставя така, че охлаждащият въздух да е подходящо насочен към радиатора (при водно охлаждане) или към въздушния всмукател (при въздушно охлаждане) и към превозното средство.
English: In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan must be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle. 5.2.1.3.
Bulgarian: Ако превозните средства са със задно разположен двигател или ако горепосоченото разположение е непрактично, охлаждащият вентилатор трябва да се постави така, че да се подава достатъчно въздух за охлаждане на превозното средство.
English: height of the lower edge above ground:
Slovak: výška spodnej hrany nad zemou:
Slovenian: višina spodnjega roba nad tlemi:
Bulgarian: височина на долния край над земята:
English: approximately 20 cm.
Slovak: približne 20 cm.
Slovenian: približno 20 cm.
Bulgarian: приблизително 20 см.
English: At the request of the manufacturer, for special vehicles (e. g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified. 5.2.1.4.
Bulgarian: По искане на производителя височината на охлаждащия вентилатор може да се променя за специални превозни средства (например фургони, превозни средства с висока проходимост).
English: The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) must be used (section 4.1.4.4 of Annex III). 5.2.3.
Bulgarian: Трябва да се използва скоростта на превозното средство, измерена от барабана или барабаните на динамометъра (точка 4.1.4.4 от Приложение ІІІ).
English: Such driving must be carried out before "START" according to Figure VII.1. 5.2.4.
Bulgarian: Тези пробези трябва да се извършват преди точка “НАЧАЛО” съгласно фигура VІІ.1.
English: Humidity in the air must be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s). 5.2.5.
Bulgarian: Влажността на въздуха трябва да е достатъчно ниска, за да не се образува кондензация върху барабана или барабаните на динамометъра.
English: The dynamometer must be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional horsepower. 5.2.6.
Bulgarian: Динамометърът трябва да е изцяло подгрят съгласно препоръките на производителя на динанометри и трябва да се използват процедури и методи на контрол, които да осигуряват стабилност на остатъчната мощност при триене.
English: The dynamometer, using automatic control of preselectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test. 5.2.8.
Bulgarian: Динамометър с автоматично управление на данните за мощност, които могат предварително да се избират, може да се настрои по всяко време преди началото на изпитването на емисиите.
English: Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature must be 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1 m-1,5 m from the vehicle. 5.2.9.
Bulgarian: Преди началото на пробега за изпитване на емисиите температурата на изпитвателната клетка трябва да е 266° K (-7° C) ±2° K, измерена при въздушния поток на охладителния вентилатор на максимално разстояние от 1 – 1,5 м от превозното средство.
English: During operation of the vehicle the heating and defrosting devices must be shut off. 5.2.10.
Bulgarian: По време на работата на превозното средства трябва да се изключат устройствата за отопление и размразяване.
English: The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode. 5.3.
Bulgarian: Общата пътна мощност за регулиране на динамометъра се определя при работа на превозното средство в първоначалния му проектен пътен режим.
English: Performing the test 5.3.1.
Bulgarian: Провеждане на изпитването
English: The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started. 5.3.2.
Bulgarian: Първият цикъл на шофиране започва с работа на двигателя на празен ход за време от 11 секунди веднага след пускане в ход на двигателя.
English: In performing the exhaust sample analysis the technical service must exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags. 5.3.3.
Bulgarian: В хода на анализа на пробите от отработилите газове техническата служба трябва да внимава да не се допуска кондензация на водни пари във филтрите за събиране на проби на отработилите газове.
English: For the calculations of the mass emissions the provisions of section 8 of Annex III apply. 6.
Bulgarian: Разпоредбите на точка 8 от Приложение ІІІ се прилагат за изчисляване на масата на емисиите.
English: ANNEX VIII 38.
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ VІІІ
English: ANNEX IX 39.
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ ІХ
English: ANNEX X 40.
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ Х
English: Oxygen sensor monitoring:
Bulgarian: Следене на работата на кислородния датчик:
English: Delete where inapplicable.
French: Biffer la mention inutile.»
German: Nichtzutreffendes streichen."
Spanish: Táchese lo que no proceda.
Italian: Cancellare la dicitura inutile.»
Portuguese: Riscar o que não interessa.
Dutch: Doorhalen indien niet van toepassing.".
Danish: Det ikke gældende slettes.
Swedish: Stryk det som inte är tillämpligt."
Finnish: Tarpeeton yliviivataan."
Greek: Απαλείφεται όπου δεν ισχύει.»
Polish: 1 Niepotrzebne skreślić.
Bulgarian: Ненужното се зачерква.
Estonian: 1 Mittevajalik maha tõmmata.
Latvian: 1 Lieko svītrot.
Lithuanian: 1 Tai, kas nereikalinga, išbraukti.
Maltese: Ħassar fejn ma jkunx applikabbli.
English: For compression-ignition engined vehicles.
German: Für Fahrzeuge mit Selbstzuendungsmotor.
Spanish: Para los motores de explosión.
Portuguese: Para veículos com motor de ignição por compressão.
Danish: For køretøjer med motor med kompressionstænding.
Swedish: För fordon med kompressionständningsmotor.
Polish: 2 Dla pojazdów z silnikami o zapłonie samoczynnym.
Bulgarian: Отнася се за превозни средства с двигатели с компресионно запалване.
Estonian: 2 Diiselmootoriga sõidukitele.
Latvian: 2 Transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoriem.
Lithuanian: 2 Slėginio uždegimo variklius turinčių transporto priemonių.
Maltese: Għal vetturi b'magni compression-ignition
English: For vehicles equipped with positive-ignition engines.
German: Für Fahrzeuge mit Fremdzuendungsmotor.
Spanish: Para los motores de combustión interna.
Danish: For køretøjer med motor med styret tænding.
Swedish: För fordon utrustade med motorer med styrd tändning.
Polish: 3 Dla pojazdów z silnikami o zapłonie iskrowym.
Bulgarian: Отнася се за превозни средства с двигатели с принудително запалване.
Estonian: 3 Ottomootoriga sõidukitele.
Latvian: 3 Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoriem.
Lithuanian: 3 Kibirkštinio uždegimo variklius turinčių transporto priemonių.
Maltese: Għal vetturi mgħammra b'magni positive-ignition
English: In the case of compression-ignition engines.
German: Bei Selbstzuendungsmotoren.
Spanish: En el caso de los motores de combustión interna.
Danish: For motorer med kompressionstænding.
Swedish: För motorer med kompressionständning.
Polish: 5 W przypadku silników o zapłonie samoczynnym.".
Bulgarian: За двигатели с компресионно запалване.
Estonian: 5 Diiselmootorite puhul."
Latvian: 5 Kompresijaizdedzes motoru gadījumā."
Lithuanian: 5 Jei tai yra slėginio uždegimo varikliai."
Maltese: Fil-każ ta' magni compression-ignition..
English: ANNEX XI 42.
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ ХІ
English: ON-BOARD DIAGNOSTICS (OBD) FOR MOTOR VEHICLES 1.
Bulgarian: БОРДОВА ДИАГНОСТИЧНА СИСТЕМА (БДС) ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
English: This Annex applies to the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles. 2.
Bulgarian: Настоящото приложение описва функционалните аспекти на бордовата диагностична система (БДС) за контрол на емисиите от моторните превозни средства.
English: For the purposes of this Annex: 2.1.
Bulgarian: По смисъла на настоящото приложение:
English: Each engine of this family must have complied with the requirements of this Directive. 2.4.
Bulgarian: Всеки двигател, монтиран на превозни средства от едно и също семейство, трябва да отговаря на изискванията на настоящата директива.
English: 'Emission control system` means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller. 2.5.
Bulgarian: “Система за контрол на емисиите” е електронен контролер за управление на двигателя и всеки компонент, свързан с емисиите на изпускателната или изпарителната система, която осигурява входни данни за този контролер или получава изходни данни от него.
English: In terms of OBD monitoring it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the limits given in section 3.3.2 or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating causing irreversible damage. 2.9.
Bulgarian: При следенето с БДС това е процентът на прекъсвания в запалването спрямо общ брой запалвания (заявен от производителя), който би довел до емисии, надвишаващи емисиите, посочени в точка 3.3.2, или до такъв процент на прекъсвания в запалването спрямо общ брой запалвания, който би довел до прегряване на катализатора или катализаторите на изпускателната уредба, предизвиквайки необратими повреди.
English: 'Type I test` means the driving cycle (Parts One and Two) used for emission approvals, as detailed in Annex III, Appendix 1. 2.10.
Bulgarian: “Изпитване тип І” е пътен цикъл (Част първа и Част втора), който се използва за одобряване на равнището на емисиите и чието подробно описание е дадено в Приложение ІІІ, Допълнение 1.
English: 'A driving cycle` consists of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off. 2.11.
Bulgarian: “Пътен цикъл” е съвкупността от операции по пускане в ход на двигателя, режим на шофиране, при който би могла да се установи евентуална неизправност, и изключване на двигателя.
English: These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time. 2.13.
Bulgarian: Тези дългосрочни настройки компенсират разликите в автомобила и постепенните промени, които настъпват във времето.
English: 'Permanent emission default mode` refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in an increase in emissions from the vehicle to a level above the limits given in section 3.3.2. 2.15.
Bulgarian: “Зададен режим на постоянно ниво на емисиите” са случаите, при които устройството за управление на двигателя (контролерът) се включва постоянно на настройка, при която не е необходим сигнал от дефектиралия компонент или система, когато този дефект би предизвикал увеличаване на емисиите от превозните средства над равнищата, посочени в точка 3.3.2 от настоящото приложение.
English: 'Power take-off unit` means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment. 2.16.
Bulgarian: “Приспособление за задвижване” е устройство, задвижвано от двигателя, което служи за захранване на спомагателни оборудвания, монтирани на превозното средство.
English: 'Access` means the availability of all emission-related OBD data including all fault codes required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of emissions-related parts of the vehicle, via the serial interface for the standard diagnostic connection (pursuant to Appendix 1, section 6.5.3.5 of this Annex). 2.17.
Bulgarian: “Достъп” е наличие на данни от БДС във връзка с емисиите, включително всички кодове за повреда, необходими за проверка, за диагностика, за обслужване или за ремонт на части на превозното средство, свързани с емисиите, с помощта на серийния интерфейс за свързване на стандартно оборудване за диагностика (в съответствие с Допълнение 1, точка 6.5.3.5 от настоящото приложение).
English: 'Standardised` means that all data stream information, including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Directive. 3.
Bulgarian: “Стандартизиран” означава, че цялата информация за потока от данни, включително всички използвани кодове за повреда, се получава само в съответствие с промишлените стандарти, които поради факта, че форматът и разрешените им възможности са ясно определени, обезпечават максимална степен на хармонизация в автомобилната промишленост, и чиято употреба е изрично разрешена от настоящата директива.
English: All emission-related fault codes must be consistent with ISO DIS 15031-6 (SAE J 2012, dated July 1996). 3.1.2.
Bulgarian: Всички кодове за повреда, свързани с емисиите, трябва да отговарят на ISO DIS 15031-6 (SAE J 2012 от юли 1996 г.)
English: In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type-approval and in-service surveys. 3.2.
Bulgarian: При неспазване на настоящата разпоредба одобряващият орган взема необходимите мерки в съответствие с предвидената процедура за типово одобрение и експлоатационен контрол, за да осигури наличието на информация за извършване на ремонт.
English: The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during conditions of normal use. 3.2.1.
Bulgarian: БДС трябва да е проектирана, конструирана и монтирана на превозното средство по такъв начин, че превозното средство да отговаря на изискванията на настоящото приложение, при нормални условия на употреба.
English: Disablement must not occur when the fuel tank level is above 20 % of the nominal capacity of the fuel tank. 3.2.1.2.
Bulgarian: БДС не трябва да се дезактивира, когато нивото на горивото в резервоара е над 20 % от номиналния капацитет на горивния резервоар.
English: A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions. 3.2.1.3.
Bulgarian: Производителят може също така да поиска да се дезактивира БДС при други температури на околната среда при пускане в ход на двигателя, ако докаже с данни и/или инженерни/технически изчисления, че системата ще постави грешна диагностика при такива условия.