FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Fidyn = Fi + zcmax (FM × hD + g × P × hR) - FwM × hD E
Swedish: Fidyn = Fi + zcmax (FM × hD + g × P × hR) - FwM × hD E
Finnish: Fidyn = Fi + zcmax (FM × hD + g × P × hR) - FwM × hD E
English: kf = FbRmaxi Fidyn
Swedish: kf = FbRmaxi Fidyn
Finnish: kf = FbRmaxi Fidyn
English: Fidyn = Fi zcmax (FM × hD + g × P × hR) - FwM × hD E
Swedish: Fidyn = Fi zcmax (FM × hD + g × P × hR) - FwM × hD E
Finnish: Fidyn = Fi zcmax (FM × hD + g × P × hR) - FwM × hD E
English: kr = FbRmaxi Fidyn
Swedish: kr = FbRmaxi Fidyn
Finnish: kr = FbRmaxi Fidyn
English: kR = kf × Ffdyn + kr × Frdyn P × g
Swedish: kR = kf × Ffdyn + kr × Frdyn P × g
Finnish: kR = kf × Ffdyn + kr × Frdyn P × g
English: zRAL = zCAL × (FM + FR) - 0,01 FCnd - 0,015 FCd FR
Swedish: zRAL = zCAL × (FM + FR) - 0,01 FCnd - 0,015 FCd FR
Finnish: zRAL = zCAL × (FM + FR) - 0,01 FCnd - 0,015 FCd FR
English: FbRmax = zCmax × (FM + FR) - FwM
Swedish: FbRmax = zCmax × (FM + FR) - FwM
Finnish: FbRmax = zCmax × (FM + FR) - FwM
Latvian: FbRmax = zCmax ((FM + FR) - FwM
English: FRdyn = FR - FbRmax × hK + zC × g × P × (hR - hK) ER
Swedish: FRdyn = FR - FbRmax × hK + zC × g × P × (hR - hK) ER
Finnish: FRdyn = FR - FbRmax × hK + zC × g × P × (hR - hK) ER
English: k = FbRmax FRdyn
Swedish: k = FbRmax FRdyn
Finnish: k = FbRmax FRdyn
English: FbRAL = zCAL × (FM + FR) - FwM
Swedish: FbRAL = zCAL × (FM + FR) - FwM
Finnish: FbRAL = zCAL × (FM + FR) - FwM
Latvian: FbRAL = zCAL ((FM + FR) - FwM
English: FRdyn = FR - FbRAL × hK + zC × g × P × (hR - hK) ER
Swedish: FRdyn = FR - FbRAL × hK + zC × g × P × (hR - hK) ER
Finnish: FRdyn = FR - FbRAL × hK + zC × g × P × (hR - hK) ER
English: zRAL = FbRAL FRdyn
Swedish: zRAL = FbRAL FRdyn
Finnish: zRAL = FbRAL FRdyn
English: zMALS > = 0,75 4kL + kH 5
Swedish: zMALS > = 0,75 4kL + kH 5
Finnish: zMALS > = 0,75 4kL + kH 5
English: and zMALS > = kL
Swedish: och zMALS > = kL
Finnish: ja zMALS > = kL
English: zRALS > = 0,75 åH × 4zRALL + zRALH 5
Swedish: zRALS > = 0,75 åH × 4zRALL + zRALH 5
Finnish: zRALS > = 0,75 åÇ × 4zRALL + zRALH 5
English: zRALS NUM>zRALL åÇ
Swedish: ochzRALS NUMDEN>åÇ
Finnish: jazRALS NUM>zRALL åÇ
English: If åÇ > 0,95 use åÇ = 0,95.
Swedish: om åÇ > 0,95 används åÇ = 0,95.
Finnish: Jos åÇ > 0,95 käytetään arvoa åÇ = 0,95.
English: R = kpeak klock
Swedish: R = kpeak klock
Finnish: R = kpeak klock
English: kh is the high-adhesion surface coefficient. kL is the low-adhesion surface coefficient. kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this Annex.
Finnish: KH on korkean kitkakertoimen pinnan kerroin. kL on matalan kitkakertoimen pinnan kerroin. kH ja kL mitataan tämän liitteen lisäyksessä 2 määrätyllä tavalla.
English: The electrical connection of the electrical braking system to the motor vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to... (1), the plug of which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Swedish: Det elektriska bromssystemets elektriska anslutning till motorfordonet skall åstatkommas med hjälp av en särskild kontakt och uttag enligt... (1) vars kontakt inte får passa i uttaget för fordonets belysningsanordningar.
Finnish: Sähköisen jarrujärjestelmän moottoriajoneuvoon liittävään sähköiseen liitäntään on vaikutettava erityisellä tulpan ja pistorasian liitännällä, joka vastaa... (1), ja tulppa ei saa olla yhteensopiva ajoneuvon valaisimien pistorasioiden kanssa.
Czech: Brzdový systém je elektricky propojen s motorovým vozidlem zvláštním spojem s vidlicí a zásuvkou podle… [62], přičemž vidlice nesmí být zasunutelná do zásuvek zařízení k osvětlení vozidla.
Polish: Połączenie elektryczne elektrycznego układu hamulcowego z pojazdem silnikowym realizuje się za pomocą specjalnego złącza wtykowego, odpowiadającego...[50], którego wtyczka nie może być kompatybilna z gniazdami oświetlenia pojazdu.
Bulgarian: Електрическата връзка на електрическата спирачна система с моторното превозно средство се осъществява посредством специално щепселно-контактно съединение съответстващо на . . . , чийто щепсел е несъвместим с щекерите на осветителното оборудване на превозното средство.
Estonian: Elektrilise pidurisüsteemi ja mootorsõiduki elektriühendus toimib spetsiaalse pistiku ja pistikupesa ühenduse kaudu, mis vastab…., kusjuures pistik ei vasta sõiduki valgustusseadme pistikupesadele.
English: ype II test
Finnish: Tyyppi II -testi
English: s < = 0,1 v + v2 150
Swedish: s < = 0,1 v + v2 150
Finnish: s < = 0,1 v + v2 150
English: Braking schematics covering the ABS configurations as applied to the trailer types defined in point 2.1.2.1 - Limitations on pipe/tube sizes and associated lengths that have an effect on system performance (e. g. between modulator and brake chamber)
Finnish: Jarrulaitteen kaaviokuvat, joihin sisältyvät edellä 2.1.2.1 kohdassa tarkoitetuissa perävaunutyypeissä käytettävät ABS-kokoonpanot- Laitteen suorituskykyyn vaikuttavien johtojen/putkien kokojen ja pituuksien rajoitukset (esim. muuntimen ja jarrukammion välillä)
English: Example: lT = 130mm, sT = 22 mm,
Swedish: sT = 22 mm
Finnish: sT = 22 mm
Polish: Przykład: IT = 130 mm, sT = 22 mm,
Latvian: Piemērs: lT = 130 mm, sT = 22 mm
English: Rl = sT lT = 22 130 = 0,169
Swedish: Rl = sT lT = 22 130 = 0,169
Finnish: Rl = sT lT = 22 130 = 0,169
English: When an axle/bogie passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2 with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the directly controlled wheels shall not lock.
Swedish: När en axel/boggi förflyttas från en yta med hög friktion (kH) till en yta med låg friktion (kL) där kH> = 0,5 och kH/kL> = 2, med ett reglertryck vid kopplingshuvudet på 6,5 bar får de direkt styrda hjulen inte låsa sig.
Finnish: Akselin/telin siirtyessä korkean kitkakertoimen omaavalta pinnalta (kH) pienen kitkakertoimen omaavalle pinnalle (kL), jossa kH > = 0,5 ja kH/kL > = 2, ja kun liitännän ohjauspaine on 6,5 baaria, suoraan säädetyt pyörät eivät saa lukkiutua.
Czech: Jestliže náprava nebo skupina náprav přejíždí z povrchu o vysokém součiniteli adheze kHna povrch o nízkém součiniteli adheze kL při kH 0,5 a kH/kL 2 a při působení ovládacího tlaku 6,5 bar ve spojkové hlavici, nesmějí přímo regulovaná kola blokovat.
Bulgarian: Когато оста/талигата преминава от повърхност с високо сцепление към повърхност с ниско сцепление , където ≥ 0,5 и / ≥ 2, с контролно налягане при съединителната глава 6,5 бара, пряко контролираните колела не блокират.
Estonian: Telje/kandevankri liikumisel maksimaalse haardega pinnalt (kH) minimaalse haardumisega pinnale (kL), mille kH ? 0,5 ja kH/kL ? 2, ning kui kontrollrõhk haakeseadme juures on 6,5 baari, ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda.
Latvian: Tieši kontrolētie riteņi nedrīkst bloķēties, kad transportlīdzekļa ass/asu ratiņi pārbrauc no augstas saķeres ceļa seguma (kH) uz zemas saķeres ceļa segumu (kL), kur kH (0,5 un kH/kL (2 un vadības spiediens savienotājgalvā ir 6,5 bāri.
English: When a trailer passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2, with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the pressure in the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate form its initial course.
Swedish: När ett släpfordon går från en yta med låg friktion (k1) till en yta med hög friktion där kH> = 0,5 och kH/kL> = 2, med ett reglertryck vid kopplingshuvudet på 6,5 bar får trycket på bromscylindrarna stiga till ett lämpligt högt värde inom en rimlig tid och släpfordonet får inte avvika från sin ursprungliga riktning.
Finnish: Perävaunun siirtyessä pienen kitkakertoimen omaavalta pinnalta (kL) korkean kitkakertoimen omaavalle pinalle (kH), jossa kH > = 0,5 ja kH/kL > = 2, ja kun liitännän käyttöpaine on 6,5 baaria, jarrukammioiden paineen on noustava sopivan korkeaksi kohtuullisessa ajassa, eikä perävaunu saa poiketa alkuperäisestä suunnastaan.
Czech: Jestliže přípojné vozidlo přejíždí z povrchu o nízkém součiniteli adheze kL na povrch s vysokým součinitelem adheze kH při kH 0,5 a kH/kL 2 a při působení ovládacího tlaku 6,5 bar ve spojkové hlavici, musí tlak v brzdových válcích vzrůst na příslušně vysokou hodnotu za přiměřenou dobu a přípojné vozidlo se nesmí vychýlit ze svého počátečního směru.
Bulgarian: Когато ремаркето преминава от повърхност с ниско сцепление към повърхност с високо сцепление , където ≥ 0,5 и / ≥ 2, с налягане на устройството за управление при съединителната глава 6,5 бара, налягането в спирачните камери се повишава до подходящо високо ниво в приемливо време и ремаркето не се отклонява от първоначалната си траектория на движение.
Estonian: Haagise liikumisel minimaalse haardumisega pinnalt (kL) maksimaalse haardumisega pinnale (kH), mille kH ? 0,5ja kH/kL ? 2, ning kui kontrollrõhk haakeseadme juures on 6,5 baari, peab rõhk pidurikambrites tõusma asjakohase kõrge väärtuseni mõistliku aja jooksul ning haagis ei tohi algsuunast kõrvale kalduda.
Latvian: Kad transportlīdzeklis pārbrauc no zemas saķeres ceļa seguma (kL) uz augstas saķeres ceļa segumu (kH), kur kH (0,5 un kH/kL (2, un vadības spiediens savienotājgalvā ir 6,5 bāri, spiediens bremžu kamerās pieaug līdz atbilstīgi augstam līmenim samērīgā laikā un transportlīdzeklis nedrīkst novirzīties no tā sākotnējā kursa.
English: Approval Report No:...
Swedish: Godkännanderapport nr:...
Finnish: Hyväksyntäseloste N:o:...
Polish: Sprawozdanie z homologacji nr:...
Bulgarian: Протокол за одобрение №:
English: ..Signed
Swedish: ..Underskrift
Finnish: ..Allekirjoitus
Czech: Podpis
Polish: Podpis
Estonian: Allkiri
English: Date
Swedish: Datum
Finnish: Päiväys
Czech: Datum
Polish: Data
Bulgarian: Дата
Estonian: Kuupäev
Latvian: Datums
English: This Annex applies to the type-approval as separate technical units within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC, of brake lining assemblies to be installed on motor vehicles and trailers of categories M1 < = 3,5 tonnes, M2 < = 3,5 tonnes, N1, O1 and O2 as replacement parts.
Swedish: Denna bilaga gäller typgodkännande som separata tekniska enheter enligt artikel 2 i direktiv 70/156/EEG av bromsbeläggsatser som skall monteras på motorfordon och släpfordon i kategorierna M1 < = 3,5 ton, M2 < = 3,5 ton, N1 O1 och O2 som reservdelar.
Finnish: Tätä liitettä sovelletaan M1-luokan (< = 3,5 tonnia), M2-luokan (< = 3,5 tonnia), N1-, O1- sekä O2-luokan moottoriajoneuvoihin ja perävaunuihin varaosina asennettavien jarrupäällysteiden asennussarjojen tyyppihyväksyntään direktiivissä 70/156/ETY 2 artiklassa tarkoitettuina erillisinä teknisinä yksikköinä.
Czech: Tato příloha se vztahuje na schválení typu částí s brzdovým obložením jako samostatných technických celků ve smyslu článku 2 směrnice 70/156/EHS určených k montáži na motorová vozidla a přípojná vozidla kategorií M1 3,5 t, M2 3,5 t, N1, O1 a O2 jako náhradní díly.
Polish: Niniejszy załącznik dotyczy homologacji typu, jako oddzielnych zespołów technicznych, w znaczeniu art. 2 dyrektywy 70/156/EWG, zespołów okładzin hamulcowych przeznaczonych do montażu jako części wymienne w pojazdach silnikowych i przyczepach kategorii M1 3,5 ton, M2 3,5 ton, N1, O1 i O2.
Bulgarian: Настоящото приложение се отнася за типовото одобрение като обособени технически възли по смисъла на член 2 от Директива 70/156/EИО на комплекти спирачни накладки, които ще се монтират на моторни превозни средства и ремаркета от категории ≤ 3,5 тона, ≤ 3,5 тона, , и като резервни части.
Estonian: Käesolevat lisa kohaldatakse piduri hõõrdkatte komplektide tüübikinnituse suhtes eraldi seadmestikuna direktiivi 70/156/EMÜ artikli 2 tähenduses, mis on ette nähtud varuosadena paigaldamiseks M1-kategooria (= 3,5 tonni), M2-kategooria (= 3,5 tonni), N1-, O1- ja O2-kategooria mootorsõidukitele ja haagistele.
Latvian: Šis pielikums attiecas uz tipa apstiprinājumu bremžu uzliku komplektiem kā atsevišķām tehniskām vienībām Direktīvas 70/156/EEK 2. panta nozīmē, kurus uzmontē M1 < =3,5 tonnas, M2 < =3,5 tonnas, N1, O1 un O2 kategorijas mehāniskajiem transportlīdzekļiem un piekabēm kā rezerves daļas.
English: The initial brake temperature at the start of each application shall be < = 100 °C.
Swedish: Utgångsbromstemperaturen vid början av varje ansättning skall vara < = 100 °C.
Finnish: Kutakin jarrutusta aloitettaessa jarrujen alkulämpötilan on oltava < = 100 °C.
Czech: Počáteční teplota brzdy na počátku každého zabrzdění musí být 100 °C.
Bulgarian: Началната спирачна температура в началото на всяко прилагане на спирачка е ≤ 100 °C.
Latvian: Sākotnējā bremžu temperatūra katras bremzēšanas reizes sākumā ir < =100 °C.
English: Using the pedal force derived from item 2.1.1.2 of this Appendix and with initial brake temperature < = 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Swedish: Genom att använda den pedalkraft som fås från punkt 2.1.1.2 i detta tillägg och med utgångsbromstemperaturen < = 100 °C gör tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
Finnish: Tämän lisäyksen 2.1.1.2 kohdan mukaista poljinvoimaa käyttäen jarrutetaan kolme kertaa, kun jarrujen alkulämpötila on < = 100 °C ja akselien alkunopeudet ovat seuraavanlaiset:
Czech: S užitím síly na pedál odvozené podle bodu 2.1.1.2 tohoto dodatku a s počáteční teplotou brzdy 100 °C se zabrzdí třikrát z každé z následujících rychlostí:
Polish: Stosując na pedale siłę określoną w ppkt 2.1.1.2 niniejszego dodatku i przy temperaturze początkowej 100 °C, uruchomić hamulce trzy razy z każdej z następujących prędkości:
Bulgarian: С помощта на прилаганата върху педала сила по точка 2.1.1.2. на настоящото допълнение и при начална спирачна температура от ≤ 100 °C се правят три спирачни натягания за всяка от следните скорости:
Estonian: Käesoleva liite punkti 2.1.1.2 kohaselt tuletatud pedaalijõudu kasutades ning piduri algtemperatuuril = 100°C tehakse kolm järjestikust pidurdamist järgmistest kiirustest igal kiirusel:
Latvian: Lietojot pedālim pielikto spēku, kas reģistrēts saskaņā ar šā papildinājuma 2.1.1.2. punktā minēto kārtību, un sākotnējai bremžu temperatūrai esot < =100 °C, trīs reizes iedarbina bremzes katrā no šādiem ātrumiem:
English: From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Swedish: Från utgångshastigheten 80 km/h for M1 och N1 och 60 km/h för M2 och med bromstemperaturen < = 100 °C vid början av varje ansättning gör minst sex bromsansättningar med spärrade intervaller av ledningstryck upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2.
Finnish: Kun M1- ja N1-luokan ajoneuvojen alkunopeus on 80 km/h ja M2-luokan ajoneuvon alkunopeus on 60 km/h ja jarrujen lämpötila on < = 100 °C kunkin jarrutuksen alussa, jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla linjapainetta tasaisin välein, kunnes saavutetaan 6 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus.
Czech: Z počáteční rychlosti 80 km/h u vozidel kategorie M1 a N1 a 60 km/h u vozidel kategorie M2 a s počáteční teplotou brzdy 100 °C na začátku každého zabrzdění se zabrzdí nejméně šestkrát po sobě, přičemž pokaždé se zvýší tlak v ovládacím potrubí až do hodnoty středního plného zpomalení 6 m/s2.
Bulgarian: От начална скорост 80 км/ч за категории и и 60 км/ч за категории и при температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко натягане се извършват най-малко шест спирачни натягания на отделни интервали на налягането в тръбопровода до достигане на средно постоянно отрицателно ускорение от 6 м/сек..
Estonian: Alates algkiirusest 80 km/h M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul ning algkiirusest 60 km/h M2-kategooria sõidukite puhul ning piduri temperatuuril = 100°C iga pidurdamise alguses tuleb teha vähemalt kuus pidurdamist, suurendades järk-järgult juhtmestiku rõhku, kuni saavutatakse keskmine täielik aeglustus 6 m/s2.
Latvian: Ar sākotnējo ātrumu 80 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā un 60 km/h M2 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā un bremžu temperatūrai pirms katras iedarbināšanas reizes esot < =100 °C, vismaz sešas reizes iedarbina bremzes ar pakāpeniski pieaugošu spēku vai spiedienu maģistrālē, līdz sasniedz vidējo maksimālo palēninājumu 6 m/s2.
English: Using the line pressure derived from point 2.2.3.2. and with initial brake temperature < = 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Swedish: Genom att använda det ledningstryck som fås från punkt 2.2.3.2 och med utgångsbromstemperaturen < = 100 °C gör tre bromsansättningar i följd från de rotationshastigheter som motsvarar fordonets linjära hastighet av
Finnish: Edellä 2.2.3.2 kohdan mukaista poljinvoimaa käyttäen jarrutetaan kolme kertaa, kun jarrujen alkulämpötila on < = 100 °C ja pyörimisnopeudet vastaavat seuraavia ajoneuvojen lineaarinopeuksia:
Czech: S užitím tlaku v potrubí zjištěného podle bodu 2.2.3.2 a s počáteční teplotou brzdy 100 °C se zabrzdí třikrát z každých z otáček odpovídajících těmto lineárním rychlostem vozidla:
Bulgarian: С помощта на налягането в тръбопровода по точка 2.2.3.2. и при начална спирачна температура от ≤ 100 °C се извършват три спирачни натягания от ротационни скорости, съответстващи на линейната скорост на превозното средство от:
Estonian: Punkti 2.2.3.2 kohaselt tuletatud torustiku rõhku kasutades ning piduri algtemperatuuril = 100°C tehakse kolm pidurdamist pöörlemissagedusel, mis vastab järgmistele sõiduki lineaarkiirustele:
Latvian: Lietojot spiediena lielumu maģistrālē, kas reģistrēts saskaņā ar 2.2.3.2. punktā minēto kārtību, un sākotnējai bremžu temperatūrai esot < =100 °C, trīs reizes iedarbina bremzes rotācijas ātrumos, kas atbilst transportlīdzekļa lineārajiem ātrumiem:
English: From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
Swedish: Från utgångshastigheten 60 km/h med en bromstemperatur på < = 100 °C vid början av varje ansättning gör minst sex bromsansättningar med spärrade intervaller av ledningstryck eller av ledningstryck upp till det högsta ledningstrycket eller en retardation upp till 6 m/s2.
Finnish: Kun alkunopeus on 60 km/h ja jarrujen lämpötila on < = 100°C kunkin jarrutuksen alussa, jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla linjapainetta tai käyttövoimaa tasaisin välein linjapaineen enimmäisarvoon saakka taikka kunnes saavutetaan 6 m/s2:n hidastuvuus.
Czech: Z počáteční rychlosti 60 km/h, při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění 100 °C se postupně zabrzdí nejméně šestkrát, přičemž se pokaždé zvýší tlak v potrubí nebo ovládací síla, a to až do maximálního tlaku v potrubí nebo do zpomalení 6 m/s2.
Polish: Uruchomić hamulce minimum sześć razy, przy temperaturze hamulca na początku każdego uruchomienia 100 °C, stosując za każdym razem większą siłę na pedale lub wzrastające ciśnienie w przewodzie, aż do maksymalnego ciśnienia w przewodzie lub uzyskania zmniejszenia prędkości równego 6 m/s2, z prędkości początkowej równej 60 km/h.
Bulgarian: При начална скорост 60 км/ч и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко натягане на спирачката се извършват най-малко шест последователни спирачни натягания на отделни интервали на налягането в тръбопровода или сила на натягане до максималното налягане в провода или до отрицателно ускорение 6 м/сек.
Estonian: Algkiiruselt 60 km/h, kui piduri temperatuur on = 100°C iga pidurdamise alguses, tehakse vähemalt kuus järjestikust pidurdamist, tõstes järkjärgult torustiku rõhku või pidurdamisjõudu maksimaalse rõhuni torustikus või aeglustuseni 6 m/s2.
Latvian: Ar sākotnējo ātrumu 60 km/h un bremžu temperatūrai pirms katras iedarbināšanas reizes esot < =100 °C, vismaz sešas reizes secīgi iedarbina bremzes ar pakāpeniski pieaugošu spiedienu maģistrālē vai spēku, līdz sasniedz maksimālo spiedienu maģistrālē vai vidējo maksimālo palēninājumu 6 m/s2.
English: The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Annex II, point 1.3.2. starting with a brake rotor temperature < = 100 °C.
Swedish: Bromsen skall värmas upp med kontinuerlig bromsning enligt kravet i bilaga II punkt 1.3.2 med början vid en bromsrotortemperatur på < = 100 °C.
Finnish: Jarrua on lämmitettävä jarruttamalla sitä toistuvasti liitteessä II olevan 1.3.2 kohdan vaatimuksen mukaisesti, kun jarrukiekon alkulämpötila on < = 100°C.
Czech: Brzda se zahřívá trvalým brzděním podle požadavků přílohy II bod 1.3.2, počínaje teplotou rotoru brzdy 100 °C.
Bulgarian: Спирачката се загрява чрез непрекъснато прилагане в съответствие с изискването на Приложение II, точка 1.3.2., като се започва с температура на спирачния ротор ≤ 100 °C.
Estonian: Pidurit tuleb soojendada ahelpidurdusega II lisa punkti 1.3.2 nõuete kohaselt, alustades piduriketta temperatuurist = 100°C.
Latvian: Bremzi sakarsē, nepārtraukti to bremzējot atbilstīgi II pielikuma 1.3.2. punkta prasībai un sākot ar bremzes diska temperatūru < =100 °C.
English: p = Md 0,57 × rw × Ak
Swedish: p = Md 0,57 × rw × Ak där:
Finnish: p = Md 0,57 × rw × Ak
English: Md = 150 Nm for Ak < = 18,1 cm2
Swedish: Md = 150 Nm för Ak < = 18,1 cm2
Finnish: Md = 150 Nm, kun Ak < = 18,1 cm2
Latvian: Md = 150 Nm, ja Ak 18,1 cm2
English: Md = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
Swedish: M = 300 Nm för Ak > 18,1 cm2
Finnish: Md = 300 Nm, kun Ak > 18,1 cm2
Latvian: Md = 300 Nm, ja Ak > 18,1 cm2
English: ììéí > = registered value
Swedish: ìmin > = registrerat värde,
Finnish: ìmin > = tallennettu arvo
Estonian: μmin ? registreeritud väärtus
English: ììá÷ < = registered value
Swedish: ìmax < = registrerat värde.
Finnish: ìmax < = tallennettu arvo
Estonian: μmax ? registreeritud väärtus
English: Mhot > = registered value.
Swedish: Mhot > = regitrerat värde.
Finnish: Mhot > = tallennettu arvo.
Czech: Mhot registrovaná hodnota.
Polish: Mhot zarejestrowanej wartości
Estonian: Mhot ? registreeritud väärtus.
Latvian: Mhot reģistrētais lielums.
English: (maximum format: A4 (210 × 297 mm) EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE
Finnish: (enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
English: Communication concerning the:
Swedish: Myndighetens stämpel Information angående
Finnish: Viranomaisen leima
Czech: Sdělení týkající se:
Polish: Komunikat dotyczący:
Bulgarian: Съобщение относно:
Estonian: Teatis sõiduki/osa/eraldi seadmestiku1 tüübi -
Latvian: Paziņojums par:
English: type-approval (1)
Swedish: typgodkännande (1)
Finnish: Ilmoitus ajoneuvotyypin/osan/erillisen teknisen yksikön (1):
Czech: schválení typu[66],
Bulgarian: типово одобрение
Estonian: tüübikinnituse, -
English: extension of type-approval (1)
Swedish: utvidgat typgodkännande (1)
Finnish: tyyppihyväksynnästä (1)
Czech: rozšíření schválení typu66,
Bulgarian: продължаване на типово одобрение 1
Estonian: tüübikinnituse laiendamise,1 -
English: refusal of type-approval (1)
Swedish: vägrat typgodkännande (1)
Finnish: tyyppihyväksynnän laajennuksesta (1)
Czech: odmítnutí schválení typu66,
Bulgarian: отказ за издаване на типово одобрение 1
Estonian: tüübikinnituse andmisest keeldumise,1 -
Latvian: tipa apstiprinājuma noraidīšanu 1
English: withdrawal of type-approval (1)
Swedish: återkallat typgodkännande (1)
Finnish: tyyppihyväksynnän epäämisestä (1)
Czech: odejmutí schválení typu66,
Bulgarian: отнемане на типово одобрение 1
Estonian: tüübikinnituse tühistamise1 kohta
Latvian: tipa apstiprinājuma anulēšanu 1