FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: During the tests, in the case of a motor vehicle authorised to tow a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked of and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A).
German: Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängefahrzeugen mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, ist während der Prüfung die Vorratsleitung zu unterbrechen und an die Bremsleitung (entsprechend Punkt 1.2.2.3 des Anhangs IV Abschnitt A) ein Vorratsbehälter von 0,5 l Inhalt anzuschließen.
Swedish: I fråga om ett motorfordon som godkänts för att dra ett släpfordon försett med ett tryckluftsbromssystem skall matarledningen under provningarna vara blockerad och en energibehållare med kapaciteten 0,5 liter skall vara ansluten till manöverledningen (enligt bilaga IV punkt 1.2.2.3, avsnitt A).
Finnish: Testien aikana paineilmajarrujärjestelmällä varustetun perävaunun vetoon hyväksytyn moottoriajoneuvon syöttöjohto on kytkettävä irti ja 0,5 litran energian varastointilaite kytketään ohjausjohtoon (liitteessä IV olevan A jakson 1.2.2.3 kohdan mukaisesti).
Polish: Podczas badań, w przypadku pojazdu silnikowego dopuszczonego do ciągnięcia przyczep wyposażonych w pneumatyczny nadciśnieniowy układ hamulcowy, blokuje się przewód zasilania i podłącza urządzenie magazynujące energię o pojemności 0,5 litra do przewodu sterowania (zgodnie z ppkt 1.2.2.3 sekcja A załącznika IV).
Bulgarian: По време на изпитванията при моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке, оборудвано с пневматична спирачна система, захранващият тръбопровод се прекъсва, а устройството за захранване с енергия с капацитет от 0,5 литра се свързва към тръбопровода за управление (в съответствие с точка 1.2.2.3. от Приложение IV, раздел A).
Estonian: Suruõhupidurisüsteemiga varustatud haagise vedamiseks kinnitatud mootorsõiduki toitejuhtmestik lahutatakse katsete ajal ning juhtimistorustikuga ühendatakse 0,5liitrise mahuga energiasalvesti (IV lisa A jao punkti 1.2.2.3 kohaselt).
Latvian: Testu laikā tā mehāniskā transportlīdzekļa gadījumā, kuram atļauts vilkt piekabi ar pneimatiskā pievada bremžu sistēmu, nobloķē barošanas maģistrāli un pie vadības maģistrāles pievieno enerģijas akumulatoru ar 0,5 litru tilpumu (atbilstīgi IV pielikuma A iedaļas 1.2.2.3. punkta prasībai).
English: When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
German: Bei der fünften nach Punkt 5.1.1.5 vorgeschriebenen Bremsbetätigung darf der Druck in der Bremsleitung nicht unter die Hälfte des Wertes absinken, der bei einer vollen Bremsbetätigung erreicht wurde, bei der zu Beginn der Anfangswert des Energievorrats vorhanden war.
Swedish: När bromsarna ansätts femte gången enligt punkt 5.1.1.5 får inte energinivån som tillförs manöverledningen sjunka under hälften av den nivå som erhålls vid full ansättning med den ursprungliga energinivån.
Finnish: Kun jarruja käytetään viidettä kertaa 5.1.1.5 kohdan mukaisesti, ohjausjohtoon syötetyn energian taso ei saa olla vähemmän kuin puolet siitä, joka saadaan, kun jarrujen täysitehoinen käyttäminen aloitetaan energian lähtötasosta.
Czech: Při pátém zabrzdění podle bodu 5.1.1.5 nesmí být tlak vzduchu dodaného do ovládací větve spojovacího potrubí nižší než polovina hodnoty, které se dosáhne při jednom zabrzdění z počáteční hodnoty tlaku s plným zdvihem ovládacího prvku.
Polish: Kiedy hamulce są uruchamiane po raz piąty, jak opisano w ppkt 5.1.1.5, poziom energii dostarczanej do przewodu sterowania nie może być poniżej połowy poziomu otrzymanego przy pełnym uruchomieniu hamulców z początkowym poziomem energii.
Bulgarian: При петото прилагане на спирачките, съгласно точка 5.1.1.5., нивото на захранваната към тръбопровода за управление енергия е не по-ниско от една втора от нивото, което се получава при пълно прилагане, като се започне от началното енергийно ниво.
Estonian: Pidurite rakendamisel viiendat korda, nagu on ette nähtud punktis 5.1.1.5, ei tohi juhtimistorustikku varustava energia tase olla alla poole tasemest, mis saadi täielikul rakendamisel lähtetaseme juures.
Latvian: Kad bremzes iedarbina piekto reizi, kā noteikts 5.1.1.5. punktā, vadības maģistrālei piegādātais enerģijas līmenis nedrīkst samazināties vairāk par pusi no tā līmeņa, kas iegūts pēc pilnas bremžu iedarbināšanas ar sākotnējo enerģijas līmeni.
English: Additional requirements
German: Zusätzliche Anforderungen
Swedish: Ytterligare krav
Finnish: Lisävaatimukset
Czech: Doplňkové požadavky
Polish: Wymagania dodatkowe
Bulgarian: Допълнителни изисквания
Estonian: Lisanõuded
Latvian: Papildu prasības
English: The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2 to this Annex.
German: Der Kraftschlußbeiwert der Fahrbahnoberfläche ist mit dem betreffenden Fahrzeug nach dem in 1.1 der Anlage 2 zu diesem Anhang beschriebenen Verfahren zum messen.
Swedish: Vägytans friktionskoefficient skall mätas med fordonet i fråga med den metod som beskrivs i punkt 1.1. i tillägg 2 till denna bilaga.
Finnish: Tien pinnan kitkakerroin on mitattava kyseessä olevalle ajoneuvolle tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa 1.1 kohdassa kuvatulla menetelmällä.
Czech: Součinitel adheze povrchu vozovky se s uvažovaným vozidlem určí metodou uvedenou v bodě 1.1 dodatku 2 této přílohy.
Polish: Współczynnik przyczepności powierzchni drogi mierzy się w danym pojeździe metodą opisaną w ppkt 1.1 dodatku 2 do niniejszego załącznika.
Bulgarian: Коефициентът на сцепление с пътната повърхност се измерва с въпросното превозно средство по метода, който е описан в точка 1.1. на Допълнение 2 към настоящото приложение.
Estonian: Teepinna haardetegurit kõnealusel sõidukil mõõdetakse käesoleva lisa 2. liite punktis 1.1 kirjeldatud meetodil.
Latvian: Ceļa seguma saķeres koeficientu konkrētajam transportlīdzeklim mēra ar metodes palīdzību, kas aprakstīta šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1. punktā.
English: The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
German: Die Bremsprüfung ist bei ausgekuppeltem Motor im Leerlauf und mit beladenem Fahrzeug durchzuführen.
Swedish: Bromsprovet skall utföras med motorn frikopplad och på tomgång, och med fordonet lastat.
Finnish: Jarrutustesti on tehtävä vaihde kytkettynä vapaalle ja joutokäynnillä, ja ajoneuvon on oltava kuormitettu.
Czech: Zkouška brzdění se provede s odpojeným motorem, při volnoběhu a s naloženým vozidlem.
Polish: Badanie hamowania przeprowadza się z silnikiem odłączonym, pracującym na wolnych obrotach, na pojeździe obciążonym.
Bulgarian: Спирачното изпитване се провежда с отделен работещ на празен ход двигател и натоварено превозно средство.
Estonian: Pidurduskatse tehakse lahutatud mootoriga, vabal pöörlemiskiirusel ning täismassiga sõidukil.
Latvian: Bremzēšanas testu veic, kad motors ir atvienots un darbojas brīvgaitā, un transportlīdzeklis ir ar kravu.
English: The braking time t shall be determined by the formula:
German: Die Bremsdauer t ist mit folgender Formel zu bestimmen:
Swedish: Bromsningstiden t skall bestämmas med formeln
Finnish: Jarrutusaika t lasketaan seuraavalla kaavalla:
Polish: Czas hamowania t określa się ze wzoru:
Bulgarian: Спирачното време t се определя по следната формула:
English: t = >NUM>Vmax >DEN>7
German: t = >NUM>vmax >DEN>7
English: (but not less than 15 seconds)
German: (aber nicht weniger als 15 Sek.) ,
Finnish: (mutta ei alle 15 sekuntia),
Czech: [pic](avšak ne méně než 15 sekund),
Polish: (ale nie mniej niż 15 sekund)
Bulgarian: (но не по-малко от 15 секунди)
English: where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
German: wobei t in Sekunden ausgedrückt wird und vmax die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs in km/h mit einer oberen Grenze von 160 km/h darstellt.
Swedish: där t uttrycks i sekunder och Vmax motsvarar fordonets högsta konstruktionshastighet uttryckt i km/h med en övre gräns på 160 km/h
Finnish: missä t ilmaistaan sekunteina ja vmax kuvaa ajoneuvon suurinta rakenteellista nopeutta, joka on enintään 160 km/h.
Czech: kde doba t je vyjádřena v sekundách a vmax znamená maximální konstrukční rychlost vozidla v km/h s horní hranicí 160 km/h.
Polish: gdzie t jest wyrażone w sekundach, a vmax przedstawia maksymalną prędkość konstrukcyjną pojazdu wyrażoną w km/h, z górną granicą 160 km/h.
Bulgarian: където t е изразено в секунди, а представлява максималната проектна скорост на превозното средство, изразена в км/ч, с горна граница от 160 км/ч.
Estonian: kus t on antud sekundites ning vmax näitab maksimaalset valmistajakiirust (km/h), mille ülemine piirväärtus on 160 km/h.
Latvian: kur t ir izteikts sekundēs un Vmax ir transportlīdzekļa maksimālais paredzētais ātrums, kas izteikts km/h un kura augstākā robeža ir 160 km/h.
English: If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
German: Kann die Bremsdauer t nicht in einem einzigen Bremsvorgang erreicht werden, so sind maximal vier Vorgänge zulässig.
Swedish: Om tiden t inte kan uppnås under en enstaka bromsning får ytterligare försök utföras upp till högst fyra totalt.
Finnish: Jos aikaa t ei voida määrittää yhdessä jarrutusvaiheessa, voidaan käyttää useampaa, mutta yhteensä enintään neljää vaihetta.
Czech: Pokud nelze dosáhnout doby t v jediné fázi brzdění, připouštějí se další fáze brzdění až do počtu celkem nejvýše čtyři.
Polish: Jeżeli czas t nie może być osiągnięty w pojedynczym etapie hamowania, można zastosować więcej etapów, maksymalnie do czterech.
Bulgarian: Ако времето t не може да се изпълни за една спирачна фаза, могат да се използват допълнителни фази, но общо най-много 4.
Estonian: Kui aeg t ei ole saavutatav ühe pidurdusfaasi jooksul, siis võib kasutada maksimaalselt nelja lisafaasi.
Latvian: Ja bremzēšanas laika t testu nevar paveikt vienā bremzēšanas fāzē, var izmantot papildus fāzes, kuru maksimālais skaits ir četras.
English: If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
German: Erfolgt die Prüfung in mehreren Bremsvorgängen, so darf dem (den) Energiespeicher(n) zwischen den einzelnen Vorgängen keine neue Energie zugeführt werden.
Swedish: Om provningen utförs i flera försök får ingen ny energi tillföras mellan provningsfaserna.
Finnish: Jos testi suoritetaan useammassa vaiheessa, vaiheiden välissä ei saa syöttää uutta energiaa.
Czech: Pokud se zkouší ve více fázích, nesmí se mezi jednotlivými fázemi zkoušky doplňovat žádná energie.
Polish: Jeżeli badanie jest przeprowadzane w kilku etapach, nie dostarcza się energii między etapami badania.
Bulgarian: Не се подава нова енергия между фазите на изпитването, когато изпитването се провежда на няколко фази.
Estonian: Mitmest faasist koosneva katse puhul ei tohi katsefaaside vahel energiat juurde anda.
Latvian: Ja testu veic vairākās fāzēs, starplaikos starp šīm fāzēm nedrīkst piegādāt papildu enerģiju.
English: The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
German: Die in Punkt 5.1.1.5 vorgeschriebene Wirkung gilt als erbracht, wenn am Ende der vierten Betätigung bei Stillstand des Fahrzeugs der Energievorrat in dem (den) Energiespeicher(n) gleich groß oder größer ist als derjenige, der bei beladenem Fahrzeug zur Erzielung der Hilfsbremswirkung benötigt wird.
Swedish: Den bromsverkan som föreskrivs i punkt 5.1.1.5 skall anses uppfylld om, i slutet av fjärde ansättningen med fordonet stillastående, energinivån i lagringsanordningarna är lika med eller högre än den som krävs för reservbromsning av det lastade fordonet.
Finnish: Edellä 5.1.1.5 kohdassa vahvistettu teho katsotaan saavutetuksi, jos neljännen käyttökerran lopussa, kun ajoneuvo on liikkumaton, varastointilaitteen tai varastointilaitteiden energian taso on sama tai suurempi kuin mitä kuormitetun ajoneuvon varajarrulta vaaditaan.
Czech: Účinek předepsaný v bodě 5.1.1.5 se pokládá za splněný, pokud se na konci čtvrtého brzdění stojícího vozidla hladina energie v zásobníku (zásobnících) rovná hladině energie potřebné k dosažení účinku předepsaného pro nouzové brzdění s naloženým vozidlem nebo je vyšší než tato hodnota.
Polish: Wymagania zalecane w ppkt 5.1.1.5 w odniesieniu do osiągów hamulca uważa się za spełnione, jeżeli na końcu czwartego uruchomienia przy nieruchomym pojeździe, poziom energii w urządzeniach magazynujących energię jest równy lub wyższy od poziomu koniecznego do hamowania obciążonego pojazdu hamulcem awaryjnym.
Bulgarian: Предписаната в точка 5.1.1.5. ефективност се счита за постигната, ако в края на четвъртото прилагане при неподвижно превозно средство нивото на налягане в устройството(ата) за съхраняване на енергия е същото или по-високо от това, което е необходимо за помощната спирачка при натоварено превозно средство.
Estonian: Punktis 5.1.1.5 ettenähtud pidurdustõhusus loetakse nõuetekohaseks juhul, kui neljanda rakenduse lõpus seisval sõidukil on energiatase energiasalvesti(te)s võrdne täismassiga sõiduki sõidupidurite puhul nõutava tasemega või sellest kõrgem.
Latvian: Darbības prasība, kas norādīta 5.1.1.5. punktā, uzskatāma par izpildītu, ja ceturtās bremžu iedarbināšanas reizes beigās, kad transportlīdzeklis stāv, enerģijas līmenis akumulatorā(-os) atrodas virs tā līmeņa, kas norādīts piekrauta transportlīdzekļa sekundāro bremžu sistēmai.
English: Utilisation of adhesion
German: Kraftschlussausnutzung
Swedish: Friktionsutnyttjande
Finnish: Pitokyvyn hyödyntäminen
Czech: Využití adheze
Polish: Wykorzystanie przyczepności
Hungarian: Tapadáskihasználás
Slovenian: Izkoristek oprijema
Bulgarian: Оползотворяване на сцеплението
Estonian: Haardumisvõime
Latvian: Saķeres izmantošana
English: The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
German: Die Ausnutzung des Kraftschlusses durch den ABV berücksichtigt die tatsächliche Zunahme des Bremswegs über seinen theoretischen Minimalwert.
Swedish: Antilåsningssystemets friktionsutnyttjande tar hänsyn till den faktiska ökningen av bromssträckan utöver det teoretiska minsta värdet.
Finnish: Lukkiutumattomien jarrujen pitokyvyn hyödyntämisessä otetaan huomioon teoreettisen vähimmäismatkan ylittävän jarrutusmatkan todellinen kasvu.
Czech: Využití adheze protiblokovacím systémem odpovídá skutečnému přírůstku brzdné dráhy vzhledem k teoretické minimální hodnotě brzdné dráhy.
Polish: Wykorzystanie przyczepności przez układ przeciwblokujący uwzględnia rzeczywiste zwiększenie drogi hamowania poza teoretyczne minimum.
Bulgarian: Оползотворяването на сцеплението посредством антиблокиращата спирачна система отчита действителното увеличение на спирачното разстояние над теоретичния минимум.
Estonian: Mitteblokeeruv pidurisüsteem võtab haarde kasutamisel arvesse pidurdusteekonna tegeliku suurenemise üle teoreetilise miinimumi.
Latvian: Pretbloķēšanas iekārtas radītajā saķerē ņem vērā bremzēšanas ceļa faktisko pagarināšanos no teorētiskā minimuma.
English: The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition
German: Der ABV gilt als ausreichend, wenn die Bedingung
Swedish: Antilåsningssystemet skall anses vara tillfredsställande när villkoret
Finnish: Lukkiutumattomia jarruja on pidettävä hyväksyttävänä, kun ehto
Polish: Układ przeciwblokujący uważa się za wystarczający, jeżeli spełniony jest warunek
English: å &ge; 0,75
German: aa &ge; 0,75
English: is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 1.2 of Appendix 2 to this Annex.
German: erfüllt ist, wobei aa die Kraftschlussausnutzung bedeutet, wie in Punkt 1.2 der Anlage 2 zu diesem Anhang definiert.
Swedish: där å representerar utnyttjad friktion enligt definition i punkt 1.2 i tillägg 2 till denna bilaga.
Finnish: täyttyy, ja å kuvaa hyödynnettyä pitoa, kuten tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa 1.2 kohdassa määritetään.
Polish: gdzie przedstawia wykorzystaną przyczepność, jak zdefiniowano w ppkt 1.2 dodatku 2 do niniejszego załącznika.
English: The adhesion utilisation (å) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 (9) or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
German: Die Kraftschlussausnutzung (aa) wird auf Fahrbahnen mit einem Kraftschlußbeiwert (k) von höchstens 0,3 (9) und von etwa 0,8 (trockene Straße) aus einer Anfangsgeschwindigkeit von 50 km/h ermittelt.
Swedish: Friktionsutnyttjandet å skall mätas på vägytor med en friktionskoefficient på 0,3 (8) eller mindre och med cirka 0,8 (torr väg) vid en utgångshastighet på 50 km/h.
Finnish: Pitokyvyn hyödyntäminen (å) on mitattava tien pinnoilla, joiden kitkakerroin on enintään o,3 (9) ja noin 0,8 (kuiva tie), alkunopeuden ollessa 50 km/h.
Czech: Využití adheze se zjišťuje z počáteční rychlosti 50 km/hna dráhách se součinitelem adheze[47] nejvýše 0,3 a dále o hodnotě okolo 0,8 (suchá vozovka).
Polish: Wykorzystanie przyczepności mierzy się na powierzchniach drogi o współczynniku przyczepności równym 0,3[41] lub mniej oraz 0,8 (sucha droga), przy prędkości początkowej wynoszącej 50 km/h.
Bulgarian: Оползотвореното сцепление се измерва на пътна повърхност с коефициент на сцепление от 0,37 или по-малко и около 0,8 (при сух път), с начална скорост от 50 км/ч.
Estonian: Haardumisvõime (ε) mõõdetakse teepinnal, mille haardetegur on kõige rohkem 0,37 ning ligikaudu 0,8 (kuiv tee), algkiirusel 50 km/h.
English: To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that ZAL be determined prior to the determination of k.
German: Um Temperaturunterschiede der Bremsen auszuschließen, wird empfohlen, daß zAL vor k bestimmt wird.
Swedish: För att ta bort effekterna av olika bromstemperaturer rekommenderas att ZAL bestäms före bestämningen av k.
Finnish: Jarrujen lämpötilaerojen vaikutusten poistamiseksi suositellaan, että ZAL määritetään ennen k:n määrittämistä.
Czech: Za účelem toho, aby se vyloučily vlivy rozdílů teplot mezi brzdami, doporučuje se určit hodnotu zAL dříve než hodnotu k.
Polish: W celu wyeliminowania różnic temperatur hamulców zaleca się, aby dokonać określenia ZAL przed określeniem k.
Estonian: Piduri temperatuuride vahe mõju kõrvaldamiseks soovitatakse ZAL kindlaks määrata enne k määramist.
Latvian: Lai novērstu bremžu atšķirīgu temperatūru ietekmi, ieteicams lielumu ZAL noteikt pirms lieluma k.
English: The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (å) shall be those laid down in Appendix 2 to this Annex.
German: Das Prüfverfahren zur Bestimmung des Kraftschlußbeiwerts (k) und die Formel zur Berechnung der Kraftschlussausnutzung (aa) sind in der Anlage 2 zu diesem Anhang beschrieben.
Swedish: Provningsförfarandet för att bestämma friktionskoefficienten (k) och formeln för beräkning av friktionsutnyttjandet (å) skall vara de som fastställs i tillägg 2 till denna bilaga.
Finnish: Kitkakertoimen (k) määrittämiseksi tarvittava testausmenettely ja pitokyvyn hyödyntämisen (å) laskemiseen tarvittavat kaavat ovat tämän liitteen lisäyksessä 2.
Czech: Postup zkoušky k určení součinitele adheze k a způsob výpočtu využití adheze jsou uvedeny v dodatku 2 této přílohy.
Polish: Stosuje się procedurę badania do określania współczynnika przyczepności k) i wzory do obliczenia wykorzystania przyczepności opisane w dodatku 2 do niniejszego załącznika.
Bulgarian: Изпитвателната процедура, с която се определя коефициентът на сцепление и формулата за изчисляване на оползотвореното сцепление , е посочена в Допълнение 2 към настоящото приложение.
Estonian: Katsemenetlus haardeteguri (k) määramiseks ning valemid, mille abil arvutatakse haardumisvõime (ε), on esitatud kaesoleva lisa 2. liites.
Latvian: Testa kārtība, kādā nosaka saķeres koeficientu k, un formula saķeres lieluma (å) aprēķināšanai ir tā, kura norādīta šā pielikuma 2. papildinājumā.
English: The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2.
German: Die Kraftschlussausnutzung durch den ABV muß bei Blockierverhinderern der Kategorie 1 oder 2 am kompletten Fahrzeug überprüft werden.
Swedish: Antilåsningssystemets friktionsutnyttjande skall kontrolleras på kompletta fordon försedda med antilåsningssystem av kategori 1 eller 2.
Finnish: Lukkiutumattomien jarrujen pitokyvyn hyödyntäminen tarkastetaan valmiilla ajoneuvoilla, joissa on luokan 1 tai 2 lukkiutumattomat jarrut.
Czech: Využití adheze protiblokovacím systémem se ověřuje na úplných vozidlech vybavených protiblokovacími systémy kategorií 1 nebo 2.
Polish: Wykorzystanie przyczepności przez układ przeciwblokujący sprawdza się na kompletnych pojazdach wyposażonych w przeciwblokujące układy hamulcowe kategorii 1 lub 2.
Bulgarian: Оползотворяването на сцеплението от антиблокиращата спирачна система се проверява при комплектовани превозни средства, които са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категории 1 или 2.
Estonian: Haardumisvõime mitteblokeeruvas pidurisüsteemis kontrollitakse valmissõidukitel, mis on varustatud 1. või 2. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega.
Latvian: Pretbloķēšanas iekārtas radīto saķeres lielumu pārbauda pabeigtiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar 1. vai 2. kategorijas pretbloķēšanas iekārtām.
English: In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
German: Bei Fahrzeugen, die mit Blockierverhinderern der Kategorie 3 ausgerüstet sind, muß (müssen) nur die Achse (die Achsen), die mindestens ein direkt geregeltes Rad hat (haben), diese Vorschrift erfüllen.
Swedish: I fråga om fordon försedda med antilåsningssystem av kategori 3 behöver endast axeln (axlarna) med minst ett direkt styrt hjul uppfylla detta krav.
Finnish: Jos ajoneuvossa on luokan 3 lukkiutumattomat jarrut, ainoastaan sen akselin (akseliston), jossa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä, on täytettävä tämä vaatimus.
Czech: U vozidel vybavených protiblokovacími systémy kategorie 3 musí splnit tento požadavek pouze náprava (nápravy) s nejméně jedním přímo regulovaným kolem.
Polish: W przypadku pojazdów wyposażonych w układ przeciwblokujący kategorii 3, powyższe wymaganie zostaje spełnione tylko w odniesieniu do osi z co najmniej jednym kołem sterowanym bezpośrednio.
Bulgarian: При превозни средства, които са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи от категория 3, единствено оста(ите) с най-малко едно пряко контролирано колело е необходимо да удовлетворява това изискване.
Estonian: kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite puhul peab (peavad) ainult see telg (need teljed), millel on vähemalt üks otse reguleeritav ratas, vastama käesolevale nõudele.
Latvian: Transportlīdzekļu gadījumā, kuri aprīkoti ar 3. kategorijas pretbloķēšanas iekārtām, šo prasību izpilda tikai tā(-s) ass(-is), kurai/kurām ir vismaz viens tieši kontrolēts ritenis.
English: The condition å &ge;
German: Die Bedingung aa &ge;
English: 0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
German: 0,75 muß mit beladenem und unbeladenem Fahrzeug überprüft werden.
Swedish: 0,75 skall kontrolleras med fordonet lastat och olastat.