FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Alternative procedures for Type I and Type III tests for trailer brakes
French: Variantes des essais des types I et III pour les freins de remorques
Italian: Procedure alternative per le prove di tipo I e di tipo III dei freni dei rimorchi corrispondente categoria di veicolo.
Dutch: Alternatieve procedures voor proeven van het type I of type III voor aanhangwagenremmen
Swedish: Alternativa förfaranden för typ I- och typ III-provningar för släpfordonsbromsar
Finnish: Vaihtoehtoiset Tyyppi I- ja Tyyppi III -testimenettelyt perävaunujen jarruille
Greek: Εναλλακτικές διαδικασίες για τις δοκιμές τήπου I και τύπου III για τις πέδες ρυμουλκουμένων
English: Appendix 1
French: Appendice 1
Italian: Appendice 1
Dutch: Aanhangsel 1
Swedish: Tillägg 1
Finnish: Lisäys 1
Greek: Προσάρτημα 1
English: In accordance with point 1.4 of this Annex, the Type I and Type III fade tests may be waived at the time of type-approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this Appendix and that the resulting predicted brake performance meets the prescriptions of this Directive for the appropriate vehicle category.
French: Conformément au point 1.4 de la présente annexe, il n'est pas nécessaire d'exécuter les essais de perte d'efficacité du type I et du type III, lors de la réception d'un type du véhicule, si les éléments du système de freinage satisfont aux prescriptions du présent appendice et si l'efficacité calculée des freins satisfait aux prescriptions de la présente directive pour la catégorie de véhicule considérée.
Dutch: Overeenkomstig punt 1.4 van deze bijlage kunnen bij de typegoedkeuring van het voertuig de sleepproeven van type I en type III vervallen op voorwaarde dat de onderdelen van het remsysteem voldoen aan de eisen van dit aanhangsel en dat de resulterende voorspelde remwerking beantwoordt aan de voorschriften van deze richtlijn voor de desbetreffende voertuigcategorie.
Swedish: I enlighet med punkt 1.4 i denna bilaga får typ I- och typ III-utmattningsprovningar utelämnas vid typgodkännandet av fordonet under förutsättning att bromssystemets komponenter uppfyller kraven i detta tillägg och att den teoretiskt beräknade bromsverkan uppfyller föreskrifterna i detta direktiv för den tillämpliga fordonskategorin.
Finnish: Tämän liitteen 1.4 kohdan mukaisesti tyyppi I- ja tyyppi III -häipymistesteistä voidaan luopua ajoneuvon tyyppihyväksynnän aikana, jos jarrujärjestelmän osat noudattavat tämän lisäyksen vaatimuksia ja ennakoitu jarrutusteho täyttää tämän direktiivin vaatimukset asianomaiselle ajoneuvoluokalle.
Greek: Σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παρόντος παραρτήματος, οι δοκιμές τύπου I και τύπου III (σχετικά με την εξασθένηση της πέδησης) επιτρέπεται να παραλειφθούν κατά την έγκριση τύπου του οχήματος υπό τον όρο ότι τα κατασκευαστικά μέρη του συστήματος πέδησης πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος και ότι η αναμενόμενη επίδοση πέδησης πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων.
English: Tests carried out in accordance with the methods detailed in this Appendix shall be deemed to meet the above requirements.
French: Les essais exécutés conformément aux méthodes décrites dans le présent appendice seront considérés comme répondant aux conditions formulées ci-dessus.
Dutch: Proeven die worden uitgevoerd in overeenstemming met de in dit aanhangsel uiteengezette methoden worden geacht aan bovenvermelde eisen te voldoen.
Swedish: Provningar som utförts enligt de metoder som beskrivs i detta tillägg skall anses uppfylla ovanstående krav.
Finnish: Tässä lisäyksessä kuvattujen menetelmien mukaisesti tehtyjen testien on täytettävä edellä tarkoitetut vaatimukset.
Greek: Δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που αναλύονται στο παρόν προσάρτημα θεωρούνται ότι πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις.
English: SYMBOLS AND DEFINITIONS (the reference brake symbols shall have the 'e`)
French: SYMBOLES ET DÉFINITIONS (les symboles relatifs au frein de référence portent l'indice «e»)
Italian: SIMBOLI E DEFINIZIONI (i simboli del freno di riferimento sono contrassegnati dal suffisso «e»)
Dutch: SYMBOLEN EN DEFINITIES (De referentiesymbolen voor de remmen krijgen het achtervoegsel "e")
Finnish: TUNNUKSET JA MÄÄRITELMÄT (vertailujarrun tunnuksissa on alaindeksi "e")
Greek: ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ (Τα σύμβολα για την πέδη αναφοράς φέρουν τον δείκτη «ε»)
English: P = normal reaction of road surface on the axle under static conditions
French: P = réaction statique normale du revêtement sur l'essieu
Italian: P = reazione normale tra la superficie stradale e l'asse in condizioni statiche
Dutch: P = asbelasting in statische toestand
Swedish: P = Normalkraften från vägytan på axeln under statiska förhållanden
Finnish: P = tien pinnan aiheuttama tavanomainen vaikutus akseliin muuttumattoimissa olosuhteissa
Greek: P = κάθετη δύναμη αντίδρασης της επιφάνειας της οδού επί του άξονα, υπό στατικές συνθήκες
English: C = camshaft input torque
French: C = couple appliqué sur l'arbre à cames
Italian: C = coppia applicata all'albero a camme
Dutch: C = invoermoment, d.w.z. het op de as van de remnok uitgeoefende moment
Swedish: C = Kamaxelns ingångsvridmoment
Finnish: C = nokka-akseliin kohdistuva momentti
Greek: C = ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο
English: Cmax = maximum technically permissible camshaft input torque
French: Cmax = couple maximal techniquement admissible appliqué sur l'arbre à cames
Italian: Cmax = coppia massima tecnicamente ammessa applicata all'albero a camme
Dutch: Cmax = het technisch toelaatbare maximummoment op de as van de remnok
Swedish: Cmax = Kamaxelns största tekniskt tillåtna ingångsvridmoment
Finnish: Cmax = suurin teknisesti sallittu nokka-akseliin tuleva momentti
Greek: Cmax = μέγιστη τεχνικός αποδεκτή ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο
English: C° = threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque
French: C° = couple minimal utile sur l'arbre à cames: couple minimal à appliquer sur l'arbre à cames pour produire un couple de freinage mesurable
Italian: C° = coppia minima applicata all'albero a camme, ossia coppia minima necessaria per produrre una coppia frenante misurabile
Dutch: C° = aanlegmoment, d.w.z. minimummoment op de as van de remnok om een meetbaar remmoment te verkrijgen
Swedish: C° = Tröskelvärde för kamaxelns ingångsvridmoment, dvs. det minsta kamaxelvridmoment som behövs för att åstadkomma ett mätbart bromsmoment
Finnish: C° = nokka-akselin kynnysmomentti, ts. pienin nokka-akselin momentti, joka saa aikaan mitattavan jarrumomentti
Greek: C° = οριακή ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο, δηλαδή ελάχιστη ροπή στον εκκεντροφόρο που απαιτείται για να αναπτυχθεί μετρήσιμη ροπή πέδησης
English: R = tyre rolling radius (dynamic)
French: R = rayon de roulement (dynamique) du pneu
Italian: R = raggio di rotolamento (dinamico) dello pneumatico
Dutch: R = rolstraal van de banden (dynamisch)
Swedish: R = Däckets rullningsradie (dynamisk)
Finnish: R = renkaiden vierintäsäde (dynaaminen)
Greek: R = (δυναμική) ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου
English: T = brake force at tyre/road interface
French: T = force de freinage à l'interface pneu/route
Italian: T = forza frenante tra pneumatico e superficie stradale
Dutch: T = remkracht in het contactvlak band/wegdek
Swedish: T = Bromskraft i gränssnittet mellan däcket och vägen
Finnish: T = jarrutusvoima renkaan/tien rajapinnassa
Greek: T = δύναμη πέδησης στην διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού
English: M = brake torque = T × R
French: M = couple de freinage = T × R
Italian: M = coppia frenante = T/R
Dutch: M = remmoment = T 7R
Swedish: M = Bromsmoment = T × R
Finnish: M = jarrumomentti = T × R
Greek: M = ροπή πέδησης = T 7R
English: z = braking rate T/P = M/RP
French: z = taux de freinage = >NUM>T >DEN>P
Dutch: z = vertragingsfactor >NUM>T >DEN>P
Finnish: z = jarrutussuhde >NUM>T >DEN>P
Greek: z = συντελεστής πέδησης >NUM>T >DEN>P
English: sP = effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA)
French: sP = course effective: la course à laquelle la poussée exercée est égale à 90 % de la poussée moyenne (ThA)
Italian: sP = corsa utile: corsa per la quale la spinta esercitata è pari al 90 % della spinta media (ThA)
Dutch: sP = effectieve slag - de slag waarbij de uitgeoefende kracht 90 % van de gemiddelde kracht (ThA) bedraagt
Swedish: sp = Effektiv slaglängd - den slaglängd vid vilken den utgående kraften är 90 % av genomsnittskraften (ThA)
Finnish: sP = tehollinen iskunpituus - iskunpituus, jolla työntövoimatulos on 90 prosenttia keskimääräisestä työntövoimasta (ThA)
Greek: sP = οφέλιμη διαδρομή - διαδρομή κατά την οποία η δύναμη ώθησης του εμβόλου είναι 90 % της μέσης δύναμης ώθησης του εμβόλου (ThA)
English: ThA = average thrust - the average thrust shall be determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax).
French: ThA = poussée moyenne: la poussée moyenne est déterminée par intégration des valeurs situées entre un tiers et deux tiers de la course totale (smax)
Italian: ThA = spinta media; la spinta media è calcolata integrando i valori della curva compresi tra 1/3 e 2/3 della corsa totale (smax)
Dutch: ThA = gemiddelde kracht - de gemiddelde kracht wordt bepaald door de waarden tussen een derde en twee derde van de totale slag (smax) te integreren.
Swedish: Th = Genomsnittskraft - genomsnittskraften skall bestämmas genom integrering av värden mellan en tredjedel och två tredjedelar av den totala slaglängden (smax)
Finnish: ThA = keskimääräinen työntövoima - keskimääräinen työntövoima saadaan integroimalla arvot, jotka ovat yksi kolmasosa kokonaispituudesta (smax) sekä kaksi kolmasosaa siitä.
Greek: ThA = μέση δύναμη ώθησης - η μέση δύναμη ώθησης ορίζεται ως το ολοκλήρωμα των τιμών μεταξύ ενός τρίτου και δύο τρίτων της συνολικής διαδρομής του εμβόλου (Smax).
English: l = lever length
French: l = longueur du levier
Italian: l = lunghezza della leva
Dutch: l = lengte van de hefboom
Swedish: l = Hävarmslängd
Finnish: l = vivun pituus
Greek: l = μήκος μοχλού
English: r = radius of brake drum
French: r = rayon du tambour de frein
Italian: r = raggio del tamburo del freno
Dutch: r = straal van de remtrommel
Swedish: r = Bromstrummans radie
Finnish: r = jarrurummun säde
Greek: r = ακτίνα τυμπάνου πέδης
English: p = brake actuation pressure
French: p = pression sur la commande de freinage
Italian: p = pressione di azionamento del freno
Dutch: p = remdruk.
Swedish: p = Bromsansättningstryck
Finnish: p = jarrun käynnistyspaine
Greek: p = πίεση ενεργοποίησης πέδης
English: TEST METHODS
French: MÉTHODES D'ESSAI
Italian: METODI DI PROVA
Dutch: BEPROEVINGSMETHODE
Swedish: PROVNINGSMETODER
Finnish: TESTIMENETELMÄT
Greek: ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
English: Track tests
French: Essais sur piste
Italian: Prove su pista
Dutch: Wegproeven
Swedish: Provningar på bana
Finnish: Ratatestit
Greek: Δοκιμές σε στίβο δοκιμών
English: The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
French: Les essais d'efficacité du frein doivent de préférence être exécutés sur un seul essieu.
Italian: Le prove di efficienza del freno devono essere eseguite di preferenza su un asse singolo.
Dutch: De remwerkingsproeven dienen bij voorkeur op één enkele as te worden uitgevoerd.
Swedish: Provningarna av bromsverkan bör helst utföras endast på en singelaxel.
Finnish: Jarrutustehon testit olisi mieluiten tehtävä vain yhdelle akselille.
Greek: Οι δοκιμές για την επίδωσης πέδης πρέπει κατά προτίμηση να διενεργούνται επί ενός άξονα μόνο.
English: The results of tests on a combination of axles may be used accordance with point 1.1 provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and hot brake tests.
French: Les résultats des essais exécutés sur un ensemble d'essieux combinés peuvent être utilisés comme il est prévu au point 1.1, à condition que chaque essieu fournisse la même énergie de freinage au cours des essais d'efficacité normale et à chaud.
Italian: I risultati delle prove eseguite su un insieme di assi possono essere utilizzati come previsto al punto 1.1 a condizione che ciascun asse fornisca la stessa energia di frenatura durante tutte le prove di efficienza normali e a caldo.
Dutch: De resultaten van proeven aan een combinatie van assen mogen overeenkomstig punt 1.1 worden gebruikt, op voorwaarde dat elke as eenzelfde energieaandeel bijdraagt tijdens de sleepproeven en de remwerkingsproeven bij warmgelopen remmen.
Swedish: Provningsresultaten för en axelkombination får användas enligt punkt 1.1 under förutsättning att varje axel bidrar med lika stor bromsenergiinmatning under provningarna av den återstående bromskraften.
Finnish: Yhdistelmäakseliston testiuloksia voidaan käyttää 1.1 kohdan mukaisesti, jos jokaisen akselin vaikutus jarrutusenergiaan on yhtä suuri vetämis- ja jäännösjarrutustesteissä.
Greek: Τα αποτελέσματα δοκιμών επί συνδυασμού αξόνων επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 1.1 υπό τον όρο ότι είναι ίση η ενέργεια πέδησης που απορροφά κάθε άξονας κατά τις δοκιμές πέδησης με έλξη και με θερμές πέδες.
English: This is ensured if the following are identical for each axle: brake geometry (Figure 2), lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
French: Cette condition est réalisée si les caractéristiques suivantes sont identiques pour chaque essieu: géométrie de la timonerie de freinage (figure 2), garnitures, montage des roues, pneus, dispositifs récepteurs et répartition de la pression dans les récepteurs.
Italian: Le condizioni summenzionate sono soddisfatte se per ogni asse risultano identiche le seguenti caratteristiche: geometria del freno (si veda la figura 2), guarnizioni, montaggio delle ruote, pneumatici, attivatori del freno e pressione negli stessi.
Dutch: Deze situatie is gewaarborgd indien bij elke as de volgende factoren gelijk zijn: remgeometrie (figuur 2), remvoering, montage van het wiel, banden, inwerkingstelling en drukverdeling in de wielremcilinders.
Finnish: Tämä varmistetaan, jos seuraavat asiat ovat täsmälleen samanlaiset jokaisella akselilla: jarrujen geometria (kuva 2), jarrupäällysteet, pyörien ripustukset, renkaat, jarrusylintereiden käynnistäminen ja paineenjakauma.
Greek: Τούτο εξασφαλίζεται εάν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά είναι πανομοιότυπα για κάθε άξονα: γεωμετρία των πεδών (σχήμα 2), επένδυση, τρόπος ανάρτησης των τροχών, ελαστικά επίσωτρα, ενεργοποίηση και κατανομή της πίεσης στους ενεργοποιητές.
English: The result recorded for a combination of axles will be the average value for these axles.
French: Pour les ensembles d'essieux, les résultats sont la valeur moyenne obtenue pour ces essieux.
Italian: Il risultato per un insieme di assi è dato dalla media dei valori ottenuti per tali assi.
Dutch: Het opgetekende resultaat voor een combinatie van assen is het gemiddelde voor deze assen.
Swedish: Det resultat som registrerats för en axelkombination blir medelvärdet för dessa axlar.
Finnish: Yhdistelmäakseliston osalta kirjattava tulos on näiden akseleiden keskiarvo.
Greek: Το αποτέλεσμα που καταγράφεται για συνδυασμό αξόνων είναι ο μέσος όρος των τιμών από αυτούς τους άξονες.
English: Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
French: Il doit être tenu compte de l'effet de l'accroissement de la résistance au roulement dû à l'utilisation d'un ensemble de véhicules pour l'exécution des essais.
Italian: Si deve tener conto dell'effetto dell'aumento della resistenza al rotolamento dovuto all'uso per le prove di un complesso di veicoli.
Dutch: Er dient rekening te worden gehouden met het effect van toenemende rolweerstand als gevolg van het gebruik van een combinatie van voertuigen voor de uitvoering van de proeven.
Swedish: Hänsyn skall tas till inverkan av ökat rullmotstånd till följd av att en fordonskombination används för provningarna.
Finnish: Testauksessa käytetyistä ajoneuvoyhdistelmistä johtuvaan kasvaneeseen vierimisvastukseen on varauduttava.
Greek: Πρέπει να λυφθεί υπόψη η επίδραση της αυξημένης αντίστασης κύλισης που προκύπτει κατά τη χρησιμοποίηση συρμού οχημάτων για την εκτέλεση των δοκιμών.
English: The initial speed of the test is prescribed.
French: Pour les essais, la vitesse initiale doit être celle prescrite.
Dutch: De beginsnelheid bij de proef is voorgeschreven.
Swedish: Utgångshastigheten för provningen skall föreskrivas.
Finnish: Testin alkunopeus on vahvistettu.
Greek: Η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή είναι προδιαγεγραμένη.
English: The final speed shall be calculated by the following formula:
French: La vitesse finale est calculée selon la formule:
Dutch: De eindsnelheid wordt berekend aan de hand van de volgende formule:
Swedish: Sluthastigheten skall beräknas med följande formel:
Finnish: Loppunopeus on laskettava seuraavalla kaavalla:
Greek: Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
English: v2 = v1 &radic;
French: v2 = v1 &radic;
Dutch: v2 = v1 &radic;
Finnish: v2 = v1 &radic;
Greek: v2 = v1 &radic;
English: v1 = initial speed (km/h)
French: v1 = vitesse initiale (en km/h)
Dutch: v1 = beginsnelheid (km/h)
Swedish: v1 = Utgångshastighet (km/h)
Finnish: V1 = alkunopeus (km/h)
Greek: ν1 = αρχική ταχύτητα (km/h)
English: v2 = final speed (km/h)
French: v2 = vitesse finale (en km/h)
Dutch: v2 = eindsnelheid (km/h)
Swedish: v2 = Sluthastighet (km/h)
Finnish: V2 = loppunopeus (km/h)
Greek: ν2 = τελική ταχύτητα (km/h)
English: v0 = mass of the towing vehicle (kg) under test conditions
French: p0 = masse du véhicule tracteur (en kg) en conditions d'essai
Italian: P° = massa del veicolo a motore (kg) nelle condizioni di prova
Dutch: P° = massa van het trekkende voertuig in beproevingsomstandigheden (kg)
Swedish: P° = Dragfordonets massa (kg) under provningsförhållandena
Finnish: P0 = vetoauton massa (kg) testausolosuhteissa
Greek: P° = μάζα του έλκοντος οχήματος (kg) υπό συνθήκες δοκιμής.
English: P1 = mass of the trailer borne by the non-braked axle(s) (kg)
French: p1 = masse de la remorque supportée par les essieux non freinés (en kg)
Italian: P1 = massa del rimorchio gravante sugli assi non frenati (kg)
Dutch: P1 = massa van de aanhanger rustend op de niet-geremde as(sen) (kg)
Swedish: P1 = Den släpfordonsmassa som uppbärs av icke bromsad axel/axlar (kg)
Finnish: P1 = jarruttamattomaan akseliin/akselistoon kohdistuva perävaunun massa (kg)
Greek: P1 = τμήμα της μάζας του ρυμουλκούμενου που φέρει(-ουν) ο (οι) μη πεδούμενος(-οι) άξονας(-ες) (kg)
English: P2 = mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
French: p2 = masse de la remorque supportée par les essieux freinés (en kg)
Italian: P2 = massa del rimorchio gravante sugli assi frenati (kg)
Dutch: P2 = massa van de aanhanger rustend op de geremde as(sen) (kg).
Swedish: P2 = Den släpfordonsmassa som uppbärs av bromsad axel (kg)
Finnish: P2 = jarruttavaan akseliin/akselistoon kohdistuva perävaunun massa (kg)
Greek: P2 = τμήμα της μάζας του ρυμουλκούμενου που φέρει(-ουν) ο (οι) πεδούμενος(-οι) άξονας(ες) (kg)
English: Inertia dynamometer tests
French: Essais dynamométriques par inertie
Italian: Prove su dinamometro ad inerzia
Dutch: Traagheidsdynamometerproeven
Swedish: Provningar med tröghetsdynamometer
Finnish: Jarrudynamometritestit
Greek: Δυναμομετρικές δοκιμές αδρανείας
English: The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in points 3.5.2 and 3.5.3.
French: La machine d'essai doit avoir une inertie rotative simulant la fraction de l'inertie linéaire de la masse du véhicule agissant sur une roue qui est nécessaire pour les essais d'efficacité à froid et à chaud, et elle doit pouvoir fonctionner à une vitesse constante pour les besoins des essais décrits aux points 3.5.2 et 3.5.3.
Italian: La macchina di prova deve avere un'inerzia di rotazione che simula la parte dell'inerzia lineare della massa del veicolo che agisce su una ruota, necessaria per le prove di efficienza a freddo e di efficienza a caldo; essa deve essere in grado di funzionare a velocità costante ai fini della prova descritta ai punti 3.5.2 e 3.5.3 qui appresso.
Dutch: Het beproevingsapparaat moet een roterende traagheid bezitten waarmee dat gedeelte van de lineaire traagheid van de massa van het voertuig die op het wiel werkt, wordt gesimuleerd, dat nodig is voor de proeven in koude toestand en de remwerkingsproeven bij warmgelopen remmen. Het toestel moet bij constante snelheid kunnen werken in verband met de in de punten 3.5.2 en 3.5.3 genoemde proeven.
Swedish: Den provningsmaskin som är nödvändig för provningarna av bromsverkan med kalla bromsar och varma bromsar och som kan drivas med konstant varvtal för den provning som beskrivs i punkterna 3.5.2 och 3.5.3 nedan skall ha en rotationsströghet som simulerar den del av fordonsmassans linjära tröghet som verkar på ett hjul.
Finnish: Testikoneessa on oltava pyörivä inertia, joka jäljittelee sitä yhdessä pyörässä vaikuttavaa ajoneuvon massan lineaarisen inertian osaa, joka on välttämätön kylmä- ja jäännösjarrutustehon testeissä, ja sen on kyettävä toimimaan vakionopeudella jäljempänä 3.5.2 ja 3.5.3 kohdassa kuvatussa testissä.
Greek: Η μηχανή δοκιμών πρέπει να διαθέτει περιστρεφόμενο σφόνδυλο ο οποίος να προσομοιώνει το ποσοστό της γραμμικής αδρανείας της μάζας του οχήματος που δρα επί ενός άξονα -όπως απαιτείται για τις δοκιμές επίδοσης των πεδών σε ψυχρή και θερμή κατάσταση- και ο οποίος να μπορεί να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα για τη διενέργεια της δοκιμής που περιγράφεται κατωτέρω στα σημεία 3.5.2 και 3.5.3.
English: The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
French: L'essai doit être exécuté avec une roue complète munie de son pneumatique, montée sur le rotor du frein comme elle le serait sur le véhicule.
Italian: La prova deve essere eseguita con una ruota completa, compreso lo pneumatico, montata sulla parte in movimento del freno come avverrebbe sul veicolo.
Dutch: De proef wordt uitgevoerd aan een compleet wiel, met inbegrip van de band, gemonteerd op het bewegende gedeelte van de rem, zoals bij montage op het voertuig.
Swedish: Provningen skall utföras med ett komplett hjul, inklusive däcket, monterat på bromsens rörliga del på samma sätt som det skulle vara monterat på fordonet.
Finnish: Testaus suoritetaan kokonaisella pyörällä, mukaan lukien rengas, joka on kiinnitetty jarrun liikkuvaan osaan, niin kuin se olisi ajoneuvossa.
Greek: Η δοκιμή διενεργείται σε πλήρη τροχό, δηλαδή περιλαμβανομένου του ελαστικού επισώτρου, τοποθετημένου επί του κινητού μέρους της πέδης όπως θα ήταν τοποθετημένο επί του οχήματος.
English: The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
French: La masse d'inertie peut être soit directement reliée au frein, soit entraînée par l'intermédiaire des pneus et des roues.
Italian: La massa inerziale può essere collegata al freno direttamente o tramite gli pneumatici e le ruote.
Dutch: De traagheidsmassa kan rechtsteeks of via de banden en wielen met de rem zijn verbonden.
Swedish: Tröghetsmassan får vara kopplad till bromsen antingen direkt eller via däcken och hjulen.
Finnish: Hidastava massa voidaan yhdistää jarruun joko suoraan tai renkaiden ja pyörien kautta.
Greek: Η μάζα αδρανείας επιτρέπεται να συνδέεται στην πέδη είτε άμεσα είτε μέσω των ελαστικών επισώτρων και των τροχών.