FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: s = actuator stroke (working stroke plus free stroke)
German: >NUM>M >DEN>RPs = Bremskolbenhub (Arbeitshub plus Leerhub)
Swedish: s = Slaglängd hos bromscylinder (arbetsslaglängd plus frigång)
Finnish: s = iskunpituus (työisku + vapaaisku)
Czech: s = zdvih pístnice brzdového válce (užitečný zdvih plus zdvih naprázdno)
Polish: s = skok siłownika (skok roboczy plus skok swobodny)
Estonian: s kogukäik (töökäik + vabakäik)
Latvian: s = bremzes virzuļa gājiens (darba gājiens un brīvgājiens),
English: sP = effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA)
German: sP = nutzbarer Kolbenhub: der Hub, bei dem die Kolbenkraft Th 90 % der mittleren Kolbenkraft ThA beträgt
Swedish: sp = Effektiv slaglängd - den slaglängd vid vilken den utgående kraften är 90 % av genomsnittskraften (ThA)
Finnish: sP = tehollinen iskunpituus - iskunpituus, jolla työntövoimatulos on 90 prosenttia keskimääräisestä työntövoimasta (ThA)
Czech: sp = efektivní zdvih, tj. zdvih, při němž se síla na pístnici brzdového válce rovná 90 % střední síly ThA
Polish: sp = skok skuteczny - skok, przy którym siła pchająca (napór) wyjściowa wynosi 90 % przeciętnego docisku (ThA)
Estonian: sP töökäik - käigupikkus, mille puhul väljundtelgsurvejõud moodustab 90% keskmisest telgsurvejõust (ThA)
Latvian: sp = lietderīgais bremzes virzuļa gājiens - gājiens, kurā bīdes spēks ir 90 % no vidējā bīdes spēka lieluma (ThA),
English: ThA = average thrust - the average thrust shall be determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax).
German: ThA = mittlere Kolbenkraft = die Kolbenkraft, die durch Integrieren der Werte zwischen 1/3 und 2/3 des gesamten Kolbenhubs (smax) ermittelt wird
Swedish: Th = Genomsnittskraft - genomsnittskraften skall bestämmas genom integrering av värden mellan en tredjedel och två tredjedelar av den totala slaglängden (smax)
Finnish: ThA = keskimääräinen työntövoima - keskimääräinen työntövoima saadaan integroimalla arvot, jotka ovat yksi kolmasosa kokonaispituudesta (smax) sekä kaksi kolmasosaa siitä.
Czech: ThA = střední síla na pístnici brzdového válce: střední síla se určí integrací plochy pod křivkou průběhu síly, a to mezi hodnotami pro jednu třetinu a dvě třetiny celkového zdvihu smax
Polish: ThA = przeciętny docisk - przeciętna siła pchająca (napór) jest określona poprzez całkowanie wartości między jedną trzecią i dwoma trzecimi całkowitego skoku (smax). [pic]
Estonian: ThA keskmine telgsurvejõud - keskmine telgsurvejõud määratakse kogukäigu (Smax) ühe kolmandiku ja kahe kolmandiku osa väärtuste integreerimise teel.
Latvian: ThA = vidējais bīdes spēks - vidējo bīdes spēka lielumu nosaka, ievietojot lielumus starp vienu trešdaļu un divām trešdaļām no virzuļa kopējā gājiena (smax).
English: l = lever length
German: l = Hebellänge
Swedish: l = Hävarmslängd
Finnish: l = vivun pituus
Czech: l = délka páky klíče
Polish: l = długość dźwigni
Latvian: l = kāta garums,
English: r = radius of brake drum
German: r = Radius der Bremstrommel
Swedish: r = Bromstrummans radie
Finnish: r = jarrurummun säde
Czech: r = poloměr brzdového bubnu
Polish: r = promień bębna hamulcowego
Estonian: R piduritrumli raadius
Latvian: r = bremzes trumuļa rādiuss,
English: p = brake actuation pressure
German: p = Bremsbetätigungsdruck
Swedish: p = Bromsansättningstryck
Finnish: p = jarrun käynnistyspaine
Czech: p = tlak v brzdovém válci
Polish: p = ciśnienie uruchomienia hamulca
Estonian: p pidurdusrõhk
Latvian: p = bremzes iedarbināšanas spiediens.
English: TEST METHODS
German: 3 PRÜFVERFAHREN
Swedish: PROVNINGSMETODER
Finnish: TESTIMENETELMÄT
Czech: METODY ZKOUŠEK
Polish: METODY BADAŃ
Bulgarian: МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ
Estonian: KATSETAMISE METOODIKA
Latvian: TESTA METODES
English: Track tests
German: Bremsprüfung auf der Straße
Swedish: Provningar på bana
Finnish: Ratatestit
Czech: Jízdní zkoušky
Polish: Badania drogowe
Bulgarian: Пътни изпитвания
Estonian: Katsesõidud
Latvian: Testi trasē
English: The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
German: Die Prüfung der Bremswirkung ist möglichst an einer Einzelachse durchzuführen.
Swedish: Provningarna av bromsverkan bör helst utföras endast på en singelaxel.
Finnish: Jarrutustehon testit olisi mieluiten tehtävä vain yhdelle akselille.
Czech: Brzdný účinek je třeba zkoušet přednostně jen na jedné nápravě.
Polish: Badania osiągu hamulca należy raczej przeprowadzać tylko na osi pojedynczej.
Bulgarian: За предпочитане е изпитванията за спирачна ефективност да се провеждат само върху единична ос.
Estonian: Piduri tõhususkatsed tuleks teha ainult ühele teljele.
Latvian: Bremžu darbības testus vēlams veikt tikai vienai asij.
English: The results of tests on a combination of axles may be used accordance with point 1.1 provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and hot brake tests.
German: Die Prüfergebnisse für Achsgruppen können nach Punkt 1.1 unter der Voraussetzung verwendet werden, daß die Energieaufnahme jeder Achse während der Bremsprüfung bei der Schleppfahrt und mit heissen Bremsen gleich ist.
Swedish: Provningsresultaten för en axelkombination får användas enligt punkt 1.1 under förutsättning att varje axel bidrar med lika stor bromsenergiinmatning under provningarna av den återstående bromskraften.
Finnish: Yhdistelmäakseliston testiuloksia voidaan käyttää 1.1 kohdan mukaisesti, jos jokaisen akselin vaikutus jarrutusenergiaan on yhtä suuri vetämis- ja jäännösjarrutustesteissä.
Czech: Výsledky zkoušek na skupině náprav lze použít ve smyslu bodu 1.1 této přílohy za předpokladu, že každá z náprav se na pohlcení brzdné energie při tažení brzděného vozidla a při zkoušce brzdného účinku se zahřátými brzdami podílí stejným dílem.
Polish: Wyniki badań na zestawie osi mogą być wykorzystywane zgodnie z ppkt 1.1, pod warunkiem że każda oś posiada równy udział w wejściowej energii hamowania podczas badań oporu i hamulców na gorąco.
Bulgarian: Резултатите от изпитвания върху комбинация от оси могат да се използват в съответствие с точка 1.1. при условие, че всяка ос подава еднаква спирачна енергия по време на изпитванията за теглене и за горещи спирачки.
Estonian: Telgede kombinatsiooni katsetamise tulemusi võib kasutada punkti 1.1 kohaselt juhul, kui veo- ja pidurite kuumenemise katses iga telje osa energiatoites on võrdne.
Latvian: Asu kombinācijas testu rezultātus var izmantot atbilstīgi 1.1. punkta prasībām ar noteikumu, ka katra ass nodrošina līdzvērtīgu bremzēšanas enerģiju pretestības un paliekošās bremzēšanas testu laikā.
English: This is ensured if the following are identical for each axle: brake geometry (Figure 2), lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
German: Dies gilt als erfüllt, wenn bei jeder Bremse folgende Merkmale übereinstimmen: Abmessungen der Bremsen (Abbildung 2), Bremsbeläge, Radbefestigung, Reifen, Betätigung und Druckverteilung in den Bremszylindern.
Swedish: Detta säkerställs om följande är lika för varje axel: bromsgeometri (figur 2), belägg, hjulmontering, däck, ansättning och tryckfördelning i cylindrarna.
Finnish: Tämä varmistetaan, jos seuraavat asiat ovat täsmälleen samanlaiset jokaisella akselilla: jarrujen geometria (kuva 2), jarrupäällysteet, pyörien ripustukset, renkaat, jarrusylintereiden käynnistäminen ja paineenjakauma.
Czech: To je zajištěno, pokud má každá náprava tyto shodné vlastnosti: geometrie vlastní brzdy, brzdové obložení, montáž kola, pneumatiky, brzdové válce a rozložení tlaku v brzdových válcích.
Polish: Zostaje to zapewnione, jeżeli następujące aspekty są identyczne dla każdej osi: geometria hamulca (rysunek 2), okładzina, zamontowanie koła, opony, uruchamianie i rozdział ciśnienia w siłownikach.
Estonian: See on kindlustatud juhul, kui kõik teljed on identsed järgmise põhjal: piduri tasapinnaline kujutis (joonis 2), hõõrdkatted, rattapaigaldus, rehvid, pidurisilindrite käitamine ja rõhu jaotus.
Latvian: Tā tiek nodrošināta, ja turpmāk minētie parametri ir identiski katrai asij: bremžu ģeometrija (2. attēls), bremžu uzlikas, riteņa stiprinājums, riepas, bremžu iedarbināšana un spiediena sadalījums bremžu cilindros.
English: The result recorded for a combination of axles will be the average value for these axles.
German: Das Ergebnis für Achsgruppen ist der Mittelwert aus der Anzahl der Achsen.
Swedish: Det resultat som registrerats för en axelkombination blir medelvärdet för dessa axlar.
Finnish: Yhdistelmäakseliston osalta kirjattava tulos on näiden akseleiden keskiarvo.
Czech: Jako výsledek pro skupinu náprav se vezme střední hodnota pro počet těchto náprav.
Polish: Wyniki zapisane dla zestawu osi są wartością przeciętną dla tych osi.
Bulgarian: Резултатът, който се отчита за комбинация от оси, е средната стойност за тези оси.
Estonian: Telgede kombinatsiooni puhul väljendab registreeritud tulemus kõnealuste telgede keskmist väärtust.
Latvian: Testu rezultāts, kas reģistrēts asu kombinācijas gadījumā, būs šo asu vidējais lielums.
English: The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
German: Die Achse(n) ist (sind) möglichst bis zur höchsten zulässigen statischen Achslast zu belasten;dies ist jedoch nicht wesentlich, wenn während der Prüfungen der durch unterschiedliche Belastung der Prüfachse(n) verursachte unterschiedliche Rollwiderstand berücksichtigt wird.
Swedish: Axeln/axlarna bör helst belastas med den största statiska axelbelastningen. Detta är inte väsentligt förutsatt att tillräcklig hänsyn har tagits under provningarna till skillnader i rullmotstånd som orsakas av olika belastning på de provade axlarna.
Finnish: Akseli/akselisto olisi mieluiten kuormitettava suurimmalla staattisella akselipainolla, vaikka tämä ei ole välttämätöntä, jos testattavaan akseliin (akselistoon) kohdistuvista eri kuormituksista johtuvaan vierintävastuksien eroon varaudutaan asianmukaisesti testauksen aikana.
Czech: Náprava (nápravy) má být pokud možné zatížena na maximální statické zatížení, i když to není podstatné, pokud je při zkouškách uvažován rozdíl ve valivých odporech způsobený rozdílným zatížením zkoušené nápravy (náprav).
Polish: Preferuje się, aby oś(osie) była(-y) obciążona(-e) maksymalnym statycznym obciążeniem osi, pomimo, iż nie jest to istotne, pod warunkiem dokonania podczas badań stosownej poprawki na różnicę w oporze toczenia spowodowaną różnym obciążeniem na osi(-ach) badanej(-ych).
Bulgarian: Препоръчително е оста(ите) да се натовари(ят) с максималното статично осово натоварване, въпреки че това не е от съществено значение, ако по време на изпитванията се предвиди необходимият допуск за разликата в съпротивлението при търкаляне, която се предизвиква от различното натоварване върху изпитваната(ите) ос(и).
Estonian: Telge (telgi) tuleks eelistatavalt mõjutada maksimaalse staatilise koormusega, kuigi see ei ole oluline juhul, kui katsetamise ajal võetakse asjakohaselt arvesse katsetatava telje (telgede) eri koormusest tulenevat veeretakistusjõu erinevust.
Latvian: Asi(-s) vēlams slogot ar maksimālo statisko masu uz asi, lai gan tas nav būtiski, ja testu laikā pienācīgi ņem vērā atšķirību rites pretestībā, ko rada dažāda slodze uz pārbaudāmo asi(-īm).
English: Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
German: Bei miteinander verbundenen Fahrzeugen, die für die Prüfung verwendet werden, ist die Wirkung des erhöhten Rollwiderstands zu berücksichtigen.
Swedish: Hänsyn skall tas till inverkan av ökat rullmotstånd till följd av att en fordonskombination används för provningarna.
Finnish: Testauksessa käytetyistä ajoneuvoyhdistelmistä johtuvaan kasvaneeseen vierimisvastukseen on varauduttava.
Czech: U kombinací vozidel užitých při zkoušce je třeba vzít v úvahu vliv zvětšení valivého odporu.
Polish: Poprawka zostaje dokonana ze względu na wpływ zwiększonego oporu toczenia wynikającego z układu pojazdów używanych do przeprowadzenia badania.
Bulgarian: Трябва да се предвиди допуск за ефекта на увеличеното съпротивление на търкаляне в резултат на използване на композиция от превозни средства при провеждане на изпитванията.
Estonian: Arvesse peab võtma katses kasutatavast autorongist tulenevat suurenenud veeretakistusjõudu.
Latvian: Ir pieļaujama atkāpe palielinātas rites pretestības gadījumā, kas rodas sakabinātiem transportlīdzekļiem, kurus lieto testu veikšanai.
English: The initial speed of the test is prescribed.
German: Für die Prüfung ist die Anfangsgeschwindigkeit vorgeschrieben;
Swedish: Utgångshastigheten för provningen skall föreskrivas.
Finnish: Testin alkunopeus on vahvistettu.
Czech: Počáteční rychlost pro zkoušku je předepsána.
Polish: Zalecona jest prędkość początkowa badania.
Bulgarian: Началната скорост на изпитването е предписана.
Estonian: Katse algkiirus on kindlaks määratud.
Latvian: Norāda sākotnējo testa ātrumu.
English: The final speed shall be calculated by the following formula:
German: die Endgeschwindigkeit ist nach folgender Formel zu berechnen:
Swedish: Sluthastigheten skall beräknas med följande formel:
Finnish: Loppunopeus on laskettava seuraavalla kaavalla:
Czech: Konečná rychlost se vypočte ze vzorce:
Polish: Prędkość końcowa zostaje wyliczona przy pomocy następującego wzoru:
Bulgarian: Крайната скорост се изчислява по следната формула:
Estonian: Lõppkiirus arvutatakse järgmise valemi põhjal:
Latvian: Galīgo ātrumu aprēķina pēc turpmāk minētās formulas:
English: v2 = v1 &radic;
German: v2 = v1 &radic;
Swedish: v2 = v1 &radic;
Finnish: v2 = v1 &radic;
English: P0 + P1 >DEN>P0 + P1 + P2
German: P0 + P1 >DEN>P0 + P1 + P2
English: v0 = mass of the towing vehicle (kg) under test conditions
German: P0 = Masse des Zugfahrzeugs (kg) unter Prüfbedingungen
Swedish: P° = Dragfordonets massa (kg) under provningsförhållandena
Finnish: P0 = vetoauton massa (kg) testausolosuhteissa
Czech: Po = hmotnost tažného vozidla (kg),
Polish: vo = masa pojazdu ciągnącego (kg) w warunkach badania
Estonian: v0 veduki mass (kg) katsetingimustes
Latvian: v0 = velkošā transportlīdzekļa masa (kg) testa apstākļos,
English: P1 = mass of the trailer borne by the non-braked axle(s) (kg)
German: P1 = Anhängermasse auf der ungebremsten Achse (kg)
Swedish: P1 = Den släpfordonsmassa som uppbärs av icke bromsad axel/axlar (kg)
Finnish: P1 = jarruttamattomaan akseliin/akselistoon kohdistuva perävaunun massa (kg)
Czech: P1 = hmotnost nesená nebrzděnou nápravou přípojného vozidla (kg),
Polish: P1 = masa przyczepy dźwigana przez oś(osie) niehamowaną(-e) (kg)
Estonian: P1 pidurduseta teljele (telgedele) mõjuv haagise mass (kg)
Latvian: P1 = piekabes masa uz nenobremzēto asi(-īm) (kg),
English: P2 = mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
German: P2 = Anhängermasse auf der gebremsten Achse (kg)
Swedish: P2 = Den släpfordonsmassa som uppbärs av bromsad axel (kg)
Finnish: P2 = jarruttavaan akseliin/akselistoon kohdistuva perävaunun massa (kg)
Czech: P2 = hmotnost nesená brzděnou nápravou přípojného vozidla (kg).
Polish: P2 = masa przyczepy dźwigana przez oś(osie) hamowaną (kg).
Estonian: P2 pidurdatud teljele (telgedele) mõjuv haagise mass (kg)
Latvian: P2 = piekabes masa uz nobremzēto asi(-īm) (kg).
English: Inertia dynamometer tests
German: Prüfungen auf dem Schwungmassenprüfstand
Swedish: Provningar med tröghetsdynamometer
Finnish: Jarrudynamometritestit
Czech: Zkoušky na setrvačníkovém dynamometru
Polish: Badania na dynamometrze bezwładnościowym
Bulgarian: Изпитвания с инерционен динамометър
Estonian: Inertsdünamomeeterkatsed
Latvian: Testi ar inerces dinamometru
English: The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in points 3.5.2 and 3.5.3.
German: Der Prüfstand muß über eine rotierende Schwungmasse verfügen, die den Anteil der linearen Massenträgheit des Fahrzeugs simuliert, der auf ein Rad entfällt, so wie es für die Prüfung bei kalter Bremse und heisser Bremse erforderlich ist;der Prüfstand muß für die Prüfung nach den Punkten 3.5.2 und 3.5.3 mit konstanter Geschwindigkeit betrieben werden können.
Swedish: Den provningsmaskin som är nödvändig för provningarna av bromsverkan med kalla bromsar och varma bromsar och som kan drivas med konstant varvtal för den provning som beskrivs i punkterna 3.5.2 och 3.5.3 nedan skall ha en rotationsströghet som simulerar den del av fordonsmassans linjära tröghet som verkar på ett hjul.
Finnish: Testikoneessa on oltava pyörivä inertia, joka jäljittelee sitä yhdessä pyörässä vaikuttavaa ajoneuvon massan lineaarisen inertian osaa, joka on välttämätön kylmä- ja jäännösjarrutustehon testeissä, ja sen on kyettävä toimimaan vakionopeudella jäljempänä 3.5.2 ja 3.5.3 kohdassa kuvatussa testissä.
Czech: Zkušební stroj musí mít moment setrvačnosti, který představuje tu část lineární setrvačné hmotnosti vozidla, která působí na jedno kolo tak, jak je potřebné pro zkoušky brzdného účinku se studenou brzdou a pro zkoušky brzdného účinku se zahřátou brzdou. Zkušební stroj musí být schopen pracovat s konstantní rychlostí pro účely zkoušek podle bodů 3.5.2 a 3.5.3.
Polish: Maszyna badawcza posiada obrotową bezwładność imitującą część bezwładności liniowej masy pojazdu, działającej na jedno koło, niezbędną do badania osiągu na zimno i na gorąco oraz będącej w stanie funkcjonować przy stałej prędkości opisanej do celów badania w ppkt 3.5.2 i 3.5.3.
Bulgarian: Изпитвателни ят уред е с ротационна инерция, която симулира онази част от линейната инерция от масата на превозното средство върху едно колело, която е необходима за изпитването при студени и горещи спирачки и може да се управлява при постоянна скорост за целите на изпитването, описано в точки 3.5.2. и 3.5.3.
Estonian: Katseseadmel, mis on vajalik pidurite kuumenemise ja jahtumise katsetamiseks ning mida saab punktides 3.5.2 ja 3.5.3 kirjeldatud katsetamisel rakendada püsikiirusel, peab olema pöörlemisinerts, mis simuleerib seda sõidukimassi lineaarinertsi osa, mis mõjub rattale.
Latvian: Testa iekārtai ir rotējoša inerces masa, kas imitē to transportlīdzekļa masas lineārās inerces daļu, kura iedarbojas uz vienu riteni, un šī iekārta ir vajadzīga aukstu bremžu un sakarsušu bremžu darbības testēšanai, un tā var darboties ar nemainīgu ātrumu 3.5.2 un 3.5.3. punktā aprakstīto testu nolūkā.
English: The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
German: Die Prüfung ist mit einem kompletten Rad einschließlich Reifen, das wie am Fahrzeug auf dem beweglichen Teil der Bremse montiert ist, durchzuführen.
Swedish: Provningen skall utföras med ett komplett hjul, inklusive däcket, monterat på bromsens rörliga del på samma sätt som det skulle vara monterat på fordonet.
Finnish: Testaus suoritetaan kokonaisella pyörällä, mukaan lukien rengas, joka on kiinnitetty jarrun liikkuvaan osaan, niin kuin se olisi ajoneuvossa.
Czech: Zkouší se s úplným kolem, včetně pneumatiky, namontovaným na rotující část brzdy jako na vozidle.
Polish: Badanie jest przeprowadzane z kołem kompletnym, włączając oponę, zamontowaną na poruszającej się części hamulca, jakby to było w pojeździe.
Bulgarian: Изпитването се провежда с комплектовано колело, включително гумата, монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство.
Estonian: Katse tehakse komplektsel rattal, millel on rehv ning mis on monteeritud piduri liikuvale osale nii, nagu sõidukile monteeritakse.
Latvian: Testu veic ar pilnu riteni, ieskaitot riepu, kas piestiprināts pie bremzes kustīgās daļas tā, kā tas būtu piestiprināts transportlīdzeklim.
English: The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
German: Die Schwungmasse kann entweder direkt mit der Bremse oder über Reifen und Räder mit dieser verbunden sein.
Swedish: Tröghetsmassan får vara kopplad till bromsen antingen direkt eller via däcken och hjulen.
Finnish: Hidastava massa voidaan yhdistää jarruun joko suoraan tai renkaiden ja pyörien kautta.
Czech: Setrvačná hmota může být spojena s brzdou buď přímo, nebo prostřednictvím pneumatik a kol.
Polish: Masa bezwładności może być połączona z hamulcem bądź bezpośrednio, bądź poprzez opony i koła.
Bulgarian: Инерционната маса може да се свързва към спирачката директно или посредством гумите и колелата.
Estonian: Inertne mass võib olla piduritega ühendatud vahetult või rehvide ja rataste kaudu.
Latvian: Inerces masu bremzei var piestiprināt vai nu tieši, vai arī ar riepu un riteņu starpniecību.
English: Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of air flow being not greater than 10 km/h.
German: Während der Warmlaufphasen dürfen die Luftkühlung bei einer bestimmten Geschwindigkeit und die Luftleiteinrichtungen, die die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden, wobei die Geschwindigkeit der Luftströmung höchstens 10 km/h betragen darf.
Swedish: Luftkylning med en flödeshastighet och flödesriktning som simulerar verkliga förhållanden får användas under uppvärmingskörningarna, varvid luftflödets hastighet inte får vara högre än 10 km/h.
Finnish: Ajoviimalla tapahtuvaa ilmajäähdytystä ja ilmavirran suuntaa, jotka jäljittelevät todellisia olosuhteita, voidaan käyttää lämmitysajojen aikana, ilmavirran nopeuden ollessa enintään 10 km/h.
Polish: Podczas działania ogrzewania może zostać zastosowane chłodzenie powietrzem o prędkości i kierunku przepływu powietrza imitującym warunki rzeczywiste, przy czym prędkość przepływu powietrza jest nie większa niż 10 km/h.
Bulgarian: По време на изпитванията за загряване по време на работа може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, симулиращи действителните условия, като скоростта на въздушния поток е не по-висока от 10 км/ч.
Estonian: Soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna juures, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus tohib olla kuni 10 km/h.
Latvian: Bremžu sakarsēšanas fāžu laikā var lietot gaisdzesi ar tādu ātrumu un gaisa plūsmas virzienu, kas imitē reālos apstākļus, un gaisa plūsmas ātrums nedrīkst būt lielāks kā 10 km/h.
English: The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
German: Die Temperatur der Kühlluft muß die Umgebungstemperatur sein.
Swedish: Kylluftens temperatur skall vara omgivningstemperaturen.
Finnish: Jäähdytysilman lämpötilan on oltava ympäristön ilman lämpötila.
Czech: Teplota chladicího vzduchu se musí rovnat teplotě okolního prostředí.
Polish: Powietrze chłodzące ma temperaturę otoczenia.
Bulgarian: Температурата на охлаждащия въздух е температурата на околната среда.
Estonian: Jahutusõhu temperatuur peab vastama ümbritseva õhu temperatuurile.
Latvian: Dzesējošās gaisa plūsmas temperatūra ir vienāda ar apkārtējās vides temperatūru.