FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Where the vehicle in question is a motor vehicle, a trailer or a semi-trailer of which the axle or axles, in respect of tyres, braking energy absorbed by each axle and method of fitting tyres and brakes, is or are identical, as far as braking is concerned, to an axle or axles which has or have individually passed a Type I and/or II (or IIA) or Type III test for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed by each axle does not exceed the energy absorbed by that axle during the reference test or tests carried out separately on that axle.
French: Le véhicule considéré est un véhicule à moteur, une remorque ou une semi-remorque dont le ou les essieux sont - du point de vue des pneumatiques, de l'énergie de freinage absorbée par essieu et du mode de montage des pneumatiques et des freins - identiques, pour le freinage, à l'essieu ou aux essieux ayant subi individuellement avec succès l'essai des types I et/ou II (ou II bis) ou III pour des masses par essieu au moins égales à celle du véhicule considéré, à condition que l'énergie de freinage absorbée par chaque essieu ne soit pas supérieure à celle absorbée par l'essieu concerné lors des essais de référence réalisés séparément sur ce dernier.
Dutch: Het betrokken voertuig is een motorvoertuig, een aanhangwagen of een oplegger waarvan de as of assen voor wat banden, opgenomen remenergie per as en de wijze van montage van banden en remmen betreft, qua remwerking identiek is (zijn) aan de as(sen) die afzonderlijk met goed gevolg de proef van het type I en/of II (of IIA) of III heeft (hebben) ondergaan voor een massa per as die groter of gelijk is aan die van het betrokken voertuig, mits de opgenomen remenergie per as niet groter is dan de opgenomen energie per as tijdens de referentieproef (referentieproeven) van de afzonderlijke as.
Swedish: När fordonet i fråga är ett motorfordon eller ett släpfordon vars axel eller axlar med avseende på däcken, den bromsenergi som absorberas av varje axel och fastsättningen av däcken och bromsarna från bromssynpunkt är identiska med en eller flera axlar som godkänts i typ I- och/eller typ II- (eller II A) eller typ III-provning för axeltryck som är större än eller lika med det som gäller för det fordon som överlämnats för typgodkännande, under förutsättning att den bromsenergi som absorberas av varje axel inte överstiger den energi som absorberats av samma axel under den referensprovning som utförts särskilt på denna axel.
Finnish: Jos kyseinen ajoneuvo on moottoriajoneuvo taikka varsinainen tai puoliperävaunu, jonka akseli/akselisto on renkaiden, absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta jarrutukseltaan samanlainen kuin vähintään yhtä suurille akselimassoille tyyppihyväksytty ajoneuvo, jonka akseli/akselisto on erikseen läpäissyt tyyppi I ja/tai tyyppi II (tai tyyppi II A ) tai tyyppi III -testin, jos kunkin akselin absorboima jarrutusenergia ei ylitä kyseisen akselin absorboimaa energiaa tälle akselille erikseen suoritetu(i)ssa vertailutest(e)issä.
English: Where point 1.1 is applicable, the type of the approval number of the vehicle on which the Type I and/or II (or IIA) or III test serving as a reference test has been carried out (point 2.7.1).
French: dans le cas du point 1.1, il est porté le numéro de réception du véhicule sur lequel l'essai des types I et/ou II (ou II bis) ou III qui sert de référence a été effectué (point 2.7.1);
Italian: nel caso di cui al punto 1.1, viene indicato il numero di omologazione del veicolo sul quale è stata effettuata la prova di tipo I e/o II (o II bis) o di tipo III che serve da riferimento (punto 2.7.1;;
Dutch: bij punt 1.1 wordt eventueel het typegoedkeuringsnummer opgegeven van het voertuig waarmee de als referentie dienende proef van het type I en/of II (of IIA) of III is uitgevoerd (zie punt 2.7.1;;
Swedish: När punkt 1.1 tillämpas, anges typgodkännandenumret för det fordon som genomgått den typ I- och/eller typ II- (eller II A) eller typ III-provning som utgör referensprovning (punkt 2.7.1).
Finnish: sovellettaessa 1.1 kohtaa sen ajoneuvon hyväksyntänumeron tyyppi, jolle on tehty vertailutestinä pidettävä tyyppi I ja/tai tyyppi II (ta tyyppi II A ) tai tyyppi III -testi (2.7.1 kohta);
English: s = actuator stroke (working stroke plus free stroke)
French: >NUM>M >DEN>RPs = course du récepteur (course utile + course à vide)
English: The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
French: Les essieux doivent de préférence être chargés à la charge statique maximale sur l'essieu;cette condition n'est cependant pas impérative s'il est dûment tenu compte lors des essais de la différence de résistance au roulement engendrée par la différence de charge sur le ou les essieux essayés.
English: P0 + P1 >DEN>P0 + P1 + P2
French: P0 + P1 >DEN>P0 + P1 + P2
Finnish: P0 + P1 >DEN>P0 + P1 + P2
English: The axle should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
French: L'essieu doit de préférence être chargé à sa charge statique maximale;cette condition n'est cependant pas impérative s'il est dûment tenu compte lors des essais de la différence de résistance au roulement engendrée par la différence de masse sur l'essieu essayé.
English: TR >DEN>PR
French: TR >DEN>PR
Dutch: TR >DEN>PR
Finnish: TR >DEN>PR
English: supplementary force of control device by convention;
French: force complémentaire du dispositif de commande;
Italian: forza addizionale del dispositivo di comando;
Dutch: bijkomende kracht van het bedieningsorgaan;
Swedish: Manöverorganets begreppsmässiga tilläggskraft.
Finnish: käyttölaitteen lisävoima sopimuksen mukaisesti;
English: this is defined as the force D corresponding to the point of intersection of the x axes of the extrapolated curve expressing P' in terms of D, measured with the control system in the mid-travel position (see diagrams 2 and 3 in Appendix 1)
French: elle est conventionnellement désignée par la force D correspondant au point d'intersection avec l'axe des abscisses de la courbe extrapolée exprimant P' en fonction de D, mesurée avec le dispositif à mi-course (voir figures 2 et 3 de l'appendice 1)
Italian: è convenzionalmente designata dalla forza D corrispondente al punto d'intersezione dell'asse x della curva estrapolata che esprime P' in funzione di D, misurata con il dispositivo a metà corsa (cfr. diagrammi 2 e 3 in appendice 1)
Dutch: deze wordt gewoonlijk aangeduid door de kracht D in het snijpunt met de geëxtrapoleerde kromme waarin P' is uitgedrukt als functie van D, gemeten in de middenstand van de bedieningsslag (zie diagrammen 2 en 3 in aanhangsel 1)
Swedish: Denna kraft utgörs av kraften D i skärningspunkten mellan x-axeln och den extrapolerade kurva som uttrycker P8s i förhållande till D, uppmätt med manöversystemet i mittläge (se diagram 2 och 3 i tillägg 1).
Finnish: se määritellään voimana D, joka vastaa D:n muodossa ilmaistua voimaa P' ekstrapolaatiokäyrän x-akseleiden leikkauskohdassa mitattuna käyttöjärjestelmän liikkeen keskiasennossa (katso lisäyksessä 1 olevat kaaviot 2 ja 3);
English: threshold force of control device - this is the maximum force on the coupling head which can be applied for a short period of time without producing any output force on the control device.
French: seuil de sollicitation du dispositif de commande;c'est la poussée maximale sur la tête d'attelage dont l'action, pendant un bref laps de temps, n'engendre aucun effort à la sortie du dispositif de commande.
English: s&Prime;
French: s&Prime;
Italian: s&Prime;
Dutch: s&Prime;
Finnish: s&Prime;
English: spare travel of the master cylinder actuator, measured in millimetres at the coupling head
French: course de garde du maître cylindre, mesurée en millimètres à la tête d'attelage
Italian: corsa a vuoto della pompa, misurata in millimetri alla testa di accoppiamento
Dutch: vrije slag van de hoofdcilinder, gemeten (in mm) aan het bedieningsorgaan
Swedish: Frigång hos huvudcylinderns mekanism, mätt i millimeter vid kopplingshandsken.
Finnish: pääsylinterin käyttölaitteen lisäliikevara millimetreinä vetokytkimestä mitattuna;
English: iH = iH0 × iH12.3.4. ig: reduction ratio between travel of the brake lever and the brake-shoe centre lift (see diagram 4 in Appendix 1)
French: iH = iH0 × iH12.3.4. ig: rapport de démultiplication entre la course du levier de freins et celle de serrage au centre de la mâchoire (voir figure 4 de l'appendice 1 de la présente annexe)
Italian: iH = iH0 × iH12.3.4. ig: rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della leva dei freni e la corsa di serraggio al centro delle ganasce (cfr. diagramma 4 in appendice 1)
Dutch: iH = iH0 × iH12.3.4. ig: overbrengingsverhouding tussen de slag van de remhefboom en de aandrukslag in het midden van het segment (zie diagram 4 in aanhangsel 1)
Finnish: iH = iH0 × iH12.3.4. ig: jarruvivun liikevaran ja jarrukengän keskiliikkeen välinen alennussuhde (ks. lisäyksessä 1 oleva kaavio 4);
English: brake retraction force;
French: force de rappel du frein;
Dutch: terugslagkracht van de rem;
Swedish: Bromsens återföringskraft.
Finnish: jarrun palautusvoima;
English: that is, in the graph M = &fnof;
French: c'est, dans le diagramme M = &fnof;
Dutch: dit is in diagram M = &fnof;
English: (P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 6 in Appendix 1)
French: (P), la valeur de la force P au point d'intersection du prolongement de cette fonction avec l'abscisse (voir figure 6 de l'appendice 1 de la présente annexe)
Italian: (P), è il valore della forza P nel punto d'intersezione dell'estrapolazione di questa funzione con l'ascissa (diagramma 6 in appendice 1)
Dutch: (P), de waarde van kracht P in het snijpunt van het verlengde van deze functie met de abscis (zie diagram 6 in aanhangsel 1)
English: FRZ: surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
French: FRZ: surface du piston d'un cylindre de frein, pour les freins à tambour;
Dutch: FRZ: oppervlak van de zuiger van een remcilinder bij trommelremmen;
Swedish: FRZ: Kolvens yta i en hjulcylinder för trumbromsar;
Finnish: FRZ: yhden pyörän jarrusylinterin männän pinta-ala rumpujarru(je)n osalta;
English: for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc
French: pour les freins à disque, somme de la surface des pistons de l'étrier sur une face du disque
Dutch: bij schijfremmen, de som van de oppervlakken van de zuiger(s) aan een zijde van de schijf
Swedish: för skivbromsar, totalytan på kolvens mått på en skivsida.
Finnish: levyjarru(je)n osalta levyn toisen puolen satulamännän (-mäntien) kokonaispinta-ala
English: retraction pressure in brake cylinder;
French: pression de rappel dans le cylindre du frein;
Dutch: terugslagdruk in de remcilinder;
Swedish: Återföringstryck i bromscylindern.
Finnish: jarrusylinterin palautuspaine;
English: (p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 7 in Appendix 1)
French: (p), la valeur de la pression p au point d'intersection du prolongement de cette fonction avec l'abscisse (voir figure 7 de l'appendice 1 de la présente annexe)
Italian: nel diagramma M = f (p), ossia il valore della pressione p nel punto d'intersezione dell'estrapolazione di questa funzione con l'ascissa (cfr. diagramma 7 in appendice 1)
Dutch: (p), de waarde van de druk p in het snijpunt van de extrapolatie van deze functie met de abscis (zie diagram 7 in aanhangsel 1)
English: ih >DEN>FHZ
French: ih >DEN>FHZ
Dutch: ih >DEN>FHZ
Finnish: ih >DEN>FHZ
English: s' >DEN>SB × ig
French: s' >DEN>SB × ig
Dutch: s' >DEN>SB × ig
Finnish: s' >DEN>SB × ig
English: s' >DEN>2sB × nFRZ × ig'
French: s' >DEN>2sB × nFRZ × ig'
Dutch: s' >DEN>2sB × nFRZ × i'g
Finnish: s' >DEN>2sB × nFRZ × i'g
English: an optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock braking system has been disconnected or the control mode changed;
French: un signal optique doit informer le conducteur que le système de freinage avec antiblocage a été déconnecté ou que son mode de commande a été modifié;
Italian: una spia ottica deve avvisare il conducente che il sistema di frenatura antibloccaggio è stato disinnestato o che la modalità di comando è stata modificata;
Dutch: een optisch waarschuwingssignaal moet de bestuurder ervan in kennis stellen dat het antiblokkeerremsysteem is losgekoppeld of dat de regelstand is gewijzigd;
Swedish: En optisk varningslampa skall visa föraren att antilåsningssystemet har kopplats ur eller att styrningssättet har ändrats.
Finnish: kuljettajalle on ilmoitettava merkkivalolla siitä, että lukkiutumattomat jarrut on kytketty irti tai sen säätötapaa on muutettu;
English: the anti-lock failure warning signal may be used for this purpose;
French: le signal de défaillance du système antiblocage peut être utilisé à cette fin;
Italian: a questo scopo può essere utilizzata la spia che segnala i guasti del sistema antibloccaggio;
Dutch: het waarschuwingssignaal voor het aangeven van storingen in het antiblokkeerremsysteem mag voor dit doel worden gebruikt;
Swedish: Varningslampan för fel på antilåsningssystemet får användas för detta.
Finnish: tähän tarkoitukseen voidaan käyttää lukkiutumattomien jarrujen viasta ilmoittavaa merkkivaloa;
English: the device referred to in point 4.7 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the trailer;
French: le dispositif visé au point 4.7 peut, en association avec le véhicule tracteur, mettre hors circuit ou modifier le mode de commande du système de freinage avec antiblocage de la remorque;
Dutch: de bedrijfsstand van het antiblokkeersysteem van de aanhangwagen mag met behulp van de in punt 4.7 genoemde voorziening worden uitgeschakeld of gewijzigd;
Swedish: Den anordning som anges i punkt 4.7 ovan får tillsammans med dragfordonet slå ifrån eller ändra styrningsättet för släpfordonets antilåsningsbromssystem.
English: a separate device for the trailer alone is not permitted.
French: un dispositif séparé pour la remorque seule est interdit.
Dutch: een afzonderlijke voorziening voor de aanhangwagen alleen is niet toegestaan.
Swedish: En särskild anordning för endast släpfordonet är inte tillåten.
English: The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition
French: Le système de freinage avec antiblocage sera considéré comme étant satisfaisant si la condition
Italian: Il sistema di frenatura antibloccaggio deve essere ritenuto soddisfacente se è rispettata la condizione
Dutch: Het antiblokkeerremsysteem wordt aanvaardbaar geacht indien voldaan wordt aan de voorwaarde
Swedish: Antilåsningssystemet skall anses vara tillfredsställande när villkoret
Finnish: Lukkiutumattomia jarruja on pidettävä hyväksyttävänä, kun ehto
English: is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 1.2 of Appendix 2 to this Annex.
French: est remplie, å représentant l'adhérence utilisée telle qu'elle est définie au point 1.2 de l'appendice 2 de la présente annexe.
Italian: dove å rappresenta l'aderenza utilizzata, quale definita al punto 1.2 dell'appendice 2 al presente allegato.
Dutch: waarin å het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt is, zoals beschreven in punt 1.2 van aanhangsel 2 van deze bijlage.
Finnish: täyttyy, ja å kuvaa hyödynnettyä pitoa, kuten tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa 1.2 kohdassa määritetään.
English: If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
French: Au-delà, on peut omettre cet essai.
Italian: Se 100 daN sono insufficienti per attivare il sistema, non sarà necessario eseguire questa prova.
Dutch: Indien 100 daN onvoldoende is om het systeem te laten functioneren, mag deze test worden overgeslagen.
Finnish: Jos 100 daN ei riitä laitteen ajokierron saavuttamiseen, tämä testi voidaan jättää tekemättä.
English: For air braking systems, the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.
French: Sur les systèmes de freinage à air comprimé, la pression de l'air ne doit pas dépasser la pression de disjonction pour cet essai.
Italian: Nel caso di sistemi di frenatura ad aria compressa, ai fini di questa prova, la pressione dell'aria non può essere superiore alla pressione di disinserimento.
Dutch: Bij drukluchtremmen mag de luchtdruk bij deze test de uitschakeldruk niet overschrijden.
Swedish: För luftbromssystem får inte lufttrycket ökas över frånkopplingstrycket för denna provning.
Finnish: Paineilmajarrulaitteiden ilmanpaine ei saa tässä testissä nousta katkaisupainetta korkeammaksi.
English: 0,5 and kH/kL &ge;
French: 0,5 avec KH/KL &ge;
Dutch: 0,5 en kH/kL &ge;
Finnish: 0,5 ja kH/kL &ge;
English: 2 (13), with the full force (14) applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
French: 2 (13), le dispositif de commande étant actionné à fond (14), les roues directement contrôlées ne doivent pas se bloquer.
Dutch: 2 (13) en de volle kracht (14) op de bedieningsinrichting wordt uitgeoefend, mogen de wielen met directe regeling niet blokkeren.
Swedish: 2 (12) med full kraft (13) anbringad på manöverorganet får inte de direkt styrda hjulen låsas.
Finnish: 2 (13) ja kun täysi voima (14) kohdistetaan käyttölaitteeseen, eivät suoraan säädetyt pyörät saa lukkiutua.
English: When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion (kH) where kH &ge;
French: Lorsqu'un véhicule passe d'un revêtement à faible coefficient d'adhérence (KL) à un revêtement à haut coefficient d'adhérence (KH) où KH &ge;
Italian: Quando un veicolo passa da una superficie a bassa aderenza (kL) ad una superficie ad alta aderenza (kH), dove kL
Dutch: Indien een voertuig overgaat van een oppervlak met een lage wrijvingscoëfficiënt (kL) naar een met een hoge (kH) waarbij kH &ge;
Finnish: Kun akseli siirtyy matalan kitkakertoimen omaavalta pinnalta (kH) korkean kitkakertoimen pinnalle kH, missä &ge;
English: 2, with the full force (16) applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
French: 2, le système de freinage étant actionné à fond (16), la décélération du véhicule doit atteindre la valeur élevée appropriée en un temps raisonnable, et le véhicule ne doit pas dévier de sa trajectoire initiale.
Italian: 2 e applicando la forza massima (15) sul dispositivo di comando, la decelerazione del veicolo deve conseguire il valore corrispondente alla alta aderenza, entro un tempo ragionevole ed il veicolo non deve deviare dalla sua traiettoria iniziale.
Dutch: 2 en de volle kracht (16) op de bedieningsinrichting wordt uitgeoefend, moet de vertraging van het voertuig binnen redelijke tijd een passende hoge waarde bereiken, terwijl het voertuig niet van zijn aanvankelijke koers mag afwijken.
Swedish: 2 med full kraft (15) anbringad på manöverorganet skall fordonets retardation öka till det tillämpliga höga värdet inom rimlig tid och fordonet får inte avvika från sin ursprungliga kurs.
Finnish: 2 ja kun täysi voima (15) kohdistetaan käyttölaitteeseen, on ajoneuvon hidastuvuuden noustava sopivan korkeaan arvoon kohtuullisessa ajassa ja ajoneuvo ei saa poiketa alkusuunnastaan.
English: In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH &ge;
French: Dans ce cas, les véhicules équipés de systèmes de freinage avec antiblocage des catégories 1 et 2, lorsque les roues droite et gauche du véhicule sont situées sur des revêtements à différents coefficients d'adhérence (KH) et (KL) où KH &ge;
Italian: Nel caso di veicoli muniti di sistemi di frenatura antibloccaggio delle categorie 1 o 2, quando le ruote di sinistra e di destra di un veicolo sono situate su superfici con diversi coefficienti di aderenza (kH e kL) dove kL &ge;
Dutch: Bij voertuigen met een antiblokkeerremsysteem van de categorieën 1 en 2, mogen, wanneer de rechter- of linkerwielen van het voertuig zich op oppervlakken bevinden met verschillende wrijvingscoëfficiënt (kH en kL) waarbij kH &ge;
Finnish: Kun luokan 1 tai 2 lukkiutumattomilla jarruilla varustettujen ajoneuvojen oikeat ja vasemmat pyörät ovat pinnoilla, joilla on erilainen kitkakerroin (kH ja kL), missä kH &ge;
English: 2, the directly controlled wheels shall not lock when the full force (17) is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.
French: 2, les roues directement contrôlées ne doivent pas se bloquer lorsque la force maximale (17) est appliquée soudainement au dispositif de commande à la vitesse de 50 km/h.
Italian: improvvisamente la forza massima (16) ad una velocità di 50 km/h.
Dutch: 2, de wielen met directe regeling niet blokkeren indien bij een snelheid van 50 km/h plotseling de volle kracht (17) op het bedieningsorgaan wordt uitgeoefend.
Swedish: 2 och får inte de direkt styrda hjulen låsas när full kraft (16) plötsligt anbringas på manöverorganet vid en hastighet på 50 km/h.
Finnish: 2, eivät suoraan säädetyt pyörät saa lukkiutua, kun käyttölaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima (16) 50 km/h:n nopeudella.
English: 0,5 and kH/kL &ge;
French: 0,5 et KH/KL &ge;
English: Trailers equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition å &ge;
French: Les remorques équipées d'un système de freinage avec antiblocage sont jugées acceptables lorsque la condition å &ge;
Dutch: Aanhangwagens met een antiblokkeerremsysteem worden aanvaardbaar geacht indien wordt voldaan aan de voorwaarde å &ge;
Finnish: Lukkiutumattomilla jarruilla varustettuja jarrujärjestelmiä on pidettävä hyväksyttävinä, kun ehto å &ge;
English: 0,75 is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2 to this Annex.
French: 0,75 est remplie, où å représente l'adhérence utilisée, telle qu'elle est définie au point 2 de l'appendice 2 de la présente annexe.
Dutch: 0,75, waarin å het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt is, zoals omschreven in punt 2 van aanhangsel 2 van deze bijlage.
Swedish: 0,75 är uppfyllt, där å representerar den utnyttjade friktionen enligt definition i punkt 2 i tillägg 2 i denna bilaga.
Finnish: 0,75 täyttyy, missä å kuvaa pitokyvyn hyödyntämistä, kuten tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa 2 kohdassa määritellään.
English: zRALH >DEN>åÇ
French: zRALH >DEN>åÇ
Dutch: zRALH >DEN>åÇ
Finnish: zRALH >DEN>åÇ
English: 15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but a speeds TABLE POSITION>
French: Les roues indirectement contrôlées peuvent se bloquer à n'importe quelle vitesse mais, dans tous les cas, la stabilité ne doit pas être endommagée.Appendice 1
English: zmax is the maximum value of z
French: où:zmax est la valeur maximale de z
English: From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum value for the braking rate (zAL) shall be measured with the anti-lock braking system operative.
French: À partir d'une vitesse initiale du véhicule de 55 km/h, le taux de freinage maximal (ZAL) doit être mesuré lorsque le système de freinage avec antiblocage est enclenché;
Dutch: Bij een beginsnelheid van 55 km/h wordt de maximumvertragingsfactor (zAL) gemeten met het antiblokkeerremsysteem in werking.
Swedish: Vid en utgångshastighet av 55 km/h skall det högsta värdet för bromsningsgraden (ZAL) mätas med antilåsningssystemet i funktion.
Finnish: Jarrutussuhteen (zAL) enimmäisarvo on mitattava 55 km/h:n nopeudesta alkaen, kun lukkiutumattomat jarrut ovat toiminnassa.