FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: In the event of a break or leak from the auxiliary equipment or any associated pipes, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least 80 % of the value prescribed for the trailer concerned in 2.2.1.2.1 of Annex II.
German: Bei Bruch oder Undichtheit der Nebenverbraucher oder zugehöriger Leitungen muß die Summe der am Umfang der gebremsten Räder ausgeübten Kräfte mindestens 80 % des für den betreffenden Anhänger in Punkt 2.2.1.2.1 des Anhangs II vorgeschriebenen Werts betragen.
Swedish: Vid brott eller läckage på hjälputrustningen eller eventuella förenade ledningar skall den sammanlagda kraften vid det bromsade hjulets omkrets vara minst 80% av det värde som föreskrivs för släpfordon i punkt 2.2.1.2.1 i bilaga II.
Finnish: Lisälaitteen tai siihen liittyvien johtojen rikkoutuessa tai vuotaessa jarrutettuihin pyöriin kohdistuvien voimien summan on oltava vähintään 80 prosenttia liitteessä II olevassa 2.2.1.2.1 kohdassa perävaunuille vahvistetusta arvosta.
Czech: Při poruše nebo úniku energie z vedlejších spotřebičů nebo z kterýchkoli připojených potrubí musí být součet brzdných sil na obvodu brzděných kol nejméně 80 % hodnoty předepsané v bodě 2.2.1.2.1 přílohy II pro příslušné přípojné vozidlo.
Polish: W przypadku uszkodzenia lub wycieku z urządzenia awaryjnego lub jakichkolwiek z przewodów z nim związanych, suma sił wywieranych na obwód kół hamowanych wynosi co najmniej 80 % wartości zalecanej dla danej przyczepy w ppkt 2.2.1.2.1 załącznika II.
Bulgarian: В случай на скъсване или разхерметизация на спомагателното оборудване, или на някоя от прилежащите тръби, сборът от силите при обиколката на колелата със затегнати спирачки, е не по-малък от 80 % от предписаната за съответното ремарке стойност в точка 2.2.1.2.1. на Приложение II.
Estonian: Abiseadmete või nendega ühendatud torude purunemise või lekke korral peab pidurdatud rataste välispinnale mõjuvate jõudude summa moodustama vähemalt 80% II lisa punktis 2.2.1.2.1 käsitletava haagise puhul ettenähtud väärtusest.
Latvian: Papildaprīkojuma vai jebkuru citu saistītu cauruļvadu plīsuma vai noplūdes gadījumā spēku summa, kas pielikta nobremzēto riteņu perifērijai ir vismaz 80 % no lieluma, kas norādīts II pielikuma 2.2.1.2.1. punktā minētajai piekabei.
English: = as defined above
Bulgarian: = както е определено по-горе
English: = vehicle speed at 0,8 V1 in km/h
Bulgarian: = скорост на превозно средство 0.8 в км/ч
English: = vehicle speed at 0,1 V1 in km/h
Bulgarian: = скорост на превозно средство 0.1 в км/ч
English: = distance travelled between V1 and Vb in metres
Bulgarian: = изминато разстояние между точки и в метри
English: = distance travelled between V1 and Ve in metres.
Bulgarian: = изминато разстояние между точки и в метри
English: The braking rate of the trailer shall be calculated according to the following formula: zR = zR + M + D PR
Bulgarian: Спирачният коефициент на ремаркето се изчислява по следната формула:
English: = braking rate of the trailer
Bulgarian: = спирачен коефициент на ремаркето
English: = braking rate of the towing vehicle plus the trailer
Bulgarian: = спирачен коефициент на влекача заедно с ремаркето
English: = thrust on the coupling
Bulgarian: = натиска върху скачването
English: = rolling resistance value = 0,01
Bulgarian: = стойност на съпротивление при търкаляне = 0,01
English: = total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers
Bulgarian: = обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на влекачите за ремаркета
English: = refer to point 1.1.2
Bulgarian: = виж точка 1.1.2.
English: = speed at end of braking
Bulgarian: = скоростта в края на прилагането на спирачките
English: = maximum speed of the vehicle
Bulgarian: = максимална скорост на превозното средство
English: = duration of a braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
Bulgarian: = продължителност на спирачния цикъл ( времето между началото на едно прилагане на спирачката до началото на следващото ).
English: in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed.
Bulgarian: във всички случаи, към времето, което е необходимо за спиране и ускоряване на превозното средство, за да се стабилизира скоростта , се допуска допълнителен интервал от 10 секунди при всеки цикъл.
English: category:
Bulgarian: за категория :
English: = braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
Bulgarian: = спирачен коефициент на композицията (моторно превозно средство и ремарке)
English: = total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
Bulgarian: = обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на влекача за ремаркето (в кг)
English: = total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
Bulgarian: = обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето (в кг)
English: = part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
Bulgarian: = част от масата на ремаркето, носена от оста(ите), върху която(които) не е приложена спирачна сила (в кг)
English: = part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
Bulgarian: = част от масата на ремаркето, носена от оста(ите), върху която(което) е приложена спирачна сила (в кг)
English: = initial speed (km/h)
Bulgarian: = начална скорост (км/ч)
English: = final speed (km/h)
Bulgarian: = крайна скорост (км/ч)
English: = test speed in km/h
Bulgarian: = изпитвателна скорост в км/ч
English: = mean fully developed deceleration at normal engine speed
Bulgarian: = средно пълно отрицателно ускорение при нормална скорост на двигателя
English: = maximum speed of the vehicle.
Bulgarian: = максимална скорост на превозното средство.
English: The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone, laden, (and unladen in the case of M1) during the Type 0 test with engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required): dM + R = dM × PM PM + PR
Bulgarian: Комбинираната ефективност се проверява чрез изчисляване на действително достигнатата максимална спирачна ефективност само от натовареното моторно превозно средство (и ненатоварено, в случай на моторно превозно средство от категория ) по време на изпитване тип О с отделен двигател, с помощта на следната формула (не се изискват практически изпитвания с прикачено ремарке без спирачки):
English: = calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer in m/s2
Bulgarian: = изчисленото средно пълно отрицателно ускорение на моторното превозно средство, когато е скачено към ремарке без спирачки, в м/сек.
English: = maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type 0 test with engine disconnected in m/s2
Bulgarian: = максималното средно пълно отрицателно ускорение на самостоятелното моторно превозно средство, достигнато по време на изпитване тип О с отделен двигател, в м/сек.
English: = mass of the motor vehicle, laden (and unladen in the case of M1
Bulgarian: = маса на моторното превозно средство с товар (и без товар, в случай на превозно средство от категория )
English: = maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
Bulgarian: = максимална маса на ремарке без спирачки, което може да се прикачи, съгласно заявеното от производителя на моторното превозно средство.
English: The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2. The test shall be carried out with the laden vehicle.
Bulgarian: При привеждане в действие на устройството за управление на спирачната система за паркиране и непосредствено преди спиране на превозното средство средното пълно отрицателно ускорение е не по-малко от 1,5 м/сек.. Изпитването се извършва върху натоварено превозно средство.
English: For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8:
Swedish: För alla fordonskategorier och för k-värden mellan 0,2 och 0,8:
Finnish: Kaikkien ajoneuvoluokkien osalta k:n arvojen ollessa 0,2 - 0,8:
Czech: 3.1.1[13] Pro všechny kategorie vozidel a pro hodnoty k v rozsahu od 0,2 do 0,8:
Polish: Dla wszystkich kategorii pojazdów dla wartości k między 0,2 i 0,8:
Bulgarian: За всички категории превозни средства, при които стойността k е между 0,2 и 0,8:
Estonian: Kõigi sõidukikategooriate puhul k väärtusega vahemikus 0,2-0,8:
Latvian: 3.1.1.Visu transportlīdzekļu kategoriju gadījumos, kuru lielumi k atrodas starp 0,2 un 0,8:
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1C,
Bulgarian: Това условие се счита за спазено, и когато кривите на оползотвореното сцепление за всяка ос при спирачни коефициенти между 0,15 и 0,30 се намират между две линии, успоредни на линията на идеално оползотворено сцепление, получено от уравненията k = z + 0.08 и k = z - 0.08 и показано на диаграма 1В.
English: where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z - 0,08 and, for braking rates between 0,3 and 0,5, complies with the relation z > = k - 0,08 and between 0,5 and 0,61 with the relation z > = 0,5 k + 0,21,
Bulgarian: Кривата на оползотвореното сцепление за задната ос може да пресича линията k = z - 0.08, а при спирачни коефициенти между 0,3 и 0,5, съответства на съотношението z ≥ k - 0.08, а при спирачни коефициенти между 0,5 и 0,61 - съотношението z ≥ 0.5 k + 0.21,
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z > = 0,3 complies with the relation:
Bulgarian: Счита се, че това условие е спазено, и когато за спирачните коефициенти между 0,15 и 0,30 кривите на оползотворено сцепление за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеално оползотворено сцепление, получено от уравненията k = z + 0.08 и k = z - 0.08, както е показано на диаграма 1Б, а кривата на оползотворено сцепление за задната ос при спирачни коефициенти z ≥ 0.3 съответства на съотношението:
English: Verification of the requirements of point
Bulgarian: Проверка на изискванията по точка
English: In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, the permissible relationship between the braking rate TM PM and the pressure pm shall be within the areas shown in diagram
Bulgarian: При моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория или , оборудвани с пневматични спирачни системи допустимото съотношение между спирачния коефициент и налягането е в рамките на площите, показани на диаграма
English: is the unladen mass of the solo tractive unit
Bulgarian: е масата без товар на само на влекача
English: it is not necessary that there should be proportionality between the braking rate and the control line pressure as measured at the coupling head.
Bulgarian: не е необходимо да има пропорционалност между спирачния коефициент и налягането при тръбопровода на управлението, измерено при съединителната глава.
English: Start at appropriate hR (hR = 1,8 m).
German: Gehe aus vom entsprechenden hR (hR = 1,8 m).
Swedish: Börja med ett lämpligt hR (hR = 1,8 m)
Finnish: Aloitetaan sopivasta hR:stä (hR = 1,8 m)
Polish: Rozpocząć od odpowiedniej hR (hR = 1,8 m).
Bulgarian: Започнете от подходяща ( = 1,8 м).
Estonian: Alustatakse asjakohasest hR (hR = 1,8 m).
Latvian: sākt ar atbilstīgu hR lielumu (hR = 1,8 m);
English: Move horizontally to the appropriate gP/PR line (gP/PR = 1,6).
German: Gehe waagerecht nach rechts zur entsprechenden Linie gP/PR (gP/PR = 1,6).
Swedish: Gå horisontellt till lämplig P/PR-linje (P/PR = 1,6)
Finnish: Siirrytään vaakasuoraan sopivalle P/PR-suoralle (P/PR = 1,6)
Polish: Przesunąć poziomo do odpowiedniej linii gP/PR (gP/PR = 1,6).
Bulgarian: Придвижете се хоризонтално до подходящата линия ( = 1,6).
Estonian: Liigutakse horisontaalselt asjakohase gP/PR jooneni (gP/PR = 1,6).
Latvian: virzīties horizontāli līdz atbilstīgai gP/PR līnijai (gP/PR = 1,6);
English: Move vertically to appropriate ER line (ER = 6,0 m).
German: Gehe senkrecht hinaus zur entsprechenden Linie ER (ER = 6,0 m).
Swedish: Gå vertikalt till lämplig ER-linje (ER = 6,0 m)
Finnish: Siirrytään pystysuoraan sopivalle ER-suoralle (ER = 6,0 m)
Polish: Przesunąć pionowo do odpowiedniej linii ER (ER = 6,0 m).
Bulgarian: Придвижете се вертикално до подходящата линия ( = 6,0 м).
Estonian: Liigutakse vertikaalselt asjakohase ER jooneni (ER = 6,0 m).
Latvian: virzīties vertikāli līdz atbilstīgai ER līnijai (ER = 6,0 m);
English: Move horizontally to Kc scale, Kc is the laden factor required (Kc = 1,04).
German: Gehe waagerecht nach links zur Skala Kc, Kc ist der gesuchte Faktor (Kc = 1,04).
Swedish: Gå horisontellt till Kc-skalan, Kc-värdet är den föreskrivna lastfaktorn (Kc = 1,04)
Finnish: Siirrytään vaakasuoraan Kc-asteikolle, josta löytyy tarvittava kuormitettu arvo (Kc = 1,04).
Polish: Przesunąć pionowo do skali Kc; Kc stanowi wymagany współczynnik dla stanu obciążonego (Kc = 1,04).
Bulgarian: Придвижете се хоризонтално до скалата , е необходимият коефициент за натовареност ( = 1,04).
Estonian: Liigutakse horisontaalselt Kc jaotuseni, Kc väärtus on vajalik täismassi koefitsient (Kc = 1,04).
Latvian: virzīties horizontāli līdz Kc skalai, Kc ir vajadzīgais slodzes faktors (Kc = 1,04).
English: Start at appropriate hR (hR = 1,4 m).
German: Gehe aus von dem entsprechenden Wert hR (hR = 1,4 m).
Swedish: Börja med ett lämpligt hR (hR = 1,4 m)
Finnish: Aloitetaan sopivasta hR:n arvosta (hR = 1,4 m)
Polish: Rozpocząć od odpowiedniej hR (hR = 1,4 m).
Bulgarian: Започнете от подходяща ( = 1,4 м).
Estonian: Alustatakse asjakohasest hR (hR = 1,4 m).
Latvian: sākt ar atbilstīgu hR lielumu (hR = 1,4 m);
English: Move horizontally to appropriate PR/PRmax line in group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2).
German: Gehe waagerecht nach links zur entsprechenden PR/PRmax-Linie in der der Vertikalachse am nächsten gelegenen Kurvengruppe (PR/PRmax = 0,2).
Swedish: Gå horisontellt till lämplig PR/PRmax-linje i kurvgruppen närmast den vertikala axeln (PR/PRmax = 0,2).
Finnish: Siirrytään vaakasuoraan sopivalle PR/PRmax -suoralle käyräryhmässä, joka on lähinnä pystyakselia (PR/PRmax = 0,2)
Polish: Przesunąć poziomo do odpowiedniej linii PR/PRmax w grupie krzywych najbardziej zbliżonych do osi pionowej (PR/PRmax = 0,2).
Bulgarian: Придвижете се хоризонтално до подходящата линия в групата от криви най-близо до вертикалната ос ( = 0,2).
Estonian: Liigutakse horisontaalselt asjakohase PR/PRmax jooneni vertikaalteljele kõige lähemal asuvas kõverate rühmas (PR/PRmax = 0,2).
Latvian: virzīties horizontāli līdz atbilstīgai PR/PRmax līnijai līkņu grupā, kas ir vistuvāk vertikālajai asij (PR/PRmax = 0,2);
English: Move vertically to horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m). 2.4.2.
Bulgarian: Придвижете се вертикално до хоризонталната ос и отчетете стойността на ( = 0,13 м).
English: Determination of factor
Bulgarian: Определяне на коефициента
English: Start at appropriate ( = 1,4 m).
Bulgarian: Започнете от подходяща ( = 1,4 м).
English: Move horizontally to the appropriate ( = 1,4).
Bulgarian: Придвижете се хоризонтално до подходящата линия ( = 1,4).
English: Move vertically to the appropriate line ( = 6,0 m).
Bulgarian: Придвижете се вертикално до подходящата линия ( = 6,0 м).
English: Move horizontally to the appropriate line in group of curves furthest from the vertical axis ( = 0,2).
Bulgarian: Придвижете се хоризонтално до подходящата линия в групата от криви най-отдалечени от вертикалната ос ( = 0,2).
English: Move vertically to horizontal axis and read off the value of ( = 1,79).
Bulgarian: Придвижете се вертикално до хоризонталната ос и отчетете стойността на ( = 1,79).
English: In installations not fitted with a governor (e.g. pressure-limited compressor) the pressure in the reservoir at the start of each test shall be equal to 90 % of the pressure stated by the manufacturer.
Bulgarian: За целите на предписаните в настоящото приложение изпитвания при инсталации без регулатор (напр. компресор с ограничено налягане), налягането в резервоара в началото на всяко изпитване е равно на 90% от заявеното от производителя налягане.
English: by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
German: Am Ende eines 2,5 m langen Schlauchs mit 13 mm Innendurchmesser wird der Druck gemessen, der am Kupplungskopf der Vorratsleitung angeschlossen ist;
Swedish: Genom mätning av trycket i änden på ett 2,5 m långt rör med innerdiametern 13 mm, som skall anslutas till kopplingshuvudet på matarledningen.
Finnish: mitataan paine syöttöjohdon kytkentäliittimeen kiinnitetyn sisähalkaisijaltaan 13 mm ja pituudeltaan 2,5 metriä pitkän letkun päästä;
Czech: změřením tlaku na konci hadice 2,5 m dlouhé, s vnitřním průměrem 13 mm, připojené ke spojkové hlavici plnicí větve spojovacího potrubí,
Polish: poprzez pomiar ciśnienia na skraju przewodu długości 2,5 m o średnicy wewnętrznej 13 mm, podłączonego do głowicy złącza przewodu zasilania;
Bulgarian: чрез измерване на налягането в края на тръба с дължина 2,5 м и с вътрешен диаметър 13 мм, която се свързва към съединителната глава на захранващия тръбопровод;
Estonian: rõhu mõõtmine 2,5 m pikkuse ja 13 mm siseläbimõõduga toru otsa juures, mis on ühendatud toitetorustiku ühenduspeaga;
Latvian: izmērot spiedienu cauruļvada galā, kurš ir 2,5 m garš un ar iekšējo diametru 13 mm, un kuru pievieno barošanas maģistrāles savienotājgalvai;
English: by simulating a failure of the control line at the coupling head;
German: am Kupplungskopf wird ein Ausfall der Bremsleitung simuliert;
Swedish: Genom simulering av ett fel på manöverledningen vid kopplingshuvudet.
Finnish: simuloidaan vika ohjausjohdon liittimessä;
Czech: simulováním poruchy ovládací větve spojovacího potrubí v místě spojkové hlavice,
Polish: poprzez imitację uszkodzenia przewodu sterowania przy głowicy złącza;
Bulgarian: чрез симулиране на неизправност в тръбопровода на управление при съединителната глава;
Estonian: juhtimistorustiku ühenduspea juures esineva rikke jäljendamine;
Latvian: imitējot vadības maģistrāles defektu savienotājgalvā;
English: by actuating the service braking system control device in 0,2 seconds, as described in point 2.3.
German: die Bewegungsdauer der Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsanlage muß, wie in Punkt 2.3 beschrieben, 0,2 Sekunden betragen.
Swedish: Genom aktivering av färdbromssystemets manöverorgan under 0,2 sekunder, enligt beskrivning ovan i punkt 2.3.
Finnish: jarrutetaan käyttöjarrulla 0,2 sekunnin ajan 2.3 kohdassa esitetyllä tavalla.
Czech: sešlápnutím pedálu pro provozní brzdění za 0,2 sekundy, jak je popsáno v bodě 2.3.
Polish: poprzez uruchomienie urządzenia roboczego układu hamulcowego w czasie 0,2 sekundy, jak opisano w ppkt 2.3.
Bulgarian: чрез задействане на устройството за управление на работната спирачна система за 0,2 секунди, както е описано в точка 2.3.
Estonian: sõidupidurisüsteemi kontrollseadise käivitamine 0,2 sekundi jooksul, nagu on kirjeldatud punktis 2.3.
Latvian: iedarbinot darba bremžu sistēmas vadības ierīci 0,2 sekundēs, kā aprakstīts 2.3. punktā.
English: C2 = pressure switch to be connected to the brake actuator of the trailer, to operate at 75 % of the asymptotic pressure in the brake actuator
Bulgarian: C2 ключ за налягането, който се свързва към задействащото устройство на спирачката на ремаркето, което работи при 75% от асимптотичното налягане в задействащото устройство на спирачката
English: Compressed-air braking systems
German: A Druckluftbremsanlagen
Swedish: Tryckluftsbromssystem
Finnish: PAINEILMAJARRUJÄRJESTELMÄT
Czech: Pneumatické brzdové systémy
Polish: Pneumatyczne nadciśnieniowe układy hamulcowe
Hungarian: Sűrített levegős fékrendszerek
Slovenian: A Pnevmatski zavorni sistemi
Bulgarian: Пневматични спирачни системи
Estonian: Suruõhkpidurisüsteemid
Latvian: Bremžu pneimatiskā pievada sistēmas
English: the pressure corresponding to 65 % of the pressure p2 defined in point 2.2.2.
Bulgarian: е налягането, съответстващо на 65% от определеното в точка 2.2.2. налягане .
English: is the value specified by the manufacturer and referred to in point 1.2.2.1.
Bulgarian: е определената от производителя и посочена в точка 1.2.2.1. стойност.
English: is the time required for the relative pressure to rise from 0 to ;
Bulgarian: е времето, необходимо за покачване на относителното налягане от 0 до ;
English: is the time required for the relative pressure to rise from 0 to .
Bulgarian: е времето, необходимо за покачване на относителното налягане от 0 до .
English: The time for the least efficient reservoir shall not exceed:
Bulgarian: Времето за най-неефективния резервоар не трябва да надвишава:
English: The timefor the least efficient reservoir shall not exceed:
Bulgarian: Времето за най-неефективния резервоар не трябва да надвишава:
English: A check shall be made during the course of this test that the period required to bring about a rise in the pressure in the brake reservoirs from 0 to p2 is less than:
Bulgarian: В хода на това изпитване се проверява, дали времето , което е необходимо, за да се повиши налягането в спирачните резервоари от 0 до , е по-малко от:
English: eight minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised - eleven minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised.
Bulgarian: 8 минути за превозни средства, към които не е разрешено да се скачват ремаркета или полуремаркета 11 минути за превозни средства, към които е разрешено да се скачват ремаркета или полуремаркета
English: Vacuum braking systems
German: B Unterdruckbremsanlagen
Swedish: Vakuumbromssystem
Finnish: ALIPAINEJARRUJÄRJESTELMÄT
Czech: Podtlakové brzdové systémy
Polish: Podciśnieniowe układy hamulcowe
Hungarian: Vákuumos fékrendszerek
Slovenian: B Podtlačni zavorni sistemi
Bulgarian: Вакуумни спирачни системи
Estonian: Vaakumpidurdussüsteemid
Latvian: Vakuumbremžu sistēmas
English: It shall be such as to enable the prescribed service braking performance to be achieved.
Bulgarian: То позволява да се постигне предписаната ефективност за работната спирачна система.
English: Hydraulic braking systems with stored energy
German: C Hydraulische Bremsanlagen mit gespeicherter Energie
Swedish: Hydrauliska bromssystem med lagrad energi
Finnish: ENERGIAVARASTOJA KÄYTTÄVÄT NESTEJARRUJÄRJESTELMÄT
Czech: Hydraulické brzdové systémy s akumulovanou energií
Polish: Hydrauliczny układ hamulcowy z magazynowaniem energii
Hungarian: Tárolt energiát alkalmazó hidraulikus fékrendszerek
Slovenian: C Hidravlični zavorni sistemi s shranjeno energijo
Bulgarian: Хидравлични спирачни системи с акумулирана енергия
Estonian: Talletatud energiaga hüdropidurisüsteemid
Latvian: Bremžu hidrauliskā pievada sistēmas ar uzkrāto enerģiju
English: represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the accumulator(s) specified by the manufacturer.
Bulgarian: “” представлява максималното работно налягане на системата (изключено налягане) в акумулатора(ите), определено от производителя.