FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The power actuating systems may share common mechanical components, i.e. tiller, quadrant and rudder stock, or components serving the same purpose.
French: Les dispositifs de transmission de la puissance peuvent avoir des éléments mécaniques communs tels que la barre, le secteur de barre et la mèche du gouvernail ou des éléments servant aux mêmes fins.
German: Die Kraftantriebssysteme können gemeinsame mechanische Bauteile haben, d. h. Ruderpinne, Ruderquadrant und Ruderschaft oder Bauteile, die demselben Zweck dienen.
Spanish: Los sistemas de este tipo pueden compartir componentes mecánicos comunes tales como la caña, el sector y la mecha del timón, o componentes que desempeñen la misma función que estas piezas.
Italian: Gli impianti di azionamento possono avere in comune componenti meccanici come la barra, il settore e l'asta del timone, o componenti destinati allo stesso scopo.
Portuguese: Os sistemas deste tipo podem integrar componentes mecânicos de outros sistemas, como a cana, o sector e a madre do leme ou componentes que sirvam o mesmo propósito.
Dutch: De aandrijfsystemen mogen gemeenschappelijke mechanische onderdelen bezitten, zoals een helmstok, kwadrant en roerkoning of onderdelen met eenzelfde bestemming.
Swedish: Kraftöverföringssystemen får ha gemensamma mekaniska komponenter, dvs. rorkult, kvadrant och roderstock, eller komponenter för samma ändamål.
Finnish: Voimankäyttöjärjestelmillä voi olla yhteisiä mekaanisia osia kuten peräsinkampi, neljännesympyrä ja peräsintukki tai samaa tarkoitusta varten olevia osia.
Maltese: Is-sistemi ta' attwar ta' l-enerġija jistgħu jutiliżżaw flimkien komponenti mekkaniċi komuni, jiġifieri, laċċ tat-tmun, kwadrant u ċappa tat-tmun, jew komponenti li jservu l-istess għan.
English: .16 Control stations are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralized.
French: .16 Les postes de sécurité sont les locaux où se trouvent les appareils radioélectriques, les appareils principaux de navigation, la source d'énergie de secours ou les installations centrales de détection et d'extinction de l'incendie.
German: .16 Kontrollstationen sind Räume, in denen die Schiffsfunkanlage, die wichtigsten Navigationseinrichtungen, die Notstromquelle und die zentrale Feueranzeige- oder Feuerüberwachungsanlage untergebracht sind.
Spanish: .16 Puestos de control son los espacios en que se hallan los aparatos de radiocomunicaciones o los principales aparatos de navegación o la fuente de energía de emergencia, o aquellos en que está centralizado el equipo detector y extintor de incendios.
Portuguese: .16 Postos de segurança: são os espaços onde estão instalados os aparelhos de radiocomunicações, ou os aparelhos principais de navegação do navio ou a fonte de energia de emergência, ou em que está centralizado o equipamento de detecção e extinção de incêndios.
Dutch: .16 Controlestations zijn de ruimten waarin de radioinstallatie van het schip, de voornaamste navigatiemiddelen of de noodkrachtbron zijn ondergebracht of die waarin de uitrusting voor brandmelding of brandcontrole is samengebracht.
Swedish: Kontrollstationer: de utrymmen där fartygets radioutrustning eller huvudsakliga navigeringsutrustning eller nödkraftkälla är belägen eller där brandregistrerings- eller brandkontrollutrustningen är centraliserad.
Finnish: .16 Valvonta-asemia ovat tilat, joihin on sijoitettu aluksen radio tai tärkeimmät merenkulkulaitteet tai hätävoimanlähde tai joihin on keskitetty palonseuranta- tai palontorjuntalaitteistoja.
English: PART B INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
French: PARTIE B STABILITÉ À L'ÉTAT INTACT, COMPARTIMENTAGE ET STABILITÉ APRÈS AVARIE
German: TEIL B STABILITÄT UNBESCHÄDIGTER SCHIFFE, UNTERTEILUNG UND LECKSTABILITÄT
Spanish: PARTE B ESTABILIDAD SIN AVERÍA, COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD DESPUÉS DE AVERÍA
Portuguese: PARTE B ESTABILIDADE SEM AVARIA, COMPARTIMENTAÇÃO E ESTABILIDADE EM AVARIA
Dutch: DEEL B STABILITEIT IN ONBESCHADIGDE TOESTAND, WATERDICHTE INDELING EN STABILITEIT IN BESCHADIGDE TOESTAND
Swedish: DEL B INTAKTSTABILITET, INDELNING OCH LÄCKSTABILITET
Finnish: B OSA VAHINGOITTUMATTOMAN ALUKSEN VAKAVUUS, OSASTOIMINEN JA VAHINGOITTUNEEN ALUKSEN VAKAVUUS
Maltese: PARTI B STABILITÀ INTATTA, SUBDIVIŻJONI U STABILITÀ TA' ĦSARA
English: 1 Intact stability (Resolution A.167 as amended by A.206 and Resolution A.749)
French: 1 Stabilité à l'état intact (résolution A.167 telle que modifiée par la résolution A.206 et la résolution A.749)
German: 1 Stabilität des unbeschädigten Schiffes (Entschließung A.167-IV, geändert durch A.206, und Entschließung A.749)
Spanish: 1 Estabilidad sin avería (Resolución A.167 enmendada por la Resolución A.206 y la Resolución A.749)
Portuguese: Estabilidade sem avaria (Resolução A.167, tal como alterada pela Resolução A.206, e Resolução A.749)
Dutch: Stabiliteit in onbeschadigde toestand (resolutie A.167, als gewijzigd door A.206 en resolutie A.749)
Swedish: Intaktstabilitet (Resolution A.167, ändrad genom A.206 och resolution A.749)
Finnish: Vahingoittumattoman aluksen vakavuus (Päätöslauselma A.167, sellaisena kuin se on muutettuna päätöslauselmalla A.206 ja A.749)
English: NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS OF 24 M IN LENGTH AND ABOVE:
French: NAVIRES NEUFS DES CLASSES A, B, C ET D D'UNE LONGUEUR ÉGALE OU SUPÉRIEURE À 24 MÈTRES:
German: NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C und D AB EINER LÄNGE VON 24 METERN:
Spanish: BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D DE LONGITUD IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS
Italian: NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
Portuguese: NAVIOS NOVOS DAS CLASSES A, B, C e D DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Dutch: NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A, B, C en D VAN TEN MINSTE 24 M LANG:
Swedish: NYA FARTYG AV KLASS A, B, C OCH D MED EN LÄNGD AV MINST 24 M:
Finnish: UUDET A-, B-, C- ja D- LUOKKIEN ALUKSET, JOIDEN PITUUS ON 24 METRIÄ TAI ENEMMÄN:
Maltese: VAPURI ĠODDA TA' KLASSIJIET A, B, C u D TA' TUL TA' 24 METRU JEW AKTAR:
English: All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted on 4 November 1993 by the IMO at the 18th session of its Assembly through Resolution A.749 (18).
French: Toutes les classes de navires neufs d'une longueur égale ou supérieure à 24 m doivent satisfaire aux dispositions relatives aux navires à passagers du recueil de règles applicables à la stabilité à l'état intact que l'OMI a adoptées le 4 novembre 1993 au titre de la résolution A.749 (18) à la dix-huitième session de son assemblée.
German: Neue Schiffe aller Klassen mit einer Länge von 24 m und mehr müssen den einschlägigen Bestimmungen für Fahrgastschiffe des Codes über die Stabilität unbeschädigter Schiffe entsprechen, der am 4. November 1993 von der Versammlung der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation mit Entschließung A.749 (18) auf ihrer 18. Tagung beschlossen worden ist.
Spanish: Todos los buques nuevos de longitud igual o superior a 24 metros cumplirán lo prescrito en las disposiciones pertinentes aplicables a buques de pasajes del Código de estabilidad sin avería aprobado el 4 de noviembre de 1993 por la Asamblea de la Organización Marítima Internacional en su 18° período de sesiones mediante la Resolución A.749 (18).
Italian: Tutte le navi nuove di lunghezza pari o superiore a 24 metri devono conformarsi alle disposizioni applicabili alle navi da passeggeri previste dal «codice sulla stabilità a nave integra (Code on Intact Stability)», adottato con risoluzione A.749(18), il 4 novembre 1993, dall'assemblea dell'IMO in occasione della sua XVIII sessione.
Portuguese: Os navios novos de todas as classes de comprimento igual ou superior a 24 m devem cumprir as disposições pertinentes aplicáveis aos navios de passageiros do Código de Estabilidade sem Avaria adoptado em 4 de Novembro de 1993 pela OMI na sua 18a. sessão, por meio da Resolução A.749(18).
Dutch: Nieuwe schepen van alle klassen van ten minste 24 m lang, moeten voldoen aan de relevante bepalingen inzake passagiersschepen van de Code inzake de stabiliteit in onbeschadigde toestand als goedgekeurd bij resolutie A.749 (18) van de algemene vergadering van de IMO van 4 november 1993.
Swedish: Nya fartyg av alla klasser med en längd av minst 24 m skall överensstämma med tillämpliga bestämmelser för passagerarfartyg i den intaktstabilitetskod som antogs av IMO den 4 november 1993 vid dess generalförsamlings 18:e möte genom resolution A.749(18).
Finnish: Kaikkien luokkien uusien alusten, joiden pituus on 24 metriä tai enemmän, on oltava vahingoittumattoman aluksen vakavuussäännöstön, joka sisältyy 4. marraskuuta 1993 annettuun IMOn yleiskokouksen päätöslauselmaan A.749(18), matkustaja-aluksia koskevien asianmukaisten määräysten mukaisia.
Maltese: Il-klassijiet kollha ta' vapuri ġodda ta' 24 metru jew aktar għandhom jikkonformaw mad-disposizzjonijiet relevanti għall-vapuri tal-passiġġieri tal-Kodiċi dwar Stabbilita Intatta kif adottat fl-4 ta' Novembru 1993 mill-OMI fit-18-il sezzjoni ta' l-Assemblea tagħha permezz tar-Riżoluzzjoni A.749 (18).
English: EXISTING CLASS A AND B SHIPS OF 24 M IN LENGTH AND ABOVE:
French: NAVIRES EXISTANTS DES CLASSES A ET B D'UNE LONGUEUR ÉGALE OU SUPÉRIEURE À 24 MÈTRES:
German: VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSEN A UND B AB EINER LÄNGE VON 24 METERN:
Spanish: BUQUES EXISTENTES DE CLASES A y B DE LONGITUD IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS
Italian: NAVI ESISTENTI DELLE CLASSI A e B DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
Portuguese: NAVIOS EXISTENTES DAS CLASSES A e B DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A 24 METROS:
Dutch: BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A EN B VAN TEN MINSTE 24 M LANG:
Swedish: EXISTERANDE FARTYG AV KLASS A OCH B MED EN LÄNGD AV MINST 24 M:
Finnish: OLEMASSA OLEVAT A- ja B-LUOKKIEN ALUKSET, JOIDEN PITUUS ON 24 METRIÄ TAI ENEMMÄN:
Maltese: VAPURI ĠODDA TAL-KLASSIJIET A u B TA' TUL TA' 24 METRU JEW AKTAR:
English: All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of Resolution 167 Appendix I or equivalent.
French: Dans toutes les conditions de charge, tous les navires existants des classes A et B doivent satisfaire aux critères de stabilité suivants une fois l'effet de carène liquide corrigé dans les citernes conformément aux hypothèses de la résolution 167, appendice I, ou équivalent.
German: Alle vorhandenen Schiffe der Klassen A und B müssen in allen in Frage kommenden Beladungszuständen folgenden Stabilitätskriterien nach gebührender Korrektur des Einflusses freier Oberflächen in bezug auf Flüssigkeiten in Tanks gemäß den Annahmen der Entschließung 167 Anlage I oder gleichwertigen Annahmen entsprechen.
Spanish: Cualesquiera que sean sus condiciones de carga, los buques existentes de clases A y B cumplirán los siguientes criterios de estabilidad, una vez corregidos en función de los efectos de las superficies libres de líquidos en los tanques de acuerdo con los supuestos del apéndice I de la Resolución 167 u otra disposición equivalente:
Italian: Tutte le navi esistenti delle classi A e B devono soddisfare, in ogni condizione di carico, i seguenti criteri di stabilità, previa opportuna correzione per effetto della superficie libera dei liquidi nei depositi, secondo le ipotesi assunte all'appendice I della risoluzione IMO A.167, o disposizioni equivalenti.
Portuguese: Todos os navios existentes das classes A e B devem, em todas as condições de carga, satisfazer os seguintes critérios de estabilidade, após correcção do efeito das superfícies livres dos líquidos nos tanques de acordo com as premissas do apêndice I da Resolução 167 ou equivalentes:
Dutch: Alle bestaande schepen van de klassen A en B dienen in alle beladingsomstandigheden, na correctie voor het effect van vrije vloeistofoppervlakken in tanks, te voldoen aan de volgende stabiliteitscriteria overeenkomstig de aannames van resolutie 167, aanhangsel I, of wat daarmee gelijk staat.
Swedish: Alla existerande fartyg av klass A och B skall vid alla lastkonditioner uppfylla följande stabilitetskriterier efter vederbörlig korrigering för effekten av fria vätskeytor i tankar i enlighet med antagandena i resolution 167 bilaga I eller motsvarande.
Finnish: Kaikkien olemassa olevien A- ja B-luokkien alusten on kaikissa lastitilanteissa täytettävä seuraavat vakavuusvaatimukset tankeissa esiintyviä vapaita nestepintoja koskevan asianmukaisen korjauksen jälkeen päätöslauselman 167 liitteen I mukaisesti tai samanarvoisten määräysten mukaisesti.
Maltese: Il-vapuri kollha eżistenti tal-klassijiet A u B għandhom, f'kull kondizzjoni ta' tagħbija, jissodisfaw il-kriteri ta' Stabilità li ġejjin wara d-debita korrezzjoni għall-effett ta' free surface ta' likwidi fit-tankijiet skond l-assunzjonijiet tar-Riżoluzzjoni 167 Appendiċi I jew ekwivalenti.
English: The area under the curve of righting lever (GZ curve) shall not be less than:
French: L'aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe GZ) ne doit pas être inférieure à:
German: Die Fläche unter der Kurve der aufrichtenden Hebelarme (GZ-Kurve) darf nicht kleiner sein als
Spanish: El área por debajo de la curva del brazo de palanca de adrizamiento (curva GZ) no debe ser inferior a:
Italian: L'area sotto la curva del braccio raddrizzante (curva GZ) non deve essere inferiore a:
Portuguese: A área abaixo da curva do braço endireitante (curva GZ) não deve ser inferior a:
Dutch: Het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit (GZ-kromme) mag niet minder zijn dan:
Swedish: Arean under kurvan för den rätande hävarmen (GZ-kurvan) skall vara minst
Finnish: Oikaisevan momenttivarren GZ-käyrän rajoittama pinta-ala ei saa olla vähempää kuin:
Maltese: Iż-żona taħt il-kurva tar-righting lever (Kurva GZ m'għandhix tkun anqas minn:
English: 0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 degrees;
French: 0,055 m.rad jusqu'à un angle d'inclinaison de 30°;
German: 0,055 m rad. bis zu einem Krängungswinkel von 30 Grad;
Spanish: 0,055 metros radianes hasta un ángulo de escora de 30°;
Italian: 0,055 metri-radianti fino a un angolo di sbandamento di 30°;
Portuguese: 0,055 m.rad até um ângulo de inclinação de 30°,
Dutch: 0,055 meterradiaal tot een slagzijhoek van 30°;
Swedish: 0,055 meterradianer upp till 30° krängningsvinkel,
Finnish: 0,055 metriradiaania 30 asteen kallistuskulmaan asti,
Maltese: 0,055 metri-radjanti sa' angolu ta' xaqlib ta' 30 grad;
English: 0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40 degrees or the angle of flooding, i. e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that cannot be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40 degrees;
French: 0,09 m.rad jusqu'à un angle d'inclinaison de 40° ou l'angle d'envahissement, c'est-à-dire l'angle d'inclinaison auquel les bords inférieurs de toute ouverture de la coque, des superstructures ou des roufs impossibles à fermer hermétiquement sont immergés si cet angle est inférieur à 40°;
German: 0,09 m rad. bis zu einem Krängungswinkel von 40 Grad oder bis zum Überflutungswinkel, d. h. dem Krängungswinkel, bei dem die Unterkante nicht wetterdicht verschließbarer Öffnungen in der Außenhaut, in Aufbauten oder Deckshäusern eintauchen, wenn dieser Winkel weniger als 40 Grad beträgt;
Spanish: 0,09 metros radianes hasta un ángulo de escora de 40° o el ángulo de inundación, es decir, el ángulo de escora al que se sumergen los bordes inferiores de cualesquiera aberturas practicadas en el casco, superestructuras o casetas que no puedan ser cerradas de manera estanca a la intemperie, si este ángulo es menor que 40°;
Italian: 0,09 metri-radianti fino a un angolo di sbandamento di 40° o all'angolo di allagamento, ovvero l'angolo di sbandamento, al quale il bordo inferiore di tutte le aperture nello scafo, nelle sovrastrutture o nelle tughe, che non possono essere chiuse in modo stagno alle intemperie, si immergerebbe qualora tale angolo fosse minore di 40°;
Portuguese: 0,09 m.rad até um ângulo de inclinação de 40° ou ao ângulo de alagamento, isto é, ao ângulo de adornamento com o qual ficam imersos os bordos inferiores de quaisquer aberturas no casco, em superstruturas ou em casotas que não possam ser fechadas de forma estanque às intempéries, se este ângulo for menor do que 40°,
Dutch: 0,09 meterradiaal of tot een helling van 40° of de helling waarbij het schip vervuld raakt, d.w.z. de helling waarbij de onderkant van enige opening in de romp, bovenbouw of dekhuizen welke niet tegen weer en wind kunnen worden afgesloten, onder water komen, als die hoek kleiner is dan 40°;
Swedish: 0,09 meterradianer upp till antingen 40° krängningsvinkel eller flödningsvinkeln, dvs. den krängningsvinkel vid vilken de undre kanterna av någon öppning i skrovet, överbyggnaderna eller däckhusen som inte kan tillslutas vädertätt kommer under vatten, om den vinkeln är mindre än 40°,
Finnish: 0,09 metriradiaania joko 40 asteen kallistuskulmaan asti tai vuotokulmaan eli siihen kallistuskulmaan asti, jossa kaikkien rungossa, ylärakenteissa tai kansirakennuksissa olevien aukkojen, joita ei voida sulkea vesitiiviisti, alareunat joutuvat veden alle, jos tämä kulma on alle 40 astetta,
Maltese: 0,09 metri-radjanti sa angolu ta' xaqlib jew ta' 40 grad jew l-angolu tal-għarghar, jiġifieri l-angolu ta' xaqlib li ix-xfar baxxi ta' kull fetħa fil-qoxra, superstructures jew deckhouses, li jkun fetħiet li ma jistgħux jingħalqu li ma jagħmlux ilma, jkunu l-oisfel mill-ilma, jekk dak l-angolu jkun anqas minn 40 grad;
English: 0,03 metre-radians between the angles of heel of 30 degrees and 40 degrees or between 30 degrees and the angle of flooding if this angle is less than 40 degrees;
French: 0,03 m.rad entre les angles d'inclinaison de 30 et 40° ou entre un angle de 30° et l'angle d'envahissement si cet angle est inférieur à 40°.
German: 0,03 m rad. bei einem Krängungswinkel zwischen 30 und 40 Grad oder zwischen 30 Grad und dem Überflutungswinkel, wenn dieser Winkel weniger als 40 Grad beträgt.
Spanish: 0,03 metros radianes entre los ángulos de escora de 30° y 40° o entre 30° y el ángulo de inundación si este ángulo es menor que 40°.
Italian: 0,03 metri-radianti fra gli angoli di sbandamento di 30° e 40° o fra 30° e l'angolo di allagamento, se tale angolo è minore di 40°.
Portuguese: 0,03 m.rad entre os ângulos de inclinação de 30° e 40° ou entre um ângulo de 30° e o ângulo de alagamento, se este ângulo for menor do que 40°;
Dutch: 0,03 meterradiaal tussen een helling van 30° en van 40° of tussen een helling van 30° en de helling waarbij het schip vervuld raakt, indien deze hoek kleiner is dan 40°.
Swedish: 0,03 meterradianer mellan 30° och 40° krängningsvinkel eller mellan 30° och flödningsvinkeln, om denna vinkel är mindre än 40°.
Finnish: 0,03 metriradiaania 30 asteen ja 40 asteen kallistuskulmien välissä tai 30 asteen ja vuotokulman välissä, jos kyseinen kulma on alle 40 astetta.
Maltese: 0,03 metri-radjanti bejn l-angoli ta' xaqlib ta' 30 grad u 40 grad jew bejn 30 grad u l-angolu tal-għargħar jekk dan l-angolu jkun anqas minn 40 grad;
English: The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30 degrees.
French: Le levier de redressement GZ doit être d'au moins 0,20 mètre à un angle d'inclinaison égal ou supérieur à 30°.
German: Der aufrichtende Hebelarm GZ muß mindestens 0,20 Meter betragen bei einem Krängungswinkel gleich oder größer als 30 Grad.
Spanish: El brazo de palanca de adrizamiento GZ debe ser como mínimo de 0,20 m a un ángulo de escora igual o mayor que 30°.
Italian: Il braccio raddrizzante GZ deve essere almeno pari a 0,20 m a un angolo di sbandamento pari o superiore a 30°.
Portuguese: O braço endireitante GZ deve ser de, pelo menos, 0,20 metros a um ângulo de inclinação igual ou superior a 30°;
Dutch: De arm van de statische stabiliteit GZ dient ten minste 0,20 m te bedragen bij een helling van 30° of meer.
Swedish: Den rätande hävarmen GZ skall vara minst 0,20 m vid en krängningsvinkel som är lika med eller större än 30°.
Finnish: Oikaisevan momenttivarren GZ on oltava vähintään 0,20 metriä kallistuskulmalla, joka on 30 astetta tai suurempi.
Maltese: Ir-righting lever GZ għandu jkun ta' mill-anqas 0,20 metru f'angolu ta' xaqlib egwali għal jew aktar minn 30 grad.
English: The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30 degrees but not less than 25 degrees.
French: Le levier de redressement maximal GZ doit apparaître à un angle d'inclinaison qui, de préférence, n'excède pas 30°, mais n'est pas inférieur à 25°.
German: Der maximale aufrichtende Hebelarm GZ soll bei einem Krängungswinkel von möglichst mehr als 30 Grad, aber nicht weniger als 25 Grad auftreten.
Spanish: El brazo máximo de adrizamiento GZ debe producirse a un ángulo de escora no inferior a 25° y preferiblemente superior a 30°.
Italian: Il massimo braccio raddrizzante GZ deve registrarsi a un angolo di sbandamento di preferenza superiore a 30°, non inferiore a 25°.
Portuguese: O braço endireitante GZ máximo deve ocorrer a um ângulo de inclinação preferivelmente superior a 30° mas não inferior a 25°;
Dutch: De maximale restarm van de statische stabiliteit GZ dient bij voorkeur op te treden bij een helling van meer dan 30°, maar niet minder dan 25°.
Swedish: Den maximala rätande hävarmen skall inträffa vid en krängningsvinkel som helst är större än 30° men inte mindre än 25°.
Finnish: Sen kallistuskulman, jolla oikaiseva momenttivarsi GZ saavuttaa suurimman arvonsa, on oltava mieluiten yli 30, mutta ei kuitenkaan alle 25 astetta.
Maltese: Ir-righting lever massimu GZ għandu jseħħ f'angolu ta' xaqlib li preferibilment jeċċedi it-30 grad iżda mhux anqas minn 25 grad.
English: The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metre.
French: La hauteur métacentrique transversale initiale ne doit pas être inférieure à 0,15 mètre.
German: Die anfängliche breitenmetazentrische Höhe darf 0,15 Meter nicht unterschreiten.
Spanish: La altura metacéntrica transversal inicial no debe ser inferior a 0,15 m.
Italian: L'altezza metacentrica trasversale iniziale non deve essere inferiore a 0,15 m.
Portuguese: A altura metacêntrica transversal inicial não deve ser inferior a 0,15 metros.
Dutch: De aanvangswaarde van de dwarse metacenterhoogte mag niet minder dan 0,15 m bedragen.
Swedish: Begynnelsemetacenterhöjden tvärskepps skall inte vara mindre än 0,15 m.
Finnish: Poikittaisen alkuvaihtokeskuskorkeuden on oltava vähintään 0,15 metriä.
Maltese: Il-għalo tat-transverse metacentric iniżjali m'għandux ikun anqas minn 0,15 metru.