FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: ER = distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
French: ER = distance entre le pivot et le centre du ou des essieux de la semi-remorque
Italian: ER = distanza fra il perno di accoppiamento e il centro dell'asse (degli assi) del semirimorchio
Portuguese: ER = distância entre o cabeçote de engate e o centro do eixo (dos eixos) do semi-reboque,
Dutch: ER = afstand tussen de koppelingspen en het hart van de as(sen) van de oplegger
Swedish: ER = avstånd mellan axeltapp och mittlinje för påhängsvagnens axel eller axlar
Finnish: ER = etäisyys vetotapin ja puoliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä
Greek: ER = απόσταση μεταξύ του κύριου πείρου και του κέντρου του άξονα ή των αξόνων ρυμουλκουμένου.
English: hR = height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test.
French: hR = hauteur au-dessus du sol du centre de gravité de la semi-remorque spécifiée par le constructeur et agréée par les services techniques chargés des essais de réception
Italian: hR = altezza da terra del baricentro del semirimorchio indicata dal costruttore e approvata dai servizi tecnici incaricati di eseguire la prova di omologazione
Portuguese: hR = altura acima do solo do centro de gravidade do semi-reboque indicada pelo fabricante e aceite pelos serviços técnicos que efectuam o ensaio de recepção.
Dutch: hR = hoogte van het zwaartepunt van de oplegger boven de grond als aangegeven door de fabrikant en aanvaard door de voor de uitvoering van de goedkeuringsproeven verantwoordelijke technische dienst.
Swedish: hR = tyngdpunktens höjd över marken för en påhängsvagn angiven av tillverkaren och överenskommen med den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningen.
Finnish: hR = valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin suorittavan tutkimuslaitoksen hyväksymä puoliperävaunun painopisteen korkeus maan pinnasta
Greek: hR = ύψος υπεράνω του εδάφους του κέντρου βάρους του ημιρυμουλκουμένου, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή και σε συμφωνία με τις τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν την δοκιμή έγκρισης.
English: REQUIREMENTS FOR MOTOR VEHICLES
French: PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX VÉHICULES À MOTEUR
Portuguese: PRESCRIÇÕES PARA OS VEÍCULOS A MOTOR
Dutch: VOORSCHRIFTEN VOOR MOTORVOERTUIGEN
Swedish: KRAV FÖR MOTORFORDON
Finnish: MOOTTORIAJONEUVOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Greek: ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
English: Two-axle vehicles
French: Véhicules à deux essieux
Portuguese: Veículos com dois eixos
Dutch: Tweeassige voertuigen
Swedish: Tvåaxlade fordon
Finnish: Kaksiakseliset ajoneuvot
Greek: Διαξονικά οχήματα
English: For all states of load of the vehicle, the adhesion curve of the front axle shall be situated above that of the rear axle:
French: Pour tous les états de charge du véhicule, la courbe d'adhérence utilisée pour l'essieu avant doit se situer au-dessus de celle de l'essieu arrière:
Portuguese: Para todos os estados de carga do veículo, a curva de aderência para o eixo dianteiro deve estar situada acima da do eixo da retaguarda:
Dutch: Voor alle beladingstoestanden van het voertuig moet de kromme van de benodigde wrijvingscoëfficiënt van de vooras boven die van de achteras liggen:
Swedish: För alla belastningsfall för fordonet skall friktionskurvan för framaxeln vara belägen ovanför motsvarande kurva för bakaxeln i följande fall:
Finnish: Kaikissa kuormitustiloissa on etuakselin kitkakäyrän oltava taka-akselin vastaavan käyrän yläpuolella:
Greek: Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φόρτισης οχήματος, η καμπύλη πρόσφυσης από τον εμπρόσθιο άξονα πρέπει να κείται υπεράνω της καμπύλης πρόσφυσης του οπίσθιου άξονα:
English: for all braking rates of between 0,15 and 0,8 in the case of vehicles of category M1.
French: pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,8 s'il s'agit de véhicules de la catégorie M1.
Portuguese: para todas as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,8, se se tratar de veículos da categoria M1.
Dutch: voor alle vertragingsfactoren tussen 0,15 en 0,8 bij voertuigen van categorie M1.
Swedish: För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8 i fråga om fordon i kategori M1.
Finnish: kun jarrutussuhde on 0,15-0,8 ajoneuvoluokan M1 osalta.
Greek: για όλους τους συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,8 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας Μ1 7
English: However, for vehicles of this category over the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05 the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation - see diagram 1A),
French: Toutefois, pour les véhicules de cette catégorie, dans la gamme des valeurs de z comprises entre 0,3 et 0,45, une inversion des courbes d'adhérence utilisées est admise à condition que la courbe d'adhérence de l'essieu arrière ne dépasse pas de plus 0,05 la droite d'équation k = z (droite d'équiadhérence - voir diagramme 1A),
Italian: Tuttavia per i veicoli di questa categoria, nella gamma dei valori di z compresi tra 0,3 e 0,45, è ammessa un'inversione delle curve di aderenza, purché la curva di aderenza dell'asse posteriore non superi di oltre 0,05 la retta di equazione k = z (retta di equiaderenza) ( si veda il diagramma 1 A;;
Portuguese: Todavia, para os veículos dessa categoria, admite-se uma inversão das curvas de aderência utilizada na gama dos valores de z compreendidos entre 0,3 e 0,45, desde que a curva de aderência utilizada para o eixo da retaguarda não exceda em mais de 0,05 a recta de equação k = z (recta de equiaderência - ver o diagrama 1A),
Dutch: Bij voertuigen van deze categorie is in het bereik van z-waarden tussen 0,3 en 0,45 een omkering van de krommen van de benodigde wrijvingscoëfficiënt toegestaan, op voorwaarde dat de kromme van de benodigde wrijvingscoëfficiënt van de achteras de lijn gedefinieerd door de formule k = z (ideale lijn van de benodigde wrijvingscoëfficiënt - zie diagram 1A) met niet meer dan 0,05 overschrijdt;
Swedish: För fordon i denna kategori med z-värden mellan 0,3 och 0,45 är dock en spegelvändning av friktionsutnyttjandekurvorna tillåten under förutsättning att friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln inte överskrider den linje som definieras med formeln k = z (linjen för idealiskt friktionsutnyttjande se figur 1 A) med mer än 0,05.
Finnish: Kuitenkin tämän luokan ajoneuvoille, joiden z-arvot ovat 0,3-0,45 kitkakäyrien kääntäminen on sallittua, jos taka-akselin kitkakäyrä ylittää enintään 0,05:llä suoran, joka määritetään kaavalla k = z (ihannekitkan linja - ks. kaavio 1A)
Greek: Ωστόσο, για οχήματα της κατηγορίας αυτής στο φάσμα τιμών z μεταξύ 0,3 και 0,45, επιτρέπεται αντιστροφή των καμπυλών αξιοποιούμενης πρόσφυσης υπό τον όρο ότι η καμπύλη αξιοποιούμενης πρόσφυσης του οπίσθιου άξονα δεν υπερβαίνει περισσότερο από 0,05 την ευθεία που ορίζεται από την εξίσωση k = z (ευθεία ιδανικώς αξιοποιούμενης πρόσφυσης - βλέπε διάγραμμα 1Α),
English: for all braking rates of between 0,15 and 0,5 in the case of vehicles of category N1 (8).
French: pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,5, dans le cas des véhicules de la catégorie N1 (4).
Italian: per tutti i tassi di frenatura compresi tra 0,15 e 0,5 nel caso di veicoli della categoria N1 (7).
Portuguese: para todas as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,5, se se tratar de veículos da categoria N1(8).
Dutch: voor alle vertragingsfactoren tussen 0,15 en 0,5 bij voertuigen van categorie N1 (8).
Swedish: För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,5 i fråga om fordon i kategori N1 (9).
Finnish: kun jarrutussuhde on 0,15-0,5 N1-luokan ajoneuvojen (8) osalta.
Greek: για όλους τους συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,5 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας Ν1 (6).
English: for all braking rates of between 0,15 and 0,30 in the case of other categories.
French: pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,30, s'il s'agit de véhicules des autres catégories.
Italian: per tutti i tassi di frenatura compresi tra 0,15 e 0,30 nel caso dei veicoli di altre categorie.
Portuguese: para todas as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,30, se se tratar de veículos das outras categorias.
Dutch: voor alle vertragingsfactoren tussen 0,15 en 0,30 bij voertuigen van de andere categorieën.
Swedish: För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30 i fråga om övriga kategorier.
Finnish: kun jarrutussuhde on 0,15-0,30 muiden ajoneuvoluokkien osalta.
Greek: για όλους τους συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,30 για οχήματα λοιπών κατηγοριών.
English: This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z &ge;
French: Cette condition est aussi remplie si, pour les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,30, les courbes d'adhérence utilisées pour chaque essieu se situent entre deux parallèles à la droite d'équiadhérence données par les équations k = z + 0,08 et k = z - 0,08 (voir diagramme 1B), et si la courbe d'adhérence utilisée pour l'essieu arrière, pour les taux de freinage z &ge;
Italian: Questa condizione si considera inoltre rispettata se, per valori del tasso di frenatura compresi tra 0,15 e 0,30, le curve dell'aderenza utilizzata per ciascun asse sono situate fra due linee parallele alla retta di equiaderenza data dalle equazioni: k = z - 0,08 e k = z - 0,08, che figura nel diagramma 1B, e se la curva dell'aderenza utilizzata per l'asse posteriore per tassi di frenatura z &ge;
Dutch: Aan deze voorwaarden wordt geacht te zijn voldaan indien bij vertragingsfactoren tussen 0,15 en 0,30 de krommen van de benodigde wrijvingscoëfficiënt voor elke as gelegen zijn tussen twee lijnen die evenwijdig zijn aan de ideale lijn van de benodigde wrijvingscoëfficiënt, gegeven door de vergelijkingen k = z + 0,08 en k = z - 0,08, zoals weergegeven in diagram 1B en de kromme van de benodigde wrijvingscoëfficiënt voor de achteras voor remverhoudingen z &ge;
Finnish: Tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi myös jarrutussuhteilla 0,15-0,30, jos kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, seuraavilla yhtälöillä saatujen suorien välillä: k = z + 0,08 ja k = z - 0,08 kaavion 1B mukaisesti ja jos taka-akselin kitkakäyrä noudattaa jarrutussuhteella z &ge;
Greek: Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται επίσης ότι πληρούται εάν, για συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,30, οι καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης κάθε άξονα κείνται μεταξύ δύο παραλλήλων προς την ευθεία ιδανικώς αξιοποιούμενης πρόσφυσης που ορίζονται από τις εξισώσεις k = z + 0,08 και k = z - 0,08 όπως εμφαίνεται στο διάγραμμα 1Β και η καμπύλη αξιοποιούμενης πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα πληροί για συντελεστές πέδησης z &ge;
English: In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems:
French: Dans le cas des véhicules à moteur autorisés à tracter des remorques de la catégorie O3 ou O4 et équipés de systèmes de freinage à air comprimé:
Italian: Nel caso di veicoli a motore autorizzati al traino di rimorchi della categoria O3 o O4 muniti di sistemi di frenatura ad aria compressa:
Portuguese: No caso de um veículo a motor autorizado a rebocar reboques das categorias O3 e O4 equipados com sistemas de travagem a ar comprimido:
Dutch: Bij motorvoertuigen waarmee een aanhangwagen van categorie O3 of O4 met drukluchtremmen mag worden voortbewogen:
Swedish: Om ett motorfordon som får dra släpfordon i kategori O3 eller O4 är utrustat med tryckluftsbromssystem skall
Finnish: Sellaisen moottoriajoneuvon osalta, joka on hyväksytty O3- ja O4-luokan paineilmajarruilla varustettujen perävaunujen vetoon:
Greek: Σε περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος για το οποίο έχει χορηγηθεί άδεια να έλκει ρυμουλκούμενο της κατηγορίας Ο3 ή Ο4 και είναι εφοδιασμένο με σύστημα πεδών πεπιεσμένου αέρα (αερόφρενα):
English: When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the service braking system control shall be between 6,5 and 8,5 bar at the coupling heads of the supply line and the control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
French: lors de l'essai avec la source d'énergie interrompue, la conduite d'alimentation débranchée et un réservoir d'une capacité de 0,5 litre branché sur la conduite de la commande, le système étant essayé à la pression de conjonction et à la pression de disjonction, la pression doit, quand la commande de freinage de service est actionnée à fond de course, être comprise entre 6,5 et 8,5 bars aux têtes d'accouplement de la conduite d'alimentation et de la conduite de commande, quel que soit l'état de charge du véhicule.
Portuguese: Quando for ensaiado com a fonte de energia cortada, a conduta de alimentação isolada e um reservatório de 0,5 l ligado à conduta de comando, e com o sistema às pressões de corte, a pressão aquando da aplicação a fim de curso do comando do sistema de travagem de serviço deve situar-se entre 6,5 e 8,5 bar nos cabeçotes de ligação da conduta de alimentação e da conduta de comando, seja qual for o estado de carga do veículo.
Dutch: die worden beproefd met uitgeschakelde energiebron, met afgesloten voedingsleiding, met een reservoir van 0,5 l aangesloten op de bedieningsleiding en met de systeemdruk op inschakel- en op uitschakelniveau, moet de druk bij volledig intrappen van het bedieningsorgaan aan de koppelingskop van de voedingsleiding en van de bedieningsleiding tussen 6,5 en 8,5 bar liggen, ongeacht de beladingstoestand van het voertuig.
Swedish: när detta provas med drivkällan avstängd, matarledningen blockerad och en tryckluftsbehållare på 0,5 liter ansluten till manöverledningen och systemet vid inkopplings- respektive avlastningstryck, skall trycket vid kopplingshuvudena till matar- och manöverledningarna vid full ansättning av bromsens manöverorgan ligga mellan 6,5 och 8,5 bar oberoende av hur fordonet är lastat.
Finnish: käyttöjarrulaitteella täydellä teholla jarrutettaessa on paineen syöttöjohdon ja ohjausjohdon liittimessä oltava 6,5-8,5 baaria ajoneuvon kuormitustilasta riippumatta, kun testi suoritetaan energianlähde pois kytkettynä, syöttöjohto suljettuna ja 0,5 litran säiliö liitettynä ohjausjohtoon sekä järjestelmän paineen ollessa kytkentä-katkaisu-tasolla.
Greek: ενόσω η δοκιμή διενεργείται με διακοπή της πηγής ενέργειας, με αποσυνδεδεμένη τη σωλήνωση τροφοδότησης και δοχείο χωρητικότητας 0,5 λίτρων συνδεδεμένο στη σωλήνωση χειρισμού και το σύστημα λειτουργεί στην πίεση ενεργοποίησης του διακόπτη ελάχιστης πίεσης και διακοπής, η πίεση κατά την πλήρη διαδρομή του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να είναι μεταξύ 6,5 και 8,5 bar στις κεφαλές ζεύξης της σωλήνωσης τροφοδότησης και της σωλήνωσης χειρισμού, ανεξαρτήτως των συνθηκών φόρτισης του οχήματος.
English: These pressures shall be demonstrably present in the towing vehicle when uncoupled from the trailer.
French: Ces pressions doivent pouvoir être vérifiées sur le véhicule tracteur quand il est dételé de la remorque.
Portuguese: Estas pressões devem poder ser comprovadas no veículo tractor desacoplado do reboque.
Dutch: Deze drukniveaus moeten aantoonbaar in het trekkende voertuig aanwezig zijn, wanneer de aanhangwagen is losgekoppeld.
Swedish: Dessa tryck skall kunna påvisas i dragfordonet när släpet är bortkopplat.
Finnish: Näiden paineiden on oltava vetoautossa todistettavasti mitattavissa sen ollessa irrotettuna perävaunusta.
Greek: Οι πιέσεις αυτές πρέπει να διαπιστώνονται στο έλκον όχημα όταν είναι αποσυνδεδεμένο από το ρυμουλκούμενο.
English: The compatibility bands in diagrams 2, 3 and 4A of this Appendix to Annex II shall not be extended beyond 7,5 bar.
French: Les zones de compatibilité des graphiques 2, 3 et 4A du présent appendice à l'annexe II ne doivent pas aller au-delà de 7,5 bars.
Portuguese: As faixas de compatibilidade constantes dos diagramas 2, 3 e 4A do presente apêndice ao anexo II não devem ser alargadas além de 7,5 bar;
Dutch: De compatibiliteitsbanden in de diagrammen 2, 3 en 4A in dit aanhangsel bij bijlage II mogen niet worden verruimd tot drukniveaus van meer dan 7,5 bar;
Swedish: Kompatibilitetsområdena i diagram 2, 3 och 4 A i detta tillägg till bilagan får inte sträcka sig över 7,5 bar,
Finnish: Tämän liitteen II lisäyksen kaavioiden 2, 3 ja 4A yhteensopivuusaluetta ei saa laajentaa yli 7,5 baarin;
Greek: Οι ζώνες συμβατότητας στα διαγράμματα 2, 3 και 4Α του παρόντος προσαρτήματος στο παράρτημα II δεν πρέπει να εκτείνονται πέραν των 7,5 bar 7
English: Verification of the requirements of point 3.1.1
French: Vérification des dispositions du point 3.1.1
Portuguese: Verificação das prescrições do ponto 3.1.1
Dutch: Controle van de voorschriften van punt 3.1.1
Swedish: Kontroll av kraven i punkt 3.1.1
Finnish: Edellä 3.1.1 kohdan vaatimusten tarkastaminen
Greek: Διαπίστωση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.1.
English: In order to verify the requirement of point 3.1.1, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
French: Pour contrôler la conformité aux prescriptions du point 3.1.1, le constructeur doit communiquer les courbes d'adhérence utilisées pour l'essieu avant et l'essieu arrière et calculées selon les formules:
Portuguese: Para a verificação da prescrição do ponto 3.1.1, o fabricante deve fornecer as curvas de aderência utilizada para o eixo dianteiro e o eixo da retaguarda, calculadas de acordo com as fórmulas seguintes:
Dutch: Voor het controleren van het voorschrift volgens punt 3.1.1 moet de fabrikant de krommen van de wrijvingscoëfficiënt voor de vooras en de achteras verstrekken, berekend met behulp van onderstaande formules:
Swedish: För att kontrollera kravet i punkt 3.1.1 skall tillverkaren tillhandahålla kurvorna över friktionsuttnytjandet för fram- och bakaxlarna beräknat med hjälp av formlerna:
Finnish: Edellä 3.1.1 kohdan vaatimusten tarkistamiseksi on valmistajan annettava etu- ja taka-akselien kitkakäyrät, jotka lasketaan seuraavien kaavojen mukaisesti:
Greek: Προκειμένου να διαπιστωθεί η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.1., ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τις καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα, που υπολογίζονται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
English: The graphs shall be plotted for both the following load conditions:
French: Les courbes sont à établir dans les deux états de charge suivants:
Portuguese: As curvas devem ser determinadas para as duas condições de carga seguintes:
Dutch: De grafieken moeten opgesteld worden voor de volgende twee beladingstoestanden:
Swedish: Kurvorna skall ritas upp för de båda följande lasttillstånden:
Finnish: Käyrät on esitettävä molemmissa seuraavissa kuormitustiloissa:
Greek: Τα διαγράμματα καταγράφονται για τις ακόλουθες συνθήκες φόρτισης:
English: Unladen, in running order with the driver on board.
French: à vide, en ordre de marche, avec le conducteur à bord.
Portuguese: Sem carga, em ordem de marcha com o condutor a bordo.
Dutch: onbeladen, rijklaar met bestuurder
Swedish: Olastat och i körklart skick med föraren.
Finnish: kuormittamattomana ja ajokunnossa kuljettajan ollessa ohjaamossa.
Greek: όχημα άφορτο, σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας με τον οδηγό επί του οχήματος.
English: In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex XVIII.
French: Dans le cas des véhicules se présentant sous la forme d'un châssis cabine nu, une charge supplémentaire peut être ajoutée pour simuler la masse de la carrosserie, mais cette charge ne doit pas excéder la masse minimale déclarée par le constructeur dans l'annexe XVIII de la présente directive,
Portuguese: No caso de um veículo apresentado como quadro-cabina, pode ser adicionada uma carga suplementar para simular a massa da carroçaria, que não deve exceder a massa mínima declarada pelo fabricante no anexo XVIII.
Dutch: Indien het voertuig als chassis/cabinecombinatie ter beproeving wordt aangeboden, kan een extra last worden toegevoegd ter simulering van de massa van de carrosserie; deze massa mag niet groter zijn dan de minimummassa welke door de fabrikant in bijlage XVIII is opgegeven;
Swedish: I fråga om fordon som endast består av chassi och förarhytt får en kompletterande last införas för att simulera karosseriets massa, men denna last får inte överstiga den minsta massa som angetts av tillverkaren i bilaga IX.
Finnish: Jos ajoneuvon muodostaa alusta-ohjaamorakenne, ylimääräinen kuorma voidaan lisätä jäljittelemään korin massaa, joka ei ylitä valmistajan liitteessä XVIII ilmoittamaa vähimmäismassaa.
Greek: Σε περίπτωση οχήματος που υποβάλεται προς δοκιμή ως πλαίσιο με θάλαμο οδήγησης επιτρέπεται να προστεθεί φορτίο προκειμένου να προσομοιωθεί η μάζα του αμαξώματος, η οποία να μην υπερβαίνει την ελάχιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής στο παράρτημα XVIII.
English: Laden.
French: en charge.
Portuguese: Em carga.
Dutch: beladen
Swedish: Lastat.
Finnish: kuormitettuna.
Greek: έμφορτο όχημα:
English: Where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one to be taken into consideration.
French: Dans les cas où plusieurs possibilités de répartition de la charge sont prévues, on prend en considération celle où l'essieu avant est le plus chargé.
Portuguese: Quando estiverem previstas várias possibilidades de repartição da carga, será necessário tomar em consideração aquela em que o eixo dianteiro for o mais carregado.
Dutch: Indien verschillende mogelijkheden voor de verdeling van de lading zijn aangegeven, wordt uitgegaan van die mogelijkheid waarbij de vooras het zwaarst is belast.
Swedish: När det är möjligt att fördela lasten på flera olika sätt skall den fördelning varvid framaxeln belastas kraftigast vara den som beaktas.
Finnish: Kun kuorman jakautumiselle on useita vaihtoehtoja, otetaan huomioon vaihtoehto, jossa etuakseli on eniten kuormitettuna.
Greek: Όταν έχουν προβλεφθεί διαφορετικές δυνατότητες κατανομής του φορτίου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εκείνη που συνεπάγεται την μεγαλύτερη φόρτιση του εμπρόσθιου άξονα.
English: Towing vehicles other than tractive units for semi-trailers
French: Véhicules tracteurs autres que ceux pour semi-remorques
Italian: Veicoli diversi dai trattori per semirimorchi
Portuguese: Veículos tractores com excepção de tractores de semi-reboques
Dutch: Andere trekkende voertuigen dan trekkers voor opleggers
Swedish: Andra fordon än dragfordon för påhängsvagnar
Finnish: Muut ajoneuvot kuin puoliperävaunujen vetoautot
Greek: Έλκοντα οχήματα εκτός των οχημάτων έλξης ημιρυμουλκουμένων
English: Tractive units for semi-trailers
French: Véhicules tracteurs pour semi-remorques
Dutch: Trekkers voor opleggers
Swedish: Dragfordon för påhängsvagnar
Finnish: Puoliperävaunujen vetoautot
Greek: Οχήματα έλξης ημιρυμουλκουμένων