FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: .2 Existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph 1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in sub-paragraph.2.1,.2.2 or.2.3 which occurs the latest:
French: .2 les navires rouliers à passagers existants autorisés à transporter 400 personnes ou plus doivent satisfaire aux prescriptions du point.1 au plus tard à la date de la première visite périodique effectuée après la date d'application prescrite aux points.2.1,.2.2 ou.2.3, la date la plus éloignée étant retenue:
German: .2 Vorhandene Ro-Ro-Fahrgastschiffe, die für die Beförderung von 400 Personen oder mehr zugelassen sind, müssen den Vorschriften des Absatzes 1 entsprechen, und zwar spätestens am Tag der ersten regelmäßigen Besichtigung nach dem spätesten der jeweiligen Konformitätstermine nach den Absätzen.2.1,.2.2 oder.2.3.
Spanish: .2 todo buque de pasaje de transbordo rodado autorizado a transportar 400 personas o más cumplirá lo dispuesto en el punto 1, a más tardar en la fecha del primer reconocimiento periódico que se realice con posterioridad a la fecha de cumplimiento prescrita en los puntos.2.1,.2.2 o.2.3 siguientes que sea posterior.
Portuguese: .2 Os navios ro-ro de passageiros existentes autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as prescrições do ponto.1 o mais tardar à data da primeira vistoria periódica posterior à data de aplicação indicada nos pontos.2.1,.2.2 ou.2.3, consoante a que ocorra em último lugar:
Swedish: Existerande ro-ro-passagerarfartyg godkända för att medföra minst 400 personer skall uppfylla kraven i punkt 1 senast vid den första periodiska besiktningen efter det datum som föreskrivs i punkt 2.1, 2.2 eller 2.3, varvid det senaste datumet skall gälla.
Finnish: .2 olemassa olevien ro-ro-matkustaja-alusten, joilla on oikeus kuljettaa 400 henkilöä tai enemmän, on noudatettava.1 kohdan vaatimuksia viimeistään päivänä, jona suoritetaan ensimmäinen määräaikainen katsastus.2.1,.2.2 tai 2.3 kohdassa esitetyn vaatimustenmukaisuuspäivän jälkeen, myöhäisimmän ajankohdan mukaisesti:
English: .2.3 Age of the ship equal or greater than 20 years:
French: .2.3 Âge du navire égal ou supérieur à 20 ans
German: .2.3 Alter des Schiffes: 20 Jahre oder mehr
Spanish: .2.3 Edad del buque igual o mayor que 20 años
Portuguese: .2.3 Idade do navio igual ou superior a 20 anos,
Dutch: .2.3 Ouderdom van het schip: 20 jaar of ouder
Swedish: Fartygets ålder lika med 20 år eller mer
Finnish: .2.3 Aluksen ikä on yhtä suuri tai suurempi kuin 20 vuotta,
English: where the age of the ship means the time counted from the date on which the keel was laid or the date on which it was at a similar stage of construction or from the date on which the ship was converted to a ro-ro passenger ship.
French: L'âge du navire étant le nombre d'années écoulées depuis la date à laquelle la quille du navire a été posée ou la date à laquelle la construction du navire se trouvait à un stade équivalent ou bien depuis la date à laquelle le navire a été transformé en navire roulier à passagers.
German: Das Alter des Schiffes zählt ab dem Tag, an dem der Kiel gelegt wurde, das Schiff sich in einem entsprechenden Bauzustand befand oder das Schiff zu einem Ro-Ro-Fahrgastschiff umgerüstet wurde.
Spanish: Edad del buque significa el número de años contados a partir de la fecha en que se instaló la quilla o la fecha en la que el buque se encontraba en una fase similar de construcción, o a partir de la fecha en la que se transformó en buque de pasaje de transbordo rodado.
Italian: laddove per età di una nave si intende il periodo trascorso dalla data in cui è stata impostata la chiglia o in cui la nave si trovava a un equivalente stadio di costruzione, oppure dalla data in cui la nave è stata trasformata in nave Ro/Ro da passeggeri.
Portuguese: em que por idade do navio se entende o número de anos contados a partir da data em que foi assente a quilha ou em que o navio se encontrava numa fase de construção equivalente ou a partir da data em que o navio foi transformado em navio ro-ro de passageiros.
Dutch: waarbij met de ouderdom van het schip bedoeld wordt, de tijd gerekend vanaf de datum waarop de kiel is gelegd, de datum waarop het schip in een soortgelijke bouwfase verkeerde of de datum waarop het schip is omgebouwd tot ro-ro-passagiersschip.
Swedish: Fartygets ålder beräknas från det datum när kölsträckning skedde eller det datum då fartyget var på motsvarande byggnadsstadium eller det datum då fartyget byggdes om till ro-ro-passagerarfartyg.
Finnish: missä aluksen iällä tarkoitetaan aikaa, joka on laskettu päivästä, jona köli laskettiin, tai päivästä, jona alus oli vastaavassa rakennusvaiheessa, tai päivästä, jona alus muutettiin ro-ro-matkustaja-alukseksi.
Maltese: fejn iż-żmien tal-vapur ifisser iż-żmien li jibda jgħodd mid-data li fiha kien tqiegħed il-prim jew fid-data li fiha kien fi stadju simili ta' bini jew fid-data li fiha l-vapur kien mibdul għall-vapuri tal-passiġġieri ro-ro.
English: 9 Peak and machinery space bulkheads (R 10)
French: 9 Cloisons d'extrémité et cloisons limitant les locaux de machines (règle 10)
German: 9 Piek- und Maschinenraumschotte (R 10)
Spanish: 9 Mamparos de pique y de espacios de máquinas (R 10)
Portuguese: Anteparas dos piques e dos espaços de máquinas (R 10)
Dutch: Piekschotten en schotten voor ruimten voor machines (V 10)
Swedish: Skott i pik- och maskineriutrymmen (R 10)
Finnish: Soppi- ja koneistotilan laipiot (R 10)
English: .1 A forepeak or collision bulkhead shall be fitted which shall be watertight up to the bulkhead deck.
French: .1 Les navires doivent être pourvus d'une cloison de coqueron avant ou d'abordage qui doit être étanche à l'eau jusqu'au pont de cloisonnement.
German: .1 Es muß ein Vorpiek- oder Kollisionsschott vorhanden sein, das wasserdicht bis zum Schottendeck hochgeführt ist.
Spanish: .1 Se instalará un mamparo de pique de proa o de colisión que será estanco hasta la cubierta de cierre.
Portuguese: .1 Deve ser instalada uma antepara de pique de vante, ou antepara de colisão, estanque até ao pavimento das anteparas.
Dutch: .1 Er moet een voorpiek- of aanvaringsschot zijn aangebracht dat tot het vrijboorddek waterdicht moet zijn.
Swedish: Fartyg skall vara försedda med ett förpiks- eller kollisionsskott som skall vara vattentätt upp till skottdäcket.
Finnish: .1 Keulasoppi- tai törmäyslaipio on asennettava ja sen on ulotuttava vesitiiviinä laipiokanteen saakka.
English: This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 5 % of the length of the ship and not more than 3 metres plus 5 % of the length of the ship.
French: Cette cloison doit être placée à une distance de la perpendiculaire avant égale au moins à 5 % de la longueur du navire et au plus à 3 mètres plus 5 % de la longueur du navire.
German: Dieses Schott muß in einem Abstand von mindestens 5 v. H. der Schiffslänge, höchstens aber von 3 Metern + 5 v. H. der Schiffslänge vom vorderen Lot angeordnet sein.
Spanish: Este mamparo estará situado a una distancia de la perpendicular de proa no inferior al 5 % de la eslora del buque ni superior a 3 m más el 5 % de la eslora del buque.
Italian: Tale paratia deve situarsi a una distanza dalla perpendicolare avanti non inferiore al 5 % della lunghezza della nave e non superiore a 3 metri più il 5 % della lunghezza della nave.
Portuguese: Esta antepara deve ser instalada a uma distância da perpendicular da vante não inferior a 5 % do comprimento do navio e não superior a 3 metros mais 5 % do comprimento do navio.
Dutch: Dit schot moet worden aangebracht op een afstand van de voorloodlijn van niet minder dan 5 % van de lengte van het schip, maar niet meer dan 3 m vermeerderd met 5 % van de lengte van het schip.
Swedish: Detta skott skall vara placerat på ett avstånd från den förliga perpendikeln av minst 5% av fartygets längd och högst 3 m plus 5% av fartygets längd.
Finnish: Tämä laipio on sijoitettava niin, että sen etäisyys keulapystysuorasta on vähintään viisi prosenttia aluksen pituudesta ja korkeintaan 3 metriä lisättynä viidellä prosentilla aluksen pituudesta.
Maltese: Dan il-ħajt għandu jkun lokaliżżat f'distanza mill-perpendikolar ta' quddiem ta' mhux anqas minn 5% tat-tul tas-vapur u mhux aktar minn 3 metri miżjuda b'5% tat-tul tal-vapur.
English: .2 Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e.g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either:
French: .2 Lorsq'une partie quelconque du navire située au-dessous de la ligne de flottaison, telle qu'une étrave à bulbe, se prolonge au-delà de la perpendiculaire avant, les distances prescrites au point.1 doivent être mesurées à partir d'un point situé:
German: .2 Erstreckt sich ein Teil des Schiffes unterhalb der Wasserlinie vor das vordere Lot, z. B. auf einen Wulstbug, so werden die in Absatz.1 vorgesehenen Abstände von einem Punkt entweder
Spanish: .2 Cuando cualquier parte del buque que quede debajo de la flotación se prolongue por delante de la perpendicular de proa, como, por ejemplo, ocurre con una proa de bulbo, las distancias estipuladas en el punto.1 se medirán desde un punto situado:
Portuguese: .2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha de flutuação se prolongar à vante da perpendicular da vante, por exemplo, uma proa de bolbo, as distâncias previstas no ponto.1 devem ser medidas de um ponto situado:
Dutch: .2 Wanneer een deel van het schip zich onder de waterlijn voor de voorloodlijn uitstrekt, bijvoorbeeld een bulbsteven, moeten de afstanden van punt 1 gemeten worden vanaf een punt:
Swedish: Om någon del av fartyget under vattenlinjen sträcker sig för om den förliga perpendikeln, t.ex. en bulb, skall de i punkt 1 föreskrivna avstånden mätas från en punkt som ligger antingen
Finnish: .2 Jos mikä tahansa vesiviivan alapuolella oleva aluksen osa ulottuu keulapystysuoran etupuolelle, kuten keulabulbi, on.1 kohdassa määritellyt etäisyydet mitattava pisteestä, joka on
English: .1 at the mid-length of such extension; or
French: .1 soit à mi-distance de ce prolongement;
German: .1 auf halber Länge dieser Strecke oder
Spanish: .1 a mitad de dicha prolongación, o
Dutch: .1 op het midden van de lengte van het gedeelte voor de voorloodlijn, of
Swedish: vid halva längden av en sådan utbyggnad, eller
Finnish: .1 tällaisen ulokkeen puolivälissä tai
English: .2 at a distance 1,5 % of the length of the ship forward of the forward perpendicular; or
French: .2 soit à une distance égale à 1,5 % de la longueur du navire à l'avant de la perpendiculaire avant;
German: .2 in einer Entfernung von 1,5 v. H. der Schiffslänge vor dem vorderen Lot oder
Spanish: .2 a una distancia igual al 1,5 % de la eslora del buque, por delante de la perpendicular de proa, o
Dutch: .2 op een afstand van 1,5 % van de lengte van het schip voor de voorloodlijn, of
Swedish: på ett avstånd av 1,5% av fartygets längd föröver från den förliga perpendikeln, eller
Finnish: .2 1,5 prosenttia aluksen pituudesta keulapystysuoran etupuolella tai
English: .3 at a distance 3 metres forward of the forward perpendicular, whichever gives the smallest measurement.
French: .3 soit à une distance de 3 m à l'avant de la perpendiculaire avant; la valeur retenue est la valeur la plus faible.
German: .3 in einer Entfernung von 3 Metern vor dem vorderen Lot aus gemessen, je nachdem, was den niedrigsten Wert ergibt.
Spanish: .3 a una distancia de 3 m por delante de la perpendicular de proa, tomándose de estas medidas la menor.
Portuguese: .3 A uma distância de 3 m à vante da perpendicular da vante,consoante o que for menor.
Dutch: .3 op een afstand van 3 m voor de voorloodlijn, waarbij de kleinste waarde maatgevend is.
Swedish: på 3 m avstånd föröver från den förliga perpendikeln, vilketdera avstånd som är kortast.
Finnish: .3 3 metriä keulapystysuorasta eteenpäin sen mitan mukaan, joka on lyhin.
English: .3 Where a long forward superstructure is fitted, the forepeak or collision bulkhead shall be extended weathertight to the next full deck above the bulkhead deck.
French: .3 S'il existe à l'avant une longue superstructure, la cloison de coqueron avant ou d'abordage doit être prolongée, de manière à être étanche aux intempéries, jusqu'au pont complet situé au-dessus du pont de cloisonnement.
German: .3 Ist ein langer vorderer Aufbau vorhanden, so ist das Vorpiek- oder Kollisionsschott bis zum nächsten Volldeck über dem Schottendeck wetterdicht hochzuführen.
Spanish: .3 En los casos en que haya instalada una superestructura larga a proa, el mamparo del pique de proa o de colisión se prolongará de forma estanca a la intemperie hasta la cubierta completa inmediatamente superior a la de cierre.
Portuguese: .3 Se o navio tiver uma superstrutura comprida à vante, a antepara do pique de vante ou de colisão deve prolongar-se e manter-se estanque às intempéries até ao pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas.
Dutch: .3 Indien vooraan een lange bovenbouw is aangebracht, moet het voorpiek- of aanvaringsschot weer- en winddicht doorlopen tot het volgende volledige dek boven het schottendek.
Swedish: Om fartyget är försett med en långsträckt främre överbyggnad, skall förpiks- eller kollisionsskottet vara förlängt väderträtt till nästa fulla däck över skottdäcket.
Finnish: .3 Jos aluksessa on pitkä keulakoroke, on keulasoppi- tai törmäyslaipion jatkuttava säätiiviinä seuraavaan laipiokannen yläpuolella olevaan täyteen kanteen.
English: The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door.
French: Le prolongement doit être installé de manière à exclure la possibilité d'un endommagement par la porte d'étrave en cas d'endommagement ou de détachement de celle-ci.
German: Diese Hochführung muß so gestaltet sein, daß sie bei einer Beschädigung oder Loslösung der Bugtür durch diese auf keinen Fall beschädigt werden kann.
Spanish: Esa prolongación quedará instalada de tal modo que no pueda resultar dañada por una puerta de proa que se deteriore o se suelte.
Italian: Questa estensione deve essere sistemata in maniera tale da impedire che il portellone prodiero, in caso di avaria o distacco, rischi di danneggiarla.
Portuguese: A disposição desse prolongamento deve ser tal que evite a possibilidade de o mesmo ser danificado por uma porta de proa que se solte ou sofra danos.
Dutch: Deze voortzetting moet zo zijn geplaatst, dat beschadiging daarvan door de boegdeur in geval van beschadiging aan of losraken van een boegdeur onmogelijk is.
Swedish: Förlängningen skall vara så anordnad att den inte kan skadas av bogporten om en bogport skadas eller lossnar.
Finnish: Jatkeen asennuksen on poissuljettava se mahdollisuus, että keulaportti vaurioittaisi jatketta vaurioituessaan tai irrotessaan.
Maltese: L-estensjoni għandha tkun hekk irranġata li tkun tipprekludi l-possibilta li l-bieba tal-pruwa tagħmlilha ħsara fil-każ ta' ħsara fi, jew l-ilqugħ ta', bieba tal-pruwa.
English: .4 The extension required in paragraph 3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph 1 or in paragraph 2.
French: .4 Le prolongement requis au point.3 peut ne pas être placé directement au-dessus de la cloison pour autant que toutes les parties du prolongement ne se situent pas au-delà de la limite avant prescrite au point.1 ou.2.
German: .4 Die in Absatz.3 vorgeschriebene Hochführung braucht nicht genau über dem unteren Schott zu liegen, sofern nicht alle ihre Teile vor der in Absatz.1 oder.2 festgelegten vorderen Grenze liegen.
Spanish: .4 No es necesario que la prolongación prescrita en el punto.3 vaya directamente encima del mamparo inferior, a condición de que quede situada dentro de los límites especificados en los puntos.1 o.2.
Portuguese: .4 O prolongamento prescrito no ponto.3 não tem de estar directamente por cima da antepara inferior, na condição de nenhuma das suas partes se situar à vante do limite de vante especificado nos pontos.1 ou.2.
Dutch: .4 De in punt .3 voorgeschreven voortzetting van het schot behoeft niet onmiddellijk boven het eronder geplaatste schot te worden aangebracht, mits alle delen van de voortzetting van het schot niet voor de voorste in punt .1 of in punt .2 aangegeven begrenzing zijn geplaatst.
Swedish: Den förlängning som krävs enligt punkt 3 behöver inte göras i direkt fortsättning med skottet under, under förutsättning att alla delar av förlängningen inte ligger för om den i punkt 1 eller 2 angivna främre gränsen.
Finnish: .4 Edellä.3 kohdassa tarkoitetun jatkeen ei tarvitse olla suoraan alapuolella olevan laipion yläpuolella, jos kaikki jatkeen osat eivät sijaitse.1 kohdassa tai.2 kohdassa määritetyn eturajan etupuolella.
English: However in existing Class B ships:
French: Pour ce qui est cependant des navires existants de la classe B:
German: Für vorhandene Schiffe der KLASSE B gilt folgendes:
Spanish: Sin embargo, en los buques existentes de clase B:
Italian: Nondimeno, nelle navi esistenti di classe B:
Portuguese: No entanto, nos navios existentes da classe B:
Dutch: Bij bestaande schepen van de klasse B geldt het volgende:
Swedish: För existerande fartyg av klass B gäller dock följande:
Finnish: Kuitenkin olemassa olevissa B-luokan aluksissa:
Maltese: Iżda f'vapuri eżistenti tal-Klassi B:
English: .1 where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs.1 and.2;
French: .1 lorsqu'une rampe de chargement en pente fait partie du prolongement de la cloison d'abordage au-dessus du pont de cloisonnement, la partie de la rampe qui se trouve à plus de 2,3 mètres au-dessus du pont de cloisonnement peut s'étendre sur 1,0 m au maximum à l'avant des limites avant prescrites aux points.1 et.2;
German: .1 Bildet eine geneigte Laderampe einen Teil des Kollisionsschotts oberhalb des Schottendecks, so kann sich der Teil der Rampe, der mehr als 2,3 Meter oberhalb des Schottendecks liegt, höchstens 1,0 Meter vor die in den Absätzen.1 und.2 festgelegte vordere Grenze erstrecken.
Spanish: .1 en los que una rampa de carga forme parte de la prolongación del mamparo de colisión por encima de la cubierta de cierre, la parte de dicha rampa que se halle a más de 2,3 m por encima de la cubierta de cierre no podrá prolongarse más de 1,0 metros por delante del límite especificado en los puntos.1 y.2;
Portuguese: .1 Em que uma rampa de carregamento inclinável faça parte do prolongamento da antepara de colisão acima do pavimento das anteparas, a parte da rampa que se encontre a mais de 2,3 m acima do pavimento das anteparas não pode prolongar-se mais de 1,0 m à vante dos limites de vante especificados nos pontos.1 e.2;
Swedish: Där en sluttande ramp utgör en del av kollisionsskottets uppdragna del ovanför skottdäcket får den del av rampen som ligger mer än 2,3 m över skottdäcket utsträckas högst 1,0 m framför den främre gräns som anges i punkterna 1 och 2.
Finnish: .1 joissa kalteva lastausramppi on osa laipiokannen yläpuolelle ulottuvan törmäyslaipion jatkeesta, se rampin osa, joka on ylempänä kuin 2,3 metriä laipiokannen yläuolella, saa ulottua korkeintaan 1,0 metriä.1 ja.2 kohdassa määritettyjen eturajojen etupuolelle,
English: .2 where the existing ramp does not comply with the requirements for acceptance as an extension to the collision bulkhead and the position of the ramp prevents the siting of such extension within the limits specified in paragraph.1 or paragraph.2, the extension may be sited within a limited distance aft of the aft limit specified in paragraph.1 or paragraph.2.
French: .2 lorsque la rampe existante ne satisfait pas aux prescriptions régissant son acceptabilité en tant que prolongement de la cloison d'abordage et que sa position est telle que ce prolongement ne peut pas être placé dans les limites prescrites au point.1 ou.2, le prolongement peut être placé à une distance limitée en arrière de la limite arrière prescrite au point.1 ou au point.2.
German: .2 Entspricht die vorhandene Rampe nicht den Anforderungen, um als Fortsatz des Kollisionsschotts betrachtet werden zu können, und verhindert die Position der Rampe, daß für diesen Fortsatz ein Standort innerhalb der in Absatz.1 oder.2 genannten Grenzen gewählt werden kann, so kann der Standort für diesen Fortsatz in geringer Entfernung hinter der in Absatz.1 oder.2 genannten hinteren Grenze gewählt werden.
Portuguese: .2 Em que a rampa existente não satisfaça as condições necessárias para ser aceite como prolongamento da antepara de colisão e a sua posição impeça que esse prolongamento se situe dentro dos limites especificados nos pontos.1 ou.2, o prolongamento pode situar-se a uma distância limitada à ré do limite de ré especificado nos pontos.1 ou.2.
Swedish: Där en befintlig ramp inte uppfyller kraven för att anses som en utsträckt del av kollisionsskottet och rampens placering förhindrar en sådan utsträckt del inom de gränser som anges i punkt 1 och 2, kan den utsträckta delen placeras inom ett begränsat avstånd akter om den aktre gräns som anges i punkt 1 eller 2.
Finnish: .2 joissa nykyinen ramppi ei ole vaatimusten mukainen siten, että se voitaisiin hyväksyä törmäyslaipion jatkeeksi, ja joissa rampin sijainti estää kyseisen jatkeen sijoittamisen.1 kohdassa tai.2 kohdassa määritettyjen rajojen mukaisesti, jatke voi olla.1 kohdassa tai.2 kohdassa määritetyn takarajan takana tiettyjen rajojen sisällä.
English: The limited distance aft should be nor more than is necessary to ensure non-interference with the ramp.
French: Cette distance ne devrait pas être supérieure à celle qui est nécessaire pour éviter de gêner le fonctionnement de la rampe.
German: Diese Entfernung darf in keinem Fall größer sein, als zur Vermeidung einer Behinderung durch die Rampe nötig ist. Der Fortsatz des Kollisionsschotts muß sich nach vorne öffnen;
Italian: Tale distanza non deve essere maggiore di quanto strettamente necessario per garantire che non vi sia interferenza con la rampa.
Portuguese: Esta distância não deve ser superior à necessária para assegurar que não haja interferência com a rampa.
Dutch: De geringe afstand achter de begrenzing mag niet groter zijn dan nodig is om ervoor te zorgen dat de voortzetting geen belemmering vormt voor de klep.
Swedish: Det begränsade aktre avståndet bör inte vara längre än nödvändigt för att säkerställa att hinder för rampen inte uppstår.
Finnish: Takarajan takana olevan rajan olisi oltava riittävä ainoastaan sen varmistamiseksi, että rampille jää tilaa.
Maltese: Id-distanza limitata lura m'għandhix tkun aktar minn dak li huwa meħtieġ biex jiġi assigurat nuqqas ta' interferenza mar-rampa.