FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: .2.3.3 A residual righting lever is to be obtained within the range of positive stability, taking into account the greatest of the following heeling moments:
French: .2.3.3 Un bras de levier de redressement résiduel doit être calculé dans l'arc de stabilité compte tenu du plus grand des moments d'inclinaison suivants:
German: .2.3.3 Es ist ein aufrichtender Resthebelarm innerhalb eines positiven Stabilitätsbereichs unter Berücksichtigung des größten der folgenden Krängungsmomente zu ermitteln:
Spanish: .2.3.3 El brazo adrizante residual, dentro de la gama de estabilidad positiva, se obtendrá tomando el momento escorante de mayor magnitud que resulte de:
Portuguese: .2.3.3 Deve obter-se um braço endireitante residual dentro dos limites da estabilidade positiva, considerando o maior dos momentos inclinantes resultantes:
Dutch: .2.3.3 Er moet een restarm worden verkregen van positieve statische stabiliteit waarbij de grootste waarde van de volgende hellende momenten in aanmerking moet worden genomen:
Swedish: En återstående rätande hävarm skall uppnås inom vidden för positiv stabilitet med hänsyn tagen till den största effekten av följande krängande moment:
Finnish: .2.3.3 Oikaiseva jäännösmomenttivarsi on saavutettava positiivisen vakavuuslaajuuden sisällä ottaen huomioon suurimman seuraavista kallistusmomenteista:
English: .1 the crowding of all passengers towards one side;
French: .1 moment d'inclinaison dû au rassemblement des passagers sur un bord du navire;
German: .1 Versammeln aller Fahrgäste auf einer Seite;
Spanish: .1 la aglomeración de todos los pasajeros en una banda,
Portuguese: .1 Da concentração de todos os passageiros a um dos bordos;
Dutch: .1 het moment ten gevolge van het verzamelen van alle passagiers aan één zijde van het schip;
Swedish: Alla passagerare samlade på en sida.
Finnish: .1 kaikkien matkustajien kerääntyminen yhdelle sivulle,
English: .2 the launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side;
French: .2 moment d'inclinaison dû à la mise à l'eau de toutes les embarcations et de tous les radeaux de sauvetage mis à l'eau sous bossoirs sur un bord du navire;
German: .2 Aussetzen aller voll besetzten mit Davits auszusetzenden Überlebensfahrzeuge auf einer Seite;
Spanish: .2 la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas, o
Portuguese: .2 Do lançamento de todas as embarcações de sobrevivência ligadas a turcos, completamente carregadas, a um bordo;
Dutch: .2 het moment ten gevolge van het te water laten van alle vol beladen door tewaterlatingsmiddelen bediende groepsreddingsmiddelen aan één zijde van het schip, of
Swedish: Sjösättning av alla fullastade firningsbara livräddningsfarkoster från en fartygssida.
Finnish: .2 kaikkien taavetein laskettavien pelastusveneiden ja -lauttojen vesillelasku täydellä kuormalla yhdeltä sivulta,
English: .3 due to wind pressure:
French: .3 moment d'inclinaison dû à la pression du vent;
German: .3 Winddruck:
Spanish: .3 la presión del viento,
Portuguese: .3 Da pressão do vento,
Dutch: .3 het moment ten gevolge van windbelasting.
Swedish: På grund av vindtryck.
Finnish: .3 tuulen paine,
English: as calculated for new Class B ships by the formula:
French: à l'aide de la formule suivante pour les navires neufs de la classe B:
German: bei neuen Schiffen der KLasse B nach folgender Formel:
Spanish: calculado para los buques nuevos de clase B mediante la fórmula:
Italian: e calcolato, come per le navi nuove di classe B, con la formula:
Portuguese: calculado, para os navios novos da classe B, pela fórmula:
Dutch: Deze restarm moet voor nieuwe schepen van klasse B berekend worden met de formule:
Swedish: Beräkningen för nya fartyg av klass B skall göras enligt formeln
Finnish: laskettuna uusille B-luokan aluksille kaavalla:
Maltese: kif ikkalkolata għall-vapuri ġodda tal-Klassi B bil-fornula:
English: However, in no case is the righting lever to be less than 0,10 metres.
French: Toutefois, en aucun cas, le bras de levier de redressement ne doit être inférieur à 0,10 m.
German: Der aufrichtende Hebelarm darf jedoch keinesfalls weniger als 0,10 Meter betragen.
Spanish: No obstante, el brazo adrizante no será en ningún caso inferior a 0,10 m.
Italian: Tuttavia, il braccio non deve essere in nessun caso minore di 0,10 metri.
Portuguese: No entanto, o braço endireitante não pode, em caso algum, ser inferior a 0,10 m.
Dutch: echter met een minimale waarde voor de arm van de statische stabiliteit van 0,10 m.
Swedish: I inget fall får dock den rätande hävarmen vara mindre än 0,10 m.
Finnish: Oikaiseva momenttivarsi ei kuitenkaan saa missään tilanteessa olla pienempi kuin 0,10 m.
Maltese: Iżda, fl-ebda każ ir-righting lever m'għandu jkun anqas minn 0,10 metri.
English: .2.3.4 For the purpose of calculating the heeling moments in paragraph.2.3.3 the following assumptions shall be made:
French: .2.3.4 Pour le calcul des moments d'inclinaison aux termes du point.2.3.3, on part des hypothèses ci-après:
German: .2.3.4 Für die Berechnung der Krängungsmomente nach Absatz.2.3.3 werden folgende Annahmen zugrunde gelegt:
Spanish: .2.3.4 Para calcular los momentos escorantes enunciados en el punto.2.3.3 se adoptarán las siguientes hipótesis:
Portuguese: .2.3.4 Para efeitos do cálculo dos momentos inclinantes mencionados no ponto.2.3.3, partir-se-á dos pressupostos seguintes:
Swedish: Vid beräkning av de krängande momenten i punkt 2.3.3 skall följande antaganden göras:
Finnish: .2.3.4 Edellä.2.3.3 kohdassa esitettyjen kallistusmomenttien laskemiseksi tehdään seuraavat oletukset:
English: .1 Moment due to crowding of passengers:
French: .1 Moments dus au rassemblement des passagers:
German: .1 Durch das Versammeln der Fahrgäste verursachte Momente:
Spanish: .1 Momentos producidos por la aglomeración de pasajeros:
Portuguese: .1 Momento originado pela concentração de passageiros:
Dutch: .1 Voor momenten ten gevolge van het verzamelen van passagiers:
Swedish: Moment till följd av ansamling av passagerare:
Finnish: .1 Matkustajien kerääntymismomentti:
English: .1.1 4 persons per square metre;
French: .1.1 quatre personnes par mètre carré;
German: .1.1 4 Personen je Quadratmeter;
Spanish: .1.1 cuatro personas por metro cuadrado,
Portuguese: .1.1 Quatro pessoas por metro quadrado;
Dutch: .1.1 4 personen per m2;
Swedish: 4 personer per m2.
Finnish: .1.1 neljä henkilöä neliömetrillä
English: .1.2 a mass of 75 kg for each passenger;
French: .1.2 masse de 75 kg par passager;
German: .1.2 eine Masse von 75 Kilogramm je Fahrgast;
Spanish: .1.2 una masa de 75 kg por cada pasajero,
Portuguese: .1.2 Uma massa de 75 kg por passageiro;
Dutch: .1.2 een massa van 75 kg per passagier;
Swedish: En massa 75 kg för varje passagerare.
Finnish: .1.2 kunkin matkustajan paino 75 kg
English: .1.3 passengers shall be distributed on available deck areas towards one side of the ship on the decks where muster stations are located and in such a way that they produce the most adverse heeling moment.
French: .1.3 répartition des passagers sur les surfaces de pont disponibles sur un bord du navire sur les ponts où sont situés les postes de rassemblement et de manière à obtenir le moment d'inclinaison le plus défavorable.
German: .1.3 die Fahrgäste werden auf den verfügbaren Decksflächen auf einer Seite des Schiffes, auf denen sich auch die Sammelplätze befinden, so verteilt, daß sie das ungünstigste Krängungsmoment herbeiführen.
Spanish: .1.3 los pasajeros se distribuirán en zonas de cubierta despejadas a una banda del buque, en las cubiertas donde estén situados los puntos de reunión, de manera que produzcan el momento escorante más desfavorable.
Portuguese: .1.3 Os passageiros distribuir-se-ão por zonas de convés disponíveis a um bordo do navio, nos pavimentos onde estejam localizados os postos de reunião, de maneira a produzirem o momento inclinante mais desfavorável.
Dutch: .1.3 passagiers moeten worden verdeeld over de beschikbare dekoppervlakten aan één zijde van het schip waar de verzamelplaatsen zijn gelegen en op een zodanige wijze dat het meest ongunstige hellende moment wordt voortgebracht.
Swedish: Passagerarna skall vara fördelade på de tillgängliga däcksytorna mot en fartygssida på de däck där samlingsstationer är belägna och på ett sådant sätt att de framkallar det största krängande momentet.
Finnish: .1.3 matkustajat on jaettava aluksen yhden sivun käytettävissä oleville kansialueille, missä kokoontumisasemat ovat, ja siten, että he muodostavat epäedullisimman kallistusmomentin.
English: .2 Moment due to launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side:
French: .2 Moments dus à la mise à l'eau de toutes les embarcations et de tous les radeaux de sauvetage mis à l'eau sous bossoirs sur un bord du navire:
German: .2 Durch das Aussetzen aller voll besetzten mit Davits auszusetzenden Überlebensfahrzeuge auf einer Seite verursachte Momente:
Spanish: .2 Momentos producidos por la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas:
Portuguese: .2 Momento originado pelo lançamento de todas as embarcações de sobrevivência ligadas a turcos, completamente carregadas, a um bordo:
Dutch: .2 Voor momenten ten gevolge van het te water laten van alle vol beladen, door tewaterlatingsmiddelen bediende groepsreddingsmiddelen aan één zijde van het schip:
Swedish: Moment vid sjösättning av alla fullastade firningsbara livräddningsfarkoster från en fartygssida:
Finnish: .2 Momentti, joka aiheutuu kaikkien taavetein laskettavien pelastusveneiden ja -lauttojen vesillelaskusta täydella kuormalla yhdeltä sivulta:
English: .2.1 all lifeboats and rescue boats fitted on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out fully loaded and ready for lowering;
French: .2.1 on suppose que toutes les embarcations de sauvetage et tous les canots de secours installés sur le bord du côté duquel le navire s'est incliné après avoir subi une avarie sont débordés avec leur plein chargement et prêts à être mis à la mer;
German: .2.1 Es wird angenommen, daß alle Rettungsboote und Bereitschaftsboote, die auf der Seite angebracht sind, zu der das Schiff nach der Beschädigung krängt, voll besetzt ausgeschwungen und zum Zuwasserlassen bereit sind;
Spanish: .2.1 se supondrá que todos los botes salvavidas y botes de rescate instalados en la banda a la que queda escorado el buque después de sufrir la avería están zallados, completamente cargados y listos para ser arriados;
Portuguese: .2.1 Considerar-se-á que todas as baleeiras salva-vidas e barcos salva-vidas, instalados no bordo a que o navio está adornado após ter sofrido avaria, estão suspensos, completamente carregados e prontos a arriar;
Dutch: .2.1 alle reddingboten en hulpverleningsboten die zijn geplaatst aan de lage zijde van het schip, ontstaan na het doorstaan van de schade, moeten worden geacht vol beladen en gereed voor afvieren buiten boord te hangen;
Swedish: Alla livbåtar och beredskapsbåtar som är placerade på den fartygssida dit fartyget har krängt efter att ha skadats skall antas vara helt utsvingade, fullt lastade och färdiga att sänkas ned.
Finnish: .2.1 kaikkien pelastusveneiden ja valmiusveneiden, jotka on sijoitettu vahingoittuneen aluksen kallistuman puolelle, oletetaan olevan riippumassa aluksen sivulla täydessä kuormassa ja valmiina laskuun,
English: .2.2 for lifeboats which are arranged to be launched fully loaded from the stowed position, the maximum heeling moment during launching shall be taken;
French: .2.2 pour les embarcations de sauvetage qui sont conçues pour être mises à l'eau avec leur plein chargement depuis la position d'arrimage, on prend le moment d'inclinaison maximal au cours de la mise à l'eau;
German: .2.2 bei Rettungsbooten, die so angeordnet sind, daß sie voll besetzt aus der Staustellung ausgesetzt werden, wird das größte Krängungsmoment während des Aussetzens zugrunde gelegt;
Spanish: .2.2 respecto de los botes salvavidas dispuestos para ser puestos a flote completamente cargados desde su posición de estiba se tomará el momento escorante máximo que pueda producirse durante su puesta a flote;
Portuguese: .2.2 No que respeita às baleeiras salva-vidas preparadas para serem lançadas completamente carregadas a partir da posição de estiva, considerar-se-á o momento inclinante máximo que possa produzir-se durante o lançamento;
Dutch: .2.2 voor reddingboten die zijn ingericht om vol beladen te water te worden gelaten vanaf de opstellingsplaats, moet het maximaal optredende moment tijdens het te water laten worden genomen;
Swedish: För livbåtar som är avsedda att sjösättas fullt lastade från placeringsläget skall det största krängande momentet under sjösättningen användas.
Finnish: .2.2 niiden pelastusveneiden osalta, jotka on tarkoitettu laskettavaksi alas täydellä kuormalla lastauskohdasta, on otettava huomioon suurin laskun aikainen kallistusmomentti,
English: .2.3 a fully loaded davit-launched liferaft attached to each davit on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out ready for lowering;
French: .2.3 on suppose qu'un radeau de sauvetage avec son plein chargement est attaché à chaque bossoir sur le bord du côté duquel le navire s'est incliné après avoir subi l'avarie et qu'il est débordé prêt à être mis à la mer;
German: .2.3 es wird angenommen, daß ein voll besetztes mit Davits auszusetzendes Rettungsfloß, das an jedem Davit auf der Seite befestigt ist, zu der das Schiff nach der Beschädigung krängt, ausgeschwungen und zum Zuwasserlassen bereit ist;
Spanish: .2.3 se supondrá que, en cada pescante de la banda a la que queda escorado el buque después de sufrir la avería hay una balsa salvavidas de pescante completamente cargada, zallada y lista para ser arriada;
Portuguese: .2.3 Considerar-se-á que em cada turco do bordo a que o navio está adornado após ter sofrido avaria está suspensa uma jangada salva-vidas completamente carregada e pronta para arriar;
Dutch: .2.3 een vol beladen, door een tewaterlatingsmiddel te bedienen reddingsvlot moet worden geacht te zijn vastgemaakt aan elk tewaterlatingsmiddel, welke is geplaatst aan de lage zijde van het schip na het oplopen van de schade en moet worden geacht gereed voor afvieren buiten boord te hangen;
Swedish: Fullt lastade firningsbara livflottar, fastgjorda vid varje dävert på den sida dit fartyget har krängt efter en skada, skall antas vara helt utsvingade och redo för sjösättning.
Finnish: .2.3 täyteen kuormatun taavetein laskettavan pelastuslautan, joka on kiinnitetty jokaiseen vahingoittuneen aluksen kallistuman puoleisen sivun taavettiin, oletetaan olevan riippumassa aluksen sivulla valmiina laskuun,
English: .2.4 persons not in the life-saving appliances which are swung out shall not provide either additional heeling or righting moment;
French: .2.4 les personnes qui ne se trouvent pas dans les engins de sauvetage débordés ne contribuent pas à augmenter le moment d'inclinaison ou le moment de redressement;
German: .2.4 Personen, die sich nicht in ausgeschwungenen Rettungsmitteln befinden, stellen weder ein zusätzliches Krängungsmoment noch ein zusätzliches aufrichtendes Moment dar;
Spanish: .2.4 las personas que no se hallen en los dispositivos de salvamento que están zallados no contribuirán a que aumente el momento escorante ni el momento adrizante;
Portuguese: .2.4 As pessoas que não se encontrem nos meios de salvação que estão suspensos não contribuirão para que aumente o momento inclinante ou o momento endireitante;
Dutch: .2.4 personen die niet in de groepsreddingsmiddelen zijn geplaatst welke buiten boord hangen, moeten worden geacht geen extra hellend of oprichtend moment te doen ontstaan;
Swedish: Personer som inte befinner sig i de livräddningsanordningar som svingas ut skall inte orsaka vare sig ytterligare krängande eller rätande moment.
Finnish: .2.4 henkilöt, jotka eivät ole sivulla riippuvissa hengenpelastuslaitteissa, eivät aiheuta lisäkallistus- tai lisäoikaisumomenttia,
English: .2.5 life-saving appliances on the side of the ship opposite to the side to which the ship has heeled shall be assumed to be in a stowed position.
French: .2.5 on suppose que les engins de sauvetage sur le bord du navire opposé à celui du côté duquel le navire s'est incliné se trouvent en position d'arrimage.
German: .2.5 es wird angenommen, daß Rettungsmittel auf der Seite des Schiffes, die der Seite, zu der das Schiff krängt, gegenüberliegt, sich in einer Staustellung befinden.
Spanish: .2.5 se supondrá que se hallan estibados los dispositivos de salvamento situados en la banda opuesta a aquélla a la que el buque queda escorado.
Portuguese: .2.5 Considerar-se-á que os meios de salvação existentes no bordo oposto àquele a que o navio se encontra adornado estão na posição de estiva.
Dutch: .2.5 groepsreddingsmiddelen die aan de hoge kant van het schip zijn geplaatst, worden geacht zich op hun opstellingsplaats te bevinden.
Swedish: Livräddningsanordningar på den motsatta sidan mot slagsidan skall antas finnas på respektive placeringsläge.
Finnish: .2.5 aluksen kallistuneen sivun vastakkaisella puolella olevien hengenpelastuslaitteiden oletetaan olevan lastauskohdassa.
English: .3 Moments due to wind pressure:
French: .3 Moments d'inclinaison dus à la pression du vent:
German: .3 Durch den Winddruck verursachte Krängungsmomente:
Spanish: .3 Momentos producidos por la presión del viento:
Portuguese: .3 Momentos originados pela pressão do vento:
Dutch: .3 Voor momenten ten gevolge van windbelasting:
Swedish: Moment till följd av vindtryck:
Finnish: .3 Tuulen paineesta johtuvat momentit:
English: .3.2 the area applicable shall be the projected lateral area of the ship above the waterline corresponding to the intact condition;
French: .3.2 l'aire utilisée est la projection de l'aire latérale du navire située au-dessus de la flottaison correspondant à l'état intact;
German: .3.2 die Bezugsfläche ist die Lateralfläche des Schiffes über der Wasserlinie in unbeschädigtem Zustand;
Spanish: .3.2 la superficie expuesta será el área lateral proyectada del buque por encima de la flotación correspondiente a la condición sin avería;
Portuguese: .3.2 A área aplicável será a área lateral projectada do navio acima da linha de flutuação correspondente à condição intacta;
Dutch: .3.2 het van toepassing zijnde windvangende oppervlak is het geprojecteerde laterale oppervlak boven de waterlijn, die behoort bij de onbeschadigde toestand;
Swedish: Den yta som skall användas är den projicerade laterala ytan av fartygssidan ovanför den vattenlinje som gäller i oskadat skick.
Finnish: .3.2 käytettävä ala on aluksen vesirajan yläpuolella oleva projisoitu tuulipinta vahingoittumattomassa tilassa,
English: .3.3 the moment arm shall be the vertical distance from a point at one half of the mean draught corresponding to the intact condition to the centre of gravity of the lateral area.
French: .3.3 le bras du moment d'inclinaison est la distance verticale comprise entre un point situé à la moitié du tirant d'eau moyen correspondant à l'état intact et le centre de gravité de l'aire latérale.
German: .3.3 der Hebelarm des Krängungsmoments ist der senkrechte Abstand zwischen einem Punkt auf der Hälfte des mittleren Tiefgangs des unbeschädigten Schiffes und dem Schwerpunkt der Lateralfläche.
Spanish: .3.3 el brazo de palanca será igual a la distancia vertical entre un punto situado a la mitad del calado medio correspondiente a la condición sin avería y el centro de gravedad del área lateral.
Portuguese: .3.3 O braço do momento será a distância vertical entre um ponto situado a metade do calado médio correspondente à condição intacta e o centro de gravidade da área lateral.
Dutch: .3.3 de arm van het moment is de verticale afstand gemeten vanaf een punt halverwege de gemiddelde diepgang die behoort bij de onbeschadigde toestand, tot het zwaartepunt van het lateraal oppervlak.
Swedish: Hävarmen skall vara det lodräta avståndet från en punkt motsvarande halva medeldjupgåendet i oskadat skick till tyngdpunkten för den laterala ytan.
Finnish: .3.3 momenttivarren on oltava vertikaalietäisyys vahingoittumatonta alusta vastaavan keskisyväyden puolestavälistä tuulipinnan painopisteeseen.
English: .2.4 When major progressive flooding occurs, that is when it causes a rapid reduction in the righting lever of 0,04 metres or more, the righting lever curve is to be considered as terminated at the angle the progressive flooding occurs and the range and the area referred to in.2.3.1 and.2.3.2 should be measured to that angle.
French: .2.4 Lors d'envahissements progressifs graves, qui engendrent une réduction rapide du bras de levier de redressement de 0,04 m ou plus, la courbe des bras de levier de redressement doit être considérée comme se terminant à l'angle d'envahissement progressif, et l'arc et la zone définis aux points.2.3.1 et.2.3.2 doivent être mesurés à cet angle.
German: .2.4 Falls eine weitergehende Flutung größeren Umfangs stattfindet, die eine schnelle Verkleinerung des aufrichtenden Hebelarms auf 0,04 Meter oder mehr verursacht, ist die Kurve des aufrichtenden Hebelarms bei dem Winkel als beendet zu betrachten, bei dem die weitergehende Flutung eintritt, wobei Bereich und Fläche, auf die in den Absätzen.2.3.1 und.2.3.2 Bezug genommen wird, für diesen Winkel maßgebend sind.
Spanish: .2.4 Cuando se produzca una inundación progresiva importante, esto es, cuando la inundación reduzca en 0,04 m o más el brazo adrizante, se considerará que la curva de brazos adrizantes termina en el ángulo en el que se produce la inundación progresiva, y la gama y el área a que se refieren los puntos.2.3.1 y.2.3.2 deberán medirse a ese ángulo.
Portuguese: .2.4 Quando ocorrer um alagamento progressivo importante, isto é, quando o alagamento produzir uma redução rápida do braço endireitante de 0,04 m ou mais, considerar-se-á que a curva do braço endireitante termina no ângulo em que se produz o alagamento progressivo e a amplitude e a área referidas em.2.3.1 e.2.3.2 deverão ser medidas com esse ângulo.
Swedish: När en större progressiv vatteninströmning inträffar, dvs. när den förorsakar snabb minskning av den rätande hävarmen med 0,04 m eller mer, skall kurvan anses upphöra vid den vinkel där den progressiva vatteninströmningen inträffar, och den vidd och den area som avses i 2.3.1 och 2.3.2 skall mätas till den vinkeln.
Finnish: .2.4 Suurehkon kehittyvän vuodon tapauksessa eli sen aiheuttaessa oikaisevan momenttivarren nopean 0,04 metrin tai suuremman vähenemisen, oikaisevan momenttivarren käyrän katsotaan päättyneen kulmassa, missä jatkuva vuoto tapahtuu, ja.2.3.1 ja.2.3.2 kohdassa tarkoitetun laajuuden ja pinta-alan pitäisi olla kyseisen kulman mitta.