FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (ZRALH and ZRALL), where
German: Befinden sich die rechten und linken Räder auf Oberflächen, die verschiedene maximale Bremsverzögerungswerte (zRALH und zRALL) ergeben, wobei
Swedish: När de högra och vänstra hjulen befinner sig på ytor som utvecklar olika högsta bromsverkan (ZRALH och ZRALL') där zRALH åÇ
Finnish: Oikean ja vasemman pyörän ollessa pinnoilla, jotka tuottavat toisistaan poikkeavat suurimmat jarrutussuhteet (ZRALH ja ZRALL), jossa
Czech: Jestliže kola na pravé a levé straně vozidla se nacházejí na površích, na nichž dosahují rozdílná největší poměrná brzdná zpomalení (zRALH a zRALL), kde
Polish: Kiedy prawe i lewe koła znajdują się na powierzchniach dających różne maksymalne wskaźniki hamowania (ZRALH i ZRALL), gdzie
Latvian: Ja labās un kreisās puses riteņi atrodas uz ceļa segumiem, kuri rada atšķirīgus maksimālo bremzēšanas pakāpju lielumus (ZRALH un ZRALL), kur
English: zRALH >DEN>åÇ &ge; 0,5 and >NUM>zRALH >DEN>zRALL &ge; 2
German: zRALH >DEN>aaÇ &ge; 0,5 und >NUM>zRALH >DEN>zRALL &ge; 2
English: the directly controlled wheels shall not lock when the full force (22) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h.
German: ist, dürfen die direkt geregelten Räder nicht blockieren, wenn die volle Betätigungskraft (22) plötzlich auf die Betätigungseinrichtung des Zugfahrzeugs bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h aufgebracht wird.
Swedish: får de direkt styrda hjulen inte låsa sig när full kraft (21) plötsligt anbringas på dragfordonets manöverorgan vid en hastighet av 50 km/h.
Finnish: suoraan säädetyt pyörät eivät saa lukkiutua, kun vetoautoa jarrutetaan yhtäkkiä täydellä voimalla (21) sen käyttölaitteella 50 km/h:n nopeudella.
Czech: nesmějí přímo řízená kola blokovat, jestliže se náhle zapůsobí plnou silou55 na ovládací zařízení tažného vozidla při rychlosti 50 km/h.
Bulgarian: пряко контролираните колела не блокират при внезапно прилагане на пълна сила8 върху устройството за управление на влекача при скорост от 50 км/ч.
English: The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 to this Annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
German: Das Verhältnis zRALH/zRALL kann mit dem Verfahren gemäß Punkt 2 der Anlage 2 zu diesem Anhang oder durch Berechnung des Verhältnisses zRALH/zRALL bestimmt werden.
Swedish: Förhållandet mellan ZRALH och ZRALL får utrönas genom förfarandet i punkt 2 i tillägg 2 till denna bilaga eller genom att beräkna förhållandet mellan ZRALH och ZRALL.
Finnish: Suhde ZRALH/ZRALL voidaan varmistaa tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa 2 kohdassa esitetyllä menettelyllä tai laskemalla suhde ZRALH/ZRALL.
Czech: Poměr zRALH/zRALL lze získat postupem podle bodu 2 dodatku 2 této přílohy nebo výpočtem.
Polish: Stosunek ZRALH/ZRALL można wyznaczyć za pomocą procedury w pkt 2 dodatku 2 do niniejszego załącznika lub obliczając ten stosunek.
Bulgarian: Съотношението може да се определи чрез процедурата, описана в точка 2 от Допълнение 2 към настоящото приложение или чрез изчисляване на съотношението .
Estonian: Suhte zRALH/zRALL saab kindlaks määrata käesoleva lisa 2. liite punkti 2 kohaselt või suhte zRALH/zRALL väljaarvutamise teel.
Latvian: Attiecību ZRALH/ZRALL var noteikt saskaņā ar kārtību, kas minēta šā pielikuma 2. papildinājuma 2. punktā, vai aprēķinot attiecību ZRALH/ZRALL.
English: Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 of this Annex (23).
German: Unter diesen Bedingungen muß das unbeladene Fahrzeug die zu Anlage 3 dieses Anhangs (23) vorgeschriebenen Abbremswerte erreichen.
Swedish: Enligt detta villkor skall det olastade fordonet uppfylla den föreskrivna bromsverkan i tillägg 3 i denna bilaga (22).
Finnish: Kuormittamattoman ajoneuvon on noudatettava tämän liitteen lisäyksessä 3 määrättyä jarrutussuhdetta (22) tämän vaatimuksen mukaisesti.
Czech: Za této podmínky musí nenaložené vozidlo splňovat poměrná zpomalení předepsaná v dodatku 3 této přílohy[56].
Estonian: Kõnealuse tingimuse kohaselt peab tühimassiga sõiduk vastama käesoleva lisa 3. liites ettenähtud pidurdusjõu väärtusele.12
English: At vehicle speeds &ge;
German: Bei Fahrzeuggeschwindigkeiten &ge;
Swedish: Vid fordonshastigheter på &ge;
English: 15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but a speeds TABLE POSITION>
German: 15 km/h dürfen die direkt geregelten Räder kurzzeitig blockieren, bei Geschwindigkeiten PLATZ FÜR EINE TABELLE>
English: METHOD OF MEASUREMENT FOR MOTOR VEHICLES
German: 1 MESSVERFAHREN FÜR KRAFTFAHRZEUGE
Swedish: MÄTMETOD FÖR MOTORFORDON
Finnish: MOOTTORIAJONEUVOJEN MITTAUSMENETELMÄ
Czech: METODA MĚŘENÍ PRO MOTOROVÁ VOZIDLA
Polish: METODA POMIARU DLA POJAZDÓW SILNIKOWYCH.
Bulgarian: МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Estonian: MOOTORSÕIDUKITE MÕÕTMISMEETOD
Latvian: MĒRĪJUMU METODE MEHĀNISKO TRANSPORTLĪDZEKĻU GADĪJUMĀ
English: Determination of the coefficient of adhesion (k)
German: Bestimmung des Kraftschlußbeiwerts (k)
Swedish: Bestämning av friktionskoefficienten (k)
Finnish: Kitkakertoimen (k) määrittäminen
Czech: Určení součinitele adheze k
Polish: Określenie współczynnika przyczepności k)
Estonian: Haardeteguri (k) määramine
Latvian: Saķeres koeficienta (k) noteikšana
English: The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
German: Der Kraftschlußbeiwert (k) wird bestimmt als der Quotient der maximalen Bremskräfte ohne Blockieren der Räder und der entsprechenden dynamischen Last auf der gebremsten Achse.
Swedish: Friktionskoefficienten (k) skall bestämmas som kvoten av de största bromskrafterna utan låsning av hjulen och motsvarande dynamiska belastning på den axel som bromsas.
Finnish: Kitkakerroin (k) on määritettävä pyöriä lukitsemattomien suurimpien jarrutusvoimien ja vastaavan jarrutettavaan akseliin kohdistuvan dynaamisen kuormituksen osamääränä.
Czech: Součinitel adheze k se určí jako podíl největších brzdných sil bez blokování kol a příslušného dynamického zatížení brzděné nápravy.
Polish: Współczynnik przyczepności k) określa się jako iloraz maksymalnych sił hamowania bez blokowania kół przez odpowiadające im obciążenie dynamiczne na hamowaną oś.
Bulgarian: Коефициентът на сцепление се определя като отношението между максималните спирачни сили, без да се блокират колелата и съответстващото динамично натоварване върху оста, върху която е приложена спирачка.
Estonian: Haardetegur (k) määratakse rataste lukustumiseta saadud maksimaalsete pidurdusjõudude ja vastavale pidurdusega teljele langeva dünaamilise koormuse jagatisena.
Latvian: Saķeres koeficientu (k) nosaka kā attiecību starp maksimālajiem bremzēšanas spēkiem, kas rodas nebloķējot riteņus, un atbilstīgu dinamisko slodzi uz bremzētās ass.
English: The brakes shall be applied only on one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
German: Die Bremsen sind während der Prüfung an nur einer Achse des Fahrzeugs bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 50 km/h zu betätigen.
Swedish: Bromsarna skall ansättas på endast en axel på det fordon som provas, vid en utgångshastighet på 50 km/h.
Finnish: Jarruja on käytettävä ainoastaan yhdellä ajoneuvon akselilla testin aikana, kun alkunopeus on 50 km/h.
Czech: Zkoušené vozidlo se brzdí pouze jednou nápravou, z počáteční rychlosti 50 km/h.
Polish: Uruchamia się hamulce tylko na jednej osi badanego pojazdu przy prędkości początkowej 50 km/h.
Bulgarian: Спирачките се прилагат само на една ос на изпитваното превозно средство при начална скорост от 50 км/ч.
Estonian: Pidureid rakendatakse katse ajal ainult sõiduki ühele teljele, algkiirusel 50 km/h.
Latvian: Bremzes iedarbina tikai vienai pārbaudāmā transportlīdzekļa asij, kad tas pārvietojas ar sākotnējo ātrumu 50 km/h.
English: The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
German: Die Bremskräfte müssen so auf die Räder der Achse verteilt sein, daß die maximale Bremswirkung erreicht wird.
Swedish: Bromskrafterna skall vara jämnt fördelade mellan axelns hjul för att uppnå högsta bromsverkan.
Finnish: Jarrutusvoimien on jakauduttava tasaisesti akselin pyörille suurimman tehon saavuttamiseksi.
Czech: Brzdné síly musí být rozděleny mezi kola nápravy tak, aby se dosáhlo největšího brzdného účinku.
Polish: Siły hamowania są rozdzielone na koła osi tak, aby uzyskać maksymalne osiągi.
Bulgarian: Спирачните сили се разпределят между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност.
Estonian: Pidurdusjõud jaotatakse telje rataste vahel nii, et oleks võimalik saada suurim tõhusus.
Latvian: Bremzēšanas spēkus sadala pa ass riteņiem, lai sasniegtu maksimālo darbības lielumu.
English: The anti-lock braking system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
German: Der ABV muß zwischen 40 km/h und 20 km/h abgeschaltet sein oder darf nicht regeln.
Swedish: Antilåsningssystemet skall vara urkopplat eller ur funktion mellan 40 km/h och 20 km/h.
Finnish: Lukkiutumattomien jarrujen on oltava kytketty irti tai toimimattomat 40 km/h:n ja 20 km/h:n välillä.
Czech: Protiblokovací systém musí být vypnut nebo být mimo činnost mezi rychlostmi 40 km/h a 20 km/h.
Polish: Układ przeciwblokujący jest odłączony lub nieaktywny przy prędkościach między 40 km/h a 20 km/h.
Bulgarian: Антиблокиращата спирачна система е изключена или нефункционираща при скорост между 40 км/ч и 20 км/ч.
Estonian: Mitteblokeeruv pidurisüsteem ühendatakse lahti või ei toimi kiirusel vahemikus 40 km/h ja 20 km/h.
Latvian: Pretbloķēšanas sistēma ir atvienota vai izslēgta, kad transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu, kas atrodas diapazonā no 40 km/h līdz 20 km/h.
English: A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
German: Zur Bestimmung der maximalen Abbremsung des Fahrzeugs (Zmax) sind mehrere Prüfungen bei verschiedenen Bremsdrücken durchzuführen.
Swedish: Ett antal provningar vid olika ledningstryck skall utföras för bestämning av fordonets största bromsningsgrad (zmax).
Finnish: Useita testejä tehdään lisäämällä johtopainetta asteittain ajoneuvon suurimman jarrutussuhteen (zmax) määrittämiseksi.
Czech: Ke stanovení největšího poměrného brzdného zpomalení vozidla zmax se vykoná větší počet zkoušek, přičemž pro každou z nich se vždy zvýší tlak v ovládacím potrubí.
Polish: Zostają przeprowadzone wielokrotne badanie, zwiększając ciśnienie w obwodzie, w celu określenia maksymalnego wskaźnika hamowania pojazdu (zmax). Podczas każdego badania utrzymuje się stałą siłę wejściową.
Bulgarian: Провеждат се няколко изпитвания с увеличаване на налягането в тръбопроводите, за да се определи максималния спирачен коефициент на превозното средство .
Estonian: Sõiduki maksimaalse pidurdusjõu väärtuse (zmax) kindlakstegemiseks tehakse arvukalt katseid, suurendades astmeliselt torustiku rõhku.
Latvian: Veic vairākus testus ar dažādiem spiediena bremžu maģistrālē pieauguma lielumiem, lai noteiktu transportlīdzekļa maksimālo bremzēšanas pakāpes lielumu zmax.
English: During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate shall be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
German: Während jeder Prüfung muß eine konstante Eingangskraft aufrechterhalten werden, und die Abbremsung wird anhand der Zeit (t) bestimmt, die gebraucht wird, um die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 20 km/h zu reduzieren.Dazu wird folgende Formel benutzt:
Swedish: Under varje provning skall en konstant ingångskraft upprätthållas och bromsningsgraden bestämmas med hänsyn till den tid (t) som åtgår för att hastigheten skall minska från 40 km/h till 20 km/h med hjälp av följande formel:
Finnish: Jokaisen testin aikana pidetään yllä jatkuvaa ottovoimaa ja jarrutussuhde määritetään viittaamalla nopeuden hidastumiseen 40 km/h:sta 20 km/h:iin kuluneesen aikaan (t) kaavalla:
Czech: V průběhu každé zkoušky se ovládací síla udržuje na konstantní hodnotě a poměrné brzdné zpomalení se vypočítá jako funkce času t potřebného ke snížení rychlosti ze 40 km/h na 20 km/h podle vzorce:
Polish: Podczas każdego badania utrzymuje się stałą siłę wejściową, a wskaźnik hamowania określa się na podstawie czasu t koniecznego do zmniejszenia prędkości z 40 km/h do 20 km/h za pomocą następującego wzoru:
Estonian: Iga katse ajal säilitatakse püsiv sisendjõud ning pidurdusjõu väärtus määratakse arvesse võttes ajavahemikku (t), mis kulub kiiruse vähendamisele 40 km/h kuni 20 km/h. Seejuures kasutatakse järgmist valemit:
Latvian: Katra testa laikā uztur nemainīgu pievadspēku un bremzēšanas pakāpes lielumu nosaka, pamatojoties uz laika lielumu t, kas vajadzīgs, lai ātrums samazinātos no 40 km/h uz 20 km/h, pēc formulas
English: z = >NUM>0,566 >DEN>t zmax is the maximum value of z t is in seconds.
German: z = >NUM>0,566 >DEN>t zmax ist der maximale Wert von z; t ist die Zeit in Sekunden.
English: Wheel-lock may occur below 20 km/h.
German: Ein Blockieren der Räder ist unter 20 km/h zulässig.
Swedish: Hjullåsning får inträffa under 20 km/h.
Finnish: Jarrut voivat lukkiutua nopeuden ollessa alle 20 km/h.
Czech: Kola smějí blokovat při rychlosti nižší než 20 km/h.
Polish: Blokowanie kół może zachodzić przy prędkościach poniżej 20 km/h.
Bulgarian: При скорост под 20 км/ч може да настъпи блокиране на колелата.
Estonian: Rattad võivad lukustuda kiirusel alla 20 km/h.
Latvian: Riteņu bloķēšana var notikt ātrumā, kas mazāks par 20 km/h.
English: Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate zm = >NUM>0,566 >DEN>tm
German: Ausgehend vom gemessenen Mindestwert von t, als tmin bezeichnet, sind drei Werte von t innerhalb von tmin auszuwählen, ihr arithmetischer Mittelwert tm zu ermitteln und anschließend die Berechnung zm = >NUM>0,566 >DEN>tm vorzunehmen.
English: If it is demonstrated that for practical reasons the three values determined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
German: Wird nachgewiesen, daß die drei oben festgelegten Werte aus praktischen Gründen nicht bestimmt werden können, kann die Mindestzeit tmin verwendet werden.
Swedish: Om det kan visas att de tre värden som anges ovan inte kan erhållas av praktiska skäl får minimitiden tmin användas.
Finnish: Jos osoitetaan, ettei kolmea edellä määriteltyä arvoa voi saada käytännön syistä, niin vähimmäisaikaa tmin voidaan käyttää.
Czech: Pokud se prokáže, že z praktických důvodů nelze získat tři výše uvedené hodnoty, je možné užít hodnotu minimálního času tmin.
Polish: Jeżeli zostanie wykazane, że z przyczyn praktycznych nie można uzyskać trzech wartości określonych powyżej, można zastosować czas minimalny tmin.
Bulgarian: Ако се установи, че по практически причини не могат да се изведат определените по-горе три стойности, може да се използва минималното време .
Estonian: Kui tõestatakse, et praktilistel põhjustel ei ole võimalik eespool kindlakmääratud kolme väärtust saada, siis võib kasutada aja miinimumväärtust tmin.
Latvian: Ja tiek pierādīts, ka praktisku iemeslu dēļ iepriekš minētos trīs lielumus nevar iegūt, tad var lietot mazāko laiku tmin.
English: However, the requirements of point 1.3 still apply.
German: Die Vorschriften von 1.3 gelten jedoch weiterhin.
Swedish: Kraven i punkt 1.3 gäller dock fortfarande.
Finnish: Silti 1.3 kohdan vaatimuksia sovelletaan edelleen.
Czech: Stále však platí bod 1.3.
Polish: jednakże w dalszym ciągu obowiązują wymagania ppkt 1.3.
Bulgarian: Въпреки това, изискванията по точка 1.3. остават в сила.
Estonian: Seejuures kehtivad siiski punkti 1.3 nõuded.
Latvian: Tomēr joprojām ir piemērojamas 1.3. punkta prasības.
English: The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
German: Die Bremskräfte werden aus der gemessenen Abbremsung und dem Rollwiderstand der ungebremsten Achse(n) berechnet, der so groß ist wie 0,015 bzw. 0,010, multipliziert mit der statischen Achslast einer angetriebenen bzw. einer nicht angetriebenen Achse.
Swedish: Bromskrafterna skall beräknas från den uppmätta bromsningsgraden och rullmotståndet hos den obromsade axeln (axlarna) vilket är lika med 0,015 och 0,010 av den statiska axelbelastningen för en driven axel respektive en icke driven axel.
Finnish: Jarrutusvoimat on laskettava mitatusta jarrutussuhteesta ja jarruttamattoman akselin (akseliston) vierintävastuksesta, joka on 0,015 vetävän akselin ja 0,010 vapaan akselin osalta staattisella akselipainolla.
Czech: Brzdné síly se vypočítají ze změřeného poměrného brzdného zpomalení s uvažováním valivého odporu nebrzděné nápravy (náprav), který činí 0,015 statického zatížení nápravy pro hnací nápravu a 0,010 statického zatížení pro nepoháněnou nápravu.
Polish: Siły hamowania oblicza się ze zmierzonego wskaźnika hamowania i oporu toczenia niehamowanych osi, które są równe 0,015 i 0,010 statycznego nacisku na oś odpowiednio dla osi napędzanej i nienapędzanej.
Bulgarian: Спирачните сили се изчисляват от измерения спирачен коефициент и съпротивлението при търкаляне при оста(ите), върху които не е приложена спирачка, което е равно на 0,015 и 0,010 от статичното осово натоварване, съответно за задвижвана ос и незадвижвана ос.
Estonian: Pidurdusjõud arvutatakse mõõdetud pidurdusjõu väärtuse ja pidurduseta telje (telgede) veeretakistusjõu põhjal, mis võrdub 0,015 veotelje ja 0,010 vabatelje staatilisest teljekoormusest.
Latvian: Bremzēšanas spēkus aprēķina pēc izmērītās bremzēšanas pakāpes lieluma un nenobremzētās(-o) ass(-u) rites pretestības lieluma, kas ir vienāds ar 0,015 un 0,010 no statiskās ass slodzes dzenošajai asij un nedzenošajai asij.
English: The dynamic load on the axle shall be that given by the relations in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II.
German: Die dynamische Achslast wird durch die in der Anlage zu 1.1.4.2 von Anhang II angegebenen Bedingungen bestimmt.
Swedish: Axelns dynamiska belastning skall vara den som anges av förhållandena i tillägget till punkt 1.1.4.2 i bilaga II.
Finnish: Akseliin kohdistuva dynaaminen kuormitus saadaan liitteessä II olevan 1.1.4.2. kohdan lisäyksessä annetuista suhteista.
Czech: Dynamické zatížení nápravy se určí podle vzorců uvedených v dodatku k bodu 1.1.4.2 přílohy II.
Polish: Dynamiczny nacisk na oś jest równy obciążeniu wyznaczonemu z zależności zawartych w Dodatku do ppkt 1.1.4.2 załącznika II.
Bulgarian: Динамичният товар върху оста е полученият от отношенията, които са посочени в допълнението към точка 1.1.4.2. от Приложение II.
Estonian: Telje dünaamiline koormus saadakse II lisa punkti 1.1.4.2 liites esitatud suhetest.
Latvian: Dinamiskā slodze uz asi ir tā, kura aprēķināta pēc II pielikuma 1.1.4.2. punkta pielikumā minētajām attiecībām.
English: The value of k shall be rounded to three decimal places.
German: Der Wert K ist auf die dritte Dezimalstelle zu runden.
Swedish: Värdet för k skall avrundas till två decimaler.
Finnish: K:n arvo on pyöristettävä desimaalin sadasosiin.
Czech: Hodnota k se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
Polish: Wartość k zaokrągla się do trzeciego miejsca po przecinku.
Bulgarian: Стойността се закръгля до третия десетичен знак.
Estonian: k väärtus ümardatakse kolme kümnendkohani.
Latvian: Lielumu (k) noapaļo līdz trim cipariem aiz komata.
English: Then, the test will be repeated for the other axles(s) as defined in points 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions, see points 1.4 and 1.5 below).
German: Danach wird die Prüfung für die andere(n) Achse(n) gemäß 1.1.1 bis 1.1.6 wiederholt (für Ausnahmen siehe 1.4 und 1.5).
Swedish: Sedan skall provningen upprepas för den andra axeln (axlarna) enligt punkt 1.1.11.1.6 ovan (för undantag, se punkterna 1.4 och 1.5 nedan).
Finnish: Sen jälkeen testi toistetaan muille akseleille edellä 1.1.1 - 1.1.6 kohdassa määritellyllä tavalla (poikkeusten osalta katso jäljempänä 1.4 ja 1.5 kohta).
Polish: Następnie badanie powtarza się na pozostałych osiach, jak określono powyżej w ppkt 1.1.1-1.1.6 (istnieją wyjątki - patrz ppkt 1.4 i 1.5 poniżej).
Bulgarian: След това изпитването се повтаря за другата(ите) ос(и), както е посочено в точки 1.1.1. до 1.1.6. по-горе (за изключенията виж точки 1.4. и 1.5. по-долу).
Estonian: Seejärel korratakse katset teis(t)e teljega (telgedega), nagu on määratletud punktides 1.1.1-1.1.6 (erandite suhtes vaata punkt 1.4 ja 1.5).
Latvian: Tad testu atkārto citai(-ām) asij(-īm), kā definēts 1.1.1. līdz 1.1.6. punktā (par izņēmuma gadījumiem skatīt 1.4. un 1.5. punktu).
English: For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (24) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
German: Beispielsweise wird bei einem zweiachsigen Fahrzeug mit Hinterradantrieb und gebremster Vorderachse (l) der Kraftschlußbeiwert (k) durch folgende Formel bestimmt:
Swedish: Exempel: I fråga om ett tvåaxlat bakhjulsdrivet fordon på vilket framaxeln (23) bromsas erhålls friktionskoefficienten (k) av:
Finnish: Esimerkiksi kaksiakselisen takavetoisen ajoneuvon osalta kitkakerroin (k) saadaan etuakselia (23) jarrutettaessa seuraavasti:
Czech: Například pro dvounápravové vozidlo s hnací zadní nápravou a s brzděnou přední nápravou[58] se součinitel adheze k určí podle vzorce:
Polish: Na przykład w przypadku pojazdu dwuosiowego z tylnym napędem, przy hamowanej przedniej osi[46], współczynnik przyczepności k) wynosi:
Estonian: Näiteks kaheteljelise tagaveoga sõiduki puhul, mille esitelge pidurdatakse, saadakse haardetegur (k) järgmiselt:
English: kf = >NUM>zm × P × g - 0,015 × F2 >DEN>F1 + >NUM>h >DEN>E zm × P × g
German: kf = >NUM>zm × P × g - 0,015 × F2 >DEN>F1 + >NUM>h >DEN>E zm × P × g
English: One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
German: Es wird ein Kraftschlußbeiwert für die Vorderachse kf und ein Kraftschlußbeiwert für die Hinterachse kr bestimmt.
Swedish: En koefficient bestäms för framaxeln kf och en för bakaxeln kr.
Finnish: Etuakselille määritellään yksi kerroin kf ja taka-akselille toinen kr.
Czech: Zjistí se jeden součinitel pro přední nápravu kf a jeden pro zadní nápravu kr.
Polish: Określa się jeden współczynnik dla osi przedniej kf i jeden dla osi tylnej kr.
Estonian: Esiteljele määratakse üks tegur kf ning tagateljele teine tegur kr.
Latvian: Vienu koeficientu nosaka priekšējai asij kf un vienu nosaka pakaļējai asij kr.
English: Determination of the adhesion utilised (å)
German: Bestimmung der Kraftschlussausnutzung (aa)
Swedish: Bestämning av utnyttjad friktion (å)
Finnish: Pitokyvyn hyödyntämisen (å) määrittäminen
Czech: Určení využití adheze
Estonian: Haardumisvõime (e) määramine
Latvian: Izmantotās saķeres lieluma ( noteikšana
English: The adhesion utilised (å) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock braking system operative zAL) and the coefficient of adhesion KM), i. e.
German: Die Kraftschlussausnutzung (aa) ist definiert als der Quotient der maximalen Abbremsung bei regelndem ABV (zAL) und dem Kraftschlußbeiwert (KM), d. h.:
Swedish: Den utnyttjade friktionen (å) skall definieras som kvoten av den största bromsningsgraden med antilåsningssystemet i funktion (zAL) och friktionskoefficienten (KM), dvs.
Finnish: Pitokyvyn hyödyntäminen (å) määritetään suurimman jarrutussuhteen (zAL), kun lukkiutumattomat jarrut ovat toiminnassa, ja kitkakertoimen (KM) osamääränä, toisin sanoen:
Czech: Využití adheze je definováno jako podíl největšího poměrného brzdného zpomalení s protiblokovacím systémem v činnosti zAL a součinitele adheze kM
Polish: Wykorzystaną przyczepność definiuje się jako iloraz maksymalnego wskaźnika hamowania przy działającym układzie przeciwblokującym (zAL.) przez współczynnik przyczepności (kM), np.
Latvian: Izmantotās saķeres lielumu (å) definē kā attiecību starp maksimālo bremzēšanas pakāpes lielumu, kad pretbloķēšanas iekārta darbojas (zAL), un saķeres koeficientu KM, t.i.
English: å = >NUM>zAL >DEN>kM
German: aa = >NUM>zAL >DEN>kM