English: In the case of semi-trailers and centre-axle trailers, and for the purpose of the following calculations, the coupling point is considered as an axle designated 'O`, and the corresponding masses m° and µ° defined, by convention, as the technically permissible maximum mass on the coupling point of the trailer.
French: Dans le cas de semi-remorques et de remorques à essieu central, aux fins des calculs suivants, le point d'attelage est considéré comme un essieu désigné par «O» et les masses correspondantes m° et µ° sont définies, par convention, comme la masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage de la remorque.
German: Bei Sattelanhängern und Zentralachsanhängern gilt für die Berechnungen der Kupplungspunkt als Achse "O", und die entsprechenden Massen m° und µ° gelten definitionsgemäß als technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt des Anhängers.
Spanish: En el caso de los semirremolques y de los remolques de eje central y con vistas a los siguientes cálculos, el punto de acoplamiento se considerará como un eje designado «O» y las correspondientes masas m° y ì° se definirán, convencionalmente, como la masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento del remolque.
Italian: Nel caso di semirimorchi e di rimorchi ad asse centrale ed ai fini dei seguenti calcoli, il punto di aggancio è considerato come un asse designato «o» e le masse corrispondenti m° e µ° sono definite, per convenzione, come la massa massima tecnicamente ammissibile sul punto di aggancio del rimorchio.
Portuguese: No caso dos semi-reboques e dos reboques de eixo central, e para efeito dos cálculos que se seguem, o ponto de engate deverá ser considerado como um eixo designado «O», e as massas correspondentes m° e µ° serão definidas, por convenção, como a massa máxima tecnicamente admissível no ponto de engate do reboque.
Dutch: In het geval van opleggers en middenasaanhangwagens wordt voor de volgende berekeningen het koppelpunt beschouwd als een as "O" en zijn de overeenkomstige massa's m° en µ° per definitie de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van de aanhangwagen.
Danish: For sættevogne og kærrer anses koblingspunktet med henblik på nedenstående beregninger som en aksel benævnt »O«, og de dertil svarende tryk m° og µ° defineres som den største teknisk tilladte belastning på påhængskøretøjets koblingspunkt.
Swedish: För påhängsvagnar och släpkärror skall kopplingspunkten vid följande beräkningar anses som en axel med beteckningen "O" och de motsvarande massorna m° och µ° skall, enligt vedertaget bruk, definieras som den tekniskt tillåtna största massan på släpvagnens kopplingspunkt.
Finnish: Puoliperävaunuille ja keskiakseliperävaunuille kytkentäkohtaa pidetään seuraavissa laskelmissa akselina `O` ja vastaavat massat m0 ja µ0 määritellään sovitun mukaisesti suurimmiksi perävaunun kytkentäkohdassa teknisesti sallituiksi massoiksi.
Greek: Στην περίπτωση των ημιρυμουλκουμένων και των κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων, και για τη διευκόλυνση της κατανόησης των υπολογισμών, το σημείο ζεύξης θεωρείται ως άξονας με ένδειξη «Ο» και οι αντίστοιχες μάζες m0 και μ0 ορίζονται συμβατικά ως η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα στο σημείο ζεύξης του ρυμουλκουμένου.
Czech: U návěsů a přívěsů s nápravami uprostřed se pro účely níže uvedených výpočtů bod spojení považuje za nápravu označenou indexem o, přičemž odpovídající hmotnosti mo a o jsou podle konvence definovány jako maximální technicky přípustná hmotnost působící v bodě spojení na přípojné vozidlo.
Slovak: V prípade návesov a prívesov so stredovou nápravou a na účely nasledovných výpočtov sa bod spojenia považuje za nápravu označenú "O" a zodpovedajúce hmotnosti m0 a 0 sú definované ako technicky prípustné maximálne hmotnosti v bode spojenia prípojného vozidla.
Polish: W przypadku naczep i przyczep z osią centralną oraz w celu przeprowadzenia poniższych obliczeń, punkt sprzęgu uważa się za oś oznaczoną "O", a odpowiednie zdefiniowane umownie masy mo i o za technicznie dopuszczalną masę maksymalną w punkcie sprzęgu przyczepy.
Hungarian: Félpótkocsik és középtengelyes pótkocsik esetében a számítások alapját a "O"-tengely mint összekapcsolási pont képezi, és az mo és μo megfelelő tömegek a meghatározás szerint a pótkocsi összekapcsolási pontján műszakilag megengedett terhelésnek minősülnek.
Slovenian: Pri polpriklopnikih in priklopnikih s centralno osjo se v izračunih v nadaljevanju točka spenjanja šteje za os "O", ustrezni masi mo in μo pa sta po dogovoru opredeljeni kot največja tehnično dovoljena obremenitev na točki spenjanja priklopnika.
Bulgarian: В случай на полуремаркета и ремаркета с централна ос, както за целите на следващите изчисления, точката на прикачване се приема за ос, означена като “О”, а съответните маси mо и µо, определени по конвенцията като технически допустима максимална маса върху точката на прикачване на ремаркето.
Estonian: Poolhaagiste ja kesktelghaagiste korral peetakse haakepunktiks järgnevates arvutustes telge tähisega O ja vastavad massid m° ja ° määratletakse kokkuleppeliselt suurima tehniliselt lubatud haakepunktile mõjuva massina.
Latvian: Puspiekabju un piekabju ar centrāli novietotu asi gadījumā un turpmāk minēto aprēķinu veikšanai savienojuma punktu uzskata par asi, ko apzīmē ar "O", un atbilstīgās masas mo un µo vienkāršības pēc formulē kā tehniski pieļaujamo maksimālo masu uz piekabes savienojuma punkta.
Maltese: Fil-każ ta' semi-karrijiet u karrijiet ta' fus ċentrali, u għall-iskop tal-kalkolazzjonijiet segwenti, il-pożizzjoni tal-igganċjar titqies bħala fus imsemmi O', u l-massa li korrespondenti mo u µo definiti, b'konvenzjoni, bħala massa massima teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-gganċjar tal-karru.