English: The deceleration curve of the structure during the impact phase shall be such that the 'variation of speed in relation to time` curve obtained by integration at no point differs by more than ± 1 m/s from the 'variation of speed in relation to time` reference curve of the vehicle concerned as defined in Figure 1 of this Appendix.
Finnish: Rakenteen hidastumiskuvaajan törmäysvaiheen aikana on oltava sellainen, että integroimalla saatua nopeuden vaihtelua ajan suhteen ilmaiseva kuvaaja ei eroa missään vaiheessa enempää kuin ± 1 m/s kyseisen ajoneuvon nopeuden vaihtelua ajan suhteen ilmaisevasta viitekuvaajasta, sellaisena kuin se on esitetty lisäyksen kuvassa 1.
Czech: Křivka zpomalení nosné konstrukce v průběhu nárazové fáze musí být taková, aby křivka časové změny rychlosti získaná integrací se v žádném bodě neodchylovala o více než 1 m/s od vztažné křivky časové změny rychlosti zkoušeného vozidla znázorněné na obrázku 1 v tomto dodatku.
Slovak: Deceleračná krivka konštrukcie počas fázy nárazu má byť taká, aby sa krivka znázorňujúca "zmenu rýchlosti v závislosti na čase" získaná integráciou v žiadnom bode nelíšila o viac než ± 1 m/s od referenčnej krivky príslušného vozidla, znázorňujúcej "zmenu rýchlosti v závislosti na čase", ako je definované na obrázku 1 tohto doplnku.
Polish: Krzywa spowalniania konstrukcji podczas uderzenia musi być taka, aby krzywa zmiany prędkości względem czasu uzyskana przez całkowanie w żadnym punkcie nie różniła się o więcej niż 1 m/s od wzorcowej krzywej zmiany prędkości względem czasu danego pojazdu zgodnie z definicją na rysunku 1 niniejszego dodatku.
Hungarian: A szerkezet lassulási görbéje az ütközés alatt olyan legyen, hogy a "sebesség időbeni változása" görbe, amely integrálással számítható ki, egy pontjában sem tér el ± 1 m/s-nál jobban az érintett jármű "sebesség időbeni változása" referenciagörbéjétől, amelyet e függelék 1. ábrája határoz meg.
Slovenian: Krivulja pojemka konstrukcije v fazi trčenja mora biti takšna, da krivulja "spremembe hitrosti glede na čas", ki se dobi s pomočjo integriranja, v nobeni točki ne odstopa za več kot ± 1m/s od referenčne krivulje "sprememba hitrosti glede na čas" za vozilo, kot je opredeljeno na sliki 1 tega dodatka.
Bulgarian: Кривата на отрицателното ускорение на структурата по време на фазата на удара следва да бъде такава, че кривата на “изменението на скоростта като функция на времето” получена чрез интеграция не се различава в нито една точка с повече от +1 m/s от еталонната крива на “изменение на скоростта като функция на времето,” на съответното превозно средство, определена във Фигура 1 на настоящото допълнение.
Estonian: Konstruktsiooni aeglustuskõver kokkupõrkefaasis peab olema selline, et integreerimise teel saadud kõver, mis väljendab kiiruse muutumist aja suhtes, ei erine üheski punktis üle 1 m/s asjaomase sõiduki kiiruse muutumist aja suhtes väljendavast võrdluskõverast, nagu on määratletud käesoleva liite joonisel 1.
Latvian: Konstrukcijas ātruma samazināšanas līkne trieciena fāzē ir tāda, ka integrēšanas procesā iegūtā līkne, kas raksturo "ātruma izmaiņas laikā" nevienā punktā neatšķiras vairāk kā par ± 1 m/s no atskaites līknes, kura raksturo attiecīgā transportlīdzekļa "ātruma izmaiņas laikā", kā noteikts šā papildinājuma 1. attēlā.
Lithuanian: Konstrukcijos lėtėjimo pagreičio smūginės apkrovos metu kreivė turi būti tokia, kad, integraliniu skaičiavimu nustatyta "greičio pokyčio atsižvelgiant į laiką" kreivė nuo šio priedėlio 1 paveiksle nustatytos atitinkamos transporto priemonės etaloninės "greičio pokyčio atsižvelgiant į laiką" kreivės jokiame taške nesiskirtų daugiau kaip ± 1 m/s.
Maltese: Id-deċelerazzjoni tal-kurva tal-struttura waqt il-fażi ta' l-impatt tkun tali li l-kurva ta' "varjazzjoni tal-veloċità mal-ħin" miksuba b'integrazzjoni fl-ebda punt mhi differenti b'aktar minn 1 m/s mir-referenza ta' kurva ta' "varjazzjoni tal-veloċità mal-ħin" tal-vettura konċernata kif definita fil-figura 1 ta' dan l-Appendiċi.