FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The drawbars in Section 1.3.5 comprise overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle or to the vehicle chassis, which is suitable for coupling to a towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads and similar coupling devices. Drawbars can be attached to the trailer so as to move freely in the vertical plane and therefore support no vertical load, so called hinged drawbars, or be fixed in the vertical plane so as to support a vertical load, so called rigid drawbars. Drawbars fixed in the vertical plane can be either rigid or sprung. Drawbars may also comprise more than one component, be adjustable or cranked. This Directive concerns drawbars only of the type which forms a separate unit, which is not part of the chassis of the towed vehicle.
Hungarian: Az 1.3.5 szerinti vonószerkezetek olyan vonóvillák, vonórudak, ráfutó-berendezések vagy hasonló szerkezetek, amelyeket a vontatott jármű elejére vagy alvázkeretére rögzítenek, és vonószemekkel, kapcsolófejekkel vagy hasonló kapcsolószerkezetekkel alkalmasak a vonó járművel történő összekapcsolásra. A pótkocsin lévő vonószerkezetek függőleges irányban szabadon mozgathatók lehetnek, és ezáltal nem visznek át támasztóterhelést (úgynevezett csuklós vonórúd), vagy lehetnek rögzítettek, és ezáltal alkalmasak a támasztóterhelés átvitelére (úgynevezett merev vonórúd). A függőleges irányban nem mozgatható (rögzített) vonószerkezetek lehetnek teljesen merevek és rugósak. A vonószerkezet lehet még többrészes és állítható, illetve könyökös (hajlított) kiképzésű. Ez az irányelv olyan vonószerkezetekre vonatkozik, amelyek külön egységet képeznek, nem részei a vontatott jármű alvázának.
English: The «D-value» is defined as the theoretical reference force for the horizontal force between towing vehicle and trailer.
Hungarian: A „D-érték” a vonó jármű és a pótkocsi közötti rúderőre vonatkozó elméleti összehasonlítási erő.
English: technically permissible maximum mass in tonnes of the towing vehicle (also towing tractors) including, if necessary, the vertical load of a centre axle trailer,
Hungarian: a vonó jármű műszakilag megengedett össztömege tonnában (nyerges vontató is), adott esetben a középtengelyes pótkocsi támasztóterhelését is beleértve,
English: technically permissible maximum mass in tonnes of the full trailer with drawbar free to move in the vertical plane or of the semi-trailer,
Hungarian: a függőlegesen szabadon mozgó vonószerkezettel rendelkező pótkocsi vagy félpótkocsi műszakilag megengedett össztömege tonnában,
English: sum of the axle loads of the centre axle trailer carrying maximum permissible load, in tonnes (see Section 2.1.20),
Hungarian: a megengedett tömeggel terhelt középtengelyes pótkocsi tengelyterhelése összesen, tonnában (lásd 2.1.20 pont),
English: fifth wheel imposed vertical load in tonnes,
Hungarian: nyeregterhelés tonnában,
English: the static vertical load S in kg is the proportion of the mass of the centre axle trailer exerted under static conditions at the coupling point,
Hungarian: statikus támasztóterhelés kg-ban; ez a középtengelyes pótkocsi tömegének statikus állapotban a kapcsolódási ponton átvitelre kerülő része,
English: acceleration due to gravity (assumed as 9,81 m/s2).
Hungarian: nehézségi gyorsulás (9,81 m/s2-tel számítva).
English: The «V-value» is defined as the theoretical reference force for the amplitude of the vertical force between towing vehicle and centre axle trailers having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes (see Section 2.1.21).
Hungarian: A „V-érték” a vonó jármű és egy 3,5 tonnát meghaladó össztömegű középtengelyes pótkocsi közötti függőleges erő amplitudójára vonatkozó elméletei összehasonlító erő (lásd 2.1.21).
English: is an equivalent vertical acceleration in the coupling point, dependent on the kind of suspension on the rear axle(s) of the towing vehicle including a constant factor:
Hungarian: a függőleges összehasonlító gyorsulás a kapcsolódási pontban, amely a vonó jármű hátsó tengelyének a rugózásától függ, beleértve egy állandó tényezőt
English: 1,8 m/s2 for vehicles with air suspension or equivalent (as defined in Directive 85/3/EEC),
Hungarian: 1,8 m/s2 a légrugózású vagy hasonló rugózású járműveknél (a 85/3/EGK irányelv meghatározása szerint),
English: 2,4 m/s2 for vehicles with other suspension,
Hungarian: 2,4 m/s2 a másfajta rugózású járművekre;
English: is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1), l
Hungarian: a pótkocsi rakfelületének a hossza m-ben kifejezve (lásd 1. ábra) l
English: is the theoretical drawbar length,
Hungarian: a vonórúd elméleti hossza m-ben kifejezve;
English: the distance between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1),
Hungarian: ez a vonószem középpontja és a tengelycsoport közepe közötti távolság (lásd 1. ábra)
English: 1,0 (where the result is a value less than 1,0 the value used should be at least 1).
Hungarian: (1,0-nél kisebb számított értékeknél legalább 1,0-et kell alkalmazni). 1. ábra Középtengelyes pótkocsi méretei
English: «Centre-axle trailer» means a towed vehicle equipped with a towing device which cannot move vertically (in relation to the trailer), and in which the axle(s) is (are) positioned close to the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) such that only a small vertical load, not exceeding 10 % of the maximum mass of the trailer of 1 000 kg (whichever is the lesser) is transmitted to the drawing vehicle.
Hungarian: A középtengelyes pótkocsi egy olyan vontatott jármű, amelynek vonószerkezete (a pótkocsihoz viszonyítva) függőlegesen nem mozgatható, és amelynek a tengelye(i) (egyenletes terhelésnél) olyan közel helyezkedik (helyezkednek) el a jármű súlypontjához, hogy a pótkocsi össztömege legfeljebb 10%-ának vagy 1000 kg-nak (a kisebb érték számít) megfelelő függőleges terhelés jut csak a vonó járműre.
English: «Vehicle type» means vehicles which do not differ with respect to the following main characteristics: the structure, dimensions, shape and materials of the relevant parts concerning the fixing of the coupling device of the towing vehicle, or the front part in the case of a trailer, in so far as they have a bearing on the requirements of Annex VII.
Hungarian: A járműtípusok olyan járművek, amelyek a következő fő ismertetőjegyek tekintetében nem különböznek: a vonó járműnek a kapcsolószerkezetek felerősítéséhez szükséges részének vagy egy pótkocsi első részének a konstrukciója, méretei, formája és szerkezeti anyagai, amennyiben azok a VII. melléklet követelményeihez kapcsolódnak.
English: in the case of a mechanical coupling device designed for a specific vehicle type, the manufacturer of the coupling device shall also submit the installation data supplied by the vehicle manufacturer in accordance with Directive 92/21/EEC;
Hungarian: az olyan mechanikus kapcsolószerkezetek esetében, amelyek egy meghatározott járműtípus részére készülnek, a kapcsolószerkezet gyártójának be kell mutatnia a 92/21/EGK irányelvnek megfelelően a szerkezet felszerelésével kapcsolatban a járműgyártó által csatolandó adatokat is;
English: for the Federal Republic of Germany
Hungarian: a Németországi Szövetségi Köztársaság esetében
English: for France
Hungarian: Franciaország esetében
English: for Italy
Hungarian: Olaszország esetében
English: for The Netherlands
Hungarian: Hollandia esetében
English: for Belgium 1
Hungarian: Belgium esetében
English: for Hungary
Hungarian: Magyaroszág esetében
English: 1 for the Czech
Hungarian: Csehország esetében
English: for Spain
Hungarian: Spanyolország esetében
English: for the United Kingdom
Hungarian: az Egyesült Királyság esetében
English: for Luxembourg
Hungarian: Luxemburg esetében
English: for Denmark
Hungarian: Dánia esetében
English: 1 for Poland
Hungarian: Legyelország esetében
English: for Portugal
Hungarian: Portugália esetében
English: 1 for Slovenia 1
Hungarian: Szlovénia esetében
English: for Slovakia
Hungarian: Szlovákia esetében
English: 1 for Estonia
Hungarian: Észtország esetében
English: 1 for Latvia 1
Hungarian: Lettország esetében
English: for Lithuania
Hungarian: Litvánia esetében
English: 1 for Cyprus
Hungarian: Ciprus esetében
English: 1 for Malta
Hungarian: Málta esetében
English: for Ireland
Hungarian: Írország esetében
English: for Greece
Hungarian: Görögország esetében
English: A rectangle surrounding the letter «e» followed by the distinguishing number of the country which has granted approval.
Hungarian: egy négyszög, amelynek a belső mezőjében egy „e” betű áll, amelyet a jóváhagyást megadó tagállam jelzőszáma, illetve betűjelzése követ;
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a non-standard drawbar coupling of Class C 50-X with a maximum permitted D value of 130 kN, a maximum permitted Dc value of 90 kN, a maximum permitted static vertical bearing load of 1 000 kg and a maximum permitted V-value of 35 kN, for which EEC component type-approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 0207.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy C50-X osztályú nem szabványos csapos vonószerkezet, 130 kN megengedett D-értékkel, 90 kN megengedett Dc-értékkel, 1000 kg megengedett statikus támasztóterheléssel és 35 kN megengedett V-értékkel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 0207 számon EGK-típusjóváhagyást adtak ki.
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a non-standard drawbar eye 50 of Class D 50-X for welding attachment having a D value of 130 kN, a Dc value of 100 kN, a maximum permitted static vertical bearing load of 1 000 kg and a maximum permitted V-value of 50 kN, for which EEC component type-approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 1934.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy D50-X osztályú nem szabványos 50-es vonószem hegesztett véggel, 130 kN D-értékkel, 100 kN megengedett Dc-értékkel, 1000 kg megengedett statikus támasztóterheléssel és 50 kN megengedett V-értékkel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 1934 számon EGK-típusjóváhagyást adtak.
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a non-standard fifth wheel coupling of Class G 50-X having a maximum permitted D value of 180 kN and a maximum permitted fifth wheel load of 26 tonnes, for which EEC component type-approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 0015.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy G50-X osztályú nem szabványos nyerges vonószerkezet, 180 kN megengedett D-értékkel, 26 tonna megengedett nyeregterheléssel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 0015 számon EGK-típusjóváhagyást adtak ki.
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a non-standard fifth wheel coupling pin of Class H 50-X having a D value of 162 kN for which EEC component type-approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 1989.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy H50-X osztályú nem szabványos királycsap, 162 kN D-értékkel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 1989 számon EGK-típusjóváhagyást adtak ki.
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a non-standard coupling ball and towing brackets of Class A 50-X having a maximum permitted D value of 18 kN and a maximum permitted static vertical bearing load of 75 kg, for which EEC component type-approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 0304.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy A50-X osztályú nem szabványos, tartóval ellátott vonógömb, 18 kN megengedett D-értékkel és 75 kg megengedett statikus támasztóterheléssel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 0304 számon EGK-típusjóváhagyást adtak.
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a non-standard coupling head of Class B 50-X having a D value of 18 kN and a maximum permitted static vertical bearing load of 75 kg, for which EEC component type-approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 1993.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy B50-X osztályú nem szabványos, kapcsolófej, 18 kN D-értékkel és 75 kg megengedett statikus támasztóterheléssel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 1993 számon EGK-típusjóváhagyást adtak ki.
English: The coupling device with the EEC approval marking illustrated above is a drawbar for a centre-axle trailer of Class E with a maximum permitted D value of 109 kN, a maximum permitted static vertical bearing load of 1 000 kg and a maximum permitted V-value of 50 kN, for which EEC component type approval was granted in the Federal Republic of Germany (e 1) under the number 0013.
Hungarian: A fent ábrázolt EGK-jóváhagyási jelű kapcsolószerkezet egy E osztályú, középtengelyes pótkocsihoz való vonórúd, 109 kN megengedett D-értékkel, 1000 kg megengedett statikus támasztóterheléssel és 50 kN megengedett V-értékkel, amelyre a Németországi Szövetségi Köztársaságban (e1) 0013 számon EGK-típusjóváhagyást adtak ki.
English: Requirements for mechanical coupling devices 1. COUPLING BALLS AND TOWING BRACKETS
Hungarian: A MECHANIKUS KAPCSOLÓSZERKEZETEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK VONÓGÖMB TARTÓVAL
English: Dimensions of standard ball couplings and flange type towing rackets (mm) (see Figures 3 and 4)
Hungarian: A50-1 osztályú szabványos karimás vonógömbök méretei (mm), lásd 1. táblázat 4. ábra
English: A 50-1 A 50-2 A 50-3 Remarks e1 ±0,5 e2 ±0,5 d2 H13 f +6,?0 g +6,?0 c maximum l ±5 h ±5 TABLE 2 Characteristic values for standard ball couplings and flange type towing brackets
Hungarian: A50-2 és A50-3 osztályú szabványos karimás vonógömbök méretei (mm), lásd 1. táblázat 1. TÁBLÁZAT Szabványos karimás vonógömbök méretei (mm) (lásd 3. és 4. ábra)
English: Any additional device (e. g. braking, stabilizer, etc.) shall not have any adverse effect on the mechanical connection.
Hungarian: Egyéb készülékek, pl. fékező- vagy stabilizálókészülékek, nem akadályozhatják a mechanikus kapcsolatot.
English: Horizontal rotation of the coupling head at least 90° to either side of the centreline of the coupling ball and mounting described in Section 1 of this Annex when not attached to the vehicle must be possible.
Hungarian: A kapcsolófejnek vízszintesen legalább 90°-kal el kell tudni fordulnia az ennek a mellékletnek az 1. szakasza szerinti, a járműre fel nem szerelt, tartóval rendelkező vonógömbnek a középvonalához képest mind a két oldalon.
English: Simultaneously there must be an angle of free vertical movement 20° above and below the horizontal.
Hungarian: Ugyanakkor követelmény függőlegesen felfelé és lefelé az egyaránt 20°-os mozgathatóság.
English: Also, in conjunction with the horizontal angel of rotation of 90° it must be possible for there to be 25° of roll in both directions about the horizontal axis.
Hungarian: Ezenkívül a 90°-os vízszintes elfordulási szöggel együtt szükség van a vízszintes tengely körül kétoldalt a 25°-os mozgathatóságra.
English: vertical pitch ± 15° with acial roll ± 25°
Hungarian: függőleges elfordulás 25° axiális elfordulás mellett -
English: axial roll ± 10° with vertical pitch ± 20°
Hungarian: axiális elfordulás 20° függőleges elfordulás mellett
English: The requirements of Sections 3.1 to 3.8 are applicable to all drawbar couplings of Class C 50. Section 3.9 lists the additional requirements which must be fulfilled by standard drawbar couplings of Classes C 50-1 to C 50-6. 3.1. Load requirements
Hungarian: A 3.1-3.8 pontok követelményei valamennyi C50 osztályú csapos vonószerkezetre érvényesek.
English: D-value ? 18 kN:
Hungarian: D-érték 18 kN:
English: 18 kN < D-value ? 25 kN:
Hungarian: 18 kN > D-érték 25 kN:
English: width 280 mm, height 170 mm
Hungarian: szélesség 280 mm, magasság 170 mm,
English: 25 kN < D-value:
Hungarian: D-érték > 25 kN:
English: width 360 mm, height 200 mm
Hungarian: szélesség 360 mm, magasság 200 mm.
English: The coupled drawbar eye must be able to rotate horizontally ± 90° about the vertical axis from the longitudinal axis of the vehicle (see Figure 5).
Hungarian: A kapcsolt vonószemnek - a jármű hossztengelyéhez képest - vízszintesen 90°-kal el kell tudnia fordulni a függőleges középvonal körül (lásd 5. ábra).
English: The coupled drawbar eye must be able to rotate vertically ± 20° about the transverse axis from the horizontal plane of the vehicle (see Figure 6).
Hungarian: A kapcsolt vonószemnek - a jármű vízszintes síkjához képest - függőlegesen 20°-kal el kell tudnia fordulni a kereszttengely körül (lásd 6. ábra).
English: It must be possible for the coupled drawbar eye to be rotated axially ± 25° about the longitudinal axis from the horizontal plane of the vehicle (see Figure 7).
Hungarian: A kapcsolt vonószemnek - a jármű vízszintes síkjához képest - legfeljebb 25°-kal el kell tudnia fordulni a jármű hossztengelye körül (lásd 7. ábra).
English: is rotated 50° horizontally to right or left;
Hungarian: vízszintesen 50°-kal elfordul jobbra vagy balra,
English: is rotated 6° vertically up or down;
Hungarian: függőlegesen 6°-kal elmozdul felfelé vagy lefelé,
English: is rotated 6° axially to right or left.
Hungarian: axiálisan 6°-kal elfordul jobbra vagy balra.
English: It must be possible to verify the position of the indicator by feel, e. g. in the dark.
Hungarian: E jelző állásának tapintással is érzékelhetőnek kell lennie - például sötétben.
English: Hand levers must be of a design suitable for easy use with the end rounded off. The coupling must have no sharp edges or points of possible pinching near the hand lever which could result in injury during operation of the coupling.
Hungarian: A kézikart úgy kell kialakítani, hogy az kézhezálló, a vége pedig legömbölyített legyen. A vonófejnek nem lehet olyan összeszorító hatású nyomódó vagy éles szegélyű helye a kézikar körzetében, amely a működtetésnél sérüléshez vezethetne.
English: TABLE 3
Hungarian: TÁBLÁZAT
English: Dimensions of standard drawbar couplings (mm) (see Figure 8)
Hungarian: A szabványos csapos vonószerkezet méretei (mm), lásd 8. ábra
English: TABLE 4
Hungarian: TÁBLÁZAT
English: Characteristic values for standard drawbar couplings:
Hungarian: Szabványos csapos vonószerkezetek terhelési értékei
English: maximum D value (kN) Dc
Hungarian: D megengedett D-érték (kN)
English: maximum D value (kN) for centre-axle trailers
Hungarian: megengedett D-érték (kN) középtengelyes pótkocsikra
English: S maximum static vertical bearing load (kg)
Hungarian: S megengedett statikus támasztóterhelés (kg)
English: V maximum V-value (kN)
Hungarian: V megengedett V-érték (kN)
English: The form of shank for drawbar eyes of Class D 50-X is not specified, but in a distance of 210 mm from the centre of the eye the height «h» and the width «b» must be within the limits given in Table 6.
Hungarian: A D50-X osztályú vonószemek szárának alakja nincs előírva, de a szem közepétől számított 210 mm távolságban a „h” magasságnak és a „b” szélességnek a 6. táblázatban megadott határokon belül kell lennie.
English: TABLE 5
Hungarian: TÁBLÁZAT
English: Characteristic values for standard drawbar eyes
Hungarian: Szabványos vonószemek terhelési értékei
English: D maximum D value (kN)
Hungarian: D megengedett D-érték (kN)
English: V V-value (kN)
Hungarian: V megengedett V-érték (kN) Osztály D
English: TABLE 6
Hungarian: TÁBLÁZAT
English: Dimensions for drawbar eyes D 50-A and D 50-X, (see Figure 9)
Hungarian: A D50-A és D50-X osztályú vonószemek szárméretei (lásd 9. ábra)
English: Class h (mm)
Hungarian: Osztály h (mm)
English: b (mm)
Hungarian: b (mm)
English: ± 90° about the vertical axis (not applicable to fifth wheel couplings with positive steering) and, simultaneously,
Hungarian: legalább 90°-os elforgás a függőleges tengelye körül (a kényszerkormányzásos nyerges vonószerkezetre nem érvényes), valamint ezzel egyidejűleg
English: ± 12° about the horizontal axis transverse to the direction of travel. This angle does not necessarily cover off-road use. 7.4.3. Rotation about the longitudinal axis of up to ± 3° is permitted.
Hungarian: legalább 12°-os elforgás a menetirányt keresztező vízszintes tengelye körül (ez a szög nem feltétlenül elegendő a terepen való üzemhez).
English: However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that locking mechanism enables the restriction of the rotation up to ± 3°.
Hungarian: A hossztengely körüli legfeljebb 3°-os billenés megengedett. Egy billenő nyerges vonószerkezet átlépheti ezt a szöget, ha egy határoló lehetővé teszi a szögelfordulás 3°-ra történő korlátozását.
English: The locking mechanism of the coupling must secure the coupling pin two positive ways; the second locking device may operate on the first.
Hungarian: A nyerges vonószerkezet zárómechanizmusának kétszeresen alakzárral biztosítania kell a királycsapot, ahol a második biztosítónak szabad hatnia az elsőre.
English: TABLE 7
Hungarian: TÁBLÁZAT
English: Dimensions of standard fifth wheel couplings (mm) (see Figure 14)
Hungarian: A szabványos nyerges vonószerkezetek méretei (mm) (lásd 14. ábra)
English: There must be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Hungarian: A kapcsolószerkezet távvezérlő segítségével történő nyitását egy külön kapcsolóval lehetővé kell tudni tenni, illetve meg kell tudni akadályozni (főkapcsoló-funkció).
English: The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded (e. g. by means of two-hand operation).
Hungarian: A vezetőfülkéből csak akkor szabad lehetővé tenni a kapcsolószerkezet működtetését, ha ki van zárva a véletlen működtetés (például kétkezes működtetéssel).
English: Any faults in the system must be indicated directly or be immediately obvious at the next operation. e. g. by a malfunction.
Hungarian: A szerkezetben fellépő hibát a szerkezetnek rögtön jeleznie kell, vagy a hibának legkésőbb a következő működtetésnél felismerhetőnek kell lennie - pl. egy hibás funkció által.
English: Specimens of coupling devices must be tested; both, strength tests and function tests being performed.
Hungarian: A kapcsolószerkezetek mintáin szilárdsági és funkcionális vizsgálatokat kell végezni.
English: The plastic deformation after releasing must not be more than 10 % of the maximum deformation.
Hungarian: A tehermentesítés utáni plasztikus deformációk legfeljebb a maximális deformáció 10%-át tehetik ki.
English: The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D value as defined in Annex 1, Section 2.1.18.
Hungarian: A jármű hossztengelyében fellépő vízszintes erőkomponenseket egy elméletileg meghatározott erő, az I. melléklet 2.1.18 pontjában megfogalmazott definíciónak megfelelő D-érték képviseli.
English: The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load S at the point of coupling and the assumed vertical load V, defined in Annex I, Section 2.1.19 or by the static vertical bearing load U in case of fifth wheel couplings.
Hungarian: A függőleges erőkomponenseket - amennyiben alkalmazható - a kapcsolódási pontban fellépő S statikus támasztóterhelés és egy, az I. melléklet 2.1.19 pontjában megfogalmazott definíciónak megfelelően felvett V függőleges erő vagy nyerges vonószerkezetek esetében az U nyeregterhelés alkotja.
English: In the case of alternating tests the direction of force application must not deviate by more than +1° from the specified direction.
Hungarian: Lengő igénybevételű vizsgálatnál az erőátadás irányának nem szabad 1°-ot meghaladó mértékben eltérnie a kitűzött iránytól.
English: This will normally require a joint at the point of force application (i. e. the point of coupling) and a second joint an adequate distance away.
Hungarian: Ehhez rendszerint egy csukló, és ettől megfelelő távolságban egy második csukló alkalmazására van szükség az erőátadás helyén (= kapcsolódási pont).