FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: With asynchronous testing the frequencies of the two force components must be approximately 1 % to a maximum of 3 % apart.
Hungarian: Aszinkron vizsgálatnál a két erőkomponens frekvenciájának kb. 1 %-tól legfeljebb 3 %-ig terjedő mértékben el kell térniük egymástól.
English: The dye-penetration method of crack testing or an equivalent method must be employed. 2.3. With alternating test forces (components) the mean force is zero.
Hungarian: A repedésvizsgálat festékbehatolási eljárással vagy egy ezzel egyenértékű eljárással történik.
English: the bottom force may be up to 5 % of the top force unless stated otherwise in the specific testing requirements.
Hungarian: Lüktető vizsgálatnál a vizsgálati erő a felső erővel egyenlő, az alsó erő kiteheti a felső erő legfeljebb 5 %-át, ha különleges vizsgálati előírásokban nincs másként megadva.
English: maximum permitted axle load of the steered axle in t
Hungarian: a kormányzott tengely megengedett tengelyterhelése tonnában
English: mass of centre axle trailer in t (as Annex I, Section 2.1.18)
Hungarian: a középtengelyes pótkocsi össztömege tonnában (I. melléklet 2.1.18 szakasz)
English: D value in kN (Annex I, Section 2.1.18)
Hungarian: D-érték kN-ban (I. melléklet 2.1.18 szakasz)
English: mass of full trailer in t (Annex I, Section 2.1.18)
Hungarian: a pótkocsi össztömege tonnában (I. melléklet 2.1.18 szakasz)
English: mass of towing vehicle in t (Annex I, Section 2.1.18)
Hungarian: a vonó jármű össztömege tonnában (I. melléklet 2.1.18 szakasz)
English: static lifting force in kN
Hungarian: statikus leemelőerő kN-ban
English: horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN
Hungarian: a vizsgálati erő vízszintes komponense a jármű hossztengelyében, kN-ban
English: vertical component of test force in kN
Hungarian: a vizsgálati erő függőleges komponense kN-ban
English: horizontal component of test force transverse to longitudinal axis of vehicle in kN
Hungarian: a vizsgálati erő vízszintes komponense a jármű hossztengelyére keresztben, kN-ban
English: Fhs res
Hungarian: Fhs res
English: resultant test force of Fh and Fs in kN
Hungarian: az Fh-ból és Fs-ből származó eredő erő kN-ban
English: Fhq res
Hungarian: Fhq res
English: resultant test force of Fh and Fq in kN
Hungarian: az Fh-ból és Fq-ból származó eredő erő kN-ban
English: static vertical load in kg
Hungarian: megengedett statikus támasztóterhelés kg-ban
English: fifth wheel imposed vertical load in t
Hungarian: megengedett statikus nyeregterhelés tonnában
English: V-value in kN (Annex I, Section 2.1.19)
Hungarian: V-érték kN-ban (I. melléklet 2.1.19 szakasz)
English: equivalent vertical acceleration factor in the coupling point of centre-axle trailers depending on the kind of suspension on the rear axle(s) of the towing vehicle
Hungarian: függőleges összehasonlító gyorsulás a középtengelyes pótkocsik kapcsolódási pontjában, a vonó jármű hátsó tengelyének (tengelyeinek) a rugózási módjától függően
English: longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 22 to 25) in mm
Hungarian: a levehető vonógömb kapcsolódási pontja és a rögzítési pontokon átmenő függőleges sík közötti vízszintes távolság mm-ben (lásd 22-25. ábra)
English: vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 21 to 25) in mm
Hungarian: a levehető vonógömb kapcsolódási pontja és a rögzítési pontokon átmenő vízszintes sík közötti függőleges távolság mm-ben (lásd 21-25. ábra)
English: acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2
Hungarian: nehézségi gyorsulás, itt: 9,81 m/s2
English: theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres
Hungarian: a kapcsolódási ponttól a tengelyszerkezet közepéig terjedő hatékony rúdhosszúság m-ben
English: distance between drawbar eye and centre line of the steered axle in mm
Hungarian: a kapcsolódási pont és a kormányzott tengely középvonala közötti távolság mm-ben
English: scrub radius in mm
Hungarian: kormánygördülési sugár mm-ben
English: track in mm
Hungarian: nyomtávolság mm-ben
English: length of the loading area of a centre axle trailer in metres
Hungarian: egy középtengelyes pótkocsi rakfelületének a hossza m-ben
English: top force
Hungarian: felső erő
English: bottom force
Hungarian: alsó erő
English: alternating
Hungarian: lengő (váltakozó)
English: horizontal
Hungarian: vízszintes
English: vertical
Hungarian: függőleges
English: The test specimen is the coupling ball, the ball neck and the mountings necessary for attaching to the vehicle. The coupling ball and towing brackets must be rigidly mounted to a test rig, capable of producing alternating forces, in the actual position in which it is intended for use.
Hungarian: A vizsgálati minta egy vonógömbből, a gömbnyakból és a járműhöz való rögzítéshez szükséges tartókból áll. A tartóval felszerelt vonógömböt mereven egy váltakozó erőket előállítani képes vizsgálóberendezésre rögzítjük olyan helyzetben, ahogy azt majd használni akarjuk.
English: The test load shall be an alternating force and must be applied to the coupling ball at an angle of 15° ± 1° as shown in Figure 17 and/or Figure 18.
Hungarian: A vizsgáló erő váltakozó erő, amelyet 15° 1°szögben kell átadni a vonógömbnek (lásd 17. és/vagy 18. ábra).
English: If the ball centre is above that line parallel to the reference line as shown in Figure 19 which contains the highest of the nearest fixing points, the test has to be carried out with an anlge α = ? 15° ± 1° (see Figure 17).
Hungarian: Ha a vonógömb közepe a 19. ábrán látható, a referenciavonallal párhuzamos olyan vonal fölött van, amely átmegy a legközelebbi rögzítési pontok közül a legmagasabban elhelyezkedőkön, akkor -15° 1° nagyságú szöget kell választani (lásd 17. ábra).
English: If the ball centre is below that line parallel to the reference line as shown in Figure 19 which contains the highest of the nearest fixing points, the test has to be carried out with an angle α = + 15° ± 1° (see Figure 18).
Hungarian: Ha a vonógömb közepe a 19. ábrán látható, a referenciavonallal párhuzamos olyan vonal alatt van, amely átmegy a legközelebbi rögzítési pontok közül a legmagasabban elhelyezkedőkön, akkor +15° 1° nagyságú szöget kell választani (lásd 18. ábra).
English: If a static load above 120 · D is requested, the test angle should be increased to 20°.
Hungarian: Az feletti S támasztóterhelés esetén a vizsgálati szöget 20°-ra meg kell növelni.
English: Dimensions e and f with a manufacturing tolerance of ± 5 mm, shall be shown in the test report.
Hungarian: Az e és f méreteket 5 mm-es szilárdsági tűréssel kell megadni a vizsgálati jelentésben.
English: In a simplified test programme, the value for f shall be between a defined value of fmin and a value of fmax which does not exceed 100 mm. The ball shall be at a distance (emax) of 130 mm from the support.
Hungarian: Egy egyszerűsített programban meg kell állapítani az f részére egy legkisebb fmin és egy legnagyobb fmax értéket, amely nem lehet több 100 mm-nél. A gömbfej közepe és a tartó közötti távolságnak (emax) 130 mm-nek kell lennie.
English: α for the ball above, and + α for the ball below that reference line (compare Figure 19).
Hungarian: a referenciavonal fölötti gömbfejre és + a referenciavonal alatti gömbfejre (vö. 19. ábra)
English: fmax below line parallel reference line test angles: + α
Hungarian: fmax a referenciavonallal párhuzamos vonal alatt vizsgálati szög: + 25a ábra
English: fmin above line parallel reference line test angles: ?α
Hungarian: fmin a referenciavonallal párhuzamos vonal fölött vizsgálati szög: -
English: test angles: + α and ? α
Hungarian: vizsgálati szög: + és - 25c ábra
English: The test force must be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15° (see Figure 26).
Hungarian: A vizsgálati erőt olyan hatásvonalon adjuk át, amely átmegy a gömb középpontján, és 15°-kal hátrafelé lejt (lásd 26. ábra).
English: Fhs res w = 0,6 D
Hungarian: Fhs res w = 0,6 D
English: The coupling ball used for the test must have a diameter of in order to represent a worn coupling ball. The lifting force FA must be increased smoothly and quickly to a value of
Hungarian: A kísérletnél alkalmazott vonógömbnek átmérőjűnek kell lennie, hogy kopott vonógömbhöz hasonlítson. Az FA leemelő erőt egyenletesen és folyamatosan
English: g (c + ((S)/(1 000))) and be held for 10 seconds (see Figure 27).
Hungarian: értékre növeljük és 10 másodpercig tartjuk (lásd 27. ábra).
English: Any intermediate devices fitted between the drawbar couplings and the vehicle frame (i. e. drawbeams) must be tested with the same forces as the coupling.
Hungarian: A csapos vonószerkezet és a jármű alvázkerete között beépített közbülső elemeket (vonórudak) ugyanolyan vizsgálati erővel kell tesztelni, mint a csapos vonószerkezetet.
English: Drawbar couplings for use with centre-axle trailers (S > 0). 4.3.3.1. Centre-axle trailer masses up to and including 3,5 tonnes
Hungarian: Középtengelyes pótkocsikhoz való csapos vonószerkezetek (S = 0)
English: Centre-axle trailer masses exceeding 3,5 tonnes The test loads are applied to the specimen in the horizontal and vertical directions in an asynchronous endurance test.
Hungarian: A 3,5 tonnáig terjedő össztömegű középtengelyes pótkocsikhoz való csapos vonószerkezetek vizsgálata úgy történik, mint a tartóval ellátott vonógömböké ezen melléklet 4.1 szakasza szerint.
English: ± 0,6 D Vertical load
Hungarian: függőleges erő
English: The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 and 3 %, so that resulting test forces in all directions are created. 4.3.4. Static test on coupling pin locking device
Hungarian: A függőleges és vízszintes komponenseknek szinuszosnak kell lenniük, és átadásuk aszinkron módon történjen, ahol a frekvenciáik közötti különbség 1-től 3 %, hogy ezzel minden irányban ható eredő vizsgálati erőket hozzunk létre. Vonófejcsapszeg zárószerkezetének statikai vizsgálata A csapos vonószerkezeteknél ezenkívül meg kell vizsgálni a zárószerkezetet és minden biztosítót egy, a nyitási irányban ható 0,25 D nagyságú statikus erővel. Ennél a zárószerkezetnek nem szabad kinyílnia, és nem léphetnek fel károsodások. Hengeres csapszegnél elegendő egy 0,1 D nagyságú vizsgálati erő. 28. ábra Csapos vonószerkezetekhez való vizsgálópad felépítése (példa) Vonószemek A vonószemeket azonos dinamikai vizsgálatnak kell alávetni, mint a csapos vonószerkezeteket.
English: With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening. The test must not cause the closure to open and it must not cause any damage.
Hungarian: Azokat a vonószemeket, amelyek csak a függőlegesen billenthető vonószerkezettel ellátott pótkocsik esetében kerülnek alkalmazásra, a 4.3.2 szerinti váltakozó terhelésnek kell alávetni.
English: A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins. 4.4. Drawbar eyes 4.4.1. Drawbar eyes must be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings. Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement must be subjected to an alternating load as described in Section 4.3.2.
Hungarian: Azokat a vonószemeket, amelyek a középtengelyes pótkocsiknál is alkalmazásra kerülnek, 3,5 tonnás C pótkocsitömegig úgy kell vizsgálni, mint a 4.2 szerinti vonógömbkapcsolókat, illetve a 3,5 tonna fölötti C pótkocsi-össztömegű középtengelyes pótkocsik esetén mint a 4.3.3.2 szerinti csapos vonószerkezeteket.
English: Drawbar eyes also intended for use on centre-axle trailers must be tested in the same way as ball couplings (Section 4.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (Section 4.3.3.2) for centre-axle trailer with a mass C exceeding 3,5 tonnes. 4.4.2. The testing of drawbar eyes must be conducted in such a manner that the alternating load also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar. All flexible intermediate components must be clamped. 4.5. Drawbars 4.5.1. Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see Section 4.4).
Hungarian: A vonószemek vizsgálatát olyan módon kell végrehajtani, hogy a váltakozó terhelés azokra a kapcsolórészekre is hasson, amelyek a vonószemnek a vonórúdhoz, illetve a vonóvillához való rögzítéséhez szükségesek. Minden flexibilis közdarabot mereven rögzíteni kell. Vonószerkezetek A vonószerkezeteket elvileg vonószemként kell vizsgálni (lásd 4.4). Ha az alkatrész egyszerű kialakítása miatt lehetséges a szilárdság elméleti kimutatása, akkor a műszaki szolgálat eltekinthet a fárasztóvizsgálattól.
English: The technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible. The design loads for the theoretical verification of the drawbar of centre-axle trailers with a mass C of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1 (1983).
Hungarian: A feltételezett terhelések a fárasztóvizsgálatra vagy a 3,5 tonnáig terjedő C össztömegű középtengelyes pótkocsik vonószerkezeteinek a számítására vonatkozólag az ISO 7641/1 (1983) szabványból vehetők ki.
English: For bent drawbars (e. g. swan neck) and for drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 x D shall be taken into consideration.
Hungarian: Hajlított vonórudaknál (pl. a hattyúnyakas vonórudak) és a teljes pótkocsik vonószerkezeteinél az Fhw = 1,0 x D vízszintes erőkomponenst kell figyelembe venni.
English: Permanent (plastic) distortion up to 0,5 % of all nominal dimensions is permitted. There must be no cracking.
Hungarian: Az összes névleges méret 0,5 %-os maradandó (plasztikus) deformációja megengedett.
English: Up to a lifting force of FA = g · U there must be no major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 % of its width.
Hungarian: Valamennyi nyerges vonószerkezetnél statikai leemelési kísérletet kell végrehajtani. nagyságú leemelőerő esetén nem szabad nagyobb maradandó felhajlásnak fellépnie a kapcsolólemeznél, mint szélességének a 0,2 %-a.
English: FA = g · 2,5 · U.
Hungarian: nagyságú leemelőerő működésekor nem szabad a királycsapnak elválnia a nyerges vonószerkezettől.
English: The lever arm must be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Hungarian: A kézikar itt 90°-os szögben áll a királycsap nyerges vonószerkezetbe való bemenetének az irányához.
English: Horizontal:
Hungarian: vízszintesen:
English: Vertical:
Hungarian: függőlegesen:
English: FsU = g · 0,4 · U These two forces must be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with FsO,U passing through the centre of the joint of the coupling.
Hungarian: Ezt a két erőt a jármű hosszanti középsíkjában kell működtetni, amikor az FsO,U a nyerges vonószerkezet csuklós kötésének a középpontján megy át.
English: The vertical force FsO,U alternates between the limits + 1,2 · U and + 0,4 · U and the horizontal force between
Hungarian: Az FsO,U függőleges erő a és határok között változik, a vízszintes erő pedig és között.
English: + 0,6 · D and ? 0,6 · D. 4.6.3.2. In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semi-trailers the following forces must be used:
Hungarian: Azoknál a nyerges vonószerkezeteknél, amelyeket a félpótkocsik kényszerkormányzására terveztek, a következő erőket kell átadni:
English: FsO,U as in Section 4.6.3.1
Hungarian: FsO,U (mint a 4.6.3.1-ben).
English: The lines of action of the forces are shown in Section 4.6.3.1. 4.6.3.3.
Hungarian: Az erők hatásvonalai megfelelnek a 4.6.3.1 pont szerintieknek.
English: For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that a maxium friction coefficient of µ = 0,15 is assured.
Hungarian: A nyerges vonószerkezetek fárasztóvizsgálatánál a kapcsoló-lemez és a felfekvési lap között megfelelő csúszós anyagnak kell lennie, amely legfeljebb = 0,15 súrlódási tényezőt biztosít.
English: The dynamic test for fifth wheel couplings described in Section 4.6.3 and the static tests described in Section 4.6.2 must be applied appropriately to mounting plates. With mounting plates it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Hungarian: A nyerges vonószerkezetek 4.6.3 szerinti dinamikai vizsgálatát és 4.6.2 szerinti statikai vizsgálatát a szerelőlapokra értelemszerűen kell alkalmazni. A szerelőlapoknál elegendő, ha a leemelési kísérletet csak az egyik oldalon végzik el.
English: The test must be based on the maximum assigned installation height for the coupling, the maximum assigned width and the miminum assigned length of the mounting plate design. It is not necessary to carry out this test if the mounting plate is narrower and/or longer and the total height lower, but otherwise identical to a design which has already undergone this test. 4.8. Fifth wheel coupling pins of semi-trailers 4.8.1. A dynamic test with alternating stress must be performed on a specimen on a test rig.
Hungarian: A vizsgálatoknál a nyerges vonószerkezetek legnagyobb hozzárendelt szerkezeti magasságát, a szerelőlap legnagyobb tervezett konstrukciós szélességét és legkisebb tervezett konstrukciós hosszúságát kell alapul venni. Ezt a vizsgálatot nem kell elvégezni azoknál a szerelőlapoknál, amelyek egy egyébként hasonló kialakítású, már megvizsgált szerelőlaptól csak kisebb szélességben és/vagy nagyobb hosszúságban és kisebb összmagasságban különböznek. Félpótkocsik királycsapjai
English: The testing of the coupling pin must not be combined with the testing of the fifth wheel coupling. The test must be conducted so that the load is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semi-trailer.
Hungarian: A vizsgálati mintán váltakozó igénybevételű dinamikai vizsgálat elvégzésére kerül sor egy vizsgálópadon. A királycsap vizsgálatának nem szabad a nyerges vonószerkezet vizsgálatával együtt történnie. A vizsgálatot úgy kell elvégezni, hogy a terhelés azokra a rögzítőelemekre is hasson, amelyek a királycsapnak a félpótkocsira való rögzítéséhez szükségesek.
English: A dynamic test with a horizontal load of Fhw = ± 0,6 · D must be applied to the coupling pin in the operating position.
Hungarian: A királycsapokra üzemi helyzetben el kell végezni a fárasztóvizsgálatot vízszintes vizsgálati erővel.
English: The vehicle manufacturer shall state which types and classes of coupling devices may be fitted to the vehicle type giving the values of D, V, S or U (if applicable) which are based on the construction of the vehicle type in combination with the type(s) of the coupling device(s) intended to be used.
Hungarian: A járműgyártó megállapítja, hogy a kapcsolószerkezetek mely típusát és osztályát lehet felszerelni az adott járműtípusra, és megadja azokat a D, V, S vagy U értékeket (ha alkalmazható), amelyek a járműtípus konstrukcióján - a kapcsolószerkezetek tervezett típusával kombinálva - alapulnak.
English: When mounting coupling devices of Classes B, D, E and H on trailers, a value of 32 tonnes for the maximum mass T of the towing vehicle must be taken into account for D-value calculation.
Hungarian: A B, D, E és H osztályú kapcsolószerkezeteknek a pótkocsira szerelésénél elvileg 32 tonnás értéket kell figyelembe venni a vonó jármű T össztömegeként a D-érték számításához.
English: If the D-value of the coupling device is not sufficient for T = 32 tonnes, the resulting restriction on the mass T of the towing vehicle or the mass of the vehicle combination must be stated in the EEC vehicle type-approval certificate of the trailer (Annex IX).
Hungarian: Ha a kapcsolószerkezet D-értéke nem elegendő T = 32 tonnához, akkor az ebből adódó korlátozást a vonó jármű T tömege, illetve az összetett közúti jármű (szerelvény) tömege tekintetében fel kell tüntetni a pótkocsi engedélylapján (IX. melléklet).
English: is horizontally β = 60° to right or left (see Figure 30);
Hungarian: vízszintesen = 60°-kal elfordult jobbra vagy balra (lásd 30. ábra),
English: is vertically α = 10° up or down (see Figure 30);
Hungarian: függőlegesen = 10°-kal elbillent felfelé vagy lefelé (lásd 30. ábra),
English: is axially rotated 10° to right or left.
Hungarian: axiálisan 10°-kal elfordult jobbra vagy balra.
English: With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads must be attached so that the coupling point of the trailer is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer stand (see Figure 31). In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
Hungarian: A vonógömbkapcsolókat úgy kell felszerelni, hogy a pótkocsi kapcsolódási pontja vízszintesen álló pótkocsi-felépítmény és megengedett tengelyterhelés mellett 43035 mm magasságban helyezkedjen el a vízszintes kerék-alátámasztási sík felett (lásd 31. ábra).
English: a distance of up to 1 320 mm if the unobstructed height is at least 1 150 mm;
Hungarian: egészen 1320 mm távolságig, ha a szabad magasság legalább 1150 mm,
English: Clearance for free movement of drawbar coupling The drawbar coupling attached to the vehicle must have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions in accordance with Annex V.
Hungarian: Szabad tér a kapcsoló készülék elforgó- és billenőmozgásaihoz A járművön elhelyezett csapos vonószerkezetnek - az V. melléklet valamennyi, geometriailag lehetséges helyzetét is figyelembe véve - minden más járműrésztől legalább 10 mm távolságban kell lennie.
English: Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted in cases when technical necessity can be demonstrated. This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head must be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Hungarian: engedélyezhetősége Az olyan hengeres vonófejcsapszeggel rendelkező kapcsolók, amelyeknél a bekapcsolt vonószem függőleges elmozdulását egy különleges függőleges csuklóval érjük el, csak akkor engedélyezhetők, ha műszaki szükségességük bizonyítható. Ez az eset állhat elő például a hátrabillenő rakfelületű járműveknél, amelyeknél a vonófejnek lehajthatónak kell lennie, vagy a nehéz szállító járműveken elhelyezett vonófejeknél, amelyeknél szilárdsági okokból hengeres vonófejcsap kerül alkalmazásra.
English: TABLE 8 Mounting dimensions for standard drawbar couplings C 50-1 C 50-2
Hungarian: TÁBLÁZAT A szabványos csapos vonószerkezetek csatlakozóméretei C50-1 C50-2
English: C 50-4 C 50-5 C 50-6
Hungarian: C50-4 C50-5 C50-6
English: Class G 50 fifth wheel couplings must not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer. They must be fixed to the frame by means of the mounting plate, the installation instructions provided by the vehicle manufacturer or coupling manufacturer must be followed.
Hungarian: A G50 osztályú nyerges vonószerkezeteket nem szabad közvetlenül a jármű alvázkeretére szerelni, kivéve ha azt a jármű gyártója kifejezetten engedélyezi. Egy szerelőlapon keresztül kell azokat a jármű alvázkeretére erősíteni. A jármű, illetve az alkatrész gyártójának a szerelési utasításait be kell tartani. A félpótkocsikon kell lennie egy támasztószerkezetnek vagy más készüléknek, amely lehetővé teszi a félpótkocsi lekapcsolását és leállítását.