FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Item 1.3.1.3 shall read:
French: Le point 1.3.1.3. se lit comme suit:
Portuguese: O ponto 1.3.1.3 passa a ter a seguinte redacção:
Czech: Bod 1.3.1.3 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 1.3.1.3 znie:
Polish: Ppkt 1.3.1.3 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: 1.3.1.3. pont:
Slovenian: Točka 1.3.1.3 se glasi:
Estonian: Punkt 1.3.1.3 sõnastatakse ümber järgmiselt:
Latvian: Punktu 1.3.1.3. groza šādi:
Lithuanian: punktas rašomas taip:
Maltese: Il-punt 1.3.1.3 għandu jaqra:
English: '1.3.1.3 In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
French: Pour ces essais, la force exercée sur la commande doit être réglée de manière à atteindre, lors du premier freinage, une décélération moyenne en régime de 3 m/s2.
Portuguese: « 1.3.1.3.Nestes ensaios, a força exercida no comando deve ser regulada de modo a atingir, na primeira travagem, uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3 m/s2.
Czech: "1.3.1.3 Pro tyto zkoušky musí být síla působící na ovládací prvek seřízena tak, aby se při prvním brzdění dosáhlo středního plného zpomalení 3 m/s2.
Slovak: "1.3.1.3 Pri týchto testoch musí byť sila pôsobiaca na ovládač nastavená tak, aby sa pri prvom brzdení dosiahlo stredné úplné spomalenie 3 m/s2.
Polish: "1.3.1.3 W badaniach tych siła oddziaływania na urządzenie uruchamiające musi być tak ustalona, aby w czasie pierwszego hamowania osiągnąć średnie spowolnienie hamowania wynoszące 3 m/s2.
Hungarian: A vizsgálatok elvégzésekor a működtető berendezésre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy az a fékek első működtetésénél 3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulást idézzen elő.
Slovenian: "1.3.1.3 Pri teh preskusih se sila na vzvod za upravljanje prilagodi tako, da je dosežen povprečni polni pojemek 3 m/s2 pri prvi uporabi zavor.
Estonian: Kõnealustes katsetes peab kontrollseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et esimesel pidurdamisel saadakse keskmine täisaeglustus 3 m/s2.
Latvian: Šajās pārbaudēs spēkam, kas pielikts vadības ierīcei, jābūt noregulētam tā, lai transportlīdzeklis sasniegtu vidējo maksimālo palēninājumu 3 m/s2 pēc bremžu pirmās iedarbināšanas reizes.
Lithuanian: Atliekant šiuos bandymus, valdikliui taikoma jėga turi būti tokia, kad pirmą kartą paspaudus stabdžius būtų pasiektas 3 m/s2 vidutinis stabdomos transporto priemonės lėtėjimas.
Maltese: "1.3.1.3 F’dawn it-testijiet, il-forza applikata lill-kontroll għandha tkun hekk aġġustata biex tilħaq id-deċellerazzjoni ¿viluppata sħiħa medja ta’ 3m/s2 ma’ l-ewwel applikazzjoni tal-brejkijiet.
English: This force must remain constant throughout the succeeding brake applications.'
French: Cette force doit rester constante pendant tous les freinages successifs. »
Portuguese: Esta força deve permanecer constante em todas as travagens sucessivas.».
Czech: Tato síla musí zůstat konstantní po všechna následující brzdění."
Slovak: Táto sila musí ostať konštantná počas všetkých nasledovných použití brzdy." Bod 1.3.3 znie:
Polish: Siła ta musi być stała w czasie wszystkich następujących po sobie hamowań".
Hungarian: Ennek az erőnek állandónak kell lenni a fék további működtetése során."
Slovenian: Ta sila mora ostati nespremenjena pri vsaki nadaljnji uporabi zavor."
Estonian: Kõnealune jõud peab jääma püsivaks kõigil järjestikustel pidurdamistel."
Latvian: Šim spēkam jāpaliek nemainīgam visās turpmākajās bremžu iedarbināšanas reizēs."
Lithuanian: Ši jėga turi išlikti pastovi visų vėlesnių stabdymų metu." 1.3.3 punktas rašomas taip:
Maltese: Din il-for¿a għandha tibqa kostanti matul l-applikazzjonijiet sussegwenti tal-brejkijiet."
English: Item 1.3.3 shall read:
French: Le point 1.3.3 se lit comme suit:
Portuguese: O ponto 1.3.3 passa a ter a seguinte redacção:« 1.3.3.
Czech: Bod 1.3.3 se nahrazuje tímto:
Slovak: "1.3.3 Brzdný účinok s ohriatymi brzdami
Polish: Ppkt 1.3.3 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: 1.3.3. pont:
Slovenian: Točka 1.3.3 se glasi:
Estonian: Punkt 1.3.3 sõnastatakse ümber järgmiselt:
Latvian: Punktu 1.3.3. groza šādi:
Lithuanian: Liekamosios stabdymo savybės
Maltese: Il-punt 1.3.3 għandu jaqra:
English: '1.3.3 Hot performance 1.3.3.1 At the end of the Type I test... the hot performance of the service braking device... For motor vehicles, this hot performance... However, in the case of trailers, the hot brake force... (remainder unchanged).
Portuguese: Eficiência a quente 1.3.3.1.No fim do ensaio do tipo I… a eficiência a quente do dispositivo de travagem de serviço… Para os veículos a motor, esta eficiência a quente… Todavia, no caso dos reboques, a força de travagem a quente… (parte restante inalterada).
Slovak: Na konci testu typu I...účinok zariadenia pre prevádzkové brzdenie s ohriatymi brzdami…U motorových vozidiel tento účinok s ohriatymi brzdami…Avšak u prípojných vozidiel brzdná sila na obvode kolies, s ohriatymi brzdami,...(zvyšok nezmenený).
Polish: "1.3.3 Skuteczność rozgrzanych hamulców 1.3.3.1 Na koniec badania typu I... skuteczność rozgrzanego zasadniczego układu hamulcowego... Dla pojazdów silnikowych to działanie rozgrzanych hamulców... Jednakże w przypadku przyczep siła przy rozgrzanych hamulcach... (reszta niezmieniona).
Slovenian: "1.3.3 Zaviranje pri vročih zavorah 1.3.3.1 Ob koncu preskusa tipa I je zaviranje pri vroči delovni zavorni napravi Pri motornih vozilih je zaviranje pri vročih zavorah Pri priklopnikih pa je zavorna sila vročih zavor " (Drugo je nespremenjeno.)
English: The results of both tests shall be entered in the report.'
French: Les résultats de ces deux essais doivent être indiqués dans le procès-verbal d'essai. »
Portuguese: Os resultados dos dois ensaios devem ser indicados no relatório.».
Czech: Výsledky obou zkoušek se uvedou ve zkušebním protokolu."
Slovak: Výsledky oboch testov sa uvedú v protokole." Bod 1.4.3 znie:
Polish: Rezultaty obu badań zostają wpisane do sprawozdania".
Hungarian: Mindkét vizsgálat eredményeit fel kell tüntetni a jelentésben."
Slovenian: Rezultati obeh preskusov se vpišejo v poročilo."
Estonian: Mõlema katse tulemused kantakse katseprotokolli."
Latvian: Abu pārbaužu rezultātus ieraksta ziņojumā."
Lithuanian: Abiejų bandymų duomenys įrašomi į ataskaitą."
Maltese: Ir-rizultati ta¿-¿ewġ testijiet għandhom jiddaħħlu fir-rapport."
English: Item 1.4.3 shall read:
French: Le point 1.4.3 se lit comme suit:
Portuguese: O ponto 1.4.3 passa a ter a seguinte redacção:
Czech: Bod 1.4.3 se nahrazuje tímto:
Polish: Ppkt 1.4.3 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: Az 1.4.3. pont szövege a következő:
Slovenian: Točka 1.4.3 se glasi:
Estonian: Punkt 1.4.3 sõnastatakse ümber järgmiselt:
Latvian: Punktu 1.4.3. groza šādi:
Lithuanian: punktas rašomas taip:
Maltese: Il-punt 1.4.3 għandu jaqra:
English: For motor vehicles, this hot performance must give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 700 N: category M3: s = 0,15 V + 1,33 V2
French: Pour les véhicules à moteur, cette efficacité à chaud doit donner une distance de freinage au plus égale aux valeurs suivantes et une décélération moyenne en régime au moins égale aux valeurs suivantes, en exerçant une force sur la commande qui ne soit supérieure à 700 N: catégorie M3: s = 0,15 V + 1,33 V2
Portuguese: Para os veículos a motor, esta eficiência a quente deve dar uma distância de travagem que não exceda os valores a seguir e uma desaceleração média totalmente desenvolvida que não seja inferior aos valores a seguir, não sendo a força exercida no comando superior a 700 N: Categoria M3: s = 0,15 V + 1,33 V2
Slovenian: Pri motornih vozilih pot ustavljanja ob zaviranju pri vročih zavorah ne sme presegati naslednjih vrednosti in povprečni polni pojemek ne sme biti manjši od naslednjih vrednosti, če se uporabi sila za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ne presega 700 N:
English: 130 (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 3,75 m/s2);category N3: s = 0,15 V + 1,33 V2
Portuguese: 130 (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3,75 m/s2) Categoria N3: s = 0,15 V + 1,33 V2
English: 115 (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 3,3 m/s2).
Portuguese: 115 (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3,3 m/s2)
Slovenian: kategorija N3: [pic](drugi izraz ustreza povprečnemu polnemu pojemku 3,3 m/s2).
English: However, in the case of trailers the hot brake force at the periphery of the wheels... (remainder unchanged).'
Portuguese: Todavia, no caso dos reboques, a força de travagem a quente na periferia das rodas… (parte restante inalterada). ».
Czech: Avšak u přípojných vozidel nesmí být brzdná síla na obvodu kol se zahřátými brzdami při zkoušce… (zbývající části se nemění)."
Slovak: Avšak v prípade prípojných vozidiel brzdná sila na obvode kolies, s ohriatymi brzdami…(zvyšok nezmenený)."
Hungarian: Azonban pótkocsik esetében a kerekek kerületén jelentkező melegfék-erő… (a többi változatlan)."
Slovenian: Vendar pri priklopnih vozilih zavorna sila vročih zavor na obodu koles (Drugo je nespremenjeno.)"
Estonian: Seevastu haagiste puhul kuumenenud piduri pidurdusjõud rataste välispinnal " (ülejäänu muutmata)
Latvian: Tomēr piekabju gadījumā sakarsušo bremžu spēks riteņu perifērijā… (atlikusī daļa paliek nemainīta.)"
Lithuanian: Tačiau priekaboms liekamosios stabdymo jėgos savybės ratų periferijoje … (likusios nuostatos nekeičiamos)."
Maltese: Madankollu, fil-ka¿ ta’ karrijiet il-forza taħraq tal-brejkijiet fil-periferija tar-roti… (dak li jibqa’ ma jinbidilx)."
English: Item 2.1.1.1.1 shall read:
French: Le point 2.1.1.1.1 se lit comme suit:
Portuguese: O ponto 2.1.1.1.1 passa a ter a seguinte redacção:
Czech: Bod 2.1.1.1.1 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.1.1.1.1 znie:
Polish: Ppkt 2.1.1.1.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.1.1.1.1. pont szövege:
Slovenian: Točka 2.1.1.1.1 se glasi:
Estonian: Punkt 2.1.1.1.1 sõnastatakse ümber järgmiselt:
Latvian: Punktu 2.1.1.1.1. groza šādi:
Lithuanian: punktas rašomas taip:
Maltese: Il-punt 2.1.1.1.1 għandu jaqra:
English: '2.1.1.1.1 The service brakes of vehicles of cateogries M and N shall be tested under the conditions shown in the following table: Type of test M1 M2 M3 N1 N2 N3 O-I O-I O-I-II O-I O-I O-I-II Type O test with engine disconnected V 80 km/h 60 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h s " 0,1 V + V2 150 0,15 V + V2 130 dm ' 5,8 m/s2 5 m/s2 Type O test with engine connected V = 80 % max but " 160 km/h 100 km/h 90 km/h 120 km/h 100 km/h 90 km/h s " 0,1 V + V2 130 0,15 V + V2 103,5 dm ' 5 m/s2 5 m/s2 F " 500 N 700 N where: V = test speed s = stopping distance dm = mean fully developed deceleration f = force applied to foot control Vmax = maximum speed of the vehicle'
French: « 2.1.1.1.1. Les freins de service des véhicules des catégories M et N sont essayés selon les modalités indiquées dans le tableau ci-après: Type d'essai M1 M2 M3 N1 N2 N3 O-I O-I O-I-II O-I O-I O-I-II Essai du type O avec moteur embrayé V 80 km/h 60 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h s " 0,1 V + V2 150 0,15 V + V2 130 dm ' 5,8 m/s2 5 m/s2 Essai du type O avec moteur débrayé V = 80 % Vmax mais " 160 km/h 100 km/h 90 km/h 120 km/h 100 km/h 90 km/h s " 0,1 V + V2 130 0,15 V + V2 103,5 dm ' 5 m/s2 4 m/s2 F " 500 N 700 N où les symboles ont les significations suivantes: V = vitesse d'essai, s = distance de freinage, dm = décélération moyenne de freinage, en régime, F = force exercée sur la commande à pied, Vmax = vitesse maximale du véhicule. »
Portuguese: « 2.1.1.1.1.Os travões de serviço dos veículos das categorias M e N devem ser ensaiados nas condições indicadas no seguinte quadro: Tipo de ensaio M1 M2 M3 N1 N2 N3 O-I O-I O-I-II O-I O-I O-I-II Ensaio do tipo O com o motor desembraiado V 80 km/h 60 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h s " 0,1 V + V2 150 0,15 V + V2 130 dm ' 5,8 m/s2 5 m/s2 Ensaio do tipo O com o motor desembraiado V = 80 % max mas " 160 km/h 100 km/h 90 km/h 120 km/h 100 km/h 90 km/h s " 0,1 V + V2 130 0,15 V + V2 103,5 dm ' 5 m/s2 4 m/s2 F " 500 N 700 N em que: V = velocidade de ensaio, s = distância de travagem, dm = desaceleração média totalmente desenvolvida, f = força exercida no pedal de comando, Vmax = velocidade máxima do veículo.
Slovenian: "2.1.1.1.1 Delovne zavore vozil kategorij M in N je treba preskušati pri pogojih, navedenih v naslednji tabeli: Tip M1 M2 M3 N1 N2 N3 preskusa 0-I 0-I 0-I-II 0-I 0-I 0-I-II Preskus V 80 km/h 60 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h tipa 0 z odklopljenim motorjem s < [pic] 0,15 V + V2/130 dm > 5,8 m/s2 5 m/s2 Preskus V = 80 % max, toda < 160 km/h 100 km/h 90 km/h 120 km/h 100 km/h 90 km/h tipa 0 z vklopljenim motorjem s < dm 0,1 V + V2/30 5 m/s2 0,15 V + V2/103,5 4 m/s2 F < 500 N 700 N pri čemer je: V = preskusna hitrost s = pot ustavljanja dm = povprečni polni pojemek f = sila, ki deluje na stopalke Vmax = največja hitrost vozila."
English: Item 2.1.2.1 shall read:
French: Le point 2.1.2.1 se lit comme suit:
Portuguese: ».O ponto 2.1.2.1 passa a ter a seguinte redacção:
Czech: Bod 2.1.2.1 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.1.2.1 znie:
Polish: Ppkt 2.1.2.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.1.2.1. pont szövege a következő:
Slovenian: Točka 2.1.2.1 se glasi:
Estonian: Punkt 2.1.2.1 sõnastatakse ümber järgmiselt:
Latvian: Punktu 2.1.2.1. groza šādi:
Lithuanian: punktas rašomas taip:
Maltese: Il-punt 2.1.2.1 għandu jinqara:
English: 150 (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,9 m/s2);category M2, M3: s = 0,15 V + 2 V2
Portuguese: 150 (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 2,9 m/s2) Categorias M2, M3: s = 0,15 V + 2 V2
English: 130 (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,5 m/s2);category N: s = 0,15 V + 2 V2
Portuguese: 130 (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 2,5 m/s2) Categoria N: s = 0,15 V + 2 V2
English: 115 (the second term corresponding to a mean fully developed deceleration of 2,2 m/s2).'
French: 115 (le second terme correspond à une décélération moyenne en régime de 2,2 m/s2). »
Portuguese: 115 (o segundo termo corresponde a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 2,2 m/s2).».
English: After item 2.1.2.4, the following new item 2.1.2.5 shall be added:
French: Après le point 2.1.2.4, ajouter le nouveau point 2.1.2.5 suivant:
Portuguese: Após o ponto 2.1.2.4, aditar o novo ponto 2.1.2.5 com a seguinte redacção:« 2.1.2.5.
Czech: Za bod 2.1.2.4 se vkládá nový bod, který zní:
Slovak: Za bod 2.1.2.4 sa doplní nový bod 2.1.2.5:
Polish: Po ppkt 2.1.2.4 dodaje się ppkt 2.1.2.5 w brzmieniu:
Hungarian: Az irányelv 2.1.2.4. pont után a következő, új 2.1.2.5. ponttal egészül ki:
Slovenian: Za točko 2.1.2.4 se doda nova točka 2.1.2.5:
Estonian: Punkti 2.1.2.4 järele lisatakse järgmine uus punkt 2.1.2.5:
Latvian: Aiz 2.1.2.4. punkta pievieno šādu 2.1.2.5. punktu:
Lithuanian: Po 2.1.2.4 punkto įrašomas šis 2.1.2.5 punktas:
Maltese: Wara l-punt 2.1.2.4. il-punt ġdid 2.1.2.5 li ġej huwa mi¿jud:
English: '2.1.2.5 The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.'
French: L'efficacité du freinage de secours est essayée en simulant les conditions réelles de défaillance du dispositif de freinage de service. »
Portuguese: O ensaio de eficiência da travagem de emergência deve efectuar-se através da simulação das condições reais de avaria no sistema de travagem de serviço.».
Slovak: "2.1.2.5 Test účinnosti núdzového brzdenia sa vykoná so simuláciou podmienok skutočnej poruchy v systéme prevádzkového brzdenia."
Polish: Badanie skuteczności hamulca awaryjnego przeprowadzona zostaje poprzez symulację rzeczywistych warunków uszkodzenia zasadniczego układu hamulcowego."
Hungarian: "2.1.2.5 A biztonsági fékberendezés hatásosságát az üzemi fékrendszer meghibásodásának szimulálásával kell vizsgálni."
Slovenian: "2.1.2.5 Preskus učinkovitosti pomožne zavore se opravi s simuliranjem razmer pri okvari delovnega zavornega sistema."
Estonian: Rikkepidurdustõhususe katses luuakse sõidupidurisüsteemi tegeliku rikke tingimused."
Latvian: Sekundāro bremžu efektivitātes pārbaudi veic modelējot reālus avārijas apstākļus darba bremžu sistēmā."
Lithuanian: Atsarginio stabdžio veiksmingumo bandymas atliekamas imituojant faktines darbinių stabdžių sistemos gedimo sąlygas."
Maltese: "2.1.2.5 It-test ta’ l-effettività tal-ibbrejkjar sekondarju għandu jsir billi jiġu simulati l-kondizzjonijiet ta’ ħsara attwali fis-sistema tal-brejkijiet tas-servizz."
English: Item 2.1.4.1 shall read:
French: Le point 2.1.4.1 se lit comme suit:
Portuguese: O ponto 2.1.4.1 passa a ter a seguinte redacção:
Slovak: Bod 2.1.4.1 znie:
Polish: Ppkt 2.1.4.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.1.4.1. pont szövege a következő:
Slovenian: Točka 2.1.4.1 se glasi:
Estonian: Punkt 2.1.4.1 sõnastatakse ümber järgmiselt:
Latvian: Punktu 2.1.4.1. groza šādi:
Lithuanian: punktas rašomas taip:
Maltese: Il-punt 2.1.4.1 għandu jaqra:
English: '2.1.4.1 The residual performance of the service braking device, in the event of failure in a part of its transmission, must give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 700 N, when checked by the Type O test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category: Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (m/s2)
Portuguese: « 2.1.4.1.Em caso de avaria de uma parte de sua transmissão, a eficiência residual do dispositivo de travagem de serviço deve dar uma distância de travagem que não exceda os valores a seguir e uma desaceleração média totalmente desenvolvida que não seja inferior aos valores a seguir, não sendo a força execida no comando superior a 700 N aquando do ensaio do tipo O, com o motor desembraiado, a partir das seguintes velocidades iniciais para a categoria de veículo relevante: Distância de travagem (m) e desaceleração média totalmente desenvolvida (m/s2)...
Slovenian: "2.1.4.1 Če se pokvari del prenosnega mehanizma, pot ustavljanja pri uporabi delovne zavorne naprave po okvari ne sme presegati naslednjih vrednosti in pojemek ne sme biti manjši od naslednjih vrednosti, pri uporabi sile za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ne presega 700 N, pri preskusu tipa 0, z izključenim motorjem in naslednjimi začetnimi hitrostmi za ustrezno kategorijo vozil: pot ustavljanja (m) in povprečni polni pojemek (m/s2)
English: (remaining table is unchanged).'
Portuguese: (quadro inalterado).».
Czech: (zbývající tabulka se nemění)…"
Polish: (reszta tabeli niezmieniona)".
Hungarian: (a táblázat többi része változatlan)."
Slovenian: (tabela ostane nespremenjena)."
Latvian: (tabula paliek nemainīta)."
Lithuanian: (likusioji lentelės dalis nekeičiama)."
Maltese: (it-tabella li jibqa’ ma tinbidilx.)."
English: After item 2.1.4.1, the following new item 2.1.4.2 shall be added:
French: Après le point 2.1.4.1, ajouter le nouveau point 2.1.4.2 suivant:
Portuguese: Após o ponto 2.1.4.1, aditar o novo ponto 2.1.4.2 com a seguinte redacção: « 2.1.4.2.
Czech: Za bod 2.1.4.1 se vkládá nový bod, který zní:
Slovak: Za bod 2.1.4.1 sa doplní nový bod 2.1.4.2:
Polish: Po ppkt 2.1.4.1 dodaje się ppkt 2.1.4.2 w brzmieniu:
Hungarian: Az irányelv a 2.1.4.1. pont után a következő, új 2.1.4.2. ponttal egészül ki:
Slovenian: Za točko 2.1.4.1 se doda nova točka 2.1.4.2:
Estonian: Punkti 2.1.4.1 järele lisatakse järgmine uus punkt 2.1.4.2:
Latvian: Aiz 2.1.4.1. punkta pievieno šādu 2.1.4.2. punktu:
Lithuanian: Po 2.1.4.1 punkto įrašomas šis naujas punktas 2.1.4.2:
Maltese: Wara l-punt 2.1.4.1. il-punt ġdid li ġej 2.1.4.2 għandu ji¿died:
English: '2.1.4.2 The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system'
French: L'efficacité résiduelle du freinage est essayée en simulant les conditions réelles de défaillance du dispositif de freinage de service. »
Portuguese: O ensaio de eficiência da travagem residual deve efectuar-se através da simulação das condições reais de avaria no sistema de travagem de serviço.
Czech: "2.1.4.2 Zkouška zbývajícího brzdného účinku se provede simulací podmínek skutečné poruchy v systému provozního brzdění."
Slovak: "2.1.4.2 Test zostávajúcej brzdnej účinnosti sa vykoná so simuláciou podmienok skutočnej poruchy v systéme prevádzkového brzdenia."
Polish: Badanie resztkowej skuteczności hamowania przeprowadzane jest przez symulację rzeczywistych warunków uszkodzenia zasadniczego układu hamulcowego".
Hungarian: "2.1.4.2 A visszamaradó fékhatásosságot az üzemi fékrendszer megfelelő meghibásodásának szimulálásával kell vizsgálni."
Slovenian: "2.1.4.2 Preskus preostalega zavornega učinka je treba opraviti ob simuliranju pogojev pri okvari delovnega zavornega sistema."
Estonian: Jääktõhususkatses luuakse sõidupidurisüsteemi tegeliku rikke tingimused."
Latvian: Sekundāro bremžu efektivitātes pārbaudi veic modelējot reālus avārijas apstākļus darba bremžu sistēmā."
Lithuanian: Liekamųjų stabdymo savybių veiksmingumo bandymas atliekamas imituojant faktines darbinių stabdžių sistemos gedimo sąlygas."
Maltese: "2.1.4.2 It-test ta’ l-effettività ta’ l-ibbrejkjar residwu għandu jsir billi jiġu simulati l-kondizzjonijiet ta’ ħsara fis-sistema tal-ibbrejkjar tas-servizz."
English: Item 2.2.1.2.1 shall read: (amendment refers only to English text)
French: Le point 2.2.1.2.1 se lit comme suit:
Portuguese: ».O ponto 2.2.1.2.1 não sofre alteração na versão portuguesa.
Czech: V bodě 2.2.1.2.1 se počáteční slova nahrazují tímto:
Slovak: Bod 2.2.1.2.1 znie: (zmena sa týka len anglického textu)
Polish: Ppkt 2.2.1.2.1 otrzymuje brzmienie: (zmiana odnosi się tylko do tekstu angielskiego)
Slovenian: Točka 2.2.1.2.1 se glasi (sprememba velja le za angleško besedilo):
Estonian: Punkt 2.2.1.2.1 sõnastatakse ümber järgmiselt: (muudatus seondub üksnes ingliskeelse tekstiga)
English: After item 2.2.2.1, the following new item 2.2.3 shall be added:
French: Après le point 2.2.2.1, ajouter le nouveau point 2.2.3 suivant: « 2.2.3.
Portuguese: Após o ponto 2.2.2.1, aditar o novo ponto 2.2.3 com a seguinte redacção:« 2.2.3.
Czech: Za bod 2.2.2.1 se vkládá nový bod, který zní:
Slovak: Za bod 2.2.2.1 sa doplní nový bod 2.2.3:
Polish: Po ppkt 2.2.2.1 dodaje się ppkt 2.2.3 w brzmieniu:
Hungarian: Az irányelv 2.2.2.1. pont után a következő, új 2.2.3. ponttal egészül ki:
Slovenian: Za točko 2.2.2.1 se doda nova točka 2.2.3: "2.2.3 Samodejno zaviranje
Estonian: Punkti 2.2.2.1 järele lisatakse järgmine uus punkt 2.2.3:
Latvian: Aiz 2.2.2.1. punkta pievieno šādu 2.2.3. punktu:
Lithuanian: Po 2.2.2.1 punkto įrašomas šis naujas punktas 2.2.3:
Maltese: Wara l-punt 2.2.2.1 il-punt l-ġdid li ġej 2.2.3 għandu ji¿died:
English: '2.2.3 Automatic braking
French: Freinage automatique
Portuguese: Travagem automática 2.2.3.1.
Czech: "2.2.3 Automatické brzdové systémy
Slovak: "2.2.3 Automatické brzdenie
Polish: Hamowanie automatyczne
Hungarian: Automatikus lefékezés
Estonian: Automaatpidurdus
Latvian: Automātiskā bremzēšana.
Lithuanian: Automatinis stabdymas
English: Wheel-locking at performance levels above 13,5 % is permitted.'
French: Le blocage de roues est autorisé si l'efficacité dépasse 13,5 %. »
Portuguese: É autorizado o bloqueio das rodas a níveis de eficiência superiores a 13,5 %.
Czech: Blokování kol při účincích větších než 13,5 % je přípustné."
Slovak: Blokovanie kolies pri účinkoch väčších ako sú uvedené 13,5 % je prípustné."
Polish: Blokowanie kół przy poziomie działania siły przekraczającej 13,5 % jest dozwolone".
Hungarian: 13,5 %-nál nagyobb hatásosság esetén a kerékblokkolás megengedett."
Slovenian: Blokiranje koles pri ravni učinka nad 13,5 % je dovoljeno."
Estonian: Rattalukustus on lubatud tõhususel üle 13,5 %."
Latvian: Ir pieļaujama riteņu bloķēšana darbības rādītāju gadījumā, kas ir augstāki kā 13,5 %."
Lithuanian: Raktų blokavimas leidžiamas, kai veikimo lygiai viršija 13,5 %."
Maltese: L-illokkjar tar-roti fil-livelli tal-prestazzjoni ’ l-fuq minn 13.5 % huwa permess."