FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: If rear seats are adjustable the above angles shall be valid for all normal travelling positions.
French: Dans le cas des sièges arrière réglables, les valeurs susmentionnées doivent être respectées dans toutes les positions normales de réglage longitudinal.
Portuguese: Se os bancos traseiros forem ajustáveis, os ângulos acima indicados devem ser válidos para todas as posições normais de condução.
Dutch: Indien de zitplaatsen achter verstelbaar zijn, geldt deze voorwaarde voor de hoeken voor alle rijstanden.
Czech: Jsou-li zadní sedadla seřiditelná, platí výše uvedené velikosti úhlů pro všechny obvyklé provozní polohy.
Slovak: Ak sú zadné sedadlá nastaviteľné, platia vyššie uvedené uhly pre všetky normálne polohy pre jazdu.
Polish: Jeżeli siedzenia tylne są regulowane, powyższe kąty są obowiązujące dla wszystkich zwykłych pozycji jazdy.
Hungarian: Amennyiben a hátsó ülések állíthatók, a fenti értékek minden rendes utazási helyzetre érvényesek.
Slovenian: Če so zadnji sedeži nastavljivi, zgornja kota veljata za vse običajne lege sedežev med vožnjo.
Romanian: Dacă scaunele din spate sunt reglabile, unghiurile de mai sus sunt valabile pentru toate pozițiile normale de reglaj longitudinal.
Latvian: Ja aizmugures sēdekļi ir regulējami, šie leņķi ir spēkā visiem parastiem pārvietošanas stāvokļiem.
Lithuanian: Jei galinės sėdynės yra reguliuojamos, pirmiau minėtų kampų reikalavimas galioja visoms įprastoms važiuojant naudojamoms padėtims.
Maltese: Jekk is-sedili ta’ wara huma aġġustabbli l-angoli ta’ fuq għandhom ikunu validi għall-pożizzjonijiet kollha normali ta’ vvjaġġar.
English: Front seats, vehicle categories other than M1
French: Sièges avant des véhicules des catégories autres que M1
Portuguese: Bancos da frente, categorias de veículos que não sejam M1
Dutch: Zitplaatsen vóór, voertuigen van andere categorieën dan M1
Czech: Přední sedadla vozidel kategorií jiných než M1
Slovak: P r e d n é s e d a d l á, k a t e g ó r i e v o z i d i e l i n é n e ž M1
Polish: Siedzenia przednie, pojazdy kategorii innej niż M1
Hungarian: Első ülések az M1-től eltérő járműkategóriákban
Slovenian: Prednji sedeži vozil kategorij, drugačnih od kategorije M1
Romanian: Locurile din față la categoriile de vehicule altele decât M1
Estonian: Muude kui M1-kategooria sõidukite esiistmed
Latvian: Priekšējie sēdekļi, transportlīdzekļu kategorijas, kas nav M1 kategorija
Lithuanian: Ne M1 kategorijos transporto priemonių priekinės sėdynės
Maltese: Sedili ta’ quddiem, kategoriji ta’ vetturi ta’ xort’ oħra minn M1
English: In motor vehicles of categories other than M1 the angles á1 and á2 must be between 30 to 80g for all normal travelling positions of the front seats.
French: Dans les véhicules à moteur des catégories autres que M1, les angles á1 et á2 doivent être compris entre 30 et 80g dans toutes les positions normales de conduite des sièges avant.
Portuguese: Nos veículos a motor das categorias que não sejam M1, os ângulos á1 e á2 devem estar compreendidos entre 30g e 80g para todas as posições normais de condução dos bancos da frente.
Dutch: Bij motoervoertuigen van andere categorieën dan M1 moeten de hoeken á1 en á2 bij alle normale rijstanden van de zitplaatsen vóór tussen 30 en 80g liggen.
Slovak: U motorových vozidiel kategórií iných než M1 musia byť uhly 1 a 2 medzi 30 až 80° pre všetky normálne polohy predných sedadiel pre jazdu.
Polish: W pojazdach silnikowych kategorii innych niż M1 kąty 1 i 2 wynoszą 30-80° dla wszystkich zwykłych pozycji jazdy siedzeń przednich.
Hungarian: Az M1-től eltérő járműkategóriába tartozó gépjárművek esetében az 1 és az 2 szög értékének az első ülések minden rendes utazási helyzetében a 30°-80° közötti tartományban kell lennie.
Slovenian: Pri motornih vozilih drugih kategorij kot M1 morata biti kota 1 in 2 med 30 in 80° za vse običajne lege prednjih sedežev med vožnjo.
Romanian: La vehiculele din alte categorii decât M1 unghiurile α1 și α2 trebuie să se încadreze între 30 și 80 pentru toate pozițiile normale de călătorie a locurilor din față.
Estonian: Muudes kui M1-kategooria mootorsõidukites peavad nurgad 1 ja 2 olema vahemikus 30-80 kõigis esiistmete tavapärastes sõiduasendites.
Latvian: Mehāniskajos transportlīdzekļos, kuri nav M1 kategorijas transportlīdzekļi, priekšējo sēdekļu visu parasto pārvietošanas stāvokļu 1 un 2 leņķim jābūt 30° līdz 80° diapazonā.
Lithuanian: Ne M1 kategorijos motorinėse transporto priemonėse priekinių sėdynių kampai α1 ir α2 visose įprastose važiuojant naudojamose padėtyse turi būti nuo 30° iki 80°.
Maltese: Fil-kategoriji tal-vetturi bil-mutur ta’ xort’ oħra mill-angoli M1, α1 u α2 għandhom ikunu bejn 30 sa 80° għall-pożizzjonijiet kollha normali ta’ vvjaġġar tas-sedili ta’ quddiem.
English: Where in the case of front seats of vehicles with a maximum vehicle mass not exceeding 3,5 tonnes at least one of the angles á1 and á2 is constant in all normal positions of use, its value shall be 60 p 10g.
French: Lorsque, dans le cas de sièges avant de véhicules d'une masse maximale inférieure à 3,5 tonnes, au moins un des angles á1 et á2 est constant dans toutes les positions normales d'utilisation, sa valeur doit être de 60 p 10g.
Portuguese: Se, no caso de bancos da frente de veículos de massa máxima inferior a 3,5 toneladas, pelo menos um dos ângulos á1 e á2 for constante em todas as posições normais de utilização, o seu valor deve ser de 60 p 10g.
Dutch: Indien bij zitplaatsen vóór van voertuigen met een maximale massa van ten hoogste 3,5 ton ten minste één van de hoeken á1 en á2 constant is voor alle normale rijstanden, moet de waarde van deze hoek(en) 60g p 10g bedragen.
Slovak: Ak v prípade predných sedadiel vozidiel s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony, aspoň jeden z uhlov 1 a 2 je konštantný pri všetkých normálnych polohách používania, jeho hodnota má byť 60 10°.
Polish: Jeżeli w przypadku siedzeń przednich pojazdów o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony przynajmniej jeden z kątów 1 lub 2 jest stały dla wszystkich zwykłych pozycji użytkowania siedzeń, jego wartość wynosi 60 10°.
Hungarian: A 3,5 tonna legnagyobb össztömeget meg nem haladó járművek első ülései esetében - amennyiben az 1 és az 2 szögek egyike minden rendes használati helyzetben állandó - ennek értéke 60°10°.
Slovenian: Če je pri prednjih sedežih vozil, katerih največja dovoljena masa ne presega 3,5 tone, vsaj eden izmed kotov 1 in 2 konstanten za vse običajne lege sedežev med vožnjo, mora biti njegova vrednost 60 10°.
Romanian: Dacă în cazul locurilor în față ale vehiculelor cu o greutate maximă a vehiculului care nu depășește 3,5 t cel puțin unul dintre unghiurile α1 și α2 este constant în toate pozițiile de utilizare, valoarea lui trebuie să fie 60±10.
Estonian: Kui sõidukite, mille täismass ei ületa 3,5 tonni, esiistmetel on vähemalt üks nurkadest 1 ja 2 konstantne kõigis tavapärastes kasutusasendites, peab selle väärtus olema 60 10.
Latvian: Ja transportlīdzeklī ar maksimālo masu, kas nepārsniedz 3,5 tonnas, vismaz viens no priekšējo sēdekļu 1 un 2 leņķiem ir nemainīgs visos parastos lietošanas stāvokļos, tā vērtība ir 60° 10°.
Lithuanian: Jei transporto priemonių, kurių didžiausia masė neviršija 3,5 tonos, bent vienas iš priekinių sėdynių kampų α1 ir α2 yra nekintamas visose įprastose naudojimo padėtyse, jis turi būti 60° ± 10° dydžio.
Maltese: Meta fil-każ ta’ sedili ta’ quddiem ta’ vetturi b’massa massima li ma teċċedix 3,5 tunnellati mill-inqas wieħed mill-angoli α1 u α2 huwa kostanti fil-pożizzjonijiet kollha normali ta’ użu, il-valur tiegħu għandu jkun 60 ± 10°.
English: Rear seats and special front or rear seats, vehicle categories other than M1
French: Sièges arrière et sièges avant ou arrière spéciaux des véhicules des catégories autres que M1
Portuguese: Bancos traseiros e bancos da frente ou traseiros especiais, categorias de veículos que não sejam M1
Dutch: Zitplaatsen achter en bijzondere zitplaatsen vóór of achter, voertuigen van andere categorieën dan M1
Czech: Zadní sedadla a zvláštní přední nebo zadní sedadla vozidla kategorií jiných než M1
Slovak: Z a d n é s e d a d l á a š p e c i á l n e p r e d n é a l e b o z a d n é s e d a d l á, i n e j k a t e g ó r i e v o z i d l a n e ž M1
Polish: Siedzenia tylne i specjalne siedzenia przednie bądź tylne, pojazdy kategorii innych niż M1
Hungarian: Hátsó ülések és különleges első vagy hátsó ülések az M1-től eltérő járműkategóriákban
Slovenian: Zadnji sedeži in specialni prednji ali zadnji sedeži vozil kategorij, drugačnih od kategorije M1
Romanian: Locurile din spate și locurile speciale din față sau spate, la categorii de
Estonian: Muude kui M1-kategooria sõidukite tagaistmed ja eesmised või tagumised spetsiaalistmed
Latvian: Aizmugures sēdekļi un speciāli priekšējie vai aizmugures sēdekļi, transportlīdzekļu kategorijas, kas nav M1 kategorija
Lithuanian: Ne M1 kategorijos transporto priemonių galinės sėdynės ir specialios priekinės ar galinės sėdynės
Maltese: Sedili ta’ wara u sedili speċjali ta’ quddiem u ta’ wara, kategoriji ta’ vetturi ta’ xort’ oħra minn M1
English: In vehicles of categories other than M1, in the case of:
French: Dans le cas
Portuguese: Nos veículos das categorias que não sejam M1, no caso de:
Czech: U vozidel kategorií jiných než M1 u:
Slovak: U vozidiel kategórií iných než M1, v prípade:
Polish: W pojazdach kategorii innych niż M1 w odniesieniu do:
Hungarian: Az M1-től eltérő járműkategóriákban, az alábbi esetekben:
Slovenian: Pri vozilih drugih kategorij kot M1 sta lahko pri:
Romanian: vehicule altele decât M1 La vehiculele din alte categorii decât M1 în cazul:
Estonian: Muudes kui M1-kategooria sõidukites:
Latvian: Transportlīdzekļos, kuri nav M1 kategorijas transportlīdzekļi:
Lithuanian: Ne M1 kategorijos transporto priemonėse:
Maltese: F’ vetturi ta’ kategoriji ta’ xort’ oħra minn M1, fil-każ ta’:
English: bench seats,
French: des banquettes,
Portuguese: bancos corridos,
Czech: lavicových sedadel,
Slovak: lavicových sedadiel,
Polish: kanap,
Hungarian: sorülés esetén,
Slovenian: sedežnih klopeh,
Romanian: locurilor pe bancă
Estonian: pikkade istmete,
Latvian: solu,
Lithuanian: neišardomų daugiaviečių sėdynių,
Maltese: sedili forma ta’ bank,
English: adjustable seats (front and rear) with an adjusting device as described in item 1.12 with a seatback angle of less than 20g (see Annex III, figure 1), and
French: des sièges réglables (avant et arrière) munis d'un dispositif de réglage tel que décrit au point 1.12, ayant un angle d'inclinaison inférieur à 20g (voir annexe III figure 1)
Portuguese: bancos ajustáveis (da frente e traseiros) com um dispositivo de ajustamento conforme o descrito no ponto 1.12, com um ângulo das costas do banco inferior a 20g (ver anexo III, figura 1) e
Czech: seřiditelných sedadel (předních a zadních) se seřizovacím zařízením, jak je popsáno v odst. 1.12, s úhlem opěradla menším než 20° (viz příloha III obrázek 1), a
Slovak: nastaviteľných sedadiel (predných a zadných) s nastavovacím zariadením, ako je to opísané v bode 1.12, s uhlom operadla menším než 20° (pozri prílohu III, obrázok 1), a
Polish: siedzeń regulowanych (przednich i tylnych) z system regulacji określonym w ppkt 1.12, z kątem nachylenia oparcia mniejszym niż 20° (patrz rysunek 1 w załączniku III), oraz
Hungarian: az 1.12. pontban meghatározott beállító eszközzel ellátott, 20°-nál kisebb dőlésszögű háttámlával rendelkező állítható (első vagy hátsó) ülések esetén (lásd a III. melléklet 1. ábráját), és
Slovenian: nastavljivih sedežih (prednjih in zadnjih) z napravo za nastavljanje, kakor je opisana v točki 1.12, s kotom naslona sedeža, manjšim od 20° (glej Prilogo III, slika 1), in
Romanian: scaunelor reglabile (în față și în spate) cu un dispozitiv de reglare conform descrierii de la pct. 1.12 cu un unghi al spătarului mai mic de 20 (vezi anexa III figura 1) și
Estonian: punktis 1.12 kirjeldatud reguleerimisseadisega varustatud reguleeritavate esi- ja tagaistmete, mille seljatoe kaldenurk on vähem kui 20 (vt III lisa joonis 1), ja
Latvian: regulējamu sēdekļu (priekšējo un aizmugures), kuriem ir 1.12. punktā aprakstītā regulēšanas ierīce un kuru atzveltnes leņķis ir mazāks par 20° (skat. III pielikuma 1. attēlu), un
Lithuanian: reguliuojamų sėdynių (priekinių ir galinių) su 1.12 poskyryje aprašytu reguliavimo mechanizmu, kurių atlošo kampas yra mažesnis kaip 20° (žr. III priedo 1 paveikslą),
Maltese: sedili aġġustabbli (quddiem u wara) b’ mezz ta’ aġġustar kif deskritt fil-punt 1.12 b’ angolu tad-dahar tas-sedil ta’ inqas minn 20° (ara l-Anness III, il-figura 1), u
English: other rear seats,
French: des autres sièges arrière
Portuguese: outros bancos traseiros,
Czech: jiných zadních sedadel
Slovak: iných zadných sedadiel,
Polish: pozostałych siedzeń tylnych,
Hungarian: egyéb hátsó ülések esetén,
Slovenian: drugih zadnjih sedežih
Romanian: alte locuri în spate,
Latvian: citu aizmugures sēdekļu,
Lithuanian: kitų galinių sėdynių,
Maltese: sedili oħra ta’ wara,"
English: angles á1 and á2 may be between 20 and 80g in any normal position of use.
French: de véhicules des catégories autres que M1, les angles á1 et á2 peuvent être compris entre 20 et 80g dans toutes les positions normales d'utilisation.
Portuguese: os ângulos á1 e á2 podem estar compreendidos entre 20g e 80g em qualquer posição normal de utilização.
Czech: mohou mít úhly 1 a 2 velikost 20° až 80° v kterékoliv obvyklé poloze používání.
Slovak: uhly 1 a 2 môžu byť medzi 20 až 80° v ktorejkoľvek normálnej polohe používania.
Polish: kąty 1 i 2 mogą wynosić 20-80° w każdej zwykłej pozycji użytkowania siedzenia.
Hungarian: az 1 és az 2 szög értékének a 20°-80° közötti tartományban kell lennie az ülés minden rendes használati helyzetében.
Slovenian: kota 1 in 2 med 20 in 80° za vse običajne lege sedežev med vožnjo.
Romanian: în cazul vehiculelor din categorii altele decât M1, unghiurile α1 și α2 se pot încadra între 20 și 80 în orice poziție de utilizare.
Latvian: 1 un 2 leņķis var būt no 20° līdz 80° diapazonā jebkurā parastā lietošanas stāvoklī.
Lithuanian: kampai α1 ir α2 bet kurioje įprastoje naudojimo padėtyje gali būti nuo 20° iki 80°.
Maltese: l-angoli α1 u α2 jistgħu ikunu bejn 20 u 80° fi kwalunkwe pożizzjoni normali ta’ użu.
English: Where in the case of front seats of vehicles with a maximum vehicle mass not exceeding 3,5 tonnes at least one of the angles á1 and á2 is constant in all normal positions of use, its value shall be 60 p 10g.`
French: Lorsque, dans le cas de sièges avant de véhicules d'une masse maximale inférieure à 3,5 tonnes, au moins un des angles á1 et á2 est constant dans toutes les positions normales d'utilisation, sa valeur doit être de 60 p 10g.»
Portuguese: Se, no caso de bancos da frente de veículos de massa máxima não superior a 3,5 toneladas, pelo menos um dos ângulos á1 e á2 for constante em todas as posições normais de utilização, o seu valor deve ser de 60 p a 10g.».
Dutch: Indien bij de zitplaatsen vóór van voertuigen met een maximale massa van ten hoogste 3,5 ton ten minste één van de hoeken á1 en á2 constant is voor alle normale rijstanden, moet de waarde van deze hoek(en) 60g p 10g bedragen.''.
Slovak: Ak v prípade predných sedadiel vozidiel s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony aspoň jeden z uhlov 1 a 2 je konštantný pri všetkých normálnych polohách používania, jeho hodnota má byť 60 10°."
Polish: Jeżeli w przypadku siedzeń przednich pojazdów o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony przynajmniej jeden z kątów 1 lub 2 jest stały dla wszystkich zwykłych pozycji użytkowania siedzeń, jego wartość wynosi 60 10°."
Hungarian: A 3,5 tonna legnagyobb össztömeget meg nem haladó járművek első ülései esetében - amennyiben az 1 és az 2 szög legalább egyike minden rendes használati helyzetben állandó - ennek értéke 60° 10°."
Slovenian: Če je pri prednjih sedežih vozil, katerih največja dovoljena masa ne presega 3,5 tone, vsaj eden izmed kotov 1 in 2 konstanten za vse običajne lege sedežev med vožnjo, mora biti njegova vrednost 60 10°."
Romanian: Dacă în cazul locurilor din față ale vehiculelor cu masă maximă care nu depășește 3,5 t cel puțin unul dintre unghiurile α1 și α2 este constant în toate pozițiile normale de utilizare, valoarea lui trebuie să fie de 60±10.
Estonian: Kui sõidukite, mille täismass ei ületa 3,5 tonni, esiistmetel on vähemalt üks nurkadest 1 ja 2 konstantne kõigis tavapärastes kasutusasendites, peab selle väärtus olema 60 10."
Latvian: Ja transportlīdzeklī ar maksimālo masu, kas nepārsniedz 3,5 tonnas, vismaz viens no priekšējo sēdekļu 1 un 2 leņķiem ir nemainīgs visos parastos lietošanas stāvokļos, tā vērtība ir 60° 10°."
Lithuanian: Jei transporto priemonių, kurių didžiausia masė neviršija 3,5 tonos, bent vienas iš priekinių sėdynių kampų α1 ir α2 yra nekintamas visose įprastose naudojimo padėtyse, jis turi būti 60° ± 10° dydžio."
Maltese: Meta fil-każ ta’ sedili ta’ quddiem ta’ vetturi b’massa massima ta’ vetturi li ma teċċedix 3,5 tunnellati mill-inqas wieħed mill-angoli α1 u α2 huwa kostanti fil-pożizzjonijiet kollha normali ta’ użu, il-valur tiegħu għandu jkun 60 ± 10°.
English: Old item 4.4.3.3 becomes 4.4.3.5.
French: L'ancien point 4.4.3.3 devient le point 4.4.3.5.
Portuguese: O antigo ponto 4.4.3.3 passa a ser o ponto 4.4.3.5.
Dutch: Het oorspronkelijke punt 4.4.3.3 wordt het nieuwe punt 4.4.3.5.
Czech: Dosavadní bod 4.4.3.3 se označuje jako bod 4.4.3.5.
Slovak: Predchádzajúci bod 4.4.3.3 sa stáva bodom 4.4.3.5.
Polish: Ppkt 4.4.3.3 otrzymuje oznaczenie ppkt 4.4.3.5.
Hungarian: A korábbi 4.4.3.3. pont számozása 4.4.3.5. pontra változik.
Slovenian: Prejšnja točka 4.4.3.3 postane točka 4.4.3.5.
Romanian: Vechiul pct. 4.4.3.3. devine pct. 4.4.3.5.
Estonian: Punkt 4.4.3.3 nimetatakse ümber punktiks 4.4.3.5.
Latvian: Bijušais 4.4.3.3. punkts kļūst par 4.4.3.5. punktu.
Lithuanian: Senasis 4.4.3.3 papunktis tampa 4.4.3.5 papunkčiu.
Maltese: Il-punt l-antik 4.4.3.3 isir 4.4.3.5.
English: Add at the end of 4.4.4.1:
French: Le texte suivant est ajouté à la fin du point 4.4.4.1:
Portuguese: Ao final do ponto 4.4.4.1, aditar uma frase com a seguinte redacção:
Dutch: Aan het eind van punt 4.4.4.1 wordt toegevoegd:
Czech: V bodu 4.4.4.1 se doplňuje nová věta, která zní:
Slovak: Na koniec bodu 4.4.4.1 sa doplní:
Polish: Na końcu ppkt 4.4.4.1 dodaje się, co następuje:
Hungarian: A 4.4.4.1. pont vége a következő szöveggel egészül ki:
Slovenian: Na koncu točke 4.4.4.1 se doda:
Romanian: La sfârșitul pct. 4.4.4.1. se adaugă:
Estonian: Punkti 4.4.4.1 lõppu lisatakse järgmine lause:
Latvian: Pielikuma 4.4.4.1. punkta beigās pievieno:
Lithuanian: papunkčio pabaigoje įrašoma:
Maltese: Żid fl-aħħar ta’ 4.4.4.1:
English: After item 5.2.3, a new item 5.2.4 is added:
French: Un nouveau point 5.2.4 est ajouté après le point 5.2.3:
Portuguese: Após o ponto 5.2.3, aditar um novo ponto 5.2.4 com a seguinte redacção:
Dutch: Na punt 5.2.3 wordt een nieuw punt 5.2.4 toegevoegd:
Czech: Za bod 5.2.3 se vkládá nový bod 5.2.4, který zní:
Slovak: Za bod 5.2.3 sa doplní nový bod 5.2.4:
Polish: Po ppkt 5.2.3 dodaje się ppkt 5.2.4 w brzmieniu:
Hungarian: Az 5.2.3. pont után egy új, 5.2.4. ponttal egészül ki:
Slovenian: Za točko 5.2.3 se doda nova točka 5.2.4:
Romanian: Un nou punct 5.2.4 se adaugă după pct. 5.2.3:
Estonian: Punkti 5.2.3 järele lisatakse uus punkt 5.2.4:
Latvian: Aiz 5.2.3. punkta pievieno jaunu 5.2.4. punktu:
Lithuanian: Po 5.2.3 punkto įrašomas toks naujas 5.2.4 punktas:
Maltese: Wara l-punt 5.2.3, jiżdied punt ġdid 5.2.4:
English: If a test method other than that prescribed in items 5.2.1 to 5.2.3 of this Directive is used, evidence must be furnished that it is equivalent.`
French: Si une autre méthode d'essai que celle prescrite aux paragraphes 5.2.1 à 5.2.3 de la présente directive est utilisée, la preuve de son équivalence doit être fournie.»
Portuguese: Se for utilizado um método de ensaio que não seja o prescrito nos pontos 5.2.1, 5.2.2 e 5.2.3 da presente directiva, deve-se provar a equivalência entre os métodos.»
Dutch: Indien een andere testprocedure wordt gevolgd dan die welke beschreven is in de punten 5.2.1 tot en met 5.2.3 van deze richtlijn, moet worden aangetoond dat deze gelijkwaardig is.''.
Czech: Je-li použit zkušební postup jiný než uvedený v bodech 5.2.1 až 5.2.3 této směrnice, musí být prokázána jeho rovnocennost."
Slovak: Ak je použitá iná testovacia metóda než metóda predpísaná v bodoch 5.2.1 až 5.2.3 tejto smernice, musí byť podaný dôkaz, že je rovnocenná."
Polish: Jeśli stosuje się inną metodę badania niż przewidziana w ppkt 5.2.1-5.2.3 niniejszej dyrektywy, należy dostarczyć dowód, że stosowana metoda jest w stosunku do nich równoważna."
Hungarian: Amennyiben az ezen irányelv 5.2.1-5.2.3. pontjában meghatározottól eltérő vizsgálati eljárást alkalmaznak, bizonyítékot kell bemutatni annak egyenértékűségéről."
Slovenian: "5.2.4 Če se uporablja preskusni postopek, drugačen od opisanega v točkah 5.2.1 do 5.2.3 te direktive, je treba dokazati njegovo enakovrednost."
Romanian: Dacă este folosită o metodă de încercare diferită decât cea prevăzută la pct. 5.2.1 - 5.2.3. ale prezentei directive, trebuie să se aducă dovezi privind echivalența.”
Estonian: Kui kasutatakse muud testimeetodit peale käesoleva direktiivi punktides 5.2.1-5.2.3 sätestatud meetodite, tuleb esitada tõendid selle samaväärsuse kohta."
Latvian: Ja izmanto citu testa metodi, nevis šīs direktīvas 5.2.1. līdz 5.2.3. punktā paredzēto, jāsniedz pierādījumi, ka tā ir līdzvērtīga."
Lithuanian: Jei taikomas ne šios direktyvos 5.2.1–5.2.3 punktuose nurodytas bandymų metodas, turi būti pateikti įrodymai, kad jis yra lygiavertis."
Maltese: Jekk jintuża metodu ta’ test ieħor barra minn dak preskritt fil-punti 5.2.1 sa 5.2.3 ta’ din id-Direttiva, ghandha l-ewwel tiġi fornita evidenza li hija ekwivalenti."
English: Item 5.3.5.3 reads as follows:
French: La point 5.3.5.3 est remplacé par le texte suivant:
Portuguese: O ponto 5.3.5.3 passa a ter a seguinte redacção:
Czech: Bod 5.3.5.3 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 5.3.5.3 znie takto: "5.3.5.3.
Polish: Ppkt 5.3.5.3 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: Az 5.3.5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 5.3.5.3 se glasi, kakor sledi:
Romanian: Pct. 5.3.5.3. se citește:
Estonian: Punkt 5.3.5.3 sõnastatakse järgmiselt:
Latvian: Pielikuma 5.3.5.3. punktu formulē šādi:
Lithuanian: papunktis pakeičiamas taip:
Maltese: Il-Punt 5.3.5.3 jaqra kif ġej:
English: Item 5.3.6 reads as follows:
French: Le point 5.3.6 est remplacé par le texte suivant:
Portuguese: O ponto 5.3.6 passa a ter asseguinte redacção:
Czech: Bod 5.3.6 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 5.3.6. znie takto:
Polish: Ppkt 5.3.6 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: Az 5.3.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 5.3.6 se glasi:
Romanian: Pct. 5.3.6. se citește:
Estonian: Punkt 5.3.6 sõnastatakse järgmiselt:
Latvian: Pielikuma 5.3.6. punktu formulē šādi:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punr 5.3.6 jaqra kif ġej:
English: Item 5.4.1.2 reads as follows:
French: Le point 5.4.1.2 est remplacé par le texte suivant:
Portuguese: O ponto 5.4.1.2 passa a ter a seguinte redacção:
Czech: Bod 5.4.1.2 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 5.4.1.2 znie takto:
Polish: Ppkt 5.4.1.2 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: Az 5.4.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 5.4.1.2 se glasi:
Romanian: Pct. 5.4.1.2. se citește:
Estonian: Punkt 5.4.1.2 sõnastatakse järgmiselt:
Latvian: Pielikuma 5.4.1.2. punktu formulē šādi:
Lithuanian: papunktis pakeičiamas taip:
Maltese: Il-Punt 5.4.1.2 jaqra kif ġej: