FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The angle of obstruction of the A-pillar on the passenger side shall then be measured as specified in point 5.1.2.1.2.'
French: L'angle d'obstruction du montant ''A'' du côté du passager doit être mesuré conformément au point 5.1.2.1.2. »
Czech: Úhel zakrytí výhledu sloupkem A na straně spolujezdce se pak měří podle bodu 5.1.2.1.2."
Slovak: Uhol zakrytia výhľadu predným stĺpikom na strane spolujazdca sa potom meria podľa bodu 5.1.2.1.2."
Polish: Kąt przeszkody słupka A od strony pasażera będzie wówczas mierzony zgodnie z przepisami ppkt 5.1.2.1.2.".
Hungarian: Az utas oldalon az A. oszlop takarási szögét ezután az 5.1.2.1.2. pontban meghatározottnak megfelelően kell mérni."
Slovenian: Nato je treba izmeriti kot zakrivanja stebrička A na sovoznikovi strani, kakor je določeno v točki 5.1.2.1.2."
Bulgarian: След това ъгълът на препятствието на пилон А от страната на пътника се измерва, както е посочено в точка 5.1.2.1.2.”
Estonian: Kaassõitjapoolse A-posti peitenurka mõõdetakse seejärel nii, nagu on kindlaks määratud punktis 5.1.2.1.2."
Lithuanian: Keleivio pusės A statramsčio abiakiu regėjimu nematomos zonos kampas matuojamas kaip nurodyta 5.1.2.1.2 papunktyje."
Maltese: L-angolu ta' ostakolu tal-pilastru A fuq in-naħa tal-passiġġier għandu imbagħad jitkejjel kif speċifikat fil-punt 5.1.2.1.2.'
English: The new point 6.1.5 as follows is added:
French: Un nouveau point 6.1.5 est ajouté:
Czech: Vkládá se nový bod, který zní:
Slovak: Dopĺňa sa nasledovný nový bod 6.1.5:
Polish: Dodaje się pkt 6.1.5 w brzmieniu:
Hungarian: A 6.1.5. ponttal egészül ki a következőképpen:
Slovenian: Doda se naslednja nova točka 6.1.5:
Romanian: Se adaugă un nou punct 6.1.5 cu următorul text:
Bulgarian: Добавя се нова точка 6.1.5, както следва:
Estonian: Lisatakse uus punkt 6.1.5:
Latvian: Pievieno šādu 6.1.5. punktu:m "6.1.5.
Lithuanian: Įrašomas toks naujas 6.1.5 punktas:
Maltese: Il-punt il-ġdid 6.1.5 kif ġej hu miżjud:
English: The manufacturer may measure the angle of obstruction either on the vehicle or in the drawings.
Czech: "6.1.5 Výrobce může změřit úhel zakrytí výhledu buď na vozidle nebo na výkrese.
Slovak: "6.1.5 Výrobca môže merať uhol zakrytia buď na vozidle, alebo na výkrese.
Polish: Producent może pomierzyć kąt przeszkody zarówno w pojeździe, jak i na rysunku.
Slovenian: Proizvajalec lahko izmeri kot zakritja bodisi na vozilu ali na risbah.
Bulgarian: Производителят може да измерва ъгъла на препятствие на превозното средство, или на чертежа.
Lithuanian: Gamintojas gali matuoti nematomos zonos kampą transporto priemonėje arba brėžiniuose.
Maltese: Il-manifattur jista' jkejjel l-angolu ta' ostakolu jew fuq il-vettura jew fit-tpinġijiet.
English: In case of doubt the technical services may require the tests to be carried out on the vehicle.'
French: En cas de doute, les services techniques peuvent exiger que des essais soient effectués sur le véhicule. »
Czech: V případě pochybností může technická zkušebna požadovat zkoušku na vozidle."
Slovak: V prípade pochybností môže technická služba požadovať vykonanie testov na vozidle."
Polish: W przypadku wątpliwości zakład obsługi technicznej może wymagać, aby zostały przeprowadzone badania w pojeździe".
Hungarian: Kétely esetén, a műszaki szolgálatok a járművön végrehajtandó vizsgálatokat írhatnak elő."
Slovenian: Če obstaja dvom, lahko tehnična služba zahteva preskuse na vozilu."
Bulgarian: В случай на съмнение, техническите служби може да поиска да се проведат изпитвания върху превозното средство.”
Estonian: Kahtluse korral võib tehniline teenistus nõuda katsete läbiviimist sõidukiga."
Lithuanian: Iškilus abejonėms, techninė tarnyba gali reikalauti bandymus atlikti su transporto priemone."
Maltese: F'każ ta' dubju is-servizzi tekniċi jistgħu jeħtieġu li t-testijiet jitwettqu fuq il-vettura.'
English: Annex IV is amended as follows:
French: L'annexe IV est modifiée comme suit:
Czech: Příloha IV se mění takto:
Slovak: Príloha IV sa upravuje nasledovne:
Polish: W załączniku IV wprowadza się następujące zmiany:
Hungarian: A IV. melléklet a következőképpen módosul:
Romanian: Anexa IV se modifică după cum urmează:
Bulgarian: Приложение ІV се изменя, както следва:
Estonian: IV lisa muudetakse järgmiselt:
Lithuanian: IV priedas iš dalies pakeičiamas taip:
Maltese: L-Anness IV hu emendat kif ġej:
English: Insert 'Appendix' before the figures.
French: Avant les figures insérer le mot « Appendice ».
Czech: Před obrázky se vkládá slovo "Dodatek".
Slovak: Pred obrázky sa vkladá "doplnok".
Polish: Przed rysunkami dodaje się "Dodatek".
Hungarian: Az ábrák előtt a "függelék" szóval egészül ki.
Romanian: Înaintea figurilor se introduce „Apendice”.
Bulgarian: Преди фигурите се вмъква думата “Допълнение”.
Estonian: Jooniste ette lisatakse liide.
Lithuanian: Prieš paveikslus įrašoma "Priedėlis".
Maltese: Daħħal Appendiċi' qabel il-figuri.
English: Figure 2 shall be replaced by the following Figure 2:
French: La figure 2 est remplacée par la figure 2 suivante:
Czech: Obrázek 2 se nahrazuje tímto:
Slovak: Obrázok 2 sa nahrádza nasledovným obrázkom 2:
Polish: Rysunek 2 zastępuje się rysunkiem 2:
Hungarian: A 2. ábra helyébe a következő 2. ábra lép:
Slovenian: Slika 2 se nadomesti z naslednjo sliko 2:
Romanian: Figura 2 se înlocuiește cu următoarea figură 2:
Bulgarian: Фигура 2 се заменя със следната Фигура 2:
Estonian: Joonis 2 asendatakse järgmise joonisega 2:
Latvian: Papildinājuma 2. attēlu aizstāj ar šādu 2. attēlu"
Lithuanian: 2 paveikslas pakeičiamas tokiu 2 paveikslu:
Maltese: Il-Figura 2 għandha tiġi mibdula bil-Figura 2 li ġejja:
English: "Figure 2
French: « Figure 2
Czech: "Obrázek 2
Polish: "Rysunek 2
Hungarian: "2. ábra"
Slovenian: "Slika 2
Bulgarian: “Фигура 2
Estonian: "Joonis 2
Latvian: "2. attēls
Lithuanian: "2 paveikslas
English: The following new Figure 3 is added after Figure 2:
Polish: Po rysunku 2 dodaje się rysunek 3:
Romanian: După figura 2 se adaugă o nouă figură 3 după cum urmează:
English: "Figure 3
French: « Figure 3
Czech: "Obrázek 3
Slovak: "Obrázok 3
Polish: "Rysunek 3
Latvian: "3. attēls
Lithuanian: "3 paveikslas
English: Figures 3, 4, 5 and 6 become, respectively, Figures 4, 5, 6 and 7.
Slovak: Obrázky 3, 4, 5 a 6 sa stávajú obrázkami 4, 5, 6 a 7.
Polish: Rysunki 3, 4, 5 i 6 otrzymują odpowiednio oznaczenia 4, 5, 6 oraz 7.
Romanian: „Figura 3 Figurile 3, 4, 5 și 6 devin figurile 4, 5, 6 și, respectiv, 7.
Estonian: Jooniste numbrid 3, 4, 5 ja 6 muudetakse vastavalt numbriteks 4, 5, 6 ja 7.
English: // The angle of bosdtruction for each "A" pillar, as described in point 5.1.2.1, shall not exceed 6°
Slovak: "5.1.2 Uhol zakrytia výhľadu každým zo stĺpikov "A", popísaný v bode 5.1.2.1, nepresiahne 6o
English: Annex IV, Appendix, Figure 3).
Czech: (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV).
Slovak: (pozri príloha IV, doplnok, obrázok 3).
English: // // The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger side, as described in point 5.1.2.1.2, need not be determined if the two pillars are located symmetrically in relation to the median longitudinal vertical plane of the vehicle.
French: // // L'angle d'obstruction du montant ''A'' du côté du passager, tel qu'il est décrit au point 5.1.2.1.2, ne doit pas être déterminé lorsque les deux montants sont placés symétriquement par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule.
Slovak: Uhol zakrytia výhľadu predným stĺpikom na strane spolujazdca, popísaný v bode 5.1.2.1.2, nemusí byť stanovený, ak sú predné stĺpiky umiestnené súmerne vzhľadom ku strednej pozdĺžnej zvislej rovine vozidla.
Hungarian: Az utas oldalon az "A" oszlop takarási szögét, úgy, ahogyan ezt az 5.1.2.1.2. pont leírja, nem kell meghatározni, ha a két oszlop szimmetrikusan helyezkedik el a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjához viszonyítva.
English: The angle of obstruction of each "A" pillar shall be measured by superimposing in a plane the following two horizontal sections:
Czech: Úhel zakrytí výhledu každým sloupkem "A" se měří ve vodorovné rovině, do níž se promítají tyto dva vodorovné řezy:
Slovak: Uhol zakrytia výhľadu každým stĺpikom "A" sa meria vo vodorovnej rovine, do ktorej sa premietnu nasledovné dva vodorovné rezy:
Bulgarian: Ъгълът на препятствието за всеки пилон “А” се измерва, като върху една равнина се наложат следните два хоризонтални сечения:
Latvian: Katra A statņa obstrukcijas leņķi mēra, plaknē uzliekot virsū divus šādus horizontālus griezumus:
Lithuanian: Kiekvieno A statramsčio abiakiu regėjimu nematomos zonos kampas matuojamas perkeliant į horizontalią plokštumą tokius du horizontalius pjūvius:
Maltese: L-angolu ta' ostakolu ta' kull pilastru "A" għandu jitkejjel billi jiġu superimposti fi pjan żewġ sezzjonijiet orizzontali li ġejjin:
English: The angle of obstruction of the "A" pillar on the driver's side is the angle formed on the plane view by a parallel, starting from E2, to the tangent joining E1 with the outer edge of Section S2 and the tangent joining E2 with the inner edge of Section S1 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3).
Slovak: Uhol zakrytia výhľadu stĺpikom "A" na strane vodiča je uhol, tvorený v pôdoryse rovnobežkou vedenou z bodu E2 k dotyčnici spájajúcej E1 s vonkajšou hranou rezu S2, a dotyčnicou spájajúcou E2 s vnútornou hranou rezu S1 (pozri príloha IV, doplnok, obrázok 3).
Romanian: Unghiul de limitare a câmpului vizual de către stâlpul „A” de pe partea conducătorului auto este unghiul format pe vederea în plan de o paralelă care pornește din E2 la tangenta care unește E1 cu marginea exterioară a secțiunii S2 și tangenta care unește E2 cu marginea interioară a secțiunii S1 (cf. anexa IV apendice figura 3).
Bulgarian: Ъгълът на препятствие на пилон “А” от страната на водача е ъгълът, който се образува върху равнината на зрението, от успоредната, която започва от към допирателната, свързваща , с външния край на сечение и допирателната, свързваща с вътрешния край на сечение (вж. приложение ІV, Допълнение, Фигура 3).
Estonian: Juhipoolse A-posti peitenurk on tasapinnaline projektsioon nurgast, mille moodustavad punkti E1 lõike S2 välisservaga ühendava puutujaga paralleelne punktist E2 lähtuv kiir ja punkti E2 lõike S1 siseservaga ühendav puutuja (vrd IV lisa liite joonis 3).
Latvian: Statņa A obstrukcijas leņķis vadītāja pusē ir leņķis, ko veido uz plaknes paralēli no E2 punkta uz tangenti, kura savieno E1 punktu ar griezuma S2 ārējo malu, un tangenti, kas savieno E2 punktu ar griezuma S1 iekšējo malu (skat. IV pielikuma papildinājuma 3. attēlu).
Lithuanian: Vairuotojo pusės A statramsčio sudaromos nematomos zonos kampas - tai kampas, kurį horizontalioje projekcijoje sudaro taške E2 prasidedanti linija, lygiagreti liestinei, jungiančiai tašką E1 su pjūvio S2 išoriniu kraštu, ir liestinė, jungianti tašką E2 su pjūvio S 1 vidiniu kraštu (žr. IV priedo priedėlio 3 paveikslą).
English: The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger side is the angle formed on the plane view by the tangent joining E3 to the inner edge of Section S1 and a parallel, starting from E3, to the tangent joining E4 to the outer edge of Section S2 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3)'.
Slovak: Uhol zakrytia výhľadu stĺpikom "A" na strane spolujazdca je uhol, tvorený v pôdoryse dotyčnicou vedenou z bodu E3 k vnútornej hrane rezu S1 a rovnobežkou vedenou z bodu E3 k dotyčnici z bodu E4 k vonkajšej hrane rezu S2 (pozri príloha IV, doplnok, obrázok 3)."
Romanian: Unghiul de limitare a câmpului vizual de către stâlpul „A” de pe partea pasagerului este unghiul format pe vederea în plan de tangenta care unește E3 cu marginea interioară a secțiunii S1 și o paralelă care pornește din E3 la tangenta care unește E4 cu marginea exterioară a secțiunii S2 (cf. anexa IV apendice figura 3)”.
Bulgarian: Ъгълът на препятствие на пилон “А” от страната на пътника е ъгълът, който се образува върху равнината на зрението, от допирателната, която свързва с вътрешния край на сечение и успоредната, която започва от , към допирателната, свързваща с външния край на сечение (вж. приложение ІV, Допълнение, Фигура 3)”.
Latvian: Statņa A obstrukcijas leņķis pasažiera pusē ir leņķis, ko veido uz plaknes tangente, kura savieno E3 punktu ar griezuma S1 iekšējo malu, un paralēle no E3 punkta uz tangenti, kas savieno E4 punktu ar griezuma S2 ārējo malu (skat. IV pielikuma papildinājuma 3. attēlu)."
Lithuanian: keleivio pusės A statramsčio sudaromos nematomos zonos kampas - tai kampas, kurį horizontalioje projekcijoje sudaro liestinė, jungianti tašką E3 su pjūvio S1 vidiniu kraštu ir taške E3 prasidedanti linija, lygiagreti liestinei, jungiančiai tašką E4 su pjūvio S2 išoriniu kraštu (žr. IV priedo priedėlio 3 paveikslą)."
English: The following are not considered to be obstructions to the field of vision:
Czech: Za zakrytí pole výhledu se nepovažují:
Slovak: Nasledujúce predmety sa nepokladajú za prekážky plochy výhľadu:
Romanian: Nu se consideră că determină limitări ale câmpului vizual:
Bulgarian: Не се считат за препятствия на зрителното поле:
Estonian: Vaatevälja takistusteks ei loeta:
Latvian: Par redzamības lauka obstrukciju neuzskata:
Lithuanian: Regėjimo lauko kliūtimis nelaikoma:
Maltese: Dawn li ġejjin mhumiex ikkunsidrati bħala ostakoli għall-kamp viżiv:
English: embedded or printed "radio aerial" conductors no wider than the following:
Czech: zapuštěné nebo tištěné vodiče "rádiových antén", které nejsou širší než tyto hodnoty:
Slovak: zapustené alebo plošné vodiče "rádiových antén", ktoré nie sú širšie než nasledujúce hodnoty:
Romanian: Conductorii „antene radio” încastrați sau imprimați, având o lățime de cel mult:
Bulgarian: вградени или печатни проводници за “радио антени”, които не са по-широки от:
Estonian: sisseehitatud või pressitud raadioantennijuhtmeid, mille paksus on maksimaalselt:
Latvian: iestrādātus vai iespiestus radio antenas vadus, kuru platums nepārsniedz:
Lithuanian: įtvirtinti arba įspausti "radijo antenų" laidininkai, kurie yra ne platesni kaip:
English: However, three "radio aerial" conductors may cross zone A if their width does not
French: Toutefois, trois conducteurs « antennes radio » peuvent traverser la zone A si leur largeur ne dépasse pas 0,5
Czech: Zónou A však mohou procházet tři vodiče "rádiových antén", pokud jejich šířka nepřesahuje 0,5 mm.
Slovak: Plochou A však môžu prechádzať tri vodiče "rádiových antén", pokiaľ ich šírka nepresahuje 0,5 milimetrov.
Hungarian: Azonban, három "rádióantenna" vezeték keresztül haladhat az A. zónán, ha a szélességük nem haladja meg a 0,5 millimétert.
Romanian: Cu toate acestea, pot trece prin zona A trei conductori „antene radio” cu condiția ca lățimea lor să nu depășească 0,5 milimetri.
Bulgarian: Въпреки това,три проводника на “радио антени”, могат да пресичат зона А, ако, че ширината им не надвишава
Estonian: Kolm raadioantennijuhet võivad siiski kulgeda läbi piirkonna A, kui nende paksus on .
Latvian: Tomēr zonu A var šķērsot trīs radio antenas vadi, ja to platums nepārsniedz 0,5 milimetrus;
Lithuanian: Tačiau trys "radijo antenų" laidininkai gali kirsti zoną A, jei jų plotis yra ne didesnis kaip 0,5 mm:
English: within zone A "defrosting/demisting" conductors normally in "zigzag" or sinusoidal form having the following dimensions:
Czech: vodiče systémů "odmrazování a odmlžování" uvnitř zóny A, které jsou zpravidla klikatě nebo vlnovitě vedeny a mají tyto rozměry:
Slovak: vodiče pre "odmrazovanie/odhmlievanie" vo vnútri plochy A, ktoré sú normálne v "kľukatom" alebo sínusovom tvare, majúce nasledovné rozmery:
Romanian: conductorii de „dejivrare/dezaburire” din zona A, care au, în mod normal, formă de zigzag sau o formă sinusoidală, cu următoarele dimensiuni:
Bulgarian: в зона А проводниците за “размразяване/отдухване”, които обикновено са във форма на “зиг-заг” или в синусоидална форма, със следните размери:
Estonian: piirkonnas A kulgevad jäite ja niiskuse eemaldamise süsteemi juhtmed, mis paiknevad tavaliselt siksak-mustrina või sinusoidina ja mille mõõtmed on järgmised:
Latvian: "pretaizsalšanas/pretaizsvīšanas" vadus, kas ir zonā A un kam parasti ir zigzaga vai sinusoidāla forma un šādi izmēri:
Lithuanian: tokių matmenų zonoje A esantys "atitirpdantys/aprasojimą pašalinantys" laidininkai (paprastai zigzago arba sinusoidės formos):
Maltese: fi ħdan żona A kondutturi ta' "tneħħija tas-silġ/tneħħija taċ-ċpar" normalment f'"żigżag" jew f'forma sinusojdali li jkollhom id-dimensjonijiet li ġejjin:
English: / Point 5.5.2 is replaced by the following:
Slovak: " Bod 5.5.2 sa nahrádza nasledovným bodom:
English: Points 5.5.2.1 and 5.5.2.2 are deleted. Point 5.5.4 is replaced by the following:
Slovak: Body 5.5.2.1 a 5.5.2.2 sa rušia. Bod 5.5.4 sa nahrádza nasledovným bodom:
English: The relationship between P1 and P2, which are connected to E1 and E2, and E3 and E4, respectively, is shown in Annex IV, Appendix, Figure 5.' Point 6.1.4.1 and 6.1.4.2 are replaced by the following:
Slovak: Vzťah medzi P1 a P2, ktoré sú spojené s E1 a E2, resp. E3 a E4, je znázornený v prílohe IV, doplnok, obrázok 5." Body 6.1.4.1 a 6.1.4.2 sa nahrádzajú nasledovnými bodmi:
English: '6.1.4.1. Straight line E1 - E2 shall be set as described in 5.5.2. The angle of obstruction of the A-pillar on the driver's side shall then be measured as specified in point 5.1.2.1.1.
Slovak: "6.1.4.1 Priamka E1 - E2 sa nastaví tak, ako je popísané v bode 5.5.2. Uhol zakrytia výhľadu stĺpikom A na strane vodiča sa potom meria podľa bodu 5.1.2.1.1.
Romanian: „6.1.4.1. Dreapta E1-E2 se orientează în conformitate cu descrierea de la punctul 5.5.2. Unghiul de limitare a câmpului vizual de către stâlpul „A” de pe partea conducătorului auto se măsoară apoi așa cum se specifică la punctul 5.1.2.1.1.
Latvian: "6.1.4.1. Taisne E1E2 ir tāda, kā noteikts 5.5.2. punktā. A statņa obstrukcijas leņķi vadītāja pusē mēra tā, kā noteikts 5.1.2.1.1. punktā.
English: "Figure 2 " The following new Figure 3 is added after Figure 2:
Slovak: "Obrázok 2 Za obrázok 2 sa pridáva nasledovný nový obrázok 3:
English: The angle of bosdtruction for each "A" pillar, as described in point 5.1.2.1, shall not exceed 6°
Czech: Úhel zakrytí výhledu každým ze sloupků "A" podle bodu 5.1.2.1 nesmí být větší než 6°
English: Determine the horizontal section of the "A" pillar starting from the foremost point of the intersection of the "A" pillar and the inclined plane
Czech: Stanoví se vodorovný průřez sloupku "A" od krajního předního bodu řezu sloupku "A" nakloněnou rovinou
Maltese: Iddetermina s-sezzjoni orizzontali tal-pilastru "A" li tibda mill-punt l-iktar lil hinn ta' l-intersezzjoni tal-pilastru "A" u l-pjan inklinat
English: Annex IV, Appendix, Figure 2).
Czech: (viz obrázek 2 v dodatku k příloze IV).
English: Section 2: Repeat the same procedure, taking a plane declining at an angle of 5° downwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm
Czech: Řez 2: Stejný postup se opakuje, avšak s rovinou nakloněnou 5° směrem dolů od vodorovné roviny procházející bodem Pm směrem dopředu
English: The angle of obstruction of the "A" pillar on the driver's side is the angle formed on the plane view by a parallel, starting from E2, to the tangent joining E1 with the outer edge of Section S2 and the tangent joining E2 with the inner edge of Section S1
Czech: Úhel zakrytí výhledu sloupkem "A" na straně řidiče je úhel, který v půdorysu svírá přímka vedená z bodu E2 rovnoběžně s tečnou spojující bod E1 s vnějším okrajem řezu S2, s tečnou spojující bod E2 s vnitřním okrajem řezu S1
Maltese: L-angolu ta' ostakolu tal-pilastru "A" fuq in-naħa tas-sewwieq huwa l-angolu ffurmat fuq il-viżta tal-pjan minn parallel, li jibda minn E2, għat-tanġent li jgħaqqad E1 mat-tarf ta' barra tas-Sezzjoni S2 u t-tanġent li jgħaqqad E2 mat-tarf ta' ġewwa tas-Sezzjoni S1
English: The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger side is the angle formed on the plane view by the tangent joining E3 to the inner edge of Section S1 and a parallel, starting from E3, to the tangent joining E4 to the outer edge of Section S2
Czech: Úhel zakrytí výhledu sloupkem "A" na straně spolujezdce je úhel, který v půdorysu svírá přímka vedená z bodu E3 rovnoběžně s tečnou spojující bod E4 s vnějším okrajem řezu S2, s tečnou spojující bod E3 s vnitřním okrajem řezu S1
Maltese: L-angolu ta' ostakolu tal-pilastru "A" fuq in-naħa tal-passiġġier huwa l-angolu ffurmat fuq il-viżta tal-pjan mit-tanġent li jgħaqqad E3 mat-tarf ta' ġewwa tas-Sezzjoni S1 u parallel, li jibda minn E3, għat-tanġent li jgħaqqad E4 mat-tarf ta' barra tas-Sezzjoni 2
English: Annex IV, Appendix, Figure 3)'.
Czech: (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV)."
English: The straight line joining E1 and E2 is rotated about P1 until the tangent joining E1 to the outer edge of Section 2 of the A-pillar on the driver's side is normal to the straight line E1 - E2
Czech: "5.5.2 Úsečkou E1 aE2 se otáčí okolo bodu P1, dokud tečna spojující bod E1 s vnějším okrajem řezu 2 sloupku A na straně řidiče není kolmá k úsečce body E1 a E2
English: Annex IV, Appendix, Figure 3).'
Czech: (viz obrázek 3 v dodatku k příloze IV)."
English: The straight line E3 - E4 is rotated about P2 until the tangent joining E4 to the outer edge of Section 2 of the A-pillar on the passenger's side is normal to the straight line E3 - E4
Czech: "5.5.4 Úsečkou E3 - E4 se otáčí okolo bodu P2, dokud tečna spojující bod E4 s vnějším okrajem řezu 2 sloupku A na straně spolujezdce není kolmá k úsečce E3 - E4
English: " The following new Figure 3 is added after Figure 2:
French: » Après la figaure 2, ajouter la nouvelle figure 3 suivante:
Czech: Za obrázek 2 se vkládá následující obrázek:
Hungarian: Az irányelv a 2. ábrát követően következő, új 3. ábrával egészül ki:
Slovenian: Naslednja nova slika 3 se doda za sliko 2:
Bulgarian: След Фигура 2 се добавя нова Фигура 3 :
Estonian: Joonise 2 järele lisatakse uus joonis 3:
Latvian: Aiz 2. attēla pievieno šādu 3. attēlu:
Lithuanian: Po 2 paveikslo įdedamas toks naujas 3 paveikslas:
Maltese: "Il-Figura 3 il-ġdida li ġejja hi miżjuda wara l-Figura 2:
English: parallel to -
French: parallèle à
Czech: rovnoběžně s -
Hungarian: Ezzel párhuzamos
Estonian: paralleelne
Lithuanian: lygiagreti
English: Angle of obstruction of the A-pillar on the driver's side.
Czech: Úhel zakrytí výhledu sloupkem A na straně řidiče
Hungarian: Az A. oszlop takarási szöge a vezetői oldalon
Estonian: Juhipoolse A-posti peitenurk.
Lithuanian: Keleivio pusės A statramsčio sudaromos nematomos zonos kampas
English: Figures 3, 4, 5 and 6 become, respectively, Figures 4, 5, 6 and 7. exceed 0,5 millimetres
French: Les figures 3, 4, 5 et 6 deviennent respectivement les figures 4, 5, 6 et 7. » millimètre:
Czech: Dosavadní obrázky 3, 4, 5 a 6 se označují jako obrázek 4, obrázek 5, obrázek 6 a obrázek 7.
Hungarian: A 3., 4., 5. és 6. ábra számozása 4., 5., 6., illetve 7. ábrára változik.
Latvian: Papildinājuma 3., 4., 5. un 6. attēls attiecīgi kļūst par 4., 5., 6. un 7. attēlu.
Lithuanian: 3, 4, 5 ir 6 paveikslai tampa atitinkamai 4, 5, 6 ir 7 paveikslais.
English: 5.1.2.1.The angle of obstruction of each "A" pillar shall be measured by superimposing in a plane the following two horizontal sections:
Romanian: Unghiul de limitare a câmpului vizual de către fiecare stâlp „A” se măsoară prin suprapunerea în plan a următoarelor două secțiuni orizontale:
Estonian: Mõlema A-posti peitenurga mõõtmine toimub järgmise kahe horisontaallõike ühitamise abil ühel tasapinnal:
English: 5.1.2.1.2.The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger side is the angle formed on the plane view by the tangent joining E3 to the inner edge of Section S1 and a parallel, starting from E3, to the tangent joining E4 to the outer edge of Section S2 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3)'.
Estonian: Kaassõitjapoolse A-posti peitenurk on tasapinnaline projektsioon nurgast, mille moodustavad punkti E3 lõike S1 siseservaga ühendav puutuja ja punkti E4 lõike S2 välisservaga ühendava puutujaga paralleelne punktist E3 lähtuv kiir (vrd IV lisa liite joonis 3)".
English: Point P
Bulgarian: Точка Р
Estonian: Punkt P
Latvian: P punkts
English: '6.1.4.1.Straight line E1 - E2 shall be set as described in 5.5.2.
Estonian: Sirgjoon E1E2 peab paiknema nii, nagu on kirjeldatud punktis 5.5.2.
English: '6.1.5.The manufacturer may measure the angle of obstruction either on the vehicle or in the drawings.
Estonian: Tootja võib peitenurka mõõta kas sõidukil või joonistelt.
English: "Figure 3 parallel to
Hungarian: "3. ábra "Ezzel párhuzamos
Estonian: "Joonis 3 paralleelne