FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: this type I test has to be done after the vehicle has run at least 3 000 km of the ageing cycle of section 5.1.
French: cet essai devant être effectué après un minimum de 3 000 km d'endurance.
Dutch: deze proef van type I moet worden uitgevoerd nadat het voertuig ten minste 3 000 km van de verouderingscyclus van punt 5.1 heeft afgelegd.
Danish: type I-prøven må først udføres, efter at køretøjet har kørt mindst 3 000 km.
Swedish: Typ I-provet skall utföras sedan fordonet har körts minst 3 000 km enligt avsnitt 5.1.
Slovak: tento test typu I sa musí vykonať po tom, čo vozidlo ubehne aspoň 3000 km cyklu starnutia podľa bodu 5.1.
Hungarian: ezt az I. típusú vizsgálatot azután kell végrehajtani, miután a jármű legalább 3000 km-t lefutott az 5.1. pontban ismertetett öregítési ciklusból.
Romanian: această încercare trebuie efectuată după cel puțin 3 000 de km de anduranță.
Bulgarian: това изпитване от тип I трябва да бъде проведено, след като превозното средство е изминало най-малко 3 000 km от цикъла за стареене по точка 5.1.
Lithuanian: šį I tipo bandymą privaloma atlikti po to, kai transporto priemonė nuvažiuoja bent 3 000 km iš 5.1 punkte nurodyto senėjimo ciklo.
Maltese: dan it-test tat-tip I għandu jsir wara li l-vettura tkun nstaqet mill-inqas 3000km ta’ ċiklu ta’ invekkjament tat-taqsima 5.1.
English: At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Dutch: Halverwege wordt normaal geremd totdat het voertuig tot stilstand komt.
Danish: Halvvejs gennemføres en normal opbremsning, indtil køretøjet er bragt til standsning.
Swedish: Halvvägs genom cykeln ansätts bromsen normalt tills fordonet stannar.
Slovak: V polovici dráhy sa brzdí normálne, až vozidlo zastaví.
Hungarian: Félúton működtetni kell a féket, általában addig, amíg a jármű meg nem áll.
Romanian: La jumătatea drumului se efectuează o frânare normală până la oprire,
Bulgarian: При половината път се прилага нормално задействане на спирачка, докато превозното средство спре.
Lithuanian: Įprastu būdu pusiaukelėje įjungiami stabdžiai ir jais transporto priemonė stabdoma tol, kol sustoja.
English: This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
French: À mi-chemin, on effectue un freinage normal jusqu'à l'arrêt, suivi d'une phase de ralenti de 15 secondes et d'une deuxième accélération maximale.
Dutch: Hierna volgt een periode van 15 seconden stationair draaien en een tweede maximale acceleratie.
Danish: Dette efterfølges af en tomgangsperiode på 15 sekunder og endnu en maksimal acceleration.
Swedish: På detta följer en period av tomgångskörning under 15 sekunder och ett andra moment med full acceleration.
Slovak: Potom nasleduje perióda voľnobehu 15 sekúnd a druhá maximálna akcelerácia. Program sa potom opakuje od začiatku.
Hungarian: Ezt egy 15 másodperces alapjárati időszak, majd egy második legnagyobb gyorsítás követi.
Romanian: urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de o a doua accelerare maximă.
Bulgarian: Това е последвано от период на празен ход от 15 секунди и второ максимално ускорение.
Lithuanian: Tada 15 sekundžių variklis veikia tuščiąja eiga ir pradedamas kitas didžiausio greitėjimo etapas.
Maltese: Dan jiġi segwit b’perjodu ta’ idling ta’ 15-il sekonda u tieni aċċelerazzjoni massima.
English: PIC FILE= "T0048894"> >PIC FILE= "T0048895"> 5.1.1.
Danish: PIC FILE= "T0048640" PIC FILE= "T0048641" 5.1.1.
English: A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
French: Le facteur multiplicatif de détérioration pour les émissions à l'échappement est calculé comme suit:
Dutch: Een multiplicatieverslechteringsfactor voor de uitlaatemissie wordt voor iedere verontreiniging als volgt berekend:
Danish: En multiplikativ forringelsesfaktor for udstødningsemissionen beregnes for hvert forurenende stof på følgende måde:
Slovak: Násobiaci faktor zhoršenia emisií z výfuku sa vypočíta pre každú škodlivinu nasledovne:
Hungarian: Minden szennyezőanyaghoz ki kell számítani egy kipufogógáz-kibocsátás romlási szorzó tényezőt a következőképpen:
Romanian: Factorul multiplicativ de deteriorare pentru emisiile de evacuare se calculează după cum urmează:
Bulgarian: Мултипликативният коефициент на влошаване за емисията на отработени газове се изчислява за всеки замърсител както следва:
Lithuanian: Multiplikacinis išmetamųjų dujų emisijos charakteristikų blogėjimo faktorius kiekvienam teršalui apskaičiuojamas taip:
Maltese: Fattur ta’ deterjorazzjoni multiplikattiv ta’ emissjoni ta’ l-exhaust għandu jkun kkalkolat għal kull kontaminant hekk:
English: PIC FILE= "T0048897">
Danish: PIC FILE= "T0048643"
Swedish: Om försämringsfaktorn understiger ett anses den vara lika med ett. BILAGA 8
English: ANNEX IX Model (maximum format : A4 (210 x 297 mm))
French: ANNEXE IX MODÈLE Format maximal : A4 (210 mm x 297 mm)
Danish: BILAG IX MODEL (maksimumsformat : A 4 (210 x 297 mm))
Swedish: [största storlek: A4 (210 x 297 mm)]
English: Whereas it appears appropriate at the same time to lay down requirements relating to the evaporative (1) OJ No C 81, 30.3.1990, p. 1 and OJ No C 281, 9.11.1990, p. 9. (2) OJ No C 260, 15.10.1990, p. 93 and OJ No C 183, 15.7.1991. (3) OJ No C 225, 19.9.1990, p. 7. (4) OJ No L 76, 6.4.1970, p. 1. (5) OJ No L 238, 15.8.1989, p. 43. (6) OJ No L 159, 15.6.1974, p. 61. (7) OJ No L 32, 3.2.1977, p. 32. (8) OJ No L 223, 14.8.1978, p. 48. (9) OJ No L 197, 20.7.1983, p. 1. (10) OJ No L 36, 9.2.1988, p. 1. (11) OJ No L 214, 6.8.1988, p. 1.
Swedish: Det är nu nödvändigt att - i enlighet med artikel 5 i det här direktivet - i fråga om bilar med en cylindervolym på minst 1 400 cm³ besluta om gränsvärden för utsläpp som ligger i nivå med dessa normer och som börjar tillämpas samtidigt, grundat på ett förbättrat europeiskt provförfarande som även inbegriper en körcykel utanför tätort.
English: Whereas the constant increase in environmental pollution caused by the rapid increase in traffic in the Community necessitates not only the adoption of limit values and tougher standards but also the development of alternative propulsion systems and transport concepts;
Swedish: Den ständigt ökande miljöförorening i gemenskapen som orsakas av den snabbt växande trafiken gör det nödvändigt att inte bara besluta om gränsvärden och strängare normer utan även utveckla alternativa drivsystem och transportformer.
Slovak: keďže stále zvyšovanie znečistenia životného prostredia spôsobené rýchlym rastom prepravy v spoločenstve vyžaduje nielen prijať limitné hodnoty a prísnejšie normy, ale aj rozvoj koncepcií alternatívnych systémov pohonu a dopravy;
Hungarian: mivel a Közösségben a gyors forgalomnövekedés okozta állandó környezetszennyezés-növekedés nemcsak határértékek és szigorúbb szabványok elfogadását, hanem alternatív meghajtó rendszerek és közlekedési koncepciók kifejlesztését is szükségessé teszi;
Bulgarian: като има предвид, че постоянното влошаване на околната среда, причинено от бързото увеличаване на движението по пътищата в Общността, изисква не само да се приемат пределни стойности и по-строги стандарти, но също така да се разработят алтернативни системи за задвижване и концепции за транспорт;
Lithuanian: kadangi nuolatinis aplinkos teršimas, kurį sukelia sparčiai didėjantis eismas Bendrijoje, verčia ne tik nustatyti ribines vertes ir griežtesnius standartus, bet ir skatina kurti alternatyvias jėgainių sistemas bei transporto koncepcijas;
English: whereas the Community should take steps to provide financial support for research and development for alternative transport concepts, propulsion systems and fuels taking into account the requirements of environmental compatibility;
Swedish: Gemenskapen bör vidta åtgärder för att ekonomiskt stödja forskning och utveckling som avser miljömässigt anpassade alternativa transportformer, drivsystem och bränslen.
Slovak: keďže spoločenstvo by malo prijať opatrenia na poskytovanie finančnej podpory na výskum a vývoj alternatívnych dopravných koncepcií, pohonu a paliva, berúc do úvahy požiadavky zlučiteľnosti so životným prostredím;
Hungarian: mivel a Közösségnek lépéseket kell tennie pénzügyi támogatás biztosítására alternatív közlekedési koncepciók, meghajtó rendszerek és tüzelőanyagok kutatásához és fejlesztéséhez, a környezettel való összeférhetőség követelményeinek figyelembevételével;
Bulgarian: като има предвид, че Общността трябва да предприеме стъпки за осигуряване на финансова подкрепа за изследване и развитие на алтернативни концепции за транспорт, системи за задвижване и горива, като се вземат под внимание изискванията за съвместимост с околната среда;
Lithuanian: kadangi Bendrija turėtų imtis priemonių, kad būtų skiriama finansinė pagalba alternatyvioms transporto koncepcijoms, jėgainėms ir degalams tyrinėti bei kurti atsižvelgiant į suderinamumo su aplinka reikalavimus;
English: The Commission shall confirm in an additional technical report at the beginning of 1991 the validity of the alternative European durability test (1), which shall be at least as stringent as the durability test defined in Annex VII and shall be more representative of driving conditions in Europe. Where necessary, the accelerated ageing test (1) may be amended on a proposal from the Commission, in accordance with the procedure of the Committee on Adaptation to Technical Progress, by the end of 1991.
Swedish: Vid behov kan provet med påskyndat åldrande(16) ändras vid slutet av år 1991 efter förslag från kommissionen enligt förfarandet med yttrande från Kommittén för anpassning till tekniska framsteg.
English: Done at Luxembourg, 26 June 1991. For the Council
Swedish: Utfärdat i Luxemburg den 26 juni 1991.
English: "Vehicle type" with regard to the tailpipe emissions from the engine, means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as: 2.1.1. the equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in section 5.1 of Annex III; and
Swedish: 2.1.1.den ekvivalenta tröghetsmassan bestämd i förhållande till referensvikt enligt avsnitt 5.1 i bilaga 3, och
English: "Mass of the vehicle in running order" means the mass defined in section 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC.
French: par «masse du véhicule en ordre de marche», la masse définie au point 2.6 de l'annexe I de la directive 70/156/CEE;
Dutch: "massa van het voertuig in rijklare toestand" de massa als omschreven in punt 2.6 van bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG;
Swedish: 2.2.1.Fordonets vikt i körklart skick: den vikt som definieras i punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG.
Slovak: "Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave" znamená hmotnosť definovanú v oddieli 2.6 prílohy I k smernici 70/156/EHS.
Hungarian: A "menetkész jármű tömege": a 70/156/EGK irányelv I. melléklete 2.6. pontjában meghatározott tömeg.
Romanian: prin „masa autovehiculului în ordine de mers”, masa definită la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE;
Bulgarian: “Маса на превозното средство в работно състояние” е масата, определена в точка 2.6 от приложение I към Директива 70/156/ЕИО.
Lithuanian: "Parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė" - tai Direktyvos 70/156/EEB I priedo 2.6 punkte apibrėžta masė.
Maltese: ‘Massa tal-vettura li qed taħdem’ tfisser il-massa definita fit-taqsima 2.6 ta’ l-Anness tad-Direttiva 70/156/KEE.
English: "Tank breathing losses" are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2,33). 2.7.2. "Hot soak losses" are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio of C1H2,20). (1) As defined in point 0.4 of Annex I to Directive 70/156/EEC (OJ No L 42, 23.2.1970, p. 1).
Swedish: 2.7.1.Tankavluftningsutsläpp: utsläpp av kolväten förorsakade av temperaturförändringar i bränsletanken (förhållandet C1H2,33).
English: "Engine capacity" means: 2.11.1. for reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume, 2.11.2. for rotary piston (Wankel) engines, double the nominal engine swept volume. 2.12. "Anti-pollution device" means those components of a vehicle that control and/or limit tailpipe and evaporative emissions. 3. APPLICATION FOR EEC TYPE-APPROVAL 3.1. The application for approval of a vehicle type with regard to tailpipe emissions, evaporative emissions and durability of antipollution devices is submitted by the vehicle manufacturer or by his authorized representative. 3.2. It is accompanied by the information required by Annex II, together with: 3.2.1. a description of the evaporative control system installed on the vehicle;
Swedish: 3.2.2.för fordon med motorer med styrd tändning, upplysning om vilket av alternativen 5.1.2.1 (smal påfyllningsöppning) eller 5.1.2.2 (märkning) som tillämpas och i det senare fallet en beskrivning av märkningen,
English: in the case of vehicles equipped with positive ignition engines, a statement of whether either 5.1.2.1 (restricted orifice) or 5.1.2.2 (marking) applies, and in the latter case, a description of the marking; 3.2.3. when appropriate, copies of other type approvals with the relevant data to enable extensions of approvals and establishment of deterioration factors.
Swedish: 3.2.3.i tillämpliga fall kopior av andra typgodkännanden med relevanta data för att möjliggöra utvidgat godkännande och fastställandet av försämringsfaktorer.
English: General 5.1.1. The components liable to effect tailpipe and evaporative emissions must be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, to comply with the requirements of this Directive, despite the vibration to which they may be subjected.
Swedish: För avgasutsläpp skall dessa krav anses uppfyllda om bestämmelserna i punkt 5.3.1.4 respektive 7.1.1.1 efterlevs.
English: For tailpipe emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of sections 5.3.1.4 and 7.1.1.1 are respectively complied with. If an oxygen sensor is used in the catalytic converter system, steps must be taken to ensure that the stoichiometric air-fuel ratio (lambda) is maintained when a certain speed is reached or when accelerating.
Swedish: Emellertid är tillfälliga variationer i detta förhållande tillåtna om de förekommer även under det prov som avses i 5.3.1 respektive 7.1.1, om sådana variationer är nödvändiga för en säker körning och för att motorn och de komponenter som påverkar förorenande utsläpp skall fungera på ett riktigt sätt eller om sådana variationer är nödvändiga vid kallstarter.
English: However, temporary variations in this ratio are permissible if they also occur during the test defined in sections 5.3.1 and 7.1.1 respectively, or if these variations are necessary for safe driving and for the correct operation of the engine and of components which affect pollutant emissions or if these variations are necessary for cold starting. 5.1.2. A vehicle equipped with a positive-ignition engine must be designed to be capable of running on unleaded petrol as specified by Directive 85/210/EEC (1).
Swedish: 5.1.2.Ett fordon med en motor med styrd tändning skall vara så konstruerat att det kan köras med blyfri bensin enligt direktiv 85/210/EEG(4).
English: Figure 1.5.2 illustrates the routes for type-approval of a vehicle. 5.2.1.
Swedish: Figur I.5.2 visar de prov som krävs för typgodkännande av olika fordon.
English: Figure I.5.3 illustrates the routes for type I test.
French: La figure I/5.3 montre les différentes possibilités pour l'essai du type I.
Swedish: 5.3.1.1.I figur I.5.3 visas förfarandet för typ I-prov.
Hungarian: Az I.5.3. ábra mutatja az I. típusú vizsgálat folyamatát.
Romanian: Figura 1/5.3 ilustrează diferitele proceduri prin care se eefectuează încercarea de tipul I.
Bulgarian: Фигура 1.5.3 илюстрира различните възможности за изпитване от тип I.
Lithuanian: paveiksle nurodytos I tipo bandymo atlikimo galimybės.
Maltese: Il-Figura 1.5.3 tillustra r-rotot għat-test tat-tip I.
English: The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation. 5.3.1.2.1.
Swedish: 5.3.1.2.Fordonet placeras på en chassidynamometer som är utrustad så att belastning och tröghetsmassa kan simuleras.
English: PIC FILE= "T0048778"> 5.3.1.2.4. For the vehicles referred to in 8.1, a test comprising only four elementary urban cycles (Part One) is performed without interruption, lasting a total of 13 minutes.
Swedish: 5.3.1.2.4.För fordon som avses i 8.1 skall det utan avbrott utföras ett prov som endast omfattar fyra enkla tätortskörcykler (del 1) och som totalt varar i 13 minuter.
English: Notwithstanding the requirements of 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit. Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests (1). 5.3.1.4.2. >PIC FILE= "T0048780"> 5.3.1.5. The number of tests prescribed in 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation. 5.3.1.5.1.
Swedish: 5.3.1.4.1.Trots vad som sägs i 5.3.1.4 får för varje förorening eller kombination av föroreningar ett av de tre erhållna värdena överskrida det föreskrivna gränsvärdet med högst 10 %, om det aritmetiska medelvärdet av de tre resultaten understiger detta gränsvärde.
English: Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two >PIC FILE= "T0048781"> 5.3.1.5.2. If the requirement of 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met: >PIC FILE= "T0048782"> 5.3.2. Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) 5.3.2.1. This test is carried out on all vehicles referred to in 8.1 powered by a positive-ignition engine.
Swedish: Om gränsvärdena överskrids för mer än en förorening saknar det betydelse om detta inträffar under samma prov eller i olika prov(5).
English: When tested in accordance with Annex IV, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted with the engine idling must not exceed 3,5 % at the setting used for the type I test and must not exceed 4,5 % within the range of adjustments specified in that Annex. 5.3.3. Type III test (verifying emissions of crankcase gases) 5.3.3.1.
Swedish: 5.3.1.4.2.Det antal prov som föreskrivs i 5.3.1.4 får på tillverkarens begäran ökas till tio, om det aritmetiska medelvärdet (x1) av resultaten från de första tre proven avseende varje förorening eller kombination av två föroreningar som omfattas av kraven faller mellan 100 och 110 % av gränsvärdet.
English: This test must be carried out on all vehicles referred to in section 1 except those having compression-ignition engines. (1) When one of the three results corresponding to each pollutant or combination exceeds the limit value prescribed in 5.3.1.4 by more than 10 %, the test may, for the vehicle concerned, be continued as specified in 5.3.1.4.2. >PIC FILE= "T0048783"> 5.3.3.2.
Swedish: I detta fall krävs endast att det aritmetiska medelvärdet av samtliga tio resultat för varje förorening eller kombination av två föroreningar som omfattas av kraven skall understiga gränsvärdet (x Start Grafik>
English: When tested in accordance with Annex V, the engine's crankcase ventilation system must not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere. 5.3.4. Type IV test (determination of evaporative emissions) 5.3.4.1.
Swedish: Figur I.5.3
English: This test must be carried out on all vehicles referred to in section 1 except those vehicles having compression-ignition engines and those vehicles referred to in 8.1. 5.3.4.2. When tested in accordance with Annex VI, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Swedish: Flödesdiagram för typgodkännande typ I
English: The test represents an ageing test of 80 000 kilometres driven in accordance with the programme described in Annex VII on a test track, on the road or on a chassis dynamometer. 5.3.5.2. Notwithstanding the requirement of 5.3.5.1 a manufacturer may choose to have the deterioration factors from the following table used as an alternative to testing to 5.3.5.1.1. >PIC FILE= "T0048784"> At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the type I test before the type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
Swedish: Om tillverkaren begär det, får den tekniska tjänsten utföra typ I-provet med användning av försämringsfaktorerna i ovanstående tabell innan typ V-provet genomförs.
English: Tailpipe emission related extensions (type I and type II tests).
French: Extensions relatives aux émissions à l'échappement (essais du type I et II)
Swedish: 6.1.1.Fordonstyper med olika referensvikt Ett godkännande för en fordonstyp får om följande villkor är uppfyllda utvidgas till fordonstyper som endast i fråga om referensvikten skiljer sig från den typ som godkänts.
Slovak: Rozšírenie týkajúce sa emisií z výfuku (testy typu I a typu II)
Hungarian: Kipufogócsövön keresztüli kibocsátással kapcsolatos kiterjesztések (I. típusú és II. típusú vizsgálatok)
Romanian: Extinderile privind emisiile la evacuare (încercări de tipul I și II)
Lithuanian: Su teršalų emisija pro išmetimo vamzdį susijusio patvirtinimo išplėtimai (I ir II tipo bandymai)
Maltese: Estensjonijiet relatati ma’ emissjonijiettailpipe (testijiet tat-tip I u II).
English: Approval may be extended only to vehicle types of a reference mass requiring merely the use of the next higher or next lower equivalent inertia. 6.1.1.2.2. If the reference mass of the vehicle type for which extension of the approval is requested requires the use of a flywheel of equivalent inertia higher than that used for the vehicle type already approved, extension of the approval is granted. 6.1.1.2.3. If the reference mass of the vehicle type for which extension of the approval is requested requires the use of a flywheel of equivalent inertia lower than that used for the vehicle type already approved, extension of the approval is granted if the masses of the pollutants obtained from the vehicle already approved are within the limits prescribed for the vehicle for which extension of the approval is requested. 6.1.2. Vehicle types with different overall gear ratios
Swedish: Ett godkännande som utfärdats för en fordonstyp får utvidgas till att gälla fordonstyper som skiljer sig från den godkända endast i fråga om referensvikt och utväxlingsförhållanden, om samtliga villkor i 6.1.1 och 6.1.2 är uppfyllda.
English: Approval granted to a vehicle type may under the following conditions be extended to vehicle types which differ from the type approved only in respect of their transmission ratios: 6.1.2.1. For each of the transmission ratios used in the type I test, it is necessary to determine the proportion, >PIC FILE= "T0048785">
Swedish: 6.1.4.Anmärkning
English: where, at an engine speed of 1 000 rpm, V1 is the speed of the vehicle-type approved and V2 is the speed of the vehicle type for which extension of the approval is requested. 6.1.2.2. >PIC FILE= "T0048786">
Swedish: Om en fordonstyp har godkänts i enlighet med 6.1.1 - 6.1.3 får inte godkännandet utvidgas till att gälla andra fordonstyper.
English: >PIC FILE= "T0048787"> 6.1.3. Vehicle types of different reference masses and different overall transmission ratios
Swedish: 6.2.Utsläpp genom avdunstning (typ IV-prov)
English: Approval granted to a vehicle type may be extended to vehicle types differing from the approved type only in respect of their reference mass and their overall transmission ratios, provided that all the conditions prescribed in 6.1.1 and 6.1.2 are fulfilled. 6.1.4. Note:
Swedish: 6.2.1.Ett godkännande som utfärdats för en fordonstyp som är utrustad med anordningar för att begränsa utsläpp genom avdunstning får utvidgas om följande villkor är uppfyllda: