FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: If the coastdown times differ by more than 1s a new calibration is required.
French: Si les temps diffèrent de plus de 1 s, il y a lieu de procéder à un nouvel étalonnage.
Portuguese: Se esses tempos diferirem em mais de 1 s, é necessário proceder a uma nova calibragem.
Czech: Liší-li se doby doběhu o více než 1 s, požaduje se nová kalibrace.
Slovak: Ak sa líšia obe doby o viac ako 1 sekundu, je potrebná nová kalibrácia.
Polish: Jeżeli czasy spowolnienia różnią się o więcej niż o 1s, wymagane jest nowe kalibrowanie.
Hungarian: Ha a két idő több mint 1 másodperccel (s) tér el egymástól, új kalibrálásra van szükség.
Latvian: Ja apstāšanās laiki atšķiras par vairāk nekā vienu sekundi, ir jāveic jauna kalibrēšana.
English: Calculations
French: Calculs
Portuguese: Cálculos
Czech: Výpočty
Slovak: Výpočty
Polish: Obliczenia
Hungarian: Számítások
Latvian: Aprēķini
English: The power actually absorbed by the dynamometer is calculated from the following equation:
French: La puissance effectivement absorbée par le banc est calculée au moyen de l'équation suivante:
Portuguese: Para calcular a potência efectivamente absorvida pelo banco, usa-se a fórmula seguinte:
Czech: Výkon skutečně pohlcený dynamometrem se vypočte z následující rovnice:
Slovak: Výkon skutočne absorbovaný dynamometrom sa vypočíta podľa nasledovnej rovnice:
Polish: Moc rzeczywiście zaabsorbowana przez dynamometr jest obliczana z następującego równania:
Hungarian: A próbapad által ténylegesen felvett teljesítményt a következő egyenlettel kell kiszámítani:
English: Idem section 2.3 of Appendix 2 to Annex III.
French: Idem point 2.3, appendice 2 de l'annexe III.
Portuguese: Idem ponto 2.3 do Apêndice 2 do Anexo III.
Czech: Totéž jako v bodu 2.3 dodatku 2 přílohy III.
Slovak: Ako bod 2.3 dodatku 2 k prílohe III
Polish: Jak w ppkt. 2.3 dodatku 2 do załącznika III.
Hungarian: A III. melléklet 2. függelék 2.3. pontjával megegyező szöveg.
Latvian: Identiska III pielikuma 2. papildinājuma 2.3. iedaļai.
English: Deleted.
French: Supprimé.
Portuguese: Suprimido.
Slovak: Vypustené
Polish: Skreślony.
Hungarian: El kell hagyni.
Latvian: Svītrots.
English: SETTING OF THE DYNAMOMETER 3.1.
Portuguese: REGULAÇÃO DO BANCO 3.1.
Czech: SEŘÍZENÍ DYNAMOMETRU 3.1
English: Vacuum method
French: Méthode par dépression
Portuguese: Método por depressão:
Slovak: Metóda podtlaku
Polish: Metoda próżniowa
Hungarian: Vákuumos módszer
Latvian: Vakuuma metode
English: Idem section 3.1 of Appendix 2 to Annex III, but replace "at the speed of 50 km/h" by "at the speed of 80,5 km/h".
French: Idem point 3.1, appendice 2 de l'annexe III, mais remplacer «à la vitesse de 50 km/h» par «à la vitesse de 80,5 km/h».
Portuguese: Idem ponto 3.1 do Apêndice 2 do Anexo III, mas substituindo «à velocidade de 50 km/h» por «à velocidade de 80,5 km/h».
Czech: Seřízení s užitím podtlaku Totéž jako v bodu 3.1 dodatku 2 přílohy III, avšak údaj"při rychlosti 50 km/h" se nahrazuje údajem "při rychlosti 80,5 km/h".
Slovak: Ako bod 3.1 dodatku 2 prílohy III, ale "‚50 km/h‘" sa nahradí "‚80,5 km/h‘".
Polish: Jak w ppkt. 3.1 dodatku 2 do załącznika III, ale zastępuje się"przy prędkości 50 km/h" wyrazami "przy prędkości 80,5 km/h".
Hungarian: A III. melléklet 2. függelék 3.1. pontjával megegyező szöveg, de az"50 km/h mellett"kifejezés helyébe a"80,5 km/h mellett"kifejezés lép.
Latvian: Identiska II pielikuma 2. papildinājuma 3.1. iedaļai, aizstājot"50 km/h" ar "80,5 km/h".
English: Other setting method
French: Autre méthode de réglage
Portuguese: Outro método de regulação:
Czech: Jiné způsoby seřízení
Slovak: Iná metóda nastavenia
Polish: Inne metody ustawiania Jak w ppkt.
Hungarian: Más beállítási módszerek
Latvian: Cita uzstādīšanas metode
English: Idem section 3.2 of Appendix 2 to Annex III, but replace "at the speed of 50 km/h" by "at the speed of 80,5 km/h".
French: Idem point 3.2, appendice 2 de l'annexe III, mais remplacer «à la vitesse de 50 km/h» par «à la vitesse de 80,5 km/h».
Portuguese: Idem ponto 3.2 do Apêndice 2 do Anexo III, mas substituindo «à velocidade de 50 km/h» por «à velocidade de 80,5 km/h».
Czech: Totéž jako v bodu 3.2 dodatku 2 přílohy III, avšak údaj"při rychlosti 50 km/h" se nahrazuje údajem "při rychlosti 80,5 km/h".
Slovak: Ako bod 3.1 dodatku 2 prílohy III, ale "‚50 km/h‘" sa nahradí "‚80,5 km/h‘".
Polish: dodatku do załącznika III, ale zastępuje się"przy prędkości 50 km/h" wyrazami "przy prędkości 80,5 km/h".
Hungarian: Mint a III. melléklet 2. függelékének 3.2. pontja, de az"50 km/h mellett" kifejezés "80,5 km/h mellett" kifejezéssel kell helyettesíteni.
Latvian: Identiska III pielikuma 2. papildinājuma 3.2. iedaļai, aizstājot"50 km/h" ar "80,5 km/h".
English: Alternative method 3.3.1.
Portuguese: Método alternativo 3.3.1.
Czech: Alternativní způsob seřízení 3.3.1
English: The power absorption device is adjusted to reproduce power absorbed at 80,5 km/h true speed.
French: Le frein est réglé de manière à reproduire la puissance absorbée à 80,5 km/h à vitesse réelle.
Portuguese: Regula-se o freio de modo a reproduzir a potência absorvida a 80,5 km/h à velocidade real.
Czech: Brzda se seřídí tak, aby reprodukovala pohlcený výkon při skutečné rychlosti 80,5 km/h.
Slovak: Brzda sa nastaví tak, aby reprodukovala výkon absorbovaný pri skutočnej rýchlosti 80,5 km/h.
Polish: Urządzenie absorpcji mocy jest ustawione na odtwarzanie mocy absorbowanej przy rzeczywistej prędkości 80,5 km/h.
Hungarian: A teljesítményfelvevő féket úgy kell beállítani, hogy a felvett teljesítményt tényleges 80,5 km/h sebesség mellett jelenítse meg.
Latvian: Jaudas patēriņa ierīci noregulē tā, lai reproducētu patērēto jaudu pie patiesā ātruma 80,5 km/h.
English: The dynamometer power absorption must take into account the dynamometer friction.
French: L'absorption de puissance du banc tient compte du frottement.
Portuguese: A absorção de potência do banco inclui o atrito.
Czech: Výkon pohlcený dynamometrem musí brát v úvahu tření v dynamometru.
Slovak: Absorbovaný výkon dynamometra musí brať do úvahy trenie dynamometra.
Polish: Absorpcja mocy dynamometru musi uwzględniać tarcie dynamometru.
Hungarian: A próbapad teljesítményfelvételének figyelembe kell vennie a próbapad súrlódását is.
Latvian: Dinamometra jaudas patēriņā jāņem vērā dinamometra berze.
English: The following method has been established for small twin-roll dynamometers having a nominal roll diameter of 220 mm and a nominal roll spacing of 432 mm and large single-roll dynamometers having a nominal roll-diameter of 1219 mm.
French: La méthode ci-après a été établie pour les petits bancs à rouleaux ayant un diamètre nominal de 220 mm par rouleau et un espacement entre les rouleaux de 432 mm, ainsi que pour de grands bancs à un rouleau dont le diamètre nominal est de 1219 mm.
Portuguese: O método a seguir indicado foi estudado para pequenos bancos de rolos com um diâmetro nominal de 220 mm por rolo e uma distância entre os rolos de 432 mm, e para bancos de grandes dimensões, com um só rolo de 1 219 mm de diâmetro nominal.
Czech: Následující metoda byla vytvořena pro malé dynamometry s dvojicí válců s jmenovitým průměrem válce 220 mm a jmenovitou vzdáleností válců 432 mm a pro velké dynamometry s jedním válcem o jmenovitém průměru 1219 mm.
Slovak: Pre malé dvojvalcové dynamometre s nominálnym priemerom valca 220 mm a rázvorom valcov 432 mm a pre dlhé dynamometre s jedným valcom o nominálnom priemere 1219 mm bola vytvorená nasledovná metóda.
Hungarian: A következő módszert 220 mm-es névleges görgőátmérőjű és 432 mm-es görgőtérközű, kis menetteljesítményű kétgörgős próbapadokra, valamint 1219 mm-es névleges átmérőjű görgővel felszerelt, nagy menetteljesítményű egygörgős próbapadokra határozták meg.
Latvian: Ir noteikta šāda metode maziem divruļļu dinamometriem, kuru nominālais ruļļa diametrs ir 220 mm un nominālais ruļļa vietas diametrs ir 432 mm, un lieliem vienruļļa dinamometriem, kuru nominālais ruļļa diametrs ir 1219 mm.
English: Dynamometers with other roll specifications may be used if approved by the technical service.
French: Des bancs dont les rouleaux ont des spécifications différentes peuvent également être utilisés, pour autant qu'ils soient réceptionnés par le service technique.
Portuguese: Podem igualmente utilizar-se bancos com rolos de características diferentes, desde que sejam recepcionados pelo serviço técnico.
Czech: Se souhlasem technické zkušebny se mohou použít dynamometry s jinými vlastnostmi válců.
Slovak: Môžu byť tiež použité dynamometre s inými technickými špecifikáciami pre valce, ak sú schválené technickou službu.
Hungarian: A próbapadok a görgőkre vonatkozó más műszaki jellemzőkkel is használhatók, ha azokat a műszaki szolgálat jóváhagyta.
Latvian: Dinamometrus ar citiem raksturlielumiem var izmantot, ja to apstiprina tehniskais dienests.
English: The dynamometer road load setting is determined from the equivalent test mass, the reference frontal area, the body shape, the vehicle protuberances and the tyre type according to the following equations.
French: Le réglage du banc pour la charge de route désirée est déterminé à partir de la masse d'essai équivalent, de la surface du maître-couple, de la forme de la carrosserie, des parties saillantes et du type de pneumatiques, selon les formules indiquées ci-après.
Portuguese: A regulação do banco para a carga de estrada desejada é função de massa de ensaio equivalente, da superfície da projecção-mestra, da forma de carroçaria das partes salientes e do tipo de pneumáticos, de acordo com as fórmulas a seguir indicadas.
Czech: Seřízení dynamometru pro silniční zatížení se určí na základě ekvivalentní zkušební hmotnosti, referenční čelní plochy, tvaru karoserie, vnějších výčnělků vozidla a druhu pneumatik podle následujících rovnic.
Slovak: Nastavenie cestného zaťaženia skúšobného stavu je určené na základe ekvivalentnej testovacej hmotnosti, vzťahujúcej sa čelnej plochy, tvaru vozidla, jeho vystupujúcich dielov a typu pneumatík podľa nasledovných rovníc.
Polish: Ustawienie obciążenia jezdnego dynamometru określone jest przez równoważną masę próbną, czołową powierzchnię odniesienia, kształt karoserii, elementów wystających pojazdu i typ ogumienia, zgodnie z poniższym równaniem.
Hungarian: A próbapad menetellenállás-beállítását az egyenértékű vizsgálati tömeg, a referencia-homloktér, a gépjármű alakja, annak kiálló részei és a gumiabroncsok típusa alapján a következő egyenletek szerint határozzák meg.
Latvian: Dinamometra ceļa slodzes uzstādījumu nosaka no ekvivalentās pārbaudes masas, atskaites priekšgala platības, korpusa formas, transportlīdzekļa novirzes un riepu tipa saskaņā ar šādu vienādojumu.
English: For light-duty vehicles to be tested on a twin-roller dynamometer:
French: Pour les véhicules légers essayés sur un banc à double rouleau:
Portuguese: Para os veículos ligeiros ensaiados em bancos de dois rolos:
Czech: Lehká vozidla zkoušená na dynamometru s dvojicí válců:
Slovak: Ľahké vozidlá, skúšané na dynamometri s dvojitými valcami:
Polish: Dla poddawanych próbom na dwurolkowym dynamometrze pojazdów nieciężarowych.
Hungarian: Könnyű gépjárművek esetén, amelyeket egy kétgörgős próbapadon vizsgálnak:
English: PA = aA + P + tw
Portuguese: PA = aA + P + tw
Hungarian: PA = aA + P + tw
English: where:
Portuguese: sendo:
Polish: gdzie:
Hungarian: ahol:
English: PA = setting at 80,5 km/h (kW)
French: PA = réglage de 80,5 km/h (en kW)
Portuguese: PA = Regulação a 80,5 km/h (em kW)
Czech: PA = seřízení pro 80,5 km/h (kW),
Slovak: PA = nastavenie na 80,5 km/h (kW)
Polish: PA = ustawienie przy 80,5 km/h (kW)
Hungarian: PA = beállítás 80,5 km/h-ra (kW)
Latvian: PA = uzstādījums pie ātruma 80,5 km/h (kW)
English: A = the vehicle reference frontal area (m2).
French: A = surface du maître-couple (en m2).
Portuguese: A = Superfície da projecção mestra (em m2).
Czech: A = referenční čelní plocha vozidla (m2).
Slovak: A = vzťahujúca sa čelná plocha vozidla (m2).
Polish: A = czołowa powierzchnia odniesienia (m2).
Hungarian: A = a gépjármű vonatkozási homlokfelülete (m²);
Latvian: A = transportlīdzekļa atskaites priekšgala platība (m2).
English: The vehicle reference frontal area is defined as the area of the orthogonal projection of the vehicle including tyres and suspension components, but excluding vehicle protuberances, on to a plane perpendicular to both the longitudinal plane of the vehicle and the surface upon which the vehicle is positioned.
French: Le maître-couple est défini comme la surface de la projection orthogonale du véhicule, pneus et éléments de suspension compris - mais non les parties saillantes du véhicule - sur un plan perpendiculaire au plan longitudinal du véhicule et à la surface sur laquelle le véhicule repose.
Portuguese: A projecção-mestra define-se como a superfície da projecção ortogonal do veículo, incluindo os pneus e os elementos de suspensão - mas não as partes salientes do veículo - num plano perpendicular ao plano longitudinal e à superfície de apoio de veículo.
Czech: Referenční čelní plocha vozidla se definuje jako plocha kolmého průmětu vozidla, včetně pneumatik a komponentů zavěšení, avšak bez vnějších výčnělků, na rovinu, která je kolmá k podélné rovině vozidla a k ploše, na níž vozidlo stojí.
Slovak: Vzťahujúca sa čelná plocha vozidla sa definuje ako kolmá projekcia vozidla, vrátane pneumatík a komponentov zavesenia, avšak bez vystupujúcich dielov na rovinu, ktorá je kolmá k pozdĺžnej rovine vozidla i k ploche, na ktorej vozidlo stojí.
Polish: Czołową powierzchnię odniesienia określa się jako powierzchnię prostopadłego rzutu pojazdu, włącznie z ogumieniem i elementami zawieszenia, ale z wyłączeniem elementów wystających pojazdu, na płaszczyznę prostopadłą zarówno do płaszczyzny wzdłużnej pojazdu jak i do powierzchni, na której umieszczony jest pojazd.
Hungarian: a gépjármű vonatkozási homlokfelülete a gépjármű ortogonális vetülete, – beleértve a gumiabroncsokat és a felfüggesztés alkatrészeit, de kivéve a kiálló részeket –, egy olyan síkra, amely mind a gépjármű hosszsíkjához mind ahhoz a felülethez, amelyen a gépjármű áll, merőleges.
Latvian: Transportlīdzekļa atskaites priekšgala platību nosaka kā platību transportlīdzekļa projekcijai plaknē, ieskaitot riepas un balstiekārtas detaļas, bet neieskaitot transportlīdzekļa izvirzījumus, perpendikulāri transportlīdzekļa garuma plaknei un virsmai, uz kuras transportlīdzeklis ir novietots.
English: Measurements of this area are computed to the nearest hundredth of a square metre using a method approved in advance by the technical service responsible for the tests
French: La mesure de cette surface est calculée au centième de mètre carré au moyen d'une méthode qui a reçu préalablement l'accord du service technique chargé des essais
Portuguese: A área desta superfície deve ser calculada às centésimas de metro quadrado utilizando um método previamente aprovado pelo serviço técnico encarregado dos ensaios
Czech: Ze změřených hodnot se tato plocha vypočte se zaokrouhlením na nejbližší setinu metru čtverečního způsobem, který předem schválí technická zkušebna,
Slovak: Táto plocha sa meria s presnosťou na stotiny m2, podľa metódy schválenej technickou službou zodpovednou za vykonanie testu.
Polish: Pomiar tej powierzchni jest dokonywany z dokładnością do najbliższej setnej części metra kwadratowego, przy zastosowaniu metody zatwierdzonej wcześniej przez służbę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań.
Hungarian: Ezt a felületet egy olyan módszerrel, amelyet a vizsgálattal megbízott műszaki szolgálat előre jóváhagyott, 1/100 m2-es pontossággal kell mérni.
Latvian: Šīs platības mērījumu aprēķina līdz tuvākajai kvadrātmetra simtdaļai, izmantojot metodi, ko iepriekš apstiprinājis tehniskais dienests, kas atbildīgs par pārbaudi.
English: P = the protuberance power correction factor from table 1 of this section
French: P = facteur de correction pour les parties saillantes figurant au tableau 1 du présent paragraphe.
Portuguese: P = Factor de correcção para as partes salientes indicado no quadro 1 do presente número
Czech: P = korekční faktor výkonu pro vnější výčnělky podle tabulky 1 tohoto bodu,
Slovak: P = korekčný faktor výkonu pre vystupujúce diely, podľa tabuľky 1 tohto bodu
Polish: P = mnożnik poprawkowy mocy oddziaływania elementów wystających z tabeli 1 niniejszego punktu.
Hungarian: P = teljesítmény-korrekciós tényező az előbbi részekre vonatkozóan e pont 1. táblázata szerint.
Latvian: P = izvirzījuma jaudas labojuma faktors no šīs iedaļas 1. tabulas.
English: w = vehicle equivalent test mass (kg)
French: w = masse d'essai équivalente du véhicule (en kg)
Portuguese: w = Massa de ensaio equivalente do veículo (em kg)
Czech: w = ekvivalentní zkušební hmotnost vozidla (kg),
Slovak: W = testovaná ekvivalentná hmotnosť vozidla (kg)
Polish: w = równoważna masa badania pojazdu
Hungarian: w = a gépjármű egyenértékű vizsgálati tömege (kg)
Latvian: w = transportlīdzekļa ekvivalentā pārbaudes masa (kg)
English: a = 3,45 for fastback-shaped vehicles;= 4,01 for all other light-duty vehicles
Portuguese: a = 3,45 para os veículos com carroçaria «fastback» = 4,01 para todos os outros tipos de veículos ligeiros
English: t = 0,0 for vehicles equipped with radial-ply tyres;
French: t = 0,0 pour les véhicules équipés de pneus à carcasse radiale;
Portuguese: t = 0,0 para os veículos equipados com pneus radiais;
Slovak: t = 0,0 pre vozidlá vybavené radiálnymi pneumatikami;
Polish: t = 0,0 dla pojazdów wyposażonych w ogumienie radialne;
Hungarian: t = 0,0 radiális gumiabroncsú gépjárművek esetében;
Latvian: t = 0,0 transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar radiālajām riepām;
English: 4,93 x 10-4 for all other vehicles
Portuguese: 4,93 x 10-4 para os restantes veículos.
English: A vehicle is considered to have a fastback shape if the rearward projection of that portion of the rear surface (A2) which slopes at an angle of less than 20° from the horizontal is at least 25 % as large as the vehicle reference frontal area.
French: Un véhicule possède une carrosserie du type «fastback» lorsque la projection de la partie de la surface arrière (A2), qui descend selon une pente de moins de 20 degrés par rapport à l'horizontale, correspond à au moins 25 % de la surface du maître-couple.
Portuguese: Um veículo tem uma carroçaria do tipo «fastback» sempre que a projecção da parte da superfície traseira (A2), que apresente uma inclinação de menos de 20° em relação à horizontal corresponda a, pelo menos, 25 % da área da projecção-mestra.
Czech: Vozidlo se pokládá za vozidlo karoserií se šikmou zádí, jestliže průmět části plochy zádi (A2), která svírá s horizontálou úhel menší než 20°, má rozměr nejméně 25 % referenční čelní plochy vozidla.
Slovak: Vozidlovo má tvar ‚fastback‘, ak priemet tej časti zadnej plochy (A2), ktorá s horizontálou zviera uhol menší ako 20°, je najmenej o 25 % väčšia ako vzťahujúca sa čelná plocha.
Polish: Uważa się że pojazd posiada sylwetkę coupé, jeżeli jego rzut od tyłu tej części jego powierzchni tylnej (A2), która odchyla się pod kątem mniejszym niż 20° od linii poziomej, ma powierzchnię wynoszącą co najmniej 25 % czołowej powierzchni odniesienia pojazdu.
Hungarian: Gépjárműfelépítményeket akkor tekintenek "fastback" karosszériáknak, ha a farfelület (A2) annak a részének vetülete, amely a vízszintessel 20 foknál kisebb szöget alkot, hátrafelé a gépjármű vonatkozási homlokfelületének legalább 25 %-át teszi ki.
Latvian: Transportlīdzekli uzskata par universāla tipa transportlīdzekli, ja tā aizmugures projekcijas platība tai aizmugurējās virsmas daļai (A2), kuras slīpums ir mazāks par 20° leņķi no horizontālās plaknes, ir vismaz 25 % no transportlīdzekļa atskaites priekšgala platības.
English: In addition, this surface must be smooth, continous, and free from any local transitions greater than 4°.
French: En outre, cette surface doit être lisse, continue et exempte de toute transition locale supérieure à 4 degrés.
Portuguese: Essa superfície deve, além disso, ser lisa, contínua e isenta de qualquer transição local com mais de 4°.
Czech: Dále musí být tato plocha hladká, plynulá a bez místních přechodů větších než 4°.
Slovak: Navyše musí byť táto plocha hladká, plynulá a bez akýchkoľvek lokálnych prechodov väčších než 4°.
Polish: W dodatku, powierzchnia ta musi być gładka, ciągła i wolna od wszelkich fragmentów przejściowych o nachyleniu przekraczającym 4°.
Hungarian: E felületnek továbbá simának, folyamatosnak és 4 foknál nagyobb helyi egyenetlenségektől mentesnek kell lennie.
Latvian: Bez tam, šai virsmai jābūt gludai, vienlaidu un bez pārejām, kas lielākas par 4°.
English: An example of a fastback shape is presented in Figure 1.
French: Un exemple de carrosserie de type «fastback» est représenté par la figure 1.
Portuguese: A figura 1 mostra um exemplo do tipo «fastback».
Czech: Příklad tvaru karoserie se šikmou zádí je uveden na obrázku 1.
Slovak: Príklad "fastback" – karosérie je uvedený na obrázku 1.
Polish: Przykład sylwetki coupé zaprezentowano na rysunku 1.
Hungarian: Az 1.ábra a "fastback" karosszéria egy példáját mutatja.
Latvian: Universāla tipa piemērs ir norādīts 1. attēlā.
English: The protuberance frontal area, Ap, is defined in a manner analogous to the definition of the vehicle reference frontal area, i.e. the total area of the orthogonal projections of the vehicle mirrors, handles, roof racks, and other protuberances on to a plane perpendicular to both the longitudinal plane of the vehicle and the surface upon which the vehicle is positioned.
French: La surface frontale des parties saillantes, Ap, est définie d'une façon analogue au maître-couple du véhicule, soit la surface totale des projections orthogonales des rétroviseurs, poignées, galeries de toit et autres parties saillantes sur un plan perpendiculaire au plan longitudinal du véhicule et à la surface sur laquelle le véhicule repose.
Portuguese: A superfície frontal das partes salientes, Ap, define-se de maneira análoga à projecção-mestra do veículo, ou seja, é a superfície total das projecções ortogonais dos retrovisores, das muletas das portas, dos porta-bagagens de tejadilho e das demais partes salientes num plano perpendicular ao plano longitudinal e à superfície de apoio do veículo.
Slovak: Čelná plocha výčnelkov Ap je definovaná analogicky so vzťahujúcou sa čelnou plochou vozidla, t. j. ako celková plocha kolmých priemetov spätných zrkadiel vozidla, držadiel, strešných držiakov batožín a iných vyčnievajúcich dielov na rovinu, kolmú na pozdĺžnu rovinu vozidla, ako aj na rovinu, na ktorej vozidlo stojí.
Polish: Czołową powierzchnię części wystających, Ap, określa się w sposób analogiczny do określania czołowej powierzchni odniesienia pojazdu, tj. jako całkowitą powierzchnię rzutu prostopadłego lusterek, klamek, bagażników na dachu i innych elementów wystających na płaszczyznę prostopadłą zarówno do płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, jak i powierzchni, na której pojazd jest umieszczony.
Hungarian: A fenti Ap-homlokfelület analóg módon a gépjármű vonatkozási homlokfelületéhez a gépjármű visszapillantó tükrei, kézi fogantyúi, díszítései, tetőcsomagtartója és egyéb kiálló részeinek egy vagy több síkjaira való ortogonális vetülete összes felületeként van meghatározva, amelyek mind a gépjármű hosszanti síkjához, mind ahhoz a síkhoz viszonyítva, amelyen a gépjármű áll, merőlegesen húzódnak.
Latvian: Izvirzījuma priekšdaļas platību - Ap - nosaka veidā, kas ir analogs definīcijai par transportlīdzekļa atskaites priekšgala platību, t.i., taisnleņķa projekcijas kopējā platība transportlīdzekļa spoguļiem, rokturiem, bagāžniekiem un citiem izvirzījumiem plaknē, kas perpendikulāra transportlīdzekļa garuma plaknei un virsmai, uz kuras transportlīdzeklis ir novietots.