FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Angle of obstruction of the A-pillar on the passenger side
Czech: Úhel zakrytí výhledu sloupkem A na straně spolujezdce
Hungarian: Az A. oszlop takarási szöge az utas oldalon
Estonian: Kaassõitjapoolse A-posti peitenurk
Lithuanian: Vairuotojo pusės A statramsčio sudaromos nematomos zonos kampas
English: embedded conductors: 0,5 millimetres,
Czech: u zapuštěných vodičů: 0,5 mm,
Slovak: zapustené vodiče: 0,5 mm,
Polish: przewody wbudowane: 0,5 milimetrów,
Estonian: sisseehitatud juhtmetel: 0,5 mm,
Latvian: iestrādātiem vadiem: 0,5 milimetrus,
Lithuanian: įtvirtinti laidininkai: 0,5 mm,
Maltese: kondutturi idaħħla: 0,5 millimetri,
English: printed conductors: 1,0 millimetres.
Czech: u tištěných vodičů: 1,0 mm.
Slovak: plošné vodiče: 1,0 mm.
Polish: przewody drukowane: 1,0 milimetrów.
Estonian: pressitud juhtmetel: 1,0 mm.
Latvian: iespiestiem vadiem: 1,0 milimetrus.
Lithuanian: įspausti laidininkai: 1,0 mm.
Maltese: kondutturi stampati: 1,0 millimetri.
English: maximum visible width: 0,030 millimetres,
Czech: největší viditelná šířka: 0,030 mm,
Slovak: najväčšiu viditeľnú šírku: 0,030 milimetrov,
Polish: maksymalna pozorna grubość: 0,030 milimetra,
Estonian: suurim nähtav paksus: 0,030 mm,
Latvian: maksimālais redzamais platums - 0,030 milimetri,
Lithuanian: didžiausias matomas plotis: 0,030 mm,
Maltese: il-wisa' massima viżibbli: 0,030 millimetri,
English: if the conductors are vertical: 8/cm,
Czech: u svislých vodičů: 8/cm,
Slovak: ak sú vodiče vertikálne: 8/cm,
Polish: jeżeli przewody są pionowe: 8/cm,
Estonian: kui juhtmed on vertikaalsed: 8 tk/cm,
Latvian: vertikāliem vadiem: 8/cm,
Lithuanian: vertikalių laidininkų: 8/cm,
Maltese: jekk il-kondutturi huma wieqfa: 8/cm,
English: if the conductors are horizontal: 5/cm.'
Czech: u vodorovných vodičů: 5/cm.
Slovak: ak sú vodiče horizontálne: 5/cm."
Polish: jeżeli przewody są poziome: 5/cm.".
Estonian: kui juhtmed on horisontaalsed: 5 tk/cm."
Latvian: horizontāliem vadiem: 5/cm.
Lithuanian: horizontalių laidininkų: 5/cm."
Maltese: jekk il-kondutturi huma orizzontali: 5/cm.'
English: '5.3.1.1.Table II sets out the base coordinates for a design seat-back angle of 25°.
Lithuanian: II lentelėje nurodytos pagrindinės koordinatės, kai projektinis sėdynės atlošo polinkio kampas yra 25°.
English: COMMISSION DIRECTIVE of 17 May 1988 on the adaptation to technical progress of Council Directive 77/649/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers (88/366/EEC)
Hungarian: A BIZOTTSÁG 88/366/EGK IRÁNYELVE (1988. május 17.) a gépjárművek vezetőinek látóterére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 77/649/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról
English: // The angle of bosdtruction for each "A" pillar, as described in point 5.1.2.1, shall not exceed 6° (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3).
French: // L'angle d'obstruction des montants ''A'', tel qu'il est décrit au point 5.1.2.1, ne doit pas dépasser 6° (voir annexe IV, appendice, figure 3).
Hungarian: Az egyes "A" oszlopok takarási szöge, úgy, ahogyan ezt az 5.1.2.1. pont leírja, nem haladhatja meg a 6°-ot (lásd a IV. melléklet függelékében a 3. ábrát).
Slovenian: "5.1.2 Kot zakrivanja za vsak stebriček A', kakor je opisano v točki 5.1.2.1, ne sme presegati 6° (glej sliko 3 v dodatku k Prilogi IV).
English: // The angle of obstruction of each "A" pillar shall be measured by superimposing in a plane the following two horizontal sections:
Hungarian: Minden egyes "A" oszlop takarási szögét valamely síkban a következő két vízszintes szakasz szuperponálásával kell mérni:
Slovenian: Kot zakrivanja vsakega stebrička A' se meri po navpični projekciji dveh vodoravnih presekov:
English: // // Section 1: Starting from the Pm point situated at the location defined in point 5.3.1.1, draw a plane forming an angle of 2° upwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm.
Hungarian: 1. szakasz: Az 5.3.1.1. pontban meghatározott helyen elhelyezkedő Pm pontból kiindulva rajzolni kell egy síkot, mely a vízszintes sík fölött, azzal 2°-os szöget bezárva helyezkedik el, előrefelé halad és keresztül megy a Pm ponton.
English: // // Section 2: Repeat the same procedure, taking a plane declining at an angle of 5° downwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm (cf. Annex IV, Appendix, Figure 2).
French: // // Coupe 2: Répéter la même procédure en prenant un plan formant un angle de 5° vers le bas par rapport au plan horizontal passant par Pm vers l'avant (voir annexe IV, appendice, figure 2).
Hungarian: 2. szakasz: Meg kell ismételni a fenti eljárást a vízszintes síkhoz viszonyítva 5°-os szögben lefelé hajló, a Pm pontból kiinduló és előre haladó síkot alapul véve (lásd a IV. melléklet függelékének 2. ábráját).
English: // The angle of obstruction of the "A" pillar on the driver's side is the angle formed on the plane view by a parallel, starting from E2, to the tangent joining E1 with the outer edge of Section S2 and the tangent joining E2 with the inner edge of Section S1 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3).
French: // L'angle d'obstruction du montant ''A'' du côté du conducteur est l'angle formé sur la vue en plan par une parallèle, partant de E2, à la tangente joignant E1 au bord extérieur de la coupe S2 et la tangente joignant E2 au bord intérieur de la coupe S1 (avoir annexe IV, appendice, figure 3).
Hungarian: A gépjárművezető oldalán az "A" oszlop takarási szöge a megfigyelt síkban az E2-ből kiinduló az E1-et az S2 szakasz külső szélével összekötő érintő egyenessel párhuzamos vonal és az E2-öt az S1-es szakasz belső szélével összekötő érintő egyenes közötti szög (lásd a IV. melléklet függelékének 3. ábráját).
English: // The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger side is the angle formed on the plane view by the tangent joining E3 to the inner edge of Section S1 and a parallel, starting from E3, to the tangent joining E4 to the outer edge of Section S2 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3)'.
French: // L'angle d'obstruction du montant ''A'' du côté passager est l'angle formé sur la vue en plan par une parallèle, partant de E3, à la tangente joignant E3 au bord intérieur de la coupe S1 et la tangente joignant E4 au bord extérieur de la coupe S2 (voir annexe IV, appendice, figure 3). »
Hungarian: Az utas oldalon az "A" oszlop takarási szöge a megfigyelt síkon az E3-at az S1-es szakasz belső szélével összekötő érintő egyenes és az E4-et az S2 szakasz külső szélével összekötő érintő egyenessel párhuzamos, az E3-ból kiinduló vonal közötti szög (lásd a IV. melléklet függelékének 3. ábráját)."
Slovenian: Kot zakrivanja stebrička A' na sovoznikovi strani je kot, ki nastane v ravnini pogleda in katerega kraka izhajata iz točke E3, in sicer je en krak tangenta na notranji rob preseka S1, drugi krak pa vzporednica s tangento iz točke E4 na zunanji rob preseka S2 (glej sliko 3 v dodatku k Prilogi IV)".
English: // Other than the obstructions created by the "A" pillars, the fixed or movable vent or side window division bars, outside radio aerials, rear-view mirrors and windscreen wipers, there should be no obstruction in the driver's 180° forward direct field of vision below a horizontal plane passing through V1, and above three planes through V2, one being perpendicular to the plane X - Z and declining forward 4° below the horizontal, and the other two being perpendicular to the plane Y - Z and declining 4° below the horizontal (see Annex IV, Figure 4).
French: // À l'exception des obstructions engendrées par les montants ''A'', les montants de séparation des déflecteurs fixes ou mobiles ou des vitres latérales, les antennes radio extérieures, les rétroviseurs et les essuie-glaces, il ne doit exister aucune obstruction dans le champ de vision direct du conducteur sur 180° vers l'avant, au-dessous d'un plan horizontal passant par V1 et au-dessus de trois plans passant par V2, dont l'un est perpendiculaire au plan X-Z et incliné vers l'avant de 4° au-dessous de l'horizontale et les deux autres sont perpendiculaires au plan Y-Z et inclinés de 4° au-dessous de l'horizontale (voir annexe IV, figure 4).
Hungarian: Nem lehet más takarás, mint amelyet az A. oszlopok, rögzített vagy mozgatható szellőző vagy oldalablak osztólécek, külső rádióantennák, visszapillantó tükrök és ablaktörlők hoznak létre a vezető 180°-os menetirányú közvetlen látóterében, a V1-en keresztülhaladó vízszintes sík alatt és a V2-őn keresztülhaladó három függőleges sík fölött, amelyek egyike merőleges az X-Z síkra és a vízszintes sík alatt 4°-kal előrehajlik, a másik kettő pedig merőleges az Y-Z síkra és a vízszintes sík alatt 4°-ra hajlik (lásd a IV. melléklet 4. ábráját).
Slovenian: V vidnem polju, ki je v območju 180° pred voznikom pod vodoravno ravnino skozi točko V1 in nad tremi ravninami, ki potekajo skozi točko V2, od katerih je prva pravokotna na ravnino X-Z in nagnjena navzdol za 4°, drugi dve pa sta pravokotni na ravnino Y-Z in nagnjeni navzdol za 4°, ne sme biti nobenega dela, ki bi zastiral voznikov pogled, razen stebričkov A', ločilnega profila fiksnega ali premičnega ventilacijskega okenca ali bočnega okna, zunanjih radijskih anten, vzvratnih ogledal in brisalcev vetrobranskega stekla (glej sliko 4 v Prilogi IV).
English: // // The following are not considered to be obstructions to the field of vision:
Hungarian: A következőket nem kell a látóteret zavaró tényezőknek tekinteni:
English: // // - embedded or printed "radio aerial" conductors no wider than the following:
Hungarian: a következőnél nem szélesebb beágyazott vagy nyomtatott "rádióantenna" vezetékek:
English: // // - embedded conductors: 0,5 millimetres,
Hungarian: beágyazott vezetékek: 0,5 mm
English: // // - printed conductors: 1,0 millimetres.
Hungarian: nyomtatott vezetékek: 1,0 mm
English: // // These "radio aerial" conductors shall not cross zone A, as defined in Directive 78/318/EEC, relating to the wiper and washer systems of motor vehicles (1).
French: // // Ces conducteurs « antennes radio » ne doivent pas traverser la zone A, telle que définie dans la directive 78/318/CEE concernant les dispositifs d'essuie-glace et de lave-glaces des véhicules à moteur (1).
Hungarian: Ezek a "rádióantenna" vezetékek nem haladhatnak keresztül a gépjárművek ablaktörlő és ablakmosó rendszereire vonatkozó 78/318/EGK irányelvben[5] meghatározott A. zónán.
Slovenian: Ti vodniki radijskih anten ne smejo potekati skozi območje A, kakor je določeno v Direktivi 78/318/EGS o sistemih za brisanje in pranje stekle na motornih vozilih.
English: // // - within zone A "defrosting/demisting" conductors normally in "zigzag" or sinusoidal form having the following dimensions:
Hungarian: az A. zónán belüli, általában "cikk-cakk" vagy szinuszos alakban elhelyezkedő és a következő méretekkel rendelkező "jegesedésgátló/páramentesítő" vezetékek:
English: // // - maximum visible width: 0,030 millimetres,
Hungarian: legnagyobb látható szélesség: 0,030 mm
English: // // - maximum conductor density:
Hungarian: legnagyobb vezetéksűrűség:
English: // // - if the conductors are vertical: 8/cm,
Hungarian: függőleges vezetékek esetében: 8/cm
English: // // - if the conductors are horizontal: 5/cm.'
Hungarian: vízszintes vezetékek esetében: 5/cm."
English: // Table II sets out the base coordinates for a design seat-back angle of 25°.
French: // Le tableau II indique les coordonnées de base pour un angle prévu d'inclinaison du dossier de 25°.
Hungarian: A II. táblázat tartalmazza a 25°-os üléstámla tervezett dőlésszöghöz tartozó alapkoordinátákat.
Slovenian: "5.3.1.1 Tabela II prikazuje osnovne koordinate za konstrukcijsko določen kot s 25° naklona za naslonjalo sedeža.
English: // // The Pm point is the point of intersection between the straight line P1, P2 and the longitudinal vertical plane passing through the R point.
French: // // Le point Pm est le point de l'intersection entre la droite joignant P1 P2 et le plan vertical longitudinal passant par le point R.
Hungarian: A Pm pont a P1, P2 egyenes vonal és az R ponton keresztülhaladó hosszirányú függőleges sík közötti metszéspont.
Slovenian: Točka Pm je presečišče premice P1, P2 in navpične vzdolžne ravnine, ki poteka skozi točko R.
English: // The straight line joining E1 and E2 is rotated about P1 until the tangent joining E1 to the outer edge of Section 2 of the A-pillar on the driver's side is normal to the straight line E1 - E2 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3).'
French: Le point 5.5.2 est remplacé par le point suivant: 1.2 // « 5.5.2. // On fait tourner autour du P1 la droite joignant E1 et E2 jusqu'à ce que la tangente joignant E1 au bord extérieur de la coupe S2 du montant ''A'' du côté du conducteur forme un angle de 90° avec la droite E1 - E2. » (voir annexe IV, appendice, figure 3).
Hungarian: Az E1 és E2 pontokat összekötő egyenes vonal addig forog el a P1 pont körül, amíg az E1-et a vezető oldalon az A. oszlop 2. szakaszának külső szélével összekötő érintő egyenes merőleges nem lesz az E1 - E2 egyenes vonalra (lásd a IV. melléklet függelékében a 3. ábrát)."
English: // The straight line E3 - E4 is rotated about P2 until the tangent joining E4 to the outer edge of Section 2 of the A-pillar on the passenger's side is normal to the straight line E3 - E4 (cf. Annex IV, Appendix, Figure 3)'.
French: // « 5.5.4. // On fait tourner autour de P2 la droite joignant E3 et E4 jusqu'à ce que la tangente joignant E4 au bord extérieur de la coupe S2 du montant ''A'' du côté du passager forme un angle de 90° avec la droite E3 - E4. » (voir annexe IV, appendice, figure 3).
Hungarian: Az E3 - E4 egyenes vonal addig forog el a P2 pont körül, amíg az E4-et az utas oldalon az A. oszlop 2. szakaszának külső szélével összekötő érintő egyenes merőleges nem lesz az E3 - E4 egyenes vonalra (lásd a IV. melléklet függelékében a 3. ábrát)."
English: // The angle of obstruction (see 5.1.2) shall be measured in the inclined planes as indicated in Annex IV, Appendix, Figure 2.
French: // L'angle d'obstruction (voir point 5.1.2) doit être mesuré dans les plans inclinés, comme illustré à l'annexe IV, appendice, figure 2.
Hungarian: A takarás szögét (lásd az 5.1.2. pontot) a IV. melléklet függelékének 2. ábrájában jelzett módon, a ferde síkban mérik.
English: // Straight line E1 - E2 shall be set as described in 5.5.2.
French: // La droite joignant E1 et E2 doit être orientée de la façon décrite au point 5.5.2.
Hungarian: Az E1-E2 egyenes vonalat az 5.5.2. pontban leírtak szerint kell meghúzni.
English: // Straight line E3 - E4 shall be set as described in 5.5.4.
French: // La droite joignant E3 et E4 doit être orientée de la façon décrite au point 5.5.4.
Hungarian: Az E3-E4 egyenes vonalat az 5.5.4. pontban leírtak szerint kell meghúzni.
English: // The manufacturer may measure the angle of obstruction either on the vehicle or in the drawings.
French: // Le fabricant peut mesurer l'angle d'obstruction soit sur le véhicule, soit sur les schémas.
Hungarian: A gyártó, vagy a járművön vagy a rajzokon méri a takarás szögét.
English: Section 1:
Romanian: Secțiunea 1:
Bulgarian: Сечение 1:
Maltese: Sezzjoni 1:
English: Starting from the Pm point situated at the location defined in point 5.3.1.1, draw a plane forming an angle of 2° upwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm.
Romanian: Pornind de la punctul Pm situat în poziția precizată la punctul 5.3.1.1, se desenează un plan formând un unghi de 2o ascendent față de planul orizontal care trece înainte prin Pm.
Bulgarian: От точка Рm, разположена на мястото, определено в точка 5.3.1.1, се чертае равнина, която образува ъгъл от 2 нагоре по отношение на хоризонталната равнина, която преминава напред през точката Рm.
Maltese: Billi tibda mill-punt Pm li qiegħed fil-post definit fil-punt 5.3.1.1, pinġi pjan li jifforma angolu ta' 2° il fuq f'relazzjoni ma' l-pjan orizzontali li jgħaddi l quddiem minn Pm.
English: Section 2:
Romanian: Secțiunea 2:
Bulgarian: Сечение 2:
Latvian: griezums.
Maltese: Sezzjoni 2:
English: Repeat the same procedure, taking a plane declining at an angle of 5° downwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm
Maltese: Irrepeti l-istess proċedura, billi tieħu pjan li jinżel f'angolu ta' 5° l isfel f'relazzjoni ma' l-pjan orizzontali li jgħaddi l quddiem minn Pm
English: Other than the obstructions created by the "A" pillars, the fixed or movable vent or side window division bars, outside radio aerials, rear-view mirrors and windscreen wipers, there should be no obstruction in the driver's 180° forward direct field of vision below a horizontal plane passing through V1, and above three planes through V2, one being perpendicular to the plane X - Z and declining forward 4° below the horizontal, and the other two being perpendicular to the plane Y - Z and declining 4° below the horizontal
Maltese: Minbarra l-ostakoli maħluqa mill-pilastri "A", il-vireg ta' diviżjoni tal-ventilatur jew tat-tieqa tal-ġenb, fissi jew mobbli, l-erjals ta' barra tar-radju,il-mira li minnhom tara wara u l-wipers tal-windscreen, m'għandu jkun hemm ebda ostakolu fil-kamp viżiv tas-sewwieq 180° il quddiem taħt il-pjan orizzontali li jgħaddi minn V1, u fuq tliet pjanijiet minn V2, wieħed perpendikolari għall-pjan X - Z u li jinklina l quddiem 4° taħt l-orizzontal, u t-tnejn l-oħra perpendikolari għall-pjan Y - Z u li jinklinaw 4° taħt l-orizzontal
English: embedded or printed "radio aerial" conductors:
Maltese: kondutturi ta' "erjals tar-radju" imdaħħla jew stampati:
English: However, three "radio aerial" conductors may cross zone A
Maltese: Madanakollu, tliet kondutturi ta' "erjal tar-radju" jistgħu jaqsmu ż-żona A
English: The straight line joining E1 and E2 is rotated about P1 until the tangent joining E1 to the outer edge of Section 2 of the A-pillar on the driver's side is normal to the straight line E1 - E2.'
Maltese: Il-linja dritta li tgħaqqad E1 u E2 hi mdawwra madwar P1 sakemm it-tanġent li jgħaqqad E1 mat-tarf ta' barra tas-Sezzjoni 2 tal-pilastru-A fuq in-naħa tas-sewwieq hu normali mal-linja dritta E1 - E2
English: The straight line E3 - E4 is rotated about P2 until the tangent joining E4 to the outer edge of Section 2 of the A-pillar on the passenger's side is normal to the straight line E3 - E4'.
Maltese: Il-linja dritta E3 - E4 hi mdawwra madwar P2 sakemm it-tanġent li jgħaqqad E4 mat-tarf ta' barra tas-Sezzjoni 2 tal-pilastru A fuq in-naħa tal-passiġġier hu normali mal-linja dritta E3 - E4
English: The angle of obstruction shall be measured in the inclined planes as indicated in Annex IV, Appendix, Figure 2.
Maltese: L-angolu ta' ostakolu għandu jitkejjel fil-pjanijiet inklinati kif indikat fl-Anness IV, l-Appendiċi, il-Figura 2.
English: // 5.1.2.1. // The angle of obstruction of each "A" pillar shall be measured by superimposing in a plane the following two horizontal sections: // // Section 1: Starting from the Pm point situated at the location defined in point 5.3.1.1, draw a plane forming an angle of 2° upwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm.
French: // 5.1.2.1. // Pour chaque montant ''A'', l'angle d'obstruction est mesuré en superposant les deux coupes horizontales suivantes en plan: // // Coupe 1: À partir du point Pm, situé à l'endroit défini au point 5.3.1.1, dessiner un plan formant un angle de 2° vers le haut par rapport au plan horizontal passant par Pm vers l'avant.
English: // // The following are not considered to be obstructions to the field of vision: // // - embedded or printed "radio aerial" conductors no wider than the following: // // - embedded conductors: 0,5 millimetres, // // - printed conductors: 1,0 millimetres.
French: // // Ne sont pas réputées « obstructions du champ de vision »: // // - les conducteurs « antennes radio » noyés ou imprimés ne dépassant pas la largeur suivante: // // - conducteurs noyés: 0,5 millimètre // // - conducteurs imprimés: 1,0 millimètre.
Slovenian: Naslednjih delov ne prištevamo med tiste, ki zakrivajo vidno polje: vgrajeni ali tiskani vodniki radijskih anten, katerih širina ni večja od naslednjih vrednosti: vgrajeni vodniki: 0,5 mm, tiskani vodniki: 1,0 mm.
English: // // - within zone A "defrosting/demisting" conductors normally in "zigzag" or sinusoidal form having the following dimensions: // // - maximum visible width: 0,030 millimetres, // // - maximum conductor density: // // - if the conductors are vertical: 8/cm, // // - if the conductors are horizontal: 5/cm.'
French: // // - à l'intérieur de la zone A les conducteurs « dégivrage-désembuage » normalement en « zigzag » ou sinusoïde ayant les dimensions suivantes: // // - largeur maximale apparente: 0,030 millimètre, // // - densité maximale des conducteurs // // - si les conducteurs sont verticaux: 8/cm // // - si les conducteurs sont horizontaux: 5/cm. »
English: Angle of obstruction
French: Angle d'obstruction
English: of the A-pillar on the
French: du montant ''A'' du
English: passenger side
French: côté du passager
English: Angle of obstruction of the A-pillar
French: Angle d'obstruction du montant ''A'' du côté du
English: on the driver's side.
French: conducteur
English: Repeat the same procedure, taking a plane declining at an angle of 5° downwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm (cf. Annex IV, Appendix, Figure 2).
Romanian: Se repetă aceeași procedură, luând în considerare un plan înclinat care coboară formând un unghi de 5o față de planul orizontal care trece înainte prin Pm (cf. anexa IV apendice figura 2).
Bulgarian: Повтаря се същата процедура с равнина, която е наклонена под ъгъл от 5 надолу, по отношение на хоризонталната равнина, която преминава напред през точката Рm (вж. приложение ІV, Допълнение, Фигура 2).
Latvian: To pašu procedūru atkārto, izmantojot plakni, kas noliekta 5° leņķī uz leju pret horizontālo plakni, kura iet uz priekšu caur Pm punktu (skat. IV pielikuma papildinājuma 2. attēlu).
English: Straight line E3 - E4 shall be set as described in 5.5.4. The angle of obstruction of the A-pillar on the passenger side shall then be measured as specified in point 5.1.2.1.2.'
Romanian: Dreapta E3-E4 se orientează în conformitate cu descrierea de la punctul 5.5.4. Unghiul de limitare a câmpului vizual de către stâlpul „A” de pe partea pasagerului se măsoară apoi așa cum se specifică la punctul 5.1.2.1.2.’
Latvian: Taisne E3E4 ir tāda, kā noteikts 5.5.4. punktā. A statņa obstrukcijas leņķi pasažiera pusē mēra tā, kā noteikts 5.1.2.1.2. punktā."
English: The manufacturer may measure the angle of obstruction either on the vehicle or in the drawings. In case of doubt the technical services may require the tests to be carried out on the vehicle.'
Latvian: Ražotājs var mērīt obstrukcijas leņķi transportlīdzeklī vai rasējumos. Ja ir kādas šaubas, tad tehniskie dienesti var pieprasīt transportlīdzeklim izdarīt testus."
English: Annex IV is amended as follows: Insert 'Appendix' before the figures.
Slovenian: Priloga IV se spremeni na naslednji način: Pred slike se vstavi beseda "Dodatek".
Latvian: Direktīvas IV pielikumu groza šādi: Pirms attēliem iekļauj vārdu "Papildinājums".
English: parallel to Angle of obstruction of the A-pillar on the passenger side
Latvian: 1 paralēli 2 A statņa obstrukcijas leņķis pasažiera pusē
English: Angle of obstruction of the A-pillar on the driver's side. parallel to -
Latvian: 3 A statņa obstrukcijas leņķis vadītāja pusē 4 paralēli -
English: // // // // // // // Point P
Hungarian: P pont
English: // // Section 1: Starting from the Pm point situated at the location defined in point 5.3.1.1, draw a plane forming an angle of 2° upwards in relation to the horizontal plane passing forward through Pm. Determine the horizontal section of the "A" pillar starting from the foremost point of the intersection of the "A" pillar and the inclined plane (cf. Annex IV, Appendix, Figure 2). // //
Slovenian: Presek 1: poteka skozi točko Pm, določeno s presečiščem najbolj sprednjega roba stebrička A' z ravnino, ki je pravokotna na vzdolžno srednjo navpično ravnino vozila in oklepa z vodoravno ravnino kot 2° navzgor ter poteka skozi točko Pm, katere lega je določena v točki 5.3.1.1 (glej sliko 2 v dodatku k Prilogi IV).