FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) the gears are placed in neutral and the clutch engaged.
French: À la fin de la période de décélération (arrêt du véhicule sur les rouleaux), la boîte de vitesses est mise au point mort, embrayage embrayé.
Swedish: Typ:. 7.1.3 Gnistgap:.
Czech: Na konci periody zpomalení (zastavení vozidla na válcích) se zařadí neutrál a zapne spojka.
Hungarian: A lassítási időszak végén (a jármű megállítása a görgőkön) a sebességváltót üres állásba kell kapcsolni, bekapcsolt tengelykapcsoló mellett.
Slovenian: Na koncu obdobja pojemanja hitrosti (ustavitev vozila na valjih) se menjalnik prestavi v prosti tek in vklopi sklopka.
Latvian: Ātruma samazināšanas perioda beigās (transportlīdzekļa apturēšana uz veltņiem) pārnesumus pārslēdz neitrālā pozīcijā un sajūgu atlaiž.
Lithuanian: Pasibaigus lėtėjimo laikotarpiui (transporto priemonei sustojus ant ritinių) įjungiama neutrali pavara ir įjungiama sankaba.
English: Steady speeds 6.6.1. "Pumping" or the closing of the throttle must be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Swedish: Tändspole
English: Periods of constant speed are achieved by keeping the accelerator position fixed.
French: Pendant les périodes à vitesse constante, on maintient l'accélérateur dans une position fixe.
Swedish: Fabrikat:.
Czech: Periody konstantní rychlosti se dosáhnou udržováním stálé polohy akcelerátoru.
Hungarian: Az állandó sebességű szakaszokat úgy kell elérni, hogy a gázpedál helyzetét nem változtatják.
Slovenian: Obdobja enakomerne hitrosti se dosežejo z ohranjanjem stopalke za plin v istem položaju.
Latvian: Vienmērīga ātruma periodus sasniedz, turot akselerācijas pedāli nemainīgā stāvoklī.
Lithuanian: Pastovus greitis išlaikomas užfiksavus tam tikrą akceleratoriaus padėtį.
English: PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS 7.1.
Swedish: Typ:. 7.3 Kondensator för tändsystem 7.3.1 Fabrikat:. 7.3.2 Typ:. 8. Motorprestanda (enligt tillverkarens uppgifter) 8.1 Tomgång varv/min(27):.
Lithuanian: MĖGINIŲ ĖMIMO IR ANALIZĖS TVARKA
English: Sampling
French: Prélèvement
Swedish: Volym kolmonoxidhalt i avgaserna med motorn på tomgång - % (tillverkarens standard):. 8.3 Varv/min vid högsta effekt(28):. 8.4 Högsta effekt:… kW (enligt den metod som beskrivs i bilaga 1 till direktiv 80/1269/EEG). 9. Använt smörjmedel 9.1 Fabrikat:. 9.2 Typ:. (1) Vid icke konventionella motorer och system skall uppgifter motsvarande dem som anges här lämnas. (2) Stryk det ej lämpliga. (3) Specificera toleransen. (4) Specificera toleransen. (5) Stryk det ej tillämpliga. (6) Stryk det ej tillämpliga. (7) Specificera toleransen. (8) Specificera toleransen. BILAGA 3 TYP 1-PROV (För att fastställa genomsnittliga utsläpp av föroreningar i tätortsområden efter kallstart)1. INLEDNINGDenna bilaga beskriver förfarandet vid typ 1-prov enligt 5.2.1.1 i bilaga 1.2. KÖRCYKEL PÅ CHASSIDYNAMOMETER2.1 Beskrivning av körcykelnKörcykeln på chassidynamometern är den som anges i nedanstående tabell och som beskrivs i ritningen i tillägg 1. Indelningen i körcykler ges också i tabellen i nämnda tillägg.2.2 Allmänna förutsättningar för genomöförandet av körcykelnPreliminära körcykler skall genomföras om det behövs för att fastställa det bästa sättet att manövrera gas- och bromspedal, så att provet överensstämmer med den teoretiska cykeln inom föreskrivna gränser.2.3 Användning av växellådan2.3.1 Om fordonets maximihastighet på första växeln understiger 15 km/tim skall andra, tredje och fjärde växlarna användas. Andra, tredje och fjärde växlarna får också användas om tillverkaren rekommenderar start på andra växeln på plan mark eller om första växeln anges som terräng-, kryp- eller bogserväxel.2.3.2 Fordon med halvautomatisk kraftöveröföring skall provas med de växlar som normalt används vid körning.
Czech: Odběr vzorků
Hungarian: Mintavétel
Slovenian: Vzorčenje
Latvian: Paraugu ņemšana
Lithuanian: Mėginių ėmimas
English: Sampling begins at the beginning of the test cycle as defined in 6.2.2 and ends at the end of the idling period after the fourth cycle.
French: Le prélèvement commence au début du premier cycle d'essai, tel qu'il est défini au point 6.2.2 et s'achève à la fin de la dernière période de ralenti du quatrième cycle.
Swedish: Växelväljaren manövreras i enlighet med tillverkarens anvisningar.2.3.3 Fordon med helautomatisk kraftöverföring skall provas med högsta växeln ("drive") ilagd. Gaspedalen skall manövreras för att åstadkomma en så konstant acceleration som möjligt, så att växlingsförloppet sker i normal följd. Vidare gäller inte de växlingspunkter som anges i tillägg 1 till denna bilaga.
Czech: Odběr vzorků začíná na začátku zkušebního cyklu podle bodu 6.2.2 a končí závěrem poslední periody volnoběhu po čtvrtém cyklu.
Hungarian: A mintavétel a menetciklus elején kezdődik, amint azt a 6.2.2. pont meghatározza, és a negyedik ciklus utáni alapjárati időszak végén fejeződik be.
Slovenian: Vzorčenje se začne na začetku preskusnega sklopa, določenega v 6.2.2, in se konča na koncu zadnjega obdobja prostega teka v četrtem ciklu.
Latvian: Paraugu ņemšanu uzsāk pārbaudes cikla sākumā, kā noteikts 6.6.2. punktā, un pārtrauc, pabeidzot tukšgaitas periodu ceturtajā ciklā.
Lithuanian: Mėginiai pradedami imti 6.2.2 nurodyto bandymo ciklo pradžioje ir baigiami imti pasibaigus tuščiosios eigos periodui po ketvirto ciklo.
English: Analysis 7.2.1.
Swedish: Accelerationen skall fortsätta genom hela det moment som visas med det raka streck som förbinder slutet på varje tomgångsperiod med början på närmast följande period med konstant hastighet. De toleranser som anges i 2.4 skall tillämpas.2.3.4 Fordon med överväxel som kan påverkas av föraren skall provas med överväxeln bortkopplad.2.4 Toleranser2.4.1 En tolerans på ± 1 km/h är tillåten mellan den visade hastigheten och den teoretiska hastigheten under acceleration och under konstant hastighet samt under deceleration när fordonets bromsar används. Om fordonet decelererar snabbare utan att bromsarna används, gäller bara kraven enligt punkt 6.5.3. Hastighetstoleranser utöver de föreskrivna godtas under fasbytena, om toleranserna aldrig överskrids med mer än 0,5 s vid något tillfälle.2.4.2 Tidstoleranserna är ± 0,5 s. Ovanstående toleranser gäller såväl vid början som vid slutet av varje växlingstillfälle(1). 2.4.3 Hastighets- och tidstoleranserna kombineras enligt tillägg 1 till denna bilaga.3.
Lithuanian: Analizė
English: The exhaust gases contained in the bag must be analyzed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
French: L'analyse des gaz d'échappement contenus dans le sac est effectuée dès que possible, et en tout cas dans un délai maximal de 20 mn après la fin du cycle d'essai.
Swedish: FORDON OCH BRÄNSLE3.1 Provfordon3.1.1 Fordonet skall tillhandahållas i gott mekaniskt skick. Det skall vara inkört minst 3 000 km innan provet utförs.3.1.2 Avgassystemet får inte ha några läckor som kan minska den mängd gaser som samlas upp. Denna mängd skall överensstämma med den mängd gaser som kommer ut ur motorn.3.1.3 Tätheten hos inloppssystemet kan kontrolleras för att säkerställa att förgasningen inte påverkas av oavsiktligt luftintag.3.1.4 Motorns och manöverorganens inställningar skall överensstämma med vad som rekommenderas av tillverkaren. Detta krav gäller särskilt inställningen av tomgången (rotationshastighet och kolmonoxidhalt i avgaserna), kallstartanordningen och avgasreningsutrustningen.3.1.5 Det fordon som skall provas eller ett likvärdigt fordon skall vid behov utrustas med en anordning för mätning av parametrarna för dynamometerinställningen enligt 4.1.1.3.1.6 Den tekniska tjänsten kan kontrollera att fordonets prestanda överensstämmer med tillverkarens uppgifter, att det kan användas för normal körning och särskilt att det kan startas i kallt och varmt skick.3.1.7 Ett fordon utrustat med en katalysator skall provas med katalysatorn monterad, om fordonstillverkaren anger att fordonet är utrustat på detta sätt och fyllt med bränsle med en blyhalt på högst 0,4 gram per liter kan uppfylla kraven i detta direktiv för katalysatorns livslängd enligt tillverkarens anvisningar.3.2 BränsleVid provet används det referensbränsle som definieras i bilaga 6.4.
Czech: Výfukové plyny obsažené ve vaku pro jímání vzorku musí být analyzovány co nejdříve a v každém případě nejpozději do 20 minut po skončení zkušebního cyklu.
Hungarian: A zsákban levő kipufogógázokat, amint lehetséges, de minden esetben legkésőbb 20 perccel a menetciklus vége után elemezni kell.
Slovenian: Izpušne pline v vreči je treba analizirati čimprej in v nobenem primeru ne pozneje kot dvajset minut po koncu preskusnega cikla.
Latvian: Maisā esošo izplūdes gāzu analīzi veic iespējami drīz un nekādā gadījumā vēlāk nekā 20 minūtes pēc pārbaudes cikla beigām.
Lithuanian: Maiše esančios išmetamosios dujos išanalizuojamos kuo greičiau ir bet kuriuo atveju ne vėliau kaip praėjus 20 minučių po bandymo ciklo pabaigos.
English: Prior to each sample analysis the analyzer range to be used for each pollutant must be set to zero with the appropriate zero gas.
French: Avant chaque analyse d'échantillon, on exécute la mise à zéro de l'analyseur sur la gamme à utiliser pour chaque polluant avec le gaz de mise à zéro qui convient.
Swedish: PROVUTRUSTNING4.1 Chassidynamometer4.1.1 Chassidynamometern skall kunna simulera vägbelastning och vara av någon av följande typer:- Dynamometer med fast belastningskurva, dvs. en dynamometer som ger en förutbestämd form åt belastningskurvan,- Dynamometer med variabel belastningskurva, dvs. en dynamometer med minst två vägbelastningsparametrar som kan regleras för att forma belastningskurvan.4.1.2 Dynamometerns inställning skall vara stabil. Den får inte orsaka märkbara vibrationer i fordonet som kan påverka fordonets normala funktion.4.1.3 Dynamometern skall vara försedd med anordningar för att simulera tröghet och last. Anordningarna ansluts till den främre rullen om dynamometern har två rullar.4.1.4 Noggrannhet4.1.4.1 Belastningen skall kunna mätas och avläsas med en noggrannhet av 5 %.4.1.4.2 För en dynamometer med fast belastningskurva skall noggrannheten i belastningsinställningen vid 50 km/h vara ± 5 %. För en dynamometer med variabel öbelastningskurva skall dynamometerbelastningen motsvara vägbelastningen med en noggrannhet av 5 % vid 30, 40 och 50 km/h samt 10 % vid ö20 km/h. Därunder skall effektabsorptionen vara positiv.4.1.4.3 Den totala tröghetsmassan hos de roterande delarna (inklusive simulerad tröghetsmassa om sådan förekommer) skall vara känd och inte avvika med mer än ± 20 kg från den tröghetsklass som gäller för provet.4.1.4.4 Fordonets hastighet skall mätas genom rotationshastigheten på rullen (den främre rullen om dynamometern har två rullar) med en noggrannhet av ± 1 km/h vid hastigheter över 10 km/h.4.1.5 Inställning av belastning och tröghetsmassa4.1.5.1 Dynamometer med fast belastöningskurva: belastningssimulatorn skall vara justerad så att den tar upp den effekt som avges av drivhjulen vid en konstant hastighet av 50 km/h.
Czech: Před každou analýzou odebraných vzorků musí být rozsah analyzátoru pro každou znečišťující látku nastaven na nulu vhodným nulovacím plynem.
Hungarian: Minden minta elemzése előtt az elemző készüléknek az egyes szennyező anyagokhoz használandó tartományát a megfelelő nullázó gáz segítségével nullára kell állítani.
Slovenian: Pred analizo vsakega vzorca je treba razpon analizatorja, ki se uporablja za vsako onesnaževalo, nastaviti na ničlo z ustreznim ničelnim plinom.
Latvian: Pirms katra parauga analizēšanas analizatora diapazons katrai piesārņojošajai vielai jānostāda uz nulli ar attiecīgo nulles gāzi.
Lithuanian: Prieš analizuojant kiekvieną mėginį atitinkamomis nulinės vertės nustatymo dujomis analizatoriaus matavimo diapazonas, naudojamas kiekvienam teršalui, nustatomas į nulinę padėtį.
English: The analyzers' zeros are then rechecked.
French: On contrôle alors une nouvelle fois le zéro des analyseurs.
Swedish: Om någon komponent (värmeväxlare, fläkt, etc.) ändrar koncentrationen av någon förorening i den utspädda gasen, skall provtagningen som avser den föroreningen ske före komponenten om inte problemet kan åtgärdas på annat sätt.4.2.7 Om det fordon som provas är försett med ett avgasrör med förgreningar skall anslutningsrören sammanföras så nära fordonet som möjligt.4.2.8 De statiska tryckvariationerna vid fordonets avgasrör får inte avvika med mer än ± 1,25 kPa från de statiska tryckvariationer som uppmäts under körcykeln på chassidynamometern när provtagningsutrustningen inte är ansluten. Provtagningssystem som inte medför större tryckavvikelser än ± 0,25 kPa skall användas, om tillverkaren i en skriftlig begäran till den behöriga myndighet som utfärdar typgodkännandet påvisar behovet av den snävare toleransen.
Czech: Potom se ověří nuly analyzátorů.
Hungarian: Ezután újra ellenőrizni kell a gázelemző nulla beállítását.
Slovenian: Ničelne vrednosti na analizatorjih se ponovno preverijo.
Latvian: Atkārtoti pārbauda analizatora nulles punktus.
Lithuanian: Tuomet patikrinamos analizatorių nulinės vertės.
English: The samples are then analyzed.
French: On analyse ensuite les échantillons.
Swedish: Största tillåtna avvikelse mellan mängden gas som tillförs och den uppmätta gasmängden är 5 %.5. FÖRBEREDELSER FÖR PROV5.1 Inställning av tröghetsmassanEn tröghetssimulator skall användas som medger att den totala tröghetsmassan hos de roterande massorna motsvarar referensmassan inom följande gränser: 5.2 Inställning av dynamometernBelastningen ställs in enligt beskrivningen i 4.1.4.Den metod som används och de värden som erhålls (ekvivalent tröghetsmassa - karaktäristisk inställningsparameter) skall noteras i provprotokollet.5.3 Konditionering av fordonet5.3.1 Före provet skall fordonet förvaras i ett rum där temperaturen förblir relativt konstant mellan 20 och 30 °C. Denna konditionering skall pågå minst sex timmar och skall fortsätta tills temperatuören hos motoroljan och kylvätskan, om sådan finns, inte avviker med mer än ± 2 °C från lokalens temperatur.Om tillverkaren kräver det, skall provet utföras inte mer än 30 timmar efter det att fordonet körts vid normal drifttemperatur.5.3.2 Ringtrycket skall vara det som anges av tillverkaren och som använts vid det förberedande provet på väg för att justera bromsarna. Ringtrycket får ökas med upp till 50 % utöver vad tillverkaren rekommenderar om en dynamometer med dubbla rullar används. Det använda trycket skall anges i provrapporten.6.
Czech: Odebrané vzorky se pak analyzují.
Hungarian: Ezt követően történik meg a minták elemzése.
Slovenian: Vzorci se nato analizirajo.
Latvian: Tad analizē paraugus.
Lithuanian: Išanalizuojami mėginiai.
English: After the analysis, zero and span points are rechecked using the same gases.
French: Après l'analyse, on contrôle à nouveau le zéro et les valeurs de réglage d'échelle en utilisant les mêmes gaz.
Swedish: FÖRFARANDE VID BÄNKPROV6.1 Särskilda villkor för genomöförandet av körcykeln6.1.1 Under provet skall temperaturen i provlokalen vara 20 30 °C. Den absoluta fuktigheten (H) i provlokalen eller i motorns inloppsluft skall uppfylla följande krav:5,5 &le; H &le;
Czech: Po analýze se ověří nulový bod a kalibrační body za užití stejných plynů.
Hungarian: Az elemzés után újra ellenőrizni kell a nulla és a felsőérték pontokat, ugyanazokat a gázokat használva.
Slovenian: Po analizi se z istimi plini ponovno preverijo točke analize, ničelne točke in točke za določitev merilnega območja.
Latvian: Pēc analīzes veikšanas nulles un standarta punktus vēlreiz pārbauda, lietojot tās pašas gāzes.
Lithuanian: Po analizės, naudojant tas pačias dujas, pakartotinai patikrinamos nulinė ir didžiausioji diapazono vertė.
English: At all points in this section the flow-rates and pressures of the various gases must be the same as those used during calibration of the analyzers.
French: Pour toutes les opérations décrites dans la présente section, les débits et pressions des divers gaz doivent être les mêmes que lors de l'étalonnage des analyseurs.
Swedish: PROVTAGÖNING OCH ANALYS7.1 ProvtagningProvtagningen börjar vid inledningen av körcykeln enligt definitionen i 6.2.2 och upphör vid slutet av tomgångsmomenetet efter fjärde körcykeln.7.2 Analys7.2.1 Avgaserna i provsäcken skall analyseras så snart som möjligt och senast 20 minuter efter körcykelns slut.7.2.2 Före varje analys av ett prov skall analysatorns mätområde nollställas med lämplig nollställningsgas för varje förorening.7.2.3 Analysatorerna ställs därefter in efter kalibreringskurvorna med hjälp av spänngaser med nominella koncentrationer på 70 100 % av mätområdet.7.2.4 Analysatorernas nollställning kontrolleras därefter åter. Om värdena avviker från inställningen enligt 7.2.2 med mer än 2 % av mätområdet skall förfarandet upprepas.7.2.5 Proven analyseras sedan.7.2.6 Efter analysen kontrolleras nollställnings- och mätområdespunkterna åter med samma gaser. Om vid dessa förnyade kontroller avvikelserna från värdena enligt 7.2.3 inte är större än 2 %, skall analysen anses godkänd.7.2.7 För varje punkt i detta avsnitt gäller att gasernas flöden och tryck skall vara desamma som när analysatorerna kalibrerades.7.2.8 Värdet för koncentrationen av varje förorening som skall mätas avläses sedan mätanordningen stabiliserats. Den utsläppta massan kolväten från motorer med kompressionständning beräknas utifrån den integrerade HFID-avläsningen, som vid behov korrigeras för variationer i flödet i enlighet med tillägg 5.8.
Czech: Při operacích podle všech bodů tohoto oddílu musí být průtokové rychlosti a tlaky rozličných plynů tytéž jako při kalibraci analyzátorů.
Hungarian: Ebben a szakaszban minden pontban a különböző gázok áramlási sebességének és nyomásának azonosnak kell lennie a gázelemzők kalibrálása során alkalmazott értékekkel.
Slovenian: Na vseh točkah v tem poglavju morajo biti stopnje pretoka in tlaki različnih plinov enaki tistim, ki so bili uporabljeni med kalibriranjem analizatorjev.
Latvian: Visos šīs nodaļas punktos plūsmas ātrumam un dažādo gāzu spiedienam jābūt tādam pašam, kāds ir analizatoru kalibrēšanas laikā.
Lithuanian: Visais šio poskyrio punktuose aprašytais etapais įvairių dujų debitas ir slėgis turi atitikti naudotus kalibruojant analizatorius.
English: The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured is that read off after stabilization on the measuring device.
French: La valeur retenue pour les concentrations de chacun des polluants mesurés dans les gaz doit être celle lue après stabilisation de l'appareil de mesure.
Swedish: BESTÄMNING AV MÄNGDEN GAS- OCH PARTIKELFORMIGA FÖRORENINGAR8.1 Undersökt volymVolymen skall korrigeras till betingelserna 101,33 kPa och 273,2 K.8.2 Total massa utsläppta gas- och partikelformiga luftföroreningarMassan m för varje gasformig förorening som släpps ut från fordonet under provet bestäms som produkten av volymkoncentrationen och volymen för gasen i fråga, med beaktande av följande densiteter under ovannämnda referensbetingelser:- För kolmonoxid (CO): d = 1,25 g/l.- För kolväten (CH1,85): d = 0,619 g/l.- För kväveoxider (NO2): d = 2,05 g/l.I tillägg 8 finns de beräkningar som används vid bestämningen av den utsläppta massan gasformiga föroreningar, följda av exempel.
Czech: Hodnota, která je považována za koncentraci každé znečišťující látky naměřené ve výfukových plynech, je hodnota, kterou po ustálení indikuje měřicí zařízení.
Hungarian: Minden egyes megmért szennyező anyagnál, a szennyezőanyag-tartalomra elfogadott számérték az, amit a mérőberendezésről a beállás után leolvasnak.
Slovenian: Za končno vrednost, ki kaže vsebnost plinov v vsakem od izmerjenih onesnaževal, se šteje tista, ki se na merilni napravi odčita po stabilizaciji.
Latvian: Katra gāzēs izmērītās piesārņojošās vielas koncentrācijai pieņem tādu skaitli, kāds nolasāms uz mērierīces pēc stabilizēšanās.
Lithuanian: Fiksuojama ta išmatuoto kiekvieno teršalo dujų kiekio vertė, kuri parodoma stabilizavusis matavimo prietaisui.
English: Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines are calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary as shown in Appendix 5.
French: Les émissions massiques d'hydrocarbures des moteurs à allumage par compression sont calculées d'après la valeur intégrée lue sur le détecteur à ionisation de flamme chauffé, corrigée compte tenu de la variation du débit, s'il y a lieu, comme il est prescrit à l'appendice 5.
Swedish: TILLÄGG 1
Czech: Hmotnost emisí uhlovodíků vznětových motorů se vypočítává z integrovaného záznamu analyzátoru typu HFID korigovaného v případě nutnosti na kolísání průtoku podle dodatku 5.
Hungarian: A sűrítéses gyújtású motorok szénhidrogén-emisszióját a HFID-ről leolvasott integrált értékekből kell kiszámítani, szükség esetén, a teljes átáramlást figyelembe vevő korrekcióval, az 5. függelékben megadottak szerint.
Slovenian: Mase emisij ogljikovodikov iz motorjev na kompresijski vžig se izračunajo iz integriranega odčitka HFID, po potrebi popravljenega zaradi spreminjanja toka, kakor je prikazano v Dodatku 5.
Latvian: Kompresijaizdedzes motoru ogļūdeņražu emisiju masu aprēķina no integrētā HFID lasījuma, kas nepieciešamības gadījumā koriģēts atbilstīgi mainīgai plūsmai, kā norādīts 5. papildinājumā.
Lithuanian: Kompresinio uždegimo variklių išmetamų angliavandenilių masė apskaičiuojama pagal integruotą HFID rodmenį, jei reikia, perskaičiuotą pagal kintamą debitą kaip nurodyta 5 papildyme.
English: DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED 8.1.
Swedish: INDELNING AV KÖRCYKELN FÖR TYP 1-PROV 1.Indelning i provsteg Tid
Lithuanian: IŠMETAMŲ DUJINIŲ TERŠALŲ KIEKIO NUSTATYMAS
English: The volume considered
French: Volume à prendre en compte
Swedish: Tomgång. 060 s30,8
Czech: Uvažovaný objem
Hungarian: A vizsgált térfogat
Slovenian: Upoštevana prostornina
Lithuanian: Registruojamas kiekis
English: The volume to be considered must be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
French: On corrige le volume à prendre en compte pour le ramener aux conditions 101,33 kPa et 273,2 K.
Swedish: Tomgång, fordonet i rörelse, kopplingspedalen uppsläppt med en växel ilagd. 9 s 4,6 35,4 Växling. 8 s 4,1 Acceleration.
Czech: Uvažovaný objem se koriguje na podmínky tlaku 101,33 kPa a teploty 273,2 K.
Hungarian: A vizsgálandó térfogatot korrigálni kell, hogy megfeleljen a 101,33 kPa nyomás- és 273,2 K hőmérséklet-állapotnak.
Slovenian: Upoštevano prostornino je treba popraviti tako, da ustreza pogojem pri 101,33 kPa in 273,2 K.
Latvian: Aprēķinu tilpumu koriģē, lai panāktu atbilstību 101,33 kPa un 273,2 K nosacījumiem.
Lithuanian: Registruojamas kiekis perskaičiuojamas taip, kad atitiktų 101,33 kPa slėgio ir 273,2 °K temperatūros sąlygas.
English: Total mass of gaseous pollutants emitted
French: Masse totale de gaz polluants émis
Swedish: 36 18,5 Konstant hastighet. 57 29,2 Deceleration. 25 12,8
Czech: Celková hmotnost emitovaných plynných znečišťujících látek
Hungarian: A kibocsátott gáz-halmazállapotú szennyező anyagok teljes tömege
Slovenian: Skupna masa emitiranih plinastih onesnaževal
Latvian: Radīto piesārņojošo gāzveida vielu kopējā masa
Lithuanian: Bendra išmestų dujinių teršalų masė
English: The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test is determined by obtaining the product of the voluminal concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities at the abovementioned reference condition: - in the case of carbon monoxide (CO) d = 1,25 grams per litre,
French: On détermine la masse M de chaque polluant émis par le véhicule au cours de l'essai en calculant le produit de la concentration volumique et du volume de gaz considéré, en se basant sur les valeurs de masse volumique ci-après dans les conditions de référence précitées: - pour le monoxyde de carbone (CO)d = 1,25 g/l,
Swedish: 195 s100 2.Indelning i växelsteg Tomgång. 060 s30,8