FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE AND INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF TESTS
French: CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES DU MOTEUR ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS
Swedish: VÄSENTLIGA UPPGIFTER OM MOTORN OCH INFORMATION OM PROVFÖRFARANDET
Czech: PODSTATNÉ VLASTNOSTI MOTORU A INFORMACE O PROVEDENÍ ZKOUŠEK
Slovak: HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY MOTORA A INFORMÁCIA TÝKAJÚCA SA RIADENIA TESTOV
Polish: ZASADNICZE WŁAŚCIWOŚCI SILNIKA I INFORMACJE DOTYCZĄCE PRZEPROWADZANIA TESTÓW
Slovenian: BISTVENE ZNAČILNOSTI MOTORJA IN PODATKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM PRESKUSOV
Estonian: MOOTORI KONSTRUKTSIOONILISED OMADUSED JA TEAVE KATSETE LÄBIVIIMISE KOHTA
Latvian: MOTORA BŪTISKĀS ĪPAŠĪBAS UN INFORMĀCIJA ATTIECĪBĀ UZ PĀRBAUŽU VEIKŠANU
Lithuanian: PAGRINDINĖS VARIKLIO CHARAKTERISTIKOS IR INFORMACIJA APIE BANDYMŲ ATLIKIMĄ
English: Add the following new items:
French: Ajouter les nouveaux points suivants:
Swedish: Lägg till följande punkter:
Czech: Vkládají se nové body, které znějí:
Slovak: Dopĺňajú sa nasledujúce nové body:
Polish: Dodaje się następujący punkty:
Hungarian: A szöveg a következő új pontokkal egészül ki:
Slovenian: Dodata se naslednji novi točki:
Estonian: Lisatakse järgmised punktid:
Latvian: Pielikumu papildina ar šādiem jauniem punktiem:
Maltese: Żid il-punti ġodda li ġejjin:
English: Idling system.
French: Système de ralenti.
Swedish: "3.2.1.3.6 Tomgångssystem.
Czech: "3.2.1.3.6 Systém volnoběhu.
Slovak: "3.2.1.3.6 Systém voľnobehu.
Polish: Układ biegu jałowego.
Hungarian: Üresjárat-rendszer.
Slovenian: "3.2.1.3.6 Sistem uravnavanja prostega teka.
Estonian: Tühikäiguseadmed.
Latvian: Brīvgaitas sistēma.
Lithuanian: Tuščiosios eigos sistema.
Maltese: Sistema waqt il-waqfien.
English: Description of settings and relevant requirements in order to comply with point 3.2.1.2.2 of Annex I (configuration of adjustment components)." "8.1.1. Carbon monoxide content by volume in the exhaust gas, with the engine idling... % (manufacturer's standard)."
Swedish: Beskrivning av och relevanta krav för att punkt 3.2.1.2.2 i bilaga 1 skall efterlevas (inställning av justeringsanordningar).""8.1.1 Volyminnehållet av kolmonoxid i avgaserna vid tomgång... % (tillverkarens norm)."
English: ANNEX III
French: ANNEXE III
Swedish: BILAGA 3
Czech: PŘÍLOHA III
Slovak: PRÍLOHA III:
Polish: ZAŁĄCZNIK III
Slovenian: PRILOGA III
Estonian: III LISA
Latvian: III PIELIKUMS
Lithuanian: III PRIEDAS
English: TYPE 1 TEST
French: ESSAI DU TYPE 1
Swedish: TYP 1-PROV
Czech: ZKOUŠKA TYPU I
Slovak: TEST TYPU I
Polish: BADANIE TYPU I
Slovenian: PRESKUS TIPA 1
Estonian: I KATSETÜÜP
Latvian: TIPA PĀRBAUDE
Lithuanian: 1 TIPO BANDYMAS
English: To point 1.3.1 add the following sentence: "The second, third and fourth gears may also be used when the driving instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Swedish: Lägg till följande mening i punkt 1.3.1:"Andra, tredje och fjärde växeln får också användas när köranvisningarna rekommenderar start på andra växeln på plan mark, eller när första växeln anges som terräng-, kryp- eller bogserväxel.
English: " To point 2.1.4 add the following sentence: "This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotational speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the automatic choke and for the exhaust-gas cleaning system.
Swedish: "Lägg till följande mening i punkt 2.1.4:"Detta krav gäller också vid inställning av tomgång (motorvarvtal och kolmonoxidinnehåll i avgaserna), för automatchoke och för avgasreningssystem.
English: " Point 2.1.5 to read: "2.1.5. The intake system of the vehicle tested shall be fitted, beyond the throttle, with a connection making it possible to measure accurately the vacuum in the intake pipe."
Swedish: "Punkt 2.1.5 skall lyda:"2.1.5 Inloppssystemet hos fordonet som provas skall efter förgasarspjället vara utrustat med en anslutning som gör det möjligt att korrekt mäta undertrycket i inloppsröret.
English: Point 2.1.7 (new) to read: "2.1.7. Vehicles designed to operate with catalytic convertors shall be tested with the catalyst removed although these devices may be fitted to vehicles produced to the type approved."
Swedish: "Punkt 2.1.7 tillkommer:"2.1.7 Fordon som konstruerats för att användas med katalysatorer skall provas utan dessa, även om de förekommer på fordon av den godkända typen."
English: Point 3.2.4 to read: "3.2.4. A cooling condenser shall be installed between the tail pipe and the inlet valve to the bag or bags, so that the temperature of the gases at the condenser outlet is not reduced below 5 ºC.
Swedish: Punkt 3.2.4 skall lyda:"3.2.4 En kylkondensator skall placeras mellan motorns avgasrör och inloppsventilen till säcken/säckarna, så att gasens temperatur vid utloppet från kondensatorn inte understiger 5 °C.
English: The cooling system should be such as to avoid any condensed water entrainment by the gases flowing through it, and the humidity of the gases in the collecting bag or bags must be less than 90 % at 20 ºC."
Swedish: Kylsystemet skall vara konstruerat så att kondensvatten inte kan följa med de gaser som strömmar genom det och så att fuktigheten hos gaserna i provsäcken/-säckarna hålls under 90 % vid 20 °C."
Czech: Chladicí systém má být takový, aby se vyloučilo jakékoliv strhávání kondenzované vody plyny jím protékajícími, a vlhkost plynů ve sběrném vaku nebo vacích musí být menší než 90 % při 20 °C."
Slovak: Chladiaci systém bude skonštruovaný takým spôsobom, aby sa vyhlo strhávaniu kondenzovanej vody prechádzajúcimi plynmi, a aby bola vlhkosť plynov vo vzorkovacom vrecku alebo vreckách menšia než 90 % pri teplote 20°C."
Polish: Układ chłodzenia powinien być taki, aby unikać porywania skroplin wody przez gazy przez niego przepływające, zaś wilgotność gazów w kolektorze lub kolektorach musi być mniejsza niż 90 % przy 20 °C".
Hungarian: A hűtőrendszernek olyan kialakításúnak kell lennie, hogy az átáramló gázok kondenzvíz-felvétele ne legyen lehetséges; a mintavevő zsák(ok)ban lévő gáz nedvességtartalma 20°C-on nem haladhatja meg a 90 %-ot."
Slovenian: Sistem hlajenja mora biti narejen tako, da se prepreči kondenziranje vodnih kapljic, ki bi jih plini nosili s seboj, vlažnost plinov v zbirni vreči ali vrečah pa mora biti pri 20 °C manj kot 90-odstotna."
Estonian: Jahutussüsteem peab olema selline, et läbivoolavatest gaasidest väljakondenseerunud vesi ei tungiks süsteemi ning et gaaside niiskussisaldus kogumiskotis või -kottides jääks 20 °C juures alla 90 %."
Latvian: Dzesēšanas sistēmai jābūt tādai, lai novērstu kondensētā ūdens izplūdi ar gāzēm, kas plūst caur to, un gāzu mitrumam savākšanas maisā vai maisos jābūt mazākam par 90 % pie 20 °C."
Lithuanian: Aušinimo sistema turi būti tokia, kad nė kiek susikondensavusio vandens nenuneštų pro jį tekančios dujos, o dujų drėgnis maiše ar maišuose būtų mažesnis kaip 90 % 20 °C temperatūroje."
Maltese: Is-sistema li tkessaħ għandha tkun tali sabiex tevita li ilma f’forma ta’ fwar mibgħut mill-gassijiet li jgħaddu minnha, u l-umdità tal-gassijiet fil-basket jew basktijiet ta’ ġbir għandha tkun anqas minn 90 % f’ 20 °C."
English: In point 3.2.5, for the last sentence, read: "The volume of the section of the sampling tube leading into the bag shall be less than 0 703 m3."
Swedish: Sista meningen i punkt 3.2.5 skall lyda:"Volymen hos den del av provtagningsledningen som leder in i provpåsen skall understiga 0,03 m3."
Maltese: Fil-punt 3.2.5, għall-aħħar sentenza, aqra: "Il-volum tas-sezzjoni tat-tubu tal-kampjun li jwassal fil-basket għandu jkun inqas minn 0·03 m3."
English: Point 4.1.2 to read: "4.1.2. The brake is adjusted in the following way:" The existing points 4.1.2, 4.1.3 and 4.1.4 become points 4.1.2.1, 4.1.2.2 and 4.1.2.3.
Swedish: Punkt 4.1.2 skall lyda:"4.1.2 Bromsen ställs in på följande sätt:"Nuvarande punkter 4.1.2, 4.1.3 och 4.1.4 numreras om till 4.1.2.1, 4.1.2.2 och 4.1.2.3.
English: Point 4.1.2.4 (new) to read: "4.1.2.4. Other methods of measuring the power necessary for propelling the vehicle (e.g. drive-line torque measurement, deceleration measurement, etc.) will also be permitted." Point 4.1.2.5 (new) to read:
Swedish: Punkt 4.1.2.4 tillkommer:"4.1.2.4 Andra metoder för att mäta den effekt som krävs för att framdriva fordonet (t.ex. mätning av vridmoment i drivlinan, deceleration osv.) tillåts också.
English: The brake can only be adjusted on the basis of road tests if the conditions of air pressure and temperature, on the road and at the location of the dynamometer bench, do not differ by more than ± 15 mbar and ± 8 ºC."
French: Le réglage du frein à partir d'essais routiers ne peut être effectué que si, entre la route et le local du banc dynamométrique, la pression barométrique ne s'écarte pas de plus de ± 15 mb que la température de l'air ne diffère pas de ± 8 ºC.»
Swedish: "Punkt 4.1.2.5 tillkommer:"4.1.2.5 Bromsen kan bara ställas in på basis av vägprov om skillnaden i lufttryck och temperatur mellan vägförhållanden och lokalen med dynamometerbänken inte överstiger ± 15 mbar respektive 8 °C."
Czech: "4.1.2.5 Brzda může být seřízena na základě silničních zkoušek jen tehdy, jestliže tlak vzduchu a teplota na silnici a v místě dynamometru se neliší o více než 15 mbar a 8 °C."
Slovak: Brzda môže byť nastavená na základe cestných testov len vtedy, keď podmienky tlaku vzduchu a teploty na ceste a v mieste dynamometra sa nelíšia o viac ako 15 mbar alebo 8°C."
Polish: Hamulec może być wyregulowany tylko na podstawie prób drogowych, jeżeli warunki dotyczące ciśnienia powietrza oraz temperatury na drodze oraz w miejscu lokalizacji stanowiska siłomierza nie różnią się o więcej niż 15 mbar oraz o więcej niż 8 °C".
Hungarian: A féket csak akkor lehet az országúti vizsgálat alapján beállítani, ha a közúti és a teljesítménymérő próbapadi körülmények között a légnyomás és a levegő hőmérsékletének különbsége legfeljebb 15 mbar, illetve legfeljebb 8 °C."
Slovenian: "4.1.2.5 Zavora se lahko na podlagi preskusov na cesti nastavi samo, če se pogoji zračnega tlaka in temperature na cesti in na dinamometru ne razlikujejo za več kot 15 mbar in 8 °C."
Estonian: Pidureid tohib seadistada ainult teekatsetuse põhjal, kui õhurõhk ja temperatuur teel ja dünamomeetri asukohas ei erine rohkem kui 15 millibaari ja 8 °C."
Latvian: Bremzes var pielāgot, pamatojoties uz pārbaudēm uz ceļa, tikai tad, ja gaisa spiediena un temperatūras apstākļi uz ceļa un dinamometra stenda atrašanās vietā neatšķiras par vairāk kā 15 mbar un 8 °C."
Lithuanian: Stabdis gali būti reguliuojamas tik remiantis važiavimo keliu bandymais, jei oro slėgio ir temperatūros sąlygos kelyje ir dinamometro stendo vietoje nesiskiria daugiau kaip 15 mbar ir 8 °C."
Maltese: Il-brejk jistgħa jiġi aġġustat biss fuq bażi ta’ eżami tat-triq jekk il-kundizzjonijiet tal-pressa tal-arja u t-temperatura, fuq it-triq u fil-post tal-bank dynamometer, ma’ humiex differenti b’aktar minn ± 15 mbar u ± 8 °C."
English: Point 4.1.3 (new) to read: "4.1.3. If the preceding method is not applicable, the bench is regulated in order to absorb the power exerted by the driving wheels at a constant speed of 50 km/h in accordance with the provisions of the table in point 4.2.
Swedish: Punkt 4.1.3 tillkommer:"4.1.3 Om ovanstående metod inte kan användas, ställs provbänken in så att den tar upp den effekt som utvecklas av drivhjulen vid en konstant hastighet av 50 km/tim i enlighet med föreskrifterna i tabellen i punkt 4.2.
English: This power is determined according to the method indicated in Annex VII."
French: Cette puissance est déterminée suivant la méthode indiquée à l'annexe VII.»
Swedish: Denna effekt bestäms enligt den metod som beskrivs i bilaga 7."
Czech: Tento výkon se určí postupem uvedeným v příloze VII".
Slovak: Tento výkon bude stanovený podľa metódy uvedenej v prílohe VII."
Polish: Moc tę ustala się zgodnie z metodą wskazaną w załączniku VII".
Hungarian: Ezt a teljesítményt a VII. mellékletben meghatározott módszer szerint határozzák meg."
Slovenian: Ta moč se določi po metodi iz Priloge VII."
Estonian: Energia määratakse VII lisas kirjeldatud meetodiga."
Latvian: Jaudu nosaka saskaņā ar VII pielikumā norādīto metodi."
Lithuanian: Ši galia nustatoma pagal priede VII nurodytą metodą."
Maltese: Din il-forza hija stabbilita skond il-metodu indikat fl-Anness VII."
English: Point 4.1.3.1 (new) to read: "4.1.3.1. In the case of vehicles other than those of category M1, vehicles with a reference mass of more than 1 700 kg, or vehicles all of whose wheels are driven, the power values given in the table shall be multiplied by the factor 1 73." In point 4.2 the table shall be replaced by the following: >PIC FILE= "T0013475">
Swedish: Punkt 4.1.3.1 tillkommer:"4.1.3.1 När det gäller andra fordon än fordon i kategori M1 med en referensmassa som överstiger 1 700 kg eller fordon med drivning på samtliga hjul, skall effektvärdena i tabellen multipliceras med faktorn 1,3."Tabellen i punkt 4.2 ersätts av följande tabell:
English: To point 4.4 add the following sentence: "For vehicles with a reference mass of more than 1 700 kg whose engine is fitted with a device for the dilution of exhaust gases (an air pump, for example), a back-pressure not exceeding 10 mbar is allowed."
Swedish: Lägg till följande mening i punkt 4.4:"För fordon med en referensmassa som överstiger 1 700 kg och med en motor som är utrustad med en anordning för utspädning av avgaser (t.ex. en luftpump), är ett mottryck som inte överstiger 10 mbar tillåtet."
English: ANNEX V
French: ANNEXE V
Swedish: BILAGA 5
Czech: PŘÍLOHA V
Slovak: PRÍLOHA V:
Polish: ZAŁĄCZNIK V
Slovenian: PRILOGA V
Estonian: V LISA
Latvian: V PIELIKUMS
Lithuanian: V PRIEDAS
Maltese: L-ANNESS V
English: TYPE III TEST
French: ESSAI DU TYPE III
Swedish: TYP 3-PROV
Czech: ZKOUŠKA TYPU III
Slovak: TEST TYPU III
Polish: BADANIE TYPU III
Slovenian: PRESKUS TIPA III
Estonian: III KATSETÜÜP
Lithuanian: III TIPO BANDYMAS
Maltese: TEST TIP III
English: In point 2.2 the table shall be replaced by the following:
French: Au point 2.2, le tableau doit être remplacé par le tableau suivant:
Swedish: Tabellen i punkt 2.2 ersätts av följande tabell:
Czech: V bodě 2.2 se tabulka nahrazuje tímto:
Slovak: V bode 2.2 sa tabuľka nahrádza nasledovne:
Polish: Tabela w ppkt 2.2 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.2. pont táblázatának helyére a következő táblázat kerül:
Slovenian: Tabela v točki 2.2 se nadomesti z naslednjo tabelo:
Estonian: Punktis 2.2 asendatakse tabel järgmisega:
Latvian: Pielikuma 2.2. punktā tabulu aizstāj ar šādu:
Lithuanian: poskyryje lentelė pakeičiama taip:
Maltese: Fil-punt 2.2 it-tabella għandha tiġi mibdula b’dan li ġej:
English: Delete point 2.3. Point 2.4 : Re-number as 2.3. A new Annex VII as follows is added:
Swedish: Punkt 2.3 utgår.Punkt 2.4 betecknas 2.3.En ny bilaga 7 läggs till:
English: "ANNEX VII
French: «ANNEXE VII
Swedish: BILAGA 7
Czech: "PŘÍLOHA VII
Slovak: "PRÍLOHA VII
Polish: "ZAŁĄCZNIK VII
Slovenian: "PRILOGA VII
Estonian: "VII LISA
Latvian: VII PIELIKUMS
Lithuanian: "VII PRIEDAS
Maltese: L-ANNESS VII
English: METHOD OF CALIBRATING THE DYNAMOMETER
French: MÉTHODE D'ÉTALONNAGE DU BANC DYNAMOMÉTRIQUE
Swedish: METOD FÖR KALIBRERING AV DYNAMOMETER
Czech: POSTUP KALIBRACE DYNAMOMETRU
Slovak: METÓDA KALIBROVANIA DYNAMOMETRA
Polish: METODA KALIBROWANIA SIŁOMIERZA
Slovenian: METODA KALIBRACIJE DINAMOMETRA
Estonian: DÜNAMOMEETRI KALIBREERIMISE MEETOD
Latvian: DINAMOMETRA KALIBRĒŠANAS METODES
Lithuanian: DINAMOMETRO KALIBRAVIMO METODAS
Maltese: METODU KIF TIKKALIBRA ID-DINAMOMETRU
English: This Annex describes the method to be used to determine the relationship between the indicated power of the dynamometer and the actual power absorbed by the dynamometer.
French: La présente annexe décrit la méthode à utiliser pour déterminer la relation entre la puissance indiquée et la puissance effectivement absorbée par le banc dynamométrique.
Swedish: Denna bilaga beskriver den metod som skall användas för att bestämma förhållandet mellan den effekt som visas på dynamometern och den verkliga effekt som tas upp av dynamometern.
Czech: Tato příloha popisuje postup, který se použije k určení vztahu mezi indikovaným výkonem dynamometru a skutečným výkonem pohlceným dynamometrem.
Slovak: Táto príloha popisuje metódu, ktorá ma byť použitá pri stanovení vzťahu medzi indikovaným výkonom dynamometra a skutočným výkonom absorbovaným dynamometrom.
Polish: Załącznik ten opisuje metodę, która ma być używana do ustalania stosunku między mocą wskazywaną przez siłomierz a rzeczywistą mocą absorbowaną przez miernik.
Hungarian: Ez a melléklet a kijelzett teljesítmény és a teljesítménymérő próbapad által felvett teljesítmény közötti viszony meghatározására szolgáló módszer leírása.
Slovenian: V tej prilogi je opisana metoda, ki jo je treba uporabiti za določanje razmerja med navedeno močjo dinamometra in dejansko močjo, ki jo absorbira dinamometer.
Estonian: Käesolevas lisas kirjeldatakse meetodit, millega määratakse suhe dünamomeetri indikaatorenergia ja dünamomeetril neeldunud energia vahel.
Latvian: Šajā pielikumā izklāstīta metode, ko izmanto, lai noteiktu attiecību starp dinamometra norādīto jaudu un faktisko jaudu, ko dinamometrs absorbē.
Lithuanian: Šiame priede aprašomas metodas, naudojamas santykiui tarp dinamometro rodomos galios ir tikrosios dinamometro sugeriamos galios nustatyti.
Maltese: Dan l-Anness jiddeskrivi l-metodu li għandu jiġi użat sabiex tiġi stabbilita r-relazzjoni bejn il-forza indikata tad-dinamometru u l-forza attwali assorbita mid-dinamometru.
English: The actual power absorbed by the dynamometer (Pa) is the power absorbed by the brake, plus the power absorbed due to friction within the dynamometer, but not the power loss due to the friction between the tyre and roller.
French: La puissance effectivement absorbée par le dynamomètre (Pa) est égale à la puissance absorbée par le frein plus la puissance absorbée par frottement dans le banc, mais à l'exclusion de la puissance perdue par frottement entre les pneus et le rouleau.
Swedish: Den verkliga effekt som tas upp av dynamometern (Pa) är den effekt som tas upp av bromsen, med tillägg för den effekt som tas upp på grund av friktion i dynamometern men med undantag för den effektförlust som orsakas av friktionen mellan däck och rulle.2.
Czech: Skutečný výkon pohlcený dynamometrem Pa je výkon pohlcený brzdou plus výkon pohlcený vnitřním třením dynamometru, avšak bez ztrát výkonu způsobených třením mezi pneumatikami a válcem.
Slovak: Skutočný výkon absorbovaný dynamometrom (Pa) je výkon absorbovaný brzdou, plus výkon absorbovaný z dôvodu trenia vo vnútri dynamometra, ale nie strata výkonu z dôvodu trenia medzi pneumatikou a valcom.
Polish: Rzeczywista moc absorbowana przez siłomierz (Pa) jest mocą zaabsorbowaną przez hamulec, powiększoną o moc zużytą na pokonanie tarcia w siłomierzu, z wyjątkiem strat mocy w wyniku tarcia między oponą a rolką.
Hungarian: A teljesítménymérő próbapad által ténylegesen felvett teljesítmény (Pa) megfelel a fék által felvett teljesítménynek, hozzászámítva a próbapad súrlódása által felemésztett teljesítményt; a gumiabroncsok és a görgők közötti súrlódás által felvett teljesítményveszteség azonban figyelmen kívül marad.
Slovenian: Dejanska moč, ki jo absorbira dinamometer (Pa), je moč, absorbirana z zavoro, h kateri se prišteje moč, absorbirana zaradi trenja v dinamometru, ne pa izguba moči zaradi trenja med pnevmatiko in valjem dinamometra.
Estonian: Dünamomeetril neeldunud energia (Pa) on pidurite rakendamisel neelduv energia pluss dünamomeetri sisemisest hõõrdumisest tingitud energia neeldumine, kuid arvestatud pole energiakadu, mis on tingitud ratta ja rulliku vahelisest hõõrdumisest.
Latvian: Dinamometra faktiski patērētā jauda (Pa) ir jauda, ko absorbē bremzes un jauda, ko absorbē berzes dēļ, bet neieskaita jaudas zudumu, kas rodas no berzes starp riepu un veltni.
Lithuanian: Tikroji dinamometro sugeriama galia (Pa) - tai galia, kurią sugeria stabdys, pridedant galią, sugeriamą dėl trinties dinamometre, tačiau neįskaitant galios nuostolių dėl trinties tarp padangos ir ritinio.
Maltese: Il-forza attwali assorbita mid-dinamometru (Pa) hija l-forza assorbita mill-brejk, żid il-forza assorbita minħabba frizzjoni mad-dinamometru, iżda mhux il-forza mitlufa minħabba frizzjoni bejn ir-rota u r-roller.
English: This method disregards the variations in the internal friction of the roller(s), which are due to the load applied by the vehicle.
French: Cette méthode néglige les variations de frottement interne du (des) rouleau(x), qui résultent de la charge appliquée par le véhicule.
Swedish: Denna metod beaktar inte variationer i rullens/rullarnas inre friktion, vilka orsakas av belastningen från fordonet.3.
Czech: Tento postup nepřihlíží ke změnám vnitřního tření válce (válců), ke kterým dochází zatížením působeným vozidlem.
Slovak: Táto metóda nezohľadňuje zmeny vnútorného trenia valcov zapríčinené zaťažením vozidla.
Polish: Metoda ta pomija różnice w wewnętrznym tarciu rolki (rolek), które jest spowodowane ciężarem pojazdu.
Hungarian: Ennél a módszernél a görgők belső súrlódásának változását, amely a gépjármű által okozott terhelésből adódik, nem veszik figyelembe.
Slovenian: Pri tej metodi se ne upoštevajo razlike v notranjem trenju valjev dinamometra, ki jih z obremenitvijo povzroči vozilo.
Estonian: Käesolevas meetodis eiratakse rulliku(te) sisehõõrde kõikumist, mis on tingitud sõiduki rakendatud koormusest.
Latvian: Šajā metodē neņem vērā izmaiņas veltņa(-u) iekšējā berzē, ko rada transportlīdzekļa slodze.
Lithuanian: Šiame metode neatsižvelgiama į ritinio (-ių) vidinės trinties kitimą, atsirandantį dėl transporto priemonės sudaromos apkrovos.
Maltese: Dan il-metodu ma’ jagħtix każ tal-varjazzjonijiet fil-frizzjoni interna tar-roller(s), li jseħħ minħabba l-piż applikat mill-vettura.
English: According to this method the power absorbed is determined on the basis of the deceleration times of the roller(s).
French: Suivant cette méthode, la puissance absorbée est déterminée sur la base des temps de ralentissement du (des) rouleau(x).
Swedish: Enligt denna metod bestäms den upptagna effekten på basis av decelerationstiden hos rullen/rullarna.
Czech: Podle tohoto postupu se určí pohlcený výkon na základě dob zpomalení válce (válců).
Slovak: Podľa tejto metódy je absorbovaný výkon stanovený na základe dôb spomaľovania valcov.
Polish: Zgodnie z tą metodą moc zaabsorbowana ustalana jest na podstawie czasu opóźnienia rolki (rolek).
Hungarian: E szerint a módszer szerint a felvett teljesítményt a görgők lelassulási ideje alapján határozzák meg.
Slovenian: Skladno s to metodo se absorbirana moč določi na podlagi časov pojemka valja(-ev) dinamometra.
Estonian: Vastavalt käesolevale meetodile määratakse neelduv energia rulliku(te) aegustusaegade põhjal.
Latvian: Saskaņā ar šo metodi absorbēto jaudu nosaka, pamatojoties uz veltņa(-u) ātruma samazināšanas laiku.
Lithuanian: Šiuo metodu sugeriama galia nustatoma remiantis ritinio (-ių) lėtėjimo trukme.
Maltese: Skond dan il-metodu il-forza asorbitha hija stabbilita fuq bażi tal-ħin ta’ tnaqqis ta’ veloċità tar-roller(s).