FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: z = braking rate of vehicle = J/g (1)
French: z = taux de freinage du véhicule = J/g (1)
Portuguese: z = razão de travagem do veículo = J/g (1)
Slovak: z = pomerné spomalenie vozidla = J/g7
Hungarian: z = a jármű lefékezése = J/g ([7])
Estonian: z = sõiduki pidurdusjõu väärtus = J/g[7]
Latvian: z = transportlīdzekļa bremzēšanas pakāpe = J/g [2],
Lithuanian: z = transporto priemonės stabdymo greitis = J/g [2];
Maltese: z = rata ta' brejkjar tal-vettura = J/g ([7])
English: P = weight of vehicle
French: P = poids du véhicule
Portuguese: P = peso do veículo
Czech: P = hmotnost vozidla
Slovak: P = hmotnosť vozidla
Polish: P = waga pojazdu
Hungarian: P = a jármű súlya
Slovenian: P = masa vozila
Estonian: P = sõiduki mass
Latvian: P = transportlīdzekļa svars,
Lithuanian: P = transporto priemonės svoris;
Maltese: P = piż tal-vettura
English: h = height of centre of gravity
French: h = hauteur du centre de gravité
Portuguese: h = altura do centro de gravidade
Czech: h = výška těžiště nad vozovkou
Slovak: h = výška ťažiska
Polish: h = wysokość położenia środka ciężkości
Hungarian: h = a súlypont magassága
Slovenian: h = višina težišča
Estonian: h = raskuskeskme kõrgus
Latvian: h = smaguma centra augstums,
Lithuanian: h = sunkio centro aukštis;
Maltese: h = għoli taċ-ċentru ta' gravita
English: E = wheelbase
French: E = empattement
Portuguese: E = distância entre eixos
Czech: E = rozvor
Slovak: E = rázvor
Polish: E = rozstaw osi
Hungarian: E = tengelytáv
Slovenian: E = medosna razdalja
Estonian: E = teljevahe
Latvian: E = riteņu bāze,
Lithuanian: E = važiuoklės bazė;
Maltese: E = distanza bejn ir-roti
English: k = theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
French: k = coefficient théorique d'adhérence entre pneumatique et route
Portuguese: k = coeficiente de aderência teórica entre o pneumático e a estrada
Czech: k = teoretický součinitel adheze mezi pneumatikou a vozovkou
Slovak: k = teoretický koeficient priľnavosti medzi pneumatikou a cestou.
Polish: k = teoretyczny współczynnik przyczepności między oponą a drogą
Hungarian: k = elméleti tapadási tényező a kerékabroncs és az úttest között
Slovenian: k = teoretični torni koeficient med pnevmatiko in površino ceste
Estonian: k = rehvi ja tee teoreetiline haardetegur
Latvian: k = teorētiskais riepas un ceļa seguma saķeres koeficients,
Lithuanian: k = teorinis padangos ir kelio paviršiaus sukibimo koeficientas;
Maltese: k = koeffiċjent teoretiku ta' adeżjoni bejn it-tajer u t-triq
English: Kc = correction factor - semi-trailer laden
French: Kc = facteur de correction - semi-remorque en charge
Portuguese: Kc = factor de correcção - semi-reboque em carga
Czech: KC = korekční součinitel pro naložený návěs
Slovak: Kc = korekčný súčiniteľ - naložený náves
Polish: Kc = współczynnik korekcyjny – naczepa z obciążeniem
Hungarian: Kc = korrekciós tényező - terhelt félpótkocsi
Estonian: Kc = parandustegur - täismassiga poolhaagis
Latvian: Kc = korekcijas koeficients – puspiekabe ar kravu,
Lithuanian: Kc = korekcinis veiksnys – pakrauta puspriekabė;
Maltese: Kc = fattur ta' korrezzjoni - semi-karru mgħobbi
English: Kv = correction factor - semi-trailer unladen
French: Kv = facteur de correction - semi-remorque à vide
Portuguese: Kv = factor de correcção - semi-reboque sem carga
Czech: KV = korekční součinitel pro nenaložený návěs
Slovak: Kv = korekčný súčiniteľ - vyložený náves
Polish: Kv = współczynnik korekcyjny – naczepa bez obciążenia
Hungarian: Kv = korrekciós tényező - terheletlen félpótkocsi
Estonian: Kv = parandustegur - koormuseta poolhaagis
Latvian: Kv = korekcijas koeficients – puspiekabe bez kravas,
Lithuanian: Kv = korekcinis veiksnys – nepakrauta puspriekabė;
Maltese: Kv = fattur ta' korrezzjoni - semi-karru mhux mgħobbi
English: TM = sum of braking forces at the periphery of wheels of drawing vehicles for trailers or semi-trailers
French: TM = somme des forces de freinage à la périphérie de toutes les roues du véhicule tracteur pour remorque ou semi-remorque
Portuguese: TM = soma das forças de travagem na periferia de todas as rodas do veículo tractor de reboque ou semi-reboque
Czech: TM = součet brzdných sil na obvodu všech kol tažných vozidel přívěsu nebo návěsu
Slovak: TM = súčet brzdných síl na obvode kolies ťahača prívesu alebo návesu
Polish: TM = suma sił hamowania na obrzeżu kół pojazdów ciągnących przyczepy lub naczepy
Hungarian: TM = a fékerők összege a pótkocsit vagy félpótkocsit vontató jármű összes kerekének kerületén
Slovenian: TM = vsota sil zaviranja na obodu koles vlačilcev priklopnikov ali polpriklopnikov
Estonian: TM = haagise või poolhaagisega vedukite rataste välispindadele mõjuvate pidurdusjõudude summa
Latvian: TM = piekabes vai puspiekabes velkošo transportlīdzekļu riteņu perifērijā radušos bremzēšanas spēku summa,
Lithuanian: TM = stabdymo jėgų priekabas ar puspriekabes tempiančių transporto priemonių ratų periferijoje suma;
Maltese: TM = is-soma ta' forzi ta' brejkjar fil-periferija tar-roti tal-vettura ta' rmonk għal karrijiet jew semi-karrijiet.
English: PM = total normal static reaction between road surface and wheels of drawing vehicles for trailer or semi-trailer as referred to in items 3.1.4 and 3.1.5 respectively
French: PM = poids statique total transmis au sol par toutes les roues du véhicule tracteur pour remorque ou semi-remorque, tel que prévu aux points 3.1.4. et 3.1.5. respectivement
Portuguese: PM = peso estático total transmitido ao solo por todas as rodas do veículo tractor de reboque ou semi-reboque, tal como previsto nos pontos 3.1.4. e 3.1.5respectivamente
Czech: PM = součet normálových statických reakcí mezi koly tažných vozidel přívěsu nebo návěsu a vozovkou podle ustanovení bodů 3.1.4 a 3.1.5
Slovak: PM = súčet kolmých statických reakcií medzi kolesami ťahača prívesu alebo návesu a povrchom cesty, ako je uvedené v bodoch 3.1.4 a 3.1.5.
Polish: PM = całkowite normalne oddziaływanie statyczne między nawierzchnią drogi a kołami pojazdów ciągnących przyczepy lub naczepy określone odpowiednio w pozycjach 3.1.4 i 3.1.5.
Hungarian: PM = a 3.1.4. pontban említett pótkocsi vagy a 3.1.5. pontban említett félpótkocsi kerekei és az útfelület közötti teljes normál statikus reakcióerő
Slovenian: PM = skupna pravokotna (navpična) statična reakcija med površino ceste in kolesi vlačilcev priklopnikov ali polpriklopnikov, kot je navedeno v točkah 3.1.4 oziroma 3.1.5
Estonian: PM = teepinna ja haagise või poolhaagisega vedukite rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonjõud kokku, nagu on nimetatud vastavalt punktides 3.1.4 ja 3.1.5
Latvian: PM = kopējā normālā statiskā reakcija starp ceļa segumu un piekabi vai puspiekabi velkošo transportlīdzekļu riteņiem, kā attiecīgi norādīts 3.1.4. un 3.1.5. punktā,
Lithuanian: PM = bendra įprastinė statinė reakcija tarp kelio paviršiaus ir priekabas ar puspriekabes tempiančių transporto priemonių, kaip numatyta 3.1.4. ir 3.1.5. punktuose;
Maltese: PM = ir-reazzjoni totali statika normali bejn il-wiċċ tat-triq u r-roti tal-vetturi ta' rmonk għal karru jew semi-karru kif saret referenza għalih fl-punts 3.1.4 u 3.1.5 rispettivament.
English: Pm = pressure at coupling head of service line
French: Pm = pression de la conduite de commande mesurée à la tête d'accouplement
Portuguese: Pm = pressão na conduta de comando medida no cabeçote de ligação
Czech: pm = tlak ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí
Slovak: pm = tlak v mieste spojkovej hlavice ovládacej vetvy spojovacieho potrubia
Polish: Pm = nacisk na głowicę złączną przewodu hamulca głównego
Hungarian: Pm = nyomás a fékezővezeték kapcsolófején
Slovenian: Pm = tlak na spojni glavi delovnega voda
Estonian: Pm = rõhk juhtimistorustiku ühenduspea juures
Latvian: Pm = spiediens bremžu maģistrāles savienotājgalvā,
Lithuanian: Pm = slėgis judėjimo linijos jungiančioje galvutėje;
Maltese: pm = pressjoni fir-ras ta' gganċjar tal-linja tas-servizz
English: TR = sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer or semi-trailer
French: TR = somme des forces de freinage à la périphérie de toutes les roues de la remorque ou de la semi-remorque
Portuguese: TR = soma das forças de travagem na periferia de todas as rodas do reboque ou do semi-reboque
Czech: TR = součet brzdných sil na obvodu všech kol přívěsu nebo návěsu
Slovak: TR = súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies prívesu alebo návesu
Polish: TR = suma sił hamowania na obrzeżach wszystkich kół przyczepy lub naczepy
Hungarian: TR = a fékerők összege a pótkocsi vagy a félpótkocsi összes kerekének kerületén
Slovenian: TR = vsota sil zaviranja na obodu vseh koles priklopnika ali polpriklopnika
Estonian: TR = pidurdusjõudude summa haagise või poolhaagise kõigi rataste välispinnal
Latvian: TR = visu piekabes vai puspiekabes riteņu perifērijā radušos bremzēšanas spēku summa,
Lithuanian: TR = stabdymo jėgų visų priekabos ar puspriekabės ratų periferijoje suma;
Maltese: TR = is-soma ta' forzi ta' brejkjar fil-periferija tar-roti kollha tal-karru jew semi-karru.
English: PR = total normal static reaction of road surface on wheels of trailer or semi-trailer
French: PR = poids statique total transmis au sol par toutes les roues de la remorque ou de la semi-remorque
Portuguese: PR = peso estático total transmitido ao solo por todas as rodas do reboque ou do semi-reboque
Czech: PR = součet normálových statických reakcí mezi vozovkou a koly přívěsu nebo návěsu
Slovak: PR = súčet kolmých statických reakcií povrchu cesty na kolesá prívesu alebo návesu
Polish: PR = całkowite normalne oddziaływanie statyczne nawierzchni drogi na koła przyczepy lub naczepy
Hungarian: PR = a pótkocsi vagy a félpótkocsi kerekei és az útfelület közötti teljes normál statikus reakcióerő
Slovenian: PR = skupna pravokotna (navpična) statična reakcija površine ceste na kolesa priklopnika ali polpriklopnika
Estonian: PR = haagise või poolhaagise rataste ja teekatte vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku
Latvian: PR = ceļu seguma kopējā normālā statiskā reakcija uz piekabes vai puspiekabes riteņiem,
Lithuanian: PR = bendra įprastinė kelio paviršiaus statinė reakcija priekabos ar puspriekabės ratams;
Maltese: PR = reazzjoni statika normali totali tal-wiċċ tat-triq fuq ir-roti tal-karru jew semi-karru.
English: PRmax = value of PR at maximum weight of semi-trailer
French: PRmax = valeur de PR au poids maximal de la semi-remorque
Portuguese: PRmax = valor de PR relativo ao peso máximo do semi-reboque
Czech: PR max = hodnota PR při maximální hmotnosti návěsu
Slovak: PRmax = hodnota PR pri maximálnej hmotnosti návesu
Polish: PRmax = wartość PR przy maksymalnej wadze naczepy
Hungarian: PRmax = PR-érték a félpótkocsi legnagyobb terhelése esetén
Slovenian: PRmax = vrednost PR pri največji tehnično dovoljeni masi polpriklopnika
Estonian: PRmax = täismassiga poolhaagise PR väärtus
Latvian: PRmax = PR lielums puspiekabes maksimālā svara gadījumā,
Lithuanian: PRmax = PR dydis esant didžiausiam puspriekabės svoriui;
Maltese: PRmass = valur ta' PR fil-piż massimu tas-semi-karru
English: ER = distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
French: ER = distance entre le pivot et le centre de l'essieu (des essieux) de la semi-remorque
Portuguese: ER = distância entre o pino e o centro do eixo (dos eixos) do semi-reboque
Czech: ER = vzdálenost mezi návěsným čepem a střednicí nápravy nebo náprav návěsu
Slovak: ER = vzdialenosť medzi stredom návesu a stredom nápravy alebo náprav návesu
Polish: ER = odległość między sworzniem zwrotnicy i środkiem jednej lub więcej osi naczepy
Hungarian: ER = a félpótkocsi királycsapja és tengelyének/tengelyeinek középpontja közötti távolság
Slovenian: ER = razdalja med kraljevim čepom in sredino ene ali več osi polpriklopnika
Estonian: ER = käänmikupoldi ja poolhaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus
Latvian: ER = attālums starp puspiekabes tapu un šīs puspiekabes ass vai asu centru,
Lithuanian: ER = atstumas tarp puspriekabės tilto ar tiltų centro ir centrinio elemento;
Maltese: ER = distanza bejn il-king-pin u ċ-ċentru tal-fus jew fusijiet tas-semi-karru
English: hR = height above ground of centre of gravity of semi-trailer
French: hR = hauteur au-dessus de sol du centre de gravité de la semi-remorque
Portuguese: hR = altura acima do solo do centro de gravidade do semi-reboque
Czech: hR = výška těžiště návěsu nad vozovkou
Slovak: hR = výška ťažiska návesu nad vozovkou
Polish: hR = wysokość położenia nad ziemią środka ciężkości naczepy.
Hungarian: hR = a félpótkocsi súlypontjának magassága a talaj felett
Slovenian: hR = višina težišča polpriklopnika nad tlemi
Estonian: hR = poolhaagise raskuskeskme kõrgus maapinnast
Latvian: hR = puspiekabes smaguma centrs virs zemes.
Lithuanian: hR = aukštis virš puspriekabės sunkio centro pagrindo.
Maltese: hR = għoli l-fuq mit-triq taċ-ċentru ta' gravita tas-semi-karru
English: REQUIREMENTS FOR MOTOR VEHICLES
French: PRESCRIPTIONS POUR LES VÉHICULES À MOTEUR
Portuguese: PRESCRIÇÕES PARA OS VEÍCULOS A MOTOR
Czech: POŽADAVKY NA MOTOROVÁ VOZIDLA
Slovak: POŽIADAVKY NA MOTOROVÉ VOZIDLÁ
Polish: WYMOGI DOTYCZĄCE POJAZDÓW SILNIKOWYCH
Slovenian: ZAHTEVE ZA MOTORNA VOZILA
Estonian: NÕUDED MOOTORSÕIDUKITELE
Latvian: PRASĪBAS MEHĀNISKAJIEM TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
Lithuanian: REIKALAVIMAI TRANSPORTO PRIEMONĖMS
Maltese: ĦTIĠIJIET GĦAL VETTURI BIL-MUTUR
English: Two axle vehicles.
French: Véhicules à deux essieux
Portuguese: Veículos com dois eixos
Czech: Dvounápravová vozidla.
Slovak: Dvojnápravové vozidlá
Polish: Pojazdy dwuosiowe
Hungarian: Kéttengelyes járművek
Estonian: Kaheteljelised sõidukid.
Latvian: Divasu transportlīdzekļi.
Lithuanian: Transporto priemonės su dviem tiltais
Maltese: Vetturi b'żewġ fusijiet
English: For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the front axle shall be situated above that for the rear axle: - for all braking rates of between 0 715 and 0 78 in the case of vehicles of category M1.
Portuguese: Em todas as condições de carga do veículo, a curva de aderência utilizada pelo eixo da frente deve estar situada acima da do eixo da retaguarda: - para todas as razões de travagem entre 0,15 e 0,8, se se tratar de veículos da categoria M1.
Hungarian: A jármű összes terhelési állapotában az első tengely tapadáskihasználási görbéjének a hátsótengely megfelelő görbéje felett kell elhelyezkednie, éspedig: - az M1 kategóriájú járművek esetén minden 0,15 és 0,8 közötti lefékezettségnél.
Maltese: Taħt l-istati kollha ta' tagħbija tal-vettura, il-kurva ta' utilizzazzjoni ta' adeżjoni tal-fus ta' quddiem għandha tinsab fuq dik għar-roti ta' wara: - għar-rati kollha ta' brejkjar ta' bejn 0.15 u 0.8 fil-każ ta' vetturi tal-kategorija M1.
English: for all braking rates of between 0 715 and 0 730, in the case of vehicles of other categories.
French: pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,30, s'il s'agit de véhicules des autres catégories.
Portuguese: para todas as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,30 se se tratar de veículos de outras categorias.
Czech: pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,30 u vozidel ostatních kategorií.
Hungarian: a többi járműkategória esetén minden 0,15 és 0,30 közötti lefékezettségnél.
Estonian: muude kategooriate sõidukite puhul kõigi pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15-0,30.
Latvian: visām bremzēšanas pakāpēm, kas atrodas starp 0,15 un 0,30, citu kategoriju transportlīdzekļu gadījumā.
Lithuanian: visiems stabdymo greičiams nuo 0,15 ir 0,30 – kitų kategorijų transporto priemonėms.
Maltese: għar-rati kollha ta' brejkjar ta' bejn 0.15 u 0.30, fil-każ ta' vetturi ta' kategoriji oħra.
English: This condition is also considered satisfied if the adhesion utilization curves for each axle of between 0 715 and 0 730 are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0 708 as shown in diagram 1 B and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking
Portuguese: Esta condição é também preenchida se, para as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,30, as curvas da aderência utilizada por cada eixo se situarem entre duas paralelas à recta de equiaderência de equações k= z ± 0,08 (ver diagrama 1B), e s
Czech: Tato podmínka se také pokládá za splněnou, pokud v rozsahu hodnot poměrného zpomalení 0,15 až 0,30 leží křivky využití adheze každou z náprav mezi dvěma rovnoběžkami s přímkou ideálního využití adheze definovanými výrazy k= z ± 0,08, jak je znázorněno v diagramu 1B, a přitom křivka využití adheze zadní nápravou pro poměrná zpomalení z ≥ 0,3 splňuje podmínku:
Hungarian: Ez a feltétel akkor is teljesítettnek számít, ha a tapadáskihasználási görbe 0,15 és 0,30 között az ideális tapadáskihasználási görbe egyeneseivel párhuzamos két egyenes közt van, amelyek a k = z + 0,08 egyenletből (1B ábra) adódnak, és ha a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje z 0,3-nál megfelel az alábbi összefüggésnek:
Estonian: See tingimus loetakse täidetuks ka juhul, kui iga telje haardumiskõverad (vahemikus 0,15-0,30) asetsevad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandite k = z 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud joonisel 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdustel
Latvian: Šo nosacījumu uzskata par izpildītu arī tad, ja katras ass saķeres līknes, kas atrodas starp 0,15 un 0,30, ir novietotas starp divām līnijām, kas paralēlas ideālas saķeres līnijai, ko aprēķina pēc vienādojuma k = z ± 0,08, kā parādīts 1B diagrammā, un pakaļējās ass saķeres raksturlīkne bremzēšanas pakāpē z ≥ 0,3 atbilst attiecībai
Lithuanian: Laikoma, kad ši sąlyga įvykdyta ir tuomet, jeigu kiekvieno tilto sukibimo panaudojimo kreivės nuo 0,15 ir 0,30 yra išdėstytos tarp dviejų idealaus sukibimo panaudojimo tiesės, apskaičiuojamos lygtimi k = z ± 0,08, paralelių, kaip parodyta 1B diagramoje, o galinio tilto sukibimo panaudojimo kreivė, kai stabdymo greitis yra z ≥ 0,3, atitinka šį santykį:
English: The pressure at the service-line coupling head of a motor vehicle authorized to draw a trailer fitted with air brakes shall not be affected by the operation of the pressure-regulating devices on the axles of the drawing vehicle.
French: La pression à la tête d'accouplement de la conduite de commande d'un véhicule à moteur autorisé à tirer une remorque équipée de freinage pneumatique ne doit pas être affectée par le fonctionnement des dispositifs de réglage de pression sur les essieux du véhicule tracteur.
Portuguese: A pressão no cabeçote de ligação da conduta de comando de um veículo a motor autorizado a atrelar um reboque equipado com travagem pneumática não deve ser afectada pelo funcionamento dos dispositivos de regulação de pressão nos eixos do veículo tractor.
Czech: Tlak ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí motorového vozidla určeného k tažení přípojného vozidla s pneumatickým brzdovým systémem nesmí být ovlivněn činností zařízení regulujících tlak na nápravách tažného vozidla.
Slovak: Tlak v spojkovej hlavici ovládacej vetvy motorového vozidla určeného k ťahaniu prípojného vozidla vybaveného vzduchovými brzdami nemá byť ovplyvnený činnosťou zariadení, ktoré regulujú tlak na nápravách ťažného vozidla.
Polish: Na nacisk na głowicę złączną przewodu hamulca głównego pojazdu silnikowego z pozwoleniem na ciągnięcie przyczepy wyposażonej w hamulce pneumatyczne nie ma wpływu działanie regulatora ciśnienia na osie pojazdu ciągnącego.
Hungarian: A pótkocsi vontatására engedélyezett gépjármű tengelye fékerő-szabályozó berendezéseinek működése nem befolyásolhatja a vontató jármű légfék-munkavezetékeinek kapcsolófején rendelkezésre álló nyomást.
Slovenian: Na tlak na spojni glavi delovnega voda motornega vozila, ki lahko vleče priklopnik, opremljen s pnevmatskimi zavorami, ne vpliva delovanje naprav za uravnavanje tlaka na oseh vlečnega vozila.
Estonian: Õhkpiduritega haagise vedamiseks ettenähtud mootorsõiduki juhttorustiku ühenduse juures olevat rõhku ei tohi mõjutada veduki sildade rõhureguleerimisseadmete töö.
Latvian: Mehāniskā transportlīdzekļa, kam atļauts vilkt piekabi ar pneimatiskajām bremzēm, bremžu maģistrāles savienotājgalvā esošo spiedienu neietekmē velkošā transportlīdzekļa tiltiem uzmontēto bremžu spēka regulatoru darbība.
Lithuanian: Transporto priemonės, kuri turi leidimą tempti priekabą, kurioje įrengti oro stabdžiai, jungiančios galvutės slėgio neturi veikti slėgio reguliavimo prietaisų ant tempiančios transporto priemonės tiltų veikimas.
English: (1)For semi-trailers, z is the braking force divided by the static weight on the semi-trailer axle(s).
French: (1)Pour les semi-remorques, z est la force de freinage divisée par le poids statique sur le (ou les) essieu(x) de la semi-remorque.
Portuguese: (1)Para os semi-reboques, z é a força de travagem dividida pelo peso estático no (ou nos) eixo(s) do semi-reboque.
Hungarian: Félpótkocsik esetében z a félpótkocsi tengelyének/tengelyeinek statikus terhelésével elosztott fékerőt jelenti.
Estonian: Poolhaagiste puhul on z poolhaagise telje/telgede staatilise massiga jagatud pidurdusjõud.
Latvian: Puspiekabju gadījumā, z ir bremzēšanas spēks, kas izdalīts ar statisko svaru uz puspiekabes asi/īm.
Lithuanian: Puspriekabėms z – tai stabdymo jėga, padalinta iš statinio svorio ant priekabos tilto (-ų).
English: (2)The provisions of item 3.1.1 do not affect the requirements of Annex II relating to the braking efficiency.
French: (2)Les prescriptions du point 3.1.1. ne concernent pas les dispositions de l'annexe II pour les performances de freinage prescrites.
Portuguese: (2)As prescrições do ponto 3.1.1. não dizem respeito às disposições do Anexo II para a eficiência de travagem prescrita.
Hungarian: A 3.1.1. pont szerinti követelmények nem érintik a II. mellékletnek az előírt fékhatásosságot illető követelményeit.
Estonian: Punkti 3.1.1 nõuded ei mõjuta II lisa pidurdustõhusust käsitlevaid nõudeid.
Latvian: 3.1.1. punkta noteikumi neietekmē II pielikuma prasības, kas attiecas uz bremzēšanas efektivitāti.
Lithuanian: punkto nuostatos neturi poveikio II priedo reikalavimams dėl stabdymo veiksmingumo.
English: However, if, when verifying the provisions of item 3.1.1 braking efficiencies are obtained which are higher than those prescribed in Annex II, the provisions relating to the adhesion utilization curve shall be applied within the areas of diagrams IA and IB defined by the straight lines k = 0 78 and z = 0 78.
French: Si, toutefois, pendant les vérifications effectuées selon les prescriptions du point 3.1.1., des taux de freinage supérieurs à ceux prescrits dans l'annexe II sont atteints, on applique les prescriptions relatives aux courbes d'adhérence utilisée à l'intérieur de la zone qui figure sur chacun des diagrammes 1A et 1B et qui est délimitée par les droites k = 0,8, et z = 0,8.
Portuguese: Se, todavia, durante as verificações efectuadas segundo as prescrições do ponto 3.1.1. forem atingidas razões de travagem superiores às prescritas no Anexo II, aplicam-se as prescrições relativas às curvas de aderência utilizada no interior da zona que figura nos diagramas 1A e 1B e que é delimitada pelas rectas k = 0,8 e z = 0,8.
Hungarian: Ugyanakkor, amennyiben a 3.1.1. pont rendelkezései teljesítésének vizsgálata során olyan fékhatásosságokat érnek el, amelyek nagyobbak a II. mellékletben előírtaknál, akkor a tapadáskihasználási görbékre azokban a tartományokban érvényesek a rendelkezé-sek, amelyeket az 1A és 1B ábrán k = 0,8 és z = 0,8 határoz meg.
Estonian: Kui punkti 3.1.1 sätetele vastavuse kontrollimisel saadakse siiski II lisas ettenähtud pidurdustõhususest kõrgemad väärtused, siis rakendatakse haardumiskõveraga seotud sätteid jooniste IA ja IB aladel, mille määratlevad sirgjooned k = 0,8 ja z = 0,8.
Latvian: Tomēr, ja pārbaudot 3.1.1. punkta noteikumus, tiek iegūti bremzēšanas efektivitātes rādītāji, kuri ir augstāki kā tie, kuri paredzēti II pielikumā, noteikumus, kas attiecas uz saķeres līkni, piemēro 1A un 1B diagrammas laukumu robežās, kuras nosaka taisnas līnijas k = 0,8 un z = 0,8.
Lithuanian: Jeigu tikrinant 3.1.1. punkto nuostatų laikymąsi gaunami didesni stabdymo veiksmingumo dydžiai už numatytus II priede, nuostatos, reglamentuojančios sukibimo panaudojimo kreivę, taikomos diagramų IA ir IB plotuose, žymimuose tiesėmis k = 0,8 ir z = 0,8.