FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Determination of the suspension characteristics and the range of adjustment to the driver's mass."
French: Détermination des courbes caractéristiques du système de suspension et du champ de réglage en fonction de la masse du conducteur.»
Czech: "2.5.1 Stanovení charakteristik systému odpružení a rozsahu seřízení podle hmotnosti řidiče."
Slovak: Určenie vlastností pruženia a rozsahu nastavenia podľa hmotnosti vodiča."
Polish: Określenie właściwości zawieszenia i zakresu regulacji do ciężaru kierowcy."
Hungarian: "2.5.1. a felfüggesztési jellemzőknek és a beállítási tartománynak a járművezető tömegéhez való hozzáigazításának meghatározása."
Slovenian: "2.5.1 Določitev karakteristike vzmetenja sedeža in območje nastavitve sedeža glede na maso voznika."
Romanian: „2.5.1. Determinarea caracteristicilor sistemului de suspensie și distanța de reglare la masa conducătorului.”
Bulgarian: Определяне на окачващите характеристики и обхвата на регулиране според масата на водача.”
Estonian: Vedrustuse omaduste ja juhi massi järgi reguleerimise ulatuse määramine."
Latvian: Atsperojuma īpašību noteikšana un regulēšanas diapazona noteikšana, pielāgojoties vadītāja svaram."
Lithuanian: Pakabos savybių ir reguliavimo ribų, atsižvelgiant į vairuotojo svorį, nustatymas.“
Maltese: Determinazzjoni tal-karatteristiċi tas-sospensjonijiet u l-firxa ta' l-aġġustament tal-piż tax-xufier."
English: Item 2.5.1.1 shall be replaced by the following:
French: Le point 2.5.1.1 est remplacé par le point suivant:
Czech: Bod 2.5.1.1 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.5.1.1 sa nahrádza takto:
Polish: Podpunkt 2.5.1.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.5.1.1. pont szövegének helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.5.1.1 se nadomesti z:
Romanian: Punctul 2.5.1.1. se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: Точка 2.5.1.1 се заменя със следното:
Estonian: Punkt 2.5.1.1 asendatakse järgmisega:
Latvian: 2.5.1.1. punktu aizstāj ar šādu punktu:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.5.1.1 għandu jinbidel kif ġej:
English: The suspension characteristics are determined by a static test.
French: Les courbes caractéristiques du système de suspension s'obtiennent sur la base d'un essai statique.
Czech: "2.5.1.1 Charakteristiky systému odpružení se stanovují statickou zkouškou.
Slovak: Vlastnosti odpruženia sa určujú statickou skúškou.
Polish: Właściwości zawieszenia są mierzone w drodze badania statycznego.
Hungarian: A felfüggesztési jellemzőket statikus vizsgálattal határozzák meg.
Slovenian: "2.5.1.1 Karakteristika vzmetenja sedeža se ugotovi s statičnim preskusom.
Romanian: „2.5.1.1. Caracteristicile sistemului de suspensie se stabilesc printr-o încercare statică.
Bulgarian: Характеристиките на окачването се определят чрез статично изпитване .
Estonian: Vedrustussüsteemi omadused määratakse staatilisel katsel.
Latvian: Atsperojuma īpašības nosaka ar statikas testu.
Lithuanian: Pakabos savybės nustatomos statiniu bandymu.
Maltese: Il-karatteristiċi tas-sospensjonijiet jiġu determinati permezz ta' test statiku.
English: The range of adjustment to the driver's mass is calculated from the suspension characteristics.
French: L'ajustement du champ de réglage à la masse du conducteur se déduit des courbes caractéristiques du système de suspension.
Czech: Rozsah seřízení podle hmotnosti řidiče se vypočte z charakteristik systému odpružení.
Slovak: Rozsah nastavenia podľa hmotnosti vodiča sa vypočíta z vlastností odpruženia.
Polish: Zakres regulacji do ciężaru kierowcy jest wyliczany z charakterystyki zawieszenia.
Hungarian: A járművezető tömegéhez történő hozzáigazítás tartományát a felfüggesztési jellemzőkből számítják ki.
Slovenian: Območje nastavitve sedeža glede na maso voznika se izračuna iz karakteristike vzmetenja.
Romanian: Distanța de reglare la masa conducătorului se calculează în baza caracteristicilor sistemului de suspensie.
Bulgarian: Обхватът на регулиране към масата на водача се изчислява от характеристиките на окачването.
Estonian: Juhi massi järgi reguleerimise ulatus arvutatakse vedrustuse omaduste põhjal.
Latvian: Regulēšanas diapazonu, pielāgojoties vadītāja svaram, aprēķina no atsperojuma īpašībām.
Lithuanian: Reguliavimo ribos, atsižvelgiant į vairuotojo svorį, apskaičiuojamas remiantis pakabos savybėmis.
Maltese: Il-firxa ta' l-aġġustament tal-piż tax-xufier huwa kalkulat mill-katratterisitiċi tas-sospensjonijiet.
English: These calculations are not necessary in the case of seats that cannot be manually adjusted to the driver's mass."
French: Ces déterminations sont inutiles lorsque le réglage ne peut pas se faire manuellement.»
Czech: U sedadel, která nelze ručně seřizovat podle hmotnosti řidiče, tyto výpočty odpadají."
Slovak: Tieto výpočty nie sú potrebné v prípade sedadiel, ktoré nie je možné nastaviť podľa hmotnosti vodiča."
Polish: Obliczenia te nie są konieczne w przypadku siedzeń, które nie mogą być ręcznie regulowane do ciężaru kierowcy."
Hungarian: E számítások nem szükségesek az olyan üléseknél, amelyeket nem lehet kézzel hozzáigazítani a járművezető tömegéhez."
Slovenian: Ti izračuni niso potrebni za sedeže, ki se jih ne da ročno prilagoditi masi voznika."
Romanian: Aceste calcule nu sunt necesare în cazul scaunelor ce nu pot fi reglate manual la masa conducătorului.”
Bulgarian: Такива изчисления не са необходими в случай, че седалките не могат ръчно да се регулират според масата на водача.”
Estonian: Neid arvutusi ei ole vaja teha istmete korral, mida ei ole võimalik käsitsi juhi massi järgi reguleerida."
Latvian: Šādi aprēķini nav vajadzīgi sēdekļiem, kas nav manuāli pielāgojami vadītāja svaram."
Lithuanian: Kai sėdynių rankiniu būdu negalima sureguliuoti, atsižvelgiant į vairuotojo svorį, šių skaičiavimų atlikti nebūtina.“
Maltese: Dawn il-kalkoli mhumiex neċessarji fil-każ ta' sedili li ma jistgħhux jiġu aġġustati manwalment għall-piż tax-xufier."
English: Item 2.5.1.2 : The second sentence shall be replaced by the following:
French: La deuxième phrase du point 2.5.1.2 est remplacée par la phrase suivante:
Czech: Bod 2.5.1.2: Druhá věta se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.5.1.2: Druhá veta sa nahrádza takto:
Hungarian: A 2.5.1.2. pont második mondatának helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.5.1.2: Drugi stavek se nadomesti z:
Bulgarian: Точка 2.5.1.2: Второто изречение се заменя със следното:
Estonian: Punkt 2.5.1.2: teine lause asendatakse järgmisega:
Lithuanian: punktas: antrasis sakinys pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.5.1.2: It-tieni sentenza għandha tinbidel kif ġej:
English: "The measuring error for the suspension travel shall not exceed ± 1 mm."
French: «L'erreur de mesure de la course du système de suspension ne doit pas dépasser ± 1 millimètre.»
Czech: "Chyba měření zdvihu systému odpružení nesmí překročit 1 mm."
Slovak: "Chyba merania pri dráhe odpruženia nepresiahne 1 mm."
Polish: "Błąd pomiarowy dla odchylenia pionowego zawieszenia nie może przekroczyć 1 mm."
Hungarian: "A mérési hiba a felfüggesztés mozgásában nem haladhatja meg a 1 mm-t."
Slovenian: "Napaka pri merjenju hoda sistema vzmetenja ne sme presegati 1 mm."
Romanian: „Eroarea de măsurare pentru cursa sistemului de suspensie nu depășește ± 1 mm.”
Bulgarian: “измервателната грешка за хода на окачването следва да не превишава 1 mm.”
Estonian: "Vedrustuse käigu mõõteviga ei tohi ületada 1 mm."
Latvian: "Atsperes gājiena mērījumu kļūda nedrīkst pārsniegt ± 1 mm."
Lithuanian: „Pakabos eigos matavimo paklaida turi būti ne daugiau kaip ± 1 mm.“
Maltese: "L-iżball fil-kejl tas-Suspension travel m'għandux jeċċedi 1 mm."
English: Item 2.5.1.3 shall be replaced by the following:
French: Le point 2.5.1.3 est remplacé par le point suivant:
Czech: Bod 2.5.1.3 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.5.1.3 sa nahrádza takto:
Polish: Podpunkt 2.5.1.3 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.5.1.3. pont szövegének helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.5.1.3 se nadomesti z:
Romanian: Punctul 2.5.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: Точка 2.5.1.3 се заменя със следното:
Estonian: Punkt 2.5.1.3 asendatakse järgmisega:
Latvian: 2.5.1.3. punktu aizstāj ar šādu punktu:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.5.1.3 għandu jinbidel kif ġej:
English: A complete characteristic curve representing the deflection of the suspension system must be plotted from zero load to maximum load, and back to zero.
French: Une courbe caractéristique complète de la déformation du système de suspension doit être établie de la charge nulle à la charge maximale et, inversement, de la charge maximale à la charge nulle.
Czech: "2.5.1.3 Úplná charakteristika deformace systému odpružení se vynáší od nuly do nejvyššího zatížení a zpět k nule.
Slovak: Musí sa vykresliť úplná krivka vlastnosti predstavujúca stlačenie systému odpruženia od nulovej záťaže po maximálnu záťaž a späť k nulovej záťaži.
Polish: Całkowita krzywa charakterystyki przedstawiająca ugięcie układu zawieszenia musi być nakreślona począwszy od obciążenia zerowego, do obciążenia maksymalnego i z powrotem do obciążenia zerowego.
Hungarian: A felfüggesztési rendszert ábrázoló teljes karakterisztika-görbét a zérus terheléstől a legnagyobb terhelésig és vissza a zérusig kell megrajzolni.
Slovenian: "2.5.1.3 Izrisati je treba celotno krivuljo karakteristike vzmeti, ki prikazuje posedanje sistema vzmetenja sedeža od ničelne do največje obremenitve in spet do ničelne obremenitve.
Romanian: „2.5.1.3 Trebuie trasată o curbă caracteristică completă ce reprezintă deformarea sistemului de suspensie, de la valoarea zero la valoarea maximă a încărcăturii și înapoi la zero.
Bulgarian: Пълна характеристична крива, представяща отклонението на системата за окачване изобразява натоварването от нулево до максимално и обратно към нулево.
Estonian: Vedrustussüsteemi deformatsiooni iseloomustav tunnuskõver tuleb koormamisel nullkoormusest maksimumkoormuseni ja tagasi täies ulatuses välja joonistada.
Latvian: Pilnīga raksturlīkne, kas parāda atsperojuma sistēmas deformāciju, jāzīmē no nulles noslogojuma līdz maksimālajam noslogojumam un atpakaļ līdz nullei.
Lithuanian: Visą pakabos sistemos charakteringąją nuokrypių kreivę reikia brėžti nuo nulinės apkrovos iki didžiausios apkrovos taško, tada vėl į nulinės apkrovos tašką.
Maltese: Kurva karatteristika sħiħa li tirrapreżenta id-deflezzjoni tas-sistema ta' sospensjoni għandha titpinġa minn tagħbija żerosat-tagħbijamassimu, u lura għaż-żero.
English: The load graduations at which the suspension travel is measured must not exceed 100 N;
French: Les paliers de charge pour lesquels la course du système de suspension doit être mesurée ne doivent pas dépasser 100 N;
Czech: Stupně zatížení, při kterých se měří zdvih systému odpružení, nesmějí překročit 100 N;
Slovak: Delenie záťaže na jednotlivé kroky, pri ktorých sa meria dráha odpruženia nesmie presiahnuť 100 N.
Polish: Stopniowe obciążenia, przy których mierzone jest odchylenie zawieszenia nie mogą przekraczać 100 N;
Hungarian: A terhelési fokozatok, amelyeknél a felfüggesztés elmozdulását mérik, nem haladhatják meg a 100 N-t;
Slovenian: Stopnjevanja obremenitve, pri katerih se meri hod sistema vzmetenja, ne smejo biti večja od 100 N;
Romanian: Gradațiile încărcăturii la care se măsoară cursa sistemului de suspensie nu trebuie să depășească 100 N;
Bulgarian: Стъпката, през която се измерва ходът на окачването, не трябва да превишава 100 N;
Estonian: Koormuse muutmise vahemikud, mille järel tuleb vedrustuse käiku mõõta, ei tohi olla suuremad kui 100 N;
Latvian: Noslogojuma gradācijas, ar kurām mēra atsperes gājienu, nedrīkst pārsniegt 100 N;
Lithuanian: Matuojant pakabos eigą, apkrovos gradavimas neturi viršyti 100 N;
Maltese: Il-gradwazzjonijiet tat-tagħbijafejn is-Suspension travel hija imkejjla m'għandiex teċċedi il-100 N;
English: at least eight measurement points must be plotted at approximately equal intervals in the suspension travel.
French: huit points de mesure au moins doivent être relevés à des intervalles à peu près identiques de la course du système de suspension.
Czech: podél zdvihu systému odpružení musí být v přibližně stejných intervalech vyneseno nejméně osm měřených bodů.
Slovak: Aspoň osem bodov merania musí byť vykreslených v približne rovnakých intervaloch dráhy odpruženia.
Polish: musi zostać określone przynajmniej osiem punktów pomiarowych w podobnych odcinkach odchylenia zawieszenia.
Hungarian: legalább 8 mérési pontot kell felrajzolni megközelítőleg azonos intervallumokban a felfüggesztés elmozdulására.
Slovenian: izrisati je treba najmanj osem merilnih točk na približno enakih razdaljah na hodu sistema vzmetenja.
Romanian: trebuie reprezentate cel puțin opt puncte de măsurare la intervale aproximativ egale în cursa sistemului de suspensie.
Bulgarian: отбелязват се най-малко осем точки на приблизително равни интервали по хода на системата за окачване.
Estonian: vedrustuse käigu graafikule tuleb märkida vähemalt kaheksa mõõtepunkti koormuse ligikaudselt võrdsete muutuste järel.
Latvian: jāzīmē vismaz astoņi mērījumu punkti apmēram vienādos intervālos atsperes gājienā.
Lithuanian: bent aštuoni matavimo taškai turi būti išdėstyti apytikriai vienodais pakabos eigos atstumais.
Maltese: ta' l-inqas tmien punti ta' kejl għandhom jitpinġew f'intervalli approsimattivament indaqs fis-Suspension travel.
English: The point taken as the maximum load should be either that at which no further suspension travel can be measured, or a load of 1 500 N.
French: Comme charge maximale, il convient de fixer, soit la limite à partir de laquelle on ne relève plus de modification de la course du système de suspension, soit la charge de 1 500 N.
Czech: Za nejvyšší zatížení může být pokládán buď bod, v němž nelze naměřit další změnu zdvihu systému odpružení, nebo zatížení 1 500 N.
Slovak: Za maximálnu záťaž sa berie bod merania, pri ktorom buď už nie je možné namerať ďalšiu dráhu odpruženia, alebo záťaž je 1500 N.
Polish: Punkt maksymalnego obciążenia jest tym, w którym nie występuje już dalsze pionowe ugięcie zawieszenia, lub odpowiada punktowi pod obciążeniem 1 500 N.
Hungarian: A maximális terhelésként választott pont vagy az, ahol nem lehet többé elmozdulást mérni, vagy az 1500 N értékű terhelés.
Romanian: Punctul ales ca încărcătură maximă trebuie să fie cel la care nu se mai poate măsura cursa sistemului de suspensie sau o încărcătură de 1 500 N.
Bulgarian: Измерването, отчетено при максимално натоварване е или това, след което не се регистрира повече ход на окачването, или това, което е отчетено при 1500 N.
Estonian: Maksimumkoormuseks loetakse kas koormus, kus edasist vedrustuse käiku pole enam võimalik mõõta, või koormus 1 500 N.
Latvian: Par maksimālā noslogojuma punktu pieņem vai nu punktu, kurā vairs nav iespējams izmērīt tālāku atsperes gājienu, vai 1500 N noslogojumu.
Lithuanian: Didžiausios apkrovos taškas - tai taškas, kuriame tolesnės pakabos eigos negalima išmatuoti, arba 1500 N apkrovos taškas.
English: After each application or removal of the load, the suspension travel must be measured 200 mm in front of the seat reference point in the median longitudinal plane of the seat surface.
French: Après la pose et l'enlèvement de la charge, la course du système de suspension doit être mesurée à 200 millimètres en avant du point de référence du siège dans le plan médian longitudinal de l'assise du siège.
Czech: Po každém působení nebo sejmutí zátěže se měří zdvih systému odpružení 200 mm před vztažným bodem ve střední podélné rovině sedadla.
Slovak: Dráha odpruženia sa musí merať po každom zaťažení a odľahčení sedadla na jeho povrchu v bode 200 mm pred referenčným bodom sedadla v stredovej pozdĺžnej rovine.
Polish: Po każdym przyłożeniu lub odjęciu obciążenia, pionowe ugięcie zawieszenia musi być mierzone w odległości 200 mm z przodu punktu odniesienia siedzenia na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej powierzchni siedzenia.
Hungarian: A terhelés minden alkalmazása vagy megszüntetése után a felfüggesztés elmozdulását 200 mm-re az ülés referenciapontja előtt kell mérni az ülés felületének középső hosszanti síkjában.
Romanian: După fiecare aplicare sau îndepărtare a încărcăturii, cursa sistemului de suspensie trebuie măsurată la 200 mm în fața punctului de referință al scaunului din planul median longitudinal al suprafeței scaunului.
Bulgarian: След всяко прилагане или премахване на натоварване ходът на системата за окачване се измерва на 200 mm пред точката за оразмеряване (S) в надлъжната равнина на симетрия на повърхността на седалката.
Estonian: Peale igakordset koormuse lisamist või vähendamist tuleb mõõta vedrustuse käik 200 mm võrra istme võrdluspunktist S eespool istepinna keskpikitasandil.
Latvian: Pēc katras slodzes pielikšanas vai noņemšanas jāmēra atsperes gājiens uz krēsla virsmas 200 mm priekšā sēdekļa atskaites punktam gareniskajā vidus plaknē.
Lithuanian: Kiekvieną kartą nustojus veikti apkrova arba nuėmus apkrovą, reikia išmatuoti pakabos eigą 200 mm priešais sėdynės atskaitos tašką sėdynės paviršiaus vidurio išilginėje plokštumoje.
English: After application or removal of the load, the seat must be allowed to return to its at-rest position."
French: Après la pose et l'enlèvement de la charge, il faut attendre que le siège atteigne sa position de repos.»
Czech: Po působení nebo sejmutí zátěže je nutno vyčkat, než sedadlo dosáhne klidové polohy."
Slovak: Po zaťažení alebo odľahčení sedadla sa musí sedadlo vrátiť do jeho pokojovej polohy."
Polish: Po przyłożeniu lub odjęciu obciążenia, siedzenie musi powrócić do swojej pozycji spoczynkowej."
Hungarian: A terhelés alkalmazása vagy megszüntetése után mindig meg kell várni, hogy az ülés visszatérjen nyugalmi helyzetébe."
Slovenian: Po povečanju ali zmanjšanju obremenitve je treba počakati, da se sedež umiri."
Romanian: După aplicarea sau îndepărtarea încărcăturii, scaunului trebuie să i se permită revenirea la poziția de repaus.”
Bulgarian: След прилагане или премахване на натоварване седалката се освобождава, за да се върне в равновесно положение.
Estonian: Peale koormuse lisamist või vähendamist tuleb lasta istmel saavutada stabiilne asend."
Latvian: Pēc slodzes pielikšanas vai noņemšanas krēslam jāļauj atgriezties miera stāvoklī."
Lithuanian: Nustojus veikti apkrova ar nuėmus apkrovą, sėdynei reikia leisti sugrįžti į nejudamą padėtį.“
Maltese: Wara l-applikazzjoni jew tneħħija tat-tagħbija, is-sedil għandu jitneħħa u jirritorna fil-pożizzjoni wieqfa tiegħu."
English: Items 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 and 2.5.1.4.2 shall be replaced the following:
French: Les points 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 et 2.5.1.4.2 sont remplacés par les points suivants:
Czech: Body 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 a 2.5.1.4.2 se nahrazují tímto:
Slovak: Body 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 a 2.5.1.4.2 sa nahrádzajú takto:
Polish: Podpunkt. 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 i 2.5.1.4.2 otrzymują brzmienie:
Hungarian: A 2.5.1.4., 2.5.1.4.1. és 2.5.1.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točke 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 in 2.5.1.4.2 se nadomestijo z:
Romanian: Punctele 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 și 2.5.1.4.2. se înlocuiesc cu următorul text:
Bulgarian: Точки 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 и 2.5.1.4.2 се заменят със следното:
Estonian: Punktid 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 ja 2.5.1.4.2 asendatakse järgmisega:
Latvian: 2.5.1.4., 2.5.1.4.1. un 2.5.1.4.2. punktu aizstāj ar šādu tekstu:
Lithuanian: 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 ir 2.5.1.4.2 punktai pakeičiami taip:
Maltese: Il-punti 2.5.1.4, 2.5.1.4.1 u 2.5.1.4.2 għandhom jinbidlu b'dawn li ġejjin:
English: In the case of seats with a mass adjustment scale, the characteristic curves representing the deflection of the suspension system are plotted at mass adjustments for drivers having a mass of 50 and 120 kg.
French: Dans le cas d'un siège muni d'une échelle de réglage, les courbes caractéristiques de la déformation du système de suspension sont établies pour une masse de 50 kg et pour une masse de 120 kg.
Czech: "2.5.1.4 U sedadel se stupnicí pro seřízení podle hmotnosti se charakteristiky představující deformaci systému odpružení vynášejí při nastavení pro řidiče hmotnosti 50 kg a 120 kg.
Slovak: V prípade sedadiel nastaviteľných podľa hmotnosti vodiča sa vykreslia krivky vlastností stlačenia systému odpruženia pri nastavení hmotnosti vodiča 50 a 120 kg.
Polish: W przypadku siedzeń wyposażonych w skalę regulacji obciążenia, krzywe charakterystyki obrazujące ugięcia pionowe zawieszenia są nanoszone w punktach regulacji obciążenia dla kierowców o masie 50 i 120 kg.
Hungarian: A tömegbeállítási skálával rendelkező üléseknél a felfüggesztő rendszer deflexióját képviselő jelleggörbéket az 50 és 120 kg tömegű járművezetők tömegbeállításánál kell megjelölni.
Slovenian: "2.5.1.4 Pri sedežih s skalo, ki omogoča točno nastavitev vzmetenja sedeža glede na maso voznika, je treba karakteristike vzmetenja izrisati pri nastavitvi za voznika, ki tehta 50 kg in za voznika, ki tehta 120 kg.
Romanian: „2.5.1.4. În cazul scaunelor cu o scară de reglare la masă, curbele caracteristice ce reprezintă deformarea sistemului de suspensie se trasează la mase ale conducătorilor de 50 și de 120 kg.
Bulgarian: При седалки със скала за регулиране в съответствие с масата, характеристичните криви, изобразяващи отклонението на системата за окачване, се начертават при регулировка за водачи с маса 50 kg и 120 kg.
Estonian: Kui iste on varustatud juhi massi järgi reguleerimise skaalaga, joonistatakse vedrustussüsteemi deformatsiooni tunnuskõverad reguleeringute korral, mis vastavad juhi massidele 50 ja 120 kg.
Latvian: Sēdekļiem ar svara pielāgojuma skalu raksturlīkni, kas parāda atsperojuma sistēmas deformāciju, zīmē svara pielāgojumiem vadītājiem, kuru svars ir 50 kg un 120 kg.
Lithuanian: Masės reguliavimo skalę turinčių sėdynių pakabos sistemos charakteringoji nuokrypių kreivė brėžiama kai sėdynė sureguliuota 50 kg ir 120 kg masės vairuotojams.
Maltese: Fil-każ ta' sedili bi skala ta' aġġustament tal-piż, il-kurvi karatteristiċi li jirrappreżentaw id-deflezzjoni tas-sistema ta' sospensjoni, huma impinġija bl-aġġustamenti tal-piż għax-xufiera li jiżnu 50 u 120 kg.
English: In the case of seats without a mass adjustment scale and with adjustment stops, measurements are taken at the lowest and the highest mass adjustment.
French: Dans le cas d'un siège sans échelle de réglage et à butées de fin de course, les mesures se font pour la masse la plus élevée et pour la masse la plus faible.
Czech: U sedadel bez stupnice pro seřízení hmotnosti, ale s dorazy seřízení se měří při nastavení pro nejnižší a nejvyšší hmotnost.
Slovak: V prípade sedadiel nenastaviteľných podľa hmotnosti vodiča ale s dorazmi nastavenia sa merania robia pri nastavení najnižšej a najvyššej hmotnosti.
Polish: W przypadku siedzeń nie wyposażonych w skalę regulacji obciążenia, zaś wyposażonych w zamki regulacyjne, pomiary są dokonywane przy regulacji dla największego i najmniejszego obciążenia.
Hungarian: A tömegbeállítási skála nélküli és beállítási ütközővel ellátott üléseknél a méréseket a legnagyobb és legkisebb tömegbeállítási állapotban kell végezni.
Slovenian: Pri sedežih brez skale za nastavitev vendar z omejilniki nastavitve se meritve opravijo pri nastavitvi na najmanjšo in največjo maso.
Romanian: În cazul scaunelor fără o scară de reglaj la masa conducătorului și cu puncte de oprire la reglaj, măsurătorile se fac la reglajele pentru masa cea mai mică și masa cea mai mare.
Bulgarian: При седалки без скала за регулиране по маса, но с фиксатори за регулиране, измерванията се взимат при най-малко и най-голямо регулиране по маса.
Estonian: Ilma massi järgi reguleerimise skaalata, kuid reguleerimisastmetega istmete korral tehakse mõõtmised madalaimale ja kõrgeimale massile vastavate astmete juures.
Latvian: Sēdekļiem bez svara pielāgojuma skalas, bet ar fiksētām pielāgojuma vietām mērījumus veic zemākajā un augstākajā svara pielāgojuma vietā.
Lithuanian: Kai sėdynės neturi masės reguliavimo skalės, tačiau turi fiksuotas reguliavimo padėtis, matavimai atliekami tada, kai sėdynė sureguliuota, atsižvelgiant į mažiausią ir didžiausią masę.
Maltese: Fil-każ ta' sedili mingħajr skala ta' aġġustament tal-piż u bl-istops ta'aġġustament, kejl jittieħed fl-inqas u fl-ogħla aġġustament tal-piż.