FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: It may be a friction brake (when the forces are generated by the friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electromagnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from a controlled increase in the braking action of the engine transmitted to the wheels).
Portuguese: O travão pode ser do tipo de atrito (quando as forças são geradas pelo atrito entre duas peças do veículo em movimento relativo), eléctrico (quando as forças são geradas por acção electromagnética entre duas peças do veículo em movimento relativo mas não em contacto), por fluido (quando as forças são geradas pela acção de um fluido situado entre duas peças do veículo em movimento relativo), motor (quando as forças são provenientes de um aumento artificial da acção de travagem do motor transmitida às rodas).
English: Different types of braking devices" means equipment which differs in such essential respects as:
Portuguese: Por «dispositivos de travagem de tipos diferentes» entendem-se os dipositivos que apresentam entre si diferenças essenciais, nomeadamente quanto aos seguintes pontos:
English: Braking system component" means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking device.
Portuguese: Por «elemento de dispositivo de travagem» enteden-se um dos componentes cujo conjunto forma o dispositivo de travagem.
English: Continuous braking" means the braking of combinations of vehicles through an installation having the following characteristics:
Portuguese: Por «travagem contínua» entende-se a travagem de conjuntos veículo-reboque por meio de uma instalação com as seguintes características:
English: Semi-continuous braking" means the braking of combinations of vehicles through an installation having the following characteristics:
Portuguese: Por «travagem semicontínuo» entende-se a travagem de conjuntos de veículo-reboque por meio de uma instalação com as seguintes características:
English: Automatic braking" means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through coupling breakage, without the effectiveness of the remainder of the combination being affected.
Portuguese: Por «travagem automática» entende-se a travagem do ou dos reboques que ocorre automaticamente no caso de uma separação de elementos do conjunto de veículos ligados, incluíndo a ruptura da ligação, sem que seja anulada a eficiência da travagem do resto do conjunto.
English: Inertia braking" means braking by utilising the forces generated by the trailer's moving up on the drawing vehicle.
Portuguese: Por «travagem por inércia» entende-se a travagem realizada utilizando as forças geradas pela aproximação do reboque ao veículo tractor.
English: Laden vehicle" means, except where otherwise stated, a vehicle laden to its "maximum weight".
Portuguese: Por «veículo em carga» entende-se, salvo indicações particulares, o veículo carregado de modo a atingir o seu «peso máximo».
English: Maximum weight" means the maximum weight stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this weight may be higher than the "permissible maximum weight").
Portuguese: Por «peso máximo» entende-se o peso máximo tecnicamente admissível declarado pelo fabricante (este peso pode ser superior ao «peso máximo» autorizado).
English: The braking device defined in item 1.2 must fulfil the following conditions: 2.1.2.1.
Portuguese: O dispositivo de travagem, definido no ponto 1.2, deve desempenhar as seguintes funções: 2.1.2.1.
Slovenian: Zavorna naprava, kot je opredeljena v točki 1.2, mora izpolnjevati naslednje zahteve:
English: there must be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from the driving seat;
Portuguese: Deve haver pelo menos dois comandos, independentes um do outro, facilmente acessíveis ao conductor do seu lugar de condução;
Czech: musí mít nejméně dva na sobě nezávislé ovládací orgány snadno dosažitelné řidičem z jeho sedadla;
Slovak: musia mať najmenej dva na sebe nezávislé ovládače ľahko dosiahnuteľné vodičom z jeho normálnej polohy pri jazde;
Polish: muszą posiadać co najmniej dwa mechanizmy uruchamiające, niezależne od siebie, łatwo dostępne dla kierowcy z jego stanowiska kierowania:
Romanian: trebuie să existe cel puțin două comenzi, independente una de cealaltă și ușor accesibile șoferului de la locul său;
Bulgarian: Трябва да има поне два независими един от друг задвижващи механизми, които водачът може лесно да достига от своето място;
Maltese: għandu jkun hemm għallinqas żewġ kontrolli, indipendenti minn xulxin u aċċessibbli faċilment għax-xufier mis-sit tas-sewqan;
English: these wheels must be so selected that the residual performance of the service braking device is equal to not less than × % of the performance prescribed for the category to which the vehicle belongs, the force applied to the control not exceeding 70 kg: >PIC FILE= "T0038194">
Portuguese: Estas rodas devem ser escolhidas de forma a que a eficiência residual do dispositivo de travagem de serviço seja pelo menos igual a x % da eficiência prescrita para a categoria a que pertence o veículo quando se aplicar ao comando uma força não superior a 70 kg:
English: In the event of failure in any part of the transmission of a vehicle's braking devices, the supply to the part not affected by the failure must continue to be ensured where this is required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking. This condition must be met by means of devices which can be easily actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.
Portuguese: No caso de avaria numa parte da transmissão do conjunto dos dispositivos de travagem, a alimentação da parte não afectada pela avaria deve continuar a ser assegurada se for necessária para imobilizar o veículo com a eficiência prescrita para a travagem de emergência, esta condição deve ser satisfeita por meio de dispositivos facilmente accionáveis com o veículo parado ou por um dispositivo de funcionamento automático.
English: the filling ports of the fluid reservoirs must be readily accessible;
Portuguese: Os oríficios de enchimento dos reservatórios de líquido devem ser facilmente acessíveis;
Czech: plnicí otvory kapalinových nádržek musí být snadno přístupné;
Polish: otwory wlewowe do zbiorników na płyn muszą być łatwo dostępne;
Slovenian: mora biti odprtina za nalivanje na posodi za zavorno tekočino lahko dostopna;
Romanian: orificiile de umplere ale rezervoarelor de lichid trebuie să fie accesibile;
Bulgarian: Наливните отвори на резервоарите с течност трябва да бъдат лесно достъпни;
Latvian: Šķidruma rezervuāru uzpildīšanas punkti ir viegli pieejami;
Maltese: il-portijiet ta’ mili tal-fluwidu tar-riżerva għandhom ikunu aċċessibbli faċilment;
English: In the case of a motor vehicle to which the coupling of a trailer equipped with a brake controlled by the driver of the drawing vehicle is authorised, the service braking device of the drawing vehicle must be fitted with a device so designed that if the trailer braking device should fail, or the air supply pipe (or such other type of connection as may be adopted) between the drawing vehicle and trailer should break, it will still be possible to brake the drawing vehicle with the effectiveness prescribed for the secondary braking; it is accordingly prescribed, in particular, that this device be fitted to the drawing vehicle1.
Portuguese: Nos veículos a motor autorizados a atrelar um reboque equipado com um travão comandado pelo condutor do veículo tractor, o dispositivo de travagem de serviço do veículo tractor deve ser munido de um dispositivo construído de modo a que, em caso de avaria do dispositivo de travagem do reboque ou de interrupção da ligação pneumática (ou de outro tipo de ligação (1)A este ponto deve ser dada a seguinte interpretação : A eficiência dos dispositivos de travagem de serviço e de emergência deve permanecer dentro dos limites prescritos pela directiva, mesmo durante o desacoplamento momentâneo. adoptada) entre o veículo tractor e o reboque, seja ainda possível travr o veículo tractor com a eficiência; para este efeito, prescreve-se, nomeadamente, que este dispositivo se encontre no veículo tractor (1).
English: ANNEX II BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING DEVICES
Portuguese: ANEXO II ENSAIOS DE TRAVAGEM E COMPORTAMENTO FUNCIONAL DOS DISPOSITIVOS DE TRAVAGEM
Maltese: ANNESS II TESTIJIET TA’ L-IBBREJKJAR U R-RENDIMENT TAL-MEZZI TA’ L-IBBREJKJAR
English: At the end of the Type I test (test described in item 1.3.1. or test described in item 1.3.2 of this Annex) the residual performance of the service braking device shall be measured under the same conditions as for the Type O test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different); this residual performance must not be less than 80 % of that prescribed for the category in question nor less than 60 % of the figure recorded in the Type O test with the engine disconnected.
Portuguese: No fim do ensaio do tipo I (ensaio descrito no ponto 1.3.1. ou ensaio descrito no ponto 1.3.2. do presente anexo), mede-se a eficiência residual do dispositivo de travagem de serviço, nas condições do ensaio do tipo O com motor desembraiado (mas podendo as condições de temperatura ser diferentes); esta eficiência residual não deve ser inferior nem a 80 % da prescrita para a categoria em causa, nem a 60 % do valor verificado quando do ensaio do tipo I com motor desembraiado.
Hungarian: Az I. típusú fékvizsgálat (ennek a mellékletnek az 1.3.1. vagy 1.3.2. pontja szerinti vizsgálat) végén meg kell mérni az üzemi fékberendezés visszamaradó-fékhatását a kikapcsolt motor melletti O típusú vizsgálat feltételei között (amelynek során azonban felléphetnek más hõmérsékleti viszonyok), ez a visszamaradó-fékhatás nem lehet kisebb az adott osztály számára elõírt fékhatás 80 %-ánál és nem lehet kisebb a kikapcsolt motor mellett az O típusú fékvizsgálat esetére elõírt érték 60 %-ánál.
English: Type IIA test (test for vehicles, other than "urban buses", used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat and having a maximum weight exceeding 10 metric tons)
French: Essai du type II bis (essai exigé pour les véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises, autres que les «autobus urbains» et ayant un poids maximal excédant 10 tonnes)
Portuguese: Ensaio do tipo II A (ensaio exigido para os veículos destinados ao transporte de passageiros que tenham mais de oito lugares sentados, além do lugar do condutor, e não sejam «autocarros urbanos», com peso máximo superior a 10 toneladas).
Slovak: Test typu II A (Test pre vozidlá iné než „mestské autobusy“ určené na prepravu osôb, majúce viac než osem miest na sedenie okrem sedadla vodiča, s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 10 ton).
Hungarian: IIA. típusú fékvizsgálat (kötelezõ a személyszállításra rendelt jármûvek számára (a „városi autóbuszokon” kívül), amelyek a vezetõülésen kívül 8-nál több ülõhellyel rendelkeznek, és amelyeknek legnagyobb tömege meghaladja a 10 tonnát)
Romanian: Încercarea de tip II A (încercare pentru vehicule, altele decât "autobuze urbane", utilizate pentru transportul de persoane cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara celui al conducătorului auto și cu greutatea maximă mai mare de 10 tone)
Bulgarian: Изпитание тип ІІА (изпитание за различни от “градски автобуси” превозни средства, използвани за превоз на пътници, които са с повече от осем седящи места, освен мястото на водача, и чието максимално тегло надвишава 10 метрични тона).
Latvian: IIA tipa izmēģinājums (tests transportlīdzekļiem, kuri nav "pilsētas autobusi", kurus lieto pasažieru pārvadāšanai un kuros ir astoņas sēdvietas un vadītāja sēdvieta, ar maksimālo svaru, kas pārsniedz 10 tonnas)
Maltese: Test tat-Tip IIA (test għal vetturi għajr għal "xarabankijiet urbani", użati għall-ġarr tal-passiġġieri, li għandhom aktar minn tminn sitijiet għajr is-sit tax-xufier, u li għandhom piż massimu ta’ aktar minn 10 tunnellati metriċi)
English: Where the trailer is fitted with a compressed air brake, the check must be made with a pressure not exceeding 6 75 bars in the brake cylinders1.
Portuguese: Se o reboque for travado a ar comprimido, a verificação deve ser efectuada com uma pressão nos cilindros do travão não superior a 6,5 bar (1).
Slovak: Ak má prípojné vozidlo vzduchové brzdy, musí sa kontrola vykonať s tlakom v brzdových valcoch nepresahujúcim 6,5 bar.
Polish: Jeśli przyczepa jest hamowana za pomocą sprężonego powietrza, to sprawdzenia należy dokonać przy ciśnieniu w rozpieraczach hamulcowych nieprzekraczającym 6,5 bara.
Slovenian: Pri priklopnikih s pnevmatskim zavornim sistemom tlak v zavornih valjih pri preskusu ne sme presegati 6,5 bara.
Romanian: În cazul în care remorca este prevăzută cu o frână cu aer comprimat, trebuie efectuată o verificare și presiunea din cilindrii de frânare să nu depășească 6,5 bari [1].
Latvian: Ja piekabe ir aprīkota ar bremzi, ko darbina ar saspiestu gaisu, pārbaudi veic ar spiedienu bremžu cilindros1, kas nepārsniedz 6,75 bārus.
Maltese: Fejn karru huwa mgħammar bi brejk ta’ arja kkumpressata, l-investigazzjoni għandha ssir bi pressjoni ta’ mhux aktar minn 6.5 bars fiċ-ċilindri tal-brejk [1].
English: Where a vehicle is fitted with a service braking device which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied: 1 The pressures specified here and in the following Annexes are relative pressures measured in bars.
Portuguese: Em todos os veículos em que o dispositivo de travagem de serviço recorra total ou parcialmente a uma fonte de energia que não seja a do esforço muscular do condutor, devem ser satisfeitas a seguintes condições: (1)A pressão referida aqui e nos anexos seguintes é a pressão relativa medida em bar.
Latvian: Ja transportlīdzeklim ir uzstādīta darba bremžu sistēma, kas ir pilnīgi vai daļēji atkarīga no enerģijas avota, kas nav vadītāja fiziskais spēks, tam jāatbilst šādām prasībām:
English: in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0 76 seconds;
Portuguese: Numa manobra de emergência, o tempo que decorrer entre o momento em que o comando comerçar a ser accionado e o momento em que a força de travagem sobre o eixo situado em posição mais desfavorável atingir o valor correspondente à eficiência prescrita não deve ser superior a 0,6 s;
Slovak: pri náhlom manévri nesmie čas, ktorý uplynie medzi okamihom, kedy začne byť ovládaný ovládač, a okamihom, kedy brzdná sila na náprave umiestnenej z hľadiska brzdenia najnepriaznivejšie dosiahne hodnotu zodpovedajúcu predpísanému účinku, presiahnuť 0,6 sekundy;
Polish: Podczas działania awaryjnego, czas upływający od chwili rozpoczęcia uruchamiania urządzenia sterującego do chwili, gdy siła hamowania na osi w najniekorzystniejszym przypadku osiągnie wartość odpowiadającą określonej skuteczności, musi wynosić najwyżej 0,6 s.
Romanian: în cazul unei manevre de urgență, timpul scurs din momentul în care comanda frânei începe să fie acționată și momentul când forța de frânare pe axa plasată în poziția cea mai puțin favorabilă atinge nivelul corespunzător performanței prevăzute nu trebuie să depășească 0,6 secunde;
Latvian: Ārkārtas manevrā laiks starp brīdi, kad vadības ierīci sāk iedarbināt, un brīdi, kad bremzēšanas spēks uz visneizdevīgāk novietoto asi sasniedz paredzētā snieguma līmeni, nepārsniedz 0,6 sekundes.
Maltese: f’manuvra ta’ emerġenza, il-ħin li jgħaddi bejn il-mument meta l-kontroll jiġi azzjonat u l-mument meta l-forza ta’ l-ibbrejkjar fuq il-fus li jinsab fl-inqas post favorevoli jilħaq il-livell li jikkorrespondi għar-rendiment preskritt ma għandhiex tkun aktar minn 0.6 sekondi;
English: The time which elapses between the start of the activation of the control pedal and the moment when the pressure measured at the coupling head of the control pipe reaches × % of its asymptotic value must not exceed the values listed in the table below: >PIC FILE= "T0038199">
Portuguese: O tempo que decorrer entre o início do accionamento do pedal de comando e o momento em que a pressão medida no cabeçote de acoplamento da conduta de comando atingir x % do seu valor assimptótico não deve exceder os valores apresentados no quadro seguinte: >PIC FILE= "T0002720">
Slovenian: Čas med začetkom vključevanja zavorne naprave in trenutkom, ko tlak, izmerjen na spojni glavi kontrolne cevi doseže x % svoje asimptotične vrednosti, ne sme presegati vrednosti, navedenih v naslednji tabeli:
Latvian: Laiks starp vadības pedāļa iedarbināšanu un brīdi, kad spiediens pie vadības vada savienojuma galviņas sasniedz x% no tā asimptotiskās vērtības, nepārsniedz tabulā norādītās vērtības:
English: TRAILERS (including semi-trailers) 3.1.
Portuguese: REBOQUES (incluindo os semi-reboques) 3.1.
English: T1 is the time required for the relative pressure to rise from O to p1; T2 is the time required for the relative pressure to rise from O to p2.
Portuguese: Designa-se por T1 o tempo necessário para que a pressão relativa passe do valor O para o valor p1, e por T2, o tempo necessário para passar do valor O para o valor p2.
Polish: Przez T1 oznacza się czas potrzebny na to, aby ciśnienie względne zmieniło się od wartości O do wartości p1 i przez T2 czas potrzebny na to, aby zmieniło się ono od wartości O do wartości p2.
Hungarian: T1: a relatív nyomásnak O értékérõl p1 értékére növekedési ideje, T2: a relatív nyomás O értékrõl p2 értékre való növekedési ideje.
English: Spring brakes" are braking devices for which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy accumulator.
Portuguese: Os «travões de mola» são dispositivos nos quais a energia necessária para a travagem é fornecida por uma ou várias molas que funcionam como acumulador de energia.
English: The pressure in the compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, must not be greater than 80 % of the minimum level (pm) of the normal available pressure.
French: La pression dans la chambre de compression, à partir de laquelle les ressorts commencent à actionner les freins, ceux-ci étant réglés au plus près, ne doit pas être supérieure à 80 % de la pression minimale (pm) de fonctionnement normal disponible.
Portuguese: A pressão na câmara de compressão a partir da qual as molas começam a accionar os travões, estando estes regulados no limite, não deve ser superior a 80 % da pressão mínima (pm) de funcionamento normal disponível.
Slovak: Tlak v komore, z ktorej sa stláčajú pružiny, od ktorého pružiny začínajú aktivovať brzdy, pri nastavení bŕzd na čo najmenší zdvih, nesmie byť väčší než 80 % najmenšieho tlaku (pm), ktorý sa normálne vyskytuje v komore.
Polish: Ciśnienie w komorze sprężania, począwszy od którego sprężyny zaczynają uruchamiać hamulce, wyregulowane z jak najmniejszym luzem, nie może być większe niż 80% istniejącego normalnego ciśnienia minimalnego (pm).
Hungarian: A rugóösszenyomó kamrában az a nyomás, amelynél a - lehetõ legszorosabbra beállított - fékeket a rugók mûködtetni kezdik, nem lehet nagyobb, mint a rendes mûködtetéséhez rendelkezésre álló legkisebb nyomás (pm) 80 %-a.
Slovenian: Tlak v kompresijskem prostoru, izpod katerega vzmeti začenjajo aktivirati zavore, ki so nastavljene čimbolj tesno, ne sme presegati 80 % najnižje vrednosti (pm) normalnega tlaka.
Romanian: Presiunea în camera de compresie de la care resorturile încep să activeze frânele, acestea fiind reglate cât mai apropiat posibil, nu trebuie să fie mai mare de 80 % din nivelul minim (pm) al presiunii normale de funcționare disponibile.
Bulgarian: Налягането в компресионната камера, отвъд което пружините започват да задействат спирачките, които са възможно най-стегнато регулирани, не трябва да надвишава 80 % от минималното ниво (рm) на нормалното налично налягане.
Latvian: Mehāniskiem transportlīdzekļiem spiediens kompresijas kamerā, virs kura atsperes sāk iedarbināt bremzes, kuras ir noregulētas, cik precīzi vien iespējams, nav lielāks kā 80% no minimālā normālā spiediena līmeņa.
Lithuanian: Slėgis suspaudimo kameroje, kuriam veikiant spyruoklės įjungia stabdžius, kai pastarieji būna sureguliuoti taip, kad tarpelis tarp trinkelių ir būgno būtų kuo mažesnis, turi būti ne didesnis kaip 80 proc. mažiausio slėgio, kurį paprastai galima taikyti, lygio (pm).
Maltese: Il-pressjoni fil-kumpartiment ta’ kumpressjoni li ‘l hinn minnha l-molol jibdew jazzjonaw il-brejkijiet, dawn ta’ l-aħħar ikunu aġġustati kemm jista’ jkun viċin, ma għandhiex tkun akbar minn 80 % tal-livell minimu (pm) tal-pressjoni normalment disponibbli.
English: Mechanical locking of the brake cylinders" means a device for ensuring parking braking by mechanical wedging of the brake piston rod.
Portuguese: Por «bloqueamento mecânico dos cilindros dos travões» entende-se um dispositivo que assegura a função de travagem de estacionamento fixando mecanicamente a haste do êmbolo do travão.
English: Mechanical locking occurs when the locking chamber is emptied of compressed air;
French: Le verrouillage mécanique s'obtient en vidant l'air comprimé contenu dans la chambre de verrouillage;
Portuguese: O bloqueamento mecânico obtém-se esvaziando o ar comprimido contido na câmara de segurança;
Slovak: Mechanické blokovanie nastane vtedy, keď sa vypustí stlačený vzduch z blokovacej komory;
Polish: Blokadę mechaniczną uzyskuje się usuwając sprężone powietrze znajdujące się w komorze blokady;
Hungarian: A mechanikus reteszelés azáltal következik be, hogy a sûrített levegõ kiürítésre kerül a reteszelõ kamrából;
Slovenian: Do mehaničnega blokiranje pride takrat, ko se iz blokirnega prostora izprazni komprimiran zrak;
Romanian: Blocarea mecanică are loc atunci când camera de blocare este golită de aer comprimat;
Bulgarian: Механично блокиране настъпва, когато блокиращата камера се изпразни от сгъстения въздух;
Latvian: Bloķēšana notiek, kad no bloķēšanas kameras izlaiž saspiesto gaisu;
Lithuanian: Stabdžių stūmoklio kotas mechaniškai užblokuojamas iš fiksavimo kameros išleidus suslėgtąjį orą;
Maltese: Imblukkjar mekkaniku jsir meta l-locking chamber jitbattal mill-arja kkumpressata;