FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 1.2.2.The maximum braking rate (zmax) shall be measured with the anti-lock device in operation and based on the average value of three tests, using the time taken for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h as in item 1.1.3 above.
French: 1.2.2.Le taux de freinage maximal (zmax) doit être déterminé lorsque le dispositif antiblocage est en fonctionnement, par la valeur moyenne de trois essais, le temps écoulé pour réduire la vitesse de 40 km/h à 20 km/h étant mesuré comme au point 1.1.3 ci-avant.
Czech: Největší poměrné brzdné zpomalení zmax se změří s protiblokovacím systémem v činnosti a jeho hodnota se vypočítá jako průměrná hodnota ze tří zkoušek, přičemž se uvažuje čas potřebný ke snížení rychlosti vozidla ze 40 km/h na 20 km/h jako v bodě 1.1.3 výše.
Slovak: Maximálne pomerné brzdné spomalenie (zmax) sa odmeria s protiblokovacím zariadením v činnosti a stanoví sa ako priemerná hodnota troch testov, s časom potrebným na zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h, ako je uvedené v bode 1.1.3 vyššie.
Polish: Maksymalny wskaźnik skuteczności hamowania (zmax) mierzony jest przy działającym układzie przeciwblokującym i oparty na przeciętnej wartości z trzech badań, z użyciem czasu na zredukowanie prędkości z 40 do 20 km/godz., jak w ppkt 1.1.3 powyżej.
Hungarian: A lefékezettséget (zmax) működő ABS-sel kell mérni, és három vizsgálat átlagából adódik. Ennek kapcsán azt az időt kell figyelembe venni, amely a sebességnek 40 km/h-ról 20 km/h-ra csökkentéséhez szükséges az 1.1.3. pontban foglaltak szerint.
Slovenian: Največje zavorno razmerje (zmax) se izmeri s protiblokirno napravo v obratovanju in temelji na povprečni vrednosti iz treh preskusov, pri čemer je uporabljen čas, potreben za zmanjšanje hitrosti s 40 km/h na 20 km/h, kot v točki 1.1.3 zgoraj.
Lithuanian: Didžiausias stabdymo koeficientas (zmax) apskaičiuojamas pagal trijų bandymų, kurių metu išmatuojamas laikas, kurio reikia veikiant antiblokavimo įtaisui sulėtinti transporto priemonės greitį nuo 40km/h iki 20 km/h (kaip nurodyta 1.1.3 punkte), rezultatų vidurkį.
Maltese: 1.2.2.Ir-rata ta' ibbrejkjar massima (zmax) għandha titkejjel bil-mezz ta' kontra l-illokkjarfl-operazzjoni u bażata fuq il-valur medju tat-tlett testijiet, bl-użu tal-ħin li ttieħed sabiex il-veloċità tonqos minn 40 km/s sa 20 km/s bħal fil-punt 1.1.3 t'hawn fuq.
English: 1.2.3.The value of aa shall be rounded to the second place of decimals.
French: 1.2.3.La valeur de aa doit être arrondie à la deuxième décimale.
Czech: Hodnota se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.
Slovak: Hodnota sa zaokrúhli na dve desatinné miesta.
Polish: Wartość zaokrągla się do drugiego miejsca po przecinku.
Hungarian: Az ε érték két tizedesre van kerekítve.
Slovenian: Vrednost ε se zaokroži na drugo decimalno mesto.
Lithuanian: vertė suapvalinama iki antro skaitmens po kablelio.
Maltese: Il-valur ta' għandu jkun arrotondat għat-tieni post tad-deċimali.
English: 1.2.4.In the case of a vehicle equipped with an anti-lock device of categories 1 or 2, the value of zmax will be based on the whole vehicle, with the anti-lock device in operation, and the adhesion utilized (aa) is given by the same formula quoted in item 1.2.1 above.
French: 1.2.4.Dans le cas d'un véhicule équipé d'un dispositif antiblocage de catégorie 1 ou 2, la valeur de zmax sera évaluée avec le véhicule totalement freiné et le dispositif antiblocage fonctionnant, et l'adhérence utilisée (aa), donnée par la même formule qu'au point 1.2.1 ci-avant.
Czech: U vozidla s protiblokovacím systémem kategorie 1 nebo 2 se hodnota zmax týká celého vozidla s protiblokovacím systémem v činnosti, přičemž využití adheze je dáno týmž vzorcem, jako je uveden výše v bodě 1.2.1.
Slovak: V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím zariadením kategórie 1 alebo 2 sa hodnota zmax stanoví vo vzťahu k celému vozidlu s protiblokovacím zariadením v činnosti a využitie adhézie ( sa vypočíta podľa toho istého vzorca, ktorý je uvedený v bode 1.2.1 vyššie.
Polish: W przypadku pojazdu wyposażonego w układ przeciwblokujący kategorii 1 lub 2, wartość zmax obliczana jest na podstawie całego pojazdu, z działającym układem przeciwblokującym, a wykorzystana przyczepność wynika z tego samego wzoru jak w ppkt 1.2.1 powyżej.
Hungarian: Ha egy jármű 1. vagy 2. kategóriájú ABS-sel van ellátva, akkor meg kell határozni működő ABS-sel a teljes járműhöz tartozók fékezettségi értékét (zmax), és a tapadáskihasználás(ε) kiszámításához az 1.2.1. pontban megadott képletet kell alkalmazni.
Slovenian: Pri vozilu, opremljenem s protiblokirno napravo kategorije 1 ali 2, vrednost zmax temelji na celotnem vozilu, ko protiblokirna naprava obratuje, izkoriščeni oprijem (ε) se izračuna po enaki formuli, kot je navedena v točki 1.2.1 zgoraj.
Lithuanian: Jei transporto priemonėje įrengtas 1 arba 2 kategorijų antiblokavimo įtaisas, zmax vertė gaunama bandant sukomplektuotą transporto priemonę su veikiančiu antiblokavimo įtaisu, o sukibties panauda (ε) apskaičiuojama pagal 1.2.1 nurodytą formulę.
Maltese: Fil-każ ta' vettura mgħammra b'mezz ta' kontra l-illokkjarta' kategoriji 1 jew 2, il-valur ta' zmax ikun ibbażat fuq il-vettura sħiħa, bil-mezz ta' kontra l-illokkjarfl-operazzjoni, u l-adeżjoni utilizzata tingħata bl-istess formula kwotata fil-punt 1.2.1 fuq.
English: 1.2.5.In the case of a vehicle equipped with an anti-lock device of category 3, the value of zmax will be measured on each acle which has at least one directly controlled wheel.
French: 1.2.5.Dans le cas d'un véhicule équipé d'un dispositif antiblocage de catégorie 3, la valeur de zmax sera déterminée sur chaque essieu ayant au moins une roue directement contrôlée.
Czech: U vozidla vybaveného protiblokovacím systémem kategorie 3 se hodnota zmax zjistí pro každou nápravu, která má nejméně jedno přímo regulované kolo.
Slovak: V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím zariadením kategórie 3 sa zmeria hodnota zmax na každej náprave, ktorá má aspoň jedno priamo regulované koleso.
Polish: W przypadku pojazdu wyposażonego w układ przeciwblokujące kategorii 3, wartość zmax mierzona jest na każdej osi mającej co najmniej jedno bezpośrednio sterowane koło.
Hungarian: Ha egy jármű 3. kategóriájú ABS-sel van ellátva, akkor a lefékezettséget (zmax) minden olyan tengelyen meg kell mérni, amelynek legalább egy közvetlenül szabályozott kereke van.
Slovenian: Pri vozilu, opremljenem s protiblokirno napravo kategorije 3, se vrednost zmax izmeri na vsaki osi, ki ima vsaj eno neposredno regulirano kolo.
Lithuanian: Jei transporto priemonėje įrengtas 3 kategorijos antiblokavimo įtaisas, zmax vertė matuojama ties kiekviena ašimi, kuriame yra bent vienas tiesiogiai valdomas ratas.
Maltese: Fil-każ ta' vettura mgħammra b'mezz ta' kontra l-illokkjartal-kategorija 3, il-valur ta' zmax ikun imkejjel fuq kull fus li għandu mill-inqas rota waħda kontrollata direttament.
English: Example: for a two-axle vehicle with an anti-lock device acting only on the rear axle(2), the adhesion utilized (aa) is given by:
French: Par exemple, pour un véhicule à deux essieux et un dispositif antiblocage agissant sur l'essieu arrière seul(2), l'adhérence utilisée (aa) sera donnée par la formule :
Czech: Příklad: U dvounápravového vozidla s protiblokovacím systémem působícím pouze na zadní nápravu (2) je využití adheze dáno vzorcem:
Slovak: Príklad: pre dvojnápravové vozidlo s protiblokovacím zariadením pôsobiacim na zadnú nápravu (2) sa využitie adhézie ( vypočíta:
Hungarian: Példa: egy kéttengelyes jármű esetében, amelyben az ABS csak a (hajtott) hátsó tengelyre hat, a tapadáskihasználás (ε) az alábbi módon számítható ki:
Maltese: Eżempju: għall-vettura b'żewġ fusijiet b'mezz ta' kontra l-illokkjarli taġixxi biss fuq il-fus ta' wara(2), l-adeżjoni utilizzata tingħata b':
English: This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
French: Ce calcul doit être effectué pour chaque essieu ayant au moins une roue directement contrôlée.
Czech: Tento výpočet se provede pro každou nápravu mající nejméně jedno přímo regulované kolo.
Slovak: Tento výpočet sa vykoná pre každú nápravu, ktorá má aspoň jedno priamo regulované koleso.
Polish: Takie obliczenie przeprowadza się dla każdej osi posiadającej przynajmniej jedno bezpośrednio sterowane koło.
Hungarian: Ezt a számítást minden olyan tengelyre el kell végezni, amelyhez közvetlenül szabályozott kerék tartozik.
Slovenian: Ta izračun se naredi za vsako os, ki ima vsaj eno neposredno regulirano kolo.
Bulgarian: Това изчисление трябва да се извърши за всяка ос, имаща минимум едно пряко котролирано колело.
Lithuanian: Parametras apskaičiuojamas kiekvienai ašiai, kurioje yra bent vienas tiesiogiai valdomas ratas.
Maltese: Dan il-kalkolu għandu jsir għal kull fus li għandu mill-inqas rota kontrollata direttament waħda.
English: 2.1.Where all the axles have at least one directly controlled wheel:
French: 2.1.Lorsque tous les essieux ont au moins une roue directement contrôlée :
Czech: Jestliže každá náprava má nejméně jedno přímo regulované kolo:
Slovak: Keď všetky nápravy majú aspoň jedno priamo regulované koleso:
Polish: Gdy wszystkie osie mają co najmniej jedno bezpośrednio sterowane koło:
Hungarian: Ha az összes tengelyhez legalább egy közvetlenül szabályozott kerék tartozik:
Slovenian: Če imajo vse osi vsaj eno neposredno regulirano kolo:
Lithuanian: Kai visose ašyse yra bent vienas tiesiogiai valdomas ratas:
Maltese: Fejn il-fusijiet kollha għandhom mill-inqas rota kontrollata direttament:
English: 2.1.1.The test shall be conducted by braking one axle at a time;
French: 2.1.1.on effectue l'essai en freinant un essieu à la fois;
Slovak: Test sa vykoná brzdením súčasne len jednej nápravy;
Polish: Badanie przeprowadza się w formie hamowania jednej osi za każdym razem.
Lithuanian: Bandymai atliekami vienu metu stabdant po vieną ašį;
Maltese: It-test għandu jsir billi jitwaqqaf fus wieħed kull darba;
English: the other axles shall not be braked and the engine of the towing vehicle shall be disconnected.
French: les autres essieux ne doivent pas être freinés et le moteur du véhicule tracteur doit être débrayé;
Slovak: ostatné nápravy nebudú brzdené a motor ťažného vozidla sa odpojí.
Polish: Pozostałe osie nie są hamowane, a silnik pojazdu ciągnącego jest wysprzęglony.
Bulgarian: върху другите оси не трябва да се прилага спирачно усилие, а двигателят на теглещото превозно средство трябва да бъде с отцепен съединител;
Lithuanian: kitos ašys tuo metu nestabdomi, o velkančiosios transporto priemonės variklio pavara neįjungta.
Maltese: il-fusijiet oħrajn m'għandhomx jitwaqqfu u l-magna tal-vettura rmonkata għandha tiġi skonnettjata.
English: 2.1.2.The mean braking rate (z) shall be determined, taking into account the rolling resistance of the unbraked axles.
French: 2.1.2.le taux de freinage (z) doit être déterminé compte tenu de la résistance au roulement des essieux non freinés.
Czech: střední poměrné brzdné zpomalení z se zjistí s uvažováním valivého odporu nebrzděných náprav;
Slovak: Pri stanovení stredného brzdného pomerného spomalenia z sa berie do úvahy valivý odpor nebrzdených náprav.
Polish: Średni wskaźnik skuteczności hamowania z) określa się z uwzględnieniem oporu toczenia niehamowanych osi.
Hungarian: Meg kell határozni az átlagos lefékezettségi értéket (z) a fékezetlen tengelyek gördülési ellenállásának a figyelembevételével.
Slovenian: Povprečno zavorno razmerje (z) se določi ob upoštevanju kotalnega upora nezaviranih osi.
Lithuanian: Atsižvelgiant į nestabdomų ašių pasipriešinimą riedėjimui nustatomas stabdymo koeficiento vidurkis (z).
Maltese: Ir-rata ta' ibbrejkjar medja (z) għandha tkun determinata, billi tittieħed in konsiderazzjoni r-reżistenza rotolanti tal-fusijiet mhux ibbrejkjati.
English: 2.1.3.The following relation shall be verified for each axle:
French: 2.1.3.la relation suivante doit être vérifée pour chaque essieu :
Czech: pro každou nápravu se ověří tento vztah:
Slovak: Pre každú nápravu sa overí nasledovný vzťah:
Polish: Dla każdej osi zostają sprawdzane są następujące zależności:
Hungarian: Minden tengelyre ellenőrizni kell az alábbi feltétel teljesülését:
Slovenian: Naslednje razmerje se preveri za vsako os:
Lithuanian: Kiekvienai ašiai patikrinama, ar laikomasi tokios nelygybės:
Maltese: Ir-relazzjoni li ġejja għandha tkun ivverifikata għal kull fus:
English: the maximum braking rate obtained by braking one axle without locking the wheels, the anti-lock device being disconnected,
Slovak: maximálne pomerné brzdné spomalenie dosiahnuté brzdením jednej nápravy bez blokovania kolies, protiblokovacie zariadenie je odpojené
English: braking rate obtained by braking the same axle on the same road surface, with the anti-lock device in operation.
Slovak: pomerné brzdné spomalenie dosiahnuté brzdením tej istej nápravy na tom istom povrchu cesty, s protiblokovacím zariadením v činnosti.
English: The values to be used for z1 and z0 shall be the arithmetic means of three values measured in succession under the same test conditions.
French: Les valeurs de z1 et z0 utilisées doivent être les moyennes arithmétiques de trois valeurs mesurées successivement dans les mêmes conditions.
Czech: Jako hodnoty z0 a z1 se vezmou aritmetické průměry ze tří hodnot změřených postupně za sebou za týchž podmínek zkoušky.
Slovak: Hodnoty, ktoré sa majú použiť pre z1 a zo sú aritmetickým priemerom troch postupne nameraných hodnôt za tých istých podmienok testu.
Polish: Wartości stosowane dla z1 i z0 są średnimi arytmetycznymi z trzech wartości mierzonych kolejno w tych samych warunkach badania.
Hungarian: A z1-hez és z2-höz felvett értékek három egymás utáni, azonos vizsgálati feltételek között végzett mérés számtani átlagértéke révén adódnak.
Slovenian: Vrednosti, ki se uporabljajo za z1 in z0, so aritmetična sredina treh vrednosti, izmerjenih zaporedoma pod enakimi preskusnimi pogoji.
Bulgarian: Използваните стойности на z1 и z0 трябва да бъдат средноаритметични на трите последователно измерени стойности при същите условия.
Lithuanian: Naudojamos z1 ir z0 vertės – tai trijų iš eilės matavimų tokiomis pačiomis bandymų sąlygomis rezultatų aritmetiniai vidurkiai.
Maltese: Il-valuri li jintużaw għal zl u z0 għandhom ikunu l-medji aritmetiċi tat-tliet valuri mkejla f'suċċessjoni taħt l-istess kondizzjonijiet tat-test.
English: 2.2.Where not all axles have at least one directly controlled wheel:
French: 2.2.Lorsque les essieux n'ont pas tous une roue directement contrôlée :
Czech: Jestliže nemají všechny nápravy nejméně jedno přímo regulované kolo:
Slovak: Keď nie všetky nápravy majú aspoň jedno priamo regulované koleso:
Polish: Gdy nie wszystkie osie mają co najmniej jedno bezpośrednio sterowane koło:
Hungarian: Ha nem minden tengelyhez tartozik legalább egy közvetlenül szabályozott kerék:
Slovenian: Kjer nimajo vse osi vsaj enega neposredno reguliranega kolesa:
Lithuanian: Kai ne visose ašyse yra bent vienas tiesiogiai valdomas ratas:
Maltese: Fejn mhux il-fusijiet kollha għandhom mill-inqas rota kontrollata direttament:
English: 2.2.1.In the case of full trailers, the coefficient of adhesion (K) and the adhesion utilized (aa) shall be determined in accordance with the provisions for motor vehicles in items 1.1 and 1.2 of this Appendix.
French: 2.2.1.dans le cas de remorques, le coefficient d'adhérence (K) et l'adhérence utilisée (aa) doivent être déterminés conformément aux prescriptions pour les véhicules à moteur des points 1.1 et 1.2 du présent appendice.
Czech: určí se pro přívěsy součinitel adheze k a využití adheze podle ustanovení pro motorová vozidla obsažených v bodech 1.1 a 1.2 tohoto dodatku;
Slovak: V prípade úplných prívesov koeficient adhézie (K) a využitie adhézie ( sa stanoví v súlade s ustanoveniami bodov 1.1 a 1.2 tohto doplnku pre motorové vozidlá.
Polish: W przypadku przyczep samochodowych współczynnik przyczepności (K) i wykorzystaną przyczepność określa się zgodnie z przepisami dla pojazdów silnikowych zawartymi w ppkt 1.1 i 1.2 niniejszego dodatku.
Hungarian: Forgózsámolyos pótkocsik esetében a tapadási tényezőt (k) és a tapadáskihasználást (ε) a függelék 1.1. és 1.2. pontjában a gépjárművekre megadott rendelkezések szerint kell meghatározni.
Slovenian: Pri običajnih priklopnikih se koeficient oprijema (K) in izkoriščeni oprijem (ε) določita skladno s predpisi za motorna vozila v točkah 1.1 in 1.2 tega dodatka.
Lithuanian: Priekabų sukibties koeficientas (K) ir sukibties panauda (ε) nustatomi pagal šio priedo 1.1 ir 1.2 poskyrių nuostatas variklinėms transporto priemonėms.
Maltese: Fil-każ ta' karrijiet sħaħ, il-koeffiċjent ta' adeżjoni (K) u l-adeżjoni utilizzata għandha tkun determinata skond il-disposizzjonijiet għall-vetturi bil-mutur fil-punti 1.1 u 1.2 ta' dan l-Appendiċi.
English: The forces in the drawbar connection shall be taken into account.
French: Les efforts à l'accouplement doivent être pris en compte;
Czech: přitom je nutno uvažovat též síly působící na oj vozidla.
Slovak: Berú sa do úvahy sily pôsobiace na spojovaciu tyč.
Polish: Uwzględnia się siły na dyszlu.
Hungarian: Ennek során figyelembe kell venni a vonórúdkapcsolóban ébredő erőket.
Slovenian: Upoštevati je treba sile na povezavi z ojesom.
Bulgarian: Силите в мястото на съединяване трябва да бъдат взети под внимание.
Lithuanian: Reikia atsižvelgti į grąžulo jungties sukeliamas jėgas.
Maltese: Il-forzi fil-konnessjoni tad-drawbar għandhom jittieħdu in konsiderazzjoni.
English: 2.2.2.In the case of semi-trailers (and centre-axle trailers), the following procedure shall be used:
French: 2.2.2.dans le cas des semi-remorques (et des remorques à essieux centraux), la procédure suivante doit être utilisée :
Czech: Pro návěsy (a přívěsy s nápravami uprostřed) se postupuje takto:
Slovak: V prípade návesov (a prívesov s nápravou v strede) sa použije nasledovný postup:
Polish: W przypadku naczep (i przyczep z osią środkową) ma zastosowanie następująca procedura:
Hungarian: Félpótkocsik (és középtengelyes pótkocsik) esetében az alábbi eljárást kell alkalmazni:
Slovenian: Pri polpriklopnikih (in priklopnikih s centralno osjo) se uporablja naslednji postopek:
Lithuanian: Puspriekabių (ir priekabų su svorio centre esančia ašimi) parametrai skaičiuojami taip:
Maltese: Fil-każ ta' semi-karrijiet (u karrijiet bil-fus ċentrali), il-proċedura li ġejja għandha tintuża:
English: 2.2.2.1.The adhesion utilized shall be calculated by means of the formula:
French: 2.2.2.1.l'adhérence utilisée doit être calculée par la formule :
Czech: Využití adheze se vypočítá podle výrazu:
Slovak: Využitie adhézie sa vypočíta pomocou vzorca:
Polish: Wykorzystana przyczepność obliczana jest według wzoru:
Hungarian: A tapadáskihasználás képlete:
Slovenian: Izkoriščeni oprijem se izračuna s formulo:
Lithuanian: Sukibties panauda skaičiuojama taikant tokią formulę:
Maltese: L-adeżjoni utilizzata għandha tkun kalkolata permezz tal-formula:
English: maximum braking rate obtained by braking one axle without locking the wheels, the anti-lock device being disconnected and the wheels of the other axles removed,
Slovak: maximálne pomerné brzdné spomalenie dosiahnuté brzdením jednej nápravy bez blokovania kolies, protiblokovacie zariadenie je odpojené a kolesá ostatných náprav sú odstránené
English: the braking rate obtained by braking all the axles controlled by the anti-lock device, with the device in operation.
Slovak: pomerné brzdné spomalenie dosiahnuté brzdením všetkých náprav ovládaných protiblokovacím zariadením, zariadenie je v činnosti.
English: 2.2.2.2.The value of z0 may be calculated by carrying out the procedure described in item 1.1.3 of this Appendix to determine the maximum braking rate (z*).
French: 2.2.2.2.la valeur de z0 peut être calculée au moyen de la procédure décrite au point 1.1.3 du présent appendice pour déterminer le taux de freinage maximal (z*).
Czech: Hodnotu z0 lze vypočítat postupem k určení největšího poměrného brzdného zpomalení z* popsaným v bodu 1.1.3. tohoto dodatku.
Slovak: Hodnota zo sa môže vypočítať na základe postupu stanoveného v bode 1.1.3 tohto doplnku, aby sa stanovilo maximálne pomerné brzdné spomalenie (z*). Potom [pic](
Hungarian: A zo értékét a függelék 1.1.3. pontjában leírt eljárással, a legnagyobb lefékezettség (z*) meghatározása céljából lehet kiszámítani.
Slovenian: Vrednost z0 se lahko izračuna z izvedbo postopka, opisanega v točki 1.1.3 tega dodatka, za določitev največjega zavornega razmerja (z*).
Lithuanian: z0 vertė gali būti skaičiuojama pagal šio priedėlio 1.1.3 punkte aprašytą metodiką didžiausiam stabdymo koeficientui (z*) apskaičiuoti.
Maltese: Il-valur ta' z0 jista' jkun kalkulat billi ssir il-proċedura deskritta fil-punt 1.1.3 ta' dan l-Appendiċi biex tiġi determinata r-rata ta' ibbrejkjar massima (z*).
English: Then:
Czech: Pak je:
Slovak: kde:
Polish: Następnie:
Bulgarian: В този случай :
Maltese: Imbagħad:
English: TR=braking force
Slovak: TR = brzdná sila
Polish: TR = siła hamowania
Hungarian: TR = fékerő
English: PRdyn=dynamic load
Czech: PRdyn = dynamické zatížení =
Slovak: PRdyn = dynamické zaťaženie
Polish: PRdyn = obciążenie dynamiczne
Hungarian: PRdyn dinamikus terhelés
Maltese: PRdyn =tagħbija dinamika
English: The other symbols are defined in the appendix to item 1.1.4.2 of Annex II.
French: Les autres symboles sont définis à l'appendice au point 1.1.4.2 de l'annexe II;
Czech: Ostatní značky jsou definovány v dodatku k bodu 1.1.4.2 přílohy II.
Slovak: Ostatné symboly sú definované v doplnku k bodu 1.1.4.2 prílohy II.
Polish: Pozostałe symbole zdefiniowane są w dodatku do ppkt 1.1.4.2. załącznika II.
Hungarian: A többi tényező a II. melléklet 1.1.4.2. pontjához tartozó függelékben van megadva
Slovenian: Drugi simboli so določeni v dodatku k točki 1.1.4.2 Priloge II.
Bulgarian: Другите символи са определени в допълнението към точка 1.1.4.2 на приложение II;
Lithuanian: Kiti simboliai apibrėžti II priedo 1.1.4.2 papunkčio priedėlyje.
Maltese: Is-simboli l-oħrajn huma mfissra fl-Appendiċi għall-punt 1.1.4.2 ta' l-Anness II.
English: 2.2.2.3.The value of zmax may be calculated by the same procedure: measure z**, the braking rate with the anti-lock device in operation;
French: 2.2.2.3.la valeur de zmax peut être calculée par la même procédure : -mesurer z**, qui est le taux de freinage avec le dispositif antiblocage en fonctionnement,
Czech: Hodnotu zmax lze vypočítat stejným postupem: změřit z**, tj. poměrné brzdné zpomalení s protiblokovacím zařízením v činnosti;
Slovak: Hodnota zmax sa môže vypočítať tým istým postupom: Zmeria sa z**, pomerné brzdné spomalenie s protiblokovacím zariadením v činnosti;
Polish: Wartość zmax można obliczyć tą samą metodą: pomiar z**, wskaźnik skuteczności hamowania z działającym układem przeciwblokującym;
Hungarian: A zmax érték ugyanezzel az eljárással állapítható meg: meg kell mérni a lefékezettséget (z**) szabályozott ABS esetében,
Maltese: Il-valur ta' zmax jista' jkun kalkulat bl-istess proċedura: kejjel z**, ir-rata ta' ibbrejkjar bil-mezz ta' konta l-illokkjarfl-operazzjoni;
English: PERFORMANCE ON DIFFERING-ADHESION SURFACES
French: PERFORMANCES SUR SURFACES D'ADHÉRENCE DIFFÉRENTE
Czech: BRZDNÝ ÚČINEK NA POVRŠÍCH S ROZDÍLNOU ADHEZÍ
Slovak: ÚČINOK NA POVRCHOCH S ROZDIELNOU ADHÉZIOU
Polish: SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA NA NAWIERZCHNIACH O RÓŻNEJ PRZYCZEPNOŚCI
Hungarian: A FÉKHATÁSSAL KAPCSOLATOS KÖVETELMÉNYEK OLYAN ÚTBURKOLATOKON, AHOL A KÉT OLDALON ELTÉRŐ TAPADÁSI TÉNYEZŐK ADÓDNAK
Slovenian: UČINKOVITOST NA POVRŠINAH Z RAZLIČNO OPRIJEMLJIVOSTJO
Bulgarian: ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАСТИЛКИ С РАЗЛИЧНА СТЕПЕН НА СЦЕПЛЕНИЕ
Lithuanian: CHARAKTERISTIKOS ANT SKIRTINGOS SUKIBTIES PAVIRŠIŲ
Maltese: PRESTAZZJONI FUQ SUPERFIĊI TA' ADEŻJONI DIFFERENTI