FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0.5 m/sec2.
Hungarian: Ha a motorfék-hatás meghatározása lassulásméréssel történik, elegendõ, ha ez a közepes lassulás minimálisan 0,5 m/s2.
Bulgarian: Ако се определя само полезното действие на спирачното действие на двигателя чрез измерване на отрицателното ускорение, достатъчно е измереното средно отрицателно ускорение да е най-малко 0,5 м/сек.2.
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0.6 m/sec2.
Hungarian: Ha a motorfékhatás meghatározása lassulásméréssel történik, akkor elegendõ, ha ez a közepes lassulás minimálisan 0,6 m/s2 .
Bulgarian: Ако се определя само полезното действие на спирачното действие на двигателя чрез измерване на отрицателното ускорение, достатъчно е измереното средно отрицателно ускорение да бъде най-малко 0,6 м/сек2.
English: Where the trailer is fitted with a compressed air brake, the check must be made with a pressure not exceeding 6.5 bars in the brake cylinders.
Hungarian: Sûrített levegõs fékberendezéssel fékezett pótkocsiknál a vizsgálatot 6,5 bar-nál nem nagyobb fékhengernyomással kell elvégezni.
English: The same requirements apply as apply to category O2; in addition, these vehicles must undergo the Type I test.
Polish: Stosuje się te same wymagania jak dla kategorii O2, poza tym pojazdy te należy poddać badaniu typu I.
Hungarian: Ugyanazok a követelmények érvényesek, mint az O2 osztály számára, ezenkívül ezeket a jármûveket alá kell vetni az I. típusú vizsgálatnak.
English: The same requirements apply as apply to category O2; in addition, these vehicles must be subjected to the Type I and Type II tests.
Polish: Stosuje się te same wymagania jak dla kategorii O2, poza tym pojazdy te należy poddać badaniu typu I i II.
Hungarian: Ugyanazok a követelmények érvényesek, mint az O2 osztály számára, ezenkívül alá kell vetni a jármûveket az I. és II. típusú vizsgálatoknak.
English: 1 The pressures specified here and in the following Annexes are relative pressures measured in bars.
French: (1)La pression mentionnée ici et dans les annexes suivantes est la pression relative mesurée en bars.
Hungarian: 1 Az itt és a következõ mellékletben megadott nyomás a bar-ban mért relatív nyomás.
Romanian: Presiunile specificate aici și în anexele următoare sunt presiuni relative măsurate în bari.
Maltese: Il-pressjonijiet speċifikati hawn u fl-Annessi li ġejjin huma pressjonijiet relattivi mkejjla f’bars.
English: in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0.6 seconds;
Hungarian: Vészmanõverkor a fékberendezés mûködtetésének kezdete és az azon pillanat közötti idõköz, amikor a fékerõ a legkedvezõtlenebb helyzetû tengelyen eléri az elõírt fékhatáshoz tartozó értéket, legfeljebb 0,6 másodperc lehet.
Bulgarian: При аварийни маневри времето, което изминава от момента на активиране на спирачния механизъм до момента, когато приложената към най-неблагоприятно разположения мост спирачна сила достигне нивото, което отговаря на предписаното полезно действие, не трябва да надвишава 0,6 секунди.
English: The following tests shall apply to standard road trains for which the maximum pressure in the feed pipe varies between 6.5 and 8.0 bars and the maximum pressure in the control pipe is between 6.0 and 7.5 bars.
Hungarian: A következõ vizsgálati elõírások azokra a jármûszerelvényekre érvényesek, amelyeknél a tápvezetékben a legnagyobb nyomás 6,5 bar és 8,0 bar között ingadozik, és a mûködtetõ vezetékben a legnagyobb nyomás 6,5 bar és 7,5 bar között van.
Bulgarian: Следващите изпитания важат за стандартни автовлакове, при които максималното налягане в захранващата тръба варира между 6,5 и 8,0 бара, а максималното налягане в главния въздухопровод е между 6,0 и 7,5 бара.
English: Pressures differing from those specified in item 1.3 may be used for components designed for other pressure maxima levels at the coupling heads.
Hungarian: Az 1.3. pontban meghatározott nyomásokra azokban az esetekben lehet eltérõ értékeket alkalmazni, amelyek alkatrészeit eltérõ legnagyobb kapcsolófej-nyomásra méretezték.
Bulgarian: За компоненти, които са проектирани за други максимални нива на налягане, при съединителните глави могат да се използват налягания, различни от посочените в точка 1.3.
English: In such cases, this must be noted in the test report; a plate indicating clearly the operating pressure maxima and minima must be fixed to the vehicle.
Hungarian: Ebben az esetben a nyomásokat rögzíteni kell a vizsgálati jegyzõkönyvben; a legnagyobb és legkisebb üzemi nyomásokat a jármûvön elhelyezett táblán jól láthatóan kell feltüntetni.
English: Reaction times in terms of actuation time (tf) shall be obtained by a series of actuations to the fullest extent, starting from the shortest possible up to a time of about 0.4 seconds.
Hungarian: A fékkésedelmi idõt a teljes mûködtetés idõtartamától függõen kell megállapítani (tf), a lehetõ legrövidebb mozgási idõtartamtól kb. 0,4 másodpercig terjedõ fokozatokban.
Bulgarian: Времето на реагиране в смисъл на време за активиране (tf) се получава от серия активирания до пълна степен, като се започне от възможно най-краткото време до време от около 0,4 секунди.
English: Reaction times corresponding to an actuation time of 0.2 seconds shall be determinant for the test.
Hungarian: A vizsgálat szempontjából a 0,2 másodperces mûködési idõtartamhoz tartozó késedelmi idõ a mértékadó.
Bulgarian: Стойностите на времето на реагиране, които отговарят на време за активиране от 0,2 секунди, са определящи за изпитанието.
English: In the case of the actuation time of 0.2 seconds, the time elapsing between the beginning of actuation of the control pedal and the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 % of its asymptotic value must not exceed 0.6 seconds.
Hungarian: A 0,2 másodperces mûködtetési idõtartamnál a fékpedál mûködtetésének kezdete és a között az idõpont közötti idõ, amikor a fékhengerben a nyomás eléri aszimptotikus értékének 75%-át, nem haladhatja meg a 0,6 másodpercet.
English: In the case of motor vehicles having a brake coupling for trailers, it is advisable, as an exception to the requirements of item 1.1, not to measure the reaction time at the braking cylinder, but at the extremity of a pipe with a length of about 2.5 metres and an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the brake coupling (coupling head) of the motor vehicle.
Hungarian: Az olyan gépjármûveknél, amelyek pótkocsi-fékcsatlakozóval vannak felszerelve, a fékkésedelmi idõt az 1.1. ponttól eltérõen nem a fékhengeren, hanem egy 13 mm belsõ átmérõjû, kb. 2,5 m hosszú csõvezeték végén kell megmérni, amely a gépjármû csatlakozófejéhez van csatlakoztatva.
Bulgarian: При моторни превозни средства със спирачна връзка за ремаркета е препоръчително, като изключение по отношение на изискванията по точка 1.1, да не се измерва времето на реагиране при спирачния цилиндър, а в крайната част на тръба с дължина от около 2,5 метра и вътрешен диаметър 13 мм, която се съединява със спирачната връзка (съединителната глава) на моторното превозно средство.
English: The pressure in the feed pipe must be 6.5 bars.
Hungarian: A tápvezetékben a nyomásnak 6,5 bar értékûnek kell lenni.
Bulgarian: Налягането в захранващата тръба трябва да бъде 6,5 бара.
English: The pressure in the reservoir or reservoirs of the trailer must be that corresponding to a pressure of 6.5 bars in the feed pipe.
Hungarian: A pótkocsi levegõtartályában, illetve levegõtartályaiban a nyomásnak olyan nagynak kell lennie, hogy megfeleljen a tápvezetékbeli 6,5 bar értéknek.
Bulgarian: Налягането в резервоара или резервоарите на ремаркето трябва да съответства на налягане от 6,5 бара в захранващата тръба.
English: it must have a thirty litre reservoir filled to a pressure of 6.5 bars;
Hungarian: A szimulátornak rendelkeznie kell lennie egy 30 l térfogatú levegõtartállyal, amelyet 6,5 bar nyomással töltenek fel.
Bulgarian: Трябва да има резервоар от тридесет литра, запълнен до налягане от 6,5 бара;
English: it must be adjusted in such a way that if a tube with a length of 2.5 metres and an internal diameter of 13 mm is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 10 % to 75 %, i.e. from 0.65 bars to 4.9 bars, would be 0.2 seconds.
Hungarian: A szimulátort úgy kell beállítani, hogy egy 13 mm belsõ átmérõjû 2,5 m hosszú tömlõ csatlakozásakor a 10%-ról 75%-ra, azaz 0,65 bar-ról 4,9 bar-ra való nyomásnövekedés ideje 0,2 másodperc legyen.
Bulgarian: Трябва да е регулиран по такъв начин, че ако с него се съедини тръба с дължина 2,5 метра и вътрешен диаметър 13 мм, времето, необходимо за повишаване на налягането от 10 % на 75 %, т.е. от 0,65 бара до 4,9 бара, да бъде 0,2 секунди.
English: The time elapsing between the moment when the pressure produced in the control pipe by the simulator reached 10 % of the asymptotic pressure and the moment when the pressure in the brake cylinder of the trailer reaches 75 % of its asymptotic value must not exceed 0.4 seconds.
Hungarian: A között az idõpont között, amikor a szimulátor által a fékvezetékbe bevezetett nyomás eléri az aszimptotikus nyomás 10%-ának értékét, és a között az idõpont között, amikor a nyomás a pótkocsi fékhengerében aszimptotikus értékének 75%-át eléri, nem lehet hosszabb, mint 0,4 másodperc.
Bulgarian: Времето, което е изтекло от момента, когато създаденото от симулатора налягане в главния въздухопровод достигне 10 % от асимптотичното налягане, до момента, когато налягането в спирачния цилиндър на ремаркето достигне 75 % от асимптотичната си стойност, не трябва да надвишава 0,4 секунди.
English: The reservoir or reservoirs must not be replenished; in addition, the reservoir or reservoirs of auxiliary equipment must be isolated;
French: le(s) réservoir(s) ne doit (doivent) pas être alimenté(s); en outre, le(s) réservoir(s) des services auxiliaires est (sont) isolé(s);
Hungarian: A tartálynak vagy tartályoknak nem szabad utántöltést kapniuk, továbbá a tartályt vagy tartályokat további mellékfogyasztók számára le kell kapcsolni.
English: In the case of motor vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised, the feed line must be blocked off and a reservoir of 0.5 litre capacity must be connected to the control line.
Hungarian: Olyan gépjármûveknél, amelyekkel pótkocsi vagy nyerges pótkocsi vontatható, reteszelni kell a tápvezetéket és a fékvezetékre egy 0,5 l térfogatú tartályt kell csatlakoztatni.
Bulgarian: При моторни превозни средства, за които е разрешено скачване с ремарке или полуремарке, захранващата уредба трябва да бъде блокирана и към устройството за управление трябва да се свърже резервоар с капацитет от 0,5 литра.
English: The feed line must be blocked off; in addition, the auxiliary equipment reservoirs must be isolated;
French: la conduite d'alimentation doit être obturée; en outre, les réservoirs des services auxiliaires doivent être isolés;
Hungarian: A tápvezetéket reteszelni kell, ezenkívül a mellékfogyasztók tartályait el kell különíteni.
English: The time T1 for the least efficient reservoir must not exceed:
Slovak: Čas T1 pre vzduchojem, z hľadiska plnenia najnepriaznivejší, nesmie presiahnuť:
Hungarian: A legkedvezõtlenebb helyzetû tartály számára a T1 idõ nem lépheti túl a következõ értékeket:
Slovenian: Čas T1 pri najneugodnejši posodi za komprimiran zrak ne sme presegati:
Romanian: Timpul T1 pentru cel mai puțin eficient rezervor nu trebuie să depășească:
Bulgarian: Времето Т1 за най-неефективния резервоар не трябва да надвишава:
Latvian: Laiks T1 vismazāk efektīvajam rezervuāram nepārsniedz:
Maltese: Il-ħin T1 għall-inqas reċipjent effiċjenti ma għandux ikun aktar minn:
English: three minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised;
Slovak: tri minúty v prípade vozidiel, ku ktorým nie je povolené pripojiť príves alebo náves;
Hungarian: három perc az olyan jármûveknél, amelyekhez pótkocsi vagy nyerges pótkocsi hozzákapcsolása nem engedélyezett;
Slovenian: treh minut pri vozilih, ki niso namenjena za vleko priklopnega vozila ali polpriklopnika;
Romanian: trei minute pentru vehicule neautorizate să tracteze remorci sau semiremorci;
Bulgarian: три минути при превозни средства, за които не е разрешено скачване на ремарке или полуремарке;
Latvian: trīs minūtes, ja transportlīdzeklim nav atļauts piekabināt piekabi vai puspiekabi,
Maltese: tlett minuti fil-każ ta’ vetturi li l-igganċjar ta’ karru jew semi-karru magħhom mhuwiex awtorizzat;
English: The time T2 for the least efficient reservoir must not exceed:
French: Le temps T2 correspondant au réservoir le plus défavorisé ne doit pas dépasser:
Slovak: Čas T2 pre vzduchojem, ktorý je z hľadiska plnenia najnepriaznivejší, nesmie presiahnuť:
Polish: Czas T2 odpowiadający zbiornikowi znajdującego się w najbardziej niekorzystnej sytuacji nie może przekraczać:
Hungarian: A legkevésbé hatékony tartály esetében a T2 idõ nem lépheti túl a következõ értékeket:
Slovenian: Čas T2 pri najneugodnejši posodi za komprimiran zrak ne sme presegati:
Romanian: Timpul T2 pentru rezervorul cel mai puțin eficient nu trebuie să depășească:
Bulgarian: Времето Т2 за най-неефективния резервоар не трябва да надвишава:
Latvian: Laiks T2 vismazāk efektīvajam rezervuāram nepārsniedz:
Maltese: Il-ħin T2 għall-inqas reċipjent effiċjenti ma għandux ikun aktar minn:
English: six minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised;
French: six minutes pour les véhicules pour lesquels il n'est pas autorisé d'atteler une remorque ou une semi-remorque,
Slovak: šesť minút v prípade vozidiel, ku ktorým nie je povolené pripojiť príves alebo náves;
Polish: sześciu minut dla pojazdów, do których nie wolno doczepiać przyczep lub naczep,
Hungarian: hat perc az olyan jármûveknél, amelyekhez pótkocsi vagy nyerges pótkocsi hozzákapcsolása nem engedélyezett;
Slovenian: šestih minut pri vozilih, ki niso namenjena za vleko priklopnega vozila ali polpriklopnika;
Romanian: șase minute pentru vehicule neautorizate să tracteze remorci sau semiremorci;
Bulgarian: шест минути при превозни средства, за които не е разрешено скачване на ремарке или полуремарке;
Latvian: sešas minūtes, ja transportlīdzeklim nav atļauts piekabināt piekabi vai puspiekabi,
Maltese: sitt minuti fil-każ ta’ vetturi li l-igganċjar ta’ karru jew semi-karru magħhom mhuwiex awtorizzat;
English: Testing on the vehicle - the compatibility of the control device and the brake - the transmission.
Hungarian: A jármû vizsgálata a mûködtetõ szerkezet és a fék kompatibilitásának szempontjából és az erõátviteli szerkezettel kapcsolatban.
Lithuanian: Su transporto priemone atliekami bandymai: - valdymo įtaiso ir stabdžių suderinamumas - pavara.
Maltese: Ittestjar fuq il-vettura - il-kompatibilità tal-mezz ta’ kontroll u l-brejk - it-trasmissjoni,
English: Units used
Slovak: Použité jednotky:
Polish: Stosowane jednostki
Hungarian: Alkalmazott egységek
Slovenian: Navori in momenti: m . kg Površine: cm2 Tlak: kg/cm2 Dolžine:
Romanian: Unități de măsură folosite
Bulgarian: Използвани единици
Maltese: Unitajiet użati
English: Symbols valid for all types of brakes (see diagram in Appendix 1, p. 771)
Slovak: Hmotnosti a sily: kg Momenty: m . kg Plochy: cm2 Tlaky: kg/cm2 Dĺžky: jednotky špecifikované v každom prípade osobitne. Symboly platné pre všetky typy bŕzd (pozri schému v dodatku 1, s. 771)
Hungarian: Minden féktípusra érvényes jelölések (lásd az 1. függelék diagramját, 771. o.)
Slovenian: enote se določijo za vsak posamezen primer Simboli, ki veljajo za vse tipe zavor (glej slike v Dodatku 1)
Romanian: Simboluri valabile pentru toate tipurile de frâne (a se vedea diagrama din apendicele 1, p. 771):
Bulgarian: Символи, валидни за всички видове спирачки (Вж. диаграмата в допълнение 1, с. 771)
Latvian: Visu bremžu tipu sistēmām derīgie simboli (skatīt 1. papildpielikuma zīmējumu)
Maltese: Simboli validi għat-tipi kollha ta’ brejkijiet (ara d-dijagramma fl-Appendiċi 1, p.771)
English: "total weight" of the trailer declared to be technically permissible by the manufacturer;
Slovak: „celková hmotnosť“ prípojného vozidla udaná výrobcom ako technicky prípustná;
Polish: „Ciężar całkowity” przyczepy technicznie dopuszczalny podany przez producenta;
Hungarian: a pótkocsi mûszakilag megengedhetõ „össztömege” a gyártó adata szerint;
Slovenian: »skupna teža« priklopnika, ki je po navedbi proizvajalca tehnično dovoljena;
Romanian: "greutatea totală" a remorcii declarată tehnic admisă de fabricant;
Bulgarian: “Общо тегло” на ремаркето, декларирано като технически допустимо от производителя;
Latvian: GA piekabes "maksimālā masa", ko ražotājs noteicis kā tehniski pieļaujamu;
Lithuanian: „bendra priekabos masė“, kurią yra nurodęs gamintojas kaip techniškai leistinąją;
Maltese: "piż totali" tal-karru ddikkjarat li huwa teknikament permissibbli mill-manifattur;
English: G'A : "total weight" of the trailer which, according to the manufacturer's declaration, can be braked by the control device;
Slovak: G'A: „celková hmotnosť“ prípojného vozidla, ktorú je možné brzdiť nájazdovým ovládacím zariadením, podľa údajov výrobcu;
Polish: G'A: „Ciężar całkowity” przyczepy, którą można zahamować za pomocą urządzenia sterującego, według deklaracji producenta;
Hungarian: G'A: a pótkocsinak az az „össztömege”, amelyet a mûködtetõ szerkezet le tud fékezni, a gyártó adata szerint;
Slovenian: G'A: »skupna teža« priklopnika, ki jo po navedbi proizvajalca lahko zavre naletna naprava;
Latvian: GA piekabes "maksimālā masa", ko saskaņā ar ražotāja paziņojumu vadības ierīce var apstādināt;
Lithuanian: G?A: „bendra priekabos masė“, kurią pagal pateiktą gamintojo paraišką gali stabdyti valdymo įtaisas;
English: "total weight" of the trailer which can be braked by the joint operation of all the trailer brakes
Slovak: „celková hmotnosť“ prípojného vozidla, ktorú je možné brzdiť spoločnou činnosťou všetkých bŕzd prípojného vozidla
Polish: „Ciężar całkowity” przyczepy, którą można zahamować za pomocą wspólnego działania wszystkich hamulców przyczepy
Hungarian: a pótkocsinak az az „össztömege”, amelyet a pótkocsi valamennyi fékje együttesen tud lefékezni
Slovenian: »skupna teža« priklopnika, ki se lahko zavira s skupnim delovanjem vseh zavor priklopnika;
Romanian: "greutatea totală" a remorcii care poate fi frânată de acționarea cuplajului asupra tuturor frânelor remorcii
Bulgarian: “Общо тегло” на ремаркето, което може да бъде спряно чрез съвместното действие на всички спирачки на ремаркето;
Latvian: piekabes "maksimālā masa", ko var apstādināt visu piekabes bremžu kopīga darbība,
Lithuanian: GB: „bendra priekabos masė“, kurią galima stabdyti visais priekabos stabdžiais, kai jie įjungiami vienu metu; GB = n
English: GB = n 7 GBo
Slovak: GB = n . GBo
Hungarian: GB = n ! GBo
Slovenian: GB = n GB0
Latvian: GB = n x Gbo;
English: GBo : Fraction of the permissible "total weight" which, according to the manufacturer's declaration, can be braked by one brake;
Slovak: GBo: Časť prípustnej „celkovej hmotnosti“ prívesu, ktorú je možné brzdiť jednou brzdou, podľa údajov výrobcu;
Polish: GB = n część dozwolonego „ciężaru całkowitego” przyczepy, którą można zahamować za pomocą hamulca, według deklaracji producenta;
Hungarian: GBo: a pótkocsi megengedett „össztömegének” az a része, amely egy fék által lefékezhetõ, a gyártó adata szerint;
Slovenian: del dovoljene »skupne teže«, ki se po navedbi proizvajalca lahko zavre z eno zavoro;
Latvian: GBo: pieļaujamās "maksimālās masas" daļa, kuru saskaņā ar ražotāja paziņojumu var apstādināt ar vienu bremzi;
Lithuanian: GBo GBo: Leistinos „bendros masės“ dalis, kuriai stabdyti pagal gamintojo pareiškimą galima taikyti 1 stabdį;
English: braking force required;
Slovak: požadovaná brzdná sila;
Polish: konieczna siła hamowania;
Hungarian: szükséges fékerõ;
Slovenian: potrebna sila zaviranja; B:
Romanian: forța de frânare necesară;
Bulgarian: Необходима спирачна сила;
Latvian: nepieciešamais bremzes spēks;
Lithuanian: privaloma stabdymo jėga;
Maltese: forza tal-brejk meħtieġa;
English: required braking force taking account of rolling resistance;
Slovak: požadovaná brzdná sila s uvažovaním valivého odporu;
Polish: konieczna siła hamowania, z uwzględnieniem oporów toczenia;
Hungarian: szükséges fékerõ a gördülési ellenállás figyelembevételével;
Slovenian: potrebna sila zaviranja ob upoštevanju kotalnega upora;
Romanian: forța de frânare necesară ținând seamă de rezistența la rulare;
Bulgarian: Необходима спирачна сила, като се вземе под внимание съпротивлението при търкаляне;
Latvian: nepieciešamais bremzes spēks, ņemot vērā rites pretestību;
Lithuanian: privaloma stabdymo jėga, kurią nustatant atsižvelgiama į pasipriešinimą riedėjimui;
Maltese: forza tal-brejk meħtieġa meta jingħata kas tar-reżistenza waqt il-mixi;
English: permitted thrust on coupling;
Slovak: prípustná posuvná sila v zariadení pre spojenie vozidiel;
Polish: dozwolona siła pchająca (napór) na urządzenie spinające; D:
Hungarian: megengedhetett kapcsolón mért tolóerõ;
Slovenian: dovoljena sila na vlečni sklopki; D:
Romanian: întinderea autorizată la cuplare;
Bulgarian: Разрешено осово натоварване върху съединителната глава;
Latvian: pieļaujamā aksiālā slodze uz sakabi;
Lithuanian: leistina ašinė sukabinimo įtaiso apkrova;
Maltese: Imbottatura permessa fuq il-ganċ;
English: load on the coupling;
Slovak: zaťaženie zariadenia pre spojenie vozidiel;
Polish: siła pchająca (napór) na urządzenie spinające;
Hungarian: kapcsolón mért terhelés;
Slovenian: obremenitev na vlečni sklopki;
Romanian: încărcarea cuplajului;
Bulgarian: Натоварване на съединителната глава;
Latvian: slodze uz sakabi;
Lithuanian: D: sukabinimo įtaiso apkrova; P?:
Maltese: tagħbija fuq il-ganċ;
English: control device output force;
Slovak: výstupná sila z ovládacieho zariadenia;
Polish: siła na końcu urządzenia sterującego;
Hungarian: erõ a mûködtetõ berendezés végén;
Slovenian: izhodna sila naletne naprave;
Romanian: forța de ieșire la dispozitivul de comandă;
Bulgarian: Изходна сила на устройството за управление;
Latvian: vadības ierīces izejas spēks;
Lithuanian: valdymo įtaiso atiduodamoji jėga;
Maltese: forza li toħroġ mill-mezz ta’ kontroll;
English: supplementary force of control device by convention;
Slovak: doplnková sila pôsobiaca v ovládacom zariadení;
Polish: siła dodatkowa urządzenia sterującego;
Hungarian: járulékos erõ a mûködtetõ berendezésben, megállapodás szerint;
Romanian: forța suplimentară a dispozitivului de comandă;
Bulgarian: Условно, допълнителна сила на устройството за управление;
Latvian: parasti vadības ierīces papildus spēks;
Lithuanian: papildomoji valdymo įtaiso jėga pagal susitarimą;
Maltese: forza supplimentari tal- mezz ta’ kontroll permezz ta’ konvenzjoni;