FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 1.2.4.3.If a trailer has a continuous or semi-continuous braking device where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, and in the case of semi-trailers, the trailer alone may be braked.
Czech: Má-li přípojné vozidlo průběžný nebo poloprůběžný brzdový systém, ve kterém se při brzdění tlak v brzdových válcích nemění se změnou dynamického zatížení náprav, a dále u návěsů, lze brzdit pouze přípojné vozidlo.
Slovak: Ak má prípojné vozidlo priebežné alebo polopriebežné zariadenie, kde sa tlak ovládačov brzdy počas brzdenia nemení napriek dynamickému posunu zaťaženia nápravy, a v prípade návesov, môže byť brzdené samotné prípojné vozidlo.
Polish: Jeżeli przyczepa posiada układ ciągłego, lub półciągłego hamowania, gdzie ciśnienie w rozpieraczach nie zmienia się w czasie hamowania, mimo przesunięcia dynamicznego obciążenia osi, jak również w przypadku naczep, to można wyhamować samą przyczepę.
Hungarian: Átmenő és félig átmenő fékberendezéssel ellátott pótkocsik esetében, ha a fékhengerekben a nyomás a fékezés során a dinamikus tengelyterhelés-eltolódás ellenére nem változik, valamint félpótkocsik esetében lehet csak a pótkocsit lefékezni.
Slovenian: Če ima priklopno vozilo zavorno napravo za povezano ali polpovezano zaviranje, pri kateri se tlak v zavornih valjih med zaviranjem kljub dinamični porazdelitvi obremenitve po oseh ne spremeni, ter pri polpriklopnikih, lahko zavira samo priklopno vozilo.
Lithuanian: Jei priekaba turi nuolatinę arba su pertrūkiais stabdžių sistemą ir slėgis stabdžių aktyvatoriuose stabdant nesikeičia, nepaisant dinaminės ašių apkrovos pokyčio, taip pat ir puspriekabių atveju, gali būti stabdoma tik priekaba.
Maltese: Jekk karru għandu mezz ta' ibbrejkjar kontinwu jew semi-kontinwu fejn il-pressa fil-attwaturi fil-brejk ma tinbidilx matul it-ibbrejkjar għalkemm it-tibdil dinamiku tat-tagħbija tal-fus, u fil-każ ta' semi-karrijiet, il-karru biss jista' jkun imwaqqaf.
English: The braking rate of the trailer is calculated according to the following formule:
French: Le taux de freinage du véhicule remorqué est calculé au moyen de la formule suivante :
Czech: Poměrná brzdná síla přípojného vozidla se vypočte podle následujícího vzorce:
Slovak: Pomerná brzdná sila prípojného vozidla sa vypočíta podľa nasledovného vzorca:
Polish: Wskaźnik skuteczności hamowania przyczepy oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Hungarian: A pótkocsi lefékezettsége az alábbi képlettel számítható:
Slovenian: Zavorno razmerje priklopnega vozila se izračuna po naslednji formuli: z
Bulgarian: Степента на спиране на тегленото ремарке се изчислява по следната формула :
Lithuanian: Priekabos stabdymo koeficientas skaičiuojamas taikant tokią formulę:
Maltese: Ir-rata ta' ibbrejkjar tal-karru hi kalkulata skond il-formula li ġejja:
English: 1.3.3.2.In the case of a motor vehicle which cannot comply with the requirements of item 1.3.3.1 above, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in item 2.1.1.1 of this Annex.
French: 1.3.3.2.Dans le cas d'un véhicule à moteur qui ne remplit pas les conditions du point 1.3.1 ci-avant, un nouvel essai d'efficacité à chaud peut être effectué au moyen d'une force sur la commande ne dépassant pas celle qui est spécifiée au point 2.1.1.1 de la présente annexe.
Czech: "1.3.3.2 S motorovým vozidlem, které nemůže splnit požadavky podle bodu 1.3.3.1, se může zkoušet dále účinek se zahřátými brzdami, přičemž se na ovládací orgán působí silou, která nepřesahuje hodnotu uvedenou v bodě 2.1.1.1 této přílohy.
Slovak: "1.3.3.2 V prípade motorového vozidla, ktoré nemôže splniť požiadavky uvedené v bode 1.3.3.1, môže sa vykonať ďalší test účinku so zahriatymi brzdami, pričom sa použije sila na ovládači, ktorá nepresahuje hodnotu uvedenú v bode 2.1.1.1 tejto prílohy.
Polish: W przypadku pojazdu silnikowego nie mogącego spełnić wymogów ppkt 1.3.3.1 powyżej, można przeprowadzić kolejne badanie skuteczności z zastosowaniem siły uruchamiania nie większej od tej, jaka została określona w ppkt 2.1.1.1 niniejszego załącznika.
Hungarian: Azokon a gépjárműveken, amelyek nem tesznek eleget az 1.3.3.1. pont előírásainak, a fékhatás további vizsgálata is végrehajtható forró fékekkel, és ennek során akkora működtető erőt kell kifejteni, amekkora nem haladja meg a melléklet 2.1.1.1. pontjában meghatározottat.
Slovenian: "1.3.3.2 Pri motornem vozilu, ki ne izpolnjuje zahtev točke 1.3.3.1 zgoraj, se lahko izvede dodaten preskus zaviranja pri vročih zavorah, pri katerem se uporabi sila za aktiviranje naprave za upravljanje, ki ne presega sile, določene v točki 2.1.1.1 te priloge.
Lithuanian: Jei motorinė transporto priemonė neatitinka 1.3.3.1 papunkčio reikalavimų, galima atlikti papildomą karštos būklės charakteristikų bandymą, naudojant valdymo jėgą, kuri neviršija nurodytos šio priedo 2.1.1.1 papunktyje.
Maltese: Fil-każ ta' vettura bil-mutur li ma tistax tikkonforma mal-ħtiġiet tal-punt 1.3.3.1 fuq, test ieħor jaħraq ta' prestazzjoni jista' jsir billi jużaw forza ta' kontroll li ma teċċedix dik speċifikata fil-punt 2.1.1.1. ta' dan l-Anness.
English: 1.4.3.At the end of the test, the residual performance of the service braking device shall be measured in the same conditions as for the Type O test with the engine disconnected (the temperature conditions, of course, are different).
French: 1.4.3.À la fin de l'essai, on mesure l'efficacité résiduelle du dispositif de freinage de service dans les conditions de l'essai du type O avec moteur débrayé (les conditions du température étant évidemment différentes).
Czech: "1.4.3 Na konci této zkoušky se musí změřit účinek systému provozního brzdění se zahřátými brzdami za stejných podmínek jako pro zkoušku typu 0 s odpojeným motorem (teploty mohou být odlišné).
Slovak: "1.4.3 Na konci testu sa zmeria brzdný účinok s ohriatymi brzdami zariadenia pre prevádzkové brzdenie za tých istých podmienok ako pri teste typu O s odpojeným motorom (teplotné podmienky sú samozrejme rozdielne).
Polish: Na koniec badania dokonuje się pomiaru, w warunkach badania typu O z silnikiem wysprzęglonym (warunki termiczne są, oczywiście, różne), skuteczności resztkowej zasadniczego układu hamulcowego.
Hungarian: A vizsgálat végeztével az O típusú fékpróba feltételei között (természetesen más hőmérsékleti feltételek között) a motor kikapcsolt állapotában meg kell állapítani az üzemi fékberendezés visszamaradó fékhatását.
Slovenian: "1.4.3 Na koncu preskusa se izmeri preostali zavorni učinek delovne zavorne naprave, in sicer pod enakimi pogoji kot za preskus tipa 0 pri odklopljenem motorju (temperaturni pogoji so seveda drugačni).
Lithuanian: Bandymo pabaigoje tomis pačiomis sąlygomis, kaip ir atliekant O tipo bandymą (temperatūros sąlygos, žinoma, skiriasi) su išjungta pavara, nustatomos liekamosios darbinio stabdžio veikimo charakteristikos.
Maltese: Fit-tmiem tat-test, il-prestazzjoni residwali tal-mezz ta' ibbrejkjar tas-servizz għandha tkun mkejla fl-istess kondizzjonijiet bħal tat-test tat-Tip O test bil-magna skonnettjata (il-kondizzjonijiet tat-temperatura, ovvjament, huma differenti).
English: category M3 0,15 V + 1,33 V²130 (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,75 m/s²);
Slovak: kategória M3 [pic] (druhý člen výrazu zodpovedá strednému brzdnému spomaleniu 3,75 m/s2);
Polish: kategoria M3 [pic] (drugi warunek odpowiada średniemu spowolnieniu hamowania wynoszącemu 3,75 m/s2);
Slovenian: kategorija M3 0,15 V + 1,33 V2130 (drugi izraz ustreza povprečnemu zavornemu pojemku 3,75 m/s2);
Bulgarian: категория М3 0,15 V + (втората част съответства на средно отрицателно ускорение от 3,75 m/s2)
Lithuanian: M3 kategorija 0,15 V + 1,33 V2130 (antrasis narys reiškia vidutinį stabdymo lėtėjimo pagreitį, lygų 3,75 m/s2);
English: category N3 (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,3 m/s²).
Slovak: kategória N3 (druhý člen výrazu zodpovedá strednému brzdnému spomaleniu 3,3 m/s2);
English: Item 2.1.1.1.1 - amend the table as follows:
French: Point 2.1.1.1.1, modifier le tableau comme suit :
Czech: V bodě 2.1.1.1.1 se tabulka nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.1.1.1.1 - tabuľka sa mení takto:
Polish: Ppkt 2.1.1.1.1 - tabela zostaje zmieniona w następujący sposób:
Hungarian: A 2.1.1.1.1. pont szerinti táblázatot a következőképpen módosul:
Slovenian: Točka 2.1.1.1.1 – tabela se spremeni, kot sledi:
Bulgarian: Тoчка 2.1.1.1.1, таблицата се променя както следва :
Lithuanian: papunkčio lentelė iš dalies keičiama taip:
Maltese: Il-punt 2.1.1.1.1 - it-tabella għandha tiġi emendata kif ġej:
English: Item 2.1.2.1 shall read:
French: Point 2.1.2.1, lire :
Czech: Bod 2.1.2.1 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.1.2.1 znie:
Polish: Ppkt 2.1.2.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.1.2.1. pont a következő szövegezést kapja:
Slovenian: Točka 2.1.2.1 se glasi:
Bulgarian: Тoчка 2.1.2.1 се изменя, , както следва:
Lithuanian: papunktis pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.1.2.1 għandu jaqra:
English: 2.1.2.1.The secondary braking, even it the device which actuates it is also used for other braking functions, must give a stopping distance not exceeding the following values:
French: 2.1.2.1.Le freinage de secours, même si sa commande est commune à d'autres fonctions de freinage, doit donner une distance d'arrêt ne dépassant pas les valeurs suivantes :
Czech: "2.1.2.1 Jestliže ovládací orgán systému nouzového brzdění slouží k plnění ještě jiných funkcí brzdění, musí systémy nouzového brzdění zajišťovat brzdnou dráhu a střední plné brzdné zpomalení, které se rovnají nejvýše následujícím hodnotám:
Slovak: Núdzové brzdenie i keď zariadenie, ktoré ho uvádza do činnosti slúži aj na plnenie iných funkcií brzdenia, musí zabezpečovať brzdnú dráhu, ktorá nepresahuje nasledovné hodnoty:
Polish: Awaryjny układ hamulcowy, nawet jeśli urządzenie uruchamiające go służy również do innych funkcji hamowania, musi zapewnić drogę hamowania nie przekraczającą poniższych wartości:
Hungarian: A biztonsági fékberendezés révén adódó féktávolságnak akkor sem szabad meghaladnia az alábbi értékeket, ha a működtető szerkezet más fékfunkciókra igénybe van véve:
Slovenian: "2.1.2.1 Pomožno zaviranje mora, čeprav se naprava, ki ga aktivira, uporablja tudi za druge zavorne funkcije, omogočati pot ustavljanja, ki ne presega naslednjih vrednosti:
Lithuanian: Antrinis stabdymas, net jei naudojamas aktyvavimo įtaisas arba kitos stabdymo funkcijos, turi būti toks, kad stabdymo kelias nebūtų ilgesnis už tokį:
Maltese: L-ibbrejkjar sekondarju, anki jekk il-mezz li jattwah jintuża wkoll għall-funzjonijiet ta' ibbrejkjar oħrajn, għandu jagħti distanza ta' waqfienf li ma teċċedix is-segwenti valuri:
English: (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 2,5 m/s²);
Czech: druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení 2,5 m/s2);
Slovak: (druhý člen výrazu zodpovedá strednému brzdnému spomaleniu 2,5 m/s2);
Polish: (drugi warunek odpowiada średniemu spowolnieniu hamowania wynoszącemu 2,5 m/s2);
Hungarian: (ahol a második kifejezés megfelel 2,5 m/s2 átlagos fékezési lassulásnak);
English: category N (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 2,2 m/s²).
Slovak: kategória N (druhý člen výrazu zodpovedá strednému brzdnému spomaleniu 2,2 m/s2);"
English: Item 2.1.2.4 shall read:
Czech: Bod 2.1.2.4 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.1.2.4 znie:
Polish: Ppkt 2.1.2.4 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.1.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.1.2.4 se glasi:
Bulgarian: Тoчка 2.1.2.4 се изменя, , както следва :
Lithuanian: papunktis pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.1.2.4 għandu jaqra:
English: Item 2.1.3.6 shall read (remainder unchanged):
French: Point 2.1.3.6, lire (le reste est inchangé) :
Czech: Počátek bodu 2.1.3.6 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.1.3.6 znie (zvyšok nezmenený):
Polish: Ppkt 2.1.3.6 otrzymuje brzmienie (pozostała pozostaje bez zmian):
Hungarian: A 2.1.3.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.1.3.6 se glasi (preostanek nespremenjen):
Bulgarian: Точка 2.1.3.6, се изменя, (останалото остава без промяна):
Lithuanian: papunktis pakeičiamas taip (likusi dalis lieka tokia pati):
Maltese: Il-punt 2.1.3.6 għandu jaqra (il-bqija ma jinbidilx):
English: 2.1.4.Residual service braking after transmission failure:
Czech: "2.1.4 Zbývající účinek systému provozního brzdění po poruše v brzdovém převodu
Slovak: "2.1.4 Zostatkové prevádzkové brzdenie po poruche prevodu:
Polish: Resztkowe hamowanie zasadnicze po niesprawności przeniesienia napędu:
Hungarian: Visszamaradó üzemifékhatás az erőátviteli rendszer meghibásodása után:
Slovenian: "2.1.4 Preostalo zaviranje z delovno zavoro po okvari prenosnega mehanizma:
Lithuanian: Liekamasis darbinis stabdymas sugedus perdavimo sistemai:
Maltese: Servizz ta' ibbrejkjar residwali wara ħsara fit-trasmissjoni:
English: 2.2.1.2.1.Where the service braking device is of the continuous or semi-continuous type, then the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels must be equal to not less than X % of the force corresponding to the maximum mass borne by the wheels when the vehicle is stationary, X having the following values:
French: 2.2.1.2.1.Lorsque le dispositif de freinage de service est du type continu ou semi-continu, la somme des forces exercées à la périphérie des roues freinées doit être au moins égale à X % de la force correspondant à la masse maximale supportée par les roues quand le véhicule est à l'arrêt, X ayant les valeurs suivantes :
Czech: "2.2.1.2.1 Jestliže má přípojné vozidlo pneumatický brzdový systém, musí se tlak v ovládací větvi spojovacího potrubí a součet brzdných sil na obvodu brzděných kol rovnat nejméně X % síly odpovídající maximální hmotnosti nesené koly při stojícím vozidle. Přitom X má následující hodnoty:
Slovak: "2.2.1.2.1 Keď je prípojné vozidlo vybavené vzduchovými brzdami, tlak v ovládacej vetve a v silách na obvode brzdených kolies nesmie byť menší než X% sily zodpovedajúcej maximálnej hmotnosti nesenej kolesami stojaceho vozidla. X má nasledovné hodnoty: úplný príves, naložený a nenaložený 50,
Polish: W przypadku gdy przyczepa wyposażona jest w hamulce na sprężone powietrze, suma sił wywieranych na obwodzie kół hamowanych musi wynosić nie mniej niż X % siły odpowiadającej maksymalnej masie obciążającej koła w warunkach statycznych, przy czym X odpowiada następującym wartościom:
Hungarian: "2.2.1.2.1. Ha az üzemi fékberendezés átmenő vagy félig átmenő jellegű, akkor a fékezett kerék kerületén kifejtett erők összegének legalább az X %-át kell kitennie annak az erőnek, amely nyugalmi jármű esetén megfelel a kerekekre ható teljes tömegnek. X-re az alábbi értékek érvényesek:
Maltese: 2.2.1.2.1.Fejn il-karru huwa mgħammar bi brejkijiet ta' l-arja kompressa, il-pressa fil-linja ta' kontroll u fil-forzi eżerċitati fil-periferija tar-roti bbrejkjati għandha tkun ugwali għal mhux anqas minn X% tal-forza li tikkorridspondi mal-massa massima li tinġarr mir-roti meta l-vettura tkun wieqfa, b'X ikollha s-segwenti valuri:
English: full trailer, laden and unladen50, semi-trailer, laden and unladen45, centre-axle trailer, laden and unladen50.
French: remorque, en charge et à vide :50 semi-remorque, en charge et à vide :45 remorque à essieux centraux en charge et à vide :50.
Slovak: náves, naložený a nenaložený 45, príves s nápravou v strede, naložený a nenaložený 50.
Bulgarian: полуремарке, натоварено и ненатоварено: ремарке с централно разположени оси, натоварено и ненатоварено:
Maltese: karru sħiħ, mgħobbi u mhux mgħobbi 50, semi-karru, mgħobbi u mhux mgħobbi 45,
English: The test speed is 60 km/h.
French: La vitesse d'essai est de 60 km/h.
Czech: Zkušební rychlost je 60 km/h.
Slovak: Testovacia rýchlosť je 60 km/h.
Polish: Badanie prowadzone jest przy prędkości 60 km/godz.
Hungarian: A vizsgálati sebesség 60 km/h.
Slovenian: Preskusna hitrost je 60 km/h.
Bulgarian: Изпитателната скорост е от 60 км/ч.
Lithuanian: Bandymų greitis yra 60 km/h.
Maltese: Il-velocità tat-test hu 60 km/s.
English: A supplementary test at 40 km/h must be carried out with the laden vehicle for comparison with the Type I test result.
French: Un essai supplémentaire à 40 km/h doit être fait avec le véhicule chargé, en vue de la comparaison des résultats avec ceux de l'essai du type I(1).
Czech: S naloženým přípojným vozidlem se pro porovnání s výsledkem zkoušky typu I doplňkově zkouší při rychlosti 40 km/h."
Slovak: Pre porovnanie s výsledkom testu typu I sa musí vykonať doplnkový test pri rýchlosti 40 km/h s naloženým vozidlom."
Polish: Dla porównania z wynikami badania typu I należy przeprowadzić badanie dodatkowe pojazdu z ładunkiem przy prędkości 40 km/godz."
Hungarian: Az I. típusú fékpróba eredményével való összehasonlításhoz járulékos vizsgálatot kell végezni 40 km/h sebességen terhelt járművel."
Slovenian: Za primerjavo z rezultatom preskusa tipa I je treba z obremenjenim vozilom izvesti dodaten preskus pri hitrosti 40 km/h."
Bulgarian: Допълнително изпитване при скорост от 40 км/ч. трябва да се извърши с натоварено превозно средство, с цел сравняване на резултатите с тези на изпитването от тип І (1)”
Lithuanian: Tam, kad galima būtų palyginti su I tipo bandymais, turi būti atliktas papildomas bandymas su 40 km/h greičiu važiuojančia pakrauta transporto priemone."
Maltese: Test supplimentarju f'40 km/s għandu jsir bil-vettura mgħobbija għall-paragun mar-riżultat tat-test tat-Tip I.'
English: APPENDIX TO ANNEX II:
Czech: DODATEK K PŘÍLOZE II:
Slovak: DOPLNOK K PRÍLOHE II:
Polish: DODATEK DO ZAŁĄCZNIKA II:
Hungarian: FÜGGELÉK A II. MELLÉKLETHEZ:
Slovenian: DODATEK K PRILOGI II:
Bulgarian: ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ ПРИЛОЖЕНИЕ ІІ :
Lithuanian: II PRIEDO PRIEDĖLIS:
English: DISTRIBUTION OF BRAKING EFFORT AMONG VEHICLE AXLES
Czech: ROZLOŽENÍ BRZDNÝCH SIL NA NÁPRAVY VOZIDLA
Slovak: ROZDELENIE BRZDNÝCH SÍL NA NÁPRAVY VOZIDLA
Polish: ROZŁOŻENIE SIŁY HAMOWANIA MIĘDZY OSIE POJAZDU
Lithuanian: STABDOMOJO POVEIKIO PASKIRSTYMAS TARP TRANSPORTO PRIEMONĖS AŠIŲ
English: (75/524/EEC)
Czech: (75/524/EHS)
Slovak: (75/524/EHS)
Polish: (75/524/EWG)
Lithuanian: (75/524/EEB)
English: h=height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test hR=height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test.
French: h=hauteur du centre de gravité indiquée par le fabricant et acceptée par les services techniques effectuant l'essai de réception; hR=hauteur, au-dessus du sol, du centre de gravité de la semi-remorque indiquée par le fabricant et acceptée par les services techniques effectuant l'essai de réception.
Slovak: "h = výška ťažiska špecifikovaná výrobcom a schválená technickou službou vykonávajúcou schvaľovací test hR = výška ťažiska návesu nad vozovkou špecifikovaná výrobcom a schválená technickou službou vykonávajúcou schvaľovací test."
Polish: "h = wysokość środka ciężkości określona przez producenta i zaakceptowana przez placówkę techniczną przeprowadzającą badanie homologacyjne hR = wysokość środka ciężkości naczepy od poziomu podłoża określona przez producenta i zaakceptowana przez placówkę techniczną przeprowadzającą badanie homologacyjne."
Slovenian: "h = višina težišča vozila nad tlemi, ki jo določi proizvajalec in potrdi tehnična služba, ki izvaja homologacijski preskus hR = višina težišča polpriklopnika nad tlemi, ki jo določi proizvajalec in odobri tehnična služba, ki izvaja homologacijski preskus."
Maltese: h = għoli taċ-ċentru ta' gravità speċifikat mill-manifattur u miftiehem mis-Servizzi Tekniċi li jagħmlu t-test ta' approvazzjoni hR = għoli mill-art taċ-ċentru ta' gravità speċifikat mill-manifattur u miftiehem mis-Servizzi Tekniċi li jagħmlu t-test ta' approvazzjoni.'
English: (1)For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8:
French: (²)Pour les valeurs de k comprises entre 0,2 et 0,8, toutes les catégories de véhicules doivent satisfaire à la relation :
Czech: "3.1.12 Pro všechny kategorie vozidel a pro hodnoty k v rozsahu od 0,2 do 0,8:
Slovak: "3.1.1[6] Pre všetky kategórie vozidiel pre k hodnoty medzi 0,2 a 0,8:
Hungarian: 2 Az összes járműkategóriára érvényes k-nak a 0,2 és 0,8 közti értékei esetén:
Slovenian: "3.1.1 (2) Za vse kategorije vozil za vrednosti k med 0,2 in 0,8:
Lithuanian: Visų kategorijų transporto priemonėms, kurių k vertė yra nuo 0,2 iki 0,8:
Maltese: (²) Għall-kategoriji kollha tal-vetturi għall-valuri k bejn 0,2 u 0,8:
English: For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the front axle shall be situated above that for the rear axle:
Czech: Pro všechny stavy naložení vozidla musí být křivka využití adheze přední nápravou situována nad křivkou využití adheze zadní nápravou:
Slovak: Pre všetky stavy naloženia vozidla krivka využitia adhézie prednou nápravou má byť situovaná nad krivkou využitia adhézie zadnou nápravou:
Polish: Dla wszystkich sposobów załadowania pojazdu krzywa wykorzystania przyczepności osi przedniej położona jest nad taką krzywą dla osi tylnej:
Hungarian: A jármű bármiféle terhelési állapotában az elülső tengely tapadáskihasználási görbéjének a hátsó tengelyhez tartozó felett kell lennie, éspedig:
Bulgarian: За всички положения на натоварване на превозното средство кривата на сцеплението, падащо се на предната ос, трябва да бъде разположена над кривата на задната ос:
Lithuanian: Visais transporto priemonės apkrovimo atvejais priekinės ašies sukibties panaudos kreivė turi būti virš galinės ašies kreivės:
English: -for all braking rates of between 0,15 and 0,8 in the case of vehicles of category M1.
French: -pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,8, s'il s'agit de véhicules de la catégorie M1.
Czech: pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,8 u vozidel kategorie M1.
Slovak: pre vozidlá kategórie M1 pre všetky brzdné pomery medzi 0,15 a 0,8.
Polish: dla wszystkich wartości współczynnika skuteczności hamowania między 0,15 i 0,8 w przypadku pojazdów kategorii M1.
Hungarian: az összes lefékezettség során 0,15 és 0,8 között, ha M1 kategóriájú járművekről van szó.
Slovenian: za vsa zavorna razmerja med 0,15 in 0,8 pri vozilih kategorije M1.
Bulgarian: за всички степени на спиране в рамките от 0,15 до 0,8, ако се отнася за превозни средства от категорията M1.
Lithuanian: M1 kategorijos transporto priemonės: kai stabdymo koeficientas yra nuo 0,15 iki 0,8.
Maltese: għar-rati ta' ibbrejkjar kollha bejn 0,15 u 0,8 fil-każ tal-vetturi ta' kategorija M1.
English: -for all braking rates of between 0,15 and 0,5 in the case of vehicles of category N1(3).
French: -pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,5, s'il s'agit de véhicules de la catégorie N1(3).
Czech: pro všechna poměrná zpomalení v rozsahu 0,15 až 0,5 u vozidel kategorie N13.
Slovak: pre vozidlá kategórie N1(3) pre všetky brzdné pomery medzi 0,15 a 0,5.
Polish: dla wszystkich wartości współczynnika skuteczności hamowania między 0,15 i 0,5 w przypadku pojazdów kategorii N13.
Slovenian: za vsa zavorna razmerja med 0,15 in 0,5 pri vozilih kategorije N1 [3].
Bulgarian: за всички степени на спиране в рамките от 0,15 до 0,50, ако се отнася за превозни средства от категория N1(3).
Lithuanian: kai stabdymo koeficientas yra nuo 0,15 iki 0,5 [3].
Maltese: għar-rati ta' ibbrejkjar kollha bejn 0,15 u 0,5 fil-każ tal-vetturi ta' kategorija N1(3).