FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 1.4.The vehicle concerned is a trailer equipped with S-cam air operated brakes(1) which satisfies the verification requirements of Appendix 1 to this Annex relating to a report of a reference axle test as shown in Appendix 2 to this Annex.
French: 1.4.Le véhicule considéré est une remorque équipée de freins pneumatiques à cames en S(1), qui est conforme aux prescriptions de vérification de l'appendice 1 à la présente annexe concernant un procès-verbal d'essai de l'essieu de référence, tel qu'il figure à l'appendice 2 à la présente annexe.
Czech: "1.4 Uvažovaným vozidlem je přípojné vozidlo vybavené brzdami s klíčem "S" a s pneumatickým ovládáním1, které splňuje požadavky zkoušky uvedené v dodatku 1 k této příloze ve vztahu k protokolu o zkoušce referenční nápravy podle vzoru uvedeného v dodatku 2 k této příloze.
Slovak: Príslušné vozidlo je prípojné vozidlo vybavené vzduchovými brzdami s S-kľúčom(1), ktoré vyhovuje požiadavkám na overenie uvedeným v doplnku 1 k tejto prílohe, týkajúcim sa referenčnému testu nápravy, znázornenému v doplnku 2 k tejto prílohe.
Polish: Dany pojazd jest przyczepą wyposażoną w S-krzywkowe hamulce na powietrze1, spełniającej wymogi weryfikacyjne dodatku 1 do niniejszego załącznika w zakresie sprawozdania z odpowiedniego badania osi, tak jak przedstawiono w dodatku 2 do niniejszego załącznika.
Hungarian: Az érintett jármű egy pótkocsi, sűrített levegős működtetésű S bütykös fékekkel [6], amelyek eleget tesznek az ehhez a melléklethez tartozó 1. függelék vizsgálati követelményeinek, és ezt a vonatkoztatási jármű tengely vizsgálatának vizsgálati jegyzőkönyve igazolja (lásd az ehhez a melléklethez tartozó 2. függeléket)."
Slovenian: "1.4 Zadevno vozilo je priklopno vozilo, opremljeno s pnevmatskimi zavorami z odmikačem v obliki črke S [6], ki izpolnjuje preskusne zahteve iz Dodatka 1 k tej prilogi, ki se nanašajo na poročilo o preskusu referenčne osi, kot je prikazano v Dodatku 2 k tej prilogi."
Lithuanian: "1.4. jeigu atitinkama transporto priemonė – tai priekaba su S-cam pneumatiniais stabdžiais [6], kurie atitinka šio priedo 1 priedėlio patikrinimo reikalavimus dėl atskaitinės ašies bandymo, nurodyto šio priedo 2 priedėlyje, ataskaitos."
Maltese: Il-vettura konċernata hi karru mgħammar bi brejkijiet S-cam li jaħdmu bl-arja(11) li tissodisfa l-ħtiġiet ta' verifikazzjoni ta' Appendiċi 1 għal dan l-Anness li jirrelata ma' rapport ta' test ta' referenza ta' fus kif muri fl-Appendiċi 2 għal dan l-Anness.'
English: 3.4.Where item 1.4 is applicable, the table in item 14.7.4 of the model of the communication in Annex IX must be completed.
French: 3.4.Lorsque le point 1.4 est applicable, le tableau du point 14.7.4 du modèle de communication de l'annexe IX doit être rempli.
Czech: "3.4 V případě bodu 1.4 se musí vyplnit tabulka v bodě 14.7.4 vzoru sdělení podle přílohy IX."
Slovak: Ak sa použije bod 1.4, musí sa vyplniť tabuľka v bode 14.7.4 vzoru oznámenia."
Polish: Jeżeli ma zastosowanie ppkt 1.4, należy uzupełnić tabelę w ppkt 14.7.4 wzoru informacji w załączniku IX."
Hungarian: Ha az 1.4. pont rendelkezései alkalmazhatók, akkor ki kell tölteni a IX. melléklet 14.7.4. pontjában megadott táblázatot."
Slovenian: "3.4 Kjer velja točka 1.4, je treba izpolniti tabelo v točki 14.7.4 v vzorcu sporočila iz Priloge IX."
Lithuanian: Kai taikomas 1.4 poskyris, turi būti užpildyta IX priede pateikto pranešimo pavyzdžio 14.7.4 punkte nurodyta lentelė."
Maltese: Fejn huwa applikabbli l-punt 1.4, it-tabella fil-punt 14.7.4 tal-mudell tal-komunikazzjoni fl-Anness IX għandha tkun kompletata.'
English: After item 4 the following new Appendices 1 and 2 shall be added:
French: Après le point 4, ajouter les appendices 1 et 2 suivants :
Czech: Za bod 4 se vkládají nové dodatky, které znějí:
Slovak: Za bod 4 sa doplnia nasledovné nové doplnky 1 a 2:
Polish: Po pkt 4 dodaje się dodatki 1 i 2 w brzmieniu:
Hungarian: Az irányelv a 4. pont után a következő új 1. és 2. függelékekkel egészül ki:
Slovenian: Za točko 4 se dodata naslednja nova Dodatka 1 in 2:"
Bulgarian: След тoчка 4 се добавят допълнения 1 и 2, както следва:
Lithuanian: Po 4 skyriaus įrašomi tokie 1 ir 2 priedėliai:"
Maltese: Wara l-punt 4 l-Appendiċi ġodda li ġejjin 1 u 2 għandhom jiġu miżjuda:
English: ALTERNATIVE PROCEDURES FOR TYPE I AND TYPE II TESTS FOR TRAILER BRAKES
Czech: ALTERNATIVNÍ POSTUPY ZKOUŠEK TYPU I A TYPU II PRO BRZDY PŘÍPOJNÝCH VOZIDEL
Slovak: ALTERNATÍVNE POSTUPY PRE TESTY TYPU I A II BŔZD PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL
Polish: ALTERNATYWNE PROCEDURY BADAŃ TYPU I i II DLA HAMULCÓW PRZYCZEP
Hungarian: VAGYLAGOS ELJÁRÁS A PÓTKOCSIFÉKEK I. ÉS II. TÍPUSÚ VIZSGÁLATÁHOZ
Slovenian: ALTERNATIVNI POSTOPKI ZA PRESKUSE TIPA I IN TIPA II ZA ZAVORE PRIKLOPNIH VOZIL
Bulgarian: ВАРИАНТ НА ТЕСТОВИТЕ ИЗПИТВАНИЯ ОТ ТИП І И ІІ НА СПИРАЧКИ НА РЕМАРКЕТА
Lithuanian: ALTERNATYVI PRIEKABŲ STABDŽIŲ I IR II TIPO BANDYMŲ TVARKA
Maltese: PROĊEDURI ALTERNATTIVI GĦAT-TESTIJIET TAT-TIP I U TIP II GĦALL-BREJKIJIET TA' KARRU
English: (The reference brake symbols shall have the suffix e) P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions C=camshaft input torque Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque C0=threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque R=tyre rolling radius (dynamic) T=brake force at tyre/road interface M=brake torque = T 7 R z=braking rate P T = RPM s=actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Slovak: (Referenčné brzdové symboly majú mať index "e") P = kolmá reakcia povrchu cesty na nápravu za statických podmienok C = vstupný moment hriadeľa kľúča brzdy Cmax = maximálny technicky prípustný vstupný moment hriadeľa kľúča brzdy CO = prahový vstupný moment hriadeľa kľúča brzdy R = polomer valenia pneumatiky (dynamický) T = brzdná sila na styku pneumatika/cesta M = brzdný moment T.R z = brzdný pomer T/P = M/RP s = zdvih ovládača (pracovný zdvih plus voľný zdvih)
English: Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA) ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax)
Slovak: Sp = užitočný zdvih - zdvih pri ktorom je výstupný prítlak 90% hodnoty priemerného prítlaku (ThA) ThA = priemerný prítlak - priemerný prítlak je stanovený integráciou hodnôt medzi jednou tretinou a dvomi tretinami celkového zdvihu (smax)
Maltese: Sp=strokes effettivi - l-istroke li fih l-output thrust huwa ta' 90 % tat-thrust medju (ThA) ThA=thrust medju - it-thrust medju hu determinat bl-integrazzjoni tal-valuri bejn terż u żewġ terżi ta' l-istroke totali (smax)
English: v1=initial speed (km/h) v2=final speed (km/h) Po=mass of the drawing vehicle (kg) under test conditions
Slovak: v1 = počiatočná rýchlosť (km/h) v2 = konečná rýchlosť (km/h) PO = hmotnosť ťažného vozidla (kg) v podmienkach testu
English: P1=mass of the trailer borne by the non-braked axle(s) (kg) P2=mass of the trailer borne by the braked axle (kg)
Slovak: P1 = hmotnosť prípojného vozidla nesená nebrzdenou(nými) nápravou(ami) (kg) P2 = hmotnosť prípojného vozidla nesená brzdenou(nými) nápravou(ami) (kg)
English: 3.2.Inertia dynamometer tests
French: 3.2.Essais dynamométriques par inertie
Czech: Zkoušky na setrvačníkovém dynamometru
Slovak: Testy so zotrvačníkovými dynamometrami
Polish: Bezwładnościowe badania dynamometryczne
Hungarian: Vizsgálatok inercia próbapadon
Slovenian: Preskusi na vztrajnostnem dinamometru
Maltese: 3.2.Testijiet tad-dinamometru ta' l-inerzja
English: 3.2.1.The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and residual performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in items 3.5.2 and 3.5.3 below.
French: 3.2.1.La machine d'essai doit avoir une inertie rotative simulant la partie de l'inertie linéaire de la masse du véhicule agissant sur une roue, qui est nécessaire aux essais de performance à froid et de performance résiduelle, et doit pouvoir fonctionner à une vitesse constante pour les besoins de l'essai décrit aux points 3.5.2 et 3.5.3 ci-après.
Slovak: Testovací stroj má mať rotačnú zotrvačnosť, simulujúcu tú časť lineárnej zotrvačnosti hmoty vozidla pôsobiacu na jedno koleso, ktorá je nevyhnutná pre testy studeného účinku a zostatkového účinku bŕzd a ktorá môže byť ovládaná pri konštantnej rýchlosti na účel testu popísaného v bodoch 3.5.2 a 3.5.3 nižšie.
Polish: Maszyna badawcza posiada obrotową bezwładność symulującą tę część liniowej bezwładności masy pojazdu, która działa na jedno koło, potrzebną dla badań skuteczności zimnych hamulców i badań skuteczności resztkowej, i działająca przy stałej prędkości do celów badań przedstawionych poniżej w ppkt 3.5.2 i 3.5.3.
Hungarian: A próbapadot el kell látni egy forgó inerciatömeggel, amely a járműnek azt a lineáris tehetetlenségi nyomatékát szimulálja, amely egy-egy kerékre jut, ahogy a hideg fékek vizsgálatához vagy a visszamaradó fékhatás vizsgálatához szükséges. A próbapadnak a 3.5.2. és 3.5.3. pontban leírt vizsgálatok végrehajthatósága céljából állandó sebességgel hajthatónak kell lennie.
Slovenian: Preskusna naprava mora imeti rotacijsko vztrajnost, ki simulira tisti del linearne vztrajnosti mase vozila, ki deluje na eno kolo, potrebne za preskuse zaviranja pri hladnih zavorah in preskuse preostalega zavornega učinka, in jo je mogoče uporabljati pri konstantni hitrosti za namene preskusa, opisanega v točkah 3.5.2 in 3.5.3 spodaj.
Maltese: 3.2.1.Il-magna tat-test għandu jkollha inerzja rotarja li tissimula dik il-parti ta' l-inerzja lineari tal-massa tal-vettura li taħdem fuq rota waħda, meħtieġa għall-prestazzjoni kiesħa u testijiet ta' prestazzjoni residwali, u kapaċi li tkun operata f'veloċità kostanti għall-iskop tat-test deskritt fil-punti 3.5.2 u 3.5.3 hawn taħt.
English: 3.2.2.The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
French: 3.2.2.L'essai doit être fait avec une roue complète, y compris le pneu, montée sur la partie mobile du frein comme elle le serait sur le véhicule.
Czech: Zkouší se s úplným kolem, včetně pneumatiky, namontovaným na rotující část brzdy jako na vozidle.
Slovak: Test sa vykoná s úplným kolesom vrátane pneumatiky montovaným na pohybujúcu sa časť brzdy tak, ako by to malo byť na vozidle.
Polish: Badanie przeprowadza się z kompletnym kołem wraz z oponą, zamontowanym na ruchomej części hamulca, tak jak w pojeździe.
Hungarian: A vizsgálatot komplett kerékkel kell végrehajtani, beleértve a gumiabroncsot is úgy, hogy ez a járművön a fék mozgó részére fel van erősítve.
Slovenian: Preskus se izvaja s kompletnim kolesom, vključno s pnevmatiko, nameščeno na premični del zavore, kot pri vozilu.
Lithuanian: Bandymas atliekamas su visu ratu, įskaitant padangą, sumontuotu ant judančiosios stabdžio dalies, kaip ir transporto priemonėje.
Maltese: It-test għandu jsir b'rota kompleta, li tinkludi t-tyre, immontat fuq il-parti li tiċċaqlaq tal-brejk, bħalma jkun fuq il-vettura.
English: 3.3.Rolling road dynamometer tests
French: 3.3.Essais dynamométriques au banc d'essai
Czech: Zkoušky na válcovém dynamometru
Slovak: Testy s dynamometrami s valivou dráhou
Hungarian: Vizsgálatok görgős próbapadon
Slovenian: Preskusi na dinamometru z valji
Lithuanian: Riedėjimo keliu dinamometriniai bandymai
English: 3.3.1.The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
French: 3.3.1.L'essieu doit être chargé de préférence à sa masse statique maximale, bien que ce ne soit pas indispensable s'il est tenu compte pendant les essais de la différence de résistance au roulement provoquée par une masse différente pesant sur l'essieu soumis à l'essai.
Czech: Náprava má být pokud možno zatížena na maximální statické zatížení, i když to není podstatné, pokud je při zkouškách uvažován rozdíl ve valivých odporech způsobený rozdílným zatížením zkoušené nápravy.
Slovak: Náprava by mala byť prednostne zaťažená na maximálnu statickú hmotnosť nápravy, hoci to nie je podstatné za predpokladu, že sa v priebehu testov vykonajú prípustné tolerancie pre rozdiely valivého odporu spôsobené rozdielnou hmotnosťou na testovanej náprave.
Hungarian: A tengelyt a megengedett legnagyobb statikus tengelyterhelésnek megfelelően terhelni kell. Ez azonban nem lényeges, ha a vizsgálat során figyelembe veszik a vizsgálati tengely eltérő terhelése révén adódó eltérő gördülési ellenállás hatását.
Slovenian: Os mora biti, če je to mogoče, obremenjena z največjo statično maso na osi, čeprav to ni nujno, če se med preskusi upošteva razlika v kotalnem uporu zaradi različne mase na preskusni osi.
Lithuanian: Geriausia, jei ašis apkraunama didžiausia statine ašies apkrova, tačiau tai nebūtina, jei bandant tinkamai įvertinamas skirtumas tarp pasipriešinimo riedėjimui, atsirandantis dėl skirtingos bandomosios ašies apkrovos.
English: 3.4.1.4.initial temperature on the outside of the brake drum;3.4.1.5.brake actuator stroke used during the Type O test and Type I and II residual brake stops.
Slovak: počiatočná teplota na vonkajšej strane brzdového bubnu; 3.4.1.5. zdvih ovládača brzdy používaného počas testu typu O a typu I a II na určenie zostatkovej brzdnej dráhy.
English: 4.1.Verification of components
French: 4.1.Vérification des composants du frein
Czech: Ověření částí brzd
Slovak: Overenie komponentov
Polish: Sprawdzenie części składowych
Hungarian: Az alkatrészek ellenőrzése
Slovenian: Preverjanje sestavnih delov
Lithuanian: Sudėtinių dalių tikrinimas
English: The brake specification of the vehicle to be type approved shall be verified by satisfying each of the following design criteria:
French: Les caractéristiques des freins du véhicule faisant l'objet de la réception doivent satisfaire à chacun des critères de conception suivants :
Czech: Ověří se vlastnosti brzd vozidla, pro jehož typ se žádá schválení, splněním těchto kritérií:
Slovak: Špecifikácia brzdy vozidla, ktorá má byť schválená ako typ, sa overí na základe splnenia každého z nasledovných konštrukčných kritérií:
Polish: Specyfikację hamulca pojazdu, któremu ma być udzielona homologacja typu sprawdza się przez spełnienie każdego z poniżej wymienionych kryteriów konstrukcyjnych:
Hungarian: Ellenőrizni kell a típusjóváhagyásra bemutatott jármű fékeinek a jellemzőit, és ennek kapcsán teljesülniük kell az alábbi kritériumoknak:
Slovenian: Zavorna specifikacija vozila, ki je v postopku homologacije, mora izpolnjevati naslednje konstrukcijske kriterije:
Bulgarian: Характеристиките на спирачките на превозното средство, обект на типово одобрение, трябва да отговарят на всеки от следните критерии по устройството:
Lithuanian: Tvirtintino tipo transporto priemonės stabdžių specifikacija tikrinama pagal kiekvieną iš toliau nurodytų konstrukcijos kriterijų:
English: 4.2.1.The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type I and Type II test conditions are determined by the method described it item 4.2.3.
French: 4.2.1.Les forces de freinage (T) de chaque frein (pour la même pression pm dans la conduite de commande) nécessaires pour produire la force de traînée précisée pour les conditions des essais des types I et II sont déterminées par la méthode décrite au point 4.2.3.
Czech: Brzdné síly T pro každou z uvažovaných brzd (pro tentýž tlak pm v ovládací větvi spojovacího potrubí) potřebné k vyvození předepsaného účinku při zkouškách typu I a typu II se určí postupem předepsaným v bodu 4.2.3.
Slovak: Brzdné sily (T) každej brzdy (ten istý tlak pm v ovládacej vetve), potrebné k vytvoreniu sily špecifikovanej pre podmienky testu typu I a II, sa stanovia metódou popísanou v bode 4.2.3.
Polish: Siły hamowania (T) dla każdego badanego hamulca (przy tym samym ciśnieniu w przewodzie sterowania pm) potrzebne dla wytworzenia siły oporu, określonej dla warunków badania zarówno typu I jak i II, ustalone są metodą opisaną w ppkt 4.2.3.
Hungarian: A fékerőket (T), amelyek az egyes fékekhez (azonos fékezővezetéki nyomás, pm esetében) tartoznak, és az I. és II. típushoz meghatározott vonóerő létrehozásához szükségesek, a 4.2.3. pontban leírt eljárással kell meghatározni.
Slovenian: Zavorne sile (T) za vsako zadevno zavoro (pri enakem tlaku upravljalnega voda pm), ki so potrebne za ustvarjanje uporne sile, določene za preskusne pogoje pri preskusih tipa I in II, se določijo z metodo, opisano v točki 4.2.3.
Lithuanian: Kiekvieno bandomo stabdžio stabdymo jėgos (T) (esant vienodam slėgiui valdymo linijoje pm), reikalingos I ir II tipo bandymų sąlygoms nustatytai vilkimo jėgai sudaryti, nustatomos 4.2.3 punkte aprašytu būdu.
Maltese: Il-forzi tal-brejk (T) għal kull brejk in kwistjoni (għall-istess pressa tal-linja ta' kontroll pm) neċessarja biex tipproduċi l-forza ta' tkaxkir speċifikata kemm għall-kondizzjonijiet tat-test Tip I u Tip II huma determinati bil-metodu deskritt fil-punt 4.2.3.
English: 4.2.2.For each axle, T shall not exceed X 7 Pe.
French: 4.2.2.Pour chaque essieu, T ne doit pas dépasser X 7 Pe.
Czech: Pro každou nápravu brzdná síla T nesmí přesáhnout X Pe.
Slovak: Pre každú nápravu, T nepresiahne X.Pe.
Polish: Dla każdej osi, T nie może przekroczyć X Pe.
Hungarian: T-nek az egyes tengelyekhez tartozó értékei nem halad hatják meg az X Pe szorzat szerinti értéket.
Slovenian: Za vsako os T ne sme presegati X·Pe.
Lithuanian: Kiekvienos ašies T neturi viršyti X · Pe..
Maltese: Għal kull fus, T m'għandux jeċċedi X Pe.
English: X=0,07 for the Type I and 0,06 for the Type II test,
French: X=0,07 pour l'essai de type I et 0,06 pour l'essai de type II
Czech: X = 0,07 pro zkoušku typu I a 0,06 pro zkoušku typu II
Slovak: X = 0,07 pre test typu I a 0,06 pre test typu II,
Polish: X = 0,07 dla badania typu I i 0,06 dla badania typu II,
Hungarian: X = 0,07 az I. típushoz, és 0,06 a II. típushoz tartozó érték;
Slovenian: X = 0,07 za preskus tipa I in 0,06 za preskus tipa II,
Bulgarian: 0,07 за изпитване от тип І и 0,06 за изпитване от тип ІІ
Lithuanian: X = I tipo bandymams – 0,07, II tipo bandymams – 0,06;
Maltese: X=0,07 għat-test tat-Tip I u 0,06 għal tat-Tip II,
English: V=the value of any component that varies the camshaft input torque at each axle for a given control line pressure (pm) or the value of the actuator pressure at each axle (p) where it is not common for a given control line pressure (pm).
French: V=valeur de tout élément qui provoque une variation du couple appliqué à l'axe de la came sur chaque essieu pour une pression donnée dans la conduite de commande (pm) ou V=valeur de la pression au récepteur de frein de l'essieu (p), lorsqu'elle n'est pas identique sur tous les essieux pour une pression donnée dans la conduite de commande (pm).
Czech: V = hodnota kterékoli složky, jež působí změnu vstupního momentu na hřídeli klíče brzdy na každé nápravě pro daný tlak pm v ovládací větvi spojovacího potrubí nebo pro hodnotu tlaku p v brzdovém válci každé nápravy, pokud není stejná ve všech válcích při daném tlaku pm v ovládací větvi spojovacího potrubí.
Slovak: V = hodnota akéhokoľvek komponentu ktorý mení vstupný moment hriadeľa u každej nápravy pre daný tlak pm v ovládacej vetve, alebo hodnota tlaku ovládača u každej nápravy (p) keď nie je spoločný pre daný tlak pm v ovládacej vetve.
Polish: V= wartość jakiejkolwiek części składowej zmieniającej wejściowy moment obrotowy wałka krzywkowego przy każdej osi dla danego ciśnienia przewodu sterowania (pm), lub wartość ciśnienia siłownika przy każdej osi p), gdy nie jest to zwyczajne dla danego ciśnienia przewodu sterowania (pm).
Hungarian: V = A fékalkatrészek méretei, amelyek révén az egyes tengelyekhez tartozó fékezővezeték nyomáshoz (pm) tartozó fékkulcstengely-nyomaték vagy az egyes tengelyekhez tartozó fékhengerbeli (p) nyomás értéke megváltozik, feltéve, hogy ez nem azonos a fékezővezeték nyomással (pm).
Slovenian: V = vrednost kateregakoli sestavnega dela, ki spremeni vhodni navor odmikača na vsaki osi za dani tlak v upravljalnem vodu (pm) ali vrednost tlaka v zavornem valju na vsaki osi (p), če ni skupen za dani tlak v upravljalnem vodu (pm).
Lithuanian: V = bet kurios sudėtinės dalies, kuri keičia skirstomajam velenui suteikiamą sukimo momentą ties kiekviena ašimi esant tam tikram slėgiui valdymo linijoje (pm) arba slėgio aktyvatoriuje ties kiekviena ašimi vertė (p), jei tas slėgis neįprastas pagal tam tikrą slėgį valdymo linijoje (pm).
Maltese: V= il-valur ta' xi komponent li jvarja l-forza ta' l-input tal-camshaft f'kull fus għall-pressa mogħtija ta' linja tal-kontroll (Pm) jew il-valur tal-pressa ta' l-attwatur f'kull fus (p) fejn mhux komuni għall-pressa mogħtija ta' linja tal-kontroll (Pm).
English: Example:
French: Exemple :
Czech: Příklad:
Slovak: Príklad:
Polish: Przykład:
Hungarian: Példa:
Slovenian: Primer:
Bulgarian: Например,
Lithuanian: Pavyzdys:
Maltese: Eżempju:
English: Three-axled trailer having a PRmax of 200 000 N where all components are identical except the brake lever lengths which are:
French: remorque à trois essieux ayant un PRmax de 200 000 N, où tous les éléments sont identiques sauf les longueurs de leviers de frein (l) qui sont :
Czech: Třínápravový přívěs mající PRmax = 200 000 N, u něhož jsou všechny části identické, s výjimkou délek pák klíčů (l), jež jsou:
Slovak: trojnápravové prípojné vozidlo s PRmax 200 000 N, kde sú všetky komponenty identické okrem dĺžky brzdovej páky, ktorá je:
Polish: Przyczepa trzyosiowa mająca PRmax = 200 000 N i wszystkie części składowe identyczne oprócz długości dźwigni hamulca wynoszących:
Hungarian: Háromtengelyű pótkocsi, amelyre PRmax = 200000 N, és az összes fék azonos alkatrészekből készült. Kivétel a fékkarok hossza (1), amelynek a következő méretei vannak:
Slovenian: Triosno priklopno vozilo s PRmax200000 N, kjer so vsi sestavni deli enaki, razen dolžin zavornega vzvoda, ki znašajo:
Bulgarian: Триосно ремарке, което има PRmax от 200 000 N, на което всичките елементи са идентични, с изключение на дължината на спирачните лостове(l), които са:
Lithuanian: Priekaba su trimis ašimis, kurios PRmax yra 200000 N ir visos sudėtinės dalys tapačios, išskyrus stabdžio svirties ilgį, kuris yra:
Maltese: Karru bi tliet-fusijiet li għandu PRmax ta' 200 000 N fejn il-komponenti kollha huma identiċi minbarra t-tul tal-lever tal-brejk li huma: