FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 2.1.4.6.a continuous recording of brake output tórque.
French: 2.1.4.6.enregistrement continu du couple de freinage de sortie.
Portuguese: Registo contínuo do binário de travagem de saída.
Czech: průběžnou registraci brzdného momentu.
Slovak: súvislé zaznamenávanie výstupného brzdného momentu.
Polish: ciągłą rejestrację wyjściowego momentu obrotowego hamulca.
Slovenian: zvezno beleženje zavornega navora.
Maltese: rekordjar kontinwu tal-forza ta' l-output tal-brejk.
English: 3.TEST CONDITIONS
French: 3.CONDITIONS DE L'ESSAI
Portuguese: CONDIÇÕES DO ENSAIO
Czech: PODMÍNKY PŘI ZKOUŠCE
Slovak: PODMIENKY TESTU
Polish: WARUNKI BADANIA
Slovenian: PRESKUSNI POGOJI
Maltese: KONDIZZJONIJIET TAT-TEST
English: 3.1.The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 % tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
French: 3.1.Le dynamomètre doit être réglé au plus près, avec une tolérance de plus ou moins 5 % de l'inertie de rotation équivalant à la partie de l'inertie totale du véhicule qui est freinée par les roues appropriées, selon la formule suivante :
Portuguese: O dinamómetro deve ser regulado no limite, com uma tolerância de ± 5 % da inércia de rotação equivalente à parte da inércia total do veículo que é travado pelas rodas adequadas, de acordo com a seguinte fórmula:
Czech: Dynamometr musí být nastaven tak, aby s dovolenou odchylkou 5 % reprodukoval co nejvěrněji moment setrvačnosti odpovídající té části celkové setrvačné hmoty vozidla, jež je brzděna uvažovaným kolem nebo koly, a to podle tohoto vzorce:
Slovak: Dynamometer sa nastaví s toleranciou 5%, čo možno najbližšie ku krútiacemu zotrvačnému momentu ekvivalentnému tej časti celkového zotrvačného momentu vozidla, ktorá zodpovedá príslušnému(ým) brzdenému(ým) kolesu(ám), podľa nasledovného vzorca:
Polish: Dynamometr ustawiony jest możliwie najdokładniej, z 5 % tolerancją, w stosunku do bezwładności ruchu obrotowego, odpowiadającej tej części ogólnej bezwładności pojazdu, jaka zostaje wyhamowana przez odpowiednie koło(-a), zgodnie z poniższym wzorem:
Slovenian: Dinamometer mora biti nastavljen čim bliže (dovoljeno je odstopanje ± 5 %) rotacijski vztrajnosti, ki ustreza tistemu delu skupne vztrajnosti vozila, ki odpade na ustrezno kolo oziroma kolesa, skladno z naslednjo formulo:
English: I=MR² Where I=Rotary inertia (kgm²) R=Tyre rolling radius (m) M=that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
French: I=MR2, ouI=inertie de rotation (kgm²) R=rayon de roulement du pneu (m) M=partie de la masse maximale du véhicule freinée par des roues appropriées.
Portuguese: I = MR2, em que: I = inércia de rotação (kgm2)R = raio de rolamento do pneu (m) M = parte da massa máxima do veículo travada pelas rodas adequadas.
English: 3.2.The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in this Directive and shall be based on the rolling radius of the tyre.
French: 3.2.La vitesse de rotation initiale du dynamomètre à inertie doit correspondre à la vitesse linéaire du véhicule telle qu'elle est prescrite dans la présente directive, et être basée sur le rayon de roulement du pneu.
Portuguese: A velocidade inicial de rotação do dinamómetro de inércia deve corresponder à velocidade linear do veículo tal como é prescrita na presente directiva, e ser baseada no raio de rolamento do pneu.
Czech: Počáteční otáčky setrvačníkového dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, která je předepsána v této příloze, a musí se vypočítat s uvažováním dynamického poloměru valení pneumatiky.
Slovak: Počiatočná rýchlosť otáčania zotrvačníkového dynamometra bude zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla tak, ako je predpísané v tejto smernici a bude založená na polomere valenia pneumatiky.
Polish: Początkowa prędkość obrotowa bezwładnościowego dynamometru odpowiada liniowej prędkości pojazdu, jak określono w niniejszej dyrektywie i oparta jest na promieniu toczenia się opony.
Slovenian: Začetna vrtilna hitrost vztrajnostnega dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila, kot je predpisano v tej direktivi, in je odvisna od kotalnega polmera pnevmatike.
Maltese: Il-veloċità rotazzjonali inizjali tad-dinamometru ta' l-inerzja għandu jikkorrispondi mal-veloċità lineari tal-vettura kif preskritta f'din id-Direttiva u għandha tkun bażata fuq ir-raġġ rotolari tat-tyre.
English: 3.3.Brake linings shall be at least 80 % bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturers request, be bedded in accordance with his recommendations.
French: 3.3.Les garnitures de frein doivent être rodées à 80 % au moins et ne doivent pas avoir dépassé la température de 180 °C pendant la procédure de rodage ou, à la demande du constructeur du véhicule, doivent être rodées conformément aux recommandations de ce dernier.
Portuguese: As cintas de travão devem estar rodadas a 80 % pelo menos e não devem ter excedido a temperatura de 180 °C durante o processo de rodagem ou, a pedido do fabricante do veículo, devem ser rodadas em conformidade com as suas recomendações.
Czech: Brzdová obložení musí být zaběhnuta nejméně na 80 % a během záběhu nesmí jejich teplota přesáhnout 180 °C nebo alternativně na žádost výrobce musí být zaběhnuta podle jeho doporučení.
Slovak: Obloženia bŕzd majú byť uložené aspoň na 80% kontaktnej plochy a ich teplota nepresiahne hodnotu 180 (C počas postupu ukladania, alebo alternatívne, na žiadosť výrobcu vozidla, sú ukladané v súlade s jeho požiadavkami.
Polish: Okładziny hamulcowe muszą być uformowane przynajmniej w 80 %, bez przekraczania temperatury 180 Cw czasie formowania, lub też alternatywnie na żądanie producenta pojazdu, musza być uformowane zgodnie z jego zaleceniami.
Slovenian: Zavorne obloge morajo biti vsaj 80-odstotno utečene in med postopkom utekavanja njihova temperatura ne sme preseči 180° C ali pa se jih na zahtevo proizvajalca uteče skladno z njegovimi priporočili.
Maltese: Il-linings tal-brejk għandhom ikunu mill-inqas 80% bedded u m'għandhomx ikunu eċċedew it-temperatura ta' 180 °C matul il-proċedura tal-bedding, jew alternattivament, fuq rikjesta tal-manifattur tal-vetturi, ikunu bedded skond is-suġġerimenti tiegħu.
English: 3.4.Cooling air my be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
French: 3.4.De l'air de refroidissement peut être utilisé, le sens du courant balayant le frein étant perpendiculaire à l'axe de rotation de celui-ci.
Portuguese: Pode ser utilizado ar de arrefecimento, sendo o sentido da corrente que varre o travão perpendicular ao eixo de rotação deste.
Czech: Lze užít ochlazování vzduchem; proud vzduchu musí směřovat na brzdu kolmo k ose rotace.
Slovak: Môže sa použiť chladiaci vzduch prúdiaci na brzdy v smere kolmom na os rotácie.
Polish: Można wykorzystać chłodzące powietrze, przepływające ponad hamulcem w kierunku prostopadłym do jego osi obrotu.
Slovenian: Uporabi se lahko zrak za hlajenje, pri čemer mora biti usmerjen čez zavoro pravokotno na njeno vrtilno os.
Maltese: Arja ta' tkessiħ tista' tintuza, tiċċirkola fuq il-brejk f'direzzjoni perpendikolari għall-assi ta' rotazzjoni tiegħu.
English: The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Portuguese: A velocidade de escoamanto do ar de arrefecimento sobre o travão não deve exceder 10 km/h.
Czech: Rychlost proudění vzduchu na brzdě nesmí být větší než 10 km/h.
Slovak: Rýchlosť prúdenia chladiaceho vzduchu nemá byť väčšia než 10 km/h.
Polish: Prędkość chłodzącego powietrza przepływającego ponad hamulcem nie przekracza 10 km/godz.
Slovenian: Hitrost zraka za hlajenje, ki teče čez zavoro, ne sme presegati 10 km/h.
Bulgarian: Скоростта на обтичане на охлаждащия въздух върху спирачката не трябва да е по-висока от 10 kм/ч.
Maltese: Il-veloċità ta' l-arja tat-tkessiħ li tiċċirkola fuq il-brejk m'għandhiex tkun aktar minn 10 km/s.
English: 4.TEST PROCEDURE
French: 4.PROCÉDURE D'ESSAI
Portuguese: PROCESSO DE ENSAIO
Czech: POSTUP PŘI ZKOUŠCE
Slovak: POSTUP TESTU
Polish: PROCEDURA BADANIA
Slovenian: PRESKUSNI POSTOPEK
Maltese: PROĊEDURA TAT-TEST
English: 4.1.Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle-type concerned.
Portuguese: Devem ser apresentados aos ensaios por comparação cinco jogos de cintas de travão;serão comparados com cinco jogos de cintas conformes com os elementos originais identificados no documento de informação relativo à primeira recepção do modelo de veículo em questão.
Polish: Badaniom porównawczym poddaje się pięć próbnych zestawów okładziny hamulcowej, porównywanych z pięcioma zestawami okładzin zgodnych z oryginalnymi częściami składowymi określonymi w dokumencie informacyjnym dotyczącym pierwszego udzielenia homologacji danego typu pojazdu.
English: 4.2.Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this Annex and in accordance with the following requirements:
French: 4.2.L'équivalence des garnitures de freins est basée sur la comparaison des résultats obtenus au moyen des procédures d'essai décrites dans la présente annexe, conformément aux conditions ci-après :
Portuguese: A equivalência das cintas de travão baseia-se na comparação dos resultados obtidos por meio dos processos de ensaio descritos no presente anexo, em conformidade com as condições seguintes:
Czech: Rovnocennost brzdových obložení se zakládá na porovnání výsledků dosažených zkušebními postupy předepsanými v této příloze a podle následujících ustanovení.
Slovak: Rovnocennosť brzdového obloženia má byť založená na porovnaní výsledkov dosiahnutých v priebehu testovacích postupov predpísaných v tejto smernici a má byť v súlade s nasledovnými požiadavkami:
Polish: Badanie równoważności okładzin hamulcowych oparte jest na porównaniu wyników uzyskanych z zastosowaniem procedur badawczych określonych w niniejszym załączniku i zgodnie z poniższymi wymaganiami:
Slovenian: Enakovrednost zavornih oblog temelji na primerjavi rezultatov preskusnih postopkov, ki so predpisani v tej prilogi in skladni z naslednjimi zahtevami:
Maltese: L-ekwivalenza tal-linings tal-brejk għandhom ikunu bbażati fuq tqabbil tar-riżultati miksuba bl-użu tal-proċeduri tat-test preskritti f'dan l-Anness u skond il-ħtiġiet li ġejjin:
English: 4.3.Type O cold performance test 4.3.1.Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
French: 4.3.Essai de performance à froid du type O 4.3.1.Trois applications de freins doivent être réalisées lorsque la température initiale est inférieure à 100 oC.
Portuguese: Ensaio de comportamento funcional a frio do tipo 0
Maltese: 4.3.Test tal-prestazzjoni kiesħa tat-Tip O 4.3.1.Tlett applikazzjonijiet tal-brejk għandhom isiru meta t-temperatura inizjali hi taħt il-100 °C.
English: The temperature shall be measured in accordance with the provisions of item 2.1.4.4.
French: La température est mesurée conformément aux dispositions du point 2.1.4.4.
Portuguese: Devem-se efectuar três aplicações de travões quando a temperatura inicial for inferior a 100 °C.A temperatura é medida em conformidade com as disposições do ponto 2.1.4.4.
Czech: Teplota se měří podle bodu 2.1.4.4.
Slovak: Teplota sa meria v súlade s ustanoveniami bodu 2.1.4.4.
Polish: Pomiar temperatury jest zgodny z przepisami ppkt 2.1.4.4.
Slovenian: Temperatura se izmeri skladno z zahtevami iz točke 2.1.4.4.
Bulgarian: Температурата се измерва в съответствие с разпоредбите на точка 2.1.4.4.
Maltese: It-temperatura għandha titkejjel skond il-disposizzjonijiet tal-punt 2.1.4.4.
English: 4.3.2.In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in item 2.1.1.1.1 of Annex II and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the declaration prescribed in that item.
French: 4.3.2.Dans le cas des garnitures de freins destinées aux véhicules des catégories M et N, les applications de freins doivent être réalisées à une vitesse de rotation initiale équivalant à celle qui est indiquée au point 2.1.1.1.1 de l'annexe II pour obtenir un couple moyen équivalant à la décélération prescrite par ce point.
Portuguese: No caso das cintas de travões destinadas aos veículos das categorias M e N, as aplicações de travões devem ser efectuadas a uma velocidade de rotação inicial equivalente à indicada no ponto 2.1.1.1.1. do Anexo II, para obter um binário médio equivalente à desaceleração prescrita nesse ponto.
Czech: S brzdovými obloženími určenými k použití na vozidlech kategorií M a N se brzdí z počátečních otáček odpovídajících počáteční rychlosti při zkoušce stanovené v bodě 2.1.1.1.1 přílohy II, přičemž brzda se ovládá tak, aby dávala střední brzdný moment odpovídající střednímu plnému zpomalení předepsanému v uvedeném bodě.
Slovak: V prípade brzdových obložení určených pre vozidlá kategórií M a N sa zabrzdenia vykonajú z počiatočnej rotačnej rýchlosti uvedenej v bode 2.1.1.1.1 prílohy II a brzda sa použije na dosiahnutie stredného momentu ekvivalentného spomaleniu predpísanému v tomto bode.
Polish: W przypadku okładzin hamulcowych przeznaczonych do stosowania w pojazdach kategorii M i N, uruchomienia hamulca następują od początkowej prędkości obrotowej odpowiadającej prędkości podanej w ppkt 2.1.1.1.1. załącznika II i hamulec jest uruchamiany dla uzyskania średniego momentu odpowiadającego zadeklarowanej wielkości, określonej w tym podpunkcie.
Slovenian: Pri zavornih oblogah, namenjenih za uporabo na vozilih kategorije M in N, se zavore uporabijo od začetne vrtilne hitrosti, ki je enakovredna tisti iz točke 2.1.1.1.1 Priloge II, in sicer tako da se doseže povprečni navor, ki je enakovreden pojemku iz omenjene točke.
Maltese: Fil-każ tal-linings tal-brejk maħsuba għall-użu fuq vetturi tal-kategoriji M u N, applikazzjonijiet ta' brejk għandhom isiru minn veloċità rotazzjonali inizjali ekwivalenti għal dik mogħtija fil-punt 2.1.1.1.1 ta' Anness II u l-brejk għandu jkun applikat biex jilħaq il-forza medja ekwivalenti għad-dikjarazzjoni preskritta f'dik il-punt.
English: In addition, tests shall be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 % of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 % of that speed.
French: En outre, des essais seront également effectués à différentes vitesses de rotation, la plus faible étant l'équivalent de 30 % de la vitesse maximale du véhicule et la plus élevée, l'équivalent de 80 % de cette vitesse,
Portuguese: Além disso, devem igualmente ser efectuados ensaios a diferentes velocidades de rotação, senda a mais baixa equivalente a 30 % da velocidade máxima do veículo e a mais elevada equivalente a 80 % dessa velocidade.
Czech: Dále je třeba také zkoušet z různých počátečních otáček, přičemž nejnižší odpovídají 30 % maximální rychlosti vozidla a nejvyšší 80 % této rychlosti.
Slovak: Okrem toho sa testy vykonajú pri niekoľkých rotačných rýchlostiach, najnižšia sa bude rovnať 30% maximálnej rýchlosti vozidla a najvyššia 80% tejto rýchlosti.
Polish: Ponadto, badania przeprowadza się przy różnych prędkościach obrotowych, gdzie najniższa odpowiada 30 % maksymalnej prędkości pojazdu, a najwyższa 80 % takiej prędkości.
Slovenian: Poleg tega se preskusi izvedejo pri različnih vrtilnih hitrostih, pri čemer je najnižja hitrost enakovredna 30 % največje hitrosti vozila, največja hitrost pa je enakovredna 80 % te hitrosti.
Bulgarian: Освен това се извършват изпитвания при различни скорости на въртене, като най-ниската съответства на 30 % от максималната скорост на превозното средство, а най-високата – съответства на 80 % от тази скорост,
Maltese: Inoltre' t-testijiet għandhom isiru f'bosta veloċitajiet rotazzjonali, l-aktar baxx ikun ekwivalenti għal 30% tal-veloċità massima tal-vettura u l-aktar għoli jkun ekwivalenti għall-80% ta' dik il-veloċità.
English: 4.3.3.In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in item 2.2.1 of Annex II.
French: 4.3.3.Dans le cas des garnitures de freins destinées aux véhicules de la catégorie O, les applications de freins sont réalisées à une vitesse de rotation initiale équivalant à 60 km/h de manière à obtenir un couple moyen équivalant à celui qui est prescrit au point 2.2.1 de l'annexe II.
Portuguese: No caso das cintas de travões destinadas aos veículos da categoria 0, as aplicações de travões devem ser efectuadas a uma velocidade de rotação inicial equivalente a 60 km/h, de modo a obter um binário médio equivalente ao prescrito no ponto 2.2.1. do Anexo II.
Czech: S brzdovými obloženími určenými k užití na vozidlech kategorie O se brzdí z počátečních otáček odpovídajících rychlosti 60 km/h, přičemž brzda se ovládá tak, aby dávala střední brzdný moment, který se rovná požadavku stanovenému v bodě 2.1.1 přílohy II.
Slovak: V prípade brzdových obložení určených pre vozidlá kategórií O, sa zabrzdenia vykonajú z počiatočnej rotačnej rýchlosti ekvivalentnej 60 km/h a brzda sa použije na dosiahnutie stredného momentu ekvivalentného momentu uvedenému v bode 2.2.1 prílohy II.
Polish: W przypadku okładzin hamulcowych przeznaczonych do stosowania w pojazdach kategorii O, uruchomienia hamulców następują od początkowej prędkości obrotowej odpowiadającej 60 km/godz., a hamulec uruchamiany jest dla osiągnięcia średniego momentu odpowiadającego określonemu w ppkt 2.2.1 załącznika II.
Slovenian: Pri zavornih oblogah, namenjenih za uporabo na vozilih kategorije O, se zavore uporabijo od začetne vrtilne hitrosti, ki je enakovredna 60 km/h, in sicer tako, da se doseže povprečni navor, ki je enakovreden navoru, predpisanemu v točki 2.2.1 Priloge II.
Maltese: Fil-każ ta' linings tal-brejk maħsuba għall-użu fuq vetturi tal-kategorija O, l-applikazzjonijiet ta' brejk għandhom isiru minn veloċità rotazzjonali inizjali ekwivalenti għal 60km/s, u l-brejk għandu jkun applikat biex jilħaq forza medja ekwivalenti għal dik preskritta fil-punt 2.2.1 ta' l-Anness II.
English: A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type I and II test results as described in item 2.2.1.2.1 of Annex II.
French: Un essai supplémentaire de performance à froid à une vitesse initiale de rotation équivalant à 40 km/h doit être effectué pour comparaison avec les résultats des essais des types I et II décrits au point 2.2.1.2.1 de l'annexe II.
Portuguese: Deve ser efectuado um ensaio adicional de comportamento funcional a frio a uma velocidade inicial de rotação equivalente a 40 km/h, para comparação com os resultados dos ensaios dos tipos I e II descritos no ponto 2.2.1.2.1. do Anexo II.
Czech: Pro porovnání s výsledky zkoušek typu I a typu II podle bodu 2.2.1.2.1 přílohy II se doplní zkouška se studenou brzdou z počátečních otáček odpovídajících 40 km/h.
Slovak: Doplnkový test účinku za studena pri počiatočnej rýchlosti 60 km/h sa vykoná pre porovnanie s výsledkami testov typu I a II, ako je popísané v bode 2.2.1.2.1 prílohy II.
Polish: Zgodnie z procedurą opisaną w ppkt 2.2.1.2.1 załącznika II przeprowadza się, od początkowej prędkości obrotowej odpowiadającej 40 km/godz., dodatkowe badanie zimnych hamulców dla porównania z wynikami badań typu I i II.
Slovenian: Dodatni preskus zaviranja pri hladnih zavorah od začetne vrtilne hitrosti, enakovredne 40 km/h, se izvede za primerjavo z rezultati preskusov tipa I in II, kot so opisani v točki 2.2.1.2.1 Priloge II.
Bulgarian: Допълнително изпитване за определяне на експлоатационните характеристики при студено състояние на спирачките, при начална скорост на въртене, съответстваща на 40 км/ч., трябва да се извърши за сравняване с резултатите от изпитванията от тип I и II, описани в точка 2.2.1.2.1 на приложение II.
Maltese: Test ta' prestazzjoni kiesaħ supplimentari minn veloċità rotazzjonali inizjali ekwivalenti għal 40 km/s għandu jsir għat-tqabbil mar-riżultati tat-testijiet tat-Tip I u II kif deskritti fil-punt 2.2.1.2.1 ta' l-Anness II.
English: 4.3.4.The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component indentified in the relevant application for vehicle type approval.
Portuguese: O binário médio de travagem registado durante os ensaios de comportamento funcional a frio, acima referidos, nas cintas que devem ser objecto de comparação, deve estar situado, para a mesma medição de entrada, dentro dos limites de ensaio ± 15 % do binário médio de travagem registado com as cintas de travões conformes com o elemento identificado no pedido de recepção do modelo de veículo em questão.
Czech: Střední brzdný moment zaznamenaný v průběhu výše uvedených zkoušek účinku se studenou brzdou musí při zkoušce pro stejnou vstupní hodnotu zůstat na obloženích zkoušených za účelem porovnání v rozmezí 15 % od středního brzdného momentu registrovaného pro brzdová obložení toho typu, který je uveden v žádosti o schválení typu uvažovaného vozidla.
Slovak: Stredný brzdný moment zaznamenaný počas testov účinku za studena s obloženiami testovanými za účelom porovnania má byť, pre to isté vstupné meranie, v rámci limitov 15% stredného momentu zaznamenaného s brzdovými obloženiami, zhodnými s komponentami uvedenými v relevantnej žiadosti o schválenia typu vozidla.
Polish: Średni moment hamowania zarejestrowany podczas powyższych badań skuteczności hamowania zimnych hamulców na okładzinach badanych dla celów porównawczych musi się mieścić przy tym samym pomiarze wejściowym, w granicach badania 15 % średniego momentu hamowania zarejestrowanego dla okładzin hamulcowych odpowiadających części składowej określonej w odpowiednim wniosku o udzielenie homologacji typu pojazdu.
Slovenian: Povprečni zavorni navor, zabeležen med zgornjim primerjalnim preskusom zaviranja pri hladnih zavorah na oblogah, se pri enaki vhodni meritvi giblje v okviru preskusnih omejitev +/- 15 % povprečnega zavornega navora, zabeleženega za zavorne obloge, skladne s sestavnim delom, opisanim v zadevni vlogi za pridobitev homologacije.
Maltese: Il-forza medja ta' l-ibbrejkjar rekordjata matul it-testijiet ta' prestazzjoni kiesħa ta' fuq il-linings li jkunu qed jiġu ttestjati għall-iskop ta' tqabbil għandhom, għall-istess kejl ta' input, ikunu fil-limiti tat-test ta' 15 % tal-forza medja ta' ibbrejkjar irrekordjata bil-linings tal-brejk li jikkonformaw mal-komponent identifikat fl-applikazzjoni relevanti għall-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.
English: 4.4.Type I test:
French: 4.4.Essai du type I
Portuguese: Ensaio do tipo I
Czech: Zkouška typu I
Slovak: Test typu I:
Polish: Badanie typu I
Slovenian: Preskus tipa I:
Maltese: Test tat-tip I:
English: 4.4.1.With repeated braking 4.
Portuguese: Travagem repetida
English: 4.1.1.Brake linings for vehicles of category M and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.3.1 of Annex II.
Portuguese: As cintas de travão para os veículos das categorias M e N devem ser submetidas aos ensaios de acordo com o processo indicado no ponto 1.3.1. do Anexo II.
English: 4.4.2.With continuous braking
Portuguese: Travagem contínua
Czech: Při zkoušce trvalým brzděním
Slovak: S priebežným brzdením
Polish: Przy ciągłym hamowaniu
Slovenian: Pri trajajočem zaviranju