FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 1.2.2.2.the reservoir(s) shall not be fed.
Polish: zbiornik(-i) nie jest (są) zasilany(-e).
Hungarian: A tartályt vagy a tartályokat nem szabad utántölteni.
Lithuanian: rezervuaras (-ai) neturi būti papildomas (-i).
Maltese: ir-reservoir(s) m'għandhomx jiġu mimlja.
English: During the test the auxiliary-service reservoir(s) shall be isolated;
Polish: Podczas badanie zbiornik(-i) pomocniczy(-e) jest (są) odizolowany(-e);
Hungarian: A vizsgálat során ki kell kapcsolni a kiegészítő fogyasztóhoz tartozó tartályt vagy tartályokat.
Bulgarian: По време на тестовото изпитване спомагателния/те/ работен/ни/ резервоар/и/ трябва да бъдат изолирани;
Lithuanian: Bandant pagalbinis (-iai) rezervuaras (-ai) atjungiamas (-i);
Maltese: Matul it-test ir-reservoir(s) awżiljari tas-servizz għandu jkun iżolat:
English: 2.2.Conditions of measurement 2.2.1.
Polish: Warunki pomiaru 2.2.1.
Slovenian: Merilni pogoji 2.2.1
English: 2.2.1.3.where the vacuum source is a pump and the engine is equipped with a governor, the speed obtained with the engine running at 65 % of the maximum speed allowed by the governor.
Polish: w przypadku gdy źródłem próżni jest pompa i silnik jest wyposażony w regulator obrotów, prędkości obrotowej uzyskanej przy silniku pracującym na 65 % maksymalnej prędkości obrotowej możliwej przy działającym regulatorze.
Hungarian: ha szivattyú használatos vákuumforrásként, és nyomásszabályozó szeleppel van ellátva: az a motorfordulatszám, amely a nyomásszabályozó szelep által engedélyezett legnagyobb érték 65 %-ához tartozik.
English: HYDRAULIC BRAKING SYSTEMS WITH STORED ENERGY 1.CAPACITY OF STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
French: SYSTÈMES DE FREINAGE À CENTRALE HYDRAULIQUE ET RÉSERVE D'ÉNERGIE 1.CAPACITÉ DES DISPOSITIFS D'ACCUMULATION (ACCUMULATEURS D'ÉNERGIE)
Polish: HYDRAULICZNE UKŁADY HAMULCOWE Z GROMADZENIEM ENERGII 1. POJEMNOŚĆ URZĄDZEŃ MAGAZYNOWANIA (AKUMULATORÓW ENERGII)
Maltese: SISTEMI TA' IBBREJKJAR IRDRAWLIĊI B'ENERĠIJA MAĦŻUNA 1.KAPAĊITÀ TA' MEZZI TA' ĦAŻNA (AKKUMULATURI TA' ENERĠIJA)
English: 1.2.1.2.2.the accumulator(s) shall not be fed; in addition, the auxiliary equipment and its accumulators, if any, shall be isolated.
Polish: akumulator(-y) nie jest (są) zasilany(-e), a ponadto wyposażenie pomocnicze i jego akumulatory, jeżeli takie występują, jest (są) izolowane.
English: Provided this requirement is met, the warning device may be that specified in item 2.2.1.13 of Annex I. This provision does not apply to trailers.
Polish: Z zastrzeżeniem spełnienia tego warunku, takim urządzeniem może być urządzenie określone w ppkt 2.2.1.13 załącznika I. Niniejszy przepis nie stosuje się do przyczep."
English: (The reference brake symbols shall have the suffix e)
Czech: (značky pro referenční brzdu mají index e)
Polish: (symbole odniesienia hamulców poprzedzone są przedrostkiem "e")
Slovenian: (Simboli referenčnih zavor morajo imeti pripono e)
Bulgarian: символите, които се отнасят до спирачка с еталонни показатели носят индекса “е”.
Lithuanian: (etaloninių stabdžių parametrų simboliai žymimi indeksu "e")
English: P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions
Czech: P = normálová statická reakce vozovky ve styku s koly nápravy
Polish: P = normalna reakcja nawierzchni drogi na oś w warunkach statycznych
Hungarian: P = Az úttest felületére ható erő a tengelyen statikus terhelési viszonyok között
Slovenian: P = normalna reakcija površine ceste na os pod statičnimi pogoji
Bulgarian: Р = нормална реакция на пътя върху оста при статични условия
Lithuanian: P = įprasta kelio paviršiaus reakcijos jėga, veikianti ašį statinėmis sąlygomis;
Maltese: P=reazzjoni normali tas-superfiċi tat-triq fuq l-fus taħt kondizzjonijiet statiċi
English: C=camshaft input torque
Czech: C = vstupní moment na hřídeli klíče brzdy
Polish: C= moment obrotowy wejściowy wałka krzywkowego
Hungarian: C = Fékkulcstengely-nyomaték
Slovenian: C = vhodni navor odmikača
Bulgarian: С = приложен момент върху ексцентричната ос
Lithuanian: C = skirstomajam velenui suteikiamas sukimo momentas;
Maltese: C=forza ta' l-input tal-camshaft
English: Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque
Czech: Cmax = maximální technicky přípustný vstupní moment na hřídeli klíče brzdy
Polish: Cmax = maksymalny dopuszczalny technicznie moment obrotowy wejściowy wałka krzywkowego
Hungarian: Cmax = Műszakilag megengedett legnagyobb fékkulcstengely-nyomaték
Slovenian: Cmax = najvišji tehnično dovoljeni vhodni navor odmikača
Bulgarian: Смах = максимален технически допустим момент, приложен върху ексцентричната ос
Lithuanian: Cmax = didžiausias techniškai leistinas skirstomajam velenui suteikiamas sukimo momentas;
Maltese: Cmax=il-massimu tal-forza ta' l-input tal-camshaft teknikament permissibbli
English: M=brake torque
Polish: M = moment obrotowy hamowania
Hungarian: M = Fékezőnyomaték
English: R z=braking rate
Czech: R z = poměrná brzdná síla
Polish: TR z = współczynnik hamowania
English: s=actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Polish: s = skok siłownika (skok roboczy plus skok swobodny)
Hungarian: s = A fékdugattyú lökete (munkalöket plusz üresjárati löket)
Bulgarian: s= ход на спирачната камера (полезен ход + празен ход)
Lithuanian: s = aktyvatoriaus eiga (darbinė eiga kartu su laisvąja eiga);
English: Sp=effective stroke
Polish: Sp = skok efektywny
Bulgarian: Sp = ефективен ход:
English: the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA)
Polish: skok przy którym docisk wyjściowy wynosi 90 % przeciętnego docisku (ThA)
Bulgarian: ходът при който упражняваният натиск е от 90% от средния натиск (ThA)
English: l =lever length
Polish: l = długość dźwigni
English: r=radius of brake drum
Polish: r = promień bębna hamulcowego
English: p=brake actuation pressure
Polish: p = ciśnienie uruchamiające hamulca
English: 3.1.2.1.This is ensured if the following are identical for each axle:
Polish: Powyższy warunek jest spełniony, jeżeli następujące elementy są identyczne dla każdej osi:
Slovenian: To je zagotovljeno, če je za vse osi enako:
English: brake geometry (Figure 2), lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Polish: geometria hamulca (rysunek 2), okładzina, zawieszenie kół, opony, działanie i rozkład ciśnienia w siłownikach.
Slovenian: geometrija zavore (Slika 2), obloge, montaža koles, pnevmatike, aktiviranje zavornih valjev in porazdelitev tlaka v njih.
Bulgarian: геометрия на спирачката (фигура 2), накладки, монтаж на колелата, гуми, спирачни камери и разпределение на налягането в тях.
English: initial speed (km/h)
Polish: prędkość początkowa (km/godz.)
English: final speed (km/h)
Polish: prędkość końcowa (km/godz.)
English: mass of the drawing vehicle (kg) under test conditions
Polish: masa pojazdu ciągnącego (kg) w warunkach badania
English: mass of the trailer borne by the non-braked axle(s) (kg)
Polish: masa przyczepy na osi(-ach) niehamowanej(-ych) (kg)
English: mass of the trailer borne by the braked axle (kg)
Polish: masa przyczepy na osiach hamowanych (kg)
English: 3.3.Rolling road dynamometer tests 3.3.1.The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Polish: Dynamometryczne badania toczenia po drodze 3.3.1. Zaleca się, aby oś była obciążona maksymalną statyczną masą osi, jednakże nie jest to zasadniczy warunek, jeżeli odpowiednio uwzględni się w czasie badań różnicę w oporze toczenia spowodowaną różną masą na badanej osi.
Maltese: Testijiet tad-dinamometru tat-triq rotolanti 3.3.1. Il-fus(ijiet) għandu(hom) preferibilment ikun(u) mgħobbi(ja) bil-massa massima tal-fus statiku, avolja din mhix essenzjali provdut li jittieħed kont xieraq matul it-testijiet għad-differenza fir-rotolar reżistenza kawżata minn massa differenti fuq l-fus(ijiet) tat-test.
English: This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in order to evaluate the residual braking performance at the end of the Type I and Type II tests.
Polish: Badanie to jest przeprowadzane przy początkowej prędkości 40 km/godz., dla oceny resztkowej skuteczności hamowania przy końcu badań typu I i II.
Bulgarian: Това изпитване се извършва при първоначална скорост 40 км/ч, за да се изчисли остатъчното спирачно усилие след изпитвания от тип І и ІІ.
Maltese: Dan it-test għandu jsir f'veloċità inizjali ekwivalenti għal 40 km/s sabiex tiġi evalwata l-prestazzjoni ta' l-ibbrejkjar reżidwali fit-tmiem tat-testijiet tat-Tip I u Tip II.
English: 3.5.3.Type II test 3.5.3.1.This test is carried out at a speed equivalent to 30 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 oC, measured at the outside surface of the drum.
Polish: Badanie typu II 3.5.3.1. Badanie to jest przeprowadzane przy prędkości odpowiadającej 30 km/godz. w początkowej temperaturze hamulca mierzonej na zewnętrznej powierzchni bębna, nieprzekraczającej 100 °C.
Maltese: Dan it-test għandu jsir f'veloċità ekwivalenti għal 30 km/s b'temperatura ta' brejk inizjali li ma teċċedix il-100° C imkejjel fis-superfiċi estern tat-tanbur.
English: 3.6.Test report 3.6.1.The result of tests carried out in accordance with item 3.5 shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this Annex.
Polish: Sprawozdanie z badania 3.6.1. Wyniki badania przeprowadzonego zgodnie z ppkt 3.5 przedstawia się na formularzu, którego wzór znajduje się w dodatku 2 do niniejszego załącznika.
English: 4.2.3.T1=X 7 PRmax
Polish: T1=X PRmax
English: then (for Type I)
Czech: Pak (pro zkoušku typu I) je
Polish: następnie (dla typu I)
English: N similary
Polish: N podobnie
English: Verification of residual performance
Czech: Ověření zbývajícího brzdného účinku
Polish: Sprawdzenie skuteczności resztkowej
Bulgarian: Проверка на остатъчната ефективност
English: 4.3.2.The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is determined from the following relationship s = l
Polish: Przewidywany skok siłownika s) badanego hamulca określany jest na podstawie następującego związku s = l
English: 7 sele s shall not exceed the effective stroke (sp) 4.3.3.The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in item 4.3.1. is determined.
Polish: gdzie s nie przekracza efektywnego skoku (sp) 4.3.3. Przeciętny docisk wyjściowy (ThA) siłownika zamocowanego do badanego hamulca przy ciśnieniu określonym w ppkt 4.3.1. jest ustalony.
English: 4.3.3.The camshaft input torque (C) is then given by C = ThA 7 l.
Polish: Wejściowy moment obrotowy wałka krzywkowego (C) jest następnie wyznaczony przez C = ThA l.
Slovenian: Vhodni navor odmikača (C) se tako izračuna s C = Th · l
Lithuanian: Skirstomajam velenui suteikiamas sukimo momentas lygus: C = Th · l
Maltese: Il-camshaftinputtorque (C) tingħata b' C = ThA · l.
English: MODEL REFERENCE AXLE TEST REPORT FORM AS PRESCRIBED IN APPENDIX 1, ITEM 3.6 TEST REPORT N° 1.IDENTIFICATION
Polish: WZÓR FORMULARZA SPRAWOZDANIA Z BADANIA OSI ODNIESIENIA PRZEWIDZIANEGO W PPKT. 3.6 DODATKU 1 SPRAWOZDANIE Z BADANIA NR 1. OKREŚLENIE
Hungarian: MINTA AZ 1. FÜGGELÉK 3.6. PONTJA SZERINTI VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVRE
English: Manufacturer (name and address)
Polish: Producent (nazwa i adres)
Bulgarian: Производител (име и адрес)
English: Make
Czech: Značka
Polish: Marka
Bulgarian: Maрка
Maltese: Għamla
English: Type
Czech: Typ
Polish: Typ
Bulgarian: Тип
Maltese: Tip
English: Model
Czech: Model
Polish: 1 Model
Bulgarian: Модел
Maltese: Mudell
English: Technically permissible mass (Pe) (kg)
Czech: Technicky přípustné zatížení na nápravu Pe (kg)
Polish: Technicznie dopuszczalna masa (Pe) (kg)
Bulgarian: Технически допустима маса (Pe) (кг)
Maltese: Massa teknikament permissibli (Pe) (kg)
English: 1.2.Brake
Czech: Brzda
Polish: Hamulec
English: Technically permissible camshaft input torque
Polish: Technicznie dopuszczalny wejściowy moment obrotowy wałka krzywkowego
Maltese: Camshaft input torque teknikament permissibli
English: Cmax Brake drum:
Polish: Cmax Bęben hamulca:
English: Internal diameter
Czech: Vnitřní průměr
Polish: Średnica wewnętrzna
Bulgarian: вътрешен диаметър маса
English: Mass
Czech: Hmotnost
Polish: Masa
Maltese: Massa
English: Material (attach dimensioned drawing as in Figure 1)
Polish: Materiał (załączyć zwymiarowany rysunek jak na rysunku 1)
English: Brake lining
Polish: Okładziny hamulcowe:
English: :Manufacturer
Polish: Producent
English: Type Identification (must be visible when the lining is mounted on the brake shoe)
Polish: Określenie typu (musi być widoczne przy zamocowaniu okładziny na szczęce hamulcowej)
English: Width
Czech: Šířka
Polish: Szerokość
Bulgarian: ширина
Maltese: Wisa'
English: Thickness
Czech: Tloušťka
Polish: Grubość
Bulgarian: дебелина
Maltese: Ħxuna
English: Surface area
Czech: Činná plocha
Polish: Obszar powierzchni
Bulgarian: повърхност
Maltese: Arja tas-superfiċi
English: Method of attachment
Czech: Způsob připevnění
Polish: Metoda zamocowania
Bulgarian: начин на закрепване
Maltese: Metodu ta' twaħħil
English: Brake geometry (attach dimensioned drawing as in Figure 2)
Czech: Geometrie brzdového ústrojí (připojí se výkres s rozměry, podle obrázku 2)
Polish: Geometria hamulca (załączyć zwymiarowany rysunek jak na rysunku 2)
Bulgarian: Геометрия на спирачката (да се приложи план с размери, както се предвижда на фигура 2)
English: 1.3Wheel (S)
Czech: Kolo (kola)
Polish: Koło(-a)
Maltese: Rota(i)
English: Single/twin
Polish: Pojedyncze/bliźniacze
Maltese: Singola/Doppja
English: Rin diameter (D)
Polish: Średnica obręczy (D)
Bulgarian: Диаметър на джантата (D)
Maltese: Dijametru tar-rim (D)
English: (attach dimensioned drawing as in Figure 1)
Czech: (připojí se výkres s rozměry, podle obrázku 1)
Polish: (załączyć zwymiarowany rysunek jak na rysunku 1)
Bulgarian: (да се приложи план с размери, както е предвидено на фигура 1)
English: 1.4Tyres Rolling radius (R) at reference mass (P2)
French: 1.4.Pneus Rayon de roulement (R) à la masse de référence (Pe)
Polish: Opony Promień toczenia opon (R) przy masie odniesienia (Pe)
Maltese: Tyres Raġġ Rotolari (R) f' massa ta' referenza (Pe)
English: 1.5Actuation
Czech: Brzdové válce
Polish: Uruchamianie
Maltese: Attwazzjoni
English: Manufacturer
Czech: Výrobce
Polish: Producent
Bulgarian: производител
Maltese: Mainifattur
English: Type (cylinder/diaphragm)
Polish: Typ (pompa/przepona)
English: Lever length (l)
Czech: Délka páky klíče l
Polish: Długość dźwigni l)
Bulgarian: Дължина на лоста (l)
Maltese: Tul tal-lever (l)
English: 2.RECORD OF TEST RESULTS
Czech: VÝSLEDKY ZKOUŠEK
Polish: ZAPIS WYNIKÓW BADANIA
Maltese: REKORD TAR-RIŻULTATI TAT-TEST
English: (Corrected to take account of rolling resistance)
Czech: (korigované s ohledem na valivý odpor)
Polish: (Poprawiony dla uwzględnienia oporu toczenia)
English: Drum width
Polish: Szerokość bębna
English: Axle load (kg)
Polish: Obciążenie osi (kg)
English: BRAKE GEOMETRY
Czech: GEOMETRIE BRZDY
Polish: GEOMETRIA HAMULCA
English: All dimensions except 0,1 and F in mm.
Polish: [pic] Wszystkie wymiary z wyjątkiem 0, 1 i F w mm.
English: F = braking surface per brake (cm 2).
Polish: F = powierzchnia hamowania na hamulec (cm2).
English: Type of brake
Polish: Typ hamulca
English: 9.4.1.In the case of control devices for multi-axle trailers of which the brake rod system is dependent upon the position of the towing device, the travel of the control s must be greater than the available travel of the control sm; the difference in length must be at least equivalent to the loss of travel so.
Czech: "9.4.1 U ovládacích zařízení vícenápravových přívěsů, kde pákoví brzdového zařízení je ovlivňováno polohou oje, musí být zdvih ovládacího zařízení s delší než užitečný zdvih s' tohoto zařízení nejméně o ztrátový zdvih so.
Polish: "9.4.1. Dla urządzeń sterujących dla przyczep o wielu osiach, w których układ cięgieł hamulców jest uzależniony od położenia urządzenia ciągnącego, skok urządzenia sterującego s musi być większy niż skok użyteczny urządzenia sterującego s', a różnica długości musi być co najmniej równa stracie skoku so.
Slovenian: "9.4.1 Pri napravah za upravljanje večosnih priklopnikov, pri katerih je vzvodovje zavor odvisno od položaja vlečne naprave, mora biti hod vzvoda za upravljanje s večji od hoda vzvoda za upravljanje s';
English: Item 17 (a) shall be renumbered as item 18 (new)
French: Point 17 bis devient point 18 (nouveau).
Czech: Bod 17a se označuje jako bod 18.
Polish: Punkt 17 lit. a) otrzymuje oznaczenie pkt 18 (nowy)
Bulgarian: Точка 17 а се преномерира в точка 18 (нова).
Lithuanian: 17a skyrius pernumeruojamas į 18 (naują).
Maltese: Il-punt 17(a) għandu jkun enumerat bħala l-punt 18(ġdid)
English: After item 18 (new) the following item 19 (new) shall be added:
French: Après le point 18 (nouveau), ajouter le point 19 (nouveau):
Czech: Za bod 18 (nový) se vkládá nový bod, který zní:
Polish: Po pkt 18 (nowym) dodaje się pkt 19 w brzmieniu:
Bulgarian: След точка 18 (нова) се добавя точка 19 (нова):
Lithuanian: Po 18 (naujo) skyriaus įrašomas toks naujas 19 skyrius:
Maltese: Wara l-punt 18 (ġdid) is-segwenti punt 19 (ġdid) għandu jiġi miżjud:
English: 19.1.Does the vehicle fulfil the requirements contained in the Annex X:
Polish: Czy pojazd spełnia wymogi znajdujące się w załączniku X:
English: yes/no(4);
Polish: tak/nie4;
English: The tell-tale lamps of the warning devices must be visible even in daylight; it must be easy for the driver to check that they are in working order
Polish: Światła ostrzegawcze urządzeń alarmowych muszą być widoczne nawet w dziennym świetle i łatwo dostępne dla sprawdzenia ich działania przez kierowcę
English: 4.5.The operation of the device must not be adversely affected by magnetic or electrical fields
Polish: Działanie urządzenia nie może zostać poważnie zakłócone przez pola magnetyczne lub elektryczne
English: 5.1.2.Additional requirements 5.1.2.1.The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle in question, by the method described in item 1.1 of Appendix 1 to this Annex.
Polish: Wymagania dodatkowe 5.1.2.1. Współczynnik przyczepności nawierzchni drogi mierzony jest dla badanego pojazdu metodą opisaną w ppkt 1.1 dodatku do niniejszego załącznika.
Slovenian: Dodatne zahteve 5.1.2.1 Koeficient oprijema površine ceste se za takšna vozila meri na način, ki je opisan v točki 1.1 Dodatka 1 k tej prilogi.
Maltese: Ħtiġiet addizzjonali 5.1.2.1. Il-koeffiċjent ta' adeżjoni tas-superfiċi tat-triq għandu jitkejjel bil-vettura in kwistjoni, bil-metodu deskritt fil-punt 1.1 ta' l-Appendiċi 1 għal dan l-Anness.
English: 5.2.5.The condition: 0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
Polish: Spełnienie warunku: 0,75 jest sprawdzane z obciążonym i nieobciążonym pojazdem.
English: 5.3.1.The wheels directly controlled by an anti-lock device must not lock when the full force is suddenly applied on the control device, on the two kinds of road surface specified in item 5.2.2 above, at low initial speeds V = 40 km/h and at high initial speeds V e 0,8 Vmax 9 120 km/h.
Polish: Koła sterowane bezpośrednio przez układ przeciwblokujący nie mogą zostać zablokowane przy przyłożeniu pełnej siły na urządzenie sterujące, na dwóch rodzajach nawierzchni drogowej określonych w ppkt 5.2.2 powyżej, przy niskich prędkościach początkowych V = 40 km/godz. i przy wysokich prędkościach początkowych V = 0,8 Vmax 120 km/godz.
English: 5.3.2.When an axle passes from a high-adhesion surface (K1) to a low-adhesion surface (K2) where K1 8 0,5 and K1/K2 8 2(3), with the full force applied on the control device, the directly controlled wheels must not lock.
Polish: Bezpośrednio sterowane koła nie mogą ulec zablokowaniu przy przejściu osi z nawierzchni o wysokiej przyczepności (K1) na nawierzchnię o niskiej przyczepności (K2) gdzie K1 0,5 i K1/K2 2 i przyłożeniu pełnej siły12 na urządzenie sterujące.
English: zm is the maximum value of z; t is in seconds.
Polish: zm oznacza maksymalną wartość z, t jest wyrażony w sekundach.
Lithuanian: zm – tai didžiausia z vertė sekundėmis.
English: 1.2.Determination of the adhesion utilized (aa) 1.2.1.The adhesion utilized (aa) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock device in operation (zmax) and the coefficient of adhesion (K) i.e.
Polish: Ustalenie wykorzystanej przyczepności 1.2.1. Wykorzystana przyczepność określana jest jako iloraz maksymalnego wskaźnika skuteczności hamowania przy działającym układzie przeciwblokującym (zmax) i współczynnika przyczepności (K), to jest:
English: for a two-axle vehicle with an anti-lock device acting only on the rear axle(2), the adhesion utilized (aa) is given by:
Polish: dla pojazdu dwuosiowego z układem przeciwblokującym działającym jedynie na tylną oś2 wykorzystana przyczepność wynika z:
Slovenian: za dvoosno vozilo, pri katerem protiblokirna naprava deluje samo na zadnji osi (2), se izkoriščeni oprijem (ε) izračuna s pomočjo formule:
Bulgarian: за двуосно превозно средство и противоблокировъчно устройство, което действа единствено върху задната ос(2), използваното сцепление се определя от формулата:
Lithuanian: dviejų ašių transporto priemonės, kurios antiblokavimo įtaisas veikia tik galinę ašį (2), sukibties panauda (ε) apskaičiuojama taip:
English: =the adhesion utilized,
Polish: = wykorzystana przyczepność,
English: z0=the maximum braking rate obtained by braking one axle without locking the wheels, the anti-lock device being disconnected,
French: -z0 est le taux de freinage maximal que l'on obtient en freinant un essieu sans bloquer les roues, le dispositif antiblocage étant déconnecté,
Czech: z0 = největší poměrné brzdné zpomalení dosažené při brzdění jednou nápravou bez blokování kol, při protiblokovacím zařízení mimo činnost,
Polish: z0 = maksymalny wskaźnik skuteczności hamowania uzyskany przez hamowanie jednej osi bez blokowania kół, z odłączonym układem przeciwblokującym,
Hungarian: zo = a legnagyobb lefékezettség egy tengelynek a kerekek blokkolása nélküli fékezésekor, az ABS kikapcsolt állapotában;
Slovenian: z0 = največje zavorno razmerje, doseženo z zaviranjem ene osi brez blokiranja koles, pri čemer je protiblokirna naprava izključena,
Bulgarian: z0 = степента на максимално спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху една ос, без да се блокират колелата, при изключено противоблокировъчно устройство,
Lithuanian: z0 = didžiausias stabdymo koeficientas, susidarantis stabdant vieną ašį, neblokuojant ratų ir nenaudojant antiblokavimo įtaiso;
Maltese: z0= ir-rata ta' ibbrejkjar massima miksuba b'ibbrejkjar ta' fus wieħed mingħajr ma jillokkjaw ir-roti, bil-mezz ta' kontra l-illokkjarikun skonnettjat.
English: z1=the braking rate obtained by braking the same axle on the same road surface, with the anti-lock device in operation.
French: -z1 est le taux de freinage que l'on obtient en freinant le même essieu, sur le même revêtement, le dispositif antiblocage étant en fonctionnement.
Czech: z1 = poměrné brzdné zpomalení dosažené při brzdění toutéž nápravou na tomtéž povrchu vozovky, s protiblokovacím zařízením v činnosti.
Polish: z1 = wskaźnik skuteczności hamowania uzyskany przez hamowanie tej samej osi na tej samej nawierzchni drogowej, przy działającym układzie przeciwblokującym.
Hungarian: z1 = az elért lefékezettség ugyanannak a tengelynek az útfelületen való fékezésekor működő ABS esetén.
Slovenian: z1 = zavorno razmerje, doseženo z zaviranjem iste osi na isti površini ceste, s protiblokirno napravo v obratovanju.
Bulgarian: z1 = степента на спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху същата ос, върху същата пътна настилка, при действащо противоблокировъчно устройство.
Lithuanian: z1 = stabdymo koeficientas, susidarantis stabdant tą pačią ašį ant tokio paties kelio paviršiaus ir naudojant antiblokavimo įtaisą.
Maltese: zl= ir-rata ta' ibbrejkjar miksuba b'ibbrejkjar ta' l-istess fus fuq l-istess superfiċi tat-triq, bil-mezz ta' kontra l-illokkjarfl-operazzjoni.