FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance, as shown in the following table:
French: Si la puissance disponible pour la traction n'est pas suffisante, l'essai peut être effectué à une vitesse inférieure et sur une distance plus longue, selon le tableau suivant:
Portuguese: Se a potência disponível para a tracção não for suficiente, o ensaio pode ser efectuado a uma velocidade inferior e numa distância maior, de acordo com a seguinte quadro:
Czech: Jestliže není k dispozici dostatečný výkon pro tažení přípojného vozidla, může se zkoušet při nižší rychlosti a na delší dráze podle následující tabulky:
Slovak: Ak nie je k dispozícii dostatočný výkon na ťahanie prípojného vozidla, môže byť test vykonávaný pri nižšej rýchlosti, ale na väčšiu vzdialenosť podľa tejto tabuľky:
Polish: Jeśli moc, jaka pozostaje do dyspozycji do ciągnięcia nie jest wystarczająca, badanie może być przeprowadzone przy szybkości mniejszej i na odcinku dłuższym, zgodnie z następującą tabelą:
Hungarian: Ha a vontató jármû vonóereje nem elégséges, akkor a vizsgálat kisebb sebességgel megfelelõen hosszabb szakaszon a következõ táblázat alapján folytatható le:
Slovenian: Če moč, zagotovljena za vleko, ni zadostna, se preskus lahko opravi pri manjši hitrosti, vendar na večji razdalji, kot je prikazano v naslednji tabeli:
Romanian: Dacă forța disponibilă pentru tractare este insuficientă, încercarea poate fi efectuată la o viteză inferioară, dar pe o distanță mai mare, așa cum rezultă din tabelul următor:
Bulgarian: Ако наличната за теглене мощност е недостатъчна, изпитанието може да се проведе при по-ниска скорост, но на по-голямо разстояние, съгласно посоченото в таблица по-долу:
Latvian: Ja vilkšanai pieejamais spēks ir nepietiekams, izmēģinājumu var veikt ar mazāku ātrumu, bet uz lielāka attāluma, kā norādīts tabulā:
Maltese: Jekk il-qawwa disponibbli għall-ġbid ma tkunx biżżejjed, it-test jista’ jsir f’veloċità aktar baxxa iżda fuq distanza akbar, kif muri fit-tabella li ġejja:
English: Residual performance
French: Efficacité résiduelle
Portuguese: Eficiência residual
Slovak: Zostávajúci brzdný účinok
Polish: Skuteczność resztkowa
Hungarian: Visszamaradó-fékhatás
Slovenian: Preostali zavorni učinek
Romanian: Eficiența reziduală
Bulgarian: Остатъчно полезно действие
Latvian: Atlikuma sniegums
Lithuanian: Liekamosios stabdymo savybės
Maltese: Ir-rendiment li jifdal
English: At the end of the Type I test (test described in item 1.3.1. or test described in item 1.3.2 of this Annex) the residual performance of the service braking device shall be measured under the same conditions as for the Type O test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different) ;
Portuguese: No fim do ensaio do tipo I (ensaio descrito no ponto 1.3.1. ou ensaio descrito no ponto 1.3.2. do presente anexo), mede-se a eficiência residual do dispositivo de travagem de serviço, nas condições do ensaio do tipo O com motor desembraiado (mas podendo as condições de temperatura ser diferentes) ;
English: Type II test (downhill behaviour test)
Portuguese: Ensaio do tipo II (ensaio de comportamento do veículo em descidas longas)
Slovak: Test typu II (test správania sa vozidla pri klesaní)
Polish: Badanie typu II (badanie zachowania się pojazdu na pochyłej drodze)
Hungarian: típusú fékvizsgálat (A jármû mûködésének vizsgálata hosszú lejtõszakaszon)
Slovenian: Preskus tipa II (preskus obnašanja vozila pri vožnji po klancu navzdol)
Romanian: Încercarea de tip II (încercarea de comportare la coborâre)
Bulgarian: Изпитание Тип ІІ (изпитание за поведение при движение по наклон надолу)
Latvian: II tipa izmēģinājums (uzvedības izmēģinājums uz leju vērstā slīpumā)
Lithuanian: II tipo bandymas (bandymas nuokalne važiuojančios transporto priemonės būklei patikrinti)
Maltese: Test tat-Tip II (test ta’ mġieba f’niżla)
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0 75 m/sec2.
Portuguese: Se a eficiência da acção de travagem obtida apenas com o motor for determinada por uma medição da desaceleração, é suficiente que a desaceleração média seja de pelo menos 0,5 m/s2.
Slovak: Ak sa stanovuje len brzdný účinok motora meraním spomalenia, stačí, aby namerané stredné spomalenie bolo najmenej 0,5 m/s2.
Slovenian: Če se učinkovitost zavornega učinka motorja ugotavlja z merjenjem pojemka, zadošča, da je povprečni izmerjeni pojemek vsaj 0,5 m/s2.
Romanian: Dacă determinarea eficienței de frânare numai a motorului se efectuează prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,5 m/s2.
Latvian: Ja bremzēšanas darbības tikai ar motoru sniegumu nosaka, izmērot palēninājumu, pietiek, ja izmērītais vidējais palēninājums ir vismaz 0,5 m/s2.
Maltese: Jekk ir-rendiment ta’ l-azzjoni ta’ l-ibbrejkjar tal-makna waħidha tiġi stabbilita b’kejl tad-deċellerazzjoni, għandu jkun biżżejjed jekk id-deċellerazzjoni medja mkejla tkun għallinqas 0.5m/sek2.
English: At the end of the test, the residual performance of the service braking device shall be measured in the same conditions as for the Type O test with the engine disconnected (the temperature conditions, of course, are different) ;
Portuguese: No fim do ensaio, mede-se a eficiência residual do dispositivo de travagem de serviço nas condicões do ensaio do tipo O com o motor desembraiado (mas em condições de temperatura, evidentemente, diferentes) ;
English: Type IIA test (test for vehicles, other than "urban buses", used for the carriage of passengers comprising more than eight
Portuguese: Ensaio do tipo II A (ensaio exigido para os veículos destinados ao transporte de passageiros que tenham mais de oito
English: seats in addition to the driver's seat and having a maximum weight exceeding 10 metric tons)
Portuguese: lugares sentados, além do lugar do condutor, e não sejam «autocarros urbanos», com peso máximo superior a 10 toneladas).
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0 76 m/sec2.
Portuguese: Se a eficiência da acção de travagem obtida apenas pelo motor for determinada por uma medição da desaceleração, é suficiente que a desaceleração média seja de pelo menos 0,6 m/s2.
Slovak: Ak sa stanovuje len brzdný účinok motora meraním spomalenia, stačí, aby namerané stredné spomalenie bolo najmenej 0,6 m/s2.
Polish: Jeśli określenie skuteczności hamowania samym silnikiem jest dokonywane przy pomocy pomiaru spowolnienia, wystarczy, że mierzone średnie spowolnienie wynosi co najmniej 0,6 m/s2.
Slovenian: Če se učinkovitost zavornega učinka motorja ugotavlja z merjenjem pojemka, zadošča, da je povprečni izmerjeni pojemek vsaj 0,6 m/s2.
Romanian: Dacă determinarea eficienței acțiunii de frânare numai a motorului este efectuată prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,6 m/s2.
Latvian: Ja bremzēšanas darbības tikai ar motoru sniegumu nosaka, izmērot palēninājumu, pietiek, ja izmērītais vidējais palēninājums ir vismaz 0,6 m/s2.
Maltese: Jekk ir-rendiment ta’ l-azzjoni ta’ ibbrejkjar tal-makna weħidha tiġi stabbilita b’kejl tad-deċellerazzjoni, dan għandu jkun biżżejjed jekk id-deċellerazzjoni medja mkejla tkun għallinqas 0.6m/sek2.
English: PERFORMANCE OF BRAKING DEVICES
French: PERFORMANCES DES DISPOSITIFS DE FREINAGE
Portuguese: COMPORTAMENTO FUNCIONAL DOS DISPOSITIVOS DE TRAVAGEM
Slovak: ÚČINKY BRZDOVÝCH ZARIADENÍ
Polish: SKUTECZNOŚĆ UKŁADÓW HAMULCOWYCH
Hungarian: A FÉKBERENDEZÉSEK HATÁSOSSÁGA
Slovenian: UČINKOVITOST ZAVORNIH NAPRAV
Romanian: PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE
Bulgarian: ПОЛЕЗНО ДЕЙСТВИЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСТРОЙСТВА
Latvian: BREMŽU SISTĒMU SNIEGUMS
Lithuanian: STABDŽIŲ SISTEMOS VEIKIMO CHARAKTERISTIKOS
Maltese: IR-RENDIMENT TA’ MEZZI TA’ L-IBBREJKJAR
English: Provisions relating to tests
French: Prescriptions relatives aux essais
Portuguese: Prescrições relativas aos ensaios
Slovak: Ustanovenia týkajúce sa testov
Polish: Wymagania dotyczące badań
Hungarian: Vizsgálati rendelkezések
Slovenian: Določila, ki se nanašajo na preskuse
Romanian: Dispoziții cu privire la încercări
Bulgarian: Разпоредби относно изпитанията
Latvian: Nosacījumi izmēģinājumiem
Lithuanian: Bandymų nuostatos
Maltese: Dispożizzjonijiet relatati mat-testijiet
English: The service brakes of vehicles of categories M1, M2, M3, N1, N2 and N3 shall be tested under the conditions shown in the following table:
French: Les freins de service des véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, N2 et N3 sont essayés selon les modalités indiquées dans le tableau ci-après:
Portuguese: Os travões de serviço dos veículos das categorias M1, M2, M3, N1, N2 e N3 são ensaiados nas condições indicadas no quadro seguinte:
Czech: Provozní brzdy vozidel kategorií M1, M2,M3, N1, N2 a N3 se zkoušejí za podmínek uvedených v této tabulce:
Slovak: Prevádzkové brzdy vozidiel kategórií M1, M2, M3, N1, N2 a N3 sa testujú za podmienok uvedených v tejto tabuľke:
Polish: Hamulce zasadnicze pojazdów kategorii M1, M2, M3, N1, N2 i N3 są badane zgodnie z warunkami określonymi w poniższej tabeli:
Hungarian: Az M1, M2, M3, N1, N2, N3 osztályú jármûvek üzemi fékberendezéseit a következõ táblázatban megadott feltételek szerint vizsgálják:
Slovenian: Delovne zavore vozil kategorij M1, M2, M3, N1, N2 in N3 se preskušajo pod pogoji, ki so podani v naslednji tabeli:
Romanian: Frânele de serviciu ale vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 și N3, sunt încercate în condițiile din tabelul următor:
Bulgarian: Работните спирачки на превозни средства от категории М1, М2, М3, N1, N2 и N3 се изпитват при посочените в таблицата по-долу условия:
Latvian: M un N kategoriju transportlīdzekļu darba bremžu sistēmas izmēģina saskaņā ar nosacījumiem, kas norādīti tabulā:
Maltese: Is-service braking ta’ vetturi tal-kategoriji M1, M2, M3, N1, N2 u N3 għandhom jiġu ttestjati fil-kondizzjonijiet murija fit-tabella li ġejja:
English: If the secondary braking control is a foot control, the prescribed performance must be obtained by applying to the
Portuguese: Se o comando de travagem de emergência for accionado por pedal, a eficiência prescrita deve ser obtida exercendo
English: control a force not exceeding 50 kgf in the case of category M1 vehicles and 70 kgf in the case of other vehicles, and the control must be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Portuguese: no comando uma força que não ultrapasse os 50 kgf para os veículos da categoria M1 e 70 kgf para os outros, devendo o comando encontrar-se colocado de maneira a poder ser fácil e rapidamente accionado pelo condutor.
English: Parking braking devices
French: Dispositif de freinage de stationnement
Portuguese: Dispositivo de travagem de estacionamento
Slovak: Zariadenia pre parkovacie brzdenie
Polish: Postojowy układ hamulcowy
Hungarian: Rögzítõfék berendezések
Slovenian: Parkirne zavorne naprave
Romanian: Dispozitivele de frânare de parcare
Bulgarian: Спирачни устройства за паркиране
Latvian: Stāvbremzes sistēmas
Lithuanian: Stovėjimo stabdžiai
Maltese: Mezzi tal-brejk tal-ipparkjar
English: Where the trailer is fitted with a compressed air brake, the check must be made with a pressure not exceeding 6 75 bars in the brake cylinders.
Portuguese: Se o reboque for travado a ar comprimido, a verificação deve ser efectuada com uma pressão nos cilindros do travão não superior a 6,5 bar.
English: The same requirements apply as apply to category O2 ;
Portuguese: Aplicam-se as mesmas prescrições que para a categoria O2 ;
English: In the Type I and Type II tests of a semi-trailer, the weight braked by its axles must be that corresponding to the
Portuguese: Para os ensaios dos tipos I e II de um semi-reboque, o peso travado pelos eixos deste deve ser o correspondente à
English: load on the axle or axles of the semi-trailer when the latter is carrying its maximum load.
Portuguese: carga sobre o eixo (ou eixos) do semi-reboque com a sua carga máxima.
English: Where a vehicle is fitted with a service braking device which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
French: Sur tout véhicule où le dispositif de freinage de service fait appel totalement ou partiellement à une source d'énergie autre que l'effort musculaire du conducteur, les conditions suivantes doivent être satisfaites:
Portuguese: Em todos os veículos em que o dispositivo de travagem de serviço recorra total ou parcialmente a uma fonte de energia que não seja a do esforço muscular do condutor, devem ser satisfeitas a seguintes condições:
Czech: U všech vozidel, u nichž je zařízení pro provozní brzdění závislé plně nebo částečně na zdroji energie jiném, než je svalová síla řidiče, musí být splněny následující požadavky:
Slovak: Keď sú vozidlá vybavené zariadením pre prevádzkové brzdenie, ktoré je úplne alebo čiastočné závislé na zdroji energie inom, než je svalová sila vodiča, musia byť splnené tieto podmienky:
Polish: W pojeździe, w którym główny układ hamulcowy korzysta całkowicie lub częściowo z innego źródła energii niż siła mięśni kierowcy, muszą być spełnione następujące warunki:
Hungarian: Minden olyan jármûnél, amelyeknek üzemi fékberendezése teljesen vagy részlegesen a jármûvezetõ izomerejétõl különbözõ energiaforrásra van utalva, a következõ követelményeket kell teljesíteni:
Romanian: În cazul în care un vehicul este prevăzut cu un dispozitiv de frânare de serviciu care este dependent total sau parțial de o sursă de energie, alta decât efortul muscular al conducătorului auto, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Bulgarian: Когато превозното средство е оборудвано с работно спирачно устройство, което изцяло или частично зависи от източник на енергия, различен от мускулните усилия на водача на превозното средство, трябва да бъдат спазени следните изисквания:
Maltese: Fejn vettura tkun mgħammra b’mezz ta’ service braking li jkun totalment jew parzjalment dipendenti fuq sors ta’ enerġija għajr mill-isforz muskolari tax-xufier, għandhom jiġu sodisfatti l-ħtiġiet li ġejjin:
English: The pressures specified here and in the
Portuguese: A pressão referida aqui e nos
English: following Annexes are relative pressures measured in bars.
Portuguese: anexos seguintes é a pressão relativa medida em bar.
English: in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the
Portuguese: Numa manobra de emergência, o tempo que decorrer entre o
English: moment when the control begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0 76 seconds;
Portuguese: momento em que o comando comerçar a ser accionado e o momento em que a força de travagem sobre o eixo situado em posição mais desfavorável atingir o valor correspondente à eficiência prescrita não deve ser superior a 0,6 s;
English: ANNEX III
French: ANNEXE III
Portuguese: ANEXO III
Czech: PŘÍLOHA III
Slovak: PRÍLOHA III
Polish: ZAŁĄCZNIK III
Hungarian: III. MELLÉKLET
Romanian: ANEXA III
Bulgarian: ПРИЛОЖЕНИЕ ІІІ
Latvian: III PIELIKUMS
Lithuanian: III PRIEDAS
English: METHOD OF MEASURING THE REACTION TIME FOR VEHICLES FITTED WITH COMPRESSED AIR BRAKING DEVICES WITH DOUBLE PIPES
French: MÉTHODE DE MESURE DU TEMPS DE RÉPONSE POUR LES VÉHICULES ÉQUIPÉS DE DISPOSITIFS DE FREINAGE A AIR COMPRIMÉ A DOUBLE CONDUITE
Portuguese: MÉTODO DE MEDIÇÃO DO TEMPO DE RESPOSTA PARA OS VEÍCULOS EQUIPADOS COM DISPOSITIVOS DE TRAVAGEM A AR COMPRIMIDO DE CONDUTA DUPLA
Czech: METODA MĚŘENÍ DOBY NÁBĚHU TLAKU PRO VOZIDLA S PNEUMATICKÝMI DVOUHADICOVÝMI BRZDOVÝMI ZAŘÍZENÍMI
Polish: METODA POMIARU CZASU REAKCJI W POJAZDACH WYPOSAŻONYCH W PNEUMATYCZNY DWUPRZEWODOWY UKŁAD HAMULCOWY
Hungarian: A FÉKKÉSEDELMI IDÕ MÉRÉSI MÓDSZERE A KÉT CSÕVEZETÉKES SÛRÍTETT LEVEGÕS FÉKBERENDEZÉSES JÁRMÛVEKNÉL
Romanian: METODĂ DE MĂSURARE A TIMPULUI DE REACȚIE PENTRU VEHICULELE PREVĂZUTE CU DISPOZITIVE DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT CU DOUĂ CONDUCTE
Latvian: Reakcijas laika mērīšanas metode transportlīdzekļiem ar saspiesta gaisa bremžu sistēmām ar diviem vadiem
Lithuanian: BŪDAS SUSLĖGTOJO ORO STABDŽIŲ, TURINČIŲ DU VAMZDELIUS IR ĮTAISYTŲ TRANSPORTO PRIEMONĖSE, SUVEIKIMO TRUKMEI IŠMATUOTI
English: The following tests shall apply to standard road trains for which the maximum pressure in the feed pipe varies between 6 75 and 8 70 bars and the maximum pressure in the control pipe is between 6 70 and 7 75 bars.
Portuguese: As prescrições de ensaios indicadas a seguir são válidas no caso dos conjuntos de origem em que a pressão máxima na conduta de alimentação varie entre 6,5 e 8,0 bar, e a pressão máxima na conduta de comando se situe entre 6,0 e 7,5 bar.
Slovak: Nasledujúce testy platia pre obvyklé jazdné súpravy, u ktorých sa maximálny tlak v plniacej vetve spojovacieho potrubia sa pohybuje medzi 6,5 a 8,0 bar a maximálny tlak v ovládacom potrubí je medzi 6,0 a 7,5 bar.
Polish: Poniższe przepisy badań są ważne w przypadku podzespołów standardowych, dla których ciśnienie maksymalne w przewodzie zasilania waha się od 6,5 do 8,0 barów, a ciśnienie maksymalne w przewodzie sterującym wynosi od 6,0 do 7,5 bara.
Slovenian: Naslednji preskusi se uporabljajo za standardne skupine vozil, pri katerih se največji tlak v napajalni cevi giblje med 6,5 in 8,0 bara, najvišji tlak v kontrolni cevi pa med 6,0 in 7,5 bara.
Romanian: Următoarele încercări se aplică trenurilor rutiere standard pentru care presiunea maximă în conducta de alimentare variază între 6,5 și 8,0 bari și presiunea maximă în conducta de comandă este între 6,0 și 7,5 bari.
Latvian: Šādi izmēģinājumi attiecas uz standarta autovilcieniem, kuriem maksimālais spiediens padeves vadā ir no 6,5 līdz 8,0 bāriem un maksimālais spiediens vadības vadā ir no 6,0 līdz 7,5 bāriem.
Maltese: It-testijiet li ġejjin għandhom japplikaw għall-ferroviji tat-triq standard li għalihom il-pressjoni massima fil-pajp ta’ forniment tvarja bejn 6.5 u 8.0 bars u l-pressjoni massima fil-pajp ta’ kontroll hija ta’ bejn 6.0 u 7.5 bars.
English: In such cases, this must be noted in the test report ;
Portuguese: Neste caso, o facto deve ser referido no relatório do ensaio ;
English: MOTOR VEHICLES
French: VÉHICULES À MOTEUR
Portuguese: VEÍCULOS A MOTOR
Slovak: MOTOROVÉ VOZIDLÁ
Polish: POJAZDY SILNIKOWE
Hungarian: GÉPJÁRMÛVEK
Slovenian: MOTORNA VOZILA
Romanian: AUTOVEHICULE
Bulgarian: МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Latvian: MEHĀNISKIE TRANSPORTLĪDZEKĻI
Lithuanian: MOTORINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS
Maltese: VETTURI BIL-MUTUR
English: Reaction times in terms of actuation time (tf) shall be obtained by a series of actuations to the fullest extent, starting from the shortest possible up to a time of about 0 74 seconds.
Portuguese: Os tempos de resposta em função do tempo de accionamento (tf) devem ser obtidos por uma sucessão de accionamentos a fim do curso, partindo do tempo de accionamento mais curto possível um valor de cerca de 0,4 segundos.
Slovak: Reakčné časy v závislosti na čase aktivovania ovládača (tf) sa určia postupnými plnými zdvihmi brzdového pedálu, od najkratšieho možného zdvihu až do zdvihu trvajúceho približne 0,4 sekundy.
Polish: Czas reakcji w zależności od czasu uruchomienia (tf) otrzymuje się poprzez kolejne uruchomienia przy pełnym skoku, zaczynając od możliwie najkrótszego czasu uruchomienia aż do czasu około 0,4 sekundy.
Slovenian: Reakcijski časi v odvisnosti od časa aktiviranja (tf) se dobijo z nizom popolnih aktiviranj, z začetkom z najkrajšim možnim časom do časa približno 0,4 sekunde.
Romanian: Timpii de reacție în termenii timpului de acționare (tf) sunt obținuți printr-o serie de acționări până la maximum a frânei, pornind de la cel mai scurt timp posibil până la un timp de 0,4 secunde.
Latvian: Reakcijas laikus iedarbināšanas laika (tf) izteiksmē iegūst, veicot vairākas pilnīgas iedarbināšanas, sākot no visīsākās līdz apmēram 0,4 sekunžu laika periodam.
Maltese: Ħinijiet ta’ reazzjoni f’termini ta’ ħin ta’ attwazzjoni (tf) għandhom jinkisbu b’serje ta’ ħidmiet sakemm ikun possibbli, li jibdew fl-iqsar ħin possibbli sa ħin ta’ bejn wieħed u ieħor 0.4 sekondi.
English: Reaction times corresponding to an actuation time of 0 72 seconds shall be determinant for the test.
Portuguese: São determinantes para o ensaio os tempos de resposta que correspondem a um tempo de accionamento de 0,2 segundos.
Slovak: Za výsledok testu sa považuje reakčný čas zodpovedajúci času aktivovania 0,2 sekundy.
Polish: Dla badania decydujące są czasy reakcji odpowiadające czasowi uruchamiania równemu 0,2 sekundy.
Slovenian: Reakcijski časi, ki ustrezajo času aktiviranja 0,2 sekunde, so odločilni za preskus.
Romanian: Timpii de reacție corespunzători unui timp de acționare de 0,2 secunde sunt determinanți pentru încercare.
Latvian: Reakcijas laiki, kas atbilst 0,2 sekunžu iedarbināšanas laikam, ir izšķirīgi izmēģinājumam.
Maltese: Il-ħinijiet ta’ reazzjoni li jikkorrespondu għal ħin ta’ attwazzjoni ta’ 0.2 sekondi għandhom ikunu determinanti għat-test.
English: This reaction timecan be obtained from the diagram by interpolation.
Portuguese: Este tempo de resposta pode ser obtido a partir do diagrama, por interpolação gráfica.
English: In the case of the actuation time of 0 72 seconds, the time elapsing between the beginning of actuation of the control pedal and the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 % of its asymptotic value must not exceed 0 76 seconds.
Portuguese: Para o tempo de accionamento de 0,2 segundos o tempo entre o início do accionamento do pedal do comando e o momento em que a pressão no cilindro do travão atingir 75 % do seu valor assimptótico não deve exceder 0,6 segundos.
Polish: Dla czasu uruchomienia równemu 0,2 sekundy, czas zawarty między początkiem uruchomienia sterowania hamulca i chwilą, w której ciśnienie w rozpieraczu hamulca osiągnie 75% swojej wartości asymptotycznej, nie może przekraczać 0,6 sekundy.
Slovenian: Pri času aktiviranja 0,2 sekunde čas od začetka aktiviranja zavorne naprave do trenutka, ko tlak v zavornem valju doseže 75 % svoje asimptotične vrednosti, ne sme presegati 0,6 sekunde.
Romanian: În cazul timpului de acționare de 0,2 secunde, timpul parcurs între începutul acționării pedalei de comandă și momentul în care presiunea în cilindrul de frână atinge valoarea de 75 % din valoarea sa asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde.
Latvian: Ja iedarbināšanas laiks ir 0,2 sekundes, laiks starp vadības pedāļa iedarbināšanas sākumu un brīdi, kad spiediens bremzes cilindrā sasniedz 75% no tā asimptotiskās vērtības, nepārsniedz 0,6 sekundes.
Maltese: Fil-każ ta’ ħin ta’ attwazzjoni ta’ 0.2 sekondi, il-ħin li jgħaddi bejn il-bidu ta’ l-attwazzjoni tal-pedala ta’ kontroll u l-mument meta l-pressjoni fiċ-ċilindru tal-brejk tilħaq 75 % tal-valur asintotiku ma għandux ikun aktar minn 0.6 sekondi.