FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: front axle geometry,
French: géométrie du train avant,
Swedish: Beräkna effekten med formeln:P = M 7 V 7 ÄV 500 T därP uttrycks i kW,V = provhastighet i m/s,ÄV = avvikelse från hastigheten V i m/s,M = referensmassa i kg,T = tid i sekunder.5.1.2 På dynamometern5.1.2.1 Mätutrustning och noggrannhetUtrustningen måste vara densamma som vid provet på väg.5.1.2.2 Provförfarande5.1.2.2.1 Placera fordonet på dynamometern.5.1.2.2.2 Justera drivhjulens ringtryck (kalla däck) till det värde som krävs för dynamometern.5.1.2.2.3 Ställ in den ekvivalenta tröghetsmassan hos dynamometern.5.1.2.2.4 Tillse att fordonet och dynamometern på lämpligt sätt uppnår drifttemperatur.5.1.2.2.5 Utför de åtgärder som anges i 5.1.1.2 utom 5.1.1.2.4 och 5.1.1.2.5, varvid M i formeln i 5.1.1.2.7 ersätts med I.5.1.2.2.6 Ställ in dynamometerbromsen i enlighet med 4.1.4.1 i bilaga 3.5.2 Momentmätning vid konstant hastighet5.2.1 På väg5.2.1.1 Mätutrustning och mätfelMomentmätning skall utföras med en lämplig mätanordning med en noggrannhet av 2 %.Hastigheten skall mätas med en noggrannhet av 2 %.5.2.1.2 Provförfarande5.2.1.2.1 Kör fordonet med den valda konstanta hastigheten V.5.2.1.2.2 Registrera moment C(t) och hastighet under minst 10 sekunder med hjälp av klass 1 000-instrumentering som uppfyller ISO-standard nr 970.5.2.1.2.3 Skillnader i moment C och hastighet i förhållande till tiden får inte överstiga 5 % för varje sekund av mätperioden.5.2.1.2.4 Momentet Ctt är medelmomentet beräknat med följande formel: Ctl = 1 Ät &int;
Czech: geometrie přední nápravy,
Slovenian: geometrijo prednje osi,
Latvian: priekšējās ass ģeometriju,
Lithuanian: priekinio tilto geometrijos;
English: brake adjustment (elimination of parasitic drag),
French: réglage des frains (suppression des frottements parasites),
Swedish: t + Ät tD(t)dt 5.2.1.2.5 Utför provet i motsatt riktning, dvs. Ct2.5.2.1.2.6 Bestäm medelvärdet av momenten Ct1 och Ct2, dvs. Ct.5.2.2 På dynamometern5.2.2.1 Mätutrustning och mätfelUtrustningen skall vara identisk med den som används på väg.5.2.2.2 Provförfarande5.2.2.2.1 Utför de åtgärder som anges i 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4.5.2.2.2.2 Utför de åtgärder som anges i 5.2.1.2.1-5.2.1.2.4.5.2.2.2.3 Ställ in dynamometerbromsen i enlighet med 4.1.4.1 i bilaga 3.5.3 Integrerat moment vid varierande körmönster5.3.1 Denna metod är ett icke obligatoriskt komplement till den konstanthastighetsmetod som beskrivs i 5.2.5.3.2 Genom denna dynamiska provmetod bestäms medelvärdet för momentet M. Detta görs genomä att de verkliga momentvärdena som funktion av tiden integreras, under det att provfordonet körs enligt en bestämd körcykel.
Czech: seřízení brzd (vyloučení parazitního brždění),
Slovenian: nastavitev zavor (odstranitev nepotrebnega upora),
Latvian: bremžu regulējumu (parazītisku traucēkļu novēršana),
Lithuanian: stabdžio sureguliavimo (parazitinio stabdymo pašalinimas);
English: lubrication of front and rear axles,
French: lubrification des trains avant et arrière,
Swedish: Det integrerade momentet divideras sedan med tidsskillnaden.Resultatet erhålls som:M = 1 t2 - t1 &int;
Czech: mazání přední a zadní nápravy,
Slovenian: mazanje prednjih in zadnjih osi,
Latvian: priekšējās un aizmugurējās ass eļļojumu,
Lithuanian: priekinio ir galinio tilto sutepimo;
English: adjustment of the suspension and vehicle level, etc. 4.3. Preparation for the test 4.3.1.
Swedish: t2 t1M (t) × dt [med M(t) > 0]M beräknas utifrån sex uppsättningar resultat.Provtagning för M bör ske minst två gånger per sekund.5.3.3 DynamometerprovningDynamometerbelastningen ställs in med den metod som beskrivs i 5.2.
English: The vehicle is loaded to its reference mass.
French: Le véhicule est chargé à sa masse de référence.
Swedish: Om M dynamometer för provet på dynamometer då inte överensstämmer med M väg för provet på väg, skall bromsen justeras tills värdena överensstämmer ± 5 %.Observera:Denna metod kan bara användas för dynamometrar med elektrisk tröghetssimulering eller möjlighet till finjustering.5.3.4 Kriterier för godkännandeStandardavvikelsen för sex mätningar får inte överstiga 2 % av medelvärdet.5.4 Decelerationsmätning med gyroskopplattform5.4.1 På väg5.4.1.1 Mätutrustning och mätfel- Felet vid hastighetsmätning skall understiga 2 %.- Felet vid decelerationsmätning skall understiga 1 %.- Felet vid mätning av vägens lutning skall understiga 1 %.- Felet vid tidmätning skall understiga 0,1 sekunder.Fordonets nivå mäts på en horisontell referensmarkyta.
Czech: Vozidlo se naloží na svoji referenční hmotnost.
Slovenian: Vozilo se obremeni do referenčne mase.
Latvian: Transportlīdzekli noslogo līdz tā atskaites masai.
Lithuanian: Transporto priemonė pakraunama iki jos standartinės masės.
English: The level of the vehicle must be that obtained when the centre of gravity of the load is situated midway between the "R" points of the front outer seats and on a straight line passing through those points.
French: L'assiette du véhicule doit être celle obtenue lorsque le centre de gravité de la charge est situé au milieu du segment de droite qui joint les points «R» des places avant latérales.
Swedish: Alternativt är det möjligt att korrigeraä för vägens lutning (á1).5.4.1.2 Provförfarande5.4.1.2.1 Accelerera fordonet till en hastighet som är 5 km/h högre än den valda provhastigheten: V.5.4.1.2.2 Registrera decelerationen mellan V + 0,5 km/h och V - 0,5 km/h.5.4.1.2.3 Beräkna medeldecelerationen för hastigheten V med formeln:ã 1 = 1 t &int;
Czech: Poloha vozidla musí být taková, jaká se docílí, když je těžiště nákladu uprostřed mezi R-body předních vnějších sedadel a na přímce jdoucí těmito body.
Slovenian: Višina vozila mora biti enaka višini, dobljeni, če je težišče obremenitve na sredini med točkama "R" sprednjih zunanjih sedežev in na ravni črti, ki gre skozi ti točki.
Latvian: Transportlīdzekļa līmenim jābūt tādam, kāds ir iegūts, kad kravas gravitācijas centrs atrodas pa vidu starp priekšējo ārējo sēdekļu "R" punktiem un taisnā līnijā caur šiem punktiem.
Lithuanian: Transporto priemonės lygis turi būti toks, koks susidaro apkrovos svorio centrui esant per vidurį tarp priekinių šoninių sėdynių taškų R ir per šiuos taškus einančioje tiesioje linijoje.
English: In the case of road tests, the windows of the vehicle must be closed.
French: Pour les essais sur piste, les fenêtres du véhicule sont fermées.
Swedish: t 0ã1 (t) dt - (g 7 sin á1)därã 1 = medelvärde för decelerationen vid hastigheten V i vägens ena riktning,t = tiden mellan V + 0,5 km/h och V - 0,5 km/h,ã1(t) = decelerationen som funktion av tiden,g = 9,81 m/s-2.5.4.1.2.4 Utför samma prov i den andra riktningen ã 2.5.4.1.2.5 Beräkna medelvärdet för Ã1 = ã 1 + ã 2 ______2 vid prov i.5.4.1.2.6 Utför ett tillräckligt antal prov enligt 5.1.1.2.6, varvid T ersätts med?, därÃ = 1 n??Sn i = 1 Ãi5.4.1.2.7 Beräkna medelvärdet för den kraft som tas upp som F = M 7 Ã,därM = fordonets referensmassa i kilogram,Ã = den medeldeceleration som beräknats i förväg.5.4.2 Dynamometermetod5.4.2.1 Mätutrustning och mätfelDynamometerns mätinstrumentering skall användas enligt anvisningarna i avsnitt 2 i tillägg 2 till denna bilaga.5.4.2.2 Provförfarande5.4.2.2.1 Justering av kraften på fälgen vid konstant hastighet.På chassidynamometern är det totala motståndet av typen:(Ftotalt) = (Fvisad) + (Frullande drivaxel), med(Ftotalt) = (Fpå väg),(Fvisad) = (Fpå väg) - (Frullande drivaxel),där(Fvisad) är den kraft som avläses på chassidynamometern,(Fpå väg) är känd,(Frullande drivaxel) kan vara- uppmätt på en dynamometer med intern drift.Provfordonet drivs med växellådan i friläge av chassidynamometer till provhastigheten.
Czech: U jízdních zkoušek musí být okna vozidla zavřena.
Slovenian: Pri preskusih na cesti morajo biti okna vozila zaprta.
Latvian: Gadījumā, kad pārbaudes veic uz ceļa, transportlīdzekļa logi ir aizvērti.
Lithuanian: Atliekant važiavimo keliu bandymus transporto priemonės langai turi būti uždaryti.
English: Any covers of air climatization systems, headlamps, etc., must be in the non-operating position.
French: Les éventuelles trappes de climatisation, de phares, etc., doivent être en position hors fonction.
Swedish: Rullningsmotståndet hos drivaxeln mäts sedan på dynamometers kraftmätare.- uppmätt på en dynamometer utan intern drift.För en dynamometer med två rullar är värdet Rr det som tidigare bestämts på väg.För en dynamometer med en rulle är värdet RR det som bestämts på väg multiplicerat med en koefficient (R), som är förhållandet mellan drivaxelns massa och fordonets totala massa.Observera:RR erhålls från kurvan: F = f(V).
Czech: Jakékoli kryty systému klimatizace vzduchu, světlometů atd. musí být v nepracovní poloze.
Slovenian: Vsi pokrovi sistemov za klimatizacijo zraka, žarometi itd. morajo biti zaprti.
Latvian: Visiem gaisa klimata sistēmu vākiem, priekšējiem gaismas lukturiem u.c. jābūt izslēgtiem.
Lithuanian: Bet kokie oro kondicionavimo sistemų, priekinių žibintų ir kt. dangčiai turi būti ne naudojimo padėtyje.
English: The vehicle must be clean. 4.3.4. Immediately prior to the test the vehicle is brought to normal running temperature in an appropriate manner.
Swedish: TILLÄGG 4
English: METHODS >PIC FILE= "T0023624">
Swedish: BESTÄMNING AV ICKE-MEKANISKA TRÖGHETSMASSOR
English: PIC FILE= "T0023625">
Swedish: SYFTEMed den metod som beskrivs i detta tillägg kontrolleras att den totala tröghetsmassan hosä dynamometern simuleras på ett tillfredsställande sätt under körcykelns provsteg.2.
English: PIC FILE= "T0023626">
Swedish: PRINCIP2.1 ArbetsekvationerEftersom variationer i rotationshastigheten hos dynamometerns rulle (rullar) förekommer, kan kraften vid rullens (rullarnas) yta uttryckas med formeln:F = I 7 ã = IM 7 ã + FIdärF = kraften vid rullens/rullarnas yta,I = dynamometerns totala tröghetsmassa (fordonets ekvivalenta tröghetsmassa: jfr tabell i avsnitt 5.1),IM = tröghetsmassan för dynamometerns mekaniska massor,ã = tangentiell acceleration vid rullytan,F1 = tröghetskraft.Observera:I ett tillägg förklaras denna formel för dynamometrar med mekaniskt simulerad tröghet.Således uttrycks den totala tröghetsmassan på följande sätt:I = IM + F1ãdärIM kan beräknas eller mätas med traditionella metoder,F1 kan mätas på dynamometerbananã kan beräknas med hjälp av rullarnas periferihastighet.Den totala tröghetsmassan (I) bestäms under ett accelerations- eller decelerationsprov med värden som är lika med eller större än de som erhålls under körcykeln.2.2 Toleranser vid beräkning av den totala tröghetsmassanProv- och beräkningsmetoderna måste möjliggöra en bestämning av den totala tröghetsmassan I med ett relativt fel (ÄI/I) som är mindre än 2 %.3.
English: PIC FILE= "T0023627">
Swedish: TOLERANSER3.1 Massan hos den simulerade totala tröghetsmassan I skall överensstämma med det teoretiska värdet för den ekvivalenta tröghetsmassan (se 5.1 i bilaga 3) inom följande gränser:3.1.1 ± 5 % av det teoretiska värdet för varje momentant värde.3.1.2 ± 2 % av det teoretiska värdet av det medelvärde som beräknats för varje sekvens i cykeln.3.2 Värdet i 3.1.1 höjs till ± 50 % under en sekund vid start och, för fordon med manuell växellåda, under två sekunder vid växling.4.
English: PIC FILE= "T0023628">
Swedish: KONTROLLFÖRFARANDE4.1 Kontrollen utförs vid varje prov under hela den cykel som avses i punkt 2.1 i bilaga 3.4.2 Sådana kontroller är dock inte nödvändiga om kraven enligt 3 uppfylls under accelerationsmoment som är minst tre gånger större eller mindre än värdena i den teoretiska cykeln.5.
English: OBJECT The method described in this Appendix makes it possible to check that the simulated total inertia of the dynamometer is carried out satisfactorily in the running phases of the operating cycle. 2. PRINCIPLE >PIC FILE= "T0023629"> 3. SPECIFICATION 3.1.
Swedish: TILLÄGG 5
English: The mass of the simulated total inertia I must remain the same as the theoretical value of the equivalent inertia (see 5.1 of Annex III) within the following limits: 3.1.1. ± 5 % of the theoretical value for each instantaneous value; 3.1.2. ± 2 % of the theoretical value for the average value calculated for each sequence of the cycle.
Swedish: BESKRIVNING AV AVGASPROVTAGNINGSSYSTEM
English: The limit given in 3.1.1 is brought to ± 50 % for one second when starting and, for vehicles with manual transmission, for two seconds during gear changes. 4. VERIFICATION PROCEDURE 4.1.
Swedish: INLEDNING1.1 Det finns olika slag av provtagningsanordningar som uppfyller de krav som anges i avsnitt 4.2 i bilaga 3.De anordningar som beskrivs i 3.1, 3.2 och 3.3 godtas om huvudkriterierna för variabel utspädningä är uppfyllda.1.2 Laboratoriet skall i sin dokumentation ange vilket provtagningssystem som används när provet utförs.2.
English: Verification is carried out during each test throughout the cycle defined in 2.1 of Annex III. 4.2. However, if the requirements of 3 are met, with instantaneous accelerations which are at least three times greater or smaller than the values obtained in the sequences of the theoretical cycle, the verification described above is not necessary.
Swedish: KRITERIER FÖR SYSTEM MED VARIABEL UTSPÄDNING FÖR MÄTNING AV AVGASUTSLÄPP2.1 TillämpningsområdeI detta avsnitt anges egenskaperna hos ett avgasprovtagningssystem för mätning av de verkliga utsläppen i avgaserna från ett fordon i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv.
English: TECHNICAL NOTE Explanation of drawing-up working equations.
Swedish: För att utsläppen skall kunna bestämmas genom mätning vid variabel utspädning måste tre villkor vara uppfyllda2.1.1 fordonets avgaser skall spädas ut kontinuerligt med omgivningsluft under definierade förhållanden,2.1.2 den totala volymen utspädda avgaser och utspädningsluft skall mätas noggrant,2.1.3 ett prov med ett konstant förhållande mellan de utspädda avgaserna och utspädningsluften skall tas för analys.Mängden utsläpp bestäms utifrån de proportionella provkoncentrationerna och den totala volym som mäts under provet.
English: PIC FILE= "T0023630">
Swedish: Koncentrationerna i proven korrigeras med hänsyn till föroreningshalten i omgivningsluften.2.2 Teknisk sammanfattningI figur 1 visas en schematisk bild av provtagningssystemet.2.2.1 Fordonets avgaser skall spädas ut med omgivningsluft i tillräcklig mängd för att undvika kondens i provtagnings- och mätsystemen.2.2.2 Provtagningssystemet för avgaser skall möjliggöra mätning av den genomsnittliga volymkoncentrationen av CO2, CO, HC och NOx i de avgaser som släpps ut under fordonets körcykel.2.2.3 Blandningen av luft och avgaser skall vara homogen vid den punkt där provtagningssonden placeras (se 2.3.1.2).2.2.4 Genom provtagningssonden skall ett representativt prov från de utspädda avgaserna samlas in.2.2.5 Systemet skall möjliggöra mätning av den totala volymen utspädda avgaser från det fordon som provas.2.2.6 Provtagningssystemet skall vara gastätt.
English: PIC FILE= "T0023631"> APPENDIX 5 DEFINITION OF GAS-SAMPLING SYSTEMS
Swedish: Konstruktionen hos provtagningssystemet med variabel utspädning och de material det består av får inte påverka föroreningarnas koncentrationer i de utspädda avgaserna.
English: INTRODUCTION 1.1. There are several types of sampling devices capable of meeting the requirements set out in 4.2 of Annex III. The devices described in 3.1, 3.2 and 3.3 will be deemed acceptable if they satisfy the main criteria relating to the variable dilution principle. 1.2. In its communications, the laboratory must mention the system of sampling used when performing the test. 2. CRITERIA RELATING TO THE VARIABLE-DILUTION SYSTEM FOR MEASURING EXHAUST-GAS EMISSIONS 2.1. Scope
Swedish: Om någon komponent i systemet (värmeväxlare, cyklonseparator, fläkt, osv.) förändrar koncentrationen för någon av föroreningarna i de utspädda avgaserna och felet inte kan korrigeras, skall provtagningen avseende den föroreningen äga rum före komponenten.2.2.7 Om det provade fordonet är utrustat med ett avgassystem med mer än ett ändrör, skall anslutningsrören förbindas med ett grenmunstycke så nära fordonet som möjligt.2.2.8 Provgaserna skall samlas upp i provsäckar med tillräcklig kapacitet, så att inte gasflödet hindras under provtagningsperioden.
English: This section specifies the operating characteristics of an exhaust-gas sampling system intended to be used for measuring the true mass emissions of a vehicle exhaust in accordance with the provisions of this Directive. The principle of variable-dilution sampling for measuring mass emissions requires three conditions to be satisfied: 2.1.1. the vehicle exhaust gases must be continuously diluted with ambient air under specified conditions; 2.1.2. the total volume of the mixture of exhaust gases and dilution air must be measured accurately;
Swedish: Dessa säckar skall vara tillverkade av material som inte påverkar de förorenande gasernas koncentrationer (se 2.3.4.4).2.2.9 Systemet med variabel utspädning skall vara utformat så att prov kan tas på avgaserna utan att mottrycket i avgasrörets utlopp påverkas nämnvärt (se 2.3.1.1).2.3 Särskilda krav2.3.1 Anordningar för insamling och utspädning av avgaserna2.3.1.1 Anslutningsröret mellan fordonets avgasrör och blandningskammaren skall vara så kort som möjligt och får inte i något fall- orsaka att det statiska trycket i det provade fordonets avgasrör skiljer sig med mer än ± 0,75 kPa vid 50 km/h och ± 1,25 kPa under hela provets förlopp, jämfört med de statiska tryck som uppmäts när fordonets avgasrör inte är anslutet.
English: a continuously proportional sample of the diluted exhaust gases and the dilution air must be collected for analysis. Mass emissions are determined from the proportional sample concentrations and the total volume measured during the test. The sample concentrations are corrected to take account of the pollutant content of the ambient air. 2.2. Technical summary Figure 1 gives a schematic diagram of the sampling system. 2.2.1.
Swedish: Trycket skall mätas i fordonets avgasrör eller i en förlängning med samma diameter så nära rörets ände som möjligt,- ändra sammansättningen hos avgaserna.2.3.1.2 Det skall finnas en blandningskammare, där fordonets avgaser och utspädningsluften blandas på ett sådant sätt att blandningen blir homogen vid kammarens utlopp.Homogeniteten hos blandningen i ett tvärsnitt där provtagningssonden är placerad får inte avvika med mer än ± 2 % från medelvärdet av de värden som erhålls vid minst fem punkter som är jämnt fördelade över gasströmmens diameter.
English: The vehicle exhaust gases must be diluted with a sufficient amount of ambient air to prevent any water condensation in the sampling and measuring system. 2.2.2. The exhaust-gas sampling system must make it possible to measure the average volume concentrations of the CO2, CO, HC and NOx contained in the exhaust gases emitted during the vehicle testing cycle. 2.2.3. The mixture of air and exhaust gases must be homogeneous at the point where the sampling probe is located (see 2.3.1.2). 2.2.4. The probe must extract a representative sample of the diluted exhaust gases. 2.2.5. The system must make it possible to measure the total volume of the diluted exhaust gases from the vehicle being tested. 2.2.6. The sampling system must be gas-tight.
Swedish: För att minimera inverkan vid avgasrörets ändrör och begränsa tryckfallet i konditioneringsanläggningen för utspädningsluften, om en sådan finns, får inte trycket i blandningskammaren avvika med mer än ± 0,25 kPa från atmosfärtrycket.2.3.2 Suganordning/volymmätningsanordningDenna anordning kan ha en uppsättning fasta hastigheter för att säkerställa ett flöde som är tillräckligt för att förhindra kondens.
English: The design of the variable-dilution sampling system and the materials that go to make it up must be such that they do not affect the pollutant concentration in the diluted exhaust gases. Should any component in the system (heat exchanger, cyclone separator, blower, etc.) change the concentration of any of the pollutants in the diluted exhaust gases and the fault cannot be corrected, then sampling for that pollutant must be carried out before that component.
Swedish: Detta uppnås i allmänhet om koncentrationen av CO2 i provsäcken för de utspädda avgaserna hålls under 3 volymprocent.2.3.3 Volymmätning2.3.3.1 Volymmätningsanordningen skall behålla sin kalibrerade noggrannhet inom ± 2 % under alla driftförhållanden.
English: If the vehicle tested is equipped with an exhaust system comprising more than one tailpipe, the connecting tubes must be connected together by a manifold installed as near as possible to the vehicle. 2.2.8. The gas samples must be collected in sampling bags of adequate capacity so as not to hinder the gas flow during the sampling period. These bags must be made of such materials as will not affect the concentrations of pollutant gases (see 2.3.4.4). 2.2.9. The variable-dilution system must be so designed as to enable the exhaust gases to be sampled without appreciably changing the back-pressure at the exhaust pipe outlet (see 2.3.1.1). 2.3. Specific requirements 2.3.1. Exhaust-gas collection and dilution device 2.3.1.1. The connection tube between the vehicle exhaust tailpipe(s) and the mixing chamber must be as short as possible;
Swedish: Om anordningen inte kan kompensera för temperaturvariationer i blandningen av avgaser och utspädningsluft vid mätpunkten, skall en värmeväxlare användas för att hålla temperaturen inom ± 6 °C av den angivna drifttemperaturen.
English: it must in no case: - cause the static pressure at the exhaust tailpipe(s) on the vehicle being tested to differ by more than ± 0,75 kPa at 50 km/h or more than ± 1,25 kPa for the whole duration of the test from the static pressures recorded when nothing is connected to the vehicle tailpipes. The pressure must be measured in the exhaust tailpipe or in an extension having the same diameter, as near as possible to the end of the pipe, - change the nature of the exhaust gas.
Swedish: Vid behov kan en cyklonseparator användas för att skydda volymmätningsanordningen.
English: There must be a mixing chamber in which the vehicle exhaust gases and the dilution air are mixed so as to produce a homogeneous mixture at the chamber outlet. The homogeneity of the mixture in any cross-section at the location of the sampling probe must not vary by more than ± 2 % from the average of the values obtained at at least five points located at equal intervals on the diameter of the gas stream.
Swedish: En temperaturgivare placeras strax före volymmätningsanordningen.