FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 2.6.Drawing vehicles 2.6.1.Vehicles to which the coupling of a category O vehicle is authorized shall also comply with the above requirements for vehicles not so authorized.
French: 2.6.Véhicules tracteurs 2.6.1.Les véhicules auxquels peut être attelé un véhicule de la catégorie O doivent également satisfaire aux prescriptions ci-dessus s'appliquant aux véhicules auxquels cet attelage n'est pas autorisé.
Slovenian: "2.6 Vlečna vozila 2.6.1 Vozila, ki lahko vlečejo vozilo kategorije O, morajo prav tako ustrezati zgornjim zahtevam za vozila brez tega dovoljenja.
Maltese: Vetturi li jiġbdu 2.6.1. Vetturi ma' liema l-agganċament ta' vettura tal-kategorija O hija awtorizzata għandhom jikkonformaw ukoll mal-ħtiġiet hawn fuq imsemmija għall-vetturi li mhumiex hekk awtorizzati.
English: 1.3.Trailers (category O1 and O2 only) 1.3.1.The reservoir(s) with which trailers are equipped shall be such that the vacuum level provided at the user points shall not have fallen below a level equivalent to one-half of the value obtained at the first brake application after a test comprising four full-stroke actuations of the trailers service brake.
French: 1.3.Remorques (catégories O1 et O2 uniquement) 1.3.1.Les réservoirs équipant les remorques doivent être tels que le niveau de dépression délivré aux organes utilisateurs ne descende pas au-dessous de la moitié de la valeur obtenue pendant le premier coup de frein après la réalisation d'un essai comportant quatre actionnements à fond de course du frein de service de la remorque.
Maltese: Karrijiet (kategoriji O1 u O2 biss) 1.3.1. Ir-reservoir(s) li bihom huma mgħammra l-karrijiet għandhom ikunu tali li l-livell tal-vakwu pprovdut fil-punti ta' l-użu m'għandhux ikun waqa' inqas minn livell ekwivalenti għan-nofs il-valur ottenut fl-ewwel applikazzjoni ta' brejk wara test li jikkonsisti f'erba' attwazzjonijiet full-stroke tal-brejk tas-servizz tal-karru.
English: 1.3.2.2.The reservoir(s) shall not be fed. During the test the auxiliary service reservoir(s) shall be isolated.
French: 1.3.2.2.le ou les réservoirs ne doivent pas être alimentés. Au cours de l'essai le ou les réservoirs de service auxiliaires doivent être isolés.
Slovenian: Hranilnik oziroma hranilniki se ne smejo napajati. Med preskusom morajo biti pomožni hranilnik oziroma pomožni hranilniki izključeni.
English: 2.1.General 2.1.1.Starting from the ambient atmospheric pressure, the energy source shall be capable of achieving in the reservoir(s) in three minutes, the initial level specified in item 1.2.2.1.
French: 2.1.Prescriptions générales 2.1.1.La source d'énergie doit être capable de réaliser dans le (les) réservoir(s) en partant de la pression atmosphérique ambiante, le niveau initial indiqué au point 1.2.2.1 en trois minutes.
English: 2.1.1.Definitions 2.1.1.1.p1 represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the accumulator(s) specified by the manufacturer.
French: 2.1.1.Définitions 2.1.1.1. p1 représente la pression maximale de service (pression de disjonction) dans les accumulateurs indiquée par le fabricant.
Slovenian: Pomen izrazov 2.1.1.1 "p1" predstavlja največji delovni tlak sistema (izklopni tlak) v akumulatorju oziroma akumulatorjih, ki ga določi proizvajalec.
Maltese: 2.1.1.Definizzjonijiet 2.1.1.1. "p1" tirrappreżenta l-pressa massima operazzjonali tas-sistema (pressa maqtugħa) fl-akkumulatur(i) speċifikat(i) mill-manifattur.
English: 2.1.2.Conditions of measurement 2.1.2.1.During the test to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
French: 2.1.2.Conditions de mesure 2.1.2.1.Pendant l'essai fait pour déterminer le temps t, le débit d'alimentation de la source d'énergie doit être celui qui est réalisé quan le moteur tourne à la vitesse correspondant à sa puissance maximale ou à la vitesse permise par le régulateur de vitesse.
Maltese: Kondizzjonijiet ta' kejl 2.1.2.1. Matul it-test biex jiġi determinat il-ħin t, ir-rata tal-forniment tas-sors ta' l-enerġija għandha tinkiseb meta l-magna tkun qed taħdem f'veloċità li tikkorrispondi mal-qawwa massima tagħha jew mal-veloċità permessa mir-regolatur tal-veloċità żejda.
English: ANNEX V: SPRING BRAKES Item 1 shall read:
French: ANNEXE V : FREINS A RESSORT Point 1, lire :
English: ANNEX VII: CASES IN WHICH TYPE I AND/OR II (OR IIA) TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT ON A VEHICLE SUBMITTED FOR TYPE APPROVAL Item 1 shall read:
French: ANNEXE VII : CAS OÙ LES ESSAIS DES TYPES I ET/OU II (OU II bis) N'ONT PAS À ÊTRE EFFECTUÉS SUR LES VÉHICULES PRÉSENTÉS À LA RÉCEPTION Point 1, lire :
English: 1.Type I and/or II (or IIA) tests do not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval in the following cases:. After item 1.3.2 the following new item 1.4 shall be added:
French: 1.Il n'est pas nécessaire de procéder à l'essai des types I et/ou II (ou II bis) sur le véhicule présenté à la réception dans les cas suivants : Après le point 1.3.2, ajouter le point 1.4 suivant :
English: Appendix 1 ALTERNATIVE PROCEDURES FOR TYPE I AND TYPE II TESTS FOR TRAILER BRAKES
French: Appendice 1 VARIANTE DES ESSAIS DU TYPE I ET DU TYPE II DES FREINS DE REMORQUES
English: (The reference brake symbols shall have the suffix e) P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions C=camshaft input torque Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque C0=threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque R=tyre rolling radius (dynamic) T=brake force at tyre/road interface M=brake torque = T 7 R z=braking rate P T = RPM s=actuator stroke (working stroke plus free stroke) Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA) ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax)
French: Note Les symboles relatifs au frein de référence portent l'indice e. P=réaction normale de la route sur l'essieu en conditions statistiques C=couple appliqué sur l'axe de la came Cmax=couple maximal techniquement admissible appliqué sur l'axe de la came C0=couple minimal utile sur l'axe de la came couple minimal à appliquer sur l'axe de la came pour produire un couple de freinage mesurable R=rayon de roulement (dynamique) du pneu T=force de freinage à l'interface pneu/route M=couple de freinage = T.R Z=taux de freinage = T P ou RPM s=course du récepteur (course utile + course à vide) sp=course effective : la course à laquelle la poussée exercée est de 90 % de la poussée moyenne (ThA) ThA=poussée moyenne : la poussée moyenne est déterminée par intégration de la partie de courbe située entre les valeurs d'un tiers et de deux tiers de la courbe totale (smax) :
English: v2 = v1 P0 + P1 + P2P0 + P1wWWWW where:
French: v2 = v1 P0 + P1 + P2P0 + P1wWWWW où
English: 4.2.3.T1=X 7 PRmax V1 + V2 + V3V1 where:
French: 4.2.3.T1=X 7 PRmax V1 + V2 + V3V1
Lithuanian: T = X · PR V V + V + V kur:
Maltese: T1=X · PRmax V1 , V1 + V2 + V3 fejn:
English: 4.3.4.The camshaft input torque (C) is then given by
French: 4.3.4.Le couple C appliqué à l'axe de la came C est donnée par :
English: C = ThA 7 l. C shall not exceed Cmax.
French: C = ThA 7 l C ne doit pas dépasser Cmax.
English: T = Te 7 (Ce - Coe)(C - C0) 7 ReR R shall not be less than 0,8 Re.
French: T = Te 7 (Ce - C0e)(C - C0) 7 ReR R ne doit pas être inférieur à 0,8 Re.
English: 4.3.6.The predicted brake performance for the subject trailer is given by: TR PR = ÓT ÓR
French: 4.3.6.L'efficacité de freinage prévue pour la remorque considérée est donné par la formule : TR PR = ÓT ÓR
English: Appendix 2 MODEL REFERENCE AXLE TEST REPORT FORM AS PRESCRIBED IN APPENDIX 1, ITEM 3.6 TEST REPORT N° 1. IDENTIFICATION
French: Appendice 2 MODÈLE DE PROCÈS-VERBAL D'ESSAI POUR ESSIEU DE RÉFÉRENCE COMME PRÉVU À L'APPENDICE 1 POINT 3.6 PROCÈS-VERBAL D'ESSAI No 1.IDENTIFICATION
English: 1.1.Axle Manufacturer (name and address) Make Type Model Technically permissible mass (Pe) (kg)
French: 1.1.Essieu Constructeur (nom et adresse) Marque Type Modèle Masse techniquement admissible (Pe) (kg)
English: 1.2.Brake Manufacturer (name and address) Make Type Model Technically permissible camshaft input torque Cmax Brake drum:Internal diameter Mass Material (attach dimensioned drawing as in Figure 1) Brake lining:Manufacturer Type Identification (must be visible when the lining is mounted on the brake shoe) Width Thickness Surface area Method of attachment Brake geometry (attach dimensioned drawing as in Figure 2)
French: 1.2.Frein Constructeur (nom et adresse) Marque Type Modèle Masse techniquement admissible (Pe) Couple d'entrée de l'axe de la came techniquement admissible Cmax Tambour du frein : diamètre intérieur Tambour du frein : masse Tambour du frein : matériau (joindre plan dimensionné comme prévu à la figure 1) Garniture du frein : constructeur Garniture du frein : type Garniture du frein : identification (doit être visible quand la garniture est montée sur la mâchoire du Garniture du frein : frein) Garniture du frein : largeur Garniture du frein : épaisseur Garniture du frein : superficie Garniture du frein : mode de fixation Géométrie du frein (joindre plan dimensionné comme prévu à la figure 2)
English: 1.3Wheel (S) Single/twin(1) Rin diameter (D) (attach dimensioned drawing as in Figure 1)
French: 1.3.Roue(s) Simple/jumelée(1) Diamètre de la jante (D) (joindre plan dimensionné comme prévu à la figure 1)
English: 1.5Actuation Manufacturer Type (cylinder/diaphragm)(1) Model Lever length (l)
French: 1.5.Récepteur de frein Constructeur Type (cylindre/diaphragme)(1) Modèle Longueur du levier (l)
English: SignedDate
French: Signature... Date...
English: D* = 0,067 GA in the case of multi-axle trailers, D* = 0,10 GA in the case of single-axle trailers.
French: D* = 0,067 GA pour les remorques à plusieurs essieux D* = 0,10 GA pour les remorques à essieu unique.
English: Appendix 2 The former items 9.8, 9.8.1, 9.8.2 and 9.9 shall be deleted.
French: Appendice 2 Les anciens points 9.8, 9.8.1, 9.8.2 et 9.9 sont supprimés.
English: Appendix 3 The former items 9.6 and 9.6a shall be deleted and the subsequent items 9.7a and 9.8a shall be renumbered 9.6a and 9.7a.
French: Appendice 3 Les anciens points 9.6 et 9.6 a sont supprimés et les points 9.7 a et 9.8 a deviennent les points 9.6 a et 9.7 a.
English: Signature Appendix 4 Items 4.8, 4.9 and 4.10 shall read:
French: Signature Appendice 4 Points 4.8, 4.9 et 4.10, lire :
English: 4.8.Permissible force on the coupling D* = 0,10 GA =... da N;(1) or D* = 0,067 GA =... da N;(1) 4.9.Required braking force B* = 0,5 GA =... da N 4.10.Braking force B = 0,49 GA =... da N The former items 5.6, 5.6.1, 5.6.1.1 and 5.6.1.2 shall be deleted, and items 5.7 and 5.8 renumbered 5.6 and 5.7 respectively.
French: 4.8.Poussée admissible sur l'attelageD* = 0,10 GA=… da N(1) ouD* = 0,067 GA=… da N(1) 4.9.Force de freinage requiseB* = 0,5 GA=… da N 4.10.Force de freinageB* = 0,49 GA=… da N Les anciens points 5.6, 5.6.1, 5.6.1.1 et 5.6.1.2 sont supprimés.
English: 9.4.If applicable(4), maximum mass of trailer which may be coupled 9.4.1.full trailer 9.4.2.semi-trailer 9.4.3.centre-axle trailer: indicate the maximum ratio of the coupling overhang(5) to the wheelbase 9.4.4.maximum mass of the combination...
French: 9.4.Le cas échéant(4), masse maximale des véhicule remorqués pouvant être attelés: 9.4.1.Remorque... 9.4.2.Semi-remorque... 9.4.3.Remorque à essieux centraux(5)... 9.4.4.Le cas échéant, masse maximale de l'ensemble.
English: 3.1.1.Category 1 anti-lock device: A vehicle equipped with a category 1 anti-lock device shall meet all the relevant requirements of this Annex.
French: 3.1.1.Dispositif antiblocage de catégorie 1 Un véhicule équipé d'un dipositif antiblocage de catégorie 1 doit satisfaire à toutes les prescriptions de la présente annexe.
English: 3.1.2.Category 2 anti-lock device: A vehicle equipped with a category 2 anti-lock device shall meet all the relevant requirements of this Annex, except those of item 5.3.5.
French: 3.1.2.Dispositif antiblocage de catégorie 2 Un véhicule équipé d'un dispositif antiblocage de catégorie 2 doit satisfaire à toutes les prescriptions de la présente annexe, à l'exception de celles du point 5.3.5.
English: 3.1.3.Category 3 anti-lock device: A vehicle equipped with a category 3 anti-lock device shall meet all the relevant requirements of this Annex, except those of items 5.3.4 and 5.3.5.
French: 3.1.3.Dispositif antiblocage de catégorie 3 Un véhicule équipé d'un dispositif antiblocage de catégorie 3 doit satisfaire à toutes les prescriptions de la présente annexe à l'exception de celles des points 5.3.4 et 5.3.5.
English: 1.the supply of electricity to the anti-lock device(s) of the towed vehicle is provided: (a)firstly, via the ISO 3731 (24S) connector (using pins 2 and 6 for failure warning and power supply, respectively) or via the special anti-lock connector conforming to ISO 7638;
French: 4.5.Les interférences produites par les champs magnétiques et électriques ne doivent pas perturber le fonctionnement du dispositif(1).
English: 5.1.Energy consumption Braking systems equipped with anti-lock devices must maintain their performance when the service brake is fully applied for long periods.
French: 5.1.Consommation d'énergie Les systèmes de freinage équipés d'un dispositif antiblocage doivent conserver leur efficacité même lorsque la commande du frein de service demeure actionnée à fond pendant une longue durée.
Maltese: 5.1.Konsum ta' enerġija Sistemi ta' ibbrejkjar mgħammra b'mezz ta' kontra l-illokkjargħandhom iżommu l-prestazzjoni tagħhom meta l-brejk tas-servizz ikun applikat totalment għall-perjodi twal.
English: 6.1.Energy consumption Braking systems equipped with anti-lock devices shall be so designed that, even after the service braking control has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
French: 6.1.Consommation d'énergie Les systèmes de freinage équipés d'un dispositif antiblocage doivent être conçus de façon telle que, même lorsque la commande du dispositif de freinage de service a été maintenue à fond de course pendant un certain temps, il reste assez d'énergie pour arrêter le véhicule sur une distance raisonnable.
Slovenian: Poraba energije Zavorni sistemi, opremljeni s protiblokirnimi napravami, morajo biti zasnovani tako, da tudi po tem, ko je bila naprava za upravljanje delovne zavore polno uporabljena dalj časa, vozilo ohrani zadostno energijo, da se ustavi na primerni razdalji.
Maltese: Konsum ta' enerġija Sistemi ta' ibbrejkjar mgħammra b'mezz ta' kontra l-illokkjargħandhom ikunu hekk iddisinjati li, anki wara li l-kontroll ta' l-ibbrejkjar tas-servizz jkun applikat bis-sħiħ għal ċertu ħin, il-vettura żżomm enerġija biżżejjed biex titwaqqaf f'distanza raġonevoli.
English: Appendix
French: Appendice
Portuguese: Apêndice
Czech: Dodatek
Slovak: Doplnok
Polish: Dodatek
Hungarian: Függelék
Slovenian: Dodatek
Bulgarian: Допълнение
Lithuanian: Priedėlis
Maltese: Appendiċi
English: 1 UTILIZATION OF ADHESION 1.METHOD OF MEASUREMENT FOR MOTOR VEHICLES
French: 1 UTILISATION DE L'ADHÉRENCE 1.MÉTHODE DE MESURE POUR LES VÉHICULES À MOTEUR
English: k = zm 7 P 0,015 7 P2P1 + h_E 7 zm 7 P.
French: k = zm 7 P 0,015 7 P2P1 + h_E 7 zm 7 P.
Lithuanian: K = z · P − 0,015 · P P · z · P
English: aa = zmaxk
French: aa = zmaxk
Lithuanian: ε = z maxK
English: aa = k 7 (P2 h_E 7 zmax 7 P)zmax 7 P 0,010 7 P1.
French: aa = k 7 (P2 h_E 7 zmax 7 P)zmax 7 P 0,010 7 P1.
Lithuanian: ε = z · P − 0,010 · P K · h E · zmax · P
English: aa = z0 z1 8 0,75 where:
French: aa = z0 z1 8 0,75,
English: aa=the adhesion utilized,
French: -aa est l'adhérence utilisée,
Hungarian: ε = tapadási kihasználás;
Bulgarian: ε = използваното сцепление
Lithuanian: ε = sukibties panauda;
English: aa = zmaxz0 where:
French: aa = zmaxz0 où:
English: Then: z0 = PRdynTR;
French: Dans ce cas : z0 = PRdynTR;
English: TR=braking force = z* 7 (P + PM) 0,01 7 W PRdyn=dynamic load = PR TR 7 hs + P 7 z* (hr hs)ER.
French: TR=est la force de freinage = z* 7 (P + PM) 0,01 7 W PRdyn=est la charge dynamique = PR TR 7 hs + P 7 z* (hr hs)ER.
English: calculate TRm and PRmdyn using the formulae in item 2.2.2.2 above, and then zmax = PmRdynTmR
French: -calculer TRm et PRmdyn,en utilisant les formules du point 2.2.2.2 ci-avant, et ainsi : zmax = PmRdynTmR
Slovenian: izračuna TR "in PR"dyn, z uporabo formule v točki 2.2.2.2 zgoraj, in tako je z PR′ dyn
Maltese: kalkula TR´ u PR´dyn billi jużaw il-formulae fil-punt 2.2.2.2 fuq, imbagħad zmax = TR´ PR´dyn
English: z3 8 0,75 7(4 k2 + k15) and z3 8 k2.
French: z3 8 0,75 7(4 k2 + k15) en z3 8 k2.
English: ANNEX XI: TEST CONDITIONS FOR TRAILERS WITH ELECTRICAL BRAKING SYSTEMS
French: ANNEXE XI : CONDITIONS D'ESSAI DES REMORQUES À DISPOSITIF DE FREINAGE ÉLECTRIQUE
Portuguese: ANEXO XI : CONDIÇÕES DE ENSAIO DOS REBOQUES COM DISPOSITIVO DE TRAVAGEM ELÉCTRICA
Hungarian: XI. MELLÉKLET: VIZSGÁLATI FELTÉTELEK ELEKTROMOS FÉKBERENDEZÉSSEL ELLÁTOTT PÓTKOCSIKHOZ
Maltese: ANNESS XI: KONDIZZJONIJIET TAT-TEST GĦALL-KARRIJIET B' SISTEMI TA' IBBREJKJAR ELETTRIĊI
English: However, <?ss>if braking performances obtained during test - in accordance with <?ss>provisions indicated in item 3.4 above - are greater than those requested, <?ss>do not exceed the limits indicated in the above diagram.
French: Toutefois, si les efficacités réalisées pendant l'essai <?ss>(conformément aux dispositions du point 3.4 ci-avant) sont supérieures à <?ss>celles qui sont requises, ces efficacités ne doivent pas dépasser les limites <?ss>indiquées dans le diagramme ci-avant.
Hungarian: De a fenti 3.4. pont rendelkezései szerint végbement vizsgálat során elért fékhatásoknak – ha nagyobbak az előírtaknál – nem szabad túllépniük a fenti ábrán megadott határértékeket.
English: <?aa2W><?aa3R>T<?aaT>R<?aaN><?aa4L>=<?aa3L>sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
French: <?aa2W>T<?aaT>R<?aaN><?aa4L>=<?aa3L>somme des forces de freinage à la périphérie de toutes les roues de la <?ss>remorque.
English: <?aa2W><?aa7R>P<?aaT>R<?aaN><?aa4L>=<?aa3L>total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
French: <?aa2W><?aa7R>P<?aaT>R<?aaN><?aa4L>=<?aa3L>réaction statique normale totale de la surface de la route aux roues <?ss>de la remorque.
English: <?aa2W><?aa7R>J<?aa4L>=<?aa3L>mean fullydeveloped deceleration of tractor/trailer combination.
French: <?aa2W><?aa7R>J<?aa4L>=<?aa3L>décélération intégrale moyenne de l'ensemble tracteur/remorque.
English: The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h. The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
French: La vitesse d'écoulement de l'air de refroidissement sur le frein ne doit pas dépasser 10 km/h.
English: 4.4.1.With repeated braking 4.4.1.1.Brake linings for vehicles of category M and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.3.1 of Annex II.
French: 4.4.1.Freinage répété. 4.4.1.1.Les garnitures de freins pour les véhicules des catégories M et N doivent être soumises aux essais suivant la procédure indiquée au point 1.3.1 de l'annexe II.
English: 4.4.2.With continuous braking 4.4.2.1.Brake linings for trailers of category O shall be tested in accordance with item 1.3.2 of Annex II.
French: 4.4.2.Freinage continu. 4.4.2.1.Les garnitures de freins des remorques doivent être soumises aux essais conformément au point 1.3.2 de l'annexe II.
Maltese: Bit-ibbrejkjar kontinwu 4.4.2.1 Il-linings tal-brejk għall-vetturi tal-kategorija O għandhom ikunu ttestjati skond il-punt 1.3.2 ta' l-Anness II.
English: 4.4.3.Residual performance 4.4.3.1.On completion of the tests required under item 4.4.1 and 4.4.2 above, the residual braking performance test specified in item 1.3.3 of Annex II shall be carried out.
French: 4.4.3.Efficacité résiduelle. 4.4.3.1.À la fin des essais prévus par les points 4.4.1 et 4.4.2 ci-avant l'essai d'efficacité résiduelle prévu au point 1.3.3 de l'annexe II doit être effectué.
Slovenian: Preostali zavorni učinek 4.4.3.1 Po preskusih, zahtevanih v točkah 4.4.1 in 4.4.2 zgoraj, se izvede preskus preostalega zavornega učinka, ki je določen v točki 1.3.3 Priloge II.
Maltese: Prestazzjoni residwali 4.4.3.1. Mal-kompletazzjoni tat-testijiet meħtieġa taħt il-punt 4.4.1 u 4.4.2 t'hawn fuq, it-test tal-prestazzjoni ta' l-ibbrejkjar residwali speċifikat fil-punt 1.3.3 ta' l-Anness II għandu jiġi eżegwit.
English: (2)The initial energy level shall be stated in the approval document. (1)Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
French: (2)Le niveau d'énergie initial doit être indiqué sur la fiche de réception. (1)D'autres conceptions de freins peuvent être autorisées sur présentation d'une information équivalente.
English: (1)Editorial correction:
French: (1)D'autres conceptions de freins peuvent être autorisées sur présentation d'une information équivalente.
English: Safe travel should read Spare travel in items 2.2.19, 5.4.3 and 9.6 (Appendix 2, English version only).
French: (1)Biffer la mention inutile.
English: (1)Anti-lock devices with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in devices with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
French: (1)Les dispositifs antiblocage à sélection haute sont considérés comme ayant des roues directement et indirectement contrôlées; dans les dispositifs à sélection basse, toutes les roues possédant un capteur sont considérées comme étant directement contrôlées.
Bulgarian: Противоблокировъчните устройства с висока селективност са считани за притежаващи пряко и непряко контролирани колела;
English: (1)K1 is the high-adhesion surface coefficient.
French: (1)K1 représente le coefficient d'adhérence de la piste à haute adhérence.
English: (1)See footnote to item 6.1.1.
French: (1)Voir la note en bas de page pour le point 6.1.1.
English: 1.16.1.Semi-trailer Semi-trailer means a towed vehicle in which the axle(s) is (are) positioned behind the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) and which is equipped with a connecting device permitting horizontal and vertical forces to be transmitted to the drawing vehicle.
Maltese: Semi-karru "Semi-karru" jfisser vettura rmonkata li fiha l-fus(ijiet) huma pożizzjonati wara ċ-ċentru ta' gravità tal-vettura (meta mgħobbija b'mod uniformi) u meta hi mgħammra b'mezz li jikkonnettja li jippermetti forzi orizzontali u vertikali li jkunu trasmessi lill-vettura li tiġbed.
English: ANNEX II: BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING DEVICES
Maltese: ANNESS II: TESTIJIET TA' L-IBBREJKJAR U PRESTAZZJONI TA' L-MEZZI TA' L-IBBREJKJAR
English: D=thrust on the coupling (tractice force D = > 0)
Maltese: D= thrust fuq l-agganċjament (forza tractice D = > 0)
English: For motor vehicles, this residual performance must give a stopping distance not exceeding the following values, using a control force not exceeding 700 N: category M3 0,15 V + 1,33 V²130 (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,75 m/s²);
Maltese: Għall-vetturi bil-mutur, din il-prestazzjoni residwali għandha tagħti distanza ta' waqfien li ma teċċedix is-segwenti valuri, bl-użu ta' forza ta' kontroll li ma teċċedix 700 N: kategorija M3 0,15 V + [pic] (it-tieni terminu jikkorrispondi mad-deċellerazzjoni ta' ibbrejkjar medja ta' 3,75 m/s²);
English: category M1 0,1 V + 150 2 V² (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 2,9 m/s²);
Slovenian: kategorija M1 0,1 V + 2 V2150 (drugi izraz ustreza povprečnemu zavornemu pojemku 2,9 m/s2);
Lithuanian: M1 kategorija 0,1 V + 2 V2150 (antrasis narys reiškia vidutinį stabdymo lėtėjimo pagreitį, lygų 2,9 m/s2);
Maltese: il-kategorija M1 0,1 V + [pic] (it-tieni terminu jikkorrispondi mad-deċellerazzjoni ta' ibbrejkjar medja ta' 2,9 m/s²)