FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: in the case of hydrocarbons (CH1,85) d = 0,619 grams per litre,
French: pour les hydrocarbures (CH1.85)d = 0,619 g/l,
Swedish: Tomgång, fordonet i rörelse, kopplingspedalen uppsläppt med en växel ilagd. 9 s 4,6 35,4 Växling. 8 s 4,1 Första växeln. 24 12,3 Andra växeln. 53 27,2 Tredje växeln. 41 21 195 s100
Czech: v případě uhlovodíků (CH1,85): d = 0,619 g/l,
Hungarian: szénhidrogének (CH1.85) esetén d = 0,619 g/l
Slovenian: pri ogljikovodikih (CH1,85) d = 0,619 g/l,
Latvian: ogļūdeņražu gadījumā (CH1,85) d = 0,619 grami litrā,
Lithuanian: angliavandeniliai (CH1,85): d = 0,619 g/l;
English: in the case of nitrogen oxides (NO2) d = 2,05 grams per litre.
French: pour les oxydes d'azote (NO2)d = 2.05 g/l.
Swedish: Medelhastighet under provet: 19 km/h
Czech: v případě oxidu dusíku (NO2): d = 2,05 g/l.
Hungarian: nitrogén-oxidok (NO2) esetén d = 2,05 g/l
Slovenian: pri dušikovih oksidih (NO2) d = 2,05 g/l.
Latvian: slāpekļa oksīdu gadījumā (NO2) d = 2,05 grami litrā.
Lithuanian: azoto oksidai (NO2): d = 2,05 g/l.
English: Appendix 8 gives calculations relative to the various methods, followed by examples, to determine the quantity of gaseous pollutants emitted.
French: L'appendice 8 donne les calculs relatifs aux différentes méthodes, suivis d'exemples, pour la détermination de la quantité de gaz polluant émis.
Swedish: Effektiv körtid: 195
Czech: Dodatek 8 uvádí výpočty a příklady užívané ke stanovení hmotnostních emisí plynných znečišťujících látek.
Hungarian: A 8. függelék különböző módszereken alapuló számításokat ad meg a kibocsátott gáz-halmazállapotú szennyezőanyagok mennyiségének meghatározására, amit példák követnek.
Slovenian: V Dodatku 8 so podani izračuni, ki se uporabljajo pri različnih načinih ugotavljanja količin emitiranih plinastih onesnaževal skupaj s primeri.
Latvian: papildinājumā ir minēti aprēķini ar piemēriem, izmantojot dažādas metodes, piesārņojošo gāzveida vielu emisiju masas noteikšanai.
Lithuanian: 8 priedėlyje pateikti skaičiavimai taikant įvairius metodus ir išmetamų dujinių teršalų kiekio nustatymo pavyzdžiai.
English: APPENDIX 1 BREAKDOWN OF THE OPERATING CYCLE USED FOR THE TYPE I TEST
Swedish: Teoretisk körsträcka per körcykel: 1,013 km
English: Breakdown by phases >PIC FILE= "T0023614">
Swedish: Motsvarande körsträcka för provet (4 körcykler): 4,052 km
English: Breakdown by use of gears >PIC FILE= "T0023615">
Swedish: TILLÄGG 2
English: Average speed during test : 19 km/h.
French: Vitesse moyenne lors de l'essai : 19 km/h.
Swedish: CHASSIDYNAMOMETER
Czech: Průměrná rychlost v průběhu zkoušky: 19 km/h.
Latvian: Vidējais ātrums pārbaudes laikā: 19 km/h.
Lithuanian: Vidutinis greitis bandymo metu: 19 km/h
English: Effective running time : 195 s.
French: Temps de marche effectif : 195 s.
Swedish: DEFINITION AV CHASSIDYNAMOMETER MED FAST BELASTNINGSKURVA1.1 InledningOm det totala motståndet vid körning på väg inte kan reproduceras på dynamometern för hastigheter mellan 10 och 50 km/h rekommenderas att en dynamometer används med de egenskaper som anges nedan.1.2 Definition1.2.1 Dynamometern kan ha en eller två rullar.Den främre rullen driver direkt eller indirekt tröghetsmassan och effektupptagningsanordningen.1.2.2 När belastningen vid 50 km/h ställts in enligt en av de metoder som anges i punkt 3 kan K bestämmas med formeln P = KV3.Den effekt (Pa) som upptas av bromsen och dynamometerns inre friktion från referensinställningen till en fordonshastighet av 50 km/h beräknas på följande sätt:Om V 12 km/h:?åAà>Pa = KV3 ± 5 % KV3 ± 5 % PV50(utan att vara negativ).Om V &le;
Czech: Efektivní doba jízdy: 195 s.
Latvian: Lietderīgais braukšanas laiks: 195 s.
Lithuanian: Tikroji važiavimo trukmė: 195 s.
English: Theoretical distance covered per cycle : 1,013 km.
French: Distance théorique parcourue par cycle : 1,013 km.
Swedish: 12 km/h:
Czech: Teoretická vzdálenost ujetá v cyklu: 1,013 km.
Latvian: Teorētiskais cikla ietvertais attālums: 1,013 km.
Lithuanian: Teorinis per ciklą nuvažiuotas atstumas: 1,013 km.
English: Equivalent distance for the test (4 cycles) : 4,052 km
French: Distance théorique pour l'essai (4 cycles) : 4,052 km.
Swedish: Pa kommer att ligga mellan 0 och Pa = KV312 +5 % KV312 +5 % PV50, där K är en egenskap hos dynamometern och PV50 är den effekt som upptas vid 50 km/h.
Czech: Ekvivalentní vzdálenost pro zkoušku (čtyři cykly): 4,052 km.
Latvian: Ekvivalentais attālums pārbaudei (4 cikli): 4,052 km
Lithuanian: Ekvivalentinis atstumas per bandymą (4 ciklai): 4,052 km.
English: PIC FILE= "T0023616">
Swedish: METOD FÖR KALIBRERING AV DYNAMOMETERN2.1 InledningDetta tillägg beskriver de metoder som skall användas för att bestämma den effekt som upptas av en dynamometerbroms.Den effekt som upptas omfattar den effekt som upptas genom friktion och den effekt som upptas av effektupptagningsanordningen.
English: APPENDIX 2 CHASSIS DYNAMOMETER
Swedish: Dynamometern drivs till en hastighet som är högre än den som används vid proven.
English: DEFINITION OF A CHASSIS DYNAMOMETER WITH FIXED LOAD CURVE 1.1. Introduction
Swedish: Den anordning som används för att starta dynamometern kopplas sedan bort, varvid den drivna rullens hastighet minskar.Rörelseenergin hos rullarna tas upp av effektupptagningsanordningen och genom friktion.
English: In the event that the total resistance to progress on the road cannot be reproduced on the chassis dynamometer between speeds of 10 and 50 km/h, it is recommended to use a chassis dynamometer having the characteristics defined below. 1.2. Definition 1.2.1.
Swedish: Denna metod bortser från de variationer i rullens inre friktion som beror på om rullen belastas med ett fordon eller är obelastad.
English: The chassis dynamometer may have one or two rollers. The front roller drives, directly or indirectly, the inertia masses and the power absorption device. 1.2.2. Having set the load at 50 km/h by one of the methods described in 3, K can be determined from P = KV3. The power absorbed (Pa) by the brake and the chassis internal frictional effects from the reference setting to a vehicle speed of 50 km/h, are as follows: If V > 12 km/h: Pa = KV3 ± 5 % KV3 ± 5 % PV50 (without being negative). >PIC FILE= "T0023617">
Swedish: Friktionen i den bakre rullen skall inte beaktas om denna inte är inkopplad.2.2 Kalibrering av effektmätaren vid 50 km/h som en funktion av upptagen effektFöljande tillvägagångssätt skall användas:2.2.1 Mät rotationshastigheten hos rullen om detta inte gjorts tidigare.
English: METHOD OF CALIBRATING THE DYNAMOMETER 2.1. Introduction
Swedish: Mäthjul, varvtalsmätare eller någon annan metod kan användas.2.2.2 Placera fordonet på dynamometern eller använd någon annan metod för att starta dynamometern.2.2.3 Använd svänghjul eller något annat system för simulering av tröghetsmassan för den ekvivalenta tröghetsmassa som skall användas.
English: This Appendix describes the method to be used to determine the power absorbed by a dynamometric brake. The power absorbed comprises the power absorbed by frictional effects and the power absorbed by the power-absorption device.
Swedish: Justera dynamometerns hastighet till 50 km/h.2.2.5 Avläs visad effekt (Pi).2.2.6 Justera dynamometerns hastighet till 60 km/h.2.2.7 Koppla bort den anordning som använts för att starta dynamometern.2.2.8 Notera den tid det tar för dynamometern att gå från hastigheten 55 km/h till 45 km/h.2.2.9 Ställ om effektupptagningsanordningen till en annan nivå.2.2.10 Förfarandet enligt 2.2.4 2.2.9 skall upprepas tillräckligt många gånger för att täcka det effektintervall som används.2.2.11 Beräkna den upptagna effekten med hjälp av formeln:
English: The dynamometer is brought into operation beyond the range of test speeds.
French: Le banc à rouleaux est lancé à une vitesse supérieure à la vitesse maximale d'essai.
Swedish: Pa = M1 (V12 - V22 2 000 t
Czech: Dynamometr se uvede v činnost nad rozsah zkušebních rychlostí.
Slovenian: Dinamometer se požene tako, da doseže hitrost izven razpona preskusnih hitrosti.
Latvian: Dinamometru iedarbina virs pārbaudes ātrumu diapazona.
Lithuanian: Nustatomas didesnis už bandymams naudojamą dinamometro greitis.
English: The device used for starting up the dynamometer is then disconnected : the rotational speed of the driven roller decreases. The kinetic energy of rollers is dissipated by the power-absorption unit and by the frictional effects. This method disregards variations in the roller's internal frictional effects caused by rollers with or without the vehicle. The frictional effects of the rear roller shall be disregarded when this is free.
Swedish: därPa = upptagen effekt i kW,Mi = ekvivalent tröghetsmassa i kg (bortsett från trögheten hos den fria bakre rullen),V1 = utgångshastighet i m/s (55 km/h = 15,28 m/s),V2 = sluthastighet i m/s (45 km/h = 12,50 m/s),t = den tid det tar för rullen att gå från 55 till 45 km/h.2.2.12 Diagrammet visar den effekt som indikeras vid 50 km/h som upptagen effekt vid 50 km/h.
English: Calibrating the power indicator to 50 km/h as a function of the power absorbed The following procedure is used. 2.2.1. Measure the rotational speed of the roller if this has not already been done. A fifth wheel, a revolution counter or some other method may be used.
Swedish: Åtgärderna enligt 2.2.3 2.2.12 upprepas för alla ekvivalenta tröghetsmassor som skall användas.2.3 Kalibrering av effektmätaren som en funktion av upptagen effekt vid andra hastigheterDe förfaranden som beskrivs i 2.2 skall upprepas så många gånger som behövs för de valda hastigheterna.2.4 Kontroll av effektupptagningskurvan för dynamometern från en referensinställning vid 50 km/h2.4.1 Placera fordonet på dynamometern eller starta dynamometern på annat sätt.2.4.2 Ställ in dynamometern till den upptagna effekten (Pa) vid 50 km/h.2.4.3 Avläs den effekt som upptas vid 40 - 30 20 km/h.2.4.4 Rita kurvan Pa(V) och kontrollera att den överensstämmer med vad som föreskrivs i 1.2.2.2.4.5 Upprepa det förfarande som beskrivs i 2.4.1 2.4.4 för andra effektvärden Pa vid 50 km/h och för andra värden på tröghetsmassan.2.5 Samma förfarande skall användas för kraft- och momentkalibrering.3.
English: Place the vehicle on the dynamometer or devise some other method of starting up the dynamometer. 2.2.3. Use the fly-wheel or any other system of inertia simulation for the particular inertia class to be used. >PIC FILE= "T0023618">
Swedish: INSTÄLLNING AV DYNAMOMETERN3.1 Vakuummetoden3.1.1 InledningDenna metod rekommenderas inte och skall bara användas för dynamometrar med fast belastningskurva för att bestämma belastningsinställningen vid 50 km/h.
English: Bring the dynamometer to a speed of 50 km/h. 2.2.5. Note the power indicated (Pi). 2.2.6. Bring the dynamometer to a speed of 60 km/h.
Swedish: Den kan heller inte användas för fordon med kompressionständning.3.1.2 ProvinstrumentVakuumet (eller det absoluta trycket) i fordonets inloppsrör mäts med en noggrannhet av ± 0,25 kPa.
English: Disconnect the device used to start up the dynamometer. 2.2.8. Note the time taken by the dynamometer to pass from a speed of 55 km/h to a speed of 45 km/h. 2.2.9. Set the power-absorption device at a different level. 2.2.10. The requirements of 2.2.4 to 2.2.9 must be repeated sufficiently often to cover the range of road powers used. 2.2.11. Calculate the power absorbed, using the formula: >PIC FILE= "T0023619"> where Pa = power absorbed in kW, MJ = equivalent inertia in kg (exluding the inertial effects of the free rear roller),
Swedish: Det måste vara möjligt att registrera denna mätning kontinuerligt eller med intervaller på högst en sekund.
English: V1 = initial speed in m/s (55 km/h = 15,28 m/s), V2 = final speed in m/s (45 km/h = 12,50 m/s), t = time taken by the roller to pass from 55 to 45 km/h. 2.2.12. Diagram showing power indicated at 50 km/h in terms of power absorbed at 50 km/h. >PIC FILE= "T0023620">
Swedish: Hastigheten skall registreras kontinuerligt med en noggrannhet av ± 0,4 km/h.3.1.3 Prov på väg3.1.3.1 Säkerställ att kraven enligt avsnitt 4 i tillägg 3 tillgodoses.3.1.3.2 för fordonet med en konstant hastighet av 50 km/h och mät hastighet och vakuum (eller absolut tryck) i enlighet med 3.1.2.3.1.3.3 Upprepa förfarandet enligt 3.1.3.2 tre gånger i varje riktning.
English: The operations described in 2.2.3 to 2.2.12 must be repeated for all inertia classes to be used. 2.3. Calibration of the power indicator as a function of the absorbed power for other speeds
Swedish: Alla sex proven måste utföras inom fyra timmar.3.1.4 Datasammanställning och kriterier för godkännande3.1.4.1 Se över de resultat som erhållits i enlighet med 3.1.3.2 och 3.1.3.3 (hastigheten får inte understiga 49,5 km/h eller överstiga 50,5 km/h under mer än en sekund).
English: The procedures described in 2.2 must be repeated as often as necessary for the chosen speeds. 2.4. Verification of the power-absorption curve of the dynamometer from a reference setting at a speed of 50 km/h 2.4.1.
Swedish: För varje provkörning avläses vakuumnivån varje sekund, varefter medelundertrycket (§v) och standardavvikelsen (s) beräknas.
English: Place the vehicle on the dynamometer or devise some other method of starting up the dynamometer. 2.4.2. Adjust the dynamometer to the absorbed power (Pa) at 50 km/h.
Swedish: Denna beräkning skall grundas på minst 10 tryckavläsningar.3.1.4.2 Standardavvikelsen får inte överstiga 10 % av medelvärdet (§v) för varje prov.3.1.4.3 Beräkna medelvärdet (§v) för de sex provkörningarna (tre i varje riktning).3.1.5 Dynamometerinställning3.1.5.1 FörberedelserUtför de moment som anges i 5.1.2.2.1 5.1.2.2.4 i tillägg 3.3.1.5.2 InställningEfter varmkörning körs fordonet med en konstant hastighet av 50 km/h och dynamometerbelastningen justeras så att undertrycket (v) i enlighet med 3.1.4.3 erhålls på nytt.
English: Note the power absorbed at 40 - 30 - 20 km/h. 2.4.4. Draw the curve Pa(V) and verify that it corresponds to the requirements of 1.2.2.
Swedish: Avvikelsen från detta värde får inte överstiga 0,25 kPa.
English: Repeat the procedure set out in 2.4.1 to 2.4.4 for other values of power Pa at 50 km/h and for other values of inertias. 2.5. The same procedure must be used for force or torque calibration. 3. SETTING OF THE DYNAMOMETER 3.1. Vacuum method 3.1.1. Introduction
Swedish: Samma instrument skall användas för detta förfarande som under provkörningen.3.2 Andra inställningsmetoderDynamometern kan ställas in vid en konstant hastighet av 50 km/h enligt vad som föreskrivs i tillägg 3.3.3 Alternativ metodMed tillverkarens samtycke kan följande metod användas:3.3.1 Bromsen ställs in så att den upptar den i tabellen angivna effekten vid drivhjulen vid en konstant hastighet av 50 km/h:
English: This method is not a preferred method and must be used only with fixed load curve shape dynamometers for determination of load setting at 50 km/h and cannot be used for vehicles with compression-ignition engines. 3.1.2. Test instrumentation
Swedish: För andra fordon än personbilar med en referensmassa som överstiger 1 700 kg och för fordon med permanent drivning på alla hjul skall de effektvärden som anges i 3.3.1 multipliceras med faktorn 1,3.
English: The vacuum (or absolute pressure) in the intake manifold vehicle is measured to an accuracy of ± 0,25 kPa. It must be possible to record this reading continuously or at intervals of no more than one second. The speed must be recorded continuously with a precision of ± 0,4 km/h. 3.1.3. Road test 3.1.3.1. Ensure that the requirements of 4 of Appendix 3 are met.
Swedish: TILLÄGG 3 FORDONETS RULLMOTSTÅND - MÄTMETOD PÅ VÄG SIMULERING PÅ CHASSIDYNAMOMETER
English: Drive the vehicle at a steady speed of 50 km/h recording speed and vacuum (or absolute pressure) in accordance with the requirements of 3.1.2. 3.1.3.3. Repeat procedure set out in 3.1.3.2 three times in each direction. All six runs must be completed within four hours. 3.1.4. Data reduction and acceptance criteria >PIC FILE= "T0023621"> 3.1.5. Dynamometer setting 3.1.5.1. Preparation Perform the operations specified in 5.1.2.2.1 to 5.1.2.2.4 of Appendix 3. 3.1.5.2. Setting >PIC FILE= "T0023622">
Swedish: SYFTE2.
English: Other setting methods The dynamometer setting may be carried out at a constant speed of 50 km/h in accordance with the requirements of Appendix 3. 3.3. Alternative method
Swedish: VÄGENS EGENSKAPERVägen skall vara jämn och tillräckligt lång för att möjliggöra de mätningar som anges nedan.
English: With the manufacturer's agreement the following method may be used: 3.3.1. The brake is adjusted so as to absorb the power exerted at the driving wheels at a constant speed of 50 km/h in accordance with the following table: >PIC FILE= "T0023623">
Swedish: Lutningen skall vara konstant inom ± 0,1 % och får inte överstiga 1,5 %.3.
English: In the case of vehicles, other than passenger cars, with a reference mass of more than 1 700 kg, or vehicles whose wheels are all driven, the power values given in the table set out in 3.3.1 are multiplied by the factor 1,3.
French: Dans le cas de véhicules autres que des voitures particulières, ayant un poids de référence supérieur à 1 700 kg, ou de véhicules dont toutes les roues sont motrices, on multiplie par un facteur 1,3 les valeurs de puissance qui sont indiquées dans le tableau du paragraphe 3.3.1.
Swedish: VÄDERFÖRHÅLLANDEN3.1 VindUnder provet skall den genomsnittliga vindhastigheten understiga 3 m/s och den högsta vindhastigheten understiga 5 m/s.
Czech: U vozidel jiných než osobní automobily, která mají referenční hmotnost větší než 1 700 kg, nebo u vozidel s pohonem všech kol se hodnoty výkonu uvedené v tabulce odstavce 3.3.1 násobí faktorem 1,3.
Slovenian: Pri vozilih, razen pri osebnih avtomobilih, z referenčno maso nad 1 700 kg ali vozilih s pogonom na vsa štiri kolesa se vrednosti za moč, navedene v 3.3.1, pomnožijo s faktorjem 1,3.
Latvian: Tādu transportlīdzekļu gadījumā, kas nav pasažieru transportlīdzekļi, ar atskaites masu, kas ir lielāka par 1700 kg, vai ir ar visu riteņu piedziņu, jaudas vērtības, kas minētas 3.3.1. punkta tabulā, reizina ar koeficientu 1,3.
Lithuanian: Jei transporto priemonės yra ne keleiviniai automobiliai, jų standartinė masė yra didesnė kaip 1700 kg arba visi transporto priemonės ratai yra varomieji, lentelėje pateikiamos galios vertės dauginamos iš daugiklio 1,3.
English: APPENDIX 3 RESISTANCE TO PROGRESS OF A VEHICLE - MEASUREMENT METHOD ON THE ROAD - SIMULATION ON A CHASSIS DYNAMOMETER
Swedish: Dessutom får vindhastigheten tvärs över provvägen inte överstiga 2 m/s.
Latvian: PAPILDINĀJUMS TRANSPORTLĪDZEKĻA KUSTĪBAS PRETESTĪBA - MĒRĪJUMA METODE UZ CEĻA - IMITĒŠANA UZ ŠASIJAS DINAMOMETRA
English: OBJECT OF THE METHODS The object of the methods defined below is to measure the resistance to progress of a vehicle at stabilized speeds on the road and to simulate this resistance on a dynamometer, in accordance with 4.1.4.1 of Annex III.
Swedish: Vindhastigheten skall mätas 0,7 m ovanför vägbanan.3.2 FuktighetVägbanan skall vara torr.3.3 Tryck - temperaturLuftens täthet vid provet får inte avvika med mer än ± 7,5 % från följande referensbetingelser: p = 100 kPa och T = 293,2 K.4.
English: DEFINITION OF THE ROAD The road must be level and sufficiently long to enable the measurements specified below to be made.
Swedish: KONDITIONERING AV FORDONET4.1 InkörningFordonet skall vara injusterat och i normalt körbart skick efter att ha körts in minst 3 000 km.
English: The slope must be constant to within ± 0,1 % and must not exceed 1,5 %.
French: La pente doit être constante à ± 0,1 % et ne pas excéder 1,5 %.
Swedish: Däcken skall ha körts in samtidigt med fordonet eller ha ett mönsterdjup mellan 90 % och 50 % av det ursprungliga.4.2 KontrollerFöljande kontroller skall utföras i enlighet med tillverkarens anvisningar för den avsedda användningen:- hjul, navkapsel, däck (märke, typ, tryck),- framvagnsinställning,- bromsinställning (eliminering av smyganläggning),- smörjning av fram- och bakaxlar,- installering av fjädring och fordonshöjd, etc.4.3 Förberedelser för provet4.3.1 Fordonet belastas till sin referensmassa. Fordonets höjd skall överensstämma med den som erhålls när lastens tyngdpunkt placeras mellan R-punkterna på yttersätena fram och på den räta linje som går genom dessa punkter.4.3.2 Under provkörningen på väg skall fordonets fönster vara stängda.
Czech: Sklon musí být konstantní v rozmezí 0,1 % a nesmí přesahovat 1,5 %.
Slovenian: Nagib mora biti enakomeren z največjim dovoljenim odstopanjem 0,1 % in ne sme presegati 1,5 %.
Latvian: Slīpumam jābūt nemainīgam ± 0,1 % robežās un tas nedrīkst pārsniegt 1,5 %.
Lithuanian: Nuolydis turi būti tolygus ± 0,1 % tikslumu ir neturi viršyti 1,5 %.
English: ATMOSPHERIC CONDITIONS 3.1. Wind
Swedish: Alla öppningar för klimatanläggning, strålkastare osv. skall vara stängda.4.3.3 Fordonet skall vara rent.4.3.4 Omedelbart före provet körs fordonet på lämpligt sätt tills det uppnår normal drifttemperatur.5.
English: Testing must be limited to wind speeds averaging less than 3 m/s with peak speeds less than 5 m/s. In addition, the vector component of the wind speed across the test road must be less than 2 m/s.
Swedish: METODER5.1 Energiförändring vid retardation i friläge5.1.1 På väg5.1.1.1 Provutrustning och toleranser- Tiden skall mätas med ett fel mindre än 0,1 sekunder.- Hastigheten skall mätas med ett fel mindre än 2 %.5.1.1.2 Provförfarande5.1.1.2.1 Accelerera fordonet till en hastighet som är 10 km/h högre än den valda provhastigheten V.5.1.1.2.2 Ställ växellådan i friläge.5.1.1.2.3 Mät den tid (t1) det tar för fordonet att decelerera frånV2 = V + Ä V km/h till V1 = V - Ä V km/h, där Ä V &le; 5 km/h.5.1.1.2.4 Utför samma prov i andra riktningen: t2.5.1.1.2.5 Bestäm medelvärdet T1 av de bägge tiderna t1 och t2.5.1.1.2.6 Upprepa dessa prov flera gånger så att den statistiska noggrannheten (p) av medelvärdetT = 1 n??Sn i = 1 inte överstiger 2 % (p &le;
English: Wind velocity must be measured 0,7 m above the road surface. 3.2. Humidity The road must be dry. 3.3. Pressure - Temperature Air density at the time of the test must not deviate by more than ± 7,5 % from the reference conditions, p = 100 kPa and T = 293,2 K.
Swedish: 2 %) Den statistiska noggrannheten (p) definieras som:
English: VEHICLE PREPARATION 4.1. Running in The vehicle must be in normal running order and adjustment after having been run-in for at least 3 000 km.
Swedish: p = ts &radic; n × 100
English: The tyres must be run in at the same time as the vehicle or have a tread depth within 90 and 50 % of the initial tread depth.
French: Les pneumatiques doivent avoir été rodés en même temps que le véhicule ou avoir 90 à 50 % de la profondeur des dessins de la bande de roulement.
Swedish: T därt: en koefficient enligt nedanstående tabell,n: antalet prov.,s: standardavvikelsen, >
Czech: Pneumatiky musí být zaběhnuty současně s vozidlem nebo mít hloubku drážky dezénu v rozsahu 90 % až 50 % počáteční hloubky drážky.
Slovenian: Pnevmatike morajo biti utečene hkrati z vozilom ali imeti 90- do 50-odstotno globino profila novih pnevmatik.
Latvian: Riepām jābūt iestrādātām tādu pašu laiku kā transportlīdzeklim, vai tām jābūt ar protektoru no 90 līdz 50 % no sākotnējā protektora dziļuma.
Lithuanian: Padangos turi būti įvažinėtos tuo pačiu metu kaip ir transporto priemonė arba protektoriaus rašto gylis turi būti 90-50 % pradinio gylio.
English: Verifications The following checks must be made in accordance with the manufacturer's specifications for the use considered: - wheels, wheel trims, tyres (make, type, pressure),
Swedish: Start Grafik> s = &radic;??Sn i = 1 (Ti - T)2 n -1