FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 3.4.Where item 1.4 is applicable, the table in item 14.7.4 of the model of the communication in Annex IX must be completed. After item 4 the following new Appendices 1 and 2 shall be added:
Portuguese: «3.4. Quando o ponto 1.4. for aplicável, deve ser completado o quadro do ponto 14.7.4. do modelo de comunicação do Anexo IX.»Após o ponto 4., aditar os novos Apêndices 1 e 2 seguintes:
English: 1 ALTERNATIVE PROCEDURES FOR TYPE I AND TYPE II TESTS FOR TRAILER BRAKES
Portuguese: 1 VARIANTE DOS ENSAIOS DO TIPO I E DO TIPO II DOS TRAVÕES DE REBOQUES
English: 1.2.Tests carried out in accordance with the methods detailed in this Appendix shall be deemed to meet the above requirements.
French: 1.2.Les essais exécutés conformément aux méthodes décrites dans le présent appendice sont considérés comme répondant aux conditions formulées ci-avant.
Portuguese: Os ensaios executados em conformidade com os métodos descritos no presente apêndice são considerados como satisfazendo as condições acima formuladas.
Czech: Zkoušky podle metod uvedených v tomto dodatku se považují za zkoušky, které odpovídají výše uvedeným ustanovením.
Slovak: Test vykonaný v súlade s metódami uvedenými v tomto doplnku bude považovaný za test spĺňajúci uvedené požiadavky.
Polish: Badania przeprowadzone zgodnie z metodami przedstawionymi szczegółowo w niniejszym dodatku uważa się za spełniające powyższe wymogi.
Hungarian: Ha az e függelékben megadott eljárás vizsgálatai elegendőnek bizonyulnak, akkor az említett követelményeket teljesítetteknek kell tekinteni.
Slovenian: Šteje se, da preskusi, ki se izvajajo skladno s postopki, ki so natančno opisani v tem dodatku, izpolnjujejo zgornje zahteve.
Lithuanian: Šiame priedėlyje aprašyta tvarka atliekami bandymai laikomi atitinkančiais pirmiau nurodytus reikalavimus.
Maltese: Testijiet li jsiru skond il-metodi dettaljati f'dan l-Appendiċi għandhom jitqiesu li jilħqu l-ħtiġiet t'hawn fuq.
English: 2.SYMBOLS AND DEFINITIONS
French: 2.SYMBOLES ET DÉFINITIONS
Portuguese: SÍMBOLOS E DEFINIÇÕESNota
Czech: PÍSMENNÉ ZNAČKY A DEFINICE
Slovak: SYMBOLY A DEFINÍCIE
Polish: SYMBOLE I DEFINICJE
Slovenian: SIMBOLI IN DEFINICIJE
Lithuanian: SIMBOLIAI IR APIBRĖŽIMAI
English: (The reference brake symbols shall have the suffix e) P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions
Portuguese: Os símbolos relativos ao travão de referência são afectados do índice "e".P = reacção normal da estrada sobre o eixo em condições estáticas
English: C=camshaft input torque Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque
Portuguese: C = binário aplicado no eixo da cameCmax = binário máximo tecnicamente admissível aplicado no eixo da came
English: C0=threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque
Portuguese: C0 = binário mínimo útil no eixo da came, ou seja, binário mínimo a aplicar no eixo da came para produzir um binário de travagem mensurável
Czech: Co = prahová hodnota vstupního momentu na hřídeli klíče brzdy, tj. nejmenší moment na hřídeli klíče potřebný k vyvinutí měřitelného brzdného momentu
Polish: C0 = progowy wejściowy moment obrotowy wałka krzywkowego, tzn. minimalny moment obrotowy wałka krzywkowego potrzebny dla wytworzenia mierzalnego momentu hamującego
Hungarian: C0 = Fékkulcstengely-nyomaték küszöbértéke, azaz a legkisebb fékkulcstengely-nyomaték, amelyre szükség van a mérhető féknyomaték létrehozásához
Slovenian: C0 = prag vhodnega navora odmikača zavor, tj. najnižji navor odmikača, ki je potreben za dosego merljivega zavornega navora
Bulgarian: С0 = минимален полезен момент върху ексцентричната ос, минимален момент за прилагане върху ексцентричната ос, за да произведе измерим спирачен момент
Lithuanian: C0 = ribinis skirstomajam velenui suteikiamas sukimo momentas, t. y. mažiausias sukimo momentas, reikalingas galimam išmatuoti stabdžių sukimo momentui sudaryti;
Maltese: C0= livell minimu ta' l-għatba tal-forza ta' l-input tal-camshaft i.e. forza minima tal-camshaft meħtieġa biex tiġi prodotta forza tal-brejk miżurabbli
English: R=tyre rolling radius (dynamic)
Portuguese: R = raio de rolamento (dinâmico) do pneumático
Czech: R = poloměr valení pneumatiky (dynamický)
Polish: R = promień toczenia opony (dynamiczny)
Hungarian: R = A gumiabroncsok (dinamikus) gördülési sugara
Slovenian: R = (dinamični) polmer avtoplašča
Bulgarian: R = радиус на търкаляне (динамично) на гумата
Lithuanian: R = padangos riedėjimo apskritimo spindulys (dinaminis);
Maltese: R=raġġ rotolari (dinamiku) tat-tyre
English: T=brake force at tyre/road interface
Portuguese: T = força de travagem na interface pneumático/estrada
Czech: T = brzdná síla ve styku pneumatiky s vozovkou
Polish: T = siła hamowania przy powierzchni przylegania droga/opona
Hungarian: T = Fékerő a gumiabroncsok és az úttest között
Slovenian: T = zavorna sila na dotikališču pnevmatike s cesto
Bulgarian: Т = сила на спиране между повърхността на гумата и на пътя
Lithuanian: T = stabdymo jėga ties padangos ir kelio lietimosi vieta;
Maltese: T=forza tal-brejk ta' l-interface bejn ir-rota u triq
English: s=actuator stroke (working stroke plus free stroke) Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA)
Portuguese: s = curso do actuador (curso útil + curso em vazio)Sp = curso efectivo : o curso no qual o esforço exercido é de 90 % do esforço médio (ThA)
English: ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax)
Portuguese: ThA = esforço médio : o esforço médio é determinado por integração da parte da curva situada entre os valores de um terço e de dois terços da curva total (Smax)
Polish: ThA = docisk przeciętny - docisk przeciętny jest ustalony przez całkowanie wartości między jedną trzecią i dwoma trzecimi całkowitego skoku (smax)
Hungarian: ThA = Átlagos dugattyú-tolóerő: az a dugattyú-tolóerő, amely a teljes dugattyúlöket (smax) 1/3 és 2/3 része közti értékek integrálásával adódik.
Slovenian: ThA = povprečna sila bata – povprečno silo bata se določi tako, da se integrira vrednosti med eno tretjino in dvema tretjinama skupnega hoda (smax)
Lithuanian: ThA = vidutinė varomoji jėga – ji nustatoma integruojant vidurinio visos eigos (smax) trečdalio vertes.
English: 3.TEST METHODS
French: 3.MÉTHODES D'ESSAI
Portuguese: MÉTODOS DE ENSAIO
Czech: ZKUŠEBNÍ METODY
Slovak: METÓDY TESTU
Polish: METODY BADANIA
Hungarian: VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK
Slovenian: PRESKUSNI POSTOPKI
Lithuanian: BANDYMŲ METODIKA
Maltese: METODI TAT-TEST
English: 3.1.Track tests
French: 3.1.Essais sur piste
Portuguese: Ensaios em pista
Czech: Jízdní zkoušky
Slovak: Testy na dráhe
Polish: Badania na torze
Hungarian: Fékvizsgálat közúton
Slovenian: Preskusi na preskusni stezi
Lithuanian: Važiavimo bandymai
Maltese: Testijiet taċ-ċirkwit
English: 3.1.1.The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
French: 3.1.1.Les essais d'efficacité de freinage devraient être effectués de préférence sur un seul essieu.
Portuguese: Os ensaios de eficiência de travagem devem de preferência ser efectuados num único eixo.
Czech: Brzdný účinek je třeba zkoušet přednostně jen na jedné nápravě.
Slovak: Testy na účinok bŕzd sa majú v prvom rade vykonávať len na jednej náprave.
Polish: Zaleca się, aby badania skuteczności hamowania przeprowadzano jedynie na pojedynczej osi.
Hungarian: A fékhatás vizsgálatát lehetőleg egyszerre egy tengelyen kell végrehajtani.
Slovenian: Preskuse delovanja zavor je treba po možnosti izvajati le na enojni osi.
Lithuanian: Geriausia stabdymo charakteristikos nustatymo bandymus daryti tik su viena ašimi.
Maltese: It-testijiet tal-prestazzjoni tal-brejk għandhom preferibbilment isiru fuq fus singolu biss.
English: 3.1.2.The results of tests on a combination of axles may be used in accordance with item 1.1 provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and residual brake tests.
French: 3.1.2.Les résultats des essais sur un ensemble d'essieux peuvent être utilisés conformément au point 1.1, à condition que chaque essieu fournisse la même énergie de freinage pendant la traction et l'essai d'efficacité résiduelle.
Portuguese: Os resultados dos ensaios num conjunto de eixos podem ser utilizados em conformidade com o ponto 1.1. desde que cada eixo forneça a mesma energia de travagem durante os ensaios de arrastamento e de eficiência residual.
Czech: Výsledky zkoušek na skupině náprav lze použít ve smyslu bodu 1.1 této přílohy za předpokladu, že každá z náprav se na pohlcení brzdné energie při tažení brzděného vozidla a při zkoušce zbývajícího brzdného účinku podílí stejným dílem.
Slovak: Výsledky testov s kombináciami náprav sa môžu použiť v súlade s bodom 1.1 za predpokladu, že každá náprava prispieva rovnakou vstupnou brzdovou energiou počas testov na zostatkový účinok brzdy.
Polish: Wyniki badań na kombinacji osi mogą być wykorzystane zgodnie z ppkt 1.1 pod warunkiem że każda z osi daje równy udział energii hamowania podczas badań hamowania oporowego i resztkowego.
Hungarian: A tengelykombináció vizsgálati eredményeit az 1.1. pont szerint azzal az előfeltétellel lehet alkalmazni, hogy az egyes tengelyek energiafelvétele a vontatás és a visszamaradó fékhatás vizsgálata során azonos.
Slovenian: Rezultati preskusov na kombinaciji osi se lahko uporabijo skladno s točko 1.1, če vsaka os porabi enako količino zavorne energije med preskusi z vlečenjem in preskusi preostalega zaviranja pri vročih zavorah.
Lithuanian: Ašių junginio bandymų rezultatus galima naudoti laikantis 1.1 poskyrio nuostatų, jei kiekviena ašis vilkimo ir liekamojo stabdymo bandymų metu suteikia vienodą stabdymo jėgą.
Maltese: Ir-riżultati tat-testijiet fuq kombinazzjoni ta' fusijiet jistgħu jintużaw skond il-punt 1.1 sakemm kull fus jikkontribwixxi input ta' enerġija ta' ibbrejkjar ugwali matul it-testijiet tat-tkaxkir u tal-brejk residwali.
English: 3.1.2.1.This is ensured if the following are identical for each axle: brake geometry (Figure 2), lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
French: 3.1.2.1.Cette condition est remplie lorsque les caractéristiques suivantes sont identiques pour chaque essieu : géométrie du frein (figure 2) garnitures, montage des roues, pneus, dispositifs récepteurs et répartition de la pression dans les récepteurs.
Portuguese: Essa condição é satisfeita se as seguintes características forem idênticas para cada eixo : geometria do travão (figura 2), cintas, montagem das rodas, pneumáticos, accionamento e repartição da pressão nos actuadores.
Slovak: Toto sa zabezpečí v prípade, ak sú nasledovné charakteristiky rovnaké pre každú nápravu: geometria brzdy (Obrázok 2), obloženie, montáž kolesa, pneumatiky, uvádzanie do činnosti a rozdelenie tlaku v ovládačoch.
Hungarian: Ez érvényesnek tekinthető, ha minden fékre összhangban vannak az alábbi jellemzők: a fékek méretei (2. ábra), fékbetét, kerékrögzítés, gumiabroncsok, működtetés és nyomáseloszlás a fékhengerekben.
Lithuanian: Minėtas reikalavimas įvykdomas, jei tokie kiekvienos ašies parametrai yra vienodi: stabdžių geometrija (2 paveikslas), antdėklai, ratų montuotė, padangos, aktyvatoriai ir slėgio paskirstymas aktyvatoriuose.
Maltese: Dan hu assigurat jekk dawn li ġejjin huma identiċi għal kull fus: ġeometrija tal-brejk (Figura 2), allinjament, immontar tar-roti, tyres, attwazzjoni u distribuzzjoni ta' pressa fl-attwaturi.
English: 3.1.2.2.The result recorded for a combination of axles will be the average value for these axles.
French: 3.1.2.2.Le résultat enregistré pour un ensemble d'essieux est une moyenne pour ces essieux.
Portuguese: O resultado registado para um conjunto de eixos será o valor médio para esses eixos.
Czech: Jako výsledek pro skupinu náprav se vezme střední hodnota pro počet těchto náprav.
Slovak: Výsledkami zaznamenanými pre kombináciu náprav budú priemerné hodnoty pre tieto nápravy.
Polish: Wynik odnotowany dla kombinacji osi stanowi przeciętną wartość dla tych osi.
Hungarian: A tengelykombinációkhoz tartozó eredmény a tengelyek számából adódó átlagérték.
Slovenian: Izračunani rezultat za kombinacijo osi je povprečna vrednost za te osi.
Lithuanian: Užregistruojama ašių junginio vertė yra tų ašių verčių vidurkis.
Maltese: Ir-riżultat rikordjat għall-kombinazzjoni tal-fusijiet ikun il-valur medju għal dawn il-fusijiet.
English: 3.1.3.The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle mass, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle(s).
French: 3.1.3.Le ou les essieux devraient être chargés de préférence à la charge maximale statique sur l'essieu; cette condition n'est cependant pas impérative s'il est tenu compte pendant les essais de la différence de résistance au roulement engendrée par la différence de charge sur le ou les essieux essayés.
Portuguese: O(s) eixo(s) deve(m) de preferência estar carregado(s) com a carga máxima estática sobre o eixo; esta condição não é todavia imperativa se se tiver em conta, durante os ensaios, a diferença de resistência ao rolamento provocada pela diferença de carga no(s) eixo(s) ensaiado(s).
Czech: Náprava (nápravy) má být pokud možno zatížena na maximální statické zatížení, i když to není podstatné, pokud je při zkouškách uvažován rozdíl ve valivých odporech způsobený rozdílným zatížením zkoušené nápravy (náprav).
Slovak: Náprava(y) by mala(i) byť prednostne zaťažená(é) na maximálnu statickú hmotnosť nápravy, hoci to nie je podstatné za predpokladu, že sa v priebehu testov vykonajú prípustné tolerancie pre rozdiely valivého odporu spôsobené rozdielnou hmotnosťou na testovanej(ných) náprave(ách).
Polish: Zaleca się, aby osie były obciążone maksymalną statyczną masą osi, jednakże nie jest to zasadniczy warunek, jeżeli odpowiednio uwzględni się w czasie badań różnicę w oporze toczenia, spowodowaną różną masą na badanych osiach.
Hungarian: A tengelyt/tengelyeket a megengedett legnagyobb statikus tengelyterhelésig terjedően terhelni kell. Ez azonban nem lényeges, ha a vizsgálatok során figyelembe veszik a gördülési ellenállásnak a vizsgálati tengely/tengelyek eltérő terhelése folytán létrejövő változásait.
Slovenian: Os oziroma osi naj bi bile, če je to mogoče, obremenjene z največjo statično maso na osi, čeprav to ni nujno, če se med preskusi upošteva razlika v kotalnem uporu zaradi različne mase na preskušani osi oziroma oseh.
Lithuanian: Geriausia, jei ašis (-ys) apkraunamos didžiausia statine ašies apkrova, tačiau tai nebūtina, jei bandant tinkamai įvertinamas skirtumas tarp pasipriešinimo riedėjimui, atsirandantis dėl skirtingos ašies (-ių) apkrovos.
Maltese: Il-fus(ijiet) għandhom preferibbilment ikunu mgħobbija bil-massa massima statika tal-fus, avolja din mhix essenzjali sakemm jittieħed kont xieraq matul it-testijiet għad-differenza fir-reżistenza tar-rotolament kawżat b'massa differenti fuq l-fus(ijiet) tat-test.
English: 3.1.4.Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
French: 3.1.4.Il faut tenir compte de l'effet de l'accroissement de résistance au roulement résultant de l'utilisation d'un ensemble de véhicules pour effectuer les essais.
Portuguese: É necessário ter em conta o efeito do aumento de resistência ao rolamento resultante da utilização de um conjunto de veículos para efectuar ensaios.
Slovak: Tolerancie sa majú vykonať za účelom zvyšujúceho sa valivého odporu vyplývajúceho z kombinácie vozidiel použitých k testom.
Polish: Należy uwzględnić efekt zwiększonego oporu toczenia wynikającego z zestawu pojazdów używanych do przeprowadzenia badań.
Hungarian: Egymással összekapcsolt járművek esetében, amelyeket a vizsgálatokhoz alkalmaznak, figyelembe kell venni a megnövekedett gördülési ellenállás hatását.
Slovenian: Pri skupini vozil, ki se uporabljajo za preskuse, je treba upoštevati učinek povečanega kotalnega upora.
Lithuanian: Turi būti įvertintas padidėjusio pasipriešinimo riedėjimui, atsirandančio dėl bandymuose naudojamo transporto priemonių junginio, poveikis.
Maltese: Għandu jittieħed kont ta' l-effett taż-żieda fir-reżistenza tar-rotolar li tirriżulta minn kombinazzjoni ta' vetturi li jintużaw biex isiru dawn it-testijiet.
English: 3.1.5.The initial speed of the test shall be prescribed.
French: 3.1.5.Pour les essais d'efficacité, la vitesse initiale doit être celle prescrite.
Portuguese: Para os ensaios de eficiência, a velocidade inicial dever ser a prescrita.
Czech: Počáteční rychlost pro zkoušku je předepsána.
Slovak: Má byť predpísaná maximálna počiatočná rýchlosť testu.
Polish: Początkowa prędkość badania musi być ustalona.
Hungarian: A vizsgálathoz elő van írva a kezdeti sebesség.
Slovenian: Določi se začetna hitrost preskusa.
Lithuanian: Pradinis bandymo greitis turi būti nustatytas.
Maltese: Il-veloċità inizjali tat-test għandha tiġi preskritta.
English: The final speed shall be calculated by the following formula:
French: La vitesse finale est calculée au moyen de la formule suivante :
Portuguese: A velocidade final deve ser calculada pela seguinte fórmula: em que:
Czech: Konečná rychlost se vypočte ze vzorce:
Slovak: Konečná rýchlosť sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:
Polish: Prędkość końcowa zostanie oblicza się zgodnie z poniższym wzorem:
Hungarian: A végsebességet az alábbi képlettel lehet kiszámítani:
Slovenian: Končna hitrost se izračuna po naslednji formuli:
Bulgarian: Крайната скорост е изчислена със следната формула :
Lithuanian: Galutinis greitis apskaičiuojamas taikant tokią formulę:
Maltese: Il-veloċità finali għandha tiġi kalkulata mill-formula li ġejja:
English: v1=initial speed (km/h)
French: v1=vitesse initiale (km/h)
Portuguese: v1 = velocidade inicial (km/h)
Czech: v1 = počáteční rychlost (km/h),
Hungarian: v1 = a kezdeti sebesség (km/h)
Slovenian: v1 = začetna hitrost (km/h)
Bulgarian: v1= начална скорост (км/ч)
Lithuanian: v1 = pradinis greitis (km/h);
English: v2=final speed (km/h)
French: v2=vitesse finale (km/h)
Portuguese: v2 = velocidade final (km/h)
Czech: v2 = konečná rychlost (km/h),
Hungarian: v2 = végsebesség (km/h)
Slovenian: v2 = končna hitrost (km/h)
Bulgarian: v2 = крайна скорост (км/ч)
Lithuanian: v2 = galutinis greitis (km/h);
Maltese: v2=veloċità finali (km/s)
English: Po=mass of the drawing vehicle (kg) under test conditions
French: P0=masse du véhicule tracteur (kg) dans les conditions d'essai
Portuguese: P0 = massa do veículo tractor (kg) nas condições de ensaio
Czech: Po = hmotnost tažného vozidla (kg),
Hungarian: po = a vonatkozó gépjármű tömeg (kg) a vizsgálati feltételek között
Slovenian: P0 = masa vlečnega vozila (kg) pod preskusnimi pogoji
Bulgarian: P0 = маса на теглещото превозно средство (кг) при условията на изпитване
Lithuanian: P0 = velkančiosios transporto priemonės masės (kg) bandymo sąlygomis;
Maltese: Po=massa tal-vettura li qed tiġbed (kg) f'kondizzjonijiet tat-test
English: P1=mass of the trailer borne by the non-braked axle(s) (kg)
French: P1=masse de la remorque supportée par l'essieu non freiné
Portuguese: P1 = massa do reboque suportada pelo eixo travado
Czech: P1 = hmotnost nesená nebrzděnou nápravou přípojného vozidla (kg),
Hungarian: P1 = tengelyterhelés a fékezetlen tengelyen/tengelyeken (kg)
Slovenian: P1 = masa priklopnika, ki jo nosi nezavirana os oziroma osi (kg)
Bulgarian: Р1= маса на ремаркето, понасяна от оста, върху която не се прилага спиране
Lithuanian: P1 = priekabos masė, tenkanti nestabdomai ašiai (-ims) (kg);
Maltese: P1=massa tal-karru li jinġarr mill-fus(ijiet) mhux ibbrejkjati (kg)
English: P2=mass of the trailer borne by the braked axle (kg)
French: P2=masse de la remorque supportée par l'essieu freiné.
Portuguese: P2 = massa do reboque suportada pelo eixo travado
Czech: P2 = hmotnost nesená brzděnou nápravou přípojného vozidla (kg).
Hungarian: P2 = tengelyterhelés a fékezett tengelyen (kg)
Slovenian: P2 = masa priklopnika, ki jo nosi zavirana os (kg)
Bulgarian: Р2= маса на ремаркето, понасяна от оста, върху която се прилага спиране.
Lithuanian: P2 = priekabos masė, tenkanti stabdomai ašiai (-ims) (kg).
Maltese: P2=massa tal-karru li tinġarrmill-fus ibbrekjat (kg)
English: 3.2.Inertia dynamometer tests 3.2.1.
Portuguese: Ensaios dinamométricos por inércia 3.2.1.
English: The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and residual performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in items 3.5.2 and 3.5.3 below
Portuguese: A máquina de ensaio deve ter uma inércia rotativa que simule a parte da inércia linear da massa do veículo que actua numa roda, que é necessária para os ensaios de comportamento funcional a frio e de comportamento funcional residual, e deve poder funcionar a uma velocidade constante para as necessidades do ensaio descrito nos pontos 3.5.2. e 3.5.3. a seguir.
English: .3.2.2.The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Portuguese: O ensaio dever ser efectuado som uma roda completa, incluindo o pneumático, montada na parte móvel do travão como o seria no veículo.
English: 3.2.3.Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of air flow being not greater than 10 km/h.
French: 3.2.3.On peut recourir au refroidissement par air à une vitesse et dans un sens d'écoulement simulant les conditions réelles pendant les essais d'échauffement, la vitesse du courant d'air ne devant pas dépasser 10 km/h.
Portuguese: Pode-se recorrer ao arrefecimento por ar a uma velocidade e num sentido de escoamento que simulem as condições reais durante os ensaios de aquecimento, não devendo a velocidade da corrente de ar exceder 10 km/h.
Slovak: Počas zahrievaceho chodu sa môže použiť vzduchové chladenie s rýchlosťou a smerom prúdu vzduchu, ktorý simuluje skutočné podmienky, rýchlosť prúdu nemá byť väčšia než 10 km/hod.
Polish: W czasie przebiegów rozgrzewających można stosować chłodzenie powietrzem z prędkością i kierunkiem przepływu powietrza symulującymi rzeczywiste warunki, z zastrzeżeniem prędkości przepływu powietrza nie większej niż 10 km/godz.
Hungarian: A melegítési szakaszban a léghűtés meghatározott sebesség mellett használható és olyan légáramoltató berendezésekkel, amelyek a tényleges viszonyokat szimulálják. A légáramlás legnagyobb sebessége 10 km/h lehet.
Slovenian: Hlajenje z zrakom pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki posnemata dejanske pogoje, se lahko uporabi med ogrevalnimi krogi, pri tem hitrost pretoka zraka ne sme biti večja od 10 km/h.
Lithuanian: Įšildymo ciklo metu galima aušinti oru, kurio greitis ir srauto kryptis imituoja tikrąsias sąlygas, tačiau oro srauto greitis negali būti didesnis kaip 10 km/h.
Maltese: Tkessiħ ta' l-arja f'veloċità u direzzjoni tal-flow ta' l-arja li tissimula l-kondizzjonijiet attwali tista' tkun użata matul ir-runs tal-heating, il-veloċità tal-flow ta' l-arja mhux aktar minn 10 km/s.
English: The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
French: La température de l'air de refroidissement est la température ambiante.
Portuguese: A temperatura do ar de arrefecimento deve ser a temperatura ambiente.
Czech: Teplota chladicího vzduchu se musí rovnat teplotě okolního prostředí.
Slovak: Teplota chladiaceho vzduchu sa bude rovnať teplote okolia.
Polish: Temperatura chłodzącego powietrza równa jest temperaturze otoczenia.
Hungarian: A hűtőlevegő hőmérsékletének meg kell egyeznie a környezeti levegő hőmérsékletével.
Slovenian: Temperatura hladilnega zraka mora biti enaka temperaturi okolja.
Bulgarian: Температурата на охлаждащия въздух е като тази на околната температура.
Lithuanian: Aušinamojo oro temperatūra turi būti lygi aplinkos temperatūrai.
Maltese: It-temperatura tat-tkessiħ ta' l-arja għandha tkun it-temperatura ambjentali.