FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: 3.2.4.Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
French: 3.2.4.Lorsque la résistance au roulement du pneu n'est pas compensée automatiquement au cours de l'essai, le couple appliqué aux freins doit être modifié par soustraction d'un couple équivalent à un coefficient de résistance au roulement de 0,01.
Portuguese: Quando a resistência ao rolamento do pneumático não for compensada automaticamente durante o ensaio, o binário aplicado aos travões dever ser modificado por subtracção de um binário equivalente a um coeficiente de resistência ao rolamento de 0.01.
Czech: Pokud při zkoušce není valivý odpor pneumatiky automaticky kompenzován, je třeba korigovat moment působící na brzdu zmenšením o moment odpovídající součiniteli valivého odporu 0,01.
Slovak: Keď odpor valenia pneumatík nie je počas testu automaticky kompenzovaný, moment aplikovaný na brzdu sa modifikuje odpočítaním momentu ekvivalentného koeficientu odporu valenia 0,01.
Polish: Jeżeli opór toczenia opony nie jest do celów badania automatycznie wyrównany, moment obrotowy na hamulcu modyfikuje się przez odjęcie wielkości momentu równej współczynnikowi oporu toczenia 0,01.
Hungarian: Ha a gumiabroncsok gördülési ellenállása a vizsgálat során nincs automatikusan kiegyenlítve, akkor a féknyomatékot 0,01 értékű gördülési ellenállási tényezőnek megfelelő nyomatékkal korrigálni kell.
Slovenian: Če se kotalni upor koles med preskusom ne izenači samodejno, se navor zavor spremeni tako, da se odšteje navor, ki je enakovreden koeficientu kotalnega upora 0,01.
Lithuanian: Kai bandant padangų pasipriešinimas riedėjimui nėra automatiškai kompensuojamas, stabdžiui suteikiamas sukimo momentas turi būti pakeistas atimant tą jo dalį, kuri atitinka pasipriešinimo riedėjimui koeficientą 0,01.
Maltese: Fejn ir-resistenza tar-rotolar tat-tyre mhix awtomatikament kompensata fit-test, il-forza applikata għall-brejk għandha tkun modifikata billi jitnaqqas l-ekwivalenti tal-forza f'ko-effiċjent ta' reżistenza tal-forza ta' 0,01.
English: 3.3.2.Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions, may be used during the heating runs, the speed of air flow being not greater than 10 km/h.
French: 3.3.2.On peut recourir au refroidissement par air à une vitesse et dans un sens d'écoulement simulant les conditions réelles pendant les essais d'échauffement, la vitesse du courant d'air ne devant pas dépasser 10 km/h.
Portuguese: Pode-se recorrer ao arrefecimento por ar a uma velocidade e num sentido de escoamento que simulem as condições reais durante os ensaios de aquecimento, não devendo a velocidade da corrente de ar exceder 10 km/h.
Slovak: Počas zahrievaceho chodu sa môže použiť vzduchové chladenie s rýchlosťou a smerom prúdu vzduchu, ktorý simuluje skutočné podmienky, rýchlosť prúdu nemá byť väčšia než 10 km/hod.
Polish: W czasie przebiegów rozgrzewających można stosować chłodzenie powietrzem z prędkością i kierunkiem przepływu powietrza symulującymi rzeczywiste warunki, z zastrzeżeniem prędkości przepływu powietrza nie większej niż 10 km/godz.
Hungarian: A melegítési szakaszban a léghűtés meghatározott sebesség mellett használható és olyan légáramoltató berendezésekkel, amelyek a tényleges viszonyokat szimulálják. A légáramlás legnagyobb sebessége 10 km/h lehet.
Slovenian: Med ogrevalnimi krogi se lahko uporabi zračno hlajenje pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki simulirata dejanske pogoje, pri tem hitrost pretoka zraka ni večja od 10 km/h.
Lithuanian: Įšildymo ciklo metu galima aušinti oru, kurio greitis ir srauto kryptis imituoja tikrąsias sąlygas, tačiau oro srauto greitis negali būti didesnis kaip 10 km/h.
Maltese: Tkessiħ ta' l-arja f'veloċità u direzzjoni taċ-ċirkolazzjoni ta' l-arja li tissimula l-kondizzjonijiet attwali tista' tkun użata matul il-ġirjiet ta' tisħin, il-veloċità taċ-ċirkolazzjoni ta' l-arja m'għandhiex tkun ta' aktar minn 10 km/s.
English: 3.3.3.The braking time shall have a duration of 1 s after a maximum build-up time of 0,6 s.
French: 3.3.3.Le temps de freinage doit commencer 1 seconde après un temps de réponse maximal de 0,6 seconde.
Portuguese: O tempo de travagem deve ter uma duração de 1s após um tempo de resposta máximo de 0,6s.
Czech: Doba brzdění musí být rovna 1 s po maximálním náběhu brzdění 0,6 s.
Slovak: Doba brzdenia má trvať 1 sekundu po maximálnom čase nábehu brzdenia 0,6 sekundy.
Polish: Czas trwania hamowania wynosi 1 s po maksymalnym czasie narastania 0,6 s.
Hungarian: A fékezési időnek 1 másodpercnek kell lennie legfeljebb 0,6 másodperces fékfelfutási idő után.
Slovenian: Zavorni čas mora trajati 1 s po najdaljšem času naraščanja zavorne sile 0,6 s.
Lithuanian: Stabdymo trukmė turi būti 1 s, o pasiruošimo iki jo – ne ilgesnė kaip 0,6 s.
Maltese: Il-ħin ta' l-ibbrejkjar għandu jkollu durazzjoni ta' 1 s wara l-build-up ta' ħin massimu ta' 0,6 s.
English: 3.4.Test conditions
French: 3.4.Conditions de l'essai
Portuguese: Condições de ensaio 3.4.1.
Czech: Podmínky při zkoušce
Slovak: Podmienky testu
Polish: Warunki badania
Hungarian: Vizsgálati feltételek
Slovenian: Preskusni pogoji
Lithuanian: Bandymo sąlygos
English: 3.4.1.The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken:
French: 3.4.1.Les freins soumis à l'essai sont instrumentés pour que les mesures ci-après puissent être faites :
Portuguese: Os travões submetidos ao ensaio devem ser equipados com instrumentos para que se possam fazer as seguintes medições:
Czech: Zkoušenou brzdu (brzdy) je nutno vybavit přístroji tak, aby bylo možné:
Slovak: Prístrojové vybavenie pre testy bŕzd má byť také, aby umožňovalo nasledovné merania:
Polish: Badany(-e) hamulec(-e) musi (muszą) posiadać oprzyrządowanie umożliwiające dokonanie następujących pomiarów:
Hungarian: A vizsgálandó féket/fékeket mérőkészülékekkel kell ellátni az alábbi mérések végrehajtásához:
Slovenian: Preskušana zavora oziroma zavore morajo biti opremljene z merilniki za naslednje meritve:
Lithuanian: Prie bandomųjų stabdžių turi būti prijungta tokia įranga, kad galima būtų išmatuoti tokius parametrus:
English: 3.4.1.1.a continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined;
French: 3.4.1.1.enregistrement continu pour permettre la détermination du couple ou de la force de freinage à la périphérie du pneu;
Portuguese: Registro contínuo para permitir a determinação do binário ou da força de travagem na periferia do pneumático.
Czech: průběžně registrovat brzdný moment nebo brzdnou sílu na obvodu pneumatiky,
Slovak: súvislé zaznamenávanie, ktoré zabezpečí stanovenie brzdného momentu alebo sily na obvode pneumatiky;
Polish: ciągły zapis umożliwiający określenie momentu lub siły hamowania na powierzchni roboczej opony;
Hungarian: folytonos regisztrálás a féknyomaték vagy a fékerő meghatározásához a gumiabroncsok kerületén;
Slovenian: zvezno beleženje za določitev zavornega navora ali sile zaviranja na obodu pnevmatike;
Lithuanian: nuolatos registruoti stabdymo sukimo momentą arba jėgą ties padangos pakraščiu;
Maltese: 3.4.1.1.rekordjar kontinwu biex jippermetti li l-forza tal-brejk bil-periferija tat-tyre tkun determinata;
English: 3.4.1.2.a continuous recording of air pressure in the brake actuator;
French: 3.4.1.2.enregistrement continu de la pression de l'air dans le dispositif d'actionnement du frein;
Portuguese: Registro contínuo da pressão de ar no dispositivo de accionamento do travão.
Czech: průběžně registrovat tlak vzduchu v brzdovém válci,
Slovak: súvislé zaznamenávanie tlaku vzduchu v ovládači brzdy;
Polish: ciągły zapis ciśnienia powietrza w siłowniku hamulca;
Hungarian: a légnyomás folytonos regisztrálása a fékhengerben;
Slovenian: zvezno beleženje zračnega tlaka v zavornem valju;
Lithuanian: nuolatos registruoti oro slėgį stabdžių aktyvatoriuje;
Maltese: rekordjar kontinwu tal-pressa ta' l-arja fl-attwatur tal-brejk;
English: 3.4.1.3.speed during the test;
French: 3.4.1.3.vitesse pendant l'essai;
Portuguese: Velocidade durante o ensaio.
Czech: měřit rychlost vozidla při zkoušce,
Slovak: rýchlosť počas testu;
Polish: prędkość w czasie badania;
Hungarian: a jármű sebessége a vizsgálat során;
Slovenian: hitrost med preskusom;
Lithuanian: greitį bandymo metu;
Maltese: veloċità matul it-testijiet;
English: 3.4.1.4.initial temperature on the outside of the brake drum;
French: 3.4.1.4.température initiale sur la face externe du tambour de frein;
Portuguese: Temperatura inicial na face externa do tambor do travão.
Czech: měřit počáteční teplotu na vnějším povrchu brzdového bubnu,
Polish: temperaturę początkową na zewnątrz bębna hamulca;
Hungarian: kimeneti hőmérséklet a fékdob külső oldalán;
Slovenian: začetno temperaturo na zunanjem delu zavornega bobna;
Lithuanian: pradinę temperatūrą stabdžių būgno išorėje;
Maltese: temperatura inizjali fuq barra tat-tanbur tal-brejk;
English: 3.4.1.5.brake actuator stroke used during the Type O test and Type I and II residual brake stops.
French: 3.4.1.5.course du dispositif d'actionnement du frein utilisée pendant l'essai du type O et les performances de freinage résiduel des types I et II.
Portuguese: Curso do dispositivo de accionamento do travão utilizado durante o ensaio do tipo O e os comportamentos funcionais de travagem residual dos tipos I e II.
Czech: měřit zdvih brzdového válce při zkouškách typu 0 a při zkouškách typu I nebo typu II.
Polish: skok siłownika hamulca stosowany w czasie badania typu O, oraz resztkowe zatrzymania hamulca typu I i II.
Hungarian: a fékdugattyú lökete a 0, I. és II. típusú vizsgálatok során.
Slovenian: hod zavornega valja, ki se uporablja med preskusi tipa 0, ter tipa I in II - ustavitev z vročimi zavorami.
Lithuanian: stabdžių aktyvatoriaus eigą O tipo bandyme ir atliekant I bei II tipo liekamąjį stabdymą.
Maltese: stroke ta' l-attwatur tal-brejk stroke użat matul it-test tat-Tip O test u l-waqfiet residwali tal-brejk tat-Tip I u II.
English: 3.5.Test procedures
French: 3.5.Procédures d'essai
Portuguese: Procedimentos de ensaio
Czech: Postup při zkouškách
Slovak: Postup testu
Polish: Procedury badań
Hungarian: Vizsgálati eljárás
Slovenian: Preskusni postopki
Lithuanian: Bandymo tvarka
Maltese: Proċeduri tat-test
English: 3.5.1.Supplementary cold performance test
French: 3.5.1.Essai supplémentaire de performance à froid
Portuguese: Ensaio adicional de comportamento funcional a frio
Czech: Doplňková zkouška brzdného účinku se studenými brzdami
Slovak: Doplnkový test studeného účinku
Polish: Dodatkowe badanie skuteczności hamowania zimnych hamulców
Hungarian: A fékhatás kiegészítő vizsgálata a fék hideg állapotában
Slovenian: Dodatni preskus zaviranja pri hladnih zavorah
Lithuanian: Papildomas šaltos būklės charakteristikų bandymas
English: 3.5.1.1.This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in order to evaluate the residual braking performance at the end of the Type I and Type II tests.
French: 3.5.1.1.Cet essai est effectué à une vitesse initiale de 40 km/h pour évaluer le freinage résiduel à la suite des essais des types I et II.
Portuguese: Este ensaio é efectuado a uma velocidade inicial de 40 km/h para avaliar a travagem residual na sequência dos ensaios dos tipos I e II.
Czech: Aby se vyhodnotil zbývající brzdný účinek na konci zkoušek typu I a typu II, zkouší se z počáteční rychlosti 40 km/h.
Slovak: Tento test sa vykoná pri počiatočnej rýchlosti rovnej 40 km/hod, aby sa vyhodnotil zostatkový brzdný účinok na konci testu typu I a typu II.
Hungarian: Ezt a vizsgálatot 40 km/h kezdeti sebességgel kell végrehajtani a visszamaradó fékhatás megítéléséhez az I. és II. típusú vizsgálatok befejezésekor.
Slovenian: Ta preskus se izvaja pri začetni hitrosti 40 km/h za določitev preostalega zavornega učinka ob koncu preskusov tipa I in tipa II.
Lithuanian: Šis bandymas atliekamas pradiniu 40 km/h greičiu ir įvertinama liekamoji stabdymo charakteristika I ir II tipo bandymų pabaigoje.
English: 3.5.1.2.Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h, with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 oC, measured at the outside surface of the drum.
French: 3.5.1.2.Le frein est actionné trois fois à la même pression (p) et à une vitesse initiale équivalant à 40 km/h, à une température de freinage initiale à peu près égale ne dépassant pas 100 °C, mesurée sur la face externe des tambours.
Portuguese: O travão é accionado três vezes à mesma pressão (p) e a uma velocidade inicial equivalente a 40 km/h, a uma temperatura de travagem inicial aproximadamente igual que não exceda 100 °C, medida na face externa dos tambores.
Czech: S týmž tlakem v brzdovém válci p se zabrzdí třikrát z počáteční rychlosti 40 km/h s přibližně stejnou počáteční teplotou brzdy nepřesahující 100 oC měřenou na vnějším povrchu bubnu.
Slovak: Vykonajú sa tri zabrzdenia pri tom istom tlaku (p) a pri počiatočnej teplote rovnej 40 km/hod, s počiatočnou brzdovou teplotou nepresahujúcou 100 oC, meranou na vonkajšom povrchu bubna.
Polish: Trzykrotne uruchamianie hamulca przeprowadzane jest przy tym samym ciśnieniu p) i prędkości początkowej odpowiadającej 40 km/godz., w przybliżeniu z równą początkową temperaturą hamulca nieprzekraczającą 100 °C, mierzoną na zewnętrznej powierzchni bębna.
Hungarian: Három fékezést kell azonos nyomással (p) és 40 km/h kezdeti sebességnek megfelelő sebességgel végrehajtani, és ennek során a fékdobok külső oldalán mérhető hőmérsékletnek lehetőleg meg kell felelnie a kezdeti hőmérsékletnek, de semmiképpen sem szabad 100 °C felettinek lennie.
Slovenian: Zavore se uporabi trikrat pri enakem tlaku (p) in pri začetni hitrosti 40 km/h, s približno enako začetno temperaturo zavor, ki ne presega 100° C in je izmerjena na zunanji površini bobna.
Lithuanian: Stabdžiai tris kartus įjungiami esant tokiam pačiam slėgiui (p), pradiniam 40 km/h greičiui ir maždaug vienodai 100 °C pradinei stabdžių temperatūrai, išmatuotai ties išoriniu būgno paviršiumi.
Maltese: Tlett applikazzjonijiet tal-brejk isiru fl-istess pressa (p) u b' veloċità inizjali ekwivalenti għall-40 km/s, b'temperatura ta' brejk inizjali approssivament ugwali li ma taqbiżx 100 C mkejje fis-superfiċi estern tat-tanbur.
English: The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 0,50.
French: Les freins sont actionnés à la pression du dispositif d'actionnement nécessaire pour donner un couple ou une force de freinage équivalant à un taux de freinage (z) de 0,50 au moins.
Portuguese: Os travões são accionados à pressão do dispositivo de accionamento necessária para dar um binário ou uma força de travagem equivalente a uma razão de travagem (z) pelo menos igual a 0,50.
Czech: Brzdí se při tlaku v brzdovém válci, který je potřebný pro vyvinutí brzdného momentu nebo brzdné síly odpovídající poměrnému zpomalení z nejméně 0,50.
Slovak: Na ovládač sa pôsobí tlakom potrebným na vyvolanie brzdného momentu alebo sily rovnej brzdnému pomeru (z) najmenej 0,50.
Polish: Uruchomienia hamulca następują przy ciśnieniu siłownika hamulca potrzebnym dla uzyskania momentu lub siły, równej wskaźnikowi skuteczności hamowania z), wynoszącej przynajmniej 0,50.
Hungarian: A fékezéseket olyan fékhengerbeli nyomással kell végrehajtani, amely révén a létrejövő fékezőnyomaték vagy fékezőerő olyan, hogy a lefékezettségi érték legalább 0,5.
Slovenian: Pri vseh treh uporabah zavor mora biti pri tlaku zavornega valja dosežen zavorni navor ali sila, enakovredna zavornemu razmerju (z) vsaj 0,50.
Bulgarian: Спирачките са задействани с налягането на устройството за задействане, необходимо за осигуряване на момент или сила на спиране, равна на степен на спиране (z) от 0,50 най-малко.
Lithuanian: Įjungiant stabdžius slėgis jų aktyvatoriuje turi būti toks, kokio reikia sudaryti sukimo momentui arba jėgai, atitinkantiems ne mažesnį kaip 0,50 stabdymo koeficientą (z).
Maltese: L-applikazzjonijiet għandhom isiru bil-pressa ta' l-attwatur tal-brejk meħtieġa biex jagħtu forza tal-brejk ekwivalenti għar-rata ta' ibbrejkjar (z) ta' mill-inqas 0,50.
English: The brake actuator pressure shall not exceed 6,5 bar, and the camshaft input torque (C) shall not exceed the maximum technically permissible camshaft input torque (Cmax).
French: La pression dans le dispositif d'actionnement ne doit pas dépasser 6,5 bars et le couple d'entrée de l'axe de la came (C) ne doit pas dépasser le couple d'entrée maximal techniquement admissible (Cmax).
Portuguese: A pressão no dispositivo de accionamento não deve exceder 6,5 bar, e o binário de entrada no eixo da came (C) não deve exceder o binário de entrada máximo tecnicamente admissível (Cmax).
Slovak: Tlak ovládača brzdy nepresiahne 6,5 bar, a vstupný moment hriadeľa kľúča brzdy (C) nepresiahne maximálne technicky prípustný vstupný moment hriadeľa kľúča brzdy (Cnax).
Polish: Ciśnienie siłownika hamulca nie może przekroczyć 6,5 bara i wejściowy moment obrotowy wałka krzywkowego (C) nie może przekroczyć maksymalnego technicznie dopuszczalnego momentu wejściowego (Cmax).
Hungarian: A fékhengerbeli nyomásnak nem szabad 6,5 bar felettinek lennie, és a C fékkulcstengely-nyomatéknak nem szabad meghaladnia a műszakilag megengedett legnagyobb értéket (Cmax).
Slovenian: Tlak v zavornem valju ne sme preseči 6,5 bara in vhodni navor odmikača (C) ne sme presegati največjega tehnično dovoljenega vhodnega navora odmikača (Cmax).
Bulgarian: Налягането в устройството за задействане не трябва да надвишава 6,5 бара и моментът на входа на оста на ексцентрика (С) не трябва да надвишава максималния технически допустим входящ момент (Смах).
Lithuanian: Slėgis stabdžių aktyvatoriuje neturi viršyti 6,5 bar, o skirstomajam velenui suteikiamas sukimo momentas (C) – didžiausio techniškai leistino skirstomajam velenui suteikiamo sukimo momento (Cmax).
Maltese: Il-pressa ta' l-attwatur tal-brejk m'għandhiex teċċedi 6,5 bar, u l-l-forza ta' l-input tal-camshaft (C) m'għandux jeċċedi l-forza massima teknikament permissibbli ta' l-input tal-camshaft (Cmax).
English: The average of the three results shall be taken as the cold performance.
French: La moyenne des trois résultats donne l'efficacité à froid.
Portuguese: A média dos três resultados dá a eficiência a frio.
Czech: Za hodnotu brzdného účinku se studenou brzdou se uvažuje střední hodnota z výsledků těchto tří měření.
Slovak: Ako studený účinok sa berie priemer z troch výsledkov.
Polish: Przeciętna z trzech wyników uruchomień jest traktowana jako skuteczność hamowania zimnych hamulców.
Hungarian: A három eredményből adódó átlagérték érvényes, mint a hideg fékhatása.
Slovenian: Povprečje vseh treh rezultatov je učinek zaviranja pri hladnih zavorah.
Bulgarian: Средната стойност от трите резултата дава ефективността при студени спирачки.
Lithuanian: Šaltos būklės charakteristika laikomas gautų trijų rezultatų vidurkis.
Maltese: Il-medja tat-tliet riżultati għandha tittieħed bħala l-prestazzjoni kiesħa.
English: 3.5.2.Type I test
French: 3.5.2.Essai du type I
Portuguese: Ensaio do tipo I
Czech: Zkouška typu I
Slovak: Test typu I
Polish: Badanie typu I
Hungarian: típusú fékpróba
Lithuanian: I tipo bandymas
English: 3.5.2.1.This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 oC, measured at the outside surface of the drum.
French: 3.5.2.1.Cet essai est effectué à une vitesse équivalant à 40 km/h et à une température de freinage initiale ne dépassant pas 100 °C, mesurée sur la face externe du tambour.
Portuguese: Este ensaio é efectuado a uma velocidade equivalente a 40 km/h e a uma temperatura de travagem que não exceda 100 °C, medida na face externa do tambor.
Czech: Zkouší se při rychlosti 40 km/h a s počáteční teplotou brzdy nepřesahující 100 oC měřenou na vnějším povrchu bubnu.
Slovak: Test sa vykoná pri počiatočnej rýchlosti 40 km/hod s počiatočnou teplotou brzdy nepresahujúcou 100 oC meranou na vonkajšom povrchu bubna.
Polish: Badanie to jest przeprowadzane przy prędkości 40 km/godz. z początkową temperaturą hamulca mierzoną na zewnętrznej powierzchni bębna nieprzekraczającą 100 °C.
Hungarian: Ezt a vizsgálatot 40 km/h sebességen és a fék legfeljebb 100 °C-os kezdeti hőmérsékletén (a fékdob külső oldalán mérve) kell végrehajtani.
Lithuanian: Šis bandymas atliekamas 40 km/h greičiu, o pradinei stabdžių temperatūrai, išmatuotai ties išoriniu būgno paviršiumi, neviršijant 100 °C.
English: 3.5.2.2.A braking rate is maintained at 0,07 including the rolling resistance (see item 3.2.4).
French: 3.5.2.2.Un taux de freinage de 0,07 est maintenu, y compris la résistance au roulement (voir le point 3.2.4).
Portuguese: Mantém-se uma razão de travagem de 0,07, incluindo a resistência ao rolamento (ver ponto 3.2.4.).
Slovak: Brzdný pomer je udržovaný na 0,07 vrátane odporu valenia (pozri bod 3.2.4).
Polish: Współczynnik skuteczność hamowania wraz z oporem toczenia jest utrzymywany na poziomie 0,07 (patrz ppkt 3.2.4.)
Hungarian: A lefékezettség értékének állandóan 0,07-nek kell lennie, beleértve a gördülési ellenállást is (lásd 3.2.4. pont).
Slovenian: Zavorno razmerje se ohranja pri 0,07, skupaj s kotalnim uporom (glej točko 3.2.4).
Lithuanian: Stabdymo koeficientas, įskaitant pasipriešinimą riedėjimui, turi būti 0,07 (žr. 3.2.4 punktą).
Maltese: Rata ta' ibbrejkjar għandha tinżamm għal 0,07 inkluż ir-reżistenza rotolanti (ara l-punt 3.2.4.).
English: 3.5.2.3.The duration of the test is 2 minutes and 33 seconds or 1,7 km at 40 km/h.
French: 3.5.2.3.La durée de l'essai est de 2 minutes 33 secondes, soit 1,7 km à 40 km/h.
Portuguese: A duração do ensaio é de 2 minutos e 33 segundos, ou seja, 1,7 km a 40 km/h.
Czech: Zkouší se po dobu 2 minut a 33 sekund nebo projetím 1,7 km při rychlosti vozidla 40 km/h.
Slovak: Test trvá 2 minúty a 33 sekúnd, alebo 1,7 km pri rýchlosti 40 km/hod.
Polish: Czas trwania badania wynosi 2 minuty i 33 sekundy lub 1,7 km przy prędkości 40 km/godz.
Hungarian: A vizsgálatot 2 perc és 33 másodperc alatt kell végrehajtani vagy egy 1,7 kilométeres útszakaszon 40 km/h sebességgel.
Slovenian: Preskus traja 2 minuti in 33 sekund ali 1,7 km pri hitrosti 40 km/h.
Lithuanian: Bandymas trunka 2 minutes ir 33 sekundes, t. y. laiką, per kurį 40 km/h greičiu nuvažiuojamas 1,7 km atstumas.
Maltese: It-tul tat-test hu 2 minuti u 33 sekonda jew 1,7 km bl-40 km/s.
English: If the test velocity cannot be achieved then the duration of the test can be lengthened according to item 1.3.2.2 of Annex II.
French: Si la vitesse d'essai ne peut être réalisée, la durée de l'essai peut être allongée conformément au point 1.3.2.2 de l'annexe II.
Portuguese: Se não se puder alcançar e velocidade de ensaio, a duração do ensaio pode ser aumentada em conformidade com o ponto 1.3.2.2. do Anexo II.
Czech: Jestliže nemůže být zkušební rychlosti dosaženo v tomto časovém úseku, je možné prodloužit trvání zkoušky podle bodu 1.3.2.2 přílohy II.
Slovak: Ak toto nemôže byť dosiahnuté, potom môže byť test predĺžený podľa bodu 1.3.2.2 prílohy II.
Polish: Jeżeli nie można osiągnąć ustalonej prędkości badania, można wówczas przedłużyć czas jego trwania, zgodnie z ppkt 1.3.2.2. załącznika II.
Hungarian: Ha ennyi idő alatt nem érhető el a vizsgálati sebesség, akkor a vizsgálat a II. melléklet 1.3.2.2. pontja szerint meghosszabbítható.
Slovenian: Če preskusne hitrosi ni mogoče doseči, se trajanje preskusa lahko podaljša skladno s točko 1.3.2.2 Priloge II.
Bulgarian: Ако скоростта на изпитването не може да се достигне, продължителността на изпитването може да бъде продължена в съответствие с точка 1.3.2.2 от приложение ІІ.
Lithuanian: Jei bandomojo greičio pasiekti neįmanoma, tuomet bandymo trukmė pailginama pagal II priedo 1.3.2.2 papunkčio nuostatas.
Maltese: Jekk il-veloċità tat-test ma tistax tintlaħaq allura t-tul tat-test jista' jkun imtawwal skond il-punt 1.3.2.2 ta' l-Anness II.