FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: When the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (K1 and K2), where K1 8 0,5 and K1/K2 8 2, the directly controlled wheels must not lock when the full force (2) is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.
French: Lorsque les roues droite et gauche du véhicule sont situées sur des revêtements de coefficients d'adhérence différents (K1) et (K2), où K2K1 8 2 avec K1 8 0,5, les roues directement contrôlées ne doivent pas se bloquer lorsque la commande du frein de service est actionnée avec l'effort maximal(2) prévu pour la catégorie du véhicule à la vitesse de 50 km/h.
Czech: Jsou-li kola na pravé a levé straně vozidla na površích s rozdílnými součiniteli adheze k1 a k2, přičemž k10,5 a k1/k2 2, nesmějí přímo regulovaná kola blokovat, jestliže se při rychlosti vozidla 50 km/h náhle zapůsobí plnou silou1 na ovládací orgán.
Slovak: Keď sú pravé a ľavé kolesá vozidla umiestnené na povrchoch s rôznym koeficientom adhézie (K1 a K2), kde K1 (0,5 a K1/K2 (2, priamo regulované kolesá sa nesmú zablokovať, keď sa náhle pôsobí plnou silou(2) na ovládací orgán pri rýchlosti 50 km/h.
Polish: Gdy prawe i lewe koła pojazdu znajdują się na nawierzchniach o różnych współczynnikach przyczepności (K1 i K2), gdzie K1 0,5 i K1/K2 2 koła bezpośrednio sterowane nie mogą zostać zablokowane, gdy pełna siła2 zostaje nagle przyłożona na urządzenie sterujące przy prędkości 50 km/godz.
Hungarian: Ha a jármű jobb oldali és bal oldali kerekei eltérő tapadási tényezőjű (K1 és K2) útburkolaton vannak, ahol K1< 0,5 és K1/K2 ≥ 2, akkor a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha 50 km/h sebesség mellett hirtelen a teljes működtetőerőt [13] kifejtik a működtető berendezésre.
Slovenian: Ko se desna in leva kolesa vozila nahajajo na površinah z različnimi tornimi koeficienti (K1 in K2), kjer je K1 ≥ 0,5 in K1/K2 ≥ 2, neposredno regulirana kolesa pri nenadni uporabi naprave za upravljanje s polno silo [13] pri hitrosti 50 km/h ne smejo blokirati.
Bulgarian: Когато лявото и дясно колело на превозното средство се намират върху настилка с различен коефициент на сцепление (K1) и (K2), където K2/K1 ≥ 2 с K1 ≥ 0,5, пряко контролираните колела не трябва да се блокират при задействане на устройството за управление на спирачките с максималното усилие (2), предвидено за категорията на превозното средство при скорост от 50 kм/ч.
Lithuanian: Kai dešinysis ir kairysis transporto priemonės ratai stovi ant skirtingą sukibties koeficientą turinčių paviršių (K1 ir K2), K1 ≥ 0,5, o K1/K2 ≥ 2, tiesiogiai valdomi ratai neturi užsiblokuoti, kai važiuojant 50 km/h greičiu valdymo įtaisvaldymo įtaisas staiga paveikiamas didžiausia galima jėga [13].
Maltese: Meta r-roti tal-lemin u tax-xellug tal-vettura jkunu sitwati fuq superfiċi b'koeffiċjenti differenti ta' adeżjoni (K1 u K2), fejn K1 0,5 u K1/K2 2, ir-roti direttament ikkontrollati ma għandhomx jillokkjaw meta l-forza sħiħa (2) tkun applikata f'daqqa fuq l-mezz ta' kontroll f' veloċità ta' 50 km/s.
English: 6.2.1.Braking systems equipped with an anti-lock device shall be deemed acceptable when the condition aa 8 0,75 is satisfied, where aa represents the adhesion utilized, as defined in item 2 of Appendix 1 to this Annex.
French: 6.2.1.Les systèmes de freinage équipés d'un dispositif antiblocage sont considérés comme acceptables lorsque la condition aa 8 0,75 est remplie, où aa représente l'adhérence utilisée, telle qu'elle est définie au point 2 de l'appendice 1 à la présente annexe.
Slovak: Za prijateľný sa považuje brzdový systém vybavený protiblokovacím zariadením, keď je splnená podmienka ((0,75, kde vyjadruje využitie adhézie, ako je definované v bode 2 doplnku 1 k tejto prílohe.
Polish: Układy hamulcowe wyposażone w układy przeciwblokujące uważa się za dopuszczalne, gdy spełniony jest warunek 0,75, gdzie oznacza wykorzystaną przyczepność według definicji w pkt 2 dodatku 1 do niniejszego załącznika.
Slovenian: Šteje se, da so zavorni sistemi, opremljeni s protiblokirno napravo, sprejemljivi, ko je izpolnjen pogoj ε ≥ 0,75, kjer ε predstavlja izkoriščeni oprijem, kot je določen v točki 2 Dodatka 1 k tej prilogi.
Lithuanian: Stabdymo sistemos su antiblokavimo įtaisais laikomos tinkamomis, jei įvykdoma sąlyga ε ≥ 0,75, kur ε reiškia išnaudotąją sukibtį, kaip apibrėžta šio priedo 1 priedėlio 2 skyriuje.
English: This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion
French: La conformité à cette prescription doit être vérifiée le véhicule étant à vide, sur une route horizontale et rectiligne ayant un revêtement à bon coefficient d'adhérence(1).
Czech: Tento požadavek se ověří při nenaloženém vozidle, na přímé a vodorovné dráze, na vozovce s vysokým součinitelem adheze.
Slovak: Táto podmienka sa overí na nenaloženom vozidle na priamej a plochej ceste s povrchom, ktorý má vhodný koeficient adhézie(1).
Polish: Warunek ten sprawdzany jest przy pojeździe z ładunkiem, na prostej i równej drodze o dobrym współczynniku przyczepności
Slovenian: Ta pogoj se preveri pri neobremenjenem vozilu, na ravni in gladki cesti, ki ima površino z dobrim koeficientom oprijema
Lithuanian: Kaip laikomasi šio reikalavimo, tikrinama nepakrautai transporto priemonei važiuojant tiesiu ir lygiu keliu su tinkamu sukibties koeficientu [15].
Maltese: Din il-kondizzjoni għandha tkun ivverifikata bil-vettura mhux mgħobbija, fuq triq dritta u mwittija b'superfiċi li għandha koeffiċjent tajjeb ta' adeżjoni.
English: 6.3.1.At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock device must not lock when the full force is suddenly applied on the control device.
French: 6.3.1.À des vitesses supérieures à 15 km/h, les roues directement contrôlées par un dispositif antiblocage ne doivent pas se bloquer lorsque les freins sont soudainement appliqués avec l'effort maximal sur la commande du frein de service.
Czech: Kola, která jsou přímo řízena protiblokovacím systémem, se při náhlém působení plnou silou na ovládací zařízení tažného vozidla nesmějí zablokovat při rychlostech přesahujících 15 km/h.
Slovak: Pri rýchlostiach presahujúcich 15 km/h nesmú sa kolesá ovládané protiblokovacím zariadením zablokovať pri náhlom použití plnej sily na ovládací orgán.
Polish: Przy prędkościach powyżej 15 km/godz. koła bezpośrednio kontrolowane przez układ przeciwblokujący nie mogą ulec zablokowaniu, gdy na urządzenie sterujące zostaje nagle przyłożona pełna siła.
Lithuanian: Važiuojant didesniu kaip 15 km/h greičiu, antiblokavimo įtaisu tiesiogiai valdomi ratai turi neužsiblokuoti, kai valdymo įtaisas staiga paveikiamas didžiausia galima jėga.
Maltese: F'veloċitajiet li huma aktar minn 15 km/s, ir-roti kontrollati direttament b'mezz ta' kontra l-illokkjar m'għandhomx jillokkjaw meta l-forza sħiħa hi applikata f'daqqa fuq l-mezz ta' kontroll.
English: This shall be checked, under the conditions prescribed in item 6.2 above, at a low initial speed V = 40 km/h and at a high initial speed V e 80 km/h.
French: La conformité à cette prescription peut être vérifiée dans les conditions prévues au point 6.2 ci-avant, l'essai étant exécuté à basse vitesse initiale (V = 40 km/h) et à haute vitesse initiale (V e 80 km/h).
Czech: To se ověří při zkouškách z nízké počáteční rychlostí v = 40 km/h a z vysoké počáteční rychlosti v = 80 km/hza podmínek stanovených v bodě 6.2 této přílohy.
Slovak: Toto sa kontroluje za podmienok predpísaných v bode 6.2 vyššie pri nízkej počiatočnej rýchlosti V = 40 km/h a pri vysokej počiatočnej rýchlosti V = 80 km/h.
Polish: Sprawdza się to w warunkach określonych w ppkt 6.2. powyżej, przy niskich prędkościach początkowych V = 40 km/godz. i wysokich prędkościach początkowych V = 80 km/godz.
Hungarian: E feltétel teljesülését a fenti 6.2. pont szerint v ≈ 40 km/h-s kis kezdeti sebességen és v ≈ 80 km/h-s nagy kezdeti sebességen is ellenőrizni kell.
Slovenian: To se preveri, pod pogoji, predpisanimi v točki 6.2 zgoraj, pri nizki začetni hitrosti V = 40 km/h in pri visoki začetni hitrosti V≈ 80 km/h.
Bulgarian: Изпълнението на това предписание може да бъде проверено при условията, предвидени в предходната точка 6.2, като изпитването се извършва при ниска начална скорост (V = 40 kм/ч) и при висока начална скорост (V ≈ 80 kм/ч).
Lithuanian: Tai tikrinama 6.2 poskyryje aprašytomis sąlygomis, nedideliu pradiniu greičiu V = 40 km/h ir dideliu pradiniu greičiu V ≈ 80 km/h.
Maltese: Dan għandu jkun ikkontrollat, taħt il-kondizzjonijiet preskritti fil-punt 6.2 t' hawn fuq, f'veloċità inizjali baxxa V = 40 km/s u f'veloċità inizjali għolja V 80 km/s.
English: UTILIZATION OF ADHESION 1.METHOD OF MEASUREMENT FOR MOTOR VEHICLES
Slovak: VYUŽITIE ADHÉZIE 1. METÓDA MERANIA PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ
Polish: WYKORZYSTANIE PRZYCZEPNOŚCI 1. METODA POMIARU DLA POJAZDÓW SILNIKOWYCH
Maltese: UTILIZZAZZJONI TA' L-ADEŻJONI 1 METODU TA' KEJL GĦALL-VETTURI BIL- MUTUR
English: 1.1.Determination of the coefficient of adhesion (K)
French: 1.1.Détermination du coefficient d'adhérence (K)
Czech: Určení součinitele adheze k
Slovak: Stanovenie koeficientu adhézie (K)
Polish: Ustalenie współczynnika przyczepności (K)
Hungarian: A tapadási tényező (k) meghatározása
Slovenian: Določitev koeficienta oprijema (K)
Lithuanian: Sukibties koeficiento (K) nustatymas
Maltese: Determinazzjoni ta' Koeffiċjent ta' adeżjoni (K)
English: 1.1.1.The coefficient of adhesion (K) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
French: 1.1.1.Le coefficient d'adhérence (K) est défini comme étant le quotient des forces de freinage maximal d'un essieu sans blocage des roues et de la charge dynamique correspondante sur ce même essieu.
Czech: Součinitel adheze k se určí jako podíl největší brzdné síly dosažené na jedné nápravě bez blokování kol a odpovídajícího dynamického zatížení této nápravy při brzdění.
Slovak: Koeficient adhézie (K) sa stanoví ako podiel maximálnych brzdných síl bez blokovania kolies, a zodpovedajúceho dynamického zaťaženia brzdenej nápravy.
Polish: Współczynnik przyczepności (K) jest ustalany jako iloraz maksymalnych sił hamowania bez blokowania kół i odpowiadającego obciążenia dynamicznego na osi podlegającej hamowaniu.
Hungarian: A tapadási tényezőt (k) az alábbi hányadosként kell értelmezni: a kerekek blokkolása nélkül elérhető legnagyobb fékerő és fékezett tengelyhez tartozó dinamikus terhelés hányadosa.
Slovenian: Koeficient oprijema (K) se določi kot kvocient največjih sil zaviranja brez blokiranja koles in ustrezne dinamične obremenitve na zavirani osi.
Lithuanian: Sukibties koeficientas (K) nustatomas kaip didžiausių stabdymo jėgų be ratų blokavimo ir stabdomą ašį veikiančios atitinkamos dinaminės apkrovos dalmuo.
Maltese: Il-koeffiċjent ta' adeżjoni (K) għandu jkun determinat bħala quotient tal-forzi massimi ta' ibbrejkjar mingħajr ma jillokkjaw ir-roti u t-tagħbija dinamika li tikkorrispondi fuq il-fus tkun ibbrejkjata.
English: 1.1.2.The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
French: 1.1.2.Les freins doivent être appliqués à un seul des essieux du véhicule en essai, à une vitesse initiale de 50 km/h.
Czech: Zkoušené vozidlo se brzdí pouze jednou nápravou, z počáteční rychlosti 50 km/h.
Slovak: Použijú sa len brzdy na jednej náprave testovaného vozidla pri počiatočnej rýchlosti 50 km/h.
Polish: Hamulce uruchomiane są jedynie na jednej osi badanego pojazdu, przy początkowej prędkości 50 km/godz.
Hungarian: A fékeket a vizsgálat során a járműnek csak egy tengelyén kell működtetni 50 km/h kezdeti sebességen.
Slovenian: Zavore se uporabijo samo na eni osi preskušanega vozila, pri začetni hitrosti 50 km/h.
Lithuanian: Važiuojant pradiniu 50 km/h greičiu stabdomas tik viena bandomos transporto priemonės ašis.
Maltese: Il-brejkijiet għandhom ikunu applikati fuq fus wieħed biss tal-vettura taħt test, f'veloċità inizjali ta' 50 km/s.
English: The braking forces shall be equally distributed between the wheels of the axle.
French: Les forces de freinage doivent être uniformément réparties entre les roues de cet essieu.
Czech: Brzdné síly musí být rozděleny mezi kola této nápravy tak, aby se dosáhlo maximálního brzdného účinku.
Slovak: Brzdné sily budú rovnomerne rozložené medzi kolesá a nápravy.
Polish: Siły hamowania są równo rozłożone między koła osi.
Hungarian: A fékerőnek egyenletesen kell megoszlania a tengelyhez tartozó kerekeken.
Slovenian: Sile zaviranja morajo biti enakomerno porazdeljene med kolesi osi.
Bulgarian: Силите на спиране трябва да бъдат равномерно разпределени между колелата на тази ос.
Lithuanian: Stabdymo jėgos turi būti tolygiai paskirstytos tarp ašies ratų.
Maltese: Il-forzi ta' ibbrejkjar għandhom ikunu mqassma b'mod ugwali bejn ir-roti ta' l-fus.
English: The anti-lock device shall be disconnected.
French: Le dispositif antiblocage doit être déconnecté.
Czech: Protiblokovací systém musí být vypnut.
Slovak: Protiblokovacie zariadenie sa odpojí.
Polish: Układ przeciwblokujący jest odłączony.
Hungarian: Az ABS-t ki kell kapcsolni.
Slovenian: Protiblokirna naprava se izklopi.
Bulgarian: Противоблокировъчното устройство трябва да бъде изключено.
Lithuanian: Antiblokavimo įtaisas turi būti neįjungtas.
Maltese: Il-mezz ta' kontra l-illokkjargħandu jiġi skonnettjat.
English: 1.1.3.A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zm).
French: 1.1.3.Plusieurs essais, avec des pressions de freinage croissant par incréments, doivent être effectués pour déterminer le taux de freinage maximal du véhicule (zm).
Czech: Ke stanovení největšího poměrného brzdného zpomalení vozidla zmse vykoná větší počet zkoušek, přičemž pro každou z nich se vždy zvýší tlak v ovládacím potrubí.
Slovak: Vykoná sa niekoľko testov pri zvyšovaní tlaku v potrubí, aby sa stanovilo maximálne pomerné brzdné spomalenie vozidla (zm).
Polish: Dla ustalenia maksymalnego wskaźnika skuteczności hamowania pojazdu przeprowadza się szereg badań przy przyrostach ciśnienia w układzie (zm).
Hungarian: A jármű legnagyobb lefékezettségi értékének (zm) a meghatározásához több vizsgálatot kell végrehajtani növekvő vezetéknyomásokkal.
Slovenian: Za določitev najvišjega zavornega razmerja vozila (zm) se opravi več preskusov ob različnih višinah tlaka v vodu.
Lithuanian: Didžiausiam transporto priemonės stabdymo koeficientui (zm) nustatyti turi būti atliekama keletas bandymų tam tikru dydžiu keičiant slėgį linijoje.
Maltese: Numru ta' testijiet f'inkrementi ta' pressa tal-linja għandhom isiru biex tiġi determinata r-rata massima ta' ibbrejkjar tal-vettura (zm).
English: During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
French: Pendant chaque essai, l'effort à la pédale doit être maintenu constant et le taux de freinage être déterminé par la mesure du temps écoulé (t) pour passer de 40 km/h à 20 km/h, au moyen de la formule :
Czech: Při každé zkoušce se udržuje konstantní síla na pedálu a poměrné brzdné zpomalení se určí s uvažováním času t potřebného ke snížení rychlosti ze 40 km/h na 20 km/h podle vzorce:
Slovak: Počas každého testu sa udržiava konštantná vstupná sila a pomerné brzdné spomalenie sa stanoví vo vzťahu k času t potrebnému pre zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h, pomocou vzorca:
Polish: W czasie każdego badania utrzymana jest stała siła wejściowa i wskaźnik skuteczności hamowania zostanie określony przez odniesienie do czasu zużytego t) dla zmniejszenia prędkości z 40 na 20 km/godz. przy zastosowaniu wzoru:
Hungarian: Minden vizsgálat során fenn kell tartani egy konstans, előre megadott nyomást, és a lefékezettség értéket annak az időnek (t) az alapján kell meghatározni, amely a sebességnek 40 km/óráról 20 km/órára csökkentéséhez szükséges. A következő képletet kell felhasználni: z = 0,56t
Slovenian: Med vsakim preskusom se ohranja nespremenljiva vhodna sila, zavorno razmerje pa se določi glede na porabljen čas (t) za zmanjšanje hitrosti s 40 km/h na 20 km/h, s pomočjo formule:
Bulgarian: По време на всяко изпитване, усилието върху педала трябва да се поддържа непроменено и степента на спиране да се определи според изтеклото време (t), за да се премине от 40 kм/ч на 20 kм/ч, посредством формулата :
Lithuanian: Kiekvieno bandymo metu turi būti išlaikoma pastovi naudojama jėga, o stabdymo koeficientas nustatomas pagal laiką (t), kurio reikia greičiui sumažinti nuo 40 km/h iki 20 km/h. Taikoma formulė:
Maltese: Matul kull test, forza kostanti ta' input għandha tinżamm u r-rata ta' ibbrejkjar għandha tkun determinata b'referenza għall-ħin meħud (t) għall-veloċità biex titnaqqas minn 40 km/s sa 20 km/s bl-użu tal-formula:
English: t is in seconds.
Slovak: t je v sekundách.
Hungarian: t másodpercben értendő.
Slovenian: čas t je izražen v sekundah.
Bulgarian: t е в секунди.
Maltese: t hi f'sekondi.
English: 1.1.4.The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
French: 1.1.4.Les forces de freinage doivent être calculées à partir du taux de freinage mesuré et de la résistance au roulement des essieux non freinés, qui est égale à 0,015 fois la charge statique sur l'essieu s'il est moteur et à 0,010 fois la charge statique sur l'essieu s'il est non moteur.
Czech: Brzdné síly se vypočítají ze změřeného poměrného brzdného zpomalení s uvažováním valivého odporu nebrzděné nápravy (náprav), který činí 0,015 statického zatížení nápravy pro hnací nápravu a 0,010 statického zatížení pro nepoháněnou nápravu.
Slovak: Brzdné sily sa vypočítajú z nameraného pomerného brzdného spomalenia a valivého odporu nebrzdenej(ých) nápravy(av), ktorý je rovný 0,015 statického zaťaženia hnanej nápravy a 0,010 statického zaťaženia nehnanej nápravy.
Polish: Siły hamowania wylicza się na podstawie zmierzonego wskaźnika skuteczności hamowania i oporu toczenia niehamowanej(-ych) osi, równych 0,015 i 0,010 statycznego obciążenia odpowiednio dla napędzanej i nie napędzanej osi.
Hungarian: A fékerőket a számított lefékezettség és a fékezetlen tengely/tengelyek gördülési ellenállása alapján kell kiszámítani. Az utóbbi értéke megfelel a statikus tengelyterhelésnek, amely 0,015 a hajtott tengelyekre, és 0,010 a nem hajtott tengelyekre.
Slovenian: Sile zaviranja se izračunajo iz izmerjenega zavornega razmerja in kotalnega upora nezavirane oziroma nezaviranih osi, ki je enak 0,015 in 0,010 statične obremenitve osi za gnano oziroma negnano os.
Lithuanian: Stabdymo jėgos skaičiuojamos pagal išmatuotą stabdymo koeficientą ir nestabdomos ašies (-ių) pasipriešinimą riedėjimui, kuris lygus 0,015 ir 0,010 atitinkamai varomosios ir nevaromosios ašies statinės apkrovos.
Maltese: Il-forzi ta' ibbrejkjar forzi għandhom ikunu kalkolati mir-rata ta' ibbrejkjar imkejla u r-reżistenza rotolanti tal-fus(ijiet) mhux ibbrejkjat (i) li hu ugwali għal 0.015 u 0.010 tat-tagħbija tal-fus statiku għall-fus misjuq u fus mhux misjuq, rispettivament.
English: 1.1.5.The dynamic load on the axle shall be that given by the relations in the Appendix to item 1.1.4.2 of Annex II.
French: 1.1.5.La charge dynamique sur l'essieu est donnée par la relation définie à l'appendice au point 1.1.4.2 de l'annexe II.
Czech: Dynamické zatížení nápravy se určí podle vzorců uvedených v dodatku k bodu 1.1.4.2 přílohy II.
Slovak: Dynamické zaťaženie nápravy je určené vzťahmi uvedenými v doplnku k bodu 1.1.4.2 prílohy II.
Polish: Obciążenie dynamiczne na osi określone jest zależnościami przedstawionymi w dodatku do ppkt 1.1.4.2 załącznika II.
Hungarian: A dinamikus tengelyterhelést a II. melléklet 1.1.4.2. pontjához tartozó mellékletben megadott feltételekkel kell meghatározni.
Slovenian: Dinamična obremenitev osi je tista, ki se izračuna z razmerji v dodatku k točki 1.1.4.2 Priloge II.
Lithuanian: Ašies dinaminė apkrova turi būti tokia, kokia nurodyta II priedo 1.1.4.2 papunkčio priedėlio nelygybėse.
Maltese: It-tagħbija dinamika fuq l-fus għandha tkun dik mogħtija mir-relazzjonijiet fl-Appendiċi għall-punt 1.1.4.2 ta' l-Anness II.
English: 1.1.6.The value of K shall be rounded to the second place of decimals.
French: 1.1.6.La valeur de (K) doit être arrondie à la deuxième décimale.
Czech: Hodnota k se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.
Slovak: Hodnota K sa zaokrúhli na dve desatinné miesta.
Polish: Wartość K zaokrągla się do drugiego miejsca po przecinku.
Hungarian: K értékét a második tizedesre kell kerekíteni.
Slovenian: Vrednost K se zaokroži na drugo decimalno mesto.
Lithuanian: K vertė suapvalinama iki antro skaitmens po kablelio.
Maltese: Il-valur ta' K għandu jiġi arrotondat għat-tieni post tad-deċimali.
English: 1.1.7.Example: in the case of a two-axle vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (K) is given by:
French: 1.1.7.Par exemple : dans le cas d'un véhicule à moteur à deux essieux, l'essieu avant étant freiné (¹), la valeur de (K) est donnée par la formule :
Czech: Příklad: pro dvounápravové vozidlo s brzděnou přední nápravou (1) se součinitel adheze k určí podle vzorce:
Slovak: Príklad: v prípade dvojnápravových vozidiel s prednou brzdenou nápravou (1), koeficient adhézie (K) sa vypočíta:
Polish: Przykład: w przypadku pojazdu dwuosiowego, z hamowaną przednią osią1 współczynnik przyczepności (K) otrzymuje się ze stosunku:
Hungarian: Példa: egy kéttengelyes jármű esetében, fékezett első tengellyel, a tapadási tényezőt az alábbi képlettel kell kiszámítani:
Maltese: Ezempju: fil-każ tal-vettura b'żewġ fusijiet, mal-fus ta' quddiem(1) li jkun qed jitwaqqaf, il-koeffiċjent ta' l-adeżjoni (K) jingħata b':
English: The other symbols (P, h, E) are defined in the Appendix to item 1.1.4.2 of Annex II.
French: (Les autres symboles utilisés sont ceux de l'appendice au point 1.1.4.2 de l'annexe II)
Czech: Ostatní značky (P, h, E) jsou definovány v dodatku k bodu 1.1.4.2 přílohy II.
Slovak: Ostatné symboly (P, h, E) sú definované v doplnku k bodu 1.1.4.2 prílohy II.
Polish: Pozostałe symbole (P, h, E) zdefiniowane są w dodatku do ppkt 1.1.4.2 załącznika II.
Hungarian: A többi tényező (P, h, E) a II. melléklet 1.1.4.2. pontjához tartozó függelékben van megadva.
Slovenian: Drugi simboli (P, h, E) so določeni v dodatku k točki 1.1.4.2 Priloge II.
Bulgarian: (Другите използвани символи са тези от допълнението към точка 1.1.4.2 на приложение II)
Lithuanian: Kiti simboliai (P, h, E) yra apibrėžti II priedo 1.1.4.2 papunkčio priedėlyje.
Maltese: Is-simboli l-oħrajn (P, h, E) huma mfissra fl-Appendiċi għall-punt 1.1.4.2 ta' l-Anness II.
English: 1.2.Determination of the adhesion utilized (aa)
French: 1.2.Détermination de l'adhérence utilisée (aa)
Czech: Určení využití adheze
Slovak: Stanovenie využitia adhézie (
Hungarian: A tapadáskihasználás (ε) meghatározása
Slovenian: Določitev izkoriščenega oprijema (ε)
Lithuanian: Sukibties panaudos (ε) nustatymas
English: 1.2.1.The adhesion utilized (aa) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock device in operation (zmax) and the coefficient of adhesion (K) i.e.
French: 1.2.1.L'adhérence utilisée (aa) est définie comme étant le quotient du taux de freinage maximal lorsque le dispositif antiblocage est en fonctionnement (zmax) et du coefficient d'adhérence (K) :
Slovak: Využitie adhézie ( je definované ako podiel maximálneho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím zariadením v činnosti (zmax) a koeficientu adhézie (K), t. j.
Lithuanian: Sukibties panauda (ε) yra didžiausio stabdymo koeficiento veikiant antiblokavimo įtaisui (zmax) ir sukibties koeficiento (K) dalmuo, t. y.: