FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: L is the limit value laid down in 7.1.1.1 for the emissions of carbon monoxide and the combined emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen;
French: valeur limite prescrite au point 7.1.1.1 pour les émissions de monoxyde de carbone et les émissions combinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote;
Swedish: L är det gränsvärde som fastställs i 7.1.1.1 kolmonoxidutsläppen och de sammanlagda kolväte- och kväveoxidutsläppen.
Czech: L je mezní hodnota stanovená v bodu 7.1.1.1 pro oxid uhelnatý a pro součet emisí uhlovodíků a oxidů dusíku;
Hungarian: L a szénmonoxid-kibocsátásra és a szénhidrogének és nitrogén-dioxidok együttes kibocsátására vonatkozóan a 7.1.1.1. pontban előírt határérték;
Slovenian: L je mejna vrednost, določena v 7.1.1.1, za emisije ogljikovega monoksida in skupne emisije ogljikovodikov in dušikovih oksidov;
Latvian: L ir 7.1.1.1. punktā noteiktās robežvērtības oglekļa oksīda emisijai un kopējai ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu emisijai;
Lithuanian: L - 7.1.1.1 papunktyje nustatyta išmetamo anglies monoksido ir bendrai angliavandenilio bei azoto oksidų kiekio ribinė vertė;
English: k is a statistical factor depending on n and given in the following table:
French: facteur statistique dépendant de n et donné par le tableau ci-après:
Swedish: k är en statistisk faktor som beror på n och som anges i följande tabell:
Czech: k je statistický faktor závisející na n a daný následující tabulkou:
Slovenian: k je statistični faktor, odvisen od n in podan v spodnji tabeli.
Latvian: k ir statistiskais koeficients, kas ir atkarīgs no n un dots šajā tabulā:
Lithuanian: k - statistinis koeficientas, priklausantis nuo n ir pateikiamas šioje lentelėje:
English: In a type II or type III test carried out on a vehicle taken from the series, the conditions laid down in 5.2.1.2.2 and 5.2.1.3.2 must be complied with.
French: Lors d'un essai du type II ou du type III effectué sur un véhicule prélevé dans la série, les conditions énoncées aux points 5.2.1.2.2 et 5.2.1.3.2 ci-dessus doivent être respectées.
Swedish: När ett fordon ur serien genomgår ett typ 2- eller ett typ 3-prov skall de villkor uppfyllas som anges i 5.2.1.2.2 och 5.2.1.3.2.
Czech: Při zkoušce typu II nebo typu III prováděné na vozidle odebraném ze série musí být splněny podmínky stanovené v bodech 5.2.1.2.2 a 5.2.1.3.2.
Hungarian: Egy, a sorozatból vett járművön végzett II. vagy III. típusú vizsgálat során teljesíteni kell az 5.2.1.2.2. és az 5.2.1.3.2. pontban meghatározott feltételeket.
Slovenian: Pri preskusih tipa II ali III, ki se izvajajo na vozilu, vzetem iz serije, morajo biti izpolnjeni pogoji, določeni v 5.2.1.2.2 in 5.2.1.3.2.
Latvian: No sērijas paņemtam transportlīdzeklim veicot II un II tipa pārbaudes, jāievēro 5.2.1.2.2. un 5.2.1.3.. punktā izklāstītie nosacījumi.
Lithuanian: Atliekant II arba III tipo bandymus su serijine transporto priemone turi būti laikomasi 5.2.1.2.2 ir 5.2.1.3.2 paragrafuose nustatytų reikalavimų.
English: Notwithstanding the requirements of 3.1.1 of Annex III, the technical service responsible for verifying the conformity of production may, with the consent of the manufacturer, carry out tests of types I, II and III on vehicles which have been driven less than 3 000 km.
French: Par dérogation aux prescriptions du point 3.1.1 de l'annexe III, le service technique chargé du contrôle de la conformité de la production peut, avec l'accord du constructeur, effectuer les essais des types I, II et III sur des véhicules ayant parcouru moins de 3 000 km.
Swedish: Oavsett kraven i punkt 3.1.1 i bilaga 3 får den tekniska tjänst som svarar för kontrollen av produktionsöverensstämmelsen med tillverkarens samtycke utföra typ 1- och typ 3-prov på fordon som körts mindre än 3 000 km.
Czech: Nehledě na požadavky bodu 3.1.1 přílohy III může technická zkušebna odpovědná za ověřování shodnosti výroby vykonat se souhlasem výrobce zkoušky typu I, II a III s vozidly, s nimiž bylo ujeto méně než 3 000 km.
Hungarian: A III. melléklet 3.1.1. pontjának követelményei ellenére a gyártás megfelelőségének ellenőrzéséért felelős műszaki szolgálat – a gyártó hozzájárulásával – végezhet I., II. és III. típusú vizsgálatokat olyan járműveken is, amelyek 3000 km-nél kevesebbet futottak.
Slovenian: Ne glede na zahteve točke 3.1.1 Priloge III lahko organ za tehnično preskušanje, odgovoren za preverjanje skladnosti proizvodnje, s pristankom proizvajalca opravi preskuse tipov I, II in III na vozilih z manj kot 3 000 prevoženimi kilometri.
Latvian: Neatkarīgi no III pielikuma 3.1.1. punkta prasībām tehniskais dienests, kas atbild par ražojuma atbilstību, var bez saskaņojuma ar ražotāju veikt I, II un III tipa testus ar transportlīdzekļiem, kuru nobraukums ir mazāks par 3 000 km.
Lithuanian: Nepaisant III priedo 3.1.1 punkto reikalavimų, už produkcijos atitikties tikrinimą atsakingas techninis departamentas gamintojui pritarus I, II ir III tipo bandymais gali bandyti transporto priemones, kurios yra nuvažiavusios mažiau kaip 3000 km.
English: TRANSITIONAL PROVISIONS
French: DISPOSITIONS TRANSITOIRES
Swedish: ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER
Czech: PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
Slovenian: PREHODNE DOLOČBE
Latvian: PĀREJAS NOTEIKUMI
English: For the type-approval and checking of production conformity of vehicles other than those of category M1 as well as of vehicles of category M1 designed to carry more than six occupants including the driver, the limits for the combined emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen are those resulting from the multiplication of the values L2 given in the tables in 5.2.1.1.4 and 7.1.1.1 by a factor of 1,25.
French: Pour la réception et le contrôle de conformité des véhicules autres que ceux de la catégorie M1 ainsi que des véhicules de la catégorie M1 conçus pour le transport de plus de six personnes conducteur compris, les valeurs limites pour les émissions combinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote sont celles qui résultent de la multiplication par le facteur 1.25 des valeurs L2 figurant dans les tableaux des points 5.2.1.1.4 et 7.1.1.1.
Swedish: För typgodkännande och kontroll av produktionsöverensstämmelse för fordon i andra kategorier än M1 och fordon i kategori M1 som är konstruerade för fler än 6 passagerare inklusive föraren är gränsvärdena för sammanlagda utsläpp av kolväten och kväveoxider dem som är resultatet av multiplicering av L2värdena i tabellerna i 5.2.1.1.4 och 7.1.1.1 med faktor 1,25.
Czech: Pro schvalování typu a ověřování shodnosti výroby vozidel jiných než vozidel kategorie M1, jakož i vozidel kategorie M1 určených k dopravě více než 6 osob včetně řidiče jsou mezními hodnotami pro součet emisí uhlovodíků a oxidů dusíku mezní hodnoty, které se získají vynásobením hodnot L2 uvedených v tabulkách v bodech 5.2.1.1.4 a 7.1.1.1 faktorem 1,25.
Hungarian: Az M1 kategórián kívüli járművekkel, valamint az olyan M1 kategóriájú járművekkel kapcsolatos típusjóváhagyásnál és a gyártás megfelelőségének ellenőrzésénél, amelyeket a járművezetőt is beleértve 6-nál több személy szállítására terveztek, a szénhidrogének és nitrogén-dioxidok együttes kibocsátására vonatkozó határértékek az 5.2.1.1.4. és a 7.1.1.1. pont alatti táblázatokban meghatározott L2 értékeknek egy 1,25 tényezővel való szorzásából adódnak.
Slovenian: Za homologacijo in preverjanje skladnosti proizvodnje vozil razen vozil kategorije M1 in tudi vozil kategorije M1, namenjenih prevozu več kot šest potnikov vključno z voznikom, se za omejitve skupnih emisij ogljikovodikov in dušikovih oksidov štejejo tiste, ki nastanejo kot rezultat množenja vrednosti L2, podanih v tabelah v 5.2.1.1.4 in 7.1.1.1, s faktorjem 1,25.
Latvian: Transportlīdzekļiem, kas nav M1 kategorijas transportlīdzekļi, kuri paredzēti vairāk kā sešu pasažieru pārvadāšanai, ieskaitot vadītāju, robežvērtības kopējai ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu emisijai tipa apstiprinājuma un ražojuma atbilstības nolūkā ir rezultāts, kas rodas, reizinot tabulā 5.2.1.1.4. un 7.1.1.1. punktā L2 vērtības ar koeficientu 1,25.
Lithuanian: Tvirtinant ne M1 kategorijos transporto priemonių ir M1 kategorijos transporto priemonių, skirtų vežti daugiau kaip šešis keleivius, įskaitant vairuotoją, tipą ir tikrinant produkcijos atitiktį, 5.2.1.1.4 paragrafo ir 7.1.1.1 papunkčio lentelėse nurodytos bendro išmetamo angliavandenilių ir azoto oksidų kiekio ribinės vertės L2 dauginamos iš daugiklio 1,25.
English: For the checking of production conformity of vehicles which were type-approved before 1 October 1984 as far as their emissions of pollutants are concerned, in accordance with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 78/665/EEC, the provisions of the abovementioned Directive remain applicable until the Member States make use of Article 2 (3) of this Directive.
French: Pour le contrôle de conformité de la production de véhicules qui ont été réceptionnés avant le 1er octobre 1984, en ce qui concerne les émissions de polluants, conformément aux dispositions de la directive 70/220/CEE telle que modifiée par la directive 78/665/CEE, les dispositions de la directive susmentionnée restent applicables jusqu'à ce que les États membres fassent usage de l'article 2 paragraphe 3 de la présente directive.
Swedish: För kontroll av produktionsöverensstämmelse av fordon som typgodkänts före den 1 oktober 1984 vad avser utsläpp av de aktuella föroreningarna, skall i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom direktiv 78/665/EEG bestämmelserna i ovannämnda direktiv tillämpas tills medlemsstaterna tillämpar artikel 2.3 i detta direktiv.
Czech: Pro ověření shodnosti výroby vozidel, jejichž typ byl schválen z hlediska emisí znečišťujících látek před 1. říjnem 1984 podle směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 78/665/EHS, zůstává použitelná uvedená směrnice použitelná do doby, kdy členské státy použijí čl. 2 odst. 3 této směrnice.
Hungarian: Az olyan járművek esetében, amelyek típusjóváhagyása 1984. október 1. előtt történt, a gyártás megfelelőségének ellenőrzésénél a szennyezőanyag-kibocsátásokat illetően, a 78/665/EGK irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv rendelkezéseivel összhangban, a fent említett irányelv rendelkezéseit kell alkalmazni, míg a tagállamok ezen irányelv 2. cikkének (3) bekezdését alkalmazzák.
Slovenian: Za preverjanje skladnosti proizvodnje vozil, homologiranih pred 1. oktobrom 1984, glede na njihove emisije onesnaževal skladno z določbami Direktive 70/220/EGS, spremenjene z Direktivo 78/665/EGS, se uporabljajo določbe zgoraj navedene direktive, dokler države članice uporabljajo člen 2(3) te direktive.
Latvian: To transportlīdzekļu ražojumu atbilstības pārbaudes nolūkā, kuriem tipa apliecinājums piešķirts pirms 1984. gada 1. oktobra, attiecībā uz piesārņojošo vielu emisiju saskaņā ar noteikumiem direktīvā 70/220/EEK, kurā grozījumi izdarīti ar direktīvu 78/665/EEK, joprojām piemēro minētās direktīvas noteikumus, līdz dalībvalstis ievieš šīs direktīvas 2. panta 3. punktu.
Lithuanian: Tikrinant transporto priemonių, kurioms tipo patvirtinimas atsižvelgiant į išmetamas medžiagas pagal Direktyvos 70/220/EEB su pakeitimais, padarytais Direktyva 78/665/EEB, nuostatas buvo suteiktas iki 1984 m. spalio 1 d., produkcijos atitiktį pirmiau minėtos direktyvos nuostatos lieka galioti tol, kol valstybės narės nepradės taikyti tos direktyvos 2 straipsnio 3 dalies.
English: Tolerances 2.4.1. A tolerance of ± 1 km/h is allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Swedish: Beskrivning av motorn
English: If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the requirements of 6.5.3 apply.
French: Si, sans usage des freins, le véhicule décélère plus rapidement que prévu, seules les prescriptions du point 6.5.3 demeurent applicables.
Swedish: Fabrikat:.
Czech: Pokud vozidlo zpomaluje bez použití brzd rychleji, platí pouze požadavky bodu 6.5.3.
Hungarian: Ha a jármű jobban lassul a fékek használata nélkül, akkor csak a 6.5.3. pont előírásait kell alkalmazni.
Slovenian: Če vozilo brez uporabe zavor pojema hitreje, veljajo samo zahteve iz 6.5.3.
Latvian: Ja transportlīdzeklis straujāk samazina ātrumu, neizmantojot bremzes, piemēro tikai 6.5.3. punkta prasības.
Lithuanian: Jei transporto priemonė greičiau lėtėja nenaudojant stabdžių, taikomi tik 6.5.3 punkto reikalavimai.
English: Speed tolerances greater than those prescribed are accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion. 2.4.2. The time tolerances are ± 0,5 s. The above tolerances apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period (1).
Swedish: Typ:.
English: It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
French: Il est à noter que le temps de 2 s alloué comprend la durée du changement de rapport, et une certaine marge pour le rattrapage du cycle s'il y a lieu.
Swedish: Arbetsprincip: styrd tändning/kompressionständning, fyrtakt/tvåtakt(2)
Czech: Je třeba poznamenat, že dovolená doba dvou sekund zahrnuje čas pro řazení rychlostních stupňů, a jestliže je potřebné, určitou vůli k udržení cyklu.
English: Operating cycle on the chassis dynamometer >PIC FILE= "T0023608">
Swedish: Cylinderdiameter. i millimeter: 1.5 Slaglängd. i millimeter:
English: The speed and time tolerances are combined as indicated in Appendix 1 to this Annex.
French: Les tolérances sur la vitesse et sur les temps sont combinées comme il est indiqué à l'appendice 1 de la présente annexe.
Swedish: Antal cylindrar, placering och tändföljd:. 1.7 Cylinderkapacitet. i cm3:
Czech: Dovolené odchylky rychlosti a času se kombinují podle dodatku 1 této přílohy.
Hungarian: A sebesség- és időtűrések összekapcsolását a melléklet I. függeléke mutatja.
Slovenian: Dovoljena odstopanja pri hitrosti in času se združujejo, kakor je navedeno v Dodatku 1 k tej prilogi.
Latvian: Šīs ātruma un laika pielaides apvieno, kā norādīts šī pielikuma 1. papildinājumā.
English: VEHICLE AND FUEL 3.1.
Swedish: Kompressionsförhållande(3):.
English: Test vehicle 3.1.1.
Swedish: Ritning av förbränningsrum och kolvtopp:.
Lithuanian: Bandomoji transporto priemonė
English: The vehicle must be presented in good mechanical condition. It must have been run-in and driven at least 3 000 km before the test.
Swedish: Kylsystem: vätska/luftkylning(4):.
English: The exhaust device must not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity must be that emerging from the engine.
French: Le dispositif d'échappement ne doit pas présenter de fuite susceptible de diminuer la quantité de gaz collectés, qui doit être celle sortant du moteur.
Swedish: Överladdning: ja/nej(5) Beskrivning av systemet:.
Czech: Výfukové zařízení nesmí vykazovat žádnou netěsnost, která by vedla ke snížení množství odebíraného plynu, jehož množství musí odpovídat množství vycházejícímu z motoru.
Hungarian: A kipufogórendszerben nem mutatkozhat semmiféle olyan szivárgás, amely feltehetően csökkenti az összegyűjtött gázmennyiséget, amelynek egyenlőnek kell lennie a motorból kilépő gáz mennyiségével.
Slovenian: Na izpušni napravi ne sme biti nobenih netesnosti, ki bi lahko zmanjšale količino zbranih plinov, katerih količina mora biti enaka količini plinov, ki izhajajo iz motorja.
Latvian: Izplūdes ierīcei nedrīkst būt noplūdes, kas varētu samazināt savākto gāzu daudzumu, kam jābūt motora radīto gāzu daudzumam.
Lithuanian: Išmetamasis įtaisas turi būti sandarus, kad surenkamų dujų kiekis būtų lygus iš variklio išeinančių dujų kiekiui.
English: The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
French: Le laboratoire peut vérifier l'étanchéité du système d'admission pour éviter que la carburation soit modifiée par une prise d'air accidentelle.
Swedish: Inloppssystem
Czech: Je třeba ověřit těsnost systému sání, aby se zajistilo, že zplynování není ovlivněno náhodným přisáváním vzduchu.
Hungarian: A levegőszívó rendszer tömítettsége ellenőrizhető a célból, hogy a porlasztást egy nem kívánt levegőbeszívás ne befolyásolja.
Slovenian: Tesnjenje sesalnega sistema se lahko preveri, s čimer se zagotovi, da na uplinjanje ne vpliva naključni dotok zraka.
Latvian: Ieplūdes sistēmas necaurlaidību var pārbaudīt, lai nodrošinātu, ka karburāciju neietekmē gadījuma rakstura gaisa iekļūšana.
Lithuanian: Turi būti patikrintas įleidimo sistemos sandarumas, kad karbiuracijai neturėtų įtakos atisitiktinai įtrauktas oras.
English: The settings of the engine and of the vehicle's controls must be those prescribed by the manufacturer. This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas pollutant emission control system.
Swedish: Inloppssamlarrör.
English: The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, must be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with 4.1.1. 3.1.6. The technical service may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Swedish: Beskrivning:.
English: A vehicle equipped with a catalytic converter must be tested with the catalyst fitted, if the vehicle manufacturer states that the vehicle so equipped and supplied with fuel having a lead content of up to 0,4 grams per litre is capable of complying with the requirements of this Directive for the catalyst life as defined by the vehicle manufacturer. 3.2. Fuel The appropriate reference fuel as defined in Annex VI must be used for testing. 4. TEST EQUIPMENT 4.1. Chassis dynamometer 4.1.1.
Swedish: Luftfilter:.
English: The dynamometer must be capable of simulating road load within one of the following classifications: - dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape, - dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
Swedish: Fabrikat:… Typ:.
English: The setting of the dynamometer must not be affected by the lapse of time. It must not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations. 4.1.3. It must be equipped with means to simulate inertia and load. These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer. 4.1.4. Accuracy 4.1.4.1. It must be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ± 5 %.
Swedish: Inloppsljuddämpare:.
English: In the case of a dynamometer with a fixed load curve the accuracy of the load setting at 50 km/h must be ± 5 %. In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load must be 5 % at 30, 40, and 50 km/h and 10 % at 20 km/h. Below this, dynamometer absorption must be positive.
Swedish: Fabrikat:… Typ:.
English: The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) must be known and must be within ± 20 kg of the inertia class for the test. 4.1.4.4. The speed of the vehicle must be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two roller dynamometer). It must be measured with an accuracy of ± 1 km/h at speeds above 10 km/h. 4.1.5. Load and inertia setting 4.1.5.1. Dynamometer with fixed load curve : the load simulator must be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 50 km/h. The means by which this load is determined and set are described in Appendix 3. 4.1.5.2. Dynamometer with adjustable load curve : the load simulator must be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 20, 30, 40 and 50 km/h. The means by which these loads are determined and set are described in Appendix 3. 4.1.5.3. Inertia Dynamometers with electrical inertia simulation must be demonstrated to be equivalent to mechanical inertia systems. The means by which equivalence is established is described in Appendix 4. 4.2. Exhaust gas-sampling system 4.2.1. The exhaust gas-sampling system is designed to enable the measurements of the true mass emission of pollutants by the vehicle exhaust. The system to be used is the constant volume sampler (CVS) system.
Swedish: Anordning för återcirkulation av vevhusgaserna (beskrivning och diagram):
English: This requires that the vehicle exhaust be continuously diluted with ambient air under controlled conditions. In the constant volume sampler concept of measuring mass emissions, two conditions must be satisfied, the total volume of the mixture of exhaust and dilution air must be measured and a continuously proportional sample of the volume must be collected for analysis.
Swedish: Kompletterande anordningar mot föroreningar (om sådana finns och inte omfattas av annan rubrik)
English: Mass emissions are determined from the sample concentrations corrected for the pollutant content of the ambient air, and totalized flow over the test period. 4.2.2. The flow through the system must be sufficient to eliminate water condensation at all conditions which may occur during a test, as defined in Appendix 5. 4.2.3. Figure 1 gives a schematic diagram of the general concept.
Swedish: Beskrivning och diagram:.
English: Appendix 5 gives examples of three types of constant volume sampler system which satisfy the requirements set out in this Annex. 4.2.4. The gas and air mixture must be homogeneous at point 52 of the sampling probe. 4.2.5. The probe must extract a true sample of the diluted exhaust gases. 4.2.6. The system must be free of gas leaks. The design and materials must be such that the system does not influence the pollutant concentration in the diluted exhaust gas.
Swedish: Luftinsprutning och bränsleförsörjning
English: Should any component (heat exchanger, blower, etc.) change the concentration of any pollutant gas in the diluted gas, the sampling for that pollutant must be carried out before that component if the problem cannot be corrected. 4.2.7. If the vehicle being tested is equipped with an exhaust pipe comprising several branches, the connecting tubes must be connected as near as possible to the vehicle.
Swedish: Beskrivning och diagram över luftinsprutning och tillbehör (hydraulisk bromscylinder, värmeanordning, komletterande lutftinsprutning etc.):.
English: Static pressure variations at the tailpipe(s) of the vehicle must remain within ± 1,25 kPa of the static pressure variations measured during the dynamometer driving cycle with no connection to the tailpipe(s). Sampling systems capable of maintaining the static pressure to within ± 0,25 kPa are used if a written request from a manufacturer to the competent authority issuing the approval substantiates the need for the narrower tolerance. The back-pressure must be measured in the exhaust pipe, as near as possible to its end or in an extension having the same diameter. >PIC FILE= "T0023609"> 4.2.9. The various valves used to direct the exhaust gases must be of a quick-adjustment, quick-acting type.
Swedish: Bränsleförsörjning
English: The gas samples are collected in sample bags of adequate capacity. These bags must be made of such materials as will not change the pollutant gas by more than ± 2 % after 20 minutes of storage. 4.3. Analytical equipment 4.3.1. Requirements 4.3.1.1. Pollutant gases must be analyzed with the following instruments: Carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO2) analysis: The carbon monoxide and carbon dioxide analyzers must be of the non-dispersive infra-red (NDIR) absorption type. Hydrocarbons (HC) analysis - spark-ignition engines:
Swedish: Med förgasare(6):.
English: The hydrocarbons analyzer must be of the flame ionization (FID) type calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1). Hydrocarbons (HC) analysis - compression-ignition engines:
Swedish: Nummer:.