FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: s shall not exceed the effective stroke (sp)
Czech: s nesmí překročit efektivní zdvih sp.
Bulgarian: което не трябва да надвишава ефективния ход (sp).
English: MODEL REFERENCE AXLE TEST REPORT FORM AS PRESCRIBED IN APPENDIX 1, ITEM 3.6 TEST REPORT N°
Czech: VZOR PROTOKOLU O ZKOUŠCE REFERENČNÍ NÁPRAVY PODLE BODU 3.6 DODATKU 1 ZKUŠEBNÍ PROTOKOL č.
English: 1.IDENTIFICATION
Czech: IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
English: 1.1.Axle
Czech: Náprava
English: (name and address)
Czech: (jméno a adresa)
English: Technically permissible camshaft input torque Cmax
Czech: Technicky přípustný moment Cmax na hřídeli klíče brzdy
Bulgarian: Технически допустима маса (Pe) Технически допустим входящ момент на оста на ексцентрика Cmax
English: Brake drum:
Czech: Brzdový buben:
Bulgarian: Барабан на спирачка:
English: Material
Czech: Materiál
Maltese: Materjal
English: Brake lining:
Czech: Brzdové obložení:
Bulgarian: Спирачна накладка:
Maltese: Lining tal-Brejk:
English: Identification (must be visible when the lining is mounted on the brake shoe)
Czech: Identifikační označení (musí být viditelné na obložení, když je namontováno na brzdové čelisti)
Bulgarian: идентификационен номер (трябва да се вижда, когато накладката е монтирана върху челюстта на барабана
Maltese: Identifikazzjoni(għandha tkun visibbli meta l-lining tkun montata fuq il-brejk shoe)
English: Single/twin(1)
Czech: Montáž jednoduchá/dvojitá[7]
Bulgarian: Единично - сдвоено ()
English: Rin diameter (D) (attach dimensioned drawing as in Figure 1)
Czech: Průměr ráfku D (připojí se výkres s rozměry, podle obrázku 1)
English: 1.4Tyres
Czech: Pneumatiky
English: Rolling radius (R) at reference mass (P2)
Czech: Dynamický poloměr valení Re při referenčním zatížení Pe
Bulgarian: Радиус на търкаляне (R) при маса с еталонни показатели (Pe)
English: Type (cylinder/diaphragm)(1)
Czech: Druh válce (pístový; membránový)1
Bulgarian: Тип (цилиндър/диафрагма) (1)
Maltese: Tip(ċilindru/diaframm)(1)
English: l:different possible lengths (mm)
Czech: l = různé možné délky (mm)
English: All dimensions except
Czech: Všechny rozměry v mm, kromě
English: F = braking surface per <?ss>brake (cm<?aaH>2<?aaN>).
Czech: F = činná brzdná plocha na jednu brzdu (cm2).]
English: Inertia braking devices must be arranged in such a way that, in the case where the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission becomes jammed, or suffers any permanent distortion or fails.
Czech: "3.3 Systémy nájezdového brzdění musí být uspořádány tak, aby v případě, kdy je využit plný zdvih hlavice zařízení ke spojení vozidel, nedošlo k zaklínění, trvalé deformaci nebo lomu jakékoli části převodu.
Bulgarian: Системите за инерционно спиране трябва да бъдат така разположени, че в случай на използване на максималния ход на съединителната глава, никоя част от трансмисията на спирачките да не блокира, да не понася сили на постоянна деформация или да не се счупи.
English: Item 7.2.3 second sentence shall read:
Czech: V bodě 7.2.3 se druhá věta nahrazuje tímto:
English: Braking force B = 0,49 GA =... da N
Czech: Brzdná síla B = 0,49 g GA =..daN"
Bulgarian: Спирачна сила B* = 0,49 GA=… da N
English: 6.2.Minimum mass of vehicle
Czech: Minimální hmotnost vozidla
English: 19.Vehicles equipped with anti-lock devices
Czech: Vozidla vybavená protiblokovacími zařízeními
English: The tell-tale lamps of the warning devices must be visible even in daylight; it must be easy for the driver to check that they are in working order(1).
Czech: Žárovky sdělovačů výstražných zařízení musí vydávat světlo viditelné i za dne a řidič musí mít možnost snadno si ověřit, že jsou neporušeny[9].
English: 4.4.In the event of failure of the anti-lock device, the residual braking performance must be that prescribed for the vehicle in question in the event of failure of a part of the transmission to the service brake
Czech: V případě poruchy v protiblokovacím systému musí být zbývající brzdný účinek takový, jaký je předepsán pro dané vozidlo v případě poruchy některé části převodu systému provozního brzdění
Maltese: Fil-każ ta' ħsara ta' mezz ta' kontra l-illokkjar, il-prestazzjoni ta' ibbrejkjar residwali għandu jkun preskritt għall-vettura msemmija fil-każ ta' nuqqas ta' parti mit-trasmissjoni għas-servizz ta' brejk
English: (see item 2.2.1.4 of Annex I).
Czech: (viz bod 2.2.1.4 přílohy I).
English: 5.1.1.6During the tests, in the case of a motor vehicle authorized to draw a trailer equipped with a compressed air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5-litre capacity shall be connected to the control line
Czech: V průběhu zkoušek motorového vozidla určeného k tažení přípojného vozidla s pneumatickým brzdovým systémem musí být plnicí větev spojovacího potrubí zaslepena a ke vzduchové ovládací větvi musí být připojen zásobník o objemu 0,5 l
English: (in accordance with Annex IV, item 1.2.2.3).
Czech: (podle bodu 1.2.2.3 přílohy IV).
English: 5.1.2.3.The braking time t shall be determined by the formula: t =
Czech: Doba brzdění t se určí ze vzorce
English: (but not less than 15 seconds)
Czech: (avšak ne méně než 15 sekund),
English: where t is expressed in seconds and Vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
Czech: kde doba t je vyjádřena v sekundách a vmax znamená maximální konstrukční rychlost vozidla v km/h s horní hranicí 160 km/h.
English: Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability must not be affected.
Czech: Dále je blokování kol přípustné při rychlosti vozidla menší než 15 km/h a rovněž blokování nepřímo regulovaných kol je přípustné při jakékoli rychlosti vozidla, avšak směrová stabilita a řiditelnost vozidla nesmějí být přitom narušeny.
English: 6.2.Utilization of adhesion 6.2.1.Braking systems equipped with an anti-lock device shall be deemed acceptable when the condition aa 8 0,75 is satisfied, where aa represents the adhesion utilized, as defined in item 2 of Appendix 1 to this Annex.
Czech: Brzdové systémy s protiblokovacím zařízením se pokládají za vyhovující, pokud je splněn požadavek 0,75, kde vyjadřuje využití adheze podle definice v bodu 2 dodatku 1 k této příloze.
Hungarian: Az ABS-sel ellátott fékberendezések akkor tekinthetők megfelelőnek, ha teljesül az ε < 0,75 feltétel, ahol ε a tapadáskihasználást jelenti, e melléklet 1. függeléke 2. pontjában meghatározottak szerint.
Maltese: Sistemi ta' ibbrejkjar mgħammra b'mezz ta' kontra l-illokkjargħandhom jitqiesu aċċettabbli meta l-kondizzjoni 0, 75 tkun sodisfatta, fejn aa tirrappreżenta l-adeżjoni utilizzata, kif imfissra fil-punt 2 ta' l-Appendiċi 1 għal dan l-Anness.
English: z = 0,56t zm is the maximum value of z; t is in seconds.
French: zm = 0,56t zm est la valeur maximale de z, t est en secondes.
Czech: zm je největší z hodnot z, čas t je vyjádřen v sekundách.
English: 1.2.1.The adhesion utilized (aa) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock device in operation (zmax) and the coefficient of adhesion (K)
Czech: Využití adheze je definováno jako podíl největšího poměrného brzdného zpomalení s protiblokovacím systémem v činnosti zmaxa součinitele adheze k.
English: 2.1.1.The test shall be conducted by braking one axle at a time; the other axles shall not be braked and the engine of the towing vehicle shall be disconnected.
Czech: vykoná se zkouška tak, že se vozidlo brzdí vždy pouze jednou nápravou, ostatní nápravy jsou nebrzděné a motor tažného vozidla je odpojen;
Hungarian: A vizsgálatot a nyerges vontató motorjának kikapcsolt állapotában kell végrehajtani mindig egy-egy tengely fékezésével. A többi tengelynek fékezetlen állapotban kell maradnia.
Slovenian: Preskus se izvede z zaviranjem vsake osi posebej, druge osi niso zavirane in motor vlačilca je odklopljen.
English: the adhesion utilized,
Czech: = využití adheze,
Maltese: l-adeżjoni utilizzata,
English: TR=braking force =
Czech: TR = brzdná síla
Bulgarian: TR = e силата на спиране =
English: An increase of 1 % of this value is permitted for the subsequent steps
Czech: Pro následující stupně se připouští přírůstek ve výši 1 % této hodnoty
English: (example: first step 7 %, second step 8 %, third step 9 %, etc.;
Czech: (příklad: 1. stupeň 7 %, 2. stupeň 8 %, 3. stupeň 9 % atd.;
English: Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fullydeveloped deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Czech: Kompatibilita poměrné brzdné síly přívěsu a středního plného brzdného zpomalení jízdní soupravy motorového vozidla s přívěsem (přívěs naložený a nenaložený)
English: single-axle trailers
Czech: jednonápravové přívěsy
English: multi-axle trailers
Czech: vícenápravové přívěsy
English: However, if braking performances obtained during test - in accordance with provisions indicated in item 3.4 above - are greater than those requested, do not exceed the limits indicated in the above diagram.
Czech: Pokud jsou však brzdné účinky zjištěné při zkoušce podle bodu 3.4 této přílohy větší než požadované brzdné účinky, nepřesahují mezní hodnoty znázorněné v diagramu.
Slovenian: Vendar pa, če je zavorni učinek, dosežen med preskusom – skladno z določbami, omenjenimi v točki 3.4 zgoraj – večji od zahtevanega, ne presega omejitev, navedenih v gornjem diagramu.
Bulgarian: Въпреки това, ако показаните реални ефективности по време на изпитването (в съответствие с разпоредбите на точка 3.4 по-горе) надвишават тези, които са необходими, те не трябва да надвишават пределните граници, посoчени в диаграмата по-горе.
English: = sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
Czech: = součet brzdných sil na obvodu všech kol přívěsu,
English: = total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
Czech: = celková normálová statická reakce mezi vozovkou a koly přívěsu,
English: = mean fullydeveloped deceleration of tractor/trailer combination.
Czech: = střední plné zpomalení jízdní soupravy motorového vozidla s přívěsem.
English: I=MR² Where I=Rotary inertia (kgm²)
Czech: I = MR2, kde: I = moment setrvačnosti (kgm2),
English: R=Tyre rolling radius (m) M=that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Czech: R = dynamický poloměr valení pneumatiky (m), M = část maximální hmotnosti vozidla, která je brzděna uvažovaným kolem (koly).
Bulgarian: R = радиус на търкаляне на гумата (м)M = част от максималната маса на превозното средство, което се спира чрез съответните колела.
Maltese: R = Raġġ rotolari tat-tyre (m) M = dak il-parti tal-massa massima tal-vettura bbrejkjata bir-rota(i) xierqa.
English: (1)Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information. (1)Delete where not applicable.
Czech: 1 Jiné konstrukce brzd mohou být schváleny po předložení rovnocenných údajů."
English: (5)coupling overhang is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s).
French: (5)Dans ce cas, indiquer également le rapport maximal entre la distance entre le crochet d'attelage et l'axe du ou des essieux arrière du véhicule tracteur, d'une part, et son empattement, d'autre part.
Czech: 5 "Převis spojovacího zařízení" je vodorovná vzdálenost mezi zařízeními ke spojení s přívěsem s nápravami uprostřed a střednicí zadní nápravy (zadních náprav).
English: (1)Anti-lock devices with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Czech: Za protiblokovací systémy s regulací horní selekcí se pokládají systémy obsahující jak přímo regulovaná, tak nepřímo regulovaná kola;
Hungarian: Egy Select-High szabályozású ABS-nek közvetlenül és közvetve működtetett kerekei egyaránt vannak.
English: Whereas it is now also possible to adopt provisions relating to braking systems with anti-lock devices; where such devices are fitted compliance with the corresponding provisions of this Directive is required;
French: considérant qu'il est également possible d'arrêter des dispositions concernant les systèmes de freinage comportant un dispositif antiblocage, que, si un tel dispositif est monté, il doit satisfaire aux dispositions concernées de la présente directive;
Bulgarian: като има предвид, че е възможно също да се приемат разпоредби за спирачните системи, снабдени с противоблокировъчни устройства и, че ако такова устройство се монтира, то трябва да отговаря на съответните разпоредби на настоящата директива;
English: Annexes I, II, III, IV, V, VII, VIII and IX to Directive 71/320/EEC are hereby amended and new Annexes X, XI and XII are added in accordance with the Annex to this Directive.'
French: Les annexes I, II, III, IV, V, VII, VIII et IX de la directive 71/320/CEE sont modifiées et les nouvelles annexes X, XI et XII sont ajoutées, conformément à l'annexe à la présente directive.
Bulgarian: Приложения I, II, III, IV, V, VI и IX към Директива 71/320/ЕИО се изменят, а новите приложения Х, ХІ и ХІІ се добавят, в съответствие с приложението към настоящата директива.
English: For the CommissionCOCKFIELDVice-President
French: Par la CommissionCOCKFIELDVice-président
English: (5)COM(84) 704 final, 13.12.1984; COM(85) 239 final, 22.5.1985.ANNEX Amendments to the Annexes to Directive 71/320/EEC, as amended by Directives 74/132/EEC, 75/524/EEC and 79/489/EEC
French: (5)COM (84) 740 final du 13.12.1984, COM (85) 239 final du 22.5.1985.ANNEXE Amendements aux annexes à la directive 71/320/CEE modifiée par les directives 74/132/CEE, 75/524/CEE et 79/489/CEE
English: ANNEX I: DEFINITIONS, REQUIREMENTS, CONSTRUCTION AND FITTING Item 1 shall read:
French: ANNEXE I : DÉFINITIONS, PRESCRIPTIONS, CONSTRUCTION ET MONTAGE Point 1, lire :
Maltese: ANNESS I: DEFINIZZJONIJIET, ĦTIĠIET, KOSTRUZZJONI U TWAĦĦIL Punt 1 għandu jaqra:
English: DEFINITIONS For the purpose of this Directive: After item 1.14 the following new items 1.15, 1.16 and 1.17 shall be added:
French: DÉFINITIONS Au sens de la présente directive, on entend : Après le point 1.14, ajouter les nouveaux points 1.15, 1.16 et 1.17 suivants :
English: 1.16.Category O3 and O4 trailer types 1.16.1.Semi-trailer Semi-trailer means a towed vehicle in which the axle(s) is (are) positioned behind the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) and which is equipped with a connecting device permitting horizontal and vertical forces to be transmitted to the drawing vehicle.
French: 1.16.Types de remorques des catégories O3 et O4 1.16.1.Semi-remorque Par semi-remorque, on entend un véhicule tracté dont l'essieu (les essieux) est (sont) situé(s) en arrière du centre de gravité du véhicule en charge (en cas de charge uniforme) et qui est équipé d'un dispositif d'attelage permettant la transmission des forces horizontales et verticales au véhicule tracteur.
Slovenian: Kategorije tipov priklopnih vozil O3 in O4 1.16.1 Polpriklopnik ‚Polpriklopnik‘ pomeni vlečeno vozilo, pri katerem so os oziroma osi nameščene za težiščem vozila (ko je enakomerno obremenjeno) in ki je opremljeno s spojno napravo, ki dovoljuje prenos vodoravnih in navpičnih sil na vlečno vozilo.
English: 2.1.3.Pneumatic connections between motor vehicles and trailers 2.1.3.1.In the case of a braking device operated by compressed air, the pneumatic link with the trailer must be of the type with two or more lines.
French: 2.1.3.Liaisons pneumatiques entre véhicules à moteur et remorques 2.1.3.1.Dans le cas d'un dispositif de freinage à air comprimé, la liaison pneumatique avec la remorque doit être du type à deux conduites au moins.
Slovenian: "2.1.3 Pnevmatski priključki med motornimi in priklopnimi vozili 2.1.3.1 Pri zavorni napravi, ki deluje na komprimirani zrak, mora imeti pnevmatska povezava s priklopnim vozilom dva ali več vodov.
Maltese: Konnessjonijiet pnewmatiċi bejn vetturi bil-mutur u karrijiet 2.1.3.1. Fil-każ ta' mezz tal-ibbrejkjar operat b'arja kompressata, il-konnessjoni pnewmatika mal-karru għandha tkun tat-tip b'żewġ linji jew aktar.
English: 2.2.1.5.3.However, for hydraulic braking devices with stored energy, these provisions can be considered to be met, provided that the requirements of item 1.2.2 of Annex IV, section C, are satisfied. Item 2.2.1.11 shall read:
French: 2.2.1.5.3.Toutefois, pour les dispositifs de freinage à centrale hydraulique et réserve d'énergie, on pourra considérer qu'il est satisfait à ces dispositions, s'il est satisfait aux conditions fixées au point 1.2.2 de l'annexe IV, section C. Point 2.2.1.11, lire :
English: ANNEX II: BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING DEVICES Item 1.2.1.2.1, add at the end:
French: ANNEXE II : ESSAIS DE FREINAGE ET PERFORMANCES DES DISPOSITIFS DE FREINAGE Point 1.2.1.2.1, ajouter à la fin :
English: The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula: zR=zR+M + PRD where:
French: Le taux de freinage de la remorque est calculé au moyen de la formule suivante :
English: zR=braking rate of the trailer, zR+M=braking rate of the drawing vehicle plus the trailer, D=thrust on the coupling (tractice force D = > 0) (compressive force D = < 0). 1.2.4.3.If a trailer has a continuous or semi-continuous braking device where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, and in the case of semi-trailers, the trailer alone may be braked.
French: zR=zR+M + PRD où zR=taux de freinage de la remorque zR+M=taux de freinage du véhicule tracteur plus la remorque D=poussée sur l'attelage (force de traction D = > 0) (force de compression D = < 0) 1.2.4.3.Lorsqu'un véhicule remorqué est équipé d'un dispositif de freinage continu ou semi-continu, la pression dans les récepteurs de freins ne changeant pas au cours du freinage malgré le transfert de charge dynamique sur l'essieu, seul le véhicule remorqué doit être freiné.
English: zR=(zR+M R) 7 PM + PRPR + R where: R=rolling resistance value = 0,01.
French: zR=(zR+M R) 7 PM + PRPR + R, où R=valeur de résistance au roulement = 0,01
English: category M3 0,15 V + 1,33 V²130 (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,75 m/s²); category N3 0,15 V + 1,33 V²115 (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,3 m/s²).
French: catégorie M3 0,15 V + 1,33 V²130 (le deuxième terme correspond à une décélération moyenne de 3,75 m/s²) catégorie N3 0,15 V + 1,33 V²115 (le deuxième terme correspond à une décélération moyenne de 3,3 m/s²)
English: category M1 0,1 V + 150 2 V² (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 2,9 m/s²); category M2, M3 0,15 V + 130 2 V² (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 2,5 m/s²); category N 0,15 V + 115 2 V² (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 2,2 m/s²). Item 2.1.2.4 shall read:
French: catégorie M1 0,1 V + 2 V² 150 (le deuxième terme correspond à une décélération moyenne de 2,9 m/s2) catégorie M2, M3 0,15 V + 2 V² 130 (le deuxième terme correspond à une décélération moyenne de 2,5 m/s²) catégorie N 0,15 + 2 V² 115 (le deuxième terme correspond à une décélération moyenne de 2,2 m/s2) Point 2.1.2.4, lire :
English: M1 = 80 km/h M2 = 60 km/h M3 = 60 km/h; N1 = 70 km/h N2 = 50 km/h N3 = 40 km/h.
French: M1=80 km/hM2=60 km/hM3=60 km/h N1=70 km/hN2=50 km/hN3=40 km/h
English: 2.1.3.6.To check compliance with the requirements of Annex I, item 2.2.1.2.4, a Type O test must be carried out with the engine disconnected at the initial speed specified in item 2.1.2.4 for the relevant vehicle category. The mean fully developed…
French: 2.1.3.6.Pour vérifier la concordance avec les prescriptions du point 2.2.1.2.4 de l'annexe I, il y a lieu d'exécuter un essai de type O, moteur débrayé, à la vitesse d'essai prescrite au point 2.1.2.4 pour la catégorie de véhicules correspondante.
English: 2.1.4.Residual service braking after transmission failure: 2.1.4.1.The residual performance of the service braking device, in the event of failure in a part of its transmission, must not be greater than the following stopping distances (or less than the corresponding mean deceleration) using a force applied to the control not exceeding 700 N, when checked by the Type O test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevent vehicle category:
French: 2.1.4.Efficacité résiduelle du dispositif de freinage de service en cas de defaillance d'une partie de sa transmission 2.1.4.1.En cas de défaillance d'une partie de sa transmission, l'efficacité résiduelle du dispositif de freinage de service ne doit pas dépasser les distances d'arrêt suivantes (ou être inférieure à une décélération moyenne correspondante), la force exercée à la commande ne dépassant pas 700 N lors de l'essai du type O, moteur débrayé, à partir des vitesses initiales suivantes pour les différentes catégories de véhicules :
English: APPENDIX TO ANNEX II: DISTRIBUTION OF BRAKING EFFORT AMONG VEHICLE AXLES (75/524/EEC) Item 1 shall read:
French: APPENDICE DE L'ANNEXE II : RÉPARTITION DU FREINAGE ENTRE LES ESSIEUX DES VÉHICULES (75/524/CEE) Point 1, lire :
Maltese: APPENDIĊI GĦALL-ANNESS II: DISTRIBUZZJONI TA' L-ISFORZ TA' L- IBBREJKJAR FIL-FUSIJIET TAL-VETTURI (75/524/KEE) Il-punt 1 għandu jaqra:
English: z 8 0,1 + 0,85 (k 0,2) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the front axle shall be situated above that for the rear axle:
French: z 7 0,1 + 0,85 (k 0,2). Pour tous les états de chargement du véhicule, la courbe d'adhérence utilisée pour l'essieu avant doit être située au-dessus de celle de l'essieu arrière :
Slovenian: z ≥ 0,1 + 0,85 k − 0,2 Pri vseh obremenitvah vozila krivulja izkoristka oprijema prednje osi leži nad krivuljo zadnje osi:
Maltese: z 0,1 + 0,85 (k - 0,2) Għal kull stat ta' tagħbija ta' din il-vettura, il-kurva ta' utilizzazzjoni ta' adeżjoni tal-fus ta' quddiem għandha tkun lokalizzata fuq dik tal-fus ta' wara:
English: 3.1.5.1.Tractive units with unladen semi-trailer. An unladen articulated combination is considered to be a tractive unit in running order with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
French: 3.1.5.1.Véhicules tracteurs avec semi-remorques à vide Est considéré comme un ensemble articulé à vide un véhicule tracteur en ordre de marche, avec le conducteur à bord, attelé à une semi-remorque à vide.
English: 5.2.2.If the requirements of item 2.2.1.2.1 of Annex II cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer must be fitted with an anti-lock device complying with Annex X. Item 8 shall read:
French: 5.2.2Si les prescriptions du point 2.2.1.2.1 de l'annexe II ne peuvent être respectées en raison du manque d'adhérence, la remorque à essieux centraux doit être équipée d'un dispositif antiblocage conforme à l'annexe X. Point 8, lire :
English: Vehicles of category M1, and certain vehicles of category N1 from 1 October 1990 (see item 3.1.1). DIAGRAM 1 B: The title shall read:
French: Véhicules de la catégorie M1 et certains véhicules de la catégorie M1 après le 1er octobre 1990 (voir point 3.1.1) DIAGRAMME 1 B : Titre :
English: Vehicles other than vehicles of category M1 and N1 DIAGRAM 1 B: Add the following N°te:
French: Véhicules autres que les véhicules des catégories M1 et N1 DIAGRAMME 1 B : Ajouter la note suivante :
English: DIAGRAM 2: Add a new N°te (2) corresponding to N°te (2) to Diagram 3 and number the existing N°te as (1).
French: DIAGRAMME 2 : Ajouter une nouvelle note 2 correspondant à la note 2 du diagramme 3 et affecter la note existante du numéro 1.
English: ANNEX III: METHOD OF MEASURING THE REACTION TIME FOR VEHICLES FITTED WITH COMPRESSED-AIR BRAKING DEVICES Item 1.1 shall read:
French: ANNEXE III: MÉTHODE DE MESURE DU TEMPS DE RÉPONSE POUR LES VÉHICULES ÉQUIPÉS DE DISPOSITIFS DE FREINAGE À AIR COMPRIMÉ Point 1.1, lire :
English: ANNEX IV: ENERGY RESERVOIRS AND SOURCES OF ENERGY After the amended Annex IV title (above) add the following:
French: ANNEXE IV : RÉSERVOIRS ET SOURCES D'ÉNERGIE Après le titre modifié (voir ci-avant) de l'annexe IV, ajouter :
English: COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS Item 1.3.2.3 shall read:
French: DISPOSITIFS DE FREINAGE À AIR COMPRIMÉ Point 1.3.2.3, lire :