FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: z0=the maximum braking rate obtained by braking one axle without locking the wheels, the anti-lock device being disconnected and the wheels of the other axles removed,
French: -z0 est le taux de freinage maximal que l'on obtient en freinant un essieu, sans bloquer les roues, le dispositif antiblocage étant déconnecté et les roues des autres essieux démontées,
Czech: z0 = největší poměrné brzdné zpomalení dosažené při brzdění jednou nápravou bez blokování kol, s protiblokovacím zařízením mimo činnost a odmontovaných kolech ostatních náprav,
Polish: z0 = maksymalny wskaźnik skuteczności hamowania uzyskany przez hamowanie jednej osi bez zablokowania kół, przy odłączeniu układu przeciwblokującego i zdjęciu kół z pozostałych osi,
Hungarian: zo = a legnagyobb elért lefékezettség egy tengelynek a kerekek blokkolása nélküli fékezésekor az ABS kikapcsolt állapotában; a többi tengelyen levő kerék le van szerelve;
Slovenian: z0 = največje zavorno razmerje, doseženo z zaviranjem ene osi brez blokiranja koles, pri čemer je protiblokirna naprava izključena in kolesa drugih osi odstranjena,
Bulgarian: z0 = степента на максимално спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху една ос, без да се блокират колелата, при изключено противоблокировъчно устройство и демонтирани колела на останалите оси,
Lithuanian: z0 = didžiausias stabdymo koeficientas, susidarantis stabdant vieną ašį, neblokuojant ratų, nenaudojant antiblokavimo įtaiso ir nuėmus kitų ašių ratus;
Maltese: z0= ir-rata ta' ibbrejkjar massima miksuba b'ibbrejkjar ta' fus wieħed mingħajr ma jillokkjaw ir-roti, bil-mezz ta' kontra l-illokkjarikun skonnettjat u r-roti ta' l-fusijiet oħrajn mneħħija.
English: zmax=the braking rate obtained by braking all the axles controlled by the anti-lock device, with the device in operation.
French: -zmax est le taux de freinage que l'on obtient en freinant tous les essieux contrôlés par le dispositif antiblocage, celui-ci étant en fonctionnement;
Czech: zmax = poměrné brzdné zpomalení dosažené při brzdění všech náprav regulovaných protiblokovacím zařízením a při tomto zařízení v činnosti.
Polish: zmax = wskaźnik skuteczności hamowania uzyskany przez hamowanie wszystkich osi kontrolowanych przez układ przeciwblokujący, przy działającym układzie.
Hungarian: zmax = az elért lefékezettség az összes ABS-sel szabályozott tengely esetében, miközben az ABS ténylegesen szabályoz.
Slovenian: zmax = zavorno razmerje, doseženo z zaviranjem vseh osi, ki jih regulira protiblokirna naprava v obratovanju.
Bulgarian: zmax = степента на спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху всички оси, контролирани от противоблокировъчното устройство, което е в режим на работа;
Lithuanian: zmax = stabdymo koeficientas, susidarantis stabdant visus antiblokavimo įtaiso valdomas ašis ir tam įtaisui veikiant.
Maltese: zmax= ir-rata ta' ibbrejkjar ottenuta b'ibbrejkjar tal-fusijiet kollha kontrollat bil-mezz ta' kontra l-illokkjar, bil-mezz fl-operazzjoni.
English: 2.2.2.2.The value of z0 may be calculated by carrying out the procedure described in item 1.1.3 of this Appendix to determine the maximum braking rate
Polish: Wartość z0 można obliczyć stosując procedurę opisaną w ppkt 1.1.3 niniejszego dodatku dla maksymalnego wskaźnika skuteczności hamowania
English: calculate TRm and PRmdyn using the formulae in item 2.2.2.2 above, and then
Czech: vypočítat TR´ a PR´dyn s použitím vzorců z předchozího bodu 2.2.2.2 a pak:
Polish: obliczyć TR' i PR'dyn z użyciem wzoru w ppkt 2.2.2.2 powyżej, i następnie
Hungarian: ki kell számítania TR-t és a PRdyr értékét a 2.2.2.2. pontban megadott képletekkel, majd:
Bulgarian: да се изчисли TRm и PRmdyn, като се използват формулите в точка 2.2.2.2 по-горе, и тогава :
English: 3.6.Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of item 2.2.2.9 of Annex I. If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 % of the force corresponding to its maximum mass shall be guaranteed for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Czech: Musí být zajištěno automatické brzdění přívěsu podle bodu 2.2.2.9 přílohy I. Aby se splnil výše uvedený požadavek v případě, kdy toto automatické brzdění vyžaduje elektrickou energii, je nutné zajistit brzdnou sílu přívěsu o velikosti nejméně 25 % síly odpovídající maximální hmotnosti přívěsu po dobu nejméně 15 minut.
Polish: Automatyczne hamowanie przyczepy zapewnia się zgodnie z warunkami przewidzianymi w ppkt 2.2.2.9 załącznika I. Jeżeli to automatyczne hamowanie wymaga energii elektrycznej, to dla spełnienia wspomnianych powyżej warunków, zagwarantowana jest przez przynajmniej 15 minut siła hamowania przyczepy wynosząca przynajmniej 25 % siły odpowiadającej jej maksymalnej masie
English: Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Polish: Zgodność wskaźnika skuteczności hamowania przyczepy i średniego w pełni osiągniętego ujemnego przyspieszenia zestawu ciągnik/przyczepa (przyczepa z ładunkiem i bez ładunku)
Hungarian: A pótkocsi lefékezettségének hozzárendelése a járműkombináció átlagos legnagyobb lassulásához (megrakott és üres pótkocsi) +++++ TIFF +++++
Bulgarian: Съвместимост на степента на спиране на ремаркето и на общото средно отрицателно ускорение на състава от влекач и ремарке (с товар и без товар)
Maltese: Kompatibbiltà tar-rata ta' ibbrejkjar tal-karru u d-deċellerazzjoni medja żviluppata kompletament tal-kombinazzjoni tat-trattur/karru (il-karru mgħobbi u mhux mgħobbi)
English: single-axle and multi-axle trailers
Czech: jednonápravové a vícenápravové přívěsy
Polish: przyczepy o jednej osi i o wielu osiach
English: single-axle trailers multi-axle trailers
Polish: przyczepy o jednej osi przyczepy o wielu osiach
English: When the trailer unladen mass exceeds 75 % of its maximum mass, limits shall be applied only to laden conditions.
Czech: Jestliže hmotnost nenaloženého přívěsu přesahuje 75 % jeho maximální hmotnosti, uvažují se pouze mezní hodnoty pro "naložený stav".
Polish: Gdy masa własna przyczepy wynosi powyżej 75 % jej masy maksymalnej, granice mają jedynie zastosowanie do warunków "z ładunkiem":
Hungarian: Ha a pótkocsi tömege terheletlen állapotban meghaladja a saját össztömege 75 %-át, akkor csak a megterhelt pótkocsikhoz tartozó előírások határértékei érvényesek.
English: Where
Polish: Gdzie:
Slovenian: kjer je:
English: I=Rotary inertia (kgm²)
Polish: I = bezwładność obrotowa (kgm2)
Bulgarian: I = инерция на въртене (кгм2)
English: R=Tyre rolling radius (m)
Polish: R = promień toczenia się opony m)
English: M=that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Polish: M = ta część maksymalnej masy pojazdu, która jest hamowana przez odpowiednie koło(-a).
English: (1)Until uniform procedures have been agreed to calculate the effects of retarders on the provisions in the Appendix to item 1.1.4.2 of Annex II, this definition does not cover vehicles fitted with regenerative braking systems.
French: (1)Jusqu'à l'adoption de procédures uniformes de calcul des effets du ralentisseur sur les dispositions de l'appendice au point 1.1.4.2 de l'annexe II, cette définition ne couvre pas le véhicules équipés de systèmes de freinage à récupération d'énergie.
Czech: 1 Do doby, než budou dohodnuty jednotné postupy pro výpočet účinku odlehčovacích brzd pro použití v dodatku k bodu 1.1.4.2 přílohy II, nezahrnuje tato definice vozidla vybavená rekuperačními brzdovými systémy.
Polish: .1 Do czasu uzgodnienia jednolitych procedur dla obliczania skutków stosowania zwalniaczy na przepisy dodatku do ppkt 1.1.4.2 załącznika II, definicja ta nie obejmuje pojazdów wyposażonych w układy hamulcowe z odzyskiem energii (regeneracyjne).
Hungarian: Amíg nem sikerül egységes eljárásban megállapodni a tartós fékberendezések hatásának a II. melléklet 1.1.4.2. pontjához tartozó melléklet szerinti számítására, addig az itt megadott fogalommeghatározás nem érvényes az elektromos energia-visszanyeréssel működő berendezésekre.
Slovenian: Dokler se ne sprejmejo enotni postopki za izračun učinka trajnostnih zavor na določbe dodatka k točki 1.1.4.2 Priloge II, ta definicija ne vključuje vozil, ki so opremljena z regeneracijskimi zavornimi sistemi.
Bulgarian: До приемането на уеднаквени процедури за изчисляване на въздействието на забавящото устройство върху разпоредбите на допълнението на точка 1.1.4.2 на приложение II, това определение не се отнася за превозните средства, оборудвани със спирачни системи с рекуперация на енергията.
Lithuanian: Iki to laiko, kol bus suderinta vienoda lėtintuvų įtakos II priedo 1.1.4.2 papunkčio priedėlio nuostatoms tvarka, šis apibrėžimas neaprėpia transporto priemonių, kuriose įrengta regeneracinė stabdymo sistema.
English: The initial energy level shall be stated in the approval document.
Polish: Poziom energii początkowej określa się w dokumencie homologacyjnym.
English: Delete where not applicable.
Polish: Niepotrzebne skreślić.
English: To ensure compatibility of all vehicles until the special ISO connector is in general use, it shall be considered that the requirements of items 4.1, 4.2 and 4.3 concerning towed vehicles are fulfilled only if the vehicles satisfy the following two conditions:
Polish: W celu zapewnienia zgodności wszystkich pojazdów do chwili wejścia do powszechnego użytku specjalnego złącza ISO, przyjmuje się, że wymagania ppkt 4.1, 4.2 i 4.3, dotyczące pojazdów ciągnionych są spełnione jedynie w przypadku gdy pojazdy spełniają następujące warunki:
English: Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Polish: Do czasu uzgodnienia jednolitych procedur badań, producenci dostarczają placówkom technicznym ich procedury badań i wyniki.
English: Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the technical services.
Polish: Dopóki takie nawierzchnie do badań nie są ogólnie dostępne, opony o wartościach na granicy zużycia i powyżej do 0,4 mogą być stosowane w zależności od uznania palcówek technicznych.
English: See footnote to item 5.1.1.2.
Polish: Patrz przypis do ppkt 5.1.1.2.
English: Full force means the maximum force prescribed in Annex II for the category of vehicle;
Polish: "Pełna siła" oznacza maksymalną siłę ustaloną w załączniku II dla kategorii pojazdu.
English: K1 is the high-adhesion surface coefficient.
Polish: K1 oznacza współczynnik nawierzchni o wysokiej przyczepności.
English: Under study.
Polish: W czasie badań.
English: Anti-lock devices with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Polish: Układy przeciwblokujące ze sterowaniem wybiórczym: wybierz-wysoko uważa się za obejmujące swoim działaniem zarówno koła sterowane bezpośrednio jak i pośrednio.
English: in devices with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Czech: u systémů s regulací dolní selekcí se pokládají všechna kola, z nichž čidla snímají signály, za přímo řízená kola.
Polish: W urządzeniach ze sterowaniem wybierz-nisko, wszystkie kontrolowane przez czujniki koła są uważane jako sterowane bezpośrednio.
Hungarian: A Select- Low szabályozás esetén viszont az érzékelővel ellátott összes kerék közvetlenül működtetett kerék.
Slovenian: pri napravah z opcijo select-low pa se šteje, da so vsa kolesa s senzorji neposredno regulirana kolesa.
English: 1.the supply of electricity to the anti-lock device(s) of the towed vehicle is provided:
Polish: zasilanie elektryczne układu przeciwblokującego w pojeździe ciągnionym odbywa się poprzez:
English: (a)firstly, via the ISO 3731 (24S) connector (using pins 2 and 6 for failure warning and power supply, respectively) or via the special anti-lock connector conforming to ISO 7638;
Polish: po pierwsze, złącze ISO 3731 (24S) (z zastosowaniem wtyków 2 i 6 odpowiednio dla ostrzeżenia o niesprawności i dla zasilania), lub przez specjalne złącze przeciwblokujące zgodne z normą ISO 7638,
English: (b)secondly, via the ISO 1185 (24N) connector (using pin 4 without exceeding the present limits of the stop lamp circuit);
Polish: po drugie poprzez złącze ISO 1185 (24N) (z użyciem wtyku 4 bez przekroczenia istniejących ograniczeń dotyczących obwodu światła hamowania.
English: if this is not fulfilled, the requirements of the Appendix to item 1.1.4.2 of Annex II shall be satisfied: for example, by the installation of a brake load sensing device on the towed vehicle;
Polish: Jeżeli powyższe nie jest spełnione, to wymagania dodatku do ppkt. 1.1.4.2 załącznika II zostają spełnione przez np. zainstalowanie na pojeździe ciągnionym czujnika obciążenia hamulca.
English: 2.the towed vehicle is equipped with an optical device, within the field of view of the drivers rear view mirror and visible even in daylight, to warn him of any break in the supply of electricity and/or in the wiring external to the electronic controller of the anti-lock device of the towed vehicle.
Polish: Pojazd ciągniony jest wyposażony w urządzenie optyczne w polu widzenia wstecznego lusterka kierowcy, widoczne nawet przy świetle dziennym, sygnalizujące kierowcy jakąkolwiek przerwę w zasilaniu elektrycznością i/lub w zewnętrznych przewodach do elektronicznego sterownika układu przeciwblokującego w pojeździe ciągnionym.
English: 1.17.1.Independent retarder Independent retarder means a retarder whose control device is separate from that of the service and other braking systems.
French: 1.17.1.Ralentisseur indépendant Par ralentisseur indépendant on entend un ralentisseur dont le dispositif de commande est séparé de ceux du système de freinage de service et autres systèmes de freinage.
Czech: Nezávislá odlehčovací brzda "Nezávislou odlehčovací brzdou" se rozumí odlehčovací brzda, jejíž ovládací zařízení je odděleno od ovládacího orgánu provozního brzdění a od ovládacího zařízení ostatních brzdových systémů.
Slovenian: Samostojna trajnostna zavora ‚Samostojna trajnostna zavora‘ pomeni trajnostno zavoro, katere naprava za upravljanje je ločena od delovnega in drugih zavornih sistemov.
Maltese: Ritardant indipendenti "Ritardant indipendenti" jfisser ritardant li l-mezz ta' kontroll tiegħu huwa separat minn dak tas-servizz u sistemi ta' ibbrejkjar oħrajn.
English: The drawing vehicle must meet the requirements laid down in the Appendix to item 1.1.4.2 of Annex II with regard to the relation between the ratio and the pressure pm.
Czech: Tažné vozidlo musí splňovat požadavky uvedené v dodatku k bodu 1.1.4.2 přílohy II, které se týkají vztahu mezi poměrem a tlakem pm.
English: category M3
Czech: kategorie M3:
Hungarian: M3 kategória:
English: (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,75 m/s²);
Czech: (druhý člen výrazu odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení 3,75 m/s2);
Hungarian: (ahol a második kifejezés megfelel 3,75 m/s2 lassulásnak);
English: category
Czech: kategorie
English: (the second term corresponding to a mean braking deceleration of 3,3 m/s²).
Czech: (druhý člen výrazu odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení 3,3 m/s2).
Hungarian: (ahol a második kifejezés megfelel 3,3 m/s2 lassulásnak).
English: category M2 and M3
Czech: kategorie M2 a M3:
English: full trailer, laden and unladen,
Czech: přívěs - naložený a nenaložený:
English: semi-trailer, laden and unladen,
Czech: návěs - naložený a nenaložený: ,
English: centre-axle trailer, laden and unladen
Czech: přívěs s nápravami uprostřed - naložený a nenaložený:
English: However, for vehicles of this category over the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilization curves is permitted provided that the adhesion utilization curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05 the line defined by the formula k = z
Czech: Pro vozidla této kategorie je však v rozsahu hodnot poměrného zpomalení od 0,3 do 0,45 přípustný obrácený vzájemný průběh křivek využití adheze za podmínky, že křivka využití adheze zadní nápravou nepřekračuje o více než 0,05 přímku definovanou výrazem k= z
English: (line of ideal adhesion utilization - see diagram 1 A),
Czech: (přímka ideálního využití adheze viz diagram 1A),
English: 5.1.1.The requirements set out in item 3.1 shall apply to twin-axle trailers
Czech: Požadavky stanovené v bodě 3.1 této přílohy platí pro dvounápravové přívěsy
English: (except where the axle spread is less than 2 metres).
Czech: (s výjimkou přívěsů, které mají rozvor kratší než dva metry).
English: 5.2.1.The permissible relationship between the braking rate and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2, by multiplying the vertical scale by 0,95, for the laden and unladen states of load.
Czech: Přípustná závislost mezi poměrnou brzdnou silou a tlakem pm musí ležet ve dvou pásmech odvozených z diagramu 2 tak, že měřítko svislé stupnice se násobí 0,95 pro naložený a pro nenaložený stav vozidla.
English: DIAGRAM 1 A: The title shall read:
French: DIAGRAMME 1 A : Titre :
Czech: DIAGRAM 1A: nadpis se nahrazuje tímto:
English: DIAGRAM 1 B: Add the following Note:
Czech: DIAGRAM 1B: vkládá se nová poznámka, která zní:
Hungarian: Az 1B. ÁBRÁT ki kell egészíteni az alábbi megjegyzéssel:
English: Note:The lower limit of the corridor is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Czech: Poznámka: Dolní hranice vymezujícího pásma neplatí pro využití adheze zadní nápravou."
Hungarian: Megjegyzés: A megengedett tartomány alsó határgörbéje nem alkalmazható a hátsó tengely nyomáskihaszálási görbéjéhez"
English: DIAGRAM 1 C: Add the following new diagram:
French: DIAGRAMME 1 C : Ajouter le diagramme suivant :
Czech: DIAGRAM 1C: vkládá se nový diagram, který zní:
Maltese: DIAGRAMMA 1 Ċ: Zid id-diagramma ġdid li ġej:
English: DIAGRAM 1 C Vehicles of category N
Czech: "DIAGRAM 1C Vozidla kategorie N1
English: (with certain exceptions from 1 October 1990)
Czech: (s určitými výjimkami od 1. října 1990)
English: (see item 3.1.1)
Czech: (viz bod 3.1.1)
English: DIAGRAM 2: Add a new Note (2) corresponding to Note (2) to Diagram 3 and number the existing Note as (1).
Czech: DIAGRAM 2: vkládá se nová poznámka 2 totožná s poznámkou 2 k diagramu 3 a dosavadní poznámka se označuje jako poznámka 1.
English: 1.1.The reaction time for the braking device shall be determined with the vehicle stationary,
Czech: "1.1 Doby náběhu tlaku v brzdové soustavě se určují na stojícím vozidle.
English: the pressure being measured at the opening of the least favourable brake cylinder.
Czech: Tlak se měří na vstupu do brzdového válce, který je z hlediska náběhu umístěn nejnepříznivěji.
English: 1.2.2.1.After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service braking control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system
Czech: Po jakékoli poruše v převodu musí být ještě možné, aby po osmi plných zdvizích ovládacího orgánu systému provozního brzdění se při devátém zdvihu dosáhlo alespoň účinku předepsaného pro systém nouzového brzdění;
English: or, where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in item 2.2.1.4 of Annex I.
Czech: nebo jestliže se účinku nouzového brzdění vyžadujícího užití akumulované energie dosáhne zvláštním ovládacím prvkem, musí být ještě možné, aby po osmi plných zdvizích se při devátém zdvihu dosáhlo zbývajícího brzdného účinku předepsaného v bodě 2.2.1.4 přílohy I.
English: M=brake torque = T
Czech: M = brzdný moment = T
English: s=actuator stroke
Czech: s = zdvih pístnice brzdového válce
English: (working stroke plus free stroke)
Czech: (užitečný zdvih plus zdvih naprázdno)
English: Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust
Czech: sp = efektivní zdvih, tj. zdvih, při němž se síla na pístnici brzdového válce rovná 90 % střední síly
English: ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke
Czech: ThA = střední síla na pístnici brzdového válce: střední síla se určí integrací plochy pod křivkou průběhu síly, a to mezi hodnotami pro jednu třetinu a dvě třetiny celkového zdvihu
English: 3.1.2.1.This is ensured if the following are identical for each axle: brake geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Czech: To je zajištěno, pokud má každá náprava tyto shodné vlastnosti: geometrie vlastní brzdy, brzdové obložení, montáž kola, pneumatiky, brzdové válce a rozložení tlaku v brzdových válcích.
English: Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Czech: U kombinací vozidel užitých při zkoušce je třeba vzít v úvahu vliv zvětšení valivého odporu.
Bulgarian: Трябва да се държи сметка за ефекта от нарастване на съпротивлението при търкаляне, като резултат от използването на състав от превозни средства за извършване на тестовите изпитвания.
English: 3.2.1.The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and residual performance tests,
Czech: Zkušební stroj musí mít moment setrvačnosti, který představuje tu část lineární setrvačné hmotnosti vozidla, která působí na jedno kolo tak, jak je potřebné pro zkoušky brzdného účinku se studenou brzdou a pro zkoušky zbývajícího brzdného účinku;
English: and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in items 3.5.2 and 3.5.3 below.
Czech: zkušební stroj musí být schopen pracovat s konstantní rychlostí pro účely zkoušek podle níže uvedených bodů 3.5.2 a 3.5.3.
English: 3.2.3.Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs,
Czech: Ve fázi zahřívání brzdy lze užít ochlazování vzduchem proudícím rychlostí a ve směru, které odpovídají skutečným podmínkám.
English: the speed of air flow being not greater than 10 km/h.
Czech: Rychlost proudění vzduchu nesmí přesahovat 10 km/h.
English: 3.3.2.Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions, may be used during the heating runs,
Czech: Ve fázi zahřívání brzdy lze užít ochlazování vzduchem proudícím rychlostí a ve směru, které odpovídají skutečným podmínkám.
English: The brake actuator pressure shall not exceed 6,5 bar, and the camshaft input torque (C) shall not exceed the maximum technically permissible camshaft input torque
Czech: Tlak v brzdovém válci nesmí přesáhnout 6,5 bar a vstupní moment C na hřídeli klíče nesmí přesáhnout maximální technicky přípustnou hodnotu tohoto momentu
English: 3.5.2.2.A braking rate is maintained at 0,07 including the rolling resistance
Czech: Udržuje se poměrná brzdná síla 0,07, přičemž se bere v úvahu valivý odpor
English: (see item 3.2.4).
Czech: (viz bod 3.2.4).
English: 3.5.3.2.A braking rate is maintained at 0,06 including the rolling resistance
Czech: Udržuje se poměrná brzdná síla 0,06, přičemž se bere v úvahu valivý odpor
English: 3.5.3.4.Not later than 60 seconds after the end of the Type II fade test, a residual performance test is carried out in accordance with item 1.4.3 of Annex II at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Czech: Nejpozději za 60 sekund po ukončení zkoušky slábnutí brzdného účinku typu II se z počáteční rychlosti 40 km/hprovede zkouška zbývajícího brzdného účinku podle bodu 1.4.3 přílohy II.
English: axle 1
Czech: náprava 1:
English: axle 2
Czech: náprava 2
English: axle 3
Czech: náprava 3
English: similary T2 and T3
Czech: obdobně T2 a T3
English: 4.3.2.The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is determined from the following relationship
Czech: Vypočtený zdvih s brzdového válce uvažované brzdy se určí takto:
Maltese: L-istroke previst ta' l-attwatur (s) tal-brejk in kwistjoni hu determinat mis-segwenti relazzjoni: