English: For verifying the relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design seat-back angle and the actual seat-back angle in a series-produced vehicle, the rectangle referred to in point 6.2 shall be replaced by a square of 50 mm side and the actual seat-back angle shall not differ by more than 5º from the design seat-back angle.
French: Pour vérifier sur un véhicule de série la position relative des points R et H et le rapport entre l'angle prévu et l'angle réel d'inclinaison du dossier, le rectangle mentionné au point 6.2 est remplacé par un carré de 50 mm de côté, el l'angle réel d'inclinaison du dossier ne doit pas différer de plus de 5º en plus ou en moins de l'angle prévu d'inclinaison.
Portuguese: Para verificar num veículo de série a posição relativa dos pontos R e H e a relação entre o ângulo previsto e o ângulo real de inclinação do encosto, o rectângulo mencionado no ponto 6.2 é substituído por um quadrado de 50 mm de lado e o ângulo real de inclinação do encosto não deve diferir mais de 5 ° para mais ou para menos do ângulo previsto de inclinação.
Czech: Při ověřování vzájemné polohy R-bodu a H-bodu a vztahu mezi konstrukčním a skutečným úhlem opěradla u sériově vyrobeného vozidla se obdélník podle bodu 6.2 nahradí čtvercem o straně 50 mm, přičemž skutečný úhel opěradla se nesmí lišit od konstrukčního úhlu opěradla o více než 5°.
Slovak: Keď sa overuje vzájomná poloha bodu R a bodu H a vzťah medzi konštrukčným a skutočným uhlom sklonu operadla sedadla sériovo vyrábaného vozidla, nahradí sa obdĺžnik uvedený v bode 6.2. štvorcom so stranou 50 mm a skutočný uhol sklonu operadla sedadla sa nemá líšiť o viac ako 5° od konštrukčného uhla operadla sedadla.
Polish: W celu sprawdzenia względnej pozycji punktu R i punktu H oraz związku konstrukcyjnego kąta oparcia siedzenia i rzeczywistego kąta oparcia siedzenia w seryjnie produkowanym pojeździe, prostokąt, określony w ppkt 6.2 zastępuje kwadrat o boku 50 mm, a rzeczywisty kąt oparcia siedzenia nie powinien różnić się bardziej niż o 5 % od konstrukcyjnego kąta oparcia siedzenia.
Hungarian: Sorozatgyártású jármű esetében Az R-pont és a H-pont relatív helyzetének és a tervezési és tényleges háttámlaszög közötti viszonynak a vizsgálatához a 6.2 pontban említett téglalapot egy 50 mm oldalhosszúságú négyzettel kell helyettesíteni, továbbá a tényleges háttámlaszög a tervezési háttámlaszögtől nem térhet el többel, mint 5°.
Slovenian: Pri preverjanju relativnega položaja točke R glede na točko H in pa razmerja med teoretičnim in dejanskim kotom naklona naslona sedeža pri serijsko izdelanem vozilu, se v točki 6.2 omenjeni pravokotnik nadomesti s kvadratom, čigar stranica meri 50 mm, dejanski kot naklona naslona sedeža pa se od teoretičnega kota naklona naslona sedeža ne sme razlikovati za več kot 5°.
Romanian: Pentru verificarea pozițiilor relative ale punctelor R și H și a relației dintre unghiul prevăzut de înclinare a spătarului și unghiul real de înclinare a spătarului la un vehicul de serie, dreptunghiul prevăzut la punctul 6.2 se înlocuiește cu un pătrat cu latura de 50 mm, iar unghiul real de înclinare a spătarului nu variazã cu mai mult de 5º față de unghiul prevăzut al spătarului.
Bulgarian: За проверката на относителното положение на точките R и H и на съотношението между предвидения ъгъл и действителния ъгъл на наклон на облегалката в превозно средство в серийно производство, правоъгълникът, споменат в точка 6.2, се заменяемост квадрат със страна 50 мм, а действителният ъгъл на наклон на облегалката не трябва да се различава с повече от 5° от предвидения ъгъл на наклон.
Estonian: Kui kontrollitakse R-punkti ja H-punkti suhtelist asukohta ning tootja ettenähtud leeni kaldenurga ja leeni tegeliku kaldenurga suhet seeriatootmises olevas sõidukis, asendatakse punktis 6.2 nimetatud ristkülik ruuduga, mille külje pikkus on 50 mm, ning leeni tegelik kaldenurk ei tohi tootja ettenähtud leeni kaldenurgast erineda rohkem kui 5° võrra.
Latvian: Lai pārbaudītu R punkta un H punkta relatīvo novietojumu un attiecību starp projektēto sēdekļa atzveltnes leņķi un faktisko sēdekļa atzveltnes leņķi sērijveidā ražotam transportlīdzeklim, 6.2. punktā minēto taisnstūri aizstāj ar kvadrātu, kam ir 50 mm gara mala, un faktiskais sēdekļa atzveltnes leņķis neatšķiras no projektētā sēdekļa atzveltnes leņķa vairāk kā par 5°.
Lithuanian: Tikrinant serijiniu būdu gaminamos transporto priemonės santykinę taškų R bei H padėtį ir santykį tarp projektinio ir tikrojo sėdynės atlošo kampo, 6.2 poskyryje nurodytą stačiakampį galima pakeisti kvadratu, kurio kraštinės ilgis 50 mm, o tikrasis sėdynės atlošo kampas neturi skirtis nuo projektinio daugiau kaip 5°.
Maltese: Għall-verifika tal-pożizzjonijiet relattivi tal-punt R u tal-punt H u r-relazzjoni tagħhom bejn l-angolu tad-dahar tas-sedil tad-disinn u l-angolu attwali tad-dahar tas-sedil f'vettura prodotta bħala parti minn serje, ir-rettangolu msemmi fil-punt 6.2 għandu jkun mibdul bil-kwadru bi ġnub ta' 50 mm u l-angolu attwali tad-dahar tas-sedil m'għandux ivarja b'aktar minn 5 mill-angolu tad-dahar tas-sedil tad-disinn.