FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: If the platform is carried on an oscillating arm, the dimension R must be not less than 2 000 mm (see Appendix 6).
Slovak: Ak je plošina nesená oscilačným ramenom, rozmer R nesmie byť menší ako 2000 mm (pozri dodatok 6).
Polish: Jeżeli stanowisko jest zamocowane na wysięgniku drgającym, wymiar r nie może być mniejszy od 2 000 mm (patrz dodatek 6).
Hungarian: Ha a tálcát egy rezgőkar tartja, annak R mérete legalább 2000 mm legyen (lásd a II. melléklet 6. függelékét).
Slovenian: Če je ploščad podprta s pulzatorjem, mera R ne sme biti manjša od 2 000 mm (glej Dodatek 6).
Romanian: Dacă platforma este susținută de o pârghie oscilantă, valoarea R trebuie să fie cel puțin 2 000 mm (a se vedea apendicele 6).
Bulgarian: Ако платформата се направлява от вибриращо рамо, величината R да е най-малко 2000 mm (точка 7).
Estonian: Kui platvorm toetub vibratsioonisignaali generaatorile, peab mõõde R olema vähemalt 2 000 mm (vt 6. liide).
Latvian: Ja platforma balstās uz svārstīgas sviras, izmēram R jābūt ne mazākam par 2000 mm (skatīt 6. papildinājumu).
Lithuanian: Jeigu platforma pritaisyta prie vibracinio strypo, R dydis turi būti ne mažiau kaip 2000 mm (žr. 6 priedėlį).
Maltese: Jekk il-pjattaforma tintrefa fuq id li titbandal, id-dimensjoni R għandha tkun mhux inqas minn 2 000 mm (ara l-Appendiċi 6).
English: The magnitude of the vibration ratio at frequencies between 0,5 and 5,0 Hz shall be within the range 1,00 ± 0,05, measured at intervals not exceeding 0,5 Hz.
French: Entre 0,5 Hz et 5,0 Hz, l'ordre de grandeur de la transmissibilité mesurée à des intervalles égaux ou inférieurs à 0,5 Hz, doit être de 1,00 ± 0,05.
Czech: Velikost poměru kmitání při frekvencích mezi 0,5 Hz až 5,0 Hz musí být v mezích 1,00 0,05 při měření v intervalech nepřekračujících 0,5 Hz.
Slovak: Hodnota vibračného pomeru pri frekvenciách medzi 0,5 a 50 Hz meraných v intervaloch nepresahujúcich 0,5 Hz musí byť v rozsahu 1,00 0,05.
Polish: Wielkość stosunku drgań w częstotliwościach między 0,5 a 5,0 Hz mieści się w zakresie około 1,00 0,05, zmierzona w odstępach nie przekraczających 0,5 Hz.
Hungarian: A lengési arány nagysága a 0,5 és 5,0 Hz frekvenciák között az 1,00 0,05 tartományon belül legyen, legfeljebb 0,5 Hz-es intervallumban nézve.
Slovenian: Magnituda razmerja nihanja pri frekvencah med 0,5 in 5,0 Hz je 1,00 0,05, izmerjena ob presledkih, ki ne presegajo 0,5 Hz.
Romanian: Mărimea raportului de vibrație la frecvențe cuprinse între 0,5 și 5,0 Hz se încadrează între 1,00 ± 0,05, măsurată la intervale care nu depășesc 0,5 Hz.
Bulgarian: Стойността на вибрационния коефициент в честотите между 0,5 Hz и 5,0 Hz да е в обхвата от 1,00 (0,05 измерен през интервали не надвишаващи 0,5 Hz.
Estonian: Vibratsioonisuhte väärtus sagedustel 0,5-5,0 Hz peab jääma vahemikku 1,00 0,05, mõõdetuna intervalliga mitte üle 0,5 Hz.
Latvian: Svārstību lieluma koeficients frekvencēs starp 0,5 un 5,0 Hz ir 1,00 ± 0,05 diapazonā, mērot ar intervāliem, kuri nepārsniedz 0,5 Hz.
Lithuanian: Kai dažniai yra 0,5-5,0 Hz, virpesių santykio dydis turi būti 1,00 ± 0,05 ribose, matuojant ne didesniais kaip 0,5 Hz intervalais.
Maltese: Il-manjitudni tar-ratio ta' vibrazzjoni tal-frekwenzi bejn 0,5 u 5,0 Hz għandha tkun bejn il-firxa 1,00 0,05, imkejjla f'intervalli ta' mhux iktar minn 0,5 Hz.
English: The phase shift shall not vary by more than 20° throughout the same frequency range."
French: Dans la même gamme de fréquences, le décalage de phase ne doit pas varier de plus de 20 degrés.»
Czech: Fázový posuv uvnitř téhož frekvenčního pásma se nesmí měnit o více než 20°."
Slovak: Fázový posun sa v tom istom frekvenčnom rozsahu nesmie odchyľovať o viac ako 20°."
Polish: Przesuniecie fazowe nie będzie się zmieniało bardziej niż o 20 w tym samym zakresie częstotliwości.
Hungarian: A fáziseltolódás legfeljebb 20°-os lehet ugyanazon frekvencia-tartományban."
Slovenian: Premik faze se ne sme spreminjati za več kot 20° v istem frekvenčnem razponu."
Romanian: În aceeași serie de frecvențe, defazajul nu trebuie să varieze cu mai mult de 20.”
Bulgarian: Промяната на фазата не трябва да варира с повече от 20 градуса в един и същ честотен обхват.
Estonian: Samas sagedusvahemikus ei tohi faasinihe varieeruda rohkem kui 20°."
Latvian: Fāzu nobīde visā tajā pašā frekvenču diapazonā nemainās vairāk kā par 20°."
Lithuanian: Dažniui kintant tose pačiose ribose, fazės pasikeitimas negali įvairuoti daugiau kaip 20°.“
Maltese: Il-phase shift m'għandhiex tvarja b'iktar minn 20° matul il-firxa ta' l-istess frekwenza."
English: Item 2.5.3.2.1 shall be replaced by the following:
French: Le point 2.5.3.2.1 est remplacé par le point suivant:
Czech: Bod 2.5.3.2.1 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.5.3.2.1 sa nahrádza takto:
Polish: Podpunkt 2.5.3.2.1 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.5.3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.5.3.2.1 se nadomesti z:
Romanian: Punctul 2.5.3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: Точка 2.5.3.2.1 се заменя със следното:
Estonian: Punkt 2.5.3.2.1 asendatakse järgmisega:
Latvian: 2.5.3.2.1. punktu aizstāj ar šādu punktu:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.5.3.2.1 jinbidel b'li ġej:
English: The roadway consists of two parallel strips spaced according to the wheel track of the tractor.
French: La piste se compose de deux bandes parallèles dont l'espacement est fonction de la voie du tracteur.
Czech: "2.5.3.2.1 Vozovka se skládá ze dvou rovnoběžných pásů vzdálených od sebe podle rozchodu kol traktoru.
Slovak: "2.5.3.2.1 Dráha vozovky pozostáva z dvoch paralelných pásov vzdialených od seba podľa rozchodu kolies traktora.
Polish: Droga składa się z dwóch równoległych pasów w odległości odpowiadającej rozstawowi kół ciągnika.
Hungarian: Az úttest két párhuzamos nyomsáv, amelyek egymástól a traktor nyomtávolságának megfelelő távolságra vannak.
Slovenian: "2.5.3.2.1 Preskusno progo sestavljata dva vzporedni vozna pasova, med seboj oddaljena glede na kolotek traktorja.
Romanian: „2.5.3.2.1 Pista constă în două benzi paralele distanțate în conformitate cu ecartamentul tractorului.
Bulgarian: Пътят се състои от две успоредни ленти на разстояние, съобразено с колеята на трактора.
Estonian: Katserada koosneb kahest paralleelsest ribast, mille vahekaugus vastab traktori rööpmele.
Latvian: Ceļu veido divas paralēlas joslas, kuru atstatums atbilst traktora riteņu platumam.
Lithuanian: Kelią sudaro dvi lygiagrečios juostos, kurių tarpas atitinka traktoriaus tarpvėžę.
Maltese: It-triq tikkonsisti minn żewġ strippi paralleli imbegħda skond il-passaġġ tar-rota.
English: Both strips must be made of a rigid material, such as wood or concrete, and be formed either of blocks set in a base structure or of a continuous smooth surface.
Czech: Oba pásy musí být zhotoveny z tuhého materiálu, jako je dřevo nebo beton, a tvořeny buď bloky uloženými do základního podkladu, nebo souvislým hladkým povrchem.
Slovak: Oba pásy musia byť vyhotovené z pevného materiálu, ako napríklad drevo alebo betón, a musia byť vytvorené z blokov uložených v podklade alebo musia tvoriť súvislý hladký povrch.
Polish: Oba pasy muszą być wykonane ze sztywnego materiału, takiego jak drewno lub beton lub z bloków ustawionych w poziomą strukturę lub stanowić ciągłą gładką powierzchnię.
Hungarian: Mindkét sávot rugalmatlan anyagból kell készíteni, pl. fából vagy betonból, és vagy tömbök alakjában kell kialakítani az alap-szerkezetben, vagy folytonos sima felületként.
Slovenian: Oba sta lahko iz trdega materiala, kot je les ali beton, in oblikovana bodisi iz blokov, položenih na osnovno konstrukcijo, bodisi iz neprekinjene ravne površine.
Romanian: Ambele benzi trebuie realizate dintr-un material rigid, cum ar fi lemn sau beton, și să fie formate din blocuri așezate într-o structură de bază sau dintr-o suprafață netedă continuă.
Bulgarian: Двете ленти са направени от твърд материал, като дърво или бетон, и да са формирани или от блокове, поставени върху основата на конструкцията, или от непрекъсната равна повърхност.
Estonian: Mõlemad ribad peavad olema valmistatud jäigast materjalist nagu puit või betoon ja koosnema kas põhikarkassile asetatud plokkidest või ühtsest tasasest pinnast.
Latvian: Abām joslām jābūt pagatavotām no cieta materiāla, piemēram, koka vai betona un veidotām no blokiem, kas izvietoti uz pamata, vai ar vienmērīgu gludu virsmu.
Lithuanian: Abiejų juostų paviršius turi būti iš standžios medžiagos tokios kaip mediena arba betonas, ir suformuotas arba iš plokščių, sudėtų ant atraminės struktūros, arba ant vientiso lygaus paviršiaus.
Maltese: Dawn iż-żewġ strippi għandhom ikunu magħmula minn materjal riġidu bħall-injam jew konkrit, u ffurmati jew bħala sett ta' ċnagan fil-qiegħ ta' l-istruttura jew wiċċ lixx kontinu.
English: The longitudinal profile of each track strip is defined by the ordinates of elevation in relation to a base level;
Czech: Podélný profil každého z pásů je definován výškovými souřadnicemi vzhledem k základní rovině,
Slovak: Pozdĺžny profil každého pásu je definovaný poradnicami prevýšenia voči základnej úrovni.
Polish: Przekrój podłużny każdego pasa drogi jest określony współrzędnymi wzniesienia w stosunku do poziomu podstawowego;
Hungarian: Az egyes sávok hosszirányú profilját a megemelés ordinátái adják meg az alapszinthez képest,
Slovenian: Vzdolžni profil vsakega pasu opredeljujejo ordinate višine glede na osnovno raven;
Romanian: Profilul longitudinal al fiecărei benzi se definește prin ordonatele elevației față de nivelul de bază;
Estonian: Raja kummagi riba pind on määratud kõrgusordinaatidega baastasandi suhtes;
Latvian: Katra riteņa joslas garenprofilu nosaka pacēluma koordinātas attiecībā pret pamata līmeni;
Lithuanian: Kiekvienos vėžės juostos išilginį profilį apibūdina pakilimo virš pagrindo lygio ordinatės;
Maltese: Il-pjan lonġitudinali ta' kull strippa tal-passaġġ huwa definit permezz ta' ko-ordinati ta' l-elevazzjoni in relazzjoni mal-livell tal-qiegħ;
English: these ordinates are shown in the tables in Appendix 3.
Czech: uvedenými v tabulkách v dodatku 3.
Slovak: Tieto poradnice sú uvedené v tabuľke v dodatku 3.
Polish: współrzędne te są zamieszczone w tabelach w dodatku 3.
Hungarian: ezen ordináták e melléklet 3. függelékének táblázataiban találhatók.
Slovenian: ordinate so prikazane v tabelarični obliki v Dodatku 3.
Romanian: aceste ordonate sunt prezentate în tabelele de la apendicele 3.
Estonian: need ordinaadid on esitatud 3. liite tabelis.
Latvian: šīs koordinātas parādītas 3. papildinājuma tabulās.
Lithuanian: šios ordinatės pateiktos 3 priedėlio lentelėse.
Maltese: dawn il-ko-ordinati jidhru fit-tabelli ta' l-Appendiċi 3.
English: With regard to the roadway, the elevation is defined at intervals of 16 cm along each strip.
French: Pour la piste, les élévations sont prévues à des intervalles de 16 centimètres tout ou long de chaque bande.
Czech: Profil vozovky je definován hodnotami výšky v intervalech 16 cm podél každého pásu.
Slovak: Prevýšenie u tejto dráhy vozovky je definované v intervaloch 16 cm pozdĺž každého pásu.
Polish: W przypadku drogi wzniesienie jest określone na odcinkach co 16 cm wzdłuż każdego pasa.
Hungarian: Az útszakasz megemelését mindkét nyomsáv mentén az egymástól 16 cm-re lévő pontok alapján határozzák meg.
Slovenian: Za preskusno progo so navedene višine v razmikih po 16 cm vzdolž vsake proge.
Romanian: Cu privire la pistă, elevația se definește la intervale de câte 16 cm de-a lungul fiecărei benzi.
Bulgarian: По отношение на пътя, вертикалното сечение се определя на интервали от 16 cm по дължина на всяка лента.
Estonian: Katseraja kõrgusordinaadid on antud 16 cm vahekaugusega punktides piki mõlemat riba.
Latvian: Attiecībā pret ceļu pacēlumi ir noteikti ar 16 cm intervālu katrā riteņa joslā.
Lithuanian: Atsižvelgiant į kelią, pakilimas apibrėžiamas 16 cm tarpais išilgai kiekvienos juostos.
Maltese: Fir-rigward tat-triq, l-elevazzjoni hija definita f'intervalli ta' 16 ċm matul kull strippa.
English: The roadway must be firmly set in the ground and the distance between the strips must deviate only slightly over its entire length;
Slovak: Dráha vozovky musí byť pevne uložená v zemi a vzdialenosť medzi pásmi sa môže na celej dĺžke odchyľovať len nepatrne;
Polish: Droga musi być mocno osadzona w podłożu, a odległość miedzy pasami może jedynie lekko różnić się na całej ich długości;
Hungarian: Az útszakasz szilárdan legyen az alapba elhelyezve, és a nyomsávok egymástól mért távolsága a teljes hosszon a lehető legkisebb mértékben változhat;
Slovenian: Preskusna proga mora biti trdno vpeta v podlago in na njeni celotni dolžini so dovoljena le majhna odstopanja razdalje med voznima pasovoma;
Romanian: Pista trebuie să fie bine fixată pe pământ, iar distanța dintre benzi nu trebuie să prezinte decât abateri neglijabile pe întreaga lungime a pistei;
Bulgarian: Пътят да е устойчиво слегнат към земната повърхност и разстоянието между двете ленти да не се отклонява значително по цялата му дължина;
Estonian: Katserada peab olema kinnitatud kindlalt aluspinnale ja ribade vahekaugus võib kogu rajapikkusel kõikuda vaid väikeses ulatuses;
Latvian: Ceļam jābūt stingri novietotam pamatnē, un attālums starp joslām drīkst tikai mazliet svārstīties visā tā garumā;
Lithuanian: Kelias turi būti nutiestas ant stabilaus grunto, o atstumas tarp juostų per visą kelio ilgį gali kisti tik nežymiai;
Maltese: It-triq għandha tinsab soda mall-art u d-distanza bejn l-istrippi għandha tkun immejla bi ftit matul it-tul kollu;
English: the tractor's wheels must be fully supported at all times.
Czech: aby kola traktoru na nich v každém okamžiku spočívala celou šířkou.
Slovak: kolesá traktora sa vždy musia dotýkať vozovky.
Polish: koła ciągnika muszą mocno opierać się na niej przez cały czas.
Hungarian: a nyomsávoknak a traktor kerekeit az egész idő alatt alá kell támasztania.
Slovenian: traktorska kolesa morajo ves čas ostati na voznih pasovih.
Romanian: roțile tractorului trebuie să fie în întregime și în permanență sprijinite.
Bulgarian: колелата на трактора да са с цялата си широчина върху пътя през цялото време.
Estonian: traktori rattad peavad olema alalises kontaktis rajapinnaga.
Latvian: traktora riteņiem jābūt stingri atbalstītiem visu laiku.
Lithuanian: traktoriaus ratai visą laiką turi visiškai remtis į kelią.
Maltese: ir-roti tat-trattur għandhom ikunu appoġġjati l-ħin kollu.
English: Where the strips are formed of blocks, these must be 6 to 8 cm thick, with a distance of 16 cm between the centres of the blocks.
Czech: Jsou-li pásy vytvořeny z bloků, musí mít bloky tloušťku 6 cm až 8 cm a vzdálenost mezi jejich středy musí být 16 cm.
Slovak: Ak sú pásy tvorené z blokov, musia byť tieto bloky hrubé 6 až 8 cm a so vzdialenosťou 16 cm medzi stredmi blokov.
Polish: W przypadku gdy pasy są ukształtowane z bloków, muszą mieć one od 6-8 cm grubości, z odległością 16 cm między środkami bloków.
Hungarian: Ha a nyomsávokat tömbökből készítik, akkor ezek 6-8 cm vastagok legyenek, a tömbök középpontja között 16 cm legyen a távolság.
Slovenian: Če sta pasova izdelana iz blokov, mora biti njihova debelina od 6 do 8 cm, razdalja med sredinami blokov pa 16 cm.
Romanian: În cazul în care benzile sunt alcătuite din blocuri, acestea trebuie să aibă o grosime de 6-8 cm, cu o distanță de 16 cm între centrele acestor blocuri.
Bulgarian: Когато лентите са формирани от блокове, те да са с дебелина от 6 cm до 8 cm, а разстоянието между центровете им да е 16 cm.
Estonian: Kui katseraja ribad koosnevad plokkidest, peab nende paksus olema 6 kuni 8 cm ja nende keskmete vahekaugus 16 cm.
Latvian: Ja joslas veidotas no blokiem, tiem jābūt 6 līdz 8 cm bieziem, un atstatumiem starp to centriem jābūt 16 cm.
Lithuanian: Kai kelias grįstas plokštėmis, pastarųjų storis turi būti 6-8 cm, o atstumas nuo vienos plokštės vidurio iki kitos plokštės vidurio - 16 cm.
Maltese: Meta l-istrippi huma ffurmati biċ-ċnagan, dawn għandhom jkunu bejn 6 sa 8 ċm ħoxnin, b'distanza ta' 16 ċm bejn iċ-ċentru taċ-ċnagan.
English: The length of the standard roadway shall be 100 m.
French: La longueur de la piste normalisée est de 100 mètres.
Czech: Normalizovaná vozovka musí být dlouhá 100 m.
Slovak: Dĺžka štandardnej dráhy vozovky je 100 m.
Polish: Długość standardowej drogi wynosi 100 m.
Hungarian: A kísérleti útszakasznak 100 m hosszúnak kell lennie.
Slovenian: Dolžina standardizirane preskusne proge mora biti 100 m.
Romanian: Lungimea pistei standard este de 100 m.
Bulgarian: Дължината на пътя за изпитване да е 100 m.
Estonian: Standardkatseraja pikkus peab olema 100 m.
Latvian: Standarta celiņa garums ir 100 m.
Lithuanian: Standartinio kelio ilgis turi būti 100 m.
Maltese: It-tul tat-triq għanhda tkun ta' 100 m.
English: The measurements must begin as soon as the axis of the rear axle of the tractor is perpendicular to point D = 0 on the roadway, and end as soon as the axis of the front axle of the tractor is perpendicular to point D = 100 of the test roadway (see the table in Appendix 3 to this Annex)."
Slovak: Merania musia začať v momente, keď je os zadnej nápravy kolmá na dráhu v bode D = 0 a musia byť ukončené v momente, keď os prednej nápravy traktora je kolmá na skúšobnú dráhu vozovky v bode D = 100 (pozri tabuľku v dodatku 3 k tejto prílohe)."
Polish: Pomiary muszą zostać rozpoczęte, gdy tylko oś osi tylnej ciągnika znajdzie się w pozycji prostopadłej do punktu D = 0 na bieżni drogi, oraz kończyć się, gdy tylko oś przedniej osi ciągnika znajdzie się w pozycji prostopadłej do punktu D = 100 bieżni drogi badawczej (patrz tabela w dodatku 3 do niniejszego Załącznika)."
Hungarian: A mérésnek ott kell kezdődnie, ahol a traktor hátsó tengelye merőleges a D = 0 pontra az úton, és ott kell végződnie, ahol a traktor első tengelye merőleges a D = 100 pontra (lásd a II. melléklet 3. függelékének táblázatát)."
Slovenian: Merjenje se mora začeti takoj, ko leži središčnica zadnje osi traktorja pravokotno na točko D = 0 na preskusni progi, in končati, takoj ko leži središčnica zadnje osi traktorja pravokotno na točko D = 100 na preskusni progi (glej tabelo v Dodatku 3 te priloge)."
Romanian: Măsurătorile trebuie să înceapă de îndată ce axul punții spate a tractorului este perpendicular pe punctul D = 0 de pe pistă și să se încheie de îndată ce axul punții față a tractorului este perpendicular pe punctul D = 100 de pe pista de încercare (a se vedea tabelul din apendicele 3 la prezenta anexă).”
Bulgarian: Измерванията започват, когато оста на задния мост на трактора е перпендикулярна на точка D = 0 на пътя, и завършат, когато оста на предния мост на трактора е перпендикулярна на точка D = 100 от пътя за изпитване (виж таблицата в допълнение 3 към настоящото приложение ).”
Estonian: Mõõtmisi tuleb alustada niipea, kui traktori tagatelje kese on kohakuti katseraja punktiga D = 0, ja mõõtmised tuleb lõpetada, kui traktori esitelje kese on kohakuti katseraja punktiga D = 100 (vt tabel käesoleva lisa 3. liites)."
Latvian: Mērījumi jāsāk, tiklīdz traktora pakaļējā tilta ass ir perpendikulāra celiņa punktam D = 0, un jābeidzas, tiklīdz traktora priekšējā tilta ass ir perpendikulāra testa celiņa punktam D = 100 (skatīt tabulu šā pielikuma 3. papildinājumā)."
Lithuanian: Matuoti reikia pradėti, kai tik traktoriaus užpakalinio tilto ašis pasidaro statmena kelio taškui D = 0, ir baigti matavimą, kai tik traktoriaus priekinio tilto ašis pasidaro statmena bandymo kelio taškui D = 100 (žr. šio priedo 3 priedėlį).“
English: Item 2.5.3.2.2 shall be replaced by the following:
French: Le point 2.5.3.2.2 est remplacé par le point suivant:
Czech: Bod 2.5.3.2.2 se nahrazuje tímto:
Slovak: Bod 2.5.3.2.2 sa nahrádza takto:
Polish: Podpunkt 2.5.3.2.2 otrzymuje brzmienie:
Hungarian: A 2.5.3.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Slovenian: Točka 2.5.3.2.2 se nadomesti z:
Romanian: Punctul 2.5.3.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
Bulgarian: Точка 2.5.3.2.2 се заменя със следното:
Estonian: Punkt 2.5.3.2.2 asendatakse järgmisega:
Latvian: 2.5.3.2.2. punktu aizstāj ar šādu punktu:
Lithuanian: punktas pakeičiamas taip:
Maltese: Il-punt 2.5.3.2.2 jinbidel b'li ġej:
English: Measurements shall be taken at a speed of 12 ± 0,5 km/h.
French: Les mesures se font à une vitesse de 12 kilomètres par heure ± 0,5 kilomètre par heure.
Czech: "2.5.3.2.2 Měření se provádějí při rychlosti (12 0,5) km/h.
Slovak: "2.5.3.2.2 Merania sa robia pri rýchlosti 12 0,5 km/h.
Polish: Pomiary pobiera się przy prędkości 12 0,5 km/h.
Hungarian: A méréseket 12 0,5 km/h sebességnél kell végezni.
Slovenian: "2.5.3.2.2 Meritve se opravijo pri hitrosti 12 [pic] 0,5 km/h.
Romanian: „2.5.3.2.2. Măsurătorile se fac la o viteză de 12 ± 0,5 km/h.
Bulgarian: Измерванията се извършват при скорост от 12 km/h +/- 0,5 km/h.
Estonian: Mõõtmised tuleb teha kiirusel 12,0 0,5 km/h.
Latvian: Mērījumus veic ar ātrumu 12 ± 0,5 km/h.
Lithuanian: Matavimai atliekami esant 12 km/h ± 0,5 km/h greičiui.
Maltese: Il-kejl għandu jsir b'veloċità ta' 12 0,5 km/h.
English: The prescribed speed must be maintained without the use of brakes.
French: La vitesse prescrite doit être maintenue sans recourir aux freins.
Czech: Předepsaná rychlost se musí udržovat bez použití brzd.
Slovak: Predpísaná rýchlosť musí byť udržiavaná bez použitia bŕzd.
Polish: Zalecana prędkość musi być utrzymywana bez użycia hamulców.
Hungarian: Az előírt sebességet a fékek használata nélkül kell tartani.
Slovenian: Predpisano hitrost je treba obdržati brez uporabe zavor.
Romanian: Viteza prescrisă trebuie menținută fără acționarea frânelor.
Bulgarian: Предвидената скорост се поддържа без използване на спирачки.
Estonian: Ettenähtud kiirust tuleb hoida ilma pidureid kasutamata.
Latvian: Noteiktais ātrums jāsaglabā, nelietojot bremzes.
Lithuanian: Nustatytasis greitis turi būti palaikomas nenaudojant stabdžių.
Maltese: Il-veloċità preskritta għandha tinżamm mingħajr l-użu tal-brejkijiet.
English: The vibrations must be measured on the seat and at the point where the seat is attached to the tractor, with a light and a heavy driver.
French: Les vibrations doivent être mesurées sur le siège, ainsi qu'à l'endroit où le siège est fixé sur le tracteur, avec un conducteur léger et un conducteur lourd.
Czech: Kmitání se měří na sedadle a v bodě připevnění sedadla k traktoru, s lehkým a s těžkým řidičem.
Slovak: Vibrácie musia byť merané na sedadle a v bode ukotvenia sedadla k traktoru s ľahkým a ťažkým vodičom.
Polish: Drgania muszą być mierzone na siedzeniu oraz w punkcie zamocowania siedzenia do ciągnika, obciążonego lekkim lub ciężkim kierowcą.
Hungarian: A lengéseket az ülésen és azon a ponton kell mérni, ahol az ülés a traktorhoz van erősítve, egy könnyű és egy nehezebb vezetővel.
Slovenian: Nihanja je treba meriti na sedežu in na njegovem pritrdišču na traktor, enkrat z lahkim in enkrat s težkim voznikom.
Romanian: Vibrațiile trebuie măsurate pe scaun și la punctul de fixare al scaunului pe tractor, pentru un conducător ușor și conducător greu.
Bulgarian: Вибрациите се измерват върху седалката на водача и в точката, в която седалката е закрепена към трактора с лек и тежък водач.
Estonian: Vibratsiooni mõõdetakse nii kerge kui ka raske juhi korral istmel ja punktis, kus iste on traktorile kinnitatud.
Latvian: Vibrācijas jāmēra uz sēdekļa un vietā, kur sēdeklis piestiprināts traktoram, ar vieglu un ar smagu vadītāju.
Lithuanian: Vibraciją reikia matuoti ant sėdynės ir tame taške, kur sėdynė yra pritvirtinta prie traktoriaus, kai sėdynėje sėdi lengvas ir sunkus vairuotojas.
Maltese: Il-vibbrazzjonijiet għandhom jitkejjlu fuq is-sedil u l-punt fejn is-sedil huwa imwaħħal mat-trattur, b'xufier ħafif u ieħor tqil.