FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Location of the effective lower belt anchorages
French: Emplacement des ancrages effectifs inférieurs
Portuguese: Localização das fixações efectivas inferiores
Dutch: Plaats van de bevestigingspunten onder
Swedish: Läget för de nedre effektiva bältesförankringarna
Finnish: Vyön tehollisten lattiakiinnityspisteiden sijainti
Slovak: Umiestnenie dolných efektívnych kotvových úchytiek
Polish: Położenie skutecznego dolnego punktu mocowania pasa
Hungarian: A biztonsági öv alsó tényleges rögzítései
Slovenian: Mesto spodnjih efektivnih pritrdišč varnostnih pasov
Romanian: Amplasarea ancorajelor efective inferioare
Estonian: Turvavöö alumiste toimivate kinnituspunktide asukoht
Latvian: Efektīvo apakšējo jostas stiprinājumu atrašanās vieta
Lithuanian: Efektyvioji apatinė diržo tvirtinimo vieta
Maltese: Il-lok ta' ankoraġġi effettivi ta' isfel taċ-ċinturini
English: The angles Alpha1 and Alpha2 shall be within the range of 30º to 80º in all normal travelling positions of the seat.
French: Les angles Alpha1 et Alpha2 doivent se trouver entre 30 et 80 degrés dans toutes les positions normales de conduite du siège.
Spanish: Los ángulos L1 y L2 deberán encontrarse entre 30 y 80 grados en todas las posiciones normales de utilización del asiento.
Portuguese: Os ângulos a1 e a2 devem encontrar-se entre 30 e 80 graus em todas as posições normais do banco durante a condução.
Dutch: De hoeken a1 en a2 moeten bij alle normale rijstanden van de zitplaats 30º tot 80º zijn.
Swedish: Vinklarna á1 och á2 skall vara mellan 30° och 80° vid alla normala inställningslägen för sätet.
Finnish: Kulmien á1 ja á2 on oltava 30°-80° kaikissa tavanomaisissa istuimen asennoissa.
Czech: Pro všechny obvyklé provozní polohy sedadla musí být velikosti úhlů α1 a α2 od 30o do 80o.
Slovak: Uhly 1 a 2 musia ležať v rozsahu 30° až 80° vo všetkých normálnych jazdných polohách sedadla.
Polish: Kąty 1 i 2 muszą mieć wartość zawartą w przedziale od 30 do 80 we wszystkich zwykłych pozycjach ustawienia siedzenia.
Hungarian: Az α1 és az α2 szögnek a 30° és 80° közötti tartományban kell lennie az ülés minden rendes utazási pozíciójában.
Slovenian: Kota α1 in α2 morata biti med 30° in 80° v vseh običajnih legah sedeža med vožnjo.
Romanian: Unghiurile α1 și α2 trebuie să se găsească între 30 și 80 de grade în toate pozițiile normale ale scaunului.
Estonian: Nurgad α1 ja α2 peavad istme kõigis tavapärastes sõiduasendites olema vahemikus 30° kuni 80°.
Latvian: α1 un α2 leņķim jābūt 30° līdz 80° diapazonā visos parastos sēdekļa pārvietošanas stāvokļos.
Lithuanian: Visose važiavimo metu įprastose sėdynės padėtyse kampai α1 ir α2 turi būti nuo 30° iki 80°.
Maltese: L-angoli 1 u 2 għandhom ikunu fil-limiti ta' 30 sa 80 fil-pożizzjonijiet normali kollha tas-sedil waqt l-ivvjaġġar.
English: Where, in the case of the front seats, there is no seat adjustment or where the belt anchorages are on the seat itself, the angles Alpha1 and Alpha2 shall be 60º ± 10º.
French: Au cas où, en ce qui concerne les sièges avant, il n'y a pas de réglage de siège ou dans le cas où les ancrages sont placés sur le siège même, les angles Alpha1 et Alpha2 doivent être de 60 ± 10 degrés.
Spanish: Cuando los asientos delanteros no fuesen regulables , o en caso de que los anclajes estuvieren situados en el mismo asiento , los ángulos L1 y L2 deberán ser de 60 ± 10 grados.
Portuguese: No caso de não haver, para os bancos da frente, regulação de banco, ou no caso de as fixações estarem montadas no próprio banco, os ângulos a1 e' devem ser de 60 ± 10 graus.
Dutch: Indien er bij de zitplaatsen voor geen verstelling van de stoel mogelijk is , of indien de bevestigingspunten aan de zitplaats zelf zijn vastgemaakt moeten de hoeken a1 en a2 60º min of meer 10º zijn.
Swedish: Om det för framsätena inte finns någon sätesinställning eller om bältesförankringarna sitter på själva sätet, skall vinklarna á1 och á2 vara 60° ± 10°.
Finnish: Jos etuistuimia ei voida säätää tai vyön kiinnityspisteet ovat itse istuimessa, kulmien á1 ja á2 on oltava 60° ± 10°.
Czech: V případě předních sedadel, pokud není seřizována poloha sedadla, nebo v případě, kdy kotevní úchyty jsou umístěny na samotném sedadle, musí úhly α1 a α2 být (60 ± 10)°.
Slovak: V prípade predných sedadiel, ak nie je nastavovaná poloha sedadla, alebo v prípade, ak kotvové úchytky sú umiestnené na samotnom sedadle, musia mať uhly 1 a 2 60° 10°.
Polish: Jeżeli siedzenie przednie nie ma regulacji lub w wypadku gdy punkty mocowania pasa są umieszczone na samym siedzeniu, to kąty 1 i 2 muszą wynosić 60 10.
Hungarian: Amennyiben az első ülés nem állítható vagy amennyiben a biztonsági öv rögzítései nem magán az ülésen találhatók, az α1 és az α2 szögnek a 60° ± 10° tartományban kell lennie.
Slovenian: Če kakor pri prednjih sedežih ni nastavitve sedežev ali če so pritrdišča varnostnih pasov na sedežu samem, morata biti kota α1 in α2 60° ± 10°.
Romanian: În cazul în care, în ceea ce privește scaunele din față, nu există reglare a scaunelor sau dacă ancorajele sunt plasate chiar pe scaun, unghiurile α1 și α2 trebuie să fie de 60 ± 10 grade.
Estonian: Kui esiistmeid ei saa reguleerida või juhul, kui turvavöö kinnituspunktid asuvad istmel, peavad nurgad α 1 ja α2 olema vahemikus 60° ± 10°.
Latvian: Ja priekšējie sēdekļi nav regulējami vai ja jostas stiprinājumi ir uz paša sēdekļa, α1 un α2 leņķim jābūt 60° ± 10°.
Lithuanian: Kai priekinės sėdynės neturi priderinimo mechanizmo, ir kai diržo tvirtinimai yra ant pačios sėdynės, kampai α1 ir α2 turi būti 60° ± 10°.
Maltese: Meta, fil-każ tas-sedili ta' quddiem, ma hemm ebda aġġurtament tas-sedil jew meta l-ankoraġġi taċ-ċinturin huma fuq is-sedil innifsu, l-angoli 1 u a2 għandhom ikunu 60 10.
English: The median longitudinal plane of the seat shall pass between points L1 and L2 and shall be at least 120 mm from those points.
French: Les points L1 et L2 doivent être situés de part et d'autre du plan médian longitudinal du siège à une distance d'au moins 120 millimètres de ce dernier.
Spanish: Los puntos L1 y L2 deberán situarse simétricamente respecto del plano longitudinal mediano del asiento , a una distancia de este último no inferior a 120 milímetros.
Portuguese: Os pontos L1 e L2 devem estar situados de um lado e do outro do plano médio longitudinal do banco a uma distância de, pelo menos 120 milímetros deste último.
Dutch: De punten L1 en L2 moeten aan weerszijden van het middenlangsvlak van de zitplaats liggen en ten minste 120 mm hiervan verwijderd zijn.
Swedish: Sätets längsgående mittplan skall gå genom punkterna L1 och L2 och befinna sig minst 120 mm från dessa punkter.
Slovak: Stredná pozdĺžna rovina sedadla má prechádzať medzi bodmi L1 a L2 a má byť od týchto bodov vzdialená aspoň 120 mm.
Polish: Wzdłużna płaszczyzna symetrii siedzenia przebiega między punktami L1 i L2, a punkty te znajdują się w odległości co najmniej 120 mm od tej płaszczyzny.
Hungarian: Az ülés hosszirányú szimmetriasíkjának az L1 és L2 pontok között kell haladnia, valamint legalább 120 mm távolságra kell lennie ezektől a pontoktól.
Slovenian: Srednja vzdolžna ravnina sedeža mora potekati med točkama L1 in L2 ter mora biti oddaljena od teh točk vsaj 120 mm.
Romanian: Punctele L1 și L2 trebuie să fie situate de o parte și de alta a planului median longitudinal al scaunului, la o distanță de cel puțin 120 mm de acesta din urmă.
Estonian: Istme keskmine pikitasapind peab minema punktide L1 ja L2 vahelt läbi ning olema kõnealustest punktidest vähemalt 120 mm kaugusel.
Latvian: Sēdekļa gareniskajai vidus plaknei jāiet starp L1 un L2 punktu un jāatrodas vismaz 120 mm no šiem punktiem.
Lithuanian: Vidurinė išilginė sėdynės plokštuma turi eiti tarp taškų L1 ir L2 ne mažesniu kaip 120 mm atstumu nuo tų taškų.
Maltese: Il-pjan medjan lonġitudinali tas-sedil għandu jgħaddi bejn il-punti L1 u L2 u għandu jkun mill-inqas 120 mm minn dawk il-punti.
English: Location of the effective upper belt anchorage
French: Emplacement des ancrages effectifs supérieurs
Spanish: Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores
Portuguese: Localização das fixações efectivas superiores
Dutch: Plaats van de effectieve bevestigingspunten boven
Swedish: Läget för den övre effektiva bältesförankringen
Finnish: Vyön tehollisen yläkiinnityspisteen sijainti
Czech: Umístění účinných horních úchytů pásů
Slovak: Umiestnenie horných efektívnych kotvových úchytiek
Polish: Położenie górnego skutecznego punktu mocowania pasa
Hungarian: A biztonsági öv felső tényleges rögzítései
Slovenian: Mesto efektivnih zgornjih pritrdišč varnostnih pasov
Romanian: Amplasarea ancorajelor efective superioare
Estonian: Turvavöö ülemise toimiva kinnituspunkti asukoht
Latvian: Efektīvā augšējā jostas stiprinājuma atrašanās vieta
Maltese: Il-lok ta' l-ankoraġġi effettivi ta'fuq taċ-ċinturin
English: HZ, which is a segment of the reference line measured in an upward direction from point H and 530 mm long;
French: segment de la ligne de référence mesuré à partir du point H vers le haut et d'une longueur de 530 millimètres;
Spanish: segmento de la línea de referencia , medida a partir del punto H hacia arriba y de una longitud de 530 milímetros; ZX :
Portuguese: segmento da linha de referência medido a partir do ponto H para cima e com um comprimento de 530 milímetros;
Dutch: HZ - een stuk van de referentielijn vanuit punt H in opwaartse richting en 530 mm lang;
Swedish: HZ, vilket är ett 530 mm långt segment av referenslinjen, mätt uppåt från H-punkten,
Finnish: HZ, joka on 530 mm pituinen vertailulinjan jana mitattuna ylöspäin pisteestä H,
Czech: HZ , úsek vztažné přímky měřený směrem vzhůru od H-bodu a dlouhý 530 mm,
Slovak: HZ, ktorý je úsekom referenčnej čiary meraným od bodu H smerom hore v dĺžke 530 mm;
Polish: odcinek linii odniesienia zmierzony od punktu H do góry i długości 530 mm,
Hungarian: HZ , a referenciaegyenes egy szakasza a H ponttól felfelé mérve, 530 mm hosszúságban;
Slovenian: HZ , segment referenčne premice, ki se meri od točke H navzgor, dolg 530 mm;
Romanian: HZ segmentul liniei de referință, măsurat pornind de la punctul H în sus și având o lungime de 530 mm;
Estonian: HZ – , võrdlusjoone 530 mm pikkune sirglõik, mõõdetuna punktist H suunaga üles;
Latvian: HZ , kas ir atskaites līnijas segments, kas mērīts augšupejošā virzienā no H punkta un ir 530 mm garš;
Lithuanian: HZ – , atskaitinės linijos 530 mm ilgio atkarpa, matuojama į viršų nuo taško H;
Maltese: HZ, li huwa segment tal-linja ta' referenza mkejjla f'direzzjoni l fuq mill-punt H u 530 mm twil;
English: ZX, which is a segment perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle, measured from point Z in the direction of the anchorage and 120 mm long;
French: segment perpendiculaire au plan médian longitudinal du véhicule, mesuré à partir du point Z vers le côté de l'ancrage et d'une longueur de 120 millimètres;
Spanish: segmento perpendicular al plano medio longitudinal del vehículo , medido a partir del punto Z hacia el anclaje y de una longitud de 120 milímetros; XJ :
Portuguese: segmento perpendicular ao plano médio longitudinal do veículo, medido a partir do ponto Z para o lado da fixação e com um comprimento de 120 milímetros;
Dutch: ZX - stuk van de loodlijn op het middenlangsvlak van het voertuig , vanuit punt Z waar de zijde waar het bevestigingspunt zich bevindt en 120 mm lang;
Swedish: ZX, vilket är ett 120 mm långt segment vinkelrätt mot fordonets längsgående mittaxel, mätt från Z-punkten i riktning mot förankringen,
Finnish: ZX, joka on 120 mm pituinen ajoneuvon pituussuuntaiseen keskiviivaan nähden kohtisuorassa oleva jana mitattuna kiinnityspisteen suuntaan pisteestä Z,
Czech: ZX, úsek kolmý na podélnou střední rovinu vozidla měřený od bodu Z ve směru ke kotevnímu úchytu a dlouhý 120 mm;
Slovak: ZX, ktorý je úsekom kolmým k pozdĺžnej strednej rovine vozidla meraným od bodu Z v smere kotvovej úchytky v dĺžke 120 mm;
Polish: odcinek prostopadły do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, zmierzony od punktu Z do punktu mocowania i o długości 120 mm,
Hungarian: ZX , a jármű hosszirányú szimmetriasíkjára merőleges szakasz a Z pontból mérve 120 mm hosszúságban a rögzítés irányában;
Slovenian: ZX , segment, pravokoten na vzdolžno srednjo ravnino vozila, ki se meri iz točke Z proti pritrdišču, dolg 120 mm;
Romanian: ZX segmentul perpendicular pe planul median longitudinal al vehiculului, măsurat pornind de la punctul Z în direcția ancorajului și având o lungime de 120 mm;
Estonian: ZX – , 120 mm pikkune sõiduki keskmise pikitasapinnaga risti asetsev sirglõik, mõõdetuna punktist Z kinnituspunkti suunas;
Latvian: ZX , kas ir segments, kurš ir perpendikulārs transportlīdzekļa gareniskajai vidus plaknei, kas mērīts no Z punkta stiprinājuma virzienā un ir 120 mm garš;
Lithuanian: ZX – , 120 mm ilgio atkarpa, statmena į vidurinę išilginę transporto priemonės plokštumą, matuojama nuo taško Z tvirtinimo kryptimi;
Maltese: ZX, li hija segment perpendikolari għall-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura, imkejjel mill-punt Z fid-direzzjoni tal-ankoraġġ u 120 mm twila;
English: XJ, which is a segment perpendicular to the plane defined by segments HZ and ZX, measured in a forward direction from point X and 60 mm long.
French: segment perpendiculaire au plan défini par les segments HZ ex ZX, mesuré à partir du point X vers l'avant et d'une longueur de 60 millimètres.
Spanish: segmento perpendicular al plano definido por los segmentos HZ y ZX , medido a partir del punto X hacia adelante y de una longitud de 60 milímetros.
Portuguese: segmento perpendicular ao plano definido pelos segmentos HZ e ZX, medido a partir do ponto X para a frente e com um comprimento de 60 milímetros;
Dutch: XJ - stuk van de loodlijn op het vlak bepaald door de lijnstukken HZ en ZX , vanuit punt X in voorwaartse richting en 60 mm lang.
Swedish: XJ, vilket är ett 60 mm långt segment vinkelrätt mot det plan som definieras av segmenten HZ och ZX, mätt framåt från X-punkten.
Finnish: XJ, joka on 60 mm pituinen janojen HZ ja ZX määrittämään tasoon nähden kohtisuorassa oleva jana mitattuna eteenpäin pisteestä X.
Czech: XJ , úsek kolmý na rovinu definovanou úseky HZ a ZX měřený směrem dopředu od bodu X a dlouhý 60 mm.
Slovak: XJ, ktorý je úsekom kolmým k rovine definovanej úsekmi HZ a ZX meraným od bodu X smerom dopredu v dĺžke 60 mm.
Polish: odcinek prostopadły do płaszczyzny określonej przez odcinki HZ i ZX, mierzony od punktu X do przodu i długości 60 mm.
Hungarian: XJ , a HZ és a ZX szakaszok által meghatározott síkra merőleges szakasz az X pontból mérve 60 mm hosszúságban előre mutató irányban.
Slovenian: XJ , segment, pravokoten na ravnino, določeno s segmentoma HZ in ZX, ki se meri iz točke X naprej, dolg 60 mm.
Romanian: XJ segment perpendicular pe planul definit de segmentele HZ și ZX, măsurat pornind de la punctul X spre înainte și având o lungime de 60 mm.
Estonian: XJ – , 60 mm pikkune, sirglõikude HZ ja ZX määratud tasapinna suhtes risti asetsev sirglõik, mõõdetuna punktist X suunaga ette.
Latvian: XJ , kas ir segments, kurš ir perpendikulārs pēc HZ un ZX segmentiem noteiktajai plaknei, kas mērīts virzienā uz priekšu no X punkta un ir 60 mm garš.
Lithuanian: XJ – , 60 mm ilgio atkarpa, statmena į plokštumą, kurią apibrėžia HZ ir ZX, matuojant į priekį nuo taško X.
Maltese: XJ, li hija segment perpendikolari għall-pjan definit bis-segmenti HZ u ZX, imkejjla f'direzzjoni l quddiem mill-punt X u 60mm twila.
English: In the case of rear seats this angle may be reduced to 60º.
French: Pour les sièges arrière, cet angle peut être ramené à 60 degrés.
Spanish: Para los asientos traseros , dicho ángulo podrá reducirse a 60 grados.
Portuguese: No caso dos bancos de trás, este ângulo pode ser reduzido para 60 graus.
Dutch: Bij de zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60º worden teruggebracht.
Swedish: För baksäten kan denna vinkel minskas till 60°.
Finnish: Takaistuimien osalta tämä kulma saa olla 60°.
Czech: Úhel může být u zadních sedadel snížen na hodnotu 60o.
Slovak: V prípade zadných sedadiel môže byť tento uhol zmenšený na 60°.
Polish: Dla siedzeń tylnych kąt ten może być zmniejszony do 60.
Hungarian: Hátsó ülések esetében ez a szög 60°-ra csökkenthető.
Slovenian: Pri zadnjih sedežih se ta kot lahko zmanjša na 60°.
Romanian: Pentru locurile din spate, acest unghi poate fi redus la 60 de grade.
Estonian: Tagaistmete puhul võib see nurk olla 60°.
Latvian: Aizmugurējo sēdekļu gadījumā šo leņķi var samazināt līdz 60°.
Lithuanian: Užpakalinėse sėdynėse šį kampą galima sumažinti iki 60°.
English: The plane FN is so positioned that it intersects the reference line at a point D such that DH equals 315 mm + 1 76 S.
Spanish: El plano FN estará situado de forma que corte la línea de referencia en un punto D , de modo que DH = 315 mm + 1,6 S.
Portuguese: O plano FN está situado de modo a intersectar a linha de referência num ponto D, tal que DH = 315 mm + 1,6 S.
Swedish: Planet FN har ett sådant läge att det skär referenslinjen i punkten D på så sätt att DH = 315 mm + 1,6 S.
Finnish: Taso FN leikkaa vertailuviivan pisteessä D siten, että DH = 315 mm + 1,6 S.
Czech: Rovina FN musí být umístěna tak, aby vztažnou přímku protínala v bodě D a aby platilo DH = 315 mm + 1,6 S.
Slovak: Rovina FN je umiestnená tak, že pretína referenčnú čiaru v bode D tak, že DH sa rovná 315 mm + 1,6 S.
Polish: Płaszczyzna FN znajduje się w takim miejscu, że przecina linię odniesienia w punkcie D takim, że DH = 315 mm + 1,6 S.
Slovenian: Ravnina FN je postavljena tako, da seka referenčno premico v točki D, tako da je DH enako 315 mm + 1,6 S.
Romanian: Planul FN este plasat astfel încât să intersecteze linia de referință într-un punct D astfel încât DH = 315 mm + 1,6 S.
Estonian: Tasapind FN lõikub võrdlusjoonega punktis D nii, et DH = 315 mm + 1,6 S.
Latvian: FN plakne ir novietota tā, ka tā šķērso atskaites līniju D punktā tā, ka DH ir vienāds ar 315 mm + 1,6 S.
Lithuanian: Plokštuma FN turi kirsti atskaitos liniją taške D taip, kad DH būtų lygi 315 mm + 1,6 S.
Maltese: Il-pjan FN huwa pożizzjonat b'tali mod illi jinterċedi l-linja tar-referenza f'punt D b'tali mod illi DH huwa ugwali għal 315 mm + 1.6S
English: In the case of rear seats, this angle may be reducted to 60º.
French: Pour les sièges arrière, cet angle peut être ramené à 60 degrés.
Spanish: Para los asientos traseros , dicho ángulo podrá reducirse a 60 grados.
Portuguese: No caso dos bancos de trás, este ângulo pode ser reduzido para 60 graus.
Dutch: Voor wat betreft de zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60º worden teruggebracht.
Swedish: För baksäten kan denna vinkel minskas till 60°.
Finnish: Takaistuimien osalta tämä kulma saa olla 60°.
Czech: Úhel může být u zadních sedadel snížen na hodnotu 60o.
Slovak: U zadných sedadiel môže byť tento uhol zmenšený na 60°.
Polish: Dla siedzeń tylnych kąt ten może zostać zmniejszony do 60.
Hungarian: Hátsó ülések esetében ez a szög 60°-ra csökkenthető.
Slovenian: Pri zadnjih sedežih se ta kot lahko zmanjša na 60°.
Romanian: Pentru locurile din spate, acest unghi poate fi redus la 60 de grade.
Estonian: Tagaistmete puhul võib see nurk olla 60°.
Latvian: Aizmugurējo sēdekļu gadījumā šo leņķi var samazināt līdz 60°.
Maltese: Fil-każ tas-sedili ta' wara, dan l-angolu jista' jitnaqqas għal 60.
English: The plane F1N1 is so positioned that it intersects the reference line at a point D' such that D'H equals 315 mm + 1 78 S.
French: Le plan F1N1 est placé de façon à couper la ligne de référence en un point D' tel que D'H = 315 mm + 1,8 S.
Spanish: El plano F1N1 estará situado de forma que corte la línea de referencia en un punto D' , de modo que D'H = 315 mm + 1,8 S.
Portuguese: O plano F1N1 está situado de modo a intersectar a linha de referência num ponto D' tal que D'H = 315 mm + 1,8 S.
Swedish: Planet F1N1 har ett sådant läge att det skär referenslinjen i punkt D' på så sätt att D'H = 315 mm + 1,8 S.
Czech: Rovina F1N1 musí být umístěna tak, aby vztažnou přímku protínala v bodu D′ a aby platilo D′H = 315 mm + 1,8 S.
Slovak: Rovina F1N1 je umiestnená tak, že pretína referenčnú čiaru v bode D' tak, že D'H sa rovná 315 mm + 1,8 S.
Polish: Płaszczyzna F1N1 jest tak umieszczona, że przecina linię odniesienia w punkcie D', tak by D'H = 315 mm + 1,8 S.
Slovenian: Ravnina F1N1 je postavljena tako, da seka referenčno premico v točki D’, tako da je D’H enako 315 mm + 1,8 S.
Romanian: Planul F1N1 este plasat astfel încât să intersecteze linia de referință într-un punct D' astfel încât D'H = 315 mm + 1,8 S.
Estonian: Tasapind F1N1 lõikub võrdlusjoonega punktis D’ nii, et D’H = 315 mm + 1,8 S.
Latvian: F1N1 plakne ir novietota tā, ka tā šķērso atskaites līniju D’ punktā tā, ka D’H ir vienāds ar 315 mm + 1,8 S.
Lithuanian: Plokštuma F1N1 turi kirsti atskaitos liniją taške D’ taip, kad D’H būtų lygi 315 mm + 1,8 S.
Maltese: Il-pjan F1N1 għandu jkun pożizzjonat b'tali mod illi jinterċedi l-linja tar-referenza f'punt D' b'tali mod illi D'H huwa ugwali għal 315 mm + 1.8S
English: The value of S shall not be less than 140 mm.
French: La valeur de S ne doit pas être inférieure à 140 mm.
Portuguese: O valor de S não deve ser inferior a 140 mm.
Dutch: De waarde van S mag niet kleiner zijn dan 140 mm.
Swedish: Värdet av S får inte understiga 140 mm.
Finnish: S:n arvon on oltava vähintään 140 mm.
Czech: Hodnota S nesmí být menší než 140 mm.
Slovak: Hodnota S nesmie byť menšia ako 140 mm.
Polish: Wartość S nie może być mniejsza od 140 mm.
Hungarian: Az S értéke nem lehet kisebb 140 mm-nél.
Slovenian: Vrednost S ne sme biti manjša od 140 mm.
Romanian: Valoarea S nu trebuie să fie mai mică de 140 mm.
Estonian: S väärtus peab olema vähemalt 140 mm.
Latvian: S vērtība nedrīkst būt mazāka par 140 mm.
Lithuanian: S turi būti ne mažesnis kaip 140 mm.
Maltese: Il-valur ta' S m'għandux ikun ta' anqas minn 140 mm.
English: The effective upper belt anchorage shall be situated above the horizontal plane passing through point C.
French: L'ancrage effectif supérieur doit être situé au-dessus du plan horizontal passant par le point C.
Portuguese: A fixação efectiva superior deve estar situada acima do plano horizontal que passa pelo ponto C.
Dutch: Het bevestigingspunt boven moet zich bevinden boven het horizontale vlak dat punt C snijdt.
Swedish: Den övre effektiva bältesförankringen skall befinna sig över horisontalplanet som går genom punkten C.
Finnish: Vyön tehollisen yläkiinnityspisteen on sijaittava ylöspäin vaakatasosta, joka kulkee pisteen C kautta.
Czech: Horní účinný kotevní úchyt musí být umístěn nad vodorovnou rovinou procházející C-bodem.
Slovak: Horná efektívna kotvová úchytka má byť umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou bodom C.
Polish: Górny skuteczny punkt mocowania pasa znajduje się ponad płaszczyzną poziomą przechodzącą przez punkt C.
Hungarian: A biztonsági öv felső tényleges rögzítésének a C ponton áthaladó vízszintes sík fölött kell elhelyezkednie.
Slovenian: Zgornje efektivno pritrdišče varnostnega pasu mora biti nameščeno nad vodoravno ravnino, ki poteka skozi točko C.
Romanian: Ancorajul efectiv superior trebuie să fie situat deasupra planului orizontal ce trece prin punctul C.
Estonian: Turvavöö ülemine toimiv kinnituspunkt peab asetsema ülalpool horisontaalpinda, mis kulgeb läbi punkti C.
Latvian: Efektīvajam augšējam jostas stiprinājumam jāatrodas virs horizontālās plaknes, kura iet caur C punktu.
Lithuanian: Efektyvusis viršutinis diržo tvirtinimas turi būti virš horizontalios linijos, kuri praeina per tašką C.
Maltese: L-ankoraġġ effettiv ta' fuq taċ-ċinturin għandu jinstab fuq il-pjan orizzontali li jgħaddi mill-punt Ċ.