FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The pendulum tube shall have a mass of 3 ± 0,03 kg, an outside diameter of and a wall thickness of 3 ± 0,15 mm. Total pendulum tube length shall be 275 ± 25 mm. The pendulum tube shall be made from cold finished seamless steel (metal surface plating is permissible for protection from corrosion), with an outer surface finish of better than 2,0 micrometers.
Spanish: La masa del tubo del péndulo deberá ser de 3 ± 0,03 kg, su diámetro externo de y el grosor de su pared de 3 ± 0,15 mm. La longitud total del tubo del péndulo deberá ser de 275 ± 25 mm. Este tubo deberá ser de acero acabado en frío sin soldadura (podrá llevar un baño contra la corrosión), con un acabado de la superficie externa superior a 2 micrometros.
Portuguese: O tubo do pêndulo de certificação deve ter a massa de 3 ± 0,03 kg, o diâmetro externo de e a espessura de parede de 3 ± 0,15 mm. O tubo do pêndulo de certificação deve ter um comprimento total de 275 ± 25 mm. Este tubo deve ser em aço sem costura trefilado a frio (permitida a metalização superficial contra a corrosão), com um acabamento superficial externo superior a 2,0 µm.
Dutch: De buis van de slinger heeft een massa van 3 ± 0,03 kg, een buitendiameter van en een wanddikte van 3 ± 0,15 mm. De totale lengte van de buis bedraagt 275 ± 25 mm. De buis is van koudgetrokken naadloos staal (anti-corrosiebehandeling van het metaaloppervlak is toegestaan), met een buitenste afwerkingslaag van beter dan 2,0 µm.
Finnish: Heilurin putken massan on oltava 3 ±0,03 kg, ulkohalkaisijan ja seinämäpaksuuden 3 ±0,15 mm. Heilurin putken kokonaispituuden on oltava 275 ±25 mm. Heilurin putken on oltava kylmävedettyä saumatonta terästä (joka voi olla metallipinnoitettu korroosion estämiseksi), jonka ulkopinnoitteen paksuus on yli 2,0 mikrometriä.
Czech: Trubka kyvadla má hmotnost (3 ± 0,03) kg, vnější průměr (150 +1/–4) mm a tloušťku stěny (3 ± 0,15) mm. Celková délka trubky kyvadla je (275 ± 25) mm. Tato trubka musí být vyrobena z bezešvé oceli tažené za studena (pokovení povrchu je přípustné jako protikorozní úprava), s drsností vnějšího povrchu nižší než 2,0 µm.
Hungarian: Az ingaként alkalmazott csődarab tömegének 3 ± 0,03 kg-nak, külső átmérőjének 150 ± 1 mm-nek, és falvastagságának 3 ± 0,15 mm-nek kell lennie. Az inga csöve teljes hosszának 275 ± 25 mm-nek kell lennie. Az ingacsőnek hidegen hengerelt, varratmentes acélból kell készülnie (fém felületi bevonat a korrózió elleni védelem céljára megengedett), külső felületi érdességének 2,0 mikrométernél kisebbnek kell lennie.
Bulgarian: Тръбата на махалото трябва да има маса 3 0,03 kg, външен диаметър мм и дебелина 3  0,15 мм. Нейната пълна дължина трябва да е 275 25 мм. Тръбата на махалото трябва да е от безшевна студено изтеглена стомана (допуска се метализиране на повърхността й за защита срещу корозия) с грапавост на външната повърхност не по-голяма от 2,0 m.
Estonian: Pendli toru mass on 3 ± 0,03 kg, väline diameeter ja seina paksus 3 ± 0,15 mm. Pendli toru kogupikkus on 275 ± 25 mm. Pendli toru on tehtud töödeldud ühenduskohtadeta külmvaluterasest (lubatud on metallist välisplaadid kaitseks rooste eest), välispinna viimistlusega, mis on täpsem kui 2,0 mikromeetrit.
English: The headform impactors shall be suspended as shown in Figure 7. The headform impactors shall be suspended with the rear face at an angle between 25° and 90° with the horizontal, as shown in Figure 7.
Italian: I dispositivi di simulazione sono sospesi come indicato alla figura 7, in modo che il lato posteriore formi un angolo compreso tra 25° e 90° rispetto all'orizzontale.
Portuguese: Os pêndulos-cabeça devem ser suspensos conforme indica a figura 7, com a face posterior num ângulo entre 25° e 90° com a horizontal.
English: The certification impactor shall have a mass of 1,0 ± 0,01 kg. This mass includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during impact.
Spanish: La masa total del impactador de certificación, incluidos los elementos de propulsión y guía que formen parte integrante del mismo en el momento del impacto, deberá ser de 1 ± 0,01 kg.
Italian: La massa del dispositivo di certificazione, compresi i componenti di propulsione e di guida che in pratica ne fanno parte durante l'urto, è di 1,0 ± 0,01 kg.
Portuguese: A massa total do pêndulo de certificação, incluindo os componentes de propulsão e de guiamento que fazem parte integrante dele durante o impacto, deve ser de 1,0 ± 0,01 kg.
Dutch: Het certificeringsbotslichaam heeft een massa van 1,0 ± 0,01 kg, inclusief de voortbewegings- en geleidingsonderdelen die tijdens de botsing werkelijk deel uitmaken van het botslichaam.
Czech: Certifikační nárazové těleso má hmotnost (1,0 ± 0,01) kg, přičemž tato hmotnost zahrnuje i ty díly hnacího a vodicího systému, které jsou částí nárazového tělesa během nárazu.
Slovenian: Masa certifikacijske udarne glave znaša 1,0 ± 0,01 kg, pri čemer ta masa vključuje tudi pogonske in usmerjevalne komponente, ki so med udarcem sestavni del certifikacijske udarne glave.
Bulgarian: Масата на удрящия елемент за удостоверяване трябва да е 1,0 0,01 kg, включително компонентите за задвижването и направляването, които остават закрепени към удрящия елемент в момента на удара.
English: Article 1 The technical prescriptions necessary to carry out the tests specified in section 3.1 and section 3.2 of Annex I to Directive 2003/102/EC are laid down in the Annex to this Decision.
French: Les prescriptions techniques nécessaires à la réalisation des essais spécifiés à la section 3.1 et à la section 3.2 de l'annexe I de la directive 2003/102/CE sont énoncées dans l'annexe de la présente décision.
English: The requirements for the lower legform impactor are specified in Section 2; the upper legform impactor requirements are specified in Section 3 and the adult, child and child/small adult headform impactor requirements are specified in Section 4.
Hungarian: A 2. pont határozza meg a lábformájú próbatestre, a 3. pont a csípőformájú próbatestre és a 4. pont a felnőtt, gyermek és gyermek/kisméretű felnőtt fejformájú próbatestre vonatkozó előírásokat.
Slovenian: Zahteve za model spodnjega dela noge so opredeljene v oddelku 2, zahteve za model zgornjega dela noge v oddelku 3 in zahteve za model glave odraslega, otroka in otroka/majhnega odraslega v oddelku 4.
Estonian: Nõuded jalamudeli sääreosa löökkatsekehale on määratletud 2. jaos, nõuded jalamudeli reieosa löökkatsekehale on määratletud 3. jaos ning täiskasvanu, lapse ja lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha nõuded on määratletud 4. jaos.
English: The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration. This does not require that the impactor itself be able to physically bend and shear to these angles and displacements.
Dutch: De CAC-responswaarden, zoals gedefinieerd in ISO 6487:2000, bedragen voor de kniebuigingshoek 50°, voor de knieafschuiving 10 mm en voor de versnelling 500 g. Hierbij is het niet noodzakelijk dat het botslichaam zelf fysiek over een dergelijke hoek kan worden gebogen of tot een dergelijke afschuiving in staat is.
Finnish: Standardin ISO 6487:2000 mukaisten CAC-vastearvojen on oltava polven taipumiskulman osalta 50°, leikkaussiirtymän osalta 10 mm ja kiihtyvyyden osalta 500 g. Tämä ei edellytä sitä, että iskulaite itse voisi fyysisesti taipua ja leikkautua näiden kulmien ja siirtymien verran.
Estonian: ISO 6487:2000-s määratletud CAC reaktsiooniväärtused on põlveliigese paindenurga puhul 50°, murdepinna nihke puhul 10 mm ja kiirenduse puhul 500 g. See ei eelda, et löökkatsekeha ennast peaks olema võimalik füüsiliselt sellistesse nurkadesse ja nihetesse painutada ja murda.
English: The adult headform impactor tests shall be to the windscreen. A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Dutch: Minstens vijf tests botslichaam in de vorm van het hoofd van een volwassene tegen voorruit moeten worden uitgevoerd, waarbij het botslichaam in de vorm van een hoofd met de voorruit in aanraking komt op de plaatsen waar de kans op letsel het grootst wordt geacht.
English: If a number of test positions have been selected in order of potential to cause injury and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed. The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Dutch: Indien, na selectie van een aantal testpunten op basis van hun vermogen om letsel te veroorzaken, het resterende testgebied te klein is om met behoud van de minimumafstanden tussen de testpunten nog een ander testpunt te selecteren, mogen minder dan negen tests worden uitgevoerd In het testrapport moet worden aangegeven op welke punten de laboratoria de tests hebben verricht.
English: It shall be suspended on two wire ropes of 1,5 ± 0,2 mm diameter and of 2,0 m minimum length. The surface of the pendulum shall be clean and dry.
Spanish: El impactador se suspenderá mediante dos cables metálicos de un diámetro de 1,5 ± 0,2 mm y una longitud mínima de 2 m. La superficie del péndulo deberá estar limpia y seca.
Italian: Va sospeso mediante due cavi metallici di 1,5 ± 0,2 mm di diametro e lunghi almeno 2,0 m. La superficie del pendolo deve essere pulita e asciutta.
Dutch: De buis wordt opgehangen aan twee metaaldraden met een diameter van 1,5 ± 0,2 mm en met een minimumlengte van 2,0 m. Het oppervlak van de slinger moet schoon en droog zijn.
Finnish: Heiluri ripustetaan kahdella vaijerilla, joiden halkaisija on 1,5 ±0,2 mm ja pituus vähintään 2,0 m. Heilurin pinnan on oltava puhdas ja kuiva.
Czech: Zavěsí se na dvě lanka o průměru (1,5 ± 0,2) mm a délce nejméně 2 m. Povrch kyvadla musí být čistý a suchý.
English: Table 1:
Spanish: Cuadro 1.
Italian: Tabella 1:
Dutch: Tabel 1:
Finnish: Taulukko 1:
Czech: Tabulka 1:
Polish: Tabela 1.
Slovenian: Preglednica 1:
Romanian: Tabelul 1
Estonian: Tabel 1:
English: Summary of response requirements for headform impactors
Spanish: Resumen de los requisitos de respuesta de los impactadores simuladores de cabeza
Italian: Riassunto dei requisiti per le prestazioni dei dispositivi di simulazione della testa
Dutch: Overzicht van de responseisen voor botslichamen in de vorm van een hoofd
Finnish: yhteenveto päätä edustavien iskulaitteiden vastevaatimuksista
Czech: Souhrn požadovaných hodnot odezvy pro makety hlavy použité jako nárazová tělesa
Polish: Podstawowe wymogi w zakresie wskazań dla udarów głowy
Slovenian: Povzetek predpisanih vrednosti odziva za modele glave, ki se uporabljajo kot udarne glave
Romanian: Rezumatul cerințelor privind răspunsul capetelor-manechin folosite ca elemente de lovire
Estonian: Peamudeli löökkatsekehade reaktsiooninõuete kokkuvõte
English: Material:
Spanish: Material:
Italian: Materiale:
Dutch: Materiaal:
Finnish: Materiaali:
Polish: Materiał:
Slovenian: Material:
Estonian: Materjal:
English: aluminium alloy
Spanish: aleación de aluminio.
Italian: lega di alluminio
Dutch: Aluminiumlegering.
Finnish: alumiiniseos
Polish: stop aluminium.
Slovenian: aluminijeva zlitina
Estonian: alumiiniumisulam
English: One of the accelerometers shall have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (Figure 10) and its seismic mass shall be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field shall run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 10) ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden ja sen keskikohdan on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: One of the accelerometers shall have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (Figure 12) and its seismic mass shall be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field shall run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 12) ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden ja sen keskikohdan on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: One of the accelerometers shall have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (Figure 13) and its seismic mass shall be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field shall run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 13) ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden ja sen keskikohdan on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: One of the accelerometers shall have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (Figure 14) and its seismic mass shall be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length. The centre line of the tolerance field shall run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Yhden kiihtyvyysmittarin mittausakselin on oltava kohtisuorassa asennuspuoleen A nähden (kuva 14) ja sen seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 1 mm ja pituus 20 mm. Toleranssikentän keskilinjan on oltava kohtisuoraan asennuspuoleen nähden ja sen keskikohdan on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
English: of 23 December 2003
Czech: ze dne 23. prosince 2003
Estonian: detsember 2003,
English: on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC
Czech: o technických požadavcích k provádění článku 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
Estonian: tehniliste sätete kohta Euroopa Parlamendi ja Nõukogu direktiivi 2003/102/EÜ artikli 3 rakendamiseks jalakäijate ja muude vähem kaitstud liiklejate kaitse kohta enne kokkupõrget ja kokkupõrke korral mootorsõidukiga, millega muudetakse direktiivi 70/156/EMÜ
English: (notified under document number C(2003) 5041) (Text with EEA relevance)
Estonian: (teatavaks tehtud numbri K(2003) 5041 all) (EMPs kohaldatav tekst)
English: Whereas:
Czech: vzhledem k těmto důvodům:
Bulgarian: като има пред вид, че:
Estonian: ning arvestades järgmist:
English: Erkki LIIKANEN
Czech: Erkki LIIKANEN
Estonian: Erkki Liikanen
English: CONTENTS Page
Estonian: SISUKORD
English: General …
Czech: Obecně
Estonian: Üldsätted
English: Definitions …
Czech: Definice
Estonian: Mõisted
English: Chapter I General conditions applicable…
Estonian: I peatükk Kohaldatavad üldtingimused
English: Chapter II Lower legform to bumper tests…
Estonian: II peatükk Jalamudeli sääreosa ja kaitseraua kokkupõrke katsed
English: Chapter III Upper legform to bumper tests…
Estonian: III peatükk Jalamudeli reieosa ja kaitseraua kokkupõrke katsed
English: Chapter IV Upper legform to bonnet leading edge tests…
Estonian: IV peatükk Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke katsed
English: Chapter V Child/small adult headform to bonnet top tests …
Estonian: V peatükk Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli ja kapotipealse kokkupõrke katsed
English: Chapter VI Adult headform to windscreen tests …
Estonian: VI peatükk Täiskasvanu peamudeli ja tuuleklaasi kokkupõrke katsed
English: Chapter VII Child and adult headform to bonnet top tests …
Estonian: VII peatükk Lapse ja täiskasvanu peamudeli ja kapotipealse kokkupõrke katsed
English: APPENDIX I
Czech: DODATEK I
Estonian: I LIIDE
English: Certification requirements …
Czech: Certifikační požadavky
Estonian: Sertifitseerimisnõuded
English: Lower legform impactor …
Czech: Maketa nohy
Estonian: Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha
English: Upper legform impactor …
Czech: Maketa kyčle
Estonian: Jalamudeli reieosa löökkatsekeha
English: Headform impactors …
Czech: Makety hlavy
Estonian: Peamudeli löökkatsekehad
English: Any vehicle component which could change shape or position, such as «pop-up» headlights, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to a shape or position that the test institutes, in consultation with the manufacturer, consider to be the most appropriate while taking these measurements.
Czech: Každá konstrukční část vozidla, s výjimkou dílů odpružení nebo aktivních zařízení pro ochranu chodců, která by mohla změnit tvar nebo polohu, jako např. zakrývatelné světlomety, se při měřeních nastaví do tvaru nebo polohy, kterou technické zkušebny po konzultaci s výrobcem považují za nejvhodnější.
Estonian: Kõik sõiduki osad peale pidurikomponentide või jalakäijate kaitseks mõeldud aktiivsete osade, mis võivad muuta kuju või asendit, nagu näiteks klappesituled, seatakse sellisesse vormi või asendisse, mida katseasutused peavad tootjaga konsulteerides nimetatud mõõtmiste teostamisel kõige sobilikumaks.
English: «Vehicle type» means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in such essential respects as:
Estonian: Sõidukitüüp – sõidukite kategooria, mis ei erine A-sambast eespool olevate osade poolest üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest: –
English: «Primary reference marks» means holes, surfaces, marks and identification signs on the vehicle body.
Czech: „primárními vztažnými značkami“ prohlubně, plošky, značky a identifikační znaky na karoserii vozidla.
Estonian: Peamised võrdlusmärgid – augud, pinnad ja identifitseerimismärgid sõiduki kerel.
English: «Normal ride attitude» is the vehicle attitude in running order positioned on the ground, with the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and with a 75 kg mass placed on the front passenger's seat, and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling).
Czech: „normální jízdní polohou“ poloha vozidla v provozním stavu, které stojí na vozovce, s pneumatikami nahuštěnými na doporučený tlak, s předními koly v přímém směru, s maximálními náplněmi všech kapalin nezbytných k provozu vozidla, s plnou standardní výbavou dodávanou výrobcem vozidla, s hmotností 75 kg umístěnou na sedadle řidiče a hmotností 75 kg umístěnou na předním sedadle spolujezdce a s odpružením seřízeným na jízdu rychlostí 40 km/h nebo 35 km/h za běžných jízdních podmínek stanovených výrobcem (zvláště u vozidel s aktivním odpružením nebo se zařízením pro automatické vyrovnávání výšky).
Estonian: Tavaline sõiduasend – sõiduki asend käivitatud olekus maapinnal, kusjuures kummid on soovitusliku rõhuni täis pumbatud, esirattad on otseasendis, kõik sõiduki juhtimiseks vajalikud vedelikud on täismahus, kogu sõiduki tootja poolt tagatud standardvarustusega, 75 kg raskune mass asetatud juhiistmele ja 75 kg raskune mass asetatud juhi kõrvalistmele, pidurid on reguleeritud sõidukiirusele 40 km/h või 35 km/h tootja poolt määratud tavalistes jooksvates tingimustes (eelkõige aktiivse pidurduse või automaatse loodimisseadega sõidukite jaoks).
English: «Ground reference level» is the horizontal plane parallel to the ground level, representing the ground level for a vehicle placed at rest on a flat surface with the hand brake on, with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
Czech: „vztažnou úrovní vozovky“ vodorovná rovina rovnoběžná s úrovní vozovky, která představuje úroveň vozovky pro vozidlo stojící v klidu na rovinném povrchu, se zataženou ruční brzdou, v normální jízdní poloze.
Estonian: Maapinna võrdlustasand – maapinnaga paralleelne horisontaalne tasand, mis tähistab maapinda oma tavalises sõiduasendis tasasele pinnale asetatud sõiduki jaoks, millel on käsipidur peal.
English: «Bumper» is the front, lower, outer structure of a vehicle.
Czech: „nárazníkem“ přední spodní vnější část konstrukce vozidla.
Estonian: Kaitseraud – sõiduki esiosa madalaim väline struktuur.
English: «The upper bumper reference line» identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the bumper.
Czech: „horní vztažnou čárou nárazníku“ horní mez hlavních bodů, ve kterých se chodec dotýká nárazníku.
Estonian: Kaitseraua ülemine võrdlusjoon – tähistab jalakäija ja kaitseraua kokkupuute oluliste punktide ülemist piiri.
English: «The lower bumper reference line» identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact with the bumper.
Czech: „dolní vztažnou čárou nárazníku“ dolní mez hlavních bodů dotyku chodce s nárazníkem.
Estonian: Kaitseraua alumine võrdlusjoon – tähistab jalakäija ja kaitseraua kokkupuute oluliste punktide alumist piiri.
English: «Upper bumper height» is the vertical distance between the ground and the upper bumper reference line, defined in point 2.5.1 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
Czech: „horní výškou nárazníku“ svislá vzdálenost vozovky od horní vztažné čáry nárazníku definované v bodě 2.5.1 u vozidla v normální jízdní poloze.
Estonian: Kaitseraua ülemine kõrgus – punktis 2.5.1 määratletud vertikaalne kaugus maapinna ja kaitseraua ülemise võrdlusjoone vahel, kui sõiduk on tavalises sõiduasendis.
English: «Lower bumper height» is the vertical distance between the ground and the lower bumper reference line, defined in point 2.5.2 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
Czech: „dolní výškou nárazníku“ svislá vzdálenost vozovky od dolní vztažné čáry nárazníku definované v bodě 2.5.2 u vozidla v normální jízdní poloze.
Estonian: Kaitseraua alumine kõrgus – punktis 2.5.2 määratletud vertikaalne kaugus maapinna ja kaitseraua alumise võrdlusjoone vahel, kui sõiduk on tavalises sõiduasendis.
English: «Corner of bumper» is defined as the vehicle's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the car and is tangential to the outer surface of the bumper (see Figure 2).
Czech: „rohem nárazníku“ bod dotyku vozidla se svislou rovinou, která svírá se svislou podélnou rovinou vozidla úhel 60o a dotýká se vnějšího povrchu nárazníku (viz obrázek 2).
Estonian: Kaitseraua nurk – sõiduki kokkupuutepunkt vertikaaltasandiga, mis moodustab auto vertikaalse pikitasandiga 60º nurga ning on kaitseraua välispinnaga tangentsiaalne (vt joonis 2).
English: «Third of the bumper» is defined as the geometric trace between the «Corners of the bumper» as defined in point 2.5.5, measured with a flexible tape following the outer contour of the bumper, divided in three equal parts.
Czech: „třetinou nárazníku“ třetina geometrického místa bodů mezi rohy nárazníku definovanými v bodě 2.5.5, vyměřená ohebnou páskou podél vnějšího obrysu nárazníku.
Estonian: Kolmandik kaitserauast – punktis 2.5.5 määratletud kaitseraua nurkade vaheline joon, mis on kaitseraua välispiirjooni järgides mõõdulindiga mõõdetud ja kolmeks võrdseks osaks jagatud.