FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: However, the test point in each third shall be selected such that the required kinetic energy of impact, determined in point 3.4.2.7, exceeds 200 J, if such a point is available.
French: Toutefois, le point d'impact correspondant à chaque tiers doit être choisi, si possible, de façon que l'énergie cinétique d'impact requise, définie au point 3.4.2.7, soit supérieure à 200 J.
Italian: Ciascun punto di prova è comunque selezionato in modo tale che l'energia cinetica d'impatto da utilizzare, determinata conformemente al punto 3.4.2.7, superi 200 j, se tale punto esiste.
Portuguese: No entanto, o ponto de ensaio em cada terço será seleccionado de forma a que a energia cinética de impacto requerida, determinada nos termos do ponto 3.4.2.7, ultrapasse 200 J (existindo pontos em tais condições).
Dutch: Het testpunt op elk derde moet zodanig worden gekozen dat de in punt 3.4.2.7 vastgestelde vereiste kinetische botsenergie groter is dan 200 J, mits een dergelijk punt beschikbaar is.
Finnish: Testauspiste kullakin kolmanneksella valitaan kuitenkin niin, että kohdassa 3.4.2.7 määritelty iskun kineettinen energia on suurempi kuin 200 J, jos tällainen piste on olemassa.
Czech: Zkušební bod se nicméně v každé třetině volí tak, aby požadovaná kinetická energie nárazu určená podle bodu 3.4.2.7 překročila 200 J, pokud je takový bod k dispozici.
Slovak: Avšak testovacie body sa vyberú tak, aby požadovaná kinetická energia nárazu stanovená v bode 3.4.2.7. presiahla 200 J, ak je taký bod k dispozícii.
Polish: Jednakże miejsce uderzenia w każdej trzeciej części wybiera się w taki sposób (jeśli takie miejsce istnieje), aby wymagana energia kinetyczna zderzenia określona w pkt 3.4.2.7 przekroczyła wartość 200 J.
Hungarian: Azonban, minden harmad vizsgálati pontját úgy kell kiválasztani, hogy az ütközésre a 3.4.2.7. pontban meghatározott előírt kinetikus energia meghaladja a 200 J-t, ha van ilyen pont.
Slovenian: Vendar pa se v vsaki tretjini preskusna točka izbere tako, da predpisana kinetična energija udarca, določena v točki 3.4.2.7, presega 200 J, če takšna preskusna točka obstaja.
Romanian: Pe de altă parte, punctul de încercare în fiecare treime se alege astfel încât energia cinetică necesară a impactului, determinată la punctul 3.4.2.7 să depășească 200 J, în cazul în care există un astfel de punct.
Estonian: Sellegipoolest valitakse iga kolmandiku katsepunkt selliselt, et punktis 3.4.2.7 määratletud kokkupõrke nõutud kineetiline energia ületab 200 J, kui selline punkt on võimalik määrata.
Latvian: Tomēr testa punktu katrā trešdaļā izvēlas tā, lai prasītā trieciena kinētiskā enerģija, kas noteikta 3.4.2.7. punktā, pārsniedz 200 J, ja šāds punkts ir pieejams.
Lithuanian: Bandymų taškas kiekviename trečdalyje parenkamas taip, kad reikiama smūgio kinetinė energija, nustatyta 3.4.2.7 punkte, viršytų 200 J, jei toks taškas įmanomas.
Maltese: Madankollu, il-punt tat-test f'kull terz għandu jintgħażel tali li l-enerġija kinetika meħtieġa ta' impatt, stabbilita f'punt 3.4.2.7, taqbeż il-200 J, jekk dan il-punt huwa disponibbli.
English: The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
French: Les points sélectionnés pour les essais doivent être distants d'au moins 150 mm et situés au moins à 75 mm à l'intérieur des points d'angle de référence tels qu'ils ont été définis.
Spanish: Los puntos de ensayo seleccionados estarán separados por una distancia mínima de 150 mm y se situarán entre los puntos de referencia angulares, como mínimo a 75 mm de ellos.
Italian: I punti di prova prescelti sono distanti tra loro almeno 150 mm, e si trovano ad almeno 75 mm all'interno rispetto ai punti di riferimento degli angoli.
Portuguese: Os pontos de ensaio seleccionados devem ter um espaçamento mínimo de 150 mm, com um mínimo de 75 mm para dentro dos pontos de referência definidos para os cantos.
Dutch: De geselecteerde testpunten moeten ten minste 150 mm uit elkaar en ten minste 75 mm binnen de gedefinieerde hoekreferentiepunten liggen.
Finnish: Valittujen testauspisteiden on oltava vähintään 150 mm:n etäisyydellä toisistaan ja vähintään 75 mm määriteltyjen kulman vertailupisteiden sisäpuolella.
Czech: Vybrané zkušební body se volí ve vzdálenosti nejméně 150 mm od sebe a nejméně 75 mm od definovaných vztažných rohových bodů.
Slovak: Vybraté testovacie body musia byť od seba vzdialené minimálne 150 mm a musia byť vo vzdialenosti minimálne 75 mm od určených rohových referenčných bodov smerom dovnútra.
Polish: Miejsca wybrane do testu znajdują się w odległości co najmniej 150 mm od siebie oraz co najmniej 75 mm do wewnątrz w stosunku do wyznaczonych punktów odniesienia narożnika.
Hungarian: A kiválasztott vizsgálati pontoknak egymástól legalább 150 mm távolságra, és a lökhárító sarokpontjaitól befelé legalább 75 mm-re kell lenniük.
Slovenian: Izbrane preskusne točke morajo biti oddaljene druga od druge najmanj 150 mm ter najmanj 75 mm od referenčnih točk vogalov.
Romanian: Punctele de încercare alese se află la cel puțin 150 mm distanță unul față de altul și la minimum 75 mm spre interiorul unghiurilor barei de protecție.
Bulgarian: Точките, избрани за изпитванията, трябва да са на разстояние не по-малко от 150 мм една от друга и на не по-малко от 75 мм навътре от върховете на определените базови ъгли.
Estonian: Valitud katsepunktid asuvad üksteisest vähemalt 150 mm kaugusel ja määratletud nurga võrdluspunktidest vähemalt 75 mm seespool.
Latvian: Izvēlētie testa punkti ir vismaz 150 mm viens no otra un vismaz 75 mm uz iekšpusi no definētajiem stūra atskaites punktiem.
Lithuanian: Pasirinkti bandymo taškai turi būti ne arčiau kaip 150 mm vienas kito ir ne arčiau kaip 75 mm atstumu link transporto priemonės vidurio nuo nustatytų kampų atskaitos taškų.
Maltese: Il-puntijiet magħżula tat-test għandhom ikunu minimu ta' 150 mm ‘l bogħod minn xulxin, u minimu ta' 77 mm ġewwa l-punti ta' riferenza definiti ta' l-irkejjen.
English: All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
French: Tous les équipements standard montés à l'avant du véhicule sont en position.
Spanish: Deberá estar instalado todo equipamiento de serie en la parte delantera del vehículo.
Italian: L'attrezzatura standard montata sul lato anteriore del veicolo è nella posizione normale.
Portuguese: O equipamento-tipo instalado na parte anterior do veículo estará em posição.
Dutch: Alle standaarduitrusting moet op de voorkant van het voertuig zijn gemonteerd.
Finnish: Kaikkien ajoneuvon etureunassa olevien vakiovarusteiden on oltava paikoillaan.
Czech: Veškerá standardní výbava předku vozidla je zabudována na svém místě.
Slovak: Na prednej časti vozidla musí byť namontované úplné štandardné vybavenie.
Polish: Wszystkie standardowe urządzenia mocowane z przodu pojazdu znajdują się na swoim miejscu.
Hungarian: A sorozatban gyártott járművek elején található alkatrészeknek a helyükön kell lenniük.
Slovenian: Vsa standardna oprema, nameščena na sprednji strani vozila, mora biti vgrajena.
Romanian: Toate echipamentele standard montate pe partea frontală a vehiculelor sunt fixate pe poziții.
Bulgarian: Всяко стандартно оборудване, монтирано върху предната част на превоздното средство, трябва да е на местото си.
Estonian: Kogu sõiduki esiosa juurde kuuluv standardvarustus on oma kohal.
Latvian: Viss standarta aprīkojums, kas uzstādīts transportlīdzekļa priekšējā galā, ir vietā.
Lithuanian: Visa transporto priemonės priekinės dalies standartinė įranga turi būti sumontuota.
Maltese: It-tagħmir kollu standard imwaħħal man-naħa ta' quddiem tal-vettura għandu jkun f'pusizzjoni.
English: The upper legform impactor mass shall be dependent upon the general shape of the front of the car and determined as specified in point 3.4.2.7.
French: La masse de l'élément de frappe est fonction de la forme générale de l'avant du véhicule et déterminée suivant les indications du point 3.4.2.7.
Spanish: La masa del impactador dependerá de la forma general de la parte delantera del vehículo y se determinará de acuerdo con el punto 3.4.2.7.
Italian: La massa del dispositivo di simulazione dipende dalla forma generale del frontale della vettura ed è determinata conformemente al punto 3.4.2.7.
Portuguese: A massa do pêndulo-anca, dependente da forma geral da parte da frente do automóvel, é determinada nos termos do ponto 3.4.2.7.
Dutch: De massa van het bovenbeen-botslichaam is afhankelijk van de algemene vorm van de voorkant van de auto en moet worden vastgesteld overeenkomstig punt 3.4.2.7.
Finnish: Reittä edustavan iskulaitteen massa on riippuvainen auton etuosan yleisestä muodosta, ja se määritellään kohdan 3.4.2.7 mukaisesti.
Czech: Hmotnost makety kyčle je závislá na celkovém tvaru předku vozidla a určí se podle bodu 3.4.2.7. Upevní se dva siloměry k samostatnému měření sil působících na každý z konců nárazového tělesa.
Slovak: Hmotnosť nárazovej hlavice makety hornej časti nohy je nezávislá od formy prednej časti vozidla a je stanovená podľa bodu 3.4.2.7.
Polish: Masa udaru górnej części nogi jest uzależniona od ogólnego kształtu przedniej części samochodu i jest ustalana jak określono w pkt 3.4.2.7.
Hungarian: A csípőformájú próbatest tömege a jármű elülső részének alakjától függ, és azt a 3.4.2.7. pont szerint kell meghatározni.
Slovenian: Masa modela zgornjega dela noge je odvisna od splošne oblike sprednjega dela vozila in se določi na podlagi točke 3.4.2.7.
Romanian: Masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire depinde de forma generală a părții frontale a mașinii și se determină în conformitate cu mențiunile de la punctul 3.4.2.7.
Bulgarian: Масата на удрящия елемент зависи от общата форма на предната част на превозното средство и се определя в съответствие с указанията в точка 3.4.2.7.
Estonian: Jalamudeli reieosa löökkatsekeha mass sõltub auto esiosa üldkujust ja see määratletakse vastavalt punktile 3.4.2.7.
Latvian: Augšstilba formas triecienelementa svars ir atkarīgs no automobiļa priekšpuses vispārējās formas un to nosaka, kā norādīts 3.4.2.7. punktā.
Lithuanian: Šlaunies modelio smūgiuotuvo masė priklauso nuo automobilio priekio bendros formos ir nustatoma kaip nurodyta 3.4.2.7 punkte.
Maltese: Il-massa ta' l-upper legform impactor għandha tkun dipendenti fuq l-għamla ġenerali ta' quddiem tal-karozza u stabbilita kif speċifikat f'punt 3.4.2.7.
English: The upper legform impactor shall be mounted and propelled as specified in paragraphs 2.1 and 2.2.
French: Le haut de jambe factice utilisé comme élément de frappe doit être monté et propulsé comme indiqué aux points 2.1 et 2.2.
Spanish: El impactador simulador de muslo deberá montarse y propulsarse de acuerdo con lo establecido en los puntos 2.1 y 2.2.
Italian: Il dispositivo di simulazione è montato e lanciato conformemente ai paragrafi 2.1 e 2.2.
Portuguese: O pêndulo-anca é montado e impelido conforme prescrevem os pontos 2.1 e 2.2.
Dutch: Het bovenbeen-botslichaam moet overeenkomstig de punten 2.1 en 2.2 worden gemonteerd en voortbewogen.
Finnish: Reittä edustava iskulaite asennetaan ja lähetetään liikkeelle kohdissa 2.1 ja 2.2 määritellyllä tavalla.
Czech: Maketa kyčle použitá jako nárazové těleso se připevňuje a uvádí do pohybu podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
Slovak: Nárazová hlavica makety hornej časti nohy musí byť namontovaná a katapultovaná tak, ako je stanovené v bodoch 2.1 a 2.2.
Polish: Udar górnej części nogi jest montowany i napędzany jak podano w pkt 2.1 i 2.2.
Hungarian: A csípőformájú próbatestet a katapultra a 2.1., illetve a 2.2. pontban meghatározottak szerint kell felszerelni, gyorsítani és kioldani.
Slovenian: Model zgornjega dela noge se pritrdi in požene, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
Romanian: Șoldul-manechin folosit ca element de lovire se montează și se propulsează în conformitate cu specificațiile de la punctele 2.1 și 2.2.
Bulgarian: Горната част на изкуствения крак, използвана като удрящ елемент, трябва да се монтира и задвижва както е посочено в точки 2.1 и 2.2.
Estonian: Jalamudeli reieosa löökkatsekeha paigaldatakse ja pannakse liikuma vastavalt punktidele 2.1 ja 2.2.
Latvian: Augšstilba formas triecienelementu uzmontē un darbina, kā norādīts 2.1. un 2.2. punktā.
Lithuanian: Šlaunies modelio smūgiuotuvas montuojamas ir sviedžiamas kaip nustatyta 2.1 ir 2.2 punktuose.
Maltese: L-upper legform impactor għandu jiġi montat u mbuttat (propelled) kif speċifikat f'paragrafi 2.1 u 2.2.
English: Tests shall be made to the bonnet leading edge, between the "corner reference points" to locations defined in point 3.2.
French: Les essais sont réalisés sur le bord avant du capot, entre les "points d'angle de référence" aux endroits définis au point 3.2.
Spanish: Se realizarán ensayos con el borde delantero del capó, en los puntos determinados en el apartado 3.2 de la zona comprendida entre los puntos de referencia angulares.
Italian: Le prove sono effettuate contro il bordo anteriore del cofano compreso tra i punti di riferimento degli angoli definiti al punto 3.2.
Portuguese: Os ensaios serão realizados contra a borda dianteira da tampa, entre os pontos de referência definidos para os cantos, nas localizações definidas no ponto 3.2.
Dutch: De tests worden uitgevoerd op de in punt 3.2 voorgeschreven punten tussen de hoekreferentiepunten van de voorkant motorkap.
Finnish: Testit kohdistetaan konepellin etureunaan kulmien vertailupisteiden väliselle alueelle 3.2 kohdassa määriteltyihin kohtiin.
Slovak: Testy sa vykonajú na prednej hrane kapoty medzi "rohovými referenčnými bodmi" na miestach stanovených v bode 3.2.
Polish: Testy krawędzi czołowej maski wykonuje się pomiędzy "punktami odniesienia narożników", w miejscach określonych w pkt 3.2.
Hungarian: A motorházfedél elülső élénél a vizsgálatokat a 3.2 pontban meghatározott helyeken, a sarok referenciapontok között kell elvégezni.
Slovenian: Preskusi se izvedejo na prednjem robu prednjega pokrova med "referenčnimi točkami vogala" na mestih, opredeljenih v točki 3.2.
Romanian: Încercările se realizează între unghiurile muchiei anterioare a capotei, în locațiile definite la punctul 3.2.
Bulgarian: Изпитванията трябва да се извършват между "върховете на базовите ъгли", в местата определени в точка 3.2.
Latvian: Testus veic dzinēja pārsega priekšējai malai starp "stūru atskaites punktiem" vietās, kas definētas 3.2. punktā.
Lithuanian: Bandymai atliekami smūgiuojant į variklio dangčio priekinį kraštą tarp „kampų atskaitos taškų“ ir į 3.2 punkte nurodytas vietas.
Maltese: Għandhom isiru testijiet lill-bonnet leading edge, bejn il-"punti ta' riferenza ta' l-irkejjen" għall-postijiet definiti f'punt 3.2.
English: The tolerances to these directions are ± 2°.
French: On admet des tolérances de ± 2° par rapport à ces directions.
Spanish: El margen de tolerancia de estas indicaciones será de ± 2°.
Italian: A queste direzioni si applica una tolleranza di ± 2°.
Portuguese: As tolerâncias para estas direcções são de ± 2°.
Dutch: De bij deze richtingen gehanteerde tolerantie bedraagt ± 2°.
Finnish: Näiden suuntien toleranssi on ±2°.
Czech: Dovolená odchylka těchto směrů je ±2o.
Polish: Tolerancja w tych kierunkach wynosi ± 2o.
Hungarian: Az ezen irányokra vonatkozó tűréshatár ± 2°.
Slovenian: Dovoljeno odstopanje za obe smeri je ± 2°.
Romanian: Toleranța pentru aceste direcții este de ± 2o.
Bulgarian: Допустимото отклонение на тези две посоки е 2.
Estonian: Nende suundade lubatud kõrvalekalded on ± 2°.
Latvian: Šo virzienu pielaides ir ± 2o.
Lithuanian: Leistinas nuokrypis šiomis kryptimis yra ± 2°.
Maltese: It-tolleranzi għal dawn id-direzzjonijiet hija ± 2°.
English: The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 3.4.2.6 and 3.4.2.7.
French: La vitesse d'impact requise, la direction de l'impact et la masse de l'élément de frappe sont déterminées suivant les indications des points 3.4.2.6 et 3.4.2.7.
Spanish: La velocidad y dirección del impacto, así como la masa del impactador, se establecerán de acuerdo con lo establecido en los puntos 3.4.2.6 y 3.4.2.7.
Italian: La velocità d'impatto prescritta, la direzione d'impatto e la massa del dispositivo di simulazione sono determinate conformemente ai punti 3.4.2.6 e 3.4.2.7.
Portuguese: A velocidade e a direcção de impacto requeridas para o pêndulo-anca, bem como a sua massa, são determinadas nos termos dos pontos 3.4.2.6 e 3.4.2.7.
Dutch: De vereiste botssnelheid, botsrichting en massa van het bovenbeen-botslichaam worden vastgesteld overeenkomstig de punten 3.4.2.6 en 3.4.2.7.
Finnish: Tarvittava iskunopeus, iskun suunta ja reittä edustavan iskulaitteen massa määritellään kohtien 3.4.2.6 ja 3.4.2.7 mukaisesti.
Czech: Požadovaná rychlost nárazu, směr nárazu a hmotnost nárazového tělesa se určí podle ustanovení bodů 3.4.2.6 a 3.4.2.7.
Slovak: Požadovaná nárazová rýchlosť, smer nárazu a hmotnosť nárazovej hlavice makety hornej časti nohy sa stanovia podľa bodov 3.4.2.6. a 3.4.2.7.
Polish: Wymagana prędkość zderzenia, kierunek zderzenia oraz masa udaru górnej części nogi są takie jak określono w pkt 3.4.2.6 i 3.4.2.7.
Hungarian: Az előírt ütközési sebességet, az ütközés irányát és a csípőformájú próbatest tömegét a 3.4.2.6., illetve a 3.4.2.7. pont szerint kell megállapítani.
Slovenian: Predpisana hitrost udarca, smer udarca in masa modela zgornjega dela noge se določijo na podlagi točk 3.4.2.6 in 3.4.2.7.
Romanian: Viteza de impact necesară, direcția impactului și masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire se determină în modul specificat la punctele 3.4.2.6 și 3.4.2.7.
Bulgarian: Изискваните скорост на удара, посока на удара и маса на удрящия елемент са определени в указанията на точки 3.4.2.6 и 3.4.2.7.
Estonian: Kokkupõrke nõutud kiirus, suund ja jalamudeli reieosa löökkatsekeha mass määratakse kindlaks vastavalt punktidele 3.4.2.6 ja 3.4.2.7.
Latvian: Prasīto trieciena ātrumu, trieciena virzienu un augšstilba formas triecienelementa svaru nosaka, kā norādīts 3.4.2.6. un 3.4.2.7. punktā.
Lithuanian: Reikiamas smūgio greitis, smūgio kryptis ir šlaunies modelio smūgiuotuvo masė nustatomi kaip nurodyta 3.4.2.6 ir 3.4.2.7 punktuose.
Maltese: Il-veloċità meħtieġa ta' impatt, id-direzzjoni ta' impatt u l-massa ta' l-upper legform impactor għandhom jiġu stabbiliti kif speċifikat f'punti 3.4.2.6 u 3.4.2.7.
English: The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
French: On admet une tolérance de ± 2 % pour la vitesse d'impact et de ± 2° pour la direction de l'impact.
Spanish: El margen de tolerancia de la velocidad de impacto y de la dirección de impacto será de ± 2 %.
Italian: Alla velocità d'impatto si applica una tolleranza di ± 2 % e alla direzione d'impatto una tolleranza di ± 2°.
Portuguese: A tolerância para a velocidade de impacto é de ± 2 % e para a direcção de impacto de ± 2°.
Dutch: De toleranties bedragen ± 2 % voor de botssnelheid en ± 2° voor de botsrichting.
Finnish: Iskunopeuden toleranssi on ±2 % ja iskusuunnan toleranssi ±2°.
Polish: Tolerancja dla prędkości zderzenia wynosi ± 2 %, a dla kierunku zderzenia ± 2o.
Hungarian: Az ütközési sebesség tűréshatára ± 0,2, az ütközés irányának tűréshatára ± 2°.
Slovenian: Dovoljeno odstopanje znaša za hitrost udarca ± 2 % in za smer udarca ± 2°.
Romanian: Toleranța la viteza de impact este de ± 2% și toleranța la direcția impactului este de ± 2o.
Bulgarian: Допуска се отклонение 2 % за скоростта на удара и 2 за посоката на удара.
Latvian: Trieciena ātruma pielaide ir ± 2 % un trieciena virziena pielaide ir ± 2o.
Lithuanian: Smūgio greičio leistinas nuokrypis yra ± 2 %, o smūgio krypties - ± 2°.
Maltese: It-tollerana għall-veloċità ta' impatt hija ± 2 % u t-tolleranza għad-direzzjoni ta' impatt hija ± 2°.
English: Determination of vehicle shape:
French: Détermination de la forme du véhicule
Spanish: Determinación de la forma del vehículo:
Italian: Determinazione della forma del veicolo
Portuguese: Determinação da forma do veículo:
Dutch: Bepaling van de vorm van het voertuig:
Finnish: Ajoneuvon muodon määrittely:
Czech: Určení tvaru vozidla
Slovak: Určenie tvaru vozidla:
Polish: Ustalenie kształtu pojazdu:
Hungarian: A jármű alakjának meghatározása:
Slovenian: Določitev oblike vozila:
Romanian: Determinarea formei vehiculului:
Bulgarian: Определяне на формата на превозното средство
Estonian: Sõiduki kuju kindlaksmääramine:
Latvian: Transportlīdzekļa formas noteikšana:
Lithuanian: Transporto priemonės formos nustatymas:
Maltese: Stabbilizzazzjoni ta' l-għamla tal-vettura:
English: The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in point 2.5.1 of Part I.
French: La position de la ligne de référence de la face supérieure du pare-chocs est déterminée conformément au point 2.5.1 de la partie I.
Spanish: La posición de la línea de referencia superior del parachoques se establecerá de acuerdo con el punto 2.5.1 de la parte I.
Italian: La posizione della linea di riferimento superiore del paraurti è determinata conformemente al punto 2.5.1 della parte I.
Portuguese: A posição da linha superior de referência do pára-choques é determinada nos termos da parte I (ponto 2.5.1).
Dutch: De referentielijn bovenrand bumper wordt bepaald overeenkomstig punt 2.5.1 van deel I.
Finnish: Puskurin ylävertailulinja määritellään osan I kohdassa 2.5.1 esitetyllä tavalla.
Czech: Poloha horní vztažné čáry nárazníku se určí podle definice v bodě 2.5.1 části I.
Slovak: Poloha hornej referenčnej čiary nárazníka sa stanoví podľa bodu 2.5.1. časti I.
Polish: Umiejscowienie górnej linii odniesienia zderzaka określa się w sposób podany w pkt 2.5.1 części I.
Hungarian: A lökhárító felső referenciavonalának helyzetét az I. rész 2.1. pontjában meghatározottak szerint kell megállapítani.
Slovenian: Položaj zgornje referenčne črte odbijača se določi na podlagi točke 2.5.1 dela I.
Romanian: Poziția liniei de referință superioare a barei de protecție se determină în conformitate cu partea I punctul 2.5.1.
Bulgarian: Положението на горната базова линия на бронята трябва да се определя в съответствие с точка 2.5.1 от част І.
Estonian: Kaitseraua ülemise võrdlusjoone asukoht määratakse kindlaks vastavalt I osa punktile 2.5.1.
Latvian: Bufera augšējās atskaites līnijas pozīciju nosaka, kā definēts I daļas 2.5.1. punktā.
Lithuanian: Viršutinės buferio atskaitos linijos padėtis nustatoma kaip apibrėžta I dalies 2.5.1 punkte.
Maltese: Il-posizzjoni tal-linja ta' riferenza tal-bumper ta' fuq għandha tiġi stabbilita kif definit f'punt 2.5.1 ta' Parti I.