FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The remaining accelerometers shall have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass shall be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius. The centre of the tolerance field shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor.
Finnish: Muiden kiihtyvyysmittareiden mittausakselien on oltava kohtisuorassa toisiinsa ja yhdensuuntaisia asennuspuoleen A nähden ja niiden seismisen massan on sijaittava lieriömäisen toleranssikentän sisäpuolella, jonka säde on 10 mm. Toleranssikentän keskuksen on oltava sama kuin päätä edustavan iskulaitteen pallomaisen osan keskus.
Latvian: Atlikušo akselerometru jutības asis ir perpendikulāras viena otrai un paralēlas stiprinājuma virsmai A, to seismiskās masas ir novietotas sfēriskajā pielaides laukā, kura rādiuss ir 10 mm.
English: Figure 10 Child/small adult headform impactor (dimensions in mm)
Latvian: Pielaides lauka centrs sakrīt ar zveltņgalvas triecienelementa lodes centru.
English: The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line as defined in point 2.11.1 of Part I
Latvian: Testiem ar pieaugušā zveltņgalvas triecienelementu pret priekšējo stiklu izvēlētie testēšanas punkti ir vismaz 165 mm viens no otra, vismaz 82,5 mm uz iekšpusi no priekšējā stikla ierobežojumiem, kas definēti Direktīvā 77/649/EEK, un vismaz 82,5 mm uz priekšu no priekšējā stikla aizmugurējās atskaites līnijas, kā definēts I daļas 2.11.1. punktā
English: (see Figure 11).
Latvian: (skat. 11. attēlu).
English: CONTENTS PART I
Maltese: WERREJ PARTI I
English: When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle should be positioned in its normal ride attitude as described in point
Maltese: Ġenerali Waqt li jitwettaq kejl fuq vettura kif deskritta f'din il-Parti, il-vettura għandha titpoġġa fl-attitudni normali kif tintrikeb kif deskritt f'punt
English: All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test. It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Bulgarian: Всички устройства, конструирани за защита на уязвимите ползователи на пътя, трябва да са задействани правилно преди началото на изпитването или включени по време на протичането на изпитването. Кандидатстващият за типово одобрение е длъжен да демонстрира, че устройствата функционират както е предвидено в случай на стълкновение с пешеходец.
Maltese: Il-mezzi kollha disinjati biex jipproteġu utenti vulnerabbli tat-triq għandhom jiġu attivati b'mod korrett qabel u/jew ikunu attivi matul it-test xieraq, għandha tkun ir-responsabblita ta' l-applikant sabiex l-approvazzjoni turi li l-mezzi sa jaġixxu kif maħsub f'impatt ma' pedestrijan.
English: Transducers shall be fitted to measure knee bending angle and knee shearing displacement. One uni-axial accelerometer shall be fitted to the non-imp
Maltese: Transducers għandhom jitwaħħlu biex ikejlu l-angolu li bieh titgħawweġ l-irkoppa u knee shearing displacement.
English: acted side of the tibia, close to the knee joint, with its sensitive axis in the impact direction.
Maltese: Uni-axial accelerometer wieħed għandu jitwaħħal man-naħa tat-tibja li ma tagħmilx impatt, viċin tal-joint ta' l-irkoppa, bl-fus sensittiv fid-direzzjoni ta' l-impatt.
English: The CAC response values, as defined in ISO 6487:
Italian: I valori di risposta CAC, definiti nella norma ISO 6487:
Romanian: Valorile de răspuns CAC definite de ISO 6487:
Maltese: Il-valuri tat-tweġiba tal-CAC, kif definiti f'ISO 6487:
English: 2000, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
Italian: 2000, sono di 50° per l'angolo di flessione del ginocchio, di 10 mm per la deformazione di taglio e di 500 g per l'accelerazione.
Romanian: 2000 sunt de 50o pentru unghiul de flexiune a genunchiului, 10 mm pentru deplasarea prin forfecare și 500 gali pentru accelerație.
Maltese: 2000, għandu jkun ta' 50° għall-angolu li bih titgħawweġ l-irkoppa, 10 mm għall-shearing displacement u 500 g għall-aċċelerazzjoni,
English: The impactor shall also be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any impactor transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC. 3.4.1.5.
Maltese: L-impactor għandu jiġi ċertifikat mill-ġdid ukoll jekk tkun għaddiet aktar minn sena miċ-ċertifikazzjoni ta' qabel jew jekk kull produzzjoni (output) tat-transducer ta' l-impactor, f'kull impatt, tkun qabżet il-CAC speċifikat.
English: The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact. The tolerance to these directions is ± 2°.
Maltese: Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun parallela mal-fus lonġitudinali tal-vettura, bil-fus ta' l-upper legform vertikali fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt. It-tolleranza għal dawn id-direzzjonijiet hija ± 2°.
English: The upper legform impactor mass may be adjusted from this value by up to ± 1 kg, provided the required impact velocity is also changed using the formula: where V= impact velocity (m/s) M= mass (kg), measured to an accuracy of better than ± 1 %
Maltese: Il-massa ta' l-upper legform impactor tista' tiġi aġġustata minn dan il-valur sa ± 1 kg, basta iżda li l-veloċità meħtieġa ta' l-impatt hija mibdula wkoll permezz tal-formula: V = M fejn V = eloċità ta' l-impatt (m/s) M = massa (kg), imkejla għal eżattezza ta' aħjar minn ± 1 %
English: Calculate the value of the upper legform impactor mass from: where M= Mass [kg] E= Impact Energy [J] V= Velocity [m/s].
Maltese: Ikkalkola l-valur tal-massa ta' l-upper legform impactor minn: M = 2E /V fejn M = Mass [kg] E = Enerġija ta’ l-Impatt (J) V = veloċità (m/s)
English: With bumper leads above 400 mm - test as for 400 mm. Figure 7
Maltese: B'bumper leads ‘l fuq minn 400 mm - test bħal dak ta' l-400 mm.
English: Tests shall be made to the bonnet top within the boundaries as defined in points 3.2 and 3.4.2.3. For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A pillar before impacting the bonnet top.
Maltese: Testijiet għandhom isiru lill-bonnet top fil-limiti definiti f'punti 3.2 u 3.4.2.3. Għal testijiet fuq in-naħa ta' wara tal-bonnet top il-headform impactor m'għandux jagħmel kuntatt mal-windscreen jew l-A pillar qabel ma jagħmel kuntatt mal-bonnet top.
English: The tolerance for this direction is ± 2°. The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Slovak: Tolerancia pre tento smer je ± 2 o. Smer nárazu pri testoch na vrchnú stranu kapoty je orientovaný dozadu a dopredu, akoby sa vozidlo nachádzalo na zemi.
Maltese: It-tolleranza għal din id-direzzjoni ± 2°. Id-direzzjoni ta' impatt ta' testijiet li jsiru lill-bonnet top għandha tkun ‘l isfel u lura, bħallikieku l-vettura kienet ma' l-art.
English: The tolerance for this direction is ± 2°. The angle of impact shall be 35° ± 2° to the Ground Reference Level.
Slovak: Tolerancia pre tento smer je ± 2 o. Uhol nárazu pri testoch s nárazovou hlavicou makety hlavy dieťaťa/hlavy dospelého malej postavy je 35 o ± 2 o od referenčnej úrovne miesta, na ktorom vozidlo stojí.
Maltese: It-tolleranza għal din id-direzzjoni ± 2°. L-angolu ta' impatt għandu jkun ta' mal-Livell ta' Riferenza ta' ma' l-Art.
English: The direction of impact shall be in the fore and aft vertical plane of the section of the vehicle to be tested. The tolerance for this direction is ± 2°.
Maltese: Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan vertikali fore and aft tat-taqsima tal-vettura li trid tiġi testjata. It-tolleranza għal din id-direzzjoni ± 2°.
English: Also, the energy taken to generate 15,0° of bending shall be 100 ± 7
Maltese: Ukoll, l-enerġija meħuda biex jiġi ġenerat 15,0° ta' tgħawwiġ għandhat tkun ta' 100 ± 7 J.
English: The energy is calculated by integrating the force with respect to the bending angle in radians, and multiplying by the lever length of 2,0 ± 0,01 m. 2.1.5.
Maltese: L-enerġija hija kalkolata billi l-forza tiġi integrata rigward l-angolu ta' tgħawwiġ f'radians, u moltiplikata bit-tul tal-lever ta' 2,0 ± 0,01 m. 2.1.5.
English: The load shall be increased until the shearing displacement of the knee is in excess of 8,0 mm or the load is in excess of 6,0 kN. 2.2. Dynamic tests 2.2.1.
Maltese: It-tagħbija għandha tiżdied sakemm is-shearing displacement ta' l-irkoppa tkun aktar minn 8,0 mm jew it-tagħbija tkun aktar minn 6,0 kN. 2.2. Testijiet dinamiċi 2.2.1.
English: The arresting system shall not cause the transducer outputs to exceed the specified CAC. 2.2.3.
Maltese: Is-sistema ta' twaqqif m'għandhiex tikkawża li l-produzzjoni tat-transducer taqbeż ic-CAC speċifikata. 2.2.3.
English: Test procedure
French: Méthode d'essai
Spanish: Procedimiento de ensayo
Italian: Procedura di prova
Portuguese: Método de ensaio
Dutch: Testprocedure
Finnish: Testausmenettely
Czech: Postup zkoušky
Slovak: Postup testu
Polish: Procedura testowania
Hungarian: Vizsgálati eljárás
Slovenian: Preskusni postopek
Romanian: Procedura de încercare
Bulgarian: Метод за изпитване
Estonian: Katsemenetlus
Latvian: Testa procedūra
Lithuanian: Bandymų tvarka
Maltese: Proċedura tat-test
English: "Primary reference marks" means holes, surfaces, marks and identification signs on the vehicle body. The type of reference mark used and the vertical (Z) position of each mark relative to the ground shall be specified by the vehicle manufacturer according to the running conditions specified in point 2.3.
Bulgarian: "Първоначални базови точки" са вдлъбнатините, повърхностите, маркировките и средствата за идентифициране, намиращи се върху каросерията на превозното средство.Типът на използваната базова точка и положението на тези точки по вертикалата (Z) спрямо земята трябва да са определени от производителя в зависимост от условията на движение, определени в точка 2.3.
English: "Bumper lead" for any section of a car is the horizontal distance between the upper bumper reference line, as defined in point 2.5.1 and the bonnet leading edge reference line, as defined in point 2.9.2
Bulgarian: "Предна част на бронята" за всяко сечение на един автомобил е хоризонталното разстояние между горната базова линия на бронята, определена в точка 2.5.1, и базовата линия на предния ръб на капака, определена в точка 2.9.2.
English: For the tests described in Section 3.1 of Annex I to the Directive, the diameter of the sphere is 165 mm. For the tests described in Section 3.2 of Annex I to the Directive, the diameter of the sphere is 165 mm if the lower windscreen frame on the vehicle's centre line is located at a wrap around distance, as defined in point 2.8, of 1500 mm or more from the ground and the diameter of the sphere is 130 mm when this wrap around distance is less than 1500 mm.
Bulgarian: За изпитванията, описани в точка 3.1 на приложение І към директивата, диаметърът на сферата е 165 мм. За изпитванията, описани в точка 3.2 на приложение І към директивата, диаметърът на сферата е 165 мм, ако долната част на рамката за предното стъкло по средната линия на превозното средство е разположена на разгъната дължина от земята, така както е определена в точка 2.8, по-голяма или равна на 1 500 мм; той е 130 мм, ако тази дължина е по-малка от 1 500 мм.
English: The template should, preferably, resist double or complex curvature where this could result in wrinkling. The recommended material is a foam backed thin plastic sheet to allow the template to "grip" the surface of the vehicle.
Bulgarian: За предпочитане е шаблонът да се съпротивлява на огъване с двойна или сложна кривина, когато това може да доведе до гънки. Препоръчваният материал трябва да е тънък пластмасов лист, покрит с пенопласт, за да позволи "прилепване" на шаблона към повърхността на превозното средство.
English: The template should be marked up with four points "A" through "D", as shown in Figure 8, while the template is on a flat surface. The template should be placed on the vehicle with Corners "A" and "B" coincident with the side reference line. Ensuring these two corners remain coincident with the side reference line, the template should be slid progressively rearwards until the arc of the template makes first contact with the bonnet rear reference line. Throughout the process, the template should be curved to follow, as closely as possible, the outer contour of the vehicle's bonnet op, without wrinkling or folding of the template. If the contact between the template and bonnet rear reference line is tangential and the point of tangency lies outside the arc scribed by points "C" and "D", then the bonnet rear reference line is extended and/or modified to follow the circumferential arc of the template to meet the bonnet side reference line, as shown in Figure 9.
Bulgarian: При шаблон, поставен върху равна повърхност, върху него се маркират четирите точки от "А" до "D", както е показано на фигура 8. Шаблонът се поставя върху превозното средство така, че ъглите "А" и "В" да съвпаднат със страничната базова линия. Като се внимава тези два ъгъла да продължават да съвпадат със страничната базова линия, шаблонът се плъзга постепенно назад докато неговата дъга се допре до базовата линия на задната повърхност на капака. По време на цялата операция шаблонът трябва да е огънат така, че да следва колкото е възможно по-близко външния контур на горната повърхност на капака на превозното средство без да се прегъва. Ако контактът между шаблона и базовата линия на задната повърхност на капака е допирателен и точката на допиране е разположена извън дъгата, определена от точките "С" и "D", базовата линия на задната повърхност на капака се продължава и/или изменя по дъгата на шаблона до достигането на базовата линия на страничната повърхност на капака, както е показано на фигура 9.
English: Once defined, the modified bonnet rear reference line is assumed in all subsequent paragraphs and the original ends of the line are no longer used. "Head performance criterion (HPC)" shall be calculated from the resultant of accelerometer time histories as the maximum (depending on t1 and t2) of the equation:
Bulgarian: След като така се определи базовата линия на задната повърхност на капака, тя се използва във всички следващи точки и първоначалните й краища не се взимат под внимание. "Критерият за натоварване на главата (НРС)" се пресмята, когато резултантната на ускорението в зависимост от времето има максимална стойност (зависеща от моментите t1 и t2), от уравнението:
English: "Rear windscreen reference line" is defined as the geometric trace of the most forward points of contact between a sphere and the windscreen, as defined in paragraph 2.11, when a sphere of diameter 165 mm is traversed across the windscreen top frame, including any trim, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 10). Figure 1a
Bulgarian: "Базова линия на задния край на предното стъкло" е геометричната следа на най-предните допирни точки между една сфера и предното стъкло, определено в точка 2.11, когато една сфера с диаметър 165 мм се поддържа в постоянен контакт с предното стъкло и се премества от едната към другата страна на горната част на рамката на предното стъкло, включително евентуалните уплътнители (виж фигура 10). Фигура 1а
English: The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact. The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
Bulgarian: Допустимото отклонение на посоката на вектора на скоростта в хоризонтална равнина и във вертикална равнина е 2 в момента на първоначалния контакт. Оста на удрящия елемент трябва да е перпендикулярна на хоризонталната равнина с допустимо отклонение 2 в напречна и надлъжна равнина.
English: M= mass (kg), measured to an accuracy of better than ± 1 % 4.2.
Bulgarian: М е масата, в kg, измерена с точност 1 %.
English: Bonnet top zone A and bonnet top zone
Bulgarian: Зони А и В на горната повърхност на капака
English: The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s. The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact. 4. Child/small adult headform impactor 4.1. The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction. 4.2. The sphere shall be covered with a 13,9 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Bulgarian: Скоростта на удрящия елемент при удара му в горната повърхност на капака трябва да е 9,7  0,2 м/сек. Влиянието на гравитацията трябва да се вземе пред вид, ако скоростта на удара се пресмята въз основа на измервания, извършени в момента на първоначалния контакт. Изкуствена глава на дете или възрастен с малък ръст Изкуствената глава на дете/възрастен с малък ръст, използвана като удрящ елемент, трябва да представлява алуминиева сфера с хомогенна структура. Сферата трябва да е покрита поне върху половината от повърхността й с изкуствена кожа с дебелина 13,9  0,5 мм.
English: A recess in the sphere shall allow for mounting one triaxial or three uniaxial accelerometers. The accelerometers shall be positioned according points 4.4.1 and 4.4.2. 4.4.1.
Bulgarian: Една кухина в сферата трябва да позволява монтирането на триосовия акселерометър или на трите едноосови акселерометри. Акселерометрите трябва да се разположени в съответствие с предписанията на точки 4.4.1 и 4.4.2.
English: Those tests are based on the scientific work performed by the European Enhanced Vehicle Committee (EEVC); whereas the technical prescriptions to carry them out should also be based on the recommendations by the EEVC.
Finnish: Nämä testit perustuvat Euroopan ajoneuvojen turvallisuuden parantamista käsittelevän komitean (EEVC) tieteelliseen työhön, ja myös niiden suorittamiseen liittyvien teknisten määräysten olisi perustuttava EEVC:n suosituksiin,
Czech: Tyto zkoušky jsou založeny na vědeckých poznatcích Evropského výboru pro zvýšení bezpečnosti vozidel (EEVC), a technické požadavky k provádění těchto zkoušek by proto měly rovněž vycházet z doporučení EEVC,
Hungarian: E vizsgálatok az Európai Fokozott Járműbiztonsági Bizottság (EEVC) által elvégzett tudományos munkára épülnek; mivel a végrehajtásukhoz szükséges műszaki előírásokat is az EEVC ajánlásaira kell alapozni,
Bulgarian: Тези изпитвания се основават на научните изследвания, извършени от Европейския комитет за подобряване безопасността на превозните средства (ЕКПБПС), и техническите предписания за тяхното извършване трябва също да се базират на препоръките на ЕКПБПС.
Estonian: Need katsed põhinevad Euroopa Tõhusama Sõidukiohutuse Komitee (EEVC) poolt teostatud teaduslikul tööl, kusjuures tehnilised ettekirjutused nende teostamiseks peavad samuti põhinema EEVC soovitustel,
English: It therefore includes, but is not limited to, the bonnet, wings, scuttle, wiper spindle and lower windscreen frame.
French: Elle comprend donc notamment, mais pas exclusivement, le capot, les ailes, le tablier, les broches d'essuie-glace et la partie inférieure du cadre du pare-brise.
Spanish: Así pues, incluye (sin limitarse a ellos) el capó, las aletas, el salpicadero, las varillas de los limpiaparabrisas y el marco inferior del parabrisas.
Italian: Comprende pertanto, senza che tale enumerazione sia limitativa, il cofano, i parafanghi, il pannello esterno tra parabrezza e cofano, l'albero portaspazzola e la parte inferiore dell'intelaiatura del parabrezza.
Portuguese: Por conseguinte, inclui, embora não só, a tampa, os guarda-lamas, a grelha, as hastes do limpa-pára-brisas e a estrutura inferior do pára-brisas.
Dutch: Het frontaal bovenoppervlak omvat dan ook, maar is niet beperkt tot, de motorkap, de spatschermen, het schutbord, de ruitenwisseras en de onderste voorruitlijst.
Finnish: Tähän rakenteeseen kuuluvat siten konepelti, lokasuojat, rintalevy, pyyhkijän kara ja tuulilasin alakehys, mutta siihen voi kuulua myös muita osia.
Czech: Obsahuje tedy mimo jiné kapotu, blatníky, mřížku vstupu vzduchu, hřídele stíračů skel a dolní rám čelního skla.
Slovak: Zahŕňa preto kapotu, blatníky, vzduchové otvory, ramená stieračov a dolný rám čelného skla, no neobmedzuje sa na to.
Polish: Powierzchnia ta obejmuje m in maskę, błotniki, belkę deski rozdzielczej, pióro wycieraczki oraz dolną ramę szyby przedniej.
Hungarian: Ez magában foglalja többek között a motorházfedelet, a sárvédőket, a széljáratot, az ablaktörlő tengelyét és a szélvédő alsó keretét.
Slovenian: Med drugim torej vključuje prednji pokrov, blatnike, predel za zračenje med vetrobranom in prednjim pokrovom, gredi brisalnikov in spodnji del okvirja vetrobranskega stekla.
Romanian: Prin urmare, cuprinde, dar nu exclusiv, capota, aripile, tăblia din față, axul ștergătoarelor și partea inferioară a cadrului de parbriz.
Bulgarian: Следователно тя включва по-специално, но не изключително, капака, калниците, осите на чистачките и долната част на рамката на предното стъкло.
Estonian: Seega hõlmab see kapotti, poritiibu, ventilatsiooniava katet, klaasipuhastajaid ning tuuleklaasi alumist raami, kuid ei välista muud.
Latvian: Tādējādi tā iekļauj vismaz dzinēja pārsegu, spārnus, lūkas, stikla tīrītāju vārpstas un priekšējā stikla apakšējo rāmi.
Lithuanian: Todėl ji aprėpia, bet neapsiriboja, variklio dangtį, sparnus, liuką, valytuvo ašį ir apatinį priekinio stiklo rėmą.
Maltese: Għalhekk tinkludi, imma mhijiex limitata, għall-bonnet, wings, scuttle, wiper spindle u l-qafas ta' isfel tal-windscreen.