FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: «Bumper lead» for any section of a car is the horizontal distance between the upper bumper reference line, as defined in point 2.5.1 and the bonnet leading edge reference line, as defined in point 2.9.2.
Czech: „přesahem nárazníku“ v kterémkoli podélném profilu vozidla vodorovná vzdálenost mezi horní vztažnou čárou nárazníku podle definice v bodě 2.5.1 a vztažnou čárou náběžné hrany kapoty podle definice v bodě 2.9.2.
Estonian: Kaitseraua vahekaugus – punktis 2.5.1 määratletud kaitseraua ülemise võrdlusjoone ja punktis 2.9.2 määratletud kapoti esiääre võrdlusjoone vaheline horisontaalkaugus auto mis tahes osa suhtes.
English: «Frontal upper surface» is the outer structure that includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structure rearwards of them.
Czech: „předním horním povrchem“ vnější část konstrukce, která zahrnuje horní povrch všech vnějších dílů s výjimkou čelního skla, sloupků A a částí konstrukce za nimi.
Estonian: Esiosa ülemine pind – välimine struktuur, mis hõlmab kõigi välimiste struktuuride, välja arvatud tuuleklaasi, A-sammaste ning nende taga asetsevate struktuuride ülemist pinda.
English: «1 000 mm wrap around distance» is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet and bumper.
Czech: „dosahem ovinutí 1 000 mm“ geometrické místo bodů opsané na předním horním povrchu jedním koncem 1 000 mm dlouhé ohebné pásky udržované ve svislé podélné rovině vozidla a posouvané příčně podél předku kapoty a nárazníku.
Estonian: 1000 mm ümbritsev kaugus – joon, mille kujundab 1000 mm pikkuse mõõdulindi üks ots, kui mõõdulinti hoitakse auto esiotsa keskjoonel püstasendis ja langetatakse üle kapoti esiosa ja kaitseraua mööda auto keskjoont.
English: Similar procedures shall be followed, using alternative tapes of appropriate lengths to describe 1 500 and 2 100 mm wrap around distances.
Czech: Obdobný postup se použije k opsání dosahů ovinutí 1 500 mm a 2 100 mm s páskami odpovídající délky.
Estonian: Analoogseid toiminguid teostatakse 1500 ja 2100 mm ümbritseva kauguse kirjeldamiseks, kasutades teisi sobivate pikkustega mõõdulinte.
English: «Bonnet top» is the area which is bounded by (a), (b) and (c) as follows:
Czech: „horním povrchem kapoty“ plocha ohraničená podle bodů a), b) a c) takto:
Estonian: Kapotipealne – punktides a, b ja c järgmiselt piiritletud ala:
English: «Bonnet leading edge» is the front upper outer structure including the bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments.
Czech: „náběžnou hranou kapoty“ přední horní vnější část konstrukce, která zahrnuje kapotu a blatníky, horní a boční části pouzder světlometů a všechny další upevňovací prvky.
Estonian: Kapoti esiserv – esiosa ülemine välisstruktuur, mis hõlmab kapotti ja poritiibu, esilaternate raamide ülemisi ja külgmisi osi ning mis tahes muid lisaelemente.
English: «Bonnet leading edge reference line» is defined as the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1 000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (See Figure 4).
Czech: „vztažnou čárou náběžné hrany kapoty“ geometrické místo bodů dotyku 1 000 mm dlouhého příložného pravítka s předním povrchem kapoty, když se příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla, skloněným v úhlu 50o směrem dozadu a s dolním koncem 600 mm nad vozovkou pohybuje příčně podél náběžné hrany kapoty tak, že se jí stále dotýká (viz obrázek 4).
Estonian: Kapoti esiserva võrdlusjoon – 1000 mm pikkuse kontrolljoonlaua ja kapoti esipinna kokkupuutepunktide vaheline joon, kui auto vertikaalse pikitasandiga paralleelselt ja 50º nurga all hoitavat kontrolljoonlauda, mille alumine ots on 600 mm kõrgusel maapinna kohal, tõmmatakse üle kapoti esiserva sellega kokkupuutes (vt joonis 4).
English: For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact then the geometric trace of 1 000 mm wrap around distance as defined in point 2.8, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Czech: Je-li vozidlo takového tvaru, že se v určitém postranním místě dotkne povrchu vozidla nejprve horní konec pravítka, považuje se za vztažnou čáru náběžné hrany kapoty v této postranní poloze dosah ovinutí 1 000 mm podle definice v bodě 2.8.
Estonian: Sellise kujuga sõidukite puhul, kus esimese kokkupuute saavutab kontrolljoonlaua ülemine ots, kasutatakse kapoti esiserva võrdlusjoonena külgasendis punktis 2.8 määratletud 1000 mm ümbritseva kauguse joont.
English: «Bonnet leading edge height» for any section of a car is the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line defined in point 2.9.2, with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
Czech: „výškou náběžné hrany kapoty“ v kterémkoli podélném profilu vozidla svislá vzdálenost vozovky od vztažné čáry náběžné hrany kapoty definované v bodě 2.9.2 u vozidla v normální jízdní poloze.
Estonian: Kapoti esiserva kõrgus – kõrgus maapinna ja punktis 2.9.2 määratletud kapoti esiserva võrdlusjoone vahel auto mis tahes osa puhul, kui sõiduk asub oma tavalises sõiduasendis.
English: «Bonnet side reference line» is defined as the geometric trace of the highest points of contact between a straight edge 700 mm long and the side of a bonnet, when the straight edge, held parallel to the lateral vertical plane of the car and inclined inwards by 45° is traversed down the side of the Frontal Upper Surface, while maintaining contact with the surface of the body shell (see Figure 5).
Czech: „boční vztažnou čárou kapoty“ geometrické místo nejvyšších bodů dotyku 700 mm dlouhého příložného pravítka s bokem kapoty, když se příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou příčnou rovinou vozidla a skloněným v úhlu 45o směrem dovnitř pohybuje podél boku předního horního povrchu kapoty tak, že se stále dotýká povrchu karoserie (viz obrázek 5).
Estonian: Kapoti külgmine võrdlusjoon – 700 mm pikkuse kontrolljoonlaua ja kapoti külje vaheliste kõrgeimate kokkupuutepunktide vaheline joon, kui auto vertikaalse külgpinnaga paralleelselt ja 45º nurga all hoitav kontrolljoonlaud tõmmatakse mööda esiosa ülemist pinda allapoole, säilitades auto kerega pidevat kokkupuudet (vt joonis 5).
English: «Corner reference point» is the intersection of the bonnet leading edge reference line and of the bonnet side reference line (see Figure 6).
Czech: „vztažným rohovým bodem“ průsečík vztažné čáry náběžné hrany kapoty s boční vztažnou čárou kapoty (viz obrázek 6).
Estonian: Nurga võrdluspunkt – kapoti esiserva võrdlusjoone ja kapoti külgserva võrdlusjoone vaheline ristumiskoht (vt joonis 6).
English: «Third of the bonnet leading edge» is defined as the geometric trace between the «Corner reference points» as defined in point 2.9.5, measured with a flexible tape following the outer contour of the leading edge, divided in three equal parts.
Czech: „třetinou náběžné hrany kapoty“ třetina geometrického místa bodů mezi „vztažnými rohovými body“ definovanými v bodě 2.9.5, vyměřená ohebnou páskou podél vnějšího obrysu náběžné hrany kapoty.
Estonian: Kapoti esiserva kolmandik – kolmeks võrdseks osaks jagatud, punktis 2.9.5 määratletud nurkade võrdluspunktide vaheline joon, mis mõõdetakse mõõdulindiga mööda esiserva väliskontuuri.
English: «Bonnet rear reference line» is defined as the geometric trace of the most rearward points of contact between a sphere and the Frontal Upper Surface, as defined in point 2.7, when the sphere is traversed across the Frontal Upper Surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 7).
Czech: „zadní vztažnou čárou kapoty“ geometrické místo nejzazších bodů dotyku koule s předním horním povrchem podle definice v bodě 2.7, když se koulí pohybuje napříč přes přední horní povrch tak, že se stále dotýká čelního skla (viz obrázek 7).
Estonian: Kapoti tagumine võrdlusjoon – kera ja punktis 2.7 määratletud esiosa ülapinna vaheliste kõige tagumiste kokkupuutepunktide vaheline joon, kui kera tõmmatakse üle esiosa ülapinna, säilitades kokkupuudet tuuleklaasiga (vt joonis 7).
English: For the tests described in Section 3.1 of Annex I to the Directive, the diameter of the sphere is 165 mm. For the tests described in Section 3.2 of Annex I to the Directive, the diameter of the sphere is 165 mm if the lower windscreen frame on the vehicle's centre line is located at a wrap around distance, as defined in point 2.8, of 1 500 mm or more from the ground and the diameter of the sphere is 130 mm when this wrap around distance is less than 1 500 mm. If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2 100 mm from the ground, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2 100 mm wrap around distances, as defined in point 2.8.
Czech: Při zkouškách popsaných v bodě 3.1 přílohy I směrnice je průměr koule 165 mm. Při zkouškách popsaných v bodě 3.2 přílohy I směrnice je průměr koule 165 mm, pokud dolní rám čelního skla ve střední rovině vozidla leží na křivce dosahu ovinutí od vozovky podle definice v bodě 2.8 1 500 mm nebo více. Pokud je tento dosah ovinutí menší než 1 500 mm, je průměr koule 130 mm. Leží-li zadní vztažná čára kapoty v dosahu ovinutí od vozovky více než 2 100 mm, je zadní vztažnou čárou kapoty křivka dosahu ovinutí podle definice v bodě 2.8 2 100 mm.
Estonian: Direktiivi I lisa jaos 3.1 kirjeldatud katsete puhul on kera diameeter 165 mm. Direktiivi I lisa jaos 3.2 kirjeldatud katsete läbiviimise puhul on kera diameeter 165 mm, kui tuuleklaasi alumine raam sõiduki keskjoonel asub punktis 2.8 määratletud 1500 mm või pikemal ümbritseval kaugusel maapinnast ja kera diameeter on 130 mm, kui ümbritsev kaugus on väiksem kui 1500 mm. Kui kapoti tagumine võrdlusjoon asub punktis 2.8 määratletud, enam kui 2100 mm ümbritseval kaugusel maapinnast, määratakse kapoti tagumine võrdlusjoon punktis 2.8 määratletud 2100 mm ümbritseva kauguse joonena.
English: «Third of the bonnet top» is defined as the geometric trace between the «Bonnet side reference lines» as defined in point 2.9.4, measured with a flexible tape following the outer contour of the bonnet top, divided in three equal parts.
Czech: „třetinou horního povrchu kapoty“ třetina geometrického místa bodů mezi bočními vztažnými čárami kapoty definovanými v bodě 2.9.4, vyměřená ohebnou páskou rozdělenou na tři stejné části podél vnějšího obrysu horního povrchu kapoty. „průsečíkem zadní vztažné čáry kapoty a boční vztažné čáry kapoty“ průsečík těchto čar.
Estonian: Kapotipealse kolmandik – kolmeks võrdseks osaks jagatud ja punktis 2.9.4 määratletud kapoti külgmiste võrdlusjoonte vaheline joon, mida mõõdetakse mõõdulindiga mööda kapotipealse väliskontuuri.
English: «Intersection bonnet rear reference line and bonnet side reference line» where the bonnet rear reference line and bonnet side reference line do not intersect, the bonnet rear reference line should be extended and/or modified using a semi-circular template, of radius 100 mm. The template should be made of a thin flexible sheet material that easily bends to a single curvature in any direction.
Czech: Jestliže se zadní vztažná čára kapoty s bočními vztažnými čárami kapoty neprotíná, zadní vztažná čára kapoty se prodlouží nebo upraví pomocí polokruhové šablony o poloměru 100 mm. Šablona se zhotoví z tenké fólie pružného materiálu, který se dá snadno ohýbat do jednoho zakřivení v libovolném směru.
Estonian: Kapoti tagumise võrdlusjoone ja kapoti külgmise võrdlusjoone vaheline ristumiskoht – kui kapoti tagumine võrdlusjoon ja kapoti külgmine võrdlusjoon ei ristu, tuleks kapoti tagumist võrdlusjoont pikendada ja/või muuta, kasutades selleks poolringikujulist šablooni raadiusega 100 mm. Šabloon peaks olema valmistatud õhukesest elastsest lehtmaterjalist, mis paindub kergelt igas suunas.
English: The recommended material is a foam backed thin plastic sheet to allow the template to «grip» the surface of the vehicle.
Czech: Doporučeným materiálem je pěnou podložená tenká plastová fólie, aby mohla šablona „přilnout“ k povrchu vozidla.
Estonian: Soovitatav materjal on vahuga tugevdatud õhuke plastist leht, mis võimaldab šabloonil sõiduki pinnaga ühtida.
English: The template should be marked up with four points «A» through «D», as shown in Figure 8, while the template is on a flat surface.
Czech: Šablona přiložená k rovnému povrchu se označí čtyřmi body „A“ až „D“, jak ukazuje obrázek 8.
Estonian: Kui šabloon asub tasapinnal, peaks ta olema märgistatud nelja punktiga A-st D-ni, nagu on näidatud joonisel 8.
English: The template should be placed on the vehicle with Corners «A» and «B» coincident with the side reference line.
Czech: Šablona se přiloží na vozidlo s rohy „A“ a „B“ ležícími na boční vztažné čáře.
Estonian: Šabloon peaks olema sõidukile asetatud nii, et nurgad A ja B kattuvad külgmise võrdlusjoonega.
English: If the contact between the template and bonnet rear reference line is tangential and the point of tangency lies outside the arc scribed by points «C» and «D», then the bonnet rear reference line is extended and/or modified to follow the circumferential arc of the template to meet the bonnet side reference line, as shown in Figure 9.
Czech: Leží-li bod dotyku šablony se zadní vztažnou čárou kapoty vně oblouku spojujícího body „C“ a „D“, zadní vztažná čára kapoty se prodlouží nebo upraví tak, aby sledovala obvodový oblouk šablony až k boční vztažné čáře kapoty, jak ukazuje obrázek 9.
Estonian: Kui šablooni ja kapoti tagumise võrdlusjoone vahel on ühine kokkupuutepunkt ja see puutepunkt asub väljaspool punktide C ja D joonistatud kaart, siis pikendatakse ja/või muudetakse kapoti tagumist võrdlusjoont nii, et see järgib šablooni ringikujulist kaart, puutumaks kokku kapoti külgmise võrdlusjoonega, nagu on näidatud joonisel 9.
English: If the template cannot make simultaneous contact with the bonnet side reference line at points «A» and «B» and tangentially with the bonnet rear reference line, or the point at which the bonnet rear reference line and template touch lies within the arc scribed by points «C» and «D», then additional templates should be used where the radii are increased progressively in increments of 20 mm, until all the above criteria are met.
Czech: Jestliže se šablona nemůže dotýkat boční vztažné čáry kapoty v bodech „A“ a „B“ a současně zadní vztažné čáry kapoty, nebo jestliže bod dotyku šablony se zadní vztažnou čárou kapoty leží uvnitř oblouku spojujícího body „C“ a „D“, použijí se další šablony s poloměry postupně se zvětšujícími o přírůstek 20 mm, až se splní všechna uvedená kritéria.
Estonian: Kui šabloon ei saavuta üheaegset kokkupuudet kapoti külgmise võrdlusjoonega punktides A ja B ning kapoti tagumise võrdlusjoonega, või kui punkt, kus kapoti tagumine võrdlusjoon ja šabloon kokku puutuvad, asub punktide C ja D joonistatud kaare sees, tuleks kohtades, kus raadiused kasvavad järjest 20 mm kaupa, kasutada lisašablooni, kuni see vastab kõigile ülaltoodud kriteeriumidele.
English: «Head performance criterion (HPC)» shall be calculated from the resultant of accelerometer time histories as the maximum (depending on t1 and t2) of the equation:
Estonian: Pea jõudluskriteerium (HPC) – arvutatakse kiirendusmõõturi ajaresultaatide alusel järgmise võrrandi maksimumina (sõltuvalt t1 ja t2 suurusest):
English: HPC = ([((1)/((t2)−(t1)))(∫(t1)(t2)a dt)]2,5)((t2)−(t1)) where «a» is the resultant acceleration as a multiple of «g», and t1 and t2 are the two time instants (expressed in seconds) during the impact, defining the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is a maximum.
Estonian: kus a on g-korrutise resultaatkiirendus ning t1 ja t2 on kaks ajamomenti kokkupõrke ajal (väljendatud sekundites), määratledes salvestuse alguses ja lõpus pea jõudluskriteeriumi väärtuse maksimumi.
English: Values of HPC for which the time interval (t1 − t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Czech: Hodnoty HPC pro časové intervaly (t1 – t2) delší než 15 ms se při výpočtu nejvyšší hodnoty neberou v úvahu.
Estonian: Pea jõudluskriteeriumi väärtused, mille puhul ajavahemik (t1– t2) on suurem kui 15 ms, jäetakse maksimaalse väärtuse arvutamise eesmärgil kõrvale.
English: «Windscreen» is the frontal glazing of the vehicle which meets all the relevant requirements of Annex I to EU Directive 77/649/EEC.
Czech: „čelním sklem“ čelní zasklení vozidla, které splňuje všechny příslušné požadavky přílohy I směrnice 77/649/EHS.
Estonian: Tuuleklaas – sõiduki esiklaas, mis vastab kõigile direktiivi 77/649/EMÜ I lisa asjakohastele nõuetele.
English: «Rear windscreen reference line» is defined as the geometric trace of the most forward points of contact between a sphere and the windscreen, as defined in paragraph 2.11, when a sphere of diameter 165 mm is traversed across the windscreen top frame, including any trim, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 10).
Czech: „zadní vztažnou čárou čelního skla“ geometrické místo nejpřednějších bodů dotyku koule s čelním sklem podle definice v bodě 2.11, když se koulí o průměru 165 mm pohybuje napříč přes horní rám čelního skla včetně veškerého obložení tak, že se stále dotýká čelního skla (viz obrázek 10).
Estonian: Tuuleklaasi tagumine võrdlusjoon – kera ja punktis 2.11 määratletud tuuleklaasi kõige eespoolsemate kokkupuutepunktide vaheline joon, kui 165 mm diameetriga kera tõmmatakse üle tuuleklaasi ülemise raami, kaasa arvatud liistude, säilitades pidevat kokkupuudet tuuleklaasiga (vt joonis 10).
English: Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the bonnet side reference line along the circumferential arc of template
Czech: Pohled shora na zadní roh kapoty – prodloužení zadní vztažné čáry kapoty podél obvodového oblouku šablony až k boční vztažné čáře kapoty
Estonian: Kapoti tagumise nurga plaan – kapoti tagumise võrdlusjoone pikendamine nii, et see puutub kokku kapoti külgmise võrdlusjoonega piki šablooni ringikujulist kaart
English: Any vehicle component which could change shape or position, such as «pop-up» headlights, other than active devices to protect pedestrians, shall be set to a shape or position that the test institutes in consultation with the manufacturer consider to be the most appropriate, for these tests.
Czech: Každá konstrukční část vozidla, s výjimkou aktivních zařízení pro ochranu chodců, která by mohla změnit tvar nebo polohu, jako např. zakrývatelné světlomety, se při zkouškách nastaví do tvaru nebo polohy, kterou technické zkušebny po konzultaci s výrobcem považují za nejvhodnější.
Estonian: Kõik sõiduki osad, välja arvatud aktiivseadmed jalakäijate kaitsmiseks, mis võivad muuta kuju või asendit, näiteks klappesituled, peavad olema vormis või asendis, mida katseasutused peavad tootjaga konsulteerides selliste katsete puhul kõige sobivamaks.
English: The lower legform impactor for the bumper tests shall be in «free flight» at the moment of impact.
Czech: Maketa nohy použitá jako nárazové těleso pro zkoušky nárazem do nárazníku se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
Estonian: Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha on kaitseraua kokkupõrke katsete puhul kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
English: The impactor shall also be fitted with foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ± 2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Czech: Nárazové těleso je také obaleno pěnovým materiálem ConforTM představujícím svalovinu a řezaným z jednoho z až čtyř po sobě jdoucích plátů ze stejné výrobní dávky (z jednoho bloku nebo svitku), za předpokladu, že jeden z těchto plátů byl použit v dynamické certifikační zkoušce a individuální hmotnosti těchto plátů jsou v rozmezí ±2% hmotnosti plátu použitého v certifikační zkoušce.
Estonian: Löökkatsekehale paigaldatakse ka vaht, mis on lõigatud ühest kuni neljast järjestikust lehest ConforTM vahtmaterjalist, mis on toodetud sama partii toodangust (lõigatud vahtmaterjali ühest blokist või kerast) eeldusel, et vahtu ühest nendest lehtedest kasutati dünaamilisel sertifitseerimiskatsel ja nende lehtede individuaalkaal on ± 2% lehtede kaalust, mida kasutati sertifitseerimiskatsel.
English: The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Czech: Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo subsystému musí být (20 ± 4) oC.
Estonian: Katseseadme ja sõiduki või allsüsteemi stabiliseeritud temperatuur on 20°C ± 4°C.
English: The diameter of the femur and tibia shall be 70 ± 1 mm and both shall be covered by foam «flesh» and skin.
Czech: Průměr stehenní kosti a holenní kosti je (70 ± 1) mm a obě jsou kryty pěnovými materiály představujícími „svalovinu“ a „kůži“.
Estonian: Sääreluu ja reieluu diameeter on 70 ± 1 mm ja mõlemad kaetakse vahtmaterjalist “lihaste” ja nahaga.
English: The foam flesh shall be 25 mm thick Confor™ foam type CF-45.
Czech: Pěnová „svalovina“ se vyrobí z pěnového materiálu ConforTM, typ CF-45, o tloušťce 25 mm.
Estonian: Vahtmaterjal, millest tehakse löökkatsekeha lihased, on 25 mm paksune CF-45 tüüpi ConforTM vaht.
English: The skin shall be made of neoprene foam, faced with ½ mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Czech: „Kůže“ se vyrobí z neoprenové pěny oboustranně potažené 0,5 mm tlustou nylonovou tkaninou, o celkové tloušťce 6 mm.
Estonian: Nahk tehakse neopreenvahust, mis on mõlemalt poolt kaetud ½ mm paksuse nailonriidega, naha üldpaksus on 6 mm.
English: The «centre of the knee» is defined as the point about which the knee effectively bends.
Czech: „Středem kolena“ se rozumí bod, kolem něhož se koleno skutečně ohýbá.
Estonian: Põlve keskkoht – punkt, kus põlv paindub.
English: The «femur» is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee.
Czech: „Stehnem“ se rozumějí všechny díly nebo konstrukční části (včetně svaloviny, krycí kůže, tlumiče, měřicího zařízení a držáků, kladek atd., připevněných k nárazovému tělesu za účelem jeho uvedení do pohybu) nad úrovní středu kolena.
Estonian: Reieosa – kõik põlve keskkoha tasandist ülalpool olevad komponendid või komponentide osad (k.a vahtmaterjalist lihased, kattenahk, summuti, aparatuur ja kronsteinid, rihmarattad jms, mis on löökkatsekehale selle heitmiseks kinnitatud).
English: The «tibia» is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee.
Czech: „Bércem“ se rozumějí všechny díly nebo konstrukční části (včetně svaloviny, krycí kůže, tlumiče, měřicího zařízení a držáků, kladek atd., připevněných k nárazovému tělesu za účelem jeho uvedení do pohybu) pod úrovní středu kolena.
Estonian: Sääreosa – kõik põlve keskkoha tasandist allpool olevad komponendid või komponentide osad (k.a vahtmaterjalist lihased, kattenahk, summuti, mõõteaparatuur ja toed, rihmad jms, mis on löökkatsekehale selle heitmiseks kinnitatud).
English: The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, shall be 10 kN for the force transducers and 1 000 Nm for the bending moment measurements.
Czech: Hodnoty odezvy CAC definované v normě ISO 6487:2000 jsou 10 kN pro siloměry a 1 000 Nm pro měření ohybových momentů.
Estonian: ISO 6487:2000 määratletud CAC reaktsiooniväärtused on koormusandurite puhul 10 kN ja paindemomendi mõõtude puhul 1000 Nm.