FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in point 2.9.2 of Part I.
French: La position de la ligne de référence du bord avant du capot est déterminée conformément au point 2.9.2 de la partie I.
Spanish: La línea de referencia del borde delantero del capó se establecerá de acuerdo con el punto 2.9.2 de la parte I.
Italian: La linea di riferimento del bordo anteriore del cofano è determinata conformemente al punto 2.9.2 della parte I.
Portuguese: A linha de referência da borda dianteira da tampa é determinada nos termos da parte I (ponto 2.9.2).
Dutch: De referentielijn voorkant motorkap wordt bepaald overeenkomstig punt 2.9.2 van deel I.
Finnish: Konepellin etureunan vertailulinja määritellään osan I kohdassa 2.9.2 esitetyllä tavalla.
Czech: Vztažná čára náběžné hrany kapoty se určí podle definice v bodě 2.9.2 části I.
Slovak: Poloha referenčnej čiary prednej hrany kapoty stanoví podľa bodu 2.9.2. časti I.
Polish: Umiejscowienie linii odniesienia krawędzi czołowej maski określa się w sposób podany w pkt 2.9.2 części I.
Hungarian: A motorházfedél elülső élének referenciavonalát az I. rész 2.9.2. pontjában meghatározottak szerint kell megállapítani.
Slovenian: Položaj referenčne črte prednjega roba prednjega pokrova se določi na podlagi točke 2.9.2 dela I.
Romanian: Linia de referință a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2.
Bulgarian: Положението на базова линия на предния ръб на капака трябва да се определя в съответствие с точка 2.9.2 от част І.
Estonian: Kapoti esiserva võrdlusjoon määratakse kindlaks vastavalt I osa punktile 2.9.2.
Latvian: Dzinēja pārsega priekšējās malas atskaites līniju nosaka, kā definēts I daļas 2.9.2. punktā.
Lithuanian: Variklio dangčio priekinio krašto atskaitos linija nustatoma kaip apibrėžta I dalies 2.9.2 punkte.
Maltese: Il-linja ta' riferenza tal-bonnet leading edge għandha tiġi stabbilita kif definit f'punt 2.9.2 ta' Parti I.
English: Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
French: La valeur de la masse du haut de jambe est calculée selon la formule suivante:
Spanish: La masa del impactador se calculará mediante la fórmula:
Italian: La massa del dispositivo di simulazione si ottiene mediante la formula:
Portuguese: Calcula-se o valor da massa do pêndulo-anca segundo a fórmula:
Dutch: De massa van het bovenbeen-botslichaam wordt berekend aan de hand van de volgende formule:
Finnish: Reittä edustavan iskulaitteen massan arvo lasketaan seuraavasta kaavasta:
Slovak: M = 2E / V
Polish: Masę udaru górnej części nogi oblicza się stosując następujący wzór:
Hungarian: A csípőformájú próbatest tömegének értéke az alábbi képlettel számítható ki: M = 2E /V2
Slovenian: Masa modela zgornjega dela noge se izračuna po naslednji formuli: M = 2E/V2
Romanian: Masa elementului de lovire se calculează din: M = 2E / V2
Bulgarian: Стойността на масата на горната част на изкуствения крак се пресмята по следната формула:
Lithuanian: Šlaunies modelio smūgiuotuvo masė apskaičiuojama pagal tokią formulę: M = 2E/V2
English: M= Mass [kg]
French: M= Masse [kg]
Spanish: M= Masa [kg]
Italian: M= massa [kg]
Portuguese: M= Massa (kg)
Dutch: M= massa [kg]
Finnish: M= massa (kg)
Slovak: M = hmotnosť = (kg)
Polish: M = masa [kg]
Hungarian: M = tömeg [kg]
Slovenian: M = masa [kg]
Romanian: M = masa (kg)
Bulgarian: М е масата, в kg;
Latvian: M = svars [kg]
Lithuanian: M - masė [kg];
English: E= Impact Energy [J]
French: E= Énergie d'impact [J]
Spanish: E= Energía del impacto [J]
Italian: E= energia d'impatto [j]
Portuguese: E= Energia de impacto (J)
Dutch: E= botsenergie [J]
Finnish: E= iskuenergia (J)
Slovak: E = nárazová energia (J)
Polish: E = energia zderzenia [J]
Hungarian: E = ütközési energia [J]
Slovenian: E = energija udarca [J]
Romanian: E = Energia de impact (J)
Bulgarian: Е е енергията на удара, в J;
Latvian: E = trieciena enerģija [J]
Lithuanian: E - smūgio energija [J];
English: V= Velocity [m/s].
French: V= Vitesse [m/s]
Spanish: V= Velocidad [m/s]
Italian: V= velocità [m/s].
Portuguese: V= Velocidade (m/s)
Dutch: V= snelheid [m/s]
Finnish: V= iskunopeus (m/s)
Slovak: V = rýchlosť (m/s).
Polish: V = prędkość [m/s].
Hungarian: V = sebesség [m/s].
Slovenian: V = hitrost (m/s)
Romanian: V= viteza (m/s)
Bulgarian: V е скоростта, в м/сек.
Latvian: V = ātrums [m/s].
Lithuanian: V - greitis [m/s].
English: The front member shall be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 4b, each using a separate channel.
French: Le membre frontal est équipé de jauges de contrainte permettant de mesurer les moments de flexion en trois points, comme indiqué sur la figure 4 b, en utilisant pour chacun un canal séparé.
Spanish: El elemento estará equipado de extensímetros para medir los momentos de flexión en tres posiciones (figura 4b) y éstos utilizarán canales separados.
Italian: L'elemento anteriore è munito di estensimetri per misurare i momenti flettenti in tre posizioni, come indicato nella figura 4b; ciascuno di questi estensimetri usa un canale separato.
Portuguese: O elemento anterior é equipado com extensómetros para medir os momentos de flexão em três posições (figura 4b), cada uma delas utilizando um canal separado.
Dutch: Het voorelement moet zijn voorzien van spanningsmeters die op drie plaatsen het buigmoment meten (zie figuur 4b), waarbij elke spanningsmeter gebruik maakt van een apart kanaal.
Finnish: Etukappaleen taivutusmomentit mitataan kolmesta kohdasta kuvan 4 b mukaisesti muodonmuutosmittareilla, joista kukin käyttää erillistä kanavaa.
Czech: Přední člen se opatří tenzometry k měření ohybových momentů ve třech místech, jak je vyznačeno na obrázku 4b, se samostatnými měřicími kanály.
Slovak: Predný dielec musí byť vybavený tenzometrami na meranie ohybových momentov v troch polohách, ako je uvedené na obrázku 4b, každý s použitím samostatného kanálu.
Polish: Pomiaru naprężenia elementu czołowego, umożliwiającego ustalenie momentów gnących, dokonuje się w trzech miejscach, jak pokazano na rys 4b, przy czym dla każdego miejsca stosuje się oddzielny kanał.
Hungarian: Az első részt fel kell szerelni nyúlásmérő bélyegekkel a hajlítónyomaték három külön csatornán történő méréséhez, a 4a. ábrának megfelelően.
Slovenian: Na prednji del udarne glave se pritrdijo merilni lističi, s katerimi se preko ločenih kanalov merijo upogibni momenti na treh mestih, kakor je prikazano na sliki 4b.
Romanian: Membrul anterior este echipat cu transductoare de moment pentru a măsura momentele de flexiune în trei poziții, așa cum se arată în figura 4b, fiecare folosind un canal separat.
Bulgarian: Челната част трябва да е съоръжена с тензодатчици, позволяващи измерването на огъващите моменти в три точки, както е посочено на фигура 4b, като за всеки от тях се използва отделен канал.
Estonian: Paindemomentide mõõtmiseks kolmes asendis, millest igaüks kasutab eraldi kanalit, varustatakse esimene konstruktsioonielement tensoanduritega, nagu näidatud joonisel 4a.
Latvian: Priekšējā daļā uzstāda spriedzes mērinstrumentus, lai mērītu lieces momentus trijās pozīcijās, kā parādīts 4.b attēlā, katram izmantojot atsevišķu kanālu.
Lithuanian: Priekinis elementas turi būti su įtempio matuokliais, matuojančiais lenkiamąjį momentą trijose vietose, kaip pavaizduota 4a paveiksle, kurių kiekvienas naudotų atskirą kanalą.
Maltese: Il-membru ta' quddiem għandu jiġi strain gejġjat biex ikejjel mumenti ta' tgħawwiġ fi tliet posizzjonijiet, kif jidher f'Figura 4b, kull waħda permezz ta' kanal separat.
English: The length between the load transducer centrelines shall be 310 ± 1 mm and the front member diameter shall be 50 ± 1 mm.
French: La distance entre les lignes médianes des capteurs d'effort est de 310 ± 1 mm et le diamètre du membre frontal est de 50 ± 1 mm.
Spanish: El espacio entre las líneas centrales de los transductores de carga será de 310 ± 1 mm, y el diámetro del elemento delantero será de 50 ± 1 mm.
Italian: La distanza tra gli assi centrali dei trasduttori di carico è di 310 ± 1 mm e il diametro dell'elemento anteriore è di 50 ± 1 mm.
Portuguese: O comprimento entre as linhas centrais do transdutor de carga deve ser de 310 ± 1 mm, e o diâmetro do elemento anterior de 50 ± 1 mm.
Dutch: De afstand tussen de hartlijnen van de belastingomzetters bedraagt 310 ± 1 mm en de diameter van het voorelement bedraagt 50 ± 1 mm.
Finnish: Kuorma-antureiden keskilinjojen etäisyys on 310 ±1 mm, ja etukappaleen halkaisija on 50 ±1 mm.
Czech: Vzdálenost mezi střednicemi siloměrů je (310 ± 1) mm a průměr předního členu je (50 ± 1) mm. Poznámka pro textový soubor českého překladu:
Slovak: Vzdialenosť medzi osami snímačov je 310 ± 1 mm a priemer predného dielca je 50 ± 1 mm.
Polish: Odległość między osiami przetworników obciążenia wynosi 310 ± 1 m, a średnica elementu czołowego 50 ± 1 mm.
Hungarian: A terhelésiadat-rögzítők középtengelye közötti távolságnak 310 ± 1 mm-nek, a próbatest első része átmérőjének 50 ± 1 mm-nek kell lennie.
Slovenian: Razdalja med središčnicama senzorjev sile je 310 ± 1 mm, premer sprednjega dela udarne glave pa meri 50 ± 1 mm.
Romanian: Distanța dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm.
Bulgarian: Разстоянието между средните линии на датчиците за усилие трябва да е 310 1 мм, а диаметърът на челната част да е 50 1 мм.
Estonian: Koormusanduri keskjoonte vaheline pikkus on 310 ± 1 mm ja esimese konstruktsioonielemendi diameeter on 50 ± 1 mm.
Lithuanian: Atstumas tarp apkrovos keitlio vidurio linijų turi būti 310 ± 1 mm, o priekinio elemento skersmuo - 50 ± 1 mm. 4b paveikslas
Maltese: It-tul bejn il-linji ċentrali tat-transducer tat-tagħbija għandu jkun ta' 310 ± 1 mm u d-dijametru tal-membru ta' quddiem għandu jkun ta' 50 ± 1 mm.
English: Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
French: Vitesse d'impact dans les essais de collision de haut de jambe factice sur le bord avant du capot, déterminée en fonction de la forme du véhicule
Spanish: Velocidad de los ensayos muslo-borde delantero del capó en función de la forma del vehículo
Italian: Velocità nelle prove d'urto della coscia contro il bordo anteriore del cofano in funzione della forma del veicolo
Portuguese: Velocidade de ensaio da anca contra a borda dianteira da tampa do compartimento do motor, em função da forma do veículo
Dutch: Snelheid bij tests bovenbeen-botslichaam tegen voorkant motorkap, afhankelijk van de vorm van het voertuig
Finnish: Nopeus konepellin etureunan reisitesteissä ajoneuvon muodon suhteen
Czech: Rychlost nárazu při zkouškách nárazem makety kyčle do náběžné hrany kapoty v závislosti na tvaru vozidla
Slovenian: Hitrost udarca pri preskusih trčenja zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova v odvisnosti od oblike vozila
Romanian: Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului
Bulgarian: Скорост на удара при изпитванията на стълкновение на горната част на изкуствен крак с предния ръб на капака, определена в зависимост от формата на превозното средство
Estonian: Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke kiiruse katsed sõiduki kuju suhtes
Lithuanian: Šlaunies modelio smūgio į variklio dangčio priekinį kraštą bandymų greitis atsižvelgiant į transporto priemonės formą
English: Notes:
French: Notes:
Spanish: Notas:
Italian: Note:
Portuguese: Notas:
Dutch: Opmerkingen:
Finnish: Huomautuksia:
Czech: Poznámky:
Slovak: Poznámky:
Polish: Uwagi:
Slovenian: Opombe:
Romanian: Note:
Estonian: Märkused:
Latvian: Piezīmes
Lithuanian: Pastabos:
English: Interpolate horizontally between curves.
French: Interpolation horizontale entre les courbes.
Spanish: Interpolar horizontalmente entre curvas.
Italian: Interpolare orizzontalmente tra le curve.
Portuguese: Interpolar horizontalmente entre curvas.
Dutch: Interpoleer horizontaal tussen curves.
Finnish: Interpoloidaan horisontaalisesti käyrien välissä.
Czech: Interpolovat vodorovně mezi křivkami.
Slovak: Interpolovať horizontálne medzi krivkami.
Polish: Należy interpolować poziomo między krzywymi.
Slovenian: Interpolirati horizontalno med krivuljami.
Romanian: Interpolare orizontală între curbe.
Estonian: Interpoleerida horisontaalselt kõverate vahel
Latvian: Starp liekumiem interpolē horizontāli.
Lithuanian: Horizontaliai interpoliuojama tarp kreivių.
Maltese: Interpola orizzontalment bejn it-tgħawwiġ (curves).
English: With configurations below 20 km/h - test at 20 km/h.
French: Avec des valeurs inférieures à 20 km/h, procéder à l'essai à 20 km/h.
Spanish: Con configuraciones por debajo de 20 km/h, ensayo a 20 km/h.
Italian: Configurazione inferiore a 20 km/h: prova a 20 km/h.
Portuguese: Para configurações abaixo de 20 km/h: ensaiar a 20 km/h.
Dutch: Bij configuraties onder 20 km/h: test bij 20 km/h.
Finnish: Konfiguraatio alle 20 km/h - testataan nopeudella 20 km/h.
Slovak: S usporiadaním pod 20 km/h – test pri 20 km/h.
Polish: W przypadku konfiguracji poniżej 20 km/h – prędkość testu wynosi 20 km/h.
Slovenian: Pri vrednostih pod 20 km/h se preskus izvede z 20 km/h.
Romanian: Cu configurația sub 20 km/h – încercare la 20 km/h.
Latvian: Ja konfigurācijas atbilst ātrumam, kas ir mazāks par 20 km/h, tad testē ar ātrumu 20 km/h.
Lithuanian: Jei gaunama mažesnė kaip 20 km/h vertė - bandoma 20 km/h greičiu.
Maltese: B'konfigurazzjonijiet taħt l-20 km/s - test bl-20 km/s.
English: With configurations above 40 km/h - test at 40 km/h.
French: Avec des valeurs supérieures à 40 km/h, procéder à l'essai à 40 km/h.
Spanish: Con configuraciones por debajo de 40 km/h, ensayo a 40 km/h.
Italian: Configurazione superiore a 40 km/h: prova a 40 km/h.
Portuguese: Para configurações acima de 40 km/h: ensaiar a 40 km/h.
Dutch: Bij configuraties boven 40 km/h: test bij 40 km/h.
Finnish: Konfiguraatio yli 40 km/h - testataan nopeudella 40 km/h.
Slovak: S usporiadaním nad 40 km/h – test pri 40 km/h.
Polish: W przypadku konfiguracji powyżej 40 km/h – prędkość testu wynosi 40 km/h.
Slovenian: Pri vrednostih nad 40 km/h se preskus izvede s 40 km/h.
Romanian: Cu configurația peste 40 km/h – încercare la 40 km/h.
Bulgarian: При стойности по-големи от 40 км/ч, изпитването се извършва с 40 км/ч.
Latvian: Ja konfigurācijas atbilst ātrumam, kas ir lielāks par 40 km/h, tad testē ar ātrumu 40 km/h.
Lithuanian: Jei gaunama didesnė kaip 40 km/h vertė - bandoma 40 km/h greičiu.
Maltese: B'konfigurazzjonijiet ‘l fuq minn 40 km/s - test bl-40 km/s.
English: With negative bumper leads - test as for zero bumper lead.
French: Avec des valeurs négatives pour la partie antérieure du pare-chocs, procéder à l'essai avec une valeur égale à 0.
Spanish: Los salientes de parachoques negativos se asimilarán a un saliente nulo.
Italian: Con sporgenze del paraurti negative: prova analoga a quella con sporgenza del paraurti uguale a zero.
Portuguese: Se o avanço do pára-choques < 0: ensaiar como para avanço nulo.
Dutch: Bij negatieve bumperuitsprong: test bij bumperuitsprong = 0.
Finnish: Jos puskurin etenemä on negatiivinen, testataan kuten etenemä olisi nolla.
Slovak: S negatívnym výstupkom nárazníka – test ako pre nulový výstupok nárazníka.
Polish: W przypadku ujemnych wartości dla czoła zderzaka – przyjmuje się w teście wielkość czoła zderzaka wynoszącą zero.
Slovenian: Pri negativnih vrednostih za previs odbijača se preskus izvede, kot da je previs odbijača nič.
Romanian: Cu avans negativ al barei de protecție – încercare la avans al barei de protecție egal cu zero.
Bulgarian: При отрицателни стойности за издаването напред на бронята, изпитването се извършва като при нулева стойност за издаването.
Latvian: Ja bufera priekšējās malas izmēra vērtība ir negatīva, tad uzskata, ka bufera priekšējās malas izmērs ir nulle.
Lithuanian: Jei buferio iškyša neigiama - bandoma laikant ją nuline.
Maltese: B'bumper leads negattivi - test bħal bumper lead zero.
English: With bumper leads above 400 mm - test as for 400 mm.
French: Avec des valeurs supérieures à 400 mm pour la partie antérieure du pare-chocs, procéder à l'essai avec une valeur égale à 400 mm.
Spanish: Los salientes de parachoques superiores a 400 mm se asimilarán a salientes de 400 mm.
Italian: Con sporgenze del paraurti superiori a 400 mm: prova analoga a quella con sporgenza uguale a 400 mm.
Portuguese: Se o avanço do pára-choques > 400 mm: ensaiar como para 400 mm.
Dutch: Bij bumperuitsprong van meer dan 400 mm: test bij bumperuitsprong = 400 mm.
Finnish: Jos puskurin etenemä on yli 400 mm, testataan kuten etenemä olisi 400 mm.
Slovak: S výstupkom nárazníka nad 400 mm – test ako pre 400 mm.
Polish: W przypadku czoła zderzaka powyżej 400 mm –przyjmuje się w teście wielkość 400 mm.
Slovenian: Pri vrednostih za previs odbijača nad 400 mm se preskus izvede, kot da je previs odbijača 400 mm.
Romanian: Cu avansuri ale barei de protecție peste 400 mm – încercare ca pentru 400 mm.
Bulgarian: При стойности за издаването напред на бронята по-големи от 400 мм, изпитването се извършва като при издаване на бронята равно на 400 мм.
Latvian: Ja bufera priekšējās malas izmērs pārsniedz 400 mm, tad uzskata, ka bufera priekšējās malas izmērs ir 400 mm.
Lithuanian: Jei buferio iškyša didesnė kaip 400 mm - bandoma laikant ją 400 mm.
English: Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
French: Angle d'impact dans les essais de collision de haut de jambe factice sur le bord avant du capot, déterminée en fonction de la forme du véhicule
Spanish: Ángulo de los ensayos muslo-borde delantero del capó en función de la forma del vehículo
Italian: Angolo delle prove d'urto della coscia contro il bordo anteriore del cofano in funzione della forma del veicolo
Portuguese: Ângulo de ensaio da anca contra a borda dianteira da tampa do compartimento do motor, em função da forma do veículo
Dutch: Hoek bij tests bovenbeen-botslichaam tegen voorkant motorkap, afhankelijk van de vorm van het voertuig
Finnish: Kulma koneppellin etureunan reisitesteissä ajoneuvon muodon suhteen
Czech: Úhel nárazu při zkouškách nárazem makety kyčle do náběžné hrany kapoty v závislosti na tvaru vozidla
Slovenian: Kot udarca pri preskusih trčenja zgornjega dela noge s prednjim robom prednjega pokrova v odvisnosti od oblike vozila
Romanian: Unghiul la încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului
Bulgarian: Ъгъл на удара при изпитванията на стълкновение на горната част на изкуствен крак с предния ръб на капака, определен в зависимост от формата на превозното средство
Estonian: Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke nurga katsed sõiduki kuju suhtes
Lithuanian: Šlaunies modelio smūgio į variklio dangčio priekinį kraštą bandymų kampas atsižvelgiant į transporto priemonės formą
English: Key:
French: Légende:
Spanish: Clave:
Italian: Legenda:
Portuguese: Legenda:
Dutch: Legende:
Finnish: Selitykset:
Czech: Legenda:
Slovenian: Legenda:
Romanian: Cheie:
Estonian: Võti:
Lithuanian: Sutartiniai ženklai:
English: A= 0 mm bumper lead
French: A= partie antérieure du pare-chocs à 0 mm
Spanish: A= saliente del parachoques de 0 mm
Italian: A= sporgenza del paraurti 0 mm
Portuguese: A= avanço do pára-choques: 0 mm
Dutch: A= 0 mm bumperuitsprong
Finnish: A= puskurin etenemä 0 mm
Slovak: A = Výstupok nárazníka 0 mm
Polish: A = czoło zderzaka 0 mm.
Slovenian: A = previs odbijača 0 mm
Romanian: A = avansul barei de protecție de 0 mm
Bulgarian: А = издаване напред на бронята 0 мм
Latvian: A = 0 mm bufera priekšējā mala
Lithuanian: A - 0 mm buferio iškyša.
Maltese: A = 0 mm bumper lead
English: B= 50 mm bumper lead
French: B= partie antérieure du pare-chocs à 50 mm
Spanish: B= saliente del parachoques de 50 mm
Italian: B= sporgenza del paraurti 50 mm
Portuguese: B= avanço do pára-choques: 50 mm
Dutch: B= 50 mm bumperuitsprong
Finnish: B= puskurin etenemä 50 mm
Slovak: B = Výstupok nárazníka 50 mm
Polish: B = czoło zderzaka 50 mm.
Slovenian: B = previs odbijača 50 mm
Romanian: B = avansul barei de protecție de 50 mm
Bulgarian: В = издаване напред на бронята 50 мм
Latvian: B = 50 mm bufera priekšējā mala
Lithuanian: B - 50 mm buferio iškyša.
Maltese: B = 50 mm bumper lead
English: C= 150 mm bumper lead
French: C= partie antérieure du pare-chocs à 150 mm
Spanish: C= saliente del parachoques de 150 mm
Italian: C= sporgenza del paraurti 150 mm
Portuguese: C= avanço do pára-choques: 150 mm
Dutch: C= 150 mm bumperuitsprong
Finnish: C= puskurin etenemä 150 mm
Slovak: C = Výstupok nárazníka 150 mm
Polish: C = czoło zderzaka 150 mm.
Slovenian: C = previs odbijača 150 mm
Romanian: C = avansul barei de protecție de 150 mm
Bulgarian: С = издаване напред на бронята 150 мм
Latvian: C = 150 mm bufera priekšējā mala
Lithuanian: C - 150 mm buferio iškyša.
Maltese: Ċ = 150 mm bumper lead
English: Notes
French: Notes
Spanish: Notas
Italian: Note
Portuguese: Notas:
Dutch: Opmerkingen:
Finnish: Huomautuksia
Czech: Poznámky:
Slovak: Poznámky:
Polish: Uwagi:
Slovenian: Opombe:
Romanian: Note:
Bulgarian: Забележки:
Estonian: Märkused:
Latvian: Piezīmes
Lithuanian: Pastabos:
Maltese: Noti
English: Interpolate vertically between curves.
French: Interpolation verticale entre les courbes.
Spanish: Interpolar verticalmente entre curvas.
Italian: Interpolare verticalmente tra le curve.
Portuguese: Interpolar verticalmente entre curvas.
Dutch: Interpoleer verticaal tussen curves.
Finnish: Interpoloidaan vertikaalisesti käyrien välissä.
Czech: Interpolovat svisle mezi křivkami.
Slovak: Interpolovať vertikálne medzi krivkami.
Polish: Należy interpolować pionowo między krzywymi.
Slovenian: Interpolirati vertikalno med krivuljami.
Romanian: Interpolare verticală între curbe.
Bulgarian: Допуска се линейна интерполация между кривите във вертикално направление.
Estonian: Interpoleerida vertikaalselt kõverate vahel.
Latvian: Starp liekumiem interpolē vertikāli.
Lithuanian: Vertikaliai interpoliuojama tarp kreivių.
Maltese: Interpola vertikalment bejn it-tgħawwiġ (curves).
English: With bumper leads above 150 mm - test as for 150 mm.
French: Avec des valeurs supérieures à 150 mm pour la partie antérieure du pare-chocs, procéder à l'essai avec une valeur égale à 150 mm.
Spanish: Los salientes de parachoques superiores a 150 mm se asimilarán a salientes de 150 mm.
Italian: Con sporgenze del paraurti superiori a 150 mm: prova analoga a quella con sporgenza uguale a 150 mm.
Portuguese: Se o avanço do pára-choques > 150 mm: ensaiar como para 150 mm.
Dutch: Bij bumperuitsprong van meer dan 150 mm: test bij bumperuitsprong = 150 mm.
Finnish: Jos puskurin etenemä on yli 150 mm, testataan kuten etenemä olisi 150 mm.
Slovak: S výstupkom nárazníka nad 150 mm – test ako pre 150 mm.
Polish: W przypadku czoła zderzaka powyżej 150 mm – przyjmuje się w teście wielkość 150 mm.
Slovenian: Pri vrednostih za previs odbijača nad 150 mm se preskus izvede, kot da je previs odbijača 150 mm.
Romanian: Cu avans al barei de protecție de peste 150 mm – încercare ca pentru 150 mm.
Bulgarian: При стойности за издаването напред на бронята по-големи от 150 мм, изпитването се извършва като при издаване на бронята равно на 150 мм.
Latvian: Ja bufera priekšējās malas izmērs pārsniedz 150 mm, tad uzskata, ka bufera priekšējās malas izmērs ir 150 mm.
Lithuanian: Jei buferio iškyša didesnė kaip 150 mm - bandoma laikant ją 150 mm.
Maltese: B'bumper leads ‘l fuq minn 150 mm - test bħal dak tal-150 mm.