FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact.
French: La tolérance pour la direction du vecteur de vitesse dans le plan horizontal et dans le plan longitudinal est de ± 2° au moment du premier contact.
Spanish: El margen de tolerancia de la dirección del vector de velocidad en el plano horizontal y en el plano vertical longitudinal será de ± 2° en el momento del primer contacto.
Italian: La tolleranza per la direzione del vettore di velocità nel piano orizzontale e nel piano longitudinale corrisponde a ± 2° al momento del primo contatto.
Portuguese: A tolerância para esta direcção no plano horizontal e no plano longitudinal é de ± 2°, no momento do primeiro contacto.
Dutch: Op het ogenblik van het eerste contact mag de richting van de botssnelheidsvector in het horizontale vlak en in het langsvlak ± 2° van de voorgeschreven richting afwijken.
Finnish: Iskunopeuden vektorin suunnan sallittu toleranssi vaaka- ja pitkittäistasossa on ±2° ensimmäisen kosketuksen hetkellä.
Czech: Dovolená odchylka vektoru rychlosti ve vodorovné a v podélné rovině je ±2o v okamžiku prvního dotyku.
Slovak: Tolerancia smeru rýchlostného vektora v horizontálnej rovine a v pozdĺžnej rovine je ± 2 o v čase prvého kontaktu.
Polish: W momencie pierwszego zetknięcia tolerancja dla kierunku wektora prędkości w płaszczyźnie poziomej oraz wzdłużnej wynosi ± 2o.
Hungarian: Az első ütközés pillanatában a sebességvektor iránya a vízszinteshez és a hosszanti síkhoz képest ±2°-kal térhet el.
Slovenian: V trenutku prvega dotika znaša dovoljeno odstopanje smeri glede na vodoravno ravnino in vzdolžno navpično ravnino ± 2°.
Romanian: Toleranța pentru direcția vectorului de viteză în plan orizontal și în plan longitudinal este de ± 2o în momentul primului contact.
Estonian: Kiirusvektori suuna lubatud kõrvalekalle horisontaaltasandil ja pikitasandil on esimese kokkupuute ajal ± 2°.
Latvian: Ātruma vektora virziena pielaide horizontālajā plaknē un vertikālajā plaknē ir ± 2o pirmā kontakta brīdī.
Lithuanian: Greičio vektoriaus krypties horizontalioje plokštumoje ir išilginėje plokštumoje leistinas nuokrypis pirmojo sąlyčio momentu yra ± 2°.
Maltese: It-tolleranza għad-direzzjoni tal-ġarrara ta' veloċità fil-pjan orizzontali u fil-pjan lonġitudinali għandha tkun ta' ± 2 °Ċ fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt.
English: The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
French: L'axe de l'élément de frappe est perpendiculaire au plan horizontal avec une tolérance de ± 2° dans le plan latéral et longitudinal.
Spanish: El eje del impactador será perpendicular al plano horizontal con un margen de tolerancia de ± 2° en el plano lateral y longitudinal.
Italian: L'asse del dispositivo di simulazione è perpendicolare al piano orizzontale con una tolleranza di ± 2° nel piano laterale e longitudinale.
Portuguese: O eixo do pêndulo deve ser perpendicular ao plano horizontal, com uma tolerância de ± 2° no plano lateral e longitudinal.
Dutch: De as van het botslichaam staat loodrecht op het horizontale vlak, met een maximumtolerantie van ± 2° in het zijvlak en langsvlak.
Finnish: Iskulaitteen akselin on oltava kohtisuoraan vaakatasossa, tarkkuudella ±2° poikittais- ja pitkittäistasossa.
Czech: Osa nárazového tělesa je kolmá k vodorovné rovině s dovolenou odchylkou ±2o v příčné a podélné rovině.
Slovak: Os nárazovej hlavice je kolmá na horizontálnu rovinu s toleranciou ± 2 o v priečnej a pozdĺžnej rovine.
Polish: Oś udaru jest prostopadła do płaszczyzny poziomej, z tolerancją ± 2o w płaszczyźnie bocznej i wzdłużnej.
Hungarian: A próbatest tengelye hossz- és keresztirányban ± 2°-os tűréshatárral térhet el a vízszintes síktól.
Slovenian: Os udarne glave je pravokotna na vodoravno ravnino z dovoljenim odstopanjem ± 2° v prečni in vzdolžni smeri.
Romanian: Axa elementului de lovire este perpendiculară pe planul orizontal cu o toleranță de ± 2o în planurile lateral și longitudinal.
Estonian: Löökkatsekeha telg on horisontaaltasapinnaga risti, lubatud kõrvalekaldega ± 2° külgmises ja pikitasandis.
Latvian: Triecienelementa ass ir perpendikulāra horizontālajai plaknei ar pielaidi ± 2o šķērsplaknē un gareniskajā plaknē.
Lithuanian: Smūgiuotuvo ašis skersinėje ir išilginėje plokštumoje turi būti statmena horizontaliai plokštumai ± 2° tikslumu.
Maltese: Il-fus ta' l-impactor għandu jkun perpendikulari mal-pjan orizzontali b'tolleranza ta' ± 2° fil-pjan laterali u lonġitudinali.
English: The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 3).
French: Les plans horizontal, longitudinal et latéral sont orthogonaux les uns par rapport aux autres (voir figure 3).
Spanish: Los planos horizontal, longitudinal y lateral serán ortogonales entre sí (véase la figura 3).
Italian: I piani orizzontale, longitudinale e laterale sono in posizione ortogonale l'uno rispetto all'altro (cfr. figura 3).
Portuguese: Os planos horizontal, longitudinal e lateral são ortogonais entre si (figura 3).
Dutch: Het horizontale vlak, langsvlak en zijvlak staan loodrecht op elkaar (zie figuur 3).
Finnish: Vaaka-, pitkittäis- ja poikittaistasot ovat kohtisuorassa keskenään (katso kuva 3).
Czech: Vodorovná, podélná a příčná rovina jsou navzájem kolmé (viz obrázek 3).
Slovak: Horizontálna, pozdĺžna a priečna rovina sú navzájom kolmé (pozri obrázok 3).
Polish: Płaszczyzny, pozioma, wzdłużna i boczna są do siebie prostopadłe (patrz rys. 3).
Hungarian: A vízszintes hossz- és keresztirányú síkok egymáshoz képest derékszögűek (lásd a 3. ábrát).
Slovenian: Vodoravna, vzdolžna in prečna ravnina so pravokotne ena na drugo (glej sliko 3).
Romanian: Planurile orizontal, longitudinal și lateral sunt reciproc ortogonale (vezi figura 3).
Bulgarian: Хоризонталната, надлъжната и напречната равнини са взаимно перпендикулярни една на друга (виж фигура 3).
Estonian: Horisontaalne, külgmine ja pikitasand on omavahel risti (vt joonis 3).
Lithuanian: Horizontali, išilginė ir skersinė plokštumos yra statmenos viena kitai (žr. 3 paveikslą).
Maltese: Il-pjani orizzontali, lonġitudinali u laterali huma ortogonali (orthogonal) ma' xulxin (ara Figura 3).
English: The bottom of the impactor shall be at ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ± 10 mm tolerance.
French: Le bas de l'élément de frappe est situé au niveau de référence du sol au moment du contact initial avec le pare-chocs (voir figure 2), avec une tolérance de ± 10 mm.
Spanish: En el momento del primer contacto con el parachoques, la base del impactador estará al nivel de referencia del suelo (véase la figura 2), con un margen de tolerancia de ± 10 mm.
Italian: L'estremità inferiore del dispositivo di simulazione si trova al livello di riferimento del suolo al momento del primo contatto col paraurti (cfr. figura 2), con una tolleranza di ± 10 mm.
Portuguese: A extremidade inferior do pêndulo deve assentar no nível de referência no instante do primeiro contacto com o pára-choques (figura 2), com uma tolerância de ± 10 mm.
Dutch: De onderkant van het botslichaam bevindt zich op het ogenblik van het eerste contact met de bumper op het grondreferentieniveau (zie figuur 2), met een tolerantie van ± 10 mm.
Finnish: Iskulaitteen alemman pään on oltava ±10 mm:n tarkkuudella maavertailutasolla, kun ensimmäinen kosketus puskuriin tapahtuu (ks. kuva 2).
Czech: Dolní konec nárazového tělesa je v okamžiku prvního dotyku s nárazníkem ve vztažné úrovni vozovky (viz obrázek 2), s dovolenou odchylkou ±10 mm.
Slovak: Dolný koniec nárazovej hlavice je v referenčnej úrovni zeme v čase prvého kontaktu s nárazníkom (pozri obrázok 2) s toleranciou ± 10 mm.
Polish: W momencie pierwszego zetknięcia ze zderzakiem spód udaru znajduje się na poziomie odniesienia podłoża (patrz rys. 2), z tolerancją ± 10 mm.
Hungarian: A próbatest alsó végének a lökhárítóval való első ütközés pillanatában ± 10 mm-es tűréshatárral a talaj referenciasíkjában kell lennie (lásd a 2. ábrát).
Slovenian: Spodnji konec udarne glave se v trenutku prvega dotika z odbijačem nahaja na referenčni ravni tal (glej sliko 2), z dovoljenim odstopanjem ± 10 mm.
Romanian: Capătul inferior al elementului de lovire se găsește la nivelul de referință al solului în momentul primului contact cu bara de protecție (vezi figura 2), cu o toleranță de ±10 mm.
Bulgarian: Долният край на удрящия елемент трябва да е разположен на базовото равнище на земята в момента на първоначалния контакт с бронята (виж фигура 2) с допустимо отклонение 10 мм.
Estonian: Esimese kokkupuute ajal kaitserauaga asub löökkatsekeha põhi maapinna võrdlustasandil lubatud kõrvalekaldega a ± 10 mm (vt joonis 2).
Latvian: Triecienelementa apakša ir zemes atskaites līmenī, kad notiek pirmais kontakts ar buferi (skat. 2. attēlu), ar pielaidi ± 10 mm.
Lithuanian: Smūgiuotuvo apačia pirmojo sąlyčio su buferio momentu turi būti ties atskaitiniu žemės lygiu (žr. 2 paveikslą) ± 10 mm tikslumu.
Maltese: Il-parti ta' taħt ta' l-impactor għandha tkun f'livell ta' riferenza fuq l-art fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt mal-bumper (ara Figura 2) b'tolleranza ta' ± 10 mm.
English: When setting the height of the propulsion system, an allowance must be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
French: Lors de la mise à niveau du système de propulsion, on devra tenir compte de l'influence de la gravité durant la période de mouvement libre de l'élément de frappe.
Spanish: Al fijar la altura del sistema de propulsión, deberá preverse un margen para el efecto de la fuerza de gravedad durante el período de vuelo libre del impactador.
Italian: Nell'impostare l'altezza del sistema di propulsione occorre tener conto dell'effetto della gravità nella fase di volo libero del dispositivo di simulazione.
Portuguese: Ao fixar a altura do sistema de propulsão, deve ter-se em conta a influência da gravidade durante o período de movimento livre do pêndulo.
Dutch: Bij de instelling van de hoogte van het voortbewegingssysteem moet rekening worden gehouden met de invloed van de zwaartekracht tijdens de vrije vlucht van het botslichaam.
Finnish: Käyttövoimajärjestelmän korkeutta asetettaessa on otettava huomioon painovoiman vaikutus iskulaitteen vapaan lennon aikana.
Czech: Při nastavování výšky hnacího systému se přihlíží k vlivu gravitace v průběhu volného pohybu nárazového tělesa.
Slovak: Pri nastavení výšky katapultovacieho systému sa musí zohľadniť vplyv gravitácie počas voľného letu nárazovej hlavice.
Polish: Wyznaczając odległość układu napędowego od podłoża należy uwzględnić wpływ ciążenia podczas swobodnego lotu udaru.
Hungarian: A katapultrendszer magasságának beállításakor figyelembe kell venni a gravitációs erő hatását a próbatest szabadlengésének időtartama során.
Slovenian: Pri nastavitvi višine pogonskega sistema se mora ustrezno upoštevati vpliv težnosti med prostim letom udarne glave.
Romanian: Atunci când se fixează înălțimea sistemului de propulsie se ia în considerare influența gravitației pe durata mișcării libere a elementului de lovire.
Bulgarian: Когато се установява равнището на системата за задвижване, трябва да се държи сметка за влиянието на гравитацията по време на периода на свободно движение на удрящия елемент.
Estonian: Käituri kõrguse seadmisel peab jätma ruumi lubatud kõrvalekaldeks gravitatsiooni mõju tõttu löökkatsekeha lennul vabalt liikuvas asendis.
Latvian: Nosakot piedziņas sistēmas augstumu, jāparedz smaguma spēka ietekme triecienelementa brīvgaitas laikā.
Lithuanian: Nustatant sviedimo sistemos aukštį turi būti įvertinta sunkio jėgos įtaka smūgiuotuvo laisvo skriejimo metu.
Maltese: Waqt l-isettjar ta' l-għoli tas-sistema ta' propulsjoni, trid titħalla wisa' għall-influwenza ta' gravità matul il-perjodu ta' free flight ta' l-impactor.
English: At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact location.
French: Au moment du contact initial, la ligne médiane de l'élément de frappe doit heurter la zone d'impact choisie, avec une tolérance de ± 10 mm.
Spanish: En dicho momento, la línea central del impactador deberá encontrarse dentro de un margen de tolerancia de ± 10 mm respecto al punto de impacto elegido.
Italian: Al momento del primo contatto l'asse centrale del dispositivo di simulazione deve trovarsi, con una tolleranza di ± 10 mm, in corrispondenza del punto d'impatto previsto.
Portuguese: No instante do primeiro contacto, a linha central do pêndulo deve estar a ± 10 mm do local de impacto seleccionado.
Dutch: Op het ogenblik van het eerste contact mag de hartlijn van het botslichaam maximaal ± 10 mm van de gekozen botslocatie afwijken.
Finnish: Ensimmäisen kosketuksen hetkellä iskulaitteen keskilinjan on oltava ±10 mm:n etäisyydellä valitusta iskukohdasta.
Czech: V okamžiku prvního dotyku je dovolena odchylka střednice nárazového tělesa od vybraného místa nárazu ±10 mm.
Slovak: V čase prvého kontaktu os nárazovej hlavice nesmie byť vzdialená od zvoleného bodu nárazu viac než ± 10 mm.
Polish: W momencie pierwszego zetknięcia oś udaru znajduje się w odległości ± 10 mm od wybranego miejsca uderzenia.
Hungarian: Az első ütközés pillanatában a próbatest középvonala a kiválasztott ütközési ponttól legfeljebb ±10 mm-rel térhet el.
Slovenian: V trenutku prvega dotika lahko središčnica udarne glave odstopa za največ ± 10 mm od izbrane točke udarca.
Romanian: În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire se află în locația de impact aleasă, cu o toleranță de ±10 mm.
Bulgarian: В момента на първоначалния контакт средната линия на удрящия елемент трябва да се удари в избраното място за стълкновение с допустимо отклонение 10 мм.
Estonian: Esimese kokkupuute ajal asub löökkatsekeha keskjoon valitud kokkupõrke kohas lubatud kõrvalekaldega ± 10 mm.
Latvian: Pirmā kontakta brīdī triecienelementa centra līnija ir pielaides ± 10 mm robežās no izvēlētās trieciena vietas.
Lithuanian: Pirmojo sąlyčio momentu smūgiuotuvo vidurio linija turi būti ne toliau kaip ± 10 mm nuo pasirinktos smūgio vietos.
Maltese: Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt il-linja ċentrali ta' l-impactor għandha tkun f'limitu ta' tolleranza għall-lokazzjoni magħżula ta' l-impatt.
English: During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
French: Au moment du contact entre l'élément de frappe et le véhicule, l'élément de frappe ne doit pas toucher le sol ou tout autre objet ne faisant pas partie du véhicule.
Spanish: Durante el contacto entre el impactador y el vehículo, el primero no deberá tocar el suelo ni objeto alguno que no forme parte del vehículo.
Italian: Durante il contatto tra il dispositivo di simulazione e il veicolo, il dispositivo di simulazione non deve entrare in contatto con il suolo o con qualsiasi altro oggetto non facente parte del veicolo.
Portuguese: Durante o contacto entre o pêndulo e o veículo, o pêndulo não deve contactar o pavimento nem nenhum objecto alheio ao veículo.
Dutch: Tijdens het contact tussen het botslichaam en het voertuig mag het botslichaam niet in contact komen met de grond, noch met een object dat geen deel uitmaakt van het voertuig.
Finnish: Iskulaitteen ja ajoneuvon kosketuksen aikana iskulaite ei saa koskettaa maahan tai mihinkään esineeseen, joka ei ole ajoneuvon osa.
Czech: V průběhu dotyku nárazového tělesa s vozidlem se nárazové těleso nesmí dotknout vozovky nebo jiného předmětu, který není součástí vozidla.
Slovak: Počas kontaktu nárazovej hlavice a vozidla sa nárazová hlavica nesmie dotýkať zeme alebo akéhokoľvek predmetu, ktorý nie je časťou vozidla.
Polish: W momencie zetknięcia udaru z pojazdem udar nie styka się z podłożem ani z żadnym innym obiektem niebędącym częścią pojazdu.
Hungarian: A jármű és a próbatest közötti érintkezés során a próbatest nem érintkezhet a talajjal vagy bármilyen más olyan tárggyal, amely nem része a járműnek.
Slovenian: Ob stiku med udarno glavo in vozilom se udarna glava ne sme dotakniti tal ali katerega koli predmeta, ki ni del vozila.
Romanian: Pe durata contactului între elementul de lovire și vehicul, elementul de lovire nu intră în contact cu solul sau cu orice alt obiect care nu este parte a vehiculului.
Bulgarian: В момента на първоначалния контакт между удрящия елемент и превозното средство удрящият елемент не трябва да докосва земята или всеки друг обект, който не е част от превозното средство.
Estonian: Löökkatsekeha ja sõiduki vahelise kokkupuute ajal ei puutu löökkatsekeha kokku maapinna ega ühegi objektiga, mis pole sõiduki osa.
Latvian: Triecienelementa un transportlīdzekļa kontakta laikā triecienelements nepieskaras zemes vai jebkuram citam objektam, kas nav transportlīdzekļa daļa.
Lithuanian: Smūgiuotuvo ir transporto priemonės sąlyčio metu smūgiuotuvas neturi liesti žemės ar kokio nors objekto, kuris nėra transporto priemonės dalis.
Maltese: Matul kuntatt bejn l-impactor u l-vettura, l-impactor m'għandux jiġi f'kuntatt ma' l-art jew xi oġġett li mhuwiex parti mill-vettura.
English: The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
French: La vitesse d'impact de l'élément de frappe lorsqu'il heurte le pare-chocs est de 11,1 ± 0,2 m/s.
Spanish: La velocidad de impacto del impactador al golpear el parachoques será de 11,1 ± 0,2 m/s.
Italian: La velocità d'impatto del dispositivo di simulazione quando colpisce il paraurti è di 11,1 ± 0,2 m/s.
Portuguese: A velocidade de impacto do pêndulo ao colidir com o pára-choques deve ser de 11,1 ± 0,2 m/s.
Dutch: De snelheid waarmee het botslichaam tegen de bumper botst, bedraagt 11,1 ± 0,2 m/s.
Finnish: Kun iskulaite iskeytyy puskuriin, sen iskunopeuden on oltava 11,1 ±0,2 m/s.
Czech: Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s nárazníkem je (11,1 ± 0,2) m/s.
Slovak: Nárazová rýchlosť hlavice pri náraze na nárazník je 11,1 ± 0,2 m/s.
Polish: Prędkość zderzenia udaru ze zderzakiem wynosi 11,1 ± 0,2 m/s.
Hungarian: Ütközéskor a próbatest ütközési sebessége 11,1 ± 0,2 m/s.
Slovenian: Hitrost udarne glave pri udarcu v odbijač mora biti 11,1 ± 0,2 m/s.
Romanian: Viteza de impact a elementului de lovire atunci când izbește bara de protecție este de 11,1 ± 0,2 m/s.
Bulgarian: Скоростта на удара на удрящия елемент при удара му в бронята трябва да е 11,1 0,2 м/сек.
Estonian: Löökkatsekeha kiirus kokkupõrkel kaitserauaga on 11,1 ± 0,2 m/s.
Latvian: Triecienelementa trieciena ātrums, atsitoties pret buferi, ir 11,1 ± 0,2 m/s.
Lithuanian: Smūgiuotuvo smūgio greitis atsitrenkiant į buferį turi būti 11,1 ± 0,2 m/s.
Maltese: Il-veloċità ta' l-impatt ta' l-impactor meta jolqot il-bumper għandha tkun ta' 11,1 ± 0,2 m/s.
English: The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
French: L'effet de la gravité doit être pris en compte si la vitesse de l'impact est calculée à partir de mesures prises avant le moment du contact initial.
Spanish: Al calcular la velocidad de impacto a partir de las mediciones realizadas antes del primer contacto, deberá tenerse en cuenta el efecto de la fuerza de la gravedad.
Italian: Occorre tener conto dell'effetto della gravità quando si ricava la velocità d'impatto da misurazioni effettuate precedentemente al primo contatto.
Portuguese: O efeito da gravidade deve ser tido em conta se a velocidade de impacto for obtida a partir de medições efectuadas antes do primeiro contacto.
Dutch: Wanneer de botssnelheid wordt gemeten vóór het ogenblik van het eerste contact, moet rekening worden gehouden met de invloed van de zwaartekracht.
Finnish: Painovoima on otettava huomioon, kun iskunopeus mitataan ennen ensimmäistä kosketushetkeä.
Czech: Účinek gravitace se bere v úvahu, jestliže se rychlost nárazu odvozuje z měření před okamžikem prvního dotyku.
Slovak: Keď sa nárazová rýchlosť odvodí z meraní vykonaných pred prvým kontaktom, zohľadní sa účinok gravitačnej sily.
Polish: Jeżeli prędkość zderzenia uzyskano na podstawie pomiarów wykonanych przed pierwszym zetknięciem, uwzględnia się efekt ciążenia.
Hungarian: A gravitációs erő hatását akkor kell figyelembe venni, ha az ütközési szöget az első ütközés pillanatát megelőző mérésekből nyerik.
Slovenian: Kadar se hitrost udarca določi iz meritev, opravljenih pred prvim dotikom, je treba upoštevati vpliv težnosti.
Romanian: Se ia în considerare efectul gravitației în cazul în care viteza de impact se obține din măsurători efectuate înainte de momentul primului contact.
Bulgarian: Влиянието на гравитацията трябва да се вземе пред вид, ако скоростта на удара се пресмята въз основа на измервания, извършени в момента на първоначалния контакт.
Estonian: Kui kokkupõrkekiirus saadakse enne esimese kokkupuute aega tehtud mõõtmistest, võetakse arvesse gravitatsiooni mõju.
Latvian: Smaguma spēka ietekmi ņem vērā, kad trieciena ātrumu iegūst no mērījumiem, kas ņemti pirms pirmā kontakta brīža.
Lithuanian: Skaičiuojant smūgio greitį pagal matavimų prieš pirmojo sąlyčio momentą rezultatus atsižvelgiama į sunkio jėgos poveikį.
Maltese: L-effett ta' gravità għandha titqies meta l-veloċità ta' l-impatt tinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt.
English: Lower Legform impactor
French: Bas de jambe factice
Spanish: Impactador simulador de miembro inferior
Italian: Dispositivo di simulazione della gamba
Portuguese: Pêndulo que simula uma perna
Dutch: Onderbeen-botslichaam
Finnish: Säärtä edustava iskulaite
Czech: Maketa nohy
Slovak: Nárazová hlavica makety dolnej časti nohy
Polish: Udar dolnej części nogi
Hungarian: Lábformájú próbatest
Slovenian: Model spodnjega dela noge
Romanian: Piciorul-manechin folosit ca element de lovire
Bulgarian: Долна част на изкуствения крак
Estonian: Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha
Latvian: Apakšstilba formas triecienelements
Lithuanian: Blauzdos modelio smūgiuotuvas
Maltese: Lower legform impactor
English: The diameter of the femur and tibia shall be 70 ± 1 mm and both shall be covered by foam "flesh" and skin.
French: Le diamètre du fémur et du tibia est de 70 ± 1 mm et les deux sont recouverts de "chair" et de peau en mousse.
Spanish: El fémur y la tibia tendrán un diámetro de 70 ± 1 mm y ambos estarán recubiertos por "masa muscular" y "piel" de espuma.
Italian: Femore e tibia hanno un diametro di 70 ± 1 mm ed entrambi sono rivestiti di materiale espanso che simula il tessuto muscolare e la pelle.
Portuguese: O fémur e a tíbia, com um diâmetro de 70 ± 1 mm, serão ambos revestidos por "massa muscular" e "pele" de espuma.
Dutch: De diameter van het bovenbeen en onderbeen bedraagt 70 ± 1 mm en beide worden met op vlees gelijkend schuim en met huid bekleed.
Finnish: Reisi- ja sääriosan halkaisija on 70 ±1 mm, ja molemmat osat on päällystetty vaahto-osalla ja pintakerroksella.
Slovak: Priemer stehna a predkolenia je 70 ± 1 mm a obe časti sú pokryté penovou látkou "mäsom" a pokožkou.
Polish: Średnica kości udowej i piszczeli wynosi 70 ± 1 mm, przy czym obie kości są pokryte pianką imitującą "ciało" i skórę.
Hungarian: A combcsont és a sípcsont átmérője 70 ± 1 mm, és mindkettőt el kell látni habosított műanyag „hús” és „bőr” burkolattal.
Slovenian: Premer stegnenice in golenice znaša 70 ± 1 mm, obe pa sta obloženi z imitacijo mišičnega tkiva in kože iz penaste mase.
Romanian: Diametrul femurului și al tibiei este de 70 ± 1 mm și ambele sunt acoperite cu spumă de tip „carne” si „piele”.
Bulgarian: Диаметърите на бедрото и пищяла трябва да са 70 1 мм и те трябва да са покрити с "плът" и кожа от пенопласт.
Latvian: Ciskas kaula un stilba kaula diametrs ir 70 ± 1 mm un abus klāj putuplasta "miesa" un āda.
Lithuanian: Šlaunies ir blauzdos skersmuo turi būti 70 ± 1 mm, o jos abi padengiamos „audiniais“ ir oda iš putplasčio.
Maltese: Id-dijametru tal-femore u t-tibja għandu jkun ta' 70 ± 1 mm u t-tnejn għandhom ikunu koperti minn foam"flesh" u ġilda.