FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Once defined, the modified bonnet rear reference line is assumed in all subsequent paragraphs and the original ends of the line are no longer used.
French: Une fois définie, la ligne de référence de la face postérieure du capot est utilisée dans tous les points qui suivent et les extrémités initiales de la ligne ne sont plus prises en compte.
Spanish: Una vez determinada, la línea de referencia trasera modificada será la que se tenga en cuenta en todos los apartados posteriores y dejarán de utilizarse los extremos originales de la línea.
Italian: Una volta definita, la linea di riferimento posteriore modificata del cofano viene ipotizzata in tutti i punti successivi e le estremità originarie della linea non vengono più utilizzate.
Portuguese: Uma vez determinada, é a linha posterior de referência da tampa do compartimento do motor modificada que será tida em conta em todos os parágrafos posteriores, deixando de se utilizar as extremidades originais da linha.
Dutch: Zodra de gewijzigde referentielijn achterkant motorkap is vastgesteld, geldt ze in alle volgende alinea's en wordt het oorspronkelijke uiteinde van deze referentielijn niet meer gebruikt;
Finnish: Kun uusi konepellin takavertailulinja on määritetty, sitä käytetään kaikissa myöhemmissä kohdissa eikä alkuperäisen linjan loppuosaa enää oteta huomioon.
Czech: Jakmile se jednou určí upravená zadní vztažná čára kapoty, použije se ve všech následujících odstavcích a původní konce čáry se už neberou v úvahu.
Slovak: Potom, čo je znovu určená zadná referenčná čiara, jej priebeh sa berie za základ pri všetkých následných skúškach a jej pôvodný priebeh sa už naďalej nepoužije.
Polish: Po wyznaczeniu tylnej linii odniesienia maski we wszystkich ustępach w pozostałej części dokumentu przyjmuje się, że jest ona stosowana, natomiast nie są już stosowane pierwotne końce linii.
Hungarian: Ha a motorházfedél hátsó referenciavonalát újra meghatározták, e referenciavonal az összes vizsgálat alapjául szolgál, és az eredeti vonalat nem kell figyelembe venni.
Slovenian: Ko je referenčna črta zadnjega dela prednjega pokrova določena na novo, se uporablja v vseh nadaljnjih točkah, prvotna konca črte pa se ne upoštevata več.
Romanian: Odată definită, linia de referință posterioară modificată a capotei este aceea la care se referă punctele următoare, iar extremitățile originale ale liniei nu mai sunt folosite.
Estonian: Kui kapoti tagumine muudetud võrdlusjoon on kindlaks määratud, eeldatakse seda kõigis järgnevates lõigetes ning joone esialgseid otsi enam ei kasutata.
Latvian: Tiklīdz grozītā dzinēja pārsega aizmugurējā atskaites līnija ir definēta, to izmanto visos turpmākajos punktos, un līnijas sākotnējos galus vairs neizmanto.
Lithuanian: Nustačius modifikuotą variklio dangčio galo atskaitos liniją, ji taikoma visose tolimesnėse teksto dalyse ir buvę linijos galai toliau nebenaudojami.
Maltese: La darba definita, il-linja ta' riferenza tan-naħa ta' wara tal-bonnet modifikata hijia meqjusa fil-paragrafi sosegwenti kollha u l-ġnubijiet oriġinali tal-linja ma jintużawz aktar.
English: Figure 4 Determination of bonnet leading edge reference line
Romanian: Figura 4 Determinarea liniei de referință a muchiei anterioare a capotei
English: Figure 5 Determination of bonnet side refernce line
Romanian: Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei
English: Figure 6 Determination of corner reference point;
Romanian: Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință;
English: Figure 7 Determination of bonnet rear reference line
Romanian: Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei
English: Figure 8 Template design and markings used to join bonnet rear reference line and bonnet side reference line
Romanian: Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei
English: Figure 9 Plan view of rear corner of bonnet - extending the bonnet rear reference line to meet the bonnet side reference line along the circumferential arc of template
Romanian: Figura 9 Vedere de sus a unghiului din spate al capotei – extinderea liniei de referință posterioare pentru a intersecta linia de referință laterală a capotei de-a lungul arcului de circumferință al șablonului
English: Figure 10 Determination of rear windscreen reference line
Romanian: Figura 10 Determinarea liniei de referință posterioare a parbrizului
English: Brackets, pulleys, etc.
Romanian: Colțarii, scripeții etc.
English: attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 1.
Romanian: montați pe elementul de lovire în scopul lansării pot mări dimensiunile prezentate în figura 1.
English: The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:
Italian: Il valore di risposta CFC della strumentazione, definito nella norma ISO 6487:
Romanian: Valoarea CFC de răspuns a instrumentelor de măsură definită în ISO 6487:
English: 2000, shall be 180 for all transducers.
Italian: 2000, è di 180 per tutti i trasduttori.
Romanian: 2000 este de 180 pentru toate transductoarele.
English: The "femur" is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc.
Romanian: „Femurul” desemnează toate componentele sau părțile de componente (inclusiv învelișul de carne și piele, amortizorul, instrumentele de măsură, colțarii și scripeții etc.
English: attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee.
Romanian: montate pe elementul de lovire în scopul lansării) și aflate deasupra centrului genunchiului.
English: The "tibia" is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc.
Romanian: „Tibia” desemnează toate componentele sau părțile de componente (inclusiv învelișul de carne, piele, instrumentele de măsură, colțarii și scripeții etc.
English: attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee.
Romanian: montate pe elementul de lovire în scopul lansării) și aflate sub centrului genunchiului.
English: Note that the tibia as defined includes allowances for the mass etc.
Romanian: De observat că această definiție a tibiei ia în considerare și toleranțele de masă etc.
English: of the foot.
Romanian: ale piciorului.
English: Lower legform impactor with skin and foam covering >PIC FILE= "L_2004031EN.003501.TIF">
Romanian: Piciorul-manechin acoperit cu spumă de tip carne și piele folosit ca element de lovire
English: Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right) >PIC FILE= "L_2004031EN.003601.TIF">
Romanian: Încercările de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție pentru un vehiculul complet în ținuta normală de drum (stânga) și pentru un vehicul complet sau un subsistem montat pe suporți (dreapta)
English: Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact >PIC FILE= "L_2004031EN.003602.TIF">
Romanian: Toleranța unghiurilor pentru piciorul-manechin folosit ca element de lovire în momentul primului impact
English: 2000, shall be 10 kN for the force transducers and 1000 Nm for the bending moment measurements.
Italian: 2000, sono i seguenti: 10 kN per i trasduttori di forza e 1000 Nm per le misurazioni del momento flettente.
Romanian: 2000 sunt de 10 kN pentru transductoarele de sarcină și 1 000 Nm pentru măsurătorile momentului de flexiune.
English: where V= impact velocity (m/s) M= mass (kg), measured to an accuracy of better than ± 1 %
Romanian: unde: V = viteza de impact (m/s) M = masa (kg) măsurată cu o precizie mai mare de ± 1%.
English: The foam and rubber skin together shall weigh 0,6 ± 0,1 kg (this excludes any reinforcement, mountings, etc.
Romanian: Spuma și pielea de cauciuc cântăresc împreună 0,6 ± 0,1 kg (exclusiv elementele de susținere și de montaj
English: which are used to attach the rear edges of the rubber skin to the rear member).
Romanian: folosite pentru a atașa marginile posterioare ale pielii de cauciuc la membrul posterior).
English: Upper legform impactor >PIC FILE= "L_2004031EN.003901.TIF">
Romanian: Șoldul-manechin folosit ca element de lovire
English: The upper legform impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, as specified in point 3.4.2.7. 3.4.2.5.
Romanian: Masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire se măsoară cu o precizie mai mare de ± 1% și în cazul în care valoarea măsurată diferă de valoarea necesară, atunci valoarea necesară se ajustează astfel încât să compenseze, în conformitate cu specificațiile de la punctul 3.4.2.7.
English: 2000, shall be 1000.
Romanian: 2000 este de 1 000.
English: The CAC response value, as defined in ISO 6487:
Italian: Il valore di risposta CAC, definito nella norma ISO 6487:
Romanian: Valorile de răspuns CAC definite de ISO 6487:
English: 2000, shall be 500 g for the acceleration.
Italian: 2000, è di 500 g per l'accelerazione.
Romanian: 2000 este de 500 gali pentru accelerație.
English: The centre of gravity of the child/small adult headform impactor, including inrtrumentation, shall be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm.
Romanian: Centrul de greutate al capului-manechin de copil/adult de talie mică folosit ca element de lovire, inclusiv instrumentele de măsură, se află în centrul sferei cu o toleranță de ± 5 mm.
English: the upper legform impactor requirements are specified in Section 3 and the adult, child and child/small adult headform impactor requirements are specified in Section 4. 2.
Romanian: cerințele pentru șoldul-manechin folosit ca element de lovire sunt specificate în secțiunea 3 și cerințele pentru capul-manechin de adult, de copil și de copil/adult de talie mică, folosit ca element de lovire, sunt specificate în secțiunea 4.
English: 2000, shall be 50° for the knee bending angle and 500 N for the applied force when the impactor is loaded in bending in accordance with point 2.1.4, and 10 mm for the shearing displacement and 10 kN for the applied force when the impactor is loaded in shearing in accordance with point 2.1.5.
Romanian: 2000 sunt de 50o pentru unghiul de flexiune a genunchiului și 500 N pentru forța aplicată atunci când elementul de lovire este solicitat în flexiune în conformitate cu punctul 2.1.4 și 10 mm pentru deplasarea prin forfecare și 10 kN pentru forța aplicată, atunci când elementul de lovire este solicitat în forfecare în conformitate cu punctul 2.1.5.
English: The pendulum tube shall have a mass of 3 ± 0,03 kg, an outside diameter of and a wall thickness of 3 ± 0,15 mm. Total pendulum tube length shall be 275 ± 25 mm.
Italian: Il cilindro del pendolo deve avere una massa di 3 ± 0,03 kg, un diametro esterno di , uno spessore di parete di 3 ± 0,15 mm e una lunghezza totale di 275 ± 25 mm.
Romanian: Tubul de pendul are masa de 3 ± 0,03 kg și un diametru exterior și o grosime a peretelui de 3 ± 0,15 mm. Lungimea totală a tubului este de 275 ± 25 mm.
English: The pendulum tube shall be positioned so that the longitudinal axis of the cylinder is perpendicular to the front member
Romanian: Tubul de pendul este astfel poziționat încât axa longitudinală a cilindrului să fie perpendiculară pe membrul anterior
English: (i.e. level),
Romanian: (pârghia),
English: with a tolerance of ± 2°, and to the direction of impactor motion, with a tolerance of ± 2°, and with the centre of the pendulum tube aligned with the centre of the impactor front member, with tolerances of ± 5 mm laterally and ± 5 mm vertically.
Romanian: cu o toleranță de ± 2o și pe direcția mișcării elementului de lovire, cu o toleranță de ± 2o, având centrul tubului de pendul aliniat în plan orizontal cu centrul membrului anterior, cu o toleranță de ± 5 mm lateral și ± 5 mm vertical.
English: 2000, shall be 1000 g for the acceleration.
Romanian: 2000 sunt de 1 000 gali pentru accelerație.
English: The tolerance to these directions is ± 2°. At the time of first contact the impactor centre line shall be midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ± 10 mm tolerance and laterally with the selected impact location with a tolerance of ± 10 mm.
Slovak: Tolerancia pre oba smery je ± 2 o. V čase prvého kontaktu musí byť os nárazovej hlavice v strede medzi hornou referenčnou čiarou nárazníka a dolnou referenčnou čiarou nárazníka s toleranciou ± 10 mm a priečne sa musí nachádzať v zvolenom bode nárazu s toleranciou ± 10 mm.
English: The tolerances to these directions are ± 2°. At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ± 10 mm tolerance (see Figure 5), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ± 10 mm.
Slovak: Tolerancia pre oba smery je ± 2 o. V čase prvého kontaktu musí byť os nárazovej hlavice zhodná s referenčnou čiarou prednej hrany kapoty s toleranciou ± 10 mm.
English: The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°. The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slovak: Tolerancia nárazovej rýchlosti je ± 2 % a tolerancia smeru nárazu je ± 2 o. Keď sa nárazová rýchlosť odvodí z meraní vykonaných pred prvým kontaktom, zohľadní sa účinok gravitačnej sily.
English: The centre of the tolerance field shall coincide with the centre of the sphere of the headform impactor. Figure 11
Slovak: Stred tolerančného poľa je totožný so stredom gule nárazovej hlavice makety hlavy.
English: Tests on complete vehicles shall comply with the conditions detailed in paragraphs 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3. 1.1.1.
Italian: Le prove su veicoli completi devono soddisfare le condizioni di cui ai paragrafi 1.1.1, 1.1.2 e 1.1.3. 1.1.1.
English: The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level. For tests with the adult headform impactor the angle of impact shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Polish: Kąt uderzenia w teście uderzenia udaru głowy dziecka wynosi 50 ± 2o w stosunku do poziomu odniesienia podłoża, a w przypadku uderzenia udaru głowy osoby dorosłej kąt ten wynosi 65 ± 2o w stosunku do poziomu odniesienia podłoża.
English: When the impactor is loaded in bending in accordance with point 2.1.4, the applied force/bending angle response shall be within the limits shown in Figure 1. Also, the energy taken to generate 15,0° of bending shall be 100 ± 7 J.
Polish: Przy załadowanym udarze przy zginaniu, jak podano w pkt 2.1.4, wartości przyłożonej siły/kąta zginania mieszczą się w granicach podanych na rys. 1, a energia potrzebna do wytworzenia zgięcia o 15o wynosi 100 ± 7 J.
English: The maximum bending angle shall be not less than 6,2° and not more than 8,2°. The maximum shearing displacement shall be not less than 3,5 mm and not more than 6,0 mm.
Polish: Maksymalny kąt zgięcia zawiera się w przedziale od 6,2o do 8,2o, a maksymalne przesunięcie przy ścinaniu - od 3,5 mm do 6,0 mm.
English: The certification impactor shall have a mass of 1,0 ± 0,01 kg, this mass includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during impact.
Polish: Masa udaru homologacyjnego wynosi 1,0 ± 0,01 kg, łącznie z elementami napędowymi i elementami układu prowadzącego stanowiącymi część udaru podczas zderzenia.