FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: One uni-axial accelerometer shall be fitted to the non-impacted side of the tibia, close to the knee joint, with its sensitive axis in the impact direction.
French: On place un accéléromètre uniaxial sur la face du tibia qui ne sera pas heurtée, près de l'articulation du genou, l'axe sensible étant orienté dans la direction de l'impact.
Spanish: En el lado no impactado de la tibia se fijará un acelerómetro uniaxial, próximo a la articulación de la rodilla, con su eje sensible orientado hacia el punto de impacto.
Italian: Un accelerometro monoassiale deve essere montato sul lato della tibia non esposto all'urto, vicino alla giunzione del ginocchio, con l'asse sensibile nella direzione dell'urto.
Portuguese: No lado da tíbia que não sofre impacto, junto do joelho, instala-se um acelerómetro uniaxial, com o eixo sensível na direcção do impacto.
Dutch: Een eenassige versnellingsmeter wordt aangebracht aan de kant van het onderbeen die van de botsing is afgekeerd, dichtbij het kniegewricht, met de gevoelige as in de botsrichting.
Finnish: Sääriosaan lähelle polviniveltä ja sille puolelle, johon ei kohdistu iskua, asennetaan yksiakselinen kiihtyvyysmittari, jonka mittausakseli on iskun suuntainen.
Czech: Jeden jednoosý akcelerometr se připevní na stranu bérce odvrácenou od bodu nárazu, blízko kolennímu kloubu a s osou citlivosti ve směru nárazu.
Slovak: Na nenárazovú stranu predkolenia sa namontuje jednoosový akcelerometer v blízkosti kolenného kĺbu, s osou citlivosti v smere nárazu.
Polish: Na stronie piszczeli niepoddawanej uderzeniu, w okolicy stawu kolanowego, należy zamontować przyspieszeniomierz jednoosiowy, przy czym jego czuła oś powinna być ustawiona w kierunku uderzenia.
Hungarian: A sípcsont ütközéssel ellentétes oldalára, a térdcsuklóhoz közel egytengelyű gyorsulásmérőt kell felszerelni, úgy, hogy érzékeny tengelye az ütközés irányában legyen.
Slovenian: Na stran golenice, ki ni izpostavljena udarcu, se blizu kolenskega sklepa namesti en enoosni merilnik pospeška, katerega os občutljivosti je usmerjena v smeri udarca.
Romanian: Se montează un accelerometru uniaxial pe partea neafectată a tibiei, aproape de articulația genunchiului, cu axa senzorului pe direcția de impact.
Bulgarian: Един едноосов акселерометър трябва да се постави върху частта от пищяла, върху която няма да се нанесе удар, в близост до коляновото съединение и с ос на максимална чувствителност, насочена по посока на удара.
Estonian: Üks üheteljeline kiirendusmõõtur paigaldatakse sääreluu kokkupõrkepoolse külje vastasküljele põlveliigese lähedusse nii, et selle tundlik telg on kokkupõrke suunas.
Latvian: Vienu vienass akselerometru uzstāda stilba kaula neietekmētajā pusē tuvu ceļa locītavai, jutības asi noregulējot trieciena virzienā.
Lithuanian: Nesmūgiuojamojoje blauzdikaulio pusėje, netoli kelio sąnario primontuojamas vienas vienaašis akcelerometras jautriąją ašimi smūgio kryptimi.
English: The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, shall be 180 for all transducers.
French: La valeur de réponse CFC (Channel Frequency Class) de la voie de mesure, telle que définie dans la norme ISO 6487:2000, est de 180 pour tous les capteurs.
Spanish: El valor CFC de la respuesta de los instrumentos, definido en la norma ISO 6487 de 2000, será de 180 para todos los transductores.
Italian: Il valore di risposta CFC della strumentazione, definito nella norma ISO 6487:2000, è di 180 per tutti i trasduttori.
Portuguese: O valor CFC de resposta dos instrumentos (ver definição na norma ISO 6487:2000) deve ser de 180 em todos os transdutores.
Dutch: De instrumentatieresponswaarde CFC, zoals gedefinieerd in ISO 6487:2000, bedraagt voor alle omzetters 180.
Finnish: Standardin ISO 6487:2000 mukaisen mittauslaitteiston vastearvon (CFC) on oltava kaikkien antureiden osalta 180.
Czech: Hodnota odezvy CFC měřicího zařízení definované v normě ISO 6487:2000 je pro všechny snímače 180.
Slovak: Hodnota odozvy meracích prístrojov CFC definovaná v ISO 6487:2000 je 180 pre všetky snímače.
Polish: Wskazanie CFC oprzyrządowania, jak określono w normie ISO 6487:2000, dla wszystkich przetworników wynosi 180.
Hungarian: A mérőműszerek ISO 6487:2000 szabványban meghatározott válaszértéke CFC 180 minden mérésiadat-rögzítőre.
Slovenian: Vrednost odziva (CFC) merilne naprave, kakor je opredeljena v standardu ISO 6487:2000, je za vse senzorje 180.
Bulgarian: Стойността на реакцията CFC (Channel Frequency Class) на измервателната верига, така както е дефинирана в стандарта ISO 6487:2000, трябва да е 180 за всички датчици.
Estonian: ISO 6487:2000 määratletud mõõteaparatuuri reaktsiooniväärtus CFC on kõigi andurite puhul 180.
Latvian: Mērinstrumentu atbildes vērtība CFC, kā definēts ISO 6487:2000, ir 180 visiem devējiem.
Lithuanian: Visų keitlių prietaisinės reakcijos vertė CFC, apibrėžta ISO 6487:2000, turi būti 180.
Maltese: Il-valur tat-tweġiba ta' l-istrumentazzjoni VTI, kif definit f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 180 għat-transducers kollha.
English: The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
French: Les valeurs de réponse CAC (Channel Amplitude Class) de la voie de mesure, telles que définies dans la norme ISO 6487:2000, sont de 50° pour l'angle de flexion du genou, de 10 mm pour le déplacement en cisaillement et de 500 g pour l'accélération.
Spanish: Los valores de respuesta CAC, de acuerdo con la norma ISO 6487 de 2000, serán de 50o para el ángulo de flexión de la rodilla, 10 mm para el desplazamiento de rotura y 500 g para la aceleración.
Portuguese: Os valores de resposta CAC (ver ISO 6487:2000) devem ser de 50° para o ângulo de flexão do joelho, de 10 mm para o deslocamento de ruptura do joelho e de 500 g para a aceleração.
Czech: Hodnoty odezvy CAC definované v normě ISO 6487:2000 jsou 50o pro úhel ohybu kolena, 10 mm pro posuv střihem a 500 g pro zrychlení.
Slovak: Hodnoty odozvy CAC definované v ISO 6487:2000 sú 50 o pre uhol ohybu kolena, 10 mm pre strihový posun kolena a 500 g pre zrýchlenie.
Polish: Wskazania CAC, jak określono w normie ISO 6487:2000, wynoszą 50o dla kąta zgięcia kolana, 10 mm dla przesunięcia przy zginaniu oraz 500 g dla przyspieszenia.
Hungarian: Az ISO 6487:2000 szabványban meghatározott CAC-válaszértékek 50° a térdhajlítási szögre, 10 mm a nyírási elmozdulásra, és 500 g a gyorsulásra.
Slovenian: Vrednost odziva CAC, kakor je opredeljena v standardu ISO 6487:2000, znaša za kot upogiba kolena 50°, za strižno deformacijo 10 mm in za pospešek 500 g.
Bulgarian: Стойностите на реакцията CАC (Channel Amplitude Class) на измервателната верига, така както са дефинирани в стандарта ISO 6487:2000, трябва да са 50 за ъгъла на сгъване на коляното, 10 мм за преместването при срязване и 500g за ускорението.
Latvian: CAC atbildes vērtības, kā definēts ISO 6487:2000, ir 50o ceļgala saliekuma leņķis, 10 mm nobīdes pārvietojums un 500 g paātrinājums.
Lithuanian: ISO 6487:2000 apibrėžtos CAC reakcijos vertės kelio sulinkimo kampui turi būti 50°, šlyties poslinkiui - 10 mm, o pagreičiui - 500 g.
Maltese: Il-valuri tat-tweġiba tal-CAC, kif definiti f'ISO 6487:2000, għandu jkun ta' 50° għall-angolu li bih titgħawweġ l-irkoppa, 10 mm għall-shearing displacement u 500 g għall-aċċelerazzjoni,
English: This does not require that the impactor itself be able to physically bend and shear to these angles and displacements.
French: Cela ne signifie pas que l'élément de frappe lui-même doive être physiquement capable de reproduire une flexion et un cisaillement correspondants à l'angle et au déplacement indiqués ci-dessus.
Spanish: Ello no supone que el propio impactador tenga que poder alcanzar físicamente ese ángulo de flexión o ese desplazamiento.
Italian: Questo non significa che il dispositivo di simulazione debba essere in grado di produrre fisicamente questo angolo di flessione e questa deformazione di taglio.
Portuguese: Estes valores não implicam que o pêndulo chegue fisicamente a flectir e a romper.
Czech: Není však nutné, aby nárazové těleso samo bylo schopno fyzického ohybu a střihu až do uvedeného úhlu a posuvu.
Slovak: To si nevyžaduje, aby sa samotná nárazová hlavica fyzicky ohla v stanovenom uhle alebo strihovo posunula v stanovenej vzdialenosti.
Polish: Zapewnienie osiągnięcia tych wartości nie wymaga fizycznego zginania i przesuwania się udaru.
Hungarian: Ez nem jelenti azt, hogy a próbatest maga legyen képes ilyen elhajlásra, illetve nyírási elmozdulásokra.
Slovenian: To ne pomeni, da mora biti udarna glava sama sposobna fizičnega upogiba in strižne deformacije v skladu z zgornjima vrednostma.
Romanian: Aceasta nu impune ca elementul de lovire însuși să se poată îndoi și forfeca fizic la aceste unghiuri și deplasări.
Bulgarian: Това не означава, че самият удрящ елемент трябва да е физически способен да възпроизведе едно сгъване и едно срязване, съответстващи на посочените по-горе ъгъл и преместване.
Latvian: Triecienelementam nav jābūt fiziski saliecamam un nobīdāmam atbilstoši šiem leņķiem un nobīdēm.
Lithuanian: Tai nekelia reikalavimo, kad pats smūgiuotuvas galėtų fiziškai linkti tokiu kampu ar pasislinkti tokiu poslinkiu.
Maltese: Dan ma jeħtieġx li l-impactor innifsu jkun jista' jitgħawweġ fiżikament and shear għal dawn l-angoli u spostazzjonijiet.
English: The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
French: L'élément de frappe homologué ne doit pas être utilisé plus de 20 fois avant de faire à nouveau l'objet d'une homologation.
Spanish: El impactador certificado podrá utilizarse en 20 impactos como máximo, tras lo cual deberá volver a certificarse.
Italian: Il dispositivo di simulazione certificato può essere usato al massimo per 20 urti, quindi deve essere ricertificato.
Portuguese: O pêndulo certificado serve para um máximo de 20 impactos antes de nova certificação.
Dutch: Na maximaal 20 botsingen moet het gecertificeerde botslichaam opnieuw worden gecertificeerd.
Finnish: Sertifioitua iskulaitetta voidaan käyttää enintään 20 iskuun, minkä jälkeen se on sertifioitava uudelleen.
Czech: Certifikované nárazové těleso se smí použít před další certifikací nejvýše pro 20 nárazů.
Slovak: Certifikovaná nárazová hlavica sa môže použiť maximálne 20-krát pred ďalšou certifikáciou.
Polish: Udar homologowany może być użyty w nie więcej niż 20 zderzeniach, zanim zostanie poddany ponownej homologacji.
Hungarian: A tanúsított próbatestet legfeljebb 20 ütközéses vizsgálat után ismét tanúsítani kell.
Slovenian: Certificirana udarna glava se mora po največ 20 udarcih ponovno certificirati.
Romanian: Elementul de lovire certificat poate fi folosit de maximum 20 de ori înainte de recertificare.
Bulgarian: Удостовереният удрящ елемент трябва да се използва не повече от 20 пъти преди отново да бъде удостоверен (това ограничение не се прилага към компонентите за задвижване или направляване).
Estonian: Enne uut sertifitseerimist võib sertifitseeritud löökkatsekeha kasutada maksimaalselt 20 kokkupõrkeks.
Latvian: Sertificēto triecienelementu var izmantot ne vairāk par 20 triecieniem pirms atkārtotas sertifikācijas.
Lithuanian: Sertifikuotas smūgiuotuvas gali būti naudojamas ne daugiau kaip 20 smūgių, o po to turi būti sertifikuojamas iš naujo.
Maltese: L-impactor ċertifikat jista' jintuża għal massimu ta' 20 impatt qabel ċertifikazzjoni mill-ġdid.
English: With each test new plastically deformable knee elements should be used.
French: À chaque essai, on devra utiliser de nouveaux éléments de genou déformables.
Spanish: En cada ensayo deberán utilizarse componentes de rodilla deformables plásticamente nuevos.
Italian: Vanno rinnovati ad ogni prova gli elementi plasticamente deformabili del ginocchio.
Portuguese: A cada ensaio devem ser utilizados novos elementos de joelho plasticamente deformáveis.
Dutch: Bij elke test moeten nieuwe plastisch vervormbare knie-elementen worden gebruikt.
Finnish: Kussakin testissä on käytettävä uusia periksiantavia polvielementtejä.
Czech: Pro každou zkoušku je třeba použít nové deformovatelné články kolena.
Slovak: V každom teste by sa mal použiť nový plasticky deformovateľný kolenný prvok.
Polish: W każdym teście należy stosować nowe plastycznie odkształcające się elementy kolana.
Hungarian: Minden vizsgálathoz új, plasztikusan alakítható térdelemet kell használni.
Slovenian: Za vsak preskus je treba uporabiti nov plastičen deformabilni element kolena.
Romanian: Se recomandă ca la fiecare încercare să se folosească elemente noi de genunchi, deformabile plastic.
Bulgarian: При всяко изпитване трябва да се използват нови елементи за деформируемото коляно.
Estonian: Iga katse puhul peaks kasutama uut plastiliselt muudetava kujuga põlveelementi.
Latvian: Katrā testā izmanto jaunu plastiski deformējamu ceļa elementu.
Lithuanian: Atliekant kiekvieną bandymą turi būti naudojami nauji plastiškai deformuojamieji kelio elementai.
Maltese: Ma kull test elementi ta' l-irkoppa ġodda deformabbli tal-plastik għandhom jintużaw.
English: The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in paragraphs 2.1 and 2.2.
French: L'élément de frappe doit être monté, propulsé et libéré comme indiqué aux points 2.1 et 2.2.
Spanish: El impactador deberá montarse, propulsarse y liberarse de acuerdo con lo establecido en los puntos 2.1 y 2.2.
Italian: Il dispositivo di simulazione è montato, proiettato e lanciato conformemente ai punti 2.1 e 2.2.
Portuguese: O pêndulo é montado, impelido e lançado conforme prescrevem os pontos 2.1 e 2.2.
Dutch: Het botslichaam moet overeenkomstig de punten 2.1 en 2.2 worden gemonteerd, voortbewogen en losgelaten.
Finnish: Iskulaite asennetaan, lähetetään liikkeelle ja vapautetaan kohdissa 2.1 ja 2.2 määritellyllä tavalla.
Czech: Nárazové těleso se připevňuje, uvádí do pohybu a uvolňuje podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
Slovak: Nárazová hlavica musí byť namontovaná, katapultovaná a uvoľňovaná tak, ako je stanovené v bodoch 2.1. a 2.2.
Polish: Udar jest montowany, napędzany i odblokowywany jak określono w ust. 2.1 i 2.2.
Hungarian: A próbatestet a katapultra a 2.1., illetve a 2.2. pontban meghatározottak szerint kell felszerelni, gyorsítani és kioldani.
Slovenian: Udarna glava se pritrdi, požene in sproži, kakor je določeno v točkah 2.1 in 2.2.
Romanian: Elementul de lovire se montează, se propulsează și se lansează în modul definit la punctele 2.1 și 2.2.
Bulgarian: Удрящият елемент трябва да се монтира, задвижва и освобождава както е посочено в точки 2.1 и 2.2.
Estonian: Löökkatsekeha paigaldatakse, pannakse liikuma ja vabastatakse lõigetes 2.1 ja 2.2 kindlaksmääratud viisil.
Latvian: Triecienelementu uzmontē, darbina un palaiž, kā definēts 2.1. un 2.2. punktā.
Lithuanian: Smūgiuotuvas montuojamas, sviedžiamas ir paleidžiamas kaip nustatyta 2.1 ir 2.2 punktuose.
Maltese: L-impactor għandu jiġi montat, imbuttat (propelled) u rilaxxat kif definit f'paragrafi 2.1 u 2.2.
English: The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I of this Part.
French: L'état du véhicule ou du sous-système doit répondre aux exigences du chapitre I de la présente partie.
Spanish: El estado del vehículo o del subsistema se ajustará a lo establecido en el capítulo I de la presente parte.
Italian: Le condizioni del veicolo o del sottosistema sono conformi alle prescrizioni di cui al capitolo I.
Portuguese: O estado do veículo ou do sub-sistema deve cumprir o prescrito no capítulo I da presente parte.
Dutch: De staat van het voertuig of subsysteem moet aan de in hoofdstuk I van dit deel gestelde eisen beantwoorden.
Finnish: Ajoneuvon tai ajoneuvon osakokonaisuuden tilan on oltava tämän osan I luvun vaatimusten mukainen.
Czech: Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I této části.
Slovak: Stav vozidla alebo subsystému musí spĺňať požiadavky kapitoly I tejto časti.
Polish: Stan pojazdu lub jego podukładu odpowiada wymaganiom zawartym w rozdziale I niniejszej części.
Hungarian: A jármű vagy részrendszere állapotának meg kell felelnie e rész I. fejezete előírásainak.
Slovenian: Stanje vozila ali podsistema mora ustrezati zahtevam iz poglavja I tega dela.
Romanian: Starea vehiculului sau a subsistemului respectă cerințele prezentei părți, capitolul I.
Bulgarian: Състоянието на превозното средство или на неговата подсистема трябва да отговаря на изискванията от глава І на тази част.
Estonian: Sõiduki või allsüsteemi seisund vastab käesoleva osa I peatüki nõuetele.
Latvian: Transportlīdzekļa vai apakšsistēmas stāvoklis atbilst šīs daļas I nodaļas prasībām.
Lithuanian: Transporto priemonės ar posistemės būklė turi atitikti šios dalies I skyriaus reikalavimus.
Maltese: L-istat tal-vettura jew tas-sottosistema għandu jikkonforma mal-ħtiġijiet ta' Kapitolu I ta' din il-Parti.
English: The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
French: La température stabilisée de l'appareillage et du véhicule ou du sous-système doit être de 20 ° ± 4 °C.
Spanish: La temperatura estabilizada del dispositivo de ensayo y del vehículo o subsistema será de 20° ± 4 °C.
Italian: La temperatura stabilizzata dell'apparecchiatura di prova e del veicolo o sottosistema è 20° ± 4 °C.
Portuguese: A temperatura estabilizada da aparelhagem de ensaio e do veículo ou sub-sistema deve ser de 20 °C ± 4 °C.
Dutch: De gestabiliseerde temperatuur van de testapparatuur en het voertuig of subsysteem moet 20 ± 4 °C bedragen.
Finnish: Testauslaitteiston ja ajoneuvon tai ajoneuvon osakokonaisuuden jatkuvan lämpötilan on oltava 20 ±4 °C.
Slovak: Stabilizovaná teplota testovacieho prístroja a vozidla alebo subsystému je 20 °C ± 4 °C.
Polish: Temperatura stabilizacji aparatury do testów i pojazdu lub jego podukładu wynosi 20 °C ± 4 °C.
Hungarian: A vizsgálati berendezés és a jármű, illetve a részrendszer stabilizált hőmérsékletének 20°C ± 4°C-nak kell lennie.
Slovenian: Ustaljena temperatura preskusne naprave in vozila ali podsistema mora biti 20 °C ± 4 °C.
Romanian: Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau subsistemului este de 20oC ± 4oC.
Bulgarian: Стабилизираната температура на апаратурата и на превозното средство или подсистемата трябва да е 20 С 4 С.
Latvian: Testa iekārtas un transportlīdzekļa vai apakšsistēmas stabilizētā temperatūra ir 20 °C ± 4 °C.
Lithuanian: Nusistovėjusi bandymų įrangos ir transporto priemonės ar posistemės temperatūra turi būti 20 °C ± 4 °C.
Maltese: It-temperatura stabilizzata ta' l-apparat tat-test u l-vettura jew is-sottosistema għandha tkun ta' 20 °Ċ ± 4 °Ċ.
English: Tests shall be made to the bumper between the corners to locations defined in point 3.2.
French: Les essais sont réalisés sur le pare-chocs entre les angles aux endroits définis au point 3.2.
Spanish: Los ensayos se realizarán con el tramo del parachoques comprendido entre los ángulos, en los puntos determinados en el apartado 3.2.
Italian: Le prove sono effettuate contro la zona del paraurti compresa tra gli angoli nei punti definiti al punto 3.2.
Portuguese: Os ensaios serão realizados contra o pára-choques, entre os cantos, nas localizações definidas no ponto 3.2.
Dutch: De tests worden uitgevoerd op de in punt 3.2 voorgeschreven punten tussen de hoeken van de bumper.
Finnish: Testit kohdistetaan puskuriin kulmien väliselle alueelle kohdassa 3.2 määriteltyihin kohtiin.
Czech: Zkoušky se provádějí nárazem do nárazníku mezi jeho rohy na místech stanovených v bodě 3.2.
Slovak: Testy sa vykonajú na nárazníku medzi rohmi na miestach stanovených v bode 3.2.
Polish: Testy zderzaka wykonuje się pomiędzy narożnikami, w miejscach określonych w pkt 3.2.
Hungarian: A lökhárítón a vizsgálatokat a 3.2. pontban meghatározott helyeken kell elvégezni.
Slovenian: Preskusi se izvedejo na odbijaču na mestih, opredeljenih v točki 3.2.
Romanian: Încercarea se realizează între unghiurile barei de protecție, în locațiile definite la punctul 3.2.
Bulgarian: Изпитванията трябва да се извършват между ъглите на бронята, в местатта определени в точка 3.2.
Estonian: Katsed tehakse kaitserauaga, lõikes 3.2 määratletud kohtade nurkade vahel.
Latvian: Testus veic starp bufera stūriem vietās, kas definētas 3.2. punktā.
Lithuanian: Bandymai atliekami smūgiuojant į buferį tarp kampų ir į 3.2 punkte nurodytas vietas.
Maltese: Għandhom isiru testijiet lill-bumper bejn l-irkejjen għall-postijiet definiti f'punt 3.2.
English: The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
French: La direction du vecteur de vitesse d'impact est dans le plan horizontal et parallèle au plan vertical longitudinal du véhicule.
Spanish: La dirección del vector de velocidad se situará en el plano horizontal y será paralela al plano vertical longitudinal del vehículo.
Italian: La direzione del vettore di velocità è orizzontale e parallela al piano verticale longitudinale del veicolo.
Portuguese: A direcção do vector de velocidade deve situar-se num plano horizontal, paralelamente ao plano longitudinal vertical do veículo.
Dutch: De richting van de botssnelheidsvector ligt in het horizontale vlak, evenwijdig aan het verticale langsvlak van het voertuig.
Finnish: Iskunopeuden vektorin suunnan on oltava vaakatasossa ja yhdensuuntainen ajoneuvon pystysuuntaisen pitkittäistason kanssa.
Czech: Směr vektoru rychlosti nárazu je vodorovný a rovnoběžný s podélnou svislou rovinou vozidla.
Slovak: Smer rýchlostného vektora nárazu prebieha v horizontálnej rovine a rovnobežne s pozdĺžnou vertikálnou rovinou vozidla.
Polish: Kierunek wektora prędkości zderzenia znajduje się w płaszczyźnie poziomej, równoległej do wzdłużnej płaszczyzny pionowej pojazdu.
Hungarian: Az ütközés sebességvektora irányának vízszintesnek és a jármű hosszanti függőleges síkjával párhuzamosnak kell lennie.
Slovenian: Smer udarca je vodoravna in vzporedna z navpično vzdolžno ravnino vozila.
Romanian: Direcția vectorului de viteză de impact se află în planul orizontal și este paralelă cu planul vertical longitudinal al vehiculului.
Bulgarian: Посоката на вектора на скоростта на удара трябва да е в разположена в хоризонтална равнина и да е успоредна на надлъжната вертикална равнина на превозното средство.
Estonian: Kokkupõrke kiirusvektori suund on horisontaalne, paralleelne sõiduki vertikaalse pikitasandiga.
Latvian: Trieciena ātruma vektora virziens ir horizontālajā plaknē paralēli transportlīdzekļa vertikālajai gareniskajai plaknei.
Lithuanian: Smūgio greičio vektoriaus kryptis turi būti horizontalioje plokštumoje ir lygiagreti transporto priemonės vertikaliai išilginei plokštumai.
Maltese: Id-direzzjoni tal-ġarrar ta' veloċità ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan orizzontali u parallela mal-pjan vertikali lonġitudinali tal-vettura.