FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Tests shall be made to the bonnet top within the boundaries as defined in points 3.2 and 3.4.2.3.
French: Les essais sont réalisés sur la face supérieure du capot dans les limites définies aux points 3.2 et 3.4.2.3.
Spanish: Se realizarán ensayos en las zonas delimitadas en la parte superior del capó de acuerdo con los puntos 3.2 y 3.4.2.3.
Italian: Le prove contro la superficie del cofano sono effettuate entro i limiti definiti ai punti 3.2 e 3.4.2.3.
Portuguese: Os ensaios serão realizados contra o topo da tampa, entre os limites definidos nos pontos 3.2 e 3.4.2.3.
Dutch: De tests worden uitgevoerd binnen de in de punten 3.2 en 3.4.2.3 afgebakende zones.
Finnish: Testaus tehdään konepellille kohdissa 3.2 ja 3.4.2.3 määriteltyjen rajojen sisäpuolelle.
Czech: Zkoušky se provádějí nárazem do horního povrchu kapoty v oblastech vymezených v bodech 3.2 a 3.4.2.3.
Slovak: Testy sa vykonajú na vrchnej strane kapoty v rámci hraníc stanovených v bodoch 3.2. a 3.4.2.3.
Polish: Testy wykonuje się na grzbiecie maski, w granicach określonych w pkt 3.2 i 3.4.2.3.
Hungarian: A vizsgálatokat a motorházfedélen a 3.2. és a 3.4.2.3. pontban meghatározott területeken kell elvégezni.
Slovenian: Preskusi se izvedejo na zgornji površine pokrova motorja znotraj območij, opredeljenih v točkah 3.2 in 3.4.2.3.
Romanian: Încercările se fac pe fața capotei în interiorul conturului definit la punctele 3.2 și 3.4.2.3.
Bulgarian: Изпитванията трябва да се извършват върху горната повърхност на капака в границите, определени в точки 3.2 и 3.4.2.3.
Estonian: Katsetatakse kokkupõrget kapotipealsega punktides 3.2 ja 3.4.2.3 määratletud piirides.
Latvian: Testus veic dzinēja pārsega virspusei robežās, kas definētas 3.2. un 3.4.2.3. punktā.
Lithuanian: Bandymai atliekami smūgiuojant į variklio dangčio viršų į 3.2 ir 3.4.2.3 punktuose nurodytas vietas.
English: The direction of impact shall be as specified in point 3.4.2.4 and the impact velocity as specified in point 3.4.2.6.
French: La direction de l'impact est définie au point 3.4.2.4 et la vitesse d'impact au point 3.4.2.6.
Spanish: La dirección del impacto será la especificada en el punto 3.4.2.4 y la velocidad de impacto la especificada en el punto 3.4.2.6.
Italian: La direzione d'impatto è quella specificata al paragrafo 3.4.2.4 e la velocità d'impatto è quella prescritta al punto 3.4.2.6.
Portuguese: A direcção de impacto é a especificada no ponto 3.4.2.4 e a velocidade de impacto a especificada no ponto 3.4.2.6.
Dutch: De botsrichting is gespecificeerd in punt 3.4.2.4 en de botssnelheid in punt 3.4.2.6.
Finnish: Iskusuunnan on oltava kohdan 3.4.2.4 ja iskunopeuden kohdan 3.4.2.6 mukainen.
Czech: Směr nárazu je určen v bodě 3.4.2.4 a rychlost nárazu je určena v bodě 3.4.2.6.
Slovak: Smer nárazu sa určí podľa bodu 3.4.2.4. a nárazová rýchlosť podľa bodu 3.4.2.6.
Polish: Kierunek zderzenia jest taki jak określono w pkt 3.4.2.4, a prędkość zderzenia - jak określono w pkt 3.4.2.6.
Hungarian: Az ütközés irányát a 3.4.2.4. pont, az ütközési sebességet a 3.4.2.6. pont határozza meg.
Slovenian: Smer udarca je določena v točki 3.4.2.4, hitrost udarca pa v točki 3.4.2.6.
Romanian: Direcția de impact este specificată la punctul 3.4.2.4, iar viteza de impact este specificată la punctul 3.4.2.6.
Bulgarian: Посоката на удара е определена в точка 3.4.2.4, а скоростта на удара – в точка 3.4.2.6.
Estonian: Kokkupõrke suund vastab punktile 3.4.2.4 ja kokkupõrke kiirus punktile 3.4.2.6.
Latvian: Trieciena virziens ir tāds, kāds norādīts 3.4.2.4. punktā, un trieciena ātrums ir tāds, kāds norādīts 3.4.2.6. punktā.
Lithuanian: Smūgio kryptis turi būti kaip nurodyta 3.4.2.4 punkte, o smūgio greitis - kaip nurodyta 3.4.2.6 punkte.
Maltese: Id-direzzjoni ta' impatt għandha tiġi speċifikati f'punt 3.4.2.4 u l-veloċità ta' l-impatt kif speċifikat f'punt 3.4.2.6.
English: The direction of impact shall be in the fore and aft vertical plane of the section of the vehicle to be tested.
French: La direction de l'impact se situe dans le plan vertical parallèle à l'axe de la section du véhicule soumise aux essais.
Spanish: La dirección del impacto será la del plano vertical longitudinal de la sección del vehículo ensayado.
Italian: La direzione d'impatto è nel piano verticale longitudinale della porzione di veicolo sottoposta a prova,
Portuguese: A direcção de impacto deve situar-se no plano vertical ao longo da largura da secção do veículo a ensaiar.
Dutch: De botsrichting bevindt zich in het verticale langsvlak van het te testen deel van het voertuig.
Finnish: Iskun on oltava testattavan ajoneuvon osan pystysuoran pitkittäistason suuntainen.
Czech: Směr nárazu je v podélné svislé rovině zkoušené sekce vozidla.
Slovak: Smer nárazu je vo vertikálnej rovine testovaného vozidla.
Polish: Kierunek zderzenia przebiega wzdłuż pionowej płaszczyzny części pojazdu biorącej udział w teście.
Hungarian: Az ütközés irányának a járműnek a vizsgálati ponton átmenő függőleges hosszirányú síkjában kell lennie.
Slovenian: Smer udarca leži na navpični vzdolžni ravnini dela vozila, ki je predmet preskusa.
Romanian: Direcția de impact este situată în planul vertical paralel cu secțiunea vehiculului ce urmează să fie supus încercării.
Bulgarian: Посоката на удара трябва да е разположена във вертикална равнина, успоредна на оста на частта от превозното средство, подложена на изпитване.
Estonian: Kokkupõrke suund on sõiduki katsetatava osa vertikaalse tasandi ees ja taga.
Latvian: Trieciena virziens ir testējamās transportlīdzekļa daļas vertikālajā gareniskajā plaknē.
Lithuanian: Smūgio kryptis turi būti bandomos transporto priemonės pjūvio priekinėje ir galinėje vertikaliose plokštumose.
Maltese: Id-direzzjoni ta' l-impatt għandha tkun fil-pjan vertikali fore and aft tat-taqsima tal-vettura li trid tiġi testjata.
English: The tolerance for this direction is ± 2°.
French: On admet une tolérance de ± 2° par rapport à cette direction.
Spanish: El margen de tolerancia de esta dirección será de ± 2°.
Italian: con una tolleranza di ± 2°.
Portuguese: A tolerância para esta direcção é de ± 2°.
Dutch: De bij deze richting gehanteerde tolerantie bedraagt ± 2°.
Finnish: Suunnan toleranssi on ±2°.
Czech: Dovolená odchylka pro tento směr je ±2o.
Polish: Tolerancja dla tego kierunku wynosi ± 2o.
Hungarian: Ennek az iránynak a tűréshatára ± 2°.
Slovenian: Dovoljeno odstopanje za to smer je ± 2°.
Romanian: Toleranța față de această direcție este de ± 2o.
Bulgarian: Допустимото отклонение спрямо тази посока е 2.
Estonian: Lubatud kõrvalekalle sellest suunast on ± 2°.
Latvian: Šā virziena pielaide ir ± 2o.
Lithuanian: Leistinas nuokrypis šiomis kryptimis yra ± 2°.
English: The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
French: L'impact est dirigé vers le bas et vers l'arrière, comme si le véhicule était posé sur le sol.
Spanish: La dirección de impacto de los ensayos realizados con la parte superior del capó será descendente y hacia la parte trasera, como si el vehículo se encontrase sobre el suelo.
Italian: La direzione d'impatto nelle prove contro la superficie del cofano è verso il basso e all'indietro, come se il veicolo fosse sul suolo.
Portuguese: A direcção de impacto nos ensaios do topo da tampa deve ser para baixo e para trás, como se o veículo assentasse no pavimento.
Dutch: Bij tests tegen de bovenkant motorkap is de botsrichting naar omlaag en naar achteren, alsof het voertuig op de grond staat.
Finnish: Konepellin testauksessa iskun on suuntauduttava alas ja taaksepäin, kuten ajoneuvo olisi maassa.
Czech: Směr nárazů do horního povrchu kapoty je dolů a dozadu, jako kdyby vozidlo stálo na vozovce.
Polish: Uderzenie w teście w grzbiet maski jest skierowane w dół i w tył, tak jakby pojazd znajdował się na podłożu.
Hungarian: A vizsgálatokban az ütközés irányának a motorházfedélre lefelé és hátrafelé kell mutatnia, mintha a jármű a talajon lenne.
Slovenian: Udarec se usmeri navzdol in nazaj, kakor da bi se vozilo nahajalo na tleh.
Romanian: Direcția de impact la încercările de coliziune cu capota este în jos și înspre spate, ca și cum vehiculul s-ar afla pe sol.
Bulgarian: Ударът трябва да е насочен надолу и назад спрямо поставеното на земята превозно средство.
Estonian: Kapotipealse kokkupõrke katsete kokkupõrke suund on allapoole ja tahapoole nii, nagu asuks sõiduk maapinnal.
Latvian: Trieciena virziens testos pret dzinēja pārsega virspusi ir uz leju un uz aizmuguri tā, it kā transportlīdzeklis būtu uz zemes.
Lithuanian: Smūgio į variklio dangtį kryptis turi būti žemyn ir atgal, lyg transporto priemonė stovėtų ant žemės.
Maltese: Id-direzzjoni ta' impatt ta' testijiet li jsiru lill-bonnet top għandha tkun ‘l isfel u lura, bħallikieku l-vettura kienet ma' l-art.
English: The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
French: Pour les essais réalisés avec une tête factice d'enfant/adulte de petite taille, l'angle d'impact est de 50° ± 2° par rapport au niveau de référence du sol.
Spanish: En los ensayos con impactador simulador de cabeza de niño/adulto pequeño, el ángulo de impacto será de 50° ± 2° respecto al nivel de referencia del suelo.
Italian: L'angolo d'urto per le prove effettuate con il dispositivo di simulazione di testa di bambino/adulto di piccola taglia è di 50° ± 2° rispetto al livello di riferimento del suolo.
Portuguese: Nos ensaios com o pêndulo que simula uma cabeça de criança/cabeça pequena de adulto, o ângulo de impacto deve ser de 50° ± 2° em relação ao nível de referência.
Dutch: Bij tests met het botslichaam in de vorm van het hoofd van een kind/kleine volwassene bedraagt de botshoek 50° ± 2° ten opzichte van het grondreferentieniveau.
Finnish: Lapsen / pienen aikuisen päätä edustavalla iskulaitteella suoritettavissa testeissä iskulaitteen iskukulman on oltava 50° ±2° suhteessa maavertailutasoon.
Czech: Úhel nárazu pro zkoušky maketou hlavy dítěte nebo malého dospělého je (50 ± 2)o vzhledem k vztažné rovině vozovky.
Slovak: Uhol nárazu pri testoch s nárazovou hlavicou makety hlavy dieťaťa/hlavy dospelého malej postavy je 50 o ± 2 o od referenčnej úrovne miesta, na ktorom vozidlo stojí.
Polish: Kąt zderzenia w testach z zastosowaniem udaru głowy dziecka/niskiej osoby dorosłej wynosi 50 ± 2o względem poziomu odniesienia podłoża.
Hungarian: A gyermek/kisméretű felnőtt fejformájú próbatestnek a motorházfedéllel való ütközéses vizsgálatánál az ütközés szögének 50° ± 2°-nak kell lennie a talaj referenciasíkjához képest.
Slovenian: Za preskuse trčenja z modelom glave otroka/majhnega odraslega znaša kot udarca 50° ± 2° glede na referenčno raven tal.
Romanian: Unghiul de impact în încercările care folosesc ca element de lovire un cap-manechin de copil/adult de talie mică este de 50o ± 2o față de nivelul de referință al solului.
Bulgarian: При изпитванията, извършвани с изкуствената глава на дете/възрастен с малък ръст, ъгълът на удара трябва да е 50 2 спрямо базовото равнище на земята.
Estonian: Katseteks lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekehaga on kokkupõrke nurk maapinna võrdlusjoone suhtes 50° ± 2°.
Latvian: Trieciena leņķis testos ar bērna/neliela auguma pieaugušā zveltņgalvas triecienelementu ir 50o ± 2o pret zemes atskaites līmeni.
Lithuanian: Smūgio kampas su atskaitiniu žemės lygiu atliekant bandymus su vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio smūgiuotuvu turi būti 50° ± 2°.
Maltese: L-angolu ta' impatt għal testijiet mal-headform impactor tat-tfal/adult żgħir għandu jkun ta' 50° ± 2° mal-Livell ta' Riferenza ta' ma' l-Art.
English: The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
French: L'effet de la gravité doit être pris en compte si l'angle d'impact est calculé à partir de mesures prises avant le moment du contact initial.
Spanish: Al calcular la velocidad de impacto a partir de las mediciones realizadas antes del primer contacto, deberá tenerse en cuenta el efecto de la fuerza de gravedad.
Italian: Occorre tener conto dell'effetto della gravità quando si ricava l'angolo d'urto da misurazioni effettuate precedentemente al primo contatto.
Portuguese: O efeito da gravidade deve ser tido em conta se o ângulo de impacto for obtido a partir de medições efectuadas antes do primeiro contacto.
Dutch: Wanneer de botshoek vóór het ogenblik van het eerste contact wordt gemeten, moet rekening worden gehouden met de invloed van de zwaartekracht.
Finnish: Painovoiman vaikutus on otettava huomioon, kun iskukulma mitataan ennen ensimmäisen kosketuksen hetkeä.
Czech: Účinek gravitace se bere v úvahu, jestliže se úhel nárazu odvozuje z měření před okamžikem prvního dotyku.
Slovak: Keď sa uhol nárazu odvodí z meraní vykonaných pred prvým kontaktom, zohľadní sa účinok gravitačnej sily.
Polish: Jeżeli kąt zderzenia uzyskano na podstawie pomiarów wykonanych przed pierwszym zetknięciem, uwzględnia się efekt ciążenia.
Hungarian: A gravitációs erő hatását akkor kell figyelembe venni, ha az ütközési szöget az első ütközés pillanatát megelőző mérésekből nyerik.
Slovenian: Kadar se kot udarca določi iz meritev, opravljenih pred prvim dotikom, je treba upoštevati vpliv težnosti.
Romanian: Se ia în considerare efectul gravitației în cazul în care unghiul de impact se obține din măsurători efectuate înainte de momentul primului contact.
Bulgarian: Влиянието на гравитацията трябва да се вземе пред вид, ако ъгълът на удара се пресмята въз основа на измервания, извършени в момента на първоначалния контакт.
Estonian: Kui kokkupõrke nurk saadakse enne esimese kokkupuute aega tehtud mõõtmistest, arvestatakse gravitatsiooni mõjuga.
Latvian: Smaguma spēka ietekmi ņem vērā, kad trieciena leņķi iegūst no mērījumiem, kas ņemti pirms pirmā kontakta brīža.
Lithuanian: Kai smūgio kampas apskaičiuojamas pagal matavimus prieš pirmojo sąlyčio momentą, atsižvelgiama į sunkio jėgos poveikį.
Maltese: L-effett ta' gravità għandu jitqies meta l-angolu ta' l-impatt jinkiseb minn kejl meħud qabel il-ħin ta' l-ewwel kuntatt.
English: At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact location.
French: Au moment du contact initial, le point de contact initial de l'élément de frappe doit se situer dans la zone d'impact choisie, avec une tolérance de ± 10 mm.
Spanish: El punto de primer contacto del impactador deberá estar dentro de un margen de tolerancia de ± 10 mm respecto al punto de impacto elegido.
Italian: Nel primo istante di contatto, il dispositivo di simulazione deve trovarsi nella posizione d'urto prescelta con una tolleranza di ± 10 mm.
Portuguese: No instante do primeiro contacto, o ponto de primeiro contacto do pêndulo-cabeça deve situar-se a ± 10 mm do ponto seleccionado para o impacto.
Dutch: Op het ogenblik van het eerste contact moet het punt van het eerste contact van het botslichaam in de vorm van een hoofd zich binnen ± 10 mm van de gekozen botslocatie bevinden.
Finnish: Ensimmäisen kosketuksen hetkellä päätä edustavan iskulaitteen on oltava ±10 mm:n tarkkuudella valitussa iskukohdassa.
Czech: Při nárazu nárazového tělesa musí bod prvního dotyku ležet v dovoleném rozmezí ±10 mm od zvoleného bodu nárazu.
Slovak: V čase prvého kontaktu musí bod prvého kontaktu nárazovej hlavice makety hlavy ležať s toleranciou ± 10 mm v zvolenom bode nárazu.
Polish: Odległość od miejsca pierwszego zetknięcia udaru głowy do wybranego miejsca uderzenia nie przekracza ± 10 mm.
Hungarian: Az első ütközés pillanatában a fejformájú próbatest első ütközési pontja a kiválasztott ütközési ponttól legfeljebb ±10 mm-rel térhet el.
Slovenian: V trenutku prvega dotika se mora udarna glava nahajati na izbranem mestu udarca z dovoljenim odstopanjem ± 10 mm.
Romanian: În momentul primului contact, punctul primului contact al capului-manechin folosit ca element de lovire trebuie să se afle în locația de impact aleasă, cu o toleranță de ± 10 mm.
Bulgarian: В момента на първоначалния контакт точката на първоначалния контакт на удрящия елемент трябва да се намира в избраната зона на удара с допустимо отклонение 10 мм.
Estonian: Esimese kokkupuute ajal on peamudeli löökkatsekeha esimese kokkupuute punkt valitud kokkupõrkekoha suhtes lubatud kõrvalekaldega ± 10 mm.
Latvian: Pirmā kontakta brīdī zveltņgalvas triecienelementa pirmā kontakta punkts ir pielaides ± 10 mm robežās no izvēlētās trieciena vietas.
Lithuanian: Pirmojo sąlyčio momentu galvos modelio smūgiuotuvo sąlyčio taškas turi būti ne toliau kaip ± 10 mm nuo pasirinktos smūgio vietos.
Maltese: Fil-ħin ta' l-ewwel kuntatt, il-punt ta' l-ewwel kuntatt tal-headform impactor għandha tkun f'limitu ta' tolleranza ta' ± 10 mm għall-lokazzjoni magħżula ta' l-impatt.
English: The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
French: La vitesse d'impact de l'élément de frappe sur la face supérieure du capot est de 9,7 ± 0,2 m/s.
Spanish: La velocidad de impacto del impactador al golpear el parachoques será de 9,7 ± 0,2 m/s.
Italian: La velocità d'impatto del dispositivo di simulazione quando colpisce la superficie del cofano è di 9,7 ± 0,2 m/s.
Portuguese: A velocidade de impacto do pêndulo-cabeça ao colidir com o topo da tampa do compartimento do motor deve ser de 9,7 ± 0,2 m/s.
Dutch: Het botslichaam in de vorm van een hoofd moet de bovenkant motorkap raken met een botssnelheid van 9,7 ± 0,2 m/s.
Finnish: Kun päätä edustava iskulaite iskeytyy konepeltiin, sen iskunopeuden on oltava 9,7 ±0,2 m/s.
Czech: Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s horním povrchem kapoty je (9,7 ± 0,2) m/s.
Slovak: Nárazová rýchlosť nárazovej hlavice makety hlavy pri náraze na vrchnú stranu kapoty je 9,7 ± 0,2 m/s.
Polish: Prędkość zderzenia udaru głowy z grzbietem maski wynosi 9,7 ± 0,2 m/s.
Hungarian: A fejformájú próbatest ütközési sebességének a motorházfedéllel történő ütközéskor 9,7 ± 0,2 m/s-nek kell lennie.
Slovenian: Hitrost udarne glave pri udarcu v zgornjo površino pokrova motorja mora biti 9,7 ± 0,2 m/s.
Romanian: Viteza de impact a capului-manechin folosit ca element de lovire atunci când izbește fața capotei este de 9,7 ± 0,2 m/s.
Estonian: Peamudeli löökkatsekeha kiirus kokkupõrke ajal kapotipealsele on 9,7 ± 0,2 m/s.
Latvian: Zveltņgalvas triecienelementa trieciena ātrums, atsitoties pret dzinēja pārsega virspusi, ir 9,7 ± 0,2 m/s.
Lithuanian: Galvos modelio smūgiuotuvo smūgio greitis atsitrenkiant į variklio dangčio viršų turi būti 9,7 ± 0,2 m/s.
Maltese: Il-veloċità ta' l-impatt tal-headform impactor meta jolqot il-bonnet top għandha tkun ta' 9,7 ± 0,2 m/s.
English: Child/small adult headform impactor
French: Tête factice d'enfant ou d'adulte de petite taille
Spanish: Impactador simulador de cabeza de niño/adulto pequeño
Italian: Dispositivo di simulazione della testa di bambino/adulto di piccola taglia
Portuguese: Pêndulo que simula uma cabeça de criança/cabeça pequena de adulto
Dutch: Botslichaam in de vorm van het hoofd van een kind/kleine volwassene
Finnish: Lapsen / pienen aikuisen päätä edustava iskulaite
Czech: Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého
Slovak: Nárazová hlavica makety hlavy dieťaťa/hlavy dospelého malej postavy
Polish: Udar głowy dziecka/niskiej osoby dorosłej
Hungarian: Gyermek/kisméretű felnőtt fejformájú próbatest
Slovenian: Model glave otroka/majhnega odraslega
Romanian: Capul-manechin de copil/adult de talie mică folosit ca element de lovire
Estonian: Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha
Latvian: Bērna/neliela auguma pieaugušā zveltņgalvas triecienelements
Lithuanian: Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio smūgiuotuvas
Maltese: Headform impactor tat-tfal/adult żgħir
English: The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
French: La tête factice d'enfant/adulte de petite taille utilisée comme élément de frappe est constituée d'une sphère en aluminium de structure homogène.
Spanish: El impactador simulador de cabeza de niño/adulto pequeño consistirá en una esfera de aluminio de construcción homogénea.
Italian: Il dispositivo di simulazione è costituito da una sfera in alluminio di costruzione omogenea.
Portuguese: O pêndulo que simula uma cabeça de criança/cabeça pequena de adulto é uma esfera homogénea de alumínio.
Dutch: Het botslichaam in de vorm van het hoofd van een kind/kleine volwassene bestaat uit een aluminium bol en vormt een homogene constructie.
Finnish: Lapsen / pienen aikuisen päätä edustava iskulaite on alumiinista valmistettu pallo, joka on rakenteeltaan homogeeninen.
Czech: Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého použitá jako nárazové těleso je koule homogenní konstrukce vyrobená z hliníkové slitiny.
Slovak: Nárazovou hlavicou makety hlavy dieťaťa/hlavy dospelého malej postavy musí byť guľa vyrobená z hliníka, s homogénnou konštrukciou.
Polish: Udar głowy dziecka/niskiej osoby dorosłej to kula wykonana z aluminium o strukturze jednorodnej.
Hungarian: A gyermek/kisméretű felnőtt fejformájú próbatest alumíniumból készült, homogén konstrukciójú gömb.
Slovenian: Model glave otroka/majhnega odraslega, ki se uporablja kot udarna glava, je krogla homogene strukture, izdelana iz aluminija.
Romanian: Capul-manechin de copil/adult de talie mică folosit ca element de lovire este o sferă de aluminiu, cu construcție omogenă.
Estonian: Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha on alumiiniumist valmistatud homogeense konstruktsiooniga kera.
Latvian: Bērna/neliela auguma pieaugušā zveltņgalvas triecienelements ir lode, kas izgatavota no alumīnija un vienlaidu konstrukcijas.
Lithuanian: Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio smūgiuotuvas - tai rutulys, pagamintas iš aliuminio ir turintis vienalytę konstrukciją.
Maltese: Il-headform impactor tat-tfal/adult żgħir huwa sfera magħmul mill-aluminju u ta' kostruzzjoni omoġenja.
English: The sphere shall be covered with a 13,9 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
French: La sphère est recouverte, au moins sur la moitié de sa surface, d'une épaisse peau synthétique de 13,9 ± 0,5 mm d'épaisseur.
Spanish: Al menos la mitad de la esfera estará recubierta de una piel sintética de vinilo de 13,9 ± 0,5 mm de grosor.
Italian: La sfera è ricoperta almeno per metà da un rivestimento esterno sintetico dello spessore di 13,9 ± 0,5 mm.
Portuguese: A esfera é coberta, pelo menos em metade da sua superfície, com uma "pele" sintética de 13,9 ± 0,5 mm de espessura.
Dutch: Minstens de helft van de bol is bekleed met een 13,9 ± 0,5 mm dikke synthetische huid.
Finnish: Pallo on päällystetty 13,9 ±0,5 mm:n paksuisella ihoa edustavalla synteettisellä pintakerroksella, jonka on peitettävä vähintään puolet pallosta.
Czech: Koule je pokryta syntetickým potahem o tloušťce (13,9 ± 0,5) mm, který pokrývá nejméně polovinu jejího povrchu.
Slovak: Guľa musí byť potiahnutá syntetickou pokožkou hrubou 13,9 ± 0,5 mm, ktorá pokrýva aspoň polovicu gule.
Polish: Kula jest pokryta warstwą skóry syntetycznej o grubości 13,9 ± 0,5 mm, pokrywającej ją co najmniej w połowie.
Hungarian: A gömböt 13,9 ± 0,5 mm vastagságú szintetikus „bőrrel” kell burkolni, amely a gömb felületének legalább a felét fedi.
Slovenian: Krogla je obložena s 13,9 ± 0,5 mm debelo sintetično kožo, ki prekriva najmanj polovico površine krogle.
Romanian: Sfera este acoperită cel puțin pe jumătate cu piele sintetică cu grosimea de 13,9 ± 0,5 mm.
Bulgarian: Сферата трябва да е покрита поне върху половината от повърхността й с изкуствена кожа с дебелина 13,9  0,5 мм.
Estonian: Kera on kaetud 13,9 ± 0,5 mm paksuse sünteetilisest materjalist nahaga, mis katab kerast vähemalt poolt.
Latvian: Vismaz puse lodes virsmas ir pārklāta ar 13,9 ± 0,5 mm biezu sintētisku ādu.
Lithuanian: Rutulys padengiamas 13,9 ± 0,5 mm storio sintetine oda, kuri turi uždengti bent pusę rutulio.
Maltese: Is-sfera għandha tiġi koperta minn qoxra sintetika ta' ħxuna ta' 13,9 ± 0,5 mm, li għandha tkopri mill-inqas nofs l-isfera.