FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Czech: Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo subsystému musí být (20 ± 4) oC.
Estonian: Katseseadme ja sõiduki või allsüsteemi stabiliseeritud temperatuur on 20°C ± 4°C.
English: V = (2√(1 170/M)) where V impact velocity (m/s) M
Czech: kde V = rychlost nárazu (m/s),
Estonian: V = kokkupõrkekiirus (m/s)
English: mass (kg), measured to an accuracy of better than ± 1 %
Czech: M = hmotnost (kg) měřená s nepřesností menší než ±1%.
Estonian: M = mass (kg), mõõdetud suurema täpsusega kui ± 1%
English: Tests shall be made to the bonnet leading edge, between the «corner reference points» to locations defined in point 3.2.
Czech: Zkoušky se provádějí nárazem do náběžné hrany kapoty mezi „vztažnými rohovými body“ na místech stanovených v bodě 3.2.
Estonian: Katsed teostatakse kapoti esiservaga nurga võrdluspunktide vahel punktis 3.2 määratletud kohtades.
English: The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Czech: Dovolená odchylka pro rychlost nárazu je ±2% a pro směr nárazu ±2o.
Estonian: Kokkupõrkekiiruse lubatud kõrvalekalle on ± 2% ja kokkupõrke suuna lubatud kõrvalekalle ± 2°.
English: The upper legform impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, as specified in point 3.4.2.7.
Czech: Hmotnost nárazového tělesa se musí měřit s nepřesností menší než ±1%, a pokud se naměřená hodnota liší od požadované hmotnosti, upraví se také požadovaná rychlost podle ustanovení bodu 3.4.2.7.
Estonian: Jalamudeli reieosa löökkatsekeha massi tuleb mõõta täpsusega, mis on suurem kui ± 1% ja kui mõõdetud väärtus erineb nõutud väärtusest, tuleb punktis 3.4.2.7 nõutud kiirust vastavalt kohandada.
English: Calculate the value of the upper legform impactor mass from:M = 2E / V2
Czech: Hodnota hmotnosti makety kyčle se vypočte z rovnice: M = 2E / V2
Estonian: Jalamudeli reieosa löökkatsekeha massi väärtus arvutatakse järgmise valemi abil: M = 2E/V2
English: where M
Estonian: Antud valemis:
English: Mass [kg]
Estonian: M = mass [kg]
English: Impact Energy [J]
Estonian: = kokkupõrkeenergia [J]
English: Velocity [m/s].
Estonian: = kiirus [m/s].
English: The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Czech: Hmotnost nárazového tělesa se může odchýlit od vypočtené hodnoty do ±10% za předpokladu, že se také podle výše uvedené rovnice změní požadovaná rychlost nárazu, aby se dosáhlo stejné kinetické energie.
Estonian: Jalamudeli reieosa löökkatsekeha massi võib arvutatud väärtustest kohandada kuni ± 10%, juhul kui muudetakse ka nõutud kokkupõrkekiirust, kasutades sama kokkupõrke kineetilise energia säilitamiseks ülaltoodud valemit.
English: The foam shall be two sheets of 25 mm thick Confor™ foam type CF-45.
Czech: Pěnové obložení tvoří dva pláty pěnového materiálu ConforTM, typ CF-45 o tloušťce 25 mm.
Estonian: Vahtmaterjalist lihased koosnevad kahest 25 mm paksusest lehest CF-45 tüüpi ConforTM vahust.
English: With configurations below 20 km/h — test at 20 km/h.
Czech: Při výsledku pod 20 km/h – zkoušet při 20 km/h.
Estonian: Konfiguratsioonidega alla 20 km/h – katsetada kiirusel 20 km/h
English: With configurations above 40 km/h — test at 40 km/h.
Czech: Při výsledku nad 40 km/h – zkoušet při 40 km/h.
Estonian: Konfiguratsioonidega üle 40 km/h – katsetada kiirusel 40 km/h
English: With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Czech: Při záporném přesahu nárazníku – zkoušet jako pro nulový přesah nárazníku.
Estonian: Kui kaitseraua vahekaugus on negatiivne – katsetada samamoodi, nagu kaitseraua nullvahekauguse puhul
English: With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Czech: Při přesahu nárazníku nad 400 mm – zkoušet jako pro 400 mm. Poznámka pro textový soubor českého překladu: Nomogram s dvěma křivkami a přímkou (viz originál v Official Journal of the EC nebo výtisk české verze tohoto rozhodnutí) Impact angle (degrees) = Úhel nárazu ( o) Bonnet leading edge height (mm) = Výška náběžné hrany kapoty (mm)
Estonian: Kui kaitseraua vahekaugus on üle 400 mm – katsetada samamoodi, nagu 400 mm vahekauguse puhul
English: 0 mm bumper lead
Estonian: = 0 mm kaitseraua vahekaugus
English: 50 mm bumper lead
Estonian: = 50 mm kaitseraua vahekaugus
English: 150 mm bumper lead
Estonian: = 150 mm kaitseraua vahekaugus
English: With bumper leads above 150 mm — test as for 150 mm.
Czech: Při přesahu nárazníku nad 150 mm – zkoušet jako pro 150 mm.
Estonian: Kui kaitseraua vahekaugus on üle 150 mm – katsetada samamoodi, nagu 150 mm vahekauguse puhul
English: With bonnet leading edge heights above 1 050 mm — test as for 1 050 mm.
Czech: Při výškách náběžné hrany kapoty nad 1 050 mm – zkoušet jako pro 1 050 mm.
Estonian: Kui kapoti esiserva kõrgus on üle 1050 mm – katsetada samamoodi, nagu 1050 mm kõrguse puhul.
English: 100 mm bumper lead
Estonian: = 100 mm kaitseraua vahekaugus
English: 250 mm bumper lead
Estonian: = 250 mm kaitseraua vahekaugus
English: 350 mm bumper lead
Czech: E = přesah nárazníku 350 mm
Estonian: = 350 mm kaitseraua vahekaugus
English: With bumper leads below 50 mm — test as for 50 mm.
Czech: Při přesahu nárazníku pod 50 mm – zkoušet jako pro 50 mm.
Estonian: Kui kaitseraua vahekaugus allpool on 50 mm – katsetada samamoodi, nagu 50 mm vahekauguse puhul.
English: With bumper leads above 350 mm — test as for 350 mm.
Czech: Při přesahu nárazníku nad 350 mm – zkoušet jako pro 350 mm.
Estonian: Kui kaitseraua vahekaugus on üle 350 mm – katsetada samamoodi, nagu 350 mm vahekauguse puhul.
English: With a required kinetic energy above 700 J — test at 700 J.
Czech: Při požadované kinetické energii vyšší než 700 J – zkoušet při 700 J.
Estonian: Kui nõutud kineetiline energia on üle 700 J – katsetada samamoodi, nagu 700 J puhul.
English: With a required kinetic energy equal to or below 200 J — no test is required.
Czech: Při požadované kinetické energii rovné 200 J nebo nižší – zkoušky se nepožadují.
Estonian: Kui nõutud kineetiline energia on võrdne või vähem kui 200 J – katsetamine pole nõutud.
English: The headform impactor for the bonnet top test shall be in «free flight» at the moment of impact.
Czech: Maketa hlavy použitá jako nárazové těleso pro zkoušku nárazem do horního povrchu kapoty se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
Estonian: Peamudeli löökkatsekeha kapotipealse kokkupõrke katse jaoks on kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
English: Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the «Bonnet Top Zone A» and a minimum of six tests shall be carried out within the «Bonnet Top Zone B» as defined in paragraph 3.3.
Estonian: Vähemalt kaheksateistkümne katse hulgas viiakse vähemalt kaksteist katset läbi peamudeli löökkatsekehaga punktis 3.3 määratletud kapotipealse A-tsoonis ja vähemalt kuus katset viiakse läbi kapotipealse B-tsoonis.
English: However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1 000 for «bonnet top zone A» and 2000 for «bonnet top zone B», especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Czech: Technické zkušebny pověřené prováděním těchto zkoušek musí však provést tolik zkoušek, kolik je potřeba k tomu, aby se prokázalo, že byly u vozidla dodrženy mezní hodnoty HPC, a sice hodnota 1 000 v „zóně A horního povrchu kapoty“ a hodnota 2 000 v „zóně B horního povrchu kapoty“, především v bodech blízko hranic mezi oběma typy zón.
Estonian: Katseid läbi viivad tehnilised teenistused sooritavad nii palju katseid, kui on vajalik sõiduki vastavuse tagamiseks peakaitse kriteeriumile (HPC) piirväärtusega 1000 kapotipealse A-tsooni ja 2000 kapotipealse B-tsooni puhul, eriti kaht tüüpi tsoonide vaheliste piiride läheduses asuvates punktides.
English: «Bonnet top zone A» and «bonnet top zone B»
Czech: „Zóna A horního povrchu kapoty“ a „zóna B horního povrchu kapoty“
Estonian: Kapotipealne A-tsoon ja kapotipealne B-tsoon
English: The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) must not exceed 1 000 (bonnet top zone A) respectively 2000 (bonnet top zone B), according to the technical requirements set out in paragraph 3.1.2 of Annex I of the Directive (see Figure 9).
Czech: Výrobce vyznačí na horním povrchu kapoty zóny, kde podle technických požadavků uvedených v bodě 3.1.2 přílohy I směrnice nesmí HPC překročit hodnotu 1 000 (zóna A horního povrchu kapoty) a 2 000 (zóna B horního povrchu kapoty) (viz obrázek 9).
Estonian: Tootja määrab kindlaks kapotipealse tsoonid, kus peakaitse kriteerium (HPC) ei tohi vastavalt direktiivi I lisa punktis 3.1.2 sätestatud tehnilistele nõuetele ületada vastavalt 1000 (kapotipealne A-tsoon ) ja 2000 (kapotipealne B-tsoon) (vt joonis 9).
English: Marking of the «bonnet top» impact area as well as «bonnet top zone A» and «bonnet top zone B» will be based on a drawing supplied by the manufacturer, when viewed from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Czech: Zóny A a B horního povrchu kapoty Vyznačení nárazové oblasti „horního povrchu kapoty“ a „zóny A horního povrchu kapoty“ a „zóny B horního povrchu kapoty“ se provede podle výkresu dodaného výrobcem, při pohledu z vodorovné roviny nad vozidlem, která je rovnoběžná s vodorovnou nulovou rovinou vozidla.
Estonian: Kapotipealse kokkupõrkepiirkonna, nagu ka kapotipealse A-tsooni ja kapotipealse B-tsooni märgistused põhinevad tootja poolt antud joonisel, vaadelduna sõiduki kohal asuvalt horisontaaltasandilt, mis on paralleelne sõiduki horisontaalse nulltasandiga.
English: The areas of «bonnet top zone A» and «bonnet top zone B» may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Czech: „Zóna A horního povrchu kapoty“ a „zóna B horního povrchu kapoty“ se mohou skládat z několika částí, jejichž počet není omezen.
Estonian: Kapotipealse A tsooni ja kapotipealse B tsooni alad võivad koosneda mitmest osast, ilma et nende osade arv oleks piiratud.
English: The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of «bonnet top zone A» and «bonnet top zone B» shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Czech: Výpočet plochy nárazové oblasti a ploch „zóny A horního povrchu kapoty“ a „zóny B horního povrchu kapoty“ se provede na svislém průmětu kapoty z vodorovné roviny nad vozidlem, která je rovnoběžná s vodorovnou nulovou rovinou vozidla, na základě údajů z výkresu dodaného výrobcem.
Estonian: Nii kokkupõrkepiirkonna pinna kui kapotipealse A-tsooni ja kapotipealse B-tsooni pindade arvutamine viiakse läbi projektijärgse kapoti põhjal, vaadelduna sõiduki kohal asuva horisontaalse nulltasandiga paralleelselt asuvalt horisontaaltasandilt, tootja poolt antud joonistel toodud andmete alusel.
English: The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, shall be 1 000.
Czech: Hodnota odezvy CFC měřicího zařízení definované v normě ISO 6487:2000 je 1 000.
Estonian: ISO 6487:2000-s määratletud mõõteaparatuuri reaktsiooniväärtus CFC on 1000.
English: A child/small adult headform impactor as defined in paragraph 3.4.1 shall be used for tests to the bonnet top, with the points of first contact lying between boundaries described by a wrap around distance of 1 000 mm and by the bonnet rear reference line as defined in paragraph 2.9.7 of Part I.
Czech: Jako nárazové těleso se ke zkouškám nárazem do horního povrchu kapoty použije maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého podle bodu 3.4.1; body prvního dotyku leží mezi hranicemi vymezenými dosahem ovinutí 1 000 mm a zadní vztažnou čárou kapoty definovanou v bodě 2.9.7 části I.
Estonian: Punktis 3.4.1 määratletud lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha kasutatakse kapotipealsega kokkupõrke katseteks nii, et esimese kokkupuute punktid asuvad 1000 mm ümbritseva kaugusega ja I osa punktis 2.9.7 määratletud kapoti tagumise võrdlusjoonega määratletud piiride vahel.
English: The headform impactor for the windscreen top test shall be in «free flight» at the moment of impact.
Czech: Maketa hlavy použitá jako nárazové těleso pro zkoušku nárazem do horního povrchu čelního skla se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
Estonian: Peamudeli löökkatsekeha tuuleklaasi ülemise osa katse puhul on kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
English: The headform impactors for the bonnet top tests shall be in «free flight» at the moment of impact.
Czech: Makety hlavy použité jako nárazová tělesa pro zkoušku nárazem do horního povrchu kapoty se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
Estonian: Peamudeli löökkatsekeha kapotipealse katse jaoks on kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
English: A child headform impactor as defined in point 3.4.1 shall be used for tests to the forward section of the bonnet top, with the points of first contact lying between boundaries described by wrap around distances of 1 000 mm and 1 500 mm or by the bonnet rear reference line as defined in point 2.9.7 of Part I.
Czech: Jako nárazové těleso se ke zkouškám nárazem do přední části horního povrchu kapoty použije maketa hlavy dítěte podle bodu 3.4.1; body prvního dotyku leží mezi hranicemi vymezenými dosahem ovinutí 1 000 mm a 1 500 mm nebo zadní vztažnou čárou kapoty definovanou v bodě 2.9.7 části I.
Estonian: Punktis 3.4.1 määratletud lapse peamudeli löökkatsekeha kasutatakse kapotipealse esimese osa kokkupõrke katseteks selliselt, et esimese kokkupuute punktid asuvad 1000 mm ja 1500 mm ümbritseva kauguse määratletud piiride vahel või I osa punktis 2.9.7 kirjeldatud kapotipealse tagumise võrdlusjoone kõrval.
English: An adult headform impactor as defined in point 3.4.1 shall be used for tests to the rearward section of the bonnet top, with the points of first contact lying between boundaries described by wrap around distances of 1 500 mm and 2 100 mm or by the bonnet rear reference line as defined in point 2.9.7 of Part I. The direction of impact shall be as specified in point 3.4.2.5 and the impact velocity as specified in point 3.4.2.7.
Estonian: Punktis 3.4.1 määratletud täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha kasutatakse kapotipealse tagumise osa kokkupõrke katseteks nii, et esimese kokkupuute punktid asuvad 1000 mm ja 1500 mm ümbritseva kauguse määratletud piiride vahel või I osa punktis 2.9.7 kirjeldatud kapotipealse tagumise võrdlusjoone kõrval.
English: The stabilised temperature of the impactor during certification shall be 20 °C ± 2 °C.
Czech: Stabilizovaná teplota nárazového tělesa během certifikace musí být (20 ± 2) oC.
Estonian: Löökkatsekeha stabiliseeritud temperatuur sertifitseerimisel on 20°C ± 2°C.
English: The stabilised temperature of the impactors during certification shall be 20 °C ± 2 °C.
Czech: Stabilizovaná teplota nárazového tělesa hlavy během certifikace musí být (20 ± 2) oC.
Estonian: Löökkatsekehade stabiliseeritud temperatuur sertifitseerimise ajal on 20°C ± 2°C.
English: The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, shall be 1 000 g for the acceleration.
Czech: Hodnota odezvy CAC definované v normě ISO 6487:2000 je 1 000 g pro zrychlení.
Estonian: ISO 6487:2000-s määratletud CAC reakatsiooniväärtus on kiirenduse puhul 1000 g.
English: Impactor and mass
Czech: Nárazové těleso a hmotnost
Estonian: Löökkatsekeha ja selle mass
English: Certification velocity [m/s]
Czech: Certifikační rychlost (m/s)
Estonian: Sertifitseerimiskiirus (m/s)
English: Lower Boundary [g]
Czech: Dolní mezní hodnota (g)
Estonian: Alumine piir (g)
English: Upper, Boundary [g]
Czech: Horní mezní hodnota (g)
Estonian: Ülemine piir (g)
English: Child 2,5 kg
Czech: Maketa hlavy dítěte 2,5 kg
Estonian: Laps 2,5 kg
English: Child/small adult 3,5 kg
Czech: Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého 3,5 kg
Estonian: Laps/väike täiskasvanu 3,5 kg
English: Adult 4,8 kg
Czech: Maketa hlavy dospělého 4,8 kg
Estonian: Täiskasvanu 4,8 kg
English: OJ L 321, 6.12.2003, p. 15.
Estonian: ELT L 321, 6.12.2003, lk 15.
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002601.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002601.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002602.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002602.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002701.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002701.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002702.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002702.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002801.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002801.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002802.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002802.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.002901.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.002901.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003001.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003001.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003002.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003002.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003101.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003101.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003102.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003102.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003501.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003501.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003601.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003601.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003602.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003602.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.003901.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.003901.TIF">
English: However, the test point in each third shall be selected such that the required kinetic energy of impact, determined in point 3.4.2.7, exceeds 200 J, if such a point is available. Tests shall be to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Spanish: No obstante, el punto de ensayo de cada tercio se seleccionará, siempre que sea posible, de forma que la energía cinética de impacto requerida, definida en el punto 3.4.2.7, sea superior a 200 J. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizarán con distintos tipos de estructuras.
Bulgarian: Точката на удара във всяка трета трябва да се избере, ако е възможно, така, че изискваната кинетична енергия, определена в точка 3.4.2.7, да е по-голяма от 200 J. Изпитванията трябва да се прилагат към различни типове структури, ако те се изменят при преминаване от една към друга в оценяваната зона.
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.004301.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.004301.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.004401.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.004401.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.004501.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.004501.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.004601.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.004601.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.004701.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.004701.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.004901.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.004901.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.005101.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.005101.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.005301.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.005301.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.005401.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.005401.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.005701.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.005701.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.005801.TIF">Appendix I
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.005801.TIF">Apéndice I
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006301.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006301.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006401.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006401.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006501.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006501.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006502.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006502.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006601.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006601.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006701.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006701.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006801.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006801.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2004031EN.006802.TIF">
Spanish: >PIC FILE= "L_2004031ES.006802.TIF">
English: COMMISSION DECISION
Czech: rozhodnutí KOMISE
English: Chapter I
Czech: Kapitola I
English: General conditions applicable…
Czech: Obecné podmínky
English: Chapter II
Czech: Kapitola II
English: Lower legform to bumper tests…
Czech: Zkoušky nárazem makety nohy do nárazníku
English: Chapter III
Czech: Kapitola III
English: Upper legform to bumper tests…
Czech: Zkoušky nárazem makety kyčle do nárazníku
English: Upper legform to bonnet leading edge tests…
Czech: Zkoušky nárazem makety kyčle do náběžné hrany kapoty
English: Chapter V
Czech: Kapitola V
English: Child/small adult headform to bonnet top tests …
Czech: Zkoušky nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do horního povrchu kapoty
English: Chapter VI
Czech: Kapitola VI
English: Adult headform to windscreen tests …
Czech: Zkoušky nárazem makety hlavy dospělého do čelního skla
English: Chapter VII
Czech: Kapitola VII
English: Child and adult headform to bonnet top tests …
Czech: Zkoušky nárazem makety hlavy dítěte a makety hlavy dospělého do horního povrchu kapoty
English: «Vehicle type» means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in such essential respects as: the structure, the main dimensions, the materials of the outer surfaces of the vehicle, the component arrangement (external or internal), in so far as they may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests prescribed in Part II.
Czech: „typem vozidla“ kategorie vozidel, která se v části před sloupky A neliší natolik, aby se dal předpokládat nepříznivý vliv na výsledky nárazových zkoušek předepsaných v části II, v těchto hlavních hlediscích: – konstrukce, – hlavní rozměry, – materiály vnějšího povrchu vozidel, – uspořádání konstrukčních částí (vnějších i vnitřních).
English: «Head performance criterion (HPC)» shall be calculated from the resultant of accelerometer time histories as the maximum (depending on t1 and t2) of the equation: HPC = ([((1)/((t2)−(t1)))(∫(t1)(t2)a dt)]2,5)((t2)−(t1))
Czech: výrazem „HPC (kritérium chování hlavy)“ nejvyšší integrální hodnota zrychlení hlavy vypočtená z průběhu zaznamenaného akcelerometrem (za časový interval t1 až t2) podle rovnice:
English: where «a» is the resultant acceleration as a multiple of «g», and t1 and t2 are the two time instants (expressed in seconds) during the impact, defining the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is a maximum.
Czech: kde „a“ je výsledné zrychlení v násobcích „g“ a t1 a t2 jsou dva časové okamžiky (vyjádřené v sekundách) v průběhu nárazu určující počátek a konec záznamu, při němž je hodnota HPC nejvyšší.
English: Figure 3 Determination of wrap around distance
Czech: Obrázek 3 Určení dosahu ovinutí
Romanian: Figura 3 Determinarea distanței la înfășurare
English: M Mass [kg]
Czech: M = hmotnost (kg),
English: E Impact Energy [J]
Czech: E = energie nárazu (J),
English: V Velocity [m/s].
Czech: V = rychlost (m/s).
English: A 0 mm bumper lead
Czech: A = přesah nárazníku 0 mm
English: B 50 mm bumper lead
Czech: B = přesah nárazníku 50 mm
English: C 150 mm bumper lead
Czech: C = přesah nárazníku 150 mm
English: Key: A
Czech: Legenda:
English: 50 mm bumper lead B
Czech: A = přesah nárazníku 50 mm
English: 100 mm bumper lead C
Czech: B = přesah nárazníku 100 mm
English: 150 mm bumper lead D
Czech: C = přesah nárazníku 150 mm
English: 250 mm bumper lead E
Czech: D = přesah nárazníku 250 mm