FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: Ship model
French: Modèle de navire
Spanish: Modelo del buque
Portuguese: Modelo do navio
Dutch: Scheepsmodel
Swedish: Fartygsmodell
Czech: Model lodě
Slovak: Model lode
Polish: Model statku
Hungarian: A hajómodell
Slovenian: Ladijski model
Romanian: Modelul de navă
Bulgarian: Модел на кораба
Estonian: Laeva mudel
Latvian: Kuģa modelis
Lithuanian: Laivo modelis
English: >>scale of model
Slovak: mierka modelu
English: Paragraph 3
Slovak: Bod 3
Estonian: Lõige 3
English: Procedure for experiments
French: Modalités des essais
Spanish: Procedimiento para los experimentos
Portuguese: Procedimento de ensaio
Dutch: Werkwijze
Swedish: Experimentförfarande
Czech: Postup zkoušek
Slovak: Postup pri pokusoch
Polish: Procedura przeprowadzania testów
Hungarian: A kísérletek menete
Slovenian: Način izvedbe poskusov
Romanian: Procedura de testare
Bulgarian: Процедура за провеждане на опитите
Estonian: Katsemenetlus
Latvian: Izmēģinājumu process
Lithuanian: Eksperimentų tvarka
English: Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the enhancement factor >>is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than:
Slovak: Zodpovedajúc hrebeňovému časovému úseku 4hs a s faktorom predbiehania rovným 3,3 časový úsek prechodu nulovým bodom nesmie byť väčší než:
English: The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the factor is to be 1, is not to be greater than:
Slovak: Časový úsek prechodu nulovým bodom zodpovedajúci hrebeňovému časovému úseku rovnému času priečneho kolísania poškodeného modelu a s faktorom predbiehania rovným 1, nesmie byť väčší než:
Estonian: Vigastatud mudeli õõtsumisperioodi suurusele maksimumtegurile vastav nullpunkti läbimise periood, kui tegur on 1, on kõige rohkem:
English: noting that if the rolling period of the damaged model is greater than 6hs, the peak period is to be limited to 6hs.
Slovak: pričom ak je časový úsek priečneho kolísania poškodeného modelu väčší než 6hs, hrebeňový časový úsek je obmedzený na 6hs.
English: Measurements for this recording are to be taken in the immediate vicinity of the model (but not on the leeside)
Slovak: Merania, potrebné pre tieto záznamy, sa vykonajú v bezprostrednej blízkosti modelu (ale nie na záveternej strane)
Estonian: Selle talletamise jaoks vajalikud mõõtmised tuleb teha mudeli vahetus läheduses (kuid mitte leipardal)
English: see figure (a) below, and also near the wave-making machine.
Slovak: pozri obrázok a), a rovnako aj v blízkosti stroja, ktorý vytvára vlny.
Estonian: vt järgmine joonis - ning ka lainetekitamismasina lähedal.
English: Paragraph 4
Slovak: Bod 4
Hungarian: 4. bekezdés
Romanian: Punctul 4
Estonian: Lõige 4
English: Survival criteria
French: Critères de survie
Spanish: Criterios de conservación de la flotabilidad
Portuguese: Critérios de sobrevivência
Dutch: Overlevingscriteria
Swedish: Överlevnadskriterier
Czech: Kritéria přežití
Slovak: Kritériá životnosti
Polish: Kryteria przeżycia
Hungarian: Túlélési kritériumok
Slovenian: Merila za nadaljnje obratovanje
Romanian: Criterii de supraviețuire
Bulgarian: Критерии за оцеляване
Estonian: Vastupidavuskriteeriumid
Latvian: Ilgizturības kritēriji
Lithuanian: Neskęstamumo kriterijai
English: Paragraph 5
Slovak: Bod 5
Hungarian: 5. bekezdés
Estonian: Lõige 5
English: Test approval
French: Approbation de l'essai
Spanish: Aprobación de los ensayos
Portuguese: Aprovação dos ensaios
Dutch: Goedkeuring van de proef
Swedish: Godkännande av försök
Czech: Schválení zkoušek
Slovak: Schválenie testu
Polish: Zatwierdzanie badania
Hungarian: A kísérlet jóváhagyása
Slovenian: Odobritev poskusa
Romanian: Aprobarea testului
Estonian: Katsete kinnitamine
Latvian: Testa apstiprināšana
Lithuanian: Bandymo patvirtinimas
English: If fr= 0,3 metres, height of water on deck (hw) = 0,5 metres.
Slovak: Ak fr= 0,3 m, výška vody na palube (hw) = 0,5 m.
English: If hs=1,5 metres, height of water on deck (hw) = 0,0 metres.
Slovak: Ak hs= 1,5 m, výška vody na palube (hw) = 0,0 m.
English: Minimum required height of barrier = x
French: Hauteur minimale requise de la barrière = x
Spanish: Altura mínima exigida de la barrera = x.
Portuguese: Gaps to be plated-in: /Aberturas a chapear Top of bulkhead: /Topo da antepara
Dutch: Vereiste minimumhoogte van afsluiting = x
Swedish: Minsta erforderliga höjd på barriären = x
Czech: Minimální požadovaná výška uzávěry = x
Polish: Wymagana minimalna wysokość progu = x
Hungarian: A gát kötelező legkisebb magassága = x
Slovenian: najmanjša zahtevana višina zapore = x
Romanian: înălțimea minimă cerută a barierei = x
Bulgarian: Минимална изисквана височина на бариерата = х
Estonian: Tõkke minimaalne nõutav kõrgus = x
Latvian: Vajadzīgais barjeras augstuma minimums = x
Lithuanian: Mažiausiasis būtinas užtvaros aukštis = x
Maltese: Il-għoli minimu meħtieġ mill-ostakolu = x
English: Figure 7
Spanish: Figura 7
Portuguese: Figura 7
Dutch: Figuur 7
Swedish: Figur 7
Czech: Obrázek 7
Slovak: Obrázok 7
Polish: Rysunek 7
Hungarian: ábra
Slovenian: Slika 7 [insert picture and replace text
Romanian: Figura 7
Estonian: Joonis 7
Latvian: attēls
Lithuanian: 7 paveikslas
English: Minimum required freeboard to freeing port = 1,0 m
Spanish: francobordo mínimo exigido de la porta de desagüe = 1,0 m.
Portuguese: bordo livre mínimo exigido até à porta de mar = 1,0 m
Dutch: Minimaal vereist vrijboord tot waterloospoort = 1,0 m
Swedish: minsta erforderliga avstånd mellan fribord och länsporten =1,0 meter
Czech: Minimální požadovaný volný bok až k odtokovému otvoru = 1,0 m
Polish: Wymagana minimalna wolna burta dla furty wodnej = 1,0 m
Hungarian: Megkövetelt minimális maradó szabadoldal a kifolyó nyílásig = 1 m
Slovenian: Najmanjša zahtevana razdalja med nadvodjem in odprtino na boku ladje = 1,0 m.
Romanian: Distanța minimă cerută între bordul liber și sabordul de furtună = 1,0 m
Bulgarian: Минимална изисквана запасна височина до освобождаващ отвор = 1,0 м
Estonian: Minimaalne nõutav vabaparras tormiluugini = 1,0 m
Latvian: 2 - Nepieciešamais attāluma minimums starp palikušajiem brīvsāniem un ūdensvārtiem = 1,0 m
Lithuanian: Mažiausia būtina likutinė viršvandeninė borto dalis iki nutekamosios angos = 1,0 m.
Maltese: L-ispazju ħieles minimu meħtieġ għall-fetħa tal-ħelsien ta' l-ilma = 1,0 m
English: Committee
French: Comité
Spanish: Comité
Portuguese: Comité
Dutch: Comité
Swedish: Kommitté
Czech: Výbor
Slovak: Výbor
Polish: Komitet
Hungarian: Bizottság
Slovenian: Odbor
Bulgarian: Комитет
Estonian: Komitee
Latvian: Komiteja
Lithuanian: Komitetas
Maltese: Il-Kumitat
English: Figure 8
Spanish: Figura 8
Portuguese: Figura 8
Dutch: Figuur 8
Swedish: Figur 8
Czech: Obrázek 8
Slovak: Obrázok 8
Polish: Rysunek 8
Hungarian: ábra
Slovenian: Slika 8
Romanian: Figura 8
Bulgarian: Фигура 8
Estonian: Joonis 8
Latvian: attēls
Lithuanian: 8 paveikslas
English: Figure 9
Spanish: Figura 9
Portuguese: Figura 9
Dutch: Figuur 9
Swedish: Figur 9
Czech: Obrázek 9
Slovak: Obrázok 9
Polish: Rysunek 9
Hungarian: ábra
Slovenian: Slika 9
Romanian: Figura 9
Bulgarian: Фигура 9
Estonian: Joonis 9
Latvian: attēls
Lithuanian: 9 paveikslas
English: Deck edge not immersed
Spanish: Borde de cubierta no sumergido
Portuguese: Borda do convés não imersa
Dutch: Dekrand niet ondergedompeld
Swedish: Däckhörnet ej under vatten
Czech: Hrana paluby není ponořena
Polish: Krawędź pokładu niezanurzona
Hungarian: A fedélzet széle nem ér vízbe
Slovenian: Rob krova ni potopljen.
Estonian: Teki serv ei ulatu vette
Latvian: Klāja mala nav iegremdēta
Lithuanian: Denio kraštas paniręs
Maltese: Ix-xifer tal-gverta imgħarraq
English: Deck edge immersed
French: Livet de pont immergé
Spanish: Borde de cubierta sumergido
Portuguese: Borda do convés imersa
Dutch: Dekrand ondergedompeld
Swedish: Däckhörnet under vatten
Czech: Hrana paluby je ponořena
Polish: Krawędź pokładu zanurzona
Hungarian: A fedélzet széle vízbe merül
Slovenian: Rob krova je potopljen.
Romanian: Muchia punții scufundată
Estonian: Teki serv on vees
Latvian: Klāja mala ir iegremdēta
Lithuanian: Denio kraštas nepaniręs
English: to that end, a phasing-in timetable for existing ships should be provided.
Romanian: în acest sens, ar trebui să se stabilească un calendar de aplicare progresivă pentru navele existente.
Bulgarian: В тази връзка трябва да се осигури график за пускане в действие на съществуващи кораби.
Estonian: selleks tuleks olemasolevate laevade jaoks ette näha üleminekuperiood.
Maltese: għal dan il-fini, għandha tiġi pprovvduta skeda taż-żmien imdaħħla f'fażi fażi għall-vapuri eżistenti.
English: when the deck edge of the damaged compartment is submerged then the calculation is based on a fixed height above the still water surface at all heel and trim angles, as follows:
Estonian: kui vigastatud vaheruumi teki serv on vee all, põhineb arvutamine tasasest veepinnast kõrgemal oleval kindlaksmääratud kõrgusel kõikide kreeni- ja diferendinurkade puhul järgmiselt:
English: 0,0 m if the residual freeboard (fr) is 2,0 m or more,
Estonian: 0,0 m, kui jääk-vabaparras (fr) on 2,0 m või suurem
English: intermediate values to be determined by linear interpolation, if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or more but less than 2,0 m, where the residual freeboard (fr) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck,
Estonian: vahepealsed väärtused määratakse kindlaks lineaarse interpolatsiooni abil, kui jääk-vabaparras (fr) on 0,3 m või suurem, kuid väiksem kui 2,0 m, kui jääk-vabaparras (fr) on vigastatud ro-ro teki ja vigastuskohas oleva lõpliku veepiiri minimaalne vahemaa kõnealuse vigastusjuhtumi korral, võtmata arvesse vigastatud ro-ro tekile kogunenud oletusliku veekoguse mõju.
English: A = 0,3 l where A is the total area of freeing ports on each side of the deck in m2; and l is the length of the compartment in m;
Estonian: A 0,3 l, kus A on tormiluukide üldpindala teki kummalgi poolel ruutmeetrites ja l on vaheruumi pikkus meetrites;
English: Tp = 4hs with = 3,3;
Estonian: Tp = 4hs, kui = 3,3;
English: Tp equal to the roll resonant period for the damaged ship without water on deck at the specified loading condition but not higher than 6[radic ]hs and with = 1.
Estonian: Tp on sama suur kui vigastatud laeva külgõõtsumise resonantsperiood ilma tekil oleva veeta kindlaksmääratud koormustingimustes, kuid mitte suurem kui 6hs, kui = 1.
English: The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves.
Romanian: Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat în valuri de travers (cap de 90˚) cu breșa de avarie îndreptată spre hulă.
Bulgarian: Моделът трябва да бъде без дрейф и поставен в напречни вълни (посока на движение 900) с отвор на повредата с лице към идващите вълни.
Estonian: Mudel peaks vabalt triivima ja see tuleks asetada külglainetusse (90 suunast), nii et vigastusava asuks vastu laineid.
English: As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990. I
Estonian: Kõigepealt peavad kõik käesoleva direktiivi artikli 3 lõikes 1 nimetatud ro-ro reisiparvlaevad vastama jääkpüstuvust käsitlevale SOLAS 90 standardile, sest seda kohaldatakse kõikide 29. aprillil 1990. aastal või pärast seda ehitatud reisilaevade suhtes.
English: t is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
Estonian: Seda nõuet kohaldades määratletakse jääk-vabaparras fr, mis on vajalik lõikes 1.1 nõutud arvutusteks.
English: Paragraph 1.2 Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck i.e. many thousands of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations.
Estonian: Lõige 1.2 Vee ärajuhtimise vahendeid saab tõhusaks lugeda üksnes siis, kui nende vahendite võimsus võimaldab vältida suurte veekoguste (st mitu tuhat tonni tunnis) kogunemist tekile, olles märgatavalt suurem kui need võimsused, mida laevadel kasutati nende määruste vastuvõtmise ajal.
English: Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the enhancement factor is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than:
Estonian: Maksimumtegurile 4hs vastav nullpunkti läbimise periood, kui tipptegur on 3,3, on kõige rohkem:
English: he value determined in accordance with paragraph 1.1 if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 4,0 m or above;
French: la valeur déterminée conformément au paragraphe 1.1 si la hauteur de houle significative (hs) définissant la zone visée est égale ou supérieure à 4 m;
English: If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m.
French: Si le franc-bord (fr) est de 0,3 m ou moins, la hauteur d'eau (hw) est supposée être de 0,5 m.
Hungarian: Ha az fr kisebb vagy egyenlő, mint 0,3 m, a hw feltételezett értéke 0,5 m.
English: Intermediate heights of water are obtained by linear interpolation (see figure 2).
French: Les hauteurs d'eau intermédiaires sont obtenues par interpolation linéaire (figure 2).
Hungarian: A köztes vízmagasságokat lineáris interpolációval lehet kiszámítani (lásd a 2. ábrát).
English: Revised limiting operational KG/GM Curves may be derived by iteration, whereby the minimum excess GM resulting from damage stability calculations with water on deck is added to the input KG (or deducted from the GM) used to determine the damaged freeboards (fr), upon which the quantities of water on deck are based,
Hungarian: A felülvizsgált [pic]/[pic] operációs határgörbék sorozatos megközelítéssel deriválhatók, amely során a víz alatti fedélzet esetén végzett havariastabilitási számításokból eredő minimális [pic]-többletet hozzáadják az (fr) sérülési oldalmagasság meghatározására használt [pic] inputhoz (vagy levonják az [pic]-ből), és erre alapozzák a fedélzeten lévő víz mennyiségét;
English: this process being repeated until the excess GM becomes negligible.
Hungarian: az eljárást addig ismétlik, amíg a többlet [pic]elhanyagolható nem lesz.
English: Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships
Greek: Οδηγία 2003/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 14ης Απριλίου 2003 σχετικά με ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro)
English: Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty(3),
Greek: Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης(3),
English: Within the framework of the common transport policy further measures should be taken to improve safety in maritime transport of passengers.
Greek: Στα πλαίσια της κοινής πολιτικής μεταφορών, θα πρέπει να ληφθούν περαιτέρω μέτρα για να βελτιωθεί η ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών.
English: The Community wishes to avoid by all appropriate means shipping accidents involving ro-ro passenger ships and resulting in loss of life.
Greek: Η Κοινότητα επιθυμεί να αποφεύγονται, με κάθε πρόσφορο μέσο, τα ναυτικά ατυχήματα που συμβαίνουν σε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) και καταλήγουν σε απώλεια ανθρωπίνων ζωών.
English: The survivability of ro-ro passenger ships following collision damage, as determined by their damage stability standard, is an essential factor for the safety of passengers and crew and is particularly relevant for search and rescue operations;
Greek: Η δυνατότητα επιβίωσης των επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων σε περίπτωση βλάβης κατόπιν συγκρούσεως, όπως προσδιορίζεται από το πρότυπο ευστάθειάς τους μετά από βλάβη, αποτελεί βασικό παράγοντα για την ασφάλεια των επιβατών και του πληρώματος και είναι ιδιαίτερα σημαντική για τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης·
English: the most dangerous problem for the stability of a ro-ro passenger ship with an enclosed ro-ro deck, following collision damage, is the one posed by the effect of a build up of significant amounts of water on that deck.
Greek: το πλέον επικίνδυνο πρόβλημα για την ευστάθεια ενός επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου με κλειστό κατάστρωμα οχημάτων, σε περίπτωση βλάβης κατόπιν συγκρούσεως, είναι εκείνο που προξενείται από την επίδραση της συγκέντρωσης σημαντικής ποσότητας υδάτων στο εν λόγω κατάστρωμα.
English: Persons using ro-ro passenger ships and crew employed on board such vessels throughout the Community should have the right to demand the same high level of safety regardless of the area in which ships operate.
Greek: Τα άτομα που χρησιμοποιούν επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία και το πλήρωμα που απασχολείται στα σκάφη αυτά σε όλη την Κοινότητα θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να απαιτούν το ίδιο υψηλό επίπεδο ασφαλείας, ανεξάρτητα από την περιοχή στην οποία τα πλοία εκτελούν δρομολόγια.
English: In view of the internal market dimension of maritime transport of passengers, action at Community level is the most effective way of establishing a common minimum level of safety for ships throughout the Community.
Greek: Ενόψει της διάστασης εσωτερικής αγοράς των θαλάσσιων επιβατικών μεταφορών, η δράση σε κοινοτικό επίπεδο είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος καθιέρωσης ενός κοινού ελαχίστου επιπέδου ασφαλείας για τα πλοία σε όλη την Κοινότητα.
English: Action at Community level is the best way to ensure the harmonised enforcement of principles agreed on within the International Maritime Organisation (IMO), thus avoiding distortions of competition between the operators of ro-ro passenger ships operating in the Community.
Greek: Η δράση σε κοινοτικό επίπεδο είναι ο καλύτερος τρόπος για να εξασφαλιστεί η εναρμονισμένη επιβολή των αρχών που έχουν συμφωνηθεί στα πλαίσια του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), ώστε να αποφεύγονται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων που εκτελούν δρομολόγια στην Κοινότητα.
English: General stability requirements for ro-ro passenger ships in damaged condition were established at international level by the 1990 Safety of Life at Sea (SOLAS 90) Conference and were included in Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard).
Greek: Οι γενικές απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία μετά από βλάβη θεσπίστηκαν σε διεθνές επίπεδο από τη διάσκεψη του 1990 για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS 90) και συμπεριλήφθηκαν στον κανονισμό ΙΙ-1/Β/8 της σύμβασης SOLAS (πρότυπο SOLAS 90).
English: These requirements are applicable in the entire Community owing to the direct application to international voyages of the SOLAS Convention and the application to domestic voyages of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships(4).
Greek: Οι εν λόγω απαιτήσεις εφαρμόζονται σε όλη την Κοινότητα, λόγω της άμεσης εφαρμογής, στους διεθνείς πλόες, της σύμβασης SOLAS και της εφαρμογής, στους εσωτερικούς πλόες, της οδηγίας 98/18/ΕΚ του Συμβουλίου, της 17ης Μαρτίου 1998, για τους κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία(4).
English: The SOLAS 90 damage stability standard implicitly includes the effect of water entering the ro-ro deck in a sea state of the order of 1,5 m significant wave height.
Greek: Το πρότυπο ευστάθειας μετά από βλάβη, που προβλέπει η SOLAS 90, αναφέρεται έμμεσα στην είσοδο ύδατος στο κατάστρωμα οχημάτων, σε κατάσταση θαλάσσης με σημαντικό ύψος κύματος της τάξεως του 1,5 m.
English: IMO Resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference, allowed IMO members to conclude regional agreements if they consider that prevailing sea conditions and other local conditions require specific stability requirements in a designated area.
Greek: Με το ψήφισμα 14 του IMO της διάσκεψης της SOLAS του 1995, επετράπη στα μέλη του ΙΜΟ να συνάπτουν περιφερειακές συμφωνίες, εφόσον κρίνουν ότι για τις επικρατούσες καταστάσεις θαλάσσης και άλλες τοπικές συνθήκες χρειάζονται ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας σε μια καθορισμένη περιοχή.
English: Eight northern European countries, including seven Member States, agreed in Stockholm on 28 February 1996 to introduce a higher stability standard for ro-ro passenger ships in damaged condition in order to take into account the effect of water accumulation on the ro-ro deck and to enable the ship to survive in more severe states than the SOLAS 90 standard, up to 4 m significant wave heights.
Greek: Οκτώ βόρειες ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων επτά κράτη μέλη της, συμφώνησαν, στη Στοκχόλμη στις 28 Φεβρουαρίου 1996, να θεσπίσουν υψηλότερο πρότυπο ευστάθειας για τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία ώστε να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της συγκέντρωσης υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων και να καθίσταται δυνατή η επιβίωση του πλοίου σε δυσμενέστερες καταστάσεις θαλάσσης από εκείνες του προτύπου SOLAS 90, με σημαντικά ύψη κύματος έως και 4 m.
English: Under this agreement, known as the Stockholm Agreement, the specific stability standard is directly related to the sea area in which the vessel operates and more particularly to the significant wave height recorded in the area of operation;
Greek: Κατά την εν λόγω συμφωνία, γνωστή ως συμφωνία της Στοκχόλμης, το ειδικό πρότυπο ευστάθειας έχει άμεση σχέση με τη θαλάσσια περιοχή στην οποία εκτελεί δρομολόγια το πλοίο, και ειδικότερα με το σημαντικό ύψος κύματος που έχει καταγραφεί στην περιοχή όπου εκτελούνται τα δρομολόγια·
English: the significant wave height of the area where the ship operates determines the height of water on the car deck that would arise following the occurrence of accidental damage.
Greek: το σημαντικό ύψος κύματος στην περιοχή όπου εκτελεί δρομολόγια το πλοίο καθορίζει το ύψος στο οποίο ενδέχεται να ανέλθουν τα ύδατα στο κατάστρωμα οχημάτων, σε περίπτωση ζημίας κατόπιν ατυχήματος.
English: At the conclusion of the Conference at which the Stockholm Agreement was adopted, the Commission noted that the Agreement was not applicable in other parts of the Community and announced its intention to examine the prevailing local conditions under which ro-ro passenger ships sail in all European waters and to take appropriate initiatives.
Greek: Κατά τη λήξη της διάσκεψης, κατά την οποία εγκρίθηκε η συμφωνία της Στοκχόλμης, η Επιτροπή σημείωσε ότι η συμφωνία δεν ήταν εφαρμοστέα σε άλλα μέρη της Κοινότητας και ανακοίνωσε την πρόθεσή της να εξετάσει τις επικρατούσες τοπικές συνθήκες, υπό τις οποίες εκτελούν πλόες τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία σε όλες τις ευρωπαϊκές θάλασσες και να αναλάβει ενδεδειγμένες πρωτοβουλίες.
English: The Council entered a statement in the minutes of the 2074th Council meeting of 17 March 1998 stressing the need to ensure the same level of safety for all passenger ferries operating in similar conditions, whether on international or on domestic voyages.
Greek: Το Συμβούλιο συμπεριέλαβε, στα πρακτικά της 2074ης συνεδρίασης του Συμβουλίου, της 17ης Μαρτίου 1998, δήλωση στην οποία τονίζεται η ανάγκη να εξασφαλίζεται το ίδιο επίπεδο ασφαλείας για όλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια υπό παρόμοιες συνθήκες, είτε σε διεθνείς, είτε σε εσωτερικούς πλόες.
English: In its Resolution of 5 October 2000 on the sinking of the Greek ferry "Samina"(5), the European Parliament expressly stated that it awaited the evaluation by the Commission of the effectiveness of the Stockholm Agreement and other measures for improving the stability and safety of passenger ships.
Greek: Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με ψήφισμά του της 5ης Οκτωβρίου 2000, σχετικά με το ναυάγιο του ελληνικού πλοίου "Εξπρές Σάμινα"(5) δήλωσε ρητά ότι ανέμενε την αξιολόγηση της Επιτροπής σχετικά με την αποτελεσματικότητα της συμφωνίας της Στοκχόλμης, καθώς και άλλα μέτρα βελτίωσης της ευστάθειας και ασφάλειας των επιβατηγών πλοίων.
English: Following an expert study by the Commission, the wave height conditions in south European waters were found to be similar to those in the north.
Greek: Βάσει μιας μελέτης εμπειρογνωμόνων από πλευράς Επιτροπής, διαπιστώθηκε ότι οι συνθήκες ύψους κύματος στις θάλασσες της Νοτίου Ευρώπης είναι παρόμοιες με εκείνες του Βορρά.