FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: such freeing ports shall be fitted with closing devices or flaps to prevent water entering the ro-ro deck whilst allowing water which may accumulate on the ro-ro deck to drain.
Greek: οι εν λόγω θυρίδες εκροής διαθέτουν διατάξεις κλεισίματος ή πτερύγια, ούτως ώστε να εμποδίζεται η είσοδος υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων, ενώ να είναι δυνατή η αποστράγγιση υδάτων που ενδέχεται να συγκεντρωθούν στο κατάστρωμα οχημάτων.
English: When a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraph 1.1 or 1.3.
Greek: Όταν ένα διάφραγμα άνωθεν του καταστρώματος οχημάτων θεωρείται ότι έχει υποστεί ζημία, τότε και τα δύο διαμερίσματα που γειτνιάζουν με το διάφραγμα θεωρείται ότι έχουν κατακλυσθεί μέχρι το ίδιο ύψος επιφάνειας ύδατος όπως υπολογίζεται στα σημεία 1.1 ή 1.3 ανωτέρω.
English: When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used.
Greek: Για τον προσδιορισμό του σημαντικού ύψους κύματος, χρησιμοποιούνται τα ύψη κύματος που αναγράφονται στους χάρτες ή στον κατάλογο των θαλάσσιων περιοχών, που καταρτίζονται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 5 της παρούσας οδηγίας.
English: For ships which are to be operated only for a shorter season, the host State administration shall determine in agreement with the other country whose port is included in the ships route, the significant wave height to be used.
Greek: Για πλοία τα οποία πρόκειται να δρομολογηθούν μόνο για μικρότερη εποχιακή περίοδο, η αρχή του κράτους υποδοχής προσδιορίζει, σε συμφωνία με την άλλη χώρα της οποίας ο λιμένας περιλαμβάνεται στην διαδρομή του πλοίου, το σημαντικό ύψος κύματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί.
English: Model tests shall be conducted in accordance with the Appendix.Appendix
Greek: Οι δοκιμές μοντέλου διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα.Προσάρτημα
English: Model test method
Greek: Μέθοδος δοκιμής μοντέλου
English: In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst-damage-case scenario.
Greek: Στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 1.4 των απαιτήσεων ευστάθειας, οι οποίες περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, το πλοίο πρέπει να είναι σε θέση να ανθίσταται σε θαλασσοταραχή όπως ορίζεται στην παράγραφο 3 κατωτέρω στην περίπτωση χείριστης ζημίας.
English: Ship model
Greek: Μοντέλο πλοίου
English: The model should copy the actual ship for both outer configuration and internal arrangement, in particular all damaged spaces having an effect on the process of flooding and shipping of water.
Greek: Το μοντέλο πρέπει να αποτελεί αντίγραφο του πραγματικού πλοίου, τόσο όσον αφορά την εξωτερική διάταξη, όσο και την εσωτερική διαμόρφωση, ιδίως όλων των χώρων που έχουν υποστεί ζημία και έχουν επίδραση στη διαδικασία κατάκλυσης και σάρωσης από τα ύδατα.
English: The damage should represent the worst damage case defined for compliance with Regulation II-1/B/8.2.3.2 of the SOLAS Convention.
Greek: Η ζημία πρέπει να αντιπροσωπεύει την περίπτωση χείριστης ζημίας που ορίζεται για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό II-1/Β/8.2.3.2 της σύμβασης SOLAS.
English: An additional test is required at a level keel midship damage, if the worst damage location according to the SOLAS 90 standard is outside the range ± 10 % Lpp from the midship.
Greek: Απαιτείται επιπρόσθετη δοκιμή για ζημία σε επίπεδο τρόπιδας στο μέσον του πλοίου, εάν η θέση της χείριστης ζημίας, σύμφωνα με το πρότυπο της SOLAS 90, ευρίσκεται εκτός του φάσματος ± 10 % Lpp από το μέσον του πλοίου.
English: This additional test is only required when the ro-ro spaces are assumed to be damaged.
Greek: Αυτή η επιπρόσθετη δοκιμή απαιτείται μόνον όταν θεωρείται ότι έχουν υποστεί ζημία οι χώροι φορτίου ro-ro.
English: The model should comply with the following:
Greek: Το μοντέλο πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
English: length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m;
Greek: Το μήκος μεταξύ κατακορύφων (Lpp) πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 m.
English: the hull is to be thin enough in areas where this feature has influence on the results;
Greek: Το κύτος πρέπει να είναι αρκετά λεπτό σε περιοχές όπου το χαρακτηριστικό αυτό επηρεάζει τα αποτελέσματα.
English: the characteristics of motion should be modelled properly to the actual ship, paying particular attention to scaling of radii of gyration in roll and pitch motions.
Greek: Τα χαρακτηριστικά κίνησης πρέπει να αναπαράγουν κατάλληλα το πρότυπο του πραγματικού πλοίου και πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην αναγωγή σε κλίμακα των ακτίνων περιστροφής σε κινήσεις διατοίχισης και προνευστασμού.
English: Draught, trim, heel and centre of gravity should represent the worst damage case;
Greek: Το βύθισμα, η κλίση, η διαγωγή και το κέντρο βαρύτητας πρέπει να αντιπροσωπεύουν την περίπτωση χείριστης ζημίας.
English: main design features such as watertight bulkheads, air escapes, etc., above and below the bulkhead deck that can result in asymmetric flooding should be modelled properly as far as practicable to represent the real situation;
Greek: Τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδίου, όπως τα στεγανά διαφράγματα, οι αεραγωγοί, κ.λπ., άνωθεν και κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών, που μπορεί να καταλήξουν σε ασύμμετρη κατάκλυση, πρέπει να αναπαράγονται κατάλληλα στο μοντέλο, εν τω μέτρω του εφικτού, ώστε να αντιπροσωπεύουν την πραγματική κατάσταση.
English: the shape of the damage opening shall be as follows:
Greek: Το σχήμα του ανοίγματος της ζημίας έχει ως εξής:
English: rectangular side profile with a width according to Regulation II-1/B/8.4.1 of the SOLAS Convention and unlimited vertical extent;
Greek: παραλληλόγραμμη πλευρική κατατομή, με πλάτος σύμφωνο με τον κανονισμό II-1/Β/8.4.1 της σύμβασης SOLAS, και απεριόριστη κάθετη έκταση·
English: isosceles triangular profile in the horizontal plane with a height equal to B/5 according to Regulation II-1/B/8.4.2 of the SOLAS Convention.
Greek: ισοσκελής τριγωνική κατατομή στο οριζόντιο επίπεδο, με ύψος ίσο προς B/5, σύμφωνα με τον κανονισμό II-1/Β/8.4.2 της σύμβασης SOLAS.
English: Procedure for experiments
Greek: Διαδικασία δοκιμών
English: The model should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak period Tp as follows:
Greek: Το μοντέλο πρέπει να υποβάλλεται σε θαλασσοταραχή με μακρά αφρισμένα ακανόνιστα κύματα, όπως ορίζονται στο φάσμα JONSWAP, με σημαντικό ύψος κύματος hs, που ορίζεται στην παράγραφο 1.3 των απαιτήσεων ευστάθειας και έχει μέγιστο αυξητικό συντελεστή γ και μέγιστη περίοδο Tp ως εξής:
English: Tp = 4[radic ]hs with γ = 3,3; and
Greek: Tp = 4[radic ]hs με γ = 3,3·
English: Tp equal to the roll resonant period for the damaged ship without water on deck at the specified loading condition but not higher than 6[radic ]hs and with γ = 1.
Greek: Το Tp ισούται με την περίοδο συντονισμού διατοίχισης για το πλοίο που έχει υποστεί ζημία, χωρίς ύδατα στο κατάστρωμα, στις καθοριζόμενες συνθήκες φόρτωσης, αλλά δεν υπερβαίνει 6[radic ]hs και με γ = 1.
English: The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves.
Greek: Το μοντέλο θα πρέπει να είναι ελεύθερο να μετατοπίζεται και πρέπει να τοποθετείται με τον κυματισμό κάθετο προς τη διεύθυνση του πλοίου (κατεύθυνση 90 °), με την οπή της ζημίας στραμμένη προς τα ερχόμενα κύματα.
English: The model should not be restrained in a manner to resist capsize.
Greek: Το μοντέλο δεν θα πρέπει να συγκρατείται κατά τρόπο ώστε να ανθίσταται στην ανατροπή.
English: If the ship is upright in flooded condition, 1° of heel towards the damage should be given.
Greek: Εάν το πλοίο είναι σε ορθία θέση σε κατάσταση κατάκλυσης, θα πρέπει να δίδεται κλίση 1 ° προς την πλευρά της ζημίας.
English: At least five experiments for each peak period should be carried out.
Greek: Θα πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον πέντε δοκιμές για κάθε μέγιστη περίοδο.
English: The test period for each run shall be of such duration that a stationary state has been reached but should be run for not less than 30 minutes in full-scale time.
Greek: Η δοκιμή για κάθε πορεία θα έχει κατάλληλη χρονική διάρκεια ούτως ώστε να επιτυγχάνεται στάσιμη κατάσταση, θα πρέπει όμως να διαρκεί τουλάχιστον 30 λεπτά σε πλήρη χρόνο.
English: A different wave realisation train should be used for each test.
Greek: Για κάθε δοκιμή θα πρέπει να χρησιμοποιείται διαφορετική σειρά δημιουργίας κυμάτων.
English: If none of the experiments result in final inclination towards the damage, the experiments should be repeated with five runs at each of the two specified wave conditions or, alternatively, the model should be given an additional one angle of heel towards the damage and the experiment repeated with two runs at each of the two specified wave conditions.
Greek: Εάν καμία από τις δοκιμές δεν καταλήγει σε τελική κλίση προς την πλευρά της ζημίας, οι δοκιμές θα πρέπει να επαναλαμβάνονται με πέντε πορείες, για κάθε μία από τις δύο καθοριζόμενες καταστάσεις κύματος, ή, εναλλακτικά, θα πρέπει να δίδεται στο μοντέλο επιπλέον κλίση 1° προς την πλευρά της ζημίας και να επαναλαμβάνεται η δοκιμή με δύο πορείες, για κάθε μία από τις δύο καθοριζόμενες καταστάσεις κύματος.
English: The purpose of these additional experiments is to demonstrate, in the best possible way, survival capability against capsize in both directions.
Greek: Σκοπός αυτών των επιπρόσθετων δοκιμών είναι να καταδειχθεί, κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, η ικανότητα επιβίωσης έναντι ανατροπής και προς τις δύο κατευθύνσεις.
English: The tests are to be carried out for the following damage cases:
Greek: Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται για τις ακόλουθες περιπτώσεις ζημίας:
English: the worst damage case with regard to the area under the GZ curve according to the SOLAS Convention; and
Greek: την περίπτωση χείριστης ζημίας όσον αφορά την περιοχή κάτω από την καμπύλη GZ, σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS,
English: the worst midship damage case with regard to the residual freeboard in the midship area if required by paragraph 2.1.
Greek: την περίπτωση χείριστης ζημίας στο μέσον του πλοίου όσον αφορά το απομένον ύψος εξάλων στην περιοχή στο μέσον του πλοίου, εάν απαιτείται βάσει του σημείου 2.1.
English: Survival criteria
Greek: Κριτήρια επιβίωσης
English: The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 3.3, provided that angles of roll of more than 30 ° against the vertical axis, occurring more frequently than in 20 % of the rolling cycles or steady heel greater than 20 ° should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
Greek: Το πλοίο θεωρείται ότι επιβιώνει, εάν επιτυγχάνεται στάσιμη κατάσταση για τις διαδοχικές δοκιμαστικές πορείες, όπως απαιτείται στο σημείο 3.3, υπό τον όρο ότι οι γωνίες διατοίχισης άνω των 30 ° ως προς τον κατακόρυφο άξονα, που σχηματίζονται συχνότερα από το 20 % των περιπτώσεων στους κύκλους διατοίχισης, ή σταθερή κλίση μεγαλύτερη των 20 ° θα πρέπει να θεωρούνται ως περιπτώσεις ανατροπής, ακόμη και αν επιτυγχάνεται στάσιμη κατάσταση.
English: Test approval
Greek: Έγκριση της δοκιμής
English: Proposals for model test programmes should be submitted to the host State administration to be approved in advance.
Greek: Οι προτάσεις για προγράμματα δοκιμής μοντέλου θα πρέπει να υποβάλλονται στην αρχή του κράτους υποδοχής προς έγκριση εκ των προτέρων.
English: It should also be borne in mind that lesser cases of damage may create a worst-case scenario.
Greek: Θα πρέπει επίσης να μην παραβλέπεται το γεγονός ότι περιπτώσεις ελαφρύτερης ζημίας μπορεί να καταλήξουν σε σενάριο χείριστης περίπτωσης.
English: The test should be documented by means of a report and a video or other visual record containing all relevant information on the ship and test results.ANNEX II
Greek: Η δοκιμή θα πρέπει να τεκμηριώνεται με έκθεση και μαγνητοσκόπηση ή άλλη οπτική εγγραφή, η οποία να περιέχει όλες τις σχετικές πληροφορίες για το πλοίο και τα αποτελέσματα της δοκιμής.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
English: INDICATIVE GUIDELINES TO NATIONAL ADMINISTRATIONS
Greek: ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΕΘΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
English: as referred to in Article 6(3)
Greek: που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3
English: PART I
Greek: ΜΕΡΟΣ I
English: APPLICATION
Greek: ΕΦΑΡΜΟΓΗ
English: In line with the provisions of Article 6(3) of this Directive, these guidelines shall be used by the national administrations of Member States in the application of the specific stability requirements set out in Annex I, in so far as this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
Greek: Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 παράγραφος 3 της παρούσας οδηγίας, οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές χρησιμοποιούνται από τις εθνικές αρχές των κρατών μελών κατά την εφαρμογή των ειδικών απαιτήσεων ευστάθειας, που παρατίθενται στο παράρτημα Ι, εφόσον είναι εφικτό και συμβατό με το σχέδιο του συγκεκριμένου πλοίου.
English: The paragraph numbers appearing below correspond to those in Annex I.
Greek: Οι αριθμοί παραγράφων που παρατίθενται κατωτέρω αντιστοιχούν στους αριθμούς σημείων του παραρτήματος Ι.
English: Paragraph 1
Greek: Σημείο 1
English: As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990.
Greek: Ως πρώτο βήμα, όλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της παρούσας οδηγίας πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο απομένουσας ευστάθειας της SOLAS 90, καθόσον εφαρμόζεται σε όλα τα επιβατηγά πλοία με ημερομηνία κατασκευής την ή μετά την 29η Απριλίου 1990.
English: It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
Greek: Η εφαρμογή αυτής της απαίτησης είναι αυτή που καθορίζει το απομένον ύψος εξάλων (fr), που χρειάζεται για τους απαιτούμενους υπολογισμούς βάσει του σημείου 1.1.
English: Paragraph 1.1
Greek: Σημείο 1.1.
English: This paragraph addresses the application of a hypothetical amount of water accumulated on the bulkhead (ro-ro) deck.
Greek: Η παρούσα παράγραφος αφορά την περίπτωση υποθετικής ποσότητας υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα στεγανών (ro-ro).
English: The water is assumed to have entered the deck via a damage opening.
Greek: Τα ύδατα θεωρείται ότι έχουν εισέλθει στο κατάστρωμα μέσω ανοίγματος κατόπιν ζημίας.
English: This paragraph requires that the ship in addition to complying with the full requirements of the SOLAS 90 standard further complies with that part of the SOLAS 90 criteria contained in points 2.3 to 2.3.4 of Regulation II-1/B/8 with the defined amount of water on deck.
Greek: Βάσει της παρούσας παραγράφου το πλοίο, απαιτείται να πληροί περαιτέρω, επιπλέον της εκπλήρωσης στο ακέραιο των απαιτήσεων του προτύπου της SOLAS 90, εκείνο το μέρος των κριτηρίων της SOLAS 90 που περιλαμβάνονται στα σημεία 2.3 έως 2.3.4 του κανονισμού II-1/Β/8, με την καθοριζόμενη ποσότητα υδάτων στο κατάστρωμα.
English: For this calculation no other requirements of Regulation II-1/B/8 need be taken into account.
Greek: Για τον υπολογισμό αυτόν, δεν χρειάζεται να λαμβάνονται υπόψη άλλες απαιτήσεις του κανονισμού II-1/Β/8.
English: For example the ship does not, for this calculation, need to comply with the requirements for the angles of equilibrium or non-submergence of the margin line.
Greek: Παραδείγματος χάρη, το πλοίο δεν χρειάζεται, για τον υπολογισμό αυτόν, να πληροί τις απαιτήσεις για τις γωνίες ισορροπίας ή τη μη βύθιση της γραμμής ορίου βυθίσεως.
English: The accumulated water is added as a liquid load with one common surface inside all compartments which are assumed flooded on the car deck.
Greek: Η συγκεντρωμένη ποσότητα ύδατος προστίθεται ως υγρό φορτίο με μία κοινή επιφάνεια στο εσωτερικό όλων των διαμερισμάτων που θεωρούνται κατακλυσμένα στο κατάστρωμα οχημάτων.
English: The height (hw) of water on deck is dependent on the residual freeboard (fr) after damage, and is measured in way of the damage (see figure 1).
Greek: Το ύψος (hw) των υδάτων στο κατάστρωμα εξαρτάται από το απομένον ύψος εξάλων (fr) μετά τη ζημία και μετρείται στη θέση της ζημίας (βλέπε σχήμα 1).
English: The residual freeboard, is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline (after equalisation measures if any have been taken) in way of the assumed damage after examining all possible damage scenarios in determining the compliance with the SOLAS 90 standard as required in paragraph 1 of Annex I. No account should be taken of the effect of the hypothetical volume of water assumed to have accumulated on the damaged ro-ro deck when calculating fr.
Greek: Το απομένον ύψος εξάλων είναι η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του καταστρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία και της τελικής ισάλου γραμμής (κατόπιν μέτρων εξισορρόπησης, σε περίπτωση που τυχόν έχουν ληφθεί) στο σημείο της υποτιθέμενης ζημίας, μετά την εξέταση όλων των πιθανών σεναρίων ζημίας, για να εκτιμηθεί η συμμόρφωση με το πρότυπο της SOLAS 90, όπως απαιτείται βάσει της παραγράφου 1 του παραρτήματος Ι. Κατά τον υπολογισμό του fr, δεν πρέπει να λαμβάνεται καθόλου υπόψη η επίδραση του υποθετικού όγκου των υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία.
English: If fr is 2,0 m or more, no water is assumed to accumulate on the ro-ro deck.
Greek: Εάν το fr είναι 2,0 m ή περισσότερο, θεωρείται ότι δεν έχουν συγκεντρωθεί ύδατα στο κατάστρωμα οχημάτων.
English: If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m. Intermediate heights of water are obtained by linear interpolation (see figure 2).
Greek: Εάν το fr είναι 0,3 m ή λιγότερο, τότε το ύψος hw θεωρείται ότι είναι 0,5 m. Τα ενδιάμεσα ύψη ύδατος εξάγονται με γραμμική παρεμβολή (βλέπε σχήμα 2).
English: Paragraph 1.2
Greek: Σημείο 1.2.
English: Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck i.e. many thousands of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations.
Greek: Τα μέσα αποστράγγισης υδάτων μπορούν να θεωρούνται αποτελεσματικά μόνον αν τα εν λόγω μέσα έχουν την ικανότητα να αποτρέπουν τη συγκέντρωση μεγάλων ποσοτήτων ύδατος στο κατάστρωμα, ήτοι πολλών χιλιάδων τόνων ανά ώρα, το οποίο υπολείπεται κατά πολύ της δυναμικότητας που ήταν εγκατεστημένη κατά τον χρόνο της έγκρισης των κανονισμών αυτών.
English: Such high efficiency drainage systems may be developed and approved in the future (based on guidelines to be developed by the International Maritime Organisation)
Greek: Στο μέλλον, μπορεί να αναπτυχθούν και να εγκριθούν τέτοια συστήματα αποστράγγισης υψηλής αποτελεσματικότητας (με βάση κατευθυντήριες γραμμές που πρόκειται να καταρτιστούν από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό).
English: Paragraph 1.3
Greek: Σημείο 1.3.
English: The amount of assumed accumulated water on deck may, in addition to any reduction in accordance with paragraph 1.1, be reduced for operations in geographically defined restricted areas.
Greek: Η ποσότητα υδάτων που θεωρείται ότι έχει συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα δύναται, επιπλέον τυχόν μείωσης σύμφωνα με το σημείο 1.1, να μειώνεται σε περίπτωση δρομολόγησης σε γεωγραφικώς καθορισμένες περιορισμένες περιοχές.
English: These areas are designated in accordance with the significant wave height (hs) defining the area in line with the provisions of Article 5 of this Directive.
Greek: Οι περιοχές αυτές καθορίζονται ανάλογα με το σημαντικό ύψος κύματος (hs) που χαρακτηρίζει την περιοχή, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 της παρούσας οδηγίας.
English: If the significant wave height (hs), in the area concerned, is 1,5 m or less then no additional water is assumed to accumulate on the damaged ro-ro deck.
Greek: Εάν το σημαντικό ύψος κύματος (hs), στη συγκεκριμένη περιοχή, είναι 1,5 m ή λιγότερο, θεωρείται ότι δεν έχει συγκεντρωθεί επιπλέον ποσότητα υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία.
English: If the significant wave height in the area concerned is 4,0 m or more then the height of the assumed accumulated water shall be the value calculated in accordance with paragraph 1.1.
Greek: Εάν το σημαντικό ύψος κύματος, στη συγκεκριμένη περιοχή, είναι 4,0 m ή περισσότερο, τότε το ύψος των υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί είναι η τιμή που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.1.
English: Intermediate values to be determined by linear interpolation (see figure 3).
Greek: Οι ενδιάμεσες τιμές πρόκειται να προσδιορίζονται με γραμμική παρεμβολή (βλέπε σχήμα 3).
English: The height hw is kept constant, therefore the amount of added water is variable as it is dependent upon the heeling angle and whether at any particular heeling angle the deck edge is immersed or not (see figure 4).
Greek: Το ύψος hw διατηρείται σταθερό, επομένως η ποσότητα προστιθεμένου ύδατος είναι μεταβλητή, καθώς εξαρτάται από τη γωνία κλίσης και από το κατά πόσον, σε τυχόν συγκεκριμένη γωνία κλίσης, η άκρη του καταστρώματος είναι βυθισμένη ή όχι (βλέπε σχήμα 4).
English: It should be noted that the assumed permeability of the car deck spaces is to be taken as 90 % (MSC/Circ.649 refers), whereas other assumed flooded spaces permeabilities are to be those prescribed in the SOLAS Convention.
Greek: Nα σημειωθεί ότι η υποθετική διαχωρητότητα των χώρων του καταστρώματος οχημάτων πρέπει να θεωρείται ότι είναι 90 % (σχετικό MSC/εγκύκλ. 649), ενώ οι διαχωρητότητες άλλων χώρων που θεωρείται ότι έχουν κατακλυσθεί πρέπει να είναι εκείνες που προβλέπονται στη σύμβαση SOLAS.
English: If the calculations to demonstrate compliance with this Directive relate to a significant wave height less than 4,0 m that restricting significant wave height must be recorded on the vessel's passenger ship safety certificate.
Greek: Εάν οι υπολογισμοί για την απόδειξη της συμμόρφωσης προς την παρούσα οδηγία αφορούν σημαντικό ύψος κύματος μικρότερο από 4,0 m, αυτό το περιορισμένο σημαντικό ύψος κύματος πρέπει να καταγράφεται στο πιστοποιητικό ασφαλείας επιβατηγού πλοίου του σκάφους.
English: Paragraphs 1.4 and 1.5
Greek: Σημείο 1.4./1.5.
English: As an alternative to complying with the new stability requirements in paragraph 1.1 or 1.3 an administration may accept proof of compliance via model tests.
Greek: Εναλλακτικά προς τη συμμόρφωση με τις νέες απαιτήσεις ευστάθειας των σημείων 1.1 ή 1.3, μια αρχή δύναται να δέχεται απόδειξη της συμμόρφωσης μέσω δοκιμών μοντέλου.
English: The model test requirements are detailed in the Appendix to Annex I. Guidance notes on the model tests are contained in part II of this Annex.
Greek: Οι απαιτήσεις για τη δοκιμή μοντέλου αναπτύσσονται λεπτομερώς στο προσάρτημα του παραρτήματος Ι. Στο μέρος ΙΙ του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνονται κατευθυντήριες οδηγίες για τις δοκιμές μοντέλου.
English: Paragraph 1.6
Greek: Σημείο 1.6.
English: Conventionally derived SOLAS 90 standard limiting operational curve(s) (KG or GM) may not remain applicable in cases where "water on deck" is assumed under the terms of this Directive and it may be necessary to determine revised limiting curve(s) which take into account the effects of this added water.
Greek: Η περιοριστική λειτουργική καμπύλη (ή καμπύλες) (KG ή GM) του προτύπου της SOLAS 90, που εξάγεται κατά σύμβαση, μπορεί να μην συνεχίζει να εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου θεωρείται ότι υπάρχουν "ύδατα στο κατάστρωμα", σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, και μπορεί να χρειάζεται να προσδιοριστεί αναθεωρημένη περιοριστική καμπύλη (ή καμπύλες), που να λαμβάνει υπόψη την επίδραση αυτών των επιπλέον υδάτων.
English: To this effect sufficient calculations corresponding to an adequate number of operational draughts and trims must be carried out.
Greek: Για το σκοπό αυτό, πρέπει να διεξάγονται επαρκείς υπολογισμοί, που να αντιστοιχούν σε επαρκή αριθμό λειτουργικών βυθισμάτων και διαγωγών.