FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: First gear must not be engaged during deceleration. 2.3.2.
Romanian: În timpul ralantiului nu trebuie să se angajeze treapta întâi de viteză.
Bulgarian: Не трябва да се слиза на първа предавка по време на отрицателното ускорение.
English: The tolerances specified in section 2.4 apply. 2.3.3.
Romanian: Se aplică toleranțele menționate la punctul 2.4.
Bulgarian: Прилагат се предписаните в раздел 2.4 допустими отклонения.
English: The tolerances given in section 2.4 apply. 2.4.
Romanian: Se aplică toleranțele prevăzute la punctul 2.4.
Bulgarian: Прилагат се предписаните в раздел 2.4 допустими отклонения.
English: Speed tolerances greater than those prescribed are permitted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 seconds on any one occasion, in all cases subject to the provisions of sections 6.5.2 and 6.6.3. 2.4.2.
Romanian: Atunci când se schimbă etapele de funcționare sunt acceptate toleranțe de viteză mai mari decât cele indicate, cu condiția ca aceste toleranțe să nu fie depășite cu mai mult de 0.5 sec. în nici una din situații, sub rezerva dispozițiilor de la punctele 6.5.2 și 6.6.3.
Bulgarian: По време на смяната на режимите се приемат отклонения, които надхвърлят допустимите, при условие, че тяхното времетраене не надхвърля в нито един момент 0,5 сек., при положение, че не е предвидено друго в раздели 6.5.2 и 6.6.3.
English: The laboratory may decide whether a motorcycle or motor tricycle which has travelled less than 1000 km before the test may be accepted. 3.1.2.
Romanian: Laboratorul poate decide dacă se acceptă un vehicul cu două sau trei roți care a parcurs mai puțin de 1 000 km înainte de test.
English: The exhaust device must not have any leaks likely to reduce the quantity of gases collected, which must equal the quantity of gases emerging from the engine. 3.1.3.
Romanian: Țeava de eșapament nu trebuie să prezinte nici o scurgere de natură să diminueze cantitatea de gaze colectate, care trebuie să fie cea emisă de motor.
English: The tightness of the intake system may be checked to ensure the carburation is not affected by an accidental intake of air. 3.1.4.
Romanian: Se poate controla etanșeitatea sistemului de admisie pentru a verifica dacă nu este afectat carburatorul printr-o admisie accidentală de aer.
English: If the engine is lubricated by a mixture, the oil added to the reference fuel must comply as to quality and quantity with the manufacturer's recommendations. 4.
Romanian: Dacă motorul este lubrifiat cu un amestec de uleiuri, calitatea și dozajul uleiului adăugat la carburantul de referință trebuie să fie în conformitate cu recomandările constructorului.
English: TEST EQUIPMENT 4.1.
Romanian: ECHIPAMENTUL DE TESTARE
English: Contact between roller and tyre of each driving wheel: - diameter of roller >= 400 mm;
Romanian: Contactul dintre cilindru și pneu la fiecare roată motoare:
English: 10 kg and 10 kg
Romanian: 10 kg și 10 kg
English: Sub-Appendices 2 and 3 of Appendix 1 contain a diagram showing the principle for collecting, diluting, sampling and measuring the volume of exhaust gases during the test. 4.2.2.
Romanian: Subapendicele 2 și 3 din anexa 1 conțin o diagramă care arată principiul de colectare, diluare, prelevare și determinare a volumului gazelor de eșapament pe durata testării.
Bulgarian: Поддопълнения 2 и 3 към допълнение 1 съдържат принципна схема на оборудване за събиране, разтваряне, вземане на проби и измерване на обема на отработилите газове по време на изпитването.
English: The gases must be collected in such a way that there is not sufficient condensation to have a significant effect on the nature of the exhaust gases at the test temperature
Romanian: Prelevarea gazului trebuie să se facă în așa fel încât să nu se producă un condens major de natură să afecteze substanțial natura gazelor de eșapament la temperatura de testare.
English: they must also have discharge cross-sections and shapes which minimise load losses as far as technically possible. 4.3.
Romanian: în plus, robineții trebuie să fie prevăzuți cu secțiuni transversale pentru scurgere și să aibă forme care să reducă pierderile de gaz, atât cât este posibil din punct de vedere tehnic.
Bulgarian: освен това, те трябва да притежават такива сечения за оттичане навън и форми, които намаляват тегловните загуби до технически възможния минимум.
English: It must be measurable to within ± 2 km/h from 0 to 10 km/h and to within ± 1 km/h for speeds above 10 km/h. 4.4.3.
Romanian: Viteza trebuie să poată fi determinată în limita de ± km/h de la 0 la 10 km/h și în limita de ±1 km/h pentru viteze mai mari de 10 km/h.
Bulgarian: Тя трябва да може да бъде измерена с точност до ± 2 км/ч в диапазона от 0 до 10 км/ч и с точност до ± 1 км/ч в диапазона над 10 км/ч.
English: The temperature referred to in section 4.2.2.5 must be measurable to within ± 1 °C. The temperature referred to in section 6.1.1 must be measurable to within ± 2 °C. 4.4.4.
Romanian: Temperatura menționată la punctul 4.2.2.5 trebuie să poată fi determinată în limita de ± 10 C. Temperatura la care se face referire la punctul 6.1.1 trebuie să fie determinată în limita de ± 2 0 C.
English: The ambient conditions shall be within the following limits: - maximum wind speed:
Romanian: Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite:
English: m/s
Romanian: m/s
English: n= the number of the test
Romanian: n = numărul testului
English: According to the type of chassis dynamometer, it shall be set by one of the methods described in sections 5.3.6.3.1.
Romanian: În funcție de tipul de șasiu, dinamometrul se reglează aplicând metodele descrise la punctele 5.3.6.3.1.
English: In the case of a chassis dynamometer with coefficient control, in which the absorption characteristics are determined by given coefficients of a polynomial function, the value of Fpau(vj) at each specified speed shall be calculated by the procedure given in sections 5.3.6.1
Romanian: În cazul șasiului dinamometrului cu control al coeficienților la care caracteristicile absorbției sunt determinate de coeficienții dați ai unei funcții polinomiale, valoarea Fpau (vj) pentru fiecare viteză dată se calculează conform procedurii menționate la punctele 5.3.6.1.
English: Immediately after the initial setting, the coastdown time ΔtE on the chassis dynamometer corresponding to the reference speed (v0), shall be measured by the same procedure as in 5.1.9.1.
Romanian: Imediat după reglarea inițială, timpul de decelerație în roată liberă ΔtE pe șasiu, corespunzător vitezei de referință (v0) se măsoară în conformitate cu procedura descrisă la punctele 5.1.9.1.
English: The set running resistance force at the reference speed, FE(v0) on the chassis dynamometer is calculated by the following equation.
Romanian: Măsurătoarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în roată liberă ΔtE se calculează pe baza acestor rezultate.
English: FE= set running resistance force on the chassis dynamometer; ΔtE= mean coastdown time on the chassis dynamometer.
Romanian: Rezistența la înaintare la viteza de referință FE (v0) pe șasiul dinamometrului se calculează prin ecuația.
English: shall be repeated until the setting error satisfies the criteria.
Romanian: se repetă până când eroarea de reglare este conformă cu aceste criterii.
English: Before the test, the motorcycle or motor tricycle must be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 20 °C and 30 °C. This conditioning must be carried out until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Romanian: Înainte de test, vehiculul cu două sau trei roți se ține într-o cameră în care temperatura să rămână relativ constantă între 20˚ C și 30 ˚ C. Starea vehiculului trebuie menținută până ce temperatura uleiului și, dacă este cazul, aceea a lichidului de răcire, se situează la ± 2 k din temperatura încăperii.
English: Manual-shift gearbox
Romanian: Cutia de viteze cu comandă manuală
English: the flow through valves V2 and V3 is regulated. 7.1.4.
Romanian: se reglează debitul prin robineții V2 și V3.
Bulgarian: с клапаните V2 и V3 се осъществява регулиране на дебита.
English: The operations specified in sections 7.2.2
Romanian: Se execută simultan operațiile de la punctele 7.2.2.
English: The diversion valves are set to collect the samples, which have previously been directed towards the atmosphere, continuously through probes S2 and S3 in bags Sa and Sb. 7.2.3.
Romanian: Se fixează robineții de deviere pentru colectarea în săculeții Sa și Sb a mostrelor prelevate continuu prin sondele S2 și S3 și evacuate anterior în atmosferă.
Bulgarian: Отвеждащите кранове се поставят в положение за събиране в торбичките Sа и Sb на взетите без прекъсване с помощта на сондите S2 и S3 проби, които преди това са били изпускани във атмосферата.
English: The counter which records the total number of revolutions of pump P1 is started up. 7.2.5.
Romanian: Se pornește turometrul care înregistrează numărul total de rotații ale pompei P1.
English: DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED 8.1.
Romanian: DETERMINAREA CANTITĂȚII DE GAZE POLUANTE EMISE
Bulgarian: ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВОТО НА ОТДЕЛЕНИТЕ ЗАМЪРСЯВАЩИ ГАЗОВЕ
English: COe is the concentration of carbon monoxide, measured in parts per million, in the sample of diluted gases collected in bag Sb; 8.1.4.2.
Romanian: COe este concentrația de monoxid de carbon măsurată în părți per milion în mostra de gaze diluate colectate în săculețul Sb
Bulgarian: COе е концентрацията на въглероден окис, изразена в милионни части, в пробата от разтворени газове, събрани в торбичката Sb;
English: COd is the concentration of carbon monoxide, measured in parts per million, in the sample of dilution air collected in bag Sa
Romanian: COd este concentrația de monoxid de carbon măsurată în părți per milion în mostra de aer de diluție colectat în săculețul Sa
English: V is the total volume, expressed in m3/test, of diluted gases at reference temperature 0 °C (273 °K) and reference pressure 101,33 kPa, where:
Romanian: V este volumul total exprimat în m3/test de gaze diluate la temperatura de referință de 0 º C (273 º K) și la presiunea de referință de 101,33 kPa
Bulgarian: V е общият обем, изразен в м3/на изпитване, на разтворените газове, при референтна температура от 0 °C (273 °K) и при референтно налягане от 101,33 kPa, където:
English: dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 0 °C and a pressure of 101,33 kPa for an average ratio of carbon to hydrogen of 1:
Romanian: dHC este densitatea hidrocarburilor la temperatura de 0 º C și la presiunea de 101,33 kPa pentru media raportului dintre carbon și hidrogen de 1 :
English: V is the total volume (see section 8.1.5). 8.3.
Romanian: V este volumul total (a se vedea punctul 8.1.5.).
Bulgarian: V е общият обем (раздел 8.1.5).
English: Commission Directive 2003/77/EC
Bulgarian: ДИРЕКТИВА 2003/77/ЕО НА КОМИСИЯТА
English: Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows: 1.
Bulgarian: Приложение II към глава 5 от Директива 97/24/ЕО се изменя както следва:
English: The emission sampling shall begin before or at the initiation of the engine start-up procedure and end on conclusion of the final idling period of the extra-urban cycle." 2.
Bulgarian: Вземането на проби от газовите емисии започва преди или в момента на пускането на двигателя и завършва, когато настъпи края на периода за работа на празен ход на последния цикъл на кормуване при извънградски условия.”
English: The engine oil temperature at the time of the test must be recorded (applicable for 4-stroke engines only)." 4.
Bulgarian: Температурата на маслото в двигателя в момента на изпитването се записва (прилага се единствено за четиритактовите двигатели).”
English: The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII to Directive 2002/24/EC." 5.
Bulgarian: Регистрираните показания се попълват в съответните раздели на документа, визиран в приложение VІІ към Директива 2002/24/ЕО.”
English: (checking the average emission of pollutants)". 7.
Bulgarian: (контрол на средните стойности на емисиите от замърсяващи газове)”.
English: (checking the average emission of pollutants) 1.
Bulgarian: (контрол на средните стойности на емисиите от замърсяващи газове)
English: Throughout the test a continuous flow of samples of the mixture must be passed into one or more bags so that concentrations (average test values) of carbon monoxide, unburnt hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide can be determined in succession. 2.
Bulgarian: През цялото времетраене на изпитването от така получената смес се отвежда постоянен дебит към една или няколко торбички, за да се определят последователно концентрациите (средните стойности за изпитването) на въглероден окис, неизгорели въглеводороди, азотни окиси и въглероден двуокис.
English: OPERATING CYCLE ON THE DYNAMOMETER 2.1.
Bulgarian: ЦИКЪЛ НА РАБОТА НА ДИНАМОМЕТРИЧНИЯ СТЕНД
English: The operating cycles on the dynamometer are indicated in sub-Appendix 1. 2.2.
Bulgarian: Циклите на работа, които се прилагат върху динамометричния стенд, са посочени в поддопълнение 1.
English: Preliminary test cycles must be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits. 2.3.
Bulgarian: Ако е необходимо, трябва да се проведат предварителни изпитвателни цикли, за да се определи кой е най-добрият начин за управление на механизма за подаване на газта и за задействане на спирачката, с цел провеждане на цикъл, който се доближава до теоретичния в рамките на предписаните пределни стойности.
English: Use of the gearbox is determined as follows: 2.3.1.1.
Bulgarian: Използването на скоростната кутия се определя по следния начин:
English: If this speed can be achieved using more than one gear, the engine is tested using the highest gear. 2.3.1.2.
Bulgarian: Когато е възможно достигането на тази скорост на две или повече от две предавки, двигателят трябва да се изпитва на най-високата предавка.
English: Tolerances 2.4.1.
Bulgarian: Допустими отклонения
English: A tolerance of ± 0,5 seconds above or below the theoretical times must be allowed. 2.4.3.
Bulgarian: Приема се допустимо отклонение от ± 0,5 сек. по отношение на теоретичното времетраене.
English: The speed and time tolerances are combined as indicated in sub-Appendix 1. 2.4.4.
Bulgarian: Допустимите отклонения за скорост и време се комбинират по начина, който е посочен в поддопълнение 1.
English: The distance travelled during the cycle must be measured with a tolerance of ± 2 %. 3.
Bulgarian: Изминатото разстояние по време на цикъла се измерва с допустимо отклонение от ± 2 %.
English: MOTORCYCLE OR MOTOR TRICYCLE AND FUEL 3.1.
Bulgarian: ДВУКОЛЕСЕН ИЛИ ТРИКОЛЕСЕН МОТОЦИКЛЕТ И ГОРИВО
English: Test motorcycle or motor tricycle 3.1.1.
Bulgarian: Дву или триколесен мотоциклет, които се подлагат на изпитване
English: The distance effectively travelled is measured using a revolution counter driven by the roller which drives the brake and the flywheels. 4.2.
Bulgarian: Ефективно изминатото разстояние трябва да бъде измерено с оборотомер, задвижван от вала, който задвижва спирачката и инерционните маховици.
English: Equipment for sampling the gases and measuring their volume 4.2.1.
Bulgarian: Оборудване за вземане на проби от отработилите газове и за измерване на обема им
English: A chemiluminescent analyser is used to measure the concentrations of oxides of nitrogen (NOx) in the samples collected in bags Sa and Sb during the test. 4.4.
Bulgarian: Концентрацията на азотните окиси (NOx) в събраните проби по време на изпитванията в торбичките Sa и Sb се определя от хемилуминесцентен анализатор.
English: The temperature referred to in section 6.1.1 must be measurable to within ± 2 °C. 4.4.4.
Bulgarian: Температурата, посочена в раздел 6.1.1, трябва да може да се измери с точност до ± 2 °C.
English: The atmospheric pressure must be measurable to within ± 0,133 kPa. 4.4.5.
Bulgarian: Атмосферното налягане трябва да може да се измери с точност до ± 0,133 kРа.
English: The difference in pressure of the diluted gases entering the sections before and after pump P1 (see section 4.2.2.13) must be measurable to within ± 0,4 kPa. 4.4.6.
Bulgarian: Разликата в налягането на разтворените газове между отсеците, разположени преди и след помпата Р1 (виж раздел 4.2.2.13), трябва да може да се измери с точност до ± 0,4 kPa.
English: The volume displaced at each complete rotation of pump P1 and the displacement value at the lowest possible pump speed, as recorded by the revolution counter, must make it possible to determine the overall volume of the mixture of exhaust gases and dilution air displaced by pump P1 during the test to within ± 2 %. 4.4.7.
Bulgarian: Изместеният обем при всяко пълно завъртане на помпата Р1 и стойността на изместването при възможно най-ниска скорост на помпане, според отчитането на оборотомера, трябва да позволят определянето с точност до ± 2 % на общия обем на сместа “отработили газове - първичен въздух”, изместен от Р1 по време на изпитването.
English: The flame-ionisation analyser which measures the concentration of hydrocarbons must be capable of reaching 90 % of the full scale in less than one second. 4.4.8.
Bulgarian: За определяне на концентрацията на въглеводородите, пламъчно-йонизационният анализатор трябва да може да достига до 90% от цялата скала за по-малко от една секунда.
English: The diluent must be nitrogen. 5.
Bulgarian: Разтварящият носител трябва да е азот.
English: PREPARING THE TEST 5.1.
Bulgarian: ПОДГОТОВКА НА ИЗПИТВАНЕТО
English: Road test 5.1.1.
Bulgarian: Изпитване по път
English: TT= absolute temperature during the test, in Kelvin. 5.1.3.
Bulgarian: TT = абсолютна температура по време на изпитването, измерена в келвини.
English: The reference speed or speeds shall be as defined in the test cycle. 5.1.4.
Bulgarian: Референтната или референтните скорости трябва да бъдат определени за съответния изпитвателен цикъл.
English: Δv = 5 km/h for v <
Bulgarian: v1 = v + Δv v2 = v - Δv
English: 60 km/h
Bulgarian: Δv = 5 км/ч за v < 60 км/ч
English: Äv = 10 km/h for v >= 60 km/h 5.1.7.
Bulgarian: Δv = 10 км/ч за v ≥ 60 км/ч
English: Preparation of test motorcycle 5.1.7.1.
Bulgarian: Подготовка на мотоциклета за провеждане на изпитването
English: The motorcycle shall conform in all its components with the production series, or,
Bulgarian: Всички компоненти на мотоциклета трябва да отговарят на серийното производство;
English: if the motorcycle is different from the production series, a full description shall be given in the test report.
Bulgarian: ако мотоциклетът е различен от серията, в доклада за изпитването трябва да се представи пълно описание на тези разлики.
English: The engine, transmission and motorcycle shall be properly run in, in accordance with the manufacturer's requirements. 5.1.7.3.
Bulgarian: Двигателят, предавателният механизъм и мотоциклетът трябва да бъдат правилно разработени в съответствие с предписанията на производителя.
English: Motorcycle shall be adjusted in accordance with the manufacturer's requirements, e.g. the viscosity of the oils, tyre pressures, or,
Bulgarian: Мотоциклетът трябва да бъде регулиран в съответствие с предписанията на производителя, например по отношение на вискозитета на маслата и налягането на гумите;
English: The mass in running order of the motorcycle shall be as defined in section 1.2 of this Annex. 5.1.7.5.
Bulgarian: Масата на мотоциклета при движение трябва да отговаря на определението в раздел 1.2 от настоящото приложение.
English: The total test mass including the masses of the rider and the instruments shall be measured before the beginning of the test. 5.1.7.6.
Bulgarian: Общата маса, с която се извършва изпитването, включително масата на водача и инструментите, трябва да бъде измерена преди началото на изпитването.
English: When installing the speed sensor outside the motorcycle, care shall be taken to minimise the additional aerodynamic loss. 5.1.8.
Bulgarian: При монтирането на датчика за скоростта на външната страна на мотоциклета, трябва да се следи допълнителните аеродинамични загуби да бъдат намалени до минимум.
English: Rider and riding position 5.1.8.1.
Bulgarian: Водач и положение на кормуване
English: The rider shall wear a well-fitting suit (one-piece) or similar clothing, a protective helmet, eye protection, boots and gloves. 5.1.8.2.
Bulgarian: Водачът трябва да носи съответен комбинезон (от една част) или подобно облекло, каска, защита за очите, ботуши и ръкавици.
English: The rider in the conditions given in 5.1.8.1 shall have a mass of 75 kg ± 5 kg and be 1,75 m ± 0,05 m tall. 5.1.8.3.
Bulgarian: В съответствие с условията, описани в раздел 5.1.8.1, водачът трябва да бъде с тегло 75 кг ± 5 кг и с ръст 1,75 м ± 0,05 м.
English: When the coastdown test is reproduced on the chassis dynamometer, the transmission and clutch shall be in the same condition on the road test. 5.1.9.3.
Bulgarian: Когато изпитването на свободен ход се възпроизвежда на динамометричния стенд, трансмисията и съединителят трябва да се намират в същите условия, както при изпитването на път.
English: In this case, the coastdown shall be repeated always from the same coastdown starting speed. 5.2.
Bulgarian: В този случай пробегът на свободен ход трябва да се повтаря, като всеки път започва от същата начална скорост.
English: Data processing 5.2.1.
Bulgarian: Обработка на данните
English: As an alternative, mr may be estimated as 7 % of the unladen motorcycle mass. 5.2.1.2.
Bulgarian: Друго решение може да бъде оценяването на mr на 7 % от масата на мотоциклета в ненатоварено състояние.
English: The target running resistance force F*(v0) on the chassis dynamometer at the reference motorcycle speed (v0), in Newton, is determined as follows: 5.3.
Bulgarian: Референтното съпротивление при движение F*(v0) върху динамометричния стенд при референтната скорост на мотоциклета (v0), измервано в нютони, се изчислява по следния начин:
English: Chassis dynamometer setting derived from on-road coastdown measurements 5.3.1.
Bulgarian: Регулиране на динамометричния стенд въз основа на измервания на пробега на свободен ход
English: As an alternative, mr1 may be estimated as 4 % of m. 5.3.3.
Bulgarian: Друго решение може да бъде определянето на mr1 за равна на 4 % от m.
English: According to the type of chassis dynamometer, it shall be set by one of the methods described in sections 5.3.6.3.1 to 5.3.6.3.4. 5.3.6.3.1.
Bulgarian: В зависимост от своя тип динамометричният стенд трябва да бъде регулиран в съответствие с един от методите, описани в раздели 5.3.6.3.1 до 5.3.6.3.4.
English: At each setting point, the chassis dynamometer shall be set to the value Fpau(vj) obtained in 5.3.6.2. 5.3.6.3.2.
Bulgarian: Във всяка една от тези точки, динамометричният стенд трябва да бъде регулиран в зависимост от стойността на Fpau(vj), получена съгласно 5.3.6.2.
English: Chassis dynamometer with coefficient control 5.3.6.3.2.1.
Bulgarian: Динамометричен стенд, контролиран посредством коефициенти
English: The chassis dynamometer shall be set to the coefficients a, b and c obtained in section 5.3.6.3.2.2. 5.3.6.3.3.
Bulgarian: Динамометричният стенд трябва да бъде регулиран в зависимост от коефициентите a, b и c, получени в раздел 5.3.6.3.2.2.
English: In the case of a chassis dynamometer with F* polygonal digital setter, where a CPU is incorporated in the system,
Bulgarian: При динамометричен стенд, оборудван с полигонален цифров регулатор F*, където в системата е вграден централен процесорен блок за обработка на данни (UCT),
English: F* is input directly, and Δti, Ff and Fpau are automatically measured and calculated to set on the chassis dynamometer the target running resistance force F*=f*0+f*2v2.
Bulgarian: F* се въвежда директно, а Δtj, Ff и Fpau се измерват и изчисляват автоматично, за да се определи върху динамометричния стенд референтното челно съпротивление F* = f*0 + f*2v2.
English: Chassis dynamometer with f*0, f*2 coefficient digital setter 5.3.6.3.4.1.
Bulgarian: Динамометричен стенд с цифров регулатор на коефициенти f*0 и f*2