FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: These are additional masses which may, where appropriate, be replaced by an electronic device, provided that the equivalence of the results is demonstrated.
French: Il s'agit de masses additionnelles qui peuvent éventuellement être remplacées par un dispositif électronique, à condition que l'équivalence des résultats soit démontrée.
Portuguese: Estas massas adicionais podem ser eventualmente substituídas por um dispositivo electrónico, desde que se demonstre que os resultados são equivalentes.
Swedish: Det handlar om svängmassor som eventuellt kan ersättas av en elektronisk anordning förutsatt att man kan påvisa att det ger motsvarande resultat.
Slovak: Tieto prídavné zotrvačné hmotnosti, ktoré môžu byť podľa potreby nahradené elektronickým zariadením za predpokladu, že sa preukáže rovnocennosť výsledkov.
Hungarian: AZ I. TÍPUSÚ VIZSGÁLATOKNÁL ALKALMAZOTT MŰVELETI CIKLUSOK FELOSZTÁSA
Slovenian: To so dodatne mase, ki se lahko, če je primerno, nadomestijo z elektronsko napravo pod pogojem, da se lahko dokaže enakovrednost rezultatov.
Estonian: 1 Need on täiendavad massid, mida võib vajaduse korral asendada elektroonilise seadmega, kui saadakse samaväärsed tulemused.
Lithuanian: Tai yra papildomos masės svarmenys, kuriuos, kai tinka, gali pakeisti elektroninis prietaisas, jei įrodomas rezultatų lygiavertiškumas.
English: If the maximum speed of a vehicle as declared by the manufacturer is below 130 km/h and this speed cannot be reached on the roller bench with the test bench settings defined by Table 3, the coefficient b has to be adjusted so that the maximum speed will be reached.
Portuguese: Caso a velocidade máxima do veículo declarada pelo fabricante seja inferior a 130 km/h e esta velocidade não puder ser atingida no banco dinamométrico, nas condições de ensaio do banco definidas no quadro 3 do apêndice A, o coeficiente "b" deve ser ajustado de modo a que a velocidade máxima possa ser atingida.
Slovenian: Če je največja hitrost vozila po podatkih proizvajalca manjša od 130 km/h in če te hitrosti ni mogoče doseči na dinamometru z valji pri nastavitvah dinamometra, podanih v Tabeli 3, je treba koeficient b spremeniti tako, da se doseže največja hitrost.
Latvian: Ja transportlīdzekļa maksimālais ātrums pēc ražotāja norādījumiem ir mazāks par 130 km/h un šo ātrumu nevar sasniegt uz veltņu stenda, lietojot 3. tabulā noteiktos izmēģinājumu stenda iestatījumus, tad koeficientu b pielāgo tā, lai varētu sasniegt maksimālo ātrumu.
English: OJ L 242, 30.8.1991, p. 1.
Portuguese: JO L 242 de 30.8.1991, p. 1.
English: The range of specified speed points (the interval between the maximum and minimum points) shall extend either side of the reference speed or the reference speed range, if there is more than one reference speed, by at least >ISO_7ISO_1>v, as defined in 5.1.6.
French: La fourchette des vitesses spécifiées (l'intervalle entre les vitesses maximale et minimale) doit être élargie aux deux extrémités de la vitesse de référence ou de la fourchette de la vitesse de référence s'il en existe plus d'une d'au moins >ISO_7ISO_1>v, comme il est défini au point 5.1.6.
Swedish: Den specificerade hastighetens variation (intervallet mellan högsta och lägsta hastighet) skall utöka båda sidor av referenshastigheten eller referenshastighetsområdet, om det finns mer än en referenshastighet, med minst >ISO_7ISO_1>v enligt definitionen i 5.1.6.
Hungarian: Az előírt sebességpontok tartományának (a maximum- és minimumpontok közötti intervallumnak) legalább v-vel túl kell nyúlnia a referenciasebesség vagy referenciasebesség-tartomány mindkét oldalán az 5.1.6. pont meghatározása szerint.
English: To ensure accuracy in measuring the coastdown time >ISO_7ISO_1>t, and coastdown speed interval 2>ISO_7ISO_1>v, the beginning speed v1, and ending speed v2, in kilometres per hour, the following requirements shall be met:
Swedish: För att garantera noggrannhet i mätningen av frihjulstiden >ISO_7ISO_1>t, frihjuslintervallet 2>ISO_7ISO_1>v, starthstigheten v1, and och sluthastigheten v2, i km/h, skall följande krav uppfyllas:
Hungarian: A t kigurulási idő és a 2v kigurulásisebesség-intervallum, a kilométer/órában mért kezdősebesség (v1) és végsebesség (v2) pontos mérése érdekében az alábbi előírásnak kell teljesülnie: v1 = v + v v2 = v - v
English: >ISO_7ISO_1>v = 5 km/h for v < 60 km/h
Swedish: >ISO_7ISO_1>v = 5m/h för 60 km/h
Hungarian: v = 5 km/h, ha v < 60 km/h
English: The coastdown time >ISO_7ISO_1>tai corresponding to the specified speed vj shall be measured as the elapsed time from the motorcycle speed vj+>ISO_7ISO_1>v to vj->ISO_7ISO_1>v.
Swedish: Frihjulstiden >ISO_7ISO_1>tai som motsvarar den specificerade hastigheten vj skall mätas som den tid som förflutit från motorcykelns hastighet vj+>ISO_7ISO_1>v till vj->ISO_7ISO_1>v.
Hungarian: Az előírt vj sebességnek megfelelő tai kigurulási idő a motorkerékpár vj + v és vj - v sebessége között eltelt idő mérésével határozható meg.
English: The procedure from 5.1.9.1 to 5.1.9.4 shall be repeated in the opposite direction to measure the coastdown time >ISO_7ISO_1>tbi.
Swedish: Förfarandet från 5.1.9.1. till 5.1.9.4 skall upprepas i motsatt riktning för att mäta frihjulstiden >ISO_7ISO_1>tbi.
Hungarian: Az 5.1.9.1.-5.1.9.4. pontban leírt eljárást az ellentétes irányban is meg kell ismételni a tbi kigurulási idő méréséhez.
English: The average >ISO_7ISO_1>Ti of the two coastdown times >ISO_7ISO_1>tai and >ISO_7ISO_1>tbi shall be calculated by the following equation:
Swedish: Genomsnittet av >ISO_7ISO_1ISO_7ISO_1ISO_7ISO_1>tbi skall beräknas med följande ekvation:
Hungarian: A tai és tbi kigurulási idők Ti átlagát az alábbi képlettel kell kiszámítani: [pic]
English: At least four tests shall be performed and the average coastdown time >ISO_7ISO_1>Tj calculated by the following equation:
Swedish: Minst fyra provningar skall utföras och den genomsnittliga frihjulstiden >ISO_7ISO_1>Tj beräknas med följande ekvation:
Hungarian: Legalább négy vizsgálatot kell végezni, és a Tj átlagos kigurulási időt az alábbi képlet szerint kell kiszámítani: [pic]
English: If the actual mass ma cannot be equalised to the flywheel equivalent inertia mass mi, to make the target running resistance force F* equal to the running resistance force FE which is to be set to the chassis dynamometer, the corrected coastdown time >ISO_7ISO_1>TE may be adjusted in accordance with the total mass ratio of the target coastdown time >ISO_7ISO_1>Troad as follows:
French: Si la masse réelle ma ne peut être égale à la masse d'inertie équivalente du volant d'inertie mi, pour faire en sorte que la résistance à l'avancement cible F* soit équivalente à la résistance à l'avancement FE qui doit être appliquée au banc dynamométrique, le temps de décélération en roue libre >ISO_7ISO_1>TE peut être ajusté en proportion de la masse totale durant le temps de décélération en roue libre cible >ISO_7ISO_1>Troad, selon les équations suivantes:
Swedish: Om den faktiska massan ma inte är lika med den för svänghjulet ekvivalenta svängmassan mi för att göra målvärdet för rullningsmotståndet F* lika med det rullningsmotstånd FE som ställs in på dynamometerbänken, kan den korrigerade frihjulstiden >ISO_7ISO_1ISO_7ISO_1>Troad enligt följande:
Hungarian: Ha a tényleges ma tömeget nem lehet a lendkerék egyenértékű mi tehetetlenségi tömegéhez igazítani úgy, hogy az F* cél-menetellenállási erő egyenlő legyen a járműfékpadon beállítandó FE menet-ellenállási erővel, akkor a korrigált TE kigurulási időt a Troad célkigurulási idő teljes tömegaránya szerint a következőképpen lehet módosítani: [pic]
English: with
French: avec
Swedish: med
Slovak: pričom m + m m
Hungarian: [pic]
Bulgarian: FE = F* с
Estonian: kus
Lithuanian: kai:
English: >ISO_7ISO_1>Troad= target coastdown time;
French: >ISO_7ISO_1>Troad= temps de décélération en roue libre cible;
Swedish: >ISO_7ISO_1>Troad= målvärde för frihjulstiden
Hungarian: és ahol: ATroad = kigurulási célidő;
English: >ISO_7ISO_1>TE= corrected coastdown time at the inertia mass (mi+mr1);
French: >ISO_7ISO_1>TE= temps de décélération en roue libre ajusté à la masse d'inertie (mi + mr1);
Swedish: >ISO_7ISO_1>TE= korrigerad frihjulstid vid svängmassan (mi+mr1)
Hungarian: ATE = korrigált kigurulási idő a tehetetlenségi tömegnél (mi + mr1);
English: The target running resistance force F* in 5.2.3 should be reproduced on the chassis dynamometer in accordance with the motorcycle speed. Namely:
French: La résistance à l'avancement cible F* spécifiée au point 5.2.3 doit être reproduite sur le banc dynamométrique en fonction de la vitesse du motocycle, à savoir:
Swedish: Målvägmotståndet F* i 5.2.3 bör reproduceras i dynamometerbänken enligt motorcykelns hastighet, dvs.
Czech: Na vozidlovém dynamometru je reprodukován výsledný jízdní odpor F* podle bodu 5.2.3, v závislosti na rychlosti motocyklu, tedy:
Romanian: Rezistența țintă la înaintare F* specificată la punctul 5.2.3. trebuie reprodusă pe șasiul dinamometrului în funcție de viteza vehiculului, și anume:
English: The motorcycle coastdown shall be performed on the chassis dynamometer by the procedure described from 5.1.9.1 to 5.1.9.4 under zero chassis dynamometer absorption, and the coastdown time >ISO_7ISO_1>ti corresponding to the reference speed v0 shall be measured.
French: Le parcours en roue libre effectué par le motocycle doit être réalisé sur le banc dynamométrique selon la procédure décrite du point 5.1.9.1 au point 5.1.9.4 sans aucune absorption par le banc dynamométrique et il convient de mesurer le temps de décélération en roue libre >ISO_7ISO_1>ti correspondant à la vitesse de référence v0.
Swedish: Frihjulsåkningen skall utföras i dynamometerbänken med hjälp av det förfarande som beskrivs i 5.1.9.1-5.1.9.4 där dynamometerbänkens absorption är 0 och frihjulstiden >ISO_7ISO_1>ti som motsvarar referenshastigheten v0 skall mätas.
Hungarian: A motorkerékpár kigurulását az 5.1.9.1-5.1.9.4. pontban leírt eljárás szerint járműfékpadon kell végrehajtani nulla járműfékpad-teljesítményfelvétel mellett, és a v0 referenciasebességnek megfelelő ti kigurulási időt kell mérni.
English: In the case of a chassis dynamometer with F* polygonal digital setter, where a CPU is incorporated in the system, F* is input directly, and >ISO_7ISO_1>ti, Ff and Fpau are automatically measured and calculated to set on the chassis dynamometer the target running resistance force F*=f*0+f*2v2.
French: Dans le cas d'un banc dynamométrique muni d'un régulateur numérique polygonal F*, dans lequel une unité centrale de traitement (UCT) est incorporée au système, F* est saisie directement et >ISO_7ISO_1>ti, Ff et Fpau sont automatiquement mesurés et calculés pour déterminer, sur le banc dynamométrique, la résistance à l'avancement cible F* = f*0 + f*2v2.
Swedish: Då det handlar om en dynamometerbänk med F* mångsidig digital inställning där det ingår en processor i systemet matas F* in direkt och >ISO_7ISO_1>ti, Ff och Fpau mäts automatiskt och beräknas för att i dynamometerbänken ställa in målvärdet för vägmotståndet F*=f*0+f*2v2.
Hungarian: F* poligonális digitális beállítóval ellátott járműfékpad esetén, ahol központi processzoregység van beépítve a rendszerbe, az F* bevitele közvetlenül történik, a ti, Ff és Fpau értékét pedig a rendszer automatikusan méri és számítja, hogy a járműfékpadon beállítsa az F*=F*0+f*2v2 cél-menetellenállási erőt.
English: In this case, several points are directly input in succession digitally by the data set of F*j and vj, the coastdown is performed and the coastdown time >ISO_7ISO_1>ti is measured.
French: Dans ce cas, plusieurs points sont directement saisis l'un après l'autre par voie numérique à l'aide de la série de données de F*j et vj, le parcours en roue libre est exécuté et le temps de décélération en roue libre >ISO_7ISO_1>ti est mesuré.
Swedish: I det här fallet matas flera uppgifter i följd direkt in digitalt genom uppgifterna från F*j och vj, frihjulsåkningen utförs och frihjulstiden >ISO_7ISO_1>ti mäts.
Czech: V tomto případě je několik bodů postupně zavedeno přímo digitální cestou prostřednictvím datového souboru Fj* a vj, provede se dojezd a změří se čas dojezdu ti.
Hungarian: Ebben az esetben az F* és vj adatsor alapján közvetlenül több pont kerül egymás után digitálisan bevitelre, majd sor kerül a kigurulás elvégzésére és a ti kigurulási idő mérésére.
English: the coastdown is performed and the coastdown time >ISO_7ISO_1>ti is measured.
French: le parcours en roue libre est exécuté et le temps de décélération en roue libre >ISO_7ISO_1>ti est mesuré.
Swedish: Frihjulsåkningen utförs och frihjulstiden >ISO_7ISO_1>ti mäts.
Hungarian: a rendszer végrehajtja a kigurulást, majd méri a ti kigurulási időt.
English: Immediately after the initial setting, the coastdown time >ISO_7ISO_1>tE on the chassis dynamometer corresponding to the reference speed (v0), shall be measured by the same procedure as in 5.1.9.1 to 5.1.9.4.
French: Immédiatement après le réglage initial, le temps de décélération en roue libre >ISO_7ISO_1>tE sur le banc dynamométrique correspondant à la vitesse de référence (v0) doit être mesuré selon la même procédure que celle décrite aux points 5.1.9.1 à 5.1.9.4.
Swedish: Omedelbart efter den första inställningen skall frihjulstiden >ISO_7ISO_1>tE i dynamometerbänken vilken motsvarar referenshastigheten (v0), mätas med hjälp av samma procedur som i 5.1.9.1-5.1.9.4.
Hungarian: Közvetlenül a kezdeti beállítás után a referenciasebességnek (v0) megfelelő tE kigurulási időt a járműfékpadon ugyanazzal az eljárással kell mérni, mint amelyik az 5.1.9.1.-5.1.9.4. pontban szerepel.
English: The measurement shall be carried out at least three times, and the mean coastdown time >ISO_7ISO_1>tE shall be calculated from the results.
French: La mesure doit être réalisée au moins trois fois et le temps moyen de décélération en roue libre >ISO_7ISO_1>tE doit être calculé à partir des résultats obtenus.
Swedish: Mätningen skall göras minst tre gånger och den genomsnittliga frihjulstiden >ISO_7ISO_1>tE skall beräknas utifrån resultaten.
Hungarian: A mérést legalább háromszor kell elvégezni, és az eredményekből ki kell számítani a tE kigurulási időt.
English: >ISO_7ISO_1>tE= mean coastdown time on the chassis dynamometer.
French: >ISO_7ISO_1>tE= temps moyen de décélération en roue libre sur le banc dynamométrique.
Swedish: >ISO_7ISO_1>tE= den genomsnittliga frihjulstiden i dynamometerbänken
Hungarian: tE = kigurulási idő a járműfékpadon.
English: The setting error, >ISO_7>å >ISO_1>is calculated as follows:
French: L'erreur de réglage, >ISO_7>å, >ISO_1>est calculée comme suit:
Swedish: Inställningsfelet, >ISO_7ISO_1>beräknas på följande sätt:
Hungarian: Az beállítási hibát a következőképpen kell kiszámítani: [pic]
English: >ISO_7>å < = 2 % for v0 > = 50 >ISO_1>km/h
Swedish: >ISO_7>å < = 2 % for v0 > = 50 >ISO_1>km/h
Hungarian: 2 %, ha v0 50 km/h
English: >ISO_7>å < = 3 % for 30 km/h < = v0 < 50 km/h
Swedish: >ISO_7>å < = 3 % for 30 km/h < = v0 < 50 km/h
Hungarian: 3 %, ha 30 km/h v0 < 50 km/h
English: å < = 10 % for v0 < 30 km/h
French: å < = 10 % pour v0 < 30 km/h
Swedish: å < = 10 % for v0 < 30 km/h
Czech: 10 % pro v0 < 30 km/h
Hungarian: 10 %, ha v0 < 30 km/h
Estonian: 10 % kiirusel v0 < 30 km/h
English: Table 3((If the maximum speed of a vehicle as declared by the manufacturer is below 130 km/h and this speed cannot be reached on the roller bench with the test bench settings defined by Table 3, the coefficient b has to be adjusted so that the maximum speed will be reached.))
Swedish: Tabell 3((Om fordonets maximihastighet enligt tillverkaren ligger under 130 km/h och denna hastighet inte kan uppnås i rullbänk med provbänksinställningarna i tabell 3 i tillägg A, måste koefficienten justeras så att maximihastigheten uppnås.))
English: Equivalent inertia mass
French: Masse d'inertie équivalente
Swedish: Ekvivalent svängmassa
Czech: Ekvivalentní setrvačná hmotnost
Slovenian: Ekvivalentna vztrajnostna masa
Estonian: 1 Ekvivalentne inertsmass
Lithuanian: Ekvivalentinė inertinė masė
English: The set running resistance force FE(vj) at the specified speed on the chassis dynamometer is calculated by the following equation:
French: La résistance à l'avancement établie FE(vj) à la vitesse spécifiée sur le banc dynamométrique est calculée à l'aide de l'équation suivante:
Swedish: Det inställda vägmotståndet FE(vj) vid den specificerade hastigheten på dynamometerbänken skall beräknas med hjälp av följande ekvation:
Czech: Jízdní odpor FE(vj) seřízený při specifické rychlosti na vozidlovém dynamometru se vypočte podle vzorce: [pic]
Slovak: Nastavená sila jazdného odporu FE(vj) pri špecifikovanej rýchlosti na dynamometri sa vypočíta takto: F Δt
Hungarian: A járműfékpadon a beállított FE(vj) menet-ellenállási erő az előírt sebességnél az alábbi képlettel számítható ki: [pic]
Slovenian: Nastavljena sila voznega upora FE(vj) pri določeni hitrosti na dinamometru z valji se izračuna po naslednji enačbi:
Romanian: Rezistența la înaintare stabilită, FE (vj) pe șasiul dinamometrului se calculează prin ecuația:
Bulgarian: Установеното съпротивление при движение FE(vj) при указаната скорост върху динамометричния стенд се изчислява с помощта на следното уравнение:
Estonian: Rungadünamomeetril seadistatud sõidutakistusjõud FE(vj) määratud kiirusel arvutatakse järgmise võrrandi abil:
Latvian: Iestatīto ritošās daļas pretestības spēku FE(vj) pie izvēles ātruma uz šasijas dinamometra aprēķina ar šādu vienādību:
Lithuanian: Nustatomoji važiuoklės dinamometro pasipriešinimo judėjimui jėga esant nustatytajam greičiui FE(vj) apskaičiuojama pagal tokią lygtį:
Maltese: l-forza tar-reżistenza tal-ġiri ssettjata FE(vj) fil-veloċità speċifika fuq id-dinamometru tax-xażi hi kkalkulata mill-ekwazzjoni li ġejja: F Δt
English: The setting error at the specified speed, >ISO_7>å >ISO_1>is calculated as follows:
French: L'erreur de réglage à la vitesse spécifiée, >ISO_7>å, >ISO_1>est calculée comme suit:
Swedish: Inställningsfelet vid den specificerade hastigheten >ISO_7ISO_1>skall beräknas på följande sätt:
Hungarian: Az előírt sebességnél az beállítási hiba a következőképpen számítható ki: [pic]
English: >ISO_7>å < = 2 % for v > = 50 >ISO_1>km/h
Swedish: >ISO_7>å < = 2 % for v > = 50 >ISO_1>km/h
Hungarian: 2 %, ha v 50 km/h
English: >ISO_7>å < = 3 % for 30 km/h < = v < 50 km/h
Swedish: >ISO_7>å < = 3 % for 30 km/h < = v < 50 km/h
Hungarian: 3 %, ha 30 km/h v < 50 km/h
English: å < = 10 % for v < 30 km/h
Swedish: å < = 10 % for v < 30 km/h
Hungarian: 10 %, ha v < 30 km/h
Estonian: 10 % kiirusel v < 30 km/h
English: (see section 3 of Appendix 1 to Annex III of Directive 91/441/EEC(1))
French: [appendice 1, point 3, de l'annexe III de la directive 91/441/CEE(1)]
Swedish: (se punkt 3, tillägg 1 till bilga III till direktiv 91/441/EEG(1))
Hungarian: (lásd a 91/441/EGK irányelv[8] III. melléklete 1. függelékének 3. pontját)"
Slovenian: (glej točko 3 Dodatka 1 Priloge III k Direktivi 91/441/EGS [8]) "
Bulgarian: [Допълнение 1, раздел 3, от приложение III към Директива 91/441/ЕИО ]”
Estonian: (Vaata direktiivi 91/441/EMÜ1 III lisa 1. liite punkt 3)"
Lithuanian: Direktyvos 91/441/EEB ([8]) III priedo 1 priedėlio 3 punktą)
Maltese: (ara sezzjoni 3 ta' l-Appendiċi I ta' l-Anness III tad-Direttiva 91/441/KEE [1])
English: Commission Directive 2003/77/EC of 11 August 2003 amending Directives 97/24/EC and 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles
French: Directive 2003/77/CE de la Commission du 11 août 2003 modifiant les directives 97/24/CE et 2002/24/CE du Parlement européen et du Conseil concernant la réception des véhicules à moteur à deux ou trois roues
Swedish: Kommissionens direktiv 2003/77/EG av den 11 augusti 2003 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG och 2002/24/EG om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon
Czech: SMĚRNICE KOMISE 2003/77/ES ze dne 11. srpna 2003, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/24/ES a 2002/24/ES o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel
Slovak: Smernica Komisie 2003/77/ES z 11. augusta 2003, ktorou sa menia a dopĺňajú smernice Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES a 2002/24/ES, týkajúce sa typového schválenia dvoj alebo trojkolesových motorových vozidiel
Polish: DYREKTYWA KOMISJI 2003/77/WE z dnia 11 sierpnia 2003 r. zmieniająca dyrektywy 97/24/WE i 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady odnoszące się do homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych
Hungarian: A BIZOTTSÁG 2003/77/EK IRÁNYELVE (2003. augusztus 11.) a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyására vonatkozóan a 97/24/EK és a 2002/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról
Slovenian: Direktiva Komisije 2003/77/ES z dne 11. avgusta 2003 o spremembi Direktiv 97/24/ES in 2002/24/ES Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji dvo- in trikolesnih motornih vozil
Romanian: DIRECTIVA 2003/77/CE A COMISIEI din 11 august 2003 de modificare a directivelor 97/24/CE și 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind omologarea vehiculelor cu motor cu două sau trei roți
Bulgarian: ДИРЕКТИВА 2003/77/ЕО НА КОМИСИЯТА от 11 август 2003 година за изменение на Директиви 97/24/ЕО и 2002/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно типовото одобрение на двуколесните и триколесните моторни превозни средства
Estonian: KOMISJONI DIREKTIIV 2003/77/EÜ, 11. august 2003, millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 97/24/EÜ ja 2002/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta
Latvian: KOMISIJAS DIREKTĪVA 2003/77/EK (2003. gada 11. augusts), ar kuru groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 97/24/EK un 2002/24/EK, kas attiecas uz divriteņu vai trīsriteņu mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu
Lithuanian: Komisijos direktyva 2003/77/EB 2003 m. rugpjūčio 11 d. iš dalies keičianti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvas 97/24/EB ir 2002/24/EB dėl dviračių ir triračių motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo
Maltese: Id-Direttiva tal-Kummissjoni 2003/77/KE tal-11 ta' Awwissu 2003 li temenda d-Direttivi 97/24/KE u 2002/24/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill rigward l-approvazzjoni tat-tip ta' vetturi ta' żewġ jew tlett roti
English: (Text with EEA relevance)
French: (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
Portuguese: (Texto relevante para efeitos do EEE)
Swedish: (Text av betydelse för EES)
Czech: (Text s významem pro EHP)
Slovak: (Text s významom pre EHP)
Polish: (Tekst mający znaczenie dla EOG)
Hungarian: (EGT vonatkozású szöveg)
Slovenian: (Besedilo velja za EGP)
Romanian: (text cu relevanță pentru SEE)
Bulgarian: (текст, отнасящ се за ЕИП)
Estonian: (EMPs kohaldatav tekst)
Latvian: (Dokuments attiecas uz EEZ)
Lithuanian: (tekstas svarbus EEE)
Maltese: (Test b'rilevanza għaż-ŻEE)
English: THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES,
French: LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
Portuguese: A COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Swedish: EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
Czech: KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
Slovak: KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,
Polish: KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
Hungarian: AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,
Slovenian: KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI JE -
Bulgarian: КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
Estonian: EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON,
Latvian: EIROPAS KOPIENU KOMISIJA,
Lithuanian: EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,
Maltese: IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ,
English: Having regard to the Treaty establishing the European Community,
French: vu le traité instituant la Communauté européenne,
Portuguese: Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia,
Swedish: med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,
Czech: s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,
Slovak: so zreteľom na zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,
Polish: uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,
Hungarian: tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,
Slovenian: ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti,
Bulgarian: като взе предвид Договора за създаването на Европейската общност,
Estonian: võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut,
Latvian: ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu,
Lithuanian: atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,
Maltese: Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea,