English: The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 3.3, provided that angles of roll of more than 30 ° against the vertical axis, occurring more frequently than in 20 % of the rolling cycles or steady heel greater than 20 ° should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
French: Le navire devrait être considéré comme ayant survécu s'il est parvenu à un état stationnaire lors des essais successifs prescrits au paragraphe 3.3. Lorsque des angles de roulis supérieurs à 30° par rapport à l'axe vertical sont observés avec une fréquence supérieure à 20 % des cycles de roulis ou lorsque la gîte stable est supérieure à 20°, le modèle devrait être considéré comme ayant chaviré, même s'il parvient à un état stationnaire.
Spanish: Se considerará que el buque conserva la flotabilidad si se alcanza la condición estática en los ensayos consecutivos prescritos en el punto 3.3, entendiéndose que los ángulos de balance superiores a 30° respecto del eje vertical, que tengan lugar con una frecuencia superior al 20 % de los ciclos de balance o una escora sostenida superior a 20°, se considerarán casos de zozobra incluso si se alcanza la condición estática.
Portuguese: Considerar-se-á que o navio sobrevive se nas sucessivas provas de ensaio previstas no ponto 3.3 se obtiver um estado estacionário; no entanto, ângulos de rolo de mais de 30.o em relação ao eixo vertical, que ocorram em mais de 20 % dos ciclos de rolo, ou um adornamento estável superior a 20.o serão considerados eventos de virar de quilha mesmo que se tenha obtido um estado estacionário.
Dutch: Het schip wordt geacht te overleven indien een stationaire toestand wordt bereikt bij de opeenvolgende reeksen van proeven zoals voorgeschreven in punt 3.3, met dien verstande dat rolhoeken van meer dan 30° ten opzichte van de verticale as, die zich vaker voordoen dan in 20 % van de rolcycli, of een negatieve stabiliteit van meer dan 20° als kapseizen moeten worden beschouwd, ook indien een stationaire toestand wordt bereikt.
Swedish: Fartyget skall anses överleva om ett stationärt tillstånd uppnås i på varandra följande försöksserier enligt punkt 3.3, förutsatt att krängningsvinklar över 30 grader mot vertikalaxeln, som inträffar oftare än i 20 procent av rullningarna eller bestående slagsida som är större än 20 grader anses vara ett kantringstillstånd även om ett stationärt tillstånd uppnås.
Czech: Loď má být považována za schopna přežití, jestliže je na základě postupných zkušebních etap podle odstavce 3.3 dosaženo stacionárního stavu, pokud jsou jako případy převrhnutí uvažovány úhly kolébání větší než 30° proti svislé ose, které vznikají častěji než ve 20 % cyklech kolébání, nebo je stálý náklon lodi větší než 20°, i když je dosaženo stacionárního stavu.
Slovak: Loď by sa mala považovať za bezpečnú, keď sa v priebehu po sebe idúcich sledov testov podľa bodu 3.3 dosiahne ustálený stav, pričom sa uhly priečneho kolísania nad 30° voči vertikálnej osi vyskytnú častejšie než v 20 % cyklu priečneho kolísania alebo sa ustálený náklon väčší než 20° považuje za prípady prevrátenia dokonca aj vtedy, keď sa dosiahne ustálený stav.
Polish: Statek należy uważać za uratowany, jeśli w przypadkach kolejnych tur próbnych zostaje osiągnięty stan stacjonarny, jak tego wymaga ust. 3.3, przy założeniu, że kąty przechyłu przekraczające 30 ° w stosunku do osi pionowej, występujące częściej niż w 20 % cyklów przechyłów lub przechyłu stałego większego niż 20 °, należy uznać za przypadki wywrócenia się statku do góry dnem nawet w przypadku osiągnięcia stanu stacjonarnego.
Hungarian: A hajó akkor tekinthető túlélőképesnek, ha az egymást követő kísérletek során eléri a 3.3. bekezdésben előírt nyugalmi állapotot, feltéve hogy a függőleges tengellyel bezárt több mint 30°-os dőlési szögek a dőlési ciklusok több mint 20 %-ánál gyakrabban fordulnak elő, illetve a 20°-nál nagyobb állandó oldaldőlés felborulásnak tekinthető még a nyugalmi állapot elérése esetén is.
Slovenian: Za ladjo velja, da lahko nadalje obratuje, če doseže mirujoče stanje v času zaporednih poskusov, zahtevanih v odstavku 3.3; če pa se opazi, da so koti vzdolžnega zibanja ladje večji od 30 ° glede na navpično os in se to dogaja bolj pogosto kakor v 20 % ciklusov vzdolžnega zibanja ali če je stalen nagib ladje večji od 20 °, velja, da se je ladja prevrnila, četudi doseže mirujoče stanje.
Romanian: Se consideră că nava a supraviețuit în cazul în care se ajunge la o stare de staționare după fiecare test succesiv aplicat conform punctului 3.3. Însă, în cazul în care se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30˚ în raport cu axa verticală în peste 20 % din ciclurile de ruliu sau în cazul în care banda staționară este mai mare de 20˚, se consideră că nava e răsturnată chiar dacă ajunge în stare de staționare.
Estonian: Laeva loetakse vastupidavaks, kui lõikes 3.3 nõutavates järjestikustes katsetes saavutatakse püsiv seisund, tingimusel et õõtsumisnurki vertikaaltelje suhtes, mis on suuremad kui 30 ja mida tuleb ette sagedamini kui 20 % puhul õõtsumistsüklitest, või püsivat kreeni, mis on suurem kui 20, loetakse kaadumiseks isegi püsiva seisundi saavutamise korral.
Latvian: Kuģi uzskata par ilgizturīgu, ja nekustīgs stāvoklis ir sasniegts vairākkārtējos testos, kā paredzēts 3.3. punktā, ar nosacījumu, ka vairāk nekā 30° zvalstīšanās leņķus pret vertikālo asi, ja tie fiksēti biežāk nekā 20 % zvalstīšanās ciklos, vai par 20° lielāku pastāvīgu ķīļa leņķi jāuzskata par apgāšanās gadījumiem, pat ja ir sasniegts nekustīgs stāvoklis.
Lithuanian: Laivas laikomas neskęstamu, jei po iš eilės atliktų 3.3 poskyryje reikalaujamų bandymų serijos pasiekiama stabili būsena, didesnius kaip 30° pokrypius į šoną nuo vertikalios ašies, kurie būna dažniau kaip 20 % visų svyravimo ciklų, arba didesnį kaip 20° posvyrį į šoną laikant apvirtimo įvykiais, net jei pasiekiama stabili būsena.