FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: >PIC FILE= "L_2003123EN.003901.TIF">
Portuguese: >PIC FILE= "L_2003123PT.003901.TIF"> Existing Ship B/5 line: /linha B/5 do navio original Modified Ship B/5 line: /linha B/5 do navio modificado Added Sponsons: /apêndices laterais de estabilidade Existing pipe in this area need not be re-sited: /não é necessário alterar a localização dos encanamentos existentes nesta área Original B 20 m: /B original = 20 metros
Dutch: >PIC FILE= "L_2003123NL.003901.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2003123EN.004002.TIF">
Portuguese: >PIC FILE= "L_2003123PT.004002.TIF"> linha de flutuação final em avaria
Dutch: >PIC FILE= "L_2003123NL.004002.TIF">
Slovenian: Final stage damage WL: škoda v končni fazi tovorne črte
English: >PIC FILE= "L_2003123EN.004101.TIF">
Portuguese: >PIC FILE= "L_2003123PT.004101.TIF"> Comprimento do compartimento
Dutch: >PIC FILE= "L_2003123NL.004101.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2003123EN.004102.TIF">
Dutch: >PIC FILE= "L_2003123NL.004102.TIF">
English: >PIC FILE= "L_2003123EN.004103.TIF">
Dutch: >PIC FILE= "L_2003123NL.004103.TIF">
English: Every ro-ro passenger ship engaged in voyages within the scope of this Directive should fulfil the stability requirements in relation to the significant wave heights determined for its area of operation. It should carry a certificate of compliance issued by the Administration of the flag State, which should be accepted by all other Member States.
Portuguese: Cada navio ro-ro de passageiros que efectue viagens que se insiram no âmbito de aplicação da presente directiva deverá satisfazer as prescrições de estabilidade correspondentes às alturas significativas de vaga determinadas para a respectiva zona de operação e dispor de um certificado de conformidade emitido pela administração do Estado-Membro de pavilhão, o qual deverá ser reconhecido por todos os outros Estados-Membros.
English: The area "A" relates to permanent openings. It should be noted that the "freeing ports" option is not suitable for ships which require the buoyancy of the whole or part of the superstructure in order to meet the criteria.
Portuguese: A área "A" refere-se a aberturas permanentes: Note-se que a opção "portas de mar" não é adequada em navios que necessitem da reserva de flutuabilidade de parte ou da totalidade da superestrutura para satisfazerem os critérios.
English: Tp/(1,3 to 1,4) +/- 5 %,
Portuguese: Tp/(1,3 a 1,4) +/- 5 %
Czech: (Tp/1,3 až 1,4) +/-5 %,
Slovak: Tp/(1,3 až 1,4) +/- 5 %
Polish: Tp/(1,3 do 1,4) +/- 5 %,
Slovenian: Tp/(1,3 do 1,4) +/- 5 %
Bulgarian: Tp/(1,3 of 1,4) +/- 5%,
Latvian: Tp/(1,3 līdz 1,4) +/- 5 %,
Lithuanian: Tp/(nuo 1,3 iki 1,4) +/- 5 %
English: Article 2 Definitions For the purpose of this Directive, the following definitions shall apply: (a) "ro-ro passenger ship" means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in Regulation II-2/3 of the SOLAS Convention, as amended;
Czech: "osobní lodí typu ro-ro" loď přepravující více než 12 cestujících, která má nákladní prostory typu ro-ro nebo prostory zvláštní kategorie definované v pravidle II-2/3 úmluvy SOLAS v platném znění;
English: intermediate values to be determined by linear interpolation if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or more but less than 4,0 m, provided that the following conditions are fulfilled:
Czech: středními hodnotami určovanými lineární interpolací, jestliže významná výška vln (hs) platná pro danou oblast je 1,5 m nebo více, ale méně než 4,0 m, pokud jsou splněny tyto podmínky:
Bulgarian: междинни стойности, които се определят чрез линейна интерполация, ако значителната височина на вълната (hs), дефинираща съответната зона е 1,5 м или по-голяма, но по-малка от 4,0 м, при условие, че са изпълнени следните условия:
Estonian: lineaarse interpolatsiooni abil kindlaksmääratavate väärtustega, kui asjaomast piirkonda määratlev oluline lainekõrgus (hs) on vähemalt 1,5 m, kuid väiksem kui 4,0 m, kui täidetud on järgmised tingimused:
English: Such bulkheads shall be at least 2,2 m in height. However, in case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead shall be not less than the height to the underside of the hanging deck when in its lowered position;
Czech: Tyto přepážky musí být vysoké alespoň 2,2 m. Nicméně v případě lodě s najížděcí palubou pro automobily nesmí být minimální výška přepážky menší než vzdálenost k spodní straně najížděcí paluby v její spodní poloze;
Slovak: Také priedely musia mať výšku aspoň 2,2 m. V prípade lode s ochrannými automobilovými palubami však minimálna výška priedelu nesmie byť menšia než výška spodnej strany ochrannej paluby, keď je vo svoje zníženej polohe;
Polish: Takie grodzie powinny mieć wysokość minimalną 2,2 m. Jednakże w przypadku statków z podwieszanymi pokładami samochodowymi minimalna wysokość grodzi nie może być mniejsza niż wysokość podłoża opuszczonego pokładu;
Hungarian: Az ilyen válaszfalak magassága legalább 2,2 m. Függesztett járműfedélzettel rendelkező hajó esetén azonban a válaszfal legkisebb magassága legalább a legalacsonyabb pozícióban lévő függesztett fedélzet aljának magassága;
Slovenian: Takšne pregrade morajo biti visoke najmanj 2,2 m. Vendar pa najmanjša višina pregrade pri ladji s premičnimi krovi za vozila ne sme biti manjša od proste višine pod premičnim krovom, ko je ta spuščen;
Romanian: Acești pereți trebuie să aibă o înălțime de cel puțin 2,2 m. Cu toate acestea, în cazul unei nave cu punți pentru automobile suspendate, înălțimea minimă a peretelui de compartimentare nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea liberă de sub puntea suspendată în poziția sa situată cel mai jos;
Maltese: Dawn il-paratiji għandhom ikunu għolja mill-inqas 2,2 m. Madankollu fil-każ ta' vapur li jkollu gverti tal-karozzi mdendla, il-għoli minimu tal-paratija ma għandux ikun inqas mill-għoli tal-qiegħ tal-gverta mdendla meta tkun fil-pożizzjoni mbaxxija tagħha;
English: Note: Revised limiting operational KG/GM Curves may be derived by iteration, whereby the minimum excess GM resulting from damage stability calculations with water on deck is added to the input KG (or deducted from the GM) used to determine the damaged freeboards (fr), upon which the quantities of water on deck are based, this process being repeated until the excess GM becomes negligible.
Czech: Poznámka: revidované omezující provozní křivky KG/GM mohou být odvozeny iterací, přičemž minimální přebytek GM vyplývající z výpočtů stability při zaplavení paluby vodou je přičítán k vstupní hodnotě KG (nebo odečítán od GM) užívané pro určení poškozených volných boků (fr), na čemž závisí množství vody na palubě, přičemž se tento postup opakuje, dokud se přebytek GM nestane zanedbatelným.
Slovak: Poznámka: revidované obmedzujúce krivky KG/GM sa môžu odvodiť iteráciou, pričom minimálny presah GM vyplývajúci z výpočtov havarijnej stability s vodou na palube sa pridá k vstupu KG (alebo odpočíta od GM), ktorý sa použije na určenie havarijnej voľnej výšky boku (fr), ktorá je rozhodujúca pre množstvo vody na palube, tento proces sa opakuje, až kým sa presah GM stane zanedbateľný.
Hungarian: Megjegyzés: A felülvizsgált [pic]/[pic] operációs határgörbék sorozatos megközelítéssel deriválhatók, amely során a víz alatti fedélzet esetén végzett havariastabilitási számításokból eredő minimális [pic]-többletet hozzáadják az (fr) sérülési oldalmagasság meghatározására használt [pic] inputhoz (vagy levonják az [pic]-ből), és erre alapozzák a fedélzeten lévő víz mennyiségét; az eljárást addig ismétlik, amíg a többlet [pic]elhanyagolható nem lesz.
Slovenian: Opomba: Popravljene omejevalne operativne krivulje KG/GM se lahko določijo s ponavljanjem, pri čemer se najmanjši presežek GM, ki izhaja iz stabilnostnih izračunov po nastali škodi z vodo na krovu, doda vhodnemu KG (ali izpelje iz GM), ki služi za izračun vrednosti poškodovanega nadvodja (fr), ta pa določa količino vode na krovu in ta postopek se ponavlja toliko časa, da postane presežek GM zanemarljiv.
Estonian: Märkus: muudetud ekspluatatsioonilised KG/GM piirkõverad võib tuletada iteratsiooni teel, mille puhul tekil olevat vett arvesse võtvatest vigastatud laeva püstuvusarvutustest tulenev minimaalne ülemäärane GM lisatakse KG algväärtusele (või lahutatakse GMst), mida on kasutatud nende vigastatud vabaparraste (fr) kindlaksmääramiseks, millel tekil olevad veekogused põhinevad, ja seda protsessi korratakse, kuni ülemäärane GM muutub tühiseks.
English: If side structural sponsons are fitted to enable compliance with Regulation II-1/B/8, and as a consequence there is an increase in the breadth (B) of the ship and hence the vessel's B/5 distance from the ship's side, such modification shall not cause the relocation of any existing structural parts or any existing penetrations of the main transverse watertight bulkheads below the bulkhead deck (see figure 5). Paragraph 2.3
Czech: Odstavec 2.3
English: This range is not to be prejudiced by model tests. Note:
Czech: Toto rozmezí nelze předem posuzovat podle modelových zkoušek.
Polish: W badaniach na modelach zakresu tego nie należy naruszać.
Hungarian: A modellkísérletek nem befolyásolhatják e tartományt.
Slovenian: Pri testiranju modelov je treba upoštevati ta obseg.
Estonian: Mudelkatsed ei mõjuta seda ulatust.
English: The statutory extent of damage is to be applied along the length of the ship. Depending on the subdivision standard the damage may not affect any bulkhead or may only affect a bulkhead below the bulkhead deck or only bulkhead above the bulkhead deck or various combinations.
Czech: Všechny příčné nebo podélné přepážky/závěry omezující předpokládané množství akumulované vody musí být vždy vestavěny a zabezpečeny, kdykoliv je loď na moři.
English: PART II MODEL TESTING The purpose of these guidelines is to ensure uniformity in the methods employed in the construction and verification of the model as well as in the undertaking and analyses of the model tests, while appreciating that available facilities and costs will affect in some way this uniformity. The content of paragraph 1 of the Appendix to Annex I is self-explanatory. Paragraph 2 - Ship model
Czech: Odstavec 2 - Model lodě
English: when the deck edge of the damaged compartment is submerged then the calculation is based on a fixed height above the still water surface at all heel and trim angles; as follows:
Estonian: kui vigastatud vaheruumi teki serv on vee all, põhineb arvutamine tasasest veepinnast kõrgemal oleval kindlaksmääratud kõrgusel kõikide kreeni- ja diferendinurkade puhul järgmiselt:
English: Note: Spaces to which paragraph 2.5 applies, i.e. those spaces fitted with freeing ports or similar openings, shall not be included as intact spaces in the derivation of the intact and damage stability curves.
Estonian: Märkus: ruume, mille suhtes kohaldatakse lõiget 2.5, st tormiluukide või samalaadsete avadega varustatud ruume, ei loeta vigastamata ruumideks vigastamata ja vigastatud laeva püstuvuskõverate tuletamisel.
English: scale of model
Romanian: scara modelului
Estonian: mudeli mõõtkava
Maltese: il-λ : l-iskala tal-mudell
English: Note: It has been found that it is not practical to set limits for zero crossing periods of the model wave spectra according to the nominal values of the mathematical formulae.
Estonian: Märkus: On tähele pandud, et mudeli lainespektrite nullpunkti läbimise perioodidele ei ole praktiline seada piiranguid vastavalt matemaatiliste valemite nominaalväärtustele.
English: Therefore an error margin of 5 % is allowed. It is required that for every test run the wave spectrum is recorded and documented.
Estonian: Seetõttu lubatakse veamäära 5 %. Iga katse lainespekter tuleb talletada ja dokumenteerida.
English: Measurements for this recording are to be taken in the immediate vicinity of the model (but not on the leeside) - see figure (a) below, and also near the wave-making machine. It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded though out the test.
Estonian: Selle talletamise jaoks vajalikud mõõtmised tuleb teha mudeli vahetus läheduses (kuid mitte leipardal) - vt järgmine joonis - ning ka lainetekitamismasina lähedal. Lisaks tuleb mudel varustada mõõteseadmetega nii, et selle liikumisi (õõtsumist, tõusu ja laskumist) ning asendit (kreeni, vajumist ja diferenti) jälgitakse ja andmed talletatakse kogu katse jooksul.
English: Paragraph 3.5
Hungarian: 3.5. bekezdés
Romanian: Punctul 3.5
Bulgarian: Параграф 3.5
Estonian: Lõige 3.5
Latvian: punkts.
English: Simulated damages
French: Simulation d'avaries
Hungarian: Szimulált sérülések
Romanian: Avarii simulate
Bulgarian: Симулирани повреди
Estonian: Simuleeritud vigastused
Latvian: Bojājumu imitācija
English: If hs = 4,0 metres, height of water on deck is calculated as per figure 3.
Slovak: Ak hs =4,0 m, výška vody na palube sa vypočíta podľa obrázka 3.
Hungarian: Ha hs 4,0 méter, a fedélzeten lévő víz magasságának kiszámítása a 3. ábra szerint történik.
Estonian: Kui hs 4,0 meetrit, arvutatakse tekil oleva vee kõrgus joonise 3 kohaselt.
English: The purpose of this Directive is to lay down a uniform level of specific stability requirements for ro-ro passenger ships, which will improve the survivability of this type of vessel in case of collision damage and provide a high level of safety for the passengers and the crew. Article 2
Hungarian: Ezen irányelv célja az, hogy olyan egységes szintű követelményeket állapítson meg a ro-ro személyhajók stabilitására vonatkozóan, amelyek javítják az ilyen típusú hajók túlélőképességét ütközési sérülés esetén, és magas biztonsági szintet biztosítanak az utasoknak és a személyzetnek.
English: The lower edge of the freeing port opening must be no higher than 2 cm above the bulkhead deck and the upper edge of the opening no higher than 0,6 m (see figure 8). Note:
Slovak: Dolný okraj otvoru palubného odtoku nesmie byť vyššie než 2 cm nad priedelovou palubou a horný okraj otvoru vyššie než 0,6 m (pozri obrázok 8).
Polish: Niższa krawędź otworu furty wodnej nie może znajdować się wyżej niż 2 cm nad pokładem grodziowym, a ich górna krawędź - nie wyżej niż 0,6 m (patrz: rysunek 8).
Hungarian: A vízlefolyó nyílás alsó széle legfeljebb 2 cm-rel, a nyílás felső széle pedig legfeljebb 0,6 m-rel lehet magasabban a válaszfalfedélzetnél (lásd a 8. ábrát).
Slovenian: Spodnji rob odprtine se ne sme nahajati več kakor 2 cm nad glavnim krovom in zgornji rob odprtine ne več kot 0, 6 m (glejte sliko 8).
English: Paragraph 4 -
Hungarian: bekezdés -
English: If fr = 2,0 metres, height of water on deck (hw) = 0,0 metres.
Slovak: Ak fr =2,0 m, výška vody na palube (hw) = 0,0 m.
Hungarian: Ha fr 2,0 méter, a fedélzeten lévő víz magassága (hw) = 0,0 méter.
English: If fr
Hungarian: Ha fr
English: For example: If fr = 1,15 metres and hs = 2,75 metres, height hw = 0,125 metres.
Hungarian: Ha fr = 1,15 méter és hs = 2,75 méter, a hw magasság = 0,125 méter.
English: ANNEX I SPECIFIC STABILITY REQUIREMENTS FOR RO-RO PASSENGER SHIPS
Slovenian: PRILOGA I POSEBNE ZAHTEVE GLEDE STABILNOSTI RO-RO POTNIŠKIH LADIJ
Lithuanian: I PRIEDAS SPECIALIEJI RO-RO KELEIVINIŲ LAIVŲ STABILUMO REIKALAVIMAI
English: Tp = 4[radic ]hs with ISO_7ã = 3,3; ISO_1and
Lithuanian: Tp = 4 hr; = 3,3;
English: These areas are designated in accordance with the significant wave height (hs) defining the area in line with the provisions of Article 5 of this Directive. 2. If the significant wave height (hs), in the area concerned, is 1,5 m or less then no additional water is assumed to accumulate on the damaged ro-ro deck.
Lithuanian: Jei nagrinėjamoje zonoje kontrolinis bangų aukštis (hr) yra ne didesnis kaip 1,5 m, tariama, kad ant ro-ro denio neprisikaupia joks papildomas vandens kiekis.
English: It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded though out the test. >PIC FILE= "L_2003123EN.003501.TIF">
Polish: Wymaga się również, by model posiadał oprzyrządowanie, aby jego ruchy (przechyły boczne, kołysanie pionowe i przechyły wzdłużne), jak również jego położenie i ruchy w przestrzeni (przechylenie chwilowe boczne, zatopienie i przechył dziobowo-rufowy), były monitorowane i dokumentowane niezależnie od badania.
Slovenian: Zahteva se tudi, da je model opremljen z merilnimi instrumenti, tako da se spremlja in beleži njegovo gibanje (zibanje okoli vzdolžne osi, dviganje in zibanje okoli prečne osi), pa tudi drža (nagib, potopitev in preves) ves čas trajanja poskusa.
Romanian: De asemenea, modelul trebuie echipat cu instrumente de măsură care să permită monitorizarea și înregistrarea în timpul testului a mișcărilor (ruliu, ridicare și tangaj), precum și a comportamentului (bandare, scufundare și asietă).
Bulgarian: Изисква се също така моделът да е снабден с измервателни уреди, така че да се извършва мониторинг и да се записват неговите движения (търкаляне, повдигане и надлъжно люлеене), както и неговото положение (крен, потъване и надлъжно накланяне) през цялото време на изпитването.
Lithuanian: Taip pat reikalaujama, kad modelis būtų aprūpintas tokiais prietaisais, kad per visą bandymą būtų stebimas ir registruojamas jo judėjimas (šoninis supimasis, pakilimas ir išilginis supimasis) ir jo padėtis (posvyris į šoną, grimzlė ir diferentas).
English: This Directive is addressed to the Member States. Done at Luxembourg, 14 April 2003.
Hungarian: Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Latvian: Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm.
English: For the European Parliament The President P. Cox For the Council The President A. Giannitsis
Hungarian: Kelt Luxembourgban, 2003. április 14-én.
Latvian: Luksemburgā, 2003. gada 14. aprīlī
English: Opinion delivered on 11 December 2002 (not yet published in the Official Journal). (3) Opinion of the European Parliament of 7 November 2002 (not yet published in the Official Journal), and Council Decision of 17 March 2003.
Hungarian: az Európai Parlament részéről az elnök P. COX a Tanács részéről az elnök A. GIANNITSIS
Latvian: Eiropas Parlamenta vārdā - priekšsēdētājs P. Cox Padomes vārdā - priekšsēdētājs A. Giannitsis
English: If none of the experiments result in final inclination towards the damage, the experiments should be repeated with five runs at each of the two specified wave conditions or, alternatively, the model should be given an additional one angle of heel towards the damage and the experiment repeated with two runs at each of the two specified wave conditions. The purpose of these additional experiments is to demonstrate, in the best possible way, survival capability against capsize in both directions.
Latvian: Ja nevienā no izmēģinājumiem nenotiek kuģa sasvēršanās bojājuma virzienā, tie jāatkārto piecas reizes katros no diviem noteiktajiem viļņu nosacījumiem vai arī modelis ir jāsasver papildus par vienu sānsveres leņķi pret bojājumu un izmēģinājums jāatkārto divas reizes katros no diviem noteiktajiem viļņu nosacījumiem Šo papildu izmēģinājumu nolūks ir iespējami labākajā veidā demonstrēt izturību pret apgāšanos abos virzienos.
English: Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 17 November 2004. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Polish: Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed dniem 17 listopada 2004 r. Niezwłocznie powiadamiają o tym Komisję.
English: where A is the total area of freeing ports on each side of the deck in m2;
French: A étant la section totale, en m2, des sabords de décharge de chaque côté du pont,
Slovak: kde A je celková plocha palubných odtokov na každej strane paluby v m2
Polish: gdzie A jest ogólną powierzchnią upustów po każdej stronie pokładu wyrażoną w m2;
Hungarian: ahol A - a fedélzet egyes oldalain lévő vízlefolyó nyílások teljes felülete m2-ben,
Romanian: unde A reprezintă aria totală a sabordurilor de furtună de pe fiecare parte a punții în m2;
Bulgarian: Където А е общата площ на освобождаващите отвори от всяка страна на палубата в м2;
English: As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990. It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
Polish: W pierwszym rzędzie statki pasażerskie ro-ro określone w art. 3 ust. 1 niniejszej dyrektywy muszą odpowiadać warunkom normy Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu SOLAS 90 dotyczącej stateczności nadwodnej części statku, co stosuje się do wszystkich statków pasażerskich zbudowanych w dniu lub po dniu 29 kwietnia 1990 r. Zastosowanie tego wymogu określa nadwodną część konstrukcji statku fr, niezbędną do dokonania obliczeń wymaganych w ust. 1.1.
English: Note: The range may be reduced to 10 degrees provided the corresponding area under the curve is increased (as referred to in MSC 64/22).
Slovak: Poznámka: rozsah sa môže znížiť na 10 stupňov za predpokladu, že sa zväčší príslušná plocha pod krivkou (ako je uvedené v MSC 64/22).
English: Figure 2 >PIC FILE= "L_2003123EN.003701.TIF">
Slovak: (Note for the printer: insert equivalent Slovak translations to the pictures instead of English text(Obrázok 2 [pic]
English: a similar stage of construction means the stage at which:
Slovak: podobná etapa stavby znamená etapu, v ktorej:
Romanian: stadiu similar de construcție reprezintă stadiul în care:
Bulgarian: Подобен етап на строителство означава етап, при който:
Maltese: stadju simili tal-bini jfisser l-istadju li fih:
English: The model should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor and peak period Tp as follows:
Slovak: Model by sa mal podrobiť nepravidelným vlnám s dlhým hrebeňom definovaným v spektre Jonswap s charakteristickou výškou vlny hs definovanou v bode 1.3 požiadaviek na stabilitu s týmto faktorom predbiehania a modelovým časovým úsekom Tp:
Estonian: Mudelile tuleks suunata JONSWAPi spektri abil määratletud pikaharjaline ebakorrapärane lainetus, mille oluline lainekõrgus (hs) on määratletud püstuvusnõuete lõikes 1.3 ning mille tipptegur ja maksimumtegur (Tp) on järgmised:
English: Tp = 4hs with >s = 3,3;
Slovak: Tp = 4hs, s = 3,3;
English: Tp equal to the roll resonant period for the damaged ship without water on deck at the specified loading condition but not higher than 6hs and with s = 1.
Slovak: Tp rovným časovému úseku rezonancie priečneho kolísania lode pre poškodenú loď bez vody na palube, v špecifických podmienkach zaťaženia no maximálne 6hs a s = 1.
English: 3.2The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves.
Slovak: Model by mal byť voľne unášaný a ležať naprieč (kurz 90°) s otvorom poškodeného miesta obráteným voči prichádzajúcim vlnám.
English: Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck
Slovak: Prostriedky na odstránenie vody sa môžu považovať za účinné len vtedy, keď sú schopné zabrániť nahromadeniu väčšieho množstva vody na palube
English: many thousands of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations.
Slovak: mnoho tisíc ton za hodinu, čo je vysoko prekročená hodnota zariadení inštalovaných v čase prijatia týchto predpisov.
English: The range may be reduced to 10 degrees provided the corresponding area under the curve is increased
Slovak: rozsah sa môže znížiť na 10 stupňov za predpokladu, že sa zväčší príslušná plocha pod krivkou
English: (as referred to in MSC 64/22).
Slovak: (ako je uvedené v MSC 64/22).
English: Paragraph 2
Slovak: Bod 2
Estonian: Lõige 2