FrancophonIA/DGT-Translation_Memory huggingface dataset:
English: The running resistance force Fj, in Newton, at the specified speed vj is calculated as follows:
French: La résistance à l'avancement Fj, en newtons, à la vitesse spécifiée vj, est calculée comme suit:
Swedish: Vägmotståndet Fj, i Newton beräknas vid en specificerad hastighet vj på följande sätt:
Czech: Jízdní odpor Fj v newtonech při specifické rychlosti vj se vypočte takto:
Slovak: Sila jazdného odporu Fj v Newtonoch pri špecifikovanej rýchlosti vj sa vypočíta takto: F
Polish: Siłę oporu jazdy Fj, w niutonach, przy określonej prędkości vj oblicza się następująco: [pic]
Hungarian: A newtonban kifejezett Fj menet-ellenállási erő vj előírt sebességnél a következőképpen számítható ki: [pic]
Slovenian: Sila voznega upora Fj v newtonih, pri določeni hitrosti vj se izračuna po formuli:
Romanian: Rezistența la înaintare Fj, exprimată în newtoni, la viteza specificată vj, se calculează astfel:
Bulgarian: Съпротивлението при движение Fj, измервано в нютони, при указаната скорост vj, се изчислява по следния начин:
Estonian: Sõidutakistusjõud Fj (njuutonites) määratud kiirusel vj arvutatakse järgmiselt:
Latvian: Ritošās daļas pretestības spēku Fj (ņūtonos) pie izvēles ātruma vj aprēķina šādi: [insert formula]
Lithuanian: Pasipriešinimo judėjimui jėga Fj, niutonais, esant nustatytajam greičiui vj apskaičiuojama taip:
Maltese: Il-forza tar-reżistenza tal-ġiri Fj, fi Newton, fil-veloċità speċifikata vj, hi kkalkulata kif ġej:
English: m= test motorcycle mass, in kilograms, as tested including rider and instruments;
French: m= masse du motocycle d'essai, en kilogrammes, telle qu'essayée, y compris le conducteur et les instruments;
Swedish: m= provmotorcykelns massa i kg då den provas inkl. förare och instrument
Czech: m = hmotnost motocyklu při zkoušce, včetně řidiče a přístrojů, v kilogramech;
Slovak: m = hmotnosť testovacieho motocykla v kilogramoch pri teste vrátane vodiča a prístrojov;
Polish: m = masa badanego motocykla, w kilogramach, łącznie z masą kierowcy i instrumentów;
Hungarian: m = a vizsgált motorkerékpár tömege kilogrammban, a vizsgált állapot szerint vezetővel és műszerekkel együtt;
Slovenian: m = masa preskusnega motornega kolesa v kg pri preskusu, vključno z voznikom in instrumenti;
Romanian: m = masa vehiculului de testare în momentul testării, în kilograme, inclusiv conducătorul și instrumentele;
Bulgarian: m = масата на мотоциклета, който се изпитва, в килограми, така както той е представен по време на изпитването, като в тази маса се включва водачът и инструментите;
Estonian: m on mootorratta mass (kilogrammides) katsetamisel koos juhi ja mõõtevahenditega;
Latvian: m= pārbaudāmā motocikla masa (kg) testa laikā, ieskaitot vadītāju un instrumentus;
Lithuanian: m - bandomojo motociklo, įskaitant motociklininką ir prietaisus, masė kilogramais,
Maltese: m = piż tal-motoċikletta tat-test, f'kilogrammi, kif ittestjata nkluż is-sewwieq u l-istrumenti;
English: mr= equivalent inertia mass of all the wheels and motorcycle parts rotating with the wheels during coastdown on the road. mr should be measured or calculated as appropriate.
French: mr= masse d'inertie équivalente de toutes les roues et parties du motocycle tournant avec les roues au cours du parcours en roue libre sur route. mr doit être mesurée ou calculée selon le cas.
Swedish: mr= motsvarande svängmassa för alla hjulen och motorcykeldelar som roterar med hjulen under frihjulsåkningen på vägen. mr bör mätas och beräknas på lämpligt sätt.
Czech: mr = ekvivalentní setrvačná hmotnost všech kol a částí motocyklu rotujících s koly během dojezdu na silnici; mr se vhodným způsobem změří nebo vypočte.
Polish: mr = równoważna masa bezwładności wszystkich kół i części motocykla obracających się z kołami podczas rozbiegu na drodze. Należy odpowiednio mierzyć się lub obliczyć mr.
Hungarian: mr = az úton való kigurulás alatt az összes kerékkel, illetve a kerekekkel együtt forgó összes motorkerékpár-alkatrésszel egyenértékű tehetetlenségi tömeg. mr értékét a körülményektől függően mérni vagy számítani kell.
Slovenian: mr = enakovredna vztrajnostna masa vseh koles in delov motornega kolesa, ki se vrtijo s kolesi med iztekanjem na cesti. mr je treba izmeriti ali izračunati, kar je bolj smotrno.
Bulgarian: mr = инерционна маса, еквивалентна на всички колела и части на мотоциклета, въртящи се с колелата по време на пробега на свободен ход по път. В зависимост от случая, mr трябва да бъде измерена или изчислена.
Estonian: mr on kõigi rataste ja koos ratastega pöörlevate mootorratta osade ekvivalentne inertsmass teel sooritatava mahajooksu ajal. mr tuleks mõõta või arvutada vastavalt vajadusele.
Maltese: mr = massa ta' l-inerzja ekwivalenti tar-roti kollha u l-partijiet tal-motoċikletta li jduru mar-roti matul il-ġirja għan-niżla fit-triq. mrgħandha titkejjel jew tkun ikkalkulata kif approprjat.
English: As an alternative, mr may be estimated as 7 % of the unladen motorcycle mass.
French: Une autre solution consiste à estimer mr à 7 % de la masse à vide du motocycle.
Portuguese: Em alternativa, a mr pode ser estimada em 7 % da massa do motociclo sem carga.
Swedish: Alternativt kan mr uppskattas till 7 % av den olastade motorcykelns massa.
Czech: Alternativně může být mr stanovena jako 7 % nenaložené hmotnosti motocyklu.
Slovak: Alternatívne sa mr môže odhadnúť ako 7 % hmotnosti nezaťaženého motocykla.
Polish: Alternatywnie mr można przyjąć szacunkowo jako 7 % masy własnej motocykla.
Hungarian: Másik megoldásként mr értékét a terheletlen motorkerékpár tömegének 7 %-ként lehet megbecsülni.
Slovenian: Alternativno se mr lahko oceni kot 7 % mase neobremenjenega motornega kolesa.
Romanian: O altă soluție constă în estimarea mT la 7% din masa fără sarcină a vehiculului.
Bulgarian: Друго решение може да бъде оценяването на mr на 7 % от масата на мотоциклета в ненатоварено състояние.
Estonian: Teise võimalusena võib mr hinnanguliselt olla 7 % mootorratta tühimassist.
Latvian: Kā alternatīvu mr var pieņemt 7 % no motocikla pašmasas.
Lithuanian: Kaip alternatyvą galima taikyti apytikslę mr vertę, lygią 7 % nepakrauto motociklo masės.
Maltese: Bħala alternattiva mr tista' tiġi kkalkulata bħala 7 % tal-massa tal-motoċikletta mhux mgħobbija.
English: The running resistance force Fj shall be corrected in accordance with 5.2.2.
French: La résistance à l'avancement Fj doit être corrigée conformément au point 5.2.2.
Portuguese: A força da resistência ao movimento Fj deve ser corrigida nos termos do ponto 5.2.2.
Swedish: Vägmotståndet Fj skall korrigeras enligt 5.2.2.
Czech: Jízdní odpor Fj může být korigován podle bodu 5.2.2.
Slovak: Sila jazdného odporu Fi sa koriguje podľa bodu 5.2.2.
Polish: Siłę oporu jazdy Fj poprawia się zgodnie z ppkt 5.2.2.
Hungarian: Az Fj menet-ellenállási erőt az 5.2.2. pontnak megfelelően kell helyesbíteni.
Slovenian: Sila voznega upora Fj se korigira skladno s točko 5.2.2.
Romanian: Rezistența la înaintare Fj trebuie corectată conform punctul 5.2.2.
Bulgarian: Съпротивлението при движение Fj трябва да бъде коригирано съгласно 5.2.2.
Estonian: Sõidutakistusjõud Fj korrigeeritakse vastavalt punktile 5.2.2.
Latvian: Saskaņā ar 5.2.2. iedaļu koriģē ritošās daļas pretestības spēku Fj.
Lithuanian: Pasipriešinimo judėjimui jėga Fj koreguojama pagal 5.2.2 punktą.
Maltese: Il-forza tar-reżistenza tal-ġiri Fj għandha tkun korretta skond 5.2.2.
English: Running resistance curve fitting
French: Ajustement de la courbe de résistance à l'avancement
Portuguese: Adaptação da curva da resistência ao movimento
Swedish: Beräkning av vägmotståndskurvan
Czech: Stanovení křivky jízdního odporu
Slovak: Prispôsobenie krivky jazdného odporu
Polish: Dopasowanie do krzywej oporu jazdy
Hungarian: A menet-ellenállási görbe illesztése
Slovenian: Prilagoditev krivulje voznega upora
Romanian: Ajustarea curbei reprezentând rezistența la înaintare
Bulgarian: Регулиране на кривата на съпротивление при движение
Estonian: Sõidutakistuskõvera moodustamine
Latvian: Ritošās daļas pretestības līknes noteikšana
Lithuanian: Pasipriešinimo judėjimui kreivės priderinimas
Maltese: Issetiljar tal-kurva tar-reżistenza tal-ġiri
English: The running resistance force, F, is calculated as follows:
French: La courbe de résistance à l'avancement F se calcule comme suit:
Swedish: Vägmotståndet, F skall beräknas enligt följande:
Czech: Jízdní odpor F se vypočte takto:
Slovak: Sila jazdného odporu F sa vypočíta takto:
Polish: Siłę oporu jazdy Fj oblicza się w sposób następujący: [pic]
Hungarian: Az F menet-ellenállási erő kiszámítása a következőképpen történik:
Slovenian: Sila krivulje voznega upora F se izračuna kakor sledi:
Romanian: Curba rezistenței la înaintare se calculează astfel:
Bulgarian: Кривата на съпротивление при движение F се изчислява по следния начин:
Estonian: Sõidutakistusjõud F arvutatakse järgmiselt:
Latvian: Ritošās daļas pretestības spēku F aprēķina šādi:
Lithuanian: Pasipriešinimo judėjimui jėga Fj apskaičiuojama taip:
Maltese: Il-forza tar-reżistenza tal-ġiri F, hi kkalkulata kif ġej:
English: This equation shall be fitted by linear regression to the data set of Fj and vj obtained above to determine the coefficients f0 and f2,
French: Cette équation doit être ajustée par régression linéaire à la série de données de Fj et vj obtenue ci-dessus pour déterminer les coefficients f0 et f2,
Portuguese: Esta equação deve ser adaptada ao conjunto de dados Fj e vj obtida acima através de regressão linear, para determinar os coeficientes f0 e f2,
Swedish: Ekvationen kompletteras med uppgifterna från Fj och vj som erhållits ovan genom linjär regression för att bestämma koefficienterna f0 och f2
Czech: Tato rovnice se aplikuje pomocí lineární regrese k určení koeficientů f0 a f2 na soubor dat Fj a vj výše,
Slovak: Táto rovnica sa lineárnou regresiou prispôsobí súboru dát Fj a vj získaných vyššie, aby sa stanovili koeficienty f0 a f2,
Polish: W celu wyznaczenia współczynników f0 i f2, równanie to za pomocą regresji liniowej dopasowuje się do danych Fj i vj otrzymanych powyżej,
Hungarian: F = f0 + F2v2 Ezt az egyenletet lineáris regresszióval kell a fentiekben kapott Fj és vj adatsorhoz illeszteni az f0 és f2 együtthatók meghatározásához,
Slovenian: To enačbo je treba s pomočjo linearne regresije za določanje koeficientov f0 in f2 prilagoditi zgoraj izračunanim sklopom podatkov Fj in vj,
Romanian: Se ajustează ecuația prin regresie lineară la seria de date reprezentând Fj și vj obținută în ecuația de mai sus pentru determinarea coeficienților f0 și f2,
Bulgarian: F = f0 + f2v2 Това уравнение трябва да се коригира чрез линейна регресия на серията от данни за Fj и vj получена по-горе, за да се определят коефициентите f0 и f2,
Estonian: Võrrandis kasutatakse Fj ja vj andmeid, mis on saadud lineaarregressiooni abil koefitsientide f0 ja f2 määramisel,
Latvian: Šo vienādojumu aprēķina, veicot lineāru regresiju iepriekš iegūtajam Fj un vj datu kopumam, lai noteiktu koeficientus f0 un f2,
Lithuanian: F = f0 + f2v2 Ši lygtis tiesine regresija derinama su pirmiau gautu Fj ir vj duomenų rinkiniu koeficientams f0 ir f2 nustatyti,
English: F= running resistance force, including wind velocity resistance, if appropriate, in Newton;
French: F= résistance à l'avancement, y compris le cas échéant la résistance à la vitesse du vent, en newtons;
Swedish: F= vägmotståndet, inkl. det eventuella vindhastighetsmotståndet, i Newton
Czech: F = jízdní odpor popřípadě včetně odporu větru v newtonech;
Slovak: F = sila jazdného odporu, prípadne vrátane odporu rýchlosti vetra, v Newtonoch;
Polish: F = siła oporu jazdy, w niutonach, z uwzględnieniem, w stosownych przypadkach, oporu wynikającego z prędkości wiatru;
Hungarian: F = a menet-ellenállási erő, beleértve a szélsebességtől függő ellenállást is, newtonban kifejezve;
Slovenian: F = sila voznega upora, vključno z uporom hitrosti vetra, če je primerno, v newtonih;
Romanian: F = rezistența la înaintare, inclusiv, dacă este cazul, rezistența la viteza vântului, exprimată în newtoni;
Bulgarian: F = съпротивление при движение, което включва при необходимост и съпротивлението на скоростта на вятъра, в нютони;
Estonian: F on sõidutakistusjõud, sealhulgas tuule kiirusest tulenev takistus (njuutonites);
Latvian: F = ritošās daļas pretestības spēks, attiecīgos gadījumos ieskaitot vēja ātruma pretestību (ņūtonos);
Lithuanian: F - pasipriešinimo judėjimui jėga, įskaitant vėjo greičio pasipriešinimą (jei taikytina), niutonais;
Maltese: F = reżistenza tal-forza tal-ġiri, inkluż reżistenza tal-veloċità tar-riħ, jekk approprjata, fi Newton;
English: f0= rolling resistance, in Newton;
French: f0= résistance au roulement, en newtons;
Swedish: f0= rullningsmotståndet, i Newton
Czech: f0= valivý odpor v newtonech;
Slovak: f0 = valivý odpor v Newtonoch;
Polish: f0 = opór toczenia, w niutonach;
Hungarian: f0 = gördülési ellenállás, newtonban kifejezve;
Slovenian: f0 = upor kotaljenja v newtonih;
Romanian: f0 = rezistența la rulare, în newtoni;
Bulgarian: f0 = съпротивление при търкаляне, в нютони;
Estonian: f0 on veeretakistusjõud (njuutonites);
Latvian: f0 = ripošanas pretestība (ņūtonos);
Lithuanian: f0 - pasipriešinimas riedėjimui, niutonais,
Maltese: f0 = reżistenza ta' l-irrumblar, fi Newton;
English: f2= coefficient of aerodynamic drag, in Newton-hours squared per square kilometre [N/(km/h)2].
French: f2= coefficient de traînée aérodynamique, en newtons divisés par le carré des kilomètres par heure [N/(km/h)2].
Swedish: f2= koefficienten för aerodynamiskt motstånd i Newton/(km/h)2.
Czech: f2= koeficient odporu vzduchu v newtonhodinách umocněných na druhou vztažených na čtvereční kilometr [N/(km/h)2].
Slovak: f2 = koeficient aerodynamického odporu v Newtonoch - hodinách na druhú na štvorcový kilometer [N/(km/h)2].
Polish: f2 = współczynnik oporu aerodynamicznego, w niutonach razy godzina do kwadratu na kilometr do kwadratu [N/(km/h)2].
Hungarian: f2 = a légellenállási együttható, newton per (kilométer per óra) a négyzeten mértékegységben megadva [N/(km/h)2].
Slovenian: f2 = koeficient zračnega upora v newton urah na kvadrat na kvadratni kilometer [N/(km/h)2].
Romanian: f2 = coeficientul de rezistență aerodinamică la înaintare , exprimat în newtoni divizați la pătratul kilometrilor pe oră [ N/(km/h)2].
Bulgarian: f2 = коефициент на аеродинамичното челно съпротивление в нютони, разделен на квадрата на километрите в час [N/(км/ч)2].
Estonian: f2 on aerodünaamilise tõmbejõu koefitsient [njuutontundi ruudus ruutkilomeetri kohta, N/(km/h)2].
Latvian: f2 = aerodinamiskās pretestības koeficients (ņūtonstundās uz kvadrātkilometru) [N/(km/h)2].
Lithuanian: f2 - aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, niutonais per valandą kvadratu kvadratiniam kilometrui [N/(km/h)2].
Maltese: f2 = koeffiċjent tal-ġibda aerodinamika, fi Newton-siegħat kwadri għal kull kilometru kwadru [N/(km/s)2].
English: The coefficients f0 and f2 determined shall be corrected to the standard ambient conditions by the following equations:
French: Les coefficients f0 et f2 établis doivent être corrigés pour tenir compte des conditions ambiantes de référence à l'aide des équations suivantes:
Portuguese: Os coeficientes f0 e f2 determinados devem ser corrigidos atendendo às condições ambientes de referência, através das seguintes equações:
Swedish: De fastställda koefficienterna f0 and f2 skall korrigeras efter den normala omgivande förhållandena med hjälp av följande ekvationer:
Czech: Určené koeficienty f0 a f2 se korigují na referenční podmínky okolí rovnicemi: [pic]
Slovak: Stanovené koeficienty f0 a f2 sa nasledovnými rovnicami korigujú na štandardné podmienky okolia: f
Polish: Wyznaczone współczynniki f0 i f2 sprowadza się do normalnych warunków atmosferycznych za pomocą następujących równań: [pic]
Hungarian: A meghatározott f0 és f2 együtthatókat az alábbi egyenletekkel kell a szabványos légköri viszonyokhoz igazítani: [pic]
Slovenian: Določene koeficiente f0 in f2 je treba korigirati na standardne pogoje okolja z naslednjimi enačbami:
Romanian: Coeficienții f0 și f2 determinați se corectează în funcție de condițiile standard ale ambientului prin aplicarea ecuației:
Bulgarian: Получените коефициенти f0 и f2 трябва да бъдат коригирани с помощта на следните уравнения, за да се вземат предвид референтните условия на околната среда: f0*= f0[1+K0(TT-T0)]
Estonian: Koefitsiendid f0 ja f2 korrigeeritakse vastavalt ümbritsevatele standardtingimustele järgmise võrrandi abil:
Latvian: Noteiktos koeficientus f0 un f2 koriģē attiecībā pret standarta apkārtējās vides apstākļiem šādi: [insert formula]
Lithuanian: Nustatyti f0 ir f2 koeficientai koreguojami pagal standartines aplinkos sąlygas pagal tokias lygtis:
Maltese: Il-koeffiċjenti fo u f2 determinati għandhom ikunu korretti għall-kundizzjonijiet ambjentali stàndard mill-ekwazzjonijiet li ġejjin:
English: f*0= corrected rolling resistance at standard ambient conditions, in Newton;
French: f*0= résistance au roulement corrigée en fonction des conditions ambiantes de référence, en newtons;
Swedish: f*0= korrigerade rullningsmotståndet under normala omgivande förhållanden, i Newton
Czech: [pic] = korigovaný valivý odpor v newtonech v referenčních podmínkách okolí;
Slovak: f*0 = korigovaný valivý odpor pri štandardných podmienkach okolia v Newtonoch;
Polish: f*0= skorygowany opór toczenia w normalnych warunkach atmosferycznych, w niutonach;
Hungarian: ahol: f*0 = helyesbített gördülési ellenállás szabványos környezeti feltételek mellett, newtonban;
Slovenian: f*0 = korigiran kotalni upor pri standardnih pogojih okolja, v N;
Romanian: f*0 = rezistența la rulare corectată în funcție de condițiile standard ale ambientului, în newtoni
Bulgarian: f*0 = съпротивление при търкаляне, коригирано в зависимост от референтните условия на околната среда, в нютони;
Estonian: f* on standardtingimuste kohaselt korrigeeritud veeretakistusjõud (njuutonites);
Latvian: f*0 = koriģētā ripošanas pretestība (ņūtonos) standarta apkārtējās vides apstākļos;
Lithuanian: f*0 - pakoreguotasis pasipriešinimas riedėjimui standartinėmis aplinkos sąlygomis, niutonais,
Maltese: f*0 = reżistenza ta' rrumblar korretta f'kundizzjonijiet ambjentali stàndard, fi Newton;
English: TT= mean ambient temperature, in Kelvin;
French: TT= température ambiante moyenne, en kelvins;
Swedish: TT= den omgivande medeltemperaturen, i Kelvin
Czech: TT = střední teplota okolí v kelvinech;
Slovak: TT = stredná teplota okolia v Kelvinoch;
Polish: TT= średnia temperatura otoczenia, w kelwinach;
Hungarian: TT = környezeti átlaghőmérséklet, kelvinben;
Slovenian: TT = povprečna temperatura okolja v K;
Romanian: Tt = temperatura medie ambientală, în kelvini;
Bulgarian: TT = средна околна температура, измерена в келвини.
Estonian: TT on keskmine ümbritseva õhu temperatuur (kelvinites);
Latvian: TT = vidējā apkārtējās vides temperatūra (kelvinos);
Lithuanian: TT - vidutinė aplinkos temperatūra, kelvinais,
Maltese: TT = temperatura ambjentali medja, f' Kelvin;
English: f*2= corrected coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre [N/(km/h)2];
French: f*2= coefficient corrigé de traînée aérodynamique, en newtons divisés par le carré des kilomètres par heure [N/(km/h)2];
Swedish: f*2= den korrigerade koefficienten för aerodynamiskt motstånd i Newton/(km/h)2.
Czech: [pic] = korigovaný koeficient odporu vzduchu v newtonhodinách umocněných na druhou vztažených na čtvereční kilometr [N/(km/h)2];
Slovak: f*2 = korigovaný koeficient aerodynamického odporu v Newton - hodinách na druhú na štvorcový kilometer [N/(km/h)2];
Polish: f*2= skorygowany współczynnik oporu aerodynamicznego, w niutonach razy godzina do kwadratu na kilometr do kwadratu [N/(km/h)2];
Hungarian: f*2 = helyesbített légellenállási együttható newton per (kilométer per óra) a négyzeten mértékegységben megadva [N/(km/h)2];
Slovenian: f*2 = korigiran koeficient zračnega upora v newton urah na kvadrat na kvadratni kilometer [N/(km/h)2];
Romanian: f*2 = coeficient corectat al rezistenței aerodinamice la înaintare, în newtoni, divizată la pătratul kilometrilor pe oră [ N/(km/h)2]
Bulgarian: f*2 = коригиран коефициент на аеродинамичното челно съпротивление в нютони, разделени на квадрата на километрите в час [N/(км/ч)2];
Estonian: f*2 on korrigeeritud aerodünaamilise tõmbejõu koefitsient [njuutontundi ruudus ruutkilomeetri kohta, N/(km/h)2];
Latvian: f*2 = koriģēts aerodinamiskās pretestības koeficients (ņūtonstundās uz kvadrātkilometru) [N/(km/h)2];
Lithuanian: f*2 - pakoreguotasis aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, niutonais per valandą kvadratu kvadratiniam kilometrui [N/(km/h)2],
Maltese: f*2 = koeffiċjent korrett tal-ġibda aerodinamika, fi Newton-siegħat kwadri għal kull kilometru kwadru [N/(km/s)2];
English: pT= mean atmospheric pressure, in kilo-Pascals;
French: pT= pression atmosphérique moyenne en kilopascals;
Swedish: pT= det genomsnittliga atmosfäriska trycket i kilopascal
Czech: pT = střední atmosférický tlak v kilopascalech;
Slovak: pT = stredný atmosférický tlak v kilopascaloch;
Polish: pT= średnie ciśnienie atmosferyczne w kilopaskalach;
Hungarian: pT = átlagos légköri nyomás, kilopascalban;
Slovenian: pT = povprečni zračni tlak v kPa;
Romanian: pT = presiunea atmosferică medie exprimată în kilopascali;
Bulgarian: pT = средно атмосферно налягане в килопаскали; K0 =
Estonian: pT on keskmine atmosfäärirõhk (kilopaskalites);
Latvian: pT = vidējais atmosfēras spiediens (kilopaskālos);
Lithuanian: pT - vidutinis atmosferos slėgis, kilopaskaliais,
Maltese: pT = pressjoni atmosferika medja, f'kilo-Pascals;
English: K0= temperature correction factor of rolling resistance, that may be determined based on the empirical data for the particular motorcycle and tyre tests, or may be assumed as follows if the information is not available: K0 = 6 × 10-3 K-1.
French: K0= facteur de correction "température" de la résistance au roulement, qui peut être déterminé sur la base de données empiriques pour les essais de motocycles et de pneumatiques particuliers, ou qui peut, à défaut d'informations, être estimé comme suit: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Swedish: K0= rullningsmotståndets temperaturkorrektionsfaktor som kan bestämmas med hjälp av empiriska data för en viss motorcykel och däcksprov eller, om uppgifterna inte finns tillgängliga, kan beräknas enligt följande: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Czech: K0= teplotní korekční faktor odporu valení, který může být určen podle empirických hodnot pro jednotlivý motocykl a podle zkoušek pneumatik; nejsou-li tyto informace k dispozici, určí se pomocí vztahu: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Polish: K0= współczynnik korekcyjny oporu toczenia ze względu na temperaturę, który można ustalić na podstawie danych doświadczalnych dla szczególnego badania motocykla i opon lub przyjąć, jeśli brak jest danych, jako równy: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Hungarian: K0 = a gördülési ellenállás hőmérsékleti korrekciós tényezője, amely az adott motorkerékpár- és gumiabroncsvizsgálatok empirikus adatai alapján határozható meg, vagy a következő feltételezéssel lehet élni, ha az információ nem áll rendelkezésre: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Estonian: K0 on veeretakistusjõu temperatuuri paranduskoefitsient, mille võib määrata konkreetsete mootorratta- ja rehvikatsetuste empiiriliste andmete põhjal või andmete puudumise korral arvutada järgmiselt: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Latvian: K0 = ripošanas pretestības temperatūras korekcijas koeficients, ko nosaka, pamatojoties uz konkrētā motocikla empīriskiem datiem un riepu testiem, vai, ja šāda informācija nav pieejama, iegūst šādi: K0 = 6 × 10-3 K-1.
Lithuanian: K0 - pasipriešinimo riedėjimui temperatūrinis pataisos koeficientas, kurį galima nustatyti remiantis empiriniais duomenimis, gautais konkretaus motociklo ir padangų bandymais, o jei informacijos neturima - gali būti laikomas tokiu: K0 = 6 × 10-3 K-1.