Oración 1: se recomienda además usar las desagregaciones estudiadas en el modelo III debido a que se puede llegar a entender mejor el tipo de impacto que se generará ante el cambio de políticas relacionadas con el precio de los combustibles
Oración 2: para obtener la eficiencia promedio de los vehículos se usó el rendimiento promedio de cada modo (también en galones consumidos por kilómetro recorrido) proveniente de un estudio de la Universidad de los Andes y la Universidad del Norte (2012) y, como factores ponderadores, la cantidad de vehículos según clase proveniente de datos de la Secretaría Distrital de Movilidad (2015) y el factor de actividad de los vehículos (en kilómetros totales recorridos al año en promedio por cada vehículo) del Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá (Secretaría Distrital de Ambiente, 2010)
Relación: neutral
Género: theses