user
வினா:
 பி.எஸ்.எல்.வி. பற்றியும் ஜி.எஸ்.எல்.வி.  பற்றியும் விளக்குக.


assistant
விடை:
பி.எஸ்.எல்.வி
 செயற்கைக்கோள் ஏவூர்தி பி.எஸ்.எல்.வி., என்பது இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனம் "இஸ்ரோ" வினால் இயக்கப்படும் செயற்கைக்கோள்களை ஏவும் ஒரு மீளப் பாவிக்கமுடியாத இழக்கத்தக்கதொரு ஏவு அமைப்பாகும். இதுவே இசுரோவின் முதல் செயல்படத்தக்க ஏவு ஊர்தி ஆகும்.
போலார் சாட்டிலைட் லாஞ்ச் வெஹிக்கிள் (பிஎஸ்எல்வி) பலதரப்பட்ட பணிகளுக்கான பல்துறை வாகனமாகத் தன்னை நிரூபித்துள்ளது மற்றும் இப்போது இஸ்ரோவின் வேலைக் குதிரையாக உள்ளது. செயல்பாட்டு நிலையைப் பெற்ற முதல் துவக்கி இதுவாகும்.

பிஎஸ்எல்வி தேசிய தேவைகள் மற்றும் சர்வதேச வாடிக்கையாளர்களுக்கான ஏவுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. தொடர்ச்சியான வெற்றிகள் மற்றும் பல-செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் திறன் ஆகியவை உலகளாவிய சந்தையில் நம்பகமான, பல்துறை மற்றும் மலிவு ஏவுகணையாக  பி.எஸ்.எல்.வி. நிலையை வலுப்படுத்தியுள்ளது. பல ஆண்டுகளாக, தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் 600 கிமீ சூரிய ஒத்திசைவான துருவ சுற்றுப்பாதையில் (SSPO) 1750 கிலோவாகவும், 284 கிமீ x 20650 கிமீ துணை புவி-ஒத்திசைவு பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் 1425 கிலோவாகவும் பேலோட் திறனை மேம்படுத்தியுள்ளன. இந்தியாவின் முதல் நிலவு பயணத்தில் சந்திரயான்-1 மற்றும் இந்தியாவின் முதல் செவ்வாய் சுற்றுப்பாதையில் மங்கள்யான் ஏவுவதற்கு பி.எஸ்.எல்.வி.பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பல்துறைத்திறனுக்கு சான்றாகும்.

கட்டமைப்பு

 பி.எஸ்.எல்.வி. 320 டன் (எக்ஸ்எல்) டன் எடையுடன் 44 மீ உயரமுள்ள வாகனம், மாற்று திட மற்றும் திரவ உந்துவிசை நிலைகளுடன் நான்கு நிலை வாகனமாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் நிலை 139 டன் திட உந்துசக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது பொதுவாக இரண்டு, நான்கு அல்லது ஆறு டன் திட உந்துசக்தி பட்டா-ஆன் மோட்டார்கள் மூலம் கனமான பேலோடுகளுக்காக அதிகரிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது கட்டம் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட விகாஸ் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 40 டன் திரவ உந்துசக்தியைக் கொண்டுள்ளது. மூன்றாவது நிலை 7 டன் திட மோட்டார் ஒரு கூட்டு மோட்டார் பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, நான்காவது நிலை 2 டன் திரவ உந்துசக்தியைக் கொண்டு செல்லும் இரட்டை-இயந்திர உள்ளமைவுடன் ஒரு திரவ நிலை ஆகும். செயற்கைக்கோள் ஒரு பேலோட் அடாப்டர் தொகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வளிமண்டல ஏறும் கட்டத்தில் 3.2 மீ விட்டம் கொண்ட வெப்பக் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

ஜி.எஸ்.எல்.வி:
ஜி.எஸ்.எல்.வி  ஒரு டெல்டா-II வகை செயற்கைக்கோள் ஏவு ஊர்தி (வாகனம்). இது இஸ்ரோவினால் இயக்கப்படும் ஒரு மீளப்பாவிக்க இயலாத அமைப்பு (இழக்கத்தக்கதொரு ஏவு அமைப்பு).

வரலாறு
இந்தியத் துணைக்கோள்களை புவிநிலை இடைப்பாதையில் செலுத்துவதற்காக 1980-இல் துவக்கப்பட்டது இத்திட்டம். குறிப்பாக இன்சாட் II-வகை துணைக்கோள்கள். 1990-க்கு முன்னர் இத்தகைய ஏவு அமைப்புகளுக்காக ரஷ்யாவை நாடியிருந்தது இந்தியா. முதல் ஏவுதல் ஏப்ரல் 18, 2001 அன்று ஸ்ரீஹரிக்கோட்டாவிலிருந்து 1540 கிகி நிறை கொண்ட GSAT-1 என்ற துணைக்கோளை GSLV D-1 என்ற ஊர்தியின் மூலம் நிகழ்த்தப்பட்டது. ஜீயெசெல்விக்களின் முன்னோடி பீ. எஸ். எல். வி எனப்படும் துருவ செயற்கைக்கோள் ஏவு ஊர்தி ஆகும்.

ஊர்தியின் கட்டமைப்பு
ஜி. எஸ். எல். வி மூன்று பகுதிகள் கொண்ட வாகனமாகும். 49 மீ உயரமும் 414 தொன் ஏவு நிறையும் உடையது; இதன் தள்ளுசுமை-சீர்வடிவத்தின் பெரும விட்டம் 3.4 மீ. தள்ளுசுமையாக 2.5 டன் நிறையுடைய துணைக்கோள். இதன் முதல்/கீழ் பாகத்தின் உள்ளகமாக 129 டன் நிறையுடைய S125 எனப்படும் திட உயர்த்தி உள்ளது; இதைச்சுற்றி L40 எனப்படும் ஒவ்வொன்றும் 40 டன் நிறையுடைய நான்கு திரவ இணைப்பு-உயர்த்திகள் உள்ளன. இரண்டாவது அடுக்கு: 37.5 டன் நிறையுடைய திரவ உந்தி; மூன்றாவதாக, GS3 எனப்படும் கடுங்குளிர் மேல் பாகத்தில் 12 டன் நிறையுடைய திரவ ஆக்சிசனும் திரவ ஹைடிரசனும் உள்ளன.

ஜி.எஸ்.எல்.வி-D3 (மார்க் II வகை)
மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இஃது மூன்றாவது மேம்பாட்டுப் பயணம்; ஜீயெசெல்வியின் ஆறாவது பயணம். இவ்விரிசு 15 ஏப்ரல் 2010 அன்று ஸ்ரீஹரிக்கோட்டாவிலிருந்து ஏவப்பட்டது; இப்பயணத்தில் 2,220 கிகி நிறையுடைய ஜீசாட்-4 என்ற (ஆய்வுக்குரிய) தொடர்புத் துணைக்கோள் புவிநிலை இடைப்பாதையில் செலுத்தப்படுவதாக இருந்தது. ஆனால், முதலிரு பாகங்களும் சரியாக எரிந்து சரியான பாதையில் சென்று கொண்டிருந்த நிலையில் (304 விநாடிகளுக்கு பிறகு), மேல் பாகமான கடுங்குளிர் பாகத்தில் இருக்கும் முக்கிய கடுங்குளிர் இயந்திரம் சரியாக எரிந்தும், இரு வெர்னியர் கடுங்குளிர் இயந்திரங்கள் சரியாக இயங்காததால், விரிசு தன் நிர்ணயித்த பாதையில் செல்லாமல் வங்காள விரிகுடாவில் வீழ்ந்தது. இவ்விரு இயந்திரங்களும் தான் கடைசி பாகத்தை நிலையான பாதையில் செலுத்தவல்லன.